【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-69セット目【耐久性】

★公道でのマナー云々は荒れるので別スレでどうぞ。
・自分にベストなタイヤを探すスレです。
・仲良くマッタリ話し合いましょうそうしましょう
・質問前にテンプレを読みスレ内検索をする
・ハイグリップで温度依存なく耐久性良くて熱ダレ強くて安いタイヤは無い
・乗り方と用途によって選び方も変わる →シチュエーションは極力統一しましょう。

前スレ
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-68セット目【耐久性】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1325962533/l50

■過去スレの格言集

スポーツタイヤはツーリングに比べてライフが無いのが当たり前。
でもそれ以上に安全は買える。車のタイヤとは違う。

ツーリングタイヤはグリップ無いよ。パニック時に体験できる。

ライフを気にする人が多々居るけど、ライフを長持ちさせすぎて
「タイヤの硬化」 という一番恐ろしい状態にしないように。
逆にいえば、通勤によって普段から使用されていると硬化するところまでいかない。

あまり距離を乗らない人ほど逆にタイヤの劣化を考えて少しでもよいものを入れて欲しい。
次回に乗るまでの間隔が長い人や冬越えたタイヤは劣化が確実に進んでる。

「溝が残ってる・残ってない」が交換の目安ではなく、
「ゴムがグリップするかグリップしないのか」のほうが遥に重要。

「流石に、1年半から車検を目安で交換して欲しい。冬寒い地方や、ツーリングタイヤ
ならコンパウンドが堅いので尚更気を使って欲しい。ツーリングタイヤというのは
必ずしも長持ちするというわけではない。輪ゴムと同じように劣化する。」
と以前DLのお客様相談室に他の質問の際に聞いてみたら、こんな素晴らしい答えが返ってきた。

ハイグリップタイヤでも硬化はまずいです。
すべてのタイヤに共通すると思いましょう

■過去スレの格言集　その2

何キロ持つか、持った、と距離を気にするのなら、
迷わずツーリングタイヤにしたほうがよい。

用途・乗り方によって距離は、もんのすごい変わってしまう。
特に同じタイヤでも数千キロの差が当たり前のようにでるし。ツーリングタイヤでも。
だから、スレに出てくる「○○キロ持った〜〜」ってのは
「目安」にして欲しい。そこからくる結果も、あくまで有意義なインプレ。

重要視すべき点は、タイヤはゴムだということ。
ある程度時期がくればかならず劣化して危険な状態になる。
冬を越え、寒暖の変化を受けることでも勿論進行するし。
メーカーは1年半〜2年で交換（溝があっても）という考えで作っている。

溝や距離ばかり気にして実は劣化ってのが一番恐い｡

劣化したツーリングタイヤ｡
危険すぎます｡マジで｡

これもテンプレになりつつある定期的な話題だけど、
タイヤの寿命は「溝や距離じゃなくて期間」
勿論、溝ないのは論外。

タイヤに関して質問する時の理想的なテンプレです。
　　質問がある方は参考にしてね

■車種：Bandit1200S　（Front120/70/17　Rear180/55/17）
■用途：街乗り５　ツーリング（ワインディングはがんばる）５
晴れの日の公道しか走りません。双方ともタンデム多し。
タイヤセンターの磨耗を気遣って、高速道路でも150Km/h以下で走るようにしてます。
■現在までのタイヤ遍歴 （すべて1年以内で交換してます）
☆マカダム90X
中古購入時に装備していたタイヤ。フロントの段減りがひどかった記憶。
街中を走るには大変良いタイヤだと思いました。
10,000Km程度でセンター磨耗により交換。↓
☆PilotSports
マカダムとは比べ物にならないグリップに感動。
晴天時、50Km/ｈくらいで膝すりして心地よい程度のコーナーでは、
怖い思いをしたことがありません。一応タイヤの端まで使い切ります。
9,000Km程度でセンター磨耗（カーカスは見えていない程度）により交換。
■ご意見いただきたいところ
次もP-Sportsでもよいのですが、マッハがミシェラン値上げをはじめてしまったので、
ちょっと浮気心が（笑）。できれば日本メーカー製を試してみたい。。。
一応候補をざっと調べてますが、P-Sprtsとくらべて、ライフとグリップが
どうなのか知りたいです（ハンドリングとか乗り心地はこの際無視します）。
・SP-11：価格がすばらしいですね。
・BT-014：私の使い方で10,000Km程度持ってくれれば最高なのですが（笑）。
・BT020：ライフは同じくらいかな？グリップはさすがに落ちそうですね。
・D221：もしかして、かなり近い？
試された方や何となく分かる方のご意見をいただければ幸いです。

＊形式名だと車種が判らない一部の自称タイヤに詳しい人が、形式パニックを起こしスルーや調べる事をせず、
　荒らして質問どころではなくなる事が多々あるので、車名・年式（補足として形式名）の記入にご協力お願いします。
「中古タイヤのインプレやライスポの劣化コピーは必要ありませんと付記すると、糞コテが意地悪しないかもしれません。

■タイヤの慣らし

100kmを目安に安全運転を意識する
変えたすぐは、特に意識して注意して運転する
タイヤが暖まってきたら徐々にバンクさせていく
グリップしないので立ち上がりであまりアクセル開けたり
素早くバンクさせたりはダメ

意識して注意しながら乗れば問題ない。
交差点などとくにね。
ブレーキは軽く余裕をもって。
まぁセンターは10km20km走れば問題ないと思うけど。

パーツクリーナーなどで一度脱脂したりするのもあるらしいけど
あまりよくないらしい。サーキットなどで使い切る場合ぐらいなのかな？

タイヤマメ知識FAQ集

■タイヤの空気圧
オートバイメーカー指定のタイヤ空気圧標準値は、二名乗車時を考慮しつつ
タイヤが完全に冷えた状態からいきなり最高速維持で長時間巡航する条件を
前提とした場合にタイヤがバーストしないようマージンをかなり大きくとった値。
現実ではこのようなことはまずありえないし乗り味が固すぎる場合が多いので
通常はそのタイヤを販売しているタイヤメーカーが示す指定値or自分なりに
乗りやすいと感じる圧に下げることを推奨。


■タイヤの製造時期の判別方法
タイヤ側面には主に数字4桁で「1006」などと書かれた表示がある。
これが製造時期を表す表記。上二桁が製造「週」、下二桁が製造「年」を表す。
上記の例では2006年第10週に製造されたタイヤとわかる。

■タイヤメーカー 各社リンク

ブリジストン HOT MC
http://mc.bridgestone.co.jp/jp/index.html

ダンロップ RIDERS NAVI
http://ridersnavi.com/index.html

IRC イノウエタイヤ
http://www.irc-tire.com/mcj/

ミシュラン モーターサイクルタイヤ
http://www.michelin.co.jp/local/mc/p13.htm

Pirelli モーターサイクル
http://www.pirelli.co.jp/web/motorcycle/default.page

メッツラー
http://www.metzelermoto.jp/web/default.page

エイボン
http://www.dolphin-s.co.jp/

【ビッグバイクラジアル】オンロード用（アメリカン・スクーター用除く）
レース-----ハイグリップ---------スポーツ-----スポーツツーリング-------ツーリング
（ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ）

DL(ダンロップ)
Un02--------α12-------------ｸｵﾘﾌｧｲｱ2----ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ2/ｴﾅｾｰﾌﾞ---GPR200---
Un01----------α11/10-----------ｸｵﾘﾌｧｲｱ------ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ-------GPR100----

BS(ブリヂストン）
R10----003ST--------BT016/PRO-BT015---------BT023---------------------
003/PRO----003ST--------BT016--BT014-----BT021----------------BT020---

ML(ミシュラン)
P1ｺﾝﾍﾟ--------P1-------------PPure---------PP2CT------------PR3/PR2----
--旧-ﾊﾟﾜﾚｰｽ-----------------------------Pｽﾎﾟ------------Pﾛｰﾄﾞ-----ﾏｶﾀﾞﾑ

Pi(ピレリ)
ﾃﾞｨｱSｺﾙSC--ﾛｯｿｺﾙｻ--ﾃﾞｨｱSｺﾙSP--ROSSO�U----ANGEL ST-------------------
旧ﾄﾞﾗSｺﾙﾌﾟﾛSC-ﾃﾞｨｱｺﾙ�V-SｺﾙST------ROSSO------------ﾃﾞｨｱSTRADA--------

MZ(メッツラー)
ﾚ-ｽﾃｯｸK1/2INT-ﾚ-ｽﾃｯｸK3INT-M5INT---------------Z8INT-------------------
ﾚｰｽﾃｯｸK1/2/ﾚﾝｽﾎﾟRS-ﾚｰｽﾃｯｸK3/ﾚﾝｽﾎﾟ----M3---M1--Z6INT--Z6-------Z4---

【ミドルクラスラジアル】ロード用※アメリカン・OFF・スクーター除く
レース-----ハイグリップ---------スポーツ----スポーツツーリング---ツーリング
(ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ)

DL(ダンロップ)
--------GPRα10(HR)--------------------GPR100----------------------

BS(ブリヂストン）
--------BT003ST------------------------------------------------------
--------BT090(PRO)--------------------------BT92---------------------

ML(ミシュラン)
----------------Pパワー----Pスポーツ--------Pロード-------マカダム90/100---------

Pi(ピレリ)
ｽﾊﾟｺﾙSC--ｽﾊﾟｺﾙST------------DIABLO(HR)--------DIABLO STRADA----------

MZ(メッツラー)
ﾚﾝｽﾎﾟRS-----SPORTEC M3--------SPORTEC M1-------------------

IRC(井上ゴム)
----------------------------------SP10---------------------------

【ビッグバイクバイアス】ロード用※アメリカン・OFF・スクーター除く
レース-------ハイグリップ--------スポーツ---スポーツツーリング---ツーリング

DL(ダンロップ)
------------------------K300GP--------TT100GP------------------------------
BS(ブリヂストン）
--------------------------------------BT45V--------------------------------
ML(ミシュラン)
------------------------------------P.Active(V)---マカダム50/50E(V)--------
Pi(ピレリ)
-------------------------------SPORT DEMON(V)------------------------------
MZ(メッツラー)
-------------------------------NEW Lasertec(V)-----------------------------
IRC
----------------------------------------無し-------------------------------


【バイアス】
レース---------------スポーツ----------------ツーリング
BS
--BT39SS-------BT39-------------------------BT45（V）
DL
-TT900GP---------------------------------------GT501
IRC
-------------RX01-specR--------------RX01-----------------
PIR
---------------------------SPデーモン------------------
MIC
---------------------------Pアクティブ-----------------

★どれも銘柄古いので注意！

[表面温度]　〜20℃ -25℃ -30℃ -35℃ -40℃ -50℃ -55℃ -60℃　60℃〜
.　　BT002st 　 ×　 　 ×　　 ×　　 △　 　 ○　　 ○　　 ◎　　　◎　　 未
　　BT015 　 　 ×　 　 △　　 ○　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ○　　　△　　 未
　　BT021 　 　 △　 　 △　　 ○　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 未　　　未　　 未
　　α-10. 　 　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　未　　 未
.　　Qualifier　　△　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　未　　 未
　　ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ . △　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 未　　 未　　　未　　 未
　　PP2CT　 　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　◎　　 ○
　　PS　　　　　 ×　 　 △　　 ○　　 ○　 　 ◎　　 未　　 未　　　未　　 未
.　　PR2　　　　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　未　　 未
　　PR　　　　　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 未　　　未　　 未
　　Corsa3　 　 ×　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　◎　　 未
　　M3　　　　　 ×　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　◎　　 未
.　　Z6　　　　　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 未　　　未　　 未

× 操作に不安がある △ 若干操作に不安がある ◯ ほぼ問題ない ◎ 完全に問題ない 未 未計測
※Rタイヤ表面中央部のみを測定、サイド部は5〜10℃低い温度を記録した
※気温は10℃〜20℃ 路面温度は13℃(出発時) 21〜28℃(ツーリング、峠) 34〜50℃(サーキット)
※目安として出発後5分で25℃、10分で30〜35℃、市街地走行後35〜45℃ 峠、サーキット走行後45

　　　∧＿∧
　　 （　´Д｀）
　　／　　　 ＼
　　|　l　　 　l　|
　　|　|　　　 | _|｡+。゜*。
　　ヽ ＼_　.｡'ﾟ/　　　*　・。+
　　 /＼_ﾝ∩ｿ＼　　　・。*
.　 /　 /`ｰ'ｰ'＼ ＼　　　+　*・。
　〈 　く　　　　　/　/　　　∴*　。
.　 ＼　L　　　./　/　　　　　*、　*、　　　　　　｡*ﾟ　　　 *-+。・+。-*｡+｡*
　 　　〉　）　 （　.::　　　　　　ﾟ+、　ﾟ+、　　　*ﾟ　・ﾟ　　　 　　　 　 　 　。*ﾟ
　　 （_,ノ　　　 .`ー'　　　　　　 *。　 *。　　　　+ﾟ　　　　　　　　。. *
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+｡ 　+｡ 　 　ﾟ*　　　 　　　。 *
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 *ﾟ　 *ﾟ　　 ・+　　　　 。*
　　　　　　　　　　　　　　　　　　・ﾟ　 ・ﾟ　　　　+ﾟ　　　　*
　　　　　　　　　　　　　　　　　*ﾟ　 *ﾟ　　　　　*　　　 +ﾟ　　　 　　　　　旦
　　　　　　　　　　　　　　　　+′ +′　　　*++ﾟ*・　　ﾟ+｡*。・+。-*｡+。*ﾟ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　グリップ高↑

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　K1,K2　SC　R10　　アンビートン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　003PRO
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　K3　パワワンST SCSP
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ロッコル　003ST　　α12
　 　　　　　　　　　　　　　　M5　016PRO
　　　　　　　　　　　　　ピュア　　　
　　　　　　　　　　　　PP2CT　　クオリ2　016　　　　
　　　　　　　　　　　PP　　ロッソ
　　　　　　　　　エンジェル　　　　
　　　　　　　Z8　023　
　　　　PR3
　　　ロドスマ
←ライフ長

■タイヤショップ各店 便利リンク

　リバーランドサービス（北海道）
http://www4.ocn.ne.jp/~rfm/
　タイヤナビ(宮城県)
http://www.tyre-navi.com/
　テクニタップ(東京都)
http://www.technitap.co.jp/
　SPEED★STAR(東京都)＠スレ監視中
http://speedstar.jp/
　マッハ(東京都)
http://www.shop-mach.com/
　タイヤショップウルフMoto(東京都)
http://www.wolf-kitano.com/index.html
　レーシングマックス桶川(埼玉県)
http://www.komax.co.jp/
　クロスロード(神奈川県)
http://www17.plala.or.jp/ss-cross/index.html
　タイヤファクトリードリンダ(東京都)
http://www.geocities.jp/tirefactorydorinda/
　SOIREE（東京都）
http://www.soireetyre.com/
　MCタイヤランド(東京都、神奈川県)
http://www.mctl.jp/
　ボンバー(東京都)
http://www5.ocn.ne.jp/~rcbomber/bomber.taiya.html
　ピットインジン(静岡県富士市)
http://www.pitinzin.co.jp/
　ミスターグリップマン
http://www.cosmos-techno.co.jp/auto/gripman.html

ふぅ。。。建てたくないやつらの気持ちがよく分かったよ。

ところで、過去スレリンクって今時でも必要なの？

ごめん、立て終わったと思ってテンプレ途中で割ってしまったｗ

>>1乙
ショップのほうもようやくリンク切れ削除になったか
テンプレこんなもんでいいだろ

いあｗ
11見た後、12見て俺自ら乙やんって思ったｗ

やっと起ったか…

みんなスレ起て嫌がりすぎww

テンプレめんどくさくて立てたくなかったｗ
>>1乙

次のスレ建て時には格言集を整理して、
ロッソ�U、S20、ロドスポ、PCup、R10EVOの情報入れたいな

ぴ…Pカップ…！
一度でいいから触ってみたい…

Fカップまでしか経験ない…。

スポマRS使った奴居る？
なんか随分軽くて柔いような気がする

略称ばっかで何だかわかんねーや

イチモツ

＜お知らせ＞
　　　　　　　　　　　　　　　　　　. ｜
　　　　　　　 ＿　　　　|＼　　　　｜　　　　.／|　　　　＿　 ＿＿＿
　|￣￣￣|　|　 ￣^T　|　 ＼　 .　｜　 　／　. |　.T~￣　|　|　　　　|
　|　 .Ｓ　 |　|　 Ｔ　.|.　|　Ｅ　|　 　Ｐ　 　|　 Ｌ .|　 |　Ｅ 　|　|　 Ｘ　. |
　|＿＿＿|　| 　＿_」.　|　 ／　　. ｜　 　＼　. |　 L＿_　|　|　　　　|
　　　　　　　 ￣　　　　|／　　　　｜　　　　.＼|　　　　￣　.￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　. 　　｜ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[公正]
2012年1月より、ステマスレには上記のSTEPLEXマークを
テンプレに張ることが義務付けられております。
STEPLEXマークの無いスレを立てた場合、
ステマ巨大文字AAで警告となります。

　　 　 ＿__
　　 ／　―＼　私はﾛｯｺﾙｽﾃﾏを続けるよ私はﾛｯｺﾙｽﾃﾏを続けるよ
　／ノ　　(＠)＼　私はﾛｯｺﾙｽﾃﾏを続けるよ私はﾛｯｺﾙｽﾃﾏを続けるよ
.｜　(＠) 　 ⌒）＼　私はﾛｯｺﾙｽﾃﾏを続けるよ私はﾛｯｺﾙｽﾃﾏを続けるよ
.｜　　 （__ノ￣|　　| 　 ///;ﾄ, 　私はﾛｯｺﾙｽﾃﾏを続けるよ私はﾛｯｺﾙｽﾃﾏを続けるよ
　＼　　　|＿／　 /　////ﾞlﾞl; 　私はﾛｯｺﾙｽﾃﾏを続けるよ私はﾛｯｺﾙｽﾃﾏを続けるよ
　　 ＼　　　　 _ノ 　 l 　 .i .! | 　私はﾛｯｺﾙｽﾃﾏを続けるよ私はﾛｯｺﾙｽﾃﾏを続けるよ
　　　/´　　 　 ｀＼ │　 　| .| 　私はﾛｯｺﾙｽﾃﾏを続けるよ私はﾛｯｺﾙｽﾃﾏを続けるよ
　 　 |　　　　　　　|　{　　 .ﾉ.ﾉ 　私はﾛｯｺﾙｽﾃﾏを続けるよ私はﾛｯｺﾙｽﾃﾏを続けるよ
　 　 |　　　　　　　|../　　 / .　私はﾛｯｺﾙｽﾃﾏを続けるよ私はﾛｯｺﾙｽﾃﾏを続けるよ

　　　　 　　　／￣￣＼ 　　ﾌﾋﾋ,,バカが狙いどおり
　　　　　　／　　　　 　 ＼ 　　　　　＿＿＿_
　　　　　　|　　ステマー　｜　　　／　　 　 　＼
　　　　　.　|　-━-　-━-｜　 ／ 　　信者　　 ＼
　　　　　　 |::::: （__人__）　｜／ 　-━-　　-━- 　＼　春に向けて
　　　　　.　 |::::::::｀ ⌒´ 　 } |　 　　　（__人__）　　　　|　　販促活動全開ですねｗ
　　　　　.　 ヽ:::::::::::: 　 　 }　＼　　 　｀ ⌒´ 　　　_／
　　　　　　　 ヽ::::::::::　　ノ　　　|　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　　　　/:::::::::::: く　　　　|　|　　　　　　　　 | 　|

ハイグリップは冬が危険だと言うのはパワー系を買わそうとしてるミシュランのステマ

まぁ、こんだけロッコル叩きが現れるってことは、
優秀だってことの裏返しでしょ。

じゃ、ロッコルから履き替えは何がおススメ？

車種はZZR1400
OEMのBT014は時々ヒヤッとする事があったので、6000で交換
ロッコルにして、パフォーマンスに感動
で今トータル10000（ロッコル4000）でそろそろ溝がヤバイ

グリップはロッコルで何の不満も無かったです
014ではアマリングがあったけど、自然に端まで使えた感じ
てゆか多分、自分では限界までは使い切れてないレベル
ウエット性能は（雨でも良く乗りますが、それなりに注意するので）気にしません
グリップは少し落ちてもOK　（014以上は欲しい）
ライフはロッコルより少し伸びれば嬉しい

おススメありますか？
無ければまたロッコルになっちゃうので、ロッコル安置の方、よろしくです

S20の人柱として丁度良い供物だな

ｳﾑ!
S20一択でﾖﾛ！

>>30
S20いいと思います。
016PROとほぼ同じ特性だとすると、
アンダー気味になるので、まったり派には特におすすめ。

ロッソ2でどーヨ？

　￣￣￣￣￣￣○￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　O 。
　　　　　　　　　　　　　　　　 , ─ヽ
＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　/,/＼ヾ＼ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|＿＿|＿＿|＿＿|＿　　 __（（´∀｀＼　）＜　というステマだったのサ
|＿|＿＿|＿＿|＿＿　／ノへゝ/''' 　)ヽ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
||＿＿|　　　　　　　 | | ＼´-｀）　/　丿/
|＿|＿|　从.从从　　| ＼__￣￣⊂|丿/
|＿＿|| 从人人从.　|　/＼＿＿/::::::|||
|＿|＿|／//ヽヾ＼　 /　　　::::::::::::ゝ/||
────────(~〜ヽ::::::::::::|／　　　　　　　　＝ 完 ＝

>>15読んだあと、>>11見てフイタわ

S20 016PROよりかなりグリップ上がったとのこと。

>>30
ﾏﾆｱｯｸな選択肢としてＤのロードスポーツの人柱に立候補してくれ

俺思うんだけどさ
ただ「ヒヤっとした」って言う人の原因ってタイヤのせいじゃないと思うんだ

M5

　 　　　 　　　　＿＿＿_ ..::／　　　　　＼ 　よほど都合が悪いようだなｗ
　　　　　　　 ／　　　　　＼　　─　 　 ─＼　　　　　　＿＿＿
ステマｗ　／　　─　 　 ─＼　⌒　　⌒　　ヽ 　 　 ／ 　 　　　＼
　　　　 ／　　　　⌒　　⌒　　ヽﾉ(､_, )ヽ　 　 |　　／ ―　　　― 　＼ 　ステマですか？ご苦労様ですｗ
　　　　|　 　　 　 ,ﾉ(､_, )ヽ　 　 |-=ﾆ=-　 　／ ／　　　⌒　　⌒　　　ヽ
　　　　 ＼　　　　 -=ﾆ=-　 　／:.　　　　 　< 　|　　 　 ,ﾉ(､_, )ヽ　　 　 |
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼⌒￣ ⌒⌒〜 ＼　　　 -=ﾆ=-　　 　／
　　　〜⌒ ⌒￣⌒ ⌒￣ ⌒⌒〜　　　　　　　　　>　　　　　　　　<
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　／⌒ ⌒￣⌒ ⌒￣ ⌒⌒〜


