【KAWASAKI】ZXR排気量無制限【掃除機】

落ちたっぽいので立てた。
前スレ
【４００ｃｃは】ZXR・XANTHUS【無敵の王者】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1228306234/l50
どなたかテンプレお持ちでしたら>2以降にお願いします。

１乙
以下テンプレ？っつーかPart12の1より

川崎ZXR250、400、750を語るスレです。
ザンザスもOKです。ZX-4もOKです。

前スレ
【４００ｃｃは】ZXR・XANTHUS【無敵の王者】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1228306234/

以下姉妹スレ
【kawasaki】ザンザス　その拾【最強ミドルNK】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1280594662/
Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part9
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1259727859/
【Z→ﾕ X→ﾒ】 ZX-9R 23ﾀﾏ目【9→ﾀ R→ﾏ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1278670060/
【Kawasaki】 Ninja ZX-10R Part18
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1276692309/
【超怒級】ZX-12R【忍者】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1266796600/

>1
(・ω・｀)乙　 これは乙じゃなくてポニーテールなんだからね！

250のサービスマニュアルどっかにZIPで落ちてないかなぁ・・・

それくらい買えよ…

昨日高速乗ってたらチェンジペダルのリンクシャフトが外れた(;´д｀)

>>6
(；・∀・)ﾀﾞ､ﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞ…?

>>6
VIPにスレ立ててた奴かww 無事帰れたようで

前期と後期だと馬力の違いは体感できますか？

前期と後期だと馬力の違いは体感できますか？

大事なことだから２回言いました

再メッキ氏に憧れて数ヶ月…
オクで新品インナーチューブげっとぉぉ!

>>12
それはまた貴重なものを手に入れましたな!(・∀・)

>>9 ほとんど体感できないよ。あんまり気にしない方がいいかな。

なんだか伸びないねえ、、、いいバイクなんだけどね、ZXR400。

やたら400だと蔑まされてるけど、いいバイクだよ。

大型取って、あれこれ乗って、あんなにパワー要らねえってなって、
またZXR400乗りになりました。

関連
【なんだ】ZXR750の栄光【カワサキか】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1253981508/

保守。

最近２速と３速が抜けやすい保守

ＺＸＲ２５０Ａ２で、往復１５０キロ程度のプチツー行ってきた。
国道３７０号線から海南４２号線へ抜けましたが
高野山系の峠道は路面が整備されていて、凄い走りやすい。
前後サスのＯＨとセッティングもいい感じで、気持ちいいペースでグイグイ曲がりました。
リヤは４００最終型のを移植しましたがオススメです。

２５０でもパワーは十分だし、ＺＸＲは良いバイクと思います。
ただカウルからの熱は２５０のクセに凄いので、渋滞の街乗りは死ねます。
ただこの暑さの中、オーバーヒートの兆候は一切ありませんでした。

ZXR250A1で初めての夏だけど、冷却ファンが回るとアイドリングがばらつく。

>>20
バッテリの電圧確認してみては？


ついでに質問なんですけど、ZXR400Rのエンジンを入手したんですがイグナイタが手に入りません。
吸排気開閉角度や点火時期はZX-4と同じみたいなんですが、ZX-4のを流用しても動きますか？
ZX-4の方がレブリミットは1000rpmほど低いようですが…

前期400･ZX-4の電装でザスのｴﾝｼﾞﾝは使えた。ザスの電装で後期･後期Ｒのｴﾝｼﾞﾝもなんとか使えた。

参考までに

>>22
情報ありがとうございます！
挑戦してみたいと思います。

250なんだけど、カウル一式新品に買い換えると幾らくらいかかるかな？
かなりボロボロだからこの際カウルだけ新品に買い換えたいです。

>>24
つ ebayで検索"fairing zx-2r"
99年までのほうね!

友達にZXR400譲る→サヨナラZXR・・・。
→150ｷﾛ走ってｶﾑﾁｪｰﾝﾃﾝｼｮﾅｰ折れて北陸自動車道で停止・・・。

まさかのタイミング・・・。

ZXRのカムチェーンテンショナーってそんなにすぐ壊れちゃうものなのかい?
交換の目安って大体何キロくらい?

>>27
１００００キロ毎くらいに折れてたよ・・・。

ほぜん

>>28
早っ!!

スプロケット前後とチェーンの交換するのに9時から始めて今まで掛かった
交換は無事に終わったんだけど
リアのキャリパーが腐っているのを発見してしまったorz

部品探さなきゃ・・・

ほす

>>21だけどZX-4のイグナイタ・パルシングローター使用でRのエンジン動きました。
ますます速くなってもう手に負えない(;´Д`)

バリオスホイール入れるって言ってたやつは、あれからどうなった?レポよろ

最近ninja250や250オフ車、あと走り屋風の車に煽られる。

保守浮上

保守

　　　　　 キ　　　 　 　 //　　　/::::://O/,|　　 　 　/　これは……
　　　　　　ュ　　　　　/　|'''' 　 |::::://O//|　　 　　/　　　半ば おまじない
　　　　　　.ッ 　 　 　 ＼ |‐┐ |::://O/ ノ　　 ヾ､/
　　　　　　 ：　　　　　　　|__」　|/ヾ. ／　　　　／　　だが 半ば……
　　　　　　 　 ヽ ／＼　　ヽ___ﾉ　／ . へ、,／　　　　　　　　　　照準…！
　　　　　　　 ／　 ×　　　　/ 　{　く　　／
　　　 　 　 く　 ／＿ ＼　　 !､.ノ `ー''"
　　／＼　　　　　　 　''"　 //
　| ＼／､／　　 　 　 　 　 ﾞ′
　|＼ ／|＼￣
　　　＼|

───俺の名前はZXR250｡心に傷を負ったレーサーレプリカ｡
ザクホースでオイル漏れ体質の高回転バイク
俺がつるんでる友達は走り屋をやってるCBR250､学校にﾅｲｼｮで
草ﾚｰｽで働いてるNSR250｡訳あって不良ｸﾞﾙｰﾌﾟの一員になってるﾏｸﾞﾅ50｡
友達がいてもやっぱり学校はﾀｲｸﾂ｡今日もCBR250とちょっとしたことで口喧嘩になった｡
バイク同士だとこんなこともあるからカーボンが溜まるよな!
そんな時俺は一人で高速道路を走ることにしている｡
がんばった自分へのご褒美ってやつ?バイクらしさの演出とも言うかな!
　｢あｰムカツクぜ｣･･｡そんなことをつぶやきながらしつこい白バイを軽くあしらう｡
｢おいそこのお前､ちょっと話きかせろ｣どいつもこいつも同じようなエキゾーストしか言わない｡
白バイはカッコイイけどなんか偉そうで嫌いだ｡もっと等身大の俺を見て欲しい｡
　｢すいません･･｡｣･･･またか､と法的弱者な俺は思った｡
シカトするつもりだったけど､チラっと白バイの顔を見た｡
｢･･!!｣
　･･･違う･･･今までの白ﾊﾞｲとはなにかが決定的に違う｡
スピリチュアルな感覚が俺のｶﾗﾀﾞを駆け巡った･･｡
｢･･(こいつ、できる･･!!･･これって逃げられない･･!)｣
男は元ﾚｰｻｰだった｡連れていかれてタイヤロックされた｡
｢うわｰやめろ!｣罰金刑をきめた｡
｢ガシッ!ドカッ!｣俺は払った｡ライダー(笑)

保守

>>38
うちはオイル漏れなんて無いけどな。どこから漏れるの?

>>39
オイルシールから漏れて交換しても滲んで
最近エンジンヘッドに穴が開いてそこからも漏れたので
コーキング処理して止めました

>>40
どこのオイルシール?ヘッドに穴空いた件も詳しく教えて下さい。

前にwazamonoにうｐしたやつでよければ
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1283254609511.jpg
オイル漏れはここの下のパッキン
ヘッドの穴、亀裂は緑で囲ってあるところ

パッキンは劣化で交換、滲みは標準
ヘッド穴はエンジン周囲から煙が出ていたので発見した
煙はエキパイにオイルが垂れて燃えてたのが原因
高耐熱液体ガスケットULTRA COPPERを友人から貰ってコーキング処理
温度-50〜300度まで耐え水、油に強いヤツ

>>42
そういわれれば、うちのもパッキン付近に汚れがあるから少し滲んだのかも…?
にしてもヘッドのクラック?は何故ですかね?不思議。

ZXR400Hの社外カウルって無いよな・・・

初めてＡ型のzxr250のキャブばらしてみたら
ＭＪが98でPJが38だったんだけど、これは前オーナーが
バリオスのキャブにかえてたのかな？

今オーバーヒート気味でアクセル全閉からアクセル開け始める時の
息継ぎが酷いんですが、ニードルにワッシャーかましてクリップ位置
あげるのとMJの番手あげたらマシになるんでしょうか？

zxr250C2ですがフロントホイールを他車種流用した人はいませんか？
めくれちゃって、ヤフオクみたけど数がない・・・

黒は出ないが緑なら良く出てるじゃん。
急ぐなら多少高くてもガマンしる。

＞＞45
完全にバリポス
時既にバリモス

息継ぎって、ニードルとかワッシャーってレベルじゃねえぞ

ちなみにＺＸＲノーマルは30Φで左からＭＪ#１２５＃#１２８#１２８#１２５だお

>>48
バリオスとzxr250のCVK-D30キャブの違いはMJとPJのみですか？
ニードルのクリップ位置はどちらも固定式だとおもうのですが

キャブの違いがMJ、PJのみならやはりセッティングもzxrのマニュアルに
合わすのがベストだと思うのですが、そもそもMJ20番以上も落としててエンジン
動いてるのが不思議です…（俺キャブの知識ありませんが）

ちなみにエアクリはノーマルで、排気はナサートのフルエキが入ってます

空燃比が燃焼する範囲ならエンジンはかかるから、燃焼はしてるけど、薄いんでしょ。マフラー交換されてるならさらに。
ZXRの純正マフラーはノーマルでも結構抜けが良いね。バリオス2は純正マフラーの抜けが悪かった。パワー絞ってるのかな?

純正マフラーってストレート型じゃなかったよな？
なんだっけ、ど忘れしてしまった

×　純正マフラー
○ 純正エキパイ

とはいっても純正サイレンサーも静かなわりに抜けが良いと思う。重いけど。
ストレート構造の社外サイレンサーにインナーサイレンサー付けて同等の音量にしたらかなり抜けが悪い。

ファディダディの音は最高に良かったが音量がやばかったなぁ
排圧でリベット穴が広がって使い物にならなくなってしまったが・・・
直そうかな・・・

前後ともサスをちょっとだけ柔らかくしたいんだけどどこをどう弄ればいい？
250です。

後期型か前期型でサスの調節方法が違う

>>55
レスありがとう。
後期型です。

俺は後期型の事はよく分からんけど
リアサスはダイヤル式だったはずだから
とりあえずサス見てみろ
フロントは知らん
とりあえずバイクが好きならサービスマニュアルは確保したほうがいいぜ
で、思い出したが、ガレージにC型も含む
マニュアルあった気がした
気が向いたら写メでアップするかもしれん。

>>54
サービスマニュアル読めや

250A型なのですが3日も放置するとバッテリーがあがってしまい困っています。そろそろ交換時期なのでしょう。
充電器は持っているのですがバッテリーへのアクセスが良いとは言えないですし、
物臭な自分としては近年主流のMFバッテリー(閉鎖式バッテリー)に憧れています。
バッテリースレ等を見て、充電圧の変化に弱いMFバッテリーを開放式バッテリーのバイクに積んだ場合、
最悪爆発する危険性があると言うことを知りました。
もしその最悪の場合を免れてMFバッテリーで長期運用している方がおられましたら、
使用しているバッテリーやレギュレータ変更の有無等ご教示願います。
よろしくお願い致します。

>>57
レスありがとう。

気長に待ってるから気が向いたらうｐよろしく。

>>58
ごめんね。

>>59
バッテリー液補充してるか？
充電器のアクセスはそこまで悪くない
外すなら別だけど充電だけならシート外して挟むだけじゃないか
それにバッテリー変えて爆発するって思ってるならなおさらだ

ここに書き込んでる時点で身近に自分より詳しい人がいないわけだろ？
もしそんな爆発とかするようなシロモノ付けて何か異常が起きてイザって時
ここに書き込みして返信を待つようならＺＸＲはどうなるのかわからん

>>60
じゃぁ気長にまってろ

>>60
ごめんサービスマニュアルには載ってなかったすまんこｗｗｗｗ
使用説明書には書いてあったよ
貴様のバイクが後期型ならC型かD型のどっちかだろ？
両方載ってるから間違いないように作業しろ
ピント合ってないし画像回転してないけど贅沢いわないでね
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1285828776850.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1285828792880.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1285828862224.jpg

>>62
本当にありがとう。助かるよ。


皆ごめんね。もう引っ込むよ。

ツンデレの多いスレだな。ｗ

ZXR欲しい

>>65
ちょｗｗｗｗIDｗｗｗｗ

すげえ

NSR修理待ちの間、ZXR250A1買ってみた、火曜日に納車予定
楽しみだー

>>68
どんだけブルジョワ

ZXR400で最終型
2000年とか2003年とかあるじゃない。
あれって輸入物なの？

ZXR400L型なのですが、ZRX1100等のアスクルてポン付けできますか？
41068-1327 ZRX　フロントアスクル　全長245mm シャフト径20mm
41068-1311 ZXR　フロントアスクル　全長245mm シャフト径20mm
の全長とシャフト径は同じようですが、アクスルナット部の外径は同じですか？

>>59
安物の中華製MFバッテリー使ってるけど、まったく問題ないぞ。

ZXR250A1、オイル何入れてる？
当方KAWASAKI純正から浮気予定

>>68
特定しますたｗｗｗ

>>73
俺はカワサキT4

ZXR250にバリオスの社外マフラー付けてる方いらっしゃいますか？
モリワキあたりのワンピースマフラー付けたいんだけど前例なんて無いよね。
エンジンの基本設計は一緒だからオイルフィルターやオイルパンは逃げてくれるだろうし、
サイレンサーの固定はステーやバンド位置変更でどうにでもなるだろうけど、
エキパイ集合部以降のスイングアームとの干渉が一番心配。

>>76
その想定内で取付可能なんじゃない？
ネット上に出てないだけで、その手の流用はみんな結構やってると思うよ

流用なんて要は「付くか付かないか？」じゃなくて
「付けるか付けないか」っていう意識の問題だからね
力技だろうが小細工だろうが工夫すれば大抵の事は何とでもなるよ

>>76
たしか純正エキパイだけならC型に流用してるサイトがあった。

明日になったらZXR400に進化してますように・・・

C型のリアサス調整ってどっち回し?

フラッグシップの750に乗ってる人いる？もしくはZX-7R。
そのカッコよさだけでも購買欲そそられるんだけど、オーナーのインプレキボンヌ。

>>81
Ｌ型乗り
新型バイクのインジェクション車みたいなギクシャクが無くて（ある意味）乗りやすいが
重い曲がらん遅い＆部品がなくなってきている













だが気にいってる

すまんサゲとく

ZX-7R-カイオウ

ZXR750-ラオウ
ZXR400-トキ
ZXR250-ケンシロウ

ザンザス-ジャギ
バリオス-ヒョウ

ケンシロウか。なんか意外。
でもまあそうかも知れんな。

>>80
バイクブロスの中古検索のオーナーインプレのとこ無かった？

>>86
レスもらってたのにすまない、昼間に見たら数字が書いてあって、最弱からは最強側には回らなかったので自己解決してました。ありがとう。

みんなはサスセッティングどうしてる?

>>81
今時のハイグリップタイヤ履いて基本に忠実に運転すれば(ニーグリップして背筋で
体重を支えてハンドルに体重をかけずに腕を自由に動かせる状態で)曲がるし、
ちゃんと整備されてれば下道だったら十分な加速もするよ。
最近のバイクには劣るけど。

古いバイクだから、もし買うんだったら自分で完璧に整備できる人か、古いバイクでも
面倒臭がらずにベストコンディションにしてくれるショップを見つけた方が良いよ。
普通のバイク屋さんだと法定速度走行を前提とした整備しかしないと思うから、
キチガイ走行で思わぬトラブルなんて事も無きにしも非ず。

まあ速く走りたいんだったら、最新SSがリスクが少ないんではないかと。

>>81
K型乗ってる
個人的な意見だけど…

良くも悪くも昔の「レーサーレプリカ」車
ガチガチの足にガサツなエンジンフィーリング
発売から二十年近く経ち立派な旧車
色んな部品がメーカー欠品（外装周りは壊滅）
今時のバイクと同じ感覚でいると修理で困るかもね


まぁ、なんだかんだ言っても乗ってみれば普通のバイクなんだけどね
パーツ欠品についても加工、流用でなんとでもなるし

自分のZXRは、プラリペアが大活躍だよ。

250だけど、1回こけるとウインカー周りのカウルが逝っちゃうんだよな・・・

>>91
そこでネイキッド化ですよ

400全開運転でスカイラインに食いついたのはいい思いで

>>93
750全開走行で911GT2に軽くブチ抜かれた時は何故か清々した気分だった

って、じっちゃが言ってた

>>81

ZX-7RR街乗り
ここ4年くらい廃車してたけど、最近通勤用に再起動。
7RRより排気量のあるバイクや最近のSSに乗った事ないので、あまり比較出来ずすまない。

ポジションは最近のSSはハンドルが近いと聞くので、それに慣れてるとちょっと遠く感じるかも。
シートは柔らかく、足付きも(身長170cm)まぁまぁ。
車重は重め、そのせいか安定感ある走り。ヒラヒラという感じじゃない(フルノーマル)。
鉄マフラーを交換するとグッとヒラヒラ感増すみたいなので、検討中。
RRのクロスミッションは慣れると苦ではなくなる、けどエンジンが温まるまではFVKDにちょっと気をつかう。
燃費はノーマル街12km、スリップオン街9Km
実はRの方が速く快適。




ルックスは相変わらず最高と思ってます。

ninja250カウル一式付けた人はいませんか?!

zxr250の暖気が難しい･･･
チョーク引くと回転数4000とか軽く超えるし、引かないとエンストだし･･･
みなさんはどうしてますか？

チョーク引く

>>97
ZXR250A1、チョークで6000rpm15秒程度放置後チョーク戻しがいつものパターン

上記のバイクだが、フロントディスクローターが目に見えない程度ぶれているような感じで
軽いブレーキングして停車寸前の低速時にうっすらポンピングブレーキ状態が非常に不快
なのだがやはりローター交換しかないだろうか？フロントブレーキ自体はピストン抜いてフル
オーバーホールした。
ZX4とも互換性があるとの事だけれど、その他情報あったら誰か情報キボンヌ、ちなみにNSR250R
のディスクは手持ちにあるが簡単にはいかなそうだった、中古ホイール交換も視野に入れてなるべく
チープかつ手間の少ない方法を考え中。

>>低速時のポンピングブレーキ状態
整備スレで同様の話題があったので参考にするといいかも。
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1285408859/307

>>ローター交換
フロントローター交換するならkawasakiのφ300なら何でも良いような気がするけど、
A型とC型でオフセット違うと言うような話も聞いたことあるから何とも言えんな。
ちなみに自分(A型)は片方歪んでたからバリオスの中古ローター入れた。
回転方向逆になったけど特に問題なかったよ。

BRAKINGの社外ローターの品番みて互換性ある車種探して、
ヤフオクかなんかで中古品安く手に入れるのはどうだろうか。
ttp://amagasaki.nankaibuhin.com/1/c_brake3/braking.pdf
これの「STX08D」に値する車種は互換性あるんじゃないかな。
ZZR250/400とかZXR400とかZRXとかゼファー750/400/χとか。

>>100
オオーッ！サンキューベリーマッチ、今度コーヒーおごります
って無理か、ほんとにアリガトウ。

ZXR400Lはφ310だったきが。

ホイールハブ同じでも300、310、320とあるから気をつけなはれや

逆に言えばキャリパをオフセットしてφ310、320入れりゃあブレーキ強化も出来るということね。

俺も>>99の症状と一緒っぽいわ。どこが悪いのかわかんねーから先ずはローター換えてみるかな。

俺の250A1
異音がひどいのでバイク屋に持ってって症状話したら
まぁZXRではよくあることなんですよ、特にカムチェーン周りが弱いんで、、、
って安心させるように笑ってたと思ったら、
エンジン掛けてじっくり音聞いて、とたんに渋い顔になったのにﾜﾛﾀ

さて、ヤフオクでエンジン探すか…

バッテリーあがっちまった(;´д｀)

250に400エンジン積んだ人いる？

>>106
250登録で400エンジンとか浅はかな事考えて無いだろうねw

ZXRでエンジン積み替えは750に9Rエンジンが定番でしょ
コアな人は750のままでチューンしてる方が馬力も上だし乗り易いみたいな事言ってたけど


ビートのボアアップキットとハイカム欲しかったなぁ

>>104
どんな異音だったの？

>>108
明らかに金属と金属がこすれてる様なガシャガシャという音
ちなみにカムチェーンテンショナーは以前交換してて、その時よりもはるかにでかい音
もうこれはダメかもわからんね

>>109
テンショナーだけ交換したのか？
カムチェーンとチェーンガイド？を交換すれば治るとおもうよ
クランクケース割らないとダメだから大層だけどねー

クランクケース？と思ったけど250か。
同じ名前の付いたバイクのエンジンなのに
構造は全然違うんだなぁ

>>110
丁寧にありがとう、感謝します
どのみち40000ｋｍ走ってるから中古のエンジン探すわ…ｗ

穴が開いたエンジンをコーキングして乗っているがいまだ元気なZXR250
ZXR頑丈すぎワロタ、いつになったら壊れるんだか

>>113
そんな頑丈なのか・・・買っちゃおうかなｗ

>>114
買った方がいいぞ
すごく楽しい、ZXRを普通に乗りこなした後にCBR250に乗ると
ハンパ無くうまくなっているらしいよ？
普通に走ってるだけでも前に腰が移動するからニーグリップの力が激付く

90年式750ccH2ガチャピン乗り
10年前に10年落ちで購入
故障は
1　燃料コックからのガソリン漏れ
　変えようと思ったら89,90は欠品で95年？のやつが流用できそうだが詳細は不明
　パッキン交換でまた使えるようになった
2　サイドスタンドの戻し忘れスイッチの接触不良
3　リアサスのオイル漏れ
　　純正品を修理してくれるショップに出した
これ以外は故障もなく走っていますが、排気ガスがオイル臭くなってきた・・・
水ポンプが欠品なので、水ポンプが逝ったら諦めるか
スペアエンジン、水ポンプ見つけるまで気長に待つしかないです

治ったなら故障じゃないって思うのは俺だけか・・・

ZXR400またわZXR400Rの前、下、後ろのカウルはGPｚ400Fにつけられますか？

タイラップをつかえばつきますよ。タイラップはじぶんでしらべてね。

>>119
レスありがとうございます

タイラップはテールとかに使う感じになるんですかね？

http://www.google.co.jp/gwt/x?site=images&q=ZXR250&ei=awDUTICRJI3U7APoupp2&ved=0CAEQ8wc&output=xhtml1_0&hl=ja&source=m&imgurl=http://www.metalspeed.co.jp/zxr250turbo_s.jpg&rd=1&guid=on&u=http://www.metalspeed.co.jp/turbobike_museum.html

このプロアームのやつカッコイイ！無加工でつくのか？耐久アッパーカウルもよい

こんな小さいタービンあるんだな

サイズ的には軽自動車用タービン位じゃないの?
ZXRの250って2万回転位?
軽自動車のターボが6千回転位?
250ccの2万回転だったら丁度良いような気がする。

94年当時、メタルスピードっていうショップがだしたターボキット。タービン、パイピング、マフラーで70万円。馬力は30アップで70馬力だった！70馬力に憧れたが高くて買えなかった。

じゃじゃ馬そうだなｗ

ZXR250にハリケーンのセパハンを付けている方、ノーマルとの疲労度の違い等、詳しく感想を教えてもらえませんか？

ヒント：骨格・体格は十人十色

ほしゅ

ttp://blogs.yahoo.co.jp/kazee4k/49477803.html
俺のzxr250にもR6のカウル移植してー
でも難しそう…

>>130
なぜにR6なんだろうね〜
どうせなら6Rじゃねーのｗ
まぁ、前にそのブログ見てカウル移植チャレンジしたが、挫折した・・・orz

楓号・C1のり号・カメックス号(敬称略)あたりはアドレス書かなくても皆知ってるでしょ!
俺も外装をいじり中だけど、タンデムシートを生かそうとするとリア周りの処理が大変。フロントはなんとかなりそう。

ベント開けー
ネガティブブロー
緊急浮上

>>132
新参者だろjk
リアは専用にフレーム作った方が早い気がした。
フロントはステー自作とかタイラップ留めでなんとかなるけど、
固定が甘いとカウルが振動する・・・
結局のところめんどくさくなってネイキッドにしちゃったけどねw

いきなり出悪いのですが
ZXRって燃料警告灯ってあります？

OILってのはｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙのランプですよね?

