【ライブ】2stDioのスレ part.60【スーパー】
1 ：７７４ＲＲ：
前スレ
【ライブ】2stDioのスレ part.59【スーパー】(重複)
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1315477677/l50
【ライブ】2stDioのスレ part.59【スーパー】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1310424455/-100
【ライブ】2stDioのスレ part.57【スーパー】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1303386180/l50
【ライブ】2stDioのスレ part.56【スーパー】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1298117201/
【ライブ】2stDioのスレ part.55【スーパー】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1286230838/
【ライブ】2stdioのスレpart54【スーパー】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1279189458/
【ライブ】2stdioのスレpart53【スーパー】?
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1272195449/?
【ライブ】2stdioのスレpart52【スーパー】?
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1263472386/?
【ライブ】2stdioのスレpart50【スーパー】(実質51）?
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1257119944/?
【ライブ】2stdioのスレpart49【スーパー】（実質50）?
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1252953909/?
【ライブ】2stdioのスレpart48【スーパー】（実質49）?
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1249651787/?
【ライブ】2stdioのスレpart48【スーパー】?
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1246381038/?
【ライブ】2stDioのスレ part.59【スーパー】(重複)
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1315477677/l50
【ライブ】2stDioのスレ part.59【スーパー】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1310424455/-100
【ライブ】2stDioのスレ part.57【スーパー】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1303386180/l50
【ライブ】2stDioのスレ part.56【スーパー】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1298117201/
【ライブ】2stDioのスレ part.55【スーパー】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1286230838/
【ライブ】2stdioのスレpart54【スーパー】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1279189458/
【ライブ】2stdioのスレpart53【スーパー】?
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1272195449/?
【ライブ】2stdioのスレpart52【スーパー】?
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1263472386/?
【ライブ】2stdioのスレpart50【スーパー】(実質51）?
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1257119944/?
【ライブ】2stdioのスレpart49【スーパー】（実質50）?
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1252953909/?
【ライブ】2stdioのスレpart48【スーパー】（実質49）?
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1249651787/?
【ライブ】2stdioのスレpart48【スーパー】?
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1246381038/?
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2 ：７７４ＲＲ：2011/11/29(火) 02:31:59.36 ID:WY8Snv9w
■スーパーDio 型番別分類??
例） SK50MNAF27-130**** だったら…??
SK50M（ディオ系）N（91年式）AF27（ドラムブレーキ）-130（フレームナンバー上３桁)??
フレームナンバーのAF27がフロントドラムブレーキ AF28ならばフロントディスクブレーキ。??
SK50M?? これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。??
AF2*-*******はフレームナンバー。 アンダーフレーム左側で確認できる。??
年式略記号??
M '91 （素 SR） （細軸）??
N '92 （素 SR ZX） （太軸）??
P '93 （素 SR ZX） （太軸）??
MR '94 （素 BAJA） （太軸）??
エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。??
スーパー系はSRZXBAJA素,ともすべてAF18E-*******で共通??
例） SK50MNAF27-130**** だったら…??
SK50M（ディオ系）N（91年式）AF27（ドラムブレーキ）-130（フレームナンバー上３桁)??
フレームナンバーのAF27がフロントドラムブレーキ AF28ならばフロントディスクブレーキ。??
SK50M?? これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。??
AF2*-*******はフレームナンバー。 アンダーフレーム左側で確認できる。??
年式略記号??
M '91 （素 SR） （細軸）??
N '92 （素 SR ZX） （太軸）??
P '93 （素 SR ZX） （太軸）??
MR '94 （素 BAJA） （太軸）??
エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。??
スーパー系はSRZXBAJA素,ともすべてAF18E-*******で共通??
■ライブDio 型番別分類
例） SK50MWAF35-170**** だったら…
SK50M（ディオ・ライブ系）W（98年式）AF35（ディスクブレーキ）-170（フレームナンバー上３桁)
SK50がディオ50cc系列である事を示す。
SK50Mが横置エンジンのディオ（いわゆるライブ系）。
フレームナンバーのAF34がフロントドラムブレーキ AF35ならばフロントディスクブレーキ。
SK50M?? これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
AF3*-*******はフレームナンバー。 アンダーカバー左側の穴の中で確認できる。
年式略記号
R '94
S '95
T '96
V '97
W '98
X '99
Y '00
M1 '01
M2 '02
エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
ライブ系はZX,非ZXともすべてAF34E-*******で共通。
例） SK50MWAF35-170**** だったら…
SK50M（ディオ・ライブ系）W（98年式）AF35（ディスクブレーキ）-170（フレームナンバー上３桁)
SK50がディオ50cc系列である事を示す。
SK50Mが横置エンジンのディオ（いわゆるライブ系）。
フレームナンバーのAF34がフロントドラムブレーキ AF35ならばフロントディスクブレーキ。
SK50M?? これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
AF3*-*******はフレームナンバー。 アンダーカバー左側の穴の中で確認できる。
年式略記号
R '94
S '95
T '96
V '97
W '98
X '99
Y '00
M1 '01
M2 '02
エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
ライブ系はZX,非ZXともすべてAF34E-*******で共通。
4 ：７７４ＲＲ：2011/11/29(火) 02:36:21.32 ID:WY8Snv9w
■FAQ
Q 最高速が遅くなったんだけど何？
A ドライブベルトを交換しましょう ベルトが磨耗すると最高速が落ちます(駆動系は消耗品)
Q 排気・吸気をいじったらエンジン焼きついたんだけど？
A キャブセッティングはしましたか？シーズンによってベストセッティングは変わります。
Q スーパーディオ マフラーが詰まってるっぽいんだけど
A スーパーディオのマフラーは詰まりやすい傾向があるようです。
マフラーを焼いてカーボンを溶かす、パイプユニッシュで洗浄、など。
基本的には買い換えた方がいいかと。補修用の安い純正タイプマフラーもある。
Q タイヤは何がいいの？
A BT39＞TT92＞S1＞D306 TT92路面がウエット状態だと弱い。ウェット重視ならBT39をおすすめ。
ライブ系はリア3.50 OK （インナーの泥除け干渉する場合あり、対策を）
Q ライブ系 クランク周りから、異音がするんだけど？ 又は クランク周りが焼きついてクランク回らないんだけど？
A クランクベアリング弱いのは仕様です（笑 あきらめろ
修理しようと思うと、工賃が非常に掛かります。中古エンジンを探して乗せかえるのもお勧め。
Q スーパーディオのメットイン、やたらデカクね？
A また、お前か 確か、、22～24Lだった気がする
Q 素Dioの「素」って何？(いろんな説がありますので複数回答）
A スーパーの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いということです。
A スーパーの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いスーパーDioということです。
A グレード名の無いモデルの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いということです。
スーパーDioの場合は「スーDio」と略せば分かりやすいです。
Q 最高速が遅くなったんだけど何？
A ドライブベルトを交換しましょう ベルトが磨耗すると最高速が落ちます(駆動系は消耗品)
Q 排気・吸気をいじったらエンジン焼きついたんだけど？
A キャブセッティングはしましたか？シーズンによってベストセッティングは変わります。
Q スーパーディオ マフラーが詰まってるっぽいんだけど
A スーパーディオのマフラーは詰まりやすい傾向があるようです。
マフラーを焼いてカーボンを溶かす、パイプユニッシュで洗浄、など。
基本的には買い換えた方がいいかと。補修用の安い純正タイプマフラーもある。
Q タイヤは何がいいの？
A BT39＞TT92＞S1＞D306 TT92路面がウエット状態だと弱い。ウェット重視ならBT39をおすすめ。
ライブ系はリア3.50 OK （インナーの泥除け干渉する場合あり、対策を）
Q ライブ系 クランク周りから、異音がするんだけど？ 又は クランク周りが焼きついてクランク回らないんだけど？
A クランクベアリング弱いのは仕様です（笑 あきらめろ
修理しようと思うと、工賃が非常に掛かります。中古エンジンを探して乗せかえるのもお勧め。
Q スーパーディオのメットイン、やたらデカクね？
A また、お前か 確か、、22～24Lだった気がする
Q 素Dioの「素」って何？(いろんな説がありますので複数回答）
A スーパーの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いということです。
A スーパーの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いスーパーDioということです。
A グレード名の無いモデルの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いということです。
スーパーDioの場合は「スーDio」と略せば分かりやすいです。
5 ：７７４ＲＲ：2011/11/29(火) 02:39:24.52 ID:WY8Snv9w
Q メインシリンダー、メットインの鍵穴を壊されたので開け方を教えてください
A 盗難幇助になってしまうので答えられません。バイク屋さんにお願いしましょう。
Q エンジンが掛かりにくいんだけど、どうすりゃいいんだ
A フューエルホースの逆流防止弁取り付けについて
http://www3.ocn.ne.jp/~nakazrt/engine2.htm
Q クランクベアリングの規格教えて
A Dio系のクランクベアリングは特殊規格なので一般サイズでは存在しない。
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning20/scooter_tuning20.html
Q 駆動系の熱ダレってセンタースプリングが悪いの？
A センタースプリングはそんなに熱に弱くありません。弱いのはベルトとかの場合が多いです。
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning25/scooter_tuning25.html
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning35/scooter_tuning35.html
○○ッて間単に付けられますか？>>あなたの技量次第・・・ここで聞くようじゃたぶん無理
○○付けると何キロ出ますか？>>バイクの状態次第
改造マニュアル？
デイトナ http://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/
駆動系に悩む人、考える人、解からなくなる人、まずは理解しよう。
メーカー、パーツ会社によって名称が異なる事もあるので誤解しない
様に気を付けましょう。少しのアニメーションだが、解かるはず。
その1：ttp://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/driveline/index.html
その2：ttp://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/driveline/move/index.html
A 盗難幇助になってしまうので答えられません。バイク屋さんにお願いしましょう。
Q エンジンが掛かりにくいんだけど、どうすりゃいいんだ
A フューエルホースの逆流防止弁取り付けについて
http://www3.ocn.ne.jp/~nakazrt/engine2.htm
Q クランクベアリングの規格教えて
A Dio系のクランクベアリングは特殊規格なので一般サイズでは存在しない。
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning20/scooter_tuning20.html
Q 駆動系の熱ダレってセンタースプリングが悪いの？
A センタースプリングはそんなに熱に弱くありません。弱いのはベルトとかの場合が多いです。
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning25/scooter_tuning25.html
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning35/scooter_tuning35.html
○○ッて間単に付けられますか？>>あなたの技量次第・・・ここで聞くようじゃたぶん無理
○○付けると何キロ出ますか？>>バイクの状態次第
改造マニュアル？
デイトナ http://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/
駆動系に悩む人、考える人、解からなくなる人、まずは理解しよう。
メーカー、パーツ会社によって名称が異なる事もあるので誤解しない
様に気を付けましょう。少しのアニメーションだが、解かるはず。
その1：ttp://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/driveline/index.html
その2：ttp://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/driveline/move/index.html
6 ：７７４ＲＲ：2011/11/29(火) 02:42:27.46 ID:WY8Snv9w
■クランクインストーラー工具の詳細情報■
●HONDA純正工具 ライブディオSMにて指定のもの （他車種への対応はわかりません）
*右側用（M10穴）・左側用（M12穴）の専用ボルトそれぞれと、カラーとを組み合わせて使う。
・クランクアッセンブリカラー 品番07965-GM00100 \2,205（10年4月現在）
内径20mm厚さ2.5mm長さ90mmの筒。インナーレースで引ける
外径はちょうど右側のオイルシール径と同じ
・クランクアッセンブリシャフト 品番07965-GM00300 \3,412（10年4月現在）
右側用。 長さ130mmﾋﾟｯﾁ2.5のM18のボルト。片端の内側にM10のネジ穴が切ってある。
反対側のボルト頭にM14六角。カラー締め込み用の一辺23ﾐﾘの正方形ナットつき。
・クランクアッセンブリシャフト 品番07965-1660200 \4,620（10年4月現在）
左側用。 長さ100mmﾋﾟｯﾁ2.5のM18のボルト。片端の内側にM12のネジ穴が切ってある。
ボルト頭にM14六角。締め込み用の23ﾐﾘ幅の正方形ナットつき（右用ナットと少し形違うが基本同じ物）
・アッセンブリカラーアタッチメント 品番07965-GM00200 値段不明
左側の大きいオイルシールを圧入する時のみにあてがって使うらしい。
●ストレート製 汎用クランクシャフトインストーラー ttp://www.straight.co.jp/item/19-509/
略図
クランク軸-- [ ｺ □====== 筒ポッド【】〓〓〓
M10とM12の２つのアタッチメントナット ｺ がある。
まず大きい方のナット [ をクランク軸--に通してから ｺ をクランクシャフト--に締め込む。次に
ナット [ とメインボルト□======とを締めて繋げる。ぶっといポッド【】〓〓〓をかぶせて通す。
ポッド部の【をクランクケースに押しあてて引く。造りは肉厚でごつい。インナー引きはできない
ボルトのアタッチメント部 □ が外径35mmと太くて、インナー引きの純正カラーは通せず流用も無理。
●HONDA純正工具 ライブディオSMにて指定のもの （他車種への対応はわかりません）
*右側用（M10穴）・左側用（M12穴）の専用ボルトそれぞれと、カラーとを組み合わせて使う。
・クランクアッセンブリカラー 品番07965-GM00100 \2,205（10年4月現在）
内径20mm厚さ2.5mm長さ90mmの筒。インナーレースで引ける
外径はちょうど右側のオイルシール径と同じ
・クランクアッセンブリシャフト 品番07965-GM00300 \3,412（10年4月現在）
右側用。 長さ130mmﾋﾟｯﾁ2.5のM18のボルト。片端の内側にM10のネジ穴が切ってある。
反対側のボルト頭にM14六角。カラー締め込み用の一辺23ﾐﾘの正方形ナットつき。
・クランクアッセンブリシャフト 品番07965-1660200 \4,620（10年4月現在）
左側用。 長さ100mmﾋﾟｯﾁ2.5のM18のボルト。片端の内側にM12のネジ穴が切ってある。
ボルト頭にM14六角。締め込み用の23ﾐﾘ幅の正方形ナットつき（右用ナットと少し形違うが基本同じ物）
・アッセンブリカラーアタッチメント 品番07965-GM00200 値段不明
左側の大きいオイルシールを圧入する時のみにあてがって使うらしい。
●ストレート製 汎用クランクシャフトインストーラー ttp://www.straight.co.jp/item/19-509/
略図
クランク軸-- [ ｺ □====== 筒ポッド【】〓〓〓
M10とM12の２つのアタッチメントナット ｺ がある。
まず大きい方のナット [ をクランク軸--に通してから ｺ をクランクシャフト--に締め込む。次に
ナット [ とメインボルト□======とを締めて繋げる。ぶっといポッド【】〓〓〓をかぶせて通す。
ポッド部の【をクランクケースに押しあてて引く。造りは肉厚でごつい。インナー引きはできない
ボルトのアタッチメント部 □ が外径35mmと太くて、インナー引きの純正カラーは通せず流用も無理。
7 ：７７４ＲＲ：2011/11/29(火) 02:45:30.17 ID:WY8Snv9w
質問テンプレ
●車型：
●年式：
●グレード：
●色：
●登録：
●改造：エンジン：
吸気：
排気：
外装：
電装：
駆動系：
足回り：
タイヤ：
その他：
●最高速：
●変速回転数：
●エンジン換装回数： 回
●特徴：
※次スレは>>950。立っていない場合は>>950→>>970→>>980。(規制等でスレ立て失敗時も報告を忘れず)
※スレッドを建てられない方は万一>>950を取ったときのことを考え>>945以降書き込みをしないでください。
●車型：
●年式：
●グレード：
●色：
●登録：
●改造：エンジン：
吸気：
排気：
外装：
電装：
駆動系：
足回り：
タイヤ：
その他：
●最高速：
●変速回転数：
●エンジン換装回数： 回
●特徴：
※次スレは>>950。立っていない場合は>>950→>>970→>>980。(規制等でスレ立て失敗時も報告を忘れず)
※スレッドを建てられない方は万一>>950を取ったときのことを考え>>945以降書き込みをしないでください。
テンプレ終了
タイヤの所のTT91ってのはさすがに古いのでTT92に直した
そしてTT92だとさすがにBT39と＝じゃないので修正
URLリンクの末尾にスペース入っててリンク切れになってるのとかも直しておいた
タイヤの所のTT91ってのはさすがに古いのでTT92に直した
そしてTT92だとさすがにBT39と＝じゃないので修正
URLリンクの末尾にスペース入っててリンク切れになってるのとかも直しておいた
じゃあオレはスプラインなめたクランクシャフトをあげるぜ
俺に至っては、穴の空いたピストンを差し上げちゃうゾ！
仕方ないな、使い古しのブレーキシューをあげよう。
13 ：７７４ＲＲ：2011/11/29(火) 12:10:57.16 ID:9BWlKFok
バッテリー新品なのに、ブレーキ握ったらメーター球がいっきにくらくなって
電圧が10くらいになるんだけどなにこれ？
af35sr
電圧が10くらいになるんだけどなにこれ？
af35sr
寄せ集めで一台作る気？
じゃあ俺はへたったバッテリーあげる
じゃあ俺はへたったバッテリーあげる
では、秘蔵のクランク逝ったエンジンを出そう。
何でこんな流れに…
それは置いといて、スレ住人の余ったパーツで
ホントに1台作れたら面白いなｗ
それは置いといて、スレ住人の余ったパーツで
ホントに1台作れたら面白いなｗ
わかった。
じゃ、俺はAF２７てっちんホイール、タイヤ付を出そうｗ
じゃ、俺はAF２７てっちんホイール、タイヤ付を出そうｗ
部品持ち寄って一台作るオフとか面白そう
持って帰れないけど
持って帰れないけど
誰が持って帰るかじゃんけん大会。
俺も詰まっている上に排気漏れしている
ZXステン巻きマフラーを進呈しよう
ZXステン巻きマフラーを進呈しよう
じゃあ俺は27キャブをプレゼントだ！！
ＡＦ２７太軸（ＺＸも可）の駆動系カバーなら余ってるぜ。
しょうがねぇ
素ライブの塗装ハゲハゲ歪み無しのフレームをあげよう
素ライブの塗装ハゲハゲ歪み無しのフレームをあげよう
25 ：７７４ＲＲ：2011/11/29(火) 22:34:41.53 ID:dI4J0fIc
ここまでのまとめ
ヘタったセンスプ
スプラインなめたクランクシャフト
穴の空いたピストン
使い古しのブレーキシュー
伸びてしまったクラッチスプリング
へたったバッテリー
クランク逝ったエンジン
AF２７てっちんホイール、タイヤ付
詰まっている上に排気漏れしているZXステン巻きマフラー
27キャブ
ＡＦ２７太軸（ＺＸも可）の駆動系カバー
そんな俺はAF34のスイッチライト類の配線やる。
ヘタったセンスプ
スプラインなめたクランクシャフト
穴の空いたピストン
使い古しのブレーキシュー
伸びてしまったクラッチスプリング
へたったバッテリー
クランク逝ったエンジン
AF２７てっちんホイール、タイヤ付
詰まっている上に排気漏れしているZXステン巻きマフラー
27キャブ
ＡＦ２７太軸（ＺＸも可）の駆動系カバー
そんな俺はAF34のスイッチライト類の配線やる。
おまえらの愛に泣いたｗ
というかそんなゴミなんでとってあるんだよｗ
ドラム車のステムもあった
これは予備ストックだから曲がってないぜ
書付きフレームを贄に捧げる猛者はおらんかっ
これは予備ストックだから曲がってないぜ
書付きフレームを贄に捧げる猛者はおらんかっ
引っ越すから処分しようとしてるのが一台あるが？
タイヤはヒビ割れカウルはボロボロ
左ミラー紛失
タイヤはヒビ割れカウルはボロボロ
左ミラー紛失
>>29
それだ！
それだ！
31 ：７７４ＲＲ：2011/11/30(水) 00:59:23.27 ID:Bugl/YU3
後期zxの腰下と規制前シリンダーとkN49ccピストンのエンジンに
knのzx駆動系&マフラーせっとポンでつけたらメタンコ早くなった
メーター降りきりすぎてワイヤー切れたわw
何キロでてんだろう？
knのzx駆動系&マフラーせっとポンでつけたらメタンコ早くなった
メーター降りきりすぎてワイヤー切れたわw
何キロでてんだろう？
ライブZXの前期・中期ってエンジンどこが違うの？
中期はインマニが３本留めでマニ径が細くリードバルブが小さくなってた
ような気がしたけど中期の方が速いのか？
つ、一番知りたいのはクランクシャフトの互換性なんだが
奥で見てたら幅違いある？
中期はインマニが３本留めでマニ径が細くリードバルブが小さくなってた
ような気がしたけど中期の方が速いのか？
つ、一番知りたいのはクランクシャフトの互換性なんだが
奥で見てたら幅違いある？
>>32
リード周辺やマニが違うのは当然だが、クランクシャフトはZX同士でも互換は無い
クランクウェブ幅は中期型の方が狭いが初期型エンジンに入れてもシャフトの
左半分の設計が違うのでプーリー等がずれてくっつく
あとクラッチの刺さるギヤの軸も歯数は同じだが座面の高さが違ってる
これも前期中期をごちゃまぜにするとクラッチユニットがずれてくっつくな
基本的にエンジンパーツ同士の互換は無いと思った方がいいと思う
確実に使えるのは腰上やマフラー、駆動系パーツ位だろうな
リード周辺やマニが違うのは当然だが、クランクシャフトはZX同士でも互換は無い
クランクウェブ幅は中期型の方が狭いが初期型エンジンに入れてもシャフトの
左半分の設計が違うのでプーリー等がずれてくっつく
あとクラッチの刺さるギヤの軸も歯数は同じだが座面の高さが違ってる
これも前期中期をごちゃまぜにするとクラッチユニットがずれてくっつくな
基本的にエンジンパーツ同士の互換は無いと思った方がいいと思う
確実に使えるのは腰上やマフラー、駆動系パーツ位だろうな
質問すみません
●車型：BB-AF34-30*****
●年式：00年？
●グレード：ライブディオJ
●初回登録：不明（中古）
●エンジン換装回数：不明
●特徴：タイヤ、ベルト、ブレーキシュー他は中古購入時に交換、そこから10000kmくらい
走りがやばくなってきたので、安くあげようと自前での部品交換をたくらみ
交換部品（ベルト、ウエイトローラー、ブレーキシュー）と安物の電動インパクトレンチ（新興製作所 SIW-127、200N/m位）を深く考えずにポチりました
が、情報を集めるうちに
・電動工具でドライブフェイスを固定するのはやめたほうがいい
・そもそも安物でホイールやフェイスのナットが緩むか怪しい
ことを知り、どうしたもんかと頭を抱えているところです
現状、トルクレンチとフェイスホルダーを追加で買うか、勉強だと思って壊す覚悟でやってみようか、と考えています
（近所にバイク屋はあるができれば自分でやりたい）
経験豊富な皆様、何かアドバイスを頂けないでしょうか
長文失礼しました
●車型：BB-AF34-30*****
●年式：00年？
●グレード：ライブディオJ
●初回登録：不明（中古）
●エンジン換装回数：不明
●特徴：タイヤ、ベルト、ブレーキシュー他は中古購入時に交換、そこから10000kmくらい
走りがやばくなってきたので、安くあげようと自前での部品交換をたくらみ
交換部品（ベルト、ウエイトローラー、ブレーキシュー）と安物の電動インパクトレンチ（新興製作所 SIW-127、200N/m位）を深く考えずにポチりました
が、情報を集めるうちに
・電動工具でドライブフェイスを固定するのはやめたほうがいい
・そもそも安物でホイールやフェイスのナットが緩むか怪しい
ことを知り、どうしたもんかと頭を抱えているところです
現状、トルクレンチとフェイスホルダーを追加で買うか、勉強だと思って壊す覚悟でやってみようか、と考えています
（近所にバイク屋はあるができれば自分でやりたい）
経験豊富な皆様、何かアドバイスを頂けないでしょうか
長文失礼しました
別に。
斜めの状態でインパクトかけなければどうということは無い。
全閉→全開高回転での急激な加速度変化で壊れないのだから。
斜めにかけるとクランクシャフトやベアリングにモロに衝撃が加わる。
特にベアリングは玉自体や軌道にも打痕が入り、そこから寿命低下へとつながる。
インパクトの加減を体で覚えた人間ならの話だが・・・。
斜めの状態でインパクトかけなければどうということは無い。
全閉→全開高回転での急激な加速度変化で壊れないのだから。
斜めにかけるとクランクシャフトやベアリングにモロに衝撃が加わる。
特にベアリングは玉自体や軌道にも打痕が入り、そこから寿命低下へとつながる。
インパクトの加減を体で覚えた人間ならの話だが・・・。
壊すつもりならトルクレンチやファイスホルダーなんて尚更いらないだろ。
分解したり組み立てたりする場合の電動インパクトレンチの簡便さの方が良いよ。
あまり叩き過ぎないことだよ。
分解したり組み立てたりする場合の電動インパクトレンチの簡便さの方が良いよ。
あまり叩き過ぎないことだよ。
>>35
ファイナルはギアの厚みが違うだけで他は同じ寸法だった気がする
ファイナルはギアの厚みが違うだけで他は同じ寸法だった気がする
そのインパクトレンチ使ってるよ。
充分使えるし、とくに緩まなかったことはないな。
一発 瞬間で充分絞めつけられてるから、何度も何度もインパクトしないなら問題ないと思う。
充分使えるし、とくに緩まなかったことはないな。
一発 瞬間で充分絞めつけられてるから、何度も何度もインパクトしないなら問題ないと思う。
>>37
>>38
>>40
レスありがとうございます。作業経験が無いせいで、やや過剰に怖がっていたようで・・・
作業前に具体的なコツをお聞きできて勉強になりました。
丁寧に、叩きすぎず手早く締めるよう気をつけてやってみます。
>>38
>>40
レスありがとうございます。作業経験が無いせいで、やや過剰に怖がっていたようで・・・
作業前に具体的なコツをお聞きできて勉強になりました。
丁寧に、叩きすぎず手早く締めるよう気をつけてやってみます。
俺が免許取り立てでプーリー交換もバイク屋任せだった頃の話。
プーリーキット、WR、WR専用グリスを渡して交換お願いしたんだけど終わったあと余った部品渡されたらグリスが最後の１滴も絞り取ったような状態(しかも汚い)だった。
明らかに店にあったヤツだと思うけどその時は何も知らなかったからな。思いだしたら何かムカついてきた。
プーリーキット、WR、WR専用グリスを渡して交換お願いしたんだけど終わったあと余った部品渡されたらグリスが最後の１滴も絞り取ったような状態(しかも汚い)だった。
明らかに店にあったヤツだと思うけどその時は何も知らなかったからな。思いだしたら何かムカついてきた。
厨房の改造をやらされてるバイク屋に同情するぜ
>>35>>39 ドリブン側シャフトは>>39さんの認識だったんだけどクラッチ取付座面も違うのかな？
クランクシャフトも互換性なしかぁ、中期以降のシャフトを前期に入れる分には
内部クリアランス開くだけで引込量揃えれば大丈夫かなと思ってた
クランクシャフトも互換性なしかぁ、中期以降のシャフトを前期に入れる分には
内部クリアランス開くだけで引込量揃えれば大丈夫かなと思ってた
締め付けトルク管理も無加工・フル純正の場合ならいいんだけど、
改造しまくって加工プーリーとか入れてるのに組んでもらってから
乗りっぱなしでロクに点検せず、クランクをナメで終了する奴もいる。
そういう奴はそもそもノーマル以外のるべきでは無い。
改造しまくって加工プーリーとか入れてるのに組んでもらってから
乗りっぱなしでロクに点検せず、クランクをナメで終了する奴もいる。
そういう奴はそもそもノーマル以外のるべきでは無い。
>>36
「電動」インパクトなら別にクランクシャフト周りに使っても大丈夫よ
「エア」インパクトでガンガンやるのが危ないのよ
>>39>>45
ごめん勘違いしてた
クラッチのささるギヤのシャフトはZX同士なら同じだった
座面が違うのは中期以降のＺＸ以外のライブDioでなおかつ13丁ギヤの物ね
歯数が同じでもクラッチの取り付け寸法が違うってだけ
「電動」インパクトなら別にクランクシャフト周りに使っても大丈夫よ
「エア」インパクトでガンガンやるのが危ないのよ
>>39>>45
ごめん勘違いしてた
クラッチのささるギヤのシャフトはZX同士なら同じだった
座面が違うのは中期以降のＺＸ以外のライブDioでなおかつ13丁ギヤの物ね
歯数が同じでもクラッチの取り付け寸法が違うってだけ
48 ：７７４ＲＲ：2011/12/01(木) 23:34:52.98 ID:04c33LFX
全波整流するんだが、今まで交流だったヘッドライト、テール、の配線はどこにつなげればいの？
あと交流ってあったっけ？
ちなみにaf35
あと交流ってあったっけ？
ちなみにaf35
51 ：７７４ＲＲ：2011/12/02(金) 01:20:30.51 ID:oB45nDZw
>>51
全波整流化のサイトはいくらでもあるけど
初歩的な事は書いてないよ
ヘッドライトのHi/LOはスイッチの前で直流に変換すればいいだけ
HID化した時もHI/LOかON/OFFでスイッチ使えるから
全波整流化のサイトはいくらでもあるけど
初歩的な事は書いてないよ
ヘッドライトのHi/LOはスイッチの前で直流に変換すればいいだけ
HID化した時もHI/LOかON/OFFでスイッチ使えるから
53 ：７７４ＲＲ：2011/12/02(金) 02:11:13.19 ID:oB45nDZw
>>53
最近は消費電力が少なくても点灯する（チカチカしない）
HIDが開発されたから、それを付けたらどう？
この前調べた時は二万五千円だった。
デジタルに点灯させるのではなくて、アナログで点灯させるっヤツ。
手間を考えたら、コストパフォーマンスは悪くないと思う。
最近は消費電力が少なくても点灯する（チカチカしない）
HIDが開発されたから、それを付けたらどう？
この前調べた時は二万五千円だった。
デジタルに点灯させるのではなくて、アナログで点灯させるっヤツ。
手間を考えたら、コストパフォーマンスは悪くないと思う。
>>55
言ってる意味がわからん
交流で点灯させるやつなのか
単にバラストの出力が低いやつなのか
アナログ、デジタルって言うのはデジタルバラストの事を普通言うが
今はオクで売ってる２個で３０００円くらいのやつもデジタルバラストだぞ
言ってる意味がわからん
交流で点灯させるやつなのか
単にバラストの出力が低いやつなのか
アナログ、デジタルって言うのはデジタルバラストの事を普通言うが
今はオクで売ってる２個で３０００円くらいのやつもデジタルバラストだぞ
>>56
まだ出たばかりの商品なので詳細は解らないが、
いわゆる昔の交流ヘッドライトのスクーターでも
点灯できる商品が出始めたんですよ。
デジタルバラストでチカチカせずに、
わざとデジタル制御をファジー制御して、
アナログっぽく点灯させる機構だと思われます。
解析したいんだけど、値段がまだ下がらないので解析していません。
まだ出たばかりの商品なので詳細は解らないが、
いわゆる昔の交流ヘッドライトのスクーターでも
点灯できる商品が出始めたんですよ。
デジタルバラストでチカチカせずに、
わざとデジタル制御をファジー制御して、
アナログっぽく点灯させる機構だと思われます。
解析したいんだけど、値段がまだ下がらないので解析していません。
>>57
原付用の交流で点灯するHIDなんて２００３年の時点でサンテカが出してたよ
当時で21Wで１万円以下、モトチャンで毎月広告載ってた
21Wでテール等のACをDC化してアイドリング高めでようやく使える範囲
いくらバラストの性能が上がってもメーターに使われているようなキーONの電源から
タップで分岐させてきた配線でHIDなんてまともに点灯なんて出来んよ
結局、全波整流とか小難しいことやってるんだからリレー引くなんて造作も無いことだし
素直にリレーを引いた方がいい
その上で消費電力が気になるなら25W、21W、15Wのバラストとか
今は色々種類あるんだから変更すればいい
PH11はHB3を小加工で流用できるからリレー付きでバラストとバルブ予備一個づつついて
リレー付きで送料込でオクとかで２５００円とかで買えるから
費用も25000円の1/10だろう