＿|＿　＿|＿　　　　　　　　　　＿＿＿　　　-―フ　　＿|＿　＿|＿　　　　　　　　　　＿＿＿　　　-―フ
ノ　＼　　 |　 ＼　|　　　　＼　　　　　／　　 　∠　　　ノ　＼　　 |　 ＼　|　　　　＼　　　　　／　　 　∠
　 Ｘ　　　 |　　｜ |　　　　　|　　　　/　　　　　　　 ） 　　 Ｘ　　　 |　　｜ |　　　　　|　　　　/　　　　　　　 ）
／　＼　　|　　｜　＼／　　　　　　 ＼　　　　○ノ　　／　＼　　|　　｜　＼／　　　　　　 ＼　　　　○ノ

ありがとうございます！
ステマにのってｗ、次回はS20で
BT020とごっちゃになってたけど、新作S20ですね
もちっと乗ってからなんで、夏前ぐらいには（遅いか）インプレするね

S20
週間バイクTVで絶賛だったな。
# 番組企画のスポンサーの都合もあると思うが…

雑誌もTVもスポンサー無しには成り立たないからな。
スポンサー様様だろ。
どんな失敗作でもチ○カスタイヤとか言えないだろう。

そういう意味では2chのが正直な意見なのかもしれない…

・冷間時でも安定したグリップ
・このパターンなら雨の日でも安心
・まるでスリックタイヤのようなパターンと食いつき
・センターコンパウンドは硬めなのでライフは期待できる

これらを組み合わせるだけの簡単なお仕事です。

ロッソコルサからS20だと物足りなく感じる気がするんだが実際どうなんだろうな

>>46
試せばわかるさ

週刊バイクTVのド素人女。
S20と016proの違いが私にもはっきり分かりました（ｷﾘｯ
分かるかっｗつーのｗ

あの番組を真に受けるヤツいないだろ

いろんなところで016proと無印ロッソが叩き売りしてるんだけどキープしておいた方がいいのかなー
と思う今日この頃

ロードスポーツを入れたけど雨で乗れてないorz

ウェットこそロードスポーツのサイプの実力を見る良い機会じゃないかｗ

ﾛｰﾄﾞｽﾎﾟｰﾂのｻｲﾌﾟは･･･

タイヤ店のblogで「面白い模様にしなかったのか」って書かれてるね

S20のあの縦溝はPPureのようにはならんのかのぉ
今日店頭で見てきたが、若っっ干、湾曲を入れてるようだが…。

プアもそうだけどスポーツタイヤっぽくないよねあのパターン
でもそれ以上にパワワンのパターンが生理的に受け付けない
比較的好きな人が多い印象だけど何かグロくて無理・・・

>>52
一皮剥けるまで危なくて乗れるか！カス！

乗んなきゃ剥けねぇだろボケｗ

やめて。私のために争わないで！

パイロットスポーツのサイプぽいやつはエンジェルSTと同じでただの模様でしかないよ

016proからS20に履き替えたよ。
公道、峠しか走ってないけど、全く違いが分からんw
ちょっと旋回から立ち上がりにトラクション掛けたらズルっていったし。
フロントの切れ込み、倒し込みもよう分からんw
ただ、タイヤは皮剥きだけでフロントは端まで使ってた。
何れにしろ、俺の腕は週間バイクTVの柴田直美より下と言うことだけが分かった。

>>60
車種は？２５０レプリカぐらい？

>>61
1000RRです。

終わりかけの016Pと同時期に同じ峠で比較したんなら、
グリップは劣化してると取れるが。

しかし、夏の016Pと今のS20を比べてるんならまた全然結果が違う。
この時期の峠のインプレにしちゃ十分じゃねーか。

ミシュランのキモいパターンのタイヤ履いたひとおる？

>>64
P1　
3年前出た直後に履いた、α12と003STよりは食う印象、減りはちょうど中間かややα12よりくらい。
レイングリップはお察しの酷さ。

PPure　
これも出た直後に履いた、センターはかなり持つほうだがスポーツカテゴリに分類するには明らかにグリップ不足
てかスポーツカテゴリで買うとガッカリするくらい攻め込むと危ないタイヤ。
レイングリップ最高、けど代変わりするまで二度と買わないと誓った。履き替えた016Pが凄い安心感だった。
タイヤそのものは軽くそれなりのグリップの無さのため、中型のツーリングマシンに向くと思った。

インプレはYZF-R1です。

>>65
で、結局何に落ち着いた？

ロッコるって事だよ言わせんな恥ずかしい

ダンロップのスポーツマックスRoadsportって店頭で見た人いますか？
ちょっと気になる。

ああそういやロドスポ三月からだったね
S20しか見てなかったゴメンよダンロップ
買わないけど

ﾛﾄﾞｽﾎﾟのｻｲﾌﾟっぽいのは皮剥きで消えてなくなります

>>68
ライコで見たよ
耳が柔らかかった、あと軽い様な気がした
600辺りだといいんでないかなーなんて根拠の無い印象

>>71
貴重な情報ありがとん

車重にもよって結構違うよね。
パワワンより003STのHレンジの方がグリップする気がするよby145キロの車体

bt090がカタログ落ちしてる
中型スポーツは完全に見放されたな
ウエットでも安心なタイヤがなくなったわ。

>>74
ダンロップがあるじゃないか！

>>65

サーキットの走行会なんかで転倒んでるバイクを見たらPPure装着率が
異常に高かった、なんて時期もあったな・・・・

リッターネイキッド

ライフならPR2とエンジェルST
安さならPR2だった

古びたタイヤを回復させる術はないのでしょうか

55-6かけたらトランスフォームするんじゃね？

>>78
新古だったら二皮剥けば新鮮なゴムが出てくるから問題ないよ。

ダンロップの新作ロードスポーツ履いたひといる？
気になるけど
あれってクオリ２の後継？

>>80新古って？

>>81
公式くらい見ようぜ・・・クオリの後継だ

説明読む感じよりスポーツに振ったS20とは対照的にトータル性を謳ってるね

ダンロップの能書きは全く信頼できねぇからなぁ

パワープアを超ハイグリップ棚に配置したミシュランは許されない。
ロッコルは謙虚にもただのハイグリップ棚に陳列されていた。

パワーピュアを悪く言わないで！たしかに実力がないライダーが
サーキットで頑張るとコケやすいかもしれないけど
峠ではバランスの取れた良いタイヤだと思うよ。

さーて、今年はタイヤなに履くかな。俺みたいに
Ｓ２０とロードスポーツで迷ってる人いるんじゃない？

ん？待てよ、パワーピュアとパイロットパワーは
ほぼ同じだと思うんだけどパワーが絶賛されてたのに
ピュアはそうでもないってことは皆ピュアにそれだけの
期待をしてたってことなのかな？>>85みたいに・・・

連書きスマソ

パワーピュアって、パイロットパワー2CTの端の柔らかいコンパウントゾーンが増えただけって認識であってる？？

>>86
実力あるなしの問題じゃなくて、
ほとんどの人がハイグリップカテゴリーのタイヤとして履いて試したのが
不幸の始まりだっただけ。これはメーカーの宣伝にも責任がある。
言うように、常識的な範囲内の速度で、グルービングがなければライフとグリップのバランスはいい。
つまりスポーツタイヤだってことだ。

>>87-88
カテゴリー的には間違ってないけど、タイヤの性質自体は随分違う。
誰でもわかる違いは軽いってところ。履けばすぐに分かるよ。おすすめしないけどｗ

S20とロードスポーツは悩むね
どちらも履かせるだろうけど
パターンはロードスポーツの方がスポーツな感じで好みw
トレッドはクオリ２というよりa12に似てるね

>>88
重量が軽くなってるよ。
そのせいか、ハンドリングがよく言えば軽やか・悪く言えば落ち着かない。
ブレーキの効きが良くなるような感じがする。

ケース剛性も随分違う印象。ピュアのが固く感じる。

>>89
いやハイグリップだと思い込んでコケてるなら実力がないって
ことだと思うんだけどなぁ。上手い人ならどこまで攻めると
ヤバいかが分かるからコケないよ。いや、喧嘩売ってるわけじゃないんだ、ごめんね。

ミシュランの宣伝は問題ありだね。ただミシュランタイヤは
柔らかいからギャップをいなしてくれて好きさ。
Ｓ２０とロードスポーツも前モデルに比べて柔らかくなってたから
次はそこらにするけどね。グリップ力はいいんだろうなぁ。

うまい人はサーキットでピュアなんか履きません。

ピュアは峠でこそ攻めるのに使っちゃダメなタイヤだよ。
タイヤ自体も重量が軽いし、パタパタと寝る特性なんで凄いタイヤと勘違いして、
あっという間に限界超えてガードレールへまっしぐら。

良く寝る割には食いつかねぇから厄介なんだよな。
もーちょいグリップ高けりゃ楽しいのに攻めきれねぇ。
ツーリンガーやら燃費向上派にはオススメする。

ピュアはね、「軽量」とか謳い文句にするから
ちょっと勘違いして期待しちゃったんだよな。

S20
ロードスポーツ
M5
悩むなぁ。

タイヤはもちろん

　　　　　　　 　 　 　 _.｡ｬぁて丕刀ﾌ7ゎ｡._
　　　　　　 　 　 ,.ィ炙ヲ�i≠┴⇒弍j込ｽ＞｡
.　　　　　　　 ,ｨ升ｦナ'´ 　 　 　 　 　 ｀ﾞ'＜弖心、
.　　　 　 　 ;夕ﾌア´　　　　　 　 　 　 　 　 ＼ﾎi心.
　　　　 　 んfiУ　　-=o=-　　　　　　　　　 　▽ij∧
　　 　 　 从j'Y　　　　　　　　　　-=o=-　　 　 ∨iハ
. 　 　 　 斤W　　　　　○/　。　　/:::::::::　　　　 �kい
　　　　　|友ｶ　　　　　::::人＿＿人:::::○　　　　 }ｿ川
. 　 　 　 い叭　　　　　　　　＿＿　＼　　　　　 仄ガ
.　　　　　Ｗi从　　　　　　 |　.::::/.|　　　　　　　 从ﾉﾘ
.　　　　　 ∀t△　　　　　　lヽ::::ﾉ丿　　　　　　∧fﾘ/
　　　　　　 ﾞﾏじへ、　　　　:しｗ/ﾉ　　　　　／リiУ
　　　　　　　 ＼夊i�d､_ 　 　 　 　 　 　 ,.イ!刋／
　　　　　　　　　`マ才i｢≧ｪ｡。．。｡っ夭テ少'ﾟ
　　　　　　　　　　　｀ﾟ'' ミ芝玉竺壬云=‐'´

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スポマRSはなんか当たりっぽい感じはあるけどな
誰か履いて熱いれてみてくれ

ポッポの懐に入ると思うと考えちゃう
S20かロッソ2かロードスポーツか

パワーワンコンペVB使ってるが確かにパタパタ寝るし旋回がすんげぇ楽だ
グリップも凄まじいがただ限界が全く掴めないわ

コルサ3ずっと使っててまだ感覚的に順応出来てないだけなんだろうが
いきなりズルッと逝きそうで怖いわ

ちなみに某V2ss

やっぱり軽い車体にはZRレンジとＨレンジあったら
Hレンジ履いた方がいいのかな？？
αとかBT003STとかのハイグリップでZRとHレンジあるじゃん。
違いって分かるもんなのかな？？

SBSの人はHレンジのほうが軽量用に作ってるし、柔らかくで
きてるから、Hレンジの方が全然グリップするよーって言ってた
けど、、素人にも分かるレベルかしら？？

聞きかじった程度の素人ならメーカーのいうこと聞いてた方が良いと思うが

ところでＧＳのようなビックオフで使うタイヤはぜんぜん話題にならなけど、
オーナーはどんなタイヤを使ってるんだろう？
１９インチって選択しないし。

>>103
それはこっちで訊いた方が良いんじゃね？

オフロードタイヤ総合
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1326869141/l50

ありがとう

シンコー、ラジアルタイヤってどうですか？

値段以外、あえて履く理由はないと思うけど

S20、016PROに比べたら直立からフルバンクまでが自然。
流してると絶対グリップは大したことない。016Pro以下かもしれない。
アタックしたときはリアのグリップ上がったって思った。
バイクの慣れや新品タイヤということ差し引いても進化してると思う。
リア潰し感が感じられない人はエアやサスセットで味付けしてやると美味しくいただけます。

自分の都合とはいえ雨の日にタイヤ交換
こんな日の帰り道は恐ろしい、、、、、

コンチネンタルのハイグリって全然話題に出てこないけど、どうなんだろう？

ちょっと路面濡れてるからS20での具合を確認してくるか。

>>106
俺も気になるわ、値段が安いのは助かるけど、問題は性能的にどうなのかって事なんだよな。

ロッコルって、スーパーコルサＳＰのことですか？

ちなみに、峠６ツーリング４　雨の日は走らない。峠行けば結構頑張る。
この状態で、コルサＳＰはどうでしょうか？
今はディアブロロッソです。バイクはドカのＳ４です。
アドバイス宜しくお願いします。

>>113
>>1からテンプレ読めカス

>>113
ロッソ使ってるのに、なんで「スーパー」が「ロッ」になるんだよｗ

樹脂が嫌ならワンオフでアルミ叩き出しラップ仕上げでもするんだな

樹脂？？？？？？？？アルミ？？？？？？？？？？？？？？

>>113
ロッコル
→ロッソコルサ
スパコル
→スーパーコルサ

PP（2CT）
→パイロットパワー（2CT）
PR（2/3）
→パイロットロード（2/3）

ＰＲ
→パイロットレース　ｏｒ　パワーレース

ワンオフでアルミ叩き出しラップ仕上げのタイヤ。

誤爆です。

テンプレにあることぐらい自分で確認させろ。無駄な親切は本人のためにならない。

ミシュランは頭文字だけだと被る商品名が多いから面倒くさいな。
ま、もう履く気はないけど。

ミシュランを恥ずかしげもなくミチェリンと思っていたのは内緒だ！

かわいい

最初マシュマロマンってビバンダム君の事をみんな言ってるのかと
思ってたよ。マジで。
ゴーストバスターズは名前は知ってるけど映画はみないから、、、

PR3か逝った。PR2比で80%ぐらいのライフだからゴミたわ。
ツーリングならどっちでもグリップ充分だからな。ロースマ2は
期待できないが、安いからしょうがないか。

>>119
パイロットロードの初代が抜けてる。

PR3は美味しい所が長続きするから
逆にPR2より長く使えるよ。
スリップライン比でも同等だと思う。

>>128
逝った、ってのはスリップサインで判断した。おいしいところではなく、
限界で判断。3は2万持たなかったよ。

ちっくしょ、前後セットで欲しかったのにリヤ負けてフロントだけ落札出来ちまった。
どーすんだこれ。

>>130
博打に負けたなら自業自得、転売するしかない。
それかリヤだけ通販で買う。キャンセルするなよ。

いかん
ここ一年の稼ぎが悪すぎて、嫁からストップが…
そこで改めて計算すると、5000kmしかもたなかったら、タイヤ代ってガソリン代より高いのな…
（ショップで交換工賃込み60000弱、ガソリンはハイオク約16km/l、タイヤ12円/km、ガソリン11円/km）

S20履きたかったけど、格言「でもそれ以上に安全は買える。車のタイヤとは違う。」が心に引っかかるけど、今回はツーリングタイヤに行きます
相談に乗ってくれた方、すみません
パターンの気持ち悪いの以外は定評のあるPR3にするか、見た目だけでエンジェルにするか…

昔ダッシュ四駆郎でタイヤに蜘蛛の巣貼るとグリップが超アップする
ってやってたよ

R10 Front Type4買ったわ

さてどれだけ持つか

ST600用なんだから持ちを気にするような奴が買うタイヤじゃないぞ。

チェンジャーって思ったより安いんだな
手組が嫌になってきた

そこで閃いたんだが
持ち込み限定タイヤ交換業って儲かるんじゃね？
二の足踏んでるやつ多そうだし

需要は確実にあろうが、持ち込みを行える範囲に生業にできる数があるかどうか
格安工賃でやるような所がちかくにあったらしまいだし

ツーリングタイヤで一番gripの(・∀・)ｲｲ!!物は何でしょう？

>>137
都会だと無理だろうけど超田舎で自由な自営だw
コンプレッサーも三層電源もあるし行けるかも試練
本気で考えてみようかな

バイクは一本3000円
車は一本2000円でどうよ？

023じゃないの？

>>138
知ったかで言うけどエンジェルじゃないかな？
ツーリングタイヤにしてはライフ短めみたいだし

>>132
PP2CTって選択肢はないの？
持ちいいよ？

そこらのツータイヤよりはグリップ良さそうだし
（ツータイヤをここ数年履いてないんでワカランけどw）

BT014がクソグリップ＆鬼減りタイヤだってことだけは分かる。

千葉だけど、南千葉サーキットってとこが500円でやってくれるよ。
車もバイクも
こんな感じでほかのサーキットってやってくれる所あるんじゃない？？

500円とかどんだけwww
調べたらバイクはチェンジャー使う場合ローターやスプロケ外さないといけないんだなメンドクセ

>>137
田舎の相場が分からんが、都会の用品店で普通にタイヤ交換するより高い。
ホイール外す技術や道具、ホイール外して持ち込む手間、廃タイヤ処理とか
考えたら高くつくイメージになるから、厳しそう。

>>136
三層の動力230ｖとチャッキング用に大き目のコンプレッサも必要だね

>>143
昔、SUGOは1本1000円だったよ。
ただ、今はガレージが開いてるかどうか不明。

>>145
やっぱ厳しいかな
田舎は一般的な前120後190で話をすると銘柄にもよるけど大体5〜6万前後
原付だと一本8000円程度
廃タイヤは一本200円で引き取ってもらえる業者が近くにある

>>146
それが揃ってるから乗り気なんだw

田舎でタイヤが高いからって言うけど、田舎だったら商売になるほど需要が無いだろ。

バランスもかなりの精度を出してくれなきゃ俺は嫌だな

近所の行きつけんトコが高い料金取っていたけど便利だからって使っていたが
富士の本コース走ったら、高速域でバランスの精度が悪いのが露呈したから
もうそこでタイヤ買うの辞めたよ

１０００ccとか６００ｃｃだととんでもないぐらいスピード出るからバランス大事なんだろうね

おれは２５０だからバランスとかとらない　
前はとってたけど取らないときとほとんど違いがわからん

近所のタイヤ屋はバランス取り出来ないけど交換だけなら1500円だ。

逆車乗り出してからは行って無いけど社長がバイク好きで趣味でやってるからタイヤ外したついでにチェーンやスプロケ持ち込んだら無料で変えてくれる。

ちなみに知ってるかしらんが、車の場合だけど
ミシュランとかぶりジストンとかの販売店に卸す前の
倉庫みたいな所があるんだけど、そこに持ってくと
超格安で交換してくれるよ。
バイクでもそういったのあるのか知らないけど。

普通の卸しが小売りしちゃってるだけじゃないの？

それやっちゃダメなんじゃないの？

卸価格より通販の方が安かったりするから
何でも有りだろこの業界。

S20履いたが016Pに比べて随分とゴムが柔らかい。
これでライフが向上してるのって凄いな。
1000km程走ったが見た目なんとなく全然減ってないような。
個人的には溝が深くなってるだけじゃねえ？疑惑を感じる。
フロントの切れ込みは弱くて倒し込みはリニアで乗りやすい。

他スレで答え〜得られないのでお願いします
モタードに履けるアジアンバイアスタイア知りませんか？
安かったら人柱しようと思います
車種DRZ400SM

現在RX01スペックRの
F120 /70ー17
R140/70ー17を履いています
用途は峠ツー、ツーキング、ミニサです
ブロックタイヤは遠慮しときます
面白そうなのお願いしま〜す

とりあえずナンカンよろしくw

メッツらーのタイヤ前後セットで工賃込みで3万であったけど安いよね？
耐久性はどうかな？

>>160
安い。
1万キロは確実に持つ。

1万キロなら耐久性は良くないんじゃない？

長期在庫でｶﾁｶﾁだったりするんだよきっと

>>162
リッターSSで峠グルグルして1万km持てば夢のよう。

SSでツーリングタイヤ履いて1万キロって苦行以外の何者でも無いだろ。
ハイヒール履いてマラソンしてこいって感じだぞ。

便所下駄でマラソンだろ

160のどこにも峠をぐるぐるだとか、ツーリングタイヤだとか書いてないぞ。

ハイグリのSSでバイク便ですね分かります

>>167
行間をよめ

>>165
PPureで10,000km走ったけど、やっぱり苦痛なのこれ？ｗ

>>170
ミシュランから金をもらっていいレベルの苦行

ん？工場みたいな所はタイヤが安いんじゃなくて
ほぼ確実にチェンジャーがあって交換が安いって話よ。
タイヤは売ってくれなかった。。

ちなみに近所のジャパンタイヤって所があるんだけど
怪しい外人がやってて、サイズで金額分けてるのでハイグリップ
だろうが糞タイヤだろう溝があろうがなかろうが
が同じ金額で売ってたよ。。。車だけど

公道で馬鹿やってます自慢だけはこのスレなくならねーな

>>173
お前みたいなレスが一番無駄だからだまってろ

だが断る

>>175
なかなかおもろいヤツだった。許す！

>>132
Z8もオススメ！

俺の彼女はｂカップ
俺のマシンはPカップ

>>177
インプレググって来た
かなり良さそうですね
トレッドも変じゃない
ライフはまだどのくらいか見えてこないので、車種スレでも聞いてきてみます
ありがとう

ライフってのがセンターなのかサイドなのか言っとかないと有効な回答は得られんぞ
センターが先→ツータイヤでもアリっちゃアリ
サイドが先→ツータイヤはヤメとけ

PP2CTは確かにセンターは堅いがサイドは柔い
つーかサイドのライフはどちらかと言うと短い
これはツータイヤにも言える
サイドばっか使うのにツータイヤ履いたらサイドだけツルツルになるぞ

