【キュセロ】セロー225 7台目【ブロンコ】

初代セローXT225からXT225WEまでと兄弟車ブロンコのスレです
バイクの性格のようにのんびり行きませろ

前々々々々々スレ 【ｽｰﾊﾟｰﾛｰ】ｾﾛｰ225ｽﾚ２台目【投げ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1230314462/
前々々々々スレ 【街乗りで】３代目ｾﾛｰ225【1速不要】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1249235445/
前々々々スレ【キュセロ】セロー225 4台目【ブロンコ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1263270230/
前々々スレ【キュセロ】セロー２２５ ５台目【ブロンコ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280765743/
前々スレ【キュセロ】セロー225 6台目【ブロンコ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1297227682/
前スレ【キュセロ】セロー225 6台目【ブロンコ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1297227682/
YAMAHA歴代セロー解説
ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
225セロー　年式表
ttp://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
ttp://www.trialpromotion.co.jp/serow/
同Q&A
ttp://www.trialpromotion.co.jp/serow/q&a_body.html
225社外パーツ一覧
ttp://www.webike.net/md/818/　　ttp://www.tandem-kt.com/index.htm
　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧∧
　　　　　　 　　　　　o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ）　＜さァ今日も林道へ！
　　　　　　 　　　　 　o□o≠ ====）
　 　　　　　　　　　＿/ //￣ヽ(⌒ )＿
　　　 　 　　 　　 γ -　/ ヽ耳α し'-ゝo
　　　　 　　 　　　|　（) |　ι||O0./　（) |
　　　　 　　　 　　ゝ _ ﾉ 　 ￣　ゝ __ ﾉ

●タイヤ互換情報
以下を参考してタイヤ探せばON専用タイヤやオフ用でも色々とあるから参考にしてけろ

セロー純正サイズ
・F：2.75-21、R：120/80-18
セロー互換サイズ
・F：80/90-21(ぴったり)、70/100-21(幅細め)、80/100-21（外径大きめ）、90/90-21(外径と幅大きめ)
・R：4.60-18(ぴったり)、4.00-18(幅細め外径大きめ)、4.25-18(外径大きめ)、110/90-18(幅細め)、120/90-18(外径大きめ) 、100/100-18（幅細め）

ブロンコ純正サイズ
・F：2.75-19、R：120/80-18
ブロンコ互換サイズ
・F：80/90-19(ぴったり)、70/100-19(幅細め)、90/90-19(外径と幅大きめ)、2.75-19（ぴったり）、3.00-19(外径と幅大きめ)
・R：セローと同じ

※注意点
Fの外径大きめは速度計の誤差が出る場合あり、Rの外径大きめはチェーンコマを足さないとダメな場合あり
FR共に幅が太目の物は操縦性の変化あり(曲がりにくいグリップ悪化等)、タイヤによっては車体に干渉する場合あり
幅が細めの物は舗装路でのグリップが低下する場合あり(ダートは逆に喰いが良くなる傾向)、操縦性は太目のものより変化少ない

>>1 激しく乙

>>1
乙！

　　／⌒ヽ
　く/･��　⌒ヽ 　　
　 |　3　(∪￣]　　　　　　１乙
　く､･�� (∩￣]
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

::|
　　　　　::|　　　 ＿＿＿_
　　　　　::|. 　.／|=|　　 　ヽ. 　 　≡三＜￣￣￣>
　　　　　::|.　/　|=|　　o 　|=ヽ　　　　 .≡￣＞／
　　　　　::|__〈　_＿＿　　＿__l　　　≡三／ ／
　　　　　::|､ヽ|.|┌--､ヽ|/,-┐|　 　 ≡/　 <＿＿＿/|
　　　　　::|.|''''|.＼ヽ--ｲ.|ヽ-ｲ:| 　≡三|＿＿＿_＿_／
　　　　　::|.ヾ |.::. ..￣￣|￣　/
　　　　　::|　　';:::::┌===┐./
　　　　　::|　＿〉ヾ ヾ二ｿ./ 　　　　　　こ、これは乙じゃなくてスラッガーなんだから
　　　　　::||ﾛ|ﾛ|　　｀---´:|＿＿__ 　　　変な勘違いしないでよね！
　　　　　::|:|ﾛ|ﾛ|＿＿＿__/ﾛ|ﾛ|ﾛ,|｀ヽ
　　　　　::| |ﾛ|旦旦旦旦旦/ﾛ/ﾛ|旦,ヽ
　　　　　::|ﾛヽ 旦旦旦旦旦./ﾛ,/|::旦旦)
　　　　　::|ヾ旦旦旦旦旦旦,,,/::::|､ 旦旦|

