【峠に】また～り猫たん YZF-R1【ツーリングに】37
1 ：７７４ＲＲ：
速さは競わないまた～りR1スレ（通称猫スレ）です。
荒らし、煽りはスルー推奨
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/yzf-r1/index.html
http://www.presto-corp.jp/lineups/10_yzf_r1/index.php
前スレ
【峠に】また～り猫たん YZF-R1【ツーリングに】36
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1262218169/l50
過去ログ倉庫による検索結果（ピタハハ氏提供）
http://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/_93_bb_81@_82x_82y_82e_82q_82P/
関連スレ
【本ｽﾚ】 YZF-R1 【本気】 Part28 （DAT落ち）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182143307/l50
【ぶん回せ】YZF-R6【魅惑の600】 19000ｒｐｍ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1263783248/l50
YZF-R125/15･FZ-16 Part7
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1253719174/l50
【部品取り】YZF1000Rサンダーエース乗り【専用】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1254841922/l50
荒らし、煽りはスルー推奨
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/yzf-r1/index.html
http://www.presto-corp.jp/lineups/10_yzf_r1/index.php
前スレ
【峠に】また～り猫たん YZF-R1【ツーリングに】36
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1262218169/l50
過去ログ倉庫による検索結果（ピタハハ氏提供）
http://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/_93_bb_81@_82x_82y_82e_82q_82P/
関連スレ
【本ｽﾚ】 YZF-R1 【本気】 Part28 （DAT落ち）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182143307/l50
【ぶん回せ】YZF-R6【魅惑の600】 19000ｒｐｍ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1263783248/l50
YZF-R125/15･FZ-16 Part7
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1253719174/l50
【部品取り】YZF1000Rサンダーエース乗り【専用】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1254841922/l50
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《Ｑ＆Ａ》
【Q】熱いのですが
【A】仕様です
【Q】起動の時を見たいのですが
【A】http://atashi.com/imgbbs/flash/img-box/img20050721232532.avi
【Q】起動の時の「きゅいーん」という音はなんですか
【A】EXUPの確認動作です
【Q】アイドリング時にチチチチ・・という異音があるのですが
【A】どうやら仕様のようです。04～09で確認されています
【Q】熱いのですが
【A】仕様です
【Q】起動の時を見たいのですが
【A】http://atashi.com/imgbbs/flash/img-box/img20050721232532.avi
【Q】起動の時の「きゅいーん」という音はなんですか
【A】EXUPの確認動作です
【Q】アイドリング時にチチチチ・・という異音があるのですが
【A】どうやら仕様のようです。04～09で確認されています
>>1
乙
乙
来月から仲間入りだぜ
6 ：７７４ＲＲ：2010/03/19(金) 23:31:53 ID:KsWbyZgZ
このスレの主役は2010年発売のフルパワー仕様のYZF-R1
09国内は時代遅れの負け犬
今の時期に09国内の話題なんか誰もしないし必要としないただのゴミ
09国内と並行輸入車出入り禁止
次スレのタイトルは
［09国内負け犬］YZF-R1 ［逆車勝ち組］
逆車叩いている香具師って09国内海苔の負け犬だろ
09国内買って損したからといって嫉妬するの止めてくれないかな
09国内の時代は終わった
09国内は逆車がでるまでのその場しのぎの駄作である
逆車が発売決定された今となっては存在価値なし
09国内はすでに生産中止になっていると思われ
しかしカタログ落ちするには数年かかるであろう
その理由は
09国内は時代遅れの負け犬
今の時期に09国内の話題なんか誰もしないし必要としないただのゴミ
09国内と並行輸入車出入り禁止
次スレのタイトルは
［09国内負け犬］YZF-R1 ［逆車勝ち組］
逆車叩いている香具師って09国内海苔の負け犬だろ
09国内買って損したからといって嫉妬するの止めてくれないかな
09国内の時代は終わった
09国内は逆車がでるまでのその場しのぎの駄作である
逆車が発売決定された今となっては存在価値なし
09国内はすでに生産中止になっていると思われ
しかしカタログ落ちするには数年かかるであろう
その理由は
7 ：７７４ＲＲ：2010/03/19(金) 23:32:43 ID:KsWbyZgZ
ヤマハの倉庫の中には大量の売れ残り09国内があるから
大量に余っているのに誰も買ってくれないからなかなかカタログ落ちしない
09国内投売りしても普通の人は逆車を買うため09国内の在庫が減らなくて困っています
駄作負け犬09国内を買う池沼がまったくいない訳ではない
逆車買う金が無い乞食が投売りしてる駄作負け犬09国内を買っています
12月以降に駄作負け犬09国内を買う香具師の共通点
乞食
母子家庭
中卒
体が臭い
ボロアパートに住んでいる
無職
駄作負け犬09国内は逆車が発売決定するまでのその場しのぎの為に作られた駄作なんだからさ
さっさと駄作負け犬09国内売って勝ち組の逆車買えよ
09国内買う香具師は逆車買う金が無い乞食
09国内投売りされまくってるなオイ
乗り出しで110万円だってさ
さすが駄作負け犬09国内
大量に余っているのに誰も買ってくれないからなかなかカタログ落ちしない
09国内投売りしても普通の人は逆車を買うため09国内の在庫が減らなくて困っています
駄作負け犬09国内を買う池沼がまったくいない訳ではない
逆車買う金が無い乞食が投売りしてる駄作負け犬09国内を買っています
12月以降に駄作負け犬09国内を買う香具師の共通点
乞食
母子家庭
中卒
体が臭い
ボロアパートに住んでいる
無職
駄作負け犬09国内は逆車が発売決定するまでのその場しのぎの為に作られた駄作なんだからさ
さっさと駄作負け犬09国内売って勝ち組の逆車買えよ
09国内買う香具師は逆車買う金が無い乞食
09国内投売りされまくってるなオイ
乗り出しで110万円だってさ
さすが駄作負け犬09国内
8 ：７７４ＲＲ：2010/03/19(金) 23:33:24 ID:KsWbyZgZ
09国内と逆車は定価は10万円しか違わないが実際には
乗り出し価格で50万円位違ってくる
その理由は
09国内が売れないからバイク屋が必死になって値下げしているから
たとえ赤字になっても不良在庫である駄作負け犬09国内を売りたいんだろうな
なぜなら倉庫の奥で埃をかぶっている駄作負け犬09国内がものすごく邪魔だから
逆車は勝ち組09国内は負け犬
買い取り価格では100万円の差があるらしいぞ
駄作負け犬09国内はものすごく邪魔
公道を走るな
乗り出し価格で50万円位違ってくる
その理由は
09国内が売れないからバイク屋が必死になって値下げしているから
たとえ赤字になっても不良在庫である駄作負け犬09国内を売りたいんだろうな
なぜなら倉庫の奥で埃をかぶっている駄作負け犬09国内がものすごく邪魔だから
逆車は勝ち組09国内は負け犬
買い取り価格では100万円の差があるらしいぞ
駄作負け犬09国内はものすごく邪魔
公道を走るな
9 ：７７４ＲＲ：2010/03/19(金) 23:34:16 ID:KsWbyZgZ
09国内海苔が根暗で根性が曲がっている理由
逆車発売決定が待てずに09国内を買ってものすごく後悔してるから
逆車に嫉妬してんだろ
みんなが逆車に乗っているのを見ると自分が惨めになっているから
必死になって陰険な逆車叩きをして惨めな自分を慰めているのであろう
それだけでは気がすまないからネット上でのみ他人に絡んで憂さ晴らししているんだろ
みっともないからやめなよ陰険な09国内海苔
負け犬09国内は負け犬らしく一生惨めな生活を送っていろ
ここには来るな負け犬09国内海苔
09国内海苔って09国内が発売された当時リーダー気取りで調子に乗っていたが今はただの負け犬
束の間の優越感=現在は惨めな負け犬=09国内海苔
駄作負け犬09国内買った香具師って馬鹿だよな
あと6ヶ月待てば逆車が手に入ったのに
6ヶ月が待てずに駄作負け犬09国内を買った香具師は愚か者
駄作負け犬09国内を見るたびに惨めな気分になる09国内海苔には同情するよ
逆車発売決定が待てずに09国内を買ってものすごく後悔してるから
逆車に嫉妬してんだろ
みんなが逆車に乗っているのを見ると自分が惨めになっているから
必死になって陰険な逆車叩きをして惨めな自分を慰めているのであろう
それだけでは気がすまないからネット上でのみ他人に絡んで憂さ晴らししているんだろ
みっともないからやめなよ陰険な09国内海苔
負け犬09国内は負け犬らしく一生惨めな生活を送っていろ
ここには来るな負け犬09国内海苔
09国内海苔って09国内が発売された当時リーダー気取りで調子に乗っていたが今はただの負け犬
束の間の優越感=現在は惨めな負け犬=09国内海苔
駄作負け犬09国内買った香具師って馬鹿だよな
あと6ヶ月待てば逆車が手に入ったのに
6ヶ月が待てずに駄作負け犬09国内を買った香具師は愚か者
駄作負け犬09国内を見るたびに惨めな気分になる09国内海苔には同情するよ
10 ：７７４ＲＲ：2010/03/19(金) 23:35:09 ID:KsWbyZgZ
駄作負け犬09国内は逆車の試作品
09国内海苔はヤマハに試作品の駄作を売りつけられた負け犬
１８０キロリミッターは駄作負け犬09国内の証
逆車は２８０キロオーバー
09国内の不具合はすべて逆車ては解消されている完璧マシン
駄作負け犬09国内海苔達へ
今すぐ09国内売って逆車買え
早く買い換えないと下取り価格が10万円以下になるぞ
駄作負け犬09国内を触ったら手を洗いましょう
駄作負け犬09国内は汚れているから
駄作負け犬09国内を自慢しているキチガイを晒せ
負け犬09国内買った香具師って絶対後悔してるだろ
負け犬09国内買った香具師は惨めなバイクライフを満喫してくれ
09国内海苔はヤマハに試作品の駄作を売りつけられた負け犬
１８０キロリミッターは駄作負け犬09国内の証
逆車は２８０キロオーバー
09国内の不具合はすべて逆車ては解消されている完璧マシン
駄作負け犬09国内海苔達へ
今すぐ09国内売って逆車買え
早く買い換えないと下取り価格が10万円以下になるぞ
駄作負け犬09国内を触ったら手を洗いましょう
駄作負け犬09国内は汚れているから
駄作負け犬09国内を自慢しているキチガイを晒せ
負け犬09国内買った香具師って絶対後悔してるだろ
負け犬09国内買った香具師は惨めなバイクライフを満喫してくれ
11 ：７７４ＲＲ：2010/03/19(金) 23:36:01 ID:KsWbyZgZ
今時負け犬09国内に乗ってて恥ずかしくないの?
負け犬09国内に乗って惨めな姿を晒してる香具師って池沼
09国内海苔に質問
09国内が出た当時リーダー気取りで自慢しまくっていた自分の駄作負け犬09国内を見て惨めな気持ちになってんだろ
09国内が出た当時調子に乗って写真を載せたりしてたけど今はもうしないのか?
出来損ないの駄作負け犬09国内がついに生産終了
生産中止の理由は
負け犬だから
負け犬09国内はこれ以上惨めな姿を晒さないでください
みっともないから
生きてて恥ずかしくないの?
負け犬09国内に乗って惨めな姿を晒してる香具師って池沼
09国内海苔に質問
09国内が出た当時リーダー気取りで自慢しまくっていた自分の駄作負け犬09国内を見て惨めな気持ちになってんだろ
09国内が出た当時調子に乗って写真を載せたりしてたけど今はもうしないのか?
出来損ないの駄作負け犬09国内がついに生産終了
生産中止の理由は
負け犬だから
負け犬09国内はこれ以上惨めな姿を晒さないでください
みっともないから
生きてて恥ずかしくないの?
12 ：７７４ＲＲ：2010/03/19(金) 23:36:56 ID:hHW6IGjz
お盆休みまでには仲間に入りたいと思います
ええ、勿論国内仕様ですけどね(*^ω^*)
ええ、勿論国内仕様ですけどね(*^ω^*)
なんか怖い
14 ：７７４ＲＲ：2010/03/20(土) 12:54:48 ID:cjMzBb1X
春だね～。
６００のつもりでアクセル開けると、すぐフロント離陸しちゃうな
こえぇー
こえぇー
400NKから09モデルにチェンジだとBモード一択
そりゃ600とは違うわさ
今の型のR1って、国内逆車ともに量産試作機だろ
まぁ、量産試作機に搭乗する喜びってのも当然あるとは思うが・・・
まぁ、量産試作機に搭乗する喜びってのも当然あるとは思うが・・・
ヤマハ車で試作でないのは、SR 位じゃないか
悪魔かw
1000 ：７７４ＲＲ：2010/03/20(土) 10:39:43 ID:bP3EExPH
１０００なら全員ハイサイド
1000 ：７７４ＲＲ：2010/03/20(土) 10:39:43 ID:bP3EExPH
１０００なら全員ハイサイド
22 ：７７４ＲＲ：2010/03/21(日) 00:50:44 ID:5hJw3ZaI
03最高
>>21
今日タイヤ交換なのに、なんと不吉な１０００ｗ
今日タイヤ交換なのに、なんと不吉な１０００ｗ
ヤマハ初心者だけど09を1500キロ乗ってまだ慣れない
ホンダ３台スズキ１台乗ってきたけど…。
ホンダ３台スズキ１台乗ってきたけど…。
考えて走るんだ！そして色々試すんだ！
それが楽しく走る秘訣
それが楽しく走る秘訣
目の前にGPライダー並のテクをもった峰不二子が走ってくれたら…
全力でいく。すごしでも尻を見る為に
全力でいく。すごしでも尻を見る為に
>>29
おま・・ヤマハに慣れるとか言う問題じゃねーよｗ
おま・・ヤマハに慣れるとか言う問題じゃねーよｗ
31 ：７７４ＲＲ：2010/03/22(月) 19:03:34 ID:/YJRdei5
YCC-Iとか言ってファンネルを制御したりして
ある意味本当にキュベレイだな、おい
と、展示してある白を観て思った
ある意味本当にキュベレイだな、おい
と、展示してある白を観て思った
32 ：７７４ＲＲ：2010/03/22(月) 19:10:08 ID:ld0cpltc
どのスレだろうが関係ねーから 聞け ！
半年分の借り入れ利息として、みずほ銀行に１０２００円入金しようとしたが、
４台あるATM全部が小銭の出し入れが出来ないようになっている。財布の中には小銭のみ。
あとは住友のカードキャッシングの残が２０００円。しょうがない、
住友で１０００円引き出してきて１１０００円をみずほに入金。
お弁当を買ったら財布の中身は２００円・・・
今日１日使って交換したおかげで、吸気も排気もフルパワー仕様（と言うかレース仕様）になったわけだが。
アイドリングが安定しない。流石に燃調なしじゃまずい？
調整するとして、サブコンなしで前スレにあったコマンドでカバーできる？ちなみにCAL。
アイドリングが安定しない。流石に燃調なしじゃまずい？
調整するとして、サブコンなしで前スレにあったコマンドでカバーできる？ちなみにCAL。
モーターサイクルショーで最新型乗ってきたけど、こういうバイクって低速トルク皆無だな
コース短すぎてあんまり回せなかったから全然楽しめず…
短足ちびの俺は片足つくのが精一杯
それにしてもびっくりするぐらいのアクセルのレスポンスだった
峠で攻めてみたい
以上初SS、初ヤマハに乗った感想でした。
コース短すぎてあんまり回せなかったから全然楽しめず…
短足ちびの俺は片足つくのが精一杯
それにしてもびっくりするぐらいのアクセルのレスポンスだった
峠で攻めてみたい
以上初SS、初ヤマハに乗った感想でした。
2ストレプに比べたら逆にトルクあり過ぎて扱い辛い
>>36
登録できたのに車検がなんて心配はする必要なし。
保証って販売店の保証があるでしょ。
芋ケンピなんてプロにかかったら意味ないしな。
小僧レベルには効果ありそうだけど。そもそも小僧は
SSなんて狙わんし。
気にせず楽しんでくれ
登録できたのに車検がなんて心配はする必要なし。
保証って販売店の保証があるでしょ。
芋ケンピなんてプロにかかったら意味ないしな。
小僧レベルには効果ありそうだけど。そもそも小僧は
SSなんて狙わんし。
気にせず楽しんでくれ
みんなやさしいな
買ったのはプレストのも取り扱ってる店です
普通の保証はしてくれるけど
2010にしとけばプレスト独自のもつくのかと・・・
あと二週くらいなんだけど
wktkし過ぎてるだけかなw
買ったのはプレストのも取り扱ってる店です
普通の保証はしてくれるけど
2010にしとけばプレスト独自のもつくのかと・・・
あと二週くらいなんだけど
wktkし過ぎてるだけかなw
42 ：７７４ＲＲ：2010/03/22(月) 23:52:44 ID:AM2BooSe
>>41
普通の保証もプレストの保障も同じ様なモンだろと思うが...
普通の保証もプレストの保障も同じ様なモンだろと思うが...
保証なんて大して関係ないからな。
それよりも買った店が確かな技術を持ってるとか>>37で言ってるような売りっぱなしじゃないかどうかの方が大事だろうな。
あと、サーキット走行を視野に入れててもそう言ったイベントをやってなかったりノウハウがなかったりって店もやっぱり合わないし。
それよりも買った店が確かな技術を持ってるとか>>37で言ってるような売りっぱなしじゃないかどうかの方が大事だろうな。
あと、サーキット走行を視野に入れててもそう言ったイベントをやってなかったりノウハウがなかったりって店もやっぱり合わないし。
>>42
大体の店舗保証は１年でプレスト保証はそれに+２年だから国内仕様の３年保証と同等になる
大体の店舗保証は１年でプレスト保証はそれに+２年だから国内仕様の３年保証と同等になる
>>33
ホンダのＳＳは、セルフステアがヤマハより強めに入っていくと
思う。ある意味、リーンウィズのまま寝かしやすいと思う。
９２９に乗っていた頃は、減速して一気に向きを変えてからフル
加速していた記憶がある。
ヤマハのＳＳは、パーシャルでコーナーに入ってリアステアを意
識しながら曲がることが多くなった。
オフ車の感覚に似ていると思ったよ。
ホンダのＳＳは、セルフステアがヤマハより強めに入っていくと
思う。ある意味、リーンウィズのまま寝かしやすいと思う。
９２９に乗っていた頃は、減速して一気に向きを変えてからフル
加速していた記憶がある。
ヤマハのＳＳは、パーシャルでコーナーに入ってリアステアを意
識しながら曲がることが多くなった。
オフ車の感覚に似ていると思ったよ。
同意
バンク後自分が思ってる以上にアクセル開けないと曲がらん。
バンク後自分が思ってる以上にアクセル開けないと曲がらん。
パーシャルでコーナーに入るのか
俺は閉じてるわ
でクリッピング直前辺りから開け始める
でクリッピング直前辺りから開け始める
49 ：７７４ＲＲ：2010/03/23(火) 18:26:25 ID:zQR5Ead1
どこで走るか、それにセッティングをどうあわせていくか
で分かれるな、きっと...
公道ではパーシャルで入ったほうがツブシが利くし
でも、サーキットでそんなことしてたら
どのメーカーのに乗ってても、ドン亀だったり...
で分かれるな、きっと...
公道ではパーシャルで入ったほうがツブシが利くし
でも、サーキットでそんなことしてたら
どのメーカーのに乗ってても、ドン亀だったり...
保障も何も、今後ヤマハが存続できるかどうかの瀬戸際なのに
ほかのスレタイでは。赤字1800億から、「さよならヤマハ」とかになってる
ほかのスレタイでは。赤字1800億から、「さよならヤマハ」とかになってる
構造的な赤字ではないし大部分がヤマハ音楽株の評価損だからそれほど心配することは無い
>45
こんな風に語る人って、フォームやライン完璧でスピードだけが足りないって印象がある。
速い人って感覚で乗ってる人が多いからこんな言い方しないし。
前者はツイッターに多い人種
こんな風に語る人って、フォームやライン完璧でスピードだけが足りないって印象がある。
速い人って感覚で乗ってる人が多いからこんな言い方しないし。
前者はツイッターに多い人種
お尋ねします
↓の画像のスタンドって何という製品か分かりますか？
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Yamaha_YZF_R1_2001.jpg/500px-Yamaha_YZF_R1_2001.jpg
また、これを使う際にはバイクに何かパーツを着ける必要があるでしょうか？
↓の画像のスタンドって何という製品か分かりますか？
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/83/Yamaha_YZF_R1_2001.jpg/500px-Yamaha_YZF_R1_2001.jpg
また、これを使う際にはバイクに何かパーツを着ける必要があるでしょうか？
チャーンとメンテしてねｗ
09乗りで今のところツインみたいに開けて曲げる乗り方。
アクセルのツキが過敏すぎて回していないとギクシャクするけど
何かいい乗り方ないかな
アクセルのツキが過敏すぎて回していないとギクシャクするけど
何かいい乗り方ないかな
>>55
車体にフック付けなくてもスイングアームで直接持ち上げられるよ
車体にフック付けなくてもスイングアームで直接持ち上げられるよ
チャーンメンテだけなら、初めてスタンドが良いぞよ。
100歳の爺さんでもリフトアップできる
100歳の爺さんでもリフトアップできる
63 ：09R1ヴァレ：2010/03/25(木) 00:37:32 ID:FUo6sCzm
>>58
09国内は6500rpmと9500rpmに谷があるのでこれを外して乗るのは至難の業
まだまだ思考錯誤していますが基本的にR1の乗り方は昔から一緒だと思います。
私の場合ですが山登りなら全て1速でコーナー進入、12000rpmから適度な
エンジンブレーキ併用でスイートに曲がる。
山下りなら2速のみでブレーキを引きずりながらコーナー進入、
何れも立ち上がりで全回に空けて乗る。
サーキットでは『ロッシの本』に書かれている乗り方でスイートにコーナーに
入り、全開で立ち上がる。（でも人間トルコンは必要）
09になってトルク感が増したので気持ちビビりが入るがコーナーの侵入の
振動が無くなった分ライディングに集中できるので高性能のバイクに身を
任せて加速すればいい感じだと思います。あくまでも個人の感想ですが・・・
09国内は6500rpmと9500rpmに谷があるのでこれを外して乗るのは至難の業
まだまだ思考錯誤していますが基本的にR1の乗り方は昔から一緒だと思います。
私の場合ですが山登りなら全て1速でコーナー進入、12000rpmから適度な
エンジンブレーキ併用でスイートに曲がる。
山下りなら2速のみでブレーキを引きずりながらコーナー進入、
何れも立ち上がりで全回に空けて乗る。
サーキットでは『ロッシの本』に書かれている乗り方でスイートにコーナーに
入り、全開で立ち上がる。（でも人間トルコンは必要）
09になってトルク感が増したので気持ちビビりが入るがコーナーの侵入の
振動が無くなった分ライディングに集中できるので高性能のバイクに身を
任せて加速すればいい感じだと思います。あくまでも個人の感想ですが・・・
64 ：７７４ＲＲ：2010/03/25(木) 01:11:04 ID:7Ez8z8oW
66 ：７７４ＲＲ：2010/03/25(木) 09:48:21 ID:S7xRQUGF
エンブレの穏やかな０９でギクシャクって・・・アクセルコントロールが下手なだけなんじゃ・・・
68 ：７７４ＲＲ：2010/03/25(木) 12:08:13 ID:S7xRQUGF
エンブレは穏やかですが開け始めにショックが出るというのはやっぱアクセルワークが下手なんでしょうねぇ
ＶＴＲの時みたいなガバ開けがしたいけど、4発じゃ無理ですかね
ＶＴＲの時みたいなガバ開けがしたいけど、4発じゃ無理ですかね
09R1の国内用のエキマニはステンで
逆車やレーサーはチタンって聞きましたが
ホントのホントですか？
逆車やレーサーはチタンって聞きましたが
ホントのホントですか？
>>68
開け始めのショックってのがあのツインっぽいガタガタいう振動のことを
言ってるんなら、あれはクロスプレーンの仕様だからしょうがない。
でも開け始めのほんの一瞬で、あとはなめらかに回るから気にしなきゃいいんじゃない？
>>69
本当です。
開け始めのショックってのがあのツインっぽいガタガタいう振動のことを
言ってるんなら、あれはクロスプレーンの仕様だからしょうがない。
でも開け始めのほんの一瞬で、あとはなめらかに回るから気にしなきゃいいんじゃない？
>>69
本当です。
そういう理由があったとは知らなかったが、ステンとチタンで１０キロも違うかな？
アクラのフルエキなんかステンだけど。
アクラのフルエキなんかステンだけど。
09の全備重量実測値
北米仕様 ２１３．５ｋｇ（motorcycle usa）
国内仕様 ２１７（ＭＣ誌）～２２１ｋｇ(ＢＳ誌)
北米仕様 ２１３．５ｋｇ（motorcycle usa）
国内仕様 ２１７（ＭＣ誌）～２２１ｋｇ(ＢＳ誌)
69です
ホントだったようですね。
教えてくださいまして、ありがとう
ホントだったようですね。
教えてくださいまして、ありがとう
俺なんていつも六速で走ってるから、ギクシャクなんて
したことないぞ。
したことないぞ。
76 ：09R1ヴァレ：2010/03/25(木) 20:05:07 ID:Oox894eX
>>69
国内はExupが付いて触媒も換えてあるから重いですね。
エキパイの内径も細くなっているから中速重視にモディファイされている
のかもしれませんね。でもパワー曲線を見比べる限り、8000rpmくらいまでは
フルパワーと一緒ですかね。
国内はExupが付いて触媒も換えてあるから重いですね。
エキパイの内径も細くなっているから中速重視にモディファイされている
のかもしれませんね。でもパワー曲線を見比べる限り、8000rpmくらいまでは
フルパワーと一緒ですかね。
カーブの形こそ輸出仕様と大差ないが一回り小さくなってるな
78 ：09R1ヴァレ：2010/03/25(木) 22:50:53 ID:I0EQyQOb
>>77
akra Slip-Onとノーマルサイレンサーくらいの差だとしたら5hp～7hpくらい
の差はあるのかな・・・・。
ノーマルマフラーは静かだけどやはり変えるべきですね。
3000rpm以下をリーンな味付けにした09R1に
抜けの良すぎるサイレンサー付けると余計にギクシャクしますかね？
akra Slip-Onとノーマルサイレンサーくらいの差だとしたら5hp～7hpくらい
の差はあるのかな・・・・。
ノーマルマフラーは静かだけどやはり変えるべきですね。
3000rpm以下をリーンな味付けにした09R1に
抜けの良すぎるサイレンサー付けると余計にギクシャクしますかね？
>>78
車の後ろ走るときしか使わないので関係ないと思う。トルク薄い分開ければいい。
車の後ろ走るときしか使わないので関係ないと思う。トルク薄い分開ければいい。
80 ：７７４ＲＲ：2010/03/26(金) 07:14:34 ID:cC0TF38x
車検の為にストライカーのフルエキからノーマルに戻したら
馬鹿みたいにパワーダウンしたの思い出したｗ ０６
ノーマル⇒フルエキに変えた時はあまりパワーＵＰは感じなかった
けど、、、というか、パワーアップ方向は結局自分が右手でパワー制御
するから感じにくいんだと言うことか？
とにかくノーマルは上が回らねぇ～
Ｅｘｕｐが動いてないんじゃねぇか？とか組み間違ったか？ってひたすら
点検したくらいだ。
馬鹿みたいにパワーダウンしたの思い出したｗ ０６
ノーマル⇒フルエキに変えた時はあまりパワーＵＰは感じなかった
けど、、、というか、パワーアップ方向は結局自分が右手でパワー制御
するから感じにくいんだと言うことか？
とにかくノーマルは上が回らねぇ～
Ｅｘｕｐが動いてないんじゃねぇか？とか組み間違ったか？ってひたすら
点検したくらいだ。
82 ：７７４ＲＲ：2010/03/26(金) 11:22:11 ID:xdwKAQDS
09ＵＳにスリップオン入れたが本当に音とルックス以外変わらない。
ヨシムラのパワーカーブ見ると国内仕様は上が少しのびるみたいだけど。
シートカウルにサイレンサーが収まるのが最大の利点かな。
ヨシムラのパワーカーブ見ると国内仕様は上が少しのびるみたいだけど。
シートカウルにサイレンサーが収まるのが最大の利点かな。
基本的には高回転は抜けが良いかどうかだからね。
a
85 ：09R1ヴァレ：2010/03/27(土) 00:16:38 ID:vLxiGnJi
>>79
07までは６速で40～60kmをオートマのように巡航できましたが
09では６速40km／2500rpmで走るとノッキングぎみになってしまいます。
あまりエンジンには良くなさそうです。
従って１・２速落として回転を上げて、走行せねばならなく
燃費走行ができなくなってしまいました。
クロスプレーンになってR1開発チームごと変ってしまったのではないかと
想像してしまいます。斬新な部分が多々あるのですが、ちょっとした所の
配慮が乗りやすさ、使い易さが少しづつ足らない感じをうけます。
コンセプトが迷走しているのでしょうかね？
爺くさい話題になってしまいました・・・
07までは６速で40～60kmをオートマのように巡航できましたが
09では６速40km／2500rpmで走るとノッキングぎみになってしまいます。
あまりエンジンには良くなさそうです。
従って１・２速落として回転を上げて、走行せねばならなく
燃費走行ができなくなってしまいました。
クロスプレーンになってR1開発チームごと変ってしまったのではないかと
想像してしまいます。斬新な部分が多々あるのですが、ちょっとした所の
配慮が乗りやすさ、使い易さが少しづつ足らない感じをうけます。
コンセプトが迷走しているのでしょうかね？
爺くさい話題になってしまいました・・・
86 ：７７４ＲＲ：2010/03/27(土) 00:24:57 ID:kFVXHhsH
07と09の開発者はあまり入れ替わっていないと
何かの雑誌の記事で読んだ記憶がある
2500付近ではスナッチが出やすいが
その回転域でこのジャンルの車種を評価しては
カワイソウ
ツアラーに乗り換えればオK
何かの雑誌の記事で読んだ記憶がある
2500付近ではスナッチが出やすいが
その回転域でこのジャンルの車種を評価しては
カワイソウ
ツアラーに乗り換えればオK
重量はともかく、それだけノーマルマフラーの性能がいいってことなんだろうね。
交換の弊害か、ヒップバッグやウエストポーチがやたら排気ガス臭くなって驚いた。
シートバックも臭くなるんだろうか・・・
交換の弊害か、ヒップバッグやウエストポーチがやたら排気ガス臭くなって驚いた。
シートバックも臭くなるんだろうか・・・
>>85
国内？海外？
国内？海外？
６速２５００回転で文句言うなｗ
ヤマハ以外の逆車に乗り換えれば一発解決ですよ
91 ：09R1ヴァレ：2010/03/27(土) 11:04:01 ID:9Tpfdyl8
>>86
そうなんですが・・・
上を押さえたんだから下に振ってよと言いたいんです。
贅沢な要求ですかね・・・
>>88
国内です。
>>90
Yamahaに拘りたいんで・・・ごめんなさい。
初期98モデルから乗り継いで今回たまたま国内になってしまいました。
今年からまた逆車が買えそうなので次回は逆車ですね。
そうなんですが・・・
上を押さえたんだから下に振ってよと言いたいんです。
贅沢な要求ですかね・・・
>>88
国内です。
>>90
Yamahaに拘りたいんで・・・ごめんなさい。
初期98モデルから乗り継いで今回たまたま国内になってしまいました。
今年からまた逆車が買えそうなので次回は逆車ですね。
6速 2500rpm・・・
初心者？ｗｗｗｗ
初心者？ｗｗｗｗ
俺なんか車の後ろでは しょっちゅうクラッチ切ってるよ
信号も長いところはENGオフ
涼しいし燃費も１ｋｍ向上
信号も長いところはENGオフ
涼しいし燃費も１ｋｍ向上
オートマみたいにって、ツアラーじゃないから。
95 ：09R1ヴァレ：2010/03/27(土) 13:51:45 ID:3LpvCnpG
>>92
初心者ではありませんよ。
R1は今回で6台目です。
>>93
はい。信号ではENGオフは必須ですね。
すぐにファンが回り始めちゃいますから・・・
冬は暖かいですけどね。夏は地獄ですね。
6速 2500rpm・・ご理解頂けますでしょうか？
初心者ではありませんよ。
R1は今回で6台目です。
>>93
はい。信号ではENGオフは必須ですね。
すぐにファンが回り始めちゃいますから・・・
冬は暖かいですけどね。夏は地獄ですね。
6速 2500rpm・・ご理解頂けますでしょうか？
そもそもトルクの薄い国内仕様だしなあ
何台も乗り継いだからって言っても
初心者の域を出ていない
ということもあるぽ
初心者の域を出ていない
ということもあるぽ
98 ：09R1ヴァレ：2010/03/27(土) 14:36:29 ID:3LpvCnpG
>>97
まぁ、そうですね。想像にお任せします。
>>96
マフラー交換してもトルクが厚くならないんですかね。
04,07とakra Slip-On入れて少し厚みが出てたんですが
09は期待薄ですか？
まぁ、そうですね。想像にお任せします。
>>96
マフラー交換してもトルクが厚くならないんですかね。
04,07とakra Slip-On入れて少し厚みが出てたんですが
09は期待薄ですか？
>>98
09って07より低速薄いの?
ちなみに、俺も六速2500とか3000で走ること多いよ。
めんどくさいから、さっさと六速に上げて後はオートマ
状態。峠に入れば落とすけど、流すだけなら結構上の
ギア使う
09って07より低速薄いの?
ちなみに、俺も六速2500とか3000で走ること多いよ。
めんどくさいから、さっさと六速に上げて後はオートマ
状態。峠に入れば落とすけど、流すだけなら結構上の
ギア使う
そもそも車速にギアを選択すれば、いくら燃費走行でも６速2500rpmは常用しないし意味無いだろ。
道路の勾配考えれば５速3000rpmの方が効率良くないか？
道路の勾配考えれば５速3000rpmの方が効率良くないか？
さっさと6速に入れてオートマって・・・
なんかゆとりもここまでって感じか
なんかゆとりもここまでって感じか
下道で6速ってエンスト怖い
せいぜい3速までじゃね？
せいぜい3速までじゃね？
６速２５００ｒｐｍ辺りのアクセルのつきの感じは
２ｓｔのパラパラ（パイロットの辺り）の感じに似てて郷愁を感じる
２ｓｔのパラパラ（パイロットの辺り）の感じに似てて郷愁を感じる
09モデルは元々、変速比の大きいギヤでもギクシャクせずにアクセル開閉出来るんだし
なるべく大き目のギヤを選択した方が巧く操れると思うんだが。
燃費の事を考えて変速比の小さめのギヤを選択しているのだろうけど、
トルク不足で、むしろ燃費が悪くなると思います。
なるべく大き目のギヤを選択した方が巧く操れると思うんだが。
燃費の事を考えて変速比の小さめのギヤを選択しているのだろうけど、
トルク不足で、むしろ燃費が悪くなると思います。
＞09R1ヴァレ
＞Yamahaに拘りたいんで・・・ごめんなさい。
＞初期98モデルから乗り継いで
＞マフラー交換してもトルクが厚くならないんですかね。
長くＲ１乗り続ける拘りがある割には全然知識ないんだね。
普通は、排気系を社外品に交換すれば抜けがよくなる分低回転のトルクは落ちるでしょ。
その落ちた分を差し引いても回転で補えるわけだし。
あと、国内09はエグザップが付いてるから逆車よりは低速で補正されてるんじゃないの？
ヤマハしか乗りたくなくて燃費を気にするならＸＪＲ１３００でスプロケをショート気味に乗ればいいよ。
＞Yamahaに拘りたいんで・・・ごめんなさい。
＞初期98モデルから乗り継いで
＞マフラー交換してもトルクが厚くならないんですかね。
長くＲ１乗り続ける拘りがある割には全然知識ないんだね。
普通は、排気系を社外品に交換すれば抜けがよくなる分低回転のトルクは落ちるでしょ。
その落ちた分を差し引いても回転で補えるわけだし。
あと、国内09はエグザップが付いてるから逆車よりは低速で補正されてるんじゃないの？
ヤマハしか乗りたくなくて燃費を気にするならＸＪＲ１３００でスプロケをショート気味に乗ればいいよ。
いったいこの子は何を言ってるんだよ
変速比が大きいの意味がわからなければ
自転車からやり直そうぜ。兄貴。
自転車からやり直そうぜ。兄貴。
>>106
09に関して言えばEXUPは騒音対策のための妥協の産物だから
09に関して言えばEXUPは騒音対策のための妥協の産物だから
111 ：７７４ＲＲ：2010/03/27(土) 20:04:47 ID:kFVXHhsH
09USに乗ってます
瞬間燃費計で確認してみたのですが
60キロから70キロの平地一定速では
6速から4速までは、燃費表示は大体19km/L前後
各ギアの差は1km/L程度で
微小なアクセルワークによる誤差の範囲内でした
更に、3速に落とすと明確に3km/Lほど低下してました
流して走るのならば、４速～６速を状況にあわせて選んでおけば
良いのでは...
０９は４速でも６速でも
スムーズに巡航できるはず
瞬間燃費計で確認してみたのですが
60キロから70キロの平地一定速では
6速から4速までは、燃費表示は大体19km/L前後
各ギアの差は1km/L程度で
微小なアクセルワークによる誤差の範囲内でした
更に、3速に落とすと明確に3km/Lほど低下してました
流して走るのならば、４速～６速を状況にあわせて選んでおけば
良いのでは...
