VTR1000Fファイアーストーム情報38
1997年4月21日の発売からそろそろめでたく15周年
絶版車とは言え老け込むにはまだ早い、リッターVツインスポーツ VTR1000F FireStormについてお話しましょう。
関連HP
FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VTR1000F/199612/
プレスインフォメーション
http://www.honda.co.jp/news/1997/2970327f.html
http://www.honda.co.jp/news/1998/2981112.html
http://www.honda.co.jp/news/2001/2010220a.html
http://www.honda.co.jp/news/2002/2021129-vtr1000f.html
特別仕様車
http://www.honda.co.jp/HMJ/news/2003/030722.html
VTR1000Fグラフィック＆テキスト系図
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/index2.html
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/t_index2.html
HONDAモーターサイクル・テクノロジー
V-TWIN ENGINE
ビッグVツイン・スポーツのための心を震わせるスーパーVツインエンジン。
http://www.honda.co.jp/tech/motor/engine/v-twin/index.html
Pivotless Frame
しなやかで軽量・コンパクト、スイングアームをクランクケースにダイレクトにマウント。
http://www.honda.co.jp/tech/motor/chassis/pivotless/index.html
絶版車とは言え老け込むにはまだ早い、リッターVツインスポーツ VTR1000F FireStormについてお話しましょう。
関連HP
FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VTR1000F/199612/
プレスインフォメーション
http://www.honda.co.jp/news/1997/2970327f.html
http://www.honda.co.jp/news/1998/2981112.html
http://www.honda.co.jp/news/2001/2010220a.html
http://www.honda.co.jp/news/2002/2021129-vtr1000f.html
特別仕様車
http://www.honda.co.jp/HMJ/news/2003/030722.html
VTR1000Fグラフィック＆テキスト系図
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/index2.html
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/t_index2.html
HONDAモーターサイクル・テクノロジー
V-TWIN ENGINE
ビッグVツイン・スポーツのための心を震わせるスーパーVツインエンジン。
http://www.honda.co.jp/tech/motor/engine/v-twin/index.html
Pivotless Frame
しなやかで軽量・コンパクト、スイングアームをクランクケースにダイレクトにマウント。
http://www.honda.co.jp/tech/motor/chassis/pivotless/index.html
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Wikipedia：ホンダ・VTR1000F
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBVTR1000F
前スレ
VTR1000Fファイアーストーム情報37
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1317990412/
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBVTR1000F
前スレ
VTR1000Fファイアーストーム情報37
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1317990412/
おつー
結構乗ってたんだけどなー
年間4,000kmいかなかったなー。
年間4,000kmいかなかったなー。
痔でのれないぜ！
去年の3月7日に買って今で約1万1000キロ位かな。
フロント4月に交換してるけどまだ溝あるなぁ。
さすがツーリングタイヤ、ピレリのディアブロ（無印）だな。
ところで皆はタイヤ何履いてる？使用用途とかも含めて教えてくださいな。
フロント4月に交換してるけどまだ溝あるなぁ。
さすがツーリングタイヤ、ピレリのディアブロ（無印）だな。
ところで皆はタイヤ何履いてる？使用用途とかも含めて教えてくださいな。
ついこの間までロードスマートだったが、不可抗力（パンク）により
特売のメッツラーZ6になった。
ロードスマートでは6000km走ったが、まったく減った感じがしなかったぜ･･
ツーリング主体だからこの程度のタイヤで充分な気がする。
特売のメッツラーZ6になった。
ロードスマートでは6000km走ったが、まったく減った感じがしなかったぜ･･
ツーリング主体だからこの程度のタイヤで充分な気がする。
ほぼ峠でBT016PRO
気温と路面温度が上昇するにつれてタイヤ表面にさざ波が立ってきた
グリップは十分過ぎて使い切れないや
気温と路面温度が上昇するにつれてタイヤ表面にさざ波が立ってきた
グリップは十分過ぎて使い切れないや
ツーリングメインでたまに通勤で使用
ミシュランのPW2CT履いてる
端まで使えないし、グリップも十分すぎて使いきれないわ
ミシュランのPW2CT履いてる
端まで使えないし、グリップも十分すぎて使いきれないわ
今年はブリジストンのS20にするか、ダンロップのロードスポーツにしようか迷う。
僕はパイロットロード2ちゃん
メッツラーM3
街乗りとロンツー
グリップが良いらしいせいか安定感がある気がする
街乗りとロンツー
グリップが良いらしいせいか安定感がある気がする
ぼっくんも象さんM3だお
スポーツタイヤなんて柄じゃ無いんだけど、在庫処分品で安かったんで履かせちったｗ
買う時に初めて知ったんだがM5でたあとも生産してんのな＞M3
スポーツタイヤなんて柄じゃ無いんだけど、在庫処分品で安かったんで履かせちったｗ
買う時に初めて知ったんだがM5でたあとも生産してんのな＞M3
15 ：７７４ＲＲ：2012/03/27(火) 00:22:42.88 ID:fdU/LRDj
メッツラー多いね。俺も安かったんでM5にしたんだけど、
中央部が高すぎてリヤフェンダーと干渉してしまったのには参った
中央部が高すぎてリヤフェンダーと干渉してしまったのには参った
メッツラー多いなぁ
昔Ｍ１履いてたんだけど、すぐ無くなった気がするわ
Ｍ５やＺ６って結構持つんやろか、通勤とツーリング仕様で。
これらのタイヤって一応スポーツタイヤに分類されるのかな
昔Ｍ１履いてたんだけど、すぐ無くなった気がするわ
Ｍ５やＺ６って結構持つんやろか、通勤とツーリング仕様で。
これらのタイヤって一応スポーツタイヤに分類されるのかな
> Ｍ５やＺ６って結構持つんやろか
Z6にしたばかりだけど、履いてた友達いわく「グリップなかなかだけど
ライフはいわゆるツーリングタイヤより短い」らしい。
ただ、それを考えても前後で3万だったから充分満足できるかな。
PR3にしたかったんだけど、前後5万だからZ6にしてしまった。
Z6にしたばかりだけど、履いてた友達いわく「グリップなかなかだけど
ライフはいわゆるツーリングタイヤより短い」らしい。
ただ、それを考えても前後で3万だったから充分満足できるかな。
PR3にしたかったんだけど、前後5万だからZ6にしてしまった。
>17
なるほど。じゃあ自分も前後セット安かったらM5やZ6にしようかね
PR3まだ値落ちしてないもんなー。ピレリのエンジェルとかどうなんだろうな
なるほど。じゃあ自分も前後セット安かったらM5やZ6にしようかね
PR3まだ値落ちしてないもんなー。ピレリのエンジェルとかどうなんだろうな
19 ：７７４ＲＲ：2012/03/28(水) 22:17:11.10 ID:iOucB9Hd
干す
Ｍ３履いてます。
ツーリング7割・峠2割・街乗り1割の用途
普段は、まったく乗らないので長持ちするタイヤを
履いても経年劣化で終了しちゃうので、どうせなら
ハイグリップを履いてます。
次のタイヤはロッソコルサで。
ツーリング7割・峠2割・街乗り1割の用途
普段は、まったく乗らないので長持ちするタイヤを
履いても経年劣化で終了しちゃうので、どうせなら
ハイグリップを履いてます。
次のタイヤはロッソコルサで。
ロッソコルサかぁ
すぐなくなりそうだね
すぐなくなりそうだね
22 ：７７４ＲＲ：2012/03/31(土) 07:37:38.45 ID:k80IdMW2
伸びませんな
ネタ投入
このスレの中に関西でファイアーストーム乗ってる人多いんかな?
このスレの中に関西でファイアーストーム乗ってる人多いんかな?
24 ：７７４ＲＲ：2012/04/01(日) 00:23:54.93 ID:H2Bqy7lh
>20
俺と全く同じ考え方だ。
この前タイヤ交換したがM5。
タイヤのグリップ力は保険みたいなものだとも思ってる。
俺と全く同じ考え方だ。
この前タイヤ交換したがM5。
タイヤのグリップ力は保険みたいなものだとも思ってる。
社外秘なので、まだ誰にも言わないでください。
VTR1000Fを限定（生産台数は未定）で再生産します。
ドリーム店舗にて予約出来ます。
VTR1000Fを限定（生産台数は未定）で再生産します。
ドリーム店舗にて予約出来ます。
本当だとしても、オーリンズショック入れてエンジンOHしてまだ1000km
だから、買い替える理由が無いな･･
燃費が格段に良くなってたりしたらそそられるが。
だから、買い替える理由が無いな･･
燃費が格段に良くなってたりしたらそそられるが。
>>25
エイプリルフールおちはやめてよね
エイプリルフールおちはやめてよね
あれ？再販は初めてだけど
SC45のエンジンを6mmロングストロークにした100×69.6、1092ccのエンジンつんだ
ストファイとモンスターの間みたいな車両がハーフカウル付とネイキッドで開発中って話なら
何度か妄想したな
SC45のエンジンを6mmロングストロークにした100×69.6、1092ccのエンジンつんだ
ストファイとモンスターの間みたいな車両がハーフカウル付とネイキッドで開発中って話なら
何度か妄想したな
今は騒音規制が厳しいからな・・・出るとしたらフルカウルだろな
排気量800ｃｃ 車体関係は外装含めてCBR600Fと出来る限り共通部品でコストダウン
部品タイの熊本組立てで80万でどうだ？
排気量800ｃｃ 車体関係は外装含めてCBR600Fと出来る限り共通部品でコストダウン
部品タイの熊本組立てで80万でどうだ？
31 ：７７４ＲＲ：2012/04/01(日) 11:08:02.65 ID:0F8XzDRx
>25
イマイチだな…せめてVTR750とか1200とかいって妄想スペックでもあげてくれよ
イマイチだな…せめてVTR750とか1200とかいって妄想スペックでもあげてくれよ
さすがアゥポレオ・フォゥーエォですね。
大型の免許はまだだけど、銀98国内使用の買うわ！
>33
免許取ってちゃんと買ってから書き込んでね！
免許取ってちゃんと買ってから書き込んでね！
35 ：７７４ＲＲ：2012/04/03(火) 08:47:21.85 ID:ppkOd7UR
保守
火曜日の台風みたいな風強かったねぇ
その日も夜遅くに帰宅したら･･･ＶＴＲ倒れてましたｏｒｚ
ＶＴＲが倒れ、その横のシグナスを倒し･･･そしてその横のＸＲ２５０まで倒れてた･･･バイクのドミノ倒し
夜遅くなのでダメージの確認よりも、バイクを起こしてカバーをかけなおしてなかったことにする・ｘ・
まだお日様の下でバイク見てないけど･･･やっぱり傷ついてるのかな･･･はふぅ
その日も夜遅くに帰宅したら･･･ＶＴＲ倒れてましたｏｒｚ
ＶＴＲが倒れ、その横のシグナスを倒し･･･そしてその横のＸＲ２５０まで倒れてた･･･バイクのドミノ倒し
夜遅くなのでダメージの確認よりも、バイクを起こしてカバーをかけなおしてなかったことにする・ｘ・
まだお日様の下でバイク見てないけど･･･やっぱり傷ついてるのかな･･･はふぅ
天災とは言えショックだよね！
被害が最少で済む事を願います。
被害が最少で済む事を願います。
強風でバイクは倒れるよ
地震でも倒れたし、以来怖い日はトランポ用のタイダウンでグレーチングとつなげておくようにしてるわ
地震でも倒れたし、以来怖い日はトランポ用のタイダウンでグレーチングとつなげておくようにしてるわ
あと、もういっこ注意
公道なんかじゃなくて私有地なんかのあまり密度の高くないアスファルト
とりわけ施工されて間もない黒々としたアスファルトは
炎天下の中スタンドがめり込んで、これまた倒れることがあるから空き缶なり挟むようにした方がいいよ
まぁ知ってる人には常識なんだろうけどね
公道なんかじゃなくて私有地なんかのあまり密度の高くないアスファルト
とりわけ施工されて間もない黒々としたアスファルトは
炎天下の中スタンドがめり込んで、これまた倒れることがあるから空き缶なり挟むようにした方がいいよ
まぁ知ってる人には常識なんだろうけどね
私も倒れてたことありますね。
強風で左側に倒れてて、タンク・カウルに小キズ
スクリーンにヒビ、ウインカーが根本からプラプラ
クラッチマスターのカップがズレてフルードがカラに。
知人の協力により修理と再発防止策が取れたので
今回の強風はビクともしなかったです。
強風で左側に倒れてて、タンク・カウルに小キズ
スクリーンにヒビ、ウインカーが根本からプラプラ
クラッチマスターのカップがズレてフルードがカラに。
知人の協力により修理と再発防止策が取れたので
今回の強風はビクともしなかったです。
良い音してるなあ。
動画じゃなくて実車で見たら「うるせえカス死ね」ってなるだろうけどｗ
動画じゃなくて実車で見たら「うるせえカス死ね」ってなるだろうけどｗ
>41
面白いけど、Ｖエンジン＋ターボ＋スーパーチャージャー、
エキパイの取り回しがカッコ悪いなぁ～。
ってかマトモに走るんだろうか？
面白いけど、Ｖエンジン＋ターボ＋スーパーチャージャー、
エキパイの取り回しがカッコ悪いなぁ～。
ってかマトモに走るんだろうか？
まともに走る、で要求されるレベルがどの程度によるかだろうなｗ
とりあえず走って止まるくらいはできて、それができればいいんじゃねｗ
とりあえず走って止まるくらいはできて、それができればいいんじゃねｗ
前スレで250NKにカウルを付けたいと言ったんだが、カウルステーって今でもパーツ出るんですかね？
カウルはコワースから出てる物を使って、ヘッドライトとスクリーンは簡単に確保出来そうなんですがカウルステーだけが難しくて。
ちなみにバイクはスパーダで、フレームにタップ立ててステーを少し加工して付ける予定ですが…
カウルステーなんてそう交換する部品でも無いと思いますが、知ってる人居たら教えてもらえますか？
一応見積もりは取ってる最中なのですが、速く知りたいのでお願いします。
カウルはコワースから出てる物を使って、ヘッドライトとスクリーンは簡単に確保出来そうなんですがカウルステーだけが難しくて。
ちなみにバイクはスパーダで、フレームにタップ立ててステーを少し加工して付ける予定ですが…
カウルステーなんてそう交換する部品でも無いと思いますが、知ってる人居たら教えてもらえますか？
一応見積もりは取ってる最中なのですが、速く知りたいのでお願いします。
46 ：７７４ＲＲ：2012/04/09(月) 23:31:52.02 ID:10CGAyO4
そろそろブレーキ系統に手を入れたいがマスターとキャリパーの組み合わせで凄く悩むなぁ…
47 ：７７４ＲＲ：2012/04/09(月) 23:40:02.10 ID:7y+bgNQV
Ｒ１用ラジアルヤマンボ＋ブレンボ２ポット
柔らかいタッチで良かったよ♪
柔らかいタッチで良かったよ♪
48 ：７７４ＲＲ：2012/04/09(月) 23:57:11.09 ID:10CGAyO4
>>47
2POTってリアや小排気量用じゃね？
2POTってリアや小排気量用じゃね？
>>45
ステーはワンオフで着けるしかないでしょ
ステーはワンオフで着けるしかないでしょ
>>46
ニッシンラジアル＋ブレンボ鋳造4podにジクーのType-C
コントローラブルかつNSR250位の感覚でポンポンジャックナイフ出来る様に。
次はRKのメガアロイ入れて若干マイルドになればと。
ニッシンラジアル＋ブレンボ鋳造4podにジクーのType-C
コントローラブルかつNSR250位の感覚でポンポンジャックナイフ出来る様に。
次はRKのメガアロイ入れて若干マイルドになればと。
>46
以前、Ｓ油冷の時。
ブレンボラジアルマスター＋ブレンボレーシングキャリパー。
最高にコントロールし易かったよ。
ただ、キャリパーにダストシールが無いから、まめに
チェック＆清掃が必要。
最初はAPの4ピストンだった。ブレンボよりはガツン！って
感じが強かった。
が、シールが悪いのか何なのか、いつもじわ～っと
フルード漏れしてるんだ。
2～3度修理に出したけど結局直らなかったので
ブレンボに交換したって経緯。
以前、Ｓ油冷の時。
ブレンボラジアルマスター＋ブレンボレーシングキャリパー。
最高にコントロールし易かったよ。
ただ、キャリパーにダストシールが無いから、まめに
チェック＆清掃が必要。
最初はAPの4ピストンだった。ブレンボよりはガツン！って
感じが強かった。
が、シールが悪いのか何なのか、いつもじわ～っと
フルード漏れしてるんだ。
2～3度修理に出したけど結局直らなかったので
ブレンボに交換したって経緯。
ニッシンラジアルとSP2とかの純正キャリパー流用がお手軽でいいよ
フォーク側の小加工が必要だけど、サポート必要無くなるし
フォーク側の小加工が必要だけど、サポート必要無くなるし
53 ：７７４ＲＲ：2012/04/10(火) 17:15:33.01 ID:0qV7Qqh8
ちょっとライコに言ったらファイアーストームが3台もいてワロタｗｗｗｗｗ
55 ：７７４ＲＲ：2012/04/11(水) 21:47:09.70 ID:WGZjS6ru
どこのライコ？
たまに柏のライコ行くけど今までに１回しか見たこと無い・・・
たまに柏のライコ行くけど今までに１回しか見たこと無い・・・
56 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2012/04/11(水) 22:50:07.35 ID:V/wVT8RW
>>46
マスターはブレンボ１９×１８かレシオ可変（ＲＣＳだっけ？）がお勧め
キャリパーは大型ローターに変えないならノーマルをちゃんとメンテして
パッドをメタリカやジクーあたりにする方が下手に変えるより良かったヨ
マスターはブレンボ１９×１８かレシオ可変（ＲＣＳだっけ？）がお勧め
キャリパーは大型ローターに変えないならノーマルをちゃんとメンテして
パッドをメタリカやジクーあたりにする方が下手に変えるより良かったヨ
57 ：７７４ＲＲ：2012/04/12(木) 00:23:53.31 ID:vVimGqDb
日曜日の埼玉ライコには、艶消しブラックが居たな
キャリパーをクリーニングしてピストン揉み出すと純正マスター純正キャリパーでも指一本でいけるんだよね
しかし、それから200ｋｍも走ると指二本になりさらに200ｋｍでぐっと握り込む必要が出てくる
ジクーだのメタリカだののパッドに変えたら効きの良さが持続するもんかね？
しかし、それから200ｋｍも走ると指二本になりさらに200ｋｍでぐっと握り込む必要が出てくる
ジクーだのメタリカだののパッドに変えたら効きの良さが持続するもんかね？
バイク生活ん十年間、車種問わず中指1本だな。
いや、手話じゃなくて、本当の話。
アクセラレーションがやり易くなるんでね。
コツは、レバーを遠めにするんです。
レバー比がガチガチなマスターには向きません。
ちなみに、片押2Podの100ccにNISSINラジポンφ17＋Activeビレットレバーで
かなりカチカチですが、やっぱり1本掛けです。
ジャックナイフをコントロールもできます。
Honda Moto LINC インストール中
いや、手話じゃなくて、本当の話。
アクセラレーションがやり易くなるんでね。
コツは、レバーを遠めにするんです。
レバー比がガチガチなマスターには向きません。
ちなみに、片押2Podの100ccにNISSINラジポンφ17＋Activeビレットレバーで
かなりカチカチですが、やっぱり1本掛けです。
ジャックナイフをコントロールもできます。
Honda Moto LINC インストール中
60 ：７７４ＲＲ：2012/04/15(日) 12:04:55.98 ID:9Ph6oU8A
ステンメッシュに交換してジャックナイフの
練習したけど上がるだけでコントロールまでは
出来なかったなぁ。
練習したけど上がるだけでコントロールまでは
出来なかったなぁ。
え？前転しちゃったの？
そうは書いてないと思う。
て
昨日久しぶりに乗って来た
50km/h 2000rpm程度で走っても楽しかった～
結構バイクとすれ違ったけどVTRとはすれ違わなかった
やっぱ減って来てるのか…
50km/h 2000rpm程度で走っても楽しかった～
結構バイクとすれ違ったけどVTRとはすれ違わなかった
やっぱ減って来てるのか…
俺も昨日、350km程走って来たけど
ファイアーストームは１台も見なかったな。
ファイアーストームは１台も見なかったな。
>>65
いいねー。その距離だと２回給油くらい？
いいねー。その距離だと２回給油くらい？
駐車場で２台、すれ違い１台だったな
250ｋｍほどで
250ｋｍほどで
すれ違ったときには Vサイン送るの？ 中指と人差し指を90度開いて
そんなに指が開くんなら
フォークボールの名手になれるぞ
フォークボールの名手になれるぞ
大鹿村騒動記という映画に初期型シルバーが映っている
タンデムでサイドバッグ使ってる人いない？
よければどんな感じか教えて欲しいです
よければどんな感じか教えて欲しいです
73 ：７７４ＲＲ：2012/04/20(金) 02:57:36.29 ID:jRbAoasB
もうすぐ納車age
74 ：７７４ＲＲ：2012/04/20(金) 07:03:59.94 ID:4RnvHfTE
構成で悩んでたがとりあえずNISSINラジアルマスタ19mmとブレンボ34+30キャリパにしてみるわ
ついでにクラッチマスタをZZR1400流用予定
参考構成書き込んでくれた人thx
ついでにクラッチマスタをZZR1400流用予定
参考構成書き込んでくれた人thx
昨日、今年初めてエンジンかけたわ。
キャブからガソリン抜いていたから、とりあえず除雪機から抜いたガソリン入れてかけた。
除雪機(ﾝﾀﾞ製)は一冬頑張ってくれたからＭＯＢＩＬ1の0Ｗ-40入れてやった。
そんなウチのＶＴＲのオイルはＧ1・・・。
キャブからガソリン抜いていたから、とりあえず除雪機から抜いたガソリン入れてかけた。
除雪機(ﾝﾀﾞ製)は一冬頑張ってくれたからＭＯＢＩＬ1の0Ｗ-40入れてやった。
そんなウチのＶＴＲのオイルはＧ1・・・。
77 ：７７４ＲＲ：2012/04/24(火) 11:17:08.63 ID:qsbLfZvd
中古で買ったときから、停車時にフロントステムがカタンカタンするのが気になるからステムのナットを締めこんだ。
音はしなくなったがステムの動きが渋くなった気がする。
ステムベアリング逝ってるのかな？
音はしなくなったがステムの動きが渋くなった気がする。
ステムベアリング逝ってるのかな？
単に締めすぎてるだけかも
79 ：７７４ＲＲ：2012/04/24(火) 13:54:01.21 ID:qsbLfZvd
一応トルク指定されてたはずだから、そこから少しずつ緩めてみてはどう？
81 ：７７４ＲＲ：2012/04/24(火) 14:16:09.06 ID:qsbLfZvd
その症状だとステムベアリング逝ってると思うよ。
だからって絞め込むとステアリングの動きが悪くなるだけ。
諦めてベアリング交換するが良し。
だからって絞め込むとステアリングの動きが悪くなるだけ。
諦めてベアリング交換するが良し。
カタンカタンってクリック感があるってことだろ？
それは間違いなくベアリング死んでるから交換
それは間違いなくベアリング死んでるから交換
84 ：７７４ＲＲ：2012/04/24(火) 20:54:26.81 ID:qsbLfZvd
85 ：７７４ＲＲ：2012/04/24(火) 20:56:45.55 ID:qsbLfZvd
部品って高いのかな。
せっかくだから、フォークオイル交換ついでに交換してみる
せっかくだから、フォークオイル交換ついでに交換してみる
ベアリングってか玉とそれをはめるプラスチックみたいな素材だから安いんじゃないの
テーパーのベアリングとかじゃないから耐久性は確かにあんまり無いだろうね
テーパーのベアリングとかじゃないから耐久性は確かにあんまり無いだろうね
87 ：７７４ＲＲ：2012/04/25(水) 06:24:40.46 ID:nf1+azPk
何をもって安いというかだな。
88 ：７７４ＲＲ：2012/04/25(水) 07:53:00.14 ID:zF85mQAk
オイラのは、テ－パーベアリングに入れ替えちゃいましたよ♪
部品代は４０００円位だったかと・・・・
部品代は４０００円位だったかと・・・・
89 ：７７４ＲＲ：2012/04/25(水) 08:43:47.18 ID:5T6i54kP
作業は自分でできるので、部品だけの値段で考えれば、まぁ安いかなと。
テーパーベアリングが調子良いとは聞くけど、どこで入手できるの？
社外なの？純正流用なの？ 田舎暮らしなので、入手は難しいかな～
テーパーベアリングが調子良いとは聞くけど、どこで入手できるの？
社外なの？純正流用なの？ 田舎暮らしなので、入手は難しいかな～
>>89
RCエンジニアリング製で合うのが有り
RCエンジニアリング製で合うのが有り
>>77
>>音はしなくなったがステムの動きが渋くなった気がする。
それは締め過ぎなんですよ。
ステムナットの適切な締め具合というは絶妙なのです。
緩める方向にドライバーなどを当てておいて、
ドライバーの頭をコン♪と軽く叩きます。
これじゃナットが動いてないじゃないかってくらいに、ものすごく軽く。
低速でニュートラルにして惰性で走行したときに
ハンドルが取られなくなる程度に緩めます。
>>音はしなくなったがステムの動きが渋くなった気がする。
それは締め過ぎなんですよ。
ステムナットの適切な締め具合というは絶妙なのです。
緩める方向にドライバーなどを当てておいて、
ドライバーの頭をコン♪と軽く叩きます。
これじゃナットが動いてないじゃないかってくらいに、ものすごく軽く。
低速でニュートラルにして惰性で走行したときに
ハンドルが取られなくなる程度に緩めます。
>>89
調整を知らない人や出来ない人は何でもかんでも新品に交換したがるけど
こんなとこでこんなことを尋ねるということは調整を知らない人なんだから
新品に交換したところで適切な締め具合なんてやっぱり分からないわけよ。
話の流れをみても自分で不具合の原因が判断出来ていないにもかかわらず
「作業は自分でできるので」などと言っちゃってるあたりが何とも救いようが無い感じ。
まずは「自分には作業なんて出来ない」ということを自覚すべきだと思うよ。
バイク屋に持ってってみてもらいなよ。
調整を知らない人や出来ない人は何でもかんでも新品に交換したがるけど
こんなとこでこんなことを尋ねるということは調整を知らない人なんだから
新品に交換したところで適切な締め具合なんてやっぱり分からないわけよ。
話の流れをみても自分で不具合の原因が判断出来ていないにもかかわらず
「作業は自分でできるので」などと言っちゃってるあたりが何とも救いようが無い感じ。
まずは「自分には作業なんて出来ない」ということを自覚すべきだと思うよ。
バイク屋に持ってってみてもらいなよ。
そやね、テーパーローラーの方がトルク管理面倒だしね
ベアリングの打ち変えだって真っ直ぐ入れないといけないわけだし
バイク屋に持ってくことが完調状態への近道ではあるわな
ベアリングの打ち変えだって真っ直ぐ入れないといけないわけだし
バイク屋に持ってくことが完調状態への近道ではあるわな
94 ：７７４ＲＲ：2012/04/25(水) 13:08:40.39 ID:zF85mQAk
オイラが買ったのは、たぶんＲＣエンジニアリングへの卸元かと(~_~;)
ＲＣよりも少し安かった
>>89
交換なんて簡単だよ～
ステムが抜けたら、各ベアリングレースを打ち換えて、また元通りに組むだけ♪
自分でやるのか？ お店に出すのか？ は、自己責任ですよぉ
ＲＣよりも少し安かった
>>89
交換なんて簡単だよ～
ステムが抜けたら、各ベアリングレースを打ち換えて、また元通りに組むだけ♪
自分でやるのか？ お店に出すのか？ は、自己責任ですよぉ
出来ない人がやってみるのは、自己責任。
出来ない人に「交換なんて簡単だ」と言うのは、無責任。
これは上手いこと言った。
笑点、これにてお開きとさせて頂きます。
出来ない人に「交換なんて簡単だ」と言うのは、無責任。
これは上手いこと言った。
笑点、これにてお開きとさせて頂きます。
96 ：７７４ＲＲ：2012/04/25(水) 17:02:31.83 ID:3B0ygFjU
もう少しうまくまとめてください
97 ：７７４ＲＲ：2012/04/25(水) 19:34:42.21 ID:zF85mQAk
>>95
ごめんねぇ、ごめんねぇ～(古)
ごめんねぇ、ごめんねぇ～(古)
キャリア付け様と思うけど
ベンチュラとGiviどっちが良いかな？
ベンチュラとGiviどっちが良いかな？
チェーンオイル給油し様と思うけど
ウェットとドライどっちが良いかな？
ウェットとドライどっちが良いかな？
シールチェン？
ウェット・ドライどっちでもいいけど、躊躇ってるのが一番よくない。さっさとやるように。
ウェット・ドライどっちでもいいけど、躊躇ってるのが一番よくない。さっさとやるように。
プラグ交換し様と思うけど
NGKとDENSOどっちが良いかな？
NGKとDENSOどっちが良いかな？
グランド花月やろ。
”キャリア付け”さんって偉い人なんだね()
ファイアーストームって高速道路で走りやすい？
ノーマルのハーフカウルはどんだけ仕事してくれるの？
ノーマルのハーフカウルはどんだけ仕事してくれるの？
横浜から青森まで腕立て姿勢してるのは辛いぞｗ
お前冗談を真に受けるタイプだろｗ
いや。
オヤジギャグに親切に付き合えないタイプw
オヤジギャグに親切に付き合えないタイプw
いや、周りが見えてなくて自分を客観的に見れないタイプｗ
高速とワインディングで430km走って来た。
目立った渋滞も無く、快適でした。
燃費は16km/L、やっぱあんまり良くないね。
目立った渋滞も無く、快適でした。
燃費は16km/L、やっぱあんまり良くないね。
回転数２５００～３０００でアイドリングストップ試してみたら
２３０ｋｍ走って燃費１９ｋｍ/Lだった。
ストレス無く走ると１６～１４だね。
回して遊んだら１０切るねー。
２３０ｋｍ走って燃費１９ｋｍ/Lだった。
ストレス無く走ると１６～１４だね。
回して遊んだら１０切るねー。
ノーマルマフラーでほとんど信号の無い下道ツーリングで
回転数を2,500～3,000rpmにして快適に180km走って14.6km/Lもいった。
回転数を2,500～3,000rpmにして快適に180km走って14.6km/Lもいった。
ほとんど信号の無い下道ツーリングなら4～6000rpm多用しても18km/lは走るね
160巡航が一番楽なのは気のせいじゃないはず
燃費稼ぐ意味も歩けど、夏場はオーバーヒート対策で信号が赤に成りたての時は必ず止めている。
>>123
高速コーナーだとそうかも、サスを合わせたらいいんだろうけど。
>>125
250なんて２回くらいしか見たこと無いや、意外と安定していてびっくり。
150-160が上げるにも下げるにも楽な感じ。
高速コーナーだとそうかも、サスを合わせたらいいんだろうけど。
>>125
250なんて２回くらいしか見たこと無いや、意外と安定していてびっくり。
150-160が上げるにも下げるにも楽な感じ。
仮面ライダーアギトのバイクこれなんか
120km/hになると急に怖くなる
100km/hなら余裕なのに
100km/hなら余裕なのに
120km/hはぜんぜんゆとりあるでしょー。
恐らく性格の問題では。
恐らく性格の問題では。
俺は￥120～￥160辺りが良いな
昨日、地元の動物園近くにかかっている関越道の橋あたりで、
黄色ＦＳを見た。かっこよかったなあ。
黄色ＦＳを見た。かっこよかったなあ。
134 ：７７４ＲＲ：2012/04/30(月) 22:43:19.75 ID:SIm+MndH
>>133
午前中でシートバッグ積載だったら自分かも？
午前中でシートバッグ積載だったら自分かも？
>>134
午後１時すぎくらいかなあ。
午後１時すぎくらいかなあ。
エンジンのアイドリング発熱対策で止めるより
日差しの熱とファンの回らない事の方が問題か。
どっちが正しいかは、その日の気候にもよるだろうなー
日差しの熱とファンの回らない事の方が問題か。
どっちが正しいかは、その日の気候にもよるだろうなー
>>138
>>つーか止めても問題無いけどね。
間違いを指摘されて悔しい>>124が自演しながら必死に反論し始めたんだろうけど
夏場の、オーバーヒート対策をしなきゃならんような気候で、
今まで走っててエンジンが熱をもった状態で、信号が赤に成りたての時に止めたら問題だよ。
>>つーか止めても問題無いけどね。
間違いを指摘されて悔しい>>124が自演しながら必死に反論し始めたんだろうけど
夏場の、オーバーヒート対策をしなきゃならんような気候で、
今まで走っててエンジンが熱をもった状態で、信号が赤に成りたての時に止めたら問題だよ。
>>137
>>その日の気候にもよるだろうなー
だからその日の気候っていうのは、
夏場の、オーバーヒート対策をしなきゃならんような気候で、
今まで走っててエンジンが熱をもった状態で、信号が赤に成りたての時だってさ。
要は、このままじゃオーバーヒートするだろうっていう時の対策。
>>その日の気候にもよるだろうなー
だからその日の気候っていうのは、
夏場の、オーバーヒート対策をしなきゃならんような気候で、
今まで走っててエンジンが熱をもった状態で、信号が赤に成りたての時だってさ。
要は、このままじゃオーバーヒートするだろうっていう時の対策。
4輪とか昔乗ってたカワサキ車はメイン切っても水温高ければファン回ってたけど
VTRはどうだったかなぁ
VTRはどうだったかなぁ
>>138
オーバーヒートの心配をしなければならない状況で問題なのは「ファンが回るかどうか」だから
「止めても問題ない」なんていうのはちょっとあり得ないな。
止めても問題ないのはオーバーヒートの心配がいらない時だけでしょ。
オーバーヒートの心配をしなければならない状況で問題なのは「ファンが回るかどうか」だから
「止めても問題ない」なんていうのはちょっとあり得ないな。
止めても問題ないのはオーバーヒートの心配がいらない時だけでしょ。
普通に考えて厳しいのは走行中より停車時じゃないの？
停車時に発熱を止めるのに何の問題があるんだろう？
停車時に発熱を止めるのに何の問題があるんだろう？
>>145
どこにもオーバーヒート後の対策の為に使うなんて書いて無くね？
どこにもオーバーヒート後の対策の為に使うなんて書いて無くね？
>>145
うん、だからオーバーヒートしてないならエンジン止めても関係無いよね。
オーバーヒートしてるなら、エンジン止めて深刻なのはファンが止まる事より、冷却水の循環が止まる事。もちろんファンが回って無いと最終的に冷却が出来ないではあるけれども。
うん、だからオーバーヒートしてないならエンジン止めても関係無いよね。
オーバーヒートしてるなら、エンジン止めて深刻なのはファンが止まる事より、冷却水の循環が止まる事。もちろんファンが回って無いと最終的に冷却が出来ないではあるけれども。
>>149にファンが必要なのは停車なり極低速時等、ラジエターに充分風が当たらない状況ではっての追加ね。
>>149
冷却水はオーバーヒートにかかわらず作動させているものだから
水温が低い真冬だろうが作動させているもので、
それが止まると深刻なのはオーバーヒートの対策以前の問題だから。
冷却水が循環しないのは真冬でも問題になるようなことであって、
真夏でオーバーヒートの心配をしなければならない状況で問題なのは「ファンが回るかどうか」なんだよ。
冷却水はオーバーヒートにかかわらず作動させているものだから
水温が低い真冬だろうが作動させているもので、
それが止まると深刻なのはオーバーヒートの対策以前の問題だから。
冷却水が循環しないのは真冬でも問題になるようなことであって、
真夏でオーバーヒートの心配をしなければならない状況で問題なのは「ファンが回るかどうか」なんだよ。
>>153
オーバーヒート後の対策の話なんかしていないのに、
>>142が「オーバーヒート後の対策じゃねーんだぞ？」
って言うということは、
>>142は、「それはオーバーヒート後の対策じゃないか」
と思っているからだろ？
でも実際には、ファンというのは、
オーバーヒート後の対策じゃなくても、
普、段、か、ら、使、う、ん、だ、よ。
ということ。
分かった？面倒臭いなあ。
オーバーヒート後の対策の話なんかしていないのに、
>>142が「オーバーヒート後の対策じゃねーんだぞ？」
って言うということは、
>>142は、「それはオーバーヒート後の対策じゃないか」
と思っているからだろ？
でも実際には、ファンというのは、
オーバーヒート後の対策じゃなくても、
普、段、か、ら、使、う、ん、だ、よ。
ということ。
分かった？面倒臭いなあ。
>>155
とりあえず妄想で決め付けて話をするのは止めるべきだな
とりあえず妄想で決め付けて話をするのは止めるべきだな
>>153
「ファンを回して熱を冷ます」ことが大事だという話をしているのに対して
「ファンを回して熱を冷ますなんていうのはオーバーヒート後の対策だ」と思っている人じゃなきゃ
「オーバーヒート後の対策じゃねーんだぞ？」なんて言わないじゃん。
「ファンを回して熱を冷ます」ことが大事だという話をしているのに対して
「ファンを回して熱を冷ますなんていうのはオーバーヒート後の対策だ」と思っている人じゃなきゃ
「オーバーヒート後の対策じゃねーんだぞ？」なんて言わないじゃん。
>>157
液冷エンジンでは、ファンよりも循環のがより大事ね。
出来れば負荷を抑えた走行で冷やすのが望ましい。
アイドリングでもファン併用で冷える設計ならアイドリングで冷やす事も不可能では無い。
で連続過負荷運転中に信号待ちになるのってどんなケース？
液冷エンジンでは、ファンよりも循環のがより大事ね。
出来れば負荷を抑えた走行で冷やすのが望ましい。
アイドリングでもファン併用で冷える設計ならアイドリングで冷やす事も不可能では無い。
で連続過負荷運転中に信号待ちになるのってどんなケース？
夏場で、オーバーヒートの心配をしなきゃならんような気温で、
今まで走っててエンジンが熱をもった状態で信号が赤に成りたてで停止した時に
発熱を抑えようと思ってエンジンを止めたら、急に水温が上昇し始めて、焦って
「これはヤバイ」ってんでエンジンをかけたら、ファンがブーン！って回って
水温が下がってホっとしたことがあるよ。
あれは危なかった。
あんな状況でエンジンを止めるのはオーバーヒート対策とは逆の行為だったんだね。
今まで走っててエンジンが熱をもった状態で信号が赤に成りたてで停止した時に
発熱を抑えようと思ってエンジンを止めたら、急に水温が上昇し始めて、焦って
「これはヤバイ」ってんでエンジンをかけたら、ファンがブーン！って回って
水温が下がってホっとしたことがあるよ。
あれは危なかった。
あんな状況でエンジンを止めるのはオーバーヒート対策とは逆の行為だったんだね。
>>159
>>液冷エンジンでは、ファンよりも循環のがより大事ね。
特別に細工でもしなきゃ冷却水を止めてファンだけ回すことなんてないんだから
そんな心配もそんなツッコミもしなくていいのでは？
オーバーヒートを防ぐ為にはファンが回ることが重要だという話というのは、
大事な冷却水の循環はちゃんと行われているうえでの話なんだから。
>>液冷エンジンでは、ファンよりも循環のがより大事ね。
特別に細工でもしなきゃ冷却水を止めてファンだけ回すことなんてないんだから
そんな心配もそんなツッコミもしなくていいのでは？
オーバーヒートを防ぐ為にはファンが回ることが重要だという話というのは、
大事な冷却水の循環はちゃんと行われているうえでの話なんだから。
>>162 キルスイッチ
>>162
うん。だから>>136みたいなのはおかしいねって話し。
エンジン止めるのが駄目なケースなら、駄目な理由はファンが止まるからじゃないって事。
でもって、それとはまた別の話で、街乗りならアイドリングストップしても問題無いねって事ね。
