【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP29【TRX】

みんな仲良くトコトコ走れ。

前スレ
【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP28【TRX】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1307018674/

【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP26【TRX】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1284702869/
【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP25【TRX】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1272472730/
【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP24【TRX】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1260502457/
【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP23【TRX】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1251563771/l50
【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP22【TRX】
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【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP21【TRX】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1236736801/
【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP20【TRX】
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【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP19【TRX】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1222522023/
【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP18【TRX】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213123724/
【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP17【TRX】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204986056/
【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP16【TRX】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194397080/
【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP15【TRX】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1185803191/

【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP27【TRX】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1294636410/

【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP14【TRX】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178807044/
【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP13【TRX】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1170348736/
【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP12【TRX】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1162936006/
【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP11【TRX】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1156179166/
【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP10【TRX】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145462595/
【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP9【TRX】】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1128101313/
【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP8【TRX】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1112875087/
【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ・LAP7【TWIN】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1097678008/
【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ・LAP6【TWIN】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086594271/
【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ・LAP5【TWIN】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1073213917/
【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ・LAP4【TWIN】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1060132635/
【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ・LAP3【TWIN】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053491444/
【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ【TWIN】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1032687090/

類似スレ
【中途半端オフ】総合14【アルプスローダー】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1299475676/

関係リンク
ヤマハ発動機
http://www.yamaha-motor.co.jp/
プレストコーポレーション
http://www.presto-corp.jp/
ワイズギア
http://www.ysgear.co.jp/

お約束
・「○○の純正パーツはいくらするの？」と聞く前に、メーカーHPの部品情報検索をご利用ください。
・なお、部品情報検索はIEでないと使えませんので、IEが使えない状況にある方は
　「IEが使えない」ということを明記したうえで質問すると、親切なひとが調べてくれるかもしれません。

>>1-5
乙乙乙乙乙

過去ログ
http://log.paffy.ac/bs/1/TDM%81@TRX/

powered by ぴたはは


※次回からはこれにすれば楽かも

>>1
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼;、
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ,,-､､　{:{
　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 《 　 ≫/⌒ヽ⌒H⌒/｀ヽ.　　　　　　　　これは乙ではなく
　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＝==＝7/⌒>‐､￣￣｀ 丶 ､／ヽ、　 _　　　　ツインテールです
　　　　　　　　　　　　　　　　 ／:r‐-（f⌒ヽ;:_::l＼ー_､　　 ヽ/⌒L/ﾊY　＿　　　　クソ野郎共
　　　　　　　　　　 　 　 　 , ':.／: >::;:'´ゝ'´::: /乂__,ｲ⌒)　　　Y´｀{h_}ﾚ'／}}　_ ＿＿
　　　　　　　　　　　　　　 l／: :, :ﾍ/:::/::////:::::!:::|:::::::(　ヽ　　l／い,κ≦三二＿＿￣ミヽ
　　　 　 　 　 　 　 　 　 ,.':ｲ／ .//::::ﾑ〈// {|::: |!: | :: !!}／〉　　{､_しゝ=ニ二二二二ミ;ﾐ }:::}
　　　　　　　　　　　　　/: :Y 　 !||:::::::|心｀　{ﾄ､:|_!:i::::|l::::ﾄ〈｀l 　{　〈:::ﾘ　　　　　　　　　)::ﾉノ
　　　　　　 　 　 　 　 ,':λ {　 　 l」」_|じﾘ　 　 .二:!_ｲﾄl!|こﾚ}: :ﾘ‐〈::;'　　　　　　　　／:／
　　　 　 　 　 　 　 　 i: ハ: ', 　 　.{　r　　 　 "了うぅｧﾘ{こ.}ﾉ/〈_ノ/　　　　　　　／／
　　　　　　 　 　 　 　 !::{　ヽ:.＼/ハ. 　 　 　 　 ゝ_;ノ:ゝ'Lr_<ヽ::;::'　　　 　 　 ／／
　　　　　　　　　　　　 ',::ヽ. .｝::〈〃ハ ヽ 　 　 　 <:／/:ﾘ7 ノ:／　　　　　　／／
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼ ｿ:::: ｝ヽ : ゝ ..　＿　,.　' ラ-=＝'´　　　　　　,.:' : / 　 　 　 　 　 　 __
　　　　　　 　 　 　 　 　 ／:/´＼ー'´r‐'/｀ー--､__ﾑ｀i　　　　　　　　　{{ ; :.{　　 　 　 　 　 .ｲ'⌒ヽ.、
　　　 　 　 　 　 　 　 ／:::λ{{　 ::::/:ムｲ::::　　f´　　.::::ゝ. 　 　 　 　 　 弋':込、＿＿,､-=彡'　　　 }:}
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>>9
10秒考えちまったじゃねーかw

パーキングポジションってなんのためにあるんだ？
激しく邪魔！

フロント周りのオーバーホールをしたのは良かったんだけど、
スピードメーターケーブルを組み付けるのを忘れて走りだして
しまって、ケーブルを路上に落としてしまった。すぐ気づいて
拾いに戻ったから無事に回収できたけど、我ながら間抜けな
ことをしてしまったと反省。

>>11
ライトが微妙に点灯してるのと、ハザード類が点灯させられるから、
高速とかで路肩に止める場合に使う？
ってまあこれはDUCATIのパーキングポジションだから一緒かは知らんが…
法律の関係で外車(欧州車？)には付いてるのかも？

>>11
すまん、ナニが邪魔か具体的に教えてくれ。
もう何年も乗ってるが、一度もそう思ったこと無いもので。
一度も使ったことも無いが。

ｐランプは、真っ暗なところに駐車するときに最低電力での目印と聞いたぞ。

パーキングポジションってなんですか？( ﾟqﾟ)
最近のTDMにはそういう機能が付いてるの？

>>14
キー回しすぎてPに入ってるのに気付かず、
バッテリー上げちゃったとかそんなでしょ。

ＴＲＸ８５０の赤に乗っているんですが、タンクの傷が気になるようになってきました。
お勧めのリペア製品があったら教えてください！

>>17
呼んだ？

仕向地の法律で決められてるのか・・・

>>19
キーの角度くらい覚えろよｗ

>>18
ガラスコート（どんなものでもＯＫ）で幾分良くなるよ。
コンパウンドでならしてから、何重にも塗ると目立たなくなったよ。
普段のメンテはプレクサスが良い感じ

TRXのインテークマニホールドのキャブ側のネジが両気筒共に
左側を向いてて作業しにくいから右気筒だけ右向きにしようかと
思ったんだけど、インマニのストッパーを削らないと無理なんだね。
もうちょっとなんとかならんかったんかいな・・・。

ファイナル来たな

kwsk

TDM850が欲しいんだ！
って友達に話したら

「おぉ あのヘンテコなバイクな！」
とかぬかしやがった。

>>26
ヘンテコ上等ｗ
またがって、乗ってみないと良さがわからない稀有なバイク

４ＥＰ海苔

>>23
ひっくり返せばマシになるよ。
自分はそれで不満無かったし。
ちなみにその部品、今買うとストッパーの
位置が変わってて非常に作業しづらい。

>>28
ひっくり返してもなんか変な位置になってやりづらそうだったんだが・・・。
改訂後の部品なのかなあ。TRXは好きなんだけど、メンテする時に色々と
疑問に感じることがある。

改定前のストッパーは同じ方向に付いている。
改定後は上が前方、下が後方向きに付いている。

850(4TX)なんだが、よい方法を知っている人がいたなら教えてほしい

キャブのドレンを開けてキャブ内のガソリンを抜きたいんだが、
フレームがジャマでマイナスドライバーが入らない

ドレン以外で抜く方法ってなにかあるのかな？
（（４ＴＸはご機嫌ななめで、現在エンジンかかりません）

コックに行ってる負庄ホース外してアイドリング。

状況を詳しく書きます

・4週間前にはエンジンかかった
・3週間前にかからなくなった
・ガソリンを最後に給油したのは昨年の10月
・タンク、エアクリBOXを外してパーツクリーナーを吹き込んだら
　一瞬だけエンジンはかかった

ということで、原因はガソリンorキャブだと考えてます
とりあえず、ガソリンを新しいのに変えて始動を試して
みようと思うのですが、キャブ内に残ったガソリンを抜
かなければいけない

ということです

>>33
そういうことですか、だったら最初からそう書けばいいのに。
で、そこまで不調ならキャブO/H前提で一度ばらしたほうがいいと思いますよ。
ちなみに私も長期乗らずに放置(半年以上)が多いけど、
ハイオク＋某ガソリン添加剤入れてるんで一応エンジン始動不能には至っていません。
(バッテリー上がりは別だけどｗ)

あっ!ゴメン。
>（４ＴＸはご機嫌ななめで、現在エンジンかかりません）
を見てなかった。


まあどちらにしてもドレンを開けるのが面倒なら
キャブを降ろすしかないんだけどねｗ
って、カウル外してタンク降ろしてエアクリBOX外す、、、のもスゲー面倒ｗ

長いドライバ買ってこいよ
余裕で回せるぞ

TDM850のプロジェクターのモデルでHIDにしてる人いますか？
暗いのでローもハイもHIDにしようと思ってるのですが、
何か気を付ける点とかアドバイスもらえたら助かります。

別にないと思うが、以前明るくはなったけど明るいところと暗いところの明暗が余計はっきりしてこわい、
と誰か言ってた気がする。
でも安心感は全然違うよ。自分はローのみだけど

>>37
プロジェクターだと特に照らしてる範囲とそれ以外では明るさの差が激しいから、
慣れないと怖い思いするかもしれない。
ハイ側HID化は明るさが安定するまで時間かかる物を付けたりすると後悔するかも。
特に街灯が多いところとか走る場合や対向車が多い所だと、
ハイビームにしてキッチリ明るくなる前にローに戻さないとイケなかったり。

>>38-39
レスありがとうございます。確かにプロジェクターは明暗差がありすぎて怖いっていいますよね。
HID自体は他のバイクでも経験してるんですが、プロジェクターをHIDにしたことはないので
そこはやってみて体感するしかないなと思っています。
鳥目な私は、明暗差より全体に暗い方がよっぽど怖いと思うので…。

ハイをHIDにすると、素早い起動は無理になりますね。
まあハイビームなんて使うとしても、街灯のない田舎道とか高速とかだと思うし
パッシングなんて使う必要ほとんどないので何とかなるかなと思ってます。
強いて言えば対向車にネズミ取りのお知らせしてあげられなくなるくらいでしょうかｗ

とりあえずいきなりソーラムだのアブソリュートみたいな二輪用の高いのは買わず、
車用の安いのを付けてみて様子見ようかと思ってます。
車用なら二個入って1万弱くらいで買えるし、ローのH1・ハイのH3で2セット買っても
2万しないでそれぞれ予備があると思えば気も楽ですｗ

めったに使わない、瞬発力が必要だからこそハイは高効率ハロゲンで
必要十分だと思うが、まあ人それぞれだろうな。

てか自動車でも4灯の場合は、ハイビームはハロゲンです。

>>41
オレもそう思う。
>>42
メーカーもそう判断しているって事だね。

つけたり消したりってのを頻繁にやると一気に寿命が縮む

らしい・・・

>>44
らしいじゃなくって、マジ寿命縮むよ
以前、四輪で後付HID、Ｈ４LOW/HIGHを組んでたとき、信号停止で消してたら、
一年持たなかった
今、４ＥＰの片目にLOW固定のアブソリュートHID組んでるけど、ずいぶん長い年数
使えた。
昨日乗ったら、点かなくなってた。ご臨終かな・・・

>>44
高電圧で放電して初めて点灯するわけだから、そりゃ点灯の
たびに消耗するよねえ。点灯管だけ別にしといて簡単に交換
できたら良いのだろうけど。

社外品のH4とかひどいよね。光が漏れてローでもハイビーム漏れて目潰しだよ。
本人に自覚がないからたちが悪い。

その点4TX・5GGの850はプロ目だから、HID化してもグレア少ないんじゃないの？
両目リフレクターになってしまった900より人様に迷惑かけんで済んでるのかもしれんｗ

trxで、一週間ぐらい乗らないと始動に10秒以上セル回さないとダメなんだけどこんなもん？
普段は一発で始動する。

>>49
チョーク引いてるの？

>>49
アクセル閉じてるの？

チョーク引いて、アクセル閉じたまんまです。

うちの95式3.5万は２ヶ月ほっといても一発でかかるぞよ。

>>49
時々ぶん回してカーボン飛ばせば？

>>49
燃料コックを一度RESに入れて10秒ほど待ってからONに戻してセル回すのはどう？

うちのTRXの冷温時はチョーク引かないとまずエンジン掛からない印象
キャブ内にラジエタ水流してるからセッティング自体が暖かい方向になってるからなのかね
一ヶ月放置でもチョーク引けば一発で始動するけど

チョークはほとんど使わないな〜。
その代わりセル回す前に2回アクセル煽るけどｗ

なにそれｗ
FCR入ってるって自慢したいの？馬鹿なの？死ぬの？

>>56
それが正常

>>58
ノーマルキャブにも加速ポンプついてるんじゃないの？

>>58
FCRならチョークついてないんだから「ほとんど使わない」とは表現しないだろ。
ノーマルキャブでも加速ポンプが付いているのも知らないで他人の書き込み叩くなんて
スゲーカッコイイなお前。もっと書き込んで恥の上塗りしてくれよｗ

>>58
あれっ？まだ書き込みしないの？
「FCRじゃなくてTDMRでした。」とか訂正しないの？
あれならチョーク付いてるぞｗ

>>58
まだ書き込みしないの？早くしないとID変わっちゃうよ？
それともTDMR知らないのかな？TMRのダウンドラフトタイプだよ。
勉強になったでしょ？
>馬鹿なの？死ぬの？
その言葉はそのままお前にブーメランだったねｗ
※お前が10Vに乗った事も無い無知な荒しってのは見え見えだがｗ

カチャカチャ
FCRみたいでカッケ！

痛い視線ｗ

>>64
ようやくレスが来たｗ
>FCRみたいでカッケ！
はいはい、それが精一杯のレスなのね？
もうね、無知過ぎて荒しするにしても全然物足りない。
例えるなら
「女と手を繋いだ事も無いような童貞が女を語ってる。」
みたいで見てて痛々しいぞｗ

９００なんだけどサイドスタンド立ち杉（長杉）じゃね？
ハンドル右に切って駐車すると倒れるレベル
もしかして俺のだけか？

それ、プリロード弱くしてね?

いや、たちすぎだと思う。以前もここで書き込みあったけど、900になってから停めるところの傾斜をとにかく気にするようになった。
パニア＆バイクカバーで強風で反対に倒れたって人がいたみたい。

車高も重心も高いから微妙だな。
これ以上寝せれば、今度は左勾配強い所で危ない。

ってそれは立ちすぎ>>66
見て貰ったほうがいい。

>>66
カワサキ車に比べるとヤマハは立ち気味に感じます。

>>66
フロント17インチにしてリンク変更してるけど、それでもそこまではならないけど・・

今年は家庭内補助金を削られたからやりくりが大変でしゅ
ようやくＰＲ３へと思ってたのに・・つーか結構高いんだね

２より何千円か高かったね。
寿命が長くなってればいいのだけどね。
サイプに小石が挟まるのが難点だけど、雨の日は本当に安心して走れる。

バイク日和だな…

埼玉の秩父方面うろついております

5GG

昔、ＴＲＸが出たとき「３０００ｒｐｍ以下の扱い易さを切り捨てた為、このバイクはヤマハ社内基準を通らない」とか言われてたような気がするんですが、これは都市伝説ですよね？

TDMも似たようなもん。
国内販売してないだろ？

>>76
社内基準を満たしてたから販売されてたんでしょ。
実際に3000rpmまで回ってたら十分使えるし。
2000rpm以下は使い物にならないけど。

>>77-78
とはいえ3000rpm未満の扱いにくさは都市伝説に説得力を与えてますよねぇ・・・
まあ、自分があんまり上手じゃないというのもあるかな

>>79
俺もTDMに乗ってから、すっかりUターンみたいな小技が下手になった。
まあもともと下手だったんだがｗｗｗ

半クラッチって楽しくない？

>>80-81
半クラッチが楽しい、という感覚は無いですねぇ・・・昔、250に乗ってた頃はＵターンや半クラの練習を楽しんでやってたかなぁ
ＴＲＸでＵターン、最近やってないです。昔も狭い道でのＵターンは出来なかった...orz

>>77
850はしてたけど？

最初のバイクがGJ21A初代Γでクラッチ操作になれたのでTRXは扱いやす過ぎる

>>84
自分は最初のバイクは５０「でした
次がRZ250Rの最終型です

まぁクラッチ操作はともかく3000rpm以下の耐ストール性がどうもその・・・好き嫌いは別にしてあれでよくリリース許可が下りたなと・・・好きで乗ってるるんだからイイちゃイイんですけどね

ハイオク入れれば？

峠でも意外によく走るので買ってよかった。

>>86
仕様は一応レギュラーですよね、コレ
でも、ずっとハイオク入れてますよ

>>87
峠、速いですよね
自分も買ってよかったと思ってます
でも免許の点数が惜しいのでいつも抑え気味にして走っています
それでも速いですよね

ハイオク入れるとイイことあるの？
TRXではないが別のレギュラー指定車に
ハイオク入れて調子悪くなってから試したことないや。

>>89
ハイオク入れて調子が悪くなったって話をよく聞くけど、
どういうことなのかよくわからん。アンチノック性が高まる
とプラグの火花でも着火しにくくなるってことなんだろうか。
清浄剤や減摩剤が含まれていることも関係しているんだろうか。
今ひとつよくわからん。

とりあえず自分は今までハイオク入れてトラブルが発生
したことは無いんだけど、メリットも特に感じなかったので
レギュラー入れてますが。

>>90
最初のエンジンの掛かりが悪くなったのと
アイドル回転数が低くなって不安になった。
ワコーズのフューエルワンでも同じ症状が
出るらしいから清浄剤が関係してるんだろうと
思ってる。
まぁトラブルというトラブルではないけど。

>>87
意外というか、TDMもTRXも峠マシン。
よく走らんかったら存在価値なし。

一週間前に燃料ポンプが死んだ……
もうやだTDM

>>89
長く乗りたいならハイオクだな。
レギュラーで１０ｋｍ走ったピストンはカーボンでカッチカチだったけど、
ハイオク入れてたほうはすごくきれいだった。

たったの10kmでカーボン付着するほど煤が出る粗悪ガソリン使うなよ

TDM850ってシートどうやって開けるの？(´・ω・`)
シート左下の鍵穴はメットホルダーのだよね？

>>95
いやいや、たった10kmでエンジン開ける努力を認めてあげようよ。
それも2台もだぜ！

>>96
シート左側に鍵があんべ？

>>68
ありがとー！ホントだ、あったよｗ
知り合いから譲ってもらったばかりで、シートにメッシュカバー掛かってて
ちょうど鍵穴が隠れた状態になってたから気付かなかったよ(^^;