０９は４速でも６速でも
スムーズに巡航できるはず
なんだ、叩かれ初めてコテ外したのか。
113 ：09R1ヴァレ：2010/03/27(土) 20:28:34 ID:A8xdK4s9
>>107
騒音だけ気にして抜けが悪いんだと思うんです。
09海外はサイレンサー内部の隔壁１枚だけど、国内は３枚？
しかも出口径が細められてしまっている。
今までの皆さんの意見を総合すると、抜けの良すぎる社外マフラーより
09海外純正マフラーあたりに交換し、この部分だけでも改善すれば
ECUが燃調を補正してくれるのかと考えているんです。
diag設定で3000rpmの燃料を濃い目に調整して行こうと思います。
diag設定変更で参考になる情報がありましたなら教えてください。
騒音だけ気にして抜けが悪いんだと思うんです。
09海外はサイレンサー内部の隔壁１枚だけど、国内は３枚？
しかも出口径が細められてしまっている。
今までの皆さんの意見を総合すると、抜けの良すぎる社外マフラーより
09海外純正マフラーあたりに交換し、この部分だけでも改善すれば
ECUが燃調を補正してくれるのかと考えているんです。
diag設定で3000rpmの燃料を濃い目に調整して行こうと思います。
diag設定変更で参考になる情報がありましたなら教えてください。
ダイアグで回転数あたりの燃調設定ってできたっけ？
115 ：09R1ヴァレ：2010/03/27(土) 21:14:12 ID:A8xdK4s9
んーと。
国内09→USマフラーに交換→アクラスリップオンに交換→フルパワー化
って変遷をたどっているけど。
09USマフラーに変えても別に何か変わった気はしなかった。
音は明らかに変わるけどね。
アクラスリップオンにしても、音以外の違いは感じられず。
バッフルありなしどっちでも。
フルパワー化して実質逆車と同じになったんだけど、低回転のトルクは
明らかに向上した、と思う。
国内09→USマフラーに交換→アクラスリップオンに交換→フルパワー化
って変遷をたどっているけど。
09USマフラーに変えても別に何か変わった気はしなかった。
音は明らかに変わるけどね。
アクラスリップオンにしても、音以外の違いは感じられず。
バッフルありなしどっちでも。
フルパワー化して実質逆車と同じになったんだけど、低回転のトルクは
明らかに向上した、と思う。
低回転は排気より吸気の方が影響大きいからなあ
119 ：09R1ヴァレ：2010/03/27(土) 21:46:39 ID:A8xdK4s9
>>117
マフラーを換えても変わらなそうですね。
diag濃い目調整程度に留めて置こうと思います。
情報ありがとうございました。
>>裏マップより信憑性は高いと思う
裏マップ設定してシャシ台で計り較べました。
何かの規制は外れたようです。１０馬力UPしました。
でもフルパワーにはなっていないようです。
左のエアダクト切り抜きは実施しています。←これが原因だったりして・・
ラムエアーに期待します。
マフラーを換えても変わらなそうですね。
diag濃い目調整程度に留めて置こうと思います。
情報ありがとうございました。
>>裏マップより信憑性は高いと思う
裏マップ設定してシャシ台で計り較べました。
何かの規制は外れたようです。１０馬力UPしました。
でもフルパワーにはなっていないようです。
左のエアダクト切り抜きは実施しています。←これが原因だったりして・・
ラムエアーに期待します。
>>119
CBRの例もあるし、国内ECUじゃフルパワーには
ならないようにしてあるんじゃないかな。。。
ちなみに>>117では、USマフラーに変えたと同時に
エアダクトの加工もやってます。
パワー上がった気はしなかったけどね。
ラムエアは原理的に200キロ以上くらいからしか
効果ない上、前面投影面積だかの問題でバイクだと
数％上がるかどうかだと聞いた。
CBRの例もあるし、国内ECUじゃフルパワーには
ならないようにしてあるんじゃないかな。。。
ちなみに>>117では、USマフラーに変えたと同時に
エアダクトの加工もやってます。
パワー上がった気はしなかったけどね。
ラムエアは原理的に200キロ以上くらいからしか
効果ない上、前面投影面積だかの問題でバイクだと
数％上がるかどうかだと聞いた。
>>120
エアボックスの絞りも取った？
エアボックスの絞りも取った？
123 ：09R1ヴァレ：2010/03/27(土) 22:35:51 ID:A8xdK4s9
>>120
2次エアーの場所を確認する為、ファンネル径まで確認しましたが
加工が必要には見えませんでした。
マフラーで馬力を抑えていると思っていたのですが
今回の情報でECUのマップで燃料を抑えられているだけなのかなと
思えてきました。ならば・・・ECU交換かサブコン投入かな。
2次エアーの場所を確認する為、ファンネル径まで確認しましたが
加工が必要には見えませんでした。
マフラーで馬力を抑えていると思っていたのですが
今回の情報でECUのマップで燃料を抑えられているだけなのかなと
思えてきました。ならば・・・ECU交換かサブコン投入かな。
124 ：７７４ＲＲ：2010/03/27(土) 22:54:17 ID:kFVXHhsH
YCC-Tで規制出力への制御を行ってたりはしないの？
126 ：09R1ヴァレ：2010/03/27(土) 23:05:21 ID:A8xdK4s9
127 ：７７４ＲＲ：2010/03/27(土) 23:07:03 ID:kFVXHhsH
ということはサブコンで電制スロットルも制御してやらないと
フルパにならない可能性もあると...
でも、そんなサブコンは聞いたことが無いので
ECU交換しか手が無いことも考えられる...か
フルパにならない可能性もあると...
でも、そんなサブコンは聞いたことが無いので
ECU交換しか手が無いことも考えられる...か
128 ：09R1ヴァレ：2010/03/27(土) 23:25:41 ID:A8xdK4s9
単純にマフラー交換
エアダクト加工
パワコマで燃料増加、これでフルパワーになると思ってましたが
パワコマで点火時期って変更できましたかね？
国内と逆車じゃ点火時期も違いますよね？
エアダクト加工
パワコマで燃料増加、これでフルパワーになると思ってましたが
パワコマで点火時期って変更できましたかね？
国内と逆車じゃ点火時期も違いますよね？
130 ：７７４ＲＲ：2010/03/27(土) 23:35:39 ID:kFVXHhsH
ＹＣＣ－Ｔはキャンセルして手動スロットルにすればおｋでは？
加工というか製作が大変だとは思うけど
加工というか製作が大変だとは思うけど
CBRは電子スロットル採用してなかったから拭け上がりを意図的に悪くするために
進角弄ってまで点火時期調節してたけどYCC-TのあるR1だとその必要ないから
そういうことから考えると点火時期も同じなんじゃね？
進角弄ってまで点火時期調節してたけどYCC-TのあるR1だとその必要ないから
そういうことから考えると点火時期も同じなんじゃね？
>>130
いまのパワコマはマッピングだけじゃなくアクセル開度にまで介入できるっぽいな
いまのパワコマはマッピングだけじゃなくアクセル開度にまで介入できるっぽいな
134 ：09R1ヴァレ：2010/03/28(日) 00:11:28 ID:e6oZ5OiI
>>130
YCC-Tを制御はしません。
エアーフローと燃料だけです。
スロットル開度だけの問題だっだら開度を読み替えてMAPを設定すれば
いいのではないかと思うのです。
>>129
>>パワコマで点火時期って変更できましたかね？
別途イグニッションモジュールとやらが必要のようです。
点火時期を遅らせて限りなく上死点で点火してやればベストですね。
YCC-Tを制御はしません。
エアーフローと燃料だけです。
スロットル開度だけの問題だっだら開度を読み替えてMAPを設定すれば
いいのではないかと思うのです。
>>129
>>パワコマで点火時期って変更できましたかね？
別途イグニッションモジュールとやらが必要のようです。
点火時期を遅らせて限りなく上死点で点火してやればベストですね。
レースベース車の乗り味を追求するのは無駄っぽい気がしますよ
デイトナ６７５とかを買い足しされてはどうでしょうか
デイトナ６７５とかを買い足しされてはどうでしょうか
デイトナのフロントがトカゲっぽく見えるんだが…気のせいか?
？
話の流れについていけねぇ…。
09USのタイヤはグリップするまで時間がかかるけど乗り方が悪いのかねぇ
09乗りのブログ見てるとみなさん早々にタイヤ交換されているけど
国内のOEMでも不満が多いのだろうか
09USのタイヤはグリップするまで時間がかかるけど乗り方が悪いのかねぇ
09乗りのブログ見てるとみなさん早々にタイヤ交換されているけど
国内のOEMでも不満が多いのだろうか
139 ：09R1ヴァレ：2010/03/28(日) 01:22:29 ID:e6oZ5OiI
>>138
09国内はミシュランPilot Powerです。硬いですね。
周りではﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｺﾙｻに換える人が多いかな・・
あれはグリップしそうですごく柔らかい。
2000Kmもたないんじゃないかな？
09国内はミシュランPilot Powerです。硬いですね。
周りではﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｺﾙｻに換える人が多いかな・・
あれはグリップしそうですごく柔らかい。
2000Kmもたないんじゃないかな？
>>120
>ラムエアは原理的に200キロ以上くらいからしか
Ｒ１の場合か、ＳＳのカウルのデザインによると言うことだろうか。
ＺＺＲ１１００に乗っていたとき、ヘッドライト交換してから走ったら
６０ｋｍ／ｈ以上で加速が出来なくなった。
慌てて、カウルの中を手探りで調べたら、ラムエアのダクトからキャブ
のフロート室に繋がっているゴム管が外れていた。
エンジンの回転数による違いもあるが、ラムエアが街乗りの速度で影響
しているとは、信じられなかった。
ラムエアのゴム管を繋ぎ直して走ったら、普通通りに加速するようにな
った経験がある。
２００ｋｍ／ｈ以上は、ラムエアの過給圧が最大になる速度のお話なの
か、それともＲ１に限ったお話なのか。
詳しい方、教えてくだされ。
>ラムエアは原理的に200キロ以上くらいからしか
Ｒ１の場合か、ＳＳのカウルのデザインによると言うことだろうか。
ＺＺＲ１１００に乗っていたとき、ヘッドライト交換してから走ったら
６０ｋｍ／ｈ以上で加速が出来なくなった。
慌てて、カウルの中を手探りで調べたら、ラムエアのダクトからキャブ
のフロート室に繋がっているゴム管が外れていた。
エンジンの回転数による違いもあるが、ラムエアが街乗りの速度で影響
しているとは、信じられなかった。
ラムエアのゴム管を繋ぎ直して走ったら、普通通りに加速するようにな
った経験がある。
２００ｋｍ／ｈ以上は、ラムエアの過給圧が最大になる速度のお話なの
か、それともＲ１に限ったお話なのか。
詳しい方、教えてくだされ。
フルパワーフルパワー言うなら最初から逆車買えばいいのに何ガタガタ言ってるんだろうこの人達。
時速200km/h位まで加速すると、ラム圧でエアクリボックスの気圧が10%位上がるから
それに合った燃調が出来れば結構なパワーアップになる
今時のFIなら車速連動のラム圧補正があるからほぼ確実にパワーは向上してる
但しラム圧は車速の二乗に比例するから100km/h以下の低速だとほとんど期待できない
>>140の話は、ラムエア不足が直接の原因じゃなくて
配管が外れてキャブセッティングがずれた可能性が高いと思う
それに合った燃調が出来れば結構なパワーアップになる
今時のFIなら車速連動のラム圧補正があるからほぼ確実にパワーは向上してる
但しラム圧は車速の二乗に比例するから100km/h以下の低速だとほとんど期待できない
>>140の話は、ラムエア不足が直接の原因じゃなくて
配管が外れてキャブセッティングがずれた可能性が高いと思う
>>141
前後のレスを見てもお前独りしか言ってないぜ？
前後のレスを見てもお前独りしか言ってないぜ？
国内の保障が欲しいがパワーもあった方が良い
CBRみたいに吸気制限と排気制限の塊は嫌な人向け
CBRみたいに吸気制限と排気制限の塊は嫌な人向け
おいおい前スレにあったCO濃度調整ができないんだが。
SELECTとRESETを押しながらスイッチON→TEMP:HI→dIAGと表示が切り替わってからSELECT
でいいんだよね？
ググったら他の年式でも操作自体は共通。
何か配線の変更とか仕様によってできないとかあるの？
SELECTとRESETを押しながらスイッチON→TEMP:HI→dIAGと表示が切り替わってからSELECT
でいいんだよね？
ググったら他の年式でも操作自体は共通。
何か配線の変更とか仕様によってできないとかあるの？
DIAGにはなるけどCO画面にならないってこと？
今日、YSPのイベントで国内仕様の09と逆車を両方乗った。
パイロンで作った400mのコースを先導付きで走る試乗会なんだけど、
ほぼ間をおかず乗り比べられるんで性格の違いがはっきりわかって
面白かったよ。
60キロくらいまでしか出せないけど、パワー（というかトルク）の違いは
はっきり分かる。でも、低回転からスムーズなのは国内仕様の方で、
明らかにこっちの方が乗りやすい。
サーキット走らないなら国内仕様の方がいいなあと思った。
サーキット走るにしても、リミッターカットだけで十分かなあ。
パイロンで作った400mのコースを先導付きで走る試乗会なんだけど、
ほぼ間をおかず乗り比べられるんで性格の違いがはっきりわかって
面白かったよ。
60キロくらいまでしか出せないけど、パワー（というかトルク）の違いは
はっきり分かる。でも、低回転からスムーズなのは国内仕様の方で、
明らかにこっちの方が乗りやすい。
サーキット走らないなら国内仕様の方がいいなあと思った。
サーキット走るにしても、リミッターカットだけで十分かなあ。
149 ：７７４ＲＲ：2010/03/28(日) 22:18:25 ID:kNgcLUn3
09逆車はどのようにスムーズじゃないんですか？
低速で少しでもあけすぎるとホイルスピンするくらい力が出すぎてる
面があると聞いたことがあります。
07では燃料満タンじゃないとどんなに前傾姿勢をとっても
スロットル全開にするとリフトアップしていました。
09逆車も相変わらずなんでしょうかね？
Exup無しになってトルクの出方が急になったのですかね。
09国内リミッターカットしていますがやはり200Kmからの加速が少し
鈍い様に思います。07の様に299表示は難しいかもしれません。
09逆車の全開を試された方の感想を教えてください。
低速で少しでもあけすぎるとホイルスピンするくらい力が出すぎてる
面があると聞いたことがあります。
07では燃料満タンじゃないとどんなに前傾姿勢をとっても
スロットル全開にするとリフトアップしていました。
09逆車も相変わらずなんでしょうかね？
Exup無しになってトルクの出方が急になったのですかね。
09国内リミッターカットしていますがやはり200Kmからの加速が少し
鈍い様に思います。07の様に299表示は難しいかもしれません。
09逆車の全開を試された方の感想を教えてください。
エンブレがきついといえばイメージしやすいかな。
STDモードとAモードの違いが感覚的に近い。
アクセルオフにするとガクっとエンブレかかるし、じわっとアクセルあけても
ガクっと加速する。
慣れるとは思うけど、街乗りの右左折やUターンを想定すると、国内仕様
の方が格段に扱いやすいし、ストレスも少ないと思う。
でもホイルスピンは言いすぎだと思う。
リミッターカットした145psの200キロからの加速でも十分暴力的だと
俺は思ったけど、07との比較となると物足りなく感じるかもね。
STDモードとAモードの違いが感覚的に近い。
アクセルオフにするとガクっとエンブレかかるし、じわっとアクセルあけても
ガクっと加速する。
慣れるとは思うけど、街乗りの右左折やUターンを想定すると、国内仕様
の方が格段に扱いやすいし、ストレスも少ないと思う。
でもホイルスピンは言いすぎだと思う。
リミッターカットした145psの200キロからの加速でも十分暴力的だと
俺は思ったけど、07との比較となると物足りなく感じるかもね。
薄い分アクセルワークに気を使わなくて済むということか
ホイルスピンまでじゃないけど、タイヤに熱が入る前は丁寧に開けても
ヌルヌル滑る。逆車のSTDが国内のAモードと同じ感じなのかな？
サーキットはまだなので200キロからの加速は未体です。
ヌルヌル滑る。逆車のSTDが国内のAモードと同じ感じなのかな？
サーキットはまだなので200キロからの加速は未体です。
153 ：７７４ＲＲ：2010/03/28(日) 23:18:18 ID:kNgcLUn3
09国内ではいつもAモードでもいいかなと思っていますが
ストレス溜りそうですね。なんとなくイメージできました。
ありがとうございます。
200キロ過ぎたら勝負は譲りますね。
時間のかかる299はリスクが高いので諦めます・・・
ストレス溜りそうですね。なんとなくイメージできました。
ありがとうございます。
200キロ過ぎたら勝負は譲りますね。
時間のかかる299はリスクが高いので諦めます・・・
>>147
そう。dIAG表示になってからSELECT+RESET長押しすると「d01」って表示になったはず。
そっちには行けるけどSELECTボタン単独で押しても（長押ししても）COにならない。
>>149
そう言われるとパワーないかも。
STDやBだと伏せてればフロントアップした試しないから。２速や３速でレッドまで回しても普通に巡航してるような感じ。
>>150は感覚を具体的に説明したような文章だからアレだけど、単純に言えば低回転のレスポンスの違い。
Aは本気モード、STDは体感で07のレスポンスに似てる、Bはまたーり。
慣れの問題もあるだろうけど街乗りならSTD。Aは精神力と右手首の安定を鍛える苦行になるし、
Bはガバ開けしても付いてこないので逆に走り難い。BはRainモードって考えた方がいいかと思う。
そう。dIAG表示になってからSELECT+RESET長押しすると「d01」って表示になったはず。
そっちには行けるけどSELECTボタン単独で押しても（長押ししても）COにならない。
>>149
そう言われるとパワーないかも。
STDやBだと伏せてればフロントアップした試しないから。２速や３速でレッドまで回しても普通に巡航してるような感じ。
>>150は感覚を具体的に説明したような文章だからアレだけど、単純に言えば低回転のレスポンスの違い。
Aは本気モード、STDは体感で07のレスポンスに似てる、Bはまたーり。
慣れの問題もあるだろうけど街乗りならSTD。Aは精神力と右手首の安定を鍛える苦行になるし、
Bはガバ開けしても付いてこないので逆に走り難い。BはRainモードって考えた方がいいかと思う。
155 ：７７４ＲＲ：2010/03/29(月) 00:06:54 ID:3jJLyg1y
ここ数日まともなスレの流れだ。
まあ、誹謗中傷しかできない奴等には話の流れに付いてい
けないのだろうけど。
まあ、誹謗中傷しかできない奴等には話の流れに付いてい
けないのだろうけど。
>>156
それがSELECTだけいくら押しててもならないんだよね。
なんかバッテリー後ろの配線を繋ぎ換える？みたいなことも言われてたが、
旧式でもdIAGにいく手順は同じだし、その行程で配線の変更は言われてないから必要ないはずなんだけど。
サービスマニュアルではフューエルポンプカプラー外してからdIAG入れみたいに書いてある（今気付いた）
しかし燃調モードに行く手順は書いてなかった。英語のなんで見落としあるかもしれんのだが。
もう購入店に聞けって思うんだが、最近忙しいから対応できないとか言ってるし、
メーカー出荷状態で付随してる機能だけどそこまで把握しているかどうか信用できない。
吸排気カスタムしたら燃調薄くなりました→パワコマ入れれば？→A/F値は？→うちシャシダイないから他逝けで終わる気がする。
それがSELECTだけいくら押しててもならないんだよね。
なんかバッテリー後ろの配線を繋ぎ換える？みたいなことも言われてたが、
旧式でもdIAGにいく手順は同じだし、その行程で配線の変更は言われてないから必要ないはずなんだけど。
サービスマニュアルではフューエルポンプカプラー外してからdIAG入れみたいに書いてある（今気付いた）
しかし燃調モードに行く手順は書いてなかった。英語のなんで見落としあるかもしれんのだが。
もう購入店に聞けって思うんだが、最近忙しいから対応できないとか言ってるし、
メーカー出荷状態で付随してる機能だけどそこまで把握しているかどうか信用できない。
吸排気カスタムしたら燃調薄くなりました→パワコマ入れれば？→A/F値は？→うちシャシダイないから他逝けで終わる気がする。
159 ：７７４ＲＲ：2010/03/29(月) 07:23:39 ID:l8z9I5UU
>>149
俺も国内にも試乗した、現在０９逆車乗りなのだが
国内は２０００回転辺りのノッキング（人によってはスナッチというが）の
角が丸められて少しスムーズな感じだと思った
トルク自体は１割から２割増しで？逆車のほうが力強いフィーリング
>>158
俺のもCO調整モードに入らないよ
国内のサービスマニュアルを購入してそれに従ってやっているのだが...
国内と逆車はどこか手順が違うのかな？
俺も国内にも試乗した、現在０９逆車乗りなのだが
国内は２０００回転辺りのノッキング（人によってはスナッチというが）の
角が丸められて少しスムーズな感じだと思った
トルク自体は１割から２割増しで？逆車のほうが力強いフィーリング
>>158
俺のもCO調整モードに入らないよ
国内のサービスマニュアルを購入してそれに従ってやっているのだが...
国内と逆車はどこか手順が違うのかな？
突然で悪いんだけど、マフラーは09からフルチタンてことでいいの？
IDにR1が
俺の03はフルチタンですが。
フルチンと聞いて
>>158
>>159
それはカプラーはずして配線からアースしてないからだよ。
俺もこの作業必要？とおもって配線なしでやったらできなかった。
アース適当な線ですればできるはず。
ただキャブと違うから何を基準のどんだけ上げたらいいのかってわかりにくいよな
>>159
それはカプラーはずして配線からアースしてないからだよ。
俺もこの作業必要？とおもって配線なしでやったらできなかった。
アース適当な線ですればできるはず。
ただキャブと違うから何を基準のどんだけ上げたらいいのかってわかりにくいよな
166 ：09R1ヴァレ：2010/03/30(火) 00:33:01 ID:zsW806r8
>>165
146の方がどのモデルにに対してCo値を変更しようとしているのか
定かではないので参考としてですが・・
09ＵＳやEuropeの場合パワコマのMAPを見る限り
全体的にリーン方向に補正している。（3000rpm以下は-2%～-10%程度）
一方国内は若干リッチ方向に補正している。（同様に+5%～+10%程度）
従ってどちら方向へ補正するのか決めて、+-5%づつ設定して様子を
見るのはいかがでしょう。
たぶん％だと思うので+-30%以上の設定は無謀と思います。
09国内の場合正面に向かって左側が風の流れ方向になっているので
向かって一番右を基準として（デフォルト値：０）
一番左を少しリーン設定。（冷えるから）
エキパイがクロスしている上の気筒（左から３番目）は熱くなるので
少しリッチに設定。
あくまでも１意見です。 間違っていたらご指摘ください。
146の方がどのモデルにに対してCo値を変更しようとしているのか
定かではないので参考としてですが・・
09ＵＳやEuropeの場合パワコマのMAPを見る限り
全体的にリーン方向に補正している。（3000rpm以下は-2%～-10%程度）
一方国内は若干リッチ方向に補正している。（同様に+5%～+10%程度）
従ってどちら方向へ補正するのか決めて、+-5%づつ設定して様子を
見るのはいかがでしょう。
たぶん％だと思うので+-30%以上の設定は無謀と思います。
09国内の場合正面に向かって左側が風の流れ方向になっているので
向かって一番右を基準として（デフォルト値：０）
一番左を少しリーン設定。（冷えるから）
エキパイがクロスしている上の気筒（左から３番目）は熱くなるので
少しリッチに設定。
あくまでも１意見です。 間違っていたらご指摘ください。
いやそもそもCo値の変更モードに出来ないと言う話なんだが・・・あれ？俺マジレス？
>>166
レスサンク！ちなみにUSにアクラYパイプとスリッポン
とりあえずあったかくなったらいろいろ試してみようとは思うんだけど
１が１％ってことでいいのかキャブ的な番手１なのかわからなくてさ
デフォは１から００-5０だけど3だけ逆に濃くするのかい？
レスサンク！ちなみにUSにアクラYパイプとスリッポン
とりあえずあったかくなったらいろいろ試してみようとは思うんだけど
１が１％ってことでいいのかキャブ的な番手１なのかわからなくてさ
デフォは１から００-5０だけど3だけ逆に濃くするのかい？
169 ：09R1ヴァレ：2010/03/30(火) 23:29:04 ID:mWZPTp7N
>>168
国内と逆車でエキパイのクロス場所の違いはないと思いますので
真ん中より右側下を通っていますよね。
ですので３番を濃くしてください。
ＵＳは全体的にリーンだからＦＺ１（旧04R1)程度
値：２０までは通常の範囲ですのでお好みで調整してみてください。
国内と逆車でエキパイのクロス場所の違いはないと思いますので
真ん中より右側下を通っていますよね。
ですので３番を濃くしてください。
ＵＳは全体的にリーンだからＦＺ１（旧04R1)程度
値：２０までは通常の範囲ですのでお好みで調整してみてください。
170 ：09R1ヴァレ：2010/03/30(火) 23:42:53 ID:mWZPTp7N
>>168
Yパイプ入れているので薄くなってんですね。
スリッポンだけならアフターは出なかったと思いますよ。
アクラスリッポンのタイプはEVO,RACE,STDのどれですか？
RACEならストレート構造なので抜けが良すぎてかなり薄いですね。
私ならば左から 5,10,20,10 又は 10,20,30,20の２パターンでドンつきと
アフターファイアーの様子を見ますかね。
Yパイプ入れているので薄くなってんですね。
スリッポンだけならアフターは出なかったと思いますよ。
アクラスリッポンのタイプはEVO,RACE,STDのどれですか？
RACEならストレート構造なので抜けが良すぎてかなり薄いですね。
私ならば左から 5,10,20,10 又は 10,20,30,20の２パターンでドンつきと
アフターファイアーの様子を見ますかね。
09国内乗りの人でフルパワー化したい人居たら俺さっきヤフオクでUSのECU出品したから買ってｗ
>>172
特定しますたｗｗｗ
特定しますたｗｗｗ
09のプラグ、ヤマハ経由じゃないと買えない（純正部品）上に
イリジウムじゃないらしい
普通のとイリジウムの違いなんて体感できないかもしれんが、
これってどうなんだと思う
イリジウムじゃないらしい
普通のとイリジウムの違いなんて体感できないかもしれんが、
これってどうなんだと思う
>>169
>>170
なるほど有益な情報サンク
となるとノーマル0 0 -5 0となってるのは－のほうが濃いとなるのかな？
しつこく何度も聞いてスマン
ちなみにアフターはひどかったけど二次エアカットしてるから今はそもそも出ていないという。。。
せっかくなのでその数値参考にさせてもらいます。早く天気よくならないかな･･･
>>170
なるほど有益な情報サンク
となるとノーマル0 0 -5 0となってるのは－のほうが濃いとなるのかな？
しつこく何度も聞いてスマン
ちなみにアフターはひどかったけど二次エアカットしてるから今はそもそも出ていないという。。。
せっかくなのでその数値参考にさせてもらいます。早く天気よくならないかな･･･
176 ：09R1ヴァレ：2010/03/31(水) 22:18:56 ID:k7yvyfrs
>>175
-5%で良いと思います。
残念ながら何故デフォが0,0,-5,0なのは分かりません。
２次エアカットで解決しているならデフォのままの方が良いのではありませんか？
濃すぎるとカーボン溜まって逆効果になりますので注意くださいね。
お決まりですが、自己責任でお願いしますね。
>>174
09のプラグ型番はLMAR9E-J
L:ロングリーチプラグ(ネジ長26.5mm)
MA:ネジ径φ10.0（通常ネジ長19.0mmだがLなので無視）
R:レジスター(セラミック抵抗付き）
9:9番（熱価）
E:設計時に付加される追記号で特に意味はない。
-J:外側電極2極
シリンダヘッドの冷却性を重視（ロングリーチプラグ）、
セラミック抵抗付きでスパーク時の点火ノイズを抑え、
付着したカーボンを焼き切って焼失、絶縁低下を抑制する外側電極2極プラグ
冷却性とプラグの耐久着火性重視→エコ？
特に火花が出るわけではなく体感的には普通なんだと思います。
-5%で良いと思います。
残念ながら何故デフォが0,0,-5,0なのは分かりません。
２次エアカットで解決しているならデフォのままの方が良いのではありませんか？
濃すぎるとカーボン溜まって逆効果になりますので注意くださいね。
お決まりですが、自己責任でお願いしますね。
>>174
09のプラグ型番はLMAR9E-J
L:ロングリーチプラグ(ネジ長26.5mm)
MA:ネジ径φ10.0（通常ネジ長19.0mmだがLなので無視）
R:レジスター(セラミック抵抗付き）
9:9番（熱価）
E:設計時に付加される追記号で特に意味はない。
-J:外側電極2極
シリンダヘッドの冷却性を重視（ロングリーチプラグ）、
セラミック抵抗付きでスパーク時の点火ノイズを抑え、
付着したカーボンを焼き切って焼失、絶縁低下を抑制する外側電極2極プラグ
冷却性とプラグの耐久着火性重視→エコ？
特に火花が出るわけではなく体感的には普通なんだと思います。
CR9EKじゃないのん？
あ～そういえばもうそろそろプラグ交換をしなくては・・・・
またあの作業するのかぁ～
あ～そういえばもうそろそろプラグ交換をしなくては・・・・
またあの作業するのかぁ～
>>165
日数的に亀な上に勘違いだったらすまん。
DIAGモードに入るための配線作業でフューエルポンプカプラーを外すことやアースが明示されてなかったのは、
1 バッテリのマイナスを外し、
2 転倒センサーの緑色のケーブル（シートの下）を外して、バッテリのマイナスにつなぐ。
3 バッテリをつなぐ
（過去ログにあった裏コマンドの一文）この作業で代替できてたってことなんだろうか。
日数的に亀な上に勘違いだったらすまん。
DIAGモードに入るための配線作業でフューエルポンプカプラーを外すことやアースが明示されてなかったのは、
1 バッテリのマイナスを外し、
2 転倒センサーの緑色のケーブル（シートの下）を外して、バッテリのマイナスにつなぐ。
3 バッテリをつなぐ
（過去ログにあった裏コマンドの一文）この作業で代替できてたってことなんだろうか。
すいませんリッターネイキッドにのってて
1000ｃｃのスーパースポーツにのりかえを考えているのですが
ＦＴＸ12ＢＳと同じバッテリーはつかえますでしょうか？
新品を買ったので近いうちに実現すればバッテリー2台
で交互にいこうと思いまして。
1000ｃｃのスーパースポーツにのりかえを考えているのですが
ＦＴＸ12ＢＳと同じバッテリーはつかえますでしょうか？
新品を買ったので近いうちに実現すればバッテリー2台
で交互にいこうと思いまして。
やたら書き込みすくないな・・・最近
09USのフロントタイヤが2000キロくらいで終わりそうなんだが…。
リアはもう少し持ちそうだけど、ダンロップってOEMでもライフ短いのね
今までホンダ乗りだったのでそのへんも関係あるのかな？
リアはもう少し持ちそうだけど、ダンロップってOEMでもライフ短いのね
今までホンダ乗りだったのでそのへんも関係あるのかな？
R1に寄生している生き物みたいで萎えるw
http://stat001.ameba.jp/user_images/20090507/17/omr3681/d2/5b/j/o0397030010177212182.jpg
http://stat001.ameba.jp/user_images/20090507/17/omr3681/d2/5b/j/o0397030010177212182.jpg
ところでYECのとかで
前後スプリング交換してる人いる？
体重軽いんでレート低いのに換えるべきか考えてる
今58kg位です
まだ納車されてないけど気になってる
前後スプリング交換してる人いる？
体重軽いんでレート低いのに換えるべきか考えてる
今58kg位です
まだ納車されてないけど気になってる
あ、09USです
わざわざスプリング買い変えなくても、フォークあたりの回りそうなネジ探して緩めたら
サスかなり柔らかくなるよ。
サスかなり柔らかくなるよ。
>>187
俺１６４センチなんだけど・・・。(´・ω・｀)
俺１６４センチなんだけど・・・。(´・ω・｀)
そのためのプリロードアジャスターじゃないのか？
身長164でも体重100もあれば足付きOKと思うがどうか。
バイクが可哀想だな
足なんて付こうとするな！
背が低いってだけでバイクに乗られてるとかバイクがかわいそうとか・・。
ホントにバイク海苔か？
ホントにバイク海苔か？
あんまり換えてないのかな。
USとJPでリアショックユニットの型番がちょっと違うんですよね。
スプリング単体の番号は見つけられなくて。
フロントのはスプリングもスペーサも同じみたいだけど。
とりあえず全体ゆるめで様子見るか。
USとJPでリアショックユニットの型番がちょっと違うんですよね。
スプリング単体の番号は見つけられなくて。
フロントのはスプリングもスペーサも同じみたいだけど。
とりあえず全体ゆるめで様子見るか。
そんなあなたに難波セッティング
>>194みたいな冗談が通じないやつがいると白けるよな
まあな、冗談にしちゃあまり面白くないけどな
>>198
チビ乙
チビ乙
ようやく規制解除か。
来年はモデル継続なのかね。チェンジは12年かな。
クロスプレーンは継承するだろうけど、デザインは大きく変えて
きそうだな。
センターアップ廃止もありえるか。いまから楽しみだ。
来年はモデル継続なのかね。チェンジは12年かな。
クロスプレーンは継承するだろうけど、デザインは大きく変えて
きそうだな。
センターアップ廃止もありえるか。いまから楽しみだ。
>>200
そんな刷新ないよ
そんな刷新ないよ
センターアップでもいいけど、シート下ってかピボット上がカバーで埋まってるのが
スイングアームが短く見えてかなりかっこ悪い、ドゥカみたいにスカスカにすればいいのに。
スイングアームが短く見えてかなりかっこ悪い、ドゥカみたいにスカスカにすればいいのに。
センターアップは見た目はいいけど熱いしマスも分散するから
CBRみたいにショートアンダーでお願いします
CBRみたいにショートアンダーでお願いします
（ ﾟωﾟ ） お断りします
お断りだな
CBRみたいってかR6みたいにして！
結局後輪が車体からはみ出しちゃいかんから、
どうにもカッコウ悪いんだよね。
どうにもカッコウ悪いんだよね。
スタイル一新する
もうそんな余裕はヤマハにゃ無いよ。
いやむしろ2輪事業でけん引していくしかないから攻勢かけてくるだろ
バイクにキーボード搭載しちゃえよもう
ここはもう、
ヤマハ発動機アニメ事業部を立ち上げて
今年中には黒字に転化だ！
ヤマハ発動機アニメ事業部を立ち上げて
今年中には黒字に転化だ！
MotoGP組の小芝居をアニメでやるんですか そうですか
214 ：７７４ＲＲ：2010/04/08(木) 23:03:49 ID:Sz9VZWRB
規制解除？
ヤマハ党で次はR1にしようと思ってたけど、CBRのショートマフラーがかっこいいから次はCBRにするかも
顔もCBRが好み
クロスプレーンいいけど見た目もねぇ
顔もCBRが好み
クロスプレーンいいけど見た目もねぇ
現行R1の横出しマフラー買えば良いじゃない
リアがスッカスカでしかも変な形になるからダメだな
OEMのPPなんだけど、後輪に比べて前輪の減りが早い。
距離8000キロほどで、前2分、後4～5分ってところ。
走り方が悪いんだろうか。
リアブレーキ使わないとフロントの減りが早いとどっかで
聞いた気がするけど、確かにほとんど使わない。
距離8000キロほどで、前2分、後4～5分ってところ。
走り方が悪いんだろうか。
リアブレーキ使わないとフロントの減りが早いとどっかで
聞いた気がするけど、確かにほとんど使わない。
とにかく胴長でツアラーみたいな感じをやめてほしい・・・
>>217
つシートカウルワンオフ
小さいテールがいいならRSV4
個人的にテールの造形はS1000の一人勝ち、次点で10R
>>219
余程ガンガン開けてなきゃそうかも。前輪荷重増え気味でパワーリフトも少なくなってるよ。
この間までCOモードがどうのと騒いでた者ですが、解決しますた。
やっぱり転倒センサーからアース取ってdIAGに入らないとダメっぽかった。
今度シャシダイ乗せてきます。
つシートカウルワンオフ
小さいテールがいいならRSV4
個人的にテールの造形はS1000の一人勝ち、次点で10R
>>219
余程ガンガン開けてなきゃそうかも。前輪荷重増え気味でパワーリフトも少なくなってるよ。
この間までCOモードがどうのと騒いでた者ですが、解決しますた。
やっぱり転倒センサーからアース取ってdIAGに入らないとダメっぽかった。
今度シャシダイ乗せてきます。
メットホルダーについて質問
ハンドル辺りにくくりつけてタンクにメット置けるような感じにしたいんだけどなんかオススメのありませんか？
ハンドル辺りにくくりつけてタンクにメット置けるような感じにしたいんだけどなんかオススメのありませんか？
>>222
短いワイヤーロックをチンガードに通すとか
短いワイヤーロックをチンガードに通すとか
逆車（US仕様） だと09と10で何処が変わったの？ （カラーリング以外で）
また、
US仕様とEU仕様だとどう違うの？
また、
US仕様とEU仕様だとどう違うの？
226 ：７７４ＲＲ：2010/04/09(金) 13:22:14 ID:MjGc10xZ
>>219
OEMのDUNLOP D210なんだが、こっちもフロントの減りがかなり早い。
2500キロでスリップサインが出た…。04のOEMが1000キロで終わったって
書き込みをどっかで見たからダンロップはさらにそういう傾向が強いのか…。
そういえば俺もリアブレーキを使わないなあ。
フロントを軸にグリっと曲がる感覚が強いからバイクの性格もあるのかも。
OEMのDUNLOP D210なんだが、こっちもフロントの減りがかなり早い。
2500キロでスリップサインが出た…。04のOEMが1000キロで終わったって
書き込みをどっかで見たからダンロップはさらにそういう傾向が強いのか…。
そういえば俺もリアブレーキを使わないなあ。
フロントを軸にグリっと曲がる感覚が強いからバイクの性格もあるのかも。
>227 ありがと
なんと、いまだにUSはイモビ無しだったとは・・・・
なんと、いまだにUSはイモビ無しだったとは・・・・
さらにエアボックスに絞りがあるのがＵＳだね
ＵＳとＣＡもあるからリアショックのところ覗いてキャニスター付いてたら
ＣＡだっけ？
エアボックス気になるなら安いから買い換えるか、
取り外しメンドクサイから切ってしまえ。
自分は切った
ＵＳとＣＡもあるからリアショックのところ覗いてキャニスター付いてたら
ＣＡだっけ？
エアボックス気になるなら安いから買い換えるか、
取り外しメンドクサイから切ってしまえ。
自分は切った
２２９
イモビ有っても防犯率変わらない素敵な国だから
部品代高くなるから付けないと聞いた。
バッテリー上がり予防には無くて困らないけど
如何せん鍵がセカンドのトリッカーと全く同じと言うのがね～
えぇ見た目だけですよ…
イモビ有っても防犯率変わらない素敵な国だから
部品代高くなるから付けないと聞いた。
バッテリー上がり予防には無くて困らないけど
如何せん鍵がセカンドのトリッカーと全く同じと言うのがね～
えぇ見た目だけですよ…
>>231
電波法の絡みじゃなかったっけ？
電波法の絡みじゃなかったっけ？
電波法に掛からない新しいの作るほど
お金掛ける意味がないってことだろね。
欲しければバイクごと持ってくか
後ろついて行って降りたら銃突き付けて持ってくらしいじゃない…
イモビ所の話じゃないな。
お金掛ける意味がないってことだろね。
欲しければバイクごと持ってくか
後ろついて行って降りたら銃突き付けて持ってくらしいじゃない…
イモビ所の話じゃないな。
235 ：７７４ＲＲ：2010/04/10(土) 14:43:48 ID:ClY/4GBE
R1って足付き良すぎで逆に乗り辛いんだがR6の方がいいのかな？
自分身長188cmなんですがR1は小さ過ぎる感じで軽すぎに思えるんですが皆さんどうですか？
自分身長188cmなんですがR1は小さ過ぎる感じで軽すぎに思えるんですが皆さんどうですか？
>>235
R6のほうが小さ過ぎる感じで軽すぎだろう
R6のほうが小さ過ぎる感じで軽すぎだろう
それにこのてのバイクは小さく軽くするのが至上命題の一つだから
でかくてスポーツ然としたバイクを求めるなら隼や1400にした方がいいんじゃない？
でかくてスポーツ然としたバイクを求めるなら隼や1400にした方がいいんじゃない？
239 ：７７４ＲＲ：2010/04/10(土) 15:12:52 ID:ClY/4GBE
でもR1以外に乗りたいバイクないんだよ
隼ってR1より低いない？膝曲がり足ベタでもラインディングが疲れて辛い
R1はタンデムするとかなり低くなり信号待ちスタイルがダサい感じなんだよ
膝曲がって足ベタって・・・・・
隼ってR1より低いない？膝曲がり足ベタでもラインディングが疲れて辛い
R1はタンデムするとかなり低くなり信号待ちスタイルがダサい感じなんだよ
膝曲がって足ベタって・・・・・
俺は182だけどR6に跨がせてもらったら両足ベタ付き、ステップに載せるとふくらはぎと太ももが窮屈だった
SSだからと思えば我慢できるけど188あるならきついと思う
外車にいった方がいいかもね
SSだからと思えば我慢できるけど188あるならきついと思う
外車にいった方がいいかもね
>>239
ロングスイングアームにして、思いっきり車高を上げればいいと思います。
あと、ホイールも20インチくらいにすればちょうど良いサイズになるのではないでしょうか？
>>239さんのように足が長すぎるとこういうチビで短足向けのバイクは大変ですよね！！！
ロングスイングアームにして、思いっきり車高を上げればいいと思います。
あと、ホイールも20インチくらいにすればちょうど良いサイズになるのではないでしょうか？
>>239さんのように足が長すぎるとこういうチビで短足向けのバイクは大変ですよね！！！
242 ：７７４ＲＲ：2010/04/10(土) 15:34:20 ID:7WlZIScc
脚が長いようでうらやましい
自分は175だが爪先立ち状態(´･ω･`)
ところで、FIATカラーって20万近く高いが 外装だけで中身は同じなんでしょ
高すぎじゃない？
自分は175だが爪先立ち状態(´･ω･`)
ところで、FIATカラーって20万近く高いが 外装だけで中身は同じなんでしょ
高すぎじゃない？
そりゃおめー、ロッシが一台一台サインしてるんだから
それくらいかかってもしゃーねーべ？
それくらいかかってもしゃーねーべ？
アレ印刷だろ どう見ても・・・
>>245
マジレスかよ‥
マジレスかよ‥
こないだロッシが夜なべしてサインしてたの見たよ。
最後の方はしんどかったのか泣いてた。
最後の方はしんどかったのか泣いてた。
つまんね
249 ：７７４ＲＲ：2010/04/12(月) 02:26:29 ID:mcFDYDLO
サイン一台につき20万円ってロッシもいい仕事見つけたな
俺も痛車チックなロッシカラーが保水。
戦闘力も5パーセント増しだしな
戦闘力も5パーセント増しだしな
昨日の関東の気温で、かなり内腿＆股間がやばかった。
熱すぎる。
今からこんなじゃこの先どうなることやら・・・
熱すぎる。
今からこんなじゃこの先どうなることやら・・・
アイドリングストップをしてると、春の到来を感じる
35℃とかなるともう、かるくやばい。
内腿＆股間がやばい位なら、まだ大丈夫。昨年の8月、国1で本当に意識が飛びかけた！
倒れそうになりながら、これが熱中症かと思ったよ。メッシュジャケットが欲しくなった。
倒れそうになりながら、これが熱中症かと思ったよ。メッシュジャケットが欲しくなった。
０９の油面って何mmなんでしょうか
はじめまして～
去年の暮れに98のボロボロのR1に乗り始めた者です
ボロだけど初めての大型で今でも毎日感動しまくりなんですが
このスレ覗いてみたら最近のR1がなんかとんでもないバケモノに思えてきましたｗ
NSRからR1に乗り換えで、ウデはかなりヘタクソなんですが
ゆくゆくは02か03に乗り換えようと思ってます
皆さんのオススメの年式はありますか？
去年の暮れに98のボロボロのR1に乗り始めた者です
ボロだけど初めての大型で今でも毎日感動しまくりなんですが
このスレ覗いてみたら最近のR1がなんかとんでもないバケモノに思えてきましたｗ
NSRからR1に乗り換えで、ウデはかなりヘタクソなんですが
ゆくゆくは02か03に乗り換えようと思ってます
皆さんのオススメの年式はありますか？
258 ：７７４ＲＲ：2010/04/13(火) 01:42:23 ID:Mpt7Jk4Q
98ってお前ｗ
別物すぎて話にならんだろｗｗｗｗ帰れｗｗｗ
別物すぎて話にならんだろｗｗｗｗ帰れｗｗｗ
259 ：７７４ＲＲ：2010/04/13(火) 01:45:54 ID:RrFD5pOZ
09R1って国内も逆車も同じくらい熱い？
091000RRはほとんどあつくなかった
091000RRはほとんどあつくなかった
気温が２５℃超えるようだと死ねる。
261 ：７７４ＲＲ：2010/04/13(火) 12:29:48 ID:Bh3VOg0I
257です。
やっぱ98はもう骨董品なんでしょうかｗ
俺的にはｳﾋｮｰｽｹﾞｰなんですが、こんなんで現行SS乗ったら死ぬだろうな～ｗｗ
やっぱ98はもう骨董品なんでしょうかｗ
俺的にはｳﾋｮｰｽｹﾞｰなんですが、こんなんで現行SS乗ったら死ぬだろうな～ｗｗ
熱いか、寒いか。
中間がない。
中間がない。
マフラーじゃなくて、カバーのせいじゃね？
たぶん触媒のせいだとおもう。
触媒取ったら暑さ軽減って話も。
でもそれで触媒取るのってねぇ・・・
触媒取ったら暑さ軽減って話も。
でもそれで触媒取るのってねぇ・・・
０６だが、おれはＲ１のパワー不足を感じてたんだ。
個人的には２００馬力あっても困らない。
実際後軸では１５０馬力程度だよな。
最新型で１６０程度だな。
最近の雑誌見たんだがＢＭＷのＳ１０００ＲＲって後軸で１９３馬力だってよｗ
もうね、、、笑っちゃう。
ストレートで国産ＳＳをかる～くぶっちぎるらしいぞｗ
何やってんだ日本。世界に誇る日本の工業製品も地に落ちたなと、ショックを
うけた今日この頃でした。
そんだけだ。
個人的には２００馬力あっても困らない。
実際後軸では１５０馬力程度だよな。
最新型で１６０程度だな。
最近の雑誌見たんだがＢＭＷのＳ１０００ＲＲって後軸で１９３馬力だってよｗ
もうね、、、笑っちゃう。
ストレートで国産ＳＳをかる～くぶっちぎるらしいぞｗ
何やってんだ日本。世界に誇る日本の工業製品も地に落ちたなと、ショックを
うけた今日この頃でした。
そんだけだ。
てか今更、06で煽りって何だ？
07以降の２スト的な吹け上がりや
09のフレキシブルかつ、なんとも言えない様な
右手に脳が直結されているような感覚も知らないくせにｗ
07以降の２スト的な吹け上がりや
09のフレキシブルかつ、なんとも言えない様な
右手に脳が直結されているような感覚も知らないくせにｗ
なんとなく言いたいことは分かるけど
直結してる感覚は
後輪かな
直結してる感覚は
後輪かな
272 ：７７４ＲＲ：2010/04/13(火) 21:57:11 ID:a9nL/Y08
>>257
98からなら04がお勧めです。
谷が無くて下から上まで気持ちよくふけますよ。
5バルブ＆インジェクションの味をご堪能あれ。
04乗ったら08かな。２つの回転域が楽しめます。
08乗りこなせたらどんなSSも怖くないですよ。
98からなら04がお勧めです。
谷が無くて下から上まで気持ちよくふけますよ。
5バルブ＆インジェクションの味をご堪能あれ。
04乗ったら08かな。２つの回転域が楽しめます。
08乗りこなせたらどんなSSも怖くないですよ。
なぜ、ロッシはTHE ＤＯＣＴＯＲって単語を好むの？
医者好き？
医者好き？
Doctorってのは英語圏だと｢医者・博士｣だけど、イタリアでは
尊敬する相手に対する尊称として使われる。
Sirみたいなもん。
国民的スターに対するイタリア国民の尊敬の念を表したニックネーム。
尊敬する相手に対する尊称として使われる。
Sirみたいなもん。
国民的スターに対するイタリア国民の尊敬の念を表したニックネーム。
>>276
そうなんですね、勉強になりました。
そうなんですね、勉強になりました。
>>273
エンジン出力を控えめに言ってるだけじゃない？
エンジン出力を控えめに言ってるだけじゃない？
>>278
だとしてもSBKマシンと同レベルの出力をストック状態で出せるわけだが・・・
だとしてもSBKマシンと同レベルの出力をストック状態で出せるわけだが・・・
>>280
え～つと、、、何だったっけな。。。忘れた。
なんか海外でサーキットテストしてる雑誌だったぞ。
ちなみに国産トップは１０Ｒ！１６０か１７０馬力だったかな？
国産と実測で３０馬力以上の差があるってジャーナリストがびびってた。
同排気量で３０馬力差ってありえん。
６００と１０００並の差だぞこれｗ
ちなみにドカやらアプリリアのＳＳも軒並み１７０オーバーで国産の立場無しだったな。
え～つと、、、何だったっけな。。。忘れた。
なんか海外でサーキットテストしてる雑誌だったぞ。
ちなみに国産トップは１０Ｒ！１６０か１７０馬力だったかな？
国産と実測で３０馬力以上の差があるってジャーナリストがびびってた。
同排気量で３０馬力差ってありえん。
６００と１０００並の差だぞこれｗ
ちなみにドカやらアプリリアのＳＳも軒並み１７０オーバーで国産の立場無しだったな。
ありえん ネタだろ？
アクラのサイトでもそんな数値にはなってない
アクラのサイトでもそんな数値にはなってない
>>282
まぁネタかどうかは別として、雑誌では実測したみたいだぞ。
事実トップスピードの実測が雲泥の差だったし、なんかストレートであっさり抜かれてたぞ。
個体差？広報車？
悔しいよな。
Motogp開幕でもＭ１だけ異常にストレート遅いしな。
もっと頑張れよＹＡＭＡＨＡ。
まぁネタかどうかは別として、雑誌では実測したみたいだぞ。
事実トップスピードの実測が雲泥の差だったし、なんかストレートであっさり抜かれてたぞ。
個体差？広報車？
悔しいよな。
Motogp開幕でもＭ１だけ異常にストレート遅いしな。
もっと頑張れよＹＡＭＡＨＡ。
さっき本屋言ってきたがそれらしき本置いてなかった
いつ頃の本？
いつ頃の本？
最近の雑誌でその内容は覚えているのに雑誌名は忘れるのか
すごいな
すごいな
モーターサイクリストか
さっき行ったところにはなかったからあとで別のところに行ってみよう
さっき行ったところにはなかったからあとで別のところに行ってみよう
そんなパワー出して耐久性は大丈夫なのか
不等間隔USフルパワーのやつにぶち抜かれた。
あいつすごい。
あいつすごい。
このクラスなら30馬力の差よりどれだけパーシャルに開けられるかの方が大事じゃね？
パーシャルに開けるってw
293 ：７７４ＲＲ：2010/04/14(水) 18:41:34 ID:iqhwl2rW
このクラスのマシンで
ぶち抜いた・抜かれたなんて
サーキットだけでやってくれ
オレは程々に楽しむ
ぶち抜いた・抜かれたなんて
サーキットだけでやってくれ
オレは程々に楽しむ
パーシャルの意味解ってる？
ん？勿論わかってるさ、なあ？>>296
>>293 289は公道で、とは言ってないｗ
モーターサイクリスト見たが後輪出力じゃなくて
シャシーダイナモで後輪測ってその数値をクランク出力に変換した数値を乗せてるのな
だから190PSとかあるわけだ
それにしてもGSXは酷いな クランク出力で170ps届いてないって・・・
GSXだけ後輪出力で掲載してるんじゃねーのかっていう数値だった
あと細かいが記事書いたやつはhpとpsを間違えてる節がありそうだな
シャシーダイナモで後輪測ってその数値をクランク出力に変換した数値を乗せてるのな
だから190PSとかあるわけだ
それにしてもGSXは酷いな クランク出力で170ps届いてないって・・・
GSXだけ後輪出力で掲載してるんじゃねーのかっていう数値だった
あと細かいが記事書いたやつはhpとpsを間違えてる節がありそうだな
08の隼に乗ってたけど隼も補正数値でのクランク出力が189馬力だったな、カタログ197馬力で。
ヨシムラの一本だしに変えたら10馬力上がってたけど。スズキは重量記載も怪しいし、必死なんでね？
ヨシムラの一本だしに変えたら10馬力上がってたけど。スズキは重量記載も怪しいし、必死なんでね？
300 ：７７４ＲＲ：2010/04/15(木) 08:11:14 ID:Hl1OPxnD
先日、モテギの２Nを走ったんだが
09R1よりもRSV4の台数が多かったことには
正直悲しかった...
