ヤマハ赤字1820億で社長クビ！新社長も病気､倒れる2
梶川隆 社長(65) 10/31 赤字で引責辞任
↓
戸上常司 社長(63) 12/4 病気療養に専念
↓
木村隆昭 社長代行(56) 3/25 代行終了
↓
柳弘之 社長(55) 3/26 次期社長就任(予定)
ヤマハ発動機次期社長戸上常司氏
http://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=7272&NewsItemID=20091031NKM0390&type=2
２００９年度に１８２０億円の連結最終赤字に陥るヤマハ発動機の再生を託された。船外機など主力事業を歩んだ梶川隆社長とは対照的な経歴を歩んできた。
入社時に人気の商品開発部門への配属を断り、「ロボットを作りたい」と工場設備を担当する生産技術部門を選んだ。父の営む機械工場でものづくりに魅せられた根っからの技術屋だ。
１９８０年代初めの「ＨＹ戦争」で二輪車のシェア争いにホンダに敗れると、会社は新規事業としてロボットなどを外販する「ＩＭ事業部」を設立。それまで設計に明け暮れていたが、一から事業を立ち上げる重責を背負わされる。
赤字が続けば即撤退という状況。行き着いた戦略は「業界の常識を破る」ことだった。顧客の細かな注文を反映させた機械を、同業他社の数分の１の納期で届ける体制を築いた。
ヤマハ発からトヨタに出向 10年３月まで270人
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091106AT1D0605J06112009.html
ヤマハ発動機は６日、トヨタ自動車に社員約270人を出向させたことを明らかにした。期間は来年３月末まで。ハイブリッド車の増産対応を急ぐトヨタと、二輪車事業の不振で人件費削減を急ぐヤマハ発の思惑が一致した。
同社は2009年12月期の連結最終損益が1820億円の赤字に陥る見通し。人員削減の一環として、すでにトヨタが出資するハイブリッド車用電池メーカーのパナソニックＥＶエナジー（静岡県湖西市）に230人出向させているほか、日産自動車にも子会社の社員約40人を出向させている。
「車免許で二輪125ccまで」 ホンダなど、免許制度変更を要請へ
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090915AT1D140B414092009.html
ホンダやヤマハ発動機など大手二輪車メーカーは二輪車免許制度の変更を国に要請する。四輪車の中型免許を取得した際に排気量125ccクラスの「原付き二種」クラスの二輪車まで乗ることが可能になるよう、年内にも警察庁や国土交通省など所轄官庁への打診を始める。
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戸上常司 社長(63) 12/4 病気療養に専念
↓
木村隆昭 社長代行(56) 3/25 代行終了
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柳弘之 社長(55) 3/26 次期社長就任(予定)
ヤマハ発動機次期社長戸上常司氏
http://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=7272&NewsItemID=20091031NKM0390&type=2
２００９年度に１８２０億円の連結最終赤字に陥るヤマハ発動機の再生を託された。船外機など主力事業を歩んだ梶川隆社長とは対照的な経歴を歩んできた。
入社時に人気の商品開発部門への配属を断り、「ロボットを作りたい」と工場設備を担当する生産技術部門を選んだ。父の営む機械工場でものづくりに魅せられた根っからの技術屋だ。
１９８０年代初めの「ＨＹ戦争」で二輪車のシェア争いにホンダに敗れると、会社は新規事業としてロボットなどを外販する「ＩＭ事業部」を設立。それまで設計に明け暮れていたが、一から事業を立ち上げる重責を背負わされる。
赤字が続けば即撤退という状況。行き着いた戦略は「業界の常識を破る」ことだった。顧客の細かな注文を反映させた機械を、同業他社の数分の１の納期で届ける体制を築いた。
ヤマハ発からトヨタに出向 10年３月まで270人
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091106AT1D0605J06112009.html
ヤマハ発動機は６日、トヨタ自動車に社員約270人を出向させたことを明らかにした。期間は来年３月末まで。ハイブリッド車の増産対応を急ぐトヨタと、二輪車事業の不振で人件費削減を急ぐヤマハ発の思惑が一致した。
同社は2009年12月期の連結最終損益が1820億円の赤字に陥る見通し。人員削減の一環として、すでにトヨタが出資するハイブリッド車用電池メーカーのパナソニックＥＶエナジー（静岡県湖西市）に230人出向させているほか、日産自動車にも子会社の社員約40人を出向させている。
「車免許で二輪125ccまで」 ホンダなど、免許制度変更を要請へ
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090915AT1D140B414092009.html
ホンダやヤマハ発動機など大手二輪車メーカーは二輪車免許制度の変更を国に要請する。四輪車の中型免許を取得した際に排気量125ccクラスの「原付き二種」クラスの二輪車まで乗ることが可能になるよう、年内にも警察庁や国土交通省など所轄官庁への打診を始める。
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ヤマハ発、木村氏が社長代行 戸上社長の入院で
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20091204AT1D0404P04122009.html
ヤマハ発動機は４日、木村隆昭代表取締役常務執行役員（56）が同日付で社長職務を代行すると発表した。11月１日付で就任した戸上常司社長（63）が体調を崩し、入院したため。
同社は今期1820億円の連結最終赤字を見込んでおり、当面は木村氏を中心に再建策をまとめる。
戸上氏に当初健康の不安はなかったが、11月10日ごろ体調を崩したという。病状などは明らかにしていない。戸上氏は「この時期にトップとしての業務に少しでも空白を置くことはできないと判断した」とのコメントを発表した。
木村氏は船外機を手掛けるマリン事業本部長で、11月15日付で代表取締役に昇格していた。
ヤマハ発動機社長に柳氏 戸上氏は体調理由に退任
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20091222AT3B2201G22122009.html
2009年12月期に1820億円の連結最終赤字に陥る見通しのヤマハ発動機は22日、戸上常司社長が健康上の理由で退任し、柳弘之・上席執行役員が社長に昇格する人事を発表した。10年３月25日に開催予定の株主総会後の取締役で正式決定する。
戸上氏は11月１日付で梶川隆前社長の引責辞任を受けて急きょ就任したが、体調不良で11月中旬から入院していた。同社は黒字化に向けての構造改革が急務だが、わずか２カ月で２度のトップ交代を発表する異例の事態となった。
ヤマハ発がプロ契約廃止 ラグビーのトップリーグ
http://sports.nikkei.co.jp/rugby.aspx?n=SSXKB0215%2016112009
ラグビー・トップリーグのヤマハ発動機は16日、本社の経営不振を理由に選手のプロ契約を廃止し、来年４月から社員選手のみのチーム編成にすると発表した。今季は現在の編成を維持する。
ヤマハ赤字1820億で社長クビ！新体制はリストラ地獄 （前スレ）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1258383659/
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20091204AT1D0404P04122009.html
ヤマハ発動機は４日、木村隆昭代表取締役常務執行役員（56）が同日付で社長職務を代行すると発表した。11月１日付で就任した戸上常司社長（63）が体調を崩し、入院したため。
同社は今期1820億円の連結最終赤字を見込んでおり、当面は木村氏を中心に再建策をまとめる。
戸上氏に当初健康の不安はなかったが、11月10日ごろ体調を崩したという。病状などは明らかにしていない。戸上氏は「この時期にトップとしての業務に少しでも空白を置くことはできないと判断した」とのコメントを発表した。
木村氏は船外機を手掛けるマリン事業本部長で、11月15日付で代表取締役に昇格していた。
ヤマハ発動機社長に柳氏 戸上氏は体調理由に退任
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20091222AT3B2201G22122009.html
2009年12月期に1820億円の連結最終赤字に陥る見通しのヤマハ発動機は22日、戸上常司社長が健康上の理由で退任し、柳弘之・上席執行役員が社長に昇格する人事を発表した。10年３月25日に開催予定の株主総会後の取締役で正式決定する。
戸上氏は11月１日付で梶川隆前社長の引責辞任を受けて急きょ就任したが、体調不良で11月中旬から入院していた。同社は黒字化に向けての構造改革が急務だが、わずか２カ月で２度のトップ交代を発表する異例の事態となった。
ヤマハ発がプロ契約廃止 ラグビーのトップリーグ
http://sports.nikkei.co.jp/rugby.aspx?n=SSXKB0215%2016112009
ラグビー・トップリーグのヤマハ発動機は16日、本社の経営不振を理由に選手のプロ契約を廃止し、来年４月から社員選手のみのチーム編成にすると発表した。今季は現在の編成を維持する。
ヤマハ赤字1820億で社長クビ！新体制はリストラ地獄 （前スレ）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1258383659/
ヤマハ発、社長交代、戸上氏、リストラ急務、二輪車底見えず、地元中小に危機感。
http://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=7272&NewsItemID=20091027NKL0205&type=2
２００９年１２月期に１８００億円を超す連結最終赤字に陥る見通しのヤマハ発動機は２６日、梶川隆社長（６５）が代表権のない取締役に降格し、戸上常司会長（６３）が社長に就く人事を発表した。
産業機器事業という同社では非主流を歩んできた戸上氏に、国内生産体制の再編などの難題を託す。戸上氏のかじ取りはヤマハ発だけでなく、地域経済の今後を大きく左右する。
同日開いた記者会見には新旧社長が出席。梶川氏は「市場の変化に対応が遅れた」と経営責任を認めたうえで「技術畑の戸上会長なら私よりも厳しい目で経営を見られる」と話した。
梶川氏が戸上氏に就任を打診したのは先週末。千葉市で開催中の東京モーターショー会場からの帰路に「大変申し訳ないがお願いできないか」と切り出したという。
ヤマハ発、日産に人員派遣 30〜40人、雇用維持図る
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090830AT1D2805M28082009.html
ヤマハ発動機は28日、子会社の社員30〜40人を日産自動車の工場に出向させることを明らかにした。出向先はエコカー減税効果で稼働率が上がっている日産追浜工場（神奈川県横須賀市）などとみられる。
派遣期間は10月から６カ月。二輪車や船外機の生産が落ち込み国内工場の稼働率が下がるなか、余剰人員の受け入れ先を確保して雇用を維持する狙い。
ヤマハ発は欧米市場の低迷で二輪車の在庫が膨らみ、生産縮小に伴い国内外で1000人以上の余剰人員対策を迫られている。
http://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=7272&NewsItemID=20091027NKL0205&type=2
２００９年１２月期に１８００億円を超す連結最終赤字に陥る見通しのヤマハ発動機は２６日、梶川隆社長（６５）が代表権のない取締役に降格し、戸上常司会長（６３）が社長に就く人事を発表した。
産業機器事業という同社では非主流を歩んできた戸上氏に、国内生産体制の再編などの難題を託す。戸上氏のかじ取りはヤマハ発だけでなく、地域経済の今後を大きく左右する。
同日開いた記者会見には新旧社長が出席。梶川氏は「市場の変化に対応が遅れた」と経営責任を認めたうえで「技術畑の戸上会長なら私よりも厳しい目で経営を見られる」と話した。
梶川氏が戸上氏に就任を打診したのは先週末。千葉市で開催中の東京モーターショー会場からの帰路に「大変申し訳ないがお願いできないか」と切り出したという。
ヤマハ発、日産に人員派遣 30〜40人、雇用維持図る
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090830AT1D2805M28082009.html
ヤマハ発動機は28日、子会社の社員30〜40人を日産自動車の工場に出向させることを明らかにした。出向先はエコカー減税効果で稼働率が上がっている日産追浜工場（神奈川県横須賀市）などとみられる。
派遣期間は10月から６カ月。二輪車や船外機の生産が落ち込み国内工場の稼働率が下がるなか、余剰人員の受け入れ先を確保して雇用を維持する狙い。
ヤマハ発は欧米市場の低迷で二輪車の在庫が膨らみ、生産縮小に伴い国内外で1000人以上の余剰人員対策を迫られている。
4 ：７７４ＲＲ：2010/01/15(金) 21:27:26 ID:thfYiw1z
ヤマハ発、１５８７億円の最終赤字、１〜９月、二輪車販売不振で。
http://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=7272&NewsItemID=20091105NKM0044&type=2
ヤマハ発動機が４日に発表した２００９年１〜９月期の連結業績は、最終損益が１５８７億円の赤字（前年同期は４３１億円の黒字）だった。
主力の二輪車販売が北米やブラジルで大幅減となったほか、ボート用船外機も振るわなかった。工場の減損損失や税金負担増なども１千億円規模の収益悪化要因となった。
二輪車の国内生産、4〜9月は過去最低
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20091029AT1D2903L29102009.html
日本自動車工業会（自工会）が29日まとめた今年上半期（４〜９月）の二輪車の国内生産台数は前年同期比47.7％減の27万2632台と、統計を取り始めた1966年以来最低の水準だった。欧米向け輸出が大きく落ち込んだほか、国内販売も急減した。
上半期の輸出台数は48.5％減の21万1628台と過去最低となった。日本メーカー４社合計の国内出荷台数も３割以上減り、最盛期の1982年の８分の１の水準となっている。
国内でそれぞれ約50万台の年産能力を持つホンダとヤマハ発動機の今年度の生産台数はいずれも20万台を下回る見通しだ。
国内販売の低迷を受け、自工会は９月に二輪車の免許制度の変更を警察庁に要望した。
原付き二種（排気量51〜125cc）については、四輪車の中型免許を持っていれば、簡単な技能講習だけで運転できるよう求めている。利便性などを訴えて原付き二種の販売を増やしていきたい考えだ。
http://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=7272&NewsItemID=20091105NKM0044&type=2
ヤマハ発動機が４日に発表した２００９年１〜９月期の連結業績は、最終損益が１５８７億円の赤字（前年同期は４３１億円の黒字）だった。
主力の二輪車販売が北米やブラジルで大幅減となったほか、ボート用船外機も振るわなかった。工場の減損損失や税金負担増なども１千億円規模の収益悪化要因となった。
二輪車の国内生産、4〜9月は過去最低
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20091029AT1D2903L29102009.html
日本自動車工業会（自工会）が29日まとめた今年上半期（４〜９月）の二輪車の国内生産台数は前年同期比47.7％減の27万2632台と、統計を取り始めた1966年以来最低の水準だった。欧米向け輸出が大きく落ち込んだほか、国内販売も急減した。
上半期の輸出台数は48.5％減の21万1628台と過去最低となった。日本メーカー４社合計の国内出荷台数も３割以上減り、最盛期の1982年の８分の１の水準となっている。
国内でそれぞれ約50万台の年産能力を持つホンダとヤマハ発動機の今年度の生産台数はいずれも20万台を下回る見通しだ。
国内販売の低迷を受け、自工会は９月に二輪車の免許制度の変更を警察庁に要望した。
原付き二種（排気量51〜125cc）については、四輪車の中型免許を持っていれば、簡単な技能講習だけで運転できるよう求めている。利便性などを訴えて原付き二種の販売を増やしていきたい考えだ。
5 ：７７４ＲＲ：2010/01/15(金) 21:39:56 ID:nhnYg0fc
なんだこのスレｗ
6 ：７７４ＲＲ：2010/01/15(金) 21:40:15 ID:XWMPdlwI
たてんな！うざい、どうしたいんだよ？
注：社員ではありません
注：社員ではありません
7 ：７７４ＲＲ：2010/01/15(金) 22:05:05 ID:mm7XMIKQ
またこのスレ立てたんかｗ
オレはヤマハ海苔ではないがマジでヤマハは大丈夫かね？
古今、大企業と言われる所でアソコがまさか？ってなとこ多いからなー
オレはヤマハ海苔ではないがマジでヤマハは大丈夫かね？
古今、大企業と言われる所でアソコがまさか？ってなとこ多いからなー
前スレを全部使いきった君達に、ある意味感動したよw
元GPからも撤退しないかな。
11 ：７７４ＲＲ：2010/01/16(土) 05:32:30 ID:vCCkckqo
マリンさえなんとかなれば・・・
12 ：７７４ＲＲ：2010/01/16(土) 07:07:58 ID:w20iID2a
主力が娯楽産業である点が痛い…
byヤマハ乗り
byヤマハ乗り
13 ：７７４ＲＲ：2010/01/16(土) 07:24:08 ID:7iEzgAC6
なんなんだこの餓鬼っぽいカラーリングはｗ
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/cygnus-x-sr/color/index.html
黒さえ使えばいいと思って。
アホの一つ覚えのファイヤーパターンもなんだかな〜
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/cygnus-x-sr/color/index.html
黒さえ使えばいいと思って。
アホの一つ覚えのファイヤーパターンもなんだかな〜
14 ：株価：2010/01/16(土) 10:22:18 ID:9Ff6gZEl
ヤマ発 今週の終値\1302-
http://jp.moneycentral.msn.com/investor/quotes/quotes.aspx?symbol=JP:7272
JAL 今週の終値\7-
http://jp.moneycentral.msn.com/investor/quotes/quotes.aspx?symbol=JP:9205
http://jp.moneycentral.msn.com/investor/quotes/quotes.aspx?symbol=JP:7272
JAL 今週の終値\7-
http://jp.moneycentral.msn.com/investor/quotes/quotes.aspx?symbol=JP:9205
15 ：７７４ＲＲ：2010/01/16(土) 17:04:12 ID:GqvltXI3
newVmax見たこと無いなー。売れてんのか？
16 ：７７４ＲＲ：2010/01/16(土) 18:52:33 ID:13NZTkw6
ヤマハは発想を変えてみてはいかがかな？
何故Ninja250Rがあの性能であれだけ売れるのか？
何故アドレスがあんなに売れたのか？
つまりだ…
まずは250ccでヘルメット1個と荷物少々入るスペースを確保し尚且つ
風防も万全でデザインも優れ街乗りに最適でツーリングにも使える
50万円のスクーターを出せば売れる。
まずは
現行マジェスティのラインを全て廃却しろ
シグナスも止めろ､PCX出たら完全に死ぬぞ！
まずはスクーターで確実に利益を稼ぐんだ！
つづく
何故Ninja250Rがあの性能であれだけ売れるのか？
何故アドレスがあんなに売れたのか？
つまりだ…
まずは250ccでヘルメット1個と荷物少々入るスペースを確保し尚且つ
風防も万全でデザインも優れ街乗りに最適でツーリングにも使える
50万円のスクーターを出せば売れる。
まずは
現行マジェスティのラインを全て廃却しろ
シグナスも止めろ､PCX出たら完全に死ぬぞ！
まずはスクーターで確実に利益を稼ぐんだ！
つづく
17 ：７７４ＲＲ：2010/01/16(土) 18:56:57 ID:13NZTkw6
スクーターで安定した利益が出せる様になったら
次は250〜のＭＴ車を作るんだ
その前に
トリッカー ＸＴ セロー は全て廃棄汁！
そのラインで400のYZFを作るんだ250はカワサキが既に出してしまったので
今更目新しくないし新規は既にNinjaに行ってしまった､その層をかっさらう
つもりでやれ。
カワサキの様に少数精鋭(商品)で頑張るんだ
あとなリビングとマリンは切り捨てろ
次は250〜のＭＴ車を作るんだ
その前に
トリッカー ＸＴ セロー は全て廃棄汁！
そのラインで400のYZFを作るんだ250はカワサキが既に出してしまったので
今更目新しくないし新規は既にNinjaに行ってしまった､その層をかっさらう
つもりでやれ。
カワサキの様に少数精鋭(商品)で頑張るんだ
あとなリビングとマリンは切り捨てろ
ヤマハは２輪事業切れば黒字じゃないの？
元笛吹き男の現ヤマハ乗りから言わせてもらうと
バイクを乗る環境を整えろってこと。都下有数の公園に行っても
ろくにバイク置き場がないなんてのが多い
これをある程度政治力を持つ大企業のバイク屋が放置している
正気とは思えない
バイクを乗る環境を整えろってこと。都下有数の公園に行っても
ろくにバイク置き場がないなんてのが多い
これをある程度政治力を持つ大企業のバイク屋が放置している
正気とは思えない
20 ：７７４ＲＲ：2010/01/17(日) 05:39:34 ID:5A0Iq1bY
二輪車の国内出荷、09年は38万台 ピーク時の９分の１に
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20100115ATDD150A715012010.html
日本自動車工業会（自工会）が15日まとめた2009年の二輪車の国内出荷台数は08年比27.1％減の38万777台だった。
統計開始以降最低の水準で、ピークだった1982年のおよそ９分の１まで落ち込んだ。若者のバイク離れや都市部での駐車場不足などの問題に加え、消費低迷の余波で中大型車の低迷が目立った。
排気量別には50cc以下の「原付き一種」が13.6％減と、減少幅が比較的小さかった。一方で51cc以上では44.7％減少した。08年も前の年から２割以上落ち込んでおり、実質的な二輪車の国内販売台数を示す出荷台数の減少には歯止めがかかっていない状況だ。
スズキ、独ＶＷに株譲渡完了 10年度にも部品共通化
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20100116ATDD150DH15012010.html
スズキは15日、自社株19.9％を独フォルクスワーゲン（ＶＷ）に譲渡し、ＶＷが筆頭株主となったと発表した。スズキの鈴木修会長兼社長は同日、浜松市内で記者会見し「部品共通化を進めるほか、環境分野ではＶＷの技術をすべて活用する」と表明。
環境対応車や低コスト車の投入をにらみ、開発・生産面での提携効果の最大化を急ぐ。一方で販売は相互に独立して手掛ける考えを強調した。
提携の具体策ではまず部品の共通化に取り組む。部品やプラットホーム（車台）、エンジンなどを対象に両社で共通化が可能な品目を洗い出し、早ければ2010年度から実施する。
新型車の共同開発も検討するが、鈴木会長は「新モデルの開発には最低３年かかる。既存車種（のモデルチェンジ）など共通化できるところから始めたい」と語り、一部車種で早期に実施する方針を明らかにした。
環境技術では「ハイブリッド車や電気自動車などすべてのプロジェクトでＶＷと共同開発か、技術供与を受ける」と表明した。
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20100115ATDD150A715012010.html
日本自動車工業会（自工会）が15日まとめた2009年の二輪車の国内出荷台数は08年比27.1％減の38万777台だった。
統計開始以降最低の水準で、ピークだった1982年のおよそ９分の１まで落ち込んだ。若者のバイク離れや都市部での駐車場不足などの問題に加え、消費低迷の余波で中大型車の低迷が目立った。
排気量別には50cc以下の「原付き一種」が13.6％減と、減少幅が比較的小さかった。一方で51cc以上では44.7％減少した。08年も前の年から２割以上落ち込んでおり、実質的な二輪車の国内販売台数を示す出荷台数の減少には歯止めがかかっていない状況だ。
スズキ、独ＶＷに株譲渡完了 10年度にも部品共通化
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20100116ATDD150DH15012010.html
スズキは15日、自社株19.9％を独フォルクスワーゲン（ＶＷ）に譲渡し、ＶＷが筆頭株主となったと発表した。スズキの鈴木修会長兼社長は同日、浜松市内で記者会見し「部品共通化を進めるほか、環境分野ではＶＷの技術をすべて活用する」と表明。
環境対応車や低コスト車の投入をにらみ、開発・生産面での提携効果の最大化を急ぐ。一方で販売は相互に独立して手掛ける考えを強調した。
提携の具体策ではまず部品の共通化に取り組む。部品やプラットホーム（車台）、エンジンなどを対象に両社で共通化が可能な品目を洗い出し、早ければ2010年度から実施する。
新型車の共同開発も検討するが、鈴木会長は「新モデルの開発には最低３年かかる。既存車種（のモデルチェンジ）など共通化できるところから始めたい」と語り、一部車種で早期に実施する方針を明らかにした。
環境技術では「ハイブリッド車や電気自動車などすべてのプロジェクトでＶＷと共同開発か、技術供与を受ける」と表明した。
たしかにヘルメット１個しか入らない小振りなコーナリングマシン
TMAX250とか発売したら売れるだろう。
デザインは完全なスケールダウンにして。
TMAX250とか発売したら売れるだろう。
デザインは完全なスケールダウンにして。
そのものずばりの、Ｘ−ＭＡＸ２５０とかいうのがあるよ。
24 ：７７４ＲＲ：2010/01/18(月) 11:45:05 ID:GHcEaGi7
次の社長も病気で倒れたら
ヤマハ絶対呪われてるよな
ヤマハ絶対呪われてるよな
25 ：７７４ＲＲ：2010/01/18(月) 12:15:22 ID:IrnyjpSU
ヤマハって
ＦＺ４００Ｒが一番売れたんじゃないのか。
ＦＺ４００Ｒが一番売れたんじゃないのか。
>>24
眉毛に味付けのりを貼ると防げるぞ
眉毛に味付けのりを貼ると防げるぞ
ガンダムシリーズみたいな社長だな。
28 ：７７４ＲＲ：2010/01/19(火) 11:17:54 ID:E4PWKDA6
若者の二輪車離れ顕著に 09年出荷は前年比3割減
二輪車の2009年国内出荷台数は前年に比べて27.1％も減ったと、日本自動車工業会がこのほど明らかにした。若者のバイク離れや消費不況が影響したとみられている。
それによると、出荷台数は38万777台で、統計をはじめてから最低の水準になった。ピークの1982年の約9分の1にまでなっている。原付きバイクは13.6％減に留まったものの、51cc以上では44.7％も減少した。
http://money.jp.msn.com/newsarticle.aspx?ac=JC58123&cc=06&nt=00
二輪車の2009年国内出荷台数は前年に比べて27.1％も減ったと、日本自動車工業会がこのほど明らかにした。若者のバイク離れや消費不況が影響したとみられている。
それによると、出荷台数は38万777台で、統計をはじめてから最低の水準になった。ピークの1982年の約9分の1にまでなっている。原付きバイクは13.6％減に留まったものの、51cc以上では44.7％も減少した。
http://money.jp.msn.com/newsarticle.aspx?ac=JC58123&cc=06&nt=00
29 ：７７４ＲＲ：2010/01/24(日) 17:39:36 ID:VPUMHYYd
age
前スレから間があったから、以前の住人散っちゃったね
大型二輪しか作ってないカワサキよりは大丈夫だと思ってたんだがなぁ・・・・
もう救済する方法は無いのかな？
不採算部門は解体されて、オートバイ事業はインドか中国の二輪事業者に買収されるのか
不採算部門は解体されて、オートバイ事業はインドか中国の二輪事業者に買収されるのか
34 ：７７４ＲＲ：2010/01/27(水) 15:19:18 ID:riHhLTj8
親会社のトヨタも落ち目だな。
車の販売台数でもワーゲン＋スズキに抜かれて、トヨタ＋ダイハツ＋スバルで2位に落ちたし・・・
トヨタ、リコール対象車販売停止 カローラなど８モデル
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100127/biz1001270935003-n1.htm
トヨタ自動車は２７日、アクセルペダルの不具合でリコール（無料の回収・修理）を決めた「カムリ」など対象８車種の、米国での販売を当面停止すると発表した。販売中止の期間は現時点で未定。
それに伴い、カナダを含む北米５工場での８車種の生産も２月１日から１週間、停止する。
販売、生産が一時中止となるリコール対象車は「カムリ」のほか「ＲＡＶ４」「カローラ」「マトリックス」「アバロン」「ハイランダー」「タンドラ」「セコイヤ」の８車種。
トヨタが品質問題に絡んで、米国でこれほど大規模な販売中止や生産中断に追い込まれるのは初めて。トヨタは米国市場で今年１９７万台の販売を計画しているが、今後の販売計画や今後の業績に大きな影響を与えそうだ。
生産停止で影響を受けるのはインディアナ、ケンタッキー、テキサスの各州とカナダの生産施設５カ所。生産停止の期間は延長される可能性もあるという。
トヨタは、昨年１１月に約４２０万台のリコールに発展したフロアマット問題とは別に、アクセルペダルが踏み込んだ位置で固定される可能性があることが判明し、米国で販売した約２３０万台のリコールを今月２１日に発表していた。
トヨタは「顧客の安全を確かにし、信頼を回復することは大変重要」とし、販売中止については「改善策がまとまるまで必要な行動」と説明している。
車の販売台数でもワーゲン＋スズキに抜かれて、トヨタ＋ダイハツ＋スバルで2位に落ちたし・・・
トヨタ、リコール対象車販売停止 カローラなど８モデル
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100127/biz1001270935003-n1.htm
トヨタ自動車は２７日、アクセルペダルの不具合でリコール（無料の回収・修理）を決めた「カムリ」など対象８車種の、米国での販売を当面停止すると発表した。販売中止の期間は現時点で未定。
それに伴い、カナダを含む北米５工場での８車種の生産も２月１日から１週間、停止する。
販売、生産が一時中止となるリコール対象車は「カムリ」のほか「ＲＡＶ４」「カローラ」「マトリックス」「アバロン」「ハイランダー」「タンドラ」「セコイヤ」の８車種。
トヨタが品質問題に絡んで、米国でこれほど大規模な販売中止や生産中断に追い込まれるのは初めて。トヨタは米国市場で今年１９７万台の販売を計画しているが、今後の販売計画や今後の業績に大きな影響を与えそうだ。
生産停止で影響を受けるのはインディアナ、ケンタッキー、テキサスの各州とカナダの生産施設５カ所。生産停止の期間は延長される可能性もあるという。
トヨタは、昨年１１月に約４２０万台のリコールに発展したフロアマット問題とは別に、アクセルペダルが踏み込んだ位置で固定される可能性があることが判明し、米国で販売した約２３０万台のリコールを今月２１日に発表していた。
トヨタは「顧客の安全を確かにし、信頼を回復することは大変重要」とし、販売中止については「改善策がまとまるまで必要な行動」と説明している。
35 ：７７４ＲＲ：2010/01/27(水) 22:14:24 ID:4Qm/wVTo
お金のない人はオートバイに乗らないでください。
36 ：７７４ＲＲ：2010/01/27(水) 22:31:56 ID:OMabJcO7
あけおめ！
パピコ
景気が低迷してる時期は、普通に客が欲しがるニーズに合わせてバイク造ってくれよ。
125ｃｃの国内需要なんか30代〜40代が通勤に使うことが大前提だろうに、アクシストリートのリアBOX装着困難なあのリアキャリアはいったい何なんだよ。
アクシストリートで二人乗りする奴なんか殆ど居ないだろ？
フラットリアキャリアをオプションで出してくれ。
125ｃｃの国内需要なんか30代〜40代が通勤に使うことが大前提だろうに、アクシストリートのリアBOX装着困難なあのリアキャリアはいったい何なんだよ。
アクシストリートで二人乗りする奴なんか殆ど居ないだろ？
フラットリアキャリアをオプションで出してくれ。
40 ：７７４ＲＲ：2010/01/30(土) 08:31:25 ID:vYuAhUh5
41 ：７７４ＲＲ：2010/01/31(日) 23:23:58 ID:Bis2IhGk
国内事業で90年以降単モデルでヤマハ発動機に利益をもたらしたのは、
初代ビーノとその兄弟車のアプリオだけじゃないかな？
他は国内でだけ見たなら、1台も儲かったオートバイはないと思う。
初代ビーノとその兄弟車のアプリオだけじゃないかな？
他は国内でだけ見たなら、1台も儲かったオートバイはないと思う。
ちょい復活
43 ：７７４ＲＲ：2010/02/03(水) 00:21:42 ID:CwMvMYs8
ヤマハさーん！トヨタのクレームは部品が海外製だからでっせー！
海外でつくったらダメですよー！ノシ
海外でつくったらダメですよー！ノシ
44 ：７７４ＲＲ：2010/02/03(水) 00:47:34 ID:WELWUnkc
社長がすぐ病気になるのは平取から起用（経営の現状実態を知らない）
するからあまりの惨状に心の病になるからですよ
社外CEO要請してるけど誰も引き受けないからニュースになりません
株価は１２月末決算発表を待って空売りしてる人多いからですよ
ストップ安期待してるみたいだけど、それはもう少し先になると思うんですが？
するからあまりの惨状に心の病になるからですよ
社外CEO要請してるけど誰も引き受けないからニュースになりません
株価は１２月末決算発表を待って空売りしてる人多いからですよ
ストップ安期待してるみたいだけど、それはもう少し先になると思うんですが？
45 ：７７４ＲＲ：2010/02/03(水) 02:51:55 ID:q+CX2i8t
このレベルの規模のメーカーだと近々倒産は無いよ
メーカーだと関連会社含めると失業者はJALの比では無いから
メーカーの倒産って1000人以下の会社でも社会的影響が大きすぎるから
解体、再建計画はもう２年前からやってるけど実質が悪すぎて全然進まない
市場への影響大きいから公式発表一切無いし
現ヤマハユーザーは（１０年以上経過の旧車）長く乗るなら来年度中にある程度部品買っといた方がいいよ
倒産とか無くなる事は恐らく無いけど部品は出なく成るだろうね
在庫がある分は無くなるまで売るだろうけど
メーカーだと関連会社含めると失業者はJALの比では無いから
メーカーの倒産って1000人以下の会社でも社会的影響が大きすぎるから
解体、再建計画はもう２年前からやってるけど実質が悪すぎて全然進まない
市場への影響大きいから公式発表一切無いし
現ヤマハユーザーは（１０年以上経過の旧車）長く乗るなら来年度中にある程度部品買っといた方がいいよ
倒産とか無くなる事は恐らく無いけど部品は出なく成るだろうね
在庫がある分は無くなるまで売るだろうけど
ニッシンやらトキコの部品も供給されなくなって住友かヤマンボしか無いのに
これ以上支払いが滞ったら、どこが出してくれるんだろう？
パーツメーカーも怖くて部品卸せないだろうに
これ以上支払いが滞ったら、どこが出してくれるんだろう？
パーツメーカーも怖くて部品卸せないだろうに
住友電工はブレーキ事業をアイシン精機に譲渡したんで、今はアイシンのグループ会社のアドヴィックスとの取引。
48 ：７７４ＲＲ：2010/02/03(水) 12:38:50 ID:2ddYcneV
トキコは日立に買収されてその後今は日立の１事業部になってるよ
部品メーカーはバイクメーカーより厳しいから
ここ逝ったら弱小、中堅は連鎖で逝くだろうね
つか、体力無い部品メーカーが先に飛ぶ予感
部品メーカーはバイクメーカーより厳しいから
ここ逝ったら弱小、中堅は連鎖で逝くだろうね
つか、体力無い部品メーカーが先に飛ぶ予感
ヤマハってブランドのバイク部門を中華に売却でいいよ色付けて20倍で
50 ：７７４ＲＲ：2010/02/03(水) 13:16:16 ID:2ddYcneV
51 ：７７４ＲＲ：2010/02/05(金) 08:30:28 ID:Nr4StIiF
244 ：名無しさん＠引く手あまた：2010/02/04(木) 22:01:26 ID:OwZDaKZg0
泉岳寺にある「ヤマハ発動機販売」って会社 滅茶苦茶 景気いいらしい。
事務職が不倫相手に会社の封筒・会社のメール便を使って堂々と
社員用の新幹線「ビジネス回数券」なんか 送りまくり。
社内封筒を私用で使うだけでも非常識なのに、回数券を盗まれて
気付かない管理職って？？
このご時世 好き勝手したい人 行ってみたら？
女性の事務職の転職【60】
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/job/1262145523/244
泉岳寺にある「ヤマハ発動機販売」って会社 滅茶苦茶 景気いいらしい。
事務職が不倫相手に会社の封筒・会社のメール便を使って堂々と
社員用の新幹線「ビジネス回数券」なんか 送りまくり。
社内封筒を私用で使うだけでも非常識なのに、回数券を盗まれて
気付かない管理職って？？
このご時世 好き勝手したい人 行ってみたら？
女性の事務職の転職【60】
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/job/1262145523/244
52 ：７７４ＲＲ：2010/02/05(金) 18:48:01 ID:JIzQ4ShP
>>1
親会社のトヨタに出向させた人数の3倍
ヤマハ発、希望退職800人募集へ
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20100205ATFK0500V05022010.html
ヤマハ発動機は５日、800人の希望退職を募集すると発表した。８月中に募集し、退職日は10月のいずれかの日に設定する。退職加算金など条件の詳細は今後労働組合と協議するとしている。
海外の需要がすぐには回復しない現状などから、人件費などの固定費をこれまで以上に削減する必要があると判断した。
今回の希望退職に関する退職加算金などの費用は、2009年12月期決算の特別損失として110億400万円を計上ずみ。
親会社のトヨタに出向させた人数の3倍
ヤマハ発、希望退職800人募集へ
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20100205ATFK0500V05022010.html
ヤマハ発動機は５日、800人の希望退職を募集すると発表した。８月中に募集し、退職日は10月のいずれかの日に設定する。退職加算金など条件の詳細は今後労働組合と協議するとしている。
海外の需要がすぐには回復しない現状などから、人件費などの固定費をこれまで以上に削減する必要があると判断した。
今回の希望退職に関する退職加算金などの費用は、2009年12月期決算の特別損失として110億400万円を計上ずみ。
53 ：７７４ＲＲ：2010/02/05(金) 21:38:04 ID:YV2oeqQq
ヤマハはもっと中免で乗れるバイクに力入れろよ
気取ったクラシックカーじゃなくて、レプリカ作れよ
将来電動になってもレプリカじゃないとうれねーよ
そして燃費のよさをあぴーるしまくれ
気取ったクラシックカーじゃなくて、レプリカ作れよ
将来電動になってもレプリカじゃないとうれねーよ
そして燃費のよさをあぴーるしまくれ
54 ：７７４ＲＲ：2010/02/05(金) 23:33:39 ID:5zKX4LeM
800人の希望退職を募集する必要ないよ
現行マジェスティのデザインをした人をなんとかすれば？
現行マジェスティのデザインをした人をなんとかすれば？
近年のヤマハのラインナップほど意欲をそそらないものはない
潜在需要掘ろうとして墓穴掘ってるのが見え見え。
デザインセンスもすっかり公開オナニー状態だし
よく手間隙かけてあんなセンスの無い乗り物作るよな
潜在需要掘ろうとして墓穴掘ってるのが見え見え。
デザインセンスもすっかり公開オナニー状態だし
よく手間隙かけてあんなセンスの無い乗り物作るよな
たとえ２５０でも今レプリカ作ったら１００万超だろ？
買うやついるのか？ヨーロッパでも売れんし。
デザインは俺に相談してくれれば間違いないのになあ。。
買うやついるのか？ヨーロッパでも売れんし。
デザインは俺に相談してくれれば間違いないのになあ。。
ヤマハのレプリカってＲ１しかないじゃん
４００ｃｃ以下は金に糸目をつけないオタには全然ウケなさそうなものしかない
R125を日本で製造して安くするか、R250をつくってほしい
４００ｃｃ以下は金に糸目をつけないオタには全然ウケなさそうなものしかない
R125を日本で製造して安くするか、R250をつくってほしい
10年程前までは、TWにXJRにドラッグスターにV-MAXにSRにマジェスティーと
それなりのヒット作を重ねてきたヤマハは何処へ？
それなりのヒット作を重ねてきたヤマハは何処へ？
59 ：７７４ＲＲ：2010/02/06(土) 04:05:40 ID:CniRXsC/
おいおいヤマハ終了フラグかよ
静岡終わってんな
静岡終わってんな
60 ：７７４ＲＲ：2010/02/06(土) 05:51:19 ID:c/XBBPtn
ヤマハの技術力なら、いくらでも再生可能でしょう？
只、国内ユーザーは眼中に無いはずですが・・・・
＞よく手間隙かけてあんなセンスの無い乗り物作るよな
全ての二輪メーカーに言えるのでは？
量産技術の行き着く先が、超高性能でチープ
Ｖ−ＭＡＸは金属の塊の時が一番カッコ良かったね。
仕上げが、くど過ぎて鬱陶しい、御節介過ぎる、
これからの環境基準を考えれば、ヤマハ終了？以前に
バイク（車も）がお終い・・内燃機関は残るも、
楽しい乗り物ではなくなる事は確かだねＯＴＬ
只、国内ユーザーは眼中に無いはずですが・・・・
＞よく手間隙かけてあんなセンスの無い乗り物作るよな
全ての二輪メーカーに言えるのでは？
量産技術の行き着く先が、超高性能でチープ
Ｖ−ＭＡＸは金属の塊の時が一番カッコ良かったね。
仕上げが、くど過ぎて鬱陶しい、御節介過ぎる、
これからの環境基準を考えれば、ヤマハ終了？以前に
バイク（車も）がお終い・・内燃機関は残るも、
楽しい乗り物ではなくなる事は確かだねＯＴＬ
61 ：７７４ＲＲ：2010/02/06(土) 08:16:33 ID:scQrOG8Q
製造拠点の一時操業休止について
ヤマハ発動機株式会社は、世界的な景気後退への緊急対策として、2月と3月の二輪車・RV・マリン・IMの各事業における製造拠点の一時操業休止を下表のとおり決定しました。
なお、製造拠点の一時操業休止および休止期間中の労働条件につきましては、現在、労働組合と交渉を行なっています。
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/news/2009/01/16/info.html
ヤマハ発動機株式会社は、世界的な景気後退への緊急対策として、2月と3月の二輪車・RV・マリン・IMの各事業における製造拠点の一時操業休止を下表のとおり決定しました。
なお、製造拠点の一時操業休止および休止期間中の労働条件につきましては、現在、労働組合と交渉を行なっています。
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/news/2009/01/16/info.html
62 ：７７４ＲＲ：2010/02/06(土) 08:35:26 ID:pQ7ImAuN
63 ：７７４ＲＲ：2010/02/06(土) 08:57:07 ID:RYYVFG0e
なんか、YAMAHAってヤバイのかな
不景気って怖いわ
不景気って怖いわ
景気が戻って来てもこの業界は80年代のようにはならないよ。
125cc枠拡充よりも駐車場問題解決のが先だろ・・・
道交法再度改正しろよ
道交法再度改正しろよ
バイクはブームになる要素を持ってると思うんだが
ＤＱＮと傲慢なオッサンのイメージがつきまとってるな
バイクのデザインを見てれば一目瞭然
ＤＱＮと傲慢なオッサンのイメージがつきまとってるな
バイクのデザインを見てれば一目瞭然
>>64
それにプラスして、「2輪車の高速道路の通行料金の全線完全無料化」をつける。
駐車場問題については、チャリダーと共闘して、設置面積の拡張と無料化を進める。
淀アキバにもバイクの駐車場あるけど、あの料金では駐車できない。
車とバイクの面積比で考えると車の1/4ぐらいの値段を希望する
それにプラスして、「2輪車の高速道路の通行料金の全線完全無料化」をつける。
駐車場問題については、チャリダーと共闘して、設置面積の拡張と無料化を進める。
淀アキバにもバイクの駐車場あるけど、あの料金では駐車できない。
車とバイクの面積比で考えると車の1/4ぐらいの値段を希望する
これだけ言わせてくれ！
バイク史上、最高デザインはGPZ900RかZ1-Rのどっちか
70 ：７７４ＲＲ：2010/02/06(土) 18:21:48 ID:zuV3zaIf
>>69
国内販売の事でしょ
国内販売の事でしょ
72 ：７７４ＲＲ：2010/02/06(土) 20:37:24 ID:olr1Xb9j
日本のデザイン決定システムがおかしいのな
V-MAXを超高級車にするとか
どれだけのユーザーが望んだ？アンケートの結果か？
RZ250で持ち直したのを忘れたのか
誰の為に何の為にバイク作ってきたんだ？
傾いてあたりまえだろうが！
V-MAXを超高級車にするとか
どれだけのユーザーが望んだ？アンケートの結果か？
RZ250で持ち直したのを忘れたのか
誰の為に何の為にバイク作ってきたんだ？
傾いてあたりまえだろうが！
73 ：７７４ＲＲ：2010/02/06(土) 20:48:27 ID:zuV3zaIf
あれは
ハーレーのツーリング仕様の高いやつ（エレクトラグライド？）とか
ゴールドウィングとかがうらやましくて
ヤマハは自分にも超高級車が欲しかったんだよ
ハーレーのツーリング仕様の高いやつ（エレクトラグライド？）とか
ゴールドウィングとかがうらやましくて
ヤマハは自分にも超高級車が欲しかったんだよ
>>70
免許制度が変わっても街中に停める場所がなければバイクは売れない。
免許制度が変わっても街中に停める場所がなければバイクは売れない。
>国内ユーザーは眼中に無い
車・二輪業界に携わっている人は、口をそろえて同じことを言うよね。
自分が働いているのは、国内なのに・・・。
車・二輪業界に携わっている人は、口をそろえて同じことを言うよね。
自分が働いているのは、国内なのに・・・。
仕方ないよ、国内で売れる数なんて知れてるんだし
少子化、低賃金化で趣味に金を使えない人間が増える日本に希望などない。
国内からは疑問の目で見られて
海外でも振るわないと言う事ですねわかります。
海外でも振るわないと言う事ですねわかります。
Motogpでチャンピオンになっても駄目なんだなぁ。
レースで勝っても不況には勝てなかったのね...
レースで勝っても不況には勝てなかったのね...
