板金屋のオヤジにホンダだけは買うなと言われた５

>>944
インサイトやフィットハイブリッドはドラムブレーキだよ
北米や欧州で販売してるモデルはディスクだけど
国内版はコストカットのためドラムになってる

さすがHONDAさんはコストカットが上手ですね

ヨタの4POD（セリカやスープラの）＜　ホンダの2POD（NSX)
で実績のあるように、ヨタのディスク　＜　ホンダのドラムブレーキ
って図式が成立するのかもよ。日産とかは論外だろうし。

　ディーラーのメカニックと話した結果、リザーバーにフルードが戻ってくるのは、レ
ギュレーターのバルブ（ABSが作動したとき開く）がきちんと閉まっていないためと
のこと。

　と言うことで原因を想定すると、ブレーキを踏む（ABS未作動）→ブレーキング中
にNSXが悪路（段差など）を通る→一瞬タイヤが浮きABS作動→バルブが閉まる
瞬間にどんっと着地→振動のためバルブが正しい位置に納まらず引っかかる→
フルードがあわあわとあふれてくる→フルード圧が得られないので頻繁にモーター
が回る・・・ではないか。



ナニコレ怖い

>>954
↑
何？この脳内お花畑
ンダヲタのバカっぷりがよく表れているｗ

やたらくだらないスペックを誇るくせに
トヨタのディスクブレーキよりホンダのドラムブレーキ？
いまホンダが作ってるクルマ、ホンダのサイトに行って見てこい

しょーもない産廃ばっか作りやがって

>>954
その論外の日産車相手に自慢のホンダ車で勝負を挑んでください。
現実が見えると思います。

>>953
いやいやそもそもコストカットはトヨタのお家芸では？
日本の製造業はトヨタの生産方式を手本にしている。

改善無きコストカットこそがホンダの独創性。

初代ｲﾝｻｲﾄの発売時　プリウスの燃費に全く叶わなくて発売直前にリアシート無くして２人乗りに変更して、タイヤ極端に細くして燃費を稼いだ

トヨタの得意技はコストダウン
ホンダの得意技はコストカット

似ているようで意味は全く違う

そうホンダは安くていい物を作る
車格に応じ適切なブレーキを採用しているのがいい例
サンみたいに見た目だけを重視して6PODキャリパーなど採用して客に負担を強いてるケースとは雲泥の差

いい物？
いい物？

・・・いい物？

はあ？

>>961
本当っーにおまえらあー言えばこう言う、こう言えばああ言う
むかし居たよなオウム心○教の幹部で、そう言う性格嫌われるぞ。
すでに嫌われてるだろうけど。

>>961
本当っーにおまえらあー言えばこう言う、こう言えばああ言う
むかし居たよなオウム心○教の幹部で、そう言う性格嫌われるぞ。
すでに嫌われてるだろうけど。

>>961
本当っーにおまえらあー言えばこう言う、こう言えばああ言う
むかし居たよなオウム心○教の幹部で、そう言う性格嫌われるぞ。
すでに嫌われてるだろうけど。

つまり２ポットキャリパーを採用したＮＳＸは
その程度の車格なんだな？

あくまで軽さにこだわった結果じゃないか？
当時、トヨタ、日産、マツダ、三菱、スバル各社はｽﾎﾟｰﾂﾓﾃﾞﾙにアルミ製対抗キャリパーを採用したが
流行より実を取った結果かと。

おまえら何年前の車の話してんだよｗ

20年前

その間ミニバンばっかつくってたんか・・・まさに黒歴史だな

ＮＳＸはローターもすぐだめになるらしいね

方押しキャリパーはブレーキパッド交換などの整備性でも勝っているな。

対して変わらん

だから何事も一長一短があるんだよ
シビックだって前ﾓﾃﾞﾙは4PODだったが現ﾓﾃﾞﾙでは採用をやめている
足回りも同様でストラット→トーションビームへの変更も構造の形式名だけで判断するべきではないね

>>929
対抗キャリパーの重さと片押しキャリパーの重さを計測したことがある？ｗ
シルビアに採用された鉄製の対抗キャリパーなら片押しより重いだろうが、鍛造アルミ製なら
片押しキャリパーより軽いだろう。
NSXのキャリパーがどこまで軽量化ｗしてあるかわからんが。

