Kawasaki KSR110 Part23

小型限定ＡＴ免許で乗れる小粋なミニモト、ＫＳＲ１１０の為のスレです。
前スレ
Kawasaki KSR110 Part22
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1313070421/l50


過去ログ掲載サイト
ttp://members.at.infoseek.co.jp/kmx50b4/

KSR関連スレ過去ログ＠ぴたはは
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/KSR/

KSR110のオンラインカタログ(現在削除されてありません)

カワサキモータースパーツカタログ検索
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
各種純正パーツの部品番号と価格が分かります。

株式会社 カワサキモータースジャパン お客様相談室
0120-400819
受付時間：月〜金曜日【9時〜12時 13時〜17時】（祝日・当社休日を除く）

新車購入者の為の勘所

○ヘッドランプはハロゲン(35W)に交換。純正(25W)は危険なほど暗いです。
○純正タイヤ(K178)は滑るので無理は禁物。ライフは最強。7,000〜10,000kmは持つ。
○鍵の予備は必ず直ぐに作成。ハンドルロックで曲げる人が多いです。
○苦痛ではあるが慣らしはやろう。
　マニュアル通りがイヤな人は9氏のやり方で。但し無保証につき自己責任で。※走行道路の制限速度は守りましょう。
　〜100km 　　1速20km/h　2速30km/h　3速40km/h　4速50km/h
　〜500km 　　1速25km/h　2速35km/h　3速50km/h　4速60km/h
　〜1000km　　1速30km/h　2速45km/h　3速60km/h　4速75km/h
○サービスマニュアル、オイルのドレンボルトのガスケットの予備、割ピンの予備も車体購入時に併せて購入しましょう。
○サービスマニュアルはメンテナンスの要です。但し漢カワサキのマニュアルは「適当」が好き。（例：適当な棒）
○オイルのドレンボルトのガスケットはオイル交換時に必ず交換しましょう。潰れる事によって密着するので再利用は
　止めましょう。品番11009-1332
○割ピンはチェーンの張り直しをはじめ、色々な場面で必要です。品番550d3025
○プラグはイリジウムにすると少しだけ始動性が上がります。
○純正フロントフェンダーは路面の水を巻き上げて、視界を奪います。雨でも走る人はダウンフェンダーやＵFＯのＫＬＸ１１０用（要加工）に交換するとマシみたいです。
○MJ：ケイヒン丸型小75＃　　SJ(PJ)：エイプ用の特殊形式　38＃　SJはキタコから40＃と42＃が出てる。

Fスプロケ14Tに落とした場合　単純計算だが8500回転まで回るようになるのではないだろうか？
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 *rpm
1st 4.0 8.1 12.1 16.1 20.2 24.2 28.2 32.3 36.3
2nd 6.2 12.5 18.7 25.0 31.2 37.5 43.7 50.0 56.2
3rd 9.0 17.9 26.9 35.9 44.8 53.8 62.8 71.7 80.7
4th 11.1 22.3 33.4 44.5 55.7 66.8 78.0 89.1 100.2

Fスプロケ15T　（純正）　俺が完全純正で乗ってた頃は7000〜8000回転で頭打ち。当時体重90kg
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 *rpm
1st 4.3 8.6 13.0 17.3 21.6 25.9 30.3 34.6 38.9
2nd 6.7 13.4 20.1 26.8 33.5 40.2 46.9 53.6 60.2
3rd 9.6 19.2 28.8 38.4 48.0 57.6 67.3 76.9 86.5
4th 11.9 23.9 35.8 47.7 59.7 71.6 83.5 95.5 107.4

Fスプロケ16Tでﾀｹｶﾞﾜ125cc、マフラー、クラッチ純正、キャブは純正リセッティングで平地7000〜8000回転で頭打ち。（俺のKSR調べ）現在体重76kg　最高回転数9400位(当時72kg)
街乗りだと3速最高速も4速最高速も大差なく、4速は基本的に巡航用になってる。　もちろん坂とか4速でも普通に上るけどね。
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 *rpm
1st 4.6 9.2 13.8 18.4 23.1 27.7 32.3 36.9 41.5
2nd 7.1 14.3 21.4 28.6 35.7 42.8 50.0 57.1 64.3
3rd 10.2 20.5 30.7 41.0 51.2 61.5 71.7 82.0 92.2
4th 12.7 25.5 38.2 50.9 63.6 76.4 89.1 101.8 114.6

Fスプロケ16Tでﾀｹｶﾞﾜ125cc、マフラー、クラッチ純正、キャブは純正リセッティングで平地
8500回転で頭打ち。現在体重76kg
街乗りだと3速最高速も4速最高速も大差なく、4速は基本的に巡航用。
変速＼rpm　1000　　　2000　　　3000　　　4000　　　5000　　　6000　　　7000　　　8000　　　9000
1速　　　　　　　4.6　　　　9.2　　　 13.8　　　 18.4　　　 23.1　　　 27.7　　　 32.3　　　 36.9　　　 41.5
2速　　　　　　　7.1　　　 14.3　　　 21.4　　　 28.6　　　 35.7　　　 42.8　　　 50.0　　　 57.1　　　 64.3
3速　　　　　　 10.2　　　 20.5　　　 30.7　　　 41.0　　　 51.2　　　 61.5　　　 71.7　　　82.0　　　　92.2
4速　　　　　　 12.7　　　 25.5　　　 38.2　　　 50.9　　　 63.6　　　 76.4　　　 89.1　　 101.8　　　114.6

遅レスだけど俺はDトラXミラー付けてる。
意外と人気が有るみたいなので参考までに。

部品番号
56001-0093 ミラ-アツシ，RH
56001-0092 ミラ-アツシ，LH

ちなみにDトラXミラーはM10なのでそのままでは付かない。
アツシで購入すれば分かるが、ミラー本体はM10逆で、アツシの中にM10逆からM10に変換するアダプタが含まれている。
市販のM10からM8への変換アダプタがあれば装着出来るが、背が高くなりすぎると思う。
M10逆からM8への変換アダプタがあればベストだが店頭では見つけられなかった。

ちなみに俺は純正変換アダプタのM10をサンダーで削り、ダイスでM8を掘り直して装着。
KSRにはデカい気もするが見やすくなったのでOK。
ちなみにすり抜け性能は若干悪くなった。

○フロント用ブレーキパッド（ベスラ社）
　VD-440JL(シンタードパッド、ちょっとガンバル人用)
　SD-440(Semi Metal Pad、街乗り用)

○フロント用ブレーキ部品
　ピストン：43048-1089
　シール１：92093-1272
　シール２：92049-1331
　ガスケット：49091-0001(×2)

中古車購入時の注意
ＫＳＲ１１０は過去にリコールが出ています。
メーカーＨＰで内容を確認の上、ドライブチェーンガイドが装着済みか確認してください。
○サービスキャンペーン（リコール？）が出ています。内容は以下の通り。
　「全車両、アウトプットシャフトを点検し、対象となるものは対策品と交換する。」
参照URL
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/recall/09-05/

ちなみにカワサキから基本DMは出しません。購入店からの案内になります。
カワサキに問い合わせby 俺。

KLX110Lクラッチ流用
http://www.nakamura-mc.com/article/13654211.html



以上、テンプレ終了。

>>1もつ

1速もうちっと出てくれないかなぁ。
14Tにかえたら違うもの？
フルノーマルなんだけど。

>>1乙うんたら

>>1乙110

>>6
お金かけないで体感出来るのって言ったら
豚・象の鼻を外してKLX110の鼻入れてMJ80か85に変えるくらい？
F14丁は好みが出るみたい
オレの通勤快足号はF14丁が丁度いいね
鼻・MJ・スプロケやっても3000円でお釣りくるくらいかな？

エンジンノーマル、キャブノーマル（豚、像鼻撤去のMJ90,PJ40）
社外マフラーでタコメーターほしいなぁと思ってるんだが必要ない？

もしオススメあればおまえら教えてください

なんか根本的に間違ってる気がする

>>6
F14Tにしてタイヤを110/90で外径を大きくするという一見意味の無い事を
やってみたがこれが中々良かった
エンジンがしっかり上まで回るので最高速も加速も結果的に伸びた

>>10
ttp://www.acewell.jp/product/2802/2802.htm
コレお勧め

燃費に関しての情報、みんなありがと。
まとめると「クラッチ滑ってね？」「キャブ濃ゆくね？」
「ムリムラムダ加速してね？」「デヴ！」の4点か。

加速が荒いのは事実だし、減速時にギア落として半クラで逃がすって
乗り方してるのもあるかもしれん。クラッチも酷使してそうだし。
通勤使用なんであまりキャブとかはいじりたくなかったんだけど
良い機会だから触ってみようかなあ。

…4点目が一番効くってのは解ってるんですよ、いやほんとｗ

四点目は最高速には響くけど燃費には左程響かない。

最高速は重かろうが軽かろうが関係ないのでは？

重いと最高速まで到達する時間が長くなるので、
その分燃費が悪くなると思うのだけど。

影響度の差はあるけど全て関係するって事でいいじゃん

ピザは体がでかいから、空気抵抗で遅くなるんだよw

小排気量程､差は出るだろ

でぶは自分に甘いからな

すいません教えて下さい
KSRの2サイクルのフォークと110のフォーク違い教えて下さい。
サイトがあったらおしえてください

流用サイトは沢山あったけど、
比較しているサイトがみつけれなかったです

>>20
つttp://www.amazon.co.jp/dp/4883931722
現在ボッタクリ価格になってるから書店で注文すると良い。

ふざけた値段まで上がってるな

>>10
アナログメーターが好きな俺は迷いなく武川のLED2連

一月前に事故ったKSRが戻ってきた。
直すついでにタンクをカスタムペイントしてもらっていい感じになった。

http://www.rupan.net/uploader/download/1320312966.jpg
PASS　ksr

なかなかにおっさんホイホイな感じになったと思う。

古くさ

>>24
KS風もなかなか良いな
俺も30代のオッサンだが、これが懐かしいと感じるのは40〜50代以上か?

俺はKLRっぽい感じがした
なかなかいい感じだがライトカウルに物足りなさを感じてしまう

何故無駄にpassを掛けてるのか

マルチDNメーターの元になったKOSOメーターつけてる人いる？
タコメーターの誤作動が酷すぎて使い物にならないんだけど上手い事対策した人とかいる？

>>29
どこかで見たんだが
なんでも100Ω程度の抵抗をかませるといいらしい

>>28
そりゃ関係無い人には見られたくないだろうし
パスくらい付けてもいいだろ…

>>30
ありがとさんです
さっそく部品調達しに行くか

タコメーターの誤作動ってノイズが原因なんだよね？
プログコードをノロジーもどきにしたり
こんな感じで
ttp://www.eonet.ne.jp/~net-gt/patu.html
コイルのケーブルをノイズ対策したり
タコの線をシールドしたりしたら効果あるのかな？

俺はジェネレーターカバーから出てる配線から分岐させて拾ってるけど安定してるよ。
確か青い線だったかな。

デジタコの配線はIGコイルの赤い線を分岐させてそこから取ってる
それでもピコピコ500rpmの幅で針飛び(？)する

>>33
キャブのセッティングが合ってなくて失火気味でもなるらしい
特定の回転数で顕著ならその回転域のセッティングが出てない
原因は1つではないかもしれない

>>24
今北産業

来るのが遅かった

KS1風にリペイントして
ノジマあたりのアップマフラーつけたKSR110の
ずばばーんな感じの写真

>>37
＞ずばばーんな感じの写真
超人バロム１のOPを思い出してしまった俺はもうすぐ50・・・

この流れに便乗して…
GクラフトのステーとデイトナのエアロバイザーつけたKSRできた( ･д･)
ttp://pita.st/n/cinruyz4

>>30
>>33
>>34
>>35
色々な知恵をありがとうございます。
>>30
抵抗噛ませたらタコが反応しなくなりました　orz
>>33
タコの線をシールドしたけど2000rpmまでは普通でそっから回らなくなりましたｗ
>>34
>>35
そこからギボシ端子で線を割り込みさせたらアイドリングで8000rpm示してるｗ
やる気満々メーターにｗｗｗ

カブのテンショナーコードに巻きつけてみたら普通に動くんだよな

さてどうしよう･･･

>>39
何となくスズキのコブラを思い出したんで
外装をガンメタにしてみるとかどうだろう。

TT93GPをリアにも履かせてもらおうと思ったら拒否られた
フロント用だからダメだってよ

付き合いのあるバイク屋でもないと大抵拒否されるよ
TT91履けばいい

120幅の履いたら気が楽になるよ

>>42
関東ならライコランドがやってくれるらしいね

自分で履かせてやると幸せになるよ

もうケツの痛みに耐えられない！
自分でシート加工やってみる！

皆さん、ｋｓｒ以外の
メインのバイクは
お持ちですか？
YBRと悩んでます

>>47
自作あんこ盛りしたけどだいぶ楽になったよ。
あんこ盛りって言うか、傾斜を無くしてけつが前に行かないようにした感じ。
「ksr110 シート加工」でググッて出てくるサイトを参考にさせてもらったよ。

リアに１２０入れようとタイヤ交換にいったらナップスで断られたので
もう自分で交換工具も買ってやったな

>>48
メインはハーレー、セカンドで通勤、盆栽用にKSR110

YBR125KGに乗っています。
燃費45�q/Lで振動なく加速がカブ並み以外は
18インチのおかげか快適です。
KSR持っていませんがこちらも欲しい一台です。

>>48
持ってたけどKSRだけでいいから売った。
YBR買っとけばいいよ。

>>51
YBRがあるならKSRは買わなくていいよ。

VTR1000Fとの二台持ちだったけど売っちゃった
KSRあればVTR要らない

>>41
ガンメタとかかなり渋い ~-y(´Д｀)
コブラってバイクは初耳でした。

これに飽きたらストリートトリプルみたいな形のライトにしたいと思う今日この頃

>>49
情報ありが�d
シート加工やろうとしたら雨が降り出して今までフテ寝してた

ところで質問があるんだけど
純正125ccボアアップだけやるのと排気量そのままでキャブをVM26（ノーマルエアクリ仕様）に変えるのと
どっちがお勧め？
使用用途は片道8km程度の通勤とその辺りをちょっと歩く時に履くサンダルっぽい使い方してる状態
あと、たまに土手とかでなんちゃってモトクロスごっこ遊び
アドバイスや情報お願いします
ちなみにカスタム？は定番のフロントスプロケット14丁と豚鼻・象鼻とってKLXの鼻入れただけです

125かな
VMにすると燃費も下がるし｡

「いのちの電話」掛けてきてるのに、背中押してどうすんだよ。
やめなさい、みんな心配しているよ。

>>56
やっぱ125ccか
OK!ありがとさんです！

あとは財布との相談だな･･･

>>48
KSR１１０とカブ１１０もち
ブレーキとタンク容量以外カブ１１０がすべて上。
でもKSR110の見た目ですべてイーブンｗ

>>58
125ccキットって素人でも組めるもの？
組めるならほしいけど。

>>60
工具が揃ってて落ち着いてマニュアルを見ながらゆっくり丁寧にやれば出来ると思うよ。
オレは一応、車の某大手ディーラーメカニックをやってたんで出来るけど
2st単気筒のボアアップ経験があれば4stでもシリンダーブロックとピストン（モノによってはカムも）だけだから
2時間かかるかかからないかくらいで出来ると思う
キャブがOH出来るってくらいの経験だったら早朝から日が落ちるまでゆっくり時間かけるように
疲れないように休憩を挟みながら（疲れるといい加減作業になりがち）丁寧にやる事かな？
KSR110は1/1プラモデル、これで整備知識と経験つけていくには持って来いの車両だと思うよ。
自分でも組めるのかな？って思えるって事は整備にも興味あるんだろうし壊すの覚悟でやってみるのも勉強だと思う。
やるまえに家から近いショップでやってもられるところ探しておいてからのが壊れた時に慌てないで済むよ。
平均工賃はその店でパーツを買ったら16000円前後、持込で21000円前後かな？

連投失礼

>>60
凄く参考になる動画があるじゃないｗ
これはモンキーだけど基本は同じ
↓
http://www.youtube.com/watch?v=JVTL5uBc1Fw
http://www.youtube.com/watch?v=Ou01DFE_D84
http://www.youtube.com/watch?v=dyYnhT1ikx4
http://www.youtube.com/watch?v=3GzRpd-GCmM

素人でもできるけど（できたけど）、最低限の工具と知識をもっているかが問題。
最短だと開始５分で、エンジンカバーのネジ舐めて敗退…もありえる。
インパクトドライバとしっかりと力のかけられる５ｍｍの６角レンチ、まともなメーカーの
+2ドライバー、SMはないときつい。
下ろさなくても作業できるが、エンジンは下ろした方が作業はしやすい。
タイミングチェーンは落とし込むと厄介なので、針金でも引っ掛けておく方がいい。

素人つっても様々だしなぁ
巧い素人とまったく触った事ない素人とじゃ全然違うし組めたとしても性能が雲泥でしょ

電気機器係はプロです。が、エンジンはばらしたことない。
キャブのメンテはできる、SMもある。工具はインパクト以外はある。

あとは、やる気と暇ですね。
12月が終わるまで休みがまともに取れないからそれ以降に頑張ってみますか。

俺もボアアップには興味がある、がその前にシートをなんとかしたい
毎回プチツーで乗る度に尾てい骨が痛い・・・

初めてエンジン触る人はバラした状態でも一晩放置出来る場所の確保のほうが重要かも

>>純正125ccボアアップ

ちょっと過去スレとか詳しい人のブログ読んだほうがいいぞｗ

純正125ボアUPに夢見る人に何言ってもムダかもしらんが・・・
トコトコ走るKSRのキャラにはタイカワ125ボアは似合ってるけど、下から
フラット6psみたいな特性になるので、上が回らなくなってピークパワーは
同じか、どうかするとダウンする
肝心な時に回らねぇ走らねぇ糞エンジンって感じになる

>>55
俺のお勧めはクラッチをマニュアル化、これだけで後軸1psUP
遠心は残しておいた方がいい
キャブやボアアップはその後でも良いと思う

ボアアップの話に便乗で。

ノーマルからちょっと手をいれたい！となった時

フロントスプロケ１４丁
キャブ交換
タイカワサキ１２５ボアアップ
クラッチマニュアル化
豚鼻、像鼻撤去

この中でのおすすめ順をおしえてくれ・・！
もちろん併用もあると思うし用途にもよるけど個人の考えでいいので。

まずは豚鼻撤去
なぜならタダで出来るから

次はフロントスプロケ１４丁
1000円くらいでできるし、戻すのも楽

次にキャブ交換・マフラー交換
出来れば同時に

そののちボアアップ
タイカワサキより武川のほうがいいと思う
ハイカムついてるし


クラッチマニュアル化は好みの問題
走りが変わるわけでもない

マニュアルクラッチ化で走りが変わらないってｗ
劇的に変わると言っておく。
つか、僅かでも元気に走ろうと思ったらクラッチレスでは話にならないよｗ
クラッチキットの中には遠心クラッチも併用出来るタイプも安価にあるので
クラッチレスのイージーさも残したまま任意に半クラも使えるように出来る
これは他のバイクにはない大きなメリットだよ。

それから豚象外しは、キャブセッティングとセットになるので意外と難易度は高い。
少なくともMJ交換ぐらいはしないと、個体差でまともに走らなくなるモノもある。
タダでは出来ないよ。
順番としては、クラッチ→スプロケ14T→豚象外し＋ノーマルキャブセッティング
＋マフラー交換→最後にキャブ交換＋セッティング

正直KSRでボアアップやスパヘはお勧めしないよ。
同クラスのXRやAPEで、キタコやタケガワのキットなんか組んでる奴はいない。
理由はXRAPEスレで聞いてきたら分かるんじゃないかな？
他でまともなキットがあれば別なんだがねぇ。

え？
俺も油圧クラッチにしたけど大して変わってないんだけど
一次クラッチ外してからは変わったと言えるが

豚鼻外しはノーマルでもやる価値はあるし、ダメだったら戻せばいいだけ
キタコはピストンが割れるからオススメはしないが、武川のはいいだろ
そりゃモンキーみたいにヨシムラ辺りが出してくれればいいけど、無いものは仕方ない
純正じゃ圧縮が変わらんしな

武川のボアアップキットやスパヘ使ってる人結構いるけど
レースで使ってる人を除いて125ではぶっ壊れた話は聞かない

>>71 72 73
早速お答えサンクス。
キャブ調整は別のバイクで嫌ってほどしたことあるからたぶん大丈夫ｗ

スプロケと豚鼻、象鼻撤去は手軽そうだね！
クラッチは賛否がありそうだけど油圧とワイヤーの差かな？
遠心外すと回るだけのエンジンになるらしいけど残したままのクラッチ化は
かなり魅力に感じる！

KSRの魅力はノークラだったんで買ったようなもんだし外すのはなぁ〜

あー、遠心クラッチを残したままなら別にクラッチ握らなくてもいいんだ…
ならマニュアルクラッチ付けちゃうかな…

んでどのクラッチがいいんだ？
いっぱいありすぎてさっぱりわからん

とりあえず全波整流してからエンジンの噴けが体感出来るほど鈍くなった。
クラッチ操作してもしなくてもいい仕様か・・・
それなら凄く欲しいなｗ

マニュアル操作しなくていいクラッチって、結局強制レバー付き遠心クラッチじゃなあの？

KSRの購入を検討しているのですが、リアブレーキは左手ですか？右足ですか？

>>79 購入検討してるならネットにある通販画像でも見てるだろうし、わかるだろ 右足な

クラッチはやっぱKLXの純正がいいよ。
シフトストロークが少なくなって軽くなるから、シフトのロスが無くなる分速くなるしね。
ノーマルのガッチャンガッチャンより全然いいよ。
レバーもかなり軽いから遠心なんて無くても疲れないよ。
エンジンとの距離が短くなった感じで楽しさ倍増するよ〜♪