09R1よりもRSV4の台数が多かったことには
正直悲しかった...
301 ：７７４ＲＲ：2010/04/15(木) 10:33:55 ID:dAPuS6W3
某雑誌では国内４メーカーのSSが下位に沈んで
外車SSが全部上位だった。乗りやすさとか総合での順位らしい
R1はモロに最下位だったよ。総合1位はS1000RRだった
外車SSが全部上位だった。乗りやすさとか総合での順位らしい
R1はモロに最下位だったよ。総合1位はS1000RRだった
ベースマシンとそれをモディファイしたのでは全然違うんだな。
スレタイにちなんで皆さん猫対策はどうやってます？（屋外で保管してる方々）
雨風除けのカバー、柔らかいシートが猫ちゃんのお気に入りになっているようです
雨風除けのカバー、柔らかいシートが猫ちゃんのお気に入りになっているようです
>>305
とげとげマット
とげとげマット
>>306
当然シートの上に乗せるんですよね？効果のほどはいかがでしたか？
当然シートの上に乗せるんですよね？効果のほどはいかがでしたか？
関税やら為替の隙間をちゃんと理解出来ていれば、
輸入車取り扱い店の提燈記事に躍らせれる事も無いだろうと
思ってあげましょうね。
性能差なんて実際ないから。
輸入車取り扱い店の提燈記事に躍らせれる事も無いだろうと
思ってあげましょうね。
性能差なんて実際ないから。
国産はデザインがどんどん厨臭くなってきて悲しい。
各社03～05あたりのセンスを取り戻してほしいところ
各社03～05あたりのセンスを取り戻してほしいところ
310 ：７７４ＲＲ：2010/04/15(木) 22:00:17 ID:dAPuS6W3
311 ：７７４ＲＲ：2010/04/15(木) 22:04:48 ID:J1w48iFw
それは自分達が古臭くなってきた証拠かもよ。
312 ：７７４ＲＲ：2010/04/15(木) 22:25:17 ID:fgRXqKWb
ＲＶＦなんて今観てもスゲーカッコイイよ
あのデザインで今の技術(メーターとか、マフラーなどなど)のバイク造ったら確実に買うね
今のってデザインの他社との差別化とか考え過ぎで
空回りしてる気がするなぁ
あのデザインで今の技術(メーターとか、マフラーなどなど)のバイク造ったら確実に買うね
今のってデザインの他社との差別化とか考え過ぎで
空回りしてる気がするなぁ
R1のデザインは'06が到達点。異論は認めない
いや、センアーアップの時点でカッコ悪いR6ヤマハなら最強！
`11か`12に期待
>>314
微妙に意味ﾜｶﾝﾈ
微妙に意味ﾜｶﾝﾈ
てかしかし、歴代R1のスタイル云々よりも
バイク雑誌の広告の野暮ったさはなんとかならないものかね？
販売店からのリベート目当てに記事を誤魔化しているような糞雑誌を
今時、誰が買うんだ？
バイク雑誌の広告の野暮ったさはなんとかならないものかね？
販売店からのリベート目当てに記事を誤魔化しているような糞雑誌を
今時、誰が買うんだ？
この業界、広告に金かけてもあまり販促に結びつかないからね・・・
バイク雑誌自体終焉に向かいつつあるメディアだし。
ところでハンドルを交換しようと考えてるのですが、トップブリッジを外すには
フロントスタンドUP→ステムナット外し→その他ナット外し の手順でOKでしょうか。
バイク雑誌自体終焉に向かいつつあるメディアだし。
ところでハンドルを交換しようと考えてるのですが、トップブリッジを外すには
フロントスタンドUP→ステムナット外し→その他ナット外し の手順でOKでしょうか。
319 ：７７４ＲＲ：2010/04/15(木) 23:02:48 ID:dAPuS6W3
CBRもそうだけど、わざとダサくしてるようにしか思えん
あんなバイク、センスのセ文字もないわ
R1しかり・・・
あんなバイク、センスのセ文字もないわ
R1しかり・・・
これだって思うデザインは、081000RRかK5R1000か06～R6だな
CBRは先代の路線でショートマフラーにすればかっこよかったのにBMWにやられたなｗ
S1000RRは新型CBRに見える。
S1000RRは新型CBRに見える。
S1000はレーサー今時珍しくエッジが効いてて最高に格好いいのに
市販車だとなりを潜めてたBMWの変態性がフロントに出て来てしまっている
市販車だとなりを潜めてたBMWの変態性がフロントに出て来てしまっている
わかるｗ顔だけかっわるいｗｗ
324 ：７７４ＲＲ：2010/04/16(金) 00:52:58 ID:GXr6m4DW
スリップオンを入れればよいではないか
最近は車検対応のも出てきたことだし
最近は車検対応のも出てきたことだし
326 ：７７４ＲＲ：2010/04/16(金) 01:16:46 ID:xPukhvT6
ハンドルロックがかからないゴミを80万で売ってる馬鹿(笑)
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f86063450
これバイク王で査定したら50～60が山だろ
327 ：７７４ＲＲ：2010/04/16(金) 07:13:14 ID:wkjcdFXM
S1000が躊躇無くパワーを出してきたので
国産SSは、サーキットより公道重視・・・等と言い訳して
後輪150～160PSで抑制していられなくなった
国産SS次世代型は195PS辺りの攻防になるのだろうか？
国産SSは、サーキットより公道重視・・・等と言い訳して
後輪150～160PSで抑制していられなくなった
国産SS次世代型は195PS辺りの攻防になるのだろうか？
日本語で書け！イライラする。
ビモータもテスト車両に加えて欲しかった
ビモータはフレームメーカーみたいなもんだから無理でしょ
R1かっこいいけどギョロ目はなんとかできないの？
>>331
つ耐久カウル
つ耐久カウル
335 ：７７４ＲＲ：2010/04/16(金) 19:30:13 ID:xPukhvT6
レースに無駄な金使わないで
もっとバイク振興に金使えよって言いたい
レースチーム支援するのに何十億円も払ってるんだろ?
もっとバイク振興に金使えよって言いたい
レースチーム支援するのに何十億円も払ってるんだろ?
>>335
レース以外にどこに宣伝場所があるんだ？
レース以外にどこに宣伝場所があるんだ？
>>335
なんでR1買ったの？レースしてるとこがかっこよかったからじゃないの？
なんでR1買ったの？レースしてるとこがかっこよかったからじゃないの？
レースって書くと語弊があるな…走ってるとこ…か？…
じゃあ走ってる姿を一番アピールできるのはどこか？っていうと、やっぱサーキットなんだな
じゃあ走ってる姿を一番アピールできるのはどこか？っていうと、やっぱサーキットなんだな
SBKは魅力的だけどMotoGPはイラネと思う
341 ：７７４ＲＲ：2010/04/17(土) 01:03:15 ID:/5wjs7Vt
342 ：７７４ＲＲ：2010/04/17(土) 09:31:52 ID:cyORD7v4
芳賀の加齢にわろた。
彼もう無理です
彼もう無理です
2002年型～でファイナル変えてる人いる？
純正から、前16/後48辺りに変えてみようかと思うんだけど、
変えすぎかな？
チェーンのリンク数も112のままでいけるのだろうか・・・
純正から、前16/後48辺りに変えてみようかと思うんだけど、
変えすぎかな？
チェーンのリンク数も112のままでいけるのだろうか・・・
↑誤爆
345 ：７７４ＲＲ：2010/04/17(土) 21:16:04 ID:B7qY4e/D
10R1をもう納車した椰子いる？
R1ってGIproやX-TREみたいなやつないよな
低ギアの中低回転を改善したいんだけど・・・
低ギアの中低回転を改善したいんだけど・・・
ホンダ、ヤマハのバイクは頭いいからGIproみたいなのが作りにくいらしい。
ってか、そんな回転数で何か問題でもあるの？
ってか、そんな回転数で何か問題でもあるの？
いや01持ってて最近09を買い加えたんだけど
09が01みたいにポンポンリフトアップしなくてさ
速く走る分にはそっちの方が開けやすくていいんだろうけど
遊ぶ分にはもうちょっと低回転から欲しいなと
09が01みたいにポンポンリフトアップしなくてさ
速く走る分にはそっちの方が開けやすくていいんだろうけど
遊ぶ分にはもうちょっと低回転から欲しいなと
２速１万回転でコーナー立ち上がれば視界が斜め上向くぞ。
確かに直線でパワーリフトはやりにくくなったと思う。車体の前輪荷重も増えてるしライダーの位置も前寄りになってるのかな。
まあヤマハはパワーバンドSUGEEEEEって言う演出が好きだから低回転はな・・・
その演出も変に手を入れると消えていって開けても速いと感じないバイクが出来上がる・・・w
確かに直線でパワーリフトはやりにくくなったと思う。車体の前輪荷重も増えてるしライダーの位置も前寄りになってるのかな。
まあヤマハはパワーバンドSUGEEEEEって言う演出が好きだから低回転はな・・・
その演出も変に手を入れると消えていって開けても速いと感じないバイクが出来上がる・・・w
350 ：７７４ＲＲ：2010/04/19(月) 05:43:51 ID:Q6777161
ちょっと気になるのだが
クロスプレーンのＲ１を手放しで賛美しているのは
日本のメディアだけなの？
アメリカや欧州のメディアのHPでは
重過ぎ、ピークパワー足りないとインプレされていて
クロスプレーンの評価もなんだかなあ
海外のセールスの実績はどうなんだろう？
クロスプレーンのＲ１を手放しで賛美しているのは
日本のメディアだけなの？
アメリカや欧州のメディアのHPでは
重過ぎ、ピークパワー足りないとインプレされていて
クロスプレーンの評価もなんだかなあ
海外のセールスの実績はどうなんだろう？
日本のメディアの言ってることは間違っちゃいない
確かに新しいフレームとビッグバンエンジンにしてからのR1は速い
けど、負の面を全然書いてないのも事実だね。
リアが重い(下がりすぎる)
速いけど転倒しやすい気がする(限界の挙動がシビアなのか・・？）
デザインが微妙
みたいな評価は結構聞く
ソースはオレ個人の外人の知り合いとのチャットやメール。
確かに新しいフレームとビッグバンエンジンにしてからのR1は速い
けど、負の面を全然書いてないのも事実だね。
リアが重い(下がりすぎる)
速いけど転倒しやすい気がする(限界の挙動がシビアなのか・・？）
デザインが微妙
みたいな評価は結構聞く
ソースはオレ個人の外人の知り合いとのチャットやメール。
YSPの人も言ってたな
09はヨーロッパで売れてない
だからプレストの逆車を復活だと
09はヨーロッパで売れてない
だからプレストの逆車を復活だと
単純にギョロ目とぼてっとしたサイレンサーが不評だったのでは？
幾ら性能が良くても見た目も大事って事だよ。
幾ら性能が良くても見た目も大事って事だよ。
てか今時センターアップはないよねｗ
昨日那須からのゴルフ帰りの東北道で東京向けに走ってるＲ１を
０４、０５、０７、０９とみかけた。
レフトキープでのんびり走ってたんで車で後ろに付いて視姦。
やっぱり車から見るＲ１のケツはどのモデルも最高かっこ良かったぜ。
ところであんなにジェントルに走ってストレス溜まらんのか？
それと、昨日の珍走の多さは何だｗ
０４、０５、０７、０９とみかけた。
レフトキープでのんびり走ってたんで車で後ろに付いて視姦。
やっぱり車から見るＲ１のケツはどのモデルも最高かっこ良かったぜ。
ところであんなにジェントルに走ってストレス溜まらんのか？
それと、昨日の珍走の多さは何だｗ
この季節だからのんびり走れるんだよね～
暑くなると止まったりちんたら走ってると焼け死ぬw
暑くなると止まったりちんたら走ってると焼け死ぬw
357 ：sage：2010/04/19(月) 19:37:21 ID:mTVY0ysJ
つい最近2010プレスト逆車納車した。洗車したら電装がオワタ
症状はキーをONに入れるとフロントのウインカーが左右とも常時点灯＆ポジション点灯。
ウインカーは点滅するがもう片方が点灯したまま。
防水対策されてないのこのバイク？ただのハズレ？
症状はキーをONに入れるとフロントのウインカーが左右とも常時点灯＆ポジション点灯。
ウインカーは点滅するがもう片方が点灯したまま。
防水対策されてないのこのバイク？ただのハズレ？
ジェットで水を思い切りかけたとか？
どんな洗車をしたかわからんが、洗車が原因とは言い切れないのでは？
どんな洗車をしたかわからんが、洗車が原因とは言い切れないのでは？
LEDウィンカーに変えるとポジション機能無くなるね。
>363
ウインカー消えるようにしないと車検取れないはずなのだが・・・。
取得後に元に戻して納車したのかな。
2度手間ってか、駄目だろ・・・
ウインカー消えるようにしないと車検取れないはずなのだが・・・。
取得後に元に戻して納車したのかな。
2度手間ってか、駄目だろ・・・
>>365
ウインカー時には反対側点灯してるんよ。これダメだよね。
ウインカー時には反対側点灯してるんよ。これダメだよね。
>>365
ウインカー時には反対側点灯してるんよ。これダメだよね。
ウインカー時には反対側点灯してるんよ。これダメだよね。
でもホンダってその仕様だよね。CB400SFとかCBR600RRって
釣られまくりﾜﾛｽｗｗｗｗｗ
>>367
だめ。ただし、北米仕様ならデフォ。
販売店によってウィンカーの車幅灯を切ってたり、切ってなかったりする。
例えきって無くても、そのショップで車検をだすなら、検査時には車幅灯
の機能を切ってだしてくれるからまあ気にしないでよいレベル。
だめ。ただし、北米仕様ならデフォ。
販売店によってウィンカーの車幅灯を切ってたり、切ってなかったりする。
例えきって無くても、そのショップで車検をだすなら、検査時には車幅灯
の機能を切ってだしてくれるからまあ気にしないでよいレベル。
確認したけど、オレのはカプラー部で配線カットされてたよ
557 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/04/19(月) 15:22:46 ID:tgsCxE/O [1/2]
逆車にこだわる理由は？
「パワーだ」と言うなら、今はそれほど気にする必要なさそう。
昨日、調べてたら↓で面白い事を始めるそうな。
ttp://sleipnir-motorsports.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/yzf-r1r6ecu-d16.html
ちょっと面白そうだから問い合わせしてみようと思う。
望んでるものが来る・・・か？
逆車にこだわる理由は？
「パワーだ」と言うなら、今はそれほど気にする必要なさそう。
昨日、調べてたら↓で面白い事を始めるそうな。
ttp://sleipnir-motorsports.cocolog-nifty.com/blog/2010/04/yzf-r1r6ecu-d16.html
ちょっと面白そうだから問い合わせしてみようと思う。
望んでるものが来る・・・か？
374 ：７７４ＲＲ：2010/04/20(火) 09:03:33 ID:m1k7vd7B
ECU書き換えフルパワー
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!
日本が国際的に優位にたつには、日本で販売する二輪のパフォーマンス（排気量・馬力）については
技術的な設計自由度、魅力ある車種の市場投入促進を極大化させるため、
極力制限を設けてはならないと思う。
海外仕向け別で出力を落とす、なんていうのは、コンピュータと吸気制限でいくらでもできるからね。
こうして日本の二輪の免許制度を、規制がまったくないアメリカをはじめ
世界のどこでも売れるものにあわせておけば、車体設計の共通化や量産効果で
日本国内での販売価格を安くできるし、日本の工場で生産したものを日本市場にそのまま投入できるので、
逆輸入費用や運搬コスト、co2排出量を削減し、しかも、最重要課題である日本国内の雇用が確保できる。
いっぽう、環境や燃費、騒音といった分野においては世界一厳しくすることによって
これも世界のどこにも輸出できるような形にしておく事が可能だ。
(既に、日本は環境や騒音に関しては世界一厳しい規制になってると思うので、残っているのは燃費規制。
ミドルクラスで実質燃費を良くするには、やはり排気量を６９９ｃｃくらいまであげる必要があると思う。）
そして排気量や馬力の制限にとらわれず、高い技術的設計自由度を確保した日本の行政により
よりパフォーマンスや多彩なジャンルの二輪が開発できる。
そして魅力が増し、しかも世界一クリーン、サイレントで燃費もいい車種を、
日本市場で普通自動二輪として売れるようにしておく事が肝要なのだ。
これこそ日本発の二輪文化、二輪のスタンダードを世界に発信し、国際競争力を高め
日本が二輪行政において国際的優位なポジションに立つ事ができる唯一かつ最大効果のシナリオなのだ。
技術的な設計自由度、魅力ある車種の市場投入促進を極大化させるため、
極力制限を設けてはならないと思う。
海外仕向け別で出力を落とす、なんていうのは、コンピュータと吸気制限でいくらでもできるからね。
こうして日本の二輪の免許制度を、規制がまったくないアメリカをはじめ
世界のどこでも売れるものにあわせておけば、車体設計の共通化や量産効果で
日本国内での販売価格を安くできるし、日本の工場で生産したものを日本市場にそのまま投入できるので、
逆輸入費用や運搬コスト、co2排出量を削減し、しかも、最重要課題である日本国内の雇用が確保できる。
いっぽう、環境や燃費、騒音といった分野においては世界一厳しくすることによって
これも世界のどこにも輸出できるような形にしておく事が可能だ。
(既に、日本は環境や騒音に関しては世界一厳しい規制になってると思うので、残っているのは燃費規制。
ミドルクラスで実質燃費を良くするには、やはり排気量を６９９ｃｃくらいまであげる必要があると思う。）
そして排気量や馬力の制限にとらわれず、高い技術的設計自由度を確保した日本の行政により
よりパフォーマンスや多彩なジャンルの二輪が開発できる。
そして魅力が増し、しかも世界一クリーン、サイレントで燃費もいい車種を、
日本市場で普通自動二輪として売れるようにしておく事が肝要なのだ。
これこそ日本発の二輪文化、二輪のスタンダードを世界に発信し、国際競争力を高め
日本が二輪行政において国際的優位なポジションに立つ事ができる唯一かつ最大効果のシナリオなのだ。
>>375
頼むから５文字程度にまとめてくれない？
頼むから５文字程度にまとめてくれない？
377 ：７７４ＲＲ：2010/04/20(火) 17:46:19 ID:6cRsRbq+
規制イヤダ
>>375
削減が正義だとばかりに鉈を振りかざすなぞ、愚民のすること。
どうでも良い様な、お題目にバイク業界までもが
揺さぶられるのは嫌だ！
キャパシティー内で、いかに出力を上げるか？
また、出力を上げた代償として、乗りにくさが無いか？
この辺りが、メーカによって競い争われてきたが、
そこら辺りの舫いを解放せば、最終的には手段を選ばないのが
結局のところは勝ち残ってしまうのであろうかと…。
削減が正義だとばかりに鉈を振りかざすなぞ、愚民のすること。
どうでも良い様な、お題目にバイク業界までもが
揺さぶられるのは嫌だ！
キャパシティー内で、いかに出力を上げるか？
また、出力を上げた代償として、乗りにくさが無いか？
この辺りが、メーカによって競い争われてきたが、
そこら辺りの舫いを解放せば、最終的には手段を選ばないのが
結局のところは勝ち残ってしまうのであろうかと…。
規制規制でそれクリアする為に開発費や対策で金かかって
それが売価に反映されて値上がり
高いから新車売れなくなる→余計に苦しくなる
この悪循環じゃないか
それが売価に反映されて値上がり
高いから新車売れなくなる→余計に苦しくなる
この悪循環じゃないか
381 ：７７４ＲＲ：2010/04/20(火) 20:36:42 ID:huUaUVxc
それはムリがある
シングル球とダブル球は、引っ掛け部も違うし、接点部も違うから
単純に交換は出来ないよ
シングル球とダブル球は、引っ掛け部も違うし、接点部も違うから
単純に交換は出来ないよ
>>380
R6スレだろ
R6スレだろ
>>380
横出しマフラーって何処の？ググったら出てくるようつべで見られるアレ輸入するの？
横出しマフラーって何処の？ググったら出てくるようつべで見られるアレ輸入するの？
386 ：７７４ＲＲ：2010/04/21(水) 09:32:43 ID:qVP2+Azy
リアがすかすかになるのはどうすんの？
変な形も出てくるし
変な形も出てくるし
本人が横出しが良いって言ってるんだから良いんじゃね。
俺だったら最初からR6か他のバイク買うけど。
俺だったら最初からR6か他のバイク買うけど。
>>387
どーしましょう・・・
とりあえず、サイレンサーの内側の変な形のところを
マットブラックに塗ってゴマカシてみようかな。
レース用の一体型シングルシートにすればケツボテも緩和されるんじゃないかと思う。
シートレールがアホみたいに真ん中太いから、
カウル自作しても形状に制限が出ると思うんよ、コレ。
どーしましょう・・・
とりあえず、サイレンサーの内側の変な形のところを
マットブラックに塗ってゴマカシてみようかな。
レース用の一体型シングルシートにすればケツボテも緩和されるんじゃないかと思う。
シートレールがアホみたいに真ん中太いから、
カウル自作しても形状に制限が出ると思うんよ、コレ。
>>389
色塗ったら？
色塗ったら？
横出しならこっちの方がM1タイプでいいな
http://www.youtube.com/watch?v=WDKFHDJhnIw&feature=player_embedded
http://www.youtube.com/watch?v=WDKFHDJhnIw&feature=player_embedded
392 ：７７４ＲＲ：2010/04/22(木) 16:14:45 ID:yzcLYG3u
あちゃ～こりゃひでぇ
ステンだからプラモみたいだな
そしてサイレンサーの無くなったリアが酷い
そしてサイレンサーの無くなったリアが酷い
銀色過ぎるけど、今となっては古くさ過ぎるノーマルよか数倍格好良いじゃん。
早くほしい
良いのか悪いのか、俺にはよく分らないが
なんか、改造原チャ小僧みだいだｗ
なんか、改造原チャ小僧みだいだｗ
3型の乗り方をレクチャーしてくれ
横出しにするならシートカウルも変えないとダサいな
399 ：７７４ＲＲ：2010/04/22(木) 22:07:57 ID:YCWG/vo/
399
400 ：７７４ＲＲ：2010/04/22(木) 22:08:52 ID:YCWG/vo/
400
401 ：７７４ＲＲ：2010/04/23(金) 00:38:44 ID:bjlbxkqT
>>397
2002年型YAMAHA初のグレーに乗ってました。
FI化に慣れていなかったせいか交差点での出だしエンストが怖かった
記憶があります。
エンジンは下から上まで素直に回る乗りやすいです。
峠を攻めるなら7000rpm以上をキープ、前後バランスが良いので
車体のど真ん中でコントロールし、基本に忠実にライド。
リア2段固めがお勧めです。
2002年型YAMAHA初のグレーに乗ってました。
FI化に慣れていなかったせいか交差点での出だしエンストが怖かった
記憶があります。
エンジンは下から上まで素直に回る乗りやすいです。
峠を攻めるなら7000rpm以上をキープ、前後バランスが良いので
車体のど真ん中でコントロールし、基本に忠実にライド。
リア2段固めがお勧めです。
402 ：７７４ＲＲ：2010/04/23(金) 00:45:33 ID:SJwCQOQF
体系もわからないのに
オススメサスセッティングとはこれいかに
オススメサスセッティングとはこれいかに
403 ：７７４ＲＲ：2010/04/23(金) 00:59:27 ID:OyA+v9+D
116キロあるけど、お勧めセッテングとかある?
