【出るの！】新型CBR250の発売を待つスレ9

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【出るよ！】新型CBR250の発売を待つスレ8
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287746799/

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新型ＣＢＲ２５０について語るｽﾚ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1275614233/
【新型】YZF-R25とCBR250RR発売を待つスレ【復活】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1258676860/
【出るの？】新型CBR250の発売を待つスレ2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1283523688/
【出るの？】新型CBR250の発売を待つスレ3
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1285757651/
【出るの？】新型CBR250の発売を待つスレ4
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1286099697/
【出るよ？】新型CBR250の発売を待つスレ6
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287121010/
【出ちゃうっ】新型CBR250の発売を待つスレ7
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287473757/

新CBR150R
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単気筒は決定事項なので、マルチCBR派は、下記スレへ。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1285351878/l50

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求む加筆修正


単気筒なんてCBRじゃない派 ┳4気筒のみがCBR派┳CBR250RR完全復活希望派━Hornetでも許してあげる派
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃ 　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　┗ニダボは修理するパーツがそのうち無くなりそうだよ派
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃ 　　　　　　　　　　　　┗新作4気筒CBR250RR期待派
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┣CBRを名乗らなければこのバイクを認める派
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┣所詮女子供だまし、アジアでやってろ派
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┣2気筒でもいい・がいい派┳並列2気筒派
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　 　　　　　　　　　　　　　　┗Vツイン至上派
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┣非力だから許せない派━そもそも単気筒が嫌い派
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　┗何もかも期待はずれｽﾞｺｰ派
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┗とか思ってたが画像見てたらなんか欲しくなってきたぞ派

単気筒でもいいよ派 ┳気筒数に関係なく、ホンダ製フルカウルロードスポーツなら何でもいい派━でもタイ生産は信用できない派
　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┗なにもフレームまで新設計にしなくても派
　　　　　　　　　　　　　┣これも時代の流れだよね派━むしろレーサーが単気筒だよ派
　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　┗実用車だろ派━燃費重視クラブ
　　　　　　　　　　　　　┣CBRってツアラーだろ？━そんなことより荷物載せられるの派
　　　　　　　　　　　　　┣がんばって盛り上げてくれ俺はヤマハ・スズキに期待派
　 単気筒がいいよ派┻今125に乗ってる派━むしろ150に乗ってる派
　　　　　　　┣空冷シングル原理主義
　　　　　　　┗ガチシングルレーサー期待派

新型CBR250R

33馬力　140kg

http://sa469.files.wordpress.com/2010/10/cbr250r2.jpg

単気筒とかオフ車かよｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 刀、　　　　　　　　 　 , ヘ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／´￣｀ヽ ／: : : ＼＿＿＿＿＿／: : : : ヽ、
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　　　　　 l: : :ｌ: : :ﾄ､|　　　　 　 　 ､＿__,ィ ヽ: :| ゝ ﾉ　 　 '.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
　　　　　 |: : :ﾄ､: |: :ヽ ___,彡 　 　 ´￣´　　 ヽl-‐'　　　　 ＼: : : : : : : : : : : : : : : : : : イ
　 　 　 　 !: :从ヽ!ヽ.ﾊ=≠'　, /////　///u /　　　　　　　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　V　 ヽ|　 　 }///　 r‐'⌒ヽ　　イ〉、
　　　　　　　　　　　 　 ヽ､______ｰ‐‐' ィ´　/:/:7rt‐---､　　　　　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ィ幵ﾉ　./:/:./:.! !: : : : :!｀ヽ　　　　　ポニーテールなんだから
　　　　　　　　　　　　　　r‐'T¨「 |: | !:.∨:/:./: :| |: : : : .l: : : :＼　　　変な勘違いしないでよね！
　　　　　　　　　　 　 　 /: : .|: :|　!:.!ィ¨¨ヾ、:.:/　!: : : : l: : : : : :.＼

スレ立て乙
なんという勢い。

＿＿＿＿＿
.　　　　　　　__｀ヽ 　 ,トr,' ´　,.へ　　　,≡三＜￣￣￣>
.　　　　　　,ｲ,ｨ'⌒"ﾞf''ト､!ヽ, ィﾞ ./ 　　　　　 .≡￣＞／
　 　　　　 バ,　k,ゝ└ト､└ ''ﾞ ,ｽ　　　　　≡三／ ／
　 　　　　j､　` ｰク'ー-‐ぅ7',´ ,ﾉ　　　　　 ≡/　 <＿＿＿/|
　　　　　.f｀'｀ｰ-R,,__　　 ｀'<,ｸﾞ.　　　　 ≡三|＿＿＿_＿_／
　 　　　　|　　　 ､　　｀' .､ 　
　 　 　 　 ',　　.　 ',__　 　 ﾞY
　 　　　　　', 　　　|　',　　 .|　　　こ、これは>>1乙じゃなくてソニックブームなんじゃから
　　　　,r''ﾞ~　　　　〉 . い　 |　　　変な勘違いしないでつかあさい！
　 ,rｧ弋　 　_,ｧ-‐'ﾞ　　｀'i"~i!
　 ぃ_f_⌒"´. 　 　 　 　,ﾄ､入_
　　｀'.ｰ┘. 　 　 　　　└┴‐‐｀'

>>6
これがマジなら買う

　　　　　　　　　　　　　　 　 ------へ　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　＼　　　　
　　　　　　　　　　　 　　 llﾐ=　__-　　　　 ヽ　　　
　　　　　　　　　　　　　(　　 　llllゝ　　 __ヽｌ　　　
　　　　　　　　　　∧　 │　　　　　_ 　lllｿ/　 　
　　　　　　　　　　lll ＼ノ　　　　 ー　 　/　
　　　　　　　　　　 《／　　￣lllフ-____ノ　　>>1乙
　　　　　　　　　　/　/　　 lllソ 　 │　　　　　　
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　　　　 　　 　 /　/　/　 　 / 　 /|　　　　　　　　　
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　　　　ﾍﾟｯﾀﾝ│　　/ 　　|　　 　 >　　　　　　
　　　　　　　　(_＿ノ　　 （_＿_／　　　　

マジだったら嬉しいけど、飛ばし記事の匂いがプンプンするんだよなぁ。
あのWRエンジンよりハイパワーとかどうなってるんだと・・・

>>5
ｲﾗﾈ

795 名前:名無しさん＠十一周年 [sage] :2010/10/24(日) 19:29:03 ID:lSsmNlRK0
4気筒が欲しかったって連中多いけど
法律で250ccは2気筒までしか作っちゃいけないの、知らないのかよ馬鹿だな〜

そんなことよりホンダの株買おうぜ

>>6が本当なら欲しいが・・・
規制クリアしてGB以上のスペックとか期待できない

6速無かったら地方国道と高速のロンツー燃費が落ちるから必須。
５速だったらンダ終わり。

少なくとも前150が6速だし、そこは大丈夫だと思う。
2速と3速の間・・・うん？こんな時間に来客か

>>1乙です。
うんこマンも足跡(´･ω･`)ﾉｼ

とりあえず30馬力以下だろうが単気筒だろうがどんな名前だろうが買う。
私はHONDAがあえてこの時代に出す２５０ｃｃフルカウルを味わい尽くしたいだけだ。
私が人柱になってやる。

男の誓いに訂正は無い！

名前とかどうでもいいなぁ。
それより、SRXがフルカウルになって復活というのが嬉しい。
メーカー違うけどw

むしろ250ccで4気筒ってのはなんとなく凄そうに見せて
付加価値をつけるためのものだからな。
現にそれが理解できない奴がここで騒いでるんだし。

DUKE 690 Rにしようかな…

確かに懐古厨のおっさん層は逃したね。
若い人は４亀頭なんて愛着ないから買っちゃうんだけどね

>>21
買う買う詐欺乙！

>>22
何を言うか！
CB２５０RSの転生版だ！

日本で四気筒好きと気にしない層どっちを取るかより、
世界でどれだけ売れるかが重要だしな。

>>26
訂正は無いと言った！

>>28
いかにコストを下げるかしか見えてこない

それが大切だろ、中華製にしない限りは

駄レスでスレ早く進みすぎなんじゃハゲ

>>25
おっさんは金持ってるんだから600RR買ってくれってことでしょ
ってか、エントリーモデルなんだからまずは安さだよ
ぶっちゃけ性能は二の次
つか、高性能なの作ってもそれと同じだけの金を出せばもっと高排気量で性能のいいバイクが買えてしまう

海外生産で、中国とタイならタイの方が良いイメージがある。

タイはしっかり指導・監督すればいいもの作れる。
中国はなにやっても悪いものしか作れない。

コスト低減のために直4をシングルにしてるんじゃない。
すなおにいいものを求めた結果がシングルなだけ。
250直4なぞコストがかかるだけでなく性能も駄目駄目だ。

>>36
ツインよりシングルがいいの？

>>15
つ、釣りなのか！？

Hornet 　 　40ps　168kg　4.2
VTR　　　　 32ps　161kg　5.0
CBR250R　33ps　140kg　4.2

トルクウェイトレシオならば、シングルのCBR250Rが一番良い。

>>33
おっさんだって250cc好きはいる

>>36
コストかければ250直4でも単騎等より性能はいいに決まってるだろアホw

ただ今のご時世コストがかけられないのが大きいんだって。
騒音排ガスは大丈夫らしいけど、65万以上するバイクは
市場が冷え込んでるからメーカーとしてリスクが高いだけ。

いいじゃん低コストの単騎等で。非力になっちゃったけど、250RRより遥かに安いんだし。

>>40
そういう超ニッチなおっさん層は狙ってないって事でしょ

とりあえず試乗しないと何とも言えない

排気音がどんなかで個人的に評価は決まる。

で、6速なの？5速じゃないよね？

>>36
まあ、それは言いすぎだろうけど
マルチの4本分のFIと低排気で処理可能な高効率触媒
騒音規制クリアする為のカムギア廃止＆FI連動レブリミットとか
タイ生産でコストカットしても35ps70万とかの誰得仕様になる可能性大

それならMoto3もあるしショートストロークで高回転できるシングルでって考えは正しい
リーク記事の33hpsはちょっと眉唾だけど、140kgで33.5psなら走りはかなり期待できる

シングルで馬力は多少落ちるけど、250RR最終形後期の中古相場価格と変わらない値で
本田の中型新車バイクが買えると思えば良い時代になったもんだ

まぁ中古で250RRを買って乗ってる人は、わざわざ格下バイクに乗り換えはしないだろうけど

250ＲＲって音以外何か利点あるの？
なんかガキの乗り物って感じなんだけど

>>47
その通り。
私は250RRも所有しているが、買い換えたりはしない。

買い増しだ。

>>47
俺も250RR乗ってるけど、買い増しの余裕はないから買い替え。
新しいデザインの方が好きだし、250RRはシート低すぎだし、
パーツ手に入れるの面倒だし、まあ色んな理由で。

>>48
音だけで良いなら他社にも4気筒250ccはあるし、CBRじゃなくてもJADE、骨を所望すれば問題無い。

4気筒250ccCBRは（3代目以降）低い乗車位置から来る絶大な安心感が最大の利点だと言えよう。
私はこのバイクでコケる気がしない。

先月免許取ったばかりなので、来年４月に発売の新型CBR250買います。wktk

まあホンダがCBRってつけたんならそれなりに自信があるんだろ

とりあえず試乗して良かったら買うかも

がっかりしやがれ

今さらDOHCねぇ
ユニカムっていうことはないのかな？

sage

RRって年式は？
15年落ちぐらいか？
今の時代40馬力でも凄いよな ビックスクーターなんて…

>>50
OK後は俺が引き取るぜ
任せてくれ

>>54
がっかりするのもまた一興。
それも味わいのうちだ。

貧乏人にはガッカリを体感する事すら出来んな。

>>57
私のは92年式45馬力。
走行は3500ｋｍだ。
購入時は112km。63万円で購入した。

環境環境でエンジンがしょぼくなるのは仕方がないとして
フロントダブルディスクやら倒立フォークやら言ってた時代は帰ってこないのか？
それはそれとして、スタイルがダサい
昔のレーサーレプリカのずんぐりと丸いスタイルこそがバイクの形だろjk

>>61
その感覚が古いんじゃないの？ｗ

>>62
そいつはヒョースンのまわし者だ。
気にするな。

>>63
92年式乗ってる人間が何を言うんだｗ

ブレーキの性能が上がったからダブルディスクの必要がねえんだよ

車体が軽いバイクにダブルディスクって
重くなるだけで必要無いと思う。
倒立も整備メンドイからいらね、その分エンジンに金かけて欲しい。

http://www.asahi.com/business/update/1023/TKY201010230346.html?ref=goo

>>64
2010年式のも乗っているんだがな。
他の車種だが。

来年には11年式CBR２５０Rのｵｰﾅｰでもあるだろう。

旧CBR250R、2000年まで出してたRRの馬力が40ps〜45psだから、今で言う丁度Ninja400Rの馬力と同じかちょい上。
この馬力圏なら4気筒で高域圏の出力期待はあるけども、今回の新型250は33psとの噂。
と、言うより今の250はだいたい30ps台。
この圏内での馬力では、4気筒搭載しても高域での出力期待薄。30psって多分150k越えた辺りで苦しくなるんじゃ無いかな。

結局低馬力ならツインよりも今回のようなシングルが丁度いい。

中型マルチの復活には40ps以上の馬力開放と、それに付随する排ガス規制のクリアに金がかかるだろうね。
せっかく馬力規制が無くなったんだから、ヤマハ辺りが多少高めでも挑戦してくれんかなw

もしかしたら45psの新型CBR400RRがマルチでって事なら期待できる、、かな

ハンドルがシートより高いバイクは認めねぇ

３３PSは無理だな。
よくて３０PSだろう。

２８PSあれば文句は無い。
どうせレギュラー仕様だろうからな。

　これってYAMUDAのバイクみたいなもん？ｗ

どうでもいいから、VTRをフルカウルで出せよ

>>72

本家本元が作ればこうなる　という見本だ。

これからはYAMUDAのCBRに触発されてお互い切磋琢磨することだろう。


>>73
門真のバイク屋行ってとっとと買ってこい。

スズキのバイクに乗ってて何が鬱陶しいって
鈴木だからスズキのバイク選んでんスか？ｗｗｗ
みたいな会話吹っ掛けられることだろ

新型はシングル、30PS、、、と言うコトは

CBR250と言うよりCBX250RSそのモノだろ？
しかもカウルは不要だしw

>>69
世界戦略車としては250ccはアジアとかで上位クラスとして
売れるし日本は車検無し、欧米も車付帯免許とかで乗れるけど
400ccなんてオフならまだしもオンだと600ですら入門になる
欧米じゃお話にならないから日本仕様車としてCB400SFエンジンで
SBと似たような値段とかでしかでないんじゃないか？

また発売したらヤンマシとかが膝擦りしてスポーツ装甲もおｋとかやるんだろうな
馬鹿じゃねーのって感じ

150kg前後のバイクで速度だしてはしるのこわいですう

何を能書き垂れようと、５速ならすべてが終わり

マルチや馬力云々いう奴は素直に600クラス買えばよい
エントリークラスはすべてにおいて、敷居が低いのが重要

CB400SFのエンジンストローク短くして249ccにするなんてことはあるわけないか。

>>81
中免しか持ってない馬鹿がうるさいからな

>>75
スズキさん乙

敷居が低いのはともかくシートが低すぎるのは勘弁。
VTRなんて中背の奴が乗ってもサーカスの熊さんだからな。
ハイシート用意しろっての。

>>85
オフかモタードか大型乗れ。
250ロードスポーツではそんな意見黙殺される。

>>75よう鈴木。元気してたか？

>>81
車メインで娯楽程度に考えてるバイクに120万以上出すのはアホらしい
そんな考えを持ってる奴はゴロゴロ居る。

大型重点に切り替えた戦略が、ピークの1割需要という今のバイク低迷期を作り出したんだ。
メーカーの中型テコ入れは非常に重要。
ピーク時代の需要は原付きから中型が大半を占めてたんだとさ。

>>77
>欧米も車付帯免許とかで乗れるけど

無茶言うな

GW250に期待

>>78
ホント、このバイクを買ってサーキットで走る人がどれだけ居るのかしら。

通学、買い物、高速道路。このあたりじゃないのかな。

５０万円以下、音が静かで、燃費も良いのがいいです。ホンダさん、免許取立てですが
よろしくお願いします。

ホンダのエンジンはでチューンされた物が多く、全般的に伸びしろが多いそうだ
ホンダがデチューンしなければ30PS越えもあり得るんじゃない？ってバイク屋の人が言ってた

>>88
>大型重点に切り替えた戦略が、ピークの1割需要という今のバイク低迷期を作り出したんだ。

無茶言うな

今後、このクラスは、25kw（34ps）ってラインで作られるのかな？

欧州の免許制度・保険制度ってどうだっけ？

俺は単気筒・２気筒・４気筒・６気筒と乗ったが小排気量なら２気筒がいい
かな。

>>91
普通にツーリングとかで長期レポートすればいいのにな
こんなバイクで膝スリとか80年代の亡霊だろ？
メーカーはスポーツ前面に押し出すの止めて欲しいね

ID:WrDFOAXa
いちいち五月蝿いんだよ一日中、この短足ﾊｹﾞ！！

>>61
このクラスのレーサーでさえ不要だからWディスクは無いな。
Moto3が始まれば、高価高性能なレプリカ版も出るだろうから
倒立フォークは期待できるでしょ。

アメリカでも4st250シングル（MD250H）のレースが始まっていて人気。
今年はMotoGPインディアナポリスと同時開催して、その気合の
入れようを見せつけたぐらい。

CBR250R、世界的にも大ヒットしそう。

>>93
もう少し勉強して出直して来なさいw

排ガス騒音規制やGPの廃止もかぶってメーカーは方向転換を余儀なくされたんだ。
その結果が今の低迷期。
大排気量の高価バイクは売れない。これが答えだったって事。車も同じだ。

今各メーカーが馬力を落としてでも安価でエコな中型バイクでテコ入れを図る。
ここ重要よw

俺としては以前250RRに世話になったから、どっから見ても今回の新型は見劣りするけど
市場のニーズに応えて中型市場を盛り上げ、バイク低迷期から脱却できるよう頑張って欲しいわ

ところで、このNRS250のサイト、いつスタートするか知ってる方います？

http://www.honda.co.jp/HRC/NRS/

>>94
ちょっと調べてみた。

大型自動二輪車-Wikipediaより。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E5%9E%8B%E8%87%AA%E5%8B%95%E4%BA%8C%E8%BC%AA%E8%BB%8A
日本国外の状況
排気量区分によるの免許制度は日本、台湾、スペインにあるぐらいである。だが欧州の場合は年齢や
経験により25kw（34ps）までに制限され、免許取得後2年間は25kwまで出力を低下させた仕様の車両で
なければ乗ることが出来ない。

欧州や世界各国の事情を考えると、250ccで34ps以下にすればそのまま殆どの世界中で二輪車の入門車として
輸出できるようです。今回の新型CBR250が単気筒なら、排ガス規制や騒音規制もクリアしやすく、出力も34ps以下
を目指すなら、コストも安く、重量も軽くなるので、二輪の入門用世界戦略車として最適ですね。

>>98
俺の希望はMoto3レプリカなんだよね。
倒立フォークになって欲しいけど、
しょせん夢で終わるんだろうなぁ。

>>102
自分で改造するか、逆立ちして乗ればいいと思うけど。

250マルチにこだわってるやつがいるみたいだが、250シングルに乗ったことあるのかと
クラブマンバカにすんなよなー！

>>65
そうじゃない
コスト削減

NG推奨
ダブルディスク、倒立

>>102
NSR250も倒立じゃなかったし、このクラスにはオーバークオリティ

ダブルディスクがシングルになったからって何が違うんですか？
ダブルじゃなきゃ駄目なんですか？

>>108
免許取り立てには分からんだろうが制動性に大きな違いがある
けど、30psマシンにダブルディスクは無駄。必要無し。

ABS付きも出るようなバイク（＝1枚ディスクでもロックできる程度の制動力がある）に
ダブルディスクの必要があるのか？

喧嘩は終わったかい？(´･ω･`)ｗ

新しい情報はまだないみたいだな。
んじゃおまいらおやすみ！

んま、わざわざ250cc軽量ロードバイクに対して、
ばね下重量かさむダブルディスクをつけてどうするんだって話だわな。

俺は購入したらフロントは対向4POTに変えるけどな。

>>108
No1じゃなくてオンリーワンを目指してます

>>110
多分ABSは付かんと思うよ
紙面ではあるかもみたいに書いてるけど、俺は無いと見てる。

ABSユニットはタイで生産できるんだろうか？

>>106
＞ NG推奨
＞ ダブルディスク、倒立


マルチ、WRも仲間にいれて

>>114
走行動画にABSのスリットあったよ

>>99
ん？82、３年頃から坂を転げるようにバイクの出荷台数は激減を
始めたわけだけど…その頃に排ガス騒音規制やGPの廃止ってあった？

最大の原因は３ない運動や原付に対する極悪規制で若い新規ライダーの
供給源が断たれた事だと思ったけど。
激減の内容も小排気量車に集中していたし。

安いバイクを買う若い層がいなくなったし、大型が教習所でとれるように
なった事もあってメーカーは売れる大型に目を向けるしかなかった。
殆どの場合、メーカーは需要に合わせて動いているだけ。

いちいち書き方にトゲのある奴がいるな。
スレは仲良く使おうね。

>>118
50ccスクーター需要が軽自動車に喰われたのも大きいのでは？
「スズキ・アルト47万円」とか色々(ry

原付免許で車は乗れんからなあ

発売されるの？ホンダの事だから、
250cc、単気筒（これは事実か）、価格がたったの80万円！とかだったら笑う。

>>118
低迷の最初は今から27年前かららしい。
そこから急落したんじゃ無いよ。
緩やかな右肩下がりだったらしい。
その後の排ガス騒音規制や2stが軸だったGP廃止に加え、
国内でも売れごろだった原チャや2st中型が排ガス規制で出せなくなったって事だよ。
多分ね、調べて無いけど2ストのピークは16年位前じゃ無いかな〜

以降、中型の排気で同馬力では規制により難しくなって、高排気で低馬力の時代到来ですよ。
高排気は高価な訳で、以前よりも需要が落ち込んで今に至るって事。

前にニュー速でも出てたような、、、

>>120
うん。80年代から軽の台頭も凄かったからねー。
女の子と遊ぶにはやっぱり4輪、とハタチ前後になると4輪に移る人も増えた頃。

>>122
そうだね、笑っちゃうね（）棒読み

>>107
NSRの場合は元々のフレーム剛性との兼ね合いでバランスを優先しただけ。
クォリティとかそういう問題とは関係がない。RS250の例もあるだろ。
そもそもが硬すぎるプロアームは流石に必要なかったとは思うがｗ

ダブルディスクに関しては、車重が充分に軽ければ必要ない。
２組使うとバネ下が重くなるだけだしね。
新型が噂通り装備で140kgならシングルの方がいいでしょ。

>>124
そうだったのか。
彼氏にするならかっこいいぶぁいくに乗ってる人じゃなきゃダメだった時代は、
既に下降線をたどってたんだな

>>127
そんな時代はない
ナナハンライダーのみ過ぎ

ホンダはどうでもいい新技術で釣るのがうまいよな
SPLフレームとかサイドラジエターとかユニットプロリンクとかユニカムとか

>>128
節子、ナナハンちゃうバリ伝や

俺はその頃まだミニ4駆やファミコンに夢中だったので
全くバイクのことはわからなかった

>>129
どれも何言ってるのか分かりません（；゜０゜）。教習所では習ってないと思うけど。

>>123
久々にグラフを探してみたよ。こんな感じ。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20090515/1026204/

原付はまさにスカイダイビング状態ｗ
それからしばらく遅れて、原付より上のバイクがグッと減少し始めている。

高校時代、原付でバイクの楽しさを知った連中という存在が消えたため、
上のバイクに移行する層がいなくなってしまった結果だと思う。

ま、後は４つのグラフを見て色々と想像してみてくだちいｗ

直近数年の減少の原因はやっぱり駐車場問題だねー。

http://blog-imgs-43.fc2.com/y/u/n/yunakti/pa1287542530849.jpg

>>133
下着盗んで終身刑とか泣けるな

>>127
うん。かっこいいぶぁいく（CB子?）に乗ってる人よりも
白いBMW３シリーズに乗ってる人の方がメチャモテするという
バイク乗りの暗黒の時代が到来しつつあったｗ

1990年からの流れは
フルカウル→ネイキッド→アメリカン→大型→250フルカウル？？？

>>74
何故門真（´・ω・｀）？

>>136
ビグスクが無かった事にされているｗ

2008年の排ガス規制が追い討ちをかけてるよな
車よりも排気ガスの少ない二輪で、何であんな規制をかけたのか.........