>>79
普通のバイクと同じ右側だよ。

>>80-81
ありがとうございます。

>>82 最初左のバーはついてない
ついてたらクラッチつき

110とまちがえるかはわからんが、
80とかも遠心クラッチなの？

>>84 違う 110は四速 80は六速

結局マニュアルクラッチはどっちなのよw

遠心残してれば今まで通り＋クラッチ操作なのか、
遠心残しててもクラッチ操作のみなのか。

>>85
thxといいつつ。段数じゃなくて、ノークラッチかどうかが
知りたかったのだけど、ふつーのレバー式クラッチだわね。

>>86
残すってのに誤解を受けてるみたいだけど、
元に戻すのに楽にするために残すんであって、
機能が働くわけではない、と解釈している。
教えてえろい人。

>>86
遠クラ外す・遠クラを残す・遠クラ機構も生きたまま残す
という都合３つの仕様が選べる

外すと軽く吹けるエンジンになるがトルクが薄く発進にも事欠くのでボアアップ必須
残すと吹け上がりはダルいがトルクはノーマルのまま
機構までそのままにしておくとレバーを完全にリリースしてもエンストしない
クリープ現象のようにスルスルと前に進む不思議バイクになるｗ
遠クラ機構そのものにも半クラ領域があって、それにプラスマニュアルクラッチの
半クラが被さるような操作感になるので半クラが分かりづらいというデメリットもある

うけてんじゃねーや、してんだ。
間違いごめんにょ。

>>88
うお、そうだったんだ。
失礼しました。

って事は
マニュアルクラッチにしても結局はボアアップ必須なのか・・・

>>88
サンキュー

>>クリープ現象のようにスルスルと前に進む不思議バイクになるｗ
このクリープ現象はどの程度の力で進むかわかる？
足を着いてれば進まない程度の小さな力なら遠心機構＋クラッチにしちゃう。

そういえばクリープ現象みたいになるって事はエンジンブレーキはどうなる？

聞いてばっかでスマン。

川岸のレーシングシートタイプ２使ってる人います？
ケツの痛さとかノーマルに比べてどれくらい改善するのか教えてくだせぃ

>>91
そうでもない
遠心自体がウエイトになっていてトルクを生み出しているのだから
KLXのクラッチASSYだけでなくウエイトごと流用すればノーマルボアでも普通に走る
ていうかKLXがずばりソレだからなｗ
遠心を外した場合のトルクの薄さはボアアップだけではリカバリー出来ないほど
致命的でキャブ＋スパヘのほぼフルチューンまで逝ってしまうのはこのため

お勧めのクラッチキットはタケの油圧で遠クラ機構フル残しが
ノーマルエンジンのバランスとは相性が良いと思う

>>92
自分のは信号待ちはFブレーキで車体が動くのを停めておかなきゃならないレベル
そこからFブレーキリリース→アクセルがば開け、というクラッチレスな操作も可能
アイドリングを高めにしとかないとエンストする場合もあるし、ライダーの体重や
遠クラがすり減ってれば繋がりが悪く加速感に乏しいということにもなるから
とれくらいの力かは一概には言えない、というかアイドル調整の範囲内だと思う
エンブレはちゃんと効く
去年の冬に凍結坂道を両足付いてソリにして2速クリープ
絶妙なトルクでするすると登っていくのでニヤニヤしてたよｗ

>>93
500km/日なら楽勝なレベル
700超えるとどんなシートでも4つに割れる気がする

>>95
詳しくサンキュー

結構進んじゃうみたいだね。
うーむ、悩ましいなw
もうちょっと考えてみるわ。

>>95
レーシングシート2にしたらやっぱりバックステップに変えないと姿勢とか苦しい？

>>97
体型によるとしか
脚が長けりゃそのままでもいいし、俺は短いからバクステ入れた
一つ確定してることと言えばリア荷重が増えたせいでリアタイヤの減りが半端無い

>>95
サンクス！
ノーマルだと１００キロくらいでもう尾てい骨が痛くて
500キロでもいけるのか、買ってみるかな

>>88
俺も一時期遠心残してたけどそんなクリープみたいな現象はなかったよ。
アイドリングを高めにしてんの？それとも遠心クラッチのバネがヘタってるのか。

トルク不足が心配ならKLX110Lのプライマリギアを使えばいいんじゃない?
プライマリクラッチのところにおもりがついてるから武川のよりかはトルクが稼げると思うんだけど。

部品番号　13097-0120　税込単価　6,836

ストライカーアンダーカウルってボアアップしてもつきますか？

>>102
STRIKERのアンダーカウルはヘッドじゃなくてシリンダー部分に付いてるから、他車種からの流用だと付かない可能性はあるね
武川とかのキット使うならメーカーに純正と同じ位置に穴空いてるか聞いた方が確実

>>103

ありがとうございます。アンダーカウルついたスタイルが好きなので、聞いてみてダメなら純正ボーリングじす！

ストライカーのアンダーカウルはエーテックからも全く同じものが
出てるからどっちかがどっちかにOEM供与してるだけかも知らん
どちらもアルミのカウルステーが補強リブ付きに改修されてるが
やっぱ割れるｗ
防振対策必須やで

>>95と>>100が使ってたマニュアルクラッチキットを教えてくれ

>>100 僕のやつもそんなのなかった

いきなり4速とかでクラッチ離してもエンストしないし
握ってるとからまわって進まない仕様

話の流れぶった切ってすいません

先日からエンジンかけようとキックしまくってるんですが一向にエンジンが掛からなくなりました
キルスイッチ、燃料コックは確認OK

キックするとキャブに付いているドレンホースよりガソリン臭のする透明の液体が数滴出てきます
ガソリンは無色じゃなかったですよね？
キャブレターを外してキャブ内の液体抜いたら透明な液体が多量に出てきました
エンジンかからないのでこまっていますどうか良い知恵貸してください。

エンジン１３８ccボアアップ＋ビックキャブの構成です

エンジンかかる気配すらありません

プリウスにLEDヘッドライトが標準装備で来たし、そろそろバイク用にもLED出ないかな？
サンテカ、お前は座ってろ

>>108
直前に何かした？
キャブセッティングとか

それとも、今までは普通にエンジン掛ってたのに
いきなりその症状＋エンジン掛らなくなったの？

セオリーどおりなら火が飛ぶか確認。
プラグを抜いて濡れてビシャビシャになってないか確認。
そのあと抜いたままキックして火花が飛ぶか確認。
火花が飛ばなければ電気だから、スタンドスイッチとかハイテンションコードとかのトラブルを
確認。
火花が飛んでるが火が小さい場合はギャップと点火部の摩滅を確認。
駄目ならプラグ交換。

キャブレター回りの話も気になるね。
フューエルフィルター内の黄色っぽい液体の中に白い（というか透明な）玉っころが沈んでれば、燃料タンク内に水。

>>108
確認OKなのはいいが、それぞれ「ONになってないこと」とか
「OFFでないこと」とか具体的に書くともっといいとおもう。

ガソリンは少し赤く色がつけてあるけど
集めてはじめてわかる程度だから、少量見ただけじゃ透明に
見えても仕方がない。
実験するなら火花を（ｒｙ

ちゃんと周りを拭いてから、火花実験してね。

>>110
直前には何もしていませんこのような状態になる前に少しだけ火がついたのですが
そこから現在の状態です。
キャブはいじってません

>>111
プラグレンチがないので届き次第に確認はしようと思います。
キャブレターからキックすると出る液体も謎なんですよね
いろいろ調べたんですがキャブが詰まっているくらいしか出てきませんでした
大量じゃなくて数滴ほどで購入時より有りました。

>>112
キルスイッチ等々はON確認OKです
たしかに少量だと色もわからないかもしれないですね手で触ってみましたがすぐに気化したので
ガソリンではあるかと思います。
ただ車体からキャブ外して燃料出してみたんですが出てくるのが全て無色でした。
臭いは間違いなくガソリンなんですが・・・やっぱ火付けてみないとかな

返答ありがとうございました
とりあえずプラグレンチとプラグ注文したので届いたらやってみようかと思います。
それがダメならキャブ分解ですかね

火のつく気配が全くないのでかなり焦ってますorz

>>113
読み間違えてた、キックする度に液体がこぼれるのはキャブのオーバーフロー管か。
ならこぼれてるのガスそのものだわ、火なんかつけるなよ。
PB18はかなり傾けないとガスはこぼれないから、キックでこぼれるなら、
フロートが引っかかってるかなんかで、油面が高いんだと思う。
多分それが原因でプラグが被って始動出来ないんだと思う。

>>113
最近朝晩冷えてきた来たから熱湯をシリンダー等にかけてみる！
そう言う問題では無いですか…。

>>115
最近、エンジンのかかり悪いんだよね。
チョークあんまり意味ないみたいなのは気のせい？

>>113
プラグレンチなら車載工具に入ってるよ

中古車だと車載工具ついてないのがデフォ

シート加工失敗した・・・
ケツが余計に・・・
もう諦めてリバーシート頼むかな・・・　orz

今日スプロケ１４丁にしてみた。
すごいいいねこれ。出だしが楽になって加速がすごいスムーズになった。

純正のスプロケについてるゴム？みたいのって移植しなくてもいいんだよね？
あとチェーンちょっと張りすぎたのかシャーって音がする。
スプロ毛のサイズ落とすとチェーンスライダーに当たるのかな？

速度は言われてる通り５キロくらい落ちるね。それ以上に走りやすくなって気にならないけど。

今までキャブなどいじったことのないド素人ですがKSR110を買いました。
購入時にマフラーが交換してあり、アクセル開けた一瞬だけボボボッと吹き上がりが悪くなります。
これはキャブが薄い状態と思うのですが、このまま豚鼻・象鼻チューンをやって良いものでしょうか？
キャブをいじるとすれば、メインジェットを５番くらい上げてやる方向でいけばよいでしょうか？

今はネットである程度知識は仕入れられるからもうちょっと勉強してから弄ろう
アイドルからアクセル急開でゴボゴボ言ってエンジンが吹けないのは濃い時の症状
薄いとプスン・・・って止まる

>>120
純正は音消しのシリコンゴム付きだから、替えると音は少し大きくなるよ。
張りすぎてる気がするなら調整は早めにした方がいいね。
ジャンプした時切れたとか言ったら目も当てられないから。

>>121
話だけだと濃いんだか薄いんだか分からない。
前のオーナーがキャブもいぢってる可能性もあるから、確認せずに
やると嵌るかもよ。
キャブの調整のやり方は、ネットにモンキーのキャブ調整で詳しいHPがいっぱいあるから、
ぐぐって一番自分に理解しやすいところを探すといい。
個人的には一度思いっきり濃いジェットにして、濃い症状がどういうものか確認してからサイズを
縮めると、薄い濃いを間違えないで良いような気はする。
異論はあると思うけど。

>>123
KSRでジャンプなんてしちゃ駄目だ
リアスイングアームのスタビは見た目だけだから本気ジャンプすると直ぐにひん曲がる
モタードコースでジャンプあったけど5週くらいしたらKSRで参加してた車両のみ見事な車コタンになった

>>119
南無・・・
俺はノーマルシートいじるの躊躇したんで川岸のタイプ２の方ポチッてみた
明日くらいに届くかもしれないのでインプレしよか？

>>123
情報サンクス。
あのゴムは音消しのためだったのか、納得。
チェーンはちゃんと調整します。

↑IDどう

110スレだぞここｗ

ストマジの角目ライトとカウルつけたら似合いそうな予感…
丸目化とエアロバイザーつけたばっかなのに改造欲が止まらんぜよ(；´∀｀)

>>119
どう失敗したの？
最悪、ベースさえ壊れてなければどうにでもなるさw

>>125
ぜひお願いします！
1万ちょっとは貧乏人の財布には痛いけどケツの痛みより全然いいんでインプレ結果良かったらポチります
ちなみにオレスペックが177cm80kg着座位置はシートの一番後ろ部分
気になってるのがノーマルステップ位置でも違和感ないかどうか

>>130
全波整流してバッテリーもクレア用の6Aバッテリー入れたんでベース加工しちゃってるのよ
で、ケツ乗っかる部分のウレタンをごっそり削って低反発枕を埋め込んだんだけど沈みすぎて駄目
マジ泣きたい　orz

下手に柔らかくするより幅広くする方がけつにやさしいからね…

どこで聞いたか忘れたけど、バイクは馬と一緒でケツで座るのではなく、
蟻の戸渡りで乗るんだよと言われたことがある。
それを意識して乗ってみると、背筋も伸びるし、良いんじゃないかと思った。

>>131
最近リバーサイドのタイプ2届いて昨日半日乗った感じだけど、
170ｃｍ65ｋｇの俺が乗って少し足が窮屈な感じ。ケツの痛さはほとんど感じなかったけど足の付け根？
太ももがシートの角に当たって少し痛く感じた。

リバーサイドのタイプ２届いたんで早速取り付けて買い物がてら２０キロほど走ってきた
173cm73�`　まず尻がキッチリとホールドされて１番悩んでいた尾てい骨の痛みは
まったくなくなった
ポジションはもともとちょっと後ろよりで乗っていたので俺適には違和感ナシ
シート自体はちょっと硬めに感じるけど慣れれば気にならなくなるのかな
上でも言ってるように足の付け根に違和感は感じるね
残念なのは、ステッチに赤い糸使って縫ってるのがかっこ悪い；；（写真だと見えないだけなのか仕様変わったのか）
なぜ黒い糸使わないんだろう・・・
それさえ気にならなければこれは買いだと思う

>>135
自分も赤いステッチには驚きましたｗｗｗマジックで上手く塗ろうと思ってますが

それと気になった所がもうひとつ有ったんですが右足にキックレバーが当たって
ちょっと邪魔な感じもあった気がします。
在庫4つと書いてあったので少なくともこれで残り2つになってしまってるのかな。
タイ製だと思うので次入荷するのがいつになるのか未定らしいです。

>>136
キックレバーは気づかなかったな
週末あたり１００キロくらいのプチツーにでも行ってみるか
俺ポチった時は在庫３で、今見たら在庫２になってるね

河側シートに赤ステッチ？去年買ったけどそんなもの無かったよ
タイプ２は後端が尻ホールドするように盛り上がってるけど
これが意外に邪魔になるので削り落とした

あんこ削る時に表皮をはぐったけど中のスポンジは壮絶な仕上がりだったぞｗ
タイの職人が何回も盛り削りした痕跡が残ってて一生懸命型出ししたんだろうなぁ

>>138
写真もっかい見てみたけど
やっぱ赤ステッチはいってないね
今回からかも
今、黒の油性マジックで１個１個塗ってるｗ
真っ黒とはいかないけど赤よりマシだな
俺のは車体ガンメタだから赤ステッチ目立つ・・・

俺の自家製あんこ盛りも酷いぞw
表皮被せると意外に普通だけど。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1320926331221.jpg

アストロのパッドか、全く同じこと考えて購入したわｗ

バイパス乗るためだけにタケガワSステージ138ccとVM26にしようと思っています。
Sステージ138cc仕様にしている方いたらノーマルとの違いとか教えてください。

保険料が高い

ファミリーバイク特約が使えなくなる。

>>143 144
レスどうもです。
保険の面は分かったので走りの面で分かる方いたらお願いします。

燃費が悪くなる

>>142
トルク出るよ
ドライブ16にして燃費が42ぐらいです
最高速はおもっきり伏せて120が限界だった

ナンバーが白くなる

昔、中型乗ってた時の記憶なんだけど
バイク任意保険って改造車お断りだったような気がした（某アクサ社）

125cc以上にボアアップしている人は任意保険は普通に加入出来たの？

亀レスで申し訳ない、出張で今帰ってきた所なんで
リバーシートやシート加工でアドバイスしてくれた人、ありがとうございました
もう一度シート加工やって駄目だったらリバーシート注文します

２５年前の円高、アメリカから市場開放要求のあった
中曽根首相のときの日本をフィクションで描いています。
バブル経済前夜でした。
これが小泉首相のときの竹中平蔵による改革へとつながり、
今の円高、野田首相の進めるＴＰＰとも通じています。
気分転換にどうぞ。バイク関係の情報もあります。

１９８６年の残照
http://ronkokuunovel.seesaa.net/

俺、冬のボーナスが出たらショップにシート加工をお願いするんだ……。

普通に軽二輪で任意保険に入れたよ＠東京海上

>>142

折角、軽二輪登録して任意保険も入るのだから、思い切って178ccでも良いのでは？

>>146 147 148 149 153 154
レスどうもです。
保険のこと忘れてました…
けど入れそうなのでよかったです。
Sステージ178ccも考えたのですが耐久性考えたら138cc の方がいいかなと…。
安定して100kmプラスαぐらいで走れたらいいなと思っています。
178ccにしているかたいましたら耐久性のことなど教えてください。
長文失礼しました。

KSRに何を求めているのかで違うから一概には言えんが
パワーが欲しければ大きいバイクに乗り換えた方が幸せだろう
125cc以上のボアアップは本末転倒な気がする

KSRで高速とかやめたほうがいいと思うよ。
エンジンも車体も厳しすぎる。
っていうか危険。
178ccはピストンリング2本しかないし、スカート短いしダメすぎるでしょ。

普通に考えるとフレーム自体が持たないんだろうな

チョイノリ＋中華エンジンで軽二輪登録っていうのあったけど
高速走るのはさすがに苦しそうだ。
俺も実際に原付サイズのスクーターで高速二人乗りしてるの見たことあるけど
とてもじゃないが俺には無理だと思った。

>>156 157 158 159
ありがとうございます。
ヤマハのSDR200みたいにしたかったんですが…
確かにそのままの車体だとヤバそうですね。
おとなしく125ccとVM26ぐらいにしておきます。

高速道路走行なんて前後サスカスタム
ブレーキキャリパー交換でもしないならやるべきじゃない

皆ブルジョアだな！

だよなｗｗ
俺なんてミラーとキャリアくらいしか社外ねえよｗｗｗｗ

マフラー変えたあと金がなくてキャブ交換できない。
純正エアクリ仕様のキャブでキタコ以外に安く手に入るキャブないか？
貧乏純正キャブチューンはすでに終わってる。

OKO
但し玄人に限るw

OKOは外れをつかむとマジでセットが出ないから気をつけろ
パーツがなくて八方塞になったデロルト以上にどうしようもなかった

かなりの部分が社外パーツになってるが
ヤフオクで落とした中古パーツやタイ製パーツが多い

OKO調べてみたらオクでしか売ってないのね。
ところで、マニホールドはどうなるの？
純正流用ってことはないよね

>>168
楽天にもあるよ

>>169
探してみる。webikeはカワサキがなくて何故かジレラがあった

KSRのマニホールド付きが見つからない。

昨日乗ったらアフターファイヤーがやばかったorz
寒くなってきたら空気が薄くなるからMJの番手を上げればいいんだよね

VM26だけどエアクリBOX仕様なので1年を通してNoセッティング

それにしてもタイのパーツが安いねぇ・・・
前後ホイールもアルミのスイングアームも2万切ってるし
外装周りも1品2〜3千円で買いやすいしでどんどん枝が伸びるｗ

俺もタイ製の社外部品てんこ盛りになってきた

11年式のフロントフェンダーに換えようかと思うんですが、
水の巻上げは多少改善しますか？

ノーマルよりは防ぐけどそれでも巻き上げるよ。
スタビライザーで5センチくらい下げたら巻き上げてもライトまでは届かなくなった。

>>176
サンキューです！
早速ポチってきます

なかなかの過疎っぷり

最高速仕様にすると山道登らない、峠仕様にすると最高速90停まり
カスタム難いな

みんな暖かくなったらまた会おうな

過疎ったらオフをしろと神からお告げが来た気がする

みんな懐が暖かくなったらまた会おうな

それいつだｙ

じゃあ、過疎るまえにオラに知識を分けてけれ！

ＭＪＮのキャブを可変インマニで付けてみたんだけど
どうしても少し斜めになってガソリンがもれちゃうんだけど
何か良い方法はない？

タイの災害が早く復旧すると良いですね・・・

KLXのアンダーガード取り付けようと思うのですが
ボルトのサイズわかる方いますか？

フロント8mm、リア12mmってのまではググれたんですが
長さがわからんのです・・・

>>183
どう斜めになるんだ？
少しくらい斜めでも普通は漏れなくね？
ちゃんと取り付け出来てるか、キャブ自体に問題がないか、
もう一度落ち着いて見直してみては？
俺もMJN付けてるけど大丈夫だよ。

タイラップか何かでキャブ吊り上げたらいいんじゃないの？

路面凍結とか寒さであんまり乗れない冬こそ盆栽の季節だろ！
意味もなくパーツつけたり換えたりしようぜ！

>>184
個人のページなんかググる前に、>>1にある公式のパーツカタログを見ろ
フロント側がM6x30とM6x16(各1本)でリア側がM8x20(2本)だ。
8mmとか12mmってボルト頭のサイズじゃねーか