ダイエット
まずはレース用セッティングでプリロードを最弱にして
ダンパーを５クリック強くする。そして空気圧を前後ともに
１．８ぐらいにしてみ？
ダンパーを５クリック強くする。そして空気圧を前後ともに
１．８ぐらいにしてみ？
407 ：７７４ＲＲ：2010/04/23(金) 09:17:38 ID:RpGgKwoh
>>404
ガリガリだね！
ガリガリだね！
116kgとか・・・
まさに豚に小判だな
まさに豚に小判だな
>>401
基本に忠実に乗っても曲がらないのが悩み
ふわわくらいから減速したらブレーキリリースしつつフルバンクまで倒して
二次旋回でアクセル半開くらいせんと曲がらんのかな、このバイク
適当に流してるときはセルフステアに任せてりゃいいんだがなぁ・・・
基本に忠実に乗っても曲がらないのが悩み
ふわわくらいから減速したらブレーキリリースしつつフルバンクまで倒して
二次旋回でアクセル半開くらいせんと曲がらんのかな、このバイク
適当に流してるときはセルフステアに任せてりゃいいんだがなぁ・・・
411 ：７７４ＲＲ：2010/04/23(金) 22:17:03 ID:dhYk2MR1
>>410
ノーマルだとリアが柔らかいのでリア固めでエッジを効かせた方が
旋回し易くなりいい思います。
ただサスに余裕があるかなんですが・・・
プリロードを調整してフルボトムが回避できていますかね・・・
サーキットじゃないんで重量的には許容範囲（二人乗り体重？）と
思いますが攻めた時がどんな感じか想像できません。
サスのストローク量をゴミの溜まっているスジ線で読み取ってください。
固くしてフルボトムならサスを換えるしかありませんです。
タイア空気圧で調整するのはお勧めしません。
ノーマルだとリアが柔らかいのでリア固めでエッジを効かせた方が
旋回し易くなりいい思います。
ただサスに余裕があるかなんですが・・・
プリロードを調整してフルボトムが回避できていますかね・・・
サーキットじゃないんで重量的には許容範囲（二人乗り体重？）と
思いますが攻めた時がどんな感じか想像できません。
サスのストローク量をゴミの溜まっているスジ線で読み取ってください。
固くしてフルボトムならサスを換えるしかありませんです。
タイア空気圧で調整するのはお勧めしません。
いや、１１６ｋｇは俺じゃねぇぞｗ
俺は８５ｋｇだ
俺は８５ｋｇだ
なんにしろデブには違いない。
180オーバーでムキムキなんだよきっと・・・
デブはZZRとか乗ればかっこいいのに何故そうしないのか
↑そのりくつはおかしい
だがチビやモヤシがメガスポ乗るとかっこ悪いと言う逆説なら同意する
だがチビやモヤシがメガスポ乗るとかっこ悪いと言う逆説なら同意する
デブはハーレーだろ
173cm 65kgの俺に死角はなかった
１７４cm５７㌔のオレは後ろからだと小さく見えるのかよく煽られる…
小さく見えたら煽られんのか？？
俺は油面下げて、突き出して、前からぐりぐり曲がるようにしてる
逆車で主に街乗りしてる奴っているの？
俺区分的にはほぼ１００％街乗り
俺区分：街乗り＝一般道・高速、サーキット＝クローズドコース
俺区分：街乗り＝一般道・高速、サーキット＝クローズドコース
424 ：７７４ＲＲ：2010/04/24(土) 22:36:42 ID:MOQaLiCa
自分も０７で街乗り。片側一車線だとほぼ２速までしか使わない。
高速で６速まで使わないとストレス感じるね！！
たまに、爆走してる車の後ろにずっと張り付いて走るのがたまらない。
178cm70kgでギリギリ踵が付かなくタンソクなのが自分的に恥ずかしいｗ
高速で６速まで使わないとストレス感じるね！！
たまに、爆走してる車の後ろにずっと張り付いて走るのがたまらない。
178cm70kgでギリギリ踵が付かなくタンソクなのが自分的に恥ずかしいｗ
425 ：７７４ＲＲ：2010/04/25(日) 00:43:55 ID:EW1hm6dv
街乗りオンリーだよwww
ってかサーキットってどんなヤツがいくの？
首都高C1とかなしね、
東京から2時間以内で行けるサーキットってどこ？ってかどうやったらサーキットって走っていいいの？
ってかサーキットってどんなヤツがいくの？
首都高C1とかなしね、
東京から2時間以内で行けるサーキットってどこ？ってかどうやったらサーキットって走っていいいの？
426 ：７７４ＲＲ：2010/04/25(日) 00:54:25 ID:ZuSZZtht
427 ：７７４ＲＲ：2010/04/25(日) 01:20:50 ID:EW1hm6dv
ありがとう
でも意味が全く分からない
でも意味が全く分からない
というか分かろうとしてないだろ
お前には縁のないものだと思って諦めろ
お前には縁のないものだと思って諦めろ
429 ：７７４ＲＲ：2010/04/25(日) 01:55:29 ID:EW1hm6dv
若者のの自動車離れがぁとかいうやつと同じだな、離れてねーよもともと興味ねーよ
諦めろって
ブサイクな女に好みじゃないって言われた時と同じ気持
どうしてくれるんだよwwwボォォケwww
諦めろって
ブサイクな女に好みじゃないって言われた時と同じ気持
どうしてくれるんだよwwwボォォケwww
わかんねーのか、ぼうやだな
俺がR1のりだからだよ
俺がR1のりだからだよ
まーた基地外が湧いたようだ
明日のMotoGP気にならんのか？
延期だぞ延期
延期だぞ延期
スバルのR１にお乗りなのかもしれない
422だけど、買うことに決めたわ
レスありがとう
レスありがとう
サーキットに着ていく服がないって子だな。
服くらいタダでよこせ。だから若者がサキト離れするんだよ。
とか言いそう。
とか言いそう。
若者のツナギ離れ ← new！
ロッシもスーツ脱ぐとムキムキだろ。
ガリやデフはスポーツする以前の問題だと思う。
ガリやデフはスポーツする以前の問題だと思う。
R1でサーキット走っても面白くないと思うんだが・・・
みんな相当足回りいじってる？
みんな相当足回りいじってる？
441 ：７７４ＲＲ：2010/04/25(日) 22:41:44 ID:Rhix1iSM
>>440
何も考えず前後オーリンズに変えてます。
デフォルト設定のままだけど純正との差は素人でもわかる。
どんな継ぎ目も怖くない。
倒しはじめの安心感はオーリンズならでは・・
使った人でなかればこの言葉の意味は理解できないだろう。
何も考えず前後オーリンズに変えてます。
デフォルト設定のままだけど純正との差は素人でもわかる。
どんな継ぎ目も怖くない。
倒しはじめの安心感はオーリンズならでは・・
使った人でなかればこの言葉の意味は理解できないだろう。
>>439 そこで何故、最高峰の人を例えにするｗ
誰か5VYのオーリンズリヤサス安く売ってくれｗ
なんでｻｽと言ったらみんなﾘｱｻｽばっかり換えるんだろ？
安いから。
ﾌﾛﾝﾄが高いから
オクムラのMEチューニングってどのくらいのレベル？
前後で10万払う価値あるですか？
前後で10万払う価値あるですか？
>>448
純正で圧側にHI・LOの調整ついてるなら、MEチューンは必要ないと思う。
オイル粘度、油面、バネレートすべて試してセッティング出ないならやる価値あるかも。
オクムラのステッカーに価値を見出せる盆栽先生なら･･･
アリだｗ
純正で圧側にHI・LOの調整ついてるなら、MEチューンは必要ないと思う。
オイル粘度、油面、バネレートすべて試してセッティング出ないならやる価値あるかも。
オクムラのステッカーに価値を見出せる盆栽先生なら･･･
アリだｗ
オーリンズのサスが凄いんじゃ無しに、
組み込みの際にリンクのグリスアップと
締め付けトルクの適正化で良くなったとか・・・。
組み込みの際にリンクのグリスアップと
締め付けトルクの適正化で良くなったとか・・・。
実はバネレートが下げてあるのに気づかないでしなやかになったと思っているだけとか…
渋谷で赤のイカリング付けてるR1見たが
フロントに赤いLEDって違法だよ
フロントに赤いLEDって違法だよ
455 ：７７４ＲＲ：2010/04/26(月) 22:10:28 ID:Ciwj9lV4
>>443
申し訳ありません。人違いのようです。
体重70Kgで標準設定のまま乗っています。
フロントFGRT808
まだオイルを交換していません。
油面 88mm
スプリングレート 4745-95 9.5N/mm
ちなみにリアはTTX36です。
>>451
オーリンズに交換は2台行っています。
調整による変化ではないと思います。
すみません既に病み付きです。
申し訳ありません。人違いのようです。
体重70Kgで標準設定のまま乗っています。
フロントFGRT808
まだオイルを交換していません。
油面 88mm
スプリングレート 4745-95 9.5N/mm
ちなみにリアはTTX36です。
>>451
オーリンズに交換は2台行っています。
調整による変化ではないと思います。
すみません既に病み付きです。
5PWのアッパー裏の黒いシールが剥がれてきて汚くなったので
張替えようと思ったら7000円もしやがる
どうなってるの
張替えようと思ったら7000円もしやがる
どうなってるの
>>455
純正サスでリンクのグリスアップやトルク管理した状態と
TTX36を同じようにしてくんだ場合の違いがわかればより
参考になると思う。
ちょっと昔だと純正サスとのグレードの差は明らかだと思
うんだけど、最近の純正サスはComp側にもHi-Loがある
くらいよく作られてると思う。
社外品はさすがにもっと作りは丁寧だとは思うけど、別次
元の動作ってのがちょっと信じられない。
試してみれば良いんだけど、さすがにちょっとお試しでは
買えないorz
純正サスでリンクのグリスアップやトルク管理した状態と
TTX36を同じようにしてくんだ場合の違いがわかればより
参考になると思う。
ちょっと昔だと純正サスとのグレードの差は明らかだと思
うんだけど、最近の純正サスはComp側にもHi-Loがある
くらいよく作られてると思う。
社外品はさすがにもっと作りは丁寧だとは思うけど、別次
元の動作ってのがちょっと信じられない。
試してみれば良いんだけど、さすがにちょっとお試しでは
買えないorz
458 ：７７４ＲＲ：2010/04/26(月) 23:33:04 ID:Ciwj9lV4
>>457
旨く表現できているかわからないが
一般道を走った感じはタイヤを新調したときのに弾力感の変化
を感じる事はないだろうか・・
07,09と純正のサスは性能が良くなり、減衰の調整幅が広がりました。
同じ程度にサスを馴らした状況で比べても高速走行では断然違い
ゴムの絨毯の上を走行している感じとは言いすぎ
かもしれませんが安心感が増します。
旨く表現できているかわからないが
一般道を走った感じはタイヤを新調したときのに弾力感の変化
を感じる事はないだろうか・・
07,09と純正のサスは性能が良くなり、減衰の調整幅が広がりました。
同じ程度にサスを馴らした状況で比べても高速走行では断然違い
ゴムの絨毯の上を走行している感じとは言いすぎ
かもしれませんが安心感が増します。
>>449
ナイトロンのその話よく聞くなｗ
>>450
＞オイル粘度、油面、バネレートすべて試してセッティング出ないならやる価値あるかも。
話の流れ的にリアサスだろ。
で、リアでコレが個人で出来るヤツはほぼおらんだろ。
ナイトロンのその話よく聞くなｗ
>>450
＞オイル粘度、油面、バネレートすべて試してセッティング出ないならやる価値あるかも。
話の流れ的にリアサスだろ。
で、リアでコレが個人で出来るヤツはほぼおらんだろ。
サンキューです。８８ｍｍ・9.5Nか 前が０４－０５で後ろが０７－０８の感じかな。
フロントの突き出し５mm油面１００－１１０の間位にいいところがあると思い
近場を探っているけど外しているかな？
GWにスイングアーム外してグリスアップしてみる。なんか変わるかな。
フロントの突き出し５mm油面１００－１１０の間位にいいところがあると思い
近場を探っているけど外しているかな？
GWにスイングアーム外してグリスアップしてみる。なんか変わるかな。
461 ：７７４ＲＲ：2010/04/27(火) 07:37:43 ID:Ll4khW4b
>>459
前後って書いてるだろ、馬鹿。
前後って書いてるだろ、馬鹿。
この流れなら訊ける
09のリヤのノーマルのスプリングレートってどうなってるの？
国内とUSで違うとか？
09のリヤのノーマルのスプリングレートってどうなってるの？
国内とUSで違うとか？
>>462
違う
違う
464 ：７７４ＲＲ：2010/04/27(火) 21:56:27 ID:ohrLO/g/
465 ：７７４ＲＲ：2010/04/27(火) 22:48:01 ID:9tPwPNjD
>>460
フロント突き出しは2mmでこちらはノーマルですね。
ちなみにリア TTX36は 21040-34 100N/mmです。
ご参考に。
>油面１００－１１０
うーん。φ43mmなんですよね・・・好みの範疇ですかね。
フロント突き出しは2mmでこちらはノーマルですね。
ちなみにリア TTX36は 21040-34 100N/mmです。
ご参考に。
>油面１００－１１０
うーん。φ43mmなんですよね・・・好みの範疇ですかね。
466 ：７７４ＲＲ：2010/04/27(火) 22:48:53 ID:tuYFJEGM
同じだよ。
TTX36ほしいな～
09モデルはまだ伸び側のアクセスがしやすいけれど、07モデルは
伸び側が絶望的にアクセスしにくいのよね。
TTXみたいに簡単に調整できるのが欲しいよ。
09モデルはまだ伸び側のアクセスがしやすいけれど、07モデルは
伸び側が絶望的にアクセスしにくいのよね。
TTXみたいに簡単に調整できるのが欲しいよ。
>>461
流れって書いてるだろ、馬鹿。
流れって書いてるだろ、馬鹿。
サスペンションいじりの楽しい季節がやってまいりましたｗ
サスOH中
あしたにまにあわねー
あしたにまにあわねー
>>470
なーに、ずっとウイリーしてればいいだけさ
なーに、ずっとウイリーしてればいいだけさ
>>471
リアサスOHでウィリーとはすばらしい
リアサスOHでウィリーとはすばらしい
リアサスと断定する根拠
やべーまじでまにあわん
メガネレンチでもかませておけ
たぶん何とかなる。
たぶん何とかなる。
リアサスなんて飾りです
偉い人にはそれが分からんのです
偉い人にはそれが分からんのです
タイヤなんて飾りです
偉い人にはそれが分からんのです
偉い人にはそれが分からんのです
バイクなんて飾りです
偉い人にはそれが分からんのです
偉い人にはそれが分からんのです
ライダーなんて飾りです
偉い人にはそれが分からんのです
偉い人にはそれが分からんのです
シリーズ：世界のバイク：保存版
世界のバイク ヤマハ
ＨＶ制作／自由を象徴する究極のマシン?モーターサイクル、
世界の名門二輪メーカーの歴史を紹介（全８話）今回はヤマハをクローズアップ。
ヤマハのロゴはピアノ用の音叉になっているが、
これは同社がピアノメーカーとして始まったことに由来する。第２次世界大戦後は、
敗戦で高嶺の花となったピアノの代わりに、日常の足となるバイクの生産を開始。
その第１号車から、他社とは異なるアプローチをしてきたヤマハは、感動を製品に込めてきた。
http://japan.discovery.com/episode/index.php?eid1=882797&eid2=000000
世界のバイク ヤマハ
ＨＶ制作／自由を象徴する究極のマシン?モーターサイクル、
世界の名門二輪メーカーの歴史を紹介（全８話）今回はヤマハをクローズアップ。
ヤマハのロゴはピアノ用の音叉になっているが、
これは同社がピアノメーカーとして始まったことに由来する。第２次世界大戦後は、
敗戦で高嶺の花となったピアノの代わりに、日常の足となるバイクの生産を開始。
その第１号車から、他社とは異なるアプローチをしてきたヤマハは、感動を製品に込めてきた。
http://japan.discovery.com/episode/index.php?eid1=882797&eid2=000000
>>480
ヤマハの歴史
・最初は輸入ピアノの修理→楽器関係作る
・楽器やってた流れで電子楽器も作る→DSPも作る
・DSPを他に利用しようとして→ルータ作る
という流れで、楽器、電子機器、ネットワーク関係の製品を作るようになった。
じゃ、なんで発動機や家具とかも作ってるかというと、
・ピアノの修理で木工のノウハウが溜まる→家具を作る→住宅設備も作る
・戦時中に軍から「家具作ってるんだから木製のプロペラ作れるだろ」といわれて戦闘機のプロペラ作る→ついでにエンジンも作る
・エンジン作ったから→バイクも作る
・エンジン作ったから→船も作る→船体作るのにFRPを作る
・FRPを利用して→ウォータスライダー→ついでにプールも作る
.
ヤマハの歴史
・最初は輸入ピアノの修理→楽器関係作る
・楽器やってた流れで電子楽器も作る→DSPも作る
・DSPを他に利用しようとして→ルータ作る
という流れで、楽器、電子機器、ネットワーク関係の製品を作るようになった。
じゃ、なんで発動機や家具とかも作ってるかというと、
・ピアノの修理で木工のノウハウが溜まる→家具を作る→住宅設備も作る
・戦時中に軍から「家具作ってるんだから木製のプロペラ作れるだろ」といわれて戦闘機のプロペラ作る→ついでにエンジンも作る
・エンジン作ったから→バイクも作る
・エンジン作ったから→船も作る→船体作るのにFRPを作る
・FRPを利用して→ウォータスライダー→ついでにプールも作る
.
>>481
あちこちのメーカーのコピペ貼ってる奴にレスしても恥ずかしい限りですよん
あちこちのメーカーのコピペ貼ってる奴にレスしても恥ずかしい限りですよん
昔って言うほど昔でもないような
>>481
へー感心した
へー感心した
良質なアスタキサンチンは世界的にヤマハ発動機製が有名
もちろん俺が飲んでるアスタキサンチンのサプリもヤマハ発動機
もちろん俺が飲んでるアスタキサンチンのサプリもヤマハ発動機
昨日初ガシャーニングやっちゃって
修理代それなり＋外装傷だらけ
な今のオレサマにお似合いの言葉を
誰かかけてくれないか。
修理代それなり＋外装傷だらけ
な今のオレサマにお似合いの言葉を
誰かかけてくれないか。
外装キットチャンス！
490 ：７７４ＲＲ：2010/05/02(日) 10:47:48 ID:HGG4JZsQ
>>488
片面かい？それとも両面いっちゃた？
いずれにせよ大きな怪我もなさそう？だから良かったじゃないかい。
入院なんかしようものなら心身ともにダメージが大きい。
この世の終わりかと・・・
だからこの程度でよかった→がんばって直そう→
この際だから外装キットに換えてリニューアルしよう
とか考えればいろいろ決断できますよ。
片面かい？それとも両面いっちゃた？
いずれにせよ大きな怪我もなさそう？だから良かったじゃないかい。
入院なんかしようものなら心身ともにダメージが大きい。
この世の終わりかと・・・
だからこの程度でよかった→がんばって直そう→
この際だから外装キットに換えてリニューアルしよう
とか考えればいろいろ決断できますよ。
>>481
三菱鉛筆コピペみたいだな
三菱鉛筆コピペみたいだな
>>488
痛車にするチャンス
痛車にするチャンス
>>489
それちょっとおもたw
>>490
スライダー三つがダメージかなり軽減してくれたので、
破損はアッパーカウルとリアカウル、フロントのカウルステー、
フロントブレーキのリザーバタンクだけ。
ただしグラベルで宙を舞ったので細かい傷が全面に。
打撲程度だったし自走で帰れたので、確かにこの程度で
良かったと思う。
またこけるだろうから外装は考え中w
>>492
あれって周囲の視線が痛気持ち良さそうだなw
それちょっとおもたw
>>490
スライダー三つがダメージかなり軽減してくれたので、
破損はアッパーカウルとリアカウル、フロントのカウルステー、
フロントブレーキのリザーバタンクだけ。
ただしグラベルで宙を舞ったので細かい傷が全面に。
打撲程度だったし自走で帰れたので、確かにこの程度で
良かったと思う。
またこけるだろうから外装は考え中w
>>492
あれって周囲の視線が痛気持ち良さそうだなw
>>493
参考までに車両年式と、スライダーってどんなの装備してたかを教えて欲しい
参考までに車両年式と、スライダーってどんなの装備してたかを教えて欲しい
495 ：７７４ＲＲ：2010/05/02(日) 11:26:27 ID:HGG4JZsQ
>>494
年式は09
スライダーは、YSギアの奴と、アグラスのクランクケースにつける奴と、
スイングアームのスタンドフックにもなるキノコみたいな奴。
YSギアのメインとなるスライダーは値段高いけどでっかくて頑丈。
これが半分綺麗に削れてた。
09は↑のスライダーあってもクランクケース接地しちゃうので、
左右につけてる。
スイングアームのキノコも同上。
これで左コーナーでスリップダウンしたけど、ウィンカーも
サイドカウルもクラッチレバーも無事。
ただし公道じゃ滑りすぎるとどっか他の障害物にぶつかって
車体のダメージ大きくなる可能性はあると思う。
年式は09
スライダーは、YSギアの奴と、アグラスのクランクケースにつける奴と、
スイングアームのスタンドフックにもなるキノコみたいな奴。
YSギアのメインとなるスライダーは値段高いけどでっかくて頑丈。
これが半分綺麗に削れてた。
09は↑のスライダーあってもクランクケース接地しちゃうので、
左右につけてる。
スイングアームのキノコも同上。
これで左コーナーでスリップダウンしたけど、ウィンカーも
サイドカウルもクラッチレバーも無事。
ただし公道じゃ滑りすぎるとどっか他の障害物にぶつかって
車体のダメージ大きくなる可能性はあると思う。
498 ：７７４ＲＲ：2010/05/03(月) 00:02:20 ID:DLRbhtDR
（^・x・^）にゃ？
ぬこー ぬこー
>>500
俺もそう思ってヤフオク に新車取り外し品とかの良品が出ると
落札してしまって、外装予備で2セットあるよ
08なんだけど型落ちしたからか、最近良品の出品減ってきた もう1セットほしいんだけどなぁｗ
ebayとかヤフオクで出ているコピー品の外装キットってどうなんだろう
送料いれて約5万なら安いかな～？
俺もそう思ってヤフオク に新車取り外し品とかの良品が出ると
落札してしまって、外装予備で2セットあるよ
08なんだけど型落ちしたからか、最近良品の出品減ってきた もう1セットほしいんだけどなぁｗ
ebayとかヤフオクで出ているコピー品の外装キットってどうなんだろう
送料いれて約5万なら安いかな～？
502 ：７７４ＲＲ：2010/05/03(月) 20:14:21 ID:x2noZNfB
ワイズギアの09ストロボカウルセットに黄色が出たな。
このバイク購入検討してるんだけど、燃費の悪いって評判が引っかかる・・・
燃費なんて気にするなって言われそうだけど、乗ってる人実燃費教えてほしぃ
燃費なんて気にするなって言われそうだけど、乗ってる人実燃費教えてほしぃ
09CUS ツーリング14、15 峠10
505 ：７７４ＲＲ：2010/05/04(火) 20:46:13 ID:ga2Eathv
10年ＣＡ仕様燃費計で、街中Ｂモード、ワインディングＳＴＤ 高速たまにＡモード
慣らし運転で、８千回転縛りでも１２，７ＫＭほどしか走らない。
ワインデイング１速１万回転付近で走れば、更に落ちると思われる。
燃費悪かろうが、最高に面白いよ。クロスプレーン。回し易い。
ガス満タンで、１８０ｋｍも走ると、エンプティ点灯した気がする。
１６リットルぐらい入れると２，４００円ぐらいは、行く・・・
ガス高いね・・・最近。
慣らし運転で、８千回転縛りでも１２，７ＫＭほどしか走らない。
ワインデイング１速１万回転付近で走れば、更に落ちると思われる。
燃費悪かろうが、最高に面白いよ。クロスプレーン。回し易い。
ガス満タンで、１８０ｋｍも走ると、エンプティ点灯した気がする。
１６リットルぐらい入れると２，４００円ぐらいは、行く・・・
ガス高いね・・・最近。
平均燃費は14になってる。
ツーリングだと16～17。高速のみだと18～19程度。
街乗りだと12～13くらい。
国内仕様→フルパワー化しても特に変わった気がしない。
ツーリングだと16～17。高速のみだと18～19程度。
街乗りだと12～13くらい。
国内仕様→フルパワー化しても特に変わった気がしない。
ついに99→06に乗り換える決意をした。
高速で現代のSSの速さを思い知らされたorz
高速で現代のSSの速さを思い知らされたorz
508 ：７７４ＲＲ：2010/05/04(火) 21:27:15 ID:3sDEyGzP
09国内に乗り換え予定
持ってるバイクをあちこち業者に買い取り査定中
持ってるバイクをあちこち業者に買い取り査定中
>>507
どうせなら09か10にしてよw
どうせなら09か10にしてよw
>>509
エンジンには興味あるけどね。自分の中ではカタチとバランスは06が歴代では一番かなと。
エンジンには興味あるけどね。自分の中ではカタチとバランスは06が歴代では一番かなと。
俺98乗ってるけどバイクの差で負けるって
考えられないなあ。
練習したらどうよ？
考えられないなあ。
練習したらどうよ？
リアサス何ｋｍでＯＨしてる？
08 だけど 鳴らし13.5kmくらいから始まって最近14.5kmくらいまで向上。
>>511
高速って書いてあるから加速とかトップスピードでしょ？
高速って書いてあるから加速とかトップスピードでしょ？
だよね。
でも98ですら下道でメーター読み280位はさらっと出るし
それ以上の速度域で走ってたのか？
そりゃ凄いわ
でも98ですら下道でメーター読み280位はさらっと出るし
それ以上の速度域で走ってたのか？
そりゃ凄いわ
トップスピードっていっても300キロ出せるかどうかは
ネジ飛んでるかどうかじゃないの？
ネジ飛んでるかどうかじゃないの？
>>515
いや下道280のほうが凄いだろw
いや下道280のほうが凄いだろw
加速と減速合わせて何キロくらい用意すれば２８０キロ出せますか
航続距離は短い。
だがそんなの気にしない。
だがそんなの気にしない。
523 ：７７４ＲＲ：2010/05/05(水) 00:43:13 ID:sWdFJ2+3
エンジン性能よりも、フレームや足回りの差が大きいのでは?
バイクの性能より、ライダーの技術的な差が大きいのでは?
０１乗ってるけど、峠じゃ０９・１０なんてクソだぞｗ
自分の持ってるモデルが最強とか思ってる人も結構いるよねw
SS乗るのに燃費を気にするやつは一生平屋にでも住んでろという言葉が某スレにはあってな…
530 ：７７４ＲＲ：2010/05/05(水) 11:16:17 ID:rw5LiJ0H
（^・x・^）にゃん
ハヤブーとZZRは一応ツアラーだがな．
>>528
デカイ平屋ほど贅沢なものはないと思うんだが
デカイ平屋ほど贅沢なものはないと思うんだが
レーサーでも今や燃費は重要なファクターだというのに
レーサーのリッター8kmの世界と公道のリッター15kmの世界じゃ比べる次元が違うというものだ。
速さと低燃費の両立は重要。
燃費が良くて速いバイクを買えば良いんじゃないかな。
残念ながらR1はどうやら違うみたいなので残念でした。
残念ながらR1はどうやら違うみたいなので残念でした。
じゃあ速さと低燃費を両立したやつに乗ればいいじゃん、ヴォケ
>>532
一応ツアラーの俺の12Rの燃費しってるかい？
一応ツアラーの俺の12Rの燃費しってるかい？
寝不足を自慢してる高校生みたいだな
541 ：７７４ＲＲ：2010/05/06(木) 11:25:42 ID:7t0pObG0
リアサスのＯＨ５０００ｋｍごとにやってる？
それとも１万？
それとも１万？
>>541
数万㌔毎ぐらいが現実的じゃね？
数万㌔毎ぐらいが現実的じゃね？
543 ：７７４ＲＲ：2010/05/06(木) 20:10:55 ID:OpTpjWmh
ミーの08'R1はツーリングなら16、7kmはいくぜよ
8000㎞越えたあたりから時々「フューエルワン」入れてるせいかも
奥多摩とか伊豆スカでも10km切ることはない
イェ～イ
8000㎞越えたあたりから時々「フューエルワン」入れてるせいかも
奥多摩とか伊豆スカでも10km切ることはない
イェ～イ
544 ：７７４ＲＲ：2010/05/06(木) 20:43:13 ID:jVOIVQ9n
俺の09米国仕様もツーリングは１６～１７kmだよ
サーキットでは８kmを割るけど...
このバイク、都市部と田舎では燃費が激しく違うんだろうね
サーキットでは８kmを割るけど...
このバイク、都市部と田舎では燃費が激しく違うんだろうね
>>542
１万ｋｍごとで十分かな？
１万ｋｍごとで十分かな？
０２のＲ１はツーリングでリッター２０ｋｍ越え
10乗りだが最近R1の乗り方がようやく分かってきた
雑誌じゃ09になっても高回転型って謳ってたけど
クロスプレーンだし、俺の腕じゃ関係ねーやと思ってたが
ブン回さないとトラクションがかからないのね…。
04CBR1000RRの時に２速中心で走っていた峠だと
R1は１速じゃないと気持ちよく走れねえ。
今まで１速なんて発進と街中の極低速しか使ったことなかったなぁ
雑誌じゃ09になっても高回転型って謳ってたけど
クロスプレーンだし、俺の腕じゃ関係ねーやと思ってたが
ブン回さないとトラクションがかからないのね…。
04CBR1000RRの時に２速中心で走っていた峠だと
R1は１速じゃないと気持ちよく走れねえ。
今まで１速なんて発進と街中の極低速しか使ったことなかったなぁ
548 ：７７４ＲＲ：2010/05/07(金) 21:20:00 ID:IDCCf7Jf
俺は０９乗りだが
スロットルワークで前後の荷重移動を掛け難い（主に減速側）と思ってる
このところ、自分ではエンブレに頼らずブレーキを使うことに意識を置いているよ
それと、加速時にアクセル開けて回転上昇を待つ...ような乗り方だと
トラクションが掛からないと感じてしまうかもね
スロットルワークで前後の荷重移動を掛け難い（主に減速側）と思ってる
このところ、自分ではエンブレに頼らずブレーキを使うことに意識を置いているよ
それと、加速時にアクセル開けて回転上昇を待つ...ような乗り方だと
トラクションが掛からないと感じてしまうかもね
549 ：７７４ＲＲ：2010/05/07(金) 22:21:32 ID:qxhYMr+C
っていうか高回転を使いやすくするためのクロスプレーンだろ。
今まで1速が使えなかった峠で1速が使えて、明らかに脱出加速が速い。
ぶん回さないとトラクションがかからない、んじゃなくて
ぶん回してトラクションをもっとかけれる、ってことなんだけど・・・。
今まで1速が使えなかった峠で1速が使えて、明らかに脱出加速が速い。
ぶん回さないとトラクションがかからない、んじゃなくて
ぶん回してトラクションをもっとかけれる、ってことなんだけど・・・。
>加速時にアクセル開けて回転上昇を待つ...ような乗り方だと
トラクションが掛からないと感じてしまうかもね
それそれ、その感じ。かといってツインのように中回転域から
ガバ開けしてアクセルで曲がるみたいなことが出来ない（出来にくい？）ので
結局高回転キープに落ち着いたという…
>っていうか高回転を使いやすくするためのクロスプレーンだろ。
そうだったのか…。4、5千回転からドコドコとツキのよいレスポンスなので
下も使えるよー、って勝手に勘違いしてた。言われてみればそうだよね
トラクションが掛からないと感じてしまうかもね
それそれ、その感じ。かといってツインのように中回転域から
ガバ開けしてアクセルで曲がるみたいなことが出来ない（出来にくい？）ので
結局高回転キープに落ち着いたという…
>っていうか高回転を使いやすくするためのクロスプレーンだろ。
そうだったのか…。4、5千回転からドコドコとツキのよいレスポンスなので
下も使えるよー、って勝手に勘違いしてた。言われてみればそうだよね
551 ：７７４ＲＲ：2010/05/07(金) 23:07:55 ID:qxhYMr+C
>4、5千回転からドコドコとツキのよいレスポンスなので
下も使えるよー、って勝手に勘違いしてた。言われてみればそうだよね
確かにツーリングみたいな走らせ方だと、こういうところが
味があって楽しいですよね。
だけど、スポーティに走らせるときは積極的に高回転が使える
楽しいエンジン特性だと思いますよ。
いろんな表情があって楽しいエンジンです。
下も使えるよー、って勝手に勘違いしてた。言われてみればそうだよね
確かにツーリングみたいな走らせ方だと、こういうところが
味があって楽しいですよね。
だけど、スポーティに走らせるときは積極的に高回転が使える
楽しいエンジン特性だと思いますよ。
いろんな表情があって楽しいエンジンです。
09モデルは
「全然乗れてないのにタイムが上がった」
みたいなインプレがあったな。
ちょっと乗ってみたい気がする。
「全然乗れてないのにタイムが上がった」
みたいなインプレがあったな。
ちょっと乗ってみたい気がする。
553 ：７７４ＲＲ：2010/05/07(金) 23:35:41 ID:IDCCf7Jf
554 ：７７４ＲＲ：2010/05/08(土) 00:30:14 ID:OdYADRS+
555 ：７７４ＲＲ：2010/05/08(土) 04:17:08 ID:7D1APE4H
どなたか'04～'06のR1乗ってる方でYZF-R1SPのスリッパークラッチを
移植したって方いませんか？
もしくはそこらへんの情報持ってる方がいたら教えて下さい
'04年式乗りなのですがSTM製の物を組むより純正の方が安価で信頼性高そうなので
移植したって方いませんか？
もしくはそこらへんの情報持ってる方がいたら教えて下さい
'04年式乗りなのですがSTM製の物を組むより純正の方が安価で信頼性高そうなので
>>555
あー、以前やろうとしてた人いたなぁ、それ
06ならわりと手間なく移植できそうだけど04-05はミッションあたりからの部品が違ってるとかなんとか
コストよりも手間の方がかかりそうだ。実は俺も興味あるんだけど
ぜひ頑張って実行して同じ04乗りの俺の為にインプレを…
あー、以前やろうとしてた人いたなぁ、それ
06ならわりと手間なく移植できそうだけど04-05はミッションあたりからの部品が違ってるとかなんとか
コストよりも手間の方がかかりそうだ。実は俺も興味あるんだけど
ぜひ頑張って実行して同じ04乗りの俺の為にインプレを…
スリッパ-クラッチ良いよ～
スリッパ-クラッチを作動させ時点で負けかなと思ってる。
09型発動機を味わえる人は勝ち組。
560 ：７７４ＲＲ：2010/05/08(土) 16:32:14 ID:7D1APE4H
>>556
なるほど～カウンターシャフトが別形状の恐れありって感じですか～
SPのスリッパークラッチのモノ自体は機械式だと思うので
バックトルクの入力に対してプルロッドを動かしてるだけなら
クラッチハウジング廻りの移植で済みそうだと思ったんですけどね～
頑張って人柱してみようかな…ｗ
自分的にキャリパーのラジアルマウントよりも
スリッパークラッチ(バックトルクリミター)の方が
恩恵に預かれる速度域が下だと思ってるので
こっちを先に標準装備にしておけよーって思ってしまいます；
なるほど～カウンターシャフトが別形状の恐れありって感じですか～
SPのスリッパークラッチのモノ自体は機械式だと思うので
バックトルクの入力に対してプルロッドを動かしてるだけなら
クラッチハウジング廻りの移植で済みそうだと思ったんですけどね～
頑張って人柱してみようかな…ｗ
自分的にキャリパーのラジアルマウントよりも
スリッパークラッチ(バックトルクリミター)の方が
恩恵に預かれる速度域が下だと思ってるので
こっちを先に標準装備にしておけよーって思ってしまいます；
これから走り出す人いますか？
盗んだバイクで走り出す
サスのセッティングをやってみたら効果抜群だな。
めちゃくちゃ曲がりやすくなったわ。
ノーマルでも激変なのに、オーリンズだとやっぱ別次元なのか?なのか？
めちゃくちゃ曲がりやすくなったわ。
ノーマルでも激変なのに、オーリンズだとやっぱ別次元なのか?なのか？
564 ：７７４ＲＲ：2010/05/08(土) 18:45:03 ID:7D1APE4H
>>562 その歌許せん！
>>563
持ってないし、使ったことも無いんだけど、
例えて言うなら、標準で5段階調整できる範囲を、オーリンズだと10段階で調整出来る・・・らしい。
実際のところどうなんだろう？持ってる人いたら教えて＞＜
持ってないし、使ったことも無いんだけど、
例えて言うなら、標準で5段階調整できる範囲を、オーリンズだと10段階で調整出来る・・・らしい。
実際のところどうなんだろう？持ってる人いたら教えて＞＜
>>560
人柱ぜひｗ
ちょうど04くらいからカワサキは標準装備でしたよね。うらやましい
俺もオーリンズに憧れるぅって人だけど
高速側と低速側の減衰バランスが絶妙で路面の追従性がすんばらしいってイメージ
誰かください
人柱ぜひｗ
ちょうど04くらいからカワサキは標準装備でしたよね。うらやましい
俺もオーリンズに憧れるぅって人だけど
高速側と低速側の減衰バランスが絶妙で路面の追従性がすんばらしいってイメージ
誰かください
07におすすめのサスセットを教えて下さい。
堅くて曲がらない感覚が抜けません。
堅くて曲がらない感覚が抜けません。
569 ：７７４ＲＲ：2010/05/08(土) 21:17:12 ID:fHSAl73D
09国内にオーリンズ前後に交換しています。
とにかく路面の入力に対しての対処が早いんです。（上１回で収束する。）
高速で橋の継ぎ目なんかの入力があるとスロットルを戻しがちですが
直ぐにショックを吸収してしまう為、常に安定しています。
怖くないので全開し続けられます。
あまりにも安定している姿を見て
後ろから追っかけている07R1の友人言わく
『追っかける気が失せてしまった。』そうです。
とにかく路面の入力に対しての対処が早いんです。（上１回で収束する。）
高速で橋の継ぎ目なんかの入力があるとスロットルを戻しがちですが
直ぐにショックを吸収してしまう為、常に安定しています。
怖くないので全開し続けられます。
あまりにも安定している姿を見て
後ろから追っかけている07R1の友人言わく
『追っかける気が失せてしまった。』そうです。
570 ：７７４ＲＲ：2010/05/08(土) 21:26:09 ID:7D1APE4H
>>568
'07乗りではないけど、自分の'04の基本セッティングは
プリロードも減衰も出荷時は全部真ん中になってるから
フロントはプリロードを1/2→1/4くらいに抜いて圧側の減衰も同じく抜く。
んで伸び側だけは出荷時の1/2のまんま。
コーナーリング中にウマくフロントブレーキを引き摺れるなら伸び側も抜く。
リアはプリロードはそのままで減衰は伸び側圧側両方1/2→1/4くらいに抜く。
んでブレーキング時はフロントブレーキだけで減速するようなイメージで
リアは軽く当ててやる程度にしか使わない。
こんな感じにしてる。タイヤは前後ともα11だけど、コーナー脱出時に
スロットルを雑に開けるとリアが流れるけど、これはもう仕方ないと思ってるｗ
'07乗りではないけど、自分の'04の基本セッティングは
プリロードも減衰も出荷時は全部真ん中になってるから
フロントはプリロードを1/2→1/4くらいに抜いて圧側の減衰も同じく抜く。
んで伸び側だけは出荷時の1/2のまんま。
コーナーリング中にウマくフロントブレーキを引き摺れるなら伸び側も抜く。
リアはプリロードはそのままで減衰は伸び側圧側両方1/2→1/4くらいに抜く。
んでブレーキング時はフロントブレーキだけで減速するようなイメージで
リアは軽く当ててやる程度にしか使わない。
こんな感じにしてる。タイヤは前後ともα11だけど、コーナー脱出時に
スロットルを雑に開けるとリアが流れるけど、これはもう仕方ないと思ってるｗ
571 ：７７４ＲＲ：2010/05/08(土) 21:34:35 ID:7D1APE4H
>>569
いいないいなーｗ超うらやましい～
自分もオーリンズフォーク導入はかなり迷ってるところなんだけど
インナーチューブのチタンコートが15000kmくらいで剥がれてしまうのと
それらをO/Hするのに10万近くかかってしまうところから
買っても後々維持できなくなるやも…ってので躊躇しちゃってますｗ
いいないいなーｗ超うらやましい～
自分もオーリンズフォーク導入はかなり迷ってるところなんだけど
インナーチューブのチタンコートが15000kmくらいで剥がれてしまうのと
それらをO/Hするのに10万近くかかってしまうところから
買っても後々維持できなくなるやも…ってので躊躇しちゃってますｗ
573 ：７７４ＲＲ：2010/05/08(土) 23:23:19 ID:7NkkpngL
ぶっちゃけサスでそんな変わらんって。純正がとても良く出来てるだけに。
600だけど、ワクテカしながらサス交換して、0.5秒くらいタイム詰まっちゃうのかとか
期待したけど、もう殆ど変わりません。いや違いはわかるし、
セッティングの幅が広がったけど、それが性能に直結してない・・・
まぁセッティング上手くいってないってのもあるだろうけど・・・
ST600でサス社外品交換可能になった年にレース全体の平均タイム上がったかっていうと
殆ど変わってないし・・・
まぁ純正以上に色々いじれるからメリットないとは言わんけど、そんな魔法のように変わりません。
結局タイヤの方が魔法のように変わるね。
600だけど、ワクテカしながらサス交換して、0.5秒くらいタイム詰まっちゃうのかとか
期待したけど、もう殆ど変わりません。いや違いはわかるし、
セッティングの幅が広がったけど、それが性能に直結してない・・・
まぁセッティング上手くいってないってのもあるだろうけど・・・
ST600でサス社外品交換可能になった年にレース全体の平均タイム上がったかっていうと
殆ど変わってないし・・・
まぁ純正以上に色々いじれるからメリットないとは言わんけど、そんな魔法のように変わりません。
結局タイヤの方が魔法のように変わるね。
576 ：７７４ＲＲ：2010/05/09(日) 02:58:02 ID:c2EXvjUL
>>575
まぁたしかにタイヤが一番性能変わると思うよ。
純正の状態からどこか1種類だけパーツを変えて最も速くなると思う部分
を選んでくださいって言われたら迷うことなくタイヤって答えるね。
けどオーリンズ、ブレンボ、マルケジーニ辺りは所有欲を
満たすアイテムでもあるから眺めても楽しめるしそこらへんは否定はしない
自分なら今の純正がブッ壊れたときにカスタムリペアとしての候補になら挙がるかな
まぁたしかにタイヤが一番性能変わると思うよ。
純正の状態からどこか1種類だけパーツを変えて最も速くなると思う部分
を選んでくださいって言われたら迷うことなくタイヤって答えるね。
けどオーリンズ、ブレンボ、マルケジーニ辺りは所有欲を
満たすアイテムでもあるから眺めても楽しめるしそこらへんは否定はしない
自分なら今の純正がブッ壊れたときにカスタムリペアとしての候補になら挙がるかな
いや色々パーツ交換するのはよいんだが、（見た目も大事だし）
2chで書いてあることとか間に受けるとオレみたいに拍子抜けする人もいるよと。
敏感な人はきっと違いがわかるのだろうけど・・・
結局プラシーボ効果が一番デカイかな。
レーシングチェーンに変えて最高速が伸びた気がしたけど、
ロガーで調べたらまったく変わってなかった。
レーシングプラグとかは言うに及ばず・・・
そういえばブレーキパッドも激変した。
2chで書いてあることとか間に受けるとオレみたいに拍子抜けする人もいるよと。
敏感な人はきっと違いがわかるのだろうけど・・・
結局プラシーボ効果が一番デカイかな。
レーシングチェーンに変えて最高速が伸びた気がしたけど、
ロガーで調べたらまったく変わってなかった。
レーシングプラグとかは言うに及ばず・・・
そういえばブレーキパッドも激変した。
>>575
なるほ、ST600参戦してるくらいの人のコメントもすげぇ参考になる。
あやうくハンコつくくらいの勢いだったぜｗｗｗ
でも、576氏の仰るように所有欲ってのもよくわかるんだわー
なんせ俺超絶ヘタレだから最初ZRX買うつもりがカッコつけるためだけに
R1選んだクチだからなぁOrz
純正ヌケたら純正の新品の値段に追い金で社外にできるなら一番アリだよね
タイヤとパッドはヘタレな俺でもすぐに体感できたな確かに
パッドを純正→ZCOOタイプC、タイヤをカチカチパイロットロードから
パイロットパワーにしたんだけど物凄くR1に乗るのが楽しくなった
俺が感じた、楽しくなったってのがサスで劇的に体感できるのかなーと
思っちゃったワケなんですわｗ
ちなみに第一生命からお小遣いもらったからタイヤと一緒にゲイルスピードタイプRも買って
履かせたんだけど、これはまったく体感できなかったな･･･
まさに猫に小判？７５キロの俺が６５キロになった方がよっぽどよさそうだぜ・・・
あ、しまった作文になっちまった長文ｽﾏｿ
なるほ、ST600参戦してるくらいの人のコメントもすげぇ参考になる。
あやうくハンコつくくらいの勢いだったぜｗｗｗ
でも、576氏の仰るように所有欲ってのもよくわかるんだわー
なんせ俺超絶ヘタレだから最初ZRX買うつもりがカッコつけるためだけに
R1選んだクチだからなぁOrz
純正ヌケたら純正の新品の値段に追い金で社外にできるなら一番アリだよね
タイヤとパッドはヘタレな俺でもすぐに体感できたな確かに
パッドを純正→ZCOOタイプC、タイヤをカチカチパイロットロードから
パイロットパワーにしたんだけど物凄くR1に乗るのが楽しくなった
俺が感じた、楽しくなったってのがサスで劇的に体感できるのかなーと
思っちゃったワケなんですわｗ
ちなみに第一生命からお小遣いもらったからタイヤと一緒にゲイルスピードタイプRも買って
履かせたんだけど、これはまったく体感できなかったな･･･
まさに猫に小判？７５キロの俺が６５キロになった方がよっぽどよさそうだぜ・・・
あ、しまった作文になっちまった長文ｽﾏｿ
579 ：７７４ＲＲ：2010/05/09(日) 07:23:45 ID:K5A4htDp
サスに関しては
社外サスをいれるよりも
先ず、純正サスでセッティングをしろ...ってことね
盆栽家を除く、でヨロ...
