【＋】バッテリー総合スレ7【−】

電圧あげずに熱く語れ。
前スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1245661413/
関連
http://mv.avex.jp/juden-chan/
http://images.google.co.jp/images?client=firefox-a&rls=org.mozilla:ja:official&channel=
s&hl=ja&source=hp&q=%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%88%E4%B8%80%E7%99%BA!%E5%85%85%E9%9B%BB%E3%81%A1%E3%82%83%E3%82%93!!&lr=lang_ja&um=1&ie=UTF-8&ei=iB_8SvjbIs-PkQWF65SNBQ&sa=X&oi=
image_result_group&ct=title&resnum=4&ved=0CCMQsAQwAw

【二輪用バッテリー】
ジーエス・ユアサ
ttp://gyb.gs-yuasa.com/
古河電池
ttp://www.furukawadenchi.co.jp/
ＡＣデルコ
ttp://www.acdelco-japan.jp/
日立バッテリー（新神戸電機）
ttp://www.shinkobe-denki.co.jp/

【二輪用充電器】
Meltec　PC100
ttp://www.daiji.co.jp/bat_charger/bat_charger/fullauto.html
OPTIMATE4　バッテリーメンテナー
ttp://www.okada-corp.com/products/motorcycle/tecmate/batterymaintainer.html
オートクラフト　トリクル充電器
ttp://www.bolt.co.jp/battery-charger/autocraft_battery-charger_products.asp
デイトナ　65928/68586
ttp://daytona-mc.jp/products/120/240/

　　　　　　　ﾊ,..ﾊ,　 .　,､
　　　　　　 ,:: ﾟДﾟ ;.　/ ,i　　　　　　ﾊ,,.ﾊ
　　　,-ー-ｙ"ﾞﾞﾞ~""'''´　ﾐ　　　　　,ﾞ・ω・;:.
　　　`-､　::　´ ∀ ｀　 ;`　　　　　ﾐ,,.......,,.ｼ
　　　　　ﾐ::..,:'"""ﾞﾞﾞ:`''''~"""""ﾞﾞﾞﾞﾞ'''''':""""ﾞﾞ`;;
　　　　　,:',ヽ）　　>>1　スレ立て乙　　　 　　､:ﾞ,.,ﾊ
　　　　　;;　 ﾐ::...　　　　　　　　　　　　　　　　ﾐ∀｀'';
　　　　　`::.. `';,,.....__,,....__､､,,,._.,,_､,,.､_,,,_,,､､__,,,:ｃ　 :ｼ
　　　　　　`(/　　　　∪　　　　　　　　　　　　ﾞu`'u''

【ジャンピング（セルブースト）のやり方】

�@救援車のエンジンはかけたまま。両車のライト類やオーデイオなどをOFFに。
（ただしハザードなどの必要灯火はその限りではない。）

補足：ものの本では安全のためにエンジン停止を指示してるが、危険性は変わらないし
むしろ停止すると「ミイラ取りがミイラ」になる恐れあり。

�A救援車の＋と被救援車の＋を赤いケ−ブルでつなぐ。

�B救援車の−に黒いケーブルをつなぐ。

�C被救援車のエンジンブロック金属部に黒いケーブルのもう片方を繋ぐ。

注意：最後に接触させるワニ口は必ずバッテリーから離れた金属部にすること。
逆にはずすときは最初。これはスパークによるバッテリー引火を防ぐため。

�D救援者のエンジンを吹かしながらしばし待つ。被救援車のバッテリーを充電する。

�E被救援車のエンジン起動を試みる。10秒以上セルをまわさないこと。かからなければ
しばし待つ。バッテリーに過剰負担をかけるうえ、セルが焼けたりする恐れがある
無理なら素直にあきらめる。

�Fめでたく掛かったら�A〜�Cの逆手順でケーブルをはずす。

�G被救援車のエンジンを吹かし、１０分ほど充電する。再起動と走行のための電気を確保する。
特に出先ではすぐに出発してはいけない。

�H工具・ケーブル・三角板などの忘れ物なきよう注意。

過去ログは
ぴたははのお部屋で『バッテリー』って検索するといいと思うＹＯ
http://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/_83o_83b_83e_83_8a_81_5b/

