VTR1000Fファイアーストーム情報35

都内乗りだが、だいぶ前試しに徹底的にアイドリングストップやったら
リッター12前後が15超えたことがあったんで、以来適宜やってる。
バッテリー寿命なんて元々どんだけあんのか不明だし気にしてないが
約13年乗って3つ目のバッテリーが現在２年過ぎ。
バッテリーなんて不良品でもなきゃ充電さえしときゃ長持ちするもんだ。

俺も夏場はアイドリングストップするな。
地球を守るために俺に出来る事をしようと思ってな！



嘘です、自分の子種を守るためです…

アイドリングストップは、このバイクには標準装備。

>>442
例えば144km走って12ﾘｯﾀｰ入れたら燃費がﾘｯﾀｰ12km。
例えば180km走って12ﾘｯﾀｰ入れたら燃費がﾘｯﾀｰ15km。
徹底的にアイドリングストップしてﾘｯﾀｰ12が15になったということは
ﾘｯﾀｰ12の状態で36km分のガソリンを節約したということだから、
3ﾘｯﾀｰのガソリンをアイドリングで消費していたことになる。

VTR1000Fが1分間のアイドリングで消費するガソリンが26.33ccだとすると（※注釈1）
144kmの走行のうち、114分間のアイドリングを節約したことになる。
一般的な1回の信号待ち時間は20秒〜40秒程度なので、
平均の30秒で考えるとだいたい228回の信号待ちをアイドリングストップさせた計算。
つまり、君が走った「都内」というのは、平均約630ﾒｰﾄﾙごとに信号があるような街なのだろう。

ただし、144kmの走行というのが何回かに分けての走行でエンジンの停止・始動を繰り返した場合は
始動時に余計に消費するガソリンの分だけ、信号の間隔は伸びることになる。


（※注釈1）
・回転数1,200rpm×1,000cc÷理論空燃比14.7、
・充填効率80%４stは２回転で一回爆発、
・ガソリンの気化膨張率→わからないので水の1240倍を適用。
VTR1000Fでアイドリング回転数1,200rpmの場合、
1,200×1,000÷14.7×0.8÷2÷1,240＝26.33cc（1分間で消費するガソリン）

もちろんこれは推測しただけのことなので、「違う」と言われればそれまでのこと。

オクで中古買った。
早く乗りたいわー。

>>444
キャブ車だしなw

>>447
購入オメ

俺、坂道の信号待ちだと、ブレーキ効かせておくのが面倒で、ギア入れてエンジン切るわ。
省燃費ってより、ただモノグサなだけだな。
バッテリー的な奴は、9月の下旬ににキャンプツー行ってからほとんど乗ってなかったから
こないだ充電しておいた。
丸4年になるバッテリーだけど、まだ大丈夫ぽい。

>>447
おめ。
寒くなる時期だけど楽しもうぜ。
そういやプチ雪国な俺が手に入れたのも11月だった気がするわ。

ブレーキペダルを踏んでればいいだけなので、
そうやって自演や釣りするよりは面倒じゃないはず。

>>450
短い時間ならそうなんだけどね。
右足動かしたい瞬間とかあるじゃない。
停まってる間くらい右手や上半身は休ませたいしね。
下道で500km超えるくらいからの距離になると、信号待ちで体休ませるの大事よ。
高身長でバックステップってのも、足下ろしたい要因かもしらんけど。

18:40に書き込んでからずっとレスを待ってたのか。
話し相手が来て良かったな。

>>451
いつもの人だから気にすんなw

専ブラ入れろよ

>>451おぉそうかぁ
ギア入れっぱでエンジン止めたらそういうメリットがあるのね
参考なった(^^)
たしかに下道500kmコースの時後半辛くなるんだよな＠右手

>>447オメ
これからの時期はワイドレンジのオイルをオススメする。

>>448 449 455
アリガトン。

納車は先だが、オクでハンドル、タイヤ、ETCなど物色中。

人気車だっただけに、中古パーツも多くて楽しいね。

錆びてたネジを新品に取り替えてみた。
それだけでまた愛着がわいてきたよ。

買ってからノーマルで我慢してたのに、フェンダーレス入れてから歯止めが効かなくなった…
orz

>>458
フェンダーレス入れたらリヤフェンダーも入れたくなるよね

あと定番はブレーキホース、クラッチマスター、スプロケ歯数変えかな？

スクリーンって何社からか発売されているけど
Ermax社のスクリーンが気になってる。
つけている方いらっしゃいますか？

VTR1000FオーナーズクラブのHPって消滅したんですか？

もうオーナーではなくなったのかしら。

>>461
消滅したよ。確かSP1か2に買い換えてたような・・・
情報交換の場もここくらいになっちゃったね

もう乗り替えたのに、何となく気になってなぜかこのスレだけは
定期的に覗くんだよね。不思議なもんだ。

まあ乗り換えた車種が３レス／日とかの過疎スレなのもあるけど

以前乗ってた好きだったバイクのスレはなぜか見てしまうな

ポート研磨してる　バリ取り、段差修正、ナイフエッジ化
面研しようかと思ったが、バルブシートぎりぎりで止めました
インプレは来春予定

今日は思ったほど寒くなかったな〜
額の汗をぬぐってから今１２月だって思い出したよ。
完全武装のおかげか、はたまたファイヤーストームのおかげか‥

オクで買ったFSに今日初乗りした。

マルチしか経験無かったから楽しいわー。

スクリーン大型化、ハンドル変更でツーリング仕様にするつもり。

ほしゅ

>>464
俺もとっくに買い換えた口だけど何か気になるんだよなぁ〜
今にして思えばやっぱVTRは最高に面白かった！もう一度乗りたいorz

>>470
今は何に？

>>470
俺も

個人的に趣味として愉しむにこれほどちょうどいいバイクって他にないんだなぁ。速さもほどほど、サイズもほどほど、待ちノリもほどほど…
モデルチェンジ気にすることもなくなって久しいしw目移りするモデルがないのが私が買い替えない理由。

ホンダ純正のスポーツグリップヒータ付けた人いない？
ホンダアクセスに問い合わせても「適合車種以外には確証がないので
取り付けられないと説明しているんです。」っていわれて、本体以外
に必要な（サブハーネス等）ものがわからない。

>474
あれは右側が、スロットルチューブ(白い奴)一体なので、
アクセルワイヤの巻き取り部分の径を会わせないと、メーカ
として対応していると言えないのでしょう。

>474
ナップスで必要な部材の選定からお任せで付けてもらった。

>475
まさにそう言われて、体よく断られました。

>476
その時の明細から取り付けた部品の内容わかりませんか？

オクでよくアタッチメント付きってことで出てるけど、あれじゃダメなんだったっけ？

と言う自分はそのオクで買うか迷い中。

>>474
今月号の月刊オートバイのグリップヒーターのページの
下の方で、オータさんが装着したことが書いてあった。
問題なく付いたみたい。

別にプラスマイナスの電源とればいいみたい。
スロットルの巻き取り径はホンダはほぼ共通？

アタッチメントは必須だけど、結局カプラつなぎかえたり配線の長さ変えたり
するからどの車種の買っても同じ

>479
webオートバイからも確認できましたｻﾝｸｽです。

>480
てことは本体と一番安いVFR1200用のアタッチメント
があれば、サブハーネスはいらないって事でOKですか？

hosu

そろそろ走行距離が二万キロ行きそうなんだけど、
フロントフォークのOHって二万キロ目安だったっけ？
あと他に整備・点検しておくべき所あったら教えてくださいお願いします

OHせずに１０年乗ってた、ごめん。

フォークオイル交換でいいんじゃね？
オイル代も1000円位だし、そんな難しい作業じゃないし

コケた
ケガはない

毛がないのが何より

>>487何故知っている

パイパン！？

そっちかよｗ

このバイク･･･エンジンからひぐらしの鳴き声がする･･････でも、気持ｲｲ〜加速。

>>491
バイクの後に回るとドドド…
バイクの前に回るとﾄﾞﾘｭﾄﾞﾘｭﾄﾞﾘｭ…
後から追い抜きかけられると、背後からギュイ〜ン…
抜かれた後にババババッ…

今はもうオーナーじゃないけど、たまに見かけるとお尻を
追っかけて思わず堪能してしまうw

>>489浮気防止に…でも逆効果だったり。

オーナー暦1ヶ月なんだけど
おまえらのオススメマフラーはどこですか？

スガヤ

yuzo

>>494
好みは重低音？高音？

>>494
個人的にはノーマルのがと言いたいがﾖｼﾑﾗのｽﾃﾝのとかｱｸﾗﾎﾞが個人的にはお勧め

>>495
むかし2stでつかってたお(´･ω･｀)

>>497
高音が好きかなぁ

>>498
アクラボは昔から好きだけどVTRのはかっこ悪い(´･ω･｀)

俺はﾜｲﾊﾞﾝに一票
安くて軽くて音も…

性能は他の使ったこと無いんでわかんないっす

山本集合カーボン 個人的にお気に入りです。
チタンエキパイ60φで迫力満点。
ドンツキ感が少なく、開けやすい。
(伸び感が無い)
チェーンメンテナンスがやりやすい。
何より軽い！

テックサーフのカーボンスリッポン。
やかましいが良かったな。車検はホントのギリギリ通過だったけど。

マフラーってどれが良いと言われても、額が額だけに何本も使った
人はあまり居ないだろうから、判定はなかなか難しいな。
自分の使っているのが愛着があって一番な希ガス。

典型的なンダヲタが集まりそうなこのスレで
マフラー換えるなDQN氏ねという意見が出てこない事に驚いたｗ

FSはマフラー換えた時の変化が大きいからね(特に国内は)
音量さえ気をつかえば交換オススメ。

>>503
ここのスレは固定が来なきゃ荒れることは無い

お勧めってかインプレ

ヤマモト：チタン２−１
　標準の大型サイレンサーだと抜けも音量もソコソコ
　サイレンサー交換も含めりゃコレ１択でも問題無い
　抜けや音量、スタイル等が安く変更可能なのも美点
モトバム：ステン２−１−２
　レース管で抜けが良いけど下も使いやすかった
　作りが良くて等長に拘りエンド部で長さが違う
モリワキ：ダウン２−１−２（旧型）
　初期ので膨脹室型サイレンサーだったため
　良くも悪くも社外ってより純正に近かった

ワイバン入れて１０年。不満ないよ。

車と衝突した。皆さんもお気をつけて……。

マフラーまで逝ってしまってかなり修理が必要だからこのさいマフラーも変えようと思ってるんだけど、ストライカーはどうなの？
ワイバンとどっちにしようか迷ってるんだけど、ストライカーは動画見当たらなくて……。

インプレが見当たらない時点で
その程度のつくりなのではないかと想像してみる。

朝、赤のVTRを見る。　今日もご安全に・・・と思いながらDIOですれ違う。。。

癒されたよ

何に

ナニに。

こっ・・・こんなに太いのが、2本もドコドコ突いちゃって；；；

2002年式の国内仕様にのっています。

インナーチューブがさびってしまって交換するのですが、
2000年式を境に設計変更ってされているのでしょうか？

社外品を購入予定なんですが、対応が2000年までなので
購入ためらってます・・・・。

2002年式の国内仕様にのっています。

インナーチューブがさびってしまって交換するのですが、
2000年式を境に設計変更ってされているのでしょうか？

社外品を購入予定なんですが、対応が2000年までなので
購入ためらってます・・・・。

わからないんだったら純正にしたらいいのに。

インナーチューブのスライドメタルが変更されてるからその関係かな
前期インナー+前期メタルで後期アウターに入るかはメーカーに直接確認した方が良いだろうね

俺は他社のインナーで両方交換した。
ただし、筒の内側の一番底に付くアルミのスペーサー見たいのは外したけど。

>>517
純正の値段とチタンコート済みの社外品の値段がほぼ同じなんですよ。
錆びて交換のため、装着可能であればチタンコート済みのほうがいいかなと
思いまして。。。

