【いつまでも】CB-1 Part11【一緒に】

正直、もう1000レスいくだろと油断してたんだ
今度こそ最後までCB-1と一緒に駆け抜ける

前スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1226924648/

過去スレ
過去スレ
【速い!安い!】CB−１再び【ｶｺｲｲ!?】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053977453/
一番売れなかったCB【CBー1】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1034/10348/1034821769.html
CB-1について語ってください
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1045/10453/1045393400.html
@@@ 今、cb-1 @@@
http://ton.2ch.net/bike/kako/1013/10133/1013314343.html
CB-1を語れ！ “神降臨スレ”
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/987/987081591.html
CB-1
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1050052107/

燃えろＣＢ−１！！！
http://ton.2ch.net/bike/kako/994/994041280.html
【今だからこそ】CB-1を語れpart�U【今更?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1105855624/l50
【なにげに】CB-1を語れ!!【(・∀・)ｲｲ!!バイク】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1079589671/l50

【ﾏﾀﾞﾀﾞ...ﾏﾀﾞ】CB-1を語れpart3【ｵﾜﾗﾝﾖ!! 復活】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1129560303/l50
【恒例の】CB-1を大いに語れ part４【復活です】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137879335/
【油断】CB-1をしつこく語れpart5【大敵】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147657844/
【部品】CB-1を語れpart6【買っとけ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1164427309/

いちおつ

俺も油断してた。

本田技研工業　二輪トップ
ttp://www.honda.co.jp/motor/

ホンダプレスインフォメーション
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/c01.html

DUNLOP
ttp://ridersnavi.com/catalogue/tyre/GT501/index.html
ttp://ridersnavi.com/catalogue/tyre/TT900GP/index.html
ttp://ridersnavi.com/catalogue/tyre/GPR100/index.html
ttp://ridersnavi.com/catalogue/tyre/GPRa10/index.html
BRIDGESTONE
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/battlax/bt39.html
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/battlax/bt45.html
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/battlax/bt92.html
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/battlax/bt090.html
IRC
ttp://www.irc-tire.com/mcj/tires/rx-01.html
ttp://www.irc-tire.com/mcj/tires/sp-10.html
AVON
ttp://www.avonmotorcycle.com/us/en/default.asp
METZELER
ttp://www.metzelermoto.com/en_86/tires/template_categorie.jhtml?selected=desc&catid=86SPTOU&productid=16773&nome=LASERTEC
ttp://www.metzelermoto.com/en_86/tires/template_categorie.jhtml?catid=86SPSUP&productid=16829&sku_id_rear=1322100&sku_id_front=1321700
Michelin
ttp://www.michelin.co.jp/local/mc/p13123.htm
Pirelli
ttp://www.pirellimoto.com/en_96/tires/template_categorie.jhtml?selected=desc&catid=96STXPL&productid=16927&nome=SPORT_DEMON

CB-1の持病と言うか良く聞く故障
・スピードメーターの動きがおかしい。
　メーターケーブルの劣化とＦスプロケ側にある樹脂製のギア掛け等。
・燃料が漏れる、炎上したと言われるが本当？
　対策品等が出ていた事から弱いのかも知れません。
　一度も交換して無いなら劣化してるでしょうしホース交換しましょう。
・ホイールの動きが悪い、音がする。
　ベアリングが逝ってるかも知れません。ロックして痛い目に合う前に交換しましょう。
・ギア抜けする
　落ち着けって事です。

前スレでは本当に油断してた・・・
またみんなが戻ってくるまでに時間がかかるな

最初だけでも上げておこうかね。
テンプレ乙

即死回避って幾つまでだっけ？

即死回避ってなんぞ？

スレ立って20レス位まで書き込み間隔が空くと落ちちゃう奴
スレ後半は980を越えた辺りで同じように落ちる。

なるほど。
怖いな・・・

agemasu

エアクリボックスの回りのネジを思いっきり閉めたら
ねじ山が割れて空回りするようになってしまった・・・orz

ぱう

>>14
もうエアクリ箱なんてメーカーに無いかも知れん
長めのボルトを通して裏からナットで挟むしかない

あげ

>>16ううっ・・・あの時もう少し緩くしておけばよかったよ・・・orz
樹脂系のパーツもそろそろキツくなってきたしなぁ

どうしようもなくなったらエアクリ箱は取り払って
パワーフィルター装着って手もある
メンテナンスの手間が増えてカネも掛かるようになるが

イリサートとか樹脂にねじ込む奴入れておけばいいよ。
修理すればどうにかなる、延命させよーね

ついこの間すごくキレイなCB-1TYPE2を見た。
おお！CB-1だ！キレイに乗ってるな〜とマジマジと見てしまった。

マフラーもノーマルだったけど、結構な音量してたよ。

何でこのスレの住人ってこんなに優しいの？
他の車種のスレでは結構殺伐としてる所が多いのに
まだまだ乗り続けたくなるじゃねーか！！

>>22
CB-1みたいな人が多いからだよ

GPZ400R関連スレの住人バラバラマンと申します。
CB-1好きです。
一度乗ってみたいっす。

hosu

どなたかCB-1にNSR(MC18)のリアホイールを付けている方はいませんか？
付けてみたら、チェーンラインとホイールセンターがずれているように見えるのですが＞＜

>>26
俺のjaneに保存されてる過去ログを検索してきたけど、同じような話題は見つからなかった
俺は力になれないが、ここの住人は詳しい人が多いから少し待てば回答もらえるかも

>>27
ありがとうございます
もう少し待ってみようと思います

>>26
ｍｃ１８ってことは４．５の１８インチですか。
幅もそうですがケツ上がりですごそうですね。ちょっと見てみたい。
たつさんのサイトにCBR400RRのことについては書いてありましたよ。

>>29
探してみたらありました
こちらのサイトを参考にしたいと思います
ありがとうございます

140/70-17から150/60-18なんでそんなにケツ上がりじゃないですよ

上がるのはタイヤ代くらいだな

ザンザスかCB1で迷ってたけど、
ザンザス高いからCB1にする。

ほしゅ

暑くなってきたな〜
吸気を冷やしたいんだけどなんかいい手は無いかな？

>34
ラジェーターにウォータースプレー

GrBだったかAだったか、ラリーを思い出した

市販インプはインタークーラーに水吹きかける機能があったな。

キャブ冷やしたら効果あるかな？

CB-1にNC31の純正マフラーって着く？

暑いので乗らないまま
気がついたら車検切れ・・・

春→会社やら引越しやら学校やら忙しい事が多い時期でCB-1に乗れない
夏→暑くて乗りたくない
秋→なんだかんだで他の事を優先してしまい乗る時期をなくす
冬→寒くて乗りたくない

一年中磨いてばかりの俺のＣＢ-1・・・

ほっしゅほっしゅ

>>38
エキパイの角度が合わないから無理

NC31は一番と四番シリンダが外側を向いてる

>>42
�d

>>38,>>43ですが
みなさんはどこのマフラーを着けてますか？

CB-1のマフラーってあまり出とらんのですか？

CB-1乗りの中ではメジャー（？）なKERKER
車検に通らないのでずっと検切れ状態に・・・
純正に取り替えるのめんどいよ(´・ω・｀)

>>44
過去スレにマフラーの一覧みたいなのがあったが、それによると種類は結構ある
しかし年月が経ち過ぎてるので、大部分は入手困難か不可能になってる
ヨシムラとかモリワキは持ってる人も手放さないだろうし、もう手に入らないんじゃないかな

>>45,>>46
�d
ほうなんですか、残念です
誰か譲ってくらはい(笑)

NC31用だったかな、NASSERT(JMCA)が余ってるけど


少なくとも昔乗ってたNC27には寸法的には合っていた。もちろんエンジンはCB-1のまま。
でも液体ガスケット使わなかったせいか組み方が悪かったのか4番が排気漏れしてた。
1番は排気漏れは確認出来なかった。

NASSERTは分割式だからエキパイの向きが変えられるのだと思うけど・・・
>>42氏情報と相反するけど、こう考えれば辻褄は合うかな。

>>48
NASSERT(JMCA)、ええのう
自分のはいろいろツギハギしてありますけん

ところで、自分以外のCB-1を見たこと無いな＠広島

おれんちのかーかー車検通ってた気がする

おれ都内の信号待ちでCB-1とVFR400Kに挟まれたことあるわ

>>50ｍｊｄ？
車とかだったらインナーサイレンサーとグラスウールでも詰め込んで車検通す事も出来るんだけど、
カーカーのサイレンサーにインナーサイレンサーを付けられる穴開いてないしなぁ

>>51
羨ましいのう
僕の方なんかビッグスクーターばっかりですわ
最近の若いのは単車に乗らんですよね

そんな僕はCB-1より年下

坊主
じいちゃんが若いころはな、都内で革ツナギ着て
TZR乗ってる女子大生なんかフツウに見られたものじゃよ。

>>54
生まれる時代を間違ったかもしれん

でも、そんな時代を生きたCB-1に恋をした

僕は自分のＣＢ-1と同い年です
なので凄く愛着がありますね

好きだよCB-1
カムギアの音が良かったな。
デザインも隅々まで綺麗で一生懸命作られたのが分かるね。
本当にホンダらしいバイク。

>>57
そうかな？
バンディットやゼファーのようなデザインに拘った車と較べると
とりあえずレプリカからカウル取りました的な感じは否めないよ
CB400SFで拘ったデザインになったと言うのがそれを裏付けてると思う

SFなんか要はZ-II似のガワつけたZephyrが売れたから
じゃあ昔のCBみたいな形にしてみっかっつうだけだろ

何事もビジネスとして成功したもの、
多数の支持を得たものがえらいとはかぎらん

CB-1は当時こういうフレームは他になかったし
エンジンもCBRに比べて相当手が入ってるからな

80年代末、そういう時代だったってことだ

>>58
なにをおいても、バイクはやっぱスタイルありきだしな･･･
そう言えば市川仁もインプレで同じような事書いてたな。

>>59
売れない物に良いもの無しだよ、残念だけど。

>>60
おけ。
じゃあバイクという商品ジャンルそのものが「いいもの」ではありえないね。

CB-1の極太ツインチューブフレームは独特だと
思うんだけどなあ。ステム周りの無骨なカバーとか
シート下のサイドパネルとかも良いと思う。

ユーザーの嗜好が二極に分化していった時期に、
どっちつかずの中途半端なもんを出してしまった
という感じは確かに否めないけども。

でも、俺はCB-1好きだぜ

誰が何と言おうと好きだぜ

>>60
ビッグスクーターの方が良いものなんですね、わかります

当時もフュージョンやフリーウェイと言ったビッグスクーターはあったが売れなかったぞ
今になって消費者のニーズに合った良い物と見直されたんだろ

当時は坊さん御用達バイクだったからな ＜２０年前のビグスク

つか、ニーズに合ってるっつーよりも、嗜好が変化したんだと思う
速さよりも、楽さを求めるって感じ？

ミニバンが売れるのと同じ理屈

ミニバンもビグスクもＣＢ-1も大好き

ほっほっほ

汗

CB1欲しいけど、在庫ないよ〜…。

乗り続けてる人の中には買い替え検討している人もいるので
いい条件を提示すれば動く人が出てくるかも？

下取り金額が低過ぎ、壊れないってのが乗り換え出来ないポイントだったり。

販売数が6千台くらい？だったと聞くから数が少ないのは仕方ない
加えて補修部品の打ち切りなどで年を追うごとに維持も難しくなって行く・・・
中古に流れるよりもスクラップされる方が多いんじゃなかろうか

中古でも外装の塗装ハゲとか直すだけでも相当な出費になるから
人気があって高値で売れるならまだしも、店側も売り物になるか微妙なところなんだろう

塗装なんか直す金 or 暇あったらFブレーキ強化するよ俺は。

へこんだタンク
割れているリヤカウル

直したい

>>76
タンク、フェンダー、テールカウルの外装三点は
へこみ割れがないものを2セット確保してあります。

タンクが凹むのが怖くて乗れない

hosyu

ウマシカ

ごめん誤爆した

>>78
フレームにスライダー付けるとか。
低速度か立ちゴケ以外だったらどうせボロボロになるんだから気にしない。

４輪用のアンテナ分離ＥＴＣを買った
ＣＢ−１に付けるけど
４輪用のＥＴＣでも２輪ショップは再セットアップ、してくれるだろうか？

だめなら、４輪用の軽四輪で登録して、ＣＢ−１に付けようか

4輪流用はやってくれないね、軽登録済みのを搭載するのが精一杯。
軽自動車持ってる人が羨ましい。

某ＣＢ−１のＨＰで覧た、ステップをバックステップにするアダプター？
図面をひいて、作ってくれる鉄工所を探す予定だが
チェンジのところは、どうやって延長するの？
ホームセンターに、使えそうな物はあるだろうか・・・

