【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ37【速報】
前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ36【速報】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1317836628/
題の通り。バイク板速報です。
雑談等はsage進行でお願いします。
【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ36【速報】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1317836628/
題の通り。バイク板速報です。
雑談等はsage進行でお願いします。
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乙
KTM FREERIDE 350
http://www.ktm.com/at/news-events/news/alle/details/news/detail/News/a-new-and-very-light-start-ktm-freeride-350.html
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/d56ce184a4.jpg
99kg、2012春に発売、公道形式認定、静穏2本出しマフラー、日常の街乗り可能
↓よく見ると右側にもマフラーがある
http://www.ktm.com/uploads/tx_news2/Freeride_350_action_2.JPG
2012 KTM Freeride 350 First Look
http://www.motorcycle-usa.com/666/11333/Motorcycle-Article/2012-KTM-Freeride-350-First-Look.aspx
電動MXerのFreeride（東京MSで公開）のフレームに、350SX（2011-2010MX世界チャンピオンマシン）をデチューンしたEFIエンジンを搭載。
ミラノショーで公開、2012春発売予定。
トライアルタイヤ、99kgの超軽量、低回転向けに24HPにデチューンされたエンジン。（350SXは45HP）
KTMとしては低いシート高、短いサスストローク。
ALPを最新技術で作り直したようなマシン。（エンデューロとトライアルの中間）
Beta ALP200
http://www.betamotor.jp/alp/alp200.htm
http://www.betamotor.jp/alp/img/alp200-l.jpg
http://www.ktm.com/at/news-events/news/alle/details/news/detail/News/a-new-and-very-light-start-ktm-freeride-350.html
http://www.ktm.com/typo3temp/pics/d56ce184a4.jpg
99kg、2012春に発売、公道形式認定、静穏2本出しマフラー、日常の街乗り可能
↓よく見ると右側にもマフラーがある
http://www.ktm.com/uploads/tx_news2/Freeride_350_action_2.JPG
2012 KTM Freeride 350 First Look
http://www.motorcycle-usa.com/666/11333/Motorcycle-Article/2012-KTM-Freeride-350-First-Look.aspx
電動MXerのFreeride（東京MSで公開）のフレームに、350SX（2011-2010MX世界チャンピオンマシン）をデチューンしたEFIエンジンを搭載。
ミラノショーで公開、2012春発売予定。
トライアルタイヤ、99kgの超軽量、低回転向けに24HPにデチューンされたエンジン。（350SXは45HP）
KTMとしては低いシート高、短いサスストローク。
ALPを最新技術で作り直したようなマシン。（エンデューロとトライアルの中間）
Beta ALP200
http://www.betamotor.jp/alp/alp200.htm
http://www.betamotor.jp/alp/img/alp200-l.jpg
公道走行可能な国産レーサーやレーサーっぽい外車を目的地(オフロード)まで乗ってみると
・震動が凄くて手や尻がしびれる
・尻が痛い
・メンテサイクルが凄すぎる
・すぐ燃料補充しないといかん
・灯火類がショボいので夕方からキツイ
・ギアが足りないので80キロ巡航も凄いやかましくて疲れる
と現実は甘くないという罠
・震動が凄くて手や尻がしびれる
・尻が痛い
・メンテサイクルが凄すぎる
・すぐ燃料補充しないといかん
・灯火類がショボいので夕方からキツイ
・ギアが足りないので80キロ巡航も凄いやかましくて疲れる
と現実は甘くないという罠
YZF-R125が46万って高杉。
同じ単気筒CBR250が40万なのに。
俺ならﾆﾝｼﾞｬ250買うわ。
只でさえ売れ残り品なのに。
ﾔﾏﾊは強気なのか周りが見えていないのか。
同じ単気筒CBR250が40万なのに。
俺ならﾆﾝｼﾞｬ250買うわ。
只でさえ売れ残り品なのに。
ﾔﾏﾊは強気なのか周りが見えていないのか。
だな、YZF-R125はカタチを模倣することにコストをかけ、本物より安いという部分に価値がある
ジャメリカンと同じで、本物に似ている事が商品力
ジャメリカンと同じで、本物に似ている事が商品力
DUKE125と比べると、そんなもんじゃねーの
って思う
って思う
もともと欧州向けの60万ぐらいのバイクだからな
いやしかしリアビューが意外と貧弱じゃなくてかっこいいと思ったお
余裕があったらセカンドに欲しいバイクだ
余裕があったらセカンドに欲しいバイクだ
欧州はクルマの免許で125まで乗れるから
バイクにちょっと乗ってみたいけどバイクの免許取るのはめんどくさい
でも金はあるっていう層向けの高級な125っていうジャンルがある
日本にはほぼ皆無なジャンルだな
R125はそういう層のためのモデルだから作りがすごくいい
現地でもCBR250Rより高い
バイクにちょっと乗ってみたいけどバイクの免許取るのはめんどくさい
でも金はあるっていう層向けの高級な125っていうジャンルがある
日本にはほぼ皆無なジャンルだな
R125はそういう層のためのモデルだから作りがすごくいい
現地でもCBR250Rより高い
> でも金はあるっていう層向けの高級な125っていうジャンルがある
Duke125もそういうジャンルなのかな？
Duke125もそういうジャンルなのかな？
前スレID:UKTBhBDP来ないかな
結局コピペしただけで何も質問に答えてくれてない
結局コピペしただけで何も質問に答えてくれてない
3,999ユーロ
ttp://www.yamaha-motor.fr/fr/produits/moto/125/wr125r.aspx
1ユーロ=106.19
ttp://quote.yahoo.co.jp/m5?a=1&s=eur&t=jpy
424,653円
ttp://www.yamaha-motor.fr/fr/produits/moto/125/wr125r.aspx
1ユーロ=106.19
ttp://quote.yahoo.co.jp/m5?a=1&s=eur&t=jpy
424,653円
>>16
不毛だよ
ホンダには一貫性がないってことはない（二重否定ｗ）って主張したいんでしょ
淡々とそれを説明し続けたほうが意味があるよ
2輪唯一のフルラインメーカーとして売れるものなら何でも作るって経営ポリシーの方は、
はっきりと一貫してると言えると思うんだけどなぁ
ただモータースポーツとか創業者のカリスマ性を売りにしようと、
営業面でその辺、過剰に美化するから、色々齟齬が出てくる
まあ完全な会社なんか無いし、それぐらいは気にスンナ
不毛だよ
ホンダには一貫性がないってことはない（二重否定ｗ）って主張したいんでしょ
淡々とそれを説明し続けたほうが意味があるよ
2輪唯一のフルラインメーカーとして売れるものなら何でも作るって経営ポリシーの方は、
はっきりと一貫してると言えると思うんだけどなぁ
ただモータースポーツとか創業者のカリスマ性を売りにしようと、
営業面でその辺、過剰に美化するから、色々齟齬が出てくる
まあ完全な会社なんか無いし、それぐらいは気にスンナ
アンチホンダの巣なら４輪の車種・メーカー板にあるよ
↓
板金屋のオヤジにホンダだけは買うなと言われた５
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1308468900/l50
↓
板金屋のオヤジにホンダだけは買うなと言われた５
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1308468900/l50
>>20
スポークにしろや！
スポークにしろや！
23 ：７７４ＲＲ：2011/10/20(木) 20:33:27.98 ID:SzB5GVJY
http://response.jp/article/2011/10/13/163755.html
http://www.youtube.com/watch?v=lXYPOSbzs_I
http://kozilla.blog54.fc2.com/blog-entry-319.html
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2011/1013/index.html
http://yaplog.jp/karusuu/archive/169
http://www.ysp-members.com/lineup/foreign/ybr250/index.html
http://www.naigai-p.co.jp/youngmachine/machineoftheyear2011/
http://www.youtube.com/watch?v=lXYPOSbzs_I
http://kozilla.blog54.fc2.com/blog-entry-319.html
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2011/1013/index.html
http://yaplog.jp/karusuu/archive/169
http://www.ysp-members.com/lineup/foreign/ybr250/index.html
http://www.naigai-p.co.jp/youngmachine/machineoftheyear2011/
24 ：７７４ＲＲ：2011/10/20(木) 20:35:35.18 ID:SzB5GVJY
http://www.yamaha-motor.fr/fr/produits/moto/125/wr125r.aspx
http://quote.yahoo.co.jp/m5?a=1&s=eur&t=jpy
http://quote.yahoo.co.jp/m5?a=1&s=eur&t=jpy
25 ：７７４ＲＲ：2011/10/20(木) 20:36:02.10 ID:SzB5GVJY
ジャメスタイルだとステップ位置が普通だな
YZF-R250ﾏﾀﾞｰ？
ホンダはCBR250の外装外したネイキッドをape250として売り出せば売れるのでは
定価398000円で
定価398000円で
あれ外装外しちゃうと騒音規制ダメなんじゃないかなあ
外にさらして見せてもあんまり見栄えのいいフレームでもないし
外にさらして見せてもあんまり見栄えのいいフレームでもないし
>>30
WRが規制通ってるんだし大丈夫なんじゃね
WRが規制通ってるんだし大丈夫なんじゃね
>>20
こういうのは中国に任せておけよ…
こういうのは中国に任せておけよ…
>>33
しっかり泥よけがついてるところが実用バイクたる所以か･･･
しっかり泥よけがついてるところが実用バイクたる所以か･･･
36 ：７７４ＲＲ：2011/10/20(木) 21:43:25.12 ID:zGf6S7YL
37 ：７７４ＲＲ：2011/10/20(木) 21:47:19.80 ID:zGf6S7YL
ズーマー…
なんでその書き込みを1レスにまとめられないのかと小一時間
>>7-14 ぐらい
1クラス上と比べて高い安い言うならモノ的に
YZF-R150（旧）× CBR250R
YZF-R150（新）× Ninja250R
YZF-R125 × WR250（参考）
かなぁ… R150の旧新でそれほどのコスト差は無いと思うが、
新は、R125ポジションキツ過ぎだろって層の食指が動くぐらいになってるし
1クラス上と比べて高い安い言うならモノ的に
YZF-R150（旧）× CBR250R
YZF-R150（新）× Ninja250R
YZF-R125 × WR250（参考）
かなぁ… R150の旧新でそれほどのコスト差は無いと思うが、
新は、R125ポジションキツ過ぎだろって層の食指が動くぐらいになってるし
>>39 ごめん。これで終わりですわ。
2012 ヤマハ Stratoliner Deluxe ニューモデル
http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2012models/2012-Yamaha-StratolinerDeluxe.htm
2012 ヤマハ Raider SCL ニューモデル
http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2012models/2012-Yamaha-RaiderSCL.htm
2012 ヤマハ Stratoliner Deluxe ニューモデル
http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2012models/2012-Yamaha-StratolinerDeluxe.htm
2012 ヤマハ Raider SCL ニューモデル
http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2012models/2012-Yamaha-RaiderSCL.htm
42 ：７７４ＲＲ：2011/10/20(木) 21:58:43.96 ID:65HLdy8A
ヤマハ色々出してんなー。知らんかったわー。テネレ250は国内でも販売すべきだろ。R150は…微妙だなー。
2011年9／10／11月号 第39回 マシン・オブ・ザ・イヤー
ttp://www.naigai-p.co.jp/youngmachine/machineoftheyear2011/
ttp://www.naigai-p.co.jp/youngmachine/machineoftheyear2011/
１５０という排気量に需要があまりなさそうだね。
だがテネレはほしい。今ならジェベルの市場が取れるんじゃないか。
だがテネレはほしい。今ならジェベルの市場が取れるんじゃないか。
ヤマハまとめ
YBR125CR
ttp://cdn.yamaha-motor.eu/product_assets/2011/YBR125CR/2011-Yamaha-YBR125-CRUISER-EU-Midnight-Black-Static-001_gal_full.jpg
2012 YZF-R15
http://www.zaikei.co.jp/article/20110907/80201.html
2012 FZ16
http://www.chileautos.cl/auto.asp?codauto=644412
XTZ250Z テネレ250
http://blog-imgs-32-origin.fc2.com/i/d/e/ideshin/tenere250_5.jpg
Nozza
http://www.bbb-bike.com/info/blog/index.php?ID=963
2012 Zuma 50F
http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2012models/2012-Yamaha-Zuma50F.htm
2012 Stratoliner Deluxe
http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2012models/2012-Yamaha-StratolinerDeluxe.htm
2012 Raider SCL
http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2012models/2012-Yamaha-RaiderSCL.htm
YBR125CR
ttp://cdn.yamaha-motor.eu/product_assets/2011/YBR125CR/2011-Yamaha-YBR125-CRUISER-EU-Midnight-Black-Static-001_gal_full.jpg
2012 YZF-R15
http://www.zaikei.co.jp/article/20110907/80201.html
2012 FZ16
http://www.chileautos.cl/auto.asp?codauto=644412
XTZ250Z テネレ250
http://blog-imgs-32-origin.fc2.com/i/d/e/ideshin/tenere250_5.jpg
Nozza
http://www.bbb-bike.com/info/blog/index.php?ID=963
2012 Zuma 50F
http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2012models/2012-Yamaha-Zuma50F.htm
2012 Stratoliner Deluxe
http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2012models/2012-Yamaha-StratolinerDeluxe.htm
2012 Raider SCL
http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2012models/2012-Yamaha-RaiderSCL.htm
ID:zGf6S7YL 乙
この中で一番に国内販売するべきは、やはりテネレ250だよなぁ
この中で一番に国内販売するべきは、やはりテネレ250だよなぁ
Nozzaを日本で売れこのおたんこなす
ん！ FZ160も来るのか
これが、250ccでフェザーとか出ないかなｗ
これが、250ccでフェザーとか出ないかなｗ
見事に日本と縁がないモデルばかりだな
この中で並行以外で日本に来るモデルはひとつもなさそう
この中で並行以外で日本に来るモデルはひとつもなさそう
50 ：７７４ＲＲ：2011/10/20(木) 22:47:16.58 ID:65HLdy8A
国内じゃどれも売れないような希ガス…。個人的にYBR125とテネレ250とFZ160(!)は行けそうだけど。
しかし、息してんじゃん普通に。海外でw
しかし、息してんじゃん普通に。海外でw
Zumaﾜﾛﾀ
テネレ250はブラジルか
ちいと遠いな
ちいと遠いな
>>34
だってインドだもの
だってインドだもの
テネレはないだろう
ブラジルだもん
ブラジルだもん
>>46 ども。
>>48 150ccですが一応でてますよ。
yamaha fazer 150
http://www.autoindiaforum.com/yamaha-fz16-vs-yamaha-fazer-150.html
インドヤマハでは一番人気とか。
>>48 150ccですが一応でてますよ。
yamaha fazer 150
http://www.autoindiaforum.com/yamaha-fz16-vs-yamaha-fazer-150.html
インドヤマハでは一番人気とか。
>>52
XTZ125もブラ汁から来てるじゃん。
この配色は明らかに日の丸
ttp://blog-imgs-32-origin.fc2.com/i/d/e/ideshin/tenere250_3.jpg
>>50
軸足が新興国へ完全に移った。
国内工場は閉鎖、天下り先のプレストは各国からの
おとりよせビジネスでウハウハ。
XTZ125もブラ汁から来てるじゃん。
この配色は明らかに日の丸
ttp://blog-imgs-32-origin.fc2.com/i/d/e/ideshin/tenere250_3.jpg
>>50
軸足が新興国へ完全に移った。
国内工場は閉鎖、天下り先のプレストは各国からの
おとりよせビジネスでウハウハ。
息してないのはヤマハじゃなくて、お前らだったというオチ
58 ：７７４ＲＲ：2011/10/20(木) 23:08:30.44 ID:65HLdy8A
>>56 ヤベー！このテネレカッコイイわ！日本でも台数限定で販売したらいいんじゃねーのこれ？
ちなみに日本円でいくら？
ちなみに日本円でいくら？
>>58
テネレ250は60万弱だったはず
テネレ250は60万弱だったはず
60 ：７７４ＲＲ：2011/10/20(木) 23:45:08.18 ID:FDxz5ncw
ヤマハのレイダーは、高速道路で走ってるのを見かけたことがあるけどかっこよかったなあ。
「ほう、このハーレーえらくカッコいいじゃないか」と思ったんだが、
記憶に残った特徴をもとに調べたらレイダーだったｗ
「ほう、このハーレーえらくカッコいいじゃないか」と思ったんだが、
記憶に残った特徴をもとに調べたらレイダーだったｗ
国内のヤマハは？
息してない
日本に酸素がない
>>65
それは言えてるな
それは言えてるな
67 ：７７４ＲＲ：2011/10/21(金) 08:59:28.54 ID:j6QoNwSf
BMW、S1000RRをモデルチェンジ
ttp://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51671784.html
ttp://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51671784.html
ドイツ語よくわからんけどクロスツアラーの名前で今秋発表は確実のようだ
http://www.motorradonline.de/de/motorraeder/news/neuheiten-2012-honda-crosstourer-erlkoenig/391925
あとインテグラの公道テストらしき画像
http://www.motorradonline.de/de/foto-shows/motorraeder/foto-show-der-motorrad-neuheiten-2012-was-bisher-geschah/389222/fs_detail#1-391925
http://www.motorradonline.de/de/motorraeder/news/neuheiten-2012-honda-crosstourer-erlkoenig/391925
あとインテグラの公道テストらしき画像
http://www.motorradonline.de/de/foto-shows/motorraeder/foto-show-der-motorrad-neuheiten-2012-was-bisher-geschah/389222/fs_detail#1-391925
BMW攻めてるな。
GSXはまだか
GSXはまだか
ヤマハ息してないっていうけど国内ならスズキの方がヤバくね？
国内のラインナップ見たらスカスカだぞ
国内のラインナップ見たらスカスカだぞ
最近のスズキはVWと修羅場中だし今年はどのメーカーも忙しいな
もうスズキは二輪事業はあんまりやる気ないんじゃないかな
利益だって四輪に比べたらおまけみたいなもんだし
もうジェンマとかB-KINGとかとんがったモデルは出すのやめて
バンディットとかグラディウスみたいな普遍的なモデルとGSX-Rとか隼みたいな
イメージリーダーだけにして二輪事業は縮小均衡にしていくつもりなんじゃないかね
利益だって四輪に比べたらおまけみたいなもんだし
もうジェンマとかB-KINGとかとんがったモデルは出すのやめて
バンディットとかグラディウスみたいな普遍的なモデルとGSX-Rとか隼みたいな
イメージリーダーだけにして二輪事業は縮小均衡にしていくつもりなんじゃないかね
VW との泥仕合もあるけど、二輪は開発部隊を竜洋に集約したばかりなのに、この震災で
「あそこは津波が危ない。」となって移転を余儀なくされたのよ。
なんでどたばたしてて落ち着いて開発どころじゃないわな。
「あそこは津波が危ない。」となって移転を余儀なくされたのよ。
なんでどたばたしてて落ち着いて開発どころじゃないわな。
>>76
Ｂ菌は試乗してみて悪いバイクじゃないと思ったけど、
使い勝手が悪いしライポジとスピードレンジが食い違いすぎで
持て余すんじゃないかと思う。「・・・ツーリング用にもう一台要る」みたいなｗ
エンジンが隼なら、どう作ってもやっぱり素性は隼だし。
実用性とか合理性をずいぶん無視したいわゆるショーオフバイク（見せるバイク≒盆栽？）で、
リーマンチョップ前のバブルヤンキーに売りつけようとしたんだろうけどスズキは運が悪かったな。
ホンダもショーオフバイクとしてＥＶＯ６を作ろうとしてたみたいだけど結局出さなかった。
Ｂ菌は試乗してみて悪いバイクじゃないと思ったけど、
使い勝手が悪いしライポジとスピードレンジが食い違いすぎで
持て余すんじゃないかと思う。「・・・ツーリング用にもう一台要る」みたいなｗ
エンジンが隼なら、どう作ってもやっぱり素性は隼だし。
実用性とか合理性をずいぶん無視したいわゆるショーオフバイク（見せるバイク≒盆栽？）で、
リーマンチョップ前のバブルヤンキーに売りつけようとしたんだろうけどスズキは運が悪かったな。
ホンダもショーオフバイクとしてＥＶＯ６を作ろうとしてたみたいだけど結局出さなかった。
1台だけならB菌だけより、SSだけのほうが汎用性があるレベル
麻生と1000円高速に殺された、たこフェリー12月復活！淡路島に監禁されてた原付が脱出可能に
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1319155303/
原付なんてとっくに野生化してるだろうに
インテグラ派生のネイキッドとクロスオーバーの情報は無し？
ミラノショーまでお預けかな？
ミラノショーまでお預けかな？
83 ：７７４ＲＲ：2011/10/21(金) 16:01:53.27 ID:wx8SLflq
インテグラtypeR???
クロスツアラーでましたね
>>68のサイトを覗いたらこっちの方がスマッシュヒットだったw
ttp://www.motorradonline.de/de/foto-shows/bikes-babes/liqui-moly-stellt-erotikkalender-2012-vor/388065#1
ttp://www.motorradonline.de/de/foto-shows/bikes-babes/liqui-moly-stellt-erotikkalender-2012-vor/388065#1
ＳＵＺＵＫＩは国内モデルがひどい。
１２５ｃｃなんてアドレスだけだぜ
１２５ｃｃなんてアドレスだけだぜ
89 ：７７４ＲＲ：2011/10/21(金) 20:40:50.22 ID:9yQbeh3+
90 ：７７４ＲＲ：2011/10/21(金) 20:41:13.75 ID:9yQbeh3+
91 ：７７４ＲＲ：2011/10/21(金) 20:41:48.50 ID:9yQbeh3+
92 ：７７４ＲＲ：2011/10/21(金) 20:42:18.62 ID:9yQbeh3+
93 ：７７４ＲＲ：2011/10/21(金) 20:46:48.83 ID:9yQbeh3+
http://www.motorradonline.de/de/foto-shows/bikes-babes/liqui-moly-stellt-erotikkalender-2012-vor/388065#1
http://www.naigai-p.co.jp/youngmachine/machineoftheyear2011/
http://www.naigai-p.co.jp/youngmachine/machineoftheyear2011/
h付け忘れﾜﾛﾀ
もうｈ抜きはｷﾁｶﾞｲが出るからやめろって
手動だったんだなｗ
ｈをつけて書いたらどうなるんだろ
「俺はageることで荒らしているんだ」という意識のもと継続するんだろうか
ｈをつけて書いたらどうなるんだろ
「俺はageることで荒らしているんだ」という意識のもと継続するんだろうか
鈴木は早くチャンピオンイエローの250オフだせや。
70万でも買うからよ。
70万でも買うからよ。
「買う買う詐欺」詐欺の常連被害者スズキも
さすがにB-KING様の爆死ぶりでいい加減目が覚めたろ。
その結果があのラインナップな訳だけども。
さすがにB-KING様の爆死ぶりでいい加減目が覚めたろ。
その結果があのラインナップな訳だけども。
くくくっ、ださねーヨ
タンマーーーーッ！！
>>98
自称鈴菌感染者はタダの自己陶酔のクソ野郎だけど、根っからの鈴木好きは一緒にされたらタマランわ。
自称鈴菌感染者はタダの自己陶酔のクソ野郎だけど、根っからの鈴木好きは一緒にされたらタマランわ。
まあアメリカの景気が悪すぎたんかな。
アメリカ人がどこかに「８０００ドルで買って乗ってるけど、マジでいいバイクだわこれｗ」って書いてたのを見た事がある。
そんな叩き売りでも結局売れ残って、日本に戻ってきた。
アメリカ人がどこかに「８０００ドルで買って乗ってるけど、マジでいいバイクだわこれｗ」って書いてたのを見た事がある。
そんな叩き売りでも結局売れ残って、日本に戻ってきた。
ヤマハのニューモデルでＹＢＲの文字を見たときのがっかり感は異常
がんばれヤマハ！！
がんばれヤマハ！！
Japの産業がいかにアメリカに依存してるかってことだな
リーマンショックでも日本の年金や保険の運用が
アメリカの債権に投資してて大損した
リーマンショックでも日本の年金や保険の運用が
アメリカの債権に投資してて大損した
お得意様で御座います
ドゥカティ、アジア戦略モデル"795"をクアラルンプールでアンヴェール
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51672020.html
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51672020.html
アジア戦略モデル？
150か250で出さないと駄目なんじゃないのか
150か250で出さないと駄目なんじゃないのか
庶民じゃなく富裕層相手なのかな?