>>185
進行方向に向かって右からみると反時計回りに斜めってるんだ
そうするとヨシムラ名版の上から漏れてくる

そうか漏れてない人もいるのか
元気を分けてもらったよ
明日見直してみる

キタコVM26ですが、純正エアクリに穴あけは必須ですか？
穴あけなくても燃調とれますか？

とれない。
絞ってあるタケガワのVM26でも濃いぐらいなんだ。
エアクリいぢりたくなかったら素直に純正。

>>189
穴あけというかなんらかの吸気量増加加工は必須
キースターの燃調キットもお勧めしとくよ

教えてください！
今日かわさきディーラーでKSR見てきました。
そこにあった中古車の買い度を教えてください。
2002年式
走行距離 5600km
カスタム
武川クラッチ/社外マフラー/むきだしエアクリ/アンダーガード/ブレーキメッシュホース/KLX用Fフェンダー/リアショック/ナックルガード/KLX用ステップ
価格 前後のタイヤをK180の新品にしてもらって、20万。
手数料、自賠責合わせて23万でおつりがくる。

どうでしょうか

俺なら買わない。初期型に興味なし。

>>192
ノーマル派の自分なら買わないなあ。
ちょっと高い。欲しいパーツが付いてくる！ってんなら買いじゃない？

>>187
184です。
レスありがとん。
パーツカタログの見方がわからないで泣きついたんだ。
マジたすかりましたー。

>>193
初期型は現行となにか違いがあるんですか？現行ってもカタ落ちだけど。

>>１８７
たびたび１８４です。
パーツカタログ見れました。
IEのセキュリティが何故か高まってJavaスクリプトかなんだかが動かなかったみたいです
お恥ずかしい・・・

イラスト付きで価格もわかるんですねコレ

>>196
ボアUPキットも2型以降とかギヤのチェンジシャフトが違ってるとか
初期型だとつかないパーツが結構ある
今から買うのに初期型は流石にないわ
タダでくれるなら貰ってもいいっていうレベル

>>198
上から目線のゆとりか

>>198
そうなんですかー
勉強になりました。よくよく考えれば、10年落ちで走行距離5600kmってのも不思議です。純正メーターでしたが。
とりあえず今回のブツはスルーすることにします。ありがとうございました＼(^o^)／

キタコのミニミニタコメーターつけたんですが
エンジン回っても4千回転ですがこんなものなんでしょうか?
年式は2003年でドノーマルです。
パルスはプラグコードから取っています。

初期型だと付かないってキタコのボアアップキット以外に何かあったっけ？
大抵、初期型と後期型両方それぞれに対応したパーツがあるから特に変わりはないような
というかいっぱい社外パーツ付いてるのに、まだなにか付ける必要あるか？

>>201
どんなに回らなくても8〜9000以上は行くはず
4000だとちょっと開けただけってレベル

>>201
プラグコードからよりクランクシャフトセンサーから取った方がいいんじゃない？

HIDは手間と金額がかかるんで補助灯みたいなのを付けたいんだけど誰か付けてない？
消費電力との兼ね合いもあるけど

>>201
タコメーター取り付け参考程度で

パルス
・クランク1回転／2回点火＝2気筒
・2気筒設定が出来ない場合は
　左クランクケース発電コイルの
　クランクシャフトセンサーの青/黄の線

配線
・黒アース　ボディーアース
・赤プラス　コイル近くの2極のカプラーの茶色
　　バッテリー＋（白）／イグONで＋（茶色）
・黄イルミ　LED仕様(直流)なのでプラスに一緒に配線
・緑パルス　コイルのCDIからの配線

>>203>>204>>206

見直してみたらタコメーターの
ポジションスイッチの設定が間違っていました。

助言ありがとうございました。

多分２気筒設定できない奴で回転数が半分になってるんじゃないかな？

2st設定のまま普通にタコメーターが使えたから不思議に思っていたけど
KSRは吸気→圧縮→点火→爆発→排気なのに点火ｗ→吸気っつー
クランク1回転ごとに点火するみたいね

2stの方だけどPIAAの002っていうバイク用補助灯つけてたよ。
モタードをゼッケン化してる人がよく使ってるやつ。
明るさはヘッドライトと同じくらい。
２時間以上連続点灯してるとバッテリー怪しくなるのと、配光が懐中電灯なんで対向車には少し眩しいかな。
HID入れた車のフォグのが眩しいから消さないけどｗ
コケたらレンズ割れそうなんで今は外してる。

あ、>>210は>>205へのレスです。

補助灯はGT-sports6001に(ホムセンで2000円程度)35Wバルブに入れ直して1灯だけ使ってるよ
めちゃくちゃ明るくてかなりお薦め
痛単車おやじさんが2灯付けてたみたいだけどどうなんだろうね
消費電力は全波整流してるんでバッテリー上がりの心配はない

>>210>>212
レスありがとう！
ヘッドライトより小さいフォグのほうが明るいのか…
ワット数の違いはあるにしてももう少し頑張れよKSRのヘッドライトｗ

GT-sports6001は安いし買って弄るのもありかも。
T10あたりのLEDとかいれたらどうかな？暗いかな。

>>213
しかしフォグはあくまで補助灯だからな
ノーマルヘッドライトほど照射範囲は広くないぞ
あとピンポイントに明るいせいで光の当たらないところは暗黒世界
2灯以上にするのは多分全LED化しても厳しいと思う

LEDは前照(補助)灯に使おうというつもりならお勧めしない
デイライトなりポジションランプ程度が市販品では精いっぱいだから
押し歩きなら使えないこともない
長文失礼

>>213
LEDは止めた方がいい
KSRの振動でLEDチップ全て剥がれ落ちた
光量も全然足りない(9チップ・13チップ)
デイライトとしては十分ってレベル
6001が55Wだから35Wバルブに替えて使う組み合わせが一番いいね

ヘッドライトに関してはノーマルのリフレクタが昭和レベルだから
マルチリフレクタに換えるだけで平成の原２レベルにはなるよ
電装系にもHIDより優しいしね

すいません、あっちのスレでも聞いたんですけど110のドレンボルトは80にも使えますか？

最近は、エンジンが冷えてかかりが悪い。
始動性を良くするために何かありますか？

毎日エンジンをかける。
上死点をきっちり出す。
気温によってはチョークを引く。

家につく直前にコックOFFにして走る

それやってるわ。
50mぐらい手前でコックをoff位置に。
んで、駐輪場へ。

ずっこけてシュラウドが傷だらけになったから交換したいんだけど、
純正部品で注文するとデカールは貼ってあるの？　それとも別注文？
誰か頼んだことある人いないかな。デカールが無駄に高い。

>>222
パーツリストだと別扱い。

もっともオクでデカール貼った奴売ってるから、それ買えば良いかもね。

>>215
まじで？どんだけ振動あるんだよｗ
試すなら安いLEDでやってからだね。

>>216
マルチリフレクター了解。ヤフオクのＤトラ風ヘッドライトカバーとかいいかな。
リフレクター単体だと大変そう。

>>222
やっぱ別だよね。シール片側分だけで3千円もするのかー。
またこけるかも知れんし、やめとくかなぁ…

>>209
そのとおり
故にカムギアを180度間違ってても影響がないようだ

>>222
オクで送料無料なデカール貼付け済み新品が出てる
年式が限られてるが

>>219
通勤仕様なので毎日かけてます。
>>220
コックOFFにするメリットはなんですか？

>>218
アイドリング上げてみたら？
自分は冬でも1発始動。暖気が済んだら元に戻してる。

>>218
キーonにしてキャブヒーター発動させておいてタバコで一服してから
おもむろにキックしてみる
大抵一発でエンジンはかかるよ
すぐ停まるけどｗ

>>229
主にジェットの詰まり防止じゃね？
あとガソリンって放置してると火付きが悪くなるから、その防止も一応あるか

さて、3日ぶりの始動。
キーオンしてタバコ1本吸って上死点出してチョークひいて始動させるか。
アクセルひねるとエンストするんだろうな。

スクーターのときは、いきなりエンジン始動、即アクセルでも走ってくれるのにな。

えー、一番効果あったのがアイドリング上げでした。

>>225
>>215の言う通りKSRにLEDはおすすめ出来ない
振動でLEDチップが剥がれ落ちるよ
こんな感じで
↓　　　　↓　　　　↓
http://harakiri.run.buttobi.net/up/img/4712.jpg
オレは13個ｘ2灯のLED全て無くなるのに2日とかからなかった　orz

名前とE-mail欄がごっちゃになった　orz

フルモデルチェンジ？
外装だけ？

>>KSRにLEDはおすすめ出来ない
先週末にテールとウィンカーをLED化、フェンダーレスにした俺には
衝撃的な情報じゃないか
http://harakiri.run.buttobi.net/up/img/4715.jpg
まあ人柱として耐久度を試してみるよ

>>238
この手の砲弾型LEDは問題ないよ
実際このテールで1万km以上走ってるしぶつけてレンズ少しひびが入ってるけど1つも消えることなく動作してる
問題なのはチップタイプのLEDかつ震動が増幅されるバルブ形状のもの

高効率の奴は発熱が半端ないし、消費電力もそれなりになるし、ハロゲンやHIDに比べてメリットあるのかね？

俺はもっと振動の激しいバイクでチップタイプのLEDバルブ入れてるけど
チップの隙間を接着剤で固定して使ってる。

メンテナンススタンドを買おうと思うんだけど、
台の幅ってどれ位あればOK?

ミニバイク用を買えば良いんじゃない

LED話で地が騒いだ
某オークションでLEDフォグをゲット。
これを付ければ明るさ問題は解消だぜ！！と、思う。ところど5ワット｢級｣ってなんだよ級って。

>>244
とりあえず色んな意味で落ち着け
地が騒いだら地震が起きるわ

おっと今朝の福島沖の地震予知きたw

n1234ってギアチェンジ慣れますか？

n1n2n3n4(5)に慣れた

コンドルハンドルに交換しようと思ってるんだけど、モンキーコンドルか、
ミニコンドルか迷ってます。どちらか付けてる人いますか？

>>244
どんなやつ？
URLよろ

一見様はスルースレ？

被害妄想者はスルースレだな

ヘッドライトの光軸が変だなと思ってフロントカウルの中を確認したら
バルブがチャイナシンドロームの如くリフレクタを溶かしつつ滑落しそうになっていた。

バイク屋でヘッドライトとハーネスを交換してもらったが、原因が判らない。
気になる点はマツシマの35Wのバルブを入れていた点と、ハーネスのカプラの接点が
ショートしたかのような減り方をしていたこと。

憶測だけど接点のところで接触不良を起こし火花が出て、過電流が流れてバルブが発熱。
フィラメントが切れればよかったが切れずに熱に変わり溶けたのかなと。

バイク屋がまだ捨ててなければ今度写真撮ってきます。

>>250
ttp://www.amazon.co.jp/gbt-%CF%8680-%E8%B6%85%E7%88%86%E5%85%89-5W%E7%B4%9ALED%E3%83%97%E3%83%AD%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%95%E3%82%A9%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97-%E3%83%AA%E3%83%AC%E3%83%BC%E4%BB%98/dp/B0054J26FO

こんなの。
実際は３０００円ちょっとで落札。
意外とバイクに付けてる人はいるみたい。

>>254
結構大きいなｗ
どこにつけるの？

FMFのPower Core 4は、KLX110・KSR110の両方に使えるような表記が一部でされていますが、
装着されてる方はいらっしゃいますか。

サブフレームに違いがあるようですが、以外といけるもんなのでしょうか。

バイク屋が溶けたヘッドライトをまだ処分してなかったので写真とってきました。
皆様もお気をつけて。

http://harakiri.run.buttobi.net/up/img/4734.jpg
http://harakiri.run.buttobi.net/up/img/4735.jpg
http://harakiri.run.buttobi.net/up/img/4736.jpg
http://harakiri.run.buttobi.net/up/img/4737.jpg

寒くなってきたこの時期にグリップヒーターはマジで重宝する
最高速5km/hほど捨てて全波整流して良かったと思う装備の一つだな

>>255
フロントフォーク以外どうやっても見つかんない

>>258
プラスハンドルカバーだと更に最強！
見た目最悪！

>>258
ヒーターって整流しないと使えないの？
適当に繋げば発熱体なんだから温まるような。

半波整流だと電力が足りなくなる可能性があるからじゃね

なるほどね。半波整流なのか。で、発電量稼ぐ訳ね。

全波整流はダイオードブリッジ組んでコンデンサで平滑すりゃいいの？
オーディオの電源回路なら分かるんだが、バイクも同じ？

自分のバイクのレギュレータがどうなってるか理解できるならやってみれば？
電圧調整(上限14v程度)も忘れんなよ

ってかｇｇｒｋｓ

皆に教えて欲しいのですが
俺のksr110がエンジンはかかるのだけど
アイドリングが安定しません。

ボアアップ138ccでビックキャブなんだけどスロットル開くとエンジンは回るのだけど失火して
止まってしまいます。
アイドリング状態でもしばらくすると失火してしまいます
これってなにが原因なんでしょう
はじめは普通に動いてたのですが

プラグはイリジウムプラグです
エンジン音がこもった音がしていてボゴボボボという感じだったのですが
エアスクリュー調整でこの音は取れました
アイドリングスクリューも高めにしめとかないとエンジンすらかかりません
ガソリンがレギュラーなのがいけないのかな?

だれか助けて
orz

>>264
プラグ真っ黒だと思う

ちなみにボアアップしたばっかり？
武川のビックキャブは初期状態でかなり濃いセッティングだったから
キャブセッティングしないといけないよ

あとハイオクいれようよ

ここで質問する前にやるべきことをやろうよ。
やるべきことがわからないままボアアップなんて勿体無い。

純正以外のボアアップキットは圧縮比が高くなるんだけど、レギュラーで「はじめ」にノックせずに
セッティングでてたの？
そもそも「はじめ」ってのが夏の話なら、そろそろ冬用のキャブセッティングにしないと不調がでるのも
変じゃないよ。
エアは絞って治ったのか、開けて治ったのかそれで濃いか薄いか分かるはずだろ？

そもそも基本も判らないでエンジンいじればこうなるのも覚悟の上でしょ？
基本メーカーは壊れないエンジンを研究して世に出したエンジンに手を加えるんだから
いくらカスタムメーカー製だからって言っても研究にかける年月と開発費が違いすぎる
ましては基本すら判らないで、この部品つければ速くなりそうだからで手を出したんだからなおさらの事
キツイ書き方だけど、カスタムして壊して痛い目みて勉強してくのも4ミニの醍醐味だと思うよ
痛いけど授業料だと思ってバイク屋持っていって（きちんと自動二輪登録されてれば、2種原付登録のままだったら門前払い）
直す所を見させてもらって、ウザがられなければ質問してみるとかすればいいんじゃない？

>>268
オレも全くの同意見だ。
カスタムして同じ症状が出た人に意見を聞いたり知恵を分けてもらうなら判るけど、
最初から知識無い、調べもしない、助けてーじゃ話しにもならないよ。
とりあえず自分で出来る範囲でやれることをやって駄目だったら今回はバイク屋に持って行って勉強した方がカスタム車を乗って行くなら後々の為にも良いと思うよ。

一年前にひよこをぬっ殺したはずなのに、今度はウグイスになって帰ってきやがった…

>>270
俺のももうヒヨコじゃなくて蝉だ…

寒くなってきたからグリスが固まるようになったんだろうね

今年の夏、某山奥の寒村に行った訳だが、ヒグラシが鳴いてる〜
とか思ってたら自車のヒヨちゃんだったわ…

ギアを分解しなくても、外から呉のスプレーグリス一噴きで暫くは黙るよｗ

フロントブレーキには油蝉が住んでる。

油圧クラッチと強化スプリング6本組んだら
クラッチ重すぎて左手死ぬかとオモタ。
遠心クラッチ残してて発進停止でクラッチ握らなくてもいいので
なんとか200キロは走れた。

あと、タイKSRにタケガワ5速（6速）クロス組むときは
国内版部品、品番[13236-1256]と品番[14014-1118] を
同時に組むように。（最近のカタログに書いてあった）
俺は最初知らずにそのまま組んだらギアチェンジが
全然ダメダメで1速から2速がほとんど入らなかった。
これを交換したら嘘のようにスコスコ入って快適になった。
部品を比べたらタイ版の方がサイズが大きくて
ドラムカムときちんと噛み合ってなかった。

KSR 110デビューしました。皆さんよろしこ♪

だが断る

>>273
分解しなくてもいける？
先日隙間があればスプレーするかなと思ったけど寒いせいかカバー？が硬くて無理だった。
それとも無理やり挿入すんの？

>>278
余計な事かもしれないけれど、整備って横着すればした分だけ自分に跳ね返ってくるもんだから
面倒臭がらずに分解してパーツクリーナーやスチールウールなどを使って一度綺麗にしてからグリスアップしたほうがいいよ

>>278
せめてスプレーグリス使った方が良いかと。

てか、273でそう書いてあったね。すまん。
俺は細長いノズルをシールの隙間から無理矢理差し込んでたっぷりスプレーしている。
もちろん飛び散った分は丁寧に拭き取ってね。

メーターケーブル抜いてそこからグリス吹けばいいじゃん。
シールの脇から突っ込むとシールが痛むんじゃないかな。

>>279
全くもってその通りｗ
横着しようと全力でした…
素直に分解してグリスアップします。

中古で買ったやつで初めてチェーンのたるみ調整してるんだけど
アジャスティングナット下にある
長方形のプレートがピタッとはまらずカタカタするんだけど
これって異常?
ちなみに調整する前から右側は既にカタカタしてちゃんとはまってなかった。
左側はちゃんとはまってる。

>>284
異常というか単なる締めがちゃんとなってないだけ。
スタンドとか使わずにチェーン調整するとだいたい後ろから見て左はちゃんと締まるけど
右側はカタつくw
少し締め気味にするとちゃんとつくよ

スイングの軸から後輪軸の距離が、左右均等になってないんじゃないかな。
左右不均等だと片側だけ閉まりこんで、反対側が緩んだままになりやすい。
メジャーで軸間左右測るといい。

予算30万で中古を安く買って少し改造するか、
2012新モデルを買うか迷い中。
少なくても10年は乗る
もちろんセカンド盆栽用

すきにせれ。

>>285
まったくもってその通りでした。
知人に見せたらすぐ直りました。
ありがとうございました。

>>286
今回は締めが甘かったようでした。
このアドバイスも今後参考にします。
ありがとうございました。

リバーサイドの125ボアアップのインプレ聞かせていただけませんか。

武川やキタコは耐久性に問題ありそうなんでビビってます。

>>290 過去スレ見た？

一応言うとタイ純正ボアアップは耐久性あるらしいけど
あんまり速くならないらしい

比べたことないけど、店の人曰く100キロはしんどいってさ

KSRで100km/hも出す？

出るか出ないの話だろｗ

ノーマルエンジンでも90以上は出るからなぁ

>>292
足まわりが怖い だせん

耐久力はあると思う。
トルクが増えて０-５０の域は速くなるけど、８０以上の伸びは悪い。
ボアアップだけだと最高速はほとんど伸びない。
高回転域のレスポンスはノーマルに劣るかもしれない。

ハイカム併用だと下のトルクは薄くなるけど、上は伸びるようになって
１１０近辺まで達することも可能。

俺は最高速より発進及び常用域と坂道重視でハイカムは外した。

キタコの初期のピストンは酷いらしいけど
武とかは街乗り程度なら問題ないかもね。
俺は武の初期のART製ピストンだけど問題ない。
現行型でも街乗り程度なら平気なんじゃない？
タイカワのも使ってたけど正直微妙。
一番感じたのはアイドリングの振動が増えたことw
パワーうpを望むならハイコンプの社外品の方が近道ってことも。

>>296
タイカワ125ccにして、やってよかったって思えるくらい低中速域のトルク上がる？
ノーマルにVM26入れたのと変らない程度？
オレも>>296と同じ最高速より発進及び常用域と坂道重視（通勤快速）で行きたいんで
今F14丁のスプロケにしてるけど、この状態でタイカワ125ccかVM26にしようか非常に悩んでる

>>298
トルクは上がるんだけどレスポンスが落ちるんで、乗り換え当初は遅くなったような気がしてた。
ところがメーター見るとトルクのおかげで中速までのピックアップは良くなってた。
クラッチスプリングを追加しないで滑ってたのと、慣らしが終わるまではピストンの
クリアランスが悪いのもあったかもしれない。

俺はボアアップから先にしたんだが、その後でキャブ替えても微増だった。
前にキャブからタイカワ追加した奴が、キャブ換装後のタイカワは微増という感想だった気がする。
ハイコンプ型のピストンは入れたことないけど、ピークパワーは別として、
エンジンの性格が一番変わりやすいのは
ハイカムじゃないかと想像している。（タイカワがそうだったから）

F１４丁は試した時期があったが、発進トルクがやや過剰気味で、
二速のふけ上がり時の速度がイマイチ好みじゃなかったんで、15にもどした。
この辺は好みがあるからなんとも言いがたい。
後出しで悪いが、トルクについては俺のKSRは購入時点でタケガワのプライマリで、
現在KLXのだから、遠心残してる人の感想とは異なると思う。

やっぱり初心者はスルーされんだな(´Д` )

自分がお世話になっているバイク屋のブログで過去の記事だけど。
キタコの初期型をつかってたそうだ。

http://gutskawasaki.cocolog-nifty.com/blog/2009/07/post-a5ab.html

キタコ初期型うんぬんよりもこんなのがバイク屋やってることが信じられない
冷間始動から暖機無しで速全開かますとか
フルノーマルならまだしもかなり弄ってあるんだから危険性くらい解っていように