>>180
ロッコル4700kmぐらいでこんな感じです

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1331734587556.jpg

ほぼツー使用のみ9
街乗り1ぐらいです
フロントは結構満遍なく
リヤはセンターばっかり減ってますね
ロッコルは乗り心地も、倒しこみも、グリップも全て満足でしたが、自分にはもったいないかな？って感じ

>>181
PP2CTで決まりだ！

て

て

っ

て

>>181
ZZR1400で5000�q近く持つんだねえ。
今度入れようと思っているけれど、車重がZZRより30〜40�s軽くて馬力は半分強だからどれくらい持つのか楽しみだ。

確かに車種は一つの目安にはなるけど
高速を6速で延々走って5000kmかもしれんぞ

ZZRで6速で高速
平均速度250キロくらいか。

>>189
おれの話じゃないけど地元の先輩のZZRが1速全開で60キロぐらい出したって言ってた。
つーことは6速全開だと60キロの6倍で360キロ出ることになる。(あくまで計算上だけどね)
さすがの先輩もネイキッドだとその速度出すのはきついらしくてまだ試したことないらしいが。
サイレンサー外してかなり排気の抜け良くしてるからノーマルよりパワー出てるのはわかるけどその話聞いた時は正直ビビった。
直管仕様でこんなにパワー出ちゃうなら違法改造なのも当たり前だわな。
事故るやつ続出だよ…。

懐かしいネタだがZZR1400が途中からネイキッドになってるぜ

じゃぁうちのスイフトは一速で40キロでるから200キロでるな。
知らなかった

>>6速全開だと60キロの6倍で360キロ出ることになる。(あくまで計算上だけどね)
はあ〜？？？

>>193
えっ？えっ？

>>193
何かおかしいか？計算間違ってないだろ？

>>193
はぁ、マジはぁｗｗｗ
お前、そんな計算もできねぇのかよ、どこの中学校だよ？？ｗｗｗ

>>193
え？知らなかったの？

俺のバイクは1速で時速140キロくらい出るから
6速全開だと140キロの6倍で840キロ出ることになるんだぞ？
(あくまで計算上だけどね)

おまえら、面白がってそんなバカばっか書いてるとな・・・

ゆとりが真に受けるゼ？

いや、ホントに。
職場にもそういうユトリバカがいるんだが、うかうか冗談も言えん。一々真に受けくさるもの。

カワサ キオヤジ臭ぇんだよ！氏ね！

言いたいことも言えないそんな世の中じゃ

ギア比を考えてくれｗ
ネタでも突っ込みたくなるｗ

>>201
あーあ
もうお前一生パワーピュアの刑な

1速：0.75
2速：1.5
3速：2.25
4速：3.0
5速：3.75
6速：4.5

間違えたｗ

6速：0.75
5速：1.5
4速：2.25
3速：3.0
2速：3.75
1速：4.5

タイヤの話をしよーぜ

360km/hで巡航して5000km持つタイヤとは？

エンジェル

新幹線のタイヤ

>>195
マジか！マジなのか！

>>180
俺もZZR1400でロッコル付けてて、ツー主体で使ってました。

5000キロで交換しました。

(´・ω・`)グリップや使いやすさは最高でしたが、彼女にグーパン食らって振られてからは、暇あれば一人で走ってる毎日。


なんかロッコルがもったいないので、016Proにしました。

サイズを190/55にするとバンク中のコントロールしやすくなっておもしろいですよ。その代わりに直線の安定感は若干落ちますが。

間違えた。
>>181だ。
連続でスマソン

前後で3万円以下のタイヤがあるのですが
クオリファイアー2
ロードテックＺ６インタラクト
BT023

センターのライフ重視でどれがオススメでしょうか？
パイロットロード2は8000キロでスリップサイン
BT023は7000キロでスリップサインでました。共にセンターのみ；；

>>212
センターライフならBT023と思われまする。

それよりも>>210のグーパン食らった話が気になって堪らない(笑)

幼女のエロ画像フォルダでも見られたんだろ

髪の毛コキさせてくれって頼んだら、彼女にビンタ食らった事を思い出した

メッツェラーって結構いいね〜

意を決して頼んで、なんだそのくらいと鼻で笑われた俺が通りますよ
ちなみに競eあれ？誰か来た

ウェビックの車種別セールで
ロードスポーツが前後（120,180）が31000円で買えた
金額間違いでキャンセルされるかと思ってたら発送メール来た
これって安いよな・・・安いと言ってくれ

fuck

>>219
安いw

通販で買って、自分で替えるの？
バランスとかどうやんの？

>>222
タイヤ前後をリアシートに平積みして、用品店に持っていってやってもらったことがある。
工賃は割り増しだった。

>>202
このネタが分かる自分が嫌だw
PPureは失敗作だったなあ
ストリート用としてはいいタイヤなんだが…

>>222
2980円で買ったスタティックバランサーで念入りにバランス取りする。これで十分。

>>222
持込交換してくれるバイク屋ないの？
探せば結構あるよ。俺はそこでバランスもキッチリ取ってもらってる。

>>221
やっぱり安いよね　安心した　サンクス

>>222
自分で交換するよ　これまでにも何回も交換してる
バランスはアクスルシャフト通した段階で車体取り付け状態で取るよ
高速でもそんなに飛ばさないからそれで問題なし

知り合いが一人バイク屋に持ち込んでるけど一万だったかな？
案外タイヤ交換って訳ないよ

>>224
ピュアはストリート用なんだから「ストリート用としてはいいタイヤ」なら
失敗作ではないんでないの？俺ピュア好きだよ、ピュア。

ツータイヤのカテゴリなら、少しライフ悪いかな？
でもクラス一食いつくし爽快だよね。ってう真逆の評価になってそう。

昔履いてたロドスマよりかは確実に全てにおいて勝ってるし。


ただなぁ、ロッコルやS20の対抗馬ってのが無理があるってだけで。

他のスポーツタイヤのレベルが上がったんだね。

>>230
それでなんの問題があるのかとw
メーカーはスポーツタイヤにカテゴライズしてますが
このスレ的にはスポーツツーリングタイヤです。
他よりも少し寿命が短めですが、クラス一食いつく爽快なタイヤです。
次回からピュア進める時はこう言えばいいなwww

ぱうわぁ〜ぷあ！

ロッコルはどっちかってとハイグリップじゃない？

ロッコルは完全にハイグリップ
リアのサイドはスパコルSP超えてるし

>>235
素人の聞きかじりは見ちゃおれんｗｗｗ

巧妙なパワープアとロッコルのステマ

>>232
何そのタイヤ欲しい

タイヤ交換って、タイヤ屋の作業でもホイールのリムに傷つくもん？

都内のタイヤ屋でその辺、作業に信頼おけるお店があったら紹介してほしい。

M5最強

>>239
可能性はあるから、そう言われるはず。どっちかというと、古い
バランスウエイト取るときの方が危ないみたいな口振りに聞こえるけど。

>>239
絶対傷が付かないってありえないだろ？嫌なら自分でやるしかない。

馴染みの販売店で丁寧にやってもらってるから傷つかないな
用品店はDQNとかいるから頼んだことないわ

ディアブロっていうか似たようなブランド名ばっかりな上に略されてて
グレードが全然分からないよ
店前で前後29800のディアブロが山積みだったんだけどどのディアブロか
分からなくて帰ってきてしまったよ
どうにかならんのかピレリのテンプレ

投売りされてるのはただのディアブロでしょ
あ、ディアブロロッソもか

ローッソ、マルコロッソ、ロッソ

まずピレリはサイトが糞だからな。
日本人に今売ってるタイヤのラインナップが分るぐらいの
最低限の情報は載せて欲しい。
本国サイトを訳しただけで、商品情報が日本市場に合ってないもんな。

S20でＺＸ１０Ｒがニュル走ってる動画って見れなくなった？

見つからないんだけど

R10じゃなくてS20で？

たぶんＳ２０のＰＶだったと思うんだけど
勘違いかな

ＢＳほＨＰに以前あったような

車種ZZR400で、田舎の山道ツーリング主体。
（街乗0・山7・高速3）

前回ＢＴ９２を２年３ヶ月8000kmで前後サイドが終了。
現在GPR200で、大体同じ走り方・期間・距離で
リアのセンターとグリップ全体がボチボチ怪しいです。
次の候補にBT090proかα-12、もう少し予算足して
Z8あたり・・・と考えてます。

へたれなのであまり倒せません
（GPRでリア7〜8mmあまりんぐ）が、
ライフよりも年間3000km程度しか走らないので
劣化がもったいなく、それならもう少しハイグリップても
いいのかな、などと思ってます。
皆さんのご意見お聞かせください。　よろしくお願いします。

峠道多めならパイロットパワー、2CTどう？
1100でも大人しく走ると一万km近くまで持つから
400だと普通にそれ位は持つと思うよ
パイロットロード2、3でバイクなりにトコトコ走るのもアリだとは思うけど
たまにはタイヤのグリップを感じながらキビキビ走るのも気分転換になるよ

>>250
それR10のPVだよ
ブラマウントだったでしょ？

S20は出たばっかりだし

ZZR400ならPR2あたりでも破綻することはまずないだろう

>>253
サンクス

そうブラマウント
Ｒ１０だったんだ

もう見れない？

ブラで無くて、ジャイロ・カムだったはず。

http://www.youtube.com/watch?v=GUTi9RFII-4&feature=player_embedded
日本語でググっても、スグ見つかった。

>>257
すげー違和感のある映像だな

走行動画って、気が付くと頭傾けて水平出したりしてるよな

ハイグリップタイヤは温度依存があり低音とか雨だとツーリングタイヤよりグリップしないのは分かったんだが
ラジアルとバイアスについてよくわからないところが／(^o^)＼

http://car.mag2.com/hokenshitsu/080108.html
ここのサイトを見てみたら

＞ラジアルは構造上、タイヤ表面（トレッド面と呼ぶ）の剛性が高くなるため、同じ耐久性でよければバイアスよりもソフトな、グリップの良いゴムを使うことができます。

耐久性が同じ場合ラジアルの方がソフトなゴムを使うことが出来るっていうのは
その分ラジアルの方が温度依存が大きくなり低音や雨天時は逆にバイアスより滑ることがあるということ？
それとも全体的に性能があがるの？

コンパウンドの選択肢が広がるから最適化出来る

>>241,244
リムじゃなく、フランジっていうのかな？
レバー使ったときにテコの支点になる部分。
レバーに養生してるとか、工夫してる店がないかな、と思って。

マグホイール使ってる人なんかは、なおさら傷は嫌がると思うんだけど、どうなんだろね。

>>262
事前確認して「絶対傷つけない」って約束とればいいだろ？
そういう店自分で電話しまくって探しなよ。
それでも傷ついたら弁償させるの？そうなりゃどこも請けないと思うよ。
神経質もほどほどに。

003STって人気ないのかな？？グリップいいと思うんだが、、、
あまり履いてる人を見ない、、、

>262
塗装が弱いホイールもあるから、ある程度は仕方ないと割り切るのが吉。
どうしても気になるのなら、後からタッチアップすればいい。

>>251
二年ちょっとで8000しか走らんから、もっとグリップ寄りで短命なのが良いって事なんだよな？

ならα12・Hレンジだな。
グリップパワーアップでライフ半分以下になると思うよ。
値段安いし、同じダンロップたし。

でも個人的には今のアマリング消せてからのがより楽しめると思うよ？

>>264
NSRだが、リヤは003ST履いてるよ。
フロントはちょっとセンター堅すぎてサイドばっか減るから、α12にしてる。

リヤに関してはグリップ最後だと思う。

>>267
× 最後
〇 最高

マグホイールは量販店だと普通に断られるな
キズどころかひん曲がっても最悪ブチ割れてもクレーム言いません
って一筆書くといっても面倒くさいから受けてもらえない
マグホイールへの交換はバイク屋であえてやってもらうようにしないと
自分でタイヤを換えることになるね

>>213
アドバイスありがとうございました。
BT023に交換しました。
工賃込で3万円以内なので、納得です；；

>>264
知り合いに居るけどな
実際国産ハイグリップってそれかα-12の二択なわけだし
まあ予算関係ない人は出て日数経ってる003よりロッコルとか新商品の方に行くだろうな

あといつの間にか023も新しくなってたんだな
さっさと残りの003ST後継を出せ
ネーミングはハイグリップのHとR10・S20の間とってH15とか？

今日、CBRにS20履かせたけど、替える前よりステアが切れる。
ちょっと怖いから皮剥き終わるまで気をつけんとな。
グリップ力はあまり良くなさそうだわ。

>>272
前に何を履いてたのかを書かないと比較にならないんじゃね？

>>273
BT020からの履き替えです。

>>272=274
あ、君みたいな低レベルな視点ではタイヤ語らないほうが良いよ。

>>270
BT023ってそんなに安い!?

>>275
お前何なの？
上から物言ってんじゃねーよ。

>>270
俺もその値段なら023履きたいんだけど…
サイズと、量販店なら店名教えて欲しい

>>277
ちげーよアホタレ。
自分の無知やらノースキルをを棚に上げて他人批判から入るな。

ステアが切れる＝だからグリップ落ちた

タイヤが新品＆スポーツタイヤになって尖ったからそう感じるだけだ。
こんな簡単な考察も出来ねー上に新品S20と履き潰しBT020の違いがわからず。
街中ちょん走りした程度の比較でグリップ落ちたとか軽々と言うな。

俺には>>272からステアが切れるからグリップが落ちたとは読み取れんな・・・。

ステアが切れるとグリップがあまり良くないっていうのは別の話で書いてるように見えるが。

BT020よりS20のがグリップ低いとかBSの開発陣涙目だな

>>279
「ステアが切れる＝だからグリップ落ちた」なんて書いてないわ。
お前が勝手にそう解釈してるだけだろ。
恥ずかしいから国語勉強して来いよな。

>>280
その通りです。

>>281
もちろん乗り方やバイクによって違うと思いますけどね。

S20ってバイクや乗り方程度の事で履き古したBT020に劣る程度のタイヤなのか

>>279
ごもっともな話だが、>>275だけ書かれても誰も得しないどころか空気悪くするだけなんで、
最初からそういう話出した方がいいじゃない？
おいおいBT020よりS20の方が下かよとか、皮剥きも終わる前からもうインプレかよとか
思ったりはしたけどさ。

>>283
まだ皮剥き中ならグリップはわかんないですよね。

S20はハンドリング向上させたみたいですから、今までのBSみたく粘っこいタイヤじゃなくなったのかも。

皮剥き終わってないのにグリップを騙る奴www

みんな！S20は皮剥き前はグリップ悪いらしいから気をつけようぜ！
ステアが切れるのも皮剥き前のせいかもしれないから、それも気をつけような！

ガキかおまいら

心は少年！

おまえら下らん餌大好きっ子だな〜

突っ込む奴の言い方にも問題はあるけどBT-020とS20を同レベルで語ってる時点で論外でしょ
初めてのスポーツタイヤとか？
リアルで恥かかない為に言っておくけどS20に限らずスポーツタイヤとはそういうもの
グリップはタイヤが暖まって過重かけたら公道じゃオーバーグリップと言ってもいい

逆にS20は016PROと比べて寝かし込みがニュートラルになってると聞くね
確かにS20のRR(試乗車だが)に乗ったけど俺の016PROより自然だったな

ここまでくるとBSの社員なんじゃないかと思えてくるｗ

真性かよ・・・

揉んで馴らして、タイヤの変化に体もアジャストした後はまた感想って変わるもんだよ
メシ食う前と食った後でも感想なんて変わる曖昧なモンだし、あんまカリカリしなさんなよ

>>282　おまえアホだな。
グリップ落ちた理由のひとつも書いてないなら>>279の様に思われても仕方ないぞ。
説教書く前に自分の文章力も見直せ。

他も書いてるようにBT020よりS20の方がダメっぽく書いてる時点で、仕方の無いやつだがｗ

些細なことでもせっかく感想を書いたのにこんなに
突っ込まれちゃうとインプレを書くのが嫌になっちゃうよね。
このスレがステマばかりなのも納得だわ。

むしろS20の評判を意図的に落とそうと逆ステマ(ネガキャン）を仕掛けてるように見えるのだがｗ

インプレになってないし。

>>297
え？インプレ？

自分に都合の悪いレスは全部ステマ・工作
重症だなｗ

>>297
感想というより吊りだろw

吊るせー(^q^)／ ！

>>264
不人気じゃないけど、温度依存が激しいから
知ってるやつは夏場前後以外は履かないだけ
熱入れたあとのグリップは強烈だよ。
ただ、公道を常識の範囲内（Max100くらいか？）で走るだけでは熱は入らないよ。

BT016PRO=S20と思っていたんだが、
ここでの切れ込みインプレ見ると違うみたいだね。
早く試したくなった。

>>297
冷間時でも安心
雨の日でも安心
自分の実力では限界が見えないが、初心者でも扱える。

こう言っとけばインプレになるよw

つーか、スポーツタイヤ以上は公道でふつーのライダーが限界理解できるもんじゃないんよ…

公道でも軽くバンクさせてちょっとアクセルを多目に開ければグリップはある程度わかる。

はいはい

>>306が言ってるのは性能限界
>>307が言ってるのはグリップの限界
どちらも言ってることは正解でしょ。

俺は公道じゃ分からんかったなぁ
サーキットでコーナーの立ち上がりのときに「003ってこのバンクでスロットル開けても滑らずグッと前に進むんだー」
って分かったくらい

S20注文完了明日入れ替え
016からなんで乗り出してからの安心感がどのくらいで得られるのか

今の時期だと型遅れの016だとホイルスピン
最低10分以上走って温めないと怖かった

公道で端まで使うか使わないかの次元でグリップなんてわかるかぁ？
接地感だけでグリップの良し悪し決めつけてない？

倒すか倒さないかってだけでグリップ性能と直結するのもまた違うな。
公道で速いやつは、倒さなくてもそれなりに速い乗り方があることを知っている。

サキトと公道では、曲がるために倒してグリップを使い切るのと、
加速・減速するためにグリップを使い切る比率が大幅に違う。
後者のほうが車体は寝ない傾向にあるね。

白馬の王子さんのタイヤってどんなの履いてんだろね？

銘柄忘れたけどツーリングタイヤだったとおもう。

α12入れてるの見たことあるで。

>>314
誰？

白はツータイヤでしょ。

端まで接地するくらいなら誰でも出来るでしょサラサラだろうけど
頭のネジ逝ってる人は端からエッジにかけてが大変な事になってる

>>317
想像力を掻き立てるんだ
VFR800からCB1300になった街の平和を守る方々だよ

>>317
言っても無駄。
だって『限界』まで使うことが一生に一度もないだろうし。
とりあえずコース走ってない奴には、何言っても伝わらないからなあ…

>>312のミスタイプだw
失礼した

急制動すりゃ誰でも限界まで使えるぞ

大半の奴が使いきってしまうんじゃない？

タイヤロックさせずにセンターにアブレーションだすくらい教習で余裕だったわw

この前テレビでやってた白馬の練習風景
サイドのミゾが無くなった003STっぽかったぞ
いや、あのセンターのパターンは003STにちがいない

>>304
＞ただ、公道を常識の範囲内（Max100くらいか？）で走るだけでは熱は入らないよ。
公道ハイグリに分類されてる以上それはないわ。
この程度で温度依存激しいって言う人は是非スパコル履いて雨の中走って
本当の恐怖を味わって貰いたいものだ。

冷え冷えのα12のフロントタイヤ舐めててズザーした俺が通りますよ。

路面凍結してる時にSC2で走ったけど、
まるで翼がはえて空を飛んでるような軽快なハンドリングでそのまま天に登るかと思いました。
さすが本物のハイグリは違いますな!