たしか東南アジア諸国は250以上のバイクには何百パーセントっていう猛烈な関税が
かかるんじゃなかったかな
500万もするようなら買えないけど100万くらいのバイクなら買えるくらいの小金持ちが
増えてきたんじゃないかね
かかるんじゃなかったかな
500万もするようなら買えないけど100万くらいのバイクなら買えるくらいの小金持ちが
増えてきたんじゃないかね
>>107
幅がある代わりに薄いんじゃね？
幅がある代わりに薄いんじゃね？
>>107角材よりましだろ
角に負けず劣らずダサいんやがｗ
角材は嫌
太いのも嫌
ワガママばかりだなお前ら
太いのも嫌
ワガママばかりだなお前ら
なんでみんな角材イヤなの？
117 ：７７４ＲＲ：2011/10/22(土) 15:57:04.63 ID:5zPCFdR1
スイングアーム太いのはかっこいいよ。
角材が死ぬほどださい。
角材が死ぬほどださい。
レトロ車やストリートなら全然オーケー
最近だとGSR750のスーパーガッカリアームっぷりが凄かったな
最近だとGSR750のスーパーガッカリアームっぷりが凄かったな
スイングアームなんて強度確保されて折れなきゃ別に何でもいい
GSR750のは性能的には問題無しなんだろうけど…(笑)
見た目の印象は大切だよね。
無骨で渋いとも受け取れるが。
そこだけ前時代を感じるかなー。
モデルチェンジ時の値上げ材料
を考慮？などとネガティブなこと言ってみる。
見た目の印象は大切だよね。
無骨で渋いとも受け取れるが。
そこだけ前時代を感じるかなー。
モデルチェンジ時の値上げ材料
を考慮？などとネガティブなこと言ってみる。
ＧＳＲ750を例えるなら
スーツにスニーカー履いちゃった( ^,_ゝ^)テヘッ
スーツにスニーカー履いちゃった( ^,_ゝ^)テヘッ
そうだ、もっと見た目を太くするカバーとかオプションで出せば！
プレス型幾らすると思ってんだよアホども
どうせ型起こしてスイングアーム造っても
今度はフレームが鉄なのは嫌だと言って買わないんだろ
メーカーが平行で入れてくれる内にありがたく買っておけ
どうせ型起こしてスイングアーム造っても
今度はフレームが鉄なのは嫌だと言って買わないんだろ
メーカーが平行で入れてくれる内にありがたく買っておけ
冷間鍛造じゃねぇの？
どうせ乗ってる間見えないのに角パイプだろうが何だろうがなんでもいいわ。
スイングアームだけ昭和ｗ
DLとGSR750はスイングアームは棒でもいいからアルミにして欲しかった
角材スイングアームは頑丈そうで好きだがストファイだと勘弁願いたい
スイングアームが角材のバイクは買わない理由が作りやすくていいよね
133 ：７７４ＲＲ：2011/10/22(土) 19:13:16.78 ID:SNoXYFt4
グラディウスは滑らかなボディラインが売りなのに、
なぜあのスイングアームにしたんだろうw
しかし、実物を見ると以外とミスマッチではないのが不思議
なぜあのスイングアームにしたんだろうw
しかし、実物を見ると以外とミスマッチではないのが不思議
134 ：７７４ＲＲ：2011/10/22(土) 19:16:03.91 ID:2U9VJjaH
スイングアームなんかなんでもええやんｗｗｗｗ
むしろ羊羹タイプのほうが無骨でかっこええｗｗｗｗ
むしろ羊羹タイプのほうが無骨でかっこええｗｗｗｗ
昔キャブレターのモンスター乗ってたけど、アルミスイングアームでもカッコ良かったぞ
136 ：７７４ＲＲ：2011/10/22(土) 19:51:32.33 ID:WMShnyGF
GSR750はパクリで角材スイングアームwwwww
コストダウンしすぎて安っぽいチープな作りだが高いwwwww
http://pub.ne.jp/myo_oym/?entry_id=3699532
ここを見てみろよwwww
コストダウンしすぎて安っぽいチープな作りだが高いwwwww
http://pub.ne.jp/myo_oym/?entry_id=3699532
ここを見てみろよwwww
失礼なオッサンだな。買いもしないでネタ扱いとか
いい大人が金も出さないで口だけ出す
こういうネット利口が、自分で自分の首絞めてるのが判ってない
いい大人が金も出さないで口だけ出す
こういうネット利口が、自分で自分の首絞めてるのが判ってない
>>139
まあ減点法でバイクを選ぶとあんな感じなのでは。
おっさんはたいてい、いいバイクが安く買える黄金時代を経験してるから仕方ないよ。
ＶＴＺ２５０が３９万とかな。今思い出してもたまらんわ。
んでまあ、Ｚ７５０ＲはＺ７５０Ｒで、良くなったのは見てくれだけという説もあるけど、
それで納得できるなら本当にそれが一番だしなあ。
まあ減点法でバイクを選ぶとあんな感じなのでは。
おっさんはたいてい、いいバイクが安く買える黄金時代を経験してるから仕方ないよ。
ＶＴＺ２５０が３９万とかな。今思い出してもたまらんわ。
んでまあ、Ｚ７５０ＲはＺ７５０Ｒで、良くなったのは見てくれだけという説もあるけど、
それで納得できるなら本当にそれが一番だしなあ。
>>128
乗ってない時間のほうが長いじゃないですか
乗ってない時間のほうが長いじゃないですか
カバーかけてる時間のほうが長い
>>138
どっちにしろホムセンで売ってる棚の支柱みたいじゃねえかｗ
どっちにしろホムセンで売ってる棚の支柱みたいじゃねえかｗ
146 ：７７４ＲＲ：2011/10/22(土) 21:13:34.43 ID:5zPCFdR1
角材のバイクは反抗の意味もこめて絶対買わない。
せめて、ＣＢみたいに先絞るとかちょっとだけでもいいから工夫しろよ。
あんなダサいバイクパーツは他にない。
角材だけは絶対に買わない！
>127
グラディウスは絶対、マフラーの反対側の写真載せないよね。
角材丸出しの。
せめて、ＣＢみたいに先絞るとかちょっとだけでもいいから工夫しろよ。
あんなダサいバイクパーツは他にない。
角材だけは絶対に買わない！
>127
グラディウスは絶対、マフラーの反対側の写真載せないよね。
角材丸出しの。
>>145
私は角材じゃないと事実を言っただけです
私は角材じゃないと事実を言っただけです
ぶっちゃけ角材の方がメンテしやすい
盆栽目的なら嫌かもしれんがな
盆栽目的なら嫌かもしれんがな
角材厨が出ると必ず荒れる記録更新中だな
まあこの辺で終わりにしましょう
買えない理由探しも大変でしょうから
買えない理由探しも大変でしょうから
お前が一番書き込んでるだろがｗ
154 ：７７４ＲＲ：2011/10/22(土) 22:03:56.80 ID:5zPCFdR1
先っぽが四角は全部角材。
角材はメーカーの怠惰のあらわれ。
角材バイクは全部リコールして直すべき。
角材はメーカーの怠惰のあらわれ。
角材バイクは全部リコールして直すべき。
買えない理由なんて際限無く出るだろｗ
始めに構った時点で相手の思うつぼ
始めに構った時点で相手の思うつぼ
日本で作って枠に詰めて船で送って米国に送って売られる価格が$14,500
1ドル77円で111万6,500円
日本で作ってマレーシアとか南アに送って
わざわざ送り戻して日本で買う価格が165万
ttp://www.yamaha-motor.com/sport/products/modeloverview/cat/2012/58/model_overview.aspx
意味が分からん。
・馬力自主規制もなくなってる
・円高で輸出が苦しい
・国内市場がジリ貧
こういうときこそ、100万以下で国内で売るべきなのでは？
1ドル77円で111万6,500円
日本で作ってマレーシアとか南アに送って
わざわざ送り戻して日本で買う価格が165万
ttp://www.yamaha-motor.com/sport/products/modeloverview/cat/2012/58/model_overview.aspx
意味が分からん。
・馬力自主規制もなくなってる
・円高で輸出が苦しい
・国内市場がジリ貧
こういうときこそ、100万以下で国内で売るべきなのでは？
角材の話がやっと終わったと思ったら今度は海外との差額とかもうね・・・。
ドライブシャフトが最高に興奮するんだよな
左右でコーナリングの感覚が違う予感がするが大丈夫なのかあれ
違いが分かるほどの腕がないから問題ねぇ
出だしのケツの浮き上がりにも気付かん奴が大半だろ、ここでは。
162 ：７７４ＲＲ：2011/10/22(土) 22:49:51.15 ID:5zPCFdR1
しつこいと言われようが、角材バイクは全部リコールしろ！！！！！！！！！！１１１１１１
そんなことより、国産のシングルスポーツは未だか？
DUKEやMT‐03のようなモタード風味ではなく、セパハン付けられそうなものが好みなのだが。
そろそろGBから乗り換えを視野に入れたいわ。
DUKEやMT‐03のようなモタード風味ではなく、セパハン付けられそうなものが好みなのだが。
そろそろGBから乗り換えを視野に入れたいわ。
ああ、すまん、大事な言葉が抜けていた。
いまだ待望しているのは、大型シングルスポーツでございます。
いまだ待望しているのは、大型シングルスポーツでございます。
ホンダのスーパーモノみたいなやつが欲しいんだよなぁ（わがまま）
YZF-R125やCBR250Rがあるよ
角材万歳！！！！！！
なんだこのチェーンルブ投入装置みたいなのｗ
オーナー自作の投入装置だろうな、うん、確かに、これ。ｗ
スコットオイラーじゃないの？
>>167
角じゃないのはこういうのじゃないの？
http://www.kawasaki1ban.com/kawasaki/wp-content/gallery/06aca6bf4f5519738f977f64d848ca00/12er650e_44syelfsac00d.jpg
角じゃないのはこういうのじゃないの？
http://www.kawasaki1ban.com/kawasaki/wp-content/gallery/06aca6bf4f5519738f977f64d848ca00/12er650e_44syelfsac00d.jpg
175 ：７７４ＲＲ：2011/10/22(土) 23:32:48.81 ID:SNoXYFt4
前のモデルもポッキリ逝ったからなぁ
さすがに今度は注意してくるんじゃないですかね…？
さすがに今度は注意してくるんじゃないですかね…？
ホンダのラジコンヘリ輸出とカワサキのERフレーム破損はあと何十年粘着されるのかな
わろたｗ
意味はある。
素材を変えずに軽量化をし強度を維持しようとしたのがわかる。
素材を変えずに軽量化をし強度を維持しようとしたのがわかる。
かっこいいスイングアームを貼るスレと聞いて
ttp://www.goobike.com/learn/report/37/6370100/img/03_l.jpg
ttp://www.goobike.com/learn/report/37/6370100/img/03_l.jpg
掃除が面倒だな
duke東郷
186 ：７７４ＲＲ：2011/10/23(日) 00:26:03.53 ID:wgQ0qLPx
>>183
ええのう。 買ったんか。
ええのう。 買ったんか。
>>181
縦方向の断面２次モーメントが大きくなるから曲げ剛性は高くなる
縦方向の断面２次モーメントが大きくなるから曲げ剛性は高くなる
>>183
この裏返しアルミ鋳造って690DUKEからの伝統なんだよな
この裏返しアルミ鋳造って690DUKEからの伝統なんだよな
190 ：７７４ＲＲ：2011/10/23(日) 02:29:09.72 ID:ff2L8L1V
>>190
スルースキルを持った俺でもこれにはさすがにガッカリ
>>150を見たときは何も感じなかったけど、全体のデザイン見たあとだとこれはヒドイわ・・・
でもスイングアームなんて乗ってりゃ見えないから気にしなくてもいいよね
スルースキルを持った俺でもこれにはさすがにガッカリ
>>150を見たときは何も感じなかったけど、全体のデザイン見たあとだとこれはヒドイわ・・・
でもスイングアームなんて乗ってりゃ見えないから気にしなくてもいいよね
丸みを帯びてても角材とはいかに
角材っていうか引き抜き材みたいなのが嫌なんでしょ
角材厨ってカッコ悪いとかってよりもメーカーが手抜きをしてる感じが許せないって事じゃね？
挨拶しない店員にキレる奴みたいに相手に誠意がない事にことさら腹を立てるタイプ
挨拶しない店員にキレる奴みたいに相手に誠意がない事にことさら腹を立てるタイプ
流線型とか多角形のデザインが多用される現在のバイクにとって
浮くんですよね、角型のスイングアームは。
嫌われるのも仕方ないかと
浮くんですよね、角型のスイングアームは。
嫌われるのも仕方ないかと
角を丸くしないといけないサービス義務なんてないだろｗｗｗ
それだと四角ミラーも禁止だなｗ
ナットも角をとれｗ
ナンバープレートは雲型でｗ
それだと四角ミラーも禁止だなｗ
ナットも角をとれｗ
ナンバープレートは雲型でｗ
角を取る必要があるのは接客するときだけってか
やかましいわｗｗ
やかましいわｗｗ
まあマジメな話、
メーカーよそんなせこいコスト意識もつ必要ない
それ以上に俺らがどんどん買ってやるよ！
と言えないユーザーの自業自得なんだが
だから買う買う厨は二重の意味で害悪
メーカーよそんなせこいコスト意識もつ必要ない
それ以上に俺らがどんどん買ってやるよ！
と言えないユーザーの自業自得なんだが
だから買う買う厨は二重の意味で害悪
本当に嫌な人は外車買うしね
グラディウスに乗るとスイングアームが浮く、って？
GSRに乗ってもスイングアームが浮く、って？
どうせ乗っている人間の形格好の方が浮いてるだろ。
GSRに乗ってもスイングアームが浮く、って？
どうせ乗っている人間の形格好の方が浮いてるだろ。
低コスト車＝角材
高級車＝価格
外車＝内外価格差
まさに鉄壁の守りｗ
高級車＝価格
外車＝内外価格差
まさに鉄壁の守りｗ
>>199
＞＞メーカーよそんなせこいコスト意識もつ必要ない
いいえ、あります
コストカットに日々奔走してます
>>201
＞＞浮く、って？
浮きます
＞＞どうせ乗っている人間の形格好の方が
所有者がバイクを眺めるとき、普通乗ってる人はいないと思いますが
＞＞メーカーよそんなせこいコスト意識もつ必要ない
いいえ、あります
コストカットに日々奔走してます
>>201
＞＞浮く、って？
浮きます
＞＞どうせ乗っている人間の形格好の方が
所有者がバイクを眺めるとき、普通乗ってる人はいないと思いますが
カブなら実家と今住んでる家にあわせて3台あるんだがなー
排気量大きくなると金銭的にも駐車スペース的にも厳しい
排気量大きくなると金銭的にも駐車スペース的にも厳しい
スイングアームのデザインだけにやたら執着する奴はなんなんなの。
500円あげるから死んでくれないかな。他にこだわるところはないのかと。
個人的には持ち上げにくい形は勘弁
500円あげるから死んでくれないかな。他にこだわるところはないのかと。
個人的には持ち上げにくい形は勘弁
俺は走って自分が楽しけりゃそれでいいけどな。
500円をくれると聞いて
かっこいいスイングアームを貼るスレと聞いてきたので
http://moto-magz.com/pictures/2010-Aprilia-Dorsoduro-750-4.jpg
http://www.apriliagenuineparts.co.uk/images/components/image-802.png
http://moto-magz.com/pictures/2010-Aprilia-Dorsoduro-750-4.jpg
http://www.apriliagenuineparts.co.uk/images/components/image-802.png
お前ら角材角材って・・・
あやまれ！XJ6乗りの俺にあやまれ！
あやまれ！XJ6乗りの俺にあやまれ！
この流れがこんなに続くのは初めてな気が
角材と思うなら丸めてしまえスイングアーム
214 ：７７４ＲＲ：2011/10/23(日) 11:47:32.28 ID:bRvHosxF
グラのスイングアームはダサいけど車名の通り剣の鞘モチーフなんだと思えばまあ許せる
タンクの出っ張りが着物とかホイールがかんざしとか言われるよりはそれらしく見えるよ
タンクの出っ張りが着物とかホイールがかんざしとか言われるよりはそれらしく見えるよ
GS1200SSのスイングアームも駄目ですか・・・。
>>216
ＳＤＲかＲ１－Ｚかな？
ＳＤＲかＲ１－Ｚかな？
220 ：７７４ＲＲ：2011/10/23(日) 12:51:01.24 ID:HO5pPPgG
プロアーム、サイコーです！
>>217
あれは時代にあってると思います
あれは時代にあってると思います
簡単な話、自分が気に入ったバイクを買って乗ればいい話なんだから、
個人的に気に入らないバイクをやり玉に挙げて、グダグダ言い続ける必要はないんだよね。
後出しジャンケンでブレまくるホンダ、
売国のヤマハ、
コストカットでやる気皆無のスズキ、
フレームが折れるカワサキ、
うん、食いつくための餌を、バカが一生懸命揃えたな。
グダグダ言うなら旧車にでも乗ってろ。
個人的に気に入らないバイクをやり玉に挙げて、グダグダ言い続ける必要はないんだよね。
後出しジャンケンでブレまくるホンダ、
売国のヤマハ、
コストカットでやる気皆無のスズキ、
フレームが折れるカワサキ、
うん、食いつくための餌を、バカが一生懸命揃えたな。
グダグダ言うなら旧車にでも乗ってろ。
中国共産党に軍用ヘリ売って逮捕された4人のヤマハ社員は
ヤマハに復職したのかな？
ヤマハに復職したのかな？
225 ：７７４ＲＲ：2011/10/23(日) 13:11:27.15 ID:T407fbTK
そーだよ500円に謝れ
226 ：７７４ＲＲ：2011/10/23(日) 13:18:00.05 ID:ff2L8L1V
>>216
サイコーッす！
サイコーッす！
>>210
いろいろ貼り合わせてるけど、結局メインは角材だろ。
いろいろ貼り合わせてるけど、結局メインは角材だろ。
スイングアームなんてピボットとハブの二点を支持するだけのものだから
工学的にはまっすぐな連続断面形状の構造にするのが最適解なんだがねえ
角材厨にはあの形が手抜きで安上がりで
メーカーのユーザーに対する不誠実さの表れに見えるんだろうなあ
角材スイングアームなんぞよりもっと不誠実なコストダウンをしてるところなんていくらでもあるのに
見た目にわかりやすいところばかりに固執して目に見えないところは気にしないんだなあ
工学的にはまっすぐな連続断面形状の構造にするのが最適解なんだがねえ
角材厨にはあの形が手抜きで安上がりで
メーカーのユーザーに対する不誠実さの表れに見えるんだろうなあ
角材スイングアームなんぞよりもっと不誠実なコストダウンをしてるところなんていくらでもあるのに
見た目にわかりやすいところばかりに固執して目に見えないところは気にしないんだなあ
233 ：７７４ＲＲ：2011/10/23(日) 14:32:50.30 ID:ff2L8L1V
>232
だとしてもあの角材は手抜きすぎる。
だとしてもあの角材は手抜きすぎる。
走るのに必要な性能を満たしてりゃどうでもいいだろもう……
こんな延々同じネタ引っ張るなんて
アスペじゃあるまいしどんだけこだわり強いんだよ
こんな延々同じネタ引っ張るなんて
アスペじゃあるまいしどんだけこだわり強いんだよ
ーーーーー終了ーーーーー
>>234
アスペだからに決まってんだろ
アスペだからに決まってんだろ
>>229
頭脳戦艦ガルって感じだよな
頭脳戦艦ガルって感じだよな
むしろクッソ男らしい極太角材一本で
丸太スイングアームならちょっと見てみたいかも
スイングアーム鑑賞スレたてたほうがいいかもな
243 ：７７４ＲＲ：2011/10/23(日) 15:34:08.99 ID:ff2L8L1V
じじいどもの意見聞いても無駄だ。
角材は悪。角材はメーカーの怠惰。角材は人類の美的進化を
妨げている。
断固たる姿勢で追及すべき！！！！！！！１１１１１１１１
角材は悪。角材はメーカーの怠惰。角材は人類の美的進化を
妨げている。
断固たる姿勢で追及すべき！！！！！！！１１１１１１１１
むしろ低価格帯のバイクはシンプルで質実剛健な角材アームでいいと思うんだけどねえ
http://blog-imgs-45.fc2.com/w/r/s/wrsjp/20110302113851594.jpg
こんな風に、車両価格は安いクセにやたら凝ってるデザイン（しかも中華製）のは
なんかの拍子に折れそうで怖くて乗れんわ
http://blog-imgs-45.fc2.com/w/r/s/wrsjp/20110302113851594.jpg
こんな風に、車両価格は安いクセにやたら凝ってるデザイン（しかも中華製）のは
なんかの拍子に折れそうで怖くて乗れんわ
ttp://2.bp.blogspot.com/-YeAyOjDOOiY/TdOLjTE_-wI/AAAAAAAAA2Q/4bRFjLHqcuw/s1600/Bimota_Delirio_2006_03_1024x768.jpg
それはDB6のパクリだな
トラスのフレームから続くトラスのスイングアーム
なんと美しい
それはDB6のパクリだな
トラスのフレームから続くトラスのスイングアーム
なんと美しい
性能よりもデザイン重視した方が売れる時代だと思うんだけどもなあ
>>136
思ってたよりしょっぺぇな・・・
思ってたよりしょっぺぇな・・・
>>210
今すぐエロ板行ってID晒せ（ｗ
今すぐエロ板行ってID晒せ（ｗ
もうね「角材スイングアーム二輪は公道走行禁止」法令が
適用されるようにでも頑張ってくれよ（棒読）
適用されるようにでも頑張ってくれよ（棒読）
ビモータとか日本のメーカーの技術者が見たら知恵熱出して倒れそうな作りだな
フレームもピボット部分がアルミでエンジンハンガー部分が鉄トラス
スイングアームも本体が鉄トラスでハブ部分だけアルミ
なんなんだこの不条理な設計は
やっぱイタリアすげえ
フレームもピボット部分がアルミでエンジンハンガー部分が鉄トラス
スイングアームも本体が鉄トラスでハブ部分だけアルミ
なんなんだこの不条理な設計は
やっぱイタリアすげえ
「かっこいいよ！」って思ったら採用しているんだろな
254 ：７７４ＲＲ：2011/10/23(日) 18:48:22.97 ID:jcjs8rNw
>>234
空気嫁無い男の人って・・・
空気嫁無い男の人って・・・
>>244
中央のプレート状のフレームが、反時計回りで離脱しそうだなｗ
中央のプレート状のフレームが、反時計回りで離脱しそうだなｗ
256 ：７７４ＲＲ：2011/10/23(日) 19:02:45.07 ID:ff2L8L1V
ちょっとの工夫でこんなに変わるもんなんだよ。
http://www.bikebros.co.jp/news/files/110727_news_ktm01.jpg
http://www.ktm-japan.co.jp/ktm-orange-blog/wp-content/uploads/2010/11/ph0231.jpg
あんなクソダサい角材使ってバイクを台無しにしてるのは
許せない。
http://www.bikebros.co.jp/news/files/110727_news_ktm01.jpg
http://www.ktm-japan.co.jp/ktm-orange-blog/wp-content/uploads/2010/11/ph0231.jpg
あんなクソダサい角材使ってバイクを台無しにしてるのは
許せない。
257 ：７７４ＲＲ：2011/10/23(日) 19:08:14.13 ID:yswEswDb
258 ：７７４ＲＲ：2011/10/23(日) 19:09:18.02 ID:yswEswDb
スレ立ててそこでやってろキチガイども
260 ：７７４ＲＲ：2011/10/23(日) 19:10:42.74 ID:yswEswDb
261 ：７７４ＲＲ：2011/10/23(日) 19:11:18.92 ID:yswEswDb
262 ：７７４ＲＲ：2011/10/23(日) 19:12:21.46 ID:yswEswDb
263 ：７７４ＲＲ：2011/10/23(日) 19:14:42.21 ID:yswEswDb
264 ：７７４ＲＲ：2011/10/23(日) 19:16:37.35 ID:yswEswDb
ここはスイングアームの写真を貼るスレですか
スイングアームフェチスレの誕生である
ハブステアとかテレレバーとかボトムリンクとかで前後スイングアームのバイクはあるけど、前後テレスコピックのバイクって出ないの
エンジンパワーでリアフォーク曲がるじゃんか
【角材】ニュースイングアームが出たらageるｽﾚ38【500円】
http://bbs1.hip-fetish.com/bbs/1asic/img-box/img20111021172407.jpg
スイングアームと女性の脚は通じるものがあると思う
スイングアームと女性の脚は通じるものがあると思う
>>270
カウルが野暮ったいな
カウルが野暮ったいな
リンクだけ貼るレスはNGにする、なんて出来る専ブラないかな・・・
274 ：７７４ＲＲ：2011/10/23(日) 20:21:35.69 ID:jcjs8rNw
>>259
スレの空気を知らない奴は、10年ROMって出直してこい！
スレの空気を知らない奴は、10年ROMって出直してこい！
キチガイの巣窟だな
http;//でNGすれば万事解決（ry
277 ：７７４ＲＲ：2011/10/23(日) 21:17:39.29 ID:MeGF/m0Z
スイングアーム厨沸きすぎだろｗｗｗｗｗ常識的に考えてｗｗｗｗ
>>277