↑ごめんアンカー間違い、>>98ね。

>>94
うげぇ・・マンが入ってなかった...orz
昔バイク便の整備屋だったんで、色んな比較が出来たんだよね。

>>101
わかるってｗ
で、やっぱりハイオクの清浄剤は効いてるんだね。

レギュラー車にハイオクいれて調子が悪化、は偶然か粗悪ガソリンか
どっちかで、それに尾ひれはひれおもしろおかしく、だと思う。

エンジンの汚れって、オイルも関係する？

ちなみに私はヤマハの高い方使ってます。

グレードは関係ない希ガス

>>102
無鉛・有鉛でのトラブルと一緒になったのかもね

ｷﾝｸﾞｵﾌﾞﾏｳﾝﾃﾝﾛｰﾄﾞって
昔のロックのタイトルみたいですきだぁ

>>103
> エンジンの汚れって、オイルも関係する？

粗悪オイルじゃなければ、燃焼室は関係ない。
ヘッドのカム周りやピストンスカートとか、
エンジンオイルが循環する部分は関係ある。

国内仕様のTDM８５０のスピードリミッターカットする方法を教えてください。

以下の５点全てを満たしているなら教えてやらん訳でもない
・メーターをばらして元に戻せる
・目の前にある電子部品の働きが分かる
・どういうふうにリミッターがかかるか想像できる
・この作業をする場合、どの工具を使えばよいか分かる
・全て自己責任であり、保障が一切受けられなくなるのは分かっている

満たしていない、お前の態度が気に食わないといった時は、バイク屋に頼め

>>108
普通にパーツとして販売されているよ。

現在販売されているかはしらないけど、
ウチの近所の南海には新品が売ってる。

ヤフオク見ると2つ出てるけど、
5GG用じゃないと付かないから気を付けて買うように。

今日の昼に大観山で青いTRXを見かけた。
ターンパイクから芦ノ湖方面に曲がって行ったけどここの住民かな？

test

赤いTDMが欲しい…

俺は妥協して黒買ったけどホントは赤欲しかった
外装換えたら１０万コースか・・・
いっそコケでもしたら踏ん切りがつくんだけどなｗ
縁起でもないな

傷が付いたパーツから徐々に赤に変えていけばいいさ。

ヤマハってつや消しカラーが好きだよねぇ〜

３月に東北地方で地震があったらしい。
海が妙な荒れ方をして複合的な被害があったとの事。
素粒子の変化から熱を得る発電所が４つあったけど壊れてしまったらしい。

続かないな〜

>>111
TRXのカラーの中じゃあブルーが一番カッコイイと思ってる。個人的には。
綺麗過ぎると思ったんで俺は黒にしたんだ。
ところが中古で手に入らなくてさ。赤買って黒に塗り替えたさ。

語りつくされた車種だからな。

次にこのスレが動くのはTDM1200が出た時だな。
900のままEuro4に適合させるとかはないだろう・・・

本当に出るのかな…っていう気も

あまりに900が良いから
出たら出たで荒れるだろうな

今は850乗ってるけど1200が出たら900買いに行くわ

1200買ってやれよ…
断然パワーも上だし。他者に見劣りしないだろ。

そもそもパワーが欲しかったらこんなの乗ってないのでは

国内初期型の７２ｐｓでも、実際不便を感じることはない。
大荷物のキャンプツーやニケツで高速でも特に不満ない。
スクリーンだけ輸出仕様の穴あきに変えてるだけだけど、
高速巡航で風圧に苦しむこともない。
万一の事故で修復不能や過走行（現在9万キロ）でエンジンOHのとき
費用がかかりすぎるとかでもなければ、乗り換えるつもりはないな〜

>>125
的確すぎるレスだなあ。
900乗りとしては、ほんとこのままブラッシュアップして欲しかった。
さらなる軽量化と、低速トルク上乗せ。

まあ、それだと売れないから1200化は仕方ないけど、
1200じゃｷﾝｸﾞｵﾌﾞﾏｳﾝﾃﾝﾛｰﾄﾞって訳に行かんだろうね。

1200が出る事は間違いないけど、
TDMとして出すなら900と並行で販売する事になるはず。

理由は皆さん知っての通り。900で十分だけど、
BMWにマーケティング的な意味で対抗するために、1200を出す可能性もアリ。


むしろ可能性が高いのはTRX1200の方だと思う。
ネームは残すかは未定だけど。

ないない。
TDMは10年ごとにフルモデルチェンジ。
来年がモデルチェンジイヤー。

新車買う金あるなら
ドカのムルティ欲しい…

>>128

TRX1200は有り得んと思うが、君が何故、可能性が高いと思うのか、その根拠・理由に興味がある。

TDMはむしろ600くらいにしてくれてもいいと個人的には思う

600ならVersysでもいいんじゃないかなとも

600くらいならDLかな

むしろ思い切って250ccにしてくれれば車検がなくなっていいかも。

TDM900に乗り換えて１年半。
楽ちんで刺激がないバイクを買ってしまったかと思ったが、年間走行距離が１．５倍位になっている。
乗るほどに良く思える。

電子制御てんこ盛り。
トラコンのついたTRXとか存在意義を感じないので
このままひっそり消えていくべき。

>>135
つ　GW250
http://www.autoby.jp/blog/2011/10/suzukib-king250.html

>>132あたりからデジャブな件ｗ

>>131
けっこう海外の色んなサイトでリークされているよ。
そこそこ的中率の高い予測をするサイトも可能性は高いと言っている。
もちろん絶対ではないけど。

予想では1200cc2気筒エンジンを搭載した、
コンパクトなロードスポーツツアラーで、
最近人気の高いNinja1000あたりをライバル視した位置づけらしい。

>>138
セローで返されると思ったけどそう来たかw

でも900から600似ボアダウンさせる必要がないくらいまったりだし
900とは思えない軽さだよ。

実重量では圧倒的に軽いはずのR1よりも取り回しが楽ちん。

>>140
ドンピシャでTDMじゃないの？ロードスポーツツアラーて

>>140

ロードスポーツ　”ツアラー”　という時点でそれはもうTRXでは無いような気がするんですが。
1200cc2気筒エンジンでTRXと同じような徹底したクランクマスのカットというような事をすれば相当乗りにくいような気がしてなりません。
あと、そのそこそこ的中率の高い予測をするサイトではフレームはどうなるとなっていますか？トラスフレーム採用ですか？

>>143
海外サイトから発掘出来なかったので、
画像を転記している国内サイトから拝借。（このスレ既出）

ヤマハが出した1200cc二気筒シャフトドライブ車の特許資料。
ttp://blog-imgs-46.fc2.com/m/e/i/meisourider/28269.jpg

この通りになるってわけじゃないだろうけど、
一応公式資料だから、わりと近い形になる可能性は高いと思われる。
たぶんトラスフレームではなさそう…

こっちはヤマハの公式特許資料から海外の雑誌社が作ったCG。
ttp://blog-imgs-46.fc2.com/m/e/i/meisourider/TRX1200.jpg

現TRXオーナーは「こんなもんTRXじゃない。」って言うだろうけど、
個人的にはスポーツツアラーとしてはアリだと思う。

ツアラーと言える要素はあるのか

ステップがラバーマウントのせいで回すと足が痒い
体重掛けるとグニグニするしなぜあんなところをラバーマウントにしたのかとヤマハに小一時間ry

そんなTDMが好きです

>>145
ツアラーにも色んな種類があるからね。
Ninja1000もツアラーだしFJRもツアラー。
デザイン的もシャフトドライブのところも十分ツアラーだと思う。

>>146
圧入されてるゴムブッシュ部分を外してアルミカラーに置き代えたけど、
グニャグニャが無くなって良い感じ。
震動はしっかりしたブーツを履けば気にならない。

>>144
それスッテネ出る前にみんながワイワイガヤガヤやった画像じゃね？
みんなっつーのは業界含めて。

>>146
ラバー取ると、回さなくても痒いぞｗ

新しいのが出るんですってね

>>148
今年の春頃。1200テネレ発売後だったはず。
予想GCのエンジン＆ドライブシャフト付近は発売後のテネレの画像を利用している。

>>150
誤字脱字に反応するのは野暮だけど、
ゲームキューブからマフラーとスイングアームが生えてる物体が頭に浮かんだ。

プレストがテネレの販売を中止するとかなんとか。

>>152
スッテネスレのリンクたどったらなんか本当みたいだね。
まあ、日本じゃ数売れないだろうけどちょっと寂しい。

これが本当なら、国内でのTDM1200も
TRX1200も出ないということか

騒音規制あたりなのかな。
まあ、台数見込めない日本向けにわざわざ対応しないか。
って、国産メーカーが国内マーケット無視ってほんと寂しいな。

バイクがすっかり見栄やファッションの道具になっちまって、舶来品優先だからな。
間違いなく俺らユーザーのせい。いやこのスレ覗いてる奴は除く。

道具として考えればどこをどう見渡しても国産の圧勝。
もちろん耐久性、サービスや部品供給なども含めて。

TDM850に55wのHIDをハイ・ロー両方入れてみることにしました。
取り付けはショップに任せているので仕上がるのを待っているところですが
いざ点灯させてグレアがひどいようなら、ちょうど自分の車の
ヘッドライトとフォグに流用可能なので付け替えるつもりです。
しかしハイはともかくせめてローは使えるレベルだといいなあ。

HiにもHID入れるの？

hiは高効率バルブだろ常考

>>157-158
俺、>>37や>>40でレスした者なんですけど、ハイのHID化により
パッシングできなくなるのは織り込み済みでやってみようと思ってます。
自身の運転を振り返っても、パッシングできないことにさほど不便を感じないと思うので。
まあ実際使ってみて、何か不都合を感じるようなら
外して車に付ければいいやと気楽に考えてますｗ

それって初期型？それなら両方H4だからいいけど
4TXや5GGはH1とH3のガチャ目だから各2セットないと車に流用できないんじゃ？

>>160
5GGです。>>40で書いたようにローのH1・ハイのH3とも
それぞれ四輪用を買いました。
だから万一実用上問題があれば、俺の車がヘッドライトH1・
フォグH3なのでどちらも流用可能なんです。

フォグは実用性考えたらハロゲンの方がいいかと

>いやこのスレ覗いてる奴は除く。

全俺が泣いた。

ふと思ったんだが、TRX/TDMオーナーじゃなのに
このスレ巡回してる人っているのだろか

今日は雨だったので
近くのホムセンに車で行った。
駐輪場にTDMが停まってた

雨でも頑張ってるなぁ…と思いつつ近くまで行ったらなんか変？
TDR125だった！
初めて現車を見た！
セカンドにちょっと欲しくなった。

>>163
ほいﾉｼ
そろそろ買い換え候補探しに色々なスレ巡回してます。

ちなみに今気になってるのはスッテネやTDMの1200。
次期TMAXも気になってるけど微妙。
あれ？ヤマハばっかだｗ

>>165
ヤマハええよね！
最近はカワサキさんも気になるけどデザインがなあ…
ヤマハの方がタンクがエロくて好き。

ＩＤ記念真美子

いいじゃん！さて俺のIDは…

>>163
ここにもいるよﾉｼ
ＴＲＸ狙いですよ。

何か安くて派手だからいいかな〜ってｗ

最終型ワンオーナー9800�`純正マフラー付属49.8ﾏｿ
なんて出物があるな。
半年早く出て来れば買ったのに・・・うぐぐ

TDMの900A乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを煽ると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも バイクなのにABSだから操作も簡単で良い。ツインは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。マルチと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただ渋滞とかにハマるとちょっと怖いね。900なのにギクシャクするし。
速度にかんしては多分ツインもマルチも変わらないでしょ。マルチ乗ったことないから
知らないけど気筒が多いかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもツインな
んて買わないでしょ。個人的にはツインでも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで1400GTRを
抜いた。つまりは1400GTRですらTDMのツインには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>163
おれも乗り換え検討中で覗かせてもらってる

転勤族でなかなか買い換えに踏ん切りつかないのだけど
TDMいいよなー

TDMを買うと仲間から「なんでこんなの買ったの？」
と言うお誉めの言葉を頂ける。

>>171
よく見かけるけど元ネタって何だろな？って思って調べたら噴いたw
ttp://www.geocities.jp/legend53god/log_gto.htm

>>170
アレは俺が狙ってんだ！

おいおい、テレネやばそうじゃん。

ＴＤＭは継続して作ってくれるんだろな？


>>172
ちなみに今何にのってらっしゃるの

XTZ750復活！

>>176
Dトラでございまする

車検無いのは気楽だしラクチンだし、下駄用途にほぼベストでいんだけど
もう少しパワーがあるといいなとか

平たくいえばロンツーで高速巡航のとき軽すぎでどこかにすっ飛びそうなときがあるのと、
ケツがこれ以上痛くなりたくないなアッー！とゆー

私も、TRX/TDM乗りではないけれど、覗かせてもらってます。
TDMよさげですね。独特のスタイルと、高速ツーリングでも
疲労が少なさそうというのが魅力ですね。

TDMは市街地だと怖くて開けれない…
十分以上な加速をしてくれる！
後輩のZRX1200をちょっと乗ってみたら、 安心して開けれる！
四気筒はパワーもあるけど重さもあるし
開けた時の怖さは薄いのね…
でもTDMのほうが楽しい！

ﾌｧｲﾔｰｽﾄｰﾑ借りた時はマジビビったけど。
ヘタレでスミマセン。

９００のＦフォークって非カートリッジ式ですよね？
純正指定オイルは何番でしょうか？

TDMは、ちょっと華奢にみえるけど、その実かなりの硬派。
見た目のイメージで買っちゃうと後悔する。
市街地じゃ間違いなく扱いづらい。
初心者がいきなり、は正直ネガの部分ばかりに目が行くから
あんまりお勧めできん。
しかし、はまると他のバイクに興味なくなる両刃の2輪。
上がりバイクとも言われるだけに、いろんな他のバイクに
乗った人がはまりやすいだろうね。

高速も140ぐらいが楽
100は苦痛

ブン回してこそ楽しい

TDM850だけど、少し前にオクでタイラレーシングのフルエキ落とした。
今ショップに預けてるけど、結構うるさいのかなー？
一応JMCA認定品らしいけど、このメーカーググってもあんま情報が出てこないｗ

あまりJMCAを過信しないようがいい。
どこかのブランドのレース用より爆音な街乗りJMCAを出していたブランドもある。

BAJAにつけていたヨシムラのJMCAマフラーはとっても爆音でした。

忠男のスーパーコンバットもJMCA
のはずだけど結構な爆音で気を
使う。バッフル付けてるのに。

>>181
英語版でユーザー登録が必要だけど
ここでパーツリストやサービスマニュアルがゲットできるよ
ttp://jbx9.free.fr/tdm/index.php

>>186-188
うるさくてもとりあえず車検パスできる音量に収まってるならいいんだけどね。
5GGの年式だと排ガス規制前で騒音規制99db以下ならおｋなはずだよね。
取り付けた飲んでるショップは個人店で騒音測定の機械なんかないし、
どこかで測ってもらいたいんだが、ナップスとか２りんかんでやってくれるっけか。

4TXにヨシムラ菅だけど、アクセルワイドオープンでメチャクチャうるさい。
そのままでもcfはんと車検は通るけど、近所迷惑とか色々あるんでバッフル追加してる。

アライのGP‐5Xが現品限りの展示品で安く手に入った。
5GGのカウルからタンクのラインによく似合う…

う〜ん満足！
みんなどんなメット被ってるもの？

ヨシムラ管ならグラスウール詰め替えしてもらったら
多少音抑えられると思う。

>>185
あんたが落としたのか、狙ってたのに。。。。。

先月文京区のタイヤショップに行ったら店員のTRXに平のJMCA管が付いてたんで
音量を尋ねたらエンジン掛けてくれた。

爆音じゃなくて抑えられた音量だったんで好感触だから捜してたのに。

>>194
えっそうなん？ごめんよ〜。
でもそのわりに俺以外誰も入札者いなかったけどなあｗ
しかしタイラレーシングの情報、やっと聞けたｗｗ
意外と静かなんだ？そりゃ（・∀・）ｲｲ!!
個人的にはこのフルエキ、オールステンで二本出しで
変にカチ上げでもなく、見た目純正に近い感じなのが気に入ったんだ。
音のショボさはともかく、見た目は純正の感じがすごく好きだったから
安く落とせてよかったと思ってるよ。

>>192
アライ　ツアークロスのバイザー無し
10年物だ・・・そろそろ買換えかな

>>185
先週TRX納車されたばかりだが既にタイラのマフラー付いてた。耳を塞ぎたくなる程じゃ無いが深夜早朝には動かすの遠慮しちゃう音量だな
しかし初大型なんだが乗りやすくて良いなTRX。教習車より楽かも

>>192
それって四輪用の奴でしょ？視界が狭くないかい？

俺はTRXにX-elevenかぶって乗ってます。

>>197
あれを納車直後に乗りやすいとかすごいね。
自分はツインのエンブレになかなか馴染めずに苦労したよ。

この前'09CB1300SFに乗ったけど、完成度に驚いたよ。
振動なくスィーって走る、まさに未来の乗り物って感じ。
その後TRXに戻ったら振動とか荒々しさ凄くて、乗りにくいバイクだなーって思った。
まぁそれが良いんだが。

>>197
おお、マフラー情報サンクス。なんかやっぱうるさいのかな？
まあぶっちゃけウチって、一日中交通の途切れない某国道沿いなんで、
アイドリングとかで必要以上に気を遣うロケーションではないのが幸いｗ

静かなフルエキなんか存在しないだろｊｋ

おれも5GGでタイラのフルエキかなりうるさい。
音の大きさより圧が高い感じ中低速の方が音がうるさそう
バイク屋にはそのまま出せば車検通るかもしれないといわれたが
念のため毎回純正に交換している。

>>200
TRX乗ってこれがツインの荒々しさか〜
って感心したけど、そのあとSV1000S
乗ったらあまりの振動にちびりそうになったよ。

>>204
あれリコールでステダン付けたんだってね。ウィキで仕入れたにわか知識だけど。
特性の問題ではなくて単なる不具合的な振動だったりして。

あれ、何だか意外にタイラレーシング付けてる人いるのねｗ
ま、個人的には爆音でもさして困らない。
ただ車検のときめんどくさいから騒音値は基準以内に収まっててくれれば。
誰か騒音測定やってくれるとこ知らない？