このスレを見て、充電ちゃんが欲しくなった彼方。
ひょっとしたら頭の中に脳味噌が入っているのかもしれないわね。
彼方のような生物の頭蓋骨に脳味噌が入っているというのは、
それはそれはもう奇跡のような出来事なのよ。
私のせいで阿良々木くんが、自分の頭のお粗末さ加減に 気付いてしまった。
責任を感じるわ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【戦場ヶ原ひたぎ】
バルたん買う前に、1000円出してテスター買うと幸せになれると思う。
バッテリーが上がった時に限らず持っているといいんだ。
必要なときにそこに有ったという事実は、
ただそれだけのことで、何にも増して、ありがたいものだ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【戦場ヶ原父】

まあ、彼方の金だから何買ってもいいけどね。
以下お勧め充電ちゃんをよろしく

ho

泣けるくらい人居ねぇぇぇ(｀；ω；´)

まだ前スレが100レス近く残ってるからな

すまん、まだ埋まってなかった・・・orz

ほす

バッテリーについてご質問します。

この前なんですが、フリーマーケットにパソコンを出している人がいました。
その時、その電源をみてびっくりしました。

車用のバッテリーから取っていたのです。

無造作にバッテリーが地面に置いてあって、
そこから変圧器か変電気のようなものをつなげて
その機械から電源を(家庭用の差込口)とるようにしていました。

このバッテリーと、パソコンの間にあったコンデンサーのようなものは
なんというアイテムなのでしょうか?

是非購入したいと思っているので、知っている方、教えてください。

>>10
「インバータ シガー」でｸﾞｸﾞれ

ＢＡＬ1734を購入して、今充電中だが電圧は12Ｖはあるので即ＦＵＬＬと出る。
セルの回りが弱いので買ったがこのまま保持充電でも力強くなるか試すため、朝まで充電する。
１年前くらいに買ったＦＴ4Ｌ-ＢＳ（古河/タイランド製）という原付用のやつだけど、前買った同製品のヤツも１年でへたってきたので今回は充電器で復活するかどうか試すのが目的。
復活しなければ古河バッテリーのＦＴ4ＬＢＳは１年の寿命という判断をする。
２年前に２４８０円で購入。１年でセルがうんともすんともいわなくなったため買い替え。
１年前に２９８０円。やはり１年でかかりにくくなってきたため、バッテリーを買うか充電器を買うかで迷ったが安く買えてた店でも4980円〜6980円と値段アップのため2980円で買える充電器での復活を試す。

通勤で片道14キロ走行を週6日。
買い物にも使うので走行しないので放電したというのはないと思う。

オートバックスのバッテリー売場に二輪のバッテリーがおいてあって
そこに価格表と一緒に仕入れ値表が置いてあったのを見たけど二輪のに関しては仕入れ値が定価の６０％くらいなのな
なんかすごいマージンだなとおもってしまた。

小売りマージンが20〜30％程度しか確保出来ないようでは、健全なマーケットと呼べないからね。
マーケットが拡大している時期なら何とかなるから安売りしてもシェア拡大で採算取れるけど、
体力勝負の安売り合戦に陥った業界は、景気悪化時には倒産続出してマーケット荒廃、
安売りに飛び付いていたユーザー達も最終的には、何もロクに買えなくなる事態に陥るよ。

バッテリーの充電のタイミングで教えてください。

ニカド電池などはメモリー効果等で、ある程度電圧（容量）がへってからでないと、
ちゃんと充電されないと聞くんですけど、バイク用のバッテリーはマメに充電してもいいのでしょうか？

バイクや車はエンジンかけるだけでも充電されるので大丈夫とはおもうんですが、結局、バッテリー自体には
どちらがいいのか？とおもいまして。

鉛バッテリーはいい意味で枯れた技術。
メモリー効果なんて無いよ。

ついでに言えば、毎日乗ってれば充電される。


バルたんがＦＵＬＬと言ってるなら、ＦＵＬＬなんじゃねーの？
ＦＵＬＬになってほっいて充電されてんの？

>>12
おかしいね。
ジェネレータかレギュレータあたりが逝ってんじゃね？
放電しそうな物つけてない？

うちはAF24タクトのノーマル、GS中国製GT4L-BSだが3年以上持ってるよ。
最初1年ぐらい放置気味で今は市内通勤の足。

>>15
メモリー効果があるかどうかは不明だが気にしなくていい。
電池の方も原因は謎らしい。

むしろ常に満充電維持しとかないとサルフェーションで容量低下する。

>>12
追記。

へたったバッテリーはBALとパルサーつないだまま1ヶ月とか放置すると回復する可能性もある。

前スレ、埋まりました。ご報告(^^)