原付用の交流で点灯するHIDなんて２００３年の時点でサンテカが出してたよ
当時で21Wで１万円以下、モトチャンで毎月広告載ってた
21Wでテール等のACをDC化してアイドリング高めでようやく使える範囲
いくらバラストの性能が上がってもメーターに使われているようなキーONの電源から
タップで分岐させてきた配線でHIDなんてまともに点灯なんて出来んよ
結局、全波整流とか小難しいことやってるんだからリレー引くなんて造作も無いことだし
素直にリレーを引いた方がいい
その上で消費電力が気になるなら25W、21W、15Wのバラストとか
今は色々種類あるんだから変更すればいい
PH11はHB3を小加工で流用できるからリレー付きでバラストとバルブ予備一個づつついて
リレー付きで送料込でオクとかで２５００円とかで買えるから
費用も25000円の1/10だろう
>>59
サンテカちょっと懐かしくなってググったら８年前のスレ出てきて
楽しく読んでたわw
http://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1066131669/
PCXの出始めに最速でHIDキット出して少しは話題になってたけど
安い中華が出始めると話題から消えたから、そうなんだろうな
サンテカちょっと懐かしくなってググったら８年前のスレ出てきて
楽しく読んでたわw
http://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/1066131669/
PCXの出始めに最速でHIDキット出して少しは話題になってたけど
安い中華が出始めると話題から消えたから、そうなんだろうな
最近全波整流したからわかったけどHIDはどこに繋いでも点灯は確認できた。ただ
その他の灯火類が暗くなる(ブレーキも)
HIDにリレーを噛ませても若干他の灯火類が暗くなる。
バッテリー直なら問題ないけど別の問題が･･･。
配線は黄色を黒に繋げるだけ。ヘッドライトは要リレー
その他の灯火類が暗くなる(ブレーキも)
HIDにリレーを噛ませても若干他の灯火類が暗くなる。
バッテリー直なら問題ないけど別の問題が･･･。
配線は黄色を黒に繋げるだけ。ヘッドライトは要リレー
62 ：７７４ＲＲ：2011/12/02(金) 23:47:13.83 ID:eRzRj3mH
>>61
他のもんだいとは？
日曜日全波整流します。
加工済みジェネレーター、全波レギュは届いたから日曜日につけるだけなんだけど
ヘッドライト、テール、チョークの配線を直流に割り込ませるだけでいいんだよね？
あと、ヘッドライトの線はどこから直流につなげばいいのかな？
他のもんだいとは？
日曜日全波整流します。
加工済みジェネレーター、全波レギュは届いたから日曜日につけるだけなんだけど
ヘッドライト、テール、チョークの配線を直流に割り込ませるだけでいいんだよね？
あと、ヘッドライトの線はどこから直流につなげばいいのかな？
ヘッドライトのHi/LOはスイッチの前で直流に変換すればいいだけ
配線は黄色を黒に繋げるだけ。ヘッドライトは要リレー
レスちゃんと読もうぜ
配線は黄色を黒に繋げるだけ。ヘッドライトは要リレー
レスちゃんと読もうぜ
64 ：７７４ＲＲ：2011/12/03(土) 02:35:24.59 ID:CJYxYTbS
66 ：７７４ＲＲ：2011/12/03(土) 03:00:00.23 ID:CJYxYTbS
>>58
サンテカの方式とはまた違ったものです。
当時のHIDはまだ省電力回路が組まれていなかったので
発電量が絶対的に不足していて、まともに動作しません。
今のHIDに省電力回路を組んで、交流の電圧が下がった時に
デジタル的に消灯では無くて、アナログ的に弱い放電を飛ばすそうです。
>>66
先走り過ぎだ。
配線図読めばすぐわかることなのに、配線図も用意していないでしょ？
まずは配線図買った方が良い。
サンテカの方式とはまた違ったものです。
当時のHIDはまだ省電力回路が組まれていなかったので
発電量が絶対的に不足していて、まともに動作しません。
今のHIDに省電力回路を組んで、交流の電圧が下がった時に
デジタル的に消灯では無くて、アナログ的に弱い放電を飛ばすそうです。
>>66
先走り過ぎだ。
配線図読めばすぐわかることなのに、配線図も用意していないでしょ？
まずは配線図買った方が良い。
貴重な２ｓｔＤＩＯがこうして再起不能となっていくんだな・・・
こういう奴にジェネレータ売る方も大変だ。ノークレーム・ノーリターンなんだろうけど。
こういう奴にジェネレータ売る方も大変だ。ノークレーム・ノーリターンなんだろうけど。
>>68
ほーでも、まだ人に薦めるには高すぎるし情報が無いよなw
全波も工賃払ってやれるレベルだし1万円切ったらみんな興味出るんじゃね？
>>69
昔は取り付けの助言サポートしますって書いてあるとこもあったのに
今レギュレーター打ってるやつって、しっかりみんなノーサポートって書いてあるから
こんなウザイ初歩的な質問が来てサポートしても理解出来ないやつが多いんだろうな
ほーでも、まだ人に薦めるには高すぎるし情報が無いよなw
全波も工賃払ってやれるレベルだし1万円切ったらみんな興味出るんじゃね？
>>69
昔は取り付けの助言サポートしますって書いてあるとこもあったのに
今レギュレーター打ってるやつって、しっかりみんなノーサポートって書いてあるから
こんなウザイ初歩的な質問が来てサポートしても理解出来ないやつが多いんだろうな
71 ：７７４ＲＲ：2011/12/03(土) 17:43:43.16 ID:XjK/f04Q
最後に一つだけ教えてくれ
全波整流してhidつけたらヘッドライトの配線はつかわないじゃん？
そしたらヘッドライトの配線は直流に変換しないで交流のままほっといてもokなんですか？
あ、黄色を黒の意味は理解した！
全波整流してhidつけたらヘッドライトの配線はつかわないじゃん？
そしたらヘッドライトの配線は直流に変換しないで交流のままほっといてもokなんですか？
あ、黄色を黒の意味は理解した！
こんなんで、さも自分だけでHID付けて、全てを悟ったようなブログ書いてんだったら・・・
73 ：７７４ＲＲ：2011/12/03(土) 20:09:02.18 ID:j1kmIc/+
今日、知り合いからAF28DioSRもらった
ガスタンクが錆びてるが意外と程度よかったage
ガスタンクが錆びてるが意外と程度よかったage
金サス,金ホイール,デイトナダウンサス,ライブ顔仕様の
28ZXをタダでくれてやった俺様は太っ腹ｗ
28ZXをタダでくれてやった俺様は太っ腹ｗ
76 ：７７４ＲＲ：2011/12/05(月) 03:54:56.23 ID:OHifaef/
オレンジのled球ってネットにしか売ってないの？
ウインカーledにしたいわ
ウインカーledにしたいわ
自分で塗れよ。タミヤカラーなら安いぞ。
外装全塗装してるんだけど今朝乾燥させてた小屋覗いたらフロントカウルが台からうつ伏せに落っこってた。
ウレタンクリアで艶々に仕上げたのに。割れてないけど傷ついた。
泣きそうだ。
ウレタンクリアで艶々に仕上げたのに。割れてないけど傷ついた。
泣きそうだ。
もう一度塗ることで更にスキルが上がるようにDIO様が鍛えて下さっているのだ。多分。
>>78
がんがれ！
がんがれ！
ライブdioZX(AF35)の駆動系の交換をしたいんだけど
プーリー変えるにはプーリーホルダーと何mmのレンチかったらいいんですか？
プーリー変えるにはプーリーホルダーと何mmのレンチかったらいいんですか？
●車型： ＡＦ３４
●年式： 01
●グレード： ライブディオ
●色： 白
●登録： 01
●改造：エンジン： なし
●最高速： ６０キロ
●変速回転数：
●エンジン換装回数： 0回
●特徴： どノーマル
走行距離１万９０００キロくらいでいままで普通に乗ってたのですが乗ってると突然低回転といいますか走り出しでエンジンが全然回らなくなりました
走れるには走れるのでなんとか走って時速２５キロまで１０秒くらいかかるのですがそれを超えるといままで通りにちゃんと加速します
非常に困ってるのですがだれかわかるかたいますでしょうか
●年式： 01
●グレード： ライブディオ
●色： 白
●登録： 01
●改造：エンジン： なし
●最高速： ６０キロ
●変速回転数：
●エンジン換装回数： 0回
●特徴： どノーマル
走行距離１万９０００キロくらいでいままで普通に乗ってたのですが乗ってると突然低回転といいますか走り出しでエンジンが全然回らなくなりました
走れるには走れるのでなんとか走って時速２５キロまで１０秒くらいかかるのですがそれを超えるといままで通りにちゃんと加速します
非常に困ってるのですがだれかわかるかたいますでしょうか
83 ：７７４ＲＲ：2011/12/05(月) 18:57:37.61 ID:4u8PrXgU
明日初めてzxのタイヤ交換する！
バールが無いんだけど、汎用出来るものあるかな？
バールが無いんだけど、汎用出来るものあるかな？
>>81 なんだよ、お前ｗ 全く調べる気ねーだろ、露骨杉ｗｗｗ
ホムセン行って、ソケットレンチセット買っとけ。
8 １０ １２ １４ １７ ありゃ何とかなる。
>>82 マフラーの詰まり
>>83 汎用の意味、間違ってるｿﾞ！ お前、勉強ダメだろｗ
マイナスドライバー3本ぐらい用意しておけ。ホイルのリムガタガタにするだろうけど。
それより、交換用エアーバルブと専用の引っ張りツール、ムシ外しドライバー用意しとけ。
あと、シリコーンスプレーも。
ホムセン行って、ソケットレンチセット買っとけ。
8 １０ １２ １４ １７ ありゃ何とかなる。
>>82 マフラーの詰まり
>>83 汎用の意味、間違ってるｿﾞ！ お前、勉強ダメだろｗ
マイナスドライバー3本ぐらい用意しておけ。ホイルのリムガタガタにするだろうけど。
それより、交換用エアーバルブと専用の引っ張りツール、ムシ外しドライバー用意しとけ。
あと、シリコーンスプレーも。
>>83
PALのチューブタイヤはドライバーなんかで簡単に外せたけど、ZXのチューブレスタイヤは
ビート部分が硬いからタイヤレバーがないと厳しかった。
変な道具使ってビートを痛めたら不味いので、オートバックスなどに売っている\1000くらいの
2本買ったほうがいいかと。
タイヤレバー使っても結構大変な作業だったので、タイヤの回転方向を間違えてるのに気付
いたときは泣いた。
どっちを交換するか分からないが、リアホイールを止めてあるナットがちょー硬いので良い
道具を使わないと外れないよ。
あとビートを落とすのも結構面倒だった。
自分は再利用しないので万力で挟んで落としたけど、完全につぶれるくらいまで締め上げない
と落ちなかった。
まあガンバレ。
PALのチューブタイヤはドライバーなんかで簡単に外せたけど、ZXのチューブレスタイヤは
ビート部分が硬いからタイヤレバーがないと厳しかった。
変な道具使ってビートを痛めたら不味いので、オートバックスなどに売っている\1000くらいの
2本買ったほうがいいかと。
タイヤレバー使っても結構大変な作業だったので、タイヤの回転方向を間違えてるのに気付
いたときは泣いた。
どっちを交換するか分からないが、リアホイールを止めてあるナットがちょー硬いので良い
道具を使わないと外れないよ。
あとビートを落とすのも結構面倒だった。
自分は再利用しないので万力で挟んで落としたけど、完全につぶれるくらいまで締め上げない
と落ちなかった。
まあガンバレ。
タイヤ交換は慣れ
タイヤレバー二本買って数こなそう
タイヤレバー二本買って数こなそう
>>87 ぉい、その一本、どーすんだｗ
>>83 タイヤの組み換えするなら、ホイルの断面を見てヒントにするんだぞー。
慣れたらリッターバイクでも自動車ならジムニーのタイヤぐらいでも手組みできるぞ。
初めてなんだからちゃんとリムガード使えよ～
>>83 タイヤの組み換えするなら、ホイルの断面を見てヒントにするんだぞー。
慣れたらリッターバイクでも自動車ならジムニーのタイヤぐらいでも手組みできるぞ。
初めてなんだからちゃんとリムガード使えよ～
>>83 俺は100均のドライバーみたいなバール？くぎ抜き？３本と
ビニールホースを10cm位に切って内側を切り開いた2～3本をリムガードにして
やってる。
ビート落しも5cm位おきに突っ込んでは倒してって3周位やると不思議と落ちる
ビニールホースを10cm位に切って内側を切り開いた2～3本をリムガードにして
やってる。
ビート落しも5cm位おきに突っ込んでは倒してって3周位やると不思議と落ちる
スーパーDIOの中古を購入するんだけど、欠点ってありますか？
2st用オイルを継ぎ足す程度しか分からないんだけど
前はメットインタクトをメーター２周程度まで乗ってますた
2st用オイルを継ぎ足す程度しか分からないんだけど
前はメットインタクトをメーター２周程度まで乗ってますた
あるよ JOGにしとき。
>>98
欠点って何の事だ？
スーパーJOGもメットイン狭かったり
燃料タンクが極端に少なかったり
街乗りしにくかったり
スポーツ走行重点に置いてるから不便な点も多いぞ？
地雷とか言うなら古い年式の原付買う時点で地雷だろ
大人しく新JOGでも買いな
欠点って何の事だ？
スーパーJOGもメットイン狭かったり
燃料タンクが極端に少なかったり
街乗りしにくかったり
スポーツ走行重点に置いてるから不便な点も多いぞ？
地雷とか言うなら古い年式の原付買う時点で地雷だろ
大人しく新JOGでも買いな
リモコンJOGとかでもインマニひび割れしてるだろうし、2stDioもjogもある程度手かけてあげないとだから気にしないでいいよ
いや、どっち買っても点検はしろよってこと
中古で買うんだからそれが嫌なら新車買おうぜ
中古で買うんだからそれが嫌なら新車買おうぜ
また一台、ミィィィィーンとうるさいDIOが今生まれた。
金ある奴は新車買うし中古でスパディオを買う人間がバイク屋で1万2万払うとは思えないので
使い捨てだろうな
使い捨てだろうな
47とか49mmの社外シリンダヘッド。
どれもこれもプラグ角がAF18と28の中間なんだよ･･･
AF28にぴったりな物って存在しないのかな？
みんなシュラウド削ってるんだろうか･･･orz
どれもこれもプラグ角がAF18と28の中間なんだよ･･･
AF28にぴったりな物って存在しないのかな？
みんなシュラウド削ってるんだろうか･･･orz
規制前新車ライブZX50万円とかw
好きモンは買うんだろうなぁ
好きモンは買うんだろうなぁ
af28のbajaに乗ってます。
VR指すが死んでいるのでこの際、オイルダンパーに交換したいと考えています。某オクを眺めていると同じhdサスでもインナーチューブの溝位置が違うものがあるのですが、どちらを選べばいいですか？
ちなみに金サスとちがって銀サス交換だとそのままてっちんホイールが使えてメーターギアなども変えなくていいのでは？と認識しているのですが正しいですか？
VR指すが死んでいるのでこの際、オイルダンパーに交換したいと考えています。某オクを眺めていると同じhdサスでもインナーチューブの溝位置が違うものがあるのですが、どちらを選べばいいですか？
ちなみに金サスとちがって銀サス交換だとそのままてっちんホイールが使えてメーターギアなども変えなくていいのでは？と認識しているのですが正しいですか？
>>109
はい。
はい。
スーディオAF27のマフラー穴空いちゃって買い換えようと思うんだけど何がいいの？
とりあえず改造してあるところはハイスピードプーリーでウェイトローラー8g後は強化ベルト。すべてKN企画のセットで買った
それ以外は純正
マフラーが良くわからなくて悩んでるから教えてくれ
とりあえず改造してあるところはハイスピードプーリーでウェイトローラー8g後は強化ベルト。すべてKN企画のセットで買った
それ以外は純正
マフラーが良くわからなくて悩んでるから教えてくれ
>>103
新JOGとか静かでびっくりしたわ
新JOGとか静かでびっくりしたわ
115 ：７７４ＲＲ：2011/12/07(水) 02:04:32.57 ID:AQfr5RyX
全波整流したらアイドリングで電圧どのくらいにあがるもんなの？
俺のは12.5～13くらいなんだが
俺のは12.5～13くらいなんだが
117 ：７７４ＲＲ：2011/12/07(水) 04:14:57.28 ID:AQfr5RyX
>>116
ごめん説明不足だったな。
バッテリー新品
メーター球のみled
レギュはヤフオクの中華800円
HIDoffアイドリング→12～13v
HIDonアイドリング→10～11.5v
hid無しで走ると14.4まであがるが
hidonで走ると12.5までしか上がらないからこんなもんなのかなっておもってさ
ごめん説明不足だったな。
バッテリー新品
メーター球のみled
レギュはヤフオクの中華800円
HIDoffアイドリング→12～13v
HIDonアイドリング→10～11.5v
hid無しで走ると14.4まであがるが
hidonで走ると12.5までしか上がらないからこんなもんなのかなっておもってさ
>>117
ちょっと低い気がするな…
テールLED化やらない人珍しいからなんとも言えないが
早めにLEDバルブ買った方がいいな
OFFアイドルで14V
ONアイドルで13V
ON走行で14V
くらいにはLEDテールつけた状態で普通ならなると思うが
ちょっと低い気がするな…
テールLED化やらない人珍しいからなんとも言えないが
早めにLEDバルブ買った方がいいな
OFFアイドルで14V
ONアイドルで13V
ON走行で14V
くらいにはLEDテールつけた状態で普通ならなると思うが
119 ：７７４ＲＲ：2011/12/07(水) 05:06:37.98 ID:AQfr5RyX
>>119
自作するかLEDバルブ買うかの2択でいいよ
テールの面積が広いほど
LEDテールは見た目もいいし視界性もいいし効率もいい
けど自作品の売られてるやつを買うとトラブル出やすいからオススメ出来ないね
理由は色んな人が出してて競争になってるから
コスト下げる為に安い部品を使ってるから
いくら半田の技術が多少うまい人が作っても故障しやすいのよ
自作するならディオ系は簡単だから初心者には始めやすいかと
自作するかLEDバルブ買うかの2択でいいよ
テールの面積が広いほど
LEDテールは見た目もいいし視界性もいいし効率もいい
けど自作品の売られてるやつを買うとトラブル出やすいからオススメ出来ないね
理由は色んな人が出してて競争になってるから
コスト下げる為に安い部品を使ってるから
いくら半田の技術が多少うまい人が作っても故障しやすいのよ
自作するならディオ系は簡単だから初心者には始めやすいかと
121 ：７７４ＲＲ：2011/12/07(水) 07:12:06.90 ID:AQfr5RyX
>>120
近所のホムセンやカー用品店回ったけどテールとウインカーだけledが売ってなかった(´；д；｀)
ヤフオクのテールは止めといてよかったのか
バルブってネットにしかないのかな？
自作は時間が無くて一から勉強してやるのはちょっと難しいかな
近所のホムセンやカー用品店回ったけどテールとウインカーだけledが売ってなかった(´；д；｀)
ヤフオクのテールは止めといてよかったのか
バルブってネットにしかないのかな？
自作は時間が無くて一から勉強してやるのはちょっと難しいかな
スーパーもライブも2000円ぐらいで
出来合いのLEDテールキットあるよ
http://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l101576004
http://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l115629007
出来合いのLEDテールキットあるよ
http://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l101576004
http://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l115629007
>>122
出品者乙
出品者乙
俺の場合
フルLED、ノーマルジェネレータでアイドリング14.6(最大値)
フルLED、全波整流加工、ジョルノクレアレギュレタでアイドリング14.4(最大値)
HID点灯後アイドリング12.8
フルLED、ノーマルジェネレータでアイドリング14.6(最大値)
フルLED、全波整流加工、ジョルノクレアレギュレタでアイドリング14.4(最大値)
HID点灯後アイドリング12.8
126 ：７７４ＲＲ：2011/12/07(水) 18:45:24.04 ID:AQfr5RyX
地元のドンキにもなかったぜ！
バイク用品店まで片道80km(笑)
バイク用品店まで片道80km(笑)
128 ：７７４ＲＲ：2011/12/07(水) 20:48:34.22 ID:AQfr5RyX
>>112
>>114
ありがとう
純正かー今、アマゾンの安い純正仕様のマフラー補習用でつけてるんだけど
ガスケットから漏れててそれも漏れないように直してサイドのところも浮いちゃってちゃんとはめるの大変だったんだよね
しかも吹き出しが悪くて最高速も落ちたんだよね
そのトラウマもあるんだけど純正仕様ので平気かな？
>>114
ありがとう
純正かー今、アマゾンの安い純正仕様のマフラー補習用でつけてるんだけど
ガスケットから漏れててそれも漏れないように直してサイドのところも浮いちゃってちゃんとはめるの大変だったんだよね
しかも吹き出しが悪くて最高速も落ちたんだよね
そのトラウマもあるんだけど純正仕様ので平気かな？
131 ：７７４ＲＲ：2011/12/07(水) 22:31:14.39 ID:AoVXi1Fc
オートチョークは直流でもきちんと動くんじゃないかな？
TODAYは油センサかんでるけど直流で動いてるから
配線をきちんとして少しあたたまたらONするように手動スイッチをいれれば
いいと思う。
TODAYは油センサかんでるけど直流で動いてるから
配線をきちんとして少しあたたまたらONするように手動スイッチをいれれば
いいと思う。
132 ：７７４ＲＲ：2011/12/07(水) 22:55:54.43 ID:AQfr5RyX
オートチョークについてはみんな意見がバラバラなんだよなあ
うーむ。
うーむ。
オススメのボアアップキットって有ります？規制後のAF35 ZXです。なんでもいいんで情報ください。
リップスが水冷ボアアップ出すとか見た希ガス
ちょっと前に締め付けトルクの話題が出てたけど、本田店でプーリー組み付けるのにインパクト使ってた店があったんだよね・・・
インパクトは斜めに打ったりするとクランクベアリング痛めたりとか聞いたことあるな
俺はフェイス固定がどうしてもできない場合のみインパクト使うよ
俺はフェイス固定がどうしてもできない場合のみインパクト使うよ
オートチョークは発熱体に電流が流れるときのジュール熱でワックスを溶かしてニードルを動かすから、
直/交流を問わず。 ただし、同じ”電力”が必要。
直/交流を問わず。 ただし、同じ”電力”が必要。
同じ電力は無理。
回転数に応じて電圧の変わる交流と、
バッテリーから流れる直流では、
直流は一定時間で閉じる。
交流は（比較的）エンジン回転に応じて閉じる。
回転数に応じて電圧の変わる交流と、
バッテリーから流れる直流では、
直流は一定時間で閉じる。
交流は（比較的）エンジン回転に応じて閉じる。
キミは何を言っているんだ
君は誰に言ってるんだ
オレだろ！
おまえか！
嫁っか？
心太
欠片
美人局
十八番
一向
欠伸
長閑
所謂
鈍間
火男
狼煙
暖簾
海鼠
微温湯
蒲公英
吃逆
彼方此方
鸚哥
只管
雀斑
胡坐
インチキなしで何個読めた？
心太
欠片
美人局
十八番
一向
欠伸
長閑
所謂
鈍間
火男
狼煙
暖簾
海鼠
微温湯
蒲公英
吃逆
彼方此方
鸚哥
只管
雀斑
胡坐
インチキなしで何個読めた？
>>145
> 嫁っか？
> 心太 →ところてん(知ってる子供がこの漢字でシンタだw)
> 欠片 →かけら
> 美人局 →つつもたせ
> 十八番 →おはこ
> 一向 →IKKO
> 欠伸 →！？
> 長閑 →！？
> 所謂 →いわゆる
> 鈍間 →どんかん
> 火男 →まおとこ
> 狼煙 →！？
> 暖簾 →のれん
> 海鼠 →ディズニーシーのミッキー
> 微温湯 →ぬるまゆ
> 蒲公英 →たんぽぽ
> 吃逆 →ほうぎゃく？
> 彼方此方 →かれはどこ？
> 鸚哥 →オウム？
> 只管 →！？
> 雀斑 →！！？
> 胡坐 →ボタン？
>
> インチキなしで何個読めた？
> 嫁っか？
> 心太 →ところてん(知ってる子供がこの漢字でシンタだw)
> 欠片 →かけら
> 美人局 →つつもたせ
> 十八番 →おはこ
> 一向 →IKKO
> 欠伸 →！？
> 長閑 →！？
> 所謂 →いわゆる
> 鈍間 →どんかん
> 火男 →まおとこ
> 狼煙 →！？
> 暖簾 →のれん
> 海鼠 →ディズニーシーのミッキー
> 微温湯 →ぬるまゆ
> 蒲公英 →たんぽぽ
> 吃逆 →ほうぎゃく？
> 彼方此方 →かれはどこ？
> 鸚哥 →オウム？
> 只管 →！？
> 雀斑 →！！？
> 胡坐 →ボタン？
>
> インチキなしで何個読めた？
>>145
> 嫁っか？
> 心太 →ところてん(知ってる子供がこの漢字でシンタだw)
> 欠片 →かけら
> 美人局 →つつもたせ
> 十八番 →おはこ
> 一向 →IKKO
> 欠伸 →！？ あくび
> 長閑 →！？
> 所謂 →いわゆる
> 鈍間 →どんかん とんま
> 火男 →まおとこ ひょっとこ
> 狼煙 →！？ のろし
> 暖簾 →のれん
> 海鼠 →ディズニーシーのミッキー なまこ
> 微温湯 →ぬるまゆ
> 蒲公英 →たんぽぽ
> 吃逆 →ほうぎゃく？
> 彼方此方 →かれはどこ？ はるかかなた
> 鸚哥 →オウム？
> 只管 →！？
> 雀斑 →！！？
> 胡坐 →ボタン？
>
> インチキなしで何個読めた？
> 嫁っか？
> 心太 →ところてん(知ってる子供がこの漢字でシンタだw)
> 欠片 →かけら
> 美人局 →つつもたせ
> 十八番 →おはこ
> 一向 →IKKO
> 欠伸 →！？ あくび
> 長閑 →！？
> 所謂 →いわゆる
> 鈍間 →どんかん とんま
> 火男 →まおとこ ひょっとこ
> 狼煙 →！？ のろし
> 暖簾 →のれん
> 海鼠 →ディズニーシーのミッキー なまこ
> 微温湯 →ぬるまゆ
> 蒲公英 →たんぽぽ
> 吃逆 →ほうぎゃく？
> 彼方此方 →かれはどこ？ はるかかなた
> 鸚哥 →オウム？
> 只管 →！？
> 雀斑 →！！？
> 胡坐 →ボタン？
>
> インチキなしで何個読めた？
>>145
みゃびんに聞けよ!!
みゃびんに聞けよ!!
149 ：７７４ＲＲ：2011/12/09(金) 00:11:29.76 ID:zYJTG5MY
やっぱりオートチョーク直流に繋いだら調子わるいなあ
>>147
＞>>145
＞> 嫁っか？
＞> 心太 →ところてん(知ってる子供がこの漢字でシンタだw)
＞> 欠片 →かけら
＞> 美人局 →つつもたせ
＞> 十八番 →おはこ
＞> 一向 →IKKO
＞> 欠伸 →！？ あくび
＞> 長閑 →！？
＞> 所謂 →いわゆる
＞> 鈍間 →どんかん とんま
＞> 火男 →まおとこ ひょっとこ
＞> 狼煙 →！？ のろし
＞> 暖簾 →のれん
＞> 海鼠 →ディズニーシーのミッキー なまこ
＞> 微温湯 →ぬるまゆ
＞> 蒲公英 →たんぽぽ
＞> 吃逆 →ほうぎゃく？
＞> 彼方此方 →かれはどこ？ はるかかなた
＞> 鸚哥 →オウム？
＞> 只管 →！？ ひたすら
＞> 雀斑 →！！？
＞> 胡坐 →ボタン？ あぐら
＞>
＞> インチキなしで何個読めた？
＞>>145
＞> 嫁っか？
＞> 心太 →ところてん(知ってる子供がこの漢字でシンタだw)
＞> 欠片 →かけら
＞> 美人局 →つつもたせ
＞> 十八番 →おはこ
＞> 一向 →IKKO
＞> 欠伸 →！？ あくび
＞> 長閑 →！？
＞> 所謂 →いわゆる
＞> 鈍間 →どんかん とんま
＞> 火男 →まおとこ ひょっとこ
＞> 狼煙 →！？ のろし
＞> 暖簾 →のれん
＞> 海鼠 →ディズニーシーのミッキー なまこ
＞> 微温湯 →ぬるまゆ
＞> 蒲公英 →たんぽぽ
＞> 吃逆 →ほうぎゃく？
＞> 彼方此方 →かれはどこ？ はるかかなた
＞> 鸚哥 →オウム？
＞> 只管 →！？ ひたすら
＞> 雀斑 →！！？
＞> 胡坐 →ボタン？ あぐら
＞>
＞> インチキなしで何個読めた？
>>149
オートチョークにしなければ良い。
スイッチ式にしちゃうYO!!
>>145
心太 ところてん
欠片 けっぺん？
美人局 つつもたせ
十八番 おはこ
一向 いっこう
欠伸 あくび
長閑 ちょうかん？
所謂 いわゆる
鈍間 どんま?
火男 ひおとこ?
狼煙 のろし
暖簾 のれん
海鼠 なまこ（少し考えた）
微温湯 びおんゆ?
蒲公英 タンポポ（少し考えた）
吃逆 ???
彼方此方 あなたこなた
鸚哥 すき?
只管 ???
雀斑 ???
胡坐 あぐら
うーん、これは難しいな。
オートチョークにしなければ良い。
スイッチ式にしちゃうYO!!
>>145
心太 ところてん
欠片 けっぺん？
美人局 つつもたせ
十八番 おはこ
一向 いっこう
欠伸 あくび
長閑 ちょうかん？
所謂 いわゆる
鈍間 どんま?
火男 ひおとこ?
狼煙 のろし
暖簾 のれん
海鼠 なまこ（少し考えた）
微温湯 びおんゆ?
蒲公英 タンポポ（少し考えた）
吃逆 ???
彼方此方 あなたこなた
鸚哥 すき?
只管 ???
雀斑 ???
胡坐 あぐら
うーん、これは難しいな。
152 ：７７４ＲＲ：2011/12/09(金) 18:27:21.97 ID:odzTnbm4
てすてす
>>145
心太 ところてん
欠片 かけら
美人局 つつもたせ
十八番 おはこ
一向 ひたぶる
欠伸 あくび
長閑 のどか
所謂 いわゆる
鈍間 のろま
火男 ひょっとこ
狼煙 のろし
暖簾 のれん
海鼠 なまこ
微温湯 ぬるぽ
蒲公英 たんぽぽ
吃逆 しゃっくり
彼方此方 あちこち
鸚哥 うんこ
只管 ひたすら
雀斑 そばかす
胡坐 あぐら
心太 ところてん
欠片 かけら
美人局 つつもたせ
十八番 おはこ
一向 ひたぶる
欠伸 あくび
長閑 のどか
所謂 いわゆる
鈍間 のろま
火男 ひょっとこ
狼煙 のろし
暖簾 のれん
海鼠 なまこ
微温湯 ぬるぽ
蒲公英 たんぽぽ
吃逆 しゃっくり
彼方此方 あちこち
鸚哥 うんこ
只管 ひたすら
雀斑 そばかす
胡坐 あぐら
じゃ、燃料投下
ＡＦ２７素ディオにハイスピプーリー組んでるけど、Ｖベルトは何がオヌヌメ？
1.ノーマル用ノーマル強度ベルト
2.ノーマル用強化ベルト
3.ＺＸ用ノーマル強度ベルト
4.ＺＸ用強化ベルト
最初、間違えて４．を組んだら粉砕ぶち切れたｗ
けど、１．に戻したら、６０キロ付近でのもう一段変速する動作がなくなった。
エンジンはボアアップしてあります。
ＡＦ２７素ディオにハイスピプーリー組んでるけど、Ｖベルトは何がオヌヌメ？
1.ノーマル用ノーマル強度ベルト
2.ノーマル用強化ベルト
3.ＺＸ用ノーマル強度ベルト
4.ＺＸ用強化ベルト
最初、間違えて４．を組んだら粉砕ぶち切れたｗ
けど、１．に戻したら、６０キロ付近でのもう一段変速する動作がなくなった。
エンジンはボアアップしてあります。
素DioにZXのベルト入れるなんて
ディオにJOGのベルト入れるようなもんだぞ
純正ベルトでいいよ
強化ベルトはデメリット多いから
自分で色々考えれる知識つけれるようになってから考えたほうがいいよ
ディオにJOGのベルト入れるようなもんだぞ
純正ベルトでいいよ
強化ベルトはデメリット多いから
自分で色々考えれる知識つけれるようになってから考えたほうがいいよ
>>155 俺素ライブだけど、多分一緒でボアアップ+ハイプリだとベルト長が
足りなくて引っ張り強度不足で粉砕する。決してベルト幅だけの問題ではない
一般的に強化ベルトのほうが切れやすい(硬いものは割れやすいって事)
強化の方が滑らないので蹴りだしはガツンとくる
素(15mm幅)にZX(18mm幅)ではベルトの落とし込みで
出だしはセカンド発進みたいにトロく、最高速は伸びないか落ちる
最高速時プーリーよりはみ出し量が多くセル等に干渉(削れ・切れ)しやすい
足りなくて引っ張り強度不足で粉砕する。決してベルト幅だけの問題ではない
一般的に強化ベルトのほうが切れやすい(硬いものは割れやすいって事)
強化の方が滑らないので蹴りだしはガツンとくる
素(15mm幅)にZX(18mm幅)ではベルトの落とし込みで
出だしはセカンド発進みたいにトロく、最高速は伸びないか落ちる
最高速時プーリーよりはみ出し量が多くセル等に干渉(削れ・切れ)しやすい
ライブzxにデジタルタコメーター導入したいんだけど
アクセサリー電源は前ブレーキからでバッテリーのマイナスはホーンとともじめで行こうとおもうんですけど
バッテリープラスの配線は何処につなげばいいですか？
アクセサリー電源は前ブレーキからでバッテリーのマイナスはホーンとともじめで行こうとおもうんですけど
バッテリープラスの配線は何処につなげばいいですか？
>>158
だから、みゃびんに聞けよ!!奴はネ申☆
だから、みゃびんに聞けよ!!奴はネ申☆
バッテリープラスの配線は何処につなげばいいですか？
↑接続すべき場所自分で書いてあるじゃん
↑接続すべき場所自分で書いてあるじゃん
>>158
それ、ちゃんと説明しないと解らないよ。
タコメーターに常時電源、アクセサリ電源、グランドの参戦な訳ね？
それならば、バイクは基本的にバッテリー電源で動かすものは無いから
ヒューズを介して、バッテリーから引くのが一番。
キー周りにも常時電源あるけど、奥の方にあるので
引いた方が早いと思う。
それ、ちゃんと説明しないと解らないよ。
タコメーターに常時電源、アクセサリ電源、グランドの参戦な訳ね？
それならば、バイクは基本的にバッテリー電源で動かすものは無いから
ヒューズを介して、バッテリーから引くのが一番。
キー周りにも常時電源あるけど、奥の方にあるので
引いた方が早いと思う。
163 ：７７４ＲＲ：2011/12/10(土) 04:57:05.46 ID:d056lyQ+
zxのフロントタイヤに3.00-10？入れたらメーター狂いますか？
>>163
どうせ元からメーターにも誤差があるんだ
同サイズ同士でもメーカーによって差異はあるんだし
90/90-10と3.00-10との外周の差なんて数ミリ
ハッキリ分かるようなもんじゃないから気にするな
どうせ元からメーターにも誤差があるんだ
同サイズ同士でもメーカーによって差異はあるんだし
90/90-10と3.00-10との外周の差なんて数ミリ
ハッキリ分かるようなもんじゃないから気にするな
D306で外径419mmと420mmの違いだってよ
無いに等しいねこれ
無いに等しいねこれ
タイヤの外径つってもメーカー表示値と同じにはならないよ
車体にくっつけた時点で多少はつぶれてる
空気圧が同じでもサイドウォール柔らかめのタイヤだとつぶれやすいし
外径いくつってのはあまりあてにならんね
車体にくっつけた時点で多少はつぶれてる
空気圧が同じでもサイドウォール柔らかめのタイヤだとつぶれやすいし
外径いくつってのはあまりあてにならんね
スピードメーターの許容誤差は
４０km走行時にプラスに１０km、マイナスに５kmだったな。
このくらいはあるものと考えた方が良い。
４０km走行時にプラスに１０km、マイナスに５kmだったな。
このくらいはあるものと考えた方が良い。
>>153
ｶﾞｯ
ｶﾞｯ
ドライブフェイスの六角って右回りで締まる？
プーリー交換するために四苦八苦してるけどうんともすんともいわねぇ･･･
プーリー交換するために四苦八苦してるけどうんともすんともいわねぇ･･･
普通、ねじは右で締まる。左で緩む。
あまりにも取れないならバイク屋に行った方がいいぞ
あと12角は舐めるから使わないようにね
あと12角は舐めるから使わないようにね
がんばってたら取れたぜ
12角だめなのか 普通に使ってた
12角だめなのか 普通に使ってた
175 ：７７４ＲＲ：2011/12/10(土) 15:12:08.86 ID:d056lyQ+
zxさ
hidやアラームシステム、配線リレーcdiなどでフロントカウルが閉まらないくらいパンパンなんだが、ホーンをどこに付けようか迷う
フロントカウル内に無理矢理突っ込んだら音が籠ってだめなんだ…
なんかいい設置場所を考えてくれないか
hidやアラームシステム、配線リレーcdiなどでフロントカウルが閉まらないくらいパンパンなんだが、ホーンをどこに付けようか迷う
フロントカウル内に無理矢理突っ込んだら音が籠ってだめなんだ…
なんかいい設置場所を考えてくれないか
177 ：７７４ＲＲ：2011/12/10(土) 15:39:11.71 ID:d056lyQ+
前カゴに入れればいいじゃないか！ｗ
逆に、外にカッコ良く取り付けるのはどうか。
ブレーキホースのステーあたりにでもつければいいじゃん
181 ：７７４ＲＲ：2011/12/10(土) 17:29:19.99 ID:d056lyQ+
外っつっても、フロント回りは全滅だぜ泣
リアまで配線伸ばすのもだるいしなあ
リアまで配線伸ばすのもだるいしなあ
フォーク周りもガチガチなんてどんなカスタムしてんのかね
フロント70mm落としてアクスルシャフト付けてるけど
ホーン付けるスペースくらいあるぞw
ホーン付けるスペースくらいあるぞw
184 ：７７４ＲＲ：2011/12/10(土) 19:02:14.41 ID:d056lyQ+
リジットだよ
185 ：７７４ＲＲ：2011/12/10(土) 19:06:42.68 ID:ZpK1ZDGh
煩いですよ。貧乏人。
リジットなんて貧乏なのを自慢するようなもんだな
気合が入っててカッコイイとか思って自慢げにリジットと言ってるんだろうが
どうせバネ抜いただけのノーサスだと思うが
気合が入っててカッコイイとか思って自慢げにリジットと言ってるんだろうが
どうせバネ抜いただけのノーサスだと思うが
古い原付き乗ってる時点で周りから貧乏に見られてるから安心しろ
実際貧乏だし
189 ：７７４ＲＲ：2011/12/10(土) 23:11:45.95 ID:7mMayWHX
>>175
音がこもるならカウルに穴をあければいいじゃない。
音がこもるならカウルに穴をあければいいじゃない。
むしろカウルを取るくらいの気合いが欲しい。
むしろカウルを取るくらいの気合いが欲しい。
いっそカウルを共鳴板にして全体をスピーカーにしろよ
193 ：７７４ＲＲ：2011/12/11(日) 18:38:51.65 ID:K5e4ajoL
アリーナIII付けたい
どこに付ける？(笑)
どこに付ける？(笑)
194 ：７７４ＲＲ：2011/12/11(日) 20:36:42.87 ID:K5e4ajoL
アリーナつけてる奴いねーのかよｺﾗ
俺はヘルメットに付けているよ。
なかなか、良い音がする。
なかなか、良い音がする。
俺、パンツに内蔵してる。
鳴らすと思わず硬くなる。
鳴らすと思わず硬くなる。
6連ラッパ付けなよ
ナウいと思うよ
ナウいと思うよ
イケイケでブギウギか。
>>160
そいつmixiでやたら偉そうな三国人だろ？そんなチンカスほっとけwww
そいつmixiでやたら偉そうな三国人だろ？そんなチンカスほっとけwww
200 ：７７４ＲＲ：2011/12/11(日) 23:25:50.82 ID:XwjYmkXt
ヘルプ!