>>136
TWとかが無き物になってる

>>139
国会議員にバイク乗りがいない
バイク業界は車もやってるところがいるので一枚岩ではない

>>132
恐ろしい事に原二が熱いんだな、ここ2〜3年は。軽二輪台数喰っちまった感じだな。
原一は完全に終わった。大型も地味に伸びているな。

不景気と趣味の二極化かな、日本のバイク市場は。

原１とかもはや婆さんとネーちゃんの乗り物だしな

>>123
CBR600RRの品質で250ccのバイクを造っても、
コストは変わらないどころか量産効果を期待できない分むしろ高くなる。

今はドメスティックで大量に250ccが売れた時代とは違う。

それ以前に250ccで4気筒は良い意味でオモチャなので、
コスパに優れた実用的なバイクが欲しいなら単気筒がベストだと思う。

>>143
電動アシストちゃりの出現が止め刺したような気がする。
坂道アシスト比が更に上がれば、原一乗る理由が見当たらない。

>>145
免許いらない、メットいらない、そのへんに停めておける、ガソスタ行かなくていい、軽い
おばちゃんが買い物する用途には最高にマッチしてるもんな。

＾◇＾）y-~~＜規制を食らって半月、実況できんのがたまに傷だ
　　　　　　　　だけどこのバイクは期待していいと思うぜ
　　　　　　　　Ninjyaと比べると悩むが、スズキのバイクを買う事を考えると
　　　　　　　　ホンダ・ヤマハ・カワサキのバイクがベストだと思う
　　　　　　　　ビクスクはもう廃れちまえ

>>145
そうだろうな
確かに価格は原一より安く、維持費はかからない
元々近場の移動だけ

そして自転車には歩道も車道もないから
縦横無尽に滑走できる。
さすがにチャリは放置しすぎだと思うがね。

俺もバイクと車捨てて自転車にするかな
クロスバイクで5万くらいだし

このクラスには贅沢だとは思うけど、オプションでいいから、ホンダ純正のパニアケースがあれば良いな。
PCXにはあるわけだし、ビクスクが売れた理由の一つは積載性の高さもあると思うんだよね。ホンダ純正が
無理なら、GIVIとか付けられるようにしておいて欲しい。

レースするわけじゃないんだし、フルカウルは高速道路利用時の風圧の低減と割り切って考えてるんだけど。

後、ハイギヤードの5速（５速は高速道路専用）で良いよ。街中でちょこまかギアチャンジはめんどくさい。

250ｃｃなんて、免許取立ての初心者向けなんだから、その辺考慮して欲しいな。

あれ？盛り上がってないけど
ガセネタなの？
タイ生産40万円代。

単気筒なんてCBRじゃない派 ┳4気筒のみがCBR派┳CBR250RR完全復活希望派━Hornetでも許してあげる派
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃ 　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　┗ニダボは修理するパーツがそのうち無くなりそうだよ派
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃ 　　　　　　　　　　　　┗新作4気筒CBR250RR期待派
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┣CBRを名乗らなければこのバイクを認める派
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┣所詮女子供だまし、アジアでやってろ派
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┣2気筒でもいい・がいい派┳並列2気筒派
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　 　　　　　　　　　　　　　　┗Vツイン至上派
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┣非力だから許せない派━そもそも単気筒が嫌い派
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　┗何もかも期待はずれｽﾞｺｰ派
　　　　　　　　　　　　　　　　　　┗とか思ってたが画像見てたらなんか欲しくなってきたぞ派

単気筒でもいいよ派 ┳気筒数に関係なく、ホンダ製フルカウルロードスポーツなら何でもいい派━でもタイ生産は信用できない派
　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┗なにもフレームまで新設計にしなくても派
　　　　　　　　　　　　　┣これも時代の流れだよね派━むしろレーサーが単気筒だよ派
　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　┗実用車だろ派━燃費重視クラブ
　　　　　　　　　　　　　┣CBRってツアラーだろ？━そんなことより荷物載せられるの派
　　　　　　　　　　　　　┣がんばって盛り上げてくれ俺はヤマハ・スズキに期待派
　 単気筒がいいよ派┻今125に乗ってる派━むしろ150に乗ってる派
　　　　　　　┣空冷シングル原理主義
　　　　　　　┗ガチシングルレーサー期待派

☆ゼルビスの再販お願いします派

>>146
結局近所の足代わりで鬼門なのが、坂道だけだからなあ。
アシスト切れるのが25km/hだそうだが、
坂道に鉄板の強さ発揮する電動アシストちゃりが出てくれば、
原一ほんとに終了だわなｗ

スズキがチョイノリ開発した理由が、
原一ユーザーが3kmも乗らない生活圏故だったそうだが、
ガソリンは食うし、税金払うし、ヘルメット被らなきゃ成らんし、それ以前に免許必要だし、
車道出て動き出せば車に轢かれそうに成るわで、
歩道爆走する電動アシストちゃり乗るより、遥かに危険＆ハードル高いわなｗ

>>150
長距離走るつもりで燃費気にするタイプだったらやめたほうがいい。
人間って意外と燃費悪い。水分やら食料やらで思った以上に出費がある。ガソリン換算で10km/Lがいいとこ。

新聞記事にもなってたぜ。
ぼちぼちタイで正式発表らしいな。

>>154
保険と反則金もあるしね
なんだかんだで原一でも年間維持費2万くらいかかるよね

>>151
ビクスクでいいんじゃない？

>>155
会社まで3キロくらいだから自転車で充分かなと
今は車とバイクだけどさ
仕事が忙しくて殆ど休みは乗れないし・・・

自転車は有酸素運動で健康が手に入るからいいんじゃね
ブームに乗っかってロードバイク買ったけど装備やらパーツ交換やらで数十万すっとんだけどね
自転車に数十万とかバカじゃねえかって思ってたのに

当時のCBR250の販売予測は年間22000台でしょ？それでいて直４の高性能エンジン載せてたんだから
今だって余裕で出来たはずだよ

>>158レスサンクス。

ビクスクの250ccクラスは重量が200kgぐらいあって嫌いだし、重すぎる。60万円以上する。
それにタイヤ径が13インチ（PCXは14インチ）で、不安定。教習所に居た時ビクスクでスラローム
全然出来なかった。250ccのビクスク（高速に乗れる）で、重量が150kg以下で、タイヤ径が
15インチあって、燃費が良くて、燃料タンクが15L以上あって値段が50万円以下なら買っても良いけど。

PCXの発展系の250ccビクスクなら良いよって事だよ。

今なら、新型CBR250にGIVIのパニアケースが付けれるならそれで良いと思っている。

>>161
当時は年間22000台も売れてたんか！
どうりで無駄にコスト掛けたバイクを造れてたわけだ。

現在の年間販売目標は何台くらいなんだろうか？

http://www.honda.co.jp/news/2010/2100629-vtr.html

VTRの場合。
販売計画台数（国内・年間） シリーズ合計 2,500台

>>162
確かに重いしタイヤ小さくて不安定だね。
リヤボックスはオプションで出るかもしれないけどパニアは厳しいかと。
でも無かったら自分で付ければいいよ。
【ﾊﾟﾆｱ･ｹｰｽ･ﾎﾞｯｸｽ】箱・積載物総合スレッド Part34
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1282190774/

>>151
VTRみたいな着け方じゃないならパニアほしいなー

>>162
アプリリアのSportCity Cube 250 i.e.でも買えばいいじゃない。
乾燥148kgでタイヤは前後とも15インチだぞ。タンクは9L+1.5Lだけど。
安いところで買えば50万以下で買えるし。
http://www.piaggio.co.jp/aprilia/product/sportcity_cube_250_ie/index.html

>>165レスサンクス。
良いスレがあるんですね。新型CBR250を購入する時に店と相談してみます。
それでも駄目なら、友人に頼んで何とか取り付けれるようにしたいと思います。

もう、カウルを着脱可能にして、ネギが入るようにしたいですね。左手でネギを持って
運転するのは怖いので。

教習でのビクスクは本当に怖かった。あんな重くて、不安定な乗り物、乗りたくない。
PCXに新型CBR250のエンジンを積んで燃料タンクを大きくしてくれるなら、迷うかもw

>>167レスサンクス。
えっ、こんなのあるんですか？知らなかった。ホンダ店で取り扱ってくれるかな。
来週一応聞いてみます。でも、やっぱり新型CBR250も欲しいし、迷う、、、

とことんビクスク体質のヤツだな…

>>168
教習所レベルの腕だからビグスクが乗りこなせなかっただけだよ。
バイクに慣れれば屁でも無い程度のクセさ。一本橋、スラロームも楽勝。

日本のバイク史上に残るほどマジェスティが売れたのはダテじゃない。
誰でも簡単に扱えたから。そうでなければあれ程売れるはずもない。

乗り方さえわかれば、ヘビー級ビグスクでも一緒。
経験値さえ上がれば、怖がるようなものでもないよ。
てゆーか、むしろ超お気楽。お気楽過ぎてつまらないという人もいるほど。

>>169
アプリリアつってんだろｗ
会社名がアプリリアだ。
プレストとか輸入店行かないとないよ。
中古ならそこらのバイク屋にもあるよ。
輸入車を取り扱える店に限るだろうが

昔の50ccの２ｓｔギヤ付きに２５０ｃｃの４ｓｔ載せた感じだな

>>173
NS-1とか？

アプの250を買うならRS250だろJK

>>173
俺が欲しかったのはまさにそんなマシンだｗ

　いいか、みんな

　　　　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　　　　(|　y |)

　ID:2cW/KhYpは

　　　　　　　　( ﾟдﾟ)　不景気 趣味　
　　　　　　　　(＼／＼／

　こういうことを

　　　　不景気　 ( ﾟдﾟ)　　趣味
　　　　　　　＼／|　y |＼／



　二極化と言うそうだ

　　　　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　　　　(|　y |)

なこたあどーでもいーから４発だせこら！

週明けの朝はこんなに静かなのか

>>178
今の250って規制まみれでせいぜい30psなのに、マルチにしたって意味無いでしょw
一世代前のCBR250RRなら45psで、高回転域の馬力は今の400並だったからマルチが実現した訳であって。

15馬力の差ってCBR125、1台分の差だけにでかいよな〜。今じゃ250と400の差だもん。

NSR50で49ｷﾛオーバーで捕まった俺が通りますよ、罰金6万円也

リバーサイドで新型150Rの取り扱いが始まって33〜34万くらいの爆安価格になるそうな。
ってことは250もそれに10万くらい上乗せの40万台前半で買えるかな？（エンジン100cc違うと
どのくらい値段に差が出るのか、サッパリ知らんが）

期待してたGSR250(GW250)なんて26psだしなｗ
やけに低回転よりのエンジンみたいだけど…
どういうバイクなんやら

早く国内で発表してくれ

ｽﾚﾁさーせん

さあ、今日も糞レスで盛り上がろうず

>>117
他車のABS仕様のローター流用してるだけでしょ。
VTRのFフォークアウター左側と同じようなもんだよ。

これって昔のCB250RSにカウル付けたようなもんでしょ,CBRなんて名前にするから期待しちゃうんだよ
初中型バイクがこれだった、高速ぬふわで振動がすごかったよ。
カウルなんて外して安くすればいいのに
初心者や女子には低速扱いやすくて良いと思うよ

初心者バイク糊の自分にはぴったりだな

>>186
カウル無いのが欲しいならこれどうぞ。
今なら大幅値引きだよ。交渉次第じゃ本体４０万以下も夢じゃない。
名前もCBRじゃなくCBだし。良かったね！

http://www.honda.co.jp/CB223S/

>>161
量産効果ってわかるか？
売れる数と生産コストに対する認識が現実と真逆な気がするんだが

そりゃ1車種で年間2万台近くも売れりゃ、メーカーもやる気出るわな。
MC２２もあんだけ贅沢なつくりになるわけだ。

今じゃMTなら年間２０００台売れたら大したもん　って感じだろ。

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　正式発表まだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　愛媛みかん　|／

まあみかんでも食って待ってなさい。
俺は昼飯。

今日発表じゃないっぽいね。

ヤングマシン誌最新号の実写みたけど
フロントライト、PCXまんまだったなｗ

せめてFAZEのにしておくれよ・・

>>162
運転下手アピール乙

>>172
ありがとうございます！
今日「プレスト」に「アプリリア」注文しに行ってきます。

せめて2発だろ…

って思っていたが、140kg、33ps、フルカウルで50ﾏｿ切るとなるとかなり魅力的

乾燥１４０ならマジ単気筒で万々歳！

>>6

33bph＝24.6kW＝33.4ps
これがグロス値なら、30ps程度に下がる。

CBR150Rは138kg、CBR250Rは140kgだが、
これが乾燥重量なら、燃料タンクが13Lなので、装備重量は151kg程度だろう。

http://oi54.tinypic.com/2n0r5eb.jpg
ABS用にも使える前輪の速度センサーは、速度計の検出のためのものだが
3ポットキャパーを装備しているので、ABS仕様もあるんだろう。

CBR250Rに５０マソ払うなら、コレを７０マソ出しても買いたいオレが通りますよ
ンダさんに、この気持ち分るかな？　分かんね〜だろなぁ・・
　ttp://www.motoblog.it/galleria/ktm-125-duke/3

ンダ社はレンホー氏に仕分けられちゃった企業に成り下がった気が・・する

このスレでモタードなんか引き合いに出されてもな。
仮に欲しくなったとしてもWR買うわ。

KTMのやつ買っても>>200は文句言うのが目に見えてる

数売れることの重要性を全く分かってない奴が多すぎるな・・・

デザインがインコならくそだな

コアなモデルばっか作っても先は無いよ。

中型はもっと選択肢を増やさなきゃ。ホンダは自社に中型フルカウル無い時点でダメだと気付かなきゃな。
VFR最後まで作り続けてたのはエライと思うけど。

>>201

＞ このスレでモタードなんか引き合いに出されてもな。

一応これネイキッドなんだけれど…

でもメインストリームのバイクは125ccでもこんなに気合い入るんだな

今の大排気量車から車体共通で400cc以下に持って来るみたいに
125cc車両に250ccエンジンをオプション設定とかにしちゃえば安くならんかのぅ

>>205
どうぞKTMの方をお買い上げ下さい。
今後、当スレへのご意見は必要ございません。

有難うございました。

250のGSRっていつでるのかな

忍者も欲しいしFAZEかｼﾞｪﾝﾏもほしいしZZRも欲しい

GSRとこのCBR気になるから新車で安い方欲しいんだよね

国内生産なら高くてもGSR250一択だな

CBRもニンジャも余所でやってくれ

CBR250、GW250、XTZ250テネレが気になる

アネエーロも出るし迷う

>>206

すまん書き方悪かったかも
KTMの事言いたかったのは上半分だけなんだ

新しいCBRもチープチープと言われたりするけど
ninjaより安くして後追い成功させるのにあんまりコストかけらんないじゃない？

もう何もかも決まってる頃合いだろうけど
エンジンを他車種流用考えてるなら、他のパーツも共通化して安くならないかなー…なんて

単気筒なら整備もできそうだしいいかも

もういい加減手突っ込んで２番３番プラグ交換すんの怠いわ
タイヤも前110後140なら安いし

そういった意味でもエントリーモデルとしていいかも

飽きやすいバイクだと思う。
話題になるほどヒットするようには思えないから人気薄で価格のこなれた中古で安くエントリーする初心者向け。

>>213
じゃあ、今、発売されている250ccバイクで、お前の思う飽きないバイクはどれだ？

>>213-214
改造オタの俺からすると大型の方が飽きる
色々が重いし高いししっかりしてるし手の加えどころがない

俺は既に自分の好きなバイク（SS）を持ってるし多分これを買わないと思う。
でも切っ掛けは、たとえ見た目だけでも、値段だけでもいいから
今までバイクを買うまでに至らなかった人たちが気楽に買えるバイクであって欲しい。

自分でもちょっといやらしい考えだとは思うが、
自分が好きになれなくても、今のビクスクみたいにどこいっても見るぐらいに
こういう”スポーツタイプ”のバイクをいろいろな人が
何も考えずにアホみたいに楽しそうに乗ってる姿を見たい。
Ninja250Rだってそうだけど、
そういう人を見てもバカになんてしないし純粋に嬉しいじゃん。

>>216
わかるわ
俺もこれ買わないけど、純粋に新型バイクが出ることが嬉しい
だからこのスレに遊びに来てるぜ

初心者であるところの俺はかなり期待してる。
CBR250RRみたいな旧車は、整備して維持できる自信がこれっぽっちもないからだけど。
新型CBRでバイクのいろはを学ぶつもりでいるんだけどな。
単気筒ってことはある程度、整備もしやすいわけでしょう？

俺はこれ欲しい。既に09VTRに乗ってるんだけど、やっぱりこれが欲しい。
でも国産信頼のバイクを売るのは怖い。これもホンダだし、多少初期不良あっても
新車保証で全部直しちゃえばいいだけのことだろうけど、やっぱり国産を売ってしまうのは怖いな。
でも二台維持するほど、この二台の趣向性が違うとも思えないし・・・
やっぱり国産だよねって展開が一番怖い。さすがはホンダ！であって欲しい。

>>218
むしろ今の新型は整備学べない
だって整備する必要がないもん

>>218
まぁ、プラグも一本だろうし、キャブになるのかEFIになるのか判らないけど１個だろうし・・・・。
もっというと、このくらいのエンジンの重さなら、ひとりで降ろしてO/Hしてひとりで積むとかも
出来るだろうしね。

で、今後、同型エンジンを使ったXR250が出て、
ワイセコあたりからハイコンプピストン他が出て、
どこかの会社がFIコントローラー出すフラグですね、
CBRにも流用しちゃうんですね、一人で下ろせるし、判ります。

ニンジャより前にコレが出たんなら、さすがホンダって誉めてもいいが
所詮、有りもの流用の二番煎じ

もしスズキが国産で追随するなら、そっちが余程マシ
価格が高くても国内の雇用や技術力が守られるしな

もうホンダは、ウチらが憧れてたホンダじゃね〜よ

×ウチらが
○>>223が

まぁでも、カウリングが余分だよな。　コストが上がるだけだし、空力を気にするような速度は
ほとんど出ないだろうし・・・。　　メンテナンスをするにしても、イチイチプラモデルをバラして、
まるでスクーターだよな。

まぁ、プラグの色をみて、エアクリーナーの掃除をして、オイル交換をするくらいか？
エンジン周りのメンテは・・・・。
FサスのO/Hとか、リア周りのグリスアップとか、、、、７〜８千走ったらやってみたら、
海苔味が変わって面白いかもね？wwww