アルミ（ジュラルミン）ワンオフなら
図面送るだけで作ってくれる所が複数あると思うよ
チェンジロッド？は既製品が色々出てるし
ヤフオクでも、チェンジロッドで検索すれば色々な長さの物が出品されてる

ｽﾏｿ　シフトロッドの方が沢山出るわｗ

>86
情報有り難う・・・

ハンドル替えたらミラーの位置が決まらん〜
オフセットアダプター作るしか無いかな

ﾎｽ

ＣＢ-1より強力な奴らが次々と登場してるね
新型中忍も72ps（だっけ？）もあるんだねぇ
ＣＢ−1の特徴がなくなってしまうでは無いかっ（怒）

ＣＢ-1かわいいよＣＢ-1

早くCB-2出せ

ハハハ、俺達みたいな人間をこれ以上増やそうって気かい？

CB-2が出るなら、ハンドルはトップブリッジ下で
レプリカ並みのバックステップとカチ上げマフラーで
ベタベタに寝かせて曲がる車にして欲しい
直4でなくてツインでもいいよ…スズキのグースみたいに
非力だけど車体はやたらとスパルタンな感じにしてくれ

>>95
それってCB-1のコンセプトじゃないだろｗｗ

CB-1は、エンジンと足回りにCBRを奢ったうえでバックボーンフレームの力強い
デザインを露出するため、ネイキッドの形態をとったのだから。
ベーシックなバイクに回帰する目的が有ったんだよ。当時搭載可能な技術を注ぎ
込んでね。

後年登場したX-11も似たような構成。そして、両者とも成功したとは言い難い。
しかし、コアなファンが居る事と、威圧感というか特別な存在を醸し出すデザイン
は、今も通用している。

CB-1とは別シリーズならコンセプトを引き継ぐ必要ないんじゃない？
1の後継はSFがあることだし

燃料タンク容量が14Lだったら、結構売れたかもしれないな。ゼファーみたいな特徴のない
事が特徴というネイキッドに大敗した要因の一つ。

レーサーレプリカの400→600を受けて現在の後継車
CBR400RR→CBR600RR
CB-1→CB600F Hornet(タンク容量19L)
やっぱり売れてないな･･･

CB600Fよりも、CBF600Nの方が好きだね自分は。ドラゴングリーンも美しい。
今の日本でラインナップされていないからには、珍車扱いされても仕方ない。
極オーソドックスな正常進化バイクなんだけどね。

結局、バイクなんてのは、もっと普通で良いと思えてきた。狙って作るとロク
な事が無いって証なのかもね。特にホンダの場合はね。

カワサキの400ニンジャがどの位売れるかによっては
ホンダも400ツインに戻るかも知れない
SFが現代版ヨンフォアなら、現代版ホークをCB-2とするのも良いと思う

400の4発はSFの独壇場だな・・・GSRとか、サッパリだし
結局見た目が受け入れられないと、パワーがあろうがダメってことか

CB-1の外観って今見るとすごくメカメカしいな

バイクをよく知らない人が絵に描いたような感じでシンプルだよな

>>102
GSRは見た目に拒否反応を示す人も多いだろうな
おもちゃっぽいと言うか、仮面ライダーっぽいと言うか・・・

グラとかERとかもそうだけど、ストリートファイター系のデザインは
まだまだ日本ではうけないのかも？
現行のホーネット600を日本に持ってきたとしても売れないんだろうな。

ストリートファイターとか言うのがそもそも理解されないんだろうな
奇抜な改造のビッグスクーターと同類視され、冷ややかな目で見られてしまう
たぶんずっとウケないまま廃れていくんじゃないか？

ストファイってあちらの人たちには好評でも日本人から見たら
ロボアニメ的なヲタ臭がダサい・キモいと敬遠されてるんじゃないか?

ライダーの高齢化もあるけど、日本ではいまだにレトロスタイル至上主義みたいな人は多いしな
過去の栄光にとらわれ過ぎて新しいものを受け入れにくい老人体質って感じだ

400のツインでCB-1みたいな雰囲気のヤツって、既に先輩がいるんだよな
http://autos.goo.ne.jp/bikecatalog/detail/3530/bikedetailspec.html

結局全然売れなかった
これといい、どうも日本ではヨーロピアンなヤツはダメっぽいな

なぜブロスが出ないｗ

ブロスは まぁまぁ売れたよね
スペックオタだった当時のオイラにゃ、なんでＣＢ１より
売れてるのか理解できなかったが・・

250はVTがベストセラーだったから、400でもV2スポーツ車を求める人はいたんじゃないか？
で、その頃は400でV2ったらアメリカンばかりだったから
ロードスポーツタイプのブロスがその需要を一手に引き受けてたのでは

ほぜん

ハンドル盗まれた。純正のセパハン・・・・・・
４１パイでアップタイプのセパハンって無いですかね？ブロスも同じタイプのようなのですが
ヤフオクにはゴミみたいな奴しか出てない・・・・ＣＢ−１用も出てますが右がわのみ・・

ハンドル、盗む奴いるんだ・・・・

>>114
災難だったね、バーだけ盗まれたのかな？
セパハンならハリケーンから出てる。
バーハンにするとハンドルの選択肢増えるので
そっちも検討してみたら？

なんとなくバーハンに抵抗があるのでセパハンに絞ります。やはりハリケーン
しかないみたいですね・・・・・ブレーキマスターとかハンドルにマウントされていたもの
が全部宙吊り状態なので早く何とかしなければ・・・・・マジでハンドルパクった奴視ね！

セパハンって、サンセイはどうよ

加工必要になるけど、バンディットのハンドルなら
トップブリッジ上装着でセパハン、フォーク径41パイ
こちらはCB-1と違ってタマ数豊富だから、探せばすぐに見つかる

ほしゅ

トップブリッジ上のセミアップセパハンと言うのが選択肢を狭めてる気もするな
とりあえずヤマハのFJ1200も41パイのセミアップ・セパレートだったと思う
流用にはやはり加工が必要だろうが…

ハリケーンはハンドルスイッチの穴の位置を慎重に開けないといかん。
ハンドルのバーを回して多少の位置調整は可能だけどそれがムズイ。
なんと言っても、バーを回すとハンドルのタレ角が変わってしまうから・・・。

ほす
燃ポン欲しい

ほしゅ

ほっしゅ

CB-1買おうと思ってるんだが
買うとしたらなんか気をつけることあるかい?

WOODCRAFTのハンドルクランプにデイトナのアングルバーの組み合わせも良いよ
クランプ位置から０・１・１．５・２インチから選べるよ
そこにデイトナのアングルバーも組み合わせれば自由度は高いよ
ＣＢ−１のトップブリッジマウントだとクランプ高さに問題があるかもだけど
日本にも代理店あるから調べて連絡してみ

>>126
年式が古いこと。

>>126
>>114みたいに、エッこんな物まで？と思うような部品すら
供給停止で入手困難になってる場合があること

ところでハンドルってもう在庫無しになってるの？

ＮＳＲのハンドルに付け替え中
スロットルの回転防止の穴が上手く位置決めできず
しばし中断

>>129
在庫自体はまだあるみたいだけどべらぼうに高い。

>>128,>>129
やはり数が無いのと年式が古いのが厳しいみたいやね
ｔｈｘ

２０年たてば、生まれた子供も成人式
まだ新品の部品が出ることの方が奇跡・・・
これからは、部品流用でしょう

フロントフォークのインナーチューブはもう無いと聞いた
メーターも無い、フロントブレーキのディスクも数年前に在庫僅かだったような･･･

こうなると、フロント部分のダメージは元通りに直せない可能性が極めて高いな

フォークインナーは事故らなくてもハネ石とかでキズついたりメッキ下に錆が繁殖したりと
ダメージ受けやすいから交換出来なくなるのは困る

たぶん現役で走ってる台数よりも、既にスクラップされた数の方が多いだろうな

インナーはCB400用使えばいいんじゃない？

保守

>>137
トップブリッジを突き抜ける長さがないと、ノーマルハンドルが付けられん
パイプハンドル化するなら問題ないけど…
かと言ってレプリカのトップブリッジ下装着のハンドルをつけようとすると
今度はライトのステーやタンク下のフレームが当たって上手く付けられん

>>139
トップブリッジ上に出るのがいいならブロス用なんかでもいいんじゃない？
CB-1のインナーの長さが分からないからなんとも言えないけど
ここを見ると複数車種の長さがわかる
CBR600F用やVT750C、VF750C用なんかも使えそう
http://www.spiralspinner.com/SPIRALSPINNER/ForkTube/Chrometube/HONDA.html

CB-1なら下から3番目にあるぞ。613mmだとよ
でも、なぜリッター勢の中にCB-1が…
それはそうと、この中に燃ポンを持て余すお方はおらぬか？

613mmでいいならCB400用の625mmの中に
適当なスペーサー12mmを入れればおkだな

>>140
前に修理スレかブロススレで見たんだが、ブロスの方も既に欠品になってるらしい
結構前に見たから、CB-1よりも先に枯れたっぽい
あちらの住人も修理には苦労してるようで・・・

生みの親に見捨てられた子供って感じだよな

ブロスの渦巻きホイールをCB-1に着けてみたい
あ、リアはプロアームだから大幅に改造手術しないとムリだな…

保守

沈みすぎている

プロアームつけるなら、ショートマフラーを更にぶった切ってショットガンにしないと

ＣＢ４００ＳＦとＮＳＲ２５０のトップブリッジごと移植できるような希ガス。
ブロスなんかはダブルディスク化するためにＣＢやＮＳＲから丸ごとフロント移植とかしてる人いるみたい。

>>147
純正マフラーぶった切ってみたんだが半分から後ろを固定する
ステーをどうするか思案中。

>>148
NC31ならまるごとボルトオン。

保守

そう言えば、最近は街中でもショート管装着車ってめっきり見掛けなくなった
あの乾いた音がステキなんだが、今時は流行らないのか・・・?

ショートはうるせーから世間の目が気になるイマドキの人々には敬遠されそうだ
あと、最近のバイクはダッシュ力あるから、上のノビが犠牲になるショートを着けて
低回転のダッシュ力を強化する必要ないのかも

ダイシンオールアルミ最高age

ナサートチタン欲しいage

やっぱりノーマル最高ａｇｅ

マフラー外して煙突掃除するとススが沢山出てきて
となりのトトロの真っ黒くろすけみたいだ

マフラー内を洗浄するケミカルグッズあったぞ、確か

リアサスの流用なんだが
NSR250R(MC18)のリアサスは可能だった
ただ、そのままだと車高が低くなるのでちょっと工夫が要る

ほす

保守

マフラーの掃除には、管楽器用の柄の長い掃除ブラシを使うと
奥までキレイになるらしい

ほっしゅ

ほしゅ

俺のCB-1(type1)、NSR250Rのフロントフォークとホイールに変えてあったんだが、車検通るんか？

ちなみに今は、車検切れ

こんなにパーツで苦労するとわ思ってなかった・・
CB-1って部品取り車すら、オクや解体店でもめったに見かけない。見かけたらとにかく即買わないといかんな。

↑であれば・・・
丸車よりバラして処分したほうが(金額的には)良いのかな？

車体の程度によるんじゃない？
てか、案外バラバラだと売れないが、丸ごとだと喜ばれることが多いよ。
手元に一台丸ごとあれば、つど一つ一つ部品の出物を探すよりも安心感
があるから。

>>166
オクに出てるぞ。丸車ごとって一年以上オクでも出品されてない
ようだね。突撃してみたら？

>>165だった！

共食いもままならないとは

キャブの質問なんだけど
VG06BとVG06Cって何が違うの？

保守

保守

ほしゅっこ

うんち

おしゅっこ

運子

保守

雲古

このまま、寂れていくのか・・・

まだ終わってねぇ

がんばれ
ＣＢ−１

先ほどディアスSCが納車されました。

前車ワゴンＲ（１７万キロ走行のポンコツ）に比べるとディアスと言えども良くも悪くも４ナンバーですね（笑）

まだギアの入りもちょっと渋いですがそのうちなじんでくるでしょう。

最低リース期間の４年＋α、２０万キロは乗らないといけないのですがサンバー特有の注意点ってありますか？

誤爆、失礼しました。

ほしっこ

云固

ほし

埼玉から鹿児島まで、行く予定だけど、大丈夫だろうか…
ちょっと心配！

ほし☆

☆

ミ☆

☆☆☆

ホス

ホス

干す

保守

ライト、替えたい・・・

保守

綺麗にしたい

STUDIO DAYS企画撮影会

日時：2010年10月18日（日）. モデル：
1部：12:30〜14:00 ［移動、休憩を含む］. mizuano /0/0/
2部：14:30〜16:00 ［移動、休憩を含む］. 花 /0/0/