82 ：７７４ＲＲ：2010/02/07(日) 03:09:34 ID:DEioc48a
>>76
国内ユーザーは眼中に無いのは、
売り上げが決定的な要因ですが、忘れてはいけないのは、
国内ユーザーが酷く移り気なのも大きな原因ですよ。
レトロでクラッシクなバイクが欲しいと騒いでも、
いざ発売すれば、本物じゃね〜、質感が低いと言い、
品質を上げれば、高価すぎる、買う奴いるのか？ボッタクリと批判、
無い物ねだりで、ホントに何が欲しいの？とメーカーの人達は困ってる。
アメリカではレジャー用品だから不況はもろに受けるし、（GL)
ヨーロッパではきちんとツーリングバイクが評価され売れているが
国内は何やってもダメｗ
ヤマハ社員の皆さん！！消費者の顔色伺わないで、
これがヤマハだ！！！文句あるか！って（ヤマハの考える真っ当なバイクを）
自信を持って造って下さいと言いたいねｗ
国内ユーザーは眼中に無いのは、
売り上げが決定的な要因ですが、忘れてはいけないのは、
国内ユーザーが酷く移り気なのも大きな原因ですよ。
レトロでクラッシクなバイクが欲しいと騒いでも、
いざ発売すれば、本物じゃね〜、質感が低いと言い、
品質を上げれば、高価すぎる、買う奴いるのか？ボッタクリと批判、
無い物ねだりで、ホントに何が欲しいの？とメーカーの人達は困ってる。
アメリカではレジャー用品だから不況はもろに受けるし、（GL)
ヨーロッパではきちんとツーリングバイクが評価され売れているが
国内は何やってもダメｗ
ヤマハ社員の皆さん！！消費者の顔色伺わないで、
これがヤマハだ！！！文句あるか！って（ヤマハの考える真っ当なバイクを）
自信を持って造って下さいと言いたいねｗ
たしかに、ソロやエイプ、CB223みたいなバイクなら販売しない方がいいし
ブランドイメージが傷つくなら、独自の商品展開もいいかもしれない。
250ccで神の一手を待つのは変わり無いが。
ブランドイメージが傷つくなら、独自の商品展開もいいかもしれない。
250ccで神の一手を待つのは変わり無いが。
アドレスV125に対抗して、SR125を出してみたりしてな。
現行のR1とかCBRみたいに
「売れ過ぎると事故が増えるから格好悪いデザインで出すように要求される」
みたいな都市伝説が実在していると思えるようなクソデザインなのは
どうにかならん物だろうか？
「売れ過ぎると事故が増えるから格好悪いデザインで出すように要求される」
みたいな都市伝説が実在していると思えるようなクソデザインなのは
どうにかならん物だろうか？
>>85
それはデザインが悪いんじゃなくて、デザインに着目しすぎてるんだよ。
着目した挙句にボロクソというのも、まあ仕方ないんだろうけど作る側は無念だろうなあ・・・
もともと、バイクのデザインなんてどうでもいいもんだろ。
デザインだけで売れたバイクってあったっけ？
それはデザインが悪いんじゃなくて、デザインに着目しすぎてるんだよ。
着目した挙句にボロクソというのも、まあ仕方ないんだろうけど作る側は無念だろうなあ・・・
もともと、バイクのデザインなんてどうでもいいもんだろ。
デザインだけで売れたバイクってあったっけ？
カタナ！
おお！
それヒントに、日本！ての出せばいいんじゃ？
芸者400とかFUJIYAMA750とか、今なら龍馬1100なんて100万台達成くさい？
芸者400とかFUJIYAMA750とか、今なら龍馬1100なんて100万台達成くさい？
90 ：７７４ＲＲ：2010/02/07(日) 22:00:40 ID:C+6osyHa
かつて世界一だった二輪車の国内生産が、瀬戸際に立たされている。２００９年の生産台数は前年の半分で、
ピーク時の１割以下になった。国内で生産を続けてきた日米欧向け高級車の販売が低迷したためだ。
各社の新興国での生産は、より上位の車種にも広がりつつあり、回復は容易ではない。
熊本県大津町のホンダ熊本製作所。作業しやすいよう、組み立てラインのコンベヤーの床の高さが
従業員の身長などに合わせて自動で動く。約１７０億円を投じ、０８年４月に稼働した最新鋭ラインだ。
同時に浜松製作所から二輪車生産を集約。年５０万台の生産能力を抱えるホンダ唯一の国内の
二輪車生産拠点となった。だが、３本の生産ラインは昨年３月からすべて夜勤が無い昼だけの操業だ。
０９年度の生産台数計画は１８万台で、世界全体（約１５００万台）の１％まで落ち込む計画だ。
ほかの大手も同様の状況だ。ヤマハ発動機は年約５０万台、スズキが年５５万台の生産能力に対して、
０９年の実際の生産台数はともに３分の１程度にとどまる。
朝日新聞
http://www.asahi.com/business/topics/economy/TKY201002050616.html
ホンダ熊本製作所。各作業にあわせてコンベヤーの床が上下に動き、作業負担を軽減する＝熊本県大津町
http://www.asahi.com/business/topics/economy/images/TKY201002050611.jpg
生産台数グラフ
http://www.asahi.com/business/topics/economy/images/TKY201002050612.jpg
★１の時刻 ： 2010/02/07(日) 03:25:52
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1265524168/l50
>>2以降続く
【経済】若者のバイク離れ…二輪の国内生産、瀬戸際 ０９年、２８年前の１割以下★５
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1265547478/l50
ピーク時の１割以下になった。国内で生産を続けてきた日米欧向け高級車の販売が低迷したためだ。
各社の新興国での生産は、より上位の車種にも広がりつつあり、回復は容易ではない。
熊本県大津町のホンダ熊本製作所。作業しやすいよう、組み立てラインのコンベヤーの床の高さが
従業員の身長などに合わせて自動で動く。約１７０億円を投じ、０８年４月に稼働した最新鋭ラインだ。
同時に浜松製作所から二輪車生産を集約。年５０万台の生産能力を抱えるホンダ唯一の国内の
二輪車生産拠点となった。だが、３本の生産ラインは昨年３月からすべて夜勤が無い昼だけの操業だ。
０９年度の生産台数計画は１８万台で、世界全体（約１５００万台）の１％まで落ち込む計画だ。
ほかの大手も同様の状況だ。ヤマハ発動機は年約５０万台、スズキが年５５万台の生産能力に対して、
０９年の実際の生産台数はともに３分の１程度にとどまる。
朝日新聞
http://www.asahi.com/business/topics/economy/TKY201002050616.html
ホンダ熊本製作所。各作業にあわせてコンベヤーの床が上下に動き、作業負担を軽減する＝熊本県大津町
http://www.asahi.com/business/topics/economy/images/TKY201002050611.jpg
生産台数グラフ
http://www.asahi.com/business/topics/economy/images/TKY201002050612.jpg
★１の時刻 ： 2010/02/07(日) 03:25:52
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1265524168/l50
>>2以降続く
【経済】若者のバイク離れ…二輪の国内生産、瀬戸際 ０９年、２８年前の１割以下★５
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1265547478/l50
91 ：７７４ＲＲ：2010/02/07(日) 22:04:19 ID:C+6osyHa
日本自動車工業会によると、国内生産は１９８１年の７４１万３千台をピークに減少が続く。
若者のバイク離れに加え、各社が生産拠点を販売が増える新興国に移してきたためだ。
生産世界一の座は９３年に中国に譲った。
０９年の生産台数は前年比４７．４％減の６４万５千台。
６６年の統計開始から最大の減少率で、生産台数は過去最低の水準だ。
０９年に激減したのは、世界的な不況で、国内工場が得意な日米欧向け中心の高級車種販売が冷え込んだためだ。
ただ、景気が上向いても国内生産は簡単に戻りそうにない。二輪販売が伸び続けるアジアで、より上位機種が売れ始め、
現地での生産機種の「高級化」が進んでいるからだ。
ホンダは中国から２０万円前後の５０ｃｃと１１０ｃｃのスクーターを輸入しているが、
年度内にも排気量１２５ｃｃの輸入もタイから始める。
川崎重工業は、タイから輸入した「Ｎｉｎｊａ２５０Ｒ」（２５０ｃｃ）の販売を０８年に始めた。
各社はそれでも「世界の工場の指導役」として、国内工場を存続させる方針だ。
ただ、ヤマハ発動機の戸上常司社長が「国内生産は今後、戻っても能力の半分にしかならない」と見通すなど、
更なる生産能力圧縮も検討する。（大日向寛文） （おわり）
若者のバイク離れに加え、各社が生産拠点を販売が増える新興国に移してきたためだ。
生産世界一の座は９３年に中国に譲った。
０９年の生産台数は前年比４７．４％減の６４万５千台。
６６年の統計開始から最大の減少率で、生産台数は過去最低の水準だ。
０９年に激減したのは、世界的な不況で、国内工場が得意な日米欧向け中心の高級車種販売が冷え込んだためだ。
ただ、景気が上向いても国内生産は簡単に戻りそうにない。二輪販売が伸び続けるアジアで、より上位機種が売れ始め、
現地での生産機種の「高級化」が進んでいるからだ。
ホンダは中国から２０万円前後の５０ｃｃと１１０ｃｃのスクーターを輸入しているが、
年度内にも排気量１２５ｃｃの輸入もタイから始める。
川崎重工業は、タイから輸入した「Ｎｉｎｊａ２５０Ｒ」（２５０ｃｃ）の販売を０８年に始めた。
各社はそれでも「世界の工場の指導役」として、国内工場を存続させる方針だ。
ただ、ヤマハ発動機の戸上常司社長が「国内生産は今後、戻っても能力の半分にしかならない」と見通すなど、
更なる生産能力圧縮も検討する。（大日向寛文） （おわり）
92 ：７７４ＲＲ：2010/02/07(日) 22:04:33 ID:kTqas/lT
軽四が８０万で新車購入できる事実を見ろ。
二輪の価格は、異常だ。
二輪の価格は、異常だ。
94 ：７７４ＲＲ：2010/02/07(日) 23:14:44 ID:i/YDlVZ+
95 ：７７４ＲＲ：2010/02/08(月) 00:03:10 ID:BsCTd2Sy
なるほど揃ってバイクは中華製になっていくんだろうな
アクシストリート出たのを見て、余りの魅力無さに愕然としたが
やはり開発なんかしてる場合じゃ無かったんだな
ヤマハがんばってくれよ
やはり開発なんかしてる場合じゃ無かったんだな
ヤマハがんばってくれよ
99 ：７７４ＲＲ：2010/02/08(月) 02:38:23 ID:vmSvwW8r
ヤマハ発の09年12月期、最終赤字2162億円に拡大
http://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=7272&NewsItemID=ASGD0504B+05022010&type=1&genre_code=m3
ヤマハ発動機は５日、2009年12月期の連結最終損益が2162億円の赤字（前の期は18億円の黒字）になったと発表した。
従来予想より赤字幅が342億円拡大する。国内従業員の削減や工場の減損処理などで、計544億円の損失が追加で発生した。主力の二輪車販売は計画を上回ったが補いきれなかった。
同日、同社単体の正社員を対象に800人の希望退職者の募集を実施すると発表した。
全体の７％弱に当たる。８月に募集し、退職日は10月となる見通し。11年12月期以降、年間58億円のコスト削減を見込む。
http://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=7272&NewsItemID=ASGD0504B+05022010&type=1&genre_code=m3
ヤマハ発動機は５日、2009年12月期の連結最終損益が2162億円の赤字（前の期は18億円の黒字）になったと発表した。
従来予想より赤字幅が342億円拡大する。国内従業員の削減や工場の減損処理などで、計544億円の損失が追加で発生した。主力の二輪車販売は計画を上回ったが補いきれなかった。
同日、同社単体の正社員を対象に800人の希望退職者の募集を実施すると発表した。
全体の７％弱に当たる。８月に募集し、退職日は10月となる見通し。11年12月期以降、年間58億円のコスト削減を見込む。
100 ：７７４ＲＲ：2010/02/08(月) 02:44:17 ID:vmSvwW8r
赤字が予想より膨らんで正社員切り800人（全体の7%）だとさ
派遣切りを他人事だと思って無視して、賃上げ要求してるアホ正社員がいるが
正社員切り始まったな
派遣切りを他人事だと思って無視して、賃上げ要求してるアホ正社員がいるが
正社員切り始まったな
この賃上げが通らなければ
この先昇給はない。
ずーと今の基本給で固定ですよ。
この先昇給はない。
ずーと今の基本給で固定ですよ。
102 ：７７４ＲＲ：2010/02/08(月) 14:13:52 ID:nZmBkn+F
>>40
いまの株価1192円
ヤマハ発が続落 09年12月期の最終赤字幅拡大で
http://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=7272&NewsItemID=ASFL0801T%2008022010&type=1&genre_code=m6
続落。前週末比100円安の1154円まで下落した。５日の大引け後に、2009年12月期の連結最終損益が2162億円の赤字（前の期は18億円の黒字）になったと発表。
従来予想は1820億円の赤字で、赤字幅の拡大を嫌気した売りが出た。国内従業員の削減や工場の減損処理などで、追加の損失が発生した。「製造業の決算は赤字幅が縮小するケースが多い中での下方修正とあって意外感があった」（国内証券の情報担当者）という。
もっとも、売上高は前の期比28％減の１兆1536億円と、従来予想を536億円上回った。損失が発生したものの、業績は回復傾向にあるとの見方から株価は朝方の売り一巡後は下げ幅を縮小した。09年12月期はインドネシアなどアジアを中心に小型二輪車の販売は計画を上回ったという。
いまの株価1192円
ヤマハ発が続落 09年12月期の最終赤字幅拡大で
http://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=7272&NewsItemID=ASFL0801T%2008022010&type=1&genre_code=m6
続落。前週末比100円安の1154円まで下落した。５日の大引け後に、2009年12月期の連結最終損益が2162億円の赤字（前の期は18億円の黒字）になったと発表。
従来予想は1820億円の赤字で、赤字幅の拡大を嫌気した売りが出た。国内従業員の削減や工場の減損処理などで、追加の損失が発生した。「製造業の決算は赤字幅が縮小するケースが多い中での下方修正とあって意外感があった」（国内証券の情報担当者）という。
もっとも、売上高は前の期比28％減の１兆1536億円と、従来予想を536億円上回った。損失が発生したものの、業績は回復傾向にあるとの見方から株価は朝方の売り一巡後は下げ幅を縮小した。09年12月期はインドネシアなどアジアを中心に小型二輪車の販売は計画を上回ったという。
103 ：７７４ＲＲ：2010/02/08(月) 18:14:58 ID:vyCN+SRc
まあ、バイク造りの潜在能力は高いメーカーだからな。
販売価格の勉強してくれればいいね。
販売価格の勉強してくれればいいね。
中国で生産･組立ですね？
安くなる代わりに信頼も失うんですね？わかります。
安くなる代わりに信頼も失うんですね？わかります。
105 ：７７４ＲＲ：2010/02/08(月) 18:32:57 ID:5uk3Ys0T
昔バイクはイカした若者の象徴だったけど
今はオッサンとキモいオタクのイメージしかない
現にそうなんだけどね
もうね、４０歳以上とニートとブサメンは免許取り上げた方がいいね
あっ俺イケメンだから大丈夫だよ(*^ω^*)
今はオッサンとキモいオタクのイメージしかない
現にそうなんだけどね
もうね、４０歳以上とニートとブサメンは免許取り上げた方がいいね
あっ俺イケメンだから大丈夫だよ(*^ω^*)
カミナリ族の頃からバイクはDQNの象徴だろ
107 ：７７４ＲＲ：2010/02/08(月) 19:56:49 ID:nWXuylaI
新卒採用の規模縮小・・・
ヤマハの今の赤字拡大は北米市場依存度が高く、
ASEAN、インド、中国でのシェア拡大に失敗したのが原因なんだけど、
今後はどうするのかな？
趣味性が高いモデルを売っていきたいって社内、技術者の風潮を
変えられるかだな。
昔、「うちはコミューターを作っているわけじゃない」って
ヤマハエンジニアのコメントがどっかであったんだけど、
基本そのへんからズレちゃってる会社なんだと思う。
ASEAN、インド、中国でのシェア拡大に失敗したのが原因なんだけど、
今後はどうするのかな？
趣味性が高いモデルを売っていきたいって社内、技術者の風潮を
変えられるかだな。
昔、「うちはコミューターを作っているわけじゃない」って
ヤマハエンジニアのコメントがどっかであったんだけど、
基本そのへんからズレちゃってる会社なんだと思う。
圧倒的な技術力があればいいけど、そうでもないから
日本国内で売れるバイクを作れないんでしょ。
ただ市場のマスを狙って安易に中国やインドに行くのは
下手すると会社の技術だけむしられて終わりになりかねない。
安直に中国池とかいうやつはぜんぜんわかってない。
日本国内で売れるバイクを作れないんでしょ。
ただ市場のマスを狙って安易に中国やインドに行くのは
下手すると会社の技術だけむしられて終わりになりかねない。
安直に中国池とかいうやつはぜんぜんわかってない。
89年式のTZRのカラーリングが当時は神だった。
と思ってぐぐってみたらそうでもなかった・・・高校生フィルター恐るべし
と思ってぐぐってみたらそうでもなかった・・・高校生フィルター恐るべし
ジジババ大国日本になる日も近いので、バイク創るのやめてPMとかi-unit路線をパクッて生き残りを模索したほうが良いと思う。
インド中国市場は、TW200とAG200をビッグタンク仕様にして、現地生産投入で結構いけるんじゃね？
インド中国市場は、TW200とAG200をビッグタンク仕様にして、現地生産投入で結構いけるんじゃね？
あぁ、俺釣られたのか…
>>114
ｶﾜｲｿｽ(´･ω･`)
ｶﾜｲｿｽ(´･ω･`)
残念ながら日本市場はいまやメーカーの業績をどうこうするほどの
ボリュームをもっていない。
なんで日本の話はムダだよ
ボリュームをもっていない。
なんで日本の話はムダだよ
>>111
そこが難しいとこで、簡単に利益率に優れた現地生産なんかできないんだよ。
メーカーだけでバイクなんか作れないんだから。
ASEANに関していえば、
ヤマハは部品の現地調達率が低いままで海外生産やっちゃったのが、
いまの状況を生んだ要因のひとつ。コスト高で、価格競争に対応できず、
部品の歩留まりも悪い。
タイに下請けからなにからみんな連れていったホンダとの違いだな。
そこが難しいとこで、簡単に利益率に優れた現地生産なんかできないんだよ。
メーカーだけでバイクなんか作れないんだから。
ASEANに関していえば、
ヤマハは部品の現地調達率が低いままで海外生産やっちゃったのが、
いまの状況を生んだ要因のひとつ。コスト高で、価格競争に対応できず、
部品の歩留まりも悪い。
タイに下請けからなにからみんな連れていったホンダとの違いだな。
柳新社長に期待。
アートとかじゃなく質実剛健、とまで行かなくても機能重視で（バイク本来の商品力だと思う）。
国内環境は悪い。
都心人口集中は未だ続いているから、街中駐輪場問題だけじゃなく、大多数の顧客の自宅保管場所も少ない。
都心の住宅じゃ車とバイク１台づつで精一杯。今のホンダが壊れないし気に入ってるから、なかなか次のヤマハが買えません。
客側（自分）も生産性上げて、広い車庫を確保したい。地方で事業できる人って尊敬する。
人の勝手なんだけど、都区内で車持たないのは分かるけど、バイクにも乗らない男って・・・なんかつまんね
アートとかじゃなく質実剛健、とまで行かなくても機能重視で（バイク本来の商品力だと思う）。
国内環境は悪い。
都心人口集中は未だ続いているから、街中駐輪場問題だけじゃなく、大多数の顧客の自宅保管場所も少ない。
都心の住宅じゃ車とバイク１台づつで精一杯。今のホンダが壊れないし気に入ってるから、なかなか次のヤマハが買えません。
客側（自分）も生産性上げて、広い車庫を確保したい。地方で事業できる人って尊敬する。
人の勝手なんだけど、都区内で車持たないのは分かるけど、バイクにも乗らない男って・・・なんかつまんね
119 ：７７４ＲＲ：2010/02/08(月) 23:43:30 ID:5GOfspqF
国内で生産して、雇用に貢献してるとかメディア利用して
社会的にアピールすればいいのにな。
社会的にアピールすればいいのにな。
初売りで新車かったよ！在庫の０８モデルだけどさｗ
Ｈ２０年９月前に輸入したＹＺＦを買った。
人生４機目のヤマハオートバイ。
乗りつぶす前に潰れないでね〜。
Ｈ２０年９月前に輸入したＹＺＦを買った。
人生４機目のヤマハオートバイ。
乗りつぶす前に潰れないでね〜。
アメリカ、ヨーロッパ、インドってずっと海外畑だった人が柳新社長。
なにを期待されて抜擢されたかってことだよね。
なにを期待されて抜擢されたかってことだよね。
ホンダのタイ生産はそれなりの歴史があるからね。
ギリシャショックでヨーロッパ市場もさらに冷え込みそうだし・・・
インド・中国やブラジルで、日本の1970年代頃の状況から繰り返しやってくしかないわな。
どの国もインフラが整ってないので、ビッグタンク仕様のトレールやデュアルパーパスモデルが好まれるんじゃないか？
国内は、内燃機関止めて、ソーラーマシンにしちゃう。
そこで、バイクの原点に立ち返って考えました。
気楽に乗れる便利さを。
ペダル付きソーラー電動自転車パッソ〜ラ。開放型バッテリー搭載。
電動アシスト自転車と電動バイクの中間くらいの性能です。
ソーラーとエアマルチプライアー テクノロジーを用いて、フレームからリム・エアハブ・スポークに至るまで充電媒体となる優れもの。
新たなスチール結晶構造技術により生み出された、超軽量・高剛性フレーム。
価格は原価割れ寸前の110000円。良いものをお安く、薄利多売をモットーに社員一同頑張ります。
※スーパーカーライト装着車は、10000円高。
ということには・・・・天と地がひっくり返っても・・・ならないんだろうなぁ・・・
インド・中国やブラジルで、日本の1970年代頃の状況から繰り返しやってくしかないわな。
どの国もインフラが整ってないので、ビッグタンク仕様のトレールやデュアルパーパスモデルが好まれるんじゃないか？
国内は、内燃機関止めて、ソーラーマシンにしちゃう。
そこで、バイクの原点に立ち返って考えました。
気楽に乗れる便利さを。
ペダル付きソーラー電動自転車パッソ〜ラ。開放型バッテリー搭載。
電動アシスト自転車と電動バイクの中間くらいの性能です。
ソーラーとエアマルチプライアー テクノロジーを用いて、フレームからリム・エアハブ・スポークに至るまで充電媒体となる優れもの。
新たなスチール結晶構造技術により生み出された、超軽量・高剛性フレーム。
価格は原価割れ寸前の110000円。良いものをお安く、薄利多売をモットーに社員一同頑張ります。
※スーパーカーライト装着車は、10000円高。
ということには・・・・天と地がひっくり返っても・・・ならないんだろうなぁ・・・
124 ：７７４ＲＲ：2010/02/09(火) 06:42:43 ID:dWeNc+vX
>123 ヤマハパス（色んな意味で）
125 ：７７４ＲＲ：2010/02/09(火) 06:53:03 ID:c5u0sDvg
ＰＡＳはな・・・・
パナソニック製よりも明らかに楽に乗れる物を作ってるのに、
「このフレームは日本製なんですよ」の店員の一言で
パナソニック製が売れてしまう現実。ここでも案外苦戦している。
イオンの自転車売り場で、冬になっても売れ残っているのをよく見る。
パナソニック製よりも明らかに楽に乗れる物を作ってるのに、
「このフレームは日本製なんですよ」の店員の一言で
パナソニック製が売れてしまう現実。ここでも案外苦戦している。
イオンの自転車売り場で、冬になっても売れ残っているのをよく見る。
電気屋の作る自転車なんて良く欲しがるな。
二輪メーカーの方が信頼性が上だと思うんだが。
二輪メーカーの方が信頼性が上だと思うんだが。
127 ：７７４ＲＲ：2010/02/09(火) 10:05:30 ID:UoQSXQWa
中国に軍用ヘリ密輸して
社員逮捕されたヤマハの自転車よりマシだろ？
社員逮捕されたヤマハの自転車よりマシだろ？
>>126
ツールドフランスでも実績を残しているんだし、パナソニックの信頼性は揺るぎないと思うよ。それにPASのフレームはブリヂストンからのOEMだし、二輪メーカーもなにも全然関係ない。
そういやこないだのルビコンの選択は間抜けな内容だったなｗ
ツールドフランスでも実績を残しているんだし、パナソニックの信頼性は揺るぎないと思うよ。それにPASのフレームはブリヂストンからのOEMだし、二輪メーカーもなにも全然関係ない。
そういやこないだのルビコンの選択は間抜けな内容だったなｗ
原チャリで負かして撤退に追い込んだBSから
電チャリのフレームを買うか
電チャリのフレームを買うか
フレームはブリジストンだが
肝心の電動ユニットはヤマハだぜ？
パナソニックはフレームからユニットまで自社生産？だから
自由に設計できるんだろう。
それに引き換えヤマハはブリジストンにもユニットを供給してるけど
フレームにセンスが感じられない。
要するに見た目ですでに負けているという事実。
それにパナソニックなら自転車店から電気屋まで販売網があるんじゃないか？
肝心の電動ユニットはヤマハだぜ？
パナソニックはフレームからユニットまで自社生産？だから
自由に設計できるんだろう。
それに引き換えヤマハはブリジストンにもユニットを供給してるけど
フレームにセンスが感じられない。
要するに見た目ですでに負けているという事実。
それにパナソニックなら自転車店から電気屋まで販売網があるんじゃないか？
>>110
俺の’８９ＴＺＲに謝れ。
俺の’８９ＴＺＲに謝れ。
134 ：７７４ＲＲ：2010/02/09(火) 20:48:47 ID:tfGzFsut
ヤマハもセニアカー作れよ
ホンダも作ってるんだからさｗ
ホンダも作ってるんだからさｗ
135 ：７７４ＲＲ：2010/02/09(火) 20:53:04 ID:3ku7cXBW
トヨタのリコール騒動で、出向先が減りそうだな。
136 ：７７４ＲＲ：2010/02/09(火) 22:58:02 ID:b1glZgVf
137 ：７７４ＲＲ：2010/02/10(水) 01:56:34 ID:bfcZElSq
松下幸之助が自転車レーサーになろうとしたが自転車で事故って自転車レーサーあきらめた
話を知らないのか？
自転車の灯が初期の主力商品だったし二輪車というくくりではヤマハよりも歴史がある筈
パナソニックは自転車はメーカーとしても良く知られている
話を知らないのか？
自転車の灯が初期の主力商品だったし二輪車というくくりではヤマハよりも歴史がある筈
パナソニックは自転車はメーカーとしても良く知られている
インドヤマハが、今後の鍵となるだろうね。
ヤマハ新卒採用やめやがった！！ぬおおお…
（技術系推薦以外を
（技術系推薦以外を
トヨタに社内留保と金融資産が１３兆円あるそうです
ここは キャンギャル接待でもしてお金借りたほうがよさそうです
ドコカの自動車レースコンストラクターも役員のキ○○マニギッテで頑張ってるようです
社員の皆様の武運を祈ります 幸運ですねしつれい
ここは キャンギャル接待でもしてお金借りたほうがよさそうです
ドコカの自動車レースコンストラクターも役員のキ○○マニギッテで頑張ってるようです
社員の皆様の武運を祈ります 幸運ですねしつれい
141 ：７７４ＲＲ：2010/02/10(水) 10:28:14 ID:F/e5AQ0T
>>123
インド……スズキ
東南アジア＆南米……ホンダ
中国……ホンダ＆スズキ＆現地パチメーカー
既に割り込む余地は無いです。
台湾メーカーにも後れを取っており、こと小排気量に関する限りヤマハは21世紀に入った時点で終わりが見えてます。
10年経ってそれが遂にはっきりしてきただけのこと。
インド……スズキ
東南アジア＆南米……ホンダ
中国……ホンダ＆スズキ＆現地パチメーカー
既に割り込む余地は無いです。
台湾メーカーにも後れを取っており、こと小排気量に関する限りヤマハは21世紀に入った時点で終わりが見えてます。
10年経ってそれが遂にはっきりしてきただけのこと。
二輪の海外生産について嫌な意見が多いが
軽自動車とかって海外生産メインじゃないっけ？
車は国内生産なんですかね。
軽自動車とかって海外生産メインじゃないっけ？
車は国内生産なんですかね。
>>142
車は国内販売分は国内生産だろ
車は国内販売分は国内生産だろ
海外生産って全部海外で作ってんのかな？
個人的にエンジンだけは国内で作って欲しいんだけど
個人的にエンジンだけは国内で作って欲しいんだけど
145 ：７７４ＲＲ：2010/02/10(水) 11:32:47 ID:NVwlmMz8
逆のケースが多いよ
欠陥隠してたがアメリカで叩かれてやっとリコールしたトヨタは
中国製のエンジンを使って日本でヴェルファイアを組み立ててる
欠陥隠してたがアメリカで叩かれてやっとリコールしたトヨタは
中国製のエンジンを使って日本でヴェルファイアを組み立ててる
>>141
だよねぇ…。高機能、高価格にいったのはいいけど、世界で一番台数が出る排気量でボロ負けだもんね。
中国のフル電動自転車の市場も、参入する、しないで何年か前からグチャグチャしてるけど、同じ失敗をしそう。
だよねぇ…。高機能、高価格にいったのはいいけど、世界で一番台数が出る排気量でボロ負けだもんね。
中国のフル電動自転車の市場も、参入する、しないで何年か前からグチャグチャしてるけど、同じ失敗をしそう。
147 ：７７４ＲＲ：2010/02/10(水) 12:22:59 ID:TdHbdMJw
GSユアサ他日本ブランドバッテリーは殆どが中国製
北京、上海など都市部には電動自転車が５年以上前から沢山走ってるよ
中国市場には資生堂、VWみたいな戦略か三菱商事みたいなやり方しか馴染まない
ブランド力も営業力も弱いヤマハでは無理だと思う
北京、上海など都市部には電動自転車が５年以上前から沢山走ってるよ
中国市場には資生堂、VWみたいな戦略か三菱商事みたいなやり方しか馴染まない
ブランド力も営業力も弱いヤマハでは無理だと思う
シグナス中古で買おうと思ってるけど新車で買って上げないと可哀想だな
149 ：７７４ＲＲ：2010/02/10(水) 14:32:50 ID:NVwlmMz8
ヤマハ発動機次期社長柳弘之氏――「再建のヒントは現場に」
http://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=7272&NewsItemID=20100204NKM0321&type=2
昨年１１月に就任したばかりの戸上常司社長が病に倒れ、取締役の経験がないまま社長に抜てきされた。
昨年１２月２２日の社長交代会見に入院治療を抜けて出席し、自ら経緯を説明した戸上氏の思いを受け継ぎ、「必ず２０１０年１２月期は営業黒字化する」と覚悟を示す。
欧米事業の不振で０９年１２月期は創業以来最悪の赤字決算になったもよう。昨夏にリストラ計画をまとめる構造改革プロジェクトのリーダーに指名され、拠点の統廃合や人員削減の具体策を詰めてきた。
入院後も「リストラを実行する汚れ役は自分でやる」と続投にこだわった戸上氏を、プロジェクトの仲間とともに「泥は若い自分たちがかぶる」と説得。
「素朴で温厚だが、こうと決めたら貫く信念がある」（同社幹部）と人望が厚い。戸上氏も指名理由に「社内の求心力」を挙げた
http://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=7272&NewsItemID=20100204NKM0321&type=2
昨年１１月に就任したばかりの戸上常司社長が病に倒れ、取締役の経験がないまま社長に抜てきされた。
昨年１２月２２日の社長交代会見に入院治療を抜けて出席し、自ら経緯を説明した戸上氏の思いを受け継ぎ、「必ず２０１０年１２月期は営業黒字化する」と覚悟を示す。
欧米事業の不振で０９年１２月期は創業以来最悪の赤字決算になったもよう。昨夏にリストラ計画をまとめる構造改革プロジェクトのリーダーに指名され、拠点の統廃合や人員削減の具体策を詰めてきた。
入院後も「リストラを実行する汚れ役は自分でやる」と続投にこだわった戸上氏を、プロジェクトの仲間とともに「泥は若い自分たちがかぶる」と説得。
「素朴で温厚だが、こうと決めたら貫く信念がある」（同社幹部）と人望が厚い。戸上氏も指名理由に「社内の求心力」を挙げた
今の高校生はYZFのデザイン神とか思ってるよ
俺とか
俺とか
しかし欧米人もちょっと不景気になったら買わないとか舐めてるよな
イギリスなんて神ラインアップなのに
イギリスなんて神ラインアップなのに
買い支えとか、そうゆう思想は無いだろうな
153 ：７７４ＲＲ：2010/02/11(木) 06:18:33 ID:iR6w4KRm
中途半端な甘いリストラ計画で２０００億円超の借金どう返済して
利益体質に変えるつもりなんだろう？
儲かってた時でも年間利益５０億円以下の会社が？
売却資産が無いのは解かるが
とりあえず今期のつなぎ融資受ける為のポーズにしか見えない
今年の１０月頃にまた社長引責辞任か
利益体質に変えるつもりなんだろう？
儲かってた時でも年間利益５０億円以下の会社が？
売却資産が無いのは解かるが
とりあえず今期のつなぎ融資受ける為のポーズにしか見えない
今年の１０月頃にまた社長引責辞任か
154 ：７７４ＲＲ：2010/02/11(木) 06:33:32 ID:eg5oQSA+
HｖｓY戦争で事実上の倒産を経験しているここの今の幹部はかなり目測が甘いようです。
当時の社会情勢は右肩上がりでコケたのはヤマハ発動機だけ。
だからいろんな企業が救済してくれた。
融資その他困難な状況だから幹部は社長就任を拒否する。
実情を知らない層から社長当用しても倒れちゃうのは当たり前。
外部の人間は企業評点や危険度を知っているが社員は知らない事が多い。
当時の社会情勢は右肩上がりでコケたのはヤマハ発動機だけ。
だからいろんな企業が救済してくれた。
融資その他困難な状況だから幹部は社長就任を拒否する。
実情を知らない層から社長当用しても倒れちゃうのは当たり前。
外部の人間は企業評点や危険度を知っているが社員は知らない事が多い。
155 ：７７４ＲＲ：2010/02/11(木) 07:44:04 ID:fWaJyxqf
２０００億円を越える借金をすると言う事は大変な事
借り入れ方法が違うだろうから金利は一律では無いが
ここが今後得られる営業利益以上の金利が毎年必要
大きな成果を上げてチャラにする→業績以上の株価を融資先が維持しているから不可能
資産売却→まともに売れる資産が既に無い
技術的にもここは５年以上遅れている
厳しいね
景気回復してバイクが売れてもそれ以外の何かをしなければもうどうにもならない
大株主も今飛ばれて持ち株、融資で大損こくのは避けたいだろうし
借り入れ方法が違うだろうから金利は一律では無いが
ここが今後得られる営業利益以上の金利が毎年必要
大きな成果を上げてチャラにする→業績以上の株価を融資先が維持しているから不可能
資産売却→まともに売れる資産が既に無い
技術的にもここは５年以上遅れている
厳しいね
景気回復してバイクが売れてもそれ以外の何かをしなければもうどうにもならない
大株主も今飛ばれて持ち株、融資で大損こくのは避けたいだろうし
増資して借金返済するんじゃない？
157 ：７７４ＲＲ：2010/02/11(木) 08:10:02 ID:kwOEaV/a
現状の経営状態で第三者割当増資、株主割当増資は無理なんじゃないの？
JALも昨年〜一昨年と大赤字でも増資してなかった？
JALとヤマハとを同列に並べるのはナンセンス
やっばり、ナショナルフラッグとは同列には出来ないか・・・。
親会社同様なトヨタは渦中でヤマハの増資引き受けてる余裕無さそうだしな・・・。
親会社同様なトヨタは渦中でヤマハの増資引き受けてる余裕無さそうだしな・・・。
技術、開発のできる人間はトヨタに転職するのかな。
162 ：７７４ＲＲ：2010/02/11(木) 09:09:44 ID:kwOEaV/a
ハイブリッド、低燃費、今必要とされる技術が無いからここからの転職は厳しいよ
バイオでヘッドハントした人達は一流企業に転職して成果出してるけど
バイオでヘッドハントした人達は一流企業に転職して成果出してるけど
確かにヤマハのバイクで燃費のよさで驚くようなものはないね。
225の頃のセローは35〜40km/lくらいだったけど、あのクラスはどこのメーカーもそれくらいいくからな。
225の頃のセローは35〜40km/lくらいだったけど、あのクラスはどこのメーカーもそれくらいいくからな。
2st引っ張りすぎたんだよ
最後まで2st捨てられなかったのは怠慢と言ってしまっていいと思う
最後まで2st捨てられなかったのは怠慢と言ってしまっていいと思う
俺のＦＺ６とメイト８０は不滅
漢はヤマハだろ常識的に考えて。
漢はヤマハだろ常識的に考えて。
166 ：７７４ＲＲ：2010/02/11(木) 13:10:21 ID:y1TTYuWZ
125バブルを起こして1発逆転するしか生き残る道はない
「車免許で二輪125ccまで」 ホンダなど、免許制度変更を要請へ
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090915AT1D140B414092009.html
ホンダやヤマハ発動機など大手二輪車メーカーは二輪車免許制度の変更を国に要請する。
四輪車の中型免許を取得した際に排気量125ccクラスの「原付き二種」クラスの二輪車まで乗ることが可能になるよう、年内にも警察庁や国土交通省など所轄官庁への打診を始める。
国内の二輪車販売は最盛期の８分の１以下の水準まで落ち込んでおり、制度変更をテコに需要を掘り起こす。
現在の免許制度では、四輪免許を取得すれば、排気量50cc以下のバイクに乗ることができる。ただ、同排気量帯の「原付き一種」は時速30キロメートルの法定速度や大きな交差点での２段階右折など、交通上の不便が多い。
また、海外にはない国内独自の規格で、メーカー側にとっても開発や生産コストがかさんでいる。
「車免許で二輪125ccまで」 ホンダなど、免許制度変更を要請へ
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090915AT1D140B414092009.html
ホンダやヤマハ発動機など大手二輪車メーカーは二輪車免許制度の変更を国に要請する。
四輪車の中型免許を取得した際に排気量125ccクラスの「原付き二種」クラスの二輪車まで乗ることが可能になるよう、年内にも警察庁や国土交通省など所轄官庁への打診を始める。
国内の二輪車販売は最盛期の８分の１以下の水準まで落ち込んでおり、制度変更をテコに需要を掘り起こす。
現在の免許制度では、四輪免許を取得すれば、排気量50cc以下のバイクに乗ることができる。ただ、同排気量帯の「原付き一種」は時速30キロメートルの法定速度や大きな交差点での２段階右折など、交通上の不便が多い。
また、海外にはない国内独自の規格で、メーカー側にとっても開発や生産コストがかさんでいる。
原二を何台売ってもバブれないような希ガス
>>167
いや、その先の展開が大事なんだな。
原二ユーザーという裾野が広がれば、その上のユーザー数も結果的に底上げされる。
80年代初頭、空前のバイクブーム時、原付ユーザーの数は凄まじかった。
原付に糞みたいな規制の嵐が襲って原付ユーザーが激減し始めたのが
今のバイク業界氷河期が始まった大きな原因の一つ。
いや、その先の展開が大事なんだな。
原二ユーザーという裾野が広がれば、その上のユーザー数も結果的に底上げされる。
80年代初頭、空前のバイクブーム時、原付ユーザーの数は凄まじかった。
原付に糞みたいな規制の嵐が襲って原付ユーザーが激減し始めたのが
今のバイク業界氷河期が始まった大きな原因の一つ。
169 ：７７４ＲＲ：2010/02/11(木) 14:27:04 ID:thDzq4Dl
原付2種は、価格設定を30万円以内にしてもらいたいものだ。
171 ：７７４ＲＲ：2010/02/11(木) 14:33:47 ID:y1TTYuWZ
大阪はえげつないママチャリの本場
大阪のオバハンはビニールのカウル付けたママチャリに傘ホルダー＋ガキ2匹とか平気でやる
大阪のオバハンはビニールのカウル付けたママチャリに傘ホルダー＋ガキ2匹とか平気でやる
ヤマハの自転車事業部はMBKの輸入をしてくれていたのでありがたかった。
HPF加工のクロモリフレーム、いまでも街乗りに使ってるわ。
HPF加工のクロモリフレーム、いまでも街乗りに使ってるわ。
174 ：７７４ＲＲ：2010/02/11(木) 15:13:01 ID:9edUk3A/
インド人口１１億人
中国人口１３億人
両国合わせて毎年１５００万人増加している
ここに切り口を作らなかった時点でヤマハは終わった
中国人口１３億人
両国合わせて毎年１５００万人増加している
ここに切り口を作らなかった時点でヤマハは終わった
YZF-R125 車両価格：498,700円〜524,900万円〜576,00円(消費税込) 特別仕様車729,800円(消費税込)
YBR125 車両価格：159,000〜260,000円(消費税込)
ＹＢＲ１２５Ｇ 車両価格：199,000〜239,000円(消費税込)
XTZ125 車両価格：299,000〜356,000円(消費税込)
XT125 車両価格：419,000円(消費税込)
ＢＷ’Ｓ１２５Ｆｉ Ｘ 車両価格：219,000円〜299,300円(消費税込)
ＡＸＩＳトリート 車両価格：159,800円〜259,000円(消費税込)
YBR125 やＡＸＩＳトリートが乗り出し20万円以内だったら、サードバイクに買っちゃおうかな。
XTZは、あと5万安けりゃな〜・・・
その他気になるバイクは・・・
FZ16 車両価格：313,950円〜339,910円〜367,000円(消費税込)
スパーク135 車両価格：260,000円(消費税込)
ＹＢＲ２５０ 車両価格：298,000円〜435,000円(消費税込)
YBR125とYBR250の価格差大きいなぁ・・・
YBR125 車両価格：159,000〜260,000円(消費税込)
ＹＢＲ１２５Ｇ 車両価格：199,000〜239,000円(消費税込)
XTZ125 車両価格：299,000〜356,000円(消費税込)
XT125 車両価格：419,000円(消費税込)
ＢＷ’Ｓ１２５Ｆｉ Ｘ 車両価格：219,000円〜299,300円(消費税込)
ＡＸＩＳトリート 車両価格：159,800円〜259,000円(消費税込)
YBR125 やＡＸＩＳトリートが乗り出し20万円以内だったら、サードバイクに買っちゃおうかな。
XTZは、あと5万安けりゃな〜・・・
その他気になるバイクは・・・
FZ16 車両価格：313,950円〜339,910円〜367,000円(消費税込)
スパーク135 車両価格：260,000円(消費税込)
ＹＢＲ２５０ 車両価格：298,000円〜435,000円(消費税込)
YBR125とYBR250の価格差大きいなぁ・・・
176 ：７７４ＲＲ：2010/02/11(木) 15:32:01 ID:XxTG/EI+
買う買うと言って新車は買わない
ヤフオクとかの安い中古ばかり
ヤマオタがそんなんだからここ経営不振なんだろｗ
ヤフオクとかの安い中古ばかり
ヤマオタがそんなんだからここ経営不振なんだろｗ
実際のところ・・・
ジョグ・チャンプ・DT125R・RZ250R・TZR250・FZR400・セロー225・FZ750・XJR1200とヤマハに乗り継いできたのに・・・
イナズマ1200にスワップした瞬間に鈴菌にとりつかれ、大排気量は油冷マシンに浮気が続いています。
トレイルモデルがTW200なので、YSP店とのお付き合いは続いてますが・・・
大排気量の新車をYSP店価格で買うゆとりはありません。（＞＜）
ジョグ・チャンプ・DT125R・RZ250R・TZR250・FZR400・セロー225・FZ750・XJR1200とヤマハに乗り継いできたのに・・・
イナズマ1200にスワップした瞬間に鈴菌にとりつかれ、大排気量は油冷マシンに浮気が続いています。
トレイルモデルがTW200なので、YSP店とのお付き合いは続いてますが・・・
大排気量の新車をYSP店価格で買うゆとりはありません。（＞＜）
178 ：７７４ＲＲ：2010/02/11(木) 16:25:43 ID:6zVH5Jk3
ヤマハの新車で欲しいバイクが無い
XJR1300、WR250X、トリッカーあたりは魅力的だけどな。
あと、HS両社ともその他アジアへの進出が無視できない。
マレーシア、ベトナム、タイ、インドネシア、フィリピンetc.
合わせて数億の人口を抱える巨大市場だ。
もっともタイの都市部では、若者層に一時期ヤマハのフィーノが売れていたようだが。
マレーシア、ベトナム、タイ、インドネシア、フィリピンetc.