発表マダー

蓋を開けてみれば150で十分でしたなんてことになるなよ
150ならリバーサイドが34万で出すらしいからな

>>220-221
まあ出てみないことには、わかりませんがね。

>>225
何を言っているんだ、カウルがあるからこそ新型を待っているんじゃないか。
空力よりなにより見た目ですよ、見た目。
ninjaが売れたのだって、カウルがあったからじゃないですか。

重整備はプロにお任せする方向で考えてるんで、その程度出来れば
俺としては十分楽しめるんです。工具もないし。

>>227
談合坂を150ｃｃで走ったら思うよ
250ｃｃにしとけばよかったって・・

東名だって相良あたりではアオられる
空のトレーラーになｗ

高速走らないのなら150で十二分

40万円台ってとこに期待してるよ。
家のローンや子供の学費とかあるし、小遣い少ないしで大変なんだよ、父ちゃん。

ウワサでは明日か明後日発表だけどいつ？

>>231
いい子にしてればすぐよ。

シングルでどこがCBR250なん？
今の時代マルチは無理なんだから別名の新型にしろよ。
250R、250RRに恥ずかしい兄弟作んなよタイ王国

こんなもん乗って信号待ちで国産の250RRや600RRが横に並んだら、ソッとシールドを閉めるなw
「CBR名乗ってごめんなさい」

>>232
マジか！ちょっと親の肩揉んでくる！！

>>233
今更かよたこ

>>234
明日から一週間老人ホームでボランティアに励むんだ
すると11月2日ミラノショーで公式発表されているから

発表は木曜日だと思ってる。

実際の排気音なんかは発売してからじゃないとわからないのかな

>>238
　　　つ「バタバタバタバタバタバタバタバタ・・・・」

>>235
いや〜かな〜り恥ずかしいぞこれはw
CBRじゃ無いのにCBR250Rって書いてんだもんw
中身はブルーバードで、ロゴと側をGT-Rに変えて乗ってるのと同じ位のレベルでww

元々の250R,RRがマルチで45psなんだから、この時代に同名の新型出そうとすればそりゃ比較されるだろ

まぁ初心者には分からんだろうから恥も概念も無いだろうけどさ

名が違えばまた印象も変わるけど、これ乗って知り合いには見られたく無いわw

>>240
　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

　　　　　　　　　　　　　　 .| 　 |　　|　|　　 |　 　 |　　| ｜ 　 |　　 | 　 |｜　|　|
　　　　　　　　　　　　　　 .| 　 |　　|　ﾚ　　|　 　 |　　| ｜ 　 |　　J 　 |｜　|　|
　　 　∩＿＿＿∩　　　　| 　 |　　| 　 　 J　 　 |　　| ｜　　し　　 　 |｜　|　|
　　　 | ノ＼　　 ,＿ ヽ　　.| 　 ﾚ　｜　　　　　　｜　 ﾚ｜　　　　　　　|｜ Ｊ　|
　　　/　　●゛　　● | 　 .J 　　 　 し 　 　 　 　 | 　 　 |　　　　　　　｜|　　 J
　　 |　∪　　( _●_)　ミ　　　　　　　　　　　　　.｜　 　 し 　 　 　 　 J｜
　　彡､　　　|∪|　　 |　　　　　　　　　　　　　　.Ｊ　　　 　 　 　 　 　 　 ﾚ
　/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
　(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
　 ＼　 "　 ／　　｜　|
　　　＼ ／￣￣￣ ／
　　　　　￣￣￣￣

>>241
> まぁ初心者には分からんだろうから恥も概念も無いだろうけどさ

クマさん、、、「恥も外聞も・・・」ってところを、「恥も概念も・・・・」ってところが釣りだと思う？

150の動画を見ればエンジンフィールに関しては大体分かるだろ
FI化して変わったりするかもしらんが

>>229
メーター読み140で煽られたってほっときゃいいだろｗ
+20オーバーのスピード違反なんてしたくねぇよ

>>243
俺はそれも含めて釣り針多いのにしたんだ

もうこの話もいい加減飽きてきたしね、スレが始まってからずっとやってる。

150ってキャブなの？
キャブの方がいじりやすいんだけどなぁ
弄りがたいし高いしインジェクションは微妙


150より125の方が高いのもよく分からんｗ

>>233
2004年辺りから出てる単気筒CBR125、150の兄貴だよ

>>247
旧150Rはキャブ
新150RはFI
125Rは2007からFIが追加
高いのは輸送ルートのことと、仕上げの豪華さ。

>>243
いや、本質を知らないだろうから って事で変えただけよw

>>247
同意、インジェクション化して街乗り40kmツーリング45km程度の好燃費が更にUPするならよし
しないならキャブがいいなぁ〜

>>243
モノホンか？ってちょっと思ったかな。


>>250
　／l、
（ﾟ､ ｡ ７
　l、 ~ヽ
　じしf_, )〜


　?／l、
　（ﾟ､ ｡ ７
　　l、 ~ヽ
　　じしf_, )〜


　|　　／l、　??
　|　（ﾟ_ ｡ ７ 　ﾂﾝﾂﾝ
　し⊂、 ~ヽ
　　　　しf_, )〜

釣られてみる
本質ってなんなんですかぁ？

>>>155
ものすごくどうでもいい反論をすると人間は寝てても燃料を食う
自転車を軽くこいでる間の消費カロリーはたいしたもんじゃないな

>>250
後付の設定かっこ悪い。

てか、旧CBR250Rの復活と見るからアレな訳で
CBR125、150からの排気量アップと見れば納得いく。

>>250
負け惜しみ、いくない！！　　クマさんに謝れ！！

>>253
タイ産と国産
ニセモノと本物
新型CBRと歴代CBR

ってかこれ欲しいの？ 本気かw
南海部品やユサの駐輪場に置いてたらバイク海苔に笑われぞw

一番価値のないレスに触っていく意味が分からん

>>257
人のレスを吸収して自分の言葉にしてんじゃねーよ糞が

>>258
禿散らかすほど同意

今日ピッカピカのトリコロール400RRを見たけどやっぱメチャクチャカッコ良いな
CBRにこだわるのならなんで中古でいくらでも程度のいいのがあるのに買わないんだろうって疑問でならん

最近思うんだけどさ偽物とか気にしてんの日本人だけだと思うよ

欲しいって思って買った人が満足すればそれで良いじゃん
そんなケツの穴の小さいやつは買わなきゃいい
外人に笑われるぞ

>>255
こじつけ乙w

125は原二でそれはそれで今までにもあったんだからw 150は逆入だろ
新型CBR250Rだぜ？250Rは同名で過去にあった名。つまり後継機。
ただの恥さらし。
タイ産のタイ米と同一価値。
低品質の劣化商品。

これにまたがってCBR海苔です。とかワロスw
恥ずいってマジw

「250RRの後継！新型CBR250R」って考えるからダメなんだよ。
「ホンダのニューモデル、CBR250R」なんだって。後継じゃなくて。
ちょっと名前が同じになっちゃっただけ。

>>261
確かにね。　　処女崇拝もいい加減にしろってことですねぇ。
中古とは言え、まだまだバリバリの純国産マシンが店頭にあるのに、
新車にこだわってってのはどうも・・・・。

非処女の良い女を蹴って、４０過ぎのバージンを捜すみたいな・・・ｗ

この名前使っちゃうってことは４気筒の２５０は出す気無いってことだな

>>265
そこはそれ、人それぞれに事情があるのよ。
俺の場合、そう頻繁に買い換えするわけに行かなくて、一回買ったら長く乗らなきゃいけない。
程度のいい中古品を見分ける眼力もないし、メンテ費用が嵩むのも困るから、新車がいいと思うわけ。

CBR海苔(笑)
いつからそんな格が上がったんだよ
元祖女の子御用達マシンじゃなかったか？　CBR250RRって

>>265
逆だろ……。
他のやつのお手つきなんて冗談じゃない。

大体中古は新車と比べるとどうしても面倒な部分がある。
初心者、入門者に優しいとは言えない。

>>265
中古って前オーナーがどんな乗り方したか
わかんないのが嫌だな。

CBRで売り出すんだから、周りの見る目もタイ産CBR？250の新型で見るわなw

この板は同じ価値観を持った閉鎖的な人間の集まりだから、人が見る本音を教えてくれないだろうから
俺が本音で客観的な意見を言ってやってる。バイク別各板じゃシングルのCBR名は普通に叩かれてるよw

その前に、リアルで周りにバイク海苔居たら聞いてみ？
今度の新型CBR250欲しいんだけど。ってw



マジ買うの///

お前ら何勘違いしてんだよタイ生産のCBRはコブラの略だぞ!!

走り屋としてどちらが偽者か俺の隣り並んだ時に教えてアゲル

既に150に乗ってて次のバイクも150、そこへもしかしたら乗り換えるかもしれない250も現れるかも、という状態
変な引き篭もりの煽りが空気のようだ

俺からすればそこまで名前に固執するのが異常としか思えない。
日本人よりイギリス人の友達の方が多いんだけどさ、向こうでは悪くない感じだ。

>>271
>>閉鎖的な人間

自己紹介乙であります！

>>267,269,270
そう言う考え方もあるんだなぁ・・・。　　
２ストが無くなるってことで、プレミア付いても買う連中もいたし、さまざまだなぁ・・・。

俺は並列４気筒のCBRを中古で買う方だな。(苦笑)

>>274
俺も仕事柄外人相手に交流するけど、同じバイク海苔も居る。
海外じゃ免許取り立ては馬力規制かかって250と言えど35ps以下しか乗れない。
これ、ベテランも巻沿い食らって新車そのものが低馬力になりつつあるんだと。

そこで日本から40ps以上の中古中型を輸入して諸外国で売るとバカ売れするらしい。
最終後期の250RRなんか飛ぶように外国に持って行かれて、国内相場急騰中。

外人は排ガス騒音対策されたバイクより、馬力のあるバイクの方がニーズあるんだと

あんまり、CBR250RRって騒ぐから画像探してきた。これでしょ？
http://cdn.autos.goo.ne.jp/protoucar/newbike/1010060_00_1994_06.jpg
正直言って、カッコ悪い。こんなの乗りたくない。恥ずかしい。絶対嫌。

でも、新型CBR250の写真は素直にカッコいいと思う。
アプリリアのSportCity Cube 250 i.e.もちょっと考えたけど、やっぱり、
CBR250の発売を待つ事にするわ。

>>278
無理すんな
フルカウル否定のネイキッドやアメリカン乗り視点ならまだしも
大した差はないわ

>>277
その辺は嗜好の差だからなんとも。
新車が低馬力なのは理由は違えど日本もそうだし。

大体今回のはまだスペックすら正式に発表されてないけど
大型乗ってるやつらはセカンドに〜って言ってるし、
英人はあんまり馬力気にしないやつも多い。
米独人は別な、やつらはちょっとおかしい。他は知らん。

ただ、俺が連絡取ってるやつだけかもしれんけど、名前にケチつけるやつはいないｗ

シートカウルが90度鋭角な高い段差になってないバイクって後ろが不安でならん

レプリカはイヤだから、この辺が欲しい。(笑)
https://www.819599.com/assistant/data/image/yamaha/image-252.jpg
http://www.motoko-bike.com/cgi-bin/bike/img/1338_480360_1.jpg

そりゃどこの国でも、速いバイクの方が好まれるのは当たり前だよね。
メーカーだって好き好んで馬力さげるわけじゃないでしょ。
でも、新車は各国の環境基準、法規制を通さなくちゃならないわけで。

完全なる失敗作だなこりゃ

ホンダは血迷ったな

>>278
どうでもいいけど新型がこの板で評判よくないからって旧型貶すのはガキのやることだぜ
好きならなんと言われようが買って乗ればいいんだよ
他の奴の意見なんて気にしなくていい

実際、たかが250に今の時代に80万円も出すなら大型乗るわな
環境がどうこうじゃなく250で新開発のフルカウルの可能性に125.150で見出した単気筒の低価格路線しか無かったんだと思う

>>278
これも250RR
見た目だけの坊やはこうやって乗ればw
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYuJiMAgw.jpg

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYl-qQAgw.jpg



とにかくだな、
今回の新型は中身がシルビア、側とロゴはGT-R。誰が見ても分かる。こんな状態。
その恥ずかしさは半年経って色々バイクを見た時に、ようやく自分でも理解できるだろう

それが今回の新型CBR250Rって事。
初心者が多そうだから、事実を言っただけ。

お前らいい加減に名前で愚痴るのやめたらどうだ？


…心が小さいのがバレるぜ。

シルビアは悪くない車だよな・・・
側とロゴのたとえもGTRクラス（最上級）ではないだろ・・・
例えが下手くそ過ぎて意味が分からん

>>287
旧CBR250RRに乗ってて、今回のを買い増ししようとしてる俺はどうなるんだよｗ

>>289
わかりやすいだろw

>>286
う、そうか。価格のこと忘れてた。
予想販売台数もずいぶん少なくなってるらしいし、今昔のレプリカを出すとするとそれくらいしそうだね。

80万・・・ER-6Fと同じくらいの価格・・・？素直に大型買いますはい。

四気筒・カタログスペック至上主義のアホはいい加減淘汰されたと思ったんだがな
また直前になって出てきたか
そんなもんみんなわかってて、とうにそれぞれ納得してんだから蒸し返すなよ
もう何ヶ月も知ったばかりのアホがくるたびに同じ流れで飽きてんだ
過去スレ読んでから書き込め

ポイントは本当に50万円を下回るのかだけだな
60万円って発表されたらほとんど解散

シルビアとGTRを調べたら、出て来たのは車ばかりなんですけど、、、、どんなバイクですか？

そんなことよりシングルスポーツの話しようぜ！

俺、ホンダのシングルと相性が良くて(RFVC搭載車)、SRXとは相性悪かったんだ。
グースは一度乗らせてもらった覚えがあるはずなんだが感想を覚えていない！w

>>295
車のことだよｗ

>>294
40万円台で出すって情報はヤンマシと時事通信だけだっけ？
なんとなく50万ギリギリで切るくらいかと思ってるんだけどな。

新型のCBRをクソだカスだっていうヤツは
一体どんな用途で使うつもりなんかな・・・
峠やサーキット行きたいんならこんなスレで管巻いてないで
仕事して金貯めてCBR1000とか買えばいいのに。

どう好意的に解釈してもCBR250Rの後継機にはならんだろ。
旧CBRを語りたいんなら他所でやってくれ。

まったくもう、プンプン

お前ら本当にCBR好きなら60万だろうが70万だろうが買うだろ？

ファンってそういうもんだろ？

ID:k6sRGnAUは何乗ってるの？

確かにID:k6sRGnAUのバイク遍歴(うそはダメよｗ)気になるわーw
どのようにバイクと接してきたらそう偏見の塊になるのか。

企業にとってブランドこそ命なのに…
CBRという素晴らしいブランドを自ら地に落とすホンダって何を考えてるんだ？
なめられてんだよ、あんたら。シングルの安物バイクでも適当にCBRって名前付けておけば馬鹿な消費者が買うだろってなｗ

>>300
そういうファンは居るに居るだろうけど、昔ほど数がいないんじゃない？

>>282
そんなあなたに YBR250

と言うかID:k6sRGnAUみたいに実車を見て、それに乗りもせずに名前だけでギャーギャー言ってる方がよっぽど恥ずかしいんだが
「こんなバイクがあったら喜ぶ人が居るんじゃないか」と誰かが考えて、設計して何度もテストを重ねて売り出された物の中に、乗ってるだけで恥ずかしいと言われるようなバイクは一台だって無いと思うけどな
あるとすれば、このバイクは他のよりこんなにすごいんだ、２まんかいてんまで回るからえらいんだなんて思って、周りを軽蔑した目で見てる人間の方くらいだよ恥ずかしいのは

>>303
新興国・発展途上国で売るのにCBRってブランド使うの最高じゃん。
どこかのお国では最高級スポーツマシンとして売れるでしょ。
日本では初心者に安価で提供できる。

>>303
昔のCBR250RRがカッコ悪いのは分かったから新型で汚名返上ですね。

車検がない中での最大排気量という存在価値が250
その節約バイクに70〜は払わん時代なのよ
50マンで売るとして現れたこのバイクに価値があるんだよ

昔は良かった厨がうるせーな、しかし。
ブラウン管から液晶になるときも、レコードからCDになるときも
かならずこういうヤツって出てきて、数年後にちゃっかり買ってたりするんだよね。

だいたいココは新型CBR250Rスレなのに、
その車種クソ味噌に馬鹿にする行為が単なる“荒らし”だって気付かないのかね。
ID:k6sRGnAUとかID:k6sRGnAUとかID:k6sRGnAU（ry

>>301
車とバイクは複数あるけどニタボもセンダボもあるよ

そいつのこと全然知りたくないし放置してくれないかな・・・

ニタボ、センダボ、、って何？

CBR250RRとCBR1000RRのこと。

CBR250RRとCBR1000RRのこと。
俺はCBRシリーズよりVFRの方が好きだ。

　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
　　　　　＞　　　　　わりとどうでもいい　　　　　 ＜
　　　　　￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^^Ｙ^￣

　　　　　　　　　　　　　　　ヘ(^o^)ヘ　
　　　　　　　　　　　　　　　　　 |∧　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　/

そういや150の方は見た目以外の進化はあったのかね

>>317
FI化。タイヤサイズ。他。(さすがに他国で発表されただけのシロモノ、実物の詳細がわからんw)

>>303
ねーよ
基本的にこれはタイ生産のタイ含む全世界向けだ
タイではすでにタイホンダがCBRと言う名前で、単気筒125,150ccの「スポーツバイク」を売り出していて、かなりの好評を得ている
それのフラッグシップモデルとして出るのがこのCBR250なんだからブランドを地に落とすと言う表現は適当ではない
この新型CBR250を買うタイの若者が馬鹿かどうかは知らんが、少なくとも日本で売る際にCBRと言う名前なら売れるだろう何てことはそれほど重要視されて無いはずだ
何せ名前で売れるなら、とっくの昔にCBR150が大々的に日本で宣伝されているだろうから
CBR250RR世代が名前に思い入れを持っていることはホンダも知っているだろうが、その世代のような、金持ち日本人の中でも特に金に余裕のありそうな世代向けに作っているバイクでは無いからな
そういう世代には、CBR1000RRを出してんだからそっち買ってくれってもんだろ

>>317
インジェクション化

>>312
それもそうだな。ゴメンよ。

>>313
自分もあんまり人の事言えないけどもっと二輪勉強しなさい
CBR250RRとCBR1000RRの略称（RR→ダブルアール→ダボ）

>>265
非処女のブスに蹴られて処女のいい女ゲットしたオレに謝れ

>>323
もげろ
ハゲ

>>318
>>320
どうもどうも
てことはエンジン内の事は宣伝してないのか

>>323
よかったじゃないかｗ

>>323
ちくしょう、祝ってやる
もげろ

>>325
馬力もトルクも出てないからね。

つまりCBRってニンジャ並に名前だけで売れるバイクなのか。
今のVTRフルカウルにした方がよさそうなのになぁ。
まあゼルビスはもちろんファイアーストームを名乗らせても全然ネームバリューないんだろうな。

>>322
普通二輪・大型二輪取って一ヶ月、今は中古のSPADAに乗ってますよ。教習所ではCB400、CB750、
750のゼファー(どこの会社？)に乗りました。後は新型CBR250を買って、乗ればバイク歴としては十分でしょ。

>>329
VTRフルカウルにすると高くなりすぎる。
日本でも世界でも売れないっていう悲惨なことになるよ。

次スレのテンプレに使ってくれ。

タイホンダ　　　　　　　　　　　日本のホンダ
CBR125R（輸入車）　　　　　CBR250RR（国産）
CBR150R（輸入車）　　　　　CBR400RR（国産）
　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　↓
CBR250R（正規輸入車）　　CBR600RR〜CBR1000RR（現国産）

この違いが分からないヤツは逝ってよし！( ・ω・)/

>>330
ま、十分なんじゃね？
ただ、歴史だ思想だとグダグダ言っているこのスレは貴方には不適かもしれない。

つーかみんなシングルスポーツの話しようぜ。

>>329
ここでカスタムの奴買っとけ
http://www.m-style.co.jp/ar/vtr250.html

>>332
正式にタイホンダ製であることが確定したの？設計だけ日本って聞いてたけど・・・

そもそも、「CB」ってのがHONDAの４ｓｔの伝統的な偉大な名前だからな。

三遊亭で言うと、「円楽」みたいなモンだ。　「好楽」だとか「小遊三」とは、訳が違うんだよ。

>>277
とりあえず、米国には悲惨な規制は無い。ただ、楽しいエントリーモデルが
極端に少ない。小さなオフ車やクルーザーから600SSとか、いきなり600SS
とかいきなりハレが多い。これはキツイ。そんな訳でNinja250は歓迎された。
このクラスに選択肢が増えるのは嬉しい。単気筒？何か問題あるのか？



という声がアチラでは多いが…

>>331
でもそもそもホンダって各モデル他より割高でも売れてるじゃん。

>>334
そんなに本気のはいらないでしょ。
250、400のニンジャみたいなとりあえずそんな感じにしたけど実際には
全然平凡なバイクが必要なんでしょ。

>>335
設計は日本人だろうけど、製造はタイホンダなのは明らかだよ。
でもその裏事情を知らないRR厨が騒いでるって構図よね。

GB250は造形が最高だった。

>>333
そうだよね。教えてもらったからオイル交換とオイルフィルターの交換も自分で出来るよ。
今はV型２気筒だからオイルも２L必要だけど、シングルになったら１L缶２本じゃ余るよね。
残ったのをそのままおくより冷蔵庫に入れた方が良くなるのかな？これって、シングルになった新たな問題ですよね。

