【HONDA】　ディオ110　　Dio110　７台目　【Dio】

前スレ
【HONDA】　ディオ110　　Dio110　6台目　【Dio】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1318187185/l50


二輪製品ページ
http://www.honda.co.jp/Dio110/
・発売＝2011年７月18日
・メーカー希望小売価格＝199,500円（税込）
・製造事業者／五羊−本田摩托（広州）有限公司 製造国／中国
・輸入事業者／本田技研工業株式会社
Honda | バイク | スクーター・ウェブ
http://www.honda.co.jp/scooterweb/index.html

・Dio110参考情報
http://www.mr-bike.jp/feature/dio110/index.html
http://blog.livedoor.jp/youngmachine_blog1/search/dio110
http://www.bikebros.co.jp/vb/fifty/fphoto/fpt-20110701-2/
http://blog.goo-net.com/yokorin/archive/1305
http://bphkkokura.exblog.jp/16301527/
・DigInfo動画URL
http://youtu.be/-ssEm4a13Rw

新スレ作りましたんで、今後10年ほどはよろしく頼みます。

1号乙

ひろちゃん最近ディオの調子どうだい？

Dio110買ってコスパも良かったんだけど常に全開走行(笑)
余力が無さ過ぎるよ。
Dio110凄く良いんだけど物足りないよ。しょうがないけどね。
分かってて買ったんだけどね。ハァ〜

やっぱ250からーのー
乗り換えはやめとこ

>>5は、俺じゃない。

最高速とかコーナーリングとかの絶対性能が欲しかったわけじゃないんで
通勤用として静かで燃費が良くて充分な性能です
いまのところ約800キロ走行
オイル交換100キロと500キロのときで2回やりました。
だんだんサスがこなれてきて、このごろ乗り心地が良くなってきたように思える。
唯一気になっていたアクセルの遊びの多さだけど
やっぱり調整しきれなくて
エンジン側のワイヤーを取り付けているブラケット？に
5ミリ厚のアルミのスペーサーを製作してブラケット移動
バッチリ調整できる範囲に入って、
遊びは限りなくゼロに近い状態にまで調整できるようになりました。

車種の特定をお願いします
http://up3.viploader.net/news/src/vlnews047196.png

>>8
スクーターだと思う。

>>1　乙

余力がある原２てどれをいうんだろう
シグナス台湾？
カブ１１０？
PCX?

ひろちゃんに大切に愛情持って乗ってもらってディオも喜んでんだろうな。
俺もディオ買うの来年になるだろうけど大切に乗ろっと(^-^)

>>8
スーパーディオ？

原２で余裕のある走りができる車種があるなら教えてほしい

>>14
dt125

ロイヤルマフラーに交換

頻出ワード
足元　スペース　狭い　

買ったよー最初なんか違和感あったけどいい感じだね

何故集中キーシリンダーじゃないんだ。これさえクリアしてくれたらいいのに

オイルの量をチェックするレベルゲージですが、差し込む時に斜めになるから
ゲージの上の面と下の面（表と裏と言った方が分かりやすいか）とで、
オイルで濡れる位置が全然違ってくるんだけど
上の面の方で判断すればいいんだよね？

オイル量なんて、そんなに微妙なものでもないように思ってる
適当にゲージの中間あたりに入っていればいいと思うけどな

はあ、そうですか
ゲージの表と裏で、かなりの差があるものですから
表の方で先端２ｃｍが濡れているとすれば、裏の方は５，６ｃｍまで濡れてる
ぐらいの差がありますね

昨日Dio110買って来ました＼(^o^)／

納車は22日ですが、自賠責5年と、盗難保険2年で20万円でしたw

Dio安くていいですねw

とりあえず無駄に多いより
少ない方に合わせておけばいいんじゃない

オイルが多いと、いろんな弊害があるし
程度問題だけど、少ないから即焼き付きなんてこともないから
少ない方が安心。

初回のオイル交換は1000�`とバイク屋に言われましたが、早いほうがいいですか？

多いのも少ないのもダメだろオイルは
だが1mm多いのと少ないのとでは多いほうがいい
元からぶん回す種類の乗り物なので何かのきっかけでオイルを消費し出したら
少なかった場合はそれこそ焼きつきに発展しかねないし

逆に乗っていく上で増えることはあり得ない

5だけど、Dioには満足してるけど、ちょっとグチリたかっただけだよ。
250買えなかった貧乏ヘタレなんだよ…。

>>5
常に全開走行ってのが分からないなあ
よっぽど広い幹線道路ばかり走ってるのかな
僕は東京で、飛ばせる道といったら甲州街道とかだけど、全開にする必要は全くない

あ、ひょっとして坂道が多いのかな？長崎とか

【愛知】名古屋高速、大型トラックと正面衝突の逆走原付バイク男性をひき逃げしたとして会社員（55）を逮捕
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1321652865/

危ねぇなぁ！バイクは体むき出しなんだから気をつけろよ
本当トラック乗りはダメだわ

人を非難する前に少し知ってからレスしような
高速を逆走してた原チャリを撥ねたトラックが居てそれはすでに逮捕済み
撥ねられて倒れてたのを踏んで>>28の記事な

高速を逆走してくる原チャリを撥ねたり轢いたりしておｋな法律も無い
しかしまず最大の責任は原チャリで高速道路を逆走する馬鹿にある
遺族は気の毒だがもっと気の毒なのはトラックの運転手2人
無罪放免であっても今の職は失うだろう

良く考えてみると酷い話だな・・・
実は、原付バイクは高速道を走行するのは禁止されている。
しかもそれを逆走とは。でも逮捕ってはやり過ぎなんじゃない？
トラック側も200ｷﾛとか違法な運転してたのか？

いや普通だったろ本人でも取調べしたやつでもないけど
逆走した原因は知らないが世の99.99999999999（ｒｙの奴は原付で高速を逆走しないわけだ
よって原付で高速を逆走したやつが悪いと言えると思う
最近は年寄りが高速を逆走する事件が増加傾向にあるがこれも極めて少数の者の犯行
危険行為じゃなくて犯罪だ高速の逆走は

防止策はあってしかるべきだろうがあまりコストを掛けてまでするものかのかという疑問も残る
これだけ少数の者のために社会がどれだけ犠牲になるかという話なわけだ
多くの場合は高速の出口から間違って入るということを聞くが少なくとも出口に進入した時点で気付かなくとも
本線に入ってからは気付くわけでその後走り続けたという事実は確実に残る
多くの車両が100キロ近い速度で走る複数車線の高速道路で30キロで走っててもすれ違う車両の速度は130キロオーバー
そこを恐怖心無く逆走し続けてる時点で他の者に罪は無いと俺は思う

運転手と運転手の身内が気の毒でしょうがない
法として逮捕という段階が必要なのかもしれないが
少し考えて運用して欲しいところ
少なくとも犯人ではあるが過失とすら一般常識では思えないので実名報道は避けてやるべき
普段は実名報道をしない人種すらいるのにこの運転手は実名報道なんて酷すぎる

>>24
新しいエンジンは鉄粉が出るから、
できるだけ早い時期に交換したい
100キロ走行で交換してもいいくらい。


おれはオイル少なめに入れる派。

さすがに神経質過ぎるだろ

>>25
オイルに水分等が混ざって増えるのはよくある話。
無知ならネットで自分の意見言わない方がいいよｗ

納車後、スグでも遅いぐらいらしい。
トヨタの工場で働いてた人が言ってた。
組み立て後ベンチテストでフル回転させてるらしいので。

>>34
エンジンオイル劣化の交換じゃなくて鉄粉除去の交換な。
鉄粉の粒の大きなのがあると
その粒がエンジン内を廻り廻って傷を付けるから
新車時はできるだけ早めの交換がいいよ
一度交換すれば、とりあえず1000キロでも問題ないと。


>>35
水冷ならありえるかも
でもDIO110は空冷なんだよな
どこかから雨水が入るとか言わないでね。


ところで、オイル少なめ派と多め派がいるようだけど
それぞれの持論をわかりやすく説明して欲しいところだな

そんな追い込まんでもw

もしかしてまた長文の人？

>>35
こんな（そんな）ことくらい知ってるよ
http://blog.zaq.ne.jp/ride/article/243/

「見かけ上増える」のは長く「エンジン」に関わってれば聞くことはあるだろ
俺はそうならないための対策を知ってるし仮になったらオイル交換しちゃうし
つーか水分でも未燃焼のガソリンや軽油でも混ざったらオイルの仕事を成さない
少なめにしておいて水分や未燃焼の燃料の増加分を見越しておくなんて愚の骨頂だぞ
一方の比較的古くなったエンジンでオイルを消費していくことは故障まではいかない症状
そのまま乗り続けて構わないものでもないけど段階を経ていくんじゃなくて無段階でそうなっていくもの

ディオにオイルフィルターはないんですか？

質問なんですが、ビッグローターkitって有りますか？
PCXの物がそのまま流用可能なのかと思っているのですが、購入する勇気がありません。
何方か情報をお持ちの方、宜しくお願いします。

>>35
他のスレで見たんだけど、新車に入れてるオイルはモリブデン系が入ったの使ってたりするから、あまり早く替えないほうが良いとあった
ちなみに、おいらは600kmで替えた。
替えたとたんに、加速が良くなった。

>>37
なんで、水冷だとオイルに水が混じるんだ？
シリンダーの内側が結露してってことですか？

>>41
ランマルはやめとけ
サポートの材質が脆すぎで規定トルクで締めてナメタw
ディスク自体は悪くない

本日、納車なので楽しみだわ。

納車てもってきてもらうのかな

ひきとりにいくのかな

>>45
引き取りに行きます。

>>44
おめでと！
新しいのは何でも嬉しいよね。
事故しないように気をつけてね。

185cmあったら足元窮屈ですか？

うぃー

（´・ω・｀）

>>48
ずいぶんデカイ足だな。靴は特注か？

>>51
はい。特注品です。

>>42カブ110の出荷時オイルがモリブデン入りで
ディオ110は普通のオイルだと思う。

思う。とか言われてもな・・・

まあどちらにしても誤差程度だ、気にするな。
オイル交換なんてメーカー規定でやってれば十二分。

>>48 俺は182cmだけどお行儀良く足を揃えて乗ると窮屈だよ、がに股で乗ると大丈夫

オイルの量を見る時ってゲージのネジ回し込んで一番深く差し込んだ時の量を見るの？それともネジ込まないで見るのどっちが正解？

>>55
がに股で乗るので大丈夫そうですね。
ありがとう。初代のDio以来なんで(^｡^)

>>55
おれは二輪車に乗りはじめて25年、長年ねじ込まない状態で見てきた。
それが正しい方法かは知らないけど
中学生のときに亡くなった爺さんに、そうやって見ると習った記憶がある

バイクブロスにDio110の壁紙が出てるが、誰得なの？
Dio110くらい自分の愛車を壁紙にすればいいじゃん

俺得だ

俺もねじ込まずに計ってるな。
死んだじっちゃんが言ってたから間違いない。

取扱嫁

ねじ込まない状態で見るって取り説に書いてあったと思うよ

たぶん取り説に書いてあるんだろうな
不覚にも見てない。

ところでスクーター初めてな俺に教えてほしい
入れるオイルは純正以外でもかまわないよね？
エンジンだけで、ミッション別だし
カブに使ってたG1が、まだペール缶に半分くらいあるんだ

>>24
おれは500kmと言われた。
そろそろ３ヶ月経つけどまだ300kmちょっと。

寒くなってきたのでDio110は今月一杯で春まで冬眠に入らせようと思いますが
冬眠の際に注意することはありますか？

>>65
北海道ですか？スタッドレス履かせられませんか?

>>65 熊 (・(エ)・)

>>67
羆？

>>68
っ赤カブト

_, ._
(　ﾟ Дﾟ)

フォークのインナーのカバーが欲しい
そんな位置にあるFフェンダーが悲しい設計だな
1年もすれば錆が出てきそう

>>63
純正以外を使用するときは交換サイクルを２倍にする
それが俺のジャスティ巣

ノーマルマフラーの音がカワイイ。
トコトコトコと心地良い。

それ、マフラーの音じゃなくて
コンロッドのメタルのガタの打音じゃない？

>>74
ええ！？まだ走行距離50キロなんだけどなorz

トコトコっていう音なのかな
他人のディオが走ってるとこ見ないから分からないな
自分ではドゥロォーーーーって聞こえるんだけど

キタコパワーパック付けたら加速よくなった代わりに
ドゥロォーーがブオーンと、うるさくなってしまった・・・

＞ドゥロォーー


たしかに独特の音は感じる。
でも、あれってけっこう心地良くない？

>>77 キタコパワーパックってどう？オススメ？

>>77
なるほどなあ　音ってけっこう重要ファクターだな
ガサガサした音だと、なんとなく落ち着かなくて楽しくないし
今のディオの音は落ち着きがあってかなり良い

俺のはトゥルルルだけど。

トコトコっていうのは、減速したときに聞こえる音でしょ。

ドゥロォーとかトゥルルルルっていうのは加速時・巡航時

トゥルルルルって聞こえたことないなあ
感じ方の違いか
あ、メットの違いかもな

>>79
しばらく乗ってみないと何とも言えんね
エンジン音が下品になるけどそれでもよければどうぞ
imapの取り付けが結構手間が掛かるよ

>>63
Dio110はスクーター専用で規格がMBのE1を推奨しているので
規格がMAのG1は推奨外ですね。
ただ、町のバイク屋さんにはE1を置いていないのでG1を入れる
お店もあると聞きましたので、燃費などに影響はあるかも
知れませんが、他の問題は無いと思います。
もちろん、実行するなら自己責任でお願いします。

>>65
長期にわたって乗らない場合は充電器でバッテリーを
定期的に充電すればよいと思います。

ところで、オイルに鉄粉の話は良く聞くけど、ミッションのない今時の
スクーターでもバリや鉄粉とか存在するんでしょうか？
実際にDio110のオイルを初回交換した際、本当に鉄粉が出たかどうか、
確認した人がおられましたら、レスお願いします。

>>85
オイルは、とりあえず質に関しては
まめな交換で量の管理をしっかりすれば
まず問題なんてないだろうな

>>86
車種は違うけどスマートﾃﾞｨｵにマグネット付きドレンボルト付けていたら
かなり鉄粉は付着してた。
オイル交換時、受け皿からオイルパックへ移し、受け皿見るとキラキラしたのが結構見える。
キラキラの写真撮ってるのであれならアップするけど。

>>88
即レスありがとうございます。
今時のスクーターでも鉄粉出るんですね。
よろしければ、写真アップいただければ幸いです。

>>89
今独のスクーターでも、これは中国製だからな…。

×今独
○今時

>>85
65です。
Dioにはキックがついてるからバッテリーあがっても安心と考えていましたが、
やはりバッテリーはあがらないように注意したほうがいいのでしょうね。
ありがとうございました。

>>92
一度でもあがるとバッテリーの寿命が著しく縮みます。
また、キックはあるものの、バッテリーを完全に上がらせると、
インジェクションに通電されないので、キックでもエンジンが
かかりません。
あと、充電とか面倒なら、冬眠前に長時間走りこんで、マイナス
側の端子をはずして保管とかすれば、一冬くらいなら持つかも
知れません。

>>93
横からで失礼ですが
時々エンジンかけて空ぶかしする程度では駄目なもんかしら？

シッタカぶってんじゃねえよ
Dio110のはカブやホンダ50インジェクションと同じ
「バッテリー完全死でもキック時の初期発電でインジェクションを作動させる事で始動可能なタイプ」だ
現状スクーター国内正規モデルでは完全死キックOKはこれだけだがな

>>94
それくらいじゃほとんど充電されないよ。
日帰り600kmツーリングくらいやればかなり充電いけるけど。

始動が弱くなったらドリームで600円くらい払って完全充電してもらえばいいよ。

>>95
そんなに怒らなくてもｗ
普通に教えてあげればいいのにね。

>>95
訂正ありがとうございます。
調べてみると、本当に完全放電でもキックで起動可能ですね。
いや、ドリームの兄ちゃんに聞いたらそう言っていたので、
そのまま信じていました。

http://www.honda.co.jp/news/2011/2110628-dio110.html

ただ、完全放電させるとバッテリーは交換になるので、
冬眠前の準備は必要だと思いますが、万が一の安心度は
段違いですね。ナイスです。

>>95
そんな機能も付いてるんですね。ありがたい。
派手さはないけどいいバイクですね。

バッテリー完全死でもキックで始動できるということは、
セル始動さえ諦めればいつまでも乗り続けられるってこと？

>>100
エンジンかけるだけならいいけど乗り続けると
今度はレギュレターなんかも壊れる
死んだバッテリーは速めに交換した方がいい

わかりました！

なんて素直なんだ＞＜

このスクーター速くないけど、燃費も安定性もいいし、結構気に入ってるよ。
購入して良かった。

偽DIO125と真DIO110
の燃費とスピード比べたことあるひと

教えて

>>105
http://www.honda.co.jp/customer/inquiry/index.html

こういう特殊なサイズのタイヤはタイヤ交換の時に在庫なかったり取り寄せになりますとかでめんどくさそう。

Dioに入るメットインはDio110をメットインに入る出来ますか？

四次元ポケットじゃ無いんだからディオのメットインにディオ110は入んねぇだろ

メットインの広さはディオもディオ110も変わらないよ、ディオ110の方が少し浅いかもね

>>108
日本語不自由なのか？

という事はDio110に私のメットは入ますね？
http://www.ogkhelmet.com/motorcycle/products/avand/index.html#a-avand-eva
私はLです

cao ni ma

パワーパックの感想だけど、60くらいまでの加速はＶ１００とほぼ互角だったけど
Ｖ１００ってＶ１２５より遅いんかな？

V100は2stだしV125と大して変わらないよ。
最高速は駆動系の関係でV125の方が若干上かもしれないが
低速の加速自体はV100の方が若干早いかも。
まあ誤差程度。

初めてバイク買って一ヶ月経ったんだけど
一ヶ月点検の連絡が店から何も来ない。
バイクって車と違ってこっちから連絡しないといけないの？
買った店のサービスが悪いのかな？

買った店のサービスが悪い。
まあ持って行けば見てくれるから持って行きな。

>>114
そうですか、Ｖ１００も結構速いんだね　苦労してパワーパック付けた甲斐があったわ
しかしＶ１００って古いからヘタってたのかもしれんから比較にならんかも

>>116
ありがとう
持って行きます。
ちゃんと店を選ばないと駄目ですな

違うバイクだけど
ドリームで買ったら初回点検と、半年点検のはがきが毎回漏れなく送ってきてたな。
およそいくらかかるかもはがきにマジックで書いてくれてた。

日本仕様と外国仕様で悩むな〜

>>119
いい店ですね
そういう所で買いたかったよ

うちもドリームで買ったけど、購入御礼の直筆葉書がきた。
オイル交換はもちろん工賃とられるけど、オイル自体は700ccで
量り売りしてくれるし、待合席はソファに座って無料の
ジュースやバイク雑誌が用意してあり、営業担当のきれいな
お姉さんが挨拶してくれる。
なんだか、自分でオイル交換するのがばからしくなるくらい
いい店だ。
以前の店は、商談兼待合用の粗末なパイプ椅子が用意してある
だけで、寒くて汚い作業場の隅で待っていた街のバイク屋とは
段違いでびっくりした。

ドリームだとかなり高いのかな？

V100とV125とではV125の圧勝です
規制後のV125とでもです
それなりの金と時間を掛けて延々あれこれ調整してやっと同等か以下
ボアアップしてまでしてやっと同等
それがノーマルV125です
スタートダッシュから最高速まで一瞬も前に出れません

>>120
差額を考えると悩む必要無さそうだけど

圧勝とか何かしらんけど一般道で何キロ出すの

捕まっとけよ

渋滞をすり抜け信号ダッシュでトップをめざすのであればV125。
一般道で交通の流れに乗れれば充分、あと安くて燃費いいのが
いいという人はDioを選べばよい。

他に早い原付二種あるのにV125で信号ダッシュトップは無理ｗ

>>122
きれいなお姉さんだと……
どこのドリームかな？案内しなさい

>>126
2種なら70〜80じゃね？
今後は選ばれた広い道路は制限速度が引き上げられる可能性があるってさ
60キロで走れりゃおｋってわけにもいかないな自衛のためには