合わせて数億の人口を抱える巨大市場だ。
もっともタイの都市部では、若者層に一時期ヤマハのフィーノが売れていたようだが。
184 ：７７４ＲＲ：2010/02/11(木) 20:43:51 ID:QFZW3ADx
ヤマオタはダメなものはダメ！って何で言わないんだろう？
ホンダなんかだとちょっと売れないとぼろ糞
日産中毒とヤマオタは何処か似ている
日産も先進技術で遅れてるから今後ヤバイね
高精度な省エネエンジンやハイブリッド開発出来ないだけじゃ無く
軽量化技術も無いから５年先は厳しいだろうね
ルノー頼りなのかな？
ヤマハもどっかパートナー見つけないとダメだね
ホンダなんかだとちょっと売れないとぼろ糞
日産中毒とヤマオタは何処か似ている
日産も先進技術で遅れてるから今後ヤバイね
高精度な省エネエンジンやハイブリッド開発出来ないだけじゃ無く
軽量化技術も無いから５年先は厳しいだろうね
ルノー頼りなのかな？
ヤマハもどっかパートナー見つけないとダメだね
185 ：７７４ＲＲ：2010/02/11(木) 21:57:00 ID:7KhduoUD
80年頃にバイクを売って買った土地なんかは、
186 ：７７４ＲＲ：2010/02/11(木) 21:59:00 ID:7KhduoUD
本田は今車のディーラーにしたりして活用できてるけど、
ヤマハはすでに何もないくらいに売却済みだな。
ヤマハはすでに何もないくらいに売却済みだな。
>>184
＞ヤマオタはダメなものはダメ！って何で言わないんだろう？
まったくだ。ヤマハはとんでもなさ過ぎるバイクが多い。
でもそれが味だって思われるところもあるから、
おかしなことをするのを止められないんだろう。
技術力で正面対決したら絶対負けるし。
＞ヤマオタはダメなものはダメ！って何で言わないんだろう？
まったくだ。ヤマハはとんでもなさ過ぎるバイクが多い。
でもそれが味だって思われるところもあるから、
おかしなことをするのを止められないんだろう。
技術力で正面対決したら絶対負けるし。
motoGPはともかく、去年は07CBRの牙城を崩して600SS世界選手権でも優勝してるからなぁ。
SSの技術は凄いんだが金の使い方もとんでもなく凄いので、体質的に難しい気がするな〜。
SSの技術は凄いんだが金の使い方もとんでもなく凄いので、体質的に難しい気がするな〜。
日本のバイク市場だけを見てあーだこーだ言ってもしょうがない。
> 技術力で正面対決したら絶対負けるし。
その根拠は？
> 技術力で正面対決したら絶対負けるし。
その根拠は？
190 ：７７４ＲＲ：2010/02/11(木) 22:26:26 ID:QFZW3ADx
レースは違うんだけどね・・・
鈴菌ワークスなんか社長の方針でヨシムラより予算少ないから
耐久でヨシムラに勝てない
市販車ベースだって勝気なら精度のいい部品選んで供給すれば速いよ
スプリントレースなら燃費もあまり影響しないし
鈴菌ワークスなんか社長の方針でヨシムラより予算少ないから
耐久でヨシムラに勝てない
市販車ベースだって勝気なら精度のいい部品選んで供給すれば速いよ
スプリントレースなら燃費もあまり影響しないし
>>183
普通に大量に市販されてる公道走行用二輪製品の話だと思うんだが
そんな希少限定車の例とか二輪製品以外の話持ち出すのは何故？
もっとも「販売が堅いんで2stやめれない」とかぬるいこと言ってるうちに
次世代商品の開発に後れを取ってジリ貧になって行くって意味なら同意。
最近の例では原付がそうだよな。
ガス規制対応の安い4stエンジンが開発できなくて、本来高価格帯用に作った値の張る水冷３バルブを全車種に載せてる。
しかも困った末にギリギリまで2st引っ張ったせいでFMCと不景気直撃重なって＼(^o^)／状態。
ご自慢の水冷３バルブも重たい上に低速域での加速力ばかり重視したせいで燃費が悪くかえって売れ行きを下げる始末。
装備こそ豪華にしてみたがレイアウトの失敗で高価なくせに使い勝手最悪。
もはや見た目（＆奇抜な特徴）とブランド力だけでかろうじて売ってる感じ。
普通に大量に市販されてる公道走行用二輪製品の話だと思うんだが
そんな希少限定車の例とか二輪製品以外の話持ち出すのは何故？
もっとも「販売が堅いんで2stやめれない」とかぬるいこと言ってるうちに
次世代商品の開発に後れを取ってジリ貧になって行くって意味なら同意。
最近の例では原付がそうだよな。
ガス規制対応の安い4stエンジンが開発できなくて、本来高価格帯用に作った値の張る水冷３バルブを全車種に載せてる。
しかも困った末にギリギリまで2st引っ張ったせいでFMCと不景気直撃重なって＼(^o^)／状態。
ご自慢の水冷３バルブも重たい上に低速域での加速力ばかり重視したせいで燃費が悪くかえって売れ行きを下げる始末。
装備こそ豪華にしてみたがレイアウトの失敗で高価なくせに使い勝手最悪。
もはや見た目（＆奇抜な特徴）とブランド力だけでかろうじて売ってる感じ。
192 ：７７４ＲＲ：2010/02/11(木) 22:46:12 ID:I/GKyuMg
>>191
ヤマハは原付スクーターの４st化が１番遅かったから、何か隠し球があるんだと思ってた。
例えば“ハイブリッド”とかね？
ところが蓋を開けてみればこの有様ｗ
原付スクーターは２輪メーカーの生命線なのだから、もうちょっと要領よくやって欲しいもんだ。
ヤマハは原付スクーターの４st化が１番遅かったから、何か隠し球があるんだと思ってた。
例えば“ハイブリッド”とかね？
ところが蓋を開けてみればこの有様ｗ
原付スクーターは２輪メーカーの生命線なのだから、もうちょっと要領よくやって欲しいもんだ。
>>189
「月と太陽のどちらが明るいか」について
根拠を示してくれって言ってるようなものじゃないか？
FJR１３００AS
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/global/news/2005/09/29/img/fjr1300_main.jpg
VFR1200F
ttp://www.honda.co.jp/motorshow/2009/VFR1200F/images/pic_customize01.jpg
この2つを見比べると、もう悲しいくらいに明らかなんじゃね？
ヤマハがどこか技術的に勝ってるとこあるの？
「月と太陽のどちらが明るいか」について
根拠を示してくれって言ってるようなものじゃないか？
FJR１３００AS
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/global/news/2005/09/29/img/fjr1300_main.jpg
VFR1200F
ttp://www.honda.co.jp/motorshow/2009/VFR1200F/images/pic_customize01.jpg
この2つを見比べると、もう悲しいくらいに明らかなんじゃね？
ヤマハがどこか技術的に勝ってるとこあるの？
原付スクーターって売れてるのホンダとヤマハだけだろw
ヤマハの技術が高いならこの窮地を脱する様な凄いバイクが有るんだよね？
具体的にその最新の技術を搭載したバイクってなんなのよ？
具体的にその最新の技術を搭載したバイクってなんなのよ？
197 ：７７４ＲＲ：2010/02/11(木) 23:04:43 ID:QFZW3ADx
>>195
ホンダとスズキの間違いでは？
ホンダとスズキの間違いでは？
原付が台数多いっつっても売り上げ額でいえばバイク全体の3割程度なんだから
おぢさんたちに大型乗り回してもらえばおｋ
おぢさんたちに大型乗り回してもらえばおｋ
スズキの売れてる原付って何よ？w
デザイン性がなさすぎるスズキの原付は。売れるわけない。
ホンダのズーマーとか、ヤマハのビーノみたいな洒落てるやつが売れる。
デザイン性がなさすぎるスズキの原付は。売れるわけない。
ホンダのズーマーとか、ヤマハのビーノみたいな洒落てるやつが売れる。
>>190
WSSといえば世界で600SSを売る為の宣伝みたいなもんだから、
国内のレースとは宣伝効果が比べ物にならんよ。
スズキは言うとおり予算少ないけどだけど、ホンダも本気だよ？
去年motoGP・WSS・WSBと勝ちまくったヤマハは本当に速いし、技術もホンダより上。SSだけだがねｗ
WSSといえば世界で600SSを売る為の宣伝みたいなもんだから、
国内のレースとは宣伝効果が比べ物にならんよ。
スズキは言うとおり予算少ないけどだけど、ホンダも本気だよ？
去年motoGP・WSS・WSBと勝ちまくったヤマハは本当に速いし、技術もホンダより上。SSだけだがねｗ
>>197
俺の地域も原付はヤマハとホンダが多くて、たまにスズキが走ってる＠中国地方
俺の地域も原付はヤマハとホンダが多くて、たまにスズキが走ってる＠中国地方
GPはロッシがいる所が強い。
203 ：７７４ＲＲ：2010/02/11(木) 23:25:34 ID:QFZW3ADx
都内最速の通勤バイク、アドレスを忘れるな
205 ：７７４ＲＲ：2010/02/11(木) 23:31:43 ID:I/GKyuMg
>199
原付２種だけど、
アドＶ１２５の（単位期間あたりの）販売数とデザインは？
ヤマハのトリートの（同上）販売数とデザインは？
デザイン性の感覚は個人差もあるけどさ、
売れにくいもんは、やはり売れにくいわけさ。
スズキでも、時代の流れに乗れば売れる。
ヤマハは後手すぎるんだ、って話の流れだろ。
原付２種だけど、
アドＶ１２５の（単位期間あたりの）販売数とデザインは？
ヤマハのトリートの（同上）販売数とデザインは？
デザイン性の感覚は個人差もあるけどさ、
売れにくいもんは、やはり売れにくいわけさ。
スズキでも、時代の流れに乗れば売れる。
ヤマハは後手すぎるんだ、って話の流れだろ。
207 ：７７４ＲＲ：2010/02/11(木) 23:33:59 ID:z3yd9iMC
各年式乗り比べて無いから何時からか解からないけど
R1もR6もレース意識し過ぎた足回りで峠、街乗り最悪
レースで買ってもあれじゃ売れない
CBRはデザインは賛否あるようだがツーリングも無難にこなす作り
R1のエンジンは一昔前のターボ車みたい
CBRは最新のレクサスとかBMWみたい
R1もR6もレース意識し過ぎた足回りで峠、街乗り最悪
レースで買ってもあれじゃ売れない
CBRはデザインは賛否あるようだがツーリングも無難にこなす作り
R1のエンジンは一昔前のターボ車みたい
CBRは最新のレクサスとかBMWみたい
208 ：７７４ＲＲ：2010/02/11(木) 23:38:41 ID:ROMKWso0
09のCBR1000RRって最近よく見るんだよな
実物はそんな格好悪く無い
R1とR6ってめったに見ないね
実物はそんな格好悪く無い
R1とR6ってめったに見ないね
>>199
いや、H19規制適応後の原付で街中で一番走ってるのはトゥデイとディオだよ。
どっちも没個性もいいとこだし安い作りだしエンジンは貧相な空冷だし発進加速はトロいのもいいとこだ。
見た目やちょっとした豪華装備で原付選ぶ人はそれほど多くないんだよ。今はね。
>>206
アドVとトリートを比べるのはフェアでないと思う。アドＶはシグナスと比較すべきではないかと。
トリートは性能だけで敬遠されてしまうことが多いと思う。
いや、H19規制適応後の原付で街中で一番走ってるのはトゥデイとディオだよ。
どっちも没個性もいいとこだし安い作りだしエンジンは貧相な空冷だし発進加速はトロいのもいいとこだ。
見た目やちょっとした豪華装備で原付選ぶ人はそれほど多くないんだよ。今はね。
>>206
アドVとトリートを比べるのはフェアでないと思う。アドＶはシグナスと比較すべきではないかと。
トリートは性能だけで敬遠されてしまうことが多いと思う。
>>191
北米でのモトクロッサー市場は数万台規模だし、決して稀少限定車ではないと思ったわ。
二輪製品以外がとんでもないことになってスレタイの赤字になっているんだが…。
まあ２ストってことで書いてみた。
原付エンジンに関しては確かにホンダのモジュラー構造採用の４ストに対して遅れはとったね。でもまあここに力入れてる余裕なしなのはしょうがない。
全車に同じエンジンを載せてるのはコスト的に決して不利ではない気がするけど。
>>194
YCC-Sとデュアルクラッチの比較か…。やっぱりデュアルクラッチのほうが技術的に難しいことしてるの？
>>203
一度乗せてもらっただけだけど、クロスプレーンのR1はむしろ上いってる気がしたけどね。
北米でのモトクロッサー市場は数万台規模だし、決して稀少限定車ではないと思ったわ。
二輪製品以外がとんでもないことになってスレタイの赤字になっているんだが…。
まあ２ストってことで書いてみた。
原付エンジンに関しては確かにホンダのモジュラー構造採用の４ストに対して遅れはとったね。でもまあここに力入れてる余裕なしなのはしょうがない。
全車に同じエンジンを載せてるのはコスト的に決して不利ではない気がするけど。
>>194
YCC-Sとデュアルクラッチの比較か…。やっぱりデュアルクラッチのほうが技術的に難しいことしてるの？
>>203
一度乗せてもらっただけだけど、クロスプレーンのR1はむしろ上いってる気がしたけどね。
211 ：７７４ＲＲ：2010/02/11(木) 23:47:58 ID:H9EpRe1r
ヤマハのバイクなくなったら、なんか個性がひとつ減るみたいでやだなー。
こういう時こそ他の日本のバイク会社は助けてやれよ。
こういう時こそ他の日本のバイク会社は助けてやれよ。
>>202
本気で言ってるなら頭逝ってるわ
本気で言ってるなら頭逝ってるわ
213 ：７７４ＲＲ：2010/02/11(木) 23:52:42 ID:ROMKWso0
万年２位の会社はどの業界でも消えていくよ
大型倒産したのは山一と三田ぐらいだけど
アサヒビールだってスーパードライで逆転して無ければ
今無いと思うよ
大型倒産したのは山一と三田ぐらいだけど
アサヒビールだってスーパードライで逆転して無ければ
今無いと思うよ
つーかンダオタ多すぎて話にならんわｗｗｗ
そもそも二輪部門は目標上回ってるっちゅうねん
そもそも二輪部門は目標上回ってるっちゅうねん
216 ：７７４ＲＲ：2010/02/12(金) 00:00:15 ID:ROMKWso0
ホンダオタなんか存在し無いよ
２ちゃんでもホンダの新型車スレ見れば解かるけど自慢って殆ど無い
スズキ車は卑下してる人が多い
カワサキもその傾向ある
ヤマハだけちょっとズレてる
だからヤマオタって言われる
２ちゃんでもホンダの新型車スレ見れば解かるけど自慢って殆ど無い
スズキ車は卑下してる人が多い
カワサキもその傾向ある
ヤマハだけちょっとズレてる
だからヤマオタって言われる
>>209
なにを基準に言ってるのか良く分からんが、都内だとホンダのズーマー結構いるよ。
ヤマハはビーノとジョグ。VOXは意外に少ないかな？スズキは大したことない。
走ってるの見てもやはりホンダとヤマハの二強。
というか、新車の原付スクーター乗ってる人少ないと思う。売れてないんだろうね。
その中ではズーマーは頑張ってると思う。
なにを基準に言ってるのか良く分からんが、都内だとホンダのズーマー結構いるよ。
ヤマハはビーノとジョグ。VOXは意外に少ないかな？スズキは大したことない。
走ってるの見てもやはりホンダとヤマハの二強。
というか、新車の原付スクーター乗ってる人少ないと思う。売れてないんだろうね。
その中ではズーマーは頑張ってると思う。
>>210
YZがそんなに売れてるとは知らなかった。
年数万台規模ならちびCRFも真っ青の売れ行きだな。こりゃ失礼。
但し数万台というのがモトクロッサーの市場規模の話であってYZの販売数でないんなら
こう言っては何だがHやらSがぼろ儲けしてる小排気量バイクの数と比べたらやっぱり希少車種と言ってしまっていいと思うよ。
しかも特殊な存在である（他の車種と違って排気ガス規制が大幅にゆるい）わけで。
まあ、モトクロッサーも4st化の波は確実に来てるんで、乗り遅れないといいね。
あと、原付のエンジンに関してだが、わざと論点をずらしてないか？
簡素な強制空冷２バルブを開発して規制に対応できれば、全車種それで統一してしまえばいいことだ。
これはスズキがやってることだよな。
ホンダは水冷で統一しようとしたが、低価格帯用に輸入した安エンジンの方が主流になってしまったがｗ
まあ、ああいう小さくて非力なエンジンを安く仕上げようと思ったら、最終的には部品点数が多いのは不利な要因だよ。
YZがそんなに売れてるとは知らなかった。
年数万台規模ならちびCRFも真っ青の売れ行きだな。こりゃ失礼。
但し数万台というのがモトクロッサーの市場規模の話であってYZの販売数でないんなら
こう言っては何だがHやらSがぼろ儲けしてる小排気量バイクの数と比べたらやっぱり希少車種と言ってしまっていいと思うよ。
しかも特殊な存在である（他の車種と違って排気ガス規制が大幅にゆるい）わけで。
まあ、モトクロッサーも4st化の波は確実に来てるんで、乗り遅れないといいね。
あと、原付のエンジンに関してだが、わざと論点をずらしてないか？
簡素な強制空冷２バルブを開発して規制に対応できれば、全車種それで統一してしまえばいいことだ。
これはスズキがやってることだよな。
ホンダは水冷で統一しようとしたが、低価格帯用に輸入した安エンジンの方が主流になってしまったがｗ
まあ、ああいう小さくて非力なエンジンを安く仕上げようと思ったら、最終的には部品点数が多いのは不利な要因だよ。
219 ：７７４ＲＲ：2010/02/12(金) 00:07:56 ID:FXF/NyL8
社員もズレてるから今の状況なんだよ
会社は切迫してるのにお気楽社員が多い
ゴーンが来る前の日産みたい
外部にCEO要請しても誰もなってくれないのは解かるけど
プロパーから社長登用してもダメでしょ
ヤバイ会社がプロパー社長やオーナー社長で持ち直したケースって無い
会社は切迫してるのにお気楽社員が多い
ゴーンが来る前の日産みたい
外部にCEO要請しても誰もなってくれないのは解かるけど
プロパーから社長登用してもダメでしょ
ヤバイ会社がプロパー社長やオーナー社長で持ち直したケースって無い
>>217
ｷﾐの主観はよくわかるんだが、もし数字を見たいんなら各メーカーのサイトの年間計画販売数を見ればいいよ。
ｷﾐの主観はよくわかるんだが、もし数字を見たいんなら各メーカーのサイトの年間計画販売数を見ればいいよ。
221 ：７７４ＲＲ：2010/02/12(金) 00:12:08 ID:gfjEllWl
航空業界は一位の会社が消えたけどな
YZの場合、２ストも作れば売れるんで売ってるだけだろう。
むしろモトクロッサーの４スト化はヤマハのほうがが先行してた。
いま450ccになってるが、元は400だったのが徐々に大きくなってきたろ？
ヤマハはそのころからやってた。
他社が４スト化でヤマハに追いつくまでにかなり余裕があったので、
YZはアルミフレーム開発してFMCまでやってたっけな。
なくなる前にYZ250イッコ欲しいｗ
むしろモトクロッサーの４スト化はヤマハのほうがが先行してた。
いま450ccになってるが、元は400だったのが徐々に大きくなってきたろ？
ヤマハはそのころからやってた。
他社が４スト化でヤマハに追いつくまでにかなり余裕があったので、
YZはアルミフレーム開発してFMCまでやってたっけな。
なくなる前にYZ250イッコ欲しいｗ
225 ：７７４ＲＲ：2010/02/12(金) 00:18:21 ID:FXF/NyL8
ンダヲタ に一致する日本語のページ 約 15,300 件中 1 - 10 件目 (0.28 秒)
ヤマヲタ に一致する日本語のページ 約 412 件中 1 - 10 件目 (0.16 秒)
ンダオタ に一致する日本語のページ 約 4,140 件中 1 - 10 件目 (0.11 秒)
ヤマオタ に一致する日本語のページ 約 5,450 件中 1 - 10 件目 (0.12 秒)
あ、はい
ヤマヲタ に一致する日本語のページ 約 412 件中 1 - 10 件目 (0.16 秒)
ンダオタ に一致する日本語のページ 約 4,140 件中 1 - 10 件目 (0.11 秒)
ヤマオタ に一致する日本語のページ 約 5,450 件中 1 - 10 件目 (0.12 秒)
あ、はい
事業縮小して、本社・工場を沖縄に引越してみるのはどうだろうか？
沖縄は、税制上の優遇措置があったと思うのだが・・・その分、輸送コストが上がるのかな？
沖縄は、税制上の優遇措置があったと思うのだが・・・その分、輸送コストが上がるのかな？
228 ：７７４ＲＲ：2010/02/12(金) 05:59:08 ID:UL1IWyDv
アドレスV125が出る年、スズキの役員が
「これはビックリするくらい売れますよ」と言っていたが、
本当にその通りになったな。
「これはビックリするくらい売れますよ」と言っていたが、
本当にその通りになったな。
229 ：７７４ＲＲ：2010/02/12(金) 06:09:22 ID:3SwhQNwf
俺はヤマハのある田舎町に住んでるんだ！
231 ：７７４ＲＲ：2010/02/12(金) 06:19:48 ID:s+qepF7z
まあ、なんだ、ンダヲタや鈴菌のキミ等が言うような事態にはならんよ
ヤマハよりンダの方が遥かにやばいだろ常識的に考えて
四輪売れなくなる危機の真っ只中じゃないかｗｗｗｗｗｗ
ヤマハよりンダの方が遥かにやばいだろ常識的に考えて
四輪売れなくなる危機の真っ只中じゃないかｗｗｗｗｗｗ
レスの勢いからすると、前スレの住人が戻ってきたようだ┐(ﾟ〜ﾟ)┌
新型ＶＭＡＸの価格設定に失敗したな。
あれじゃ、国産高級車とほぼ同じ価格帯。今時、だれも買わんだろ。
バブル時代でも国産バイクが２００万超ってありえねー。
あれじゃ、国産高級車とほぼ同じ価格帯。今時、だれも買わんだろ。
バブル時代でも国産バイクが２００万超ってありえねー。
それに車重が３００Ｋｇ超ってなんだよ。
ターミネータが乗るのか？って感じ。
企画が大失敗。
ターミネータが乗るのか？って感じ。
企画が大失敗。
GL1800よりずっと控えめで良心的な価格設定だと思います。
エアバッグとか無駄なギミック満載ワロス。
エアバッグとか無駄なギミック満載ワロス。
>>236
…とネットの汚物以下の存在が異臭を撒き散らしていますｗ
…とネットの汚物以下の存在が異臭を撒き散らしていますｗ
旗艦としてのゴージャス感を漂わせるならば、
「レイ、V-MAX発動！」と持ち主が叫んだら『READY！！』 と音声認識してドロドロドロ・・・とエンジンがかかり、
運転中に「よぅ相棒・・ご機嫌なツーリング日和だぜ！」とマシンに語りかけると・・・「マイケル何をのん気な事を言ってるんす。運転に集中してください」
と受け答えするくらいの小細工すりゃ〜良いのに。
「レイ、V-MAX発動！」で150PS→200PSにパワーUPでもえぇなぁ・・・
「レイ、V-MAX発動！」と持ち主が叫んだら『READY！！』 と音声認識してドロドロドロ・・・とエンジンがかかり、
運転中に「よぅ相棒・・ご機嫌なツーリング日和だぜ！」とマシンに語りかけると・・・「マイケル何をのん気な事を言ってるんす。運転に集中してください」
と受け答えするくらいの小細工すりゃ〜良いのに。
「レイ、V-MAX発動！」で150PS→200PSにパワーUPでもえぇなぁ・・・
「レイ！」
「でやああ！！南斗究極奥義 断固相殺拳！！」
「でやああ！！南斗究極奥義 断固相殺拳！！」
でかすぎ重すぎのＶＭＡＸとか無理矢理バイクのＭＴ−０１とかケツの肉に火が通るＲ１とか、
いずれも開発した奴が自分で乗りたいと思って作ってたか疑問だ
自分が乗るつもりで作ったらあんなバイクにならないと思う
「こうしとけばバカが喜ぶんだよな(笑)とりあえず派手に話題になればおｋ(笑)」みたいな、
冷めた目線で開発してたんじゃないか？
いずれも開発した奴が自分で乗りたいと思って作ってたか疑問だ
自分が乗るつもりで作ったらあんなバイクにならないと思う
「こうしとけばバカが喜ぶんだよな(笑)とりあえず派手に話題になればおｋ(笑)」みたいな、
冷めた目線で開発してたんじゃないか？
そういうのが売れてた時代もあったからしょうがないと思う
乗り易さではホンダに負け続け、価格ではスズキに先回りされ続けてる
ヤマハにはデザインという看板があった
だからここまで続いてきたって側面もあるんじゃないかな
ただ、それがいつの間にか
既存のものを惰性で売ることに変化しちゃってたのが残念
乗り易さではホンダに負け続け、価格ではスズキに先回りされ続けてる
ヤマハにはデザインという看板があった
だからここまで続いてきたって側面もあるんじゃないかな
ただ、それがいつの間にか
既存のものを惰性で売ることに変化しちゃってたのが残念
>>240
SSは昔のレプリカみたいなもんで、SBKに勝つために開発してるような気がするわ。
ヤマハ博物館行くと開発者の思入れがわかって面白いｗ
SDR売れなかったのに飾ってあってびっくりしたよ。
ありゃ開発者が乗りたくて作ったバイクだろうね。
そういう物は時間たっても魅力的に写るから不思議だ。
SSは昔のレプリカみたいなもんで、SBKに勝つために開発してるような気がするわ。
ヤマハ博物館行くと開発者の思入れがわかって面白いｗ
SDR売れなかったのに飾ってあってびっくりしたよ。
ありゃ開発者が乗りたくて作ったバイクだろうね。
そういう物は時間たっても魅力的に写るから不思議だ。
243 ：７７４ＲＲ：2010/02/12(金) 13:37:24 ID:aLPxp2VH
トヨタの株価今日も続伸
ここのところ日経平均支えてるのはトヨタの株価
底値で大量買いした奴は１５０％以上の儲け確実
ここのところ日経平均支えてるのはトヨタの株価
底値で大量買いした奴は１５０％以上の儲け確実
>ケツの肉に火が通るＲ１
ＳＳ開発のテストライダーはレーシングスーツ着て、
風を切り裂くようなスピードで走らせてるから
ジーパン街乗りケツ熱いとかチンコ茹で上がるとかの難点は、
どのメーカーでも無視だと思うよ。
ＳＳ開発のテストライダーはレーシングスーツ着て、
風を切り裂くようなスピードで走らせてるから
ジーパン街乗りケツ熱いとかチンコ茹で上がるとかの難点は、
どのメーカーでも無視だと思うよ。
245 ：７７４ＲＲ：2010/02/12(金) 13:54:36 ID:/C4kQA+C
究極のゴーストップマシンT-MAXですねわかります。
>>242
SDRいいよな
WR250のエンジンでリメイクしたら面白そう
>>244
＞SSは全部、熱さとかガン無視で開発
R1以外は、国産の現行モデルに限って言えばそうでもない
熱さは
CBR≦R1000≦10R＜＜∞＜＜R1
SDRいいよな
WR250のエンジンでリメイクしたら面白そう
>>244
＞SSは全部、熱さとかガン無視で開発
R1以外は、国産の現行モデルに限って言えばそうでもない
熱さは
CBR≦R1000≦10R＜＜∞＜＜R1
247 ：７７４ＲＲ：2010/02/12(金) 16:00:18 ID:aLPxp2VH
ヤマハ発動機株続落
本日ー３７円安
本日の日経平均１２８円高
もうだめか！？
本日ー３７円安
本日の日経平均１２８円高
もうだめか！？
R1はパワコマ入れてリッチ気味にしてやれば、トルク微上がりで発熱も減るよ。
249 ：７７４ＲＲ：2010/02/12(金) 16:18:56 ID:UcMtmRGW
>>14
ヤマ発 今週の終値\1,174 -
http://jp.moneycentral.msn.com/investor/quotes/quotes.aspx?symbol=JP:7272
JAL 今週の終値\1 -
http://jp.moneycentral.msn.com/investor/quotes/quotes.aspx?symbol=JP:9205
ヤマ発 今週の終値\1,174 -
http://jp.moneycentral.msn.com/investor/quotes/quotes.aspx?symbol=JP:7272
JAL 今週の終値\1 -
http://jp.moneycentral.msn.com/investor/quotes/quotes.aspx?symbol=JP:9205
250 ：７７４ＲＲ：2010/02/12(金) 17:00:06 ID:UcMtmRGW
ヤマハ発、国内外で人員削減を2620人に拡大
http://money.jp.msn.com/newsarticle.aspx?ac=JAPAN-138640&cc=03&nt=00
ヤマハ発動機<7272.T>は１２日、１０００人の追加人員削減策などを骨子とした２０１２年１２月期までの３カ年の中期経営計画を発表した。
国内１２工場を７工場、海外９工場を７工場に集約することで、人員削減幅を従来計画の１７００人から２６２０人に拡大する。
日米欧を中心とした二輪車やレジャー用機器の需要急減を受け、同社は昨年国内１０工場を７つに集約するリストラ計画を公表したばかりだが、急減な環境悪化を受け大幅な固定費削減を図る。
会見した次期社長の柳弘之上席執行役員は「従来の規模依存型経営からの脱却を図り、１ドル８５円、１ユーロ１２０円でも採算が取れる収益構造改革を目指す」と強調した。
主力の二輪車事業は現在年５０万台の生産能力を保有するが、拠点統合で損益分岐点を年２５万台から２０万台へ引き下げる。
欧米に依存した収益構造を是正するためフロリダのボート会社閉鎖など欧米での合理化を進める一方、成長市場であるインドや中国で低価格モデルを投入。
環境意識の高まりで需要増が見込まれる電動二輪車を台湾や欧州市場に投入する。国内でも需要が拡大傾向にある電動アシスト自転車では国内市場シェア３０％を確保し、欧州での投入も検討する。
取締役と執行役員の賞与を０９年に続き１０年も全額カットするほか、取締役の月額報酬の削減幅を０９年の１０─２０％から１５─３０％に拡大する。執行役員の月額報酬も０９年の１０％から１０年は１５％へ削減幅を増やす。
一連の施策により、０９年に６２６億円の赤字を計上した連結営業損益は、１０年に１００億円の黒字、１２年は７００億円の黒字へ回復する見込み。
売上高は０９年の１兆１５３６億円から１０年は１兆２５００億円に減少するものの、１２年は１兆４０００億円に回復する計画。
１２年末までの３カ年で総額１２００億円の設備投資を実施する一方、有利子負債を１５００億円圧縮する。
http://money.jp.msn.com/newsarticle.aspx?ac=JAPAN-138640&cc=03&nt=00
ヤマハ発動機<7272.T>は１２日、１０００人の追加人員削減策などを骨子とした２０１２年１２月期までの３カ年の中期経営計画を発表した。
国内１２工場を７工場、海外９工場を７工場に集約することで、人員削減幅を従来計画の１７００人から２６２０人に拡大する。
日米欧を中心とした二輪車やレジャー用機器の需要急減を受け、同社は昨年国内１０工場を７つに集約するリストラ計画を公表したばかりだが、急減な環境悪化を受け大幅な固定費削減を図る。
会見した次期社長の柳弘之上席執行役員は「従来の規模依存型経営からの脱却を図り、１ドル８５円、１ユーロ１２０円でも採算が取れる収益構造改革を目指す」と強調した。
主力の二輪車事業は現在年５０万台の生産能力を保有するが、拠点統合で損益分岐点を年２５万台から２０万台へ引き下げる。
欧米に依存した収益構造を是正するためフロリダのボート会社閉鎖など欧米での合理化を進める一方、成長市場であるインドや中国で低価格モデルを投入。
環境意識の高まりで需要増が見込まれる電動二輪車を台湾や欧州市場に投入する。国内でも需要が拡大傾向にある電動アシスト自転車では国内市場シェア３０％を確保し、欧州での投入も検討する。
取締役と執行役員の賞与を０９年に続き１０年も全額カットするほか、取締役の月額報酬の削減幅を０９年の１０─２０％から１５─３０％に拡大する。執行役員の月額報酬も０９年の１０％から１０年は１５％へ削減幅を増やす。
一連の施策により、０９年に６２６億円の赤字を計上した連結営業損益は、１０年に１００億円の黒字、１２年は７００億円の黒字へ回復する見込み。
売上高は０９年の１兆１５３６億円から１０年は１兆２５００億円に減少するものの、１２年は１兆４０００億円に回復する計画。
１２年末までの３カ年で総額１２００億円の設備投資を実施する一方、有利子負債を１５００億円圧縮する。
251 ：７７４ＲＲ：2010/02/12(金) 17:03:57 ID:UcMtmRGW
>>52
270人のトヨタ出向や、800人の希望退職なんて、リストラのほんの手始めだった。
270人のトヨタ出向や、800人の希望退職なんて、リストラのほんの手始めだった。
ｽﾚﾀｲの数字を変えたいところだなｗ
256 ：７７４ＲＲ：2010/02/12(金) 20:17:11 ID:v7rUhYSY
暴走族も減り 死亡事故も減っていいことだ。
バイク売りたきゃ中国へ行け。
バイク売りたきゃ中国へ行け。
YBR125の国内販売をあれほど切望してたのに・・・
軽二厘はNinja250に、原2はKLX＆D虎にシェアを持ってかれた・・・
ユーザーの方をちっとも見ないツケが今ここに！！
軽二厘はNinja250に、原2はKLX＆D虎にシェアを持ってかれた・・・
ユーザーの方をちっとも見ないツケが今ここに！！
258 ：７７４ＲＲ：2010/02/12(金) 20:45:48 ID:r37lLwl1
>>257
400ccクラスはホンダのＣＢと銀翼に スズキのグラディウスにスカイウェイブに
250ccクラスはカワサキのニンジャ ホンダのＶＴＲとフォルツァに スズキのスカブに
125ccクラスはホンダのカブに カワサキのＤトラ＆ＫＬＸに スズキのアドレスに
50ccクラスはホンダのズーマー1人勝ち
ざっと400cc以下の市場で見ると完全に4社の中ではドンケツだね
唯一健闘しているのが125ccのシグナス…でも売れているのは台湾仕様
400ccクラスはホンダのＣＢと銀翼に スズキのグラディウスにスカイウェイブに
250ccクラスはカワサキのニンジャ ホンダのＶＴＲとフォルツァに スズキのスカブに
125ccクラスはホンダのカブに カワサキのＤトラ＆ＫＬＸに スズキのアドレスに
50ccクラスはホンダのズーマー1人勝ち
ざっと400cc以下の市場で見ると完全に4社の中ではドンケツだね
唯一健闘しているのが125ccのシグナス…でも売れているのは台湾仕様
マジェは？？？
YBR125国内発売はちょっとな
CB223並の負のインパクトがあるよ。
CB223並の負のインパクトがあるよ。
261 ：７７４ＲＲ：2010/02/12(金) 21:00:32 ID:r37lLwl1
262 ：７７４ＲＲ：2010/02/12(金) 21:06:01 ID:hag6aKEL
ヤマハオタは中古を大事にするから古いヤマハ車は本当によく見る
マジェも古いやつは非常に多いが現行って見ない
R1、R6も古いやつは走ってるが現行は見ない
駅の駐輪場を見ると1/3はYAMAHAって書いてあるけど何年前の原付？ってのばっかり
マジェも古いやつは非常に多いが現行って見ない
R1、R6も古いやつは走ってるが現行は見ない
駅の駐輪場を見ると1/3はYAMAHAって書いてあるけど何年前の原付？ってのばっかり
>>257,258
そういうレベルじゃないからｗ
そういうレベルじゃないからｗ
TZRの後方排気とか後生大事に乗ってたりとかなw
いいことなんだけど、ここまでメーカーがピンチだと何か買ってやろうぜ。
いいことなんだけど、ここまでメーカーがピンチだと何か買ってやろうぜ。
265 ：７７４ＲＲ：2010/02/12(金) 21:26:41 ID:r37lLwl1
266 ：７７４ＲＲ：2010/02/12(金) 21:29:37 ID:nheIDejc
>>250
国内12工場→7工場か
トヨタのエンジン下請けの工場がどの程度の比率なのか分からないが
減らす分のほとんどはバイクだろうな
トヨタの下請け受注が手堅いからまだリストラ計画が立てられる
トヨタが内製にするとか中国の下請けに出すとか言った瞬間ヤマハは終わる
国内12工場→7工場か
トヨタのエンジン下請けの工場がどの程度の比率なのか分からないが
減らす分のほとんどはバイクだろうな
トヨタの下請け受注が手堅いからまだリストラ計画が立てられる
トヨタが内製にするとか中国の下請けに出すとか言った瞬間ヤマハは終わる
>>265
ヤマハRZX250RAIDENを緊急販売する。(w
ヤマハRZX250RAIDENを緊急販売する。(w
268 ：７７４ＲＲ：2010/02/12(金) 21:34:21 ID:Q1GYL5EU
>>263
そーゆーことの積み重ねだよ。
そーゆーことの積み重ねだよ。
>>264
タイチで音叉マークのステッカー売ってたよ。
タイチで音叉マークのステッカー売ってたよ。
２０００億の赤字ってヤマハの利益何年分だよ
山と谷はいつでも有ること、ガンバレ
272 ：７７４ＲＲ：2010/02/12(金) 21:50:31 ID:r37lLwl1
単純計算で
１００万円のバイクを年間１万台売ったとして…
えぇと１０００億ですね…
そっから製造コストと素材コストと人件費を削ってぇ…
更に税等々諸々削って…
後は分かりますね？
１００万円のバイクを年間１万台売ったとして…
えぇと１０００億ですね…
そっから製造コストと素材コストと人件費を削ってぇ…
更に税等々諸々削って…
後は分かりますね？
もう、モスピーダバイク作って輸出しちゃえyo!
原価償却してやれよ・・・
マリン事業部の超高級クルーザーが売れれば・・・・
SRX250復活したら買うよ
マジェ、SR、TWとブームを切り開いてきたけど
それに頼りすぎて向上心を無くしちゃったな。
それに頼りすぎて向上心を無くしちゃったな。
278 ：７７４ＲＲ：2010/02/12(金) 22:55:23 ID:nDHueMaj
SRとTWは別にメーカーが仕掛けたブームじゃないしな、作り続けるだけでおいしい思いができたというw
ていうよりあのクソみたいな違法カスタムのベース車輌になることを知ってて供給し続けた優良メーカーかw
極端に言うと珍走チューンをメーカーが推奨してるようなもんだよなｗ
メーカーは目先で動きすぎなんだよ...
海外メーカーのようになれとは言わんけど、もうちょい頑なな商売をして欲しいな。
メーカーは目先で動きすぎなんだよ...
海外メーカーのようになれとは言わんけど、もうちょい頑なな商売をして欲しいな。
バカスクが世にあふれてるのにﾋﾞｸｽｸを売り続けるメーカーって・・・
どんなバイクもアホに掛かれば珍走チューンになるわｗ
どんなバイクもアホに掛かれば珍走チューンになるわｗ
282 ：７７４ＲＲ：2010/02/12(金) 23:05:18 ID:nheIDejc
ミニバンブームみたいに実利（荷物つんだりカーSEXしたり）がともなわないブームなので
定着する部分がなくてブーム終了するとゼロになってしまう
定着する部分がなくてブーム終了するとゼロになってしまう
ごめん、ワルい子アイテムとしてのバイクを全否定出来る程自分がまともな人間じゃないのを思い出したw
それに珍向けって言えば２本サス空冷(風)４発リバイバルでどのメーカーも食ってたんだしw
それに珍向けって言えば２本サス空冷(風)４発リバイバルでどのメーカーも食ってたんだしw
悲しい話だ
メグロ、トーハツ、DSKが、
「ヤマハくん、早くこっちへおいでよ」
「ヤマハくん、早くこっちへおいでよ」
ミニバンなら車中泊して、小さい子供ならあわせて４人の宿泊代を
浮かせることもできるしな。今の不況時代にマッチしてる。
燃費もよくないし、高いし重いし、駐車場所もないし、売れない。
今のバイクの状況って過去最悪。
浮かせることもできるしな。今の不況時代にマッチしてる。
燃費もよくないし、高いし重いし、駐車場所もないし、売れない。
今のバイクの状況って過去最悪。
>>250
これ中国・インドのどっちかで予定シェアが取れないか、電動自転車がコケたらおしまいじゃ？
この負債状況じゃしょうがないとは言え、かなり危険な綱渡りだな・・・
っていうか今更中印市場に低価格モデルで切り込めるの？
これ中国・インドのどっちかで予定シェアが取れないか、電動自転車がコケたらおしまいじゃ？
この負債状況じゃしょうがないとは言え、かなり危険な綱渡りだな・・・
っていうか今更中印市場に低価格モデルで切り込めるの？
大前研一が以前さりげなく言っていたことが現実になるんだろうか・・・ガンバレ！
ヤフーニュースにも乗ったしな〜
普通ヤバイ会社の製品は更に売れなくなる
部品が出なくなったらおしまいだもんな
普通ヤバイ会社の製品は更に売れなくなる
部品が出なくなったらおしまいだもんな
２、３年前の毎日新聞には、「ＮｅｗＶＭＡＸヤマハから発売」という
記事が、当時の社長が背広でニコニコしてまたがってる写真付きで紹介
されていたのにナー。
でも、背広でスタンドはしっかり立てたままって説得力ネエーｗ
記事が、当時の社長が背広でニコニコしてまたがってる写真付きで紹介
されていたのにナー。
でも、背広でスタンドはしっかり立てたままって説得力ネエーｗ
291 ：７７４ＲＲ：2010/02/12(金) 23:57:08 ID:RxQRbZy9
あーV-MAX欲しくなってきたなー
再販してくれないかなー。
再販してくれないかなー。
>>291
赤男爵で’08モデルの新車とか買えるよ。
赤男爵で’08モデルの新車とか買えるよ。
293 ：７７４ＲＲ：2010/02/13(土) 00:18:07 ID:2efP53Pj
>>286
＞燃費もよくないし、高いし重いし、駐車場所もないし、売れない。
バイクは趣味商品、嗜好品と割り切り、やり過ぎたのでしょうか？
ヤマハに限らず 、行政は二輪車を酷く扱いすぎでは？
自動車は裾野の広い基幹産業ゆえ、エコ＝二輪に乗ろう！
とは、行かないのでしょうがｗ
＞燃費もよくないし、高いし重いし、駐車場所もないし、売れない。
バイクは趣味商品、嗜好品と割り切り、やり過ぎたのでしょうか？
ヤマハに限らず 、行政は二輪車を酷く扱いすぎでは？
自動車は裾野の広い基幹産業ゆえ、エコ＝二輪に乗ろう！
とは、行かないのでしょうがｗ
キムタクにまた乗ってもらう
>>260
FZ150を125ccで売ったらどうかな？
FZ150を125ccで売ったらどうかな？
ゴメン、FZ-16だったorz
俺もたいして乗りたいバイクも乗ってないけど降りるかも知れん
経済的な原因で(´･ω･｀)
経済的な原因で(´･ω･｀)
299 ：７７４ＲＲ：2010/02/13(土) 10:33:56 ID:yHhECDdZ
XJR1300乗ってるけど、質実剛健としててコンパクトでいいよ。
ヤマハに残った最後の良心じゃないの？
時々、Z1000に浮気してるけどな。
ヤマハに残った最後の良心じゃないの？
時々、Z1000に浮気してるけどな。
300 ：７７４ＲＲ：2010/02/13(土) 11:00:56 ID:37U0YbYa
>>296
午前４時は寒いよ。
午前４時は寒いよ。
Show me your way!!!!!!