今押して帰りながら書いてるから乱雑な文章だとおもうけど許してください
今日 朝10時から17時までバイトのためAF27で出勤。おわってからバイクで買い物してバイクは放置したまま連れと飯へ、バイクにのろうとしたのが８時くらいです
それから原付の倒せる角度？どんなもんだろうと思い左側に15秒くらい。右に40秒くらい倒したんですが その後から原付が動きません。
セルはもともと駄目なのでキックです
キーオンオフどっちでキックしても同じ感じでつく気配すらなし
キャブ プラグ ついでにプーリあたりも見ましたが異常なし＋清掃
これでもだめでした…なんか考えられる原因あります？
やっぱ液もれが懸念されますがガソリン、オイル適量あります
今押して帰りながら書いてるから乱雑な文章だとおもうけど許してください
今日 朝10時から17時までバイトのためAF27で出勤。おわってからバイクで買い物してバイクは放置したまま連れと飯へ、バイクにのろうとしたのが８時くらいです
それから原付の倒せる角度？どんなもんだろうと思い左側に15秒くらい。右に40秒くらい倒したんですが その後から原付が動きません。
セルはもともと駄目なのでキックです
キーオンオフどっちでキックしても同じ感じでつく気配すらなし
キャブ プラグ ついでにプーリあたりも見ましたが異常なし＋清掃
これでもだめでした…なんか考えられる原因あります？
やっぱ液もれが懸念されますがガソリン、オイル適量あります
202 ：７７４ＲＲ：2011/12/11(日) 23:31:28.52 ID:Kdwiay4x
そんな糞バイク鉄屑屋に持って逝けよw
203 ：７７４ＲＲ：2011/12/11(日) 23:39:51.87 ID:XwjYmkXt
出先で駆動系バラす工具と気合いあるのはすごいな
フロートバルブ詰まりならドレンからガソリンでないでしょ
キックするとガソリン臭い排気は出てる？
フロートバルブ詰まりならドレンからガソリンでないでしょ
キックするとガソリン臭い排気は出てる？
旋回Gかからない状態で傾けたからオーバーフローしてカブったろ。
アクセル全開で何度かキックして中の溜まったガソリン出してやれよ。
少し置いてから始動を試みるべし。
アクセル全開で何度かキックして中の溜まったガソリン出してやれよ。
少し置いてから始動を試みるべし。
全然加速しなくなったからとりあえずばらしてみようと思ってばらしてみてWR見てみたらありえない形に変形してえぐれてた
交換したらちゃんと走るようになった
こんなことありえるのか
交換したらちゃんと走るようになった
こんなことありえるのか
あったんだろ？
210 ：７７４ＲＲ：2011/12/12(月) 10:48:28.57 ID:Y1p3CUa/
>>210 そんなにいらないよ。 プラグの端子間にガソリンがベッチョリついてつながっている状態でなければよいので
全開でキック数発して滴を飛ばしてやり、ガソリンが気化できるように新鮮な外気をエンジン内に入れて1分も待てばよい。
全開でキック数発して滴を飛ばしてやり、ガソリンが気化できるように新鮮な外気をエンジン内に入れて1分も待てばよい。
212 ：７７４ＲＲ：2011/12/12(月) 16:58:59.37 ID:Y1p3CUa/
>>207
湿ってました。タオルでふいて一応綺麗にしたつもりです
>>211
一回やったんだけど、かかって、やった!ってなったらモコモコいいながら止まってまたかからなくなった(#^ω^)
エンジンばらして綺麗に拭いてもう一度やったらつくかな…ちょっと前だけど一度ブレーキかけて前ロックしてぶっ飛んだことあるんだよね
車一台分くらいかな？俺が飛んだｗ
市街地だから恥ずかしかったけど そのときは傷いったくらいでバイクは大丈夫だったんだ それももしかして関係ある？
湿ってました。タオルでふいて一応綺麗にしたつもりです
>>211
一回やったんだけど、かかって、やった!ってなったらモコモコいいながら止まってまたかからなくなった(#^ω^)
エンジンばらして綺麗に拭いてもう一度やったらつくかな…ちょっと前だけど一度ブレーキかけて前ロックしてぶっ飛んだことあるんだよね
車一台分くらいかな？俺が飛んだｗ
市街地だから恥ずかしかったけど そのときは傷いったくらいでバイクは大丈夫だったんだ それももしかして関係ある？
>>212
なんだ、とりあえずプラグ外して、空キックを何回もして、
それから新品のプラグ取り付けて、エンジンをかける。
それで終わりの話だと思う。
つーか、2st乗りだったら、予備プラグくらい用意しておこうよ。
なんだ、とりあえずプラグ外して、空キックを何回もして、
それから新品のプラグ取り付けて、エンジンをかける。
それで終わりの話だと思う。
つーか、2st乗りだったら、予備プラグくらい用意しておこうよ。
今回の燃費36km/l
DIOのプラグってカブりにくい工夫がしてある品番だから、
予備プラグなぞ本来不要なはずなんだけどな・・・
エンジン「かかる」といいね。
予備プラグなぞ本来不要なはずなんだけどな・・・
エンジン「かかる」といいね。
２０前半だなぁ・・・。
俺はだいたい25だなぁ
どノーマルのライブで20中盤
俺は32キロ前後
スゲー余談だけど、最近ココで”エンジンをつける”って書き方多い気がするんだけど
どっかの地域では普通の表現なの？
関東圏ではエンジンを”かける”以外聞いた事なかったけど
どっかの地域では普通の表現なの？
関東圏ではエンジンを”かける”以外聞いた事なかったけど
223 ：ヨシタケ@WORT所属：2011/12/13(火) 09:51:06.96 ID:csqrVZCV
俺は20前後
まぁ確かに、着火という意味でつくという事もあるか。
ライターとか白金カイロとか、でもエンジンがつかないは違和感あり過ぎ
ライターとか白金カイロとか、でもエンジンがつかないは違和感あり過ぎ
ここでいう”エンジンつける”は車体にエンジン取り付けるという意味だぞ
あとエンジンがカブるってのも意味不明
ドキがムネムネすると同義語だろうw
エンジンは「乗せる」じゃないか
230 ：７７４ＲＲ：2011/12/13(火) 16:52:20.54 ID:UixtVf/u
knのグリップヒーターつけてる人いる？
通勤で手が毎回凍ってやばいんだが
通勤で手が毎回凍ってやばいんだが
上のは車体にエンジンを乗せる場合のことだよ
232 ：７７４ＲＲ：2011/12/13(火) 16:56:42.50 ID:Cz7UUIIX
煩いですよ。貧乏人。
233 ：ヨシタケ@WORT所属：2011/12/13(火) 17:11:11.84 ID:g82oZN+m
黙れよ貧乏人
・・・ ← 黙っている
定期的に宣伝入るよな。。。
「載せる」だろ!!
ボアアップして乗り続けるかＤＩＯ１１０に乗り換えるかどっちがいいかな
ボアアップがいいじゃないか
遊ぶならばボアアップ。
ふつーに便利に使いたいならば買い替え。
ふつーに便利に使いたいならば買い替え。
>>237 俺両方持ってるけど68ccのボアアップZXの方がちょっと速くてキビキビして楽しい。でもディオ110は60km/hぐらいの巡航が安定してとても素晴らしい
ZXなら遊べるんだろうけど普通のおばちゃん仕様だからなあ(>_<)
243 ：７７４ＲＲ：2011/12/14(水) 18:07:52.79 ID:U00QnCUz
後期腰下に前期シリンダー入れたら85kmくらいでるんだけどなんでこんなはやいんだ？
ちなみにknプーリーとkn純正パクリチャンバー
wrは8.5×6
これでもパワーバンドに入る感覚がないからwrを7.5にしたら良さそう
ちなみにknプーリーとkn純正パクリチャンバー
wrは8.5×6
これでもパワーバンドに入る感覚がないからwrを7.5にしたら良さそう
メーターが壊れてるんじゃね？
定期的に宣伝が入るな。。。
246 ：７７４ＲＲ：2011/12/14(水) 21:59:37.00 ID:U00QnCUz
みゃびんの名前が変わった説
定期的に宣伝が入るな
ＡＦ３４ですがハイスピードプーリーといっしょに交換したＷＲがおにぎりになってのでとりあえずもともとついてたのをつけたんだけど55キロしかでなくなった
この純正というか最初からついてるＷＲって何グラムですか？
この純正というか最初からついてるＷＲって何グラムですか？
メーカーによって違いますよ。
>>249
WRは7.5か8.5
WRは7.5か8.5
>>251
ノーマルならな。
ノーマルならな。
ありがとうございます
ハイスピードプーリのWRって自分でセッティングするもんだろ
出だしから回転数高めなら重くすればいいし
低くてもっさり加速なら軽くすればいいし
基本はこれじゃないの？
出だしから回転数高めなら重くすればいいし
低くてもっさり加速なら軽くすればいいし
基本はこれじゃないの？
うん、ただ、とりあえず何も解らないって人もいるからね。
ローラーのセッティングも出せないって人は多いよ。
ローラーのセッティングも出せないって人は多いよ。
難しいところだよな。
使い方によるし。
平地ばかり（帯広）の人はやや重めでもいいし、
急坂の多い人（長崎）はやや軽めでもいいし。
プーリー変えたら当然適正値も変わってくるし。
使い方によるし。
平地ばかり（帯広）の人はやや重めでもいいし、
急坂の多い人（長崎）はやや軽めでもいいし。
プーリー変えたら当然適正値も変わってくるし。
まぁ、とりあえず解らないならば、７．５を入れることを勧めるな。
ここからどうしたのかでアドバイスが出来る。
ここからどうしたのかでアドバイスが出来る。
とりあえずメーカーと使用状況を言わないと助言のしようがないけどな
259 ：７７４ＲＲ：2011/12/16(金) 11:46:25.35 ID:ycadXsYG
フュージョン用dcairを手に入れたから、dioにエアサス付けようと思う
なかなかないぜw
四輪でもそうだけどエアサスで限界まで下げて、上げてってやってたらブッシュに負担かからない？
車高調でも調整した後ブッシュのねじれ直すのに。
車高調でも調整した後ブッシュのねじれ直すのに。
261 ：７７４ＲＲ：2011/12/16(金) 12:47:59.77 ID:ycadXsYG
リジットは論外としても
ガチガチのサス入れて
ブッシュ間もゴム板挟みまくってるローダウン仕様より全然マシ
ガチガチのサス入れて
ブッシュ間もゴム板挟みまくってるローダウン仕様より全然マシ
263 ：７７４ＲＲ：2011/12/16(金) 13:26:17.96 ID:t5x81C3e
>>263
フロントは40mm以上スプリング切ると底付するよ
40mmカットで15番のオイル入れて後は突き出しで調整すれば
30mmくらい追加で落とせるから-40～-70mmくらい落とせる
ガチガチだけどリジットとは雲泥の差だからやってみ
フロントは40mm以上スプリング切ると底付するよ
40mmカットで15番のオイル入れて後は突き出しで調整すれば
30mmくらい追加で落とせるから-40～-70mmくらい落とせる
ガチガチだけどリジットとは雲泥の差だからやってみ
265 ：７７４ＲＲ：2011/12/16(金) 15:19:02.07 ID:t5x81C3e
>>264
いいこと聞いたｻﾝｸす
いいこと聞いたｻﾝｸす
これなら韓国がホロン部のも分かる気がする。
だれかＫＮ６０ｃｃ縦型Ｄｉｏ（４００キロ走ったやつ）
シリンダーピストンと銀フォーク誰か買わね？
年末掃除で出てきた
シリンダーピストンと銀フォーク誰か買わね？
年末掃除で出てきた
いや、欲しいけど、ヤフオク出してくれよ。
台湾純正コピーマフラー割ってみた。
寸法はほぼ純正と同じ。
ただ、純正だと、パンチングメタルとグウスウールで消音しているのを、
ここがただの鉄板隔壁になっている。
ここらへんでコストダウン。
ここらへんが台湾マフラーの音の大きい原因だと思う。
寸法はほぼ純正と同じ。
ただ、純正だと、パンチングメタルとグウスウールで消音しているのを、
ここがただの鉄板隔壁になっている。
ここらへんでコストダウン。
ここらへんが台湾マフラーの音の大きい原因だと思う。
ボアアップしたいけどとても自分でできるとは思えない(>_<)
弄れないならばボアアップは止めて、
二種に買い替えた方が良い。
ぶっ壊して、ノウハウ蓄積しないと、気持ち良くは走れないよ。
とりあえず、ハイスピードプーリーだけ入れてみたら？
二種に買い替えた方が良い。
ぶっ壊して、ノウハウ蓄積しないと、気持ち良くは走れないよ。
とりあえず、ハイスピードプーリーだけ入れてみたら？
ハイスピードプーリーは入れてあります！
うーん、それではぶっ壊すの覚悟でボアアップチャレンジか買い替えだろうね。
ある程度の工具は持っている?
工具買いそろえるのもお金かかるし、セッティングもお金かかるので
二種買い替えをお勧めします。
ある程度の工具は持っている?
工具買いそろえるのもお金かかるし、セッティングもお金かかるので
二種買い替えをお勧めします。
抱きつきなしで激安ボアアップキットを使えるようになるにはかなりの失敗を伴うよ。
覚悟の上でどうぞ。
覚悟の上でどうぞ。
ヘタってきて買い替えようとしても消耗品換えると元気に走ってくれるからなかなか手放せないんだよな@99年購入AF27
流れにのって走ってたらサインさせられたんで絶対買い替えてやるって二輪免許取ったけどやっぱり手放せなかった
日雇い派遣で食いつないだ時も毎日違う職場に運んでくれたしディスカウントショップで買い物するときもメットインに10kgの米を受け入れてくれた
今は車も他のバイクもあるけど手放すことはないんだろうな
流れにのって走ってたらサインさせられたんで絶対買い替えてやるって二輪免許取ったけどやっぱり手放せなかった
日雇い派遣で食いつないだ時も毎日違う職場に運んでくれたしディスカウントショップで買い物するときもメットインに10kgの米を受け入れてくれた
今は車も他のバイクもあるけど手放すことはないんだろうな
ボアアップキットのピストン径をマイクロで測ると面白いwww
うちのAF-35ライブDIOZXは兄弟で乗り継いでもう走行距離が4万キロ台
本当に愛着あるバイクだから売ることなく乗り潰したいなぁとふと思った
本当に愛着あるバイクだから売ることなく乗り潰したいなぁとふと思った
ちゃんと直るなら売る理由がないもんな。
速さとかは言うまでもなく、バラす手順やその為にそろえたSSTとか考えると
むしろこれからが価値の出てくる時間なのかな。
部品、今のうちにもっと用意しとこう。。。
ボアキットに対しての私見ではシリンダ起因が９割だとおもう。
ピストンにしろシリンダにしろ、精度の管理は重要だよね。
速さとかは言うまでもなく、バラす手順やその為にそろえたSSTとか考えると
むしろこれからが価値の出てくる時間なのかな。
部品、今のうちにもっと用意しとこう。。。
ボアキットに対しての私見ではシリンダ起因が９割だとおもう。
ピストンにしろシリンダにしろ、精度の管理は重要だよね。
まぁ、空冷だし、そんなに精度いらないよ。
某ねぎのサイトではデイトナだろうが精度悪いから
慣らしして腰上開けてペーパーで当たりを修正してるかどうかで
持ちが決まるって言ってたな
俺もどんだけちゃんとしたメーカー製品を丁寧に組んでも
当たりが出るからその通りだと思うが
慣らしして腰上開けてペーパーで当たりを修正してるかどうかで
持ちが決まるって言ってたな
俺もどんだけちゃんとしたメーカー製品を丁寧に組んでも
当たりが出るからその通りだと思うが
闇雲に削る前にマイクロで測っといた方が良いと言いたいだけ
最後は各々の経験値だろうからさ
最後は各々の経験値だろうからさ
縦にデイトナ組んで8年くらいになるが焼き付いた事無いな。
特に修正していないが。
特に修正していないが。
色々と面白いな。
「当たりが出る」ってどういう意味で使ってる？
年末ジャンボの今年の俺の事だ。
ポン付けでも焼き付かない社外ボアアップの事じゃね？
焼きつきは運次第でしょ。
そもそも、2stのエンジンは消耗品だと思っている。
そもそも、2stのエンジンは消耗品だと思っている。
ボアアップキットの良し悪しは各部の精度とその調整具合だよ
シリンダーの真円度や真直度が出てるとかは当たり前で、それに加えてピストンの
形状、材質を加味し、それにある程度整合したピストンクリアランス調整等がきちんと
行われている事が大前提なのよな
社外品でその辺が純正品並にきっちりしてると思うのは大間違いよ
仮に一つのメーカーの同じキットでも、やばそうなのもあればいけるのもあったりする
俺はいけてる、って意見もあると思うけど、1個しか使った事がないならはっきりいって
その意見だけではアテに出来ないんだよな
同じ物を他の人が買って、同じ運用をしても片方だけ焼きつくなんてザラにある
これは運用が悪いんじゃなくてパーツが悪い場合も多い
「いくら慣らしをしてアタリ取りをしても、その位ではカバーしきれないポンコツ」の
キットに当たると悲しいだけだ
社外品キットならまず精密測定+ホーニングに出すべきであって、最低限の精度を
出してから初めてポートがどうの圧縮がどうのと考えるべきなんだよね
あまりナメてかかってたらなかなか上手くは行かないと思うよ
シリンダーの真円度や真直度が出てるとかは当たり前で、それに加えてピストンの
形状、材質を加味し、それにある程度整合したピストンクリアランス調整等がきちんと
行われている事が大前提なのよな
社外品でその辺が純正品並にきっちりしてると思うのは大間違いよ
仮に一つのメーカーの同じキットでも、やばそうなのもあればいけるのもあったりする
俺はいけてる、って意見もあると思うけど、1個しか使った事がないならはっきりいって
その意見だけではアテに出来ないんだよな
同じ物を他の人が買って、同じ運用をしても片方だけ焼きつくなんてザラにある
これは運用が悪いんじゃなくてパーツが悪い場合も多い
「いくら慣らしをしてアタリ取りをしても、その位ではカバーしきれないポンコツ」の
キットに当たると悲しいだけだ
社外品キットならまず精密測定+ホーニングに出すべきであって、最低限の精度を
出してから初めてポートがどうの圧縮がどうのと考えるべきなんだよね
あまりナメてかかってたらなかなか上手くは行かないと思うよ
そこまで教えてやらなくていいよ。どうせ意味が理解できないだろうし。
1個Ｄのキット組んだらもう自分はエキスパート気取りなんだからｗ
ノウハウはね、自分で失敗して研究して身につければいい。
ゆとりはそれが出来ないだけ。
見てみ、たとえば>>279とか。 おっせーエンジン組んで喜んでんだろうなーｗ
1個Ｄのキット組んだらもう自分はエキスパート気取りなんだからｗ
ノウハウはね、自分で失敗して研究して身につければいい。
ゆとりはそれが出来ないだけ。
見てみ、たとえば>>279とか。 おっせーエンジン組んで喜んでんだろうなーｗ
>>289
煽りも程々にな。
デイトナで永く使えてる奴が一人いるというのも貴重な情報じゃねえの？
情報は多ければ多いほどイイだろ。
たとえ間違った情報だとしても、自分で判断して実行しなきゃ経験値なんて溜らないんだし。
煽りも程々にな。
デイトナで永く使えてる奴が一人いるというのも貴重な情報じゃねえの？
情報は多ければ多いほどイイだろ。
たとえ間違った情報だとしても、自分で判断して実行しなきゃ経験値なんて溜らないんだし。
なんだ、この流れ。
別に誰かどんな思想でエンジン組んだって問題無いだろう。
別にレースの為だけにチューニングというのはあるものではあるまい。
コストパフォーマンスやただ弄るのが好きな人もいる。
楽しみ方は人それぞれ。
別に誰かどんな思想でエンジン組んだって問題無いだろう。
別にレースの為だけにチューニングというのはあるものではあるまい。
コストパフォーマンスやただ弄るのが好きな人もいる。
楽しみ方は人それぞれ。
（＝いいから教えろよ、つかえねーナ）
>>293
何故バレたっ？なんつってwww
何故バレたっ？なんつってwww
>>292
マイクロゲージで測ったとしても、それが意味するのが正しいのか正しくないのかの
判断基準がなけりゃどうしようもないだろ。
シリンダーならともかくピストンは冷間時は結構イビツだし。
そういえば純正でもRZ250は良く焼き付いたよ・・・水冷のくせに。
それがきっかけで内燃機屋さんに通った。
350にしたり370にしたりしたが最後は250シリンダにRZ125ピストンに落ち着いた。約270cc。
マイクロゲージで測ったとしても、それが意味するのが正しいのか正しくないのかの
判断基準がなけりゃどうしようもないだろ。
シリンダーならともかくピストンは冷間時は結構イビツだし。
そういえば純正でもRZ250は良く焼き付いたよ・・・水冷のくせに。
それがきっかけで内燃機屋さんに通った。
350にしたり370にしたりしたが最後は250シリンダにRZ125ピストンに落ち着いた。約270cc。
いいイソメだったろ？
初ボアアップでそこそこの速さを手に入れた俺は
運が良かったということか・・・
バイク屋で働く友人には意外と冬に焼きつくのが多いから
気をつけろとは言われた
運が良かったということか・・・
バイク屋で働く友人には意外と冬に焼きつくのが多いから
気をつけろとは言われた
冬は気温が下がるからねぇ。
空気密度が上がって、混合気が薄くなる。
空気密度が上がって、混合気が薄くなる。
そこで質問。
なぜそうなると抱きつくと思う？
なぜそうなると抱きつくと思う？
300 ：７７４ＲＲ：2011/12/18(日) 22:17:00.98 ID:lENszcd+
>>299
きめえ
きめえ
うひゃひゃ
思うんじゃなくて
実際に冬に焼きつきで修理に入ってくるのが多くなるってよ
実際に冬に焼きつきで修理に入ってくるのが多くなるってよ
まー、そんなもんだよ。
決まってんだろ!?寒くて人肌恋しいから抱きつくんだよｗ
それだ！！
ハイスピードプーリーつけたんですがWRの重さはどれくらいがいいのでしょうか
最高速狙いなら12～14ｇを6個（大きいほど速くなるが加速が悪くなる）
加速狙いなら4g～5.5gを6個（小さいほど速くなるが最高速が下がる）
あと空気圧も高くするといいかも。
先輩は3.5kgにしたって言ってた。ハイオク入れろって。
加速狙いなら4g～5.5gを6個（小さいほど速くなるが最高速が下がる）
あと空気圧も高くするといいかも。
先輩は3.5kgにしたって言ってた。ハイオク入れろって。
とりあえず、6.5gを入れてみ。
それでちゃんと回るか、坂を登るか確認。
ノーマルの6.5gが基本でここから大きくずれる事はないのが基本です。
それでちゃんと回るか、坂を登るか確認。
ノーマルの6.5gが基本でここから大きくずれる事はないのが基本です。
先輩とか言ってる奴は大体ガキ
>>306 こんなやつらに騙されちゃダメだ、ちゃんとチューニング車らしくノーマルから変えないと。
ディオよりリード用のが大きくていいらしい。
空気圧3.5kg←高杉
×リード用←○Today用
ハイオク←エンジンノーマルじゃ無意味
×リード用←○Today用
ハイオク←エンジンノーマルじゃ無意味
ベルトは交換してるか？ ZX用のが太くていいぞ。
314 ：７７４ＲＲ：2011/12/19(月) 15:49:58.20 ID:4KLbhlex
太かったらいい理論ならV125のベルトとかでいいじゃんw
浅い知識なのは結構だが
得意気にデマばかり言ってんのが酷い
浅い知識なのは結構だが
得意気にデマばかり言ってんのが酷い
いやいや、それだったらビッグスｗの入れればいい。
クリスマス前に彼女にプレゼント買う金と車買う金が欲しかったので愛車のゼファー売りました。
車検切れる前に売れてよかったのと少し寂しい気持ちがあります。
まぁ今の時期あまり乗らないのでいいですが。
これからは愛車のZXだけです。
よろしく。
原チャリだけでも十分楽しめるかな…？
車検切れる前に売れてよかったのと少し寂しい気持ちがあります。
まぁ今の時期あまり乗らないのでいいですが。
これからは愛車のZXだけです。
よろしく。
原チャリだけでも十分楽しめるかな…？
いや、もう、クリスマスを彼女と楽しめよ。
まぁここはクリスマス近いから基地外が増えてくるんだがな
>>318 クリスマスイブは彼女二時間くらいしかあいてないらしく彼女とのデート終わってからは原チャリ仲間と名古屋港までツーリング行きます。
>>320
悪い先輩に彼女取られないように気を付けろよwww
悪い先輩に彼女取られないように気を付けろよwww
自分の場合大きいバイクはたまに地元ぶらぶら少し走れたら満足するんで。
車検代や維持費もったいなかったですしね。
ZXの方が手軽でいいですね。
車検代や維持費もったいなかったですしね。
ZXの方が手軽でいいですね。
ＡＦ２７を外向きオーディオ化しようとしてるんだけど
やめといたほうがいいかな？
いちようバッテリーだけは積んで、ＳＰと車用のアンプは用意したんだけどｗ
やめといたほうがいいかな？
いちようバッテリーだけは積んで、ＳＰと車用のアンプは用意したんだけどｗ
>>321 きをつけます。
>>307-308
ハイスピードプーリーと強化ベルトにしたのですが５５キロしか出ません
ハイスピードプーリーと強化ベルトにしたのですが５５キロしか出ません
>>307
でたらめ
でたらめ
>>325
足りないんですよね・・・
>>326
いちようテールはＬＥＤなんですけど、やっぱり外向きオーディオってなるとかなり音を飛ば
さないといけないから今軽のバッテリーフル充電で積んでる。
バイク用ｱﾝﾌﾟも考えたんだけど音飛びするかどうか心配で・・
ＳＰ４つくらいは最低付けたいですね。
足りないんですよね・・・
>>326
いちようテールはＬＥＤなんですけど、やっぱり外向きオーディオってなるとかなり音を飛ば
さないといけないから今軽のバッテリーフル充電で積んでる。
バイク用ｱﾝﾌﾟも考えたんだけど音飛びするかどうか心配で・・
ＳＰ４つくらいは最低付けたいですね。
>>333
走っている時に使わないならば、
充電は家で充電機でするようにしたらどう？
回路を独立させて、車用のバッテリーを別に積んでさ。
バイクのバッテリーで動かそうとするから無理があるし、
コストも高くついてしまう。
走っている時に使わないならば、
充電は家で充電機でするようにしたらどう？
回路を独立させて、車用のバッテリーを別に積んでさ。
バイクのバッテリーで動かそうとするから無理があるし、
コストも高くついてしまう。
車用とか何Wのアンプ使う気だよw
寒いとセルが弱いなぁ。
バッテリー変えたばかりなんだが、圧縮が高い？
バッテリー変えたばかりなんだが、圧縮が高い？
必ずしもバッテリー新品＝満充電ではないし、同じサイズのバッテリーでも寒いときに出せる電流値はまるで違う。
あと、セルモーターのブラシの磨耗も無いとはいえないし、アース不良かもしれない。
圧縮が高い？と聞いているところをみると、弄っているならそれが原因かもしれない。
現物をみれるのは>>336だけなのだから、漠然と「セルが弱いなぁ。」では周りが困るだけ。
あと、セルモーターのブラシの磨耗も無いとはいえないし、アース不良かもしれない。
圧縮が高い？と聞いているところをみると、弄っているならそれが原因かもしれない。
現物をみれるのは>>336だけなのだから、漠然と「セルが弱いなぁ。」では周りが困るだけ。
公道で大音量(爆音も)は迷惑でしかない。
この前信号待ちで大音量の原付がすり抜けてった時窓閉めてたけどかなりビックリした。
この前信号待ちで大音量の原付がすり抜けてった時窓閉めてたけどかなりビックリした。
長い間乗らないとき用のガソリンのリターン防止用品ってありますか？また名称は？ お願いします
チェックバルブ
逆止弁
逆止弁
取りあえず取り付けました。
カロの車用アンプ１００Ｗ×４ ２００Ｗ×１とバイク用の無名アンプ５０Ｗ×２
とりあえず、フロントのもの入れるとこに１６センチ×２つこれは無名アンプで駆動。
メットインの裏側に１３センチ×２つ、中に板を張って１２センチ×２と２０センチを入れました。
こっちは別バッテリーで電源とりました。
>>334
元々走るときに聞くのではなく、お遊びで作ろうとしてたのでｗ
もちろん車用のバッテリーは別に積みました。
ちなみに音飛びは１００メートル離れてもかなり聞こえます。
カロの車用アンプ１００Ｗ×４ ２００Ｗ×１とバイク用の無名アンプ５０Ｗ×２
とりあえず、フロントのもの入れるとこに１６センチ×２つこれは無名アンプで駆動。
メットインの裏側に１３センチ×２つ、中に板を張って１２センチ×２と２０センチを入れました。
こっちは別バッテリーで電源とりました。
>>334
元々走るときに聞くのではなく、お遊びで作ろうとしてたのでｗ
もちろん車用のバッテリーは別に積みました。
ちなみに音飛びは１００メートル離れてもかなり聞こえます。
343 ：７７４ＲＲ：2011/12/20(火) 18:56:09.67 ID:nkxilQze
>>341
ありがとうございます。探してみます
ありがとうございます。探してみます
いちよう じゃなくて いちおう な。
一様 一応
おっさんだから気になるんだぜ。
一様 一応
おっさんだから気になるんだぜ。
347 ：７７４ＲＲ：2011/12/20(火) 20:57:50.33 ID:efA5fzhv
>>346
うわお、スイマセンお恥ずかしい・・・
>>347
そうですね、結構低音鳴ってますよ。
メットインの同じ大きさに板を切りとったはずだったのですが、少し誤差があって・・
そのせいか、少しビビリ音がありますが・・・
うわお、スイマセンお恥ずかしい・・・
>>347
そうですね、結構低音鳴ってますよ。
メットインの同じ大きさに板を切りとったはずだったのですが、少し誤差があって・・
そのせいか、少しビビリ音がありますが・・・
349 ：７７４ＲＲ：2011/12/20(火) 23:35:50.03 ID:efA5fzhv
最高速を伸ばすにはＷＲを重くするってのはわかったんだけどハイスピードプーリーを入れたら軽いのを入れるのが推奨されてるのはなんでなんでしょうか
たいていのやつはゼロ発進強化の代わりに中速のトルクがスカスカになって坂道で45キロから上がらねぇ！ってなる。
だからせめて変速早くしてバランスとろう 的な
だからせめて変速早くしてバランスとろう 的な
他のはしらないけど
AF-35ZXだとデイトナのハイスピードプーリーでは
純正プーリーは8,5g×6なんだけどハイプリは10g×6を推奨してるよ
AF-35ZXだとデイトナのハイスピードプーリーでは
純正プーリーは8,5g×6なんだけどハイプリは10g×6を推奨してるよ
軽いの入れるのが推奨・・・純正でもそうだけど、パワーバンドの下側の方使ってるから。
仮にエンジンが0.7kg-mのトルクを5000～6000RPＭで一律発生していても、
5000と6000じゃ馬力としては1.2倍の開きがある。
だったら6000に合せましょってのがWR調整。
乗員が、バイク暦長い100キロのオッサンもいれば、初めて乗る65歳・45キロのおばぁちゃんもいる。
誰が乗っても振り落とされたり恐怖を感じたりしない程度にまとめる必要がある。
仮にエンジンが0.7kg-mのトルクを5000～6000RPＭで一律発生していても、
5000と6000じゃ馬力としては1.2倍の開きがある。
だったら6000に合せましょってのがWR調整。
乗員が、バイク暦長い100キロのオッサンもいれば、初めて乗る65歳・45キロのおばぁちゃんもいる。
誰が乗っても振り落とされたり恐怖を感じたりしない程度にまとめる必要がある。
最高速上げれば加速が悪くなるからWR軽くして加速部分をカバーしましょうって事
小型とかは逆に最高速そんな出なくてもいいからって逆の改造をする時があるよ
例えば最高速100kmの125ccがあって、最高速90kmにして加速向けにセッティングする事も出来る
小型とかは逆に最高速そんな出なくてもいいからって逆の改造をする時があるよ
例えば最高速100kmの125ccがあって、最高速90kmにして加速向けにセッティングする事も出来る
>>354
2stでWR軽くしすぎるとパワーバンドはずして捗らない事もある
2stでWR軽くしすぎるとパワーバンドはずして捗らない事もある
ベンリー110のエンジンが
dioさんと同系のエンジンらしいけど、
現在使用中の方にお伺いしたい
パヲーとか耐久性とか問題ない？
dioさんと同系のエンジンらしいけど、
現在使用中の方にお伺いしたい
パヲーとか耐久性とか問題ない？
すいません間違えました
360 ：７７４ＲＲ：2011/12/21(水) 18:51:06.81 ID:uyqb0P4B
スパディオ燃費 34km/l
おとなしく走ってると結構いくもんやね・・
おとなしく走ってると結構いくもんやね・・
>>360
AF27もそんなもんだよ。
AF27もそんなもんだよ。
そりゃー同じ車体だもん。
最高速が落ちるような重量のWRは単なる選定ミス
パワーバンドを外しているので加速も悪い
そういう馬鹿げた行為はセッティングと呼べる範疇にない
したがってWRのセッティングでは重量にかかわらず最高速は変わらないというのが正解
パワーバンドを外しているので加速も悪い
そういう馬鹿げた行為はセッティングと呼べる範疇にない
したがってWRのセッティングでは重量にかかわらず最高速は変わらないというのが正解
すいませんが質問よろしいでしょうか？
AF18Dioにデイトナのリアサスを付けて乗っています。
今回ライブDioのキャブに交換したのですが、リアサスとオートチョークのカバーが干渉していてカバーを外したらぎりぎり交わせるという状況なのですが、オートチョークのカバーを外したまま使用したらマズイでしょうか？
あと、カバーを外す以外に対策などはありますか？
エキスパートの皆さん、よろしくお願いします。
AF18Dioにデイトナのリアサスを付けて乗っています。
今回ライブDioのキャブに交換したのですが、リアサスとオートチョークのカバーが干渉していてカバーを外したらぎりぎり交わせるという状況なのですが、オートチョークのカバーを外したまま使用したらマズイでしょうか？
あと、カバーを外す以外に対策などはありますか？
エキスパートの皆さん、よろしくお願いします。
WRの直径が同じなら最高速も同じだろ？
重さで最高速までの到達時間に差が出るだけだ!!