捕まるかどうかはその時の運転次第
他人にとやかく言われる種類のものではないな
それとも何か？自分は60キロ以上はこれまで一度も出したこと無いとでも言い出すかな？

>>128
例えば？
具体例を教えて
MTかな？

トレイシー１２５とかランナー１２５に比べたらＶ１２５なんか亀

125ccでぶっちぎるなら個人的にはRZ125に乗りたい！
いまだとYBRとかだけど、10psじゃね。
で、結局Dio110を買いました。

>>131
今現在新車で買える車種だとしたらティグラなんかもあるよね
http://www.youtube.com/watch?v=aad087mgliY&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=eV8DHwZC_0A&feature=related
でもまぁ新車で買えるV125と中古で探してもなかなか入手困難なトレイシー
比較的新しい部類でもこれまた玉数は無いわ無神経に維持できないランナー
新車で買えるけど流通量の少なさから比較対象たりえないティグラ
どこにでも居るV125と比べるのは難しいかな

そもそも125ccでぶっちぎるって、いきがってる小学生みたいな存在w

あなたはだれとちぎりますか？

しかしダサいな…
この鳩胸バイク

そんなこというなよ
やすいのはぶきだぞ
４スト５０ｃｃよりははやいし
２ストだとでだしはやばいけど

否定的なこと書いてる奴とか、遅いとかダサいとか書いてる奴
Dio110の置かれているポジションというものを理解できてないのなら
もっとカッコいい速いバイクにすればいいじゃん
経済的な理由で、
どうしても20万ポッキリくらいで買える車種じゃないと困るの？

天気いいから走りに行って来ます！

最近は奇抜なデザインのバイクが多いから、こういうのは個人的に好きだな
運転席から眺めるメーター周り、これだけはダサいと思うが

これバーハン化するために必要な部品ってなんだろう

>運転席から眺めるメーター周り、これだけはダサいと思うが

そのメーター周りを見たとき
なぜか80年代を思い出してしまった

８０年代のスクーターですか？

>>141
ホームセンターでステンレスパイプを買って来る。話はそれからだ。

>>138
だってダサいんだもん…

原付の新しいの欲しいな〜
↓
オレ様のお眼鏡にかなった原付無
↓
dio110カッコイイー！
↓
小型免許（AT限定）取らなきゃ
↓
でもそのうち免許取得が緩和されて容易にとれるようになったら悔しい
↓
じゃー普通自動二輪（AT限定）取っぺ！

つーことでdio110乗る為に今日から教習所に通い始めました

AT限定は教習所行くならやめておけ
車体がでかい分取り回しで苦労する
ATしか乗らない事が判り切っていても「教習所のAT限定」は逆に手間
試験場一発なら小型AT限定でもアリ

蛇足だが小型二輪はもう無い、普通二輪の「小型限定」だ

原付スクーターで練習して、試験場で小型AT限定は無理ですか？

>>148
バイク乗った事なかったけど2回で合格できたよ。
何を採点してるか理解してイメージ通り「演技」出来れば小型は大丈夫だと思う。

でもいざ取ったら小型ATから興味が引いていた・・・。
足と割り切ってDioはいいかもなぁ。

原付2種で20万切る価格は魅力だね。
いい足だと思う。

なにはともあれDio 110 はいいよ。

初めてスクーターで灯油買いに行った
測ったように、ギリギリピッタリ灯油缶が収まるな
ああーほんまに便利やわー
灯油だけは、カブでもこう便利にはいかんわ
今まで自転車で買いに行ってたからな
重いしカッコ悪いし、明るいうちは行く気になれんかったもんだ

二種DIOは安物買いの銭失いって感じがする。
｢なぜ同じホンダのPCX買わなかったの？｣
｢スリムサイズならアドレスV125の方が速いのに何故？｣
｢DIO？50シーシーをボアアップしたのか？｣
とか色々聞かれたらなんて答えるのかな？

余計なお世話って答える

>>153
イニシャルコストが低いからその分で数万キロ走れるガソリン買えるんだぜ

>>153
PCXは高価
アドレスV125は小径タイヤが致命的にダサい

本体価格の差でガソリン2年分がただになってるようなもんだからな

オマルバイクに鳩胸バイク
ダサいな…

>>154ｰ156
そうなんだ。
俺の生活圏内のバイク屋には
�@安っぽい中国製Dio110
�Aインド製Dio100(ハンドル下にチョーク手動操作機能付き)
が実車展示販売されていてインド製Dio100の方が造りは良かった。


結局はPCXと中古マジェスティ125FIの二択になり
19万円で
中古マジェスティ125FI注文したよ。
(ハザード点灯･キックペダル有り、新品バッテリー、新品オイル、オーバーホール、３年自賠責込み)

PCXはハザード点灯無いしキックペダルも無いしアイストが邪魔。

ぶっちゃけ実車見れば、
インドホンダのDio100 ＞＞＞ 中華Dio110

インドホンダのDio100の実車を見ちゃうと
中華Dioの購買意欲は無くなるよ。

19万だして中古って…
もう少し頑張って新車かえよ。

>>161
予算はPCX分、財布に入れてたからお金余った。
来週オーバーホール後の納車したら
別のヤマハの店で5000円払って
マジェスティ125FIのインジェクションのROMを
コンピューター書き換えしてもらう。

俺には中古こみこみ19万円のほうが良くて
新品20万円の中華Dio110なんて眼中にないのさ。

>>153
好きだから
安いから

>>153
安物買ったけど、掘り出し物だったって喜んでます。

>>161
【新品比較】
マジェスティ125FIは４５万円。
PCXは３０万円。
中華Dio110は２０万円。

この価格差をみれば中古コマジェ欲しくなって当然。

>>165
何年落ち買ったのかしらんがDioが中古になったときに値段付くと思うなよｗ

>>166
初号機:Dio50→Dio60改(分解技術を習得)
２台目:アドレスV100不動車を無料で譲り受け→手直しして5万3千キロで乗り潰し
３台目:以前から欲しかったマジェスティ125FI

廃車時の価値なんて興味ないから。
乗りたいバイクに乗るのが一番。
着実に自分の為になっている。
将来、４台目へ移行する前に大型自二免許をとる予定。

>>167
話が噛み合ってないけど、俺なら250の中古買うかな
まともにするだけでかなり金額かかりそうだけどｗ
http://www.goobike.com/bike/stock_8502217B30110905002/

＞とか色々聞かれたらなんて答えるのかな？

＞乗りたいバイクに乗るのが一番。

自分で結論出しちゃってますやん

>>168
それキャブ車じゃん。
型落ちしすぎ。
たぶん混合比があってないだろうからアドレスV125より遅いだろ。
新品中華Dio110にも加速負けそう。

250マジェ実車を店頭で跨り座ったことあるけど横幅が広すぎて
そもそも邪魔。

ホンダ　１２５ｃｃスクーター全車種に
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20111121-OYT8T00277.htm

噂されていたDio125の始動が加速されたな

Dio125はねえよ
そう言って差し支えないフラットフロアスクーターは新型エンジンの発表画像にCDイメージがあった以上
絶対にあるが名前は変わりDio110とも入れ替わらない

コマジェ買うならDT１２５買うわ
設計が古すぎて旧車の域だろw

ＤＴ125の方が設計古いだろｗ　どう考えても

完全に違うバイクだがや

>>171
自分の貼ったリンクに
>来年以降発売する新開発エンジン搭載車に設定し
と明確に書いてある

Dio110が125ccにも水冷にもならないことは過去にレスがあった通り
コレはあくまでコスト限界まで削減モデル
付加価値を求める層向けでは無い

趣味で大型持ちの人がとりあえずお金のかからない足として（安くて走ればいい）サブバイク買うにはちょうどいいよね。
バイク一台しか持たない人が、デザインやらパワーやら装備をあれこれ求めるならPCXがいいと思う。

そんな金持ちの大型免許持ってる人よりも
DIO110を買う多くの人は
試験場で小型AT免許を取ってその免許で
乗れるバイクということで買うほうが多い

アイドリングストップはバッテリー上がりがこえーわ。

俺の推測だと、次はリードがモデルチェンジしてアイドリング
ストップの機能が追加になると思う。
値段は同じか若干のアップかな。

ちなみに俺は中型自動2輪からのダウンサイジングです。
結婚して子供ができると、車での移動が中心になるけど、
一人で買い物に出かける時とか、やっぱりスクーターが
あると便利。
原2の中で、軽さやコンパクトさを基準に選ぶと、
アドレスかDioで悩んだけど、決め手は14インチと、
アドレスは近所に信頼のおけるショップがなかった
ので、あっさりDioにした。

>>180
例の新型エンジンにはアイドリングストップが標準で付いてて
オミットできるけどすることはあまり無さそう
搭載モデルはほぼ全てアイドリングストップは付いてると思う

俺の予想だとリード自体の存続が微妙だと思う
Dio110とPCXの価格差の中間の価格に置くしかないリードだけど
そのリードをあのエンジンを使って125cc化して水冷化することの意味が希薄だと思う
エンジン性能的には限りなくPCXに近くてなおかつ価格は中間にしないといけない
Dio110とPCXのどちらかに近いとそれを食ってしまうから

リードのモデルチェンジは絶対に無いとまでは言えないが微妙さを強く感じる
下手すりゃ国内でのリードは”いったん”モデル廃止かも
将来的に125cc未満クラスを充実させることはあってもPCXとDio110という魅力的な2台があって
その中間に新型の125cc化したリードを持ってくる必要があるかどうか
あると感じる人もいるだろうけど現在の日本の2輪市場を見るとギャンブル性が非常に高い
ただ１つ引っかかるのはホンダのこのところの攻めの姿勢ではあるけど
でもかなり無理があるのはこのクラスの総販売台数の少なさ
リードは本当に売れなくなるまであと数年はこのままで”いったん”フェードアウトの悪寒
あくまで”いったん”でいずれ名を冠したモデルは出るのは確実
国内でリードはビッグネームだから

>>177
貧富の差か激しい世田谷区を例にすると
(もの凄い金持ちと、もの凄い貧乏人の混在区)
金持ちは高級外車の横にコマジェ置いている世帯が目立つ。

貧乏人の極小住宅やアパートにはDio系を置いている世帯が多い。

余談だが
数年前から世田谷区内の東京電力の社員は
コマジェを社用車として採用して運用している。
(郊外の東京電力支店は四輪ライトバンが多いけど)

なにこの長文レスたちこわい

>>171
さすがに燃費７０k/lと言われると心が揺らぐ
それでアイドリングストップ時にヘッドライト消灯なら、なお心が揺らぐ

来年で終りだからディオでいいや

>>>184
燃費が 70でも40でも、年間でたいした差額にならない。7と4なら、凄くかわるが、スクーターで年間2万kmも走らないだろうし、仮に2万km走っても一日80円位しか変わらん

新エンジンは燃費より大量生産で値段下がることに期待してる

>>186
うん、もちろん買ったばかりなんだから買い換えるなどという考えはない
ただ、あと半年待てば良かったかなっていう気分にちょっと陥る
ま、煩悩だね

１日80円はたいしたことないが、1年で２万５千円、３年で７万５千円と
なるとでかいぞ。

>>189
塵も積ればででかいのはわかるけどそれほど走ると
消耗品が安い、耐久性が高いとかそっちのコストを考えた方が現実的

それが維持費はガソリン代の影響が一番大きいんだよね。
エンジンオイルとかフィルタとか蚊が刺したような程度。

>>191
3年で6万キロ走るのにタイヤやオイルをはじめベルトや
プーリーなんかも消耗していくんだけど蚊が刺した程度なの？

１９１は消耗品にかかる金額そのものじゃなくて、その「差」が
「蚊がさした程度」って言ってるんじゃないの？
つまり他の条件はあまり変わらないから、ガソリン代の差で損得が出てくると。

俺もDio110買ったばかりだけど、本当に凄いスクーターが出たなら
マジで買い換えても良いと思ってる。
でも燃費向上やアイドリングストップ程度だと食指は動かない。
ちなみに車の話だけど、フリードやフリードスパイクのハイブリッドが
出るというので、買わずに待っていた人が結構いたみたいだけど、
出てみたら燃費はイマイチだわ、タイ洪水で納期は年内不可能で伸び
まくりで悲惨な目に逢っているそうな。
最近、ホンダはこういった発売前に情報を小出しする商法をよく使う
から、あまり振り回されない方が吉かと。

>>191
事故起こして廃車になったので同じ車種に買い換える、ってところも維持費に含めると大変な差が出るぞ。

アラームなんだが配線変えてハンドルロックでかかるようにできないかなあ？
エンジンオフにするとアラームかかるようになってるが、シート下に荷物があるとやりにくくてしょうがない。

ここら辺はシステムまとめてスズキに準拠してくれると助かるな。

>>192
6万km走った場合
ガソリン代　24万8000円（リッター145円、35KM/L計算）
ベルト代　1万5000円（3回交換）
エンジンオイル　1万2000円（10回交換、リッター1200円オイル使用）

それぞれで見るとガソリン代が断トツで高い。

>>197
ちょうど良いからプーリー、ブレーキパッドとか消耗品調べてくれよ
あとガソリンは燃費による差の話だからな。ランニングコストで
燃費も大事なのは認めてる書き込みなのも理解しろよ

>>189
ニートのお前には、でかいだろww
年間2万円のサなんて、車でいったら燃費1-2kmの差にもならない

>>199
自己紹介乙w

>>200
俺は、dio & 1100

>>201
dioは兎も角、排気量1100ccの車はさすがに遅いだろw

>>202
うちのアルトよりは速いと思うよ、つか維持費と関係ねぇよｗ

>>176
新エンジンの方が安いよ
コスト考えるなら量産効果で空冷よりも水冷だしね
カブですら125になるのだからDio125は確定でしょ

カブもCVマチックのベルトドライブになるから
チェーンからスクーター系になるのだな
ベンリー１２５で良いじゃん

Dio＆1800の俺の圧勝ですね。

>>204
は？
3行かいて3行全部外れはちょっと

>>206
w

>>201
ゼファーだけど

>>209
ん？Dioにゼファーって車種あったのか？

dio と ゼファーだ ボケ

誰にでも勘違いはある。許してやれよw

>>212
許してやれよじゃなくて許してくれよだろｗ

>>207
こいつチョー必死だよな
125が出ると困るのか

自分は出ないと困るのか？
つーか出ると思ってるのか？常識的に考えて

>>215
常識？メーカーはその先を考えてるよ？
常識通りにやってるからバイク離れが加速してるんだろ

フラット125水冷の登場は確実
しかしそれはDio125にはならない事も確実、余程の販売不振でも無ければ
全部純新規開発な車両を捨てるモデルチェンジなんぞ無い

新型エンジンは「既存125」と入れ替えるのであって「110」おまけに空冷との転換は無い
110でも水冷ならまだあり得るが

おまえらもうバイク会社作れや

言うだけタダ

アクセルワイヤーが調整出来ないってどういうことよ。
コスト削りすぎ。

Ｄio１１０、スタンド立てる際に足をかけるステップ曲がったり
折れたことないですか？
スタンド立てにくいのでよく見ると、足をかけるステップの根元
の溶接部分、溶接が外れて穴が開きステップが曲がってました

>>217
ホンダの発表だと125クラスね。既存125限定じゃないから。
ただし既存125クラス水冷はあってるな。

>>220
エンジン側で調整できる。

>>221
どこかにぶつけませんでしたか？

やっぱ110ccなんて買うもんじゃないな。いつまでもたった15ccで悩み続けるなんて嫌だね

買おうか迷ってるんだが、加速は車についていける程度にはあるのか？
信号ダッシュで車をリードできるくらいはあって欲しいんだが

>>225
アドレス買え

のんびり走ってる四輪なら信号ダッシュ時でも問題ないけど
ちょっと走り屋さんとか苛々してる四輪が後ろにいると左に避難せざるを得ない
アドレスでもそんなもんじゃないの？
速いっていっても４ｓｔ１２５だもん
どんな四輪が後ろにいても気にならないってのは、４００ｃｃぐらいないと
ダメなのでは？

>>226　>>227
レスサンクス
気持ちはdio110に向いてるけどもう少し考えてみる
60kmまでの加速が悪くないなら即買いなんだけどなぁ

ＣＢ400ＳＦ初期型とマーク２ツアラーＶの加速が同じだった。
ＤＩＯ110とイスト1300の加速が同じ位だった。

ホンダが好きならPCX
０−７０ｋｍ/hの加速や
登り坂での加速ではアドレス
カブ１１０と乗り比べて感じた

>>227
俺は、ドノーマルで乗ってるけどみんなが言うほど、遅いとおもわない、速さで困ったことないなぁ
長〜い登り坂は、さすがにコソコソと端っこ走るけど、週に一回も通らないから問題ない。

別にアドもディオも目的地までつく時間はたいして変わらん　馬鹿は信号ダッシュで一番にならないと気が済まんらしいがｗ

>>216
その先ってなんだよ
来年市販する車両に積むエンジンの話だろ
あと半年程度のことだぞ

日本市場は閑古鳥なのは知ってるよな
そうなった原因はどうでもいいわ
本来は入門する世代の若者が単純に半減してるしバイクどころか車にも興味を示さないとか
あらゆる条件をここで述べ合ってそれが合ってる合ってない論じたところでどうしようもないし意味も無い

問題はDio110が来年投入される新型エンジンを搭載して早期にモデルチェンジするかどうかだ

Dio110に限らずどんな市販車どころか電気剃刀レベルでも販売終了から一定期間の保守部品を提供しないといけない
それをしない国内メーカーは無い
今年出た製品だぞ？Dio110は
来年でないにしても再来年でもいいや
Dio110がモデルチェンジすると本気で考えてるのか？
いつモデルチェンジすると考えてるんだ？
興味があるから教えてくれよ
まさか今更5年後とか言わないよな？
それまでにはリードに新型エンジン積んでモデルチェンジしてるほうが確率高いぞまだ
それも無いけど
でもまだ確率高い

>>232
一番にならな邪魔臭いだろう車からしたら

Dio110についてはここに書いてあるとおりだろ。クラス最下位レベルの
動力性能との評価ながら、それでもアドレス、トリートだけでなく、
PCXすらかなり食われるだろうと結論がされている。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity/9596/miss.hdio110.html

>>233
>販売終了から一定期間の保守部品を提供しないといけない
製造を打ち切ったときからだぞ、嘘つくな
販売前から製造打ち切る商品なんていくらでもある
Dio110を早々に打ち切ればそれだけ保守期間が減ってコストも減るだろ？
自分で言ってて気がつかないのか？w

余程売れないならともかく開発費ドブに捨てる事と同じだぞ
コストダウンとかの次元じゃねえ
単なる載せ替えではなくフレームや機器レイアウト全変更
そのまま利用できるのはフロントセクションだけと言う新車開発並みの大変更になる
既にDioじゃねえ、別車種作ってDioはそのままの方が理に適っている

おまえらもうバイク会社作れや

言うだけタダ

フロントにある２つのポケットに何入れてる？
盗まれること考えると、結局タオルぐらいしか入れるもんないわ
夏ならペットボトル入れて水分補給だけどな

しかしDioが空冷110とわかってるのに125がいいとか言うキチガイ多いな
だったら、PCX買えばいいだけの話だろ。

空冷110だから部品点数も少なくてこの値段ってわからないゆとりっぷり

>>236
ごめんごめん
製造停止からだな
販売ってのは製造を停止してからも在庫が売り切れるまではされるからな

でも繰り返して主張してるのはいただいた
そんでいつ製造停止してしまうと予想すんだ？
助け舟でも塩を送るわけでもないけど1つ良い条件をあげるよ
ブリーズじゃなくて日本向けモデルの「Dio110の製造停止」の時期