>>206
そのまま車検場のライン入っちゃうのが早いよ。
JMCA対応なら大抵スルーだし、
運悪く計測されてダメだったら、
家帰ってノーマルに戻せばいい。

>>194
はい、マッハで〜す

ちょww脳内であの声に変換した

ttp://www.goobike.com/bike/stock_8200102B30110924002/

>>210
をを、ただの宣伝かと思ったら、これスゲーなｗｗｗ

>>211
ん？どこらへんがすごいの？

からーこーでねーと

>>210
このアンダーカウルどこのだろ？欲しい

サトシ：「ピ・・・カチュウ？？」

5GGでｽﾞｼｬｰしてﾀｲﾗﾌﾙｴｷ付けとりました。
車検の時、近年２回計られましたが、98db辺りでﾊﾝｺ押されて終了でしたよ〜

絡まれた事はないですが、後ろに立つとちょうど顔に排気が当たりますね。

どっかにTDM1200のコラ写真があったが
もしリリースされても、前17インチになったり、倒立サスとかになってたら総スカンな気がする。

そんなんだったら外国メーカが似たようなの出してるし。

>>214
イエローやゴールドのTDM900がでることを望み続けたけど、これ見たら萎えたわ

原色系は濫用すると下品になるいい例だな

そもそもこのイエロー自体がいかにもアサヒペイントで塗りましたって感じが出まくり。

だがそれがいい。

バイクってオモチャなんだよ

しかし業者もこれが売り物になると思ってんのかねぇｗ

いろんな部品代と塗装代で20万近く行ってるだろうから、
好きな人はお買い得だよ。

ちなみに俺はノーマル、グレイッシュブルーに乗ってるけどｗ

>>219
シートはやめた方がいいな

箱が黄色ってのもセンス悪いけど、シートの色がとどめを刺してるよね

hondaが出した700ccパラツインでTDMとかTRXみたいなのも出るかな。
３車種ミラノで出すらしいです。

>>207
まあ今回オクでマフラー落とす直前に車検受けてきたんで
その心配は二年後ということにはなるんだけど、
とりあえず装着するマフラーの音量値はどんくらいか気になるってのもあって。
あと俺、工具もないし整備知識皆無だから万一ノーマルに戻すとかなら
ユーザー車検じゃなくて初めからショップ以来になっちゃうなあ(；´Д`)


>>216
おっ、またもタイラレーシングユーザーの声がｗ
98dbですか、JMCA認定品とはいえ結構ギリなんですな。
今HIDとかETCとかの装着も併せてショップに出してるとこなんでまだ音聞いてないんだけど
リプレイスマフラーはどうしても経年劣化が純正より激しいだろうから
マフラーのヤレ具合によってはヘタすっと規制値オーバーもありうるのかなとちょっと危惧してる。
あとあんまりうるさいと、メット内のスピーカーから聞こえるカーナビ音声が
よく聞き取れないんじゃないかと若干心配ではあるｗ

>>228
216ですが、7年、9万キロをずっとユーザー車検で通して乗ってましたね。なので劣化の面で言えば大丈夫と思いますが、検査官もその辺りが気になったんでしょうｗ
ナビ音声は、聞きづらいと思うけど…ギリかも。常用してなかったし、ﾒｯﾄも静粛性いいと言えないYJ‐6だったので…参考にならんかも(^_^;)

850なら純正でも触媒は付いて無いので、ガス検無いから音だけクリアすればいいから簡単だよ。
マフラーを社外に交換しても、車検時だけパーツ屋に売っているような汎用のアルミバッフル付ければ純正並に静かになるし、
バッフルの奥に金束子を詰めれば純正以上に静かになる。

今日やられたよ。
対面通行不可な道で対向車は大型車、対向車を通そうとして
バックしてきたトラックにぶつけられた。
TRXのカウルまだ出るかなぁ？

オイラはエンスト立ちゴケでカウル割ったw

純正の４０ｋオーバーに心折れてyoko-GのＦＲＰにしたよ。
ついでに樹脂のガードも買ってつけた。

>>229
おお、7年・9万km使用しても車検パスできたなら耐久性はまず安心ですな。
ナビは、今はケータイのナビアプリ使用してて、ホルダー付けてマウントしても
画面小さすぎで実用的じゃないので、ケータイ自身はジャケットのポケットに入れて
音声のみでナビに頼ってるんで、聞こえなくなるのは死活問題っすｗ
まあ音声案内必要なところでは、なるべく回転数抑えて聞こえるようにします。

>>230
まあ上の方のレスによれば、タイラはほぼ安心みたいですが
二年後もしダメならそういった方法でのパスも考えとかないとですな。
しかしマフラーに詰め物って、後で取れなくなったりしないのかすごい不思議ｗ

自分はＴＲＸにＳＰ忠男のコンバット２本出しだけど、グラスウールの交換を頼んだら３万/本って言われた。
そんなにはうるさくなさぞげなんで、やってない。

くそーバッテリーが逝ってた
久しぶりだけど今日は諦める・・・

カーボンたまっててグラスウールを交換しても1-2dB下がるぐらい
体感ではまったく変化なし
グラスウールはなくなってなければそのままでいいってのが俺の経験則

駐輪場からバイクを出してたら、近所の子供が「火の玉バイクだ！」
と言われたよ…

ん？と思ったけど
TDM って横から見ると確かに人魂みてぇだ

？？
赤だからじゃねーの？？

TDMを購入検討してます。スタイリングは８５０の方が好みなのですが、
5速でも不満はないですか？
逆輸入仕様なら、最高速は何�`/ｈくらいいでるのでしょうか？
高速巡航はラクですか？
１速と２速の繋ぎが悪いとありましたが、街中での使用状況はどうですか？

細かいことを気にする人なら900にしといたほうがいい。

6速は正義

850海苔で850が心底気に入っているが、今更買うバイクではないと思う。
絶対にキャブ車じゃなきゃダメとか、訳有りでなければ900の方がいい。

お金が無いって言えないだろ察っすれ

安さも魅力の一つさ

>>232
yoko-GさんのFRPカウルってウィンカーどうしてる？
純正付かないし、貼り付けタイプだと小さすぎて車検危ういし・・・

TRXで走ってる時に一番気になる存在はドカティ。
貧乏人舐めんな！って燃える

だからプアマンズドゥカティって言われるんだよww

TRX＝DUCATI

この図式がすぐ出る奴はおっさん。今時のDUCATIなデザインじゃないからな。

TRXも今時のバイクじゃないよ…

>>245
ＣＩＶＩＣのサイドマーカーを流用してますよ。
車検の時は社外品の激安ウインカー内蔵カウルミラーで乗り切ってます。

>>250
サイドマーカーだけだと、小さいし横向きだから対向車からの被視認性が悪そうなのが怖いんだよなぁ
やっぱミラーウィンカーと併用するしかないか

TDMに乗り換えてからナンシー遭遇率が上がった。

TDM850にグリヒ付けてる人いる？
このバイクって発電容量に余裕あるのかな？
欲を言えば電熱ジャケットも使いたいんだけどムリかなあ。

昨日　美野里ＰＡであった　金TDM850の方。。。
しばしお話して頂いてありがとうございました。

一度ドカ糊連中とTRXでツーリングに行く機会があった。
「かわいそうに、ドカが買えなかったんだよね」
と、当時言われた言葉を思い出す。
ドカも嫌いでは無いが、TRXが好きで乗っているのに、そういう前提で話をされるのがムカツク

オマエラの盆栽趣味じゃねーんだよ

そういう時は褒め殺しすればいいんだよ。

いくらイトゥーリァーノモートゥーサイコォでドゥカッティでもさ
200万程度でしょうに、フェラやランボなら解るけどさ…アルファを自慢された時の微妙な感じと似てる。

>>257
アルファに乗り続けるのは大変だと思うから許してあげて。

>>255
「イタリアンバイクの最高峰はビモータだよね」「ジレラ・サトゥルノってデザインが洗練されてるよね」
「モトグッチ乗りとか、マニアックだよね」
色々イヤミは言えるぞ

でもまあ一番は、そもそもTRX乗りはドカ乗りと一緒に走らないことが正解な気がするｗ

ドカチームとツーリングに行った事がある、その人達は別に口には出してなかったのだけど
駐輪所で一般ピープルから「あ、これだけ偽物だ」って言われた、しかし泣かない

フッ　素人が‥‥
と言いつつ一粒の涙が

>「あ、これだけ偽物だ」って言われた

笑ってしまったよｗ
赤じゃなくて青選んでよかった。
赤の方が色的には好きなんだけどね。

>>255
半島どうし、気が合うんですね（笑顔

とか言ってやればいい

VTR250乗りのおいらがｺｿｰﾘ通りますね

TDM乗りもBMWチームとツーリングする時は気まずいのかしら

日本車のオイル漏れは欠陥だが、イタ車のオイル漏れはもはやそれだけでエレガントなのさ。

>>266
TDM900乗りだけど何で？BMWだと何かあるの？
他のバイクと比べてどうのって考えた事も無いぞ？

>>265
モンスターのデザイナーが書き残したスケッチから作ったからパクリじゃないもん！っていう歴とした理由があるから良いじゃないか。

>>267
イタリア美女がデート中にお漏らしたと思えば…

いや年式から言ってイタリアの婆さんが出先でしょんべん漏らしたって事か、そりゃ無理だわ。
TRXなら日本の婆さんが（ｒｙ

この手のバイクが100万円以下で手に入るんだから
ニッポンバンザイだよ。

>>253
それ、俺も気になる。
俺は900だけど、今年こそグリップヒーターつけたい。

ｻﾞﾎﾞｰｶﾞｰみたく変形しないかなぁ…

みたいな妄想をしてみる。

>>266
むしろ誇らしいが。
こんな変態バイク、お前ら乗れないだろって。
ついでにこの前はR1200GSをあっさり千切ってやった。
S1000だと軽くちぎられるだろけどｗ

>>271
しかしレスもらえないとこ見ると、意外とTDMオーナーはグリヒ付けてる人いないのかな？
イメージ的にはすごい多そうなんだけどなあ。

>>255
俺もこの夏誘われてドカのツーリングついて行ったよ。

すごい気さくな人ばかりでそんな冷たい感じはしなかったなあ…

>>275
二次会では…

>>275
三次会では…

>>274
900につけてる。デイトナの温度調整できないやつ。
快適だよ。信号待ちではこまめにSW切ってる。
発電容量云々は計測してないので分からん。

オレも900にデイトナの上位版（温度調整付き）付けてる。
最近グリップがツルツルになってきたから、グリップだけ単品で買おうと思ったら
廉価版（温度調整無し）セットのほうが、はるかに安かった。
ギボシ端子いじって、上位版スイッチのまま廉価版グリップにして快適。

デイトナの巻きつけるタイプの奴を付けようかなぁ
どうしようかなぁ
やっぱ止めとこうかなぁ

８５０限定で聞いてるだろ。900はお呼びじゃないよ。

さて、今夜はTRXのキャブをオーバーホールして、
明日はどっかに走りに行くかな。

TRXに前後ともPP2ctを履いて、3000ぐらい走ったんだがリアがもうない

こういう場合どうすべきだろう？

１．後輪おかわり
２．リアだけPR
３．前後とも交換
４．その他

>>278-279
おお、レスありがとう。
900はグリヒ付けても発電に問題は起きなさそうね。
きっと850も大丈夫だろう。電熱ジャケとの併用はイケルかなあ。
やってみるしかないか。


>>281
いやいや、900でも情報はもらえてうれしいですよ。

>>284
純正グリップヒーターは保護回路がついてるからバッテラに優しいらしい。

900の燃費の良さはよく聞くけど850と比べてどれくらい違いあるもんなの？

>>283
俺も同じタイヤ履いてたけど、前後ともPR2に替えたよ。
ライフも長そうだし、グリップはさほど変わらないし、何より
雨が降っても安心して走れるのでおすすめ。

>>286
航続距離は倍くらい違う印象あるよ。
900だと20km/l切ったことないかも。最高で28km/lくらい。
でも850はFCR乗せてたんであまり参考にならないか。

>>288
そんな感じやね。
実際は倍までは行かないけど、印象は倍近い。
900で１日2回給油はかなりハードスケジュールｗ

燃費は900のほうがいいけれどバイクとしての完成度は
むしろ850のほうが圧倒的に上。

もともと850が設計コンセプトで、900は排ガス規制に適応させた
だけだから、フィーリングが圧倒的に悪い。

>>290
おー、なんか嫌なことあったんだな。
おじさんが聞いてやるから話してみぃ。

ついでに、他でそんな事言ったらみんなに
馬鹿にされるから、ここだけにしとけよ。

400の四気筒エンジンより燃費上って凄いな

ＴＲＸだけど、加速ポンプの作動タイミングを遅らせたら
燃費どんとよくなった。一般道ならぶん回しても
20以上。

俺は遠出しない限り、TRXのガソリンは千円分しか補給しないから金かからんよ
どんだけ貧乏なんだよ俺

>>291
フィーリングに関してはキャブ車のほうが上。

>>283
PP2CTは6000キロは持つし、フロントが先になくなりがちなのが一般的。
3000キロでリアだけなくなるなんて、どういう状況なのかな。
走りがハード過ぎ？
それとも空気圧が低いま走った？

>>290
一部同意。
900に乗り換えたときはなんてつまらないバイクだと正直売ろうかと思ったよ。
インジェクションのフィーリングは良くはないよね。特にFCR直キャブと比べると。
でも車体周りは900の方が数段高レベル。

850はメンテがいき届いてキャブセッティングがちゃんとしてて、
丁寧にエコランすればかなり燃費がいい。

900はそこそこのエコランでもかなり燃費がいい。

整備がしっかりされた850なら燃費の差はほとんど無い様に思えるけど、
900は何にもしなくても不具合さえなければ燃費が良い。

オレの最高燃費は、
850→27ｋｍ/ｌ
900→29ｋｍ/ｌ
北海道ならもっといくと思う。

でも850でFCR＋社外フルエキの快楽は900では味わえない。

>>298
詳しそうなんで教えてください。
850の場合、吸排気ノーマル・マフラーのみ・マフラー＋FCRでは
それぞれ燃費の差はいかほどでしょう？

>>299
マフラーと燃費の関係は直接的には殆ど無いように思う。
でも、純正マフラーはチャンバーのおかげで低回転でもトルクがあるから、
そんなに回ずに低い回転を使って巡航すれば結果、
社外フルエキより燃費が良くなるって事はあるはず。

FCRは開けなければ意外と燃費が良い。

純正キャブより気化性能が高く細かくキレイに気化され、
燃焼効率も上がるらしい。
FCRに交換してからツーリングでの燃費は1割くらい良くなった。
（ノーマル→25ｋｍ/ｌ　FCR→27ｋｍ/ｌ）
でもFCRのアクセルレスポンスの良さ・怒涛のパワーが楽しくて
ガンガンアクセルを開けて走ると途端に12ｋｍ/ｌくらいまで落ちる。

ツインは特にエンジンの良く使う回転域によって燃費の差が出やすいみたい、
一時ドリブンスプロケットを42Tから45Tに変更しただけでかなり燃費は落ちた。

高速の使用が多くて燃費を良くしたいなら、
スプロケを高速寄りに交換するもの効果があると思う。

>>296
ツーリングで峠をちょっと走ってるだけで
空気圧は走る前にヤマハの標準
（ただし旭の廉価版）

サスも標準付近をウロウロ

性能面でいうことはなさすぎだけど、ハイグリップは性に合わなかったようだ。

やはりライフと言い訳狙いでＰＲ２かな
最近キモ可愛くみえてきたＰＰ３も興味があるんだが

性能的には新しい方が・・・ってバイク屋の意見を取り入れて
フロントをPR3に替えてもらってるところ。
見た目キモいのが難点だがうウェット性能は上がってる！・・・はず・・・

5GGフロントスプロケ17t→16tで平均18.5km/L→17.5km/L
参考程度に

>>300
レスどもです。
なるほど、それだとすると俺が以前乗ってたX4に
FCR＆フルエキ装着のときの印象とさほど変わらない感じですね。
俺も当時、最初新車どノーマル→フルエキ→FCRの順でイジってったんですが
燃費は回しさえしなければ、意外とFCRでも悪くないって思ったんで。
TDM850は最近友人から譲ってもらったばかりで
ノーマルでは音がショボ過ぎるので、マフラーはヤフオクでポチったんですけど
しばらくしたらFCRも考えてたんですが、もし燃費悪化が激しいなら
どうしようか悩んでたんですが、ちょっと安心しました。

900のインジェクションがフィーリング悪い？
低速のドンツキはエンジン特性も相まって仕方ないけど、
中高速回転は絶妙だと思うけど。
初期型の850に乗ってる奴が低速同士で比べてんじゃないの？？

乗り比べれば一目瞭然。
っていうか、IFはキャブのような滑らかなフィーリングが出せないのは明白。

バイクに関しては昔のものがせいのういいよ。

最近のSSとか乗ったこと無いの？
キャブより断然いいよ。TDMのFIは古いからあれだけど

>>306
古いバイクの方が性能が良いと言うよりも、
現在のバイクは吸排気系での足かせが多すぎる。

それ以外は現在のバイクが良く出来てるよ。
特に足回りとか。

SSは整備、修理高いもんなぁ。
レンタルでさえ最高クラスの価格設定。
俺は一生乗ることが無いかも知れん。
死ぬまでには一度乗ってみたいが現実は厳しい…

試乗会にでも行ってみれば？
数年前R1に乗ったけど、あのポジションで公道走る気にならなかった。

来年の春に4TXのキャブを変えようと考えてるのですが
FCRとTDMRどちらがオススメでしょう？
FCRだとTPSなしになるようなのですが気にしなくていいですかね？
ミクニの方はヨシムラじゃないほうが評判いいみたいですが
どうなんでしょうか？(´・ω・｀)

>>309
そりゃ最新型を新車でとかなら安い買い物じゃないけどさ。
国内4大メーカーの1000や600で、年式が2004年くらいからの中古なら値段もこなれてるし性能もサーキットでタイム競うレベルじゃ
なければ十分今でも通用するレベルだから考えてみては？

>>311
TDMRが名前似てるからいんじゃない？（冗談だけど）

正直TDMRの事は良くわからない。
オレは5GGだけどFCR専門のチューニング屋に勧められ、
スロットルポジションセンサーを生かすために、TRX用のFCR39を付けてる。
加工が必要なのかはショップ任せなのでわからない。

4EPにTDMR入れてたけどセッティングでドツボにはまった。
だって多少ズレててもちゃんと走っちゃうんだもん。
公道でセッティングをキッチリ出すには赤切符覚悟だなｗ

FCRのセッティングなんてショップに持ち込んで
パワーチェックついでにメインジェットの番手を
アドバイスしてもらったら後は微調整くらいしか
することない。

FCRとかTMRとかでそんなにフィーリングが変わるのなら着けてみたい
けど、TRXの燃費がさらに悪くなってしまうとなるとちょっと悩むな。

マフラー替えた時も音と加速が楽しくてついつい回してしまって燃費が
ガタ落ちしたアホな自分なので、自制できる自信がない。

TDMのｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝなんて鼻糞だわさ。

殆どの人が850から乗り換えないのはそういう理由があるのかな・・・・

自分が初期型から乗り換えないのは、ノーマルで不満ないから。
壊れてどうしようも無くなったら乗り換える。
現在９万ｋｍちょい。
まだエンジンOHはしてません。

>>316
いや変わるなんてもんじゃないぞ。別のバイクだ。強力にお勧めします。
でもセッティングは店に任せた方がいいよ。
セッティング立ち会ったけど、ダイナモがあってもあの作業は面倒すぎる。
昔のパワーカーブ出てきた。10馬力ちょいあがったみたい。

>>320
マジですか！？悩むなあ。10馬力アップってエアクリボックスは取っ払って
の話ですよね？整備も好きだから、メンテサイクルが短くなったりまめな
セッティングが必要になるのは構わないんだけど、免許が無くなりそうだ・・・。