何故にWRが重くなると最高速重視になるのか逆に聞きたいぞwww
重さで最高速までの到達時間に差が出るだけだ!!
何故にWRが重くなると最高速重視になるのか逆に聞きたいぞwww
何言ってんだこいつ
WRが重いと最高速重視とかってパワーバンドに合ったWR重量を選ぶとプーリーの変速領域を使い切れてないだけ。
ハイスピードプーリー入れてこう言う症状が有る人はプーリーストロークを規制するか、ノーマルプーリーを少しずつ加工して行くと良い。
再加速性能も上がるしね～
ハイスピードプーリー入れてこう言う症状が有る人はプーリーストロークを規制するか、ノーマルプーリーを少しずつ加工して行くと良い。
再加速性能も上がるしね～
日本語でお願いします
370 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2011/12/22(木) 07:51:07.35 ID:eAp3Q4Al
なんか最近２回程あったんだが
カバーちゃんとかけてたのに
朝みるとキックのあるトコがカバーめくられてるんだが
これは盗みますよって予告かな？
それとも
「なんだよJOGじゃないんかよっ」って事？
カバーちゃんとかけてたのに
朝みるとキックのあるトコがカバーめくられてるんだが
これは盗みますよって予告かな？
それとも
「なんだよJOGじゃないんかよっ」って事？
ハイスピードプーリーを入れる＝チャリンコのギアをもう一段重くできる
もう一段重くしたときに、パワーが無ければ回せないので、一番パワーの出てる回転数で変速するようにする。
副作用として、全域加速力が上がる。 またキックダウンもしやすくなってる。
ノーマルプーリーだと大体４５ｷﾛで変速が終わって50キロで最大出力。
そっから先は走行抵抗がまだ低いから伸びていけるだけ。概ね60キロで頭打ち。
同じ駆動構成でボアアップキットを組んでもパワーが上がる分、10～15キロアップが限界。
それ以上出すにはハイギヤやプーリーを導入する必要がある。、
プーリー入れて80 ハイギヤ入れて9０ ポート弄って100ちょっと。（50でも出そうと思う無かれ、加速は250スク並み～以上）
フル装備で110～115かな。（完全平地、ハッピーメーターで無い場合）
その50キロのときの回転数をハイスピードプーリーの一番外側の時に使いたいからWR調整をする。
したがって、最高速も精々10キロ上がるかどうか。
もう一段重くしたときに、パワーが無ければ回せないので、一番パワーの出てる回転数で変速するようにする。
副作用として、全域加速力が上がる。 またキックダウンもしやすくなってる。
ノーマルプーリーだと大体４５ｷﾛで変速が終わって50キロで最大出力。
そっから先は走行抵抗がまだ低いから伸びていけるだけ。概ね60キロで頭打ち。
同じ駆動構成でボアアップキットを組んでもパワーが上がる分、10～15キロアップが限界。
それ以上出すにはハイギヤやプーリーを導入する必要がある。、
プーリー入れて80 ハイギヤ入れて9０ ポート弄って100ちょっと。（50でも出そうと思う無かれ、加速は250スク並み～以上）
フル装備で110～115かな。（完全平地、ハッピーメーターで無い場合）
その50キロのときの回転数をハイスピードプーリーの一番外側の時に使いたいからWR調整をする。
したがって、最高速も精々10キロ上がるかどうか。
しょうがないな～、おぢさん見た目ブサイクだけどやらしい人だから答えてあげよう♪
いいか～一つ目の答えは遠心力だ!
軽いWRは重いWRより遠心力が小さいって事は解るな。
変速が進むとセンタースプリングの反発力とトルクカムの作用力に勝てなくなるんだ!
これ絶対覚えておけ～
そして二つ目の答えは変速領域だ!
マニュアルミッションで例えると、変速領域の多いプーリーは6速まで有るのと一緒だ!
だけど美味しい回転を使うと5速までしか必要が無いとしよう。
原付きの駆動系の動きは解るな!
スロットル全開5速で走行中でもスロットルを戻すと勝手に6速にシフトアップするんだぞ!
そこから2速までシフトダウンして再加速するとなると6-5-4-3-2と、行かなくてはならかい。
しかしストロークを規制して5速までなら5-4-3-2ですむ。
どうだ納得したか?
しっかり全部覚えておけよ!
いいか～一つ目の答えは遠心力だ!
軽いWRは重いWRより遠心力が小さいって事は解るな。
変速が進むとセンタースプリングの反発力とトルクカムの作用力に勝てなくなるんだ!
これ絶対覚えておけ～
そして二つ目の答えは変速領域だ!
マニュアルミッションで例えると、変速領域の多いプーリーは6速まで有るのと一緒だ!
だけど美味しい回転を使うと5速までしか必要が無いとしよう。
原付きの駆動系の動きは解るな!
スロットル全開5速で走行中でもスロットルを戻すと勝手に6速にシフトアップするんだぞ!
そこから2速までシフトダウンして再加速するとなると6-5-4-3-2と、行かなくてはならかい。
しかしストロークを規制して5速までなら5-4-3-2ですむ。
どうだ納得したか?
しっかり全部覚えておけよ!
>同じ駆動構成でボアアップキットを組んでもパワーが上がる分、10～15キロアップが限界。
？？？
基本的にボアアップをポン付してもパワーバンドは下がって最高回転数も下がるから
最高速は下がるよ
4stとかボアアップキット組んだ場合はハイカムで
2stの場合はポート加工してタイミング上げて補う必要がある
50ccの場合は元々ハイコンプ＆ハイポートなハイリスクなキットが多いからそう思うだけで
それでも15キロ（3000rpm）程度も高回転になるわけない
？？？
基本的にボアアップをポン付してもパワーバンドは下がって最高回転数も下がるから
最高速は下がるよ
4stとかボアアップキット組んだ場合はハイカムで
2stの場合はポート加工してタイミング上げて補う必要がある
50ccの場合は元々ハイコンプ＆ハイポートなハイリスクなキットが多いからそう思うだけで
それでも15キロ（3000rpm）程度も高回転になるわけない
どんなボアキットの話さ。
俺の経験ではノーマル車体に中華ボアキットポン付け10基はしてきてるけど
最高速下がった車両は1台も無かったよ。
俺の経験ではノーマル車体に中華ボアキットポン付け10基はしてきてるけど
最高速下がった車両は1台も無かったよ。
もしかして、単なるボーリングした純正シリンダとかいうオチじゃないよね？
ボアアップキット、って一口で大雑把に言ってしまってるのが誤解を
招いてるんじゃないかな
圧縮とポートタイミングがノーマルと変わらない物なら文字通りボア径の
アップだけだと言えるけど、どちらが違っていてもノーマルエンジンと同じ
位置にはパワーバンドが出現しないからね
排気量を上げる恩恵はパワーバンド内の回転域が力強くなる事であり
パワーバンドが上下どちらかに移行する事は「ボアアップ」という事柄の
恩恵じゃない
それは主にポートタイミングとチャンバーの兼ね合いであって、純粋に
ボアアップしたからではなく「各部の特性がノーマルと異なっている
ボアアップキットを組んだから」特性が変化しているだけの事なのよ
招いてるんじゃないかな
圧縮とポートタイミングがノーマルと変わらない物なら文字通りボア径の
アップだけだと言えるけど、どちらが違っていてもノーマルエンジンと同じ
位置にはパワーバンドが出現しないからね
排気量を上げる恩恵はパワーバンド内の回転域が力強くなる事であり
パワーバンドが上下どちらかに移行する事は「ボアアップ」という事柄の
恩恵じゃない
それは主にポートタイミングとチャンバーの兼ね合いであって、純粋に
ボアアップしたからではなく「各部の特性がノーマルと異なっている
ボアアップキットを組んだから」特性が変化しているだけの事なのよ
うん、だから、ただ純正シリンダを掘っただけじゃポートタイミングが下がって>>374の書いてるような事がおきるよね。
自分の言ってる中華ボアキットもバリ取りぐらいしかしていない物で、大してタイミングは変わっていなかった。
だけど、排気量増大分（50mmボア）同じオーバーレブ域でもパワーはあるのでその分上まで回れる。
その結果として少々最高速が上がる・・・という話。
自分の言ってる中華ボアキットもバリ取りぐらいしかしていない物で、大してタイミングは変わっていなかった。
だけど、排気量増大分（50mmボア）同じオーバーレブ域でもパワーはあるのでその分上まで回れる。
その結果として少々最高速が上がる・・・という話。
成る程♪
圧縮、ポートが同一であってもピストンの慣性重量が大きくなるから
低回転型になるんだけどね
＞同じオーバーレブ域でもパワーはあるのでその分上まで回れる。
これが意味不明なんだが
排気量を上げたから上が回るとかじゃなくてポートの問題だよ
Dioとかは元々ローポートだからボアアップポン付で上が回るけど
Nチビとかボアアップしたら頭打ちが早くなったって話はよくあるよ
ボアアップキットでノーマルのポート高24.0mmのキットなんて見た事ないけど
どこのメーカー？
KNでもデイトナでも社外は21～22mmだよ
縦は詳しくないけど
低回転型になるんだけどね
＞同じオーバーレブ域でもパワーはあるのでその分上まで回れる。
これが意味不明なんだが
排気量を上げたから上が回るとかじゃなくてポートの問題だよ
Dioとかは元々ローポートだからボアアップポン付で上が回るけど
Nチビとかボアアップしたら頭打ちが早くなったって話はよくあるよ
ボアアップキットでノーマルのポート高24.0mmのキットなんて見た事ないけど
どこのメーカー？
KNでもデイトナでも社外は21～22mmだよ
縦は詳しくないけど
おいおい、アッパーデッキからの高さかよｗ
一昨日来やがれ10年早いわ。
一昨日来やがれ10年早いわ。
382 ：７７４ＲＲ：2011/12/22(木) 17:05:20.16 ID:Au1Q5uxl
テスト休みなのかガキ多いなw
回しきれないギア比の話ならまだしも
パワーがあるから最高速伸びる理論ってw
是非kwsk
回しきれないギア比の話ならまだしも
パワーがあるから最高速伸びる理論ってw
是非kwsk
純正シリンダーのボーリング加工だけでは当然タイミングは狂うけど
使うピストンのピン上ハイトが純正より低いタイプとかであればポートタイミングは
特に遅くならなかったりもするんだけどね
シリンダーの上から何ミリって基準が通用するのはあくまでノーマル限定の
シリンダーで、シリンダー全長もピストンのピン上ハイトも全く変わらない物の
「ポート高さのみ」だけを比較する場合にしか使えないんだよ
それを社外品シリンダーの上から何ミリ、って言いあっても比較にならないし
お互いにクランク角度でポートタイミングを表記しないといつまでたっても
平行線だと思う
>>380がNSR50に比べてDioはローポートって言ってるけど、NSRの年式にも
よるけど、AF28DioZXだと下手すりゃNSR50よりハイポートでポートタイミングは
速いんだよ
初期型NSR50だと緒元表で「排気BBDC87°・掃気BBDC56°」ってなってるけど
AF28のDio-ZXもおおむねこの位になってるんだ
このあたりをきちんと把握しないと話の齟齬が出るばかりだと思う
使うピストンのピン上ハイトが純正より低いタイプとかであればポートタイミングは
特に遅くならなかったりもするんだけどね
シリンダーの上から何ミリって基準が通用するのはあくまでノーマル限定の
シリンダーで、シリンダー全長もピストンのピン上ハイトも全く変わらない物の
「ポート高さのみ」だけを比較する場合にしか使えないんだよ
それを社外品シリンダーの上から何ミリ、って言いあっても比較にならないし
お互いにクランク角度でポートタイミングを表記しないといつまでたっても
平行線だと思う
>>380がNSR50に比べてDioはローポートって言ってるけど、NSRの年式にも
よるけど、AF28DioZXだと下手すりゃNSR50よりハイポートでポートタイミングは
速いんだよ
初期型NSR50だと緒元表で「排気BBDC87°・掃気BBDC56°」ってなってるけど
AF28のDio-ZXもおおむねこの位になってるんだ
このあたりをきちんと把握しないと話の齟齬が出るばかりだと思う
だから上から何ミリとか出た時点で話にならんって言ってんの。
386 ：７７４ＲＲ：2011/12/22(木) 17:20:06.02 ID:Au1Q5uxl
パワーがあるから最高速伸びる理論は？
おまえさぁ、100回読み直してこいよ。
あと>>380にもう一つ突っ込ませてもらうけど
>圧縮、ポートが同一であってもピストンの慣性重量が大きくなるから
>低回転型になるんだけどね
これはおかしいね
ピストンの重量がどうであれ、エンジンの出力特性自体は変わらないよ
その理屈だと仮にフライホイールが重くなったらパワーバンドが下の方へ
移動しないとおかしいって事になってしまう
ピストンが重いとオーバーレブ時の伸びきりが減ったりはするけど、実際の
パワーが出ている領域の幅というのは変化しないね
パワーバンドが6000rpmから始まっていたものが5000rpmから始まるように
なってしまうのかい、って事だよ
>圧縮、ポートが同一であってもピストンの慣性重量が大きくなるから
>低回転型になるんだけどね
これはおかしいね
ピストンの重量がどうであれ、エンジンの出力特性自体は変わらないよ
その理屈だと仮にフライホイールが重くなったらパワーバンドが下の方へ
移動しないとおかしいって事になってしまう
ピストンが重いとオーバーレブ時の伸びきりが減ったりはするけど、実際の
パワーが出ている領域の幅というのは変化しないね
パワーバンドが6000rpmから始まっていたものが5000rpmから始まるように
なってしまうのかい、って事だよ
389 ：７７４ＲＲ：2011/12/22(木) 17:29:15.87 ID:Au1Q5uxl
暇そうじゃん
いつもみたいに長文で説明すりゃいいじゃん
誰も聞いてない事はだらだら長文で書くくせに
聞かれたら短文しか書けないんだねw
いつもみたいに長文で説明すりゃいいじゃん
誰も聞いてない事はだらだら長文で書くくせに
聞かれたら短文しか書けないんだねw
お前は自分では何も言えないカスだがなｗ
じゃ聞こうか。
70ccと50ｃｃ同じポートタイミングで駆動も一緒なら最高速も一緒なのかい？
お前の経験で説明してみ。
70ccと50ｃｃ同じポートタイミングで駆動も一緒なら最高速も一緒なのかい？
お前の経験で説明してみ。
392 ：７７４ＲＲ：2011/12/22(木) 17:35:14.36 ID:Au1Q5uxl
予想通り答えれないし相変わらずの一日中インターネットしてるんだねw
君はいつもネットとカーチャンには強く言えるんだろ？
うらやましい
君はいつもネットとカーチャンには強く言えるんだろ？
うらやましい
はい、話題のすり替え、ご苦労さん。君の負け。
同じピーク7000の排気量が違うエンジン、
7500のときにそれぞれ何馬力出ているか？
そこから走行抵抗を差し引けば速度差が出来るのは容易に理解できる。
それが分からずに弄ってるならパワフィル小僧と同レベル。
まぁ、マフラーに穴でもあけてなさいｗ
同じピーク7000の排気量が違うエンジン、
7500のときにそれぞれ何馬力出ているか？
そこから走行抵抗を差し引けば速度差が出来るのは容易に理解できる。
それが分からずに弄ってるならパワフィル小僧と同レベル。
まぁ、マフラーに穴でもあけてなさいｗ
394 ：７７４ＲＲ：2011/12/22(木) 17:44:19.32 ID:Au1Q5uxl
うわ、話題すり替えたよコイツw
んで君のディオはカーチャンに買って貰ったの？
早くわかりやすく答えてよ
んで君のディオはカーチャンに買って貰ったの？
早くわかりやすく答えてよ
なんだ、ただのゆとりか。
ﾐﾃﾐﾃｰ ﾎﾞｸｺﾉ原付ｱﾚﾊﾞ外ﾆﾃﾞﾚﾙﾖｰ
J( 'ｰ`)し ≡≡（ '∀`）
. ( ) ≡≡（ ヽ┐U
| | ≡≡◎－>┘◎
現在・・・
・・・ ｳﾙｾｪ ＿＿
J( 'ｰ`)し ｺｯﾁﾐﾝﾅ | |
. ( ) （ `Д) | |
| | （ つ |￣￣￣|
397 ：７７４ＲＲ：2011/12/22(木) 17:48:20.60 ID:Au1Q5uxl
答えれないので話をはぐらかすのに必死w
ゆとりじゃなければ最低でもアラサーだよな
そんな歳で こんな平日に一日中パソコンやってるのか？(；ﾟдﾟ)ｺﾞｸﾘ…
そんな歳で こんな平日に一日中パソコンやってるのか？(；ﾟдﾟ)ｺﾞｸﾘ…
なんだこの流れ
面白い話してるのかと思ったのに勝ちだの負けだの意味がわからんよ
もう横槍やめるわ
面白い話してるのかと思ったのに勝ちだの負けだの意味がわからんよ
もう横槍やめるわ
400 ：７７４ＲＲ：2011/12/22(木) 18:27:43.53 ID:Au1Q5uxl
お前の勝ちでいいから早く説明しろよ人生負け組のオッサン
説明してみ？とかいらないから
説明してみ？とかいらないから
しばらく前に似たような頭のおかしな人がいた
そのときもウェイトローラーの話だった気がする
そのときもウェイトローラーの話だった気がする
じゃあ俺がHIDの話を。
光軸調整＋H4用傘(前も被うヤツ)＋インナー加工でも前から見ると眩しい。。
もうなすすべ無いから諦めるけど実験では明らかに純正ハロゲンより光は拡散してないし、傘付けてるから半分より上はカットされてるのになんでかなぁ？
単なる色温度で眩しいと勘違いするだけとか？
光軸調整＋H4用傘(前も被うヤツ)＋インナー加工でも前から見ると眩しい。。
もうなすすべ無いから諦めるけど実験では明らかに純正ハロゲンより光は拡散してないし、傘付けてるから半分より上はカットされてるのになんでかなぁ？
単なる色温度で眩しいと勘違いするだけとか？
>>382
ボアアップ車の方がピークパワーの出る回転過ぎたあとも
５０ｃｃよりはパワーあるから、５０ｃｃではピーク回転数のあたりで
速度が打ち止めだとすると、もっと速度が出るって事だろ。
マフラーがノーマルのままだとボアアップすると排気量に見合わないから
ピーク回転数は下がるけど、約２５％の排気量Ｕｐで全域パワー上がるから
俺は納得できたけどな。２ｓｔばかり２５年以上乗ってるオッサンだけど。
ボアアップ車の方がピークパワーの出る回転過ぎたあとも
５０ｃｃよりはパワーあるから、５０ｃｃではピーク回転数のあたりで
速度が打ち止めだとすると、もっと速度が出るって事だろ。
マフラーがノーマルのままだとボアアップすると排気量に見合わないから
ピーク回転数は下がるけど、約２５％の排気量Ｕｐで全域パワー上がるから
俺は納得できたけどな。２ｓｔばかり２５年以上乗ってるオッサンだけど。
>>403
2stの最高速は頭打ちの回転数でほぼ決まる
頭打ち回転数付近での出力差はあまり関係ない
マフラーの反射波や共振波とポートのタイミングでパワーバンドの回転数が決まる
マフラーの設計が排気量に見合わなければトルクの出方に影響がでることはあるが
パワーバンドやピーク回転数に排気量が影響することはほとんどない
「ほぼ」「あまり」「ほとんど」などと曖昧な言葉を使っているのは極端な例を持ち出して反論されることを防ぐためで、常識的な範囲では省いて読んでもらって構わない。
2stの最高速は頭打ちの回転数でほぼ決まる
頭打ち回転数付近での出力差はあまり関係ない
マフラーの反射波や共振波とポートのタイミングでパワーバンドの回転数が決まる
マフラーの設計が排気量に見合わなければトルクの出方に影響がでることはあるが
パワーバンドやピーク回転数に排気量が影響することはほとんどない
「ほぼ」「あまり」「ほとんど」などと曖昧な言葉を使っているのは極端な例を持ち出して反論されることを防ぐためで、常識的な範囲では省いて読んでもらって構わない。
空ぶかしの回転数＝最高速なわけか。
頭打ちというのは走行抵抗と軸出力の均衡する速度だと思ってたぜ。
こんなトンデモをドヤ顔で言われてもなぁ。
このスレは価値ないねぇ。
>>403 乗れば分かる話をしたらこの有様さ。 長居は無用だよ。
頭打ちというのは走行抵抗と軸出力の均衡する速度だと思ってたぜ。
こんなトンデモをドヤ顔で言われてもなぁ。
このスレは価値ないねぇ。
>>403 乗れば分かる話をしたらこの有様さ。 長居は無用だよ。
>>405
その様だな。悪いがもう少しだけレスしてみる。
>>404
ＮＳＲ５０と８０、ファイナルを両者同じにしたらどっちが最高速でるかって考えてみたら？
５０じゃ６速で最大出力回転数で伸びがとまるところ、８０じゃ最大出力回転数＋１000ｒｐｍ
まで回る。その差が最高速の差。
５０でも４速なら最大回転数＋１０００ｒｐｍ回るわけで、つまり、「頭打ち」の回転数が違う。
その様だな。悪いがもう少しだけレスしてみる。
>>404
ＮＳＲ５０と８０、ファイナルを両者同じにしたらどっちが最高速でるかって考えてみたら？
５０じゃ６速で最大出力回転数で伸びがとまるところ、８０じゃ最大出力回転数＋１000ｒｐｍ
まで回る。その差が最高速の差。
５０でも４速なら最大回転数＋１０００ｒｐｍ回るわけで、つまり、「頭打ち」の回転数が違う。
あ、ストロークは一緒だったけ？
>>408
とりあえずひとつだけ言えば５０でも最大出力回転数で頭打ちということは通常ありえない
とりあえずひとつだけ言えば５０でも最大出力回転数で頭打ちということは通常ありえない
まあ、言いたいことはわかる
同じ車両ならば頭打ちで加速不能になるトルクは同じ
そして排気量が大きい方がトルクが大きい
だからトルクカーブが同じような特製ならばトルクが太い分だけ加速可能な回転数が伸びて最高速が高くなると言いたいのだろう
確かに理屈ではその通り
4stではその差が体感できる程度には現れることが多い
だけど多くの2stの場合は頭打ち回転数でのトルクの落ち込みが急峻なのでトルク差による回転数の伸びが非常に小さく、現実的にはほとんど無視できるレベルでしかない
同じ車両ならば頭打ちで加速不能になるトルクは同じ
そして排気量が大きい方がトルクが大きい
だからトルクカーブが同じような特製ならばトルクが太い分だけ加速可能な回転数が伸びて最高速が高くなると言いたいのだろう
確かに理屈ではその通り
4stではその差が体感できる程度には現れることが多い
だけど多くの2stの場合は頭打ち回転数でのトルクの落ち込みが急峻なのでトルク差による回転数の伸びが非常に小さく、現実的にはほとんど無視できるレベルでしかない
>>410
なんで言い切れるの？
６速で10000ｒｐｍまで回れば１１０キロ、でも実際は最大出力のでる９０００ｒｐｍ以上は
抵抗に負けて回らないなんてこと、普通にあるよ。
最大回転数で「ピッタリ」頭打ちというのがひっかかるなら、最大出力が９０００ｒｐｍででる
５０と５０＋αのエンジンがあるとして、６速で５０は9500ｒｐｍまでで、５０＋αは10500ｒｐｍまで
回るシチュエーションでもいいよ。
なんで言い切れるの？
６速で10000ｒｐｍまで回れば１１０キロ、でも実際は最大出力のでる９０００ｒｐｍ以上は
抵抗に負けて回らないなんてこと、普通にあるよ。
最大回転数で「ピッタリ」頭打ちというのがひっかかるなら、最大出力が９０００ｒｐｍででる
５０と５０＋αのエンジンがあるとして、６速で５０は9500ｒｐｍまでで、５０＋αは10500ｒｐｍまで
回るシチュエーションでもいいよ。
>>411
オーバーレブ特性は４ｓｔは落ち込みが少ないのは確かだな。
しかし２ｓｔでもそんなにピッタリと頭打ちするわけでもないよ。
ＤＩＯの場合、ＡＦ２７の様な低ギア比だと５０でもオーバーレブ領域まで回りきるから
ボアアップしても差はでないかもしれないな。
ＡＦ２８＋ハイスピードプーリーだと結構変わるよ。
オーバーレブ特性は４ｓｔは落ち込みが少ないのは確かだな。
しかし２ｓｔでもそんなにピッタリと頭打ちするわけでもないよ。
ＤＩＯの場合、ＡＦ２７の様な低ギア比だと５０でもオーバーレブ領域まで回りきるから
ボアアップしても差はでないかもしれないな。
ＡＦ２８＋ハイスピードプーリーだと結構変わるよ。
>>413
＞ＡＦ２８＋ハイスピードプーリーだと結構変わるよ
なるほど、どこで話が噛み合っていないのか理解できた
駆動しきれないほどのハイギアの状態をアリとするかナシとするかの違いだな
俺は何のメリットもないセッティングは論外だと考えている
だから一般論として性能や特製を議論する場合はそういう事例は排除するようにしている
ちょうど次に例外事例としてハイスピードプーリーとハイギアの話をしようと思っていたところだ
>>404は「駆動しきれないようなハイギアの状態を除けば」という但し書きが必要だったかもしれない
＞ＡＦ２８＋ハイスピードプーリーだと結構変わるよ
なるほど、どこで話が噛み合っていないのか理解できた
駆動しきれないほどのハイギアの状態をアリとするかナシとするかの違いだな
俺は何のメリットもないセッティングは論外だと考えている
だから一般論として性能や特製を議論する場合はそういう事例は排除するようにしている
ちょうど次に例外事例としてハイスピードプーリーとハイギアの話をしようと思っていたところだ
>>404は「駆動しきれないようなハイギアの状態を除けば」という但し書きが必要だったかもしれない
ちょうど７８ｃｃボアアップで、G'の13Tドライブシャフト＆40Tカウンタギヤに
KNの17Tカウンタシャフト＆41Tのファイナルギヤの組み合わせを試してる所だから
ぜひ続きをｗ
KNの17Tカウンタシャフト＆41Tのファイナルギヤの組み合わせを試してる所だから
ぜひ続きをｗ
昨日とは人が入れかわったのかね
ID変わってるからわかんないが
変速を終わらせた後でオーバーレブ領域を加速領域の勘定に入れるか
どうかが論点の分かれ目みたいね
「パワーバンド」って領域の中身でも、ピークを過ぎて+500rpmくらいは
オーバーレブとみなすのかみなさないのか、そこは実走行で使っていく
物なのか否なか、でずいぶん解釈が変わるでしょ
ボアアップしてそのおまけ領域のパワーが増えて、実走行でそこまで
使える事を「伸びた」と表現するんなら昨日の話はどちらも間違っちゃ
いないと思う
ID変わってるからわかんないが
変速を終わらせた後でオーバーレブ領域を加速領域の勘定に入れるか
どうかが論点の分かれ目みたいね
「パワーバンド」って領域の中身でも、ピークを過ぎて+500rpmくらいは
オーバーレブとみなすのかみなさないのか、そこは実走行で使っていく
物なのか否なか、でずいぶん解釈が変わるでしょ
ボアアップしてそのおまけ領域のパワーが増えて、実走行でそこまで
使える事を「伸びた」と表現するんなら昨日の話はどちらも間違っちゃ
いないと思う
>>414
いやあ、AF28+ハイプリくらいならごく普通じゃね？
50でも回しきれない、じゃなくて、最高出力出てる回転数まで行って、多分それを超えてるよ。
ボアアップしたらエンジンが可哀想なくらい回るようになって、スーパーハイギア入れたよｗ
>>417
そうだよね。
前にNSR250R(MC18)乗ってた。
最高出力は9500rpmだったが、レッドゾーンは11500rpm。
11000rpmまでは普通にパワーバンドとして使ってたよ。
いやあ、AF28+ハイプリくらいならごく普通じゃね？
50でも回しきれない、じゃなくて、最高出力出てる回転数まで行って、多分それを超えてるよ。
ボアアップしたらエンジンが可哀想なくらい回るようになって、スーパーハイギア入れたよｗ
>>417
そうだよね。
前にNSR250R(MC18)乗ってた。
最高出力は9500rpmだったが、レッドゾーンは11500rpm。
11000rpmまでは普通にパワーバンドとして使ってたよ。
ちょっとした登りですぐに60も出なくなるのが50ｃｃじゃん
だいたい５０でモーモーいってる
そこから先はオマケっす
だいたい５０でモーモーいってる
そこから先はオマケっす
421 ：７７４ＲＲ：2011/12/23(金) 14:16:46.46 ID:9fOWTwqp
は？キャブが真っ二つに割れた
しね
しね
お前の日記帳かよ
しね
しね
423 ：７７４ＲＲ：2011/12/23(金) 14:26:32.23 ID:9fOWTwqp
は？予備キャブのネジ切れたし
は？しねかす
は？
は？しねかす
は？
昨日から煽りに対して顔お真っ赤にして反応するオッサンはなんなの？
は？予備の予備キャブつかえ
は？しねかす
は？
は？しねかす
は？
426 ：７７４ＲＲ：2011/12/23(金) 15:20:38.38 ID:9fOWTwqp
は？予備キャブまで割れたし
泣いていいか…
泣いていいか…
は？もうすぐクリスマスだ、きっと誰かが枕元に割れたキャブを置いてくれるし
は？
は？
428 ：７７４ＲＲ：2011/12/23(金) 16:56:52.25 ID:9fOWTwqp
俺運悪いな｡・ﾟ・(ﾉД`)・ﾟ・｡
あーあクリスマスどこもいけないよ
バイク屋にもキャブなかったし
死にたい
あーあクリスマスどこもいけないよ
バイク屋にもキャブなかったし
死にたい
は？どこのネジだよ マニホに取り付けるネジか
は？ホムセンで長いネジとか寸切りと、ナット買えよ？
は？死ぬ？どぞ。
は？
は？ホムセンで長いネジとか寸切りと、ナット買えよ？
は？死ぬ？どぞ。
は？
ばらして組みなおすといつもねじが１，2本あまるんだよね(>_<)
431 ：７７４ＲＲ：2011/12/23(金) 18:19:12.38 ID:9fOWTwqp
ネジどころかキャブ割れたわ
かす
しねかす
かす…
かす
しねかす
かす…
中古スーパーディオが我が家に納車された訳だが…
おいっｗ 何だこれ？
メットインとエンジンと給油口のカギが全部バラバラｗｗｗ
これにU字ロックとリアボックスのカギを足したら
合計５本ｗｗｗ
カギが５本ｗｗｗｗｗｗｗｗ
なんでタカが原付にカギが５本？
おいっｗ 何だこれ？
メットインとエンジンと給油口のカギが全部バラバラｗｗｗ
これにU字ロックとリアボックスのカギを足したら
合計５本ｗｗｗ
カギが５本ｗｗｗｗｗｗｗｗ
なんでタカが原付にカギが５本？
とりあえずアクセル吹かす…
スムーズ…には走らないで後ろから突き上げる様な
ガクガクという感じの動力のつながり方ｗｗｗ
高校だったころに乗ってたフィーリングと全然違うｗ
あの頃はまだ童貞で腰の動きもぎこちなくて
諸体験の時は女にもっと早く動いてと言われた訳だが、
今の方が腰の動きはスムーズだが
このガクガク感は俺のピストンの動きではなく、明らかに中古ディオの突き上げ感ｗｗｗ
スムーズ…には走らないで後ろから突き上げる様な
ガクガクという感じの動力のつながり方ｗｗｗ
高校だったころに乗ってたフィーリングと全然違うｗ
あの頃はまだ童貞で腰の動きもぎこちなくて
諸体験の時は女にもっと早く動いてと言われた訳だが、
今の方が腰の動きはスムーズだが
このガクガク感は俺のピストンの動きではなく、明らかに中古ディオの突き上げ感ｗｗｗ
仕方ない…4万5千円も払って購入したんだから
いや…それだけしか払ってないからこの程度なのだろうか？
とにかく、アクセルを握って走って見たが、
最高速度は53㌔程度… orz
エンジンが温まれば、もしかしたら…
しかし、55キロｗｗｗ 限界ｗ スタートダッシュもしょぼいｗｗｗ
おまっｗ ちょっｗｗｗ これｗ あああ！！！ うはぁｗｗｗｗｗｗ
ショボイイイイイイイイイイイイイｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
2stなのにｗｗｗ
いや…それだけしか払ってないからこの程度なのだろうか？
とにかく、アクセルを握って走って見たが、
最高速度は53㌔程度… orz
エンジンが温まれば、もしかしたら…
しかし、55キロｗｗｗ 限界ｗ スタートダッシュもしょぼいｗｗｗ
おまっｗ ちょっｗｗｗ これｗ あああ！！！ うはぁｗｗｗｗｗｗ
ショボイイイイイイイイイイイイイｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
2stなのにｗｗｗ
落ち着け！ そこの俺！ とにかく静まれ…
近所のコンビニに入って休憩だ…
センタースタンドをかけ…る… あれっ？ あれぇ～？
スタンドがショボイｗ 短い…？
とにかくスタンドをかけたんだが、ギリギリ車体を支えてる感じ…？ 何か変ｗ
スタンドをかけても後輪が地面に着いてるｗｗｗ
止まってもギリギリ感がパネェ！
近所のコンビニに入って休憩だ…
センタースタンドをかけ…る… あれっ？ あれぇ～？
スタンドがショボイｗ 短い…？
とにかくスタンドをかけたんだが、ギリギリ車体を支えてる感じ…？ 何か変ｗ
スタンドをかけても後輪が地面に着いてるｗｗｗ
止まってもギリギリ感がパネェ！
このままスタンドをかけてスターター始動する…
一度エンジンが冷えるとキャブ車はもたつくからなｗ
アクセルも同時に吹かす！ ちょっと吹かす！
ドゥヒｗ ドゥヒヒヒｗｗｗ ブ～ン！ブンブブ！ブンブブ！ブンブンブン！！！！
当然ながら後輪が地面に接地しているので、いきなり前にすすむ！！！
ブレーキ！ コンビニの壁に激突寸前ｗｗｗ
客がこっち見て引いてるｗ
分かってはいたが人間が乗ってないとショボイディオも元気ｗ
っていうかセンタースタンド早速買うわｗｗｗ
一度エンジンが冷えるとキャブ車はもたつくからなｗ
アクセルも同時に吹かす！ ちょっと吹かす！
ドゥヒｗ ドゥヒヒヒｗｗｗ ブ～ン！ブンブブ！ブンブブ！ブンブンブン！！！！
当然ながら後輪が地面に接地しているので、いきなり前にすすむ！！！
ブレーキ！ コンビニの壁に激突寸前ｗｗｗ
客がこっち見て引いてるｗ
分かってはいたが人間が乗ってないとショボイディオも元気ｗ
っていうかセンタースタンド早速買うわｗｗｗ
良く見るとサイドスタンドも付いてる…
付いてる…
付いてるけど…
俺の最寄り駅の原付駐輪場は狭いのでサイド不可ｗ
付いてる意味無いｗ ゼロｗｗｗ
前のオーナーがホンダ無限のステッカー貼ってあるけど
無限じゃなくて意味無しｗｗｗ これじゃ止められないｗ
可能性ゼロｗ 無限とかｗｗｗｗ
付いてる…
付いてるけど…
俺の最寄り駅の原付駐輪場は狭いのでサイド不可ｗ
付いてる意味無いｗ ゼロｗｗｗ
前のオーナーがホンダ無限のステッカー貼ってあるけど
無限じゃなくて意味無しｗｗｗ これじゃ止められないｗ
可能性ゼロｗ 無限とかｗｗｗｗ
だんだん辛いｗｗｗ 辛すぎてテンションが上がってきたｗ
でもハイスピードは上がらないｗ
やっぱり55キロｗ 電球も暗いｗ
俺とこのスーパーポンコツディオの関係に比例する勢いで暗いｗｗｗ
帰りにバイク屋を発見！
「すいません！センタースタンドってありますか？ ディオの…」
有る訳は無いｗ 分かってて聞く？ 俺ｗ聞くか？
でもハイスピードは上がらないｗ
やっぱり55キロｗ 電球も暗いｗ
俺とこのスーパーポンコツディオの関係に比例する勢いで暗いｗｗｗ
帰りにバイク屋を発見！
「すいません！センタースタンドってありますか？ ディオの…」
有る訳は無いｗ 分かってて聞く？ 俺ｗ聞くか？
取り寄せなら…でもちょっと待ってねっと下をゴソゴソ見てくれる…
嗚呼～ｗ ちょっとどうかな？ 穴が割れて溶接しないとね～
費用は1万円位かな～？
さらに…1万だと？ 諭吉だと？
材料など2千円程度なのに、4万5千円のバイクに追加だと？
ぐぬぬ…
嗚呼～ｗ ちょっとどうかな？ 穴が割れて溶接しないとね～
費用は1万円位かな～？
さらに…1万だと？ 諭吉だと？
材料など2千円程度なのに、4万5千円のバイクに追加だと？
ぐぬぬ…
結局、ホムセンで
120円のネックウォーマーと2stオイルだけ購入した
来週からカギ5個の短足スーパー変態デイオを見かけたら
それは俺だからﾌﾟｷﾞｬｰ！して下さい。
明日はこのデイオで50キロの道のりをトコトコと走るんで
先輩方よろしく
120円のネックウォーマーと2stオイルだけ購入した
来週からカギ5個の短足スーパー変態デイオを見かけたら
それは俺だからﾌﾟｷﾞｬｰ！して下さい。
明日はこのデイオで50キロの道のりをトコトコと走るんで
先輩方よろしく
441 ：７７４ＲＲ：2011/12/23(金) 21:16:48.66 ID:CtOYbnkB
なんつうか、うん、頑張れ。
45kではあり得ない状態だけど、
クレーム入れて突っ返すというより
むしろ気にいっちゃってるみたいだし。
45kではあり得ない状態だけど、
クレーム入れて突っ返すというより
むしろ気にいっちゃってるみたいだし。
寒いのでAF27にハンドルカバーつけます
おすすめありますか
おすすめありますか
４万ちょいも払ってこの有様という哀れすぎる432だが
その跳ね馬ディオを乗りこなしてジョグを抜いたら面白いだろうな。
コンビニの駐車場で軽くコールしない限りは良いヤツだと思う
その跳ね馬ディオを乗りこなしてジョグを抜いたら面白いだろうな。
コンビニの駐車場で軽くコールしない限りは良いヤツだと思う
乗ることよりも 直す方が趣味みたいだね
がんばれ >>432
がんばれ >>432
センスタの穴がガバガバなのは俺のも同じ。
カタカタ五月蠅いんでサイドスタンドのみにしてしまった。
カタカタ五月蠅いんでサイドスタンドのみにしてしまった。
今から会社の近隣駐輪場に50キロのツーリングです
大丈夫かな...