ホンダもコスト減って大助かりなわけだろ？
時期を教えてくれよ
来年か？再来年か？
3年か？

俺の大胆な予想
新型125cc水冷エンジンを搭載したベンリィ125が登場！
往年の名機がスクーターで復活！

ホンダ、第42回東京モーターショーに「ベンリィ110 カスタマイズコンセプト」出展

などと言う情報がある
ベンリィ125も無い

安い2種は110ccの空冷
高付加価値の2種は125ccの水冷
この2本立て
Dio110は前者
PCXは後者

>>236
いつ製造を止めるのか教えてくれ
予想で構わないよ

ホンダがエンジン置き換えてコスト削減するって言ってるのに
110の未来なんてあるわけないじゃんｗ

>>244
ネタで書いたんだが、110がコンセプトモデルで出展か。
なんか245の意見がもっともらしい。
IDがエラーだけどww

登坂力改善策

そもそもホンダは110と125の区別にこだわりがあるからな
125クラスと言ってそこに110を含めるマネはしないと思って間違い無い

ホンダは
「世界各国で販売する125ccスクーターのさまざまなモデルに搭載するなど、
グローバルでの展開を計画しています。」
と言っているのであって、51〜125ccのすべてのエンジンを置き換えるとは
言っていない。
80〜90ccクラスにおける規制後の代替として、110ccの空冷は、安くて
乗り易い機種として残るよ。245の言うとおり。
逆に維持費は原2の枠内で安く上げたいけど、なるべくパワーが欲しい
って人は素直に125cc買えばいい。

まぁ素直に考えてリード125になるか、リード廃盤でスペイシー125復活かで
フラットフロア廉価版Dio110・同オヤジ版新125、スポーチーPCXの３本立て

ディオって足元に１�gペットボトル２ケース積めるかしら？

メットインにも入らない物を運ぶのに足元の広さは意外と重要なんだよね

>>252
後ろに箱つければ米だろうが
ペットボトル２Lケースでも運べそう

>>253
フロアボードはそもそも物置スペースじゃない

>>252
広いリアシートを活用すれば積載の問題は解決。

>>252
かるえ

>>250
中国市場で電動二輪が猛威を振るってる今
空冷の110なんて中途半端は売れないよ
コストも水冷125に統一量産なら10万切る事も可能だから
低価格の為ならむしろ110空冷は残せない

量産で可能なコストダウンにも限界がある。
部品点数が多い水冷と少ない空冷では、大量生産で切りつめても
空冷のコストを水冷が下回るのは無理だと思うわ。

今後低価格帯は電動二輪に取って代わられるだろうな
カメラがフイルムからデジカメに一気に変わったように
失敗して乗り遅れたオリンパスの二の舞を避ける為にホンダも必死なんだよ
でもホンダは四輪あるから松下の液晶みたいに二輪撤退も有るかも

電動の原2って出るのかな
そもそもどうやって排気量の区別をするんだろ

ホンダは二輪の方が業績は好調なんだがね。

EVや電動バイクは、デジカメみたいに簡単には置き換わらんよ。
充電と連続航行距離の問題がまだまだ厳しいからね。
たまに遠出するって人ですら置き換えは無理だからね。
当面置き換えられるのは、セカンド用に所持する人と全く遠出をしない人だけだな。

これって何cc相当で税金とかはどうなるんだろうね。
電動スクーターのイメージしかなかったけど、これなら値段も高くないし面白うそうｗ
バイクも家電量販店で売られる時代にｗ

最高時速160kmの電動バイク発売へ
http://videotopics.yahoo.co.jp/videolist/official/hobby_cooking_life/pe3ee479c3ad9d4a6527265e39b784d8c

「内燃機関以外のものを原動機とするもの」でggrks
つーか電動ネタはスレ違いだから電動スレでやれボケ

>>260
いやいやホンダは二輪撤退するんなら同時に全ての看板も降ろさなきゃ駄目でしょ

>>261
出力１ＫＷまで

>>255
フロアボードは灯油を置くために作られるのです。
これは定説です。

>>267
つまり灯油さえ置けるならライダーの足はどうでもいいってことですか＾＾
灯油なんてリアキャリアに縛り付けるか自分で背負うかすればいいじゃん(笑)

いまだに灯油買いに行く奴ってww
うちも、緊急ように石油ストーブあるが、灯油を買いにはいかないなぁ
売りにくるし、車つかえばいいだろ

そろそろ不具合でたやついないの

ホムセンも3本まとめ買いなら無料配達とか言ってる所あるしな、灯油
無料レンタルの軽トラ借りたっていい話

>>258
とうとう気色悪いエリアに踏み込んだレスで逃げたか

>中国市場で電動二輪が猛威を振るってる今空冷の110なんて中途半端は売れないよ
今後どれだけの期間延々と売られ続けるか予想もできない「カブ」が「110」で出たんだぞ
>コストも水冷125に統一量産なら10万切る事も可能だから
気色悪いな
本気だとしても気色悪いし気色悪いレスで気色悪い自分を演出してるんだとしても気色悪い
>低価格の為ならむしろ110空冷は残せない
これも同じ

積載能力に余裕のある車ですら電気頼りに限界があるのに
安価にしないといけない小さい2輪で電動を話題に乗せるのは愚の骨頂
Dio110と同等の航続距離を実現した電動スクーターが登場してから初めてレスしろや
あとよほどインフラを整えないとガソリン給油の数分と同等の時間でバッテリー交換をどこでもできる環境にはできない
充電じゃないぞ？充電ではどんなに急いでも数十分掛かる
しかもバッテリー傷めてまでの急速充電
日本や他の欧米先進国で不可能なことが中国でできるわけないだろ
中国の電動スクーターは極めて限られた地域の範囲の足として売られてんの
なんなら鉛電池だぞあれ

>>272
また息を吐くように平気で嘘をつく
カブ110は終息との噂でもちきりなんだが

10万切るのは海外の話な、世界規模の戦略だから
日本なら20万切った程度からはじまるだろう
もっと野心があるなら15万あたりか

ハンカバ、旭風防、耳鼻箱のオッサン3点セット完了
走行中かなり寒さが和らいだ。

オッサンが口挟んで恐縮だが、アジア行けばわかるが、110空冷多いよ。
簡単に生産中止にはならん気がする。

なんなんだ一体
125cc羨ましいって言えば満足するのか

>>269
灯油を買いに行く・行かないは個人の自由です

自分のバイクをどう使おうが勝手なのにね
他人には他人の状況や環境があるのをわからないんだな

>>273
その噂ってのの出所を頼むわ
カブ110の終息ってのの

話はそれからだな
世界規模の戦略だから110ccの空冷は

一部仕様をより世界共通にしたり不人気色を整理したりの話はあるけどな
終息ってからには国内では在庫しか買えなくなる時期が間もなく来るんだろ？

人を嘘つき呼ばわりしたからにはきちんとレスしろよな
これは義務だぞもはや
逃げないよな？コソコソと
まさかな
大口叩いたからには逃げないよな

さすがにカブ110よりは早いよね？

現行アドレスより最高速は速いぞ

遊び車じゃなくて実用車なんだから速さとかどうでもいい

ガソリンタンクに灯油入れて帰ればOK

>>281
実用車でも速さは大事だろ
ホンダドリームでもウェイトローラーを軽いやつに交換してくれるんだろうか？

>>283
そうか？俺は実用車には速さよりメンテとか耐久性とか燃費とか気にするけどな
例えば日産ＡＤバンとトヨタプロボックスのどっちが早いかとか全く気にならないし、早いほう買おうとも思わない。
ましてや改造までしようとは思わない

バイクに速さは大事ですよ
車はすぐに渋滞にはまるから関係ないけど

>>284
そういう考え方も分かるけど、実用車でも速いにこしたことないだろ？
ましてやバイクなんだし、車の流れに乗れないと色々危ないだろ。速さは重要だと俺は考えてる
値段や安定性は最高なバイクだけど、加速がネックなんだなよぁ

ところで、ホンダドリームでもウェイトローラーとかエンジン周りいじってもらえるのか？
買おうと思ってる店がドリームなんだ。誰か教えてくれ

速さ必要なら250ccにするほうが幸せになれるぞ
>>286
ここで電話番号調べて聞け。一発で解決する
http://www.honda.co.jp/motorshops/

>>287
お店に直接聞くという行為を失念していた。サンクス

流石にDIO110で流れに乗れないってのは下手過ぎじゃね？
そんな奴は軽自動車や商用バンでも流れに乗れないだろｗ

あと普通は遭遇しないような、一部の急な坂道とか例に挙げるようなのは
そもそも使用用途が違うと認識して250cc買えｗ

＞ところで、ホンダドリームでもウェイトローラーとかエンジン周りいじってもらえるのか？

自分でできないレベルの人は、そういうことに手を出すべきではないと思う。

俺は改造はしない派だが、いくらなんでもドリームさんが
「うちでやりまっせ」と言うのであれば
それは任せても良いと思うけどな

暖かい飲み物が恋しくなってきたので、フロントのポケットに入る
携帯用魔法瓶を買った。タイガー製で型名はMMQ-R035　350ccタイプ
値段はアルプラザで1,900円だった。

http://kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/20110119_421248.html

Dio110のポケットに入れてみると、ガタガタせずにちょうどいい感じだ。
蓋がワンプッシュで180度開いて固定されるので飲みやすい。
手袋したままでちょっとした休憩にはいい感じ。
自動車のドリンクホルダーにも似合いそうだ。
ちなみに俺はブラウンを買ったが、ブルーもあるので、Dio110
のブルー買った人には青で合わせるのも良いかも。

>>290
自分で出来ないからプロに任せるんだろ。
出来ないのに無理にやろうとしてトラブル起こすよりはずっと良い。

百貫デブアドレスよりは速い・・・

相手が百貫デブというハンデが要るってことか
勝るには

アルプラザね。滋賀県の人でっか？
僕はずっと東京住まいですけど
夏は水分補給のためだけど寒い冬は熱い飲み物があると助かるね
思ったんだけど、エンジンの熱を利用して、メットインスペースの奥の方に
茶を沸かす装置があったら面白いね
ガソリンの燃焼エネルギーの半分は熱になって逃げていくそうだから

安くて、燃費が良くて、静かで乗り心地がいい。もう十分すぎるだろ。
アドレスとは並んだときの静かさが全然違うのはDio乗りなら誰でも感じてるだろ。

キタコのインジェクションコントローラとﾌﾟｰﾘーつけると加速やっぱ多少よくなる？

鳩胸…

私の鳩胸見たでしょ
へへへ見ちゃいましたよー

静かさも、燃費のよい環境への配慮も、平和の象徴 鳩胸

>>298
加速はかなり良くなるが、うるさくなるよ
しばらく乗ってると慣れるけど

右のグリップ外れない・・・

グリップやっと外れた　30分も掛かったわｗ
スロットルパイプの表面が凸凹になっててグリップと噛み合うようになってた
カッターで切ったら1分も掛からないけど

6時間27分の間違えでは

グリップを外す事の意味は？

ウエイトローラー交換した人のブログ
http://minkara.carview.co.jp/userid/1244104/blog/23955942/

いくつかおかしな点が見受けられる。
>レブ付近でトルクが乗ってくるのか、〜
意味が明確に分かるわけじゃないが、レブリミットに近い回転数で、というのであればおかしい。
中低速重視のセッティングにするのが燃費や騒音対策に有効なのでコレもそのセッティング。
高回転で最大トルクが出るような車種じゃない。
>クラッチミートの回転数が上がったためか、
クラッチはドリブン側にあって、ドライブ側の回転数とはまた違うところの回転数でクラッチが繋がる。
WRの軽量化で常用回転数は上がるけど、クラッチの繋がるとかはあくまで2次側の回転数によって決まってる。
クラッチミートのタイミングまでWRで制御できたら違う宇宙の話。

構造が良く理解できてない人と話すと、こんなもんだよ

それぞれ意味はだいたい通じるけどね。
全く”印象”として間違ってるわけじゃないし。
自分の感じた部分の説明を省いているインプレはどうしてもそうなる。
説明をすると長くなるし。

>>296
大阪です。
エンジンの熱でお湯沸かせるのはいいですね。
車にはカセットガス用のバーナー積んでるんですが
バイクだと荷物増えますし、登山用のヤツ使うとか
工夫が必要ですね。
バイクは色々と不便ですが、その不便さを自分で
工夫して楽しむのもいいですね。

>>310
昔ミスターバイクでマフラー焼肉やってたよ

>>311
チョイノリで焼肉やってるやつ見つけたww
ttp://choinori.fc2web.com/03_kaiteki/kaiteki_22/kaiteki_22.htm

夏場の走行後のZZR1400のステンマフラーの温度を測ったらサイレンサー部根元で220℃あったな。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

エキパイの根元だと車種によっては1千度に近くなることもあるみたいね
有効に使う手段があっても良さそうだけど

>>315
常に湯を沸かしながら走り、ラーメンを売りながら進む

あるいは、ご飯を炊きながら走り、家に着いたときには既に
ホカホカご飯が出来上がっている　という具合

その温度をグリップヒーターに回せないもんだろうか。

PCXのタイヤサイズにした人いますか？　いないだろうなぁ

>>318
熱を直接グリップまで伝えるのは無理ぽいので、やはり水でしょう
水冷と逆のことをやればいい

マフラーとかエキパイとか熱い部分に、水を入れた金属の容器をぺたっと
取り付ける。耐熱ホースでハンドルの鉄パイプの中を這わせて、
ついでに尻の下なんかも循環させればいい
本気でやれば出来るかもね

ついにベンリィが110が発表された
いったいどうなってしまうのだろうか
http://www.honda.co.jp/news/2011/c111110.html

誰かベンリィ110の写真うｐ希望。
もしくは、見た人いたら、どんなのか教えてください。
カスタマイズって、ピザの箱とかつけたヤツ？

http://www.google.co.jp/search?gcx=c&q=%E3%83%99%E3%83%B3%E3%83%AA%E3%82%A3110&um=1&ie=UTF-8&hl=ja&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=jzDaTuGCFuTymAXuh4H3Cw&biw=1223&bih=954&sei=lTDaTuyMCK2VmQXJt5DvCw

パーツも増えてきたね
http://item.rakuten.co.jp/endurance/c/0000000182/?p=1&type=all

座席下を全部タンクにしろとかいったけどあれなし、
やっぱり手袋とかカッパとか収納するスペース必要だわ

どうせ狭くてフルフェイス入りきらないならその分少し狭くてもいいので
航続距離伸ばしたいので2リッターか３リッターばかしタンク増やしたいな
たった３リッター増やすだけで１００キロ強も伸びるんだもん航続距離
寒かったり暑かったりすると給油も面倒でさっさと目的地に行っちゃいたい
少し狭くなっても小物は十分入るし
箱前提のユーザーとそうでない奴とで大きく差があるところだと思うけど

ベンリー１１０はタンクが１０Lで荷物が沢山詰めるのが
良いけど値段はPCXと同等に成るだろうな

DioとDio110の価格差が約5万円だから、
ベンリィ110も中国で生産すれば、25万円くらいになるんじゃないか。

アドV125Sと迷ったけどディオかいたした。いじりはほどほどにキタコのパワーパックはつけたい

メットインに携行缶入れれば3Lの増量程度容易に解決
缶の形状によっては5Lのでも入る
ワイズギアブランド、もしくはそのOEMらしき製品なら
普通のヘルメットの入る車両全てに5Lのが確実に入る

ヘルメット型の携行タンク作ったら需要ありそうだな
メットインスペースにぴったり入る１０L缶
見た目にはヘルメットそのものなデザイン

>>331
Dioが何十万台も売れたら500個くらいは売れるだろうね

タンク容量とかメットインの容量とか、シート高をもう少し高くすれば
すべて解決するよね
まあ今さら言っても意味ないですが

ベンリィなんか買わんでもディオにスライドキャリア付けたら終り
それにあの手の荷台はでかい箱付けると背中に当たって乗りにくい

昔の原付・原付二種はもっとメットイン容量があったような気がするけど最近スクーターは
なんで狭いのが多いんだろ・・・

まさにゆとり世代やオツムの弱いヤツらが過度に期待して見ているのが一目瞭然

タンク容量だの、メットイン容量だの、車買えば解決するようなことを
現状で使いこなすことが出来ないゆとり世代とはこういうものか・・・

荷台にデカイ箱付けて背中に当たるのがあーたらこーたら
きちんとサイズとか考えて取り付ければ、長距離ツーリングで
背もたれになって疲労軽減出来るだろうに
計画性の無さ、論理思考力の無さ、改善しようとする能力の無さ、ゆとりはすごいな

昔のはメットインがあーたらこーたら
タイヤのインチ径が違うからその分スペースが減ってるんだよ
ゆとりは本当にしょうがねぇよな

うわー気持ち悪い

>>333
標準的なスクーターで両カカト着かない人も珍しいってほどでもないので
これ以上日本国内正規のスクーターのシート高を上げるのは難しいかもよ
俺はセンスタ立ててても両カカト着くのでバッチコイだけど

14インチじゃない10インチ車でもメットイン容積が減っている傾向があるよね
エンジンの4スト化とFI化も一因だと思うよ
タイヤだけじゃなく
メットインのド中央に出っ張りがあるのが分かりやすいと思う

>>93
こいつ情弱王＾＾

336
なにか嫌なことでもあったのか？

>>336
こいつ何も知らんな
背もたれがあったら余計疲れることを

>>336
なんで車と比べるの？

煩いですよ。貧乏人。

>>333
てかシートをタンクにすれば良いだけじゃね？

Dioだけしか知らない貧乏人じゃないんでねｗ

>>340
図星でカチンと来て　ageんなみっともねぇｗ

>>341
そうか？　時々もたれると楽だぞ。

>>342
別に俺Dioだけで全て済ませようとしてねーし
不都合があるなら別のバイク買えばいいんだし

必死な貧乏人がウザいだけかな　うん

>>340,341,342
反応するのも同罪です。スルーでお願いします。

グリップヒーター用にヒューズボックスから電源を
取りたいんですがどのヒューズから取ればいいんでしょうか？

サードパーティーのオプション、もっと増えないかなぁ…

外部電源を取り出すために配線にキズをつけたり、切断して継ぎ足したり
するのが、精神衛生上良くないので、ナビ用に専用バッテリーをメットス
ペースに追加した。ツーリングから帰るたびに電圧を測って家庭電源から
充電器で充電している。こんな奴は俺だけかな。

>>349俺も配線切ったりするの抵抗ある(;^_^A

前のバイクで失敗したので

ディオの名前の由来って何？
やっぱJOJOのパクリ？

二人組みの歌手の総称でしょ？

・・・・・・・メーカーが言うんだから間違いないだろ

http://www.honda.co.jp/customer/faq-motor/modelname/index.html

>>352
気にすんな　勘違いは誰にでもある

ボケに容赦ないな

あまり評判良くないけどサイドスタンド買おうかな・・・
非力なんで、バランス悪いとこでメイン立てようとして何度か倒しかけた

>>349
ナビは何をお使いでしょうか。
ちょっと前に出たSONYのNV-U37だとスタミナモードで最長9時間持つと
聞くので、バッテリーへの配線自体が不要かも。
私自身はナビ見ながら走るのは怖いし、走行時は音声も聞こえないと
思うので、購入しても時々自車位置確認の際に電源ONする様な使い方に
なるかと思います。
それでも地図よりは凄く便利だと思います。

U37付けてるけど本体のバッテリーだけで十分だよ
音声も大体聞こえるし

二人組みの歌手というと
自分の年代で思い浮かべるのはこの二人だな


http://ja.wikipedia.org/wiki/BaBe
http://www.youtube.com/watch?v=q_bPJH-MAX0&feature=related

ディオ１１０はエンジンブレーキがよくきくね。路上でもアクセル
閉じるだけでレバーブレーキはちょっと補助につかうだけだし、峠
の下りでもエンジンブレーキが強力にきくので心配ない。前を走る
車のブレーキランプが点灯しているのに、ディオはエンジンブレー
キだけで済んでしまう。