前スレ999だけんど、
ユアサには台湾製のほかどこ製があるのか知りたいんだ。

因みにこの↓二件ストアが出してる奴ね、
ttp://search.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=YTX7A-BS%A1%A1%A5%E6%A5%A2%A5%B5&auccat=0&alocale=0jp&acc=jp
箱と本体の印刷が国内物とはちがってシンプルなんだよな〜、
台湾のはお国柄かカラフルだｗ

　　　　　 　　　 旦 旦 旦 旦 旦
　　　　　　　　　 旦 旦 旦 旦 旦
　　　　　　　　　 旦 旦 旦 旦 旦
　　　　　　　　　 旦 旦 旦 旦 旦
　　　　　　　　　 旦 旦 旦 旦 旦
　　　　　　　　　 旦 旦 旦 旦 旦
　　　　　　　　　 旦 旦 旦 旦 旦
.　　 ∧__,,∧　　 旦 旦 旦 旦 旦
　　 ( ´･ω･ ).　 旦 旦 旦 旦 旦
.　　 /ヽ○==○ 旦 旦 旦 旦 旦
　　/　　||＿　|_ 旦 旦 旦 旦 旦
　　し'￣(_)） ￣(_)） ￣(_)） ￣(_)）

これはただのお茶なんだから。レスポップアップして見ないでね。

＞２２

>>20
オートバックスには国産、台湾、中華があったよ。
箱のデザインは共通だと思ったが。

変わらなかった。
BALが故障してる可能性
古河バッテリーの劣化
原付本体の不具合
原因を切り分けたいけどさらに金がかかるので諦めた。

上の人、ありがとう。

>>25
テスターあればすぐ分かる気がするけど、とりあえずバイク屋に行って経緯を話し
見てもらえば？
問題点が車体かそれ以外かを切り分けた方が早いと思う。

>>24
サンクス
すると>>21のはどこ産なんだろうね、箱にも本体にも印字してなかった。
ま〜最悪中華だとしてもいいんだけどね、ユアサなら。
製造国の違いというよりも保証期間の有・無と安心料ってとこかな。
だがユアサが正しい使用で一年で壊れることも少ないだろうし
やっぱコスト最優先ではある。

なにせ国産は馬鹿高過ぎ！

このままバッテリー交換しても1年しか保たない予感。

12ＶのＭＦバッテリーだけどエンジンかけてる時の充電電圧が15.5Vというのは
バッテリー壊れちゃうかな？

>>29
レギュが逝かれてる可能性でわ？
ttp://griffonworks.net/motor-cycle/maintenance/battery/

>>27
安売り品の中にﾋﾟｰｺ品が紛れ混んでいても判りにくいからな。

>>30　URLありがとう。むぅ・・安いバッテリ買って電圧を計ってみる。だめならオルタネータ交換かぁ；

まずはレギュレータ交換
直らなければそのあとステータコイル交換かな。

>>33ありがとう。やっぱりレギュレータが先ですよね。とりあえず現状で乗りながら部品探してみようと思います。

>>29
エンストしやすいとかある程度走ったのに出先でバッテリー切れとか症状はあるの？

うぉ、レスが！
>>35
＞エンストしやすいとかある程度走ったのに出先でバッテリー切れとか

今年の夏ごろ出先での再始動が困難になって、ﾌﾟﾗｸﾞ交換したら改善したんだけど
そのあとでバッテリー電圧をこまめにチェックするようになったらどうも気になり始めました。
先週エンジン掛けてるときの電圧が、アイドリングで14.8〜15.1V、2000回転あたりで15.5V
それ以降6000回転ぐらいまで15.5Vのままでした。
去年の冬に一度上がったバッテリーを補充電後そのまま使ってます。
現状エンジン初始動時にはセル回してかかるまで2秒から3秒かかる感じです。出先で再始動するときも同じです。
ついでに車種カワサキZRX1100C4、走行60000kmです・・・。