成仏汁（-人-）

凍結してる路面でハイグリとツータイヤの違いなんてあるのか？？
株のチェーンとかは最強だけど
警察のカブもチェーンだしね。黒いCD90？？はどうしてるのかは
しらないけど

>>326
冬場の003STを知らないんだね。
SC2のがはるかに温度依存が少ない。

その昔、D208というタイヤがあってだな…

そういえば003STとD208ｔGって、改良されてるだろうけど同時期くらいの製品じゃないか？

ってすると003ST履いてる俺が明日峠に行こうとしてるんだけど
あんまりフラグ立てないでくれよ。

てか公道ハイグリなのに公道を常識の範囲内で走るだけで
は熱は入らないってのはメーカーとしてもそんなの出さないだろ。。
そしたら晴れの日云々の所に冬も使うなって書いとくんじゃね？？

ってか俺は5.60キロの峠で十分グリップするよ。Hレンジだけど。
ZRレンジとは全然違うのかな？？

>>331
温まりが早いか遅いかじゃね？どっちも履いてたけど。
003STは温まるまで時間かかかるけどそもそも低温時のグリップも
そこそこあるからさほど問題はない。
SC2は温まり早いけどあたたまってないときのグリップは本当にヤバイ。
ほんとなすすべなくステーンていくレベル。

公道じゃ温まらない
温まらないとステーンといく
なんて聞くとどうしようもないな
俺にはBT023あたりがベストかな

003STしか使ったことないが、そんなに温度依存激しいか？

外気温５度くらいでも安心して端まで使えるけど。

>>334-335
SC2はタイヤウォーマー使用が前提だから、
ウォーマーで温めてから走れば全然おKです。

そう言えば米からSC1取り寄せようと思ったんだけど
supercorsaはあるけどSCやSPといった区分が無いんだね
track onlyしか無いわ

>>335

023は！寒かろうとッ！暑かろうとッ！雨だろうとッ！常に





ほどよい。

そんなに峠とか走る人向きのタイヤで
冬だからってステーンてみんな行ってたら
とっくに発売停止になってるよ

アンビートン02のソフトでウォーマー無しでサーキットを走ろうとしたら
笑えるぐらいにグリップしなかった

α12かS20かオクで安いメッツラーM3か迷うなぁ
ホーネット250だからどれ履いてもいい気もするけど

ハイグリップ、冬場は本来の性能出せるだけの温度まで上げるのは、公道じゃほぼ無理じゃないかなあ。
温まるのが遅いってのは周知の事実だと思うけど、暖気終わってもそんなに温かくなってないよね。
もちろんそれなりには温まるし、冬場であることをわきまえて走れば、タイヤのせいでこけることはないと思うけどさ。

タイヤごとの温度依存の違いもあるから一概に言えないけど、冬場はスポーツタイヤとの性能差あんまりない気がしてる。

RX-01specRかスポーツデーモンか悩む
RX-01specRの方がグリップいいだろうけどスポーツデーモンの方が若干長持ちしそうだしなあ
まあそのぶんスポーツデーモンの方が高いけど

01はスペックRじゃない方がグルーピング（道路の縦溝）に激弱で
左右にスライドしまくりだったんでオススメしない
コンパウンドが違うなら大丈夫なのかもしれないけども

つーかバイアスで敢えてスペックR選ぶほどグリップ重視なら
デーモンより寿命短めかもだけどアンパイのBT39とかどうなん？

皆さんありがとうございます。
今日ジャパンタイヤセンターに行って話を聞いてきました。
タイヤもだいぶ値上がりしてますね…
同じGPR200ならコミコミ￥36kぐらい、PR3とBT023で＋6k、
PP2CTなら＋10kぐらいでした。
月末の決算セールで現金値引きであと１割引きとか。

でも色々あって金欠になりそうなので今回はおとなしく
GPR200にしとこうかな、と思ってます…。
まずはこいつでアマリングを減らそうと思います。

しかし中排気量向けのミドルレンジタイヤの
ラインアップが寂しい限りですね。

昔と違い、今は中排気量向けにこれだけたくさんの種類のラジアルタイヤがある状況なのに
さびしいだと？

>>345
BT39は太いのがなあ
細い方が好きなんだ
あとバイアス指定なバイクだからバイアスがいいし

>>347
リア18インチは壊滅的だと思うが。

18インチは中排気量に限らず選択肢がないのでは？

BT016PROはFのライフがかなり良いね
M3で前後同じくらいに終わるようにプリ掛けたのと同じ状態で乗ったら
リヤの方がかなり早く摩耗してきた
現在F5分山　R3分山って感じ
S20のFもこれ位長寿命だといいなあ

激安タイヤ情報
メッツラー ロードテックＺ６インタラクト
前後120〜180、190の各10セット 19800円
「横浜日野2りんかん」が4月6日(金)に、グランドオープン
ttp://driverstand.com/tenpo/top/event/yokohama_hino_new_open.html
タイヤ交換時期の人はどぞ〜

都会はええのう

安いけど横浜までは行けんのう

>>352
ヤフオクより安いとは・・・イエローハットもがんばってるなあ

19800はさすがに安いな
ツータイヤだと俺の射程ではないが

最近レプソルのオイルが安売りされてるんだけど
なんかあるのかね？日本撤退とか

結局値段で決めてもよさそうだなぁ
ホーネットレベルだったらツーリングタイヤでもある程度グリップしそうだし

工場吹っ飛んだな、バイクのタイヤ供給は大丈夫かね？

ダンロップ工場なのか？

>>358
最近のツーリングタイヤは車重がそれなり以上なことが前提みたいなのが
あるから気をつけた方がいい。023やZ8や
PR3は微妙
と。

>>361
軽すぎるのもだめってこと？
ある程度の重さないとつぶれないからかな

ホーネット250の乾燥重量って151kgとかじゃなかったっけ
07のCBR600RRの乾燥重量が155kgだったはずだし
4kgくらいの差でそこまで違うもの？

装備重量は知らない

「ツーリングタイヤはSSにうんぬん」とか言う馬鹿が来る前に書いておくが問題ないよ

↑こういうこと言うやつは脳内か、ツーリングで我慢して走ってる奴

>>363
重量も重要だが、バイクの力にあったタイヤの選び方じゃない？

サーキットでなく公道なんですがピレリのスパコルもしくはメッツラーインタラクトのことで教えてください

これからの暖かくなる時期〜夏〜秋にかけてだとＳＣ２やＫ２のほうがいいと聞きますが
ＳＣ１やＫ１だと何か不具合ありますか？
減り方が早いくらいならいいんですが

公道と書くとプロダクションを使うのはどーたらこうたらいう奴が現れてまともなレスはないな。

SSにツータイヤとかバイクに対する冒涜だろ。
貴族のお嬢様にアヘ顔させるレベル

>>367
夏場にSC1使ったけど特に問題はない。
人によってはタレてくると言う人もいるけど俺には感じられない。
サーキットを周回重ねるとわからんが。

でも今からの季節ならSC2の方が良いのではなかろうか。

ちょっとSS買ってきてツータイヤ履かせてくる

貴族のお嬢様にアへ顔…

いや、それも、良いんじゃないか？（ｷﾘｯ

>>370
回答ありがとうございます

以前６月くらいにＫ２を履いて夏→秋→そのまま冬に突入
気温一桁だとちょっと不安を感じたものでＫ１やＳＣ１なら真冬でも大丈夫かなと

走行距離が年間２０００ｋｍ前後で今の時期交換したタイヤで冬も過ごすことになるので
夏でも問題なさそうならＳＣ１を考えてみます

さて、SSにオフブロックタイヤ履かせるか。

通勤にSS使ってるから、当然ツーリングタイヤはかせてる

端っこ？あまりまくりですが何か

そもそもSSの定義ってなんぞ？？
GSX-R600はSSで400もSSか？
忍者250は？？
YZF-R125は？？

600と1000のそれっぽいのがSS

そりゃすげぇ

定義っつーかスーパースポーツの略語
1990年代初頭まで�gクラスの大排気量車のスポーツバイクなんて
無かった所にCBR900RRが出て全世界がびっくりしたのが始まり
�gあるいは�gオーバークラスでスポーツ性を持たせたジャンルをさしてSS
スーパースポーツバイクと、なんでもかんでも「スーパー」と付けたがる
ホンダがそう呼称したのが始まり
ちなみにスズキも隼をして「アルティメットスポーツ」と似たような事を
やったが一切流行らなかった

600SSも便宜上SSと言っているけど600は750のダウンサイジング
んで750クラスには8耐やTTなんかが元々ベースにあるから
スポーツライクなバイクは昔からあったから厳密にはSSとは言わない
400クラスには2st250も混成してたかどうだったか昔はF3というカテゴリの
レースがあってそのレーサーを模したレーサーベース市販車を「レプリカ」と呼んでいた

忍者250やYZF-R125は普通にオンロードバイク
スポーツとかは付かない
付けたきゃ勝手にどうぞ、という感じ

>>376
時代によってうつりかわってる

大昔はCB750FがSSだった（自称）
昔はZZR1100みたいなのをSSと呼んでいた事もある
近年は、軽くてフルカウルのサーキット向けスポーツバイクがSSという事になってる

だからNinja250RはSSじゃないという事になる

あらまあ・・・更新しとくんだった

>>379
同意

異論は認めるが、2012年現在400クラス以下にはオンロードスポーツバイク
というものは存在しないので400SSというジャンルもない
あるのはオンロードバイクとレトロクラシカル・スクーターだけだ
600SSクラスは750と統合されただけでなく、かつてのレプリカクラス
400スポーツをも含んでいる位置づけなのでそういう方向性でのSS
スーパースポーツと呼ぶが、�gSSのSSとは少し違うが、誤差程度だ
あえて言うなら600SSはビギナー用のスポーツバイクとして設定してある
600SSの方が速く走れるというのもそういう意味で、当然だ

今回のやりとりで>>376が得るべき教訓はフルカウルをまとっているだけで
SSとは呼ばない、外見で判断するな、という事だ
ビグスクだってフルカウルだからなｧ

俺のチンコはSSじゃなったのか・・・

オフロードを忘れないで・・・

DUCATI900SSの立場は？

>あえて言うなら600SSはビギナー用のスポーツバイクとして設定してある
え？えっ？！

>>379
時系列おかしくない？
当時最速争いしてたリッターss(ZX10とかFZR1000)にたいして
小型軽量のビッグスポーツバイクとして出したのがファイヤーブレードでしょ

で、当時レーサーレプリカではないリッターフルカウルに対してSSと言っていたはず

>388
90年代初頭はリッターＳＳなぞ存在していなかった。
直線番町系メガスポーツは存在した。　FZR1000,GSX1100R等々　今ならハヤブサに相当するカテゴリー

これより軽量なスーパースポーツとしてファイヤーブレードが出た。

×直線番町

○直線番長

いや、今で言うメガスポは当時SSって呼ばれてたでしょ

そんなカテゴライズはどうでも良いから俺でもストーナーを千切れるタイヤを教えろ

>>391
聞いたことないな。

参考までに↓
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%84

>>392
タイヤじゃ無理なんじゃない？
ゴツいクリッパーか鉈がおすすめ

>392

こっこれなら！

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%8A%E8%A3%82%E3%81%8D%E3%81%AE%E5%88%91

厳密にはタイヤではないが

今で言う「SS」とは明らかに違うものだけど
スーパースポーツという単語は使ってたね

ＣＢ４００フォアとかな

>>388
そいつらはフラッグシップモデルと呼ばれていた
SSという単語は900RRに付けられた称号でコレが初出
スーパーなスポーツバイク的な修飾語扱いで使われた事は
あったかもしれないが明確な車種カテゴリを表す単語として
定着したのはやっぱり炎剣からだよ

>>388
オレの周りでは、そんな奴いなかったよ。

SSって呼び方は2001年のR1000か2000年のR750が出て国内４社が出揃った位だった記憶。
大型免許が教習所で取れるようになって、98年のR1が出た時は、まだリッタースポーツって呼んでた。
それ以前はカテゴリー分けする程、車種が多くなかったし。

俺もR1000が出て拮抗し始めた頃からだと思うな
900RRはちょっと異色でR1にお株を奪われたわけだし

初代R1が出た当時の雑誌を引っ張り出して見たｗ
少なくともR1に関しては
＞スーパーなスポーツバイク的な修飾語扱いで使われた
程度な感じだね

間違えた>>396ね。

当時98年式９Rに乗ってたオレは、2000年頃の雑誌では、CBR・９R・R1・R750の対決にｗｋｔｋしたが、
2001年の雑誌では、CBR・R1・R1000・アグスタF4（750)となり、９Rはツアラー扱いとなったのを思いだすよ。

その後、１０Rに乗り換えたけど、ディアブロロッソ→PP２ｃｔ→ツアラーに乗り換え

SS談義はこちらで

【スーパー】　ＳＳ談義しようぜっ！　【スポーツ】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1327949279/

>>398
昔は雑誌なんかで、ZZR1100あたりをSSって呼んでたのは事実だし
SSという単語はその数十年前から存在してた

今の『いわゆるSS』と『スーパースポーツ』の区別ができない馬鹿が不毛な議論を繰り広げてるな
首吊ったら？

>>405同意
初出での定義≠現在の定義
昔の定義を今の一般的な定義に当てはめるから話が拗れる。

今のSSって言えばWSBK出てる系統の車種のフルカウルの600〜1200ccを連想すりゃ問題無いだろ。

昔のSS?そんなのの定義は言ったモン勝ちだろうし偶然単語が被っただけかもしれんし不毛な議論だ。

WSBKのレギュも年々変わるのだし
今の基準で言えば600以上じゃないかな

あとはその車輪をベースに
世界選手権などに参戦しているとか

>>404
クスクスｗ

リッターに比べてパワーの無い600がSSなら250だってSSでよかろう。
車重だってそう変わらんし。

タイヤスレだよなここ

炎剣などは、レプリカ並にスポーツ性が高いけどレプリカじゃなかったからスーパースポーツと呼ばれた
今はWSB、WSSのベースになったバイクをSSと呼ぶでいいんじゃないの？

>>326
超遅レスですまん。
「熱が入る」と表現したのは高いグリップが発揮できるレベルという意味で使った。
公道を常識的な範囲の速度で走った場合、
街乗りも峠もともに気温10℃と仮定してタイヤ内温度は
日陰乗り出し（５℃）→街乗り１０分後（１５℃）→街乗り２０分後（２０℃）→峠（２５℃）くらい
温まると表現されるのはタイヤ内温度15℃〜20℃くらいかな。

常識的な範囲じゃない場合最後の峠が４０℃くらいになる。
気温が上がった場合だいたい上に気温を＋すればいいぐらい。
気温25℃の場合で、常識的な範囲の速度で峠（４０℃）くらい、非常識的な峠（５５℃）くらい。

長くなったがプロダクションやハイグリップで「熱が入った」と表現するのは
最後の温度ぐらいの意味合いで使われると思うぞ。

ロッコルに熱ちゃんと入れたときのグリップは感動したな
SC2そのままってのは眉唾だと思ってるが、ストリート用ではかなりグリップが良いのは間違いなかろうな
α-12、PPureあたり比較になるが

>>412
タイヤの温度ってそんなに上がるのか。
停車してから表面温度を計るとかなり低いけど
走行中の内部温度は上がってるのかな？

ストリートならそんなんでいいのよ
シーズンにサーキット真面目に走れば分かる

>>414
具体的に何度くらいだった？
表面温度測ったこと無いけど、内部温度55℃超えの時は
表面触ってもアチって感じるからかなり温度高いとおもってた。

あ、常識的な範囲の速度なら実際低いかと。

夏に圧落として峠一周でもすればアチチを体感できるよ

熱には三段階あると思ってる。
温度は測ってないからわからんな。

１．冷え冷え（冬の走り出しや、冬の深夜）
何をやってもグリップしない。旧パワーレースや002STあたりだと自殺行為手当てが出る。
この温度域ならば、最近のプロダクションとツータイヤには有意な差が見られない。
いやほんと、どっちもどっちのグリップ

２．ちょい熱（春秋峠、冬サキト、高速直進時のサイド、人肌よりもほんのり）
ハイグリ・プロダクションとツータイヤにはっきりわかる差が出る
この温度では最近の定番スポーツ(S20)・ハイグリ(ロッコル)と型落ちプロダクションの差は僅かしかない
しかし、新しい世代のプロダクション(特にK1~2、Un02-R2以上、スパコルSC)はこの時点で頭一つ抜けたグリップを発揮する。
かなり使えるグリップになるが、滑り出しが唐突になりやすい。

３．ガチ熱（サキト数週、峠でのキチガイ、明らかに熱い）
この温度に至ってハイグリとプロダクションに有意な差が出る。
プイロダクションはあまりのグリップのため直進時でもタイヤを重く感じたり、
タイヤが硬化していなければ、コーナー中にヌルヌル滑るような独特の感覚を覚える。

だいたい同意
ただ、煽ってしまうようだが、3はこのスレの大半には理解できない領域だと思う

ヌルヌルを感じてもまだアクセル開けていいの？

本日016（無印）からＳ20に履き替えた
新品だとそう見えるのか細く感じた

016だとバランスウェイト無しだったけどＳ20はかなり着いた

そんなもん？

>>421
二輪のタイヤって、同じサイズでもダンロップの方がブリヂストンより細いよね

>422
個人的にダンロップを基準にしてBSがワイドでミシュランが細いって感じ

他のメーカーは知らんけど

・・・S20ってBSじゃんｗ何言ってんだ俺
脳内で勝手にRoadsportに変換されてた

すまん・・・

新品はセンターのゴム山盛りで尖ってるからねー。
使い古しはセンター削れて丸まってるから比較するとなおさらそう思うでしょ。

ウェイトは1cmx5cm位のが2,3個までならフツー
たまにウェイト取らずに反対側に増すだけの店もあるかんな、そういう時山盛りになりがち。

お三方サンクス

ウェイトは1cmx5cm位が一つだったから少ないほうだね

なかなか人のウェイトの数なんて見ないから不安だった

たった今テレビで北斗晶のパンチラを46型高画質テレビで見てしまった・・・
明日は事故りそうなんでバイク乗るのやめとこう、、、、

教えてくさい
初めてプロダクションタイヤ買ったが、ウォーマー無しでミニサ走りたい。
何月位からオッケー？
ちなみにサキトまで自走の関西人。

ウォーマーは競技者が最初の１，２周のタイムを削るためのもの。
特に競う相手や目指す規定タイムが無ければ別段必要ない

フルサイズの国際サキト（鈴鹿とか）の走行会で国際インストラクターが持ち込む
自前の車両とかではウォーマーとか普通に使ってないし。

そういうの慣れて無くても数周走れば勝手に熱くなるよ。
むしろミニサの自走組でウォーマー使ってるのを見ると「無理してんな」って思われるかも・・
それを考えると、関西なら明日からでもいけるだろ。

クオリファイア２からディアブロロッソに変えたが、
違いがいまいちわからん

サーキットで違いがわかって二流。
本当の一流は公道走るだけでタイヤの性能チャートを作れる

>>428
何月ぐらいからオッケーって・・・・
排気量わからないのでなんともいえないけど
とりあえずどんな時期でも公道・サーキット両方必ず走り始めは気をつけるのと
縦の動きでタイヤを動かすことが重要じゃないかな。
冷えているハイグリップはあっという間に足をすくわれる。
あと、ミニサーキットではすぐコーナーが来るから最初の数週が危ないと思う。
フルコースは速度が出るから1〜2週ぐらいちゃんと熱入れてやれば特に問題ないのだけどね。

>>429
ウォーマーを過信しすぎるのもアレだけど、あっためる時間とタイヤを無駄にしなくていいし、
タイヤのささくれとかの問題もなくなるから用は使いようでしょう。

みんな、ありがとーーーう！
小心者なので、ゴールデンウィーク明けから使う事にする。

春先にミニサ行ってウォームアップしようとして1週目に3回転んだことがあったな。
怖くなってアクセルが開かなくなり余計温められずその日は終わってしまった。

SC2は直ぐに温まるからいいね。

>>431
ワラタwしかしそのギャグは盆栽スレ向きだぞ

ミシュランP-CUPの情報があまりないので人柱になろうと思っているのですが
フロントタイヤのコンパウンドで悩んでいます。

P-ONEの時はA、Bは相性が悪くVが気に入っていたのですがP-CUPで
同じような特性を持つものはどれに相当するのでしょうか。

そういうのは人柱とは言わないw

タイヤウォーマー腹巻きしたらどうなるの？

>>438 あったかい

トミンのブログでは凍結した水道管にタイヤウォーマー巻きつけてたなｗ

016からM5にしたお
何か柔らかい感じだお…( ´▽｀)

そして俺は投売りのM3に変えたのであった
込み35000円だし劣化した016にくらべたら最高だよ

バイアスでウェットに強いタイヤってやっぱハイグリップになるのかな？
初心者でタイヤよく分からん

>>443
オンロードでいいならBT-45一択
あれのウェットは素晴らしい

>>444
BT-39　より上?

>>445
シリカの配合が多いタイヤはウェット&低温に強いよね
スポーツデーモンとか

>>445
39は優秀なタイヤだが低温は弱いところがある

モンスターS4
今度S20の予定なんだが、これまでツーリングタイヤだったので
S20以外（同じランクの性能）でお勧め他メーカーってあるかね？

正直疎いのでよく分からない。サーキットで限界とか言うレベルではないから、デザインで決めても良いのか？
なんて思ってしまう。ロッコルなんか第二候補なんだけど、耐久性ではS20かな？
アドバイス求む！

ツーリングタイヤで十分だろう

現状に不満があって種類を変えるなら分かるけど
そういうのがないのに変えると逆に不満しかでないんでは？

どうしたいのか、明確な方向性も決められないのにパーツだけ見た目で
換えると収集付かなくなるのは下品なカスタムの典型
タイヤもカスタムパーツの１つだからバイクのキャラクターと
自分の感性に見合ったものを選ぶのが吉

現状からどう換えたいのかを決めるのは自分だからアドバイスのしようがないよ

テンプレ読もうぜ
勘違いしてるやつ多いけどロッコルはスパコルspより上のハイグリだからな
そんな用途でハイグリは持て余すだけだぞ

ホーネット250にロードスポーツかロードスマート履かそうとしてるけど
ロードスポーツでも結構持つかな？
逆にスマートでも割と食うのかなぁ。
基本ツーリングと峠道のつもりなんですが・・・。

ロードスポーツの耐久性は1万kmを目標に開発されたらしい
実際はどうかわからないけどね

近々入れ替える予定で、Z8かエンジェルか、と迷っているけど
ロードスポーツが1万もつなら、こっちでもいいかなぁ、と悩む

中古で買ったバイクに208がついてるんだけど、お勧めってありますか？

車種を言わないとなんとも。

>>457
あ、スミマセン。ZZR1100で、街3ツーリング7週末だけ乗る感じです。

>>453
ロードスポーツだろ
峠行くなら

>>458
今のタイヤにしたほうが性能は良くなるとは思うけど、慣らして使う分には良いと、おもいますよ。

当時のドライグリップの評価は高かったですし。

でもZZRはパワーありますし、バックトルクも大きいから、峠で飛ばして、コーナー侵入時のシフトダウンでキュッってタイヤが鳴いて、怖く感じるならその時に交換を考えれば良いとおもいます。

自分もBt014とかの少し前のタイヤで走ると、おっとっと‥なります。

sc2ちゃんが死んでしまった…
片側はまだまだ残ってるから勿体無いから次からローテーションしようと思ってるんだけど、
サーキットで逆履きって自殺行為ですか？

>>460
D208の評価が高かった！？
マジか

当時はあれだけ散々うんこタイヤ扱いされたのにか・・・

リム幅5,5で180/55サイズはいてるんだ。

で、倒しこみがだるくなるとか、もっさりするというのは一切気にしないんだけど
グリップをあげるには190サイズに履きかえるのは有効ということなのかな？

だったら190/50試してみたいんだ。（190/55は車高が変わりすぎるかなと思って）
バイクは限定せずに聞きたい。もちろん許容リム内で。
そう思ったのは下記の理由なんだけど。

↓ライテクスレにて　348　前後の内容↓
偏平タイヤは、直進時の接地面積が増え、バンク時は減る。
非偏平タイヤは、バンク時の接地面積が増え、直進時は減る。
ただし、偏平タイヤは、偏平化と同時に幅も増えているので、バンク時の接地面積低下については、ほぼ補われている。
また、剛性に関しては偏平化が有利なので、偏平化＝コーナリング性能アップと判断してもかまわない。