>>360
君はバイク乗りにしては珍しくきっちり車間開けて安全走行してそうだな。
その調子で。

>>356
コンビニ行ったとき、いちいちセンター立てるのめんどくさくて
サイド付けたけど、やっぱりあったほうが全然良いよ。

>>360
俺もエンジンブレーキが良くきくと思うよ。早めにアクセル戻すと
思ってるより手前でスピードが落ちすぎるね。慣れれば問題なし
だけどね。

>>360
ホンダ車はエンブレ強め。ヤマハは滑走していく感じだった。

アドV125Sも半端なく強い
K7の間隔でエンブレすると減速しすぎて信号手前まで届かず失速してしまう。

サイドスタンドないとか頭おかしいだろ

サイドスタンド取り付けてセンタースタンド外しても大丈夫かな

サイドスタンドしたままキックスターターを使おうとすると
センタースタンドが邪魔してキックできない。朝一番はバッ
テリーをいたわるために、セルは使わないようにしている。
センスタ外しても大丈夫と思うが、でもセンスタは必要だろう。

>>366
傾斜の所に停める時とか不安だね。
パーキングブレーキ無いしね。

スーパーカブ90からの乗り換えで
生まれて初めてのスクーターだけど
エンジンブレーキに関しては、カブと比べて違和感無く減速するんで
こういうものなんだって思ってたけど
世の中のスクーターは違うのか？

サイドスタンドの件
連続失礼。

カブに付いていてDioには無かったんで
乗り始めて最初に不便を感じたのはそこでした。
エンジンかけて暖気しながらガレージから出して
扉を閉めるとき、毎回センタースタンドなのは不便すぎる
ので、サイドスタンドだけ純正オプションのを取り付けました。

>>363
そのヤマハでコーナーすっ飛んだわ。
トラクションが弱すぎて安定した高速コーナリングが出来無い感じ。

公平感を出すために、同じ店での価格な
これなら＋乗り出し価格も一緒になる

弁慶 錦糸町店での価格

無印アドレスV125（半ヘル、バイクカバーのおまけ）
車輌本体価格： 16 万9600 円（税込）

DIO110（おまけ無し）
車輌本体価格： 16 万4700 円（税込）

この差額なら、両方の購入を悩んでる人はどっち買うかな？

【晩秋】アドレスV125G 188台目【冬支度】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1322240923/

>>372
難しい・・・
カッコよさ、大きいホイール、燃費でDIO110
フルフェイスがちゃんと入るメットイン、
パワーでアドレス

>>372
・流れの速い国道やバイパスをよく使う場合や、ツーリング等によく行く場合
→14インチタイヤのおかげで、スピード出しても安定して走れるDio110

・街乗りメインで、とにかくきびきび走りたい。コンパクトがいい。前カゴ付けたい。
→原付サイズで、パワー抜群で加速力あるアドレスV125

>>372
DIo110だな。
ハンカバとかはあとからつければいいが、14インチタイヤだけはそう簡単にできないから。

14インチタイヤはタイヤ交換のときタイヤがあまり在庫がない。
タイヤの値段も10インチに比べ高い。
10インチタイヤだと在庫山積みだし、たいてい安売りしてある。

１０インチと１４インチじゃ距離当たりの回転数が変わるから持ちも変わるんだよ、多分ｗ

みんなガンガン走りこんでタイヤ減らして交換しまくってくれ
在庫が増えて安くなってきた頃に俺が行くから

>>373
dioに、winsのシステムヘル普通に入るけど、大きめのフルフェイスと同サイズ

パワーパック着けたら加速アドレスと変わらんぞｗ

京都から伊勢湾の海を見に行って来た。名阪国道に乗れないので
旧２５号線を走ったが、前後に全く車が来ず、道路独り占め状態。
一部地道も混じっていたが、のんびり紅葉を見ながら走った。こ
れもいいものだ。自動変速は楽だ。

７０Ｋｍでの巡航に慣れてきた。坂ではフルスロットル。

さむそう

>>377
持ちが長くなったら余計にタイヤ販売本数減って在庫も減って値段も逆効果だｗ

サイクルが長くなることによる交換工賃とかも含めて考えるとってことね。

タイヤ減らすならDio110ユーザー全員でマックスターンだ！

http://www.youtube.com/watch?v=gVOahjIlTAM

>>372
どっちも試乗したことあるけど乗り心地が全然違うから試乗して決めた方がいい
どっちが良い悪いではなく。

大型風防なしでは冬の遠出は実行する気にならない。
このときばかりは自作風防バンザイと叫んでしまう。

まあ、いくら交換サイクル長くなっても経年劣化で硬化ひび割れしたらどっち道交換推奨だしな。

テールランプ周りはPCXと同じ？
フェンダーレスキットつけたい。

いくら14インチでも足元はもう少し広くできるはず。現物みてたらそう思う。

コレ地域によっては16インチモデルもあるんだってね
道理でタイヤハウスに余裕がありすぎなわけだ

気候のいいときは風が心地よく、小回りが利き、燃費も良い
Dio110最高だが、さすがに冬は・・・

車並みの暖房とは行かないまでも、前から温風が出てくるとか
できないものか・・・
冬場は乗る気にならん。

グリップヒーターは？

>>393
ん〜車だったらエアコンなくても暖房できるのになぁ。

ばかなの？

>>296
シリンダーとかエキパイにヒートパイプつけて
反対側にアルミ鍋つけるってのはどうだろう？

ハンドルカバーを付けたんだが、左手の親指のウィンカー操作がやりにくいわー
最近のホンダ車って下の方にあるでしょ
普通のハンドルカバーだと、ディオのホーンボタンの位置なら操作しやすい
ようになってるね

あと、僕のハンドルカバーだけの問題かな？上から手を押さえつけられてる
ので、グリップを握ってる状態からパッとブレーキレバーに指を持って行きにくい

まぁ、すぐ慣れるよ

16インチってすげぇなw

>>391
16インチって欧州向けのSHシリーズじゃねえの？DIO110とは別物だろ。

>>395
ばかな発想から画期的な商品が生まれるのだよ。
はなから否定したらそこでおわり

ジジイはコタツにでも入ってろ

>>401
発想だけじゃ画期的な商品は生まれないのだよ。
実際行動に移さなきゃそこでおわり

何でジジイってわかるんだ？超能力者か？

ババアは梅干喰ってろ

6000キロ超えた。ナックルガードもつけたし、冬でもガンガン走るぜ

Dio125がでるとしたら現在の名前だけDioのブリージーとは違って
正真正銘のDioをだすのだろうな

元々Dioは空冷でしょ。
SH125ベースの水冷出すなら、リードになるんじゃないかな。

Dioに限らんけど特にスクーター系って何で排気熱などを
使って暖房とか考えないんだろ？レッグスペースを上手く
囲えば冬でもヌクヌクじゃね？オープンカーと原理は同じで
足元の熱は逃げないと思うが。

勿論冬以外は物理的に熱を遮断するとして。

>>409
スクーターはエンジンが後ろにあるんだぜ？　どうやって前に排熱を回すんだぜ？

よしんば、冬以外に熱を遮断する仕組を作って部品点数が増えてコスト高になる
ギミックが増えた分故障する箇所が増えるんだぜ？

そういったコスト・トラブルに対して、暖かいメリットは一年のうちどのくらいなんだい？

そして車両価格上昇・故障した場合の修理料金重くなった分の燃費低下・運動性能低下
などトータル比較して得られるコスト的なパフォーマンスはそれらを上回ることができる？

メリットがあればメーカーもバカじゃないからスクーター草創期から取り入れられてると思うけどな

子供が考える空も飛べて水中も潜れて水上も走れて、それでいて安くて快適な車
みたいな発想とかわらない気がする、可能ならとっくに普及してると思うんだけどねぇ、、

>>409 構造が複雑になる。
その分てきめんにコストアップ。
お前が防寒着をさらに上下1枚づつ重ね着すれば済む話。

煩いですよ。貧乏人。

コスト面クリアして不可能を可能にするのが発明です
メーカーにその力がないだけ

>>409
つ　アドレスV１２５Sリミテッド

>>413
自分が作ればいいじゃん
メーカーよりもさらに力が無いくせに妄想だけは最強だな

SH125とかジレラだのアディバだのイタリア中心に欧州モデルはラジエーターの排熱を足元に回す吹き出し口がある
専用のレッグカバー付ければ炬燵バイクの出来上がり
オプション込みで軒並み50万以上クラスだがな

皆さんご意見ありがとうございます。

寒空の下走っててふと「排気管はアツアツなのに」と思ったんだ。
まぁ否定派の意見はごもっともだし、俺には具現化できる構想も
ない。しかしユーザーレベルでもコストの話が最優先ってのが今
の日本を物語ってるな。

>>410
＞子供が考える・・・

既成概念にとらわれない子供って改めて凄いなと思う。
俺にも子供が居るから見習わなきゃと思う事が多いけどな。

最初燃費が４２ｋｍ/ℓぐらいだったのに
現在３６ｋｍ/ℓぐらいになった。
オイル交換したからかなぁ。
みなさん燃費どれぐらい？

>>409
妄想とか夢物語って大切だと思うな
ここだって誰が見てるか分からんし、無名の主婦のアイデアで洗濯ネットが
出来たりする。裾野は広い方がいい

強制空冷のフアンは右下に付いている。導風板でシリンダーに導き
冷やして外部に放出する。放出せずに足元に導くのはカスタムでき
る人なら出来そうだがな。

ハンドル周りの外装パーツ外したら1回ネジ外しただけでネジ穴が馬鹿になってしまった
ＰＰの外装部分は直す方法ないよね？大きいネジを突っ込むしかないのかな？

いま思いついた実現できそうな案としては
排気をハンドルバーに通して、ハンドル先端より排気すると暖かそう
微妙な温度調節や夏場は、
ノーマルマフラーから排出するように弁で切り替え

ボアアップしてる人いますか？

車用のSTPというオイルの添加剤を少しいれたら、エンジン音がとっても静かになって驚いた。

月刊オートバイの付録に載ってたDio110の紹介に書いてあったよ
コレの16インチがあるって

>>424
これ以上静かになったらマジで危険だよ
こないだも、対抗車線の渋滞の車列の隙間から自転車が飛び出してきやがった

>>421
穴にプラリペア垂らして即効でネジにシリコンスプレー吹いて突っ込む

>しかしユーザーレベルでもコストの話が最優先ってのが今の日本を物語ってるな。
Dio110のスレでだからだよ
フロントラジエーターのスクーターなりバイクなりのスレならまだ分かるけど
後ろで下方の熱源から大量の熱風を膝あたりまで持ってくるのには相応のコストが掛かる
それを売ろうとする地域の半分は熱帯や亜熱帯地域ときたもんだ
日本や欧米の寒くなる地域の場合は喜ばれるかもしれないけどそれも全員が喜ぶわけじゃない
そんなものより安さを求めてるようなのが買うDio110

PCXあたりだとあっても不思議じゃないけどね
でも膝の前に熱風を導いてくるのにはこれまたコストが嵩む
ホンダの2種の水冷スクーターはみんなエンジンのすぐ横にラジエーターがあるから
空冷で温風を持ってくるのと全く一緒の構造が要る

結局ある意味一番安上がりなのはフロントラジエーターの車種でレッグガードからそのまま排熱することかな
夏は下方に逃がすようにして
暖かいだろうなぁ125cc程度の廃熱でも
欲しい機能だ

>>418
待ち乗りのみだが３６Ｋｍ/?
多分、ガソリンの給油方法で違いが出る。
口切まで入った様で、あまり入って無いとか

マフラーとかエンジンって相当な熱だけど所詮原付だし温まる程の熱風にはならんのかもよ。
考えてみ、２度とかの日にエンジン熱の風が送られてきてもクソ寒そうな気がしん？

そいやあ10年前ＣＢ400ＳＦで通勤してたときあまりに寒いんでラジエターの後ろから
ダンボールやエンビのジャバラで隙間なく配管してジャケット内に配管ぶち込んで走ったけど
ほぼ効果なく１日で取り外したでも400ｃｃだから軽四近くの熱量は出てるのかしらんけど
うまいことやればあったかいのかもしれんなだって軽四でも真冬でも砂漠のように暑くなるし。

車のヒーターコアはエンジンと直結循環
ラジエーターはサーモスタットで循環制御

>>432
なるほど、解決納得しました！
以後ＤＩＯのお話をお続けください。

２ｓｔの５０ｃｃのDIOから乗り換えを検討してるのですが加速感とかどんな感じなのでしょうか

>434
2st50ccDioの方がスタートは早いが、Dio110購入後プーリーとWRのセットを
交換すれば、幸せを味わえる。ノーマルじゃダメ。

>>434
スタートダッシュの瞬間以外は、50ccより速いのは当然として
静かでスムースなのが印象的
2stから乗り換えたら、カルチャーショックだと思う

低コストが売りなのにお金かけてカスタムしたら意味なくなる

>>427
プラリペアはＰＰはダメだと思うけど

>>426
エンジンが静かになれば、マフラー交換の出番だ

>>426 確かに危険とも言えるくらいに静かになりました。その分安全運転を心がけるようになったからそれはそれでいいかも。あの水飴のような液体の効果は凄まじいです。

>>435-436
ありがとうございます。これにきめます

>>440
オイルや、オイル添加剤は
必死に否定するぜワロスｗｗ　というキチガイ派
添加剤マンセー　お前も一度使ってみ？ｗ　という体感効果宣伝派
この2つに極端に偏った連中が粘着しだすとスレが荒れるからなぁ、、、


俺は別のを入れてるけど、Dioはモーターみたい振動も音も低減して面白い
これまたスムーズになって回転数

途中送信しちまったぜ　orz

MT車は振動や音が低減したおかげで、回転数タイミングがつかめずに
慣れるまでレブメーター見ながらシフトするハメになったｗ

でもやっぱり製品によってはエンジン寿命縮めるから注意が必要だよね

>>422
そんなに長い排気ガス管通してたら途中で冷めちゃうよ
あと、排気ガス吸いながら運転したいマゾ向けになっちゃわない？

このスレ見てて思うんだけど、低コストがウリのdioなんだから・・・
ちょっと疑問に思うことがあるんだけど、俺の疑問って普通の考えじゃないの？
いつも同じような質問ばかり出るから不思議なんだけど・・・

カスタムして普通のバイク並に動力性能を仕上げたい
→初めから仕上げたいレベルのバイク買えば？
　そのほうがトータルで安上がりと思うんだけど

冬に排ガスを使って温めたい
→それこそコスト向上してDIOの価値下がると思う
　そこまでコストかけまくりたいなら軽自動車乗るとか、
　防寒着上等なの着て下に伝熱ジャケットとか着てみたら？

って思うんだけど、なぜいつも同じような質問が出るんだろ？　

そろそろ痴呆の年齢層が買うスクなので

買えもせずに妬みでケチ付ける連中の常套手段だって事だ
買った人間や現品を貶したり駄目出しする連中の大半は買えない恨みの裏返し

後は「すげえアイデア出した神」扱いされたくて本末転倒な事しか言えない現実見てないバカとか

PCX用には1万弱で買えるようなマフラーがあるんだから、安さが売りのDio110でもそのくらいのマフラーが出ればいいのに。
1〜2万のマフラーがないじゃないか…

>>418
俺も乗り始め４０ｋｍ超えてたが
2000ｋｍ乗って今は３５前後くらい
通勤にしか使ってないけど

>>448
気持ちはわからんでもない　
バイクだからどんなに廉価版の普及機だと言っても車よりは趣味性が高いからなぁ。。。
ノーマルで乗る人の比率が多いんだろうから、売る側としては冒険しにくいだろうね

ただ、マフラー換えるメリットもあまり感じられないというのも事実だから難しいｗ

ツーリングして燃費計ったらリッター50キロ走ってた。
うそっ？ 私の燃費良すぎΣ（ﾟдﾟlll）

満タン法で燃費計算するには、ディオのタンクは満タンが見極め難い。

そのためツーリングの帰りにスタンドに寄って、満タンにしたつもり

でも４０Ｋｍ〜５０Ｋｍの間でバラつきがある。もっとも走り方によ

っても５Ｋｍぐらいの差はでると思うが。

赤に乗ってる人いますか？
男が乗ってもだいじょうぶですか？

>>453
男でDioやその他のスクーターで赤いのに乗ってるやつなんざ掃いて捨てるほどいる
なんで男が乗ったら大丈夫じゃないんだよ？

>>448
燃費もパワーも悪くしてどうすんのよ
何か良くなると思ってんの？
まさかとは思うけど五月蝿くしたいの？
静か過ぎて危険とか繰り返してる奴？

他のに乗りなよ

>>424
俺も水飴入れてみた　めッちゃエンジン滑らか〜
いいもん教えてくれて有り難う

>>456
滑らかになるって事は加速が良くなったり燃費が良くなったりするんですかね？

よほど何かすごいテクノロジーでも使わない限り
粘度を低くして抵抗を減らすような製品であることがほとんど
となると抵抗が減って回転が滑らかになって音も静かになる傾向がある

しかしあらゆるデメリットを打ち消していろいろ「軽く」なるには無理がある
そんなものなら純正オイルもそれを使うわけだから
ここまで燃費だ騒音だ足枷を着けられてたったそれだけ添加することで何か向上する
そんな便利な製品を最初から添加してオイルを販売すればそれこそ大量に扱うわけで
そのオイルの価格向上なんて別売にするような意味が無い

エンジン内の摩擦部分への保護性能は元のオイルのときよりは劣化する
ただそれがその１人が乗る１台の寿命を考えたときに重大なほど寿命が短くなるかどうかは誰にも分からない
１０年もつはずが５年に減ることもないだろうし
１０万キロいけるはずが５年になることも無いだろう

ただ小排気量の場合は常用回転数は高めになるのでピストンやシリンダーに元のオイルを使うよりは良くないだろう
ただそれが元の寿命の半分になるとは考えにくい
それをユーザーがどう捕らえるか

加速も燃費も変わらないよまず
ものによっては最高速が若干向上する程度
加速って体感できないものなのよ100m駆け抜ける際に0.5秒速くなっても
でも最高速はメーターで確認できる
燃費も１リッターで1キロも差は出ない
何か向上したとなればなんらかのシーンでアクセルを僅かに大きく操作してその瞬間に帳消し

>>455
見た目
自己満足
音は正直どうでもいい

>>453
俺は赤に乗ってるよ！

>>454
ありがとうございます

>>460
赤にします

>>434
50CCでは、うなりをあげて恐怖を感じるくらいに速いと感じた60�`が
あまりに静かで快適すぎて、なんて遅いんだと感動する。

満タンのラインまで来るまではなかなかガソリン減らない感じだけど、
満タンライン割ると結構な速さで減っていく感じがするよね。
気のせいなんだろうけど

パワーパックだけはつけてみたい。
あとフェンダーレス。無駄にでかすぎ

>>459
普通にステンパイプかぶせたらどう？
それだけで太くなるし排気管だけ処理すれば
ワンオフで作ってもそんなに高くないと思う

>>458
なにか勘違いしてるようだけど
粘度は高いほうが音は静かになる。
高性能オイルとかいうものも
高粘度にして高回転や高温での焼き付きに対する耐性を強化したものであって
攪拌抵抗は低粘度のサラサラなオイルのほうが少ない
なので
パワー重視なら低粘度なオイルを少なめに入れるほうが良いし
耐久性重視なら高粘度なオイルを多めに入れるほうが良い。
両方を両立させることは無理です

原付は回してても高々油温80℃程度しか挙がらないのに、油膜切れとか
焼き付きとか心配する必要あるかよｗ
１クォーター３８００円もするオイル入れたり夏場20w-50とか必要以上に固いオイル入れたり
どこで不安吹き込まれたんだよと思いたくなる。

実際に温度計測したわけじゃないけど
Ｄioのエンジンの感じだと、それほど高回転ってわけでもないから
高温になって焼き付きとかってこともなさそうだから
高粘度の、いわゆる「高性能な高級オイル」は必要ないだろうな
低粘度での攪拌抵抗の少なさが
動力性能の向上と低燃費を両立するはず。