>>518
なるほど。。。
一度メーカーに問い合わせるのが無難ですね。。。
ありがとうございます。

>>519
おぉ。。。
前期インナーと後期アウターの組み合わせでしょうか？
アルミのスペーサーを外されたというのは、
そのままでは入らなかったからですか？

あと、連投すいませんでした。。。。

>>520 いや、俺の場合は前期なんだけど、インナーが恐ろしく高いので、違う車種用のを輸入したんだ。
(自分で作業したんで実質10000円ぐらいで左右交換できた。）
インナーチューブのボトム側の内側が狭くなっていたので、純正のスペーサー見たいのが通らなかった。
そんな訳で、外して取り付けたけど、何も影響なかった。
インナー自体も8MM程短かったけど、プリロード一つでそれ以上に変わるしね。（下手したら空気圧でも）
それでもいいって人いるならまた取り寄せしてもいいかなと思っている。

一番底のアルミスペーサーはオイルロックの事？
あれってインナー内に入る物だっけ？
でもインナー左右で10000は超安いな・・・
別車種だけど同じ41パイのインナー発注しようとしたら
左右インナーのみで4万弱だったわ

そそ、オイルロックピースの事。あれがインナーの中の隔壁みたいなのの穴に通らないのでやむなく撤去。
その車種用のを用意すればいいのだが、、、ただ面倒くさかった。。。

ちょっとスライドメタル（スライダー）について質問
VTRのパーツリストがないので分からないのですが
前期型が51415-MM8-003
後期型が51415-KCR-003
でしょうか？

>>524　手元には前期用のＰＬしかないので、51415-MM8-003は合っているとしかいえない。

サンクス
今現在、51415-MM8-003を発注すると廃盤になっていて
51415-KCR-003が来るはずです
パーツナンバーが変わってるが同じ部品リプレース品だと思います
ホンダの41パイ共通部品でNSR250やVTR250とも同じです

>>521
レスありがとうございます。
10000は確かに安いですね。。。。純正だと35000円程度するみたいなので。。。
オイル漏れ等はないということでしょうか？
自己責任ということは理解していますし、正直かなり気になります。

詳細教えてもらっていいでしょうか？

>>526　そうだと思う。　多分、同じ部品だったので統合したのかな。
いずれにしろ、φ41のテフロンのスライダーで、幅が極端に変わらなきゃ
普通に考えてイケルよねぇ。

用意するのは、スライダーとオイルシール、ダストシール、オイルシールストッパー、
あとはお好みのオイルとφ40の塩ビ管、程度か・・・

>>527
オイルロックピースがないって事はバンプラバーの無い車みたいなもので、自己責任ですよー。


>オイル漏れ等はないということでしょうか？
ボトムケースの底のワッシャ忘れなければ大丈夫では？
勿論オイルシールは交換しますよね？

仕入先は明かせませんが、急ぎでなければ（1-2ヶ月）ほぼ儲けなしでここの住人の方、
且つ数量限定でNC/NRならやってみるのもいいかな・・・。

ノーマルと同じ銀、金色、ステンの焼き色みたいな色の3タイプ。

エンビ管は50だったかも。
なんにせよ、オイルシール打ち込める径のやつね。

よく考えれば、社外インナーを使った時に
何用の上下スライダーを使ったんだ？

古いフォークのをそのまんま使用。別に違和感一切なし。

インナーをどうやって抜いたんだ？
普通スライダー同士をぶつけて抜くからキズが付くし
526も知らずに社外他車種インナーにVTRスライダーが付くとどうやって確認したんだ？

ん？　どうした？　なにか気にくわなそうだな。　
んじゃ、俺は消えるわ。

これから社外品使ってOHするんだろうけど
がんばってね

前スレ　>>533

ワロタw

99年式シルバー契約してきました。

>>537
購入オメ
俺も購入検討中（97年シルバー）
34000km走行で40マソって高い？

ゴム、ブッシュ類、Fフォークやリヤサスとかまで交換・オーバーホール済みなら安い。
ぶっちゃけ年式と走行距離だけで高いか安いかなんて分かるわけが無い。
個人的には、迷うようなのならヤメトケ。

>>539
今度の休みに現車見てきます！
FRサス、エンジン（オイル漏れ・始動状態など）を中心に見ようかと思いますが、
これだけは見ておけ！って所はありますか？

時間が無い中であせって部品取り付けしてたらやっちまった・・
干渉がひどくてステーサンダーで削りまくってたら
だいぶ削ったところで取り付けが間違ってただけと気づいた

ただステーを無駄に傷つけてしまっただけという・・・・orz

>>540
試乗できるなら試乗した方がいいよ

おまいらなぜかバイクは自分で弄るんだな？

メンテと称して無駄、無理にO/H、カスタムと称して改悪
特に>>541のバイクが将来、中古車市場に流れると思うと・・・

「はあ？誰こんな所削ったバカは？」ってなるんだろうね

ﾊｱ･･･中古バイクはﾔﾀﾞﾔﾀﾞ

自分で弄ることが楽しいからだよ。
中古車になった時のことなんか気にしない。

私は逆に中古車の弄り様を見ていろんな想像して楽しんでるよ。

>>544
その無駄な遊び心が人の迷惑にしかならないんだけどな

スレ伸びてると思ったらまたヘンな人かよ

まぁ中古買うなよって話だがなｗ

このバイクはすでに絶版車だから、今買うには中古しかないわけだがw

>>544
だよね
あまり見たことないパーツ付けてる車両見かけると、つい見入ってしまうぜ

http://www.freestyleingenuity.com/xcart/product.php?productid=231&cat=13&page=1
こんなの付けてエクストリームやってる人もいるんだなぁ海外は。

>>546
大体のびてるときは同じ粘着キチガイ

動画見つけたぞ、出来はイマイチかもしれんがなんだかイカすぜ！
http://www.youtube.com/watch?v=w4zsG2xGz50

サイトはここか？
http://www.r-taka.com

熱い奴がいるもんだな。。。

本人乙

よくもまぁこんな動画をさらすもんだ
upする意味がわからない。

>>552
勘違いするな氏ねよ

>>554
ほんにんおつ消えろ

>>554
本人乙ｗｗｗｗ

バカどもは相手にできんな
やはりＶＴＲ乗りはこの程度。
クソ遅いバイクでがんばれやｗｗｗ

http://www.youtube.com/watch?v=rvAwa2p19gs
最近免許取ってうれしいみたいだね。
取りあえず本人乙ｗ

>>557
めっちゃ相手にしてるやん(´・ω・｀)

遅いんじゃなくて乗れてないだけだろうに。
腕の悪さをマシンのせいにするなよ。

>>559
腕が悪いのは確かだがＲ１を遅いとはオマエは何やねん？
VTR1000Fファイアーストームにお乗りになられるレーサー殿か？
少しはチカラ抜けよ（笑）

マシンにワロタｗ

日本語でおk

日本語でおk

いつから飲んでんだよ

なんかおもしろい人がわいてますね(´･ω･｀)

なんか見つけたんだが、FSで100km/hからのクラッチウィリーできる人いない？
普段アクセルスナッチでフロント浮かしたりはしてるけど、クラッチ使うのは怖くて…

http://www.youtube.com/watch?v=-XOM06_x1o8&feature=related

>>560
早く大型免許とって来いよ

>>564
怖いとかの前にクラッチの減りが物凄いからお勧めしない。
怖さはアクセルでウィリー出来るならそんな怖くないはず。
アクセルの方が挙動は急だし、クラッチならもっとコントロールしやすい。

>>566
やってみた。
なるほど一度グイっとあがってからは挙動も緩やかで維持しやすい。
でもやっぱりグイっには慣れそうもないや。何回もやって2,3回しか上手くいかなかったし。
普通にクラッチ使わないで遊ぶよ

寒くて？なのかわからんがエンジン掛けてしばらくは一気筒が死んでる・・・
あったまってくるとﾌﾞﾎﾞﾎﾞｯってカンジで仕事してくれる。
いつから俺のFSは単気筒エンジンになったんだよ・・・

くそー！！俺のＶＴＲかっけえええええ
はやく本気で走りたい、春がまちどおしいお(´･ω･｀)

いやいや俺のVTRのほうが

0℃以下になると走り出しがホイールスピン祭りで怖ひ

アクラポ管の俺のほうが

とっても楽しい冬がやってきました。

温まるまでエンジンは不安定ですが、一旦温まるとパワーがよりでます。
そんな中、吐く息でシールドが良く見えません。
おっと、朝なのでタイヤもブレーキも全然利かないではありませんか。
なんて事でしょう、雨まで降ってきました。
ああ、まだ1月にもなっていないのですね。
んっ！マンホールで思いっきりスライドしました。
あと少しで転倒するところでした。
気をつけて走っているのですが・・・
なんか、工事の鉄板の敷き詰められた路面は直線なのに怖い・・・
さぁ、何とか先頭にでたものの、下りのトンネルです。
なんか所々、路面が黒くなっています。凍っているのでしょうか。

>>573

意味不明ｗ

あけおめ
ことよろ
どこどこ

出来てるかな？

あけおめ

開けおめ

キュンカキュンカキュンカ・・・・

ドコドコドコドコ・・・・

あけおめ
早くVTR乗りたいが初乗りは3日だ

>>577のバッテリーが心配。

ｳﾘは現在外して充電中。
通常充電した後、トリクルしてるぉ。

帰宅したら、オプティメイト付けっ放し

さて問題です
エアクリ交換の際、ついでに交換しておいた方がいい物はなんでしょう？

お店に頼もうかと思うのであれば教えてくださいお願いしますage

>>582
プラグ

>>582
サブエアクリーナー

ageる為に釣り質問か・・・
そんな事も聞けないような「店」を交換しろ。

いや、乗り手を交換だ！

いや、そもそもバイクに乗ってる自体があれだ。
チャリでも乗ってろｗ

チャリをなめるな

中古で買ったFSよりロードバイクの方が高かったオレは…

ついに航続距離130キロ切った…
こんな大食漢では百年の恋も冷めるわ…
外観そのままで別のエンジン載せられないもんかな

痩せの大食い

>>590
街乗り多くて暖機いっぱいしてるんだろうな。

>>592
前期型でサーキット走行なら、いっぱい暖気しなくても不思議な数字ではないかとｗ

同調狂ってたり、チェーン周りが汚れゴテゴテだったり、ブレーキ引き摺ってたり。

燃費悪い自慢する奴の大半は整備不良車両で峠チョコチョコ走って｢オレ、ガンガン回しちゃってるぜｗ｣とか
調子のってるだけ。
｢イヤ、街乗りだけだしｗ｣とか言ってきたら、それもう故障って言っていいんじゃねぇのレベルの整備不良。

あとついでに、

ピボットレスフレームで他のエンジンに載せかえとかｗ

ど・・同調だと・・・ゴクリ

同調ネタは荒れるんだよなｗ
要る要らないで

とりあえず足回り掃除してみるわ

俺は部屋掃除してみる。

同調を弄ったことがないなら、同調が狂ってるんじゃなくて
キャブを含めた吸気系と排気系のメンテがなってないと何度言えば(ry

ほすほす

乗り始めの頃は低速からの加速が楽しくて、空け空けで走って130くらいでカラーターマー光らせてたな。
青信号でロケットスタート繰り返して、チャーンも凄い勢いでダルダル。
今は200くらいは走るわ、ロンツー多いし＠前期

かれこれ1年は乗ってないな。
バイク皇か？
いやいや、3月になったら車検取るんだ・・・

>>603
バイクOより３万円高く買取させていただきます。

６万でいかがでしょう？

>>604
そんなアナタもアイケイコーポレーションの関係者だったりするんですね。わかりますｗ

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110103-OYT1T00767.htm

ttp://www.idealhere.com/Fairing-for-Honda-VTR1000F-Firestorm-Superhawk-97-05-ABS_p201684.html

