【ライブ】2stDioのスレ part.59【スーパー】

>>950
俺も前期型だけど、
ハイスピードプーリー　AF28マフラー　AF34キャブ　たぶんこんくらいしか弄ってないわ

>>951
マジか
28で考えてみます

AF27乗りです。
変更点
横綱プーリー ベルト交換 ヤフオクの新品5000円Uチャン キャブMJ82 ニードル一つ上 アイドリング調整 WR4.5×6 27g

これで60キロ〜ちょっとずつしか上がらないよ…

>953 MJ78でよいと思う。
5000円ﾁｬﾝﾊﾞｰはそんなもんではあるけど、WRをもっと振ってみたほうが良い。
実はもう少し重いほうが良かったりするかも。
まぁ、楽しんでみて。

>953
プーリー端までうごくようにしてみ

AF27なんてプーリーだけで70km/h出るというのに
無駄に弄りすぎじゃね？

ZXよりもDioのギア比の方がライトチューンに向いてる。おっと、これは秘密だ。

>>957
28買う決心が揺らいだわ

始めて自分でタイヤ交換しました。
確認したのに回転方向逆に組み付け…orz
絶対天狗に化かされたんだ。
街乗りチョイ乗りがほとんどだから問題ないですよね？
直した方が良いですか？

非ZXはプーリー交換の効果が大きい
そしてZXファイナルで安価にハイギア化できる

ZXはプーリー交換の効果が小さい
ハイギアを組もうとすると結構高くつく

それでも選べるならベルトに無理がかからないZXをおすすめする
俺は非ZXだけど、それなりに苦労している

非ZXの低いギア比のメリットなんて公道では無いだろ

>>960

まぁG’ギアがあるからZXでも簡単にハイギア化出来るけどな
ライブは3.50化もポンだから前期のライブZXなら安価で最高速は伸ばせるよ

まぁノーマルリミッタカットでも調子よかったら70kmくらい出るからノーマルでも十分だけどね

>>961
いや、下で力がある・加速が良いって相当なメリットだよ。
通常のスクーターの使い方で６０km以上出すこと無いからね。
チューニングして、力を出して、スピードが欲しくなるとハイギヤのZXが有利になる。
逆に通常使用ではハイギヤはデメリットだけしかない。

Let's2には勝てない

>>963

スピードを出さなくてもローギアは不利
部品が劣化してパワースカスカならまだしも
改造前提ならローギアは加速も不利

低すぎるギア比なら１速全開より２速全開の方が早いだろ
規制後でパワー落ちた車両にも最終的にはZX同様の3.153だし

>>965
上げ足を取る気は無いが、
９６３の言う事を肯定している文章ですね。

>>964
確かにはやいな

78ccにボアアップしたのでオイルポンプの加工をしようと、
とりあえずAF28のGAH刻印のものと、AF18や16のGS7刻印の物の吐出量を測ってみたら、
GS7はGAHの1.3〜1.5倍の吐出量だった。
元々そうなのか、数万kmの使い古しだったからなのか･･･

>>968

そうだとしたら元々相当濃いなw

>>966
揚げ足の漢字も間違ってるし言ってる事も意味が解らないからスルーされててﾜﾛﾀ

ＡＦ18乗り参上

元々10.912のギヤ比のZXや中期ライブに乗ってる人が逆に純正ローギヤを
組んでみればどんな違いが出るのかよく分かると思う
発進の一瞬だけは速いけど、よほどエンジンがへたれてもいない限り
その後の加速感は鈍くなるよ
そもそもノーマルエンジンでもZXギヤ程度を回せないってんならそれはかなり
色々とへたってきてると考えた方がいいね