Dio乗りのブログ見つけた。
http://okatani.ddo.jp/wordpress/?p=384

>>468
×１クォーター
○１クォート

１クォーターガロン＝１クォート

さてハイスピードプーリーでも変えるか

>>473
プーリーやベルト変えたらインプレよろ

ガソリンスタンドでタイヤに空気を入れようとしたのですが、スタンドの
空気入れはノズルを上から入れるタイプなので、バルブを無理やり曲げない
と、空気が入らない。
仕方なく、購入したバイク屋で入れて貰ったんだけど、皆さんタイヤの
空気を入れる時はどうしてます？
できれば近所のスタンドでこまめに入れたいのですが、無理やりバルブを
曲げても大丈夫なんですかね？

こまめに入れるなら自分の家でやった方がいいんじゃね。
ミニバイク／チャリ兼用の空気入れはホムセンで1500円くらいで売ってる。
俺は自宅と会社で2個持ってるよ。

oo

>>475
自分はシグナス海苔だが、大阪でよく見かける鉄箱付きの警察ディオ（白）が
あまりにもカッコいいんで、このスレを見させてもらってるよ。

多分、クルマみたいに90度曲がったL字型バルブが
二輪用品店とかで数百円で売ってると思う。
外見をいじるカスタムよりよっぽどいい。

>>475
エアホルダー α（アルファ）常備しとけ
http://www.honda.co.jp/bike-accessories/wear/goods/go39.html

タイヤの空気ぐらい自分で入れれば？
ガソリンスタンドじゃタイヤが熱持ってるのでエア圧低くなりがち
米式バルブの自転車用空気入れでも余裕で可能だぞ

圧力計は必要だが1000円もしないし

手動がめんどくさいだろうね

たしかにメーカー指定空気圧はタイヤが冷えた状態だから
出来ればガスステーションで測るのではなく、乗る前に自分で測った方がいいだろうね

バイクにパンクは憑き物さ(ﾆｺﾘ

誰もいない山奥でね！

俺は>>475じゃないけどスタンドで入れる事ができれば言うことないじゃん。
実用メインなら自宅や勤め先近辺で給油する事が多いだろ？ならばタイヤが
冷えた状態で計る機会も多いはず。給油するたび、或は何回かに一度空気圧
チェックする目安もできる。「空気入れ買え」はまた別問題では？？

前にも書いたけど、ハンドルカバーの左手親指の部分がホーンボタンに干渉して
ウィンカー操作しようとすると、どうしても何回かに一回はホーン慣らしてしまうの。
ハンカバ付けてる人、どないしてます？
僕はもう、ハンカバの親指の部分を切り裂くしかないと思うんだけど。

>485
以前にホームセンターでセーフティーメイトなるハンカバを購入して取り付けてますが、やっぱ慣れしかないと思う。
最近慣れてきたよ。
親指の部分を切り裂くと、かなり寒くなると切り裂いた友人が言って、切り裂いたのを近所の中華出前のオヤジにあげちゃって、買いなおしてたよ。

>>486
アドバイス有難う！
たぶん僕のもセーフティメイトだったと思います

あの部分は直接風が吹き込んでくる場所ではないし、ウィンカー操作するとき以外は
親指を引っ込めているから大丈夫だろうと思っていましたが
しかし、もうちょっと慣れるまで修練しますよｗ
ウィンカー操作するときは思い切り親指を下に押し下げるような感じですよね？

たった今思いついたんですけど、僕はミラー軸をハンカバの穴に通して
固定しているんですが、それを止めた方がいいかもしれませんね
ヒモだけで固定するようにすれば、ハンカバ自体の自由度が大きくなって
親指がウィンカースイッチに届きやすくなるかも・・・
あるいは、グリップに通す穴・レバーに通す穴をもっと大きくしてやれば
いいかもしれませんね
ま、とにかくやってみますね

>>476,479,480
アドバイスありがとうございました。
家には自転車用に英式と仏式の空気入れがあるのですが、自動車用の
米式空気入れがあるとは知りませんでした。
自転車だと自分で入れる癖がついているのですが、なぜかバイクは
面倒なのは私だけでしょうか(笑)

家からすぐ近くにセルフのスタンドがにあり、気兼ねなく使わせて
貰えるので、エアホルダーαを買うことにしました。
いいですね、これ。

>>488

これ使っとけ
http://www.webike.net/sd/9398441/5000/?ref=RSS_BM

追記

使い勝手について
エアホルダーα＞＞＞＞＞エアバルブエクステンション

エクステンションはバルブコア押しっぱなし構造なので取り外す時にエアが多少漏れるので
神経質な人にはお勧めしないが、携帯性は最高

エアホルダーは使い勝手は良いが、めんどいのでついつい家に置いたままだｗ

ということで、どっちが上とかはないが、どっちもそれなりに便利かな

>>490
おお、安くて携帯性のいいやつですね。
でもバルブ押しっぱなしってのが使いにくそうですね。
やっぱエアホルダーにしときます。

>487
>ミラー軸をハンカバの穴に通して
>固定しているんですが、それを止めた方がいいかもしれませんね
>ヒモだけで固定するようにすれば、ハンカバ自体の自由度が大きくなって
>親指がウィンカースイッチに届きやすくなるかも・・・

ヒモだけで緩めに固定したら楽になると思います。
セフメだけかもしれないけど、左側で操作を頻繁にするせいか、
左カバーが多少ゆがみますよ。
営業妨害になっちゃうけど、コミネのウエットスーツの生地のハンカバは
相性悪いみたいだって。

セフメみたいなスイッチボックスOUT型のハンカバだと操作性悪いから
ヤママルトやプチパステルみたいなスイッチボックスIN型で
DIOのハンドル周りに合うの探した方がいいのかもね

《ノーマルスペック》
■DIO110　　107cc 8.4ps 103kg　
■シグナス　124cc　11ps 122kg
　
DIO110を124ccにボアアップすると、約16％UPとなり
　
■DIO110　　124cc 9.7ps 103kg　
■シグナス　124cc　11ps 122kg
　
となる。これに体重70kgのライダーが乗ったと仮定して
パワーウエイトレシオを比較すると
　
■DIO110　　124cc 9.7ps 103kg＋70kg　⇒17.8kg/ps
■シグナス　124cc　11ps 122kg＋70kg　⇒17.4kg/ps
　
と、ボアアップをすればシグナスと遜色ない動力性能になることがわかる。

↑
速いのが欲しいのなら
なにもＤＩＯを選択しなくてもいいじゃん
保守的なイメージで、静かで低燃費で
そういった実用性が必要なひとが選択する車種だろ

でも公称馬力はダイナモで測るとグッと減るしなあ。
V125G（K5）でも7ps位しかないし。

>>495
もういいじゃん、ほっといてあげれば。
ボアアップに興味のある人はいるんだし、やっちゃいけないっていう法律
はないんだから

150設計のPCXは168.5ccとか売ってるんだよな
新エンジンになるとどうなんだろ

ボアアップしなくてもパワーパック付けたらノーマルV125についていける？
シグナス150ボアで乗ってたけどノーマルセルぶっ壊れそうな音するよな。

>>499
パワーパックって、低中速がよくなるのは主にプーリー･WR交換の効果、
IMAPはリミッター解除、つまり最高速UPにしか効果ないみたいだね。
最高速アタックじゃなけりゃプーリー･WR交換だけでいいかと。
パワーパックにあのお金を出すなら、もう少し足してボアアップキットを
買う方がいいんじゃないのかな。
キットにはプーリーも付いてるし、あとエンジン出力UPにより
すべての速度域での力強さが増して最高速も上がるしさ。
それにWRを軽くするだけで高回転型にし、ただぶん回して出力を稼ぐより
ずっとエンジンにも優しいし。

>>495
逆に原2を買うとき、速い遅いで選ぶ人なんて少数派でしょ。
自分の場合、使用条件･燃費･予算･見た目の好みで選んだのが
DIO110だったんだよね。
　
しかし自分が普段使うメカ物に関してはさらなるスペックを
追及してしまうのが、オスとしての本能なわけで。
クルマ･バイク･自転車･PC･スマホ･AV機器･家電などがそう。
その中でも特にスピードやパワーで評価をすることができるメカ物に
関してはよりその傾向が顕著になるもの。
幸いDIO110はボアアップキットを組むだけで簡単にかつ合法的に
スペックを上げることができるんだから、やらずにはいられなかった。
　
スペックなんてどうでもいいなんて奴は、見た目はオスだが
精神的にはメス、単なるオカマのフニャチン野郎だろう。

シートがパカッって開かない時があるね、これ

シートあけてカギはいったまま閉めかけたことあるわ

給油でシート開けないといけないのは自分も少し不満だな。
この前なんて給油後にシートを倒し忘れたまま乗ってて
帰宅してから気づいた。
どおりで前が見にくいと思ったよ。危うく事故るとこだった。

>>504
俺なんか給油するの忘れたまま１０００キロぐらい走ってたよ。
ふと気がついたら俺がバイクかついで走ってた。
どおりで肩がこると思ったよ。危うく事故るとこだった。

>>505
バイクは事故った時ケガが大きいから、お互い気をつけなきゃな。

しっかたねぇなぁ〜
特別に裏技教えるよ！　まず、エンジン掛ける前にシート開けとく。
そのままエンジン掛け走ってみてくれ。いつも通りでいい。
目的地に到着したら、アラ不思議！　メットインはすぐ使える状態になっている！

>>507
これ良くする！

体重何キロまで有効？

いまいちだな。
本当の裏ワザ教えてやる。
メットインにヘルメット入れた後、エンジンかけずに助走をつけ、
乗り込んだら、後はいつも通り運転する。
無免許だろうが、ノーヘルだろうがお構いなしだ。

みんな結構自分流にDIO110を乗りこなしてるんだな、凄い参考になる。

さぶっ、今日も冷えるな〜

>>512
明日から本格的に寒くなるらしいから温かくして寝なきゃな。

ノーマルでリミッター付いてるってのは初耳だな

シグナスか、これ迷ってるんだがどうしよう。全然決められない・・

それは あなたが決める事です。

そんな悲しい事言うなよ

>>467
オイルを硬くすると静粛性が向上するって言われてるけどそれはアイドリングとかの低回転時に顕著なんだよね
加速するときの総合的な騒音としてはエンジンがスムーズに回るほうがアクセル開度も少なくなって結果的に同等に収まる
粘度が高いとオイル自体にクッション効果があったりして同一回転数で固定している時の騒音の計測値は低くなる

でも同時に抵抗も増えてる
そんな抵抗なんて僅かだよというのであれば静粛性の向上もまた同じ

静粛性が向上するほどの粘度向上は回転上昇への抵抗にもなって同じ速度を出そうとするとよりアクセルを開けてうるさくなる
燃費が悪くなるのはこのせい
アクセル開けると多くの燃料を爆発させて爆発させることは騒音とイコールだからね

粘度を低くして回転をスムーズにすればメカノイズが増え
粘度を高くして騒音を抑えれば抵抗が増えてそれ以前と同じ走りをしたければアクセルを多めに開けて燃料消費が増え多く爆発させる
結果的に大差は無くなると

そう言えばハイブリッド車専用のオイルはこれまでの常識からすると驚くほど低粘度みたいね
燃費重視みたい
サラサラなら抵抗も少なくなってスムーズにエンジンも回り燃費も少なくなる
ただハイブリッド車用の極端なサラサラオイルを通常の設計のエンジンに使うと弊害が盛大だと思われ

結論オイルは純正のE1でおけ　ってことだ

20とかいれたらやばいのか？

ディオ１１０にサイドバッグorサイドケース付けてる人はいますか？
ＴＯＰケースだと大きい箱は載せられない（載せにくい）し、バイクカバーの
問題もあるから、サイドに収納があると便利かなと思うんだけど。
スクーターにサイドＢＯＸって見かけないんだな

ツーリング行くならこの位は積みたいよね
http://steam.blog12.fc2.com/blog-entry-242.html
メットインへのアクセスが悪くなるけどね

サイドケース的なハードケースは金具が必要になるのであまり実例は無さそう
あったとしてもその人のワンオフモノで真似るのは難しいと思われ

同じ１４インチ車のバランスとしてはこっちかな
http://steam.blog12.fc2.com/blog-entry-351.html
似たような荷物を積んだときに１０インチだと低重心に見える人もいるかもしれないし
逆に荷物を積んだ後部過重の高いときにタイヤの直径が安心感だと感じる人もいるだろう
それは人それぞれでどっちもあながち間違いじゃない
荷物が低い位置にあるのは絶対に有利だしタイヤの直径が大きければ荒れた路面に遭遇したときに安心だし

最近のサイドバッグは小洒落た三角のやつが多いよね
オーソドックスな四角いのが使いやすい

基本的なことだけどスクーターのメットインの周囲にゴムパッキンがあるよね
その柔軟性の許容範囲内であれば短い期間であれば何か紐や帯状のものを挟んでおける
サイドバッグはシート下に潜らせる外れ止めの紐や帯があるのがほとんどだけどそれをちゃんと挟めるか一応確認したほうがいいよ
あまりガッチリした紐や帯だとパッキンを傷めるかもしれないから
ツーリング行ってる期間くらいは平気だろうけどね

長文ウザいよ

>>522 >>523
早速お答え頂きありがとうございます
ツーリング仕様にするとか、そこまでは考えてなくて、雨合羽＋バイクカバー
（メットインに入れるには嵩張りすぎ）を収納できればと思いまして。
さいわい後部サイドの所にグラブバーみたいのがあるので、そこを利用して
何か簡単なバッグをぶら下げることを検討してみます。
とにかくスクーター＋サイドケースというスタイルを全く見かけないので、
やらない方がよい理由がなにかあるのかと思って聞いて見ました
多謝

>>524
黙ってろクズ人間

>>525
やらない方が良いってほどの理由は無くて自分ちでも出先でもコンパクトさが損なわれるからじゃないかな
すり抜けをするしないとかじゃなくて駐輪時の問題が大きいと思う
市街地の駐輪上では停められないと思うし
隣とスレスレで停めるから横への拡張は周囲と軋轢を生むと思う
嫌じゃないなら箱の方が結果的に好都合だと思われ

クズはお前だ
他人の褌で偉そうに解説すんなボケ

>>526
それもそうだなあ・・・
でもほんと最低限の幅で済むと思うし
（合羽といっても非常用の安物のペラペラの合羽）
あとは走行中にバタバタ動かないように押さえつける工夫をして・・・
てな感じですね

>>527
痴呆まで発症か？ボケ老人
どこに他人の褌があるんだ？答えてみ？
答えられないだろ？最低だなゴミ

>>528
多くの人が歩んでない方向性なので
試してみて利点や弱点などがあったら報告してくれると楽しい
ツーリングでスクーターにサイドバッグはたまにやってる人もいるけど
日常ではあまりやってる人いないと思うので

ほお
ではお前がそのブログ主だというのか？

おっさん顔真っ赤にして必死にリロードしてみっともないよ
一々人を見下して大の大人が情けない

リアキャリアに穴があいているんで、あとはKITACOのコードフックでもつければ、
リアボックスつけるより、もっと大きな荷物がリアシートにくくりつけられるかと
思うんですが、コードフックつけてる人います？

>>530
お前は誰かのレスに何かレスを返さないのか？
そのレスの内容は全て自分のかいはちゅしたもんだもんねーだ！って具合か？
レスをしたらもうその掲示板では「他人の褌」の範疇に片足突っ込んでんだよ脳みそツンツルテン

自分で話題の提供もしない
話題にレスもしない
誰かがレスをし合っていればケチをつける

リアルうんこじゃないかお前
クソして寝ろよ明日も朝からパチンコなんだろ？

わかったわかった（ ´_ゝ`）
言いにくいこと言わせて悪かったな。
ブログ頑張れよｗ

イメージカラーは何色ですか？

>>500
ありがとう。
なんだかんだでやっぱボアアップが一番ですね。
これから各メーカー出してくるの待ってみます。

自分はまだ新鮮なDio110のスタイルが気に入ったから買った。
不満はアドV125よりメットイン小さいことだけ。

>>534
勝ち誇ってAAで「ｗ」
少し気が楽になったか？

根っからのクズだな
それとブログってなんだ？
俺ブログなんてやってないぞ？
妄想癖まで備わってんのか
何が言いにくいことなんだ？
そんなこと無かったが一連のレスで

↑キモッ
死ねばいいのに

糞寒い真冬の朝、あれこれたくさん着込んでパンパンになってる奴が背中を丸め
リアボックス･スクリーン･グリップヒーター等の実用的なアイテム満載の
ちっこいアドレスにしがみついて走ってるのを見たら、なんか切なくなるよなｗ
その点、ラージホイールと洗練されたデザインのDIO110だとそういう悲壮感はないね。

いかにもタイ、マレーシアって感じのバイクだね。
ホンダは最近そういうのばかり作る

>>524
客観的にみて、クズはおまえだ。

>>540
PCXはまだいいけどリードとかDIOとかホンダのデザインはどこか他社と違う。
日本人を意識していない違和感があるな

>>529
これ見てると、人の質問に親切丁寧に答えてくれてる人が
しょーもない釣りに反応して鬼みたいになるんだなあと思う。
共通するのは「こだわり過ぎ」

親切なフリして基地外とは、多重人格は怖いなあ

そこまで言わんでもｗ

このクソ寒いのに２輪なんぞ乗る気にならんわほんま

晴れた昼間とかだとそうでもない
２月とかだとマゾだろうけど

>>544
お前例のクズだろ

このスレでネガティブな事ばかり吐いてるヤツは
いつもの粘着だからな

すげぇわかりやすくて面白れぇｗ

本人はバレてないつもりってのが更に笑える

図星過ぎてスレ止まっちゃったよｗ

age

2stのおばＪＯＧが速い。

キタコのダウンマフラーかっこいい

通勤のみで1700kmくらい乗ったけど
メットインが鍵開けタイプであることと、純正サイドスタンドが高いわりに
傾きがDQN使用スクーターみたいに斜めすぎて恥ずかしいってことくらいかな。

ちなみにホイール径の関係で路肩等の悪路に強いから
エンジンに力は無いけど通勤バトルじゃほとんど負けない。

>>554
>>494で無敵

>>554
V125の生息してない地域なのね

デカいトラックがよく走る道路で、端っこのほうの
アスファルトがたわんでるとこがたまにあるよね。
変にシワができてたり、盛り上がってたり。
あれは原付の天敵だよね。

エンジンが静かで気づかれないのか
対面2車線の道で両サイドから自転車が飛び出しまくり
いつか当たりそう

路肩を走ってて、歩道の縁石にぶつかったことあります？
地上高が低いから、いつも気になってます。（足を置いてるとこらへん）

>>559
50ccに乗ってた時の話だけど、センタースタンドが縁石に
ガリガリとこするのはよくあったんで、余裕かまして
ギリギリを走ってたら、縁石にセンタースタンドの端が
引っ掛かって大転倒したことあるよｗ
一瞬なにが起こったのか、なんでこけたのかわからなかった。
こける！って感じなら身構えてたんだろうけど、完全に
無防備だったんで時速20kmくらいだったけど、腕を骨折した。
それ以降、縁石には気をつけてる。

560が書いてるようにまずスタンドが接触するね
センターにせよサイドにせよ

センタースタンドはしっかり踏めるように横にも結構飛び出してるし
位置も低いので真っ先に擦れる
俺のは削れてる
気をつけよう

>>560
なるほどねー　センタースタンドの足で踏むとこね　怖いねー

ディオの場合、すり抜けして前に出ても、後で後ろから煽られたりするので
なるべくすり抜けしないようにしてますが、やっぱり時々しちゃいますね

俺は50ccの頃は自分の足を出して、
バンクセンサーならぬ縁石センサーにして
走ってたな。

それいちばんダサい

このバイク格好悪くて遅いな

遅いけど安い

Yahooレビュー
http://bike.yahoo.co.jp/review/report/mb0156/1/

毎日DIO110に乗ってるけど、いまだにシグナスを見かけると
やっぱりシグナスの方がカッコいいなと思ってしまうｗ

まー値段を考えよーよー
店頭価格で17万超えてることってまず無いほどの値段

>>568
シグナスの方がかっこ悪いじゃん。
あんなのにあれほどの金額は払えないな。
タイヤ小さくてだせーwww

アドはタイヤ小さすぎる、まんま50cc。
ディオ110はタイ、マレーシアのバイクっぽい車輪で自転車みたい。
シグナスが原付２としては見た目ベストの気もする。
肉厚もあるし、見た目も安っぽくない。