うん。だから>>136みたいなのはおかしいねって話し。
エンジン止めるのが駄目なケースなら、駄目な理由はファンが止まるからじゃないって事。
でもって、それとはまた別の話で、街乗りならアイドリングストップしても問題無いねって事ね。
>>159
>>液冷エンジンでは、ファンよりも循環のがより大事ね。
エンジンをかけている以上、冷却水が循環するのは当たり前のことなんだから
ファンが回るほど暑い日でオーバーヒートを懸念するような状況だと
エンジンを止めるか止めないかで関係してくるのは
A.「冷却水の循環もファンの作動もしない」と
B.「冷却水の循環＋ファンの作動」
の2通りだから「ファンよりも循環のがより大事」なんていう指摘は的外れもいいとこ。
冷却水の循環は、水温にかかわらずエンジンのON/OFFに連動するからいちいち言ってないだけで、
冷却水は大事じゃないという意味では決してないんだから
「ファンよりも循環のがより大事」なんていうのはもう本当に的外れもいいとこで赤っ恥を晒してるだけ。
>>液冷エンジンでは、ファンよりも循環のがより大事ね。
エンジンをかけている以上、冷却水が循環するのは当たり前のことなんだから
ファンが回るほど暑い日でオーバーヒートを懸念するような状況だと
エンジンを止めるか止めないかで関係してくるのは
A.「冷却水の循環もファンの作動もしない」と
B.「冷却水の循環＋ファンの作動」
の2通りだから「ファンよりも循環のがより大事」なんていう指摘は的外れもいいとこ。
冷却水の循環は、水温にかかわらずエンジンのON/OFFに連動するからいちいち言ってないだけで、
冷却水は大事じゃないという意味では決してないんだから
「ファンよりも循環のがより大事」なんていうのはもう本当に的外れもいいとこで赤っ恥を晒してるだけ。
自分はいつもキルスイッチでエンジン止めるけど
エンジン止めてもファンは10秒くらい回ってるのは覚えてる
けどメインスイッチ切るとどうだったっけか…
つーか都内の糞暑い日の糞渋滞でもよくアイドルストップ
やってるけど水温計の半分ちょっとしかいかないし
オーバーヒートはしそうにないや
さすがはラジエーター２つも積んでるだけあるなーとか
ホンダのエンジンがそのくらいで壊れることもないかーと思ってるｗ
エンジン止めてもファンは10秒くらい回ってるのは覚えてる
けどメインスイッチ切るとどうだったっけか…
つーか都内の糞暑い日の糞渋滞でもよくアイドルストップ
やってるけど水温計の半分ちょっとしかいかないし
オーバーヒートはしそうにないや
さすがはラジエーター２つも積んでるだけあるなーとか
ホンダのエンジンがそのくらいで壊れることもないかーと思ってるｗ
>>164
つまり、まず「オーバーヒートの対策としては駄目である」ということが共通の容認事項で
「駄目な理由」は勝手に議論を続ければいいこと。
で、「それとはまた別の話」なんて最初からスルー。関与しても無駄だし、書くな。
つまり、まず「オーバーヒートの対策としては駄目である」ということが共通の容認事項で
「駄目な理由」は勝手に議論を続ければいいこと。
で、「それとはまた別の話」なんて最初からスルー。関与しても無駄だし、書くな。
キーONならファンは回るんじゃないか？
エンジンが止まっててもサーモが開いていれば
対流とファンで冷やされるだろうし
エンジンが止まっててもサーモが開いていれば
対流とファンで冷やされるだろうし
普通に考えて、アイドリングで長く停車してると水温が上がりファンが回り出すんじゃないの？
だから長く停車する場合にエンジンを切るって話でしょ？
SSの人達もやってるけど問題が起きた話は聞いたこと無いな
BMのある車種なんかだと長時間のアイドリング禁止とかだったはず
だから長く停車する場合にエンジンを切るって話でしょ？
SSの人達もやってるけど問題が起きた話は聞いたこと無いな
BMのある車種なんかだと長時間のアイドリング禁止とかだったはず
>>165
まず、連続過負荷運転でのオーバーヒートか、低速及び停止時のオーバーヒートか絞ろうぜ。
お前の言い方だと後者っぽいな。
後者なら、ファンによって温度管理がキチンとされてる状況なら、いつエンジンを切っても問題ない。
ファンを回しても追い付かなくなってる状況なら、エンジンを動かし続けていても全く改善しない、それどころか悪化する。
つまり、どっちみち止めりゃいいじゃん。
まず、連続過負荷運転でのオーバーヒートか、低速及び停止時のオーバーヒートか絞ろうぜ。
お前の言い方だと後者っぽいな。
後者なら、ファンによって温度管理がキチンとされてる状況なら、いつエンジンを切っても問題ない。
ファンを回しても追い付かなくなってる状況なら、エンジンを動かし続けていても全く改善しない、それどころか悪化する。
つまり、どっちみち止めりゃいいじゃん。
まあ止める派も止めない派も、
今までそれでエンジン壊れてないんだからいいじゃないのｗ
今までそれでエンジン壊れてないんだからいいじゃないのｗ
普段は過疎スレなのに伸びすぎワロタ
話題が何であれ、これ典型的な
「俺が正しい、お前は違う」というだけの意地の張り合いだろ。
鬱陶しいからやめよう。まったり行こうぜ。
「俺が正しい、お前は違う」というだけの意地の張り合いだろ。
鬱陶しいからやめよう。まったり行こうぜ。
まー俺は信号待ちでは坂になってる所位でしかエンジン切らないけどな。
ギア入れてエンジン切ると、両手両足空くから楽なんだこれが。
真夏にアイドリング続けてても極端に水温が上がっちゃう作りじゃないから心配ないし。
ギア入れてエンジン切ると、両手両足空くから楽なんだこれが。
真夏にアイドリング続けてても極端に水温が上がっちゃう作りじゃないから心配ないし。
>>170
言い出した奴の想定がそんなこと絞ってないんだから、
尚さらファン機能を無効にしちゃったら駄目じゃん。
必要だから付いてる機能なんだから。
ファンを回してるのにオーバーヒートしたというわけでもないし
オーバーヒートせずに無事に目的地に着いたわけでもないだろ？
言い出した奴の想定がそんなこと絞ってないんだから、
尚さらファン機能を無効にしちゃったら駄目じゃん。
必要だから付いてる機能なんだから。
ファンを回してるのにオーバーヒートしたというわけでもないし
オーバーヒートせずに無事に目的地に着いたわけでもないだろ？
なんかくだらない話だなおい。
「このまま水温が上昇し続けたらオーバーヒートしてしまう」
という状態になった時の「対策」として
水温が一定以上になったらファンが回るようになっているのだから、
既に、対策が施されているわけよ。
それなのにわざわざ道路の真ん中で信号待ちなんかしてる時に
エンジンを止めてその「対策」を無効にしてしまったら、
いざという時に信号が青になってもエンジンかからなくなっちゃう可能性があるだろ。
もしファンを回すよりエンジンを止めて冷ました方が対策になると思うなら、
そんなのはバイクを道端に寄せてからやれよ。
同じファイアーストーム乗りにこんな恥ずかしい奴がいるなんて情けない。
「このまま水温が上昇し続けたらオーバーヒートしてしまう」
という状態になった時の「対策」として
水温が一定以上になったらファンが回るようになっているのだから、
既に、対策が施されているわけよ。
それなのにわざわざ道路の真ん中で信号待ちなんかしてる時に
エンジンを止めてその「対策」を無効にしてしまったら、
いざという時に信号が青になってもエンジンかからなくなっちゃう可能性があるだろ。
もしファンを回すよりエンジンを止めて冷ました方が対策になると思うなら、
そんなのはバイクを道端に寄せてからやれよ。
同じファイアーストーム乗りにこんな恥ずかしい奴がいるなんて情けない。
何言ってんだコイツ？
179 ：７７４ＲＲ：2012/05/01(火) 23:57:51.75 ID:Y5wluRsh
ファイアーストームは８年・４万ｋｍ乗ったけれども、通常のオ－バーヒ－トは一回も無かったなぁ
一度だけ、ファンの所に何だったか？を落としてしまって、気づかずに走ってたら信号待ちで水温が上がって来て慌ててチェックしたら、ファンのヒューズが飛んでてビックリした事があったな
原因は直ぐに判ったので、異物を取り除いたら無問題
オーバーヒート対策でエンジンを止めた事は無いけれど、信号待ちで回りの仲間との会話が困難で、エンジン止めた事は何度も・・・・
一度だけ、ファンの所に何だったか？を落としてしまって、気づかずに走ってたら信号待ちで水温が上がって来て慌ててチェックしたら、ファンのヒューズが飛んでてビックリした事があったな
原因は直ぐに判ったので、異物を取り除いたら無問題
オーバーヒート対策でエンジンを止めた事は無いけれど、信号待ちで回りの仲間との会話が困難で、エンジン止めた事は何度も・・・・
>>175
>>ギア入れてエンジン切ると、両手両足空くから楽なんだこれが。
聞いたことあるセリフだな・・・
2010年11月にも「夏場はアイドリングストップする」という奴が現れた直後に
「坂道の信号待ちだと、ブレーキ効かせておくのが面倒で、ギア入れてエンジン切るわ。」
という奴が現れて、そいつは「自演」だとか「釣り」だとか言われてたな。
これはやっぱり同じ奴がまた同じ話で自演してるんじゃないか？
そう思わざるを得ない。
>>ギア入れてエンジン切ると、両手両足空くから楽なんだこれが。
聞いたことあるセリフだな・・・
2010年11月にも「夏場はアイドリングストップする」という奴が現れた直後に
「坂道の信号待ちだと、ブレーキ効かせておくのが面倒で、ギア入れてエンジン切るわ。」
という奴が現れて、そいつは「自演」だとか「釣り」だとか言われてたな。
これはやっぱり同じ奴がまた同じ話で自演してるんじゃないか？
そう思わざるを得ない。
結局このID変えて自演自演騒いでるのが同調君な訳？
>>180
調べたら本当にあったｗ
>>
>> 443 ：７７４ＲＲ：2010/11/19(金) 20:10:24 ID:CWZfCJFe
>> 俺も夏場はアイドリングストップするな。
>>
>>
>> 449 ：７７４ＲＲ：2010/11/20(土) 18:40:40 ID:VtTSkmJZ
>> 俺、坂道の信号待ちだと、ブレーキ効かせておくのが面倒で、ギア入れてエンジン切るわ。
>> 省燃費ってより、ただモノグサなだけだな。
>>
>>
>> 450 ：７７４ＲＲ：2010/11/20(土) 21:37:25 ID:qsX6zwCX
>> ブレーキペダルを踏んでればいいだけなので、
>> そうやって自演や釣りするよりは面倒じゃないはず。
>>
調べたら本当にあったｗ
>>
>> 443 ：７７４ＲＲ：2010/11/19(金) 20:10:24 ID:CWZfCJFe
>> 俺も夏場はアイドリングストップするな。
>>
>>
>> 449 ：７７４ＲＲ：2010/11/20(土) 18:40:40 ID:VtTSkmJZ
>> 俺、坂道の信号待ちだと、ブレーキ効かせておくのが面倒で、ギア入れてエンジン切るわ。
>> 省燃費ってより、ただモノグサなだけだな。
>>
>>
>> 450 ：７７４ＲＲ：2010/11/20(土) 21:37:25 ID:qsX6zwCX
>> ブレーキペダルを踏んでればいいだけなので、
>> そうやって自演や釣りするよりは面倒じゃないはず。
>>
信号待ちでオーバーヒート対策にラジエーターもファンも切っちゃうとか言う馬鹿は
シカトしてほっときゃいいんだよ。
冷却の仕組みも知らないような奴の話相手なんかしたってしょうがないだろ。
シカトしてほっときゃいいんだよ。
冷却の仕組みも知らないような奴の話相手なんかしたってしょうがないだろ。
オーバーヒートって言ってるけど、皆ファン回るほど走ってるんだ。
夜走ってる所為かまだ回らないわ
夜走ってる所為かまだ回らないわ
4～50キロくらいでだらーっと4輪の後ろ走ってると、割とすぐファンが回り始めるよw
190 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2012/05/02(水) 06:57:40.65 ID:K9yc1eYs
つ【ヨシムラ・デュアルテンプ等の装着】
エンジン切るのもファン回すのもタイミング次第
本当に問題なのは油温（エンジンの熱こもり）と
セルやファンの多用によるバッテリーの消耗です
俺は水温＆油温＆電圧を常時監視しつつ手動式の
ファンスイッチ増設で早目にファンの稼働してた
実際は『夏場は都内みたいなトコに行かない＆
空いてる道を飛ばせずにファンが回りっぱだと
乗り手の体調も辛いだろうからこまめな休憩』
なんてのを心がけりゃイイんでない？
エンジン切るのもファン回すのもタイミング次第
本当に問題なのは油温（エンジンの熱こもり）と
セルやファンの多用によるバッテリーの消耗です
俺は水温＆油温＆電圧を常時監視しつつ手動式の
ファンスイッチ増設で早目にファンの稼働してた
実際は『夏場は都内みたいなトコに行かない＆
空いてる道を飛ばせずにファンが回りっぱだと
乗り手の体調も辛いだろうからこまめな休憩』
なんてのを心がけりゃイイんでない？
自分が日頃自演してると、みんなもきっと自演してるはずって思い込むんだってばっちゃが言ってた
【「同調君」とマヌケジーニ】
マヌケジーニが自分の論争相手に対して呼ぶ架空の名称で
特定の人物が存在しているわけではなく、毎回相手が異なる。
激しい論争の挙句に反論が出来ない程追い込まれると
相手のことを「同調君」と呼び始める。
今回でいうと、この「相手のことを「同調君」と呼び始める。」というのが>>180のレス。
つまり、今回の論争もマヌケジーニの仕業であったということ。
結局としては「マヌケジーニによる、いつもの荒らしだった。」ということ。
暇人のマヌケジーニは論争が趣味。言い争いをしたくてしょうがない。
なので、いつもあからさまに「ツッコミを入れられて当然のネタ」で釣りを仕掛け、
誰かが喰いついてくるのを待っている。
マヌケジーニが自分の論争相手に対して呼ぶ架空の名称で
特定の人物が存在しているわけではなく、毎回相手が異なる。
激しい論争の挙句に反論が出来ない程追い込まれると
相手のことを「同調君」と呼び始める。
今回でいうと、この「相手のことを「同調君」と呼び始める。」というのが>>180のレス。
つまり、今回の論争もマヌケジーニの仕業であったということ。
結局としては「マヌケジーニによる、いつもの荒らしだった。」ということ。
暇人のマヌケジーニは論争が趣味。言い争いをしたくてしょうがない。
なので、いつもあからさまに「ツッコミを入れられて当然のネタ」で釣りを仕掛け、
誰かが喰いついてくるのを待っている。
単発が何言ってんだかｗ
妄想も大概にしろよ。
妄想も大概にしろよ。
あー、もうマヌ氏が出てきちゃってる。遅かったか畜生。
「同調君」っていう言葉を見た瞬間、「あ、マヌ氏だ！」ってピン！ときたから
「これ、絶対にマヌ氏が出てくるぜ。」って先に言おうと思ってたのに。
「同調君」っていう言葉を見た瞬間、「あ、マヌ氏だ！」ってピン！ときたから
「これ、絶対にマヌ氏が出てくるぜ。」って先に言おうと思ってたのに。
全員がコテハンを持たなきゃ参加出来ないような掲示板ならコテハンが自演防止にもなるけど、
匿名の掲示板でコテハン付けるのは「匿名の７７４ＲＲ」と「コテハン」での一人二役が可能になるので
「自演防止」どころか「自演に便利」というのが現実。
ここの住民ならみんな知っていることだけど、このスレには昔から
IDやハンドル名をコロコロ変えて自演しながら喧嘩を繰り返している奴が一人いる。
「荒らしは無視」が鉄則だが、普段は「匿名の７７４ＲＲ」で潜んでいるので
「単発IDかｗ」「また同調君かｗ」などの発言で煽ってくるようになるまでは
いつものコテハンかどうかの判別が難しい。
匿名の掲示板でコテハン付けるのは「匿名の７７４ＲＲ」と「コテハン」での一人二役が可能になるので
「自演防止」どころか「自演に便利」というのが現実。
ここの住民ならみんな知っていることだけど、このスレには昔から
IDやハンドル名をコロコロ変えて自演しながら喧嘩を繰り返している奴が一人いる。
「荒らしは無視」が鉄則だが、普段は「匿名の７７４ＲＲ」で潜んでいるので
「単発IDかｗ」「また同調君かｗ」などの発言で煽ってくるようになるまでは
いつものコテハンかどうかの判別が難しい。
単発IDかｗ
荒らしてるのはその単発IDの同調君なのはみんなわかってるw
だから判別なんてちょー簡単
クソコテはせいぜい一人二役だけど、単発IDの同調君は二役どころじゃないからw
燃費の話の時に単発IDで自己主張してしまったのが失敗だったね
だから判別なんてちょー簡単
クソコテはせいぜい一人二役だけど、単発IDの同調君は二役どころじゃないからw
燃費の話の時に単発IDで自己主張してしまったのが失敗だったね
200 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2012/05/02(水) 11:44:00.46 ID:K9yc1eYs
毎度の如くスレ汚しになってしまいスミマセン
コテハン議論や自演認定は俺含めて荒らしです
俺が書いた内容へのレスなら返事しますが
俺自体への文句であれば直でメールするか
他の場所（掲示板等）を指定して下さい
（※やりとりを公表されても構いません）
コテハン議論や自演認定は俺含めて荒らしです
俺が書いた内容へのレスなら返事しますが
俺自体への文句であれば直でメールするか
他の場所（掲示板等）を指定して下さい
（※やりとりを公表されても構いません）
単発IDかｗが煽りに聞こえる人は、あえて単発にして連投してる人だってばっちゃが言ってた
くだらねえ流れをいつまで引っ張ってんだよ、気持ちわりいｗｗ
お前らの年式と色と走行距離教えろ
お前らの年式と色と走行距離教えろ
言いだしっぺが書かないと駄目だった
年式：2005
色：赤
距離：43000ｋｍ
年式：2005
色：赤
距離：43000ｋｍ
年式：1997
色：赤
距離：31000ｋｍ
国内仕様
色：赤
距離：31000ｋｍ
国内仕様
年式：1998国内仕様
色：銀
距離：25000ｋｍ
…を、GW明けに納車してもらう予定
色：銀
距離：25000ｋｍ
…を、GW明けに納車してもらう予定
年式:2004逆車
色:マッドブラック
距離:14000km
色:マッドブラック
距離:14000km
>>200
>>俺が書いた内容へのレスなら返事しますが
それは「>>198や>>199は俺じゃないぜ？ｗどうする？ザマァｗ」って言ってるだけだろ。
そういう時だけマヌケジーニを名乗ってるから自演だって言われるんだよ。
お前がそうやって自演しながら煽ってるから荒れてるんだよ。
>>俺が書いた内容へのレスなら返事しますが
それは「>>198や>>199は俺じゃないぜ？ｗどうする？ザマァｗ」って言ってるだけだろ。
そういう時だけマヌケジーニを名乗ってるから自演だって言われるんだよ。
お前がそうやって自演しながら煽ってるから荒れてるんだよ。
年式：2000国内 もうすぐ6回目の車検
色：黄
距離：とうとう50,000km超えたぜ
エンジンはさすがHONDA製、ノーOHで元気
ステム周りからキュキュキュカコンって鳴くけど
色：黄
距離：とうとう50,000km超えたぜ
エンジンはさすがHONDA製、ノーOHで元気
ステム周りからキュキュキュカコンって鳴くけど
年式：2001年国内
色：赤
距離：24000km弱
中古で乗り出してまだ1500kmだが
こないだロンツーしたが高速は結構燃費下がる（約23km/L）のが予定外で助かった
色：赤
距離：24000km弱
中古で乗り出してまだ1500kmだが
こないだロンツーしたが高速は結構燃費下がる（約23km/L）のが予定外で助かった
うわ・・・・
マヌケにとって都合の悪いレスを流す為に急に大勢が協力しだしたぞ・・・・
なんだこりゃ？
VTR1000Fファイアーストーム情報34
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1276569619/190-
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1276569619/193 ID:dsk7A4rD
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1276569619/203 ID:zrhI09jz
VTR1000Fファイアーストーム情報35
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287811369/442-
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287811369/445 ID:Ck1WjzNA
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287811369/450 ID:qsX6zwCX
VTR1000Fファイアーストーム情報38
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1332732749/
>>139 >>180
結局、今回の件で墓穴を掘り
「アイドリングストップ反対の人」もって事か？
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1276569619/190-
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1276569619/193 ID:dsk7A4rD
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1276569619/203 ID:zrhI09jz
VTR1000Fファイアーストーム情報35
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287811369/442-
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287811369/445 ID:Ck1WjzNA
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287811369/450 ID:qsX6zwCX
VTR1000Fファイアーストーム情報38
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1332732749/
>>139 >>180
結局、今回の件で墓穴を掘り
「アイドリングストップ反対の人」もって事か？
>なんだこりゃ？
何でそんな風に見えるのか、わかんねw
自演とか釣りとか言うの好きなんだよね、同調君は
確かテンショナーの時も画像上げてくれた人を釣り呼ばわりしてたな
97逆車黄8万キロ
まだまだ走るお
何でそんな風に見えるのか、わかんねw
自演とか釣りとか言うの好きなんだよね、同調君は
確かテンショナーの時も画像上げてくれた人を釣り呼ばわりしてたな
97逆車黄8万キロ
まだまだ走るお
なんか、くだらないことで議論が炎上するような時って、
必ずマヌケジーニが関与してるよな。必ず。
なんかこう、「取り憑いてる」っていうレベルだよな。
必ずマヌケジーニが関与してるよな。必ず。
なんかこう、「取り憑いてる」っていうレベルだよな。
クソコテだから目立つだけで、実際はしょーもないことで噛み付いてくる同調君が
原因だよw
クソコテの方は割りとまともなレスだからね、自演分は知らないけど
そのクソコテに一生懸命タゲそらししてる同調君には笑える
原因だよw
クソコテの方は割りとまともなレスだからね、自演分は知らないけど
そのクソコテに一生懸命タゲそらししてる同調君には笑える
>>213や>>215みたいに、
マヌケジーニのことを言ってるレスを見てカチンときて
「同調君」とか「テンショナーの時」とか言いながら反論するのって普通？
意味がさっぱり分かんないんだけど？
みんな大丈夫？
マヌケジーニのことを言ってるレスを見てカチンときて
「同調君」とか「テンショナーの時」とか言いながら反論するのって普通？
意味がさっぱり分かんないんだけど？
みんな大丈夫？
>>216
>ID:pj/MMEXW お前これ以後ID変えるなよ 後で呼び出すからな
おーいID:tXd+eYKc 出てこれるか？
おーいID:Xp1L35M7 出てこれるか？
おーいID:DGDaebY9 出てこれるか？
おーいID:Ns0+50UK 出てこれるか？
マヌ氏に批判的なレスしてるIDを選んでみた 果たして何人出てくるかな？
>ID:pj/MMEXW お前これ以後ID変えるなよ 後で呼び出すからな
おーいID:tXd+eYKc 出てこれるか？
おーいID:Xp1L35M7 出てこれるか？
おーいID:DGDaebY9 出てこれるか？
おーいID:Ns0+50UK 出てこれるか？
マヌ氏に批判的なレスしてるIDを選んでみた 果たして何人出てくるかな？
>>189
>>ファンってさ、速度が遅くてラジエターに風が当たらない時の為に付いてるんだぜ。
>>もしかしてファンが回ってる時はオーバーヒートしてると思ってる？
いや、「このまま水温が上昇し続けたらオーバーヒートしてしまう」
という状態になった時の「対策」として
水温が一定以上になったらファンが回るようになっているのだから、
ファンが回ってるからといってオーバーヒートしてるなんて思ってないし、
速度が遅くなくてラジエターに風が当たってても、水温が一定以上なら回ると思ってるけど。
一体>>177のどこを読んで「ファンが回ってる時はオーバーヒートしてると思ってる？」と思った？
>>ファンってさ、速度が遅くてラジエターに風が当たらない時の為に付いてるんだぜ。
>>もしかしてファンが回ってる時はオーバーヒートしてると思ってる？
いや、「このまま水温が上昇し続けたらオーバーヒートしてしまう」
という状態になった時の「対策」として
水温が一定以上になったらファンが回るようになっているのだから、
ファンが回ってるからといってオーバーヒートしてるなんて思ってないし、
速度が遅くなくてラジエターに風が当たってても、水温が一定以上なら回ると思ってるけど。
一体>>177のどこを読んで「ファンが回ってる時はオーバーヒートしてると思ってる？」と思った？
>>218
エンジン止めちゃ駄目っていうのに固執してるから、既にオーバーヒートしてるって思ってるのかな？って思ったけど前半部分見ると微妙に違うのな、すまんすまん。
なんだが、オーバーヒートしてないんなら、なんで止めちゃ駄目って思ってるん？
エンジン止めちゃ駄目っていうのに固執してるから、既にオーバーヒートしてるって思ってるのかな？って思ったけど前半部分見ると微妙に違うのな、すまんすまん。
なんだが、オーバーヒートしてないんなら、なんで止めちゃ駄目って思ってるん？
ふと思ったんだけど
エンジンをかけたまま、ずーっとアイドリングで放置したらガス欠まで問題なく動き続けるのかな？
エンジンをかけたまま、ずーっとアイドリングで放置したらガス欠まで問題なく動き続けるのかな？
>>217
マヌ氏は自分がIDを10個くらい使い分けられるから
前にもこういう勝負を仕掛けてたのを見たことがあるよ。
>>203～>>209あたりのみえみえの自演は
これはわざと後でも登場できるIDで準備してるなって俺は思ってた。
逆に出て来れるか聞かれた場合の為にね。
マヌ氏は自分がIDを10個くらい使い分けられるから
前にもこういう勝負を仕掛けてたのを見たことがあるよ。
>>203～>>209あたりのみえみえの自演は
これはわざと後でも登場できるIDで準備してるなって俺は思ってた。
逆に出て来れるか聞かれた場合の為にね。
223 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2012/05/02(水) 17:55:25.87 ID:K9yc1eYs
>>217
そういう時こそコテハンを付けて本人で出てこないとおかしいじゃん。
「マヌ氏に批判的なレスしてるIDを選んで呼び出そう」
なんていう発想をするのはマヌ氏本人しかいないんだから。
コテハンやIDなんかで本人かどうかを証明したがるのはマヌ氏だけ。
何故ならば、マヌ氏自身がそれで自演してるから。
悪いキャラだからってコテハン使わなかったことが今回のお前の失敗だよ。
せいぜい後から慌ててコテハンで出直すしかないだろうよ。
すぐ出れるだろ？いるんだから。
そういう時こそコテハンを付けて本人で出てこないとおかしいじゃん。
「マヌ氏に批判的なレスしてるIDを選んで呼び出そう」
なんていう発想をするのはマヌ氏本人しかいないんだから。
コテハンやIDなんかで本人かどうかを証明したがるのはマヌ氏だけ。
何故ならば、マヌ氏自身がそれで自演してるから。
悪いキャラだからってコテハン使わなかったことが今回のお前の失敗だよ。
せいぜい後から慌ててコテハンで出直すしかないだろうよ。
すぐ出れるだろ？いるんだから。
226 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2012/05/02(水) 18:20:32.35 ID:K9yc1eYs
どうせ『自演してない』や『１つのＩＤでしか
カキコしてない』なんて信じないんでしょ？
俺に批判がある人は誰でもいいから別の場所を指定してくれ
管理者のみがＩＰ見れるとこでもなんでもイイからさ・・・
カキコしてない』なんて信じないんでしょ？
俺に批判がある人は誰でもいいから別の場所を指定してくれ
管理者のみがＩＰ見れるとこでもなんでもイイからさ・・・
>>205
納車オメ！！
このスレたまにこんな状態になるけど楽しいVTRライフを送ってください
>>221
相手にしたくねえけど、俺以外の人にも迷惑かけたので一応言っとく
自演でも何でもねえからな。ふざけた妄想もほどほどにしとけ
納車オメ！！
このスレたまにこんな状態になるけど楽しいVTRライフを送ってください
>>221
相手にしたくねえけど、俺以外の人にも迷惑かけたので一応言っとく
自演でも何でもねえからな。ふざけた妄想もほどほどにしとけ
>>226
そうじゃなくて、
「マヌ氏が自演で煽ってるとしか思えないような>>215や>>217みたいなのを書く奴」
に対して、とにかくガツン！と怒るべきでしょ？
「おい！そんな俺が自演してるみたいな書き込みやめろ！俺に恨みでもあんのか！？」って。
「お前らのせいで俺が自演してると思われてんだよ！ふざけんな！」ってさ。
で、「俺が疑われるようなことを書くならこんなとこじゃなくて、
お前ら>>215や>>217が俺じゃないことが分かるようなとこで書け！」でしょ。
怒りを向ける矢先が全然おかしいのよ。
そうじゃなくて、
「マヌ氏が自演で煽ってるとしか思えないような>>215や>>217みたいなのを書く奴」
に対して、とにかくガツン！と怒るべきでしょ？
「おい！そんな俺が自演してるみたいな書き込みやめろ！俺に恨みでもあんのか！？」って。
「お前らのせいで俺が自演してると思われてんだよ！ふざけんな！」ってさ。
で、「俺が疑われるようなことを書くならこんなとこじゃなくて、
お前ら>>215や>>217が俺じゃないことが分かるようなとこで書け！」でしょ。
怒りを向ける矢先が全然おかしいのよ。
233 ：マヌケジーニ ◆R5jD5IiJmCsN ：2012/05/02(水) 20:00:14.17 ID:K9yc1eYs
234 ：PPPbf690.chiba-ip.dti.ne.jp：2012/05/02(水) 20:00:59.09 ID:K9yc1eYs
フシアナサン失敗・・・
235 ：flets-a-west-5-198.dsn.jp：2012/05/02(水) 20:25:55.61 ID:OqY6tCQn
>>194
おい千葉って西日本か？
おい千葉って西日本か？
236 ：110-133-150-56.rev.home.ne.jp：2012/05/02(水) 21:36:17.77 ID:GaiIo5CE
ID変えるだけじゃなく文体も変えないと丸わかりだって気付かないのかねえ
96年逆車赤、先日３回目の車検
･･･やっと1万km(；´Д｀)
96年逆車赤、先日３回目の車検
･･･やっと1万km(；´Д｀)
引用方法に同じ特徴がある人が、毎回IDが違うのはなんでなん？
240 ：h219-110-210-213.catv02.itscom.jp：2012/05/02(水) 23:42:20.42 ID:acKYYQZ2
千葉って東京だよね？
年式：1997
色：ブラック（黄色ロゴ）
距離：23000km
絶好調！
色：ブラック（黄色ロゴ）
距離：23000km
絶好調！
おっ、書き込み凄いと思ったらこーゆー状態だったのね。
2003年式、国内仕様
マットブラック
21000km走行
※今年の2月に19000km走行のを購入。
2003年式、国内仕様
マットブラック
21000km走行
※今年の2月に19000km走行のを購入。
いや、そのりくつはおかしい。
てゆーか電圧低いと燃費にも影響するよ
もう乗ってないならどうでもいいか
てゆーか電圧低いと燃費にも影響するよ
もう乗ってないならどうでもいいか
>>233
>>前にも似た様な事を指摘されたけど
>>同じ様な意見に怒るのは筋違いです
自分を馬鹿にしてる奴らを擁護しちゃてったらこの状況はいつまでも変わらないよ？
前にも似た様な事を指摘されたってことは前にも同じパターンで自演してたってことだから、
だったら自分の間違いに気づいて改善しないとこれからもまた似た様な事を指摘されると思うよ？
お前は自分が自演をしていると指摘されてることを遺憾に思っているのに
肝心の「目の前で自分が自演だと思われるようなことをしてる奴ら」に賛同しちゃう方がもっと筋違い。
奴らのおかげでお前がとばっちりを受けてるんだからさ。
まぁ自分で自分に怒るのは筋違いっていうことでしかないから本人には何を言っても無駄だね。
>>前にも似た様な事を指摘されたけど
>>同じ様な意見に怒るのは筋違いです
自分を馬鹿にしてる奴らを擁護しちゃてったらこの状況はいつまでも変わらないよ？
前にも似た様な事を指摘されたってことは前にも同じパターンで自演してたってことだから、
だったら自分の間違いに気づいて改善しないとこれからもまた似た様な事を指摘されると思うよ？
お前は自分が自演をしていると指摘されてることを遺憾に思っているのに
肝心の「目の前で自分が自演だと思われるようなことをしてる奴ら」に賛同しちゃう方がもっと筋違い。
奴らのおかげでお前がとばっちりを受けてるんだからさ。
まぁ自分で自分に怒るのは筋違いっていうことでしかないから本人には何を言っても無駄だね。
248 ：p36248-ipngn2001marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp：2012/05/03(木) 02:15:18.31 ID:MQb3wwRL
俺もやってみよっと。
1997年式 国内仕様
走行20000km（昨年末のエンジンフルOHから1500km）
あと20万km走ったるぜ
1997年式 国内仕様
走行20000km（昨年末のエンジンフルOHから1500km）
あと20万km走ったるぜ
249 ：PPPbf690.chiba-ip.dti.ne.jp：2012/05/03(木) 05:50:47.80 ID:hMvUsZRS
皆様、おはようございます
って、fusianasanの流れに吹いたｗ
>>247
まず、自演ありきの考え方を直せば？
ついでに言うと、自演を指摘されてるのはコテハン批判側もなのに
俺に怒れと言っても自分が怒ってないのはどうしてなんでしょう？
そんな妄想癖のコテハン批判側への意思表示が
今回のフシアナサンの流れだと思うんですが、
何人もＩＰ晒してるのに自演認定してるんなら
パソコンの勉強するか他人に訊いてみて下さい
って、fusianasanの流れに吹いたｗ
>>247
まず、自演ありきの考え方を直せば？
ついでに言うと、自演を指摘されてるのはコテハン批判側もなのに
俺に怒れと言っても自分が怒ってないのはどうしてなんでしょう？
そんな妄想癖のコテハン批判側への意思表示が
今回のフシアナサンの流れだと思うんですが、
何人もＩＰ晒してるのに自演認定してるんなら
パソコンの勉強するか他人に訊いてみて下さい
250 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2012/05/03(木) 06:02:12.10 ID:hMvUsZRS
>>241
ファンが回るとかなりの消費電力でバッテリーには辛い
信号待ちでライト＆ウインカー＆ブレーキ＆ファンとか
余裕で１２ｖ以下にみるみる下がってしまいます
（ちなみに充電電圧が高いのはアイドリング付近です）
ファンが回るとかなりの消費電力でバッテリーには辛い
信号待ちでライト＆ウインカー＆ブレーキ＆ファンとか
余裕で１２ｖ以下にみるみる下がってしまいます
（ちなみに充電電圧が高いのはアイドリング付近です）
自分も電装系のトラブルに悩まされて、
レギュレーター交換、バッテリー交換、デイトナ Vプロテクター装着、ライトのONOFFスイッチ付けてなんとか落ち着きました。
年式 : 国内98式シルバー
現在走行1、5万キロ程。
レギュレーター交換、バッテリー交換、デイトナ Vプロテクター装着、ライトのONOFFスイッチ付けてなんとか落ち着きました。
年式 : 国内98式シルバー
現在走行1、5万キロ程。
やってることが自演と同じで醜いというだけだから
実際に自演してるかどうかで押し問答しても意味がない。
普段いなくても、
荒れるとすぐ出てくる。呼ぶとすぐ出てくる。
荒れが収まるとまたいなくなる。
何をしに登場したかというと
言い訳や擁護をしにきただけだった。
それだけのこと。
実際に自演してるかどうかで押し問答しても意味がない。
普段いなくても、
荒れるとすぐ出てくる。呼ぶとすぐ出てくる。
荒れが収まるとまたいなくなる。
何をしに登場したかというと
言い訳や擁護をしにきただけだった。
それだけのこと。
翻訳してみた。
やってることが俺には自演に見えるいうだけだから
実際に自演してるかどうかで押し問答しても意味がない。
普段いなくても、
スレが加速するとすぐ出てくる。呼ぶとすぐ出てくる。
盛り上がりが無くなるとまたいなくなる。
何をしに登場したかというと
俺の意見を否定しにきただけだった。
それだけのこと。
やってることが俺には自演に見えるいうだけだから
実際に自演してるかどうかで押し問答しても意味がない。
普段いなくても、
スレが加速するとすぐ出てくる。呼ぶとすぐ出てくる。
盛り上がりが無くなるとまたいなくなる。
何をしに登場したかというと
俺の意見を否定しにきただけだった。
それだけのこと。
他所でやれ。どっちもうぜぇ。
257 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2012/05/03(木) 10:29:04.00 ID:hMvUsZRS
つまり、他人を自演認定して叩いてたのは
>>252が自分への反対意見を醜いと感じて
根拠も意味も無くやった、と・・・
＞スレ住人の皆さん
散々荒らしてしまってスミマセンでした
フシアナサン協力も有難う御座います
>>252
今回で『コテの自演だと思いたかったけど
自分への反対意見が多い』って理解できた？
>>252が自分への反対意見を醜いと感じて
根拠も意味も無くやった、と・・・
＞スレ住人の皆さん
散々荒らしてしまってスミマセンでした
フシアナサン協力も有難う御座います
>>252
今回で『コテの自演だと思いたかったけど
自分への反対意見が多い』って理解できた？
荒れた時に出現して自演だなんだで言い争うようなコテハンが
スレ住人の皆さんに呼びかけたり反対者が多いとか自分で主張してもそれは一人遊びの延長。
「ぼくには味方がついてるんだい！」ということにしたいという願望を表した言動にしかみえない。
スレ住人の皆さんに呼びかけたり反対者が多いとか自分で主張してもそれは一人遊びの延長。
「ぼくには味方がついてるんだい！」ということにしたいという願望を表した言動にしかみえない。
くどいやつがいるな…
>>249
まず、コテありき、IDありき、fusianasanありきの考え方を直せば？
「どうすれば別人に見えるかな？」ってそればっかり考えて駆使すればするほど信用度が下がってるし。
まして「同じIDで書き込んでみろよ？」とか「IP晒してみろよ？」なんていうのは
指紋を拭き取った犯人が「指紋を取ってみろよ？」って挑発してるのと同じ。
コテ付けて擁護し合いながら喧嘩してるだけでも悪者だっていうのに。
まず、コテありき、IDありき、fusianasanありきの考え方を直せば？
「どうすれば別人に見えるかな？」ってそればっかり考えて駆使すればするほど信用度が下がってるし。
まして「同じIDで書き込んでみろよ？」とか「IP晒してみろよ？」なんていうのは
指紋を拭き取った犯人が「指紋を取ってみろよ？」って挑発してるのと同じ。
コテ付けて擁護し合いながら喧嘩してるだけでも悪者だっていうのに。
なりふり構わない必死さが滲み出ております。
おーい、他でやってくれよ。
FSのことまったり話したいよ。
FSのことまったり話したいよ。
連休前に荒れるとこうなるね
しょーもないことはスルーするのが吉やね
コテハン相手にしてる人のはコテハンをNG登録すれば一緒に消えてくれるよ
IDコロコロ変わるいつも人は脳内スルーがいいね
しょーもないことはスルーするのが吉やね
コテハン相手にしてる人のはコテハンをNG登録すれば一緒に消えてくれるよ
IDコロコロ変わるいつも人は脳内スルーがいいね
そろそろやめない？
まったくだ。
明日は乗れるぞ～
何処に行こうか...