社外サスをいれるよりも
先ず、純正サスでセッティングをしろ...ってことね
盆栽家を除く、でヨロ...
それより目先の自動車税＆軽自動車税だ。すっかり忘れてたよ…。
あと、借家・アパート住まい以外の人は固定資産税もあるよ…。
あと、借家・アパート住まい以外の人は固定資産税もあるよ…。
http://www.honda.co.jp/HRC/technical/setting/suspension_s01/index.html
まあここに書いてある事全部やってそれでも納得行かなくなったら社外の出番だろうね。
まあここに書いてある事全部やってそれでも納得行かなくなったら社外の出番だろうね。
どうかな？
社外のサスを買う金が有るなら、
リバルビングすれば、もっと低価格だよ。
色々純正サスを弄っていれば、
文句が有る所を言葉で伝えられる様になっているはずだから、
社外の必要性が無い。
ただし、盆栽は除く。
社外のサスを買う金が有るなら、
リバルビングすれば、もっと低価格だよ。
色々純正サスを弄っていれば、
文句が有る所を言葉で伝えられる様になっているはずだから、
社外の必要性が無い。
ただし、盆栽は除く。
サス屋から言わせて貰うと、性能的には純正も社外も殆ど変わらん。
必要になるのはそのクラスでトップ争いをするようになってから。
でも色々イジれるから、その手の作業が好きな人には良いオモチャだと思う。
最近はリアサスをバラシ組みできる所も随分増えてきたし。
必要になるのはそのクラスでトップ争いをするようになってから。
でも色々イジれるから、その手の作業が好きな人には良いオモチャだと思う。
最近はリアサスをバラシ組みできる所も随分増えてきたし。
09R1 上の人50kg＋装備品 変更箇所アクラのフルエキ
症状 リアが硬く、荷重がうまくかからない。乗車1Gの沈み込みが明らかに少ない（S1000RRが柔らかいと感じましたw）
エキゾーストを変更したためにリアにかかる重量が減ったため。
ライダーの体重も出荷状態の設定に比べると軽過ぎる（と思われる）のも要因。
車体姿勢には特に不満なし。試しに前後イニシャル１回転ずつ抜いた時は下がり過ぎと感じた。
フロントは標準設定で残スト5mmまで使用。
盆栽ならこんな感じで説明すればいいのかな？
症状 リアが硬く、荷重がうまくかからない。乗車1Gの沈み込みが明らかに少ない（S1000RRが柔らかいと感じましたw）
エキゾーストを変更したためにリアにかかる重量が減ったため。
ライダーの体重も出荷状態の設定に比べると軽過ぎる（と思われる）のも要因。
車体姿勢には特に不満なし。試しに前後イニシャル１回転ずつ抜いた時は下がり過ぎと感じた。
フロントは標準設定で残スト5mmまで使用。
盆栽ならこんな感じで説明すればいいのかな？
そういやＥＣＵ書き換えの話はどうなったんだろうな
みんなはサグ出しってやってる？常識なのかな？
今まで体重に合わせて適当にプリロードいじってたけど、
セッティングが上手くいって、走り激変したりするもの？
今まで体重に合わせて適当にプリロードいじってたけど、
セッティングが上手くいって、走り激変したりするもの？
店でロードはやらんのが普通と聞いた
サグ出しって何？ってレベルですｏｒｚ
590 ：７７４ＲＲ：2010/05/09(日) 23:30:11 ID:xYvkNcRx
なんか見ない間にいっぱいですね。
FGRT808やTTX36は出て間もないのですが
乗り比べてはいないんですよね。
先に純正との違いを述べたつもりですが
分かり辛かったですかね。
>性能的には純正も社外も殆ど変わらん。
何をもって殆ど変わらんのでしょうか・・・
内部構造や材質が変われば違ったものではないのでしょうか？
乗り比べずして分かるものなのでしょうか？
FGRT808やTTX36は出て間もないのですが
乗り比べてはいないんですよね。
先に純正との違いを述べたつもりですが
分かり辛かったですかね。
>性能的には純正も社外も殆ど変わらん。
何をもって殆ど変わらんのでしょうか・・・
内部構造や材質が変われば違ったものではないのでしょうか？
乗り比べずして分かるものなのでしょうか？
>>587
サスユニットやバネを換えてセッティング出さなきゃならんのならともかく、
スタッフが最低でも２人拘束される作業を店が請け負ってくれるとは思えない。
良くてライダー体重とバネレートに合わせて大まかな数値を出してくれるだけ。
>>590
性能差は買ってからのお楽しみでいいんじゃないか。２ちゃんで声高に語っても盆栽乙、で終わりだ。
買って走って値段と比べてどう思うかもやっぱり各々の感性なんだしさ。
俺はまず純正を弄って、それで限界がきたらバネ、油面、シム。それでも不満があるならそこで初めてユニット変更を考えたいかな。
サスユニットやバネを換えてセッティング出さなきゃならんのならともかく、
スタッフが最低でも２人拘束される作業を店が請け負ってくれるとは思えない。
良くてライダー体重とバネレートに合わせて大まかな数値を出してくれるだけ。
>>590
性能差は買ってからのお楽しみでいいんじゃないか。２ちゃんで声高に語っても盆栽乙、で終わりだ。
買って走って値段と比べてどう思うかもやっぱり各々の感性なんだしさ。
俺はまず純正を弄って、それで限界がきたらバネ、油面、シム。それでも不満があるならそこで初めてユニット変更を考えたいかな。
>>590 別にあなたを批判してるわけではないよ。
俺を含めて、サス交換に幻想を抱いてる(た)人もいるだろーから書いただけ。
社外サスの真価は色々イジれる事にあるから、
自分好みのサスにできるってのは立派な違いだと思うよ。
でも、純正を社外に変えたら路面に吸い付くような接地感が!とか、
今までおっかなびっくり乗ってたのが、MOTO GPライダー顔負けに!!
なんてこたーたとえ100万オーバーのレースサスでも無いですよって事。
俺を含めて、サス交換に幻想を抱いてる(た)人もいるだろーから書いただけ。
社外サスの真価は色々イジれる事にあるから、
自分好みのサスにできるってのは立派な違いだと思うよ。
でも、純正を社外に変えたら路面に吸い付くような接地感が!とか、
今までおっかなびっくり乗ってたのが、MOTO GPライダー顔負けに!!
なんてこたーたとえ100万オーバーのレースサスでも無いですよって事。
593 ：７７４ＲＲ：2010/05/09(日) 23:59:29 ID:N83E6f94
今日奥多摩の帰りに、太ももの内側低温やけどしたし・・・
１年半も乗っててこんなこと初めてだぜ・・・
１年半も乗っててこんなこと初めてだぜ・・・
>何をもって殆ど変わらんのでしょうか・・・
>内部構造や材質が変われば違ったものではないのでしょうか？
>乗り比べずして分かるものなのでしょうか？
その殆ど変わらないって書いた本人だけど、当然乗り比べしたよ。600の話だけど…
サスストロークセンサー(10万)とかはついてなかったけど、ロガーはついてたし、
リアタイヤが滑るポイントとか跳ねるポイントもセッティング詰めてけば同じだったと。（ロガーで簡単にわかる）
何よりST600はある年を境に社外サス使用可能にルールが変更になりました。
で、その年にオレ以外の皆のラップタイム上がったかというと、ぶっちゃけ殆ど変わりませんでした。
セッティング合わせられなくて純正に戻す人も結構いた。なので、
>あまりにも安定している姿を見て
>『追っかける気が失せてしまった。』そうです。
みたいなことを期待して交換するとガッカリすることもあるよと。
後ろから見てそんなに違うのならレースのラップタイムが殆ど変わらないのが不思議。
>内部構造や材質が変われば違ったものではないのでしょうか？
>乗り比べずして分かるものなのでしょうか？
その殆ど変わらないって書いた本人だけど、当然乗り比べしたよ。600の話だけど…
サスストロークセンサー(10万)とかはついてなかったけど、ロガーはついてたし、
リアタイヤが滑るポイントとか跳ねるポイントもセッティング詰めてけば同じだったと。（ロガーで簡単にわかる）
何よりST600はある年を境に社外サス使用可能にルールが変更になりました。
で、その年にオレ以外の皆のラップタイム上がったかというと、ぶっちゃけ殆ど変わりませんでした。
セッティング合わせられなくて純正に戻す人も結構いた。なので、
>あまりにも安定している姿を見て
>『追っかける気が失せてしまった。』そうです。
みたいなことを期待して交換するとガッカリすることもあるよと。
後ろから見てそんなに違うのならレースのラップタイムが殆ど変わらないのが不思議。
↑ただ、今思えば、タイム出るからって、純正と同じ方向にもっていったのは
間違いだったのかもしれない。
もちょっと色々試せばよかったなと今更ながら後悔。
3年弱やって引退しますた。
昔はタイヤがBS一択だったのに、今は上位が殆どPI
ＭＩは相変わらず、そんな糞タイヤ誰もつかわねーよ？（MIタイヤサービスは相変わらず暇してた）
というか前より更に酷くなっていて草レーサーからも敬遠されとる・・・
待ち乗りは評価高いのにね・・・
間違いだったのかもしれない。
もちょっと色々試せばよかったなと今更ながら後悔。
3年弱やって引退しますた。
昔はタイヤがBS一択だったのに、今は上位が殆どPI
ＭＩは相変わらず、そんな糞タイヤ誰もつかわねーよ？（MIタイヤサービスは相変わらず暇してた）
というか前より更に酷くなっていて草レーサーからも敬遠されとる・・・
待ち乗りは評価高いのにね・・・
>>596
TTXのサスは設計思想がそれまでのと違うから純正と同じ感覚で使って失敗する人は多い（と、ウノの中の人が言ってた）
そうそう、次に履くタイヤ悩んでるんだよ。今までDL。
やっぱりピレリいいのかな？みんなベタ褒めだから１度は試してみたい。あと硬い糞タイヤって噂もきく003も。
TTXのサスは設計思想がそれまでのと違うから純正と同じ感覚で使って失敗する人は多い（と、ウノの中の人が言ってた）
そうそう、次に履くタイヤ悩んでるんだよ。今までDL。
やっぱりピレリいいのかな？みんなベタ褒めだから１度は試してみたい。あと硬い糞タイヤって噂もきく003も。
オーリンズ最強論は眉唾だ！と思っていたけど、ロガーまで使ったレース経験者
から言われると、みんな黙るんだなｗ
オーリンズに交換したオーナーはとりあえず「しなやかだ！」で満足するからな。
聞いても大体このあたりのコメントしか聞かん。
そういうオーナーのマシンに乗ると単に足がグニャグニャに柔らかいだけ、、というオチ。
そんなもんオメェ純正のサス抜けば大体同じ様なセットなるだろうっつ～話。
大概が待ち乗りとか峠で評価してるから当たり前。それに純正ってみんな（俺も含め）何故
か柔らかい方に振りたがらないから余計に「しなやかｗ」って言いたがる。
でも黄色いサスはカッコいいのは認める。金あれば変えたいと思う。
から言われると、みんな黙るんだなｗ
オーリンズに交換したオーナーはとりあえず「しなやかだ！」で満足するからな。
聞いても大体このあたりのコメントしか聞かん。
そういうオーナーのマシンに乗ると単に足がグニャグニャに柔らかいだけ、、というオチ。
そんなもんオメェ純正のサス抜けば大体同じ様なセットなるだろうっつ～話。
大概が待ち乗りとか峠で評価してるから当たり前。それに純正ってみんな（俺も含め）何故
か柔らかい方に振りたがらないから余計に「しなやかｗ」って言いたがる。
でも黄色いサスはカッコいいのは認める。金あれば変えたいと思う。
一速で高速巡航している俺の07は燃費10km/㍑
ここまでの話の流れを見ていて、
カスタムは、ノーマルをしゃぶり尽くしてから、というのが解りました。
カスタムは、ノーマルをしゃぶり尽くしてから、というのが解りました。
購入時にフルカスタムでも別にいいんじゃね？
カスタムが目的な人もいるし、別に人それぞれでいいんじゃないの？
604 ：７７４ＲＲ：2010/05/10(月) 14:30:02 ID:vgFCmSrP
タイヤの話しがチラりと上がってるけど
オレもフロントタイヤが交換時期入ってきたからいろいろ考えてるんだけど
リアは半年前にα11にしたんだけど、α11めっちゃ不評だったらしく
マルチトレッドだっけ？端に行くほど柔らかめのコンパウンド置くヤツ。
あれのせいで倒しこんでくと接地感がいきなり変わるから感覚が掴みにくい
ってことらしく、たぶん1年くらいでラインナップから消えたんだけど
フロントどうしようかスゲェ悩むｗ
オレ的にフロントタイヤが一番仕事してるのってブレーキの時だと思ってるんだけど
減りとセンターのグリップでバランスいいタイヤってどれかな～？
オレもフロントタイヤが交換時期入ってきたからいろいろ考えてるんだけど
リアは半年前にα11にしたんだけど、α11めっちゃ不評だったらしく
マルチトレッドだっけ？端に行くほど柔らかめのコンパウンド置くヤツ。
あれのせいで倒しこんでくと接地感がいきなり変わるから感覚が掴みにくい
ってことらしく、たぶん1年くらいでラインナップから消えたんだけど
フロントどうしようかスゲェ悩むｗ
オレ的にフロントタイヤが一番仕事してるのってブレーキの時だと思ってるんだけど
減りとセンターのグリップでバランスいいタイヤってどれかな～？
休暇中で暇なオレがまた来ました。
カスタムはいいと思うよ。過剰な期待は禁物ってだけ。
サスはオーリンズの標準セッティングが待ち乗りにあってるのかもね。
あとリアサスのガス圧ってほっとくと結構下がるので、標準サスもオーバーホールすると結構違う。
フロントはリアと比べてセッティングでかなり変わる。組みなおしが効果あるのも同意。
レースタイヤはDL、BS、PIと試しました。・・・結構前だけど。
DLは倒しこみが異常に軽い、よく曲がる。立ち上がり普通。減りも早い。ヒザ擦り御用達?
BSの002はフロントグリップが凄く良い。凄すぎて限界までなかなかいかない。ソフトコンパウンド糞。
003は・・・ フロントの剛性が下がったせいか倒しながらブレーキかけるとよれる感じがして
突っ込めなくなった・・・ 003でフロントからこけたことないから多分限界は高いんだと思うけど。ソフト糞
002固すぎって人は逆に003好評。オレみたいにＦガチガチにする人には合わない。
PI、BSと同じ感覚で突っ込んだらフロントからあっさりコケタ。リアは大変良い。滑った時の挙動が穏やか。
冷えてる時（ウォーマー間に合わなかった時）は異常にグリップしない。とにかく高い。
現在も傾向としては同じらしい。 PIは古い型なんで参考程度に。今は上位全部PIだし・・・
カスタムはいいと思うよ。過剰な期待は禁物ってだけ。
サスはオーリンズの標準セッティングが待ち乗りにあってるのかもね。
あとリアサスのガス圧ってほっとくと結構下がるので、標準サスもオーバーホールすると結構違う。
フロントはリアと比べてセッティングでかなり変わる。組みなおしが効果あるのも同意。
レースタイヤはDL、BS、PIと試しました。・・・結構前だけど。
DLは倒しこみが異常に軽い、よく曲がる。立ち上がり普通。減りも早い。ヒザ擦り御用達?
BSの002はフロントグリップが凄く良い。凄すぎて限界までなかなかいかない。ソフトコンパウンド糞。
003は・・・ フロントの剛性が下がったせいか倒しながらブレーキかけるとよれる感じがして
突っ込めなくなった・・・ 003でフロントからこけたことないから多分限界は高いんだと思うけど。ソフト糞
002固すぎって人は逆に003好評。オレみたいにＦガチガチにする人には合わない。
PI、BSと同じ感覚で突っ込んだらフロントからあっさりコケタ。リアは大変良い。滑った時の挙動が穏やか。
冷えてる時（ウォーマー間に合わなかった時）は異常にグリップしない。とにかく高い。
現在も傾向としては同じらしい。 PIは古い型なんで参考程度に。今は上位全部PIだし・・・
606 ：７７４ＲＲ：2010/05/10(月) 16:13:57 ID:vgFCmSrP
>>605
冷えてると異常にグリップしない、滑ったときの挙動が穏やかって
5年前くらいのミシュランのオレ的脳内評価と似てる。
洋タイヤってそういう味付けのが多いのかな…ｗ
DLの倒しこみが軽いのってタイヤ形状がよりRR寄りになってるのかもね～
BSはシングルR寄りなのかもしれませんのぉ
前後でタイヤの特性が違いすぎても困りそうなんでα12にしとこっかなー
タイヤ特性レポありがとねーｗ
冷えてると異常にグリップしない、滑ったときの挙動が穏やかって
5年前くらいのミシュランのオレ的脳内評価と似てる。
洋タイヤってそういう味付けのが多いのかな…ｗ
DLの倒しこみが軽いのってタイヤ形状がよりRR寄りになってるのかもね～
BSはシングルR寄りなのかもしれませんのぉ
前後でタイヤの特性が違いすぎても困りそうなんでα12にしとこっかなー
タイヤ特性レポありがとねーｗ
>>605
おお。以外な評価だな。
俺の感覚は逆だった。
ピレリは温度依存が低く、ＢＳは冷えてると異常にグリップしない感じ。
ミシュランは使わんからわからんけど。
（仲間内でミシュランは異常に転倒率が高い）
もっと言うなら、ピレリは温まりにくいけど、冷えててもソコソコグリップする。
ＢＳは温まり易いけど、冷えてたら異常にグリップしない。って感じだったな。
どっちもコルサＰＲＯＳＣと００２のプロダクションの話。
おお。以外な評価だな。
俺の感覚は逆だった。
ピレリは温度依存が低く、ＢＳは冷えてると異常にグリップしない感じ。
ミシュランは使わんからわからんけど。
（仲間内でミシュランは異常に転倒率が高い）
もっと言うなら、ピレリは温まりにくいけど、冷えててもソコソコグリップする。
ＢＳは温まり易いけど、冷えてたら異常にグリップしない。って感じだったな。
どっちもコルサＰＲＯＳＣと００２のプロダクションの話。
>俺の感覚は逆だった。
ピレリはすぐに温まるとインターネットで評判だった。
で、ウォーマー使わなかった時に国産タイヤと同じ決まったペースで
ウォームアップ入ったら有り得ない所でスゴイ勢いで滑った・・・（フロント）
こけなかったのが不思議なくらい。（バンク各30～40度と殆ど寝かせてないからコケなかった）
またピレリは温まりが良い、いってた張本人（有名国際ライダー）も、
一旦冷えてしまったタイヤで走行再開時に飛んでた。（やはりフロント）
走行開始時ウォーマー無い時は超ゆっくり走るけどそれで滑ったのはピレリが始めて。
なんで、オレの中ではピレリは冷たい時はグリップしないと認定されました・・・
(勿論BSでウォームアップで飛んでる人も見たこと有り)
同じようにウォームアップしたといっても人間だから100%ってことはないと思うけど。
確かに周りの評価はピレリは温まりが早いだった。なんで607さんとも微妙に違う・・・
まぁ私も含めて評価はバラバラだから人の感覚はあんまり宛にならんということで。
ピレリはすぐに温まるとインターネットで評判だった。
で、ウォーマー使わなかった時に国産タイヤと同じ決まったペースで
ウォームアップ入ったら有り得ない所でスゴイ勢いで滑った・・・（フロント）
こけなかったのが不思議なくらい。（バンク各30～40度と殆ど寝かせてないからコケなかった）
またピレリは温まりが良い、いってた張本人（有名国際ライダー）も、
一旦冷えてしまったタイヤで走行再開時に飛んでた。（やはりフロント）
走行開始時ウォーマー無い時は超ゆっくり走るけどそれで滑ったのはピレリが始めて。
なんで、オレの中ではピレリは冷たい時はグリップしないと認定されました・・・
(勿論BSでウォームアップで飛んでる人も見たこと有り)
同じようにウォームアップしたといっても人間だから100%ってことはないと思うけど。
確かに周りの評価はピレリは温まりが早いだった。なんで607さんとも微妙に違う・・・
まぁ私も含めて評価はバラバラだから人の感覚はあんまり宛にならんということで。
MI 軟め 温まり早め ライフ短め 全体のバランスとしては一番高い 鉄板だけど没個性？ 比較的軽いのがいい
BS 硬い 温まり普通 ライフ長い 高荷重設定や突っ込み重視なら一番相性がいい コーナー中の接地感が薄い
PI 軟い 温まり早いけど冷えてると全くグリップしない ライフ普通 ウェット糞だけどドライなら最強 ぬるぬる滑っておもしろい
MIはPOWERPURE BSは003 PIはドラゴンSC 003の後だとPowerPure軽すぎるｗ
BS 硬い 温まり普通 ライフ長い 高荷重設定や突っ込み重視なら一番相性がいい コーナー中の接地感が薄い
PI 軟い 温まり早いけど冷えてると全くグリップしない ライフ普通 ウェット糞だけどドライなら最強 ぬるぬる滑っておもしろい
MIはPOWERPURE BSは003 PIはドラゴンSC 003の後だとPowerPure軽すぎるｗ
このスレ見ててよかった。
他車乗りだけど私もタイヤ選択で悩んだクチなんで参考になるわ。
結局ワインディグしか走らないし安いPP2CTにしたけどピレリM3やK3と悩んだ。
他車乗りだけど私もタイヤ選択で悩んだクチなんで参考になるわ。
結局ワインディグしか走らないし安いPP2CTにしたけどピレリM3やK3と悩んだ。
コルサ3＝スゲー！一般道で滑る気がしない
↓
ロッソ＝スゲー！一般道で以下同様
↓
クオリ２＝以下略
だんだんダウングレードしていってる
↓
ロッソ＝スゲー！一般道で以下同様
↓
クオリ２＝以下略
だんだんダウングレードしていってる
へたｒ・・・ いやなんでもない
613 ：７７４ＲＲ：2010/05/11(火) 00:32:50 ID:Ms9wyXxJ
>>595
なんか違う次元でお話しているようなので
09R1前後オーリンズ装着の感想としておいてください。
但しこちらもて適当な事を行っている分けではありません。
07R1でも前後オーリンズにしておりました。
当時鈴鹿８耐予備1/10 TTXを装置しておりました。
決してメーカの回しものではありませんが素人でもありません。
>サス屋から言わせて貰うと、・・・
ご自分の専門分野の製品を大差ないと仰るのはどうなのかなと思いました。
お気に触れましたならご容赦ください。
なんか違う次元でお話しているようなので
09R1前後オーリンズ装着の感想としておいてください。
但しこちらもて適当な事を行っている分けではありません。
07R1でも前後オーリンズにしておりました。
当時鈴鹿８耐予備1/10 TTXを装置しておりました。
決してメーカの回しものではありませんが素人でもありません。
>サス屋から言わせて貰うと、・・・
ご自分の専門分野の製品を大差ないと仰るのはどうなのかなと思いました。
お気に触れましたならご容赦ください。
プラシーボ効果
>>569
高速道路？なんて根性とパワー勝負だよね、橋の継目位でスロットルは戻さないよ。
パワーなら逆車の友人が有利だし、友人がよほどセッティング出てなかったか
根性がなかったんじゃないの？
8耐の予備のオーリンズって、あなたが8耐に参戦してたって意味かな？
そうならタイムでの比較を教えて欲しいな。
そもそも今時のSSでオーリンズに変更して、タイヤがブレイクする寸前の
限界点やコントロール性が向上するんだろうか？
一般人にはそこまで攻めるのも艱難だし、そうじゃなきゃ0.1秒だってタイムはあがらんよね？
高速道路？なんて根性とパワー勝負だよね、橋の継目位でスロットルは戻さないよ。
パワーなら逆車の友人が有利だし、友人がよほどセッティング出てなかったか
根性がなかったんじゃないの？
8耐の予備のオーリンズって、あなたが8耐に参戦してたって意味かな？
そうならタイムでの比較を教えて欲しいな。
そもそも今時のSSでオーリンズに変更して、タイヤがブレイクする寸前の
限界点やコントロール性が向上するんだろうか？
一般人にはそこまで攻めるのも艱難だし、そうじゃなきゃ0.1秒だってタイムはあがらんよね？
＞後ろから追っかけている07R1の友人言わく
＞『追っかける気が失せてしまった。』そうです。
↑こんなコメントで判断してる時点でサーキットなんて走ったこと無いだろｗ
あんまり虐めるなよ。
＞『追っかける気が失せてしまった。』そうです。
↑こんなコメントで判断してる時点でサーキットなんて走ったこと無いだろｗ
あんまり虐めるなよ。
そもそもオーリンズ神！
って書くから本気でやってる経験者から突っ込まれる。
「ダイヤル回しやすくてピカピカしてサブタンクかっこいいぜ！」
「羨ましいか？この貧乏人どもがｗﾌﾟｷﾞｬｰｗ」
って言ってればみんな すんません となった。
もしかして年商６０億の会社役員さんですか？
って書くから本気でやってる経験者から突っ込まれる。
「ダイヤル回しやすくてピカピカしてサブタンクかっこいいぜ！」
「羨ましいか？この貧乏人どもがｗﾌﾟｷﾞｬｰｗ」
って言ってればみんな すんません となった。
もしかして年商６０億の会社役員さんですか？
オーリンズは装着したいアイテム第一位だけど
さすがに値段が・・・・。
人それぞれだけど、その値段に見合った効果が得られるのか判らないのが悩ましい。
インプレ見ても、「しなやかでコシがある」とか「店を出た瞬間に判る！」とかわりと
曖昧な表現しかないからなかなか判断できない。
構造的には対さなさそうだし、純正でもオーバーホールしたら結構追い込めるのかも？
とか思ったりしてなかなか手が出せない。
さすがに値段が・・・・。
人それぞれだけど、その値段に見合った効果が得られるのか判らないのが悩ましい。
インプレ見ても、「しなやかでコシがある」とか「店を出た瞬間に判る！」とかわりと
曖昧な表現しかないからなかなか判断できない。
構造的には対さなさそうだし、純正でもオーバーホールしたら結構追い込めるのかも？
とか思ったりしてなかなか手が出せない。
５年前までのお話ですけど・・・・
当時、SSを2～3年で乗り換えていて、全てにオーリンズを入れました。
但し、標準装着のサスは新型になる度に本当に良いサスになっていますが
新型に乗ると、「おお！前に乗っていたO付きと同じレベルのサスが付いている」
で、オーリンズに替えてみると「流石！Oだ」という具合で、何時も追いかけっこ
状態ですね。
え？何処走っているの？・・・公道オンリーです＾＾
当時、SSを2～3年で乗り換えていて、全てにオーリンズを入れました。
但し、標準装着のサスは新型になる度に本当に良いサスになっていますが
新型に乗ると、「おお！前に乗っていたO付きと同じレベルのサスが付いている」
で、オーリンズに替えてみると「流石！Oだ」という具合で、何時も追いかけっこ
状態ですね。
え？何処走っているの？・・・公道オンリーです＾＾
あんまり変わらなかった書いた本人だけど、
オレ程度の腕だと全部は宛にならないのも事実。
全部真に受ける必要もないと思うよ。
もっとも、全日本レベルでも600に関しては殆ど変わってないってのもある。
フロントならより効果ありそうだけど、ST600はフロント全交換禁止だし。
SBなら16．5の超剛性スリックな上、姿勢も変わるし負荷も高いので純正の範囲超えると思う。
性能ないのは淘汰されるレースにおいて交換当たり前だから当然意味あるんでしょう。(MIタイヤとか）
純正と比較したなら是非結果しりたい。ないと思うけど。
金銭面が大きいと思うけどSTレースでは未だに純正が多いのを考えるとやはり効果が薄いのかと。
しつこいけど交換は否定しないよ見た目も大事。純正より調整し易いし。
ミニバイクもサス交換は必須みたいだねー。
店出た瞬間わかる！ とかはぶっちゃけイニシャルやらスプリングレート、車高などのセッティングが変わるのが大きいんかね。
ついでに、グリスアップと純正のサスのガスがヌケヌケってのが多い気がする。
タイヤも同じで、減ったタイヤと交換後の新品タイヤでハンドリング比較すると減ったタイヤかわいそう。
オレ程度の腕だと全部は宛にならないのも事実。
全部真に受ける必要もないと思うよ。
もっとも、全日本レベルでも600に関しては殆ど変わってないってのもある。
フロントならより効果ありそうだけど、ST600はフロント全交換禁止だし。
SBなら16．5の超剛性スリックな上、姿勢も変わるし負荷も高いので純正の範囲超えると思う。
性能ないのは淘汰されるレースにおいて交換当たり前だから当然意味あるんでしょう。(MIタイヤとか）
純正と比較したなら是非結果しりたい。ないと思うけど。
金銭面が大きいと思うけどSTレースでは未だに純正が多いのを考えるとやはり効果が薄いのかと。
しつこいけど交換は否定しないよ見た目も大事。純正より調整し易いし。
ミニバイクもサス交換は必須みたいだねー。
店出た瞬間わかる！ とかはぶっちゃけイニシャルやらスプリングレート、車高などのセッティングが変わるのが大きいんかね。
ついでに、グリスアップと純正のサスのガスがヌケヌケってのが多い気がする。
タイヤも同じで、減ったタイヤと交換後の新品タイヤでハンドリング比較すると減ったタイヤかわいそう。
623 ：７７４ＲＲ：2010/05/11(火) 16:37:04 ID:bYCEXqfv
624 ：７７４ＲＲ：2010/05/11(火) 16:47:15 ID:bYCEXqfv
最近の純正サスは性能も向上してるし、どんなフィールドでもちゃんと働いてくれるでしょ。
但し、ある程度セットが詰まってくると微調整幅が大きすぎて詰め切れない部分が出てくる。
オーリンズとかだと、その幅がＳＴＤサスの1/5程度の調整も可能なのでその日の状態に合わせて詰めれる。
けど、峠や街中ではフィールドの変化の方が大きいから上手く使えないんじゃないでしょうか。
それこそ、峠の同じルートを短時間で何往復もしてようやく恩恵を受けれるみたいな。
そこまで詰める必要があるかどうかと、見た目の変化を合わせた費用対効果で購入検討すれば良いかもしれませんね。
一般道で恩恵を受けれるのは間違いなく、軽量ホイール＞高級サスペンションですよ。
但し、ある程度セットが詰まってくると微調整幅が大きすぎて詰め切れない部分が出てくる。
オーリンズとかだと、その幅がＳＴＤサスの1/5程度の調整も可能なのでその日の状態に合わせて詰めれる。
けど、峠や街中ではフィールドの変化の方が大きいから上手く使えないんじゃないでしょうか。
それこそ、峠の同じルートを短時間で何往復もしてようやく恩恵を受けれるみたいな。
そこまで詰める必要があるかどうかと、見た目の変化を合わせた費用対効果で購入検討すれば良いかもしれませんね。
一般道で恩恵を受けれるのは間違いなく、軽量ホイール＞高級サスペンションですよ。
>>624
そういえばマグホイール入れて、峠・高速・街乗りやってたら、
シャフトの穴が速攻でガタ来て金返せチクショーってなったの思い出した。
レース場行く前の若い時のハナシで、なんとなく曲がりやすいかな程度の思い出しか無いケド。
対費用効果だと、タイヤが一番な気がする。
次が吸気リミット抜き、触媒抜きと改造ECUだね。
サスはどんだけセットしても、ジムカやった日に峠で帰ったり、
高速で帰ったりしてて、結局なんか弄るのに疲れて、
いつも走ってる速度でキモチいい堅めのセットにしてた。
そういえばマグホイール入れて、峠・高速・街乗りやってたら、
シャフトの穴が速攻でガタ来て金返せチクショーってなったの思い出した。
レース場行く前の若い時のハナシで、なんとなく曲がりやすいかな程度の思い出しか無いケド。
対費用効果だと、タイヤが一番な気がする。
次が吸気リミット抜き、触媒抜きと改造ECUだね。
サスはどんだけセットしても、ジムカやった日に峠で帰ったり、
高速で帰ったりしてて、結局なんか弄るのに疲れて、
いつも走ってる速度でキモチいい堅めのセットにしてた。
>>613 大差ないってのは、普通の人じゃ他の要素が大きすぎて差にならないって意味だよ。
工具無しでさわれるのは良いよね～
純正もこうだったら・・・・
純正もこうだったら・・・・
>613
この人のブログ俺も知ってるわ
この人は数字に凝り固まりすぎて頭で乗ってるって気がした
メーカーの謳い文句でニヤニヤするのも楽しみの一つだからいいんだけど
オーリンズつけて性能を存分に発揮してる街乗りオンリーの人は居ないだろ
それは街乗りだから、たまに走行会も街乗りに毛が生えただけ。
この人のブログ俺も知ってるわ
この人は数字に凝り固まりすぎて頭で乗ってるって気がした
メーカーの謳い文句でニヤニヤするのも楽しみの一つだからいいんだけど
オーリンズつけて性能を存分に発揮してる街乗りオンリーの人は居ないだろ
それは街乗りだから、たまに走行会も街乗りに毛が生えただけ。
じゃあ、結論は純正サイコーって事だな。
下手にカスタムする金があるのなら総合的に考えたら
同 じ 型 の 新 車 に 買 い 換 え ろ 。 バ カ
上記の意見は覆す論などは無い。
下手にカスタムする金があるのなら総合的に考えたら
同 じ 型 の 新 車 に 買 い 換 え ろ 。 バ カ
上記の意見は覆す論などは無い。
630 ：７７４ＲＲ：2010/05/11(火) 20:34:41 ID:28Q5Sp5W
Ｒ１でミニサーキットって...どう？
>>569
＞あまりにも安定している姿を見て
＞後ろから追っかけている07R1の友人言わく
＞『追っかける気が失せてしまった。』そうです。
追いかけれない前方車の車体の挙動を確認するほどの余裕が有るのか
それなのに追えないって、その友人がヘタレな可能性は無いの？
ブログ見るとサーキット走行されてるようだけど
どこのサーキットで何秒くらいで走られてるんですか？
＞あまりにも安定している姿を見て
＞後ろから追っかけている07R1の友人言わく
＞『追っかける気が失せてしまった。』そうです。
追いかけれない前方車の車体の挙動を確認するほどの余裕が有るのか
それなのに追えないって、その友人がヘタレな可能性は無いの？
ブログ見るとサーキット走行されてるようだけど
どこのサーキットで何秒くらいで走られてるんですか？
>>630
モタでも乗った方がマシ
モタでも乗った方がマシ
|･ω･)今週、猫たん(10：CAN)納車
お話が盛り上がってるようなのでこっそりご報告
お話が盛り上がってるようなのでこっそりご報告
むきーっつ！！
お前らどうせ手取り30万ぐらい貰ってんだろ？
うらやま嫉妬！！
せいぜいトロトロ走って慣らしを俺の代わりに
やっておけ。飽きて売ったら俺が買う。
お前らどうせ手取り30万ぐらい貰ってんだろ？
うらやま嫉妬！！
せいぜいトロトロ走って慣らしを俺の代わりに
やっておけ。飽きて売ったら俺が買う。
>>634
おめー！！
おにぎりワッショイ！！
＼＼ おにぎりワッショイ！！ ／／
+ +＼＼ おにぎりワッショイ！！／ +
+
. + ／■＼ ／■＼ ／■＼ +
（∀｀ ） ∩´∀｀∩ （ ´∀∩ )）
+ （( ⊂ ⊂ﾉ ヽ ﾉ (つ ﾉ +
） ） ） .丶 l / .（ （ （
し 'し ' .ＵＵ ∪ ∪
| | | | .| | | | | | | |
おめー！！
おにぎりワッショイ！！
＼＼ おにぎりワッショイ！！ ／／
+ +＼＼ おにぎりワッショイ！！／ +
+
. + ／■＼ ／■＼ ／■＼ +
（∀｀ ） ∩´∀｀∩ （ ´∀∩ )）
+ （( ⊂ ⊂ﾉ ヽ ﾉ (つ ﾉ +
） ） ） .丶 l / .（ （ （
し 'し ' .ＵＵ ∪ ∪
| | | | .| | | | | | | |
バイク乗ってる年齢層が相当高くなっているから、色々な肩書きを持ってる人も多いだろう。
手取り30万はたくさんいそうだ・・・俺は貧乏な20代だけどorz
手取り30万はたくさんいそうだ・・・俺は貧乏な20代だけどorz
朝駆け行くと集まってるのは40代のそれなりの役職や自営業の人が多いな
「これから仕事だー」と8時前に帰っていく人も多い
「これから仕事だー」と8時前に帰っていく人も多い
土日の早朝なんかだとツナギ着て気合いの入ったおじさんがたむろしているな。
しかもアグスタやらドカティやらもいてなかなかのセレブっぷりだわ。
まあでも、年代関係なし、しがらみ無し。本名すら知らないのに和気藹々として
いて良いと思うよ。
しかもアグスタやらドカティやらもいてなかなかのセレブっぷりだわ。
まあでも、年代関係なし、しがらみ無し。本名すら知らないのに和気藹々として
いて良いと思うよ。
'80にCB1100Rや刀イレブンやNinja900、K100乗ってる峠小僧なんて殆ど居なくて
そういうの乗ってるのは社会の中で然るべき人々だったんじゃないかな。
今の最新SSなんて、新車で買う場合似たようなモンでしょう。
そういうの乗ってるのは社会の中で然るべき人々だったんじゃないかな。
今の最新SSなんて、新車で買う場合似たようなモンでしょう。
>>635
お先にすまないです
手取りはたぶん底辺クラス(´･ω･`)
>>636
ありがと～(´∀｀)
>>637＆641
ありがとん
同じく20代(前半)
大切に、でもSSらしく乗りたいと思います(｀・ω・´)
お先にすまないです
手取りはたぶん底辺クラス(´･ω･`)
>>636
ありがと～(´∀｀)
>>637＆641
ありがとん
同じく20代(前半)
大切に、でもSSらしく乗りたいと思います(｀・ω・´)
現行R1、フロントサスは交換しなきゃダメだろ……
SSのくせにcompとten調整が左右どっちかだけとか終ってる……
SSのくせにcompとten調整が左右どっちかだけとか終ってる……
キャリパーも糞だからブラケットだけ交換なんて考えるより
サス交換してキャリパーも変えるほうがいいしな
サス交換してキャリパーも変えるほうがいいしな
>>643
釣り針でか過ぎ
釣り針でか過ぎ
えっ・・・「compとten調整が左右どっちかだけ」
↑これで何か機能的な欠陥や不都合があるの？
釣り針なら適当なこと返せば良いが、本気でそう思ってるなら少し論拠を伺いたい。
↑これで何か機能的な欠陥や不都合があるの？
釣り針なら適当なこと返せば良いが、本気でそう思ってるなら少し論拠を伺いたい。
ヤマハがコストダウンの為にそんな
ケチな事する訳がない。
機能的に優れているのは
YSRやJOGで実証済みだぞお
ケチな事する訳がない。
機能的に優れているのは
YSRやJOGで実証済みだぞお
あと、純正６ポットはなかなか秀逸だと思うぞ。
見た目はへっぽこだけど、モノブロックだしw
見た目はへっぽこだけど、モノブロックだしw
個人的に、前の代のMOSキャリパもスリック使わない限りは、
下手なブレンボよりは良いと思う。
下手なブレンボよりは良いと思う。
純正６ポッドもひっくり返せば往年のデザインが・・・・
見た目的には内と外を逆にして欲しかったわ。
見た目的には内と外を逆にして欲しかったわ。
R1のサス、ヤバすぎてmaster bikeでは走行棄権したヤツもいたそうじゃないですか
fazerならまだしもR1では止めとけばよかったね
fazerならまだしもR1では止めとけばよかったね
653 ：sage：2010/05/11(火) 23:54:57 ID:N1mVk8Il
ワークスマシンのオーリンズフロントフォーク見てちょ
減衰調整ね
減衰調整ね
モーターサイクリストの記事で、持ち込んだショップのセッティングが悪くて
どっかの国のライダーはアタック諦めたって言ってたよ
どっかの国のライダーはアタック諦めたって言ってたよ
656 ：７７４ＲＲ：2010/05/12(水) 01:10:23 ID:5T6sqJ+M
左右独立の減衰調整も従来の奴も、見えないようにして
乗ったら、どっちがどっちって気づく奴なんておらんよ。
乗ったら、どっちがどっちって気づく奴なんておらんよ。
657 ：７７４ＲＲ：2010/05/12(水) 01:22:31 ID:5T6sqJ+M
fazerとR1のフロントサスは構造からして全く別物…。
ちょっと知らな過ぎだね。
ちょっと知らな過ぎだね。
658 ：７７４ＲＲ：2010/05/12(水) 01:27:52 ID:IQae/sfG
お騒がせしてしまった者です。
>>614
プラシーボ効果も否定できませんね。
>>617
09R1国内+PCV+AutoTune VS 07R1北米 with Overフルでした。
>8耐の予備のオーリンズって、あなたが8耐に参戦してたって意味かな？
いいえ。
8耐に参戦するような方は2CHへの書き込みなんてしませんでしょう。
2007年の8耐で交換用に確保されたTTXを8耐終了後に装着していました。
市販車両では・・面が割れてしまいますのでかんべんください。
>>621
同感です。そんな感じです。
>>622
セッティングの出た純正サスだってすばらしいと思っていますよ。
>>623
いいえ。人違いです。
>>624
はい。同感です。
>>626 ：584：2010/05/11(火) 20:11:31 ID:Z9UgNCrY
>大差ないってのは、普通の人じゃ他の要素が大きすぎて差にならないって意味だよ。
了解しました。
>>631
人違いです。
>>635
タバコ代浮かせてオーリンズに替えました。
小遣いを全部つぎ込んむバカ者なだけです。
努力はしているんです。
>>614
プラシーボ効果も否定できませんね。
>>617
09R1国内+PCV+AutoTune VS 07R1北米 with Overフルでした。
>8耐の予備のオーリンズって、あなたが8耐に参戦してたって意味かな？
いいえ。
8耐に参戦するような方は2CHへの書き込みなんてしませんでしょう。
2007年の8耐で交換用に確保されたTTXを8耐終了後に装着していました。
市販車両では・・面が割れてしまいますのでかんべんください。
>>621
同感です。そんな感じです。
>>622