>>570
太いタイヤといい車体といい、あれくらいボリュームが
あった方がバランス良くて好きだけどなぁ。
でもDIO110は、これはこれでいい買い物したと思ってる。

シグナスは
あのデザイン長いから自分で所有してなくても飽きた
それと、なんとなくだけど、貧乏人が頑張ってるっていうイメージなんだよね
車でいえば、ヴォクシー、ワゴンRスティングレーとかそういう系統

DIO110は
貧乏人が貧乏人らしく背伸びしてない感じが、潔い

アドレスは
なんつうか、何かを捨てた感じ
表現が一番難しいな
良いとか悪いとかの基準で図れない気がする

>>573
なんかわかるｗ
シグナスはあれこれカスタムしたり、HIDに替えてたり
ワックスかけてんのってくらいピカピカにしてたりして、
ああ宝物なんだなって感じで、なんかｗ
原付なんだし下駄代わりに使ってる方が自然だよね。

>>573
原付でマフラーを替えたりHIDにしてるのを見ると
軽四をあれこれ弄ってるDQNに通じるものがあるわなｗ

更に安い車で言えばタタみたいなDio110のマフラーをうるさくしたいって奴がいたな最近このスレで

アドレスは配送用の業務車で使ってる
前カゴ、リアボックス着けて

>>573
なんだか深い考察しててわろた

>>アドレスは なんつうか、何かを捨てた感じ
「矜持」とでも言いますかね？それとも「モラル」？
あと、なんか事故を起こしそうなイメージがあるわ
あくまで勝手なイメージね

アドレスは５０のジョグのようなのを排気量だけ
１２５ｃｃにした感じだから
高いカネかけてドレスアップする気が起きない
ただ前カゴと足元ステップとメットインとリアボックス
で約１５０L積めるから配送には最適

シグナスみたいな太めでずっしりしたのが日本人の好みだよな
アドレスもSになってシグナスみたい

俺みたいに普通免許すら持ってない奴も居るからな。

大都会に住み続けるなら自動二輪免許だけでも
生活には困らないからね
仕事で困る事はあるかも

シグナス30万するけど、DIOとはまるっきり違うもんなの？

>>583
シグナスは原2界のロールスロイスと言われてるとかいないとか。

ならアドレスK5はSUBARUインプレッサだな

近所のバイク屋で１５万９千円で売ってるのですが相場はどのくらいでしょうか

>>584
シグナス→BMW
マジェスティ125FI→ロールスロイス
アドレスV125→ポルシェ
PCX→フェラーリ
タイカブ→プリウス
DIO110→カローラ

シグナスは乗りにくいから嫌いだわ
無駄にでかいっつーか、すかすか感っつーか

性能やら見た目なんかは気にならないが
ホーンの位置だけは気になる

初日にバイク屋から帰る時におばちゃんに鳴らしちまったよ

>>589
なるべく親指が届きやすいように考えたんだろうけど、
ほとんどどうでもいいぐらいの微差でしかない
それよりも今までの習慣を変えることのデメリットの方が遥かに大きい
これ皆でホンダに言わなくちゃね
いい意味で保守的になることも必要だと

>587
でも車乗りから見れば

シグナス→50ccをデブらせただけ
マジェスティ125→小舟
アドレスV125→アリンコ
PCX→電動自転車バイク
タイカブ→電動自転車バイクパート�U
DIO110→中国製電動自転車バイク

程度にしか見られないのが悲しいよね

今ならどこのバイク屋にも在庫あるんですかねえ？ 急に欲しくなってしまった。

今は止めておけ、時期が悪い

>>586
それ平行のキャブ車でしょ？

シグナスいつモデルチェンジするのかな？
次はキムコのシグナス風モデルみたいになりそうな予感。

>>587
シグナスやアドレスはメーカー名で、株、ディオは車名か？

>>587
シグナス以外はどれも違うと思うんだ

>>596
勝手にそこのところも考えてみると

シグナス→BMW ・1シリーズ
マジェスティ125FI→ロールスロイス・ファントム
アドレスV125→ポルシェ ・ケイマン
PCX→フェラーリ ・599

こんなもんだろ
しかしフェラーリとかポルシェとかが車名だとか思ってる奴はなんなの？
人で言う苗字でしか無いんだぞ

キタコのハイスピードプーリー注文中なんだけど生産中で納期未定らしく俺は2週間ぐらい待ってるんだが、このスレの住人でもっと前から待ってる人っていたりする？
エンデュランスの方にしようかしら？

エンデュランスは即納だった、が
説明書みて始めて解ったが個体差でピニオンギヤが干渉するのがあるっぽい

加工するならもう4000円ぐらい掛かる
ウエイトローラーも別売りだし、トータル
で高いカモ

>>593
kwsk

>599

＞キタコのハイスピードプーリー注文中なんだけど生産中で納期未定らしく俺は2週間ぐらい待ってるんだが、このスレの住人でもっと前から待ってる人っていたりする？
エンデュランスの方にしようかしら？

オクだけど下記の店が即納で、ここで買ったよ。
一応電話してみたら。定価よりやすいし。

ttp://page22.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l108778375?u=;spirit_819

＞６００氏の言うとおり、一方、エンデュランスも候補だったけど、
精度の割りに逆に高いし、WRも付属してないから高いものになっちゃう。って取り付けてもらったバイク屋さんに言われた。

気をつけないといけないのは、キタコの場合DIO110用を購入しないと、
リード110と共通だけど、付属のWRの重さが違うからね。

>599

言い忘れたけど、取り付け後、結構幸せになれた。
取り付けたら馴染ませる為に、100km位慣らしてね。
バイク屋が言ってたけど、所詮110ccだから、パワーパック取り付けるなら、
ボアアップの方が良いだって。余計なことだけど、個人の考えがあるからさ。

>>600、602 とても参考になる情報ありがとう！
ボアアップキットももう少し安かったら買うんだけどなぁ

足元の狭さが異常

だから？

>>606
日本語わかりますか？

DIO110を買おうかと思ってたんだけど、ふと本屋で手に取った
バイク雑誌に来春発売予定のHONDAインテグラってスクーターが
載ってて一目惚れしてしまった。
インテグラを見たあとにDIO110を見たらオモチャにしか見えないｗ

失礼だがインテグラを写真で見て一目惚れというのは珍しいかも。
青山ホンダで実車見てきたけど、実車の方がカッコよく見えるから
なおさらいいと思うよ。
インテグラのスレもあるから見てみれば？

>>608
エンジンは、新設計の水冷・4ストローク・直列2気筒700ccを搭載。ｗｗ

排気量が違うだろ。なんかアヒルみたいだけど

今日発売のカススク125って雑誌で外装外し講座のコーナーがあるよー

スズキも１１０ｃｃのバイク発表したな
DIO１１０の対抗に発売するのか？

>>613
日本では売らないらしいけど
それ結構良さそうな雰囲気

アドレスとの売り分けが難しいんだろうな

インテグラのエンジンをDio110に載せるという荒業、だれかやってくれ

ホットグリップ付けてる方います？
HIDにホットグリップ同時でもいけますかね？
このバイク、セルのかかり悪い気がする。

>>587

シグナス→ヴィッツ
マジェスティ125FI→bB
アドレスV125→アルト
PCX→フィット
タイカブ→バモス
DIO110→ライフ

シグナス→SCOTT
マジェスティ125FI→LOOK
アドレスV125→TIME
PCX→cervelo
タイカブ→GIANT
DIO110→Cannondale

原2しか乗ったことないし免許もないんでインテグラってバイクは
知らなかったけど、画像見てデカいバイクに惹かれる人の気持ちが
ちょっとわかった気がする。
原付にはない機能美というか造形美みたいなのが凄いね。
ああいうのを見たらDIO110なんて、グリコのおまけみたいなチープさだｗ

>>619
原2はいいぞ！
徐々に排気量アップする人は多いが、最終的なゴールが原2な気がする

原付二種はなめられるからイライラが多い気がする、ちんたら走ると50cc乗った高校生に煽られたり
スクーター＝遅い＝追い越さなきゃっていう考えのババアが多いし
皆さんそんな気しません？チラ裏すんません

>>620
良く言えば「最終的なゴール」（必要にして十分の機能）
悪く言えば「あきらめ」（体力も落ちてきたし女の子にどう見られてもどーでもいい）
徐々に上のクラスの排気量を求めてる時が一番楽しいかも

>>620
でもあんなバイクだと、出掛けても心配で長い時間は停めれないし
マンションの駐輪場に停めるのすら不安だねｗ
ガレージ付きの一戸建て住まいで、バイクは遊び用と日常の足の原2の
2台持ちみたいな人しか、ああいうのは所有できないね。

>>621
煽ってくるやつに対して『このスクーター遅くないんだぜ』と言わんばかりに端に避けず、道のど真ん中を偉そうに走る。
こっちは法定速度程度で流れを崩さない程度に飛ばしていて、後ろは法定速度無視で追い抜こうとするハメになる。
追い抜きそうになったらふらっと右に寄せて追い抜きを阻止。

やってみてよw

シートは皆さん変えてるんですか？

車からしたらスクーターは目障り以外の何ものでもない
なめられるとかそういう問題ではない

>>626
激しく同意だ
スクーターが目障りに思ってる時点でキチガイとかバカとか確定だよなー　

一番目障りなのは、車乗ってる時に良く見かけるパターンだけど、
目の前でバイク等を必死に抜いては、信号で前に出られてまた必死に抜くヤツ

２車線あれば必死にチョコマカ車線変更してはっきり言ってウザい
こっちが車線１回変更する間に１９回変更してんだぜそいつｗ
そのくせして、気がついたら後方を走ってたりしてる

結局眼の前の動きしか見えないバカだから、スクーターが目障りになるんだろうな
自分が一番目障りだと気がついてない奴が平気でスクーターはとか抜かすから面白いよねｗ

ゆずりあい

>>627 の文体は、せわしなく車線変更するスクーターのようだね

2種が煙たがられる原因の一端が>>624とかなんだろな

車の流れに乗って走ってて、後ろの車に抜かれそうになんかなる？
短い車間距離でビッタリ張り付いてくる車はたまにいるけど、
そういう奴は車相手にも車間距離短いんだと思う。
原付という自意識が強すぎるというか、被害者意識が強すぎなんじゃないのかな？
　
この前信号待ちしてたら、たまたま自転車のおばちゃんと目が
あったんだけど、その瞬間おばちゃんがスカートの裾を押さえやがったんだよね。

dio110でマフラー、プーリーやってる派だから原２を擁護する立場だけど、
車に乗ってると、ビックスクやらアドレスが先頭出て、50,60km/h位でちんたら走られると
うざくてしょうがない。
原２乗ってる立場は理解してるからあおったりしないけど、あんまりウザイと横の車線からぶち抜く。
昔は、バイクが先頭の場合、こっちが加速してるあいだに、バイクは次の信号に着いてる勢いだったけどね。

>>631
シグナス乗りです。
私もそう思ってましたが、昨日片側一車線、制限40の道で前の車に付いて走ってたら、後ろから来た軽トラのジジイに無理矢理抜かれそうになりました。イカれた奴には関わりたくないので路側帯通って一番前に出て事なきを得ましたが、おかしなのがいるもんですね。

実際ね、万引き一つで国外退去になるケースもあったんですよ。
普通の外国人は。それがね、在日韓国人朝鮮人に限ってはね、
人を殺そうが放火しようが強姦しようが、
日本から出てけって言われないんですよ。
そしてまた出所して、また犯罪を犯す。
全部被害者は日本人なんですよ。もうええ加減にせえと。

免許脳内適性検査受けてきた方がいい奴ばかりだな

今日久々乗ったがあまり遅いと感じなかったな

パワーパック付けたら燃費４２に落ちた

それでも俺のトゥデイよりいいじゃないか

新車で欲しいのですが、今なら簡単に手に入るんでしょうか？

両側横のDioって書いてあるステッカー剥がした人いる？微妙に斜めにズレてて気になるから剥がしたいんだけど剥がすと寂しいかな？

これと全くおなじで
名前だけ外国むけの名前ので
売ってるけど
めちゃ、安いのな
あれどうなのよ

>>640
あれ剥がした時にクリア層まで剥がれないか心配なんだが…

ベンリー110のエンジンが
dioさんと同系のエンジンらしいけど、
現在使用中の方にお伺いしたい
パヲーとか耐久性とか問題ない？
不具合とか

パヲーは問題ないな　耐久性は未知の部分だが平気だろ

>>644
ありがとうございます
dioさんは特に大きなリコールとか
目だった不具合とか
無かったですか？
エンジン回りで
いや、ベンリー購入検討中でして…

何も無いよ

>>646
そうですか安心しました

まだ５０しか出てないから110は買えないだろｗ

ディオと同じエンジンでベンリー１１０か・・・
早まったかもしれん

ベンリー１１０って新設計なら興味あるけど
５０と同じ車体だからｲﾗﾈ

確実に低速ハイトルク設定で80前後で頭打ちになるぞ、ベンリィ110は

nes買ったよ
Dioに勝った！

＞640
＞642
納車の次の日に剥がしたよ。個人的にすっきりしたと思ってる。
今時期なら、ドライヤーで暖めて取るほうがいいじゃん。
クリアー層も問題無かった。

俺もステッカーはすぐ剥がしたな。
PCXのエンブレムを貼ったよ。
結構かっこいいよ。

鳩胸
http://www.zakzak.co.jp/gravure/idol/images/20111221/idl1112211531001-p11.jpg
http://www.zakzak.co.jp/gravure/idol/images/20111221/idl1112211531001-p13.jpg

サイドスタンド取り付け、その他もろもろやって、24万位かかるとのこと。
こんなもんなんでしょうか？

見積もりは複数取った方がいいよ
あと車体価格だけではなくて
アフターの事も考えて
一番安い所で買って
自分でメンテ出来るならいいけど
バイク屋に任せるならアフター大事だよね

このバイクで日に200〜300kmのツーリングってきびしいかな？
原二取ったら四国一周するつもりなんだ

>>658
ソロでのんびり行くのなら余裕だと思います。
私は400km超で、マスツーだったのと、周りが大型数台…登りが辛かったです。
精神的疲労は、3倍の距離を走った感じ。
クラッチ操作無いし、肉体的疲労はスロットルアシストのアレ着けてれば全然疲れない。

>>656
その値段は、ありえない。
いろんな経費入れても20万ポッキリが標準価格だと思って間違いない。

>>659
やっぱり上りはきついんですね
あまり飛ばさないタイプなので、このバイクで必要な条件を満たせそうです
こいつに決めました。ありがとうございました

ツーリングでの
原付２スクーターと大型バイクの違い

原付2種は流れに余裕で乗ってても車から煽られやすい（車から見ればアクセル全開だと思われてる）。
長距離を延々と煽られるとストレスがｗ
だからと言って一台先に行かせると、その後ろも、また後ろも次々抜こうとしてくる。
渋滞でのクラッチ握力地獄がないので快適。
スクーターゆえに長時間乗るとお尻が痛くなりやすい、寒くなると肩がこる。
コンパクトな車体は道を間違っても狭いところでも気軽にUターンできる。
ナンシーが寄って来ない。

ダメな所あげるとしたら、どんな所？

>>663
●価格が安いので他の原付２種ユーザーからは安いやつと見られる。
●音が静かなので爆音をあげて走りたい人には物足りない。（静か過ぎて自転車が飛び出してくるとの声も）
●カタログ値に近い実燃費なのでカタログ値と実燃費がかなり違う車種ユーザーから妬まれる。

爆音をあげて走りたい人ｗしんでよしｗ

>>664
音が大きいほうが安全とかいうのは
爆音マフラー付けたい奴の言い訳だな。
そもそも自転車が飛び出してくるような見通しの悪い所は十分に速度落として安全走行すべき。
爆音マフラーとかクラクション鳴らしまくりながら速度落とさず走ってるのと同じでキチガイ。

>>662
ナンシーって時々出てくるけど、どうゆう意味？
ひょっとして「それ何ｃｃあんの？」て聞いてくる人のこと？

>>666
確かに。
でかい音で気付いてくれる人もいるだろうけど、事故なんて音も含め
周りのことを全然考えてない奴同士の迂闊さで起きるもんだしな。

でかい音出しときゃ気づいてもらえるというのは勝手な思い込みで
むしろでかい音は周囲の音をかき消してしまうんで危険なんだよな。

つーかDIOの場合これ以上音でかくしたら違法になってる可能性
高いし、社外マフラーにするにしても政府認証マフラーじゃないと
違法になる年式だし、音でかくしようなんて考えない方が無難だわな。

恋かな Yes! 恋じゃない Yes!
愛かな Yes! 愛じゃない
風が吹くたび気分も揺れる そんな年頃ね

そうですか

社外マフラー全然ないな。
PCXみたいにパーツは出なそう。
今はどこのショップ行ってもPCXばっかだ。

値段以外PCXに勝てる所が見つからない

>>672
維持費と燃費はほぼ互角。あとは１０万円払うかどうかの価値感。
足代わりなら値打ちなし。宝物なら値打ちあり。

>>672
こっちの方がコンパクトな気がするのは気のせいか？

>>672
>>672
20キロ以上軽いから軽快に走れる
ハンドル幅が7センチ短いのですり抜けしやすい
フラットフロアなので乗り降りしやすい
グッドデザイン賞受賞

10万あったら何万キロ走れることやら

>>672
足下に灯油缶置ける

スクターの便利さのひとつだよな
足元荷物は
これ大事

26日に納車。黒ならすぐ入荷出来ますとのことで、黒は不人気なん、？(笑)

いらん祭日なかたら
土曜こ日曜日に納車おけだたはず

もれも月曜日だ

>>669
何を言う　早見...