>>133
ageなくても書き込みあればdat落ちしないってこと知らないの？

>>135
ありません

>>134
うちは他車種と二個一にするためのZXR純正レールは入手済み。ninja250のシートレールが外れればよかったのに。フレーム丸ごと買ってきて切るかね。
636、6Rはシートレールがたしかアルミなので溶接設備がない。
現実的なのはZXR400用あたりの6RR風FRPカウルの加工?でもタンデムシート欲しい。。。

ネイキッド化詳細kwsk
最終的にはセパハンのままネイキッドにしたいんだけど、ミラーをどうしようか考え中。フォーク径の同じグースあたりからハンドル周り移植とか?
ご教示くださいませ。

>>131
どこで挫折した？やっぱリア周り？

>>138
ノーマルシートレールとカウルを仮合わせして収まりそうならステーの追加とかカウルを小加工の方向で
物理的に収まらない場合はシートレールをバラバラに切り刻んでカラーやステーを使ってサイズを合わせる

ウチは750にTZ250のシートカウルを付けてたけどシートレール加工で何とか付けてた

ネイキッド化は簡単だよ
ライトとステーは汎用品でメーター周りはトップブリッジにステーを付けてﾊﾞﾘｵｽの純正メーター流用とか
ミラーもクラッチ側のホルダーをﾊﾞﾘｵｽ辺りの純正流用、ブレーキ側も同様に流用か汎用品のマスター（クランプ）使えば？

元250＋750乗りから、即出かも知れんがカウルについて。
C型ならTYGAパフォーマンスとかいう所で、6R風の社外フルカウルがあるでよ。
spiralspinnerっていう店で取り扱ってるよ。海外物だけにボルトオンとはいかんだろうが。

燃料警告灯について聞いたものなのですが･･･
満タンで平均何キロぐらい走る事が出来るのでしょうか？
ZXR400を購入しようと考えています

私もＺＸＲ４００が欲しくて、バイクショップ(レッドバロン)で見つけてきてもらって、
本日最寄のレッドバロンに到着したとの事で、実車を見に行ってきたのですが、
エンジンがかからないとのこと。
何で？って聞いてみたらキャブの調子が悪いとか・・・。
で、私自身もそのバイクを見せてもらったのですが、まずグリップを回してみると、
むっちゃ硬い！チョークも動かしてみるも、同様に硬い、これキャブが調子悪いとかって言う
レベルではないと思うんですが・・・。
で、これを私に売るつもりなの？って聞いたら一週間ほど待ってもらったら、キャブをＯＨして、
完全にエンジンが始動出来る状態に仕上げます、とのこと。

素行距離：１１５００ｋ　９５年式　ミッドナイトパープル　修復暦なし　車体価格３７８０００円

私としては、ミッドナイトかなり気に入っているので出来ればこの車体でえらびたいのですが、
キャブＯＨして、仮に直ったとして、ホイホイ購入していいものか非常に迷っている状態です。

やっぱり、このようなトラブルのあった車体は避けるべきでしょうか？
そもそもキャブが固着して硬くなる原因とかってあるのでしょうか？

長文になりまして申し訳ないのですが、どなたかアドバイス頂けるとありがたいです。
ちなみに私バイクは超初心者免許取りたてでございます。m(_ _)m

>143
zxr400の95年式にミッドナイトパープルなんてカラーは無いと思う。
メタリックブルーみたいな色か？

でだ。オートバイは車ではない。だから不安に思ったらその原因を徹底的に知るべきだと思う。
初心者だからと言うのは言い訳にならない。
ぶっちゃけ全員始めは初心者。少なからず無知による失敗(場合によっては騙されたり)してる人もいると思う。
つまり、君が気になったら聞けば良い。
アクセル重いんですがもっと普通になりませんか？とかね。

1995から今年まで既に15年経ってる。キャブの固着に関しては自分で調べるべきだが、
キャブはガソリンを気化するシステムだ。つまりその中にはガソリンが入ってる訳で、そんなもんは
2年も経てばまず腐る。腐ったガスはねっとりしたり硬くなったりする。etc....。

この程度の事や、143さんの聞きたいことなんて大概ネット漁れば出てくる。
バイクは車じゃない。メカニズムがほぼ雨風に晒される。だから経年変化して
各部が調子が悪くなるのは仕方ない。それを承知すべきだ。
そして経験者はそれを承知で中古を買う。嫌ならＣＢ400を買う。
好きなら治す。心配なら直す。判るまで調べる。それが出来ないなら買うべきどころか
乗るべきじゃない。
なに、嫌になったからって恥ずべき事は無い。君の周りを見てみな。単車乗りなんて殆どいないだろ。
この少なさがバイクに乗り、又乗り続ける難しさなんだよ。
それを超えていくと　　


やめられなくなる。

>>144がカッコイイ件

>>140
今ninja250のリアカウル回り(シートカウル、タンデムシート、テールランプ等)を手にいれたので、せっかくならninjaのフレームを入手してタンデムシートを生かして純正風の仕上がりにしたいなぁと考えてます。
バリオスのフロント回り、使えそうですね(^O^)タマも多くてよさそう。ありがとうございました。

ミッドナイトパープルって名前はアレだけど、
確か黒ベースの紫ロゴはラインナップにあったと思うが、それじゃない？
http://livedoor.2.blogimg.jp/sameal/imgs/e/4/e4a77dc3.jpg

輸出モデルなら紫もあるっぽいね
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/77/Kawasaki-zxr400-L4-schwarz-lila.jpg

>>143
老婆心ながら…
ﾊﾞﾛﾝお得意の長期放置車両、アーマオイルで外装だけピカピカなブツなんじゃない？
キャブ治した所で他にも色々と満遍なく不具合が出てくると思う
っていうかﾊﾞﾛﾝで中古車買ってグダグダになったヤツを何人も見てるからなぁ

地道に普通のバイク屋回ってもっとマシな車両探す事をお勧めするよ

>>144
レスありがとうございます！
確かに車と同じ感覚で見てました。
よくよく考えると中古車なのでそれなりのトラブルはあって当然、
それが嫌ならうだうだ言わず新車を買うべきですね。
私の場合、どうしてもこの車種が欲しいので、最低限のメンテは自分できるように勉強します。
そうすれば、自分である程度触れる様になり、故障した場合も、それを直すのもバイクとの付き合い方、
楽しみ方だと思う様になると思います。

うん。今まで以上に欲しくなってきたぞ！ＺＸＲ４００！

ちなみに私の欲しがってるカラーは>>147の一つ目の画像です。
黒ベースに見えるのですが、実車を昼間に外で見ると若干ですが紫がかかっています。
９５年式L5、国産モデルで現在はかなり希少色らしいです。
正確にはミッドナイトパープルではなく、PEARL PURPLISH BLACK MIKA(20)でした。←（kawasakiメーカーＨＰ画像付きパーツカタログより）

また長文になりまして申し訳ございません

>>148
バロンて大手なので信頼してたのですが・・・。
うーん。悩む。

大手の会社には誠実さと多少の腹黒さがある

キャブOHはしょうがないけど走行距離多いのはエンジンヘタってそうで嫌だ

俺のZXR250、現在4万キロはバッチリヘタってるぜ？
状態、エンジンオイル滲み、エンジンヘッド穴開き(コーキング済み)
カムチェーンテンショナー折れ、エンジンの掛かり悪し

>>153
いい加減オーバーホールしなよ
クランクのダイナミックバランス取ってピストンとコネクティングロッドの重量合わせ、ポート研磨辺りをやると気持ち良くエエ感じに回るようになるよ

EG積み替えたほうが早そうじゃね

だな

自分でOHする方が楽しいじゃん
乗せ換えた方が早いけどねｗ
でも、やっぱり自分でやる楽しみってのは重要

OH自分で出来るなんて裏山だな。
技術以前に場所と道具を揃えるのだけで
敷居がやたら高い

91年式のZXR250R SP仕様のタマ数って現在どのくらいありますか？

検索してもめぼしい情報がヒットすらしない。

250R自体がそんなにないんじゃね？

>>160

やっぱ少ないんですかね？

今現在自分が乗ってるのでどの程度のものなのかを知りたくて

ただ技量がないから宝の持ち腐れ状態orz

>>161
250R販売当時から4stSP250のカテゴリーはレースでもマイナーだったからなぁ
まだ750Rの方が生き残りが多い方じゃないかな？
400Rはサーキットや峠で乗り潰されただろうし

免許取得91年のおいらにとって、ZXRは非常に思い入れの深いバイク。
最近ようやく購入できる環境になって探してるんだが、まあろくなの無いね。

90以降のZX-Ｒは殆ど輸出されちゃったのかな。
ヤフオクでのパーツも少ないし。

90年にバイクの免許を取得したそんな俺は
91年式ZXR400（緑/青/白）を
倉庫の奥に眠らせたまま〜♪

>>164
持ってりゃいつかは、、、って気持ちはわかる。

先日友人とバイク屋でZXR250が置いて有って、
「バリオスのエンジン乗るんだろ」って言ってたんだけど本当ですか？

>>165
ヤフオクでバリオスにZXR250のエンジン乗せてるの売ってたから、いけるはず。

あれ？
エンジンマウントの位置が違ってなかったか？
ポン付けは無理だった希ガス・・・

>>165
ZXRにﾊﾞﾘｵｽのエンジンって…
普通は逆でしょ？

ウチはｻﾞｿｻﾞｽに400Rエンジン載せてた

>>168
いやいや、あの形は好きだから乗りたいけど、
機械的に故障した場合にスペア部品としてバリオスでもいいのかなと。

先日、念願のｚｘｒ４００が納車いたしました。
ですが、同日にり立ちコケ・・・。サイドカール左バッキバキに割れましたなりました。


オワタ＼(^o^)／

生�`、ZXRはまだ才谷屋だかでカウルあるし、前も出てたebayのカスタムカウルもあるよ

>>171
ありがトン。
確かにヤフオクでも中古が出てるみたいやし、同じ色のカウルが出るまで気長に待ちます。
それまでは応急処置で我慢します。思ったより綺麗に直ったので。
でも、これからもコケる機会はなんぼでもあると思うので、
細かいことは気にしないようにしようかと思います。

それにしても、８千回転からの加速は純正マフラーでもめちゃくちゃ引っ張りますね。
エンジンノイズはかなり五月蝿いですけど・・・。

ZXR250、92年C型乗りです。
昨日、駐車していた愛車に車が突っ込んで右サイドカウルが死亡しました。
相手の過失で全額保証されることになったのですが、契約した赤男爵のパーツストックも中古問屋ももう在庫がないとのこと。

前オーナーのこだわりでライムグリーンのオールペンもされていて、お気に入りでした・・・。

塗装は後で出来るにしても、カウルがないことには・・・
どなたか今でも手に入るカウルを御存知ありませんか？
社外品でも大丈夫です。　他車種のカウルで付けれるなどの情報も詳しく知りたいです。

>>171さんや、>>25さんのサイトも探しましたが、250の92年式に対応している表記がないので、経験の浅い自分では不安で・・・。
保険屋さんとの交渉になるので、出来ればオークションなどの金額が厄介なのは避けたいです。
また、長期の交渉も避けたいところで・・・。

赤男爵さん曰く、ある程度のカウルの穴あけは出来るそうです。

長々と申し訳ないです。どうか、情報をお願いします。

才谷屋に電話で事情を話して問い合わせれば？
ウェブの情報が世の中の全てではないのだから。

ありがとうございます。
時間も微妙なので明日、問い合わせしてみます。

>>175
どうせならninja250風カウルにしたらどう？
純正に拘るならダメかもしれないけど。
全額補償ならこれぐらい痛くも痒くもないだろ
http://www.spiralspinner.jp/jp-shop/products/detail.php?product_id=4288

>>176
ありがとうございます。
実は友人にそれも勧められて迷っている状況です。。。
シートカウルは傷がないのでそのままにするのもありかと思ってます。
http://www.spiralspinner.jp/jp-shop/products/detail.php?product_id=4289
あと、タンデムシートがないのがちょっと都合悪いので・・・

タンクとシートカウルが干渉しないかが疑問です。。。

>>あと、タンデムシートがないのがちょっと都合悪いので・・・

解散 :(　'A`):　　

２５０購入。よろしくー

>>178
人はめったに乗せませんよｗ
遠出の時はシートバッグメインなので、あの突起が心配なんです

とりあえず、フロントだけでやってみたいと思います
試された方がいて、なにか警告があったら教えて欲しいですが。。。ｗ
では、助言ありがとうございました。

179です＾＾

ZXR250と250Rの差ってなんですか？？

あと、規制前と規制後では街のりで燃費は変わりますか？？

あなたがPCからアクセスしているなら、Googleと言うページを開いて
「kawasaki zxr250 性能諸元　比較」で検索するといいでしょう。
ZXR Maniax　てページからのリンク先が充実してるように思います。

>>182
そのページほとんどリンク切れになってしまっているよ
最近までメンテしているZXR関連のページってなかなか無いのよね
ZXR、特に250を長く維持している人ってあまりいない印象なのでしょうがないっていやあしょうがないけど

保守

250に乗ってて、オンボードカメラ載せたいんだけどいい固定方法ないですか？
メーター類も見えるようにしたいです。

>>185
ニコニコ動画で申し訳ないが、ZXRにカメラマウント搭載する動画上がってたよ

>>185
ちょっと待ってろ、明日かあさってにアップする

http://www.youtube.com/watch?v=Z5vSiuncVBM
カメラやマウント詳細は、NSR250Rにて似たようなマウントで公開しているので
http://www.youtube.com/user/chuchuchutubet#p/u/4/yrwAKePFGoM
を参照されたし。
材料は透明アクリルを切って熱であぶり曲げてアクリル接着剤で接着したマウントフレームを作り
それをタイラップやネジでバイクに固定。
実は、>>99なので、後日談
アホな私はカワサキ300mm径新品ローターがどうしても安く手に入れたくて>>100さんの懇切丁寧な
説明をあまり考えもせずＥＲ−６のウェーブディスクを落札、フロント分解、ローター交換に及んだところ
全然アワネーw、せっかくだから今のローターを平版にてチェックするも殆どブレ無し、方押しポッドだか
らそんなにシビアでないだろうと結論？？？よーく丁寧に戻した後、ブレーキフィールだいぶ改善すますた。
しかし、右ポッドのネジのおさまりが微妙なので多分前オーナーの素人整備の賜物であろうと結論。

hosu

ほっしゅ

ほす

２５０は水温計がひとめもり(真冬に暖機運転20分くらい)だったらレッドゾーンにやってもいいですか？？

エンジンによろしくないですかね＾＾；

ど素人ですみません。

保全

>>192
むしろ20分も暖気して水温があんまり上がらないと言うのが気に成る。
寒い時はラジエーターの前をダンボールなどで半分隠してみるとか。

つーかレッドゾーンって普通入れないだろ、なんでレッドゾーンが赤いのか小一時間,,,,,,,,,

この時期は渋滞にハマらない限りいくら温めても水温計が最下に落ちる・・・

>>196
オーナーじゃないので良く知らないんだけど、
あれ？サーモスタットってついてなかったっけ？

ついててその状態ならサーモスタットを疑ってみるとか。
開きっ放しの可能性が、、、

サーモスタットとか普通ついてないよね＾＾；

ZXRでオフ走ってる動画発見！しかも速いｗ
ttp://www.dailymotion.com/video/x9l45b_zxr-on-dirt-next-level-y_sport

サーモついとるぞ

手を温めるやつかと思いました。
ありがとうございましたｍ−−ｍ

>>196だけど、夏は普通に温度変化するし、この時期だけ風で冷えてるのかと思ってたけど、異常だったのか・・・？

>>196
一応針は動いてるでしょ。冬に低回転で走ってたらなかなか上がらない。仕様だから気にすんな。
>>197はZXR買ってから来てね＾＾；

>>202
いや、欲しいと思って調べてたんだけどさ。

オーバークールよりは、ダンボールでふさいででもある程度の水温は確保した方が良いんでない?

水温計のセンサーはラジエターについてるでしょ、エンジン内を巡回してる水はサーモのおかげで
それなりの温度を維持してるから、心配すんな。

zxr400度ノーマル乗りなんだけど、
スリップオンサイレンサーでzxr250用の社外品って装着可能？
もう中古ポチってしまったんだがね。

>>205
たぶんZXR250は径もP.C.Dも小さかったような気が・・・
【伝説のZXR初代スレッド】貼っておきますので元気出して下さい。

僕のZXR-400Rは実測で時速２７８キロでました。
http://log.paffy.ac/test/read.cgi/bike/959845603/

1 名前：名無しさん ：2000/06/01(木) 16:46
ボアアップで５５０ｃｃぐらいにして、吸排気系を徹底的にいじって
フューエルインジェクションをつけて過給圧と圧縮率を最大限にして
ハイギヤード化したら、メーター読み３０２キロ実測２７８キロをたたきだしました。
改造費として１５０万ぐらいかかりました。このまえＴＬ１０００ーＲ
をぶっちぎりました。乗ってた兄ちゃんは鳩が豆鉄砲を喰らったような顔をしていました。
ZZR-1100にも余裕でついていけ、峠でR1とタメを張れます。
こんな私は阿呆ですか？

てｓｔ

gooに載ってたZXR400R欲しかったけど売れちゃった.....

40ﾏｿなら買ったのになぁ。
どなたか値段はASKで売ってぇ〜
って、乗ってる人たちが集まってるのにそれは無いかwww

>>208
見つけるまでが悩み時
見つけた時が買い時

良い車体が見つかるといいね

>>209
そうですね<(_ _)>

良いのが出るまで待ってみようと思います！

gooとバロン以外に探すトコって有るんでしょうか？

ヤフオクもこれっていうの出品されないし.....

ZXR欲しいけどエンジンガードというか
フレームスライダーみたいなの無いの？

>>211
フレームスライダー取り付け穴は付いてた、はず

ステアリングダンパー取り付け穴は左側のみ付いてる

ZXR400R（2000年式）にのってるんですが
6000回転の時「ギューン」てやたらでかい異音がします。
特に6000からアクセルオフしたとき顕著にでます。
何なのでしょうか？

>>212
そうだったっけ？
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰ取付用のボスはあったけど…

ﾌﾚｰﾑｽﾗｲﾀﾞｰはﾍｯﾄﾞ側ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄﾎﾞﾙﾄに友締め固定だよ

250C1(規制前)の燃費は街乗りで飛ばし気味でℓ＝１５ｋｍでしたが、こんなもんですかね＾＾；

>>213
基本的にｚｘｒ400はエンジンノイズが他車に比べてかなり大きい。
初めて乗った時はカムヘたってるんちゃうの？てくらいうるさい。
仕様なので、高回転域でのドッカン引張りがないとかってない限り、問題ないと思われます。

＞＞215
僕の91年のＣ１は、普通に走っても飛ばしてもなぜか10ｋｍ/ℓだよ。
だから15ｋｍ/ℓは良い方だと感じる。

ごめん、上げちゃった。

>>213
そうですか！安心しました！！
高回転域は異音も消えてグングン加速してくれます。

通勤、日帰りツーリングに使用
19〜23km/L＠250C1

バッテリー外すの忘れた(´・ω・`)

Z

R

X

え？

えー

えっ

ほっしゅ

Z

X

あ〜る

125？

ﾊｧ??