ノーマル非ZXにZXファイナル入れただけじゃダメダメなのは散々既出だろ
やってみりゃわかるのに

そりゃー、ホンダの中の人も
いろいろとテストしてからギヤ比を決めていますからね。

テストした結果が規制後のパワー無い状況でもZXと同一のギア比なんだけどな

ホンダの中の人は60Ｋｍ規制に適応するようにギア比をテストしてますよ
最高の性能を出すようにギヤ比をテストしてません

テストしただけで最高の結果が出たらリコールも不具合も無いわな
テストして完璧なら中期以降変更する所も一つもないだろ

非ZXのファイナルはローギアだが、ベルトが短いのでZXと同じ外周まで使い切れるプーリーを使用するとZXよりもむしろハイギアとなる
非ZXにプーリーとZXファイナルを同時に組み込むと50ccでは駆動しきれない場合が多い

ジョルノってスーディオとおんなじエンジン？

かたなにかな

ノマフ使用のボアアップＡＦ２８だがＺＸでもクソ低いのでスーパーハイギア入れたが
まだまだ物足りない。ＫＮのハイギアがいいかもな。

>>962
G’ギアってもう手に入らないんだぜ

原付の購入でライブDIOかライブDIOZxで迷っているのですが
速さなどはかなり変わってくるのでしょうか？
その他の違いについても教えていただきたいです

>>982
改造する→ZX
改造しない→非ZX
これでおk

60km/hまでのスピードだったら、個体差でZXより速い非ZXはいくらでもあるよ
ドノーマルでそれなりに速い原付が欲しければLet's2
ちょいカスタムで速い原付が欲しければjog系
頑張ってやっとこ速い部類に入れるのがDIO系

連投ゴメン

>>982
サスペンションが違うから乗り心地が違うよ
ZXの方が優秀

>>983
なるほど、近くのバイク屋で予算以内に買えるのが2stのDIOかZXだったので
おそらく安い方のライブDIOを買うことにします

zxに35w, hidつけたげど安定しない泣

夜は走れたもんじゃない
点滅と消灯しまくりだ

どうにか安定できないかな？
全波整流しかないの？

>>979
AF24Eか・・・
明らかに異なる点を挙げると
燃料ポンプを必要としないのでセルモータ脇のニップルが無い。
キャブが小型のもの。
それに合わせてインマニのボルト幅も狭く、エアクリのコネクティングチューブも小さい。
プラグ角度が初期DIOと同じくきつい。
ジェネレータの配線レイアウトが異なり、ファンカバーの形状が違う。
他はスーディオのものが使える。

スーディオとおんなじエンジンなのはAF30のタクトじゃないかな
ジョルノと同じAF24Eを騙っているが、どう見てもスーディオと同じだ･･･

なんだそのレッツ2押し
FNで成績残したソースが１回でもあるのかよ

>>986

全波と安定しないのは別問題だよ
ちゃんとスイッチ前でACCにつなぎ変えてリレー組んでる？
バッ直でもいいが

ばっ直でもきり忘れてたら意味はないがなｗ

>>989
ヘッドライトの線に±つけるの？
それともばってりー？

バッテリーだとコネクタだから付かないんだけど…
今はキーシリに+わりこましてる
よくわからんhid

>>988
感覚で言ってるだけだろ
スズキ車がFNで勝った例はハイアップRくらいしかない
しかも20年以上前の話な

で、次スレ立ててきた

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1322501427/l50

>>992

感覚じゃなくて具体的に何が早いのかいいのかしらんが説明してくれ

>>991

元々細いACCにタップつけて分岐させてるとかリレー組まんと電力足りんだろ

>>993
俺に言われてもわからんよ
そもそもレッツ2がそんなに速いとは思わないしな

>>994
accてなんだ？

アクセサリ用電源？

>>986
普通のHIDをライト電源から取ってもまともに点灯しないよ。
ライト用電源では発電量がぜんぜん足りない。
バッテリー直だと、バッテリーが上がる。
最新の交流用の、低電力HIDの特殊なヤツだと点くらしい。

レッツ2の速さに関してだが
確か99年頃のモトチャンプの記事にレッツ2とライブZXとスーJogZR(ヤマハの車輌はうろ覚え)を
サーキットに持ち込んで加速タイムとか取ってるのがあってな
0-50mか何かの加速力に関してはレッツ2が一番だったのよ

(｀･ω･´)

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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