なお、以下についても訂正しておく。

＞トラクションの圧力（接地面への圧力と解釈する）が下がるので、グリップの限界が上がる
高負荷時のグリップ限界は上がるが、低負荷時では面圧が下がり、グリップではプラマイゼロ。
かつ、重量と抵抗の増加による弊害があるので、それを補うだけの余力がバイクに必要になる。
だから小排気量のレースではタイヤが細い。太ければいいなら、設計の許す限り太くする。

＞（もっとトラクションを増やしても滑らない）
もっと面圧を増やさないと大きなメリットがない、ということ。

＞面圧が下がるのでグリップしなくなる
その分、接地面積が増えているので、上でも書いたがプラマイゼロ。

＞（ドライ舗装路では気にしなくていい？）
ドライでは上記のとおり。
ウェットでは、上記以外に、排水性の問題等が絡むので、さらに複雑になる。

>>458
不満がないなら、後継のロドスマ2を筆頭にツーリングタイヤでいいんじゃない？

>>461
筑波あたり？普通にいるけど

>>463 グリップをあげるには・・・

素直にタイヤのグレード上げた方が幸せじゃないかな？

>>465
右周りメインのミニサーキットです。
筑波レベルで問題ないならミニサだと心配する必要はないですね。

>>466

ごめん、同一銘柄での場合の設定が抜けてた。
体感できるくらい、エッジ付近でのグリップ感は上がらないのかな？

よく１サイズ太くするとだるくなるとの声は聞くけど、メリットはあんまり聞かない気がするんだ。
そもそも凄く有効ならサーキット走る人達がそうするだろうしね。

でも極端だけどMOTOGPなんかのタイヤは太いよね。
どうなのだろうね。

馬力とタイヤの太さは比例する。
逆に言えばGPマシン出すらあの太さで十分てことか

>>468
ライテクスレのその考察は正直首肯しかねる部分が多いが、明確に反論できるほどの
論拠も無かった、という立場。
是非はともかく、気になるなら試してみるといいんじゃないかな？
危険なくらい走安性に問題が出るとも思えないし。

ただ、>>469がいうように仮にグリップが上がったところで速くなるかは別問題だと思う。
太いタイヤは通常であればバネ下重量が増えるんだし、ホーネットのあのリアタイヤサイズは
オーバーボリュームだって共通認識もあることだし。

5.5インチに190履かせた事あるけど、メリットは全くなかった
タイヤ形状が想定とは変わるから、タイヤ端っこが断崖絶壁になっちゃうし。

でも俺みたいなヘタレと違い、ここで語るようなハイレベルの人にはあるのだろう

実際ある程度のグリップがあるなら、太さは好みとしか言えんわいな。
太めで安定感ある方がイイとか、細めで手応え軽い方がイイとか。

大げさに体動かして長めにバンクしたいなら太くすれば？
小さいアクションでロスを削るような走りをするなら細い方が良かろう。
サーキットでならよりタイムの出るほうが良いチョイス。
ま、でも普通なら細い方がメリット多いでしょうね。

たしかほぼ無敵な時代のフォギーは、太目のホイ-ルに細めのタイヤを使うのが好みだったような？
違ったかな？

>>469
そういうことになりますよねー。
もっとグリップするなら、もっと太くなりますもんね。

>>470
そうですね、そろそろタイヤ交換なんで試してみます。
ちなみに適正リムと許容リムってあるじゃないですか。許容リムなら問題ないですよね？

俺が求めてるのは、コーナーリングスピードとか、切り返しの速さではなくて、
フルバンク時のグリップ感がもっとほしいんですよ。
もちろん乗り方の影響が非常に大きいのは分かってますが、同じ条件で太いタイヤのほうがグリップするならそちらを選びたいなと。

リロードしなかった、、、

>>471
体験談ありがとう！
許容リム範囲内ですよね？やはりそうなるのかな、、180/55→190/50なら結構しっくりくるかなと思ったけど
471さんは190/50、190/55のどっちでした？
俺はヘタレですよｗ設置面積増えて、グリップ感上がるならそれが目的なんです。
ちなみに目的は何でした？
あと具体的にどう変わりました？
質問ばかりですみません。

>>472
乗り方というか、タイヤ潰して乗る時に太い方がより接地面積増えるのか？と単純に思ったんですが、なんだか微妙な気もしますよね。
色々と意見参考になります。

モーターサイクルショーに出展してあったバイク
S20履いてるのが多かったな

バンク時の安定感が欲しいのなら幅より扁平率じゃないの？
50なら55にしてみるとかさ。

タイヤスレなのかライテクスレなのか分からんけど
今度ｻｷﾄの走行会に行くのでタイヤのエア圧をどこまで落とせばいいのか
どういうのが適正なのか妥当な値ってのを知りたい
R1000でM5なのだけど現在デフォルト値で乗り心地は結構な硬め

>>477
走る場所じゃなくて、どのくらいのペースで走るかが重要だけど、
走行会レベルなら規定圧の１割引でよろし。

走行会でも真夏で１割減なら死ねるな。

バイクのタイヤって四輪でいう熱ダレみたいな状況にはならないの？

>>480
なるよ。
グリップ下がるし、熱入ってタレたタイヤは終わるって言われてる。

ピレリとメッツラーは同じ工場で作ってる兄弟タイヤ？とどこかで聞いたんですが
同カテゴリーのスパコルとインタラクトＫは見た目のパターンが違うだけで同じものと考えていいんでしょうか？

四輪だけど、ダンロップとグッドイヤーのSP SPORTSとRS SPORTS、DZ101とRS-02じゃないんだから
流石に同じって事はないんじゃね

まぁ、走行直後に空気圧はかって、それが一人乗り用の適正値位なら
基本OKじゃない？
基本冷感時の圧だけど、まぁ規定値はちょっと高めに設定されてるので
基本はそれで問題無いかと。
基本、素人レベルではそれほどシビアにしても体感できないと思うよ。
なんか基本ばっかりになっちゃったｗｗ

もしそれで体感できる人なら、それはそれで自分に合ったのを捜して
いけばいいかと。好みもあるので

指定空気圧が290ｋPaで怖い

あの指定空気圧厨さんが出てきそうな流れだな

>482
設計も開発も別だそうです。
同じタイヤだとは思わない方が良いですよ。

BSとDLぐらい違うからね。

ピレリとメッツラーは一つになればいいのに
タイヤの出来はともかくメッツラーってそこまでブランド力ないでしょ
二輪専門って謳ってるけどさ

DLのGT501ってどうなんですか？
用途は街3、ツーリング7（ワインディングでは端まで使う）程度です。

RX01specRやBT39と比べてのグリップ力、耐久性、乗り心地の違いが知りたいです。

>>489
確実に通勤用タイヤです。
対磨耗はすごいです。
グリップは正直ありません。
端まで使えるのりかたするのでしたらもっといいタイヤがあると思います。

　　　　　　　　　 ノ´⌒｀ヽ
　　　　　　　γ⌒´　　 　　 ＼
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そんなあなたにお勧めシンコータイヤ

みんな交換は用品点とかバイク屋？

シンコー010を一回履いてみたいがちょっと怖いな。

ピレリとメッツラーは別。

たしかオレの記憶だと、スチールラジアルのパテント取ってた
メッツラーだったが、販売競争に負けて弱体化。
スチールラジアルの技術が欲しかったピレリに吸収合併されるも
開発部門・販売部ブランドとしてメッツラーは残された、とかそんな感じだったと。

昔のライスポは、プロダクションの一気乗り比べとか特集してくれた。
スパコルとレンスポは、噂では中身は一緒だといわれてたが、
乗り比べたプロライダーが明らかに違うタイヤだと評価してた。

OEMタイヤがウンコなのはわかったけど
どの位ウンコなのかな
今、新車で履いてたOEM版クオリ2（ぽい何か）なんだけど
Z8とかエンジェルSTとかの、”ちょっとグリップの良いツータイヤ”よりはマシ？

>>496
履き替えたあと失禁するくらい違うよ。

>>497
えｗどっちｗ
ツータイヤの方がグリップしちゃう、という事ですかね？

シンコーR005履いてる俺が来ましたよ
まだ2ヶ月ほどしか乗ってないが、これといって怖い思いはしていない
パターンがダサいのは・・・うｎ

>>498
ツータイヤが圧倒的に上だよw

ゼファー400

街乗り5
峠、ワインディング5
コスパのいいグリップよりのタイヤがいいです。

ディアブロスーパーコルサの１５０サイズの欠品がひどい
やはり２５０クラスは風前の灯なんだろうね

>>501
GT501

>>500
OEMタイヤってそこまでウンコなのか…

年間1万5000kmくらい乗るんで、できればツータイヤがいいけど
今よりグリップ落ちるのもイヤだなー、思ってたんで
これで心置きなくツータイヤ入れられますわｗ

サンクスです

グリップ感と実グリップを履き違えないようにね

>>502
250クラスは基本140じゃね？

みんな適当だなー
>>501　グリップ重視ならTT900GPだね。

>>502　ピレリジャパンがやる気が無いのでは?
レンスポ復活させるか代わりが欲しいね。

>>506　250レプリカは110/150が標準サイズ

>>496
車種は何？
みんなＯＥＭタイヤの意味わかってんのかな？
銘柄が同じでも、車種で中身が違うのに・・・。

>>505
まったくその通り。

OEなOEMじゃ無くて

>>499
用途は？

>>508
R1です

R1は年式でバラバラだな。
PPだったりD210だったりピュアだったり。
グリップ下げたくないんならスポーツタイヤがいいんじゃね？
普通に走れば一万キロくらい持つよ。

>>501

GT501しかありえないな。

>>507
いまさらレンスポ復活させてもスパコルとは勝負にならんでそ。

>>512
D210ですね
スポーツタイヤで1万もちますかね？
去年の暮に新車で買って、現在4000kmちょいで
溝の残りが2mm切ってるんですよ
寒くてどこにも遊びにいけないままこの状態になってしまってちょっと切ない
で、どうせ「攻める」ほどの事はしないんで
最大グリップが多少落ちる程度ならツータイヤの方がいいかなー、という感じです

>>514 250クラスのレンスポとスパコル両方使った事あるなら
レンスポのほうが良かったのが分るはず。

>>515　スポーツタイヤで1万はよっぽど開けずに乗らないと無理。
DLの新車専用タイヤD210とかD218とかは評判悪い。
グリップしないで減りも早い。
リプレイス品は優秀なんだけどね。
お勧めはパイロットパワーかな？
万能スポーツタイヤ。

>>515
D210は一応クオリファイア2相当なんだけど、まああんまり評判良くはないね。
ただ、これも峠三昧とか空気圧かなり減らしてるとかじゃなきゃそんなに早く減らないと思ったんだが。。
ちなみに俺もR1なんだけど、OEMのPPで1万、リプレースのピュアで1万3千くらい。

もちろん各人の癖なりが影響してくるものの、とんがった使い方してるんじゃなきゃ、スポーツタイヤは1万前後持つことが多いと思うよ。
ツーリングタイヤでもいいと思うけど、SSはスポーツタイヤとの相性が比較的いいので、PPやPP2CTあたりをお勧めするよ。

あれ、よっぽど開けずにとか書かれてるや。
俺自身はツーリングにもサーキットにも行くので、特別のんびり走ってるわけでもない。
一応、周囲も含めて比較的一般的な走り方をしてる人たちに聞いた話を総合して、
だいたい1万キロかなって感触なんだけどね。
このスレ見てると分かる通りライフの個人差はかなり大きいので、参考程度に。

R1って不等爆モデル？
なんか不等爆ってタイヤ減りにくいらしいな
我慢してツーリングタイヤ履くよりスポーツタイヤを指定空気圧で使う方が良いと思うね

PR3予想以上にグリップいい感じだわ。
思ったより路面に食いついてくれる感じがあって俺には十分だー。

スポーツを１万もたせるコツを教えてくれ・・・

SSでなるべくライフを重視するならパワーピュアでしょ。攻めなきゃ１万は持つかと。
あとピュアは柔らかいからギャップに乗っても跳ねにくいのが良いところ。
柔らかさとライフの長さでピュアの右に出るものはいない。

SSにツータイヤ履かせるのもアリだと思うけど面白さが減ることを考えたら
ピュアのライフに不満を持ってからでも遅くないかと。

>>522
ピュアとM5を比べてもピュア推しですかね？

>>523
その２択なら、ライフはピュア。
ライフはピュア比２割減ぐらいだけど、グリップは断然Ｍ５。

自分が攻めるか攻めないかで決めるといいよ。
あとピュアはグルービングに要注意。

>>515
2010年式R1乗ってるけど、新車のタイヤ3000キロ強でフロント・リアともに溝なくなりましたよ。
交換で特価のクオリ2にしたけど、1万キロは持たなかった！クオリ2がスポーツタイヤかどうかは知らんけど。

>>522
PP2CT履いたことないでしょ？

このロッソもコルサも付かない無印ディアブロってどんなタイヤ？
http://www.motofoot.co.jp/webshop/products/detail.php?product_id=39

メーカー型落ちかな？HPにも載ってないしスレでも見かけない
どんな位置付けのモデルなんでしょ？

ロッコル入れる気マンマンだったオレに
行きつけのバイク屋が前後工賃込み5万で入れるよって言ってるんだけど

>>527
グリップはPPとかエンジェルといい勝負
ライフはPPやエンジェルに及ばない
ハンドリングは素直でタイヤ自体も柔らかくて乗り心地が良い
溝が少なくなるとグリップ低下が著しい

クオリはスポーツタイヤだよ。

俺自身は09のR1でクロスプレーン。タイヤ減りにくいのかね？
空気圧は公道じゃ規定だけど、一万持つは撤回かなあ。。

ピュアはライフとグリップのバランスはいいんだけど、轍拾いまくるのと
タイヤ軽くて勝手に寝る感覚が俺には合わなかった。
個人的にはお勧めしないし、スレ上の評判もいまいち。
PP/2CTの方がいいと思う。

ちゃんと規定圧にして立ち上がりで馬鹿みたいな開け方しなきゃSSでも1万は楽勝だよ
なんつっても軽いからな

古いＣＢ７５０だけど、バトラックス４５の履き心地はいかがなものてすか？
教えて下さい。よろしくお願いいたします

CB750なら外れはないんじゃないかなー

無印ディアブロで工賃込み5万は高いな。
29800とか普通に見るもんな。

俺は以前、工賃込み3万で安さに釣られて入れたことあるよ。
まぁ、良くも悪くも街乗りタイヤ…だよね。

ディアブロで五万とか死んでもゴメンだわ
ピレリタイヤはナンバリングじゃないから分かりにくいよな
悪質な在庫処分で騙されてる人多そう

田舎のバイク屋は前後交換で５万６万平気で取るからなあ

＞ピレリタイヤはナンバリングじゃないから分かりにくいよな
ロッソ２とか・・・

なんでもないです・・・

みんな・・・003STを忘れないで・・・
グリップ凄いのに・・・

ちょっとチラ裏だけど
ライフを気にするのに選択肢にピレリやメッツラーが入ってる人の気持ちが分からん
BS、DL、MIより明らかに値段高いよね？ライフが1〜2割延びた所で元取れなくないか？

もしかして店頭販売じゃどのブランドも値段そんな変わんないの？

>>537
003ST
冷間時低グリップで数々の戦死者を出したタイヤですね。
忘れてませんよ。

メッツラーはヤフオクで投売りされてる

>>538
当時…の話で悪いけど、BT-014でどんなに頑張っても3〜4000km
短けりゃ2000kmだった俺。
峠行って一しきり走って、峠降りたコンビニで確認しただけで
目視で激減してるのが分かるほどだった。

ライフで悩んだ俺はPPに変更。結果大当たり。
ライフが2倍以上に増えた。
グリップも俺にはPPのが上に思えた。

…そんなこともあるんだよ。

>>538
ピレリはともかくメッツラーはしばしば爆安セール価格で買えるからなあ

ディアブロロッソ２とＳ２０どっちがいいかな？
両方とも新しいのでまだ情報がないよね。
雑誌は鵜呑みに出来ないんだけど、ロッソ２はマジ褒めしている感じの記事が多いんだよな。

このあいだ白バイに捕まったとき、まじまじとタイヤみた。GPR200だった。
前後とも端まで使っててアマリングなし。車種はVFR800。

GPR200よかったよ絶対グリップはなかったけど滑り出しも分かりやすかったし
冷えててもそれなりに食うし、4500走って全然減ってないのが怖かったけど

003STは冷間時は低グリップでも温間だと高グリップ・・・ていうわけじゃないの？

タイヤのクセについて教えてください

現在新車装着パワーピュアを履いています
ここで指摘されてるグルービングや轍にハンドルをとられて少し恐怖を覚えたので交換を考えてます
グリップ等の面でピレリのスパコルを候補にいれてるんですが
こちらも縦のタイヤ溝がありますが轍やグルービングが怖いと思うことありますか？

お前、はじめての大型バイクでスパコルなんて履く気か？
笑わせんな
死ぬぞ

>>548
大型バイクは３台目で過去にＤのα系、Ｋ１＆２、Ｐ１など履いてきました
ピレリはまだ未体験なんでスパコルに興味をもった次第です
今までタイヤパターンと路面の相性なんて気にしてなかったのですが
ピュアが怖かったのでスパコルはどうなのかと思ったのです

こんなバイク歴タイヤ履歴だと不満かと思いますが
>>548さん、スパコルはどうなのか教えてください

ロッコルって選択肢はないのかな？

轍やグルービングのあるところだけおとなしく走れば済むことじゃないのか？
スパコルってのがSCかSPか知らんけど

履いたことないとそう思うのも無理ないけど、ピュアのそれはもう、タイヤ変えたくなるのむべなるかな、って
くらいに相当なストレスだよ。
そこまで気にならないって人もスレにいたけどね。

そんなに怖いかぁ？
しっかり荷重かけてマシンホールドもしっかりしてりゃ、はっきし言って無視できるレベルでしょ。普通の路面にある程度の縦段差なら。
そりゃ縦溝いっぱいの路面で攻めりゃ怖いかも知れんが、そんなんどのタイヤだって一緒だし。
ってか俺は縦溝切ってる箇所では攻めないから知らんけど。
普通に通過するだけなら、しっかりホールドしてりゃ何も問題ないなぁ。

別のネガ要素のせいで、もう次は履かんけど。

ピュアとか地雷もいいとこだからなｗ
しっかり荷重？んなの他のタイヤならもっと安定して
楽しいコーナリングになるところが
ピュアの為にライディングの質を落として我慢してる状態
それが問題なしにすりかわるのか全く分からんわ

>>549
その輝かしいタイヤ履歴からするに、
ランク落として、違和感を感じない程度に比べれるようなタイヤは
現状S20と016Proとロッコルくらいじゃねーかなぁ。

ピュアは少し食い付くツータイヤという視点ではレイン時も含めて高評価だけど、
スポーツカテゴリの相対評価では、バンク時の落ち着きやグリップの無さでケチョンケチョン。
ハイグリ・プロダクション系から同じように楽しみたいなら、DLのアンビートンをオススメするよ。

しっかり荷重掛けてホールドすれば、ある程度潰れちまえば
ほぼ無視できるって言ってんのに…何故質なんか落とす必要があるんだ？w

まぁ、あくまで俺の場合…だからね。
不安定になってうまく走れない…ってんなら、そいつはきっとそうなんだろうよ。

タイヤに限ったことでもないけど
公道不可のものを堂々と売ったり履いたりって人としてどうなの
とつくづく思う

>>550
スパコルで縦溝に弱いようならロッコルを考えてます

>>551
ＳＣ２を考えてます

>>553
普通の路面ならいいタイヤだと思いますが
ガス管か水道管の工事後の段差の大きく長い跡が怖く感じます

>>552>>554
温まりやすく軽くていいタイヤなんですが轍に弱いのが残念でした
轍を避けたりライディングでカバーすればいいんでしょうけど楽しさも減りますよね

>>556
言ってる事が変ってないか？グルービング状況下の話だろ
お前は「しっかりかじゅう」すればピュアでもOKって立場なんだろ？
オレはそんなクソつまんねぇコーナリングお断りだ

>>555
ロッコルやＳ２０辺りなら問題ないってことですね
ブリも新車装着以外乗ったことないので候補として考えてみます

>>556
峠以外で車の後ろについて法定速度＋αペースで走ってる時に轍が怖いと思ったんですが
まったりペースのちょいバンク時でどうやって荷重かけてタイヤ潰せばいいんでしょうか？

>>557
公道不可タイヤを選ぼうとしてすいません

>>559
ピュア履いて轍で車体を振られたことある人だと荷重がとかなかなか言えない気がします
ピュアを履いたことない人なのかなと思いました

>>560
S20は履いたことないが、カテゴリー的に
S20、BT016Proとロッコルを同レベルに扱わない方がいい。

BT016Pro、PPure、ロッコル、SC2履いた経験あるが、
グルービングが怖いのはPPureだけ。
熱入りグリップはロッコルとSC2は結構近いが上記スポーツタイヤとは別格。

>>560
その場合はしっかりホールドや、しっかり荷重のかかるヤワめのサス設定にするとかだな。

…ってか、そんなバランス崩すして危ないほど取られたりしないよ。
しっかりホールドしとけば、ほっとけば収束する程度。
でも、初心者には恐怖かもね。
それと、荷重の掛かるほど（攻めるほど）取られる度合いは小さくなってくから、
攻める上では何の問題でもなくなるよ。

縦溝グルービングの箇所じゃ、そもそもどんなタイヤでも取られるから、あんまり攻めたりしないんで知らん。

あ、そもそも俺は法定速度+α程度で轍が怖いなんてあまり思ったことがないんで、そういう目線で語っちまった。すまん。

その程度で怖いと思うなら、正直ピュアはヤメといたほうがいいと思う。

取られやすい傾向にあるのは事実だから。
特に街乗り程度のペースならね。

>>561
履き比べた貴重な意見ありがとうございます
やっぱりハイグリップとスポーツタイヤと差はあるんですね
轍に弱いのはピュアだけなんですね

>>562
ハイグリップ〜スポーツタイヤまで種類、数を履きかえてきたのでサスや荷重は少しは分かってるつもりです
ピュアの轍の弱さが今まで体験したことがないので他タイヤの相談してるのですが話の焦点がなんか違う気がします