大丈夫かな...
AF-35ZXだけど始動直後20km/hくらいの速度の時
ぶぼぼぼぼぼっていって速度が上がってかないんだけど
どうにかして改善できないだろうか
チューンもかねて社外CDI、プーリー、ベルト交換
プラグ新品でも変化なかった
ぶぼぼぼぼぼっていって速度が上がってかないんだけど
どうにかして改善できないだろうか
チューンもかねて社外CDI、プーリー、ベルト交換
プラグ新品でも変化なかった
>>448
エンジンかけてから少しは暖気してあげて
エンジンかけてから少しは暖気してあげて
休憩しながら、50キロの旅完了っす ( ´ ▽ ` )ﾉ
途中でウイング店でセンスタの値段を聞いて来たお
工賃込みで7350円
多分部品が4千円程度みたいでした
穴がちょっと楕円に広がり気味なんで多少はふらつき感あるかもしれないと言ってた
近所のバイク屋で中古品でokなら
4~5千円でいけるか？
途中でウイング店でセンスタの値段を聞いて来たお
工賃込みで7350円
多分部品が4千円程度みたいでした
穴がちょっと楕円に広がり気味なんで多少はふらつき感あるかもしれないと言ってた
近所のバイク屋で中古品でokなら
4~5千円でいけるか？
重大な訂正！
鍵はの本数は5本ではなく6本でしたw
エンジン
メットイン
給油口
リアボックス
U字ロック
駐輪場の鍵w
鍵はの本数は5本ではなく6本でしたw
エンジン
メットイン
給油口
リアボックス
U字ロック
駐輪場の鍵w
それはセキュリティ強化DIOなんだよ！！
457 ：７７４ＲＲ：2011/12/24(土) 19:34:18.29 ID:x7heB2vn
車体以外のカギはノーカウントだろ
どうせそんなバイク盗まれないから邪魔なカギはﾎﾟｲｰで
どうせそんなバイク盗まれないから邪魔なカギはﾎﾟｲｰで
>>456
ザクとは違うのだよ…ですねｗ
いえザクですｗｗｗ
>>457
窓から投げ捨てると来週からの通勤に支障が…
>>458
バイク屋に騙されたよ…
店の前にウンコした方がよいでしょうか？
ケツ出したら凍えると思うｗ
ケツの穴からも白煙でるうううううううううう
ザクとは違うのだよ…ですねｗ
いえザクですｗｗｗ
>>457
窓から投げ捨てると来週からの通勤に支障が…
>>458
バイク屋に騙されたよ…
店の前にウンコした方がよいでしょうか？
ケツ出したら凍えると思うｗ
ケツの穴からも白煙でるうううううううううう
50キロの旅の途中に見つけた中古バイク屋から連絡が来た
新品でウイング店なら7350円（税抜き7000円）だったのが
中古屋の中古部品なら部品代半額で工賃2～3割引きだと…
新品の部品卸が今日は休みなので一応は値段の即答は出来ないが
恐らくウイングよりちょっと安く出来ると思うだとよ
ウイングの値段を参照して中古にすると
部品4000円→2000円
工賃3000円→2100～2400円
合計7000円→4100円～4400円
中古で良いよね？
新品でウイング店なら7350円（税抜き7000円）だったのが
中古屋の中古部品なら部品代半額で工賃2～3割引きだと…
新品の部品卸が今日は休みなので一応は値段の即答は出来ないが
恐らくウイングよりちょっと安く出来ると思うだとよ
ウイングの値段を参照して中古にすると
部品4000円→2000円
工賃3000円→2100～2400円
合計7000円→4100円～4400円
中古で良いよね？
質問だけど、現在スーパーデイオの本体のカギが
エンジン、メットイン、給油口と3か所あるんだけど、
これを全部同じ鍵に統一できるの？
純正の場合と非純正の場合は何が違うとか不都合とかありますか？
非純正でお勧めとかがあればURLなんかもお願いします
エンジン、メットイン、給油口と3か所あるんだけど、
これを全部同じ鍵に統一できるの？
純正の場合と非純正の場合は何が違うとか不都合とかありますか？
非純正でお勧めとかがあればURLなんかもお願いします
463 ：７７４ＲＲ：2011/12/24(土) 22:50:49.04 ID:6dmU7D9i
鍵屋に相談してみ
462の言うとおり2コ1のカギか、
腕が良ければオールインワンのカギを作ってもらえると思う
462の言うとおり2コ1のカギか、
腕が良ければオールインワンのカギを作ってもらえると思う
>460
スタンド本体は中古でもいいけど、シャ
フトは新品にしないとまたグラつくよ。
一番減るのはシャフトだから。
スタンド本体は中古でもいいけど、シャ
フトは新品にしないとまたグラつくよ。
一番減るのはシャフトだから。
BGのGTだけどこれで十分だけどな。 雪道は腕による部分が大きいからな。 まぁ、下手は何乗ってもダメってことで。
>>462-464
ありがとん
ありがとん
俺用メモ…
一年間の燃費のみの比較
365-120＝245日稼働で平均4キロの移動をしたとする
245X4＝980km＝年間1千km程度の使用
ガソリン150円として
2st原付
燃費20km/lならガス50ℓなので7500円
燃費25km/lならガス40ℓなので6000円
4st原付
燃費40km/lならガス25ℓなので3750円
燃費45km/lならガス22.3ℓなので3345円
仮に2stで年間7500円 4stで3750円だとすると
差額は3750円
一年間の燃費のみの比較
365-120＝245日稼働で平均4キロの移動をしたとする
245X4＝980km＝年間1千km程度の使用
ガソリン150円として
2st原付
燃費20km/lならガス50ℓなので7500円
燃費25km/lならガス40ℓなので6000円
4st原付
燃費40km/lならガス25ℓなので3750円
燃費45km/lならガス22.3ℓなので3345円
仮に2stで年間7500円 4stで3750円だとすると
差額は3750円
>>461
俺はメットインの鍵壊されてからしばらく、それだけ替えてたけど、
メンドクサイから台湾鍵セットに交換した。
ホンダの鍵と似てる形状のやつ選んだからあまり違和感無いよ。
まあでも、セキュリティも下がるし純正が使える>>462の方法がベストだろうね。
俺はメットインの鍵壊されてからしばらく、それだけ替えてたけど、
メンドクサイから台湾鍵セットに交換した。
ホンダの鍵と似てる形状のやつ選んだからあまり違和感無いよ。
まあでも、セキュリティも下がるし純正が使える>>462の方法がベストだろうね。
俺の近所なら10万6千円（＋自賠責）でレッツ4が購入可能
2st原付の中古が5万とすると
差額は56千円
年間1千km程度の使用で燃費だけでカバーすると考えると15年…
年間に2千kmなら半分で7～8年
中古デイオが流石にこれだけもつかといわれると微妙
消耗品とか考えると5年以上乗るなら
安心感とか考慮して新車って感じか…
センスタ変えて大事に乗ってやろうか～
2st原付の中古が5万とすると
差額は56千円
年間1千km程度の使用で燃費だけでカバーすると考えると15年…
年間に2千kmなら半分で7～8年
中古デイオが流石にこれだけもつかといわれると微妙
消耗品とか考えると5年以上乗るなら
安心感とか考慮して新車って感じか…
センスタ変えて大事に乗ってやろうか～
うちのは93年式
まるで壊れる兆しなし
まるで壊れる兆しなし
うちのは99年式
消耗品変えただけで元気に走る
なんか車体下の金属片が錆びて落ちたがキニシナイ
消耗品変えただけで元気に走る
なんか車体下の金属片が錆びて落ちたがキニシナイ
一週間SP Dio乗らなかったが、朝、キック一発でエンジンかかる俺のDioちゃん偉い！
473 ：７７４ＲＲ：2011/12/25(日) 08:04:40.91 ID:TyagesSn
リアにフュージョン用のエアサス付けたんだけど、フロントも入れたい(´・ω・｀)
なんか流用できる奴ないかな
なんか流用できる奴ないかな
溶接しちまえよ。
一番楽だよ。
一番楽だよ。
朝一エンジンのかかりがめっちゃ悪いんだけど、どうしたら治りますか？プラグは替えました
AF35ZX 規制後です
AF35ZX 規制後です
オートチョーク不良
バッテリーが弱ってんじゃない？
伝統的にはエンジンの下でたき火をすると良いらしいが。
>>476 オートチョーク不良ってどうすれば治る？キャブ交換？
規制後に規制前のキャブって使える？
規制後に規制前のキャブって使える？
475,480ですが解決しました、スレ汚しすいません
482 ： ◆Livedio7r6 ：2011/12/26(月) 13:32:55.39 ID:txtXbW2r
7文字一致のトリが見つかったので見せびらかしてみるテスト
以後７７４ＲＲに戻りまつ
以後７７４ＲＲに戻りまつ
70ccボアAF27とAF34ZXならどっちが早いかな？
自分はボアしようと思うんだけど、友達が買うZXは自称80～90出るらしい
自分はボアしようと思うんだけど、友達が買うZXは自称80～90出るらしい
484 ：７７４ＲＲ：2011/12/26(月) 21:27:45.92 ID:CFGsKBQA
その日の最初にエンジンをかけスタンド立てた状態でアクセル廻すと
だいたい５分の２くらい廻した位置が一番白い煙が出る
それより更に廻すと煙は薄くなるけど
その位置のまま廻し続けると、更に煙が酷くなり臭くなる
これは中で一体どういう状態になっているのでしょうか？
だいたい５分の２くらい廻した位置が一番白い煙が出る
それより更に廻すと煙は薄くなるけど
その位置のまま廻し続けると、更に煙が酷くなり臭くなる
これは中で一体どういう状態になっているのでしょうか？
>>483 ボアウップなら27がよかよ クランク折れないしベヤリンつおいし同じピストン径ならストローク大きいから排気量でかくなるし
ありえるよ。
上が伸びるわけではないから。
ゼロダッシュは良くなるだろうけど。
上が伸びるわけではないから。
ゼロダッシュは良くなるだろうけど。
WRで最高速は変わらないと何度言えば
まぁ、まずプーリー入れることだにょ
どのみち40キロぐらいまでは元気よく後ろついて来れるだろうけどそれから先は・・・
60出た頃には「あり？どうしたの？」って感じよー
向かい風や少しの登りでも全然勝負になりませーぬ
どのみち40キロぐらいまでは元気よく後ろついて来れるだろうけどそれから先は・・・
60出た頃には「あり？どうしたの？」って感じよー
向かい風や少しの登りでも全然勝負になりませーぬ
>>485
つ ttp://www.maroon.dti.ne.jp/j-gamma/jpeg/dio/dio_broken_crank.jpg
AF28エンジンだとよ。
ライブは折れたのは聞いたこと無いが、ベアリングが壊れるんだろ？
つ ttp://www.maroon.dti.ne.jp/j-gamma/jpeg/dio/dio_broken_crank.jpg
AF28エンジンだとよ。
ライブは折れたのは聞いたこと無いが、ベアリングが壊れるんだろ？
WR重量で最高速が変わるってのは、厳密に言うとないわけではない。
クランク軸周りの慣性モーメントが変わるからね。
しかし、誤差の範囲というくらいの数字しか変化はない。
それよりも、特定の速度へ達する時間こそ重要。
加速度が大きいほど早く到達するわけだから、一番パワーの出ている回転数で変速させるのが一番だわな。
最終的にはそこに乗り手の体重や好みを反映させてセッティングをしていくと。
いいところにセッティングできるとスルスル速度が乗って病み付きになるからやめられん
クランク軸周りの慣性モーメントが変わるからね。
しかし、誤差の範囲というくらいの数字しか変化はない。
それよりも、特定の速度へ達する時間こそ重要。
加速度が大きいほど早く到達するわけだから、一番パワーの出ている回転数で変速させるのが一番だわな。
最終的にはそこに乗り手の体重や好みを反映させてセッティングをしていくと。
いいところにセッティングできるとスルスル速度が乗って病み付きになるからやめられん
蜂の巣マフラー、シャッターキーなしのライブディオノーマル状態なんだけど規制前よりはパワーがないらしいね
とりあえずこれだけは替えとけ ってのある？
とりあえずこれだけは替えとけ ってのある？
500 ：７７４ＲＲ：2011/12/27(火) 05:06:46.49 ID:m0M2qQYC
>>499
とりあえず、キタコ・プーリー、強化クラッチスプリング
とりあえず、キタコ・プーリー、強化クラッチスプリング
縦ＤＩＯで横だしチャンバーはＷＪ以外にどっかある？
普通のだと擦りまくるんだが。
普通のだと擦りまくるんだが。
503 ：７７４ＲＲ：2011/12/27(火) 16:41:00.13 ID:JQ7IPycr
>>502
zxの流用しろよ
zxの流用しろよ
>>503
出来るの？ホントに？質問の意味判ってる？
出来るの？ホントに？質問の意味判ってる？
ZXもいくつか種類がある。
どれだったかが流用が利くよ。
どれだったかは忘れた。
どれだったかが流用が利くよ。
どれだったかは忘れた。
すまん。おれの方が判ってなかった・・・
クソみたいな煽り入れてゴメン。
クソみたいな煽り入れてゴメン。
21世紀になってだいぶ経つのに、まだ煽りっすか？
まあ前世紀の原付が現役なんだし
納得。 人も原付も同じ年齢。
511 ：７７４ＲＲ：2011/12/28(水) 20:35:39.73 ID:p96Ettpa
晒し上げ
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f104864120
相変わらずの腐れ外道だな
２０００ｋｍも走った原付に
支払いは、落札価格（２万スタート）＋発送整備費３万円＝５万円スタートに輸送費を足した額が支払い合計だろ。
発送整備費３万円って何なの？落札価格に上乗せする為の詐欺行為なの？
とりあえず違反申告はしておいた。
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f104864120
相変わらずの腐れ外道だな
２０００ｋｍも走った原付に
支払いは、落札価格（２万スタート）＋発送整備費３万円＝５万円スタートに輸送費を足した額が支払い合計だろ。
発送整備費３万円って何なの？落札価格に上乗せする為の詐欺行為なの？
とりあえず違反申告はしておいた。
KNの縦Dio用60ccシリンダーの中身がいつのまにか変わってるんだが・・・
前に注文したときはいい感じにハイポートなやつだったはずなんだが、
こないだ注文したやつは、どうやら昔オプティマムセレクションで扱ってたのと同じローポートなやつだわ
もし購入を考えてる奴がいたら気をつけろよー
前に注文したときはいい感じにハイポートなやつだったはずなんだが、
こないだ注文したやつは、どうやら昔オプティマムセレクションで扱ってたのと同じローポートなやつだわ
もし購入を考えてる奴がいたら気をつけろよー
514 ：７７４ＲＲ：2011/12/29(木) 18:09:06.47 ID:Uw8XTnsw
フュージョンのエアサスつけたんだが、コンプレッサー電圧食い過ぎだろw
エンジンかけててもバッテリーあがるんだが…
ビクスクと原付でそんな違うのか？
エンジンかけててもバッテリーあがるんだが…
ビクスクと原付でそんな違うのか？
当たり前だ。
ちゃんと計ってから付けなさいな。
ちゃんと計ってから付けなさいな。
カブ用のナックルガード購入してみた！
加工してつけるお！！！！
加工してつけるお！！！！
>>475
オートチョーク壊れてるとしたら
エアクリーナーの穴をふさぎながらキックとかセル回せば
かかると思うよ
カートのかけ方らしいんだけどさ
俺一時期オートチョク殺してた時冬はそうやってかけてた
でもオートチョークがキャブヒーターの役割もかねているのか
オートチョーク外したまま雪の中走るとキャブが凍ってエンジン止まるのなｗ
オートチョーク壊れてるとしたら
エアクリーナーの穴をふさぎながらキックとかセル回せば
かかると思うよ
カートのかけ方らしいんだけどさ
俺一時期オートチョク殺してた時冬はそうやってかけてた
でもオートチョークがキャブヒーターの役割もかねているのか
オートチョーク外したまま雪の中走るとキャブが凍ってエンジン止まるのなｗ
518 ：７７４ＲＲ：2011/12/29(木) 20:41:43.39 ID:Uw8XTnsw
>>515
全波整流もしてるんだがなあ
全波整流もしてるんだがなあ
今年も一年壊れずに過ごせました
来年も壊れませんように
来年も壊れませんように
ボアしようとしたらシリンダーのマフラーねじのとこが折れました。
次のシリンダーは折れませんように
次のシリンダーは折れませんように
４機目のエンジンがもうすぐ２万km
冬休み中に予備エンジンを組むかな
冬休み中に予備エンジンを組むかな
522 ：７７４ＲＲ：2011/12/29(木) 22:51:00.74 ID:Uw8XTnsw
ノーマル１台ほしい。
カスタム車１台じゃやってけんがな
カスタム車１台じゃやってけんがな
きっと一台しか乗らなくなるよ。
方向性が違う２台は欲しいかも!!
49cc＆社外チャンバーと、68cc＆ノマフとかね!?
49cc＆社外チャンバーと、68cc＆ノマフとかね!?
俺は羊の皮を被ったオオカミ車とヤンチャ仕様車作ってみたいわ
一台しかないから絶対羊の皮を被ったオオカミにするけど
一台しかないから絶対羊の皮を被ったオオカミにするけど
肉の皮を被った亀じゃん。
友達がAF35のZEROチャンバー買ったー！俺のAF27にもいれてぇー！
風防 ハンカバー りあぼっくす スパイクタイヤ 68cc 黄色ナンバー
>>528 スパイク？
ケイツーテックのユーロチャンバーと、リップスのユーロチャンバーって68ccで使うならどうよ？
>>530
どっちでもおｋ
どっちでもおｋ
test
あけおめ。今年もよろしくです
534 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2012/01/01(日) 11:26:32.19 ID:hH73Y2/w
あけましておめでとう
今年も宜しくお願いします
皆さんのDIOが今年も元気に走りますよ～に
今年も宜しくお願いします
皆さんのDIOが今年も元気に走りますよ～に
あけましておめでとう
DIOさんが元気にキビキビ走ってくれますよーに
DIOさんが元気にキビキビ走ってくれますよーに
あけおめ～♪今年も皆のDioが元気に無事故で走りますように♪
あけおめ。
今年もクランクが折れませんように・・・
今年もクランクが折れませんように・・・
今日、ここに集った者達へ、ベアリングロックを授けよう。
539 ：７７４ＲＲ：2012/01/01(日) 17:39:02.10 ID:1d3zt6Nh
ハリケーンのバーハンkit高杉(´・ω・｀)
ハンドルポスト流用できる車種とかないのかな？
ハンドルポスト流用できる車種とかないのかな？
新年早々ディオにレガシィ純正キセノンプロジェクター移植してた。
その甲斐あってロー固定だけどかなり明るいwwしかもプロジェクターだから対向車に迷惑じゃない。
やっぱHIDプロジェクターは最強だね。
その甲斐あってロー固定だけどかなり明るいwwしかもプロジェクターだから対向車に迷惑じゃない。
やっぱHIDプロジェクターは最強だね。
あけましておめでとう
今年も楽しもうぜ
今年も楽しもうぜ
ヤフオクのショップとかでグリップヒータが一昔まえより安いから検討しちょるんだけど
アクセルのプラ筒まで付いてるタイプって
あれ汎用性あるの？
アクセルのプラ筒まで付いてるタイプって
あれ汎用性あるの？
無いと思っていいんじゃない？
筒なしを検討します。
東北は寒いぉ
東北は寒いぉ
545 ：７７４ＲＲ：2012/01/02(月) 19:31:11.07 ID:PEIgmhhI
AF27なんだけどボアしたらファイナルギアかえたほうがいいかな？
レースとかでZXに勝てるようにしたいんだけど
レースとかでZXに勝てるようにしたいんだけど
いや、何がしたいかによるだろう。
最高速稼ぎたいならばハイギヤだな。
最高速稼ぎたいならばハイギヤだな。
今更ながら素ディオのリアサス交換したら
元がへたってたのもあるんだろうけど全然快適＆コントローラブルになったよ！
で、フロントも中華HDサスにしちゃおうかと目論んでるんだけど
交換部品ってサス本体以外に何が必要？
ディスクブレーキは既につけてます。
元がへたってたのもあるんだろうけど全然快適＆コントローラブルになったよ！
で、フロントも中華HDサスにしちゃおうかと目論んでるんだけど
交換部品ってサス本体以外に何が必要？
ディスクブレーキは既につけてます。
>>545
ローギヤなAF27でボアアップしたらフロントアップしまくって
危険なくらいでないと「人に勝てる」パワーは出せてないとも言えるな
ハイギヤがどうしても必要になるくらいにならないとAF27じゃあつらい
ZXに勝ちたいなら元々ZXをベースにしないとむずいよ
ローギヤなAF27でボアアップしたらフロントアップしまくって
危険なくらいでないと「人に勝てる」パワーは出せてないとも言えるな
ハイギヤがどうしても必要になるくらいにならないとAF27じゃあつらい
ZXに勝ちたいなら元々ZXをベースにしないとむずいよ
549 ：７７４ＲＲ：2012/01/02(月) 22:55:08.76 ID:PEIgmhhI
おーマジっすか
ボア対50でもなんとかならない？
ボア対50でもなんとかならない？
こだわりがなければＺＸにしてしまったほうが良いと思う
もともとのエンジンが違いすぎるからな
なんとかならないこともないけどかなりがんばんないとな
もともとのエンジンが違いすぎるからな
なんとかならないこともないけどかなりがんばんないとな
ＡＦ２７のボアアップ乗りです
ボア変更して５０ってなんて遅いんだ・・・
ＺＸも目じゃないな。
って思ってたけど速いのに出会ったことがないだけ？
ボア変更して５０ってなんて遅いんだ・・・
ＺＸも目じゃないな。
って思ってたけど速いのに出会ったことがないだけ？
鈴木から乗り換えたんだがあまりに遅くて故障かと思ったは
Hi-UP R ⇒ 規制後 DIO J
Hi-UP R ⇒ 規制後 DIO J
>>550
そんなに違う？
クランクとファイナル、クラッチシャフト、ドリブン一式、プーリー、ベルト、
シリンダー、キャブセッティングパーツ、マフラーと変更パーツは多いけどさ。
AF27からAF28エンジンに積み替えたけど、パワーは変わらず駆動系の
変速範囲が増えただけじゃん。
ボアアップしたら結局もの足りず、更にハイギアに組み替えてしまったよ。
そんなに違う？
クランクとファイナル、クラッチシャフト、ドリブン一式、プーリー、ベルト、
シリンダー、キャブセッティングパーツ、マフラーと変更パーツは多いけどさ。
AF27からAF28エンジンに積み替えたけど、パワーは変わらず駆動系の
変速範囲が増えただけじゃん。
ボアアップしたら結局もの足りず、更にハイギアに組み替えてしまったよ。
はっきり言って大差ない
AF27と28なら駆動系の変速比は変わらんよ
ファイナルギヤ比が違っている事が最高速に寄与するのみ
だがAF27をZXギヤ比にすると、駆動系の発進時のハイギヤードさが
一番のネックになり、2.45×12.1だった発進時のギヤ比が2.45×10.9に
なるから、元々2.85×10.9のZXとは発進から低速域でけっこう差が出る
発進加速と最高速度、どちらも両立させるのがAF27じゃあ難しいという事で
ハイギヤ化による低速のスポイル部分をエンジンパワーで補わないと
上から下までスムーズな性能にはなりづらいからやりづらいのよ
下手にいじるとどうにもならなくなることが多いからZX化ってのが薦められて
いるんじゃないかな
ファイナルギヤ比が違っている事が最高速に寄与するのみ
だがAF27をZXギヤ比にすると、駆動系の発進時のハイギヤードさが
一番のネックになり、2.45×12.1だった発進時のギヤ比が2.45×10.9に
なるから、元々2.85×10.9のZXとは発進から低速域でけっこう差が出る
発進加速と最高速度、どちらも両立させるのがAF27じゃあ難しいという事で
ハイギヤ化による低速のスポイル部分をエンジンパワーで補わないと
上から下までスムーズな性能にはなりづらいからやりづらいのよ
下手にいじるとどうにもならなくなることが多いからZX化ってのが薦められて
いるんじゃないかな
ここでの一連のやり取りをmixiで詰まんない質問をしてる奴等に見せたいな
まぁ、レベルが違い過ぎて理解できないだろうけどさwww
まぁ、レベルが違い過ぎて理解できないだろうけどさwww
色々と苦労して、色々と調べて、それで壊して、
その上で見つけていくって楽しみもあるんだがな。
とりあえず、他人のやり方どーこうってのは止めようぜ。
その上で見つけていくって楽しみもあるんだがな。
とりあえず、他人のやり方どーこうってのは止めようぜ。
最初は誰でも初心者って事だな
俺のAF27素のZXに勝ったよ。
560 ：７７４ＲＲ：2012/01/03(火) 10:25:02.00 ID:KQf0WBRa
スーDIOで早いと言われるZX抜かすのが最高に格好いいじゃん!