それだけ、新車の話題が無いってことだよ(´・ω・｀)
それだけ、新車の話題が無いってことだよ(´・ω・｀)
279 ：７７４ＲＲ：2011/10/23(日) 21:32:15.46 ID:c57goVyp
スイングスレですか？
281 ：７７４ＲＲ：2011/10/23(日) 21:41:17.33 ID:ff2L8L1V
>270
俺はこういう感じのほうが好きだ。
http://08fatboydiary-kent.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_5bc/08fatboydiary-kent/2702709.jpg
俺はこういう感じのほうが好きだ。
http://08fatboydiary-kent.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_5bc/08fatboydiary-kent/2702709.jpg
282 ：７７４ＲＲ：2011/10/23(日) 21:47:16.58 ID:wgQ0qLPx
肝心のスイングアームが写ってないじゃないか
角材がダメとか言ったら旧カブ系とかの鋼板プレススイングアームに萌える俺はどうなる
だれもダメとは言ってないよ
気になるねってお話だし
私はどうでもいいと思ってる
気になるねってお話だし
私はどうでもいいと思ってる
駄目って言ってる人いたよ
まあ、実質「ニューモデルが出るまで雑談するスレ」だしなｗ
288 ：７７４ＲＲ：2011/10/23(日) 22:05:41.93 ID:jcjs8rNw
・雑談専用スレを作る
・ニューモデル投稿Onlyのスレを作る
・スイングアームスレをつくる
このどれか好きなのを選べ。
ここは、運営をしっかりしなくても比較的落ち着いているのが良かったんだが、
荒れるのであればそれなりの対処が必要。
つうか、こんな事書いているオレが一番荒らしているみたいだな、ごめん
・ニューモデル投稿Onlyのスレを作る
・スイングアームスレをつくる
このどれか好きなのを選べ。
ここは、運営をしっかりしなくても比較的落ち着いているのが良かったんだが、
荒れるのであればそれなりの対処が必要。
つうか、こんな事書いているオレが一番荒らしているみたいだな、ごめん
1098のスイングアームはｶｺｲｲな
>>288
・どうせ2～3日もすれば終わる話題と割り切ってスルー
・どうせ2～3日もすれば終わる話題と割り切ってスルー
・とりあえず、無駄にageんな。
荒れる話題だけ話すやつに限ってageるから困る
上がってたの気づかなかったwww
LANケーブルで首吊って１ヶ月程ROMってますorz
LANケーブルで首吊って１ヶ月程ROMってますorz
>>254
空気嫁有る奴がキモいわw
空気嫁有る奴がキモいわw
むしろ、フレームにこそ角材を使えと。
安い丸パイプでコスト削減してんじゃねえよ。
安い丸パイプでコスト削減してんじゃねえよ。
>>252
moto2マシンもCBRのエンジンのっけてパイプフレームだもんな。
アルミツインスパーは美しくないからって大真面目に言うから頭逝ってるｗ
そこまで執念のこだわりを見せてくれるんだから角材厨はbimota買ってあげればいいのに
moto2マシンもCBRのエンジンのっけてパイプフレームだもんな。
アルミツインスパーは美しくないからって大真面目に言うから頭逝ってるｗ
そこまで執念のこだわりを見せてくれるんだから角材厨はbimota買ってあげればいいのに
角パイプフレームに丸パイプトラス形状のスイングアームか？
なんかゾクゾクする
なんかゾクゾクする
299 ：７７４ＲＲ：2011/10/23(日) 23:30:31.34 ID:ff2L8L1V
>296
フレームに安易にパイプとか角材使うとバンディットみたいになって
すごくチープになるってしまう。
http://www.getbike.co.jp/img/eventreport/oms10/suzuki/bandit1250f-1.jpg
パイプ・角材はかっこ悪いから隠して使うならＯＫ。
スイングアームは見た目に必ず入るから使っちゃだめ。
フレームに安易にパイプとか角材使うとバンディットみたいになって
すごくチープになるってしまう。
http://www.getbike.co.jp/img/eventreport/oms10/suzuki/bandit1250f-1.jpg
パイプ・角材はかっこ悪いから隠して使うならＯＫ。
スイングアームは見た目に必ず入るから使っちゃだめ。
ネタにしちゃつまらないし長々となんなんだろうな…。
免許乞食みたいに隔離スレ立てた方が良いんだろうか。
免許乞食みたいに隔離スレ立てた方が良いんだろうか。
とりあえずさっさと寝ろ、明日学校だぞ、って話だな。
盆栽やるなら１から教えてやるぜ？
とりあえず古葉抜きくらいはすぐできるようになるだろ、みどり摘みは適宜教えてやる。
盆栽やるなら１から教えてやるぜ？
とりあえず古葉抜きくらいはすぐできるようになるだろ、みどり摘みは適宜教えてやる。
角材の話をしつこくするだけでみんなに相手してもらえるから嬉しいんだろ
この中にファミコン世代のおっさんが紛れ込んでいる！
安いバイクの買えない理由にするにはもってこいなんだろ
KLXのスイングアームがダサくてWR買いました！
・・・本当はKLXのヘッドライトデザインがダサくて20万追加してWRにしたんですが。
・・・本当はKLXのヘッドライトデザインがダサくて20万追加してWRにしたんですが。
ほんとは買ってもいない癖に
スイングアームに拘るやつってCB400SFみたいに先端が角ばってなきゃ
全体的にはカクカクでも気にしないんだよな…基準がわからん
全体的にはカクカクでも気にしないんだよな…基準がわからん
インテグラの角材
図面だと、少しちがう形になってる。
少しでもいい！角の面取りしたような形状にしてくり…ホンダ様。
図面だと、少しちがう形になってる。
少しでもいい！角の面取りしたような形状にしてくり…ホンダ様。
309 ：７７４ＲＲ：2011/10/24(月) 10:08:57.38 ID:/D/XIoRF
TigerExplorer1200 new photo
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/October/oct2411-new-triumph-tiger-explorer-revealed/
http://www.motorcyclenews.com/upload/284272/images/triumph-tiger-explorer-2.jpg
F19inch R17inch, 30L tank, shaft drive
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/October/oct2411-new-triumph-tiger-explorer-revealed/
http://www.motorcyclenews.com/upload/284272/images/triumph-tiger-explorer-2.jpg
F19inch R17inch, 30L tank, shaft drive
単価を上げる為の大排気量なんだろうか？
航続距離の為ならリッターオーバーで無くてもいい様な
航続距離の為ならリッターオーバーで無くてもいい様な
311 ：７７４ＲＲ：2011/10/24(月) 10:44:12.43 ID:VBJd/4f3
>>309
テネレに似てきたね
テネレに似てきたね
この手のバイクの主戦場であるヨーロッパだと、1000km 先の地中海リゾート地に荷物満載・
タンデムでアルプスを越えて行く、なんていうニーズなんで大排気量じゃないとダメなのさ。
タンデムでアルプスを越えて行く、なんていうニーズなんで大排気量じゃないとダメなのさ。
あえて意味を考えてみるとしたら、高速巡航性能だろうな。
でもこれなら、これより軽く仕上がってくると思われるヴェルシス１０００の方がいいかも。
でもこれなら、これより軽く仕上がってくると思われるヴェルシス１０００の方がいいかも。
SDR250を作ってくれ。
アルミフレーム、エンジンはWR250、乾燥重量98kg、価格は549800。
アルミフレーム、エンジンはWR250、乾燥重量98kg、価格は549800。
Yamaha inpresX
http://www.yamaha.co.jp/product/golf/
http://www.yamaha.co.jp/product/golf/
足りねえなあ、もう40万円よこしな>>314
>>309
うーん、やっぱりF800GSだ
うーん、やっぱりF800GSだ
>>309
これ前後17インチっぽいなあ
さすがにこのサイズと重さと3気筒エンジンでオフなんか走るんじゃねーよって事か
まあ現行の1050も前後17インチだからその正当後継なのかな
あんまり軽くなさそうだし
これ前後17インチっぽいなあ
さすがにこのサイズと重さと3気筒エンジンでオフなんか走るんじゃねーよって事か
まあ現行の1050も前後17インチだからその正当後継なのかな
あんまり軽くなさそうだし
しかしトライアンフは新車出すたびにサイドカバー付け忘れたようなデザインだな
SPトリプルとかもあんまり見てくれのいいフレームとは思えんが
SPトリプルとかもあんまり見てくれのいいフレームとは思えんが
1050のスピトリが150万ぐらいだっけ？
170万ぐらいになりそうだな
170万ぐらいになりそうだな
>>314
無理
無理
324 ：７７４ＲＲ：2011/10/24(月) 19:44:41.49 ID:2dvM5C3m
ピストはDQN
325 ：７７４ＲＲ：2011/10/24(月) 20:49:44.08 ID:5eSHw1UU
>>314
でも、作っても買わないんだよね
でも、作っても買わないんだよね
インテは最近の本田っぽくマス集中デザインだな
インテグラは50馬力ちょっとくらいか
670cc
52ps/6250rpmか
2気筒てこと除けば軽自動車のエンジンのスペックに見えてしまうなｗ
52ps/6250rpmか
2気筒てこと除けば軽自動車のエンジンのスペックに見えてしまうなｗ
これは良いバイクだと思うがあんまり売れない予感
俺は静かにスイーっと加速してくれる特性が好きだけど、カタログ馬力で判断する阿呆が多いからなあ
俺は静かにスイーっと加速してくれる特性が好きだけど、カタログ馬力で判断する阿呆が多いからなあ
331 ：７７４ＲＲ：2011/10/24(月) 21:01:53.90 ID:Al4+13/j
659㏄にして軽自動車に積んだら面白い。
ターボ仕様も用意して、それをバイクに流用したりして。
ターボ仕様も用意して、それをバイクに流用したりして。
DN-01よりまともな形だが
その流行のケツはどーなのよ
その流行のケツはどーなのよ
そして6000ccにしてアルティメットウィングとして売ると
これで重量いくらくらいになるんだろうなぁ
CVTより効率が相当いいのは確かだし、独創的でしかも「安い」わけだろ。すばらすぃよ。
鈴木さんが要らんこと言わなけりゃもっと印象が良かったｗ
鈴木さんが要らんこと言わなけりゃもっと印象が良かったｗ
装備重量238キロ
TMAXは222キロ
TMAXは222キロ
337 ：７７４ＲＲ：2011/10/24(月) 21:18:04.59 ID:DXzVN9RX
燃費が27.9ってのは果たしてほんとにいいのでしょうか？
とりあえず、角材スイングアームと片押しシングルディスクはあり得んな。
ケチりすぎだろ。
ケチりすぎだろ。
実燃費が２５キロならいいんじゃない
売れそう。新型TMAXも楽しみだが
売れそう。新型TMAXも楽しみだが
シルバーウィングより軽いんだな
スカブ400と同じぐらいか…
WMTCモードってのは実燃費に近い数値が出やすいとかどうとか。
なら燃費は良さそうだな。
なら燃費は良さそうだな。
0－100㌔が4.5秒のスカブ650よりパワーが有って軽い。
これ収納スペースと燃料タンクってどうなってんだろ
収納はシートの真下にメット一個分くらいでタンクはテールカウルの中か？
14.1Lじゃそんなに大きくはないと思うが実燃費25km/Lなら余裕持っても300km走れるな
収納はシートの真下にメット一個分くらいでタンクはテールカウルの中か？
14.1Lじゃそんなに大きくはないと思うが実燃費25km/Lなら余裕持っても300km走れるな
のってぐら
並列二気筒は分かるんだけど直列二気筒って何
並列二気筒などというレイアウトはもともと存在しません
NC700は20ｋｇぐらいは軽くならんかねぇ
349 ：７７４ＲＲ：2011/10/24(月) 22:05:27.51 ID:DXzVN9RX
>>346
電池の直列繋ぎのようにシリンダーが縦に二本
電池の直列繋ぎのようにシリンダーが縦に二本
>>351
まだ生まれてないです＞＜
まだ生まれてないです＞＜
でも4気筒は普通に直4って言うよね。
CBR400RRの話しはどうなったんだろう？
単気筒で50PS、160キロ台とかで出したら売れるんじゃなかろうか
単気筒で50PS、160キロ台とかで出したら売れるんじゃなかろうか
>>335
鈴木さんが何を言ったの？
鈴木さんが何を言ったの？
つまらん、600ccで2万回転回せる超回転型バイク出ろ
クオーターマルチの後継機とか
クオーターマルチの後継機とか
タイヤ小っちゃく見えるんだけど本当に17インチなの？
確かに本田の鈴木社長の発言は不要というか有害だな
多分インテはスポーツスクーターとして真面目に作ってあるが、とても「良いもの」に見えないｗ
多分インテはスポーツスクーターとして真面目に作ってあるが、とても「良いもの」に見えないｗ
まあ、会社のお偉いさんがベラベラ喋ると碌なことがないといういい見本かと
>>351
というか、2輪でも現にそういう事例があるのだから、
せめてエンジンの話をする時ぐらい、
直列並列は工学的に正しく使おうって議論があったぐらい
カワサキとかリリース文で普通に直4言ってたが、
知ったかバカが「並4でしょﾌﾟｯ」とか問い合わせ入れてくんのかな
宣伝上はしばらくインライン4とか言ってお茶を濁していた
というか、2輪でも現にそういう事例があるのだから、
せめてエンジンの話をする時ぐらい、
直列並列は工学的に正しく使おうって議論があったぐらい
カワサキとかリリース文で普通に直4言ってたが、
知ったかバカが「並4でしょﾌﾟｯ」とか問い合わせ入れてくんのかな
宣伝上はしばらくインライン4とか言ってお茶を濁していた
ＫＲ250は、たしか横置きクランクもおのおの独立の2本立てで、それをギヤかナニかで
結合させていたはずだよね・・・・・・・・・うろ覚え。
そこらが決定的に横置きV2やLツインEGとは違う。
当時、カワサキや雑誌では直列とはいわずに、タンデムツインと呼称していたよ。
結合させていたはずだよね・・・・・・・・・うろ覚え。
そこらが決定的に横置きV2やLツインEGとは違う。
当時、カワサキや雑誌では直列とはいわずに、タンデムツインと呼称していたよ。
365 ：７７４ＲＲ：2011/10/25(火) 00:09:13.30 ID:Fl44REs5
おい、角材の件はまだカタがついてないぞ。
ていうかいろんなところででやたらとこの人の発言を晒し上げてるけど
いわゆるバイク板でいうところの「盆栽」のニュアンスとは違うと思うんだが
この人の言う盆栽っての文字通り盆栽のように他人に見せるだけでも価値があるって事で
バイク板内での意味合いである「やたらと高価なパーツばかり組んでるのにたいして乗らない」
っていう馬鹿にしたニュアンスは含んでないと思うが
つーかこれ批判してる奴ってこの人がバイク板見てて盆栽の意味知ってて言ってると思ってんの？
いわゆるバイク板でいうところの「盆栽」のニュアンスとは違うと思うんだが
この人の言う盆栽っての文字通り盆栽のように他人に見せるだけでも価値があるって事で
バイク板内での意味合いである「やたらと高価なパーツばかり組んでるのにたいして乗らない」
っていう馬鹿にしたニュアンスは含んでないと思うが
つーかこれ批判してる奴ってこの人がバイク板見てて盆栽の意味知ってて言ってると思ってんの？
>>364
そりゃ厨房工房向けの大雑誌みたいに直列とか呼べないだろメーカー自身が
正に並列2気筒エンジンそのものなんだから
大手メディア敵に回す訳にも行かずにタンデムとか、
そういう表現を主にしてたんだろ
そりゃ厨房工房向けの大雑誌みたいに直列とか呼べないだろメーカー自身が
正に並列2気筒エンジンそのものなんだから
大手メディア敵に回す訳にも行かずにタンデムとか、
そういう表現を主にしてたんだろ
>>366
あんたの指摘が的外れすぎて真面目にレスする気になれないわｗ
あんたの指摘が的外れすぎて真面目にレスする気になれないわｗ
角材と片押しシングルディスクな。いまどきこれはないだろ
371 ：７７４ＲＲ：2011/10/25(火) 00:30:18.15 ID:Fl44REs5
盆栽するに値する製品を作れなかったし今後挑戦しようとも思わないと読み取れる発言が問題なんじゃないの
盆栽が悪だなんて誰も言ってない
盆栽が悪だなんて誰も言ってない
しっかしGSR750スレなんかアンチ角材、アンチ片押しですごい粘着が湧くのに
ホンダ車だと全然騒がれないのか。
まあ、コミューターとスポーツネイキッドとジャンルは違うがな。
ホンダ車だと全然騒がれないのか。
まあ、コミューターとスポーツネイキッドとジャンルは違うがな。
>>366
おれは、あれは本当に盆栽呼ばわりだと思うわ。はっきり「使えねえ」って言ってるものｗ
でも好意的に解釈すれば、最近勢いある欧州勢に対する、いいファイティングポーズ。
「盆栽も結構なんだが、彼らはこういうの（インテグラ）作れると思うかね？作れねえんだよフフフｗ」みたいなｗ
そのニュアンスがあまりにも通じなさすぎ＆盆栽が一人歩きしすぎだったんだろうと思う。
おれは、あれは本当に盆栽呼ばわりだと思うわ。はっきり「使えねえ」って言ってるものｗ
でも好意的に解釈すれば、最近勢いある欧州勢に対する、いいファイティングポーズ。
「盆栽も結構なんだが、彼らはこういうの（インテグラ）作れると思うかね？作れねえんだよフフフｗ」みたいなｗ
そのニュアンスがあまりにも通じなさすぎ＆盆栽が一人歩きしすぎだったんだろうと思う。
>>371
だせえw
だせえw
>>355
ヤンマシだかモーサイだかの飛ばし記事を真に受けるなよ
ヤンマシだかモーサイだかの飛ばし記事を真に受けるなよ
>>355
売れない
売れない
メーカーはもうド素人のアレ欲しいコレがいいっての無視すべきだ
600cc位のシングルスポーツまだ？
まあここの人間に商品企画させても大ゴケするのは目に見えてますもんね
ホンダの700ccニ気筒のNKバイクに期待してるよー
ｽｸｰﾌﾟ写真のままでいいよ
ｽｸｰﾌﾟ写真のままでいいよ
角材スイングアームに化粧パネルで格好良くすれば納得してくれるんですよね？
またはオーバーが得意な楕円パイプに置き換えただけでもいいんですよね？
楕円パイプの単純な押し出し形状のストレート構造の安っぽいスイングアームでも？
またはオーバーが得意な楕円パイプに置き換えただけでもいいんですよね？
楕円パイプの単純な押し出し形状のストレート構造の安っぽいスイングアームでも？
角材じゃなきゃ満足するキチガイだからそれでも問題ないだろ
>>363
スクエア4は工学的になんて呼ぶの?
TwinCamとかキャッチフレーズ的には良いんじゃあないかと思うが…
80年代の二輪はモノサス、アンチノーズダイブ、排気デバイスの名称で
厨二的に楽しめた。 本当に中2だったが…
スクエア4は工学的になんて呼ぶの?
TwinCamとかキャッチフレーズ的には良いんじゃあないかと思うが…
80年代の二輪はモノサス、アンチノーズダイブ、排気デバイスの名称で
厨二的に楽しめた。 本当に中2だったが…
http://response.jp/article/img/2011/10/24/164297/375049.html
馬鹿でかいフロントカウルと小さなテール廻りがまるでスケールの合ってない
コラージュ写真みたいだ。ぶっちゃけ不細工
馬鹿でかいフロントカウルと小さなテール廻りがまるでスケールの合ってない
コラージュ写真みたいだ。ぶっちゃけ不細工
>>388
もしかして、日本では発売なし？高い逆車買うしかないのか？
もしかして、日本では発売なし？高い逆車買うしかないのか？
391 ：７７４ＲＲ：2011/10/25(火) 09:51:10.92 ID:BlyBqztI
欧州でHonda新型二輪車「INTEGRA」を発表
700ｃｃスクーター
http://www.honda.co.jp/news/2011/2111024.html
最大馬力とトルクっていくつ？（昔の数字で教えて）
最高出力（kW／rpm） 38.1／6,250
最大トルク（N・m／rpm） 62／4,750
それにしても重いな車両重量（kg） 238
700ｃｃスクーター
http://www.honda.co.jp/news/2011/2111024.html
最大馬力とトルクっていくつ？（昔の数字で教えて）
最高出力（kW／rpm） 38.1／6,250
最大トルク（N・m／rpm） 62／4,750
それにしても重いな車両重量（kg） 238
リアに箱付けるの前提でのリアの小ささとスポーツバイクのトレンドとして見ればアリだと思う。
BMやヤマハのライバルも強力だから売るかどうかは解らないが新しさは出てるね。
デザイン、機関ともに。
BMやヤマハのライバルも強力だから売るかどうかは解らないが新しさは出てるね。
デザイン、機関ともに。
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51672740.html
R1000は片出しに戻るんか
R1000は片出しに戻るんか
2本出しサイレンサーはいかにも重そうだったもんな
それでも2kgしか車両重量変わらないのだから、2本出しにした分1本あたりの重量は
見た目よりずっと軽かったようだけど
それでも2kgしか車両重量変わらないのだから、2本出しにした分1本あたりの重量は
見た目よりずっと軽かったようだけど
>>391
約52馬力、6.2Kgf って感じかな。
約52馬力、6.2Kgf って感じかな。
>>メーカーはもうド素人のアレ欲しいコレがいいっての無視すべきだ
ちょっと違うな
ジャーナリストや玄人気取りの素人の意見は無視しろが正解だろう
ちょっと違うな
ジャーナリストや玄人気取りの素人の意見は無視しろが正解だろう
>>387
電気モーターの配線接続同様、2直列2並列なのかね
2軸Vも
このもとの話、何年かにいっぺん出てるような気がするんだが…
2輪車に限り、かつ日本語表現固有の話で、
縦置き横置きと直列並列が混同されてる
ってやつじゃないの？
電気モーターの配線接続同様、2直列2並列なのかね
2軸Vも
このもとの話、何年かにいっぺん出てるような気がするんだが…
2輪車に限り、かつ日本語表現固有の話で、
縦置き横置きと直列並列が混同されてる
ってやつじゃないの？
最近のカタログには並列二気筒、並列四気筒と記載されてる
403 ：７７４ＲＲ：2011/10/25(火) 12:54:17.32 ID:O+cF/sxq
・デザインはEUに任せよう！
・角材はやめよう！
・suzukiはgsx系だけ作って細々と続けよう！期待してないから！
・kawasakiは今の調子を維持しよう！頑張れ！
・yamahaは選択と集中、そしてオフロード系の復権により海外勢打倒を目指そう！
・hondaは今回の700ccクラスの充実と革新的なハイパワー電動バイクの開発をしよう！
・角材はやめよう！
・suzukiはgsx系だけ作って細々と続けよう！期待してないから！
・kawasakiは今の調子を維持しよう！頑張れ！
・yamahaは選択と集中、そしてオフロード系の復権により海外勢打倒を目指そう！
・hondaは今回の700ccクラスの充実と革新的なハイパワー電動バイクの開発をしよう！
なんだかんだ言われているけど、ニューインテグラはありだと思う。
この板に来ないような、小難しいことはどうでもいい、大きいスクーターがほしいな～
と思う層にはぴったりじゃないかな。
この板に来ないような、小難しいことはどうでもいい、大きいスクーターがほしいな～
と思う層にはぴったりじゃないかな。
>>404
前後１７インチで走りも期待できるし、お値段控えめと来てる。相当いいバイクのようにも思えるね。
前後１７インチで走りも期待できるし、お値段控えめと来てる。相当いいバイクのようにも思えるね。
インテグラの評価って、単純に値段によると思う。
雑誌予想通りに70万ならシングルディスクに角材でも納得するんじゃない？
そうでなければ…。
雑誌予想通りに70万ならシングルディスクに角材でも納得するんじゃない？
そうでなければ…。
インテグラ90万越えたらキツいな。
なんと驚きの…
tmaxが95万なのでとりあえずそれが一つのライン
正直インテグラ良いと思う
DQNビッグスクーターと方向性が違うしオッサン通勤用としてもよさそう
ホンダの耐久性も期待できるし
DQNビッグスクーターと方向性が違うしオッサン通勤用としてもよさそう
ホンダの耐久性も期待できるし
俺勝手に63万だと思ってた
ネイキッドで何処まで軽くなるのだろう？
30kgは軽くしてもらわないと勝負にならんような気が・・・
30kgは軽くしてもらわないと勝負にならんような気が・・・
アドベンチャー版のインテグラには結構期待してる
メットインが無いスクーターの利便性って?