２５６

それはキリがいい数字だな

Z

X-

7

R

ｺﾗｯ

ワークスクオリティのZXR400用ブレンボキャリパーサポートって〜96'対応になってるけど、
96までとそれ以降ってブレーキ周りに差ないよね。

〜90まで、と91〜、でいいと思うよ。
95以降は変化なし、輸出仕様は分からないけど。

>>242
おおサンクス。やっぱ91以降は共通か。
そろそろ社外パーツも供給が怪しくなってきたからサポート確保しようと思ってたんだ。

ほす

おおおおおおおおおおおおおおほす

逆車の最終型が欲しいぞ

個人的にはトルクに振ってる国内の方が好きだったり

みんなタイヤ何はいてる？
今アロマックス？って奴はいてるんだけどいかんせん滑りまくる。
寿命は長いんだろうけど250のパワーだったら気にしないでいいだろうし。

安くてハイグリップなタイヤ教えてくり

250はリア18インチだからなぁ
GPR200くらいしか選択肢ないんじゃね

α12があるよ

BT92

α12@ZX250A,good!

納車したんで、記念カキコ♪( ´▽｀)
皆様、よろ子宮〜ン♪( ´θ｀)ノ

CBR250RRと迷って子一時間。
結局です。

TT900GP

えーと
ZXR250のプラグ交換してきました
プラグCR9Eと工賃で7000、プラグキャップ死亡で+2000
カムチェーンテンショナーは交換してもキリがないと諦めて
放っておいた結果、いろんな所に悪影響を及ぼしていたらしく
異音が悪化していると言われた、最悪ピストンぶつかってエンジン死ぬらしい
とりあえず急激なエンジンブレーキアクセルワークを控えれば2年は持つと
言われた、根本的な部分から直すならO/Hしかないらしい
来年大学卒業して就職したらO/Hしようと思う

カムチェーンはみんなも気にしたほうがいいよ

チラ裏スマソ

俺のは三万キロ超えてるし明日は我が身だな･･･

俺>>256だけど
4万�`突破してるよ
一度メーター交換したからもっと走ってるかも

知人のCBR４００にくらべて、おいらのZXR４００のエンジンのノイズがひどいんですが・・・。
仕様でつか？
アイドリング中に、少し離れた場所でも聞こえる。ジャラジャラジャラって。
ノーマルマフラーの排気音よりでかい。っていいますか目立つ。
上の話でもあった様にカムチェーンのもんだいかなあ。
ちょっと心配。

>>259
CBR400？RR時代ならカムギヤートレインだからノイズは圧倒的にZXRの方が大きいよ。
ZXRはロッカーアームがカチャカチャとうるさいし、
サイドカムチェーンなのもシリンダブロックや冷却水が音を吸収せずに
ダイレクトに音が外部にでてしまいガチャガチャ音がより大きく聞こえる。
気になるけど仕様といったら仕様だね。

ただZXR400系は特にカムチェーンテンショナのトラブルが多いから、
ノイズが急激に大きくなってきたらチェーンテンショナのチェックは忘れずにね。ポコペン

HID付けてる人はいない？

>>260
レスありがとうございます。
確かに、自分であちこち調べてみるとZXRにかぎらず、
カワサキ車は全体的にノイズが大きいみたいですね。

あと、排気音は圧倒的にZXRの方がレーシーでカコイイと思いましたｗ

>>261
ここにいますよ？
もっとも、ヤフオクで買った海外製の安もんHIDですが・・・。

>>262
片目だけにしてる？
すんなり取り付けできた？

HIDは俺も興味あるわ
ノーマルだと暗すぎるよな

H4R専用のHIDキット（３５ｗ）二個付きを買ったので、取り付けは簡単でした。
配線を切ったり、ギボシを噛ましたりとかは無く、ポン付けで行けました。
ただし、バラスト、配線の収納場所に困りました。
おいらの場合、あきらめてタイラップバンドでバイク自身の配線に固定。
今のところこれで問題なし。ただバラストが丸見えやけどｗ
ちなみにおいらは、泣く泣く片目にしています。
って言うのも、両目付けると電力不足のせいか、
途中からバーナーがちかちか点滅します。
これは、早速やられたか・・・と思いましたが、片目のみにすると
まったく問題なく点灯するようになったので、今はこの状態です。

ただ、片目だけでも十分。滅茶苦茶明るい！対向車に気つかうくらいですわ。

取り付けてから、二ヶ月以上経ちますが、今のところ問題ないですね。
ただ、二個付けれなかったのは残念ですが・・・。この辺は、HIDキットの個体差だとは思います。

2灯いいね、楽天もヤフオクも1灯しか出てない
バーナーの前後が干渉しないなら問題なさそうだし2灯出たら試してみる

初バイクで通勤往復20キロ＋たまにツーリングでZXR250はどうですかね？
もちろん整備等は勉強します
故障が多かったり燃費が極端に悪い様なら考え物ですが…
短距離通勤想定で皆様の意見を聞けたら嬉しいです

>>267
毎日通勤に20年近く前のバイクの中古を使うとはいい度胸だと思う。
そりゃ最初から乗ってたとか、中古でも買って随分経ってるならともかく、
素性も判らない内にそれで通勤って遅刻しても平気な会社？

素直にスクーターにしとけ

>>268
レスサンクス
ですよねー
やっぱり始動性が悪いって良く言われてますし部品も少ないし劣化もしてますよね
会社は近所なんですがそのあと行かなきゃ行けない所があるので時間は多少遅れてもって感じです

>>269
すいません原付もってます

昔、先輩から「買ってから考えろ！」って言われたわ。

始動性悪いって言ってもチョーク引きゃエンジンかかるよ。

えっZXR250ってチョーク引いてかけるのがあたりまえじゃないの？

プラグ新品にしても始動性はまったくかわらんｗｗｗｗ
ちょっとレスポンスよくなっただけｗｗｗ

夏場でもチョーク引かずに普通にエンジンかかったらガスが濃いってことだよ。

ZXR250のA1型2型の違いって何？

ZXR250A1とA2の違いかな？

たしか、エンジンはECUのVer-Up
ピストンの軽量化、
スイングアームがKISS-ARMになった。
シート高が1cm下がった。
ミラーがカウルと同色になった。


こんなもんかな？

>>275 サンクス

750のJ型に乗ってます。
リアサスが抜けて、交換を検討してます。
純正流用可能(ポン付け可能)なショックを御存知ですか？
教えて下さい。

こちらにも記念カキコ

>>277
JKLMとP、N、9RのBは付くよ
俺はKにNのを使ってる
ピギーバックのタイプはちょっと工夫してね

物によってはレバー比が違ったりするからセッティングは必要

>>279
マジっすか！
流石はカワサキww

あざ〜ッス！

Z

Z

俺ZXR250C1を最近中古で購入したよ。
通勤往復20kmや実習に往復6キロとか使ってるけど、今のとこ問題なし。
始動性に関しては、セルを長くおさないとかかりにくいけど、ちゃんとかかるよ。
基本エンジンは丈夫なんだろうな・・・エンジンはエンブレを３０００ｒｐｍ以上落とさないようにすれば
こわれないんじゃないかな。

>>277
\25.000くらいでOHしてくれるよ
俺750ｈに乗ってるけど、OH、ロッド再メッキ処理、オイルシール交換、バンプラバー新品でそれくらいだった
昔は純正はOHはできなかったけど、90年代からの特にレーサーレプリカは作りがよくて
250ccからでもOH可能なんだって

おお７５０乗りが増えてきたね
Ｌ型乗り

いきなりだけど、400Rの規制前と規制後って体感するほど差があるものなの？
ネットを見る限りタマも少ないし、差があまり無いんなら高年式の方が良いかなーって思うんだけど。
大きく差があるようなら規制前を探そうと思って。

>>286
他の人は分かんないけど、俺は感じたなー。サーキット限定だけど。
プラシーボかもしれんけどw

誰か、９１以降対応のバックステップが初期型に流用できるかの情報持ってませんか？

>>287
レスありがとう。
もうちょっと詳しく聞かせて欲しい。
どんな感じで違ったの？

ZX-7Rのメーター余ってる人いないかな。1万円くらいで譲ってほしい

余ってない

なにそのID

7000GSX-R SD

変態鈴菌か

>>293 ファミコンとF1とKZか

だれかZXRのエンジンの形をしたバレンタインチョコをください。

接合部分からワインが漏れてくる

めっちゃどーでもいい話だけど、姉妹スレにバリオスは無いのかな？
頻出する話題だし、有ってもよさそうなんだけど・・・

hosyu

>>297
スレが無いなら立てれば良いじゃない

>>299
あー、そーゆーことではなくてね、テンプレもどき>>2の姉妹スレ一覧に
バリオスがあってもいいんでない？ってこと
ZXR250とバリオスは兄弟だしね
バリオススレはちゃんとあるっぽいよ、説明不足スマヌ

　　　　　　川
Ｍｏｎｓｔｅｒ　Ｅｎｅｇｙ

ほぜん

保守

HOSU

保守

　　　　　 キ　　　 　 　 //　　　/::::://O/,|　　 　 　/　これは……
　　　　　　ュ　　　　　/　|'''' 　 |::::://O//|　　 　　/　　　半ば おまじない
　　　　　　.ッ 　 　 　 ＼ |‐┐ |::://O/ ノ　　 ヾ､/
　　　　　　 ：　　　　　　　|__」　|/ヾ. ／　　　　／　　だが 半ば……
　　　　　　 　 ヽ ／＼　　ヽ___ﾉ　／ . へ、,／　　　　　　　　　　照準…！
　　　　　　　 ／　 ×　　　　/ 　{　く　　／
　　　 　 　 く　 ／＿ ＼　　 !､.ノ `ー''"
　　／＼　　　　　　 　''"　 //
　| ＼／､／　　 　 　 　 　 ﾞ′
　|＼ ／|＼￣
　　　＼|

zxr400rの規制前と後での変更された部品ってイグナイタとマフラー、キャブfcr33φのキャブインシュレーターぐらいなのかな？

キャブは33のままで、パイロットジェットが70-90に変わったみたい（パーツリストより)です。

キットパーツも絶版で手に入らなそう......

サービスマニュアルだとカムも変わってるよ

そうなんですか！

パーツリストは最終まで載ってるのを買ったのですが、品番は共通でした。
カムまわりはテンショナだけ93年以降のモデルは変更されていましたが、カム自体の形状は変わっていない物だと思うのですが.....

こうみると、エンジン自体に手を加えて53psにしたってよりは吸排気系メインな規制対応の対策をしたのかな(￣ー￣)

７５０の国内仕様がデチューンされてるのは知ってるけど、その分低速は厚くなってるのかな？
そんなに飛ばし屋じゃないので、低中速が扱いやすくなってるなら買おうかなとも思ってる
誰か識者がいたら教えてください

かわんねぇよそんなもん。
低速気になるんならリッター買え。

どこにでもいるよな、見当違いな回答するバカって

くやしいのうｗ

何が悔しいんだ？
>>310にまともな回答してみろよ、厨房には無理だろうけどな

H1 H2の国内は糞

>>310
91年型乗りだけど体感的には変わらなかった
スピードリミッターの点火カットが効くくらい

リミッターカットからフルパワー化（マフラー、カム、ピストン、インシュレーター、イグナイター、ハーネスを交換、キャブセッティング）したけど違いは分からなかった

>>310
レーサーレプリカな時点で低速の事をいろいろ言うのはちょっと違うかなと思うけど
低速があれば欲しいってことなら、定番だけどスプロケのサイズを変更するのも手だと思うよ

92年750J逆車(ラムエア無し・CVKキャブ)乗ってたけど、基本ロングストロークなエンジンなんで、今のリッターとかに比べると中低速はかなりあると思う。
ショートストロークになってしまった7Rはシラネ。
玉数は少ないけど、逆車買った方が色々めんどくさくなくて幸せかも。



重いし、ハンドル遠いけど。

もう20年落ちか

9RのB型マフラーってポン付け可能なんですかね？

保守

ほす

ZXR、地震で倒れなかった

http://www.youtube.com/watch?v=AqKR30bQcF4
こんな感じ

津波で持っていかれた。
泣いてる

被災者？2chできるとこまで避難できたのか、
ZXRはともかく本人が津波さらわれなくて何よりだよ

ぜっとえっくすあーる？ぜっぺけあーる？ぜっくすあーる？
なんて呼んでる？

ずぃーいくすえる

ズクスル

ザンザス

単にZX

ごめん、あげちゃった

gooのzxr400r見てたら、ヤフオクで39マソ入札無しだったのが59マソで売りに出されてるよΣ（ﾟдﾟlll）

去年の夏からヤフオク出てんのに、この値段で買う奴居るのか⁇

そりゃ売りっぱなしの現状販売ノークレームノーリターンより
店頭販売のほうが安心だからじゃない？

俺も数年放置してる250-C3復活させるよ!!
6Rのシート付けてピカピカに仕上げるんだ

>>335
頑張れ！
出来上がりが楽しみだね。

89年式ZXR250に乗ってます。
クラッチワイヤーをそろそろ交換したいんですが純正も社外もないと言われました。
後期は在庫あるみたいなんですが、そのままつきますか？

昨年末ですが、ZXR250'92型カウルバキバキにしてTYGAのNinjaフルカウルキットを買った者です。
昨日、修理を終えて愛車が帰宅し、あまりこのカウルのインプレがないので、すこしだけ感想を。
一応、かうるURLを
ttp://www.spiralspinner.jp/jp-shop/products/detail.php?product_id=4289

発注から2週間ほどでものが届き、2週間で塗装、工場の関係で3週ほど入院させてました。
思いつく程度に前方から順に、
ライトは常時2灯式になりました。顔はZX10Rの08に近いかと。
メーター類が収まりが悪く、体感10〜20度ほど斜めに付けることに。ハンドルを下げているのが影響している可能性も。
洗濯機のホースは無くなりました。ただし、タンクカバーが若干浮き気味です。雨風でカバーとの間にゴミが溜まりそう。
カウル全体として、ぴったり付けるのは難しいようで、正面から見て左側のカウルが外側に少し浮いてるのも気になるところ。
あと、全体がネジで止めてあるので、定期的に締め直しが必要なのと、着け外しがかなりの重労働らしいです。
正面から見て右にあった、K-RASのダクト？の吸気部分も干渉するため外しました。削れば付きそうですが…
チェーンとアンダーカウルがかなり近いので物によっては加工なりが必要かもしれないです。

どれも乗ってる人が気にするかどうかの問題で、パッと見、外観的には全く問題なかったです。

ただ、右側の吸気部分(カウルが丸く切り取られている部分のギザギザ)を外したのが原因か、点火時にチョークを引かないと被ってしまう症状が発生しました。
一時は全くエンジンがかからないほど…。
あれを外すとまずいですかね…？いま、普通に穴むき出しになってますが…。
あと外した部分といえば洗濯機ホースですが…
そこだけが今の心配なところです。

以上です。たまにしか見れないのですぐには返信出来ませんが、質問などありましたら出来る限り答えます。
あと、吸気部分のことで助言があればお願いしたいです。

気づいたらめっちゃ長くなってました・・・申し訳ないです

>>339
とりあえずうp

>>334
んまぁそうなんだけどね。
でも60マソなら相当の保証が欲しいよねヽ(´o｀；

もう少し探してみよっと。

39万でもありえんけどな。

>>342
確かに。20年も前のスポーツモデルなんて、希少価値以外の理由では
本来見向きもされないのが当たり前なんだが。

それがこんな高値で取引される現状は、
やはり国とメーカーの責任といえよう。

う

いや取引されて無いでしょ。出品者が高値つけてるだけ。
普通に600ｓｓかうだろう

遅くなりました、ちょっと大きい画像のままで醜いかもしれません。
長期的にオチないロダということで、斧さんを使いました。見にくくて申し訳ないです。

http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/218638
全体像

http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/218639
タンクカバーの隙間部分

http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/218640
洗濯機ホースは綺麗になくなり、ちょっと広く、角張った感じになりました。

http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/218641
http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/218642
汚い手でスマソ。左右のカウルの隙間の差です。
前者は指は少しはいるほどあいてますが、後者はぴったりです。

http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/218646
ちょっと見にくいですが、給気ダクトを外したとこです。ぽっかり穴があいてます。
http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/218647
この部分でしょうか・・・外してよかったのか・・・

とりあえずな感じで写したので雑ですが、また何かあれば。
写した場所とかはつっこまないでください。

画像ひとつ見るのに４回もクリックしなきゃならんのかよ

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1463530.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1463535.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1463536.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1463539.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1463540.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1463543.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1463545.jpg

適当なろだに上げなおしました。さーせん

zxr250を買ったぜ！
来月2日に納車予定なので、諸先輩方これからよろしくお願いします。

>>345
39万て書いてるのはヤフオクだから出品者という表現でよいだろうが、
ｇｏｏの59万は販売店とか販売者と呼ぶべきじゃない？

吊り上げ云々も何も現実にそこそこ程度の良い最後の方の型は
店売りだと40〜50万くらいが相場になってるし物も動いてるんだから
単なるつり上げってワケじゃなく市場で形成された値段って事だろ？

ニンジャ400とか新車が60万かそこいらで買えるのに、
なぜに20年落ちでその値段なんだ？って言えば、
やはり新車が魅力的じゃないからだろう。

これで新車に魅力があれば果たして20年も前のバイクが
こんな高値を維持出来るのか？って事で。

乗れば分かる

津波に家とバイク飲まれた者です

海水と砂にまみれたZXR250をレストアすることになりました(笑)

>>352
頑張れ！その経過もちょっと見てみたい

今までパソコンだったから
携帯での画像アップの方法がわからないorz
パソコンが手に入ったら一気にアップするよ

震災の日午前中http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1301391448924.jpg
午後http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1301391540773.jpg
道路挟んで反対側http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1301391911531.jpg
ばらしhttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1301392063151.jpg
ばらしhttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1301392152733.jpg
エアクリもキャブもこんな感じhttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1301392236906.jpg
スイッチボックスもこんな感じhttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1301392470790.jpg

>>355
綺麗なA型だったのに、可哀想杉るな
A型に使えるパーツは持ってないんで力になれんわ、スマンね

>>355
塀に乗ってるクルマが最初CG加工してあるのかと思った・・・

生活も大変だろうけど、ガンガレ！！
心から応援してるぞ

保守

保守派スレッド数が740を超えてからで十分。

納車しました！先輩方、よろしくお願いしますm(_ _)m

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYy6XcAww.jpg

納車初日にこかしてウインカー周りのカウル割ったのはいい思い出

あそこ弱すぎるｗ

ZXR250前期型に乗っているのですが、先日クラッチワイヤーが切れてしまいました。
メーカーに問い合わせた所前期型のクラッチワイヤーはなく、後期型ならあると言われました。
後期型でも問題なく流用できますか？

もうしわけないけどそれこそメーカーかバイク屋に聞けばいいと思うの(>_<)

もしくは汎用品なんかどうかなとおもいましゅよ

聞いても立場上教えられないとの事なので＞＜
すみません。

結構綺麗な外装一式があるんだけど、ﾔﾌｵｸ流せばどの位で売れるかな？
後期型で色は黒系。

250です

>>365
ヤフオクなんて相場は在って無いようなもんだから、自分が売りたい値段で出してみれば?高くしたいならボーナス後に、バラ売りがオススメ。
ただ5万円出せばEbayで社外品が買えるから、あんまりプレミアは期待できないかも

>>367
3〜4万行けばいいかなーって思ってたんだけどタイミング次第、ってとこかな？

ありがとう。頑張ってみます。

zxr250だけど、２速フケ切りで100km出るとは思わなかった。高速乗ったけど、6速入れる機会が無かった

考えてみれば80年頃のFXとかホーク3とか40〜43馬力しかなかったんだモンな。
それから考えれば軽くて45馬力あればそりゃ速いわ。

津波に飲み込まれたZXRの件だけど
同じ場所で呑まれた原付は復活しました

ZXRのドレンボルト抜いたらきれいな水がでてきました


なおるといいな(´ω｀)

エンジンさんは終了だな

オイル見ようと思ったらキャップのところがかたくて空かない

直しますよ

マジで頑張って欲しい。応援してるよ！

部品取り車あるから協力したいけど俺の後期型だった（'A`）

>>373
オープンレンチで回せない？それでだめならクランクケース変形の可能性かなぁ

>>371
同じＡ型乗りだけど、応援してるよ！

エンジンは絶対に掛けずに乾燥させて、オイルも一旦全部抜いて洗浄、
キャブも清掃すれば大丈夫のハズ？

ただ、細かい砂塵が予想以上に細部まで進入してるっぽいから、
通常の水没とはワケが違うか・・・


東北頑張れ！

>>376
ドレンの方じやなくて、上の樹脂製の方なんですが…
布噛ませてペンチで回してみようかなと

>>378
…ペンチで回して…

それが正解
エンジンの振動なんかでガッチリ締まっちゃうからねぇ

>>378
ウエスかましてモンキーでもOK

>>378
>>379 >>380　の通りｗ
あそこの部分、クランクケース変形に非常に敏感
単に固着チックになっているやつは、一回オープンレンチ等で外してねじ部チェック後
手で閉めこむ時の抵抗感等でなんとなく疑う、2st車とかは焼きつき原因になっている
可能性あり。