それ以前に失礼ですがピュア履いたことあります？
履いたことあるというわりにに話の内容に違和感があるんですが

自走だから公道でもプロダクションタイヤ使ってるけど冬場の走り出しなんか
慎重に扱わないと交差点でもツルリンするし、雨は死ぬし凄く神経使うよ。
履いててなんだけどこんなんで公道走るもんじゃないと思う。
公道しか走らないなら迷わずハイグリ選んだほうが楽だし楽しめる。あとは
特にグルービングでやられるのがピュアなだけであとはどれもそんな変わらんはず。
俺がハイグリで好きなのはBT-003 street

>>563
このタイヤの怖いと感じる時はパターン真ん中２本の長い溝が轍の段差と合わさった時です
寝かしはじめのホントにちょいバンク時とか立ち上がり、切り替えしの車体が直立に近づいたときなど

ピュアは辞めといたほうがいいってピュアが装着されていて他タイヤに変える相談してるんですが・・

ところでタイヤってなんでタイヤって言うんだ？

>>567
ミスタータイヤマンが発明したから

>>566
しったかをあんまり追い詰めなさんなw

>>566
グルービングが怖く感じるんだろ？
一応で対処の仕方教えてやっただけ。

ピュアももちろん、経験済みだよ。
砂利道林道〜街乗り通勤から峠・サーキットまで満遍なくね。

街乗り程度でホールドじゃどうにもならんってなら、
そもそも乗り方に問題ありだから、俺でなくともキチンと識者の意見に耳傾けた方がいいよ？
言い方が気に食わないとか、女の腐ったのみたいな幼稚な考えなら改めたほうがいい。

つまりアレだな

常に荷重をしっかり掛けないと、乗り手が不安でいっぱいになるようなうんこタイヤは
とっとと窓から投げ捨てろって事だな

>>565
ピュア以外なら大丈夫なのですね
ありがとうございます

>>569
話がおかしいと思ったけどしったかでいいんでしょうね

タイヤ相談なのに辻褄の合わないライディング講座がでてきたので荒れる前にここで失礼させてもらいます
レスありがとうございました

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プロダクションは公道不可じゃないだろ。

スリック位じゃない？公道禁止なの。
レース用のレインは溝あるからたしかおｋだった気がした。。

そろそろ003STで峠を走れる季節になってきましたな

>>572
答えを選ぶくらいなら最初からくんなよ。

>>576
ピュアでは轍やグルービングで怖い思いしたので、次回候補のタイヤでも
同様のことが起こるか質問してるだけ。
得意気に轍でも安定する乗りかた語ってるけど、そんなこと聞いてない。

人の話聞かないってよく言われない？

投げ売りM3に替えてみたけどこれ良いな
入力に対して自然にバンクしていくから安心できるし適度なグリップ感が気持ちいい

期待して次はM5にするわ

>>578
シングルコンパウンドだけど癖の無い良いタイヤだよね
ただ、フロントのアマリングがどうしても消せないのが悔しい・・・

>>576
それじゃタイヤの意見じゃなくピュアで走る場合の識者の意見をお願いします

ブレーキング時に荷重
　　　↓
ブレーキリリースして倒しこみ初期時に抜重（ピュアが轍を拾いやすいところ）
　　　↓
倒しこみ初期から中期、フルバンクにかけて徐々に荷重

こういう感じで走ってますがおたくに説明だと

ブレーキング時（荷重？抜重？ふれてない）
　　　　↓
リリースから倒し込みは荷重状態（轍拾うところで荷重かければ問題ない）
　　　　↓
バンク中はタイヤをつぶすので荷重

ずっと荷重状態でいいと説明してますがサーキット走ってる人が抜重なしで問題ないと思うんでしょうか？
それとも抜重する瞬間が他にあるのでしょうか？

気にしないってのが一つの回答だろう
この速度この入り方ならどんな感触であっても食うって割り切る感じか

最近落ち着いてきたと思ってたらまた種を撒き始めたか・・・・
どうか荒れませんように・・・

>>582
言えてる。
上から下はよく見えるが、下から上ってなぁよく見えないんだよなぁ。

もうええわ…。

ブレーキング時に荷重
　　　↓
ブレーキリリースしつつ倒しこみ、フルバンクに抜重（ピュアが轍を拾いやすいところ）
　　　↓
立ち上がりにかけて徐々に荷重

>>553
その域でモノを語るなら、ツーリングタイヤでちゃんと走れるはず。
※ツーリングタイヤで充分、と謂わない意を汲んで欲しい。

>>585
一応、筑波8秒程度の走りはできるよ？
（できたよ…か。最近ご無沙汰なんで）

自慢してるっぽくなっちゃったけど
特に自慢できるようなタイムでもないのはよく知ってるよ。

>>528,533,534
ﾚｽありがﾄﾝ

うーん…やっぱりそう言うタイヤなのね…
ナナハンSSと相性いいかなぁ

どう言うつもりで無印ディアブロを薦めてるのか計りかねる
ホントに良いと思って薦めてるのか、単に粗利が高いだけなのか…
後者だったらガッカリだなぁ

8秒程度なら初日に出たからフーンて感じ。

ホールドの必要性が出る時点で完成度低いんじゃねってツッコミじゃないかなぁ。

>>587
いちいちコメ残すところが一番痛い

筑波８秒で自慢とかレベル低すぎだろｗ

>>589
ホールドせずにPPureで取られない方法があるなら
ぜひ教えて？w

>>590
>>587

ピュアが怖いってのは甘えにしか聞こえんな。
オフ車でダート走る練習でもした方がバイクを楽しめるようになるぜ。

それにしてもネット上でのピュアの評判はこのスレ以外では
悪くないのにな。何か意図的なものを感じるんだが？

タイヤの銘柄教えず乗らせてもほとんど正解できなさそうだ

>>592
>ピュアが怖いってのは甘えにしか聞こえんな。
同感。

あの程度の挙動で怖いというなら、甘えというか技量不足。

銘柄変えたら変えたで
「硬くて跳ねて怖い」
また違うのに変えて今度は
「冷えてるとグリップしなくて怖い」

とか言い出しそうだし。

>>591
まぁそうムキんなるな。
何に対して疑心暗鬼になってるんだｗ
ちょっと質問文が主語抜けてて幾通りかに取れるから回答できない。すまん。


個人的には、ピュアちゃんは挙動っつうかグリップの無さのほうがデカいかな。
軽くペタペタ良く寝るんで、攻めなけりゃラクで面白いタイヤだよ。
ただ、車体寝やすいのにグリップ低いんで、慣れてない人は開けるところ間違ってステーンと逝ってしまいそう。

その場、その時の状況に合わせて怖くならないように自分でコントロールして乗るのが基本じゃない？
バイクやタイヤに乗せられたまま「出来ません」「怖いです」じゃ
こっちも「あ、そう」くらいしか言える事は無いよ。
冷たい言い方だけど、こんなとこで文句言い合ってるより
さっさと好みのタイヤに交換させた方が本人の為になる。

S20、切れ込みすごい…
規定圧入ってるなら圧を減らして見たら多少マイルドになるかな

なら じゃなくて、
から です。

>>597が真理。

切れ込みはフロントプリ緩めればおｋ

エンジェルで筑波６秒だけどタイヤの違いとかよくわからない。
金かからないサス調整の方が体感できて楽しいお。

久々にスレがにぎわってると思ったらタイヤスレじゃなくてテク自慢か
ざっと読んでみたがID:qtQVOG8g＝ID:dQ54iID2？の人ってホントにバイク乗ってるのかい？
ネットで拾えるような浅い知識を組み合わせてるようにしかみえない

春休みだから沸いてるのか

ま、一つ言えるのはこのスレの9割は筑波で8秒なんて絶対出せんことだな

つーか、このスレの普段の議論見てて、実際に筑波走ったことある奴なら8秒でそう馬鹿にすることもなかろうよ？
大多数を占めてる勘違いちゃんよりはよっぽど早いよ、8秒なら

リッターで３秒だがピュア嫌い
怖かったw
速攻外して売り払ったわw
サーキットでは乗りかたを銘柄に合わせるが
公道用タイヤに変な癖のためのお作法強要とか要らん
そーゆーのは用途が偏ったスペシャル的なブツの特権じゃねーの？
たいしたグリップでもないロングライフでもない普通クラスなんだから、
イージーでコンフォート性やライフ良くないと困るわ
ただしメーカーもいろいろ工夫してチャレンジしてるんだろうからそこは認める

527=588だけど

>>602
ツーリングタイヤでクローズド走る人もいるのか…
公道しか走らないのに無印ディアブロが嫌なんて甘えかな？

基本、速い人はよっぽど悪いタイヤじゃないかぎりツータイヤでも大概速いよ。

ガバガバ開ける人や果汁かけれてない人

>>607
お金ないから仕方ないｗ
自走だからタイヤなくなっちゃうし…
ハイグリには興味あるけど2000キロで交換とか無理無理

メガスポーツでサーキットでぶっ飛ばす時、ツーリングタイヤだと
(；ﾞﾟ'ωﾟ')大佐ぁ！減速できませぇん！！ってなって怖かった。

ハイグリ履くとロングツーリング行くとすぐになるなるから、俺の腕だとBT016PROかM5あたりがちょうどいいです。

>(；ﾞﾟ'ωﾟ')大佐ぁ！減速できませぇん！！

ワロタｗ気持ち分かるｗ

ツータイヤにハードブレーキングする性能はない
無駄死に乙ｗｗ

直撃世代じゃないとただの煽りにしか見えんなw

速いイコール偉いよなこういうとこ

溝なんて飾りです

>>609
この「ガバガバ開ける」とか「バカみたいに開ける」とか表現するヤツが
定期的に出てくるんだけど、おまえクローズド走ったことないだろ。
もしくはスゲー遅いだろ。
上位陣がまったり走ってるとおもってんのか？

お前が「俺ノーブレーキで突っ込んだスゲーコーナーリングwww」とか言ってる区間を
ガツンとブレーキ入れて、立ち上がりガバ開けして走っていくから速いんだよ

明日は安全日だからS20でサーキット行ってくる
空気圧は走行後でいくつがいいのかな
筑波で１２秒のヘタレ

>>617
トラコンついてるからガバ開けOKなんでしょ
俺は素早くスムーズに全開できるよう練習中

■車種：エリミネーター250SE　（Front100/90/17　Rear140/90/15）
■用途：仕事４　ツーリング３　街乗り２　酷道１　
雪でも雨でも走ります。
タイヤの消耗は基本的に気にしません。
■現在までのタイヤ遍歴 （すべて1年以内で交換してます）
ダンロップ　フロントF17　リアK425
路面がドライならタイヤの端近くまで使えますが、濡れた路面やゼブラでズルっといきます。


■ご意見いただきたいところ
バイアスのグリップが良いものを履きたいのですがサイズが無いので・・
リア　ミシュラン パイロットスポーツSC　130/80-15 M/C 63P
フロント　ピレリ　スポーツデーモンＨ　100/80-17　52H　

にしようと思います。
シリカ配合だからという安直な考えから至った結果です。

お伺いしたいのは、今までよりもタイヤのサイズが小さくなるので、走りにどのように影響するかということです。
また、異なるメーカーで組み合わせるのはマズイでしょうか？

>>620 変態的な組み合わせだねw
ハイグリップ履きたいならフロントはＴＴ９００ＧＰがあるでしょ。
リアの15インチが問題だけどＤ404もそんなに悪くないと思うけどな。
パイロットスポーツSCは生産終了でパワーピュアSCにモデルチェンジしてるね。

>>621　有難う御座います。
TT900いけますね！
リアを他のものに・・・と色々考えたのですが、D404はちょっと不安ですね。バルカンに純正装着してるあたりが。

・・・というかよく考えたらＲ130/80・F100/80にすると、リアが22mm・フロントが10mmとダウンし今までより若干キャスター角が開きますよね。
これはちょっとマズイんじゃないか・・・と。

そこで
フロントをTT900GP・100/80-17 MC 52S
リアをミシュランのLasertec・130/90 - 15 M/C 66S
ならフロント7mmダウン、リア9mmダウンなのでそこまで影響ないかなと思いました。
（これまたおかしな組み合わせですが）

ここで再度質問ですが、
前後の扁平率をズラすと問題は発生するものでしょうか？

お手数ですが宜しくお願いします(-"-)

Ｓ２０かロードスポーツで悩んでるけど見た目は後者の勝ちだな。
まー相性や好みもあるだろうけど。

ほんとはＢＳの方が好きだからＳ２０にするつもりだったんだけど
>>598の切れ込みがすごいっていうのが気になった。切れ込むとバイクを寝かせにくいから嫌いなんだよなー。

切れ込みが大きい時は圧を上げると緩和されることが多いけど
S20は使ったことがないからどうだろう。

突き戻しで姿勢を決めてフロントのプリと圧減衰、リヤの伸びで
コントロールするのがいいんじゃないかな。

S20もロドスポも、実物見たけど、溝なんて飾りです程度の浅い溝だったが、
あれでもハイグリップタイヤじゃなくて、ただのスポーツタイヤなの？

>>625
俺は別に浅いとは思わなかったがなぁ。
むしろ少し深いと思ったくらい。

切れ込んでもいいじゃない、変な挙動じゃないし、むしろヨッシャ曲がってくぜーと思うんだが

…で、オーバーステアで早い段階からフロントが
ズリズリいくようになってペース上げられなくなるんですね？

わかります。

ハイグリップタイヤとはそういうものだ

前後タイヤの扁平率が70→60になった時のメリット、デメリットを教えてください。

>>626
>625はロドスポの飾り溝の事言ってんじゃね？

>>628
フロントが滑るのがオーバーステアなの？

>>630
メリット
タイヤ外径が小さくなって自然とケツ上がりポジションに
若干小回りになってほんのちょっとだけ最大バンク角が深くなる
デメリット
切れ込みやすくなる、フロントが滑ってコケやすくなる、摩耗が早くなる
下手な奴だと手に負えない操作性になって危険

70から60だとバンク角はへらね？

>>633
リアの消耗は遅くなるから　コレに関してはメリット？　割り込みすまん

>>631
エンジェルSTもだけどわあの浅溝の真意はなんだろう
皮剥き終わるまでの保険とか？

ロードスポーツは完全な飾りだって。
Ｓ２０とロードスポーツはもはや好きな方選べばいいのかね？
カテゴリとしたら同じだよね。

>>636
ただの演出じゃないの？

■車種：CBR250RR（Front110/70R17　Rear140/60R17 ）
■用途：通勤メイン (田舎なので半分は峠)
■現在までのタイヤ遍歴 装着タイヤ→k510
■ご意見いただきたいところ
メーカーサイトを見ると対応してるのがα12とBT-092くらいなのでBT-092で良いと思いましたが、運転が下手くそな自分にはどちらが良いでしょうか？
バイク乗れる期間が少ないのでライフは気にしません(先に経年劣化するので)
よければ意見お願いします

そのどちらかを履きたいって話だよな
BT-92とか、驚くほど古代のタイヤを履くくらいなら、α12に行ってしまうべき


っていうかまだ売ってるんだBT-92って・・・

250RRならリアを140/70にすれば選択肢は無数にあるぞ
飛ばさないならBT-45で十分だし

まぁ演出だろうね
イタリアンからしたらちょっとした洒落っ気なのに、それを真面目に分析する日本人やドイツ人というのはよくある話

ちょっとお聞きしたいんですが、
昨日、急制動(65�q前後から)の練習をしていところ、
どうもリアが左右に振られ(スネーキング？)不安定です。
これはタイヤかサスか、それともブレーキの仕方が悪いのか一番の原因はどれでしょうか？
車種は無印のストリートトリプルでタイヤはクオリファイヤーです。

まだ乗ってる人いたんだ250RR

リアがロックしてるだけだろ…まずフロントだけでやってみな
どうせ本当の急制動ではリアは役立たずだよ

>>645
ありがとう。
次はフロントだけでやってみます！

もしかしてリアブレーキ全力で踏んでないか？

フロントだけだとジャックナイフしないか？

迂闊に昨今のグリップのいいタイヤ履くと逆に下手になりそうな気がして気が進まないんだけどどうなん？

>>647
かなりソフトに踏んでいるつもり（フロント9：リア1ぐらいの感覚)ですが、
実際はガツンと踏んでるかも分らないです…
>>648
2〜30�qで急制動の練習してる時に遊び半分でジャックナイフしてたので、
なんとなく感触というか感覚は分かってるつもりでいます。

タイヤがクオリファイヤーと古い物なので、これも原因かなと思いこのスレに書かせていただきました。
何かうまくいかない時は、自分の技量より物のせいにしてしまう悪い癖が…

２じゃない方か

同じサイズな場合
ハイグリップラジアル
スポーツ向きツーリングラジアル
ライフ重視ツーリングラジアル
ハイグリップバイアス
スポーツ向きツーリングバイアス
ライフ重視ツーリングバイアス
だとグリップ力どんな感じに違う？
ラジアル＞＞バイアス
みたいに頼む

>>649
ツータイヤとスポーツタイヤの違いはグリップ力よりもプロファイルの違いの方が大きいと思う
倒れ方とか旋回の仕方がかなり違うので一度グリップの良い奴を履いてみることをお勧めする
俺の場合は、ツータイヤで頑張ってた部分を頑張らなくてよくなり、その分他の事に気を使えるので
上手くなったかどうかは解らないがコーナリングが楽しくなったよ

>>650
最終的にはリアが浮いたり浮き気味になれば、
スネーキングのように感じる挙動になるよ。
大して強い制動でもないのにそうなっちまって、
より強い制動ができないってなら、
フロントのグリップ限界はまだまだなワケだから、
フロントの減衰なりプリなりも少し固くすればいい
(理想の沈み込み量と沈み込む早さにすればいい）と思うよ。
乗り方は変えないって前提であれば
要因はそこであって、タイヤはその次だと思う。

>>651
はい、2じゃない方です。
>>654
>大して強い制動でもないのにそうなっちまって、
>より強い制動ができないってなら、
まさにそのような感じです！ビビりすぎなんですかね？
フロントのセッティング機能は無いので、変えるとすればオイルを固めにって事ですね。
乗り方を変える場合は、もっとリア荷重を意識したらいいのかな？
とりあえずオイルはなかなか気軽に交換といかないので、リア荷重を意識して練習していきます。
ありがとうございました。

急制動でリヤ荷重・・・えらい器用だな

>>655
リアのプリロードだけ調整できる中型かな？

効果は薄いかもしれないけど、リアのプリ抜くことで
リア荷重気味には出来ると思うよ？
但し、今より普通に乗ってるときにフロントの接地感が希薄になるかも知れないけど。

やってみるなら、ふとした瞬間にフロントからすくわれないようにね。

急制動でリア荷重って……このスレの口だけ全開なところがモロに出てるな
相手にしちゃダメだぞ>>643

>>640
BT92古いタイヤなんですか、、
ブリのサイトに普通に載ってたんで良いかと思ってました
α12だと自分にはオーバースペックですが、どうせ履くなら新しい方が良いですね

>>641
リアがネックなので扁平率変えるのもありですね
bt45も選択肢に入れて考えてみます

>>658
え？間違ってる？
急制動の時って腰引いて後ろに重心動かすよね？
そういうことを言ってるんじゃないのかな？

>>660
急制動はクローズドのブレーキングとは違って、公道で急に止まることになった
ってシチュエーションだから、体重移動はできないんじゃないの？
通常走行状態から、いかに早く止まるか。

>>659
ラジアル限定でリヤのサイズ変更、140/70にするのもOKなら
比較的新しいダンロップのツータイヤ、HレンジのGPR200なんか良いと思うよ

>>660
さわるな危険

016からＳ20に変えた。
まだ少ししか走ってないけど、016の新品を履かせた時と比べても、
切れ込みが弱くなって倒しこみがスムーズになって乗りやすくなった。

>>661
公道での急ブレーキだろうが何だろうが練習積んでれば、
ハードブレーキングで無意識にリア荷重するようになるからできる。

>643はストリートトリプルなんていう軽くはないバイクでジャックナイフ
して遊べるぐらいだから、そうおかしなブレーキングではないはず。

>>665
体起こしてシートの後ろ側にどっかり座って、なんてのやると0.5秒はかかりそうだけど、
その空走距離をリア荷重で取り戻せるの？俺がなんか勘違いしてるのかな。

リア荷重かけてからじゃないと制動始められないよね。
体起こすくらいなら同時にできるけどさ。
ちなみに急ブレーキじゃなくて急制動ね。

>>666
フロントセッティング不可の状況ではやれることはそれくらいってことだろ。

＞体起こすくらいなら同時にできるけどさ。
体起こすことができるなら同時に腰引くくらいできるだろ。

そういうこと。

>公道での急ブレーキだろうが何だろうが練習積んでれば、
>ハードブレーキングで無意識にリア荷重するようになるからできる。
皆さん、こういう口だけの馬鹿は相手にしちゃダメですよー

>>667
ああ悪い、勘違いさせちゃったか。
リア荷重かけるのはブレーキングの前にやらなくちゃいけないから、どうしてもワンテンポ遅れるんで
空走距離が発生するんじゃないの？って言いたかったのさ。

体起こす程度はブレーキングとしながらでもいいし、実際そう教わるけどね。
素早い体重移動が訓練によってできるようになるかどうかは関係なく、それって急制動じゃマイナスにしかならんのではないかなと。

別にブレーキかけながらでも徐々に後ろに過重してくのは可能なんでは？

急制動だとむしろ玉潰れないようにしがみつくのが精一杯じゃない？

なぜブレーキングの前じゃないといけないのか…

>>670
難しいぞそれ
フロントから制動してリア荷重したいならフロントを緩めるしかない
だからリアブレーキもシートのケツに移動すんのも、フロントかける前にやる

ハードなブレーキングの時にタンデムシートに座ってリア荷重も有りですか？

ライテクおっさん共は巣に帰れよ。
タイヤスレだぞ。

急制動で出来るかどうかは置いといて
フロントにこれ以上荷重掛けられない、フロントのサス設定も不可な状況に於いて
やれる・試せることはそれくらい…って話だろ。

とりあえずレースでならブレーキングでリアシートの角に
ケツ乗っけるくらいの後ろ荷重なんてキヨナリなんかもやってるよ。
レースマシンは市販車よりシートの前後長詰めてるってのをさっ引いてもね。