パワーの問題はボアじゃカバーできないかな？マフラーは28の奴つけてる
パワーの問題はボアじゃカバーできないかな？マフラーは28の奴つけてる
561 ：７７４ＲＲ：2012/01/03(火) 10:28:14.86 ID:3dsioy70
所詮50ﾋｰﾋｰが速いの遅いのってw
>>555
ハイスピードプーリー使えばいいだけだけ
外周まで使えるプーリーを組んだ同士の比較では
非ZXとZXの駆動系の差はほとんどなくなる
非ZXはベルトが短いからファイナルの差はここで吸収される
そうなると非ZXにZXのファイナルを組んで安くハイギア化もできるというおまけつき
という見方もできる
ただし非ZXで外周まで使えるプーリーというのは選択肢が少ないというデメリットはある
ハイスピードプーリー使えばいいだけだけ
外周まで使えるプーリーを組んだ同士の比較では
非ZXとZXの駆動系の差はほとんどなくなる
非ZXはベルトが短いからファイナルの差はここで吸収される
そうなると非ZXにZXのファイナルを組んで安くハイギア化もできるというおまけつき
という見方もできる
ただし非ZXで外周まで使えるプーリーというのは選択肢が少ないというデメリットはある
563 ：７７４ＲＲ：2012/01/03(火) 11:05:56.95 ID:KQf0WBRa
今、横綱プーリーつけてるけど最大まで使ってるな
ちなみにうちのスーDIOはボア前で横綱プーリー 28マフラー 34だったかのキャブ WR弄っただけでメーター下までいって測定不能だった
ちなみにうちのスーDIOはボア前で横綱プーリー 28マフラー 34だったかのキャブ WR弄っただけでメーター下までいって測定不能だった
>>562
ハイスピードプーリーを組んで発進加速を改善できるか、って事だあね
発進もローギヤ傾向になるプーリーなら非ZX＋ZXギヤでもいいけど
そうしない限りいいくら最高速度が稼げても発進から低速の加速は
ZXにはかなわない
ギヤを切り分けて考えればノーマルプーリーでは非ZXでもZXでも最大変速の
状態の変速比は変わらないのがポイント
外周まで使える、っていっても見た目だけでは変速比ってのは把握できんよ
ハイスピードプーリーを組んで発進加速を改善できるか、って事だあね
発進もローギヤ傾向になるプーリーなら非ZX＋ZXギヤでもいいけど
そうしない限りいいくら最高速度が稼げても発進から低速の加速は
ZXにはかなわない
ギヤを切り分けて考えればノーマルプーリーでは非ZXでもZXでも最大変速の
状態の変速比は変わらないのがポイント
外周まで使える、っていっても見た目だけでは変速比ってのは把握できんよ
>>564
そもそも発進加速はZXも非ZXも同等だよ
低速域では非ZXと比較してZXはプーリーがローギアでファイナルがハイギア
ZXと比較して非ZXはプーリーがハイギアでファイナルがローギア
トータルの減速比はそんなに違わなかったはず
高速域では非ZXがプーリーの変速幅を規制されているから伸びないだけ
外周まで使えるハイスピードプーリーを入れれば、おおよそ低域から高速域まで
ZX≒非ZXとなる
>>562のおまけのファイナルのくだりが余計で意図がつたわらなかったかな？
そもそも発進加速はZXも非ZXも同等だよ
低速域では非ZXと比較してZXはプーリーがローギアでファイナルがハイギア
ZXと比較して非ZXはプーリーがハイギアでファイナルがローギア
トータルの減速比はそんなに違わなかったはず
高速域では非ZXがプーリーの変速幅を規制されているから伸びないだけ
外周まで使えるハイスピードプーリーを入れれば、おおよそ低域から高速域まで
ZX≒非ZXとなる
>>562のおまけのファイナルのくだりが余計で意図がつたわらなかったかな？
>>565
発進でのトータル減速比は
非ZX=プーリー2.45×ギヤ12.1=29.6
ZX=プーリー2.85(くらい)×ギヤ10.9=31
この位違ってるね
これだけなら発進加速はそこまで違わないけど、非ZXのギヤだけを
ZXにしたらプーリー2.45×ギヤ10.9=26.7になる
これだと非力エンジンだと体感出来るものよ
で、プーリーというかギヤを除く駆動系の変速比は、最大変速状態では
非ZX=0.85
ZX=0.86
になってるのよ
ZXでも非ZXに比べてハイスピードプーリーになってはいないんだ
非ZXが2速発進6速固定とすればZXは1速発進6速固定って感じよ
発進でのトータル減速比は
非ZX=プーリー2.45×ギヤ12.1=29.6
ZX=プーリー2.85(くらい)×ギヤ10.9=31
この位違ってるね
これだけなら発進加速はそこまで違わないけど、非ZXのギヤだけを
ZXにしたらプーリー2.45×ギヤ10.9=26.7になる
これだと非力エンジンだと体感出来るものよ
で、プーリーというかギヤを除く駆動系の変速比は、最大変速状態では
非ZX=0.85
ZX=0.86
になってるのよ
ZXでも非ZXに比べてハイスピードプーリーになってはいないんだ
非ZXが2速発進6速固定とすればZXは1速発進6速固定って感じよ
すると、ボアアップで低速を補えば非ＺＸでもイケるって事か・・・！
正直に言えば楽勝っすな
569 ：７７４ＲＲ：2012/01/04(水) 12:39:15.43 ID:X7GEQ+qB
じゃあボアしてならし中のスーディオも慣らし後はZX小僧を抜けるわけか…見た目ドノーマルでZXちゃん抜いたるで
俺がＡＦ２７をボアしたとき組んだその日に40キロ
翌日に60キロ走って慣らし終えたな。頑張れ
経験から150キロくらいまでは様子見ながら走らせた方が無難だよ
翌日に60キロ走って慣らし終えたな。頑張れ
経験から150キロくらいまでは様子見ながら走らせた方が無難だよ
ファイナルをＺＸ用にしないと後ろから抜き返されると思う
572 ：７７４ＲＲ：2012/01/04(水) 14:36:48.45 ID:X7GEQ+qB
てす
>>566
とりあえず話がややこしくなるので非ZXにZXファイナルの話は忘れてくれ
そこで比較しようとしてはいない
非ZX
低速域2.45x12.1=29.6（ZXとほぼ同等）
高速域0.85x12.1=10.29（ZXよりもローギア）
変速比2.87（ZXよりも狭い）
ZX
低速域2.85x10.9=31（非ZXとほぼ同等）
高速域0.86x10.9=9.37（非ZXよりもハイギア）
変速比3.3（非ZXよりも広い）
ギア付きで比喩するならば非ZXが１速発進のトップ5速に対してZXが１速発進のトップ６速と言った方が正しい
ハイスピードプーリーを入れた場合の減速比は公表されていないから数値で比較することは難しいのだが、同じ外周まで使えるプーリーを使った場合、ZXも非ZXも変速比は同じになる
つまり外周まで使えるハイスピードプーリーを入れた時点でZXと非ZXの駆動系の差はほとんどなくなるということ
とりあえず話がややこしくなるので非ZXにZXファイナルの話は忘れてくれ
そこで比較しようとしてはいない
非ZX
低速域2.45x12.1=29.6（ZXとほぼ同等）
高速域0.85x12.1=10.29（ZXよりもローギア）
変速比2.87（ZXよりも狭い）
ZX
低速域2.85x10.9=31（非ZXとほぼ同等）
高速域0.86x10.9=9.37（非ZXよりもハイギア）
変速比3.3（非ZXよりも広い）
ギア付きで比喩するならば非ZXが１速発進のトップ5速に対してZXが１速発進のトップ６速と言った方が正しい
ハイスピードプーリーを入れた場合の減速比は公表されていないから数値で比較することは難しいのだが、同じ外周まで使えるプーリーを使った場合、ZXも非ZXも変速比は同じになる
つまり外周まで使えるハイスピードプーリーを入れた時点でZXと非ZXの駆動系の差はほとんどなくなるということ
市街地に似ているテストコースなら約80までの到達時間が重要な気がするけど
>>574
ギヤを忘れてくれって言われてもなあ
あなた>>555で
>>外周まで使えるプーリーを組んだ同士の比較では
>>非ZXとZXの駆動系の差はほとんどなくなる
こう言ってるでしょ？
これだけなら>>574の解説のとおりで分かるけども、
>>そうなると非ZXにZXのファイナルを組んで安くハイギア化もできるというおまけつきという見方もできる
それに加えてZXギヤに換えちゃ発進はどうすんの？って事を俺は言ってるのよ
組み合わせによる弊害があるかないかを全部見ないとバランス取れないよ
俺はこれが気になったから補足した訳で、ギヤで比較しようとしてないと言っても
事実としてギヤの減速比は双方で違うんだから無視は出来ないっしょ
あと最大変速比÷最小変速比=変速比、ってのは何だろう
そこを割っても何の解釈になるのかちょっと分からないよ
ギヤを忘れてくれって言われてもなあ
あなた>>555で
>>外周まで使えるプーリーを組んだ同士の比較では
>>非ZXとZXの駆動系の差はほとんどなくなる
こう言ってるでしょ？
これだけなら>>574の解説のとおりで分かるけども、
>>そうなると非ZXにZXのファイナルを組んで安くハイギア化もできるというおまけつきという見方もできる
それに加えてZXギヤに換えちゃ発進はどうすんの？って事を俺は言ってるのよ
組み合わせによる弊害があるかないかを全部見ないとバランス取れないよ
俺はこれが気になったから補足した訳で、ギヤで比較しようとしてないと言っても
事実としてギヤの減速比は双方で違うんだから無視は出来ないっしょ
あと最大変速比÷最小変速比=変速比、ってのは何だろう
そこを割っても何の解釈になるのかちょっと分からないよ
>>576
だからわざわざオマケって言ってるのに
要するに蛇足
>>555で言っているハイギア化のデメリットは否定していない
ハイギア化しなくてもプーリーだけでZXと同等にできるということを言いたかった
その上でハイギア化したい人にとってはZXファイナルは安くそれができるので「オマケ」と言っているだけ
オマケの記述が余計だったせいでその意図が伝わりにくかったと思ったから>>565で注釈を入れておいた
その上でまだZXファイナルの記述がおかしいと言われても、もうこれ以上言うことはない
わかる人にわかってもらえればそれでいいかって感じ
だからわざわざオマケって言ってるのに
要するに蛇足
>>555で言っているハイギア化のデメリットは否定していない
ハイギア化しなくてもプーリーだけでZXと同等にできるということを言いたかった
その上でハイギア化したい人にとってはZXファイナルは安くそれができるので「オマケ」と言っているだけ
オマケの記述が余計だったせいでその意図が伝わりにくかったと思ったから>>565で注釈を入れておいた
その上でまだZXファイナルの記述がおかしいと言われても、もうこれ以上言うことはない
わかる人にわかってもらえればそれでいいかって感じ
>>576
変速比がわからない？
変速比を大きくするためにハイスピードプーリーってものが存在しているんだけど
プーリーの変速比はベルトの長さに依存せず動作半径の大きさだけで決まるんだよ
ZXと非ZXのようにベルトの長さが異なり、そのために実際の減速比では比較しにくい対象の場合には変速比で評価した方がわかりやすい
たとえば非ZXにZX加工プーリーを入れて外周をZXと同等まで使えるようにした場合
変速比2.87→3.3
でZXと同等になるわけ
これを低速域がいくらだの高速域がいくらだの言って比較してもわかりにくいでしょ
実際
プーリーの低速域の数値だけ見て非ZXは2速発進だとか
プーリーの高速域の数値だけ見てZXは非ZXと比べてハイスピードプーリーになっていないとか
そういうおかしな話をしてるじゃない
ベルトの長さによる数値の違いはファイナルで調整可能だし、実際ノーマル状態で調整されているわけ
それがわかっていれば2速発進だの高速域は変わらないなんて話は出てこないわけで
変速比がわからない？
変速比を大きくするためにハイスピードプーリーってものが存在しているんだけど
プーリーの変速比はベルトの長さに依存せず動作半径の大きさだけで決まるんだよ
ZXと非ZXのようにベルトの長さが異なり、そのために実際の減速比では比較しにくい対象の場合には変速比で評価した方がわかりやすい
たとえば非ZXにZX加工プーリーを入れて外周をZXと同等まで使えるようにした場合
変速比2.87→3.3
でZXと同等になるわけ
これを低速域がいくらだの高速域がいくらだの言って比較してもわかりにくいでしょ
実際
プーリーの低速域の数値だけ見て非ZXは2速発進だとか
プーリーの高速域の数値だけ見てZXは非ZXと比べてハイスピードプーリーになっていないとか
そういうおかしな話をしてるじゃない
ベルトの長さによる数値の違いはファイナルで調整可能だし、実際ノーマル状態で調整されているわけ
それがわかっていれば2速発進だの高速域は変わらないなんて話は出てこないわけで
ZXの何が偉いって，ベルトが太くて長いことだろ．
非ZXのCVTだと低速側をローギヤにするのに無理がある．
信号からの一発目の加速がいいから速いわけであって，中期素ライブが中期35ZXに勝てないのはまさにそこだわな
で，素とZXでファイナルのギア比の違う前期ライブとかスーパーの話だが
CVTの最大変速時に減速比が0.77程度までいけばファイナルまで含めた減速比がノーマルZXと同等になる
問題はここまでいけるかだが，俺の経験から電卓を叩いた限りだと，社外プーリーなら恐らくそこまでいってる．
>>562の主張は理があると言える．
ただ・・・ZXに社外プーリー入れると結局こっちのが速いよね．
最終的にはZXに行き着くんじゃねーかな，アホみたいな最高速ジャンキー以外は．
非ZXのCVTだと低速側をローギヤにするのに無理がある．
信号からの一発目の加速がいいから速いわけであって，中期素ライブが中期35ZXに勝てないのはまさにそこだわな
で，素とZXでファイナルのギア比の違う前期ライブとかスーパーの話だが
CVTの最大変速時に減速比が0.77程度までいけばファイナルまで含めた減速比がノーマルZXと同等になる
問題はここまでいけるかだが，俺の経験から電卓を叩いた限りだと，社外プーリーなら恐らくそこまでいってる．
>>562の主張は理があると言える．
ただ・・・ZXに社外プーリー入れると結局こっちのが速いよね．
最終的にはZXに行き着くんじゃねーかな，アホみたいな最高速ジャンキー以外は．
>>577
>>ハイギア化しなくてもプーリーだけでZXと同等にできるということを言いたかった
>>その上でハイギア化したい人にとってはZXファイナルは安くそれができるので「オマケ」と言っているだけ
うん、よく分かった
が、俺は非ZXとZXのやり口の違いみたいなものを論じてるのかと思ったから
ギヤ比の違いはダイレクトに発進にも影響してくる事を付けたしたかったのね
それはオマケではなく一緒に考えておかないといけないと思うんで
>>579みたく理解出来る人にはそれで良いだろうけど、ごっちゃにしてしまう人も
いるんじゃないかと
後、俺は減速比が分からないんじゃなくて、最大値を最小値で割った値の表現、と
いうのは見た事無かったんでね
そもそもハイスピードプーリー仕様でもノーマル比でどれ位変速比が小さくなって
いるかは一応数値で把握出来るよ
>>変速比2.87→3.3
その数値だけ見るとZXの方が減速比的にはローになってるけど、この表現は
おかしいんじゃないかな？
減速比、ってのはその言葉通り数値の比であり、双方を比較する場合だと1と
対比させた値の差が大きければそれは減速比が大きいのでありローギヤなのよ
1：2.87と1：3.3なら後者の方が「減速比は大きい」と解釈するっしょ
>>ハイギア化しなくてもプーリーだけでZXと同等にできるということを言いたかった
>>その上でハイギア化したい人にとってはZXファイナルは安くそれができるので「オマケ」と言っているだけ
うん、よく分かった
が、俺は非ZXとZXのやり口の違いみたいなものを論じてるのかと思ったから
ギヤ比の違いはダイレクトに発進にも影響してくる事を付けたしたかったのね
それはオマケではなく一緒に考えておかないといけないと思うんで
>>579みたく理解出来る人にはそれで良いだろうけど、ごっちゃにしてしまう人も
いるんじゃないかと
後、俺は減速比が分からないんじゃなくて、最大値を最小値で割った値の表現、と
いうのは見た事無かったんでね
そもそもハイスピードプーリー仕様でもノーマル比でどれ位変速比が小さくなって
いるかは一応数値で把握出来るよ
>>変速比2.87→3.3
その数値だけ見るとZXの方が減速比的にはローになってるけど、この表現は
おかしいんじゃないかな？
減速比、ってのはその言葉通り数値の比であり、双方を比較する場合だと1と
対比させた値の差が大きければそれは減速比が大きいのでありローギヤなのよ
1：2.87と1：3.3なら後者の方が「減速比は大きい」と解釈するっしょ
それと、ギヤ比12.1の非ZXにハイスピードプーリー仕様でも十分にZXと同じ
最高速が出せるのは俺も知っているよ
プーリーをあと少しスライドさせて0.77程度まで最小変速比を落とせば同等の
速度仕様にはなる
これ、仮に非ZXで直径87ミリのプーリーを使いきる事が出来るとすればまず
そんなもんじゃなくもっともっとハイギヤードだけどね
失礼だけど減速比を論じているのにプーリー一杯まで使いきる、なんて表現を
するのは整合性が取れないと思うんだが
が、そこまで行くと最高速度巡航ばっかりする人だとプーリーやベルトへの負担は
かなり大きくなってくるし、最高速性能、トータル減速比的にはZXと同じにはなるけど
発進は改善されないままだし、結局>>579のいうとおり最高速狙いの無理ばっかり
祟ってしまい最初からZXの方がいい、ってなりがちなのよ
そういう意味では無理が効かない、と言えるので俺はあまり好きじゃないかな
最高速が出せるのは俺も知っているよ
プーリーをあと少しスライドさせて0.77程度まで最小変速比を落とせば同等の
速度仕様にはなる
これ、仮に非ZXで直径87ミリのプーリーを使いきる事が出来るとすればまず
そんなもんじゃなくもっともっとハイギヤードだけどね
失礼だけど減速比を論じているのにプーリー一杯まで使いきる、なんて表現を
するのは整合性が取れないと思うんだが
が、そこまで行くと最高速度巡航ばっかりする人だとプーリーやベルトへの負担は
かなり大きくなってくるし、最高速性能、トータル減速比的にはZXと同じにはなるけど
発進は改善されないままだし、結局>>579のいうとおり最高速狙いの無理ばっかり
祟ってしまい最初からZXの方がいい、ってなりがちなのよ
そういう意味では無理が効かない、と言えるので俺はあまり好きじゃないかな
当時新車で買った27
数年前に兄貴に無償で譲り、兄貴からその彼女へと譲られ
先日、あっさりと
「キック？が壊れてエンジンかからなくなったから廃車にした」
と事後連絡があった
ボアアップして駆動系や外装にも手を入れて乗ってたのに・・
せめて俺に診せてから決めろってんだよ
モノを大事にしない世代はダメだな、バブル世代はタヒね！
数年前に兄貴に無償で譲り、兄貴からその彼女へと譲られ
先日、あっさりと
「キック？が壊れてエンジンかからなくなったから廃車にした」
と事後連絡があった
ボアアップして駆動系や外装にも手を入れて乗ってたのに・・
せめて俺に診せてから決めろってんだよ
モノを大事にしない世代はダメだな、バブル世代はタヒね！
てす
てす
>>582
無償で兄貴に譲ったお前モナー
無償で兄貴に譲ったお前モナー
ただ単に乗らなくなっただけかも知れないよ。
原付も乗らなかったら、捨てると言う選択肢も悪くない。
原付も乗らなかったら、捨てると言う選択肢も悪くない。
無償で貸す又は好きに使ってイイで預けとけばよかったのに
物を捨てるのに金かかる時代だし、修理見積もり数万の20年落ちの不動車を
取りにくるなんて一般人は考えも及ばないだろ
つかそんだけ手を入れてる奴だとホンダ店とかだったら修理したがらないし
駆動系消耗品等を純正入れて調子取れないの判ってて高めの見積もりだして
廃車無料引取を勧めるのが普通だと思うぞ
物を捨てるのに金かかる時代だし、修理見積もり数万の20年落ちの不動車を
取りにくるなんて一般人は考えも及ばないだろ
つかそんだけ手を入れてる奴だとホンダ店とかだったら修理したがらないし
駆動系消耗品等を純正入れて調子取れないの判ってて高めの見積もりだして
廃車無料引取を勧めるのが普通だと思うぞ
俺のカーチャンはサーキット走るように組んだEGのディオを普通に大切に乗ってんぞ
乗り換えろって言っても、これに乗りなれてるから嫌と言ってるが
俺が久々に乗ると吹っ飛びそうになる
乗り換えろって言っても、これに乗りなれてるから嫌と言ってるが
俺が久々に乗ると吹っ飛びそうになる
>>580
変速比と減速比は違う
変速比と減速比は違う
>>591
変速比ってのは文字通り「減速比の変化率」なので意味合いは一緒よ
変速比が2.850～0.850だとしても仮にそれを6段階に割れば個々に決まった数値が出てくる
実際にはそれが6段ではなく事実上無限に「減速比」が存在するだけの話だね
これが違うと言うならどう違うのか説明して欲しいな
そしてこれってちゃんと段階的に数値化しようとすれば出来るんだよ
だからハイスピードプーリーでも外周一杯使う、とかじゃなく減速比を数値化出来る
で、俺が疑問に思ったのは最大÷最小の比の値を出してるのは何の為なんだい？って事
それって意味があるのかなと思うんだよな
変速比ってのは文字通り「減速比の変化率」なので意味合いは一緒よ
変速比が2.850～0.850だとしても仮にそれを6段階に割れば個々に決まった数値が出てくる
実際にはそれが6段ではなく事実上無限に「減速比」が存在するだけの話だね
これが違うと言うならどう違うのか説明して欲しいな
そしてこれってちゃんと段階的に数値化しようとすれば出来るんだよ
だからハイスピードプーリーでも外周一杯使う、とかじゃなく減速比を数値化出来る
で、俺が疑問に思ったのは最大÷最小の比の値を出してるのは何の為なんだい？って事
それって意味があるのかなと思うんだよな
ZXの変速比が大きいから数値だけ見るとローだとか言っておいて
変速比と減速比の意味合いは同じとか意味不明
できると言うなら非ZXでZX同等のプーリー外周まで使った場合の減速比を数値化してみな
そうすりゃわかるだろ
変速比と減速比の意味合いは同じとか意味不明
できると言うなら非ZXでZX同等のプーリー外周まで使った場合の減速比を数値化してみな
そうすりゃわかるだろ
まー、そんな喧嘩口調で言うなよ。
外野からはどっちでも良い話だぜ。
外野からはどっちでも良い話だぜ。
そうだなスマンかった
他の人がどっちでもいいならもうこの話はやめよう
他の人がどっちでもいいならもうこの話はやめよう
AF27プラグ交換した♪２日間結構走ったけどオイルを赤缶にしたらプラグの汚れ大分ちがうのね。
597 ：７７４ＲＲ：2012/01/07(土) 21:14:21.25 ID:KP171/bw
いまaf27買うのは地雷？
なんでわざわざ？
>>593
ZXでノーマルの最大変速状態ならプーリーへのベルトの巻きつき径は82φ位で
非ZXなら同じくノーマル最大変速状態で79φ位になってる
が、これでも実際の最大変速状態の減速比、いや変速比でも良いけどそれは
どっちも0.850～0.860になってるのよ
そこだけ見たって実際の減速比の違いなんて把握出来ないのよ
で、この非ZXがZXと同等までベルトが上がったとすれば、って事よね？
それなら巻きつき径が+3φ程度になる為のプーリースライドが起こせるとして
その状態での減速比は計算上では0.777になった
これで良いのかい？そもそもプーリー径ってZXでも非ZXでも同じなんだけどな
それとそこまでケンカ腰で言われるんなら俺も言わせてもらうが、変速比って
何か分かってないのはあんたの方だな
最大の変速比を最小の変速比で割った値を比較しても何の意味もないよ
変速「幅」といった感じの事を求めたいのだろうが、ちょっと解釈がおかしいと思う
俺はあんたの要求に答えてるんだからそこのところをこちらにも説明して欲しい
自分はこういう理解の仕方だからこう考える、ってのを出さずに人の意見を
意味不明とか言って否定だけしてても文字通り話にならんでしょ
あ、単純に俺を貶したいだけなのなら時間の無駄だから消えるわ
ZXでノーマルの最大変速状態ならプーリーへのベルトの巻きつき径は82φ位で
非ZXなら同じくノーマル最大変速状態で79φ位になってる
が、これでも実際の最大変速状態の減速比、いや変速比でも良いけどそれは
どっちも0.850～0.860になってるのよ
そこだけ見たって実際の減速比の違いなんて把握出来ないのよ
で、この非ZXがZXと同等までベルトが上がったとすれば、って事よね？
それなら巻きつき径が+3φ程度になる為のプーリースライドが起こせるとして
その状態での減速比は計算上では0.777になった
これで良いのかい？そもそもプーリー径ってZXでも非ZXでも同じなんだけどな
それとそこまでケンカ腰で言われるんなら俺も言わせてもらうが、変速比って
何か分かってないのはあんたの方だな
最大の変速比を最小の変速比で割った値を比較しても何の意味もないよ
変速「幅」といった感じの事を求めたいのだろうが、ちょっと解釈がおかしいと思う
俺はあんたの要求に答えてるんだからそこのところをこちらにも説明して欲しい
自分はこういう理解の仕方だからこう考える、ってのを出さずに人の意見を
意味不明とか言って否定だけしてても文字通り話にならんでしょ
あ、単純に俺を貶したいだけなのなら時間の無駄だから消えるわ
600 ：７７４ＲＲ：2012/01/07(土) 22:36:32.25 ID:KP171/bw
>>598
2マソで売ってたからｗ
2マソで売ってたからｗ
>>600
それはどこで？お店、オク?
それはどこで？お店、オク?
602 ：７７４ＲＲ：2012/01/07(土) 23:19:58.68 ID:KP171/bw
>>601
すいません実は近所の人からの個人売買です
すいません実は近所の人からの個人売買です
新車から今もaf27乗りだけど純正消耗部品まだ出るね。
社外品も豊富だから十分乗れるよ。
安い漂白剤(ブリーチ1,5L D2で128円)でいいから、マフラー掃除だけはしたほうがいい。
社外品も豊富だから十分乗れるよ。
安い漂白剤(ブリーチ1,5L D2で128円)でいいから、マフラー掃除だけはしたほうがいい。
>>605
俺は焚いてもらったら良くなったよ
俺は焚いてもらったら良くなったよ
新車とか20年くらいか
何で二種に乗り換える選択肢が無かったw
何で二種に乗り換える選択肢が無かったw
選択肢はあったろう。
ただ、乗り換えようかな―と思った頃には排気ガス規制で
だんだんと乗りたいバイクが無かった頃だな。
私のメイン通勤バイクも１９９１年式だ。
乗り換えたいけど、乗り換えたいマシンが無い。
ただ、乗り換えようかな―と思った頃には排気ガス規制で
だんだんと乗りたいバイクが無かった頃だな。
私のメイン通勤バイクも１９９１年式だ。
乗り換えたいけど、乗り換えたいマシンが無い。
ZEROプーリーからデイトナのパワーアドヴァンスプーリーに交換したんですけど
出だしが３速発進みたいでめちゃ遅いんですがこれってWR重過ぎるってことでおｋ？
車体フルノーマルでデイトナ指定のグラムでくんだんですけど…
今まで社外プーリー組んでこんなこと無かったんだけど、ハズレ物なのか
誰か詳しい人解説お願いします
出だしが３速発進みたいでめちゃ遅いんですがこれってWR重過ぎるってことでおｋ？
車体フルノーマルでデイトナ指定のグラムでくんだんですけど…
今まで社外プーリー組んでこんなこと無かったんだけど、ハズレ物なのか
誰か詳しい人解説お願いします
611 ：７７４ＲＲ：2012/01/10(火) 03:52:14.55 ID:QxHgTiW2
>>610
組み方間違っているの方が可能性高いと思う。
組み方間違っているの方が可能性高いと思う。
>>610 デイトナのパワーアドヴァンスプーリーってヤマハ用のWR使うんだったよね？
？
616 ：７７４ＲＲ：2012/01/10(火) 11:33:14.04 ID:Jh9f7ToO
>>611
パイプユニッシュのほうが効くと聞いた
パイプユニッシュのほうが効くと聞いた
D2ブリーチなら500㏄+お湯で一晩浸けを3回出来るし値段も安い。
3回やると排気の抜けが全く違う。
高価なパイプユニッシュでも最低2回(2本)やらないと効果なし。
両方試した結果です。
3回やると排気の抜けが全く違う。
高価なパイプユニッシュでも最低2回(2本)やらないと効果なし。
両方試した結果です。
618 ：７７４ＲＲ：2012/01/10(火) 18:08:13.23 ID:QxHgTiW2
バカモン
マフラーの洗浄は苛性ソーダがいちばん。
マフラーの洗浄は苛性ソーダがいちばん。
>>610
プーリーボスの長さは比べてみましたか？ゼロの方が長くないですか？
プーリーボスの長さは比べてみましたか？ゼロの方が長くないですか？
>>620
あれから組直ししましたが改善せずOrz
そういやボスの突き出し量見てなかったので確認してみます
Zeroと比べてパワーアドバンスはプーリー自体の重さが５０ｇぐらい違うのでそこらへんも関係してるのかもしれないです
とりあえず突き出し見てWR調整してみます
また報告しますみなさんありがとー
あれから組直ししましたが改善せずOrz
そういやボスの突き出し量見てなかったので確認してみます
Zeroと比べてパワーアドバンスはプーリー自体の重さが５０ｇぐらい違うのでそこらへんも関係してるのかもしれないです
とりあえず突き出し見てWR調整してみます
また報告しますみなさんありがとー
622 ：７７４ＲＲ：2012/01/11(水) 19:36:50.72 ID:IR4lCACd
くれぐれも安易に焼くのだけは考えるようにな
蒸し焼きに！酸素入れずに！
原付で帰ってきたんだが
途中でフロントブレーキがおかしくなった
ワイヤーかほかの作動部かわからんが凍ったみたい
握るのももどるのも重い
あと変速しなくなった30キロあたりから回転数だけ上がってウィリーしそうになる
つい一時間前までは普通だったのに寒さ怖い
途中でフロントブレーキがおかしくなった
ワイヤーかほかの作動部かわからんが凍ったみたい
握るのももどるのも重い
あと変速しなくなった30キロあたりから回転数だけ上がってウィリーしそうになる
つい一時間前までは普通だったのに寒さ怖い
626 ：７７４ＲＲ：2012/01/13(金) 09:31:04.65 ID:awiETTbk
diozx
下スカスカのドッカンターボにしたい
下スカスカのドッカンターボにしたい
質問させてください。
AF35乗りなのですが、走ってる時に気づいたらスピードメーターと距離計が動いていませんでした。
パネルのライトは点いていてガソリン計も動いてます。これはケーブルが切れたということでしょうか？
また、もしケーブルが原因ならお店で買えるのでしょうか？それともパーツリストでオーダー？
宜しくお願いします(>_<)
AF35乗りなのですが、走ってる時に気づいたらスピードメーターと距離計が動いていませんでした。
パネルのライトは点いていてガソリン計も動いてます。これはケーブルが切れたということでしょうか？
また、もしケーブルが原因ならお店で買えるのでしょうか？それともパーツリストでオーダー？
宜しくお願いします(>_<)
>>627
可能性のある原因は、
・メーターケーブル切れ（あるいはメーター裏で外れただけか？）
・メーターギヤの磨耗
・メーター本体の故障
とりあえず、安いからメーターケーブル交換からチェックしてみては？
バイク屋でも在庫してないだろうから、バイク屋あるいは用品店でオーダーだね。
ＰＬ置いてあるか、端末検索で注文できると思うよ。
たまにヤフオクでも出回ってるから、そっちで買うのも手だね。
可能性のある原因は、
・メーターケーブル切れ（あるいはメーター裏で外れただけか？）
・メーターギヤの磨耗
・メーター本体の故障
とりあえず、安いからメーターケーブル交換からチェックしてみては？
バイク屋でも在庫してないだろうから、バイク屋あるいは用品店でオーダーだね。
ＰＬ置いてあるか、端末検索で注文できると思うよ。
たまにヤフオクでも出回ってるから、そっちで買うのも手だね。
629 ：７７４ＲＲ：2012/01/13(金) 16:41:47.03 ID:DBAqg0nU
推定走行距離が6万kmを超えるAF27ですが、
ここ最近エンジン音とは別にギィーンという
音が足元からするようになり、今ではエンジン音と
変わらないくらいの大きさです。
これはやはりクランクベアリングの寿命が
きてるということでしょうか？
ちなみに音はアクセルを開けるにしたがって
音も大きくなります。
ここ最近エンジン音とは別にギィーンという
音が足元からするようになり、今ではエンジン音と
変わらないくらいの大きさです。
これはやはりクランクベアリングの寿命が
きてるということでしょうか？
ちなみに音はアクセルを開けるにしたがって
音も大きくなります。
うむ
質問お願いします。
AF35ZX（ｼｬｯﾀｰｷｰ付）をﾘﾌﾚｯｼｭついでに規制前仕様に
したいと思っているのですが、
①ｷｬﾌﾞ･ﾏﾌﾗｰは前期or中期の
どちらのﾓﾉが良いでしょうか？
②またｴﾝｼﾞﾝごと規制前のﾓﾉに変更
しないとﾀﾞﾒでしょうか？
先輩方のご回答お願い致します。
AF35ZX（ｼｬｯﾀｰｷｰ付）をﾘﾌﾚｯｼｭついでに規制前仕様に
したいと思っているのですが、
①ｷｬﾌﾞ･ﾏﾌﾗｰは前期or中期の
どちらのﾓﾉが良いでしょうか？
②またｴﾝｼﾞﾝごと規制前のﾓﾉに変更
しないとﾀﾞﾒでしょうか？
先輩方のご回答お願い致します。
ライブディオJ 規制後 新型クラッチが壊れました
開かなくなり30キロ以上出ません
ヤフオクで中古購入して交換考えてます。
AF34規制後にAF27スーパーディオとかのクラッチつかえますか？
シャフトは規制前のAF34のを持ってます。（以前トルクカム入れたくてシャフトだけ準備してました）
開かなくなり30キロ以上出ません
ヤフオクで中古購入して交換考えてます。
AF34規制後にAF27スーパーディオとかのクラッチつかえますか？
シャフトは規制前のAF34のを持ってます。（以前トルクカム入れたくてシャフトだけ準備してました）
使えるけど、径が小さくなる。
やめといた方が良い。
やめといた方が良い。
元がAF34なのであえてZXを避けてさがしてたのですが
AF27はAF34より小さいのでしょうか？
質問ばかりですいません。
AF27はAF34より小さいのでしょうか？
質問ばかりですいません。
636 ：７７４ＲＲ：2012/01/14(土) 01:26:14.69 ID:TnOG8tWt
上でギーンという音がする人がいるけど俺のAF18は最近ミャーーという
猫の鳴き声の様な音が下からするんだけどそれもクランクのベアリングが
壊れる前兆なの？
猫の鳴き声の様な音が下からするんだけどそれもクランクのベアリングが
壊れる前兆なの？
俺のAF27はエンジンかけるとカランと金属音がする
>>636
http://blogs.yahoo.co.jp/yamaya_inc/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg2.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2Fe2%2F81%2Fyamaya_inc%2Ffolder%2F834214%2Fimg_834214_25361332_0%3F1220103131
原因を写メったからすぐにバイク屋に相談しろ
http://blogs.yahoo.co.jp/yamaya_inc/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg2.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2Fe2%2F81%2Fyamaya_inc%2Ffolder%2F834214%2Fimg_834214_25361332_0%3F1220103131
原因を写メったからすぐにバイク屋に相談しろ
>>638
惚れた
惚れた
>>638
ちゃんとdioなのがいいね
ちゃんとdioなのがいいね
ねこ様がおられる・・・。
643 ：７７４ＲＲ：2012/01/14(土) 08:54:17.77 ID:TnOG8tWt
いまのところアイドリング中には異音しなくて
アクセル開けた時にミﾞャーーって鳴くんだけど
本格的にクランクベアリングやばくなったら
アイドリングの時でも異音するものなの？
なおバイクの下にもメットインのなかにも猫はいなかった。
アクセル開けた時にミﾞャーーって鳴くんだけど
本格的にクランクベアリングやばくなったら
アイドリングの時でも異音するものなの？
なおバイクの下にもメットインのなかにも猫はいなかった。
オイルシールも鳴くよ。
アクセル開けるとワンテンポ遅れて鳴る。
この場合、エンジン掛けてすぐ鳴らず、少し走らないと鳴らない。
少し走って音確認後、車体止めてアイドリング中は鳴らない。
アクセル開けるとワンテンポ遅れて鳴る。
この場合、エンジン掛けてすぐ鳴らず、少し走らないと鳴らない。
少し走って音確認後、車体止めてアイドリング中は鳴らない。
新車で買ってもう１０年だけど本当ノーメンテだなあ
オイルを入れるくらいしかしてない
ホンダはすごいなあ
オイルを入れるくらいしかしてない
ホンダはすごいなあ
>>645
完膚無きほどのステマぶりに爆笑したｗｗｗ
完膚無きほどのステマぶりに爆笑したｗｗｗ
10年間家の中で盆栽にしてたんじゃね？
AF27、新車から10年の間（前世紀だが）のトラブルは、
フロントフォークが２回死んで新品交換、ブレーキワイヤー固着、
スピードメーターワイヤー切れ、テールランプ切れくらいだったかのう。
タイヤとブレーキシュー、バッテリーも交換したな。
あとは安い化学合成のオイル入れてマフラーが２回詰まったことか。
フロントフォークが２回死んで新品交換、ブレーキワイヤー固着、
スピードメーターワイヤー切れ、テールランプ切れくらいだったかのう。
タイヤとブレーキシュー、バッテリーも交換したな。
あとは安い化学合成のオイル入れてマフラーが２回詰まったことか。
それなりにトラブル経験しているじゃないか。
俺のAF27は消耗品は換えてるが大きなトラブルはない
一度アクセル全開のまま戻らなくなったぐらいだ
一度アクセル全開のまま戻らなくなったぐらいだ
プリウス。。。。
>>649
平日は片道１０キロを往復してたし、雨の日でも雪の日でも乗り、屋根のない駐輪場に
停めてたという酷使環境だったから故障という感覚ではない。
でもハイスピードプーリー入れたせいか、深夜帰宅中ベルトが粉々になって５キロ押したときは
辛かったｗ
平日は片道１０キロを往復してたし、雨の日でも雪の日でも乗り、屋根のない駐輪場に
停めてたという酷使環境だったから故障という感覚ではない。
でもハイスピードプーリー入れたせいか、深夜帰宅中ベルトが粉々になって５キロ押したときは
辛かったｗ
654 ：７７４ＲＲ：2012/01/15(日) 00:07:07.82 ID:v45kNLDW
オクでエンジン買って載せかえを検討中なんだけど
載せかえって一人でも作業できるもんなの？
載せかえって一人でも作業できるもんなの？
>>654
独りで営業してるバイク屋はどうやって作業するんだよｗ
独りで営業してるバイク屋はどうやって作業するんだよｗ
ポン付けで載るエンジンを落とせばいいじゃあない。
キャビーナの100キロメータ
そういえば配線がちがくて放置してたや
そういえば配線がちがくて放置してたや
>>660
速度警告の配線は殺せばいいだけだろ、、、
速度警告の配線は殺せばいいだけだろ、、、
662 ：７７４ＲＲ：2012/01/16(月) 05:11:36.89 ID:H+PN62a6
ディオAF34のベルトは幅15ミリ長さ650だよな?