過去スレとか見てたら充電器が欲しくなりました。
皆さんどのくらいの頻度で補充電されているのですか？

また国産yuasaは２年使えれば良いほうでしょうか。
どこぞの記事に小まめに乗って補充電もしていけば３年〜５年持つようなことが書いてありましたが・・

>>37
自分のはFTX7Lだけど今4年半くらいだよ。
補充電はしてないけど、ほぼ毎日乗ってる。
最近の寒さでだいぶ弱ってるから、そろそろ寿命かな。

次は安い中華か台湾バッテリーにする予定。

>>37
だったらコーナンだったらコーナン
コーナンだったらこうなった、コーナンだったらこうなった。

でBAL1734買いましょう。
2980円。

>>36
なるほど
走行距離もだいぶいってるしレギュ交換したほうがいいかもしれないね。
充電系のトラブルってテスターだけじゃなかなかわかりづらいんだよね。
>>37
冬だと１ヶ月、それ以外は３ヶ月乗らなかったりすると
セル弱ってくるからその都度充電してる。
バッテリーは今年で6年目くらいかな

>>37
補充電は減ってそうなときにやるもんだ。
しばらく乗ってないとか、ちょい乗りが続いたとか。
安いデジタルテスター買ってちょくちょく計ってみ。

国産古川だが6年持ってる。
最近2年はあまり乗って無くて半年放置とか3ヶ月放置とかしてもセルは回る。
始動時の電圧は12V切ってるがｗ

>>38
私もTX7L型です！
GS Yuasaですがちょうど２年でさっき11.8Vしかありませんでした。
回転上げてもあまり変わらなかったのでレギュレータ逝ったかな・・

>>39
安くて良さそうですね　これ買います！

>>40
長持ちですね〜　ちゃんと充電してれば長く使えるのですね

>>41
シート開けるだけなのでちょくちょく測ってみようと思います。


国産は小まめにチェックして充電してれば３年は持つようなイメージですね。
ちなみにレギュレータのチェックはバッテリの端子間の電圧で計っても大丈夫なのでしょうか？

エンジン切り時、アイドリング時、高回転時　の３回を比較で合ってますか？
どこぞのサイトを見てるとレギュレータを取り外して
充電器か何かから電気を突入させて出てくる電圧をテスターで測っていましたが・・
こっちの方がゼネレータとかを無視できるから正確なのかな

>>36
ゼファー1100のサービスマニュアルだと15.5vは正常値の範囲内だね。
同じじゃないかと推測。

>>43
レギュが壊れてるかどうかの判断はなかなか難しいんだよね
症状が出たときにはやっかいなんだけど。
だいたいは走り出して信号待ちとかでストールしたり
ある程度走って充電されてるはずなのに出先で再始動できなかったり。
とくにこれからの季節はある程度車体が冷やされるから症状が出にくい。

>>36はプラグ交換したら再始動できたみたいだし
テスター値も微妙だけど距離走ってるしそろそろ10年くらいたってるから
保険として換えておくのも有りかなと思う。
メーカーが対策品出してることもあるしね。

BAL1722のバッテリーチェッカーってあるけど、これをバイクの配線に直結しといて
常時監視したらいいんじゃ無いかと作戦を練ってるけど、

電圧だけ監視して、レギュレータなんかの不良を察知できるかなぁ？

ターミナルのネジ締め付け不足で火花バチバチ（笑

びっくりした
みんなも気をつけてな

>>42
基本その測定でＯＫ
その車両の測定基準回転数と電圧を知っていればより安心。
端子間の測定で異常であればレギュレータを外しレギュレーター本体と
ジェネレーター側の測定を行う。やり方はサービスマニュアルを見るか
バイク屋にＧoー。

>>47
ありがとうございます！

今日のメンテはこんな感じでした

補充電前にテスターで11.8Vで低い
アイドリング〜高回転で 11.3Ｖと何故か減る
アンペアは多少針が上がる

↓
充電→端子間12.5V~13.0V
アイドリング〜高回転　11.5V　おかしい

レギュレータ交換
アイドリング〜高回転 13.5V~14V
ﾏｲﾅｽ端子外して電流チェック　ダイナモ発電確認 OK

かかりにくさとか再始動し辛いの全部直った(*´д｀*)

レギュレータ単体の測定方法はわからなかったので
とりあえず６個端子があるので　各端子間の抵抗値をメモしておきました。

電流に関してはバッテリﾏｲﾅｽ端子を外して　テスターの片方をケーブル　もう片方をﾏｲﾅｽ端子側へくっつけて測りました
回転を上げたときに針がふれていきましたので発電はOKかと思います。数値はマニュアルがないのでメモ程度に。。