ネット上に特定の商品が良くないという情報を掲載することや
同じものをユーザーに装着している立場を考えて
「こりゃ酷い製品だ」とストレートに言えなかったりするので

暖機しないで全開してた私が悪かったですという前置きの上で紹介した…
と擁護方向に深読みしすぎてみる。

かなり苦しいｗ

>>301のお店のお客さんで、キタコのボアアップキット、ハイカムいれてヘッドはノーマル、
2500キロオイル交換、暖機もきちんとやってという丁寧な使い方をしてる方は3万キロ以上使って
ピストンが真っ二つになったって言ってたかな。

キタコに問い合わせたらレース用部品なんで5000キロで交換してくれと言われたらしいけど。

自分は武川の使ってて2万キロ走行したけど、最近オイルの消費量が激しい。
オイル交換しても500ccくらいしか出てこなかったり、継ぎ足すと500ccくらい入ったりする。

>>299
大変参考になりました！
これだけ詳しく判りやすくレポしてもらえると本当に助かります。
購入金額や燃費、VM26特有の貼り付き考えるとタイカワ125ccのが良さそうね。
ボーナス出たらボアアップポチるかな。
ありがとうございました。

キャブを換えると凄く変わったのが分かる
マフラーでは武のベーシックも中低速が太くなったのは分かった
もう一本の抜けの良いマフラーは最高速は伸びるけど登りやトルク感に
乏しくてミニサで遅い

ボアアップ単体は大してパワーアップにはならない気がする
VM26とセットのボアアップキットがあるのもキャブで変わったのを
誤魔化す意図があって付属キット化してるんじゃないか？と勘繰ったりする
スパヘとの組み合わせなら劇的に変わったと分かるぐらいには
なるだろうけどそうなると今度は耐久性がネックになるしな

そういうわけでVM26と武ハイカムのパクリiptos仕様で妥協ｗ

>>306
110ccの排気量でVM26ってでかすぎない？
セッティングとかもなかなか決まらなさそうだし
PD22くらいのキャブで純正エアクリ仕様でも出てくれないかな

皆さんはKSR110でアウトプットシャフトのリコール対策済みですか？

>>308
出したよ。
失敗したよ、この時に一緒にボアアップ頼んでおけば良かったと今になって後悔中。

買ったところから何の連絡も来ないから自分でやったw
まぁ量販店みたいな所だから仕方がない。

今の場所に引っ越してくる前にKawasakiショップで中古で買ったんだが、そんなに遠くないんで持って行ったら
現状渡しで売ったからリコールとかシラネって言われて泣く泣くカワサキお客様相談室に電話して車体番号からリコール対象の確認をしてもらった
折り返し連絡があり自分の家の近くのKawasakiショップにリコール依頼の連絡をしてくれたんだけど、うちの店で買ったヤツじゃないんでヤラネって断られたとのこと
仕方なく近場の全く関係ないバイク屋数件回って相談したら1件（レースなどやっていて高級外車のアプリリアなどの正規代理店）だけOKとの事で（他のバイク屋はカワサキって事でごめんなさいされた）
お客様相談室の担当の人に連絡をいれて、担当者もその店にお手数ですがお願いしますの連絡を入れてくれて無事に出来たよ
どうやら正規Kawasakiショップは自分の店以外で買った客、もしくはケチって買った貧乏人は相手にしたがらない偏屈店長が多いみたいね
センターの担当の人もちょっと愚痴ってたｗ

正規Kawasakiショップだけじゃなくて、バイク屋業界全体が自分のところで買ったバイク以外は
面倒見ないところが多いよ。
カワサキは正規店網つくったのはいいけど、基準を高くしたために、「店は小さいけれど昔から
カワサキ一筋」みたいな店が除外されて、量販店や地方の大型店だけしか認定されてない。
中には正規店認定されてあるのに、認定看板がゴミみたいに店の奥に押し込んである店も…

だからディーラーがしっかりしてるハーレーに流れちゃうんだよw

ちょっと前にバイクトラブったときに適当に近くのバイク屋で見てくれたな　めちゃくちゃ改造してるから拒否られるかと思ったが　商売下手なバイク屋はそのうち消える

アウトプットシャフトのリコールの件をバイク店に問うとほとんどが無視か未対応。

中古車怖くて乗れない買えない((((；ﾟДﾟ)))))))
対策しなくても大丈夫な人っているの？

ほとんどの車両が大丈夫で、伝聞する限りではパワーアップ車両だけ。
パワーアップした車両のギアやシャフトが折れるのはエイプとかでもある話。
このサービスキャンペーン自体は、カワサキの変に糞まじめな気質の所為だと思ってる。

パワーアップする改造をして走るのが4miniの楽しみなんで(´Д` )

俺はSOXで買って、修理メインでやってる小規模のバイク屋でリコールやってもらったわ。リコールついでにボアアップやらクラッチキット取付けやら頼んだのでやってくれたのかもわからんが。
あとKSRじゃないが別のカワサキ車で転んでウィンカーとステップ折った時、YSPで修理してくれたことがある。

もうリコール期間終わってるから中古車は怖くて買えない。
対策済みか見分ける印とかありますか？

>>307
俺なんかボアアップ前でもPWK28使ってたぞ

リコール期間ってあるの？

スパへでたぶん1万キロ超えた。ピストンいつ割れるんだｗ

いまでも発進でウィリーしまくり、サーキットじゃKSR2より速い。
遠回りなカスタムやめてスパへいれようぜ。世界が変わる〜

>>322
武のスパヘ調べてみたら色々とあるみたいだけど、これってボアアップ+スパヘ？
それともシリンダーヘッドのみのスパヘ？

>>323
メーカー品番＝01-05-0117のやつ。

あ、最近話題にないけど、タイCDIもいいかもしんない。

>>307
そこでTM-MJN24ですよ

>>319
ttp://www.kawasaki-motors.com/for_users/kaizen/
店で携帯から車体番号打ち込めばその車両が対策済みか分かるぞ。それかお客様相談室に電話して聞くか
リコールは期限無いけど、アウトプットシャフトが折れるのはリコールじゃなくてサービスキャンペーンだから期限あるのかな？
気になるなら電話した方がいいんじゃね

KAZE125のCDI入れて4速でもまだ伸びるから幻の5速へ入れる事がおおくなったw
ケッチンがやたら増えて始動し辛くなったけど

>>319
あなたは買わない方が幸せになれるよ。

スパへだけどウィリーはしないんだが
スプロケでも替えてるのか？

>>327
ガキは寝てな( ´Д`)y━･~~

つ鏡

>>329
買う買う詐欺の上、絶版車を中古やだ、壊れんのやだ、調べて教えて。

素直に現行の別のバイク買えよ坊主

みなさん箱は何リットル使ってます？
ブログとか見てると27とか30が多いみたいだけど
あまりでかいとバランス悪いよね

>>324
ありり
てか高いなｗ
オレの大蔵省じゃ無理だ　orz

>>332
普段は26リットルで、一泊ツーリングの時は38リットルを使う。
GIVIの同じシリーズにして置けば簡単に付け替えられる。

でもまあ、使ってないボックスが邪魔ではありますね。

>>331
初めて聞いた買う買う詐欺笑

そんな詐欺あんの？
オジサン(´Д` )
無駄に永く生きてんだな法律と国語をしっかり勉強しなさい(＾ｰ^)ノ

>332
ブレーキランプ付の26Ｌ
配線はやってない・・・
メット・グローブ・ワイヤーロックでパンパンだよ

>>335
まったり出来ずに荒ら行為しか出来ないお子様なら行ってくれないか？
傍目から見てて気分が悪いし流れも険悪になってくる
不注意で人を殺す事も出来る道具を使うにあたって責任の取れる技術とルールーを学んだ成果から
国で認められて発行された免許証を持ってるんだろう？
小学生みたいな次元の低い荒らしなんかしないで責任の取れる行動しなさいよ
そのくらい出来なかったら頭に血が上ったで大事故を起こすよ
お茶でも飲んで気分落ち着けてまったりしていこうよ

>>327
本当だコイツが荒らしの元凶だよ

>>338
ID変えてまでの自演かよ
お前芳ばしいな

>>338
お前みたいな在日はファビョって事故でも起こせば…
馬鹿は死んでも治らないかwww
日本人巻き込むのだけは止めてくれよな

2chははじめてか？
力抜けよ。

カワサキのＨＰでＫＳＲのリコール文字が大きい件について。

>>339
自演乙

新型KSR本日納車されたんだぜ！

慣らしも兼ねて納車後120km程走ってきた。
シートが旧から変わってるのか、言われてる程尻は割れなかったよ。
それより腰が痛くなった。

驚いたのは直進安定性。
こんなにちっさいのにぶれないよれないふらつかない。
下り坂でニュートラルの状態にしてもピタッッッと。
そのくせヒラヒラと動けるからたまらない！

くそっ雨さえ降ってこなければ、もっと乗ってたかった。
慣らし1段階目の半分は終わらせてやったのにぃぃぃぃ。

>>344
イイなぁー
やっぱりシェラウドの柄はダサイ？

>>344
いいなぁ
最初からホイールベース伸ばして直安性高めてその上
アルミ履いてハンドリングが軽快になってるわけだからなぁ

>>345
トライバル柄なトコは良いよ。
確かにその後ろの柄は微妙。でも、近づいてまじまじ見ないと気にならない。
現に、そう言われるまでどんな柄か詳しくみてなかったｗ

>>346
ちょっとの変更っぽいのにすごいよね。
ちゃんと進化してるんだね。

あと、ライトは実用に耐える位明るいよ。

新型は最初からフロントスプロケ14丁だからよけい軽快に走るんだよね。
俺は今15丁にしてるけど、まったり巡航したいので16丁を考えてる。
さすがにチェーンを長くしないと入らないかな？
しかし、この時期はしっかり暖機しないとすぐに止まるなｗ
始動自体は一発なのに。

>>347
イイな羨ましい＼(^o^)／
自分はカスタムしたいので中古狙いです。

現行のアルミホイールを買うかNSR3本スポークホイールを買うか悩み中(´Д` )
交換した人いたら教えてください(￣^￣)ゞ

やっぱ純正アルミでしょ。
前後2万でポン付けだしコスパ良過ぎ。

タイヤサイズがノーマルでいいなら純正アルミをお薦めしたい。
ポン付けOKでノーマルより軽い、コスパは一番。

ＮＳＲや他の軽量ホイールは…高くて買えないからわからんｗ

暫くインプレッションの類は控えるよ。
あと初心者質問への回答も。

なにいきなり拗ねてんだw

純正アルミでもめっちゃハンドル軽くなるよ。
慣れないうちは横風とか道の轍で怖いと感じるくらい。
加速は全く変化感じなかった。

純正アルミって
カワサキ専門店で
注文出来るの？

純正アルミって何キロ？
NSRより軽いの？

ggrks

>>357
自分で調べたよ無知野郎ども

鉄 F4.0 R4.3
アジア 2.9 3.2
NSR3 2.4 2.9
アジア

NSRと比べては知らないけど、国内純正の鉄ホイールと比べて前後でそれぞれ約1キロ軽い。
ヤフオクで送料込で前後セットで2万ちょいで売ってるよ。
こんなに安くホイールが手に入るんだから嬉しいよね。
めちゃ満足度の高いカスタムだよ。

>>358
ほれみろググればすぐ出てくるじゃねーか
ちったあ自分で調べるってことも覚えたかい？クレクレ君よ？

>>360
お前は他人を否定しか出来ない糞虫だよ♪(´ε｀ )
社会でも仲間外れのネット弁慶クン(´Д` )

新型のフロントフェンダーに換えてみたけど似合うね
もうちょっと下向きになってると良いけど水芸もわりとマシになってる
やっぱ進化してるんだねぇ・・・
新型のシュラウドもエアブレーキ効果が軽減してるっぽいんで欲しいんだけど
入手方法がまだわからん

純正アルミホイール調べてたら、フロントのセンターがずれるみたいだけど
ポン付けじゃなかったのかな？

>>362
新型Ｆフェンダーを10cmダウンで水芸無くなったよ
ただライトカウルの色あせが目立つようになった・・・

シュラウドならヤフオクにあるよ
新型ライト周りが出品されてたけど2万だったなぁ

それ自分でやったんじゃなくて下手糞ショップに作業丸投げして
まともに組めなくて言い訳されただけじゃないの？
まさかとは思うが、いくら純正ポン付けだからと言って
実車外しの磨耗したカラーをそのまま使って組んでずれた!!
とか言ってるんじゃないよな？ｗ

走りまへんか〜の関連linkの人がサーキットでインプレしてて
きっちりタイムアップ出来てるのにずれてるとかちょっと考えられない

センターずれたらディスクとキャリパーの位置もずれるんだよなぁ…

やっぱり組み付け不良なのかな〜
あちこち見て、数人ほど苦労されてたから気になっただけ
ひよこ発生器やカラー切り張りしてたし。

新型のフロントフェンダーは水芸を軽減するんだ？
じゃ買うかな…

>>361
自分で調べもしないまま質問しておいて人に無知野郎とは、俺には到底理解できない思考だな

そんなんだから、自助努力もしないで他人を罵倒できるのさ。

>>361
まったり出来ずに荒らし行為しか出来ないお子様なら出て行ってくれないか？
傍目から見てて気分が悪いし流れも険悪になってくる
不注意で人を殺す事も出来る道具を使うにあたって責任の取れる技術とルールーを学んだ成果から
国で認められて発行された免許証を持ってるんだろう？
小学生みたいな次元の低い荒らしなんかしないで責任の取れる行動しなさいよ
そのくらい出来なかったら頭に血が上ったで大事故を起こすよ
お茶でも飲んで気分落ち着けてまったりしていこうよ

>>361
この顔文字野郎のｷｼｮさは半端ないな
まだ世間知らずのゆとりなんだろうな
まぁお前が書き込みだしてから流れも悪くなってきてるし
とりあえずでいいんで5年くらいROMっててくれ

>>361のDQNっぷりがすげーな
頭に血を上らせてファビョってから同じDQN巻き込んで一生後悔する事故でも起こせばいいのにな

なんか自演臭えなぁ〜( ´Д`)y━･~~ オイ

>>374が芳ばしい件について

>>374臭えなぁ〜( ´Д`)y━･~~ 鼻つまみ者だけに

こういう過度に顔文字使って喜ぶ奴って、案外いい歳いったおっさんだったりするんだよな…

そんなことよりKSRの話しようぜ！

風が強い日の向かい風はKSRを応援したくなるな。
ドノーマルにはキツいｗ

アクセルオフのアフターファイアが気になったからSJ40→42にしてみた
これからテスト走行してくるぜ

>>360
こういう荒らしは本当に困りますね。
今日は走るには最適

>>380
なんか自演臭えなぁ〜( ´Д`)y━･~~ オイ

SJを上げた結果アフターファイアは減った気がする…。
後50kmぐらいまでの加速が良くなった。
ちなみに現状はMJ90、SJ42、象鼻豚鼻除去、マフラーをビートのナサートに変えてます。

おまけ
DCステーションつけてみたのてうp
ttp://pita.st/n/efnsuz29

以上レポっす。

>>380臭えなぁ〜( ´Д`)y━･~~ 鼻つまみ者だけに

>>383
荒らしは本当にやめましょうよ。
普通に書き込みできないの？

>>383
俺も思ってた。
荒らしてる元凶はコイツ
マジ消えろ！

単IDの連発で顔文字野郎を擁護
後は言わなくても解るよな？

>>380
>>384
同じ書き込み口調でID変ってるよ？www
臭えなぁ〜( ´Д`)y━･~~ 鼻つまみ者だけに

風が台風なみでやばい
向かい風だとKSR動かねぇよ…
お家に帰りたいよ…
コンビニに退避だよ…

そして風でぶっ倒れたorz

>>387
＞こういう過度に顔文字使って喜ぶ奴って、案外いい歳いったおっさんだったりするんだよな…

>>389
自演乙
鏡見たこと無いのか？

>>382
ライトを丸目に換えているようですが、良ければ正面からの画像を見せて貰えませんか？
今、イメージ通りのパーツを探しているところです。

>>390
コイツも自演？

リバーサイドから新型KSRのリアキャリアが出たっぽいですけど、どなたか装着された方居ませんかーー？？

>>392
お前が自演
てか在日はROMってろ

>>391
ttp://pita.st/n/jrw01349
↑がGクラフトのKSRフォーク用ステーとデイトナのエアロバイザー仕様のものです。
Gクラフトのステーは説明書通りにフォークを突き出してその上につけようとするとキーボックスと干渉するのでステーを下にずらしました。
その為ライトの位置が低いかもしれないです。
また、つけるためにフォークを半分ぐらい抜かないといけないので若干面倒でした。
あとステー自体の値段が高いです。
その分作りはいいですが…。

ttp://pita.st/n/blmqrtu2
↑がデイトナかどこかのライトステーと汎用のビキニカウル仕様です。こっちの方が安いし左右から合わせる形なので取り付けも簡単です。ステーの場所もわりと自由に決められます。

何か聞きたいことがあればどうぞ。
長文失礼しました。

>>395
早速のレスありがとうございます

ちょうどステー選びに迷っていたので参考になります。
ビキニカウルも大き過ぎないものなんですね、このスタイルも視野にいれたいと思います。

このライトなら暗い夜道も不都合なさそうですが問題ないですか？

>>394
本当に最低だな
貴方に関係無い他人を罵倒するわ
在日などの差別
本当に消えて下さい
貴方がきてスレが荒れています。

>>396
参考になったのなら何よりです。

ライトに関しては照射範囲は純正より断然広くなったように思います。
明るさも街中を走る分には特に不自由はないです。真っ暗な山道だともしかしたら不足に感じるかもしれませんが。
ヤフオクで買ったリフレクターに付属していた35wのバルブをそのまま使っているのでマツシマなどのバルブに変えたらさらによくなるかもしれません。

>>397
臭えなぁ〜( ´Д`)y━･~~ 自演在日だけに

>>399
荒らし君乙
NGIDにしたからさ笑
二度と書き込みしないでね

>>400
NGIDで結構〜( ´Д`)y━･~~ 自演在日とまともに言い合いたくもないだけに

( ´Д`)y━･~~
なんかお前が使ったこの馬鹿丸出しの顔文字で返してるうちに気に入ってきたなｗ
まぁ口調変えようが別人になりすまそうが大阪発で自演バレてーらってのに気がついてないのがガキだよな
おれも糞喰い人種在日が喰い付いてこないみたいなんで、おちょくって遊ぶのやめるか

>>397
自分で顔文字使って馬鹿にした煽りかたをしたり、調べもしない質問してスルーされたら無知野郎扱い。
ID変えてまで自演して顔文字擁護した挙げ句、別人に成り済まし責任を全て相手に擦り付けなんか誰がどう見ても、まんま最底辺の在日のとる行為じゃないか？
幼稚な火病を発症させて引っ掻き回さない限り荒れないんだよ。
園児以下の笑えない行動までとって荒らすってどれだけ構ってちゃんなんだろうね。

お前ら朝から絶好調だな

>>403
ちょっｗｗｗおまっｗｗｗｗｗｗ
沸いた蛆虫が折角黙っててくれるってのに蒸し返すなよｗｗｗｗｗｗ

朝から長文作ってアホ丸出しだなぁ
相手されてないのに自演とか在日とか反論して馬鹿杉

学校行きましょ

ほら、馬鹿だから自演バレてないと思ってまたID変えてまで喰い付いてきたじゃんかｗｗｗ
オレの書き込みは見えてないからあれなんだろうけど、ウザいしあぼーん覚悟で今までのこいつの書き込みIP晒しちゃうかね？

今日も寒いね〜

プッププ
まぁいいか、おれもいちいちおちょくって遊んでたら腹筋崩壊で身がもたない
ばいばい〜( ´Д`)y━･~~大韓民国大阪府だけに

>>398
了解です、HIDにする気がなく通常の電気系統で進めたかったので安心しました。
ありがとうございます。

お前らマジ朝から必死杉ワロタ

>>395
かっこいいね！
バイザーを付けたいけどノーマルカウルだからなかなか難しいんだよね。
カウルに穴開けて直付けにするかなー。

KSRフォークのチューンしてるショップって何店かありますけど、ホンダのエイプとかが盆栽以外でKSRフォーク付けてないのを見ると、フォークチューンしてもエイプやNSR系フォークには敵わないってことなんでしょうか。
今、KSRフォークチューン＋純正アルミホイールにするかNSRフォーク＋NSRホイールにするか迷ってるんですが、見た目以外どっちがどういいとかあれば意見いただけませんか。

フォークとしての性能なら圧倒的にNSR
あとNSRホイールにすればブレーキ関連も社外品が多く出てるしメンテナンスもしやすい

>>414
やっぱりNSRですか。心も決まったので部品集めします。
調べてみるとNSRフォークも前期後期で結構違うみたいですね。ヤフオクだと見分けがつかないｗ

>>414
言い忘れてましたが、レスくれてありがとうございました。

みんなそろそろ冬支度か？
配線いっぱいついてるからバッテリー外したくないなー

>>417
毎日乗ってあげなよ。

通勤スペシャルなんで冬眠なんてとんでもない
寒すぎると飛ばす気が削がれるのでノーマルエンジンでも
不満がなくなるというメリット？ｗもあるしカスタムするにも
雨でも雪でも汎用性を失わない走破性の確保っていう縛りがあった方が色々と燃える
そこいらのただポン付けパーツてんこ盛りのバカスタムとは違う
熟達者のモディファイってのが良い