撮影種別 : ポートレート　
場所　神奈川
参加費　１部２部　各6000円
定員:各モデル　4名
※１部、２部衣装チェンジあり。

だれも来ないのは寂しいものがあるね、やはり限界ってことなのかな？

ほしゅゅ

一度は行ってみたい撮影会

ほ
し
ゅ
ゅ

干す

ほ

ネタ切れ激しい今日この頃
久々に乗ったらギア抜けというか入りが悪かったんだけど
どこら辺に問題あるんかな？
オイルは半年か3000km毎に入れ替えてる(10W40)

☆　ほ　し　☆

( ( ( (((★))) ) ) )

ﾎｯｼｰ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　☆　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　☆　　　　　　　　　　☆
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　☆　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　☆　　　☆　　　☆　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　★

＿＿∧＿_
＼　´∀｀／ 　俺たちもあの星のように輝こうぜ！
　 |／＼|

>>208
年内・・・か・・・

保守

ラジエターキャップの回りが凄く汚くなってる・・・
どうにか綺麗にしたいなぁ・・・

ほっしゅ

★　ほ　し　☆

お保守さま☆

前にCB-1に水冷式オイルクーラー取り付けたっていうレスを見たような気がするんだけど
それってCBR４００Rだっけ？　CBR４００RR用でしたっけ？

CBR４００R用なら近所の解体屋に入ってたので取り付けてみたいんだけど・・・

>>215
RRだったと思う。
ラジエターごと交換しないと効果無いんじゃないのかな？

エアクリ交換しようとタンク外してボックスの蓋まで開けて
違う部品だと気が付いた。
バイク屋行って交換してこなきゃー

オーバーフローしているようなので
フロート室の掃除をしようと思っています。
サービスマニュアルを見ているのですが、キャブの
ドレンボルトはキャブを取り外さないと触れない
位置にあるんですかね？
どっちみち、エアクリーナー外して、キャブを外す
ことになるとは思うんですが

落ちるまいぞ

ほっし

ほ　し　ゅ

念力
２ｃｈ浮遊

☆

一年間放置してたらエンジンがかからなくなった
それからキャブをO/Hしたし、燃料系も新品にしたんだけどかからない
というより一瞬かかってすぐストップ
セルは勢い良く回って、プラグ(9番)も火をうつし、シリンダー内に燃料も行ってる
ちなみにガソリンは夏に入れた

何が原因か分からない
教えてください知識人さん

エアクリ交換してプラグを8番にしてチョーク引いて

セカンドに入れて押し掛け一発してみると掛かるかも。

星

ｶﾞｿﾘﾝ古くね?数ヶ月前なんか論外だよ

>>224
いろいろやらないといけませんね
エアクリは純正が出るんですか？

>>226
そんなものなのですか…
全部抜いて入れ直してみます

調子ｲｲ時はともかくﾚｽﾄｱん時は新鮮なｶﾞｽ必須
ｼﾘﾝﾀﾞにｶﾞｽ逝ってる根拠は?1〜4全部ちゃんと逝ってるけ?
ｴｱｸﾘは新しいの無いならとりあえずﾌﾀとｴﾚﾒﾝﾄの板もﾊｽﾞｼで
あともちろんｵｲﾙ交換はしてるよな?よな?

あ、あと水抜き剤で一発で解決する可能性もあったりする

>>227
エアクリ手配したんだが手違いで別物が届いた。
多分在庫はあると思うが無かったら報告するよ。

プラグは8番が標準で高速走行が多い人は9番って書いてあった気がする。

>>228
やっぱそうなるか
根拠はプラグが濡れ濡れになることかな
あ、オイル交換はしてないわｗ
>>229
そういうことってあるのか…
>>230
たのんます
純正は8番なのか、9番かと思ってた
S/Mどこ行ったかな〜

つーか水抜き剤が大本命なきがす
200円もしねーんだからｶﾞｽ入れ替えるつもりでだまされてみれ

>>232
騙されてみるわ
でも、しばらく忙しいから冬まで無理かも
そういえば、燃料ポンプはスティードのがまだ出たよ(10月20日時)。12kしたけど、あるうちに買っとくと良いかもね

ほっしゅー

ID:KaCB1xxs0
他の板でこんなIDが出た
バイク板で出てたら最高だったんだけどな

エアクリーナー到着〜 17210-KAF-000 @3,710.-

ほし

>>236
エアクリーナー有ったのか
頼もうかと思ったけど近くにバイク屋ねぇorz

というか暇になったんだが、弄る時無いわ

エレメントはあるよ
無いのはガワじゃない？

半年以上放置したんだけど、プラグ交換でエンジン掛かるだろうか・・・
メーターケースも交換したいし
車検も受けたいし・・・

>>240
半年放置ならガソリン、バッテリーだけみておけば？
メーターケースはオフでメッキの奴とか安く売ってるし
大改造してなきゃユーザー車検で余裕。
光軸はステーの矢印合わせるだけで大丈夫だったりもする。

>>241遅くなったけど、ありがとう
コツコツ直してあげることにするわ

あと、1週間に1回くらいエンジンかけないと凄くエンジンの掛かりが悪くなるのはなんでだろう
前乗っていた人が1番と4番のメインジェットをマフラー交換した際に濃くしたって言ってたけど
それが関係してるのかな？

ほし

ホッシーナ

hosyu

☆

乗っている人が少ないためか
活性がないなぁ・・・

お金がないので車検切れのまま
暖かくなったら
車検を通すぞ

初歩的な質問で大変申し訳ないのですが、プラグコードのＥＮＧ1〜4
は左から1→2→3→4の順であっているでしょうか？

エンジンは掛かるのですが、吹かすと途中でパンパンいってきれいに吹けあがらない
のですが、考えられる原因はどんなことがありますか？

★

ほしゅほしゅ

>>248
プラグは合ってると思う。
ガス濃すぎ？
キャブのニードルとジェットあたりに何か噛んでるとか。

基本的なことだけど、エンジンかけた状態でエキゾースト触ってみて
4本全部熱くなってる？

>>251
丁寧にありがとう御座います
エキゾーストを触って確かめてなかったので、今日にでも確かめてみたいと思います
一応プラグも見てみようと思うのですが、ＣＢ-1ってプラグ外すの結構大変ですよね

>>252
ラチェットレンチ＋ユニバーサルジョイント＋プラグ用ソケットで比較的楽に外せます♪

☆☆　ミ☆

CB1って馬力はどれくらい出てる？

65PS位までのアップはチューンで楽勝だと聞く

>>256
町乗りとか乗りにくくならないの？

ＣＢ400ＳＦよりは速いよ

>>252
専用プラグレンチ（車載工具）と板ラチェがあると楽。
あとはまあおとなしくタンク外すのが結局早い。

>>257
チューン（調整）なんだから、乗りにくいと思ったら戻せばいい
ステージに合わせてチューンするのが面倒くさいとか言うヤツは
ハナからイジらなきゃいい

>>223だけど
オイルレベルゲージ見てみたら、ガソリンが入り込んだのかオイルからガソリン臭がした。
油面が規定値を大きく超えてた。
どうすればいいものか

キャブはOHしたって書いてるけど
フロートレベルもいっぺん確認してみたら？

か、どっか燃えてないシリンダーに
ガソリンがジャブジャブ入っちゃったか。

萌えてないくらいではそこまでならないんじゃないかな。
だから多分オーバーフローだと思うし、フロート確認しないとね。
ま、その前にオイル交換だけど。

>>262､>>263
3番のキャブが破損してた。メインジェットホルダーの取り付け部(本体側)にクラックが入ってた。
今週末にストックに換えようと思ってます

というか部品をそろそろ買いだめしとかないとなあ

良スレ

ほ

あげ

チェーン調整してちょっと走ると張りすぎになってしまうんだぜ。
ゆるむならまだしも、張りすぎになるのはなんでだ？

あげ。

チェーンのオイル切れorホィールベアリング終了

保全

タイヤ交換したんで皮むきがてらツーリング行ってきた
標高上がったら5000以上が回らないわブレーキの動きが渋く
引きずりまくりだわと整備不良で散々でした。

飯前にブレーキとチェーン整備やったんでこれからエアクリ交換っと

>>271
夏に長野の八千穂に行ったけど、2000mを超えるとノーマルキャブでも
ちょっとフカすとゴホゴホしてカブるので、2速でノロノロと峠を越えた
あと、ソレくらいの高さまで上がると真夏でも肌寒いな…！

>>272
10年以上前だけど伊豆やら白山行った時は
回しても息つきしなかったから調子は落ちてるんだろうなぁ

エアクリ交換と前に同調取った時のネジ周りに
吹き抜けたような汚れがあったんで増し締めしといた。
エアクリボックスに歪みがあったのも気になったんだけど
疲れてたんでシーリングもせずに閉めちゃった。
次標高の高い所に行っても同じ症状だったらキャブばらしてみます。

保守です

あげとこう

ハンドルの錘的な物が消失した・・・どこへ行ったんだ・・・。

>>276

オレのも右だけどっかいった。
別に実用上問題ないから放置。

君達バイク乗ってて恥ずかしく無い乃？
結局バイク乗りなんてカスの集まりだろｗ

お前等なんか転けて後ろから来たトラックに引かれて４ねよｗ

俺にバイクの良さを教えてください

>>278
とりあえず乗ってみることだな

>>264だけど
フロートレベルって標準はいくらですか？

あげます

ください。

なにをくれるんですか？

愛

>>280
SMだと6mm
フロートレベルゲージ持ってないから測ったことない。。。

あげ

>>285
それが無いと無理なん？あと、どこからどこまでなん？

もうバイク屋に任せた方がいいよ
たぶん今のあなたがイジると余計に悪化すると思う

激しく同意

つか、セッティングの数値がわからないのにキャブ弄ろうとしてるってのがそもそも・・・

そのうち
ヤフオクにパーツで出品を期待・・・

バーハンドルに替えたらミラーの角度がおかしいでござる

あげましょう

ください

街乗りの燃費ってどのくらい？

１８〜２０ｋｍ／Ｌくらい
車の流れに乗る程度の加速で。

タイプ�Uレストアほぼ終了。カムギアの音いいねぇ。やることなくなったんでヤフオクいきだな。

あげ

リアブレーキのスライドピンが悲惨な事になってた。
皆メンテしてる？

ブレーキは毎週掃除してるよ
マメに点検しないと危ないじゃないか

>>300
マイナス溝の蓋が要らない位の頻度だわ、凄い。

ウチのは水温系が叩かないと反応しなくなってる。

メーターの文字盤の照明色を緑にしたいなあ。
燃料計付きNC31のメーター買ってばらすかな・・・。
HIDも付けたい。
グレアが出そうだが。

hosu

hosu

乗りたいのに忙しくて乗れん！！！

ほっしゅ

昨日から雪・・・

保守

ほしゅ

保守

ほしゅ

>>287だけど
バイク屋の知人に聞いてやってみたら、ちゃんと合ってた

おとといキャブを見てたら、ミクスチャスクリュー(?)が完全に締まってたorz。2回転程緩めたらかかったよ。
みなさんありがとうございました。

吹雪いて〜るぅ！
　いよいよ春まで眠りに入るかな
　＠信越北陸

同じく甲信越
今は雪の中・・・

捕手

沖縄は快晴！

ちょいと積もったけど今は降ってない
＠広島北部

市営スキー場は昨日オープン
バイクは動けない・・・

今年も調子良く動いてくれてありがとね。

あけおめ

今年も、維持をがんばるぞ

そろそろ3年経つからバッテリー交換しないとなぁ。

今日、初乗り。シャーベット状の道を走った。。
俺のCB-1、今年２０年目。

寒くてエンジンがかかりにくいね

初バイクでCB-1乗ろうと思うんですけどいいと思いますか？

>>325
別に良いと思うよ。
信用できる面倒見のいい店で買うと言うのが条件だけど。
故障はほとんどないと思う。
怖いのは事故歴のある車体でフレームとかが歪んでいることくらい。
タイヤも古くなっていたら、新品に交換。

あとは、最近のバイクと違って
・４００ｃｃなのに、後ろから見ると小さく見える。4輪に煽られやすいから注意。
・TYPE1はセパハンだから、慣れないと前傾がきつく感じるかも。
・同じ理由で、押し歩きとか取り回しに違和感があるから立ちゴケ注意。
・燃料タンクが１１Lしかないから、ガス欠に注意。
・ハンドルウェイトが外れやすく、無くしやすい。
・回して乗ると簡単に１００ｋｍオーバーしちゃうから、自制心が必要。