こんなもの見つけたお。
3万ちょいでペイント済のカウル一式買えてしまうようだけど、
クオリティはいかがなものか。

だれか人柱になってくれないかなー

駐輪場に停めてたら、キーシリンダーにドリル痕が…
許さんぞ…捕まえてシリンダー交換させてやる…
なんならついでにフォークＯＨ代まで…

とにかくみんな、あらためて盗難には気をつけて！

怒りのボルテージは上がる一方だ…ってことでsage忘れを許しておくれ

>>606
ブロ友がCBR1000RRに中華カウルつけてた。
細かい所はアレだけどそんなに悪くは無いみたいよ。

>>606
VTR1000SP用じゃねーか。

ヤフオク中華カウル、確かに値段にしては出来いいよね。
スポンサーロゴもステッカーじゃなくて塗装だったし。
塗装ムラやら小さいゴミが塗装の中にあったりしたけど、慣れた素人がやるよりかは上手い。

>>607
駐車場に停めたほうが良いよ。

バイク用の駐輪場に停めてたんだけど
その日結局近くのCBR250Rが持って行かれたらしい
近所の中高生でまず間違いないから、見つけて通報→検挙→賠償予定

それまではNEWING製バイクロックキーって鍵穴に挿すタイプのキー使用
VTR初期逆にはFのLタイプでスペーサー3〜5ミリかますと隙間が一応埋まる

>>606
標題はFireStormってなってるな
ホントに１０００F用なら欲しいんだが

持って行かれたCBRを見つけた
置き場所のアパートに犯人が住んでるとは限らない
通報したら、警察としては本当は落とし主に返して終わりにしたいってさ
頼み込んで今夜張り込んでもらえることになった…
キーシリンダーはボロボロ、タンクキャップ、サイレンサーに穴
そんなんでただ返されてもたまらんだろうに

どうすれば検挙までもっていける？

告訴状を出す

どこの警察署かを鬼女板にチクってこいｗ

そんな怠慢な警察は善良な市民様がおしおきよ！ミ☆

>>606
写真ではどう見てもＳＰ用だけど…すっげー興味あるなぁ
注文したらちゃんとＦＳ用が来るのかなぁ…
それなら即人柱力になるよ。



あ〜やっと規制外れた(汗
一ヶ月書き込めなかったよ

ttp://www.idealhere.com/Fairing-for-Honda-VTR1000-RVT-1000R-SP1-SP2-RC51-ABS_p3651.html
ttp://www.idealhere.com/Fairing-for-Honda-VTR1000F-Firestorm-Superhawk-97-05-ABS_p201684.html

SPとFの写真が同じになってるけど型番が違うっぽいから、もしかしたらちゃんとF用なのかも・・・

>>618買ってみようかな…

レプソルカラーもあるな
350ドルだから１ドル85円くらいとしても３万
送料入れて４万未満かな
16個以上で290ドル　2万5千くらいか

まぁ買ってもしSPのが来ても、オクで売れば儲け出そうだしな。
と煽ってみる。

ついでに見つけたんだけど、これいいな
http://www.bikeexif.com/honda-vtr1000-firestorm

>>622なにが？

>>622
フレームまでイジってるし…全く別物のバイクになってる
これは完全に『好み』としか言いようがないな。



買うか…

何を・・・っすか？

FS(2台目)だろう。きっと。

>>628何故わかった？エスパー？

ハンドルを交換しようと思うんだけど、おすすめってあります？
ポジションが若干楽なくらいのやつをお願いします。

DAYTONA（デイトナ） 削り出しセパレートハンドル

後期型純正ハンドル

後期の方は角度調整されててよさそうですね
デイトナのほうはどんな感じですか？

>>633好みによる。
乗り手の主観と感覚だし文字じゃ説明のしようがない。
あんたの走り方も何を求めてるのか全然わからんしな。
ちなみにオレは後期純正から前期純正に交換した。

ツーリングが多い人、クビの悪い人、肩こり気味の人は後期がお勧め。

ネタ違いで申し訳ない。

昨日信号待ち中に、ガソリンタンク下辺りから「ポコッ」って音がしました。
水温計は丁度真ん中あたり。
ガソリンは約半分くらいの残量ですた。
給油口を開けても、圧力がかかっている様子もなく・・・。

購入してから１か月程度（38000km走行）
前期型ですが、同じような症状の方いますか？

>>636
バックファイアだね。
このスレでもよく｢クシャミするようになった〜｣とか話がでる。
冬とか寒いと起こるみたい。

>637
情報ｻﾝｸｽです。
キャブ周り見たほうが良いのかな？
バルブクリアランスも診てもらいます。

>>638
いや、診るに越したことはないけど、ようはみんなフツーにあるよってこと。
大口径キャブだしね。

>>638
俺のも初期型だけどたまになるよ。コツンって股間を叩く感じ。頻繁じゃなきゃ気にしなくていいんでは。

ドカでも起きるって聞くから、時々ならあまり気にしなくていいかも。
うちの初期型でも新車の頃からたまに起きてたけど、
ハイオク入れてほぼ出なくなったんで気にしてない。

誰か、タンクの裏からケリ入れてんだよ、小人みたいのが

(　ﾟдﾟ)ドコドコドコドコ

(　>д<)､;’.･　ドパン!

(　ﾟдﾟ)ドコドコドコドコ(最近さみぃーな)

なんで血を吐いてんだよｗ　結核

誰も>>637に突っ込まんのな。ここはマッタリしてていいスレだわ。

>>645
スマンわからないんだが、どこが突っ込むとこ？

>>646
ガソリンボコッ　をバックファイア　のあたりじゃね？

>>647
あれバックファイアじゃないの？てかガソリンボコってなんだ？タンクキャップ詰まってるとか？

「逆火でボコ」って、標準装備だと思ってた。
ならない個体もあるのか。

通常混合気が薄くなるとアクセル空けた瞬間出やすくなるのがバックファイアー。
気温が下がってるのに出るならバックファイアーは考えにくいし第一本当にバックファイアーならかなり危険だからキャブのセッティング変える等しないと危険。

>>650
気温下がる→空気密度上がる→見かけの空気量増える。
気温下がる→ガソリンの気化速度下がる→シリンダに入る前の気化ガソリン量が減る。

寒いと混合気は薄くなるんじゃないの？

>>650は夏場になるとスゴイ番手のデカいMJつけてガボガボいいながら走ってるんだよきっと…

>>645は何が原因だと思ってるのか気になるｗ

バックファイアとアフターファイアとファイアーストームを混同してるんじゃないか

初期型をドリームで契約してきた。

再来週納車される予定。

CBR150Rからの乗り換えで初大型でドキドキ。

今vtr250乗ってるが、ファイヤーストーム欲しいなぁ。
30万代後半で状態良好前期型か、38万〜の後期型を買うか悩む。
綺麗なのに乗りたい気はするが、タンク容量、燃料計、ハザード、
ポジションの楽さとかに分のある後期型もいいなぁ。
自分身長166位だが足つき、取り回しとか大丈夫かな

>>655
後期型乗ってるけど、そのくらい身長があるなら足つきは大丈夫だと思う。
前期型乗った事無いけど、ポジションは楽だよ。

ＶＴＲ２５０良いなぁ･･･乗り換えたい(´・ω・｀)

>>655-656　話は決まったな。　さぁ、交換するんだ。

168センチだが立ち後家とかしたこと無いわ。
足つきがいいとは言い難いが、問題ない。
取り回しも普通にできるよ。

前期逆車なんでタンク容量だけは後期が羨ましいけど、他はなくてもいいと俺は思ってる

後期メーターの方が燃料計、オド・トリップ同時表示、時計、水温が数字で表示、で前期に比べると
かなり便利だよ。
前期乗りがよく羨ましいっていうのはタンク別体式でフルアジャスタブルのリアサスとか

Rサスとか社外品に交換可なものは別に何ともw
タンクとかメーターはそういうわけにはいかんしね

そういえば後期のシートレールの純正サスのタンク乗ってるとこにオーリンズのタンクも乗るんだろうか？

>>655
自分はほぼ身長同じだけど、足つきや取り回しは問題なしだよ
ＦＳは４気筒よりスリムだから、足を出しやすいからね
跨ったまま、バックも楽に出来るよｗ

>>662
オレも同じくらいの身長だが、跨ったままバックは楽にはできない。

そうか、足が短いのか…orz

>>663
なんだろう、すごく卑猥

足の長短もあるがモモの太細も影響するのでは？
…とさりげなく助け舟

オレも168の標準体型。足つきは…微妙。

オレ177だけど・・・跨りバックは楽じゃないなあ
チョットでも勾配があるとフロントサスでピョコピョコ後退
停車時も轍の窪みがあると焦る　バナナの皮だとアウトだろなｗ

予算が許すなら後期を買うべきだろうなぁ。ネガな部分は減ってるわけだし。
ただ、ハンドルだけは好みかな？峠好きサーキット好きには前期の垂れ角の方がいいと思う。

ハンドルは遠いし最初はどれもきついと思う

個人的には初期のステッカー好きだな
スパーダ以来のタンクにウイングマークのないヤツ
後期はFIRESTORMのグラフィックとかいまいちさえん
まぁ、はりかえちゃえばいいけど

綺麗な車体たくさんあるはずだからよく探したほうがいい

655です。ご意見ありがとうございました。
なるほど、取り回しとかは行けそうですね。今の自分のＶＴＲ２５０には
燃料計やデジタルメータ等が付いてないモデルなので（０３年）
後期型に憧れます。いろいろ探してみまする。

くそっ、寒波さえこなければファイアーストームに乗れるのに‥！
早くあのドコドコ音が聞きたいっ

ドコドコ
ドコからくるのかファイアーストーム

マヌ氏さんいますか？

居ますが何でしょう？

　　　　　　　　　　　 ∧　 ∧
　　　　　　　　　　　 |1/　|1/
　　　　　　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　　　　　　 /　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　/　 ⌒　 ⌒　　　 |
　　　　　　　　|　　へ　 へ　　　 | 　　ふふ、呼んでみただけ♪
　　　　　　　 /　　　　　　　　　　| 　　
　　　　　　 /　　　　　　　　　　　| 　　　
　　　　　　（　　　　　　　　　　＿ |
　　　　　　（ヽ、　　　　　　　/ 　）|
　　　　　　 |　｀`ー――‐''"|　　ヽ|
　　　　　　 ゝ　ノ　　　　 　 ヽ　 ノ
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

呼べばすぐ出るということはずっと粘着してるってことか・・・

ね、粘着だと・・・ごくり

>>675
専ブラ使ってないのか？ｗ

輸出用のパーツリストお持ちの方いらっしゃいませんか？
ウィングマークステッカーの部番を教えて頂きたいのですが･･･

色はパールフラッシュイエローです。

逆車用のパーツリストならググれば出てくるじゃん。
ちったぁ自分で調べろよ

なにかっていうと「専ブラ専ブラ」ってしつこく言う人が
昔から1人だけいますよねこのスレって。

678です
US向け？のは出てきたんですが、欧州向けのがみつからなくて
すいません。

ファイアーストームいいなと思ってるんですが、SPと比べてポジションは同じで
ほんのちょっと遅いくらいていう認識でかまわないんすか？

むしろ別物

SP2は300km/h出てファイアーストームは250km/hくらいってことですかね。

また痛そうなヤツが湧いてきたな

>>684
隼でも乗ってろ

エンジンもフレームも違うからまったくの別物

似てるのは名前だけ

いや、失礼しました。ユーチューブでSPらしきものがメーターで304km/h、ホンマかいなと、です。

ＳＰスレで聞けばいいものを

SRスレに見えたｗ

ＦＳは最高速気にするバイクじゃないよ
ってか最高速だけなら�gＳＳの中じゃかなり遅いかと…最新ミドルにも負けるよ。
その分他の国産�gにはない、中低速を楽しみながら乗れるバイクだけどね。