>>678
そうそう
だからPCX買うくらいならカブにする
燃費は最強な訳だし
PCXはバランスがいいとも言えるし、
中途半端とも言える
俺は金がないので
スペイシー100の後継機として
これを選んだ
単純明快

>>682
PCXは悪く無いんだが
駐輪場に置くには気が引ける大きさ

完全に主観だが、dio110くらいの大きさまでは大丈夫と勝手に納得している
大きさだけでいくとアドレスなら周りの人から50ｃｃと見えると思うでベストだが

>>676
ガソリンを1リットル140円、燃費を40km/Lとすると
だいたい28500キロ走れる

新車コミコミ乗り出しなんぼかしら
25ぐらい？

家計節約で一番左右するのが車体価格
これを低維持費でひっくり返すのはなかなか容易ではない。

あほらしいのが交通違反で罰金
まさに金をドブにしてたようなもん。

最悪なのが事故。
まさに節約どころか家計赤字に。

街で事故ってポリス相手に話してんの
おばはんが多い！
ババアはだめだ

>>685
20はいかないんじゃね

レッドバロンは23万したよ。

中古で150ccとかは論外な？

武川からマフラー出てるんだな。
でも高いな。

みんなマフラーは変えてるの？

Dioなんかにマフラーつけてもしょうがない

2万前後だったら気分的に、変えたいけどな。アド125にはヤフオクに1万5千円位であるし。Dio110にもあったけど形が良くない。

法改正されたから現在、DIO110につけて公道走っていいのは
政府認証通ったマフラーのみ。認証通る品質で2万はとても難しい。

安いのは大体が非認証品だし、非認証だと音量測定をしなくても
即整備不良で検挙することが可能。そんなの付けたがるのはアホ。

止められたことない。

死んだことない。

『認証通る品質で2万はとても難しい』というのはわかるけど、そこはがんばれよと思う。
メーカーの意地を見せてもらいたいものだ。

ZZ売って買おうかな〜
思い出、2st補正入ってるから中々踏み出せない…

エンデュランスのプーリーについて
WR87gとWR78gで試したけど、確かに加速はいいのだかエンジン音はうるさくなるし、
燃費も悪くなるし、最高速は落ちるし
ノーマルに戻しました。ノーマルのバランスがちょうどいいと思います。

>>699
. .... ..: : :: :: ::: :::::: ::::::::::: * 。＋　ﾟ　+　･
　　　　　　　 ∧　∧.　 ＿::::。・._、_ ﾟ　･　　　ZZとDio110、２台持ちすれば済む話じゃないか！
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）(m,_)‐-（<_,`　）-､　*　　
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::iー-、　　　　　.i ﾟ　+　
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　　ゝ ,n ＿i　 ｌ
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣E_ ）＿_ノ

>>701
いや、すでにもう一つ(RS4)との二台持ちが決定しているんだ…

価格comレビュー
http://review.kakaku.com/review/K0000265901/

>>702
. .... ..: : :: :: ::: :::::: ::::::::::: * 。＋　ﾟ　+　･
　　　　　　　 ∧　∧.　 ＿::::。・._、_ ﾟ　･　　　ZZとDio110とRS4、３台持ちすれば済む話じゃないか！
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）(m,_)‐-（<_,`　）-､　*　　
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::iー-、　　　　　.i ﾟ　+　
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　　ゝ ,n ＿i　 ｌ
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣E_ ）＿_ノ

明日納車だ・・10年ぶりのバイク(笑)
事故りませんように^_^;

その遅さにびつくりしてまうで

Dio110のオーナーさんでMHRのG-MAC S(G-MACでも)愛用してる人いませんか？
要はDio110のメットインにG-MAC Sが入るかどうか聞きたいのですが。

今は両方とも所有しておらず、年明けに発注予定ですが「狭いメットイン」
と言われるDioに「デカい」と言われるG-MAC S。できれば両方とも欲しい
のですが無理ですかね？

箱つけろ
捗るぞ

>>707
それ現在使ってるが…残念ながら入りません。
後頭部のシュッとしてるところが邪魔だし、あのヘルメは大きいから無料だったよ。
Sは試したことないからわからないが、大きさ的に同じようだし無理そう。
フリップアップならテリオス3だったかな？あれは大丈夫だった記憶がある。ナップスとか行ってお願いして試してこい。

×無料
○無理

リアボックス着けるが吉。
でもリアボックスばかり使ってるから、メットインの存在ががが…
タンデム用に半ヘルと合羽が入ったまんま。

ブリージーの話しようぜ

ブリージのエンジンや設計はベリンーが引き継いで
デオは125になるな

本当に１２５になってくれたらいいのにねぇ…

>>709
おそらくG-MAC SもG-MACも同寸だと思います。・・・そうですか、
残念ですが仕方ないですね。貴重なご意見ありがとうございました。

>>708-710
やっぱり箱ですかね。それならDio110に乗りつつG-MAC Sも
可能ですしね。どうも有難うございました。

>>714
ちなみに箱は45Lですが、G-MACは結構場所とってます…
箱の形状もしっかり考えたほうが良いです。
ホムセンにある、セリア？の20Lには無理だった。
後Ｇ-MACのフリップするレバーがすぐ壊れる…Sはわからないが。

参考に

坂道だとやっぱりだんだん減速してくるね、うーん。
この>>494を見るとボアアップもアリかなと思ってしまう。
キットは4万くらいみたいだけど、軽量だからプラス4万で
シグナスに遜色ない程度のパワー感が得られるなら
悪くないのかなと思う。
まぁ自分で組み付けるのが前提だけど。

烈風雷太って人の『バイク魂』ってブログに、メーターパネル裏の
ライトをブルーのLEDに替えた写真があるけどいい感じ。
DIO110のチープなメーターパネルがかなりマシに見えるｗ

峰竜太がどうした

DIOで125になる125になるって言ってるのって必死な貧乏人臭くてみっともないよね

白ナンバーかっけえ

カスタムしがいがあるのかいじってる人多いね。

カネ無い奴にかぎって貧乏臭いとか言って、変に体裁気にするよね。

>>712
>>713
今日くそかっこいいDio125見た
まじくそかっこいい
中華Dio125ってくそださスクーターは既にあるけどモデルチェンジなんかな？

くそださい方
http://www.motonaviplus.net/bike/detail.php?id=2155

くそかっこいい方
http://attachments.motorfans.com.cn/2010/08/18/C7vikGcSZ7491.jpg
これしかみつからない
スペックなどは
1 外形尺寸(长*宽*高)mm 1814*675*1100
2 轴距mm 1215
3 离地间隙mm 106
4 点火方式 CDI
5 整车整备质量kg 115
6 厂定最大有效载荷(额定最大载质量）kg 279
7 汽油箱容积L 6
8 最高车速 km/h 86
9 起动性能 s ≤15s
10 发动机型式 单杠、四冲程、强制风冷
11 排量ml 125
12 压缩比 9.5:1
13 起动方式 电动/脚起动
14 润滑方式 压力、飞溅润滑
15 离合器型式 干式自动离合
16 变速方式 无级变速式
17 制动器操作方式(前/后) 手动/手动、脚动
18 加速噪音 dB(A) ≤77

DIO125的参数
序号 项目 单位 技术参数
1 外形尺寸(长*宽*高) mm 1814*675*1097
2 轴距 mm 1215
3 最小离地间隙 mm 106
4 整车整备质量 kg 111
5 燃油箱容积 L 6
6 最高车速 km/h 86±5
7 加速噪音 dB(A) ≤77
8 实测经济车速油耗
（实验条件40 km/h） L/100km ≤2.0
9 发动机型式 单缸、四冲程、强制风冷
10 气缸工作容积 ml 125
11 压缩比 9.5:1
12 最大净功率及相应转速 kW/(r/min) 6.3/7500
13 最大扭距及相应转速 N﹒m/(r/min) 8.6/5000
14 启动方式 电动/脚踏
15 制动器操纵方式 前后手动/前手后脚
16 制动器型式 前后毂式/前盘后毂

シグナスXをかっこよくした感じだった
横っ腹にDioとだけエンブレムがあった

誰か詳細知らない？

ちなみに>>712
ベンリーにも一部共通部品があるということは
更にDio110が存続することが強化されるということだよ

http://f2.upup.be/0wblIS0XqM
メーターパネルのライトを青色LEDに交換

>>719
いっそ初めから輸入車のDIO１２５買えばいいよね

なんか造り粗いように見えるけど初めから箱ついてるし、いいのかな

>>723
「もじぇっと」　かいてるやん。。。。。。
そのへんででもあつかってるみせいくらでもあるっつーの

>>726
いやハナっからDioにこだわる理由がわからんのよ
125で見れば輸入含めていろいろあるんだから・・・

なんで空冷110をコスト上げてまで125化して
水冷125とバッティングさせて欲しがるかが理解出来ないな

>>726
あ、すまん肝心の事言い忘れてた
上のDIO125はブリージー125でこのスレでもあるように、イマイチ良くないよ
知り合いが買ったけど速攻で叩き売りやがった　安く売ってもらって遊んでみたかったのにｗ

>>727
即出てきた！
だって横っ腹にでかくDioってデカール貼ってたんだもん

>>730
MOJET　値段見てもなかなかイイよね
ヘッドライトが入手性高くて明るいバルブ入れられるので便利かも

ただ、部品供給が心配というのが欠点だけど値段考えれば
そんなに冒険でもないんだなぁ

あとサイドスタンド標準装備ってのもポイント高いよ
俺もDio買う前に気がつけばよかったｗ

悔しいから来年春に買い足すかもしれないけどｗ

業者の白々しい書き込みにはウンザリだ。

どこがカッコいいんだよ
糞みたいなデザインじゃねーか

>>707
G-MAC S一応入ることは入りますよ
ディフェーザー付きのヘルメットとかもそうなんだけど、シートを閉めるときに少し押し込む感じになるけど

14インチタイヤの恩恵ってなに？

http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/10/honda/mojet125/sw.jpg

モジェットってフロント12でリア10インチのせいか短足尻デカに見える
あとキャブなのが残念

ヘッドライト左右対称じゃないってなになん

キワモノ乗るなら覚悟してからな。

メーカーも車名も伏せるけど同僚が日本正規販売じゃない
某車に乗ってて苦労してる。売っておきながら対応がアレ
なバイク屋も悪いけど、正規販売のはやっぱり管理がしっかり
してるように思う。

て言うかDio110は14インチなとこが良いんじゃなかったけ？
訳の分からない小径ホイールのスクーター買うなら選択肢は
他にもあるだろう。

リッター３０だった。
ガソリンは２ヶ月に一回だし。
近場（片道２KMが最大）なのか。
かるーくガソリンが蒸発しているとか？

だって、みんなの燃費が４０とかいいじゃん！

近場だけならそんなんですか？

エンジン暖まる前に到着してるだろｗ

この寒い時に都内の近場だけ通勤で使ってたら
３０ｋｍ/Lが普通だと思う
PCXもアドレスも大体そんなもん

冷間始動から最初の2kmほどは確実に燃費悪いが
それでも30km/Lは余程の渋滞に捕まりでもしない限り運転が荒い

>>741
PCX乗ってるが43km/Lだった…、死にたい。

>>707
システムヘルなら、wins CR-IのLがはいる
MHRより、横が丈夫らしい

>>722
本人が貧乏臭いから、持ち物だけは貧乏臭くないようにしたいんじゃね？

PCX会社で仕事で使ってるけど２８ｋｍ/L

さっきPCXに給油してきたけど、42.8km/Lだった。
夏場の52km/Lに比べると最悪の燃費だ…。

って、ここPCXスレだったよな？

え？燃費いいのが売りじゃないのか？

ＰＣＸに載るデブは醜い

デブはまず歩けよ

都内（多摩）寒いので遠乗りはせず街乗りばっかり
４０．５k/l でござった

dio110もｐｃｘも全開で短距離２ｋｍ以下だと
３０ｋｍ/Lくらいしか走らん

中古１万でもらったAF27で37km/l

ここの貧乏臭いと言われた時の必死な反応はすごいよね
普通のヤツは別に下駄バイクごときで気にしてないのに

貧乏臭いと言われたら、言った本人が貧乏臭いんだとか
もう必死すぎて見ていて悲しくなってくる
貧乏人じゃなきゃスルーが当然ってことさｗ

>>753
おまいが一番必死

110 125ccはダサイ
間違いない

>>755
じゃあ90ccや80ccならいいんだな

大型ばっかのってるやつはこういうこと言い出すから困る

年取ってら身体キツくなって悔しがりながら原二に乗り換えるんじゃねーの？

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http://img.wazamono.jp/illustration/src/1305303297211.png

全開で90ぐらいしか出ない！伏せれば100いくかなー。
普段の足と通勤片道5キロで燃費35キロでした。

ピンクナンバーはありえない

岡山市は原付だとご当地ナンバーで桃の形のプレートが選べるけど
ピンクナンバーは桃ナンバーにぴったりで可愛いよ。

桃ナンバー付けたい

>>761
いつからですか？
そういう話は聞いてないし、10月に交付されたのは普通のピンクナンバーだったけど。

>>761
桃というのは岡山＝桃太郎だからかな？
桃の形のピンクナンバーはかわいいねｗ

玉野市と総社市しか「発行中」では岡山のご当地ナンバー情報が出てこんが？

総社市？の五重塔も和風でいいねｗ
自分のとこもご当地ナンバーしてほしいな。

>>761
その桃ナンバーが選べるようになるのはいつ頃でしょうか？

たぶん別の市と間違えてるな（＾ω＾）

あと総社市にはネズミの形のナンバープレートがあるんだねｗ
ピンクのネズミは微妙だ。

>>769
カラーひよこを連想させて、微妙な心持ちになるな。
ピンクのねずみは。

いちおう新年なんだけど・・・
あけおめことよろ！

新年age

煩いですよ。貧乏人の方々。

ディズニーが総社市に興味を示されたようです

このバイク工夫しないと雪で悲惨なことになるな
標準タイヤだとチェーン付けなきゃ発進すらできない
フロントブレーキよく効くのは普段だとありがたいけど雪だとそれが完全に裏目
さらに追い討ちはコンビブレーキ
郵政カブがすいすい走っていく中俺は家まで押して帰ったよ

欠陥だよな　だって雪道走れないんだぜｗ

>>775
雪でバイク乗る事自体、相当おかしいと思う
ちなみに、カブ以外で合格点のバイクってどんな車種？

スクターは完全防備てならありだとおもう
クルマででたらどこいってもなかなかＰにもはいられない

車でもスタッドレス履くのに無茶いいよるなｗ
スクーター用も無くは無いけどサイズ無いだろうな・・・

すまん
冬の寒い日
での話としてで
雪の日は家からすらでませんです

ブロックタイヤのオフ車でも乗れよ、雪上でも捗るぞ

神社いくにもクルマだと1000円とられるところ
ただでとめられてウマーてした

>>775
良いことに気付かせてくれた
雪道ではフロントブレーキは危険なのに
ホンダのはコンビブレーキだったな
本田は候補から外れたわ

雪道でバイク…
根性すわっとるやん。

>>784
これしか足無いのよ・・・

帰りに不意の雪ってこともあるでしょ

積もってなければ余裕
凍ってなければ余裕
ただし平地に限る

雪の日に乗るとか・・・
死にたいのか？

>>785
転ぶと本当の足を無くすよ

雪道じゃないけど、
転んで足骨折して２ヶ月会社休んだのだが、
また、ああいう状態になるかと思うとこういう事は絶対できなくなる

雪道はセンタースタンド踏みながらガリガリ言わせながら走ると良いらしいよ

ソリみたいだなｗ

2ｓｔのディオで通勤してたときに帰りに雪に積もられて2回ほど転んだけど
徐行並みの速度だったせいか打ち身だけで済んだなあ
バイクの方は右側のブレーキレバーの先っぽと
センタースタンドの右半分が無くなってたけど

コンビブレーキはリアに制動力がある程度かかってから
初めてフロントにも制動が回るようになっている

知識も技能も無い者はフロントも効くからダメと言う
雨雪等の低μ環境でいきなりロック領域までレバー握り込む運転しかできないからだ

その「ある程度」じゃダメなんよめんどくさいシーンでは
知識も技能も関係ないんよ

ほんの僅かに路面にシャーベットがあるような直進のときは
Fタイヤが踏んでくれたおかげでRが通過するときは路面が露出してる
その場合Rブレーキを多用したいんよ
徐行状態の直進ならRだけ使ってれば高確率で転ばないんよ
なので解除したい奴は解除してるんよ
使わずに済む神経なら使わずにいたいんよ

そろそろ広い地域でシーズンインなのでいろんな報告が出て来るだろうね

もうすぐ出るベンリィ110は107cc空冷エンジンでボアストローク、圧縮比も同じだしDio110エンジン流用確定
ホンダの空冷廉価スクーターはこのエンジンで統一しそうだ

新型水冷エンジンでDio110廃止のバカは息してる？

お星様になりました

徐行状態の直進なら「ある程度」までのブレーキはしないだろ。
だから「へたくそ」なんだよ。そんなやつは雪道は運転するな！

http://ameblo.jp/uekikazuma/entry-11080678244.html

>徐行状態の直進なら「ある程度」までのブレーキはしないだろ。
意味が分からんのだけど

>>797
しんでいいんだよ？

誰でも思っただろうがこのバイクが出たときＰＣＸのフラット版がついに出だかと思ったら排気量は110メットインとガソリンの給油口はあのざま。
音はしょぼいしおまけに中国製。ふざけんじゃねー

安いから実用車ならOK
ってそれならカブ１１０買うよね

カブ110はメットインがないので足には使い辛い。

KB-540でも積んだら良い

このバイクのメットインなんてあってないようなもん
総合的に見ればカブ110の方が上

>>801
さすがにそんな馬鹿なこと思ったのおまえだけだし…

よく考えてみるとトリートのほうがマシなんだよな

トリートは出足が遅すぎるので
一瞬エンストしたのかと勘違いする

アドレスのが良さそうだな
ストレス無く加速出来て登り坂でもグイグイ加速する

いつもご苦労様です

アドレスは、安定性が最悪。
60キロ以上は怖くて出せない。

GN125とDio110どっちにしようかまよってるんだけど、
Dio110のメリットってなに？

灯油が運べるのはでかい
足元に置くのは違反だそうですけど

>>812
使用目的を書かないと答えられない
ｇｎは前に乗ってたけど
ツーリングでは物凄く楽

どこでもだれでも乗ってるので
街でみかけられても特定されにくい
特殊なの乗るとあいつあんな怪しい店に出入りしてんだぜとかウワサされる

>>811
毎度のことだけどそれはない
普通に最高速まで不安なく出せる

>>816
６０キロは大げさだな
俺はアドレスで７０キロまでは我慢できた

道路の白線超えるだけで振動がすごい
文字の多い道路は怖いね

>>802
カブ１１０は高い！
トータルで考えるとDio110と思うよ

おれもカブ１１０は高いと思う
見た目が安っぽいし、フロントがドラムブレーキだし
実際に乗ったことないけど
ディオより高い理由がどうも分からないな

Dio110のよさはアドレスから乗り換えたユーザーの評価の高さからもわかる。
あと足がわりの原付２種が欲しいがカブは絶対いやという人間も多いのだよ。

>806
そんなに良く思ったのもお前くらいなもんだろう

>>820
アドレスからの乗り換えの人の意見はどこで見れんの？
これからどこかに書くわけじゃないよね？
既にけっこうな数が見れるんでしょ？
教えてちょうだい参考にするから

>>822
http://review.kakaku.com/review/K0000265901/ReviewCD=456581/#tab
http://okwave.jp/qa/q7062258.html

ステマサイト乙

Dio110をぜんぜん持ち上げてないのを紹介してくれてありがとう

>>823
タイヤ径が14ってのは強力な利点なんだね

>もう少し頑張って資金を貯めてアドレスにした方が良さそうですね。
質問者がこう答えてるのにそのレス
Dio110ユーザーから見ても異常
無理してまで持ち上げる気が知れん
安いから買っただけのことでそれ以上でも以下でも無い

>>826
カブ海苔だけど
Dio110の14インチは良いと思うよ
次はCub110じゃなくDio110だな

カブは日本製
DIO１１０は中華
品質が全然違うからトータルで見ると
カブの方が安い

中華バイクははずかしい
イタリアホンダ素敵
抱いて。。

初めてのバイクをDio110にしようと思ってるんだけど、
サイドスタンドつけた方がいいかな？
どのくらい便利になるの？

僕はサイドスタンド要らない
ないよりは便利だろうけどね
ディオ１１０のセンタースタンドなんか、ただ踏んだらいいだけ（体重６５）
車体左側にキックペダル・センタースタンドがあるので、サイドスタンド
まで付けたらゴチャゴチャしそうな気もするしな

Dio125とベンリィ110は同時発売？

ベンリー110でDio110は役目を終えたからそうなるかも
110はベンリーにバトンタッチ

ディオ１２５出るかね？
リード１２５の方が確立高いと思うよ

>>831
これつけた。安いしあると便利だよ。
http://www.endurance.co.jp/store/index.php?main_page=product_info&products_id=1511

Dio110は現状のまま継続するんじゃない？出たばっかだし。
125化するのならリードだと思う。
ベンリィは110になるのか？

DIO125出すメリットが全然見いだせない

Dio125が出る出るって言ってるヤツはどうせ出ても
買わない（金がないから買えない）んだからさ
グダグダ言ってるだけでみっともないって気がつけ

ベンリィ１１０は展示品もあったし
ほぼ確定的だろうな

ベンリーていう、ネーミングはいまどき受け入れられてるの？

だからさ、グローバルエンジン積んだSH125iを名前だけ変えて
国内仕様のDio125として出すんじゃないの？

Dio110は安いから維持でしょ。
これでアドV125と同じぐらいの金額だったら意味ないし。

ベンリー110より125の方がいいな。
乗り換えたい。

Dio110とベンリー110の棲み分けは
Cub110STDとCub110Proとの関係と同じじゃないかな
国外生産でも　輸入事業者／本田技研工業株式会社
なら安心