個人的な意見としては、車検の無い２５０ｃｃくらいの
軽くて取り回しの良いバイクをお勧めするけどね。

そうですか！
ありがとうございます。

家の近くのバイク屋にtype２の黒があるんですけどセパハンに変えたいです。
どこのメーカーのやつがいいんですか？
質問ばっかりですいません。

初バイクで20年前のバイク買うのはやめとけ

最大の欠点「供給終了の補修部品がある」が抜けてる

フォーク、ホイール、メーター、ディスクあたりはもう無いみたいだから
フロントにダメージ喰らうと修理不能になる恐れが

そうなったら、中古部品（これも事故車から剥ぎ取った欠陥品の可能性高いが）探すか
SFのフロントを移植したキメラ車にするしかない

そうですかー。
残念です・・・

ほすほす

まあ流用情報は出尽くしてるしそいういうのが苦にならなければ長く乗れるんじゃないかな

保守

>>333
しかし免許取立ての初バイクでコレを選んだ人が、バイク屋に修理出して
部品が無いから修理できないと断られたら途方にくれそうだぞ

>>335
たしかにそうだなぁ。

はぁ、俺の愛車も人に進められないバイクになっちまったんだなぁ。

>>333　
>>335
だがな、だからこその良さが
あるんじゃまいか？
一度踏み込んだら二度と出られない・・・魔性の魅力が
CB−1には・・・ないな。スマン。

あるじゃないか・・・魔性の魅力
タンクの下からわき上がる、エンジン音

兄貴がCB-1の時代に高校生だったことは知っていた。
だからわざと「不人気車を直してる」としか言わなかったんだ。

「ま〜たオメーは、こんなマニアックなバイクに手を出して！
　バッカだなぁ。今時CB-1かよ！」
こんな時にきまって見せる、あの笑顔を思い浮かべていたんだ。

ところが、兄貴は俺のCB-1を見て絶句した。
「・・・ふざけんなよオイ。CB-1なんて大人気のバイクじゃねぇかよ。」

えっ？兄貴・・今なんて仰ったんですか？
「CB-1なんて大人気のバイクじゃねぇですかよ！俺なんてなぁ、
　俺の乗ってたバイクはなぁ、エアロだったんですよ！！」

すまねぇ！すまねぇ兄貴！CB-1なんてwikiにも載ってる
メジャーバイクでした！堪忍してくれろ。堪忍してくれろ！

「今も、人目につかないように実家に隠してあるんデスYO！」
すまねぇ兄貴！すまねぇ兄貴のCBR400R！堪えてつかぁさい！！
俺の両頬を、かつて感じたことの無いほどの熱い涙が伝った。
兄貴も泣いていた。
その時俺たちは時間が静止したかのような静寂に包まれていた。


俺は雪解けを待って贖罪の旅に出ることにした。CB-1とともに。

基本になったエンジンは４００Rだから、４００Rのカムシャフト組むともっと高回転型になるよ。
ついでに水冷式のオイルクーラーとか４００Rから取り外いてCB-1に付けちゃえ。

保守

>>340
スマン。それ、想像しただけでも鉄拳制裁。
　エアロってCB-1より価格相場が高いみたいですね。

もう部品供給も怪しくなってきたし、消耗を早めるような使い方は躊躇するよな

わかる！
エンジンの部品交換なんてもってのほか！
今の季節なんてエンジンに塩カルの水溶液がかかるのが
怖くて乗れないほどなんだぜ！

今の季節は雪に埋もれて乗るなんて無理・・・
最高気温０度

タンクを塗装するときにと、タンクのステッカーを捜したけど
ヤフオクではタイプ�@のものしか出品がなかった・・・

まあいいか

純正品でなくてもいいならナップスとかに行けば
ホンダの羽マークステッカーを売ってる
タンクに貼るには少しサイズが小さいかもだが
探せばデカいヤツもあるかも知れん

久しぶりにエンジンをかけようとしたら
セルは回るがエンジンはかからず・・・

バッテリーかなぁ

>>348
エンジン右の丸いカバーを外すと六角レンチを挿す穴がある
そこに六角を入れて回すとクランクやカムシャフトを直接回せる
久々にエンジンをかける時は手でゴリゴリと回して準備運動してやると
割とスムーズに掛かる

純正マフラー欲しいage

ヤフオクに出ていた

やっぱりモリワキかヨシムラが欲しくなった

前にUSEDキズありのヨシムラニューサイクロンがオクに出てたけど
新品定価よりも高い値段で落札されてたな・・・

youtubeにも沢山のCB-1動画があるけどあんまりマフラーの音の違いが分からないんだよな・・・・

NC31用マフラーをやふ億で適当なのを落札。
ホムセンでサンダーとサイザルバフ買って磨きまくり。
一応ガスケットだけは交換。アマゾンで注文。
しめて７〜８千円也。
こんな感じが最強？じゃねぇの？今時は。

というかNC31用のがつく、つかないの基準が少し分かりにくい。
大体が付くでおk？

CB-1用のはずなのに、サイレンサーがスイングアームと軽く接触してサイレンサーが少し凹んでいる。
社外品なんて大体そんなもん。

フレームが歪んでるんじゃね？

スマン。NC31用ってみんなつくよな？
　つかないってのはどこかに干渉するからってこと？
センタースタンドとかタンデムステップは外すのが基本だよな？

hosyu

>>359
SFとはオイルパン形状が違うから取り回しが微妙に違うんじゃなかったか？
それはCBRだったっけ・・・??
SF用マフラーは、エンジン下のフレーム位置も関係するんじゃなかろうか

>>359
シリンダーヘッドの１番４番排気口の向きが、
ひと目でわかるほど全然違うから、だったかと

>>340
ガセはいかんぞ、ガセは
久々に覗いたら言いたい放題かよｗ

ベースエンジンは88年式ＣＢＲ４００ＲＲで
ＣＢＲ４００Ｒとはヘッドも周りに互換性全くなし！
フロント足回りはホンダ系４１Φフォークならほぼ互換、
ホーネットからＶＴＲ１０００Ｆまで選び放題で部品の心配なし

Ｘ：ヘッドも周りに
○：ヘッド周りに

SFのトップブリッジも付くからバーハンにもしやすいけど、
ブレーキホース・アクセルワイヤー・クラッチワイヤーも換えないと行けないんだよね。たしか

こうしてまたキメラ車が誕生して行くんですね…

保守

ということはNC31のはつかないが、NC23のはつくのが有るでおk？
NC29のもつく？

マフラーはサイレンサーの取り付け位置を何とかすればNC２３もNC２９も付くのが多いけど
オイルフィルターの交換がエキパイ外さないと出来なかったり、オイルドレインも外せないのが有る
BEETのマフラー（ステンレスのナサート管）はNC２９用の中古を付けたけどオイルフィルターも外せたし、センタースタンドも付けたままで大丈夫だった。

その後、オールチタンのマフラーが欲しくてヤマモトレーシングでNC23,27,29,31汎用の奴を買った
（カタログではCB-1用ってのを買ったけど、実際に届いたら取り付けステーが３種類程付いてて、それぞれの取り付け方法が書かれていた）
このマフラーはセンタースタンド取り付け不可、オイルフィルター・オイルドレイン取り外し不可というやつでした

結局、エキパイとセンターパイプのチタンをBEETに補修パーツとして注文して、サイレンサーだけヤマモトの奴を付けて走っていました。

もう２０年近く前の事なのでうろ覚えですが、カタログにセンタースタンド可、オイルフィルター・オイルドレイン取り外し可と書かれていたのは
BEET、ヨシムラ、OVERだけだったと思います。

あと友人のNC３１のKERKERのメガホンを付けようとしたけど、微妙にサイレンサー部分の
ステーの位置が合わず、テーパー状のサイレンサーだとホームセンターで買った汎用ステーの位置が走行中にずれて、エキパイ部に不可がかかりそうだったのですぐに外した。

オイルフィルター取り外し可能な奴は２番と３番のエキパイの間が結構広く空いてるので見れば分かるけど、センタースタンドとかは付けてみないと分からない
あの当時マフラーを作っていたメーカーは半分以上潰れたのでメーカーに問い合わせも出来ないので。

ここのインプレではモリワキのマフラーはセンタースタンド取り付け可だったみたい
http://yokohama-city.com/mc/impre/imp_exh.html#mori_cb1

センタースタンドは無くても諦めつくけど
オイルフィルターが外せないのはちょっと面倒臭いな
自分でフィルター交換するにもマフラーガスケット交換になるし
バイク屋でやるとマフラー脱着工賃取られる

ナサート管だとノーマルよりもオイルフィルター外しやすかったよ。
車で使うような、オイルフィルターのに被せてレンチで回す奴が簡単に使えるし、
CBR400RR用の純正水冷式オイルクーラーはオイルフィルタとエンジンの間に付けるので長くなってしまい
純正のマフラーだと2番と3番のエキパイの間に入らないので取り付け出来ないけど
ナサート管だとCBR４００RRでもオイルフィルター取り外し可能なエキパイの形状なので問題なく付く。

たぶんナサート管はエキパイはNC23,27,29,31共通でセンターパイプの角度で
サイレンサーの取り付け位置をそれぞれの車種に適切な位置に変えているんだと思う。

実際、センタースタンド無いと不便に感じる事ってあるんだよね。

センタースタンド立てて、ギアを１速に入れてタイヤ回してチェーンにチェーンオイルを吹いたり出来るし
風が強い日なんかはサイドスタンドだけだと不安だし、動かないようにギアを一速に入れて止めて置いても
次の日にすっかりギアを入れていた事を忘れてバイクを移動しようと押してみたらロックかかって倒してしまったり・・・・
無くしてしまってから大切な物に気付くんだよね。。

レプリカやSSではセンスタなんて無いのがデフォだが、そんなコト言うヤツいないぞ
オレもセンスタは取り払ってるけど、特に困った事もない

2STレプリカも持っている俺は
整備の為に、メンテナンススタンド・リヤスタンドを買った
リヤスタンドを持っているなら良いが
整備をするなら、センタースタンド無いと困る

そんなに高額な物でもないし、自分で整備するならメンテスタンド位は持ってるだろ
大型SS乗りには店任せにしてる人も少なくないようだが

じゃあCBR400Rのマフラーは互換性無いの？
互換性あってもモノが無さそうだが

　CBRとエンジンとは同じなんですが、カムとかも違うんですけど、
ネイキッドモデルとして、見栄えを良くする為にヘッドをでかくしてた
はずで、このためにエキゾースト出口に角度がついてしまっていて
取り付け角度が合わなかったと思います。　
CB-1ヘッドは寝てるのでCBRのエキパイを付けると
オイルパンに当たってたと思います。

SFだとアンダーフレームにぶつかってCB400Rのモリワキのマフラー（モリワキエミュー管）は付かなかったけど
CB-1だとぎりぎり付いたよ。エンジン下にフレームが入らないダイヤモンドフレームだと大丈夫なのかも。
ドレインボルトにセンターマフラーにぶつかっていたので絶対にドレインを外したくない人（サーキット走行）にはお勧め。

でもノーマルよりも爆音で遅くなったよ。

あ・・・でもこのマフラーのサイレンサーがかなりカチ上がって、専用ステーを作らないと固定不可だった。

マフラー交換する場合は人によっては下記の事を考慮する必要があります

・オイルフィルターは取り外し可能か？
・オイルドレインは取り外し可能か？
・センタースタンドは取り外し可能か？
・バックステップ（社外品）は付いていても大丈夫か？
・CB-1だとまず大丈夫だけどレーサーレプリカだとタンデムステップも外す必要があるものもある
　※SF用の流用でサイレンサーがカチ上がっていて、SFのリアサスからサイレンサー固定ステーを取り付けるもの要注意
・セッティング無しでも（もしくは自分でセッティング）大丈夫か？
・排気音が公道使用可能なものか？
・車検対応品か？
・バイクが盗まれる確率とパーツだけ（マフラー）が盗まれる確率が上がること

エキパイの接合が４−１　と　４−２−１とあるが、基本的に４−１が高出力型、４−２−１がトルク重視型と言われているがあんまり変わらない
　でも４−２−１の方がオイルドレイン取り外し可が多い気がする

結局ノーマルが一番か
やふ億で落とそかな

まあ、このテのバイクではノーマルの方がいいんじゃないか？
サーキット走行等は別だが、法的・物理的にも制限がある公道でスピード云々求めても
所詮はうわ言って感じだしな…