どう測ったの？
>>ﾏｲﾅｽ端子外して電流チェック　ダイナモ発電確認 OK

>>49
ここです。
電流に関してはバッテリﾏｲﾅｽ端子を外して　テスターの片方をケーブル　もう片方をﾏｲﾅｽ端子側へくっつけて測りました
回転を上げたときに針がふれていきましたので発電はOKかと思います。


発電していればバッテリのマイナス端子へ送電されるはずなので
直前部分にテスターをかまして電圧ではなく電流の振れ幅を見ました。（回転数を上げ下げして）
発電していないのならば電流は上がらないと思います。

おおざっぱではありますがそのようのテストしてみました。
間違ってる？？？(〃゜д゜;

30日までBAL送料込み3,300円になってるね。

>>51
どこでですか？

楽天みたいだな
200円ほど安くなってる

楽天はカニばっか見てるｗ

カニは外れが怖くて買えない。まぁ味噌汁の出汁にすれば良いのだけど、飽きる…

食品は買ったこと無いんで、オレもそれが心配。
クリックしそうになる心を必死に抑えてるｗ

1Kgとかさぁw 金額は大したこと無いけど。

ここはバッテリースレだよね？

スクーターに　http://akizukidenshi.com/catalog/g/gB-00028/
サイズ、容量ともに使えるようなんだけど、販売店の注意書きに
＞このバッテリーは車やバイクでの使用は想定されていません。ご使用にならないで下さい。
こうあります。これを見なかったことにしてバイクに使うとどんな不具合が考えられますか？

>>58
これUPSとかの据置き用電池だよね。
端子がファストン端子で小さいし、ねじ止めでもないから振動と始動時の大電流に長期間耐えられるのかな？
つうかセル自体が振動に耐えられるのか？

>>58
電極の違いにより変換部での電圧降下、接触不良、ショートによる溶融・発火。
スターター性能はもちろん落ちるので、始動時の電圧の低下による始動不良、
電池内部抵抗による異常発熱、セル内ガスの過剰発生・膨張・破裂。
不具合発生時の補償問題等々。

台湾ユアサとか>>21安いのあるのになんでバイク用使わない？
アマノジャクだよな〜

>>60
ＷＰ２０−１２をYB16AL-A2の代わりに使ったことあるけど
ファストン端子はせめてハンダ付けでもしないと焼けるか溶けそう

>>58
>>59に加えて使用可能な温度範囲が狭くなっていると思う
自動車、バイクの環境は過酷

>>58
使えるよ。
ただ電池特性が違う。

始動用バッテリーは瞬間大電流を流す構造だから
CCAでググレ
そういうUPS用の汎用はディープサイクルと言って
小電流を長時間流すタイプ。

乾電池で言うと
始動用バッテリ（純正）アルカリ電池
ディープサイクル　マンガン電池

同じ1.5vの乾電池でも時計のように小電力長時間は
マンガン使ってヒゲソリやミニ4WDみたいのはアルカリ
使うだろ。
バッテリーも同じような用途違いがある。

色々なご指摘、ありがとうございます。
実はここのバッテリーで２０Ahをボートの船外機１５馬力に使ってるんです。一日２０〜３０回の始動で。
それで特に問題がないからバイクにも、と思ったんですけど。素直にバイク用にしたほうがよさそうですね。

秋月電子のバッテリーをV-maxに使用して１年以上たつが
何の問題も無いぞ。

あ、、、、、秋月！？

秋月で知ったシリコンバッテリーは前々から気になってたのだが
いまだにバイク用が出ないな
中の電解液がシリケート塩らしいが
普通のバッテリーに希硫酸の代わりに入れても効果があると聞く
バッテリー用のシリケート塩が手に入らないものかね

オプティメイトの弟ね〜
6Vも使えるのか
所でこれは常にパルス充電してるの？
http://item.rakuten.co.jp/autorimessa/2009111701/

２５０ｃｃのバイクにwpシリーズ　３年目で今の所は問題無し
４，５年使ってる人も居るみたいだし、自己責任で良いんじゃない。

>>54
ﾅｶｰﾏ

1個 ￥4,200で7.2（A）では使う意味ないね。

金無いんなら、怪しいyellとか買ってもいいと思う。
1年たったけど、取り合えず不調ナシで使えてるｗ

パルス充電器自作してみたら一回目はダイオード逆付けでFETから火が吹いて、今日は
コイルが熱でいかれた。
手間考えたらヤフオクでピュアパルス落とした方がましだった。

うっかりさんだな。ちゃんとチェックしてから通電しないと。

コイルが熱でいかれるのは、未だ何か欠陥有るからかも。
自作は手間を楽しむつもりでな。

ちょっと魔が差して、
うさんくさいバイク屋でpro selectとかいう激安バッテリー買ってみた。
今BALﾀﾝで充電中だけど、これつかってるやついる？

聞いたことないな

china?