>>1
otsu

>>1
乙

>>1
乙です

ガソリンコックを毎度閉めてる人はYSPに行って相談しよう！
コック閉めないとエンジン掛からないのは故障か欠陥です。

バイク屋がよく言うお決まり文句

「いや〜　クルマと違うからね〜・・」
「バイクはこうするのが常識ですよ・・」

　こういう逃げ口上にだまされてはいけませんよ。

めんどくさいからコック閉めたことが無いけど、いつでもセル1発でかかる
キャブのダイヤフラムは5年程度で交換
スロー系が薄めになってるみたいだから、自分は＃25にしている
ニードルは2段目（薄くなる側）

しかし、セロー4JG5の負圧キャブはデリケートだねえ
メインジェットを#2.5変えるだけで吹けあがりや最高速まで変わる
TMRキャブだと、#5変えても違いは分からないのに

エアクリ吸入口も1cm2大きくするだけで違いが出る
セッティング手伝ってもらったバイク屋さんが驚いていた

サンデーライダーで毎週乗るわけでない自分は
セローに限らず昔から家に帰ってきたら
燃料コックをオフにする習慣が身についている。

>>13
ライダーの鑑だな、いやマジで
エンジンの始動には影響わずかでも、キャブのフロート周辺のパーツへの
負担は軽減できるし、何かのトラブルでガソリンをオーバーフローさせることも無い

オレは家に着いたら冷蔵庫のビールに向かって猛ダッシュだから、
燃料コックをオフにする暇が無い

>>13
時代は2011年だぜｗ　それクラシックカーならいざ知らずｗ

キュセロは20世紀のバイクだぜw

立派なクラシックカーだ

一番新しい型でも7年か…
ましてや人気のある規制前モデルは11年

うちのは97年式で、燃料コックは触らずに1ヶ月放置しても始動に苦労はしないけど
真夏でもチョークは必須（それが正しい始動方法だけどね）

セローに限らず、ある日知らぬ間にオーバーフローしてて
次の日ガレージでぎょえーっとなったことが多々あるオレは
一応コック閉めとく派。
あ、そうそう東日本大震災の時は、職場でバイクぶっ倒れてたけど
コック閉めてたおかげで、無事帰れたし
その後貴重品となったガソリンを浪費しないで済んだｗ

>>18
おお、そうですか
おかけする言葉もありませんが、ご無事でなによりです
お体お大事に　やっぱコック閉めとくのはデフォですねえ…

ブロンコを新車で買った頃コックを閉める事なんて全くしないで
いつもかかりが悪くバッテリーがすぐ上がってしまったので
YSPに相談したらコックを閉めろと言われ実行して
10年以上たった今の方がかかりがいいです
確かキャブの中のガソリンが腐る(酸化？)からって言ってました
そういえばその前の2st250のオフ車もかからないとき
キャブのガソリンを捨てるとかかった気がする

>>20
>キャブの中のガソリンが腐る(酸化？)
揮発しやすい＝可燃性の高い成分が気化してエアクリ側から失われるからでしょ

昔乗ってたポリタンクのレーサーは、メーカー純正のステッカーでも
ポリタンクを浸透したガソリンの成分のせいで、ポコポコになってたよ

どこかのバイク屋のおやじにそう言われました　
まあ、バイク屋のおやじは解っていて　腐ると表現してるのかもしれないが
正しい情報を頂き感謝します　わたしは全く解らない人なので　　
そういえば以前も誰かにその話をしたら　ガソリンは腐らないんですよ　
って教えて頂いた気がする
ところで、ブロンコの人で集まってツーリングしたりとかあるんですか？

揮発し成分比が変化したガソリンを腐ると表現している件

　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／　　　
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_こまけぇこたぁいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
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ガソリンが揮発？　たった１晩で？　
中国製のバイクだってコックなど閉めない。

いちいちコック閉めるようなバイクは捨ててしまえ！

私の場合は一晩ではなく1週間か2週間です　
コック閉めるのはそんなに手間ではないです　
掃除したりカバーしたりのほうがめんどくさいです　

エンジンオイルも今まで乗った4輪国産車は1年に一度交換すれば調子悪く
ならなかったのですがブロンコはたいして乗らなくてもちゃんと半年に一度
交換しないとアイドリングが安定しません　
バイクはそんなもんですか？それともブロンコだけ？

>26
バイクはメンテするのも楽しみの一つ
俺様は暇さえあればオイ交してる（ちょっと盛ったけど）

空冷は水冷に比べるとエンジンが熱を持つので、オイルも劣化する。
かつオイル量が１リットルくらいなのでなおさら

CVキャブの横についてる割れやすい黒いカバーの中にある20mmのダイアフラムはなんの役割があるの？

>>27
そうですね　楽しむよう努めます

>>28
そうですか　長距離ツーリング(高速道路使用)行くとエンジンオイルが
減るのも同じような理由ですかね？

>>30
高速走行でオイルが減るのは、理由はわからないけど、セローもそんなもん

セローで５年ぶりに高速走行した。距離にして２０キロちょいかな。
パワーが無いとかどうとか言うより、
ネイキッドで100km/h出すのは、快適なんてもんじゃなくて不快と言ってもいい苦行だわｗ
自分いつもロード車はフルカウルだから尚更そう感じるのかもしれないが。