250の4気筒はいらいらするほど遅かった、見てるのもうっとうしい
普通に発進するだけに、ウォ〜〜〜ンってぶん回して恥ずかし過ぎる

>>342
知ったか乙ww

んーまあ、排気量やエンジン形式問わず、さまざまな車種を経験すると、
250cc4気筒の低〜中回転域は…どうにも私も好きじゃない。

私はバイク通学に憧れて先月やっっと普通二輪免許取れて、今兄のTW200に乗ってるんですが
やっぱり自分の愛車というのが欲しくて、できれば新車で安いｽﾎﾟｰﾂﾀｲﾌﾟのを探しててこのスレに来ました。
写真で見ても凄くｶｯｺｲｲですしVTRやNinjaよりも安いと言うことでこれを買おうと決めました。

ですがk6sRGnAUの書き込みを見てとても気分が悪いです！
初心者でCBRについても無知で、詳しくはないのですが、HONDAが付けた名前なのにこれはﾆｾﾓﾉだとか良くわからないですが、
とにかくk6sRGnAUさんみたいなﾀｲﾌﾟの方とはバイクに乗ってても絶対一緒になりたくないです。
少なくとも私の周りでは、みんな優しくて明るく、他人のバイクを貶す様な人はいません。
みんなでツーリングに行っても絶対にk6sRGnAUさんみたいな人とはﾎﾝﾄ関わりたくない！！

うちが一番嫌いなﾀｲﾌﾟだし、考えが昔の日本人的というかこだわり過ぎててキモい、てか引く。

>>330
バイク歴…と呼べる代物ではないw
短時間過ぎてそのマシンの真価も分からんどころか乗せられているだけだから
教習所のはカウントに入らんし。
SPADAから始まったばかりだな。下手過ぎるようだからケガしないようにね。

１５０のプロアームはVFRとかのスタンドをそのまま使えるの？
だったら便利で良いな。街乗り中心ならこっちも捨て難い。

250マルチって乗ったことないけど、
見てると2速発進？って思う程出足遅い人多いよね
あれは回してないからなのか

そもそも、なにかしらの文句をつけてるのって買おうとしてる層なの？
「とりあえずみんな悪口言ってるから、俺も言っておこう」としか見えないんだがｗ

>>345
女の子の意見キターっ！

>>349
気になるけどお金なくて買えないから、これは悪い物なんだと自分を無理矢理納得させてる層

どうでもいいけど新型dis派も新型擁護派もどっちでもない人間からしたらどうでもいい
まぁ荒れるってことはそれだけ期待されてる？のかな。ちょっと違うか

今の現状は現行250フルカウルなんてninja250Rくらいしかなかったから選択肢が広がるのはいいことだと思うよ
車もバイクもなかなか売れなくなってきてるのに新型出すっていうんだから

ID:k6sRGnAUもリアルでは結構大人しいいいヤツなんだよ

>>345
おっぱいうｐ

>>348
基本的に遅いよ
発進程度なら単コロの方がよっぽど早い
250マルチはまあ、バイク業界の最盛期の金回りの良さを利用して作られた劣化2stレプリカとその名残だよ
駆動系の機構はもう市販者とは思えない変態的なレベルで最高だけど

＞まぁ荒れるってことはそれだけ期待されてる？のかな。
んーまあ、その通りだよ。
つーか、現在の250ccクラス新車が、車種が少ないというかジャンル毎で商品層が薄いというか。

>>339
俺もまず間違いなくタイホンダ製だろうとは思うけど、発表はまだないんじゃないかなと思ってさ。

テンプレにするならこんな感じかな？


Q　マルチじゃねーのかよ、CBRじゃねーだろこれ。
A　往年の名車、CBR250RRの後継モデルではありません。タイホンダが製造し、
　　好評を得ているシングルスポーツ、CBR125、150の流れを受け継ぐフラグシップモデルです。

　　タイホンダ　　　　　　　　　　　日本のホンダ
　　CBR125R（輸入車）　　　　　CBR250RR（国産）
　　CBR150R（輸入車）　　　　　CBR400RR（国産）
　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　CBR250R（正規輸入車）　　CBR600RR〜CBR1000RR（現国産）

この違いが分からないヤツは逝ってよし！( ・ω・)/

・・・なんか足りない気がするなぁ

>>354
折角の女の子を追い返すようなこと言うなｗ

擁護派といっても「シングルだから」「CBRと言う名前だから」ってのがそんなにいるようには見えないな
殆どはエンジンも名前も「わりとどうでもいい」んじゃないか？

>>346
教習所にいた時普通二輪は３個補講が付きましたが、続けて取って大型二輪は補講が付きませんでした。
両方の免許の本試験は一発で受かりましたよ。先生からも上手いって褒められたんです。
高速だって一度だけだけど、１０キロぐらいの距離ですが、時速１００キロ出せました。
後、言い忘れたけど今お世話になっている店とは別のところでハーレーも試乗しました。
コレでも新型CBR250を買うのに不足ですか？

いや個人的には、煽りも含めてこのスレが最高に盛り上がれる、発売直前の今を楽しみたいけど

マルチで70万、シングルで40万で出たとして、若者に70万あげてもマルチは買わないでしょ
シングル買って、残りは服とかメット買ったら、彼女か友達と旅行にでも行くって
マルチ乗りたくてうずうずしてる子達は、金ためて大型乗るだろうしね
250マルチとかマニアックなものに執着してるのは、爺だけだよw

>>348
この車種はピーク30PS程度らしいから恐らくその遅そうなマルチについていくのでも結構必死な音がすると思うよ。

>>357
発表は今週中って書かれてたから、それを信用するならもうじきだな。

>>360
補講無しと試験一発合格が普通だけど、不足とかそういうこと言ってないからｗ
別にどんなバイクでも免許持ってれば1000ccだろうと1400ccだろうと問題ないし。
というかあれか、君はもしかして釣ってるのか。

>>360
> コレでも新型CBR250を買うのに不足ですか？

別に、免許持ってるんだから、何を買っても良いんじゃないの？
ID:u+aQGpop はスルーしておけよ。

>>362
マニアックなものでもなく実用車が欲しいなら30万でビクスク買うって若者もいるんじゃね？
むしろ軽自動車買うと思うｗ

>>360
そもそも、>>313,>>322あたりの、ニダボ、センダボ云々から始まった話だもの、レベル低すぎる。ｗ

>>366
このスレ見てるような若者はってこと

んなこたーどーでもいーから４発だせこら

>>360
>コレでも新型CBR250を買うのに不足ですか？

誰もそんな事言っとりゃせんがな。

タイホンダ　　　　　　　　　　　日本のホンダ
CBR125R（輸入車）　　　　　CBR250RR（国産）
CBR150R（輸入車）　　　　　CBR400RR（国産）
　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　↓
CBR250R（正規輸入車）　　CBR600RR〜CBR1000RR（現国産）

>>360
十分ですよ。
個人的には名車スパーダを維持して欲しいけど。
あとオイルは簡単に腐らないから冷蔵庫じゃなくて物置で大丈夫。

>>364
普通二輪の時、補講３個は結構いました。３０過ぎのおじさんなんか、普通二輪持って何年も経つのに、
大型二輪で補講、一杯ついてました。兎に角、コレからお金貯めて買おうと思ってるバイクにケチつけられるのは
嫌なの！！

>>360
新型がどんなもんだか発表されていない今意見を言うのは危険だけど、多分まさにあなたみたいな人に買って貰いたいと思って作られてるバイクだと思うよ
ニダボが何とかってので勉強しなさいってのは、せめてここ20年ぐらいの、いま市場に出てるバイクは把握しておきましょうねって意味だと
そうでないと新型CBRがどのような位置づけで販売されるのかわからないと思うし、発売前にバイクのスペックを予想して買う候補に入れたりは出来ないでしょうし、メーカーとバイクの名前だけで買うのを決めるのは、必ずしも良い結果を生むとは思えないよ
きっと試乗ぐらいはすると思うけど
あとまあバイク歴とは言いがたいかなあ
20年、30年、5台10台バイクを乗り継いできた人も大して珍しい世界ではないし

四発四発言ってる奴はまだタマとパーツがあるウチにホーネットでも買っておけ

　　　　　　　　　　l　　　　　 /　　　 ヽ 　 　/　 　ヽ ＼
　　　　　　　　　 /　　　　　/ l　　　　ヽ　/　 　 　 |　　＼
｜　し　な　間　〉　／/　　l_ , ‐､　　　∨　i　l　 | |　　　 ＼　　　　　　は
｜　ら　っ　に　|／　l　,-､,/ﾚ‐r､ヽ　　|　　　／｀K ,-､　＜　　　し
｜　ん　て　あ　　　/　| l｀｀i　{　ヽヽ l | / , '／',｀ //｀|＿/　　　　　　 や
｜　ぞ　も　わ　 　 |>　ヽl´､i　'_ 　 ｡`､llｨ'｡´ _/　/,) /＼　　　　ろ
｜　｜　　　な　　　|`/＼ヽ'_i　,.,.,.⌒´)_ ｀_⌒ 　/__/l　　＼　　　　　　 く
っ 　 |　　　 く　　　 |/　/ l´,.-― ､l`ー一'_冫　/l l　|　　　/　　　っ
!!!!　｜　　　　　　　 ＼ ', /　 ／｀7-､二´､,.|　///　|　　 /
　　　　　　　　　　　lＴ´　{　 /　 /　　ト､　|::| ///　/　　/　　　　!!!!!
　　　　　　　　　　ｌ´　ヽ､ >　ｰ　 　 ,/　|ニ.ノ-'　／　／ ＿
　 　 　 　 　 　 　 i｀`` ､/ }　　　 ',,,..' 　|-'´,- '´　 　 ￣/　ヽ∧　　＿＿＿＿
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　　　　　　　　　/￣ |　　　　 ￣￣／　ﾉ L＿＿＿／　　　　　　★　　Ｕ　　|
　　　　　　　　/　　　ヽ　　　　　 /｀ー´　　　　　／l　　　　　　 　 　 　 　 　 |

>>360 は、前スレからカウルにネギをどうのとか、
好みのビクスクの性格を挙げた上で、ビクスクは嫌いだとか、
無知を装って荒らしに来てるDQNだろ。

荒らしじゃなければ頭が足りてないだけなのかもしれんが…
一連のレスからマトモな思考であるとは、とても思えない。

>>355
同じ4発250でも30ps台か40ps台で雲泥の差が出る。年式にもよるが、07骨と98ニダボが同じか？と言ったら別物。

30psのシングルと45psのマルチの差は、旧250が今の400と同じ馬力。10馬力の差は体感できる程に大きな差ですよ。

CBR125が13馬力？だったっけ？ その差です。低速に於いても10馬力の差はシングルでも不利。

>>372
サンクス。バイクのオイルは開封しても常温で傷ま無いんですね。

荒らしの相手から、初心者のお守まで。
このスレの住人はこの先も大変だなｗ

>>373
まあちょっと落ち着きなよ。
世の中いろんな意見をもった人がいるもんさ。いちいち相手したり腹立てたりしてたらもたないよ。

そんなことよりシングルスポーツの話しようぜ！

>>378
オイルの劣化の問題は、酸化だよ。　　
常温放置でも、密閉してるかしてないかで劣化の度合いも違う。
開けたら早めに使うのが吉。　　

15年前の高校生のとき、新車で赤色のCBR買ったけど150kmしか出なかったな
これは何キロ出んの？

>>379
発表されてキチンとした車種スレになれば荒らしは減るよ。
初心者のお守りはVTRスレもNinjaスレもCB400スレもデフォｗ

>>377
うんだから発進時ね
ピークパワーはどうでもいいの

>>383
１６０ぐらいじゃない？

>>377
31psのninja250Rと45psの二ダボのパワーチェックデータ見ると、
おんなじ回転数だと全域でninjaの方がハイパワーだよ。
無論、回転数の差は戦力の差だから、ぶん回されると太刀打ち出来ないけど。

>>379
ま、発表があるまでは仕方ないさ。長くてもあと１週間の辛抱だよ。
いつものように、発表して確定された内容に関しては荒らしも自然消滅。
もう何言ってもムダだからw

>>377
ああ書いたら言葉が足りなかった
250で限界まで回す仕様の四気筒と街乗り向けの単コロだと発進時では単コロのほうが楽チンで早いよと
ただピークパワーで10馬力差があるからって、10馬力の差がある250同士でも同じ事が言えるかと聞かれればそれはありえないよ
今の40馬力の４００が、40馬力出す250と同じレベルの低速トルクだなんて言われたら技術者涙目やん
40馬力の250と400がピークパワー同じで低速時のトルクも同じだってんなら150ccどこ消えちゃうのよｗ

>>388
そう考えると、期待感から文句言ってたヤツが淘汰されていく様は物悲しいな。
なんだかRR期待厨が可哀想にも思えてきた・・・ｗ

まーでも４発４発言う人がいるのは毎度の事だが、250ccカムギアなんて二度と出ないんだろうな
全盛期だからこそ出来た物なんだろうけど
そう思うと悲しいけれども、それならなおさら大事に乗ってやりたいという気持ちはわいてくる
HONDA的にはそんなバイク乗らないで新しいの買ってくれよって感じなのかも知れないけど

ttp://up.pandoravote.net/up8/img/panpie0000830.jpg

＞おんなじ回転数だと全域でninjaの方がハイパワーだよ

当たり前じゃんwww
ツインとマルチの性質は違うんだからw
ニダボのパワーバンドは10000越えてからよw

きっと250ｃｃ４祈祷車が復活することはもう二度とない現実がさびしいだけだよね

>>393
で、あなたは何をしにきたの？大層な大義名分がありそうだけど。

>>394
今の冷え込んだ経済事情だと無いね。

シングルでもツインでもいいんだが、乗ってて恥ずかしい名前はやめて欲しいもんだ

>>393
で
40馬力四気筒400ccと30馬力単コロ250ccの低速トルクの差≠40馬力四気筒250ccと30馬力単コロ250ccの低速トルクの差
であることはご納得いただけたでしょうか
トルクに十分に振ってある40馬力400ccと限界まで回して40馬力絞り出す昔の250ccとでは、低速時のトルクにあっては単純なすげ替えは出来ないと言うことで

>>394
でも確かに2stがこの世から消えるとき淋しかったのは事実だよな。
現チャリなんかは4stなんて乗れたもんじゃなかったし。
今4stで“NSR250R”ってバイクが出たら、そりゃ無いぜ・・と思うのは仕方ない。
その悲しみを汲んで、過去のホンダの遺産ID:k6sRGnAUを丁重に葬ってやろうじゃないか。
別にkwskの工作員ってんじゃないんだし、同じホンダ好きなんだしさｗ

250cc・4stシングルは、エンジン幅も狭いので足つきが良い。
好みが別れるのが、振動と排気音。　
それと、爆発がスムーズではないので、チェーンの伸びやスプロケの摩耗が、シングルらしさ。(苦笑)
エンジンにも高回転を望むものでもないので、トルク型の乗り方になるし、エンジンの味付けもそうなる。

SRX250Fなどは、トルク特性がまったりで、乗っていておもしろみは感じられないエンジンだが
初心者向きかと思える。　　XT250T系のエンジンである。

CBX25０RSは、DOHC搭載、放射バルブ搭載など、ホンダのお得意の実験的な要素もあった。
しかしながら、バランサーの設計の問題なのか、タンクにタマキンを押し当てると、タマキンが
痒くなるくらいの振動だったので、腰を引き気味にして乗らないと危ない。　XL250R系エンジン。

CS250（KLX250R系エンジン）、、、鈴木は知らん（DR250系エンジン）など、オフロードからの
流用エンジンが多かった。

元々CBRが大ヒットした背景に、まず峠ブームがあった事が第一。当時の若者は、CBRありき
ではなく、まず峠ありきなわけで、峠にどのマシンで行きたいか、というのが理由。今の時代、
スクーターがヒットしているのもそうだろ。街中で何乗るか？格好とか流行とかそういった理由で
選ばれているわけ。

じゃ今CBR出して、これどこ乗って行くんだ？って話。今の峠はどこもゼブラだのキャッツアイだの
規制がきつくて、こいつを活かせるステージなんてないんだよ。今、SS乗っている奴なんて殆ど盆栽
だろ。だけど盆栽にするならそこはハイパワーハイスペックだからこそ出来る。

250のシングルのSSなんてさ。盆栽にもならねえってこと。4発なら、おっさん世代が昔を懐かしむべく
購入するかもしれなかったけどね。

ファッション感覚でｶｺｲｲバイクを乗ればいいじゃない

これで250のロードが実質2択だったのが3択になるのか…

>>399
へー、勉強になります。250シングルはカタログスペックしか知らなくて。
CBX250RSがそれだと、新型CBRもそういうのをひきずったりしない？

>>402
モタードも実質ロード。
選択肢は意外とある。

>>400
これどこ乗って行くのか聞きたいならタイの若者に聞いてくればいいんじゃないですかね＾＾；
なんで今更タイホンダ生産のメインはタイ向けの世界戦略車だなんて説明が必要なん？

市場が日本中心だと思ってるのが多いんだよ。

>>403
新型CBRは女の専用で良いんじゃない（＾∇＾）

>>407
女はどうこうってどうなのさ
個人的には女には大型SSに乗って欲しい
そして置いてきぼりにされて・・・はぁはぁ

>>400
痛単車という、これからますます発展する道があるじゃないか。
その為のフルカウル車だ。

>>407
400シングルのSRは、女の子の方からタンデムおねだりしちゃうほど
振動が気持ちいいらしい。

>>403
ホンダ単気筒お得意のRFVC機構(放射バルブ)が採用されていないし、
新開発エンジンですので…出てみない限り判らない。
ただ、ホンダの場合、細かなビビリ振動は仕方ないとして、大きな振動は出させない方向の設計が多いね。

大型ＳＳに乗れる女の子はスタイルいいはずだ。ハァハァ

>>400
その通りだね。
TZRからニダボ、峠ブームの衰退からロクダボ、センダボに乗り継いだ。
YZF6をセカンドで経費購入したけどお蔵入りw
でも未だに中古で買ったニダボだけは残してるよ。峠やコースの遺産だけど
街乗りできるよう外装をノーマルに戻して、今も近場に出る時はぶん回してる。

色々乗ったけどCBR250RRが一番楽しかったな

ホンダのCBR＝マルチバイクの最高峰と個人的に捉えてる

女は原付きか大型どっちかだな。男はどうでもいい

>>412
降りると意外と小さいってのがいいだろ馬鹿
そんでもって先の道の駅で「君遅いね」とか無邪気な笑顔でからかわれて・・・ﾊｧﾊｧ

>>403
噂の（？）、新型CBR250RRが、どのエンジンを継承するかってことでしょうね。
例に出したCBX250RSなんぞ、基本設計が30年くらい前のXL250Sベースのエンジンですから。
（元々、SOHC　空冷4バルブ250cc　デュアルエキゾースト）
それを、CB250RSやCB250RSZなどに使って、CBX250RSで最終じゃなかったのかな、今のところ。
　　http://www.honda.co.jp/hondafan/HondaSearchParty/XL250S/index.html

>>398
つーか、1日に10レス以上してるとか
ただの構ってちゃんにしか見えないので
他のも含めて透明あぼーんだろ

ところでCBR150/250のシリンダ内パーツは600RR/1000RRと共通だったりするのかしら？

>>418
包丁でエンジン四つに分けてみました何っつって
なワケねーだろｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>407
ツアラー寄りでレーシングスタイルにならないから女専用としてもいいし
ステアリング位置も高く安全性もあってバイク初心者としてはバッチリじゃないか？




ただCBRって名がな。それだけなんだ。
外観はVFRで中身はシングルの別物なのに、、、
それだけなんだよ。

>>411
>>416
なるほど。
ところで、AX-1やディグリーのエンジンは無かったことに？

>>420
CBR125〜150が幅を効かせてたときにどんだけ叫んでたんだ？
人が多いスレに人恋しさだけで構ってレスをするなと

>>420
名前に不満があるなら、買わなきゃ良いでしょ。何、グチグチ言ってんだか。

まぁ、>>411 さんの情報が正しくて、RFVCなしで新設計だって言うのであれば、
CB223SとかFTR223のエンジン（MD33E)の進化型になるのかネェ・・？

CB223SやFTR223でで16PS/7,000rpm　　
65.5×66.2だから　ボアを69mmちょいにしたら249ccくらいになるのかなぁ？
あとは、水冷化するか、DOHCにするか・・・、MD33Eって2バルブクサイから、4バルブにするか・・・。

名前どうのとか旧CBRがどうのとか、ほんとどうでもいい話題ばっかだな。次スレからは
新型CBR250の購入検討者が集うスレにしたほうがいいんじゃないのか？

お前さんがいくらこれはCBRじゃない!!ってネットで叫んでも本田がこれはCBRですって出せば紛れも無い最新型CBRなんだよ。残念ながらね

台足としてセカンドで150買って、メインはリッターにしようかな。

>>424
ＦＲＴのエンジンはこれ以上ボアアップできないはずじゃ？

発表いつですかー？

>>421
いや、あるよw
あいつはDOHCでRFVC未採用だったな。
だからCBX250RSとは別物として考えていい。

ディグリーも結構回るエンジンだったなぁ、ただ友人の車体の試乗程度しか経験が無い。

・・・・となると、>>421さんの言うとおり、AX-1のエンジンを持ってきた方が早そうだね。(苦笑)
　　http://www.honda.co.jp/news/1989/2890524.html