何処に行こうか...
輸出車のエアフィルタのろ過面面積って国内物よりひろいのかね？
広いよ
でも吸気ノーマルなら、輸出仕様のフィルターに変えるメリットも無いように思う
でも吸気ノーマルなら、輸出仕様のフィルターに変えるメリットも無いように思う
今は逆車と同じものに統一されたんじゃなかったっけ？
風が強いね！高速のトンネル出口でヒヤッとしたよ。
連休で運転ヘタなクルマが多いから気を付けろよ！
連休で運転ヘタなクルマが多いから気を付けろよ！
110km/hでも左車線のクルマとの速度差
が普段よりある
サンドラが多いのを実感するね
ただ、ものすごいスピードで迫ってくる
アホがいなかったり煽られることが少ない
のはいい
が普段よりある
サンドラが多いのを実感するね
ただ、ものすごいスピードで迫ってくる
アホがいなかったり煽られることが少ない
のはいい
早朝に高速を走ってるＢＭとかクラウンの
おじさんに追いつくのが楽しい。
直線で飛ばす飛ばす。
おじさんに追いつくのが楽しい。
直線で飛ばす飛ばす。
そういうオッサンは往生際悪いの多いから距離を取るべし。
平気で急ブレーキ踏んだり追越際に幅寄せしてくる。
平気で急ブレーキ踏んだり追越際に幅寄せしてくる。
連休も終わりだけど、どこかツーリング行ったか？
今月買ったばっかしなんですけど、
積載性の改善を考えてるんですけど、みなさんはどうしてます？
とりあえずナンバープレートにつけるフックとツーリングネットでいいかなと。
なにかおすすめとかあったら教えてください。
積載性の改善を考えてるんですけど、みなさんはどうしてます？
とりあえずナンバープレートにつけるフックとツーリングネットでいいかなと。
なにかおすすめとかあったら教えてください。
ゴールドウイングかパンヨーロピアン買い換えるのはどうだ。
嘘だ。気にせず進めてくれ給え。
嘘だ。気にせず進めてくれ給え。
STX1300は好きだぞ！
リアカウルにいろんな物が入るんでなんも付けない
一泊ならウエストバックのみ
フロントカウルにポケットついてりゃ便利なのに
一泊ならウエストバックのみ
フロントカウルにポケットついてりゃ便利なのに
ラジエターダクトを兼ねた小物入れなんていいね！
熱風も上がってこなさそうで。
熱風も上がってこなさそうで。
入れるものによっては溶けるよな
ネットひっかける場所がない
http://www.amazon.co.jp/dp/B003TS4ZQ0
これ使ってるけど、荷物満載してロンツーとかでない限り不便しないよ。
これ使ってるけど、荷物満載してロンツーとかでない限り不便しないよ。
サイレンサ部までに集合しているところを見ると、片方だけ社外品に変えても
見た目や重量バランス以外に不都合はないのだろうか？
見た目や重量バランス以外に不都合はないのだろうか？
以前SAでホーネット600か900のボディに
このバイクのカウルつけてる人いた
斬新だったけど違和感なさ過ぎたのか、
初めて声かけられたといわれた
このバイクのカウルつけてる人いた
斬新だったけど違和感なさ過ぎたのか、
初めて声かけられたといわれた
>>275
うちのFireStormはナンバープレートのボルトにカーゴフックを付けて、
タンデムステップホルダーにはフックベルトを付けてある。
元のフックと合わせて合計6カ所引っかけられるので、ネットを使って
そこそこ安定して固定できる。重量物はさすがに厳しいけれど。
うちのFireStormはナンバープレートのボルトにカーゴフックを付けて、
タンデムステップホルダーにはフックベルトを付けてある。
元のフックと合わせて合計6カ所引っかけられるので、ネットを使って
そこそこ安定して固定できる。重量物はさすがに厳しいけれど。
走ってる時、エンジンからカタカタって音がした。
これってカムチェーンの問題なのかな?
これってカムチェーンの問題なのかな?
たぶんタペット音じゃなけりゃカムチェーンのテンショナー不良だな。
新しめの年式はどうかわからんけど、1000Fの持病のひとつだった気がする。
新しめの年式はどうかわからんけど、1000Fの持病のひとつだった気がする。
テンショナーリフターのトラブルならカタカタなんてもんじゃない
プライマリギアのせらし機構の問題じゃないかな
プライマリギアのせらし機構の問題じゃないかな
293 ：７７４ＲＲ：2012/05/14(月) 16:09:44.46 ID:fOkcqh6J
干す
明日の雨なければ今頃日光だったのに･･
明日の雨なければ今頃日光だったのに･･
納車されて一週間
ベタ付けしてるわけでもないのに、よく前の車が脇に寄せて抜かせてくれちゃう
抜く気なんてないのに、抜かせてもらったら速くいかなきゃいけない気がして、結局とばしちゃう
ベタ付けしてるわけでもないのに、よく前の車が脇に寄せて抜かせてくれちゃう
抜く気なんてないのに、抜かせてもらったら速くいかなきゃいけない気がして、結局とばしちゃう
ベタ付けしてるんじゃない？
バイクって後ろにつかれると近くに感じるし
バイクって後ろにつかれると近くに感じるし
でも前乗ってたジャメリカンではこんなことなかったよ
俺の場合はみんな抜いて行くわ、追い越し禁止でもぬいていくやからもいるわ。
俺もさっきヌイたわ。
俺は昨夜抜いてもらったよ。
はぁ～～ん！
はぁ～～ん！
>>299 いいな、彼氏いるのか。 俺も欲しい。
>>300
そっちかよｗ
そっちかよｗ
302 ：マヌケジーニ ◆F2sMANU7pg ：2012/05/15(火) 13:49:59.89 ID:wRIgKJhS
>>294
光軸は？
光軸は？
マヌケジーニって何でしょうか？
304 ：７７４ＲＲ：2012/05/15(火) 23:43:41.99 ID:+wlPRrFQ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1337092870789.jpg
中華カウルなかなかいいな
中華カウルなかなかいいな
タンクは映りこみが綺麗だから塗装かも
しかしいい感じのVTRだね
しかしいい感じのVTRだね
>>305
ごめん、これ俺のＶＴＲじゃないんだ。
ebyで出品されてたやつなんです。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1337093083149.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1337093125298.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1337173564611.jpg
ごめん、これ俺のＶＴＲじゃないんだ。
ebyで出品されてたやつなんです。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1337093083149.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1337093125298.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1337173564611.jpg
連レス失礼、
履歴漁ったらアドレスあったので載せときますね
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Honda-Super-Hawk-2002-HONDA-VTR-1000-F-SUPERHAWK-996-CUSTOM-REPSOL-REPLICA-1900-ORIGINAL-MILES-/160801810068?pt=US_motorcycles&hash=item257088e694
履歴漁ったらアドレスあったので載せときますね
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Honda-Super-Hawk-2002-HONDA-VTR-1000-F-SUPERHAWK-996-CUSTOM-REPSOL-REPLICA-1900-ORIGINAL-MILES-/160801810068?pt=US_motorcycles&hash=item257088e694
309 ：７７４ＲＲ：2012/05/16(水) 23:03:38.63 ID:LLPn3DSB
逆車用カム手に入る所ってあります？ 知っていたら教えてください
モリワキ 純正共に廃盤みたいなんですが
モリワキ 純正共に廃盤みたいなんですが
稀にヤフオクで解体されてるのが出されてるが、気長に待つしかないかな
タンクのウイングがなんかカワイイ
レプソルカウルカッコいいな。
乗り潰そうと思って５年ほどノーマルで乗ってたが、６万キロ超えてもぜんぜん壊れない…
むしろ絶好調。チューンしてみようかなあ。
乗り潰そうと思って５年ほどノーマルで乗ってたが、６万キロ超えてもぜんぜん壊れない…
むしろ絶好調。チューンしてみようかなあ。
そうやっていじり始めて泥沼にハマって嫌になって手放すのがよくあるパターン
腰痛に負けて、ＦＳからポジションが楽なＮＣに乗り換えましたｗ
ＧＷ前にＦＳ君を下取りに出したんだけど、１ヶ月もしない内にもう売れてたｗ
０３年式国内最終仕様だったから、引き取り手はあるとは思ってたけど・・・
新しいオーナーさんに可愛がってもらえるといいな
ＧＷ前にＦＳ君を下取りに出したんだけど、１ヶ月もしない内にもう売れてたｗ
０３年式国内最終仕様だったから、引き取り手はあるとは思ってたけど・・・
新しいオーナーさんに可愛がってもらえるといいな
都内から高速で帰ってきたら、珍しくリッター１５キロも走ってた。
嬉しいぜ。
嬉しいぜ。
明日と明後日、１泊２日でツーリングだぜ。
現地集合で６人集まって夜は宴会だ！
明日の夜は酒飲みながらオートバイ談義に花が咲く。
現地集合で６人集まって夜は宴会だ！
明日の夜は酒飲みながらオートバイ談義に花が咲く。
hosu
夜間ブラブラ走ってたらメッシュじゃまだ寒過ぎる。
その所為でゆっくり走ってたからなのか、リッター２１キロだった。
新記録。
その所為でゆっくり走ってたからなのか、リッター２１キロだった。
新記録。
hosi
初期型国内改セミフル仕様糊です。
悪い方で燃費の新記録達成…
満タン給油後、104Ｋｍでランプ点灯
給油時、107.7Ｋｍで満タン12.72Ｌも入った。
普段は、130Ｋｍくらいでランプ点灯
燃費は平均11くらいなんだけど。
悪い方で燃費の新記録達成…
満タン給油後、104Ｋｍでランプ点灯
給油時、107.7Ｋｍで満タン12.72Ｌも入った。
普段は、130Ｋｍくらいでランプ点灯
燃費は平均11くらいなんだけど。
なんで燃費悪いんだろうね。
車に比べて車体軽いし、空気抵抗だって少ない。
100キロで定速走行した時必要な馬力だって当然少ない。
エンジン自体のフリクションがそんなに多いのかな？
それともターボ車以上にいつもガソリン冷却してないとならないのかな？
車に比べて車体軽いし、空気抵抗だって少ない。
100キロで定速走行した時必要な馬力だって当然少ない。
エンジン自体のフリクションがそんなに多いのかな？
それともターボ車以上にいつもガソリン冷却してないとならないのかな？
大型バイク全般に通ずることだけど、車体重量のわりにハイパワーすぎて
ポンピングロスが極めて大きいからじゃないかな。
さらに、4気筒に比べれば効率は悪いだろう。
ポンピングロスが極めて大きいからじゃないかな。
さらに、4気筒に比べれば効率は悪いだろう。
>>322 FDだとロータリーなんで。 110PS/Lぐらいのエンジンが妥当では。
エボⅠ・インプGC/GFぐらい、同じホンダでNAならシビックTYPE-R（EK9 B16B)
>>323 なーるほど。 1発500ccなのは丁度いいんだけどね。
そういえば免許取立ての頃、L20E
エボⅠ・インプGC/GFぐらい、同じホンダでNAならシビックTYPE-R（EK9 B16B)
>>323 なーるほど。 1発500ccなのは丁度いいんだけどね。
そういえば免許取立ての頃、L20E
おっと途中で･･。
L20E(直6）でずーっと90キロで走っていたらとんでもなく良い燃費だった記憶がある。
エンジン年鑑で燃料消費率が最低の回転数で丁度90キロぐらいだった。
走行風の抵抗はなんでも80キロぐらいから対数的にグッと上がるらしいからバランスが
取れた点がその辺りだったんだろうなぁ。
VTRだと150ペソとか出さないと燃料消費率がよくないだろうから、ゆっくり走っても速く走っても
大して燃費が変わらないんだろうね。
東北道を80ペソでも120ドクラマでも燃費が変わらなかった記憶がある。
L20E(直6）でずーっと90キロで走っていたらとんでもなく良い燃費だった記憶がある。
エンジン年鑑で燃料消費率が最低の回転数で丁度90キロぐらいだった。
走行風の抵抗はなんでも80キロぐらいから対数的にグッと上がるらしいからバランスが
取れた点がその辺りだったんだろうなぁ。
VTRだと150ペソとか出さないと燃料消費率がよくないだろうから、ゆっくり走っても速く走っても
大して燃費が変わらないんだろうね。
東北道を80ペソでも120ドクラマでも燃費が変わらなかった記憶がある。
L20って、どんだけ古いんだ！
懐かしいじゃねーか！！
俺も乗ってたよ。
L20、13B、2T-G。
懐かしいじゃねーか！！
俺も乗ってたよ。
L20、13B、2T-G。
気筒あたり500ccが理想的って二輪でも当てはまるのか？
ガソリンエンジンの話だから
二輪四輪は関係ない
二輪四輪は関係ない
信号のない田舎道をのんびり走ってたらリッター21走ったけどなぁ
ノーマルで燃費悪い人はキャブバランスかフロート調整してみては？
バイク屋の店員がVTR乗ってた時にそれで改善してた
ノーマルで燃費悪い人はキャブバランスかフロート調整してみては？
バイク屋の店員がVTR乗ってた時にそれで改善してた
燃費に関しては人によってばらつきが多いね
うちの９９年逆車ノーマル、ツーリング（一般、高速とも４０００rpm前後キープ）でリッター１５～１７
サーキット（１０００ｍクラス）行くとリッター１０以下
回転数でかなり変わると思ってたけど。
うちの９９年逆車ノーマル、ツーリング（一般、高速とも４０００rpm前後キープ）でリッター１５～１７
サーキット（１０００ｍクラス）行くとリッター１０以下
回転数でかなり変わると思ってたけど。
逆車純正のキャブ径が48Φだっけ？
車並みにでかくて、FCRでセット出したほうが明らかに燃費が良かった。
FCR は40Φくらいだったはず。
曖昧な記憶だから径は違ってるかもしれん。
車並みにでかくて、FCRでセット出したほうが明らかに燃費が良かった。
FCR は40Φくらいだったはず。
曖昧な記憶だから径は違ってるかもしれん。
純正は逆車も国内もφ48だったかと
純正はCVだから実質φ45くらいじゃないかね
FCRは最大φ41だね
燃費は回転数とかよりは開け方だと思う
スムーズに走れれば結果的に速くても食わない
そういう走りがイヤでバカスカ開けてるなら、燃費なんて気にしない方がいいよw
純正はCVだから実質φ45くらいじゃないかね
FCRは最大φ41だね
燃費は回転数とかよりは開け方だと思う
スムーズに走れれば結果的に速くても食わない
そういう走りがイヤでバカスカ開けてるなら、燃費なんて気にしない方がいいよw
栃木のオーバルコースをみんなで走った時に
社外マフラーから生ガス垂れ流し状態の車両が多くて
中の人が嘆いてた「どうしてああいう風にしちゃうんだろう」って
ここのみんなはセッティングもせずに社外マフラーとか付けて
燃費が～とか言ってないと思うけど
社外マフラーから生ガス垂れ流し状態の車両が多くて
中の人が嘆いてた「どうしてああいう風にしちゃうんだろう」って
ここのみんなはセッティングもせずに社外マフラーとか付けて
燃費が～とか言ってないと思うけど
車15年バイク5年。
一度もマフラ換えようと思ったことが無いわ。
一度もマフラ換えようと思ったことが無いわ。
逆車用の片側しかないんだけど。
これだけでも効果あるかな？
これだけでも効果あるかな？
ヤフオクに出品されてる25000円くらいの
メーカー不明のスリップオンマフラー付けてる人いる？
いるなら、音とか吹け上がりとか低回転の
トルクとか、感想聞かせて！
メーカー不明のスリップオンマフラー付けてる人いる？
いるなら、音とか吹け上がりとか低回転の
トルクとか、感想聞かせて！
338 ：７７４ＲＲ：2012/05/26(土) 17:08:21.79 ID:c+eYw/AA
>>336
01年以降の騒音規制値が94dBでヤフオクのが最大106dB
騒音レベルは単純に考えてJMCA認定マフラーの2倍の音と感じるからヤマモトの1本出しよりも爆音
バッフル入れれば使えるんじゃねー
01年以降の騒音規制値が94dBでヤフオクのが最大106dB
騒音レベルは単純に考えてJMCA認定マフラーの2倍の音と感じるからヤマモトの1本出しよりも爆音
バッフル入れれば使えるんじゃねー
クラッチスプリングのボルトがねじ切れた....
もうすぐ12年経つし、5万キロ超えたから、クラッチ交換してた。
あなたのネジをフォーミー！ ってIDだな。
あなたのネジをフォーミー！ ってIDだな。
街中をＶＴＲで流しながら、朝食の取れる場所を探してたら･･･いきなりドパンと大きな音が･･･
幾度も車に押しつぶされペタンコに･･･そしてナイフ状になったアルミの塊が刺さって破裂したｏｒｚ
１ｋｍほどバイクを押してたら、見かねた車とバイクの塗装屋さんが声をかけてくれた。
パンク修理だったら出来るよって声をかけてくれたお兄さんが神に見えた瞬間だった。
そしてアルミを引張って抜いた時には絶望しました･･･幅４ｍｍ長さ１２ｍｍのものがタイヤからでてきたのだから。
当然パンク修理でどうにかなるレベルではなく、お店は塗装屋さんなのでタイヤ交換は無理。
友達のバイク屋に連絡し、引き上げるまでお店のスクーターを貸してもらい、バイク屋でタイヤの発注。
夜にバイクを引き取りに行きましたが、お金にもならない事にも親切にしてもらって涙が出そう･･･
これが昨日の話で、頼んでいたタイヤがもう来た・ｘ・
パンクしたタイヤはミシュランのパイロットロード３でしたが、あいにく在庫は無くパイロットパワー２ＣＴにしました。
お値段１万９千円弱･･･工賃･･･自分でやるから無料・ｘ・
ＰＲ３がものすごく良かっただけに、同じタイヤ履かせたかったんだけどね（海外買い付けサイトなので在庫限り）
出先でのパンク時ってみなさんどうしてます？（パンクのレベルにもよるだろうけど）
ちなみに携帯電話も家に忘れたのですべての通信手段がオワってた・・・
幾度も車に押しつぶされペタンコに･･･そしてナイフ状になったアルミの塊が刺さって破裂したｏｒｚ
１ｋｍほどバイクを押してたら、見かねた車とバイクの塗装屋さんが声をかけてくれた。
パンク修理だったら出来るよって声をかけてくれたお兄さんが神に見えた瞬間だった。
そしてアルミを引張って抜いた時には絶望しました･･･幅４ｍｍ長さ１２ｍｍのものがタイヤからでてきたのだから。
当然パンク修理でどうにかなるレベルではなく、お店は塗装屋さんなのでタイヤ交換は無理。
友達のバイク屋に連絡し、引き上げるまでお店のスクーターを貸してもらい、バイク屋でタイヤの発注。
夜にバイクを引き取りに行きましたが、お金にもならない事にも親切にしてもらって涙が出そう･･･
これが昨日の話で、頼んでいたタイヤがもう来た・ｘ・
パンクしたタイヤはミシュランのパイロットロード３でしたが、あいにく在庫は無くパイロットパワー２ＣＴにしました。
お値段１万９千円弱･･･工賃･･･自分でやるから無料・ｘ・
ＰＲ３がものすごく良かっただけに、同じタイヤ履かせたかったんだけどね（海外買い付けサイトなので在庫限り）
出先でのパンク時ってみなさんどうしてます？（パンクのレベルにもよるだろうけど）
ちなみに携帯電話も家に忘れたのですべての通信手段がオワってた・・・
>>342
災難ですな。
パンクは基本的に諦めてロードサービスに頼ることにしてる。
街乗りほぼゼロで遠出が多いので。
一応パンク修理キットは積んでいる。が、あなたのような事例の
場合にはまったく意味を成さないだろうしね。
浜松付近のPAでパンク発覚したときは目の前真っ暗になったぜｗ
災難ですな。
パンクは基本的に諦めてロードサービスに頼ることにしてる。
街乗りほぼゼロで遠出が多いので。
一応パンク修理キットは積んでいる。が、あなたのような事例の
場合にはまったく意味を成さないだろうしね。
浜松付近のPAでパンク発覚したときは目の前真っ暗になったぜｗ
しかし、タイヤ破裂まで行ったこのバイクを、よく1kmも押して
歩けるね･･
連投すまんです。
歩けるね･･
連投すまんです。
それは単なるパンクじゃないしな
だれが遭遇したって一人じゃどうしようもない
だれが遭遇したって一人じゃどうしようもない
>342
そこまでヒドイとどうしようもないね。
運が悪かったと諦めよう。
お疲れさんでした！
俺は一応パンク修理キットを工具と一緒に積んでる。
（工具も純正品では無く、使い易いのにしてるよ）
ツーリング先の山の中で一度パンクして使ったけど、
持ってて良かった～！ってマジで思ったね。
そこまでヒドイとどうしようもないね。
運が悪かったと諦めよう。
お疲れさんでした！
俺は一応パンク修理キットを工具と一緒に積んでる。
（工具も純正品では無く、使い易いのにしてるよ）
ツーリング先の山の中で一度パンクして使ったけど、
持ってて良かった～！ってマジで思ったね。
そういう時、自分は
「もしこのまま普通に走ってたら
この先でもっと大きな事故に遭って死んでたんだよ
逆に良かったじゃん
何事もね前向きに生きてればツキは回ってくるもんだよ
パンクしたタイヤに感謝ァ」
って思うようにしてる
「もしこのまま普通に走ってたら
この先でもっと大きな事故に遭って死んでたんだよ
逆に良かったじゃん
何事もね前向きに生きてればツキは回ってくるもんだよ
パンクしたタイヤに感謝ァ」
って思うようにしてる
レスありがとうございます。
確かに事故にならず良かったといえば良かった･･･と思った方がいいですね・ｘ・
高速走行中に同様な状態だったら死んでるでしょうし。
パンク修理セットは店で見かけるけど、買ったことは1度も無かったですね。
あって損はないですし、購入して積んでおこうと思います。
１ｋｍ押した代償として、今日は上半身筋肉痛で痛いです（笑）
過去に２５０ｃｃだけどエンジンブローした車体を7時間押した時と同じくらい辛かった・・・
そして、午前中にタイヤが入荷したので早速交換してきました･･･自分で・ｘ・
今までバイアスタイヤばかり交換してたけど、ラジアルってすっごい柔らかいのね･･･
あっけなく交換終わって早速試乗してきましたが、安心して乗ってられる感じ？
ミシュランの特性か分からないけど、ＰＲ３同様最初から普通に乗れちゃう感じです。
過信は禁物なので、しっかりと慣らしながら今度は長持ちさせたいですね・ｘ・
確かに事故にならず良かったといえば良かった･･･と思った方がいいですね・ｘ・
高速走行中に同様な状態だったら死んでるでしょうし。
パンク修理セットは店で見かけるけど、買ったことは1度も無かったですね。
あって損はないですし、購入して積んでおこうと思います。
１ｋｍ押した代償として、今日は上半身筋肉痛で痛いです（笑）
過去に２５０ｃｃだけどエンジンブローした車体を7時間押した時と同じくらい辛かった・・・
そして、午前中にタイヤが入荷したので早速交換してきました･･･自分で・ｘ・
今までバイアスタイヤばかり交換してたけど、ラジアルってすっごい柔らかいのね･･･
あっけなく交換終わって早速試乗してきましたが、安心して乗ってられる感じ？
ミシュランの特性か分からないけど、ＰＲ３同様最初から普通に乗れちゃう感じです。
過信は禁物なので、しっかりと慣らしながら今度は長持ちさせたいですね・ｘ・
東名走ってるときに釘踏んでパンクした時は血の気が引いたなぁ
前期型と後期型どっちがオススメ？
個人的には後期型の方がいいけど、状態がいいのが前期型しかないんだよね
個人的には後期型の方がいいけど、状態がいいのが前期型しかないんだよね
やっぱり後期の方がかゆい所に手は届いてるよね。
燃料容量とかメータとか･･
ただ、はっきり言って割高すぎる。
燃料容量とかメータとか･･
ただ、はっきり言って割高すぎる。
燃料タンクの容量の差は考慮した方がいい。
後期のがトータル的はいいんだが、前期
のがいいなぁと思う点もある
カウルにFireStormと書いてあるのが
ちょっと子供っぽい
速度メーターが真下からなのが見にくい。
クルマに慣れてるから感覚として速度が
読めない
他は後期のがいい！
のがいいなぁと思う点もある
カウルにFireStormと書いてあるのが
ちょっと子供っぽい
速度メーターが真下からなのが見にくい。
クルマに慣れてるから感覚として速度が
読めない
他は後期のがいい！
カウルにFireStormって俺もそうだな、ＶＴＲのがいい
逆にタンクは解る人にしか読めん字でFireStormカコイイ
逆にタンクは解る人にしか読めん字でFireStormカコイイ
356 ：７７４ＲＲ：2012/05/30(水) 17:51:32.46 ID:Yi+qhyUW
走りに行きたい～
ほす
ほす
357 ：７７４ＲＲ：2012/05/31(木) 16:29:57.81 ID:UxZ+D30D
車検通したい～
不甲斐ない。
VTR1000Fのトピックとして燃費が悪いっつーの、ネット上でよく見るんですが、ホントにそーかな？
まぁ、そーならよ、省燃費走行を心がけて走ろうよ。
昔話、友達にVTR貸して山道走らせたら3速ホールドで「ひと山」走り抜けやがった。
おいおい、どんな大排４発乗りだよと、飲みの席で本人にツッコみ入れてしまったじゃないか。
不甲斐ない。
VTR1000Fのトピックとして燃費が悪いっつーの、ネット上でよく見るんですが、ホントにそーかな？
まぁ、そーならよ、省燃費走行を心がけて走ろうよ。
昔話、友達にVTR貸して山道走らせたら3速ホールドで「ひと山」走り抜けやがった。
おいおい、どんな大排４発乗りだよと、飲みの席で本人にツッコみ入れてしまったじゃないか。
イミフ
燃費は悪いと思わないけど
タンク容量と警告灯のバランスが悪い @前期
燃費が10ちょっとなんで
高速でマージンとって100km毎に給油。
SA過ぎて次まで半分超えない内に
警告灯が点くとOUTなんで怖い
タンク容量と警告灯のバランスが悪い @前期
燃費が10ちょっとなんで
高速でマージンとって100km毎に給油。
SA過ぎて次まで半分超えない内に
警告灯が点くとOUTなんで怖い
同じ前期型乗りだけど、高速だけなら軽く20は越えるがな
マージン取って警告灯が点いてから給油だわ
峠主体でツーリングしても18は走るというのに
高速で10ちょっととか200くらいで巡航してるんですかね
マージン取って警告灯が点いてから給油だわ
峠主体でツーリングしても18は走るというのに
高速で10ちょっととか200くらいで巡航してるんですかね
レギュラーガソリンでいいのかな？
前期型の安い？のがあったから買おうかな、と思って・・・そんなに燃費悪いの？
18～20なら普通なのでは？
前期型の安い？のがあったから買おうかな、と思って・・・そんなに燃費悪いの？
18～20なら普通なのでは？
今日、車検から帰ってきたぜ～
久しぶり乗ったけど‥‥乗ってるだけでも楽しいバイクだってのを再認識させてくれたぜ～
久しぶり乗ったけど‥‥乗ってるだけでも楽しいバイクだってのを再認識させてくれたぜ～
前期乗りだけど後期型はいろいろ良くなってて羨ましい
ただタンクがウィングマークになったのは残念
ノーマルなので燃費は都内マターリで13～15くらい
指定は無鉛レギュラーだけど、自分はハイオク入れてる
だってその方が…
ただタンクがウィングマークになったのは残念
ノーマルなので燃費は都内マターリで13～15くらい
指定は無鉛レギュラーだけど、自分はハイオク入れてる
だってその方が…
その方が？
366 ：７７４ＲＲ：2012/06/01(金) 11:28:25.66 ID:AdqsguYj
前期、ワイバンフルエキ、FCR（BOX付き加工）
だけど街中リッター１２くらい（飛ばしてない）
高速１４くらい、
ノーマルキャブとフルエキのときは
街中リッター１５～１６くらい
高速１９くらい
あからさまに燃費落ちたが、FCRの楽しさは別次元
あぁ、パワーは直キャブにしないと出ないよ
あとワイバンフルエキはパワーは殆ど出ません
最高出力だけなら山本の一本だしの方が出ます
だけど街中リッター１２くらい（飛ばしてない）
高速１４くらい、
ノーマルキャブとフルエキのときは
街中リッター１５～１６くらい
高速１９くらい
あからさまに燃費落ちたが、FCRの楽しさは別次元
あぁ、パワーは直キャブにしないと出ないよ
あとワイバンフルエキはパワーは殆ど出ません
最高出力だけなら山本の一本だしの方が出ます
軽油を少々。
高回転ぶん回しても、ハイコンプ入れてるとかじゃなければレギュラーでいいかと
370 ：７７４ＲＲ：2012/06/01(金) 20:32:52.28 ID:gj/1XEhf