リアスイングアームのメンテしようと思うんですが
交換部品の番号教えてもらってよかですか？

ドライブチェーンスライダー
ピボットカラー(R、L)
ダストシール(R、L)
ディスタンスカラー
スナップリング
ボールベアリング
ニードルベアリング

と書き出してこんなに調べてもらうのはアレなんで
保守&自分用メモっと

ageついでに俺のCB-1のことで聞きたいんだけど
MC18ホイールでチェーンとドライブスプロケは525でドリブンは520サイズだった
MC18ホイールに400RRのスプロケって付くの？
それともチェーンとドライブを520にすればいいの？

>>384
チェーンラインが出ているようでしたら、ドライブとチェーンを520にも出来ます。
もしくはCB-1のリアホイールを入れるかです。私は520にコンバートしてます。
現在乗っていませんが、参考までに

>>385
ありがとう

400RRとMC18のドリブンが似ていたので付くかなと思ったんだけどダメか

CB-1 町田駅から近くのところで９時間キー付けっぱなしで駐輪しちゃったけど盗まれなかった
意外と町田って治安良いじゃん。

CB-1でサーキット走ってる人いるかい？
ミニサ遊びに一台どうかと思ってるんだが、転倒時の耐久性とかはどうかね？
フレームスライダーつけた方がいい？
あと汎用のビキニカウルって付く？

>>387
ｗｗｗｗｗｗ
　なぜかＣＢ−１には治安が良いんだよね。俺んちの辺りもそう。

>>369
ヤマモトのオールチタンつけてる。
カタログではドレン不可、フィルター交換不可だったが実際にはどっちも可。
よっぽど、余裕がないと可にしてないだけなんじゃないかな？
後からクレームになったら厄介だし。

保守ついでに部品情報。
チェーンスライダー廃盤だそうです。

磨耗する部品が打ち切られるのは痛いな

減った所に何か乗せて済むなら良いんだが。
とりあえずチャーンメンテこまめにやったり色々延命させるさ〜

SF用の流用が早いかもね…
しかし上手くフィットさせないとチェーンがスイングアームに当り、削れてしまうな

ほす

超大事にしてピカピカにしていたCB-1が地震で倒れていました・・・
もう、タンクとか手に入らないのに・・・orz

傷なら直せる・・・
潰れたり燃えたらおしまい

>>396
どこ県？
今回は横揺れ凄かったから、どこも車輪付きの物はかなり滑ってた

399ccげっと

センタースタンドでも倒れる？

新潟、震度５弱では、センタースタンドで健在

>>383
ピボットカラー(R,L)
52106-MJ0-000､52105-ML4-000
ダストシール
91213-MB2-003(006)
ディスタンスカラー
52102-KAF-000
スナップリング
94520-35000
ボールベアリング
96100-62020-10
ニードルベアリング
91071-MJ0-003(004)

ダストシールは右しかなかった
間違ってたらすまん

>>398遅くなったけど、茨城県です。
報道はあまりされてないけど地味に被害を受けてる・・
サイドスタンドだったから厳しかったね
ベンリィは瓦が直撃して傷ついてるし・・・orz

電気復旧した！！
こちらも地震でバイク倒れてタンク凹んだ。
あの地震で動くだけマシか・・・
しかし仙台ではガソリンが無い為動かせない・・・orz

タンクの傷は、サビ止め塗るなりしてサビて穴が開かないように手早くケアするべし
あとは板金屋に相談してパテ埋めて部分塗装してもらうしか

新品タンクがあればいいんだが、もうムリだろうしな…

凹んでも塗装剥がれなかったんじゃない？
2回ほどタンクべっこりやって塗装したけど
地金に食付き良すぎ＆塗装硬過ぎで全剥離断念した。

ペーパー等で足付けしてウレタン塗装がオススメ。

あ、パテ盛り＆研ぎ出しも当然ね。

今回初めてユーザー車検するんだがマフラーはJMCAが無いと車検パス出来ないの？
ちなみにtype1です

音量さえクリアできれば何でもOKです。

>>408
なるほどありがとう
つまりモノを詰めとけばおＫだな

なつき

ほしゅっしゅ

>>407
整備士やってます。
バイクのユーザー車検のマフラーについては正直何でもいいです。
検査員の耳で判断するので曖昧っていうかコレいいの!?て音のものでも車検通ってます。

>>412
ユーザー車検のマフラーについては、ということは店に出したら違うんですか？

店に出すと、その店のスタッフがユーザー車検に持って行く場合と
車検代行業者に頼む場合がある
前者の場合は>>412みたいに店のスタッフが経験とカンで突撃する事が多いと思うが
後者の場合、業者が事前に計測して確実に通る状態じゃないモノは引き受けないらしい
よって業者に頼む店の場合はノーマル以外はお断りってこともよくある

検査場に行くとよく見かけるが、代行業者は大型トラックに何台ものバイクを積んで来て
急ぎ足で次々と検査を受けて行く
再検査するような余裕もないようなので、一発で確実に通る状態じゃない車は嫌われる

店に頼むなら、改造車公認車検のカンバン出してる所にすれば心配事の相談にも乗ってくれるよ

>>412
>>検査員の耳で判断するので曖昧っていうか

ローカルな話じゃないのか？
品川、練馬はマフラー変更していたら明らかに規定内であっても全車測るよ。
ノーマルマフラーだってうるさければ測る。
新車のハーレーやドゥカが全滅した時期もあったくらいだからな。

>>414
それは認証工場の車検整備後の検査持込だろ。
認証工場及び指定工場は違法改造車を取り扱ったら認証取り消しの恐れがあるからな。

車検代行業者って言うのはまたの名をユーザー車検代行業でユーザーが自身で点検整備した車両を
代理で検査場で検査受けるだけの仕事。認証工場じゃないんだから整備は出来ない。
車検に落ちる落ちないはユーザー自身の整備に一任してるから改造車であろうが整備不良であろうが
原則受ける。車検落ちても手数料取られる、２回３回落ちればその分の請求が出るんだよ。

ユーザー車検でライトの光軸がおかしいって言われて、その場でヘッドライト叩いて修正したら検査通してくれたりするし。
一度やってみれば簡単だよ。思っていたより検査員の人も親切だったし。

BEETのサイドカバーほしいな〜ほしゅ

俺もユーザー車検に備えてマフラー内に
ステンレスたわし詰めてみましたｗ
通るといいなぁ(^ｑ^)

誰か、ノーマルでキレイな状態のCB-1持ってる人
高画質の壁紙作ってよ
おいらの傷だらけサビだらけのヤツじゃ人目に晒すの躊躇う

>>420
綺麗なのは見掛けるけどノーマルじゃ無くなってるよね･･･
ノーマルの形状を保ってるならレタッチしたほうが早いかもよ

残念ながらノーマルじゃない
メーカー不明のショートマフラーにパイプハン仕様
フロントの三角カバーも付いてない

>>420
　　バカ野郎！！

傷だらけ＆サビだらけがイイんじゃねぇかよ。
　ピカピカのCB-1なんざ、いまさら魅力なんてねぇだろ？
おまいとCB-1の歴史。それと、おまいの抱えてる愛情。それだろ？
わかったらサッサと壁紙アップしる！！

ハンドルだけノーマルじゃない・・・

俺のCB-1は、完全ノーマルのType2意外と綺麗。
走行距離は11500キロを今日突破した。
Type2でよければ、写真を撮りたいが、カメラが無い…

携帯のカメラがあるだろうに・・・

俺のはマフラーとテールカウルが違う…

ほしゆ

>>407だけど車検パスしました
これで僕もCB-1乗りだわ

リアサスが死んでるみたい。
誰か要らなくなった純正リアサスあれば譲って下さい。
社外品でももちろんＯＫなんですが…

確か押入れの奥にtype�Uのusedがあったな
O/Hする必要があるかも知れないがいるかい？

ほしゅ

こんにちは．
63年式のタイプ1ですが、メインキー
やられました、ハサミが刺さってゴリゴリやられてました。
キーシリンダーを変えないとダメそうです。
CB400SFのキーセットで直りますか？
詳しい方、教えて下さい。

鍵屋で修理

>>433
年式昭和で言うかｗ
SFので使えそうなキー関係はイグニッションとタンクキャップだけだな。
シートオープナーは別物なんでそこだけはキー別になっちゃうね。

ワンキーで全てならヤフオクで根気よく探すしかないな。

＞＞435ありがてう。
SFのキーシリンダーをヤフオクで買って試してみます。

CB-1にSFのキーシリンダだと長いからトップブリッジから上に3cmくらい飛び出す

＞＞437
マジですか！
3cmデベソは又、イタズラされそですね…
キーシリンダーに挟み突っ込まれたの
これで2回目…
ワシャとナット使って高さ調整か…
ブロスかVTR辺りの中古パーツをヤフオクで拾うしか無いのかな？

詳しい人、助けて…

>>438
キーカバーとか付けたら？
4千円位だし1回でも元取れるでしょ。

キー付けっ放しでも平気な不人気車だと思ってたんだが
最近は動けば持ってっちゃうのかねぇ。。

>>438
ワッシャとナット使って高さ調整したらハンドルロック出来なくなると思われ
VTR用も同じ。
キーの長さが90年に改定されて長くなったから88〜89年辺りのホンダロードマシンじゃないと長さが合わない
事が多いんじゃなかったかな
出っ張りがイヤで流用でどうにかするならむしろVTZとかじゃないかな

≫439‐440レスありがてうございます。
キーカバーは良いですね。探してみます。
あと、89年迄の車体のカギも合いそうなの探してみます。

不動CB-1手に入れました。タンク内の錆が気になりますが、愛情込めて仕上げて乗りたいと思います。諸先輩方よろしくお願いします。

ここはチェックしておけって箇所があればアドバイス頂ければありがたいです。

消耗品レベルの専用品が廃盤だったりするので頑張って下さい。
レギュレータとキャブ、燃料ホース辺りはいかがでしょう？

>>443
ひとつひとつチェックしていくつもりです。
今日は車体の洗浄と錆取りで一日が終わりました（笑）

キャブ周りのパーツで薦められたんだけど
http://www.keyster.jp/
ブロスとSFがあって何故。。。

高いけどバクダンキットにしとけば？CB-1用もあるよ
http://rsyokota.net/?pid=3741011

ageました

ほしゅ

ほすほす

保全しとく。

メール整理していたらとある際方のメールが見付かったので覗きに来たんだわ♪
皆元気にCB-1乗ってるかい？

早く初任給でcb-1の純正部品買いたい

早くお金をためて車検を取りたい

本格的な夏に向けて、昨日、タイヤ・スプロケ・チェーン交換したぞー
だけど、腱鞘炎が悪化した orz

転倒してしまったー。
クラッチレバーが折れたのとシフトペダルの曲がりだけで済んで良かった・・・。

っと思ったら地面にこんなものが・・・

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1306313515798.jpg

これってどこの部品？もしかして単なるゴミ？

ご存知の方教えてくださ〜い。

スプロケの裏側についてるゴムと違う？
　違ったらスマソ。

俺のも先日ボロボロと飛びまくってたから。

メーターをどこが社外のに変えたいんだけど、純正のタコとかってとっちゃうと何千回転かでエンジンが吹けなくなるってほんと？

教えてエロい人

車種は違えど、レースやってる連中は一眼のタコのみにしてたりするから
メーター換えてフケなくなるとかはないんじゃね？

>>458
あがとうございます。

過去にNC30でレースしてた時に整備中にタコなしで走行しようとしたら全然吹けなくて、タコつけるとフケ上がるって言う不思議な事になったので、、

と言いますか、

実はメーター周りが吹っ飛んだCB1を購入したのですが、メーター周りの修復に困って、、

>>459
CB-1のメーターにはリミッター機能が付いていると聞いたことがある。
スピードメーターと連動していて、上限のスピードか、回転数を超えるとリミッターが発動する。
メーターが壊れると、リミッターが利いてしまって吹けなくなるかもしれない。

バイク屋に聞いて直してもらうか、社外品を取りつけてもらえば大丈夫だと思う。
その辺のノウハウをバイク屋は知っているはずだし。
ただで聞くのは失礼だから、何でもいいからお金を払うようにね。

>>456
恐らくそれかと思われ。

剥がれちゃっていいもんなんだろうかｗ

CB1メーターってCB400SFのメーターとかとカプラーポンですか？

どうだろうね？
ガワはSF用を使えると、前に誰かが試してた気がするが
SFのメーターそのものを移植したってのは見かけないから
もしかするとダメなのかもね

ありがとうございます！

見た感じいけそうな気もするんで実験して見ます！

エンジンのガスケットとかピストンリングってまだ出るのかな
または流用出来るのあるのかな

あげるよ

CB-1のパイロットジェットを変えようと思うのですが、SFのと一緒ですか?