やっぱセローは林道を森林浴しながら40km/h以下で走ってるのが一番気持ちいい。
むかしやってたセローのTVコマーシャルそのものだよ。あれがピッタシだと思う。

セローのCMを見て原点を思い出すんだ
http://www.youtube.com/watch?v=TTl-9snhXYk

>>29
エンブレ中は負圧が大きく、燃料が余計に吸いだされて
濃い症状でちゃうから　あそこから空気をバイパスさせてる。
「エンブレ中燃料カット装置」

旧セローは元々125ccのエンジンが始まりだからエンジンオイルも１リッターしか入らない。
高速走行みたく連続高回転で走るのは不安だね。

確かに高速道路では4輪に怖い割り込みをされたり
大型トラックの風圧を受けたりだが
その先にある林道だったり海岸沿いの一般道はきもちい
たまに一台でリットルオンになったり
250オフになったりするバイクは出来ないのかと
夢のような事を考えてしまう事がある

ロード寄りのタイヤ（ｄ６０４）と
１６Ｔスプロケ、自作のウインドスクリーン付けたら
高速は相当楽になったぞ。

4JG2ですが、タイヤを久しぶりに純正にもどしました。これって、けっこうバランス取れてるのね。

純正ってダンロップ？ブリジストン？
家の4JGもそろそろ交換時期、605にしてみようかな

純正はﾀﾞﾒﾛｯﾌﾟ605ですよｗ

純正は年式によって色々、DLの時もあればBSの時もある

あれ？純正ってBSのTW301と302じゃなかったっけ？

年式によって、どっちもあるみたい

純正ヨコハマだったわ3RW1
やたら長持ちした

大型ツアラーで拳サイズの岩がゴロゴロしている砂利道に迷い込んで後悔したからセロー買い足してみた。
…楽しいな、これ。

速度もブレーキも半分〜三分の一だけど、燃費とまったり走る楽しさは2倍だわ。

買い足しか…。良いね。

DRｰZとセロ−所有のオイラも居ます

セロー225Wとセロー250所有のオイラも居ます

>>48さん

用途で使い分け？

みんなブレーキどうしてる？
そろそろパッド交換の時期なんだけど、もっと効き・コントロール性の良い物に替えたい。
ディスクを含めて、お勧めがあれば教えて！

２５０のディスク＋キャリパーサポートってどこかで出してるかな？

エンジンボアアップしたんで、ブレーキももうちょっと強化したい。

セローWEとアフリカツインなヲレ

ココから「【キュセロ】セロー225ともう１台【ブロンコ】」スレに変わります田

TW301をリアに使ってるんだけどイイタイヤですよ。
標準空気圧で高速走行、
泥場のオフでは0.5kg/cmまで落とせばガッツリ効きます。
TR011のような舗装路でヨレることもありませんし、泥場で一気にグリップ落ちるようなこともない。
チューブレスなのでビートストッパー要らず。

もっと効きのいいタイヤはあるんだけど、総合的に広く使える意味でTW301に落ち着きました。

>>49
通勤が主に225、どっか行く時250ってパターンが多いかな？

すみません、ちょっとお聞きしたいことがありまして
もしよろしければ、ご意見をお願いします。

ヤフオクで　セロー　1KH 3RW1　を購入したんですが、
エアクリーナーボックスのふたに、パイ5〜6ミリのドリルで
２０〜３０くらい穴があいてるんですが、これってどうなんですか？
ノーマルマフラーがついてて、その他なにも手を加えてないように見えます。

ふたに手を当ててて、エンジンをふかすと確かに穴のほうから
空気を吸ってる感じですね。

穴をホットボンドで、埋めようか迷っています。

>>54
キャブもノーマル？

>>54
ノーマルキャブでもセッティング変更されてるかもね
それ程穴あけたらセッティング変えないと上回らなくなるし
気になるなら穴塞いでセッティングをノーマルに戻せばいいんじゃね

ガムテープでふさいでしばらく走ってみればいいんじゃねいか

レスくださった方々、どうもです〜！

ノーマルキャブがついてるように見えます。
アクセルちょい回すと、それなりにふける。
もうちょっとひねると、エンスト。

ジェット類はどうなってるのか
明日にでも、分解清掃してみます。

>>54
穴以外はフルノーマルと仮定
説１：標高の高い所へ行く人が、「TWは高地補正なのに、なんでセローは無いんだよ」と言いながら開けた
説２：蓮画像見てムラムラした
説３：エスパー○藤が悪戯した
説４：ドリル買ったから、何となく開けた