ホンダは ATバイク＝スクーター＝メットイン ってイメージを覆したいんじゃないか
バカは利便性のあるスクーターは全部メットインだと思ってます
で、あたらしいT-MAXってどんな感じなの？
排気量はアップするのだろうか？
排気量はアップするのだろうか？
新型tmaxは530ccで23キロ軽量化、3psうｐとか何とか
23kg軽量化www拒食症かよwwwと思ったら2、3kgって事だよねきっと。
T-MAXは正常進化で良いよね。
メットインなんか、極論すれば箱つけりゃ一緒だからな。
T-MAXの売れ方みると車体のしっかりしたATスクーターにはかなり可能性ありそう。
ホンダの新700cc三兄弟楽しみだなー
T-MAXは正常進化で良いよね。
メットインなんか、極論すれば箱つけりゃ一緒だからな。
T-MAXの売れ方みると車体のしっかりしたATスクーターにはかなり可能性ありそう。
ホンダの新700cc三兄弟楽しみだなー
インテ三兄弟はエンジンの性格からして
DL650やベルシスの競合になるバイク出してくれたら
三年後ぐらいに俺が乗り換えるｗ
DL650やベルシスの競合になるバイク出してくれたら
三年後ぐらいに俺が乗り換えるｗ
メットインの容量に煩いのは日本だけでしょ
ヘルメットも貴重品のウチで持ち歩くのが普通だから外車には
メットのロックさえついて無い事があるのに
ヘルメットも貴重品のウチで持ち歩くのが普通だから外車には
メットのロックさえついて無い事があるのに
a
インテグラって収納スペース無いの？
あのタイヤの大きさでモノサスらしいから
収納スペースはあってもメットは無理だと思う。
収納スペースはあってもメットは無理だと思う。
もともとの馬力が小さいから、日本仕様でがっかりということは
なさそうだな。
加速騒音規制がきついから、やっぱりがっかり仕様になるんかな？
なさそうだな。
加速騒音規制がきついから、やっぱりがっかり仕様になるんかな？
トップパワーに目が行く人が気にかける様なバイクじゃないと思うけどなぁ
ホンダの人は国産で70万になると言ってた
3車種共通のエンジンとフレーム、グローバルモデルで開発費を抑えたらしい
DN-01の立場はどうなるんですかって聞いたら、なんとも言えない顔をされた
3車種共通のエンジンとフレーム、グローバルモデルで開発費を抑えたらしい
DN-01の立場はどうなるんですかって聞いたら、なんとも言えない顔をされた
>>428
さらにDN-01の後継もこれベースで開発という斜め上を期待
さらにDN-01の後継もこれベースで開発という斜め上を期待
http://s1.visordown.com/uploads/images/huge/35255.jpg
DN-01はインテグラのパテントの隠れ蓑として活躍してるよ
DN-01はインテグラのパテントの隠れ蓑として活躍してるよ
>>428
未だかつてお前のレスほど信憑性がなくて期待に満ち溢れたレスを見たことがない。
未だかつてお前のレスほど信憑性がなくて期待に満ち溢れたレスを見たことがない。
>>428
ABSオーディオ無しの素のフォルツァZでさえ70万。
ABSオーディオ無しの素のフォルツァZでさえ70万。
DN-01は世界の破壊者のイメージが強すぎておのれディケイド
同意ｗ
しかし、ノーマル車を見ると弾丸みたいなフォルムで意外と好みだった
しかし、ノーマル車を見ると弾丸みたいなフォルムで意外と好みだった
DN-01は前傾のライポジならカッコいいと思うんだけどな
でもなったらなったでATのバイクで前傾かよｗとか言われるんだろうけど
でもなったらなったでATのバイクで前傾かよｗとか言われるんだろうけど
シート高790mmってことはTMAX並みってことか
結構高いな
結構高いな
外観はTMAXで中身はインテグラのスクーターが欲しい。
438 ：７７４ＲＲ：2011/10/25(火) 20:17:24.29 ID:QN28K12d
カウル？の部分が鳥のくちばしみたいな形になるのは狙ってるの？
440 ：７７４ＲＲ：2011/10/25(火) 20:27:18.96 ID:W/53kXb8
金田のバイクみたいなのが最近増えてきたな。
441 ：７７４ＲＲ：2011/10/25(火) 20:34:26.29 ID:Fl44REs5
こんなにかっこいいのに角材のスイングアームが
すべてを台無しにしています。
メーカーは真剣にリコールすべき。
http://wroom12.o4362788055.v74.lon.host8.biz/sites/wroom12.o4362788055.v74.lon.host8.biz/files/gallery/225-Alex_750/suzukigsr750fullermax2.jpg
すべてを台無しにしています。
メーカーは真剣にリコールすべき。
http://wroom12.o4362788055.v74.lon.host8.biz/sites/wroom12.o4362788055.v74.lon.host8.biz/files/gallery/225-Alex_750/suzukigsr750fullermax2.jpg
ニュー速にスレが立ってるみたい
【バイク】ヤマハのYZF-R125に続きアプリリアがRS4 125を発売【原二SS】
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1319540389/
【バイク】ヤマハのYZF-R125に続きアプリリアがRS4 125を発売【原二SS】
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1319540389/
>>441
このスレで何か言いたかったらまずsageることを覚えろ
このスレで何か言いたかったらまずsageることを覚えろ
38.1kw(51.8ps)
>>441
死ねば？
死ねば？
NGも使いこなせない男の人って・・・
マイケル・J・FOX
「」･････この勢いなら言える
「」･････この勢いなら言える
角材の話を出せば荒らせると思って調子に乗ってるな
449 ：７７４ＲＲ：2011/10/25(火) 21:24:10.25 ID:W/53kXb8
この神をも魅了する造形はＧＳＲ７５０か
とりあえず、雑談書き込むときはsageなさい。
>>448
まあ、安価乞食だからきにするな
まあ、安価乞食だからきにするな
>>445
荒しにレスをしないで下さい
荒しにレスをしないで下さい
>>411
中忍より安いとか
中忍より安いとか
>>414
クラッチがあるMTの利便性って
クラッチがあるMTの利便性って
中忍とかSSだし比べる意味あるのかと
457 ：７７４ＲＲ：2011/10/25(火) 21:44:17.97 ID:BlyBqztI
こいつが実質世界NO.1排気量スクーターか
アプリリア、大型スクーター SRV850 発表へ
http://response.jp/article/2011/10/19/164065.html
排気量850ccのV型2気筒ガソリンエンジンを搭載。最大出力は76ps/7750rpm、
最大トルクは7.8kgm/6000rpmを発生する。
アプリリア、大型スクーター SRV850 発表へ
http://response.jp/article/2011/10/19/164065.html
排気量850ccのV型2気筒ガソリンエンジンを搭載。最大出力は76ps/7750rpm、
最大トルクは7.8kgm/6000rpmを発生する。
>>432
マニュアルモード、キーレスなど無駄に豪華で、発売した時代が良かったからね
マニュアルモード、キーレスなど無駄に豪華で、発売した時代が良かったからね
インテグラがチェーン駆動なのってどうよ？
スクーターにしてもツアラーにしても、チェーンはメンテナンスが面倒
最新のシャフトドライブは殆ど癖なんて無いぞ
スクーターにしてもツアラーにしても、チェーンはメンテナンスが面倒
最新のシャフトドライブは殆ど癖なんて無いぞ
>>457
だからOEMだって
だからOEMだって
>>460
インテグラのコンセプトはとにかく安く、なのに金が掛かるシャフトなんてやらない
インテグラのコンセプトはとにかく安く、なのに金が掛かるシャフトなんてやらない
シャフト重たいだろ
SSのどの車種も採用しない
SSのどの車種も採用しない
ベルトもコストかかるだろ
チェーンぐらいマメに注油しろよ
チェーンぐらいマメに注油しろよ
>>457
世の中にはこういうバカが沢山いるのかと思うと悲しくなるな
世の中にはこういうバカが沢山いるのかと思うと悲しくなるな
>>463
つHP2 Sport
つHP2 Sport
というか角材以前にGSR750なんていらんだろ
どうせ総額で130万ぐらい払うんだろ
パワーあるゼファー750ぐらいのシロモノにさ
どうせ総額で130万ぐらい払うんだろ
パワーあるゼファー750ぐらいのシロモノにさ
あのコストダウンっぷりを見るとあまり否定できないのが悲しい
シングルディスク＋片押しキャリパーの件は？
HP2 SportはSSじゃないよね
HP2スポーツってボクサー兄弟の最高峰モデルであってSSとはまた違うんじゃないのか
MOTO-GPでシャフトが採用されたらシャフトも軽く作れるんだなって思うが
MOTO-GPでシャフトが採用されたらシャフトも軽く作れるんだなって思うが
海外版のDN-01はライトがかっちょいい
>>467
400万を持ち出すな馬鹿
400万を持ち出すな馬鹿
インテグラはメットインスペースあるだろ？
尻の真下あたりがメットインで、その前方に燃料タンクが納まってそうに見える。
尻の真下あたりがメットインで、その前方に燃料タンクが納まってそうに見える。
言うてもスポーツバイクなわけで、メットインスペース要らないと思うんだがなあ
「風防ばっちりで車と似たような姿勢でバイクに乗りたいがどこどこ頭の悪いアメリカンは趣味じゃないぜ」という人のためのものだろ
メット員は125スクでやってくれってなもんだわ
「風防ばっちりで車と似たような姿勢でバイクに乗りたいがどこどこ頭の悪いアメリカンは趣味じゃないぜ」という人のためのものだろ
メット員は125スクでやってくれってなもんだわ
しかしDN-01と違って尻の下に結構空間が取れそうだからなあ。
DN-01はエンジンとリヤインナーフェンダーの間にきっちりシートが収まってて
どうにもならなかったように見えるが、インテグラは寸法的に余裕ありまくりだし。
DN-01はエンジンとリヤインナーフェンダーの間にきっちりシートが収まってて
どうにもならなかったように見えるが、インテグラは寸法的に余裕ありまくりだし。
性能にふりたくてフレーﾑに費やしたか、燃料タンク入れちゃったかもな
スタイル的に箱無しで乗りたいって人には不便に感じるだろうが、同じクラスのアメリカン買ったと思えばどうってことはない
それよりちゃんとニーグリップ的な事ができるんだろうか興味ある
スタイル的に箱無しで乗りたいって人には不便に感じるだろうが、同じクラスのアメリカン買ったと思えばどうってことはない
それよりちゃんとニーグリップ的な事ができるんだろうか興味ある
新型出したのに全く話題に上らないGSX-R1000
なんかインテグラって横から見たらおまるっぽくない？
>>484
おまい、PCXもおまるに見えるだろ？
おまい、PCXもおまるに見えるだろ？
DN-01で失敗したから今度はメットイン追加してやるぜ！って感じでインテグラなんだろうなきっと
インテグラにメットインがあるなら、展示車両とはいえ
パニアとトップのオプションなんて付けないだろｊｋ
パニアとトップのオプションなんて付けないだろｊｋ
>>487
超円高に対応するためにコストダウンが至上命題のモデルチェンジなので、
エンジンやフレーム等開発費がかかる部分はキャリーオーバー、部品点数
削減のために排気系は一本出し＆足回りは750/600系と共用化、金のかかる
トラコン等の新規電子デバイスは皆無、と夢が無いからなぁ。
こんなんじゃ広告宣伝費の予算もそれなりだよね。
超円高に対応するためにコストダウンが至上命題のモデルチェンジなので、
エンジンやフレーム等開発費がかかる部分はキャリーオーバー、部品点数
削減のために排気系は一本出し＆足回りは750/600系と共用化、金のかかる
トラコン等の新規電子デバイスは皆無、と夢が無いからなぁ。
こんなんじゃ広告宣伝費の予算もそれなりだよね。
491 ：７７４ＲＲ：2011/10/26(水) 09:04:09.57 ID:hMPTGzrS
素株６５０
T-MAX
どちらも約１００万ぐらい？
GP800は１２０万～９０万？（円高で安くはなってるみたいだが）
インテグラ７００も１００万前後は確実にしそう
T-MAX
どちらも約１００万ぐらい？
GP800は１２０万～９０万？（円高で安くはなってるみたいだが）
インテグラ７００も１００万前後は確実にしそう
>>491
インテグラ高くないと困るの？
インテグラ高くないと困るの？
最近だとゴールドウィングの件もあるしホンダは思い切った金額にしそう。
>>493
散々雑誌でも書かれてるしね
散々雑誌でも書かれてるしね
インテグラのネイキッド版はシート真下にタンク＋通常のタンク部分に収納で確定っぽいが
この構成がインテグラも同じだったら収納は望めないな
でもメインフレームは共通でもシートフレームの構造を変えて上記の配置を変更してるなら
シート真下に収納、その前か後ろにタンクってのも可能だと思う
車体の共通化ってのをどこまで進めてるのかによるな
この構成がインテグラも同じだったら収納は望めないな
でもメインフレームは共通でもシートフレームの構造を変えて上記の配置を変更してるなら
シート真下に収納、その前か後ろにタンクってのも可能だと思う
車体の共通化ってのをどこまで進めてるのかによるな
フレームとエンジンは共通だと言ってた
全部70万円台だって話だよ
DCTやABSの有無で幅はあるらしいが
ネイキッドはCB400よりも、スクーターはシルバーウィングよりも安くなってしまうので
他社より自社製品の売り上げに響きそうだとか
ユーザ的には部品供給の面でもメリットが大きいと思う
海外のカスタムパーツも多く出るだろうし
全部70万円台だって話だよ
DCTやABSの有無で幅はあるらしいが
ネイキッドはCB400よりも、スクーターはシルバーウィングよりも安くなってしまうので
他社より自社製品の売り上げに響きそうだとか
ユーザ的には部品供給の面でもメリットが大きいと思う
海外のカスタムパーツも多く出るだろうし
わざわざ400cc版作るか普通二輪免許の定義が変わらない限りCB400とは競合せん気がするが。
あー、なんでインテグラがシャフトでもベルトでもないか不思議だったが、派生モデル
を考えてるなら納得。ただフレームは極めてスクーター的だし、これを使いまわすこと
は難しくないか
を考えてるなら納得。ただフレームは極めてスクーター的だし、これを使いまわすこと
は難しくないか
わかる人はともかく、一般的には排気量の小さい方が高いのって理解されにくいんじゃ
貧乏人は歩けよ、捗るぞ
免許取る金でロードバイク買えよ捗るぞ
妻のバイクにcb1100買おうと思ってたが
とりあえずインテグラの発表待つ事にした
ネイキッドタイプを期待
足つきの良いer-6ｎみたいな車体が出たら買いだ
とりあえずインテグラの発表待つ事にした
ネイキッドタイプを期待
足つきの良いer-6ｎみたいな車体が出たら買いだ
>>499 >>501
20年くらい前の国内大型バイク（ベーシック系）のお値段
※オートバイ誌2011/6別冊付録より抜粋
90年3月発売 ヤマハSRX600 55.9万
90年6月発売 ホンダブロス650 56.9万
90年8月発売 カワサキゼファー750 65.9万
90年9月発売 スズキVX800 67.9万
91年7月発売 ホンダナイトホーク750 63.9万
92年2月発売 ホンダCB750 68.9万
92年3月発売 ヤマハTDM850 75万
92年8月発売 ヤマハXJ600S 56.9万
20年くらい前の国内大型バイク（ベーシック系）のお値段
※オートバイ誌2011/6別冊付録より抜粋
90年3月発売 ヤマハSRX600 55.9万
90年6月発売 ホンダブロス650 56.9万
90年8月発売 カワサキゼファー750 65.9万
90年9月発売 スズキVX800 67.9万
91年7月発売 ホンダナイトホーク750 63.9万
92年2月発売 ホンダCB750 68.9万
92年3月発売 ヤマハTDM850 75万
92年8月発売 ヤマハXJ600S 56.9万
>>495
ジェットがギリギリ入る程度のスペースはあるようだな。
ジェットがギリギリ入る程度のスペースはあるようだな。
>>506
これらと同じ値段なら凄いな
これらと同じ値段なら凄いな
妻のバイクに隼買ったが妻は二次元だから乗れないんだよね
アドベンチャー系は燃料タンクの容量を増やすのかな？
18～20Lなら400km余裕で、タンク収納あって、箱3つ付いて、維持費も安くて・・・
400ｃｃ並の馬力で過不足なく、車体も大きすぎず、熱すぎず、気楽で快適で・・・
なんか凄く良いバイクを期待してしまうのだが。
18～20Lなら400km余裕で、タンク収納あって、箱3つ付いて、維持費も安くて・・・
400ｃｃ並の馬力で過不足なく、車体も大きすぎず、熱すぎず、気楽で快適で・・・
なんか凄く良いバイクを期待してしまうのだが。
511 ：７７４ＲＲ：2011/10/26(水) 15:34:07.88 ID:dS2fQddZ
>>509
ｸｿﾜﾛﾀwww
ｸｿﾜﾛﾀwww
ヒョースン、ブレーキ効かないってよく言われてるがこういうことだったのかw
リコール情報（2011年10月25日届出）
http://www.hsmc.jp/news/%E3%83%AA%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%AB%E6%83%85%E5%A0%B1%EF%BC%882011%E5%B9%B410%E6%9C%8825%E6%97%A5%E5%B1%8A%E5%87%BA%EF%BC%89
リコール情報（2011年10月25日届出）
http://www.hsmc.jp/news/%E3%83%AA%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%AB%E6%83%85%E5%A0%B1%EF%BC%882011%E5%B9%B410%E6%9C%8825%E6%97%A5%E5%B1%8A%E5%87%BA%EF%BC%89
GT125Rってバイクに乗ってる人は凄い確立なんだなｗ
日本に一人？w
http://www.naigai-p.co.jp/youngmachine/scoop/0005.php
http://www.naigai-p.co.jp/youngmachine/scoop/images/0005/8.jpg
15Lじゃジェットでも入らないな
半帽がいいところ
やっぱりヘルメットが入らないとなるとビッグスクーターとは別種の乗り物と考えざるを得ないなあ
http://www.naigai-p.co.jp/youngmachine/scoop/images/0005/8.jpg
15Lじゃジェットでも入らないな
半帽がいいところ
やっぱりヘルメットが入らないとなるとビッグスクーターとは別種の乗り物と考えざるを得ないなあ
ハイホイールつーか普通の17インチサイズタイヤだもの
メットインほしけりゃアクロス流にしないとｗ
メットインほしけりゃアクロス流にしないとｗ
俺もタンクバックに彼女いれて熱海まで行ったことあるわ
メットインなしか。
まあ実際問題ジェンマの使い勝手も市場に拒否されてるから、
一応メット一個入るみたいな程度では結局不足だろうし仕方ないとこかな。
まあ実際問題ジェンマの使い勝手も市場に拒否されてるから、
一応メット一個入るみたいな程度では結局不足だろうし仕方ないとこかな。
考えてみりゃ17インチホイールで収納が少ないって
欧州で主流のSHとかスカラベオみたいなラージホイールスクーターと同じだな
向こうから見たらべつにスクーターとして不自然な構成ではないんだな
ネイキッド版の方はタンク部分が収納になるみたいだけどこっちはどうなんだろう
タンク部分ならかなり容量は確保できそうだがヘルメットサイズになるのかどうか
欧州で主流のSHとかスカラベオみたいなラージホイールスクーターと同じだな
向こうから見たらべつにスクーターとして不自然な構成ではないんだな
ネイキッド版の方はタンク部分が収納になるみたいだけどこっちはどうなんだろう
タンク部分ならかなり容量は確保できそうだがヘルメットサイズになるのかどうか
>>515
PS250みたいなのもあったことだし
PS250みたいなのもあったことだし
>>518
ラブチョリス乙。
ラブチョリス乙。
スクーターでも17インチだとメットイン難しいのでは？
むしろNC7と呼ばれるネイキッドの方がタンク部分がメットインだと、そっちの方がヘルメット入りそうな気がする。
昔NSー1で筆下ろししてもらったオッサンとしては懐しい感じw
むしろNC7と呼ばれるネイキッドの方がタンク部分がメットインだと、そっちの方がヘルメット入りそうな気がする。
昔NSー1で筆下ろししてもらったオッサンとしては懐しい感じw
>>522
アイチョリスな
アイチョリスな
PS２５０はメットインこそないけれど、本気出せば後部にかなり積載できるからなぁ。
原付で大体２０Lのメットインで、モデルやサイズに寄ってジェット・フル入らないから
１５Lだとちょっと大き目の小物入れってところかと。
原付で大体２０Lのメットインで、モデルやサイズに寄ってジェット・フル入らないから
１５Lだとちょっと大き目の小物入れってところかと。
そんなに収納っている？バッグやら箱着ければ解決じゃない？
俺は一切要らない派なのでようわからんが
並々ならぬ収納への熱意を持った人はいるようだな
車乗れやｗ
並々ならぬ収納への熱意を持った人はいるようだな
車乗れやｗ
>>528
わろた
わろた
つまりはインテグラベースにしてPS250の後継作ればバカ売れ間違いなしなんだよっ！
ハゲハゲうるせんだよ
そんなことより、ヤマハさんがピクリとも動かないんだよ・・・
一部情報ではTDM900やXJ6などはカラーチェンジすら行われないとか・・・
お願いだから息をして・・・
一部情報ではTDM900やXJ6などはカラーチェンジすら行われないとか・・・
お願いだから息をして・・・
>>534
船外機があるだろ。エラ呼吸しまくりだよ
船外機があるだろ。エラ呼吸しまくりだよ
グローバルモデルなんだし、売れない日本の需要を汲む必要がないんでしょ
>>522
銀魂は絶対に許さない
銀魂は絶対に許さない
>>535
ワロタｗｗｗｗｗ
ワロタｗｗｗｗｗ
ヤマハまとめ
YBR125CR
ttp://cdn.yamaha-motor.eu/product_assets/2011/YBR125CR/2011-Yamaha-YBR125-CRUISER-EU-Midnight-Black-Static-001_gal_full.jpg
2012 YZF-R15
http://www.zaikei.co.jp/article/20110907/80201.html
2012 FZ16
http://www.chileautos.cl/auto.asp?codauto=644412
XTZ250Z テネレ250
http://blog-imgs-32-origin.fc2.com/i/d/e/ideshin/tenere250_5.jpg
Nozza
http://www.bbb-bike.com/info/blog/index.php?ID=963
2012 Zuma 50F
http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2012models/2012-Yamaha-Zuma50F.htm
2012 Stratoliner Deluxe
http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2012models/2012-Yamaha-StratolinerDeluxe.htm
2012 Raider SCL
http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2012models/2012-Yamaha-RaiderSCL.htm
他はカラーリング変更のみでの2012モデル。
YBR125CR
ttp://cdn.yamaha-motor.eu/product_assets/2011/YBR125CR/2011-Yamaha-YBR125-CRUISER-EU-Midnight-Black-Static-001_gal_full.jpg
2012 YZF-R15
http://www.zaikei.co.jp/article/20110907/80201.html
2012 FZ16
http://www.chileautos.cl/auto.asp?codauto=644412
XTZ250Z テネレ250
http://blog-imgs-32-origin.fc2.com/i/d/e/ideshin/tenere250_5.jpg
Nozza
http://www.bbb-bike.com/info/blog/index.php?ID=963
2012 Zuma 50F
http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2012models/2012-Yamaha-Zuma50F.htm
2012 Stratoliner Deluxe
http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2012models/2012-Yamaha-StratolinerDeluxe.htm
2012 Raider SCL
http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2012models/2012-Yamaha-RaiderSCL.htm
他はカラーリング変更のみでの2012モデル。
実際ヤマハは東南アジアやインドといった途上国向けの
新作は出してるしね。
単に儲けも少なく文句ばっか言う日本やその他先進国を
見限っただけだろうね。
新作は出してるしね。
単に儲けも少なく文句ばっか言う日本やその他先進国を
見限っただけだろうね。
ヤマハの説明会行った時も社員はほとんど海外営業だったな
543 ：７７４ＲＲ：2011/10/26(水) 20:39:28.16 ID:dGMg57dL
>>534 追加してあげるよ
ヤマハ まとめ
2012 Yamaha YZF-R1 New model for 2012
http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2012models/2012-Yamaha-YZFR1.htm
2012 Yamaha YZF-R1 WorldGP 50th Anniversary Edition New model for 2012
http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2012models/2012-Yamaha-YZF-R1-50thAnniversaryEdition.htm
2012 Yamaha FZ8 WorldGP 50th Anniversary Edition
http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2012models/2012-Yamaha-FZ8-50thAnniversaryEdition.htm
2012 Yamaha YZF-R6 WorldGP 50th Anniversary Edition
http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2012models/2012-Yamaha-YZFR6-WorldGP50thAnniversaryEdition.htm
2012 Yamaha Super Tenere New model for 2012
http://www.totalmotorcycle.com/photos/2011models/2012-Yamaha-SuperTenere.htm
2012 Yamaha WR450F New model for 2012
http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2012models/2012-Yamaha-WR450F.htm
2012 Yamaha YZ250F New model for 2012
http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2012models/2012-Yamaha-YZ250F.htm
2012 Yamaha Majesty New model for 2012
http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2012models/2012-Yamaha-Majesty.htm
他の2012モデルはカラー変更のみ。
ヤマハ まとめ
2012 Yamaha YZF-R1 New model for 2012
http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2012models/2012-Yamaha-YZFR1.htm
2012 Yamaha YZF-R1 WorldGP 50th Anniversary Edition New model for 2012
http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2012models/2012-Yamaha-YZF-R1-50thAnniversaryEdition.htm
2012 Yamaha FZ8 WorldGP 50th Anniversary Edition
http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2012models/2012-Yamaha-FZ8-50thAnniversaryEdition.htm
2012 Yamaha YZF-R6 WorldGP 50th Anniversary Edition
http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2012models/2012-Yamaha-YZFR6-WorldGP50thAnniversaryEdition.htm
2012 Yamaha Super Tenere New model for 2012
http://www.totalmotorcycle.com/photos/2011models/2012-Yamaha-SuperTenere.htm
2012 Yamaha WR450F New model for 2012
http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2012models/2012-Yamaha-WR450F.htm
2012 Yamaha YZ250F New model for 2012
http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2012models/2012-Yamaha-YZ250F.htm
2012 Yamaha Majesty New model for 2012
http://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2012models/2012-Yamaha-Majesty.htm
他の2012モデルはカラー変更のみ。
546 ：７７４ＲＲ：2011/10/26(水) 21:10:00.97 ID:QIxmvtNa
ヤマハ 噂＆ニュース
TDM1200?
http://quin-motosrutasyamigos.blogspot.com/2011/04/yamaha-tdm-1200-para-el-2012-rumor.html
スーパーテネレ1200 ワールドクロッサー コンセプト?
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51647077.html
ヤマハ、4輪バイク"テッセラクト"製品化か!?