道産子なんだけど、冬は10〜4月まで放置。7ヶ月。
春先、セル回して2,3回クランキングでエンジン始動。
信じられなかった。二度とキャブなんぞに戻らんね。

てか今時キャブキャブ騒いでるの関係者だろｗ

インジェクションのフィーリングが気に入らない人は、
８５０を買えばいい。キャブを変えれば９００なんて
必要ないよ。5速で充分だ。だから買い換えないんだでOK？
インジェクションも、低速濃い目にすれば、嫌なボコつきが
なくなって良くなると聞いたんだけれど・・・

850を頑固に乗り続けてる人っているよね。

そういう人って、900を良く言わないが悪くも言わない
何かが良くなることで何かを失う

モデルチェンジってそういう事なのかも

私のはモデルチェンジなしに一代で終了したのでだった幸せかも

・・ちょっとポエムな秋でした

>>321
そう、いわゆる直キャブです。
吸気音がまたやる気にさせるんだよなあ。

>>322
しばらくバイクから遠ざかってて、900を4年放置。
バッテリー替えただけでまったく問題なくかかったよ。

TDM850のFCR仕様ならいまどきの去勢されたSSよりも早い？
ふわわくらいまでなら断然早いと思うんだけどどう？

まぁ素人が単純にダイナモ上で馬力稼ぐんならキャブだろうな
しかしＴＤＭで盆栽なんかしてもだれも鑑賞してくれないよな

４TXと５GGの違いは、スピードリミッターが
付いてるか否かだけで性能面では同じという解釈でいいですか？

>>327
さすがにそこまでではない…
SSは別次元

でもSSは大事な何かを削ぎ落として、引き換えに鬼加速を手に入れてる。

TRXはエアクリBOXあってもなくても差はほとんど出ないよ。

ツーリング先の駐車場でバイクが沢山止まっているなか

俺の赤いTDM850は孤高の存在というオーラが…

出てないなぁ〜

８５０はミッション5速でも、不満はありませんか？
街中はどんな感じですか？

>>327
いつ去勢されたんだよｗ
逆立ちして綱渡りしてムーンサルトしてウンコしても敵わないよ君ね。
つかTRXもTDMもそんなバイクじゃない。

てか、ほんとここにきてキャブ厨なにしたいんだ？
キャブ取っかえに幻想抱きすぎだろお前ら。
ターボじゃない事を良く考えれｗ

まぁ体感は劇的に変わるかもだけど、スペック的には
微々たるものだよ。
妄想であんまり期待するとガッカリするかもだけど
FCR使ったことない人なら一度くらいは経験しても
いいとは思うけど。

314だけど、
TDMRからノーマルキャブに戻した時の方が体感的に劇的な変化があった。
まるでアクセルワイヤーがゴム紐になったようだｗ

この間TRXでサーキット走ったんだけど、600SSにコーナーで詰め寄ることが
できても、次の直線で簡単にちぎられて悲しくなった。向こうは大して攻めても
いないんだろうけどこっちはもう限界。

元々サーキットでタイム出すためのバイクじゃないのはわかっていたけど、
実際に走ってみて思い知らされたわ。ワインディングを気持ちよく走れるもん
だから過剰に期待してしまったのが間違いだった。

トラコンやバックトルクリミッターやエンジンモード設定やら
TRXが逝ってしまったら、そんな電制テンコモリなのもいいかなって気がする

TDM900にFCRとか移植できるのかな？

>>339
レポよろしく。

移植はできるだろうけど
車検のたびに戻す手間を考えると・・・萎える

インシュレーターにヒビ入ってたから交換したんだが調子いい。
みんなちゃんとチェックしてる？

いい加減なバイク屋が適当に組み付けたFCRとかは
2次エア吸いまくりだったことがある。

プロがこんな状態で客から金取るのか？とか思いながら
素人の自分が組み付け直して調子良くなるとかわけわからんかった。

>>336
その例え、秀逸！

>>337
今やリッター200psを楽々越える、1000SSより尖ったエンジン搭載
してるんだから、動力性能で敵うわけないよ。
パワーだけならＴＲＸの1.5倍だぁね。
TRXもTDMも、サーキット走行は楽しいけど、タイムを競うマシンじゃない。

今時のSSに立ち向かってもしょうがないだろ
250の単発なんかをちぎって自分を慰めようよ

用途が違うという話だな
数十kmを鬼速く走れるのよりも、数百〜千数百kmを楽しく走れる性能とかのが重要だろと
300km以上の土下座ツーなんてマジ勘弁

サーキットで最新SSにコーナーで詰め寄ったら
自分の腕のおかげで、全然かなわなかったり直線で
あっさりとチギられたらマシンスペックのせい。

なんて都合のいいバイクなんだ。

そんな事言ったら世の中都合のいいバイクだらけだ

>>346
そんなんで慰めても悲しすぎるよ・・・。

>>348
別に自分の腕がどういう言うつもりじゃなくて、コーナーで
ある程度詰め寄れる性能があってもパワーじゃ全然敵わない
んだなって実感しただけ。

公道で楽しく走れるってだけで十分だった。

>>348
相手の腕がヘタレでなければ、最新SSに追いすがれるわけないじゃんw

>>311
4TXだったらFCRを強くお勧めする。
FCRでは3通りのセットが可能
ファンネル、パワークリーナー、エアクリーナーBOX仕様が選択可。

ツアラーかつスポーツ走行が前提なら
エアクリーナーBOX仕様＋アクセル開度70度あたりの社外スロットルキット併用で鬼に金棒。
純正マフラーでも十分効果ありますよ。

>>350
まあ、公道で楽しく走れるからいいよな、高速以外なら
高速で4発にあっさりちぎられるのは不愉快だ

FCR馬鹿のレスってどうしていっつもageてるの？
どうして今更キャブなの？高原で死ぬの？
F1ですらキャブなんか使ってないのにｗｗｗ

このニッチなバイクでそういう煽りいらんわ
狭い世界で何で煽り合わないと行けないのか

環境さえ許せばFCRが最も優れたデバイスだと思う。

今更ながらだが・・・
TRXのメットホルダって良くできてるよな。左右二つついてるし、ふたを開けてもメットが落ちない。
ツーリングユースを考えてる。

>>357
くそ、おれのTDM900は一つもついていないというのに。

>>357
ちょっと待ったー
リアに荷物積んでると使えないゾ

普段使いで充分便利に使わせてもらってるけど

>>354
俺も黙って読んでたけど、900にFCRは笑ったｗ
自演か釣られたのか知らんけど、FIの威力を
全く知らないんだろうなって。F１じゃなくFIねｗ

気温、気圧に左右されないで、安定してバイク乗れる事が
どれだけ貴重なことか、全然分かってない。

でフィーリングてｗ
どんだけゆっくりアクセル開けるんだよ。
5000から上でフィーリング言う奴はビビリのド素人だろう。

ウオタニSP�UはFCRぐらい変化がある？＠TRX

>>361
今ついてる点火系が正常なら大した変化はないでしょ。
財布の中身はFCRくらい変化するかもしれんけど。

TDM８５０ではタイヤはラジアル設定なのにバイアスタイヤを履いてる人がいらっしゃるようですが、
９００でサイズ調整してバイアス履いてる方はいらっしゃいますか？

>>363
旅先でがんばりすぎて坊主になったとき、飛び込んだバイク屋
の在庫でバイアス履いたことがある。
地元に帰ってすぐに履き換えたけど。

感想：路面からの感触が判りづらかった、「TDMの良いところ
が台無し」っていう感じ　　　(4TX)

キャブ屋の次はタイヤ屋か。
盆栽もいいが走れお前らｗ

週末晴れたら本気出す

オイラは 志賀草津道路いってみる。
5GG

TDMでキャブ変えてもタンク外さないと全く見えないわけだが
それを盆栽と揶揄するのは何かチガクね？

自分が必要としてないからってTDM海苔が皆そうだとは限らないんじゃないかね
少なくとも120PSの空冷4発から乗り換えた
850海苔の俺は10PSチョイ上がるならそそられるけどな〜

キャブ関連のキーワードをNGにすれば幸せになれますか？

>>367
もう昼でも氷点下で雪も降るよ。

>>367
俺も、もう草津白根は危なくて走れないだろ・・・って思ってた

>>368
850のキャブいじりはいいだろ。
900のキャブ化とかバイアス化は、俺は金貰ってもやだけどｗ

FI車乗ってみたい(´・ω・｀)

うちのＴＲＸ８５０なんだが
バイクカバーとったらめちゃめちゃガソリン臭かった・・
とりあえず全体見回して漏れてるような跡はなかったけど
今までこんなに匂ったことなかったから正直困惑・・・

エンジン掛けたら爆発しそうだからとりあえずカバー掛けておいといたけど

みんなこんなことある？

900にGT501とか履いてる
兎に角距離乗るからタイヤ代馬鹿にならんし

>>374
何らかの原因でガソリンがオーバーフローしてたとか？

多少はガソリンの匂いもするものじゃないの？
タンク内の空気が膨張したり収縮したりで
抜けてくる分もあると思って気にしてなかったけど。

ショップに預けてあったTDM850、ようやく明日引き取りに行ける（嬉
まずはタイラレーシングのサウンドと、55WのHIDハイ・ロー二灯の威力を確かめたい。
街灯のない真っ暗な道の心当たりがないな〜。
あとETCも付けたんだけど、今まで他のバイクで付けてたのは全て日本無線だったんだけど
今回はミツバサンコーワにしてみた。これのチェックも兼ねて、仕事帰り夜だけど
少し高速乗ってぷらっと走り行ってみよう。

エキパイぴかぴかに磨いたのに・・
ネコションかけられてくっさーーいの！

　　　　　　　　 .∧__,,∧
　　　　　　　　（`；ω；´）ﾓﾜｯ
　　　　　　　　 (つ臭と）
　　　　　　　　 ｀ｕ―ｕ´

>>375
900の運動性能殺してまでバイアスって、運びプロの方？

チェーンを1サイズ小さいものに。
フロントブレーキのシングル化。
エンジンボアダウン。

タンクも小さく、シートもシングル化。

空冷
リヤ二本サス

つSRX

TRXに900のエンジンが載ればいいのになあって以前は思ってたけど、
今となってはもうどうでもいいや。乗り込むにつれて、これはこれで完成
された良いバイクだと思えるようになってきた。

ただシートの表皮が滑りやすく感じるので、これだけは替えたい。なんか
良い素材ないですかねえ。前に乗ってたVTR1000Fのシートは滑りにくく
て良い感じだったのだけれど。

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2237837.jpg
ネットで調べた店で皮買ってきて自分で張り替えた
案外簡単だし、なにより絶妙なすべり心地
もっと早くやっとくべきだった

以前ホムセンでノンスリップ・ラバー買ってきて
スリーボンドの超強力接着剤でTRXのシートに貼り付けた。
見た目はイマイチだったが跨れば見えなくなるｗ

超強力接着剤だけでもいいんじゃね。

以前はヤフョクでシート屋さんが張り替えの
出品してたけど。

>>390
商談請負の出品は今は禁止条項だよ

>>375
バイアスタイヤならどんなサイズのタイヤを装着してますか？
私も結構距離を走るので興味あります。

>>386
シートカスタムの有名どころだと野口装美あたりじゃないかな。
海外ラリー車両とかのシートはだいたいここがやっているらしい。
ttp://a-seat.jp/

>>387
フラットなのは張替えしやすいけど、湾曲部があると難易度が上がる。
トレール車のシート張替えを自分でやってそう思った。
5GGのシートをしわ、たるみ無く張り替えられる自信は無い。

俺もオクで表皮買って自分でやったな。
TRXのシートは革パンしか想定していないのかね

>>394
トレールは難しいね。一枚皮でやるのは無理があると思う。
ミシンがあれば自分で作ってみたいけど、縫い目の防水処理
とかどうするもんなんだろう。

>>395
TRXに限らないと思うが、ヤマハの純正シートは滑りやすい
傾向にあるように感じる。対して最近のホンダのシートはジーンズ
でも滑りにくい表皮の物が多いな。

シートが滑って困ったことがないからよく分かんないや。
攻め込んだ時にポジションが崩れるとかそんな感じ？

デイトナのシートクリーナーは滑らないよ
シットリピカピカで滑らないから不思議

いまのTDMのシートは滑りにくいよ。

SRXのシートは滑らなかったけど

俺の頭はツルツル滑るよ

俺のギャグもかなり滑るよ

5GGのフレームを艶消し黒に塗装したい…

>>400
モノサスのかい？二本サスの頃は
滑るシートだったなあ。

更に縫い目から雨水が染み出てきて、晴れの日でもオケツがヌレヌレになるステキなシートでしたねぃ。

駐輪場で隣のバイクが倒れてて、アッパーカウルとスクリーンが
綺麗に割れてしまった・・・。カウルの方はプラリペアで修正した
けど、スクリーンはどうするかな。

TRXの社外品でおすすめのスクリーンって何でしょう？純正の
ラインが結構好きなので出来れば同じようなデザインのが良いの
ですが。

隣のバイクの修理してあげるって偉いね。

なんか怪しいような？
壊れたから弁償してくれって言われたならともかく
俺なら純正品にしてくれって言うな

>>406
こういう場合って責任の追求とかしないの？

隣のバイクが倒れてきて自分のバイクが壊れたんじゃないの？
どう読んだら>>407みたいに勘違いできるの？

>>407はネタだろ
マジレスすんなよｗ

どうしよう・・
すげーー悩む・・
900が楽しすぎる・・

　. .... ..: : :: :: ::: :::::: ::::::::::: * 。＋　ﾟ　+　･
　　　　　　　 ∧　∧.　 ＿::::。・._、_ ﾟ　･　　　　
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）(m,_)‐-（<_,`　）-､　*　　　何を悩んでるんだ？
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::iー-、　　　　　.i ﾟ　+ 　話してくれないなんて水くさいじゃないか。
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　　ゝ ,n ＿i　 ｌ　　　　俺達同じスレで生きる仲間だろ？
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣E_ ）＿_ノ￣

俺も悩みがあるんだよ
小金が入ったんだけどマフラー売ってねえんだよ＞TRX

忠男マフラー再販してくれよー頼むよー

俺の悩みはTDM900買うかVersys買うかで迷ってるとこ
どっちも中古だと同じくらいの値段なんだよな
低速トルクはVersysのほうが太いらしいからちょっとそっちに寄ってる

V-stromじゃダメですか？

>>415は人柱としてコレ買えよ
http://www.mr-bike.jp/feature/honda_2011showmodel/02.html
しかしＴＤＭ９００とほぼ同じ燃費で馬力半分とは・・・　
パラツーで２７０度クランクだし、もしかしてＴＤＭって２０年先行ってたのかもな？

８５０って５速ですよね？９００の６速分を５分割してるのかと思ったら、
単純に６速目が無いんですよね。高速走行辛くないですか（音や振動等）？
燃費はどうなのかな？

ヴァルサンなんて前１７インチだよな
なんでなやんでるのか判らん

トルクがでかいから低回転でギクシャクするんだよ。

ＴＲＸのりだが、無いのは6速じゃなくて1速だど。
高速は音や振動よりも風圧がきついけど、ぬふわ以下なら快適。
そこからでも十分加速できて、ぬゆわくらいまでさっくりいけるけど、
風圧がとんでもないからすぐやめる。

>>415
街乗りメインなら素直にVersys勧める。
エンジンも言うとおり低速から元気いいから、町中じゃVersysの方がキビキビ走れる。
体感加速も速い。
TDMは低速使えないし、シート高もあるから町中は正直辛いよ。
まーただし、ツーリング行ったらTDMにはどう転んでも逆立ちしてもついてけない。
同じツインだけど性格が違いすぎて比べるのが難しいかな。
何度も言うけど、街乗りメインならVersys、ツーリングメインならTDM。

>>421
にしてもTRXの1速（2速）はつかえねえ

加速ポンプキャンセルしたら多少だけどましになったよ

>>423
スプロケを輸出仕様にしたらますます使えなくなるよな。
まあそんなところも好きなんだけど。

え？リアだけ輸出仕様に交換したら街乗りが
すごい楽になったけどなぁ。
無駄にシフトチェンジする回数減るし。

>>421のＴＲＸのりだけど、自分は、
Ｆスプロケを１Ｔおとし、コンバットマフラー、あと加速ポンプ遅延化。
で低速〜中速相当乗りやすくなった。

コンビニで、TL1000の人に遭遇した。

「これ乗ってるなんて相当 好きもんですねぇ〜」って言ったら
「TDMの人も相当でしょ！」
って返されたわ…

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1320729498/423

NC700X? 6.590 だってさ。国内仕様は75万ぐらいで出てくるかな

↑ユーロの記号文字化けするな。単位はユーロね

ここにいる連中は、そういうスレ興味ないと思うよ。

>>429
俺はインテグラの方に興味あるけど確かに安いなぁ
しかし、もう400クラスの市場が無くなりそうだな

>>428
TLの変態度を理解できていないとは…鈴菌おそるべし

嫁がＴＲＸは怖いから乗らないって言ってる。
CB1100かW800が欲しいなどとも言ってるが、俺はNC700を奨めるつもり。（安そうだから）

さほど口径の大きくない負圧式のキャブで加速ポンプを付けるメリットなんて
あるんだろうか、とTRXのキャブをバラしながら考えた。強制開閉式みたいに
スライドバルブが急速に作動するわけじゃないのだから、吸入負圧が急激に
落ちることもないと思うのだが。

とりあえずリンクを外して加速ポンプが作動しないようにしてみるかな。

燃費良くなるな

>>434
確かにTRXは初心者向きじゃないからなあ
俺ならW800を勧めるな。W800乗ってる女性ってなんか好き。

TDMにもkskポンプあるの？

850なら同じキャブだからついてるよ。

少なくとも5GGには付いていないが

加速ポンプをキャンセルしてみた。リンクの脱着が車載状態だと
フレームが邪魔でやりづらかったので、リンクをタイラップで縛る
だけという非常にいい加減なやり口。

ちょこっと走ってみたけどとりあえずネガティブな部分は感じない。
明日本格的に走って確認してみよう。

>>441
キャブから生えてる軸のタマゴ型プレートを外す方が簡単だよ。

そしたら4TXもないのか。
つまり、TRXのキャブを入れれば少しはパワー上がるのか

>>443
加速ポンプってね、パワー上げるものじゃないんだよ。
ガバっとアクセル開けると、キャブ内の吸入流速が落ちて
負圧が減少、つまり吸いあげるガソリンの量が減る。
それを補正するためのもの。
加速時の息つき防止、スロットルレスポンス向上のためね。

TRXが初の大型だからこの加速感は排気量に
よるものだと思っていたけど、加速ポンプの
おかげだったんだね。
ちょっと薄めで納車してきた理由が分かった気がする。

加速ポンプを作動しないようにしてみたんだけど、加速感は大差ない
ように感じる。シフトダウンの時にスロットルを煽ってもちゃんとレスポンス
してくれるので、レスポンスが落ちたようにも思えない。