とか言いながら、余リングな>>691であった。

>>692アマリングが恥ずかしいとは思わんが毎月サーキットでそこそこ以上のタイム出してるんで余ってないわ。残念。

最高速とか燃費とか気にするなと言うけど
何も分からない初心者にとって数少ない判断材料だと思うんだよね。
少しでもそのバイクを知ろうとしてるだけだと思う。

>>688
最高速は250km/h程度、SPを含む多くのリッタースポーツ車と比べても限界性能は低い。
ただし、多くの場合は乗り手の性能差で補うことが可能。
逆に言えば、ミドルクラスや250ｃｃ相手でも乗り手が悪いと普通に負ける。
サーキットや峠で経験を積んだ物同士なら車体性能によるアドバンテージも大きいけどね。
直線での加速力なら100km/hまでは申し分ない性能。
100km/h超えての加速力はリッタークラスでは凡庸。
200km/h超えるとヌルい。
サスは初期のままではフニャフニャ。
最新SSと張り合いたいなら素直にSP2か最低限サスには手を出す必要がある。

まぁ並の人間なら乗ればFSで十分速いって思うはず。
公道で速く走りたいなら低速域でのお手軽な猛加速のおかげでペースも自ずと速くなるし
加速が楽だし面白いのも相まって、危険ポイントでしっかり減速するようになっていいかも。

冷やかしと分かっても、聞いてないことでも長文でレスしちゃう。それがＦＳ乗り

・・・ゴメン一緒に見られたくないやｗ

>>695
オレも同じに見られたくない
おまえとな

まぁそう言うなよ(・∀・)人(・∀・)

たださえ不人気バイクなんだか仲良くしろよなｗ

街中でバンバン走ってたら買ってなかったかも知れん。

まあそうだこのバイクのユーザーはこれから減る一方
増えることはない。
仲良くするに越したことはない。

こことMIXI以外ではもう情報なかなかとれんしな。

仲良くしよう！

不人気車ではないと思うがな。
日本人はマルチ崇拝者が根強いから…

カラーがよかったから０５CBRレプソル乗ってたけど
フィーリングがどうしても気にいらんかったから手放したわ

VTRのくせのすくないドコドコが自分には一番あってる。たぶん

でも９００SSがお手ごろ価格なんで最近かなり気になる
似たようなの二台もつのはちとへんだけど・・・
VTR買う前に欲しかったバイクなもんでいまだに・・・

>>703
兄が９００ＳＳ乗ってたのでよくＶＴＲとツーリングに行った
。ＶＴＲとかぶるところも多いよ。
ポジション、パワー、サイズ、などモンスターなどネイキッドなら2台持ち
もいいかも。
あとよく壊れた。コーナリングは旧車かと思うぐらい、曲がらない。
ＶＴＲがいかによくできてるかわかった。
だが、あのなんともいえない質感、独特のスパルタンな雰囲気、
初心者を寄せ付けないセッティング、コーナーリング
乗りこなしたときの達成感、なんともいえないおんぼろ感（いい意味で）
鼓動感、エンジン音、クラッチ音、あの世界観は
はまったときの感染力は半端じゃないのは確かだ。
あと整備、パーツ代はＶＴＲの2倍ぐらい覚悟ね。オイルなんかも空冷で
安物入れると壊れる雰囲気するし、カスタムするにしても、消耗品
かえるにしても、お金はかかるよ。

私はまだまだ乗るつもりだけど、もし次乗り換えるとしたら何乗りますか？

最近デイトナが気になって仕方ない…

今新車で買えるバイクでFSに似たキャラのバイクってなんだろう？

キャラって？見た目？乗り味？

どっちも☆

新型CBR600Fとデイトナ675が気になってる

２０００年式国内なんですが
２年前に交換したのにニュートラルスイッチが
また壊れました。似た症状の人いませんか？
総走行は６万だけどここ二年で５千くらいしか走ってないんだけど。

先週、2ヵ月半ぶりにエンジン掛けようとしたら、かからなかった。
バッテリーが弱っていたようで、カッ･･･カッ･･･って感じ。
でも、バッテリーに電気を供給しながらエンジンかけたら、何とか掛かった。
バッテリーの電圧は11.8Ｖから13.5Ｖになった。
でも、エンジン切って再びエンジンかけたらなかなか掛からなかった。
何とかエンジン掛けて、首都高グル珍して充電はしたけど、もう交換時期かな。
４年半使ったし。
安くていいバッテリーないかなと物色中です。

リュックに軽自動車のバッテリー

四年半なら十分じゃない？

たまに調子がよくても出先で死亡があるから
かえといたほうがよいと思います

昔、四国で瀬戸大橋乗る前に休憩してさあ行こうって時に
エンジンかからなくてJAF呼んだ。
深夜だったしかかるだろってことでJAFのおにーさんがおしがけで
エンジンかけてくれたけど、そのまま鈴鹿までノンストップで帰った
（ガソリンタンクのキーが別なのでスタンドではかけっぱなしで給油）

う〜ん、なつかしい、ドキドキして楽しい、いい思い出だわｗｗｗ

年間通じてほとんど毎週乗ってるからか、電圧不足でエンジンかからないってことが今まで
1度もないなぁ。

冬のVTRには何度も泣かされたぜ。
2,3日しか空けてないのに、かけようとしたらプスプスってかからんくなった。
押し掛けするも、冬装備で何度やってもダメ、疲れて倒しそうになるし、
どうしても行かなければ行けなかったので、急な坂道を賭けで走ってみた、
何とかかかり、エンジン止めずに回転3000以上常にキープでいけた。
もし、坂でかからなかったら、ロードサービスだったよ。坂道なんて
あがらんからね。
次は、冬の夜駐車場で深夜まで置いといたらうんともスンとも急に言わなくなった。
嫁と一緒だったので、終電もなく途方にくれたよ。結局知人に泣きいれて
車借りて帰った。次の日は朝からバッテリー探し、駐車場代も馬鹿にならんし、
やっと見つけて入れようとしたら、車載工具じゃ換えれないじゃん。
っていうか、普通にバッテリー取れんかったぞ。（どういう設計なんだよ！）
再度のつめにつめ引っ掛けて、手から血を流しながらやっと交換。
最近またプスッときたからあわててトリクル充電器かってきたが、今は
スペアバッテリーも用意しようとおもってる。

>>715
個体差があるのかな。俺のバッテリーはプラスドライバーだけで簡単に取れちゃいますね。冬は乗る時以外は常に家の中に置いてます。

頑丈な薄いベルトひもを一周させて引きずりだせるようにしておくとか。
かるくシリコンスプレーして動きやすくするとか。

>>715スペア置いてるとかすごいね。毎日乗るなら簡単にはアガらんだろうしたまにしか乗らないなら端子外すだけで十分では？
それにバッテリーは使っても使わなくても消耗品。２年で交換がベストかと。

いいよなぁ下り坂があるやつは。
うちの近所には登り坂しかないからキツイ。

下り坂で何ともならなかった時の絶望感と言ったらw

最近エンジンのフロントバンク辺りがカチカチ煩い
水温上がると聞こえるんだけど、カムチェーン？
後期型だから平気かな〜と思ってたけど

タペット調整するとかしないとか…
バルブクリアランスがどうとか…じゃないのかね？

うちのは初期逆でカムチェーン心配しながら交換無しで2万キロ走ってるわ

>>715
キャブがオーバーフローしてるかオートコック壊れてない？
それとバッテリーに縦方向にガムテープを巻いて、上の方を捻って取っ手を作ると外しやすいよ
VTR買ったときに前のオーナーが後期なのに前期用のバッテリーを無理矢理入れてあって、どうやって外そうかとちょっと途方に暮れた

坂道押し掛け失敗して歩いて帰って、ブースターコード持って二号機で向かって、
始動したFSで帰宅し、歩いて二号機を取りに行った事がある。
それからは、乗らない時はオプティメイトを繋げっぱなしです。

リチウムイオン系バッテリは、完全放電で死にます(携帯などは寸止めしてる)
鉛バッテリ(バイクや車)も、電荷が減っていると劣化が促進しますよ。
お釈迦バッテリで走行すると、レギュレータに過負荷が掛かって余計な故障を
招くので要注意です。

駐車中に充電できない人は、ホンダアクセスから太陽電池付バイクカバーが発売
されたので、インプレよろしく。

>>716
あっちなみに後期型です。
バッテリーの傾斜がやたらきつく、いいところまで引っ張っても
ずるずる落ちてもとの場所に落ちた。
車載工具でもいろいろやった記憶があるが、30分ぐらい格闘
したなぁ

>>725
なるほど。自分は初期型です。初期と後期でバッテリー違うようですね。知りませんでした。外しやすさは初期型に軍配が上がるというか〜。

>>721-722うちのも25k越えたらとたんにカチカチいいだした（汗
タペットならいいんだけどまさかカムチェーンじゃないかと…
近々バラす必要あるかなorz

ちなみにタイヤも交換時期なんだけど、バイク屋にＦＳにはハイグリよりスポーツタイヤの方がいいって勧められた。
皆さん何履いてます？

>>727
今メッツＭ３履いてるんだけど、グリップはまだ余裕あるのに純正サスのストロークが前後共ギリギリになってる
ハイグリ履かせるなら足回りを強化した方がいいんだろね

うぅ・・・VTR1000FかTRX850どっちを買おうか決められない。
ここ半年ずっと小遣いためながら迷ってるがVTRが欲しくなったりTRXが欲しくなったりする。。
今はVTRに傾きがちだからこのスレに書き込んでるんだけど、VTRはちょっと自分にはオーバースペックすぎる気もするんだ。
実際両方乗ったことある人の声とか聞きたいんだけどいませんか？

TRXならVTR乗りとしてはシンパシーを感じる
いいバイクだよな、乗ったことないから知らんけどｗ

VTRのがパワーはあるけど普通ワインディングではどちらも
ある程度押さえて走らんといけないので似たようなもんかと

解りやすいのは高速での巡航
パワーのあるほうがかなり楽

でもデザインの好みでえらんでもいいんじゃないか？
TRX　クラシカルなスポーツタイプで玄人好み
VTR　今までにない異形細マッチョでミーハー（個人の感想です）

いろんな角度から比較して悩んでください
悩んでる時が一番楽しいよナ

TRX850とVTR1000F、両方ともたまらなく欲しかった。理由は聞かれなくても
はっきり云いたい。てか云う権利がある。むかーし昔、ヤマハのTX750乗ってた。
だもんで、ビッグツウィンノオモシロサガミニシミテルンダヨネ。ドチラヲ
買っても楽しいよ、保証する。

>>728やっぱりそうかなぁ…α１２にしようかと思ったんだが０１６ＰＲＯあたりにしとくかな。

>>729似てるようで全くキャラの違うバイク。
ＴＲＸは良くも悪くも素直だしあんまりツインらしくないエンジン。ノーマルマフラーだとツインとは思えないくらい。
飛ばしたことはない（街乗り）けど乗り味も大人しめで扱いやすくて低い回転からトルクもある。

ＦＳは典型的なＶツインエンジン。パルス感も強いしそこそこ振動もある。回すほどに音もやかましいしね。
トルクの出方は唐突ではないけどアクセルに忠実に反応するから渋滞なんかじゃ扱いにくい。
ジャジャ馬と感じるのはそのあたりだと思うし洗練さではＴＲＸだと思うけど、その分操る楽しみというか乗りこなしたくなるのは圧倒的にＦＳ。