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51630701.html
これが次期型YZF-250R!? それともYZF-R15の後継モデル？
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51618938.htm
ヤマハ、欧州向け大径ホイールスクーター"ゼンター"を発表
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51671100.html
ヤマハ、新しい"T-MAX"のティーザー映像を配信
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51671106.html
ヤマハ、日本限定T-MAXのGP参戦50周年エディションを発表
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51628550.html
YZF-R1、モトGPレプリカ発売も直ぐ完売
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51626509.html
エイボンタイヤ、100周年記念のワンオフYZF-R1を発表
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51608552.html
TAIRA RACING ヤマハ TZR250R Completeモデル
http://www.bikebros.co.jp/vb/zeppan/zshop/zs-02/
おわり。
TDM1200?
http://quin-motosrutasyamigos.blogspot.com/2011/04/yamaha-tdm-1200-para-el-2012-rumor.html
スーパーテネレ1200 ワールドクロッサー コンセプト?
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51647077.html
ヤマハ、4輪バイク"テッセラクト"製品化か!?
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51630701.html
これが次期型YZF-250R!? それともYZF-R15の後継モデル？
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51618938.htm
ヤマハ、欧州向け大径ホイールスクーター"ゼンター"を発表
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51671100.html
ヤマハ、新しい"T-MAX"のティーザー映像を配信
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51671106.html
ヤマハ、日本限定T-MAXのGP参戦50周年エディションを発表
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51628550.html
YZF-R1、モトGPレプリカ発売も直ぐ完売
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51626509.html
エイボンタイヤ、100周年記念のワンオフYZF-R1を発表
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51608552.html
TAIRA RACING ヤマハ TZR250R Completeモデル
http://www.bikebros.co.jp/vb/zeppan/zshop/zs-02/
おわり。
2012のGSX-R1000は雑誌のライター泣かせだな。
確かにちょびちょび変わってるけど、売りにできるようなわかりやすい
変化が無い。当然褒めるところも2011モデルと大差ないだろうし、
何て書けばいいんだと頭抱えそうだ。
確かにちょびちょび変わってるけど、売りにできるようなわかりやすい
変化が無い。当然褒めるところも2011モデルと大差ないだろうし、
何て書けばいいんだと頭抱えそうだ。
ブレンボぐらいしか
Gsr400の新型まだかな
SSブームはもう下火
というか2004年にSBKで4気筒が1000ccになってからリーマンショックの2008年までの
ブームが異常だった
2年でモデルチェンジとかありえない
というか2004年にSBKで4気筒が1000ccになってからリーマンショックの2008年までの
ブームが異常だった
2年でモデルチェンジとかありえない
551 ：７７４ＲＲ：2011/10/26(水) 21:18:33.05 ID:dcMFbG4n
>>547
流石はスズキですね
ユーザに好評な部分を一切手を加えず
乗り味もこれまでと変わらずむしろ
熟成させてきていますねー
従来のGSX-R1000を好む保守的なユーザには朗報ですね。
こういう書き方でＯＫ
流石はスズキですね
ユーザに好評な部分を一切手を加えず
乗り味もこれまでと変わらずむしろ
熟成させてきていますねー
従来のGSX-R1000を好む保守的なユーザには朗報ですね。
こういう書き方でＯＫ
結局、2012年モデルはCBR、R1、GSX、すべて現行のマイチェン程度で収まっちゃってるのね。ZX-10は継続だし。
やっぱりSSは各社行き詰っているのかなぁ。
やっぱりSSは各社行き詰っているのかなぁ。
yzf250rのリンクきれてるぞ
554 ：７７４ＲＲ：2011/10/26(水) 21:24:59.15 ID:dcMFbG4n
>>550
日本が総貧乏化してきている今は
原付2種がこれからのブームだぜ
昨今の原付2種ってパワーはともかく装備と燃費だけは昔に較べたら豪華に
なってきたほうじゃない？
決して俺が貧乏になったから原付2種でガマンしているわけじゃないんだからね
日本が総貧乏化してきている今は
原付2種がこれからのブームだぜ
昨今の原付2種ってパワーはともかく装備と燃費だけは昔に較べたら豪華に
なってきたほうじゃない？
決して俺が貧乏になったから原付2種でガマンしているわけじゃないんだからね
燃費が豪華ってどっちのベクトルか一瞬悩んだ
556 ：７７４ＲＲ：2011/10/26(水) 22:11:39.00 ID:tx94Bd2o
ユーザーに媚びたバイクを作るな。メーカーが新しいバイクの形を提案しろ。
そんな業界であるべき。ゼファーの新型とか絶対作っちゃ駄目！！
時計の針を進めなきゃ。それが日本のメーカー、そして開発者の魂やろが！
そんな業界であるべき。ゼファーの新型とか絶対作っちゃ駄目！！
時計の針を進めなきゃ。それが日本のメーカー、そして開発者の魂やろが！
>>515
リア周りのデザインを普通のビグスクみたくワイドにすれば多少なりとも容量は確保できそうだけど、あえてそうしなかったのは逆に好感がもてる
リア周りのデザインを普通のビグスクみたくワイドにすれば多少なりとも容量は確保できそうだけど、あえてそうしなかったのは逆に好感がもてる
ヤマハはリーマンショック後の2009年に猛烈な赤字を出して大規模なリストラをした
ニューモデルの開発は早くても2～3年はかかるから2012年くらいまでは
あまりニューモデルを出せなくなるという事は予想できた
しかしインドとかアジアでの4輪の販売が好調なスズキはそんなにダメージは受けていない
それなのにこれだけ新型が出ないスズキの方が問題
もうバイク、それも250以上のバイクはもうたいして儲からないと見切って
切り捨てにきてるように思えてならない
ヤマハはバイク作らなきゃ死ぬからそのうちニューモデルは必ず出す
しかしバイクを作らなくても生きていけるスズキは…
ニューモデルの開発は早くても2～3年はかかるから2012年くらいまでは
あまりニューモデルを出せなくなるという事は予想できた
しかしインドとかアジアでの4輪の販売が好調なスズキはそんなにダメージは受けていない
それなのにこれだけ新型が出ないスズキの方が問題
もうバイク、それも250以上のバイクはもうたいして儲からないと見切って
切り捨てにきてるように思えてならない
ヤマハはバイク作らなきゃ死ぬからそのうちニューモデルは必ず出す
しかしバイクを作らなくても生きていけるスズキは…
ホンダ信者ってのは洗脳レベルなんだな
ポジティブ思考なのはいいが
ポジティブ思考なのはいいが
>>558
というかシートフレームも含めて中身をまるごとネイキッド版と共有するから
やりたくても出来なかったんじゃないかね
最近のホンダはショートノーズ、ショートテールでマスの集中化をすることに
かなり固執してるしね
というかシートフレームも含めて中身をまるごとネイキッド版と共有するから
やりたくても出来なかったんじゃないかね
最近のホンダはショートノーズ、ショートテールでマスの集中化をすることに
かなり固執してるしね
ホンダはFFのバイク、つまり補助輪付き一輪車みたいなのが作りたいんだよ。
564 ：７７４ＲＲ：2011/10/26(水) 22:50:07.63 ID:Os/cASfR
>>560
スズキがバイクをやめる？
スズ菌感染源をなくしたら他の売り上げもがた落ちになるぞ？
二輪がスズ菌をばら撒いてくれているからこそ
４輪もあそこまで頑張れているんだという考えがオサムには無いのか…
所詮本田宗一郎を超えられる器ではなかったな
スズキがバイクをやめる？
スズ菌感染源をなくしたら他の売り上げもがた落ちになるぞ？
二輪がスズ菌をばら撒いてくれているからこそ
４輪もあそこまで頑張れているんだという考えがオサムには無いのか…
所詮本田宗一郎を超えられる器ではなかったな
スズキのバイクは欧米でよく売れてるんだけどね～
>>563
つまりこういう事か
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%83%A1%E3%82%B4%E3%83%A9&gs_sm=e&gs_upl=1540l3548l0l4117l6l5l0l0l0l2l945l2142l3-2.1.0.1l4l0&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.,cf.osb&biw=1280&bih=683&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi
つまりこういう事か
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%83%A1%E3%82%B4%E3%83%A9&gs_sm=e&gs_upl=1540l3548l0l4117l6l5l0l0l0l2l945l2142l3-2.1.0.1l4l0&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.,cf.osb&biw=1280&bih=683&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi
>>564
その考えはお前の妄想だから・・・
その考えはお前の妄想だから・・・
日本車がわが世の春を謳歌していたまさにその頃、
欧米のバイクメーカーはつぶれたり死に掛かったり
ゾンビ化したりして冬の時代を乗り切った訳で・・・
今度は日本の番なのかもな。
変に見栄を張るより腹をくくった方がいいかもしれん。
バイクと心中する訳にも行かないからな。
・・・・というふうにスズキは考えてんじゃねえのｗ
欧米のバイクメーカーはつぶれたり死に掛かったり
ゾンビ化したりして冬の時代を乗り切った訳で・・・
今度は日本の番なのかもな。
変に見栄を張るより腹をくくった方がいいかもしれん。
バイクと心中する訳にも行かないからな。
・・・・というふうにスズキは考えてんじゃねえのｗ
スズキはなんにも考えてなんかいませんよ
あいつらにそんな脳みそはないです
成り行き任せに本能で動いているだけです
・・・お魚の話ですが
あいつらにそんな脳みそはないです
成り行き任せに本能で動いているだけです
・・・お魚の話ですが
571 ：７７４ＲＲ：2011/10/27(木) 00:08:14.37 ID:59/6EMKX
>>546 スッテネのワールドコンセプトは出すべきだろ。後はサクラだな。MT0Sも検討して出し
>>570
これ320万なんだよね
これ320万なんだよね
ヤマハはもうサクラみたいなバイクを作ってはいけない
新型作るたびにエンジン新作とかそんな事ばっかやってるから会社が傾くんだよ
新型作るたびにエンジン新作とかそんな事ばっかやってるから会社が傾くんだよ
575 ：７７４ＲＲ：2011/10/27(木) 01:33:52.87 ID:0caszHu9
かといってアホンダみたいにSSに5年もフルチェンを引っ張る
会社もどうかと･･･
会社もどうかと･･･
577 ：７７４ＲＲ：2011/10/27(木) 01:54:01.68 ID:eULFCFkQ
いい加減、ETCやナビのビルトインをやって欲しいわ。
ビルトインが無理なら、配線の取り回しが煩雑にならないように、
フロント付近から容易に電源を取れる仕組みを用意して欲しいわ。
それにHIDも標準装備でいいよな。
この辺りの装備は、４輪と比べて遥かに遅れてる。
市場規模が違いすぎるのもわかるが、そろそろ対応してくれって思う
ビルトインが無理なら、配線の取り回しが煩雑にならないように、
フロント付近から容易に電源を取れる仕組みを用意して欲しいわ。
それにHIDも標準装備でいいよな。
この辺りの装備は、４輪と比べて遥かに遅れてる。
市場規模が違いすぎるのもわかるが、そろそろ対応してくれって思う
ageるには同意しないが
HIDを標準装備には同意する
二輪は「見落とし」というだけでも四輪に殺されるからな
HIDを標準装備には同意する
二輪は「見落とし」というだけでも四輪に殺されるからな
HIDならヤフオクで5000円であるじゃん
標準だと2万くらい上がるよ
標準だと2万くらい上がるよ
>>578
二輪を見落とす四輪ドライバーって
二輪のいるほうに視線を向けてないから見落とすんだろ
ヘッドライトが明るくなったら見落とされないとかｗｗｗｗ
爆音マフラーは他者に二輪の存在を知らせて交通安全に貢献してる
とか言っちゃう人ですか？
二輪を見落とす四輪ドライバーって
二輪のいるほうに視線を向けてないから見落とすんだろ
ヘッドライトが明るくなったら見落とされないとかｗｗｗｗ
爆音マフラーは他者に二輪の存在を知らせて交通安全に貢献してる
とか言っちゃう人ですか？
そういえばなんでビルトインのツアラーとかでてこないんだろうな
ミドルクラス以上って高速移動多そうだし
ミドルクラス以上って高速移動多そうだし
最近のバイクはフロント付近に初めから電源取り出し用の配線が用意されてるのあるな。
>>579
2万じゃ済まないと思われ
4輪だとHIDの車はヘッドライトウォシャー義務付けだけど
2輪にも適用されるのかな？
>>579
2万じゃ済まないと思われ
4輪だとHIDの車はヘッドライトウォシャー義務付けだけど
2輪にも適用されるのかな？
一時期バイクは昼間もライト点灯って盛んに啓蒙してたけど今は聞かないな
あれってライトつけても効果なかったって事か？
あれってライトつけても効果なかったって事か？
効果が無いのではなく今は強制点灯のバイクが普通だから啓蒙する必要が薄い
>>585
むしろ勘違いした四輪がデイライト運動とかやって効果半減というｗ
むしろ勘違いした四輪がデイライト運動とかやって効果半減というｗ
>>583
だから二輪はHID普及しないのかな？と思って
だから二輪はHID普及しないのかな？と思って
まぁワイスピみたくネオンで武装するとか、暴走族みたく爆音にしたら、相手に気づいてもらえて事故には合いにくいだろうね。
暴走族が静かだったらとっくにお亡くなりになってるだろうし
暴走族が静かだったらとっくにお亡くなりになってるだろうし
>>588
GWもついてないんだっけ？
GWもついてないんだっけ？
だからまぎらわしくないようにGLって呼ぶんだYO!
全然違う話だけど、パワーエイジ扱ってるところ少なくない？
地方だからか...くっ......
地方だからか...くっ......
BMのK1600はHID標準装備だよ。
>>547
とりあえずマフラー１本出しになってわずかに軽量化してるのは
「売りにできるようなわかりやすい変化」なんじゃないか？知らんけど
参考までにwebオートバイの記事
http://www.autoby.jp/blog/2011/10/gsx-r1000-7e6b.html
＞なんかもう…レーシングスペックですよね。
だそうな
流石はプロだ
とりあえずマフラー１本出しになってわずかに軽量化してるのは
「売りにできるようなわかりやすい変化」なんじゃないか？知らんけど
参考までにwebオートバイの記事
http://www.autoby.jp/blog/2011/10/gsx-r1000-7e6b.html
＞なんかもう…レーシングスペックですよね。
だそうな
流石はプロだ
HIDってユニットやらなんやらでごちゃごちゃしてスペースの限られる二輪じゃコストもあって微妙だな
ライトも明るけりゃいいってもんでもないし、個人的には眩しいから勘弁してほしい
ライトも明るけりゃいいってもんでもないし、個人的には眩しいから勘弁してほしい
RZ50ェ
ヤマハからホンダの700cc２気筒NKの対抗馬は出ないのかな？
TRXを現代風NKに進化されたモノとでも言うのかな
TRXを現代風NKに進化されたモノとでも言うのかな
山羽がやるならうってかわって超高回転型700cc5バルブツインにせんとな
>>600
息してないヤマハに無茶いうな
息してないヤマハに無茶いうな
しかもそれXJ6と被ってるし
TDM900のエンジンそのままに、TRX900を作れば万事解決。
ER競合まで視野に入れるならともかく、あのエンジンなら排気量そのまま使った方が有効だろ。
ER競合まで視野に入れるならともかく、あのエンジンなら排気量そのまま使った方が有効だろ。
606 ：７７４ＲＲ：2011/10/27(木) 18:22:05.60 ID:6PrzAQqh
そんなの作っても買う買う詐欺に遭うだけだから
作らないでしょ＞ヤマハ
新型エンジンは作ってるんじゃない。船外機と除雪機用の
ヤマハはWRで懲りて
スズキはB-Kingで懲りて
ホンダはCB1100で巧いことやった
作らないでしょ＞ヤマハ
新型エンジンは作ってるんじゃない。船外機と除雪機用の
ヤマハはWRで懲りて
スズキはB-Kingで懲りて
ホンダはCB1100で巧いことやった
WRは大して商売っ毛なしに作ったんじゃないか。景気のいい時代だったし
痛い目にあったのはVマ。B菌はハヤブサエンジンのデチューンだから、大して
開発予算かかってないと思われる
痛い目にあったのはVマ。B菌はハヤブサエンジンのデチューンだから、大して
開発予算かかってないと思われる
609 ：７７４ＲＲ：2011/10/27(木) 19:58:23.19 ID:lbSNY8pj
WRは元々海外では好評で日本は最初その高価さからか売上は芳しくなかったけど徐々に売上伸びてるよ。
ヤマハは息してないんじゃなくて日本捨てただけだ
ここまで景気悪くなかったらWRはもっと売れただろうにな。
Ｂ菌とかジェン魔とかﾁｮｲ糊とか販売計画の時点でGOｻｲﾝ出たのが不思議。
ネタを実現しちゃう鱸万歳！
ネタを呉呉してる奴等の声と鱸糊ユーザーの声と聞き分け出来てない処が…
HのXR650RやSのDRZ400のE/Gとか、もう使い道ないんだろうか？
Ｂ菌とかジェン魔とかﾁｮｲ糊とか販売計画の時点でGOｻｲﾝ出たのが不思議。
ネタを実現しちゃう鱸万歳！
ネタを呉呉してる奴等の声と鱸糊ユーザーの声と聞き分け出来てない処が…
HのXR650RやSのDRZ400のE/Gとか、もう使い道ないんだろうか？
WRはあの価格にして国内で年間1000台売れてるから悪くないんじゃないだろうか
やっぱりライバルが不在ってのがでかい
KLXよりも本格派でKTMやフサベルより安心して乗れるいいポジション
やっぱりライバルが不在ってのがでかい
KLXよりも本格派でKTMやフサベルより安心して乗れるいいポジション
WRみたいにちゃんとしたバイクがちゃんと売れるようにならんといかんがなかなか難しいね
>>605
5バルブはいいかげんもう捨ててスーパーテネレのエンジンでTRX1200だろ
5バルブはいいかげんもう捨ててスーパーテネレのエンジンでTRX1200だろ
バイクも世間も不況の中ではWRは売れた方だぜ
Xの方はマルケジーニからキャストホイールも出てるし、スペック厨と本格モデルを求める人には最高な車種だろうな
貧乏人としてはカブ110の方が魅力的だけど
Xの方はマルケジーニからキャストホイールも出てるし、スペック厨と本格モデルを求める人には最高な車種だろうな
貧乏人としてはカブ110の方が魅力的だけど
WRは孤高
ところで、来年カワサキがビグスク出すとかいう噂はある？
フランス語かな？読めないんだがw
http://www.scooter-station.com/Pourquoi-Kawasaki-ne-produit-pas-de-scooter.html
スクーターなのにNinjaのロゴが…w
フランス語かな？読めないんだがw
http://www.scooter-station.com/Pourquoi-Kawasaki-ne-produit-pas-de-scooter.html
スクーターなのにNinjaのロゴが…w
621 ：７７４ＲＲ：2011/10/27(木) 20:33:22.13 ID:2OpUivIT
>>608 V魔って国内仕様は売れ残り多数だったみたいだけど、逆車は完売だったような・・・。
>>616
WRはけっこうリコール出てたけど11年モデルでも燃料ポンプの不具合あんの？
WRはけっこうリコール出てたけど11年モデルでも燃料ポンプの不具合あんの？
>>616
ハスクがWRより安心して乗れる・・・？
ハスクがWRより安心して乗れる・・・？
>>623
もはや言うまでもないってことだろう
もはや言うまでもないってことだろう
手のしびれや地獄のメンテサイクルと日常的な故障・不具合にやたら高い維持費を納得した上で買うのだから
そら安心だよ
そら安心だよ
>>592
俺はgw250ってHIDなの？って思った
俺はgw250ってHIDなの？って思った
>>616
オフィシャルがつくレースならKTMもありだけど、パーツが翌日に届くヤマハより安心できるかい？
保証もKTMは30日、ヤマハは3年＋YSP保証2年っつーとんでもない差があるんだが
>>622
ない
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2010-12/fuel-pump/
対象車両みたら年間2000台超えてるのも分かるな
みんなもWR買え！
オフィシャルがつくレースならKTMもありだけど、パーツが翌日に届くヤマハより安心できるかい？
保証もKTMは30日、ヤマハは3年＋YSP保証2年っつーとんでもない差があるんだが
>>622
ない
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/campaign/2010-12/fuel-pump/
対象車両みたら年間2000台超えてるのも分かるな
みんなもWR買え！
しかし実際WR買った奴ここにいるの？新車乗り出し７０～８０万だろ。
なかなか買いにくいと思うが・・・
なかなか買いにくいと思うが・・・
ホンダはＷＲの対抗馬出さないのだろうか？
なんだかんだ言ってハスクやKTMはカッコいいな
WRは総じて中途半端に感じる
まぁそこを狙ってるんだから当たり前だが
WRは総じて中途半端に感じる
まぁそこを狙ってるんだから当たり前だが
イカの塩辛くらいかな
>>628
ﾉｼ
SDRを下取りに出したらバロンしか引き取ってくれなかったんでバロンで購入。
ナックルガードとかラジエタガードとか色々込みで75万ぐらいだったかな？
キャンプツーの時のパッキングが不便だけど（サイドバッグ不可だからね）、それ以外はすごく乗りやすい
>>630
つべ版が見つからなかった・・・
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4224703
WRかっこいいよ！
ﾉｼ
SDRを下取りに出したらバロンしか引き取ってくれなかったんでバロンで購入。
ナックルガードとかラジエタガードとか色々込みで75万ぐらいだったかな？
キャンプツーの時のパッキングが不便だけど（サイドバッグ不可だからね）、それ以外はすごく乗りやすい
>>630
つべ版が見つからなかった・・・
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4224703
WRかっこいいよ！
そう書いてあるよ
「なぜ川崎はスクーターを作らないのか？」ってタイトルだ
「なぜ川崎はスクーターを作らないのか？」ってタイトルだ
>>633
あんたは偉いっ
あんたは偉いっ
でも、WRをそんなに持ち上げるのよそう
3年前の新古車がまだ売れ残ってる
俺と俺のSMが不憫になるだろ
3年前の新古車がまだ売れ残ってる
俺と俺のSMが不憫になるだろ
639 ：７７４ＲＲ：2011/10/27(木) 21:55:24.50 ID:lbSNY8pj
オレ セローとR1あるからWRはいらない。
>>638
安心しろ、ちょっと前に俺が在庫1台減らしたからｗ
安心しろ、ちょっと前に俺が在庫1台減らしたからｗ
OEMでも、、、OEMでも、、、、イプシロンを忘れないでください・・・・・・
>>641
売ってはいたが作ってはいないわな
売ってはいたが作ってはいないわな
>>628
俺去年買ったけど、今時バイク買おうとしたら大抵そんくらいかかる
だろうって感じで価格はそれほどネックにはならんかったぞ。
それより足つきとか、尻の心配が大きかった。
>>643
638が言ってるのはWRの事じゃないような。
俺去年買ったけど、今時バイク買おうとしたら大抵そんくらいかかる
だろうって感じで価格はそれほどネックにはならんかったぞ。
それより足つきとか、尻の心配が大きかった。
>>643
638が言ってるのはWRの事じゃないような。
WR乗りはここにもいるぞー
09のX
んで、先頃火種になってた角材スイングアームって、WRも該当するんじゃね？
09のX
んで、先頃火種になってた角材スイングアームって、WRも該当するんじゃね？
角が取れてるグラディウスとかのはセーフだな！な？
>>648
うまいなあw
うまいなあw
>>650
んにゃ、グラディウスのはVTRなどに比べて丸っこい
http://www1.suzuki.co.jp/motor/sfv400al1/detail3.html
まあぶっちゃけどうでもいいけどな…
気にするやつだけ気にしとけばって感じだ
んにゃ、グラディウスのはVTRなどに比べて丸っこい
http://www1.suzuki.co.jp/motor/sfv400al1/detail3.html
まあぶっちゃけどうでもいいけどな…
気にするやつだけ気にしとけばって感じだ
>>648が完璧に俺の気持ちを代弁してくれた
角材じゃなくても買わないんだから関係無いだろ？
>>658
Yes kakuzai
Yes kakuzai
古いバイクには似合うと何度言ったらわかるんだ
>>658
確かに角材だが、そいつはデザイン的にさらにシンプルなアームでも良かったのではないかと。
確かに角材だが、そいつはデザイン的にさらにシンプルなアームでも良かったのではないかと。
材質は問題ではなく、形状が問題なんだな。
664 ：７７４ＲＲ：2011/10/28(金) 00:24:05.24 ID:k097yxgH
665 ：７７４ＲＲ：2011/10/28(金) 00:26:22.49 ID:k097yxgH
>649
>658
>652
アウトです。どうみても角材です。
>658
>652
アウトです。どうみても角材です。
角材はひと段落ついたとして、
このシングルディスク＆片押しキャリパーはどう思う？
このシングルディスク＆片押しキャリパーはどう思う？
これ(GS1200SS)のアルミ使ってりゃ
ここまでボロクソに言われる事なかったのにな
>GSR750
ここまでボロクソに言われる事なかったのにな
>GSR750
アルミだけど、ZZ-Rは250だけ右だったんだよな
>>665
あげんなクズが死ねヴォケ
あげんなクズが死ねヴォケ
また角材厨かよ
角材の角に頭ぶつけて死ねよ
角材の角に頭ぶつけて死ねよ
>>658
角材やないカーテンレールや
角材やないカーテンレールや
スイングアーム繋がりで、cb1000rのだっせー片持ちについても議論しない？
なんでセンターロックにしねーんだよ、あれのデザイン考えた外人センス疑うわ
ダサいから売れないに早く気がつけよ
なんでセンターロックにしねーんだよ、あれのデザイン考えた外人センス疑うわ
ダサいから売れないに早く気がつけよ
>>675
あれ初代プロアームのVFR400Rとたいして変わらないデザインだから
外人からしたらホンダの伝統デザインと思ってるんでは?