説5　軽量化

これだな、穴開けはミニ四駆では常識。

正解
普段、ガムテープで塞いでおいて、高い山に行くとガムテープを剥がしていって、A/Fを簡易的に補正するんだよ。

とりあえずキャブ開けてみてジェット類がノーマルかどうか？見てみれば？
普通の使い方するなら穴塞いでおk

ゴメ！
今見直したら20〜30個も開いてるのか？？？

ミニ四駆説が有力w

まあキャブを開けてみてから考えたら

エアクリが汚れ過ぎ→カバー外せばエンジンかかる
ハッ！穴開ければ良くね？！
いかがでしょうか

本来なら15〜20�_Φの穴を3〜4個開けるつもりが
細いドリルしかなかったので仕方なくそれを使ったら
効果が出るまでに穴が一杯になってしまった…に3000ペリカ

キャブを分解清掃しての途中報告です
キャブ本体はノーマル
ヤマハのウエブの部品情報検索にて名称を書きます

．．ジエツト，パイロツト　（＃４２５）　　　→　４２、５
．．ジエツト，メイン　（＃１２２５）　　　→　１２２５　（おそらく）　数字がぼけけて見にくい　＞＜

パイロットスクリューについてる O-リングがついてないんですが
これ単体で買えなくて、　パイロットスクリューセットになってしまう。
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/145465798　　　から、買おうかなと思ってるんですが
内径　２．５　　　 線径　１．５　　ってサイズでいいんでしょうか？
パイロットスクリューのばねが入るとこの太さ、3.0ミリ キャブ本体側のネジ部の径が　５．５ミリくらいなんで
計算上は、これでいいと思っていますが。

あと、キャブの側面についてる、黒いプラスチックか？の　ダイヤフラムカバーの上部（Oリングがあたる部分）が
ひび入ってて、割れてもげそうｗｗ　　　3500円くらいするから、パテなどで補修するつもり。だめなら買います

キャブ内部は、土のようなものがけっこう入ってた。
細いラインには、緑色になったカスでそれなりにふさがれてました

メインが122.5だとノーマルだな
多分、アホが何も考えないで穴開けてセッティングもしないで走ってたんだと思われ
その分だとまともな整備とかされてないんじゃないかな？
ダイヤフラムとかインシュレーターとか吸気系のプラ＆ゴムパーツは総取替えした方が良い
オイル管理も怪しいもんだし、腰上くらいはOHしといた方が良いと思いますよ

うｐれよまずは

キャブのOHキットって売ってます？
パッキンやダイヤフラムって単体で購入するしかない？

ググれよカス




ヤマハのＨＰにパーツリストあるからそこ見れ
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

>>66
メインジェットは　＃122.5

俺のセローのアイドリングが安定しない
（時々アクセルを少し開けたまま状態=メインのニードルが下がりきらない感じ）
だったのでダイヤフラムでも交換しようと値段見たら 8000円近くするんだな。

高いよ！

ダイヤフラム＋負圧ピストンは意外と高価ですよ
某空冷四発のが１個18000円と言われ涙目

>>73
ダイヤフラムのH型の入れる側と、キャブ本体側の受ける側の
擦れ合うとこが、よごれてない？
キャブの分解清掃してて、組み込むとき、汚れが残ってて
動きが悪かった。汚れを取ったらスムーズになった。
（まだ部品がそろってないんで、車体にはつけてないけども）

>>75
Danke schoen!
以前、キャブを分解清掃したのが1年くらい前なので部品買う前にばらしてみてみます。
シリコングリスとか薄く塗って様子見ます。

グリスとか、ぬらないほうがいいんじゃない？
汚れと混ざると、動き悪くなりそうな気がする。
どう思いますか？＞みなさん

ボルティ250からブロンコにかえよう思う
最高時速どれくらい？苦痛なんは理解してますよｗ
ボルティ壊れそうになって120がせいぜい

ブロンコに何期待してんだよ壊れそうになって120がせいぜいだよ

>>78
おとなしくラッキョに乗ってろ

>>78
頑張れば145kmくらい　高速下り坂　

同じようなもの
ボルティより排気量小さくて、バルブ数も少ないバイクだよ

>>54
パイロットスクリューのOリングだけ欲しいなら、
TMRのパイロットスクリュー用Oリングが同じサイズで使える。
ラフロやナップスやDSなどで取寄せ頼んでみたら？
値段は1個50円くらい。

>>83
情報ありがとうございます。
このスレにはセローをよく知られてる先輩方がたくさんおられて、ほんと助かります

http://www.yoshimura-jp.com/products/engine/carb/tmr.html
http://www.yoshimura-jp.com/company/outline.html