セッティングの出た純正サスだってすばらしいと思っていますよ。
>>623
いいえ。人違いです。
>>624
はい。同感です。
>>626 ：584：2010/05/11(火) 20:11:31 ID:Z9UgNCrY
>大差ないってのは、普通の人じゃ他の要素が大きすぎて差にならないって意味だよ。
了解しました。
>>631
人違いです。
>>635
タバコ代浮かせてオーリンズに替えました。
小遣いを全部つぎ込んむバカ者なだけです。
努力はしているんです。
↑
都合の悪いことはスルーか？
お前タイム書き込むまで黙っとけよ。ウゼェな。
都合の悪いことはスルーか？
お前タイム書き込むまで黙っとけよ。ウゼェな。
09と07で比較しているのが、そもそもの間違い。
エンジンの特性上07の方はアクセル開けるのが怖くて止めたのだろ。
エンジンの特性上07の方はアクセル開けるのが怖くて止めたのだろ。
ノーマルとオーリンズの比較が
高速道路（笑）とか後ろから追いかけててた友人の目視（笑）とかだからな。
これほどアテにならんインプレも珍しかろうてｗ
せめて、同一条件で走ったサーキットのタイムとか言ってくれなきゃさｗ
なにもＳＴ６００出場レベルでなくても、サーキット走ると素人ながらに
感じるものがあるはずだよ。
大体はブレーキを残して突っ込んだり立ち上がりでガバ開けした時とかにね。
あとは３速でフルバンク（と思ってる）してるような比較的高速コーナーね。
高速道路（笑）とか友人の追っかけチェック（笑）は無いでしょｗ
高速道路（笑）とか後ろから追いかけててた友人の目視（笑）とかだからな。
これほどアテにならんインプレも珍しかろうてｗ
せめて、同一条件で走ったサーキットのタイムとか言ってくれなきゃさｗ
なにもＳＴ６００出場レベルでなくても、サーキット走ると素人ながらに
感じるものがあるはずだよ。
大体はブレーキを残して突っ込んだり立ち上がりでガバ開けした時とかにね。
あとは３速でフルバンク（と思ってる）してるような比較的高速コーナーね。
高速道路（笑）とか友人の追っかけチェック（笑）は無いでしょｗ
>>662
んなもんどうでも良いだろ。
どうせサキットなんて行かない連中がほとんどなんだ。
「しなやかでコシがある」とか「乗った瞬間にすごさを体感できた！」
とか「まるで路面に吸い付くかのようだ」とか言えば
そのように感じるし、そのように感激してくれる。
変な壺とか買うよりもよっぽど有意義だとおもわんか？
んなもんどうでも良いだろ。
どうせサキットなんて行かない連中がほとんどなんだ。
「しなやかでコシがある」とか「乗った瞬間にすごさを体感できた！」
とか「まるで路面に吸い付くかのようだ」とか言えば
そのように感じるし、そのように感激してくれる。
変な壺とか買うよりもよっぽど有意義だとおもわんか？
>>663
有意義だし。金があるならなんぼでも買えばよか。
別にそんな事はどうでもいいんだよ。
オーリンズは凄いぜ！最強だ！って涙目で訴えてる人の
「根拠が甘いんじゃないの？」って言ってるだけだからｗ
素直に乗り心地いいすよ。見た目もカッコいいよ。って言えばいいじゃん。
たかが２ｃｈにキモく都合の良いレスにだけ返信して、何で性能凄い！
にこだわるのか？って事さ。（気持ちは分かるけどさ。）
サーキットタイムも計った事無いなら、「大して変わらん」の意見が出た
ときに「そうっすか。今度計ってみます」で終わった話だわな。
有意義だし。金があるならなんぼでも買えばよか。
別にそんな事はどうでもいいんだよ。
オーリンズは凄いぜ！最強だ！って涙目で訴えてる人の
「根拠が甘いんじゃないの？」って言ってるだけだからｗ
素直に乗り心地いいすよ。見た目もカッコいいよ。って言えばいいじゃん。
たかが２ｃｈにキモく都合の良いレスにだけ返信して、何で性能凄い！
にこだわるのか？って事さ。（気持ちは分かるけどさ。）
サーキットタイムも計った事無いなら、「大して変わらん」の意見が出た
ときに「そうっすか。今度計ってみます」で終わった話だわな。
>>664
純正とそんなに変わらないなら、あほらしくて誰も
オーリンズなんか買わないだろ？
大切なのは、周りから「お、オーリンズ。スゲー」
って言ってもらえること。
コーナーリングスピードは上がった感じがするし、
何より純正では味わえない上質なストロークが
重要なんだよ。タイムは関係ない。
ちなみに標準設定からいじるとバランスが崩れるので
プリロード以外は触らない方が良い。
純正とそんなに変わらないなら、あほらしくて誰も
オーリンズなんか買わないだろ？
大切なのは、周りから「お、オーリンズ。スゲー」
って言ってもらえること。
コーナーリングスピードは上がった感じがするし、
何より純正では味わえない上質なストロークが
重要なんだよ。タイムは関係ない。
ちなみに標準設定からいじるとバランスが崩れるので
プリロード以外は触らない方が良い。
>>665
アクセル踏めば走り出す… ですか？w
アクセル踏めば走り出す… ですか？w
プリロード以外は触らない方が良い(ｷﾘｯ
>>665
＞大切なのは、周りから「お、オーリンズ。スゲー」
＞って言ってもらえること。
いいじゃんそれで。
だから何度も言ってるようにさっきからあんたとは議論がかみ合ってないっての。
ちゃんと読めよ。。。疲れるなぁ。
＞大切なのは、周りから「お、オーリンズ。スゲー」
＞って言ってもらえること。
いいじゃんそれで。
だから何度も言ってるようにさっきからあんたとは議論がかみ合ってないっての。
ちゃんと読めよ。。。疲れるなぁ。
おっとＩＤ変わってるな。
俺６６４ね
俺６６４ね
670 ：７７４ＲＲ：2010/05/12(水) 17:20:09 ID:bnRnaOws
まあまあ、どうでもいいじゃん。
オーリンズ付いてるＲ１は誰が見たってカコイイんだし。
ただ、オーリンズ付いたＲ１がフラフラ走ってるとカコワルイけどな。
オーリンズ装着車は、駐車場から出る時だけは気合入れていけよ。
オーリンズ付いてるＲ１は誰が見たってカコイイんだし。
ただ、オーリンズ付いたＲ１がフラフラ走ってるとカコワルイけどな。
オーリンズ装着車は、駐車場から出る時だけは気合入れていけよ。
>>671
見た目はね。
個人的には見た目以外まるで興味ないｗ
どうもあんたは分盲っぽいな。
性能を認めた発言は一切してないしな。
いや、正確には性能いいんだろうけど俺は魔法のアイテムとは思ってない。
９８で困ってる人が１００に向けて残り２を詰める為に使うアイテムだな。
ちなみに素人では５０って感じ。要するに無意味だ。
見た目はね。
個人的には見た目以外まるで興味ないｗ
どうもあんたは分盲っぽいな。
性能を認めた発言は一切してないしな。
いや、正確には性能いいんだろうけど俺は魔法のアイテムとは思ってない。
９８で困ってる人が１００に向けて残り２を詰める為に使うアイテムだな。
ちなみに素人では５０って感じ。要するに無意味だ。
何か見苦しい…
もともと盆栽スレなのに何を言ってるんだここの人達は
猫スレ的にはオーリンズは神。
素人感覚で純正と社外（ナイトロン）の差をば。
試走サーキットは桶川スポーツランド。
まずあーだこーだ言われているタイムだが、極端に上がりもしなければ下がりもしない。
しかし調整の幅が大きく色々と微調整が効き「なんかいいな」と思えるセットが出し易い。
結論として素人には盆栽アイテムだと思う。
試走サーキットは桶川スポーツランド。
まずあーだこーだ言われているタイムだが、極端に上がりもしなければ下がりもしない。
しかし調整の幅が大きく色々と微調整が効き「なんかいいな」と思えるセットが出し易い。
結論として素人には盆栽アイテムだと思う。
オーリンズなんて120年前から盆栽御用達だわ。
朝一で峠行って夕方までオーリンズの素晴らしさを
語るのが使命だ
朝一で峠行って夕方までオーリンズの素晴らしさを
語るのが使命だ
オリーンズ
ビチューボとかは？
ビチューボはまだまだだな。
盆栽先生の装着率も低いし精進が足りん。
盆栽先生の装着率も低いし精進が足りん。
中華サスでオーリンズの偽者なのか、逆からSNIΓHOと読むのか
困るようなのが出てたけど、もうオリジナルブランドになったのかな？
困るようなのが出てたけど、もうオリジナルブランドになったのかな？
サスのＯＨは、１年ごとでおｋ？
オーリンズは盆栽しか使わないだろｗ
オーリンズは盆栽しか使わないだろｗ
リアサスのメンテは、たまにリンクの繋ぎ目とかバネの中の心棒のあたりに
潤滑スプレーかけてるだけです。もう12年目だけど、これで結構大丈夫みたい
潤滑スプレーかけてるだけです。もう12年目だけど、これで結構大丈夫みたい
685 ：７７４ＲＲ：2010/05/14(金) 04:22:09 ID:IWvAllqF
686 ：７７４ＲＲ：2010/05/14(金) 10:27:51 ID:vHT0NzK9
>684
何を大丈夫と言うかは個人の感じ方だけど
ダンパーの効きとかを考えると、多分大丈夫じゃないと思います。
何を大丈夫と言うかは個人の感じ方だけど
ダンパーの効きとかを考えると、多分大丈夫じゃないと思います。
１年じゃ早すぎる？
２年ごとでおｋ？
２年ごとでおｋ？
リヤショックのOHに興味あるけどフォークみたいに自分でやれないよね？
ガスとか封入されてるんだっけ
ガスとか封入されてるんだっけ
オーリンズ？だかなんだか忘れたけど
出来るのもあるってモトメンテで出てたよ。
出来るのもあるってモトメンテで出てたよ。
>リヤショックのOHに興味あるけどフォークみたいに自分でやれないよね？
2年ものればガス圧は相当下がってる可能性有り。
純正はかなり設備あるところじゃないと出来ない。
多分かなり限られてくる。
有名どころではI-FACTORYとか。
ただあそこは納期長いし、自分で外せる人限定かな・・・
2年ものればガス圧は相当下がってる可能性有り。
純正はかなり設備あるところじゃないと出来ない。
多分かなり限られてくる。
有名どころではI-FACTORYとか。
ただあそこは納期長いし、自分で外せる人限定かな・・・
691 ：７７４ＲＲ：2010/05/14(金) 16:48:50 ID:SKTeOI77
今日、俺の０７の登録が終わったと連絡があった。wktkが止まらないぜ。
693 ：７７４ＲＲ：2010/05/14(金) 20:27:32 ID:SKTeOI77
それじゃぁ納車はまた後日だろうけど
先おめッ！
スロットルを開けて回転が上がってくと
実際にファンネルの上半分が切り離されるバイクなので
ウマく扱えるようになればニュータイプ認定ですｗ
先おめッ！
スロットルを開けて回転が上がってくと
実際にファンネルの上半分が切り離されるバイクなので
ウマく扱えるようになればニュータイプ認定ですｗ
07納車当日に立ちゴケしてステップ折った俺みたいになるなよ
バーハンと同じように車庫入れできると思うなよ
バーハンと同じように車庫入れできると思うなよ
>>696
こけたのは残念だったけど、またR1に乗れてよかったよね。
こけたのは残念だったけど、またR1に乗れてよかったよね。
698 ：７７４ＲＲ：2010/05/15(土) 00:36:14 ID:G2iGOv7E
R1からR1に乗り換えなんて…お兄やんも好きですなぁ～(´∀｀)
03乗っててハリケーンのセパハンに変えたんだが、
もう少し垂れ角を追加したい。
そこで思いついたのですが、他年式のR1の純正ハンドルって
トップブリッジの型番同じなら付きますよね？
スイッチ類も殆ど変わってないし。
もう少し垂れ角を追加したい。
そこで思いついたのですが、他年式のR1の純正ハンドルって
トップブリッジの型番同じなら付きますよね？
スイッチ類も殆ど変わってないし。
>>697
おまいとはウマい酒が呑めそうだ。
おまいとはウマい酒が呑めそうだ。
702 ：７７４ＲＲ：2010/05/15(土) 01:26:03 ID:G2iGOv7E
>>699
一瞬トップブリッジ交換するのかと思ったｗ
オレのR1前のオーナーがアップハン化してたらしくハンドル固定ボルトの
通る穴をドリルで拡大してて、純正セパハンが付かなくなってたから
トップブリッジ交換したんだけどキーシリンダーのブレイクボルト外しは
マジでキツかったｗネジロック剤が塗ってあってスゲェ固いしｗ
一瞬トップブリッジ交換するのかと思ったｗ
オレのR1前のオーナーがアップハン化してたらしくハンドル固定ボルトの
通る穴をドリルで拡大してて、純正セパハンが付かなくなってたから
トップブリッジ交換したんだけどキーシリンダーのブレイクボルト外しは
マジでキツかったｗネジロック剤が塗ってあってスゲェ固いしｗ
。を使え！
すげぇ読みにくい。
すげぇ読みにくい。
一瞬、トップブリッジ交換するのかと思った。
オレのR1、前のオーナーがアップハン化してたらしく、ハンドル固定ボルトの
通る穴をドリルで拡大してて、純正セパハンが付かなくなってたから
トップブリッジ交換したんだけど、キーシリンダーのブレイクボルト外しは
マジでキツかった。
ネジロック剤が塗ってあって、スゲェ固いし。
>>703
おｋ？
オレのR1、前のオーナーがアップハン化してたらしく、ハンドル固定ボルトの
通る穴をドリルで拡大してて、純正セパハンが付かなくなってたから
トップブリッジ交換したんだけど、キーシリンダーのブレイクボルト外しは
マジでキツかった。
ネジロック剤が塗ってあって、スゲェ固いし。
>>703
おｋ？
705 ：７７４ＲＲ：2010/05/15(土) 13:01:50 ID:G2iGOv7E
702です。
あれ？「、」とか「。」とかをなるべく使わないのが2ちゃんの流れじゃないの？
オレが2ちゃんを利用し始めた頃に、普通の文章を書くのと同様に
「、」とか「。」を打ってたら「話しの内容はともかく句読点とか打つな」とか
「句読点を打つヤツは大抵アタマがおかしい」とか言われたので
逆に打たないようにしたんだけど…
んじゃ、とりあえずこっちの板では普通の文体で書くわ。
あれ？「、」とか「。」とかをなるべく使わないのが2ちゃんの流れじゃないの？
オレが2ちゃんを利用し始めた頃に、普通の文章を書くのと同様に
「、」とか「。」を打ってたら「話しの内容はともかく句読点とか打つな」とか
「句読点を打つヤツは大抵アタマがおかしい」とか言われたので
逆に打たないようにしたんだけど…
んじゃ、とりあえずこっちの板では普通の文体で書くわ。
708 ：７７４ＲＲ：2010/05/15(土) 13:19:39 ID:FXsns34U
そうでｓ
709 ：７７４ＲＲ：2010/05/15(土) 13:54:00 ID:G2iGOv7E
710 ：７７４ＲＲ：2010/05/15(土) 14:56:37 ID:U63SZp55
'07R1にキタコのディスクロックをつけようかと思うんだが、DLZの何を買えばOK？
オラァは、08にDLZ-12 を使ってる
696だが今日納車したです
04と比べるとだいぶマイルドな出力特性に感じたです
今度はコカさないように走る所存であるです
04と比べるとだいぶマイルドな出力特性に感じたです
今度はコカさないように走る所存であるです
納車したってお前はバイク屋か
コピペ乙
いまさらながら03買っちまいました
08の純正ウィンカーってデカずぎませんか？
デビルウィンカーか貼り付けタイプか迷ってるんですが、
おすすめの社外品はありますか？
デビルウィンカーか貼り付けタイプか迷ってるんですが、
おすすめの社外品はありますか？
貼り付けは車検の時に変えなきゃいけないからそれが面倒ならデルビか国内仕様のを流用したら？
ルックス的には貼り付けは最高だが、いかんせん視認性が悪い
というより点いてるのか点いてないのか分からない。
だから、車に突っ込まれるよ。
純正のワイズギアのウィンカー辺りが無難。
というより点いてるのか点いてないのか分からない。
だから、車に突っ込まれるよ。
純正のワイズギアのウィンカー辺りが無難。
http://www.cooride-net.com/special/special3/special3.htm
これとウインカーミラーを同時に付ければいいよ。
これとウインカーミラーを同時に付ければいいよ。
720 ：７７４ＲＲ：2010/05/18(火) 09:37:41 ID:AhbwlrF8
R1の取説に、プリロードを締めるとサスがかたくなるって書いてるけど
ここの過去スレ見ると、かたくなるは間違いなんだよね？
これってヤマハが間違ってるって事ですか？
ここの過去スレ見ると、かたくなるは間違いなんだよね？
これってヤマハが間違ってるって事ですか？
バカが自演してスレを汚していっただけだから
無視しておいた方が現実世界で恥をかかないと思うよ。
無視しておいた方が現実世界で恥をかかないと思うよ。
>プリロードは車高が変化するだけ。
厳密にはちょっと違う。
厳密にはちょっと違う。
キモデブとキモガリが同じプリロードで良いわきゃ無いだろって事だ。
725 ：７７４ＲＲ：2010/05/18(火) 17:05:11 ID:iynbj3pJ
イメージで分かり易いように、ハード・ソフトとしてるんですよ。
イニシャル調整すると、伸び切り付近の挙動はしっかりした感じになったりするから、
あながち間違いでもないし。
イニシャル調整すると、伸び切り付近の挙動はしっかりした感じになったりするから、
あながち間違いでもないし。
カスでも分かるプリロー講座
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1311244823
プリロードをかけても現代のスポーツ系のバイクの場合サスは硬くなりません、
通常のバネの場合シングルレートといって最初から最後までバネの反発力は一緒だからです。
現在のバネの強さの単位はN/mmですが、わかりやすく昔の単位kg/mmを持ち出しましょう。
これは1mm縮めるのに何ｋｇかかるかという表現で、自由長からの1ｍｍも５cm縮んだあとの1ｍｍも同じ力が必要だからできる表現です。
たとえばあなたのCB400SB、プリロードを一番抜いてあなたが乗って停止状態でサスが2ｃｍ沈むとします。
今度はプリロードを２cm掛けると、あなたが乗っても沈みません。
だから硬くなったと感じるだけです。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
走行状態では全くかわらないことがわかりますか?変わるのはバイクの姿勢です。
全く抜いた状態より常にサスが２cm長い状態で動作しますから、若干リヤが上がった状態で走行するわけです。
さらに深い話をすると減衰圧は一定でなく、深く沈んだ状態で強くなる設定です。
つまり小さなショックで使う伸びきった位置に近い部分では減衰圧を弱くし、乗り心地をよくし、
大きなショックで使う深い部分ではぐっと踏ん張って強くする、ということです。
プリロードをかけて使うということは、主にこの減衰圧が弱い部分を使うことになり、
敏感な方ならペースを上げると減衰が弱い、落ち着かない、と感じるはずです。
プリロードを掛ける抜くとはバイクに姿勢やこういうことに影響することを考えて、行うべきです。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1311244823
プリロードをかけても現代のスポーツ系のバイクの場合サスは硬くなりません、
通常のバネの場合シングルレートといって最初から最後までバネの反発力は一緒だからです。
現在のバネの強さの単位はN/mmですが、わかりやすく昔の単位kg/mmを持ち出しましょう。
これは1mm縮めるのに何ｋｇかかるかという表現で、自由長からの1ｍｍも５cm縮んだあとの1ｍｍも同じ力が必要だからできる表現です。
たとえばあなたのCB400SB、プリロードを一番抜いてあなたが乗って停止状態でサスが2ｃｍ沈むとします。
今度はプリロードを２cm掛けると、あなたが乗っても沈みません。
だから硬くなったと感じるだけです。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
走行状態では全くかわらないことがわかりますか?変わるのはバイクの姿勢です。
全く抜いた状態より常にサスが２cm長い状態で動作しますから、若干リヤが上がった状態で走行するわけです。
さらに深い話をすると減衰圧は一定でなく、深く沈んだ状態で強くなる設定です。
つまり小さなショックで使う伸びきった位置に近い部分では減衰圧を弱くし、乗り心地をよくし、
大きなショックで使う深い部分ではぐっと踏ん張って強くする、ということです。
プリロードをかけて使うということは、主にこの減衰圧が弱い部分を使うことになり、
敏感な方ならペースを上げると減衰が弱い、落ち着かない、と感じるはずです。
プリロードを掛ける抜くとはバイクに姿勢やこういうことに影響することを考えて、行うべきです。
ボケでも分かるプリロード講座
http://soudan1.biglobe.ne.jp/qa4921834.html
ばねを硬くする為には『ばねレート』を上げなければなりません。
どういうワケか２輪乗りの方は思い違いをされているケースが多いですが、
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
プリロードはばねの『静止１G時のスタート位置（即ち、静止時の車高)を変える』モノに過ぎず、ばねレートは変わりません。
（いくらプリロードを上げても、ばねが硬くなることはありません。
クルマの車高調を組んでる方で、『プリロードを変えるとばねが硬くなる』と主張されるヒトは、
最近ではほとんどいなくなりましたが・・・。）
http://soudan1.biglobe.ne.jp/qa4921834.html
ばねを硬くする為には『ばねレート』を上げなければなりません。
どういうワケか２輪乗りの方は思い違いをされているケースが多いですが、
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
プリロードはばねの『静止１G時のスタート位置（即ち、静止時の車高)を変える』モノに過ぎず、ばねレートは変わりません。
（いくらプリロードを上げても、ばねが硬くなることはありません。
クルマの車高調を組んでる方で、『プリロードを変えるとばねが硬くなる』と主張されるヒトは、
最近ではほとんどいなくなりましたが・・・。）
731 ：７７４ＲＲ：2010/05/19(水) 00:16:53 ID:w0LnTdGC
>>730
誤爆ってんじゃねーよ
誤爆ってんじゃねーよ
>>731
それについては非常に反省しております
それについては非常に反省しております
バネの固さは一定だけど、サスシステムとしての固さは変わるよね。
体重 50kgでフルブレして10cm沈む場合が理想のバランスで設計してあったと仮定して
体重100kgでフルブレして20cm沈むと、前のめり過ぎるとして
あらかじめプリを50kgの人がフルブレしたぶんかけておいて
体重 50kgでフルブレして沈まなくて危険だが
体重100kgでフルブレして10cm沈むと丁度良い
速度が上がってタイヤを良くして、フルブレの加重が増える場合、
サスが沈みすぎて危険だから予めプリをかけて沈みこむ幅を減らしておくってことでしょ。
体重 50kgでフルブレして10cm沈む場合が理想のバランスで設計してあったと仮定して
体重100kgでフルブレして20cm沈むと、前のめり過ぎるとして
あらかじめプリを50kgの人がフルブレしたぶんかけておいて
体重 50kgでフルブレして沈まなくて危険だが
体重100kgでフルブレして10cm沈むと丁度良い
速度が上がってタイヤを良くして、フルブレの加重が増える場合、
サスが沈みすぎて危険だから予めプリをかけて沈みこむ幅を減らしておくってことでしょ。
うはｗ
未だにプリロードでサスが硬くなるとか言ってるヤツいるんだｗｗｗｗ
プリロードをどんなにクリクリしても反対側のロッドが伸びるだけ。
つまり車高が変わるだけ。なんで分からんかな？
未だにプリロードでサスが硬くなるとか言ってるヤツいるんだｗｗｗｗ
プリロードをどんなにクリクリしても反対側のロッドが伸びるだけ。
つまり車高が変わるだけ。なんで分からんかな？
>>735
ロッドの伸び量は有限なわけで。
例えば、ロッドが伸びきった後に更にアホみたいにサスを締めた場合、
当然どちらにもストロークしないのは解るよね。
そのロッドが戻らない状態での話をしているわけなのだが。
つまり、車高を限界まで上げたあとに更にバネを締めたらどうなるか。
同じ加重をかけたら締めてる分だけサスのストロークは減る。つまりサスは固くなる。
バネそのものは固くはなっていないが、バネの反力のぶんストロークが減るってこと。
いつもフニャフニャのサスで乗ってるから反対側に無限に伸びるだけとか勘違いしちゃってない？
ロッドの伸び量は有限なわけで。
例えば、ロッドが伸びきった後に更にアホみたいにサスを締めた場合、
当然どちらにもストロークしないのは解るよね。
そのロッドが戻らない状態での話をしているわけなのだが。
つまり、車高を限界まで上げたあとに更にバネを締めたらどうなるか。
同じ加重をかけたら締めてる分だけサスのストロークは減る。つまりサスは固くなる。
バネそのものは固くはなっていないが、バネの反力のぶんストロークが減るってこと。
いつもフニャフニャのサスで乗ってるから反対側に無限に伸びるだけとか勘違いしちゃってない？
俺が今から書く事が正しいから良く読め。違うと思った奴は認識を改めろ。
プリロードをかけると、サスの働く範囲が変わる。
「伸びきりからサスが縮み始める→100kgで底付き」
から、
「伸びきり→5kgからサスが縮み始める→105kgで底付き」
という様に。
"プリロードかけるとサスが固くなる"とか言うやつは、この最初の5kgの間サスが動かないのを見て
「サスの動き始めが固くなる」と思ってるやつが多い。>>734もそう。が、現実にはそれは違う。
実際にはサスをバイクに組んだ時点で、ましてや人間が乗った時点では、サスはすでに沈んでる。
どんなにプリロードをかけようが、人が乗っても沈まないカチカチのサスにはならない。
「縮み初め→底付き」の間の状態でバネの動きは一定なので、プリロードをかける前とサスの動きは変わらない。
サスは固くならない。
重い荷物載せても底付きしないための物で、副作用として車高が高くなるだけ。
その副作用を乗車姿勢の調整目的で使うのが一般的だけどね。
プリロードをかけると、サスの働く範囲が変わる。
「伸びきりからサスが縮み始める→100kgで底付き」
から、
「伸びきり→5kgからサスが縮み始める→105kgで底付き」
という様に。
"プリロードかけるとサスが固くなる"とか言うやつは、この最初の5kgの間サスが動かないのを見て
「サスの動き始めが固くなる」と思ってるやつが多い。>>734もそう。が、現実にはそれは違う。
実際にはサスをバイクに組んだ時点で、ましてや人間が乗った時点では、サスはすでに沈んでる。
どんなにプリロードをかけようが、人が乗っても沈まないカチカチのサスにはならない。
「縮み初め→底付き」の間の状態でバネの動きは一定なので、プリロードをかける前とサスの動きは変わらない。
サスは固くならない。
重い荷物載せても底付きしないための物で、副作用として車高が高くなるだけ。
その副作用を乗車姿勢の調整目的で使うのが一般的だけどね。
>>737
一般的な大型バイクのリアサスペンションのバネレート12.50kg/mm で、
2cmほど縮めれば沈み込みはじゅうぶん0になるし
サキトで固めにセットするとリアサスは乗っただけじゃストロークしないとか普通にあるよ。
プリロードをかける前とサスの動きは変わらないってのは同意だが
コーナリング中は前後の車高を調整しながら走るわけで、
固さって言うのは車高を基準に語るモンでもあるでしょう？
（少しの力でめっちゃストローク＝やらかい、凄い力でもストロークしない＝固い）
コーナー中の車高の特性が変わるなら、「サスで固くなった」と言えるんじゃない。
一般的な大型バイクのリアサスペンションのバネレート12.50kg/mm で、
2cmほど縮めれば沈み込みはじゅうぶん0になるし
サキトで固めにセットするとリアサスは乗っただけじゃストロークしないとか普通にあるよ。
プリロードをかける前とサスの動きは変わらないってのは同意だが
コーナリング中は前後の車高を調整しながら走るわけで、
固さって言うのは車高を基準に語るモンでもあるでしょう？
（少しの力でめっちゃストローク＝やらかい、凄い力でもストロークしない＝固い）
コーナー中の車高の特性が変わるなら、「サスで固くなった」と言えるんじゃない。
横から失礼。
例えばフロントブレーキに同じ荷重しかかけられないなら、
イニシャルが高いほど、伸びきりからストロークする量は減るわけだよね？
加減速を繰り返すと激しくピッチングするわけだから、イニシャルが低いバイクは
ストロークの量が大きいのでピッチングの量も増えてフニャフニャと感じるんじゃない？
そもそもイニシャルが低いとサスが底付きしやすくなるから柔らかくなると感じるのは
正しいんじゃないか？（すぐ限界がくる柔らかい足ってことで）
例えばフロントブレーキに同じ荷重しかかけられないなら、
イニシャルが高いほど、伸びきりからストロークする量は減るわけだよね？
加減速を繰り返すと激しくピッチングするわけだから、イニシャルが低いバイクは
ストロークの量が大きいのでピッチングの量も増えてフニャフニャと感じるんじゃない？
そもそもイニシャルが低いとサスが底付きしやすくなるから柔らかくなると感じるのは
正しいんじゃないか？（すぐ限界がくる柔らかい足ってことで）
誤:例えばフロントブレーキに同じ荷重しかかけられないなら、
正;例えばフロントサスに同じ荷重しかかけられないなら、
正;例えばフロントサスに同じ荷重しかかけられないなら、
>>736
＞例えば、ロッドが伸びきった後に更にアホみたいにサスを締めた場合、
＞当然どちらにもストロークしないのは解るよね。
＞そのロッドが戻らない状態での話をしているわけなのだが。
↑馬鹿ですか？
車体に組んで人が乗った状態でそんなアホみたいなサスがあるか！
仮にあったとして、そんなセッティングする前に（というかそうなったら）
バネ交換が普通だろ。
そんな現実にありもしない、あっても無意味な議論しても無駄だろ。
お前みたいな本当は解ってる奴が揚げ足取りで極論持ち出すから初心者が
混乱するんだろうが！
>>737
が大正解。解りやすく解説してると思う。
>>739
＞イニシャルが低いバイクは
＞ストロークの量が大きいのでピッチングの量も増えてフニャフニャと感じるんじゃない？
↑これ間違い。プリロードでストローク量は変わりません。それはバネレートの
役割です。ちょっと解りづらいとは思うが。。。
エアバネとか持ち出すなよ。目的が違うからな。
例えばプリロードは体重５０ｋｇと８０ｋｇが乗った場合の沈み込みの違いを
車高調整する事によって同じ位置に持ってくる為のもんだ。
あとはサーキットとかで車体姿勢を変更することによって、曲がりやすくした
い！とか言うときに使うもん。
＞例えば、ロッドが伸びきった後に更にアホみたいにサスを締めた場合、
＞当然どちらにもストロークしないのは解るよね。
＞そのロッドが戻らない状態での話をしているわけなのだが。
↑馬鹿ですか？
車体に組んで人が乗った状態でそんなアホみたいなサスがあるか！
仮にあったとして、そんなセッティングする前に（というかそうなったら）
バネ交換が普通だろ。
そんな現実にありもしない、あっても無意味な議論しても無駄だろ。
お前みたいな本当は解ってる奴が揚げ足取りで極論持ち出すから初心者が
混乱するんだろうが！
>>737
が大正解。解りやすく解説してると思う。
>>739
＞イニシャルが低いバイクは
＞ストロークの量が大きいのでピッチングの量も増えてフニャフニャと感じるんじゃない？
↑これ間違い。プリロードでストローク量は変わりません。それはバネレートの
役割です。ちょっと解りづらいとは思うが。。。
エアバネとか持ち出すなよ。目的が違うからな。
例えばプリロードは体重５０ｋｇと８０ｋｇが乗った場合の沈み込みの違いを
車高調整する事によって同じ位置に持ってくる為のもんだ。
あとはサーキットとかで車体姿勢を変更することによって、曲がりやすくした
い！とか言うときに使うもん。
底付き付近の自由長が使えていないサスペンションを
プリロードを絞めて固くするって考え方がどうして出来ないんだろうね？
デブって只でさえ二酸化炭素を人より多く排出してるんだから
喋るのも控えめにしてくれよな。ったく…
プリロードを絞めて固くするって考え方がどうして出来ないんだろうね？
デブって只でさえ二酸化炭素を人より多く排出してるんだから
喋るのも控えめにしてくれよな。ったく…
＞底付き付近の自由長が使えていないサスペンションを
＞プリロードを絞めて固くするって考え方がどうして出来ないんだろうね？
ようするにストロークの割り振りでしょう？
考え方は合ってるね。（おそらくヤマハの説明書もそう言う意味で書いてるんだろう。）
俺やあんたなら別にそう表現しても違和感無く意味は通じるさ。
だけど、そういう表現が「バネを締め上げてレートが上がる」とか、「ストローク量を
減らす」とかいう考えに繋がる訳だ。
あんたならこういう事言ってる人に違和感を覚えないかい？
＞プリロードを絞めて固くするって考え方がどうして出来ないんだろうね？
ようするにストロークの割り振りでしょう？
考え方は合ってるね。（おそらくヤマハの説明書もそう言う意味で書いてるんだろう。）
俺やあんたなら別にそう表現しても違和感無く意味は通じるさ。
だけど、そういう表現が「バネを締め上げてレートが上がる」とか、「ストローク量を
減らす」とかいう考えに繋がる訳だ。
あんたならこういう事言ってる人に違和感を覚えないかい？
お前らもちつけ。
サスが固くなるって書いてても、バネが固くなるとかは何処にも書いてないだろ。
プリロードでバネは固くはならんが、ダンパーを含めたサスユニット全体なら、
プリを締めればフルストロークさせるには、より大きい荷重が必要な訳だから、
サスが固くなるって表現も間違いでは無いのでは？
サスが固くなるって書いてても、バネが固くなるとかは何処にも書いてないだろ。
プリロードでバネは固くはならんが、ダンパーを含めたサスユニット全体なら、
プリを締めればフルストロークさせるには、より大きい荷重が必要な訳だから、
サスが固くなるって表現も間違いでは無いのでは？
745 ：７７４ＲＲ：2010/05/19(水) 09:45:43 ID:AqkNyERa
そして俺はR1を見ながら、おちんちん固くしていた
＞プリを締めればフルストロークさせるには、より大きい荷重が必要な訳だから
↑だから間違いだっつ～に！
プリロード締めてもストローク量に影響は無いってばｗ
↑だから間違いだっつ～に！
プリロード締めてもストローク量に影響は無いってばｗ
ごめん。
よく見たら合ってるとも取れる。
＞プリを締めればフルストロークさせるには
「フルストロークさせるには」この「さ せ る に は」確かに大きい荷重が必要だわ。
失礼しました。ごめんなさい
よく見たら合ってるとも取れる。
＞プリを締めればフルストロークさせるには
「フルストロークさせるには」この「さ せ る に は」確かに大きい荷重が必要だわ。
失礼しました。ごめんなさい
この流れなら聞ける！
Biker's Stationのサスの記事で、「プリロードを掛けると荷重－ストロークのグラフで言う、傾きではなく切片が変わる」っていうのは正しいんですか？
Biker's Stationのサスの記事で、「プリロードを掛けると荷重－ストロークのグラフで言う、傾きではなく切片が変わる」っていうのは正しいんですか？
乗り心地よくしたいならダンパーの圧側いじればいいよ。
そっちの方が簡単出し広かも確実。
何でわざわざプリロードなんて面倒くさい方をいじりたがるんだ？
そっちの方が簡単出し広かも確実。
何でわざわざプリロードなんて面倒くさい方をいじりたがるんだ？
>>750
何かそっちいじった方がカッコいいじゃん。
何かそっちいじった方がカッコいいじゃん。
>>749
それが大正解。
傾きは何時も一定。
ちうかプリは切片を操作する手段でおｋ
瞬間的に負荷が掛かった時に傾きを変えるのが>>750の方法。実際コッチが楽ｗ
>>748
そこまで辿り着いてて、何故サスの固さが一定と言い張れるｗ
物理的なバネレート(バネの固さ)と、
プリをかけた後のストロークする量(サスの固さ)は別の定義だから一緒にしちゃダメだと思うの。
それが大正解。
傾きは何時も一定。
ちうかプリは切片を操作する手段でおｋ
瞬間的に負荷が掛かった時に傾きを変えるのが>>750の方法。実際コッチが楽ｗ
>>748
そこまで辿り着いてて、何故サスの固さが一定と言い張れるｗ
物理的なバネレート(バネの固さ)と、
プリをかけた後のストロークする量(サスの固さ)は別の定義だから一緒にしちゃダメだと思うの。
>↑これ間違い。プリロードでストローク量は変わりません。それはバネレートの
最初に書いた通り、別にフルストロークさせなくても、
同じ荷重ならサスの沈み込む量はイニシャル高い方が少ない。
加速時なんかは逆に殆ど伸びきる。
そーするとイニシャルが低いバイクは同じ荷重でもストローク量増えるって書いてるんだけど
いってる意味わからんかな・・・ピッチングが増えると。
一定速度巡航中から同じ荷重かけた場合、サスの沈む量はイニシャル関係なく同じ（底付きの場合除く）
ところが加速（伸びきり）から、減速（最大荷重）まで含めると底付き関係なくストロークが増えるんじゃないって話。
スプリングレートとイニシャルの違いは最初からわかってるんで・・・
底付きに関する話はわかってくれたようだけど。
最初に書いた通り、別にフルストロークさせなくても、
同じ荷重ならサスの沈み込む量はイニシャル高い方が少ない。
加速時なんかは逆に殆ど伸びきる。
そーするとイニシャルが低いバイクは同じ荷重でもストローク量増えるって書いてるんだけど
いってる意味わからんかな・・・ピッチングが増えると。
一定速度巡航中から同じ荷重かけた場合、サスの沈む量はイニシャル関係なく同じ（底付きの場合除く）
ところが加速（伸びきり）から、減速（最大荷重）まで含めると底付き関係なくストロークが増えるんじゃないって話。
スプリングレートとイニシャルの違いは最初からわかってるんで・・・
底付きに関する話はわかってくれたようだけど。
>>753
それもちょっとニュアンスが違うな。
ストローク量 ＝ ストロークした距離（ｃｍ）とするならプリロードをどんなに
弄ろうと不変。（エアバネ、リンク比による違いは考慮しないモノとする）
ストローク量は不変だがストロークする位置が変わる。
※プリロードによってサスが１ｍｍも縮まない状態のサスを持ち出すような
理論の飛躍も除く。
それもちょっとニュアンスが違うな。
ストローク量 ＝ ストロークした距離（ｃｍ）とするならプリロードをどんなに
弄ろうと不変。（エアバネ、リンク比による違いは考慮しないモノとする）
ストローク量は不変だがストロークする位置が変わる。
※プリロードによってサスが１ｍｍも縮まない状態のサスを持ち出すような
理論の飛躍も除く。
「同じ荷重ならが」ってのを脳内で付け足しといてくれ。
>>752
だとすると、プリを掛けるとフルストロークさせるのに必要な荷重は大きくなる、は正しいですよね？
>>754
えっと、じゃあプリを強く掛けている方が沈み込む側の有効なストローク量は大きいですよね？で、伸び側のストローク量が減ると。
で、プリが弱いとその逆になる。で合ってます？
だとすると、プリを掛けるとフルストロークさせるのに必要な荷重は大きくなる、は正しいですよね？
>>754
えっと、じゃあプリを強く掛けている方が沈み込む側の有効なストローク量は大きいですよね？で、伸び側のストローク量が減ると。
で、プリが弱いとその逆になる。で合ってます？
うーん、だから伸びきりから考えればストローク量が変わってるのはわかったでしょ？
>ストロークする位置が変わる
こう言ってるくらいだし。
イニシャル低い=伸びきりから１５ｃｍ イニシャル高い=伸びきりから１０ｃｍとする。
サーキットとか走ればわかるけど、サスなんて走ってる間伸びきったりするんだよ。
加速中フロント浮くよね？ 減速中リア殆ど設置しなくて流れるし、浮くし・・・
そう考えればストローク量増えてるでしょって、わかる？
イニシャル低いは１５ｃｍストロークしてるし、高いほうは１０ｃｍ。
それは、加速も減速も含めた場合だけどね。
>ストロークする位置が変わる
こう言ってるくらいだし。
イニシャル低い=伸びきりから１５ｃｍ イニシャル高い=伸びきりから１０ｃｍとする。
サーキットとか走ればわかるけど、サスなんて走ってる間伸びきったりするんだよ。
加速中フロント浮くよね？ 減速中リア殆ど設置しなくて流れるし、浮くし・・・
そう考えればストローク量増えてるでしょって、わかる？
イニシャル低いは１５ｃｍストロークしてるし、高いほうは１０ｃｍ。
それは、加速も減速も含めた場合だけどね。
↑ で、最初にオレが言いたかったのはピッチングが大きいサスや、
すぐに底付きするようなサスは柔らかいって乗り手が感じるのは普通かなと。
別に同じ荷重かけた場合、イニシャルによってストロークする量が変わるとはいってない。