私が２台を較べてＦＳ選んだのはそこ。それとデザイン。

無難に乗れる方がいいならＴＲＸ。

どちらを所有しても後悔しないバイクだとは思うけどね。

>>730-732
ありがとうございます！
いただいたレス見てもやっぱりVTRがほしいかなー。
速く走りたいというより、味のあるバイクに乗りたいと思ってビッグツインに興味を持ったので。
（TRXのがその点で絶対的に劣る、なんてこともないんだろうけど。）

最近のカウルつきのプラモデルみたいなバイクが嫌で最初はTRX欲しがってたんだけど、いざVTRの現車みるとVTRもかっこよくて・・・。
どっち選んでも楽しい、後悔しないってのは嬉しいです。
ほとんどVTRに傾いてるけどいい中古車見つかるまでまだまだ悩もうと思います。
買ったらよろしくお願いしますね！

VTRはホンダが位置から作ったバイク、よって独特のホンダバイクの
味がする。
これはドカとも、ほかのツインとも違う。
TRXは探したんだが、ちと玉が古いのが多く、いいタマ見つからんかった。
でも安かった記憶がある。
サイズもコンパクトでVTRより楽に乗れるのは確か。
VTRはややスポーツ度高いと思うよ。
でもヤマハバイクは感動性能たかいよ。作りも丁寧。
どっちでもいいのでは、でもヤマハが選択肢に入ってるならTRXかな
VTRでは満足しない気が。いろんな意味で。

>>734
ありがとう。
バイク自体そう何台も所有したことあるわけではないからあーだこーだ言えないけど、なんとなくヤマハが好きではある。
モンキー盗まれてからなんかホンダ車敬遠してたけどVTR1000Fはそんなこと考えるまでもなく欲しくなったんだな。
盗難のこと考えたらTRXのが危険性少ないんだろうけど、どっち買っても精神安定剤として盗難保険は入るだろうしｗ

軽い、ショートホイールベースのバイクがいいってのもあってこの２車種で迷っている。
２車種を比較して体感的に取り回しいいのはTRXなんだろうなー。
VTRスレでTRX寄りのレスありがとう。

TRXからVTRに乗り換えた者だけど俺はVTRのほうが楽しいな。
乗り方は通勤、峠などかな。小さいカーブもたのしい。
TRXは平凡。ポジションが楽だからツーリングにはいいかもね。

ちなみに乗り換えのとき、TL１０００逆車注文してたけど、試乗して乗りにくくて即効でキャンセル。
決め手はVTRを試乗したときの　しっくり加減だったな
98年だったけか、あの時から今までずっと乗ってるよ。

ＴＲＸ並列２気筒で不等間隔爆発だけど、おれにはエンジンフィーリングが気持ちの高まりにはならなかったなあ。
まあ　好みなのかもしれない。試乗できたらいいのにね

>>736
あーわかるわかるVTRまたがったときのしっくり感。
自分もまたがったとき、ポジションがぴたっと決まって
なんともいえない軽い車体に固まり感がよかった。

私真逆（汗
リッターバイク初めてだったってのもあるけど、最初は全然しっくりこなくてハンドル遠くてタンクデカくて。
ＴＲＸのほうがサイズ的にはしっくりきた。
でも４〜５０００あたりからの気持ち良さが全然違うんだよね、ＦＳは。
それにやっぱり見た目の存在感かなぁ…完全に主観だけど。
マッチョな感じがなんともそそられた。
今でも少しハンドル遠く感じるけどポジションも慣れたしね。

でも長距離乗るならＴＲＸだろうね。

それにパクられるのにホンダもヤマハもないと思うよ。
そんなこと購入の選択肢に入れるのは初めて聞いた。

97年に両方試乗して躊躇なくVTR選んだ。

今選ぶとしたらTRXもいいかな。体壊して弱ってるので。
でもVTRでいっぱい楽しんだ後だから言えるだけかも。
体力戻ったらまたVTRでいっぱい走りたいとか考えてるし。

でも自分でどっちか決められない時は両方とも買わない派。
やっぱり「コレダ！」ってのがあった方が長く付き合える気がする。

これから先の部品供給考えたらＴＲＸの方が有利な気がするなあ

>>740？何故？

>>740
最近、本田はよく欠品を出すから　他３社の方がまだ部品は出やすいらしい
ＦＳも４〜５年前までは新車販売があったのに、ラジエターファンが欠品とか・・・もうね
部品をコツコツ集めるかサクッと別の新しいのに乗り換えるか、そろそろ考えないといけないと思ってる

ラジファンは某バイクの純正ファンとの交換に使われたんで中古でもタマがなくなってしまったとか
あとカウルも欠品が出てるらしいね

2007年まで逆車売ってたのに、もう欠品でてるのか。。
2017年まで大丈夫だなとかおもってたよ。

但し、バックオーダーが沢山入ってるパーツは再生産することがある
特に走行に欠かせないパーツはその可能性がより高いから
ラジファンも待てるならバックオーダー入れたいところだね
うちのも微かに異音がするから今のうちにオーダー入れとこうかな

TRXからVTR乗り換えた。
パワーと伸びの良さ、曲がりやすさはVTRが圧勝
小回りと曲がる楽しさはTRX
個人的な感想、ツインらしい振動はTRX
鼓動感強すぎて色んなとこのカウルが割れたけど

長く乗るならVTRすすめる
TRX乗った時も色々感動したけどVTRはそれを平均的に上回った
あと単純に速くなったｗ

TRX マッタリ乗り系 トコトコまったり走れる
VTR ガンガン乗り系 アクセルを開けずにはいられなくなるｗ

>>742知らなかった…情報ありがとう。
じゃあラジファンやっちまったらどうしろってんだ？
今はたまたま予備持ってるけど…

>>748
逆にＶＦＲのファンつけたらどうかな？
ググるとポン付けらしいから逆もできるのでは？　風の向きが逆になるらしいけど
さらに、それを逆に付ければ風の向きも普通になる・・・流石に無理か
ならば、モーターの位相を変えて逆回転に・・・カプラーの形状によっては可能かも
逆ばっかりになったｗ　壊れたらやってみようかな

ファンモーターのストックはまだあるのかな？今度夢で聞いてみよう

>>749逆回転のままだと支障あるかな？
いけそうな気もするが。
風が抵抗になってファンに負担かかりすぎて持たないかな？

>>750
ファンが回るのは低速走行時なので負荷で故障することはないと思うけど
ＶＦＲの人に言わせれば、サイドラジは負圧で内から外に向かって熱気を排出しているので
ＶＦＲのファンだと逆風になって冷却効果が薄くなるらしい
更にノーマルファンのＶＦＲ乗りによると
渋滞でファンが回りだすとカウルの内側から耐え難い熱気が上がってくるとのこと
できるなら外側に排出したいけど、再生産してくれるまで待つよりはいいかな

>>751ってことはやっぱり正回転させた方が間違いないね。
しかしせっかくの連休もこの雪じゃカバーも外せんorz

>>618
いまさらだけでど、タンクカバーついてなくない？

>>753ついてなくないってどういう意味？
ついてないよね？って意味？

察するについてるってことではないあるよ

結構使う人いるし、なくないって言葉わかんない人なんていなくない？
だからなくないって言い方もなくなんなくない？

あらないにあらずってことか。

>>729のTRXと迷ってたヤツだがみんなレスありがとう。
試乗は出来なくともまたがるだけでもまたがらせてもらうべきだと思ってちょっと足を伸ばしてまたがりに行ってきました。
チビなんで思っていたよりは足つき悪いんだな・・・と感じただけでポジションにまったく不満はなくしっくりきました。
あくまでまたがっただけなんで走り出すと違うように感じるかもしれませんが。。
足つきについても今オフ車乗ってるしそんな気にすることでもないかなー。

車種はほぼVTRで決まりました。
あとは予算・・・。今出せるのが40ﾏｿで、ある程度のタマ買おうと思うとちょっと足りんのかな。
探せばあるかな、探しつつもうちょいお金貯めます。

いいなーいいなー

この時期に買っちゃうと外が寒すぎて死にそうでも
どうしても乗りたくなっちゃうんだヨナー

あの頃の俺に比べたら今の俺は・・・
どこいっちゃったんだっ！あの頃の俺！？

嫁が妊娠したので降りるかもしれん、、

>>760そんなこと言うな！子供産んでからもマメに嫁に乗ってやったら大丈夫。

VTR250が生まれるの？

種違いでNSRかVFRかもｗｗｗｗ









と、まぁジョーダンはさておき、降りるのは残念だが、ご懐妊おめでとう！

久々乗ったら気持ちよかった。

hosyu

>>764
嫁に？

>>766愛人に。

>>767
DUCATIか

>>768だったらいいんだけどなぁ…
本妻ＦＳは不動でドカのミドルを愛人にしたい。

本妻がご高齢になってきたので、愛人に乗り換えるか考え中ｗ
ホンダ家から跡継ぎは生まれそうにないし・・・

発売日に買っても、まだ14歳のはずだが。中2…

今さらだけどＶＴＲって加速いいよな。サーキット良く走るけど、１２０キロぐらいまでなら隼よりもちょい早いと感じる。俺だけかな。１８０あたりからズドーンと離されるけど。

社外品の安いバッテリーを使ってる(使ったことが有る)人います？
純正が高いので社外品を検討してるんですが…
前期99国内です。

>>772ブサ相手なら２速全開はもう置いていかれてる感じじゃね？
>>773かなり前に中華メーカーのを使ったことがあってその時は何の支障もなく２年もってくれた。でも当たり外れがかなり大きいらしいので人によっては買ってすぐに使い物にならないって話も聞く。
今はユアサも台湾ユアサとかあって以前よりは安く買えるはずだし、個人的には日本製かそれに近い物を勧める。

>>773
ここの中華を使ってるけど２年くらいもってるなぁ。
でも最近、気温が低いとダメ、買い替え時かも。
ttp://www.nanshin.net/index.html

安バッテリーは1年くらい保証ついてるトコで買えばいいんじゃないかな。

1年保証してるトコでCTX12-BSってのを買って2年経ったけど使えてる。
ただし私が買ったのは自分で注液するタイプで、今その店で売ってる
のは液入り充電済みのだった。

チラシの裏：私は最初からサルフェーション抑制剤入れたいんで自分で
注液するのがいいんだけど、12BSだと最近液入りがほとんどで悲しい。
次は容量up狙いで14Sにしたいけど液入りしかない。

>>774-776
レスありがとうございます
色々調べましたが775さんのリンク先のスーパーナットに突撃してみます。
純正でも三、四年しか持たないし、アノ値段なら年１で交換しても割安ですしね

保守

去年の８月からファイアーストーム通勤からグレートジャーニー通勤に変えて、土日はジョギングして体重83から68に落として久々にさっきファイアーストームに乗ったらなんか別のバイクに乗ったような新鮮を味わえた

去年１０月頃と年末にも乗ったけど、乗る度にサスが硬くなっていく感じがしてたけど今日が一番変化を感じた

やっぱこのバイク手放せねぇやw

>>779
１５キロ軽量化。おめでとう！

このバイク4年目だけどいまだに新しい発見があって飽きない。
最近、2速30キロぐらいで渋滞ドコドコいわせて走るの楽しくなってきた。

>>780
ありがとう！

>>781
八年間(去年の夏までは通勤で使ってたからほぼ毎日)乗ってきたけどまだ飽きないよw

長い付き合いになるかもだから大事にする事をオススメします。って言っても俺も特別に何か気をつけた訳でも無いけど、ホンダ車だからか、大したトラブルは無かったですけどね

このバイク4年乗って分かったのはバランスがいいんだよな。
馬力、車重、鼓動間、ポジション、大きさ、車体の剛性感、
車幅、積載量、タイヤ、加速、最高速、ツーリング特性、
峠特性、街乗り特性、渋滞特性、足つき、どれもそれとなく
こなしてしまうやつ。特にとがったところがないのが、短所か。