ベンリィとかカブproは配達向けの業者バイクだから
普通のユーザーはあまり手出さないのでDioと競合することはないでしょ
だからDioはしばらく現行のままかと

2種のスクーター全車種に新型125ccエンジンを載せて
コストダウンを図りましょうって話なんだとばかり思ってた

汎用空冷110ccとちょっと高級な水冷125cc〜の二本立てじゃないかな
Hondaは国内市場をあまり重視してないと思う(他社も一緒)
海外市場のスタンダードを国内にムリクリ押し付けると思う

dioを１２５ｃｃにしたらPCXを食う
売り分けが難しくなるから、たぶんやらない

やったとしてもわざとモッサリな味付けにしてトリートみたく
１２５なのに遅い・・ってなると思われる

水冷いいおいいお

>>845
スズキやヤマサも一緒に同じエンジン採用してみんなでコスト下げようってやった方が
コストダウンできるよな
いっその事共同バイクを作っても良い
ディオとアドレスをあわせてアディオスとかカブナスとか

>>849
競争原理というものがあるだでな

ヤマサも参入か
戦国時代だな
そらDio110が登場して1年でFMCして水冷125ccになるわ
ホンダも潰れるなそんなことやってたら

ヤマサのやんのかよ・・・
まぁこのクラスは参入障壁低いからな

オクでリレーレスのHIDを5000円位で購入したのを、
昨日取り付けてもらった。バラストの箱がフロントに入る
余裕が無くて、ブレーキ液覗き窓に配線を通して右のポケットに
両面テープで固定した。6000Kだけど、すごく明るい。
耐久性は、数ヵ月後にまた報告しますね。
ついでに、Placebo capacitor　POKO-000　(LEDレスタイプ）も
バッテリーに取り付けました。

dio110って8.4馬力しかないけどまさか75km/hくらいまではすんなり加速するんだべな？
急な上り坂で全然進まないなんてことないよな？

ムリポ

8.4馬力通りの登坂力

60ｷﾛが限度

ベンリィ110だけでproとSTD設定あるのに住み分けもヘッタクレも無い
Dio110を水冷125にした「ような」新型の登場はあっても
Dio125には絶対ならない
ユーロ圏のSH125は確実に新型乗ったフルモデルチェンジだがな

>>854
http://bike.yahoo.co.jp/review/report/mb0156/2/

すんなりというのはかなり人によって差が出てくる表現だけど
一般的な道で一般的なドライバーの乗った一般的な車の一般的な加速であれば
先頭にすり抜けで出ても問題ないレベルで先行できる

ただアクセルはけっこう大きめに開けることになるのはこの馬力だからね

あとは登りだけど数値では書きにくいけどチャリンコできつめの坂だとコレも遅くなる
一番如実なのはそれまで平坦で急にそこそこの登りになったとき
後ろの車や余裕のあるバイクと一緒に快適に流れていたのに急に余裕がなくなる
大型トラックが登りで勢いがなくなるのに近い感じでスレ内でも多くの人が感じてるくさい
速度が目に見えて落ちると思う

試乗の際は平坦なところじゃなくて積極的に登りを試してみると良さそう
陸橋やアンダーパスくらいあるでしょどこにでも

>>860
陸橋？アンダーパス？
初めて聞いたけど。
多分どこにでもはないよ。

http://www.google.co.jp/search?gcx=w&q=%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC%E3%83%91%E3%82%B9&um=1&ie=UTF-8&hl=ja&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=g78KT7mPBOzmmAXDraSxAg&biw=1777&bih=897&sei=hb8KT_zXJOjUmAXpupndDQ
珍しいとこに住んでるんだね

立体交差のことか！
アンダーパスいうのんか
はじめて知った

>>854
あまり知られてないけど馬力ってリアルに馬の力って意味なんだよな
馬が8.4頭走ってる所を想像してみてほしい、圧倒されるだろ？
どんな坂でも突破しそうな勢いはある

馬力は「一日八時間労働休日無し」とか言う状況で
継続的に出せる平均的なエネルギーを工業的に規定したもんだ
馬が瞬間的に出してる全力はもっと大きい

>>863
下潜るとアンダーパス
上越すとオーバーパス

最近は馬力とトルクの表記が変わっちまって
瞬間的なイメージがわきにくくて困る

dioの１２５ってあるじゃん

ｽﾋﾟｰﾄﾞﾜｺﾞﾝ

>>851
次は、キッコーマンが参入

スクーターは無段階変速のオートマだし登りは回転上がらず
アクセル開けようとパワーバンドに入ることなくパワー発揮できない場合もあるから、
バイクのピークパワーだで単純に比較判断はできないな。

昨日購入しました。納車はまだなので楽しみです！

Honda | タイで125cc新型スクーター「Click（クリック） 125i」を発売
−燃費性能を高めたスクーター用グローバルエンジン「eSP」を搭載−

Hondaは、スポーツスクーター「Click-i（排気量110cc）」をフルモデルチェンジした「Click 125i」を
タイで生産し同国内で1月に発売します。
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120110.html

燃費報告　４２．１３K/L
冬の街乗りでも４０K/L超えてて、今回はプチツーしたから４５ぐらい行くか
と思ったけど、意外に伸びなかった

>>872
新125エンジンｅSPって言うんか。このバイクDioに似てるな

Click 125iは水冷なのだろうか？

Click 110iが水冷だし125は今後統一するらしいから水冷じゃないかな
今後、水冷110は出なくなるだろうね

>>870
他の国内正規車種も同じ規制に対応してるので
同じ傾向で比較できるよ

スクータスレでMTの話を持ち出すってんなら話は別だけど

Click 125iは新型グローバルエンジン初搭載車両って言ってるじゃねえか
元々エンジンだけで言えばAIR BLADEと共通でAIR BLADEには110も125も正規品で存在する
当然元から水冷で純正のボアアップキット組んだかのような差しかないと言う事だ

多少の補強は要ったとしても現行ボディにほぼそのまま新型エンジンを載せられる素地はある
空冷のDio110とは違ってな。

>>872
昔流行ったミニ四駆みたいなシール使いがなんとも乙ですなｗ

ディオ１１０にナビ付けてる人はいますか？

ノシ

New Honda Spacy i
ttp://www.thaispyshot.com/forum/index.php?topic=401.0

ブレーキロック付き？

ブレーキ（レバー）ロックと引き換えにタイヤはチューブ入りスポークホイール仕様に
フロントローターはアドレスと同サイズ＝ホイールが大径な分アドレスより効きが甘い

どう考えても日本仕様の方が良いな、最悪メットインに輪止め積んどけばどうとでもなるし

一体何個名前持ってるんだよｗ

エッグお、エッグお；；
ママ―んに猛反対されてDio110欲しいのに買えない・・・
はぁ、憂鬱。。。
どうしたらいいか皆で考えて。
反対を押し切って買った人とかいないの？
参考までに離し聞かせてよ。

>>882
やるなぁ　Hondaぁ
世界戦略車はこっちか？
そのうち軍用が出てきたりして

ヘッドライトがHS1って書いてあるけど
普通のH4バルブでも加工無しでつけられるかな

>>885
機嫌の良さそうなときに再交渉。

60キロで加速が一旦止まるのは俺のだけ？

信号ダッシュで50ccに負けるなんてことはありますか？

似たり寄ったり

>>890
出足はフルスロットルでいい勝負ぐらいかもだけど、明らかに車体が大きく
ピンクナンバーなので、50ccと並ぶと先にいかせようとする場合が多い。

車と並んでも50ccではないと気づいてくれるので、よほどトロトロ走らない限りは
無理な追い越しをされることも少ない。

世の中には原付と小型自動二輪の区別つかない人間が結構いる

シガーソケットをつけている方いますか？
いましたら参考にしたいので取り付け位置を教えて下さい！

色の違いは市外かなとかおもてる

色の違いは好みかなって思われてる
「ぷっ。あいつ男のくせにピンクナンバーだよｗ」

原2はいずれも走らないおもうほど
やっぱ200ccぐらいあってはじめてそこそこストレスなくはしれるかなと

>>897
確かに。
俺はマジェ250から乗り換えたからストレスで毛が抜けた。

慣らしの時はストレスだったけど、慣らし終って遠慮せずにアクセル
開けられるようになったら、あんまり不満は無くなった
ふんわりとした加速だけど、ニーグリップできないスクで強烈に加速されても
こわいから、これぐらいが丁度気持ちいいんじゃないかな
俺も以前は大型に乗っていたけど、バイクそれぞれの持ち味ってのがあるから
遅い＝ストレス　とは思わない

キチガイドライバーを刺激したくないのでｶﾞｲｼｭﾂの小改造で普通の加速するようにした
燃費は３〜４キロﾀﾞｳｿ
でもじゅうぶん満足
坂もいくらか上るようになったし

50の原付から買い換えるほどの価値ある？

DIOに限らず、免許があるのなら二種にする価値はあると思う。

>>894
DIOはハンドルはグリップしか出てないんでハンドルは無理だから
前のポケット内にでも強力両面テープで貼ったらどう？

http://item.rakuten.co.jp/mg-market/10000961/

>>901
原付一種と原付二種の違いってわかってる？
まずはそれを調べて来い、そうすりゃそんな質問すらしない。

現行で買える一番小さい原付２種はこちらでしょうか

>>905
エイプのが小さいんじゃね

2600Km走ったので、明日２回目のオイル交換をする。

当たりがついたエンジンは馬力があがったような気がする。

信号で先頭に出てブッチギリしている。気分がいい。

Dio110なんてだっせぇの乗ってんじゃねぇよぉｗｗｗｗｗ
4輪最強だぜぇ！！

>>908
おまえも4輪なんてだっせぇののってんじゃねぇよぉ。

４軸８輪+ダブルタイヤの大型トラック最高だでよ

A BATHING APE

原付２種サイズ比較

　　　　リード　　トリート　　アドレス　　ディオ
全長　１８３５　　１７９５　　１７５０　　１８４５
全幅　　６７５　　　６７５　　　６３５　　　６７０
車重　　１１４　　　１１０　　　　９７　　　１０７

>>903
やはりそうですよね…雨に濡れない位置が良いかなと思ったのでメットインの中も含め検討してみます！
ありがとうございます

7000kmを超えた。
タイヤはまだまだ大丈夫な感じ。
8000kmとかで交換という書き込みをみるけど、そんなものなかなぁ？

Dio110飽きたわ。カスタム好きには向かないな。250モタードか大型モタード買いたくなった。

>>914
Dトラ125でいいやん

ジェベル２５０ｃｃが良いよ
貧乏臭くて

>>911
アドレスってそんなに小さいのか

アドレス乗ってみると判るけど
ハンドルが妙に短い
加速は一番だけど

ガーミンのナビにイヤホンを付けようと分解にかかったが

出来なかったので、別の方法にアタック。明日実地テスト

をする。尚ナビの取り付け場所はスピードメーターの前

の右横。

リードのほぅがぃぃな 高ぃけど。

俺慣らしやらないで全開にしてるけどやばい？？？

慣らし運転をするのと、しないのとでは有意な差ってあるのかな。
他の機種でもいいから、どこかに比較したデータとかってないかな。

寒いときにいきなり固い便秘グソを一気に
全開で出す行為と同じくらいヤバイ

昨日納車で今日50キロ程走ってきました。
アラームつけたらメットインから荷物出したりメット出す時にたまに鳴っちゃうね…
鍵穴が連動してたらもっと楽だったかな〜

メットイン専用にスペアキー作るよ！

>>815
遅レスだが、俺もこれ気にするわ
自意識過剰なんだろうが、田舎だからあんま覚えられやすいのは嫌だ
出来るだけ匿名的な原付の方がいいな
そういう意味じゃアドレスの白あたりが最強か

>>925
田舎でV-storm 乗ってるとかなら目立つだろうけど
原２スクーターでも目立っちゃうのか？
俺の田舎の滋賀あたりでも、ラブホなら国道８号沿いだから、
バイクで特定されるようなことは、まずない
島に住んでるのかな？

>>923

今2しながら天王寺警察で便秘グソしてる　結構痛いわ




毎朝毎朝PCXごめんな　今気づいたよ

逆に目立つのにして俺専用って感じにしたいわ
変なことはしないし

プっｗDio110だせぇことこの上ねぇｗｗｗｗｗｗ
俺様のＦＩＴＲＳががんぬきするぜっ！！！！

庶民キター

>>929
貧乏車 (哀れ

すまん。本当はＲＳが欲しいだけで持ってない

RSが欲しいなら大家のOPを赤い悪魔で増幅すればRSのOPになるよ

正直な野郎だ

（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ　フィットRSｗｗｗ

ディォの交番増えてきたな

>>929
フィットじゃなくてフィアットときたらよかったんだけどね。
※ただしフィアットアバルト500に限る

>>929
馬鹿だねえ。ださいってことは素晴らしいことなんだぞ。
俺なんか、以前ヴェクスター乗ってたけど、カギ付けたまま忘れて１週間駐輪場に置きっぱなしだったわ。
それでも盗まれなかった。ただ、車体カバーは盗まれた。
どうでえ、このぐらいださければ盗難の心配なんざいらねえんだよ。

シート開ける鍵穴に鍵を突っ込んだまま一晩中放置ってのを、もう３回もやってしまってる
ディオのだささも３度までって言うし、気をつけよう

>>939
多分あんな所に鍵が刺さってるなんてきづかないのでは…とは言っても俺も気をつけないと

ディオ１１０乗り出して３ヵ月半
発進する時に思わずクラッチを握って左足の爪先を踏み込もうとしかける事が未だにある
あとは停止する寸前にクラッチを握ろうと左手がレバーに伸びてしまうことも。
こっちは一度だけだが本当にやってしまった
スピードが出てる時だと、かなりやばい

適応能力。

子どもの時から自転車になれているので、バイクの足ブレーキに

はなかなか慣れなかったけど、スクーターにはすんなり慣れた。

年寄りはなかなか新しいことに適応できないんだな。

その通り。よく歳が分かったな。

ヤフオクマフラー

【バイク】ホンダ、ベンリィ110発売キタ━━━━(Д゜(○=(゜∀゜)=○)Д゜)━━━━━!!
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1327035390/

>>947
なんか気取ってなくて可愛いデザインがいいねｗ

ついにキタ

これで勝つる

結局原二専用じゃないんだな

便利１１０きたーやられたーと思ったけど
価格はディオより少し高いのか
値段同じだったら後悔してたな
それにしても便利そうだなあ

>>951
メット入らないのは致命的じゃない？
入らんよね？

>>952
うん。メットインは無い。でも後ろにアレだけの積載能力があればすべて解決するわ。
理想を言えば、普通のギア付きバイクで運転席の下だけメットインで、１２４ｃｃあればな

２ケツされにくい車体がＧＯＯＤ。そのためだけにカブがほしかった。
内気だから拒否れない。。。
２ケツは車体が傷む。

あとベンリープロの方はコンビブレーキつかないから安全。
やっぱホンダもコンビブレーキの否を認めてるってことじゃん。

コンビブレーキってリアが磨り減ってくると前輪に配分が大きくなって危険だしね。
ＤＩＯを買った人、残念。

DIO１１０をフレーム＆サスを補強して、タンク１０Ｌ化して、
サイドスタンドつけて、ステー買わずにリアボックスも付けれる
リアキャリアを付けるならベンリイの方が安い。

ベンリー１１０は仕事とキャンプツーリングマシンだな

なんだベンリィスレか

>コンビブレーキってリアが磨り減ってくると前輪に配分が大きくなって危険だしね。
操作力配分機構はテコ、おまけに前輪配分遅延用の（一定操作力がかかるまで前輪側の伝達を相殺する）スプリングも内臓
シュー等の摩耗で配分が変わるなど機構の作動原理上ありえない
別要因から差が出てもワイヤーの引き調整で解決
危ないと言う者は無知丸出しかつカックンブレーキしか出来てない証拠である

http://www.honda.co.jp/BENLY/equip/image/pic04-2.jpg

ベンリィのリアポケクソ笑ったw
こんな小さいポケットに入れられる物ってなんだよw

今なら下取りいくらかな？まだ500キロいってない。

俺に12万で売ってよ

>>959くつ下

>>959
ポケットティッシュぐらいははいるかな
グローブは無理か
軍手なら入るかも

俺はディオ１１０に乗り続ける！
積載性が不満だと思ってたけど、結局いまだに箱すら付けてないわ
自作の延長キャリアにゴムロープ・メットイン・リュックサック
これで間に合ってる

納車後1.000k走って今更ながらサイドスタンド取り付け。
こりゃ便利だわ

>>965
ベンリイの方は最初から強化サイドスタンドついてる
価格差考えるとベンリイの方が割安だ

Dio110の存在意義は前後14インチの走破性くらいしかなくなったな
みんなどうするの？
これからはDio110の中古が膨大な数増えそうだな

14インチの恩恵て公道レースなどで
人のいない安全な交差点で法廷速度超えで
ハングオンするくらい寝かせたときくらいしかわからないよね
たしかに10インチより安定してる
Ｄｉｏは走り屋な人にベストバイ

http://www.seospy.net/src/up1682.jpg

>操作力配分機構はテコ、おまけに前輪配分遅延用の（一定操作力がかかるまで前輪側の伝達を相殺する）スプリングも内臓
初めて聞いたな

>>966いゃあの、別にサイドスタンド云々の価格差なんてw
高々三千円、五分もありゃ付けられるんですし
依然としてカブ110に乗ってて、此に乗り換えて有った物が無かった
そして付けてみたらやっぱ便利だな。ってだけなんで

>>968
これいいなｗ
ライトとフロントキャリアはズーマーの移植か。

コンビブレーキはリアブレーキの管理を怠ると
どっちのレバーをにぎっても前輪しかきかなくなる
前輪ロックを招きやすくするシステムである

実際に急な停止をやむえないとき後輪配分が大きいからと
コンビブレーキ左レバーをおもいきりにぎって
前輪ロックし事故るケースをたまに聞く

HP見ると純正のサイドスタンドの角度が気になる。
ちゃんと車体は傾く？
立ったままで風で倒れるなんて事は無いだろうけど、傾斜が浅い印象だったもんで。

ポジションランプにLEDを付けてみようと思うんだけど
アースはバッテリーのマイナス端子に直付けでOK？

>>974何方かのブログによると純正サイドスタンドは、ヤンチャな子のスクーターみたく角度付きすぎ。
とのことで
エンデュランスのサイドスタンド付けました‥‥‥が、これは角度無さすぎのようなw
ハンドルロックの方向に迷いますw

ベンリィ１１０はDIO１１０を仕事やレジャー向けに
した感じで３〜４万円くらいの違いならベンリィの方が
良さそうだな

ベンリィ乗ってたらピザ屋と間違えられるよ

>>977
色んな意味でディオ乗りを傷つけたでｗｗ
ベンリィは仕事やレジャー向け？
ならディオは何向けなんだ？

今、原付のDioに乗ってて小型免許とったので
やはり同じDioのDio110にしようなかと思ってます
値段の安さやタイヤの大きさで評判のようですが
買物に使ってるので荷物を沢山乗せたら良いと思ってます
しかし前カゴがつけられるか微妙な車体に見えます
いったいどうなってしまうのでしょうか

どうなってしまうんだろうね

>>979
貧乏人専用。

>>980
荷物の積載をメインに考えるならリード110等の他車種にした方が幸せ
どうしてもDio110と言うなら後ろに箱を付けないとダメだろうな。

>>980
コンビニフックとリアキャリアにゴムひもでかなり積めるけど
積載性を重視ならリード110とかベンリィ110がおすすめ。

コンビニブレーキて実際どうです？
前輪ロック起こりやすいですか？

ファミリーマートですか？

いいえ、エブリワンです

家の方はHOTスパだな

もう少し落ち着いたデザインにしてほしい
スペックは満足なんだが

コンビブレーキの心配をしている人がいるが、自分は

今のところ急ブレーキで不安定になったことはない。

何万キロも走ってブレーキシューが減ったらどうなる

かは未経験。

>>989
たしかに。
下駄バイクなのに年輩の人が乗ってたら違和感あるデザイン。

ハイカラだろっ