すぐに底付きするようなサスは柔らかいって乗り手が感じるのは普通かなと。
別に同じ荷重かけた場合、イニシャルによってストロークする量が変わるとはいってない。
>>754
＞※プリロードによってサスが１ｍｍも縮まない状態のサスを持ち出すような 理論の飛躍も除く。
そこを無視するのがまずダメで、理論の飛躍でもなんでもないんだって
前にも述べてるが、SSのリアサスは10～12kg/mmのバネレートのリアスプリング。
1/3くらいまで締めれば(1cmほど)、人が乗らない状態でストロークの伸びは0になるし
組んだ状態である程度沈む場合もあるが、それが全てに適用されると思ってるのは間違い。
底付きを防止するために、サスが１ｍｍも縮まない状態のサスを持ち出すような ・・・
そんなトレードオフもあるじゃろう。
ストロークする位置が変わる＝サスが固くなる で表現して良いんじゃねーの？
つまりは、それを否定するか肯定するかの論争だろう。
＞※プリロードによってサスが１ｍｍも縮まない状態のサスを持ち出すような 理論の飛躍も除く。
そこを無視するのがまずダメで、理論の飛躍でもなんでもないんだって
前にも述べてるが、SSのリアサスは10～12kg/mmのバネレートのリアスプリング。
1/3くらいまで締めれば(1cmほど)、人が乗らない状態でストロークの伸びは0になるし
組んだ状態である程度沈む場合もあるが、それが全てに適用されると思ってるのは間違い。
底付きを防止するために、サスが１ｍｍも縮まない状態のサスを持ち出すような ・・・
そんなトレードオフもあるじゃろう。
ストロークする位置が変わる＝サスが固くなる で表現して良いんじゃねーの？
つまりは、それを否定するか肯定するかの論争だろう。
>>759
そんなセッティングも極端すぎる気もするが・・・・
堅く感じる柔らかく感じるってのはスイングアームの角度
とかも関係するんじゃ？
いずれにせよ、サスを堅くしたり柔らかくしたりするために
プリロードをいじるってのは、本来の目的ではないよ。
そんなセッティングも極端すぎる気もするが・・・・
堅く感じる柔らかく感じるってのはスイングアームの角度
とかも関係するんじゃ？
いずれにせよ、サスを堅くしたり柔らかくしたりするために
プリロードをいじるってのは、本来の目的ではないよ。
>>760
かなり極端なセッティングではある
結局のところ、バネレートと設計されてるストローク幅によるよね（・ω・）
コンプレッション・テンションで出来るのはサスの移動スピードの調整だから
固い柔らかいに直結する。
プリロード(つかイニシャル)でストローク位置を調整するのも、
固い柔らかいという表現で事足りるのだが。
かなり極端なセッティングではある
結局のところ、バネレートと設計されてるストローク幅によるよね（・ω・）
コンプレッション・テンションで出来るのはサスの移動スピードの調整だから
固い柔らかいに直結する。
プリロード(つかイニシャル)でストローク位置を調整するのも、
固い柔らかいという表現で事足りるのだが。
>>756
＞えっと、じゃあプリを強く掛けている方が沈み込む側の有効なストローク量は大きいですよね？で、伸び側のストローク量が減ると。
＞で、プリが弱いとその逆になる。で合ってます？
合ってます。正解。
>>757
確かに。そう言われると納得する。正解だね。
でも、なんでわざわざそんな難しくプリロードを説明するの？
＞別に同じ荷重かけた場合、イニシャルによってストロークする量が変わるとはいってない。
今は意味が解ったけど、前後の話に整合性が取れてないように聞こえるよ。
>>759
いや、ありえない。そんなサス見た事ねぇよ。
何だお前のバイクはｗ
１Ｇ´で沈み込みゼロってｗ物理的に出来ても、出来ることに意味は無い。
あんたと硬い、軟いの表現を議論するなら、>>743に戻る。
>>760
＞堅く感じる柔らかく感じるってのはスイングアームの角度
んだね。車体姿勢の違いから変化を感じ取ってるんだろうね。
＞えっと、じゃあプリを強く掛けている方が沈み込む側の有効なストローク量は大きいですよね？で、伸び側のストローク量が減ると。
＞で、プリが弱いとその逆になる。で合ってます？
合ってます。正解。
>>757
確かに。そう言われると納得する。正解だね。
でも、なんでわざわざそんな難しくプリロードを説明するの？
＞別に同じ荷重かけた場合、イニシャルによってストロークする量が変わるとはいってない。
今は意味が解ったけど、前後の話に整合性が取れてないように聞こえるよ。
>>759
いや、ありえない。そんなサス見た事ねぇよ。
何だお前のバイクはｗ
１Ｇ´で沈み込みゼロってｗ物理的に出来ても、出来ることに意味は無い。
あんたと硬い、軟いの表現を議論するなら、>>743に戻る。
>>760
＞堅く感じる柔らかく感じるってのはスイングアームの角度
んだね。車体姿勢の違いから変化を感じ取ってるんだろうね。
>今は意味が解ったけど、前後の話に整合性が取れてないように聞こえるよ。
いや、貴方の読解力不足てるんじゃないかな・・・
てか、どこら辺りが整合性とれてないのか逆に聞きたい。
他の人の突っ込みに対しても貴方は理解するのが遅いし・・・
全ては739で最初に書いた通り。
理解出来てなかったので、753に補足書いたけど理解出来てかった。
この時点で他の人は既に分かってるひともいたが、
理解出来ないようなので、もっと簡単に書いて上げただけ。
なんか色んな人に突っ込まれてゴチャゴチャになってる感じ。
ピッチングの大きさ、つまりフワフワ感はサスの柔らかさを感じる要素の一つになり得ると。
いや、貴方の読解力不足てるんじゃないかな・・・
てか、どこら辺りが整合性とれてないのか逆に聞きたい。
他の人の突っ込みに対しても貴方は理解するのが遅いし・・・
全ては739で最初に書いた通り。
理解出来てなかったので、753に補足書いたけど理解出来てかった。
この時点で他の人は既に分かってるひともいたが、
理解出来ないようなので、もっと簡単に書いて上げただけ。
なんか色んな人に突っ込まれてゴチャゴチャになってる感じ。
ピッチングの大きさ、つまりフワフワ感はサスの柔らかさを感じる要素の一つになり得ると。
＞例えばフロントブレーキに同じ荷重しかかけられないなら、
＞イニシャルが高いほど、伸びきりからストロークする量は減るわけだよね？
＞別に同じ荷重かけた場合、イニシャルによってストロークする量が変わるとはいってない。
？？？？
＞イニシャルが高いほど、伸びきりからストロークする量は減るわけだよね？
＞別に同じ荷重かけた場合、イニシャルによってストロークする量が変わるとはいってない。
？？？？
>>763
>>764をよく見ろ！
普通に自分がややこしく書いてると思わんか？
一々何度も何度も読み返すかよ。「他が解ってる」も自分に都合のよい解釈だなｗ
俺が理解出来なかった時点で他人に伝える能力不足だったのは事実。勉強しなおせ。
>>764
ＧＪ
>>764をよく見ろ！
普通に自分がややこしく書いてると思わんか？
一々何度も何度も読み返すかよ。「他が解ってる」も自分に都合のよい解釈だなｗ
俺が理解出来なかった時点で他人に伝える能力不足だったのは事実。勉強しなおせ。
>>764
ＧＪ
740にも書いた通り、
>例えばフロントサスに同じ荷重しかかけられないなら、
>イニシャルが高いほど、伸びきりからストロークする量は減るわけだよね？
だけどね。
伸びきりからのストロークする量は変わる。
＞別に同じ荷重かけた場合、イニシャルによってストロークする量が変わるとはいってない。
既に一定の荷重がかかってる場合においては荷重によってストローク量は変わらないってのを
貴方が既に理解してるのはわかってるって意味。
それくらい説明しないと理解出来んのか君は・・・
>例えばフロントサスに同じ荷重しかかけられないなら、
>イニシャルが高いほど、伸びきりからストロークする量は減るわけだよね？
だけどね。
伸びきりからのストロークする量は変わる。
＞別に同じ荷重かけた場合、イニシャルによってストロークする量が変わるとはいってない。
既に一定の荷重がかかってる場合においては荷重によってストローク量は変わらないってのを
貴方が既に理解してるのはわかってるって意味。
それくらい説明しないと理解出来んのか君は・・・
>一定速度巡航中から同じ荷重かけた場合、サスの沈む量はイニシャル関係なく同じ
753に書いた通り。
753に書いた通り。
自分が正しいって言う固定概念が出来ちゃってて、
よく考えてもせずに「いや、(否定形)～だから」
ってとりあえず言っちゃう癖があるね
＞伝える能力不足だったのは事実。勉強しなおせ。
ここらへんはおまいさんにも当てはまるだろｗ
オーリンズのサイトでも見てきて、リアのバネレート見てきなよ。
よく考えてもせずに「いや、(否定形)～だから」
ってとりあえず言っちゃう癖があるね
＞伝える能力不足だったのは事実。勉強しなおせ。
ここらへんはおまいさんにも当てはまるだろｗ
オーリンズのサイトでも見てきて、リアのバネレート見てきなよ。
>>768
＞オーリンズのサイトでも見てきて、リアのバネレート見てきなよ。
オーリンズのサイトｗお前の勉強場所はそこか？まぁいいわ。
あんたさっきからレートの話チョコチョコ出してるけど、プリロードの
話しに関係あるか？どうもあんたはさっきから無意味な例題を出す癖が
あるなｗ
＞オーリンズのサイトでも見てきて、リアのバネレート見てきなよ。
オーリンズのサイトｗお前の勉強場所はそこか？まぁいいわ。
あんたさっきからレートの話チョコチョコ出してるけど、プリロードの
話しに関係あるか？どうもあんたはさっきから無意味な例題を出す癖が
あるなｗ
770 ：７７４ＲＲ：2010/05/19(水) 18:31:03 ID:AqkNyERa
タグ打たないから誰が誰だかわからんわｗ
プリロードはサスの固さを帰るものじゃないよ。 でＦＡなんでしょ。
プリロードはサスの固さを帰るものじゃないよ。 でＦＡなんでしょ。
レートって結構重要じゃないか？
あくまでバイクのサスペンションの話なんだし
プリロードを最大まで掛けても1G+体重で1mmも沈まないバイク用サスなんてないだろ
あくまでバイクのサスペンションの話なんだし
プリロードを最大まで掛けても1G+体重で1mmも沈まないバイク用サスなんてないだろ
ヤマハがR1の純正バネレート公開してないから、
オーリンズの対応品を調べてみろって意味だよ。
ヤマハが公開してる情報を拾ってこれたらたいしたもんだが。
100N/mmプリロードを20mmかけたら、
そのサスを沈めるために1G’で何kgのモノを乗せなければいけないかわかるか？
そして、サスに前後均等に過重が行くと仮定して、そのサスはそれ以上伸びると思うか？
考えせずに無意味とか言っちゃダメよ。
オーリンズの対応品を調べてみろって意味だよ。
ヤマハが公開してる情報を拾ってこれたらたいしたもんだが。
100N/mmプリロードを20mmかけたら、
そのサスを沈めるために1G’で何kgのモノを乗せなければいけないかわかるか？
そして、サスに前後均等に過重が行くと仮定して、そのサスはそれ以上伸びると思うか？
考えせずに無意味とか言っちゃダメよ。
773 ：７７４ＲＲ：2010/05/19(水) 18:43:24 ID:zPEcAg4x
>>772
む？お前さんもしかして解ってないクチか？
言ってる事支離滅裂だぞ？
＞100N/mmプリロードを20mmかけたら、
＞そのサスを沈めるために1G’で何kgのモノを乗せなければいけないかわかるか？
「同じ位置まで沈める」と解釈するのか？それなら２０００Ｎ（Ｎって0.1kgだっけか？）
となると２００ｋｇか、、、だから何なの？
そんな事より、プリロードを２０ｍｍかけたら圧側に２０ｍｍのストロークが増えて、
伸側に２０ｍｍのストロークが減るだけジャン。
それが１００Ｎだろうと、１０００Ｎだろうと関係ないだろ。何が言いたいんだお前は。
あれか？「１Ｇ´で１ｍｍも沈まないサス」を強引に作りたいのか？
なら余計に無意味。現実にそんなサスはありえない。机上で１００Ｎだの２００Ｎだの
言ってもバイクは１Ｇ´ではサスが沈むように出来ている。
沈み込みゼロ車体を作って何がしたいの？
＞そして、サスに前後均等に過重が行くと仮定して、そのサスはそれ以上伸びると思うか？
いやｗ言ってる意味が解りませんｗ
荷重が行くと仮定して何故伸びの話になるんだよ？
＞考えせずに無意味とか言っちゃダメよ。
考えなくてもお前の話は無意味だろ。
む？お前さんもしかして解ってないクチか？
言ってる事支離滅裂だぞ？
＞100N/mmプリロードを20mmかけたら、
＞そのサスを沈めるために1G’で何kgのモノを乗せなければいけないかわかるか？
「同じ位置まで沈める」と解釈するのか？それなら２０００Ｎ（Ｎって0.1kgだっけか？）
となると２００ｋｇか、、、だから何なの？
そんな事より、プリロードを２０ｍｍかけたら圧側に２０ｍｍのストロークが増えて、
伸側に２０ｍｍのストロークが減るだけジャン。
それが１００Ｎだろうと、１０００Ｎだろうと関係ないだろ。何が言いたいんだお前は。
あれか？「１Ｇ´で１ｍｍも沈まないサス」を強引に作りたいのか？
なら余計に無意味。現実にそんなサスはありえない。机上で１００Ｎだの２００Ｎだの
言ってもバイクは１Ｇ´ではサスが沈むように出来ている。
沈み込みゼロ車体を作って何がしたいの？
＞そして、サスに前後均等に過重が行くと仮定して、そのサスはそれ以上伸びると思うか？
いやｗ言ってる意味が解りませんｗ
荷重が行くと仮定して何故伸びの話になるんだよ？
＞考えせずに無意味とか言っちゃダメよ。
考えなくてもお前の話は無意味だろ。
プリロード＝車高調整でサスの硬さには影響しない→理屈だけしか分かっていない人
プリロード＝サスのフィーリング・姿勢を調整するもの→実際に触ってる人って感じがするね。
レースの現場では、しっかりした感じや、柔らかい当りを出すためにイニシャルを調整する事は良くあるよ。
プリロード＝サスのフィーリング・姿勢を調整するもの→実際に触ってる人って感じがするね。
レースの現場では、しっかりした感じや、柔らかい当りを出すためにイニシャルを調整する事は良くあるよ。
>プリロードはサスの固さを帰るものじゃないよ。 でＦＡなんでしょ。
基本はスプリング。
柔らかすぎて底付きするならイニシャルを高くor油面を変える。
加速減速も含めて考えれば最初に言ったように動き出しも違ってくる。（固くなる）
そーゆー意味ではイニシャル変えるはサスを固くするであってるでしょ。
ブレーキで底付きしてたバイクが底付かなくなったら固くなったと言えるのでは？
スプリングレートの効用と誤解する人がいるのもイニシャルで感覚的に固くなると感じるからだろう。
HRCのセッティングページによると
プリロードを変更する場合の例として・・・
・全体的に固い
・コーナリング中の位置が高い
・前後の姿勢調整
・ストロークの初期から固い
とも書いてある。
ttp://www.honda.co.jp/HRC/technical/setting/suspension_s01/index.html
基本はスプリング。
柔らかすぎて底付きするならイニシャルを高くor油面を変える。
加速減速も含めて考えれば最初に言ったように動き出しも違ってくる。（固くなる）
そーゆー意味ではイニシャル変えるはサスを固くするであってるでしょ。
ブレーキで底付きしてたバイクが底付かなくなったら固くなったと言えるのでは？
スプリングレートの効用と誤解する人がいるのもイニシャルで感覚的に固くなると感じるからだろう。
HRCのセッティングページによると
プリロードを変更する場合の例として・・・
・全体的に固い
・コーナリング中の位置が高い
・前後の姿勢調整
・ストロークの初期から固い
とも書いてある。
ttp://www.honda.co.jp/HRC/technical/setting/suspension_s01/index.html
感じるのは否定しない。サスとスイングアームはリンクを介してる
場合が多いし、単純にバネだけの話ではないからね。
しかし、プリロードなんてサグ出し（ハンドリング含む）がメインであって
固く感じる柔らかく感じるなんて副次的なモノ。
本来ならダンパー側で調整すべきだと思う。
ただ、ダンパーはストロークの速度を変えるし、プリロードは最大荷重
を変える。これを分けて調整するのはよっぽど追い込んだ乗り方して
ないと・・・。
場合が多いし、単純にバネだけの話ではないからね。
しかし、プリロードなんてサグ出し（ハンドリング含む）がメインであって
固く感じる柔らかく感じるなんて副次的なモノ。
本来ならダンパー側で調整すべきだと思う。
ただ、ダンパーはストロークの速度を変えるし、プリロードは最大荷重
を変える。これを分けて調整するのはよっぽど追い込んだ乗り方して
ないと・・・。
05の車体に08のシートカウルはポン付けできないですかね？
シートカウルが割れてしまいましてorz
シートカウルが割れてしまいましてorz
>>778
もし装着できるとしてもシートカウルのアッパー側とアンダー側
テールランプにリヤシートとそりゃもういろいろ変えないとダメなんだぜ。
安く上げたいなら０５のカウルを手に入れるのが一番手っ取り早い。
もし装着できるとしてもシートカウルのアッパー側とアンダー側
テールランプにリヤシートとそりゃもういろいろ変えないとダメなんだぜ。
安く上げたいなら０５のカウルを手に入れるのが一番手っ取り早い。
だから、固くなる（スプリングレート上げたかのように）と感じる理由は、
底付きしにくくなる＋動き出しが固くなるからじゃないの？
と言ってる。
底付きしなくなる、動きだしが固くなるってのはサスが固くなったってことでしょ？
別にサスを柔らかくする為のベストの手段とは言っていないよ？
>あれか？「１Ｇ´で１ｍｍも沈まないサス」を強引に作りたいのか？
772じゃないけどイニシャルで既に200kgかかってるってことは 前輪と後輪が50:50の重量配分として、（リンクも無視）
車体200ｋgとしたら、さらに上に200kgより重い人が乗らないと縮まないってことでは？
アレ間違ってる？ イニシャル変えても伸びきりからフルストロークまでの長さは変わらんよね？
底付きしにくくなる＋動き出しが固くなるからじゃないの？
と言ってる。
底付きしなくなる、動きだしが固くなるってのはサスが固くなったってことでしょ？
別にサスを柔らかくする為のベストの手段とは言っていないよ？
>あれか？「１Ｇ´で１ｍｍも沈まないサス」を強引に作りたいのか？
772じゃないけどイニシャルで既に200kgかかってるってことは 前輪と後輪が50:50の重量配分として、（リンクも無視）
車体200ｋgとしたら、さらに上に200kgより重い人が乗らないと縮まないってことでは？
アレ間違ってる？ イニシャル変えても伸びきりからフルストロークまでの長さは変わらんよね？
781 ：７７４ＲＲ：2010/05/19(水) 20:35:39 ID:AEDb5l4s
>車体200ｋgとしたら、さらに上に200kgより重い人が乗らないと縮まないってことでは？
ここら辺りは自信なくなってきたのフォローお願い。
ここら辺りは自信なくなってきたのフォローお願い。
>>781
またお前か
またお前か
784 ：７７４ＲＲ：2010/05/19(水) 20:44:10 ID:AEDb5l4s
>>735
＞そんな事より、プリロードを２０ｍｍかけたら圧側に２０ｍｍのストロークが増えて、
＞伸側に２０ｍｍのストロークが減るだけジャン。
組みあがったサスをアコーディオンのように引っ張って、
真ん中のサスが外れるなら、その理論で良い。
サスってのは組みあがった直後に、スプリングがガタ付かないように
若干のプリが掛かっているものと認識しているのだが。
>>780
それであってる。
＞そんな事より、プリロードを２０ｍｍかけたら圧側に２０ｍｍのストロークが増えて、
＞伸側に２０ｍｍのストロークが減るだけジャン。
組みあがったサスをアコーディオンのように引っ張って、
真ん中のサスが外れるなら、その理論で良い。
サスってのは組みあがった直後に、スプリングがガタ付かないように
若干のプリが掛かっているものと認識しているのだが。
>>780
それであってる。
＞イニシャルで既に200kgかかってるってことは 前輪と後輪が50:50の重量配分として、（リンクも無視）
＞車体200ｋgとしたら、さらに上に200kgより重い人が乗らないと縮まないってことでは？
５０：５０なら合ってるね。
しかし言うまいと思ってたけど、リンクに気づいたのは流石。
>>785
＞組みあがったサスをアコーディオンのように引っ張って、
＞真ん中のサスが外れるなら、その理論で良い。
ごめん。真ん中のサスって意味が分からん。
あのさ。お前さんしきりにレート出してるけどリンク（リヤなら）を失念してないか？
フロントならまぁ１０ｋｇ／ｍｍのサスなら１ｍｍ縮めるのは１０ｋｇだろうが
リヤはリンクで１／５くらいまで落とされるだろ。（まぁ感覚的な話だが、、）
＞若干のプリが掛かっているものと認識しているのだが。
正解。つ～かフロントフォーク分解した事ある？
体重で縮むぜ？
それをいきなり２００ｋｇとか机上論出しても無意味でしょ。って言ってるの。
＞車体200ｋgとしたら、さらに上に200kgより重い人が乗らないと縮まないってことでは？
５０：５０なら合ってるね。
しかし言うまいと思ってたけど、リンクに気づいたのは流石。
>>785
＞組みあがったサスをアコーディオンのように引っ張って、
＞真ん中のサスが外れるなら、その理論で良い。
ごめん。真ん中のサスって意味が分からん。
あのさ。お前さんしきりにレート出してるけどリンク（リヤなら）を失念してないか？
フロントならまぁ１０ｋｇ／ｍｍのサスなら１ｍｍ縮めるのは１０ｋｇだろうが
リヤはリンクで１／５くらいまで落とされるだろ。（まぁ感覚的な話だが、、）
＞若干のプリが掛かっているものと認識しているのだが。
正解。つ～かフロントフォーク分解した事ある？
体重で縮むぜ？
それをいきなり２００ｋｇとか机上論出しても無意味でしょ。って言ってるの。
あと、オレがドンピシャで同意する意見が>>777
超正解！
初心者がごっちゃにならないように、リンクやエアバネの件は
すっ飛ばして議論してきたけど。
それでも、初心者にはプリロード＝車高調整と覚えさせても良いと思う。
超正解！
初心者がごっちゃにならないように、リンクやエアバネの件は
すっ飛ばして議論してきたけど。
それでも、初心者にはプリロード＝車高調整と覚えさせても良いと思う。
で、プリロード先生方は主にどこで走られているのですか？
>>735
Fバネは10N/mmくらいだからメッチャ縮む、体重で縮むのは仰るとおり。
フォークなら20mmストローク位置が変わるとかは普通にありうる。
ていうか流石のオレもF側の上のストロークが無くなるとかは想像出来ないｗ
（のでリア"サス"の前提で話してた）
リンク比は実際どんなもんなんだかは知らん。
1/5ほど強烈じゃない気がするが・・・
リンクが無いツインのサスでも両方あわせて70N/mmくらいのバネレートはあるぜ。
Fバネは10N/mmくらいだからメッチャ縮む、体重で縮むのは仰るとおり。
フォークなら20mmストローク位置が変わるとかは普通にありうる。
ていうか流石のオレもF側の上のストロークが無くなるとかは想像出来ないｗ
（のでリア"サス"の前提で話してた）
リンク比は実際どんなもんなんだかは知らん。
1/5ほど強烈じゃない気がするが・・・
リンクが無いツインのサスでも両方あわせて70N/mmくらいのバネレートはあるぜ。
プリロードについて詳しく知りたい方は
こちらにど～ぞ
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1267012561/
きっと詳しく説明してもらえるよ。
ついでにリンクについても。。。
こちらにど～ぞ
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1267012561/
きっと詳しく説明してもらえるよ。
ついでにリンクについても。。。
>>789
貴様ｗまだ言うかｗ
＞リンクが無いツインのサスでも両方あわせて70N/mmくらいのバネレートはあるぜ
↑これは自分の理論を否定してるぞ。
ツインショックはテコの原理で単純に１／５（感覚の話ねｗ）になるだけ。
リンクを介するモノサスは最初１／５だったのが奥で１／３になるとか途中で
見かけのレートを変えるものだ。
そもそも、リヤの話でも「１Ｇ´で１ｍｍも沈まないサス」は理論上作れても
実際に作りますかぁ～～？って話でしょ。
貴様ｗまだ言うかｗ
＞リンクが無いツインのサスでも両方あわせて70N/mmくらいのバネレートはあるぜ
↑これは自分の理論を否定してるぞ。
ツインショックはテコの原理で単純に１／５（感覚の話ねｗ）になるだけ。
リンクを介するモノサスは最初１／５だったのが奥で１／３になるとか途中で
見かけのレートを変えるものだ。
そもそも、リヤの話でも「１Ｇ´で１ｍｍも沈まないサス」は理論上作れても
実際に作りますかぁ～～？って話でしょ。
>体重で縮むぜ？
1Gの荷重で縮まないサスが存在するかどうかしらんので、
その辺のやりとりはまかせた。
オレの経験だとフロントは確かに体重どころか、手で収縮可能。
で、リアサスだけど、しょぼいレースやってた時(R1じゃない）にオーバーホールローテーション用として
純正二本もってたけどサス単体だと全体重をかけても1mmも動かない。 最初壊れてるのかと思った。
リンクだけどこれはワカラン。 サスの付け根に3mmシムいれても5mm程度しか車高かわらんかったと。
ちなみにスプリングレートは15ｋｇは軽く超えてた気がするけど昔のことなんで曖昧。（車種によってリンクは違うし）
ということで、リアで1Gの荷重で縮まないサスが存在するかは知らんけど、
頑張れば出来る気もするけど実際は知らぬ。
1Gの荷重で縮まないサスが存在するかどうかしらんので、
その辺のやりとりはまかせた。
オレの経験だとフロントは確かに体重どころか、手で収縮可能。
で、リアサスだけど、しょぼいレースやってた時(R1じゃない）にオーバーホールローテーション用として
純正二本もってたけどサス単体だと全体重をかけても1mmも動かない。 最初壊れてるのかと思った。
リンクだけどこれはワカラン。 サスの付け根に3mmシムいれても5mm程度しか車高かわらんかったと。
ちなみにスプリングレートは15ｋｇは軽く超えてた気がするけど昔のことなんで曖昧。（車種によってリンクは違うし）
ということで、リアで1Gの荷重で縮まないサスが存在するかは知らんけど、
頑張れば出来る気もするけど実際は知らぬ。
こういうキチガイがいないだけR1スレはマシだな
前はペンネペンネ言うやつとかジュラ１０とかキチガイが出現する時期あったけど
今は死んでしまわれたようなのでなによりだなあ
前はペンネペンネ言うやつとかジュラ１０とかキチガイが出現する時期あったけど
今は死んでしまわれたようなのでなによりだなあ
そんなことよりたまには走ったらどうですか先生方…
細かいことは良く分からんが、家の裏が峠だからいつも走ってるよ
ebayに結構あるよ
30＄くらいの純正を見たことがある、もともと無効では90＄くらいじゃね？
30＄くらいの純正を見たことがある、もともと無効では90＄くらいじゃね？
サービスマニュアルにはそれなりの情報があるよ。
07R1の場合は・・・
○フロントフォーク(ホイールトラベル量120mm)
フォークトラベル 120mm
スプリング自由長 237.5mm
スプリング挿入長 223.0mm
カラー長 100mm
スプリングレート 9.07N/mm
スプリングストローク 0.0-120.0mm
フォークオイル サスペンションオイル01
オイル量 513.0cm^3
オイルレベル 101.0mm
○リヤサスペンション(ホイールトラベル量130mm)
ショックユニットトラベル 65.0mm
スプリング自由長 179.5mm
スプリング挿入長 166.5mm
スプリングレート 93.00N/m
スプリングストローク 0.0-65.0mm
ガス圧 1200kPa
07R1の場合は・・・
○フロントフォーク(ホイールトラベル量120mm)
フォークトラベル 120mm
スプリング自由長 237.5mm
スプリング挿入長 223.0mm
カラー長 100mm
スプリングレート 9.07N/mm
スプリングストローク 0.0-120.0mm
フォークオイル サスペンションオイル01
オイル量 513.0cm^3
オイルレベル 101.0mm
○リヤサスペンション(ホイールトラベル量130mm)
ショックユニットトラベル 65.0mm
スプリング自由長 179.5mm
スプリング挿入長 166.5mm
スプリングレート 93.00N/m
スプリングストローク 0.0-65.0mm
ガス圧 1200kPa
10に06の外装つけたやつつくってくらさい。150万で買いたい
802 ：７７４ＲＲ：2010/05/19(水) 23:31:00 ID:uim7MRAG
テメェで造れ
150円で買ってやるから
150円で買ってやるから
10モデルだけで150いくだろ。寝言はホモの尻に顔でも
突っ込んで言ってろ。
突っ込んで言ってろ。
てｓ
０６に１０のエンジンを載せるのも手だ。
03モデルを買ったのですが、説明書がありません。
どなたか、サスペンションの初期設定を教えていただけませんか。
どなたか、サスペンションの初期設定を教えていただけませんか。
808 ：７７４ＲＲ：2010/05/20(木) 18:27:01 ID:JgJTtwt4
09 - 10 R1 国内向サービスマニュアルより
○フロントフォーク(ホイールトラベル量120mm)
フォークトラベル 120.0mm
スプリング自由長 271.5mm
スプリング取付長 262.0mm
カラー長 118.4mm
スプリングレート 9.60N/mm
スプリングストローク 0.0-120.0mm
奨励オイル ヤマハサスペンションオイルM1
オイル量 528.0cm^3
オイルレベル 117.0mm
○リヤサスペンション(ホイールトラベル量120mm)
ショックアブソーバーAss'yトラベル 60.0mm
スプリング自由長 159.5mm
スプリング取付長 147.5mm
スプリングレート 98.10N/m
スプリングストローク 0.0-60.0mm
ガス圧 1200kPa
○フロントフォーク(ホイールトラベル量120mm)
フォークトラベル 120.0mm
スプリング自由長 271.5mm
スプリング取付長 262.0mm
カラー長 118.4mm
スプリングレート 9.60N/mm
スプリングストローク 0.0-120.0mm
奨励オイル ヤマハサスペンションオイルM1
オイル量 528.0cm^3
オイルレベル 117.0mm
○リヤサスペンション(ホイールトラベル量120mm)
ショックアブソーバーAss'yトラベル 60.0mm
スプリング自由長 159.5mm
スプリング取付長 147.5mm
スプリングレート 98.10N/m
スプリングストローク 0.0-60.0mm
ガス圧 1200kPa
>>806
02-03YZF-R1（5PW）
・フロントサスペンション
プリロード（標準位置/調整段数）6/8
伸び側減衰（標準位置/調整段数）13/26
圧縮側減衰（標準位置/調整段数）13/20
・リアサスペンション
プリロード（標準位置/調整段数）4/9
伸び側減衰（標準位置/調整段数）15/20
圧縮側減衰（標準位置/調整段数）15/20
02-03YZF-R1（5PW）
・フロントサスペンション
プリロード（標準位置/調整段数）6/8
伸び側減衰（標準位置/調整段数）13/26
圧縮側減衰（標準位置/調整段数）13/20
・リアサスペンション
プリロード（標準位置/調整段数）4/9
伸び側減衰（標準位置/調整段数）15/20
圧縮側減衰（標準位置/調整段数）15/20
で国内仕様のＲ１でフルパワーにした人っているのかい？
812 ：７７４ＲＲ：2010/05/20(木) 19:02:41 ID:z1pUf8KL
スレタイの猫とはなんのことですか？
813 ：７７４ＲＲ：2010/05/20(木) 20:29:16 ID:TeVJBkvA
a
815 ：７７４ＲＲ：2010/05/21(金) 09:37:56 ID:6KiTVflI
>>811
まだ居ない
まだ居ない
R1ってもう猫サスでもないし
顔もどちらかというと猫より狐じゃないか？
顔もどちらかというと猫より狐じゃないか？
819 ：７７４ＲＲ：2010/05/21(金) 17:04:37 ID:8hcKUqgJ
猫スレっていうのは、自由奔放なスタイルで楽しむ、カワイがるって意味で
R1が猫フェイスだからスレタイに猫が入ってる訳ではないと思うよんｗ
捉えようによっては上のサスペンション議論とかは内容がディープだから
猫スレのスタイルではないかもね。サーキット関連のR1スレは別にあるし。
サス論議は、オレ的には楽しめたから異論はないんだけどｗ
R1が猫フェイスだからスレタイに猫が入ってる訳ではないと思うよんｗ
捉えようによっては上のサスペンション議論とかは内容がディープだから
猫スレのスタイルではないかもね。サーキット関連のR1スレは別にあるし。
サス論議は、オレ的には楽しめたから異論はないんだけどｗ
822 ：７７４ＲＲ：2010/05/21(金) 19:23:00 ID:h1772Yvd
キュベレイ買いました
ワクテカがとまりません(0^ω^)
ワクテカがとまりません(0^ω^)
824 ：７７４ＲＲ：2010/05/21(金) 20:43:22 ID:8hcKUqgJ
>>823
おまえが変なこと言うから、もう現行R1がキュベレイにしか見えなくなっちまったじゃねぇかｗｗｗ
おまえが変なこと言うから、もう現行R1がキュベレイにしか見えなくなっちまったじゃねぇかｗｗｗ
825 ：７７４ＲＲ：2010/05/21(金) 20:44:42 ID:8hcKUqgJ
アンカミスｗ
08モデルだけど最近ローギアの入りが悪く心配。原因が分からず相方のZRXで峠に。やっぱバイク屋に依頼してなおして乗りたいぜorz
827 ：７７４ＲＲ：2010/05/21(金) 21:14:38 ID:JlKSi6a7
>>822
ハマーン様用？プルツー用？
ハマーン様用？プルツー用？
>>822さんいいですか？
9400r/min超えたら「行け！！ファンネル！！」と叫びましょうね
9400r/min超えたら「行け！！ファンネル！！」と叫びましょうね
このプレッシャー
白いやつか
白いやつか
ノーマルECUの国内仕様に吸排気とリミカで後軸155PSとか出るんだね。
>>818
kwskはそんな硬いんだ？ずっとymh乗ってるからわかんね。
ちょこっとまたがった時の沈み具合がCBRもGSX-RもS1000も大きいんだよねー。
>>828
10000rpmなんて半分開けてりゃ勝手に回ってるからなぁ。
それに、怒濤の加速感ならやっぱり07だな。サイコミュヒャッホーしたいなら07乗った方がいい。
kwskはそんな硬いんだ？ずっとymh乗ってるからわかんね。
ちょこっとまたがった時の沈み具合がCBRもGSX-RもS1000も大きいんだよねー。
>>828
10000rpmなんて半分開けてりゃ勝手に回ってるからなぁ。
それに、怒濤の加速感ならやっぱり07だな。サイコミュヒャッホーしたいなら07乗った方がいい。
それでも今月号のモーターサイクリストの
梨本氏のコーナーでは逆車より良いタイム出してたよ！
なんでも逆車はタイヤのマッチングが悪いらしい。
（共に純正タイヤで都民サーキット）
ハイグリップ履いてかっ飛ばさないなら国内仕様も悪くないよ！
梨本氏のコーナーでは逆車より良いタイム出してたよ！
なんでも逆車はタイヤのマッチングが悪いらしい。
（共に純正タイヤで都民サーキット）
ハイグリップ履いてかっ飛ばさないなら国内仕様も悪くないよ！
国内用と逆車用で純正タイヤ違ってなかったかい？
836 ：７７４ＲＲ：2010/05/22(土) 12:16:30 ID:unDlsPpK
>>835
プルツーはZZなんだが
プルツーはZZなんだが
837 ：７７４ＲＲ：2010/05/22(土) 13:21:21 ID:y0et5xYC
838 ：７７４ＲＲ：2010/05/22(土) 15:23:20 ID:AVcvH/yn
チクショウ…オレの負けだ…
あのフレームの紫っぽい塗装まで
俄然として説得力を持ってきやがった…
あのフレームの紫っぽい塗装まで
俄然として説得力を持ってきやがった…
>>839
つまり流れ的にこれが現行R1擬人化と言える、と。
つまり流れ的にこれが現行R1擬人化と言える、と。
841 ：７７４ＲＲ：2010/05/22(土) 19:21:33 ID:unDlsPpK
>>837
09国内ってことですね。お安かった？
09国内ってことですね。お安かった？
842 ：７７４ＲＲ：2010/05/22(土) 20:08:44 ID:Cdbr492q
843 ：７７４ＲＲ：2010/05/22(土) 20:09:34 ID:Cdbr492q
844 ：７７４ＲＲ：2010/05/22(土) 20:34:11 ID:unDlsPpK
またhおじさんがきましたよw
現行FIATのFフェンダーに貼ってあるYAMALUBEのステッカーって
青い背景に白い文字・＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿」」」」」」」」
青い背景に白い文字・＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿」」」」」」」」
すみません、キーボード直してたら投稿されちゃいました
現行FIATのFフェンダーに貼ってあるYAMALUBEのステッカーって
青い背景に白い文字みたいな感じですか？白い文字だけが残る感じのですか？
自分のバイクに貼りたいのですがフェンダーの色が赤なので・・・
現行FIATのFフェンダーに貼ってあるYAMALUBEのステッカーって
青い背景に白い文字みたいな感じですか？白い文字だけが残る感じのですか？
自分のバイクに貼りたいのですがフェンダーの色が赤なので・・・
847 ：７７４ＲＲ：2010/05/22(土) 22:07:29 ID:/a+KXZ/F
自分よりも前に投稿した人を悪者扱いする書き方ですね
848 ：７７４ＲＲ：2010/05/22(土) 22:38:45 ID:AVcvH/yn
>>847
まずそういうレスをする場合はアンカーを付けてください。
>>844の方もちょっと煽り口調の風体がありますが
「かぶったか、スマン」とか「既出だったのか」で済む問題でしょうに。
「携帯からも見やすいように」とかそういう意図があるなら
>>847みたいな反論をする前に、そっちを言いましょうよｗ
まずそういうレスをする場合はアンカーを付けてください。
>>844の方もちょっと煽り口調の風体がありますが
「かぶったか、スマン」とか「既出だったのか」で済む問題でしょうに。
「携帯からも見やすいように」とかそういう意図があるなら
>>847みたいな反論をする前に、そっちを言いましょうよｗ
>>845
ﾜﾛﾀｗ何事かと思ったｗ
ﾜﾛﾀｗ何事かと思ったｗ
そういや08のﾃﾞｨｱﾌﾞﾛがそろそろ終わりそうなんで、
次期ﾀｲﾔにｴﾝｼﾞｪﾙSTでもいれようかと思ったけど、結構ｸﾞﾘｯﾌﾟ下がるもんなんかな･･･
次期ﾀｲﾔにｴﾝｼﾞｪﾙSTでもいれようかと思ったけど、結構ｸﾞﾘｯﾌﾟ下がるもんなんかな･･･
851 ：７７４ＲＲ：2010/05/22(土) 23:33:16 ID:dvu/WjpH
'08R1納車された！
852 ：７７４ＲＲ：2010/05/22(土) 23:54:00 ID:twxYkpSG
てす
最近、バイクが盗難された動画をいくつか見たんだが…
自宅の前に置いている自分も人事ではないなと思った。
ココセコムしかないのかな…不安な日々が続いて胃が痛いよｗ
自宅の前に置いている自分も人事ではないなと思った。
ココセコムしかないのかな…不安な日々が続いて胃が痛いよｗ
848はアンカーがないと流れを理解できない馬鹿
855 ：７７４ＲＲ：2010/05/23(日) 00:10:15 ID:foFvQ+h0
おめでとう(*^▽^)/
09国内R1納車されました
858 ：７７４ＲＲ：2010/05/23(日) 11:33:51 ID:t0KrIXVJ
09でさきっとを走ったのだが
走行中も水温が100℃をチョッと超える辺りなんだ
これが普通なのかな？
走行中も水温が100℃をチョッと超える辺りなんだ
これが普通なのかな？
>>858
もっとスピードださないと下がらないぞ。
もっとスピードださないと下がらないぞ。
水温なの？
861 ：７７４ＲＲ：2010/05/23(日) 15:24:33 ID:t0KrIXVJ
862 ：７７４ＲＲ：2010/05/23(日) 15:26:46 ID:7SGcuTtx
そんなもんだろ
それ何処の筑波。
てか、理想温度で走りたいならラジエター追加必須。
コース走ってるのにこの時期100度超えはギリギリに近い。
馬力も落ちてるっしょ。 夏場は110度弱くらいか?