クランクケースとクラッチカバーが別体になっている上に、
カバー側にフィラーキャップ付いてるんですけど・・・。

わざわざクランクケース構造の違う2STを引き合いに出して、
不安をあおってどうする。

>>378
オイル交換しないで見るだけなら、フィラーキャップ空けてもクラッチしか見えんぞ。オイル窓を探せ。

オイル量の確認だけが目的ならば>>382さんの言う通りだと思います。

フィラーキャップが付いている側のカバー右下にオイルレベルのチェック窓がありますから、
バイクの前後輪が着地している状態で（レーシングスタンドなどを使っていない状態）
バイクを垂直にして（サイドスタンドも使わない）オイルレベルチェック窓で確認すればOKです。
窓の脇にMAXとMINの線が引いてありますのでその中間くらいに入っていればOKです。

エンジンオイルやオイルフィルター交換後はオイルラインにオイルが回っていないので、
一度エンジンをかけてオイルを回したあとに数分まってオイルがある程度オチタタイミングで確認します。

>>383 >>382
ありがとうございます。どおりで今日開けてみてもオイルが見えないわけだｗ
カブの感覚で開けてしまいました。

小排気量車は、フィラーキャップにレベルゲージ付いてるの多いよね。
全くなんも知らん頃は、ねじ込んでオイル量見てた。

最初はそんなもんです。

例のオイル野郎ですが、昨日オイルみたらMAXピッタリまで入ってました…(^_^;)

IDにZXRきました。

祭りじゃ！！宴の準備じゃ！！

過疎ってるけど質問です。
ZXR400非Rをもらいました。
リミッターの類はなにかあるでしょうか？
89年式？なのでスピードリミッターはないと思うのですが。

あとホンダのG3缶が山ほど余ってるので入れたいけど、
100%化学合成の10-40入れても問題ないですか？
川崎の純正は半化学合成だったと思うのですが。

もんだいないよ。
リミッターか。まぁ無理はするな

>>389
オイルは>>390の言う通り問題ないよ

スピードメーターから出てる配線が3本あればリミッター有り

リミッターなんて別にカットしなくても充分遊べるよ
リミッターカット買う金をメンテナンスの足しにしようよ

>>389
89年式でも180Km/ｈで点火をカットするリミッターが付いています。
メーターからの信号を使っていて市販品はメータへのカプラへ
スポッと嵌めるだけで簡単に解除できます。
ネットで調べれば自作も可能なのかな？ちょっとそっちは知らないので調べて下さい。

皆さんありがとうございます。

リミッターありなんですね、解除します。
カワサキはZ400FXとZ400GPに乗ってました。
色々回ってまたZです。楽しみ楽しみ。
メンテは一通り出来るんですがパーツがないですね(笑)

自作可
必要なのは抵抗一個だけ

市販品は走行中に突然死してリミッター復活したりするけど自作品はトラブル無しだった

ほす

みんなマフラー何いれてる？定番はやっぱBEETみたいだけど。ちなみに自分は月木エキパイ＋トリスタショットガンです。
社外のフルエキなのに鉄ってとこに時代を感じるわ…

お金が無いからスリップオン。
ファディーダディーの。

今はマジーのエキパイにBEETのサイレンサー

倉庫にはBEETのエキパイとマジー、ベビーフェイス、USヨシムラ等サイレンサーが数本転がってる

>>395
月木とかBEETとかRPMとか憧れます〜ちなみにキャブセッティングはどんな感じにされてます?
うちは純正エキパイ+社外アルミサイレンサの貧乏仕様です。ストレート構造なのでうるさい…

>>395
その組み合わせ、ひょっとして、白のC1だったりしませんか?

ぼくは、RPMの二本だしつけてるよー。
かったときからついてただけだけど。

タンデム用のステップの高さが10センチ以上高くなってるので一人乗り専用です。

ヤマモトのカーボンすりっぽん付けてる。
音いいです(^ω^)

>>398 純正CVKでセッティングもノーマルまんまで、エアフィルも弄ってるのでかなり薄めになってるかと。アフターでまくりですww FCR組んでみたいですねー。

>>399 ライム L9 です〜 @関西

>>402
400でしたかこりゃ失敬。

250はMJなどセッティング変えてる人います?うちは抜けの良いスリップオンですが、純正でも#122〜#130(A型)ってかなり濃い目かなと思ってそのままです。(バリオスは#98だし)

>>402
濃いめにしないと焼けるよ

…とか言いつつウチも月木のデクスターレーシングで常時プラグ真っ白けだったけどエンジン大丈夫だったなぁ

FCR付けるんなら中古は止めた方が良いかも
キャブボディが消耗品なんでスカを掴んだらスロットルが引っ掛かって減速時に楽しい経験が出来るよ

あとアイドリング時のガチャガチャ音が酷いと車検時にチェック入ったり（騒音チェックで引っ掛かる事が…）

とはいえ新品は高いし・・・

昔からキャブの中古はタブーだと言われています。
それはちょっとしたエアカミ等ひとつで同調はとれないし原因を一つづつ潰してゆくなら
新品つけた方が速くて安いからです（あくまでもショッププライス換算）

でもZXR純正で使われているFCR（FVKD）でエアクリ有りで使用されていたものは
程度の良いものが多いので状態が良ければ買う価値はあると思います。
フロートバルブの摩耗具合で使用頻度もだいたいわかりますしね。

ちなみに>>404さんの言っているスロットルバルブのローラーが砂噛みしていたり
砂噛みによるボディ摩耗のある状態での使用は論外です。
そもそもフリーの状態でスムーズに動きませんし
スロットル煽る度に同調が崩れたりすると思います。

>>406
距離走ってたり年数経ってたりするとエアクリ有でも基本的にアウトだと思うよ
キャブボディが傷むのは砂噛みだけじゃないからね
ガチャガチャ鳴ってる→スロットルバルブがキャブボディを叩いてる
って状態だから

一概には言えないけど
街乗りメイン車はスロットル低開度付近
レーサー車上がりは中開度辺りに引っ掛かりが出来るかな

それにFVKDだとソレノイドがついてたりしてノーマルだとポン付けってワケにはいかないんじゃ…
キットパーツ組込だったら良いけど、今更そんなモンあるのか？って話だし

ウチのFCRもスロットルが引っ掛かる様になってきたから憂鬱だなぁ

ﾁﾗ裏長文ｽﾏｿ

スリップオン探してるんだけど皆無だ＠90年式750ｃｃ
デビルあるけど、なんかうるさそうでなぁ・・・
マッコイじいさん流に「なぁに、機械なんざ口金さえ会えば（ｒｙ」で適当なの付けようにも
サイレンサーの中に7〜8ｃｍ位伸びてるパイプが邪魔して全然ダメ
91の400ｃｃ所有してたけど、そんなパイプじゃ無かったなぁ
ファディダディで作ってくれるみたいだけど、オーダメイドじゃ高いかな？
他メーカーで作ってるところてあります？

>>408
デビルは爆音だよ
口金合いそうなモンがあるなら邪魔な伸びてるパイプを切断したら？

Hだとホントにアフターパーツが見当たらないね

e-bayだとマイクロンのフルエキがあったりしたけどコレも爆音…

いっそフランジごと切断してパイプ径の合う汎用サイレンサー突っ込んだら？

モトGPみたいなメガホンタイプのサイレンサー欲しいんだけど、やっぱりワンオフしかないかな？@250 2つ目

今ZXR400かYZF-R1（新型）で迷ってる

周りは入学祝いにXJR1300とかCBR1000RRとか買って貰ってるから大型ほしい…

けど正直65馬力くらいあれば高速でもそこそこついていけるんじゃねとも思ってる

なんかいろいろとあれだが、高速入ったら向こうがちょっとやる気出したら出したらまじでついてけんぞ。
排気量2.5倍プラス20年の差はあなたが思ってるよりはるかにでかい。
馬力だけの話じゃなくて足回りやらなんやらの進化が凄い。
このスレで言うのもなんだがＲ１お勧め。
しかしなぁ・・・入学祝って・・・いまどきこんなもんなのか。うらやましいもんだな。

>>412
たしかに裏山だけど、昔っからそーゆー奴はいたよ。
まぁ、バイクのイメージも良くなかった時代だから、どちらかといえば車だったけどね
ブルジョワは何時の時代も変わらないよな
ただ、苦労して買った方が後々良いことがある。そう信じたい

>>412
そう？乗り手の問題じゃない？
250だけどついていけるよ？エンジンからF1みたいな音はするけどww
最近の250、400辺りの方規制かかってるからついてくのキツイかもしれないけど、メーカーが凌ぎを削りあって他時代のだから足回りだってまともだぜー？？

言い方悪かったけどローン組んで貰ってるだけです
毎月バイトの給料から月賦払わないといけませんです
400ccってお手頃な感じがして悩むなぁ

一番重要なのは、部品供給の面。
この時代の250〜400は、お手軽と思ったら大間違い。それなりにお金と手間が掛かるのをお忘れなく。
どこのメーカーに限らず、古いバイクは部品供給について期待できんよ。
素直に、最新をお勧めする。

912の言うようにリッターオーバーと長距離ツーリング行くとかなり辛いのは確か。低〜中間トルクの差で絶望的な差が出来る。
合わせてブン廻していると、人間の方が廃人になる。
せめて750は欲しい所。

すまん。412ね。

パーツ供給はホントに大事だよね
俺が乗ってるKR1なんてピストンが出なくなって久しい(ﾉ_･｡)
あ、スレ違スマソ

>>418
KR-1系は、オーナー同士の横のつながりが無いと維持が大変そうですね。
うちの地元の方では、MVXとかKR(日の丸の方)乗ってるのがいるけど、どうやって維持しているのか不思議でならない。
カワサキは、人気車種と変な部品の在庫は持ってるんだけどね。せめて機能部品だけでもBOでも良いから作って欲しいと思う。
毎年送られて来る、ムラシマのパーツ製造・販売終了になったというお知らせは心臓に悪い。

>>415
ローンの月額だけ見りゃお手ごろに見えるかもしれないけど、
ZXR400なんて新しくて10年、古いのは20年前のバイクだからな｡
90年代前半のモデルで程度良ければすぐ50万以上だろ？

しかも少し慣れて来るとリッタークラスと一緒に走ると「やっぱ400じゃ、、｣
って考えになって乗り換えを考えるようになる｡

迷うなら立ち止まるのも手だよ｡
その上で十分考えて本当にほしいものを買うのが一番だと思う｡

>>411
金と免許の点だけあれば誰でもカットばせる高速を気持ちよく走れればそれでいいのかな？
バイク本来の面白さであるコーナーリングを自分のものにしたいのであれば中型こそが近道です。

高速では仲間に「ぬえわ」以上で巡航されてしまったら中型だとだいぶキツイですが、
どうせ頻繁に休憩挟むでしょうし嫌われてでもしなければ皆待っててくれますからどうにかなると思いますよ。
そんな理由からも私は本当に乗りたいバイクに乗るべきだと思います。

>>409
デビルはフランスじゃカワサキ純正扱いなんだっけ？
光輪あったころは有名メーカーから謎のメーカーｗまでいろんなマフラーが
ところ狭しとあって、スリップオンなんかガラスケースに入ってた
だから合うのをいろいろ選べたり、試したりできたけどな


>>411
何買おうか、買ったらマフラー変えてとか、どこそこにツーリング行ってとか
考えてるときが一番楽しかったりする
性能とかより自分が気に入ったものを買うのがいいんじゃないかな
人の意見に左右されて買っても後で後悔するよ

ZXR400買いました。
ザクホースが素敵

やっぱりR1にします小学生の頃から憧れてたんで捨てきれないです
答えてくださった方ありがとうござんす

あこがれはそっちかよ。ＺＸＲ立場ねえｗ

>高速では仲間に「ぬえわ」以上で巡航されてしまったら中型だとだいぶキツイですが、
>どうせ頻繁に休憩挟むでしょうし嫌われてでもしなければ皆待っててくれますからどうにかなると思いますよ。
>そんな理由からも私は本当に乗りたいバイクに乗るべきだと思います。

こんど、９０’の２５０でＳ１０００ＲＲやＲＳＶ１０００やくぁｗ施ｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠の逆車軍団の
プチツーリングに同行する俺の心に響くレスだなｗ

スタイルに惚れてのってるからね、バイクって趣味の乗り物じゃん
このバイクに乗りたい！って思ってるなら素直に乗ってればいいよ
希少価値ではこっちが圧倒的だし 、存在感では負けてねえｗ

右フロントフォークのアレンボルト？（底のボルト）が全然取れないんだけど
何か特殊工具でも必要？250C型です。

GW中に足回り、ブレーキ、キャブのOH終わらせたいぜ。

>>421
＞>>411
＞金と免許の点だけあれば誰でもカットばせる高速を気持ちよく走れればそれでいいのかな？
＞バイク本来の面白さであるコーナーリングを自分のものにしたいのであれば中型こそが近道です。
＞
＞高速では仲間に「ぬえわ」以上で巡航されてしまったら中型だとだいぶキツイですが、
＞どうせ頻繁に休憩挟むでしょうし嫌われてでもしなければ皆待っててくれますからどうにかなると思いますよ。
＞そんな理由からも私は本当に乗りたいバイクに乗るべきだと思います。

「ぬえわ」でもついて行ける…!!むしろ、排気音はこっちの方が気持ちいいぜ！？

と、ZXR贔屓してみる

ぬえわ巡航してるときの余裕が、大型SSとは違いすぎる。
むこうはそこから更に急加速も出来るし
最新の足回りとブレーキで操作や制動も余裕で出来る。
行ける行けない、じゃなくてリクスを考えた方が良いと思うよ

そうなんだよな。大型とツーリング行くと向こうに気を使わせてしまう。
ＳＡとか入ってもオフとスクーター以外はみんな大型。

まぁ、加速力が違うだけで高速なら100キロって速度になれば問題ないわけで、相手が最高速アタックするようなやつならリミッターの差でじわじわ追いかけるしか無い

>>429
ぬえわで巡航する時点ですでにリスク管理が怪しい集団でツーリングしてると思うのですが…。しかも、ぬえわから急加速できる余裕は必要ですか？低速トルクは魅力ですが、乗りたいバイクを変えてまで大型についていく事に重きを置く事はないと思います。

　 ,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;;
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　　
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>　　そんなふうに考えていた時期が
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f.　　　俺にもありました
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`!

ZXR400…
名車ですよね
今見ても渋すぎる

くそ、エンジンかからなくなったよ…orz

ポンプかい

連れの750がクーラント漏れで入院しますた。
もう部品ないから部品作りましょうかっていわれた。

>>437

ラジエーター？ポンプ？どっかのパッキン？

>>438
現物みてないがホースの付け根のダイカストっぽい部品に腐って穴が開いてるらしい。

角目250のジェネレーターカバーを交換したくて、ヤフオク探してるんだけど無い！
他車種で流用でくるのってありますか？

250ならバリオスのは駄目なん？

>>440
ﾔﾌｵｸって…
新品でも大した値段しないだろうから素直に新品パーツ買おうよ

2000〜4000の間が反応が悪くてパワーが全然ないし、レッドまでふかすと4000から中々回転が落ちてこないんだけどこんなもん？

250C型です。

パワー感は前に乗ってたバイク等で変わるが６速２０００ｒｐｍからでもゆっくり加速するよZX250A
回転落ちしないのはおかしいね、キャブの中かキャブ全部か連結しての調整とか...知ってる人じゃぁなさそうだから
バイク店へGO!

いやーんバレタｗｗｗ

>>443
長いこと不動車だったんじゃない？
だとすりゃスローが詰まってるのをアイドリングスクリューでごまかしてるんじゃないかと
まあ詳しい状況はわかんないからバイク屋へＧＯ

>>444
レスありがとう。

やっぱ無難にお店に診てもらった方がいいよね。一回洗浄してだめだったら行ってみるよ。
ありがとう！

ZXR400かぁ……
程度のいい中古(92年式赤×黒)乗ってたけど16年前盗まれてしまったツラい記憶が><
当時、どうしても欲しくて欲しくて買って半年目の出来事
今や立派なオッサンだが、とても気に入ってたんで今でも欲しくなる

>>448
オッサンのうちに買っとけ、爺さんになったら乗れんぞ

背中押しサンクス


だが車もあれば原2もある、事情あってどっちも手放せんし、新しく迎えてやるからにゃ大事にしたいんでメンテや維持費が今は出ないのだ><

>>448

ちょうどその年式のその色乗ってるよ〜

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYt-b8Aww.jpg

いいな〜この色。一番好きだわ。
てか後ろに写ってるのはもしかしてEX-4？

いや、zzr250だよw

>>451

ｻﾝｸｽ!!ｺﾚｺﾚ!!!思わず保存させて頂いた(^_^)


キレイに乗ってるようでいいなぁ〜激しくｳﾗﾔﾏｼ


大事にしとくれや〜o(｀▽´)o

ZXR750の〜89と90〜でリアスプロケの適合が違うみたいなんですが、どう違うんですか？
丁数、チェーンサイズなんかは一緒だと思うんですが…。取り付け穴のピッチが違うんでしょうか？

>>455

89から90へは、かなりの部分が変更になってるので、スプロケすら
互換性がない。

>>456
そうなんですね。ありがとうございます。

ZXR400の初期型だけど速いねー。
FZR400RRSPよりもトルクあるし160から200超えの
余裕は上だと思いました。某社の600のSSも持ってますが
20年前の400は侮れない。
でも暑くなるとファン全開でとても渋滞に並ぶ気にならない
ところまで同じ(笑)

>>458
ノーマルでの話？
初期型ZXR750は77馬力規制のところノーマルで90馬力位出てたらしいね。

あの時代は各社そんなモンでしょ

この前R1とZXR400で迷ってた者だけど
結局ZXR400買っちゃった
特攻の拓読んでつい

えー。キミもういろいろ訳わかんないね・・・

>>454
いやーでも左はボロボロなんですよw

HIDつけてみた、ZXR２５０A型、比較動画
http://www.youtube.com/watch?v=gmLSRngzGgQ

連れの750が復活した！
いろんなとこから冷却水が漏れてたらしいけど1.6万で直ったらしい。
5万かかったら廃車っていってたから良かった。

>>465
おおっ安い

>>463

ありゃ、左コカしましたか(^_^;)

外装高いやんねぇ、俺も乗ってた頃、車に特攻されて外装全部交換した事あるよ

ID記念ﾊﾟﾋﾟｺ

すげーｗｗ

ヨシムラでＺＸＲのマフラーは出してましたか？

知らん

>>470
今更そんな事聞いて…
と思うんだが、確かエキパイが鉄の黒メッキでサイレンサーがアルミかカーボンのヤツがあった気がする
400か750用だったような…

今日90年式250R納車でした。みんなこれからよろしくね

>>473
一ヶ月前の俺

一ヶ月後の俺
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYx_7_Aww.jpg

見るだけで痛いわｗ

ｸﾞﾛ注意

>>474
気をつけます･･･

ZZR納車して２週間で事故った友達いたわぁ…即廃車…

痛ましいわぁ…

フレームとフォークは平気(曲がりとかねじれ)だったけど、ライトのボルトついてるところがポッキリいっちゃったから、ネイキッド化しかないわ…orz

プラリペアっていう接着剤が強力にくっ付く

>>480
フレーム側でしょ？
業者に出せば修理可能

金属か

>>482
その通り。
アルミ溶接を行きつけのバイク屋じゃできんって言ってたから、高く付くし…ネイキッド化かなと

そうかそうかエーモンステーで10Rカウル取り付けか、頑張ってな期待しているぞ

エーモンステーって何？いや、ググるから言わなくても大丈夫

ググったけど、結局ステーを取り付けるフレームの所がポッキリなんですわ。
だから、汎用のライトステー(フォークに取り付けるアレ)使わないとライト付けられない→カウル付けられない

って事。

>>484
その程度なら溶接修理にしようよ
とりあえず行きつけじゃない溶接できるショップに行けば良いんじゃない？

っていうか、自分の店では出来なくても外注に出すとか普通なんかあると思うんだが…
そのショップは横の繋がりが無いのかな？

>>487
ホムセンで溶接機買うべき

近所の鉄工所に行け

車の板金屋さんは？

いや、一応ショップのおっちゃんにも、
アルミ溶接できるとこ探しますよ？
って言われた。

自分でネイキッド化したら愛着湧くし…

何より安く済む！(本音
まだローン残ってるし、なるべくお金をかけたくない…orz

アルミ熔接やロー付けならラジエター屋さんが得意としている。
安く済ませるなら一度相談してみることをお勧めする。

もともとネイキッド化したくてこの件をきっかけにと言うことなら
好きにしたらよろし。

>>493
いや、もともとではなく折れたからしょうがなく納得しようと画像検索でネイキッドの写真を見まくってカッコいいと思う様にしてる

溶接+カウル
汎用ライトステー+ライト+その他
でどっちが安いか見積もってもらおうかな

ネイキッド化されたZXRはリアとのバランスが悪くて結構微妙。
せめてスピードトリプルみたいに丸目2灯にしたら面白いだろうけど

最近画像見過ぎたせいか、あんまりそう思わなくなってきたw
昔は結構メーカーからもカウル外しただけみたいなネイキッド出てたから行けるかなって

ネイキッド化ってやってる本人はどうか知らないけど､
側からみるとカウル買えない貧乏丸出しなイメージがある｡

そこがいいんじゃないの。

>>497
メーカー謹製でそれやったFX400rにあやまれｗｗｗ

ＦＸ４００Ｒは、角目ライトがボーン！というところが実に貧乏臭くてよかった。

大塚のゴールドジムに乗ってきてる奴がいて、見る度に思う。

メーカー純正事故車みたい。

ZXR250買おうと思っているんだが、パーツって今でも手に入る？

当たり前だろ。ヤフオク舐めんな

パーツがなければ流用すればいいじゃない

赤男爵はパーツストックあるよ安心だよ！って言ってるけどカウルなかった

カウルは社外品もあるみたいだし、エンジンのチェーンテンショナーとかバリオスのが使えることは判った｡
あとはどうなんだろうね？

ヤフオクとか中古は便利だけど､安易にそれ使ってるとメーカー側で需要がないと判断して
補修パーツの製造止めちゃうんだよな｡
でも壊れる所ってみんな似たようなもんだから、その部品だけが中古も枯渇して乗りつづけられなくなる｡

タイヤの選択肢を拡げるためにバリのホイール入れようと考えてるんだけど、ﾎﾟﾝ付けできるもん？

ポン酢けするならヤマサにしなよ？

どうせならZXR400ホイールにしたら

だれがポンスケやねん

>>508
ﾊﾞﾘｵｽのホイールの方が安くあがるかな？と思った次第です。

ZXR400のホイールならﾎﾟﾝ付けできるもんなの？

ポンは付かんよ
暇と金があったらやりたいから前例つくらせて楽しようと思っただけ

>>506
C型にバリオス2ホイールつけてます。ポンです。
左右カラー、ブレーキディスク、スプロケハブはZXRのものを使用したので、ホイールのみ購入すればおk
完成したら写真よろ!