ただ、エンブレの効きがかなり弱くなったように思う。その御蔭かスロットル
全閉から開け始めていくところのコントロールがしやすくなったように感じる。
以前はコーナーの進入でブレーキリリースしてからスロットル開け始める
までに少しずつ探るようにしてたんだけど、加速ポンプ殺してからはスムーズ
に開けられるようになった。

俺のスロットル操作が下手だってことなんだろうけど、加速ポンプ無い方が
乗りやすいわ。

加速ポンプって要らないものなんかな。
それとも作動する領域の問題なんかな。

>少なくとも5GGには付いていないが
4EPに5GGに4TX全て同じキャブ。
4EPだけTPSが無いけど。

>>446
クリップ過ぎてからアクセル開ける所の神経質さは多分皆が感じてる所だろう
俺のTRXでも加速ポンプ殺し試してみるわ

いまさら言うのもなんだが・・・
TRXの輸出仕様はヨーロッパの高速走行に配慮して、加速ポンプとTPSは付いとらんよ
TRXキャブの加速ポンプ外しちゃうと、まったりツアラー化しちゃうんでないか？

>>450
高速走行に配慮したなら尚更加速ポンプを付けた方が
良いような気がするんだけどなあ。ガバっと開けて加速
する機会も多いだろうし。

狭いワインディングこそ繊細なスロットルワークが必要だから、
加速ポンプとかで余計な介入して欲しくないんだけど。

ちょっとくらい癖がある方が萌えるってもんだ

加速ポンプ殺したら低速では扱いやすくなったけど、
高回転域はちょっと物足りなくなったな。
ニードルやジェットで調整すべきか、加速ポンプ
の作動域で調整すべきか。悩ましいな。

TRX海苔の人はオイル何使っていますか？
スズキの純正オイルは一種類しかなかったので迷うようなことは無かったけど
ヤマハは純正オイルにも種類が多いし、SMでも指定が２つあるから
どう選べばいいか分からないです。

kwskがベルシス1000出したな。

kwsk

>>456
z1000やninja1000のエンジン＆メインフレームがベースらしい。
ttp://www.autoby.jp/blog/2011/11/1000-1926.html
ttp://www.autoby.jp/blog/2011/11/post-1.html

これはどのように変形するのか

つや消しの樹脂外装が安っぽく見えるんだよなぁ。
最近の兼価大衆車の内装みたいでさ。
塗装カウルだとコストが上がってしまうからだろうか？

四気筒じゃあなぁ…

虎のタイガーがまだそそられる。

ストリートサーファーかぁ。。

こういう時代だから、一車種の為に新たなエンジンは開発しないよな。
まあスッテネも同じなんだが。
まさしくストリートサーファーだね。
まあ、それもあり、だろうな。

TDM900乗りだけど、４発のアルプスローダー系が欲しいと思ってたから
今度のベルシスはすごく興味あるわ。サイレンサーが象の鼻みたいだけど・・。
とりあえず値段発表待ちな状態

次期TDMの行方が気になるなあ。
スッテネは国内モデル無くなるという噂？みたいだけど、
排ガスうんぬんが理由なら次期TDMは排気量据え置きの
新エンジン引っさげて出てきて欲しい。まあ無理か。

>>463
値段はブライトで出てたぞ、130万ぐらい
のりだし140万だな

フレーム折れそうでやだな

たけぇ・・・

リッター４気筒って当たり前のように普及しちゃったけど正直つまんないよね
クラウン乗ってるのと変わらないよ

4発のアルプスローダー、、
4発知らずにTDM乗ったらそんなのに乗ってみたいと
思うんだろうな。
ひょっとしたら開発するほうも思ってたりしたんだろうなkwskの。
ほんとつまんねーだろうな。

ってアルプスローダーじゃなくて変わった格好のネイキッドって
思えば以外と普及する、と苦し紛れのマーケティングとエンジン
仕様車種拡大だなｗ

【二輪】Y125もえぎ、XTW250陵駆…ヤマハ、東京モーターショーは二輪20機種、特別出展車5台展示（画像あり）
ttp://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1321199944/l50

ビックオフ系ツインの歴史はＢＭとホンダ、ヤマハで作ってきたんだから
ノウハウがないのは仕方ない。

それに600ツインでもフレーム割れちゃうんだからリッターとか無理でしょ

だったら得意の４気筒で勝負した方が良い。
あのエンジンがアルプスロダに向いてるかどうかは別の話で

TDMって低回転のトルク薄いし４発っぽいエンジンじゃないの

>>469
まあ、そういうのがあってもいいんじゃね？

>>471
4発が「アルプスローダー」に向いてるというより、アルプスローダーの定義自体が
ツインエンジンだから、すでにアルプスローダーじゃないだろうね。
だから名前つけるならまさしくストリートサーファーあたりだと思うけど。

>>472
スポーツツインとアメリカンなんかのフライホイール激重ツイン一緒にしないでね。
低速なくても、これ以上無いくらい十二分にツインｗ

>>473
いいと思う。実際ここでも欲しい人いるんだから。

>>471
kawasaki「天涯」も忘れないでください！

>>474
>アルプスローダーの定義自体がツインエンジンだから、

suzukiのDR800も忘れないでください！

800シングルってどんなエンジンテイストだったんだろうなあ

DR800はアルプスローダーじゃなく、孤高のビッグオフローダーだろ

そもそもアルプスローダーの定義なんてあったのか？

定義というより、荒れた路面を走破するための必然だろう。
インラインフォアのオフローダーもアルプスローダーも無理。
一般論として

エンジン重量、横幅、一番がトラクションだな。

まあmotoGPなんかみれば4発でもクランク角度変えて
いろいろ試してるみたいだけど。
だけど、4発で爆発間隔変えるって事は4発の良さを殺す事にも
なるから、まあ餅は餅屋だろう。

4発の良さって何？

MVアグスタ以外はパクリの4発なんだよね。

>4発の良さって何？
回転のスムーズさ？

大体、お前らオヤジに4発なんて無理だろ

高出力と重量のバランスじゃない？

6発とかあったよな。

>>485
新しい物はまず否定する
こうで無くてはならないと定義付けして外れるものは批判する
盛り上がる話題はキャブの話

オヤジじゃなくて爺さん達のスレだよ

スマン
そんな高尚な話とは思わなかった




下ネタだったんだが・・

初期型TDMを新車で買って乗り続けてるオヤジだが、
当時迷ったバイクはＧＰＺ９００Ｒ　Ninjaだった。
今乗ってるTDMは９万ｋｍでもなんとか無事動いているが、
次に乗りたいバイクのひとつにNinja1000がある。
タイガーとかF800GSとかステルビオなんかも候補だけど、
四発も乗ってみたい。

>>482
トルク変動が少ないから、低速から粘るエンジンにできる。
(低速トルクが大きい、とは意味が違う)
同じ理由で振動が少ない。
そしてなにより、シングルツインより高回転まで使えるので高出力。
しかしそのトルク変動の少なさが悪路でのトラクション不足に。

ってオヤジだとか爺とか定義批判とか高尚とか言ってる馬鹿坊主には
理解出来ないだろうからちょっと悲しいが。

>>485
いや、相手変われば大丈夫だぜ！

>>487
誰も批判なんてしてないだろ？

何だこいつ？

今ＢＧでマニアック特集やってんな。今月はTZR250だった。
270°もやってくんないかな。NC700の注目度もあるし。

RIDE誌の古澤恵にまたがって欲しい。

オレにまたがって欲しい。

みんななんてオイルいれてる？
ちなみにおいくら？

>>495
モチュール

ヤフオクにTDM850検付が出てるんだが
今は12マソくらいになってて幾らまであがるかは解らないけど
20マソ以下なら買いだろうか・・・
距離は3万くらい

3万て本当かな

>>497
3万ならまだいい方でしょ

TRXの事故で修理代は相手持ちだったので
傷ついたパーツはことごとく替えてもらったのですが、
フロントマスクが若干割れているものの
直せないレベルではないそうで、直すなら2.5万くらいで
直せるという話でした。
フロントマスク自体は新品を付けてもらったんですが、
割れたカウルは引き取っておいた方がいいですか？

>>500
置き場所があるかどうかじゃない？
結構嵩張るし。
余裕なら、今後の補修用に持っていて損は無いと思うけど。

確かに損はないですよね。
場所に余裕があるわけではないですが
もらっておこうと思います。
要らなくなった時に捨てるの大変そうだ・・・

>>502
処分なら、捨て値でオクに出せば、意外と売れると思いますよｗ

はそさそ
aた
ゆ

そろそろ部品供給もアウトになってきたねこのバイクも

TRXにCBR954のセミラジアルマスター付けた。
鈍感なせいかさほど違いを感じない。
貰い物だから文句は言えんけど。

自分はＲ１用のを付けたけど、ぜんぜん善くなったお。
コントロールしやすくて、右手の疲れが減った。
レバーが近くなったせいもあるかもだけど。

2年前くらいにバロンの試乗会で乗ってからTRXが忘れられない。
誰か背中を押しておくれ…

>>506
CBRのマスターがどんなだか知らないけど、
TRX純正のマスターはまさにクソ。ガッチガチでどうしようもない。

でも、これでも発売当時は、「最高！」なんて思ったもんだけどなあ。

　○　　>>508
　く|）へ
　　〉　　　ヽ○ノ
￣￣7　　ヘ/
　　／　 　ノ
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　○　　>>510
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　| ヘ/
／ 　 　ノ

おまえら背中じゃなくて腹蹴ってるだろ

妊婦の腹を蹴るなんて鬼だな

>>509
TRXのブレーキってそんなに酷いもんじゃないと思うけどなあ。
リヤのキャリパーが固着しやすいのはなんとかならんかと思うけど。

誰かやるとは思ったが続くとはおもわなんだｗ

>>515
確かにTRXのノーマルキャリパー、マスターは設計当時（80年代）としては普通で十分な性能です。
しかし、それを住友モノブロック、R1マスターに変更すれば目から鱗が落ちます。
値段もその他の社外品と違い、費用対効果も高くお勧めです。
交換すれば、ノーマルでは走れなくなります。

ＴＲＸのオイル交換だけどヤマルーブプレミアムとスポーツだとどちらがオススメですか？
昔、ワコーズCT4ばっかり使ってた頃スポーツ入れて感動した覚えがあり、その後あまり値段もかわらないし、とプレミアムに変えて大して感動しないまま今に至ります。
ずっとプレミアム使ってるけどスポーツ入れてる人、どうですか？

どうですか？って質問は何が知りたいのか分からん

オイルとガソリン（レギュラーVSハイオク）ネタは
荒れるからやめとけって・・

フィーリングですよ

フィーリング

いよいよバッテリーに神経使う時期到来だな。
朝、900を始動したときメーターが一瞬消えた。
ユアサ半年ものなんだけどね〜

俺は12年目で交換したよ

>>522
半年でそれって、発電系統弱ってるぞ

>>523
もうすぐ14年だけど、なぜか元気。

ツインって４気筒と比べるとタイヤの減りが早い気がするんだがみんなどうですか？

ちなみにＰＲ３履いてるんだが何キロもつか・・

新車当時にはいてたヤツ（メッツラーだったかな）7000ｋでスリップサイン。
BT023　8000ｋでスリップサインまであと僅か←今ここ
共にリア。フロントはヨユーだったが併せて交換してる。
そんなことより、リアのパッドとローターが異常に減るのは俺だけか。

書き忘れた。
TDM900ね。

ＴＤＭは初期型からＦブレーキでノーズダイブ激しいから、
姿勢制御でＲブレーキ多用するクセついちゃうね。
そんなおいらは19年9.2万キロでＦローター３セット目、
Ｒローター２セット目。

>>526
トラクション性能が良いって事はタイヤを有効に使うって事だから
同じ重量で同じタイヤとしたら、ツインの方が減る。
ってまあ走り方次第だね。

TRX乗り出してブレーキは中指一本がデフォになってしまった
人差し指が届かないorz

>>531
Ｒ６のセミラジアルに換装すると良いよ。かなり近くなる上、すごくコントロールしやすくなる。
新品パーツだと1.5諭吉くらい。自分は半額くらいのをオクで落とした。

>>531
俺はアジャスターが当たってるピンを少し削ってる

純正タイヤ3000kmほどで5分山
まるでハイグリップタイヤのようだwwww

やっぱりＴＲＸのレバーって遠いのか・・
５に合わせてちょうどなんで俺の指短いんだなと思ってた
ちなみにグローブはタイチでＭかな

5って何？

ダイヤルでしょ

クラッチレバーはともかく、ブレーキレバーは多少遠目が正解。
近いと、アクセル開けたままブレーキ掛けてしまう。
パニックの時は特に。
俺も5でも遠いと思ってたけど、気がついて4でおｋになった。

俺も中指一本ブレーキ使ってるが
バネ指になってしまった・・
とくに攻めまくって帰ってくるときつい


歳だな・・

バネ指は炎症だよ
さっさと医者行ってステロイド貰ってみれ

>>538
ブレーキかけながらアクセルって普通じゃないかと…

>>538
シフトダウンの時にスロットル煽らないの？
リアが跳ねない？半クラで対処してるのかな。

リヤがホッピングするほどハードなコーナーリングはしないね。

TDM850のOVERマフラーJMCAなのにすごいうるさく感じる
みんなこの音量ならOKレベル?

>>544
住宅街、深夜早朝に出発、帰還する場合は、ノーマルでも気を使う。
繁華街、街道筋住みならマシじゃね？
車検は通るだろうけど、自分でうるさいと感じるなら、バッフルつけることを薦めるよ。

>>544
俺は忠男のスーパーコンバットだけど、これもJMCA対応なのに結構な爆音だよ。バッフル入れてるとだいぶマシになるけど。

うちのTRX850もオーバーのストリート用だがかなり爆音。
近所に気が引けたので、エンドバッフル付けてもらったんだけど、かなり
静かになったよ。
副次的効果として、低回転でのトルクが増えて扱いやすくなった。

そこまでするなら純正でよくね？

オーバーのセミオダーを１６諭吉で購入→うるさすぎバッフル追加→ただ軽いだけのよくわからない特性に→構造上スタッドボルトが錆びる、８耐でのオイルまき散らしでメーカーのイメージが嫌になる→ノーマルに戻す。静かで乗りやすい。ノーマル万歳。今ここ・

いろいろイジりまくってノーマルに戻るのはよくあること。
ノーマルってしょぼいように見えてなかなか高い次元でバランスしてる。

TRXの場合、マフラー変えるよりキャブ変えた方が変化が楽しめるんじゃない。

マフラーメーカーって、馬鹿なんだろうか。
ノーマルの音量、性能でただ軽いマフラー出すだけで
もの凄く売れるのに。
今時爆音なんか流行らないよ。
と、某欧州ちょい爆音マフラー付けてる俺が言ってみる。

リプレイスマフラーは音派手なだけで、低速トルク痩せるから高速道路以外、
日本じゃ全く無意味だよ。

>>552
ホントに同意。
まあ、TRXやTDMは純正が静かすぎると感じてるので、ちょっと音上げて軽いの出してくれれば飛びつくんだけど。
R6くらいの気持ちいい音を純正で出してくれるのならマフラー変えようとも思わないけど。

あいつらは多種多用な車種のを出さないといけないから
純正並みの音量で軽くだとか、そんな煮詰めたモノなんて作れないんだよ
作ったところで売れなかったら潰れんだろ

技術的にそんなもの作れないとこも多そうだがな

マフラーメーカーのタイコ部分なんて汎用だよ。

あの重さも音量と関係してるんじゃないのかなぁ

え、俺は爆音にしたくてタイラにしたけど？
まあ爆音ってほどでもないのかもしれんけど。
もちろんJMCA認定だし車検も通ってる。
毎回じゃなけど騒音測定されたこともあるけど合格だからね。
自宅が夜中でも交通量のわりと激しい国道沿いなんで
アイドリングとかにあんま気いいってこともあるけど
今のところノーマル並に静かにしようなんて思わないなあ。
それなりの音量や音質ってバイク乗りの楽しみのひとつだと思ってたんだけど
今はそう思わない人多いのかねえ。

年食ったらうるさいのが駄目になった。今は排気音よりエンジンノイズの響きが好き。
あと小さい子供に耳を塞がれたのもノーマルに戻すきっかけになった。

社外品の構造じゃ音量下げたくても下げれないだろうな。

俺はＴＲＸに忠男コンバット２本出しを付けたが、軽いだけじゃなくて
2000回転でも走れるよになったど。
一般道主体なんで燃費も上がった。
開ければ爆音だけど、法定速度内なら問題なさげだ。

アフターマフラーメーカーの資金力・開発力・技術力に期待してる人なんているの？
言い方悪いけど中卒のオッサンが現場合わせで何本か作って良さげなのから型起こしてるだけだからｗ

>>560
ユーザーの要望が変化すりゃ現場もそれに対応してくるでしょ。
だからどっちかっつうとメーカーよりもユーザー側の問題なんじゃ
ないかねえ。

TRXやTDM乗ってる人の趣向ってのは4発乗ってる大多数の人とは
方向性が違うと思う。

俺はTRX純正マフラーの形が気に入っている。
なので、欧州輸出車用の4UN型サイレンサーにしている。
重量、見た目はさほど変わらないが出口内径が30mmと国内仕様と比べてでかい。
音質も低音が強調されて心地良い。

4NX型サイレンサーと比べて低速時のツキがマイルド。
高速走行では知らない間にスピードが出ている感じ。
排気音疲れも気にならない。
信頼のヤマハ純正品なので、無加工で取付け可。
値段は１本5万超えだけどな。

>>558
やっぱメインはエンジンノイズだよね
排気音とのバランスもあるけど、900なら純正サイレンサーしかないな
２気筒ゆえの絶妙な打楽器や管楽器を楽しむというか
もうオーケストラだな

俺はエンジンのメカノイズってあんま好きじゃないなあ。

あからさまなのはNG、押し殺した故に漏れ出てしまうのはOK

おれもエンジンメカノイズが目立つのはいやだから、ある程度の排気音は欲しいな。
そういう意味でノーマルでは物足りない。
でも爆音過ぎるのも困る。
だから、アフター品マフラーにエンドバッフルくらいでちょうどいい。

あまりガシャガシャとノイズがあるのは勘弁なのではあるが、
かといって全くスムーズなのも嫌だな。

まあ、程々だろう。

>>560
身も蓋もないな

実際作ってるところは一緒だったりするんだけどさ

全然関係ないが、横方排気禁止になっちゃったので
スパ虎はもう売ってないんだ

>>565
それは確かに言えてるな。
あからさまだと演技っぽくて萎えちゃう。

>>564
てか、好きな奴なんか居るのか？アホだろ。
「ノイズ」の言葉の意味と、機械としての原因しってれば、
好きになれる訳がない。
10バルブの大きいノイズは唯一の欠点だと思う。

フロントフォークからオイルが滲み始めた。
そろそろフォークのオーバーホールしないと
いかんかな。チェーンもヤバいし、何かと
出費が嵩むなあ。

>>571
タイミングよすぎｗ今しがたフォークオーバーホールしたよ。
初めてバラしたけど、900はちょっと面倒だったな。
パーツ代だけなら６千円で済むけど。

>>572
その値段だとシールだけ交換かな？
6万キロ無交換だと思うから、メタルも換えないとなあ。

900はカートリッジ式になってるんだっけ？

>>573
調べなおしたら全部で8千円だったｗ
Ｏリングとフォークオイルはモノタロウが安いよ

スライドメタル2個　　　2,226円
オイルシール2個　　　　2,206円
ダストシール2個　　　　1,744円
ガスケット2個　　　　　　420円
Ｏリング(35mm/3.5mm)2個 　82円←純正品番なし
オイル(スズキ純正)1L　 1,174円

ちょっと前に友人の力を借りて初期型TDMのフォーク、OHしたよ。
初期型からTDMはカートリッジ式だよ。
メタルも全部交換して部品代は２万前後だったかな。

>>574
おお、詳しくありがとうございます。
意外と安いねえ。とっととやっちまうかな。

>>575
既にカートリッジ式でしたか。失礼しました。

最近ようやくケツでリアタイヤをぐりぐり押し付ける感覚が分かってきた
何年TRX乗ってるんだおれ…

>>577
なんだその感覚!?