そっちのエンジンの方が、「70.0×64.8 」と 若干ショートストロークだから、回りそうだし。

>>424
>>428殿も申されているが、
今回のエンジンは決して223ccのアレの進化系ではない。完全なる別物。
つーか223から継承できる要素がまるで無い。

>>424
223は元々80のエンジンを無理矢理ストローク伸ばしただけのもんだから223でもすでに…

世界戦略車っていうくらいだから完全新設計なんじゃないかね〜
33hpsが本当だとすれば、該当しそうなの無いし

>>411,416,421
RFVCは水冷のXR650でも使われてないから水冷では機構的に難しいんだろうね
AX-1のエンジンは今でも空冷化してXR-トルネードなんかにも使われているようだけど
水冷エンジンそのものは残ってないのかねえ？
あのエンジン全域で結構パワフルでしかも丈夫と、いいこと尽くめなんだけどなあ

>>432
そのようですね。　腰回りを流用して、シリンダーから上を水冷で作れば・・・とも思ったけど、
ウォーターポンプとか色々考えたら、流用するよりAX-1のエンジンの味付けを買えた方が、
手っ取り早いしコストも抑えられそうですね。

ここでどんなに理想論を語ろうが、既に最終設計は完了してるから何も変わらないのが現実。
正式仕様が公表されて買うか控えるかしか道はない。

ちなみにFTRなんかの223エンジンは元々CB90JXのエンジンに
拡大拡大を重ねてきた40年選手だから流石に耐久性その他で今回は使わないと思う
…思いたい

>>422
125や150のタイ産は存在すらあまり知られて無いからどうでもいい

>>423
買わんよ。眼中無いし。

ただ名前変えて出せ と。
マジで買うの？
CBRとして乗って恥ずかしく無いの？と。

このニュース初めて知ったんだが
昔流行ったフルカウルモデルや、RR全盛期を思い出したわ・・

ただよくよく情報集めたら、SSというよりも
どちらかというとツアラー的な位置づけなのな。
まぁ、昔みたいなのはもう今じゃ出せないよなぁ・・。

AX-1のエンジンだと、その時点で29psのようなので、33psまで頑張れるんでしょうかね？
でもって、同じエンジンでNX250を国内使用で・・・・。＜対Ｄトラ、ＷＲってことで・・・・ｗ

cbrの名に拘るヤツって相変わらずいるんだな。
ホンダがcbrで出せば誰がなんと言おうとcbrなのに。

そういや、ninja250の時もやたらと名前に拘るヤツがいたな。
大体老害扱いされてたがｗ

>>436
スタイリング気に入ってるし、シングル好きだから買うけどね〜
普通に設計すりゃ25、6psを下回ることはないし、噂の33hpsなら涎垂らしながら試乗するよ

マルチのブン回しもいいんだけど
シングルの低回転からの加速感と鼓動感が俺は一番楽しい。

もともとCBR250Fは女の子向けだったような気が・・
ハリケーンも微妙だったし
気合入ってたのはRRだけでしょ？
元の路線に戻ったって事じゃないの？

http://www.riversideshop.co.jp/home/th/cbr150.htm

CBR150Rが乾燥138kgだから、燃料タンク13.1LのCBR250Rは装備154kgくらいだ。
パワーウェイトレシオは、33ps154kgで4.6。
WR250X(31ps/10000rpm134kg)の4.3よりも、ちょっと遅いか。

単気筒250�tで33ps出すとなると、最高出力発生回転数は11000rpm程度で
ユニカムのCRF250R(43.5ps)と同じ回転数になりそう。

>>438
買わない眼中にないｗｗｗ 構ってチャンのキチガイかよ

>>438
買うよ。SPADAはフロントフォークが錆びて、他にも部品が欠品らしいから。来年４月に発売
なら、50万円貯まるから。

ま、ホンダが方向変えたって事で全ての名前談義は終わるわけだが。

逆に考えようぜ。
CBRの名前を使ってきたんだから、スポーツ要素をある程度重視されていると解釈。
「走る楽しみ」に関しては何かしら持っているはずだ、と。

…んーまあ、頭固い子は理解しようともしないだろうけど。

買わない、ホンダアンチでもない
それでスレで一番書き込んでる情熱の出処が不思議すぎるな

実は免許すら持ってないのかも・・・・

まぁでも、、、ツアラーっていうには、荷物詰めない感じだし、箱も着けられない感じだし。(笑)
　　http://pictures.topspeed.com/IMG/jpg/200910/2011-honda-cbr250rr-w.jpg

ま、これも名前だけの荷物フックって感じだね。(笑)　（Ninja250）
　　http://www.buynowroaringtoyz.com/v/vspfiles/photos/categories/208.jpg

>>448
旧式のCBR250を持ってるんでしょ。

>>434
どのみち騒音規制に対応するのにRFVCは不利だからナー
（カムを余計に噛ませる分だけ音の発生源が増えるって事で）
今度のエンジンはAX-1の奴の発展型じゃないかと勝手に妄想してる

>>447
俺もそこに期待したい！
150Rも11500rpmの高回転エンジンでかなり楽しいみたいだから、
それが250になったら・・と考えた方が幸せだしな。
VTR（Ninja250R） vs CBR250R みたいな感じでね(｀･ω･´)

典型的な4気筒信者だからね。(2stも乗ったらしいけど）
そりゃ、話が合わないわ、このスレでは。

SP2やTL-S、ドカとかの所有歴があれば俺と話はできるはずなのだがなぁ。
大排気量単発やオフ車でも俺は話ができるし。

名前がバイクを創るんじゃない。バイクが名前を創るんだ。

>>450
http://yrrn.up.seesaa.net/image/b0039141_2345362.jpg

CBRのネームバリューで釣られて群がる女子供にバイク語るだけ無駄なんだろうけど。
そんな連中をターゲットにしたホンダも、宗ちゃんが知ったら泣くだろうな

>>451
>>413俺のバイク歴はここに書いた
ニダボとセンダボ、おまけにYZ6ならある

>>450
そんな1年以上前のヤンマシのCBR1000RR外装をちょろっと改変した妄想CGもってこられてもな
ちゃんと新CBRの情報も過去ログ読まずに叩いてたのか？旧CBRスレにでもいけよ

>>456
このタイミングでザクレロは卑怯だ！ｗｗｗ
吹いちまったじゃねーかwww

日本はオマケだってなんで分からないやつが多いのかなぁ……

>>457
ID:k6sRGnAUってメモ用紙に書いて
その三台写真とって出してみてよ

携帯でいいからさ（笑）

>>461
ブログに晒してて特定されるから嫌だw
ってか何で命令されなきゃならんのだアホか

いいじゃん新型のれば。
CBRで恥ずかしく無いならw

がんばれw

あ、一応リアルで周りにも意見聞いておくといいよ

>>457
そうだな。CBRのねーむばりゅーに釣られないお前は賢いよ お前はここにいるべき人間じゃない
じゃあな

>>457
だからこのCBRがすがるのはタイでの単発CBRの名前にだけであって、日本の女子供のことなんて知るかっての
ってもう同じ相手に二度目は飽きたぞ
ID変えるかネタ変えるかして出直せ

>>460
まあ、その通りだなぁ。
こういう名前がどうのこうの言う奴がいるから125と150は日本で販売しなかったのかもな

>>457
私のバイク歴も
>>330
に書いたよ。それに試乗で排気量機種は忘れたけどハーレーにも乗ったよ。たいした変わらないでしょ。
そして、私は新型CBR250を買うの。貴方は買わない、もう分かるでしょ。

>>453
シングルで同馬力になったら、ツインのＮｉｎｊa250Rじゃ勝ち目無い

叩いてる奴らって何かぼけてるよね
あり得ない仮定を持ち出したり、大型バイク並みの値段になりかねない装備を求めてたり・・・
開発費、ライン製造費合計数千万〜１億位を生産台数で割らないといけないのに70万以下とか無理だろ

元々CBR250はNSR250乗れない奴が乗るバイクだっただろうに

>>462
ださ（笑）

まあ名前はさておき。
中免で乗れるカウル付きのツアラーってのなら欲しいかも。
あとは詳細と値段だなあ。
CB400SFを手放してもう６年くらいたつよ・・・

俺は盆栽用に買うよ。
道の駅では変人バイク見たさに注目度満点。

>>467
ぼけてると言うか、まだエンジン性能も出てない状態だから名前がヤダヤダって意見ぐらいしかないのが悲しい
早く発表されてNinja・VTR・WR・223勢まじえた戦争ムードになればもっと楽しいのに

>>472
残念だが223はその戦列に耐えられそうも無い。w

中国製　隼
http://futchi910.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/09/23/p1040132.jpg

さっきも書いたが223エンジンは元が90だけに回すのには向いてない
街中をトコトコ流したり、山中のトレックにはもってこいなんだけどね

>>444
単気筒にしちゃ結構ハイパワーなエンジンかな。

世界戦略車って車種みたいだし、世界中でこのエンジン。
環境と性能両立させた良いエンジンに成りそうかな。
10年以上カラーリングだけ変えて同じ車種売り続けるんだろうから、
本田のVツイン並みの良いエンジンに成りそうな予感。

>>466
自動車学校で乗りました。
試乗しました。

オーナーとして乗ってたかどうかだろw
体験しました。知り合いに借りました。だったら俺もキリ無いわw

ってか女なんだろうが、さっきからお前だけサッパリ分からん

>>477
あんま、引っ張らなくて良いんじゃない？　CB400だし、CB750だし、ゼファーのメーカーも知らないし。
あんま、虐めるなよ。

CB→CBX→GB→新CBR
的な流れだと思ってた。
223がCBを名乗ったのを考えれば、CBRはマシだと思う。

フルカウルバイクの良さを知る為のエントリーモデルになる様、期待してるよ。

>>466
教習所で乗った程度じゃ何も分からんよ
フル加速→急制動、エンジン全域を使ってみてどんな具合か、巡航してみてどんな感じか、ちょっと曲がりくねった道を端ってハンドリングはどうか
これぐらいやらないとそのバイクのことは全然分からんよ

唯一の例外はヒョースンのGT250だったな・・・あれは2km走っただけでギブアップだった

>>477
じゃあ、免許があって、お金が用意出来たら、新型CBR250を買うのに何か他に問題でも有るんですか？性別とかバイク購入に支障があるんですか？
買っちゃいけない理由が有るなら、はっきり言えば良いでしょ。

>>466
オマエのような短足ブサイコが何乗ったってかっこ悪いから安心しろ

>>481
買っちゃいけない云々の話ではないんだ。

貴方に関しては、「どうぞご自由に」って事だ。

こういう外国のバイクって購入できないの？
できたらいいな。できないのならまあいいや。
http://www.bennche.com/product/Megelli_250r.htm

ID:k6sRGnAU は、林家こぶ平が、林家正蔵を名乗るのが気に入らないとか、
林家いっ平が、林家三平を名乗るのが気に入らないとか、そういう感覚なんだ。

タイホンダHPのNewCBR150Rになってるんだけど、250ccも作るの？

>>481
初心者期間をこのバイクで過ごせるかもしれないんだ。
それはここでウンチクたれてるベテラン達にはできない体験。
卑屈になることはない。

>>481
>>483に先越されたけどそういう事だ

>>484
Megelli250Rはキャブ車だから輸入できない的なことを
どっかで見た気がするぞ

排ガス規制通らないのかね？

>>485
ワロタww
けど、そういう事ですw

>>489
そうなの？
純正で27HP出ててちょっと気になったが・・・残念

>>486
うん
過去スレかせめてこのスレの最初ぐらい読んでからにしてね＾＾

>>487
チョット嬉しいです。お金貯めて買います。

>>481
でもさ、折角9月に大型取ったなら600買えばいいのに。
ローンでもJAのバイクローンは安いよw

600と1000を体感で差は感じられないだろうけど、250と600の差は大きいよ
高速道路の巡航なんか特にね

>>490
まあ林家こぶ平がタイ人だったらわからんでもないけどね
グローバル社会ですから…

>>486
タイとかインドじゃフラッグシップモデル、
日本やEU、アメリカなんかじゃ入門用としての250ｃｃなんじゃなかろうか？

あんま変なの出さないとは思うｗ

＞600と1000を体感で差は感じられないだろうけど
え

>>490
まぁ、CBというとホンダの冠だし、Zというとカワサキの冠だし、判らなくもないけどなぁ。
時代なんだろうね・・・・としか、言いようがない。(苦笑)

>>491
見かけはカッコいいけど、中身は中華バイクだから輸入できてもやめとけ

>>477の車歴もなんだかなぁ…

俺は250マルチ→2st125→リッターツインと乗ってきて今はCBR150R乗ってる。
それなりに満足してるし、CBR名乗ってて恥ずかしいなんて思ったことない。
むしろシングルCBRの系統だからこそ新型には期待している。

ネットみたよ。マジらしいね…よくわからんけど、日本で生産しても売れないからﾀｲとかから輸入するってことかい？それを日本で販売するとか…

>>501
世界的に売り出す車種(世界戦略車)
→タイで生産し、タイから輸出→世界各国の一つが「日本」

メリット：生産にかかわる費用が安く済む。

>>497
いや差が無い訳では無いけども、ロクダボとセンダボは、寧ろロクダボの方が加速があった
ただ高速巡航となると余裕は全くちがうし、倒し込みの軽さもそりゃ違うw

大型取り立てなら600も1000も差は同じだとおもうよ

>>500
>>457の、これ？　　ま、良いんじゃない？　　人それぞれで。

> TZRからニダボ、峠ブームの衰退からロクダボ、センダボに乗り継いだ。
> YZF6をセカンドで経費購入したけどお蔵入りw

>>481
600いきなよ
国内仕様600ならとてもフレンドリー
GIVIは似合わないけどね
ttp://blog.livedoor.jp/y1124_doubt/　女性の600乗り

150センチ無いので、大型二輪(無理と言われたけど意地で取った)は取ったけど、乗りこなすのはチョット無理。
SPADAみたいな軽いのが良いの。p(^_^)q
カウルが無いと高速で、ハンドルがどっか行っちゃいそうになるw

>>474
隼…なのか？
なんでも悪気もなくパクる国民性が出てるな。
ってかナンバー付いてない。

>>506
なら新型CBR250Rがやっぱり無難だと思う
まさしくあなたみたいな層がこのバイクのメインターゲットだと思うので
国内仕様でも正直600RRは化け物

>>504
YZは税金で持ってかれるならって事で会社経費で買ったんだけど乗って無いw
部屋に置いてるよw

そんな俺は28のオッさんです

いつも思うけど、「生産」って一口に言ってもどこからどこまでの工程を指すのか？
タイ産とは言ってエンジン主要パーツは国産が多いし。
組立工程のみタイならタイ産か。

330 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/10/25(月) 19:55:14 ID:H68GMrUS [9/21]
>>322
普通二輪・大型二輪取って一ヶ月、今は中古のSPADAに乗ってますよ。教習所ではCB400、CB750、
750のゼファー(どこの会社？)に乗りました。後は新型CBR250を買って、乗ればバイク歴としては十分でしょ。りました。後は新型CBR250を買って、乗ればバイク歴としては十分でしょ。

これだろ

>>506
いいんじゃない？　シングルのCBR250で。　　600とかになると、車検などの経費もそれなりにかかるし。
まー、気に入った好きなバイクを乗れば良いんだよ。

>>477
ＪＡ職員さんですか？
日本の農業を食い物にして衰退させた団体職員さんじゃないでしょうね？

今追いついたスレ伸びすぎだろこれ

どっちかっつうの恥ずかしいのはk6sRGnAUの方だわ
そもそも旧RR自体が女子供の乗るバイクって言われてたっつうの
お決まりのパターンで乗り継いで玄人ぶってるけど
話の内容からして乗りこなせてたのかも怪しいな

ま、俺もTZRは乗ってたけどさ。
乗ったスポーツバイクの中では一番楽しかったよ

>>513
アンカ間違えた。

>>503
>ロクダボとセンダボは、寧ろロクダボの方が加速があった
なんという新事実。
この原理を解明できれば馬力厨を駆逐できるかもしれんぞ。

ずいぶんイタいの増えてきたな
オッサン度上がったってことか

>>506
ああ、150なら600は厳しいな〜
でも俺の彼女も156だけどロクダボ海苔よ。見てて怖いけど。
まぁあはたは150にでも乗ってなさい。
それが無難。大型免許証無駄になったねw


>>513
俺は経営者。会社経費って言ってるのに察しが付かんのか

>>516
> ロクダボとセンダボは、寧ろロクダボの方が加速があった　　（誤）
> ロクダボとセンダボは、寧ろロクダボの方が加速感があった　（正）

>>514
RRはシート位置が低く160の女でも足が着いたからな
しかも当時は2ストブーム。
イジったNSRで70psあった時代だけに4ストお子様扱いされてた

それが理由

>>518
こういうところで150とか言っちゃうからただの煽りだって気付かれんだよ
素直に250と言っときゃいいものを

ID:k6sRGnAU って何をそんなにムキになってるんだ？
ID:H68GMrUS が好きなバイクを自分の金で買うだけなのに・・・・。
１円たりとも、 ID:k6sRGnAU に出してくれと言ってるわけでもないのに。（笑）

>>509
28？　48の　打　　ち　　間　　違　　え　　ですか？

>>510
カブ110なんかはむしろ逆だな
主要パーツはタイ製でアセンブリが日本だな

>>257
ユサって何かと思ったら福岡のバイク用品店か。
九州男児ってみんなこんな感じなの？

>>522
俺もそう思うよ
身の丈に合ったバイクで心行くまで楽しんで
物足りないと思ったら乗り換えればいいだけの話さ

250RRだって本気出して走ってたら命がいくつあっても足りないし
600以上のSSなんか高速メインのツーリングかサーキットぐらいでしか本領発揮できない
気軽に下駄として使いつつ好きなバイクを堪能できるぐらいで十分だわ俺は

ID:k6sRGnAU
バカなの？アホなの？それとも両方？
キミの書き込みって誰得だよｗ
自分は旧時代のバイク乗ってましたよフフンｗってバカかｗ
誰もオマエの書き込みなんか求めてないんだよｗ
クソしてさっさと寝ろ28歳(自称）のオッサンｗ

>>527
旧時代の250ばっか乗り継いでやっとこさ新車が買えそうな31のおっさんの俺に謝れｗ

なんか応援してくれる人が居るだけでも嬉しいです。サンクスです。４月発売なら、楽しみ♪( ´▽｀)。

>>527
28の成功者って呼べよニート

せいぜいなんちゃってCBRで恥さらしてくださいよ。
タイ工事で働くアルバイトの手垢が付いた、CBRの名が付いてる見た目VFRの訳の分からんバイクでさw

まー、ID:k6sRGnAU としては、こぶ平が正蔵を名乗るのが気に入らないんだろうけど、
当たり散らすのは良くない。　　
自分が大好きな正蔵をこぶ平が汚すような感覚になるんだろうけど。

それに、ID:k6sRGnAU の車歴だって、2st250と4stマルチだけだしな。
他人の車歴をどうこう言える車歴でも無かろう。

取り敢えずやっかみはみっともないぞ。

それと気持ち悪い女風のレスにも過剰に反応しすぎ。
危なっかしい事ばっか書いてるが、放っておいてやれよw
ここは女に飢えたおっさんのツーリングクラブかっつーの。
コケて痛い思いすれば色々学ぶだろw

単コロ知らん人間が単コロ貶すのは気に食わんな

>>369
今夜もご苦労様です。

明日もお願いします。

>>532
うるせースペック発表されねーから暇なんだよ
文句あんなら楽しい話題の一つでも持ってきやがれ

>>530
とりあえず、乗る前から否定はするなと。
一応CBR系は125cc〜１１００XXまで持ってますけど何か？

>>528
サーセンｗ

>>531
そうそう俺もそれが言いたかったｗ
俺もたいした車歴じゃないけど

YZF6→YZ6→YZ…
SSっぽいのが段々オフ車っぽいのになってきたなｗ

結局買えない奴の僻みだろうな(笑)

たったの50万も出せない奴らなんだから対したバイク乗りじゃないんだろ

宗一郎が生んだ
CBR＝ホンダ産の最高峰マルチ
だけにな。
あ、タイ産は別な。設計は国産でも部品調達のほとんどは現地だから。

新型CBR250Rを楽しみにしてる奴には悪いが、
あんなの恥じらいも無く堂々と乗れる神経を疑うわ

まだ発売されて無いけどw ってか正式発表もまだだけどw

>>539
本田宗一郎は、CBには関わっていたかも知れないが、CBRの頃は関わってないだろ。（笑）
勘違いしてないか？

>>536
お、いいの乗ってやがるなコンチクショウめ
俺なんて乗ってるもんつったら嫁ぐらいしか自慢できねーぜ
女一人満足させられないくせにリッターバイクなんか話にならんわと一喝されるほど
経済観念の優れた、できた嫁だぜ。

ID:k6sRGnAUのまとめ

九州（福岡？）在住
28歳会社経営者
彼女がいる
車歴：TZR CBR250RR CBR1000RR

今日の設定と妄想はここまで。
明日はどんな紫色の気持ち悪い輝きを見せてくれるのでしょうか、楽しみですね。

荒らしに構いすぎだろこのスレｗ
触ってる奴もまとめて消えろ

飯作って食って、妹の宿題見て、風呂入って見にきたら随分伸びてるじゃないか。
しかもかなりどうでもいい伸びｗ

正式発表まだかなー

27日発表だよな？

普通に荒らしだったね
でもちょっと面白かった

>>544
なに？　　飯作って喰って、妹の風呂を覗いてきた・・・・？

>>542
おいおい、600RRとYZF6も加えておいてくれよ

>>548
YZF6は、登録してないだろうよ。wwwwwwwww　　調子に乗るな。ｗ

車体周りの概要は大体分かってきたから
エンジンについて知りたいよなあ
今後これのエンジンを使いまわして新型XR250(CRF?)とか
モタードとかミニアルプスローダーとか…結構楽しみにしてるのは俺だけ？