ちょっと質問。
400RのM2なんだけど、買ったときからシフトチェンジが凄く堅いんです。
渋いとか言う次元を通り越してます。
オイル交換しても、ペダル位置を調整しても変わらず。
でも割と回転が上がってるとき(8000以上？)は渋いながらもスコッと入る。
元々こんな物なんでしょうか？
シフトフォーク交換するか悩んでます。

>>513
他車だがペダルの摺動部が固着しかけたときがあった
とりあえず関係しそうなとこﾊﾞﾗして単品で確認しても無理ならバイク屋で相談だな

カムチェーンについて質問なんですが
８９年式は生産中止になっておりまして、９０年以降用のみ取り寄せできるのですが
89年式に使用することはできますでしょうか。
もし使用できない場合代用できるチェーンは販売されているのでしょうか。

お教えいただければ幸いです

すみません>>515捕捉で

ZXR250Aの89年式です。
チェーンサイズ
８２ＲＨ２００５−１０６Ｌ（８９年）
８２ＲＨ２００５−１０６Ｍ（９０年）

８９，９０年カムシャフト、クランクシャフトは同じ物で
末尾のＬとＭの違いが分かりません…

>>516
カムとクランクが同じなら大丈夫なんじゃない？
89と90はマイナーチェンジしただけだったと思うし

元の部品が廃盤でも代替品で後の年式の部品に統合されたなんて良くある話だから
カワサキのショップで問い合わせて貰ったら？

>>517

ご返答感謝いたします。

ショップさん経由で直接問い合わせてもらったのですが、
正確な回答が貰えなかったので色々と悩んでおりました。

何とか使えるといいのですが…

よい中古さえ 探すのが難しい

カムチェーンの規格が８２ＲＨ２００５−１０６だし、末尾が変わってるのは
材質なんかが変わってるんじゃないのかな。
コマ数もいっしょだし問題ないと思うけど？

調べてないけど、カワサキの端末で打ち込んだら、代替品として下のやつが
引き当てられるんじゃないの？
（一般ユーザー向けの部品検索だと代替品まででない）
　

津波にやられたZXR250。
エンジンかかりました
エンジンバラ
ハーネス、イグナイター、リレー、キャブ交換で

おめでとう。うちの子は何も無いのにエンジンのかかりが悪くて…

次ぎは外装か、錆び落としがてらフルポリッシュだな

カウルは衝撃で割れたからネイキッドで乗る

のちのザンザスである

>>525
節子それｻﾞｿｻﾞｽちゃう
ﾊﾞﾘｵｽや

>>524
こないだ事故っておれもネイキッド化だぜ！ナカーマ！
ここの住人にアドバイスもらったからスピードトリプル風にするつもり

400で走行3000のタマ見つけた。
車検あるし改ざんは無いと思うけど…とりあえず週末見に行ってきます。

悪いが、すごい地雷の予感がする。
よっぽどの事が無い限り即決はやめて、バイク屋の戯言は全て無視しつつ、
細かい所まで隅々まで見てくることをお勧めする。

ソースは、5年前の俺。

久留米にあるカワサキのショップの伊藤ハムカラーって、まだあるのかな？…
店主のコレクションみたいだけど

ｇｏｏとかブロスとか見てて、長い期間売れないのはそれなりに
いろんな問題があるのかな。

高いとか程度に何か問題があるとか。

横浜日吉で出た伊藤ハムなんてすぐに売れちゃったもんな。

>>528
改ざんは無いと思うけど、メーター交換されてるかも。
車検証もチェックできればいいんだけども

>>528
純正のチェーンやスプロケのデザインを覚えて行くとか。
特にスプロケは3000キロで交換って早い気もするし。絶対ではないけど参考程度に。
ほかにもステップとか鍵の周りの傷具合とか使い込んでれば何かしら痕跡があるはず。

>>531
気になるよな

けど近所や住んでいる県にはまるでないっていう・・・

気になってるのは文京区の後期250なんだけど、軽く3か月くらい在庫になってる。
ＢＢＢで総額見ると30万超えるんだけど、、、

バロンで取り寄せてたZXR400Rの現車確認、契約を日曜日にしてくる予定なんだけど、特に注意して見る所はありますか?
カムチェーンテンショナー？は交換して貰うべきでしょうか？

94年式で、走行距離が3万Km弱です。

テンショナーは替えてもらった方がいいと思う。トラブったらかなりの出費になるしね。
俺が乗ってた車両はシフトがいまいちで、２速に上げるときにＮに入る癖があった。
乗り出してみないと分からない問題ではあるけどご参考に。

＋スプロケ・チェーン・Fフォーク・リヤショックのオイルシール等の消耗部品をチェック入れるのと、
可能であれば、ステム・ホイールベアリングのガタの有無・Fディスクローターの歪み・エンジン始動及び敷地内での試乗(バロンじゃ多分無理だが)
等上げればきりがないのが現実。

むしろエンジン音聞いたら、逆に正常か悩むかもしれない・・・。

まあ、ハズレでも部品が出てる間に徐々に直していけば良いし。

ほとんどのハズレは直せる！
ハズレなんか気にするな！ドーン！

と思えば大丈夫。

ありがとうございます。
教えて頂いたポイントを参考に突貫します。ナサートのフルエキが入っている中々熱い車体なので、買っちゃう予定。

そんな訳で仲間入りしたらよろしくお願いします。

>>540
シングルシートカウル付けただけの（なんちゃって）400R仕様じゃないだろうね？

750で時々そういうタマを見かけるからなぁ

>>541
それは車検証みればわかることでしょ。
逆にﾌﾚｰﾑだけM型（400R）って可能性はあるけど…

・倒立ﾌｫｰｸ下についてる伸び側減衰力の調整ﾎﾞﾙﾄ
・ﾌﾚｰﾑの隙間から見えるFCRｷｬﾌﾞ
・M型のｴﾝｼﾞﾝﾅﾝﾊﾞｰ調べてから行けばｴﾝｼﾞﾝも確認できるね。
　（ｻｰｷｯﾄやらないならﾉｰﾏﾙのﾜｲﾄﾞﾚｼｵのﾐｯｼｮﾝの方が走り易い）
これを確認すれば大丈夫だよね。

私的には>>583さんの確認にくわえてFﾌｫｰｸのｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞの錆具合が気になりますね。
店は錆を落としてから売るだろうけどﾒｯｷがやられてると直ぐにｻﾋﾞてｼｰﾙがやられるからね。
倒立のOHは結構お値段かさむので…

>>541
悪かったね。750を軽量化目的でR仕様(アルミタンク・サブフレーム含めるシングルシート・クロスミッション化)にして乗ってたよ。
なんちゃって呼ばれされるのは致し方が無いが、750系の軽量化によるメリットは実際に乗ってみないと判らない。
標準と乗り比べてみたら、なんでR仕様にするか理由が解るかもね。
むしろ、逆にレースで酷使されて不具合抱えてる状態(特にFCR)のRを高値で買うやつの気が知れない。
標準仕様でも、自分でパーツを組んでセッティング出来るスキルがあれば、差額分でRより速くて乗りやすいのが出来るんだが。

そもそも、ZXRというバイクが欲しいんだから、どっちでも良いと思う。
後で好きに弄れば良いだけの話。
>>536
良い物件である事を祈ってるよ。

>>543
541だけど、気分を害したのなら謝るよ
俺自身、R仕様を否定してはいないんだ

そういう意味では無くて、Rだ稀少車だと嘘ついて売ってる業者がアレだなと言いたかっただけなんだよ

750は軽量化もそうだけどタンク形状の違いもあるね
アルミタンクは標準車の鉄タンクよりかなりスリムになっててホールドし易くなってるね（個人的感想だけど）
400Rから乗り換えてもポジション的に違和感なかった
エアクリ外してキットのボックスにしたら凄く軽くなった
ウチのKはまだ現役だけど、充分楽しませて貰ってるなぁ

>>541
なんだ、ｋ型を現役で乗ってる人か。こちらこそ失礼しました。
てっきり、Rしか絶対に認めない方かと。

Rのタンクのスリムさは、確かにポジション改善の面で効果が高いですね。
ノーマルはかなり太めなんで、股が・・・。
私は、併せてビートの通称アップステップとハンドルバーを一本分手前に持ってくるようにして乗っていました。

仕様的には、逆車J型にキットパーツを少々組み込んで遊んでいましたが、
残念ながら現在は、諸事情により手放してしまいました。
色々と欠品等出てきて維持も大変かと思いますが、末永く乗ってあげてください。

皆さん 、ありがとうございました。前オーナーが大事に乗っていた様で、状態が良かったため、購入しました。
来週から仲間入りの予定です。

400と250ってカウルに共通性ってねえよな…対応表とかちげえもんなあ

>>547
外装で共通なのはミラーだけ（250〜750、7Rまで一緒、9R-Bもポン付可）
それ以外はポン付不可、流用する場合は要加工

サンクスコ
400用10R風社外カウルつけようかとおもったけど
加工前提ならテキトウな他車の持ってきたほうが安そうだな

【MC41】　新型CBR250R　50【荒らし大歓迎！】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1308490410/

新型乗りのマルチ批判で多方面バイク板から袋叩き

>>550
ZXR乗りはNINJAシリーズとも仲良くやってますのでHONDAと一緒にしないでね。

ほ

ZXR400RM4が今日、納車されたのですが車検証などの書類は皆さんどうしているのでしょうか？
リアの車載入れに入れたら横の隙間から落ちかけてたので、どうしようか悩んでいます。

>>536
納車オメ。かわいがってやってくれ。
俺は、検査証の袋に粘着テープにマジックテープがついてる奴を使って、車載入れに貼り付けてた
が、悪戯されて鍵をぶっ壊されたんで、それからはコピーした書類を載せてた。
ちゃち過ぎるんだよあの鍵・・・。

ちなみに、書類がコピーで良いかは自己責任で宜しく。

なるほど、ありがとうございます。
当分の間はタンクバックに車検証を入れて持ち歩きます。
そのうち、ブラ板などで上手く固定出来るようにしてみる予定です。

250で皮ツナギをお店に買いに行くんだけど、ネット買えば積載できるかな？

着て帰れよ、男なら

つまり行きはTシャツにブリーフか

>>555
ほんとは駄目だけど、車検証と自賠責はコピー載せてるよ。

>>556
ネットでツナギを積載？
悪い事は言わん止めとけ

走行中にずり落ちてリアタイヤに巻き込んで…

となるのがオチ

店でツナギを着こんで、着て来た服をネットで積載すれば？

>>556
ショップによっては配送してくれるぞ。
待ってられないんだろうけど。

往復高速だけで7000円かよｗｗｗｗｗｗ
どうすっかなあ

ごばーく

ところで俺のIDを見てくれ。こいつをどう思う？

一応400と同型エンジンのに乗ってるからちょっと嬉しいｗ

>>564
・・・すごい・・・ZXRです・・・

>>564
ザンザヌ乙

キャブ詰まらせた
先週の日曜日にバイク屋に持って行ったのに、まだこない(´･ω･｀)

>>567
キャブの掃除くらい自分でやろうよ

タンクの錆は大丈夫？
タンク内が錆てたらいくらキャブ掃除しても意味無いからねぇ

フロントフォークオイル漏れ修理したので
昼間乗ってみた。
具合は良くなったが暑（熱い）いな。

>>569
いくらくらいかかりました？
ぼくもそろそろ持ってかないと…

>>570

>>570
ごめん、ミスしました。
うちのは、インナーチューブも交換したので、部品代が七マン弱。
工賃は、他の作業もしてもらっているので正確にはわからんが、フォークの分は二マンぐらいです。
インナーチューブが大丈夫なら五マンぐらいは安く済むはず。
参考になれば幸いです。

大変参考になります、ありがとうございます。

インナーチューブはサビとかがあったのですか？？

軽傷と思われるサビがあって、#2000のペーパーで擦った後ネバダルで磨いてみたけど、オイル滲みが続いてた。
5月に入って症状悪化。
シール類とガイドだけで済まそうとも思ったが、古いバイクだし部品の出るうちにと決意した。

>>574
軽傷なら再メッキって手もあったのに

俺は一部メッキ剥げ（ペーパー補修で応急処置、オイル漏れ無し）だったけど、再メッキ＆チタンコーティングしたよ
費用は新品インナー交換とあんまり変わらなかった記憶が…

250載ってるんだがこれでもかと握らないとフロントが利かないんだがこのバイクはそんなもんなのか？

>>576
250に限らずみんなそうだよ
キャリパー替えると激変するよ
ラシポンも付けたら右手の握力落ちるくらい楽になるよ

>>576
250の方押し2ポッドキャリパーは剛性不足で開いちゃって全然効かないのは仕様です。
今も売ってるかわからないけど効きの良いパッド入れれば改善しますが
ディスクローターの減りと痛みがハンパ無いので覚悟のうえでお願いします。
ちなみにZX-4とザンザスも同じキャリパーです。

400以上は対抗4ポッドが付いているのできちんとメンテができていれば
それなりには使えると思います。私ならフロントはメッシュホースに変えますが…。
まぁ、こういったフィールの問題は乗り方や人によってそれぞれでしょうが参考まで…。

そうかそうかサンクス
なんか良い流用品がねえもんか探して見るかねえ

キャリパーの流用は無理。
ホイール入れ替えるかサポート買ってブレンボ入れるしか無いよ(´･ω･`)

どのへんがむりなのん？文面から読むに
400系流用だとホイルと干渉しそうだってこと？

ごめん間違えた。
ホイールじゃなくってフォークって言いたかった(;´Д`)
実際の所、対向4POT入れようと思ったら
キャリパーサポート作るか前足全交換くらいになると思う。

ZXR250と同じ45mmピッチのキャリパーは、
GPZ400Rとかの片押し1POTとSuperSherpaくらいしかないので流用する意味がない。
取り敢えずパッド変えてみたら？

そうかいそうかい有益な情報をありがとう
全体幅がすくないものか片持ちでも剛性のあるものを選べば良いのか
なんかチビニンのがつきそうだなーとは見てたんだが

代車のFTRより利かなかったからなあ

>>583
それ整備状態が悪いんじゃないの？

まあ最近起こした車両だからパッドとかもくさってんじゃねえかなあとは思う
速度域もちがうしな

鋳鉄ローターでもローターへのダメージが少なくて、ストリートメインだったら
プロジェクトμの Hyper Carbon Pad 改 ってのがあるよ。
俺のバイクで使ってるけどローターほとんど減らない。
ブレーキダストが黒いが。

あとブレーキが効かない場合、フロントフォークの踏ん張りが足りないとか
ニーグリップが甘くてハンドルに体重がかかってるとかの場合もある。

今度、放置されていた89年式のZXR250を乗れるようにOHする予定なんですが、皆様の意見を聞かせて下さい。
つべに動画あります。｢ZXR250 revive｣で出てきます。

URL貼った方が良いんじゃないか？

消耗品かえてキャブ分解清掃すれば６割の放置バイクは復活する（キリッ

それで復活しないのはサビで詰まってるかエンジンお亡くなりしてるだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

今日からZXR250乗りになりました＾＾よろしく！

>>592
おめでとう。
可愛いがってやってくれ。

諸先輩方に質問です。5000rpmから8000rpmくらいで走ると
べべべべべと調子悪いような音がするのは仕様ですか？
ちなみにキャブ、プラグはバイク屋で純正に変えました。

>>594
それは調子が悪そうではなく、調子が悪い。だな。


まじで答えると、どのシフト位置でもどのスロットル開度でもおこるのか？
良い混合気、良い圧縮、良い火花があればそんな音は出ないと思う。

>>595
今日230km程ツーリングしてきたけど、全てのシフト、どのスロットル開度でも5000rpmから8000rpmで現象が起きます。
4000rpmまでは調子良く、4000rpm以下を維持しつつシフトを上げていけば
6速で50km/hくらい。その状態でフルスロットルにしても、べべべべべとなり
回転数もスピードも上がりません。
ただ、3速くらいまでにひっぱり11000rpm以上を確保すれば調子はいいです。
超高回転仕様ゆえの宿命かと思っていましたが、違うんですね。

車種は違うが3000〜5000rpmでもたつく感じになってしまったZZ-R1100で、
イグニッションコイルを交換したら解消したことがあったよ。

キャブレターは新品？
なんとなくダイヤフラム辺りがくさい気がする。

たしかにダイヤフラムが切れてエア噛んでるとか、
キャブのインシュレーターが劣化してエア噛んでるとかの可能性が高そうですね。

ＺＸＲ４００ってなんでこんなタマないの？
不人気だったわけじゃないよね

不人気だった気がする

不人気ってのは1年ちょっとしか作ってもらえなかったZX-4の事を言う

殆どは峠かサーキットで潰れたか部品になったんでしょ

ピークだった89年〜92年頃の4st400の人気はこんな感じだったと思う。

VFR　＞＞　CBR　＞　FZR　＝　ZXR　＞＞　GSXR

マシンだけの魅力で言えばFZRよりZXRの方が上だったと思うんだけど、
ヤマハの方がビックレースで活躍していてイメージが良かったのと、
ZXRは倒立フォークで値段が高かったのと車格がデカイので
小さい人が敬遠していたことでトータル五分くらいかなと判断してみました。

どちらかというとZXRはモデル末期付近でRVFとガチってたイメージが強いなぁ
時代の徒花というかレプリカ人気が減ってから本気出さなくてもというか

とりあえず保守上げ

ZXR250なんだけどバーハンにする場合ってカウル付いたままじゃムリ？

つ下忍

>>607
無加工ポン付けは無理
ハンドルと干渉する分アッパーカウルやスクリーンを切除すればバーハン化可能だよ

下忍ってninja250Rの事なのか

>>609
ザクパイプは取ればいいとしてカウルのステーがあるから厳しいよね
加工もできないし諦める

ほしゅ

リアショックが死んだよ＼(^o^)／
中古はいやだし、社外なんてあったかなあ
ZX-6Rあたりのヤツつかねえかなあ…

海外通販でGo、米国ebayでは見つからなかった
http://www.ebay.co.uk/itm/KAWASAKI-ZXR400L1-9-ZX400L-Hagon-Rear-Shock-Absorber-/260818386319?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item3cb9fcbd8f

と思ったら、日本には売ってくれなくて
製造元のページをたぐっていくと、東京に代理店があるのが見つかって
車種が詳しく解らないからリストから探して、お財布と相談してね
http://www.garuda.ws/hagon/list/hagon-list-kawasaki.html

ああごめんよ250なんだよ
そして寸法でイロイロしらべるといまんとこムリポだよ
新品まだ出るしさっさとかえとくよ

>>612
オーバーホールに出したら？

オーバーﾎｰﾙにかかる費用と時間を考えると新品のほうが効率的かな
まだR用の別タンクとかだったらO/Hだすけどね

>>612
俺がOHした時は
ロッド再メッキ、オイルシールset交換、バンプラバー取付け等で\25.000ちょっとだったよ

9割の確率で車種名をZRXと間違えられる

オーナーですら間違えるのだから仕方が無いな。

CVKを使ってエアクリのフィルターをK&Nに変えてキャブセットしようと思ってますが、MJ等の番手は何番ぐらいが丁度いいんでしょうか？400RのM型で、マフラーはBEETです。

>>620
純正交換タイプ？
特にセッティングの必要性は無かったと思うよ
マフラーもBEETならノーマルの番手で大丈夫だったハズ

K&Nを使うのならオイルを綺麗に洗い落としてドライの状態で使う
んで、汚れたら新品に交換
ってのが良いと思う


個人的には純正フィルターの方がお勧めかな

>>621
遅くなりました
レスありがとうございます。あまりセッティングを変えずともよさそうなんですね
純正フィルターでも試してみます。

なんか6000-8000のあいだで加速中にﾁｬﾘﾁｬﾘとかｶﾘｶﾘとかﾊﾞﾁﾊﾞﾁみたいなｵﾄがするんだけど
似た症状の人いる？

http://moto.sakoma.net/kaizou/troubleshooting.htm
・混合ガスが薄く異常燃焼が起きている
・燃焼室カーボン蓄積による圧縮超過による異常燃焼が起きている
・点火タイミングが早すぎによる異常燃焼が起きている
・２ｓｔの場合ピストンリング磨耗
・ベアリング類のガタ、破損

やっぱノッキングかやあ…プラグの番手下げたままだからなあ
とりあえず関係しそうなところの消耗品交換だなあ

7RRってまだ部品でるのかなあ

400L3ですが、純正10W-40から緑の缶の10W-40半合成MAに替えたところ1時間ほど連続走行で明らかにシフトが硬くなりました。
外気温が高かったのも関係ありと思いますが、外気温に合わせて粘度や種類替えていますか？