15.5*650っていうの買ってる
>>664 どう？ レッツ2用の15.7*666がきになってるんだけど
長いとクラッチで落ち込まなくて最高速落ちるよ
純正より少し短いくらいのほうがいいんじゃない？
幅はすぐに減って純正程度の幅になるよ。
純正より少し短いくらいのほうがいいんじゃない？
幅はすぐに減って純正程度の幅になるよ。
>>664
だよな。
知り合いからディオ貰ったのだがスピード出ないよといわれたんで、WRの磨耗か?と思ってプーリーケース開けてみたらデイトナの強化ベルトが入っていたんだ。
しかも、調べてみたらトゥデイ用
WRは予備が合ったので交換したがベルトないのでぽちってこようっと。
だよな。
知り合いからディオ貰ったのだがスピード出ないよといわれたんで、WRの磨耗か?と思ってプーリーケース開けてみたらデイトナの強化ベルトが入っていたんだ。
しかも、調べてみたらトゥデイ用
WRは予備が合ったので交換したがベルトないのでぽちってこようっと。
668 ：７７４ＲＲ：2012/01/17(火) 00:27:56.88 ID:QU7cEsvM
>>662
自分のAF18もアイドリングの時は大丈夫なんだけど
アクセルあけたらヴィーンって音がするようになりました。
ゴロゴロ言わないうちはいますぐ壊れるという状態ではないと
考えて大丈夫でしょうか？
自分のAF18もアイドリングの時は大丈夫なんだけど
アクセルあけたらヴィーンって音がするようになりました。
ゴロゴロ言わないうちはいますぐ壊れるという状態ではないと
考えて大丈夫でしょうか？
クラッチシュー減っても音は出るね
＞幅はすぐに減って純正程度の幅になるよ
これならいいなぁ、AF35-ZX用のハイスピプーリーで頂点研磨だと
ベルト長不足で切れやすいんだ。只クラッチ側の落とし込みが
出来ないんじゃないかと、純正ベルトにセロテープ巻いて試したらやっぱり
落ちきれない感じだったんで
これならいいなぁ、AF35-ZX用のハイスピプーリーで頂点研磨だと
ベルト長不足で切れやすいんだ。只クラッチ側の落とし込みが
出来ないんじゃないかと、純正ベルトにセロテープ巻いて試したらやっぱり
落ちきれない感じだったんで
↑間違えた、俺は665だ
AF27のボアアップキット（47mmピストン、シリンダー、ヘッド）買ったけど、
台湾製でも作り荒いな( ；´Д｀)
バリ取り修正したけど、大丈夫かいな これ？
台湾製でも作り荒いな( ；´Д｀)
バリ取り修正したけど、大丈夫かいな これ？
ちゃんとクリアランスがあれば問題ない。
クラアランスがキツいと厳しい。
クラアランスがキツいと厳しい。
普通にわかるレベルのバリは怖いなぁ
修正うまくいってるといいね
修正うまくいってるといいね
みんな圧縮どの位？俺ジョルノ(２st)なんだけど、２次圧縮５キロから上がらない…
ピストンかと思って新品用意して開けてみたらピストン&シリンダーはめっちゃ綺麗。
とりあえず新品つけてみるも変わらず…
根本の原因は１次圧縮かと思ってクランクオイルシール交換するも変わらず。
リードバルブも隙間無し、オイルポンプ部のシールを疑って取っ払って詰め物してみるも数値変わらず…
シリンダーブロック、リードバルブ部のエア漏れも見当たらん。
コンプレッションゲージは正常、他のバイク、クルマでテスト済み。
気になったのがオイルポンプ取っ払ってクランク室を大気開放状態でキックしてみても数値が変わらないって事。
つまり１次でエアを圧縮しきれてない？
ピストンかと思って新品用意して開けてみたらピストン&シリンダーはめっちゃ綺麗。
とりあえず新品つけてみるも変わらず…
根本の原因は１次圧縮かと思ってクランクオイルシール交換するも変わらず。
リードバルブも隙間無し、オイルポンプ部のシールを疑って取っ払って詰め物してみるも数値変わらず…
シリンダーブロック、リードバルブ部のエア漏れも見当たらん。
コンプレッションゲージは正常、他のバイク、クルマでテスト済み。
気になったのがオイルポンプ取っ払ってクランク室を大気開放状態でキックしてみても数値が変わらないって事。
つまり１次でエアを圧縮しきれてない？
圧縮はいちいち調べないよ。
エンジンがかかるか、吹けるかだけ。
エンジンがかかるか、吹けるかだけ。
677 ：７７４ＲＲ：2012/01/18(水) 01:33:31.87 ID:I+MBEFv3
ホンダ純正オイルって三種類あるけどこのスレの人はどれ入れてます？
>>677
最初は2スーパー入れる。
その後マフラー詰まり。パイプユニッシュでマフラー掃除、GR2入れて絶好調♪
数年後、GR2は高いので買うたびに躊躇、青缶入れたりもしたが、スーパーファインの存在を知る。
スーパーファインの下り坂全開で焼きつく噂を知り、現在青缶とスーパーファインのブレンド。
最初は2スーパー入れる。
その後マフラー詰まり。パイプユニッシュでマフラー掃除、GR2入れて絶好調♪
数年後、GR2は高いので買うたびに躊躇、青缶入れたりもしたが、スーパーファインの存在を知る。
スーパーファインの下り坂全開で焼きつく噂を知り、現在青缶とスーパーファインのブレンド。
4ST用の入れてるけど意外と大丈夫なもんだね。
>>679
4ST用はマズイんでないの
4ST用はマズイんでないの
>>679
４ＳＴ用はオイルが燃えきれないからその内マフラー詰まるぞ。
４ＳＴ用はオイルが燃えきれないからその内マフラー詰まるぞ。
そんなんいれるなwww
683 ：７７４ＲＲ：2012/01/18(水) 17:59:38.33 ID:I+MBEFv3
>>678一途に使い続けることできないのね
洗って何回でも使えるオナホを紹介しなさい
一途に使い続けたい
一途に使い続けたい
685 ：７７４ＲＲ：2012/01/19(木) 00:55:17.87 ID:azIQ99Nr
試写室でつぼみちゃん初めて使った時は腰がぬけそうになった。使用した後は当時主力やったブラウン管テレビの裏に投げた
教えて下されー、AF27用のクラッチが付く所のドリブンシャフト？って
AF34（ライブ無印）のと互換性ある？ ギアの丁数は無視で
AF34（ライブ無印）のと互換性ある？ ギアの丁数は無視で
あー、あるある。あるよ。
規制後新型クラッチはシャフト違うよ
規制後AF34に4ｓｔのクラッチ付きますか？
>>689
４st用のクラッチはベルト幅太いんじゃね
34の細ベルトじゃ
まともに走らねーと思う
KN企画からセンターナットでないタイプのクラッチ出てるからそれ付けてみ
付属のワッシャで
噛まして調整せな
あかんけど
４st用のクラッチはベルト幅太いんじゃね
34の細ベルトじゃ
まともに走らねーと思う
KN企画からセンターナットでないタイプのクラッチ出てるからそれ付けてみ
付属のワッシャで
噛まして調整せな
あかんけど
>>687-688 規制前なら AF27とAF34は互換かぁ。ありがと
692 ：７７４ＲＲ：2012/01/21(土) 02:29:30.19 ID:IGbr/bh0
ギィーーンって音がかなりでかくなってきた。
バイク買えるお金貯まるまでなんとか壊れませんように…。
来月のお小遣いと3月のお小遣い＋誕生祝いで
また中古の2st原付買うんだ。
バイク買えるお金貯まるまでなんとか壊れませんように…。
来月のお小遣いと3月のお小遣い＋誕生祝いで
また中古の2st原付買うんだ。
自分でベアリング換えろよ。
専用工具とベアリングで15000円もありゃ出来る。
専用工具とベアリングで15000円もありゃ出来る。
俺にもお小遣いと誕生祝いをクレクレｗ
↑
初バイクは中学のときのお年玉で買った中古の初代タクトだったジジイの戯言
↑
初バイクは中学のときのお年玉で買った中古の初代タクトだったジジイの戯言
test
>>693
そんなもんでいけますか？
そんなもんでいけますか？
697 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/24(火) 03:35:32.43 ID:GMuwnmG4
ウィーーンという音が足元からするようになったんだけど
これはクランクベアリングが壊れる前兆なのか、それとも
オイルシールがもうヤバくて鳴ってるのか、どっちだろう？
前乗ってたスーディオでは、ベアリングが逝く直前は
ゴロゴロと鳴ってたような記憶なんだけど。
これはクランクベアリングが壊れる前兆なのか、それとも
オイルシールがもうヤバくて鳴ってるのか、どっちだろう？
前乗ってたスーディオでは、ベアリングが逝く直前は
ゴロゴロと鳴ってたような記憶なんだけど。
698 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/24(火) 09:54:15.15 ID:GMuwnmG4
解決したｗ
シュラウドがぐらぐらになってて、フィンに
当たって音がしてたｗ
シュラウドがぐらぐらになってて、フィンに
当たって音がしてたｗ
699 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/24(火) 10:25:58.87 ID:kQM3JCXS
ディオのミラーが破れたから
付け替えたいのですが、
初期も新型も全部ネジ穴の径は同じでしょうか？
付け替えたいのですが、
初期も新型も全部ネジ穴の径は同じでしょうか？
700 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/24(火) 11:40:35.72 ID:7Ivqy/Ll
同じ・・・8mmだね
701 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/24(火) 22:54:02.10 ID:kQM3JCXS
>>700
ありがとうございます
ありがとうございます
702 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 08:47:40.60 ID:OlFBgmHD
ウィンカーが左に入らなくなったんですがどうしたらいいですか？
右には普通に入るんだけどw
右には普通に入るんだけどw
703 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 09:23:55.57 ID:qgcCqHY0
>>702 スイッチにシリコンスプレー吹きつけてみたら？
704 ：７７４ＲＲ＠自治スレでＬＲ議論中：2012/01/28(土) 12:51:54.04 ID:dCU8vsY3
>>702
①左折は行わない
②どうしても左折必須なら手信号で合図をする
http://saku711.blog63.fc2.com/blog-entry-27.html
おまえらの下半身はどっちに合図送ってるんだ？
①左折は行わない
②どうしても左折必須なら手信号で合図をする
http://saku711.blog63.fc2.com/blog-entry-27.html
おまえらの下半身はどっちに合図送ってるんだ？
>>502
つ５５６
つ５５６
672です。
ボアアップキット組んでみました。
慣らしはアイドリングで1時間＋チンタラ走って100Kmほど、
まだ全開走行はしてないですが、それなりに回しても特に問題ないようです。
丁寧にバリ取り修正して、どなたかの書きにもありましたがクリアランスがあれば大丈夫なようです。
トルクが太ったので乗りやすくなりました＾＾ｖ
※内部のバリ以外にインマニのベース部分とシリンダーが干渉するので、15mmＸ30mmのメーカー名？箇所を5mmほど削る必要がありました。
安かったので鉄シリンダーで我慢しましたが、さほど値段も変わらないから加工を考えるとアルミシリンダーにしとけば良かったなぁー、、、と・・・
ボアアップキット組んでみました。
慣らしはアイドリングで1時間＋チンタラ走って100Kmほど、
まだ全開走行はしてないですが、それなりに回しても特に問題ないようです。
丁寧にバリ取り修正して、どなたかの書きにもありましたがクリアランスがあれば大丈夫なようです。
トルクが太ったので乗りやすくなりました＾＾ｖ
※内部のバリ以外にインマニのベース部分とシリンダーが干渉するので、15mmＸ30mmのメーカー名？箇所を5mmほど削る必要がありました。
安かったので鉄シリンダーで我慢しましたが、さほど値段も変わらないから加工を考えるとアルミシリンダーにしとけば良かったなぁー、、、と・・・
エンジン改造したら、次はライダーを交換だな。
ライブをボアアップしたらクランクの寿命はどれくらい短くなる？
このくらいだな。
それくらいだろ
あれくらいだよ
やっぱ、そのくらいだな。
うんうん、そのくらい。
いやいや… まぁそのくらいまでです
エスパー自重
えー、そんなにはないだろう
でも、これくらいでしょ。
ぶっちゃけボアアップしたら１年もたないよね
1年持たない奴って、そんなに居るのか？
ボアアップ10年目でリングすら変えてないわ。
ボアアップ10年目でリングすら変えてないわ。
素Ｄｉｏにアルミシリンダー７８ｃｃボアアップ組んでるけど、
週二三回乗る程度（時々片道２０ｋｍくらい）で二年ほど経つが
特に問題なさそう。
オイルはポンプノーマルのままなので、分離プラス混合で入れてる。
週二三回乗る程度（時々片道２０ｋｍくらい）で二年ほど経つが
特に問題なさそう。
オイルはポンプノーマルのままなので、分離プラス混合で入れてる。
721 ：７７４ＲＲ：2012/01/31(火) 19:50:23.12 ID:hUAJBA0I
俺のスーパーディオはアルミ78ccボアアップして3年たつがエンジンは問題ないな、ベルトとウェイトは摩耗してたから交換したが
オイルは分離のままヤマハの青缶使ってる
オイルは分離のままヤマハの青缶使ってる
ボアアップ12念経つが、交換したのはライダーだけだよ。
>>718涙ふけよ
ボアアップしただけでクランク逝くとかバカじゃねーのｗｗｗｗｗｗｗ
時間の経年劣化なんかより、乗り方にもよるが走行距離だろう
2万km越えたらピストンリングと小端ベアリングは換えた方がいい
2万km越えたらピストンリングと小端ベアリングは換えた方がいい
オクでピレリＳＬ２６ってタイヤが手頃な値段だから買ったけど、
評価がまったく見当たらんな。これいいのか？
評価がまったく見当たらんな。これいいのか？
>>724
だれかクランクの事話題にしてた？
フツー折れないから気にしなくていいんじゃね。
ライブ前期のベアリングはちょっと弱いと聞いてるけど。
俺は一度折れたけど、普通は無いと思う・・・
日頃の行いが悪いせいだな・・・
だれかクランクの事話題にしてた？
フツー折れないから気にしなくていいんじゃね。
ライブ前期のベアリングはちょっと弱いと聞いてるけど。
俺は一度折れたけど、普通は無いと思う・・・
日頃の行いが悪いせいだな・・・
>>726
自分も履いてるけど縦になっている路面の継ぎ目が気にならなくなった
もう一台にミシュランのS1を履いてるけどグリップはミシュランかな 継ぎ目はちょっとハンドルが振られる
国産は別として台湾よりは良さげに思う
自分も履いてるけど縦になっている路面の継ぎ目が気にならなくなった
もう一台にミシュランのS1を履いてるけどグリップはミシュランかな 継ぎ目はちょっとハンドルが振られる
国産は別として台湾よりは良さげに思う
>>728
レスありがとう♪
レスありがとう♪
即出かもしんないけど
ライブDIOZX(AF35)規制前で
とりあえずここは変えておけってとこ教えてヽ(´o｀；
やっぱCDIはあなろ
ライブDIOZX(AF35)規制前で
とりあえずここは変えておけってとこ教えてヽ(´o｀；
やっぱCDIはあなろ
>>730
CDIは改造の度合いによると思われる
チャンバーとか変えて、高回転型にすると
一定の回転数より上で遅角するデジタルじゃないとエンジンによろしくない
ただ、CDI、プーリーくらいの交換ならばアナログで十分
という持論^ｑ^
CDIは改造の度合いによると思われる
チャンバーとか変えて、高回転型にすると
一定の回転数より上で遅角するデジタルじゃないとエンジンによろしくない
ただ、CDI、プーリーくらいの交換ならばアナログで十分
という持論^ｑ^
でも始動性が一番いいのはノーマルCDI
デジタルは火花弱すぎ
デジタルは火花弱すぎ
ディオも地デジになっちゃうの!?
参考になった(´Д` )
ありがと！！
ありがと！！
去年の4月、友人に規制後ライブDioJを貰い1000km走った
思えばいじくってばかりいた一年だった
もう少し圧縮上げたいな
ハイギア入れたいな
タイヤ大きくしたいな
MJひとつ小さくしたいな
そんな夜
思えばいじくってばかりいた一年だった
もう少し圧縮上げたいな
ハイギア入れたいな
タイヤ大きくしたいな
MJひとつ小さくしたいな
そんな夜
どうしようかな、こうしようかなって時が一番楽しいよね。
ポート加工するのにお勧めのリュータを教えて、なるべく安いので
さすがに2000円以下位のじゃダメですよね？
さすがに2000円以下位のじゃダメですよね？
オレはポート加工のやり方を教えてほすぃ
ルータはある
ルータはある
俺は棒ヤスリをバーナーであぶって曲げた奴使ってる。
>>738
安いリューター下手に買っても使い物にならんよ
かと言っていいリューター買っても削れすぎても失敗するし
何もわからない内は棒ヤスリがいいと思われ
100円ショップの半円のでかいヤスリとちいさいヤスリを二本買った方が失敗はしにくいし
仕上げも楽
安いリューター下手に買っても使い物にならんよ
かと言っていいリューター買っても削れすぎても失敗するし
何もわからない内は棒ヤスリがいいと思われ
100円ショップの半円のでかいヤスリとちいさいヤスリを二本買った方が失敗はしにくいし
仕上げも楽
やっぱリ安物はダメかなぁ、特に5.000円以下位だと本体先端が太くて
排気ポートの中に入らなそうで歯がとどかなそうな気がして・・
他車種で１回棒やすりでやったんだけどかなりしんどいし、買ったら
プーリー加工や他にも使いたいんだけど１万円近いとチョット厳しいし
電動ドリルは持ってるからフレキ延長シャフトも考えたんだけど
スイッチ入りっぱなしだと五月蝿すぎ
排気ポートの中に入らなそうで歯がとどかなそうな気がして・・
他車種で１回棒やすりでやったんだけどかなりしんどいし、買ったら
プーリー加工や他にも使いたいんだけど１万円近いとチョット厳しいし
電動ドリルは持ってるからフレキ延長シャフトも考えたんだけど
スイッチ入りっぱなしだと五月蝿すぎ
とりあえず、安いの買って試してみろ。
そして、失敗してみろ。
それが経験ってものだ。
そして、失敗してみろ。
それが経験ってものだ。
強化ベルト交換するつもりけど切れやすいって聞いた。ほんま？
うーんここの所、他の物だけど２千円の買ってダメで５千円の買ってもダメで
１万２千円のでやっとっていうような事がちょっと重なって
これって、情弱の安物買いの銭失いｗ
なのでこういう情報交換の場で、情報頂ければって思った次第
>>744 ほんと、硬いものは割れやすい
１万２千円のでやっとっていうような事がちょっと重なって
これって、情弱の安物買いの銭失いｗ
なのでこういう情報交換の場で、情報頂ければって思った次第
>>744 ほんと、硬いものは割れやすい
そこまで面倒は見れんよ。
加工屋さんに行って使っている工具を聞いてきたら？
加工屋さんに行って使っている工具を聞いてきたら？
>>745
過去に色々試してるんだったら安物じゃあ上手く行かない、ってのは経験済みでしょ
1回2回使ったらもう使わない、って事にならないのであればそれなりの物を買っておかないと
本当に安物買いの銭失いだと思う
電動で3ミリチャックならツールカンパニーストレートの電動マイクロリューターが一番マシだけども
これだって動作音がうるさいとか言ってたら使えないよ
それ以上ならもう歯科技工士が使うような10万とかするものしかないしね
それと加工業とかはほとんどがエア式を使ってる
電動じゃトルクが無さすぎて効率悪すぎるって話ね
過去に色々試してるんだったら安物じゃあ上手く行かない、ってのは経験済みでしょ
1回2回使ったらもう使わない、って事にならないのであればそれなりの物を買っておかないと
本当に安物買いの銭失いだと思う
電動で3ミリチャックならツールカンパニーストレートの電動マイクロリューターが一番マシだけども
これだって動作音がうるさいとか言ってたら使えないよ
それ以上ならもう歯科技工士が使うような10万とかするものしかないしね
それと加工業とかはほとんどがエア式を使ってる
電動じゃトルクが無さすぎて効率悪すぎるって話ね
自分はプロクソンのミニルーター買ったけどパワーが無い。
長時間使えない。チャックの精度がイマイチで高回転で使えない。
ってなって進まないからボークスのビルドマスターＥＶＯってのを
買ったよ。確か２万ちょっとだったと思う。
個人的にはもう少しパワーが欲しいけど人に勧めるならこのクラスだなぁ。
長時間使えない。チャックの精度がイマイチで高回転で使えない。
ってなって進まないからボークスのビルドマスターＥＶＯってのを
買ったよ。確か２万ちょっとだったと思う。
個人的にはもう少しパワーが欲しいけど人に勧めるならこのクラスだなぁ。
>>747-748 ありがとう、やっぱリプロクソンの1万円レベルでも厳しいですか
この辺買って試してみようかなぁ
http://item.rakuten.co.jp/cityliner/1224673/
この辺買って試してみようかなぁ
http://item.rakuten.co.jp/cityliner/1224673/
>>749
いやだからそういうのやめた方がいいってば
ドリル持っててフレキシブルシャフト使うよりちょっとマシって程度だから
オールインワン型ってのは便利そうだけど悪く言えば中途半端なんだよ
ポート加工するって事は鋳鉄をガリガリ削りたいんだよね？
電動式だと良い物を使わないと間違い無く安物買いの銭失いになる
プロクソンもそうだけど、ああいうのは基本的に樹脂や木、よくてアルミ程度を
加工する為の物であって、金属加工には元々向いていないんだ
今まで数千円ので後悔してまた怪しいのに4500円も出すってマジでお奨め出来ないよ
いやだからそういうのやめた方がいいってば
ドリル持っててフレキシブルシャフト使うよりちょっとマシって程度だから
オールインワン型ってのは便利そうだけど悪く言えば中途半端なんだよ
ポート加工するって事は鋳鉄をガリガリ削りたいんだよね？
電動式だと良い物を使わないと間違い無く安物買いの銭失いになる
プロクソンもそうだけど、ああいうのは基本的に樹脂や木、よくてアルミ程度を
加工する為の物であって、金属加工には元々向いていないんだ
今まで数千円ので後悔してまた怪しいのに4500円も出すってマジでお奨め出来ないよ
なるほど、やっぱリ無理かぁ。おとなしく棒ヤスリでがんばります、トン
棒ヤスリはポート加工するにはいい道具だと思うよ
俺も使ったし
俺も使ったし
￥1000程度の安物リューターでも低速タイプなら使える
高速タイプはそこそこ高いものでもトルク不足で使えないことが多い
高速タイプはそこそこ高いものでもトルク不足で使えないことが多い
YouTubeのレバーだけのタイヤ交換を見て やってみたｗ
まあ、原チャのタイヤだし何とかなるもんだな。
まあ、原チャのタイヤだし何とかなるもんだな。
もらったAF28のDioSRのシリンダピストンが焼き付いてたんで、AF24タクトのピストンシリンダーを入れました
あたたまるまで吹け上がりが悪く（これはAF18E系で冬ならよくあるのか・・？）、またエンジンの掛かりも少し悪いです
分かんないですけど、もうちょっと気分的に馬力あると思うんですが、確かAF24ってポート絞ってありましたっけ
シリンダ完全互換かと思ってたんですけど…どうでしたっけ
あたたまるまで吹け上がりが悪く（これはAF18E系で冬ならよくあるのか・・？）、またエンジンの掛かりも少し悪いです
分かんないですけど、もうちょっと気分的に馬力あると思うんですが、確かAF24ってポート絞ってありましたっけ
シリンダ完全互換かと思ってたんですけど…どうでしたっけ
ちなみにキャブはOH済です
よくならした？
組付けは完璧？
組付けは完璧？
中古ピストンシリンダーなのでならしはしてないです
組み付けは別段問題ないと思いますが
っていうか知りたいのはシリンダが完全互換かどうかなんですけどね
組み付けは別段問題ないと思いますが
っていうか知りたいのはシリンダが完全互換かどうかなんですけどね
>>758
教えて貰おうって奴が、その態度はねーわ
教えて貰おうって奴が、その態度はねーわ
つーか比べればいいだけじゃん。
ポート拓とって物差しで計るとか、
ポート内部形状は粘土で形を取り比べてみるとか
色々あるだろう。
現物持ってるんだったらネット上の誰より比較出来ると思うんだが。
それと同じ鋳型使ってたら同じ番号が付くハズ。
それが違うならどこかの形状が違うだろう。
ポート拓とって物差しで計るとか、
ポート内部形状は粘土で形を取り比べてみるとか
色々あるだろう。
現物持ってるんだったらネット上の誰より比較出来ると思うんだが。
それと同じ鋳型使ってたら同じ番号が付くハズ。
それが違うならどこかの形状が違うだろう。
そりゃ、馬力が違えばポートも違うよ。
ちょっと考えればわかるだろう。
ちょっと考えればわかるだろう。
おまえら いじくるのはいいがガソリンは注意しる 家が燃えるぞ
大体、互換の定義がはっきりとしていない。
ただ付いて普通に回るだけなのか、なにもかも全く同じなのか。
ＡＦ２７とＡＦ２８ですらシリンダー違うのに、後者はあり得ないけどな。
ただ付いて普通に回るだけなのか、なにもかも全く同じなのか。
ＡＦ２７とＡＦ２８ですらシリンダー違うのに、後者はあり得ないけどな。
マフラー詰まりかも。
767 ：７７４ＲＲ：2012/02/09(木) 08:59:44.65 ID:y4ZqJhEQ
オークションでスーパーディオZX落としてから気がついたんだけど、送料ヤバいよね…
千葉県発送の岡山県着なんだけど送料一万以下になるようなとこないかな？
千葉県発送の岡山県着なんだけど送料一万以下になるようなとこないかな？
近所の池でdioが半身浴してるの見て勿体なく思えた
普通送料とか調べてから入札するもんだろw
>>767
常識で考えれば分かると思うんだけど・・・
まあ、馬鹿な質問しているので、馬鹿な回答しますねｗ
岡山からヒッチハイクで千葉まで行く（0円）→千葉から自走で岡山まで戻る。
そうすれば１万円以下で行けるよ！
まあ、何日掛かるか分からないけど、頑張ってｗ
それができないなら黙ってお金払いなさい。
常識で考えれば分かると思うんだけど・・・
まあ、馬鹿な質問しているので、馬鹿な回答しますねｗ
岡山からヒッチハイクで千葉まで行く（0円）→千葉から自走で岡山まで戻る。
そうすれば１万円以下で行けるよ！
まあ、何日掛かるか分からないけど、頑張ってｗ
それができないなら黙ってお金払いなさい。
岡山から自走で千葉って事は800kmくらいか
ガソリン代でも6000円くらいになるな
ガソリン代でも6000円くらいになるな
原チャリ旅も面白いよね。
予備のベルトと文鎮、少しの工具を入れて旅に出たい。
予備のベルトと文鎮、少しの工具を入れて旅に出たい。
以前、よせばいいのに、悪評高い｢強化ベルト」で近所を試験走行してたら、
上り坂、変速後の高回転域で粉砕したｗ
で、ばらしてみたら、ベルトが粉々になって切れただけじゃなく、アクセルすぐ
戻したけど少し回転あがりすぎたか、ランプからウェイトローラーが飛び出して
樹脂部が砕けてた。
さらに、ＺＥＲＯのアルミフェイスいれてたのが、スプラインなめてダメになった・・・
今はハイスピプーリーと純正強度ベルトで走ってます。
上り坂、変速後の高回転域で粉砕したｗ
で、ばらしてみたら、ベルトが粉々になって切れただけじゃなく、アクセルすぐ
戻したけど少し回転あがりすぎたか、ランプからウェイトローラーが飛び出して
樹脂部が砕けてた。
さらに、ＺＥＲＯのアルミフェイスいれてたのが、スプラインなめてダメになった・・・
今はハイスピプーリーと純正強度ベルトで走ってます。
>>772
愛知から茨城まで450km走ったけど
掛川、清水、小田原、千葉で給油しただけで
ガソリン代1500円もしなかったよ。
ちなみに最初の掛川以外は
メーターがちょっとでも動いたら
ガソリン補給した。
愛知から茨城まで450km走ったけど
掛川、清水、小田原、千葉で給油しただけで
ガソリン代1500円もしなかったよ。
ちなみに最初の掛川以外は
メーターがちょっとでも動いたら
ガソリン補給した。
ロングツーリングだとびっくりするほど伸びますよね。
リッター４０キロくらいか。
伸びるね～
伸びるね～
現状渡しで長距離乗って帰る… こわっ！
それも、まぁ、良い思い出になるよ。
日帰り700kmやった事あるけどある意味いい思い出になったわ
>>782
それ日帰りじゃないだろ？
それ日帰りじゃないだろ？
北海道？東京だったらムリ
ヒント
距離÷平均速度÷２４(時間）
距離÷平均速度÷２４(時間）
r ‐､
| ○ | r‐‐､
_,;ﾄ - ｲ、 ∧l☆│∧ 良い子の諸君！
（⌒` ⌒ヽ /,､,,ﾄ.-ｲ/,､ l
|ヽ ~~⌒γ⌒） r'⌒ ｀!´ `⌒） 距離計の白地に黒数字は100ｍ単位だ
│ ヽー―'^ー-' （ ⌒γ⌒~~ /|
│ 〉 |│ |｀ー^ｰ― r' | 700になったからといって
│ /───| | |/ | l ﾄ､ |
| irｰ-､ ｰ ,} | / i 700km走ったと勘違いしないように
| / ｀X´ ヽ / 入 |
| ○ | r‐‐､
_,;ﾄ - ｲ、 ∧l☆│∧ 良い子の諸君！
（⌒` ⌒ヽ /,､,,ﾄ.-ｲ/,､ l
|ヽ ~~⌒γ⌒） r'⌒ ｀!´ `⌒） 距離計の白地に黒数字は100ｍ単位だ
│ ヽー―'^ー-' （ ⌒γ⌒~~ /|
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| irｰ-､ ｰ ,} | / i 700km走ったと勘違いしないように
| / ｀X´ ヽ / 入 |
当時、二種登録のライブディオで兵庫から石川の往復を日帰りだな
合計で22時間かかった、帰りは滋賀くらいから完全なる居眠り運転で
京都で疲れを通り越して覚醒したけどな
70km巡航とか山超えばっかりだったんで熱ダレとの戦いだった
帰って腰上開けたらピストンがズタボロでよく持ってくれたと思ったよ
一応、工具とベルトから腰上まで予備持っていってたけど
合計で22時間かかった、帰りは滋賀くらいから完全なる居眠り運転で
京都で疲れを通り越して覚醒したけどな
70km巡航とか山超えばっかりだったんで熱ダレとの戦いだった
帰って腰上開けたらピストンがズタボロでよく持ってくれたと思ったよ
一応、工具とベルトから腰上まで予備持っていってたけど
始動するたび排気モクモクで15分全く走らないからオートチョーク殺した。
別エンジンみたい。絶好調♪
オートチョーク壊れてたんだな。
別エンジンみたい。絶好調♪
オートチョーク壊れてたんだな。
オートチョークは、よく壊れるし これほど不便で迷惑なもんは無いな
逆に言うと、その程度しか壊れないって事だろう。
これはすごい事だぞ。
これはすごい事だぞ。
オートチョーク潰して始動性悪くなったりしないの？
マジかサンクス
オートチョークぶっ潰すわ
オートチョークぶっ潰すわ
待て待て、不便が無いならば潰すことはない。
あれほど便利なものはないぞ。
更にあれは伸びきった状態で固定しなければならない。
ただ外せば良いってものではないよ。
あれほど便利なものはないぞ。
更にあれは伸びきった状態で固定しなければならない。
ただ外せば良いってものではないよ。
チョーク潰して針をパテでキャブに固定しなきゃいけないから
あと戻り出来んからなw
予備のキャブでも持っててチョーク潰れかけとかならいいと思うけど
あと戻り出来んからなw
予備のキャブでも持っててチョーク潰れかけとかならいいと思うけど
後戻りできるようにチョークの配線を途中で切って、
ギボシで再接続してある。
潰す時は配線を外して、生かす時は接続する。
ギボシで再接続してある。
潰す時は配線を外して、生かす時は接続する。
オートチョークをOFFに固定するならニードル部分を加工して突き出した状態にしなけりゃならんから
やるとしても後戻りは出来ないんだよなこれが
配線をカットしてもON状態が持続するだけでOFFにはならんのよ
やるとしても後戻りは出来ないんだよなこれが
配線をカットしてもON状態が持続するだけでOFFにはならんのよ
逆転の発想で、バッ直で通電しっぱなしとかどうだ？ｗ
・・・最悪燃えるかもしれないのでやっちゃだめだお。
・・・最悪燃えるかもしれないのでやっちゃだめだお。
バイク通販サイトみてたら
Ｇ’ＲＯＡＤって所が
バイクパーツセンターと同じと思われる パーツが
超ぼったくり価格で 販売されてんだけど ユーロチャンバーが 2.5倍の値段
メッキホイールが
2倍の値段など
画像も商品ラインナップも一緒
バイクパーツセンターから取り寄せて
超上乗せして販売してんのか
Ｇ’ＲＯＡＤこえ～
Ｇ’ＲＯＡＤって所が
バイクパーツセンターと同じと思われる パーツが
超ぼったくり価格で 販売されてんだけど ユーロチャンバーが 2.5倍の値段
メッキホイールが
2倍の値段など
画像も商品ラインナップも一緒
バイクパーツセンターから取り寄せて
超上乗せして販売してんのか
Ｇ’ＲＯＡＤこえ～
何処から仕入れて、どんな値段で売ろうが自由だ。
ガソリンスタンドでのオイルってむっちゃ高いけど、
中身はホームセンターのオイル以下の品質だぞ。
ガソリンスタンドでのオイルってむっちゃ高いけど、
中身はホームセンターのオイル以下の品質だぞ。
というかバイクパーツセンター自体も中華コピー品を輸入して売ってるのがほとんどだしな
値段は違えど同じような輸入販売店だろうよ
値段は違えど同じような輸入販売店だろうよ
ボられてようが買った本人が値段なりの価値があると思えば横からケチをつける理由は無いな
そもそも店が仕入れ値のままで売ってちゃ商売にならんだろｗ
そもそも店が仕入れ値のままで売ってちゃ商売にならんだろｗ
パーツセンターは神、
こことKNにはかなり御世話になってる。
こことKNにはかなり御世話になってる。
バイクパーツセンターのマフラーとシートは結雷パーツだったけど
それ以外はまぁまぁ良かった
それ以外はまぁまぁ良かった
ウエイトローラー買って来たけど交換するのめんどくせー
なら買うな
>>806 分かるｗｗ
809 ：７７４ＲＲ：2012/02/15(水) 15:47:45.39 ID:RXwEunRj
ライブＤＩＯ-ＺＸ（AF35）
・セルでエンジンかからなかった（キック20回以上でやっとかかる）から
900円のゲルバッテリーと交換したらあっけなく一発でかかった。その後も順調。
でも純正よりちょっとでかくてベルトでとめられない・・・。
・走行距離１万ｋｍでプラグをイリジウムに交換してみたけど、あんま違いがわからないな。
・セルでエンジンかからなかった（キック20回以上でやっとかかる）から
900円のゲルバッテリーと交換したらあっけなく一発でかかった。その後も順調。
でも純正よりちょっとでかくてベルトでとめられない・・・。
・走行距離１万ｋｍでプラグをイリジウムに交換してみたけど、あんま違いがわからないな。
ゲルで900円は安いな、どこで買った？
イリジウムは見た目だけで考えると
かぶったらかからなくなりそうなので却下した
かぶったらかからなくなりそうなので却下した
ライブディオZXなんだけど エンジンものすごくかかり悪くなった。
一瞬かかってすぐ止まるの繰り返し。30回くらい繰り返したらやっと動いたけど
回転下がると止まりそうになる。アクセル開けると時間差で加速したり止まりそうになったりする。
あとスロットル戻しても回転下がらなかったりする。
急になったんだけどなんでだろ？思い当たることとしては最近スロットルが固まって
動かなくなってたことがあった（寒冷地なのが原因？） 放っておいたら動くようになったんだけど。
考えられる可能性あったら教えてほしいです。
一瞬かかってすぐ止まるの繰り返し。30回くらい繰り返したらやっと動いたけど
回転下がると止まりそうになる。アクセル開けると時間差で加速したり止まりそうになったりする。
あとスロットル戻しても回転下がらなかったりする。
急になったんだけどなんでだろ？思い当たることとしては最近スロットルが固まって
動かなくなってたことがあった（寒冷地なのが原因？） 放っておいたら動くようになったんだけど。
考えられる可能性あったら教えてほしいです。
オートチョークとピストンリング新品にしてみ。
いやスロットル関係なんじゃないの？知らないけど
まず手軽なところから、ワイヤー注油してみたら
あとキャブのアイドリングスクリューとスローを規定値になってるかチェック
まず手軽なところから、ワイヤー注油してみたら
あとキャブのアイドリングスクリューとスローを規定値になってるかチェック
>>812 スロージェットの詰まり又はタンク内のサビ又はガソリンフィルターじゃない
>>812 最高速も落ちてるんならマフラー詰まりかも
リードバルブが破けたりしてもそんな症状が出るな
>>812
二次エアー吸ってるに一票。
二次エアー吸ってるに一票。
最高速は落ちてませんでした。
今まで普通にするする動いてたスロットルがびくとも動かなくなり2日後には元に戻ってたんです。
その後ちょっと走ったらおかしくなってました。
ベアリングが少し大きく泣くようになった気もするのですがこれは関係ありますかね？
あと、やっとこさエンジンがかかるとじわじわ勝手に回転が上がっていくんです。
とりあえずやったことないですけどワイヤー注油くらいからしてみようと思います。
今まで普通にするする動いてたスロットルがびくとも動かなくなり2日後には元に戻ってたんです。
その後ちょっと走ったらおかしくなってました。
ベアリングが少し大きく泣くようになった気もするのですがこれは関係ありますかね？
あと、やっとこさエンジンがかかるとじわじわ勝手に回転が上がっていくんです。
とりあえずやったことないですけどワイヤー注油くらいからしてみようと思います。
クランクオイルシール
二次エアとワイヤー凍結両方な気が…
ちなみに556をワイヤーに吹いたら凍結するようになった俺がいる…
専用の物を使うべし!!