なんとなくだけど 逆車＆FCR程度がベストかな パワー有りの
安心感ありーの 良い感じですね
安心感ありーの 良い感じですね
初めてサーキット行ってきた。
普段はタイヤ端があまりんぐだったけど
気兼ねなく倒せて端まで使えて楽しかったー。
けどツナギに慣れなくて動きが難しい･･･。
サーキットハマるかも。
普段はタイヤ端があまりんぐだったけど
気兼ねなく倒せて端まで使えて楽しかったー。
けどツナギに慣れなくて動きが難しい･･･。
サーキットハマるかも。
保守
NC700があの安さでてきるなら、VTR
も復活してあのくらいでできねーか？
も復活してあのくらいでできねーか？
車検とって一年。100キロも乗ってない。ハァ。
>373
レッドゾーンは7000rpm、
キャタライザーはシート下・インジェクション・大型バッテリ等で重量増、
ブレーキはシングルディスク、
高燃費増税対応、
でいいですか？
990DUKEでいいんじゃね。
レッドゾーンは7000rpm、
キャタライザーはシート下・インジェクション・大型バッテリ等で重量増、
ブレーキはシングルディスク、
高燃費増税対応、
でいいですか？
990DUKEでいいんじゃね。
↑なんか妙な日本語だなあ……
おっと↑は>>360ね。
バラデロの金の掛かりかたはVTRとは話が違うんじゃないの？
原2の方もﾑﾁｬｸﾁｬ高いし･･
原2の方もﾑﾁｬｸﾁｬ高いし･･
エンジン掛けてなかったら
バッテリーが上がったorz
バッテリーが上がったorz
>>380
デイトナのV-プロテクターお勧め
デイトナのV-プロテクターお勧め
>373
NC700って、現在日本で製造できるバランスの良いバイクで、
価格パフォーマンスは最高だろう。
もし、妥協のないスポーツバイクが欲しかったら、自分でベース車選んで
モディファイするしかないかな。
NC700って、現在日本で製造できるバランスの良いバイクで、
価格パフォーマンスは最高だろう。
もし、妥協のないスポーツバイクが欲しかったら、自分でベース車選んで
モディファイするしかないかな。
最近VTRまた乗りたくなって中古車さがしてるけど
なんかずいぶん少なくなってるんだな
なかなかいいと思うのがみつからない･･･
3年前にR6にのりかえたんだけど
そのときはまだまだタマ数あったように思ったけどなー
ちなみにR6は津波で流された(´A｀)
なんかずいぶん少なくなってるんだな
なかなかいいと思うのがみつからない･･･
3年前にR6にのりかえたんだけど
そのときはまだまだタマ数あったように思ったけどなー
ちなみにR6は津波で流された(´A｀)
絶版車なんだからそういうもんだろ
ちくしょー晴れたら伊豆走るはずだったのに･･
バイク乗りにとって梅雨のうざさは異常･･
バイク乗りにとって梅雨のうざさは異常･･
伊豆はいずでも走れるから。
梅雨入りっぽいね。
今年もバイク乗れずに悶々とする時期がきたか～。
私も伊豆箱根方面をメインに走ってるけど
FSってあまり多く見かけないよね？
春先に箱根新道をFS同士の男女が2台で
走ってたのを見たのが最後かな。
今年もバイク乗れずに悶々とする時期がきたか～。
私も伊豆箱根方面をメインに走ってるけど
FSってあまり多く見かけないよね？
春先に箱根新道をFS同士の男女が2台で
走ってたのを見たのが最後かな。
関西だがまだまだ見かける！
先週、琵琶湖大橋の道の駅に2台停まってた！
黄色と黒やったな。
先週、琵琶湖大橋の道の駅に2台停まってた！
黄色と黒やったな。
こないだ足柄SAで気付いたら同色が真横に停まってた
そそくさと出発したわ
そそくさと出発したわ
バイクでトナラーっているのか
392 ：７７４ＲＲ：2012/06/10(日) 09:23:44.24 ID:0mZWE9/R
熱で歪んだローター交換完了
ならしに軽く300kmぐらい走ってくるわ
ならしに軽く300kmぐらい走ってくるわ
前期逆車仕様乗りです。
後期型のFirestormのカウルに貼ってあって、タンクもウイングマークと
自分にはデザイン的に受け入れがたかったのですが
性能的に後期がよいとよく聞きます。
自分の周りでVTR1000F乗っているのが居ないので比較できないですが
どう違うのか教えて下さい。
後期型のFirestormのカウルに貼ってあって、タンクもウイングマークと
自分にはデザイン的に受け入れがたかったのですが
性能的に後期がよいとよく聞きます。
自分の周りでVTR1000F乗っているのが居ないので比較できないですが
どう違うのか教えて下さい。
Wikiでも見てくるといいんじゃない？
350km走って来た。気持ち良かった～。
燃費は14km/L。
後タイヤの端っこ、あと5mmがどうしても使い切れん！！
ヘタなんだな、オレ。。。
燃費は14km/L。
後タイヤの端っこ、あと5mmがどうしても使い切れん！！
ヘタなんだな、オレ。。。
気持ちよく走れたならそれでいいじゃまいかw
俺は後期の、タンクに翼マークでカウルにFireStorm VTR のほうが好きなんだけど
少数派のようだな
少数派のようだな
前期型国内乗りでござる。
後期のタンク容量増が気になったから、
後期タンクをリペイント、ステッカーも張りなおして載せ替えた。
後期のタンク容量増が気になったから、
後期タンクをリペイント、ステッカーも張りなおして載せ替えた。
後期国内仕様です。
ロゴやスッテカーなんかは全然気にしません。
前期でも後期でも構わないんです。
ただ、後期型のメーターデザインが好き。
速度計はちょっと見辛いんだけどね。
ロゴやスッテカーなんかは全然気にしません。
前期でも後期でも構わないんです。
ただ、後期型のメーターデザインが好き。
速度計はちょっと見辛いんだけどね。
ちょっと前に挙がってた話題のループ的だが･･
メータは前期乗りからすると羨ましい。なんといっても水温計。
タンクも18Lだからねえ。
メータは前期乗りからすると羨ましい。なんといっても水温計。
タンクも18Lだからねえ。
うちのオーストラリア仕様は取説によるとタンク容量19Lとあるんだが、
計算方法でも違うのかな？
計算方法でも違うのかな？
>>395
公道で端まで使い切るような走り方してたら逆に危ないよ。
公道で端まで使い切るような走り方してたら逆に危ないよ。
メータースケールの変更をしてる人わりと
いるけど、日常的に150オーバーとか
スピード出さないなら、針の動きが
小さ過ぎて、走ってる感がなくない？
俺は針がピュンピュン動くのが好き
なんだけど。
いるけど、日常的に150オーバーとか
スピード出さないなら、針の動きが
小さ過ぎて、走ってる感がなくない？
俺は針がピュンピュン動くのが好き
なんだけど。
395です。
昔からタイヤの端っこが残るのはもったいない！って思ってるんですが
その思いとは裏腹に、端っこまできっちり使い切れない自分。
ただ、無理して自爆なんてなったら最悪なので
まぁ俺はこのあたりまでなのかと。
昔からタイヤの端っこが残るのはもったいない！って思ってるんですが
その思いとは裏腹に、端っこまできっちり使い切れない自分。
ただ、無理して自爆なんてなったら最悪なので
まぁ俺はこのあたりまでなのかと。
そもそも満遍なく使いきれることなんてないんだから、そんなこと気にすることもなくね？
サーキットや峠ばっかりならともかく、端を使い切る走りってまずないんじゃないかな？
街中だとほぼセンター付近が中心になると思うし。
でも、もったいないと思うのは分かるなぁ･･･バイク降りたときたまにタイヤの端見ちゃうしｗ
端を使い切ったからエライとかじゃないし、むしろ余裕を持って楽しんだ方がいいと思うよ・ｘ・
街中だとほぼセンター付近が中心になると思うし。
でも、もったいないと思うのは分かるなぁ･･･バイク降りたときたまにタイヤの端見ちゃうしｗ
端を使い切ったからエライとかじゃないし、むしろ余裕を持って楽しんだ方がいいと思うよ・ｘ・
CBRやR1,R1000などのスーパースポーツを見掛けると
つい後タイヤを見ちゃうもんねｗ
スゲーバイクなのにタイヤがセンター付近しか減ってないと
「は？」って思っちゃう。
やっぱ均等に端まで使ってる人カコイイ！
つい後タイヤを見ちゃうもんねｗ
スゲーバイクなのにタイヤがセンター付近しか減ってないと
「は？」って思っちゃう。
やっぱ均等に端まで使ってる人カコイイ！
Uターンしまくれば端まで減らせるんじゃね？
>409
素人乙
免許取ってからきてね。
素人乙
免許取ってからきてね。
真ん中だけ残ってるサーキット走行のみのタイヤ履いても十分事足りるわ・・・
俺も通勤用のミニバイクはサーキット使用後のハイグリップタイヤ使ってるわ
端は使われているが、真ん中バリ山なやつ
端は使われているが、真ん中バリ山なやつ
ツーリングから帰着したわけだが。
道に迷って未舗装林道に突入しちまった･･
VTRでダート10km走破したバカって他にいるの･･
無事帰れて本当よかったよ。
道に迷って未舗装林道に突入しちまった･･
VTRでダート10km走破したバカって他にいるの･･
無事帰れて本当よかったよ。
嬉々としてダートに突入する自分は
変わり者でしょうか。
ツインのせいか立ち上がりでも
結構グリップするのよね。
変わり者でしょうか。
ツインのせいか立ち上がりでも
結構グリップするのよね。
このサイズでダート用のタイヤあるの？
探したらあるかもしれないけど見たこと無いね。
普通にパイロットパワーで入ります。
フラットダートとか最高、限界低いから
へたくそな自分でも（ちょっと）テールスライドとかコントロール出来るし。
サーキットじゃ怖くて出来ない。
普通にパイロットパワーで入ります。
フラットダートとか最高、限界低いから
へたくそな自分でも（ちょっと）テールスライドとかコントロール出来るし。
サーキットじゃ怖くて出来ない。
変わり者つーか変態認定だわｗ
俺は金輪際林道には近づかん＞＜
俺は金輪際林道には近づかん＞＜
>>415
ダートって訳ではないが最近の中途半端オフが履いているのがピレリ・スコーピオントレイル。
http://www.pirelli.com/tyre/jp/ja/motorcycle/sheet/scorpion_trail.html
ダートって訳ではないが最近の中途半端オフが履いているのがピレリ・スコーピオントレイル。
http://www.pirelli.com/tyre/jp/ja/motorcycle/sheet/scorpion_trail.html
このバイクでファンの作動開始温度わかる方いますか？
420 ：７７４ＲＲ：2012/06/18(月) 03:02:47.78 ID:bCV4xwpk
>>419
103℃だった気がする
103℃だった気がする
>>420
ありがとう。
103℃となると、真夏はファンが回りっぱなわけで、無神経に
高負荷加速とかできる水温じゃないよな･･
オイルクーラ増設はまず面倒だし、寒くなってくれば思いっきり
オーバクールだし･･
高容量社外ラジエータでも売ってれば良いのに。
ありがとう。
103℃となると、真夏はファンが回りっぱなわけで、無神経に
高負荷加速とかできる水温じゃないよな･･
オイルクーラ増設はまず面倒だし、寒くなってくれば思いっきり
オーバクールだし･･
高容量社外ラジエータでも売ってれば良いのに。
酪農の手伝いに牧場までVTR使ってる・・・。超スライドするｗｗｗｗｗ
アホな事に使ってスマン。
でも楽しい。
生馬も鉄馬も可愛いよ。
アホな事に使ってスマン。
でも楽しい。
生馬も鉄馬も可愛いよ。
オイルクーラーをでっかいのに交換してるけど
走ってる時は効果あるが、街中じゃ何も変わらん。
走ってる時は効果あるが、街中じゃ何も変わらん。
中の人曰く、VTRはオイルに優しいエンジンだからオイルクーラーは無くてもよかったんだ
なんだよ、エンジンがオイルに気を使っているのか
>424
じゃあ何でオイルクーラーわざわざ付いてるんだ？
じゃあ何でオイルクーラーわざわざ付いてるんだ？
✕ Ｖツインなんから
○ Ｖツインなんだから
失敬
○ Ｖツインなんだから
失敬
ＳズキのＴＬやＳＶなんかは前エキパイのすぐ後方に
オイルクーラー付いてたな。
あれで冷えるんかいな？？って疑問。
オイルクーラー付いてたな。
あれで冷えるんかいな？？って疑問。
それ水冷式じゃね
すまん、よく見たら普通の空冷式だった
昨日鳩山というところでイエローのVTRを見た。
尻を左にずらして直線を走っていたんだが、
あれは痔だろうねと、車内で友人と話してたぜ。
尻を左にずらして直線を走っていたんだが、
あれは痔だろうねと、車内で友人と話してたぜ。
この間知り合いのｚｚｒ1100乗ったあとにｖｔｒ乗ったら「あれ・・意外と曲がらねえ・・」って思ったんだけど、サス調整すれば改善される？
それともビッグツインの特性ってことであきらめるべきなんだろうか
エンジンは最高に気に入ってるからどうにかしたい
それともビッグツインの特性ってことであきらめるべきなんだろうか
エンジンは最高に気に入ってるからどうにかしたい
タマキンのポジションが悪くて、車体を右に傾けて、体は左にぶら下ってマタの関節を
思いっきり広げた。 後ろから見たら 直線でハングオン状態だったかもしれん。
思いっきり広げた。 後ろから見たら 直線でハングオン状態だったかもしれん。
４発で前荷重だったからとか？
アクセル開けきれてないんじゃないかな？
>>433
思い切ってＳＰ－２を買ってみるとか・・ｗ
思い切ってＳＰ－２を買ってみるとか・・ｗ
ステム段付きしてたとか
>>435
ダンパーでサスの動きを速める方向で調整ってこと？
正直自分でもｖｔｒのポテンシャルはこんなものではないと思うわｗ
>>436
確かに前乗ってたマルチと似たような、視線の方向に曲がる感じだったからエンジンによる重心の違いかなーと思った次第です
ダンパーでサスの動きを速める方向で調整ってこと？
正直自分でもｖｔｒのポテンシャルはこんなものではないと思うわｗ
>>436
確かに前乗ってたマルチと似たような、視線の方向に曲がる感じだったからエンジンによる重心の違いかなーと思った次第です
よく言われるようだけど、どう乗ったらいいのか、マジでワカラン。
実はそれを追及するのが、ＦＳ最大のお楽しみ
だったりするｗ
だったりするｗ
ブレーキングで追いつき、コーナーでぶち抜き、立ち上がりで点にされるのがVツインの乗り方ってもんですよ
>433
近年の4発(つーかロードバイク全般)と比較すると前輪分布加重が少なくて
フロントから曲がらないから違和感を感じる
'80sのバイクみたいに
ガツっと減速して、クルっと向き変えて、ドカっと加速する。
って味付けになってるんだよ このバイク。
回り込むコーナーだと違いが良くわかるんだけど、
ブレーキをリリースしながらフルバンクにもっていって
SSなんかだとアクセルオフでも、更にフロントから回り込むけど
VTRFはそこでアンダーになる。
ピッポトレスでスイングアーム長は稼いだんで2次旋回は申し分ないから
アクセル開けてからは気持ちいいけど
前後に長いエンジンの重量バランスは
ラジエーターを横にどけた位じゃどうにもならなかったんでしょ
近年の4発(つーかロードバイク全般)と比較すると前輪分布加重が少なくて
フロントから曲がらないから違和感を感じる
'80sのバイクみたいに
ガツっと減速して、クルっと向き変えて、ドカっと加速する。
って味付けになってるんだよ このバイク。
回り込むコーナーだと違いが良くわかるんだけど、
ブレーキをリリースしながらフルバンクにもっていって
SSなんかだとアクセルオフでも、更にフロントから回り込むけど
VTRFはそこでアンダーになる。
ピッポトレスでスイングアーム長は稼いだんで2次旋回は申し分ないから
アクセル開けてからは気持ちいいけど
前後に長いエンジンの重量バランスは
ラジエーターを横にどけた位じゃどうにもならなかったんでしょ
>445
オレは443ではないが、詳しい解説ありがとう。
要するに前荷重じゃダメよってコトね。
オレは443ではないが、詳しい解説ありがとう。
要するに前荷重じゃダメよってコトね。
ポルシェみたいなバイクだなｗ
>445
そうそう。
いろは坂でずいぶん怖い思いしたもんだ。
リアにしっかり荷重かけないと、とにかく曲がらない。
コーナー手前できっちり減速しないと、谷底まっしぐら
そうそう。
いろは坂でずいぶん怖い思いしたもんだ。
リアにしっかり荷重かけないと、とにかく曲がらない。
コーナー手前できっちり減速しないと、谷底まっしぐら
実際オフ車みたいな前後重量配分じゃなかったか
VTR1000Fの車検証によると、前輪90kg 後輪110kg
こいつと走る場合、ステアリングをフリーにする乗り方でないと、楽しめないよね。
ある人曰く「ライダーを育てるバイク」らしいが、ここらへんが関係しているのかな。
こいつと走る場合、ステアリングをフリーにする乗り方でないと、楽しめないよね。
ある人曰く「ライダーを育てるバイク」らしいが、ここらへんが関係しているのかな。
>>450
>こいつと走る場合、ステアリングをフリーにする乗り方でないと、楽しめないよね。
基本的に走ってる時は、どうやって乗るとかは考えて走ってはいないけど分かる気がする。
でも過去に乗った４発の大型に比べて、乗り方を変えた感じはしないのに曲げやすいと思うのは
単にこのバイクと相性がいいということなのかなぁ？
峠を走っているときは、ＦＳが一番気持ちよく走れます・ｘ・
速い遅いは別にしてｗ
>こいつと走る場合、ステアリングをフリーにする乗り方でないと、楽しめないよね。
基本的に走ってる時は、どうやって乗るとかは考えて走ってはいないけど分かる気がする。
でも過去に乗った４発の大型に比べて、乗り方を変えた感じはしないのに曲げやすいと思うのは
単にこのバイクと相性がいいということなのかなぁ？
峠を走っているときは、ＦＳが一番気持ちよく走れます・ｘ・
速い遅いは別にしてｗ
IDが
>>453
うおおおおお
うおおおおお
>>453
おおー、ないすID！
おおー、ないすID！
>>453
素晴らしい
素晴らしい
>>453
すげ～！！
すげ～！！
俺の前期逆車だけど、前90後100で車両重量190kgだった
ワシの国内初期型だと前100後110だわ
>ステアリングをフリーにする乗り方
俺には分からん
車種問わず基本じゃないの、それ
俺には分からん
車種問わず基本じゃないの、それ
ステアリングを振り回すor振り込むようにする乗り方もあってだな
4発とはエンジンのウェイトが違うしな
VTRの場合、フリーにするにはハンドル位置が微妙なんだよな
4発とはエンジンのウェイトが違うしな
VTRの場合、フリーにするにはハンドル位置が微妙なんだよな
それって倒しこみや切り替えしで逆ハンきるって事ではなくて？
それも車種関係なくない？
それも車種関係なくない？
450です。
ここで言ってる「ステアリングをフリーに～」とは
曲がるきっかけ作りに逆ハン使わないとか、
旋回中もバンク角変えるために、ハンドル操作しないよね、って話です。
もちろん、すべてのバイクで上記の操作は可能。
ただし前輪加重がすぐ抜けちゃうクランク横置きV-Twinだと、後輪で曲げるリアステアの邪魔をしないように、前輪の動きを邪魔したくないねって言いたかった。
ここで言ってる「ステアリングをフリーに～」とは
曲がるきっかけ作りに逆ハン使わないとか、
旋回中もバンク角変えるために、ハンドル操作しないよね、って話です。
もちろん、すべてのバイクで上記の操作は可能。
ただし前輪加重がすぐ抜けちゃうクランク横置きV-Twinだと、後輪で曲げるリアステアの邪魔をしないように、前輪の動きを邪魔したくないねって言いたかった。
465 ：７７４ＲＲ：2012/06/28(木) 14:04:27.70 ID:4H46VOS+
干する
VTR：192キロ、954：170キロ
同じ頃の954と比べて乾燥で22キロも重いのはなぜ？
同じ頃の954と比べて乾燥で22キロも重いのはなぜ？
VTRは97年からなんだからその頃の900RRと比べるのがスジじゃね
SC33前期の乾重は183kgみたいだから、がんばってる方じゃないかな
RRじゃなくてFだしな
SC33前期の乾重は183kgみたいだから、がんばってる方じゃないかな
RRじゃなくてFだしな
確かに頑張ってるんだとは思うけど、オレが954だったら、22キロの差はどこだとVTRに問い詰めたい気分
同じ頃じゃねーべw
片やフルモデルチェンジな954とタンク容量とか時計とかマイナーチェンジしかしてない
VTR比べてどーするという話
片やフルモデルチェンジな954とタンク容量とか時計とかマイナーチェンジしかしてない
VTR比べてどーするという話
ここはひとつ>>468が22kg痩せるということで釣り合いを取ろう
>>466
Ｖツインのせい
Ｖツインのせい
148キロにシェイプアップした954があったら凄いな
ってかVツインってそんなに重いの？
ってかVツインってそんなに重いの？
そりゃ直4に比べれば重いさ
ヘッドが2個あるんだぜ
ヘッドが2個あるんだぜ
KTMのVツインとか結構軽いんじゃなかったっけ
でもSP2とかのエンジンならまだしも、Fのはなぁ
ピボットレスにしたおかげで、その辺の剛性も稼がないといけなかったんだろうし
でもSP2とかのエンジンならまだしも、Fのはなぁ
ピボットレスにしたおかげで、その辺の剛性も稼がないといけなかったんだろうし
VTR1000SP-1:199kg
VTR1000SPW：162kg
細々とパーツ単位で軽量化していってトータルでってことじゃないかな。
全身に満遍なく贅肉がついてるというかｗ
軽量化もコストかかるし、こんなもんじゃないかと思ってる。
VTR1000SPW：162kg
細々とパーツ単位で軽量化していってトータルでってことじゃないかな。
全身に満遍なく贅肉がついてるというかｗ
軽量化もコストかかるし、こんなもんじゃないかと思ってる。
CBR929RR 乾燥170kg
Vツインは軽いイメージだったけど4発の方が軽いのか
Vツインは軽いイメージだったけど4発の方が軽いのか
コケたらバラバラになるカウルとか使えば2、3キロは軽くなるって、確か中の人が
言ってたよw
言ってたよw
リッターネイキッドよりは軽いから特に問題無し！！
乾燥170位で新型出してくれると嬉しいけどね
まあ安いバイクだから重いのは仕方なし
まあ安いバイクだから重いのは仕方なし
480 ：７７４ＲＲ：2012/06/30(土) 22:23:52.61 ID:LqNSSIve
1200cc、V2、ハーフカウル、150万以内なら正直乗り換えちゃうわ
ぶっちゃけ排気量は1000ccのままでも、むしろ800ccくらいでも構わんわ
1000のエンジンは現役だけどな
ぼちぼちツーリングとたまに行く走行会がメインなんだけど
重さってそんなに気になるものかな？
自分はそう無いんだけど。
カリカリに走れる人はダルさを感じますか？
重さってそんなに気になるものかな？
自分はそう無いんだけど。
カリカリに走れる人はダルさを感じますか？
流れぶったぎってすいません。気になったもので。
前期型に乗ってますが、もういい加減やばいと分かっていながら無理をして見事にガス欠しまして、
スタンドまで押し歩いて満タンに入れたのですが、なんと１５Lしか入りませんでした。
１６Lのはずなのに、満タンで１５．０５Lなんです。
押し歩くのに疲れて途中でダメもとでエンジンをかけてみても、もうかかりませんでしたので
１Lも残ってるとは自分では考えにくいのですが、
みなさんのはどうでしょう？
空っぽから満タンで１６L入ります？
前期型に乗ってますが、もういい加減やばいと分かっていながら無理をして見事にガス欠しまして、
スタンドまで押し歩いて満タンに入れたのですが、なんと１５Lしか入りませんでした。
１６Lのはずなのに、満タンで１５．０５Lなんです。
押し歩くのに疲れて途中でダメもとでエンジンをかけてみても、もうかかりませんでしたので
１Lも残ってるとは自分では考えにくいのですが、
みなさんのはどうでしょう？
空っぽから満タンで１６L入ります？
タンクの一番低い底の部分に燃料コックが付いてるわけじゃないしね
空っぽまで使い切ったことないから、実際16L入るかどうかはわからないな
ガス欠で押したこともないし
底の部分に付いてたら、ゴミとか詰まりまくってそれはそれでやばい気がする
空っぽまで使い切ったことないから、実際16L入るかどうかはわからないな
ガス欠で押したこともないし
底の部分に付いてたら、ゴミとか詰まりまくってそれはそれでやばい気がする
必死にググったら車種は違いますが参考になりそうなのを2件見つけたので自己解決したことにします。
(参考1)：「トライアンフじゃないですが以前ガス欠した時カタログではタンク容量１５リットルなのに１４ちょいしか入らなかったですね。」
(参考2)：「私のバイクはタンク容量２１リットルですが、（途中省略）ガス欠して満タンにしても１９．２リットルしか入らない。」
私のVTR1000F前期型もタンク容量１６Lですが、ガス欠して満タンにしても１５Lしか入らない。ということで
参考までにここへ記録を残しておきます。
ついでに、計算上容量１６Lのうち残り４Lで燃料警告灯が点灯し、実際にそこから３L使ったところでガス欠になります。
(参考1)：「トライアンフじゃないですが以前ガス欠した時カタログではタンク容量１５リットルなのに１４ちょいしか入らなかったですね。」
(参考2)：「私のバイクはタンク容量２１リットルですが、（途中省略）ガス欠して満タンにしても１９．２リットルしか入らない。」
私のVTR1000F前期型もタンク容量１６Lですが、ガス欠して満タンにしても１５Lしか入らない。ということで
参考までにここへ記録を残しておきます。
ついでに、計算上容量１６Lのうち残り４Lで燃料警告灯が点灯し、実際にそこから３L使ったところでガス欠になります。
ワシのは後期型だが、マジやばい！って思う程の時に
ガソリン入れたら18.2㍑入ったよ。
その時は別にガス欠状態では無かったけどな。
何となくだけど18.5～19.0㍑位入るのでは？って思った。
ガソリン入れたら18.2㍑入ったよ。
その時は別にガス欠状態では無かったけどな。
何となくだけど18.5～19.0㍑位入るのでは？って思った。
バイクに股がった状態で
コックが前方右側にあるんだよ
タマキンあたりの低い所のは吸えない
コックが前方右側にあるんだよ
タマキンあたりの低い所のは吸えない
参考になるかわからんが、ほぼ同時期（１９９７年）に発売が開始されたＶＴＲ２５０で、
タンク容量が公称１３Ｌで、リザーブ寸前から満タンで１２Ｌ、ガス欠から満タンで１４Ｌ。
満タンといっても本当にいっぱいいっぱいまで入れてなので、実質１３Ｌで公称値と同じかも。
ヤマハだと、公称値＝リザーブから満タンのイメージが。
なお、来週に後期型が納車予定なので、一度試してみる。
タンク容量が公称１３Ｌで、リザーブ寸前から満タンで１２Ｌ、ガス欠から満タンで１４Ｌ。
満タンといっても本当にいっぱいいっぱいまで入れてなので、実質１３Ｌで公称値と同じかも。
ヤマハだと、公称値＝リザーブから満タンのイメージが。
なお、来週に後期型が納車予定なので、一度試してみる。
ガソリンがカタログのタンク容量を超えて入ったということは、
所定のライン（水面が給油口内側のバーまで）を越えて入れてしまっているか
スタンドがメーターを改ざんして実際より多く入れたことにしてる可能性があるので参考にならないし、
車種や前期・後期の種別によりタンクの形状が違うものも参考にならない。
せいぜい「一般的にはガス欠からの満タンで1～2Ｌは少なくてもおかしくはないんだな」っていう程度。
所定のライン（水面が給油口内側のバーまで）を越えて入れてしまっているか
スタンドがメーターを改ざんして実際より多く入れたことにしてる可能性があるので参考にならないし、
車種や前期・後期の種別によりタンクの形状が違うものも参考にならない。
せいぜい「一般的にはガス欠からの満タンで1～2Ｌは少なくてもおかしくはないんだな」っていう程度。
後期型でガス欠
揺すっても音が出ない状態で
給油口のバーまで入れると１７．５だった
あと５００ｍｌだから入ったかもしれない
揺すっても音が出ない状態で
給油口のバーまで入れると１７．５だった
あと５００ｍｌだから入ったかもしれない
>>488
>>その時は別にガス欠状態では無かったけどな。
>>何となくだけど18.5～19.0㍑位入るのでは？って思った。
それはおそらくもう目と鼻の先でガス欠で、
「18.5～19.0㍑位入るのでは？」と思ってても実際には18.2㍑しか入らないんだよ。
で、君のは指定の上限より多く入れ過ぎだから18.2㍑入ったんだけど
指定通りに入れたら17㍑くらいってことだな。
>>その時は別にガス欠状態では無かったけどな。
>>何となくだけど18.5～19.0㍑位入るのでは？って思った。
それはおそらくもう目と鼻の先でガス欠で、
「18.5～19.0㍑位入るのでは？」と思ってても実際には18.2㍑しか入らないんだよ。
で、君のは指定の上限より多く入れ過ぎだから18.2㍑入ったんだけど
指定通りに入れたら17㍑くらいってことだな。
乗車状態かスタンド立てた状態かでも違うんじゃね？
>>493
現場を見た訳でもないのに断定するなよ!!
現場を見た訳でもないのに断定するなよ!!