俺、春になったら貯金はたいてファイアーストーム買うんだ・・・

>>784
つ 春になるとバイクの相場価格は上がる

'98ED仕様なんだが、少し前に急にエンジン側からカチカチ音が出るようになって、バイク屋で相談したら
カムチェーンテンショナーが怪しいかもとの話だった。約9000km走行の中古車として購入したのだが、
前のオーナーがテンショナー交換したかは不明だし、そろそろ3万km走行に達するので、いい機会と考え、
テンショナー交換を依頼。異音が出てて心配だったのでタイミング確認も行ってもらい、また、燃料コックが
不良とのことでこれも交換…。

しかし、まだリアバンクから音が出ている気配。次に調べるとしたらバルブクリアランスなのかなぁ…。

>>786
良く知らないけど、普通はテンショナー交換でバルブクリアランスの調整も同時にしないの？

SC36からFZ1に乗り換えたが、やっぱりツインの方が乗ってて楽しかったな…

テンショナー交換を頼んだならテンショナー交換だけじゃね？

今年で丸10年を迎えましたが、間もなくVTRとお別れすることに。。。
ほぼ日常メンテで66500km、よく走ったわ。

日曜にさよならプチツーしてきました。

ここで乗ってる人、どうぞ大事に乗ってくださいね(^^)

これ効くのか？
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1371880.jpg.html

>>791
ブレーキ周りは特に安物、信頼できないものは使っちゃダメだと思う。

>>791
写真はVTRだけど、原チャリのブレーキパッドじゃね？？

こっちならつくかもしれない1180円
https://81982.com/web_shopper/images/ODD1/ODD154+2.jpg

安いには理由がある。

中国やら韓国製の安物のパッケージってみんなこんな感じだよな。
どっかから拾ってきた写真＋テキトーな日本語。

655ですが、今日97年式国産赤を契約してきました！！
2万キロ程で、デビルマフラー、フロントメッシュブレーキホース、
スクリーン変更、シングルシートカウル付いてました。
納車が待ち遠しいです＾＾

ご契約おめでとう！
ちなみにお幾ら万円でした？

>>798
車両本体価格は428000円でした。

>791
ブレーキは自分も死ぬし、人も殺しかねないので、ちゃんとした物入れるべき！

値崩れしないなーこのバイク。
2-3年相場動いてないだろ？

皆さんにちょっと質問です
うちのFS（前期型20000ｋｍ）は5000ｋｍ走るとオイルが0，5L位減ります
オイル漏れの痕は無く排ガスにも異常は見られません
原因が判らないんですが、同じような症状で問題を解決された方いますか？

>>802
ブローバイガスが大気解放されてない？

>>803
大気解放とはオイルキャップとかにブリーザホース付けたりするやつの事ですよね？
うちのはノーマルですのでブローバイガスはエアクリーナーの中に入ってます
エアクリーナーボックス内もわずかにブローバイガスの痕がありましたが溜まっている様子はありませんでした

>>802交換なしで5000も走ったことないなぁ…ってことは４回しかオイル交換したことないってことか。

>>805
このバイク9000ｋｍの中古で購入したのでオイル交換はまだ2回なんですが
２回とも交換する少し前にチェックすると減っててレベルゲージの真ん中になるまで足すと0,5L位でした
さすがに2回連続で減ってるとちょっと不安になりまして・・・

オイル食いが激しいんじゃないかな
普通に乗ってても多少は減るもんだよ

オイル食うというか劣化して変質するしな、元の容積から減ることもあるでしょ
足しても元の品質に戻るわけじゃないしね

2st並に減るならまだしも、そのくらいだったら普通じゃない？、
なんのためのオイル窓だ。

>>807、808、809
特に気にするレベルじゃないですかね
今までホンダの４ｓｔ２５０＆４００の時は全く減らなかったもんで・・・リッターツインなら当たり前なのかな

エンジンの調子自体は悪くないので時々継ぎ足しながら様子見てみます

答えて下さった皆さんありがとうございました

>>810安いオイルでいいから２〜３０００で変えて減り量を見る方がいいかと。
５０００も走って減ってるから注ぎ足すってのが理解出来ん。粘度が落ちて油圧が下がって（ｒｙ
続きはオイル板で。

ttp://jul.2chan.net/up/j/src/1298797265969.jpg
割れちゃった…上から吊らなきゃ交換できないよなぁ。

>>812
どんな走り方してそんなとこ割れた？

>>812
Rタイヤとフェンダー付近のシートフレームにパンタグラフジャッキをかませると
吊らなくても交換できるよ

98年シルバ−にのってます。
最近エンジン、クララッチ周りからカタカタ異音がしています。
乗り換えも考えたのですが、ＦＳが好きで踏み切れません。

何か今後維持するのに注意点などありましたら参考までにアドバイス願います。

走行距離は9800ｋｍです。
テンショナ−は車検時点検して問題なしと言われ調整のみしました。
ＦＳ乗りの皆さまに色々意見アドバイス頂ければ幸い」です。

っ 気にしない

>>815ん〜テンショナーと同じようにバイク屋行きには出来ないのかな？
情報が少な過ぎるし、どうアドバイスしていいやら…
クラッチのカタカタってのはクランク内で鳴るのかハンドル周りから鳴るのか…どういう状況でいつから鳴るのか鳴り始めてからどんな変化を感じてるのか…

クラッチ周りならセラシギアの可能性もあるね
テンショナーだったら致命的だろうから、異音出てからそんなに走行できないと思われ
ちなみにセラシギアは異音が出るだけで性能には何も関係しないみたいだよ

とりあえずバイク屋に持ってって診断してもらうといいんじゃない？
原因特定も難しいしね

>>813
プリロード調整しようとしたらぽっきりと。

>>814
アイデアありがとう、助かります。
オクでもあさってみます。

俺の後期型もカチカチなるわ
3000回転あたりでだいぶやかましい
でももうなり始めてから2000kmくらい走ってる・・・
タペット音かセラシギアなのかねぇ
ショップにはあんまり気にしないで、パワーが落ちるとか症状が出てから来てくれって言われたし・・・

最近まったく乗る時間がないので、手放そうかと
前期　銀　28000km程度、25万くらいで興味ある椰子いる？

>>820オレも同じだ。
２５ｋ越えたあたりからカチカチいいだしてもう２ｋ走ったけど今のところ全く支障ないなぁ。エンジン暖まってから鳴り出すからバルブクリアランスかなって思うんだけど。
セラシギアいかれたらどんな症状出るんだろ？

815です
情報ありがとうございます。
走り始めるとすぐにします。
特に加速中にカタカタ出始め、通常巡航中にもカタカタいってます。

クラッチを繋ぐとカタカタと言うような感じもします。
クラッチを握りながらの停止カタカタ言わないのですが、Ｎにしてのアイドリング
時はカタカタ言います。

バイク屋には持って行き細かく点検してもらいましたが問題無しと言われました。
どうもありがとうございます。

>>821
17くらいでいいなら、細かいこといいっこなしで引き取るけれど、どーでしょ。
サーキットできゅんきゅん走らせるバイクが一台欲しいと思ってるもので。
よければメールくださいまし。

>>822
セラシギアは騒音を抑える(小さく)するために入ってるみたいなので、元々はすしても
いいものらしいよ
まぁはずすとカチカチどころの音じゃないって話だw

軸受け部の潤滑不良で音が出てくるみたいで対策品に変わってるんだけど、変えても
あまり効果無いらしい
うちのはオイルの銘柄で出たり出なかったりする

>>825そうなのか。ありがとう。
じゃあもしかしたらそっちが原因かもしれん。ワイドレンジのオイル入れると気にならないので。

>>821
初期で25は夢見すぎだろ

オクで最低楽札額入れて、一円出品してみれば現実が分かるよ。まぁ出品手数料は勉強代と思え。

>>821
夢見過ぎ。

逆車で程度上ならわからんでもないが国内だと15がいいとこ。

>>821
程度いいなら20でどう？
チェーン周り、タイヤがすぐ交換になるようだったら程度良くてもキツイかな。

>>821
3/7の月曜がヤフオクの出品手数料がタダだからお試しで出してみるいいよ。
最近の相場見る限りでは、改造してあり程度が良ければ30まで行く。
ノーマルだと20前後、まぁ20万くらいなー。

>>830
誤情報を書き込むんじゃねぇよ

パーツで出品しろって意味か？

俺の98逆車赤1万チョイ程度上で下取り査定で25万だったなあ
検切れでバッテリーも死んでるが・・・

結局手放さんかったけど。

>>831
その日だけ車体として出品しても出品料無料なんだよm9（＾Д＾）
http://topic.auctions.yahoo.co.jp/other/buy_sell/submit/20110307/

　 　 _, ,_ 　ﾊﾟｰﾝ
　（　‘д‘）
　　⊂彡☆))Д´> >>831

>>821
月曜に出品しろよ。
ちょうど探してるからいい品なら買う。

　　　　　　　　　　 ／￣＼
　　　　　　　　　　 |　　　　|
　　　　　　　　　　 ＼＿／
　　　　　　　　　　　　 |　＿＿
　　　　　　　　　　　　┴´　　　｀｀ヽ 　　
　　　　　　　　　　／::::::::::|::::::　　　 ｀ヽ　　　　　　　誤情報を書き込むんじゃねぇよ
　　　　　　 　　／:::＼::::::::<● >　　　｀ヽ　　
　　　　（（　　 /　<●>::::::::::⌒　 　　　　）　　　　　パーツで出品しろって意味か？ 　
　　　　　　　　|　 ⌒（_人__）　　 　　　　ﾉ　| |　　
　　　　　　　　ヽ 　 　）vvﾉ:　　　　　　/　ノﾉ
　　　　 　　　　 ヽ　（__ン　　　　　　 人
　　　　　　　　　人　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　/

かあいそうだからやめてあげて(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

オレもそろそろ１１９８Ｓにでも買い替えるわ。

>>821
ちょっときになるから詳細教えてけろ。

>>839お前にだけは売らん。

バイク王に引き取ってもらえカスカスな価格でな

>>841そうだな。そうする。

797ですが、今日納車でした。教習車よりも断然軽くてびっくりしました。
ＶＴＲ２５０からの乗り換えなので、セパハン、ポジションは少しきつめでしたが
すぐに慣れることができました。ただ両足ツンツン状態なので、信号待ちや
取り回しが凄く心配です。これからこのスレにもお世話になるかもしれませんが、
よろしくお願いします。
ＶＴＲ１０００Ｆガチでいいですね＾＾

俺の盆栽仕様のＦＳは査定で36万付いたよ。
99年銀の国内仕様、走行距離2200ｋｍのドノ−マル。
室内保管、キズも錆も一切無し状態だったけど。

もう1台の05年逆車、アンダ−カウル、ヤマモトフルエキ、オ−リンズリヤサス
装備で走行距離28000ｋｍの方が査定額が29万と安かった。
大きなキズも錆もほとんどないのに不思議。

走行距離2200kmだって？
そんなもん保有してないのと同じだ
馬鹿じゃねーの

>>845
ドノーマルでも盆栽と言うのかは置いといて、盆栽仕様だって言ってるんだから
盆栽として保有してるんだろ。
枝振り眺めるとODO伸びる訳でもあるまい。

>>839
821だけど、なんか偽カキコもあるが、
捨てメールでもいいからカキコくれれば、
情報送ります。

盆栽仕様と書いたでしょうが車検も通してないし。
完全盆栽磨くだけ仕様だよ。
このバイクが好きだから、もう１台所有してるの赤いFSの逆車とNSR250RSPを
足にしてるよ。