ちなみに556をワイヤーに吹いたら凍結するようになった俺がいる…
専用の物を使うべし!!
ヤマハならインマニ交換しろで終わりそうな内容だな
いやいや、乗りっぱなしのオーナーのようだから、乗り換えが一番だな。
いやいや、ライダーを変えるのが一番だろう。
826 ：７７４ＲＲ：2012/02/19(日) 09:08:30.26 ID:2668PR4O
キャブからの吹きかえしでエアクリ濡れてる場合
リードバルブがダメになってるってことでいいのかな？
リードバルブがダメになってるってことでいいのかな？
エア栗って元々オイルで濡れてるよ
うちのはカラカラと言うかバサバサと言うか
ケーキのスポンジの様にくずれます
ケーキのスポンジの様にくずれます
ブレーキの戻りが良くなくて
スーＤｉｏのフロントブレーキのワイヤ交換してみた
なにこれ新品ってこんなに違うんって感じ
気が付けば２０年替えたことない
のんびりやってたら２時間かかった
メンテ初心者だからこんなもん？
スーＤｉｏのフロントブレーキのワイヤ交換してみた
なにこれ新品ってこんなに違うんって感じ
気が付けば２０年替えたことない
のんびりやってたら２時間かかった
メンテ初心者だからこんなもん？
>>830
ありがとっす
プラネジ？フロントの先端内側あたりのネジでしょうか
フツーのネジ類だけはずしてカウルを少しバキバキとめくって
交換しました、終わってから地面に小さなプラの欠けたようなものが
落ちてました。ま、しょうがないよねｗ？
ありがとっす
プラネジ？フロントの先端内側あたりのネジでしょうか
フツーのネジ類だけはずしてカウルを少しバキバキとめくって
交換しました、終わってから地面に小さなプラの欠けたようなものが
落ちてました。ま、しょうがないよねｗ？
832 ：７７４ＲＲ：2012/02/20(月) 01:23:05.46 ID:lMn7PiOs
>>827
それがオイルじゃなく、あきらかにガソリンでびしょびしょになってんのよ
それがオイルじゃなく、あきらかにガソリンでびしょびしょになってんのよ
シートの張替えやったことある人いる？
安物のタッカーとかでも出来るのだろうか？
安物のタッカーとかでも出来るのだろうか？
ホムセンタッカーよりダイソータッカーのがいいよ
打ち込む力が強い代わりに潰れやすいらしいが
タッカー比較サイトでダイソー最強って書いてあって
影響されて俺も買ってみたが
コーナンタッカー、アストロタッカーも持ってるけどダイソー最強だと思う
針が駄目だといくらやっても刺さらないから
マックスステープルとか言う針買った方がいいよ
打ち込む力が強い代わりに潰れやすいらしいが
タッカー比較サイトでダイソー最強って書いてあって
影響されて俺も買ってみたが
コーナンタッカー、アストロタッカーも持ってるけどダイソー最強だと思う
針が駄目だといくらやっても刺さらないから
マックスステープルとか言う針買った方がいいよ
ありがとう。
近くのダイソー見てくる
綺麗に張れるかな
近くのダイソー見てくる
綺麗に張れるかな
838 ：７７４ＲＲ：2012/02/21(火) 18:09:57.36 ID:NweYchLQ
押しピンでおｋ
ダイソーのタッカーが一番いいね
ひっぱりながら打ち込んでいけばキレイにできますよ
ひっぱりながら打ち込んでいけばキレイにできますよ
840 ：７７４ＲＲ：2012/02/22(水) 05:24:43.20 ID:h5rzfEKG
AF34とAF56のドラムフロントホイールの互換性はあるのでしょうか？
あー、あるある。
842 ：７７４ＲＲ：2012/02/24(金) 22:08:53.57 ID:4FND1IOy
スーパーDIOに
ZX用のKN企画クラッチドリブンコンプリート付けたんだが
ポン付けでしばらく走行後、様子見てみるとベルトが異常摩耗していた。
細ベルトのままならZXドリブンは若干ベルトが捻れるだけで付けられるとこのスレで見た気がしたんだがな･･･
ケース内がベルトの繊維であふれかえっていたよ、これじゃ切れるのも時間の問題だ。
例えるとチェーンラインがズレているような状態か、ワッシャー入れて調整してやれば解決するかな？
ZX用のKN企画クラッチドリブンコンプリート付けたんだが
ポン付けでしばらく走行後、様子見てみるとベルトが異常摩耗していた。
細ベルトのままならZXドリブンは若干ベルトが捻れるだけで付けられるとこのスレで見た気がしたんだがな･･･
ケース内がベルトの繊維であふれかえっていたよ、これじゃ切れるのも時間の問題だ。
例えるとチェーンラインがズレているような状態か、ワッシャー入れて調整してやれば解決するかな？
843 ：７７４ＲＲ：2012/02/25(土) 10:21:36.07 ID:+B+sw5Yo
おk牧場
いや、前もＺＸ用にしてやれよ。
ベルトの長さが違うものに無理やり入れたら以上摩耗して当然だろう。
ベルトの長さが違うものに無理やり入れたら以上摩耗して当然だろう。
>>842
ワッシャーを入れるんじゃなく1.5ミリくらいプーリーを「奥」に入れないと解決にならないよ
ドリブンを手前にずらしても似たような事は出来るけどクランクケースカバーが閉まらなくなる
ZXクランク使わないんならZXドリブンはやめた方がいいと思う
ワッシャーを入れるんじゃなく1.5ミリくらいプーリーを「奥」に入れないと解決にならないよ
ドリブンを手前にずらしても似たような事は出来るけどクランクケースカバーが閉まらなくなる
ZXクランク使わないんならZXドリブンはやめた方がいいと思う
847 ：７７４ＲＲ：2012/02/25(土) 20:40:58.53 ID:prPAXpKr
質問させてください
素ライヴ中期にHIDを付けていましたが
ロービームとハイビームとアースの配線は接続しました
あとは電源で終わりってところまでいったのですが
電源は何の系統から取れば良いでしょうか？
また、その配線は何色でしょうか？
素ライヴ中期にHIDを付けていましたが
ロービームとハイビームとアースの配線は接続しました
あとは電源で終わりってところまでいったのですが
電源は何の系統から取れば良いでしょうか？
また、その配線は何色でしょうか？
848 ：７７４ＲＲ：2012/02/25(土) 21:02:45.57 ID:1NX6hZLs
>>486
今日ワッシャー入れてみたが、カバーが閉まらなくなる事はなかったな
今日ワッシャー入れてみたが、カバーが閉まらなくなる事はなかったな
849 ：７７４ＲＲ：2012/02/25(土) 21:42:32.72 ID:1NX6hZLs
>>846だった
もっとワッシャー入れたら閉まらなくなるのかもしれんが、まあ後ろ側なら外したままでもいいか
プーリー側加工するのはうまくいかなかったときノーマルに戻すこと考えるとやりたくないな～
ZX用ドリブンのおかげで出足と最高速度あがったんでなんとか使えるようにワッシャーで様子見してみますわ
もっとワッシャー入れたら閉まらなくなるのかもしれんが、まあ後ろ側なら外したままでもいいか
プーリー側加工するのはうまくいかなかったときノーマルに戻すこと考えるとやりたくないな～
ZX用ドリブンのおかげで出足と最高速度あがったんでなんとか使えるようにワッシャーで様子見してみますわ
>>847
ヘッドライトは交流だぞ。
ヘッドライトは交流だぞ。
851 ：７７４ＲＲ：2012/02/25(土) 22:27:35.17 ID:prPAXpKr
交流用のHIDも有るから、どこのHID付けるのか晒したら良いと思うよ。
853 ：７７４ＲＲ：2012/02/25(土) 23:30:01.86 ID:prPAXpKr
>>852
ヤフオクのモノで全て英語で書かれているので国産品ではないと思います
MADE in ○○が書いてありませんでした
一回ヘッドライトの電源から電源を繋げたら
酷い点滅(ハンチング？)やまったく点灯しなかったり散々でした
こんな情報しかありませんがどなたかエスパーの方お願いします
ヤフオクのモノで全て英語で書かれているので国産品ではないと思います
MADE in ○○が書いてありませんでした
一回ヘッドライトの電源から電源を繋げたら
酷い点滅(ハンチング？)やまったく点灯しなかったり散々でした
こんな情報しかありませんがどなたかエスパーの方お願いします
>>853
訳してあげるから取説晒して。
訳してあげるから取説晒して。
856 ：853：2012/02/26(日) 00:17:47.06 ID:Ox9niTjN
スイマセン
赤ちゃんが夜泣きで凄いので明日(今日)の昼あたりに
バッテリー直結で試してから書き込みさせていただきます
レスくれた方々ありがとうございました
赤ちゃんが夜泣きで凄いので明日(今日)の昼あたりに
バッテリー直結で試してから書き込みさせていただきます
レスくれた方々ありがとうございました
858 ：７７４ＲＲ：2012/02/26(日) 13:06:10.26 ID:RCeamqKG
>>857ベルトが細すぎてドリブンプーリの面のないとこまで使ってるんだと思う．
ちょっと何言ってるのかよくわからないですね。
シムでプーリーボス長くして出足よくするとベルト上がりきらなくなって最高速度おちるんじゃないかな？
ちょっと何言ってるのかよくわからないですね。
シムでプーリーボス長くして出足よくするとベルト上がりきらなくなって最高速度おちるんじゃないかな？
いや、そこまでプーリーを動くようにすれば良い。
ここらへん、トライアル＆エラーでやらないと解らないと思うよ。
ここらへん、トライアル＆エラーでやらないと解らないと思うよ。
860 ：842：2012/02/26(日) 14:42:34.06 ID:RCeamqKG
ベルトの摩耗の仕方が、片側だけ異常に減ってる感じなんで
プーリーとドリブンの横方向のズレが原因で、片側に強くベルトがあたることで異常摩耗してると見て間違いないと思う。
ワッシャーで調整すれば解決だな。
あとドリブンが大型化した関係でベルトが上がりきった時にケースに接触してるみたいだ、ケースとカバーを削ってみたがこれはどうなるか･･･
プーリーとドリブンの横方向のズレが原因で、片側に強くベルトがあたることで異常摩耗してると見て間違いないと思う。
ワッシャーで調整すれば解決だな。
あとドリブンが大型化した関係でベルトが上がりきった時にケースに接触してるみたいだ、ケースとカバーを削ってみたがこれはどうなるか･･･
861 ：７７４ＲＲ：2012/02/26(日) 15:03:22.10 ID:y4LSuBor
863 ：７７４ＲＲ：2012/02/26(日) 15:19:05.93 ID:y4LSuBor
zhttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w70606995
最近見たコレ思い出したわ
最近見たコレ思い出したわ
865 ：853：2012/02/26(日) 17:42:48.35 ID:Ox9niTjN
バッテリー直結で中間にスイッチを噛ませて出来ました。
レスくれた方々ありがとうございました。
レスくれた方々ありがとうございました。
スクーターはネイキッドなっても
ステップボードは外せない肝なんだな＾＾♪
ステップボードは外せない肝なんだな＾＾♪
>>860
もしかしてハイスピードプーリー入れてて異常摩耗してるのはドライブフェイス側じゃね？
だとしたらベルトセンターが狂ったせいでドライブフェイス外周のスタータギア部にベルトが干渉しているんだと思う
ギア部が黒くなってね？
もしかしてハイスピードプーリー入れてて異常摩耗してるのはドライブフェイス側じゃね？
だとしたらベルトセンターが狂ったせいでドライブフェイス外周のスタータギア部にベルトが干渉しているんだと思う
ギア部が黒くなってね？
>>863
先に言っておいてあげるが、ネイキッド買ったほうが早いぞ
先に言っておいてあげるが、ネイキッド買ったほうが早いぞ
ストマジがあるしな
昔、店頭でBite見たときにはカッコイイなと思ったけどなぁ
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/bite/bite_2002-01-30/
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/bite/bite_2002-01-30/
873 ：７７４ＲＲ：2012/02/27(月) 21:00:58.31 ID:bnVuGNNm
ネイキッドが欲しいわけじゃないんです。
874 ：７７４ＲＲ：2012/02/29(水) 17:02:49.37 ID:ErgZdSs0
過疎
春になれば、少しは湧いてくるしょ( ´Д`)y━･~~
ＤＩＯが雪に埋もれた今日の関東。
しかしセル一発でエンジンかかる俺のAF27
零チャンバーつけたいんだが
他にやること教えろ色々教えろ
あとカスタムの知識はどこで教わればいい
他にやること教えろ色々教えろ
あとカスタムの知識はどこで教わればいい
つ モトチャンプ
>>878
ggrks
ggrks
ぶっちゃけ2stなら車種でググってひたすら改造してる人のブログやら見たほうがよっぽど身につく
モトチャンプなんかただの広告
モトチャンプなんかただの広告
>>880
あ？死ねよキチガイぶっ殺すぞ禿げ
あ？死ねよキチガイぶっ殺すぞ禿げ
つ ライダーコミック
>>882
それは殺人予告と言う奴ですね
それは殺人予告と言う奴ですね
>>882
どう言うカスタムしたいのかもわからんし、教えようもないな
どう言うカスタムしたいのかもわからんし、教えようもないな
>>883
あ？きめぇなROMってろかす
あ？きめぇなROMってろかす
>>884
だから何？死ねやボケ
だから何？死ねやボケ
>>886
あ？お前の顔面キモイんだよ
あ？お前の顔面キモイんだよ
891 ：７７４ＲＲ：2012/03/01(木) 15:30:55.23 ID:I0oGPaTy
今日は暖かいからキチガイが湧いたか
AF35のZX用の横綱プーリーに付いてくるウェイトローラーの直径と幅分かる人います？知ってたら教えてください
今日から3月だしなあ
香ばしい事この上ないわ
しばらくは厨房スルー強化月間かね
香ばしい事この上ないわ
しばらくは厨房スルー強化月間かね
とはいっても一応は助言しておくか
ゼロのチャンバーでやりたいならまず製造元のゼロに聞くのが一番だ
なんのかんのいっても最初にそれを聞かなけりゃシロウトにいくら聞いた所で
あいまいな答えしか返ってこないぞ
ゼロのチャンバーでやりたいならまず製造元のゼロに聞くのが一番だ
なんのかんのいっても最初にそれを聞かなけりゃシロウトにいくら聞いた所で
あいまいな答えしか返ってこないぞ
ライダーコミックはガチなのに罵倒されたよ、、、
ひでえよ。
ひでえよ。
JOGに乗換えます。
こんな過疎板でやり合う気ねーからw
いや車体バラして直せるほどのベテラン揃いのdioスレなら懇切丁寧に教えてくれるかもしれないぞ
嘘を
嘘を
とにかく、ライダーコミックはガチ。
族車しか載ってないというのは偏見で実は良い記事もあった。
初心者に原理から教えてくれるのはこの雑誌しかなかった。
廃刊が悔やまれる。
http://gentukiban.nobody.jp/index-raida-komikku.html
族車しか載ってないというのは偏見で実は良い記事もあった。
初心者に原理から教えてくれるのはこの雑誌しかなかった。
廃刊が悔やまれる。
http://gentukiban.nobody.jp/index-raida-komikku.html
雑誌を買えばいいのか？
>>903
それ以上に進むやつはそんなに居ないだろ。
ほとんどがパーツポン付けレベルなんだから。
Ｗｅｂで調べるにしても日本の情報はあまり無いから
外国のサイトをみなきゃいけないハメになる。
よって自分でやってみる、知識を持った人に聞く、となる。
それ以上に進むやつはそんなに居ないだろ。
ほとんどがパーツポン付けレベルなんだから。
Ｗｅｂで調べるにしても日本の情報はあまり無いから
外国のサイトをみなきゃいけないハメになる。
よって自分でやってみる、知識を持った人に聞く、となる。
>>900
なにこれ面白い
なにこれ面白い
>>900
初めて知ったが、これはいいんじゃないか。
初めて知ったが、これはいいんじゃないか。
進研ゼミの漫画に通じるおもしろさがあるな
そういえばこの出版社かな？オートワークスって雑誌があったよな。
最初は族っぽかったのに、いつのまにか旧車の走りをマジで追求する雑誌になってた。
最初は族っぽかったのに、いつのまにか旧車の走りをマジで追求する雑誌になってた。
ピストンリング外れすぎワロタ
サークリップ外れすぎｗ
シリンダ変えたらほぼ確実に焼き付いとるｗ
シリンダ変えたらほぼ確実に焼き付いとるｗ
>>900
おもしろいな…
おもしろいな…
ひなだお！
おいたん！
改造魔おもしろいね
914 ：７７４ＲＲ：2012/03/05(月) 14:34:44.42 ID:4yymYSnt
スーパーディオZX買ったんだけど、CDIはどこのがオススメかな？
DAYTONA ﾌﾟﾛｸﾞﾚｽ ﾚｰｼﾝｸﾞ CDIかポッシュか悩んでるんだけど…
DAYTONA ﾌﾟﾛｸﾞﾚｽ ﾚｰｼﾝｸﾞ CDIかポッシュか悩んでるんだけど…
今後どのくらい弄るかによるだろ
916 ：７７４ＲＲ：2012/03/05(月) 14:54:20.02 ID:NDiR61U5
ハイスピードプーリー入れるかなぁ
まぁほどほどに弄るつもり
チャンバーは考え中
まぁほどほどに弄るつもり
チャンバーは考え中
918 ：７７４ＲＲ：2012/03/05(月) 15:34:08.13 ID:NDiR61U5
>>918
CDIリミッターはライブディオ
スーパーディオのZXはギア比高いからノーマルでもそこそこスピード出るよ
出ないのなら色々やつれてるからそこらへん直さないと
プーリーなんか入れても加速悪くなるだけだよ
CDIリミッターはライブディオ
スーパーディオのZXはギア比高いからノーマルでもそこそこスピード出るよ
出ないのなら色々やつれてるからそこらへん直さないと
プーリーなんか入れても加速悪くなるだけだよ
>>917
うそこくな。ＺＸは電気式だ
うそこくな。ＺＸは電気式だ
>>921
程度が本当によければノーマルでも70kmくらいでるよ
消耗品をちゃんと交換できてれば65kmくらいは出ると思うけど
まずはベルトをオクで純正タイプの安いやつに交換してみて
その時に他の所も見ればいいよ
マフラーも詰まりやすいから、それでパワーダウンしてるかもね
現状で社外プーリー入れたら下り坂では70km近くまで伸びるかもしれないけど
加速と坂道では4stJOGとかに追いつかなくなるよ
程度が本当によければノーマルでも70kmくらいでるよ
消耗品をちゃんと交換できてれば65kmくらいは出ると思うけど
まずはベルトをオクで純正タイプの安いやつに交換してみて
その時に他の所も見ればいいよ
マフラーも詰まりやすいから、それでパワーダウンしてるかもね
現状で社外プーリー入れたら下り坂では70km近くまで伸びるかもしれないけど
加速と坂道では4stJOGとかに追いつかなくなるよ
>>922
ありがとうございます。
ヤフオクで買ったので結構むちゃくちゃされてると思いますしね…
とりあえずベルトとWR見てみます！
マフラーなんですけど、詰まってるかどうかはどうすれば分かりますか？
ありがとうございます。
ヤフオクで買ったので結構むちゃくちゃされてると思いますしね…
とりあえずベルトとWR見てみます！
マフラーなんですけど、詰まってるかどうかはどうすれば分かりますか？
>>923
オクで買ったのなら、まず補修からだね
エアクリ入ってないって事はフィルターとかかな？
それとかも入れて掃除＆消耗部品をまず交換だろうね
マフラーは簡単にわかる方法ないね
昔はバイク屋でもマフラーの出口の上にもう一個穴を開けて使えるようにしてたけど
今は台湾の補修マフラーとかがKNとかでも5000円程度で手に入るから交換を薦めてる
現状で50kmも出ませんとか言う訳じゃないし
一通り補修部品買ってから気になるなら考えたらいいと思うよ
オクで買ったのなら、まず補修からだね
エアクリ入ってないって事はフィルターとかかな？
それとかも入れて掃除＆消耗部品をまず交換だろうね
マフラーは簡単にわかる方法ないね
昔はバイク屋でもマフラーの出口の上にもう一個穴を開けて使えるようにしてたけど
今は台湾の補修マフラーとかがKNとかでも5000円程度で手に入るから交換を薦めてる
現状で50kmも出ませんとか言う訳じゃないし
一通り補修部品買ってから気になるなら考えたらいいと思うよ
927 ：７７４ＲＲ：2012/03/05(月) 17:00:25.64 ID:NDiR61U5
Dio系って構造がややこしいからヤマハみたいにユニッシュで洗浄すると余計詰まるんじゃなかったっけ?
てか現状ほぼ60出てるなら別にそんなに詰まってなさそう。安物オイル入れなきゃ大丈夫だと思うよ
てか現状ほぼ60出てるなら別にそんなに詰まってなさそう。安物オイル入れなきゃ大丈夫だと思うよ
スーパーDioZXなら電気式リミッターはあるぞ
約8000回転で点火カットされてブブブブ～っとふん詰まりになる
安上がりなのはAF27のノーマルCDIを買ってきて配線加工でおｋ
しかし現状で60しか出ないってんならZXにしては遅いなあ
リミッターがかかる頃になるとメーターケースの一番下まで針が当たる位はいく
最低限ノーマルプーリーでその位出るようにしてからいじり始めないと後で困るよ
約8000回転で点火カットされてブブブブ～っとふん詰まりになる
安上がりなのはAF27のノーマルCDIを買ってきて配線加工でおｋ
しかし現状で60しか出ないってんならZXにしては遅いなあ
リミッターがかかる頃になるとメーターケースの一番下まで針が当たる位はいく
最低限ノーマルプーリーでその位出るようにしてからいじり始めないと後で困るよ
インチャンつけてる人いる？
効果の程を知りたい 規制前ライブDIOZXです
効果の程を知りたい 規制前ライブDIOZXです
931 ：７７４ＲＲ：2012/03/05(月) 18:21:23.11 ID:NDiR61U5
932 ：７７４ＲＲ：2012/03/05(月) 19:10:55.79 ID:Xje4cmJ5
昔ライブＤＩＯのステン巻きマフラーの内部写真あったけどどこだったかな？
知ってる人教えて。
知ってる人教えて。
オクでAF28ZX買ったものですが、タイヤを見てみると、
後ろはD306の90/90-10 50Jで前がMBR-710 3.00-10 42Jだったのですが
ミシュランのS1 3.50-10 51Jは前後とも入りますか？
90/90-10 50J にするほうがいいのでしょうか？
それとも、後ろは90/90-10 50J で前は3.00-10 42Jのものがいいのでしょうか？
後ろはD306の90/90-10 50Jで前がMBR-710 3.00-10 42Jだったのですが
ミシュランのS1 3.50-10 51Jは前後とも入りますか？
90/90-10 50J にするほうがいいのでしょうか？
それとも、後ろは90/90-10 50J で前は3.00-10 42Jのものがいいのでしょうか？
俺はAF28に前後90/90履いてたけどフロントは3．00に戻した。
なんかコーナーで違和感あったんで。
なんかコーナーで違和感あったんで。
太いタイヤで思い出したけどズーマーってなんか異常にタイヤ太いよな
縦EGのリア3.50は性能と迫力を両方備えてるけど加工必要だからな
ズーマーのホイールは2.5Jだしタイヤも130で幅だけ言えばマジェサイズだからね
そういやライブディオにズーマーホイールで130の扁平タイヤ履いてた人居た
ズーマーのホイールは2.5Jだしタイヤも130で幅だけ言えばマジェサイズだからね
そういやライブディオにズーマーホイールで130の扁平タイヤ履いてた人居た
倒しにくそうだなｗ
>>940
ありがとうございます。
やっぱ太い方が格好いいですよねー
前後90/90で検討してみます。
追加で聞きたいんですけど、D306とS1ではどのくらい性能に違いがあるんですか？
またS1とTT92の性能差も知りたいです。
ヤフオクだとS1とTT92が大して変わらないのにD306は断然安いのでｗ
ありがとうございます。
やっぱ太い方が格好いいですよねー
前後90/90で検討してみます。
追加で聞きたいんですけど、D306とS1ではどのくらい性能に違いがあるんですか？
またS1とTT92の性能差も知りたいです。
ヤフオクだとS1とTT92が大して変わらないのにD306は断然安いのでｗ
いいかげんウザくなってきた
S1
ウェット強い
TT92
たぶんドライでは良い感じ
D306
上2つを足して2.5で割ったような感じ
ウェット強い
TT92
たぶんドライでは良い感じ
D306
上2つを足して2.5で割ったような感じ
攻めたりしないならD306で十分と思うよ
「自分は雨の日にパニックブレーキしちゃいますｗ」って人ならS1がいいと思う
結構俺は助けられてる気がする
「自分は雨の日にパニックブレーキしちゃいますｗ」って人ならS1がいいと思う
結構俺は助けられてる気がする
>>949
S1は固くて乗り心地悪いし、グリップ感が掴みにくい個性の強いタイヤだよ
好きな人は好きなタイヤだが万人受けするタイヤではない
個人的に万人受けするD306をオススメする
別に履きたいならS1でもいいと思うが履きたいなら少しは
他人の意見に流されずに自分で調べた方がいい
こんなメジャーなタイヤいくらでもインプレ出てくる
正直そこまでシビアにタイヤこだわるなら
まずYSSとか安い社外リアサスでも買った方がいいよ
S1は固くて乗り心地悪いし、グリップ感が掴みにくい個性の強いタイヤだよ
好きな人は好きなタイヤだが万人受けするタイヤではない
個人的に万人受けするD306をオススメする
別に履きたいならS1でもいいと思うが履きたいなら少しは
他人の意見に流されずに自分で調べた方がいい
こんなメジャーなタイヤいくらでもインプレ出てくる
正直そこまでシビアにタイヤこだわるなら
まずYSSとか安い社外リアサスでも買った方がいいよ
通学程度ならD306でいいでしょ
S1はそんな固くないと思うけどなあ
グリップ感は確かに変だね。ってかこれはパターンのせいもあると思うけど
S1はそんな固くないと思うけどなあ
グリップ感は確かに変だね。ってかこれはパターンのせいもあると思うけど
>>939
フロントタイヤのサイズを変えるとスピードメータの誤差が大きくなる。
もともとハッピーメーターだからあまり気にしなくてもいいが、フロントを大きくすると
スピードが落ちたように表示される。
リアタイヤの外形を大きくすると最高速がアップする。
フロントタイヤのサイズを変えるとスピードメータの誤差が大きくなる。
もともとハッピーメーターだからあまり気にしなくてもいいが、フロントを大きくすると
スピードが落ちたように表示される。
リアタイヤの外形を大きくすると最高速がアップする。
テスト
AF34の前期ライブディオをレストアしています。
キャブ清掃を経てエンジン始動までこぎつけました。
しかし、キック数回でエンジン始動はするのですが、アクセルを煽っていないとエンストしてしまいます。
アイドリング回転数が低いのかとアイドルスクリューを締めてみたのですが
特に改善せず、アクセルを煽ると勝手に回転が上がるくせにアクセル全閉でエンストします。
よければアドバイスを…
キャブ清掃を経てエンジン始動までこぎつけました。
しかし、キック数回でエンジン始動はするのですが、アクセルを煽っていないとエンストしてしまいます。
アイドリング回転数が低いのかとアイドルスクリューを締めてみたのですが
特に改善せず、アクセルを煽ると勝手に回転が上がるくせにアクセル全閉でエンストします。
よければアドバイスを…
>>955 インシュレーターの向きやOリングの取付ミスや断裂やキャブの取付緩み等で
２次エアー吸ってる・エアースクリューの調整ミス・ガソリンの劣化・暖気不足とかは
長期放置不動車だったなら、バッテリー死亡で電圧不安定によるレギュやCDIの
不調もなきにしもあらず
２次エアー吸ってる・エアースクリューの調整ミス・ガソリンの劣化・暖気不足とかは
長期放置不動車だったなら、バッテリー死亡で電圧不安定によるレギュやCDIの
不調もなきにしもあらず
>>956
ありがとうございます。
バッテリーは新品でセルも回ります。しかしCDIの不調まで起こるとは盲点でした
二次エアをチェックしつつエアスクリューをチェックします。
規定値が1と3/4回転ですよね。取り敢えず疲労困憊したので明日ロスタイムにします。でも楽しいです。眠いですｆｄｓ
ありがとうございます。
バッテリーは新品でセルも回ります。しかしCDIの不調まで起こるとは盲点でした
二次エアをチェックしつつエアスクリューをチェックします。
規定値が1と3/4回転ですよね。取り敢えず疲労困憊したので明日ロスタイムにします。でも楽しいです。眠いですｆｄｓ
ガソリン腐ってるヘイヘイヘイ
>>955 放置車両だったのならマフラー詰まりもあるかも
マフラーに蜂の巣か。結構あるんだよな。
明日塗装するで
>>961
終わったらうｐよろ
終わったらうｐよろ
今日バリオス以来のガス欠おこして止まっちゃった。
スタンドまで遠かったし満タン入れてもﾎﾞｱｱｯﾌﾟしててキックオンリーだから疲れた。
6リッターちょい入ったよ。ちなみにライブディオで燃料計故障中
スタンドまで遠かったし満タン入れてもﾎﾞｱｱｯﾌﾟしててキックオンリーだから疲れた。
6リッターちょい入ったよ。ちなみにライブディオで燃料計故障中
エンジン始動時には元気ない感じなんだけど、空ぶかしでアクセル開けていくとボ、ボ、ボ、ボアアアアアアアアアアアアンって
感じで上がっていくんだけどこれは何が原因？
感じで上がっていくんだけどこれは何が原因？
>>964
か、空ぶかし？
か、空ぶかし？
967 ：７７４ＲＲ：2012/03/12(月) 00:36:30.62 ID:ZLTYZUCg
保守
ブボボ、ボ、ボ、ボ、モワアアアアアアアアアアアアンッ(｀；ω；´)
オートチョーク故障かも
この手の質問繰り返しだからテンプレに追加しろよ
Q.アクセル開けていくとボ、ボ、ボ、ボアアアアアアアアアアアアン
A.オートチョークの故障が疑われます
Q.アクセル開けていくとボ、ボ、ボ、ボアアアアアアアアアアアアン
A.オートチョークの故障が疑われます
前期AF34のドライブベルトが切れてしまって
交換しようと思ってクラッチアウター外そうと思ったら
固着していたのかナットがなめてしまったのだが
こういう場合どう対処すればいいんだろう
ベルト切れてて動かすに動かせないから
バイク屋遠くて持っていけないんだ・・・
交換しようと思ってクラッチアウター外そうと思ったら
固着していたのかナットがなめてしまったのだが
こういう場合どう対処すればいいんだろう
ベルト切れてて動かすに動かせないから
バイク屋遠くて持っていけないんだ・・・
973 ：７７４ＲＲ：2012/03/12(月) 17:39:01.03 ID:lYubYYbB
ちょん切ればいいよ
クラッチ側はバラさんでもベルト入るんじゃね
ベルトの上下をぎゅっと握ってグリグリすればクラッチ側プーリーの中に
ベルトが落ち込んでプーリー側に余裕が出来てベルト外せる
逆にプーリーフェイス留める時も同様にベルトを緩めておいてナットを締める
ベルトが落ち込んでプーリー側に余裕が出来てベルト外せる
逆にプーリーフェイス留める時も同様にベルトを緩めておいてナットを締める
>>972
まず556を吹いて一晩寝かせてバイスプライヤーで挟むしかないだろう。
まず556を吹いて一晩寝かせてバイスプライヤーで挟むしかないだろう。
なめたナットは、この手のソケットか
http://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2002000019752
ナットスプリッター
http://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2007000001486
又は金ノコや棒・平ヤスリでひたすら削って割る
http://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2002000019752
ナットスプリッター
http://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2007000001486
又は金ノコや棒・平ヤスリでひたすら削って割る
>>977
オレもＡＦ１８Ｅ系エンジンでクラッチ側のナット、ナメちゃって、外すの苦労した。
ナットスプリッターは持ってるけど、つばつき（フランジ）ナットなんで、うまく割れなかったよ。
結局、電動グラインダで削れるとこまで削って、タガネ打って緩めたよ。
オレもＡＦ１８Ｅ系エンジンでクラッチ側のナット、ナメちゃって、外すの苦労した。
ナットスプリッターは持ってるけど、つばつき（フランジ）ナットなんで、うまく割れなかったよ。
結局、電動グラインダで削れるとこまで削って、タガネ打って緩めたよ。
たしかAF34からかAF34の途中からか、対策されて六角部分が厚くなったような
やめとけ。ピッチが違ったりしてヒドイ目に遭うのが目に見えてる。
並目です
細目です
985 ：sage：2012/03/12(月) 21:58:32.96 ID:dbn/1TsH
次スレどこー
はよ次スレ
ライブ用台湾のアルミシリンダーはポートが高杉て出だしが糞だなぁ
クラッチスプリングとか玉っころとかボスのシムとかベルトサイズで色々やってみてるけど
ありゃ高速寄り(高回転)で使うって割り切るしかないかな？
クラッチスプリングとか玉っころとかボスのシムとかベルトサイズで色々やってみてるけど
ありゃ高速寄り(高回転)で使うって割り切るしかないかな？
989 ： 忍法帖【Lv=27,xxxPT】 ：2012/03/13(火) 10:49:16.85 ID:sVniWMmi
てす
テストあ