>>975
自分で交換してみればわかるが、手間は大して変わらんよ

なんつか未だにNSXが〜とかってンダ馬鹿の頭の中は何年前で止ってんだ
過去に縋らないと話し出来ないなんて情け無いメーカーだのう

>>979
過去の栄光で話を語るものも居れば、まだ試作すらしていない次期IMAでプリウスの燃費越すのどーのこーの（ｒｙ

>>979
仕方ないよ、それ以降ホンダファンにとってこれと言える車作れてないんだから。
まあ俺的にはNSXもかなりDQNで恥ずかしい車なんだけどな。

>>975
パッド自体の交換は大して変わらない
ただし片押しキャリパーはスライド部が固まると外すのが非常に面倒

あと、引きずりも起こす

今のホンダが誇れる車って何？
まさかCR-Z？w

普通にフィットだろ

どこぞのメーカーみたいにきちんと市販車作ってニュルブルクリンクでは最速のFF！
という実績が残せないもんかね。
現在のニュルブルクリンク最速のFFは、350馬力でAWDのアウディTT-RSよりも
速いんだよ。
そのアウディより100馬力も低いのに。

ホンダには無理だよな。

フィットに乗って何誇ってんだよって話か
笑い取りたいのか

フィット乗っちゃいけねーのかよｗ

次スレ
板金屋のオヤジにホンダだけは買うなと言われた６
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1320739501/

堂々巡りだからもう終わりにしない？

クソスレ立てるな

>>978
何だその屁理屈。
だったら、アルミ鍛造の片押しキャリパーならもっと軽くなるなｗ

>>1
そもそも言い出しっぺの板金屋のオヤジが一番悪い。
「あれ〜？」って別に法律で決められていることを守らないならともかく
目的のために他と違う手段を用いても良い訳で、何とかしようとするのが技術
既存の技術だけだと新しいものは生まれない。

何年前の話かしらんがオレの乗ってるホンダ車は１０年目だがボディはしっかりしているよ
たまにダッシュボードの奥で何か部品の揺れるようなカタカタ音が鳴るが・・・

ｗ

>>992
アルミ鍛造の片押しキャリパー作ってみろよ、お前が。
何故市場に存在しないかという理由も理解できないほど、アホンダって脳みそ無いんかい。
つか、アルミ鍛造までして、何故構造に欠陥のある片押しキャリパー作らないといけないんだ。アホか。

アホンダの大好きな市販車と全く関係ないコンペティションの世界でお前らの大好きなホンダが
どんなキャリパーをレースに使っているか、それを見てまだ妄想とか夢の世界から目が覚めることが
できないのか！？

馬鹿につける薬は無いと言うが、本当にアホンダに付ける薬は無いな。
レース直結パフォーマンスｗとか謳ってデビューしたホンダNSXタイプR
どこがレース直結なの！？
思い切り妥協した市販車の作りな上に、しっかり儲けられるように上手いこと
コストダウンしているとしか思えない作りじゃねぇのｗ
あれだけ性能に拘って「片押しキャリパーｗ」
自社の威信をかけたレース車両には「対向キャリパーｗ」
踊らされるアホンダ。それがアホンダクオリティ

NSXて2005が最終か・・・

E92M3なんかは、片押しのアルミキャリパーだぞ。
知らないものは存在しないって発想は、
2chに腐る程いる量産型の馬鹿丸出しだな。

で、それがホンダとどう関係あるの？
つーか、世界中のハイパフォーマンスカーは鍛造アルミ対向キャリパー、
それもモノブロック製品へ移行が進んでいるし、実際にニュルラップで
華々しい記録の数々も残しているのだが。
それについてはどう理由を付けるつもりなの？

つーか、社外品で鍛造アルミモノブロックの対向キャリパーがキットで45万円
同じく社外品で鍛造アルミ片押しキャリパーのキットが45万円で売ってたら
ここでモノ知り顔で語ってるホンダヲタ（特に>>998とか）はアルミ片押しキャリパーの方を
喜んで買うんだよな。

もちろんだよなw

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'