ここまで来ると自慢と言うより病的だな。

バイクは乗ってなんぼだと思ってるオレからしたら全く理解出来ないが、個人の趣味だし好きにしたらいい。

みんなバイク倒れなかったか？

こっちは大したことない
＠大阪

関東から北は大変みたいだな！お前らの無事を祈る

>>847
あどさらします
tekachu555あっとまーくじーめーる.com

倒れて車庫内のキャビネットに寄りかかっていた。
傷だらけになったが津波が家まで来なかったので我慢。

昨日は都心までスクーターで向かって家族を救助。
今朝はスーパーの開店にスクーター。
原子炉爆発に備えてVTRの給油に行ってきた。
側道から本線へ右折合流する為、分離帯を超えた所でバンクさせて
曲がり始めた所、思いっきりリアがズリュ！って滑ってフルバンク＆カウンター
車体だけ起こしてアクセルを若干戻して事なきを得たが、かなり焦った。
タイヤ交換してから大して乗っていないからなぁ。油断大敵。

オクで落として自分で交換したよ。
半日かかったorz
リンクのボルトナットが油っけ無しで
固着していて往生しました。

場所的にしょっちゅう水かぶるとこだからね
ボルトナットだけじゃなくリンクのニードルベアリングもグリスアップしてやるといいよ

そろそろ暖かくなってきたしシーズンインにむけてタイヤ交換しようと思う。
Pilot PureとディアブロスーパーコルサSPどっちがいいかな？ロッソコルサもあり？
使ってる人いたら、感想おしえてくださいな。

バイク屋のおっちゃんは
パイロットパワーがいいよと言っていた。

そりゃ高いからなｗ

パワーはＦに合わないと思うよ。コスパ悪すぎ。
サーキットやワイディングしか走らない人向け。

故に・・・ありゃＳＰ用だｗ

パワーワン
パワーピュア
パイロットパワー2CT
パイロットパワー

↑ミシュランのタイヤ混同してるやつ多すぎ。

サーキットでタイム出そうと思うなら、その中ではスパコル1択。
サーキット自走とか、峠ならピュア、ロッコル。
ピュアの方が安いし持つけど、ロッコルの方が安心感は上な印象。タイムは変わらんかった。

>>858です。
みなさんサンクス。
基本ワィンディングオンリーのツーリングに使いたいんだ。
今はパワー2CTを使ってるけど、古くなってきたので新調しようと思ってる。
ミシュランのフィーリング好きなんだけど、ピレリの評判をよく耳にするから
どんなものかなと気になるんだよ〜。
ミシュランはマカダム90/100、パイロットロード/ロード２、パワー2CTと使ってきたから良くわかるんだが
ピレリってどんなフィーリングなんだろ？

>>861ＦＳにスパコルは完全にオーバークオリティー。タイヤに乗せられてるだけって印象が強い。
接地感＋安心感ならロッコル、必要充分＋ライフならパワーピュア。
今シーズンは０１３ＰＲＯを履く予定なのでまたインプレしる。

>>860パイロットパワーのことか？２ＣＴでツーメイン、サーキットも千�`走って余裕で１万走れるが…一体何�`走れたら経済的？

>>864
オレはパイロットパワーですら4000km程度で終了したよ。
走り方で持ちなんてめちゃくちゃ変わる。

>>865全ての操作が荒いんだね。ツータイヤ履いても何履いてもすぐ減るだろ？
下手な奴ほどタイヤとブレーキの減りが早い事実。

>>866
お言葉ですがパイロットパワーでツーリング1万kmにサーキット1000kmももたせる方が信じられないですｗ
更に言えばその超絶テクニック(笑)を駆使した特殊な結果をさも通常使用のように参考数値として提示されてどうするんですか？

サーキット1000kmって6、7時間くらい？それプラス、ツーリングで9000kmだろ？
そりゃそんだけ丁寧に乗れば持ちもいいさｗ

ガンガン開けて乗りたい奴、乗ってる奴は全員下手くそかよｗ

あと003PRO？016PRO？

>>867-868ヘタレは釣るのもタイヤボウズにするのもたやすいなｗ
もっとタイヤガンガン減らして早く峠No.1になりなよｗ

>>863
もし良かったらスパコルのインプレもっと詳しく聞かせてください
当方、ディアブロスーパーコルサのSC1か2ばかり履いておりまして
そのインプレを聞けば大体の乗り方が理解出来るかもしれませんので。

>>869
で003PRO？016PRO？
今シーズンは何時間、何セット使う予定？

>>869
な〜んだ釣りだったのか〜ｗ
本気であんな事言ってるのかと思っちゃいました。
でも純粋に質問してる人に失礼なんで今後やめた方がいいですよ。

>>871
追い討ちは荒れかねないからやめときましょう。
釣り宣言も貰ったことだしｗ

2001年の逆車乗りです。
アイドリングストップを実践しょうとした場合、どれくらいの間アイドリング
するようだとエンジンを止めた方が良いのでしょうか？

適当な勘だが2~3分以上かな
キャブ同調したときに、油さしに入れたガソリンが見る間に無くなって驚愕した覚えが

>>874
VTRじゃやったことないが前のTRXじゃ市街地で30秒以上待つような時だけやってた。
これでも燃費計算すると1〜2km/h変わったよ。
ただ、燃費じゃなくて暑さ対策なんで真夏しかした事ない。
関係ないけどVTRはファン回っても熱風は直撃しないからいいよね。
股間が熱いけどｗ

Ｐパワーで何の不満も無い自分に
死角は無かった。

>>877
決して悪いタイヤではないからねぇ
俺もハイグリップタイヤ履くならパイロットパワーは候補だし

>>875、876
情報どうもです。
震災の影響でVTRで出勤しないといけない時があるのですが、給油が思うようにできないので
可能なかぎり節約してみようと思い質問させてもらいました。
30〜120秒だと結構開きがありますね…とりあえず信号が変わった直後の時はかならず切るようにし
大きめの交差点や右折が出る信号でもタイミングによっては止めるようにしています。
他に実践しているのは、エンジンブレーキを使わない、早めのニュートラルと、キルスイッチの使用
2000回転前後での走行です。通常時の燃費が10前後なのがどれだけ伸びるか試してみます。

>>879
信号をタイミングパスする為に速度調整する事を前提として
第一優先はブレーキを可能な限り使わない≒再加速を可能な限りしないで済むように運転
第二にギリで赤信号になったらアイドリングストップ
バッテリが弱るデメリットを除外すれば１０秒停止でも効果はあると思う。

ちなみにポテンシャルとしては20km/hいけます。
市街地ではまず無理ですがｗ

原2でも買い増した方がいいよ。

>>879
ＶＴＲでＴＮＰチャレンジした時は12くらいが限界
ＦＣＲでも入れれば変わるかもしれん

FCRいれるくらいならその金で125の中古でも買った方がいいわな

町乗りでもTNPチャレンジで１２は悪すぎだろ
俺の前期逆車でももっと走る。

あくまでも自分の場合ですが、
エアクリ、プラグ、エンジンオイルをいつ交換したっけ？
ってレベルで街のりしてると１２位かな。
ちゃんと消耗品交換してやるともうちょいいい感じ。

前期国内の簡易フルパワー仕様(カムとイグナイタ以外)で
峠メインツーリング、結構開け開けで15くらいかな
燃料ランプつくのが200km前後。
町乗りはしないからわからない。
前期と後期の差？それともキャブ同調とかの差？

燃費話はつきませんな

燃費と同調を絡めるヤツは荒らし

燃費気にするなら乗るなって流れも荒れるからダメだからな

>>879の質問に>>881もどうかと。

好きなバイクなんだしいろんな部分を良くしたいいつも乗りたいって思うのは当然なんじゃないの？
燃費ネタや同調ネタ出るたび過剰反応する奴が嵐だろ。

非常時であることを理由にして、わざわざ燃費気にしながら恐々乗るようなもんじゃないだろ

>>892ケチってるんじゃなくていつもガソリン手に入るかわからないから気にしてるんじゃなかろうか？
だからって何万も出して原ニ買うのは変な話だぞ。今は原ニもチャリも品薄と聞くし。

でもさ、同調は取れてないと、片側の気筒が足引っ張るから
パワーも燃費も落ちるよ。
レーサーでは全開同調、市販車ではアイドリング同調、これは多気筒では絶対やったほうがいい。
マフラーでも集合したりしてるでしょ、気筒間の同調が取れてる事が大前提。
2STだけどV型のTZR(3XV)なんてピッタリ合ったとき時なんて感動的なエンジンだったよ。
一度、ちゃんと調整されたエンジンに乗れば、駄目なものはつまらなくなるからさ。
俺は、それを知ってから自分で同調調整できるように、簡易バキュームゲージを自作したくらい。

多気筒エンジンでも等間隔と不等間隔じゃ違うから何とも
同調だけじゃなくキャブの場合はOHの方が先かなと思う
強制開閉キャブと違ってVTRのは負圧キャブだしな

>>895
荒らすつもりは無いけど、等間隔と不当間隔で何が変わる？
何も変わらないよ。同調調整はエンジン回転の滑らかさの為じゃないからね。
一発一発の爆発圧力を同じにしてパワーの均一化→高出力を図るわけだから。
V2だから同調はいらない？V4だから同調いらない？そんなわけないよ。

負圧だから関係ないって言いた気だけど
負圧式もバタフライを強制開閉してるわけで、負圧キャブだからって関係ないわけではないよ。

同調は必要だけどOHでもしない限りそんなにズレないよ
レーサーがしょっちゅう取ってるのはバラす頻度とエアBOXが無かったりするからね
そんな同調気にするよりは当たり前なメンテの方が効くと思う

あまりにズレてる場合は先にキャブ内の方を見直すべきじゃない？
特に負圧キャブの場合バタフライが開いてるからってピストンの開度も同じように
開いてるとは限らないわけだし、VTRの場合前後でMJも違うしね

まず同調ありきじゃなく、他の点検して最後に同調見るのがいいと思われ

普通に乗ってればキャブは詰まらないけど、
振動等で、同調等はずれていく。
まずキャブ・圧縮・プラグなどが調子いいこと前提。
　
バタフライの同調をとるんではなくて、吸入負圧の同調だろ？
ピストンの開度の同調をとってるんだよ。
もちろんCOなどもちゃんと調整されたうえでね。
新車でもCOを薄めにしてたり、同調ずれてたりするわけで
バイク屋によっては、ゲージが高価だし、作業が面倒で同調なんて見ない店もある。
調子の悪いバイクは、乗ってて楽しくないからなぁ。

いやいや。
キャブの同調なんて作業的に
そんなにたいしたもんじゃないから。
準備と片付けに手間がかかるだけだ。

吸入負圧の同調で実際いじってるのはバタフライバルブでそ

あ、パイロットスクリューいじってやる同調の方だったか、すまん
でもこれはバキュームゲージとは関係ないし、ピストンの位置も変わらないよなぁ

実際にネジ回して、動かすのはバタフライバルブだけど
結局はピストンバルブの同調を調整してる事になるって言いたいんじゃないかな？

空燃比あわせるのなら分かるけど
負圧だけそろえても？かな
シリンダー温度前後で違うし
キャブのガソリン気化率も違ってくる
前面から実用速度の風でも当ててやっていらっしやるのでしょうか

ばいくのはなししようよ

みんな無知でおもしろいです。
わかります、みんな素人なんです。

しかし燃費の差は一体何が原因だろね

走る環境
乗り手の経験　腕
良かれと行ったカスタムのデメリット部分

俺はこれだった

いかにスムーズに走れるか、かな
カスタムはマフラーとキャブ交換は燃費向上に効果あったし、上の走りにも影響するね

一番確実なのは圧縮比upだけど点火・吸排気トータルで変えないといけないわけだし
エンジンの耐久性が下がるしなぁ

>>906
他のバイクと比較してって意味だろ

いかに早くトップギアに入れるか。
そしてトップギアで一定速度走行を維持できるか。


この２点を踏まえて運転するとかなり変わるよ

でも必然的に速度超k･･･

いつも同じように走ってるつもりなのに大きく燃費変わる時ない？
抑えてるのに１２ぐらいで、結構いいペースでも１５いったり。サーキットではいつも１２近くいくし。アレが不思議だ。