滅多に雪が積もらない土地なんだけど路面凍結すると軒並み交通機関がマヒする
そんな中、二足二輪でトコトコと通常通り出勤出来たら勝った気になるな

タイカワ125ccにしたけど、確かにレスポンスは悪くなるね。
ピストンが重いのかな？
下のトルクは体感出来るくらい上がってるんだけど
中間速まで速くなった！って感じじゃないよね。
逆に75km/h以上出そうとしたら噴けなくてオレ涙目状態。
通勤快速なんでトップスピードはそんなにいらないけど正直微妙だったかな？
ノーマルエンジンにフロントスプロケ13丁って感じ？それよりもトルクある気もするけど･･･
慣らしもまともにしてない状態でとりあえずで回してみたんで
あたりが出たらまた変るかもしれないけどね。

>>417
トリクル充電器を買おう

うちの方は雪降らないし冬眠なんてしないし。
でも寒くなるとグリップヒーターがついてるメインのバイクに乗りがち。

>>418
乗りたくても乗れないｗ
年の半分は基本乗れないとこだから…orz

>>420
慣らし終わればマシになる。
どうしても我慢できなければハイカム。
というか慣らし終わるまでは自重汁。
腰上だけならそんなに距離は要らないけれど。

>>420
タイカワ125ってkaze125用のでしょ
例の所で詳しく解説してたけど正直微妙

ボアアップするとやはり熱ダレ対策でオイルクーラーの装着はやらないと駄目ですか？

まず油温計付けてみよう。

>>423
フロントにソリを付けてリヤをキャタピラ駆動に
改造して残りの半年を乗り切れ

>>426
オレはキタコのライトボアアップ125だけどオイルクーラー装着してないけど街乗りだったら全然問題なし。
他のメーカーや138ccとかだとどうだか知らないけどね。

タケガワの125も問題ないよ

>>426
タケ138ccでオイルクーラー無し
真夏にブン回し過ぎてタレた事が一度だけあったくらい
てか、ノーマルヘッドだったらオイルクーラー要らないんじゃない？

138ccでた所で質問！
やっぱキャブはVM26？ノーマルのままセッティングだと無理？
貼り付きやエアクリBOX使えないって考えると通勤快速号だとどうしてもVM26敬遠しちゃうんだよね。
ノーマルで大丈夫そうならキタコ125ccもそろそろ20000km、O/Hするなら排気量UPか？とか思ったんだけどｗ

キタコならエアクリ使えんじゃん

俺はVM26のはりつき対策として、同じバネをもう一つ入れてた。
もちろんキャブヒーターもねじこんでた。

>>434
オレはPB18のスロットルスプリングを追加したよ

ま、タップ立ててキャブヒーターを移植すんのはお約束で
中にCPUグリスもたっぷり封入しといた
んで中身をキースターのキットに総とっかえして、エアクリBOX改仕様で
通勤に使っとる
そのお陰なのか知らんが貼りつきは一度も無い
キタコマニ＋タケのVM26の方がエアクリBOX仕様なら良かったかもなー
という気がしないでもないが、コストは同じくらいで済むからどっちでも良いか

皆さん色々なアドバイスありがとうございます。
138ccでノーマルエアクリBOX使用のVM26ってセッティングが出ないと聞きますが
実際どうでしょうか？
正直また125ccでO/Hするならノーマルキャブで十分だと思ってるんで、良かったらアドバイスお願いします。

q

新KSRの純正ホイールに交換した方にお聞きしたいんですが
エアバルブのサイズは何mmのですか？

ホイール注文するんですが手持ちのバルブ使えるかなと思いまして。

一般的なサイズ、たぶんΦ11だと思われます。
エアバルブはエルボータイプじゃないと空気がいれにくいっす。

>>439
ありがとうございます、なら買わずにすみそうです。

>>436
125ccならノーマルキャブのままで十分
VM26のエアクリBOX仕様にすると何かとセッティングが難しいからお勧めはしない
138ccとかにするならVM26必須だけどノーマルエアクリBOX仕様だと更にセッティングが出にくくなる
138ccでノーマルキャブだと間違いなくセッティング出ないんじゃない？ただでさえニードルの調整が出来なくて
125ccでもピッタリとセッティングでないもんだしね
ここの住人でやってる人がいて目に付いたら教えてくれるとは思うけどｗ

138ccにしたらちゃんと軽二輪にしろよー。
保険でないからな

建前はそうだろうけど実際原付二種で乗ってるのばっかりだろうなｗ
まーこの手の話題は燃料投下になるんでスルーしてくれ
てか、劇的なパワーアップとかはないけど燃費やら何やらと考えると125ccが一番お手ごろだよな
コストパフォーマンスは悪いけど　orz

みんなはなんでKSR買ったの？
俺は格好良さ八割、可愛さ一割、パーツの種類一割。
つかほとんど見た目の格好良さと可愛さかな。
エイプ、モンキーはどうしても好きになれなかった…

原２規格にこだわるべきだと思うんだよね
速いバイクに乗りたいだけなら250クラスでも買えば済む所を
そうではないKSRを選んだのだからその筋をちゃんと通せ
とおじさんは思うんだな
まー形が気に入っただけで遅いのはヤダっていうなら仕方ないんだが
KSRのタイトコーナーの切れ味は抜群よ？
バクステ必須だけど

ひとにじぶんのかちかんをおしつけるのはいくないとおもいます

寒くなってきて前輪で、セミがないている。
ニンジャ250も同じような症状だった。

タイカワサキの仕様ですかね。
メーターギヤから注油すればよいのですか。

>>444
メインが事故ってリハビリに原ニにした。
XRかKSRで少し迷ったがやっぱkwskじゃないと

質問よろしくお願いします。

今日、エンジンが急に掛らなくなりました。
武川125ボアアップ、武川vm26装着してます。

>>111のを参考に試してみたこと
・プラグの火花確認
・数回キック後のプラグは被ってました
・チョーク引いてキックしても無反応
・エアスクリューを±１回転、チョーク引いたり引かなかったりでも無反応
・キャブのガソリン抜いて入れなおし
・アイドリング高くしてキックしても無反応

何回キックしてもむなしく吸気音（スコッ、スコッ）がするだけで
掛る気配すらありません。
３時間ほど粘って最初の数回のトライで一度だけエンジン掛りましたが
すぐにエンストしてしまいました。（その時はチョーク引いて通常通りにアクセルちょい開けキック）
が、その後同じ条件で試してもうんともすんともならなくなりました。

何かアドバイスあったらよろしくお願いします。

>>449
火が飛んでキックの圧縮がちゃんとあるならエンジンそのものの異常ではなさそう。
プラグがかぶってたんなら単なる被りの可能性大
プラグをはずして歯ブラシ等で掃除して、イリジウムなら電極は気をつけて
チョーク引かずアクセル全開でキック繰り返す
それでもだめならプラグ1番手下げて、イリジウムだったら普通のプラグでやってみる

同じ仕様だがチョークは冬でも必要ないと思うけど、
それと基本的なセッティングが濃すぎる気がする

>>444
モンキーゴリラだと弄らないと不満が出そうだったから・・・
KSRのために中免とりましたよっと。
GIVIケースとエンジンガードとハンドガードつけて後はドノーマルです。

そんなドノーマルなKSR110にノジマのUPマフラーだけ付けたら
他いじらなくても大丈夫ですかね？
一応ノジマHPでは
>■キャブレターセッティングについて
> ファサームマフラーは、すべてスタンダードの状態で性能を発揮するよう設計されていますので
>基本的にはキャブレターのジェット変更等は必要ございません。
ってことなんですが。

>>451
同じマフラーつけてるけど、
うるさくて近所迷惑だからバッフルつけた方がいいと思うよ。
バカスクと同じ音に耐えれなかったｗ

>>449
概ね450氏と同意見。
俺はチョーク引かずにキックしてかからない場合のみチョークを試すようにしてる。
キャブの調整具合によるけど、気温7度を切らないと引かない方がかかりがいい。

取り敢えずプラグ交換
新しいプラグでちゃんと火花が飛ぶか確認だ

>>450>>453
アドバイスありがとうございます。

キャブのsj交換とアドバイス通り試してみた結果
やはりうんともすんともでした。

>>454
プラグ交換してみようと思います。


プラグ交換してダメならバイク屋行きます。
スレ汚しすみませんでした。

ノーマル110cccにエアクリBOX仕様のVM26を入れたけどセッティングが出ないで困ってます。
良かったら参考までに皆さんのMJ・PJの番数を教えて頂けないでしょうか？
エアクリの穴は親指位の大きさの穴を一つ開けて豚・象鼻をKLXの物に変えたくらいです。

>>455
パイロットジェットが外れているとか

>>456
MJとPJは何番つけてるの？

>>458
MJは#130に落としてPJは最初に組み込まれてた#15.0のままです。

110ccのままでVM26ってどうなの？
必要以上にでかい気がするんだけど、やってる人がいたらレポよろ

>>459
PJは12.5でもよくね？
あまりセオリー通り過ぎるとハマるから自分の感覚でセッティングしなされ。
つーか、どんな感じで行き詰まってるのか言わないとレスもらえないぞ。

この流れに便乗してオレもエアクリBOX使えるVM26ポチった。
ドノーマルKSRがどのくらい変るのか結構楽しみ。
キャブヒーターうんぬん聞くけどタップ無いから取り付けないでノーマルキャブのスプリングを追加予定。
失敗したーってならなければいいな、ドキがムネムネだぜ。

>>456
キタコのは少々ボアアップしてても濃いから、穴もう一つあけて絞りまくらないと
多分設定でないよ。
細かい番手は標高差があったら参考にならんよ。

>>460
ほとんどキャブ変えてるのはVM26ばかりだろ、
それより26φ以下のキャブ付けてる人の話が聞きたい

吸、排気をいじったノーマルキャブのセッティングは微妙すぎるｗ
もっと良くなりそうと思っていじると悪くなるし。
可もなく不可もなくがノーマルキャブの最良セッティング。

>>456
エアクリBOXの加工は豚鼻そのものを取り外してフレームの穴と同じサイズまで拡大
エアフィルター以前の部分に穴あけてKLXの豚鼻を増設
金網外して抜けの良さそうなエレメントに換えてエアクリの反対側にあるフレーム右の
グロメットも外す
これでキースターの燃調キットの１番太いニードルとMJ130、PJは市販のもので１番薄い10番
気温が5〜7度とかなのにキック一発でエンジンがかかるんでここまでやってもまだ下は濃いのかも
全開はかなり良い感じに吹ける

ノーマルキャブの開けていった時の咳き込みゴボつきは無いしトルクも厚くなるので
マフラーやハイカム入れた時よりもVM26に換えた時が最もパワーUPが実感出来た

本日転倒しました…
右サイドのシュラウド、テールカウル、タンクにへこみ…
この際ライムグリーンに外装交換しようかと思ってますが、
左右シュラウド、タンク、テールカウルで、おいくらくらいかかるでしょう。
ご存知の方がいればよろしくお願いします。

>>467
オークションなら時価
純正新品ならパーツカタログで

>>463
アドバイスありがとうございます。
穴あけて色々試した結果、アイドルスクリューの中に入ってるはずのスプリングが最初から入ってない状態で
KSRの振動で動いて安定しなかったってオチでした。

>>466
セッティング内容を丁寧に教えていただきありがとうございます。
PJがセットされたままだと全然濃いんですね。
色々参考になります、ありがとうございました。

外装って純正パーツで頼めますか？

>>470
カワサキは純正外装すら注文を受け付けてくれないのか…こわいな

俺は吸排気のみでヨシムラTM-MJN24(直キャブ)とマフラーだけどMJ130・PJ40だよ
この時期ちょっと薄いみたいだから濃い目のMJ6個セット(shift up製)とPJ42.5・45を注文した

ヨシムラキャブいいなぁ〜

レースやる人なら関係ないけど普段乗りもするなら
セッティングが出たって所から絞っていかないと燃費悪いからねぇ

そろそろチェーンが伸びきってきたので交換しようと思うのですがお勧めチェーンはありますか？

>>475
次はRKのGS420MRUを入れようとおもっています
町乗り〜ツーリングでの使用です

俺はEKの420SRX使ってる。
穴あきプレートでQXリングだぜ〜
だからどうしたって話だけどw
これの次はDIDの420NZ3にしようと思う。
MONOTAROで安く売ってるし性能も良さそう。

色々調べて>>476のRKゴールドポチりました。

しかし･･･
中古購入してから8ヶ月でカスタム費などに恐ろしく金かけてるな･･･
今、125ccボアアップとクラッチスプリングを6本にするカスタムが気になって夜も眠れないｗ

>>479
俺も購入して1年くらいたつけど
車体費用よりカスタム費用のが大きくなってるｗｗ

ヴェスラのシンタードメタル駄目すぎる
前にフロントに入れたんだけど効きはノーマルと大差ないし2000km走ったところで無くなった
リアはデイトナのゴールデンで気に入ってるんだけどフロントでお薦めってある？

>>481
ディスクローター換えるだけで効きは結構変わってくるよ。
もちろん寿命は短くなる。
KSR110のフロントって特殊だからパッドの種類もなければキャリパー流用とかも出来なくて一番困るよね。

クラッチをつけるときに何か気をつけることってある？？

インパクトレンチ

>>484の言う通り、ホムセンに売ってる1万程度の安いヤツでもいいから電動インパクトあったほうがいいよ。

どのショップでもキタコのノーマルエアクリ使用のVM26が品切れでメーカー在庫も無い。
タケガワのVM26買ってノーマルエアクリ付けるとしたらどこをどうすればいけるか知ってる人いる？

マニホをキタコ用に
後はジェットを変える

>>487
ありがとさんです。
結構高くつきそうね・・・

>>486
調べなさ過ぎだよ。普通に売ってる

タケガワのスパヘにキタコノーマル用マニの組み合わせでエアクリBOXって使える？

>>489
ノーマルヘッド用だよ？頼んでみれば判るがどこをどう調べたの？
各店舗在庫ありになってるだけで実際の店は在庫してない。
で、店メーカーに頼んでメーカー在庫無しでキャンセルされる。
UFOオンラインやWebike、楽天の各出品店舗、Amazonのパーツダイレクトも現状で全滅。
この書き込み前もキタコで生産終わったか確認したがメーカー在庫0のまま。
まだ在庫ありになってるならUFOオンライン・Amazon以外で頼んでみ？
キャンセルされて500円のポイントが謝罪でついてくるから。
って無能っぽくレスされたから喧嘩腰っぽくなっちゃった、ごめんねw

>>491
kamui-hachioji.ocnk.net/Communication becomes slow, and I am sorry I try on 971 in Japan. If I try it on and am its size, I place an order. I contact you again. Please wait a little moreproduct/307
これは？

>>492
カムイ八王子な。

>>493
情報ありがとう、問い合せたけどやっぱりメーカー元のキタコで欠品してて在庫が無い為無理だそうです。
いつ入荷するかも全くわからない状態。
しばらくノーマルキャブ+タイカワ125ccで我慢するか　orz

KSRのリアブレーキペダルの位置は調整できますか？

カリカリ走るって訳でもないんでオレもタイカワ125欲しいな。
ノーマルキャブのままでも十分なんだよね？
これにKAZE125のCDI付けて…って
リバー見たら在庫無しか…
やっぱり洪水の影響なんだろうな、残念。

>>496
KAZE125のCDIってどうなの？
ウオタニのが良さそうだけど、知ってる人いたらレポヨロ

別にリバーサイドなんかで高い金出さなくても
送料無料で安くオクにあるのに

タイカワ125なんて加速が遅くなるだけだったし俺は二度とつけないｗ

>>499
そこでKAZE125用のCDIですよ
全くの別物になるよ

もっと金出してキタコのパワーレブRW買ったほうが幸せになれそう。

川側のデジタルCDIって中身はKAZE125用のCDIなのか？
あとレーシングヘッドってあるけどノーマルシリンダー用なのか？
なんか川側って全然説明が足らんよなぁ

>>501
もしよかったらキタコのパワーレブのレポお願いします！

>>503
ごめん、俺もってないんだw
俺もインプレ聞きたいよ。
自分で点火タイミングいじれるのは面白そう。

>>504
残念＞＜
でも本当に面白そうだよね。
オレも気になって気になって仕方ないんだよw
ちなみにタイカワ125cc（KAZE125cc)ボアアップとKAZE125ccCDI入れてるけど
タイカワ125ccのみだと加速とか遅くなった気がするけどスピードメーターで確認すると
間違いなく速くなってる、VM26のみいれたKSRに乗らせてもらった事あるけどVM26より
気持ち低中速のトルクはあるかな？くらい。
それにKAZE125ccのCDIをいれると全体的にいい感じでトルクフルになる。
やっぱりKAZE用にはKAZE用って思って入れたけど、これが大当たりだね。
ウオタニCDIは知らないんでオレも聞きたい。

>>505
メーターと体感の差がでかいよね。

>>506
最初こんなもんかって思ったけどメーターで確認するとあれ？って思うよねw

>>507
よかったらKAZE125CDIのレポヨロ

>>508
タイカワ125cc・F14丁・ノーマルキャブ・豚象KLX仕様
ドノーマル状態と比べてオレ感想なんで各個人で感じ方は違うと思うけどそれで良ければ。

ドノーマルだともっさりと回転数が上がってた感じがスーッと上がる。
下から上までフラットなトルクでとても扱いやすい。
ドノーマルだと全く使えなかった4速がそれなりに使える。
燃費は都心部街乗りで32〜35km/1L
振動は少し大きくなる。
サイドスタンドが出たまま1速に入れてもエンジンが止まらない。

続き

良くも悪くも扱いやすく面白味に欠けるエンジン特性。
レース用チューンと違って安定感があり壊れない。
あと書き忘れで、クラッチスプリング2本追加してる。

台風だろうが猛暑だろうが通勤の足となる通勤快速スペシャルなんでオレには満足のいくエンジンになった。
他のカスタム4stMiniには負けたくない！って人とかには向かないと思うよ。

>>510
遠心の有無についても書いてくれるとありがたい。

>>511
ノークラ自動遠心のまま。
ついでにエアクリBOX加工とか一切してない。
あと電装系だと全波整流をやってるくらい。

>>512
サンクス。
遠心つきボアアップで１４丁というとかなり下のトルクが余らない？

>>513
オレの使用用途が通勤快速+エクストリームごっこ遊びなんでトップスピードはいらない状態。
F14丁にしてから前輪を持ち上げて安定角リアブレーキで落とした時の再UPが楽々上がるようになってくれたのでサークルがもの凄くやりやすくなったよw
あとはダッシュで2st原付に負けるって事はなくなったかな？V125とかと比べたら全然だけどね。
ドノーマルで14丁試して駄目だった人には全くもってお勧め出来ない仕様。
これだけ下のトルクがあれば普通に乗るなら16丁にしてもいいと思う、16丁にすれば燃費の良くなるだろうし、ツーリングも楽にこなせそう。
ごっこ遊びに飽きたら16丁にしようかとは思ってるけどね。
この仕様でトップスピード約92km/h、タコはいい加減状態なんで回転数は判らない　orz
ちなみに15丁時のトップスピードが110km/h、燃費が38〜40km/1L
あぁトップスピードの測定はKOSOメーターにてさーきっとねさーきっとw
インプレもオレの個人的な感想なんであくまで参考程度に（参考なるかな？w）
連投長文失礼しました。

成る程、エクストリーム仕様ならそのくらいトルクがあったほうが良いね。
うちは遠心抜き１１０Lプライマリで１５丁がベストかな。
クラッチミートしくじらなければ、出足だけならアドレスにも対抗できるし。
最初の１０ｍまでｗ

>>515
10Mとは言えアドレスにダッシュで勝てるなんて！ｺﾞｸﾘｯ

14丁だと伸びきる前にシフトチェンジだから相手にもならないw
ただ、シフトショックのタイミングに合わせてハンドルを手前に引くかお尻に体重乗せるようにトラクションかけると
軽々と竿立ちウイリーするよwww

皆、金と手間かけてカスタムして裏山

新型フェンダー購入。
少しだけ長いね旧型より。
水芸を少しでも抑えるためだけどどうなるか

さっきタイヤ見たら前後にスリップサインが出てました。

それで新しいタイヤを買う場合
100/90-12の数字が合えば、どれでも装着できますか？
教えてください

>>520
それで問題ないはず

>>521
ありがとう
用品店に在庫あればいいけど

気温が下がってきてキャブの濃さがようやく合うようになってきた。

>>523
オレもオレも！

>>520
リア用は選択肢が純正かオフ用しかなかったような？
サイズが一緒でも、フロント用で販売されてるものは店によってはリアには組んでくれないよ

中古でKSR買ったらスプロケ15-33だった。
最高速仕様なんですかね？

ちょこっと加速仕様かね

ハンドルのグリップが破けてきたんですが、
純正以外に交換してる方いますか？

>>527
グリップヒーターに交換してる
もう冬場最強！

>>526
ノーマルは15-31よ

Ｒ/Ｆ=減速比
33/15=2.20
31/14=2.21
31/15=2.06←ノーマル

F14Tの近似値だな

上で盛り上がってたからタイカワ125ccにKAZEのCDI入れてみた。
最初タイカワ125ccのみで走ってみたけど馴らし速度じゃ
？？？何がどう変わったの？！？！エンジン音が恐ろしく静かになったくらいって感じだった。
そこでM/J#100・P/J#40にしてエアクリBOX外側に10mm穴を4つ開けたら出だしから引っ張られる加速にビックリ。
次にKAZE用のCDIを取り付けたら何これwww
馴らし中だけど4速35km/hの橋の坂道からアクセルを軽く開けたくらいなのに引っ張られる加速。
これで壊れないエンジンって言うんだからオレの使用用途で考えるとやって良かった。
後出しになるけど仕様が
F14丁・象鼻・豚鼻撤去・KAZE用CDI・タイカワ125cc・M/J#100・P/J#40・エアクリBOX加工・全波整流化・イリジウムプラグ
それ以外は全てノーマル