303 ：７７４ＲＲ：2010/02/13(土) 11:30:01 ID:hCpXVBBm
もうバイク事業、近所のスズキに売却しちゃえよ。
んでSRを、GS400ボルティIIとして売れ
んでSRを、GS400ボルティIIとして売れ
>>303
おいおい、国内４メーカーで唯一二輪がメインの会社だぞｗ
おいおい、国内４メーカーで唯一二輪がメインの会社だぞｗ
乗りたいバイクがないよな、どのメーカーも。
セロー買ってみるかな
セロー買ってみるかな
>>304
もはや船と自転車で縮小均衡を図るしかない。
もはや船と自転車で縮小均衡を図るしかない。
ヤマハ発の中期経営計画、人員削減を2620人に拡大
http://money.jp.msn.com/newsarticle.aspx?ac=JAPAN-138648&cc=03&nt=00
ヤマハ発動機<7272.T>は１２日、１０００人の追加人員削減策などを骨子とした２０１２年１２月期までの３カ年の中期経営計画を発表した。
国内１２工場を７工場、海外９工場を７工場に集約することで、人員削減幅を従来計画の１７００人から２６２０人に拡大する。
国内では８００人と大規模な希望退職を実施する計画で、会見した次期社長の柳弘之上席執行役員は「苦渋の決断だが非常に申し訳ない」と陳謝した。
日米欧を中心とした二輪車やレジャー用機器の需要急減を受け、同社は昨年８月に国内１０工場を７つに集約するリストラ計画を公表したばかりだが、北米二輪車市場の回復遅れなど環境悪化を受け、工場の再編対象を拡大し、大幅な固定費削減を図る。
３月末の株主総会後に社長就任予定の柳上席執行役員は「従来の規模依存型経営からの脱却を図り、１ドル８５円、１ユーロ１２０円でも採算が取れる収益構造改革を目指す」と強調した。
主力の二輪車事業は現在年５０万台の生産能力を保有するが、拠点統合で損益分岐点を年２５万台から２０万台へ引き下げる。
０９年末時点で３９９９億円の有利子負債を１２年末までに２４００億円に約４割圧縮する計画。ただ財務体質改善のため、「様々な資本政策を検討する可能性もある」（柳上席執行役員）と話した。
http://money.jp.msn.com/newsarticle.aspx?ac=JAPAN-138648&cc=03&nt=00
ヤマハ発動機<7272.T>は１２日、１０００人の追加人員削減策などを骨子とした２０１２年１２月期までの３カ年の中期経営計画を発表した。
国内１２工場を７工場、海外９工場を７工場に集約することで、人員削減幅を従来計画の１７００人から２６２０人に拡大する。
国内では８００人と大規模な希望退職を実施する計画で、会見した次期社長の柳弘之上席執行役員は「苦渋の決断だが非常に申し訳ない」と陳謝した。
日米欧を中心とした二輪車やレジャー用機器の需要急減を受け、同社は昨年８月に国内１０工場を７つに集約するリストラ計画を公表したばかりだが、北米二輪車市場の回復遅れなど環境悪化を受け、工場の再編対象を拡大し、大幅な固定費削減を図る。
３月末の株主総会後に社長就任予定の柳上席執行役員は「従来の規模依存型経営からの脱却を図り、１ドル８５円、１ユーロ１２０円でも採算が取れる収益構造改革を目指す」と強調した。
主力の二輪車事業は現在年５０万台の生産能力を保有するが、拠点統合で損益分岐点を年２５万台から２０万台へ引き下げる。
０９年末時点で３９９９億円の有利子負債を１２年末までに２４００億円に約４割圧縮する計画。ただ財務体質改善のため、「様々な資本政策を検討する可能性もある」（柳上席執行役員）と話した。
欧米に依存した収益構造を是正するためフロリダのボート会社閉鎖など欧米での合理化を進める一方、成長市場であるインドや中国で低価格モデルを投入。環境意識の高まりで需要増が見込まれる電動二輪車を台湾や欧州市場に投入する。
国内でも需要が拡大傾向にある電動アシスト自転車では国内市場シェア３０％を確保し、欧州での投入も検討する。
取締役と執行役員の賞与を０９年に続き１０年も全額カットするほか、取締役の月額報酬の削減幅を０９年の１０─２０％から１５─３０％に拡大する。執行役員の月額報酬も０９年の１０％から１０年は１５％へ削減幅を増やす。
同社が出資するＪリーグ・サッカーチーム「ジュビロ磐田」への支援については「社会的責任もあり継続するが、支援額は圧縮する」（柳氏）。
一連の施策により、０９年に６２６億円の赤字を計上した連結営業損益は、１０年に１００億円の黒字、１２年は７００億円の黒字へ回復する見込み。
売上高は０９年の１兆１５３６億円から１０年は１兆２５００億円に減少するものの、１２年は１兆４０００億円に回復する計画。
売り上げ増加の８割は新興国での二輪車販売増で確保、営業損益段階では、新興国事業で２６０億円、先進国向け二輪車事業のリストラやコスト削減で９９５億円の改善を見込む。
国内でも需要が拡大傾向にある電動アシスト自転車では国内市場シェア３０％を確保し、欧州での投入も検討する。
取締役と執行役員の賞与を０９年に続き１０年も全額カットするほか、取締役の月額報酬の削減幅を０９年の１０─２０％から１５─３０％に拡大する。執行役員の月額報酬も０９年の１０％から１０年は１５％へ削減幅を増やす。
同社が出資するＪリーグ・サッカーチーム「ジュビロ磐田」への支援については「社会的責任もあり継続するが、支援額は圧縮する」（柳氏）。
一連の施策により、０９年に６２６億円の赤字を計上した連結営業損益は、１０年に１００億円の黒字、１２年は７００億円の黒字へ回復する見込み。
売上高は０９年の１兆１５３６億円から１０年は１兆２５００億円に減少するものの、１２年は１兆４０００億円に回復する計画。
売り上げ増加の８割は新興国での二輪車販売増で確保、営業損益段階では、新興国事業で２６０億円、先進国向け二輪車事業のリストラやコスト削減で９９５億円の改善を見込む。
309 ：７７４ＲＲ：2010/02/13(土) 12:56:51 ID:qAQ9WRCW
まだJリーグやる気らしい
JALみたいに落ちる前にJリーグ切り捨てたANAは偉かったんだな・・・今思えば
JALみたいに落ちる前にJリーグ切り捨てたANAは偉かったんだな・・・今思えば
310 ：７７４ＲＲ：2010/02/13(土) 13:18:51 ID:0hfQm0VM
1万円助成
磐田市はヤマハが逝けば破綻
北海道のリゾート地状態になるから必死
Jリーグ参加もシンボルだから撤退させてくれない
過去に一度倒産状態だった事があるヤマハ発動機は危機感が薄い
また何とかなるって雰囲気が社内にはある（当時を経験してるプロパーが幹部社員だし）
http://www.shizushin.com/news/local/west/20100213000000000015.htm
磐田市はヤマハが逝けば破綻
北海道のリゾート地状態になるから必死
Jリーグ参加もシンボルだから撤退させてくれない
過去に一度倒産状態だった事があるヤマハ発動機は危機感が薄い
また何とかなるって雰囲気が社内にはある（当時を経験してるプロパーが幹部社員だし）
http://www.shizushin.com/news/local/west/20100213000000000015.htm
おもえばスカチューン辺りからおかしくなって、ビクスクで止め刺したもんだな。
312 ：７７４ＲＲ：2010/02/13(土) 13:46:48 ID:tHIBwvrN
悲しいかな
ここのバイク版の住民全員がヤマハ製品購入しても経営が改善出来ないという
事実…
ＨＹ戦争とビグスクが不味かったねぇ
ここのバイク版の住民全員がヤマハ製品購入しても経営が改善出来ないという
事実…
ＨＹ戦争とビグスクが不味かったねぇ
313 ：７７４ＲＲ：2010/02/13(土) 13:50:42 ID:azdWzx/y
しかし、こういう物作りの環境を中国にタダでくれてやった連中の
小泉、竹中、奥田、御手洗とかは責任も取らずにのうのうとやっているんだよな・・・マジでシンでほしい。
>>312
まあいまやどのメーカーにとっても日本市場って10％ないくらいのちっちゃいとこだしね。
北米、欧州が思いっきり落ち込んでいるのはホンダもどこもかわんないけど、
ASEAN、中国、インドの出遅れが響いたねぇ
まあいまやどのメーカーにとっても日本市場って10％ないくらいのちっちゃいとこだしね。
北米、欧州が思いっきり落ち込んでいるのはホンダもどこもかわんないけど、
ASEAN、中国、インドの出遅れが響いたねぇ
小泉のバカ息子って何ができるんだ？唄でも歌うのか？
便所は論外だな。うんこにまみれてろ。
便所は論外だな。うんこにまみれてろ。
316 ：７７４ＲＲ：2010/02/13(土) 14:28:34 ID:qErjdV2I
リストラ以外特に目立った再建計画も無く
０８年の利益１２億円の会社が２０００億円越えてる赤字状態から
１２年には利益に戻すって妄想としか思えない
会社を何とか延命して景気回復したらどっかに買ってもらおうと思ってるんだろうが
そんな上手い話は今後無いと思うけど
楽器の方もヤマハもYLT売りに出してからもう２年
どこも買ってくれない
０８年の利益１２億円の会社が２０００億円越えてる赤字状態から
１２年には利益に戻すって妄想としか思えない
会社を何とか延命して景気回復したらどっかに買ってもらおうと思ってるんだろうが
そんな上手い話は今後無いと思うけど
楽器の方もヤマハもYLT売りに出してからもう２年
どこも買ってくれない
人の所為にしちゃいかんよ
どう考えてもヤマハの場合、自業自得の部分が大きい
どう考えてもヤマハの場合、自業自得の部分が大きい
319 ：７７４ＲＲ：2010/02/13(土) 14:54:41 ID:VX3j7S3E
しかしホンダも金融部門の儲けでしのいでいるみたいだよ。
ttp://blog.livedoor.jp/nevada_report-investment/?p=8
ヤマハって自社クレジット持っているの？
ttp://blog.livedoor.jp/nevada_report-investment/?p=8
ヤマハって自社クレジット持っているの？
320 ：名無し：2010/02/13(土) 15:06:18 ID:k4yjXmBk
実質的には既に倒産してるんだよな。
まあ、糞バイクしか作ってないしいーんじゃない？
まあ、糞バイクしか作ってないしいーんじゃない？
321 ：７７４ＲＲ：2010/02/13(土) 15:24:37 ID:qAQ9WRCW
実質的には
HY戦争に負けたときに1回倒産してるので次は2回め
HY戦争に負けたときに1回倒産してるので次は2回め
322 ：７７４ＲＲ：2010/02/13(土) 15:45:30 ID:HyT9++bB
ブイマ作る労力で４ストRZ作ってほしかった
国内はどうでもいいとはいえ、白い目で見られるのは居づらいだろうに。
国内はどうでもいいとはいえ、白い目で見られるのは居づらいだろうに。
YZF-250Rつくってよ、マジでおねがいだから。
排気量がでかいほど速いんだよ。
250ccではどんなに高性能なエンジンを開発しても
2ストVS4ストの時のような
750キラーみたいなバイクにはならないんだよ。
250ccではどんなに高性能なエンジンを開発しても
2ストVS4ストの時のような
750キラーみたいなバイクにはならないんだよ。
325 ：７７４ＲＲ：2010/02/13(土) 16:31:13 ID:C0a8Q/lF
騒音や排ガス制限の強化で２ｓｔが作れなくなったのに
昔の暴走族やバイク事故で分離された中型と大型のバイク免許制度が
残ったままになって、乗りたい若者は金がないまま
そのくせ、暴走族を取り締まりしない。
日本って何なんだろね。ここで偉そうに語る中年もそうだけど
門戸を閉ざしてるのはお前ら＋公安だろ。
これで日本の技術力が低下しても仕方ない。
昔の暴走族やバイク事故で分離された中型と大型のバイク免許制度が
残ったままになって、乗りたい若者は金がないまま
そのくせ、暴走族を取り締まりしない。
日本って何なんだろね。ここで偉そうに語る中年もそうだけど
門戸を閉ざしてるのはお前ら＋公安だろ。
これで日本の技術力が低下しても仕方ない。
ヤマハのJOGかホンダのDioかで迷ってるけど
JOGを買ってあげたほうがいいの？
ちなみにジュビロ磐田ファンだ。
ただ、今JOG乗ってるけど
新型JOGはいまいち魅力がないな。
JOGを買ってあげたほうがいいの？
ちなみにジュビロ磐田ファンだ。
ただ、今JOG乗ってるけど
新型JOGはいまいち魅力がないな。
327 ：７７４ＲＲ：2010/02/13(土) 16:34:36 ID:qErjdV2I
経済が右肩上がりの時は失敗しても何とかなった
今はダメな所は淘汰される時代
慈善事業では無いんだよ
会社ってのは
僕ちゃん達！
今はダメな所は淘汰される時代
慈善事業では無いんだよ
会社ってのは
僕ちゃん達！
328 ：７７４ＲＲ：2010/02/13(土) 16:37:51 ID:C+Q3Yxw+
今色んなメーカーが海外に生産移しているけど
コレって長期的に見てマズイよな
時間をかけてゆっくりとその会社の技術を盗まれていくわけだから
ラインに頭のイイヤツが何人か紛れ込んでみろ？
後は分かるな？
人件費の問題ではない､亡国の一因だ！
と大げさに語ってみる…でもあながち間違いではないと思う
コレって長期的に見てマズイよな
時間をかけてゆっくりとその会社の技術を盗まれていくわけだから
ラインに頭のイイヤツが何人か紛れ込んでみろ？
後は分かるな？
人件費の問題ではない､亡国の一因だ！
と大げさに語ってみる…でもあながち間違いではないと思う
>>326
JOGを買ってジュビロカラーに塗る（カッティングシートでも可）
JOGを買ってジュビロカラーに塗る（カッティングシートでも可）
>>328
そこだけはどうしようもない
そこだけはどうしようもない
>>328
まあそこも長期的には心配することだけど、短期的には国内の雇用ががた落ちになるほうがはるかに問題だろな。
まあそこも長期的には心配することだけど、短期的には国内の雇用ががた落ちになるほうがはるかに問題だろな。
333 ：７７４ＲＲ：2010/02/13(土) 18:56:11 ID:C0a8Q/lF
バイクでヒアッハーやったオッサンらは
こんな時に買い支えしないのかよ
最低だな
こんな時に買い支えしないのかよ
最低だな
334 ：７７４ＲＲ：2010/02/13(土) 18:58:42 ID:/a1tjsi6
ヒーハー！
日本国内のラインナップ見てみろよ。
ロクな車種ないのに、売れないとか言うメーカーはバカなのかと思う。
開発もしないで１０年前の車種の焼き直しで売れるほうがおかしいわ。
ロクな車種ないのに、売れないとか言うメーカーはバカなのかと思う。
開発もしないで１０年前の車種の焼き直しで売れるほうがおかしいわ。
個人的には20年前の車種り焼き直しを激しく希望ﾉｼ
>>328
オレの勤め先はヤマハも関係してる部品屋だけど、
長期的とか言ってる余裕は無い。
ただ今は3月期を乗り切るだけって感じ。
それでも会社規模と赤字額を比べると、ヤマハは相当ヤバイ。
オレの225セローも終わりが見えたって感じ。
古い部品なんて真っ先に切られる。
オレの勤め先はヤマハも関係してる部品屋だけど、
長期的とか言ってる余裕は無い。
ただ今は3月期を乗り切るだけって感じ。
それでも会社規模と赤字額を比べると、ヤマハは相当ヤバイ。
オレの225セローも終わりが見えたって感じ。
古い部品なんて真っ先に切られる。
おれのフェーザー・・・
339 ：７７４ＲＲ：2010/02/13(土) 23:13:23 ID:FJ/iuZLI
>>337
うぇぇ…マジか
ついでに聞くけど現行の車種の部品までコスト削減しているって事はないよな？
例えば
素材変更､精度変更､工程削減etc
>>333
バイクでヒャッハーしていた世代が
現在住宅ローンや子育てで家計が苦しい上にリストラの危険もあるので
そんな経済的余裕は無く…ヤマハと同様に現在進行形で
苦しみのたうちまわっております…
やはりここは35歳以下の若者に金を与えモノを買わせるべきでしょう
うぇぇ…マジか
ついでに聞くけど現行の車種の部品までコスト削減しているって事はないよな？
例えば
素材変更､精度変更､工程削減etc
>>333
バイクでヒャッハーしていた世代が
現在住宅ローンや子育てで家計が苦しい上にリストラの危険もあるので
そんな経済的余裕は無く…ヤマハと同様に現在進行形で
苦しみのたうちまわっております…
やはりここは35歳以下の若者に金を与えモノを買わせるべきでしょう
>>339
>現行の車種の部品までコスト削減
これはどの業界でも進めてるんじゃね？
自分は末端の作業者なんで詳しく分からんけど、
新しくなるほど、小さく、軽く、安くってなって行ってる。
それで日本脱出と・・・
2輪は4メーカーどれを買っても紹介制度で一寸キャッシュバックがあるけど、
ヤマハが1番しょっぱいんだな。
逆に今乗ってるシェルパはカワサキが2万くれたから、それに釣られて買っちゃった。
>現行の車種の部品までコスト削減
これはどの業界でも進めてるんじゃね？
自分は末端の作業者なんで詳しく分からんけど、
新しくなるほど、小さく、軽く、安くってなって行ってる。
それで日本脱出と・・・
2輪は4メーカーどれを買っても紹介制度で一寸キャッシュバックがあるけど、
ヤマハが1番しょっぱいんだな。
逆に今乗ってるシェルパはカワサキが2万くれたから、それに釣られて買っちゃった。
>>339
ヤマハに限らず、そりゃ設計変更が行われるたびやるだろ。
というか、逆にいうとそのへんをうまく行えていなかったのが収益構造悪化の理由のひとつ。
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=f19dd63b-3b35-4eec-af8a-f5c365eb6049
ヤマハも原価革新統括部とか作って本格的にやり始めているけど、
ホンダはここでもひと足先に行っている。
http://digest2chbizplus.blog96.fc2.com/blog-entry-5911.html
こないだでたホンダのCB233S、いきなり４万円近く値下がったけど、入っているパーツは大分入れ替わっているんだろうな…。
ヤマハに限らず、そりゃ設計変更が行われるたびやるだろ。
というか、逆にいうとそのへんをうまく行えていなかったのが収益構造悪化の理由のひとつ。
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=f19dd63b-3b35-4eec-af8a-f5c365eb6049
ヤマハも原価革新統括部とか作って本格的にやり始めているけど、
ホンダはここでもひと足先に行っている。
http://digest2chbizplus.blog96.fc2.com/blog-entry-5911.html
こないだでたホンダのCB233S、いきなり４万円近く値下がったけど、入っているパーツは大分入れ替わっているんだろうな…。
342 ：７７４ＲＲ：2010/02/14(日) 02:06:45 ID:fXiUsBN/
CB223は部品在庫調整じゃないの？
まったく意味のないバイクだし。
まったく意味のないバイクだし。
T−MAXのエンジンをボアダウンして
タンクメットインの２５０ｃｃのATのSS風バイクとかどうだろう？
タンクメットインの２５０ｃｃのATのSS風バイクとかどうだろう？
>342
日本人向けにSRとか意味のないバイクばっか作ってるからこうなる。
日本人向けにSRとか意味のないバイクばっか作ってるからこうなる。
345 ：７７４ＲＲ：2010/02/14(日) 05:31:15 ID:fXiUsBN/
SRはバイクに緩いファッション雑誌には良いネタ提供だったんだよ。
346 ：７７４ＲＲ：2010/02/14(日) 05:53:24 ID:UojNJHX5
OX99-11市販で盛り返すしかない！
347 ：774RR：2010/02/14(日) 07:46:57 ID:y941AoJC
最終的にはシナ企業に買収される。
シナに買収されたらバラ売りされた揚句にゴミ屑の様に棄てられるよ
最悪のシナリオは買収でなく解体だと思う
国内の開発部門はトヨタに吸収され各地の現地法人は独立
日本の二輪工場と販売網は閉鎖廃止
汎用機器部門は暫定的にトヨタの系列子会社化
有り得ない事態に見えるが電チャリこけたらこうなりかねない
つーか今から電チャリで３割のシェア確保とかお花畑過ぎると思いますポコペン
国内の開発部門はトヨタに吸収され各地の現地法人は独立
日本の二輪工場と販売網は閉鎖廃止
汎用機器部門は暫定的にトヨタの系列子会社化
有り得ない事態に見えるが電チャリこけたらこうなりかねない
つーか今から電チャリで３割のシェア確保とかお花畑過ぎると思いますポコペン
残るのは初音ミクだけか
電動自転車ってＰＡＳのこと？あれってそんなに売れるもんなのかね。
そもそもペダルもまともに踏めない体力のない人が糞重い自転車乗るのか謎
そもそもペダルもまともに踏めない体力のない人が糞重い自転車乗るのか謎
352 ：７７４ＲＲ：2010/02/14(日) 10:13:43 ID:Yepdjwpp
世界中のどこも買わないヤマハ発動機をトヨタが買うと思ってるやつ甘すぎ
技術、生産管理力、何も無いから時代に取り残された
スズキ自動車は欲しかったみたいだが値段で折り合わずVWに持っていかれた
国内生産は関連子会社の富士重工とダイハツで充分
ヤマハなんか必要として無い事に気づけ
技術、生産管理力、何も無いから時代に取り残された
スズキ自動車は欲しかったみたいだが値段で折り合わずVWに持っていかれた
国内生産は関連子会社の富士重工とダイハツで充分
ヤマハなんか必要として無い事に気づけ
354 ：７７４ＲＲ：2010/02/14(日) 10:27:00 ID:tZ9eKeu8
355 ：７７４ＲＲ：2010/02/14(日) 10:39:52 ID:PMRx6/f4
現行の車のエンジンは一部ヤマハが下請けしているけど新型は無いな
デモカーや極少量生産車、トヨタマリンだけの付き合いになってる
トヨタのコストカットで09年2月から新しいサプライヤー積極導入で
取引伸ばしたのは住友電工グループ
表彰もされた
デモカーや極少量生産車、トヨタマリンだけの付き合いになってる
トヨタのコストカットで09年2月から新しいサプライヤー積極導入で
取引伸ばしたのは住友電工グループ
表彰もされた
356 ：７７４ＲＲ：2010/02/14(日) 11:14:36 ID:Irsfzn0h
１９９３年発売のKZディーゼルをダイハツと共同開発が始まり
RV車で馬鹿売れしたエンジン
ディーゼルは日野だと思っていたけど小型エンジンはダイハツのが得意だった
サーフ、ランクルは日野で作ってる
もう２０年前からトヨタ、ダイハツ、日野はいい関係にあった
トヨタが東富士に研究所があるのは近くに関東自動車があるから
ヤマハ発動機のHPを見ても共同開発と書いているのは１９９０年以前のものだけ
それとF-1
ヤマハF-1エンジンの仕組みはトヨタF-1には採用されていない
富士重工に大量の技術者をトヨタは今送り込んでいる
ヤマハ発動機がトヨタの下請けで食って行けると言うのはヤマオタの妄想でしか無い
RV車で馬鹿売れしたエンジン
ディーゼルは日野だと思っていたけど小型エンジンはダイハツのが得意だった
サーフ、ランクルは日野で作ってる
もう２０年前からトヨタ、ダイハツ、日野はいい関係にあった
トヨタが東富士に研究所があるのは近くに関東自動車があるから
ヤマハ発動機のHPを見ても共同開発と書いているのは１９９０年以前のものだけ
それとF-1
ヤマハF-1エンジンの仕組みはトヨタF-1には採用されていない
富士重工に大量の技術者をトヨタは今送り込んでいる
ヤマハ発動機がトヨタの下請けで食って行けると言うのはヤマオタの妄想でしか無い
売れなくなって当然だと思うよ。
T-MAXなんか好きな奴結構いるけどシート高が高い事で諦めてる奴結構いるし。
自腹切ってローダウンさせてまで乗る奴なんて一握り。
ヤマハのバイクは全体的にシート高が他社より高いだろ。
あれじゃ自ら購入者を限定してる様なもの。
外人でも満足に足が付かないものを更に短足のアジア人が普段の足代わりに使うバイクとして選ぶかっちゅうの。
T-MAXなんか好きな奴結構いるけどシート高が高い事で諦めてる奴結構いるし。
自腹切ってローダウンさせてまで乗る奴なんて一握り。
ヤマハのバイクは全体的にシート高が他社より高いだろ。
あれじゃ自ら購入者を限定してる様なもの。
外人でも満足に足が付かないものを更に短足のアジア人が普段の足代わりに使うバイクとして選ぶかっちゅうの。
T-MAXってなんだよと思って調べたらスクーターかよ
どうでもよすぎる
どうでもよすぎる
T-MAXはコンセプトというか売りたい対象がよくわからない
股下長くないとツンツン
股下長くないとツンツン
トヨタのリコール騒動の対応のマズさはワザとじゃないかとかんぐってる。
これでハイブリッド以外のクルマが売れやすくなったし、
株価も一度は下がったが、対応をアピールしてりゃ上がる。
こんな状態なんでヤマハなんて助けられませんと言う理由になるし、
助けるにしてもトヨタに有利な条件で買い叩けるしな。
これでハイブリッド以外のクルマが売れやすくなったし、
株価も一度は下がったが、対応をアピールしてりゃ上がる。
こんな状態なんでヤマハなんて助けられませんと言う理由になるし、
助けるにしてもトヨタに有利な条件で買い叩けるしな。
スバルが傘下にあるのにヤマハみたいな不良債権をワザワザ買うとは思えない
事業解体して分割譲渡以外には考えられないんだが・・
事業解体して分割譲渡以外には考えられないんだが・・
一番利益率の高い部分、例えば二輪だったら大排気量車とオフロード系だけ残して後は切っちゃうとかいう手はないのかな。
（どの辺りが売れてるのかわからんので逆にスクーターだけ残して全部切っちゃうなんてのもありで）
国内のことじゃなくて海外含めた話ね。
んで国内はライン〆る前にお得意の在庫満タン戦術取って、もう完全に終わらせるとか。
マリン系とかの全世界的なシェアは分からんけど、不採算になってるんならバッサリ捨てちゃうとか。
（どの辺りが売れてるのかわからんので逆にスクーターだけ残して全部切っちゃうなんてのもありで）
国内のことじゃなくて海外含めた話ね。
んで国内はライン〆る前にお得意の在庫満タン戦術取って、もう完全に終わらせるとか。
マリン系とかの全世界的なシェアは分からんけど、不採算になってるんならバッサリ捨てちゃうとか。
俺様が外国の金持ちだったら、農薬散布ヘリコプター技術を手に入れるために3000億くらい払うかも・・・
364 ：７７４ＲＲ：2010/02/14(日) 12:02:39 ID:xjlzaw4i
>>353
ヤマハエンジンのトヨタ小型車って何？
最近のエンジンは殆どダイハツ製だし1000ccはダイハツ開発製造の３気筒になってるよね？
順次製造だけじゃ無く開発からダイハツにするって言ってるじゃん
ダイハツの工場は今２４時間フル稼働だよ？
ヤマハ発動機がある磐田市は閑古鳥飛んでるけどｗ
ヤマハエンジンのトヨタ小型車って何？
最近のエンジンは殆どダイハツ製だし1000ccはダイハツ開発製造の３気筒になってるよね？
順次製造だけじゃ無く開発からダイハツにするって言ってるじゃん
ダイハツの工場は今２４時間フル稼働だよ？
ヤマハ発動機がある磐田市は閑古鳥飛んでるけどｗ
新車を買わない人間が
ヤマハにモノを申すとは
悲惨だな。ｗｗｗｗ
ヤマハにモノを申すとは
悲惨だな。ｗｗｗｗ
366 ：７７４ＲＲ：2010/02/14(日) 12:26:32 ID:ZqFRXQAA
俺は去年フィットとアドレスなら買った
もちろん新車！
もちろん新車！
367 ：７７４ＲＲ：2010/02/14(日) 12:32:50 ID:DG5vAB3B
俺も国内仕様のﾌｪｻﾞｰ買ってしまったけど、最近段々腹立ってきた、ｼｰﾄ高は高いし
パワーは2/3だし、買う前からわかっていたけど、そんな自分にも腹が立ってくる、
11年モデルでパワーを94馬力以上にしたら、詐欺もんと思っている、こんなバイクのウリ方をするから誰も買わないんだよ。
パワーは2/3だし、買う前からわかっていたけど、そんな自分にも腹が立ってくる、
11年モデルでパワーを94馬力以上にしたら、詐欺もんと思っている、こんなバイクのウリ方をするから誰も買わないんだよ。
国内は完全に終了
開発生産は欧州で
ようするに欧州メーカーになります
既にXT系など向こうで造ってる
開発生産は欧州で
ようするに欧州メーカーになります
既にXT系など向こうで造ってる
>>368
IRのページでも見て、欧州並びに北米の落ち込み方をみてくるといい
IRのページでも見て、欧州並びに北米の落ち込み方をみてくるといい
370 ：７７４ＲＲ：2010/02/14(日) 13:22:55 ID:Mg6s4Bow
>>356
一応レクサスのエンジンはヤマハが関わってるよ。
一応レクサスのエンジンはヤマハが関わってるよ。
371 ：７７４ＲＲ：2010/02/14(日) 13:27:01 ID:8s5bQgV3
中国人民解放軍に軍事技術売り渡すような国賊企業はさっさと潰れたほうがいい。
372 ：７７４ＲＲ：2010/02/14(日) 13:46:39 ID:3gzmG+kl
なんかヤマハは縁がないんだよな。
国内三メーカーは数台乗ってるんだけど。
国内三メーカーは数台乗ってるんだけど。
373 ：７７４ＲＲ：2010/02/14(日) 16:04:01 ID:iw0J5oVX
原付 カブ
原２ カブ、Dトラ＆KLX
軽二輪 忍者250 VYR250
４００以下 CB400SF
大型 CB1300SF
逆車 CBR1000RR 隼 GSXR1000 ZZR1400
日本で売れてるバイク（スクーター除く）
ヤマハ１台も無いんだけど国内シェア３０％獲得が会社再建に書いてあるけど
スクーター売るんだよね？
新型出るの？？
原２ カブ、Dトラ＆KLX
軽二輪 忍者250 VYR250
４００以下 CB400SF
大型 CB1300SF
逆車 CBR1000RR 隼 GSXR1000 ZZR1400
日本で売れてるバイク（スクーター除く）
ヤマハ１台も無いんだけど国内シェア３０％獲得が会社再建に書いてあるけど
スクーター売るんだよね？
新型出るの？？
374 ：７７４ＲＲ：2010/02/14(日) 16:04:57 ID:iw0J5oVX
VYR ×
VTR ○
VTR ○
400クラスは投げ売りDR-Zの台頭が最近あなどれない。
あくまで結果的に、へたくそなひととかダサイひとを否定することを
会社の方針から外さないならイタリアのTM Racingのように?!規模は縮小するかな
それでいい、いいバイクを造りたいと
・技術者、開発者が思っているのか
・取締役が思っているのか
最近のYAMAHAにはそんな疑問や印象を持つなぁ
会社の方針から外さないならイタリアのTM Racingのように?!規模は縮小するかな
それでいい、いいバイクを造りたいと
・技術者、開発者が思っているのか
・取締役が思っているのか
最近のYAMAHAにはそんな疑問や印象を持つなぁ
YZF250Rを70万くらいで作ったら買うから
ただしタイバイクは禁止な
お洒落ヤマハには残ってほしい
ただしタイバイクは禁止な
お洒落ヤマハには残ってほしい
>>377
ナマステ
ナマステ
379 ：７７４ＲＲ：2010/02/14(日) 17:35:51 ID:l2XeFfHj
380 ：７７４ＲＲ：2010/02/14(日) 17:42:47 ID:qVVlpvmA
>>379
そうやって益々自分の首を絞めていくんですね
最終的には自社の消滅を望んでいるんですね
分かります
冗談で済ませんぞこんな話は…
本田宗一郎が生きていたら今の状況を見て何というかコメントしてみたい
そうやって益々自分の首を絞めていくんですね
最終的には自社の消滅を望んでいるんですね
分かります
冗談で済ませんぞこんな話は…
本田宗一郎が生きていたら今の状況を見て何というかコメントしてみたい
381 ：７７４ＲＲ：2010/02/14(日) 17:58:48 ID:AGiGciiR
>>380
それは違うな
対米輸出で名前を売り始めた車業界の話
欧州車を追い越すのにそれから３０年かかった
韓国車は後５〜１０年はかかるだろうと言われている
物を作り出すだけなら経済が上を向いているインドや中国はどのみちそこに到達する
そんなノウハウ買ってくれるなら売っちゃう方が徳
その先に行けなければ空洞化していく日本には未来は無い
バイク業界は先進国メーカーが勝手にコケたから日本がバイク先進国になった
車よりシステムが簡素なバイクは、その中でも安いカテゴリーは競争する価値すら無い
実用車なんかバイクに関してはそんなもんだ
二輪は趣味性が高いからそれに特化した部分は縮小しても無くならない
ソフトランディングと言う言葉があるが少しづつ小さくなっていかないと企業としては困る
今回のヤマハは最悪のシナリオをやってしまったって事
それと基幹産業が２輪ってところがヤマハ発動機の一番痛いところ
バイオ事業に活路を求めたがそれも失敗した
それは違うな
対米輸出で名前を売り始めた車業界の話
欧州車を追い越すのにそれから３０年かかった
韓国車は後５〜１０年はかかるだろうと言われている
物を作り出すだけなら経済が上を向いているインドや中国はどのみちそこに到達する
そんなノウハウ買ってくれるなら売っちゃう方が徳
その先に行けなければ空洞化していく日本には未来は無い
バイク業界は先進国メーカーが勝手にコケたから日本がバイク先進国になった
車よりシステムが簡素なバイクは、その中でも安いカテゴリーは競争する価値すら無い
実用車なんかバイクに関してはそんなもんだ
二輪は趣味性が高いからそれに特化した部分は縮小しても無くならない
ソフトランディングと言う言葉があるが少しづつ小さくなっていかないと企業としては困る
今回のヤマハは最悪のシナリオをやってしまったって事
それと基幹産業が２輪ってところがヤマハ発動機の一番痛いところ
バイオ事業に活路を求めたがそれも失敗した
>>362
大排気量車は分かるがオフロード系って利益率高いの？
大排気量車は分かるがオフロード系って利益率高いの？
384 ：７７４ＲＲ：2010/02/14(日) 18:28:35 ID:AGiGciiR
この業界では無いがメーカーでMDしてます
単価が高いもののが利益率は高い傾向にあるけど
一番重要なのは売れる数です
但し基本コストと言うのはどうしても固定でかかるので廉価版の物は売っても
あまり儲からない
これは販売促進の宣伝効果的要素が大きい
計画段階の販売予定数をクリアすればそれ以上の数はどんどん利益率が上がる
モデルチェンジ無しで数が出るものは余計な原価は増えないで利益だけが増えていく
制作コスト、販売計画等がメーカーのブラックBoxだから何が売れると儲かるとかは
一概に言えないし同じバイクメーカーでも儲かるカテゴリーは違うはずです
単価が高いもののが利益率は高い傾向にあるけど
一番重要なのは売れる数です
但し基本コストと言うのはどうしても固定でかかるので廉価版の物は売っても
あまり儲からない
これは販売促進の宣伝効果的要素が大きい
計画段階の販売予定数をクリアすればそれ以上の数はどんどん利益率が上がる
モデルチェンジ無しで数が出るものは余計な原価は増えないで利益だけが増えていく
制作コスト、販売計画等がメーカーのブラックBoxだから何が売れると儲かるとかは
一概に言えないし同じバイクメーカーでも儲かるカテゴリーは違うはずです
F1エンジンみたいな音のするｓｓあれば買いたいなあ。
386 ：７７４ＲＲ：2010/02/14(日) 18:34:20 ID:xMVYC9rs
>>384
そうするとヤマハが小排気量の分野で2st引っ張り続けた理由って
結局4stで新モデル開発するだけの体力が無かったってことかねぇ
排ガス規制、後追いで新モデル投入したら不景気、そのうちに他分野での業績悪化
後知恵になるが全て裏目、裏目だな
そうするとヤマハが小排気量の分野で2st引っ張り続けた理由って
結局4stで新モデル開発するだけの体力が無かったってことかねぇ
排ガス規制、後追いで新モデル投入したら不景気、そのうちに他分野での業績悪化
後知恵になるが全て裏目、裏目だな
388 ：７７４ＲＲ：2010/02/14(日) 18:46:21 ID:/27WZDWr
ヤマハ発動機は楽器製造販売のヤマハから2輪事業が独立した形
事業が立ち行かなくなったら、元のヤマハ本体に戻ればいいじゃないかw
事業が立ち行かなくなったら、元のヤマハ本体に戻ればいいじゃないかw
389 ：７７４ＲＲ：2010/02/14(日) 18:51:21 ID:AGiGciiR
>>387
利益率が高くリスクが小さい商品だったって事は間違い無いでしょうね
軽量コンパクト、低燃費、インジェクション制御技術は車屋のスズキ、ホンダは得意だったはず
航空機が得意なカワサキは高性能車をどんどん作った
そこからの転用で中型のFI車を作ったが増えてな原付スクーターなどは手を出さない
ヤマハは中長期ビジョンが無かったのが問題では？
利益率が高くリスクが小さい商品だったって事は間違い無いでしょうね
軽量コンパクト、低燃費、インジェクション制御技術は車屋のスズキ、ホンダは得意だったはず
航空機が得意なカワサキは高性能車をどんどん作った
そこからの転用で中型のFI車を作ったが増えてな原付スクーターなどは手を出さない
ヤマハは中長期ビジョンが無かったのが問題では？
ソーイチロウは二輪の時代が終わる事を判っていたから四輪に着手した
今の状況を見れば本人の先見の明が如何に正しかったのかが伺い知れるな・・
今の状況を見れば本人の先見の明が如何に正しかったのかが伺い知れるな・・
391 ：７７４ＲＲ：2010/02/14(日) 20:02:09 ID:TMttXcI8
次は飛行機だな
392 ：７７４ＲＲ：2010/02/14(日) 20:30:23 ID:PfsnQ9ME
>>392
いるよな。自分の価値観や物差しが全てだと思ってトンチンカンなこと言う馬鹿ww
いるよな。自分の価値観や物差しが全てだと思ってトンチンカンなこと言う馬鹿ww
宝くじ的確立で
気候大変動→温暖化→マリン売れ行き好調
気候大変動→寒冷化→スノーモービル売れ行き好調
スノーモービルの水冷3気筒エンジンを二輪車向けに改良し、
水冷3気筒エンジン搭載車新発売。
GX・XS以来の空冷3気筒エンジン搭載車新発売。
気候大変動→温暖化→マリン売れ行き好調
気候大変動→寒冷化→スノーモービル売れ行き好調
スノーモービルの水冷3気筒エンジンを二輪車向けに改良し、
水冷3気筒エンジン搭載車新発売。
GX・XS以来の空冷3気筒エンジン搭載車新発売。
395 ：７７４ＲＲ：2010/02/14(日) 21:47:05 ID:l2XeFfHj
アクシストリートより
VOX125の方が売れると思うんだけど。
VOX125の方が売れると思うんだけど。
マリンとかスノーモービルとか、日本じゃとても普及しねーだろ
398 ：７７４ＲＲ：2010/02/14(日) 21:55:13 ID:IVpnv4lG
二輪駐車取締りをやめればバイクは増える。
ダメな頃のマツダに似てるな
ユーノス・コスモみたいなもんだ。
ユーノス・コスモみたいなもんだ。
2ストは直噴つかえば何とかなるらしいが金が下りんでしょ。
乗りたい奴はアプリリアを応援するしか無い。
乗りたい奴はアプリリアを応援するしか無い。
403 ：７７４ＲＲ：2010/02/14(日) 23:30:53 ID:pI940m0l
404 ：７７４ＲＲ：2010/02/14(日) 23:42:17 ID:l2XeFfHj
そもそも規制は自民政権下の運輸省？
だったら、民主党になんとかしてほしいな。
今更騒音が緩くなったって文句も出ないだろうし
マフラー交換禁止にしても良いくらいだ。
だったら、民主党になんとかしてほしいな。
今更騒音が緩くなったって文句も出ないだろうし
マフラー交換禁止にしても良いくらいだ。
二輪業界からの上納金（裏金）がストップしたから
官僚にいじめられてるんですっ。
官僚にいじめられてるんですっ。
官僚・議員なんてバイクはおろか自転車にも乗れないヘタレの坊ちゃんだったんだろうな。
大人になって権力持って嫌がらせしてるわけだ。
大人になって権力持って嫌がらせしてるわけだ。
民主の単車乗り連合とやらに期待しようぜ。
...まぁなんもしないだろうがｗ
...まぁなんもしないだろうがｗ
>>403-405
EUから日本並みに規制強化しようという動きが出つつあるこのタイミングでの規制緩和はないだろうね。
EUから日本並みに規制強化しようという動きが出つつあるこのタイミングでの規制緩和はないだろうね。
410 ：７７４ＲＲ：2010/02/15(月) 01:16:34 ID:jd30X6Vc
環境性能な部分はやるとは思うけど
あの異常な騒音規制はしないと思うけどなぁ
もうマフラーの音だけではなく、
スプロケに消音ゴム貼ったり、カムギアトレーン使用不可能になったり...
あの異常な騒音規制はしないと思うけどなぁ
もうマフラーの音だけではなく、
スプロケに消音ゴム貼ったり、カムギアトレーン使用不可能になったり...
>スプロケに消音ゴム貼ったり、カムギアトレーン使用不可能になったり...