参考までに。前期型タンクからガソリンを全部吸いだして計量した結果、およそ14.5㍑程度だった。
給油ホースは覗き込んだ感じ、タンクの底面付近までは到達していたと思う。
抜く前の量は給油口のバーまで少し到達していなかった。それ以来
スタンド状態で給油口のバーがやや浸るくらいまで入れているけど15㍑ちょいだと予想。
スタンド状態で16㍑入れる自信はないです。
給油ホースは覗き込んだ感じ、タンクの底面付近までは到達していたと思う。
抜く前の量は給油口のバーまで少し到達していなかった。それ以来
スタンド状態で給油口のバーがやや浸るくらいまで入れているけど15㍑ちょいだと予想。
スタンド状態で16㍑入れる自信はないです。
思ったんだけど、自動車（二輪含む）の諸元表って
純粋にタンクの空間容量を指しているのかも。
もちろん、メーカーによって表記方針に差はあるだろうが。
純粋にタンクの空間容量を指しているのかも。
もちろん、メーカーによって表記方針に差はあるだろうが。
「およそ」「と思う」「だと予想」「自信はない」
「思ったんだけど」「指しているのかも」「だろうが」
「思ったんだけど」「指しているのかも」「だろうが」
>>497
するとその「およそ14.5㍑程度」はガス欠するまで走ったら
全部使いきれてタンクの中が完全に空っぽになるということだな。
そして、
「タンク容量は16Ｌですが、入れるのは給油口のバーまで（15Ｌまで）にしてください。」
ということになるね。
するとその「およそ14.5㍑程度」はガス欠するまで走ったら
全部使いきれてタンクの中が完全に空っぽになるということだな。
そして、
「タンク容量は16Ｌですが、入れるのは給油口のバーまで（15Ｌまで）にしてください。」
ということになるね。
501 ：７７４ＲＲ：2012/07/05(木) 23:32:14.58 ID:jXuPWexm
保守るわ
そもそもガス欠するまで走る機会がない、押すのが果てしなく辛いからいつも早め給油が1番だよ
>499
さびしい盲目
さびしい盲目
>>502
一度自分でガス欠を経験しておくのも良いことだと思うよ。
経験がないと、いざという時に「あれ？思ってたのと違う」ってなってしまったり
分かりもしないクセに>>485みたいないい加減なことを言ってしまったりするから。
一度自分でガス欠を経験しておくのも良いことだと思うよ。
経験がないと、いざという時に「あれ？思ってたのと違う」ってなってしまったり
分かりもしないクセに>>485みたいないい加減なことを言ってしまったりするから。
そうだね、ガス欠はしておいた方がいい。
出来れば人里離れた所とかで、できるだけ絶望的になれるところがいい。
必ず守ってもらいたいのは、所持金や携帯電話を敢えて自宅に忘れてくること。
それぐらい自分を追い込まないとタンク容量を体感した事にはならない。
わるいが、VTRとはそう言うバイクなんだ。
出来れば人里離れた所とかで、できるだけ絶望的になれるところがいい。
必ず守ってもらいたいのは、所持金や携帯電話を敢えて自宅に忘れてくること。
それぐらい自分を追い込まないとタンク容量を体感した事にはならない。
わるいが、VTRとはそう言うバイクなんだ。
ガス欠がどういう挙動になるかなんて負圧ホース抜くとかしてしばらく走れば
どんなもんかくらいはわかるべw
RES付きバイクに乗ったことあるなら、負圧ホース抜くより簡単だな
何L入るかなんてその日に走ったペースでの燃費によるんだし、正直どうでもいい
燃費が変われば航続距離も変わるわけで
前期型ならランプが点いてからGSあったら入るかーくらいの気構えでいいがな
どんなもんかくらいはわかるべw
RES付きバイクに乗ったことあるなら、負圧ホース抜くより簡単だな
何L入るかなんてその日に走ったペースでの燃費によるんだし、正直どうでもいい
燃費が変われば航続距離も変わるわけで
前期型ならランプが点いてからGSあったら入るかーくらいの気構えでいいがな
200ｋｍ走れば給油すりゃいいんだよ。
バッグに埋蔵ガソリン1L入れておく
>>507
＞＞ 何L入るかなんてその日に走ったペースでの燃費によるんだし、正直どうでもいい
『容量が16リッターのタンクに満タンに給油しても15リッターしか入らない。どういうことなのか？』
ということについて議論しているのだから、
「こういう気構えで乗ればいい」とか「正直どうでもいい」などと言って話の腰を折るのは控えた方がいい。
しかも、何L入るかはその日に走ったペースでの燃費にかかわらず決まってるのだから、
君の言ってることは間違い。
＞＞ 何L入るかなんてその日に走ったペースでの燃費によるんだし、正直どうでもいい
『容量が16リッターのタンクに満タンに給油しても15リッターしか入らない。どういうことなのか？』
ということについて議論しているのだから、
「こういう気構えで乗ればいい」とか「正直どうでもいい」などと言って話の腰を折るのは控えた方がいい。
しかも、何L入るかはその日に走ったペースでの燃費にかかわらず決まってるのだから、
君の言ってることは間違い。
それはガス欠体験のススメも同じじゃねw
>>507
>>前期型ならランプが点いてからGSあったら入るかーくらいの気構えでいいがな
それは「できればいつも入れてるGSで入れたい。」というこだわりが全く無い人の場合だね。
「ランプが付いたら実際にタンクにはあと何リッター残っているのか。」を把握しているかいないかで
いつも入れてるGSまで40kmくらいの地点でランプが点いたときなんかに差が出るよ。
「なんだ、これならいつものGSまで行けたじゃないかチクショー！」とかさ。
>>前期型ならランプが点いてからGSあったら入るかーくらいの気構えでいいがな
それは「できればいつも入れてるGSで入れたい。」というこだわりが全く無い人の場合だね。
「ランプが付いたら実際にタンクにはあと何リッター残っているのか。」を把握しているかいないかで
いつも入れてるGSまで40kmくらいの地点でランプが点いたときなんかに差が出るよ。
「なんだ、これならいつものGSまで行けたじゃないかチクショー！」とかさ。
例えば・・・
ランプが点いてすぐに満タンに入れると12リッター入るという経験から「ランプが点いたら残り4リッターだな（16-12＝4）」
と思っていると、いつも入れてるGSまで42kmの地点でランプが点いたときに
「普通に走ってる分には燃費がリッター13kmを下回らないからあと52km走れる。10kmも余裕があるし大丈夫だ。」と思うけど、
もし残りが3リッターだったらあと39kmしか走れなくて、3kmは押して歩くことになる。
なので「ランプが付いたら実際にタンクにはあと何リッター残っているのか。」を把握しておくことは良いことだと思う。
ランプが点いてすぐに満タンに入れると12リッター入るという経験から「ランプが点いたら残り4リッターだな（16-12＝4）」
と思っていると、いつも入れてるGSまで42kmの地点でランプが点いたときに
「普通に走ってる分には燃費がリッター13kmを下回らないからあと52km走れる。10kmも余裕があるし大丈夫だ。」と思うけど、
もし残りが3リッターだったらあと39kmしか走れなくて、3kmは押して歩くことになる。
なので「ランプが付いたら実際にタンクにはあと何リッター残っているのか。」を把握しておくことは良いことだと思う。
みんなは何でVTR1000Fを選んだの？
デザイン？性能？値段？
私は完全に仮面ライダー・アギトの影響ですけど。
デザイン？性能？値段？
私は完全に仮面ライダー・アギトの影響ですけど。
デザインかな
あと、いい意味で中途半端なところ
あと、いい意味で中途半端なところ
予算の都合上40万以下の中古で
デザイン的にはセパハンのスポーツタイプという前提で
できればドドドドって感じのV型2気筒がいいなぁなんて探していたら、
大好きだった仮面ライダー・アギトのバイクがあった。と、いうことで、
デザインと性能と値段と仮面ライダー・アギトの影響だな。
デザイン的にはセパハンのスポーツタイプという前提で
できればドドドドって感じのV型2気筒がいいなぁなんて探していたら、
大好きだった仮面ライダー・アギトのバイクがあった。と、いうことで、
デザインと性能と値段と仮面ライダー・アギトの影響だな。
前期型発売当初に触る機会があって
当時乗ってたZX-9Rよりかなり軽くて「次はこれだな」と心に決めた
今朝乗ろうと思ったらエンジンがかからんかった（´A｀）
1ヶ月半も乗らなかった俺が悪いんです
当時乗ってたZX-9Rよりかなり軽くて「次はこれだな」と心に決めた
今朝乗ろうと思ったらエンジンがかからんかった（´A｀）
1ヶ月半も乗らなかった俺が悪いんです
518 ：７７４ＲＲ：2012/07/09(月) 19:30:14.57 ID:98E1w4Fn
俺もデザインだなぁ
発売当初、VTRとTLで迷っていたんだけど・・・
TLはユーザーのインプレが明らかにヤバかったし跨ったポジションも激しく土下座なのでこっちにした
発売当初、VTRとTLで迷っていたんだけど・・・
TLはユーザーのインプレが明らかにヤバかったし跨ったポジションも激しく土下座なのでこっちにした
新車で買ったけど値段に拘りは無かったかな
購入当時はレプリカのノリに疲れて来てて、
次は気楽なのにしようと思ってﾄﾞｶのﾓﾝｽﾀｰ、BMWのF800S、TL、VTR辺りを候補に考えてたけど、
最終ホンダが無難かなぁと思ってVTRに
購入当時はレプリカのノリに疲れて来てて、
次は気楽なのにしようと思ってﾄﾞｶのﾓﾝｽﾀｰ、BMWのF800S、TL、VTR辺りを候補に考えてたけど、
最終ホンダが無難かなぁと思ってVTRに
あんまり見掛けない、マイナーなバイク。
エンジンも出来れば２発。４発は飽きたし、
高回転で乗るよりも、トルクで乗りたかった。
そして、30年オートバイに乗り続けてるが
ホンダに乗った事が無かったから。
エンジンも出来れば２発。４発は飽きたし、
高回転で乗るよりも、トルクで乗りたかった。
そして、30年オートバイに乗り続けてるが
ホンダに乗った事が無かったから。
オートバイ紙面で連載していたカスタム虎の穴でトマトが乗っていてカッコいいな、と思ったので
522 ：７７４ＲＲ：2012/07/09(月) 22:39:36.14 ID:1+FkSwPb
このトルク感は飽きない
俺はもともとバイクが好きというわけではなくて
仮面ライダー・アギトの翔一君が好きだからこのVTR1000Fに乗ってる。
この為にバイクの免許を取った。
アギトを見てなかったらバイクには乗ってなかったと思う。
本当は葦原さんのXR250も欲しいけど嫁に「バイクは1台だけね♪」と言われてるので無理。
俺、キモ・・・
仮面ライダー・アギトの翔一君が好きだからこのVTR1000Fに乗ってる。
この為にバイクの免許を取った。
アギトを見てなかったらバイクには乗ってなかったと思う。
本当は葦原さんのXR250も欲しいけど嫁に「バイクは1台だけね♪」と言われてるので無理。
俺、キモ・・・
>>514
アギトか…あの頃は良かった。
バイト先にVTRで行ってたんだけど、バイク停めると「アギトのバイクだ！」って
群がってくる近所の子供達を順番にバイクに跨らせるとお母さん達も嬉しそうに
写メったりしてた。
そんな時のお母さん達って凄く無防備で、しゃがんでブラとかパンツ丸見えに
なってても全然気付いてなくて夢中で我が子の写真撮ってるの。
んで何度か子供と遊んでる内にお母さん達とも親しくなって、その中でもちょっと
生活疲れしてて幸薄そうな奥さん（子供に「お母さんは40歳」とか言われてムキに
なって「まだなってません！」と否定して赤面したり可愛い）に「うちの人が
長期出張でこの子も寂しかったみたいで男の人に遊んでもらえて助かります」
なんて言われて、その内にお宅にお邪魔して晩飯をご馳走になったりして、
挙句に…、この先ちょっち長くなるけど続けていい？
アギトか…あの頃は良かった。
バイト先にVTRで行ってたんだけど、バイク停めると「アギトのバイクだ！」って
群がってくる近所の子供達を順番にバイクに跨らせるとお母さん達も嬉しそうに
写メったりしてた。
そんな時のお母さん達って凄く無防備で、しゃがんでブラとかパンツ丸見えに
なってても全然気付いてなくて夢中で我が子の写真撮ってるの。
んで何度か子供と遊んでる内にお母さん達とも親しくなって、その中でもちょっと
生活疲れしてて幸薄そうな奥さん（子供に「お母さんは40歳」とか言われてムキに
なって「まだなってません！」と否定して赤面したり可愛い）に「うちの人が
長期出張でこの子も寂しかったみたいで男の人に遊んでもらえて助かります」
なんて言われて、その内にお宅にお邪魔して晩飯をご馳走になったりして、
挙句に…、この先ちょっち長くなるけど続けていい？
オッサンの作り話でハァハァできんなぁ。週刊現代かと。
コピペに反応するドシロウト発見
アギト放映時に小学生だった奴らももう20才前後か・・・
アギト放送当時中一だったライダーヲタの俺(現在23歳)は
今年の5月に念願の大型二輪免許とマシントルネイダーを手に入れた
今年の5月に念願の大型二輪免許とマシントルネイダーを手に入れた
VTR1000かTRX850で迷ってるんだ
俺をドロップキックでVTR地獄に蹴落とすくらいの後押しをしてくれ
VTRのいいトコ、わるいトコが知りたい
俺をドロップキックでVTR地獄に蹴落とすくらいの後押しをしてくれ
VTRのいいトコ、わるいトコが知りたい
おい、鱸のマシンをコピペし忘れてるぞ！
全く困った奴だ
全く困った奴だ
そして一ヶ月後、SP2に颯爽とまたがる>>529の姿が。
>>529
良い所
走らせるのが楽しい、似た様なエンジンのドカやTLよりかなり平和
加速凄い、コーナー立ち上がりでのズダダダ感、デザイン良い
悪い所
ブレーキ甘い、足回り前後ともしょぼい
クラッチ超重い、燃費の割にガソリンタンク容量少ない
あと、身長171の自分にはハンドル遠い
良い所
走らせるのが楽しい、似た様なエンジンのドカやTLよりかなり平和
加速凄い、コーナー立ち上がりでのズダダダ感、デザイン良い
悪い所
ブレーキ甘い、足回り前後ともしょぼい
クラッチ超重い、燃費の割にガソリンタンク容量少ない
あと、身長171の自分にはハンドル遠い
確かになぁ。CB400とほぼ同じフロント周りだしなぁ。
サスが前後ともショボイと言うけど、
元鱸＆川乗りからすると随分良いぞ！
VTRは中古で買ったけど、ノーマルサスでも
よく動くな～って感心させられたよ。
元鱸＆川乗りからすると随分良いぞ！
VTRは中古で買ったけど、ノーマルサスでも
よく動くな～って感心させられたよ。
えぇ？
>537
前期型乗ってたけど、前はだらしなく上下にゆすられて
後ろはある程度以上のGが掛からないと動かない物だった。
はぁ～、我ながらスルー力が無いなぁ。
前期型乗ってたけど、前はだらしなく上下にゆすられて
後ろはある程度以上のGが掛からないと動かない物だった。
はぁ～、我ながらスルー力が無いなぁ。
サスは前期後期で結構違うぞ
前期に比べれば後期はちゃんと前後とも踏ん張りが効くようになってるし
国内のリザーブタンク付きならプリロード抜いてコンプレッション強めればちゃんと動くよ
クラッチは輸出は重いけど、国内なら普通
CB400SFの方がよっぽどマシなブレーキだけはどうしようもないけど
前期に比べれば後期はちゃんと前後とも踏ん張りが効くようになってるし
国内のリザーブタンク付きならプリロード抜いてコンプレッション強めればちゃんと動くよ
クラッチは輸出は重いけど、国内なら普通
CB400SFの方がよっぽどマシなブレーキだけはどうしようもないけど
あのひょろっとした車体だとあの辺が妥当なんだろうかね。＜ブレーキ
自分は後期型に乗っているけど、サスはソフト目にすると中々楽しめる。
ブレーキはパッドにベスラのメタルをいれてステンメッシュにしてるが、
現状でも車体の方が負けてる感じがするよ。
自分は後期型に乗っているけど、サスはソフト目にすると中々楽しめる。
ブレーキはパッドにベスラのメタルをいれてステンメッシュにしてるが、
現状でも車体の方が負けてる感じがするよ。
楽なんだけど俺は前傾が激しいほうが好きなのでそれだけが
唯一の悪いとこ
ポジションがぬるすぎてのんびり行きたくなる
唯一の悪いとこ
ポジションがぬるすぎてのんびり行きたくなる
あのひょろっとした車体だとあの辺が妥当なんだろうかね。＜ブレーキ
自分は後期型に乗っているけど、サスはソフト目にすると中々楽しめる。
ブレーキはパッドにベスラのメタルをいれてステンメッシュにしてるが、
現状でも車体の方が負けてる感じがするよ。
自分は後期型に乗っているけど、サスはソフト目にすると中々楽しめる。
ブレーキはパッドにベスラのメタルをいれてステンメッシュにしてるが、
現状でも車体の方が負けてる感じがするよ。
バイクなんてのは車種によって使い勝手が違うのは当たり前のことで、
ポジションはそのバイクの個性だから自分が慣れるべきものだし、
メンテナンス不良でもない限り、多少ブレーキの効きが強くても弱くてもそれを踏まえた運転をするべきもの。
ポジションが合わないだのブレーキが弱いだの、
そんなことはただ単に、自分に技量や適応性が足りないことをアピールしてるだけだ。
俺はそう自分に言い聞かせている。
ポジションはそのバイクの個性だから自分が慣れるべきものだし、
メンテナンス不良でもない限り、多少ブレーキの効きが強くても弱くてもそれを踏まえた運転をするべきもの。
ポジションが合わないだのブレーキが弱いだの、
そんなことはただ単に、自分に技量や適応性が足りないことをアピールしてるだけだ。
俺はそう自分に言い聞かせている。
このバイクのポジション楽じゃん。
あ、ステップの位置が高いのだけちょっと。ヒザが痛くなるわ･･
あ、ステップの位置が高いのだけちょっと。ヒザが痛くなるわ･･
ポジションもブレーキも自分好みに変えればいいだけだわ
苦行するくらいなら、楽に楽しく乗りたいね
苦行するくらいなら、楽に楽しく乗りたいね
俺も気になる個所はパーツ交換してるなぁ～。
何もオートバイに自分が合わせる必要はないと思う。
そもそも万人向けに作られてるんだから、
自分仕様ってのがあっても自然じゃないかな。
何もオートバイに自分が合わせる必要はないと思う。
そもそも万人向けに作られてるんだから、
自分仕様ってのがあっても自然じゃないかな。
べつに技量が足りないのをパーツに頼って補おうとしてもいいと思うし
性能が落ちて運転しにくくなろうが、見た目優先で改造しようが好みの問題だと思う。
「何があっても改造するな。技量も適応性もなくて我慢出来なきゃバイクに乗る資格は無い。」
なんていうのは間違っていると思う。
性能が落ちて運転しにくくなろうが、見た目優先で改造しようが好みの問題だと思う。
「何があっても改造するな。技量も適応性もなくて我慢出来なきゃバイクに乗る資格は無い。」
なんていうのは間違っていると思う。
>性能が落ちて運転しにくくなろうが、見た目優先で改造しようが好みの問題だと思う。
まあ、乗ってる本人がカッコいいと思えばいいがニュースクール系カスタムだけは受け付けないわ
まあ、乗ってる本人がカッコいいと思えばいいがニュースクール系カスタムだけは受け付けないわ
翻訳すると、
ニュースクール系カスタムだけは受け付けないけど、まあ、乗ってる本人がカッコいいと思えばいいわ。
だろ？
ニュースクール系カスタムだけは受け付けないけど、まあ、乗ってる本人がカッコいいと思えばいいわ。
だろ？
ノーマルのブレーキなんか全然止まれないから危険だよ、これは間違いない。
こういう危険な状態のままで乗っちゃってる鈍感な奴はいかに自分が危険なのかを理解してないだけ。
というか、そもそも俺らはノーマルで止まれないからブレーキを強化するというわけじゃないぞ？
ちゃんとノーマルでも安全確実にきっちり止まれるのは当然で、それをさらに強化するんだぞ？
こういう危険な状態のままで乗っちゃってる鈍感な奴はいかに自分が危険なのかを理解してないだけ。
というか、そもそも俺らはノーマルで止まれないからブレーキを強化するというわけじゃないぞ？
ちゃんとノーマルでも安全確実にきっちり止まれるのは当然で、それをさらに強化するんだぞ？
>>551
>>ちゃんとノーマルでも安全確実にきっちり止まれるのは当然で
お前・・・最初に自分で
『ノーマルのブレーキなんか全然止まれないから危険だよ、これは間違いない。』
って言ってるじゃねーかよ・・・
>>ちゃんとノーマルでも安全確実にきっちり止まれるのは当然で
お前・・・最初に自分で
『ノーマルのブレーキなんか全然止まれないから危険だよ、これは間違いない。』
って言ってるじゃねーかよ・・・
ノーマルのブレーキが危険？
そんなに効かないか？
確かに多少甘く感じる事はあったけど、
そんなに言う程のものか？
そんなに効かないか？
確かに多少甘く感じる事はあったけど、
そんなに言う程のものか？
町乗りレベルなら普通に止まるだろ。
ノーマルでもちゃんと効くね
ただちゃんと効くまでのコントロール性に乏しい感じ？
Fサスとの相性もあるけど、気持ち良いブレーキではないかなと
ただちゃんと効くまでのコントロール性に乏しい感じ？
Fサスとの相性もあるけど、気持ち良いブレーキではないかなと
結構握り込むまでスポンジーな感じするので効きが悪い印象を受ける。
でも普通にしっかりと効いている。
でも普通にしっかりと効いている。
乗り換え前がシングルだった所為か十分利く気がするけどなー
100km以上の減速から弱い気もするけど。
メッシュホースには代えた。
100km以上の減速から弱い気もするけど。
メッシュホースには代えた。
558 ：７７４ＲＲ：2012/07/14(土) 02:21:40.76 ID:pDlDnrHX
ブレーキの構成は400ccと同等だからな
街乗りには不満なくとも、サーキットでは不満だったからキャリパー、ローター、マスター交換したな
街乗りには不満なくとも、サーキットでは不満だったからキャリパー、ローター、マスター交換したな
公道用をサーキットで使ったらどうなるかなんて知ったこっちゃないが
ノーマルでも充分止まれるよ。当たり前だけど。
止まれない奴は下手なだけ。
ノーマルでも充分止まれるよ。当たり前だけど。
止まれない奴は下手なだけ。
市販車を「曲がらない、走らない、止まらない」とくさして悦にいる人は、
いつの時代にもいるもんだよ。
いつの時代にもいるもんだよ。
止まらないならもっと手前から減速したら？
と、母ちゃんが言ってた
と、母ちゃんが言ってた
562 ：７７４ＲＲ：2012/07/14(土) 20:31:43.09 ID:luDRRoFa
今日リアブレーキがはじめてペーパーロックした、
暑い中、長めにに引きずってたら、フワットした感触。
しばらく引きずりやめたら直ったが、フロントでなくてよかった。
暑い中、長めにに引きずってたら、フワットした感触。
しばらく引きずりやめたら直ったが、フロントでなくてよかった。
535だけど、なんか揉め事のタネ撒いたみたいで申し訳ない
ただブレーキのタッチが甘いと書いたのは、
同意見も出てるけど効かないってんじゃなくてFフォークがあまり仕事しないのと相まって感触が良く無いってのを言いたかった
特にコーナーの進入時
ちなみに529の人がまだ見てるなら言っておきたいけど、
自分にとってポジな部分とネガな部分の比率は7：3くらい
そのネガな部分も手を入れてって今は9：1位のほぼ自分の理想の単車になってる
ただブレーキのタッチが甘いと書いたのは、
同意見も出てるけど効かないってんじゃなくてFフォークがあまり仕事しないのと相まって感触が良く無いってのを言いたかった
特にコーナーの進入時
ちなみに529の人がまだ見てるなら言っておきたいけど、
自分にとってポジな部分とネガな部分の比率は7：3くらい
そのネガな部分も手を入れてって今は9：1位のほぼ自分の理想の単車になってる
キャリパのメンテ、峠なりサーキットなりを走行毎にしてから言ってんだろうな。
ピストンもろくに動かない状態で「ラジアルマスタが云々」抜かしてるアホが多い。
あと、止まらないのはタイヤとサスだ。
ピストンもろくに動かない状態で「ラジアルマスタが云々」抜かしてるアホが多い。
あと、止まらないのはタイヤとサスだ。
>>563
「ノーマルのブレーキなんか全然止まれない」っていう意見が叩かれてるだけで
君の言う「タッチが甘い」なんてのはプラシーボ的要素を含んだ個人的感想でしかないから
そこは揉める対象としては相手にされてないと思うよ。
「ノーマルのブレーキなんか全然止まれない」っていう意見が叩かれてるだけで
君の言う「タッチが甘い」なんてのはプラシーボ的要素を含んだ個人的感想でしかないから
そこは揉める対象としては相手にされてないと思うよ。
文盲乙
止まるものを「止まらない」なんて言う奴はどこをどうカスタムしても無駄だろ。
まずはノーマルで止まれるようになれっていう話だな。
まずはノーマルで止まれるようになれっていう話だな。
母ちゃんは井形マリ？
懐かしい名前が出てきたなw
ファイアーストームにナビつけてるやついる？
iPhoneなら
PSPなら。
明日納車な俺に一言
うｐ待ってるぞ
578 ：７７４ＲＲ：2012/07/18(水) 01:22:32.50 ID:P2f/khfO
俺はソニーのU37付けてるが、案内が非常に聞こえづらい
バイクナビは防水かつ青歯付いてる物にした方がいいよ
バイクナビは防水かつ青歯付いてる物にした方がいいよ
>>576
RAMマウント
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYnMfrBgw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYku3pBgw.jpg
RAMマウント
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYnMfrBgw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYku3pBgw.jpg
>>577>>579>>581
ｲｯﾃｷﾏｼﾀﾜｰｰｰｰｰｰｰ!!!!
BASで受け取りのため炎天下の中タクシー代をけちって歩いて行ったら
脱水症状で死ぬかとおもた。
通販で実車を見るのは初めてというちょっとしたギャンブルだったけど
なかなかどーして綺麗な車体でした。
パット見いろいろ手が入れられていて、前オーナーの色に染まってますなーといった感じ。
97年/黄色/逆輸入/走行20300km
●ステダン（オーリンズ）
●HARCリアスタビライザ
●マルケジーニホイール←ｳﾎｯ☆
●リアタイヤ190/50 太いwww
●バックステップ化
●オーリンズリアサス
●前後ブレーキ/クラッチメッシュホース化
●謎のカーボンマフラーX←上品な音
●アンダーカウル
●リアブレーキが何かの流用くさい…
帰りにリアブレーキが咬んだまま戻らず異臭が立ち込めてきましたが
ガチャガチャしてたら元に戻ったのでリアを使わず帰宅。
思っていたほどのエンブレでもなく実にマイルドなので中身もなんか手が入っていそうな予感。
諸兄におかれましてはこのような新参に優しく門戸を開いていただき、感動のあまり座り小便を禁じえません。
これからもご指導ご鞭撻のほど何卒よろしくお願い申し上げます。
http://www.fastpic.jp/images.php?file=5681759936.jpg
http://www.fastpic.jp/images.php?file=7969576225.jpg
追伸：加速が面白いのですっ飛ばしていたら前を飛んでいるカラスを巻き込みました。死ぬかと思いました。
ｲｯﾃｷﾏｼﾀﾜｰｰｰｰｰｰｰ!!!!
BASで受け取りのため炎天下の中タクシー代をけちって歩いて行ったら
脱水症状で死ぬかとおもた。
通販で実車を見るのは初めてというちょっとしたギャンブルだったけど
なかなかどーして綺麗な車体でした。
パット見いろいろ手が入れられていて、前オーナーの色に染まってますなーといった感じ。
97年/黄色/逆輸入/走行20300km
●ステダン（オーリンズ）
●HARCリアスタビライザ
●マルケジーニホイール←ｳﾎｯ☆
●リアタイヤ190/50 太いwww
●バックステップ化
●オーリンズリアサス
●前後ブレーキ/クラッチメッシュホース化
●謎のカーボンマフラーX←上品な音
●アンダーカウル
●リアブレーキが何かの流用くさい…
帰りにリアブレーキが咬んだまま戻らず異臭が立ち込めてきましたが
ガチャガチャしてたら元に戻ったのでリアを使わず帰宅。
思っていたほどのエンブレでもなく実にマイルドなので中身もなんか手が入っていそうな予感。
諸兄におかれましてはこのような新参に優しく門戸を開いていただき、感動のあまり座り小便を禁じえません。
これからもご指導ご鞭撻のほど何卒よろしくお願い申し上げます。
http://www.fastpic.jp/images.php?file=5681759936.jpg
http://www.fastpic.jp/images.php?file=7969576225.jpg
追伸：加速が面白いのですっ飛ばしていたら前を飛んでいるカラスを巻き込みました。死ぬかと思いました。
後はキャブだな
>>583
∧＿∧ ∧＿∧
（ ´∀｀ ） （ ´∀｀ ）｛俺たち黄色だよな」
／ ヽ ／ ヽ、
| | | | | ∧＿∧| |
| | ヽヽ ∧＿∧ | （ ´∀｀ ） |
.| |∧＿∧ヽ（ ´∀｀ ）/´ （___）
| （ ´∀｀ ）∪ ヽ | / ）
(_/ ヽ | |＿＿_.(⌒＼__＿/ /
| ヽ、＼ ~＼___＿__ノ|
＿___| |ヽ、二⌒) ＼
|＼ .| ヽ＼..||‾‾‾‾‾‾‾||
| ＼ヽ、＿＿ .||‾‾‾‾‾‾‾||
. ＼ ＼
>>584
年式が年式だから各所点検からですねー。
前の男に開発された部分をじっくり楽しんでいくよーw
>>585
キャブ系統含め週末にとりあえず引っぺがす予定w
素っ裸にして隅々まで舐めまわすように点検するよー。
∧＿∧ ∧＿∧
（ ´∀｀ ） （ ´∀｀ ）｛俺たち黄色だよな」
／ ヽ ／ ヽ、
| | | | | ∧＿∧| |
| | ヽヽ ∧＿∧ | （ ´∀｀ ） |
.| |∧＿∧ヽ（ ´∀｀ ）/´ （___）
| （ ´∀｀ ）∪ ヽ | / ）
(_/ ヽ | |＿＿_.(⌒＼__＿/ /
| ヽ、＼ ~＼___＿__ノ|
＿___| |ヽ、二⌒) ＼
|＼ .| ヽ＼..||‾‾‾‾‾‾‾||
| ＼ヽ、＿＿ .||‾‾‾‾‾‾‾||
. ＼ ＼
>>584
年式が年式だから各所点検からですねー。
前の男に開発された部分をじっくり楽しんでいくよーw
>>585
キャブ系統含め週末にとりあえず引っぺがす予定w
素っ裸にして隅々まで舐めまわすように点検するよー。
588 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2012/07/19(木) 01:07:52.92 ID:Ez7bFVfm
木久扇ですか。
>>582
リアブレーキ見してみてよ
リアブレーキ見してみてよ
>587
スイングアーム！スイングアーム！
スイングアーム！スイングアーム！
>>582
オメー！！
オメー！！
>>588
「雨が漏りますね」「や～ね～。」
>>589
これどこのもんだろーか…
http://www.fastpic.jp/images.php?file=5974500696.jpg
ついでにフロントブレーキ
http://www.fastpic.jp/images.php?file=9935027755.jpg
>>590
欲しがり屋さんだな～。
http://www.fastpic.jp/images.php?file=2492264794.jpg
>>591
あざーす!!
「雨が漏りますね」「や～ね～。」
>>589
これどこのもんだろーか…
http://www.fastpic.jp/images.php?file=5974500696.jpg
ついでにフロントブレーキ
http://www.fastpic.jp/images.php?file=9935027755.jpg
>>590
欲しがり屋さんだな～。
http://www.fastpic.jp/images.php?file=2492264794.jpg
>>591
あざーす!!
>>592
マフラー、オレがつけてたのに酷似してる
中を覗いて、サイレンサーが二段階に絞られてたらたぶん一緒
一般的な形状だから決定的な要素が無いんだけど、モトバムかもしれないよ
キャリーパーは横からホースつなぐのは比較的新しめな感じもするけどね
マフラー、オレがつけてたのに酷似してる
中を覗いて、サイレンサーが二段階に絞られてたらたぶん一緒
一般的な形状だから決定的な要素が無いんだけど、モトバムかもしれないよ
キャリーパーは横からホースつなぐのは比較的新しめな感じもするけどね
スイングアームごっついなｗ
ZXR400のリアブレーキに似てるなぁ
ブリーダーの向きが気になるんだよな。
90度捻ってマウントされてるんじゃないかと思うんだ。
だから本来はフロントブレーキなんじゃないかと思ってみたり。
90度捻ってマウントされてるんじゃないかと思うんだ。
だから本来はフロントブレーキなんじゃないかと思ってみたり。
>>593
コルサのエンブレムもなんにもないからわからないのですよ。
エキパイ部分がエンジンに近い部分で一段きゅっと絞られていてサイレンサー部」とエキパイ部分は溶接されています。
>>594
うん、俺も二度見したwwせっかくオーリンズなのにリアサスにアクセスできねぇwwwww
>>595>>596
さっきリアブレーキをじっくり見てたら薄っすらとharrisの刻印が!!!!
パッド合うのあるのだろーかwwwトラのディーラーにでも駆け込めばいいと思う？
>>597
ブレンボのカニのパッドがうんたらかんたら
ブレンボのカニのパッドがうんたらかんたら
あ、ちなみにウール捲きなおしてリベットは打ち直してるんで
もともとは同様に平たくて大きいリベットだった
もともとは同様に平たくて大きいリベットだった
>>599
前オーナー、あれこれ手を加えてる割にタイヤの端あまりまくりんぐだな。
前オーナー、あれこれ手を加えてる割にタイヤの端あまりまくりんぐだな。
誰がアップしたのかくらい冷静に確認しような、
>>603
バイクがあまりにも似てたから間違えましたｗ
バイクがあまりにも似てたから間違えましたｗ
いや、これ山はあるけどタイヤ3年目だからさ
死にたくないし
死にたくないし
ん？どういうことだってばよ
>>606
3年変えてないタイヤでフルバンクとか怖くね？って話
3年変えてないタイヤでフルバンクとか怖くね？って話
両方ともマフラーそっくりの木久扇カラーだから間違えてもしかたないかもしれません。
ちなみに僕のにもアマリングありんす。
リアブレーキ掃除してるのですがブレーキパッドの表面がガラスのようにツルツルしています。
ポッドにも茶色い固着物が!!!
ちなみに僕のにもアマリングありんす。
リアブレーキ掃除してるのですがブレーキパッドの表面がガラスのようにツルツルしています。
ポッドにも茶色い固着物が!!!