俺も攻めてるときやるし。
急制動でも普通に出来そうな気がするんで今度やってみよう。
サス設定ヤワめにして上体起こすのと同時に思いっきりリアに荷重ずらしてみるよ。

ストリートで必要になる急制動とレーシングスピードでのフルブレーキが区別できないアホは死んでくれ

ブレーキングはじめてフロント荷重になったあとに体重移動してもあまり効果を得られないので、
リア荷重にするのはブレーキング開始前って思ってた。
あと、ブレーキング中はマシンホールドが必要だから、着座位置ずらしたりできないだろうと。

なので、体起こす程度くらいしかできないって話したんだ。
まあスレチなんでそろそろ引っ込むわ。

バイクは２系統なんだしリアブレーキを僅かに先にかけるのとかではダメなのかな？
バランスが無理ならタイミングでなんとかって話で…
ダメポヨ(・_・?)？？

いい加減にしろ

前後同じブランドにして足回りオーバーホールで問題なし

公道での急制動最適タイヤは？
ライテクはピンキリ
天気は晴れから雨まで

公道では急制動しない運転を心がけましょう。

公道ならロドスマ、エンジェルあたりのスポーツツーリングタイヤが最強です

>>662
レスthxです、ラジアルのが欲しかったので参考になります

140/70だと003ST、DIABLO ROSSO�Uも逝けますね
ツータイヤで充分なのに、、

ステマorあれだけの広告費垂れ流しまくりのS20を誰も触れてない件について。
もう折れ履いちまったんだけどヘタレだから性能余らせまくりだし、このスレの人のレビューが聞きたくて仕方が無いんだ。

え！？
いくつかインプレ出てるじゃん。
ただ切れ込みが強いって人と弱いって意見が分かれてるんだよね…

手で押してみた感じではＳ２０はフロントが他のタイヤと比べて柔らかい気がする。
だから特にフロントの空気圧を抜いてしまうと切れ込むんじゃないかな？

切れ込みに敏感な自分としては気になるところだよ。
車体姿勢とか足回りのセッティングで解消できるレベルならいいんだけど。

手で押してみた感じ……ねえ……はあ。
目眩がするわ。

もう宗教のレベルだよな

剛性が無いタイヤは空気圧下げすぎるとダメダメ
ロッコルも同じ

>>691
ロッコルを温間の具体的数値で言うとどれくらい？

ロッコルの剛性が無い？？？？？？？

もう宗教だから手に取る人次第で硬さも変わります

量販店や専門店じゃないフツーのバイク屋さんで
ロッコルが工賃・窒素込みで72,500円なんだけど
これって普通？高い？

サイズすら言わずにどう判断しろと

>>696
ごめｗ　素で忘れてたｗ
F：120/70ZR17　R：180/55ZR17

バカ高いような気がする

リヤは190/50だけど、ロッコルってちょっと前にヤフオクで前後3万ちょいで売ってたよね・・・

二回交換できるじゃん

こないだ男爵で同サイズのロッコルに交換してもらったけど、見積もりが6万5千円と少しで、
点検やらなんやかんやと一緒に頼んだら工賃込5万円少々になったよ。
だから7万円超は流石に高い気がする。

>>697
マグホイールに履かせるとかだったらそれくらいはする
つかマグは断られるけどな

>>689
普通にレスしろ。
オタっぽい書込みで気持ちが悪い。臭そう。

同意だけど同じ様には思われたくないよなw

198円以下のパーツクリーナーをようやくみつけた。。
178円だったけど。。
ちょっと感激

>>702には同意するｗ

>>703
なぜ、このスレ？
さてはその激安パーツクリーナーで新品タイヤを拭きまくるわけだな。

スポンジヤスリで磨くといいよ

http://www.7netshopping.jp/home/detail/-/accd/2101629841/subno/1

ごめん。ホームセンターとかでも198円までしか見たことが無く、つい思わず
書いてしまった。すれ違いすまん。
ちなみにエンジンオイルはトライアルで4Ｌ498円が今の所最安値

ロッコルとパイロットパワー２ｃｔってどっちがライフ長いですか？

オクや量販店・専門店と比べるのは酷としても
赤男爵よりも高いのか…

十年来の付合いのバイク屋からこんなに吹っかけられるとは…
やっぱこのご時世とバイク人口の減少で厳しいのかなぁ

買ってあげたいのはヤマヤマだけど
むしろこりゃあ潮時なのかも… (´･ω･`) ｻﾐｼｲﾈ

>>708
パワー2

>>710
君、隼スレでも同じこと聞いてるね。
少しは調べようや。

>>711→>>708

そのバイク屋の仕切りが高いんだろ
アホみたいな本数売って仕切特価やバック迄計算してる店と比べちゃ可哀想だよ
余裕が有るならそこで買ったげれば？

>>710
アザーーース！！

>>711
調べたよーーー！２ｃｈでねーー！

手で押したり床に押しつけたりするのってそんなに変か？
タイヤまでサスと考えてると言われるミシュランのタイヤは
手で押すと柔らかいし実際の乗り心地も柔らかい。
ＢＳのタイヤは手で押したら堅くて実際の乗り心地も堅かった。

今度のS20は柔らかいから空気圧低いと良くないだろうなと思ってる。

手で押すだけでも少しは参考になると思うんだけど？宗教？ｗ

>>695
俺も先週バイク屋でロッコルに交換したけど、
工賃込みで6万1千円だったよ。

サイズはF:120/70　R：190/55

バイク屋の場合ある程度高いのは仕方ないとは思いつつ、
7万超えは流石に高すぎる。俺ならタイヤ専門店行くわ。

スパコルSCの150サイズ在庫なしらしい

去年もこんなかんじだったけど何時ごろ入荷されたか覚えている人いる？

>>717
それ聞いてもたぶん無駄。
入荷は定期的に行われるわけじゃなく、在庫状況を見ながらだから・・・。

船便到着まで、ゆっくりしる！

>>713
今日注文してきたよ
まぁいつも世話になってるし…
と、やせ我慢を言ってみるｗ

>>716
それぐらいなら納得しやすかったんだけどね…

純正タイヤとPilotPower及びPilotPower2CTしか履いたことがないのですが
PilotPowerに似た感じで
尖ったカタチ(プロファイル>)倒し込みの軽快感があるタイヤって
他にありますか？PP比でのグリップやライフの増減は問いません。

スパコル150はSC2だけメーカー廃番って聞いたけど・・・
違ったらごめん

>>715
S20は柔らかい。手で押せば前モデルとの違いがすぐわかる。
宗教って言ってんのはレベルの低い奴等だから気にすんな。

>>720
とりあえずミシュランつながりでパワーワンSTじゃね？あれはなかなか良いタイヤだと思う。

>>719
お疲れ様、まぁ、高いやね
俺も今春にS20を馴染みのバイク屋で入れる予定だけど、恐らく6万円台半ばらしい
年に何セットも使わないから付き合い重視だけどやっぱり厳しいよ…
趣味の世界なんであまりにカネだけに拘る自分を見るのも嫌だし、お互い頑張りましょう( °Д°)

専門店の２倍近いのに、付き合いとかが値段に勝るの？
趣味だからこそ付き合いに縛られなくて済みそうだけどな。

>>722
www
木を見て森を水

>>724
馴染みのバイク屋に任せるのはバイク事で困ったときに助けてくれる保険の意味でもあるよ
都合のいいように店を選んでたら店側も都合のいい客としてしか扱わなくなりますからね
メーカー保証きれなのにメーカーにムリ言ってクレーム扱いで無償にしてもらったこともあり

>>726
外車でも乗ってるの？
鴨ネギ扱いだと思うぜ。

該当するスレがないので、ここで質問させてもらいますが、
軽いホイールにすると、ハンドルが振れやすくなると聞きました。
すると、やっぱりステアリングダンパーって必須になるんですか？
ちなみに、車種ZZR1400でマルケジーニのアル鍛を考えています。

>>728
そんなに酷くフレるようになるとも思えないけどな。
個人的に、そんな微細なフレより、公道走る上で避けて通れない段差で
ハブ穴やリムのゆがみが蓄積するほうがオオゴトだと思う。

>>724
趣味だから自由でイイんだす( ˆωˆ)心の赴くまにスルんだす( ˆωˆ)
当然、通販でまとめて仕入れてバイク屋にホイール持ち込みでも手組みでもイイし、それは自由ですよ
漏れがサーキット本気組なら当然そうするし

仕事で単価がちょっとばかし合わなくて、長年の付き合いの業者との取引を上司命令で断わるなんて事もしてると、
やっぱそんな嫌な事を私生活でまでやりたくないって思う訳ですわ…

そんな漏れの為に、皆さんS20のインプレヨロすくお願いしますだ＼(^q^)／

>>727
鴨ネギ歓迎ですよ
いろいろ面倒見てもらってるから工賃や値段でどうこう言うつもりはないですね
とれるところからしっかり取ってもらってこの厳しいご時世のなか商売続けてもらいたいですしね

>>729
なるほど、やはり段差などでの歪みの心配大きいですか。
俺の通っている店では、最近のホイール歪みに関しては問題ないレベルだよと言っていたんですが…
特にマルケジーニのアル鍛なら気にすることはないと言っていましたが、考え直した方がいいですね。

マグ鍛はともかくアルミなら気にしなくてもいいけど、どっちかというと問題は最近のメーカー純正が出来よくて
対してメリットないことかな
ZX-14だと純正はそこそこ重そうだから、変わるかもね

ただ、メガスポで言われてるほど効果はないと思うがねえ……

>>732
ホイールを軽くするとジャイロ効果が落ちるので安定感が薄れる
ギャップに弱くなった様に感じるのでホイールの大幅な軽量化は
メガスポ向きじゃないと思う
盆栽ならご自由に

趣味だから自由、で納得。大型バイクの太いタイヤなんてそんなもんだね。

オレは逆に、バイク便時代に整備で失敗して稼動できなくなるわけに行かないから
面倒な整備はバイク屋に丸投げで、辞めてからいろいろ挑戦中。
ステムベアリング交換は大変だった。タイヤはまだ自分で交換する気にならない。

>>726
ああ、そりゃある。俺も馴染みのバイク屋で交換してるけどさ。
バイク屋の社長から聞いたが常連客がR352の携帯も繋がらないような山の中で自爆した時に
店から200kmも離れた病院に迎えに行ってその後深夜なのに山の中に入ってバイクを回収して
明け方帰ってきたって話を聞いてこの店は信用出来ると思ったしな。
そういう何かあった時の保険として付き合わせてもらってるよ。

コツつかめばタイヤ交換は簡単だよ

作業そのものは簡単でも、必要工具は多いけどね

それよりもタイヤの処分がだるい、
つかこの話題ループするからスルーで

グラインダーで8等分に切って燃えるゴミでおｋ

>717

だまされたと思ってパワワンコンペはいてみたら？

空気圧しだいでかなりイイ感じになる

タイヤ前後で４〜５万か・・・（120/70ZR17,180/55ZR17）
クルマみたいに韓国タイヤとかで安いの無いの？

誰かコンチのロードアタック履いてないかな？
あれ見た目がすごく好きなんだけど
まだまだ目にしないよね

ナンカンがタイヤ出してたな
2コンパウンドだった希ガス

>>742
MAXXISなんてどう？

もとは自転車用タイヤメーカーらしいけど台湾製の米国ブランド

ブリヂストンの023履いてる人いる？
エンジェルSTとかPR2又は3と肩を並べるライフ？

>>746
連れが023履いてるけど、減ってる気配全く無いｗ
けどよく食いついてくれるって言ってるよ。
値段とパターンが気に入ったら履いてみるのもいいかと思います。

>>740
このバカタレが！
廃タイヤは産廃じゃ！
産廃処分場へ持って行けや！
お前みたいなことやってたら、そのうち近所のババアに気づかれて通報されるぞ！

タイヤ切ったこと無いのが丸わかり

カーカス入っててマトモに切れるもんじゃないし、
ワイヤがクサクサと出てくるから、一見して
「これは・・・燃えるごみに出してはいけないｗｗｗ」　ってなるよ。

>>746
PR2から数段落ちるけど、PR3とは肩を並べるよ。

Ｓ２０を履いて１０００ｋｍ走行
スポーツタイヤって減り方じゃないな

３０００ｋｍ持たないかも

安心感はあるんだけどメガスポじゃ仕方ないかな

BT023はPR3より「断然」グリップは上に感じますね。
かつてのミシュラン・Pスポーツと張る気がする。
PR3はブレーキング時にオフのブロックタイヤ的な挙動が出て、
ペースを上げると何となく安心感が無い。
ただし温度が上がった時の耐摩耗性はPR3の方が「圧倒的に」上。

タイヤ屋は多分ココが相当安いと思います。
http://motofreak.jp/

>>749
グラインダーならきれいに切れるよ
グラインダー持ってないの？

切れるかどうかとかそんなんよりも、タイヤを燃えるゴミとして出してる方が問題だろ

まあ現実問題な話をすると、タイヤのほとんどはサーマルリサイクルだから
まともな焼却炉がある自治体ならいいんだが、マナーは悪いよなー

>>753
おまい、解体にグラインダーが必要なモンを燃えるごみに出す時点でだなｗｗｗ

>>753
アホか？グラインダーで切る手間考えたら、産廃業者に
1本200円払って引き取らせた方がイイは。

確かにタイヤ切ったことないヤツばかりなのはよくわかったw

タイヤ切ったことある自慢ですか
ご精が出ますね

自分でタイヤ換えてる人ってバランス取りどうしてるんかな。

確かにタイヤ切ったことないヤツばかりなのはよくわかったw

走れば判る('A`)y-~

カゾリン掛けて燃やせ

>>760
四輪でも二輪でも、バランスを取らずとも
少なくともぬえわキロまでは何の問題もなかった

それ以上は知らん

>>760
フロントのみスタティックバランスで30分くらいかけて念入りに取る。
バランサーはストレートの安物で十分。リヤは放置。

タイヤに廃油ぶっかけっとじっくりよく萌えるんだよな
開墾してた頃は引きずり出した切株にタイヤ引っ掛けて萌やすのによく使った

私刑　ネックレス　でググるなよ！
セーフサーチオフにしてイメージ検索とか絶対やっちゃだめだからなッ！

>>767
お前の首にガソリン入れたタイヤかけてやる

>>767
別にたいしたことないじゃん。
何かグロ画像＆動画耐性つき過ぎてるなｗ

苦瓜と品とかチョンはガシガシメ○殳せばいいよ！（奴らのメ○殳されている動画見ると勃起してくるｗ）

ウクライナ21とかライブリークとか見過ぎだなｗ

ところでα12ってあんまり話題ないけど良くないの？

これが厨二病というものか

今新車時から履いてるOEMの16PROなんですけど、OEM品って正規品より性能が落ちるって本当ですか？

>>771
性能が何を指すかで違うのだけれど
OMEは耐久性が高め、その代償として正規品よりグリップが低め
ツーリング主体ならOMEはロングライフなので高性能と言えるし
峠サーキット主体では正規品よりグリップが劣るので
性能が落ちてるとも言える

性能が落ちるのではない
耐久性という性能の犠牲で他が失われてるだけだ

どの性能に満足するかはオーナー次第

OME016のグリップ普通に良く感じたけどな
峠でもツーリングでもマルチに使えるし
フロントは案の定早く逝くけど

OEMでＰＲＯって珍しいんじゃないかい？
OEMは殆ど無印だと思っていたが。

OEM

ンダは、バイクのセッティング段階でタイヤも含めての調整をしていたのを止めて、
一般製品に合わせてセッティングするやり方に変えたんじゃなかったかな？
こんだけマーケットが小さくなると、いちいち純正とかOEMとか作ってると管理コストや製造コストの負担が厳しいだろ

ミシュランのコマンダー２ってまだ発売されてないの？？

同じサイズで同じくらいのライフのラジアルタイヤとバイアスタイヤとでどれくらいグリップ変わるの？

光の速さとニュートリノの速さ位かな。

光より速いニュートリノとかどうなったんだろ

設備のなんらかのエラーだったという見方が一般的
他で計測したら同じ結果は出なかったってさ

ケーブルちゃんと刺してなかったらしいじゃん

あーやっぱケーブルの不備で完結か
やっぱ光速度と同じ速度なのか

Z8のインプレよろ

120、180のサイズで39800円でよく安く売られてますので不人気？

>>785
とにかく寝ないので、ちゃんと操作しないといけない。操作の楽しみが
あると思うか、ツーリングタイヤなんだから楽に操作できなくて嫌いと
思うかは個人の趣向。路面ドライなら氷点下8℃で流れに乗って走れた。
ウエットとライフはまだわからん。

Z6Iはすいすい寝たのにZ8はそんなんなのか・・・

空気圧2.1にしたんだけど、（タイヤは無印ディアボロ）
タイヤ手で押すと結構へこむんだけどこんなもん？

走っている感じは2.4の時より接地感感じられてとてもいい感じがする。
ちなみに、空気圧2.1で高速乗るとどんなデメリットがある？
峠まで高速だから危険ならやめようと思うんだけど。

なんも問題ないでしょ。
ライフが少し犠牲になるだけ。

よほど問題ないが、心配なら行き先で調整すればよか

燃費とライフに悪影響。

夏場は規定値の最低値まで空気入れたとしてどの位膨張するのかね

>>792
リア2.9kgで真夏の高速を1時間一気走り
給油に寄ったSAのガススタで測った時は3.5kgまで上がってた
流石にその場で2.9kgまでおとしたけど
ちなみにフロントは2.5kg→2.9kgだった

>>793
冷間指定は走って圧が上がることは考慮済みでしょ。そんなに
下げたら冷えたら2.4ぐらいになっちゃわないか？

俺は真夏は霊感1．8だ

ツーリングならさておき、空気圧はウォーミングアップ後の温感時に調整すると思うんだが

>>796
空気圧の調整はタイヤが冷えた状態で行ってください。

下手の考え休むに似たりとはこの事だな
コースを走るわけでもないのによくやるよw

公道でも空気圧管理は大事だと思うけど？
ま、盲信的に指定圧遵守するのは勝手だけど。

…何度も荒れてるネタだよね。

(*´ω｀*)どの空気圧が良いと言うより、乗りやすい空気圧でのる方が良いとおもいます。

ピレリのロッソ2とかは、通常でも柔らかいから、指定圧に近い空気圧で乗ったほうが良いみたいですし。

販売店やメーカーは万が一のトラブルやクレームとかあって欲しくないから指定圧を推してきますが。

>>800
分かっててやる分にはいいけど、走って上がったから指定値に
下げました、っていう話みたいだからなぁ。

高速ってそんなタイヤ温度上がらんのだけど、0.6上がるって色々おかしいような。

車種や走り方にもよるが真夏なら十分にある話だよ

>>799
>>公道でも空気圧管理は大事だと思うけど？

だから、その大事な空気圧管理をタイヤが冷えた状態で行ってくださいな。
指定圧を遵守するのは"盲目的に"ではなく、"タイヤが冷えた状態で"遵守してください。
公道で走るなら尚更のことです。

>>804
ムキになるなよ。

>>802
どかーんと加速しては前の車に詰まって減速して……を繰り返すとびっくりするほどあっちっち
というか、まあ、なんだ
要するに馬鹿の言うことは参考にならん

温度差でも変化するけど高度差（気圧）による変化もある
変化してなくても気圧計の個体差で
違う数値が出るなんてことも十分ありえる
きちんと測るなら校正されてる精度の高い圧力計を使うか
いっつも同じ圧力計を使う方がいいんじゃね

バイクメーカーの指定圧だとパンパンで少し乗りにくく感じるので、少しだけ緩めますた。でも2.1とかだと逆にゆるゆる過ぎて乗りにくかった。

オレのバイクは2.1が指定圧なんだが

ロッソ2やっぱり柔らかいのか
またがった瞬間から「柔らかいな・・・足つきまで・・・」と思った
ピュアといい、しばらくはトレンドになるのかね

まだ皮剥き終わってないけどなんか不安
「峠とツー半々で8kを想定して設計したみたいですよ」店の人
剛性柔らかめで、表面硬いということか？

ロッソ２は6000キロ位が目安で開発されたと雑誌で見たけど、8000くらいもてば良いね。
ロードスポーツ（10000〜15000　オートバイ誌談）＞ロッソ2＞Ｓ２０　耐磨耗はこんな感じかな？
グリップはその逆？
今ただのロッソだけど、2に変えて感動するくらい変わるのかなと悩んでいる。

ロードスポーツ１万持つのかな？
リッターネイキッド乗りでANGEL STが１万キロで寿命で
次のタイヤ考えてるんだよな。

ロードスマート2なら持つかもしれないが、
ロードスポーツなら無理だな

>>809
それはそういう設計だからいいんだよ。なぜ指定があるのかを
理解して、合わないから下げるってならいいんだけど、低ければ
グリップ上がるとかカッコイいとかいうのはやめてくれ、という話。

ジョークにマジレスされても、、、

>>812　
>>813

オートバイ誌5月号別冊タイヤ特集より

ダンロップ開発スタッフの話ではクオリファイヤー2より10%アップとの事。
普通に使っていれば1万〜一万五千は持つだろう。

とのことです。
俺は最近バイク乗り始めたから他のと比較できなくて迷ってるんだ。

イタリア料理のメニューでルッコラと書いてあると、ロッコルと勝手に脳内変換されて困る
おまいらのせいだ

サイド面にリスカ跡みたいなキモい傷の入ったタイヤ名を今度は教えて欲しいのです

それ古くてひび割れてるだけじゃね？

クオリ2はとても使いやすくて良かった。

でもメガスポーツで016ProやＭ３使った後に戻ってくると、力不足感は感じたな(´・ω・`)

ロードスポーツはどうだろうか。

今年初サーキット
やっぱロッコルクラスのタイヤは公道じゃ性能引き出せんねえ。
いやあ気持ちよかった

GT、POWER CUP安いがサイズが無い・・・

クオリ２は確かにロッコルやM5に比べて気合入れて走ると力不足というか不安がちょっと増えたねｗ
ただ、切れ込むこともなく自然なハンドリングと、
リアセンターがサイドに比べて異様に減らない仕様で街乗りツーリングの割合多い自分では綺麗に減るのが良かった
次はロードスポーツ履くつもりだから楽しみ

ダンロップ推すひと人間的に信用出来ません…


私生活でもバイク仲間に奨めてるんですか？

自分の場合薦める以前に熱心なDLファンが回りにいるけどｗ
自分はDLはクオリ２しか履いたことないけど、グリップ命って考えしなければそう悪いタイヤじゃないと思うよ
ロッコルはグリップ最高だけどクオリ２の半分しか持たんし