あるよ
06 YZF-R6 な

スレの主要人物まとめ

・28歳会社経営者
・初心者SPADA
・4発だせこら
・トイレの中の人

風呂覗く必要ないだろｗ

俺もオフとかになるのは結構楽しみ。
ずっと前からエンジン共用でオフにするよって話はあったし、期待できるかもしれない。

>>552
やばいIDが変わっちまうw

が、俺の足跡をお前らの心に刻めてよかった

>>551
サンダーキャットじゃなかったのか

早くこれ欲しいなぁ。見た感じ凄く速そうだしｶｯｺｲｲし待ちきれない！
今TW200なんだけど、CBR250Rになるともっとスピードでるのかな？
今はツーリングで周りに気を使われてる感があるから早く欲しいよ！
バイト頑張らないと…(>_<)一生乗り続けたい

>>556
俺のアドレスで千切ってやるからｗ

>>556
一生？
それは無いwww

まぁ、AX-1も古めだし、対DトラとかTWで、あるだろうね。

>>554
ﾉｼ

おっと、そろそろIDが変わるな
ま、シングル30psそこそこのCBRブランドにあやかってくれ。

南海部品やバロンの駐輪場は他のベテランバイク海苔も沢山居るだろうから
「あ、CBRもどき来たよw」と話のネタにならないよう、隅っこに停めてくれw

CBRじゃないタイ産新型CBR250R海苔に幸あれ！

>>561
4st４気筒以外に、１０万キロ乗って出直してこい。（笑）

新情報ないから丸一日茶番だったな

>>556
TWダメか？
峠やミニサーキットに持ち込むと結構速いぞ

まぁカウルついてるとスピード出すのは楽だと思う
同じ100km/hでもカウルついてるとクソ楽

WR乗りだけど、33psが本当なら、心中穏やかじゃないな

>>561
Ninja250の時も散々荒らした口なんだろなコイツｗ

売り上げが全てを物語るんだよ老害

>>554
2℃to狂NA

>>565
WR-R、-Xは4st250オフとは思えないくらい気持ちいいエンジンだからな
車体も凄く金がかかってるだけあって良く出来てる
ただハイオク仕様というのがきついよな
CBRがレギュラーで同じ馬力と優れたエンジン特性だったら確かに気になるよな

まあ発表があるらしい今週中の我慢だ。
今週発表がなければミラノショーかな。

じゃあ妹が眠れないとか言ってるから、添い寝してくる。

>>565
まあ流石に33psは99%ガセだと思うから安心しろよ
「70万で売ります」とかでも33psは怪しいわ

>>568
レギュラーで33psで40万円台とかだったら、悶え死ぬわw

>>561
乙w
楽しかったかい？成功者くん。
あなたの言う偽CBRのことは忘れてどロクダボ、センダボのスレに行ってらっしゃい。
まぁ、レス内容が真実かどうかは怪しいがな。

>>570
その１％が怖いんだよw
何だかんだヤマハより開発力ありそうだし

>>561
だからCBRなんてブランドにこだわってんのはてめーだけだっつうの
このバイクを買う層は、名前がCBRだろうがVTRだろうがNRだろうが性能と値段で買うんだっつーの
そしてその買い方は、バイクの本質をきちんと見つめる余裕のあるベテランなら絶対支持するっつーの
心の奥底で、昔俺が乗っていたCBRは四気筒で面白いバイクだったなあとか微かに思い出しながらおニューのバイクにまたがる初心者を温かい目で見つめつつ
初心者がバイクに詳しくなってきたくらいの時期に、ニダボについて聞かれたらあまり長くない昔語りをしてやればいいんだよ！

＾◇＾）＜ついでにホーネットとＸＲ２５０の新型も出したらホンダは神なんだがな

新型TL230はまだですか

ホンダは公式に出るとは言ってないよね。
250だと思ったら150だったってことでしょ。

>>561
必死すぎてカワイイ

>>575
別に骨がシングルでもなんの感慨も湧かないﾌｼｷﾞ。

幸あれ!

まぁ28かそこいらで成功したと思ってたり
経費でバイク買うようなのが、成功者とはとても思えんけどな
経営者なんてマネーゲームに追われる毎日でそんなに楽しくねーよ

リーマンやりながらちまちまバイク乗ってる方が俺は楽しい

なんか書き込み増えてると思ったら、老害ID:k6sRGnAUが発生してたのか。
たぶん実社会でも嫌われてて居場所ないんだろうなw

>>581
経費でバイクを買う時点で成功者ではない…よね？

>>462
そのブログってもしかしてウェブリブログでやってる？

>>581
小企業舐めんな。マネーゲームやるほどの金なんてねーよ。

＾◇＾）y-~~＜今度出るＣＢＲ２５０は実際乗ってみないと話が始まらんと思う
　　　　　　　　Ninja250もタイ産だからと言われてあれこれ言われたが実際乗ってみると
　　　　　　　　なかなかいい味してる
　　　　　　　　ＣＢＲ２５０も案外そうなんじゃないかと期待したい

>>577
もし出なかったら、あそこまで書いた朝日フルボッコだなｗ

>>584
知ってるの？バイクの事詳しいのかな？良ければ、そのブログ教えてください。

このスレには最低２人の女がいる事は分かったｗｗ
k6sRGnAUを心底嫌うＴＷ200乗りのzMoIVkjpと、k6sRGnAUを同じく嫌うSPADA乗りのH68GMrUS
しかしk6sRGnAUの女からの嫌われ具合ぱねぇなｗ
俺はTW乗りの方が好きちゅっちゅしたい^o^
SPADA乗りは天然ぽいけど、友達いなそうだからCBR買ったらお揃いツーリングいこう^o^
てか３人でハーレムツーでもしよか＾ｏ＾

sage進行にしようぜ

>>589
お前ちょっと怖いｗ

きめえｗ
k6sRGnAUは男女関係なく面倒くさい

>>589 はもはや清々しいな。
このスレの女？には波長の近さが実にお似合いだ。

…250cc三気筒とかダメ？
ストリートトリプル目指せとは言わないけど

グラマラスなネイキッドも欲しいよHONDAちゃん

>>583
まぁ社畜どもからむしり取ってるんでしょ
ﾊﾅからそういうのが目的ならある意味成功だけどね
下の奴らへ還元する自慰行為が快感だったドMの俺には向いてなかったわ。

>>585
すまんｗ　かつての戦友と思って応援してるぞｗｗｗ

早く出ねえかなぁCBR

おまいらホント釣られてるなぁ
経費で落ちるようなバイクじゃねーべｗ
ちょっと知識あれば嘘だと分かりそうなもんだが

昔のＣＢＲ２５０
ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/015/916/84/N000/000/000/123755560664916415342_DSC_0670_1024.jpg
今度出るＣＢＲ２５０
ttp://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/S/S_Rapid0208/20100609/20100609203702.jpg


＾◇＾）＜例えて言うならこんな感じかｗ

わからん、さっぱりわからんｗ

バイク板はやっぱり面白いな

意味プーさん

>>596
すまんが違いがわかんねえｗｗｗ
新しい分だけ綺麗で軽そうになっただけじゃん

>>596
どういう事だってばよ

>>596
和んだ。
おまえ、偉すぎ。

>>600-601
＾◇＾）＜上はインタークーラーターボつき
　　　　　　下はＮＡだｗ

>>596
全然わからんが誰だお前

サードパーティーからセンターアップマフラーが出ますように (―人―)

>>604
俺も思ったｗ
このスレでコテって誰だよｗ

>>605
車格小さいから、センターアップは似合わない気がする
てか、各社センターアップやめてる流れだし。

だからセンターアップとかかっこ良くもねえって
でかくて太い長いマフラーがついててこそだろ

CB250RS(-Z)→CBX250RS→CBR250RS(New!)

このスレ古来からの2chって感じな雰囲気あって面白いｗ

>>564
そうなんですか？私の運転がダメなのかもしれないけど、原チャリにすら抜かれるんです。CBR250はTW200よりは速いですかね？
>>557
アドレスって調べたら通学中良く見る苦手なスクーターだ…危ないし怖いしアドレス見るだけで早く行かなきゃって焦る！でも流石にCBR250の方ががアドレスより速いですよね？

>>611
TWより遅い250ccフルカウルとかあり得ないから安心しろ

結局は腕やねん

>>611
君は新型のCBR250よりPCX乗った方が速いんじゃないかな

>>611
アドレスは通学に特化したスクーターですよね。新型CBR250と言えども、講座に間に合うかどうかの
デットヒートの場合、アドレスならそのまま講義室に入ってこれると思うので、アドレスの勝ちですね。

アドレスを買っておけば「代返」頼まなくとも安心ですよ。。。。でも、真面目に学校に行くなら新型CBR250
の方が優等生ではないでしょうか？

>>611
564だけど乗ってみないと何とも言えない。
一時期変なカスタムが流行ったせいでイメージ悪いけどTWそんなに悪いバイクじゃない。
YAMAHAがずっと売ってたことからもわかるが程良く熟成されてる

単純に最高出力ならたぶんCBRのほうが上だろうし、HONDAが必死こいて作った
と期待を込めて言うならCBRの方がたぶん速い。といいなあ
今じゃこんな回答しかできない。すまん

ホンダは血迷ってるなぁ…心配だ

【ホンダ】 VT400S 【新発売】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1287788090/

>>611
俺はスルーか！ｗそんなに早いのが好きなら今度ベッドの上でおじさんに試乗してみるか？
満足すると思うよ



って冗談はおいといて、
ＴＷとアドレスより速ければいいみたいだがその辺りは安心してもいいと思うけどね。

>>611
TW200で原付に抜かれるって、上まで回してる？
回さなきゃどんなバイク乗ったって大して加速しないよ

後ろから怖いのが来たら無理せず抜かせるのが一番
変に焦って事故るのが一番不味い

結局は何乗ったって腕やねん
悔しかったらスッころばん程度に練習しいや

アドレスの速さより、夜中の1時にお前らがレスする速さにビビったｗ

>>607-608
原茶〜大型まで色々とあったけど、どれも格好良いと思うんだけどなー。
欧州じゃまだまだ人気高いし。

昔ながらの円筒形のデカいマフラーって、それこそ昔っぽくてねー。
メーカーもそう思ってるふしがあるし。最近は異形マフラー増えてるでしょ。

>でかくて太い長いマフラーがついててこそだろ

なんかね、心理学的にはそういうのはコンプレックスの裏返しらしいw

レディ？にはやさしい紳士が多い多いｗ
しかし、新CBRはどんな走りをしてくれるんだろうなぁ
WRみたいなスポーティーに走れるなら買い替えの候補になるけど・・

雨降って地固まる
和やかなムードだな

で、何か新情報出たの？

>>625
ヤンマシ発売。流出写真掲載。

出ない
煽りならちょっと増えた

このスレのアイドルが誕生した

>>626-628
ｵｯｹｰｲ、わかった
もうちょっと待つ

アイドルだけにな。

誰がうまいこと言えとw

>>622
こら、>>608と一くくりにするなw
オレだってデカい円筒形なんて嫌だわww
でも、センター出しは似合わんと思うよ。
最新1000RRみたいなのがいいな

>>623
斜度にあわせたギヤ選択と常に回転数を一定以上に保つ
ことで初めて得られる加速感。

リッターには無い快感だよこれは。

教習所で400乗ったときに、いつ4速異常使うんだろうこのバイクって感じだったなぁ

>>633
WR乗ってるときが、まさにそんな感じ
またがる度に、「あ〜コイツに乗れて超幸せ」
と思う

>>633
そうそう排気量を使い切る感じでパワフルに走ってく感じの性格を期待してるだわ

すごい、皮肉が通用しないよ

ZZR400→VRXroadstar→V-MAX→trickerで今に至る。
俺の所持履歴も大したことないけど、最初にZZR400に乗ってたときは
RR全盛期だったんだよなー。懐かしい。
維持費と体力の関係で、そろそｒまったりST250でも買おうかと思ってたところに
飛び込んできたニュースだけに、正直、かなり興味がある。

ただ見た目が見た目だけに、原付にチギられる程度の加速だったら
流石に涙目になりそう・・・

>>632
現行1000RRのも１つの案だね。
あそこまで来たら、もう少し頑張って完全に車体の一部にして欲しかったけど。
ホンダのザクシスやアメリカのビュエルみたいな感じで。

車体デザインは時代とともに進歩してるのに、マフラーだけは取り残されてる
感じが拭えない。最近になってやっと光が当たり始めた気がする。
スズキのジェンマは、その辺りには気合い入っていたのに、他が残念で不人気だしw

馬力が稼げない分軽量化したって言い訳ならよいバイクかも

あれ、25日発表じゃなかったの？
えらい伸びてるからさぁ

発表いつだっけ？

どーでもいーから４発だせこら

>>637
残念ながら、皮肉と言われた後でも、誉め言葉にしか見えない

>>639
あー、オレはマフラーは独立して存在を主張してないと嫌だな
なんだかんだで、バイクの象徴的なパーツだし。
すまん、やっぱり意見合わんわww

わんわんお

>>621
ワロタｗ
これが昨夜のヒットだな。

ﾊｧ？寂しい自演

まったくだな。自演やめろよ。

>>643
ID見てると、だせこらの人は複数いるような気がしてきた。

>>638
猛禽系Nﾁﾋﾞ糊がﾆﾔﾆﾔしてるよwww

>>649
おまいだろｗ

いや、俺は夜は寝てるトイレマンだっつの(´･ω･`)
アイドルに対するおまいらのレスの速さにアドレスのすり抜けもビックリじゃんｗ

VT400Sの発売が11月初旬だから、そろそろ発表来ないかね。

なんか今初めて見たけど虫っぽいな

そろそろ放置してたCBR250RRのパーツ売り払うか…

>>652
ようトイレマン、今朝もいたのねｗ

朝日の記事が出てから、スレ住人の平均年齢が下がってる気がするな。
若者の注目を集められてるようでよきかなよきかな。

>>132 禿同、当時は主婦が身分証明取るのに原付免許取るってのも流行って
ロードパルとかパッソルとか39,800円とかで売ってたんで今の電アシ自転車並み
高校生のバイク通学も許可してるとこも結構あったし、50ccはノーヘルＯＫ
当時25才？位より上の人達は普通車免許に条件のない二輪免許が付いてた人も
多かったと思うし、もちろん保管場所や駐禁も今の比ではない

つまり、俺がトイレマンだったのか！
これは衝撃の事実。

じゃあ、トイレマン、俺の代わりに会社行ってきてくれよ ﾉｼ

ﾂﾏﾝﾈ

>>654
いや昨夜も>>384辺りで居たんだが、あまりの白熱ぶりに黙って読んでたｗ

おまいら今日か明日発表なんじゃないのか？
ちょっと調べろや。

このバイク、みんなエントリーモデルとしていいんじゃないか？みたいな意見が多い。確かに
ボディはスリムだし重量も軽めだろう。だけど飽きやすい感じがするね。エキゾーストも、街に
溢れるビクスクと同じで聞き飽きてるしね。

>>660
物足りなくなったらステップアップする時期なんじゃないの？
エントリーモデルなんだし。

>>660
もう排気音聞いたことあるのか
未来人かしら

>>660
10000ｒｐｍ以上回せるビクスクってあるの。
凄いね。

>>663
250ccVer.のエンジン仕様はまだ情報がないのだが。
150のタコ写真見てみんなその気になってるんだろうな。
これで250ccのが10,000rpm回らないと判明したらまた叩き材料が増えてしまう。
それこそ「バカスクかよwww」みたいな。…ちゃんと回るといいな（　´ー｀）

125Rですらレッドは10,800から、リミッターは11,500だし、
今回の新150Rはレッドが11,500だから、250ccもまあ似たようなもんだと思う、思いたい。

どんないいバイクが来ようがマルチじゃなきゃ叩くくせに

同時開発(と言っても別物)をしてる“NRS”はどのくらい回るんだろうな。
そもそも市販車のDOHCシングルってどのくらい回せるモンなの？
教えてGB250＆WRオーナーｗ

CBR125RR　　ボア×ストローク (mm) 58×47.2
　　http://www.nona.dti.ne.jp/~ike99/bike_cbr125.html

CBR150R　　　ボア×ストローク (mm) 63.5×47.2
　　http://www.endurance.co.jp/thai_list_cbr150r.htm

150は、単に125のボアアップ板だったの？

250はどうなることやら。

>>665
排気量があるから回るって訳でもないしなあ

でも10,000下回ることはないと思う。

>>669
あぁ、むしろピストンが重くなって、慣性モーメントのムニャムニャで回らなくなる。
しかしまぁ、125も150も結構ショートストロークに振ってるからね。　　回す気だったんだろうし。

エンジン流用元かと言われるAX-1のMD21も、70.0×64.8と、ショートストローク気味。
　　http://www.honda.co.jp/news/1989/2890524.html

>>668
まあ125Rもボア・ストロークは同じなんだけど、
お前さんが持ち出してるのはエンデュランスが勝手に150Rをボアダウンした125RRだからな。
125Rと150Rは完全に別のエンジン。

150Rって超ショートストロークだから良く回るんだろうな。
125Rを無理矢理ボアアップしたのかな。

>>668
ただのボアアップじゃないよ。

１２５はＳＯＨＣで１５０はＤＯＨＣ。

クラブマン空冷DOHC
30ps/9500rpm
2.4kg･m/8000rpm

WR250水冷DOHC
31ps/10000rpm
2.4kg･m/8000rpm

>>672>>674
そうなのか・・・。
人気ある割りに、スペック表とか拾いにくいね。

CBR125Rはこれ？
　　http://motowave.net/cbr125hp/CBR125.html

そうそう、それがFI125R

ボアダウンに125RRとか紛らわしい名前付けるから乗ってない人は分かりづらいね。
今回の250はDOHCだろうし、10,000くらいは問題なく回ると思うよ。

250にもなって単気筒はないな、CB250Rという名前で出すなら認める

ワロタｗ

まぁ、DOHC=回るってのも、アテにならないっちゃアテにはならないんだけど・・・。（苦笑）

AX-1流用エンジンなら8,500ピークなのだが、昔のCBX250RSのDOHCだと9,500でピーク馬力だし。
10,000は、ギリっぽいけど・・・。
http://www.honda.co.jp/news/1989/2890524.html
http://www.honda.co.jp/news/1983/2830420c.html

あとは環境性能と騒音対策との兼ね合いだね。
グラディウス400は55psを絞り出すのに、クランクケースにプラカバー被せたけど。

ちなみに、AX-1のエンジンは、内径×行程(mm)　70.0×64.8、
CBX250RSは　ボア・ストローク ７２．０×６１．３ｍｍ　　らしい

今更古いの流用はないってｗ
新規開発ってのはもうずっと言われてるし。
最高出力は9,000ぐらいで、レッドが11,000からとか。

ピストンスピード的にはシングルで1万は可能だろうけど
シングルでそれやるとスカスカドッカンエンジンになっちゃうんじゃなかった？

　
◆速報　ホンダ、ＣＢＲ２５０Ｒが復活

http://pictures.topspeed.com/IMG/jpg/200910/2011-honda-cbr250rr-w.jpg
　

50万しか貯金ないんだ

>>684
回そうと思うと、ショートストロークになるし、圧縮比もあんまり上げられないし・・・・。
シングル特有のドコドコ感は無くなる方向だろうね。

>>685
泥棒の風呂敷みたいなカラーリング、、、好きじゃないな。（笑）

>>685
それいくら？どこで売ってんの？
今すぐ買いに行きたいんだけど。

何で今更ヤンマシの妄想CGが出てくるんだ

>>685
それ、去年のヤンマシに載ってたCGだ。
新型は>>2の新型CBR150と同じって予想だけど？

遂に明日か wktk

>>686
まだ発売しないよ。
開始は2月以降でしょ。

それまでにあと6万貯めれば大丈夫でしょ。

前に出てたプロモ撮影中の車体が250Rだとすると、150Rより一回り大柄な気がするけど、どうなんだろ。

幾ら何でも150Rと共用って事はないよね。

外装は共用でしょ。
あとメーターとタイヤホイールとか。

違うのはエンジンとフレームじゃなかった？
ヤンマシ記事によれば。

新型CBR250RR（仮）
http://img02.ti-da.net/usr/pcg/DSCN2094.JPG
http://img02.ti-da.net/usr/pcg/DSCN2095.JPG

　　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　　　　ﾊﾗﾍｯﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊﾗﾍｯﾀ〜
　☆　ﾁﾝ　　〃　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　発表マダー？
　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　 | ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　 |
　　 |　淡路たまねぎ 　 .|／


最初の噂では今日だったけど、今週発表ということは週末かね

かっこえええええ　欲しい欲しい

ホンダ本社に�рｵて今日新車の発表ありますか。って聞けばいいんだな

今では>>695より新型１５０Ｒの外観の方がいいと思ってきた。

てか>>695だったら普通にダサいと思う

最初から>>695はダサいと思ってた
柄とヘッドライトの形か悪すぎ

俺は今売ってるオートバイ（本）の予想ＣＧが一番良かった。
色だけはあれでほぼ正解なんだろうけど。

えっ>>6じゃないのか
>>695はねーよ

もし３０馬力出てたら、ホンダに敬意を表して値引き交渉一切しないで買う！
30馬力以下なら普通に値切って買う。

まあ、得するのは販売店なんだけど。。

Ninja250Rが発表になるときは、
海外でのPV撮影の様子がもろスクープされてたから
デザインがバレバレだったけど、
さすがにンダはもれないみたいだな。
相変わらず雑誌のCGに踊らされて、ンダの思うつぼだｗ