>>607
3年変えてないタイヤで公道走るのは怖くねえのかｗｗ
3年変えてないタイヤで公道走るのは怖くねえのかｗｗ
>>609
氷の上を走るわけじゃないんだから安全運転してりゃ怖くないよ
路面の状態をきちんと意識して、トルクを急激に変化させるような走り方をしない限りタイヤはそれなりのグリップするし
納車で転倒とかのやつに影響されすぎ
氷の上を走るわけじゃないんだから安全運転してりゃ怖くないよ
路面の状態をきちんと意識して、トルクを急激に変化させるような走り方をしない限りタイヤはそれなりのグリップするし
納車で転倒とかのやつに影響されすぎ
話ぶった切りで申し訳ないですが、
急に２泊のツーリングに行くことになりました。キャンプはしません。
今、ファイアーストームにサイドバックを装着されている方いましたら
使い勝手とブランド名、型番など教えていただけると非常に助かります。
ちなみにマフラーはノーマルです。出来ればサイドバックが希望です。
急に２泊のツーリングに行くことになりました。キャンプはしません。
今、ファイアーストームにサイドバックを装着されている方いましたら
使い勝手とブランド名、型番など教えていただけると非常に助かります。
ちなみにマフラーはノーマルです。出来ればサイドバックが希望です。
アマリングがあるくらいは普通だけど、
あの写真は余りすぎだろって話。
フルバンクなんてしなくていいけど、
せめてもうちょい倒しながらじゃないと普通に走れなくない？
あの写真は余りすぎだろって話。
フルバンクなんてしなくていいけど、
せめてもうちょい倒しながらじゃないと普通に走れなくない？
あの写真ってのは>>599かな？
ぶっちゃけあの写真売るときに撮った写真だから、あのタイヤはぜんぜん乗れてない時期のタイヤなのよね
乗る暇無い→タイヤ硬くなる→寝かすのおっかない、のコンボだと思う
ワインディング行けば端から1cm～5mm位までなら使えるよ
もっとも、キャブの口径がでかいのもあってか、高所でのパーシャルからのアクセルワークが難しいからほとんど使わ（え）ないけど
ぶっちゃけあの写真売るときに撮った写真だから、あのタイヤはぜんぜん乗れてない時期のタイヤなのよね
乗る暇無い→タイヤ硬くなる→寝かすのおっかない、のコンボだと思う
ワインディング行けば端から1cm～5mm位までなら使えるよ
もっとも、キャブの口径がでかいのもあってか、高所でのパーシャルからのアクセルワークが難しいからほとんど使わ（え）ないけど
>>611
デグナーの NB-36 と ラフロの RR5632 両方サイドバッグ、
デグナーのは車体にオサレにフィットするかな
ラフロの奴の方は容量多くて使い勝手良いよ
両方ともアールズギアのスリップオンで干渉無し(ラフロのは取り付け高さ調整可)
ちなみにサイドバッグ付けたらシートカウルの一番膨らんだ部分は間違いなく塗装が剥げるから、
保護フィルムは貼っといた方が良いと思う
デグナーの NB-36 と ラフロの RR5632 両方サイドバッグ、
デグナーのは車体にオサレにフィットするかな
ラフロの奴の方は容量多くて使い勝手良いよ
両方ともアールズギアのスリップオンで干渉無し(ラフロのは取り付け高さ調整可)
ちなみにサイドバッグ付けたらシートカウルの一番膨らんだ部分は間違いなく塗装が剥げるから、
保護フィルムは貼っといた方が良いと思う
>>611
あ、即売っぱらったけどラフロの防水サイドバッグ RR5613 も持ってた
防水便利かと思ったけど容量少ないし湿気た物入れると中で蒸れるし、
いちいちフラップぐるぐる巻き込んで留めるのがめんどくさかった
防水無しバッグでもレインカバー付いてるし、
カメラとか衣類とか濡れたら困る物は防水インナーバッグなり圧縮袋なりに入れれば良いかな
あ、即売っぱらったけどラフロの防水サイドバッグ RR5613 も持ってた
防水便利かと思ったけど容量少ないし湿気た物入れると中で蒸れるし、
いちいちフラップぐるぐる巻き込んで留めるのがめんどくさかった
防水無しバッグでもレインカバー付いてるし、
カメラとか衣類とか濡れたら困る物は防水インナーバッグなり圧縮袋なりに入れれば良いかな
616 ：７７４ＲＲ：2012/07/21(土) 10:46:52.60 ID:0oMcZoCL
過去ログ読めればあるかと思いますが、質問。
先月、97年型赤国内仕様ノーマルを購入しました。
噂通りのポジションのきつさに、ハリケーンのハンドルをポチりました。
いざ組み付けようとしてもノーマルハンドルが外れません。
クランプを取り外せばすぐに外れるらしいのですが……
どなたか教えてください！
先月、97年型赤国内仕様ノーマルを購入しました。
噂通りのポジションのきつさに、ハリケーンのハンドルをポチりました。
いざ組み付けようとしてもノーマルハンドルが外れません。
クランプを取り外せばすぐに外れるらしいのですが……
どなたか教えてください！
'01乗って4ヶ月だけどポジションは思ってたよりきつくないって印象だけどな
ロンツーしても以前より特別疲れるとかも無いし
ちなみに初セパハンバイク
ロンツーしても以前より特別疲れるとかも無いし
ちなみに初セパハンバイク
>>616
タンクが長いせいでハンドルは遠いけど、高さはそうでもないから走ってれば慣れるよ。
今はまだ筋肉もついてないんだと思う。
フォークキャップのすぐ下にあるCリングは外した？フォークの溝にはまってる奴。
はずしたんならフォークにハンドルが固着しちゃってるか、ブレーキホースの長さがパツパツで動かないかじゃね？
タンクが長いせいでハンドルは遠いけど、高さはそうでもないから走ってれば慣れるよ。
今はまだ筋肉もついてないんだと思う。
フォークキャップのすぐ下にあるCリングは外した？フォークの溝にはまってる奴。
はずしたんならフォークにハンドルが固着しちゃってるか、ブレーキホースの長さがパツパツで動かないかじゃね？
01は後期型のハンドルだから、97初期型のそれとは結構違うんだよね
前期型のハンドルから後期型のハンドルに交換するのも又はその逆も、定番の
改造だったりするし
>>616
購入オメ
>619の言うようにCリングというか細いクリップが嵌ってるはず
前期型のハンドルから後期型のハンドルに交換するのも又はその逆も、定番の
改造だったりするし
>>616
購入オメ
>619の言うようにCリングというか細いクリップが嵌ってるはず
621 ：７７４ＲＲ：2012/07/21(土) 14:59:55.54 ID:0oMcZoCL
>619
>620
Ｃリングですか……気づきませんでした。
今仕事中ですので、帰宅したら確認してみます。
ありがとうございました！！
>620
Ｃリングですか……気づきませんでした。
今仕事中ですので、帰宅したら確認してみます。
ありがとうございました！！
>592
アルミ腐食が気になる
アルミ腐食が気になる
どノーマルの車体を手に入れたとして、まずどこから手を入れる？
これからの時期だとオイルクーラーの増設がいいか？
これからの時期だとオイルクーラーの増設がいいか？
>>624
年式によってはレギュレーターを対策品に
年式によってはレギュレーターを対策品に
>623
アクセス増えました？（笑
アクセス増えました？（笑
>>624
サスだな
サスだな
629 ：７７４ＲＲ：2012/07/22(日) 09:29:55.86 ID:yF6JQrJT
616です。
昨夜家に帰って確認したら、フォークキャップの下に確かにリングらしきものが……
マイナスドライバでコジって取り出したところ、あっさりとハンドルが抜けてきて
ちと拍子抜け。あの苦労は何だったんだ……
何はともあれ、ありがとうございました。
昨夜家に帰って確認したら、フォークキャップの下に確かにリングらしきものが……
マイナスドライバでコジって取り出したところ、あっさりとハンドルが抜けてきて
ちと拍子抜け。あの苦労は何だったんだ……
何はともあれ、ありがとうございました。
>>624
自分はとりあえずＦフォークをノーマルのまま弱めに調整したかな
上で625の人が言ってくれてるレギュレーターのパンクと、
もうひとつ良く聞くトラブルとしてカムチューンテンショナーのスプリングが駄目になるってのも聞くよ
これは確かめ様が無いから、距離走ってるなら念のため交換しといた方が良いかもしれない
オイルクーラーの容量増やすのはたぶん不要
熱対策ならクーラントをSQクールに換えてラジエーターキャップ1.3位圧かかるのに換えた方が水温低くなるのでオススメ
自分はとりあえずＦフォークをノーマルのまま弱めに調整したかな
上で625の人が言ってくれてるレギュレーターのパンクと、
もうひとつ良く聞くトラブルとしてカムチューンテンショナーのスプリングが駄目になるってのも聞くよ
これは確かめ様が無いから、距離走ってるなら念のため交換しといた方が良いかもしれない
オイルクーラーの容量増やすのはたぶん不要
熱対策ならクーラントをSQクールに換えてラジエーターキャップ1.3位圧かかるのに換えた方が水温低くなるのでオススメ
キャップ変えても、水温は変わらんだろ。
ラジエタキャップを1.3Kgfにして水温下がるってどういうシステムだよｗ
水周りに過負荷を与えて破壊する以外の効果は無いわ。
あ、オーバヒート領域で走り続けてエンジン磨耗の促進もできるか。
水周りに過負荷を与えて破壊する以外の効果は無いわ。
あ、オーバヒート領域で走り続けてエンジン磨耗の促進もできるか。
先日後期型が納車されたので、さっそくガス欠実験。
国道バイパスでガス欠になるまで走り、携行缶から５００ｍＬ給油後、１００ｍ先のスタンドで給油。
バーの底まで１５．５Ｌで計１６Ｌ、バーが完全に水没するまで１６．５Ｌで計１７Ｌ
諸元よりすくないが、誰かが言ってたとおり２００ｋｍちょいで切れたのでそれぐらいで給油すればいいってことか。
ちなエンプティが点滅してからガス欠までは４５ｋｍ程。
国道バイパスでガス欠になるまで走り、携行缶から５００ｍＬ給油後、１００ｍ先のスタンドで給油。
バーの底まで１５．５Ｌで計１６Ｌ、バーが完全に水没するまで１６．５Ｌで計１７Ｌ
諸元よりすくないが、誰かが言ってたとおり２００ｋｍちょいで切れたのでそれぐらいで給油すればいいってことか。
ちなエンプティが点滅してからガス欠までは４５ｋｍ程。
満タンって、取り説で言うレベルプレート下端まで入れるってことだと思うんだが
バーは関係なくね？
バーは関係なくね？
VTR-F前期型のタンク容量はゼルビスと同じ。
ゼルビスの航続距離は400km走れなかったなぁ、記憶が曖昧だけど許せ。
そして、VTR1000Fに乗りは200kmで給油だよね、みんな。
排気量が大きくなるから、航続距離が短くなるのは当然であるが、
しかし、ありあまるトルクに歓喜したものだった。
こういうバイクを作ってくれる日本の技術者を、おまえらも愛してるんだろ？
ゼルビスの航続距離は400km走れなかったなぁ、記憶が曖昧だけど許せ。
そして、VTR1000Fに乗りは200kmで給油だよね、みんな。
排気量が大きくなるから、航続距離が短くなるのは当然であるが、
しかし、ありあまるトルクに歓喜したものだった。
こういうバイクを作ってくれる日本の技術者を、おまえらも愛してるんだろ？
>631、633
圧力を上げると液体の沸点が上がるのよ。
沸点が上がるとより多くのエンジンの熱を受け取れるから冷却効果も上がるという訳
圧力を上げると液体の沸点が上がるのよ。
沸点が上がるとより多くのエンジンの熱を受け取れるから冷却効果も上がるという訳
タンク容量の話してるが、
給油レバーをしっかり握りきった状態をキープしないと誤差が出るぞ。
車の給油と灯油の給油で経験したが、チョロチョロ入れるような握り方だと給油機の表示より少なくなる。
店を変えたりして何回か実験して概ね同じ結果になった。
定期的に検査調整してるはずで本当はこういう事はあっちゃならんのだろうが…
給油レバーをしっかり握りきった状態をキープしないと誤差が出るぞ。
車の給油と灯油の給油で経験したが、チョロチョロ入れるような握り方だと給油機の表示より少なくなる。
店を変えたりして何回か実験して概ね同じ結果になった。
定期的に検査調整してるはずで本当はこういう事はあっちゃならんのだろうが…
630だけど、637の人説明ありがと
ちなみに換えると冷却回路内は2.3kgf/cm2の圧力が掛かる事になるけど、
以前ホンダの中の人に聞いたら設計的には許容範囲だって言ってくれてたよ
ちなみに換えると冷却回路内は2.3kgf/cm2の圧力が掛かる事になるけど、
以前ホンダの中の人に聞いたら設計的には許容範囲だって言ってくれてたよ
熱力学すっかり忘れちゃったんだけどさ
水温の高低によって放出、あるいは保持する熱量に差ってあんの？
沸点が上がるのはいいけど、適正な油温を維持できていないなら沸点上がってもオーバーヒートしてるじゃん
水温の高低によって放出、あるいは保持する熱量に差ってあんの？
沸点が上がるのはいいけど、適正な油温を維持できていないなら沸点上がってもオーバーヒートしてるじゃん
お前らほんとオーバーヒート好きなのな
夏だしなぁ
もっと熱くなれよ！
あきらめるな！！
>>638
>>チョロチョロ入れるような握り方だと給油機の表示より少なくなる。
しっかり握って全開で出すと勢いがあり過ぎて飛散るから
勢いを半分にしてゆっくり入れてます。
でも、それでも満タンで１５．０５Lしか入らない（という表示になる）ってことは
しっかり握って入れたらもっと少なくなる（少なく表示される）ってことですか？
>>チョロチョロ入れるような握り方だと給油機の表示より少なくなる。
しっかり握って全開で出すと勢いがあり過ぎて飛散るから
勢いを半分にしてゆっくり入れてます。
でも、それでも満タンで１５．０５Lしか入らない（という表示になる）ってことは
しっかり握って入れたらもっと少なくなる（少なく表示される）ってことですか？
バーだかプレートだかよーわからんですが、満タンから２００ｋｍぐらいまたは点滅してから３０ｋｍぐらいで給油ってことはわかった。
ちな逆車なので取説が英独仏語で書かれていて理解不能ｗ
近くの小さいバイクショップで一目惚れしてほぼ衝動買いしちまったけど、本当に楽しバイクに当たったと感謝している。
また諸兄のインプレや改造情報楽しく読ませて頂いておりやす。
今後ともよろしくやで～
ちな逆車なので取説が英独仏語で書かれていて理解不能ｗ
近くの小さいバイクショップで一目惚れしてほぼ衝動買いしちまったけど、本当に楽しバイクに当たったと感謝している。
また諸兄のインプレや改造情報楽しく読ませて頂いておりやす。
今後ともよろしくやで～
・前期16Lタンクは、使用可能なガソリンの残りが3L程度になると燃料警告灯が点灯する（検証済）
・前期16Lタンクは、ガス欠状態から満タンにすると15L入る。（検証済）
・後期18Lタンクは、ガス欠状態から満タンにすると16L入る。（>>634の報告による）
これは、ガス欠状態の時にタンク内にガソリンが1L、2L残っているのか、それとも
レベルプレートを無視して給油口ギリギリまで注いだら16L、18L入るのかは分からないが、
いずれにしても前期16Lタンクと後期18Lタンクの差は、実質1Lであるということかな。
・前期16Lタンクは、ガス欠状態から満タンにすると15L入る。（検証済）
・後期18Lタンクは、ガス欠状態から満タンにすると16L入る。（>>634の報告による）
これは、ガス欠状態の時にタンク内にガソリンが1L、2L残っているのか、それとも
レベルプレートを無視して給油口ギリギリまで注いだら16L、18L入るのかは分からないが、
いずれにしても前期16Lタンクと後期18Lタンクの差は、実質1Lであるということかな。
>>648
バーがレベルプレートだとすれば、取り説には下端に触れるまでが満タン位置となってる
わけだから、水没させるまで入れたら入れすぎだろw
バーはたぶん給油口から見える斜めに走ってるアレだと思う
あれなら水没うんぬんというのもわかる
バーがレベルプレートだとすれば、取り説には下端に触れるまでが満タン位置となってる
わけだから、水没させるまで入れたら入れすぎだろw
バーはたぶん給油口から見える斜めに走ってるアレだと思う
あれなら水没うんぬんというのもわかる
>>649
まだ買ったばかりでしょ？
例えば俺のだと満タンから走れるのは一般道で150km～218kmでかなり変動があるから
この段階ではまだ「満タンから２００ｋｍぐらい走る」と判断するのは危険だと思うよ。
少なくとも国道バイパスで200kmってことは、普通の街中だけ走ってたら150km～170kmくらいかな。
ガス欠までで。
まだ買ったばかりでしょ？
例えば俺のだと満タンから走れるのは一般道で150km～218kmでかなり変動があるから
この段階ではまだ「満タンから２００ｋｍぐらい走る」と判断するのは危険だと思うよ。
少なくとも国道バイパスで200kmってことは、普通の街中だけ走ってたら150km～170kmくらいかな。
ガス欠までで。
あんた、おもろいねw
>>651
その"給油口から見える斜めに走ってるアレ"がレベルプレートで、
バーの底まで１５．５Ｌで計１６Ｌ、（適正量）
バーが完全に水没するまで１６．５Ｌで計１７Ｌ（入れ過ぎ）
とういうこと。
＞あれなら水没うんぬんというのもわかる
まさかお前は水没させてるのかい？
その"給油口から見える斜めに走ってるアレ"がレベルプレートで、
バーの底まで１５．５Ｌで計１６Ｌ、（適正量）
バーが完全に水没するまで１６．５Ｌで計１７Ｌ（入れ過ぎ）
とういうこと。
＞あれなら水没うんぬんというのもわかる
まさかお前は水没させてるのかい？
>>651,655
お前らそろそろ鬱陶しいからホンダに電話して訊いてこい
お前らそろそろ鬱陶しいからホンダに電話して訊いてこい
トゥルルルル♪ ガチャッ♪
６５６：「もしもし？あのー、彼の言うバーっていうのはレベルプレートのことですか？」
ホンダ：「はぁ？」
>>658
俺のは前期型なんだけど、給油口を開けると文字通りバー状のモノが見えるんだよ
あくまでバー状(棒っぽい)な、プレートのような板状じゃないぞ？
板2枚張り合わせたような感じでなんか配線でも通ってるのかなと思ってるんだが
そのバーが水没したくらいじゃ満タンレベルまで入ってないんだよ
今ホンダでダウンロードできる後期型の取り説に書いてあるレベルプレートとその
バー状のものは、イラストから見ても全然別物だと思われ
俺のは前期型なんだけど、給油口を開けると文字通りバー状のモノが見えるんだよ
あくまでバー状(棒っぽい)な、プレートのような板状じゃないぞ？
板2枚張り合わせたような感じでなんか配線でも通ってるのかなと思ってるんだが
そのバーが水没したくらいじゃ満タンレベルまで入ってないんだよ
今ホンダでダウンロードできる後期型の取り説に書いてあるレベルプレートとその
バー状のものは、イラストから見ても全然別物だと思われ
それだね
横方向から見るとそのバーとレベルプレート間は5mmくらいあるね
満タンまで入れてなくて16Lもしくは18Lに達しないって、そりゃ無理もないかもな
横方向から見るとそのバーとレベルプレート間は5mmくらいあるね
満タンまで入れてなくて16Lもしくは18Lに達しないって、そりゃ無理もないかもな
>>661に写ってる棒状のレベルプレートが
「これ以上入れないでください」の目印。
>>660が言ってるのはおそらく燃料残量計のセンサーの棒で
斜め奥を覗き込まなきゃ見えないから
写真のレベルプレートとは違うもの。
「これ以上入れないでください」の目印。
>>660が言ってるのはおそらく燃料残量計のセンサーの棒で
斜め奥を覗き込まなきゃ見えないから
写真のレベルプレートとは違うもの。
前期型の燃料計は予備タンク位置じゃないと光らないダイオードでな・・・
上位置はなーんも関係ないんだよね
まじでキー持って自分のVTRのタンク開いて確認してみそ
斜め奥を覗き込まなくても真上から見えるし、レベルプレートがどれかもわかる
給油口のところのL字断面のやつね、際が凹凸になってるあれですよ
>>661の画像だと給油口の下端にうっすら見えるね
車体左側に走ってるところから推察すると、あのバー状のところまでは勢いよく
注いでいいから、あそこからレベルプレート下端まではゆっくり注げということだと思う
左側だからサイドスタンドかけての給油でもちゃんと使えるわけだしね
上位置はなーんも関係ないんだよね
まじでキー持って自分のVTRのタンク開いて確認してみそ
斜め奥を覗き込まなくても真上から見えるし、レベルプレートがどれかもわかる
給油口のところのL字断面のやつね、際が凹凸になってるあれですよ
>>661の画像だと給油口の下端にうっすら見えるね
車体左側に走ってるところから推察すると、あのバー状のところまでは勢いよく
注いでいいから、あそこからレベルプレート下端まではゆっくり注げということだと思う
左側だからサイドスタンドかけての給油でもちゃんと使えるわけだしね
なんだか揉めてるようなので解説しておきますね。
取説に載ってるレベルプレートの部分の絵はバイクを垂直にした状態の「一般的なバイク用の絵」なんです。
バイクを知っている人は常識で分かることなのですが、これだと素人には説明が足りないですよね。
VTR1000Fにはセンタースタンドが無いので、普通はサイドスタンドで斜めの状態で給油します。
よって、「一般的なバイク用の絵」の通りにはいきません。もともとVTR1000F用の絵ではないからです。
傾けていたら「一般的なバイク用の絵」のようになんてならないでしょう？
実際のVTR1000Fには、給油口を真上から見ると細いプレートが斜めに付いてます。（>>661の写真のやつ）
この斜めに付いているプレートがVTR1000Fのレベルプレートなんです。
これはサイドスタンドでバイクを傾けた時に水面と平行になるように合わせて斜めになっているので
サイドスタンドで傾けたまま、ここまで入れたら上限だと判断出来ます。
もし車体を垂直にして入れるなら「一般的なバイク用」の絵の通りで構いません。
取説に載ってるレベルプレートの部分の絵はバイクを垂直にした状態の「一般的なバイク用の絵」なんです。
バイクを知っている人は常識で分かることなのですが、これだと素人には説明が足りないですよね。
VTR1000Fにはセンタースタンドが無いので、普通はサイドスタンドで斜めの状態で給油します。
よって、「一般的なバイク用の絵」の通りにはいきません。もともとVTR1000F用の絵ではないからです。
傾けていたら「一般的なバイク用の絵」のようになんてならないでしょう？
実際のVTR1000Fには、給油口を真上から見ると細いプレートが斜めに付いてます。（>>661の写真のやつ）
この斜めに付いているプレートがVTR1000Fのレベルプレートなんです。
これはサイドスタンドでバイクを傾けた時に水面と平行になるように合わせて斜めになっているので
サイドスタンドで傾けたまま、ここまで入れたら上限だと判断出来ます。
もし車体を垂直にして入れるなら「一般的なバイク用」の絵の通りで構いません。
分かり易くまとめると、
取説に載ってる絵は一般的な「センタースタンド用」のレベルプレートで、
実際のVTR1000Fには「サイドスタンド用」に棒状のレベルプレートが斜めに付いています。
ということ。
取説に載ってる絵は一般的な「センタースタンド用」のレベルプレートで、
実際のVTR1000Fには「サイドスタンド用」に棒状のレベルプレートが斜めに付いています。
ということ。
解説㌧
ちょっと前あたりから給油時サイドスタンドがけを要求するGSもあるし、セルフスタンドも
かなり増えてきたから、それに即した対応になってるということやね
スタンドがけしないで入れる場合はセンタースタンド用の位置でいいということだね
ちょっと前あたりから給油時サイドスタンドがけを要求するGSもあるし、セルフスタンドも
かなり増えてきたから、それに即した対応になってるということやね
スタンドがけしないで入れる場合はセンタースタンド用の位置でいいということだね
そういうことだったのか・・・
じゃぁバーは関係あったんだな・・・
俺・・・恥ずかしい・・・
じゃぁバーは関係あったんだな・・・
俺・・・恥ずかしい・・・
今どきセンスタしか付いてないのってスクーターくらいだと思うがw
大排気量の両スタンド付いてるタイプはサイドスタンドがけで入れるのしんどそうだなぁ
大排気量の両スタンド付いてるタイプはサイドスタンドがけで入れるのしんどそうだなぁ
>>665
あの斜めのプレートはガソリンレベルセンサー保護の為に付いている。
あれが無いと給油ノズルでセンサーを引っ掻き破損する。
給油のレベルプレートは一般的なモノで
あの斜めのプレートは給油のレベルプレートではない。
個人的に目安にするのは構わんが厳密に言えば
＞実際のVTR1000Fには「サイドスタンド用」に棒状のレベルプレートが斜めに付いています。
↑これは間違い。
あの斜めのプレートはガソリンレベルセンサー保護の為に付いている。
あれが無いと給油ノズルでセンサーを引っ掻き破損する。
給油のレベルプレートは一般的なモノで
あの斜めのプレートは給油のレベルプレートではない。
個人的に目安にするのは構わんが厳密に言えば
＞実際のVTR1000Fには「サイドスタンド用」に棒状のレベルプレートが斜めに付いています。
↑これは間違い。
なるほど・・・じゃあバーはさして気にする必要もないんだね
すっきりしました、ありがとう
すっきりしました、ありがとう
正確な給油うんぬんだったら
http://iup.2ch-library.com/i/i0701099-1343373178.jpg
このレベルプレートを水平ですり切るまで入れたのが満タンの定義になる。
斜めのバーは無関係。
http://iup.2ch-library.com/i/i0701099-1343373178.jpg
このレベルプレートを水平ですり切るまで入れたのが満タンの定義になる。
斜めのバーは無関係。
サイドスタンドしかないのに垂直にして給油とかないな(笑
わざわざ跨がるのか？(笑
わざわざ跨がるのか？(笑
バイクにガソリンを給油する時は、平らな所で、スタンドを立てて給油してください。
垂直になるように手で押さえてとか、垂直にする為にまたがってとかは
ふらふらして危険ですので絶対におやめください。
原則バイクに乗車しながらの給油は禁止されております。
http://bike.hirosato.net/19/291/000384.php
垂直になるように手で押さえてとか、垂直にする為にまたがってとかは
ふらふらして危険ですので絶対におやめください。
原則バイクに乗車しながらの給油は禁止されております。
http://bike.hirosato.net/19/291/000384.php
垂直に立てて給油するなら斜めのプレートは無視してもいいし
サイドスタンドで給油する時には、
垂直じゃないとレベルを確認出来ないものはレベルプレートの役目を果たさないのだから
必然的に無視することになる。
まぁサイドスタンドしか付いてない時点で
サイドスタンドで斜めの状態で給油することを前提に作られているんだろうけども。
サイドスタンドで給油する時には、
垂直じゃないとレベルを確認出来ないものはレベルプレートの役目を果たさないのだから
必然的に無視することになる。
まぁサイドスタンドしか付いてない時点で
サイドスタンドで斜めの状態で給油することを前提に作られているんだろうけども。
昔、ガソリンスタンドで働いてた経験から言わせてもらうと、給油の時は
バイクから降りといて欲しい。
跨ったままで車体を垂直にした状態だと給油しづらい
バイクから降りといて欲しい。
跨ったままで車体を垂直にした状態だと給油しづらい
>>675
ガス欠実験するなら、まずはガス欠したタンクにはもうガソリンが残ってないのかを
タンクを逆さまにするなりして確認しなきゃ意味ないと思う。
上の方で誰かが「タマキンあたりの低い所のは吸えない 」とか言ってたし。
それによっては前期でガス欠から16L入るのが正しいのか、16L入らないのが正しいのかが変わる。
ガス欠実験するなら、まずはガス欠したタンクにはもうガソリンが残ってないのかを
タンクを逆さまにするなりして確認しなきゃ意味ないと思う。
上の方で誰かが「タマキンあたりの低い所のは吸えない 」とか言ってたし。
それによっては前期でガス欠から16L入るのが正しいのか、16L入らないのが正しいのかが変わる。
>>673
俺もサイドスタンドかけてって店員に言われない限り、車体起こしたままスリキリ
で入れてる、ツーリング先ならかけたまま起こしたりとかもw
今は足付きの問題なのかねぇ、そういうトラブルがあったのかもしれないな
斜めからバー越しに奥を見ると、確かにセンサーらしきものがあるね
まぁ一生懸命話題変えようとしてる某君には悪いけど、バーとレベルプレートは
何も関係ないよということでいいんですかね
俺もサイドスタンドかけてって店員に言われない限り、車体起こしたままスリキリ
で入れてる、ツーリング先ならかけたまま起こしたりとかもw
今は足付きの問題なのかねぇ、そういうトラブルがあったのかもしれないな
斜めからバー越しに奥を見ると、確かにセンサーらしきものがあるね
まぁ一生懸命話題変えようとしてる某君には悪いけど、バーとレベルプレートは
何も関係ないよということでいいんですかね
>>674
なるほど、だからか・・・
俺最初の頃なんだか色々とよく分からなくてガソリンスタンドで入れてもらう時に
店員に「乗ったままでも大丈夫ですか？」って聞いたら、
「乗ったままでもいいですけどスタンド立ててもらえます？」って言われたよ。
現状、垂直用しかないのならサイドスタンド用も付けてもらいたいな。
使えないものが付いててもまるで役に立たないし。
なるほど、だからか・・・
俺最初の頃なんだか色々とよく分からなくてガソリンスタンドで入れてもらう時に
店員に「乗ったままでも大丈夫ですか？」って聞いたら、
「乗ったままでもいいですけどスタンド立ててもらえます？」って言われたよ。
現状、垂直用しかないのならサイドスタンド用も付けてもらいたいな。
使えないものが付いててもまるで役に立たないし。
自分の無知を認めたくなくて変な作り話で頑張っちゃってる奴がいるけど
目の前のタンクの底でさえガードしてないのに
あんな無理して横の億に突っ込まなきゃ当たらないような所をガードするわけないじゃん。
どこかにそういう説明があるならともかく。
どうしてもセンタースタンドなんか立てて給油しないからあんの関係ない！っていうならそりゃ勝手だけどさ。
目の前のタンクの底でさえガードしてないのに
あんな無理して横の億に突っ込まなきゃ当たらないような所をガードするわけないじゃん。
どこかにそういう説明があるならともかく。
どうしてもセンタースタンドなんか立てて給油しないからあんの関係ない！っていうならそりゃ勝手だけどさ。
そのバーから見た風景です
http://getworld.ddo.jp/pt/file/1343389900.jpg
http://getworld.ddo.jp/pt/file/1343389900.jpg
これはガード用だなｗ
>>682
恥かくんだから黙っとけ。
恥かくんだから黙っとけ。
すこぶるどうでもいい
>>640
>沸点が上がるのはいいけど、適正な油温を維持できていないなら沸点上がってもオーバーヒートしてるじゃん
ラジエーターの冷却性能にも左右されるが、冷却水の沸点が上がるとそれだけエンジンからの受熱量も増えるのでエンジン本体は冷えるという訳
>>646
知らないのなら、だまっとれ。
>沸点が上がるのはいいけど、適正な油温を維持できていないなら沸点上がってもオーバーヒートしてるじゃん
ラジエーターの冷却性能にも左右されるが、冷却水の沸点が上がるとそれだけエンジンからの受熱量も増えるのでエンジン本体は冷えるという訳
>>646
知らないのなら、だまっとれ。
>>687
「知らない」んじゃなくて>>647で書いてる通りなんだけど･･
> 冷却水の沸点が上がるとそれだけエンジンからの受熱量も増える
完全に意味不明な文章にしか読み取れないんだけど、0.9Kgfの圧が掛かってる
時点で120℃付近までは沸騰しないわけなんだよね。
1.3Kgfの圧を掛けると、120℃超の状況において優位性があると言いたいわけ？
そんなオーバヒート領域で走ろうとするのが目的なのかな？
「知らない」んじゃなくて>>647で書いてる通りなんだけど･･
> 冷却水の沸点が上がるとそれだけエンジンからの受熱量も増える
完全に意味不明な文章にしか読み取れないんだけど、0.9Kgfの圧が掛かってる
時点で120℃付近までは沸騰しないわけなんだよね。
1.3Kgfの圧を掛けると、120℃超の状況において優位性があると言いたいわけ？
そんなオーバヒート領域で走ろうとするのが目的なのかな？
レースユースだと120℃超のシチュエーションもありうるからな。
わざわざサイドスタンドで斜めになった時の上限レベルに合うように
水面の角度や高さを合わせて設計して作られているものであって、
ガードするならタンクの底にも当たらないように縦や横や十字にするのが普通なのに
あえてタンクの底をがら空きのノーガードにしてまで、
偶然あんなところに斜めに水面の角度や高さが合うようになんてしないことくらいは分かるはず。
まぁ最初に「関係ない」と言ってしまった手前プライドが許さないくて
「センサーの棒と勘違いしてるんじゃないの？」と指摘されたのをきっかけに
「はっ！これにしよう！」とうまいことひらめいたんだろうけど、やっぱり素人考えには無理が生じるね。
水面の角度や高さを合わせて設計して作られているものであって、
ガードするならタンクの底にも当たらないように縦や横や十字にするのが普通なのに
あえてタンクの底をがら空きのノーガードにしてまで、
偶然あんなところに斜めに水面の角度や高さが合うようになんてしないことくらいは分かるはず。
まぁ最初に「関係ない」と言ってしまった手前プライドが許さないくて
「センサーの棒と勘違いしてるんじゃないの？」と指摘されたのをきっかけに
「はっ！これにしよう！」とうまいことひらめいたんだろうけど、やっぱり素人考えには無理が生じるね。
レベルプレートはね、>>683の画像を見てもわかるように給油口の全周にあるわけ
わざわざサイドスタンド用のそれを作らなくても、斜めになろうが前上がりになろうが
関係ないんだよね、傾いてるぶん満タンにならないというだけで
わざわざサイドスタンド用のそれを作らなくても、斜めになろうが前上がりになろうが
関係ないんだよね、傾いてるぶん満タンにならないというだけで
なんか相当悔しいのが一人いるみたいだな。
タンクの底がどうのこうのとか妄言を吐いているようだが、
別にタンクの底や横にノズルが当たろうがどうでもいいんだよ。
守りたいのはフェーエルセンサーだからな。
サイドスタンドで給油することを考えてあの斜めの棒があると妄想しているみたいだが、
結局は地面が限りなく水平の状態じゃないとサイドスタンドでも給油量に変化が現れる。
サスの状態やサイドスタンドのヘタリ具合でも変化がある。
そんな曖昧なモノではなく絶対な基準として水平で使用するレベルプレートがあるんだよ。
それにな、給油するときに必ず水平で満タンにする必要等ない。
サイドスタンド状態で左のレベルプレートに達した時点で給油を止めればいい。
それでまず溢れる事はない。
タンクの底がどうのこうのとか妄言を吐いているようだが、
別にタンクの底や横にノズルが当たろうがどうでもいいんだよ。
守りたいのはフェーエルセンサーだからな。
サイドスタンドで給油することを考えてあの斜めの棒があると妄想しているみたいだが、
結局は地面が限りなく水平の状態じゃないとサイドスタンドでも給油量に変化が現れる。
サスの状態やサイドスタンドのヘタリ具合でも変化がある。
そんな曖昧なモノではなく絶対な基準として水平で使用するレベルプレートがあるんだよ。
それにな、給油するときに必ず水平で満タンにする必要等ない。
サイドスタンド状態で左のレベルプレートに達した時点で給油を止めればいい。
それでまず溢れる事はない。
>>693
＞それにな、給油するときに必ず水平で満タンにする必要等ない。
＞サイドスタンド状態で左のレベルプレートに達した時点で給油を止めればいい。
＞それでまず溢れる事はない。
それって「レベルプレートそのものが不要だ」という、完全に逸脱した話でしょうに。
ただただ「相手の言うことを批判したい」という悔しさだけでそうやって反論してるから
言ってることが滅茶苦茶になるんだよ。
＞それにな、給油するときに必ず水平で満タンにする必要等ない。
＞サイドスタンド状態で左のレベルプレートに達した時点で給油を止めればいい。
＞それでまず溢れる事はない。
それって「レベルプレートそのものが不要だ」という、完全に逸脱した話でしょうに。
ただただ「相手の言うことを批判したい」という悔しさだけでそうやって反論してるから
言ってることが滅茶苦茶になるんだよ。
またがって水平にしようとするよりもサイドスタンドの方が絶対に安定するので
個人的には>>693の言ってることは信用出来ないなぁ。
それ以前に、サイドスタンドで給油量に変化が現れる程度の誤差なんてそりゃあるだろうけど、
だからって、そんな僅かな誤差はまたがって水平にしたってなくならないと思うし
むしろフラフラして危ないじゃん。
個人的には>>693の言ってることは信用出来ないなぁ。
それ以前に、サイドスタンドで給油量に変化が現れる程度の誤差なんてそりゃあるだろうけど、
だからって、そんな僅かな誤差はまたがって水平にしたってなくならないと思うし
むしろフラフラして危ないじゃん。
もういいよその話題。
保護する為に付けたならもっと奥や下にしないと
こんな邪魔なとこに付けたらノズルがこのバーに当たってしまって
バーの塗装が剥げて錆びて本末転倒じゃん。
やってることが保護の逆でしょ。
こんな邪魔なとこに付けたらノズルがこのバーに当たってしまって
バーの塗装が剥げて錆びて本末転倒じゃん。
やってることが保護の逆でしょ。
>僅かな誤差
>>634で実践されてるね、バーの水没で0.5L違うわけで僅かかどうかはまぁ人それぞれかな
でもサイドスタンドかけて給油したあと、フタ開けたままゆっくり起こすと水面はバーより
さらに下ですよ、その上のレベルプレートからすると言わずもがな
それでも僅かなのかなぁ
>>693
一人悔しくてがんばってる人は、おそらくもうVTRに乗ってないんだと思う
乗ってたら自分のVTRのタンク開ければ納得できるわけで
バーがどれのことでレベルプレートがどれのことか、中見れば一目瞭然だよね
タンクの底のガード云々も実際に自分のVTRのタンクの底見れば失笑レベルですよ
>>634で実践されてるね、バーの水没で0.5L違うわけで僅かかどうかはまぁ人それぞれかな
でもサイドスタンドかけて給油したあと、フタ開けたままゆっくり起こすと水面はバーより
さらに下ですよ、その上のレベルプレートからすると言わずもがな
それでも僅かなのかなぁ
>>693
一人悔しくてがんばってる人は、おそらくもうVTRに乗ってないんだと思う
乗ってたら自分のVTRのタンク開ければ納得できるわけで
バーがどれのことでレベルプレートがどれのことか、中見れば一目瞭然だよね
タンクの底のガード云々も実際に自分のVTRのタンクの底見れば失笑レベルですよ
バーを塗装ですか・・・
まじ大丈夫なのかこの人
まじ大丈夫なのかこの人
>>700
君はまず、>>693と>>696のやりとりをよく読んで
「僅かな誤差」というのが何と何の差についてのことなのかを理解する必要がある。
ヒントはこれ。
>>結局は地面が限りなく水平の状態じゃないとサイドスタンドでも給油量に変化が現れる。
>>サスの状態やサイドスタンドのヘタリ具合でも変化がある
上でも言われてるように、
ただただ「相手の言うことを批判したい」という悔しさだけでそうやって反論してるから
言ってることが滅茶苦茶になるんだよ。
君はまず、>>693と>>696のやりとりをよく読んで
「僅かな誤差」というのが何と何の差についてのことなのかを理解する必要がある。
ヒントはこれ。
>>結局は地面が限りなく水平の状態じゃないとサイドスタンドでも給油量に変化が現れる。
>>サスの状態やサイドスタンドのヘタリ具合でも変化がある
上でも言われてるように、
ただただ「相手の言うことを批判したい」という悔しさだけでそうやって反論してるから
言ってることが滅茶苦茶になるんだよ。
>>703
お前が言ってるのは「斜めで入れた量」と「水平で入れた量」の「差」だろ？
>>696が「水平にしたってなくならない」と思っているのは「量の差」ではなくて、それぞれの「誤差」な。
あくまでも斜めなら斜め同士の中での「サスの状態やヘタリによる誤差」のことであって
「その誤差は、跨って水平を保とうとしたからといってなくならない。」
というのが、>>696が「水平にしたってなくならない」と思っている、僅かな、「誤差」。
「斜めにした時と水平にした時の量の差」ではないんだよ。
お前が言ってるのは「斜めで入れた量」と「水平で入れた量」の「差」だろ？
>>696が「水平にしたってなくならない」と思っているのは「量の差」ではなくて、それぞれの「誤差」な。
あくまでも斜めなら斜め同士の中での「サスの状態やヘタリによる誤差」のことであって
「その誤差は、跨って水平を保とうとしたからといってなくならない。」
というのが、>>696が「水平にしたってなくならない」と思っている、僅かな、「誤差」。
「斜めにした時と水平にした時の量の差」ではないんだよ。
文盲にいくら説明しても無駄でしょ。
その誤差の実験するならﾌｧｲｱｰｽﾄｰﾑを10台並べて、
10台ともｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞをかけてそれぞれの水面に対するバーの角度を比べるとか
そういうことでしょ？
その誤差の実験するならﾌｧｲｱｰｽﾄｰﾑを10台並べて、
10台ともｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞをかけてそれぞれの水面に対するバーの角度を比べるとか
そういうことでしょ？
おおう、ホントだ
勘違いしてすまんかった
勘違いしてすまんかった
だな。
勘違いばっかりして不要な議論をし始めるような奴はもう構わん方が良い。
「降りてください」って注意されても無視してまたがったまま給油するような奴はほっとけ。
勘違いばっかりして不要な議論をし始めるような奴はもう構わん方が良い。
「降りてください」って注意されても無視してまたがったまま給油するような奴はほっとけ。
お前らもういい加減にしろって。
既にここで結論が出てるから。
Q:「給油口に、金属の棒が縦に走っているのは、ガソリンを盗られるのを防ぐ意味ですか？」
↓↓ベストアンサーに選ばれた回答↓↓
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1034224855
今後この話題に触れた奴は荒らしに認定だからな。
既にここで結論が出てるから。
Q:「給油口に、金属の棒が縦に走っているのは、ガソリンを盗られるのを防ぐ意味ですか？」
↓↓ベストアンサーに選ばれた回答↓↓
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1034224855
今後この話題に触れた奴は荒らしに認定だからな。
自分が話して議論が終わらないと我慢できない、プライド高い人って多いよ。
給油云々の連中は、みんなそんな感じ。
給油云々の連中は、みんなそんな感じ。
入った量が入る量
数値になったのが記載内容の解釈
気楽にいこうぜ
数値になったのが記載内容の解釈
気楽にいこうぜ
俺は乗り出したばかりだし、有効容量とか燃費とか航続距離とか、
カタログ諸元はおいといて自分のバイクとしていろいろ調べておきたいけどな。
阪高でガス欠くらわしたにがーい思い出があるのでね。
こんな一昔前の、パワーはあっても重くてキャブで燃費が悪いの好きなヘンコツ者同士、
まったりいこうぜｗ
カタログ諸元はおいといて自分のバイクとしていろいろ調べておきたいけどな。
阪高でガス欠くらわしたにがーい思い出があるのでね。
こんな一昔前の、パワーはあっても重くてキャブで燃費が悪いの好きなヘンコツ者同士、
まったりいこうぜｗ
パワーもトルクもないだろ
トルク感がいいだけ
トルク感がいいだけ
最近、フロントに荷重がかかっているときにフルブレーキングすると異常に振動する。
同等な現象の経験者はいませんか？
同等な現象の経験者はいませんか？
ブレーキローター歪んでんじゃないの
それかブレーキパッドの偏磨耗か
それかブレーキパッドの偏磨耗か
>>718
振動の種類にもよるなぁ。
チェーンがガラガラいうやつなのか、パッドとローターがダダダダっていうやつなのかとか。
少なくともローターが歪んでるとダダダダってなるけど、
それはフロントに過重がかかっていようがいまいがなる。
てか、リアに過重かけたままフルブレーキングなんてあんま聞いたことないが。
振動の種類にもよるなぁ。
チェーンがガラガラいうやつなのか、パッドとローターがダダダダっていうやつなのかとか。
少なくともローターが歪んでるとダダダダってなるけど、
それはフロントに過重がかかっていようがいまいがなる。
てか、リアに過重かけたままフルブレーキングなんてあんま聞いたことないが。
725 ：７７４ＲＲ：2012/07/30(月) 18:30:52.99 ID:GN2/xEeY
納車おめー!!