>>823
α12履いてるけど不満や問題とか無いよ。何か嫌な経験でもあったんか？

ライディーン一択

>>824

御丁寧にﾚｽありがとうございます。

やっぱりDLファンは盲目的になるんですかね？


今なら同価格でﾋﾟﾚﾘ、ﾒｯﾂﾗｰ等の海外タイヤ履けるので是非試して見識広めて欲しいと思います。

ん〜？言ってることが良く分からないｗ
だからロッコルもM5も履いたことあるってばｗ
ただどちらもグリップ良くても持ちがそんなに良い訳ではないから、
年間10000〜12000くらい走る自分にはある程度のライフも望む訳で
結局自分にとってはクオリ２がバランス良いなって話なんだけど

クオリ2のセンター長持ちし過ぎておむすび山になってしまった。

マックスターンの練習以外に使えねぇ

>>823
DLのD211って凄いらしいじゃないか。DLの何がダメなのか
キッチリ説明してくれ。

個人的に最近のダンロップは高いから駄目
安物じゃないダンロップなんて認められない

タイヤをメーカーで語るやつは個人的に信用してない

某HPによると凄いのはUK DUNLOP製のD211らしい。

つかダンロップは、持病の「突発性グリップ消失症」は直ったのか？

>>832
だって実際に痛い目にあったんだも。

俺の周りは皆アンビートンだw

ジム屋乙

ダンロップは先に逝く

DLはアンビートンとエナセーブが一押しかな。
他はあんましｗ

>>834
D208あたりの悪夢を未だに引き摺ってるのか

(´・ω・`)俺の場合、M5よりクオリ2のほうが短命だったよ。

俺なんかおかしいのかな？
バイクはZZR1400

>>838
俺もウンビートンは凄いと思う。他のタイヤでは問題ないのに
アンビートンはグリップが良すぎてフレームが負けて
ウォブル出まくりでロデオ状態だったし。

ダンロップか
ルーピー以降、BSのタイヤは履く気が起きないから、中排気量ではお世話になりそうだなあ

バイアスならIRC
ラジアルならピレリかミシュラン
かなあ
日本メーカーがいいが俺も鳩山のお小遣いになるのはやだしダンロップはビミョー
IRCさんラジアルも作ってよ

Gooseに何履かせるか悩む、ラジアル履いたことないから履かせたいんだけど
140/70のラインナップがガンガン減っているから選択肢ない
GPRもいいが、GPR以外でも選択肢見つけたい
まぁロンツーキャンツー峠もなんでもござれなんでGPRが一番いいのは間違いないが

お前はさっさとグース買えよ

そもそもどういう理由でラジアル履かせたいんだよ
GPRなんか履かせるくらいなら同じコストかけてそこそこいいバイアスにした方がいいと思うんだがね

このスレではRX-02の話題が出てないけど、あれどう思う？
月刊オートバイに入ってた広告で初めて見たんだけど
チャート図では全てにおいてRX-01以上になってたけど…
期待値は高めでもいいのかな？

久々にオンロードバイアスの新製品が出るんか？
スポーツデーモン以来出てないからなぁ。

>>843
＞IRCさんラジアルも作ってよ
作ってたじゃん、NRで履けるサイズのやつ

あっという間に生産中止になったけど

>844

ハイグリップならロッソ２のHレンジ一拓じゃね？

>>840
自分は600なので乗り方は勿論、車重や馬力でも違うので変ではないと思う
ぶっちゃけM5はロッコルより持たなかった
フロントサイドが減りやすい上にスリップまで最初からかなり浅いので3000で終わった
他のところは6000は持ちそうだったんだけどね〜

>>851
ロッコルだとリヤサイドが見る見る減っちゃうのでM5を検討中なんですけど
M5とロッコルの差って大きいのでしょうか？

>>852
自分もロッコルはリアサイドから減ったよ

峠のガチ勢には全くついていけないへっぽこな自分のインプレでよければ
グリップはどちらも途方もないレベルで自分には十二分どころではなかった
ただハンドリングの違いくらいは分かった
ロッコルは立ち上がり他のタイヤではアンダー出そうな開け方しても余裕で曲がってく
ありゃ間違いなく速く走れるタイヤだと思った
自分はビビリミッター発動して結局あまり変わらないペースだったけどｗ

M5は直立付近ではどっしりとした安定感があるけど、決して倒しこみは重くない
フロントサイド減ってきてもハンドリングの悪化がほとんどなかったのも驚いた
かなりのおにぎりタイヤになってたのにｗ
フロントから減る走り方しない人にはM5良いんじゃないかなと思う
自分は色々調整したけどやっぱ大抵のタイヤでフロント、特にサイドから減っちゃうから...

長文ごめん

>>853さん

自称へっぽことのことですが、１グレードダウンクラスのタイヤは履いたことありますか？
俺は正直5年ぶり復帰なので、上でも出てるけどロッソ２とかロードスポーツあたりを狙ってるんですが、
まあこの二つは新商品だからあれですが、たとえば無印ロッソとかクオリ2とかは履いたことありますか？
もしあればインプレ願います。

>>853
レスありがとう御座います
M5の方がコンパウンド硬いってことでしょうか？
ロッコルよりグリップ力は落ちるって事でしょうか？
グリップ力の差は大きいのでしょうか？
？攻めですみません

>>839
221がいちばん酷かった記憶が。それで完全に縁切ったから最近のは知らん。

>>854
クオリ２なら
ロッコルクラス履いた後に峠走るとちょっとグリップ不足のような感じは受ける
まぁそのグリップすら使い切れてないんだろうけどｗ
あと乗り心地が良いのでロッコルの後だとツーリングタイヤかと思ったｗ
グリップがすこぶる良いツーリングタイヤみたいな感じ
過去履いたPR2の絶対的なウェット性能には及ばないけどウェットも結構良かった
注意するとすれば、大パワー、重量車だとリアがコンパウンドの境目で段差できる程減りに差が出る
それこそメガスポーツとかだとリアサイドあっというまになくなるかも

>>855
均等に減れば間違いなくM5の方が持つコンパウンドだと思う
グリップ力は使い切るような走りできないので想像になっちゃうけどロッコルの方が良いと思う
あとロッコルとM5の差はM5とクオリ2の差より小さいんじゃないかなとしか

あとM5の方がフロントサイド減りやすいのはM5のFはマルチコンパウンドでロッコルのFはシングルってのも大きいかも

>>850
Hレンジのロッソ2はST250F用のプロダクションだから
>>844みたいなツーリング用途にはライフが厳し過ぎないかい？
ラジアルなら選択肢はGPR200かBT92くらいしか無い気がする
α12、BT003ST、BT090はやっぱりライフがねえ…
あと>>846の言うツーリングバイアスでGPR200やBT92以上と言うとスポーツデーモンくらいかな

スポーツデーモンかいっそライフ短めだけど値段も安いRX-01specRかでいいと思う

S20に替えたぜ！
予想よりかなり素直な乗り味でビックリ。
嫌な切れ込みなんてないし思った角度だけバンクできる感じ^^

このスレ運営とステマ以外だれか見てんの？

その理論でいうと861は運営かステマなんだなｗ

やっぱりパワーピュアはステルスアタックされてたんだな、可哀想に。
あんないいタイヤが不自然にボロクソに言われてたからおかしいと思ってたぜ。

>>853さん

レスありがとう。
貴重な体験情報助かります。
そんな感じなら自分には十分そうですねー。

そうなるとロードスポーツあたりが狙い目ですかね？
853さん的クオリ2レベルのグリップ＆耐磨耗性でお勧めタイヤは何になりますか？

>>863さん

パワーピュアバイクやさんでセールだったので良いなと思ったんですが、
ここのスレ的にはいまいちでしたよね。そんなに悪いタイヤではないという人もいますし、ちょっと履いてみたいと思ったんですが
耐摩耗性がもう少しあればなーなんて思ってしまいました。5000位ですよね？

このスレはピレリ・メッツラー勢のステマがひどいからな

ツータイヤとか話題にも上らないのはどうなの

pureはステマの犠牲者だったのね・・・・
ttp://blog.reira-sports.com/2012/04/michelin_power_pure.html

>>866
ツータイヤはまだマシ。ビンテージタイヤやクルーザー用タイヤなんて話題にも上がらん。

ハイグリップ至上主義者（しかもなぜかストリートで語っちゃう）の巣窟だからなあ

峠レベルならPR3で充分だろ！
俺に勝てるやつ来いや！

そして峠道から２輪が締め出されるのであった。

パトカー定期巡回しない峠って今はもう無いでしょ？

つーか、このスレで言われてる「ハイグリップタイヤ」って、
どれも４輪で言えばＳタイヤ相当の「公道走行可能なレーシングタイヤ」レベルのもんばっかりじゃん
そんなタイヤで一般の道路をぶっ飛ばすなんてマジキチとしか考えられんわ
次スレからはアホが勘違いしないように、
テンプレの「ハイグリップタイヤ」のところを「セミレーシングタイヤ」に改めるべきだな

俺から見たらピュアの評価はあんなもんだが。
グリップは悪くないとは俺も思うが、レイラスポーツの擁護っぷりも首捻るなあ。
指定空気圧で乗ってて轍の拾いっぷりが他のタイヤと比べて半端なかったしね。

ネガティブキャンペーンって対費用効果高くないから選択肢がある程度ある状況下じゃあんま
使われないんだけど、他社がしかけたってのは事実なのかね？

>>873
テンプレには 「レース（プロダクション）」 って区別してあるぜ？
文字数のせいでズレてるが、ハイグリップ表現の製品群は
マッハのHPとほぼ同じなので、これでいいかと。

>>864
いはピュア履いてるけど、個人的には結構いいと思う。ただハイスピードツーリングがメインだから、みんなの言うように
サーキットとかの性能はさっぱりです。グリップは普通にあるし、倒しこみも軽いので結構好き。乗り心地もいいと思う。
ライフはリアが13000近く走ってるけどもうちょっと持ちそう。フロントは6000で1.5ミリになったから交換した。
走らせ方にもよるんだろうけど、あまり強い加速はしないけどブレーキは強め、フロント中心で曲がるんで、そういう減り方
してるんじゃないかなあと思います。参考までに

ハイグリップだと騙して何人のライダーを葬ったと思ってるんだ。
パワープアとミシュランは許されない。

休日出勤乙
葬る？どこのサーキット？
自殺者も一緒にカウントしてないよね？

あれをハイグリップと勘違いしてる人が相応にいたのは不思議だったけど、体感できるタイヤなりの
乗りかたしないでコケてんならそりゃ乗り手が悪いな。

>>812
メツェラーM5を2000で使い果たした極端な俺、今はロードスポーツ履いてるけど、
多分2000もたないと思う。グリップ感あって癖がない、しかも安いいいタイヤだけどね。

サイドより真ん中が減るような普通の使い方なら、5000くらいはもつと思うよ。

ANGELと比べるのは可哀想。使途がぜんぜん違う。

ブリジストンを買うと、鳩山のお小遣いになるので買わない。

>>881
それって、店が仕入れたかどうかで決まっちゃうんじゃない？

>>881
俺は硬いブリが嫌いで避けてたので丁度良かった
ルーピーの目の黒い内は買わない
あのロンパリアホ面が脳裏をチラツキそうで無理！

バイアスのツータイヤだと、ブリは本当に出来いいんだが
いよいよ捨てる時が来たかな、という感じだわ

>>884
BT45、RX02に乗り換え？

じゃあどの程度のグリップなのかって話なんだけど＞ピュア
α12、BT003-streetには遠く及ばないしBT-016やQualifierにも負けててるよね？
ステルスアタックって一体誰と戦ってるんだか。
個人的には接地感ないのと変なハンドリングが気に入らなかった。
軽けりゃいいってもんじゃないんだなって
あとミシュランは空気圧下げるとダメになるところがダメだと思う。

>>867
これはヒドイ。。。
OEMタイヤの話題とか正直でレイラ結構好きだったのに、残念。
グルービングでバンクさせた時の挙動は他のタイヤと少し違うなんてレベルじゃないのに。。。
レイラはミシュラン寄りのお店なのかな？

あ、ただスポーツツーリングタイヤとしてはなかなかいいと思うよPPure。
けど溝が半分以下になったときの切れ込みはかなりのもの。

>>853
あなた飛ばさない割にグリップレベルのこと結構正確に分かってるね。
サキトで攻めるとロッコルとＭ５はやはり限界域のグリップレベルに差があるけど、
一般人が公道で、常識的な速度で乗る分にはＭ５の方がおすすめ。
温まっていない時から安定してグリップするし、乗り味がシットリしてて疲れにくい、ライフ２割増しくらい。

明日KCBMなのに、ロッコルのリアがパンクしてて、急遽Z8履かせてもらった
明日ゆっくり走ってきて、インプレします

ピュア履いたことないから話がわからんのだけどそんな酷いの？
PP2CTはフロントは剛性あって良かったんだが。
リアは空気圧抜きすぎなければ（フロントより少し高くすれば）良かった
ライフ長いだけでなく経年劣化が緩やかなところも助かる。ハンドリングは確かに軽いけど攻めるときだけ意識してればとくて、普段乗りは軽さがイージーさに繋がって好みだった。
PP2CTよりだいぶペナペナになってるようだから凶と出たのかな？

次は何履こうか悩む

普通にPP2CTおかわりでいいんじゃないの？

家用（持ち運び）の空気入れ買おうと思うんですけど、米式でオススメってなんでしょうか？

見てると、口金だけでもヒラメ型とかいろいろあるみたいなんですが。
そもそも手押しと足踏みでも迷ってます。どっちが楽でしょうか？

×：家様（持ち運び）
○：家様（持ち運びしない）


全然違う質問になるところだったｗ

家用(絶望)

>>891
12V接続の電動コンプレッサーか、100V接続のホムセン1馬力以上のコンプレッサーおぬぬめ

>>891
足踏み式持ってましたが２０回くらいの使用でぶっ壊れました
電動コンプレッサーがオススメ

http://topeak.jp/pump/ppf04500.html
260psiまで入れようぜ

ナンカンのローディアック試した奴いる？
良さそうだから人柱になろうとおもうのだが

バイク用のナンカンの事は知らないけど車用は酷いタイヤだ
そんなメーカーのタイヤに命預ける気にはなれんな

M5とS20、どっちがグリップ良いんだ？

>>891
自転車と共用でこれ使ってる
http://www.panaracer.com/new/lineup/other/acce_pu.html
家に置くならこういうポンプ式の手動空気入れで十分使えます

>>891
家用なら静音タイプのコンプレッサーがお奨め。

手押しポンプなら本体が金属のものがいいです。
プラスチックだと熱をもってすぐ駄目になります。

金属でも安い物はすぐ焼きつくので、ホームセンターあたりで1000円以上のものが良いかと思います。

>>897
リアルで人柱になりそうだな。

空気入れはガソスタだな
バルブ延長コネクタ使って

>>899
すまぬ。S20は履いたことないんだ。

ホムセンで買った手押しでタンク付きでプラスチック製のヤツを20年越しで使ってる
稀にシリコングリス塗ってやった程度で四輪のタイヤでも使ってるけど現役

>>899
すまん、そんな絶対領域に踏み込んだ事無いんだ！
減りは明らかにS20

S20の方がライフ短いのか…
今ロッコルだけど次はM5にしてみようかな

>>891
topeakとかのちょっとイイ空気入れがいいよ。
長く使える物だから、多少イイのを買っとくのが良いと思う。

洋物のタイヤって1年でｶﾁｶﾁになるから嫌い

プラ製の空気入れはタイヤ2、3本交換しただけで使えなくなりました。

洋モノは幼モノが良いってことか

お巡りさんこいつです

パワーカップってどうなの？
サーキットでのインプレ希望！

http://shopblog.parco-nagoya.com/web/shop/shop5756/2011/03/amphi.html

雑誌Ｓｗｅｅｔにも掲載され人気の谷間ブラ。
ダブルのパワーカップで効率的に谷間を作ってくれます。
しかも背系カップｗｐ使っているので丸みのあるバストシルエットに☆
↓こんな方におすすめ↓
・とにかく楽なのが好き
・お洋服の上からのシルエットも大事でしょ！
・胸元の大きく開いた服も着ます。
☆ｂラブｄ　Ｗホック
前と後ろのホックで脅威の谷間メイク！
ブログ担当Ｋは初めて付けた時に『おぉ〜〜〜！！』と叫んでしまいました
↓こんな方におすすめ↓
・バストの高さも失いたくないの
・谷間メイクブラはカップが浅いものが多いですが、これは少し深め
　浅いと不安に感じる方に。

>>914
どうせなら、おもしろいことを簡潔に書いてくれ。

>>913
CBR600RR もてぎ パワワンコンペ→カップ
エッジグリップ上がって開けて曲がるコーナーでパワワンみたいにリアが流れない
タイトコーナーでフロントが強く主張するBSっぽいフィーリングになった
具体的にはS字の2コ目の脱出で早目に開けた時、軽くリアが流れて縁石までいってたのが
流れないできっちりグリップして前に進むようになった
V字やヘアピンのブレーキング→倒し込みでフロントの手応えが上がった
前より硬くなって潰しにくくなったけど、きっちり潰して曲がれば
以前よりも小回りでグリグリ曲がる感じになったかな
欠点としては、今まではリアが流れてもゆっくりだったしスロットル開ければ対処できたけど
これは多分スパッと一気に流れるタイプのタイヤだと思うから滑ったら終わり(俺の腕では)
600よりリッター向けのタイヤって感じ

>>916
コンパウンドは何を使っていますか?
P1Cは特にフロントがVとABで別物だったので
PCでどうなったか知りたいです。

>>917
フロントA リアB
よっほどの腕がなければリアAはグリップの無駄使い

>>916
ありがとうございます。
全体に良さそうな感じですけど、硬くなったんですか。
同じく600ＲＲなんですが、もてぎより低速な筑波がメインなので
硬くなったということはマッチングはいまひとつですかね〜。

筑波みたいなサーキットでこそ真骨頂だと思うな>カップ
まだ走ってないけど最終はヤバいくらい開けても曲がれそう
フロントはブレーキを緩めるとポンって感じに一気に復元するフィーリング
そこからフロントが軸になる強い感覚と共にリアを回す感じでグリっと曲がる
ブレーキこじってる時の接地感も良い感じだし俺はこのタイヤ好きだよ

>>918
フロントはP1CでAは硬すぎて下手な俺には使えませんでした。
更に硬いとなると絶望的ですね。

P1CのVのフィーリングが好きだったのですが残念です。

>>921
なんか勘違いしてない？
コンペVに相当するのがカップA
コンペA、B相当がカップVA、VB
フィーリングが合わないといなら、前はそのままコンペV継続しちゃえ

必死だな

必死じゃない人がコンパウンド指定できるタイヤなんか履くわけねーだろ

必死じゃない人が終始参加できない総合スレって

コースの話になった途端、いつも口達者な連中が黙るのが痛快ではあるw

>>922
VがAになったのですか。勉強になります。
だとVA、VBはもっと使えなさそうですね。

P1Cはいつも買っている店から取り扱いがなくなっているようです。
残念ですがピレリに戻ろうかと考えているところです。

M5西京焼き

西京焼き→最強

>>926
ただ単にミシュランに興味が無いだけじゃね？
少なくとも俺ぁミシュランとダンロップに関する書き込みは読まない。

じゃぁ俺と003STについて語ろうぜ。。。
ハイグリップタイヤなのに全然話題にならない。。
グリップいいのに、、、、、、

003stが初めてのハイグリだったから、真夏のサーキットでもグリップしてくれたのが驚きだったな
ただ、いきなり滑るのは勘弁な

００３ＳＴは良いタイヤだよ



条件が揃えばね

Ｒ１０ＳＴは出ないのか！？

>>931-933
003STはレースコンパウンドのタイヤとは明らかに違う。
ツーリングタイヤに近い硬さ。かなり硬いと思う。
サーキットでもなかなか溶けてくれない。オススメできない。

ピレリのサイトで知ったDIABLO SUPER BIKER　っていうアプリ、面白いわw

なかなか遊べそう。正確さは？？？だが、特にバンク角は。

003ＳＴがサーキットで溶けないってIceRace？それとも片肺？

ゴムはα12よりやらわかくて構造がコンクリみたいに硬いと思ったんだけど

>>936
早速入れてみた。
面白そうだね、これ。

夏の峠ですらドロドロなのに、サーキットで003STが溶けないとかありえないと思う。

「硬くてサーキットでもなかなか溶けないんですよ」

出てくるのは決まってこのセリフなのヨ
硬いのはオメーの身体だろって(笑)　クックク

バンク角89度余裕でした。

それ車体が地面にめり込んでるだろ

https://play.google.com/store/apps/details?id=jp.ne.internavi.motolinc

ここはハイグリ専用スレかよ…話題が偏り過ぎだろjk…

ハイグレハイグレ！

サーキットとか峠グル珍ライダーならともかく、街乗りだけの人とかだったらタイヤなんて何でもいいんじゃないの？
そういう人は書く事が無いんだろ。

だな
街乗りだけ・ダラダラ走るだけなら適当に安いツータイヤ買えばいいわな

それだって持ちの違い冷間時の違いウェットでの違いハンドリングの違い…
いろいろあるだろ。

グリップマンセーな考えだとそうなる。
いろんな人がいるってことを知ろう。

ま、だからと言ってハイグリ以外の話題があるかってーと、
今はたまたま特にないだけなんだけどね。

タイヤ交換悩むわ、S20試すぜーって思ってたけど
見積もり取ったら前後工賃込み６万越え
クオリ2だと前後工賃込みで４万切るんだよな

>>949
6万はためらうね。
うちは１２０、190で46,000円工賃込みだったよ。大手だけどね。

あ、S20の話ね。
車体指定の圧だとちょっとゴツゴツ感があるけど特性はニュートラルだね。

M5 S20 ロードスポーツ
一番ライフ長いのどれだろ？

Ｍ５じゃないかな

>>948
普段使いのタイヤは性能より値段を気にするよ。
60〜80kmで普通に走るのだったら、今のラジアルタイヤはどれもオーバースペックだもん。

>>954
マジで？
じゃあ次はナンカン入れてみてよ

>>955
止めろって。