まったく知らなかったけど、ヨシムラ、家から３０分くらいのとこにあったｗ

4jg2乗りです
出来心でHIDでも付けてみようかと思ってますが、配線はともかく衝撃に耐えられるかが心配…
誰かHID付けてガレ場で遊んでる人いたら感想教えて下さい

なんかエンジン腹下からオイルがにじんてきた。
OHするしかないのかな。
ガレージとある程度の工具はそろってるけど、やったことが無い領域なので不安だ。

>>86
SMあればなんとかなる、がんばれ

SMだけじゃどーにもならんだろww

電装系総とっかえする財力がホスィ

>>86
あわてるな
まず正確な漏れ箇所を特定するんだ。
ケースバラしたあげく、実はクラッチカバーでした
とかなったら悲惨だからな(オレじゃないけど実話ｗ）
アンダーガードをハズして、パーツクーリーナで綺麗に脱脂して放置すればＯｋ。
カウンターシャフトのシールが抜けて、腹下に回ってることもあるぞ。

つづき
それでもやっぱりケースの合わせ目だったら
・ガソリンコックを閉じて、オイルがこれ以上漏れてこないように
　バイクを横にする。
・漏れている部分を念入りにしつこくしつこくパーツクリーナを
　けちらずに脱脂。
・何ならちょっとサンドペーパを掛けるのも良い
・2液式の接着剤をぐいぐい漏れている箇所を中心に
　塗り込む
　オレ的にはアラルダイトがｵﾇﾇﾒ
　出来れば耐熱のグレードが望ましいと思うが
　おれはたまたま手元にあったスタンダードのアラルダイトを使用
・そして一晩放置
一年以上使用してるが今のところ問題なし
だからみんなも大丈夫．．．とは言えないが
ケース割ることを考えれば試してみる価値はあるぜ。

>89
詳しくありがとう。
明日にでも漏れ位置を特定してみます。
簡単な位置だったらいいな。

ワコーズのPATS パワステ&ATシールコートが漏れ止めに有効という話はよく聞くんですが、実際に使った方いますか？

>>90
おい
バイクはいつ起こせばいいんだ
１年も寝かせとくのか？

固まったら起きるよ…

あと5分…

タンク外してやった方が良いかもな
オイルが漏れるのは、入ってる証拠だから心配すんな

カ・・・カワ・・・サキ？

先輩かっけぇっす

セローならクランク割るのもそんなに大変じゃないからやってみたら？
SMは必要だけど。いい勉強にもなるし愛着沸くずら

>>94
ならタンクも外さなくてもｗ
ガソリンが漏れるのは、入ってる証拠だからｗ

>>98
引火の危険があるだろーが！
第4類第１石油類 舐めんなｺﾞﾗｧ

>>99
第４類第４石油類も燃えない訳じゃないけどねｗ
燃える燃えない以前に、オイルのほうがすべりやすいから実害になりやすいのは
むしろオイルだろｗ

オレの4JGはクランクからオイル漏れたまま使ってます。

このバイクに８万も１０万も出せないですから。

チェーン自動給油状態だけど、便利だから放置してる

【キュセロ】セロー225【ブロンコ】に乗ってる人たちは
普段ハイオクですか？レギュラーですか？
それぞれの良いとこ悪いとこは？
よろしければ教えてください　

ボアアップ車以外でセローにハイオク入れる人なんているのか？

>>103
ハイオク＝高級なガソリンって思ってるとそういう質問でるかもな
ハイオク向けでないエンジンにハイオクは不要、むしろデメリットあり
なのでセロにはレギュラー一本

真冬でも、暖機なしで走り出せる魔法のガソリン欲しい。
インジェクション車買える財力さえあれば．．．

>>103

若干ノッキングが気になるので廃屋
確かに効果があった
まわりのキュセロな方々もほぼ同様

>>103です　私の説明不足の中お答えいただきありがとうございます　
http://www.carlifesupport.net/engine%20kiso_about_fuel_2.htmlの人と
ほぼ同じ考えでエンジンが汚れにくい＝長く乗りたいのでハイオク派です　
(ほんとは燃費も良くなりレギュラーとコストは変わらないと思ってましたし
ノックの事も知りませんでしたが)

私は新車で買って以来ハイオクしか入れた事が無いので　ふと思ったのが
本当にそうなのだろうか？損してるだけなのではと思いここの人に聞けば
一般的にはそうかもしれないがセローは違うぜとかの実体験が聞けるかと
思い質問しました　

>>105
当方化学者でもなくメカニックでもないので素で聞いてます
デメリットは何か教えてほしいのですが？
説明が大変でしたらここでも読んでろーとURLなどを教えて頂けたらと思います
　
>>106
暖気ですか暖気運転ですか　しないとどうなっちゃうんですか？
インジェクションだと大丈夫なのですか？　