外気温が高い時は後ろの数字を大きめにした方がいいかもね。
長時間走行で明らかに何かフィーリングがおかしくなるようなら。

>>627
同じ粘度の純正で何とも無かったんなら元の銘柄に戻したら？

っていうか純正オイルって良いの？
一度も使った事無いし現物も用品店くらいでしか見たこと無いからなぁ

>>629
ありがとうございます。
元のものに戻してみます。
ただ、同じ粘度指数でも結構違うもんだなと。

失礼します。
先日転倒してしまい、ミラーの交換が必要になった89年式のA型なんですが

問い合わせたところ純正の物がC型のものしか生産されてないとの事でした。
ここで質問なのですが、C型のミラーは前期のA型に取り付け可能なのでしょうか。

おしえて頂ければ幸いです。

ＺＸＲ250〜750
はてはﾆﾝｼﾞｬ250Ｒまで取り付けピッチ同様だった


はず

ミラーの付け根にあるダンパーと云う部品が92160-1089で同じ。
なので632の言う通り取付ピッチは同じだな。

>>632
>>633

ありがとう！
転倒でショックを受けていたので助かります…

高速道路を通る為に250ccくらいのを探してまして
昔っからレプリカタイプの見た目が好きなので
探してたらZXR250かCBR250に行き着いたのですが
通勤で使うには不向きですか？

通勤路によるとしか
いわゆるレプリカまんまなので長距離、低速、ｽﾄｯﾌﾟ&ｺﾞｰ、低回転は苦手なので
それなりの覚悟があるならどうぞ

まずはレプリカの特性から勉強しないとダメそうだ
大人しくビクスクにしたほうがいいかな

今はアドV125乗ってます

FCRの400Rでもない限りはそんなに気負うこともないと思うけどね。
とりあえず跨らせてもらってから考えれば？

にがてって言ったけどホントにサーキット峠専用マシンってほどでもないから
多少腰に負担はあるけどまったく出来ないわけじゃないよ
覚悟っていうのはメンドウだけど好きだから仕方ないかと割り切る覚悟的な意味で

数十キロくらいだったら苦じゃない。まぁ、50キロ超えると手がしびれてたまらんくらい。
修理用の弾数を考えたら若干不利だと思うけど、自分が乗りたいものに乗ればいいと思う。

250のC1乗りです。

ギア入れた瞬間にエンストして発進できなくなりました。


サイドスタンドスイッチだと思うんですがスイッチ側の突起は伸びきってるのにエンストしてしまいます。

スイッチそのものを交換しないとダメですかね？

接点不良なら掃除して接点復活剤みたいなのかければ良いんじゃない
ハーネス側ならシラネ
恒常的解決ならスイッチ交換かスイッチ殺しちゃうかだね

正確に測ったわけじゃないけど
距離にして50km前後はありそうです

>>641
俺も昔、同じ目に遭ったけど速攻でサイドスタンドスイッチを外してハーネス側で短絡させたよ
それから十数年経つけど特に不具合は無い

スイッチの固定はボルト二本、配線は二本でギボシ端子のオスとメスになってたハズ


今思えばカワサキマジックの始まりだったのかなぁ
スイッチ外してから事ある毎に（転倒とか事故とか改造とか改造とか諸々）純正部品がなくなって行って汎用アフターパーツやら他メーカー他車種の加工流用品が…

魔改造万歳！

フロントフォークの圧縮減衰を調整するネジって左側にしかついてないですよね、左右でバランスが崩れたりしないんでしょうか？
圧縮側も説明書では１２段階なのに右は９段、左は２０段回るのは故障なんでしょうか。

知ってる方がいればご教授お願いします。

>>645

フォークをバラした時に組み方間違えてると、段数変わるよ。

>>646

ありがとうございます、中古で買ったので前のオーナーが間違えたんでしょう。
私には組み直す技術が無いので放置！

>>645
>圧縮側も説明書では１２段階なのに右は９段、左は２０段回るのは故障なんでしょうか。
伸び側の間違いでした

俺のZXRはふっじっみー
地震も津波も怖くなーい♪
ルルルー♪ルルルルー♪
http://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=44182

俺リアサス欠品って言われておちんこでるけど
そっちは部品あったのかい

>>648
素晴らしい。
感服いたしました。

そのまま使えよ

フォークオイルもうｶﾗｯﾎﾟだよ！
まあO/Hだなそうだな

そのまま使えよ
交換したのはハーネスとリレー、イグナイター、バッテリーくらいだぜ

まぁインナーチューブ無傷だったのが不幸中の幸いだったわ

純正リアサスオーバーホールできるところだと
ババナショックスとかテクニクスとかいいっていうね。

>>648
直ったのか！おめでとう。マジおめでとう！

250のC型（青白）なんですが綺麗な状態のカウルって全然ないんですね・・・
色が色だけに仕方ないとは思うんですが・・・
サイドカウルだけでもあればなあ

>>657
数カ月前まで楽天市場でC型の社外っぽい同じ形のカウルあったけど、会社ごと閉店してたなぁ・・・
パーツストック保証を謳ってる赤男爵もカウルなんてねーよって言われたし
自分は社外で買って塗装したけど。

>>648
復活オメ！
あんな状態のバイクを修理して乗るとか執念だな

レプリカタイプ欲しくて
色々スレ見てたけど
>>648見て感動したから
これ買います
http://www.goobike.com/bike/stock_8800601B20100728002/

でも先輩方
燃料計ないみたいだけど
◯km走ったからそろそろ給油か？タイプですか？

むしろ燃料計あるとﾋﾞｸﾋﾞｸしちゃう
リザーブから何キロいけるかだけわかればいい

あっはっは
津波から帰ってきたと思ったら今度はセル回らなくなったぜｗｗｗｗ
キー抜いても水温計が振り切ったままだぜ、アツいハートもってんなｗｗｗ
アース取れてないのか？キルスイッチいかれたか？ｗｗｗ
こまっちゃうぜｗｗ出先なのにｗｗｗｗ

>>663
大丈夫か？
ちゃんと帰宅できたか？

近所の友人宅に放置して家まで送ってもらった、土日で直すっ！！

250A1を手に入れて１年、ずっと不満だったフロントブレーキ周り
全てブレンボに交換した、気合のブレーキングから
普通のブレーキングになった、ヨカタ

保守

>>666
金の無駄使いﾜﾛｽw

キャリパーはたしかに見た目重視な気もするが
マスターはかなりタッチも効きも良くなってオススメだぞ。

いやニッシンのラジポンでも十分とは思うけど。

今はしっかりエア抜いてフルパワーで握れば止まるからまあいいと思ってる

あのちっこいピストンの片押し2POTからブレンボの対抗4POTに変えると全然違うよ。
マスター交換とか比べものにならない。

俺はRCS可変マスターと対抗４potキャスティングキャリパーにしたけど
マスターのほうが効果でかかったな。

個体差か・・・？

むしろマスターちっちぇえのにデカイピストンのキャリパ入れると容量足りなくなるよ

リアサスまけたか

なおった

皆様に質問、というか相談があります。
中型免許を取ろうと思っているのですが、初めての単車にZXR４００Rを考えています。
初めての単車でZXR400Rは無謀でしょうか。
友人などからはもっと新しい単車のほうが維持費とかかからないし乗りやすいと言われます。
皆さんのご意見をお聞かせください。

Rはやめておけ。せめて無印ZXR400にしとけ。

>>677
さっそくのお返事ありがとうございます。
やはりRは初心者が憧れだけで買う単車ではないのでしょうか。

グダグダ考える時点で選んで不満があれば、やっぱりやめておけば良かったと思うことは確実
ぞっこんで買えるバイクを見つけるまで探すが吉

なんでわざわざRじゃなきゃいけないの？
サーキットメインで使っていくのでもない限りは
めんどくさくて扱いにくいだけだよ？

>>679
やはりそういうものでしょうか、一目ぼれだったのですが周りから色々言われて悩んでしまいました。
もう一度良く考える必要がありそうですね。

>>680
動画等で見たものがRだったので同じものが欲しいと思っていました。
最初から色々ついててお得かな？という程度の甘い考えでした。良く調べもしないでお恥ずかしい限りです。

たかだか400ごときでｗｗｗRだの無印だのｗｗｗ好きなの買えよ

たかが400のFCRは大排気量のよりもメンテが楽なのか？
たかが400のクロスミッションは大排気量よりも乗りやすいのか？
たかが400なら20年近く前のバイクでも部品が出るのか？

もうちょっと頭使ってレスしろバカが。

>>683
たかが400でムキになんなよksｗｗｗ

>>684
こういうやつほどコーナーでぶっちぎられるんだよな！
な！400ナメンナ＾＾

ZXR400Rは当時のSPレースでは最強だよ
扱いずらい？慣れだ慣れ
部品が出るかどうかの問題は有るがその辺はそういったサイトを
確認すれば良い、レース系のSHOPと仲良くする事
但しそういったSHOPは変な事言うと雑に扱われるからね
良く勉強するのとちゃんとメンテナンスするんだよ
エンジンオイルだけじゃなくて、フォークオイルや
チェーンの掃除、給油、ワイヤー系統の給油や
タイヤの空気圧とかね、汚くて早いバイクなんて無い
やはり早いバイクは綺麗だよ、頑張れ若者

>>686
お前の漢らしさに濡れた

周りの意見もあんまり聞き過ぎるな
惚れたバイクに乗れ。慣れないのは最初だけ。乗り方が下手だろうが関係ない。
メンテに金かかると思うけどな…

俺も昔400Rに乗ってたけど扱い辛いなんて感じた事無いよ
免許取ってからほとんどずっとクロスミッション車ばかり乗ってて（今は750R）体が慣れてるんだろうけどクロスの方が乗りやすいと思う
FCR（FVKD）に関しても一緒

要は慣れ

欲しいと感じたモンがあるんならソレに乗るのが良いと思うよ
よく言うでしょ
「やらないで後悔するよりやって後悔する方が…」って

仲良くするんならレース系のショップも良いけどカスタム系のショップもお勧めだよ

>>676
初心者でも乗ること自体は問題ないと思う。
古いバイクだからトラブルが出る可能性が高いってことを
理解してるならいいと思うよ。
でも初めてのバイクなら高年式の中古や新車の方が無難

エンジンの付いた2輪車が初めての場合、125ccとか250cc位の方が良いような気もする。

676です
皆さん色々なご意見ありがとうございます。
若者ではありませんが、やはり始めての単車は自分が一番憧れたのに乗りたいと思います。
30間近で初めての単車にレプリカはきついかも知れないですが、手に入れたら大事に乗って行きたいと思います。
本当にありがとうございました。

>>692
おう、頑張れよ

>>692
年齢は関係ない…かな？
俺は37でNSRだ。ちなみに初バイクは23で'91ZXR400。
頑張れ。

>>692
30間近って、全然若いじゃんｗ
50間近なオサーンも沢山いると思うぞｗ

てっきり少年が400で一番速いのがZXR400Rだって聞きかじった知識で
欲しがってるのだと思っていたけど、いい年した男の憧れだったか。

なら変に妥協するよりは400Rに乗ったほうが良いだろうね。

400Rとか手に入れるのが大変そう。

このバイクって、コーナーで勝手に立ち上がろうとするんだけど
レプリカからリッターに乗り換えた人でそこらへんの違いとかあったら教えてくれ

>>698
立ち上がる？　自分語じゃ分からんよ！多分言いたいのは
コーナリング中アクセルを開くとバンク角度が浅くなるって言いたいのかな？
だとするとそれは、あなたのビビリが原因です、立ちが強いって表現はZXR
にはまったく当てはまらない表現だと思う。
あと、一般的にコーナー立ち上がるっていうのは、バイクでコーナーを走ってそのコーナーをアクセル開けながら
クリアするって事と同義なので、勝手に立ち上がると言われると自動的にアクセル開けてくれるすばらしいＡＩなバイク
を想像してしまう。

>>699
そうだったのか

>コーナリング中アクセルを開くとバンク角度が浅くなる
ビビりもあると思うけどバイク自体が「寝かそうと思わないと寝ない」って感じだなぁ

CBに比べてリーンウィズよりアウトの方が曲がりやすい感じがするのでそれを
立ち上がると表現してしまったが誤用だったか

>>700
訂正

CBに比べてリーンウィズよりアウト

アウトじゃなくてインだった

タイヤ新品？

まず、ブレーキングしながらケツをイン側へ（慣れなきゃケツはそのまま）コーナーのイン側へアウト側の太もも等で車体に
力をかけて（出来れば一気に）リーンします、その時上体は力を抜きます特に腕の力でハンドルのセルフステアを殺さない、
（イン側のハンドルグリップには多少上から押さえる位の力がかかった方が安定します）
大きいコーナーはそのままパーシャルで車速を維持しますコーナークリップと思われるちょっと前に外足加重を意識して
アクセルをジワリと開けだします小さいコーナーではブレーキと少し被った方が良いでしょう、立ち上がりラインでリーンし
ながらアウトいっぱいまで加速しながら車体を起こしますそのまま加速して次のコーナーでまた繰り返します。

>>702
新品じゃないよ

>>703
参考になる

新品入れても改善しないなら乗り方なのかサスのバランスが悪いのか
正直倒れすぎて怖いくらいだった
前乗ってたγは倒れ始めるまでが重くてそのあとはスパッといったけど
これはサクサク倒れる

>>705
見たらタイヤはもう残り僅かになってた。中央が編摩耗してたから
フィーリングにも影響してると予想

タイヤ銘柄チェック！
ZX250A1 110/70R17 α12 140/60R18 α12
交換したばっかりだが、何か凄いヨカン！

ZXR400L5なんだがニッシンのラジポンつけようとしたらどっか加工しないとだめなん？

いろいろと面倒。　ハンドルに当たる部分マスター下側結構削る。
メーターにも左切るとあたるので、メーター自体移動など。

>>708 >>666でZXR250にブレンボ
http://koh-ken.jp/pdf/rc/rc05.pdf
付けたけれど、無加工でおｋだったよ
ストップランプ用スイッチを別で買わないと
だめだったけれど、ちなみに南海で売っていた
4500円だったかのレーシングブレンボ用スイッチ
これも無加工

>>709>>710レスサンクス。
やっぱ削るのか・・・・・。リンクのブレンボ良さそうだけど値段的に厳しいっす。

セミラジにする方向で再検討しますわ。

400R(M4)の前後サスをオーバーホールする予定なんだが、スプリングをHyperProにしたら良くなりますかね？

よくなると言う表現がおおまかすぎてなんともいえんのでそのままO/Hをオススメする

>>713
確かに大まか過ぎですね、すみませんでした。
現状ですと、荷重が突発的に掛かった時など足の動きが渋く感じる事があるので、オーバーホールと一緒に換えれば動きが良くなるんじゃないかと考えてました。

まぁ自分で書いててなんですが、ダンパーの仕事の様な気もします(苦笑

>>714
普通にOHで良いんじゃない？
費用は掛かるけどインナーのチタンコーティングはお勧め
ハイパープロより価値はあるよ

まごまごしてるうちにITO-HAMカラーZXRが売れてしまった・・・
やっぱり人気あるんだな。

俺のボロZXRでも買うかい

２年前に10R買うつもりでショップに行ったらZXR750に一目惚れして購入しましたw

今もL1型に乗っています

保守

>>718
いい話だ（ ;∀;）

エンジンOHしてるんだが吸気側カムチェーンガイド上部のイモネジが硬すぎてびくともしなくて外れない。
あとカムチェーンも下側が空回りして外せない。
オイルパンのボルトは折れるし・・・orz
誰か助けてくれ。
でも整備楽しい。

俺のもOHしたいなー。自分で出来る人ウラヤマシス

>>722
6畳半の一人暮らしの学生の俺がやってるんだから誰でもできるんじゃない?
始めちまえばやるしかないし。

IDがZXR

>>724
すげぇよ！

>>724
カッコいい！

>>724
ﾏｼﾞｶﾖ!!

嫉妬！

>>724
ﾔｯﾀﾈ!

3万キロもいってるZXR400はやっぱりもうあちこちガタガタなんだろうね。
車体どころか、エンジンもダメダメ？

28000時に買ってからいま32000だけどエンジンは特に問題なさそうだなぁ。
暖機するまでは少しタペット音してるけど、燃費も23前後で安定してるし、、、。外装はこけて割れちゃったけど笑

使い方によるとしか、
Rじゃなくほぼ日常(休日移動手段)使い、年1ツーくらい、で
3万kmでもまったく問題ない。
カムチェーンガイドも平気、まあこれは
部品変更後のモデルなのも大きいだろうけど。

アルミのツインスパーフレームって走行距離で
車のボディのようにヤレたりするようなもんか？

しない。

むしろ燃費がそんなにいいことに驚き

回さないからかなぁ、カーボンたまらないか心配！
街中だと3500rpm以下で走ってるわ、、、

ZXR250C 91年のりです。
タイヤ交換見積もってきたのですが、SPORTMAX α-12 HRフロント\26880　リア\32865
値引き\10000で合計\49754、スタンダードでも値段あまり変わらないとのことですが
これはどれぐらいお得ですか？

追記
工賃は前後で\4000です。

ぼったくりレベル

>>737
少しはググれよ！それにしてもエロイ高いじゃねーか！
差額でいったいメンマ何缶買えると思ってんだ？
なんて思ってたら18インチは結構高いんだな。
ちなみに神奈川の信頼価格で有名なGT商会みてみた。（ネット通販ではない実店舗）

SPORTMAX α-12 F 110/80ZR-18 (58W) TL フロント用 特価￥18,300
SPORTMAX α-12 R 150/70ZR-18 (70W) TL リヤ用 特価￥22,400
合計\40,700

個人ショップで9,000円の差ならまぁソコソコなんじゃないの？
あとはお世話になってるショップだったらソコで変えればいいし好きにしたらいいと思うよ。

バトル上等！！！

追記
GT商会は現在通信販売しかやっていないようです。

１８インチは高いんですねえ；
９０００円の差額なら信頼しているショップなので見積もり通りやってもらうことにします。
大変参考になりました、ありがとうございます。

>>742
ZXR250A1で東京のマッハってタイヤ店で９月いっぱい前後工賃＋バルブor窒素込み3万ポッキリ
だったよ！キャンペーン中じゃなくてももう少し安いかも・・・

やっぱみんな60偏平じゃなくて70偏平つかってんの？

250A1をレストア中なのですが、Fフォークのインナーチューブがボコボコで、シール変えてもオイルジャージャーです。
覚悟を決めて、インナーチューブの再メッキを行いたいと思うのですが、どなたか再メッキされた方で、A1のインナーチューブの再生メッキの実績のあるショップ等をご存知ないでしょうか？
ググった感じでは、倒立系はブラケットの着脱がネックらしいのですが。

>>745
有名どころは、東洋硬化（福岡）だな。
別途ブラケットの着脱料かかるけど、それもやってくれる。（外注かもしれんけど）
http://www.toyokoka.com/
新品パーツはもうないの？

>>746
情報有難うございます。やっぱり、東洋硬化辺りですか。
基本、インナーチューブ単体で施工と聞いていたので、ブラケット着脱までしてくれるとは知りませんでした。早速、問い合わせてみます。
なんか裏側に芋ネジっぽいのがあるんで、ホジホジしたら分解出来そうですが、部品がメーカー生産終了で無いので躊躇していました。
さすがに、前乗ってたC1と比べて、A1は色んなパーツが欠品だらけで泣けてきます。
錆びて穴あきタンクとﾄﾞ腐れキャブレターのOHありと前途多難ですが、キッチリと直したいと思います。

>>747
いっそのことサスペンション屋にフルOHに出したら？
カートリッジまでバラしてくれるし再メッキも受け付けてくれる

それと、あんまり痛みが酷い場合は再生不可だよ
廃盤で新品入手できない場合はｵｸでマシなブツをポチるかテクニクス扱いの純正互換のインナーを使うなりしないとね

インナーの状態は、ブツ錆除去後のクレーターがチョコチョコと言った感じです。
下だったら問題なさそうなんですが、丁度中間辺りな物で・・・。
インナーチューブの再メッキさえ出来てしまえば、自分で内部測定&OH出来るので、サス屋に任せるのは非常に微妙なのです。

特に値段が！！

とてもじゃないが、フルOH代まで出せないです。

テクニクス扱いのTNKのインナーチューブも見ましたが、残念ながら、400と750用しかないとです。

つまり400用のトップブリッジと三又とカラーをこしらえればいいということかね？

今月号？の別冊モーターサイクル誌のNSRレストア記にフォーク再メッキ店の事書いてあった

>>750
ん〜400流用で、素敵な4ポッドキャリパー化も考えたんだけど、タイヤ太くなるし、ステムシャフト打ち替え・カラー作成費その他等を勘案すると、
再メッキが値段的にベストという結果となりました。前のC1は魔改造していたので、できるだけ今度のA1はノーマルで乗りたいのです。

>>751
今月の別モの記事に出てるメッキ屋さんが、東洋硬化です。今の所、東洋硬化かオクムラ辺りで考え中です。
どっちにしても、冬ボが出ない事には・・・。すでに、キャブ廻りの部品だけで3万逝きましたよ。
あのNSRのようにならないよう妥協ポイントを考え中です。

zxr400H2乗ってる高校3年生です！
今BEETのレース管付けとって純正とは比べ物
にならないくらい伸びも加速もいいんすけど、
外見と一般公道使用不可のプレート?を理由に
変えたいと思っています。で、フルエキで
性能面がいいマフラーってなんかいいのありますか??


あとキャブのOHするにあたってフロートとかも全部変えたほうがいいですか??