体軽くてもできる？

>>578
気のせいかもしれない…
リア荷重ってこういうことかなぁ？みたいな

>>579
旋回時にシートに体重を預けてる感覚かな？
うまくいくと、サスが沈んでタイヤが潰れている感じが、シート越しに伝わってくるね。
リア荷重というかは知らないけどね。

曲がるときにダラーンとしてバイクに身を預けると
ケツにタイヤのぐりぐり感が伝わって不思議な感覚。

あんっ！そ、そんなにお尻グリグリしちゃ　　らっ、らめぇ〜。

TRXもカートリッジフォークなの？
フォークオイル交換頼もうとしたら、カートリッジ式だから、オーバーホールしないと出来ないって言われたよ
合計３万円だそうだ

カートリッジじゃなかったはず

TDMもTRXもカートリッジじゃないでしょ？違ったっけ

>585
つ>575
>初期型からTDMはカートリッジ式だよ。

底のねじ穴からオイル抜いて、上から新しいオイル入れれば良い構造ではない。
ＳＲ等と勘違いされていると思う。

>>583
オイル交換だけならOHしなくてもできるよ。オイルシールを変えないならたいした工賃にはならない。

朝一の始動が心配な気温になってきた。
バッテリーは今年の春に交換したばかりなのに、
寒さのせいかセルの回転が弱々しく感じられる。

しつこいぞ>>522

１０日以上前のレス内容を覚えてるなんて優しいんだな

>>590
すまん、俺はTRXだから別人だ。
既に書き込まれてるのすっかり忘れてた。

>>592
ありがとう。
>>522だが、疑いが晴れてホッとしたよ。

TRX850初期型に乗ってるんだけど、
7万キロを超えてからエンジンのオイル滲みが(ｰｰ;)
一度目はオイルパンだったから簡単に行けたけど…
今度はまさかのクランクケースorz
さすがにガスケット交換は現実的ではないので液体ガスケットを塗りたくる事にしました。
他にもこんな症状でた人いませんかー？

液体ガスケット、塗っても駄目でし

クランクケースとシリンダのつなぎ目付近から垂れたことがあったな。

エンジン下にジャッキをあてて、エンジンとフレームを留めている
ボルトを全てゆるませてから締めなおしで直った。
エンジンガード取り付け作業が原因との目星がついてたんで。

黒塗装なんであまり気にしないようにしている

俺　カワサキ車に乗り換えた　

　　　と思えば無問題

>>596
今回はそれとはおそらく状況が違うでしょうね(´･_･`)
>>598
意外と適当でも…いける…！？
いやでもリアショックに流れて来てるし汚いしリアタイヤに付着すると危険なので…
とりあえず液体ガスケットで対処してみます(ｰｰ;)

>>599
こんなのもあるよ　リークリペア　http://www.bikebros.co.jp/vb/goods/chemical/che-83/

ヘッドカバーの継ぎ目から漏れるのは簡単に修理
できるけど、クランクケースは厄介だねえ・・・。
これを機にエンジンのオーバーホールをしちゃうとか。

7万キロも走ってりゃOHも見越しておくべき

パンク修理キットを探してるんだが・・
おススメありますか？

普通に表から突き刺すやつがいいよ。
充填式はトラブルが多いらしい。使ったことないけど。

>>600
やるとしたらバイク屋さんに頼むので何を使う予定か聞いてみます！
でもこれは効果が高いというより、素人がやるのに向いてるという感じが…
>>602
見越した上でオーバーホールしないことにしてるんです。
腰下までオーバーホールするぐらいならTRXを買い直す方が値段的にいいので。

>>603
メーカーで一長一短だけど、
取りあえずプラグの細い奴お勧め。
太いやつとかビラビラの奴は、タイヤを固定してないと挿入できない。
４輪とかショップ向け。
多分、通は太くてビラビラがいいんだろうけど。
なんの話だったっけ。

>>604 >>606
ありがとう。
突き刺すリーマー？だっけ？細い奴と太い奴があるみたいなんだけど
とりあえず細いの（プラグも）買ってみます。

ビーフジャーキーおすすめ。

>>600
こんなもん使うバイク屋には近寄りたくねえｗ

当方９９年式で現在６１０００キロ
エンジンには不具合ないがエンジンフルオーバーホールって一般的な費用てどの位かかるのだろう。
お金は無いがあと１８年位乗るつもりだから、５０万位ならなんとしても費用は捻出するつもり。

１０年超えると意外な部品が経年劣化で要交換だが、純正部品地味に単価上げてきてるね。
昔からステップのゴムは千円超えていたかな。

クルマの直４でも３０万もあればオーバーホールできちゃうけど。

>>610
フルかはわからないけど今年買ったときにエンジンオーバーホールしてもらったときは25万だた

>>610
50万てｗ
ちゃんとオイル管理して変な乗り方してなかったら、10万も掛ければ十分だろ。
50万掛けろと言われれば掛けるぞそりゃｗ

>>612
なんで買ったときにOHで25万も取られるのか意味不明。
そんなバイク買うなよｗ

>>610
何個か空けたの見たけど、やはり状態に違いがあって
幾らって値段は出しづらい。

こればかりは中を空けないと判らない。

そこからどうするかは、店と客との信頼関係になってくるので
これも何とも言えない。

だから逆説的になるけど、ＯＨ頼むなら最初に値段を出してくる店は止めた方が良い。

あとよけいだけど
５０万出すって、心意気があればきっと良い店は見つかると思うヨ！

>>610
それこそ平さんとこにお願いしてみてもいい値段なんではなかろうか…

TRXのウォータープンプが取れん〜！
SM見る限り引っ張れば抜ける構造なんだけど
コツとかおすすめアイテムがあれば教えてください。

プンプ

プンプのプ！

利尻プンプ

ウォーターコンブのタイプミスだろ。

>>616
揉むんだ

揉むとはどのように…
カバーは外れるんだけどフィンとハウジングのセットが固くてびくともしない。
ハウジングの奥のパッキンから漏れてくるからそこまでは分解しなきゃならんのに。
テコを使いたいけど形が複雑すぎてそれも適わないんだ。

プラハンマーで、、揉む。

プラハンで叩きまくることを揉むって言うのかぁ。
プラハン打撃はちょっとやってみたけど、
「SMでは引っ張れば取れるように書いてあるけど、実は何かで固定されているのかも知れん」
と思って思い切った打撃ができなかった。
作業は週末になっちゃうけどとにかく叩きまくってみるよ。

o(｀ω´*)oﾌﾟﾝﾌﾟ

佐藤玉緒？

意外とプラハンでコンコンってやると
ポロって外れたりするよね。

なにこのSMスレ

ポロリもあるよ

中途半端スレで、TDMがアルプスローダーのはしりだよって言った奴が
「たかが日本の一メーカーの一車両が新しいジャンルを作ったみたいな強弁はやめてくれ。」
って言われててワラタ
ガンバレお前らｗ

割とどうでもいい♪

しょゆこと♪

しあわせ〜ってなんだっけなんだっけ♪

２０代のＴＲＸ乗り意外と多いのね

安いから

>>634
周りに3人いますよー！
大学生です。
>>635
他にも安いのはありますよねー。
だから安いかつスタイルに惚れ込んだのです。

TRXみたいなパラツインがあれば今なら売れるのに・・・・

パンツライン？

うれねーよｗ

デュアルクロッチ

>>630
バイクで何をするか、どこに行くかが重要で、そんな意見どーでも良くね？
というのがTDM海苔

煽っても無理

しかし、新ジャンル開拓したのは紛れもなくTDM850なんだよな。
TDM発売されなくても、そのうち他のメーカーがやっただろうけど、
間違いなくパイオニア。

>>642
思いっきり煽られてるwww

TRX1200 でないかなぁ

270度クランクで

TRXでビシバシ走るんなら1000が限度だろ

３気筒のTRXも面白そうだな
いっそ４気筒でFRXにするか！

>>646
TDM900から見たベルシス1000みたいにまったくべつもんだよ…

まった区別もん？

>>646


つか現行のR1だと思うのだが…

寒いですね。。

寒くなると装備が多くなり

前乗ってたオフ車の箱が恋しゅうてたまらん・・

>>650
箱つけりゃえぇやん。
TRXだがタンデムシートに穴開けて箱直付けで快適だぜ。

>>650
ディグリーと二台持ちの俺はその日の気分次第

>>646
それなんてR1？

'08 TDM900　のエアフィルターの品番がわかる方見えましたら、教えてください。
よろしくお願いします。

>>646
むしろ単発にしてSRX850にするべきだろ

>>654
5PS-14451-00
ＥＬＥＭＥＮＴ，　ＡＩＲ　ＣＬＥＡＮＥＲ

イリジウムプラグ入れた人、感想教えてください

現在、TDM９００が有力な購入候補になっています。
大型暦は、CB１３００SF〜GSX-R１０００〜ZZR１４００　と乗ってきてセカンドバイクはありません。

あるスレで結構パワーバンドが狭いと聞きました。
ずぼらな運転でのロングツーリングには向きませんでしょうか？
高速１００キロ巡航時のエンジン回転と、峠道での２速・３速、４０００rpmからの加速具合と、
高回転域での２気筒の伸び切り感と振動ってどんな感じですかね？

>>ずぼらな運転でのロングツーリングには向きませんでしょうか？

4気筒に比べれば頻繁なギアチェンジを強いられるかと・・・

モーターショー行って来た
なんかよくわからんのがあった
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1323504179573.jpg

TRXのオイル交換ってエレメントなしで
3.5L入るはずなんだけど
今日やってみたら3Lで入れ過ぎだった。
何か間違ってたのかな？

>>658
さすがに900ccだから普通に走る分には問題無いよ。
高速100キロで3500くらいかな？峠ではマルチの750クラスって感じ。
振動やパルス感はTDMの方が良いね。
マルチは高速で手が痺れる微振動が出るけどツインは無いんだよな。
クラッチが軽いから渋滞で手が疲れないし、アイポジション高いし
燃費も良いからむしろロングツーリングバイク向けだと思うよ。

でも、その車暦に比べればパワーの塊感というか、
スロットルひねって即反応・加速するダイレクト感は少ないから、
刺激的なのが好きならそのうち不満が出てくるかも。
レンタルバイクでも借りて、実際乗ってみるのが一番だけどね。

>>661
オイルフィルターのとこだけじゃなくて、オイルパンからもちゃんと抜いた？

>>663
オイルパンって美味しいんですか？・・・orz
道理でオイルの色が綺麗にならなかったわけだ。
やり直す気にもならんし5000km持たせるしかない。

そんなミスってあるのか…
事前に調べようぜ！(｀_´)ゞ
ってか結構持たせるのね。化学合成油？

中古納車からようやく5000km走って
初めてのオイル交換でした。
納車整備でどんなオイル入れてくれたのか
分かりませんが、一流品ではないと予想。
心の中では5000kmと決めていますが
N芋があまりにもひどくなったら交換します。
今回は部分合成10w-40MAを入れました。

距離走らなくても半年毎には交換したほうがいいらしいぞ。
オイルが酸化するんだとか。

なるほど。
ちなみにオイルパンの方からもめちゃくちゃ出て来るからびっくりしますよ（笑）
個体差はもちろんありますが、比較的オイルの劣化具合に左右される車種だと思います。

>>667
毎月3000km走る学生に死角はなかった

毎月3000kmって片道75kmを通学してんのかｗ

>>658
ようこそ上がりバイクへ。
ずぼらな運転でロングツーリングしたければアメリカンにどうぞ。
パワーバンドは4000〜7000。
そこを使いこなす自信があれば、直線の短い峠はSS以外負けません。
高回転域で２気筒は伸び切りません４気筒へどうぞ。
振動はスポーツツインの中でも最小です。
それが物足りない、という人は違うやっぱり４気筒へどうぞ。
多分、幸せになれると思うけど。

>>671
上がりバイクとかキモイよ。そういう事言うのはバカなBM乗りだけにして欲しい。
ようこそ素で言ってるのが笑える、welcome to underground思い出したわｗ

きめーwww

SSやメガスポから乗り変えて失うものは超絶加速。
アクセルひねればひねるだけ反応する官能的な加速感は
TDMじゃ味わえない。

>>670
通学は徒歩だw
バイトは往復で５０キロぐらいだけどね。
あとはツーリングちょこちょこ行けばこの通り！

ブラックバードからTRXに乗り換えました！

皆が低速が無いって言うから、昔乗ってたTL1000R並かと気構えてたら…

なんだ、かなり粘ってエンストする気しないし、メチャクチャ乗りやすいじゃないか！(・∀・)


そして、楽しみにしていた峠でのハンドリングは…

峠に行ってみたら路肩に雪が残っていて、タイヤ冷え冷えで全くグリップせずｗ
楽しみは春先まで持ち越しか(・ω・`)


とりあえず、等身大で楽しめそうな良いバイクですね！

TRXのステップって削れやすくない？
基本的に良くできてるんだろうけど、少し柔らかい気がする

流用とか出来ないモノか。。

TRXのパワーバンド外さずに走れる人はスゴいと思う
どうしても3000くらいで走っちゃうんだよな
で、コーナー立ち上がりで吹けずに焦る

>>678
それはさすがに…
4500ぐらいを下のラインにすると気持ちいいですよ！

>>657
えっと、なんとなくトルクが太くなって低速ちょっと粘る
ようになった気がしないでもないような気がする感じ。

>>671
上がりバイクなんて加齢臭のする単語初めて聞いたわ

でもTDMって、そういう単語使いたがる加齢臭オヤジが
一定以上の割合でユーザーにいるバイクでもあるんだろうなｗ

>>656
ありがとうございます。

ようこそ上がりバイクに上から目線な言い回し
オヤジってより爺だろ

>>678
私も似たような走りです。
スプロケの丁の変更を思案中

>>671 の人気に嫉妬

ＴＤＭ９００のプラグ交換って奥まってる場所で
最悪なの？　工賃例教えてください

>>686
コイツはタレちゃんだからｗ

垂れってTRX乗りだろ

>>687
850時代にはなかったフレームのブリッジ？みたいのが邪魔でしょうがない。
プラグレンチ＋ロングソケット＋長くて薄めのラチェットレンチで作業してます。
薄手のゴム手袋ではたまに手が傷だらけになるです。

確かに目をつぶっては無理だけど、TDM900のプラグ交換程度で難儀してちゃ、
SSはもちろん最新スポーツバイクのメンテ無理だよｗ

まずかなりの指パワーがないとキャップが引っこ抜けないよ
オススメはホース外してラジエターを下にズラしてしまうこと
プラグ＆クーラント同時交換と思ってやれば一石二鳥

>>692
キャップを抜くのが最大の難関ですよね
シリコングリスでも塗ってたら楽なのかな

>>690-693　レスサンクス。
某スレで話題になってたけど、プラグ工賃￥１４０００とか　ホントカヨと思って。。

>>694
俺もバイク屋やろうかな

R1のプラグ交換は地獄だった。

バイクじゃないけど、インプレッサのプラグ交換もパズル解きだったなｗ

スバルボクサーのプラグ交換は量販店で
やってもらったほうが費用対効果が高い

ｗｗｗ
安い、って日本語知らないか？

自分でやった方が安上がりなんだから問題ないように思う

TRXはプラグ交換結構簡単なんだが、TDMは大変そうだね。

>>701
初期型ＴＤＭは横から手を突っ込めば、車載工具でなんとかプラグ交換できるよ。

車載ってチャチだけど「出来るように」作ってあるんだよな、悔しいけど

TDMはラジエターを外したほうが早いかも・・・・

>>703
そうなんだよな。
社外品のユニバーサルジョイントのプラグレンチで悪戦苦闘して、
ひょっとしてちゃちい車載工具で？と思ってやったらちゃんとできる。
もちろんTDM900

>>701
えー…TRXも毎回めっちゃ手が痛いんだが…
手がデカイんだろうか…

>>706
ラジエターの下側のボルト2本を外してずらせば割と楽だったお。ＴＲＸ。
冷却水ホースは抜かなくても大丈夫だた。

昔は自分でやってたけど今は店まかせだ
プラグもオイル交換も

イカ星人

俺の5GGを見て友達がいい放った言葉である。

当たらずと雖も遠からず

店に任せると何されたか分からんという不安は残る。
頼むなら信頼できる店で。

本日、大型教習の入校手続き終了。
TDMスレに張り付いて半年。
NC700Xに正直グラつくが、
初心貫徹TDMにしよう思う。
中古で出物探さないと…。

NC700Xにしとけ最初は。
TDMは逃げないからちょっと古くなるけど。

ちうか、新車買え。
いや、新車買ってください。

クロスランナーは燃料搭載量が気に入らない。

ちなみに四字熟語としては初志貫徹が正解。

NC700Sとクロスランナに東モで座ったけどどっちも
TDM900よりシート低かった。

何故に新車？
新車でだとYSP以外で買った方が安い場合が殆どだろうけど…
先輩方はどちらで買われました？

ＮＣ７００Ｘってやっと出てきた真の好敵手って感じがするね？
ＴＤＭはカタログ落ち間近だけどｗ
しかしスペックシート的に、そこそこ重い・パワーが無い・シートが高いと三重苦じゃ
国内のオッサンには訴えるもんがないだろうな
結局ＴＤＭと同じ運命か？

>>718
NC700はクラッチなしモデルが本命なんじゃないかな

TDMと同じ運命て
20年前からヨーロッパじゃ販売好調なメジャーブランドなんですけど
短足日本人には売れないから国内販売止めただけｗ

TDM850だけど、GIVIのフィッティングとベース着けた。
これで通勤車のGマジェに着けてるE470を使い回せるようになって便利。
後はグリップヒーターだなあ。

新車買わないとヤマハが潰れるだろ
そうしたら俺のＴＲＸの部品が出なくなるじゃん
困るんで、お前ら新車買えよ

チェーンにちゃんとルーブスプレーをしてるのに錆びてきた。
ちょっと押してはシュー　の繰り返し疲れる。

>>723
うちはスペースないのでサイドスタンド軸にえいやと後輪浮かせてタイヤを回していた@TRX

今はこんな感じの使ってるけど（多分別商品）
http://www.webike.net/sd/20018105/

>>723
4TXなら桜井工機のセンスタがありまっせ。
上げるのにコツ&パワーが必要ですが。(^ ^;