ぐぐってもわかりませんでした　

>>108
レギュラー車にハイオクは、値段が高いから経済的に悪いってだけだよ。
僅かに入ってる洗浄剤の効果でどの程度エンジンが綺麗になるのか不明だし。
四輪は、レギュラーだけ入れてて10万キロ突破なんて楽勝だからねぇ．．．

ハイオクが腐敗しにくいってのはどうなの？

エンジン洗浄剤や水抜き剤的なものも入っているから、多少長持ちはするかも知れんね。

みんな　ありがと　つまり長く所有した場合のトータルコストは　わからないって事ですね　
健康に気をつかいながら病気になっちまう奴もいれば不健康な生活をしている奴が
病気ひとつしなかったり　みたいな感じでわからないってことですね　
まあ　考えてみれば2台持ってそんな事比べる人なんかいるわけないですもんね　

だけど　いろいろわかって感謝　

指定されてるモノ入れておけばまず問題にならないでしょ
ノッキング気味って　だったらまずその原因探れよ…

ガスとオイルのおまじないごっこはマジ不毛過ぎるわ

レギュラー仕様のノーマルなら性能向上という意味ではハイオクは無意味。
洗浄剤やらハイオク独自の添加剤の効果を期待しているなら、コスト的に無駄。
定期的にワコーズのフューエルワンでも使えば十分。

だから　だれもちゃんと調査検証したわけじゃないからわかんないんだよ　
どっちでも好きなほう入れればいいんだよ　

わかったふうな事言ってる奴も検証したわけじゃないんだから　　

検証なら当然メーカーがやってるよ。分ってないのはお前だけ。
レギュラー仕様のノーマル車にハイオク入れることが無意味で無駄であるという事に議論の余地は無い。
ハイオク入れてる俺かっこいい！とかいう妄想や願望を満たすのが目的なら好きにしろ。

4JG-6にピストンキャブ付けたらどうなる？

ピストン堀口

>>117
すでに、ピストンついてるだろ。
ピストンの無いキャブって何時の時代だよ

と、マジレスしないでみる

CV負圧式（ノーマル）→VM型ピストンバルブキャブでどうなるか

KLX125/D-TRACKER125　/Part18
924 ：７７４ＲＲ[]：2011/08/21(日) 13:48:57.56 ID:l5lTAnLe
新スレのテンプレに「ハンドル切れ角チェック」入れるの忘れるなよ。

>>120
レスポンスが良くなるって話だが

レスポンスが気になるなら、ダイノジェット試してみなよ
http://www.sfstoshi.com/parts/dynojetkit.htm
キャブ交換よりコッチのほうが安いぞ

>>113

もう車両が古いせいか
アイドリングからアクセルひねる瞬間
軽くカリカリッって音が鳴ることがあって気になってた時に
行きつけのバイク屋さんから部品屋さんから
キュセロに乗ってる人全員に言われたのが

【廃屋入れてみれば？】

試しに使ってみたら
そのカリカリ音は消えてメデタシメデタシ

こちとら針の穴を通すような余暇とナケナシの小遣いで
ささやかなトレッキングライフを楽しんでるもんで
走ってる時間削ってまで原因探求する気が起きんのよ

ちなみに症状は３ＲＷと４ＪＧ両方で確認済

経験則は大事だよね。
それで、その後もハイオク使い続けてるの?
症状があったその時だけ？
ずっとハイオク使うというのは財布にも厳しいでしょ。

4JG-6だけど確かにノッキングのカリカリはあるよ。
普段の国道走りでは起きないけど、ガレ場なんかで10km/hほどのスピードで連続負荷かけたらテキメンにカリカリ。
風で冷却されないんだから当然だよね。
ハイオク入れると確かに消えるが、その分熱ダレもしなくなるのかなあ？
ハイオクによりカリカリ自己発火気味だったのが正常に近い点火時期になるんだから？
・・・と言ってその分力が出るってものでもないような気がする。

>>116
ハイオクをブランドにしている変わった人　
わかってない人が増えちゃったけどどーすんの？　

ハイオク入れてる俺かっこいい！だって←小学生じゃねーんだから　

おまえのはメーカーがとか全部　聞いた話だろ　

普通に走る分にはレギュラーで十分だと思うが、
トレッキングとかでノッキングを起こしやすい状況では、
ノッキングが軽減されるハイオクがありがたい。

>>124

自分は山でしかセロー乗らんもんで
使っても１日５リッターかそこら
今レギュラーと廃屋の価格差が１０円ちょっとくらいだし
たまに乗る虎車のオイルがリッターうん千円なの考えると
数十円のコスト増はあんまり気にならんなぁ…