ブーメランコムスターよりましと思うほか無いな。
NSコムスターは復活して欲しいけど。
あれ初代プロアームのVFR400Rとたいして変わらないデザインだから
外人からしたらホンダの伝統デザインと思ってるんでは?
ブーメランコムスターよりましと思うほか無いな。
NSコムスターは復活して欲しいけど。
片持ちスイングアームは
左右の重量バランスが悪くて車体が歪みそうで嫌い
左右の重量バランスが悪くて車体が歪みそうで嫌い
片持ちでチェーン駆動だとチェーン張りが七面倒らしいな
片持ちにするならシャフトドライブでお願いします
片持ちにするならシャフトドライブでお願いします
ド素人w
少なくともアルミなら俺はおｋだけどな
ごめん、もう言いません
ごめん、もう言いません
方持ちはメリットがわからん
アームが重くなるだけじゃんか
そんなに大急ぎでタイヤ交換するのか？
モデルによってはサイレンサーがタイヤにかかっちゃっててタイヤ交換のメリットも無くなっとるし
アームが重くなるだけじゃんか
そんなに大急ぎでタイヤ交換するのか？
モデルによってはサイレンサーがタイヤにかかっちゃっててタイヤ交換のメリットも無くなっとるし
かっこいいではないか
>>683
メリット:角材厨が湧かなくなる
メリット:角材厨が湧かなくなる
ホンダ・スピリット（藁）
780 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2011/10/28(金) 09:59:39.42 ID:An6LjwgY0
■ホンダの「N」を受け継ぐクルマ
峯川氏は、N BOXについて、「エンジンからフレーム、足まわりまで、すべてを刷新したクルマ」と言い、
これからのホンダの軽自動車のベースになっていく。
その特徴は、コンパクトなエンジンと、センタータンクレイアウトによる広い室内空間。
同社が提唱する「MM思想」（Man-Maximum・Mecha-Minimum）に沿ったものだとする。
このN BOXに用いたプラットフォームを、ラインアップ展開し、軽自動車を刷新していく。
Nの名前について「ホンダの軽自動車の原点である『N360』のNをキーワードとした」と言い、
「このNの文字にはホンダが原点に立ち返り、これからの時代に新たな価値を生み出していくのだという
思いを込めている」と語る。
峯川氏が強調していたのが、このN BOXが軽自動車ラインアップの第1弾であること。
今後のホンダの軽自動車は、すべてNシリーズとして展開していく。詳細なスペックについての
紹介はなかったが、新開発のエンジン、高効率CVT、アイドリングストップ機構を搭載し、
高い燃費性能を持つと言う。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/486/654/05.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20111027_486654.html
＞同社が提唱する「MM思想」（Man-Maximum・Mecha-Minimum）に沿ったもの
つ14 名前：名無しさん＠涙目です。(愛知県) 投稿日：2011/09/25(日) 15:05:23.68 ID:NWIE9vl0P
ホンダCR-Z
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/357/762/zok33.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/357/762/zok32.jpg
780 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2011/10/28(金) 09:59:39.42 ID:An6LjwgY0
■ホンダの「N」を受け継ぐクルマ
峯川氏は、N BOXについて、「エンジンからフレーム、足まわりまで、すべてを刷新したクルマ」と言い、
これからのホンダの軽自動車のベースになっていく。
その特徴は、コンパクトなエンジンと、センタータンクレイアウトによる広い室内空間。
同社が提唱する「MM思想」（Man-Maximum・Mecha-Minimum）に沿ったものだとする。
このN BOXに用いたプラットフォームを、ラインアップ展開し、軽自動車を刷新していく。
Nの名前について「ホンダの軽自動車の原点である『N360』のNをキーワードとした」と言い、
「このNの文字にはホンダが原点に立ち返り、これからの時代に新たな価値を生み出していくのだという
思いを込めている」と語る。
峯川氏が強調していたのが、このN BOXが軽自動車ラインアップの第1弾であること。
今後のホンダの軽自動車は、すべてNシリーズとして展開していく。詳細なスペックについての
紹介はなかったが、新開発のエンジン、高効率CVT、アイドリングストップ機構を搭載し、
高い燃費性能を持つと言う。
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/486/654/05.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20111027_486654.html
＞同社が提唱する「MM思想」（Man-Maximum・Mecha-Minimum）に沿ったもの
つ14 名前：名無しさん＠涙目です。(愛知県) 投稿日：2011/09/25(日) 15:05:23.68 ID:NWIE9vl0P
ホンダCR-Z
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/357/762/zok33.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/357/762/zok32.jpg
>>683
硬餅スイングアームのバイクを2台持っているが、その最大の利点は
掃除が楽
ってことだなw
もう2台は皆の大好きなw角材と、最新の縦剛性重視の煎餅みたいに
薄いが上下スパンが広い奴だが、こいつらは隠れてる部分が多くて
掃除がやりにくくて閉口する。
走行性能面でどちらがどう優れているのかなんて、まったくわからんがw
硬餅スイングアームのバイクを2台持っているが、その最大の利点は
掃除が楽
ってことだなw
もう2台は皆の大好きなw角材と、最新の縦剛性重視の煎餅みたいに
薄いが上下スパンが広い奴だが、こいつらは隠れてる部分が多くて
掃除がやりにくくて閉口する。
走行性能面でどちらがどう優れているのかなんて、まったくわからんがw
>>683
プロアームは元々はレースで使われてたRVFのためのものだから
実際タイヤ交換を素早くするって意味がある
あと同重量の通常の両側スイングアームに比べて剛性を高く出来るとか
CB1000Rにも使われてるのはレーサーっぽいムードとかを演出するためだと思う
プロアームは元々はレースで使われてたRVFのためのものだから
実際タイヤ交換を素早くするって意味がある
あと同重量の通常の両側スイングアームに比べて剛性を高く出来るとか
CB1000Rにも使われてるのはレーサーっぽいムードとかを演出するためだと思う
>>689
元々は RVF よりもっと前の elf プロジェクトだろ。
elf プロジェクトの成果を本田が買い取って、プロアームとなった。
もっと前には Moto Guzzi にあるらしいが、詳細は知らない。
Ducati 916 が世に出たとき、本田がカジバに文句言おうと乗り込んだら Moto Guzzi
のマシンを突きつけられて、すごすごと退散した、という噂がある。
眉唾だろうけどw
元々は RVF よりもっと前の elf プロジェクトだろ。
elf プロジェクトの成果を本田が買い取って、プロアームとなった。
もっと前には Moto Guzzi にあるらしいが、詳細は知らない。
Ducati 916 が世に出たとき、本田がカジバに文句言おうと乗り込んだら Moto Guzzi
のマシンを突きつけられて、すごすごと退散した、という噂がある。
眉唾だろうけどw
成る程
色々ありがと
まぁトータル「雰囲気やがな」という事だな
ドカの「下位モデルでも倒立フォーク」みたいなもんか
でも、
>>689
同重量の両手持ちスイングアームより剛性高いってのは違和感あるよ
それならもっと本気レーサーモデルで採用されてもいいと思う
色々ありがと
まぁトータル「雰囲気やがな」という事だな
ドカの「下位モデルでも倒立フォーク」みたいなもんか
でも、
>>689
同重量の両手持ちスイングアームより剛性高いってのは違和感あるよ
それならもっと本気レーサーモデルで採用されてもいいと思う
昔は耐久レーサーからのフィードバックだったけども、いまじゃ両持ちでも短時間で交換出来るからな。
プロアームは排気系のレイアウトの自由度を増すのと、ルックスだなw
NSR何かチャンバー容量や形状の為に、両持ち→ガルアーム→プロアームに変わったよな。
プロアームは排気系のレイアウトの自由度を増すのと、ルックスだなw
NSR何かチャンバー容量や形状の為に、両持ち→ガルアーム→プロアームに変わったよな。
方餅はどっかのレースで後輪外れてたなw
まあ、設計の計算ではサーキット走行とかしなければ大丈夫何じゃない？
まあ、設計の計算ではサーキット走行とかしなければ大丈夫何じゃない？
>>691
ホンダがらみのは、アレ？思い付きでは最強なハズだったんだがなぁというのが多いから
独自なものほど
欠点側の見落としが多かったり
まあプロアームはハブ構造が特殊でホイールの選択肢がとか、
１レースで何度も交換する耐久以外でメリットが上回らなかったのではとか、
ぐらいしか浮かばないけど
勘ぐれば、あのハブ構造はそもそもタイヤを回すのに最適なのかとか
鋳造で各部の厚みを自由に出来るのが特徴だけど、
それは量販車のメリット臭いなとか
鋳造たってアレコレ特殊だから安くはならないよなとか
レースだったら金かければ越せるメリットだよなとか
運動部品は重さから来る慣性が本当の問題な場合が多いし、
太い1本ていうのはどうなのとか？
似た例で小排気量クラスのレーサーで、
大径シングルディスクと小径ダブルは、ホイール慣性での選択肢だとか…
ホンダがらみのは、アレ？思い付きでは最強なハズだったんだがなぁというのが多いから
独自なものほど
欠点側の見落としが多かったり
まあプロアームはハブ構造が特殊でホイールの選択肢がとか、
１レースで何度も交換する耐久以外でメリットが上回らなかったのではとか、
ぐらいしか浮かばないけど
勘ぐれば、あのハブ構造はそもそもタイヤを回すのに最適なのかとか
鋳造で各部の厚みを自由に出来るのが特徴だけど、
それは量販車のメリット臭いなとか
鋳造たってアレコレ特殊だから安くはならないよなとか
レースだったら金かければ越せるメリットだよなとか
運動部品は重さから来る慣性が本当の問題な場合が多いし、
太い1本ていうのはどうなのとか？
似た例で小排気量クラスのレーサーで、
大径シングルディスクと小径ダブルは、ホイール慣性での選択肢だとか…
696 ：７７４ＲＲ：2011/10/28(金) 12:21:05.14 ID:nwgHh4xJ
HONDAの新しいネイキッドは「NS700S」
新しくNSシリーズで発展させていくのかな？
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/two-more-dct-hondas-in-2012/19336.html
新しくNSシリーズで発展させていくのかな？
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/two-more-dct-hondas-in-2012/19336.html
>>691
硬餅全盛の頃は、剛性は剛性でも捻れ剛性が重要視されたので、
アーム断面を太くできる硬餅有利だったのだろう。
今は、縦剛性重視なんで量餅が有利なんだろう。
フレームのやタイヤ等の進化で、求められる剛性バランスも変わってるからね。
まぁ、どちらも限界領域の話なんで、一般人はどちらでもカッコいいと
思える方でOK だよw
硬餅全盛の頃は、剛性は剛性でも捻れ剛性が重要視されたので、
アーム断面を太くできる硬餅有利だったのだろう。
今は、縦剛性重視なんで量餅が有利なんだろう。
フレームのやタイヤ等の進化で、求められる剛性バランスも変わってるからね。
まぁ、どちらも限界領域の話なんで、一般人はどちらでもカッコいいと
思える方でOK だよw
>>690
RVFより前から開発自体はされてたのか、知らんかった
RVFより前から開発自体はされてたのか、知らんかった
インテグラに関して言えば、購入に関しての判断材料として、DCT＆新エンジン VS 角材という問題がある。
このようなプラス要因とマイナス要因があってもプラス要因が勝るとホンダは判断したのだろう。
やってくれるね！ホンダ様、つうか商品企画のやつら。
このようなプラス要因とマイナス要因があってもプラス要因が勝るとホンダは判断したのだろう。
やってくれるね！ホンダ様、つうか商品企画のやつら。
NS700S
「Nは、軽をもう一度やり直したいということからつけた」
「N360のネーミング資料を社内で改めて探したところ『日本の乗り物』という意味があったらしい」と言い
「Nには、次世代の（Next）、新しい（New）、日本（Nihon）の、乗り物（Norimono）という意味がある」と述べた。
「N360のネーミング資料を社内で改めて探したところ『日本の乗り物』という意味があったらしい」と言い
「Nには、次世代の（Next）、新しい（New）、日本（Nihon）の、乗り物（Norimono）という意味がある」と述べた。
703 ：７７４ＲＲ：2011/10/28(金) 13:25:12.95 ID:BBhOifKy
新エンジンつってもなぁ･･･
しょっぺぇしなぁｗ
しょっぺぇしなぁｗ
角材って完全角材のみのことをいうの？
後ろ絞ってあったり、途中で若干太さ変わってたりってのは角材と呼ばないのかね。
角材オーナーになりたくないから、買う前に調べるわ
後ろ絞ってあったり、途中で若干太さ変わってたりってのは角材と呼ばないのかね。
角材オーナーになりたくないから、買う前に調べるわ
>>701
ノープランが抜けてる
ノープランが抜けてる
>>690
英語版wikipediaによるとドイツのImmeが最初で次がMotoGuzziみたい。
中学生以下の英語力なんで間違ってたらすまん。
IMME
http://cybermotorcycle.com/gallery/imme/images/Imme_R_100_1948_museum.jpg
英語版wikipediaによるとドイツのImmeが最初で次がMotoGuzziみたい。
中学生以下の英語力なんで間違ってたらすまん。
IMME
http://cybermotorcycle.com/gallery/imme/images/Imme_R_100_1948_museum.jpg
ｶｸｻﾞｲｶﾞｰ
710 ：７７４ＲＲ：2011/10/28(金) 15:11:01.20 ID:pYnSy77H
>>706 なにこれカッコイイ
こういうシンプルな国産車だしてほしいわぁ
こういうシンプルな国産車だしてほしいわぁ
SOLO買ったらな。
当然スペック厨には売れないだろうけど
スペック厨じゃない客が潜在的にたくさんいて
その分値段を下げればその層を掘り起こせると読んだんだろう
スペック厨じゃない客が潜在的にたくさんいて
その分値段を下げればその層を掘り起こせると読んだんだろう
>>714
自分を含め、最近はぬるいツーリングユーザーが多いからね。
ハイスペック云々より、格好良くて、そこそこのトルクがあって、楽なバイクが良いと思う。
それこそ、もう少し安いT-MAXみたいな感じで、
自分を含め、最近はぬるいツーリングユーザーが多いからね。
ハイスペック云々より、格好良くて、そこそこのトルクがあって、楽なバイクが良いと思う。
それこそ、もう少し安いT-MAXみたいな感じで、
似たスペックのW650が売れてたんだしスタイルを確立出来ればいいんだろうけどインテは日本では受けなさそう
あと2つの車種がどんな形で出てくるか興味ある
あと2つの車種がどんな形で出てくるか興味ある
700Sか。
なんだか最近の750S400S223Sが思い出されていやだなぁ。
ちょっと期待してるけど。NS使うのもどーなのw
なんだか最近の750S400S223Sが思い出されていやだなぁ。
ちょっと期待してるけど。NS使うのもどーなのw
過去のNSはそれまで4ストロークにこだわってきたホンダが
小型軽量大パワーのためには信念を曲げることも仕方なしと方針を変えた
記念碑的なモデルだったからなあ
ある意味このモデルにつけるのにふさわしい名前かもしれない
それまでやってきた事を否定して大きく路線変更をしたモデルってところが共通だし
小型軽量大パワーのためには信念を曲げることも仕方なしと方針を変えた
記念碑的なモデルだったからなあ
ある意味このモデルにつけるのにふさわしい名前かもしれない
それまでやってきた事を否定して大きく路線変更をしたモデルってところが共通だし
インテグってチビが大いい日本ではうけないかと
BMW乗る人だって居るんだから大丈夫でしょ
バロンとかで見る異形ライトのオフロードとかどうやって乗るんだか分からないけど…
バロンとかで見る異形ライトのオフロードとかどうやって乗るんだか分からないけど…
>>714
いまリッターネイキッド乗ってるけど上まで回せるっていってもいくらもエンジン回すところが無いし
そこそこトルクがあって荷物が積めてツーリング目的ならよさそうに思える。
帰りの渋滞で左手の握力がなくなるってこともないだろうし。
いまリッターネイキッド乗ってるけど上まで回せるっていってもいくらもエンジン回すところが無いし
そこそこトルクがあって荷物が積めてツーリング目的ならよさそうに思える。
帰りの渋滞で左手の握力がなくなるってこともないだろうし。
NS700Sは公道テスト写真もあったしなんとなくスタイルは伝わってくるが
NS700Xの方はまったく情報がないな
>>696の記事だと「クロスランナーのようなオールロードスタイル」とあるけど
クロスランナーと同じ前後17インチであくまでオンロード主体なのか
F650GSとかタイガーみたいにフロント19インチで多少はオフロードも意識するのか
NS700Xの方はまったく情報がないな
>>696の記事だと「クロスランナーのようなオールロードスタイル」とあるけど
クロスランナーと同じ前後17インチであくまでオンロード主体なのか
F650GSとかタイガーみたいにフロント19インチで多少はオフロードも意識するのか
723 ：７７４ＲＲ：2011/10/28(金) 18:10:20.30 ID:sRAPg9Ot
724 ：７７４ＲＲ：2011/10/28(金) 18:21:01.01 ID:sRAPg9Ot
>>693
サーキット走行しても大丈夫なようになってますよ？
サーキット走行しても大丈夫なようになってますよ？
トライアンフなんて、カワサキがどれだけ支援したかは知らないけど
たった２０年で日本車と大体並んでしまったし、
結局普通のバイクなら割とどこでもできるようだからなあ。
だから日本車はＤＣＴみたいな先進技術を使って新しいものを作らないと活路がないんだろうな。
たった２０年で日本車と大体並んでしまったし、
結局普通のバイクなら割とどこでもできるようだからなあ。
だから日本車はＤＣＴみたいな先進技術を使って新しいものを作らないと活路がないんだろうな。
ハイテク過ぎるバイクはまだ要らないかな
アナログな部分があってローテクな乗り物って認識
アナログな部分があってローテクな乗り物って認識
730 ： 忍法帖【Lv=5,xxxP】 ：2011/10/28(金) 18:45:49.58 ID:drSgbR5H
電動バイクが欲しいが充電できる環境がない･･･
他の業種も多かれ少なかれ同じでしょうが
バイクは性能競争（パワー、燃費、その他いろいろ）に負けたら
売るのは結構しんどいでしょうな
生きていたけりゃ進むしかないのさ～♪
バイクは性能競争（パワー、燃費、その他いろいろ）に負けたら
売るのは結構しんどいでしょうな
生きていたけりゃ進むしかないのさ～♪
内蔵ナビ搭載で荷物もしっかり積めるビクスクさえあれば十分
それ以外は乗って遊べる普通のバイクがあればいい。あとはデザインだ
それ以外は乗って遊べる普通のバイクがあればいい。あとはデザインだ
>>731
は？
は？
恐いのはBMWだけだと思う
あとは単純に棲み分けに収まるはず
あとは単純に棲み分けに収まるはず
>>728
そりゃ外車の方が不具合多めなのは確かだけど、
最近は一部を除いてどこも品質が改善してるよ。
個人的にはやっぱ日本車を選ぶけど、
「日本車でなければ」と思う外人（日本人も、かもな）は年々減っていると想像する。
なにより、円高のおかげで以前より相当割高だろうし。
そりゃ外車の方が不具合多めなのは確かだけど、
最近は一部を除いてどこも品質が改善してるよ。
個人的にはやっぱ日本車を選ぶけど、
「日本車でなければ」と思う外人（日本人も、かもな）は年々減っていると想像する。
なにより、円高のおかげで以前より相当割高だろうし。
>>732
つGL
つGL
>>737
フロントマスクかっこよすぎてニヤニヤしてしまった
フロントマスクかっこよすぎてニヤニヤしてしまった
>>737
URLに2009って書いてあるんだが…
URLに2009って書いてあるんだが…
平日の昼間から、大勢のお仲間さん達がどうでもいい会話を重ねるということは、
前の方で世間の人に読まれたくないような書き込みがあったんでしょうかね？
前の方で世間の人に読まれたくないような書き込みがあったんでしょうかね？
WRって顔が古臭いんだよな
セローの方がフロントはかっこ良いと思う
セローの方がフロントはかっこ良いと思う
インテグラの公式発表でちょっと気になったことがある。
文中では700ccと明記されているのに、諸元表では670ccになっているんだ。
車名と排気量が違うことはよくあるけど、説明文で700ｃｃと言い切っちゃうのはどうかと。
文中では700ccと明記されているのに、諸元表では670ccになっているんだ。
車名と排気量が違うことはよくあるけど、説明文で700ｃｃと言い切っちゃうのはどうかと。
いまや まともなオフ車作ってるの今やヤマハだけだしな。
他に選択肢がないんだろう
XR230は悪くはないと思うが、しょせんセローのパクリだし
他に選択肢がないんだろう
XR230は悪くはないと思うが、しょせんセローのパクリだし
>>747
つまりXJR1300よりも水バンのが排気量が大きいってこと？
つまりXJR1300よりも水バンのが排気量が大きいってこと？
たしかにセローでいいかなって思える
KLXはセローとWRの中間かな？
XR250が出るならKLXとWRの中間的な存在になる？
KLXはセローとWRの中間かな？
XR250が出るならKLXとWRの中間的な存在になる？
751 ：７７４ＲＲ：2011/10/28(金) 23:11:31.05 ID:k097yxgH
スイングアームはバイクのフォルムの一部です。
角材は悪です。死ぬほどださい角材バイクを買わないようにしよう！
http://www.smg1191.jp/blog/photo/Husqvarna_Nuda_900R_19%5B1%5D.jpg
http://www.smg1191.jp/blog/photo/Husqvarna_Nuda_900R_14%5B1%5D.jpg
角材は悪です。死ぬほどださい角材バイクを買わないようにしよう！
http://www.smg1191.jp/blog/photo/Husqvarna_Nuda_900R_19%5B1%5D.jpg
http://www.smg1191.jp/blog/photo/Husqvarna_Nuda_900R_14%5B1%5D.jpg
シングルディスク＋片押しキャリパーも忘れるな
>>750
KLXは本気オフ
KLXは本気オフ
高速コース、フラット林道ならWR
藪こぎ、ガレゲロならセロー
XRは興味なさすぎて知らん
KLXは15年間でFI化と角材スイングアームをかまぼこにしただけのとんでもなく古い車両
おかげで過去の資産がずっと使えてたのに、いらんことホイールもイジって流用利かなくなった
安くオフ走りたいって人はキャブ時代のKLXだな
藪こぎ、ガレゲロならセロー
XRは興味なさすぎて知らん
KLXは15年間でFI化と角材スイングアームをかまぼこにしただけのとんでもなく古い車両
おかげで過去の資産がずっと使えてたのに、いらんことホイールもイジって流用利かなくなった
安くオフ走りたいって人はキャブ時代のKLXだな
キャリパー片押しって貧乏途上国向けだよね？
むしろ、ラジアルマウント以外はメーカーの手抜きだろ？
フォークも倒立以外はメーカーの手抜き。
エンジンも空冷は手抜き。水冷ユニット分もっと安くするかと思えば、全然安くもなっていないボッタクリ。
ってことでいいか？そうだよな、こういうことだよな。>>751
むしろ、ラジアルマウント以外はメーカーの手抜きだろ？
フォークも倒立以外はメーカーの手抜き。
エンジンも空冷は手抜き。水冷ユニット分もっと安くするかと思えば、全然安くもなっていないボッタクリ。
ってことでいいか？そうだよな、こういうことだよな。>>751
セローだってスーパーローを廃止した時点で手抜きだよ。
口角泡飛ばして反応するから荒しが喜んで次のレスをするんだよ馬鹿
759 ：７７４ＲＲ：2011/10/28(金) 23:31:46.64 ID:k097yxgH
klxは一応、角材ではないけど、スイングアームっていうか
全体のフォルムがださいよね。
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/8b/b8/genryurikimaru/folder/1454524/img_1454524_53036749_0?1219923205
>754
nudaは排気量も大きいし、ハイパーモタードみたいな、モタード系
ロードバイクだからいいんじゃない？
全体のフォルムがださいよね。
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/8b/b8/genryurikimaru/folder/1454524/img_1454524_53036749_0?1219923205
>754
nudaは排気量も大きいし、ハイパーモタードみたいな、モタード系
ロードバイクだからいいんじゃない？