教えてください

ほしゅ

age

ＣＢ−１のシートカウル、テールランプの手前の場所に
ＥＴＣ本体を固定して、ついでにシガーコンセントも置くつもりなんだが

今置いている工具セットの置き場所が無くなる・・・

そこで質問
他の人はちゃんと工具セット、バイクに積んでいる？
使ったことはある？

>>470
工具積んでるよ。
何かあったら使うし。
ちなみにETCは一体型。

>>470
　工具使ったことは何度かあるな。
　
　でも、俺がタンクにべったり伏せて風圧に耐えてる横を
　ADバンに乗った営業マンがくわえタバコで併走するって
　場面を数回経験してから、なるたけ高速道路は乗らない
　ようにしてる。
　ETC欲しいな〜って思うことは時々あるけれど。

工具、使ったことがないし
たぶん、車載工具で直して帰れるような故障は想像つかないから
積んでいても無駄？？？

ＥＴＣ、バイク用は高いから、４輪用を付けたいな

>>470
俺もETCを付けて工具スペースが無くなった。
行動範囲が狭いから、今の所、無くて問題無い。
遠出する時は、使った事は無いが一応、持って良く。

一体ETC買って、電源バッ直でタンクバッグに入れておけば桶。

今日、ＣＢ−１を車検に出した
来週には帰ってくるだろう・・・
楽しみ

しばらく乗らなかったから、フロントフォークに点錆
シリコンスプレーで防錆しておけば良かった

今週は雨で全然乗れなかった
さっき天気予報見たら、来週もほとんど雨マークで鬱になる・・・

>>476
俺の所は梅雨が明けているから、毎日暑くて死にそうorz
東京はここまで熱くなかったのに…

BT39のスリップサインが出ちまって、
　TT900買った(^^;)　超楽しみ！
タイヤレバー使って手組みで行くぜ。
　でも、そのためにマフラー外してセンスタ付ける
のがちょっと鬱。
　ま、しばらく雨の予報だから頑張るか。

でも3000kmしか保たなかったってどうよ？
　TT900だともっとライフが短いんだろ？

ﾋﾟﾚﾘのスポーツデーモンまじおすすめ

RX-01のspecRもいいよ！

ねぇCB-1とCB400SFの良い意味での違いがわかんないんだけど。

安いから乗ってんの？ねぇ

ぷｗ

水冷式のオイルクーラー欲しい・・・

>>483
ラジエター液にSQクールとか使ってからにしたら？
冬場とかオーバークール状態になるよ。

スピードメーターが常に0km/hになってしまったTT

ケーブルを簡単に確認してみたけど切れてはないみたいだから
ギア掛けだなぁ・・・

あのギアっていくらするんだい？

44808-MR7-013 スピードメータージョイント \240
って手元のまにあるに書いてあった。

定期的に壊れるからうちのはドライブスプロケのボルトにシリコンシーラント乗っけて、
それからスプロケカバー組んで固まるように一晩放置。
以後無問題。

>>486
わざわざマニュアル見てくれてありがとう！
週末注文しにいってみるよ・・・在庫あるかな・・・

CB-1車検代１１万円・・・
来月は車の車検もあるというのに
財政厳しい

>>488
ユーザー車検試してみたら？
自賠責24ヶ月 21,970円
重量税　5,000円
申請書 30円
検査手数料 1,400円

合計 28,400円

BT39 前後で2万、エアクリ5000円？、バッテリー(GELとか)7000円
色々交換できますよ。

>>488
俺は、所沢のホリデー車検行ったけど、そこまでかからなかったよ！
一応、車検前に自分ですべてチェックしたけど。
どうしたら、そこまでかかるの???

>>488
おいらお店に丸投げで8万くらいだったよ

車検代￥１１３７６９
継続検査代行　　￥１０５００
基本整備　　　　￥１８９００
保安確認検査　　￥６９３０
自賠責　　　　　￥１４１１０
重量税　　　　　￥５０００
印紙代　　　　　￥１７００

整備部品代　　　￥１１３２３
油、用品　　　　￥１０２３６
工賃　　　　　　￥５８８００

丸投げでこれだから・・・
せめて、事前に確認が欲しい　

地元のウイング点

Fキャリパーですが4ポッドで
そのまま付けれる流用ありますか？
ホーネット？

>>493
対向でポン付けは確か無かった。
ディスクのオフセット少ないからキャリパー削らないと当たっちゃうんじゃない？
ホイールごとSFとかNSRに交換しちゃった方が手っ取り早いかと。

>>493
http://homepage2.nifty.com/BEFREE/brembo.htm
このサイトを見ると、ブレンボ用右側キャリパーサポートが
CB400SFとCB-1、ゼルビスで共用&ボルトオンになってるとの事だから
カネがあるならブレンボ4ポッドにするといい

CB-1放置プレイで朽ちてそうorz

>>496
エンジンかけてみそ

>>497多分プラグがカブってエンジン掛からない→放置の流れだったと思うからエンジンかからないかも
はぁ、1か月位エンジン掛けないとエンジンのかかりが超悪くなって、そのままセル回すからカブっちゃうんだよなぁ
どうしてなんだ

スピードメーターケーブルが逝った
純正が廃番になっとるがな・・
CB400F？NC何のと互換性ありますか？

車検通してきたage。

自賠責 14,100円
重量税 5,000円
印紙代（検査手数料）1,700円
書類一式 20円
計 20,820円

所要時間は約40分。

>>493
キャリパーボルトのピッチからして違う。
Nプロジェクトのキャリパーアダプター使うと62mmピッチの対向4ポット各種が付くけど
このキャリパーアダプター自体がCB-1のフォークと干渉するので最大4-5mm削る必要あり。
左右セットで1万円弱。

CB400SF Version.S（ブレンボ65mmじゃなくてニッシン62mmキャリパーついてるやつ）の
フォークを右だけ流用するとキャリパーサポートやらアダプターは不要だが
ローター径が違うのでNC27の310mm → NC39の296mmにダウンしないとつかない。
NC31のローターはボルトPCDやオフセットが違うのでNC27にはつかない。

NC31用のブレンボ40mmキャリパーサポート使うとDaytona NISSIN 6Potも使える。
右用の片方だけ手に入らなければRS125用のが同じサイズ。
というかRS125とNC27は同じキャリパー。

>>499
量販店などで、部品を注文したら？
1年位まえに、DS2輪館で注文したら、合う物とか探してくれたよ！
品番は忘れたけど

久しぶりにバイクカバー外してみたら、砂埃で大変な事になってた
アルミパーツはくすんでるし、エキパイは錆びてきてるしorz
ところでみんなのCB-1見たい
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1310111436875.png

>>505
うちのもアルミ部分は漏れなく鈍い感じです。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1310115537931.jpg

>>506
おっ、グラブバーいいなぁ
でも無骨な感じが似合ってる＞鈍い感じ

ＥＴＣとポータブルナビを付けるために
シートカウル内にシガーライターコンセントを増設
これで道に迷わずどこでも行ける

CB-1がんばれ

そうだせいぜい頑張れ

仕事休みだー <br> つーことでキャブばらしてﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ交換中 <br> <br> フロートのネジがはずれない… <br>

>>511
何故改行タグを…

たぶん暑さで頭おかしくなってました

暑くて乗る気力がないので
錆びて曲がりもある純正リヤキャリヤー
ばらして再塗装中
キャリヤーだけピカピカ

ＣＢ-1のマフラーってあんまりないね
せめてNC39のを流用できたらなぁ

過去スレ見るとマフラーの種類は結構あったが
いかんせん車自体が不人気かつ古過ぎて
そのほとんどが入手不可能になってるってのが…

手前味噌かもしれんが
ＳＦより、ＣＢ−１はシンプルで飽きのこないデザインだと思う

タンクの小さいことが、不人気の原因？

このテのヨーロピアンスタイルの車は、日本ではことごとく不人気車になってる
スーパーブラックバードのカウルレスモデルX11とかも日本では全然ウケなかった

ハーレースタイルをアメリカン、ドカスタイルをイタリアンと呼ぶなら
カワサキZやドリームCBのような形の車はジャパニーズと言ってもいいんじゃないかとは思う

ＥＴＣを付けようとタンクを外すとき・・・
手が滑ってタンクを落としてしまった
へこみはないが傷がついた（鬱）

よーし！ニッシンの4potキャリパー付けるぞ！！

見た目最高にかっこいいけど、現存してまともに動く車体なんて残ってるの?

確かCB400SFが出る前のバイクだったような・・・一度しか乗ったこと無い。

マトモかどうかは固体によるだろうが、ここにいるユーザーの車は普通に走ってるだろ
ただ、作られた全ての車を数えれば、八割がたは既に屑鉄になってるとは思う

長らく自分の以外のCB-1見てないなぁ…

オフしてみたいが俺のドノーマルだしな。
みんなカスタムしてるよね。

バイク便に多く使われていたからな・・・・・・

昔、CB-1買おうとしたけど免許も無いので、なかなか踏ん切りが付かずにいたんだけど
廃盤が決まってから焦って新車の予約して取って置いてもらって、いざ免許を取りに
相模原市の橋本にある教習所に行ったら教習車がCB-1ばかりだった。唯一CB400Fourが有ったけど鬼教官専用車だった。

ようやく免許を取ったんだけど、ちょっと感動が薄れてしまった。
それから２０年近く乗っていて一切、他のバイクには乗ったことが無い。
雑誌で他のバイクのインプレとか書いてあるけどCB-1しか知らないからよく理解出来ない。

＞５２７
初恋の人と結婚して、浮気無しの人生だと・・・

純愛、良いではないか

CB-1教習仕様の画像が見つからないな。
ハンドルやマフラーはどうだったのだろう？
あの頃だとVFR400Kが多かったと思う。
どこかに実物残ってないだろうか。

九州地方に流れてこいこいＣＢ−１
ちまちまと中古の値段が上がっていく

>>362
今更だけど、1〜4のエキパイが別々に動くヤツは着くのがあるってことでしょうか
マフラー変えたい

誰かエンジンとかキャブレター欲しいって人いないですかね？

その他、パーツ丸々一台分あり。

>>533
燃料タンクとラジエータが欲しいです

>>533
エンジン、キャブ、インシュレーター欲しいです。

>>533
テールカウルも欲しい
あと、マフラーはノーマルでしょうか

>>533
タイプ２ならタンクがほしい

>>533
エアクリボックス・マフラー・サイドカバーが欲しいです

みんなパーツに飢えてるなあ(涙)

sage忘れｽﾏｿ
タンクとかエンジンとかカウルは結構貴重だよねぇ

テールカウルは型取って複製してくれる店がありそうだが
タンクはムリだろうな
ウチのは股がった時にチンコが当たる部分の付近
シートがタンクに触れる部分の塗装がハゲて少しサビが出てる
たぶんタンクに穴が開いて燃料漏れが起きるとしたらココだろうなと予測中

補修部品あるかホンダに聞いてみれば？20年は残ってると思うから運がよければ有るかも。

>>533
フロントホイールとメーターほしい。

モリワキの4.5インチリアホイールカラーセットの寸法が分かる方はいませんか。

>>540
タンクやカバー類と言った外装品は、どの車種も真っ先に品切れするからな…
本気で長く乗るつもりの人は外装品までもストックするらしいが

エンジン周りのシルバーっぽい塗装がパリパリと?がれてきてしまったんだが、同じような色の
耐熱塗料ってある？
みんなはエンジンの塗装無事？

>>546
もうボロボロ
諦めてるTT

ほ

ＣＢ−１って、だいたい燃費はどのくらい？
タンクが小さいから、遠出は無理っぽいのかな

>>549
俺のは、ある程度、回しても、20k/lは、切らない。
ちなみに、タイプ�Uのノーマル

>>549
リッターあたり20km。流しててもブン回しても変わらんｗ

セパハンにバックステップってのがCB-1の良さを引き出すと信じてる
のだが、燃料より先にこっちの体力が尽きるｗ

>>546
塗装が剥がれた下地が白っぽく粉吹いたようになってないか？
アルミの腐食が進行してるので、こうなってしまうといくら塗装しなおしても
またすぐに剥がれてしまうよ
根本的にやるならバラしてから腐食面を削って新しい面をだしてから
アルマイトなどの表面処理→塗装とした方がいい
これは板金屋よりもめっき屋の仕事なのかも知れないな・・・