ググレ

さっき山道走ってたら
猫ちゃん踏んで飛ばされたぜ

左のクランクカバーからオイルが漏れてるしカウルは割れてるし
修理代やばそうだ

>>753
一般的な性能であればZXR400のマフラーでBEETレース管より優れたものは無いと思います。
私なら自作プレートで「一般公道使用可能♥」と張り替えてそのまま乗りますね。

ZXR系のマフラーは性能でいえばBEETかTSUKIGIのどちらかになると思いますが
中速、そして中速から高速にかけての繋がりはBEETに勝るマフラーはないと思います。
中速の無い高回転型のマフラーにすれば「伸び」と「加速感」は向上しますが、
それは優れているのではなく中速がないからそう感じるだけです。

昔話になりますが峠をレーサーレプリカが埋め尽くしていた時代
BEETのレーシングチタン（チタンかな？）など高くて高校生には買えませんでした。
よって安いフルエキのドッカンマフラー付けて「伸びと加速最高」なんて皆言ってましたが、
実際は中速が死んでるだけでノーマルのオッサンと競り合って負けたりしていたものです。

当時皆の憧れであった終着駅ともいえるマフラーからスタートして他のマフラーを試してみたい
気持ちはわかりますが、他のマフラー試すにしてもソレは売らずに持ってた方がいいと思いますよ。
レース専用のプレートが気になるとか音質を変えたい程度であるなら
サイレンサーだけ他メーカーにするなどでもイメチェンできますからね。

バトル上等！！！

厨二かよ

L4でBEETのレース管付けてたけど意外と低速あって乗り易かったな。
結構うるさいからバッフル入れたが

ZXRがレース現役当時によく聞いたのが

ワークスZXR-7とBEETのコンプリート車とでは
BEET車の方が下からトルクが出るしパワフル
5000rpm辺りから使えるから乗り易い
ワークス車はもっと回さないと使えなくて扱い辛い
って言われてたなぁ

昔からカワサキはBEETが鉄板だね
ツキギはその次くらいだったかな
あとMUZZYとか

ちょっと前ならポールマクガイア
今ならノジマが良いんだろうけどZXRはラインナップに
無いんだよねぇ


ﾁﾗ裏長文ｽﾏｿ

ツキギいいけど俺の周りじゃ使ってる人が少ない・・・(´･ω･`)

アレーテデクスターだっけ？
ネーミングがカッコいいよなー

マフラー、どうなんでしょうね。

今シャシダイとかバロンで安くやってくれるみたいだし誰か特性のグラフUPしてくれないかな(￣▽￣)
感想も良いけど数字が気になりますね。

個人的には600RR風のセンターアップマフラーワンオフで付けたいたいなと夢見てます...

ゼファーを売ってゼッペキ買い直そうと思ってる俺は変態？

絶壁？バイク売って土地でも買うのか？

>>764
ガッパイの事だよ

ガッパイって後頭部でかい人じゃなかったっけ？

後頭部が後ろに長い人って認識してるのは、わたるがぴゅんを読んでたから

後頭部が後ろに長いのはルチ将軍だけしか認めない

　　　　　　　　　　　　　　　　　,,..､ -‐､─､--､､.,_
　　　　　　　　　　　　　　,. -f"　　＼　＼ ＼ ＼＼`ヽ-､､
　　　　　　　　　　 _,. -''"　　}　　　,.....ゝr-'r-ヽ､ヽ.,ヽ.＼ヽヽ､,
　　　　　　　　　 /:::　　　　 込 ,.ｭFi::l｣:l｣::ﾚ'ﾚ::l):/T'''r'-､i 丶ヽヽ
　　　　　　　　　,':::::　　　　　,人ﾆンｪｪｪｪｭ:,>‐‐-'､:///ﾉ >::'､ ヽ ＼
　 　 　　　　　　l::::＿,.､､-=ﾆｪ;彡ﾆ三三／‐',二ﾐヾV/／:/:/:iヾ.i　 ヽ
　　　　　　　　　{/l//`､ヾﾐｭ､_ ';三三／　／::::::､ l |ト-､/／/／l::::... `､
　　　　　　　　　IVIﾘf)=い',..＞''}三／ ／ ,.-='_,...､:/　　 ｀';／:ノ　::::::　}
　　　　　　　　　;'＾`,.=‐'''"" |;;;;/／ ／‐'"　iﾞr‐‐-､ヽｪ;ｧ　 `-'､__,. -‐‐i
　 　 　 　 　　　 `"　　　　　{;;シ_／::::''ﾆ　 lﾞ::　　　ヾ､　　　 ,.‐_,ﾞ-‐'''ヾ
　 　 　 　 　　　　　　　　　 /iﾋﾆ..,,__／｀i　..:ヽ,丶　r-､ヽ,.／／
　 　 　　　　　　　　　　　　 }:!|::三二ﾆ‐-､;;;;;;;;;:>､　ヾ//ヾ;<
　 　 　 　　　　　　　　　　　}li|三二三ﾆﾁ二二二＞_､`'':<ｼ.＼-─‐┐
　　　　　　＿＿＿,.. -‐'''''''''i.l!:ニ三ニﾁ三三三:/(llllll7＞､::::::...ヾ.￣`
　　_,r''''''"-／i　 _＿,,＿＿,._ゝ､‐=ﾆ;/三三ニ／`''''''''"　　｀`'>;;‐r`'i
　 （.l/´~ﾌ,. ‐''"´　　　　　　　　 ヽ;:::::｀`''‐=-‐',　　　　　　,.イヾシ ,ﾉ',i
　 ,llﾍ:､ヾ(, 　 　　　　　　　　　　　 }_∩;:::::::::::::（　　　 _,／　　~,／‐,シ
　　　 `'　　　　　　　　　　　　　　　i;: l! l（__）,. -'─‐ヾ、,r=ﾆ´‐''"´
　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　i　!:|!　,'/´i:::.... ,... }‐''"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,Ei=r-､|i::://'7/´!.|‐-､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／:::||　　/　ﾚ' i l　 |,' .::::i

久留米の東洋硬化ではアンダーブラケット脱着込で再生できると聞いています。

ZRX良いですよね。
ショート管の音が最高。

ここはZXRのスレだぜ？

インナーチューブについて書き込んだ者ですが、あれから東洋硬化にメールしてみました。
一本当たり税抜きで、インナー再メッキ代\16,000＋ブラケット着脱\8,000らしいです。
なお、ブラケット着脱は外注加工になるとの事。
大体、新品のインナーチューブと同じくらいのようです。

穴あきタンクの補修とキャブレターのOHもほぼ終わったんで、
E/G始動してみたんだが、かなり調子良さげな感じ。
足回りさえなんとかなれば、来年の頭辺りには公道復帰できそう。

ほしゅ

だれもいないのね

冬だからな

GPR200がなかなか無くならない

ZRXと間違えてきてしまった

まー無理もない。どーんとまいんど

よくZRXとまちがえるよな

もう、ZRXと呼ばれても直さない

ZRXの方が後から売り出したのに、あっちの方が有名
まぁＫＣＢＭ行っても乗ってるの俺一人(´･ω･｀)

有名なのに乗りたきゃホンダに乗りなよボウヤ

バトル上等！！！

>>782
(σ・∀・)σ 「バイク乗ってるん！？なにのってるん？」
(´･ω･`)「ZXRだよ」
(σ・∀・)σ 「ZRXじゃなくて？」
(´･ω･`)「…」

>>784
(σ・∀・)σ 「バイク乗ってるん！？なにのってるん？」
(´･ω･`)「バトル上等！！！」
(σ・∀・)σ 「バトル上等？」
(´･ω･`)「うん、バトル上等！！！」

>>784
今は亡き上野の光輪で店員に言われたな

>>780
ちょい、IDww

>>786
たまにあるよねバイク用品店とかバイク屋さんで、、、

バイク屋の店長がいつまでたってもZRXって呼ぶ

ゼッペケアール！
と、言うやつが実際にいると激しく萎える・・・・・。

じゃあゼクロスアールって呼ぼう

＞ゼッペケアール
会ったこと無いけどまあ分かるからいいかな。

自分的には「何乗ってるんで？」「zxrて言うんだけど」「あーはいはい」
で、向こうが思い描いてるのがZRXだったりして、

まあそれでもいいやってことにしてるけど。

ぜっぺけって呼ぶだちは一人いる

あまりに呼び名が無くてゼクロスがかっこよく思えてしまうのもまた…

セクロス…

>>793
ちょっと吹いたw

250のフロントホイール外そうと思って、アクスル緩めたらメーターギヤが供回りしてるんですけど・・・。
フォーク側ストッパー粉々に成りまし候。
なんか、固定できるいい方法知らない？

ホースバンドやタイラップ巻いて、突起のところで押さえるとか
アロンアルファで突起つけるとかっていっても、、
フォークのストッパーが粉々になるようじゃ、どうにもならなくないか？
原因さぐった方がいいかも。

>>796
前オーナーに聞いたら、5年前ぐらいにタイヤ交換の際、ショップがインパクトでブンブン閉めていたらしい。
多分原因はそれかと。ブレーカーバーの長いの(600mm)でやっと緩むレベルで閉まってたのよ。
しかし、ボトムブラケットのストッパーよりもメータギヤの突起の方が強かったのには笑うしかなかった。

本当どうにもなりそうにないんで、左インナーASSY交換しかなさそうだな。
部品無いけど。さてどうするか・・・。

デブコンとかエポキシパテで整形してみたら。

何かベースとなる骨材をドリルでホジッて入れんと駄目みたい。
てか、エポキシ最強の誉れ高きJBウエルドを単純に盛ってみたんだが、接着面が小さいようで、アクスル閉めこんで再度緩めたらモゲた・・・。
多分、デブコンも同じと思う。

インナーの錆自体も結構酷いんで、オクで気長に出物を探す事にするよ。
回答サンクス。

>>797
インパクトでアクスル締めるとか・・・
昔ラ○コでタイヤ交換の際メーターギヤを指定よりも下向きに付けられて、
負荷掛かりすぎてギヤとワイヤー壊されたことがあったなぁ。
後輪も変に付けられて次の日の東名高速でベヤリング砕けて事故り掛けた。
その後がっつり請求したけど、それ以来タイヤ交換は用品店でしていない。

それを思い出した。
やっぱ下手にショップには預けられないなw

穴開けてタップ切って、ボルトで突起を作るとかは？

>後輪も変に付けられて次の日の東名高速でベヤリング砕けて事故り掛けた

考えただけでも恐ろしい・・・
797そんなトルクで閉めてたんならベアリング変えといたほうがいいかも。
フォークも素直に変えるのがいいだろうね。

zxr250 92年式について質問です。というかサービスマニュアルについてですが。

92-3年(C2C3)のサービスマニュアルを購入したら89年（A1B1）の基本マニュアルが送られてきました。
91-93年用補足マニュアルはすでに別口で手に入れたのですが…それにはA1B1の変更点を記述しているとのこと。

もし、92-93年用の基本マニュアルがあるのなら返品したいとこですが…ちなみに買ったとこ(webike)では、89年式の基本マニュアルと92-93年用の基本マニュアルは別商品となっているのに、商品型番は一緒という…。
店に問い合わせて一緒って言われてもしかしたら騙されるのもアレなのでだれか持ってたらお願いします。

参考：
92-93基本ttp://www.webike.net/sm/9724413/380/
89基本ttp://www.webike.net/sm/9724416/380/

400だけど、89どころかZX-4が基本マニュアルだから、
そういうもんじゃないのかなあ。

>>803
89と91以降ってずいぶんちがうくね？

91以降だけどZX-4が基本なのよ

桶川のNAPSにZX-4のサービスマニュアルが置いてあったのは、そのためか
今時ZX-4なんて乗ってるの俺くらいだろうになんて思ったさ

>>802
カワサキの部品検索サイトで、対象となるサービスマニュアルも出るよ。

サービスマニュアル
99925106903　マニユアル(ワブン サ-ビス)，ZX250-A　　3,675(3,500)円　ZX250-A2（代表機種）
サービスマニュアル（補足）
99925109451 マニユアル(ワブン サ-ビス)，ZX250-C4 2,982(2,840)円 ZX250-C4（代表機種）

基本マニュアル（Ａ１Ｂ１）　＋　補足マニュアル（Ｃ）
ってことで９２年式の基本マニュアルというものは無い。

800のいう方法等も考えてみたんだけど、ドリルで穴は空けれても、貫通穴ではないので手持ちのタップではねじ山が切れないという事実にぶち当たりました。
そんなこんなで、代わりのインナーが見つかるまでレースタでジオング決定です。

ベアリングは、無論ゴロゴロしてたんで問答無用で交換しました。そういえば、メーターワイヤーも同時に死んでしまったな。
まだ部品があれば良いけど。

A1・B1用の基本マニュアルの内容から、モデルチェンジ(C・D)で変更された部分について記載されてるのが補足版。
両方を照らし合わせて見るのが正しい使い方。807の言うとおり92年型のみの基本マニュアルは存在しない。
照らし合わせてみると、250.400は、初代から末期まで基本的な部分はほとんど変っていないことが判ると思うよ。
足回りの分解までの整備のみ行うつもりなら補足版で十分。エンジン含めて自分で全て行うつもりなら両方持ってるといいんじゃない？

ありがとうございます。
安心しました。

一応パラパラ見てますが、補足版だけだと載ってなかったものも載ってたりしてた(と思う)ので買って損はないようです。

k

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w

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m

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ｔ

ｔ

桶川ナップス懐かしいな、開店セールに一人ＺＸＲで勇んでいって、
雑踏で揺れる建屋の中、混雑と行列の中色々見るだけ見て、
結局買うもの無くとぼとぼ帰ってきたな。
近隣他店の駐車場まであふれてたり、駐車場で事故起きてたり、
とてもカオスな日だった。幸浦OPENとかも大変だったんだろうか。

( ﾟДﾟ)〜ZRX1200スレの皆さん　大変です！！

４０過ぎても袖のないＧジャン着て、漫画みたいな顔して馬鹿にされてるＧＰＺ９００Ｒ乗りチンパンが
行き場を失ってZXRスレに書き粉もうとしてますよ！！
カワサキ乗りの恥　GPZ900R乗りを隔絶しましょう！

>819
だ〜れ〜？ここはZRXスレじゃないよ〜

>>819
袖なしGジャンの何がいけないんだ

どうやらGPZに煽られてﾌｧﾋﾞｮったﾋﾄﾓﾄﾞｷがでてるみたいだな

ついでにジーパンも裾を全部切って短パンにしちゃえよ

その短パンをレインボーカラーのサスペンダーで吊ると。

http://cherin-mama.cocolog-nifty.com/blog/images/2008/02/19/photo.jpg
こう？

このおっさんいまでも元気なんだなｗ

http://andoh.iza.ne.jp/blog/entry/346431/

これとか。

ZったいセッXでR

今は亡き新宿二丁目のＫａｗａｓａｋｉショールームで
ＺＸＲのサービスマニュアルを買ったらＺＸ−４のだったので驚いた
これに補足マニュアルが加わることを知らなかったので
予算が倍になってしまって学生だった自分はこっそり泣いた

} ヾ　ﾞ'　{!li;:, ,, -"　, " i＿＿|＿|＿|＿|
ゞｧ''ゥﾞ_,,..-"　,, - " - |＿|＿＿|⊥|＿__　や　公　帰　 そ
ﾍ , -''_ , ｴ","┴ 　 　.|＿＿|＿|＿|＿|_　 っ　園　り　 ん
　i_,7i=　|Ｅ ｴ ┴ 　　 |＿|＿＿|⊥|＿__　て　 の　道　な
　 Ｅ||=E|Ｅ ｴ ┴ [fj] .|＿＿|＿|＿|＿|_　来　 ト　.に　 わ
　 Ｅ||=E|[8]ｪ ┴ ＿　|＿|＿＿|⊥|＿__　た　 イ　あ 　け
　 Ｅ||=E|Ｅ ｴ ニ..＿　|＿＿|＿|＿|＿|_　の　 レ　る 　で
-,-='.'┷|Ｅ ｴ ニ..＿　|＿|＿＿|⊥|＿__　だ　 に
ｰﾆ_ﾞ､ﾞｰ.┷エ ニ..＿　|＿＿|＿|＿|＿|＿
ニニニﾞ､ﾞ､ _ ﾞ ､　━　|＿|＿＿|⊥|＿＿
ニニニニｰ､ﾞ　､　＼　ー-----|＿|＿|＿

L型400だけど、
チェーンガードの後ろが短くてチェーンオイル飛んでくる。

後が短いとかいう問題じゃない上から見るとどうみてもカバーしてない

チェーンガードみんな放置？

他車種のやつを切った張ったで延長しようと思ったけど手放す事に成ったので放置

保守

zxr400って規制前で59ps超えてたとかって情報はあるの？
NSRはケーブル一本抜くだけで馬力上がるって聞いたけど60ちょいぐらいZXR出てんのかな？

規制前って何年式まで？
９４年式のノーマルのパワーチェックで６０馬力でてるグラフみたことある。

ああ91-92年のL型の事を聞きたかったんだよ。言葉足らずでゴメン。
94年で53馬力規制かかってるのにそんなに出てたんなら規制前は結構出てそうだね。

ZXR400売ることにした
中古で買って自然に乗ってるだけで
バッテリー
プラグ交換ｘ２
キャブ調整が必要になり
５ヵ月で４万ほど飛んでマジ萎えたわ。旧車だから保険も入るのに苦労したし
今後買う人はよく考えた方がいい。

5ヶ月で4マンとかｶﾞｿﾘﾝ代にもならねえじゃん

>>838
５３ｐｓ仕様は理論上そこまで絞れるはずなのに実際には絞れてなくて５９ｐｓ仕様と大して変わらなかったというのが真相みたい。
５９ｐｓ仕様自体が設計通りにパワーを絞れてない。

すげえパワーだな

そういう時代だったのだ

先日、95'ZXR400(購入時20,561km)を購入した新参ものです。

購入後2週間で突然エンジンがかからなくなり、原因調べたら
キーシリンダーの中に付いている?基板不良で火が飛ばない状態になり交換。

それ以外ではエンジンのかかりや調子は良くてその他は問題無し!


現状での馬力が知りたくて、パワーチェックできる機会があったので測定してみたら
(どノーマルです)
39.2psでした。

こんなもんなんですかね?

昔からほしかったバイクなので
可能な限り長く乗って行きたいと思ってます。

後軸での計測ならそんなもん

>>839
普通に乗ってて、5ヶ月で4万って萎えるレベルじゃないと思うんだが。むしろ年式とバイクの特性上マシな方。
まともに動かない250のレストア費用に、この3ヶ月で30万以上ぶっ飛んだ俺ほどじゃない。
※キャブフルOH＋同調・フロントフォーク再メッキ・全ブレーキOH・前後タイヤ・ホイールべアリング交換・スプロケ＋チェーン交換・外装塗装
＋怪しい社外パーツ・消耗品等、パーツ代のみで。
最早、行く所まで行くしかねぇ。

>>846
がんがれ！

ZXR250A1フォークシール変えたけど微妙にお漏らしするな、インナー再メッキかな・・・

俺なんて前のバイクは40マンぶっこんでエンジンO/Hだべ焼いちゃったけど
今のZXRは比較的調子よくてインナーﾁｭｰﾌﾞのﾌﾙﾎﾞﾄﾑ下にメッキ浮きがあるくらいかなあ
もうすぐ他所の子になっちゃうけどね

後輪の出力上げるんだったら、チェーンを新品にしてハブベアリング変えてやれば燃費も転がりも格段に上がるから>>844にはオススメ。
特にベアリングの交換はチェーンより安いし数百円で部品は済むし変える価値はあると思うよ。
モーターサイクリストでレストアとかOH車両のチェーンとか駆動系で2、3馬力上がってるのもあったし。

すいません、バイク板初心者スレが無かったのでここでお聞きしたいんですが

わたくしZXR400に乗っております
今朝バイクに乗ろうとしてエンジンかけたらガソリンがドボドボ漏れてきました
リザーブのコックをONからOFFに切り替えたら漏れなくなったんですが
とりあえず乗っても(30キロくらい)問題ないでしょうか？
それと、あらかたの原因は何が考えられますでしょうか？

お知恵をお貸しください
お願いします

ガソリンコック内のOリングがダメになってるね、10月に車検通した俺のバイクと同じ症状だから
多分ソレが原因と思う、交換部品としてまだ出たから修理は出来る。
で、俺の場合は2年ほど（前回車検から）全く乗って無くて、車検出すべーと動かそうとしたときに
コックからのガソリン漏れが発覚したので、とりあえず垂れ流しにならない状況にして
バイク屋まで4キロ程度を走らせてもっていった。
乗ってるバイクはZX-4なんで多分同じOリング。

>>849
なるほど!
アドバイスありがとうございます!

とりあえず今の所はオイルドレンボルトに滴が付く位、オイルが漏ってるので
春先までには直そうかと。

駐輪していて地面にオイルが垂れるほどでは無いですが、
カウル、ミッション周りの汚れがひどいですね。

ぱっと見た感じ、オイルパンのパッキンと、ミッションからクラッチワイヤーのつなぎ目の
シールの所が怪しいです。

少しずつ直していくのもバイクの楽しみの一つですね!

>>850
俗に言うキャブのオーバーフロー状態だとすると
ガスタンクから錆でも落ちて、キャブの中に入っちゃたんじゃない？
ゴミがキャブのフロートチャンバーの下に落ち切ってドボドボ漏れないなら
大丈夫かも知れないが、タンクの錆が原因の場合は、新しい錆が不定期に
落ちてくるので何時ドボドボ再現するか予測不能

ZXR400って不圧コックなんかな
エンジンかけたらってことは不圧コック後のパイプに亀裂でもはいってんじゃないかと思ったけど
コックOFFって言ってるしなあ

>>851>>853
どうもありがとうございます
自分で何とか出来るならしようとも思ったのですが
お二人の話聞く限り無理そうなんで明日ロードサービスに電話してみます

お手数おかけしました

うわわすいません
>>854さんも考えててくれたんですね
ありがとうございました

　 　　　*　(⌒⌒)　　　　　*
　　＊　　　　!i!i　　＋
⊂⊃　n 　／~~＼　 n　　⊂⊃
　＋　(ﾖ／*^ω^*＼E)　保守です
..............Y傘傘::::傘傘Y...............