ちなみに国内？
春にサーキット走って100度超えとかキャパシティ小さすぎ。ユーザー舐めすぎ。
CBRも新型になってラジエター小さくなってるし、
（新型になる前はサーキット走っても余裕だったが新型はキツい）
てか、理想温度で走りたいならラジエター追加必須。
コース走ってるのにこの時期100度超えはギリギリに近い。
馬力も落ちてるっしょ。 夏場は110度弱くらいか?
ちなみに国内？
春にサーキット走って100度超えとかキャパシティ小さすぎ。ユーザー舐めすぎ。
CBRも新型になってラジエター小さくなってるし、
（新型になる前はサーキット走っても余裕だったが新型はキツい）
まあ、本気で走るやつよりも、
カタログスペック（重量）気にするやつが
多いんだろ。俺もだが・・・
カタログスペック（重量）気にするやつが
多いんだろ。俺もだが・・・
>>861
そんなもんですね。自分の確認してみても気温23度前後？で水温85度ぐらい。
ピットロードを低速で戻って来るとFANが回り出す感じ。
戻って来てあまり時間経たないうちにキーオンするとOH表示が精神的に悪いけど、
夏場のツーでの休憩で何度も遭遇してるから、もうそういうものだと思ってる。
信号待ちでも、水もファンも回らない状態は逆に温度上がるからアイドリングオフはしてない。
そんなもんですね。自分の確認してみても気温23度前後？で水温85度ぐらい。
ピットロードを低速で戻って来るとFANが回り出す感じ。
戻って来てあまり時間経たないうちにキーオンするとOH表示が精神的に悪いけど、
夏場のツーでの休憩で何度も遭遇してるから、もうそういうものだと思ってる。
信号待ちでも、水もファンも回らない状態は逆に温度上がるからアイドリングオフはしてない。
866 ：７７４ＲＲ：2010/05/23(日) 17:29:28 ID:5aVXRPPS
当たり前なのかオレの'04年式がオカシイのか分からないけど
夏場は信号待ちしてると、水温が120℃超えてエンジン止まるよｗ
全くもってファンの冷却が追いつかない感じｗ
105℃くらいでエンジン切って、3分くらい放置してキーをONにすると
これまた120℃くらいになってるｗ
バッテリーへの負担を考慮してなんだろうけど、キーOFF後も
水温が高い時は1分くらいはファン回っててほしいｗ
夏場は信号待ちしてると、水温が120℃超えてエンジン止まるよｗ
全くもってファンの冷却が追いつかない感じｗ
105℃くらいでエンジン切って、3分くらい放置してキーをONにすると
これまた120℃くらいになってるｗ
バッテリーへの負担を考慮してなんだろうけど、キーOFF後も
水温が高い時は1分くらいはファン回っててほしいｗ
868 ：０７ＵＳａｉ：2010/05/23(日) 17:57:27 ID:8RqYT1fO
雨だね～よくふるね～
>そんなもんですね。自分の確認してみても気温23度前後？で水温85度ぐらい。
走行中100度超えと、ほぼ理想温度である85度、
85度が走行中なのか知らんけど、
そんなもんどころか全然違うようにしか見えないんだけど・・・
861が気温何度の時走ったのかしらんけど・・・
この前の28度くらいいった時かな？
走行中100度超えと、ほぼ理想温度である85度、
85度が走行中なのか知らんけど、
そんなもんどころか全然違うようにしか見えないんだけど・・・
861が気温何度の時走ったのかしらんけど・・・
この前の28度くらいいった時かな？
870 ：７７４ＲＲ：2010/05/23(日) 18:14:02 ID:5aVXRPPS
>>867
そ・そうかな？；；なんか不安になってきたｗ
今まで消耗品は自分で管理して、車検はユーザーで持ち込んでたんだけど、
今年の夏に丁度車検になるし、今回はYSPに出してみるかな…ｗ
せっかくの日曜日なのにホント一日中、雨ふりっぱなしですね～。
雨は降り止むことを知らずに頬を冷たく濡らしますね（ヴィジュアルバンド風）
そ・そうかな？；；なんか不安になってきたｗ
今まで消耗品は自分で管理して、車検はユーザーで持ち込んでたんだけど、
今年の夏に丁度車検になるし、今回はYSPに出してみるかな…ｗ
せっかくの日曜日なのにホント一日中、雨ふりっぱなしですね～。
雨は降り止むことを知らずに頬を冷たく濡らしますね（ヴィジュアルバンド風）
R1じゃないSSだけど50～220までの範囲のサーキットなら水温は80℃台くらいだけどねえ。
そんなに熱篭るのか…
そんなに熱篭るのか…
873 ：７７４ＲＲ：2010/05/23(日) 18:48:51 ID:t0KrIXVJ
>>863
>>869
ヤンキー仕様です。エンジンは完全ノーマルです。
気温は２５～２６℃だったようです。
そこの？...コースを、７５秒程度のスローペースで走ってました。
う～ん、夏は朝夕専用にするか....
>>869
ヤンキー仕様です。エンジンは完全ノーマルです。
気温は２５～２６℃だったようです。
そこの？...コースを、７５秒程度のスローペースで走ってました。
う～ん、夏は朝夕専用にするか....
>>869
動画を見直しての確認ですので走行中になります。
当日の正確な気温は覚えてないんですけど、インナーのままで日差しが出るとちょっと暑いのですが
曇ると風は肌寒く感じるといった具合です。
これは5月頭で去年の9月のものも確認しましたがほぼ同じ水温でした。
私も脳内で869氏ぐらいの気温を勝手に想定してました。
来月も走りに行くつもりですので、暑い場合は水温を注意してみます。
動画を見直しての確認ですので走行中になります。
当日の正確な気温は覚えてないんですけど、インナーのままで日差しが出るとちょっと暑いのですが
曇ると風は肌寒く感じるといった具合です。
これは5月頭で去年の9月のものも確認しましたがほぼ同じ水温でした。
私も脳内で869氏ぐらいの気温を勝手に想定してました。
来月も走りに行くつもりですので、暑い場合は水温を注意してみます。
875 ：７７４ＲＲ：2010/05/23(日) 19:01:30 ID:t0KrIXVJ
まぁ110度超えなければ燃調とかはいるし、夏場でも大丈夫だと思うけど。（濃くなる）
遅くなるのは間違い無い。
馬力的に理想は85度前後なので。
レース仕様はデカラジエターにするんで、それくらいになってる。さすがに真夏は無理だけど。
85度の人もいるなか、気温3度程度の違いで、100度超えはちと高い気もする。
120度は・・・ 壊れてるかもｗ
遅くなるのは間違い無い。
馬力的に理想は85度前後なので。
レース仕様はデカラジエターにするんで、それくらいになってる。さすがに真夏は無理だけど。
85度の人もいるなか、気温3度程度の違いで、100度超えはちと高い気もする。
120度は・・・ 壊れてるかもｗ
877 ：７７４ＲＲ：2010/05/23(日) 19:11:06 ID:t0KrIXVJ
某社外のアルミファンに交換すれば解決するよ
879 ：７７４ＲＲ：2010/05/24(月) 00:11:57 ID:R1Ak+Tof
880 ：７７４ＲＲ：2010/05/24(月) 00:15:09 ID:o6RgzVVa
>>879
クーラント変えた方がいいんじゃね？あとキャップ
クーラント変えた方がいいんじゃね？あとキャップ
881 ：７７４ＲＲ：2010/05/24(月) 00:24:47 ID:vxunjerC
そこでラジエターワンオフ
純正品が10個くらい買えそうな値段がしそう
884 ：７７４ＲＲ：2010/05/24(月) 00:33:55 ID:Mklw+JBO
クーラントはWAKO'Sのヒートブロックが頭一つ抜けた冷却性能だって聞いたけど
なんかアレ、アルコール系だかなんだかって理由で
入れっぱなしにしとくとゴム類やペーパーガスケットを腐らせるって聞いて
手を出してないんだけど、他に優秀なクーラントってあるの？
自分、ケミカル類はあんまり知識がないものでして・・・
なんかアレ、アルコール系だかなんだかって理由で
入れっぱなしにしとくとゴム類やペーパーガスケットを腐らせるって聞いて
手を出してないんだけど、他に優秀なクーラントってあるの？
自分、ケミカル類はあんまり知識がないものでして・・・
885 ：７７４ＲＲ：2010/05/24(月) 00:39:09 ID:R1Ak+Tof
>>881
いやだってハーネスぶった切られたら困るなーって…
いやだってハーネスぶった切られたら困るなーって…
アルミファンは効果ないでしょ。あれは風量を増やす為にあるので。
少なくともサーキット走行してるバイクはファンなんて回らないので。
ファン自体アルミで放熱効果があったとしても、たかが知れてるし・・・
むしろレースでは外すのが当たり前。（より冷やす為に）
なのでサーキット走行中はむしろ害になります。
>WAKO'Sのヒートブロックが頭一つ抜けた冷却性能だって聞いた
つかってたけど、ぶっちゃけ変わりません。誤差程度かと。
普通のクーラントはこけてばら撒くと恐ろしく滑るのでレースではルールで禁止。
ヒートブロックは錆防止しつつレースで使えてるので水＋アルコール
混合水を毎回入れるのが面倒な人が使ってた。
少なくともサーキット走行してるバイクはファンなんて回らないので。
ファン自体アルミで放熱効果があったとしても、たかが知れてるし・・・
むしろレースでは外すのが当たり前。（より冷やす為に）
なのでサーキット走行中はむしろ害になります。
>WAKO'Sのヒートブロックが頭一つ抜けた冷却性能だって聞いた
つかってたけど、ぶっちゃけ変わりません。誤差程度かと。
普通のクーラントはこけてばら撒くと恐ろしく滑るのでレースではルールで禁止。
ヒートブロックは錆防止しつつレースで使えてるので水＋アルコール
混合水を毎回入れるのが面倒な人が使ってた。
あ、ちなみに走行中の温度は殆ど変わらないけど、
走行後に温度が下がる時間は違ってくるかも。
走行後に温度が下がる時間は違ってくるかも。
888 ：７７４ＲＲ：2010/05/24(月) 01:35:40 ID:Mklw+JBO
>>887
なるほど。ありがと～
なるほど。ありがと～
889 ：７７４ＲＲ：2010/05/24(月) 05:43:21 ID:YjDiFS9k
02銀色買いました。
用途は高速使用の通勤メインですがｗ
いままで250で通勤していたけどトラックを
まとめて3台ほど追い越ししようとすると車が
追いついて来て煽られることがしばしばだったけど
これからはまとめてブッチしてやるぜｗ
用途は高速使用の通勤メインですがｗ
いままで250で通勤していたけどトラックを
まとめて3台ほど追い越ししようとすると車が
追いついて来て煽られることがしばしばだったけど
これからはまとめてブッチしてやるぜｗ
>>890
楽勝だよ、煽り返しも出来るよ（ｗ
おれも高速通勤しているので、晴れた日は毎日バイクで会社行ってる
一昔前はNSR250Rでも楽勝と思っていたけど、今に至っては買い増しした
07'R1 と２台体制だよ、R1アクセル開度が少しで済むので～100km/h
手首も楽だしね
楽勝だよ、煽り返しも出来るよ（ｗ
おれも高速通勤しているので、晴れた日は毎日バイクで会社行ってる
一昔前はNSR250Rでも楽勝と思っていたけど、今に至っては買い増しした
07'R1 と２台体制だよ、R1アクセル開度が少しで済むので～100km/h
手首も楽だしね
>>891
07R1いいですね。
峠＆サーキット用に07CBR1000RRを所有しているのですが
タイヤとかがもったいないのでもう一台リッターSSを買いました。
CBRを買うときにR1にするかすごく悩んだので今回はR１を買いましたよ。
木曜日の納車が楽しみです。
07R1いいですね。
峠＆サーキット用に07CBR1000RRを所有しているのですが
タイヤとかがもったいないのでもう一台リッターSSを買いました。
CBRを買うときにR1にするかすごく悩んだので今回はR１を買いましたよ。
木曜日の納車が楽しみです。
893 ：７７４ＲＲ：2010/05/24(月) 15:01:26 ID:w21g4z70
250一台にリッター２台とはブルジョアな通勤だｗ
ドナドナ～
896 ：７７４ＲＲ：2010/05/24(月) 17:16:00 ID:rTgwv6Ip
ドナ～ナァ～
897 ：７７４RR：2010/05/24(月) 18:00:30 ID:OY7Hed4U
ほほー
NSR250なら下取り高くとってくれたんじゃ？
NSR250なら下取り高くとってくれたんじゃ？
20年前に乗ってたけどまた乗りたいなあ
900 ：７７４ＲＲ：2010/05/24(月) 21:11:13 ID:cEbXWHhR
900
おらもMC21から01に乗り換えなんだが、オクで290Kで売れてR1がツテで250Kだったから吹いたｗｗｗｗ
若干スレチすまそ
若干スレチすまそ
902 ：７７４ＲＲ：2010/05/25(火) 07:01:16 ID:izl0GFOh
(^・x・^)きにするにゃ
今自分でつけてた燃費記録見返してたんだけど1年ちょっと前はリッター116円とかだったんだな
今150円とかで入れてるのが信じられん・・・安かったのは暫定税率うんたらだったっけ？
今150円とかで入れてるのが信じられん・・・安かったのは暫定税率うんたらだったっけ？
905 ：７７４ＲＲ：2010/05/25(火) 20:28:09 ID:XvNyXTHt
スレチって書いてあるのに反応しちゃって申し訳ないけど
オレもNSR250R（MC21）からの乗り換えｗ
もう6年くらい前だけどね。今は'04年式に乗ってます。
オレもNSR250R（MC21）からの乗り換えｗ
もう6年くらい前だけどね。今は'04年式に乗ってます。
乗り換えずに、とっておけよ。もったいない。
現在走行4万㌔弱の02R1に乗ってるんだけど
過去スレみて、02～03はオルタネｰタ？ 電気系の故障があると知ったんですが
前兆みたいなものってある？
それ知って不安でツーリング中も気になっちゃって…。
過去スレみて、02～03はオルタネｰタ？ 電気系の故障があると知ったんですが
前兆みたいなものってある？
それ知って不安でツーリング中も気になっちゃって…。
908 ：７７４ＲＲ：2010/05/25(火) 21:17:19 ID:XvNyXTHt
>>907
エンジンかけてバッテリーのプラスとマイナスにテスターを当てて、
12.8V以上の電圧が出なかったら異常っていう通常の判断しか
出来ないんじゃね？
熱でそこらへんの絶縁マイカが溶けだしてきて異常が出るとかなら
ジェネレーターカバー開けないと分からないし。
エンジンかけてバッテリーのプラスとマイナスにテスターを当てて、
12.8V以上の電圧が出なかったら異常っていう通常の判断しか
出来ないんじゃね？
熱でそこらへんの絶縁マイカが溶けだしてきて異常が出るとかなら
ジェネレーターカバー開けないと分からないし。
ラオックスに続いて、レナウンまでもが中国企業の傘下になったね
今の日本株はその価値からして低過ぎる水準にある
日本株が下がる度に日本企業がまた一つまた一つと中国の軍門に下って行く
日本経済が中国人に支配されるのも時間の問題だな
このままだと不味いぞ
910 ：７７４ＲＲ：2010/05/25(火) 21:40:46 ID:mb5kTEWX
今、攻殻機動隊見てます。
ポセイドン・インダストリアルって何かバイク関係っぽいよね
ゴウダうざいよ
ポセイドン・インダストリアルって何かバイク関係っぽいよね
ゴウダうざいよ
>>910
そんなことよりタチコマをしっかり目に焼き付けとけ
そんなことよりタチコマをしっかり目に焼き付けとけ
アンダーカウルに青心工機って入ってるR1見かけても笑わんでくれ
913 ：７７４ＲＲ：2010/05/25(火) 23:26:32 ID:clB04vFw
>>907
俺の02R1 もろにオルタネータトラブルに見舞われたよ。
2万キロ強の時
まったく発電しなくなり、バッテリーをフル充電しても1時間で走行不能になった。
オルタネータのステーター（コイル側）を見たら真っ黒に焦げて断線してた。
俺の02R1 もろにオルタネータトラブルに見舞われたよ。
2万キロ強の時
まったく発電しなくなり、バッテリーをフル充電しても1時間で走行不能になった。
オルタネータのステーター（コイル側）を見たら真っ黒に焦げて断線してた。
それって修理できるの？
藻王すぐ2万なんだが・・・
藻王すぐ2万なんだが・・・
オルタネーターのコイル側を交換すればいいだけ。
俺の03は四万キロ以上乗ってノントラブルだった。
八月のクソ暑い時期に一月で3000キロ乗った時もなんとも
なかった。こういうのは個体差っていうのか?
八月のクソ暑い時期に一月で3000キロ乗った時もなんとも
なかった。こういうのは個体差っていうのか?
スクリーンってアクリルとポリカボどっちが良い？
透明度が高くてキズつきにくい物が欲しい
透明度が高くてキズつきにくい物が欲しい
>>916
普通の事だから気にすんな
普通の事だから気にすんな
おれの０３ギア抜けするんだよね
ハズレなんのかな(_ _。)･･･ｼｭﾝ
ハズレなんのかな(_ _。)･･･ｼｭﾝ
>>919
乗り手の問題では？
乗り手の問題では？
>919
なんかかわいい・・・
なんかかわいい・・・
シフトペダルの角度を少し下げるといいよ。
エンジンオイル入れすぎても抜けるよね。
924 ：７７４ＲＲ：2010/05/26(水) 23:46:23 ID:VlWG1KvF
去年の年末、新車で08'R1買いました
街中・バイク店でほとんど見ないから寂しす・・・
で、この前奥多摩行ったらR1だらけなのｗ
すげ
街中・バイク店でほとんど見ないから寂しす・・・
で、この前奥多摩行ったらR1だらけなのｗ
すげ
925 ：７７４ＲＲ：2010/05/27(木) 09:25:46 ID:oGMa2Wo3
オイラは山でのGSX-Rの多さに驚いたお
CBRとYZF-R1は有料道路でよく見るお
ZX-10Rはお城や旧跡資料館で見かけるお
CBRとYZF-R1は有料道路でよく見るお
ZX-10Rはお城や旧跡資料館で見かけるお
926 ：７７４ＲＲ：2010/05/27(木) 10:02:41 ID:AK73PhQ+
>>925
なんとなく納得した
なんとなく納得した
k
あーもーR1ほしいなあちくしょう
てす
932 ：７７４ＲＲ：2010/05/28(金) 17:39:08 ID:ElwHw7gX
R1が盆栽だって！？
バカじゃねぇの
バカじゃねぇの
>>929
「このバイクを買えばどうなるものか 危ぶむなかれ 危ぶめば道はなし
ハンコ押せ、その一押しが道となる、迷わず買えよ、買えばわかるさ！だぁ～」
買わずに後悔より買って後悔。。。だろ？
人生でＳＳに乗れるって凄い幸せな事だぜ。今しか無いんだぞ。
金が無い？
買えば何とかなる。
金が足りなきゃ稼ぐ努力するし、節約もする。
金があっても飲み代に消えて無くなるだけ。いつまでも貯まらない。
がんばれ！
「このバイクを買えばどうなるものか 危ぶむなかれ 危ぶめば道はなし
ハンコ押せ、その一押しが道となる、迷わず買えよ、買えばわかるさ！だぁ～」
買わずに後悔より買って後悔。。。だろ？
人生でＳＳに乗れるって凄い幸せな事だぜ。今しか無いんだぞ。
金が無い？
買えば何とかなる。
金が足りなきゃ稼ぐ努力するし、節約もする。
金があっても飲み代に消えて無くなるだけ。いつまでも貯まらない。
がんばれ！
＞金が無い？
＞買えば何とかなる。
＞金が足りなきゃ稼ぐ努力するし、節約もする。
＞金があっても飲み代に消えて無くなるだけ。いつまでも貯まらない。
これは名言
テンプレに入れるべき
＞買えば何とかなる。
＞金が足りなきゃ稼ぐ努力するし、節約もする。
＞金があっても飲み代に消えて無くなるだけ。いつまでも貯まらない。
これは名言
テンプレに入れるべき
はい
>>932
少なくともサス談義の時は見事な盆栽先生が沢山いたように見えたがね
少なくともサス談義の時は見事な盆栽先生が沢山いたように見えたがね
いるかもねスレにはｗ
でもどの車種も、カスタムする人は誰しもそういう部分持ち合わせてると思う
でもどの車種も、カスタムする人は誰しもそういう部分持ち合わせてると思う
…すまん、どのスレにもサスの話になると盆栽先生が沢山いるに訂正させてもらおう。
しかしそうなると10Rスレにはその手のが少ないな、まあ絶対人数が少ないんだろう10Rだからな。
しかしそうなると10Rスレにはその手のが少ないな、まあ絶対人数が少ないんだろう10Rだからな。
《Ｑ＆Ａ》
【Q】熱いのですが
【A】仕様です
【Q】起動の時を見たいのですが
【A】http://atashi.com/imgbbs/flash/img-box/img20050721232532.avi
【Q】起動の時の「きゅいーん」という音はなんですか
【A】EXUPの確認動作です
【Q】アイドリング時にチチチチ・・という異音があるのですが
【A】どうやら仕様のようです。04～09で確認されています
【Q】R1欲しくてたまらないけど、お金がありません
【A】買えば何とかなる。 金が足りなきゃ稼ぐ努力するし、節約もする。
金があっても飲み代に消えて無くなるだけ。いつまでも貯まらない。
【Q】熱いのですが
【A】仕様です
【Q】起動の時を見たいのですが
【A】http://atashi.com/imgbbs/flash/img-box/img20050721232532.avi
【Q】起動の時の「きゅいーん」という音はなんですか
【A】EXUPの確認動作です
【Q】アイドリング時にチチチチ・・という異音があるのですが
【A】どうやら仕様のようです。04～09で確認されています
【Q】R1欲しくてたまらないけど、お金がありません
【A】買えば何とかなる。 金が足りなきゃ稼ぐ努力するし、節約もする。
金があっても飲み代に消えて無くなるだけ。いつまでも貯まらない。
>>926
ゼログラビティをポチってきますた。ありがとう
ゼログラビティをポチってきますた。ありがとう
941 ：７７４ＲＲ：2010/05/28(金) 22:33:35 ID:RrHVwFmC
スーパー爆発大人気R1が乗りやすくて最高な理由をツインリンクもてぎでテストアタックしました。
ビッグネイキッドはカッコ悪くて街乗りに不適合なので今回は人気の高いSSの比較です。全車両新車での試乗です。
最初に乗ったのが10のCBR1000RR
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
アホンダエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ600ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。
Ninja 10R
なんつ～か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。 実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くR1よりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。
GSX-R1000
コイツは乗ったとたん信頼性に欠ける
ギヤが6速あるっつ～ところからシフトが頻繁。 重くデカイから疲れやすい。
がさつな水冷エンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。 しかも腐りやすく下取りも安い。
VFR1300
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがR1には勝てないアホアホマシン！
BMW R1000
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多く電子機器故障も起こしやすい。 これでは欠陥だ。
ま、ROTALで見るとやっぱ可も無く不可も無くで不等期爆発になったR1が一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
原チャリライダーの諸君は教習所で大型免取ったらYamahaのR1に乗ろうぜ。 レッドバロン十日町店で待ってるぜ。
ビッグネイキッドはカッコ悪くて街乗りに不適合なので今回は人気の高いSSの比較です。全車両新車での試乗です。
最初に乗ったのが10のCBR1000RR
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
アホンダエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ600ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。
Ninja 10R
なんつ～か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。 実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くR1よりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。
GSX-R1000
コイツは乗ったとたん信頼性に欠ける
ギヤが6速あるっつ～ところからシフトが頻繁。 重くデカイから疲れやすい。
がさつな水冷エンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。 しかも腐りやすく下取りも安い。
VFR1300
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがR1には勝てないアホアホマシン！
BMW R1000
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多く電子機器故障も起こしやすい。 これでは欠陥だ。
ま、ROTALで見るとやっぱ可も無く不可も無くで不等期爆発になったR1が一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
原チャリライダーの諸君は教習所で大型免取ったらYamahaのR1に乗ろうぜ。 レッドバロン十日町店で待ってるぜ。
ネガティブところが殆どR1に当てはまる・・・
コピペ乙
また古いの引っ張ってきたなｗ
945 ：７７４ＲＲ：2010/05/28(金) 23:37:12 ID:ElwHw7gX
08'R1乗ってるし大好きだけど、それ以降のギョロ目仕様はちょっと頂けないですな
サイドカウルのボッテリとした感じも好みに合わない
なによりマシン全体に鋭さがない
サイドカウルのボッテリとした感じも好みに合わない
なによりマシン全体に鋭さがない
CBRはカムギアトレーンじゃねーぞばーか
>>945
新型買えない言い訳はチラシの裏に書いておけ
新型買えない言い訳はチラシの裏に書いておけ
>945
思ってるだけならいいが、書いたら負け。
思ってるだけならいいが、書いたら負け。
949 ：７７４ＲＲ：2010/05/29(土) 11:25:22 ID:IWElO4Q/
コピペにマジレス
951 ：７７４ＲＲ：2010/05/29(土) 18:44:09 ID:Ad/OMTHG
>>951
そうか？妥当じゃね？
そうか？妥当じゃね？
この人になにがあったんだろう
と思ったら、ただのリア充だった
と思ったら、ただのリア充だった
加速スレで0-100km/hが2.5秒きってないのはR1だけだな。
0加速苦手なんかな
0加速苦手なんかな
見に行ったらうんざりするくらい語られる悪寒
>>954
年式の問題じゃね？
年式の問題じゃね？
>951
R1は憧れ。
いいなぁ・・
R1は憧れ。
いいなぁ・・
正直スリッパー経験するとそれなしじゃ無理
こういうオークションで、部品を挙げて「コレだけでウン万します」と言われても
その部品が要らない人から見ればゴミがついているようなものだ
その部品が要らない人から見ればゴミがついているようなものだ
961 ：７７４ＲＲ：2010/05/30(日) 00:47:04 ID:3j5Iwtpb
逆に自分みたいに、
ついていればついているほど
おお！となる人もいるはず。
ついていればついているほど
おお！となる人もいるはず。
じゃあノーマルで売ってチューンドパーツを別に販売すればいいんだな！
ノーマルに戻して、チューンドパーツは別に売る方が高く売れる。
ただしオーリンズのサスは別格www
ただしオーリンズのサスは別格www
前の男の色に染まったバイクは嫌なものなんだぜ
男って奴はバイクも女も自分色に染めたいものなんだぜ
男って奴はバイクも女も自分色に染めたいものなんだぜ
>>966
女性ライダーにひと言お願いします
女性ライダーにひと言お願いします
シーマリンのバッテリー使ってる人いる？
DC懐かしいな
>>966
ひと言まだですか？
ひと言まだですか？
女はいつも何かを欲している
リアのプリロードを調整したいんだけど、
車載のフックレンチではビクともしない。
どうしたら動きますか？
車載のフックレンチではビクともしない。
どうしたら動きますか？
>>971
継ぎ手使ってる？
継ぎ手使ってる？
ちょっと教えて下さい。
バイクカバーを買い換えたいんだが、キッチリ前後タイヤの
下まで収まるお勧めはありませんか？
雨は凌げるので、防水には拘りません。
中に毛布を掛けるので内張りにも拘りません。
外から紐で亀甲縛りするのでダブダブでも構いません。
予算は５０００円以内。
何度かホムセンとかの安物の一番大きいのを買ったんですが
リヤタイヤが５ｃｍほど収まりません。
バイクカバーを買い換えたいんだが、キッチリ前後タイヤの
下まで収まるお勧めはありませんか？
雨は凌げるので、防水には拘りません。
中に毛布を掛けるので内張りにも拘りません。
外から紐で亀甲縛りするのでダブダブでも構いません。
予算は５０００円以内。
何度かホムセンとかの安物の一番大きいのを買ったんですが
リヤタイヤが５ｃｍほど収まりません。
>>973
ヤマハ純正。
ヤマハ純正。
純正品が一番だにゃ。
巾着式なので、台風が来ても剥がれる事もなかつた。
巾着式なので、台風が来ても剥がれる事もなかつた。
976 ：７７４ＲＲ：2010/05/31(月) 18:43:30 ID:TO8Wjcze
10000円は見とけ
5000円以下なんてクソなのしかない
5000円以下なんてクソなのしかない
ヤマハの純正のカバーを半額以下でオークション出品してる人がいるから
おススメです。自分もその人から落札しました。
検索すれば直ぐわかると思いますよ～カバーのみ出品してるので。
宣伝みたいでごめんね。でもホントにお得です。
おススメです。自分もその人から落札しました。
検索すれば直ぐわかると思いますよ～カバーのみ出品してるので。
宣伝みたいでごめんね。でもホントにお得です。
オイルだけどみんな何使ってる？
今赤男爵の安物オイルなんだけどこれだと
エンジン掛けて暖気終了後、一速に入れると
スコッと入るけど足元に熱気を感じるぐらい熱くなったら
シフトフィールがむちゃくちゃ悪くなるんだよね・・・。
今赤男爵の安物オイルなんだけどこれだと
エンジン掛けて暖気終了後、一速に入れると
スコッと入るけど足元に熱気を感じるぐらい熱くなったら
シフトフィールがむちゃくちゃ悪くなるんだよね・・・。
ああたしかに
99乗ってるときそんな感じだったわ
99乗ってるときそんな感じだったわ
980 ：７７４ＲＲ：2010/05/31(月) 21:01:35 ID:TO8Wjcze
エフェロ・プレミアム以外入れんな
純正以外だとワコーズが良いかな。
でも、800kmくらいでシフトが固くなるような感じだったし
やっぱひ、純正は偉大だわな。
でも、800kmくらいでシフトが固くなるような感じだったし
やっぱひ、純正は偉大だわな。
982 ：７７４ＲＲ：2010/05/31(月) 22:03:05 ID:ELRh9qp/
吾輩は猫なり～(^・x・^）
俺シェブロンｗ
人に言い辛いけど、絶好調ｗ
人に言い辛いけど、絶好調ｗ
カバーだけど
不燃素材で裏起毛、オクで3000円くらいであるでしょ
たしか2Lだかのサイズだったと思う
カバーいちまんえんってどんだけだよ？いい匂いでもするのか
不燃素材で裏起毛、オクで3000円くらいであるでしょ
たしか2Lだかのサイズだったと思う
カバーいちまんえんってどんだけだよ？いい匂いでもするのか
猫のしょんべんの臭いがします
986 ：７７４ＲＲ：2010/06/01(火) 23:42:29 ID:b5HsEF5A
スコーンの和風バーベキュー味の臭いがします
カバーは2万円の匠使ってる
>984
質問主は屋内使用前提だからそれでいいだろうけど
３ｋと１０ｋの商品では、直射日光状況下での耐久性が段違いだよ。
質問主は屋内使用前提だからそれでいいだろうけど
３ｋと１０ｋの商品では、直射日光状況下での耐久性が段違いだよ。
最近09買って、エアダクト加工と逆車マフラー入れてみたけど、
音がやかましくなったこと以外変わらん希ガス
パワコマかECU交換しないとだめなんかな
音がやかましくなったこと以外変わらん希ガス
パワコマかECU交換しないとだめなんかな
992 ：７７４ＲＲ：2010/06/03(木) 00:37:49 ID:WzzitIFW
うめ
うめ
995 ：７７４ＲＲ：2010/06/03(木) 07:12:17 ID:gE4hUMHH
(^・x・^)うめにゃ
ドゥカティ996
ume
998
999cc
にゃぁ！
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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