KAZE用のCDIってどこで手に入るの？

Yオクで手に入るよ
KAZE125で検索すればOK

>>531
何度も言っとくけど、慣らし終わるまで回すなよ。
初期のクリアランスが広いから、馴染まないとシリンダー壁面に傷が入るぞ。
つか、ポン酢けで楽々パワーアップなんて物は無いんだから、いぢったら
まずキャブのセッティングはだそうや。

>>534
アドバイスありがとう。
元々M/J#90・P/J#40で濃すぎるセッティングだったんでそのままでいけるかな？って思ってたんだよねw
ボアアップ後にそのままで走って変わらん･･･ってなってM/J#100・P/J#40にして走っても、う〜ん？
って感じの所にエアクリBOXに穴あけて「おぉ〜？！」ってなったw
吸気音はうるさくなったけど　orz
これだったらM/J#90〜95でもよさそうかな？
後は馴らし運転だねw

>>535
うちはCDIはノーマルだったし標高差もあるかもしれないから条件違うけど、
ｐｊ38ｍｊ97でほぼベストだった。
ｐｊ40ならｍｊは92から90位かもね。

>>536
エアクリBOXに穴あけは一切なし？

>>537
PB18の頃は象鼻抜きKLX豚だった。

>>538
なるほど、ありがとうございます。
参考になりました。
やっぱりここでVM26投入か？！

>>539
対策しないと矢鱈張り付くし、タケガワの具を入れないと矢鱈と濃いし、
キャブでかすぎてガスを最期まで使い切れないし（ガスホースよりキャブの油面が上）、
引き代でかくなるからハイスロ入れないとまどろっこしい。
おまけにｍｊ交換のみだったらとり回し的にｐｂの方が慣れれば早かった。

燃料チューブにフィルターが付いた後期型はVM26にすると
キャブよりも下にチューブが取り回されてしまうので苦労するみたいね
VM26の貼り付き対策はPB18のヒーター移植とスロットルスプリング追加
それともう一つある
ヒーターのスイッチになっているサーモをレギュ横からインマニ付近に移設する
10度以下になるとサーモがキャブヒーターのスイッチを入れる仕組みだが
走行中に放熱してるレギュレーター横にサーモがついたままのノーマル配置じゃ
ヒーターは殆ど動いてない
なのでインマニ付近に移設しとけば気化熱で冷えて今にも氷結しそうな冷気を
すばやく感知してヒーターのスイッチが速やかに入るようになる
お陰で気温10〜15度の微妙な時期に乗り回しても貼り付きはただの一度もない
このネタはネットでも殆ど出てないと思う

でさ、リバーのデジCDI試した人いない？
インプレ知りたいんだけど情報皆無なのよ

>>540
>>541
アドバイス本当にありがとうございます！
しばらくPBで乗って馴らし終わったあと全開走行してからVM考えてみます。

このスレは親戚な方々ばかりだ(=´∀｀)人(´∀｀=)

(^-^)/

全力で釣られていいですか？

どっかに餌なんてあった？

ｋｗｓｋ自体が壮大な（ｒｙ

何でも釣りとか言われるんじやこの先インプレ聞かれても何も答えられないな

コテハンって時点で釣りw

>>549
釣りって何の釣り？
自演でYオク出店してるCDI買わせる為とか？

痛単車おやじって前から居たよ
どうせカスタム出来なくて妬んでるだけのヤツだろうから放置でおk

釣りとか言って荒らそうとしてるやつって
( ´Д`)y━･~~
↑コイツだろ？
在日臭プンプンしてるよな鼻つまみ者だけに

みんな釣りに栄養与えるの好きね

インマニ付近に温度センサー移すと冷気を感知するのか。
へ〜。

釣りとか言ってる2chゆとりのせいでこの先過疎るな

っていうか気温10度で貼り付いたことないけどな

貼りつくってそういう意味なのか？

文脈からして、アイシングのことを指して貼り付くと
表現しているものと思っていたけど違うのか…？

15〜18度ぐらいで湿気の多い日が張り付きやすいような。
がっつり寒いと流石にヒーターは効いてるみたいで、張り付かない。
要するに元々の取り付け位置が悪い、ということかｗ

アジアプロダクツのスタビライザーが上に付いているタイプのスイングアームってサイドスタンド当たるのかなぁ？
付けている人いたら教えてください。

>>558
アイシングのつもりで書いた。

>>559
元々ついてるセンサーは7-13℃でオン。
がっつり寒い時は大抵湿度も低いので張り付かない。
ｐｂはセンサ作動範囲で足りるけど、ｖｍにすると発条が弱い所為か、経験上20℃近辺で湿度が高い時が
張り付きやすい気がする。



たまたま自分のカスタム範囲と重なってるのでレスしてただけだけど、なんで釣り呼ばわりされるのか
理解できない。

>>560
ソレ付けてるけど当たる
他に付けてるブログを見たら皆当たってた
某所で売ってるksr用ロングサイドスタンドに付け替えたら当たらないように
逃がし加工がしてあったので、このロングサイドスタンドは元々同梱されて
現地では販売されてるくさい

だがロングサイドスタンドのまま跨っているとぐんにゃりと曲がってしまうほどの粗悪品
結局ノーマルに戻して当たる部分にゴム巻いてる
まーこまけー事は気にするな

ｵﾚらの経験上のﾃﾞｰﾀやｱﾄﾞﾊﾞｲｽを釣りとか言われるくらいだし、ゆとりの為にﾚｽする必要もないよ。

>>563
まぁまぁ
どうせミニバイクも買えない子供なんだからスルーしようよ
馬鹿はシカトが一番

>>562ありがとうございました。
ゴム巻いて済むならイイね！

KSR110ってタンデムしてOK?一応座れるスペースがあるけど、本当にタンデムしてもいいのかわからない

タンデムできない
するならシートの延長やタンデムステップの取り付けの後構造変更の申請が最低限必要
でもKSRでタンデムなんてやったらフレーム折れるぞ

>>393　新型ksrに先日装着した。
加工なしのポン付けでいけたんだけど、なんらかのネジ緩み止めがないと不安な部分があったよ。

>>566
やはりタンデムステップ必要ですよね°°；すいません、親切に教えていただき感謝します！
折れちゃいますよねー...娘をのせて出かけようと思ったのですが危ないし法律違反になるのでやめときます！
ありがとうございました。

ピストン・ピストンリング・ピストンピン・シリンダーブロックを新品に換えたけど慣らし運転って何キロくらいやった方がいい？

パワーレブ-RWをポチったんだけどカスタマイズ点火マップってどう作ったらいいの？
ノーマルCDIからのROM吸出しデータとかは無いみたいで基準になるデータがないよコレ
うまく使えばタイカワCDIのROM吸い出してマップがコピーできるかと思ったのに・・・

>>568
リバーサイドにタンデムステップがあった気がする
それつけて二人乗りできるよう申請すればいいかも

あと上の人も書いてるけど、KSRは一人乗りの設計だから
シートレールの付け根の部分が弱いんですよ
箱つけて林道走ってる人がグンニャリ曲げたのを見たことあるので
どこかで板などを溶接してもらって補強すれば
オンのみの短距離走行ならできそうな気がする

あとは娘さんの体重次第？w

ヤマハの20-40W入れたけど硬すぎかな。

>>571 アドバイスありがとうございます！
やはり付け根の耐久力は柔いですよねorz
小2なので大丈夫そうだけど、話聞いてるとやはり怖いのでKSRでタンデムはあきらめます！
お二方、親切に本当にありがとうございました！

>>572
夏ならともかくなんでこのクソ寒いときにそんなの入れたんだw

>>569
最初100kmまでは50km/h以下（5000rpm）でオイル交換。
そっから300kmまでは60km/h以下（6000rpm）でオイル交換
あとは100kmで+1000rpmずつ上げて500kmでオイル+エレメント交換
それ以降全開走行でいいんじゃね？

>>574
俺今、冴速10-40入れてる
夏は冴強10-50

ええ、エンジンオイルの色で選んでますよｗｗ

>>575
thanks
結構面倒だね

>>576
あの緑色のオイルいいよねw
オイル窓から覗くと余計見にくいけどw

>>574
安かったから。
やっぱり、朝の始動キツイかな。

>>579
オイルが温まるまでシフトも硬いしシフトショックもでかいはず。

>>579
安物買い銭失い

何も喧嘩売るような言葉で書きこまなくてもいいじゃない。
しっかり暖気すれば問題ないよ。
元々高回転エンジンでブン回して走る車種じゃあるまいしね。
いいオイルを長く使うより安いオイルでも1000km毎で交換するほうがエンジンにもいいよ。

最近妬んでか荒らす書き込みする馬鹿が沸き出したな

>>582
ありかと。そうなんです。バイク屋は3000km毎でいいよというのだけどマニュアル化していて
シフトが渋くなったのが、オイル交換から1000kmだったから安いのこまめに替えようかなと思って
近くの南海に10-30と20-40があったので20-40チョイスした。

>>567
おぉ、レスありがとう！加工なしで付くんですね！！
再度質問で申し訳ないですが、あれって何kgまで耐えれる設定なんですか？？

>>584
買った後でなんだがその2つなら10W-30を選ぶだろ

典型的なうさぎタイプの買い物でござるな。

あまりの寒さに盆栽する気すら起きない。

ヒロコー入れてブン回せ

20W-40いれたものです。
本日オイル交換から3日目、外は雪。

3日目ぶりのエンジン始動だけど前よりエンジンのかかりが良かった。

以上

2速で加速するときにカチャカチャ異音がしていたので
腰下のOHをお願いしたらこんなのが出ました。

http://harakiri.run.buttobi.net/up/img/4827.jpg

担当メカニック曰く、ミッションの潤滑はクランクシャフトがオイルパンに溜まっているオイルを
掻き出してミッションに掛けて潤滑するけど、オイルが規定量入ってないと油面の高さが
クランクシャフトに届かず潤滑不足になるんじゃないかと。

あとピストンにも目で見えるクラックが入ってました。

武川138cc、2万キロ走行。
エンジンオイルが減るようになって来たら注意したほうがいいかも。

>>585　すまない耐荷重はリバーサイドに聞いてくだされ。私はGIVIのE300乗っけたけど大丈夫...だとおもう。

http://www.kawasaki.co.th/th/motorcycle_07_ksr110.asp
オレンジ色が復活しとる。
かわりにタイガースカラーは消滅か。

新型は凄く羨ましいとは思うけど、どうしても外装がなぁ〜

純正タイヤの真ん中の溝に出てるでっぱりが、スリップサインですか？
リア1万キロです

そうだ。交換しる
俺は8000で出たなぁ｡純正なら新品2本あるから近くならくれてやるんだがw

BT601SSお勧め
今の時期全然グリップしなくて泣きそうだけどな　orz

>>596
ありがとう
欲しいけど、人と喋ったりするの苦手なんです・・・

>>597
気になってたけどダメじゃん

純正タイヤ、2りんかんに探しに行ったけど売ってなかった
取り寄せかな

>>598
夏場は凄いよ？
橋の継ぎ目の鉄板でも滑らない。
今の時期全然グリップry

どんだけ攻めてるんだよwww　普通に通勤通学の町乗りなら大丈夫だぞ

オレもBT601SSお勧め
路面が濡れてて気温が5度以下のミニサーキット走ったら
滑りまくって物凄く恐ろしかったｗ
本気組はウォーマーかけて結構なペースで走れてたから
暖めればウエットでもノーマルよりは喰うよ
コケてたけどｗ

新型のハンドルまわりの外装が欲しい
メーターとかかっこいいし何よりマルチリフレクターが羨ましい！

どこかで外装って買えるの？

>>597
俺、リアにtt91gpの110履かせてるんだけど
この時期にブーツの端っこ擦るくらいバンクさせても全然グリップしてくれるよ？

峠とかサーキットじゃなくてパイスラだけど・・・

街乗りに601やら93やらはオーバースペックだと思うがねぇ｡もったいない気がする
120履かすと遅くなるし…でも純正は雨が最悪だし何とも言えんな｡

>>604
狭い峠道をステップ擦らない程度に走ってたらカーブで対向の爺軽トラが
センター割って突っ込んできた
あぁ死んだなぁと思いながらバンク角そのままでF&Rフルブレーキ
フロントからスキール音鳴らしながらちょっと滑って再度グリップ回復
そっからインに切れ込んでギリギリでかわせた

他にも何回かハイグリップのお陰で命拾いしてるからオーバースペックとは思わないなぁ

K185だと軽くバンクさせるとサックリ流れるしロードノイズが酷い。
そりゃライフも大事だろうけど乗り心地や切り返しのヒラヒラ感など味わったら
ハイグリップタイヤ以外に考えられるなくなるよw
お試しでオクで出てる1本500円程度のセンター残ってるヤツ買って履いてみたら？
残念な事に、今の時期全然グリップry

純正履く位ならパイロットスポーツｓｃお奨めする。
ライフも長い。

>>605
そんな俺も601履いてるんだけどねw
レースもしてるから｡
狭い峠道でステップ擦らない程度にってのもよくわからんけど､狭いのなら気を付けてすぐ対処できる速度でいんじゃない?
制動性に優れるのはわかります｡が､財布にゃ優しくないって事で

>>607
パイロットスポーツSCのサイズって110/90-12？
リアはチェーンカバーとか加工なしでポン着けでいける？

そのサイズでぽん付け可能。
当然外周は違うのでわずかなメーター差は生じる。

皆さんの最高速とか教えてください

自分は95k
クラッチ、VM26 マフラー エアクリ加工スプロケ15-33です

左側クランクから出てる3本(白、黄、青)の配線って何の配線でしょうか？

オルタとシャフセン。
SM購入しろよ。

>>610
ありが�d

>>611 タイクラッチ、豚像はずしてセッティングあわせて他全部純正で平地メーター読み90ぐらい
背180cm,体重65kgぐらいの体格
冬なってからセッティング触ってなくて、秋ぐらいの記録だけどね
マフラー変えたら速さ出る域は変わったがスプロケ触ってないし、変わらんな
公道だと70出りゃいいや

178cm・85kg
象・豚のMJ85・PJ40・F14丁
70km/hまでストレスなく加速、そこから80km/h近くまでまったり伸びて
長距離滑走路状態で85km/hちょっと超えるくらい

ウエイト60kg
社外マフラー・豚象はずし・キャブセッティング・14-31・内圧コントローネバルブで
下り坂メーター読み118km/h、12400rpmを記録してクランク含むベアリング全て死亡ｗ

今はVM26に換えてマフラーもトルク型にして最高速90km/h、11000rpmを越えないようにしてる

>>611

178cm.60kg
タイカワ125とVM26＋パワフィル、マフラーはノジマ、スプロケはF14Tのリア35Tで社外メーター読み95kmくらい。90kmまでは楽に出るというか、90km以上出すといろんな意味で怖い。

一般道路は普通に60kmでれば大丈夫なんだけど95kmぐらいだせるポテンシャルは欲しいよね！

だよね。もういっぱいいっぱいの60キロと、
アクセルに余裕を残した60キロではエンジンへの
負担が違うもんなあ。

俺は平地最高速より、乙女峠を６０ｋｍでグリップしながら登れることを念頭においてる

>>621
なるほど。
良かったらカスタム内容を教えてください。

タイヤは前後、同じメーカーじゃないとダメですか？

走りゃいいってなら何でもいい
でも前後揃えるなら同じメーカーってより同じモデルでそろえるもんじゃない？

メーカーじゃなくてモデルでした
安全性とか気になってたので、大丈夫ならなんでもいいです

2011モデルもやっぱりギア抜け酷い？

>>626
うちのだと慣らし中はたまに3→4間で起きてた。
今はKLX純正マニュアルクラッチ化したからかもしれんけど、
最後にギア抜けしたのいつやっけ？って感じかな。

6速クロスと純正125とハイカムとワイヤクラッチ一式付きのエンジンで6万て高いかな？
オク見ても同じようなのないからわからん

sage忘れた

>>628
使用度によるでしょ
そんな使ってなかったり街乗りなら安いと思うが
武6も対策品かどうかわからんし入ってても距離走ってたら抜けまくるよ

>>628　エンジン降ろして単体で売りに出す位だから街乗りってのは考えづらいかなー。

そもそも良い物なら売却する必要がないしなぁ

ごめん書き忘れたけど売るのは俺ね。もう１機のノーマルに戻す
というのも、就職でKSRで遊べなくなるし大型買っちったから早いとこ金にしたいし、Nチビも持ってるしで
身内がレースで使ってたものを買って、俺は公道でしか使ってなかったがノーマルもそうだけどギア抜けなんてしたことないよ
ここまでやって純正キャブという謎仕様だ。ちなみに距離はミッションとOHして1500くらい
交換したクランクベアリングにエアガン当てて高速回転→射出したのはいい思い出
まぁ、オクなら売る側の事情なんてアテにならんしどうでもいいよな。また別の身内に売った方が早いかぁ

BT601SSをリアに入れてたんだが3000km手前でツルツルになったんで
ここでよく勧められてるパイロットスポーツ入れてみた。
フロントが601のままだけど乗り心地とか悪くない
あとは皮が剥けてから冬場でもどれだけグリップするかだな

早速
コwwwケwwwwwwたwwwwwww
フロントフォークひん曲がっちまった orz












左腕もひん曲がっちまった　orz

乙

oh…

こけたっつーか普通に事故じゃねーか
まあうん御愁傷様

>>634から>>635の寒い時間に何やってんだよ

大変なんですけど
さっきプラグの下の所のボルトかネジがなくなってました

それでホームセンターに買いに行こうと思うんですけど
このまま乗ると危険ですか？

あとネジかボルトのサイズも教えてください

それは大変だなぁ

自分でサイズ測ったら、長さ3センチ
直径は5ミリでした

まぁ教えるほどのことでも聞くほどのことでもないが

持ってるボルトを適当に挿して
ちょうど入るサイズのボルトを
ホームセンターで長さ合わせて買う
ボルトさえ持ってないなら諦めて店

純正ボルトとか、そういうの求めるなら店

図るほどなら方法考えたほうがいい

KSRのメンテナンスやってる人の、HP見てたら同じ所のネジが無い画像見つけたけど
元から無いのかな？

それって水抜き穴じゃない？

そもそもプラグの下にネジって何なの？

水抜き穴かな？
他の人のHPで見てもネジ無かった

ネジ買いに行くの止めます
お騒がせしました

VM26のアイドリングが安定しない(>_<)

皆さんは大丈夫？

>>648
キャブのセッティングだろjk

>>649
マフラー、エアクリ改でMJ130.PJ15JN上から二段目.AS1.3/4締め

油面調整はした？

>>651
してません(>_<)
基準値が分からないもので

>>648
どう安定しないのか言わんと分からんわ

私はスパへ＋ＰＥ２８でセッティング出ずに悩んだけど、悩んだあげく油面をいじったら解決した。

そのまえはＶｍ２６使ってて、やっぱり満足いくセッティングはでなかったなあ。
適当なところで妥協してた。

ちょっといじるとかなり変わるから。

>>650
濃くもなく、薄くもないのにアイドリングが安定しないならお手上げっす

>>653
始動してから900〜2100rpmを上がった下がったり。
回転が上がり過ぎてアイドリングスクリューで低く調整するとエンスト。
二次エア吸っていないのは確認済みです。
プラグは薄い茶色です。

キャブのオーバーフローは未だしていません

>>656
キャブの取り付けが斜めになってて油面が低くて傾いてるかもな
他に思いつくのはジェットかニードルかエア穴かどっかにゴミ噛んでる

おっともう一つ
ガソリンホースがキャブの油面位置よりも低い所を取り回してないか確認な

キャブの取り付けは大丈夫だと思います。
二次エア疑いで何回も確認してマニの取り付け具合は気にして見ています。

キャブはアイドリング不安定があってからオーバーホールしています。
症状は変わらない
全ての穴はパーツクリーナーで貫通確認済みです。

キャブクリーナーに浸け置きするとフロートに穴が開いたりするけど
念のために確認してみたら？

>>661
とりあえずPJを12.5に下げる予定なんで確認してみます。

ありがとうございました。
結果報告します

>>660
それじゃCDIが腐ってるのかもなぁ

俺もVM26でエアクリBOX付きだけどPJ10だよ
だがアイドルが上下するなんてPJのサイズとは関係ないもんなぁ

>>640,645,646
アンダーガード取り付けネジ穴

>>660
あと考えられるのが
カムチェーンの緩み、タペット調整のズレ等でタイミングがズレてる。
ハイテンションコードやプラグキャップに損傷がある。
軽い抱きつきを起こしてる。

vm26調子悪いから調べてみたら具が足りなかったってのも、
今までにこのスレで二回程見かけたかな。
二回ともスプリング欠落だったね。

不調なのはアイドリングだけなんですが(>_<)