>>724
これいいですね！自分も買いたいと思います。
>>725
08のTDM900です。724さんのものに致します。

オレは>>724の商品より普通のメンテスタンドの方が楽な事に気がつくのに、2年かかった…

ユーロ純正センタースタンドおすすめ。
マジで力が全然いらない。

>>725
SW-MOTECHのセンタースタンドも、コツ&パワーが必要＠5GG

>>723
俺の08TDMもメンテしてるつもりなのにチェーンが錆びた。
そんなもんなのかな？
ちなみに俺はメンテスタンド使ってます。
一回リフトしてしまえば超快適だけど、おろす時が結構恐怖。
一回フックが外れてコカした事あり。

>>720
ＴＤＭって国内販売やめたの？？？
てっきりＡＢＳ問題で一時停止かと思ってた。
本当に終了ならマズイ。カラーが気に入らなくて（明るい色が好き）来年モデル待ちだったのだが、
世話になっているＹＳＰで買うには店頭在庫しか選択肢がなくなってしまう。

メンテスタンドって１人で上げ下げできんの？

ここのサイトにいろいろ紹介されてます。
http://www.j-trip.co.jp/rolerstand.htm
簡単そうに見えるんだけど、実際は結構怖い。

>>731
TDM900にフルモデルチェンジした02から
国内販売してないよ。

あ、そう言う意味じゃないのかｗｗｗ

>>732
俺は前のバイク（隼）からこれ使ってるよ
http://www.j-trip.co.jp/hajimetestand.htm

慣れれば一人でもすぐできる。

オイル交換がめっちゃ面倒だ〜

>>732
そんな難しくない。
車輪付きでもそうでなくても簡単にあがります。

車のジャッキで上げてるけど・・・

TDM900のフォークピッチをご存知の方おられませんか？

え？フォークがビッチ？

TRX850に乗ってるのですが、新車購入時より徐々に始動性が悪くなってきたので電装系まるまるいじろうと思っています
(オルタネータやバッテリー、純正のプラグコードやプラグは去年まるっと交換しました)
ここにいる方で強化イグニッションコイル強化プラグコード、
イリジウムプラグ等に交換している方がいらっしゃいましたら、
インプレ＆お勧めの品(あったら)お願いします。

きゃー充電できない
バッテリー死亡確認

>>742
「始動性を良くしたい」
「点火系パーツのインプレッション」
どっちが質問の主旨？

>>744
どちらもです。わかりずらい文章ですいません。

エアクリのフィルター換えた方が良いんぢゃね。

キャブもオーバーホール

始動性を元に戻したいなら>>746-747　だろうね。
キャブ同調も効果あるかも。


盆栽好きならSPIIフルパワーキット組み込みを追加。
俺の場合では始動性は良くなった。
ただ、ノーマルプラグを自分で加工しなければならないというめんどくささ。

TRXってイグナイタはヘタッたりしないの？
自分が乗ってるスズキのバイクは
何をしてもエンジンが掛りにくくなったら
イグナイタを疑えって言われてるんだけど。
中のコンデンサが劣化するらしい。

ホイールベアリング交換した人いる？

いる

>>751
走行何キロで交換した？

体感あるのかも教えて

走っててガクガクするようになったらもう手遅れ。
次々に玉が潰れて走行不能になる。下ネタじゃないぞｗ

>>753
oh・・・

ちなみにおいくら万円かかった？・

オフ車の時だけど参考になるかな。パーツ代＋数千円だったと思う。
ホイール持って前後にゆすってベアリングのガタが出てるなら早めに交換。
四角いタイヤで走ってるようだった。

オレも'96 TDM850の始動性が悪くて悩んでる
バッテリー交換、エアクリーナーとプラグの掃除、
キャブの分解までしたのに全然改善しなくてもうダメだorz

>>752
４万kmでフロントだけ。
なんで交換したかは覚えていない。
特に違いは分からない（ような？）
頼んだのと別な品番のが来て焦った記憶がある。
元から入っていたのは片シール、届いたのは両シール。
自分でやるので純正ベアリング代＋純正シール代＋ベアリングプーラー代

>>757
ありがとう！ためしてみるわ

ホイールベアリングは過去の経験上、5万キロ程度で交換している。
不具合でてからの交換ではないので特に体感はないが、このくらいで交換しておけば問題ないかという保険的な意味もある。

ベアリング新しくすると路面を滑るような感覚で走るな

みんなー乗ってるかい？

嫁に乗られてます♥

よっマグロ

だれかＯＶＥＲ製レーシングイグナイタ
ゆずっって下さい・・
だれかいましたらアド晒します

キタコのオイルフィルター(Ｏリング付き)ってＯリングあてにならないなぁ…
また漏れて(滲んで)キタコ
次回は純正Ｏリングにしよう。
経験ある人います？

ちゃんとOリングにオイル塗ってるか？

TRX来年早々車検だよ
この前走ってたらパトカーになんか怒鳴られたんだけど、マフラー絡みじゃないかと思う
どうしよ＞＜

レーシングイグナイターってオクだといくらまであがるんだろう？
俺のは売る気無いが

>>768
3万5千円近くだと予想

TRX中古で買ったらOVERのイグナイタが付いていたな。
でもこれがレーシングイグナイタなのかよく知らない。
OVERのイグナイタでレーシングでないものもあるの？

>>770
それレーシングイグナイタやｗｗｗ
売ってくれｗｗｗｗ

一応トリつけとこ

トリとか期待し杉ですw
もう新品では手に入らないのですか？
これから廃車になっていく車両も増えるだろうから
気長に探してみてはどうでしょう？
このイグナイタは大事にしますね。

>>773
大事にしてくださいｗｗ
イグナイタはつける価値あるってみんな言いますからねぇ…

オーバーのイグナイタってそんなに高くなってるんだな
でも、高回転はいいけど低回転がスカスカになるから街乗りでは用無しだよありゃ
まぁ俺のは絶対売らないけどさw

イグナイタ、29,980円でずっと回転寿司じゃん・・・

ＴＲＸのフットレスト取り付けボルトが経年劣化で表面がざらついてきたので、バイク用品店にて汎用のステンレスボタンボルトを購入。
体重６０ｋｇだが印象は弱いの一言。
ブレーキ周りじゃないから問題無いかと思ったが、安易なステンレス化はやはり良くない。

>>777
折れた？
ステンレスネジは鉄ネジの6割くらいの強度だって。

TRXにTDM900のフロント廻り(ステム/フォークのみ)を流用するとして、トップブリッジは何が使えるだろう？
正立最終のFZR1000とかいけるかしら？

>>764
譲れるOVERイグナイタあるよ。
家庭持ったからノーマル戻ししてこれが最後の社外パーツです。
いくらぐらいで買います？ステアドお願いします。
ただ、仕事やらいろいろあって返信遅めです。

>>780
まず売る側が値段提示してやれよ、セコイやつだな
少しでも高く売りたいならﾔﾌｵｸ行け

>>780
trxyamahあっとgmail.com
です。よろしくおねがいいたします

>>781
気を使ってもらってありがとうございます。
しかし無理言っているのは私のほうなので、
気にしないで頂けると嬉しいです。

俺の場合中古で買った時からoverのイグナイタだったから、純正のやつ欲しい。

>>784
オクでいっぱいでとるやん

前を走ってたバイクに信号で並んで止まった。
ムルティ鳥星人ではないか…
イカ星人が古臭く見えるわ…トホホ

無知な俺にレーシングイグナイタとは何か教えて欲しい。

主にクローズドコースでの競技走行、スポーツ走行に特化したイグナイタ
点火時期が(一般的な低回転域の扱い安さを犠牲にするのと引き換えに)高回転域重視に設定されている

ありがとう。
つまりまったりツーリング派の俺には全く無用の長物だということが理解できたｗ

TDM900で後ろに箱を付けている方にお聞きしたい。
リヤサスのセッティングは変えていますか？

箱を付けてから、リヤタイヤのもちが半分ほどになってしまいました。
まあ、多少重くなるので、減りが早くなるのは当然でしょうが、皆さんはどうかなと思いまして。

４５Lほどの箱でお勧めのセッティングがありましたら、ぜひ教えてください。
参考にさせていただきたい。

>>790
半分？んなわけねーｗ
じゃあ固くすればいいだろｗｗ

サスを固くしたらタイヤも硬くなるのかな？

>>790
箱にいつも何入れてるんだ？
一応二人乗りのバイクなのに、箱付けただけでそんなにタイヤ減らないぞ？

>>793
やっぱりそうですか。
箱の中は、普段は合羽のみなんですが、箱を取り付けてからの変化が激しかったもので。

このタイヤでは、テントを積んだツーリングが多かったからなのかな。

箱を積んでも中身が重くないとリアが沈んだかんじはしないので、軽い荷物ならセッティングをいじるほどのことにはならないと思うが。

>>794
どんなタイヤ履いてるの？
自分は900をタンデムシート＆箱に荷物満載でキャンプツーに使ってるけど
スポーツツーリング用タイヤで10000�q以上もつけど

俺もジビ箱付けっぱなしカッパやパンク修理キットその他入れっぱなし、
だけど、タイヤ寿命なんて変わるわけないだろＪＫ。おお久々に使ったｗ

箱付ける時一緒に怪しいタイヤに取り替えたんじゃないか？
ショップ店員にそそのかされてハイグリップタイヤとか。

タイヤの空気抜けてるとか

嫁の空気抜けてるとか

TRX850の事で質問があります。
今日高速を30分ほど走って、一般道に戻ったところ、
一速でクラッチを切っているのに回転が2000ぐらいのままでした。
ニュートラルにすると落ちるのですが、ギアを入れてクラッチ切ったまま少し煽るとまた2000回転になってしまいます。
これはもしや…クラッチすべり？？

キャブのパイロット系辺りが汚れてる気がする。


あと意外な所で、アクセルワイヤーの戻し側が張りすぎてる時にグリス切れが重なって、同じ症状が出たことがある。

とりあえず、バイク屋に行った方が早いと思うよ

まいったなぁ、今朝TRXで出勤途中の信号待ちでｶﾞｿﾘﾝ臭かった。
昨夜のｾﾙﾌ給油でこぼしたか？　と思いつつ職場に着いたら匂わない。
そのまま仕事して昼飯に行く前にﾊﾞｲｸの周りを見たら、左下に小さな液滲みが、、

速攻で小諸のｲｶ天玉ｺﾛｯｹｿﾊﾞを飲み干してﾊﾞｲｸの下回りを覗き込んだら、
左ﾏﾌﾗｰに液体の跡を見つけた。指にとって匂いを嗅ぐと　ガ　ソ　リ　ン！

逆に辿って行き着いた先は燃料ｺｯｸで、ジメッと濡れてるぅぅ
ﾎｰｽが切れてる？そう思って少し引っ張ったら下側のＬ字ごと抜け落ちたぁぁ

行きつけの部品屋にTELして注文してもらったんだが、時期が悪かった。
本社手配で運が良ければ12/28入荷だが、佐川が配達サボると
部品屋が休み明けの1/5だそうだ。

みんなで年内の部品到着を祈ってくれまいか　 orz　長文ｽﾏｿ

>>802
この時期はシーズンオフってもんだ。
そんな時期にガッツリ整備しておいて春に備える・・・
これでいいジャマイカ
と現在オーバーフローと戦っている俺が言ってみる

>>801
ふむふむ。そこらへんも意識しつつバイク屋さん行ってみます(￣^￣)ゞ
しかしニュートラルにすると落ち着くってのがなかなか説明出来ないんですよ(ｰｰ;)

>>803
そうそう！

と雪国住まいの俺も言ってみる
（この1ヶ月、バイク整備ではなく農機具整備に精を出してるわけだがｗ）

コロッケソバの魅力に抗しきれないのはわかるが
盛りすぎなんだよ

師走の寒い時期
力うどん一択でいかがでしょうか？

イブにどこの誤爆だｗ

ｗｗｗ
俺は天蕎麦にする。

最近は年越しそばにあやかって、年明けうどんを根付かせようとしてるな。
正月からうどんなんか食えるか。雑煮にきまってるだろうに。

雑煮にうどん入れたらええやん。

うどんは冷やしに限る

冷やし雑煮にすればええやん。

オヤジ、抜きで冷一杯な。

>>796
メッツラーのZ6です。
ブリジストンのBT023では9,000ｋｍほどだったのに、5,000ｋｍでツンツルてん。

この調子では、小遣いがもたない・・・。

タイヤの選択ミスかしら。

パイロットロードにすれば？
２は長く持つよ。
３は２よりのりごこちは良く抜群のウェット性能だけど寿命はまだ分からない。

>>814
タイヤ銘柄変わったのなら、そうとしか思えないね。
洗濯ミスというか、そんなタイヤなのかな

３は７５００キロで後輪つるつるやね、サイドも柔いわ。
けっこう道が荒れてる峠やら、苔むしてる酷道でも大活躍だったけど、やっぱりビッグツインは前輪減るまでに後輪二本は使うね、

キャブのオーバーホールをしてついでに加速ポンプを駆動するプレート
も取っ払ってしまった。
んでちょっと走りにいこうかなと思った矢先に吹雪になった。
しばらく乗れそうにないな。

加速ポンプって追い越す時に楽だと思うんだけど
無くても変わらないのかな？

無くてもケッコウ加速するけど、あるとドッカン感があるよ。
でも低速時が使いにくかったんで、自分は少し遅らせた。

加速ポンプってね、アクセルワイドオープンにしたとき、
流入速が遅くなってガソリンの吸いあげ量が減りガスが薄く
なるのを補正する為で、エンジン自体を加速する訳じゃないよ。
正しくは加速時息つき防止ポンプ

アイドリングからフルスロットルかますとエンストするあれかぁ。
あの症状ない方が良いような気がするけどな。
どちらにせよギアーがハイだから低速のストレスはあるし。
それより信号ダッシュで原付に負けない軽やかさが欲しい。

>>822
信号からのダッシュで原付に負けるっつうのは
加速ポンプの有無とは関係ないと思うんだが。
クラッチとスロットルの扱いが悪いだけじゃないかい？

>>823
一行空ければよかったね。
やっぱ技術的なもんかな。エンストしそうでクラッチをパンッて繋げないんだ。
故に安定するまで半クラ状態で引っ張るから重い走り出しになってしまう。
なんかコツとかあるのかな？

二気筒だし仕方ないんじゃないかな？

>安定するまで半クラ状態で引っ張るから重い走り出しになってしまう。
アクセルの開けが足りないだけじゃん。

原付に負けるって何だよｗｗｗ
1000rpm以上回してクラッチ繋いだら駄目とか言う
罰ゲームやってるんじゃないのか？ｗ

あ、それだとアイドリングより低いかｗ

>>824
スロットル開けなきゃエンストするの当たり前だよ。

スロットル開度が足りないだけかもって思ってやってみたこともあるんだけどね。
上手く言えないけどエンジンの回転が徐々に落ちていってプスンって感じじゃなくて
元気よく回ってたエンジンが突然カコンって感じでエンストしたことがあったんだよ。
んで、回しても駄目なのかって思ってそれ以来やってないけど。
クラッチ繋ぐのが急過ぎただけかな？壊れそうで積極的に検証しようって気になれない。

http://www.goobike.com/bike/stock_8502083B30111215001/

>>830
クラッチもスロットルも操作が唐突過ぎるんじゃないかな。
検証っつうかもっと練習した方がいいと思う。

>>831
お、ゴミペイント、まだ売れてなかったのか…・ｗ

>>831
初めて見た！
しかし走行距離0kmは流石に嘘じゃないのかねえ…

>831
ノーマル車 ●　になってるけどこれってノーマルなのか？

まずは信じるところから始めてみてはどうだろうか？
そうすることでお互いの信頼が生まれるはずだ。

元気なマシンだ・・・上質な部品取り車となろう・・・！

こいつに現在の外装を載せて、今乗ってるのを部品取りに、、

燃料コックが入荷してたよおぉぉぉ！

明日まで仕事だから、明後日に部品交換と買い置きのﾊﾟﾉﾘﾝ入れて
ｵｸで落とした激安\2500のHIDをFZRのﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾀｰに突っ込んでみる。

>831
外道すぎ
ＴＲＸがかわいそう

これにドカティのエンブレム付けて新型ですよと
カツマに見せたら買うんじゃね

日本車では真似できないテイスト。官能的なデザイン。

とか言うに違いない。

吸排気ノーマルのＴＲＸだけど
出光スーパーゼアスが合ってる気がする

なんつうかキメが細かく回るというか・・

TDM900の07赤をポチッた…
どこかのインプレで08から低速域が改善されたとあったのが気になる。
そこんとこ、どーなんでしょうか？

プラセボの領域だろうね。

ポチおめ〜

低速域なんて気にならないって。
マフラー変えて燃調をいじってないならそうなるかもだけど・・・

最悪どうしても納得行かないならパワコマ入れればいいのさ

TDM900

バイクブロス見ると61件も登録されてて
結構売れてるのかなーって思ったら
51件は新車の登録物件だった

部品待ちがとうとう5ヶ月になったよ・・・(´･ω･｀)

どの部品か知らんけどバックオーダーなんだろ。
一定数のオーダーが入った時点でまとめて生産するから
よっぽど需要がないんだろうな。

>>845
了解です。
あー早く来ないかなー。
TDM!TDM!