>>549
俺のも20km/Lかなあ
ちなみにタイプ�Tの非純正

普段は20km/Lなんだがツーリング行くと30km/Lくらいになるよ
Type�Tフルノーマル

モリワキモンスター欲しい
NC31のは着かんのですかそうですか

おれ、NC31用のヤマモトSPEC-A付けてる
密かに4-2-1　格好は気に入ってる。

>>556
NC31のが着くんですか
誰か他にNC31のマフラーを着けてるって方は居ませんか

燃料ポンプがいってしまいました。
汎用って何かいけますか？
steedってあったけどほかにはないでしょうか？
忍法帳？？修行が足りないみたいだw

>>558
僕はスティードのですが、配線を延長したし、ホンダにたのんだら10,000円くらいしたような…
あと、idがVmaxに見える

そういうオマイはZ-1

>>559
ありがとうございます。
ホンダにいってみます。

スイングアームをアルミにしたい

NSRのガルアーム移植でおk

NC23のトライアーム入らねえかな？

アルミスイングアームならワンオフ

18年前にCBR400RRのフロントフォークとガルアームとホイール前後を取り付けてもらったけどチューン料金が１２万だったな・・・・
ショップオープン記念で割り引きしといたって言われたからホントはもっとかかったのかもしれない。。

一番近そうなのはトライアームに思えるけどCBR600Fのもいけそう…かも
どちらのサスもコの字エンドだけど

フレームを綺麗にしたい

キャブのセッティングがでない…

そろそろブレーキでもO/Hすっかな？

転んで削れた左側を修理・・・
バックミラーは再塗装

>>571
怪我は無いのか？バイクもだが自分も大事にな

メーターワイヤー交換しようと思ったら御相談パーツに…

懐かしいな。不用品を処分しようと掃除してたらサービスマニュアルが
出てきた。
ちなみに乗っていたのは初期型の青メタ。その後、オフロードに目覚め
あんまり乗らなかった。記憶が定かでないが多分半年ぐらい。

>>574
俺は気付いたらなくなってたな。多分、なんかの本にはさまったまま捨ててしまったんだろう

昨日メーターが動かなくなってしまった・・・

　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　/ ヽ＿＿__／/
　　　　　　　 　/　　　/　　　/
　　　　　　　　/　　　/　　　/
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　　　　　　　/　　　/　　　/
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　　　　　　￣￣￣￣￣


　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
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　　　　　　　|　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　　 /　　　￣￣￣￣　　 　　　/＿＿＿__
　　　　 　 /　　純正パーツの　　　　/ヽ＿＿／/
　　　　　/　　 在庫に怯える　　　 /　　/　　　/
　　　　 /　　生活に疲れました　/　　/　　　/
　　　　/　　　＿＿＿＿　　　　　/　　/　　　/
　　 ／　　　　　　　　　　　　　／　　/　　　/
　／　　　　　　　　　　　　　／ 　 　/　　　/
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/　　　/　　　/

今日もどこかで廃車にされていくCB-1がいるのね････なんだか怖いわ

ウインカーライトをヨーロピアン？風の小さいのに交換完了
日陰でやっても、汗だくで大変
この天気じゃ、暑くて乗り出せない

転けてフォークと三又が歪んじゃった

新車のCB-1を近所の店で買った夢を見た　

ホンダのミュージアムからちょっと拝借してくれば・・・

不人気車でも置いてある?
無かったことにしていたりして・・・

きっと本田なら！！

最近は周りが綺麗なバイクばかりでみすぼらしくなってしまった。
新品の外装があればなあ。
整備性が良くないので整備に出したいが適当に扱われた事があってあまり気が進まない。
今度は純正部品の心配の無さそうなよく売れた大型にしよう・・。

ということは本田は除外か・・・

最近のホンダはすぐに部品なくなるしな…
壊れたら直さないで、新車に買い換えろってメッセージだろうか

売れてないスズキの方が
古いパーツが出ると噂に聞いたが・・・

フロントフォークの錆びが酷いのと
オイル漏れもしてきたので、フロントフォーク変えたいのですが、SFの移植でよろしいでしょうか：？
タイプ1です。詳しい方、アドバイス
お願い致します。

ノーマルのセパハンを諦めてもいいならSFでいいんじゃね
SFのを移植してもセパハンにしたいならハリケーンとかを使えばいいが
タンクやフレームに当たるなどの不具合が出るのは覚悟の上で
あと、構造変更申請しないと車検に通らないのも注意点だな

≫590ありがとうございます。
SF以外で、良い方法有ったら教えて下さい。

VFRのフロント周り移植をおぬぬめします
難易度は聞くなｗ

あとどれくらいのCB-1が走り続けているんだろう

いい加減リッターに乗り換えたいと思ってる。
整備性も良くないし。
点火系の調子が悪い。
プラグコードも80cmもあって参った。
なんであんなところにコイル付けたんだろ？
15年乗ったしもういいよね。

>>593
たぶん千台を切ってるんじゃないかと思う
こんな少数ではメーカーも構ってられないだろう
まだ発注できる部品も、在庫なくなり次第終了じゃないかな
まあ、売り切れるよりもホンダの都合で処分される方が早そうだが

整備性が悪いのに、部品は無いのに、愛着はかなりある
俺はまだ若いから、CB-1の方が先にダウンしそうだ…
みんなは部品のストックしてる？

ＣＢ−１のデザインが好きだから
足回りがＳＦの移植となっても
維持したい・・・

直せるうちは頑張って乗ればいいけど
部品が手に入らずに不調のまま、あるいは壊れた状態で乗ってるとかだと
危ないしもう潮時だとは思う

ガスケット類が欲しいこの頃
というか、まだ出るのかね

sage忘れた

>>590
高さ、幅の変更だけだから記載変更だけで済む

車検て訳分かんないよね。
おいらアップハンのままで3回車検通したけど1回も何も言われなかったし。
関東運輸局管内の2箇所で通してるけど、他の地域では厳しいのかな？

>>602
本来やらなければならない事をやってないんだから
それは甘いとかじゃなくて単に見落としされてるだけだろ
ウソだと思うなら次は実車と車検証の記載が異なってますと言ってから検査受けろよ
絶対に不適合になるから

古くてレアなバイクだから
検査官は綺麗に仕上げていると
純正かどうかは、気がつかない？

ジェネレーターが死亡・・・ <br> 流用情報をプリーズ！！

>>605
ttp://tatsux.sakura.ne.jp/wifky/wifky.cgi?p=Sidebar
の画像掲示板3によると、
中のステーターコイルとかが原因なら、CBR400RR(NC29)のコイルが付くみたい

>>605
何故また改行タグを…

>>602
継続だと超甘いけど、ナンバー切って中古新規だとほぼ間違いなく通らなくなる。

そこで疑問
フロントをＳＦのダブルディスクにした場合
やはり、構造変更をしないと、車検は通らないと思うがいかがか

最重要保安部品をナメてんのか

法的に通るかどうかと、検査官が実務上黙認してくれるかどうかは別の話じゃね？
車検証に記載のない「構造」はどこまで変更したら書類の手続が必要なんだろ。

メーカーがノーマル状態の車両について届け出て国土交通省が認可した基準値から
プラスマイナス○○の範囲を超えて手を加えられてる場合じゃないか？
道路運送車両法に保安基準について記載があって
構造の項目に再計算が必要な変更があるなら構造変更になると思う
車輪に掛かる荷重の割合なんて、設計とかやってる人でないと解らないだろうから
詳しくは公認車検やってる店に聞いてみる方が早いかもね

自分は基本的にノーマル派だから改造とか構造変更とかは無縁だな・・・

最近忙しくてｴﾝｼﾞﾝかけてない

海外のCB-1のオーナズクラブのHP発見

どれも綺麗だなぁ・・・

>>614
向こうは部品も十分にありそうでうらやましいなあ。
これがダメになったら部品が比較的長く出るものに変えるよ。
純正部品に悩むのはもうたくさんだよ。

>>615
部品も車体も高いけどBMWは部品ストックが長いよ。
国産はSR並みのロングセラーじゃないとどれも8年くらいで出なくなるんじゃない？

あとは店巡りをして店が持ってるかも知れない部品を探すんだ
ケーブルやハーネスみたいなのは結構見つかる・・・
まあ、他の車と共用の部品以外はきついかも知れないが

age

まだまだ現役

新品キャブレターが欲しい。
純正性能と同様の。
FCRとかは必要無いよ。
FI化キットとかできないかな。
純正キャブパーツが出れば何の問題も無いんだが。

新車で買ったＣＢ−１、２０歳になりました！
まだまだ絶好調です！

>>620
キャブレターガスケットセットはまだありますよ。
新車から6万超えで初めてキャブ分解したけど
フロートにもゴミ、腐食、汚れすら無し。
ラジエター液入れ替えた時(2007年)もストックだったけど綺麗なモンでした。

立ちゴケしちまった･･･
傷が〜(ﾉω･､)

>>621
俺のも、今月で20歳です

ほし

海外オークション代行サイトででＣＢ−１のリアショックを買おうと思うんだけど、ホワイトパワーのショックもまだ新品在庫があるそうで悩みます・・・
中古のリアショックはいつ壊れてもおかしくないし、リペアパーツも無い。新品の社外品リアショックはリペアパーツはまだ有るらしいけど本体がいつ亡くなるか分からない。。

http://motors.shop.ebay.com/Motorcycle-Parts-/10063/i.html?_nkw=cb-1&_catref=1&_fln=1&_trksid=p4506.c0.m282

リアサスは修理出来る
壊れたら交換するしかないと思うのは浅はか

オクムラとかでOHしてもらった人いる？
社外品に比べると手ごろな値段だけどどう？

オーバーホールが出来るだけまだ幸せだと思う。

このメーターが欲しくてたまらなくなってきた。円高だし入札してみようかな
メーターが手に入らなくて次の車検は諦めていたんだけど、これで生き返るかもしれん。
159ドルなら今なら円高で12000円くらいだし。

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Speedometer-Speedo-Gauges-Honda-CB-1-CB400F-89-92-/250893719955?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item3a6a6e5993

そのメーターってYAHOOオクで売ってる台湾製のパチメータじゃないの？

CB400SFと共用のやつ。
だってそのSSはCB400SFのメータじゃん、しかもオプションのメッキリング最初から付いたｗ

まあしかし車検通すだけならパチものでもいいんじゃね
40km/hだけ正しく指してれば、あとは適当でも問題なかろう
タコメーターなんて無くても走行には問題ないしな

実家にメーター1セットあるんだよなー。
1万で売れるならオクに出してもいいんだが。

余談だが中国からFree Shippingは想像を絶する梱包で届くぞ。

そうかぁ・・・じゃあのメーター買うのやめました。
”NEU-TRAL”文字が気に入ってたのですが・・・・

実験のつもりで買ってみればいいのに。
全くダメと言う確証もないんだし、使えりゃ儲けモノって感じでいいんじゃね。

昨日の23時半ごろ246の上馬あたりから鷺沼二丁目交差点まで黒のType I後期型と並走してきた。
オレの前期型の方がかっこいいな…。

ほ

>>635
TYPE1 の前期も後期も殆ど一緒だろ？
リアサスのリザーバタンクがついてるかどうか位の。

あげ

>>637
色が違う

キャブ周りも違う

色とかエンジン特性が違うとかはTYPE1と2の違い。

ハンドルの高さ
やはり低い方がかっこいい

I型の前期と後期は…ブレーキが違う
外から見たのでは解らないが、ブレーキピストンが後期モデルのヤツはデカい
パーツリストも前期と後期は別番号になってるから、ピストンやゴムシール注文時は
自分の車体番号をよく確認して発注すべし…！！
しかし中古車で車体は後期型なのにブレーキは前期モデルのヤツがついてるとかは
ありそうだから、車体番号だけでなくゲンブツ確認もするべし…！！

追突事故でフロント丸ごと取り替えてる車とかにありそうだな
前輪後輪でブレーキの型が違うとか

まあ最後は乗れさえすばそこそこ楽しめるけどな。修復歴有りでも。

事故車じゃないと思って買った車が、何年も経って実は事故車の疑いありだったら
とても楽しむ気になれない人だっているだろ
中には気にしない能天気な人もいるかも知れないが

事故車でも
フレームが大丈夫で
ちゃんと直っていれば
良いと思う・・・買うまえの説明は必要

CB-1のイグナイターはデジタルイグナイターでしょうか。

フルトランジスタ・バッテリー点火式

ttp://www.goobike.com/bike/stock_8501693B30110701001/
この車両を検討中なのですが、意見を聞かせていただけませんか？
自分なりに状態が綺麗だと思っています。
場所が離れており現車を見ていないので、皆さんの意見を参考に現車を見にいくかを決めたいと思っています。
あと、この車両は2型ですか？