えぇ〜そんなところまで、気を配ってるの？
カムギアトレーンの音ってそんなにうるさいかな？
ヒョロヒョロ・・・ギューンってな音だけで、マフラーの爆音に比べたら全然耳障りではないと思うけどな。
FCRキャブにレース管仕様のマシンが平気で公道走ってたりするのに・・・・世の中どうなってんだ・・・
えぇ〜そんなところまで、気を配ってるの？
カムギアトレーンの音ってそんなにうるさいかな？
ヒョロヒョロ・・・ギューンってな音だけで、マフラーの爆音に比べたら全然耳障りではないと思うけどな。
FCRキャブにレース管仕様のマシンが平気で公道走ってたりするのに・・・・世の中どうなってんだ・・・
一方プリウスはもっと大きな音を出すようにしろと
もう二輪は海外に任せて、国内の技術者は、高齢者にうけるものを開発した方が良いね。
あるいは、人命救助ロボットとか・・・
既存の小型ヘリに高感度センサーを組み込み上空よりスキャンし、行方不明者の捜索。
生存者探索ミニロボット・ゴキブリ0号とかハエ1号とか・・・
油圧ジャッキどこでも枕・・・・防災セローに装備する。
不景気でインドアな生活が増える中、バイク部門は衰退しても、任天堂のゲームじゃなく山葉お家芸の音楽に勤しんでもらいたいもの。
ヤマハ社内・合唱部や音楽部で老人ホーム慰問演奏会・合唱会を行う。
音叉マークに山葉のTシャツ着てな。
手軽に購入できるリコーダーの良さを子供たちに知ってもらう為にリコーダーアンサンブルを社内演奏撮影して、動画サイトに載せる。
ピアノ＆エレクトーンも。
まずはべト7や拝啓 十五の君へ〜あたりから。
あるいは、人命救助ロボットとか・・・
既存の小型ヘリに高感度センサーを組み込み上空よりスキャンし、行方不明者の捜索。
生存者探索ミニロボット・ゴキブリ0号とかハエ1号とか・・・
油圧ジャッキどこでも枕・・・・防災セローに装備する。
不景気でインドアな生活が増える中、バイク部門は衰退しても、任天堂のゲームじゃなく山葉お家芸の音楽に勤しんでもらいたいもの。
ヤマハ社内・合唱部や音楽部で老人ホーム慰問演奏会・合唱会を行う。
音叉マークに山葉のTシャツ着てな。
手軽に購入できるリコーダーの良さを子供たちに知ってもらう為にリコーダーアンサンブルを社内演奏撮影して、動画サイトに載せる。
ピアノ＆エレクトーンも。
まずはべト7や拝啓 十五の君へ〜あたりから。
415 ：７７４ＲＲ：2010/02/15(月) 04:35:39 ID:v8U5nEPQ
ほんとにお役所の仕事って、ザルと無意味がセットになってて笑えるな。
ケロロ軍曹のネタなら笑えるが、二輪業界は笑えないだろうね。
消費者は買わなけりゃいいだけだし。
ケロロ軍曹のネタなら笑えるが、二輪業界は笑えないだろうね。
消費者は買わなけりゃいいだけだし。
417 ：７７４ＲＲ：2010/02/15(月) 06:03:48 ID:CyV3Vc55
>>397 ←こいつアホちゃうか
ヤマハが2stや5バルブやめたら、いわゆる３流メーカーになった
それだけだ。
ヤマハじゃない理由がない
ホンダ→可もなく不可もなく、高品質 でもちょっと高い
スズキ→下手な鉄砲数うちゃあたる的な、怒涛の安値ラインアップ でも品質悪
この２社にヤマハの存在場所はない
ヤマハが2stや5バルブやめたら、いわゆる３流メーカーになった
それだけだ。
ヤマハじゃない理由がない
ホンダ→可もなく不可もなく、高品質 でもちょっと高い
スズキ→下手な鉄砲数うちゃあたる的な、怒涛の安値ラインアップ でも品質悪
この２社にヤマハの存在場所はない
>>417
そういう小さな所しか見てないアタマの古い奴に振り回されたのが現状だと思うがね。
4メーカー中、優れたパッケージングと洗練されたデザインがヤマハの魅力だと思うんだが。
2ストというが、TZRなんてNSR、γにやられまくってたじゃん。
そういう小さな所しか見てないアタマの古い奴に振り回されたのが現状だと思うがね。
4メーカー中、優れたパッケージングと洗練されたデザインがヤマハの魅力だと思うんだが。
2ストというが、TZRなんてNSR、γにやられまくってたじゃん。
419 ：７７４ＲＲ：2010/02/15(月) 09:31:39 ID:NqLBYMj5
べつに4バルブが5バルブに戻ったところで売上が伸びるわけもないしな
これからはしょうゆ一筋で頑張れ
421 ：７７４ＲＲ：2010/02/15(月) 10:34:25 ID:thTtNMLp
オレ、元中の人なんだが。
１０年前から“ココは一旦下り始めたらスゲー勢いで転がり落ちる会社だ”ってわかってたよ。
何より大して巨大企業でもないのに大企業病に冒されまくってるもん、経営陣なんか特にね。
社員もコスト管理意識・問題意識が乏しいのが多かった。こんな状況下でも危機意識は希薄なままだろう。
やたら無駄な会議が多い会社でね、“ヤマ発の略称ＹＭＣはヤマハ・ミーティング・カンパニーの略だ”
なんて自虐ギャグもあったな。
技術レベルだって君らが思っている以上に低いぞ。ホンダはおろかスズキにすら勝てない。
同等品質のブツをスズキと同等価格で売れないんだから。単に社員の給料が無駄に高いだけじゃこうはならない。
正直何年持つかな？というのが今の気持ち。残念だね…。
１０年前から“ココは一旦下り始めたらスゲー勢いで転がり落ちる会社だ”ってわかってたよ。
何より大して巨大企業でもないのに大企業病に冒されまくってるもん、経営陣なんか特にね。
社員もコスト管理意識・問題意識が乏しいのが多かった。こんな状況下でも危機意識は希薄なままだろう。
やたら無駄な会議が多い会社でね、“ヤマ発の略称ＹＭＣはヤマハ・ミーティング・カンパニーの略だ”
なんて自虐ギャグもあったな。
技術レベルだって君らが思っている以上に低いぞ。ホンダはおろかスズキにすら勝てない。
同等品質のブツをスズキと同等価格で売れないんだから。単に社員の給料が無駄に高いだけじゃこうはならない。
正直何年持つかな？というのが今の気持ち。残念だね…。
部品営業も嘆いてたな。
同じ部品でもヤマハが高くてスズキが安いのは
怠慢以外の何者でもないって。
同じ部品でもヤマハが高くてスズキが安いのは
怠慢以外の何者でもないって。
>>421
そんなの消費者はとっくにお見通し
TWのスカチューンブームとマジェのビグスクブームが
無かったら5年早く潰れてたよ
こう書いてしまうと流行をヤマハ作り出していた、と勘違いしそうだが
いずれもユーザーがカスタムすることが前提
ヤマハ自身の思惑とは違う用途外使用でブームが形成されてたという
点から見てもヤマハはここ10年全く市場が読めて無かった
そんなの消費者はとっくにお見通し
TWのスカチューンブームとマジェのビグスクブームが
無かったら5年早く潰れてたよ
こう書いてしまうと流行をヤマハ作り出していた、と勘違いしそうだが
いずれもユーザーがカスタムすることが前提
ヤマハ自身の思惑とは違う用途外使用でブームが形成されてたという
点から見てもヤマハはここ10年全く市場が読めて無かった
知ったかは恥
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1895469
もうステージアに頼るしかないだろ
もうステージアに頼るしかないだろ
426 ：７７４ＲＲ：2010/02/15(月) 12:12:51 ID:thTtNMLp
>>423
それは日本でのマーケティングのお話だね。
残念ながらもう随分前から日本市場はマーケティングするほどの市場性が
とっくに崩壊してた状況なんだよ。どこのメーカーにとってもこれは変わらないと思う。
ようするに日本ではバイクはちっぽけなニッチ市場で、その上幾つかの嗜好グループに細分化された状況。
マーケティングが大して効果を見出せる状況じゃなかったって事。
できる事といえば突発的に起こるブーム紛いのものに素早く乗っかるくらい。
それは日本でのマーケティングのお話だね。
残念ながらもう随分前から日本市場はマーケティングするほどの市場性が
とっくに崩壊してた状況なんだよ。どこのメーカーにとってもこれは変わらないと思う。
ようするに日本ではバイクはちっぽけなニッチ市場で、その上幾つかの嗜好グループに細分化された状況。
マーケティングが大して効果を見出せる状況じゃなかったって事。
できる事といえば突発的に起こるブーム紛いのものに素早く乗っかるくらい。
427 ：７７４ＲＲ：2010/02/15(月) 12:31:47 ID:AeL7Tlht
ヤマハがへこんだのは
ライノで死んだ46人のアメリカ人の崇りじゃないのか？
ライノで死んだ46人のアメリカ人の崇りじゃないのか？
428 ：７７４ＲＲ：2010/02/15(月) 12:38:49 ID:m5lSPo/+
アイデア出さなすぎだろ。バイクなんて話題にもなってない
仮面ライダーに提供してレプリカ売るとかなんか策考えろよ
仮面ライダーに提供してレプリカ売るとかなんか策考えろよ
社名にRがいっぱい付き始めてから嫌な予感はしていたんだ。
今年のmotoGPどうすんの？
434 ：７７４ＲＲ：2010/02/15(月) 13:05:42 ID:v8U5nEPQ
>>社員もコスト管理意識・問題意識が乏しいのが多かった。こんな状況下でも危機意識は希薄なままだろう。
あー、ちょっとわかるｗ ユーザーアンケート、ミーティング的なのをメーカーはたまにやってるじゃん。HとYのに行ったことがあるんだけど、Yは時間が長いけど、Hよりも３倍も多い謝礼をもらった。へえー、こんなに出しちゃっていいのかな？ って思ったくらいだった。
>>やたら無駄な会議が多い会社でね、“ヤマ発の略称ＹＭＣはヤマハ・ミーティング・カンパニーの略だ”
リアルな自虐ギャグだなｗ
あー、ちょっとわかるｗ ユーザーアンケート、ミーティング的なのをメーカーはたまにやってるじゃん。HとYのに行ったことがあるんだけど、Yは時間が長いけど、Hよりも３倍も多い謝礼をもらった。へえー、こんなに出しちゃっていいのかな？ って思ったくらいだった。
>>やたら無駄な会議が多い会社でね、“ヤマ発の略称ＹＭＣはヤマハ・ミーティング・カンパニーの略だ”
リアルな自虐ギャグだなｗ
437 ：７７４ＲＲ：2010/02/15(月) 13:58:27 ID:m5lSPo/+
ただ作って売ってるだけじゃダメなんだよ。企業努力が足りない。宣伝戦略がない。ビジョンがない
社内で映像作品作れ。実写ライドバックとか。特撮やれ。これだけ借金作れば怖いもんなしだろ
ヤケクソになってやれ
社内で映像作品作れ。実写ライドバックとか。特撮やれ。これだけ借金作れば怖いもんなしだろ
ヤケクソになってやれ
439 ：７７４ＲＲ：2010/02/15(月) 14:54:32 ID:eCgMg/WW
新車でJOGを買おうと検討していたけど
みんなの書き込みを見て萎えてきた
みんなの書き込みを見て萎えてきた
440 ：７７４ＲＲ：2010/02/15(月) 14:59:46 ID:5ER96QE6
ビューエルの中古は売れてなかったのにどうしたんだ？
基本あの辺は新車でしか売れないバイクの代表格だったのに。
メーカーが無くなったとたんに中古がプレミア？
おめでたいなｗ
基本あの辺は新車でしか売れないバイクの代表格だったのに。
メーカーが無くなったとたんに中古がプレミア？
おめでたいなｗ
もうなにをしてもダメ
俺もトリートのスレで買うぞ！って頑張ってたけど、このスレ読んで今はリードスレに常駐。
やっぱホンダにするわ。
やっぱホンダにするわ。
>>439
JOGのどこに惹かれたかわかんないけど
簡単に萎える程度なら他の原付買ってもいいんでない？
前輪ディスク→SYM/KYMCOの原付スク
あんな感じの恰好→似たような外見のスク（いっぱいありすぎて例示もできん）
燃費→他社の方がいい
加速→極低速域除いてスズキの方がいい
お値段→もっと安いのはいくらでもｗ
JOGのどこに惹かれたかわかんないけど
簡単に萎える程度なら他の原付買ってもいいんでない？
前輪ディスク→SYM/KYMCOの原付スク
あんな感じの恰好→似たような外見のスク（いっぱいありすぎて例示もできん）
燃費→他社の方がいい
加速→極低速域除いてスズキの方がいい
お値段→もっと安いのはいくらでもｗ
446 ：７７４ＲＲ：2010/02/15(月) 16:59:51 ID:jd30X6Vc
>>411
実用性のある騒音規制になるといいなぁ
エンジンまわりと排気音が別で測れるとイイんだけど
>>412
例えばGSR、騒音に気を使っているでしょ？(400と600で違うけど)
ttp://wikiwiki.jp/gsr/?400%A4%C8600%A4%CE%B0%E3%A4%A4
昔だとZeaLやR-1Z、現行だとVmaxのやり過ぎデザインは嫌いだけど
現行正規の原付クラス以外(Vox以外)、おおむねデザインが好きだから残ってもらいたいわ
実用性のある騒音規制になるといいなぁ
エンジンまわりと排気音が別で測れるとイイんだけど
>>412
例えばGSR、騒音に気を使っているでしょ？(400と600で違うけど)
ttp://wikiwiki.jp/gsr/?400%A4%C8600%A4%CE%B0%E3%A4%A4
昔だとZeaLやR-1Z、現行だとVmaxのやり過ぎデザインは嫌いだけど
現行正規の原付クラス以外(Vox以外)、おおむねデザインが好きだから残ってもらいたいわ
448 ：７７４ＲＲ：2010/02/15(月) 17:14:02 ID:QgR0gbo5
>>447
じゃあ、スズキが一番いいの？
じゃあ、スズキが一番いいの？
スクーター関連をカワサキは売却してピアノ業者になればいいのに。
450 ：７７４ＲＲ：2010/02/15(月) 17:48:38 ID:GZs6LyIT
それは会社を解散しろと言うことだな。
ヤマハ発動機の売り上げの70%が二輪関連。
ヤマハ発動機の売り上げの70%が二輪関連。
インドネシアで頑張ればいいと思うんだ。
453 ：７７４ＲＲ：2010/02/15(月) 19:48:37 ID:v8U5nEPQ
TWを絶版にしたのは
「日本市場なぎ払え！」
ですね、わかります。
「日本市場なぎ払え！」
ですね、わかります。
454 ：７７４ＲＲ：2010/02/15(月) 20:49:17 ID:GZs6LyIT
別にメーカーは国内を捨てちゃいない
自分達が棄てられたとバイク海苔たちが勝手に喚き散らしてるだけ
自分達が棄てられたとバイク海苔たちが勝手に喚き散らしてるだけ
>>454
いや、問題にすべきはその５％の利益率なんだよ。
国内だけのためだけの専用モデル、規制適合車の開発、販売店＆ユーザーサポート、レース活動、広報体制、雑誌広告などを考えると、とんでもなく割に合わない市場。
まあこれはヤマハに限ったことだけじゃなく、どのメーカーも同じだけどね。
いや、問題にすべきはその５％の利益率なんだよ。
国内だけのためだけの専用モデル、規制適合車の開発、販売店＆ユーザーサポート、レース活動、広報体制、雑誌広告などを考えると、とんでもなく割に合わない市場。
まあこれはヤマハに限ったことだけじゃなく、どのメーカーも同じだけどね。
10年以上も日本国内仕様を作り続けているホンダをもっと褒めてやらないとな。
国内仕様を作ることの無意味さを知らせ続けているわけだから。
国内仕様を作ることの無意味さを知らせ続けているわけだから。
>>457
小排気量に関してはWave110iの日本国内仕様(スーパーカブ110)が大当たりだけどね
納車まで２ヶ月待ち状態らしい
しかしプラ外装ってのがあんなに自由にデザインできるとは改めてびっくりした
中身Waveのままなのに見た目ほとんどスーパーカブそのものとは・・・
小排気量に関してはWave110iの日本国内仕様(スーパーカブ110)が大当たりだけどね
納車まで２ヶ月待ち状態らしい
しかしプラ外装ってのがあんなに自由にデザインできるとは改めてびっくりした
中身Waveのままなのに見た目ほとんどスーパーカブそのものとは・・・
それは国内仕様とは言わない。別モデル。
VTR1000F、VFR、CBR600F&RR、CBR1000RR、CBR1100XX、X11とか。
スズキもTLシリーズやR750で作ってたけどアホらしくなって辞めたよね。
VTR1000F、VFR、CBR600F&RR、CBR1000RR、CBR1100XX、X11とか。
スズキもTLシリーズやR750で作ってたけどアホらしくなって辞めたよね。
小排気量から、やり直せ・・・・・。
50.125.250の真面目なモデルを出す。
50.125.250の真面目なモデルを出す。
とにかく価格が高い！
これをなんとかしろ。
これをなんとかしろ。
462 ：７７４ＲＲ：2010/02/16(火) 04:34:52 ID:gRLyeqrL
>>402
そうそう そういうの又お願いします。
そうそう そういうの又お願いします。
463 ：７７４ＲＲ：2010/02/16(火) 06:53:02 ID:k1uvwrVS
2輪車の存在意義は終わったんだろうな。
それは、すずき、ほんだも一緒
欧州みたいに、125CC いかが辛うじて生き残るくらいか(笑
それは、すずき、ほんだも一緒
欧州みたいに、125CC いかが辛うじて生き残るくらいか(笑
18000まで回るエンジンでインジェクションなら最高なのに・・・。
冬場、かぶるから嫌だったんだよなｗ
冬場、かぶるから嫌だったんだよなｗ
>>458
カブの110は受注生産みたいな扱いではなかったか？
それに今は郵政に納めるMD110の生産で一生懸命頑張ってるから
一般販売用のカブ110にしわ寄せがいってるだけだと思うんだ。
大当たりなんかじゃないよ。
カブの110は受注生産みたいな扱いではなかったか？
それに今は郵政に納めるMD110の生産で一生懸命頑張ってるから
一般販売用のカブ110にしわ寄せがいってるだけだと思うんだ。
大当たりなんかじゃないよ。
カブで騒いでるのはごく一部。一般的なバイク乗りはカブなんてまず買わん。
日本じゃ配達員、警官、新聞配達、出前の人のみが乗るバイクだから。
日本じゃ配達員、警官、新聞配達、出前の人のみが乗るバイクだから。
>>458
大当たりっていうか、普通に計画通りの販売台数じゃないか？
それと納車まで○ヶ月待ちっていうのは販売台数となんら関係ない。
プリウスみたいにラインの生産能力以上の予約受注があって、延々ラインを稼働させても追いつかないという状態ではなくて、二輪の場合は年間販売数にしたがって、生産のスケジュールを立てる。
一気にその台数を作ってしまうのではなくて、この時期にこれだけの生産、次はこの時期って感じで、できるだけ供給過多で余剰在庫をもたず、なおかつ市場にできるだけ商品を切らさないように。
で、最近はコストダウンが厳しくて生産スケジュールの変更がきかない状態。
下請けに対しても部品納入時期、個数など細かく決めて契約を結んだうえで納品価格を決めているので、メーカーの都合で納品スケジュールを前倒しなんかすると、材料調達まで含めて最初の価格では部品が入ってこない。
利益率の厳しいこのご時世、そんなことはまずやらない。
なおかつスーパーカブ110はエンジンとフレームの前半部分をタイから輸入してるんで、なおさら生産スケジュールは動かせない。
あと、ショップによって台数の割り振りにプライオリティもつけられているしね。
大当たりっていうか、普通に計画通りの販売台数じゃないか？
それと納車まで○ヶ月待ちっていうのは販売台数となんら関係ない。
プリウスみたいにラインの生産能力以上の予約受注があって、延々ラインを稼働させても追いつかないという状態ではなくて、二輪の場合は年間販売数にしたがって、生産のスケジュールを立てる。
一気にその台数を作ってしまうのではなくて、この時期にこれだけの生産、次はこの時期って感じで、できるだけ供給過多で余剰在庫をもたず、なおかつ市場にできるだけ商品を切らさないように。
で、最近はコストダウンが厳しくて生産スケジュールの変更がきかない状態。
下請けに対しても部品納入時期、個数など細かく決めて契約を結んだうえで納品価格を決めているので、メーカーの都合で納品スケジュールを前倒しなんかすると、材料調達まで含めて最初の価格では部品が入ってこない。
利益率の厳しいこのご時世、そんなことはまずやらない。
なおかつスーパーカブ110はエンジンとフレームの前半部分をタイから輸入してるんで、なおさら生産スケジュールは動かせない。
あと、ショップによって台数の割り振りにプライオリティもつけられているしね。
>>467
立て読みかと思った‥
立て読みかと思った‥
>>466
そういう実用分野に弱いのがヤマハが苦しい理由の一つかもね。
そういう実用分野に弱いのがヤマハが苦しい理由の一つかもね。
昔はメイトとかあったのにね
>>471
今ではギアがビジネスバイク分野で1番受けていると思うけど。
それに警察もアドレスに移行してるし
銀行員もピザ屋も新聞屋もカブからギアに乗り換えてるとこが多い。
郵政に納める台数が多いからC110MDが予想を超える役割をしたんだろう。
今ではギアがビジネスバイク分野で1番受けていると思うけど。
それに警察もアドレスに移行してるし
銀行員もピザ屋も新聞屋もカブからギアに乗り換えてるとこが多い。
郵政に納める台数が多いからC110MDが予想を超える役割をしたんだろう。
474 ：７７４ＲＲ：2010/02/16(火) 19:10:34 ID:CV/FU80m
新型ギアなんて見たこと無いけどな。
個人の新型カブ乗りは見た。
個人の新型カブ乗りは見た。
いちおう都内在住だが、新型Ｖ−ＭＡＸなんて走ってるのをまだ一度も
見たことない。昔、旧型のやつは結構みたが。
やっぱり価格、車重ともに手が出るようなものではないんだろうな。
見たことない。昔、旧型のやつは結構みたが。
やっぱり価格、車重ともに手が出るようなものではないんだろうな。
キモいデザインだし
479 ：７７４ＲＲ：2010/02/16(火) 22:27:59 ID:uO690xwZ
本来、日本人が趣味としてのバイクは乗り出し100万以下だと思う
それ以上だと自他共に認めるバイクキチ外。
それ以上だと自他共に認めるバイクキチ外。
だから俺は、新聞にでかでかと新型Ｖ−ＭＡＸの紹介記事が、当時のヤマハ
社長の写真付で載っているのを見たとき疑問に思ったんだよ。
これ本気で売るつもりなら、背広姿でノーヘルの上スタンド立てたまま、ま
たがってニコニコしてるだけじゃなく、実際にメットかぶって公道でも走っ
てみろよって。
社長の写真付で載っているのを見たとき疑問に思ったんだよ。
これ本気で売るつもりなら、背広姿でノーヘルの上スタンド立てたまま、ま
たがってニコニコしてるだけじゃなく、実際にメットかぶって公道でも走っ
てみろよって。
ホンダの福井前社長なんかRC211V走らせてたよなw
212V以降はGPで勝てず、F1も撤退、販売も不振と在籍中の出来事は散々だったが、
ある意味泥を被ってバトンタッチしたわけで漢だった。
212V以降はGPで勝てず、F1も撤退、販売も不振と在籍中の出来事は散々だったが、
ある意味泥を被ってバトンタッチしたわけで漢だった。
483 ：７７４ＲＲ：2010/02/17(水) 00:48:24 ID:L/eVuXNF
>>474
>>475
今じゃね、カブに乗れない人もいるんだよ。
チェンジできないの。
慣れたら問題ないんだけど
慣れるより先に乗れないというか嫌という人が多いの。
ジャイロも新型がいくらするか知ってる？
アレじゃないとダメ！っていう所しか買わないよ。
ジャイロ X ベーシック \358,050
ジャイロ キャノピー \523,950
スーパーカブ50・スタンダード \204,750
GEAR \220,500
カブは燃費の良さが売りだが
乗りやすさ使い易さではスクーターに軍配があがる。
よく見てみなよ。
新型ギアは増えてるよ。
うちの街のピザ屋はジャイロからギアに替えてるよ。
>>475
今じゃね、カブに乗れない人もいるんだよ。
チェンジできないの。
慣れたら問題ないんだけど
慣れるより先に乗れないというか嫌という人が多いの。
ジャイロも新型がいくらするか知ってる？
アレじゃないとダメ！っていう所しか買わないよ。
ジャイロ X ベーシック \358,050
ジャイロ キャノピー \523,950
スーパーカブ50・スタンダード \204,750
GEAR \220,500
カブは燃費の良さが売りだが
乗りやすさ使い易さではスクーターに軍配があがる。
よく見てみなよ。
新型ギアは増えてるよ。
うちの街のピザ屋はジャイロからギアに替えてるよ。
家の近くのピザ屋はズーマーだな
純正で大型リアBOXが売ってるからか？
純正で大型リアBOXが売ってるからか？
>>480
梶川隆って人がそのときのヤマハ社長なんだけど、普通免許で原付運転できるだけで、二輪免許持ってないんだよ。2005年の就任時に話題になったこと。
>>481
そうはいってもあの人もプライベートでバイク持ってなかったりする。
そのあとの伊東社長は役員になっても青山までの通勤にXR250を使っていた筋金入りｗ さすがに社長になった今はどうだか知らないけど。
梶川隆って人がそのときのヤマハ社長なんだけど、普通免許で原付運転できるだけで、二輪免許持ってないんだよ。2005年の就任時に話題になったこと。
>>481
そうはいってもあの人もプライベートでバイク持ってなかったりする。
そのあとの伊東社長は役員になっても青山までの通勤にXR250を使っていた筋金入りｗ さすがに社長になった今はどうだか知らないけど。
489 ：７７４ＲＲ：2010/02/17(水) 15:02:29 ID:rZNwirIK
ヤマハには丈夫で燃費がいい使えるスクーターが無い
490 ：７７４ＲＲ：2010/02/17(水) 17:06:12 ID:wbLMvhEn
>>489
で、今どれがいいの？
で、今どれがいいの？
491 ：７７４ＲＲ：2010/02/17(水) 17:43:43 ID:axEO9jIp
社長は白血病だってさ
492 ：７７４ＲＲ：2010/02/17(水) 18:30:42 ID:jfI83Idc
大企業の代表取締役就任前は厳しい健康診断あるんだけど？
オーナー社長で無い限りは普通
オーナー社長で無い限りは普通
493 ：７７４ＲＲ：2010/02/17(水) 18:38:26 ID:L/eVuXNF
＝売れる日本人向けバイクの作り方＝
車体ちっちゃい
メカぎっしり
割安
足が地面につく
車体ちっちゃい
メカぎっしり
割安
足が地面につく
>>493
GS1200...
GS1200...
つまりアドレスってことか！
＜ヤマハ発動機＞今週中にも会社更生法の適用
497 ：７７４ＲＲ：2010/02/17(水) 18:47:53 ID:FFGMv3uM
適当なこと言ってんじゃねえ
498 ：７７４ＲＲ：2010/02/17(水) 18:59:42 ID:L/eVuXNF
>>496
通報しますた。
通報しますた。
ヤマハだけじゃなく、本田もだけど
自主規制でやってないのなら、そろそろバイクCM解禁したら？
既にそういう体力も無いのかも知れんが・・・潰れちゃ意味無いだろ
自主規制でやってないのなら、そろそろバイクCM解禁したら？
既にそういう体力も無いのかも知れんが・・・潰れちゃ意味無いだろ
ホンダはたまーにこっそりやってるね。
ヤマハはイメージCMを一度見ただけだな...
スズキや川崎なんて一度も見たこと無い。
今度やるバイク芸人でCMやるかもね。
ヤマハはイメージCMを一度見ただけだな...
スズキや川崎なんて一度も見たこと無い。
今度やるバイク芸人でCMやるかもね。
スズキはレッツで鈴木蘭々とかあやや使ったり、
チョイノリで菊川玲使ったりしてるだろが。
チョイノリで菊川玲使ったりしてるだろが。
冬にバイクのCM打ったって、文字通り寒いからな。
ホンダは四輪含めた全社で確保したCM枠を割り振ってるんだろう。
ホンダは四輪含めた全社で確保したCM枠を割り振ってるんだろう。
506 ：７７４ＲＲ：2010/02/17(水) 20:33:16 ID:GgHDAGC4
507 ：７７４ＲＲ：2010/02/17(水) 22:37:10 ID:jfI83Idc
↑ヤバイネタあんま出て無かったけど飛んだね
ググッた時に会社名 倒産 って出てくるところは遅かれ早かれ飛ぶね
ググッた時に会社名 倒産 って出てくるところは遅かれ早かれ飛ぶね
ここまでの負債を抱えてしまったら、
これ以上傷が大きくならないうちに
民事再生法申請でも出しておいた方が良いと思う。
10年前に出しておいたら、こうはならなかったのかも。
これ以上傷が大きくならないうちに
民事再生法申請でも出しておいた方が良いと思う。
10年前に出しておいたら、こうはならなかったのかも。
>>502
ヤマハは報ステで定期的に流してたね。今は知らんけど。
ヤマハは報ステで定期的に流してたね。今は知らんけど。
スズキはマイケルジャクソン起用してたよ
週末はバイク人ね。
紙媒体やイベントだと根津甚八、宇崎竜童、風間深志とコラボしてたな。
紙媒体やイベントだと根津甚八、宇崎竜童、風間深志とコラボしてたな。
>>505
３月にやるのは予算編成の都合上。毎年雑誌の４月号にホンダの広告が増えたり、タイアップ記事が突然載ったりするのと一緒。
ちなみに宣伝予算は全く別なので、割り振るとかそういうのはあり得ません。
４輪と２輪、組織の仲の悪さは業界では有名。
３月にやるのは予算編成の都合上。毎年雑誌の４月号にホンダの広告が増えたり、タイアップ記事が突然載ったりするのと一緒。
ちなみに宣伝予算は全く別なので、割り振るとかそういうのはあり得ません。
４輪と２輪、組織の仲の悪さは業界では有名。
スズキのGSX-R1000シリーズの外国CM面白いよね。
514 ：７７４ＲＲ：2010/02/18(木) 00:51:53 ID:OVhppOKi
>>ホンダ４輪と２輪、組織の仲の悪さは業界では有名。
四輪部の口出しで奇妙なバイク量産してるのかと思ったけど
そうゆう内情なら、四輪の言う事もたまには聞け！と言いたいな。
四輪部の口出しで奇妙なバイク量産してるのかと思ったけど
そうゆう内情なら、四輪の言う事もたまには聞け！と言いたいな。
四輪が口出して出たのがジェンマとか言われてたなｗｗ
ヤマハは、クラシックカー造ってみたらどうよ？
内装にピアノの技術も活かせるだろ？
但し、本格的なクラシックデザインでないといかんよ。
光岡クラスのなんちゃってクラシックではだめ。
年齢的にバイクがしんどくなった金持ちのおっさんがくいつくような気がする。
内装にピアノの技術も活かせるだろ？
但し、本格的なクラシックデザインでないといかんよ。
光岡クラスのなんちゃってクラシックではだめ。
年齢的にバイクがしんどくなった金持ちのおっさんがくいつくような気がする。
三宅島のこと知ったらホンダ大嫌いになった
ヤマハしか買ったことないけどｗ
ヤマハしか買ったことないけどｗ
モーターサイクルファンとしては、4サイクル125cc単気筒と限定してでも開催してもらいたい願望はあったが・・・
冷静に考えると、三宅島でレースは危険度が高すぎるよ。
もしも、死亡事故が発生してしまった場合、バンクーバーオリンピックのリュージュ死亡事故のように
“コースの安全性に問題があるのでは？”と主催者側の責任を問われるのは必定だろう。
冷静に考えると、三宅島でレースは危険度が高すぎるよ。
もしも、死亡事故が発生してしまった場合、バンクーバーオリンピックのリュージュ死亡事故のように
“コースの安全性に問題があるのでは？”と主催者側の責任を問われるのは必定だろう。
521 ：７７４ＲＲ：2010/02/18(木) 01:46:32 ID:OVhppOKi
冷静に考えると、埋め立て地でやった方が安くつくし安全だもんな
自転車に切り替えるとか機転きかせろや。
自転車に切り替えるとか機転きかせろや。
風説の流布ってやつか
ヤマハの株主だけどどうしよう、と思ったがよく考えたら楽器のほうだった
>>521
>自転車に切り替えるとか機転きかせろや。
そこでヤマハ・パスの登場なわけですね。
ホンダはＲＮ０１投入するんだろうなぁ・・・
カワサキは、KDX526FS・・・この命名・・・まるで2ｓｔバイクかよ
スズキ ラブSNA・・・ラブいえば・・・マイケルジャクソンのスクーターCM思い出すなぁ〜・・・ラブがあるなら、薔薇も造れよ鈴菌。
アラヤ・サンヨー・ツノダ・ナショナル・パナソニック・ブリジストン・マルイシ・ミヤタ・クワハラ・ダイワ・サイモト・ランドウォーカー・スギムラ・カワムラニシキ・・・
海外は締め出し。
>自転車に切り替えるとか機転きかせろや。
そこでヤマハ・パスの登場なわけですね。
ホンダはＲＮ０１投入するんだろうなぁ・・・
カワサキは、KDX526FS・・・この命名・・・まるで2ｓｔバイクかよ
スズキ ラブSNA・・・ラブいえば・・・マイケルジャクソンのスクーターCM思い出すなぁ〜・・・ラブがあるなら、薔薇も造れよ鈴菌。
アラヤ・サンヨー・ツノダ・ナショナル・パナソニック・ブリジストン・マルイシ・ミヤタ・クワハラ・ダイワ・サイモト・ランドウォーカー・スギムラ・カワムラニシキ・・・
海外は締め出し。
日本は原付大国なんだから原付レースをやればいいんだよ。
お〜〜っと・・・
天下のシマノ様と
マイナーだけど・・・頑張ってるカガワ自転車様を書き漏らしておりましたわ・・・
天下のシマノ様と
マイナーだけど・・・頑張ってるカガワ自転車様を書き漏らしておりましたわ・・・
マールキン、じ・て・ん・しゃホイのホイのホイ！
530 ：７７４ＲＲ：2010/02/18(木) 07:27:32 ID:hZXUGNSr
自転車業界に行っても技術の低さを露呈するバイクメーカーって・・・
531 ：７７４ＲＲ：2010/02/18(木) 11:39:02 ID:phJOTwS1
ヤマハPASニューモデル発表age
532 ：７７４ＲＲ：2010/02/18(木) 20:12:24 ID:wX6LqrdQ
Willcomは借金2000億で逝きましたね。
ウィルコム、会社更生法を申請 負債総額2060億円
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20100218NT001000718022010.html
経営再建中のＰＨＳ最大手ウィルコムは18日午後、東京地裁に会社更生法の適用を申請した。
2009年12月末時点の負債総額は2060億円。
ウィルコムは、企業再生支援機構とソフトバンク、投資ファンドのアドバンテッジパートナーズなどの支援を受け、約420万の利用者がいるＰＨＳサービスを継続しながら、早期再建を目指す。
ウィルコム、18日に更生法申請 債権カット1100億円
http://it.nikkei.co.jp/mobile/news/gyoukai.aspx?n=ATDC1700G%2017022010
経営再建中のＰＨＳ最大手ウィルコムは18日、会社更生法の適用を東京地裁に申請する。取引金融機関などは企業再生支援機構やソフトバンクなどの支援を前提に合計1100億円強の債権カットを実施。
ＰＨＳ端末の調達など一般商取引に伴う債権は原則保護する。約420万の加入者がいるＰＨＳサービスを継続しながら手続きの透明性を確保し、抜本的な再建を目指す。
ウィルコムは支援者の機構、ソフトバンク、投資ファンドのアドバンテッジパートナーズ（ＡＰ）などとあらかじめ再建計画で大筋合意しておく「プレパッケージ（事前調整）型」の法的整理手法を活用する。機構は更生手続きの開始決定を待って、来週にも支援を正式決定する。
ウィルコム、会社更生法を申請 負債総額2060億円
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20100218NT001000718022010.html
経営再建中のＰＨＳ最大手ウィルコムは18日午後、東京地裁に会社更生法の適用を申請した。
2009年12月末時点の負債総額は2060億円。
ウィルコムは、企業再生支援機構とソフトバンク、投資ファンドのアドバンテッジパートナーズなどの支援を受け、約420万の利用者がいるＰＨＳサービスを継続しながら、早期再建を目指す。
ウィルコム、18日に更生法申請 債権カット1100億円
http://it.nikkei.co.jp/mobile/news/gyoukai.aspx?n=ATDC1700G%2017022010
経営再建中のＰＨＳ最大手ウィルコムは18日、会社更生法の適用を東京地裁に申請する。取引金融機関などは企業再生支援機構やソフトバンクなどの支援を前提に合計1100億円強の債権カットを実施。
ＰＨＳ端末の調達など一般商取引に伴う債権は原則保護する。約420万の加入者がいるＰＨＳサービスを継続しながら手続きの透明性を確保し、抜本的な再建を目指す。
ウィルコムは支援者の機構、ソフトバンク、投資ファンドのアドバンテッジパートナーズ（ＡＰ）などとあらかじめ再建計画で大筋合意しておく「プレパッケージ（事前調整）型」の法的整理手法を活用する。機構は更生手続きの開始決定を待って、来週にも支援を正式決定する。
潰れるんならサクラ市販してからにしてくれ・・・
sakuraいいね！
乗り出し価格が、80万円くらいだったら買う。
乗り出し価格が、80万円くらいだったら買う。
535 ：７７４ＲＲ：2010/02/18(木) 21:07:58 ID:dbLozSkV
ウィルコムも突然逝ったね
まあ、再建計画練ってから発表しないとパニックになるならねえ
まあ、再建計画練ってから発表しないとパニックになるならねえ
>>535
去年から私的整理に入ってたのでぜんぜん突然じゃないよ。
去年から私的整理に入ってたのでぜんぜん突然じゃないよ。
537 ：７７４ＲＲ：2010/02/18(木) 21:10:46 ID:OVhppOKi
ハア？携帯電話の会社と一緒にすんなや。
538 ：７７４ＲＲ：2010/02/18(木) 21:31:19 ID:dbLozSkV
>>536
なんかなー
じゃあヤマハは今会社再建中だから仮に倒産してら予兆があったって事？
未上場だけどウィルコムの企業評点ヤマハ発動機より会社で見たら上だったよ
（０９年初のコスモスのROMで見た）
なんかなー
じゃあヤマハは今会社再建中だから仮に倒産してら予兆があったって事？
未上場だけどウィルコムの企業評点ヤマハ発動機より会社で見たら上だったよ
（０９年初のコスモスのROMで見た）
539 ：７７４ＲＲ：2010/02/18(木) 21:58:16 ID:KAU7g96d
>>538
まずは「私的整理」の意味を調べろ。話はそれからだ。
まずは「私的整理」の意味を調べろ。話はそれからだ。
サクラでツーリングしたかった・・・
漂流教室に出て来る新幹線「いのり」みたいなネーミングだな。
543 ：７７４ＲＲ：2010/02/18(木) 23:00:07 ID:LCzIhyyE
二輪業界は日本経済の20年先を占い続けてきた。
作らない限り赤字にならない体制を確立し、夜勤させてまで生産するようなことはやめて
日本人のワークライフバランスを改め、給料が半分に減っても幸せを感じられる
従業員の働き方と企業のあり方を社会に向けて提案すれば良いのだ。
つまりイタリアのメーカーみたいになるしかないということかな。
作らない限り赤字にならない体制を確立し、夜勤させてまで生産するようなことはやめて
日本人のワークライフバランスを改め、給料が半分に減っても幸せを感じられる
従業員の働き方と企業のあり方を社会に向けて提案すれば良いのだ。
つまりイタリアのメーカーみたいになるしかないということかな。
旧日本軍の桜花、漂流教室 なんかみなさん語彙が豊富ですね。
意味わかる人って、自分も含めいい年なんじゃ？ｗ
意味わかる人って、自分も含めいい年なんじゃ？ｗ
>>543
まさにその通りだと思う
０９R1やVMAXを見ると、ヤマハ自体もそう考えているように思える
ただ、>>543が”ヤマハ発動機”に実現可能なことだとは思えないけど
>>544
ググれば分かる時代だから一概にそうは言えないかと
まぁ玉印放送を聴いたときはさすがに泣いたけど
まさにその通りだと思う
０９R1やVMAXを見ると、ヤマハ自体もそう考えているように思える
ただ、>>543が”ヤマハ発動機”に実現可能なことだとは思えないけど
>>544
ググれば分かる時代だから一概にそうは言えないかと
まぁ玉印放送を聴いたときはさすがに泣いたけど
sakura改め桜花・・・えぇなぁ・・・
現実に発売されて購入したら、エンブレムチューンしようかな。
sakuraじゃなく漢字で“桜”
Cherry Blossomじゃなくて漢字で“桜花”
若者にドン退きされるかな・・・
現実に発売されて購入したら、エンブレムチューンしようかな。
sakuraじゃなく漢字で“桜”
Cherry Blossomじゃなくて漢字で“桜花”
若者にドン退きされるかな・・・
給料が半分でもR1やVMAXが社員価格で買えて幸せですね、わかります。
ここってよく外装キットとかだすけど、
色だけじゃなくカタチも変えてくんないかな？
R1のギョロメを変えるYZR-M1レプリカ形状の外装キットとか、
WR250Rをテネレ化するハーフカウルキットとか
色だけじゃなくカタチも変えてくんないかな？
R1のギョロメを変えるYZR-M1レプリカ形状の外装キットとか、
WR250Rをテネレ化するハーフカウルキットとか
SRV250復活したら欲しいな。
FZ1とか売れそうにないバイクは作るのやめなよと言いたい
FZ1とか売れそうにないバイクは作るのやめなよと言いたい
SRVおれも欲しいなあ…
むしろSRが消えるべきだった
むしろSRが消えるべきだった
相当売れる…わけがない
世界を見れば売れると思うよ。
実際に向こうではFIATカラーのR1とか出てるわけだし。
レプリカっても面だけレプリカね。
ドカのあれみたいなのは相当売れるわけ無いｗ
実際に向こうではFIATカラーのR1とか出てるわけだし。
レプリカっても面だけレプリカね。
ドカのあれみたいなのは相当売れるわけ無いｗ
556 ：７７４ＲＲ：2010/02/19(金) 00:07:12 ID:2/Ni+ok6
Z1000より安いからFZ1買って泣いてる人多いね
買って１年しないのヤフオクによく出てるけど５０万でも売れない
買って１年しないのヤフオクによく出てるけど５０万でも売れない
>>552
>おまえらサクラだろｗｗｗｗ
, -‐−-､ ヽ∧∧∧ // | vmax ~~~~~~~~~~~~ < 発動 ≦ ｗｗｗｗ
. /////_ﾊ ヽ＜ 釣れた！＞ ハ
ﾚ//ｊ け ,fjlﾘ / ∨∨V ヽ h. ﾟl; sakura ~~~~~~~~~~~~ < おまえらサクラだろ ≦ ｗｗｗｗ
ﾊｲｲﾄ､"ヮノﾊ // |::: ｊ ｡
/⌒ヽヾ'ﾘ、 // ヾ､≦ '
. { j｀ｰ' ﾊ // ヽ∧∧∧∧∧∧∨/
ｋ〜'ｌ ﾚﾍ. ,r'ス ＜ 初めてなのに ＞
| ヽ ＼ ト､ ヽ-kヾｿ ＜ 釣れちゃった！＞
. l ＼ ｀ｰ‐ゝ-〈/´ / ∨∨∨∨∨∨ヽ
l `ー-､___ﾉ
ﾊ ´￣｀ 〈/‐-､
>おまえらサクラだろｗｗｗｗ
, -‐−-､ ヽ∧∧∧ // | vmax ~~~~~~~~~~~~ < 発動 ≦ ｗｗｗｗ
. /////_ﾊ ヽ＜ 釣れた！＞ ハ
ﾚ//ｊ け ,fjlﾘ / ∨∨V ヽ h. ﾟl; sakura ~~~~~~~~~~~~ < おまえらサクラだろ ≦ ｗｗｗｗ
ﾊｲｲﾄ､"ヮノﾊ // |::: ｊ ｡
/⌒ヽヾ'ﾘ、 // ヾ､≦ '
. { j｀ｰ' ﾊ // ヽ∧∧∧∧∧∧∨/
ｋ〜'ｌ ﾚﾍ. ,r'ス ＜ 初めてなのに ＞
| ヽ ＼ ト､ ヽ-kヾｿ ＜ 釣れちゃった！＞
. l ＼ ｀ｰ‐ゝ-〈/´ / ∨∨∨∨∨∨ヽ
l `ー-､___ﾉ
ﾊ ´￣｀ 〈/‐-､
形だけでもいいと思うよ。
中身まできっちりレプリ化されてないとダメ
みたいなこと言ってるのは少数だよ。
CBR1000RRで一番売れた色はレプソルだし。
赤とかより沢山造ってるんだぜレプソル。
中身まできっちりレプリ化されてないとダメ
みたいなこと言ってるのは少数だよ。
CBR1000RRで一番売れた色はレプソルだし。
赤とかより沢山造ってるんだぜレプソル。
sakuraにもビッグタンクとかキャリアのオプション出してくれ
560 ：７７４ＲＲ：2010/02/19(金) 01:10:59 ID:Jm5ip1xd
石原慎太郎氏が運輸大臣のときに色々やってくれたから、大型自動二輪ブームが来たんじゃね？
あのオッサンは、バイク・車をはじめモータースポーツに興味おおありだと思うよ。
成田空港に自動二輪車用駐車スペースを設けるように言ったのは、石原運輸大臣だと思うよ。
もしも、あのオッサンが所轄ポストに居るならば、バイクの駐輪場問題も強引に解決の方向へ突き進んでいたかもしれない。
三宅島でのレース構想は、マン島TTのようなバイクレースを行い、三宅島復興支援と島興しの目玉にしようと思ったんだろう。
残念ながらこの企画、肝心の島民に支援とは受け取られがたい方向へ向かってしまっている。
それと、なんといっても危険度が高すぎる。
年に3日間のレース安全対策の為、道路整備に莫大な税金をつぎ込んでも、無駄遣いで終わる可能性が高い。
バイクレースのみに拘らず、自転車・トライアル・モトクロス・鉄人レース・マリン関連レース・スキューバ等と多彩なイベントを積極的に行い、
島に定着させていくことが大切だろうな。
あのオッサンは、バイク・車をはじめモータースポーツに興味おおありだと思うよ。
成田空港に自動二輪車用駐車スペースを設けるように言ったのは、石原運輸大臣だと思うよ。
もしも、あのオッサンが所轄ポストに居るならば、バイクの駐輪場問題も強引に解決の方向へ突き進んでいたかもしれない。
三宅島でのレース構想は、マン島TTのようなバイクレースを行い、三宅島復興支援と島興しの目玉にしようと思ったんだろう。
残念ながらこの企画、肝心の島民に支援とは受け取られがたい方向へ向かってしまっている。
それと、なんといっても危険度が高すぎる。
年に3日間のレース安全対策の為、道路整備に莫大な税金をつぎ込んでも、無駄遣いで終わる可能性が高い。
バイクレースのみに拘らず、自転車・トライアル・モトクロス・鉄人レース・マリン関連レース・スキューバ等と多彩なイベントを積極的に行い、
島に定着させていくことが大切だろうな。
危険度なんて名目はどうでもいいんだよ！さっさと首都高GP開催しろや！
564 ：７７４ＲＲ：2010/02/19(金) 11:02:37 ID:JOaCwmHA
こんな多額の赤字かかえる前に業界再編すればよかったと思う
一時スズキとカワサキが密接な関係の時あったよね
あの流れで行けばヤマハも単独では居られなかっただろうし
そうすればこんな状況は回避できたかも知れない
一時スズキとカワサキが密接な関係の時あったよね
あの流れで行けばヤマハも単独では居られなかっただろうし
そうすればこんな状況は回避できたかも知れない
再編なんかして客に得することあるのか？
566 ：７７４ＲＲ：2010/02/19(金) 11:29:37 ID:zse9HCzQ
>>565
再編と言えば聞こえがいいが、要するに最も効率のいいリストラ
ダブった資産は売却出来る
多額の早期退職手当用意しなくても多くの人が辞めてくれる
金融業界なんかじゃ合併すると弱者の行員の８０％は自分から退職してくれる
再編と言えば聞こえがいいが、要するに最も効率のいいリストラ
ダブった資産は売却出来る
多額の早期退職手当用意しなくても多くの人が辞めてくれる
金融業界なんかじゃ合併すると弱者の行員の８０％は自分から退職してくれる
>>564
> そうすればこんな状況は回避できたかも知れない
できないよ。北米、日本、欧州それぞれで大きく業績を落としているのはホンダもスズキもヤマハもかわらない。新興国市場での売り上げの伸び率、利益率の改善がうまくいっていないのが大きな原因なんだから。
> そうすればこんな状況は回避できたかも知れない
できないよ。北米、日本、欧州それぞれで大きく業績を落としているのはホンダもスズキもヤマハもかわらない。新興国市場での売り上げの伸び率、利益率の改善がうまくいっていないのが大きな原因なんだから。
ここ３年くらいの状況見てもヤマハだけ何もやってないって感じ。
中国、台湾のバイクメーカーを鼻で笑ってるだけみたいだったもんな。
カワサキはブラジルに続いてインドにも拠点作ってるってのに。
中国、台湾のバイクメーカーを鼻で笑ってるだけみたいだったもんな。
カワサキはブラジルに続いてインドにも拠点作ってるってのに。
569 ：７７４ＲＲ：2010/02/19(金) 14:50:42 ID:7EIyiXYo
>>一時スズキとカワサキが密接な関係の時
あれは、ネラーも含むバイク乗りも悪かった。
バンテッドとバリオスが合体！プゲラとかやってた。
あれは、ネラーも含むバイク乗りも悪かった。
バンテッドとバリオスが合体！プゲラとかやってた。
>>573
石原のブレーンであることないこと吹き込んでいる人間がいるからだよ。
記者会見でのホンダが圧力かけた、取材が来ないとかいって、
ホンダ乗り込んでやるとか息巻いていたけど、
結局そんなことなくて、うやむやのままトーンダウン。
レースやるなら協力できない、イベントなら協力するってのもあったけど、
主催側の本音は運営費をメーカーに肩代わりしてもらいたかっただけ。
その提示してきた数字はとても島でやるイベントとは思えない常識外れの金額で、
初回は都議会でも質疑されていたけど、総額６億円のイベント。
たかがン百人しか集まらないイベントにしちゃお金かけすぎ。というか、中間搾取されすぎｗ 東急エージェンシーだっけ？ あそこががっぽりもっていったからなぁｗ
石原のブレーンであることないこと吹き込んでいる人間がいるからだよ。
記者会見でのホンダが圧力かけた、取材が来ないとかいって、
ホンダ乗り込んでやるとか息巻いていたけど、
結局そんなことなくて、うやむやのままトーンダウン。
レースやるなら協力できない、イベントなら協力するってのもあったけど、
主催側の本音は運営費をメーカーに肩代わりしてもらいたかっただけ。
その提示してきた数字はとても島でやるイベントとは思えない常識外れの金額で、
初回は都議会でも質疑されていたけど、総額６億円のイベント。
たかがン百人しか集まらないイベントにしちゃお金かけすぎ。というか、中間搾取されすぎｗ 東急エージェンシーだっけ？ あそこががっぽりもっていったからなぁｗ
>>574
やっぱそんな感じなのか。
調べていく内にこんな感じなのかなって分かってきた。
石原「三宅島でレースするからホンダが金出せ！」
ホンダ「いえ、ライダーの安全が確保できませんし、協力出来ません」
石原「ホンダ妨害工作した！」
石原の奴ライダーの一人や二人死んでも構わないみたいな事言ってたし
普通は支持できんわ。
やっぱそんな感じなのか。
調べていく内にこんな感じなのかなって分かってきた。
石原「三宅島でレースするからホンダが金出せ！」
ホンダ「いえ、ライダーの安全が確保できませんし、協力出来ません」
石原「ホンダ妨害工作した！」
石原の奴ライダーの一人や二人死んでも構わないみたいな事言ってたし
普通は支持できんわ。
576 ：７７４ＲＲ：2010/02/19(金) 23:37:19 ID:fi/CM6aD
sakura 発売キボンヌ age
sakuraよりSRの方向性でXS650出した方が売れるだろ
一言で言うと
「マジェスティの新車価格が1／２になったら購入検討してもいいよ。」
ってことだ。
人件費でもなんでも削って１／２にするか、このままつぶれるかだな。
「マジェスティの新車価格が1／２になったら購入検討してもいいよ。」
ってことだ。
人件費でもなんでも削って１／２にするか、このままつぶれるかだな。
上原さくらと横峯さくらと桜井幸子をイメージタレントに起用しよう！
桜井は引退したんだが
>>579
森山直太朗でいいんじゃね？
森山直太朗でいいんじゃね？
最近のヤマハって、価格設定が高すぎだよね。
バイクの持つ魅力と機能にあった価格設定は、スズキやカワサキが上手いね。
VOXの125を24万円くらいで出したら、結構いけると思うんだけどな。
この不景気・・・250ｃｃのスクーターは、乗り出し50万円くらいじゃないと売れないでしょ？
バイクの持つ魅力と機能にあった価格設定は、スズキやカワサキが上手いね。
VOXの125を24万円くらいで出したら、結構いけると思うんだけどな。
この不景気・・・250ｃｃのスクーターは、乗り出し50万円くらいじゃないと売れないでしょ？
電子制御とか新型エンジンとか多く出したからな。
次々と出し続けたが、世界的な不況とタイミングが完全に合ってしまって
全て裏目に出た感じだ、素晴らしいバイクを何台も出したのに。
次々と出し続けたが、世界的な不況とタイミングが完全に合ってしまって
全て裏目に出た感じだ、素晴らしいバイクを何台も出したのに。
585 ：７７４ＲＲ：2010/02/20(土) 03:03:32 ID:YcPmTa8A
小型二輪（２５０ｃｃ以上）では国内メーカー国内販売台数４位みたいです
>>577
>sakuraよりSRの方向性でXS650出した方が売れるだろ
そういうの出たら、
W650＆XS650＆虎慰安婦・盆絵ビルで悩んじゃうなぁ・・・
桜は、久しぶりにビビッと来たもんなぁ・・・
初期型のVMAX登場時以来かも
>sakuraよりSRの方向性でXS650出した方が売れるだろ
そういうの出たら、
W650＆XS650＆虎慰安婦・盆絵ビルで悩んじゃうなぁ・・・
桜は、久しぶりにビビッと来たもんなぁ・・・
初期型のVMAX登場時以来かも
588 ：７７４ＲＲ：2010/02/20(土) 08:23:13 ID:9JPGwtgj
逆に言うと国内メーカーのままでいたからヤマハ最下位になった
台湾ヤマハも日本製パーツの率が高いんだよね
カワサキみたいに650ccまでタイ製＆パーツも全部東南アジア製にしないと
>>583 の書くように50万で乗れる250スクとか（タイ製Ninjaと同じ値段）
縮む日本経済に合わせたコストパフォーマンスは日本製では無理
台湾ヤマハも日本製パーツの率が高いんだよね
カワサキみたいに650ccまでタイ製＆パーツも全部東南アジア製にしないと
>>583 の書くように50万で乗れる250スクとか（タイ製Ninjaと同じ値段）
縮む日本経済に合わせたコストパフォーマンスは日本製では無理
589 ：７７４ＲＲ：2010/02/20(土) 08:26:55 ID:7svY05Ig
もうダメなん？
2009年日本で売れた251cc以上の主なバイク
CB400SF/SB 約4,000台
CB1300SF/SB 1,800
XL883L/N 1,700
ZRX1200DAEG 1,600
ZEPHYR χ 1,600
XL1200L/N 1,500
SR400 1,500
DS4/DSC4 1,100
隼1300 1,100
W650 1,000
CB400SF/SB 約4,000台
CB1300SF/SB 1,800
XL883L/N 1,700
ZRX1200DAEG 1,600
ZEPHYR χ 1,600
XL1200L/N 1,500
SR400 1,500
DS4/DSC4 1,100
隼1300 1,100
W650 1,000
591 ：７７４ＲＲ：2010/02/20(土) 08:35:06 ID:sbF2+xVl
マグザムの値段聞いて驚いた。600ccのSS買えるじゃん。てかオレのBMW（中古）の値段
の倍以上だよｗｗ
今時のバカスク乗りって金持ってんだな。
でもバカスク乗りが飽きちゃったから、国内メーカーが廃業の危機に瀕してるってことかな。
このスレはクソスレ扱いで絶対落ちると思ったのにまだ残ってるし。
の倍以上だよｗｗ
今時のバカスク乗りって金持ってんだな。
でもバカスク乗りが飽きちゃったから、国内メーカーが廃業の危機に瀕してるってことかな。
このスレはクソスレ扱いで絶対落ちると思ったのにまだ残ってるし。
592 ：７７４ＲＲ：2010/02/20(土) 09:13:27 ID:NAwRK9Xy
スクーター除くバイクの国内販売台数
１位ホンダ
２位カワサキ
３位スズキ
４位ヤマハ
ホンダは定位置。カワサキ、スズキは競ってて年ごとに入れ代わる。
ヤマハも定位置。
まあそんなのもあってスズキとカワサキは提携してホンダ越えを画策していたが関係は数年前に解消。
スクーターを入れるとヤマハは一応２位です。
ビックスクーターは落ちる一方だから利益率はどんどん落ちて今がある。
１位ホンダ
２位カワサキ
３位スズキ
４位ヤマハ
ホンダは定位置。カワサキ、スズキは競ってて年ごとに入れ代わる。
ヤマハも定位置。
まあそんなのもあってスズキとカワサキは提携してホンダ越えを画策していたが関係は数年前に解消。
スクーターを入れるとヤマハは一応２位です。
ビックスクーターは落ちる一方だから利益率はどんどん落ちて今がある。
ビッグスクーターって落ちてるの？ぜんぜんそんな感じしないんだが・・・
CB400SFなんて今ではバイク便の人ぐらいだろ
CB400SFなんて今ではバイク便の人ぐらいだろ
594 ：７７４ＲＲ：2010/02/20(土) 09:29:27 ID:NAwRK9Xy
二輪全体の売上が下降中だろ
YSP看板するには全車種常時在庫（買い取り）が必須。
販売店泣かせ。体力無いとやっていけない。
業界全体が小売りにまで負担を強いるこんな体質だから不良在庫でまくって
出荷台数はちょっと水増しするけど２輪離れに歯止めがかからん。
販売店泣かせ。体力無いとやっていけない。
業界全体が小売りにまで負担を強いるこんな体質だから不良在庫でまくって
出荷台数はちょっと水増しするけど２輪離れに歯止めがかからん。
597 ：７７４ＲＲ：2010/02/20(土) 09:53:25 ID:noNW4uDY
「それなりに」信用できる中古市場が整ったのも大きいんじゃないか？
バイクだと乗る距離も高が知れてるし、10年落ちでも走行に耐えるやつの方が圧倒的だと思うが
バイクだと乗る距離も高が知れてるし、10年落ちでも走行に耐えるやつの方が圧倒的だと思うが
現行のCB400SFは値段は確かに高いが、質感はかなり高い。
VTR1000FやCB750よりも仕上げがはるかにキレイ。
当初のProject Big1から脱却して結果的に客層を広げたと思う。
どうせアジア生産・単気筒のCBR250なんて出なくていいから、
400のエンジンのCBRを作ればいいのに。