やっぱ赤かっこいいなぁ
やっぱ赤かっこいいなぁ
うおー、チェーンのシールが割れて半分とれとるがな!!
チェーン交換か…
ドリブンスプロケのカバーにクラッチのホースがきててガスケットはさかってるんだけど
これってスプロケカバー外したらオイルがだっぱーってでてくるのだろうか。
怖くてはずせないwww
チェーン交換か…
ドリブンスプロケのカバーにクラッチのホースがきててガスケットはさかってるんだけど
これってスプロケカバー外したらオイルがだっぱーってでてくるのだろうか。
怖くてはずせないwww
日本語で
とりあえず、ドリブンとドライブ、逆
前です前。小さいスプロケの方です!!
クラッチスレーブシリンダーです!!
このガスケットってオイル漏れ防止ですよね？
クラッチスレーブシリンダーです!!
このガスケットってオイル漏れ防止ですよね？
>>723
ありがとうございます！
見ただけで前期かどうか分かるんですね、何が違うんですか？
>>724
ありがとうございます、今日走ったらとんでもなく熱かったですｗ
一緒ですねー、よろしくお願いします
>>725
ありがとうございます、17号バイパスのお店で買いました、意外とタマ数あるんですかね
ありがとうございます！
見ただけで前期かどうか分かるんですね、何が違うんですか？
>>724
ありがとうございます、今日走ったらとんでもなく熱かったですｗ
一緒ですねー、よろしくお願いします
>>725
ありがとうございます、17号バイパスのお店で買いました、意外とタマ数あるんですかね
>>731
ロゴで分かるお！
ロゴで分かるお！
前期に後期のタンク載せてる人もいるけどね。
一昨日横浜環状2号で黒のVTRが白クラウン覆面に捕まってた
可哀そうに･･･
可哀そうに･･･
事情が分からないので可哀想なのかどうかも分からない。
このクソ暑いのに4時間もバイクででかけたわけだが、
この37度を超える炎天下、直射日光が照りつける灼熱地獄のアスファルトで
信号待ちでも走行中でも水温計がド真ん中で変わらないしファンも回らない。
まぁ水温計がド真ん中じゃまだファンも回らないだろうけど
一体全体どうなっちまったんだ？？
この37度を超える炎天下、直射日光が照りつける灼熱地獄のアスファルトで
信号待ちでも走行中でも水温計がド真ん中で変わらないしファンも回らない。
まぁ水温計がド真ん中じゃまだファンも回らないだろうけど
一体全体どうなっちまったんだ？？
個人的には、色っぽい姉よりも初々しい妹のほうが好き。
挿入感が姉のほうより好みだ。
でも耐久性は姉に劣る気がする。
挿入感が姉のほうより好みだ。
でも耐久性は姉に劣る気がする。
すいません誤爆しました。
どんなスレやｗ
オナホスレからの誤爆か
「色っぽい姉」と「初々しい妹」が商品名だとわかってしまう俺もたいがいたな
「色っぽい姉」と「初々しい妹」が商品名だとわかってしまう俺もたいがいたな
>>740-743
変態キター！
変態キター！
>>732 >>735
なるほど…ありがとうございます
このバイクに乗るからにはちゃんと覚えて人のVTRがどの年代かすぐ分かるようになりたいです。
ところで、今日信号待ちのときに2,3回エンジンが止まってしまったんですが自分のやつが調子悪いだけなんでしょうか…
クラッチちゃんと握ってたつもりだったんですが突然止まったのでびっくりしてしまいました。
原因で考えられるのは点火系でしょうか？それともレギュレータ系統…？
なるほど…ありがとうございます
このバイクに乗るからにはちゃんと覚えて人のVTRがどの年代かすぐ分かるようになりたいです。
ところで、今日信号待ちのときに2,3回エンジンが止まってしまったんですが自分のやつが調子悪いだけなんでしょうか…
クラッチちゃんと握ってたつもりだったんですが突然止まったのでびっくりしてしまいました。
原因で考えられるのは点火系でしょうか？それともレギュレータ系統…？
止まるのはよくあること。
路地裏、右左折中とかな（泣
回転数保ってるときには止まらないな。
アイドリングしてるときに、息をつくように止まることはある。
アイドリングしてるときに、息をつくように止まることはある。
>>750
上手いな。慣れてるんだろうな。
>>751
俺のは止まらないよ。
信号待ちでそんなにエンストしてたらおかしいって。
アイドリング回転数が低すぎない？（俺のは1,000rpmで安定してる）
キャブが詰まってるとか、プラグコードが接触不良とかじゃないかな。
上手いな。慣れてるんだろうな。
>>751
俺のは止まらないよ。
信号待ちでそんなにエンストしてたらおかしいって。
アイドリング回転数が低すぎない？（俺のは1,000rpmで安定してる）
キャブが詰まってるとか、プラグコードが接触不良とかじゃないかな。
ビッグツインのキャブなんて
こんなもんですよ、で終了。
こんなもんですよ、で終了。
標準アイドルスピード １２００±１００ｒｐｍ
いまいくつかわからないけど、ちょっとあげてみたら？
いまいくつかわからないけど、ちょっとあげてみたら？
エンストまでは行かないまでも、信号待ちとかで
ドドドドドドドド ﾝｸｼ ドドドドドドド
みたいなのはちょいちょいあるな。
ドドドドドドドド ﾝｸｼ ドドドドドドド
みたいなのはちょいちょいあるな。
ホンダV型エンジンのクセなのかな
昔乗ってたアフリカツインもアイドリングはそんな感じだった
昔乗ってたアフリカツインもアイドリングはそんな感じだった
皆さんありがとうございます。明日バイク屋さんに電話してみます。
昨日も走ったんですがまさに>>757さんのおっしゃるような症状でした。
エンストまではいかなかったんですが、やっぱりちょっと気になりました。
昨日も走ったんですがまさに>>757さんのおっしゃるような症状でした。
エンストまではいかなかったんですが、やっぱりちょっと気になりました。
BIG MACHINE8月号にVTR1000Fが載ってる。
762 ：７７４ＲＲ：2012/08/03(金) 20:03:16.05 ID:AenulhJH
>761
情報THX、チェックしとく。
情報THX、チェックしとく。
>>757
うちのもそんな感じだね。
たまーに、信号待ちとかで止まるけど純正マフラーの時の方が多かった。
マフラーを変えて若干良くはなったけど、757みたいな感じにはなる。
本当かどうかは知らんけど、クランクケースの高い内圧が外に出る際にたまに起こる症状と言う事で、
抜けの良くない純正マフラーでは起こりやすいと聞いたが、真偽は不明。
本日ＮＡＧの内圧コントローラーを付けてみたら、一応アイドリングは安定した･･･かもしれない。
過去スレにも何度か出てきたけど、結構同様の人はいるっぽいね。
アイドリング高めにして良くなった人もいれば、759さんのように調子いい人もいるしプロに相談してみるのもいいかもね。
うちのもそんな感じだね。
たまーに、信号待ちとかで止まるけど純正マフラーの時の方が多かった。
マフラーを変えて若干良くはなったけど、757みたいな感じにはなる。
本当かどうかは知らんけど、クランクケースの高い内圧が外に出る際にたまに起こる症状と言う事で、
抜けの良くない純正マフラーでは起こりやすいと聞いたが、真偽は不明。
本日ＮＡＧの内圧コントローラーを付けてみたら、一応アイドリングは安定した･･･かもしれない。
過去スレにも何度か出てきたけど、結構同様の人はいるっぽいね。
アイドリング高めにして良くなった人もいれば、759さんのように調子いい人もいるしプロに相談してみるのもいいかもね。
>>757だけど、たまーにそんなことがあるものの、バイクは絶好調だよ。
そんなものかと思って乗ってる。
そんなものかと思って乗ってる。
>>757
新車で買ったんだけど、頻度は違うかもだけど初めからそう言うの有った、
と言うか今でも有るよ
乗り出しの頃気になってアイドル上げ、点火系色々交換、ブローオフバルブ取付とか、
キャブにエンジンの熱気直接当たらない様にしたりと色々試したけど率は下がったけど結局いまだに止まるね
夏場は熱のせいか止まる率高い様に感じる
新車で買ったんだけど、頻度は違うかもだけど初めからそう言うの有った、
と言うか今でも有るよ
乗り出しの頃気になってアイドル上げ、点火系色々交換、ブローオフバルブ取付とか、
キャブにエンジンの熱気直接当たらない様にしたりと色々試したけど率は下がったけど結局いまだに止まるね
夏場は熱のせいか止まる率高い様に感じる
３年前から国内初期型乗ってるけど、ときどき信号待ちで止まる。
当初は１日１回弱の頻度。吸排気逆車にして多少マシになった気がする。
他は調子イイので「こんなもん」と思ってる。フラマス小さそうだし。
当初は１日１回弱の頻度。吸排気逆車にして多少マシになった気がする。
他は調子イイので「こんなもん」と思ってる。フラマス小さそうだし。
信号待ちのときに2,3回エンジンが止まってしまうようなのは不良バイクだから。
恥ずかしいから「そんなもんだよ、それで普通さ。」なんて馬鹿なこと言わないように。
恥ずかしいから「そんなもんだよ、それで普通さ。」なんて馬鹿なこと言わないように。
普通とまではいわんが、そんなもん。
まじで？
7年乗ってるけど止まったことないぞ
7年乗ってるけど止まったことないぞ
止まらない車体の仕様が気になるなぁ
国内外、前期後期、アイドル時の回転数、
オイルは何使ってるか、何か弄ってる所は有るかとか
自分のとか周囲の車体見てる限り、排ガス規制かかってる後期仕様の方が止まり易いかな？
とはちょっと思うかな
国内外、前期後期、アイドル時の回転数、
オイルは何使ってるか、何か弄ってる所は有るかとか
自分のとか周囲の車体見てる限り、排ガス規制かかってる後期仕様の方が止まり易いかな？
とはちょっと思うかな
オレも止まったことないけど、月1～2回のツーリングでしか乗らないので参考までに。
初期型国内改（カム以外逆車仕様、25,000Km)を購入し、現在4,000Km走行。
購入時のメンテ ・キャブOH ・エアクリ交換 ・プラグ交換 ・オイル交換（ワコーズWR-S）
購入後、モリワキZEROフルエキJMCA装着（キャブノーマルのまま）
アイドル回転数は忘れたが、若干高めにしてたと思う。
たまに息継ぎみたいな、回転がバラけるときはあるけど止まることはないね。
初期型国内改（カム以外逆車仕様、25,000Km)を購入し、現在4,000Km走行。
購入時のメンテ ・キャブOH ・エアクリ交換 ・プラグ交換 ・オイル交換（ワコーズWR-S）
購入後、モリワキZEROフルエキJMCA装着（キャブノーマルのまま）
アイドル回転数は忘れたが、若干高めにしてたと思う。
たまに息継ぎみたいな、回転がバラけるときはあるけど止まることはないね。
俺も始動直後以外は止まったことないな
初期型国内 36000Km アイドリング1000回転くらい
オイルはＧ２ ヤマモトスリップオン アーシング
初期型国内 36000Km アイドリング1000回転くらい
オイルはＧ２ ヤマモトスリップオン アーシング
信号待ちでエンジンが止まってしまうようなのを「そんなもん」って言うのは、
「信号でエンジンが止まってしまうのはよくあることだから普通」という意味ではなくて
「信号でエンジンが止まってしまうような不良状態を放置してる奴は、結構いる」という意味だろう。
「信号でエンジンが止まってしまうのはよくあることだから普通」という意味ではなくて
「信号でエンジンが止まってしまうような不良状態を放置してる奴は、結構いる」という意味だろう。
>>770
俺のも信号待ちでエンジンが止まることはないな。当たり前だけど。
国内前期でノーマル。アイドリングは1,000rpmで安定。
オイルはこだわってなくて毎回違う安いやつを2,000kmごとに交換。
買ってから3年目で、基本的なメンテだけしてる。
前に乗ってた別のバイクで一度、信号待ちでエンジンが止まってしまう症状が出たことがあるけど
その時はプラグの失火による片肺状態が原因だったので、それを直して解決した。
信号待ちでエンジンが止まるのは、点火系の不良とか同調が取れてないとか
直せば済むような原因があるはずだよ。
それを放置して「こんなもんだ」なんて諦めて乗るのはもったいない。
せっかくいいバイクなんだから。
俺のも信号待ちでエンジンが止まることはないな。当たり前だけど。
国内前期でノーマル。アイドリングは1,000rpmで安定。
オイルはこだわってなくて毎回違う安いやつを2,000kmごとに交換。
買ってから3年目で、基本的なメンテだけしてる。
前に乗ってた別のバイクで一度、信号待ちでエンジンが止まってしまう症状が出たことがあるけど
その時はプラグの失火による片肺状態が原因だったので、それを直して解決した。
信号待ちでエンジンが止まるのは、点火系の不良とか同調が取れてないとか
直せば済むような原因があるはずだよ。
それを放置して「こんなもんだ」なんて諦めて乗るのはもったいない。
せっかくいいバイクなんだから。
ホンダのスクール(HMS)で以前によく乗ってたけど
真夏のアイドリング中はよく止まってたけど
イントラもこんなものだから気にしないようにとか
言ってたし、あまり神経質になる必要はないのでは？
俺はそれよりも、走行中にエアフィルター付近から発する
破裂音の方が怖いわ…。
真夏のアイドリング中はよく止まってたけど
イントラもこんなものだから気にしないようにとか
言ってたし、あまり神経質になる必要はないのでは？
俺はそれよりも、走行中にエアフィルター付近から発する
破裂音の方が怖いわ…。
クラッチ切った時にストールしなけりゃモーマンタイ
>>776
アイドリングでエンジンが止まってしまうような不良は
サービスマニュアル「21-2」記載の故障診断を参考に点検・調整すること。
このような不良バイクを「気にしないように」というのはあり得ないし、あったとしたら間違い。
「そういうものだ」で通したい為の作り話だってのがみえみえ。
アイドリングでエンジンが止まってしまうような不良は
サービスマニュアル「21-2」記載の故障診断を参考に点検・調整すること。
このような不良バイクを「気にしないように」というのはあり得ないし、あったとしたら間違い。
「そういうものだ」で通したい為の作り話だってのがみえみえ。
俺も息継ぎたまにあったけど、イリジウムにしたら良くなったような希ガス
そうでもない
Vツインは不等間隔爆発だから、低回転ほどエンストし易くなる
キャブだとどうしても温度補正出来んしな。
Vツインは不等間隔爆発だから、低回転ほどエンストし易くなる
キャブだとどうしても温度補正出来んしな。
がんばるなー、いつもの人
アイドリングごときで大変ねー
アイドリングごときで大変ねー
スロージェットが詰まってんじゃね
キャブ外すの大変だけどやったら直ったよ。
キャブ外すの大変だけどやったら直ったよ。
国内前期30000kmを真夏に購入、１日乗って１回ぐらい信号待ちで止まった。
で、エアクリ（真っ黒！）とプラグ替えて1200rpmに上げたら良くなったよ。
夏場のアイドリングで１発抜けておっとっとの >>757状態はたまにあるけど
それで止まるのは一夏で2,3回程かな。こんなもん？ オイルは10w-50を色々。
「信号待ちで2,3回」が１日の話なら要調整と思うね。
で、エアクリ（真っ黒！）とプラグ替えて1200rpmに上げたら良くなったよ。
夏場のアイドリングで１発抜けておっとっとの >>757状態はたまにあるけど
それで止まるのは一夏で2,3回程かな。こんなもん？ オイルは10w-50を色々。
「信号待ちで2,3回」が１日の話なら要調整と思うね。
まともに乗ってられないくらいってのは、そもそもアイドリングしないかな
一回の信号待ちで2,3回止まるならちょっとマズイが、そうじゃないならそんなもんだな
気になるならアイドリングを高めにするくらいでいいよ
基本的には>>777にはげどうだな
一回の信号待ちで2,3回止まるならちょっとマズイが、そうじゃないならそんなもんだな
気になるならアイドリングを高めにするくらいでいいよ
基本的には>>777にはげどうだな
787 ：７７４ＲＲ：2012/08/08(水) 10:37:36.04 ID:Nsp42+cs
ファイアーストームにはポジションダウンするスペーサーって
設定されてるでしょうか？サスのリンク？に挟むやつなんですけど。
設定されてるでしょうか？サスのリンク？に挟むやつなんですけど。
>>787
ローダウンでいいのけ？
それなら何種類かあったと思う。
俺が買った初期型には
http://www.plotonline.com/brand/effex/lineup04.html
ここのが付いていた、直ぐ外したけど。
ローダウンでいいのけ？
それなら何種類かあったと思う。
俺が買った初期型には
http://www.plotonline.com/brand/effex/lineup04.html
ここのが付いていた、直ぐ外したけど。
>>786
>>まともに乗ってられないくらいってのは、そもそもアイドリングしないかな
だからお前も自分で言ってるように、信号待ちしてるだけで
その「アイドリングしない」という「まともに乗ってられないくらいの状態」に、
1日に2回も3回もなってしまうようなら、それは不良だから直しましょうということ。
>>まともに乗ってられないくらいってのは、そもそもアイドリングしないかな
だからお前も自分で言ってるように、信号待ちしてるだけで
その「アイドリングしない」という「まともに乗ってられないくらいの状態」に、
1日に2回も3回もなってしまうようなら、それは不良だから直しましょうということ。
俺のは中古で買って5年目。
普段の足と趣味でほぼ毎日乗ってるけど信号待ちでエンストなんてしないな。
そんなの当たり前だけど。
普段の足と趣味でほぼ毎日乗ってるけど信号待ちでエンストなんてしないな。
そんなの当たり前だけど。
1日のうちに信号待ちで2,3回もエンストしてしまうという状態を「これは不調だ。」と分かるのが普通。
不調だということさえ分かれば、自分で直せなくてもバイク屋に頼める。
救いようがないのは、自分のバイクが不調なことすらも分からずに「そんなもん」とか言って頻繁にエンストしてる人。
不調だということさえ分かれば、自分で直せなくてもバイク屋に頼める。
救いようがないのは、自分のバイクが不調なことすらも分からずに「そんなもん」とか言って頻繁にエンストしてる人。
793 ：７７４ＲＲ：2012/08/09(木) 00:18:26.98 ID:h2VUjFEh
>>745の言う「信号待ちのときに2,3回エンジンが止まってしまったんですが」が
何度かの信号待ちでトータル2,3回止まったのか、それとも1回の信号待ちで2,3回なのか
>>745には書いてないんだけど、このスレにはエスパーさん多いからw
しかも、いつもの人は複数ID使いだしな
こーなるのは毎度のこととも言えるw
何度かの信号待ちでトータル2,3回止まったのか、それとも1回の信号待ちで2,3回なのか
>>745には書いてないんだけど、このスレにはエスパーさん多いからw
しかも、いつもの人は複数ID使いだしな
こーなるのは毎度のこととも言えるw
マルケジーニのM10Sポチっちまったｗｗｗ
装着が楽しみだわ
装着が楽しみだわ
>>797
このスレ覗いてる奴は君以外全員馬鹿
君は凄いよ！VTR1000Fの事なら何でも知ってるんだね！もしかしてこのバイクを設計した人？
君のレスなら不特定多数の他者を不快にする事しか出来ない様な書き込みでも大喜びで読ませて貰う マ ヌ ケ ばかりだからここで日常生活での憂さを程々に晴らして行って欲しい
このスレ覗いてる奴は君以外全員馬鹿
君は凄いよ！VTR1000Fの事なら何でも知ってるんだね！もしかしてこのバイクを設計した人？
君のレスなら不特定多数の他者を不快にする事しか出来ない様な書き込みでも大喜びで読ませて貰う マ ヌ ケ ばかりだからここで日常生活での憂さを程々に晴らして行って欲しい
>>797
それは「今日信号待ちのときに2,3回エンジンが止まってしまった」だから
どっちとも取れるわけですよ
それで1日2,3回程度アイドリングでエンジンが止まるのが普通だと思ってる人と
アイドリングで一度でも止まるとそれは不調で普通じゃないと思ってる人と
2,3回止まるのが一回の信号待ち中だと思ってる人とか、色々入り乱れて噛み合わない
議論してるのが今の状況です
もう少し客観的に見て落ち着いて議論すればいいと思うんですけどね
それは「今日信号待ちのときに2,3回エンジンが止まってしまった」だから
どっちとも取れるわけですよ
それで1日2,3回程度アイドリングでエンジンが止まるのが普通だと思ってる人と
アイドリングで一度でも止まるとそれは不調で普通じゃないと思ってる人と
2,3回止まるのが一回の信号待ち中だと思ってる人とか、色々入り乱れて噛み合わない
議論してるのが今の状況です
もう少し客観的に見て落ち着いて議論すればいいと思うんですけどね
正常な状態を知らずに「こんなもん」と言ってしまった手前、
今さらあとには引けなくなってしまっただけじゃん笑
今さらあとには引けなくなってしまっただけじゃん笑
>>745ですが、「1日で2,3回止まった」という意味合いでした。
分かりづらい表現ですみませんでした。
エンジンが止まるのは、信号待ちでNに入っているとき、またはクラッチを握っているときだけです。
アイドリングより回しているときに止まったことはまだありません。
分かりづらい表現ですみませんでした。
エンジンが止まるのは、信号待ちでNに入っているとき、またはクラッチを握っているときだけです。
アイドリングより回しているときに止まったことはまだありません。
俺は「正常な状態なら信号待ちでエンストなんかしない」ということが分かってるし
実際に信号待ちでエンストなんかしないので、
操作ミスでもなくアイドリング中にエンストなんかしたらまず不審に思う。
1回だけなら、すぐに問題が見つからなければ不審に思いながらもしばらく様子を見ることにするかな。
もし月に2回あったら「不調のサイン」ということで「近いうちにちゃんと整備しよう」と思うだろうし
それが1日に2回も3回もあったら、もうそれは「やべぇ、直さなきゃ。」ということで
不良箇所を探して直すのが当たり前だと思う。
実際に信号待ちでエンストなんかしないので、
操作ミスでもなくアイドリング中にエンストなんかしたらまず不審に思う。
1回だけなら、すぐに問題が見つからなければ不審に思いながらもしばらく様子を見ることにするかな。
もし月に2回あったら「不調のサイン」ということで「近いうちにちゃんと整備しよう」と思うだろうし
それが1日に2回も3回もあったら、もうそれは「やべぇ、直さなきゃ。」ということで
不良箇所を探して直すのが当たり前だと思う。
まずプラグ換えれ。アイドリング安定するぞ。（納車整備で交換済ならゴメン）
標準指定はVX（白金）代替品はIX（イリジウム）だが、片側だから寿命は5000km
標準指定はVX（白金）代替品はIX（イリジウム）だが、片側だから寿命は5000km
>>805
また例の複数IDがどうのこうの言い出す奴が出てきてるからもう構わない方がいいよ。
同時にマヌ氏の名前も出てきたし。
このスレを読んで、
本当に「ファイアーストームというのは1日に2,3回エンストするものだ。」などと思う人がいるなら
そういう人は自分で「そんなもん」って思っていればいいだけなんだから。
また例の複数IDがどうのこうの言い出す奴が出てきてるからもう構わない方がいいよ。
同時にマヌ氏の名前も出てきたし。
このスレを読んで、
本当に「ファイアーストームというのは1日に2,3回エンストするものだ。」などと思う人がいるなら
そういう人は自分で「そんなもん」って思っていればいいだけなんだから。
>>805
渋滞中に1300rpmくらいにしてるから、「1日で2,3回止まった」くらいなら特に気にした
ことないよー
新車時からそうだったし、まだ6万しか走ってないけど今でもそうだなー
エンストしそうになると勝手に吹いちゃうFI車ならまだしも、不等間隔なビッグツインの
キャブ車でそんな目くじら立てることもねーじゃんて思うけどねw
>>807
だな
人によって「普通」が違うのに、いつまでもしょーもないことで揉めるのって面倒だよねw
渋滞中に1300rpmくらいにしてるから、「1日で2,3回止まった」くらいなら特に気にした
ことないよー
新車時からそうだったし、まだ6万しか走ってないけど今でもそうだなー
エンストしそうになると勝手に吹いちゃうFI車ならまだしも、不等間隔なビッグツインの
キャブ車でそんな目くじら立てることもねーじゃんて思うけどねw
>>807
だな
人によって「普通」が違うのに、いつまでもしょーもないことで揉めるのって面倒だよねw
VTR1000F後期型のＨＩＳＳキー。
現行車に採用されているキーが登録できた。
取りあえずCB1100（SC65)のが使えたので報告。
現行車に採用されているキーが登録できた。
取りあえずCB1100（SC65)のが使えたので報告。
部品番号 35121-MFL-641
なんか妙だな。
本人もこんなにエンストするのはおかしいと思ったから質問したんだろうに
どうも>>802とか見てると自分のバイクを心配してる様子もないし
バイク屋に持ってってもいないみたいだし
ただ議論を傍観してるだけのような印象しかないな。
まともなバイク屋で買ったのかどうか知らんけど、
早く持ってかないと無料保証期間過ぎちゃうぞ？
本人もこんなにエンストするのはおかしいと思ったから質問したんだろうに
どうも>>802とか見てると自分のバイクを心配してる様子もないし
バイク屋に持ってってもいないみたいだし
ただ議論を傍観してるだけのような印象しかないな。
まともなバイク屋で買ったのかどうか知らんけど、
早く持ってかないと無料保証期間過ぎちゃうぞ？
はいはい自演乙。
815 ：sage：2012/08/10(金) 10:22:22.34 ID:EQbXQ1oY
とりあえず、キャブ分解OHして、同調とCO調整で治まると思うけど。
あ、あとプラグも交換して。
あ、あとプラグも交換して。
1日に2回も3回も信号待ちでアイドリングが止まっちゃうのが「そんなもん」ってどんな不良車両だよ。
それは ”そんなもん” だから止まったのではなく、
”そういうものではない” のに止まってしまったんだろうに。
自分で直せないならバイク屋に持ってけ。
それは ”そんなもん” だから止まったのではなく、
”そういうものではない” のに止まってしまったんだろうに。
自分で直せないならバイク屋に持ってけ。
毎度の事だが粘着がウザイ。
「そんなもん。」とか「俺のも止まる。」なんていうのは、いくら主張しても
それは「正常な状態であれば信号待ちでエンストなどしない。」という正解を覆すものじゃなくて
ただ単に「私のバイクは調子が悪いです。」ってだけじゃん。
それは「正常な状態であれば信号待ちでエンストなどしない。」という正解を覆すものじゃなくて
ただ単に「私のバイクは調子が悪いです。」ってだけじゃん。
オマエラ落ち着けってｗ
調子が悪くない人や、調子が悪くなったことがあっても直した人が
「俺のは信号待ちでエンストしない。それは不調だから直した方がいい。」と言うのも当たり前だし、
調子が悪くても直せなかった人や、直せるということを知らない人は
「俺のも信号待ちでエンストする。そんなもんだから気にすることはない。」と言うのも当たり前。
ちゃんと「正常な状態であれば信号待ちでエンストなどしない。」ということを念頭に置いて考えれば
相反する両方の意見が出てきてもおかしくはない。
アイドリングに限らず、不具合を放置して乗ってる奴なんていくらでもいるだろうし。
調子が悪くない人や、調子が悪くなったことがあっても直した人が
「俺のは信号待ちでエンストしない。それは不調だから直した方がいい。」と言うのも当たり前だし、
調子が悪くても直せなかった人や、直せるということを知らない人は
「俺のも信号待ちでエンストする。そんなもんだから気にすることはない。」と言うのも当たり前。
ちゃんと「正常な状態であれば信号待ちでエンストなどしない。」ということを念頭に置いて考えれば
相反する両方の意見が出てきてもおかしくはない。
アイドリングに限らず、不具合を放置して乗ってる奴なんていくらでもいるだろうし。
家庭の事情でバイクは１台しか所持出来ないんだけど
最近XR250が欲しくてたまらない。
誰か背中を押してくれ。
いや、押さないでくれ！
最近XR250が欲しくてたまらない。
誰か背中を押してくれ。
いや、押さないでくれ！
>>821
欲しいバイクは手に入れたほうがいいよ！
欲しいバイクは手に入れたほうがいいよ！
俺も家庭の事情でバイクは一台しか所持できないがVTR1000Fが欲しい
しかし条件のそろった玉がない・・・
しかし条件のそろった玉がない・・・
824 ：７７４ＲＲ：2012/08/10(金) 21:00:02.61 ID:JZ8kvPvY
2002年登録の逆車イエローストームを購入しました。
走行3千㌔台、アクラポビッチフルエキ、ゲイルスピード
ホイール、ボディ同色アンダーカウル、二段スクリーン、
車検は10月までで、名義変更はコチラ持ちで58万ポッキリ。
これってお買い得？
走行3千㌔台、アクラポビッチフルエキ、ゲイルスピード
ホイール、ボディ同色アンダーカウル、二段スクリーン、
車検は10月までで、名義変更はコチラ持ちで58万ポッキリ。
これってお買い得？
１０年前のバイクで走行距離３千㌔とか、普通は「おかしい？なぜ？」と考えると思います
826 ：７７４ＲＲ：2012/08/10(金) 21:30:23.22 ID:6m88vnaH
どの程度の走行距離ならおかしくないの？
20000キロ以上
実走行かどうかはさておき、後期黄色って玉全然ないよな
俺も探してるんだけど、バロンでも1台しかなくて走行4万超えてるのに乗りだし60万越えだったぞ
俺も探してるんだけど、バロンでも1台しかなくて走行4万超えてるのに乗りだし60万越えだったぞ
>>824
後期逆車イエロー裏山過ぎ
後期逆車イエロー裏山過ぎ
後期ってタマ数少ないよね～
たぶん誰も手放さないんだろうｗ
たぶん誰も手放さないんだろうｗ
俺が引き取ろうw
イエローやっぱ人気なんだね。
５８万とかけっこう高いなあ！
走行距離は、まあ3000ってことはないよな、いくらなんでもｗ
５８万とかけっこう高いなあ！
走行距離は、まあ3000ってことはないよな、いくらなんでもｗ
手持ちはXLR250R(MD22)だからダメだなw
というかオフ車は手放す気はない(ｷｯﾊﾟﾘ
というかオフ車は手放す気はない(ｷｯﾊﾟﾘ
翔一くんから葦原さんになるってことか・・・・
アギト見直したいなあ。
小沢さんかわいいよ小沢さん。
小沢さんかわいいよ小沢さん。
アギトか…あの頃は良かった。
<中略>
挙句に…、この先ちょっち長くなるけど続けていい？
<中略>
挙句に…、この先ちょっち長くなるけど続けていい？
>>835
私はどうしても仮面ライダーを見てバイクの免許を取ったのであれですが、
仮面ライダー抜きで考えればXLR250Rもかっこいいですね。
>>836
惜しいですね。
実はブレイドの剣崎くんの影響で、
ぶっちゃけ、ブルースペイダーのカウルも欲しいです。
でもVTR1000Fを手離すと絶対にあとで後悔すると思うし
うーん、まじ悩みますが、
スレ違いっぽくなってしまいそうなのでここらで身を引きます。
私はどうしても仮面ライダーを見てバイクの免許を取ったのであれですが、
仮面ライダー抜きで考えればXLR250Rもかっこいいですね。
>>836
惜しいですね。
実はブレイドの剣崎くんの影響で、
ぶっちゃけ、ブルースペイダーのカウルも欲しいです。
でもVTR1000Fを手離すと絶対にあとで後悔すると思うし
うーん、まじ悩みますが、
スレ違いっぽくなってしまいそうなのでここらで身を引きます。
840 ：sage：2012/08/11(土) 12:05:57.49 ID:43HcZlLC
CRF250Lじゃダメなのかい？
FSに乗ってて謎なところ
なぜスプロケカバーだけマグネシウムが使われたのか
なぜスプロケカバーだけマグネシウムが使われたのか
842 ：sage：2012/08/11(土) 20:33:23.43 ID:43HcZlLC
そこは転倒しても傷つかないから。
そしてせっかくスペシャルな素材使ってすごく地味なこと
ODDじゃなくてTRIPだからめずらしくもなんともないけど7ゾロはちょっと嬉しい乙女心
誤爆ったスマン
みんな、夏休みで書き込みなしか…
今週もがっちり仕事のオレが保守しとくｏｒｚ
今週もがっちり仕事のオレが保守しとくｏｒｚ
天気予報があまりあてにならないから、遠出できないからなぁ・・・（ゲリラ豪雨怖いです）
そういいつつも、3日間で５００ｋｍくらい乗ってた･･･ｗ
ＮＡＧの内圧コントローラーつけてみたので、どんなものかと走ってただけなんだけどね。
・・・で、肝心のＮＡＧさん効果はというと･･･うちみたいな凡人レベルではわからんかったわｏｒｚ
街中・峠・高速と走ってはみたものの、取り付け前と変わった感じがしない・ｘ・
あまり高回転域を使った走り方をしないので、恩恵に与れないだけなのだろうかね？
そろそろマフラーの交換をしたいけど（今付いてるのは多分ヤマモトのスペックＡ）、もうちょい静かなのが欲しいなぁ。
純正はとってはあるけど、車と併走時に気付かれなくて寄せてこられることが度々あったので、
純正以外でオススメとかありますかね？
ちなみに前期逆車です。
>>848
お仕事お疲れ様。
848さんみたいな人達がいるおかげで、日本は不自由なく生活できてるのですよ！感謝！
そういいつつも、3日間で５００ｋｍくらい乗ってた･･･ｗ
ＮＡＧの内圧コントローラーつけてみたので、どんなものかと走ってただけなんだけどね。
・・・で、肝心のＮＡＧさん効果はというと･･･うちみたいな凡人レベルではわからんかったわｏｒｚ
街中・峠・高速と走ってはみたものの、取り付け前と変わった感じがしない・ｘ・
あまり高回転域を使った走り方をしないので、恩恵に与れないだけなのだろうかね？
そろそろマフラーの交換をしたいけど（今付いてるのは多分ヤマモトのスペックＡ）、もうちょい静かなのが欲しいなぁ。
純正はとってはあるけど、車と併走時に気付かれなくて寄せてこられることが度々あったので、