とりあえず
ID:pVx42kMv
と
ID:k097yxgH
は
峠で曲がりきれずに逝ってヨシ
ID:pVx42kMv
と
ID:k097yxgH
は
峠で曲がりきれずに逝ってヨシ
オフ車とか、ほんとど～でもいい
763 ：７７４ＲＲ：2011/10/28(金) 23:39:52.42 ID:klG638zW
これだけ円高なのに、値上げが止まらないンダの逆車・・・
高すぎて買う気がしねーってばｗ
高すぎて買う気がしねーってばｗ
お前らが角材角材いうから
バイク見たらスイングアームしか目に入らなくなってしまったじゃねえか
どうもありがとう
バイク見たらスイングアームしか目に入らなくなってしまったじゃねえか
どうもありがとう
>>764の脳内では、一度輸出した製品は元の値段より安くなって戻ってくるのか
どんな錬金術だよ
どんな錬金術だよ
本当はクッソ太い角材でお掘って欲しがってるね はっきりわかんだね
768 ：７７４ＲＲ：2011/10/28(金) 23:52:13.76 ID:8ZFdBE4Z
ま た 角 材 か ！！
>>759
ソイツは ハスクじゃ ない
ソイツは ハスクじゃ ない
770 ：７７４ＲＲ：2011/10/28(金) 23:57:47.97 ID:k097yxgH
>761
オフ車たのしそうだけど、走る場所までがなあ。
オフ車たのしそうだけど、走る場所までがなあ。
まあ、スイングアーム見て買えばいいんじゃないの？
どうせ日本人の大半が成金趣味で、外車にあこがれるんだから。
ブランドもののバッグを欲しがる女性と同じ事よ。バカの一つ覚えでベンツ買っちゃう人間が多いのと同じ事よ。
で、ホンダはそういう成金の見栄ために高級車作るのに飽きた、と。
どうせ日本人の大半が成金趣味で、外車にあこがれるんだから。
ブランドもののバッグを欲しがる女性と同じ事よ。バカの一つ覚えでベンツ買っちゃう人間が多いのと同じ事よ。
で、ホンダはそういう成金の見栄ために高級車作るのに飽きた、と。
772 ：７７４ＲＲ：2011/10/29(土) 00:01:25.86 ID:zFKbMs8s
>>770
スレタイ読めないバカはマジ死ねよカス
スレタイ読めないバカはマジ死ねよカス
おい
おい
おい
>>772
ageんなカス
ageんなカス
>>766
海外で円高分だけ値上げしてれば、変わらないだろうな
海外で円高分だけ値上げしてれば、変わらないだろうな
776 ：名無しさん：：2011/10/29(土) 01:01:11.14 ID:8VAgZqcA
ショック～～。愕然としました。期待していたのに
おっと、探しちまったぜ。
角材スレ
角材スレ
>>744
バイクなんてほとんど古臭いだろ
バイクなんてほとんど古臭いだろ
>>777
シェルパでがれ場は…
シェルパでがれ場は…
>>776
ageんな死ね
ageんな死ね
GSX-Rのブレンボって円高対策だよな
殺伐とした中わるいが、こいつが貼られていなかったな
ホンダ、ダブルクラッチトランスミッション"DCT"搭載モデル"NS700S"と"NS700X"をリリースへ
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51673424.html
ホンダ、ダブルクラッチトランスミッション"DCT"搭載モデル"NS700S"と"NS700X"をリリースへ
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51673424.html
大型免許がない
結局インテグラのネイキッド版の車名はNSで決まりなのか？
30年前のNSは燃費も排ガスもクソ食らえでひたすら軽量と高回転とハイパワーの
2ストロークだったのに
完全に真逆だな
30年前のNSは燃費も排ガスもクソ食らえでひたすら軽量と高回転とハイパワーの
2ストロークだったのに
完全に真逆だな
決まりかどうかなんてここの人にはわかりません
NS50Fも立派になったものだ
NS700でググったらヤマハのスピーカーがいっぱい出てきた。。
789 ：７７４ＲＲ：2011/10/29(土) 16:29:31.36 ID:DVJHjVJ7
NS50Fはチューブタイヤ
>>771
GL1800の値下げ＆成金装備の削除の仕方を考えればそうなるのかもな
標準グレード税込み約315万→約230万、上位グレード約370万→約280万
その代わりに従来のメッキパーツなんかの装備は大幅削除
GL1800の値下げ＆成金装備の削除の仕方を考えればそうなるのかもな
標準グレード税込み約315万→約230万、上位グレード約370万→約280万
その代わりに従来のメッキパーツなんかの装備は大幅削除
メッキパーツなんかいらんだろ。じじくさい。
じじいはオプションで付けて下さい。
じじいはオプションで付けて下さい。
オプションでじじいがついてくるとか誰得だよ
ちなみに、GL1800は07年モデル(確か07年春の発売)→08年モデル（確か08年春の発売）の時に外装のメッキパーツは大幅削除されてます
カウルのメッキパーツやエンジン下部のメッキ塗装のスポイラー、エンジンの左右部分もメッキじゃなくなったような記憶がある
同時に6連装CDチェンジャーも削除
こないだ発売開始の大幅値下げされた2012年モデルからはエンジン前方下部のフォグランプも削除（純正オプション設定）
リアトランク上部のLEDハイストップランプ付きリアスポイラーもなくなってます（同じくオプション設定）
カウルのメッキパーツやエンジン下部のメッキ塗装のスポイラー、エンジンの左右部分もメッキじゃなくなったような記憶がある
同時に6連装CDチェンジャーも削除
こないだ発売開始の大幅値下げされた2012年モデルからはエンジン前方下部のフォグランプも削除（純正オプション設定）
リアトランク上部のLEDハイストップランプ付きリアスポイラーもなくなってます（同じくオプション設定）
全部いらないからホンダの判断が正解
NS700Xは実質的にトランザルプ後継かな？
>>792
じじいを落とさないようにゴールしたら商品ゲットだよ！
じじいを落とさないようにゴールしたら商品ゲットだよ！
ホンダとしてはトランザルプ以上の売り上げをNS700Xに見込んでるだろうね。
とはいえディスコンするにはトランザルプは売れすぎてるから併売じゃないかな？
食い合いは起こるだろうけど、そこまで悪い事でもないしね。
GLはメイン市場だと思われるアメリカが死に体だから大変だろうなぁ。
とはいえディスコンするにはトランザルプは売れすぎてるから併売じゃないかな？
食い合いは起こるだろうけど、そこまで悪い事でもないしね。
GLはメイン市場だと思われるアメリカが死に体だから大変だろうなぁ。
トランザルプってすごく安そうだけど、それと大差ない価格にできるんだろか
トランザルプは日本で新車で買うと110万するんだぜ…
すまんNT700Vドゥービルと勘違いしていた
おいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいい
802 ：７７４ＲＲ：2011/10/29(土) 21:07:16.68 ID:DVJHjVJ7
老いる
803 ：７７４ＲＲ：2011/10/29(土) 21:21:15.56 ID:y30XPhM3
クロスツアラーの情報はまだかよ
トサンザルプがスポーク＋フロント19インチだから
併売する気ならNS700Xはキャスト＋前後17インチかな
そのうちドゥービルもこれがベースになるんじゃないか
併売する気ならNS700Xはキャスト＋前後17インチかな
そのうちドゥービルもこれがベースになるんじゃないか
土曜日なのにスレが伸びないなｗ
結局、国内は老害に頼らないと売上が伸びないのかな
新エンジンは今時の若者向けにはいいものだけど、国内向には作られないわけだよ
国内向けにはCB1100やGLでお茶を濁して
若者は搾取されるだけか・・・
結局、国内は老害に頼らないと売上が伸びないのかな
新エンジンは今時の若者向けにはいいものだけど、国内向には作られないわけだよ
国内向けにはCB1100やGLでお茶を濁して
若者は搾取されるだけか・・・
どうやったらそれが若者の搾取につながるんだよｗ
そんな悲観してるのってどっちかと言うとおっさん達だろ？
バイク好きな若者はCBRやらWRやらで楽しんでるよ。
ホンダの新エンジンもまず間違いなく国内モデル出るでしょう。
おっさん達が廃れさせたバイク文化を地道に紡いでいくから安心して愚痴っててね。
そんな悲観してるのってどっちかと言うとおっさん達だろ？
バイク好きな若者はCBRやらWRやらで楽しんでるよ。
ホンダの新エンジンもまず間違いなく国内モデル出るでしょう。
おっさん達が廃れさせたバイク文化を地道に紡いでいくから安心して愚痴っててね。
私10代の若者だけどWRかグラディウスかVTRかニンジャ250買うの
>>808
良いことだ。買ったら無理せず安全運転で
良いことだ。買ったら無理せず安全運転で
>>805
若者から搾取すんのは当然じゃん。おっさんからもだけど。
なにしろ、かつてはガキにGP２５０レプリカを掴ませるような事までしたんだからなｗ。
売れさえすれば、死人の山が出来て市場が枯れるのもお構いなしで何でもしてきたのが日本のバイクメーカー。
まあ俺はそういうのも嫌いじゃないんだけど、時々その非情さが恐ろしくなるなｗ。
今、妙にしおらしいことを言いながらおとなしい芋バイクを出そうとしてるのは
枯れた成熟市場に対応しているだけの事。
それにおっさんが反発する一方で若者は歓迎するとしたら、なんだかとても皮肉な事だｗ。
若者から搾取すんのは当然じゃん。おっさんからもだけど。
なにしろ、かつてはガキにGP２５０レプリカを掴ませるような事までしたんだからなｗ。
売れさえすれば、死人の山が出来て市場が枯れるのもお構いなしで何でもしてきたのが日本のバイクメーカー。
まあ俺はそういうのも嫌いじゃないんだけど、時々その非情さが恐ろしくなるなｗ。
今、妙にしおらしいことを言いながらおとなしい芋バイクを出そうとしてるのは
枯れた成熟市場に対応しているだけの事。
それにおっさんが反発する一方で若者は歓迎するとしたら、なんだかとても皮肉な事だｗ。
>>808
任意入れよ
任意入れよ
昨日、コンビニで大学生くらいの子かな？
新車のVTR B-STYLEで新品のメット持って
新品のライジャケ着て新品のライディングブーツっていでたちで
コーヒー飲んで休憩してた。
納車が帰りだったんかな？うれしそうな微笑を浮かべてた。
それを見てこっちもちょっと嬉しくなった。
新車のVTR B-STYLEで新品のメット持って
新品のライジャケ着て新品のライディングブーツっていでたちで
コーヒー飲んで休憩してた。
納車が帰りだったんかな？うれしそうな微笑を浮かべてた。
それを見てこっちもちょっと嬉しくなった。
VTRかあ
おれもVTRにすっかなあ
おれもVTRにすっかなあ
このCMを思い出した
http://youtu.be/4rMfNS-fX_E
http://youtu.be/4rMfNS-fX_E
若いうちは、車のオマケでついてくる保険と、普通のバイク保険では
値段が段違いなので驚かないようにね・・・
値段が段違いなので驚かないようにね・・・
でも若者の事故率って今でもそんなに高いのかね
ニュースとかで聞くバイクの死亡事故って40代50代のおっさんばっかりな気がするわ
ニュースとかで聞くバイクの死亡事故って40代50代のおっさんばっかりな気がするわ
若者の事故件数は減ったかもしれないが、若者のバイク人口も減っているので
事故率はあまり変わらないのでは？
おっさんの事故率は上がってそうだけどな。
事故率はあまり変わらないのでは？
おっさんの事故率は上がってそうだけどな。
assは我が実だろ
>>819
事故率と事故数は違うだろ
事故率と事故数は違うだろ
任意ってやっぱり入ったほうがいいの？
みんな入ってる？
みんな入ってる？
保険に入らなくていい人間ってのは
事故っても保険に頼らなくていい人間だけだ
１０万２０万で済めばラッキー
100万200万ザラにある
悪けりゃ億単位になっちまうのが事故だ
事故っても保険に頼らなくていい人間だけだ
１０万２０万で済めばラッキー
100万200万ザラにある
悪けりゃ億単位になっちまうのが事故だ
保険ネタは荒れるからやめとけ
>>823
保険に入るのは常識
↓のスレを読んでみ 保険は入った方が良い？とか言えなくなるから
【バイク】交通事故相談スレッド part63【二輪】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1316023269/
保険に入るのは常識
↓のスレを読んでみ 保険は入った方が良い？とか言えなくなるから
【バイク】交通事故相談スレッド part63【二輪】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1316023269/
わかった
入る！
入る！
インテグラ 38.1kW/62Nm
トランザルプ 44.1kW/60Nm
ドゥービル 48kW/66.2Nm
日本では不足ないと思うけど、速度域が高く一度の走行距離が長い欧米で
受け入れられるかな
トランザルプ 44.1kW/60Nm
ドゥービル 48kW/66.2Nm
日本では不足ないと思うけど、速度域が高く一度の走行距離が長い欧米で
受け入れられるかな
インテグラ自体が日本で受け入れられるかどうか・・・
DN-01の二の舞になりそうな雰囲気が
DN-01の二の舞になりそうな雰囲気が
日本だとDN-01よりはドゥービルの方が売れそうな気がする
後ろに大き目のトランクついてるし
後ろに大き目のトランクついてるし
インテグラださすぎだろ
エンジンは面白そうだけど
エンジンは面白そうだけど
イタリアとかどう考えても広大な範囲走らないだろうし
ドイツの高速でもそんなに飛ばしてなんかいないし
だいたい速度規制だらけだぞ
くだらない欧州車雑誌を間に受けすぎ
ドイツの高速でもそんなに飛ばしてなんかいないし
だいたい速度規制だらけだぞ
くだらない欧州車雑誌を間に受けすぎ
イタリア狭いけど平地多いのかもよ
日本は拾いけど山ばっかりだし
日本は拾いけど山ばっかりだし
835 ：７７４ＲＲ：2011/10/30(日) 11:19:18.05 ID:wZxKx82T
>>815 いいCMだね!こーいうのもっと流してもいいよな。
自転車レースの山岳地帯で中継バイクが煙吹いてた
837 ：７７４ＲＲ：2011/10/30(日) 11:34:42.57 ID:3L6KfWPa
841 ：７７４ＲＲ：2011/10/30(日) 11:49:29.36 ID:vHDcIto+
>インテグラださすぎだろ
ヨーロッパ向けにデザインしてるからねぇ
向こうではこういうデザインが受けてると思う
日本で売れてるマジェと対極のデザインでしょ
ヨーロッパ向けにデザインしてるからねぇ
向こうではこういうデザインが受けてると思う
日本で売れてるマジェと対極のデザインでしょ
ダメだこの人
なんか新型の情報ないの？
ちなみに俺はドイツに3年間住んでたことある
ちなみに俺はドイツに3年間住んでたことある
>>844
キミはパワーとトルクの意味がわかってからレスしたほうがいいと思います
キミはパワーとトルクの意味がわかってからレスしたほうがいいと思います
>>846
ミラノショーが 11/8 開幕なんでもう少し待ちましょう。
ミラノショーが 11/8 開幕なんでもう少し待ちましょう。
インテグラじゃなくて、普通にスモールVFRみたいなのほしかったな。
さすがに150万近くもだして単車買いたくない。
DCTでほどほどの巡航性能のあるモデルが70万前後であれば理想。
さすがに150万近くもだして単車買いたくない。
DCTでほどほどの巡航性能のあるモデルが70万前後であれば理想。
俺は自分好みの良いバイクなら150万でもいいと思うけど
あんたはそんなにバイク好きじゃないんだろ
あんたはそんなにバイク好きじゃないんだろ
オラもドイツに住んでいただ。七班を転がしていただ。
バイクに乗っていて、日本もドイツもあんまり違わないと感じただ。
バイクに乗っていて、日本もドイツもあんまり違わないと感じただ。
852 ：７７４ＲＲ：2011/10/30(日) 13:26:30.16 ID:vHDcIto+
>>844
ドイツに行ったことすらない俺の考えだと
欧州人の好みとして、パワーあるほうが好まれてるような気がする
ドカ・KTM・BMW等の欧州車はハイパワー車が多いから
他社と比較して、劣れば売れにくいだろうね
逆に北米なんかは、ハーレーダビッドソンが
受け入れられてるところ見ると、バイクの雰囲気（変換できた！）だったり
パワー以外のところに魅力を感じる人が多いから
北米なら、受け入れられるんじゃない
北米でもホンダ＝ハイパワーばっかりじゃないだろうし
ドイツに行ったことすらない俺の考えだと
欧州人の好みとして、パワーあるほうが好まれてるような気がする
ドカ・KTM・BMW等の欧州車はハイパワー車が多いから
他社と比較して、劣れば売れにくいだろうね
逆に北米なんかは、ハーレーダビッドソンが
受け入れられてるところ見ると、バイクの雰囲気（変換できた！）だったり
パワー以外のところに魅力を感じる人が多いから
北米なら、受け入れられるんじゃない
北米でもホンダ＝ハイパワーばっかりじゃないだろうし
そもそもヨーロッパでのバイクの使われ方を調査した上で新エンジン作ったんだから、
それに対して「ヨーロッパでの使い方に合わないだろ」ってのは無理があるでしょう。
それに対して「ヨーロッパでの使い方に合わないだろ」ってのは無理があるでしょう。
高速道路で快適に巡航するときは高いギアをキープして走ってるので、高回転高出力より
トルクの分厚さがものをいうけどな。
ホンダのニューエンジンはまさにそういった特性を狙ってるんで、心配無いかと。
トルクの分厚さがものをいうけどな。
ホンダのニューエンジンはまさにそういった特性を狙ってるんで、心配無いかと。
欧州の石畳みとか、道路のデコボコ具合が気になる
インテはパニアケースつけるのが前提のデザインだね
シート下収納に拘る人向けけじゃないと言うことだろう
欧州だと低回転からトルクがあるのが好まれてるんじゃないかな
欧州車に乗った経験は車しかないけどどれもそういう印象
まあバイクもそうだと限らないだろうけど
ドイツには行ったことないけどアウトバーンもほとんどの区間は140km/hだったかに規制されてるらしい
ただ全区間の規制は反対が根強くて無理だそうだ「アメリカで銃禁止するぐらい難しい」と言われてるとのこと
でも老朽化と公共事業の抑制で路面がそれほどよくなくアホみたいに飛ばせないのが実情
ドイツ事情は数年前に聞いた話だから今は変わってるのかもしれないけどね
シート下収納に拘る人向けけじゃないと言うことだろう
欧州だと低回転からトルクがあるのが好まれてるんじゃないかな
欧州車に乗った経験は車しかないけどどれもそういう印象
まあバイクもそうだと限らないだろうけど
ドイツには行ったことないけどアウトバーンもほとんどの区間は140km/hだったかに規制されてるらしい
ただ全区間の規制は反対が根強くて無理だそうだ「アメリカで銃禁止するぐらい難しい」と言われてるとのこと
でも老朽化と公共事業の抑制で路面がそれほどよくなくアホみたいに飛ばせないのが実情
ドイツ事情は数年前に聞いた話だから今は変わってるのかもしれないけどね
今、ヨーロッパってかなり規制が厳しくなってきてるんじゃなかったっけ？
フランスとか100PS規制の上、40キロ以上オーバーだと免許取り消しで
SSやメガスポは息してない状態と聞いたが。
フランスとか100PS規制の上、40キロ以上オーバーだと免許取り消しで
SSやメガスポは息してない状態と聞いたが。
俺もドイツに三年住んでた ような気がする
>>857
クルマ２台とバイク３台が欧州製なんだが、バイクの１台を除いて皆トルク重視の性格の
エンジンだな。
クルマの速い方のやつだと、1～4速はワイドで加速はダルなんだけど、4～6速はクロース
してて高速だとちょうどエンジンの１番トルクが厚い領域が使えるようになってる。
バイクの1台だと下から上までトルクが幅広く出るタイプなので、高速で6速に入れ忘れて
5速で巡航してるときがあるｗ
クルマ２台とバイク３台が欧州製なんだが、バイクの１台を除いて皆トルク重視の性格の
エンジンだな。
クルマの速い方のやつだと、1～4速はワイドで加速はダルなんだけど、4～6速はクロース
してて高速だとちょうどエンジンの１番トルクが厚い領域が使えるようになってる。
バイクの1台だと下から上までトルクが幅広く出るタイプなので、高速で6速に入れ忘れて
5速で巡航してるときがあるｗ
>>819
中高年の事故が増えたとかで、今年から保険料が上がってるよ。
中高年の事故が増えたとかで、今年から保険料が上がってるよ。
海外に行ったことはないが、その国では今どんなモデルが実際に売れているのか、
データを出してもらった方が話が早いんじゃないの？
誰かデータ持っている人、教えてくださいな。
データを出してもらった方が話が早いんじゃないの？
誰かデータ持っている人、教えてくださいな。
>>863
今やメーカーにとって日本市場は全体の数パーセントしかないから、日本の文句ばかり
で買わない奴のの意見なんてノイズにしかすぎんよ。
日本市場だって性能より雰囲気志向のCB1100やハーレー、価格志向のタイバイクが売れ
てるんだし。
今やメーカーにとって日本市場は全体の数パーセントしかないから、日本の文句ばかり
で買わない奴のの意見なんてノイズにしかすぎんよ。
日本市場だって性能より雰囲気志向のCB1100やハーレー、価格志向のタイバイクが売れ
てるんだし。
ヨーロッパ3大市場の今年9月までの販売トップ10（125以下とスクーターを除く）
イタリア
1.R1200GS/ADV
2.Multistrada 1200
3.Z750/R
4.FZ8/Fazer8
5.CB600F
6.R1200R
7.Tiger800
8.Transalp
9.XL1200X 48
10.F800GS
イタリア
1.R1200GS/ADV
2.Multistrada 1200
3.Z750/R
4.FZ8/Fazer8
5.CB600F
6.R1200R
7.Tiger800
8.Transalp
9.XL1200X 48
10.F800GS
フランス
1.Z750/R
2.XJ600
3.CB600F
4.ER-6n/f
5.FZ8/Fazer8
6.GSR750
7.R1200GS
8.Street Triple
9.R1200RT
10.CB1000R
1.Z750/R
2.XJ600
3.CB600F
4.ER-6n/f
5.FZ8/Fazer8
6.GSR750
7.R1200GS
8.Street Triple
9.R1200RT
10.CB1000R
レプリカ世代（）はほんと老害だな
ドイツ
1.R1200GS/ADV
2.ER-6n/f
3.R1200R
4.F800R
5.XJ6
6.S1000RR
7.FZ8/Fazer8
8.Z750/R
9.F800GS
10.Bandit1250
傾向見る参考くらいにしといてね
あと日本の市場って欧米と比べた場合そこまで小さいわけじゃないよ
125以下を除くって条件でも、ヨーロッパに混ざれば5位くらいの市場にはなったはず
1.R1200GS/ADV
2.ER-6n/f
3.R1200R
4.F800R
5.XJ6
6.S1000RR
7.FZ8/Fazer8
8.Z750/R
9.F800GS
10.Bandit1250
傾向見る参考くらいにしといてね
あと日本の市場って欧米と比べた場合そこまで小さいわけじゃないよ
125以下を除くって条件でも、ヨーロッパに混ざれば5位くらいの市場にはなったはず
台数ベースか売上ベースかで変わるとか？
ミラノショー楽しみですね
上見ればわかるが、日本で一番人気のある直四大排気量
レトロルックのネイキッドってのは外国では、まるで人気がない。
あれは日本人用に作ってるようなもんだよな。
レトロルックのネイキッドってのは外国では、まるで人気がない。
あれは日本人用に作ってるようなもんだよな。
マイケル・Ｊ・ＦＯＸ
（インテグラ）
（インテグラ）
>>866
XJ600ってまだ売ってるのか
XJ600ってまだ売ってるのか
>>871
なにをいまさら
なにをいまさら
>>ID:KCSfZHWA
サンキューです。
国産メーカーでは、日本向けの無いモデルが売れているのは面白いね。
価格とか維持費なんかの要因が大きいのかな。
サンキューです。
国産メーカーでは、日本向けの無いモデルが売れているのは面白いね。
価格とか維持費なんかの要因が大きいのかな。
879 ：７７４ＲＲ：2011/10/30(日) 18:42:39.14 ID:1yuFS3LC
z750売れてるな
R1200GS/ADVとFZ8/Fazer8にもつっこめよｗ
882 ：７７４ＲＲ：2011/10/30(日) 18:45:06.94 ID:CZsIvs5d
FZ8人気あんね
>>875
彼はスクーターは眼中にないんでしょ
彼はスクーターは眼中にないんでしょ
>>878
タイムスリップした跳ね上がったケツのせいだと思ってた
タイムスリップした跳ね上がったケツのせいだと思ってた
>>883
ソースの時点で除外されてんじゃないの？見て無いから知らんけど。
ソースの時点で除外されてんじゃないの？見て無いから知らんけど。
EICMAで発表がほぼ確定のニューモデル
ホンダ
インテグラ/NS700S/NS700X、クロスツアラー、CBR1000RR
ヤマハ
TMAX
スズキ
GSX-R1000
カワサキ
ZZR1400(ZX-14R)、ER-6n/ER-6f(Ninja650)、ヴェルシス1000
BMW(ハスクバーナ)
ヌーダ900
ドゥカティ
1199パニガーレ、ストリートファイター848
アプリリア
SRV850
トライアンフ
タイガーエクスプローラー
MVアグスタ
F3/ブルターレ675
ホンダ
インテグラ/NS700S/NS700X、クロスツアラー、CBR1000RR
ヤマハ
TMAX
スズキ
GSX-R1000
カワサキ
ZZR1400(ZX-14R)、ER-6n/ER-6f(Ninja650)、ヴェルシス1000
BMW(ハスクバーナ)
ヌーダ900
ドゥカティ
1199パニガーレ、ストリートファイター848
アプリリア
SRV850
トライアンフ
タイガーエクスプローラー
MVアグスタ
F3/ブルターレ675
>>866
フランスの上位６車が日本製ミドルクラスとは驚きだ。
フランスの上位６車が日本製ミドルクラスとは驚きだ。
>>866