VTR1000FやCB750よりも仕上げがはるかにキレイ。
当初のProject Big1から脱却して結果的に客層を広げたと思う。
どうせアジア生産・単気筒のCBR250なんて出なくていいから、
400のエンジンのCBRを作ればいいのに。
正直な話、今の購入層にはCB400SF/SBが一番「普通のバイク」って感じがするんだろうなと思う
大きすぎず小さすぎずビグスクでもアメリカンでもクラシックでもSSでもなく
パワーは高速走るのに充分、乗りやすく教習所でのシェアもでかいから見慣れてもいる
ところでリード110がアドレスに対抗して値下げしてきた件
トリート終了のお知らせっぽい……
大きすぎず小さすぎずビグスクでもアメリカンでもクラシックでもSSでもなく
パワーは高速走るのに充分、乗りやすく教習所でのシェアもでかいから見慣れてもいる
ところでリード110がアドレスに対抗して値下げしてきた件
トリート終了のお知らせっぽい……
600 ：７７４ＲＲ：2010/02/20(土) 11:40:15 ID:NAwRK9Xy
教習所でVテク無しのCB400SFに乗ると嫌いになると言う人もいるらしいよ
エンジン全く別物と言うぐらい違うんだけどね
エンジン全く別物と言うぐらい違うんだけどね
でもガワは初代Vtecと一緒だからな。
602 ：７７４ＲＲ：2010/02/20(土) 13:02:44 ID:aB82FbFr
>>249
ヤマ発 今週の終値\1,159 -
http://jp.moneycentral.msn.com/investor/quotes/quotes.aspx?symbol=JP:7272
JAL 今週の終値\1 - 本日上場廃止
http://jp.moneycentral.msn.com/investor/quotes/quotes.aspx?symbol=JP:9205
＜東証＞ＪＡＬが１円で最後の取引終了 49年間の上場に幕(2010/2/19 15:48)
（大引け、コード9205）上場廃止に伴う最後の取引となった19日は、前日と同水準の１円で終えた。大引け直前まで２億株強の売り越し注文を抱えたまま取引が成立せず、大引けで2762万株の売買が成立した。
ＪＡＬは景気低迷による国際線需要の減少や財務体質の劣化が続き、１月19日に会社更生法適用を申請。株式は１カ月間の整理銘柄に入っていた。旧日本航空時代の1961年から続いた49年間の上場に幕を下ろすことになる。
http://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=9205&NewsItemID=ASFL1905Y+19022010&type=1&genre_code=m6
ヤマ発 今週の終値\1,159 -
http://jp.moneycentral.msn.com/investor/quotes/quotes.aspx?symbol=JP:7272
JAL 今週の終値\1 - 本日上場廃止
http://jp.moneycentral.msn.com/investor/quotes/quotes.aspx?symbol=JP:9205
＜東証＞ＪＡＬが１円で最後の取引終了 49年間の上場に幕(2010/2/19 15:48)
（大引け、コード9205）上場廃止に伴う最後の取引となった19日は、前日と同水準の１円で終えた。大引け直前まで２億株強の売り越し注文を抱えたまま取引が成立せず、大引けで2762万株の売買が成立した。
ＪＡＬは景気低迷による国際線需要の減少や財務体質の劣化が続き、１月19日に会社更生法適用を申請。株式は１カ月間の整理銘柄に入っていた。旧日本航空時代の1961年から続いた49年間の上場に幕を下ろすことになる。
http://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=9205&NewsItemID=ASFL1905Y+19022010&type=1&genre_code=m6
>>594
新車のCB400SFを買ってる層ってたぶんかなりおっさんな気がするw
新車のCB400SFを買ってる層ってたぶんかなりおっさんな気がするw
604 ：７７４ＲＲ：2010/02/20(土) 13:41:24 ID:EbgbqkpR
CB400, CB1300 とかのホンダ車はオッサン御用達なイメージしかない。
しかも”正統派ライダー”を自負してて頼んでも無いのにリーンウィズ
の偉大さや整備の大切さを説いてくれるwww
そんなイメージ
しかも”正統派ライダー”を自負してて頼んでも無いのにリーンウィズ
の偉大さや整備の大切さを説いてくれるwww
そんなイメージ
助かるには移植手術で数億円掛かるから、皆様から募金を〜
みたいなのがありますが、あれっておかしくないですか？
助かるのはその人だけの命で、世の中には募金すらしてもらえず
今この瞬間にも飢えとかでなくなってる人もいるだろうに、
手術が必要だから募金？これで募金が集まるのも変だし
差別と言うか、だｔｔら募金なんかしないほうが言いと思いますが。
みたいなのがありますが、あれっておかしくないですか？
助かるのはその人だけの命で、世の中には募金すらしてもらえず
今この瞬間にも飢えとかでなくなってる人もいるだろうに、
手術が必要だから募金？これで募金が集まるのも変だし
差別と言うか、だｔｔら募金なんかしないほうが言いと思いますが。
606 ：７７４ＲＲ：2010/02/20(土) 14:02:14 ID:aB82FbFr
ＪＡＬ株“紙くず”に 20日から上場廃止
会社更生法手続きで再建中の日本航空（ＪＡＬ）の株式が１９日、東京証券取引所での取引最終日を迎えた。
２０日で上場廃止・無価値になるはずが、取引終了時に１円で２７６２万４０００株の買い取引が成立する不思議な現象が発生した。この日の売り注文は約２億４０００万株と買いの約１０倍に達したがそのほとんどが売却に失敗し“紙くず”となった。
大手投資顧問会社トレーダーは「２円で売るつもりで１円で買ったものの、そのまま売れなかったのでは」と分析。現在の株取引は株主の権利だけを売買するもの。かつてのように紙製の「株券」が手元に届くこともない。
ＪＡＬ株は１月１９日の上場廃止決定後、株価は１０円以下に急落。マネーゲームの場と化し、個別銘柄で過去最高となる１日１０億株以上の商いを記録したが、株価は１６日から１円に張り付いていた。
http://www.nikkansports.com/general/news/p-gn-tp2-20100220-598014.html
会社更生法手続きで再建中の日本航空（ＪＡＬ）の株式が１９日、東京証券取引所での取引最終日を迎えた。
２０日で上場廃止・無価値になるはずが、取引終了時に１円で２７６２万４０００株の買い取引が成立する不思議な現象が発生した。この日の売り注文は約２億４０００万株と買いの約１０倍に達したがそのほとんどが売却に失敗し“紙くず”となった。
大手投資顧問会社トレーダーは「２円で売るつもりで１円で買ったものの、そのまま売れなかったのでは」と分析。現在の株取引は株主の権利だけを売買するもの。かつてのように紙製の「株券」が手元に届くこともない。
ＪＡＬ株は１月１９日の上場廃止決定後、株価は１０円以下に急落。マネーゲームの場と化し、個別銘柄で過去最高となる１日１０億株以上の商いを記録したが、株価は１６日から１円に張り付いていた。
http://www.nikkansports.com/general/news/p-gn-tp2-20100220-598014.html
＞ZEPHYR χ 1,600
これに驚いたｗ
今時誰が乗ってるんだよ。田舎の小僧か？
これに驚いたｗ
今時誰が乗ってるんだよ。田舎の小僧か？
>>605
その餓えてる人を助けようとするわけでもないのに何言ってるんだお前は。
その餓えてる人を助けようとするわけでもないのに何言ってるんだお前は。
>>607
カワサキ版SRって感じじゃないの？
カワサキ版SRって感じじゃないの？
DQN中高生が好きそうなビクスクに力入れていけば良いんじゃないかな？
>>607
絶版前の駆け込み需要。
絶版前の駆け込み需要。
1300はともかく400は結構若い子が乗ってるのを見るよ。
特にEvoになってからコンパクトになったというのもあって女の子も多い。
VTRはリターン組か遅咲きと思われるおっさんが多いかな。
特にEvoになってからコンパクトになったというのもあって女の子も多い。
VTRはリターン組か遅咲きと思われるおっさんが多いかな。
613 ：７７４ＲＲ：2010/02/21(日) 07:30:14 ID:7vo3yCSI
もう国内ではバイクを売る気ないだろ。
5年くらい前に後継者がいない店を中心にメーカー側から引導を渡し、
正規販売店を半分以下に減らしたはず。
5年くらい前に後継者がいない店を中心にメーカー側から引導を渡し、
正規販売店を半分以下に減らしたはず。
やっぱここはクソ安い５０ｃｃを出して客を増やすところからだな
リコールのないやつな。
あと個人的に新Vmaxの安いやつ頼む。
外装とかちゃっちぃのでいいから。
エンジン・フレーム以外激安のでいいから。
リコールのないやつな。
あと個人的に新Vmaxの安いやつ頼む。
外装とかちゃっちぃのでいいから。
エンジン・フレーム以外激安のでいいから。
615 ：７７４ＲＲ：2010/02/21(日) 09:51:13 ID:7tB9aetw
>>611
FIANLエディションを作りだめして販社や小売に在庫させてから絶版にしたのは上手くやったな
SRみたいに簡単に生産再開したらダメ
カワサキの場合はもし復活しても確実にタイ製というのもあるが
ゼファー新車のこり233台
http://www.goobike.com/bike/shinsya/kawasaki__zephyr_x.html
FIANLエディションを作りだめして販社や小売に在庫させてから絶版にしたのは上手くやったな
SRみたいに簡単に生産再開したらダメ
カワサキの場合はもし復活しても確実にタイ製というのもあるが
ゼファー新車のこり233台
http://www.goobike.com/bike/shinsya/kawasaki__zephyr_x.html
ヤマハ厨がトリート安い安い言ってるから20万切ってるのかと思ったら22万超じゃねえか・・・
唯一のメリットの価格が台湾スクに太刀打ちできねえどころかアドの実売価格にも負けるんじゃ終わってるわ
ヤマハ何考えてんの？マジ死ぬの？
唯一のメリットの価格が台湾スクに太刀打ちできねえどころかアドの実売価格にも負けるんじゃ終わってるわ
ヤマハ何考えてんの？マジ死ぬの？
617 ：７７４ＲＲ：2010/02/21(日) 11:26:42 ID:7tB9aetw
KYMCOキャプチャー125がリアBOXとサイドスタンド付きで17.6万だからねえ
http://www.kymco.co.jp/lineup/capture125.html
http://www.kymco.co.jp/lineup/capture125.html
618 ：７７４ＲＲ：2010/02/21(日) 11:40:44 ID:sdZnV2gY
>618
>614
>614
ヤマハは50ccのV-MAXを出すべきだ。
もちろんV4エンジンで。
もちろんV4エンジンで。
621 ：７７４ＲＲ：2010/02/21(日) 16:12:29 ID:bLKehgzI
622 ：７７４ＲＲ：2010/02/21(日) 16:28:46 ID:S6/d6cu+
SRが新型になったと言うことでヤマハのサイト見てたら
新車57万もするじゃん。SRって前は45万くらいじゃなかった？
俺の記憶が古すぎるだけだろうか。
新車57万もするじゃん。SRって前は45万くらいじゃなかった？
俺の記憶が古すぎるだけだろうか。
昔は399,000円だったよ
624 ：７７４ＲＲ：2010/02/21(日) 17:36:58 ID:1WnLa+A7
まあ、欲しい奴は買うんじゃないか
自分は500ccじゃないと絶対買わないけどね。
自分は500ccじゃないと絶対買わないけどね。
625 ：７７４ＲＲ：2010/02/21(日) 17:41:23 ID:rUFYvVZ3
マジェスティでさんざんおいしい汁吸った後だからいいじゃん。
歴史的使命を終えたってことでトヨタに吸収してもらえば。
歴史的使命を終えたってことでトヨタに吸収してもらえば。
うえ〜ん、ヤマハがつぶれちゃうよ〜
627 ：７７４ＲＲ：2010/02/21(日) 17:57:47 ID:Guf622+L
トヨタはそれどこじゃねーべ？
629 ：７７４ＲＲ：2010/02/21(日) 18:10:42 ID:Guf622+L
初代マジェスティは、今の新車ほど値段が高くはなかったのにな。
改善・改善でいつのまに、７０万も超えるようになったんだ？
初代マジェは、完成度がいまいちだった。街乗りや直線だけならいいけど、
カーブが連続するような道は苦手だったな。
でも、いくらなんでも２５０ｃｃスクーターが７０万超ってのはこの大不況
の中で価格設定間違ってると思うよ、ヤマハさん。
改善・改善でいつのまに、７０万も超えるようになったんだ？
初代マジェは、完成度がいまいちだった。街乗りや直線だけならいいけど、
カーブが連続するような道は苦手だったな。
でも、いくらなんでも２５０ｃｃスクーターが７０万超ってのはこの大不況
の中で価格設定間違ってると思うよ、ヤマハさん。
馬力＝価格だった時代が懐かしい。
632 ：７７４ＲＲ：2010/02/21(日) 20:18:02 ID:1WnLa+A7
ヤマハは試乗会とかのスタッフはええ人らやのに
製品は投げっぱなしの印象があるね、なんでかな。
製品は投げっぱなしの印象があるね、なんでかな。
633 ：７７４ＲＲ：2010/02/21(日) 20:38:39 ID:uKYCgo50
634 ：７７４ＲＲ：2010/02/21(日) 22:04:55 ID:lXFvgXiT
シグナスＸの加速時失速、なぜ国交省はなにもしないんだ！
ＨＰ見てもかなりの数が指摘されているにも拘わらず。
国交省へ
払った税金、返せよ。
ＨＰ見てもかなりの数が指摘されているにも拘わらず。
国交省へ
払った税金、返せよ。
635 ：７７４ＲＲ：2010/02/21(日) 22:24:15 ID:1WnLa+A7
>>634
改造車は保証外。常識。
改造車は保証外。常識。
636 ：７７４ＲＲ：2010/02/21(日) 22:38:00 ID:832R1qrT
638 ：７７４ＲＲ：2010/02/21(日) 22:50:52 ID:aLOivPmt
まあ、駐禁による販売不振だろ
639 ：７７４ＲＲ：2010/02/21(日) 22:51:55 ID:832R1qrT
悲しいかな馬鹿にも注目されて諸悪の根源と化した訳だ
まあそれに便乗したメーカーも同罪だろうけど
まあそれに便乗したメーカーも同罪だろうけど
ヤマハの行き届かなさは異常。
０９のＲ１には空前絶後の金玉加熱装置を付けて世界を驚かせた。
金玉が煮えるのに、コーションラベルを貼ってないから訴訟リスクがある。
０９のＲ１には空前絶後の金玉加熱装置を付けて世界を驚かせた。
金玉が煮えるのに、コーションラベルを貼ってないから訴訟リスクがある。
もう一度、あのような斬新な発想でコストを抑えながらバイクを作ることが
できていればな。
できていればな。
642 ：７７４ＲＲ：2010/02/21(日) 23:49:29 ID:uKYCgo50
フュージョンがビクスク市場作ったんだよ
日本では全然売れなかったけど長く売り続けた
ホンダのマーケッティングターゲットは中高年だったんだけどね
日本では全然売れなかったけど長く売り続けた
ホンダのマーケッティングターゲットは中高年だったんだけどね
644 ：７７４ＲＲ：2010/02/22(月) 00:28:39 ID:cZiHI4ru
ま。結局一番トータル台数売ったのはホンダ
ドサクサで売ったスズキ
ヤマハもそこそこ儲けたからビクスクはバイク業界を助けた
ドサクサで売ったスズキ
ヤマハもそこそこ儲けたからビクスクはバイク業界を助けた
アメリカ名ヘリックスな。たまにチャンプUの中古車で載ってたw
>>640
> ０９のＲ１には空前絶後の金玉加熱装置を付けて世界を驚かせた
そこはすでにホンダが大昔の【FORCE V4】路線で通った道・・・!
VFR400系とかひどかったのよ。半パンで乗ってたら内もも低温やけどとか(馬鹿)。
> ０９のＲ１には空前絶後の金玉加熱装置を付けて世界を驚かせた
そこはすでにホンダが大昔の【FORCE V4】路線で通った道・・・!
VFR400系とかひどかったのよ。半パンで乗ってたら内もも低温やけどとか(馬鹿)。
>>642
もともとはスペーシーフリーウェイだよ。
もともとはスペーシーフリーウェイだよ。
>>646
０９Ｒ１はそもそも、真冬であっても半パンで乗れる代物じゃないよ
ホンダは「ふと気づくと金玉が気になるほど熱い」のかも知れんけど
０９Ｒ１は「気が付いたらすっかり金玉ごと下半身が茹で上がってる」レベル。
低温やけどじゃなくて高温やけども楽勝。
０９Ｒ１はそもそも、真冬であっても半パンで乗れる代物じゃないよ
ホンダは「ふと気づくと金玉が気になるほど熱い」のかも知れんけど
０９Ｒ１は「気が付いたらすっかり金玉ごと下半身が茹で上がってる」レベル。
低温やけどじゃなくて高温やけども楽勝。
ビグスク総括
じいさん向けに作り続けてたスクーターがブームに乗っかって売れ続け(ﾟдﾟ)ｳﾏｰの上
新型は最初こそ方向がつかめず苦戦したものの結局主導権を握ってしまったホンダ
後追いで作ってブームに乗って稼ぐだけ稼いだスズキ
ブームは作ったけど調子に乗ってバカども専用の奇怪な進化を遂げた結果売れ行きが急降下のヤマハ
いつものパターンを踏襲しただけですな
じいさん向けに作り続けてたスクーターがブームに乗っかって売れ続け(ﾟдﾟ)ｳﾏｰの上
新型は最初こそ方向がつかめず苦戦したものの結局主導権を握ってしまったホンダ
後追いで作ってブームに乗って稼ぐだけ稼いだスズキ
ブームは作ったけど調子に乗ってバカども専用の奇怪な進化を遂げた結果売れ行きが急降下のヤマハ
いつものパターンを踏襲しただけですな
>>649
初期型マジェスティは、ある程度リターンライダーもターゲットにしていた
かもしれない。
それで風を切って走る爽快感を思い出してもらい、さらに２５０ｃｃでもの
たりなくなった人を対象に、中〜大型バイクを売る‥と。
しかし、その戦略の先にあったものがいただけなかったな。
初期型マジェスティは、ある程度リターンライダーもターゲットにしていた
かもしれない。
それで風を切って走る爽快感を思い出してもらい、さらに２５０ｃｃでもの
たりなくなった人を対象に、中〜大型バイクを売る‥と。
しかし、その戦略の先にあったものがいただけなかったな。
651 ：７７４ＲＲ：2010/02/22(月) 13:58:14 ID:ufppzNpx
CB1100を買おうと思ってます
競合値引きさせる対抗車種出してくださいヤマハさん
競合値引きさせる対抗車種出してくださいヤマハさん
SR400があるじゃないか
YZF-R4,R2を作ってくれないだろうか、２気筒か４気筒で
654 ：７７４ＲＲ：2010/02/22(月) 15:34:57 ID:ufppzNpx
ご覧のようのになっています
自分の会社の株価なのに投げやりなコメントにワロタ
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/ir/individual/stockprice/
自分の会社の株価なのに投げやりなコメントにワロタ
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/ir/individual/stockprice/
655 ：７７４ＲＲ：2010/02/22(月) 15:44:19 ID:GkvAQ2e9
新車が売れない。中古メインのバイク屋は10年後、何売るの？
656 ：７７４ＲＲ：2010/02/22(月) 16:58:45 ID:sBa6adrh
近所のバイク屋はKYMCO販売店になったよ
HYOSUNG、長江、BAJAJとかいくらでも輸入されて来るでしょ
格差社会と同じで
外車逆車店とアジアスークター店にはっきり分かれるだろうね
HYOSUNG、長江、BAJAJとかいくらでも輸入されて来るでしょ
格差社会と同じで
外車逆車店とアジアスークター店にはっきり分かれるだろうね
>>621
FZ1逆車は評判良くて、国内が駄作扱いだな。
ショートストロークで下がスカスカでもラムエア加圧時で200ps超える04R1エンジン。
逆車はポジションの安楽さから、まだ妥協できるし06は100万切ってたからね。07は売れたから調子乗って五万値上げしたけど
さらに調子乗って利益稼ごうと94ps国内仕様…
これが糞だ。下がスカスカで高回転型エンジンの上も殺して、もはや何がしたいかわからない。
FZ1逆車は評判良くて、国内が駄作扱いだな。
ショートストロークで下がスカスカでもラムエア加圧時で200ps超える04R1エンジン。
逆車はポジションの安楽さから、まだ妥協できるし06は100万切ってたからね。07は売れたから調子乗って五万値上げしたけど
さらに調子乗って利益稼ごうと94ps国内仕様…
これが糞だ。下がスカスカで高回転型エンジンの上も殺して、もはや何がしたいかわからない。
658 ：７７４ＲＲ：2010/02/22(月) 21:24:04 ID:kyr/K5EK
ヤマハ発が大規模リストラ、戸惑う部品メーカー、中小・零細、描けぬ道筋。
http://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=7272&NewsItemID=20100216NSS0086&type=2
ヤマハ発動機は先進国での二輪車事業などの不振を受け、国内工場の統廃合を軸にした大規模なリストラを断行する。同社の工場が集積する静岡県西部の部品各社の経営への影響は深刻だ。
先進国需要の急回復は見込めないなか、いかに経営を維持するのか。明確なシナリオを描けないまま戸惑う部品メーカーが多い。
「二輪車部品の落ち込みが想定以上に激しい」。ヤマハ発動機向けの部品加工などを手掛けるヤマザキの山崎好和社長は今月５日、連結売上高が前年同期比５７％減となった２００９年４〜１２月期の決算記者会見で、厳しい現状をこう説明した。
ヤマハ発が１２日に発表した中期経営計画によると、１０年の国内二輪車生産台数は１９万台。０９年実績より３万台増えるが０８年実績の半分強の水準にとどまる。
http://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=7272&NewsItemID=20100216NSS0086&type=2
ヤマハ発動機は先進国での二輪車事業などの不振を受け、国内工場の統廃合を軸にした大規模なリストラを断行する。同社の工場が集積する静岡県西部の部品各社の経営への影響は深刻だ。
先進国需要の急回復は見込めないなか、いかに経営を維持するのか。明確なシナリオを描けないまま戸惑う部品メーカーが多い。
「二輪車部品の落ち込みが想定以上に激しい」。ヤマハ発動機向けの部品加工などを手掛けるヤマザキの山崎好和社長は今月５日、連結売上高が前年同期比５７％減となった２００９年４〜１２月期の決算記者会見で、厳しい現状をこう説明した。
ヤマハ発が１２日に発表した中期経営計画によると、１０年の国内二輪車生産台数は１９万台。０９年実績より３万台増えるが０８年実績の半分強の水準にとどまる。
もうダメなん？
まあ、存外に薄っぺらだったってことで……。
661 ：７７４ＲＲ：2010/02/23(火) 11:21:22 ID:Ty3ZxKFH
ホンダが二輪の製造を浜松製作所でやめて、鈴鹿製作所でもやめて
１０年も経つのに、その間何も考えていなかったのかな。これはひどい。
１０年も経つのに、その間何も考えていなかったのかな。これはひどい。
ホンダは生産拡大の一環として東南アジア＆欧米の現地生産にシフトした結果
不要になった国内の中規模工場を閉鎖統合して熊本の大工場一つにしたわけで
実は企業としては景気の悪い話じゃないんだけどな（工場の地元としてはたまらん話だけども）
まあそういう見切りは四輪も作ってるからできることで
事実上二輪専業メーカーのヤマハじゃ大配置転換するのもコスト的に厳しかったんでないかなー
近視眼的な経営云々てこの板以外でも結構聞くけど
四大メーカーじゃもともとヤマハが一番体力的な余裕がなくて
しかもバイクブームの前に一度事実上の倒産までしてたんだから
損して儲けろみたいな長い眼でいろいろできるだけの余裕自体無かったんでないの？
不要になった国内の中規模工場を閉鎖統合して熊本の大工場一つにしたわけで
実は企業としては景気の悪い話じゃないんだけどな（工場の地元としてはたまらん話だけども）
まあそういう見切りは四輪も作ってるからできることで
事実上二輪専業メーカーのヤマハじゃ大配置転換するのもコスト的に厳しかったんでないかなー
近視眼的な経営云々てこの板以外でも結構聞くけど
四大メーカーじゃもともとヤマハが一番体力的な余裕がなくて
しかもバイクブームの前に一度事実上の倒産までしてたんだから
損して儲けろみたいな長い眼でいろいろできるだけの余裕自体無かったんでないの？
663 ：７７４ＲＲ：2010/02/23(火) 12:15:09 ID:6VlTTitP
ヤマハって品質管理や品質保証やｱﾌﾀｰｻｰﾋﾞｽなんかが
めちゃくちゃ弱そうなｲﾒｰｼﾞが最期まで離れなかったなぁ
めちゃくちゃ弱そうなｲﾒｰｼﾞが最期まで離れなかったなぁ
664 ：７７４ＲＲ：2010/02/23(火) 13:27:49 ID:2LQMzp5I
いろんな原因があるだろうけど花粉症の影響も少なくないはず
乗ってられない
乗ってられない
665 ：７７４ＲＲ：2010/02/23(火) 13:32:02 ID:W2ksL15S
現在12工場あるのを７つに再編というか５つ潰す方向らしい
↓
ttp://www.asahi.com/business/update/0213/TKY201002120501.html
ちなみに事業別売上高見るとバイクが７割くらいを占めている・・・
しかも本田と比べて日本及び欧米の占める比率が高い
こりゃどうしようもないぜよ
↓
ttp://www.asahi.com/business/update/0213/TKY201002120501.html
ちなみに事業別売上高見るとバイクが７割くらいを占めている・・・
しかも本田と比べて日本及び欧米の占める比率が高い
こりゃどうしようもないぜよ
今回のリストラは社の存続がかかってるからな
社員や下請けに情けかけてる場合じゃねぇ
社員や下請けに情けかけてる場合じゃねぇ
ひどいバイクが多いけど、
Ｒ６だけは割と評価に値するんじゃないかと思う
Ｒ６とＭ１レプリカだけ売るようにしてくれればそれで充分
Ｒ６だけは割と評価に値するんじゃないかと思う
Ｒ６とＭ１レプリカだけ売るようにしてくれればそれで充分
>>668
R6もR1もWRもいいバイクだが、それだけを売ってたのでは間違いなく倒産まっしぐらだなｗ
R6もR1もWRもいいバイクだが、それだけを売ってたのでは間違いなく倒産まっしぐらだなｗ
YZ250Fとかも良いバイク。
R6ほど没個性で無難なのは無いな、そんくらいなら600RRだし。
R1は、用途や好みによっちゃ、他を蹴って選ぶ価値がある。
しかし、デザインがなぁ。。。R1デザイナー自重。
R1は、用途や好みによっちゃ、他を蹴って選ぶ価値がある。
しかし、デザインがなぁ。。。R1デザイナー自重。
無理に存続してくれなくてもいいよ。
従業員をまともに養えない企業は多くを不幸にする。
従業員をまともに養えない企業は多くを不幸にする。
日本市場から撤退か？
>>674
多分、両方とも没個性だからトータルで性能のイイHONDAを選ぶって事じゃない。
多分、両方とも没個性だからトータルで性能のイイHONDAを選ぶって事じゃない。
ASEAN・インド・中国製の日本メーカーブランドの逆輸入車？時代の到来ですね。
価格は1980年代と同等くらいの設定で、品質は1960年代のマシンと同等かな？
さて・・・次の一手は何でしょう？
価格は1980年代と同等くらいの設定で、品質は1960年代のマシンと同等かな？
さて・・・次の一手は何でしょう？
ラグナロックか・・・神々の黄昏
679 ：７７４ＲＲ：2010/02/24(水) 07:50:18 ID:L1tnQuPs
680 ：７７４ＲＲ：2010/02/24(水) 15:49:32 ID:qs/ugk6T
ホンダ、２輪世界戦略車を開発−インドで生産し価格３０％低減
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420100224aaae.html
ホンダは２０１１年にも、低価格の世界戦略中型２輪車を開発する。排気量２５０ｃｃクラスで、既存の中型に比べ販売価格を３０％程度低減する。
インドの１００％生産子会社、ホンダモーターサイクルアンドスクーターインディア（ＨＭＳＩ、グルガオン）を活用する。現地のホンダ系サプライヤーから部品を調達し、品質を確保しつつ生産コストを下げる。
先進国の２輪需要が急速に縮小する中、ホンダは排ガス規制対応の後処理装置搭載などによる車両価格上昇に歯止めをかけるには、新興国で生産する価格競争力のある低価格車が必要と判断。
日欧の先進国のほか、中型の潜在需要を見込むインドやブラジルでの販売も視野に入れた世界戦略２輪を開発する。価格帯は公道走行のオンロード車で４０万―５０万円、不整地も走行できるオフロード車で３０万―４０万円台を目指して設計する。
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420100224aaae.html
ホンダは２０１１年にも、低価格の世界戦略中型２輪車を開発する。排気量２５０ｃｃクラスで、既存の中型に比べ販売価格を３０％程度低減する。
インドの１００％生産子会社、ホンダモーターサイクルアンドスクーターインディア（ＨＭＳＩ、グルガオン）を活用する。現地のホンダ系サプライヤーから部品を調達し、品質を確保しつつ生産コストを下げる。
先進国の２輪需要が急速に縮小する中、ホンダは排ガス規制対応の後処理装置搭載などによる車両価格上昇に歯止めをかけるには、新興国で生産する価格競争力のある低価格車が必要と判断。
日欧の先進国のほか、中型の潜在需要を見込むインドやブラジルでの販売も視野に入れた世界戦略２輪を開発する。価格帯は公道走行のオンロード車で４０万―５０万円、不整地も走行できるオフロード車で３０万―４０万円台を目指して設計する。
高いって！
そう思う
あと10万安くならないとな
あと10万安くならないとな
お前らどんだけ買い叩くんだよ・・・
684 ：７７４ＲＲ：2010/02/24(水) 17:50:28 ID:nuLCYEHO
バイクの感覚からすると、今回のアメリカの国家ぐるみでのトヨタ叩きは非常に
幼稚だと言わざるを得ない。国内で７７件しか問い合わせがなかったものについて
わざわざリコールで対応する必要はない。そんなことがまかり通るなら、８０年代
以降のヤマハやスズキの２５０マルチ車なんか、全車車両交換レベルだｗ
だいたい、アメリカで日本車を作るつもりならアメリカ製の部品を使えと言われ使い、
右ハンドルの車を作るわけでもないのに、日本でアメリカ車が売れないのはおかしいと
いうことで、ＧＭ製品にトヨタのエンブレムを付けて渋々売ってやったにもかかわらず
やはり売れず、インチキ金融詐欺工学で従業員を食わせているうちに新開発がおろそかになり、
２０年近くにわたる技術開発競争に決定的に遅れをとっていること棚に上げ、
財務面で行き詰まると日本メーカーは欠陥車両であると決め付け、
果たしてこんな国をまともに相手にする必要があるのか、非常に疑問だ。
それにしても前原大臣にはガッカリだな。初めて自動車行政に手をつけるのが
よりによってトヨタ潰しとは・・・ やはり民主党は信用ならない。
幼稚だと言わざるを得ない。国内で７７件しか問い合わせがなかったものについて
わざわざリコールで対応する必要はない。そんなことがまかり通るなら、８０年代
以降のヤマハやスズキの２５０マルチ車なんか、全車車両交換レベルだｗ
だいたい、アメリカで日本車を作るつもりならアメリカ製の部品を使えと言われ使い、
右ハンドルの車を作るわけでもないのに、日本でアメリカ車が売れないのはおかしいと
いうことで、ＧＭ製品にトヨタのエンブレムを付けて渋々売ってやったにもかかわらず
やはり売れず、インチキ金融詐欺工学で従業員を食わせているうちに新開発がおろそかになり、
２０年近くにわたる技術開発競争に決定的に遅れをとっていること棚に上げ、
財務面で行き詰まると日本メーカーは欠陥車両であると決め付け、
果たしてこんな国をまともに相手にする必要があるのか、非常に疑問だ。
それにしても前原大臣にはガッカリだな。初めて自動車行政に手をつけるのが
よりによってトヨタ潰しとは・・・ やはり民主党は信用ならない。
>前原
ヤンバは頑張ってるから期待してたのにがっかりした
まずは事実を確認しなければならないのに、いきなり批判
あれじゃどっかのオバサンと一緒ｗ
こいつ馬鹿なのかと思った
ヤンバは頑張ってるから期待してたのにがっかりした
まずは事実を確認しなければならないのに、いきなり批判
あれじゃどっかのオバサンと一緒ｗ
こいつ馬鹿なのかと思った
686 ：７７４ＲＲ：2010/02/24(水) 20:35:31 ID:qs/ugk6T
リコール権限も与えないアメリカ支社の社長に説明させて自分は逃げようとした豊田章男は
前原に怒られて当然
どこまで腐ってんだろうトヨタは
前原は今怒ってる場合じゃないと思うんだがな
688 ：７７４ＲＲ：2010/02/24(水) 21:20:58 ID:nuLCYEHO
兼高かおる世界の旅、アメリカ横断ウルトラクイズ、高見山
アメリカがまだマシだったのは、日本のこの時代あたりまでだｗｗ
アメリカがまだマシだったのは、日本のこの時代あたりまでだｗｗ
そんなに昔かよｗｗ
無差別爆撃や原爆で市民を標的にして虐殺するような国をまともに評価しようとすること自体、
本来有り得ないひどい勘違い。間違いなく世界最狂最悪だろ
戦後日本にとってアメリカがまともな国に見えたのは、もちろん宣撫工作の成果でもあるが、
戦後すぐは戦前戦中に自国のキチガイ政権が散々発狂していたせいで、
その後は共産主義（とその失敗）のため。
本来有り得ないひどい勘違い。間違いなく世界最狂最悪だろ
戦後日本にとってアメリカがまともな国に見えたのは、もちろん宣撫工作の成果でもあるが、
戦後すぐは戦前戦中に自国のキチガイ政権が散々発狂していたせいで、
その後は共産主義（とその失敗）のため。
でも中国の属国になるより1000倍まし
世界は限りなく黒に近い灰色でバランスしている。
693 ：７７４ＲＲ：2010/02/25(木) 06:59:42 ID:Uq63vW5m
ヤマハはトヨタの下請け仕事が命綱なのに・・・ヤマハ終わた＼(^o^)／
トヨタは誠実対応を＝鳩山首相
http://www.jiji.com/jc/zc?key=%c8%b7%bb%b3&k=201002/2010022401052
鳩山由紀夫首相は２４日夕、トヨタ自動車の豊田章男社長が同社の大規模リコール（回収・無償修理）をめぐる米議会の公聴会で証言することについて「真摯（しんし）に誠実に公聴会で対応されるべきだし、そのことを期待している。
そうすれば、大きな日米の経済問題に発展することなく、トヨタに対する信頼が徐々に回復する可能性が十分ある」と述べた。首相官邸で記者団の質問に答えた。
トヨタは誠実対応を＝鳩山首相
http://www.jiji.com/jc/zc?key=%c8%b7%bb%b3&k=201002/2010022401052
鳩山由紀夫首相は２４日夕、トヨタ自動車の豊田章男社長が同社の大規模リコール（回収・無償修理）をめぐる米議会の公聴会で証言することについて「真摯（しんし）に誠実に公聴会で対応されるべきだし、そのことを期待している。
そうすれば、大きな日米の経済問題に発展することなく、トヨタに対する信頼が徐々に回復する可能性が十分ある」と述べた。首相官邸で記者団の質問に答えた。
694 ：７７４ＲＲ：2010/02/25(木) 12:12:54 ID:hyYEc8cB
アメリカＧＭゴリ押しのサターンて、あんなにＣＭを流して
日本では４５台しか売れなかったらしいなｗ
日本では４５台しか売れなかったらしいなｗ
それってなにげにすげー
トヨタ自体は内部留保もでかいし、当座を凌ぎきればどうにでもなるんだろうが
瀕死の下請けであるヤマハにとっては死活問題になりかねんな・・・
瀕死の下請けであるヤマハにとっては死活問題になりかねんな・・・
>>694
ドアのプレートを踏んでも元に戻るって奴ですか？ あれを見ても45台なんて凄い記録
当時放送してたアメリカのドラマでも、新車が水蒸気か白煙吹いて止まる場面でも
「新車だから仕方ないよ」みたいな会話が普通にあった
日本でそんな事すればCM全部止められて土下座して謝るレベルなのに
今回はGMとクライスラーの決算をピカチュウにしないと
市民に広場に連れて行かれて高い所に吊るされるから、トヨタを殺すしかないんだろうな
ドアのプレートを踏んでも元に戻るって奴ですか？ あれを見ても45台なんて凄い記録
当時放送してたアメリカのドラマでも、新車が水蒸気か白煙吹いて止まる場面でも
「新車だから仕方ないよ」みたいな会話が普通にあった
日本でそんな事すればCM全部止められて土下座して謝るレベルなのに
今回はGMとクライスラーの決算をピカチュウにしないと
市民に広場に連れて行かれて高い所に吊るされるから、トヨタを殺すしかないんだろうな
まあトヨタに余裕がなくなったところを狙い澄まして大花火打ち上げたのは確かだろうな
しかし最も笑いが止まらないのは本田かもしれんて
ttp://president.jp.reuters.com/article/2010/02/18/A9DE8E98-163B-11DF-B70E-40E13E99CD51.php
しかし最も笑いが止まらないのは本田かもしれんて
ttp://president.jp.reuters.com/article/2010/02/18/A9DE8E98-163B-11DF-B70E-40E13E99CD51.php
YSPがどこも微妙すぎる件
なんだかどこもやる気が無さそうなんだが・・・
なんだかどこもやる気が無さそうなんだが・・・
何十万もの買い物をするのにバイク店の対応はないわな
来るのがDQNばかりでイヤになってるのかもしれんがあれはない
来るのがDQNばかりでイヤになってるのかもしれんがあれはない
703 ：７７４ＲＲ：2010/02/25(木) 21:44:08 ID:sJTrEYn7
まともに事故の調査もせず責任逃れだけしてきたトヨタの報いだな
豊田章男の証言
「特に、今回、サンディエゴでの事故で命を失われた４人のセイラー・ファミリー（家族）の冥福を再度お祈りさせていただき、深い哀悼の意を表するとともに、２度とこのような悲劇を繰り返さないことを誓いたいと思います。
私は昨年６月の（社長）就任以来、商品の品質向上を自分自身の最大課題としてとらえ、経営の指針としすべての関係者と共有をしてまいりました」
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100225/biz1002250742005-n1.htm
豊田章男の証言
「特に、今回、サンディエゴでの事故で命を失われた４人のセイラー・ファミリー（家族）の冥福を再度お祈りさせていただき、深い哀悼の意を表するとともに、２度とこのような悲劇を繰り返さないことを誓いたいと思います。
私は昨年６月の（社長）就任以来、商品の品質向上を自分自身の最大課題としてとらえ、経営の指針としすべての関係者と共有をしてまいりました」
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100225/biz1002250742005-n1.htm
704 ：７７４ＲＲ：2010/02/25(木) 22:02:21 ID:seHMvNGu
民主党は経団連を完全に敵に回したと思われ。
もうだめじゃね、この国の与党は。
どこの国の政府だよ。死ねよ。
もうだめじゃね、この国の与党は。
どこの国の政府だよ。死ねよ。
705 ：７７４ＲＲ：2010/02/25(木) 22:22:13 ID:sJTrEYn7
残念！
自民党なら、経団連とベッタリだから公聴会から逃げても
章男ちゃん日本政府に叱られなかったのに。
自民党なら、経団連とベッタリだから公聴会から逃げても
章男ちゃん日本政府に叱られなかったのに。
経団連はともかく自動車総連を裏切ったら天唾やがなw
チョーセンの言うことだけ聞くことにしたのかな？
チョーセンの言うことだけ聞くことにしたのかな？
707 ：７７４ＲＲ：2010/02/25(木) 22:28:20 ID:seHMvNGu
ブリジストンのタイヤ不買運動でもすっか
紙屑になればいいのにな、鳩山と小沢が最低の死に方をしますように
紙屑になればいいのにな、鳩山と小沢が最低の死に方をしますように
708 ：７７４ＲＲ：2010/02/25(木) 22:36:54 ID:sJTrEYn7
豊田章男は欠陥レクサスの暴走で4人殺しても
政府が自民党なら謝りもせず、日本の豊田家で平気な顔してられたのにねぇ・・・
政府が自民党なら謝りもせず、日本の豊田家で平気な顔してられたのにねぇ・・・
そんなん出来る訳無いやんｗｗ
トヨタ叩きもそこまで行くと気持ち悪いわｗ
トヨタ叩きもそこまで行くと気持ち悪いわｗ
トヨタもV6ツインターボの1シーター6輪、車重3tハイオク燃費リッター3kmぐらいの新型バッシングての出せばいいんだ
ＬＦＡとは別にスープラ欲しい。
俺今までバイク9台乗って来たけど、よく考えたらダンロップ、ミシュラン、IRC、ピレリと履かせてブリヂストンだけないんだわ。
「トヨタは海賊に乗っ取られた」 元北米トップが苦言
http://www.cnn.co.jp/business/CNN201002250016.html
ニューヨーク（CNNMoney）リコール問題に揺れるトヨタ自動車の経営をめぐり、
北米トヨタの社長を務め、日本人以外で初の取締役にもなったジム・プレス氏が２４日、
「（トヨタは）金儲け主義の海賊連中に乗っ取られた」と批判する談話を発表した。
プレス氏は１９７０年にトヨタ入りし、２００７年にクライスラーに移籍するまで３７年間在籍した。
談話の中で「問題の根本原因は、同社が数年前に、反一族の金儲け主義の海賊連中に乗っ取られたことにある。
彼らは顧客第一の姿勢を維持するのに必要な資質を持っていなかった」と指摘した。
「トヨタは私の発言を望んでいないだろうが、もはや黙っていることはできず、誰かが言わなければならない」
と同氏は述べ、２４日に米議会公聴会で証言した豊田章男社長については
「豊田章男氏は意欲があるだけでなく、トヨタを救える唯一の人物だ」と賞賛。
問題を切り抜けるためには社員が豊田社長の下で一丸になる必要があると強調した。
トヨタからクライスラーに移籍したプレス氏は昨年、同社が経営破綻を経て伊フィアットの傘下に入った後、同社を去っている。
http://www.cnn.co.jp/business/CNN201002250016.html
ニューヨーク（CNNMoney）リコール問題に揺れるトヨタ自動車の経営をめぐり、
北米トヨタの社長を務め、日本人以外で初の取締役にもなったジム・プレス氏が２４日、
「（トヨタは）金儲け主義の海賊連中に乗っ取られた」と批判する談話を発表した。
プレス氏は１９７０年にトヨタ入りし、２００７年にクライスラーに移籍するまで３７年間在籍した。
談話の中で「問題の根本原因は、同社が数年前に、反一族の金儲け主義の海賊連中に乗っ取られたことにある。
彼らは顧客第一の姿勢を維持するのに必要な資質を持っていなかった」と指摘した。
「トヨタは私の発言を望んでいないだろうが、もはや黙っていることはできず、誰かが言わなければならない」
と同氏は述べ、２４日に米議会公聴会で証言した豊田章男社長については
「豊田章男氏は意欲があるだけでなく、トヨタを救える唯一の人物だ」と賞賛。
問題を切り抜けるためには社員が豊田社長の下で一丸になる必要があると強調した。
トヨタからクライスラーに移籍したプレス氏は昨年、同社が経営破綻を経て伊フィアットの傘下に入った後、同社を去っている。
当然、以前から開発してリリースがこの時期だったんだろうけど、
落ち込んでいる二大市場に向けて、テネレとか高コストモデルを
つぎ込むって時点でまずいなぁ…
ホンダが同時期に出すのはcvマチック早速Wave110i ATだもんｗ
勝ち負け以前の問題だわｗ
落ち込んでいる二大市場に向けて、テネレとか高コストモデルを
つぎ込むって時点でまずいなぁ…
ホンダが同時期に出すのはcvマチック早速Wave110i ATだもんｗ
勝ち負け以前の問題だわｗ
ところでヤマハはこのスレで話題にもならないくらいヤバイ状況なの？
日本の市場をあきらめて欧州メーカーになろうとしているんだろうね。
取り立てていい材料は見当たらないが株価は安定してるぞ
え？
えっ？
何それこわい
何それこわい
720 ：７７４ＲＲ：2010/02/26(金) 09:32:05 ID:jr4Wn2T0
722 ：７７４ＲＲ：2010/02/26(金) 11:11:25 ID:z4iVyzb7
株価の動きおかしいよね
１００株単位だから昼気配見ると５００とか９００しか無いのに
今朝は寄り付きで７９０００も買い入ってる
続落するとこれの繰り返し
まあ、それでも少しづつ落ちてるけど買い支えしてるよね
％からするとデイトレには魅力無い
１００株単位だから昼気配見ると５００とか９００しか無いのに
今朝は寄り付きで７９０００も買い入ってる
続落するとこれの繰り返し
まあ、それでも少しづつ落ちてるけど買い支えしてるよね
％からするとデイトレには魅力無い
723 ：７７４ＲＲ：2010/02/26(金) 11:15:32 ID:is8+DZ49
「経営再建中」の意味が分かってればよいのだが。
オイオイ揃いも揃ってなにほざいてるんだかｗ
会社更生法って判ってる？
経営の再生はすすめているが潰れて経営再建中ではないんだがな
まあ好きなように煽ってくれ
会社更生法って判ってる？
経営の再生はすすめているが潰れて経営再建中ではないんだがな
まあ好きなように煽ってくれ
726 ：７７４ＲＲ：2010/02/26(金) 13:15:46 ID:is8+DZ49
会社更生法「申請」「適用」って解かってるか？
どっちにしてもしてるわけねえだろ低脳ｗｗｗ
ヤマハ発動機って、何でも出来るしいい会社だろと思って
株買おうとしてたんだが、止めといてよかったわ・・・
よくよく見れば、出すバイクほぼ全てが完成度低い
最近のＲ１はやたらピーキーで意味不明なバイクだし、０９に至ってはさらに
金玉をボイルする機能まで付けてきてどうしようもない
ＶＭＡＸは、なんか会社の偉いさんが意味不明なことを言いながら高飛車な
価格を設定したりとか、正直だめだろもう
まともに反省して一から出直して欲しい
株買おうとしてたんだが、止めといてよかったわ・・・
よくよく見れば、出すバイクほぼ全てが完成度低い
最近のＲ１はやたらピーキーで意味不明なバイクだし、０９に至ってはさらに
金玉をボイルする機能まで付けてきてどうしようもない
ＶＭＡＸは、なんか会社の偉いさんが意味不明なことを言いながら高飛車な
価格を設定したりとか、正直だめだろもう
まともに反省して一から出直して欲しい
729 ：７７４ＲＲ：2010/02/26(金) 14:09:17 ID:VFy9PW9y
短期売買で余力があるならここの株価変動は３％程度の利益を生むよ
ただ気配みてると個人投資家が少ないから動かない
でも一定値下がると大量買い支えで下げ止まるから安全とも言える
第一四半期、第二四半期前は注意が必要
１２末決算発表も２ヶ月後だったので解るがまともな再建策すら今は無い
ただ気配みてると個人投資家が少ないから動かない
でも一定値下がると大量買い支えで下げ止まるから安全とも言える
第一四半期、第二四半期前は注意が必要
１２末決算発表も２ヶ月後だったので解るがまともな再建策すら今は無い
730 ：７７４ＲＲ：2010/02/26(金) 14:31:56 ID:YjF2L8jd
連日続落だったけど、今朝７９０００株の成行注文出てるね
即売り利益確定してるようだが、時価で一億円だからね
これで２％ぐらい株価戻るね
気配では１００株とか１０００株しか出て無いのに
１８００億円超の赤字発表して暴落してからずっとそんな感じ
即売り利益確定してるようだが、時価で一億円だからね
これで２％ぐらい株価戻るね
気配では１００株とか１０００株しか出て無いのに
１８００億円超の赤字発表して暴落してからずっとそんな感じ
ニッシン、トキコに続いて、大株主のホ＊ダがブレンボとかオーリンズに圧力を掛けて
ヤマンボのブレーキとか、ヤマリンズのサスを出せないようにしたら死ねる
住友〜アイシンのブレーキってどうなるの？
ヤマンボのブレーキとか、ヤマリンズのサスを出せないようにしたら死ねる
住友〜アイシンのブレーキってどうなるの？
素人だからよくわからんのだけど
ホンダもヤマハも株価の推移だけみてると似たようなもんに見えるんだけど
ヤマハのほうがやばいの？
教えてえらい人
ホンダもヤマハも株価の推移だけみてると似たようなもんに見えるんだけど
ヤマハのほうがやばいの？
教えてえらい人
ここアンチスレなんだからまともな返答期待しない方が良いぞ
>>732
確かに株価の推移はほぼ同じだな。
けど、ヤマハは即死級の糞決算（赤字決算）が出てるから明らかにやばい
ホンダはたしか、わずかだが黒字だったし
ホンダ買いヤマハ売りで放置しといたら儲かりそうだ
確かに株価の推移はほぼ同じだな。
けど、ヤマハは即死級の糞決算（赤字決算）が出てるから明らかにやばい
ホンダはたしか、わずかだが黒字だったし
ホンダ買いヤマハ売りで放置しといたら儲かりそうだ
735 ：７７４ＲＲ：2010/02/26(金) 17:33:43 ID:YjF2L8jd
ヤマハが飛んだら他メーカーは増産しなきゃいけない
他メーカーはヤマハ、そこそこがんばれって思ってるよ
長期的に見たら今増産の設備投資はしたくないし
しなければ、中国、インドが急速に伸びちゃう
他メーカーはヤマハ、そこそこがんばれって思ってるよ
長期的に見たら今増産の設備投資はしたくないし
しなければ、中国、インドが急速に伸びちゃう
今は生産力余剰なんだろ？
増産の設備投資はしなくて対処できるだろ？
増産の設備投資はしなくて対処できるだろ？
737 ：７７４ＲＲ：2010/02/26(金) 18:20:43 ID:YjF2L8jd
>>737
スクーターはキムコがあるじゃん
スクーターはキムコがあるじゃん
739 ：７７４ＲＲ：2010/02/26(金) 18:29:54 ID:PgljXi7k
ヤマハ潰れても何も困らない
単にタイカワサキや中国ホンダからの輸入が少し増えるだけ
キムコやヒョースンの輸出が増えるだけ
単にタイカワサキや中国ホンダからの輸入が少し増えるだけ
キムコやヒョースンの輸出が増えるだけ
今はキムコやらSYMやらある
コレを言われちゃヤマハ信者達は救われない＾＾
コレを言われちゃヤマハ信者達は救われない＾＾
741 ：７７４ＲＲ：2010/02/26(金) 18:48:25 ID:J6mKziAO
じゃあ、ヤマハいらない
>>736
国内市場はね。
>>737
急速に縮小してる市場なんで別にそこは関係ないかな…。
一番伸びてるクラス、市場で、ヤマハはさほど数を売っていないから、
もしそうなったらホンダがあっという間に食い込むだけだろね
国内市場はね。
>>737
急速に縮小してる市場なんで別にそこは関係ないかな…。
一番伸びてるクラス、市場で、ヤマハはさほど数を売っていないから、
もしそうなったらホンダがあっという間に食い込むだけだろね
ホンダやスズキでは既に「ヤマハ倒産対策室」でも作って
パイの切り分けの準備でもしてるんだろうな
パイの切り分けの準備でもしてるんだろうな
745 ：７７４ＲＲ：2010/02/26(金) 20:35:47 ID:0CFPev+s
V魔なんか全然売れてないんだからどうでもいいじゃんｗ
mini BKINGはどーなったろか
TMAXはどこが引き継ぐんだよ
外車はまだ高いからやだ
次期スカブ650をGTとスポーツ路線に、2車種に分けてくれればそれでもいいけど
外車はまだ高いからやだ
次期スカブ650をGTとスポーツ路線に、2車種に分けてくれればそれでもいいけど
748 ：７７４ＲＲ：2010/02/27(土) 00:02:04 ID:5RFZtvyt
トヨタに続いて属企業のヤマハもリコール隠しか？
122 ：７７４ＲＲ：2010/02/25(木) 21:55:17 ID:sJTrEYn7
ヤマハもアクセルの不具合をマットのせいにして
1億ドル節約できたら良かったのにな
123 ：７７４ＲＲ：2010/02/25(木) 22:33:41 ID:ZbmTU70K
>>122
俺、逆車のFZ1に乗ってるがドンツキが恐ろしいレベルの件
濡れた路面のカーブとか恐ろしい。
R1はリコールされたのにFZ1は海外クレームの為の対策ECUまであるのに日本では完全無視。
124 ：７７４ＲＲ：2010/02/25(木) 22:54:08 ID:ZFHDpVJ9
それ本当？
信じられない企業だな ヤマハって
129 ：123：2010/02/25(木) 23:43:58 ID:ZbmTU70K
>>124
本当の話、（FZ1 対策 ECU）でググれば出て来る。
ECUの部品番号は
06US：3C3-8591A-30 →プレスト
07US：3C3-8591A-31 →プレスト
08US：3C3-8591A-50 →逆輸入なし
この他に、3C3-8591A-40 が存在します。
海外のクレーム対応品、初期に、この事情を知った一部の国内ユーザーに提供したが、ネットで情報が渡るとシャットアウトした。
（ＥＵモデルの場合は、2D1-8591A-00,-01,-20 〜であり、頭の３文字が違います。）
ちなみにプレストは100％ヤマハ出資の子会社。
122 ：７７４ＲＲ：2010/02/25(木) 21:55:17 ID:sJTrEYn7
ヤマハもアクセルの不具合をマットのせいにして
1億ドル節約できたら良かったのにな
123 ：７７４ＲＲ：2010/02/25(木) 22:33:41 ID:ZbmTU70K
>>122
俺、逆車のFZ1に乗ってるがドンツキが恐ろしいレベルの件
濡れた路面のカーブとか恐ろしい。
R1はリコールされたのにFZ1は海外クレームの為の対策ECUまであるのに日本では完全無視。
124 ：７７４ＲＲ：2010/02/25(木) 22:54:08 ID:ZFHDpVJ9
それ本当？
信じられない企業だな ヤマハって
129 ：123：2010/02/25(木) 23:43:58 ID:ZbmTU70K
>>124
本当の話、（FZ1 対策 ECU）でググれば出て来る。
ECUの部品番号は
06US：3C3-8591A-30 →プレスト
07US：3C3-8591A-31 →プレスト
08US：3C3-8591A-50 →逆輸入なし
この他に、3C3-8591A-40 が存在します。
海外のクレーム対応品、初期に、この事情を知った一部の国内ユーザーに提供したが、ネットで情報が渡るとシャットアウトした。
（ＥＵモデルの場合は、2D1-8591A-00,-01,-20 〜であり、頭の３文字が違います。）
ちなみにプレストは100％ヤマハ出資の子会社。
749 ：７７４ＲＲ：2010/02/27(土) 00:15:06 ID:y7ijBBad
『日航、最終赤字１７７９億円 顧客離れ進む』
小さいな
山発なんか２０００億円越えてるけどまだあるｗ
小さいな
山発なんか２０００億円越えてるけどまだあるｗ
ヤマハはデザインに依存しすぎ
飾っとくだけなら悪くないって感じのバイクが多すぎる
バイク会社なのにバイクに乗らない奴が多いんだと思う
そうでなきゃ、これほどまでに未完成なバイクばかり出すはずがない
飾っとくだけなら悪くないって感じのバイクが多すぎる
バイク会社なのにバイクに乗らない奴が多いんだと思う
そうでなきゃ、これほどまでに未完成なバイクばかり出すはずがない
それはバイク作り初めっからそうだし。
そういうもんだと思えない人は買わない手のバイクメーカーでしょ、元々。
そういうもんだと思えない人は買わない手のバイクメーカーでしょ、元々。
数年前のことだが・・・TW200のリアショックアブソーバー・リコールのハガキが届いたので、
YSP店持って行って、リアショックアブソーバーの無償交換と同時にフロントフォークのオイル交換をやってもらったら、新車の乗り心地になって感激した。
スーパーテネレXT1200Z・・・欲しいなぁ・・・久しぶりにワクワクしてる。
どれくらいの価格で乗り出せるんだろ？
YSP店持って行って、リアショックアブソーバーの無償交換と同時にフロントフォークのオイル交換をやってもらったら、新車の乗り心地になって感激した。
スーパーテネレXT1200Z・・・欲しいなぁ・・・久しぶりにワクワクしてる。
どれくらいの価格で乗り出せるんだろ？
150くらいじゃない？
そうかぁ・・・150かぁ・・・希望としては120くらいなんだけどな・・・
TDMと50違いは痛いなぁ
TDMと50違いは痛いなぁ
スーパーテネレ1200を国内正規販売する心意気がなければもう新車は日本撤退でいい。
今の車種の部品さえ供給してくれればそれでいい。
今の車種の部品さえ供給してくれればそれでいい。
>>755
このご時世で心意気とかで商売きめられちゃたまったもんじゃないなｗ
このご時世で心意気とかで商売きめられちゃたまったもんじゃないなｗ
757 ：７７４ＲＲ：2010/02/27(土) 05:34:02 ID:Qtmasypk
で、ヤマハは、いつつぶれるの?