>>128
いい加減な事言うなｗ
＞ナケナシの小遣いで
つってるから心配してやったんだろ。

そっか、心配してくれてたのか…そいつは済まなかったな。
でもそんな余裕があるんなら、ちゃんと納税の義務を果たして
少しは世の中の役に立ってみたらどうなんだ？
いつまでも実家に居場所があると思うなよ　ww

え？　まだ

なんだこいつ、大抵よく知らない相手を煽るときは自分自身にとって痛いことを言う傾向があるらしいが…

>>129
それはあまりにもひねくれた考えだよね。
見栄でハイオクなんて入れたい人なんて居ないよ。
ましてや旧セローなんかで（笑）
自分も実際はレギュラーオンリーなんだが、ガレ場に行くとカリカリいう。
ただハイオク入れてカリカリが無くなったらどういうメリットが生まれるかが知りたい。
熱ダレしないでスイスイ行けるなら次回入れてみようと思う。

カリカリで自己発火してるってことは、点火時期が早くなっているということでしょ？
・・・ということは熱持ちやすいんだよね？
点火時期を遅らせたほうが熱持たないから。
ハイオクは事実上早漏を遅漏にさせるものでしょｗ　分かりやすく言えば。

>>133
ヘッドにカーボンがたまってノッキングが出るんだよ。

ハイオクブランドを入れる人が妬ましい>>116の人は
ひょっとしたら総合のチェーン戦争で忙しんじゃないの？

BWlER3Ldはハイオク入れてるぐらいで必死だな。
オマエがハイオク入れることで自尊心を保てるなら好きにしろｗｗｗ

自尊心＝他人から干渉されず他者から受け入れられ
　　　　自分を高く評価しようとする感情ないし態度　

ハイオク入れて↑が保てる人なんているの？

ハイオクを妬んでるのはオメーだけだよ　
それにおれはレギュラーだよ　バーカ　

たった10円
人間って
こんなに熱くなれるもんなんだなぁ

みつお

ハイオク入れることで自尊心wとかそういうレベルの人しか居ないんですか？ここは。

そうやって人をバカにする人は、旧セローに乗ってる貧乏人って言われたらどう反論する気？

新型買う金が無いから？　「いいや、こっちのほうが軽いからいいんだ！」と反論しても、
「貧乏人が苦しい言い訳してますよｗ」ってニューセロー乗りに言われちゃいますよ。

ハイオクごときで人をバカにする人間は、そう言われた時一番堪える人間だ。

ムースレでも立てろよ…

もう燃料の話はやめようぜ

じゃあ軽く燃費の話でも
俺の225は街乗りでリッター20位なんだけど、皆もっと良い数字だよね？？

今日満タンにしたばかりだけど、計算したら28.5km/lだった。
前回、どれくらいで、満タンの程度も忘れたからあてになんないかも知れないけど。
ちなみに10万キロ超の４JG4。

単車はエアがあまりかまないので、結構正確だよ。
車はエアー抜きしながらやったら、満タンしてても５Lは入るからね

>>142
ずっとトライアルまがいのことでもやってりゃ別だろうけど、
街乗り＆林道なら３０は切らないなあ
高速なら40近く行くし。4万越えのオンブセローだけど。

>>144
エアー云々じゃなくて、口まで目一杯に入れたか、かなり下で止めたかの違い。

俺の4JG1は、ちょうど30km/Lくらい。

フロントスプロケ13Tの「ややトラ仕様」で
走行状況の割合はトラ1割＆ダート2割＆オン7割くらい。

そういえばトラ乗りもしてる人に聞きたいんだけど、
TR-011はやっぱスプロケかチェーン換えないと入らない？
純正ギア比に不満ないし、できればタイヤだけ換えたい
んだけど。

むり
122コマにしてけろ

4GJ1だが街中オンリーで２５L/ｋｍぐらいしかいかんわ。
何かロスってるのかな。

ドノーマルで30位かな
深夜の国道をずっと走ってた時に40出た事があったけど

>>148
俺は122コマにするのが嫌だったので、フロントのみスプロケ変えました。

予定では、トラ的な乗り方をしないときには
「予備のリヤホイール+組み込み済みのトレールタイヤ」に交換、
フロントスプロケをノーマルに合計10分くらいで組み替えるだけでＯＫな予定。

3.8万kmのブロンコで、街乗りなら32〜35km/L
ツーリングで40km/L超えは35回

>>150
35000kmのほぼ通勤オンリー4JG2だけど7月のタイヤ交換前でそれくらいだったよ。
タイヤ（D604->GP110）交換とほぼ同時に
エンジンオイル交換、チェーンアジャスト＆オイル塗布で28km/lくらいまで復活した。