純正以外でオススメとかありますかね？
ちなみに前期逆車です。
>>848
お仕事お疲れ様。
848さんみたいな人達がいるおかげで、日本は不自由なく生活できてるのですよ！感謝！
850 ：sage：2012/08/14(火) 19:41:11.50 ID:9K/U3pVY
内圧コントロールバルブつけると、劇的にエンブレが弱まるから判るとおもうけど。
パルス感も減るしね。
パルス感も減るしね。
> 劇的にエンブレが弱まるから
ありえね~
ラム圧以上に効果を実感出来ねーよ
市販車じゃ
ありえね~
ラム圧以上に効果を実感出来ねーよ
市販車じゃ
852 ：７７４ＲＲ：2012/08/14(火) 21:24:19.55 ID:FfrCqR3Q
カイカン♪
NAGのストリート用付けて、
明らかに極端なバックトルクは軽減されたがなぁ…
明らかに極端なバックトルクは軽減されたがなぁ…
>車と併走時に気付かれなくて
クルマと併走するのをやめれば純正でもなんら問題ないけどなぁ
音で気づいてもらえるなんて思わない方がいいと思う
今時のクルマの遮音性とか、車内で音楽聴いてたりしたら
外の音なんて余程の爆音じゃないと聞こえないよ
クルマと併走するのをやめれば純正でもなんら問題ないけどなぁ
音で気づいてもらえるなんて思わない方がいいと思う
今時のクルマの遮音性とか、車内で音楽聴いてたりしたら
外の音なんて余程の爆音じゃないと聞こえないよ
諸事情でトラブルシューティングのために
NAG装着して走行し、そのあとすぐにノーマルに戻して走行し、を繰り返したけど
ノーマルは明らかに伸びなかった。苦しい。パルス感は戻ったけど、耕運機。
すぐにNAGに戻した。乗りなれた感じに戻ってストレスフリーになった。
数年装着してるけど、乳化なども見られず快調。燃費などは特に変わらず。
NAG装着して走行し、そのあとすぐにノーマルに戻して走行し、を繰り返したけど
ノーマルは明らかに伸びなかった。苦しい。パルス感は戻ったけど、耕運機。
すぐにNAGに戻した。乗りなれた感じに戻ってストレスフリーになった。
数年装着してるけど、乳化なども見られず快調。燃費などは特に変わらず。
>>854
片側２車線の幹線道路とかで、ずっとではないけど併走状態になるってことで。
でも考えてみれば
＞今時のクルマの遮音性とか、車内で音楽聴いてたりしたら
＞外の音なんて余程の爆音じゃないと聞こえないよ
ですよねぇ・ｘ・
逆に聞こえるような爆音じゃ、ご近所走れんわ・・・。
まぁマフラーも安くはないので、いろいろ考えてみます。
ただ、あの重い純正を戻すのは･･･。
ＮＡＧの方は、少しずつ体感してる気がしてきた･･･峠で気持ちよく流せる状態になった感じ。
とはいえ、劇的には変わってない気がしますが。
855さんみたいに、すぐノーマルに付け替えての比較すればはっきり分かるでしょうけどね。
いろんな御意見ありがとうございました。
片側２車線の幹線道路とかで、ずっとではないけど併走状態になるってことで。
でも考えてみれば
＞今時のクルマの遮音性とか、車内で音楽聴いてたりしたら
＞外の音なんて余程の爆音じゃないと聞こえないよ
ですよねぇ・ｘ・
逆に聞こえるような爆音じゃ、ご近所走れんわ・・・。
まぁマフラーも安くはないので、いろいろ考えてみます。
ただ、あの重い純正を戻すのは･･･。
ＮＡＧの方は、少しずつ体感してる気がしてきた･･･峠で気持ちよく流せる状態になった感じ。
とはいえ、劇的には変わってない気がしますが。
855さんみたいに、すぐノーマルに付け替えての比較すればはっきり分かるでしょうけどね。
いろんな御意見ありがとうございました。
>>849
お薦めマフラー、静か目だとド定番だけどワイバーンのスリップオンかな
何故敢えてスリップオンかと言うと、純正の前パイプは設計良くて凄い良い感じにトルク出てるし、
前パイプが軽くなると重心が上がってしまって、
公道で走るには軽快と言うより不安定感が目立つ感じになる
ヨシムラが敢えてスリップオンしか出さなかったのはそこら辺が理由らしい
ヨシムラのも良く出来てたけど今や廃盤だし入手し難いかな
お薦めマフラー、静か目だとド定番だけどワイバーンのスリップオンかな
何故敢えてスリップオンかと言うと、純正の前パイプは設計良くて凄い良い感じにトルク出てるし、
前パイプが軽くなると重心が上がってしまって、
公道で走るには軽快と言うより不安定感が目立つ感じになる
ヨシムラが敢えてスリップオンしか出さなかったのはそこら辺が理由らしい
ヨシムラのも良く出来てたけど今や廃盤だし入手し難いかな
このスレに箱つけてる人っている？
オダックスのスポーツキャリアかGIVIのフィッティングかで悩んでるんだけど、調べてもあんまり画像とか使用感とかなくてなぁ
オダックスのスポーツキャリアかGIVIのフィッティングかで悩んでるんだけど、調べてもあんまり画像とか使用感とかなくてなぁ
箱スレで聞くといいよ
givi使ってる、箱の選択幅広いのは良いね。
180kmでも平気だけど140から抵抗感じる
接合部の塗りが甘いのか錆びたのがアレだけど他は概ね満足。
ダサいけど便利で外せないわー
180kmでも平気だけど140から抵抗感じる
接合部の塗りが甘いのか錆びたのがアレだけど他は概ね満足。
ダサいけど便利で外せないわー
せっかく軽量化の為にスプロケカバーをマグネシウムにしたのに
箱なんか付けたら台無しだな・・・
箱なんか付けたら台無しだな・・・
862 ：sage：2012/08/15(水) 23:21:02.35 ID:sS8F1Wu+
箱つけるくらいなら、他のバイクでいいんじゃないのか？ と思う。
NC700とか。
NC700とか。
なんの為の趣味なんの為の二輪
好きなバイクに乗るからこそ楽しいもの
好きなバイクに乗るからこそ楽しいもの
250にでも乗り換えるかなぁ～
好きなバイクだからこそ、箱なんか付けて欲しくないよな。
ファイアーストームのデザインを汚さないでもらいたい。
ファイアーストームのデザインを汚さないでもらいたい。
VFRとかと違って箱込みのデザインじゃないしなw
他人がどう使おうと勝手だろとは思うが
他人がどう使おうと勝手だろとは思うが
タンデムシートのカバー、12年間付けてないや。
色違いになってるかも。
みんな付けてるの？
色違いになってるかも。
みんな付けてるの？
868 ：７７４ＲＲ：2012/08/16(木) 08:08:00.31 ID:H176P2E8
どこかにいってしまった
中古で買ったら最初からついてなかったお……
上の方にビッグマシン誌にｖｔｒのことが載ってるっていうから探してみたが既に９月号になってたorz
どういう内容だったか知ってる人おしえてくれ
どういう内容だったか知ってる人おしえてくれ
『失敗しない消耗パーツ選び』ってコーナーのモデルになってただけだな
所々別のバイクになってたし、それだけだよ
所々別のバイクになってたし、それだけだよ
http://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto020941.jpg
マフラーこれつけてるけど、けっこう気に入ってる。
ノーマルで乗ったことないから違いは分からん。
マフラーこれつけてるけど、けっこう気に入ってる。
ノーマルで乗ったことないから違いは分からん。
>>873
整備しようぜページの見開き真ん中に上から見た銀のFireStormの写真が載ってる。
そのページのエアクリとかオイルフィルタのアップ写真はFSのそれだ。
で、・・・そんだけｗ 記事には車種名ないし、・・・ネタだなｗ
整備しようぜページの見開き真ん中に上から見た銀のFireStormの写真が載ってる。
そのページのエアクリとかオイルフィルタのアップ写真はFSのそれだ。
で、・・・そんだけｗ 記事には車種名ないし、・・・ネタだなｗ
>>872
おいらも、いつでもお土産買えるようにシート下トランクにネット入れてる。
いざくくりつける時にタンデムカバーあるとお土産載らないよねー
>>876
ツルツル親父さんが久々に出てるね。
結構OCメンバーが新車整備に出していた気がする。
おいらはOCで話題になった鈴木兄弟の店にダイノジェットチューン出した。
V2がV4になったかの様な噴け上がりに感動したなぁ。
元が国内仕様だったし。
おいらも、いつでもお土産買えるようにシート下トランクにネット入れてる。
いざくくりつける時にタンデムカバーあるとお土産載らないよねー
>>876
ツルツル親父さんが久々に出てるね。
結構OCメンバーが新車整備に出していた気がする。
おいらはOCで話題になった鈴木兄弟の店にダイノジェットチューン出した。
V2がV4になったかの様な噴け上がりに感動したなぁ。
元が国内仕様だったし。
878 ：sage：2012/08/16(木) 23:24:57.43 ID:Kbo9dliL
>>875
性能はいいけど、学生が乗ってる骨がよく付けてる印象
性能はいいけど、学生が乗ってる骨がよく付けてる印象
SANKEIマフラー最強
４輪用なんかも作ってるトコだけど
２輪用は熟練した職人さんが手がけてたりするし
４輪用なんかも作ってるトコだけど
２輪用は熟練した職人さんが手がけてたりするし
SANSEIいいじゃないの。
やんちゃなバイクがつけてるのは事実だけど性能いいよ。
やんちゃなバイクがつけてるのは事実だけど性能いいよ。
883 ：７７４ＲＲ：2012/08/17(金) 11:27:08.33 ID:sqaPdHzn
ツーブラザーズのマフラーとかどうなのか？
884 ：sage：2012/08/17(金) 23:50:00.88 ID:XCTIrIPO
885 ：sage：2012/08/18(土) 21:16:59.18 ID:dZxSIwms
今日、ダイレクトイグニッション化してみた。とりあえずチョークなしで始動するとこまでは確認したよ。
明日、走りに行こうかな♪
明日、走りに行こうかな♪
875って逆車？
たぶん逆車
DI化、実にいい！！
ノロジーホットワイヤーを外してDIにしたけど、ほんと調子いいね。
始動性、アイドリング安定性、アクセルのツキ等々
もともと悪くはなかったんだけどDIはすべてが調子いい！
最近の車もバイクもDIになってるはずだわ
新品で組んでも1万円くらいだし、これはおススメだよ。
ノロジーホットワイヤーを外してDIにしたけど、ほんと調子いいね。
始動性、アイドリング安定性、アクセルのツキ等々
もともと悪くはなかったんだけどDIはすべてが調子いい！
最近の車もバイクもDIになってるはずだわ
新品で組んでも1万円くらいだし、これはおススメだよ。
889 ：７７４ＲＲ：2012/08/20(月) 02:04:28.70 ID:/KFQCFwM
昨日、半年振りに乗った。
エンジンだけは掛けていたのですんなり始動して近所を一周。
体が付いていかないけど楽しいもんだ。
エンジンだけは掛けていたのですんなり始動して近所を一周。
体が付いていかないけど楽しいもんだ。
電装系チューンいいね
最近俺も気になってるわ
近所のナップスに海外用のイグナイターが売ってるんだけどポン付けでも変わるもんなのかな？
効果あるなら試してみたい
最近俺も気になってるわ
近所のナップスに海外用のイグナイターが売ってるんだけどポン付けでも変わるもんなのかな？
効果あるなら試してみたい
>>890
・結論は「おススメしない」
国内仕様をフルパワー化してる(カムとイグナイタは国内)けど
イグナイタは輸出用にしたことがある。
輸出イグナイタは、下から上まできれいに回るようになるけど(国内用は上があまり回らないよね)
明らかにパワー感がない。だからなのか排気音が少し静かになる。
ツーリング中にイグナイタ入れ替えて確認したから間違いないよ。
輸出カムにしないのなら輸出イグナイタは不要だよ。
・結論は「おススメしない」
国内仕様をフルパワー化してる(カムとイグナイタは国内)けど
イグナイタは輸出用にしたことがある。
輸出イグナイタは、下から上まできれいに回るようになるけど(国内用は上があまり回らないよね)
明らかにパワー感がない。だからなのか排気音が少し静かになる。
ツーリング中にイグナイタ入れ替えて確認したから間違いないよ。
輸出カムにしないのなら輸出イグナイタは不要だよ。
エンジンから小さーくカチカチ音ってしてるもの？
なんか最近ふと耳について気になってしょうがない。
タペット音って程カチカチいってはいないんだけどｷﾆﾅﾘﾏｽﾜﾖｰ
なんか最近ふと耳について気になってしょうがない。
タペット音って程カチカチいってはいないんだけどｷﾆﾅﾘﾏｽﾜﾖｰ
行きつけのバイク屋さんのメカさんがFSに乗ってていろいろ教えてくれた
イグナイタはそのままでもカムを輸出用にするだけでかなり変わるよとか
カム交換だけなら割と簡単だよって言ってたな
イグナイタはそのままでもカムを輸出用にするだけでかなり変わるよとか
カム交換だけなら割と簡単だよって言ってたな
>>892
エンジンからは色んな音がするものなので
「小さーくカチカチ」っていうだけの情報ではさっぱり伝わらない。
本当に相談する気があるのだろうか？と疑ってしまう。
自分で自演でもして答えてお礼を言うか、
バイク屋に持っていくしかないと思う。
エンジンからは色んな音がするものなので
「小さーくカチカチ」っていうだけの情報ではさっぱり伝わらない。
本当に相談する気があるのだろうか？と疑ってしまう。
自分で自演でもして答えてお礼を言うか、
バイク屋に持っていくしかないと思う。
896 ：７７４ＲＲ：2012/08/21(火) 23:02:59.65 ID:fXwBdHSL
国内車で９８年黒ってありますか？
メーターは180kmで、ライトはoffがあります。
型はSC36-*****なんですが、買ったバイク屋に聞いたら分からないと言われました
メーターは180kmで、ライトはoffがあります。
型はSC36-*****なんですが、買ったバイク屋に聞いたら分からないと言われました
>>894ドライバーでおとは聞いてみたんですが、ガシャガシャ聞こえて何がOKなのかわかりませんでした!!
>>895正直すまんかった。言いようがないんだよー。みんなも聞こえてるかと思って聞いてみたんだ。悪いね。
>>895正直すまんかった。言いようがないんだよー。みんなも聞こえてるかと思って聞いてみたんだ。悪いね。
97年式持ってるけどライトオフなんてできたっけ？
国内仕様にはライトのオンオフは無いような…
ついでにブラックも
輸出ならあるが180km/hて…
こりゃメーター乗せ変えかな？
ついでにブラックも
輸出ならあるが180km/hて…
こりゃメーター乗せ変えかな？
たしかスイッチBOX変えれば国内仕様でもON・OFFできたよ、車検時に動かせないように
しないといけないみたいだけど
ヨーロッパ仕様の逆車なら、ハンドルポスト近くの左側のフレームに識別タグみたい
なのがリベット止めしてあるね
しないといけないみたいだけど
ヨーロッパ仕様の逆車なら、ハンドルポスト近くの左側のフレームに識別タグみたい
なのがリベット止めしてあるね
あ、右側だったかもw
みなさん回答ありがとうございます。
やっぱ、ちぐはぐになってますよね。
識別タグも明日見てみます。
やっぱ、ちぐはぐになってますよね。
識別タグも明日見てみます。
>>902
自分は逆車を新車購入だけど、国内との差異でまだ挙がってない点をいくつか
・タンクやスイングアームに付いてるコーションステッカー類が英語表記
・スクリーン留めるビスが黒色で＋ドライバー穴
国内の車両は金属地肌色で六角ビス穴だった
・車検証の車台番号先頭がJH2SC36
確か国内のは先頭がSC36だったかと
仕向地によったり生産年度によって差異は有るかもだから参考位にしておくれ
自分は逆車を新車購入だけど、国内との差異でまだ挙がってない点をいくつか
・タンクやスイングアームに付いてるコーションステッカー類が英語表記
・スクリーン留めるビスが黒色で＋ドライバー穴
国内の車両は金属地肌色で六角ビス穴だった
・車検証の車台番号先頭がJH2SC36
確か国内のは先頭がSC36だったかと
仕向地によったり生産年度によって差異は有るかもだから参考位にしておくれ
タンクおよび騒音防止ゴム・シート以来、どれで、国内、構造間の割れ目から装備をされる、現われる、に関しては>875、それは国内です。
やだなんかこわい
>906
あなた天才！
オレにはサッパリで「日本語でおｋ」レスを入れようかと思ったｗ
>896のバイクだけど、国内仕様車に逆車カウル＆スイッチBOX交換の可能性が高いのでは？
逆車にワザワザ国内メーターつける意味が見出せないし（メーター換装するにしても）、
型式がSC36-***ってところからしても、そう感じる。
あと、車と同じ考えで昼間ライト消したいヤツ案外居るし、黒って人気色じゃなかったっけ？
まぁ中古車は出所などがハッキリしてないなら、どこかしら何らかしらあると思ったほうがいい。
あなた天才！
オレにはサッパリで「日本語でおｋ」レスを入れようかと思ったｗ
>896のバイクだけど、国内仕様車に逆車カウル＆スイッチBOX交換の可能性が高いのでは？
逆車にワザワザ国内メーターつける意味が見出せないし（メーター換装するにしても）、
型式がSC36-***ってところからしても、そう感じる。
あと、車と同じ考えで昼間ライト消したいヤツ案外居るし、黒って人気色じゃなかったっけ？
まぁ中古車は出所などがハッキリしてないなら、どこかしら何らかしらあると思ったほうがいい。
>>875だけど、97逆車ですの。
エンジン、サスペンションのオーバーホール（Overhaul）を視野に入れて
購入するべし。
これ、いま中古で5O万以下だよね。リフレッシュしても100万はかからん。
・・・たぶん。
購入するべし。
これ、いま中古で5O万以下だよね。リフレッシュしても100万はかからん。
・・・たぶん。
俺に振るなよｗ もうちょっとマシな翻訳エンジン使いな
まぁ、タンク下に防音シートあれば国内の判定はできそうだわな
逆車化で外したけど、風通し良くなって灼熱フレームが多少マシになった気はする
まぁ、タンク下に防音シートあれば国内の判定はできそうだわな
逆車化で外したけど、風通し良くなって灼熱フレームが多少マシになった気はする
>>912
俺は防音シート一度外したけど、温風がフレームの隙間から出てきて熱いから
防音シート戻したけどなぁ。
フレームって足に当たる？フレームが熱いとか感じた事なかったけど。
>>910
中古でバイク買うんなら、エンジンはともかくサスはOH必須だよね。
ノーマルRショックなんて1万kmも走れば、ヘタってるし。
VTRは距離走るといろんなとこにガタ出やすいみたい。
とりあえずヘッドベアリングは要確認。
サスOH,プラグ交換、各部グリスアップ、タイヤ製造年確認くらいはしておきたい
結構、バイク屋も適当な店あるから、どこまで整備してるかわからないよ。
俺は防音シート一度外したけど、温風がフレームの隙間から出てきて熱いから
防音シート戻したけどなぁ。
フレームって足に当たる？フレームが熱いとか感じた事なかったけど。
>>910
中古でバイク買うんなら、エンジンはともかくサスはOH必須だよね。
ノーマルRショックなんて1万kmも走れば、ヘタってるし。
VTRは距離走るといろんなとこにガタ出やすいみたい。
とりあえずヘッドベアリングは要確認。
サスOH,プラグ交換、各部グリスアップ、タイヤ製造年確認くらいはしておきたい
結構、バイク屋も適当な店あるから、どこまで整備してるかわからないよ。
フレームに足が当たるのは体格やバックステップとかのポジション変更にもよるので
人それぞれじゃね
中古だと現状渡しとかタイヤ交換整備済みとか値段違ってても当然だろうし
個人的には試乗して真っ直ぐ走らないとかやばそうな所が無ければ、現状渡しで
買い取って一つずつ自分で整備orショップに依頼していく方が好きだなw
人それぞれじゃね
中古だと現状渡しとかタイヤ交換整備済みとか値段違ってても当然だろうし
個人的には試乗して真っ直ぐ走らないとかやばそうな所が無ければ、現状渡しで
買い取って一つずつ自分で整備orショップに依頼していく方が好きだなw
>>913
足短いせいか信号待ちでフレームが内股にアタって結構熱いのヨ
防音シート外しは見栄え優先だったけど、温風は意識しなかったな（体格の問題？）
ニーグリップ部分（フレームじゃなくてタンクだな）の温度は下がったと思ってる
足短いせいか信号待ちでフレームが内股にアタって結構熱いのヨ
防音シート外しは見栄え優先だったけど、温風は意識しなかったな（体格の問題？）
ニーグリップ部分（フレームじゃなくてタンクだな）の温度は下がったと思ってる
>>915
私は身長172cmで座高の高い、短足ライダーですがVTR1000Fのフレームが熱いなんて感じたこと無いです、一度も。
それはねぇ、フレームにペッタリとくっついて走ってないんですよ。
股間をタンクに押しつけて走るより、もうすこし足腰の筋力（と腹筋背筋）を鍛えて、ゆるりと走ることをおすすめします。
私は身長172cmで座高の高い、短足ライダーですがVTR1000Fのフレームが熱いなんて感じたこと無いです、一度も。
それはねぇ、フレームにペッタリとくっついて走ってないんですよ。
股間をタンクに押しつけて走るより、もうすこし足腰の筋力（と腹筋背筋）を鍛えて、ゆるりと走ることをおすすめします。
>> 913
そーですよね、メンテナンスはオーナーの義務。
こんなに安く手に入る大排気量V-twinスポーツは、貴重ですよ。
騒音、排気規制の前に「10年売る計画」でこれ(VTR)作ったホンダは、良心の塊ですよ。
世界に知れ渡るオートバイメーカーとしての、責任を果たしてるよね。
・・・たぶん。
そーですよね、メンテナンスはオーナーの義務。
こんなに安く手に入る大排気量V-twinスポーツは、貴重ですよ。
騒音、排気規制の前に「10年売る計画」でこれ(VTR)作ったホンダは、良心の塊ですよ。
世界に知れ渡るオートバイメーカーとしての、責任を果たしてるよね。
・・・たぶん。
>>916
よく読んでねｗ
よく読んでねｗ
失礼、途中で書き込んじまった
走ってるときにフレームに体が触れることはないよ
止まって両足付いたときだに意識してガニマタしないと低温ヤケドしそうになるだけ
走ってるときにフレームに体が触れることはないよ
止まって両足付いたときだに意識してガニマタしないと低温ヤケドしそうになるだけ
そうでしたか、ごめんなさい。
1000Fとか、渋滞した街中を走りたくなるバイクじゃないよね～
1000Fとか、渋滞した街中を走りたくなるバイクじゃないよね～
渋滞した街中なんて、どんなバイクでも走りたくないよｗ
大排気量車はさらに厳しい
２速2000回転からのフルスロットルでエンジンがガタガタいうんだけど、こんなもんなのかしら？
そんなもん
野田＞草津＞万座温泉＞長野＞戸倉温泉＞野田、、、をやったら日焼けと筋肉痛で死にそうだよ
野田＞草津＞万座温泉＞長野＞戸倉温泉＞野田、、、をやったら日焼けと筋肉痛で死にそうだよ
骨格、骨盤の大きさは千差万別だし、ずれや歪み、O脚かX脚、あと肉付きとか、
大雑把に体格が同じでも着座した時のフレームと腿の位置関係は千差万別になると思う
ちょと脱線するけどハンドルが近い遠いと言うのも、腕だって人それぞれ長さが違うから上に同じ
大雑把に体格が同じでも着座した時のフレームと腿の位置関係は千差万別になると思う
ちょと脱線するけどハンドルが近い遠いと言うのも、腕だって人それぞれ長さが違うから上に同じ
おれのやつリッター10くらいしかいかないんだけど燃費よくするためになんかしてることある？
エアクリが汚れてんじゃないかい？
>>927
ブレーキの引きずりチェック
ブレーキの引きずりチェック
なんだまたマヌケか・・・（呆
デカイな。
VTRはデカイ人乗っててもサマになるよな。
ライコランドで首太いアメリカ人が乗ってて格好良かった。
VTRはデカイ人乗っててもサマになるよな。
ライコランドで首太いアメリカ人が乗ってて格好良かった。
俺163cm（ﾎﾞｿｯ
942 ：７７４ＲＲ：2012/09/02(日) 14:14:42.40 ID:dNz1YEUI
エンジンオイルの確認方法ってエンジンを切ってから
５分おいて、それから水平垂直にして窓で確認でＯＫですか？
５分おいて、それから水平垂直にして窓で確認でＯＫですか？
取説だと2, 3分だった気がするが、それでだいたいOK
>>943
ありがとう
ありがとう
80kgの俺は普段リッター15、ツーリング19ぐらい行くけどなー
フルエキチタンにホイールまで変えてるから参考にならんか
フルエキチタンにホイールまで変えてるから参考にならんか
俺は>>927氏じゃないけど、俺のも燃費悪い。
信号の多い市街地だけの走行だとリッター１０前後で、
信号が少ない一般道のプチツーでスイスイ走るとリッター１２～１４くらい。
前に乗ってたバイクではその車種の平均的な燃費だったから
体重や走り方が原因ではないと思うんだけど、もうチェックする箇所がない。
必ず何か原因はあるんだろうけども、
それが「修理すべき不具合」ということなのかどうかはもう分からない。
「不満足」ではあるけれども、どこにも「不具合」はないという感じ。
ノーマル。
信号の多い市街地だけの走行だとリッター１０前後で、
信号が少ない一般道のプチツーでスイスイ走るとリッター１２～１４くらい。
前に乗ってたバイクではその車種の平均的な燃費だったから
体重や走り方が原因ではないと思うんだけど、もうチェックする箇所がない。
必ず何か原因はあるんだろうけども、
それが「修理すべき不具合」ということなのかどうかはもう分からない。
「不満足」ではあるけれども、どこにも「不具合」はないという感じ。
ノーマル。
最近は月２回程の２時間プチツー（市街4割、郊外4割、山2割）しか乗らないけど
リッター13～14。こんなもんじゃねーの？
リッター13～14。こんなもんじゃねーの？
燃費10くらいの人って巡行時にエンジン
回しすぎなんじゃない？
回しすぎなんじゃない？
「ネットで見たら危険だという情報しかない」という人は、
無意識的にそういう情報にばかり目を留めてると思うよ。
http://www.jukunen-backpacker.com/romania/other/index.htm#7
こういうのもある。
無意識的にそういう情報にばかり目を留めてると思うよ。
http://www.jukunen-backpacker.com/romania/other/index.htm#7
こういうのもある。
そ、そうか･･
>>949
俺（>>947）は2,000～2,500rpmくらいで巡行してるし、急発進もしない。
逆に「低すぎるのか？」と思って3,000～3,500rpmで巡行してみたりもした。
（あまり変わらないか、ちょっと悪くなった）
「燃費が悪いなぁ」と思ってる人は回転を抑えてみたりとかはまず最初に試してると思うよ。
俺（>>947）は2,000～2,500rpmくらいで巡行してるし、急発進もしない。
逆に「低すぎるのか？」と思って3,000～3,500rpmで巡行してみたりもした。
（あまり変わらないか、ちょっと悪くなった）
「燃費が悪いなぁ」と思ってる人は回転を抑えてみたりとかはまず最初に試してると思うよ。
カバーめくったらアシダカグモがいた、
オレ、ついてる。
オレ、ついてる。
内燃機関はスロットル変動が多いと効率が著しく落ちる
手首を鍛えるのが吉
手首を鍛えるのが吉
そう？
普通によく伝わると思うけどな。
普通によく伝わると思うけどな。
CVだから開けたぶんバキュームピストンも開いてるとか限らないけどな
いや、4発の250cc分づつ淀みなく負圧が掛かる(最初の流速は遅い)より、
ドカンドカンと500cc分づつ負圧が掛かるから、玉のようにガチョリンが
すっ飛んでいるイメージあるな。
ドカンドカンと500cc分づつ負圧が掛かるから、玉のようにガチョリンが
すっ飛んでいるイメージあるな。
実際はチョロチョロとポートを伝うように流れてたりする
燃費悪い人はフロート調整するといいことがあるかも
燃費悪い人はフロート調整するといいことがあるかも
燃費のばらつきが多い車種みたいだけど、体格、走行条件等の
他にも、そもそも国内と逆車では差がないのだろうか。
国内から吸排気系を逆車化したら、国内時の平均燃費より若干下がったので。
燃費が悪くなってきたときは、自分のマシンの場合、
チェックするとプラグが真っ黒だったり何かしらの燃調の
トラブルが発生していることが多いです。
他にも、そもそも国内と逆車では差がないのだろうか。
国内から吸排気系を逆車化したら、国内時の平均燃費より若干下がったので。
燃費が悪くなってきたときは、自分のマシンの場合、
チェックするとプラグが真っ黒だったり何かしらの燃調の
トラブルが発生していることが多いです。
963 ：７７４ＲＲ：2012/09/09(日) 17:56:37.08 ID:Oem+ybjP
国内吸排気ノーマルの場合、プラグは前がキツネ色だけど後ろが真っ黒だったよ
その後、後ろの熱価を下げたけど、体感では何も変わらないような
その後、後ろの熱価を下げたけど、体感では何も変わらないような
基本的に燃費悪いバイクなんだよ。
深く考えちゃダメ。
あらゆるレビューがそれを示してるんだから。
深く考えちゃダメ。
あらゆるレビューがそれを示してるんだから。
>>965
あらゆるレビューが示してるのは、人によって燃費の差があり過ぎるということ。
そして、何故このように燃費の差が大きいのかについては
物理法則に従って動く機械なんだから、必ず理由があるはず。
これについて深く考えることは
だんだん、もしくは急に燃費が悪くなった場合に対処出来るか否かを左右するので
現在、燃費が悪い人にとっても悪くない人にとっても、バイクを理解する意味で重要なことだと思う。
あらゆるレビューが示してるのは、人によって燃費の差があり過ぎるということ。
そして、何故このように燃費の差が大きいのかについては
物理法則に従って動く機械なんだから、必ず理由があるはず。
これについて深く考えることは
だんだん、もしくは急に燃費が悪くなった場合に対処出来るか否かを左右するので
現在、燃費が悪い人にとっても悪くない人にとっても、バイクを理解する意味で重要なことだと思う。
・元から壊れてる
・メンテ不足
・乗り手の問題
原因の殆どはこの３つのどれか
・メンテ不足
・乗り手の問題
原因の殆どはこの３つのどれか
すみません質問なんですが
1000fの2002年式逆車イエローで43000kmだと相場はどんなもんでしょうか？
スレ違いであればスルーしてください
1000fの2002年式逆車イエローで43000kmだと相場はどんなもんでしょうか？
スレ違いであればスルーしてください
ちなみに購入する側です
走行距離がもっと少なくても、FSに５０万は出さないでしょー。
３０万円台前半で、じゅうぶんいいタマ見つかるはずだよ。
３０万円台前半で、じゅうぶんいいタマ見つかるはずだよ。
後期型逆車の程度が上であれば40～50の間ぐらいじゃないかな。
距離が20000切ってたらそれ以上。
前期型だったら10～15くらい安くなる。
距離が20000切ってたらそれ以上。
前期型だったら10～15くらい安くなる。
>>972
実は俺もひと月ほど前にFSを買ったんだが、探してるときは後期の黄色が欲しかったんだ
で、ネットでは見つからないからバロン行ったら在庫は全国探してもその1台だけ
珍しいとはいえ、あの状態であの値段は高いと思ったから俺は結局後期赤を買った
そのうちオールペンしようかなと思ってる
実は俺もひと月ほど前にFSを買ったんだが、探してるときは後期の黄色が欲しかったんだ
で、ネットでは見つからないからバロン行ったら在庫は全国探してもその1台だけ
珍しいとはいえ、あの状態であの値段は高いと思ったから俺は結局後期赤を買った
そのうちオールペンしようかなと思ってる
976 ：７７４ＲＲ：2012/09/13(木) 16:22:15.70 ID:p1K4+lEV
干す
アギトで翔一君が乗ってるファイヤーストームは、９７年のブーンシルバーメタリックか、９８年以降のフォースシルバーメタリックかわかる方おられます？
>>977
家に帰れば分かるから気長に待っててくれ。
家に帰れば分かるから気長に待っててくれ。
98年以降のフォースシルバーメタリックだよ
変身するとイタ赤だよ
うほ、ありがとーございます
来年ファイヤーストーム買うぞ～
来年ファイヤーストーム買うぞ～
×ファイヤーストーム
○ファイアーストーム
細かいことだけど
○ファイアーストーム
細かいことだけど
98年式シルバーのどノーマルに乗ってるよ！
もちろんアギトに憧れたからだよ！
もちろんアギトに憧れたからだよ！
おお、すまぬ。ファイアーストームだね。
実は前に乗ってたんだよなぁ。
仕事の関係で乗る時間なくなって、手放しちゃったんだけど、どうやら来年あたりには時間取れるようになりそうだからまた乗りたいなぁと。
しかし中古市場に出回ってるのは９７年式ばかりなのは何故なんだ？
実は前に乗ってたんだよなぁ。
仕事の関係で乗る時間なくなって、手放しちゃったんだけど、どうやら来年あたりには時間取れるようになりそうだからまた乗りたいなぁと。
しかし中古市場に出回ってるのは９７年式ばかりなのは何故なんだ？
おもしろいバイクで乗ってて面白いけど、こういうバイクのせいか、マスツーいった時早いペースでいくもんだからなんか疲れるな。自分のペースで行くとあっという間に置いてかれてしまう。
もう少し自分の身の丈にあったやつにするべきやったと愚痴ってみる。ここにいる皆さんはそんなことないでしょーけども
もう少し自分の身の丈にあったやつにするべきやったと愚痴ってみる。ここにいる皆さんはそんなことないでしょーけども
マスツーって言っても行き先わかってるんだから、休憩ポイントでも決めてもらって
それぞれ自分のペースで走った方がいいんじゃね
それぞれ自分のペースで走った方がいいんじゃね
97乗りだけど、ちゃんと選べば問題ないよ。絶好調。
今日朝に名古屋を出発して埼玉まで４００キロ。
狭山PAでソーセージ食べて戻ってみたら、
となりに黄色のFS止まってて嬉しかった。
今日朝に名古屋を出発して埼玉まで４００キロ。
狭山PAでソーセージ食べて戻ってみたら、
となりに黄色のFS止まってて嬉しかった。