758 ：７７４ＲＲ：2010/02/27(土) 06:26:44 ID:WuLZFzK3
残念ながら、今はつぶれる時期がハッキリしていない
759 ：７７４ＲＲ：2010/02/27(土) 07:19:12 ID:Qtmasypk
2stが、だめになった時点でブランドイメージがた落ちだよな。
4stなら、信頼のホンダ、安さのスズキだし
入る余地梨ｶﾓ
4stなら、信頼のホンダ、安さのスズキだし
入る余地梨ｶﾓ
760 ：７７４ＲＲ：2010/02/27(土) 07:43:23 ID:y7ijBBad
ヤマハの2stダメになったのはいつ？
90年代には一番売れてないメーカーだよね？
カワサキはオフ車だけだったかな？
90年代には一番売れてないメーカーだよね？
カワサキはオフ車だけだったかな？
761 ：７７４ＲＲ：2010/02/27(土) 08:04:40 ID:kR06wP99
ヤマオタは中免が多い
しかも金無いから中古の２５０乗ってる
だから２ｓｔに拘る
しかも金無いから中古の２５０乗ってる
だから２ｓｔに拘る
＞90年代には一番売れてないメーカーだよね？
売れてなくはないだろ。
ドラッグスターやTW、マジェスティ。XJR、SRもコンスタントに売れてたし。
TZRがV型エンジン積んでもNSR、γに勝てなかったり、
他社がトレール250ccフルサイズなのに最後まで出さなかったり
2ストの〜っていうほど頑張ってないぞ。
80年代はRZV500とか出してたけど。
売れてなくはないだろ。
ドラッグスターやTW、マジェスティ。XJR、SRもコンスタントに売れてたし。
TZRがV型エンジン積んでもNSR、γに勝てなかったり、
他社がトレール250ccフルサイズなのに最後まで出さなかったり
2ストの〜っていうほど頑張ってないぞ。
80年代はRZV500とか出してたけど。
763 ：７７４ＲＲ：2010/02/27(土) 08:33:45 ID:HrSzaZPG
マイルド２ｓｔRZV500
スポーツ２ｓｔRG500Γ
９０年代はレプリカ末期RGV,NSR,VFR,ZXRなんかが売れた
GSXR,TZR,FZR中型では売れなかった
ゼファーシリーズ、山賊シリーズが大ヒット
９０年後半はSSブーム到来
R1は発売から２年間はベストバイク←ヤマハの頂点はここ
スポーツ２ｓｔRG500Γ
９０年代はレプリカ末期RGV,NSR,VFR,ZXRなんかが売れた
GSXR,TZR,FZR中型では売れなかった
ゼファーシリーズ、山賊シリーズが大ヒット
９０年後半はSSブーム到来
R1は発売から２年間はベストバイク←ヤマハの頂点はここ
764 ：７７４ＲＲ：2010/02/27(土) 08:59:12 ID:QA2eklLm
隼と１２Rにぶっちぎりでセールスも負けたけどねｗ
SSでもGSXRとCBRのインジェクションモデルが出て３位に陥落
10Rが出てビリになる
出た時は売れたのに
R1はキャブ時代で終わった
SSでもGSXRとCBRのインジェクションモデルが出て３位に陥落
10Rが出てビリになる
出た時は売れたのに
R1はキャブ時代で終わった
765 ：７７４ＲＲ：2010/02/27(土) 09:22:37 ID:tiy4OTjW
CB1100が発売になった
バックオーダーはかなり入っているようだが
１００万円切る価格と軽量
CB750からの乗り換えはかなり増えそう
それと教習車でも大量採用だろう
一部Netでは１８インチだからとか酷評してる人も居るが売れるのは間違い無い
実際VTR250も酷評されていたがコンスタントに売れている
事実ホンダは派遣切りもリストラも計画には無く
生産期の今工場はフル稼働状態
閑散として半分ぐらいしかラインが動いていないヤマハ
ホンダの下請けさせてもらったらいいと思う
バックオーダーはかなり入っているようだが
１００万円切る価格と軽量
CB750からの乗り換えはかなり増えそう
それと教習車でも大量採用だろう
一部Netでは１８インチだからとか酷評してる人も居るが売れるのは間違い無い
実際VTR250も酷評されていたがコンスタントに売れている
事実ホンダは派遣切りもリストラも計画には無く
生産期の今工場はフル稼働状態
閑散として半分ぐらいしかラインが動いていないヤマハ
ホンダの下請けさせてもらったらいいと思う
できるわけないこと言っちゃダメ
そんなことしたらトヨタから本当に切られてしまう＞＜；
そんなことしたらトヨタから本当に切られてしまう＞＜；
俺が定年になるまで残ってたらSRの新車買うんだ・・
今は他社の原二スクで通勤する底辺層だが。
今は他社の原二スクで通勤する底辺層だが。
CB1100オレも欲しいと思った。空冷直４なんてよさ杉
前スレの終わりにも書いたけど、ヤマハ2stの終わりは89TZR
ミッションオイルに冷却水が入ってすぐ乳化したり、走るクレームと呼ばれた
後方排気でトルクが全く足りず、スロットルを開けても加速せず
ワイヤーがゴムひもで出来ているとまで雑誌に書かれた欠陥車
91TZRで悪評の部分は改善されたが、小さすぎるバッテリーで
ライトがすぐに暗くなる、バッテリーは何度盗まれたか分からない
走りについても「カミソリのような切れ味があるが刃物の上を渡っているような危うさ」
といわれるヤマハ特有の癖があって（難波選手談）他社製には適わなかった
ミッションオイルに冷却水が入ってすぐ乳化したり、走るクレームと呼ばれた
後方排気でトルクが全く足りず、スロットルを開けても加速せず
ワイヤーがゴムひもで出来ているとまで雑誌に書かれた欠陥車
91TZRで悪評の部分は改善されたが、小さすぎるバッテリーで
ライトがすぐに暗くなる、バッテリーは何度盗まれたか分からない
走りについても「カミソリのような切れ味があるが刃物の上を渡っているような危うさ」
といわれるヤマハ特有の癖があって（難波選手談）他社製には適わなかった
2stってパワーはある…だが速く走らせるのは全く別の話
実際に走らせると今のマジェより速く走らせられるのはホンの一部のライダーだけ
殆どがパワーを使いこなせない厨だらけなのに2st大望論が未だに根強いw
実際に走らせると今のマジェより速く走らせられるのはホンの一部のライダーだけ
殆どがパワーを使いこなせない厨だらけなのに2st大望論が未だに根強いw
772 ：７７４ＲＲ：2010/02/27(土) 11:21:48 ID:tiy4OTjW
>>771
2st好きじゃ無いけどねｗ
でも2stが特にパワー出せないとか乗りこなせない代物じゃ無いよ
リッターバイク乗ってると500ｃｃの2stだってたいしてテク必要だと思わなかったし
始めてΓ５００のsugayaチャンバー付乗った頃はビビッタけど
今乗るとたいした事無い
フロントすぐ浮くけど、開けてくとひっくり返りそうなビューエルの
ショートホイールベースのが面白い
2st好きじゃ無いけどねｗ
でも2stが特にパワー出せないとか乗りこなせない代物じゃ無いよ
リッターバイク乗ってると500ｃｃの2stだってたいしてテク必要だと思わなかったし
始めてΓ５００のsugayaチャンバー付乗った頃はビビッタけど
今乗るとたいした事無い
フロントすぐ浮くけど、開けてくとひっくり返りそうなビューエルの
ショートホイールベースのが面白い
中型でレプリカ出してくれよ
XJRはデザインが売りのヤマハ車の中で唯一ブサイク。
テールカウルがボリュームがありつつ跳ね上がっているのがどうにもいかん。
CBも最近は跳ね上がり過ぎなんだが、形状がシャープな分まだマシ。
テールカウルがボリュームがありつつ跳ね上がっているのがどうにもいかん。
CBも最近は跳ね上がり過ぎなんだが、形状がシャープな分まだマシ。
776 ：７７４ＲＲ：2010/02/27(土) 11:33:49 ID:tiy4OTjW
ついでにヤマハファンじゃ無いけどね
今年の９月頃（第三四半期）の経営状態で、どうすんべか？って話が出ると思うけど
それまでは特にどうこう出ないと思うよ
このスレはパート１０ぐらいになって存在してるかな？ｗ
今年の９月頃（第三四半期）の経営状態で、どうすんべか？って話が出ると思うけど
それまでは特にどうこう出ないと思うよ
このスレはパート１０ぐらいになって存在してるかな？ｗ
>769
海外中古を狙え。格安の不動車(30万円台)とかで、ちょっと整備したらエンジンかかるようなのがあったとか。
日本国内はキチガイプレミア状態でだめだ。
海外中古を狙え。格安の不動車(30万円台)とかで、ちょっと整備したらエンジンかかるようなのがあったとか。
日本国内はキチガイプレミア状態でだめだ。
すぐ上のレスも見ずに書いちゃったorz。
旧車のCB1100じゃなくて新型モデルの事だったのね。
旧車のCB1100じゃなくて新型モデルの事だったのね。
旧車の1100なんて部品でねーよｗ
780 ：７７４ＲＲ：2010/02/27(土) 12:06:53 ID:KZR6ITFm
一時期何処行ってもCBRだらけだったけど
来年あたりはCB1100とVFR1200だらけなんだろうなぁ
来年あたりはCB1100とVFR1200だらけなんだろうなぁ
781 ：７７４ＲＲ：2010/02/27(土) 12:37:18 ID:43CS8e95
>VFR1200だらけなんだろうなぁ
これは無いだろｗ
これは無いだろｗ
782 ：７７４ＲＲ：2010/02/27(土) 12:41:09 ID:oOpFI8Gy
かつてVT1000Fだらけだった時代がある
VF750,800はあんま売れたイメージ無いな
VFR1200はおっさん人気ありそうだが、どうせ熱いんだろｗ
バイク部品量販店行くとなにげにCB1300SF多いね
ホンダのバイク乗る奴はころころ新車に変える
だから儲かるんだろうがｗ
VF750,800はあんま売れたイメージ無いな
VFR1200はおっさん人気ありそうだが、どうせ熱いんだろｗ
バイク部品量販店行くとなにげにCB1300SF多いね
ホンダのバイク乗る奴はころころ新車に変える
だから儲かるんだろうがｗ
783 ：７７４ＲＲ：2010/02/27(土) 12:53:21 ID:oOpFI8Gy
ちなみに俺が行ってる歯医者のおっさん
シルバーウィング400→CB750、XR230（２台とも去年購入）→CB1100予約してるそうだ
ここ３年で全部新車で買ってる
スクーター乗ってたおっさんに大型免許を勧めたのは俺です
ホンダの販売に協力してるわｗｗ
シルバーウィング400→CB750、XR230（２台とも去年購入）→CB1100予約してるそうだ
ここ３年で全部新車で買ってる
スクーター乗ってたおっさんに大型免許を勧めたのは俺です
ホンダの販売に協力してるわｗｗ
784 ：７７４ＲＲ：2010/02/27(土) 13:22:24 ID:y+AtjDv/
ついにマジェが売れなくなってきた
金持ってる中高年に頼るしかない
Vマも1200テネレも気軽に新車ハーレーやBMW買うような上客を狙ってモデルチェンジ
YSPも金持ちに接客できるきれいな所を残して小汚い店は潰す気です
金持ってる中高年に頼るしかない
Vマも1200テネレも気軽に新車ハーレーやBMW買うような上客を狙ってモデルチェンジ
YSPも金持ちに接客できるきれいな所を残して小汚い店は潰す気です
ギア１２５を出して、屋根付き原二でブレイクを狙うしかないな
実際普通のバイク屋で屋根付き原にが買えたら便利だし
実際普通のバイク屋で屋根付き原にが買えたら便利だし
屋根付きで3輪、一応メット無し可のが格安で出れば
軽自動車で営業回ってる奴らの需要を食えるかも知れない
原付免許で4st125ccまで乗れるのも何とか実現して欲しい
ついでに中型で600ccまで乗れるようになったら、レプリカ時代の奴が
世界基準の600を買ってくれるかも知れない
軽自動車で営業回ってる奴らの需要を食えるかも知れない
原付免許で4st125ccまで乗れるのも何とか実現して欲しい
ついでに中型で600ccまで乗れるようになったら、レプリカ時代の奴が
世界基準の600を買ってくれるかも知れない
>>786
それってヤマハ以外のメーカーの方が恩恵あると思うが…
それってヤマハ以外のメーカーの方が恩恵あると思うが…
>>1
ヤマハ発からトヨタに出向 10年３月まで270人
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091106AT1D0605J06112009.html
この人ら4月からどうなるんかなー
「出向」と日研総業から派遣されたアキバ加藤智大みたいな「派遣」て違うの？
ヤマハ発からトヨタに出向 10年３月まで270人
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091106AT1D0605J06112009.html
この人ら4月からどうなるんかなー
「出向」と日研総業から派遣されたアキバ加藤智大みたいな「派遣」て違うの？
自分とこで遊ばせとくよりはマシだがどっちにしろ赤字か？
旧型マジェスティ売り続けてれば良かったのに
>>786
それはホンダさんがジャイロキャノピーのりんくを数ミリ広げればって話だよね？
ミニカーの規制を４９から１２４まで広げれば、原付の費用で実用に耐えられる
１人乗り自動車が手に入るわけだ、こりゃホンダさんウハウハだわ
･･･って、ヤマハ関係ないし！！w
それはホンダさんがジャイロキャノピーのりんくを数ミリ広げればって話だよね？
ミニカーの規制を４９から１２４まで広げれば、原付の費用で実用に耐えられる
１人乗り自動車が手に入るわけだ、こりゃホンダさんウハウハだわ
･･･って、ヤマハ関係ないし！！w
今日、はじめてホンダのＤＮ−０１を道の駅で見たんだが、音も静かで
乗りやすそうな印象を受けた。ヤマハもマジェスティを進化させるなら、
ああいう風にすればかったんじゃないかと思った。
ただし、問題は価格だけどな。
乗りやすそうな印象を受けた。ヤマハもマジェスティを進化させるなら、
ああいう風にすればかったんじゃないかと思った。
ただし、問題は価格だけどな。
795 ：７７４ＲＲ：2010/02/27(土) 23:27:47 ID:sDcpuuSX
796 ：７７４ＲＲ：2010/02/28(日) 00:00:26 ID:SExK89K4
250クラス エンジン開発費は無いだろうからカワサキからエンジンOEM供給してもらう
400クラス XJ6のエンジンの400版を（FZ400エンジンとも言う）CB400SFより１０万安くすれば
それなりに売れる
大型クラス 新車買う金持ってるのはおっさん SSかNK
SSは捨ててNK出せ スタイルはCB1100のパクリでいい
金が無いからなんもやらんじゃ芸が無い
金が無くてもそれなりの事すれば売れる事もある
（例 マツダデミオ）
400クラス XJ6のエンジンの400版を（FZ400エンジンとも言う）CB400SFより１０万安くすれば
それなりに売れる
大型クラス 新車買う金持ってるのはおっさん SSかNK
SSは捨ててNK出せ スタイルはCB1100のパクリでいい
金が無いからなんもやらんじゃ芸が無い
金が無くてもそれなりの事すれば売れる事もある
（例 マツダデミオ）
797 ：７７４ＲＲ：2010/02/28(日) 00:13:13 ID:llglgCOw
アクシストリートはマルボロorストロボカラーにして
チャンバーぽいマフラー付ければ売れるのだが
これはスズキ商法であり、オサレなヤマハにしては踏み絵になるだろう。
チャンバーぽいマフラー付ければ売れるのだが
これはスズキ商法であり、オサレなヤマハにしては踏み絵になるだろう。
250ccはWRのエンジン使えばいいじゃん。
400ccはSRでしのげ。
XJ6はそのまま国内正規に持ち込めば大型二輪ミドルクラスで売れる。
普通自動二輪所持者よりも大型乗ってたけど軽い方がイイというユーザーの方が多い。
テネレ1200のエンジンで派生車種(TRX、TDM)を作ってしのぐ。
400ccはSRでしのげ。
XJ6はそのまま国内正規に持ち込めば大型二輪ミドルクラスで売れる。
普通自動二輪所持者よりも大型乗ってたけど軽い方がイイというユーザーの方が多い。
テネレ1200のエンジンで派生車種(TRX、TDM)を作ってしのぐ。
799 ：７７４ＲＲ：2010/02/28(日) 00:36:56 ID:cGdVo/1o
ＷＲはフレームやら足回りやらにも金がかかってるからあの値段なわけで
エンジン使いまわすだけならそんなに高くはならないはずだろ 所詮シングルだし
性能を考えれば無駄に高いってことはないはず ハイオク仕様なのと燃費が良くないのが気になるが
国内だとなんだかんだで６００より４００のほうが売れるから
４００ＳＦより１０万安いＸＪ４を出せば確かに結構売れそう
大型は放置で
なに出してもダメな気がする
エンジン使いまわすだけならそんなに高くはならないはずだろ 所詮シングルだし
性能を考えれば無駄に高いってことはないはず ハイオク仕様なのと燃費が良くないのが気になるが
国内だとなんだかんだで６００より４００のほうが売れるから
４００ＳＦより１０万安いＸＪ４を出せば確かに結構売れそう
大型は放置で
なに出してもダメな気がする
801 ：７７４ＲＲ：2010/02/28(日) 00:59:06 ID:cGdVo/1o
マツダってたまに売れる車出す
あそこも金無いし技術も遅れてる
デミオのエンジンだって旧式でエンジン単体では勝負にならん
しかしマツダがやったのは耐久レース出てたノウハウで軽量化
デミオは１３００ｃｃで１トン切ってる
これにより低燃費を実現＋奇抜なデザインが受けてフィット、ヴィッツについで
売れている
ヤマハにはこう言う知恵が欠けている
あそこも金無いし技術も遅れてる
デミオのエンジンだって旧式でエンジン単体では勝負にならん
しかしマツダがやったのは耐久レース出てたノウハウで軽量化
デミオは１３００ｃｃで１トン切ってる
これにより低燃費を実現＋奇抜なデザインが受けてフィット、ヴィッツについで
売れている
ヤマハにはこう言う知恵が欠けている
>>798
うーん、大型乗ってるけど軽い方がいい。と俺も思うけど、そんなおっさんはそう
多くないんじゃないかな？ハヤブサとかハーレーとか売れてるのみるとなぁ・・・
600cc クラスでいいバイクないかな。XJ6N はあんましほしくないな。重いよ。
もっと軽くしてほしい。装備重量 180kg くらいで 120ps とか R6 並だったらほしい。
うーん、大型乗ってるけど軽い方がいい。と俺も思うけど、そんなおっさんはそう
多くないんじゃないかな？ハヤブサとかハーレーとか売れてるのみるとなぁ・・・
600cc クラスでいいバイクないかな。XJ6N はあんましほしくないな。重いよ。
もっと軽くしてほしい。装備重量 180kg くらいで 120ps とか R6 並だったらほしい。
803 ：７７４ＲＲ：2010/02/28(日) 01:13:12 ID:cGdVo/1o
>>802
軽量NK600って売れそうだけど売れない
ホンダホーネット600がいい例
安くしてもダメ
結局大型なのにトルク無いのがダメなんだと思う
750は馬力規制でダメ
それでCB1100出すホンダは賢いよ
資金繰り厳しくなる前に各クラスのベースエンジン作っとくべきだったね
大型で流用出来るのR1のエンジンぐらいだが、あれも５バルブトライしたのが
無駄になって完成度が低い
軽量NK600って売れそうだけど売れない
ホンダホーネット600がいい例
安くしてもダメ
結局大型なのにトルク無いのがダメなんだと思う
750は馬力規制でダメ
それでCB1100出すホンダは賢いよ
資金繰り厳しくなる前に各クラスのベースエンジン作っとくべきだったね
大型で流用出来るのR1のエンジンぐらいだが、あれも５バルブトライしたのが
無駄になって完成度が低い
ハヤブサやハーレーは富裕層なんだよ
絶えずバイクに引っ付いてるような奴には軽い方がいい。
絶えずバイクに引っ付いてるような奴には軽い方がいい。
>>803
欧州では良く売れてる。特にスズキのSVは大ヒット。
欧州では良く売れてる。特にスズキのSVは大ヒット。
>>784
街に乗って行けないのにスクーターが売れるわけがない。
街に乗って行けないのにスクーターが売れるわけがない。
装備重量200kgで重いとかぬかす奴は大型どころか400ネイキッドすら駄目だろ。
809 ：７７４ＲＲ：2010/02/28(日) 01:34:49 ID:cGdVo/1o
>>805
SV650は馬力無いけど750並に下からトルクあるよ
普通に街乗りするには軽くて最高にいいバイク（実は乗ってた事がある）
しかし日本では売れなかった
欧州ではカワサキのツインとかGS500だって人気ある
SV650は馬力無いけど750並に下からトルクあるよ
普通に街乗りするには軽くて最高にいいバイク（実は乗ってた事がある）
しかし日本では売れなかった
欧州ではカワサキのツインとかGS500だって人気ある
810 ：７７４ＲＲ：2010/02/28(日) 01:42:08 ID:1OtnVVbY
世界スタンダードバイク
日本で売れるバイク
メガツアラー他、金持ちバイク
SS
小型バイク
スクーター
どのカテゴリーにもヒットしてないんですね
ホンダは全てでヒットを狙ってる
カワサキ、スズキは得意なカテゴリーにだけ注力
さて、ヤマハさんはどうするの？
って事なんじゃないの
日本で売れるバイク
メガツアラー他、金持ちバイク
SS
小型バイク
スクーター
どのカテゴリーにもヒットしてないんですね
ホンダは全てでヒットを狙ってる
カワサキ、スズキは得意なカテゴリーにだけ注力
さて、ヤマハさんはどうするの？
って事なんじゃないの
811 ：７７４ＲＲ：2010/02/28(日) 08:47:57 ID:rE/2fQ1A
ヤマハさんは豊田様の下請けでエンジン組み立てます
ブレーキ抜けや突然急加速のリコールで仕事もらえるか怪しくなったけど
ブレーキ抜けや突然急加速のリコールで仕事もらえるか怪しくなったけど
さんざんアメリカに貢いできたのにこんな魔女裁判なんて
魔女じゃなく犯罪人
814 ：７７４ＲＲ：2010/02/28(日) 09:31:27 ID:rE/2fQ1A
派遣使い捨てとユーザー無視でアメリカで異常拡大したトヨタの末路ですね
じゃあ二輪事業は諦めて、軽飛行機やら小型ヘリを個人向けに売るのは？
トヨタにも「一代一業」とかいう家訓があるそうだから、四輪事業は縮小して行くはず
余りまくってる空港の有効利用のためにも、アメリカ並みにセスナの中古10万とかで
売ってたら空の旅とか移動も可能になってくる
トヨタにも「一代一業」とかいう家訓があるそうだから、四輪事業は縮小して行くはず
余りまくってる空港の有効利用のためにも、アメリカ並みにセスナの中古10万とかで
売ってたら空の旅とか移動も可能になってくる
WR250にV-MAXと、どうやって商売するのか謎な商品戦略だからねぇ。
いわゆる日経が提唱する、高付加価値路線ってやつ？ｗｗｗ
いわゆる日経が提唱する、高付加価値路線ってやつ？ｗｗｗ
>>815
今、2人乗りのヘリ(R22)が新品で２５００マソ位だからなあ
５００マソくらいで出せればすごいと思う
ただ、航空機の維持費ってものすごいよ、定期検査とかめちゃ多いし
R22の年間維持費用は４００マソ前後らしい
今、2人乗りのヘリ(R22)が新品で２５００マソ位だからなあ
５００マソくらいで出せればすごいと思う
ただ、航空機の維持費ってものすごいよ、定期検査とかめちゃ多いし
R22の年間維持費用は４００マソ前後らしい
今さらだが、世界的に経済情勢がここまで深刻に悪化するとは想定して
なかったんだろな。多分ヤマハに限らんけど。
こんなのだれが買うの？ってクソ重くてバカ高いバイクじゃなく、地道
に実用性のあるバイクを開発していればよかったのにな。
なかったんだろな。多分ヤマハに限らんけど。
こんなのだれが買うの？ってクソ重くてバカ高いバイクじゃなく、地道
に実用性のあるバイクを開発していればよかったのにな。
カワサキはNinja250、KLX/D-Trucker 125と堅実な商品を出したし、ホンダもCB223ｗにVTRと出したからね。
200万超のバイクと80万の250オフで勝負掛けたのはヤマハだけｗｗｗ
200万超のバイクと80万の250オフで勝負掛けたのはヤマハだけｗｗｗ
820 ：７７４ＲＲ：2010/02/28(日) 11:37:59 ID:hyKDNuDj
今にして思えばキャバリエっていうＧＭ製のトヨタ車は、車のこと何も知らない、
新車が壊れてもなんとも思わない、日本人の中でも特にアホ中のアホ向けに
売らないと売れるわけがないからああいう販売戦略だったんだな。
今車のことを何も知らない、実は初めて車を買うという人が大勢いる
中国にオバマが頭が上がらないのは、つまりそういうことだな。
まぁこれからアメリカ人や中国人がアメ車を買うか、日本車を買うか
いくらアメリカの国会議員が頑張っても、結果は見えてるんじゃないの？
豊田社長は何もビビることはないと思う。
ただ、中国で１２５ccを越えるバイクが事実上禁止されているのが、
二輪メーカーにとって痛すぎるな。
新車が壊れてもなんとも思わない、日本人の中でも特にアホ中のアホ向けに
売らないと売れるわけがないからああいう販売戦略だったんだな。
今車のことを何も知らない、実は初めて車を買うという人が大勢いる
中国にオバマが頭が上がらないのは、つまりそういうことだな。
まぁこれからアメリカ人や中国人がアメ車を買うか、日本車を買うか
いくらアメリカの国会議員が頑張っても、結果は見えてるんじゃないの？
豊田社長は何もビビることはないと思う。
ただ、中国で１２５ccを越えるバイクが事実上禁止されているのが、
二輪メーカーにとって痛すぎるな。
821 ：７７４ＲＲ：2010/02/28(日) 11:40:17 ID:Z0y3TGMj
125つくればいいだけだろ？
794でも書いたんだが、せっかく他社に先駆けてマジェスティという先駆的
ブランドを確立したのに、つくづくもったいない話だ。
こいつを戦略商品にして、ＤＮ−０１のような上級モデルの開発や商品展開
をしていけば、今とは違ったことになっていたと思う。
たいした進化もないのに、たかが２５０ｃｃに７０万超を出す人は少ない。
ブランドを確立したのに、つくづくもったいない話だ。
こいつを戦略商品にして、ＤＮ−０１のような上級モデルの開発や商品展開
をしていけば、今とは違ったことになっていたと思う。
たいした進化もないのに、たかが２５０ｃｃに７０万超を出す人は少ない。
TMAXあるじゃん
826 ：７７４ＲＲ：2010/02/28(日) 12:17:56 ID:hyKDNuDj
マジェスティが頭打ちになってるのは、ヤマハの日本での販売戦略が
独特だからですよ。販売店のやる気を失うようなｗ
マジェスティやマグザムを売っても、ＸＪＲやＷＲを売ったことと
同格に扱わず、どちらかと言えばＪＯＧを売るくらいの手柄しかない
と聞きました。
独特だからですよ。販売店のやる気を失うようなｗ
マジェスティやマグザムを売っても、ＸＪＲやＷＲを売ったことと
同格に扱わず、どちらかと言えばＪＯＧを売るくらいの手柄しかない
と聞きました。
早い話、ＤＮ−０１ベースで、スタイルが現行のマジェスティ２５０なら
個人的には結構魅力感じる。（但し排気量も６５０ｃｃクラス）
上で誰か書き込みしてたが、変な方向に進化？しちゃったな。
個人的には結構魅力感じる。（但し排気量も６５０ｃｃクラス）
上で誰か書き込みしてたが、変な方向に進化？しちゃったな。
XJR1300のクラシックバージョン出してくれよ。
動力性能はCB1100を上回っているはずなんだから、
タンク・フェンダー・サイドカバーをクラシックに換えるだけで、まだまだいけるはず。
だからといってXS1100っぽいのはイマイチだし、旧CB750やKZ1000P・っぽいデザインとか、桜系のデザインでまとめてもらいたい。
動力性能はCB1100を上回っているはずなんだから、
タンク・フェンダー・サイドカバーをクラシックに換えるだけで、まだまだいけるはず。
だからといってXS1100っぽいのはイマイチだし、旧CB750やKZ1000P・っぽいデザインとか、桜系のデザインでまとめてもらいたい。
XJR1200元所有者の個人的感想としては、XJRシリーズって、めちゃめちゃ良いバイクなのに、CB-FやZ系のようなオーラが無いのよね。
うまくまとまり過ぎ・・・というか・・・
エンジンなんかもカムカバーをゼファー750みたいに丸っこくするだけで、もの凄く魅力的に変身するのに。
うまくまとまり過ぎ・・・というか・・・
エンジンなんかもカムカバーをゼファー750みたいに丸っこくするだけで、もの凄く魅力的に変身するのに。
デザインのヤマハとは言うものの。
ギョロ眼のR1とかプロテイン飲み過ぎたビルダーみたいなV魔見てると首を傾げたくなるんだぜ。
最近で言えばVT1300みたいなシンプルデザインやジェンマみたいなぶっ飛んだデザインって、
元々ヤマハはできたことないよね。
他のメーカーの製品が作った「こんな感じ」ってスタンダードに乗って、ちょこっとアレンジ加えただけのが多い。
言っちゃ何だけどあと出しジャンケン。もっと悪く言えばパクリ。
ギョロ眼のR1とかプロテイン飲み過ぎたビルダーみたいなV魔見てると首を傾げたくなるんだぜ。
最近で言えばVT1300みたいなシンプルデザインやジェンマみたいなぶっ飛んだデザインって、
元々ヤマハはできたことないよね。
他のメーカーの製品が作った「こんな感じ」ってスタンダードに乗って、ちょこっとアレンジ加えただけのが多い。
言っちゃ何だけどあと出しジャンケン。もっと悪く言えばパクリ。
積載性も悪くて、ヤマハのバイクは使い道がない。
近所走るだけなら直ぐ飽きる。
近所走るだけなら直ぐ飽きる。
832 ：７７４ＲＲ：2010/02/28(日) 14:14:30 ID:PlTxBh0v
いや、かつて一度だけホンダをギャフンと言わせたバイクがヤマハにもあった
R1である！
CBRの開発者馬場さんに引導を渡したバイクである
発売から２年間はセールスもNo1だったと聞いている
・・・しかし進化の過程で何があったかは皆さんご存知かと（ｒｙ
R1である！
CBRの開発者馬場さんに引導を渡したバイクである
発売から２年間はセールスもNo1だったと聞いている
・・・しかし進化の過程で何があったかは皆さんご存知かと（ｒｙ
ヤマハのデザインで良いのはR6だけだ、あれだけは特別。
後世、ニューＶ−ＭＡＸは二輪界の戦艦大和と言われ、ある意味人々の
記憶と歴史に残るかもなｗ
記憶と歴史に残るかもなｗ
835 ：７７４ＲＲ：2010/02/28(日) 15:50:21 ID:rE/2fQ1A
大艦巨砲マンセーで調子のって役立たず作っちゃって
赤字の敗戦を覚悟でヤケクソの出撃ですか
赤字の敗戦を覚悟でヤケクソの出撃ですか
相当昔だが、これ（ニューＶ−ＭＡＸ）と同じようなバイクがあったのを
思い出した。カワサキＺ１３００。
ＣＢＸ１１００が発売された頃のはるか昔の話だ。
こいつも国内で一度も見ることはなかったな。
思い出した。カワサキＺ１３００。
ＣＢＸ１１００が発売された頃のはるか昔の話だ。
こいつも国内で一度も見ることはなかったな。
見たことないの？
Z1300はCBX1000より後ではなかったか。その後もしばらく販売していたし。
当時は逆輸入車がまだ高値でそうそう手に入れられない時代だった。
Z1300はCBX1000より後ではなかったか。その後もしばらく販売していたし。
当時は逆輸入車がまだ高値でそうそう手に入れられない時代だった。
ホンダがこんなの（ロードパル）出すぞ！よし研究立ち上げだ！
発売されました！よし買って来い！
なーんだこれｗｗｗｗｗｗプゲラｗｗｗｗｗ俺たちが作ればもっと強度上げるしエンジンも強力にするもんねｗｗｗｗｗｗ
乗り降りしやすいようにステップスルーにしてみね？
おっ、そんじゃタイヤも10インチでいいわ、こんなのどうせ舗装路しか乗れねーだろｗｗ
やったこれで天下取ったわｗｗｗｗｗｗｗｗアフォンダ涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
こうして作られたのがパッソル
後発ながら売れに売れた
後にＨＹ戦争と呼ばれることになる仁義なき原付販売合戦の始まりである
発売されました！よし買って来い！
なーんだこれｗｗｗｗｗｗプゲラｗｗｗｗｗ俺たちが作ればもっと強度上げるしエンジンも強力にするもんねｗｗｗｗｗｗ
乗り降りしやすいようにステップスルーにしてみね？
おっ、そんじゃタイヤも10インチでいいわ、こんなのどうせ舗装路しか乗れねーだろｗｗ
やったこれで天下取ったわｗｗｗｗｗｗｗｗアフォンダ涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
こうして作られたのがパッソル
後発ながら売れに売れた
後にＨＹ戦争と呼ばれることになる仁義なき原付販売合戦の始まりである
>>837
Ｚ１３００の方がＣＢＸの後だね。
当時、バイク誌で試乗したテストライダーの言葉を借りると、Ｚ１３００
は「白ナガスクジラ」で、比較対象のＣＢＸ１１００が「シャチ」だとか。
変な例え話が書いてあったが、Ｚ１３００は日本人にはでかすぎるバイク
だったね。でも、ＣＢＸ１１００の方は国内で何度も見かけたことがある。
Ｚ１３００の方がＣＢＸの後だね。
当時、バイク誌で試乗したテストライダーの言葉を借りると、Ｚ１３００
は「白ナガスクジラ」で、比較対象のＣＢＸ１１００が「シャチ」だとか。
変な例え話が書いてあったが、Ｚ１３００は日本人にはでかすぎるバイク
だったね。でも、ＣＢＸ１１００の方は国内で何度も見かけたことがある。
>>838
しかし、あの頃のヤマハって元気で活気あったよな。
ナナハンキラーのＲＺ２５０とか、漫画でも扱われたくらいだし。
（たぶん今では発行禁止にされるような内容）
その後、フルカウルとかも解禁されて‥スズキガンマとか。
空前のバイクブームがくるんだよな。
しかし、あの頃のヤマハって元気で活気あったよな。
ナナハンキラーのＲＺ２５０とか、漫画でも扱われたくらいだし。
（たぶん今では発行禁止にされるような内容）
その後、フルカウルとかも解禁されて‥スズキガンマとか。
空前のバイクブームがくるんだよな。
× ＲＺ２５０
○ ＲＺ３５０
○ ＲＺ３５０
２ｓｔバイクをRZ250で復活させたYAMAHAだし、４ｓｔのJOGも実用できるエンジンだし。
KAWASAKIに負けるなんてありえない。
KAWASAKIに負けるなんてありえない。
843 ：７７４ＲＲ：2010/02/28(日) 17:52:37 ID:h1KoXqTG
まずはあれだな、4メーカーが団結して、
普通自動車免許で125ccまで乗れるようにする免許制度改正を 政府に陳情する。
同時に都市部の駐輪場の徹底充実を計る。
この辺りの環境整備を果たした後、ヤマハかホンダが万を期して
格納式の屋根付き・収納豊富・2ケツ快適・リッターあたり100km走る、
125ccハイブリットエコバイクを発表する。価格は乗り出し30万円代後半だ、
これが軽やエコカーに乗ってる一般大衆に受け入れられれば、
俺らが趣味で乗ってるバイクのラインナップも復活するだろう。
普通自動車免許で125ccまで乗れるようにする免許制度改正を 政府に陳情する。
同時に都市部の駐輪場の徹底充実を計る。
この辺りの環境整備を果たした後、ヤマハかホンダが万を期して
格納式の屋根付き・収納豊富・2ケツ快適・リッターあたり100km走る、
125ccハイブリットエコバイクを発表する。価格は乗り出し30万円代後半だ、
これが軽やエコカーに乗ってる一般大衆に受け入れられれば、
俺らが趣味で乗ってるバイクのラインナップも復活するだろう。
ヤマハ・パッソル1977年発売 69,800円
国家公務員初任給 91,900円 大卒男子初任給 101,000円
都市サラリーマン平均月収 284,907円
ヤマハ・JOG 2010年 150,150円
国家公務員初任給 178,200円 大卒初任給203,937円、
民間給与平均390,907円 公務員給与平均391,770円
国家公務員初任給 91,900円 大卒男子初任給 101,000円
都市サラリーマン平均月収 284,907円
ヤマハ・JOG 2010年 150,150円
国家公務員初任給 178,200円 大卒初任給203,937円、
民間給与平均390,907円 公務員給与平均391,770円
>>845
他社の原付の価格も並べると、もっと絶望できる
ホンダ・トゥデイ 134,400円
スズキ・レッツ４ 130,200円
SYM・SYMPLY50 119,700円
KYMCO・AGILITY50 109,000円
つまり他社の廉価原付はパッソル並かそれ以下の価格なのに
ヤマハだけは……。
他社の原付の価格も並べると、もっと絶望できる
ホンダ・トゥデイ 134,400円
スズキ・レッツ４ 130,200円
SYM・SYMPLY50 119,700円
KYMCO・AGILITY50 109,000円
つまり他社の廉価原付はパッソル並かそれ以下の価格なのに
ヤマハだけは……。
※ＨとＳの原付は値引き合戦で実質台湾メーカーと同程度とかいう話は敢えて無視してます
なぜヤマハは水冷なんだろ
849 ：７７４ＲＲ：2010/02/28(日) 21:47:32 ID:TVbA6kNO
>>843 さらに普通自動二輪免許で６００クラス（〜６９９ｃｃ）と現普通自動二輪免許所持者自動移行が肝要だ。
850 ：７７４ＲＲ：2010/02/28(日) 22:06:00 ID:iky2gs8M
ヤマハの不幸はR6をチョン顔にした時点で決まっていたｗ
851 ：７７４ＲＲ：2010/02/28(日) 22:13:01 ID:okJ+eBR9
>>844
昔ならカワサキがヤマハに勝つ事自体がアンビリーバボーだったよなｗ
それが今や…時勢とは恐ろしいのう。
だがカワサキも実用車を持たない点で言うと危ないことに代わりはないんじゃないか？
例えば新型車だして全く売れなかったら…
もうヤマハは恥も外聞も捨ててかつてのライバルであったホンダの軍門に
降ったほうがいいんじゃない？
ホンダとしてもヤマハの2輪技術とエンジン技術は欲しいかもしれんし
昔ならカワサキがヤマハに勝つ事自体がアンビリーバボーだったよなｗ
それが今や…時勢とは恐ろしいのう。
だがカワサキも実用車を持たない点で言うと危ないことに代わりはないんじゃないか？
例えば新型車だして全く売れなかったら…
もうヤマハは恥も外聞も捨ててかつてのライバルであったホンダの軍門に
降ったほうがいいんじゃない？
ホンダとしてもヤマハの2輪技術とエンジン技術は欲しいかもしれんし
新型V-MAXって売れてるの？
って、聞くだけヤボだったか？・・
って、聞くだけヤボだったか？・・
>851
マジレスすると、少なくとも日本での400以上の売上に限定すれば、
90年代以降はカワサキの方が売れていたかもよ
マジレスすると、少なくとも日本での400以上の売上に限定すれば、
90年代以降はカワサキの方が売れていたかもよ
なんせ国内に目を向けると、今は４メーカーで少ないパイを奪いあってる
どころじゃないな。
４社一致協力して、自動車に奪われ過ぎたパイを取り戻さなきゃ。
どころじゃないな。
４社一致協力して、自動車に奪われ過ぎたパイを取り戻さなきゃ。
ZZR1400、隼でも200万しないし。
新型V-MAXが130万円だったら売れたかというと、それも微妙だし・・
860 ：７７４ＲＲ：2010/03/01(月) 00:15:05 ID:xzTo6Ee3
おっさんがバイク買う時に考える予算は１００万円
これなんなのアンケートに出てた１位
CB1100はまさにこのライン
これなんなのアンケートに出てた１位
CB1100はまさにこのライン
新発売を報じる新聞記事に、ヤマハの社長が背広のノーヘル姿でセンター
スタンドかけたままの写真が写ってる時点で‥以下略
スタンドかけたままの写真が写ってる時点で‥以下略
>861
さすがにそれはどこのメーカーでも普通だろw
さすがにそれはどこのメーカーでも普通だろw
>>860