間違えた。
交換したタイヤは D605->GP110 です。

セローとブロンコの違いって、外装、ホイール、サス設定、フライホイールくらい？
フレームとかも若干違うのかな？

今セロー購入検討中なんだけど、見た目はブロンコのほうが好きで迷ってるんだ…。

セローのがいろいろ遊べる用途があるけど、街中オンリーならブロンコでもいいんでね
なにより見た目が好みってのは重要だよ

>>157
基本は通勤なんだけど、ダートラとか林道とかでも遊びたいんだよ〜。
そういう使い方にはセローのほうが向いてるのは分かってるんだけど、足回り変えてセロー並の走破性が出せるんならブロンコのほうが見た目は好きだなと思って。

ダートラや林道程度ではブロンコで十分だよ。
差が出るのはガレ場やウッズなどトライアル的な要素を含む場所。

>>159
いけるんだ！！
ありがと〜ブロンコ買うことにするよ〜。
買ったらちょくちょく来ると思うからよろしく。

程度の良い中古に出会えると良いね。

>>160
ブロンコは林道普通に楽しめますがノーマルだと立ち乗りが続く時
ハンドルが低くポジションが悪いため疲れます　(身長や腕の長さにもよりますが)

私はもう少しアップハンドルに変えようかと何度か思いましたがノーマルのまま　
ケーブル類も変える必要がでてくるが　いくらくらいかかるんだろうか？

ブロンコは１速がセローより高め、２速が低めになってたはず。
トレッキングにはセローのスーパーローがいるんじゃない？

ここもチェーン厨いますか？

4JG乗りだけどブロンコかっこいい。

>>164
コレ思い出した
ttp://www.youtube.com/watch?v=_Zr2z_brQCs
見た感じが、チェーン厨だな

>>164
総合スレのチャーンバカじゃここの住人には太刀打ちできないだろｗ
ああも自信満々にバカ知識を披露して釣れるのは総合スレだけだｗ

昔はノンシールをオイルでやってたんだが
林道ばっか行ってるんで　帰りがけにはキャリキャリ言ってた。
そのたびにオイルメンテもだんだんめんどくさくなって
今はシールチェーンと自転車用ルブ。
浸透性はなかなかで適度な粘度で
ルブウンコはできないのに　1回雨林道走ったくらいじゃ落ちない。
だが2回走ったり洗車したりすると落ちる。
コマごとにちょっとづつふれば　また浸透して軽くなる。
KUREの自転車用チェーンルブ最高。

すいません、先輩方々ちょっと教えてくださいませ！

セロー225 3RW1 ジェットニードルのE型のクリップの位置なんですが
５段に分かれていますが、ノーマルですと
下から何段目になりますか？
（現在は、３段目についてます）

ジェットニードル自体がノーマルかどうかは、確信はないです。
刻印は
□5GN50
と書いてあります。

>>170
4JG1だと5段階の真ん中がデフォ
3RWはｼﾗﾈ

>>169
3RW3だけど、5GN50の3段目って書いてあるぞ。
ちなみに、メンイジェットは、#122.5

一般的に、真ん中だと思うの

>>170
>>172
レスありがとうございます！
非常に助かります。

ジェットニードル　３段目のまま
新品メインジェット#122.5　（ノーマル）
新品スロージェット#42.5　（ノーマル）
で、いま試走してきたら、吹き上がりよくなりました。

高回転時にボコボコ言ってたのは
メインジェットが古かったせいかも、という感じです。
先輩方、お世話になりましたー！

>>170
>>172

↓訂正　（すみません）

>>171
>>172

BST34　完調で好調　
俺様 　 浣腸で好調

BST34　完調で好調　
俺様 　 浣腸で好調

4JG5乗りっす
俺、もしかしてチェーン厨かもｗ
DID 428VX2 だけ使ってる

セロー225の虎車化は、スプロケ、チェーンコマ数の選択肢が意外と少ない
後輪車軸の調整幅、スネイルカムの大雑把さ、スイングアームと後輪の間隔狭いので

スイングアーム削るの嫌なら、Fスプロケは13Tまで？F13TだとRスプロケは50T
チェーンコマ数は126L、これで4.00の虎タイヤ履いて丁度

F14だとRスプロケは49Tがベスト、チェーンコマ数は126L

F14、Rスプロケは47Tだとトレール車として使うのには十分だが、ハードな場所では、
半クラ多用することになるし、タイヤとスイングアームの間隔が狭すぎて、
リンク部に泥が溜まって横からあふれて来る、チェーンコマ数は124L
126Lにすると最大限後輪を移動させても遊びが10cm近くなって乗車不能

せっかく虎タイヤ履けるリヤホイールなのに、スイングアームやスネイルカムの
せいでスプロケの選択肢が狭いのは困りもの

誰かセローに流用できる細かく調整可能なスネイルカム知りませんか？
チタンでワンオフしてた人が居たけど、そこまでする根性はありませんｗ

多少の改造は必要だけどナット式のチェーン引きにすれば良いんじゃね?