日本でいう普通二輪免許で600クラスに乗れるのがデカいな
日本でいう普通二輪免許で600クラスに乗れるのがデカいな
二本サスってなんのメリットもないからな
高コストで低性能
シート下の収納なんて、あんな汚れる所どうでもいいし
本来ならCBF1000がジャパニーズスタンダードになってないと駄目なのに
高コストで低性能
シート下の収納なんて、あんな汚れる所どうでもいいし
本来ならCBF1000がジャパニーズスタンダードになってないと駄目なのに
>>890
CB750とZ1（2）で一つのスタンダードが出来ちゃったのが大きいよなぁ
レプリカ全盛期でも売れたのは2本サス・丸目の廉価車、
スポーツモデルを買えたのは一握りだろうし
そういうの乗ってても結局疲れてCBやゼファーに戻った人が多いと思うわ
CB750とZ1（2）で一つのスタンダードが出来ちゃったのが大きいよなぁ
レプリカ全盛期でも売れたのは2本サス・丸目の廉価車、
スポーツモデルを買えたのは一握りだろうし
そういうの乗ってても結局疲れてCBやゼファーに戻った人が多いと思うわ
そろそろCB400SFはモノサスにして
もう少し現代的なテイストを強めにしてもいいんじゃないかと思ったり
CBF600Nみたいな感じでさ
もう少し現代的なテイストを強めにしてもいいんじゃないかと思ったり
CBF600Nみたいな感じでさ
昔、CB-1という糞っ速い400ネイキッドがあってだね
欧米では丸目、ダブルサス、跳ね上げテールは受けないというよね
美的感覚の違いだが、今や日本でも一部の老害どもにしか受けてないが…
美的感覚の違いだが、今や日本でも一部の老害どもにしか受けてないが…
ヤマハのSAKURAは出す気ナシ？
ならねーよ。実際とんがりテール売れてるんだもん。
正直最悪のデザインだと思うけどさ。
>897
昔、ＦＴＲ250という記録的値引率だったバイクがあってだな
正直最悪のデザインだと思うけどさ。
>897
昔、ＦＴＲ250という記録的値引率だったバイクがあってだな
でもCB400SFの超絶バランスの600とかでたら、海外でも
ウケそうだな。
ウケそうだな。
903 ：７７４ＲＲ：2011/10/30(日) 19:51:29.13 ID:ixIF3FZw
>897
誰が欧米で跳ね上げテールが受けないなんて言ってんだ？
ウソはいけない。
誰が欧米で跳ね上げテールが受けないなんて言ってんだ？
ウソはいけない。
>>902
それってこれじゃあ・・・
http://www.star-passage.com/cbf600n/cbf600n.html
欧州ではスパルタンなホーネット（CB600F）の方が売れてるみたいだが
それってこれじゃあ・・・
http://www.star-passage.com/cbf600n/cbf600n.html
欧州ではスパルタンなホーネット（CB600F）の方が売れてるみたいだが
何かで人口あたりの販売台数が欧米の半分ぐらいというデータ見たけどな
そもそも欧州と較べて市場が小さくないなら日本軽視しないし
そもそも欧州と較べて市場が小さくないなら日本軽視しないし
CB400SFの見た目が良くて買う人っているの？
中身が良くて買うんだろね
中身が良くて買うんだろね
>>900
もう一度先進国が好景気になれば…
もう一度先進国が好景気になれば…
フルカウルはアメリカの方がウケがいいってどっかで見たな。
強いて言えばデザインだろう
あと、サスの銘柄がすぐわかるので盆栽に適している
あと、サスの銘柄がすぐわかるので盆栽に適している
912 ：７７４ＲＲ：2011/10/30(日) 21:26:49.28 ID:3CAPCgQS
労外のオレからしたら跳ね上げより
初代のようなデザインの方がいいと思うが・・・
初代のようなデザインの方がいいと思うが・・・
すまんageてしまった
多分メーカーはいまだにCB-1やザンザスの失敗がトラウマなんじゃないかな
日本市場じゃああいうのはダメなんだと
日本市場じゃああいうのはダメなんだと
>>900
あったらまた会社が傾く
あったらまた会社が傾く
日本のレトロネイキッドは、欧米じゃ
UJM:Universal Japanese Motorcycle
タンクのメーカー名を取ってしまえばどこのバイクかわからん皆同じな退屈なデザイン
と揶揄されててあまりイメージが良くないのよね。
80年代のレプリカブームの開発競争で、苦労して買った大切なバイクがたった半年や
そこらで旧モデルとなっちゃって「前衛的なデザイン＝すぐに型遅れになる信用できない
もの」という強烈なトラウマを受けちゃったからなぁ。
で、それ以前のUJMが「変わらないもの、普遍的な価値を持つもの」と思い込んじゃった
しね。
UJM:Universal Japanese Motorcycle
タンクのメーカー名を取ってしまえばどこのバイクかわからん皆同じな退屈なデザイン
と揶揄されててあまりイメージが良くないのよね。
80年代のレプリカブームの開発競争で、苦労して買った大切なバイクがたった半年や
そこらで旧モデルとなっちゃって「前衛的なデザイン＝すぐに型遅れになる信用できない
もの」という強烈なトラウマを受けちゃったからなぁ。
で、それ以前のUJMが「変わらないもの、普遍的な価値を持つもの」と思い込んじゃった
しね。
>>919
サルコジ政権になって、国内至るところにオービスが設置されてスピードも出せないらしい。
サルコジ政権になって、国内至るところにオービスが設置されてスピードも出せないらしい。
なるほど。日本だけが厳しすぎる訳でもないんだね。
かつてオートバイ王国だった英国は、今どんな状況なんだろう。
かつてオートバイ王国だった英国は、今どんな状況なんだろう。
元々は20年近くも前にヨーロッパで98ps規制が導入される予定だった
100万ちょい払えば300キロ出せるバイクが買える方が異常といえば異常だわ…
100万ちょい払えば300キロ出せるバイクが買える方が異常といえば異常だわ…
とりあえずイギリスでも隼は人気だ
>>922
イギリスもオービスいっぱいみたいだよ。
白バイにYZF-R1を採用してるし。
ドイツは密告が美徳のお国柄なんで、傍若無人に走ってると目撃者に通報されて警察に
呼び出されるそうな。で、無罪証明義務は呼び出された方にある。
隠し撮りもセーフなんで、アウトバーンで車間を守って無いのを録られて罰金とか、
日本人の感覚だととても腹立たしいことが多々あるそうな。
イギリスもオービスいっぱいみたいだよ。
白バイにYZF-R1を採用してるし。
ドイツは密告が美徳のお国柄なんで、傍若無人に走ってると目撃者に通報されて警察に
呼び出されるそうな。で、無罪証明義務は呼び出された方にある。
隠し撮りもセーフなんで、アウトバーンで車間を守って無いのを録られて罰金とか、
日本人の感覚だととても腹立たしいことが多々あるそうな。
日本の美って動きを感じさせない静的な美だよね。
神社仏閣やお神輿を見ても荘厳さを醸し出す水平基調で動きを感じさせないデザイン。
日本ではクルマもバイクも水平基調のデザインが一定の支持を得ているのは、大和民族
のDNAからきてるんじゃないかなー、と思う今日このごろ。
でも、どこから見ても日本人DNAを感じさせる体型の俺は、停まってても速そうに見える
動的なデザインが好きなのはなぜだろう？ｗ
神社仏閣やお神輿を見ても荘厳さを醸し出す水平基調で動きを感じさせないデザイン。
日本ではクルマもバイクも水平基調のデザインが一定の支持を得ているのは、大和民族
のDNAからきてるんじゃないかなー、と思う今日このごろ。
でも、どこから見ても日本人DNAを感じさせる体型の俺は、停まってても速そうに見える
動的なデザインが好きなのはなぜだろう？ｗ
俺はとにかく「可愛い」をコンセプトにバイクを作るべきだとおもう
ハローキティとかどーも君とかワールドワイドだろ
ああいうのに二つ輪っかつけたら駄目かね
ハローキティとかどーも君とかワールドワイドだろ
ああいうのに二つ輪っかつけたら駄目かね
可愛いのはモンキーやら仔猿があるじゃないか。
あれは小さい事による可愛さだよ
フォルムだよフォルム
ジェンマはオームをモチーフにするんじゃなくてテトにすべきだった
あれじゃオフ会はダイカイショウだろが
フォルムだよフォルム
ジェンマはオームをモチーフにするんじゃなくてテトにすべきだった
あれじゃオフ会はダイカイショウだろが
>>925
欧米だとそういうのは普通だけどな。
日本人と違って、官辺だけに頼って生活を維持できるという考えが薄い気がする。
ただ、郊外へ出れば信号が少ないから、どの国も日本よりはバイクライフは充実してると思う。
欧米だとそういうのは普通だけどな。
日本人と違って、官辺だけに頼って生活を維持できるという考えが薄い気がする。
ただ、郊外へ出れば信号が少ないから、どの国も日本よりはバイクライフは充実してると思う。
ヘルメットに角はやしてるやつがいるけど
あれはお前か
あれはお前か
昔バイクブームの頃、かつてのバイク王国イギリスでは日本製の高性能バイクには見向きもせずに
旧いトライアンフやノートンなんかを大事に乗り続けている人が多い、みたいな記事をバイク雑誌
で見た記憶があるんだが、当時はその感覚がピンとこなかった。
ところが、最近の国内の旧車ブームや相変わらずの復刻デザインモデルの多さなどを見て、あの記事で
紹介されていたイギリス人の感覚というのは、最近の日本人の気分に近いものがあったのかなと思う。
近頃はバイク雑誌とか読まないんで海外事情とかも全然知らなかったけど、色々教えてもらって
国産メーカーは４社とも海外ではまだまだ元気だと分かって安心したよ。国内事情ばかりではなく、
もう少し海外にも目を向けないと駄目だなと今日はつくづく思った。
長文すまん。色々教えてくれた皆さん、ありがとう。
旧いトライアンフやノートンなんかを大事に乗り続けている人が多い、みたいな記事をバイク雑誌
で見た記憶があるんだが、当時はその感覚がピンとこなかった。
ところが、最近の国内の旧車ブームや相変わらずの復刻デザインモデルの多さなどを見て、あの記事で
紹介されていたイギリス人の感覚というのは、最近の日本人の気分に近いものがあったのかなと思う。
近頃はバイク雑誌とか読まないんで海外事情とかも全然知らなかったけど、色々教えてもらって
国産メーカーは４社とも海外ではまだまだ元気だと分かって安心したよ。国内事情ばかりではなく、
もう少し海外にも目を向けないと駄目だなと今日はつくづく思った。
長文すまん。色々教えてくれた皆さん、ありがとう。
>>880
お前はその下のFZ8/Fazer8も見れないのか
お前はその下のFZ8/Fazer8も見れないのか
日本では何故アドベンチャー系のバイクが売れないのか。
CB1300などの昔ながらの2本サスが上位に来るのか。
感性、体格、価格、道路・交通事情、走行距離・・・
1つ1つの小さな差が積み重なって、大きな違いが生まれるのだろう。
CB1300などの昔ながらの2本サスが上位に来るのか。
感性、体格、価格、道路・交通事情、走行距離・・・
1つ1つの小さな差が積み重なって、大きな違いが生まれるのだろう。
海外バイクと言うと、数年前に一年ほど滞在していたNY郊外で
殆どバイクを見なかったのは印象的(平日は全く見ない)。
ついでに自転車も郊外では見ない。
その少ない中で見たYZF-R系の格好良さで大型取ってリターンした。
リアウインカーがブレーキランプ兼用と言うか、
同じ場所に有るから見難いんだがテールが格好良い。
殆どバイクを見なかったのは印象的(平日は全く見ない)。
ついでに自転車も郊外では見ない。
その少ない中で見たYZF-R系の格好良さで大型取ってリターンした。
リアウインカーがブレーキランプ兼用と言うか、
同じ場所に有るから見難いんだがテールが格好良い。
大体アドベンチャーする所がないんだよな
米国で2輪車なんか乗ってると、即、鉄砲で撃たれるんぢゃないの？
遊園地の射撃ゲームの的みたいに。
遊園地の射撃ゲームの的みたいに。
珍走なら散弾をプレゼントされるだろうな
アメリカの珍走はマジで生涯現役の筋金入りのロクデナシ共らしいな
マンガの影響と井の中の蛙じゃないの
昔はネットなんかなくて雑誌の情報しかないから
海外の情報なんて知る由もなく向こうでもCBやZが現役で人気があると思ってた
実際GPZ900Rなんかも海外でも大ベストセラーかと思いきや
日本向けにマレーシア仕様が長いこと生産されただけで
北米仕様はA3モデルで生産が終了されたことを知ってガッカリした事がある
古いＺにしても日本人が買いあさって相場を上げただけ
マンガや雑誌がすーげーぞってファンタジーに書くから勘違いしちゃう
県民ショーのこれ○○県だけですよ
うそー全国じゃないの？と同じ
昔はネットなんかなくて雑誌の情報しかないから
海外の情報なんて知る由もなく向こうでもCBやZが現役で人気があると思ってた
実際GPZ900Rなんかも海外でも大ベストセラーかと思いきや
日本向けにマレーシア仕様が長いこと生産されただけで
北米仕様はA3モデルで生産が終了されたことを知ってガッカリした事がある
古いＺにしても日本人が買いあさって相場を上げただけ
マンガや雑誌がすーげーぞってファンタジーに書くから勘違いしちゃう
県民ショーのこれ○○県だけですよ
うそー全国じゃないの？と同じ
R1200GS に代表されるカテゴリのバイクは「1000km 先の地中海
リゾート地に１ヶ月間バカンスするので、荷物満載タンデムで
アルプスを越えていく。」ってニーズで作られてるから、
日本じゃユーザーが限られちゃうよね。
リゾート地に１ヶ月間バカンスするので、荷物満載タンデムで
アルプスを越えていく。」ってニーズで作られてるから、
日本じゃユーザーが限られちゃうよね。
>>945
YBRと同じ中華エンジンになるはずのテネレ250を国内に…
YBRと同じ中華エンジンになるはずのテネレ250を国内に…
日本のアドベンチャーはセローだな
あのサイズでなきゃ日本じゃ冒険なんてできん
あのサイズでなきゃ日本じゃ冒険なんてできん
>>937
アドベンチャー出来ないから
アドベンチャー出来ないから
トランザルプや今度出るNS700Xみたいなミドルクラスのデュアルパーパスなら、
日本でもツーリング先の山道でのちょっとした悪路なんかでビビらなくていいってくらいの利点はある
日本でもツーリング先の山道でのちょっとした悪路なんかでビビらなくていいってくらいの利点はある
アドベンチャー系バイク=密林を走れるバイクってこと？
なんでそんなインディージョーンズ的な…
ゆったり山道越え宿泊向けなんじゃないの？
なんでそんなインディージョーンズ的な…
ゆったり山道越え宿泊向けなんじゃないの？
うんこしたいけどギリギリまで我慢して出すみたいな事もまぁアドベンチャーだけど
和製アドベンチャーはXRバハ、TTレイド、ドジェベルXC辺りでしょ
大きめのタンクとライト装備のかつてはオフツアラーってジャンル
大きめのタンクとライト装備のかつてはオフツアラーってジャンル
人生はある意味アドベンチャー
復讐者はアベンジャー
復讐者はアベンジャー
アドベンチャーに乗ってこんな事したい
http://www.youtube.com/watch?v=9DItbharEN8
http://www.youtube.com/watch?v=9DItbharEN8
958 ：７７４ＲＲ：2011/10/31(月) 19:12:54.34 ID:VwrlzIvF
sex
>>938
最初の3行読んだら
休日はバイクだらけって普通思うだろう？
後の3行との連携が取れてない。
アメリカでブレーキランプがリアウインカーと兼用で見にくいが
格好の良いSSを見て大型を取ってリターンした。
最初の3行読んだら
休日はバイクだらけって普通思うだろう？
後の3行との連携が取れてない。
アメリカでブレーキランプがリアウインカーと兼用で見にくいが
格好の良いSSを見て大型を取ってリターンした。
大企業から町工場までブラックな日本じゃ100km先の温泉地に日帰りバカンスがせいぜい
だからセローで十分になってしまうんだな
だからセローで十分になってしまうんだな
社畜として疲れきっている日本人がせっかくの休日に
でっかいアルプスローダーによっこらしょってならんよな
でっかいアルプスローダーによっこらしょってならんよな
デリシャスな勝利が俺を待ってる
>>962
俺は休日にDL1000によっこらしょしてるぜｗ
俺は休日にDL1000によっこらしょしてるぜｗ
>>963
今夜こそ女神のキスをうばうのさ
今夜こそ女神のキスをうばうのさ
967 ：７７４ＲＲ：2011/10/31(月) 20:48:02.68 ID:wGSFsbZ5
>937
ＣＢ系が売れてるのは、二本サスだからじゃないよ。
たぶんモノサスでも同じくらいかそれ以上に売れてるはず。
ＣＢ系が売れてるのは、二本サスだからじゃないよ。
たぶんモノサスでも同じくらいかそれ以上に売れてるはず。
マーケティングはカワサキ
デザインはヤマハ
エンジンやらはホンダ
ってやったら素敵なバイクができそう
デザインはヤマハ
エンジンやらはホンダ
ってやったら素敵なバイクができそう
車は日独伊で各々能力を発揮して作れたら世界最高だと思う
バイクは･･･「日独伊で」というより日独伊しか作ってないな
バイクは･･･「日独伊で」というより日独伊しか作ってないな
それでバイクの名前を隼にすれば完璧だな
日本人のNK好きは、アメリカ人の1911(ガバ)好きと多分同じ。
アメリカ人が現行のハーレーに乗るのとか、
イギリス人が現行のトライアンフに乗るのとは意味が違う。
アメリカ人が現行のハーレーに乗るのとか、
イギリス人が現行のトライアンフに乗るのとは意味が違う。
＞＞マーケティングはカワサキ
は？
二本サス・ダブルクレードルフレームバイクは
エンジンを見せることができんです
ツインスパーだとフレームが目立つ上に、エンジンが寝てしまってかっこよろしくない
は？
二本サス・ダブルクレードルフレームバイクは
エンジンを見せることができんです
ツインスパーだとフレームが目立つ上に、エンジンが寝てしまってかっこよろしくない
＞エンジンやらはホンダ
イメージ戦略先行の「技術のホンダ」なエンジンですよね…
イメージ戦略先行の「技術のホンダ」なエンジンですよね…
日本車は1000ccクラスで車重200kgを余裕で下回るモノは作れないのか、
tiger800跨ったら
足つき良かったので
意外といけるんじゃない！
とか全然買う気ないのに思ってしまった
足つき良かったので
意外といけるんじゃない！
とか全然買う気ないのに思ってしまった
>>973
そういうイメージ持たせれるってことは実際よくできたエンジンなんですよね
そういうイメージ持たせれるってことは実際よくできたエンジンなんですよね
アメリカ人のガバ好きとどう関係が？
ガバの方は、マジギレインディアンとヤク中犯罪者と防弾テロリストがこわいから大口径好きと聞いてるけど。
で、おれはデジカメでミラーレスが流行るのと似てるんじゃないかと思う。ｗ
ガバの方は、マジギレインディアンとヤク中犯罪者と防弾テロリストがこわいから大口径好きと聞いてるけど。
で、おれはデジカメでミラーレスが流行るのと似てるんじゃないかと思う。ｗ
>>974
ＳＳ以外は、「高いのにちっこいバイク」は日本では駄目なんでしょ。
ちなみに、１０００以上で実測全備重量が余裕で２００ｋｇ以下となると、
ドカのモンスター1100（実測190～195キロ）くらいで、なかなか他にはないよ。
リッターSSはどれも２００キロちょいだし。
ＳＳ以外は、「高いのにちっこいバイク」は日本では駄目なんでしょ。
ちなみに、１０００以上で実測全備重量が余裕で２００ｋｇ以下となると、
ドカのモンスター1100（実測190～195キロ）くらいで、なかなか他にはないよ。
リッターSSはどれも２００キロちょいだし。
１０Rがギリギリ200切ってた気がする
ぎりぎりだけど
ぎりぎりだけど
インテグラ
人がまたがってみると、なかなかいいじゃないか
http://www.motoblog.it/post/32925/honda-integra-il-test-di-motoblog?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+motoblog%2Fit+%28motoblog%29
人がまたがってみると、なかなかいいじゃないか
http://www.motoblog.it/post/32925/honda-integra-il-test-di-motoblog?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+motoblog%2Fit+%28motoblog%29
日本は道も整ってるし、外人に比べりゃ体力も足の長さも無いから
アドベンチャー系は中々流行り辛いだろうね。
同じツアラーなら、VFRとかNinja1000みたいなスポーツよりの方が
まだ扱いやすく感じるんでしょ。
あと、デザインもそっちの方がウケが良さそう。
アドベンチャー系は中々流行り辛いだろうね。
同じツアラーなら、VFRとかNinja1000みたいなスポーツよりの方が
まだ扱いやすく感じるんでしょ。
あと、デザインもそっちの方がウケが良さそう。
>980
どこがいいんだか…
諸悪の根源はフロントカウルだよね…
ここさえ何とかなれば遥かに良くなるのに
どこがいいんだか…
諸悪の根源はフロントカウルだよね…
ここさえ何とかなれば遥かに良くなるのに
>>971
>日本人のNK好きは、アメリカ人の1911(ガバ)好きと多分同じ。
1911もガバも分からないオイラなので、1911をググったら住友林業の株価が出てきて、
さすがにこれは違うだろうと、ガバも加えてググったら拳銃の話が出てきた。
これも違うだろうと思ったら、>>977の書き込みで、やっぱり拳銃だった。
アメリカ人が拳銃好きと日本人のNK好きがどうしてもオイラの頭の中で結びつかない。
>日本人のNK好きは、アメリカ人の1911(ガバ)好きと多分同じ。
1911もガバも分からないオイラなので、1911をググったら住友林業の株価が出てきて、
さすがにこれは違うだろうと、ガバも加えてググったら拳銃の話が出てきた。
これも違うだろうと思ったら、>>977の書き込みで、やっぱり拳銃だった。
アメリカ人が拳銃好きと日本人のNK好きがどうしてもオイラの頭の中で結びつかない。
http://static.blogo.it/motoblog/honda-integra-mega-gallery/hondaIntegra_26.jpg
あんなに浅かったらヘルメットなんて入らないだろうと思ったら
シートの裏側にけっこう空間があるのね
あんなに浅かったらヘルメットなんて入らないだろうと思ったら
シートの裏側にけっこう空間があるのね
付ける気は無いんだが
箱無理そう
箱無理そう
http://static.blogo.it/motoblog/honda-integra-mega-gallery/hondaIntegra_31.jpg
http://motoroids.com/site/wp-content/uploads/2011/05/2012-Honda-CBF700.jpg
これネイキッド版とヘッドライトユニットまで共通に見える
徹底してるなあ
http://static.blogo.it/motoblog/honda-integra-mega-gallery/hondaIntegra_15.jpg
ブレーキレバーの内側にシフト操作スイッチって使い勝手どうなんだろう
http://static.blogo.it/motoblog/honda-integra-mega-gallery/hondaIntegra_36.jpg
このテールの細さはパニア装備することが前提なのかもね
http://motoroids.com/site/wp-content/uploads/2011/05/2012-Honda-CBF700.jpg
これネイキッド版とヘッドライトユニットまで共通に見える
徹底してるなあ
http://static.blogo.it/motoblog/honda-integra-mega-gallery/hondaIntegra_15.jpg
ブレーキレバーの内側にシフト操作スイッチって使い勝手どうなんだろう
http://static.blogo.it/motoblog/honda-integra-mega-gallery/hondaIntegra_36.jpg
このテールの細さはパニア装備することが前提なのかもね
>>980
横から見るとカタナを２頭身にしたようだ、ＳＤカタナでいいか？
横から見るとカタナを２頭身にしたようだ、ＳＤカタナでいいか？
>>984
1911もネイキッドもどっちも古くさいけど人気あるって事なんじゃない
1911もネイキッドもどっちも古くさいけど人気あるって事なんじゃない
992 ：７７４ＲＲ：2011/10/31(月) 23:20:36.26 ID:2g1aijW8
>>985
こりゃあシートが薄すぎるだろ。台湾車レベルだな。欲しいけど。
こりゃあシートが薄すぎるだろ。台湾車レベルだな。欲しいけど。
「例え」でモメても一切話が前に進まないから
「わかりづれぇなこいつｗ」って笑って気にするなや
「わかりづれぇなこいつｗ」って笑って気にするなや
あいよ、次スレ立てといた
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1320073191/
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1320073191/
>>989
>ブレーキレバーの内側にシフト操作スイッチって使い勝手どうなんだろう
14/65の画像で段付きになってるし、常識で考えてブレーキレバーの内側な訳がないだろう
操作系統としては親指の担当を減らす意味で有効、押し間違いも防止出来るし
>ブレーキレバーの内側にシフト操作スイッチって使い勝手どうなんだろう
14/65の画像で段付きになってるし、常識で考えてブレーキレバーの内側な訳がないだろう
操作系統としては親指の担当を減らす意味で有効、押し間違いも防止出来るし
>>995 乙
俺は左足にも欲しいな
そして埋め
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
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｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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