どこかでPV撮ってるはずだ　盗撮してこいよ

前スレ読んでない人の為に
http://mup.2ch-library.com/d/1288059060-2010102307310001.jpg
http://mup.2ch-library.com/d/1288059060-2010102307310000.jpg
ヤンマシ250R(CGなし)実車スクープ。

250R専用パイプフレーム、タイヤ、ホイールも専用サイズ。
マフラーは150Rより大きめ。

>>707
いくらなの？

　
グラディウス400　スズキ
http://market-uploader.com/neo/src/1287915875293.jpg

ブルバードM109R　スズキ
http://market-uploader.com/neo/src/1287915412549.jpg
　

>>708
ヤンマシ予想は49万だけど、真相は不明？

>>707
それでカウルレスなら、５万は安くなるな。　　
カウルレスが良い。　どうせ、空力関係ないスピードしか出ないし。

>>709
まったく、相変わらずの鈴菌ぶりだ。
合う人には合うんだろうけど俺はイマイチ

>>712
B菌とかパカタナとか400ガンマに比べたら菌少ないだろ

>>709
映ってる映ってる

>>713
そいつらはバイオハザード級だから比べちゃダメだｗ

ｲﾍﾞﾝﾄ会場でパカタナが3台並んでた時には手の震えが止まらなかった

>>711
新型VFRやCBR1000RRよりも、CB1000Rが好きな俺としては同意ｗ
でもコストはかさむしNinja250Rにノンカウルはないからね。
ホンダの場合は、つ“VTR”って選択があるし。
moto3レプリカにノンカウルは理不尽だしなぁ。
それにシングルのお腹は隠さないと(´･ω･`)ｗ

よくカウル意味ないから要らないだろって意見があるが、意味があるか無いかじゃないんだよ！
単純にカッコイイじゃないか。

ＶＴＲにカウル被せたらいいじゃん

>>719
それで40万円台で売れるのならそうしただろうね。
つーかこれも何回目かな？

>>704
買う買う詐欺乙ｗ

はじめてのバイクがこのバイクってありですか？

http://ninja250r.files.wordpress.com/2010/10/cbr150_web8.jpg　(注CBR150R

恰好良いけど、ネイキッド(ストリートファイター)のがいいや。
タイ仕様150が公式発表されて、いろいろ分かってきたけど、
19.5ps/10500rpmで160�q/h出るんだって。17NM/8500rpm　138kg。
パワーウェイトレシオは7.0だけど、クランク出力のグロス値と乾燥重量表記だから、実際は8.8程度。

旧CBR150Rは18.6psの128kgで6.8だから、150�tに関しては新型の方が遅くなってるだろうか。

GSX-R1000とかYZF-R6が初バイクっていう奴が結構いるご時勢からすれば
普通すぎて反吐が出るレベル

>>722
梨

>>722
こかすとカウルは簡単に割れるからねー　
それを割り切れる気持ちか直せる経済力があれば大丈夫

ナナちゃんは蟻。

まさかの”RR”つくのか
期待するしかないな

>>707
２５０だけパイプフレームなのが気になってる。
カウル剥がしてネイキッドが出る予感

このページに新たな歴史が綴られるのか
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/cb_cbx/index5.html

高回転時の防音のためのフルカウルだろ？
なんかｗｋｔｋ

>>726
修理したらCBR250R（←リペアのR）になるぞ！
2回修理したらRRだ。かっけー！（名前だけ

>>717
カウル無しがCB1000Rみたいなストファイ風デザインなら即買うわ。

たったの11500が高回転型と言われるのか
なんかカルチャーショックだな

水冷のネイキッドなんて需要あるのかと

>>732
セラヴィーは�Uかリペアかハッキリしてもらいたいもんだよな。

>>735
国内で一番売れてるＭＴバイクはＮＫの水冷なんだけど。

それはいいが、ただフルカウルからカウルひっぺがしただけの水冷エンジンのみっともなさはないぞ

>>734
18000までまわせないと面白くないよね・・・

>>739
その楽しみは否定しないけど、高回転まで回して走られると、
周りは五月蝿くてたまらないんだよね。

CBR150Rはスチールのツインスパーの前にあるエンジンハンガーがダサすぎて
ネイキッドに出来なくて、YZF-R15に対するFZ15、FZ16に悔しい思いをしていたから、
専用新フレームのCBR250Rは、ネイキッド化を見越して作ってあるだろう。

ちなみにNinja250Rも、クーラントのリザーブタンクが前にあってカウルを剥がせないけど、
CBRはシートの後ろにあるから、大丈夫。

>>733
つ鈴菌に期待汁ｗ
GSR750画像がヤンマシ最新号に出てたが、Z1000並のスタイリングだったよ。
菌に海外生産のベースがあるのか知らんけど、最近の菌の勢いは目を見張る。

Ninjaも後出しジャンケンのMCなんかで張らないで、
ノンカウルストファイで勝負したら購買層被らないのにな。

VTR250R出してくださいよ

>>740
しかも、遅いからいつまで経ってもその辺に居るし

遅い早いは馬鹿か真面目かの違いでしかないだろ
排気量が多ければ法定速度が高いかのような書き込みが多いなぁ

>>742
どう考えてもNinjaが先行なのになぜNinja側が干渉回避しなくちゃならない

http://2chart.fc2web.com/2chart/pic/kisusite.jpg

CB223S登場時の匂いがしてきたお
ｼﾊﾟｰｲほぼ確定ですか？

ところでタイ製だからシフトはロリータ？
リターン？　どっちですか

.

ナナハンげっつ

>>717
もしかしたら、フルカウルだからカウルレスにしたら５万では済まないかも知れない。＜差額
とは言え、シングルのエンジンは貧相に見えるかも知れないなぁ、確かに・・・・。
CBX250RS辺りのエンジンなら、シングルでもデュアルエキゾーストだけど。

もっとも、走っちゃえばシングルだってバレバレだし、カウリングを純正OPにしてくれれば、
スタイルも自由に選べそうだし・・・。
エンジンが美しければ、エンジンもデザインのウチなんだが、ディグリーのエンジンなら、
それほど不細工でもないと思うけど・・・。
http://minkara.carview.co.jp/userid/721796/car/642717/2086950/photo.aspx

ロンツー時でリッター40走るかなぁ

重くなった150で走るかどうかってとこで、250で40は厳しくね

ニンジャで35kほど走るらしいからそれを超えないと洗濯価値がないぞ・・・

>>746
市場は似たような物なら新しい方に惹かれるものだ

ん？そんなに走ったっけかninja
25kmくらいじゃなかったっけ

ニンジャはライバルではない
ライバルはGT250（ｷﾘｯ

速い方が良いのか燃費が良い方が良いのかどっちだよ。（笑）
両方なんて調子が良すぎるだろ。
燃費が良いのが欲しかったら、カブに乗ればいい。

どうしてバイク乗りってのは極端なのが多いんだ。
速いのが欲しければ600を買え、燃費がいいのならカブを買え、
250ならニンジャとWRがあるだろうとか、そんなのばっかり。
そうじゃなくて、それなりに走って、ちょっと燃費がよくて、かっちょいいフルカウルで、
やろうと思えばツーリングにも使えて、割と安いバイクが欲しいんだよ。

何のために生まれた！？
−−ホンダのバイクに乗るためだ！！
何のためにCBR250に乗るんだ！？
−−極上のまったりを得るためだ！！
CBR250は何故走るんだ！？
−−ホンダに利益を運ぶためだ！！
お前が愛車にすべき事は何だ！？
−−非力は軽さでカバー！とにかく体重管理！！
マルチのはずがなぜシングルなんだ！？
−−マルチは重たいからだ！
定価49万とは何だ！？
−−ただの通過点だ！ 発売前から10万引き！
CBR250とは何だ！？
−−Ninja250Rより軽く！VTRより軽く！WR250Xより軽・・・！えーと、とにかく軽く！！ついでに存在感まで軽い！！
お前の親父は誰だ！？
−−タイホンダCBR150R！手抜きすぎにも程がある！

我等最新CBR乗り！気合い良し！立ちゴケ無し！Ninja250RやVTRと並ぶのが怖くて道が走れるか！！

>>759
だって、普通に考えてみぃ？

>>752は、ロングツーリングでリッター40キロ走るかどうかって言ってるんだぜ？

いくらシングルとは言え、250ccで長距離でも、リッター40は面白いだろう。ｗ

まあ軽いやつが乗っても40は厳しいな。
ロンツーで60kgが乗って35くらいを期待したい。

>>760　ニューCBRの武器は軽さでは無く、コストダウン。
書き直し

ん？単気筒250でツーリング時40kとか普通だろ
つかツインのニンジャに走りで負けて燃費で負けて何が残るんだ・・・
真面目にこの程度の期待もしちゃいけないとか泣けるわ

ニンジャって35も走るの？
友達が乗ってるけど、ツーリングで30切るぐらいだったよ。

> ん？単気筒250でツーリング時40kとか普通だろ

エコラン目的のツーリングって、貧乏くさくて性に合わないな。ｗ

燃費なんて乗り方次第だが、俺のNinja250はマッタリ下道ツーリングなら35くらいは行くぜ
シングルで同じような乗り方なら40は行くだろ

>>760
軍曹＆海兵隊乙

>>746
いやどうせホンダはノンカウル出さないだろうから
Ninja250RからER4nみたいなストファイが出たら迷うって意味の期待と褒め言葉だよｗ

>>769
でもNinja250Rのネイキッドが出ても大部分がVTRに流れそうだな

なんか乗り遅れました。。いまこのスレに到着。ざっと全部読む。

CBRの名前にこだわってる人は消えたのかな。よかったよかった。
Ninja250Rのときも、Ninjaの名前が汚れるみたいにいう人がいたし、
YZF-R125のときも YZFの名前うんたらって言う人いた。
どっちも買った身としては、アリだよ。十分にあり。どちらも、ものすごく楽しい。

僕らのころは、CBRは VFRからみて「女子用」とまで言われたブランド。

年がばれそうですが。

DOHCだと回るってどういう事なんですか？
タコメーターの針が速く移動するって事？ビュンって。

がんがれ、俺

あと数日でいいんだ

あと数日でいいんだ

あと数日でいいんだ










厨どもの妄想に堪えるのもw

なんでホンダはこれを国内販売しないのか分からん。
http://www.mcnews.com.au/Wallpaper/Honda/CB1000R/Wallpaper/CB1000R_RHS3_1280.jpg
http://www.motorradonline.de/sixcms/media.php/11/thumbnails/010_Honda_CB_1000_R.245491.jpg.245492.jpg
やっぱカウルがないと騒音規制通らないのかね。

激しくスレチだがｗ

鈴木のガチョウでも買ったほうがいいな
２５０なんて興味ないが

>>771
Ninja250Rは海外でずっとNinja250Rとして売られてきたGPX250のフルモデルチェンジだから、名称にまったく違和感無い
国内のGPX250にもNinjaのロゴが付いてたしな

>>772
高出力高回転化の障害は主にバルブ周りで起きる
一番深刻なのはピストンとバルブの直撃
これを回避するためにはバルブを軽くして戻りを早くすれば当たらないよ〜ってこと
その為にはSOHC等の長くて重いロッカーアーム等が邪魔すぎる
カムの数が増えて駆動抵抗が増えてでもバルブ周りを軽くしようってのがDOHC

───アタシの名前はCBR250。馬力に傷を負った新型車。モテカワスリムで清貧体質の愛されマシン♪
アタシがつるんでる友達は頻繁に旅に出るVTR、オンロードに無関心で
林道で働いてるXR250。訳あってグループから脱退したCB223S。
友達がいてもやっぱり出荷前はタイクツ。今日もVTRとちょっとしたことで口喧嘩になった。
似た物同士だとこんなこともあるからストレスが溜まるよね☆そんな時アタシは一人で繁華街を歩くことにしている。
がんばった自分へのご褒美ってやつ？自分らしさの演出とも言うかな！
　｢あームカツク｣・・。そんなことをつぶやきながらしつこいバイク王を軽くあしらう。
｢カノジョー、ちょっと話聞いてくれない？｣どいつもこいつも同じようなセリフしか言わない。
バイク王の男は金のニオイはするけどなんか薄っぺらくてキライだ。もっと等身大のアタシを見て欲しい。
　｢スイマセン・・。｣・・・またか、とセレブなアタシは思った。シカトするつもりだったけど、
チラっとキャッチの男の顔を見た。
「・・！！」
　・・・チガウ・・・今までの男とはなにかが決定的に違う。スピリチュアルな感覚がアタシのカラダを
駆け巡った・・。「・・（カッコイイ・・！！・・これって運命・・？）」
男はA.ウエストだった。連れていかれて峠でまわされた。
レイトブレーキングをきめた。「キャーやめて！」
アタシは死んだ。スイーツ（笑）

>>776

補足。出力を上げるには、バルブ径を大きくしなくてはならないが、吸排2つのバルブが真円であ
る以上、ヘッド面積を有効に使えないばかりか、プラグも燃焼室の中央に配置できず、着火効
率が落ちるといった問題を抱えていた。
DOHCの歴史を紐解くと、動弁系の動作抵抗軽減よりも、吸排効率を目指した設計だった。
DOHCがピックアップが良いと思われがちだが、DOHCだからなのではなく、DOHCが高出力・高
回転を目指したために、ピックアップが良いという結果になっただけ。ピックアップの改善だけなら、
フライホイール重量を軽減すれば、動弁機構がどうあれ鋭くなる。

CBRの250のNA乗ってる。先月免許取得して乗車探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセル回すと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツバイクなのにアップハンドルだから姿勢も楽で良い。
規制後で力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。CBR250RRと比べればそりゃちょっとは
違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。シングルなのにエンストするし。
速度にかんしては多分250も250RRも変わらないでしょ。250RR乗ったことないから知らないけど
規制があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもCBR250なんて買わないでしょ。
個人的にはCBR250も十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでZX-10Rを抜いた。
つまりはNinjaですら規制後のCBR250には勝てないと言うわけで、それだけでも個 人的には大満足です。

ボルテー250発売しないかなー
郵便で使われてたよね
30万前半 ダサいけど 実用的

CB250RS・XL250Sなどの、SOHCのシリンダーヘッド
　　http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CB250RS/19800300/008.html

CBX250RSのDOHCのシリンダーヘッド　　（但し、放射バルブがらみのサブロッカーアームあり）
　　http://www.geocities.jp/nirin_go/cbx250rs-white/Tune-CBX250RSw-Engine-050716-EngineOH-01.htm

ディグリーのDOHCエンジン　　サブロッカーアーム無しで、直押しだね。
　　http://www.pegasus-jp.org/shop/katana/xl250n/1.htm

>>780
　http://www1.suzuki.co.jp/motor/st250/index.html

>>780
「これ？」って聞きたかったけど、打った分が消えた。（汗）

ST250　４７万だな。　たけ〜ｗ

設計段階で想定出力は、ほぼ確定していると言っていい。
なぜなら、理想空燃費が13：1と決まっているので、あとは排気量と回転数を掛け
れば算出できてしまう簡単な計算式だからだ。
しかし、実際には 4ストロークエンジンの場合、排気量分の燃焼ガス交換は行われ
ていない。高速で流れる空気（特に窒素を多く含む気体）は、流体力学的に大きな
抵抗をもち、粘性が高い。なかなか流れ出さないくせに、流れ出すととまらない。
そんな燃焼ガスを吸排気するわけだから、吸排気効率をあげることが至上命題とな
る。粘性の高いガスをきれいに入れ替えるためには、大きな出入り口とともに長い時間が
必要となるので、当然オーバーラップも増える。
オーバーラップ量が大きいとバルブとピストンのクリアランスが小さくなり、カムチェーンの
少しのたるみや遊びが、逆負荷時にピストンとバルブの衝突を招いてしまう。
さらにバルブを大きくするとバルブ重量による慣性力が邪魔をして高回転化が難しい。
高回転化も出力を得るには有効な手段で、作動抵抗を無視すれば、倍回転するエ
ンジンは、倍の排気量として計算が成り立つ。当然出力も倍という計算になるが実
際は燃焼には時間がかかるため、純粋に成り立つ式ではない。
カムギアは高回転時の正確なバルブリフトのため、デスモミドロックはさらにバルブを閉じる
部分まで強制的に作動させる仕組みだ。

さて、ガソリンの燃焼には時間がかかるため、高回転型エンジンはその分早く点火する
ことになるわけだが、点火時期が上支点からどんどん前倒しになるので、その分圧縮中
の燃焼による反発力が発生してしまい、抵抗となるばかりか、オーバーラップ量の大きな
エンジンの場合、着火時でも完全にバルブが閉まっていないことがある。
燃焼ガスは均一ではない。吸気のはじめは空燃費が薄く、徐々に濃くなる。（キャブの
場合）なるべく出力を上げるために、燃焼ガスが入ってくる最後まできっちりバルブを開け
ておきたいのだ。しかし、着火はまだ薄い燃料の時点でおこなわれる。
薄い状態では非常にリーン燃焼となるため着火しずらく燃焼効率もあげづらい。
そのためにタンブル流を燃焼室内に作り出し、濃い部分に着火させることになるが、これ
も、単一のバルブ機構では難しく、DOHCによる吸気側の2バルブ化とバルブ角を深くと
れることが解決策となっている。
ちなみに、シングルバルブでの着火性能を上げるために、サイドプラグという設計上の弱点
を利点に変えツインプラグとする手段が編み出されている。（ホンダのライフなどに搭載さ
れているね）

昨今、エンジン自身の低重心化と重量軽減のため、SOHCで4バルブ化する方向にある。
ロッカーアームを必要としてしまうため理論的にはDOHCに劣るが、遜色ない出力値を
はじき出すに至っている。

とある内燃気設計を生業とする者より

>>783
グラストラッカー(エンジンはボルティと同系)なら新車車体価格30前後で手に入るぜ？

つーか、スレチ失礼。

ますますこのｽﾚは混沌を極めておるな
キモさ爆発って感じ

それだけ注目されてるってことだよ

>>774
俺もスレチだが
現行のホーネット600もそうだよな。
SSはきついけどスポーツ好きって需要はあると思うんだが・・・

ABSほんとにつくの？

吸排気効率を上げる方法としてって理由と、バルブを軽くして慣性モーメントを小さくするために、
小径で複数バルブを使用する方法で・・・。
バルブが大きいと重量的に負担になり高回転になるとバルブサージングが起こり、それを回避しようと
すると、バルブスプリングを強化する必要が出てきて、それにより抵抗が増えることになる。

それまでは１気筒辺り、吸気ｘ１＋排気ｘ１だったのが、CB250/400Tの頃から排気x2+吸気x1になる。
吸気を2バルブ化することは、低回転時の混合気流速が下がり、混合気の攪拌が不充分になり
燃焼効率が下がるためと言われていた。
まぁ、そうやってNAで吸排気の効率を進化させていって行き着いたのが、NR500のオーバルピストンで、
1気筒8バルブだったんだけどな。　

なんだっけな・・・・。　１気筒辺り4バルブなんだけど、低回転だと吸気側の2バルブのウチ１つを
動かさないで、混合気の流速を落とさずトルクを稼いでいたエンジンもあったな。　？＿？

CBR400FのREVだっけ？

AKB48がつくと聞いて飛んできますた

>>789
過去、ホーネット600＆900が国内であまり評価されなかった悪夢があるんじゃね？

>>791
なんだっけ…ホンダだったよね…現行(ry

>>792
あ〜〜〜〜、REVだったかも知れない。　　CBX250RSだったかは、シングルなのにツインキャブで、
高回転用キャブと低回転用小径キャブとで、混合気の流速を早めるとか、やっていたような気も
するなぁ・・・。　　　忘れた。（苦笑）

>>789
だって251cc以上の単車全部合わせて、全メーカー合計年間で6万台とかしか売れてないんだぜ？
国内仕様はいいからホンダもプレスト的な逆輸入屋作ってくれれば、って話か

>>791
その過程にヤマハの5バルブも(ry

>>797
あ〜、ありましたね、FZの1000とかだったかなぁ？　　あれって、OX（F1のエンジン）から来たんだっけ？

わかります、TOYOTAのレーザーエンジンですねｗ

>>799
まぁ、こんなのとか、色々あった。
　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E3%83%BBOX99-11#.E6.A6.82.E8.A6.81

そもそも、レビン（TE-27・・・だっけか？）あたりの2TGも、YAMAHAのエンジンだったし、
初期型にはYAMAHAの刻印もあったし・・・。　　YAMAHAは2stが有名だけど、4stも結構やる。ｗ

なんでもいいけどたった二日で800レスのスレって･･･orz

ヤマハの2ｓｔのV型は下側がかぶる

>>801
中身は糞レスばっかだけどな

>>802
ヤマハの2stでVったら、RZV500しかでてこないです。

ホンダだったらMXVやNSがあったし、スズキだったらRGVだっけ？
カワサキはタンデムツインだからVじゃないだろうし。＜KR

Moto3用エンジンではまた５バルブとか使って来るかもね。
理想は６バルブ、でもそれだと中央の排気バルブの冷却に問題が
出るから５バルブに収まった訳だけど…今の材料工学なら６バルブ
でもなんとかなりそうな気もする。

８バルブは禁止かハンデが大きくなるんだっけ？

>>804
3XV

もはやスレタイと全く関係ない話。
チラ裏スレでやったらどうだ。

>>806
あ、そっか。ｗ　　いっぱいあったしね、後方排気とか。
　http://3xv.org/

>>805
いいとこ、４バルブじゃないのかな？　　金をかけてくるかなぁ・・・？(^-^;;