始めましてバイク購入で悩んでいます。
ずっとZRX400-�Uが欲しかったのですが、youtubeでスポーツレプリカの動画を見て一目ぼれしました。
しかしずぶの素人で知識も経験もありません。近くのバイク屋（40年近くやっていてそこそこ規模も大きい）
に行ってみたのですが当然あるわけもなく、大学生だからかあまり親切にはされませんでした。
質問攻めになってしまうのですが周りにバイクに詳しい人もおらず、バイクも持ってないので
どうやって詳しい人と知り合いになれるかも分からないので、勘弁してください。
また大学が教育系なのでバイク好きな奴すらいません。

・バイク初挑戦（現在原チャ）現在19歳来年5月に20歳
・予算は30万程度
・250ccと400ccどちらでもいいのですが初心者にはどちらがオススメか
・近くに売ってるショップがないので通販は大丈夫か。気をつけたほうがいい点（537あたりは見ました。）
・整備等は自分でやりたいが、無謀か
・主な目的はツーリング、峠、帰省
・帰省のための片道約160kmはしんどいか
・月々バイクに使える金は限界4万
・保険は入れるか
・どうしても緑白青（ライムグリーンであってますか？）のZXRが欲しい

質問ばかりですいません。一応ネットでは色々と調べていますが所詮にわかだと思っておいてください。
本当に悩んでいます。近場だったら色々教えてやるよとかでも全然かまいません（関西住み）。
よろしくお願いします。

好きなの乗れよ、３０万なら２５０かな？メットとライジャケ、ブーツで１０万程度考えておいた方が良いよ
初心者でも１０００ｃｃ乗れるよ、センス次第
自分で直せる自信が無いなら通販は危険、自分で直す場合は工具も必要、パーツ頼める所も確保
片道１６０ｋｍなら毎日行ってもおｋ
若い内は保険糞高いよ、俺は学生時代１２５で我慢した、いじょ！

せっかく大学行かせてもらえてるんだから、無理なく事故だけは気を付けて。
30以内としたらちと心もとない感じ、
もうちょい追加もあっていいと思うけど、いい車輌あればその方優先で。

拘り無ければR付きじゃない方がいいとして、
排気量はお好みというか都合というか、また別と思ってもいいかも。
400で、大型に興味持つかそうでないかを考えるのもありだと思う。
初心者と思う所があって250選択肢なら、
Ninja250Rもいいんじゃないかなと思うけど…。

通販はまず無しだねえ。グループ店取り寄せや、
相談すれば用意してくれるかも知れないけど、売る側は現行車売りたいだろうね。

整備は基本メンテからちょっとずつ覚えていく感じでいいと思うよ。
何も分からず100均の工具で〜とか始めても無謀だし、
工具も色々要るから目的毎にちょっとずつ揃えた方がいいと思う。

・帰省のための片道約160kmはしんどいか 無理しなければ全然だいじょうぶ。

・月々バイクに使える金は限界4万 十分

保険は、859も教えてくれてるけど、高いのはしょうがない、
任意は絶対入った方がいいよ。対人無制限くらいにはした方がいいと思う。

古いけど、好きならいいと思う、なるべく後年式で。
エキパイサビとかデフォだから、見た目じゃ分かりにくいよ。

ネックなのは店かなー。250だろうが400だろうが現行Ninja勧められるだろうね。

>>858

＞どうやって詳しい人と知り合いになれるかも分からないので、勘弁してください。
＞また大学が教育系なのでバイク好きな奴すらいません。
大学にバイク系サークルはないのかな？
＞・予算は30万程度
車体だけならいけるかも、、、
＞・250ccと400ccどちらでもいいのですが初心者にはどちらがオススメか
維持費のこととかも考えると250かと思うけど、
車検も2年に一回なのでそんなにはかわらないかな？？
走りでいえば250で十分楽しめるかと。
ただよく回るエンジンなので400の方が安心かも。
＞・近くに売ってるショップがないので通販は大丈夫か。気をつけたほうがいい点（537あたりは見ました。）
僕はZZR250、ZXR400と乗り継いできたけど両方某オークションでした。
気をつけるとこを気をつけて選べばそんなに悪いものではないと思いますが、、、

＞・整備等は自分でやりたいが、無謀か
Google先生とか整備の本、バイクの仕組みの本とかを調べればある程度のレベルはできるようになると思うよ。
普段のメンテだとオイル交換、エアクリ掃除、プラグ交換その他…って感じなので。
＞・主な目的はツーリング、峠、帰省
いいと思います。
僕もそんな感じです。
＞・帰省のための片道約160kmはしんどいか
慣れたらなんてことはないよ。僕も同じ距離を帰省で走ってます。
＞・月々バイクに使える金は限界4万
＞・保険は入れるか
何とかなるでしょう。保険が21になるまでは高いけど(月8000程度)超えたら安くなるし…。
ちなみに燃費は余り回さないので23km/lです。
＞・どうしても緑白青（ライムグリーンであってますか？）のZXRが欲しい
僕もそのカラーが良かったけど赤と黒です(´;ω;`)
＞
＞質問ばかりですいません。一応ネットでは色々と調べていますが所詮にわかだと思っておいてください。
＞本当に悩んでいます。近場だったら色々教えてやるよとかでも全然かまいません（関西住み）。
僕も大都会(笑)で大学生してて、実家は関西なのでアドバイスできるかも、、、。
ちょうど、この間帰省で帰ってきました。


長文失礼しました。

バイクのみの予算で30マン
装備で10マン（メットグローブブーツ）他は普段の服買う金でまかなえ
金がないようなので250
整備っつってもまともに走るﾀﾏならｵｲﾙ交換ﾁｪｰﾝﾒﾝﾃﾌﾟﾗｸﾞｴｱｸﾘ各操作部の潤滑
くらいなのでﾎﾑｾﾝのｾｯﾄ工具で可
どこまでやるかによるがそれ以上とか自信ないなら店
片道200の峠込みﾂｰとかやるけど気合次第
固定費は月々ｶﾞｿﾘﾝ最大1マン保険2マン以下？くらい

色は出ﾓﾉ次第なのでﾊﾞｲｸ屋さがして頼んで金ためながら待て

みなさん色々ありがとうございました。
保険には絶対に入るつもりでいるので大丈夫です。
やはり予算30万円はあまり現実的ではないようですね。あせって中途半端つかまされるのも嫌なので
しっかり金ためてからちゃんとしたやつを買おうと思います。
近くのバイク屋で見て、メット3万、グローブ1万で考えてましたが甘いですか？ブーツはあります。
あと走行距離8000kmくらいの車体が比較的安いのですが、大方レースで使われてて
エンジンが痛んでるから安いと見ていいのでしょうか？

>>864
安い理由は一個限ったじ話ゃないと思うよ。気まぐれで安く売るなんて無いし、
エンジンだけに限らず色々可能性あるだろうし。キリ無いけど。
現役車じゃなく絶版なったのも10年以上前だから、その理解が要るね。
相場で言えば程度良いと、250なら35前後〜、400なら40〜な印象。
RVFみたいな滅多なプレミアは無くとも
程度いい最終型400が60万でgoobikeで売れてたし。

400ってザンザスとZX-4しか同一エンジン知らないんだけど、
250ならバリオスエンジンの流用は簡単なのかな？
もしそうなら250の方が維持しやすいかも？

装備は十分だと思う。

バリオスエンジンはフィンが干渉するんじゃなかったかな？
少加工で載るとは思うけど。

峠いくなら、革のジャケット、パンツ買って損ないよ、つーか無しで行くと泣けるよ

ブーツはほしいけどなあ俺なら
スニーカーでくるぶし見えてレプリカって相当ダサいぜ
まだハイカットなら許せるけど

サンダルに単パンで膝擦りレプリカつつくのはありです。

バトル上等！！！

前に転けたときにバイクとアスファルトにくるぶしを
挟まれた状態で滑走したことがあるから、足首を
保護してない状態でバイクに乗るのは考えられない。

とりあえず保守浮上

>>870
それでくるぶし潰したり削っちゃう人結構いるよね。

250A1のレストアほぼ完了！
走行可能になるまで長かった。でも正月明けねえと登録できねぇ・・・。

>>873
羨ましい。俺もとっとと400を復活させないと。
春までになんとかしたいなあ。

>>874
あんがと。思い立ったが吉日ですわ。
毎年恒例の、部品の廃盤&値上げ前に直す事をお奨めする。

しかし、A1の部品の欠品酷い・・・。腰上OHさえ出来ないよ。

>>875
復活おめでとう
ウチは750が車検切れのままになってるけど…
春には復活させたいなぁ

ZXR250Aのシングルカウルってどこに売ってるの？

>>877
サイタニヤになかったっけ？

250は無い…海外製に一部あったかも…？

>>876
あれ？3年前の俺がいる・・・。とりあえず、久しぶりのZXRなんでワクワクしてるよ。
やっぱいいわ、ホース付きは！

>>877
シングルシートにしたいって事？
当時価格を上回ってると思うが、たまにオークションに出現するよ。
マジカルレーシングのレーシングボディワーク辺りに昔ラインナップされていたような？
最近、750用は廃盤になったけど。

皆さんご回答ありがとうございます。
ヤフオクに出品されるまで辛抱強く待ちます。

隼のリアみたいにシングルシート風のパーツを作っちゃうとか。

ほすほす

ほしゅ

呼んだ？

ミスったスマソ

まあKawasakiと言えばNinjaだしな。間違ってZXR来ちゃったのか。

わが250も６万キロでかなりお疲れだわー
ヘッドガスケットからの滲みがかなりキテる。
ちょい前に知り合いの２ダボ(走行７万キロ)見たらちっとも滲んでない。
さすがカワサキと思い直した。

6万キロ持つだけすげえと思うが。。。

滲みなんかどうでもいいよ
ぱーくれ

保安

250のりです
入院中です

登録完了後、早速走ってきたんだが、走行中にFブレーキレバーが飛んでった。
己の整備不良を感じる・・・。

それはどうかしてる。
試乗してないまま納車したのかよ。

レストアしたって書いてあるジャマイカ

登録して試乗一発目の出来事。本当、自分にがっかり。
マスターOH後にピボットボルト部のロックナットを仮止めしてたのを、
完成のうれしさの余り、すっかりド忘れしていたのが原因。
レバーは回収したが、ピボットボルトは消息不明に。出直してきます。

無事故をよろこべ

左フォーク軽く滲んでたんだけど、よく見たらインナーチューブに縦キズが、、、。

パーツ検索したら、もう在庫ないのね泣

ペーパーで治るといいけどなぁ、、、。

>>898 TNK inner ltube

明日待ちに待った納車
初めてのバイク
やべえｗｗｗ

気をつけて！

よかったな！

>>899
おお、知らなかった、、、
しかも純正より安いのね。サンクス。

でも、出来れば予算あまりないのでとりあえずペーパー対応してもらって様子みようかなぁ、、、。

>>903
傷の程度にもよるけど、ペーパーでなんとかなるんじゃない？
俺のは一部メッキが剥げたりしてたけど、漏れは止まったかな
メッキが大分痩せてたってのもあってその後再メッキ＆チタンコーティングしたけどね

あくまで時間稼ぎの延命処置なんで気を付けてね

>>904
さっき、バイク屋さん持っていきましたら、恐らくペーパーで大丈夫とのことでした。

エンジン音も聞いてもらったんですが、クランクメタルが少しがたがきてるらしいです。まぁ、距離相応らしいですが。

チラウラですた。

>>905
距離相応…とな？
排気量いくつの何万キロ？

>>906
92年式の34000キロですたい( ´ ▽ ` )ﾉ

ただ、個人的には燃費23キロ/Lで、冬場でもセル一発始動。そのまま軽く吹かせばアイドリングもすぐ安定。暖機後は吹け上がりも悪くないので、まだまだ走るとおもうんですけどね〜。

おっと400ですよ

>>907
ほほー。規制前L2か。いいなぁ。
俺の知り合いにL型で８万乗った人いるよ。
400エンジンは耐久性ないと言うけど、オイル管理とかしっかりしてれば街乗りレベルなら長く持つエンジン。
燃費もいいみたいだし、大丈夫じゃないかなぁ？
リッター23なんてウチの250と燃費変わらんぞ（汗）

リッター15なうちの子はどうしたらw

250でﾘｯﾀｰだいたい20切るくらいだったなあ
まあ前があいたらレブ手前までひっぱってたからしょうがないとは思うけど

大抵はキャブ

8万キロですか、、、。
5万キロ持てばいいかなとは思ってるんですけど笑

燃費がいいのは街乗りメインで4000rpm以下しか回さないからかなー。
高速とかで100kmphでも、あんまり変わらないけど、、、。

そこそこ回しても23km/l走るうちの子は優秀＠92年式250

そこそこ回しても24km/l走るうちの子も優秀＠93年式250
ツーリング行った時トリップ299でリザーブにもならなかったときはびっくりしたわｗ

20km/lかぁ…

ウチのはフルタンクからリザーブ使ってギリギリまで粘っても航続距離が150kmまで届かないorz
＠91年式750R

>>916
Rかい！レアだなー。
リッター８ちょいってとこかい

250と400って意外と燃費の差がないんですね〜
400は19Km/l前後です。
@400R'94

Rなのにいいもんなんだね。

オーバーホールに出したフロントフォークが帰ってきました。問題の左はシールが経年変化で限界だったみたいです。軽くペーパーも当ててもらいました。

問題ないと思っていた右ですが、形おかしい？らしく動きが悪いそうですが、乗ってて気づきませんでした笑

>>918
400と400Rではカムが違うから燃費も結構違ってくるんじゃない？

Rはカム云々よりもギア比が高めでクロスしてるから
１、２速の発進でノーマルよりガソリンをあまり撒かなくて済むのだと思う。
代わりにクラッチの減りが早くなるからどっちもどっちでバトル上等！！！

質問ですがZXR400にninja
250rの純正ミラーを付けることはできますか？ZXR250はできるらしいのですが…

750まで全部あのぶぶんは共通だったはず
あのほっそいミラーは似合わないと思うが

初バイクとして250を購入してから4カ月
完全な一目惚れで購入を即決したが、自分としてはホントに今楽しくて仕方がない

ホントにいい出会いをしたと思う

>>922
250、400、750、おまけに7Rまであのミラーは一緒だよ。
ただし250と400の89年式は除く。
ﾆﾝﾆﾝミラーとはピッチも一緒だから着くけど、
丸いバイクに角ばったミラーは似合わないし幅出るからおすすめしないぞ。

750かおーかな
かっちゃおーかな

皆さんご回答ありがとうございます。僕のZXR400は89年なのであきらめます。

>>926
買っちゃいなよ
ここでは750は少数派みたいだし仲間になってよ

>>927
A1、H1は純正ミラーの形状が違うだけ。根元がピロボールになってない。
だけどネジピッチは同じだから、ﾆﾝﾆﾝのミラーが付くかと言われれば付く。
ただし、皆が言うように似合わｎ

てす

規制解除きた！一週間くらいまったぜ。

ZXR400納車しました。そして外装ならし官僚しました。。。
初バイクで右カーブが苦手です。
右折発進と右ユーターンの時右手挟まります。
コツとかあったらご教授お願いします。

ZXRたまらん

右折はそのうち慣れるでしょ

Uターンは、
あまり寝かさない
半クラ当てて、ぼひゅぼひゅぼひゅ・・・ってアクセルあおりながらターン
開けれるようになってから開ける

無理やりやってて事故っても馬鹿みたいだし
足ついてペンギン歩きしながらターンでもいいんでわ

先輩の知り合いが400で事故って意識が数日なくなりました。気をつけて楽しんでくださいね。

Uターンはあまり寝かさないんですね。できるだけ倒してました。
ありがとうございます。

ぼちぼち次スレ立てておかないと…

流れ遅いしまだ焦る必要はない

980レス超えるまではゆっくりで大丈夫だな。
逆に980超えると１日でdat落ちするから急がにゃならんけど

前スレだったか忘れたけど、以前あったように
ZX-4やザンザスも入れては？

確かにザンザスみてこっちみての生活者は多いと思いますね。

ZX-4乗りだからどっちも見てるし書いてるぜ、こっそりと

ザンザスにzxr400エンジン載せてるからどっちも見てる、基本ROM専やけどね

保守

保守

ZX-4乗りになりましたー
よろしく！

今時ZX-4を選ぶ人が居るなんて
仲間が増えたよ、やったね
http://s1.gazo.cc/up/s1_14383.jpg

ｶｺｲｲ

書付きのLのフレーム欲しい人いますか？
右側転倒したときにハンドルで打って凹みあるけど
峠くらいじゃ問題なかったやつ。
あとはLのリアサスと　Sアーム

買うぞーかうぞ〜買っちゃうぞ〜ｗ

こんなキットがイギリスで販売されてるの発見したよ。
444ccキットだって！チタンとかカーボン管もイギリスじゃ売ってるから羨ましいなぁ...
http://www.ebay.co.uk/itm/KAWASAKI-ZXR400-JE-FORGED-PISTON-444CC-BIGBORE-KIT-/350509386581?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item519bfccb55

スピード落とした時とかにカタカタ音がします。
これはタペット音というやつですか？

タペットなのかカムチェーンなのかそれともチェーンの緩みか他の部分か

>>945
たえちゃん？

ZXR400ほしいけど、ブラック�Uがなかなか売ってないでござる。
ST250から乗り換えだから、色々と真逆だから、
ちょっと購入に心配してる

誰か助けて
朝普通にエンジン掛かったんだけど40分くらい走ってコンビニにとまったらセルもまわんなくてバッテリーあがってました。
ちかくのスタンドでバッテリーチャージャーつないでセル回してもスロットル開けて高回転維持してたらエンジン回るんだけどスロットルちょっともどしたらエンストします。
とりあえず明日バッテリーは変えてみようと思います。
レギュレータも怪しいかなーとはおもうんですけど、壊れた時の症状がわからないので…
スレチだったらすいません

単なるバッテリー死亡だといいね
年式的にバッテリー以外の可能性も高いから、素直にバイクや持ってくのを勧めるけど・・・

>>944
昨夏に同じような症状になった、新品バッテリーつけても暫くすると同じ症状で
レギュレーター新品買って交換しようと思って外したらコネクタの端子が一個焼き切れていた
念のため新品レギュレーターとハーネス側端子を新しくしたら直った。ZX250A1

みんなありがと！
とりあえずバッテリー変えてエンジン掛かるようだったら様子見て
距離も26000なんでレギュレータも変えてみるよ！！
とりあえず報告します！

エンジン付近からカチャカチャ音がするんですがなにが起こっているのかわかりせん…

>>958
クランクのメタルに傷。おれはそうだった。

通常は、スライダーの可能性

最近92年式のZXR250を手に入れたのでサービスマニュアルを買おうと思ったのですが、92年式のものは補足版と書いてあります。やはりA型のサービスマニュアルも必要になるのでしょうか？よろしくお願いします。

>>961
必要。

バッテリー変えたら治りました！
一応上がった原因がわからないのでレギュレータも交換しました！

早速走りにいったらまた問題発生

30分くらい走ってるとガス欠のような症状でエンストします
セル回してもエンジン掛からなくて
ちょっと時間おいたらまたかかります
エンジンの調子は異常なく回ってます
今日60kmくらい走って3回症状がでました

>>963
燃料ポンプ脂肪かプラグコード差し間違い

燃料フィルターの詰まりとかプラグコード腐ってるとか

圧縮が落ちて暖まって不調になるんだと思う
俺のはそうなって廃車した。
上り坂とかでも調子悪くなれば確定。
平地やアイドリングとかの負荷が少ない状態だと
普通に回る。
ごまかし方法は燃料濃くする

>>963
本当にガス欠症状なら燃料ポンプが怪しいね
症状が出たらポンプをコンコン叩きながらセルをまわしてみる
それで復活するかもだけども要交換だね
もしくはポンプの配線をクネクネさせながらセルまわして復活なら配線修理だけですむかもね
暖まった時のみ症状が出るならパルサーコイルとイグナイターも怪しい
それと念のためジェネレーターからの交流電圧も計っておくべき

スタンドスイッチに一票。

意味わかりません

ならばバイク屋さんへ

>>963
燃料ポンプはユメタマで２万くらいだったから、外付けのやつなら変えたほうがいいんじゃない
一度燃料漏れ出して、接点部分から燃え出したことあるから

>>963
俺もZX-4乗りだけど同じような症状出たことあるよ。
その時は>>967の言うとおり燃料ポンプが原因だった。
ポンプが生きてるときは元気に動いてくれるから分かりにくいんだよね…。
ZX-4のポンプはZZR400と同じなのでオクで新しめの程度いい奴探してもいいかも。

純正FVKD39をFCR41に換装してソレノイドやら燃料ポンプを撤去した俺に死角は無かった

ごくろう
ただしみんなとの協調を勉強してくれたまえ

>>959
よく聞くカムチェーン云々ではないですかね？

保守

みんながんがれ
あとたった24レスじゃないか

次スレってありますか？

次スレとか998くらいが立てれば良いんじゃね

ZXR250規制後かFZR250規制前を買おうか悩んでいます。
購入を後押しする言葉をかけてください

>>980
どっちも大して変わらん
マフラー変えたり、インマニの遮蔽物さえ撤去できればなｗ

>>980
どっちでも好きな方を

どっちも古いバイクなんで個人的にはちょっとでも程度のマシな方をお勧めするかな？

レス数が980を超えると24時間放置で落ちてしまうから気を付けろよ

>>980
維持の面から見るとZXR
カワサキは同一部品を他車種と使い回してることが多いので
部品が尽きる可能性が低め
（ヤマハがどうかは知らん）

あと自分で弄るつもりならヤマハはやめとけ
整備しにくすぎて殺伐としてくる

250前期に後期のクラッチワイヤー使えないのかなぁ。
保守

落ちる前に次立てました。
【KAWASAKI】ZXR排気量無制限【掃除機】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1332872670/

>>980です

本日ZXR250でハンコ押してきました
若輩者ですがよろしくお願いします

よろしく

うめめめ