もーいーくつねーるーとー

一ヶ月前にオイル交換した(TRX)んだけどエンジン左側の水抜き穴？からオイルが漏れてるんだがなんだかわかりますか？
今までこんな事ありませんでした。
ヤマルーブプレミアム、規定量を窓確認しながら交換しました。

>>851
プラグ周辺の水を抜くための穴の事かな？
それならプラグを新品に代えて規定トルクで締め直して様子見れば？

>>845
燃調いじれば全域絶好調！とかなるって思ってるのか？
間違った知識広めないように。
エンジンの性格変わらない。
低速モリモリのスポーツツインは存在しないよ。

>>849
年内は無理だろう
ま、それも楽しみのうちだよ。

せっかくキャブやら足周りやら整備したのに今日も雪か。
今年はもう乗れないかな。

>>852
そう、その水抜き穴です
規定トルクで閉め直してみます！

>>856
交換する前にプラグの６角付近にオイルがついてないかチェックすべきだな。
プラグ孔付近のシールが逝ったかもしれん。

ヘッドカバーボルトの増し締めで直ればいいのだが。

3週間前、TRXの燃料コックとポンプアセン新品注文したけどどっちも残り数個だったよ
ポンプﾊﾟｯｷﾝ部から燃料吹いて俺も吹いた

俺もそこ微妙に滲んでんな

グリップって何使ってる？

おりのTRXグリップが減ってきて
同じのにしようかと思ってるんだけど
どうやら純正じゃない、よく判らないのが付いてる

マジオススメって奴ないですかね？

アリート

PRO GRIPのジェルまたはYAMAHA伝統のTZグリップ

燃料コックやっと取り替えたよー。
オイル交換も同時進行だったから、まずはオイルとフィルターを交換済ませて
空いたﾊﾟﾉﾘﾝのボトルにタンクのガソリンを退避させてコックを交換した。
ギリギリで空きボトル４本で間に合ったよ、ガソリン減らしといてヨカッタ。。

室内に入るなり嫁と娘が「クサ〜イ！」「風呂入れば？」「服捨てて良い？」 orz

>>860
アリートのロッシグリップ。

>>862
ホムセンで売ってる20リッターガソリン缶買っとくと何かと長宝する

>>863
アリートに某Hグリップレプリカが有るってこと？ﾁｮﾄ調べてみる。
860では無いけれど。

最近はカバー掛けっぱなし
もっぱらカブ90ばっかり乗ってる

セカンドバイクって皆さんいいの持ってるの？

セカンドがTDM900

ファーストはセロー

セカンドはトリート
サードはシティサイクル
メインはDL650

気軽に相手できる愛人の方が可愛くなるのが怖いので（前歴有り）２号さんは持っていません
ハァ　でもなんか最近ＧＮ125スレばっか覗いてるんだよな

セカンドがTDM
メインがKLX

乗る頻度はメイン＞セカンドなんだが、走行距離はセカンド＞＞メインなんだな・・・

一号機、ＤＩＯボアアップ黄色ナンバー、初代tact
二号機、初代ＴＤＭ
三号機、折り畳みもどきＭＴＢ

あえて、メインは決めない。上の順序は手元に来た順番だす。
二度入手して、手放してしまった、ＫＳＲＩＩがまた欲しい・・・

KSRと聞いて…やっぱ3台ぐらい必要だな

通勤町乗り：KSR�U
オフ車：ランツァ
ツーリング：TRX

奇遇だ
KSR持ってる

でもそんなに面白いバイクだったけ？

セカンドに金ホイールのセローが欲しいが
そちらがメインになるのは明白なので我慢だな

セカンドがTRX
リターンでメインのCBR1000RRの逆車を買ったけどリラックスして乗れるGN125
を買った。
去年の秋に安く出てたTRXをなんとなく買ったけど大正解。
自分にはCBRより性に合ってる。
ただ...そろそろ奥さんに怒られそう。

秋に友人からTDM850を譲ってもらって初の冬になるんだが、
あまりに寒くてもう二週間くらいエンジンかけてない。
一ヶ月間一回もエンジンかけてないと、かなりかかり悪くなっちゃうっけ？
キャブ車はもう7年くらいご無沙汰だったし、第一昔は車持ってなくて
真冬でもそんな長期間乗らなかったことなんてなかったし、
キャブ車がどんくらい放置しててもわりとスムーズにエンジンかかるか忘れてしまったｗ

>>876
なるべく早くエンジン掛けなされ

ファースト：XR250BAJA
セカンド：TDM900A
サード：デリカD5

一番年間走行距離が多いのがデリカ、一番少ないのがBAJA

TRXにFZ1のカウルつけようと思うんだけど
つけたことある人いるかな？
気になるところあったら教えて欲しい

気になるところ。。。
かっこわるくなるんじゃないかと。。

それは人それぞれだよね

みんなクラッチ何万キロで交換してる？

XTZ9万kmオーバーですが未交換。

４ＥＰ−ＴＤＭ、同じく９万ｋｍオーバーで未交換。

ありがとうございます。
クラッチがんがんつかいまさぁ

TRXで6万キロオーバーですが未交換。

TRX8万キロ未交換

時々滑るのと交換周期は関係ないんですね・・、
新車時からこのクラッチはいやだったんですが・・

滑るというか、荒い感じで半クラ当てちゃったりしたときにギャギャギャってな感じになるよね。

あれだろ？スリッパークラッチってやつだよ！あはははは





はあ…(´･_･`)

もう一個低いギアが欲しいよね

TRXには1速が無いと思ってしまえば色々と諦めがつく。

今だ五速いれたことのない俺には関係ない話だな

あっ読み違えてた(笑)はずかしす

3000rpmくらいで巡航することが多いから5速は結構使う

そして、高速道路進入加速で幻の６速に入れようとするオレがいる

５速２０００回転くらいで走ってるとドコドコ感がいいよね

5速で2000rpmはぬるぽ

16Ｘ43Ｔなオイラに付け入る隙は無かった　ｷﾘｯ

100km/h =5th 4000rpm　やっぱ６速ほしす

ベルスタッフのジャケット勢いで買ってしまった！
ＴＤＭには愛用のVANSONよりしっくりくるね！
うーん気に入ったわ！

誰かウィルバースのリアサス付けてない？＠TRX
このユーロ安でちょっと欲しくなったわ。どんな感じか教えてくれたら助かる

TRXにキセノンバルブ付けてる人オススメ教えててちょ

ＮＣ７００Ｘがまぶしすぎる・・

>>903
燃料タンクが14Lしか無いのがネックだなぁ〜
ツアラーと言うよりも、ストファイ？

>>904
燃費良いらしいから航続距離は問題にならなさそう

>>904
航続４００ｋｍらしいから９００と変わらないな。
ダミータンクは大きな収納だし、重心低いし、デザインそこそこ・・
前後１７インチだし、パーツも安そうだし、ノークラもおもろそう・・
シート下の給油口だけがネックなんだよね。

コミネのハンドルカバーを買ったんだけど、性能には満足なものの、60キロ以上出すと風圧で
ブレーキレバーが押され、ストップランプがついて後続車に迷惑かけてるみたい。
ブレーキレバーを近くに持ってくるしか対策はない？
ハンドルカバーを突っ張らせる自作ステーは作りたくないんだけど・・・
同じ状態になってる人いませんか？
この状態では高速には絶対乗れない。

ノークラが面白そうだけは思いきり意味ﾜｶﾝﾈ

DCTだったっけ？
V35GT-Rの位気合い入った制御ロジックなら面白いかも

コンスタントに30km/L稼ぐのか？ちょっと信じられないけど・・・。
航続距離が300kmと400kmとではずいぶん変わるから本当に
こいつが400km以上走れるなら意外と売れるかも？

給油口の位置が確かに何じゃこりゃだわ。

670ccだろ？高速道路で80km/h巡航とかなら26〜27km/Lくらいいくかもしれないけどね。
普通にツーリングしたら22〜23km/Lってところじゃないか？

それTDM900の燃費ｗ

てか普通にツーリングして25km/hだなｗ

>>903
雑誌のインプレ見たけど、
トルクmaxが4750rpm
パワーmaxが6250rpm
レブリミットが6500rpm

なんかびみょー

回す楽しさがないエンジンだな、かったるそう。

だからオートマなんでしょう？

面倒でもバイクはクラッチ付いてる方がいいと思う
やりようによっては乗りやすいしエンブレに悩まされることも無い

一度オートマのバイクでエンブレギクシャク地獄を味わうとよくわかる

>>916
これ見てるとギクシャクしない感じ
ttp://www.youtube.com/watch?v=HtexmXwWPTI&feature=related

ＮＣのはＶＦＲのよりさらに改良されてるみたいだよ。
つーか早く試乗したい・・

>>907
コミネのハンドルカバーってフニャフニャで小さいよね。
バイクが何か分からんけど・
900ならカッチリしてるゴールドウインがピッタリだよ。

９００にセフメ１３０だけど高速で６速１２時巡航でも押されたりしないぞ

だいたい風圧でブレーキランプが点灯するほど押されるって
どんだけフェザータッチのブレーキだよ

ブレーキかけないときは、レバーを後ろから指で押してればいいんじゃね。

そもそも冬にバイクで高速とかバカなの？

>>922
北海道じゃバカを通り越してキチガイだけど、南じゃいいんじゃね？

>>921
それやると指をつりそうになるよ
>>907
ハンカバのバーエンドに当たるとこに穴を開けて、ウェイトを外に出してテープで固定。
１００均にあるペラペラのまな板を切って、内側に両面テープで貼り付けて補強。
セフメ160だけど120ｋ巡航でも問題なし、ハンカバスレでは加工が当たり前のようだね。

>>918
ありがとうございます。
今まで持ってたカバーには確かに補強が入っていたので心配なかったのですが、商品によって
違うというのは知りませんでした。
>>921
それも思いついてしてみたのですがやはり辛いです。
>>924
このまま使うには加工してみるのがいいみたいですね。
あったかさは大満足の商品なので、できれば使い続けたいのです。

ちなみにTDM900でした。

マフリャー変えたんでDIAGモードとかいうやつで、CO調整してみたんだけど、
ノーマルでC1:22　C2:27って高すぎじゃね。
オマエらの初期値をしえてください。
バイクはTDM900です。

教習所申し込んだだけでTDM900契約してしまった。
よろしくです。

ガンバッテネ！

卒業する頃には後悔するから

>>927
新車買ったら合格するまで練習場代出してくれるなんて時代もあったなあ。
バブルの頃、当時は大型免許なかったんで限定解除用の非公認練習場ね。

普自二を取ってバイクに乗り出した頃は楽しかった。
でも1年と経たず物足りなくなって大自二を取った。
必死にぶん回してもあっさりと追い抜かしていく大型車に
劣等感があったのも事実だ。
特に欲しいバイクがあったわけじゃない。
最初のバイクを買った店にTRX850が置いてあった。
一目惚れってわけではないが安いしデザインも悪くない。
トラスフレームにパラツイン、270°クランクに5バルブと
へんてこな機構が満載でヲタ心をくすぐった。
そして免許取得を待たずに契約した。別の店で。
今のSSよりも遅いとか言われているけどこれ以上速いバイクはいらない。
ゼロ発進が苦手なバイクだけどとても気に入っています。

>>931
TRXはゼロ発進が苦手では無いと思うんだけどなあ。
渋滞路でダラダラ走るのは得意では無いと思うけど。

ちょっと前に、原付に置いてかれるって書いてた人かい？

1速がないミッションなので得意ではない。
発売当時から言われてね。

まぁ俺は、走り出したら止まらないぜ

オレはバンクし始めたら止まらないぜ

「１速が無い」は低速走行が苦手って話でゼロ発進じゃねーだろｗ

ゼロ発進ってカイシャの電話みたいだぬ。

>>932
なぜ分かったしw
いかにも。シグナルスタートでフルスロットルかませばいい
原チャに負けるのは私だ。1秒後には追い抜くけれども。
主観ではあるが渋滞をダラダラ走るのは得意だな。
クラッチをチョンチョンって感じで繋ぐとクンックンッて感じで
前走車との間合いをじっくり詰められる。
言っておくがこのバイクは嫌いではない。ネガキャンではないぞ！

空気が冷たいと900は楽しいね。
密着させてる身体の神経が敏感になってるっつーか、
色んな音を体感できるよ。一体感が増すな

>>938
たいていの原付は停止線を大きくオーバーして停止＆フライングなので
最初から相手にしないけどなぁ

原付相手にフルスロットルてTRX85かよｗ

下手くそ過ぎだがや

TR85欲しいｗ

この前ツーリングで片肺になって
ＴＲＸ425になった時は余裕で原付に負けたｗ

このスレなんで勝った負けたいう人多いの？
SSなの？

言ってんのは漏れなくTRX乗り。
つかまだTDM850と900は同一スレなのもわかるけど
いくら過疎スレだからってエンジン一緒とはいえ
TRXと呉越同舟ってのはちょっと無理あり過ぎはしまいかと。
さらにはスレタイ的に言うとXTZまで許容してるようだが
XTZユーザーがレスしてるのなんて見たことがねえｗｗ

TRXはけっこういるんだよ！
さみしいこと言うなよ(/ _ ; )

>>945
シーシェパードなの？

>>946
夜中にテンション高いようですが酔っていたのでしょうか？
落ち着いレスした方がいいよ

いや俺も同じようなことずっと思ってた。
まあ俺はまだこのスレ見るようになって数ヶ月なんだけど
なぜこんなごった煮な車種スレになったのかという疑問は確かにある。

で、いま勝った負けた言ってんのは原付相手の話だろｗ
で、LAP29が目に入らない奴は黙って半年ロムレや

威勢がいいなあ。
>>948の人も、こういう人にそのレスはすべきだよ(笑)

まあまあ
スレタイ読めない奴は無視でいいじゃん
自分でブログでも作ってそっちでやってくれって

>>951
つ10VALVES総合

これでも見て落ち着け
TDM900　ポリス仕様
http://www.youtube.com/watch?v=NA1Up_jC6aw&feature=g-vrec&context=G2684d72RVAAAAAAAAAQ

アイドリングだけでもばってりーじゅうでんされますかね？この車種は・・

80 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2006/11/11(土) 06:07:36 ID:sPlg8xjI
TRXの専用スレ誰か立ててくれないかな？自分で立てろなんて突っ込みが入りそうだが
TRXとTDMは別のバイクだよ。
お互いに言える事だが話の流れを変えられるも気分良く無いしね。

81 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2006/11/11(土) 06:50:42 ID:ab/daBgz
>>80
専用スレ立てると落ちるよw

83 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2006/11/11(土) 07:42:57 ID:bZIKJjXo
俺もTRXはTDMやらとは別スレ化に賛成。
　>>80　あなたはTDM乗りですか？　あなたの言う通り、TRXとTDMは方向性が全く別のバイク。
　　　　　ベースエンジンが同じだからと混同スレにされても融和した会話ができてない。

でも、落ちるよりはマシだから現状に甘んじます。

84 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2006/11/11(土) 09:44:58 ID:vY95ZDiN
おまえら忘れたのかい？
なんでTDMとTRXと、あとついでにXTZは同じスレになったのだ？

みんな独りじゃ生きていけないからだ。
どれも1000届かずDAT落ちだ。にくちゃんねる嫁。

俺はTDM900乗りだけど、このスレ来た時はすげー違和感あった
でも他所と違って車種や排気量でお互い貶す事も無くﾏｯﾀﾘしてるから
ここはこれで良いと思ってるな

TDM→TRX→TDMと10V車を数台乗り継ぎ10Vジャンキーの称号をもらっている俺はTRXとTDMが一緒のスレでも問題ない。

だからLAP29の意味と「歴史」良く考えれって言ってだろｗ

テレネは専用スレあっけど落ちそうだしなあ

全く違う方向性のバイクの話だからこそ
お互い干渉することなく伸びていくってこともある
このスレの流れは奇跡だと思うぞ

そういえば、オレの４ＥＰ−ＴＤＭ、ＦキャリパーがＴＲＸのヤマンボだ
最近、速度計が壊れたので、ＴＲＸメーターの中身を移植してたりするｗ

>>961
いいんでないかい。お互い参考になるよね。

多分ＴＲＸとTDMでけなしあうようなやつは居ないだろうし。
尊重しあえてると思うよ。

TDMを探していたら店のオヤジにTRXちょっと乗ってみる？と言われそれ以来のつきあいだな
TDMがストロボカラーで出たら乗り換えると思う

TDM850ってマフラー選べるくらい売ってる？

TRXはあまり選べないけど・・

売り手の身になって考えてみろよ・・・
出しても売れないもの作るわけないだろう

ま
売れる売れないの話だと
リプレイスマフラー業界に全く先はない訳だ

治具が残ってる下請け先があれば
規制前のマフラー受注生産して
細々と仕事拾うしかないのかな

TDM900で今５０００kmくらいでちょっと気になるんだけど、
細かい段差をよく拾うんだよね。このくらい走ってればサスも
こなれてきた頃だろうから余計に気になりだしてる。
リヤは不満はないけれどフロントが余計にそう感じてる。

サスの味付けなのか、純正タイヤのダンピングなのか・・・

えっと、フルアジャストサスだって知ってるよね？

いやフルアジャスタブルか

>>969
もちろんフロントは一番柔らかくしてる。
あと、TDMはフルアジャスタブルじゃないでしょ。フロントは伸び側しかいじれないし・・・・。

>>968
空気圧はチェックしてる？
冬になって空気圧が落ちたんじゃね？
チェックはタイヤが冷めてる時な

フォークオイルが温まっていないからかもしれんね。
特にカヤバのオイルは温度による粘度変化が大きいらしい。

>>965
たぶん元々TDMの社外マフラーはTRXより少ないよ。

>>968
新車時に履いてるOEMタイヤは、
同銘柄のリプレイスのタイヤより、
かなりコスト削減されたまったく別モノだから、
乗り心地重視のタイヤに履き替えるのが一番いいと思う。

>>968
そういうものだと思うけど。春になったらタイヤ新品にするといいかもね。
>>974
製造原価なんてそうかわらないだろうし、原価高＝性能高というわけでもない。
そもそも900って専用タイヤか？

ロード3 はいてみると良いかもね

エンジェルがおすすめ、ロード2は硬すぎた。
誰かロード3インプレお願いします。

ＴＲＸだけど、オレもエンジェルに１票。
でもロード3気になるよね。サイズは出たんだっけか？

TRXでロード３ はいてますよロード２より小石や段差の振動を拾いますがウエット性能は最強ですわ
あとコーナーで前後輪がぐにゃぐにゃするのが気持ち悪いかな ちなみに5000キロで
山は３割位しか残ってない。使用方法は山のツーリングでガンガン回してます

ウェットで飛ばそうと思わない俺は2でいいや

３を継続中ですがライフは２と同等以上だよ。

>>981

ロード２より持たない気がするんだが…
俺の回し方とかの問題かね？

いまヤフオクで出てるＴＤＭ８５０用のｄｅｌｋｅｖｉｃってどうなんだろう？装着してる
方いますか？

次作が前作に劣ることってあるの？
PR2注文しようとしたらPR3が出てるし値段も同等、
改良されてる3の方がいいよ！
ってことでPR3履いてるんだが。
PR2は履いたことがないから比較できないんだよな。

>>982
最初は自分もライフが２より短いかなと思ったのですが、意外と7000キロ以上は市っても
溝は結構余ってるので「同等」以上かな〜と思ってます。
厳密にはちょっと短い気もしますが。

>>984
改良というよりは性格の違うタイヤなんじゃないかと。
だからこそ併売されてるんじゃないかな。

私はTRXにPR2を履かせてますが、次はPR3
にしようかと考えてます。通勤でも使うので、
ウェットのグリップが良いというのはとても魅力的。

>>985
もう少し走ると違いがでてくるんですかね？ あと2000キロプラスした時点でまた書き込みします！
レスありがとうございます。

PR2の溝にはいい加減飽きてきたから・・
あの3のサイプだけ見てても嬉しかったりするな

今履いてるのがPP2CTなんだけど
次も同じかな。。

知り合いにはメッツアラーのなんちゃらをオススメされてるが
やはり経験でミシュランを選んでしまう。

めんどくさいからBT022にした

>>975
新車で履いてるタイヤは糞。
タイヤを履き替えて初めて慣らしは完了する。

>>990
次スレよろ

990じゃないけどやってみる

ごめん。だめだった

立てた
【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP30【TRX】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1326513433/l50

996ならテネレ900発売！

997ならTDM1200発売！


>995乙

>>995
乙
せんきう

>>992
レベルが足りませぬのよ・・・

999ならTRX900発売

TDMサイコー

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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