>>774 >>789
欧州の人達は基本的に、たとえネイキッドであっても本物志向。
２本リアショック付きの先祖帰りしたバイクなんか殆ど売れない。

一方、日本では先祖帰りしたレトロバイクが大モテ。
所詮は糞みたいな一般道路メインで、たまに高速乗るような連中ばかりだから。
アウトバーンが生活の一部みたいな連中とは必要なバイクのレベルが違うって訳。

その昔、アチラに居た頃CBX1000(６気筒フルカウル&パニア)で
よくアウトバーンを走ったけど、最速車線を200kph以上で気持良く
クルーズしてても後ろからフェラやらポルシェやら便通やらに激しく
パッシングされたorz

今は制限速度区間も多いし、160kph以上とかで事故ると保険会社が
うるさいらしいが、それでも、あんなワープゾーンを先祖帰りした
ガラクタで走りたい奴は少ないだろうw

要するに、この国じゃロクな道路も無いから、安い先祖帰りの方が歓迎される訳だ。
CB1100とか…なんだかなぁ。

なんか勘違いしてそうだけどアウトバーンってそこまでスピード出す奴いないぞ
日本の高速とそれほど変わらん

>>785
一応読んだｗ

>>808
後方排気はＶじゃねぇ。
オマエ適当な事ばっか書くなよ

kawasakiのラインナップすごすぎ
ttp://www.kawasaki.eu/motorcycles
ホンダもちったぁ本気出せ

アウトバーン語るお方がなぜこのスレに張り付いてんのさwww

街中が糞で高速が偉いとか意味わからん。

>>810
今はね。それでも、高速使用頻度や高速タンデムツーリングの多さは桁違い。
セコい作りのマシンじゃ泣きが入る。

>>812
日本に来て日が浅いのか？　　色々あったしね、後方排気もあったしねって意味だよ。

ハイシートが欲しい。

ninja250は世界戦略者って事になってるけど、
欧米の巨神兵達はどうやって乗ってるんだろう、満足してるのか？

ninja250のハイシートって聞いたことないし、でも世界で売るならオプションとして
是非期待したい！

ID:g5oJpT4Cがなぜ250のスレでアウトバーンを語るのかわからん

>>808
ホンダが技術力ひけらかして勝ちまくるとすぐに禁止されるからw、
確かに、４バルブのまま頑張ってくるのかもね。

それに、エントリークラスのマシンは高価に出来ないような
レギュがあったような気もするし。

>>819
ん〜、つーか、１シリンダー５バルブって、ヤマハのお家芸的なところもあるから、
ホンダとしてはやりにくいかも・・・(笑)
このクラスでモータースポーツ普及とか、できるのかなぁ・・・？

せまい日本そんなにあわててどこへ行く？ってな
日本には日本の風土にあったバイクがあって当たり前
山紫水明を眺めでながらまったり走るのもいとおかしだ

ﾂｲﾝｼｮｯｸ撲滅同盟のものですが、ﾂｲﾝｼｮｯｸのバイクはこの世からなくなるべきなんです

それはショックだ・・・・・

>>781
CBX250RSって結局GB250じゃん？

べ、別にアウトバーンの話がしたい訳じゃないんだからね！
欧州の人気車がなんで日本に入らん？って人がいたから、答えただけだからね！


バイク歴は長いし、上から下まで色々乗って来たし、
もう、ヨイヨイなんで、今は軽量スポーツにご執心w

>>823
落ち着け、背中サスってやる

V4でV8だかんなw特許取ったからヨロシクーーwww

FIAレギュ：よろしくお願いします。

>>824
ま、CBX250RSをレトロ調（？）にしたのがGB250かな？

> GB250クラブマンは、1983年にホンダ・CBX250RSの派生車種として発売された。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBGB250%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%96%E3%83%9E%E3%83%B3

>>785
なんだか難しいですねぇ…やっぱバイク乗るならこういう事知っとかないと駄目なのかなぁ。。;

なんか調べてたら、250ccで150psのバイクがあった…
試作機でターボだけど…

>>830
ｋｗｓｋ！

>>830
VTのエンジンは歴史に残る程の名機だからな…。
今回のCBRとは流石に関係なさそうだがｗ

NR250だろ

>>828
まあ要するにCBX250SとRSがあるんだが
ワザワザCBX250RSを持ち出すのはなんの意図があるのかなと
正直、紛らわしいのでGB250にしてくれという感じ

>>830
VT250ターボじゃなくて？

>>830,>>833
「幻のNR250 TURBO」だね。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBNR

NR250ターボだったか

NR250なんか出ても絶対売れねーよ
異常なハイスペックが欲しいならブサターボの方が安くなるだろ・・・
車体込みで300万もあれば600psだし

VT250ターボ…オートバイ誌に絵が掲載されてwktkして待ってたのに
結局出なかったorz

>>835
なんで俺にまでレス付いてんだｗ

よし、ちょっと俺のVTRにターボ積んでくる！

>>839 www　付けるなら俺とVT言ってた人だよねww(注：煽りではありません。

>>784　すげぇ興味ある。
箪騎唐250ccで何馬力でるかきになるから計算式教えてちゃぶ台。

DOHCやターボとやらのデメリットってないのですか？

NR250ターボは試作エンジンで
VT250ターボは試作バイクなんだけどね

>>843
DOHC：部品が増える、でかい
ターボ：高い、重い、管理が手間、低速ボロボロ、寿命短く

プロアームとセンスタが標準装備だったら良かったのに。

CBR1000のエンジンを、同じ部材、同じ部品で１気筒にしたのなら
CBRの名前でも良いと思う。

>>843　DOHCは機械構造が複雑になる。
それ以上に重量が増えるので、
低回転が主力のオフ車等ではSOHCが採用される場合がある。

バカスク御用達のマグザムってDOHCなのなｗ
スポーツ風マジェスティはSOHCなのに。

250ｃｃ単気筒のターボ面白いかもね

http://www.youtube.com/watch?v=hYbiTKtlFd4&feature=

昔、「名ばかりのツインカムは道を開けろ！」ってコピーがあったけど、
DOHCだから回るとは限らない。
DOHCマルチのZ400FXより、SOHCツインのCB400T（HAWK�U）が速かった、回ったとも言われている。

節子それ、名ばかりのＧＴは

>>850　自然吸気に拘って、オーバルピストンも捨てがたいな。
43psは約束されてる。技術的には

結局現物見てみないとスペックだけじゃなんともいえないわな

>>850
世界で発売されるバイクだからターボキットも発売されるかな？
ちょっと楽しみだ

今日、タイ語のサイトをぐるぐる漁ってみたが、
ABSの話題だけだな。
…つーか、読めねェw

>>851 >>854　スペック房という言葉があるけれど
スペックシートは89％信用できるぞ。

Z400FXとCB400Tのスペックシートを見る限りドッコイドッコイなのは予測できる。
肝はホンダが回りすぎるか、川崎がまわらなすぎるかと言うこと。

>>845 >>848
レスサンクス。なんか、バイクにDOHCとかターボとかは無駄が多すぎるような気がする。

ところで、燃焼時の膨張率を利用したアトキンソンサイクルエンジン、例えばデミオとか
プリウスとか火力発電機で採用されている技術だけど、燃焼効率が上がるよね。これは
バイクに使えないの？

単純に吸気１０に対して燃焼（爆発）すると元の体積より大きくなるわけだから、例えば排気１３に
すれば、安定したエンジン回転数のレンジは決まってくるわけだろうけど、ギアで補えばいいような
気がするんだけど。構造も複雑になるわけでもないだろうし、バイクには向いていると思うのだけど
無理なんでしょうか？

バイクは単純構造だろ？
エンジン以外は20年前の技術でいいだろ？
安くだしてほしい

>>858
燃焼効率は上がるけど出力でなくなるみたいだから大排気量エンジンならともかく250じゃ厳しいんじゃないか

>>858
効率は上がるし排ガスもきれいになるし
燃費も排気量のわりには良好になるかもしれんが(ただし、車体重量によるのでなんとも)、
高出力化はムリよ。

>>858　スレチ。なぜなら俺がわからないから

まぁ、wikiに書いてあるけど
船舶用の高圧縮デーゼルエンジン向きの技術っぽいね

恐らくは低回転エンジソに適した技術だと思うよ。
どちらにしろスレチ。

いや、アトキンソンサイクルエンジン（ミラーサイクルエンジン）は技術的にはマツダユーノス800とか、
ホンダシビックにも応用されていたらしいんだ。自動車も低排気量で行っている技術なんで、可能かな、
なんて思ってたわけ。スレチだったらスマン。

ただ、SOHCでも可変バルブタイミングが使えれば、高出力、燃焼効率の向上は可能なんだ。
バイクはピークトルクあるいはピークパワーを乗り手が使える可能性が高いから、このあたりの
技術を少し盛り込んだエンジンが新型CBR250に積まれていないかちょっと思っただけなんだ。

スペックの圧縮比が１１-１２とかだったら実質の圧縮は１０で排気が１１-１２なんてエンジンだったら、
技術的にも面白いし、バイクの未来も変わるような気がするんだ。PCXでアイドリングストップを積んだよね。
なら、新型CBR250で面白いエンジンをちょっと期待しているわけ。

>>851
4耐で４気筒のCBX400Fを、２気筒のGSX400Eがぶっちぎって
ワンツーフィニッシュしたという事実もあるからね

>>858
DOHCは高性能バイクには欠かせないんだが…

ターボはレスポンスの悪さがバイクには致命的だった。
４輪みたいにオマケ付けまくってどうにかするって訳にもいかず。


カワサキがまた出すって話はどうなってるんだっけ？
スズキがショーに毎回出すミラーサイクルもどうなってるんだか。

とあるブログでNRS情報が書いてあった。
曰く、とっくに出来上がってたがリーマンショックで発売が延期になったそうだ。
セットアップパーツの価格が250万円で50馬力とか。

あのカウントダウンはなんだったんだろう。
しかしとっくに出来てたって事は開発がCBR250とダブってた可能性もあるな。
ま別物だろうけどPCX同様オフセットクランクなり色々とフリクション低減には
かなり気を使ったエンジンになるんじゃ舞香。

>>865
カワサキの過給機は予想外に燃費伸びずお蔵入りとかって書き込みがあったけど。

ターボって効率はいいんだよね？
無駄なエネルギー再利用してるわけだし

ターボは、ターボラグがバイクにとっては致命的だったよね。

>>868
燃費を伸ばす方向に味付けすれば伸びる
パワーを求めれば悪くなる

>>863
あれ、ものすごく乱暴な言い方をすると
250ccのエンジンを200ｃｃで使って熱効率上げるようなところがあるから
限られた排気量からパワーを搾り出したい人たちには向かない

>>866　それは近日中に出せるという意味か!?
250シングルで50psかぁ…さすがホンダの技術の結晶だけあるなぁ。

つか、前情報通りシングルなら軽量バルブ、に軽量クランク、軽量ピストンに軽量フライホイール
市販者とは一線を画したバイクなるでしょ。耐久力の恐ろしく無い(市販者比)
まぁ、レーサーだから当たり前なんだけどねw

カワサキターボ復活成らず、で終わるのはちょっと寂しいが無理もないか。

NRSが失速しちゃったから、代わりにMD250Hがアチコチの国で頑張ってるのかなw

今夜は平和だ。
機械大好き男の子臭さ満点だけどｗ

>>870-871
うん、そうなんだけど、例えば排気バルブのタイミングはミラーサイクルエンジンのように遅らせて、
排気マフラーの部分で回転数に応じて絞ったり、開けたりするだけで可能なんだ。エンジンは
単純でも、マフラーの構造変えるだけも燃焼効率もピークパワーも落とさないなんて出来そうだと
勝手に思ってるわけ。

バイクはピークパワーがすべてだとは思わないんだ。PCXがやったことを見ると、この新型の変な形の
マフラーはちょっと工夫があるんじゃないか？人工衛星のハヤブサだって、技術者の意地を見せたじゃない。
スペックでは語れない、技術屋のプライドが入っていたら、２５０ｃｃ３３ｐｓでも街乗り３５、ツーリング４５なんて
面白いじゃないですか。Ninja250Rより面白い技術の入った、単気筒２５０の方があってもいいと思う。

きょうも発表なしか！！？

いまのところ>>589が一番面白いかな

k○w○s○k○のディスっぷりがシドイなぁ
おれもそうなんだけど本当に時計のようなエンジンだよな
精密性というより機能面で

>>876

一応明日発表らしい

>>875
ミラーサイクルよりバルブトロニックだな、それ

明日か、、、、寝よ

>>879
発表は、やはり、スズキなのか？

モーサイの記事を信じるなら、ぱっと見でシングルとは思えないエンジンの造形らしいから
33ｐｓ出せる仕組みはあるのかも。

買う買わないは別にして、新製品は発表されるまでの期間がすごいワクワクするな

>>880
うーん。エンジンをミラーサイクルにして、それをマフラーが補って、エンジン自体の性能を
フラットにして、ピークパワーと燃焼効率を上げると言う方法かな。完全には無理でも、
ちょっとでも、その傾向があったら面白いと思っているんだ。

>>6
140の乾燥重量に、13.1Lの燃料タンク。ABSも装備したら、160kg近い車両重量になるなぁ。

ぱっと見シングルと思えない…そうか、ついに楕円か

8…バルブ…(ゴクッ

空冷単気筒か・・・

>>886
８バルブですね？分かります

>>879

ありがとー！！！

VTを超える傑作になるといいね！

>>801
それだけﾜｸﾃｶの新型なんじゃないか？
軽量シングルスポーツを望む人が多いんだろう。
VTRのデキが凄く良いから、販売争いは微妙なところだけれど。

ぶ…Ｖ型単気筒…

ターボラグってでかいタービンつけない限り気になんないって聞いたけど・・・
低域からモリモリにちっちゃいタービンなら行ける？！

スズキ
GW250　パラツイン　超重い　中国向け？

ヤマハ
YZF-R250　うわさだけ　テネレ250　ブラジル産空冷

ホンダ
CBR250R　新XR250・モタード・バハ　TL230

カワサキ
エリミネーター250V　一番設計の新しい250Vツイン　そろそろ復帰か

>>893
ドカかよｗ

つ、つ、つまり
ディスモデデ、ックで楕円ペストトンでハ、8バルブゥー?




なんだな。

>>896
スーパーモノですね

あのバランサー機構は特許が切れたら
流行すると思ったんだがなあ・・・

>>895
ヤマハのテネレよさげだなあ。デュアルパーパスモデルって死滅したよな？
エリミも復活して貰いたいな。ドラッグレーススタイル？ってのかな？
抜群に乗りやすかった。エンジンもパワフルで驚いたな。

スズキが何かやりそうな気はするけれどもｗ

ドカだってV型単気筒は出せないと思うがw

KTMもMoto3参戦するようだね。
あそこなら本気レプリカを出しそうだ。値段も本気でw

>>900
Vツインをまっぷたつに切った奴をV型単気筒って言ってたような気がする

>>900
これのことかと
ttp://eegana.blog32.fc2.com/blog-entry-743.html

>>901　DUKE125の次はDUKE250か。
海外勢の元気のよさは異常。
まぁ、ベクトルが違うだけなんだけど。なんか悲しい

で、日本での発表はいつ？

>>903
なるほどなぁｗ
スパチャのコンプ用に一気筒使っているのか。

確かにV型単気筒だｗ

>>905

>>879

>>907
速効サンクス

先月免許を取ったのはいいが
視力が低下中
更新時にも視力検査ある？

>>903
片側スーチャって…
面白過ぎるw

>>908
毎回あるよ

>>908
更新時にもしっかり視力検査ある。
メガネかけるのを避けたいなら、「目が良くなる」系の本買ったり、
視力回復センターとか通ってがんがれ。

とりあえず、視力低下の原因を排除するのが先決だが。

勉強と読書をやめろと言うことか・・・

2chをやめろ

>>912
レーシックしたら？

視力低下は白内障なのか？眼科でカタリン処方してもらって、免許更新する事も出来る。
その後、白内障手術を考えてはどうか？糖尿病とか自己免疫疾患などの合併疾患があるなら、
プレドニン（ステロイド）が投与されているなら、年齢だけでなく、進行は早い。

加齢性の白内障なら、先に手術をしてから、免許更新してもいいかもしれない。

あ〜、嫌なことを思いだした。　　深視力、、、、やりたくねぇ〜〜〜。　(ノ_<。)

これでETCが別体式だったら即買いする

ＤＯＨＣ単気筒で造るなら「ドリーム２５０」とか欲しいなー・・
外見ドリーム５０っぽくて、シングルシート、Ｆダブルディスク、倒立サス・・
１４０００位まで吹け上がる高回転型シングルとかヤバイわ〜

正にドリームですわ。

ニュー速じゃシングルだけにCBR名アンチが多いのねw
叩かれて帰って来たw

今日いつもお世話になってるホンダのショップに行ったら
ホンダの営業マンからCBR250Rの話があったってさ
既出だったら読み飛ばしてください
エンジンは水冷DOHC単気筒、見た目というかカウルはVFR1200Fそっくりだって
あと価格は結構安いがカウル類が値段なりに安っぽいらしい

>>919
夕べの、２８歳、自称社長がいるんじゃないのか？(笑)　　ニダボ、センダボだっけ・・・？(笑)

オフ乗りも注目しています
XRに積んでくれないかとwktk

>>919
あいつらって何見ても否定しかしないけどな

いよいよ、あと数時間だな。
マジ発表に期待！

ニューカスみたいなくっせぇとこ見ない方がいい

>>924
0：00発表？！ｗ

>>918
仮に「ドリーム250」なるものが発売されるとして、
そんな夢のある単車になるだろうか？

シングルシート　→　オプション出しますんで自分でカスタムしてください。
Fダブルディスク　→　このクラスにダブルは要りません。リアもドラムで充分です。
倒立サス　→　このクラスに倒立は(ry
１４０００位まで吹け上がる高回転型シングル　→　「あえて」高回転を犠牲にしてトルクフルwな走りを実現しました。


名前だけのそんな単車になるような希ガス。

名前は何でもいいけど、せめて過去のＣＢＲに迫る運動性能を備えていて欲しいな

ニュー速は与えられた情報に対して取り敢えず叩く場所だから

>>928
Ninja250Rより、安くて、軽くて、燃費が良くて、静かなのが良い。

ドリーム250なんてタイで作ったらタイカブになるだろｗ
一部のマニアには正にドリーム。

ドリームはドリームでも悪夢だなそりゃ・・・

>>930


つPCX

このページに新たな歴史が綴られるのか
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/cb_cbx/index5.html

ホンダ ナイトメア250になるわけですね。

>>643
今日もご苦労様です。

明日もよろしくお願いします。

おい、そろそろ次スレの準備だ！ｗ

次スレよろ

毎度思うが
単気筒、それ以外の良い点・悪い点がいまいちわからん

>>939
人それずれ。　　好きずき。　　色々乗って見なされ。
シングルのドコドコが好きだって人もいるし、ツインのダダダダダが好きな人もいるし・・・。

なんか亀だが
>>644
すばらしい、それでこそ男だ。
一度落とされても愛を貫けるその姿勢が格好いいぜ。

大体大型車両なんかエンジン廃熱で糞暑いし、
どこ走ってても3速固定で走れちゃうし
ちょっと回したぐらいで、すぐとんでもない速度になるから、
街中じゃぜんぜん空けられないし
逆にストレスがたまるんだよ。
223とか150とかの単気筒のほうが断然面白いんだよ。
普段乗りでも事と次第によっては2速とか3速で全開にして
走ることができる。
アクセルをスイッチのように一気に端まで回せる。
押してよし引いてよし走ってよし燃費よし
制限速度の内側やちょっとはみ出る範囲で
存分に遊べる単気筒最高！

ドコドコったってレッド11000オーバーの単気筒はドコドコじゃねーぞｗ

まあ遊ぶ分には400ccまであればいい気がする
大きくても600
峠とか走ってももうこれ以上だとそれほど大きな差はないし

>>942
11,000越えてレッドゾーンのシングルって、乗ったこと無いからスマン。ｗ
CB50JXかなんかな？

>>944
150Rでスムーズなエンジン振動と感じてるよ

http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/cb_cbx/index9.html
でないな

単気筒が嫌だって騒いでる奴はSRの振動を想像してるのかもね
バランサー搭載している高回転型のシングルは結構気持ちいいんだけどな

>>784
「デスモドロミック」ね。

>>947
まぁ、その辺は好きずきだから仕方ない。
CB250RS、CBX250RS、SRX250F、CS250・・・・、どれも嫌な振動で共鳴し出す回転数はあったけど。

>>947
昔のシングルイメージなんだろうな。
21世紀のシングルエンジンだから、モーターみたいな滑らかなエンジンならいいかな。
今のところ最新のWRのシングルエンジンは振動少ないって評判だが…

ぽまえら3日も経たないうちにスレ使い切りやがって…
期待しすぎだぞｗ
まぁ俺もだけど

昔のというよりもエンジンの仕様書一つ見りゃ分かるだろｗ
SRの様な5〜6千回転の低速トルク重視のバイクとは違うんだよ

張ってるの疲れた
寝る

CBR150RならNSR50Rをそのままの回転域そのままのエンジンフィールのままパワーが出てる感覚と言っていい

単コロという感じではない

Ducati Supermono 570
http://www.youtube.com/watch?v=xJXdjA3kWPY

http://www.youtube.com/watch?v=4o_FPReRh4k
ふぅ・・・
もう新聞配達の時間か・・・

SDRの４ｓｔ版みたいな感じで軽くて速いならいいじゃん
変に250マルチで背伸びして横にリッター並んだら(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝってなるより
峠の下りならまず負けないぜ（｀・ω・´）ｼｬｷｰﾝって感じのほうがいいけど