情報が小出し過ぎるんだよ。
今までアイドルから上までちゃんとしてたのが、いきなりアイドル不調になったのか？
それともなにかパーツつけたら不調になったのか？
前者ならみんなが言ってる内容を端から検証するしかない。
後者は論外。

>>667
アイドリングだけおかしいんならそのまま乗れよ
ちゃんと走るんだろ？
それとも走っててもおかしな所があって住人が聞くまでまた黙ってる気か？

>>669
ちゃんとスレ読んだ？

>>669
そんな喧嘩腰で書き込まないで茶でも飲んで落ち着こうぜ。

>>669
ってか誰だコイツ？
荒らしなら消えてくれ

タイカワサキの現行モデルを新車で買おうかと思ってるのですが
故障したときの部品の取り寄せとか手間取りますか？
過去ログ読んだらメーター周り以外共通部品多いって書いてましたけど
そこだけが不安で踏ん切りが付きません。
メンテナンスは近所のバイク屋でやってもらってます。

>>670
それもしかして669だけじゃなくて、俺（668）にも言ってるつもりなのか？
どういう状況でおかしくなったかの明確な説明が無いだろ。
トルブルシュートの大前提だぜ。

情報くれないから一点読みな。
油面調整も出来ないのに、あっさりキャブのオーバーホールと称するものに
走るのが引っかかる。
普通ならばらしは抵抗があるわな、特に油面が調整できないなら。
さっするに、過去半年ぐらいでキャブを何回かばらしてんじゃないか？手入れとか称して。
で、組み立て不良でも起こして、何回かガチャガチャいぢり回してる。
だからキャブばらしには妙に自信持ってて、今回の不調もためらい無くばらした。

想定されるのは…
前にキャブをいぢり回した時に、既に油面を崩したかキャブのパーツを無くすか
壊すかしていて、気温が下がったところで一気に問題噴出。

外れてても怒るなよ、なんせ情報が少ないからなｗ

もう一回言うわ。
ちゃんとスレ読んだ？

ちょっと何言ってるか分かんないんでNGしときますね

ID:P2M0G9uA
ID:NrbJ9rFu
ID:UkDLW721

アドバイスはあるんだがお前の態度が気に入らないのでもう勝手やればいい
以降放置な＜住人ALL

サヨナラー＼(^o^)／

ちゃんと答えてあげたいのに情報を小出しにされてイラつくのは
俺も何度も経験あるからよくわかるけど、ちょっと落ち着こうよ
煽り口調で話しても自分が損するだけだよ

>>640
それってもしかしてエンジンガードを取り付けられるように開いてるネジ穴のことじゃないか？
同一エンジンであるKLX110にはエンジンガード標準でついてるから

>>679
まず、問題ヶ所の切り分けが出来てないんだよ
アイドルが上下するという現象だけしか書いてない
ノーマルキャブに戻して再現するかどうかの検証もしてないのに
キャブがおかしいと決め付けてる
どーせノーマルキャブも後先考えず処分しててそれすら出来ないんだろう
油面調整も出来ない奴がやったOHなんかOHになってないよ
2次エア吸ってないか、どうやって検証したのかすら怪しい
その上逆切れだからあきれるわ

バックステップたけぇぇぇぇぇぇ

オレもバクステ欲しいけど費用に見合うだけの効果があるかで悩んでる・・・
盆栽するのは良いんだけど効果が高い所から手を付けたい

>>681
言い分はわかる。めっちゃわかるよ。
俺も何度も同じ経験してるから。

だけどさ、そういう時は怒りに任せて発言しても何もいいことないじゃん
スレの雰囲気も悪くなるし、自分が叩かれて終わるだけ。
正論なのになんで叩かれなきゃいけないんだって、また怒って、
そしてまた叩かれて、っていう負のスパイラル。
そういうところからは恨みや憎しみしか生まれないよ。

こういう時はもうスルーするしかないんだよ。悔しくてもね。
とりあえず風呂でも入ってさ、それで日付が変わるまでマッタリしようよ。

>>683
低いハンドルにしてるなら、バックステップは身体のバランスがとれて楽だよ
低いハンドルで前傾姿勢だと、特に腰が楽になる。
ただ膝には優しくないのと、身体がカタいと足がつりやすくなるねw

>>681
判らないからここで質問してるんだし何もそこまで相手を見下してキレなくてもいいんじゃないか？
最初から教える気が無ければ書き込まない。
教えてあげるなら文面から判る通りの整備レベルを見越して優しく教えればいい。
オレ様のアドバスが聞きたかったら〜って態度で接すればそりゃ嫌われもするさ。
最近オレ様態度の書き込み多いけど同一人物？だとしたらやめて欲しい。
>>684の言う通り雰囲気が悪くなるだけじゃなく最終的にggrksで終わるスレに変わって交流する意味がなくなる。
まぁ色々と言いたい気持ちは判るが上から目線で喧嘩腰はマジでやめて欲しい。
第三者の立場から言わせてもらえば、とても不快な気分になる。

23ｽﾚになってから喧嘩腰のﾈｯﾄ番長出始めたよな
何様のつもりな…ｵﾚ様かwww

お互い様

タイで再び洪水　年末年始の豪雨で４７万人被災
http://www.asahi.com/international/update/0104/TKY201201040294.html

KSRのタイパーツで欲しいのあったら今のうちに買っておいたほうがいいぞ。

>>681
消えてください＼(^o^)／
貴方のような上から目線さんは嫌われるなぁ

>>681
マジ最低な奴

こんな奴がいたら本当に過疎る

このスレは親戚な人が多いと思ってたんだけどな

>>690
お互い言いたい事があるのは解る
だけどその調子に乗った一言は余計だよ
てか>>358臭がしてるのは気のせいか？

>>691
酷い誤字だな
日本人か？ｗ

>>692
この自演と顔文字と文体と別人と思わせるための改行(携帯の機種？)とｷｼｮいしつこさで五確、間違いない>>358だ。

どっちもどっちだろう。
もういいからお前ら年明け早々荒らすなよ。

マッタリしようと言った矢先になんだこれ
>>681
煽ってくるやつらみんなNG登録しとこうな

っていうかタイまた洪水なのかよ…
先の洪水で仕事に影響出てんのに…

この子IDの末尾の大文字小文字でPCと携帯とで区別が付くのも知らないみたいだな
掲示板から情報を得られればリアルでメリットがあるから質問してるはずなのに
些細なやりとり１つまともに出来なくて小さなプライドが傷ついちゃって
実際に会うことなんて無い誰かも分からん相手に心を乱されて当初の目的忘れて
稚拙な反撃のつもりで煽って時間を無駄にするｗ
もうちょっと賢くなれよと思うわ

知ってる側はタダの暇つぶしで済むがそんなことしてもお前のKSRは直らないよ

>>697
頼むからいい加減にしてくれよ

>>697
上から目線や煽る事しか出来ないならROMっててくれ。

久々に覗いてみたら。。。

なんか奴を思い出したｗ

さてさて、ハンドルを変えようと思ってますが
誰か南海部品オリジナルを試された方いますか？

KSR110購入を考えているのですが気になってることが二つほどあるので質問させてください。

シフトべダルを踏み込んでいる間はカブと同じようにN状態になるのでしょうか？

もう一つはシフトべダルをカブと同じような踵でシフトダウン出来るようなキットなどは出ていますでしょうか。

調べてみてもなかなか見つからないのでわかる方いらっしゃいましたらお願いします。

>>702
�@そう

�Aないと思う

>>702　ちくわスポンジで靴傷つかないよ

汚れるけどねw

カブみたいなペダルを自作してる人がいたな

http://www.cheapcycleparts.com/model_years/1695-kawasaki-2007-an112-AN112-D7F/assemblies/21534

KSRのギア抜けだけがどうしても気に入らない。
自動遠心のままでなんとかならないかなぁ〜

>>708
強化スプリング6本でマシになるらしい？

いま、サービスマニュアルをみてるのですが、
2-46定期点検整備にエンジンオイルについて記載をみると

容量3.0L あれ？ネットで1Lと見たぞ。
エンジン焼き付く？オイル買ってこなきゃと慌てた。
オイル点検窓見ても十分にある。もう一度ネットで検索
やっぱり、フィルター交換で1Lだな。

サービスマニュアルは適当？

>>710
エンジン横のオイル窓みれ
俺はオイル交換のみだと1.2Lくらい
エレメント交換あると1.5Lくらい
エンジン全バラで3Lなんじゃない？知らんけどw

俺もオイル量はびっくりしたけど、1Lでおｋ

>>709
情報ありり
スプリングとボルトは前々からあって放置状態だったんで次の仕事休みの日にやってみるわ

強化スプリング×6本だとむちゃくちゃ重いよ。
カチ上げる左足の甲が痛くなるぐらい。

純正のを2本追加程度ならいいんじゃないの？
ついでにKLXのプライマリに交換してみるのも一興

質問してた奴は遠心のままで、ギヤ抜けなくしたいだから
プライマリー交換はダメだろ

>>715
それから試すのがいいかもね

1ヶ月ぶりに乗ったらまたキャブセッティング変わってるし
寒くなってるもんなぁ…直キャブは面倒だわ

さっきエンジン番号チェックしたらメンテナンスノート、カワサキから来た保証書は-（横棒）の所
自分でみたらＥなんです。　例123-456　自分で見たら、例123Ｅ456

カワサキとバイク屋が、間違えて登録してるのかな？
それともＥは-（横棒）で表すんですか？

横棒とは笑わせるじゃねえか

適当な棒

俺のKSR、いつもオイル1リットルじゃ足りない。
どのサイト見ても窓の半分にはオイルが見える状態なのに
俺のはフィルター換えると見えもしない（1リットルで）。
やっぱおかしいでしょうか？

ダウンフェンダーって最高速が下がるんですか？

中古KSRの購入を検討しています。大型糊ですが小型を買うのは初めてです。
目的は通勤・林道で、ゆくゆくはスタッドレス履かせて冬場の北海道ソロツーも考えてます。
また都内在住なので、遠出のために高速に乗れるようにボアアップも考えてます。
そこで質問なのですが、メンテは全部バイク屋任せのド素人でもボアアップは可能でしょうか？
また、高速に乗った場合エンジンの焼きつきや不具合などが心配なのですが、
どんなことを覚悟したほうがいいでしょうか？
（なお左車線でのんびり走れれば良いので速度はあまり気にしないです）

>>723
その使用目的だと残念ながらKSRは全く向きません。
カスタム費と工賃、もちろんカスタムパーツで無理をして走らせるのですぐに壊れ
部品代と金ばかりかかり費用効果も出ず絶対に後悔します。
極端な話、トライアルを始めたいのですが隼が好きなので、どのようなカスタムをすれば〜と一緒です。
悪い事は言いません、諦めてください。

>>723
それならKLX125の方が向いてるんじゃないかなあ
それか軽二輪を買った方が余計な金もかからないし
いじった事によるエンジントラブルの心配もないと思う

KSRが大好きで、コレじゃなきゃ嫌だって言うのなら
俺は止めないけどねw

KLX125と同じ車体でKLX150ってのもあるよ。
これでも高速はきついと思うけど。

高速を走るには軽二輪登録が必要なんだから、わざわざKSRを選択しなくとも、
KLX250でええやん。

>>726
それいいね
通勤にも使うみたいだし、ベストな気がする

結局質問したヤツからのレスが一切ないって事は釣られたのか？

この程度で釣りとか騒ぐなよ…

皆が常にスレをチェック出来るわけじゃいしお悩み中なんだし
即レスがないから釣り？って発想は如何なものかと。

女の子からのメールの返事がちょっとでも遅いとすぐに「どうしたの？」とか送っちゃう人

>>732
調子に乗って便乗してまで悪口の書き込みは@cj@

>>733
また上から目線さんが来たか？

まぁもちつけ

早漏もいれば遅漏もいるまして俺みたいにEDもいる気楽にいこうぜ

>>734
過剰反応して顔文字使ってしつこく荒らすゆとり君だったのかw
その性格の悪さなら安心の納得だ

>>734
>>733のどこか上から目線なのか漏れにはさっぱ判らん…

>>734
荒しの天災現わる

釣りとか疑ったオレが悪かった。
女の子のメールの返事が気になってすぐに送っちゃうキモイ人でいいから勘弁してくれ。
ごめんね。

すいません、レスが遅くなって申し訳ありませんでした。
皆さんのレスを受けて色々考えた結果、KSRは見送る事にしました。
ただ自分は相当短足で、セローでも両足つま先立ちが精一杯というレベルなので
雪道走破も視野に入れるならベタ足のKSRが一番良かったんです。
（あと個人的に外見が気に入った、また駐車スペースの問題というのもあります）
なので250クラスはちょっと・・・という感じで迷ってます。
ひとまずKLX150も含めて改めて検討しなおしてみます。ありがとうございました。

純正タイヤK178の定価、教えてください
ダンロップのHPに載ってないんです

タイヤの値段は大抵オープンだから販売店ごとで比較するしかないとおも

>>741
もう新品は手に入らないんじゃないかな。
諦めてK180あたりをはくしかないかと。

>>742
そうなんですか
店舗に在庫無かったから、ドキドキしながら取り寄せして貰います

バイク屋で交換してもらった時は、リアで工賃込みで1万2千円でした

バイク用品店でパイロットスポーツSCがあったらそっちをお勧めする。
バイク7って所でやったとき8500円で出来たよ。

>>743
もう作ってないの？
K180でもいいけど

>>745
近所にバイク7と、2りんかんがあります
見てきます

ナップス足立に売ってたけど、そこでの価格が確か6000円代だったような気がする。

>>741
IRCのMB67はどうよ？
新型KSRの標準タイヤのようだし
サイズは110/90-12になる

K178並のグリップで減りにくいｗ

>>748
パイロットスポーツSCと似た感じみたいね。
K178よりもグリップしてライフもかなり長い。
ただ残り4分くらいになるとグリップ力がかなり落ちる。

4ふんのタイムリミットについて数秒考えた

>>750
スマン、オレの書き方が悪かったせいなのに激しく噴かせてもらったwww

>>748
俺のはMB99で前後100/90だったけど、同じのは手に入らないからって事？
ま、今はMBR750で満足してるからいいけど。

前に話題になったkazeのCDI付けてみたけどいいね！
出足が良くなって、アイドリングも安定、燃費も向上した。
7年物のCDIが腐ってただけかもしれんが・・・。

>>753
ほほーそんなに体感できるのかぁ
俺も変えてみようかなぁ

アクセル開けたときモッサリ上がってシフトアップのクラッチ切る時にブワっと上がる感じが
そのままサクっと回転数上がってサクっとシフトアップ出来るよ。
レスポンスがかなり良くなる。
今タイの洪水が本当に酷いんで買うなら今在庫あるうちじゃないかな？

この前、話題に上がった時に買ってまだ付けづに取ってある。
寒くて乗る気にならないのと替えたいパーツだけ先に買って
徐々変えて違いを実感して行こうかと思ってね

4年2万2千キロで初めて、フロントタイヤ交換してきた
曲がる時の横滑り無くなったし、ブレーキかけてからすぐ止まる様になった

曲がるとき横滑りするようになるのか
こえーーー

>>757
そうなる前に換えろよ…

新型は正規には販売されんのかい

そういえばこないだ地方都市の駐輪場で、新しいKSRをみながら
ニヤニヤしているおっさん二人連れがいたなぁ。

VM26つけてる人に質問、燃費いくつ？

>>762
わざとそう言った聞き方してるんだよな？
スルー出来ないオレも荒れる原因だけど荒らすネタとしてじゃなければ
VM26のみ着けた状態もあれば125cc・138cc・178ccもある。
サーキットでぶん回してる人もいれば街中でトコトコ走ってる人もいればプチツーで使ってる人もいる。
スプロケやマフラー・直キャブによってセッティングも変わってくる。
これ以上は言わなくて判るよな？

age

日本仕様の中古買って自分でイジるより
川沿いのカスタム済タイモデル買う方が得だよなぁ…
パーツが出るか云々は置いといて

sn22でオフ走ってる人いますか?
当方、現地までピックアップ積みでトロトロ林道探索専門です。

>765　去年の半ばまで川沿で日本製(2008)の新車でカスタム済み売ってましたよー9月に残り数台だといってました。

日本製じゃないと思う・・・

D虎125と迷ってるんだけど、
156cmのチビが乗ってしっくりくるのはKSRでしょうか？
セカンドバイクとして、街中〜軽い林道を走りたいです

後、どうせ乗るなら普通の400とかの扱いも上手くなれるように
色々な練習に使いたいと思ってます

車体の小ささとタンク容量的にこっちが気になってます
飛ばす気は皆無、カスタムもシフト以外はしないです

迷っているならD虎125一択。

しっくりなんて自分で乗って判断するもんだろw

現行車のDトラの方がいいよ
KSRは生産終了で部品が手に入りにくくなるだろうし

D虎スレかと思ったww

近所に現車のある店がなくて、探してもらうにしても
どっちか決めてからだよなーってことで質問してしまいました

駐輪スペースと体格から小さいのが気になってたんですが、
虎ってそんなにいいんですかね
どっかでどっちも試乗できればいいけど、無理だよな・・・

カスタムしないってことならDトラをお勧めせざるを得ないかなぁ
クラッチ替えなきゃMTバイクの練習にならないし
足つきもKSRじゃ楽にベタ付きするし軽いから
大きいバイクに乗り換えた時のバランス感覚に違和感が出ると思う

>>773
当時KSRとトラ125と迷っていてKSR買ったけど、他人に聞くぐらいならトラ125の方が良いと思う。

後悔は全然してないけど、二人乗りはしたいなぁと思うことがしばしばある。

>>769
既にメインバイクを持ってる？
メインが何なのか分からないけど差別化したいならKSRという選択もアリ。

ここの以前からの流れ

エイプやＤトラその他原２でＫＳＲと迷われて質問すると
住人から確実に悩むならＫＳＲは止めときなさいと言われます。

何故ならＫＳＲは好きで乗るバイクだから。

いつも平常運転だよね
KSRという選択もアリって書いたけど
他の候補がXR100とかエイプだったら、もちろんそっちを勧める

メインは400のZRXです
好きで乗るバイクかー、どっかで体験できたらいいんだけど
近所のレンタルバイク屋にはKSR は勿論無く・・・

バイクで二人乗りする気はないからそこは無問題ですが、
無難にいくならD虎(またはKLX)って感じですかね
もうちょっと悩んでみます
アドバイスありがとうございました

>>779
俺のKSR試乗してみます？俺の2stですけどw

>>754 なんというかアクセルがモタモタした感じからスカスカになる
豚像とかある程度改造してたら確実に実感できるはず

マフラーより買ってよかったと思ったよ

エアクリーナーの交換は、どれくらいの頻度でやってますか？
前に交換したのは、1年前でそれから6000キロ走りました

ここってKSRスレだよな？
Dトラスレと間違われたり整備スレと間違われたりどうなってるんだ？
>>782
ちゃんとスレタイ見て書き込めよ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1324899028/l50

>>782
乾式エアクリーナーじゃないから、交換じゃなくて清掃汁。
フィルタースポンジが痛んできたら、そん時は交換。

>>783
ＫＳＲ乗りです

>>784
清掃ならエアフィルタークリーナーも買わないといけないから

新しいエアフィルターと、エアフィルターオイルを買おうかなと思ってます
灯油はこの時期、ストーブで使うからもったいないし

>>785
新品エアフィルターならすでにオイル染み込んでいるはず。

純正の湿式ってほとんど使い捨てだよね

よく調べないでタコメーター買ったら機械式で取り付け不可能だった死にたい。。。

oh...