リアカウルの表示シールが色あせてないから
屋内保管か、外装品を交換してるかのどっちかだと思う
正直、20年前の車にメーターの距離はアテにならん
買う前に絶対に現物を見に行くべき
赤のCB-1て数少ないから見た目良ければ買ってもいいんじゃない

あと、見に行く時は必ず3万円位持って行って
現物を見て良さそうならその場で前金を払って売約取った方がいいよ…
迷ってるうちに誰かに取られたら悔しいぜ

>>650
リアショックのサブタンクが見当たらないから、たぶん1型じゃないかな？
気になるなら、電話して確認したほうが確実だよ！

>>652
俺もそれCB-1であった
超後悔したよ！

おまえらCB-1好きだな。
俺も20年近く持っちゃってるけど。
部品が無くてもなんとかするぜ。

とても参考になります！
皆さんは車両の価格についてはどう思いますか？
20年前の物になると妥当な値段でしょうか？

現物を見ないと何とも言えんが、外装がキレイなら値段は妥当じゃないかと。
このあたりの古さになると、エンジンの調子とかは値段に入らないと思う。
機関絶好調でもタンク凹み＆塗装剥がれ、カウル割れとかなら捨て値にしかならない。

>>655
自分も赤初期乗りだけどウインカーの付け根の歪みの無さとか
シートカウル・フロントフェンダーの色飛び(ピンクっぽくなる)の無さ
アルミ腐食の無さ。。。
>652に同意。手付金持って下見すると良いよ。
値段は外装だけで元取れるぞ。

悩んでいるうちに
ここを見た誰かに取られてしまう


鳶に油揚げ

トップブリッジをCB400SF(NC31)に替えてパイプハンドルにしようと思うんだけど
キーシリンダーとか専用工具無しで外せたっけ？

>>659
トルクスビット持ってればはずせるよ。

>>659　スロットルケーブルとかクラッチケーブルとかブレーキホースの延長タイプをちゃんと用意した？

>>660-661
ありがと。ケーブル類はタイプ2用になってるんで届くと思います。
綺麗に仕上がればいいなぁ〜

改造がんばれー

>>650は無事に車体をゲトー出来たんだろうか？

リンク先の情報が消えてるから誰かに買われたんじゃなかろうか
ソレが650なのかは知らぬが

近頃は全く見かけないんだけど皆乗っていますか？
こちら多摩地区で走り回ってます。

懐かしい…久しぶりに来ましたが、まだまだ現役ですな。また乗りたいなぁ

情報
フロントサスに不満がある方→NC29 NC30のフォークカートリッジを流用できるかと

リヤサスに不満がある方→スクーデリアオクムラのオーバーホール オススメ。本当にしなやかになる。

>>666
去年までは、新宿で、今は、沖縄で1台走ってます。
恐らく沖縄で最後の1台かと･･･

ほしゅ

ちょっとサボっていたら・・・
１発死にかけてる。
暖まったら、どうにか火が入った。

同調取るべし

ストレート社のバキュームゲージがお手頃

ヘッドからのカタカタ音がヒドくなってきたなー

自分で調整したいけどシム式はわからん

ＣＢワン公げとした
不動車だからコツコツ治すね

>>673
がんばれ！
判らない事は、ここに書き込めば何とかなる･･･かも知れない！

>>674
ありがとうございます！ここは本当にいい人ばかりだ
２年近く放置、シートレール曲がり、フォークインナーチューブ錆、キャブレター内
ガソリン腐、タンクべっこリ、マフラーべっこリｗ
純正部品が多数廃盤になっていました
バーハンドルにしようとタイプ２のケーブル一式注文したら全て廃盤
タンクとフレームの間に有るクッションゴム廃盤
キャブレタージョイントパイプ廃盤
インシュレーターももちろん廃盤
今更乗ろうと思ったのが間違いだったのかな？
ヤフオク活用で何とかなりそうですが・・

しかしな…ヤフオクに出てくる中古部品も20年近い時間が経ったものだから
プラやゴムの部品は劣化してガビガビになってたり
鉄部品は塗装の下までサビてたりと、ロクなモノは無いんじゃよ…

フロントフォークＯＨ、ハンドルまわりまでは完成
ケーブル類はハリケーンのロングケーブルで、しかしスロットルは設計ミスか
製造不良で遊びがなくぱっつんぱっつんｗ
トップブリッジは純正に穴あけてクランプ装着、フォークはインナーチューブを
ＶＴＲ250用で突き出しが10ｍｍぐらいになった

順調に進んでますね。
タンクは塗装がしっかりしているので錆は発生しにくいかと。
パテ盛って旧塗装の上から仕上げても大丈夫です(2個それで済ませてます)。
キャブのガスケットセットは5月の段階では在庫ありました。
インシュレータ等廃盤品はシーリング材で埋めるしかないかも。

あとはエアクリーナー交換(サブエアクリも)、前後ベアリングの確認、
Rスプロケダンパー交換なんかは新品部品が出ます。

あれ、サブエアクリはおととしの暮れぐらいに絶版って言われたよ。
バックオーダー入って生産したのかな？確認してみるわ。

ブレーキのマスターシリンダー2つ、キャリパー3つも在庫してしまった。
どれ使おう。

>>679
無いっけ？と思っていつ入れたか確認したら2008年だった。。

ほ

ハイパーブイテック�Vの俺に死角はない

NSR250RのボトムケースにCB-1のインナーって入る？
ちなみにフロントフォークの話です

>683
その組み合わせは試したことないけどホンダのφ41フォークは大体どれも互換性あるよ。
もちろん特性と長さが変わるし、ものによってはイニシャル調整できるようになる。

>>684�d
試してみます

>>670
結局、本日バイク屋さんに入院。
３発で出発も、道中に何とか火が入ったみたいでした。
Ｆフォークシール・Ｅｇオイル交換等頼みました。

ほ

酢

雨だ・・・
６月車検を取ってから、乗ったのは１回

バッテリーたまに充電すれば大丈夫だべ

ほす

信号待ちでJADEとBaliusはさまれた。
両方から「お、おんなじバイク？」という目で見られるも、どちらとも違うのだ。

余談だが都内〜近郊を走ってるとJADEの現役個体の多さに驚く。

当時の売れ線だった250クラスのネイキッドで販売数も多かったしな…
オレはレプリカを剥いたようなスパルタンなVT250スパーダの方が好きだが

皆既月食記念あげ

ほ

す

ぴ

>>686
本日、退院しました
これで、また暫くは大丈夫かなァ

>>698
3発の原因教えて？
キャブレター？イグニッション？

キャブがオーバーフローしてました（３番）
フロート交換。プラグ交換。左Ｆフォークシール類交換。
前回の車検で交換しなかったガソリンホース交換。
だと思います
原因は車検２回の期間で乗ったのがスタンド往復２回のみ
なるべく週１は火を入れるようにしていましたが・・・

>>700
ありがとう。
フロートかあ。
家のは微妙に弱くてね。

ほ

保全

ほしゅ

ヤフオクに程度のいいCB-1がでてるけど、もし入手したら
どんなことになるのか、先輩方教えてください。

>>705
記載通りの距離なら経年劣化でのゴム・樹脂部品だけ心配してりゃおけ。

>どんなことになるか
頑丈なエンジンのお陰で乗り換えタイミング逃して10年は縛られる。

カムギヤトレインに滅茶苦茶惹かれてる。
素人妄想でCB400SFのカムチェン駆動では
ナノレベルの振動、フラッターのようなのが
発生してバルブ開閉に影響を与えているんじゃ
ないか。YOUTUBEで排気音聞いたかぎりでは
CB-1は輪郭のはっきりしたシャープな音
CB400SFはかすかにボケて聞こえる。

排気音がシャープなのは確か。
それがカムギアトレインによるものかどうかは分らないが。
妄想するだけの勝ちとか魅力はあるね。
低速走行時にカムギアの音がするのもまた一興。

社外マフラーに替えちゃうとエンジン音がかき消されることあるから
ノーマルマフラーのまま乗る方がいいな

この位の古さになってくると、フルノーマルの方が何かと良い気がする

ほ

ほしゅ

よいお年を〜

フロントフォークのオイル交換が終わらない〜

もー寒いから来年でいーや

みなさんよいお年をー

今年も事故せず、CB-1も壊れず過ごせた。
皆さんよいお年を。

新年あけましておめでほしゅ

欲しいならあげると言われたCBR400Fの旧ｻｲｸﾛﾝ、CB-1に着くのだろうか
ﾏﾌﾗｰｶﾞｽｹｯﾄは同一だが角度的に無理？

マフラーガスケットが同じで、フランジ形状が同じなら、、、
なんとかなるかも、、？

この、「なんとかなるかも？」には、
エキパイをバーナーであぶって角度を変えるとか、ステーを自作するとかも含まれますｗ

つーのはさ、、そもそもE/Gの形式自体、ちがくね？
俺の頭の中のCBR４００Fって、確か空冷だったんだけど、、

86年のRなら同型と言ってもいいんだけどね。
キャリアがほしい。

>>717､>>718
�d。やっぱし無理か
それにしてもココの人は優しいなｗｗ

>>718
シートレール附近にボルト留められる所が多いから割と楽にキャリア作れる。
汎用のを加工しても付くんじゃない？

ほすほす

ほ

ほしゅ

ほす

>>700
701だけど、油面みてみたら3番のフロートが微妙に降りてない。
んでフロート交換してエンジン掛けてエキパイに霧吹き吹いたら
四気筒とも同じ蒸発の仕方してる！
キャブレターのジェット類ばかり見て、点火系はイグナイタまで交換。
オーバーフローしててもガス漏れてなかったから疑わなかった。
勉強不足だった。

絶好調になったのは良いけど結構お金使ってしまったよ。
ヒントくれてありがとう。
試乗してみたら当たり前だけどパワー感が違ってた。

>>725
絶好調おめでとうございます。
私のはバイク屋さん任せなもんで・・・。
一応バイク屋さんまでの道中に点火は
しましたが。
色々と面倒をみてくれるので、すべて
任せている状態です。
以前、奥多摩の集会（笑）に参加させて
頂いたＭです。

はやく直るといいね

保安

ほしゅ

CB-1が欲しかったけど、バイクに乗り始めたときにはCB400SFの初期型しか売ってなくて諦めたな・・・。
その後、教習車教習車と言われて虐められました；；

ほ

懐かしいなぁ。
もう20年以上前か。バイク屋にあるこいつに憧れてバイクに興味を持った。
当時はWGPのビデオとか買ってたなぁ。
高校卒業時にバイクの免許とってバイク買いたかったものの、3月は車の教習忙しすぎて
バイクの免許はやっておらず、車の免許とって車を買い金もなくなり、バイクから遠ざかった。
その10年後にバイクの免許を取るもまだバイクを持つには至らない。
いつか叶えたいものだ。

ほす

星

大型が欲しい欲しい、400なんてパワー不足もいいとことか
思ってたけど、こないだCB750で
湿った路面でズルズル滑りそうになりながら、または滑りながら
乗ってたらまだまだCB-1で鍛えることが必要だと解った。
思い上がってたと実感した。
また軽いのは悪いことではないと今更ながら思った。
自分の駄目さに嫌になる。
HMS通いたいなあ。

つか、そんなにパワー出して何か得することがあるのかってのが今の世の中
公道で最速のマシンじゃないとダメとか、そんな思考はマンガに毒されたDQNしかいない

ﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰ死亡
中古の対策品に交換したがしばらくたってまた死亡

やっぱケチらず新品買うかなー
もしくは他のとこやられたかな？そうなるとどこがあやしいんだろう…

最近寒くて走ってないなあ…

もし、プロの中に入ったら永久に二軍の三冠王で終わるんだな。
同じ二軍で平凡な成績だった選手が上でボチボチやってんの見て何で自分は一軍に呼ばれさえしないことに
気がつかないんだな。その時点でもし３００ｋｍ／ｈの球を投げてもまったく無視されてるんだな、
どうしてだろうな？速過ぎてキャッチャーが捕れないからかな？危ないので警察に捕まるからかな？
だれも打てないスピードなのにな？それは人並み（プロレベル）以上の動きをすると捕球できない場所にしか
投げられないからなんだな、全力でマッハのスピードで投げられてもキチンと制球できるのはせいぜい１３０ｋｍ/ｈ程度なんだな、
高校生からでもメッタ打ちされるレベルでしか機能できないんだな。一発芸と試合をコントロールするのは全然違うんだな。
演奏が上手くなっても作曲が出来なければ永遠に雇われプレーヤーなんだな。
名を残せないんだな、雑用と同じなんだな。それでもよければ相撲のかっこして野球すればいいんだな。