>おっさんがバイク買う時に考える予算は１００万円
>これなんなのアンケートに出てた１位
>CB1100はまさにこのライン
まさにそのとおり。
バイクに興味のあるおっさんの懐具合を加味して価格設定しないといかんよね。
>おっさんがバイク買う時に考える予算は１００万円
>これなんなのアンケートに出てた１位
>CB1100はまさにこのライン
まさにそのとおり。
バイクに興味のあるおっさんの懐具合を加味して価格設定しないといかんよね。
つうか、200万のバイクなんて普通嫁さんの許しが出ねぇよ。
まぁ、俺は独身だがｗｗｗ
まぁ、俺は独身だがｗｗｗ
866 ：７７４ＲＲ：2010/03/01(月) 07:40:36 ID:xzTo6Ee3
↑それ５０ｃｃ未満で都会だけな
ロードバイクは増えたと思う。
原2真っ青の暴走（無謀）っぷり
原2真っ青の暴走（無謀）っぷり
重工なのに未だにオイル漏れうんぬんの不具合出すってどういうことなの・・・
むしろ重工だからオイル漏るんだろ
戦闘機なんて昔も今も漏ったオイルを吹きながら飛んでるよ
戦闘機なんて昔も今も漏ったオイルを吹きながら飛んでるよ
872 ：７７４ＲＲ：2010/03/02(火) 22:36:07 ID:Mchil6rh
ZZR250ベースのエンジンだけど新規で現地で型作ったうちの１個が不良らしいね
だからその型のシリンダーはしょうが無いらしいよ
コーキングで修理しか
ユーザーからクレームは無いそうです（対応に関して）
だからその型のシリンダーはしょうが無いらしいよ
コーキングで修理しか
ユーザーからクレームは無いそうです（対応に関して）
オイル漏れリコールの処置から帰ったらまたオイルが滲んでた
そでがkwskクオリティ
そでがkwskクオリティ
>>873
それは極端な例だけど、軍用機は程度の差こそあるものの
どれもそういったややこしくて面倒な運用をしてるみたいだね
高度すぎる＆高価すぎる＆複雑すぎるから仕方ないんだろうけど
そんなものと比べたら今のバイクなんてどれも完璧すぎる
まぁ完璧じゃないとちょっと困るけど
それは極端な例だけど、軍用機は程度の差こそあるものの
どれもそういったややこしくて面倒な運用をしてるみたいだね
高度すぎる＆高価すぎる＆複雑すぎるから仕方ないんだろうけど
そんなものと比べたら今のバイクなんてどれも完璧すぎる
まぁ完璧じゃないとちょっと困るけど
忍者リコールかかってたのか
877 ：７７４ＲＲ：2010/03/03(水) 12:27:43 ID:FQlmPkiG
ニンジャの場合ややこしいから新車いっとくか
とゆう売れるスパイラルになってそうだなw
とゆう売れるスパイラルになってそうだなw
878 ：７７４ＲＲ：2010/03/03(水) 22:46:24 ID:gjFfTFMV
ケースカバーにガスケットを挟むのは、今やバイクだけかもしれない。
880 ：７７４ＲＲ：2010/03/04(木) 07:30:17 ID:O1TW8GxM
びっくりさせるなよおまえ
881 ：７７４ＲＲ：2010/03/04(木) 07:37:36 ID:Iou6TSqH
日産ゴーン方式の会社再建をするとヤマハ発動機はぶっちぎりで国内最小規模になってしまう
そうすると買収されちゃうかも知れ無いが
倒産して無くなるとか解体されて名前だけ残るよりいいと思うんだが
もうまともに売れる物が無いんだから不採算部門はどんどん切り捨てして
これから新しい物作るしか無いよね
そうすると買収されちゃうかも知れ無いが
倒産して無くなるとか解体されて名前だけ残るよりいいと思うんだが
もうまともに売れる物が無いんだから不採算部門はどんどん切り捨てして
これから新しい物作るしか無いよね
882 ：７７４ＲＲ：2010/03/04(木) 07:45:36 ID:IHiofByP
カワサキはバイクで企業ＰＲをして、その後鉄道や船の仕事を貰うということを
９０年ごろから世界中でずっとやってきたからな。
ヤマハはレジャー色が強すぎて、今は厳しいだろ、どう考えても。
バイクとかボートとかスノーモービルとかゴルフカートとか、
ドラ息子向けの商材がメイン。ありえん。
９０年ごろから世界中でずっとやってきたからな。
ヤマハはレジャー色が強すぎて、今は厳しいだろ、どう考えても。
バイクとかボートとかスノーモービルとかゴルフカートとか、
ドラ息子向けの商材がメイン。ありえん。
883 ：７７４ＲＲ：2010/03/04(木) 08:15:57 ID:srNtvf7u
俺はど田舎の磐田に住んでるんだ
で、そのど田舎の磐田ではヤマハ騒動はどんな感じなのかね？
885 ：７７４ＲＲ：2010/03/04(木) 08:31:38 ID:68L5qxgV
騒動じゃなく静まりかえってます
派遣会社の寮は無人クン
正社員もトヨタに出向させられたり
磐田市議会だけはバイクに補助金つけろとか騒動やってます
派遣会社の寮は無人クン
正社員もトヨタに出向させられたり
磐田市議会だけはバイクに補助金つけろとか騒動やってます
887 ：７７４ＲＲ：2010/03/04(木) 11:53:31 ID:68L5qxgV
磐田は日産リストラの時の横浜のようになるかもね
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420100304aaab.html
ヤマハ発動機はアジアや中南米など新興国市場での２輪車の販売台数を２０１２年に０９年比約５割増となる８００万台に引き上げる。
インドや中国に世界戦略車と位置付ける新開発の低価格モデルを投入。
東南アジアでは電子制御式燃料噴射装置の搭載率を現在の３％から１５年に８０％まで高め、商品競争力を強化する。
今後の成長戦略の柱と位置付ける日米欧以外の新興国事業で１２年に営業利益率１０％を確保する。
世界１位、２位の市場である中国とインドで攻勢をかける。
中国では年間販売台数を０９年実績の約６０万台から１２年に１００万台にする考え。
インドでは同２２万台から同５０万台と倍増を狙う。
中国とインドでは高付加価値モデルを中心に展開していたが、現地で圧倒的なボリュームを占める低価格モデルを１１年にも投入する予定。
目標コスト実現のため、部品の共通化や現地調達の拡大、部品メーカーと一体となった製造コストの低減などに着手した。
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420100304aaab.html
ヤマハ発動機はアジアや中南米など新興国市場での２輪車の販売台数を２０１２年に０９年比約５割増となる８００万台に引き上げる。
インドや中国に世界戦略車と位置付ける新開発の低価格モデルを投入。
東南アジアでは電子制御式燃料噴射装置の搭載率を現在の３％から１５年に８０％まで高め、商品競争力を強化する。
今後の成長戦略の柱と位置付ける日米欧以外の新興国事業で１２年に営業利益率１０％を確保する。
世界１位、２位の市場である中国とインドで攻勢をかける。
中国では年間販売台数を０９年実績の約６０万台から１２年に１００万台にする考え。
インドでは同２２万台から同５０万台と倍増を狙う。
中国とインドでは高付加価値モデルを中心に展開していたが、現地で圧倒的なボリュームを占める低価格モデルを１１年にも投入する予定。
目標コスト実現のため、部品の共通化や現地調達の拡大、部品メーカーと一体となった製造コストの低減などに着手した。
888 ：７７４ＲＲ：2010/03/04(木) 12:15:50 ID:QCLFpN9F
このままいけば、磐田村議会になるかもな
>>889
レスつけなくていいよ。とんでもない勘違いをバカにしてるだけだから。
レスつけなくていいよ。とんでもない勘違いをバカにしてるだけだから。
891 ：７７４ＲＲ：2010/03/04(木) 12:36:42 ID:XKBjK09W
カワサキはバイクで企業ＰＲをして、その後鉄道や船の仕事を貰うということを
９０年ごろから世界中でずっとやってきたからな。
ヤマハはレジャー色が強すぎて、今は厳しいだろ、どう考えても。
バイクとかボートとかスノーモービルとかゴルフカートとか、
ドラ息子向けの商材がメイン。ありえん。
９０年ごろから世界中でずっとやってきたからな。
ヤマハはレジャー色が強すぎて、今は厳しいだろ、どう考えても。
バイクとかボートとかスノーモービルとかゴルフカートとか、
ドラ息子向けの商材がメイン。ありえん。
カワサキはバイクで企業ＰＲをして、その後鉄道や船の仕事を貰うということを
９０年ごろから世界中でずっとやってきたからな。
ヤマハはレジャー色が強すぎて、今は厳しいだろ、どう考えても。
バイクとかボートとかスノーモービルとかゴルフカートとか、
ドラ息子向けの商材がメイン。ありえん。
９０年ごろから世界中でずっとやってきたからな。
ヤマハはレジャー色が強すぎて、今は厳しいだろ、どう考えても。
バイクとかボートとかスノーモービルとかゴルフカートとか、
ドラ息子向けの商材がメイン。ありえん。
>>887
ホンダ、スズキの現地でのブランド力と中国パチメーカーの価格にどう対抗していくつもりなんだ…?
いまのところお花畑にしか見えないよママ!!
しかも
＞東南アジアでは電子制御式燃料噴射装置の搭載率を現在の３％から１５年に８０％まで高め
3%(ﾟдﾟ)!?
ホンダ、スズキの現地でのブランド力と中国パチメーカーの価格にどう対抗していくつもりなんだ…?
いまのところお花畑にしか見えないよママ!!
しかも
＞東南アジアでは電子制御式燃料噴射装置の搭載率を現在の３％から１５年に８０％まで高め
3%(ﾟдﾟ)!?
>>886
CP事業部はカワサキで唯一の一般向けの製品つくってるところだからじゃない
CP事業部はカワサキで唯一の一般向けの製品つくってるところだからじゃない
895 ：７７４ＲＲ：2010/03/04(木) 14:28:23 ID:S+G2HMrE
ヤマハはアセアンではまあまあなんだけどねぇ。
ヤマハは、インドネシアではホンダと抜きつ抜かれつの大健闘だがインドでは？？？
>>895
販売台数の伸びだけ見るとそう見えるけど、実情はそうでもないよ。
販売台数の伸びだけ見るとそう見えるけど、実情はそうでもないよ。
実情とやらをどうぞ教えて下さい。
>>898
台数は伸びているけど、売上金額はさほど伸びていいないこと。
さらには収益性が悪いモデルが多く、利益率自体も他社と比較して悪いこと。
加えて今後大規模な設備投資が必要なこと。
>>896
YIMMの数字見たけど８％も売り上げ台数伸ばして、売り上げ金額は200億くらい落ちちゃっているのね。なんだかすごそうな市場だ
台数は伸びているけど、売上金額はさほど伸びていいないこと。
さらには収益性が悪いモデルが多く、利益率自体も他社と比較して悪いこと。
加えて今後大規模な設備投資が必要なこと。
>>896
YIMMの数字見たけど８％も売り上げ台数伸ばして、売り上げ金額は200億くらい落ちちゃっているのね。なんだかすごそうな市場だ
９００ｇｅｔ！
901 ：７７４ＲＲ：2010/03/04(木) 23:03:09 ID:oJw0lG6u
ここでカワサキ社員のオレ様が登場
>901
いいから三研の前で花見をするための場所を今から確保する作業に戻るんだ
いいから三研の前で花見をするための場所を今から確保する作業に戻るんだ
>>901
はやしざきまつえかいがんって早口で３回ゆって♪
はやしざきまつえかいがんって早口で３回ゆって♪
904 ：７７４ＲＲ：2010/03/05(金) 00:20:03 ID:FWbuSX8u
すまん、おれ航空宇宙だからなんのことかわからんｗ
じゃ、「かかみがはらこうくううちゅうかがくはくぶつかん」でもおｋ
すとりーととりぷるみたいなバイクほすぃ
XJ6Nみにいったけどかこわるい
XJ6Nみにいったけどかこわるい
ストリートトリプル買いなよ
中古なら安いよ
中古なら安いよ
>>905
「かかみんはらっぱでこなたちゅうしてかがみんぶたれた」
「かかみんはらっぱでこなたちゅうしてかがみんぶたれた」
>>907
うん、まじで検討中。ディバージョンも考えたけど、この分だとたぶん
ストリートトリプルになりそう。中古でも７０万円以上はするから結構
高いんだね。
できればリーズナブルなヤマハにしたかったんだけど、デザイン的に
ぴんとこない。
うん、まじで検討中。ディバージョンも考えたけど、この分だとたぶん
ストリートトリプルになりそう。中古でも７０万円以上はするから結構
高いんだね。
できればリーズナブルなヤマハにしたかったんだけど、デザイン的に
ぴんとこない。
910 ：７７４ＲＲ：2010/03/05(金) 10:08:55 ID:rEjrpgL9
ＰＡＳのＣＭガンガン流れてるけど宣伝費出せる体力あるから大丈夫なんじゃないの？それともバイクより自転車の方に賭けてるんでしょうか？全国で流れてるのかな？
911 ：７７４ＲＲ：2010/03/05(金) 10:39:31 ID:lWTnfrfq
俺が超大金持ちだったら、買収して特に中型までのラインアップを充実させるんだがなぁ。
>>910
今使っている宣伝費はいまさら削減とかいうもんでもないしね。
どの業界でも３月は広告増えるでしょ。それと同じ。
自転車に掛けているとこまではいかないけど、スマートパワー事業に力を入れているのは事実。
日本市場はPAS単体よりもOEM供給が盛んになりつつあり、そっちに今後は力を入れていこうってことになっている。
あとは前々から疑問視されている海外市場への売り込み。
これは中国で主流なんかのフル電動自転車のほうだけど。
>>911
がんばってお金持ちになってくれ。
今使っている宣伝費はいまさら削減とかいうもんでもないしね。
どの業界でも３月は広告増えるでしょ。それと同じ。
自転車に掛けているとこまではいかないけど、スマートパワー事業に力を入れているのは事実。
日本市場はPAS単体よりもOEM供給が盛んになりつつあり、そっちに今後は力を入れていこうってことになっている。
あとは前々から疑問視されている海外市場への売り込み。
これは中国で主流なんかのフル電動自転車のほうだけど。
>>911
がんばってお金持ちになってくれ。
百分の一くらいの予算で、自分専用のスペシャル250作ってくれるよ
914 ：７７４ＲＲ：2010/03/05(金) 12:45:36 ID:R4i4qY6J
>>901 50psのZZR250出してよ。明日までにヨロシクね！
915 ：７７４ＲＲ：2010/03/05(金) 12:53:48 ID:6YehQZz6
フィアットに買収されるのかなあ
916 ：７７４ＲＲ：2010/03/05(金) 13:02:53 ID:rEjrpgL9
新車が売れないという事はそれらを運んでる配送業者もヤバイの？
新車を運ぶ配送業者はもうとっくに・・・
オークションバイクと一緒に新車を運んでいますよ。
オークションバイクと一緒に新車を運んでいますよ。
鉄道コンテナだと船積みと同じクレート梱包になるのかな
おれはソフトバンクにと聞いたが
>>919
いやむき身専用パレットと専用コンテナを使ってる
いやむき身専用パレットと専用コンテナを使ってる
http://www.bikebros.co.jp/news/files/GIREN03.jpg
1891→3591→3984→6387件！！
静岡県でこんなに二輪の駐禁を切る必要はないだろ。
駐禁を取れるだけ取ったらヤマハは潰れる。
1891→3591→3984→6387件！！
静岡県でこんなに二輪の駐禁を切る必要はないだろ。
駐禁を取れるだけ取ったらヤマハは潰れる。
今の自動車の1割でも2輪に替われば渋滞や駐車場の問題はかなり解決するのに
政府が積極的に2輪締めだそうとしてるからな
ほんとバカばっかり
政府が積極的に2輪締めだそうとしてるからな
ほんとバカばっかり
924 ：７７４ＲＲ：2010/03/06(土) 09:01:13 ID:WTGKAmTc
925 ：７７４ＲＲ：2010/03/06(土) 09:35:41 ID:MdTv8i2m
コマジェ売れよ、売れ筋なのに
926 ：７７４ＲＲ：2010/03/06(土) 10:06:22 ID:OtMpazfU
それだとデカﾏｼﾞｪが売れなくなるじゃん
今以上にｗ
今以上にｗ
927 ：７７４ＲＲ：2010/03/06(土) 10:13:08 ID:pxsZKCSR
ヤマハ（笑）
928 ：７７４ＲＲ：2010/03/06(土) 10:36:32 ID:MdTv8i2m
国内に機種をいろいろ投入しても赤字が膨らむだけですよ
930 ：７７４ＲＲ：2010/03/06(土) 12:43:17 ID:o+6rOVJ8
922の資料はヒドいな。
愛知県と静岡県で、二輪締め出しのための天界の力が働いているとしか思えない。
愛知県と静岡県で、二輪締め出しのための天界の力が働いているとしか思えない。
931 ：７７４ＲＲ：2010/03/06(土) 12:48:40 ID:o+6rOVJ8
逆に、兵庫県と長崎県では、二輪の駐車違反取締りを諦めることにしたように見える。
同じ法令の元に行われているはずなのに、これはひどい。
同じ法令の元に行われているはずなのに、これはひどい。
０９R1も散々だしな。
とにかく完成度が低すぎる。
あれは、開発チームが崩壊していたか、
わざとサボタージュのためにあんなバイクを作ったかの
どちらかだと思う。
とにかく完成度が低すぎる。
あれは、開発チームが崩壊していたか、
わざとサボタージュのためにあんなバイクを作ったかの
どちらかだと思う。
と、キモオタが偉そうに申しております。
ヤマオタは悔しそうだな。自分が買えもしないバイクの評判なんていちいち気にすんな。
09R1は仕方ないよ、初めてのクロスプレーンクランクだったし
あのフロントカウルじゃ好き嫌いが激しくなってしまうのは当然、普通じゃ使わないフロントマスクだった。
もっとちゃんとR6に似たM1ぽくしておけば、ずっと売れたはず。
あのフロントカウルじゃ好き嫌いが激しくなってしまうのは当然、普通じゃ使わないフロントマスクだった。
もっとちゃんとR6に似たM1ぽくしておけば、ずっと売れたはず。
ヤマハ党には売れたんじゃないの？
全く見たことないけど。
全く見たことないけど。
たしかに、もしＭ１レプリカっぽく作っていれば、デザイン的にもバイクの出来に関しても全く問題なかったと思う。
あるいはもう1年掛けて開発してればなあ。
あるいはもう1年掛けて開発してればなあ。
938 ：７７４ＲＲ：2010/03/06(土) 20:41:44 ID:6haaCzCv
何であんなエラ張った変な顔にするのか不思議だ・・・
ヤマハも色々考えたんだよ、角度とか…
940 ：７７４ＲＲ：2010/03/06(土) 20:58:51 ID:T2SOkQrk
SR125 250 30〜40万
YZF250 60万
VMAX250 400 50〜60万
VOX125 30万
俺が考えたラインナップ
欲しくなるだろ？
YZF250 60万
VMAX250 400 50〜60万
VOX125 30万
俺が考えたラインナップ
欲しくなるだろ？
SR250 40なら うーんってかんじ。どうせならSRVだろ
SRXでお願いします
>>931
長崎と兵庫といへば、異国情緒と坂の町。
山腹に所狭しとひしめきあって建つ住宅街で、バイクに乗った老若男女を多く見かける。
長崎の市街地には、自動二輪専用駐車場もちゃんと設けてあるね。
京都は、京都府警マジかよ？みたいな取り締まりだぜ。
観光地だからか・・・・歩行者の保護義務の取り締まりをあちこちでしてる。
信号の無い横断歩道で人が待ってたら、すぐに停車して渡らせてあげないと、検挙されます。
その横断歩道で待ってる人も、実は私服姿の交通課の警官だったりましますのでご用心。
京都は、これから自動二輪車専用駐車場も行政指導でどんどん設置されていきますよ。
長崎と兵庫といへば、異国情緒と坂の町。
山腹に所狭しとひしめきあって建つ住宅街で、バイクに乗った老若男女を多く見かける。
長崎の市街地には、自動二輪専用駐車場もちゃんと設けてあるね。
京都は、京都府警マジかよ？みたいな取り締まりだぜ。
観光地だからか・・・・歩行者の保護義務の取り締まりをあちこちでしてる。
信号の無い横断歩道で人が待ってたら、すぐに停車して渡らせてあげないと、検挙されます。
その横断歩道で待ってる人も、実は私服姿の交通課の警官だったりましますのでご用心。
京都は、これから自動二輪車専用駐車場も行政指導でどんどん設置されていきますよ。
VMAX250てなんか嫌だなぁ・・・ｗ
VMAX250ってドラグスターのエンジンを水冷にするのか？
VOX125はマジで欲しい
50ccはいろいろ制約がキツイし現代の交通事情にあってない
未だに30km/h縛りとか糞の極み 逆に危ないし渋滞の原因にすらなる
50ccはいろいろ制約がキツイし現代の交通事情にあってない
未だに30km/h縛りとか糞の極み 逆に危ないし渋滞の原因にすらなる
>>946
VMAXなんだからダミーエンジンカバーの中にちっこいエンジンが入ってるってのでいいじゃん
VMAXなんだからダミーエンジンカバーの中にちっこいエンジンが入ってるってのでいいじゃん
水冷ジャメリカンの
ダミーのシリンダーフィンでも喜んで買う奴がいるぐらいだからな
ダミーのシリンダーフィンでも喜んで買う奴がいるぐらいだからな
擬似空冷フィンと言えばSFやZRXもそうだな。
あれダサいからやめて欲しい。
あれダサいからやめて欲しい。
＞擬似空冷フィン
SFはとっくに止めてますけど。
今の400SFは2本サス以外は突っ込みどころがないくらいよくできてる。
SFはとっくに止めてますけど。
今の400SFは2本サス以外は突っ込みどころがないくらいよくできてる。
まてまて、
ヤマハのジャメリカンで最も売れたドラッグスター４００は
りっぱに空冷だぜ。
ヤマハのジャメリカンで最も売れたドラッグスター４００は
りっぱに空冷だぜ。
PCXを筆頭に
ホンダが血も涙もないコストダウンを本格的にやってきたんで、
これからのヤマハは相当にきつくなるはず。
ホンダが血も涙もないコストダウンを本格的にやってきたんで、
これからのヤマハは相当にきつくなるはず。
955 ：７７４ＲＲ：2010/03/07(日) 11:58:08 ID:E2MQwKI+
>>940
大型免許ないのは分かった
大型免許ないのは分かった
>>940
努力する気がない貧乏人だな。救い用が無い。
努力する気がない貧乏人だな。救い用が無い。
ヤマハもMAXばっかり目を向け過ぎだよ。
VminiとかVmiddleとかいいと思うんだけどｗ
125cc 400cc
フレームとかABSとか使ってコンポジットにすればok
VminiとかVmiddleとかいいと思うんだけどｗ
125cc 400cc
フレームとかABSとか使ってコンポジットにすればok
さっき終わったけど、ヤマハ発動機の技術者って
南アフリカまで行って船外機の点検とか講習会とかやって頑張ってるのな
国内のバイク試乗会では、官僚主義ここに極まれりってマヌケばっかりだったけど
まともな社員もいるんだな
派遣社員だったりして……
南アフリカまで行って船外機の点検とか講習会とかやって頑張ってるのな
国内のバイク試乗会では、官僚主義ここに極まれりってマヌケばっかりだったけど
まともな社員もいるんだな
派遣社員だったりして……
ＳＲ４００と５００が発売の時の月刊オートバイ誌を見ると、
一般人にもやっと車検があるバイクが手に届くようになりつつあって
同時期に出たＧＬ４００／５００との比較やインプレッションなどを
革ツナギを着たテストライダーがFISCOでタイムトライアルをするなどなど
ちょっと今では考えられない、雑誌もメーカーもやる気満々な内容だ。
見てみてビックリした。排気量が大きい分、ＳＲですら速いバイクとして
スペックを売りにしていたということだろう。
巻末のほうの価格一覧表を見ると、原付１種２種で全体の８割、
各社パラパラと軽二輪、自動二輪があるという程度。
国内市場は高級になったことは間違いないが、その当時の規模以下に
縮小してしまったということだろう。バイクは発展途上国でしか
当たらない商売ということになってしまうのかな。
一般人にもやっと車検があるバイクが手に届くようになりつつあって
同時期に出たＧＬ４００／５００との比較やインプレッションなどを
革ツナギを着たテストライダーがFISCOでタイムトライアルをするなどなど
ちょっと今では考えられない、雑誌もメーカーもやる気満々な内容だ。
見てみてビックリした。排気量が大きい分、ＳＲですら速いバイクとして
スペックを売りにしていたということだろう。
巻末のほうの価格一覧表を見ると、原付１種２種で全体の８割、
各社パラパラと軽二輪、自動二輪があるという程度。
国内市場は高級になったことは間違いないが、その当時の規模以下に
縮小してしまったということだろう。バイクは発展途上国でしか
当たらない商売ということになってしまうのかな。
>>排気量が大きい分、ＳＲですら速いバイクとして
>>スペックを売りにしていたということだろう。
初期型がVMキャブで、ディスクブレーキつけてて、
その後ドラムになったことでもわかるとおり、
SRも登場時は立派なスポーツバイクってことで出てきた。
>>バイクは発展途上国でしか当たらない商売ということに
>>なってしまうのかな。
北米、欧州市場など今現在は落ち込んでいて、伸びているのはASEAN、
インド、中国市場だけになっているけど、
北米、欧州は時間がかかるかもしれないが、そのうちに盛り返すと思うよ。
日本市場は縮小一方だろうけど。
>>スペックを売りにしていたということだろう。
初期型がVMキャブで、ディスクブレーキつけてて、
その後ドラムになったことでもわかるとおり、
SRも登場時は立派なスポーツバイクってことで出てきた。
>>バイクは発展途上国でしか当たらない商売ということに
>>なってしまうのかな。
北米、欧州市場など今現在は落ち込んでいて、伸びているのはASEAN、
インド、中国市場だけになっているけど、
北米、欧州は時間がかかるかもしれないが、そのうちに盛り返すと思うよ。
日本市場は縮小一方だろうけど。
962 ：７７４ＲＲ：2010/03/07(日) 23:47:04 ID:CdAg0sre
免許制度や駐輪場不足なのに路駐取り締まり問題、などを解決すれば盛り返すよ。二輪に限っていえば完全に官製不況だから。
日本はド田舎でも道路が舗装されてるからな しかも幅が広いから車が2台余裕で走れる
そんな国には二輪は不要
そんな国には二輪は不要
>>964 その前から悪いのでは
3/12に発表ってFZ8かよ・・・・
ヤマハ発動機の配当金を見れば大雑把にはわかる。
どう見てもリーマンショックです。どうもありがとうございました。
06中間 15.0円
06期末 21.0円
07中間 20.5円
07期末 20.5円
08中間 20.5円
08期末 5.0円
09中間 無配当
09期末 無配当
どう見てもリーマンショックです。どうもありがとうございました。
06中間 15.0円
06期末 21.0円
07中間 20.5円
07期末 20.5円
08中間 20.5円
08期末 5.0円
09中間 無配当
09期末 無配当
参考：二輪の保有台数の推移
http://kissho.xii.jp/1/src/1jyou107214.png
http://kissho.xii.jp/1/src/1jyou107214.png
>>969
保有台数とか言われてもなあ
販売数＞廃車数であれば増え続けるわけだし
以前と比べて複数台所有とか珍しくないことを考えると
保有者数は少ないことも十分考えられる
実際2輪免許の保有者は減り続けてる
とにかく>>964の話はお門違い
保有台数とか言われてもなあ
販売数＞廃車数であれば増え続けるわけだし
以前と比べて複数台所有とか珍しくないことを考えると
保有者数は少ないことも十分考えられる
実際2輪免許の保有者は減り続けてる
とにかく>>964の話はお門違い
>>962
まあ確かに盛り返すとは思うけど、どのへんのレベルに盛り返すかだな…
まあ確かに盛り返すとは思うけど、どのへんのレベルに盛り返すかだな…
ちなみに、70歳以上の大型二輪免許保有者数は09年末時点で約370万人いる。
とにかく>>971の話はお門違い
とにかく>>971の話はお門違い
>>975
なにもそこまでアホを晒さなくても
なにもそこまでアホを晒さなくても
>>978
で、その根拠は？
で、その根拠は？
中高齢者の大型二輪免許保有者数に目をつけると、乗りやすく安全で
魅力的なバイクであれば、潜在需要を呼び起こしそう。
やっぱり今は、とりまく環境や時期が悪いが、もう少しマジェスティ
というブランドを生かした戦略をすればいいのに。
開発費をニューＶ−ＭＡＸのような道楽（戦艦大和型）バイク開発に
つぎ込むのではなく、もっと実用性のあるバイク−例えばマジェスティ
の最上級車種にホンダＤＮ−０１のような、既存のバイクとスクーター
のいいところ取りをして（積載性も考慮）、さらに車並の故障率とメン
テナンスフリーを備えたバイク−を考えてほしいね。
魅力的なバイクであれば、潜在需要を呼び起こしそう。
やっぱり今は、とりまく環境や時期が悪いが、もう少しマジェスティ
というブランドを生かした戦略をすればいいのに。
開発費をニューＶ−ＭＡＸのような道楽（戦艦大和型）バイク開発に
つぎ込むのではなく、もっと実用性のあるバイク−例えばマジェスティ
の最上級車種にホンダＤＮ−０１のような、既存のバイクとスクーター
のいいところ取りをして（積載性も考慮）、さらに車並の故障率とメン
テナンスフリーを備えたバイク−を考えてほしいね。
981 ：７７４ＲＲ：2010/03/08(月) 10:31:37 ID:XDbrrbyk
オレは財務諸表とかまったく見ずにホラ吹くアホかもしれないけど、
ライブドアショックの時に企業買収を恐れて、日本楽器との持ち合いを解消し、
ヤマハ発が自社株を大量に買い戻したことによる損失とかが今の
赤字の重大な原因になってるとかではないのか？ いや、知らんけどｗ
そうだとすれば、単なるリストラの口実を作ってるだけなんとちゃうん？
どう考えても世界的には二輪事業はまだまだ有望だと思うけどな。
日本ではダメっぽいけどｗ
ライブドアショックの時に企業買収を恐れて、日本楽器との持ち合いを解消し、
ヤマハ発が自社株を大量に買い戻したことによる損失とかが今の
赤字の重大な原因になってるとかではないのか？ いや、知らんけどｗ
そうだとすれば、単なるリストラの口実を作ってるだけなんとちゃうん？
どう考えても世界的には二輪事業はまだまだ有望だと思うけどな。
日本ではダメっぽいけどｗ
>>980
残念ながら違う。
それはいま現在の市場拡大におけるメインストリームじゃない。
今のヤマハに必要なのはASEAN、インド、中国において競争力があり、
収益性が高いモデル。
ひとまず欧州、北米市場はおいておいたほうがいい。
残念ながら違う。
それはいま現在の市場拡大におけるメインストリームじゃない。
今のヤマハに必要なのはASEAN、インド、中国において競争力があり、
収益性が高いモデル。
ひとまず欧州、北米市場はおいておいたほうがいい。
>>981
財務資料を遡って見たけど、フジテレビ、ニッポン放送のような
資本のねじれを解消し企業買収対策をヤマ発が行ったのは2007年で、
いまの巨額赤字につながる重大な原因にはなっていないよ。
まず、ヤマハ発動機という会社自体が、二輪車の売り上げが60％以上を
占める割合で、いってみりゃ国内唯一の二輪専業メーカーに近い存在だ
ったこと。
リーマンショック以後の世界的に二輪車の販売が落ち込んで、
それは国内にある４メーカーはすべて一緒なんだけど、
その最中に置いても、二輪車市場がいち早く回復、成長したのが
ASEAN、インド、中国で、その市場に対して、競争力があるモデル、
販売店網が弱かったことでそこの市場の成長の波に乗りきれなかったこと。
リーマンショック以前から在庫過多にあったこと。
円高による損失。
ついでにいえばマリン、特機事業も二輪車とともに市場が落ち込んだこと。
まあ同時に悪いことが起きすぎたｗ。
>>どう考えても世界的には二輪事業はまだまだ有望だと思うけどな
同感。実際、世界的には市場規模は成長し続けているからね。
要は舵取りなんだけどさ
財務資料を遡って見たけど、フジテレビ、ニッポン放送のような
資本のねじれを解消し企業買収対策をヤマ発が行ったのは2007年で、
いまの巨額赤字につながる重大な原因にはなっていないよ。
まず、ヤマハ発動機という会社自体が、二輪車の売り上げが60％以上を
占める割合で、いってみりゃ国内唯一の二輪専業メーカーに近い存在だ
ったこと。
リーマンショック以後の世界的に二輪車の販売が落ち込んで、
それは国内にある４メーカーはすべて一緒なんだけど、
その最中に置いても、二輪車市場がいち早く回復、成長したのが
ASEAN、インド、中国で、その市場に対して、競争力があるモデル、
販売店網が弱かったことでそこの市場の成長の波に乗りきれなかったこと。
リーマンショック以前から在庫過多にあったこと。
円高による損失。
ついでにいえばマリン、特機事業も二輪車とともに市場が落ち込んだこと。
まあ同時に悪いことが起きすぎたｗ。
>>どう考えても世界的には二輪事業はまだまだ有望だと思うけどな
同感。実際、世界的には市場規模は成長し続けているからね。
要は舵取りなんだけどさ
中華市場で電動（日本で一度大コケ、問題解消できなかった実績あり）を持ち出し
東南アジアにこれから開発する125ccを投入する予定じゃ有望とは言えないと思うが。
また、投入できてある程度数が捌けたとしてもそれが収益率の改善に結びつくか。
疑問が絶えない。
東南アジアにこれから開発する125ccを投入する予定じゃ有望とは言えないと思うが。
また、投入できてある程度数が捌けたとしてもそれが収益率の改善に結びつくか。
疑問が絶えない。
>>984
そうだね。125というか、グローバルモデルの開発に関しては
ホンダが何年も前から進めてきたことを
モデルケースがあるとはいえ、その何倍もの速さで
やれるかどうかは俺も疑問。ヤマハだけの問題でもなくなってくるしね。
中華市場の電動自転車については、過去のパッソルみたいのじゃなくて、
要は向こうで主流になっているフル電動自転車、PASのアシストリミッター
なしなんで、へんなプライドで自社設計とか過度に安全性を追求しなければ
モノ自体はすぐに投入できる…んだけど、いかんせん電池をどうするか？ って
とこで行き詰まる。ホンダみたいに三洋と提携したり、お金だしてユアサと
新会社設立とか工場建設してるわけじゃないしね。結局そこのコストをどうす
る？ ってとこでなにか決断がいると思う。
どうなるかねぇ？
そうだね。125というか、グローバルモデルの開発に関しては
ホンダが何年も前から進めてきたことを
モデルケースがあるとはいえ、その何倍もの速さで
やれるかどうかは俺も疑問。ヤマハだけの問題でもなくなってくるしね。
中華市場の電動自転車については、過去のパッソルみたいのじゃなくて、
要は向こうで主流になっているフル電動自転車、PASのアシストリミッター
なしなんで、へんなプライドで自社設計とか過度に安全性を追求しなければ
モノ自体はすぐに投入できる…んだけど、いかんせん電池をどうするか？ って
とこで行き詰まる。ホンダみたいに三洋と提携したり、お金だしてユアサと
新会社設立とか工場建設してるわけじゃないしね。結局そこのコストをどうす
る？ ってとこでなにか決断がいると思う。
どうなるかねぇ？
あ、あと大事なことがもうひとつあった。
中華でフル電動自転車を売るのに、販売店網がまるでなく、
方法はいろいろあれど、これから構築ってことも大問題。
中華でフル電動自転車を売るのに、販売店網がまるでなく、
方法はいろいろあれど、これから構築ってことも大問題。
>>979
都内だけで1年間に25万件も取り締まったら東京では誰もバイクに乗らなくなる。
都内だけで1年間に25万件も取り締まったら東京では誰もバイクに乗らなくなる。
>>985
そう、ヤマハの場合何をやるにしても電池がネック。
電池は今もって供給量自体もやばいが品質管理もマズい。
確かあのときPASSは低容量だったから免れたが、大容量のフル電チャリは電池の問題が出てリコール→途絶えた。
電動車椅子もあれで大分シェアを失ってしまった。
まあ日本国内の話だから全体の売り上げとはあまり関係ないわけだが。
しかし、そういった少量需要すら満たせずに一旦後退した分野でまた盛り返せる体力がヤマハにあるのか。
こう言ってはなんだが、昔から車体とエンジン作ることまでは頑張ってたが周辺までは手が回ってなかった観がある。
今も昔も電装で泣くのはヤマハの宿命みたいなものか・・・。
そう、ヤマハの場合何をやるにしても電池がネック。
電池は今もって供給量自体もやばいが品質管理もマズい。
確かあのときPASSは低容量だったから免れたが、大容量のフル電チャリは電池の問題が出てリコール→途絶えた。
電動車椅子もあれで大分シェアを失ってしまった。
まあ日本国内の話だから全体の売り上げとはあまり関係ないわけだが。
しかし、そういった少量需要すら満たせずに一旦後退した分野でまた盛り返せる体力がヤマハにあるのか。
こう言ってはなんだが、昔から車体とエンジン作ることまでは頑張ってたが周辺までは手が回ってなかった観がある。
今も昔も電装で泣くのはヤマハの宿命みたいなものか・・・。
リセットされるデジタルメータ思い出した
>>989
だねぇ…。ここはリチウムイオンよりもうひとつ上にいって、
燃料電池搭載で…ｗ
その昔FCスタックの二輪搭載に関してはホンダよりも先に行ってた
感じがしたんだけど、そんとき組んでいたのはユアサだしねｗ
もう関係なくなっているだろうし。
NECトーキンじゃそんな大規模なことできそうにないし、現状のコストダウンも
思うとおりいかないだろうし…。
>>こう言ってはなんだが、昔から車体とエンジン作ることまでは頑張ってたが
>>周辺までは手が回ってなかった観がある。
そだね。現状でも海外工場での部品調達率の悪さ、輸送コストが
利益率のいい製品を作れないでいる原因だし。
アウトソーシングは必要なんだけど、そのへんは昔っから
上手じゃないねぇ…。
だねぇ…。ここはリチウムイオンよりもうひとつ上にいって、
燃料電池搭載で…ｗ
その昔FCスタックの二輪搭載に関してはホンダよりも先に行ってた
感じがしたんだけど、そんとき組んでいたのはユアサだしねｗ
もう関係なくなっているだろうし。
NECトーキンじゃそんな大規模なことできそうにないし、現状のコストダウンも
思うとおりいかないだろうし…。
>>こう言ってはなんだが、昔から車体とエンジン作ることまでは頑張ってたが
>>周辺までは手が回ってなかった観がある。
そだね。現状でも海外工場での部品調達率の悪さ、輸送コストが
利益率のいい製品を作れないでいる原因だし。
アウトソーシングは必要なんだけど、そのへんは昔っから
上手じゃないねぇ…。
>>992
ヤマハが組んでいるNECトーシンの品質管理がってことじゃない？
で、そういうとこと組んでいるヤマハがマズイってことでは？
次スレどうします？ どっかに合流する？
立てられないんで、立てるなら誰かよろしくです
ヤマハが組んでいるNECトーシンの品質管理がってことじゃない？
で、そういうとこと組んでいるヤマハがマズイってことでは？
次スレどうします？ どっかに合流する？
立てられないんで、立てるなら誰かよろしくです
NECトーキンはヤマハには供給してないよ。
リコールされた電動スクーターのは確か日立だったような。
リコールされた電動スクーターのは確か日立だったような。
996 ：７７４ＲＲ：2010/03/08(月) 15:43:26 ID:EW1+mwu/
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1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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