とりあえず飾りで付けとけw

安いから飛びついたら機械式だったってオチかな。

キャブいじるの初めてで、メインジェットは買ったのですが
スロージェットを#40にしたい場合、
pb18用sp武川のやつで大丈夫ですかね...？

ジェットはキタコのがｵﾇﾇﾒ

少し探してみます
ありがとう！

VM26メーカー在庫なしワロタ……ワロタ……

>>795
去年からずーっと在庫切れのままだよ
前に125ccにしてキタコVM26入れようとしたけど在庫ないままなんで
諦めてノーマルキャブで我慢してる
エアクリBOX流用できないキタコのスパヘ用のヤツとタケのVMならどっかで見たな

リコールきたな
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/recall/03-09a/index.html

と思ったら随分前のか。トップに載ってたから何かあったのかな

前はラインナップのKSRコーナーから告知が見えたけど、ラインナップからKSRが消えて
リコール情報まで下りないと分からないから一度トップに持ってきたんじゃなかろか。

あげ

今日みたいな路面凍結しているときはＫＳＲは生きるな
早朝５時にプロテクターつけて出勤できたよ。

>>801
タイヤ何履いてるの？
ノーマルは雨でも滑るから

前に自動遠心クラッチの機構をそのまま残してクラッチを付ける話をしたけど、

ハイドロクラッチコンバージョンキット
プライマリドライブギア無し
商品番号 02-01-0303

このパーツで遠心機構を残したままクラッチ付けれるかな？

KSR納車しました。
タイの11年モデルです。

日本モデルは乗った事ないので比較はできませんが・・・

最近のチョーク付きバイクってチョークにバネ入ってて引きっぱなしにできないんですね。

それはKSRだけだと思う。

>>803
出来る。
けど、半クラがわかりづらいのと狭い。
発進停止でクラッチ操作不要なので楽だけどｗ

>>806
ありがとう。
あとはバイク屋が理解して組み付け出来るかどうかだなw
まあプロだから大丈夫だと思うけど。

似たような話で、遠クラは繋がっている状態でも少しづつ滑りながら
パワーロスしてたりしないかな？

それからKLXプライマリに換えた人に聞きたいんだけど
遠クラのウエイトよりもKLXプライマリの方が軽いので
トルクが減るとか最高速が落ちるとか何か弊害があったりする？
それとも吹けが良くなってロスも減ってバランス良くまとまる？

あげて

>>808
弊害かぁ。
思い当たるのは、アイドリング気持ち高めにしないと、
エンジン暖まるまでアイドリングが安定しない位かな。
俺の感覚では、シフトもさくさく入るし、もっさり感が減って乗りやすくなった。
トルク感は気にならない。
最高速は、まだ変えてそんなに経ってないから試してないや。
また試したら報告するよ。

>>808
俺は鈍感だからトルクがどうとかよくわかんなかったけど
目立った欠点はないね。
普通のバイクっぽくなる。

>>804
俺も最初はそれ不便に思ってたけど
この時期、VM26でチョーク引いてエンジンかけてチョーク戻そうとするとすぐにエンストする
だからエンジン始動後アクセル煽りながらチョーク戻すはめになってめんどい

これはボアアップ後の症状なのかな？

チョークは濃過ぎで回転数が落ちるまで引きっぱなしにしておく。

kazeのCDI現地ではいくらなんだろう？
今度、王国へ遊びにいくついでに買えるといいな。

>>814
現地では知らないけどショップに聞いたら

KAZE125 イグナイタ
部品番号：21119-0085
金額：4800円

だったよ。
とりあえず１個注文してみた。届くのは１週間位かかるみたい。

そんなに安いのか…orz。

まへんか〜で15000円で買ったよ。

あと4〜5千円足せばキタコのRW買えるじゃんかｗ

オレはYオクで買ったから7Kくらいだったかな？
まぁけど7K出した以上の効果得られてるからオレは大満足してるよ。

>>815
インプレ待ってます。

>>818
そんなに費用対効果がいいならキャブ買う前にいっとこかな。

今日届いた。意外と早かった。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1327803690796.jpg

これで、4速6000回転の頭打ちが消えれば満足だわ。

>>821
4速6000回転頭打ちってどっかに問題抱えてそうに思う…

自分もCDI買ったけどまだ取り付けてないや
早く暖かくな〜れ

並行輸入の新型を買おうかと思って色々調べてたら
yahoo知恵袋でタイ産新型KSR110について
以下の回答があった（2011/12/21回答）。

「そのKSR110が春に日本で正式に発売されるみたいだから
わざわざ平行輸入で買わなくてもいいかも」

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1177826281


ガセすか？

エアフィルター、12000キロ換えてないんだけど
換えると吹けがよくなったりするのかな？
まあフィルターの汚れ具合によるんだろうけど。
ちなみに慣らし終了時最高速97キロから
今85キロまで落ちてる。

春発売なら、去年の秋ぐらいにアナウンスあっても良いような気がする。

なんでみんな湿式なのに清掃しないの？

面倒なんです

>>823

最初のソースはこれだと思う。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1375852798

アイドリングのことで相談なんですが、ここのところ信号待ちでストールします。
それでアイドリングを上げて対処していますが、クラッチに負担かかるものでしょうか？

通勤に使っているのでゆっくり弄れませんが、キャブとエアクリーナー掃除してみる予定です。

>>828
さちこさん、それエンジン冷えてるやろ。

ちゃんと暖気せなあかんで。

>>829
単純にそう考えたほうがいいですかね。
ノーマルで回転数もわからないので上げすぎ、下げすぎたりしてるのかも知れません。

オイラもストール防止の為、冬場はアイドリング少し高めにしてるよ。

イリジウムプラグにしてから冬場のアイドル不安定現象はなくなった

同じくパワーケーブル+イリジウムで
冬場でもアイドリング安定したよ

キックが空回りしてもうかなわん・・・

クラッチが滑ってるんじゃないかな。

>>825
>>827
ありがとう。遅くなりました。

やっぱ国内販売は厳しいかな〜。
もう少しだけ待ってみて、並行輸入もの買うか。

アクセルのあそび、１センチ位あるんですけど
調整した方がいいのかな？

最近sageないで書き込んでる人へ
とりあえず整備スレいって基本聞いて勉強してきたら？

>>838
なんで？

>>839
本気で聞いてる？

落ちそうな過疎でもないし業者が張り付くほど賑わいでもないのにな

191cmあります。
手足が長いようで、乗りずらいです。
何か良いカスタムありますか？

定番だと餡子盛りじゃないかな。

オレはハンドルクランプで30mm上げてシートあんこを削った
後出しスマン、オレスペック
183cm・88kg

今朝の気温-3度
キックでエンジンが中々かからなかったよ
かかってもパフッとかコフッとか咳き込んで停まっちまう
10分ぐらいキックしてたら汗かいてきたｗ
なんとかかかって出勤できたけどね

助けて下さい。
フロントフォークのOHしようとをしてるのですが、「適当な棒」で苦戦中です。
代用のヘキサゴンレンチはポッキリと折れてしまいました。
何か良い方法はないでしょうか？

割り箸を3本束ねる

昔からの言い伝えでなんでも3本寄せればなんとやら

穴が５．５ミリしかないのよ

穴が５．５ミリしかないのよ

ヘキサゴンレンチの黒い奴みたいな丸ごと工具鋼は硬くてもろい。
なるべく安くて曲がってもいい+2ドライバー突っ込めば？
ドライバーは尖端しか焼入れしてないから、真中あたりなら折れずに曲がる程度のはず。





適当に考えただけだけだから保証しないけどな。

>>846
俺はステンレスの六角レンチを突っ込んでインパクトで緩めたよ。
穴が5.5mmあったのか。4mmが入らなかったから3mmを突っ込んだのに。

>>846
"適当じゃない棒"でググれ

鍵曲げちまった〜。
５年間気をつけてたのに…。

ガソリンタンクキャップでも曲がるよね
左手で上から押さえつけてから、回すようにしてる

鍵は曲げる自信があるからスペア作ってメインにしてる。

購入してから5年間で3本のスペアひん曲げたぜ？w

フロントフォークOH完了しました。
言われたとおり、安くて曲がってもいいプラスドライバー買ってきて、インパクトで一発でした。
あとはサクサク進みました。

ありがとう。

エンジンとチャンバーを固定してるボルトのサイズ教えてください

110にチャンバーなど無い

110スレかよ 紛らわしい

スレタイも読めないのかアホ
あとカワサキの部品検索見ればでサイズ書いてあるぞマヌケ

>>860
自分のKSRみたほうが早くね？

買えなくて
エア所持者？

なにいってんのこいつ？
買えなくてとかエアとか自分がKSR乗りのつもらでいるの？110とかKSRじゃねえし
オレの80抜いて見ろよ、KLX110と間違えて買ったんだろバカめ

自分の非を認めるどころか逆ギレしとるアホがおる

原付2stなんか騒音と排ガス撒き散らすだけの不経済車
経済性や実用性で110抜いてみろよ、110買えるだけの金が無くて80買ったんだろバカめ

と、オレに言われても仕方ないな。
80・110と持ってるが110買ってから80は要らない子になった。
確かにKSR�U買った時、街中最速だぜ！とかイキがって乗ってたけど原付二種でぶん回して
事故や免許の危ない思いするよりトコトコ乗ってエコの恩恵受けるのが原付二種本来の姿だと思ったよ。
え？何でオレはKSR�U持ってるかって？






最初110欲しかったけど高かったから仕方なく80買ったんだよw
まぁ人それぞれの価値観は違うだろうが態々喧嘩売ってくるなよ。
誰だって自分の愛車貶されれば気持ちいいもんじゃないから喧嘩買っちまうだろ？
ゆとり小僧相手にしてスレ汚ししたオレもオレなんだけどね。

子どもみたいなやりとりは読んでるこっちまで恥ずかしくなるから程々にしなさいよ

チャンバーって小型バイクの醍醐味だとおもうんだけど
ただのホースに馬鹿でかいサイレンサーつけてる110乗りが多いってことは
やっぱり80がうらやましいんだと思う
オレ80でよかったとおもう、110が停車してあったらキーにガム詰め込んでる

こいつKSR2スレでも、足りないパーツは盗むとか発言してる真性DQN。
NGにでも入れとけ、構う必要ないぞ。

http://yokoku.in/detail?num=24243
自業自得だな
とりあえず悪質にいれておいたわ
お前みたいなクソ馬鹿がタイーホされる日が楽しみだ

>>869
ソースヨロ
さらに通報してやる

まさかちょっと犯罪告白しただけで捕まるとは思ってもみなかったとか言うんだろうな

>>868
80羨ましいって？
本気かよコイツ

小物すぎる笑

みんなメインじゃなくセカンド扱いバイクなのに。

IRCのNSとMAXXISのM6024が気になる。
入れている人いますか?

XR250のガラスレンズにしたら配光よくなって明るくなった〜

>>875
無加工？
それとも大掛かりな加工？

>>873
うちは、セカンドからメインに昇格してメイン売っぱらった。

>>876
俺はちょっとしたステーを自作して付けたよ。
板を折り曲げただけの簡単なものだけどね。
あとカプラは合わないから、これも変えないとね。

ヘッド辺りまでカバーしてくれそうなアンダーガードをオクでポチって買った!!
180センチ83キロで少し重いから武ショックも買わなくちゃだな
タイヤはMAXXIS-M6024入れたいしロンスイとフォークで車高アップもやりたいね

でもバイクが3月までこないんですよ　2012年モデル

この前林道ツーに行った時このバイクの走破性の高さに驚いたと同時にすごく欲しくなりました
もう新車は手に入らないんですよね？
それとも再生産してるのでしょうか？

>>880
林ツー？走破性？

KLX125買った方がいいと思うけど

>>881
すみません、klx125は実物触ったこと無いのでわかりません
ただ免許取立ての素人がなんやかんやで最後までついてきたので感動してしまって
自称中級者が迂回する倒木も車体持ち上げて乗り越えたりとか
とにかく車体のコンパクトさと軽さは武器だとまざまざと見せつけられたわけで

ミニモト用タイヤ履けるしな(80/100-12だけど)
新車はタイ輸入車しかないから中古探した方が早いよ

>>880 >>879です。跨った事すらありませんが自分もそれ狙いです。
ポイントは足つき　遠心クラッチ　チューブレスですかね
実家が新聞屋で厨房の時から親の目を盗んでカブを乗りまわしていたから超悪路での遠心クラッチの恩恵がわかっています。
但し、遠心クラッチはそのままでマニュアルと併用することにしました。

バイク歴三十数年　大型歴25年　Z�Uフルオリジナルとカスタム車　H2フルカスタム　２ストフルパワーオフ車など所有していますが、年令と共にとことこ走りたくなってきたようです。

トリッカーとKLX125が購入対象機種でしたが徹底的にまったりしようとKSRに決定しました。

ここのスレはKSRを薦めることが少ないからｗ
自分の乗りたいのを買うのがよろし

う〜ん
林道を楽しく速く走るならKSR-2の方がいいと思う。
自動遠心って悪路で強いんじゃなくてクラッチ操作が雑な扱いしか出来ない人には楽ってだけで
大型乗り継いで来てるベテランならKSR-2やXR100モタの方が絶対楽しいよ。
ちなみに100モタもKSR-2も現在倉庫の肥やしになってるw

駆動力の伝達のメリハリがつけやすいからかね
まあでも本人が遠心クラッチでいいってんのなら110でいいと思うけどな

>>886
100モタ売ってくれw

>>887
そうなんだよね、オレも110の魅力は自動遠心で買ったしw
これがマニュアルだったら通勤や近所移動の下駄替わりの使用目的だから
諦めてカブ買ってたと思う。
で>>884がKSR買ったらきっと足回りの弱さとかパワー不足とかでカスタム費の為に
乗らなくなった大事な大型を売って資金にするに100ガバス
ちなみにオレはKSR110のカスタムの為にRZV-500とFJ1200売った　orz

>>888
ごめん、将来息子が免許取ったら親子でミニ乗って下道でトコトコツーリング行くのが夢なんで無理w

>>889
そっか残念だw
いつかどこかで親子ツーを見掛けたらヤエーするぜw

ってか500を手放すとはもったいない…
今じゃリッターSSの方が速いけど、いいバイクだったよね

>>889
ちょっwww
ガバスってwwwwww

楽しみ方や価値観は人それぞれ
まあ アスペとか患ってると自分が楽しい事は他人も楽しいと思い込むらしいけどね

小さいので出かけると「大きいの乗れば？」ってたまに言われるね
大きいのは高速を使う時にしか乗らないし、小さいバイクも楽しいのにね

都会の道は広いから大型の方が楽だし楽しいよ。
朝夕のラッシュじゃなければそんなに混んでないし。
都内の道走るときは大型ばっかりになる。

地元の町内とかはスクーターだし。
アレ？KSRに乗る時間がない…

皆さんど〜も〜
年をとってくると気合が続かないのです。
気合を入れる時は２ストフルパワーオフ車を出動させますよ
色々な人のブログを見ると用途と気分で使い分けている人も多いようです。

自分は４輪バギーでゆっくり走る楽しみを知りました。
ゆっくり走ると見えなかったモノが見えてくるんですよ　

カスタムは車両含め８０〜１００万程度の予算がありますが、少しづつ楽しみながら進行させていく予定です。

賢い大人の余裕ですな

どちらにしても自分の価値観で他人の価値観を否定するのは常識ある大人のやることじゃないことは確かだ

>>884は遠心クラッチに恩恵があると言ってるだけなのに>>886が自動遠心って悪路で強いんじゃなくてとかは話がすり替わってるし
遠心クラッチは雑な扱いしか出来ない人には楽とか失礼すぐる　何様?馬鹿ぢゃね?

それには同意だが

>馬鹿ぢゃね?
とか書くともっと馬鹿っぽいぞ…

　　　　　　　　*'``・* 。
　　　　　　　　|　　　　 `*。
　　　　 　　,｡∩　　　　 　* 　　　み〜んな馬鹿にな〜れ〜
　　　　　　+　(´･ω･`)　*｡+ﾟ
　　　　　　`*｡ ヽ、　 つ *ﾟ*
　　　　　　　`・+｡*・' ﾟ⊃ +ﾟ
　　　　　　　☆　　 ∪~ ｡*ﾟ
　 　　　　　　`・+｡*・ ﾟ

ボアアップやヘッド換えるカスタム以外は殆どやり尽くしてしまった
なんか良いネタない？

ボアアップ

ダイエット

スイングアーム延長は？
10cmの延長で直安随分変わるし、見た目のバランスも悪くなかった

>>902
ハイオク仕様になるから却下
タイカワボアアップもパワーダウンするからナシの方向で

>>904
タイアルミホイール入れた時に1inロンスイにしちゃった

もうやってたかw

>>905
ﾀｲｶﾜがﾊﾟﾜｰﾀﾞｳﾝとか無知すぐる　何様?馬鹿ぢゃね?

>>897
かなりのベテランさんみたいだったから【価値観の否定】をしたわけではなく一つの意見として言っただけだったが【価値観の押し付け】にとられたみたいね。
今、自分の書き込み見たらそう勘違いされても可笑しくない書き方だな。
不快にしてスマンかった。

>>898
ばっかでぇ〜〜〜すぅ♪
遠心クラッチの雑な扱い話は初心者でも〜の話。
一つの意見としてだしただけで話をすり替えたつもりもない。
お前の言い方だと>>884のクラッチ操作が雑な下手くそって言ってるようなもんだぞ？
ちょっと気に入らなかったり否定されたら悪に仕立てあげ叩きたくなるのも解るが
相手の書き込み、俺の書き込みの流れ見て馬鹿にしてくれ。

スレ汚しスマンかった。

お前ら何思いっきり釣られてるんだよ
これと同じ内容の話、だいぶ前からブログであるぞ
それ読んで釣りでもやるかになったんだろ？
それにさ
>トリッカーとKLX125が購入対象機種でしたが徹底的にまったりしようとKSRに決定しました。
>カスタムは車両含め８０〜１００万程度の予算がありますが
この時点でまったりトコトコじゃねーだろうがよ

大体そこまで金と人脈あってそれだけの車体持ってるなら即付き合いのある仲間かショップにでも行って
新車でもなんでも探してもらって買ってるだろうよ
お茶でも飲んで落ち着こうぜ

>>910
黙ってろよ、せっかくﾆﾖﾆﾖして楽しんでたのに。
住人同士で潰し会う馬鹿の巣窟スレ、それが110スレ。
自分が困った時はここの住人に泣き付く癖に、ﾁｮｲｷｬﾗ出現で元々の住人叩きとかﾏﾁﾞ笑ける馬鹿共だなwwwwww
今日日在日ﾕﾄﾘが好んで乗りそうな車種だけあるなwwwwwwwww

ハイワロハイワロ
(　ﾟДﾟ)⊃旦 ﾁｬﾉﾒﾔ

このスレは糞以下の奴らの集まり。
相手にすんなよ

なんか一人キレてる人がいますね
なんで？

うまい下手関係なく遠心クラッチにメリット感じて乗ってる人だっているはずだからね

遠心はクラッチ操作が雑な人向けみたいなレスすれば叩かれるのが当たり前田の日明さんだわ

>>908
シャシダイに載せて計測してみな

はしりまへんか〜の人も一回検証してて換える意味が全くないピストンって言ってるし
実際低速トルクが若干太るだけでエンジンが回らなくなるから馬力はノーマルよりも落ちる
ノーマルよりもさらにフラットな特性になるから遠心クラッチとの相性は良いだろうが
それってただのkaze125だろｗ

>>915
相手も謝ってるのに態々蒸し返してまで嫌な思いさせるなよ。
(　ﾟДﾟ)⊃旦 ﾁｬﾉﾒﾔ

中速トルクが若干太るだけ......ｲｲﾁﾞｬﾝ!!!!

>>916
ただのkaze125ならCDIも変えないとな。
そんなお前の価値観押し付けて他人の価値観否定するのは常識ある大人のやることじゃないのは確かだ。

>>918
それはそうなんだが3日も乗るとボアアップした事を忘れる程度の微増
普段回さず6000rpm以下で本当にトコトコ走るなら良いだろうけど
そういう用途ならボアアップなんかしなくてもノーマルのままで充分だろ？

価値観の押し付けｗｗｗ
覚えたての難しい言葉を使いたがる厨二かよ

誤った認識を価値観と言い張るなどは言語道断
間違いは間違っていると正すのが大人の務め
タイカワボアアップは結局パワーダウンする、これは紛れも無い事実

さぁ！盛り上がってきたところで











(　ﾟДﾟ)⊃旦 ﾁｬﾉﾒﾔ

ID:ks0Su3Bc
必死杉ｸｿﾜﾛﾀwww
日本国籍取ってまだ日も浅いのか？
間違いってお前の脳内でだろwwwwww

NGに追加した俺に隙はなかった

人格攻撃になってしまって何一つ反論が無いので君の投了だね
事実は事実なのよ

あーもう！
マジレスすればオレもタイカワ125入れてる
で、こんなコキ下ろした風に書き込まれればそりゃ気分は悪い
お互い必死になって下らない自演までしてないで黙ってろよ






----------------------------------------------------------------
って言うかここまでもうオレの自演！
終了

>>926
ヤダ、かっこいい・・・///

すまん、俺が変な魔法使ったせいで皆馬鹿になってしもーた
改めて魔法をかけなおすよ！

　　　　　　　　*'``・* 。
　　　　　　　　|　　　　 `*。
　　　　 　　,｡∩　　　　 　* 　　　み〜んなアホにな〜れ〜
　　　　　　+　(´･ω･`)　*｡+ﾟ
　　　　　　`*｡ ヽ、　 つ *ﾟ*
　　　　　　　`・+｡*・' ﾟ⊃ +ﾟ
　　　　　　　☆　　 ∪~ ｡*ﾟ

おかしな大人の人に大人の努めだ!!とか言われてもやっぱ困っちゃうわけなんですよ

最高馬力馬鹿ｗｗｗ

はしりまへんか〜の人はピストン並べただけで組んですらいないのな
まぁサーキットレベルでは使い物にならないだろうけど・・・

あえて金払って付けるようなもんでもないよ。
純正流用マニア向けw

ボアが増えて首振りするんでスカート長くしてあるピストンだから上が全然回らない
スカートとシリンダーでフリクションロスしまくり削りまくりのゴリゴリガサツな
エンジンフィールに改悪されて、ノーマルピストンよりも重量物が上下してるから
慣性でトルクは上がるがそれだけで、アクセル開けてももっさりしか上がっていかないから
結局ドノーマルにトータルで負ける性能に落ちる
純正流用できる珍しさはあるけどただの純正パーツがオク業者の商材になるから
純正ボアアップwって知らない人が騙される

オーナーの為の有益な情報ってこういう事をちゃんと書く事だろ、と
付けちゃった人には気の毒だが

中速太るのだから使い手によってはメリットあるよ
なんでも社外品つけてカリカリにしたがるのはモンキー系経験者に多いね
で壊して直して又壊して喜ぶ自虐マニアのオナニー専用バイクと化す

得意技は自虐自慢とパーツ自慢と金落とす店以外には嫌われまくる事