>>910
(街中を)抑えてるのに１２ぐらいで、（田舎道を）結構いいペースでも１５いったり。
サーキットではいつも（公道かのようにのんびり走れば）１２近くいく

こういう事じゃなくて？
街中は信号や渋滞で燃費悪い
田舎道は結局飛ばして燃費悪い
サーキットに関しては10km/l切ってしまいます。

素人走行会レベルで１０を切らない
俺は勝ち組。

>>912
ごめん、ちょっと意味がわからない

１０は切ったことない

2つに切ると5になるの。

純正キャブは加速ポンプが付いているから、スロットル開閉をゆっくりにすると
燃料噴射量が減って、燃費良くなると思うが（ぷらしーぼ？）
XLR/XRでもそうだったし。
乗り味が面白くないと云われると確かにそうだが、チェーンの遊びを優しく巻き取り、
回転上昇感がナチュラルに着いてくる開け方をして、カムに乗った気持ちいぃ加速を
楽しんでます。
峠道では上記を少し早く操作してスポーツ感に酔ってますｗ

燃費もチェーンやタイヤのライフも、結構長いですよ。
（15〜6km/L、RKのGSで3.5万Km、2CTで1万Km）

>>916
純正キャブに加速ポンプ付いてんの？　知らなかった

CVには無かったような？
エンリッチャー？

CVキャブ時代のハーレーには付いてたらしいが、VTRには無いんじゃないかな

ファイヤーストームはSSだと主張したり、どうしてこう珍説がこのスレは飛び交うんだ？w

>>916みたいな悪気の無い勘違いなら問題ないからいいよ。
間違いは誰にだってあるし。
ちょっと前のタイヤの時とかみたいな変な主張しないならいい。
あと単純に煽り目的でレスしてる奴とかも。

間違えを指摘されると怒り出すやつ多いからなぁｗ

わかった顔して何故か上から目線で仕切り始める人も迷惑だよね。

ねこ

こぶ平

いただきマウス

>>922残念ながらお前の日本語がすでに間違ってるが。

>>926
>>921

>>927
>>921

928 名前：７７４ＲＲ 本日のレス 投稿日：2011/03/26(土) 12:21:19.55 g6JWYLU5
>>927
>>921

>>929
>>921

930 名前：７７４ＲＲ 本日のレス 投稿日：2011/03/26(土) 14:22:46.89 g6JWYLU5
>>929
>>921

g6JWYLU5は人気でて良かったねｗ

ってゆーか馬鹿で暇人ばっかのスレはレスポンスいいっすね。暇つぶしに最適。アオリ甲斐があるってもんです。

>>932ｗとか付けて余裕かまして見せても内心ムカムカしてんだろ。素直になれよ。馬鹿唯一の取り柄は人間素直になること。

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
FCR並のレスポンスを目指してみたり〜

この人１万kmの人だろ？

だろうね。煽られ耐性のなさっぷりが。

>>936-937同士。お前らもな。

あってたみたい

アホだｗｗｗｗｗ

餌無しでもよく釣れるスレはここですか？
アホと素人ばかりのスレもここですか？

今時、釣った釣られたと言う奴がいないから分かり易い。

昨日の事なんだが、何気なく追い抜いたのが同じＦＳ(赤)だった
最近自分以外でこのバイク見かけないから何か嬉しかったな。

>>941
煽られるとすぐ意味不明の釣り宣言してファビョる素人と、そいつを煽って楽しむアホ達のスレです。

以前、「FSはSSﾌﾟｷﾞｬｰ」的な火を付けてしまった本人だが
このスレほんとに煽り耐性低いな…もちょっと落ち着こうぜ
ちなみにあの時は最初以外ほとんどレスしてなかったのだが
どんどん熱くなってて苦笑するしかなかったぞ…

FSスレ昔はもっとまったりしてた気がするんだけど、、、

昔は無用の挑発行為自体があんまり無かったような、、、
中古価格の下落と共に心も貧しい人が流れ込んできたみたいだ

>>938
スパコルのインプレは？
今シーズン履くのは003PRO、016PRO？
どちらを何セット？何時間使う予定なの？

ロッソコルサ、パワーピュア、どっちにしようなか悩むな。

風が止んだ、、、
ババ様！風が止んだ！

今週から暖かくなるらしいな。

>>949
M5は？

メッツラーかぁ、メッツラー選ぶくらいならピレリかな。
メッツラーってレースイメージ無いのと
友人が目の前でハイサイドくらってたし・・・

>友人が目の前でハイサイドくらってたし・・・
それメッツラーのせいじゃねーしｗｗｗ

そんな俺はメッツラー派に一票
因みにM3。

俺もメッツラーに1票
M3はグリップも十分過ぎる位だし溝が浅くなってもフィーリングの変化が少ないように感じる
リヤのライフはかなり長いけどフロントは普通
フロントだけ変えようかな

ハイサイドした彼はM3履いてたんだよ
俺はパイロットパワー2CTで同じペースで走ってて
その日、あまり路面温度高くはなかったんだけどね。

俺も彼もタイヤの製造年も保管状況も同じ感じ
M3のほうが溝は多くあったんだが、その日のツーリングを通して
M3の方がちょくちょくスライドしてた。

そんなこともあって、彼も俺もメッツラーは無いなぁ、となったんだ。

マジメに書いてるようでツッコミ所満載な感じは、もしかして1万キロさん？

>>956
ハイサイドした彼もツイン？
マルチだったらタイヤが原因じゃないかも

私もメッツラー好き
レンスポルトは良いタイヤだった

俺もブリジストンとミシュランのタイヤでそういうことあったから、この2社は選択から
はずしてるわw
だいたいメッツラーかピレリのどちらかから選んでるな

>>955も言ってるが、メッツラーとピレリのは溝少なくなってもそう極端にグリップ落ちる
ことはないと思う
表面でグリップしてる感じじゃなくトレッドで路面を掴んでる感じも好きだしw
今はM3だけど次はM5かZ8にしようかと思ってる

一度そういうことがあるとそれに対する不信感が植え付けられるのもしょうがない
んじゃない？

俺もＭ３だけど不都合はないぞ？

ハイサイドは１００％タイヤメーカー原因で起こることじゃないから、
不容易に煽るのは良いことではないだろ。

確かに絶対性能はミシュランが上かもしれないけど、
個人的にはメッツェのフィールが好きだな。
コスパ的にもねｗ

俺もＭ3だな。

そう言えば足立の２りんかんでＭ3の前後セットを安売りしてたぞ。

メッツラーとピレリはタイヤ専門店だと高くてなぁ。

バイク用品店の在庫処分前後セットでしかいれたことないな

来月車検でチェーン交換しようと思うんだけど

スプロケも換えたほうがいいなかなぁ〜

タイヤのせいでハイサイド…か…目眩がしてくるな
ハイサイドのこと調べれば一発でアホな話だとわかろうもんだが
なーんかこのスレ、一部どうしようもないのが混じってるなあ

ハイサイドしたのはパワーかけ過ぎたのが一番の原因だよ。
パワースライドから逝ったから。ちなみにツイン。
スライド特性が悪い感じ。

公道でスライド特性とな！
すげーな、ハイグリップでそんな走りはできないわ、しかもツーリングでとか
逆にそんな走りで1万キロもつのかミシュランタイヤ

>>964
スプロケはチェーンとセットで換えた方がいいよ
減ってないように見えても、交換したくなるほど使ってるチェーンならけっこう減ってる
と思われ

もうどっか行けよ1万キロ。
変な情報やら話題やらバラまいてんじゃなぇよ

>>966
ツインはハイサイドしにくいって聞くけどするときゃするんだね
おれがハイサイド喰らわないのはツインのおかげと思ってたが、単に開け方が足りないだけか・・・

これは１万ｋｍ君とは違うんじゃないかな、、、
たちの悪さが全然違うように思う。

タイヤの感想ってぶっちゃけ相当走りこまないと分かり難い。
ちゃんとした扱い方を知らず、タイヤの実力を知らないまま
あれはこうだって決め付けちゃうのもよくあるしね。
スライドするっていう現象ひとつとっても、受け止め方は人それぞれだし。

>>956は個人の感想として伝えてるだけで
１万ｋｍ君みたいに押し付けや決め付け、攻撃などは何もしてない。
参考例として聞いておく分には有意義な情報だと思います。
これを全てにおいてそうだと受け止めるとまずいけどね。
まぁタイヤインプレなんて誰が言っていようが話半分がいいよｗ
あの人がこう言ってたからこうなんだじゃなくて
あの人が扱うとこうだと言っていた、程度の受け止め方がいい。
速い人がどう言っていようが、自分が同じように扱えるかどうかは別なので。

メッツラーのスポーツツーリングってのを使ってるけど特に不満は無いなー。
みんな凄腕なんだね。
この間新品に変えたら、未だにバンクさせるとワックスで滑る。
早く一皮剥けて欲しい。

しばらくぶりにエンジンかけたら片肺になってるみたい。
アクセルを大きく開けないと発進もできなくなる。
キャブの詰まりかな。それともプラグなのか。。。
今週末はオペだな。

ハイサイドがタイヤメーカーによって起こりにくい起こりやすいあるなんてここで初めて知ったＷ
ツイン乗りは大変だねＷ

ハイサイドが起こりやすいって話じゃなくて
タイヤが温まり難いとか低温に弱いって話じゃないの？

いやもう、そういうレベルじゃなくてアクセルワークがいい加減すぎ、滑ったときの対処が間違いすぎ…
要するにライダーがアホ
そしてそれをタイヤのせいにしているというのが救いようがない…

>>973
だね。
ハイサイドはあくまで結果の話。
路面温度が低い中でスライドしてしまってただけだな。
その結果、ハイサイドなんて酷い目にあったからもういやだと。
メーカーの名前を出したのはレースイメージが無いって話のときだし。
ハイサイドの話はM3の話の時だ。

Ｍ３はかなり温度依存低いがな。公道でハイサイド喰らうとかいってる時点で痛すぎるＷ
ネタか？ネタなのか？Ｗ

まあなんかのきっかけでトラウマになるってことあるよな
前にDIABLO無印を使ってたんだけど、切り返しの直後にリヤが流れた事があって
それ以来DIABLO無印は怖くなった
安くて乗り心地良くてフィーリングも自然な良いタイヤだったんだが

>>976
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-59セット目【耐久性】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1301404774/15

誘導する相手間違ってるってＷ
ハイサイドをタイヤメーカーのせいにしてる奴を誘導してやれよＷ
いちまんきろ君だかなんだか知らないけどさ。

>>978
>※目安として出発後5分で25℃、10分で30〜35℃、市街地走行後35〜45℃ 峠、サーキット走行後45

>>980
※Rタイヤ表面中央部のみを測定、サイド部は5〜10℃低い温度を記録した
※気温は10℃〜20℃ 路面温度は13℃(出発時) 21〜28℃(ツーリング、峠) 34〜50℃(サーキット)

2chのインプレもそんな信用できないだろ。

VTRって1000Fにはタイヤに温度計ついてるのか？スゲーな。

単に、パワースライドなんてできる奴にとって、M3はグリップが低いってことだろ。

アクセル開けた時にリアが滑ったらそれもパワースライドではあるしね。
制御出来りゃスライドコントロールっていう技術だし
制御出来なけりゃリアスライドで不安定になる

>>979
煽るその態度なんかは君の方がよっぽど１万KM君に見えるよ
個人的には第三者装ってまた煽ってるんだろなって思ってる

ところで次スレはどうするんだい？

ハイサイドおじさん

なんかバイクもこのスレの奴らも燃費悪いな。

そして、新コテハン「いちまんきろ」くん
誕生の瞬間に我々は立ち会ったのだった。