わからん。
YUANAよりはマシと信じたいｗ

ttp://www.proselect.jp/
HPもあったお

さらにぐぐってみたらこんなニュースリリース見つけた
大阪の会社らしいんだが

ttp://news.harmony.ne.jp/entry2451.html

>また同製品は、全世界に年間数百個を流通させている大手バッテリーメーカーがOEM で製造したもので

数百個って、大手じゃないだろｗ
ああ、何週間もつのか楽しみだなぁｗ

全世界に年間数百個って凄いなｗ
1日1個くらいの出荷か・・・

>>76
前ヤフオクでカブ用に液別落としたが
お話にならんかった
ジェルタイプはちと気になる

ボッシュ (BOSCH)って使ったことある人いる？
高いだけあって性能もいいんだろうか・・・

レディパルスチャージャーという充電器を勧められましたが、初めて聞きました。
信頼性とか大丈夫でしょうか？
使っている人います？

>>82　bikeではないが、クルマではオハコ。

自動後退で見ていたら同一形状（サイズ）内では最も公称容量が大きかった。

うちのカブにはボッシュが入ってたが、1年放置したら、電圧＝開放電圧だった。

シーマリンはどうよ？？

>82
VWで旧ボッシュｼﾙﾊﾞｰ使ってるけど通販で安いし２年間問題ないよ
二輪のは高杉
（経験でダメポだったのはUSユアサだったょ）

シーマリン良いよ。
密閉型で2年経つけどまだ生きてる。

「疾るんです」と併用。

>>87
オレは台湾ユアサがダメポだった。
一番良かったのは古河。
意外に粘ったのはAERO。

バッテリーの持ちは使い方や車両の状態にも拠るからなぁ

すまん、前スレの話題になるんだが
リンクがあったアドレスの発電量を調べてるサイトなんだが
初期電圧を測って、それがアイドリング時以上だと電流持ち出しで
初期電圧を超えたエンジン回転数から充電中っていう理論ていうのは正しいの？

それとも>>50みたいに電流をバッテリーとケーブル間に割り込ませて
電流を測るのが利口？

まあなんだ、こまけぇ事は気にするな。

>>91
電圧はレギュレータがぶっ壊れればいくらでも上がるから
電流も見た方がいい。
充電は電圧も電流も両方大事。

バイクパーツセンターのバッテリーは随分安いんですが毎日の通勤に耐えれますかね?
安いので一年持てば十分なんで購入された方がいましたら情報お願いします

テスト

むしろ、毎日（しかも長距離）走った方がバッテリーには良いんじゃなかったっけ・・・

>>94
俺のは来月で2年だよ。
でも、国産の方が良いかも。

０５ハレスポのライトが暗いから、球を代えてブースターを繋ぐつもりなんだけど、バッテリーに影響あるかな？

リレー付ければ良いのでは？

つか、HIDは？

１００ｇｅｔ！

よーわからんのだが
モトイージーつけててもさらにリレー追加して光量アップ狙える？

狙えるよ。

２００１年１月登録のセローですがいまだにセル一発始動です。
バッテリーは購入時のまま(GSのGT6B-３）です。
一応通勤につかってますから週５日は乗ります。
このバッテリーがいいのか、単にアタリを引いただけなのか？

上記テンプレにあるオートクラフト製トリクル充電器HC12-1を所持しています。
これにはオートバイ専用と書かれていますが、四輪車にも使えますかね？

四輪車にはGS YUASAの40B19R(L)を使っているんですが、使えるなら新しく買わなくていいなぁと思ったので、わかる方がいれば教えてください。

必要な情報かはわかりませんが、40B19R(L)の仕様は12V、5時間率容量28Ah、普通充電容量2.8Aです。
また、オートクラフトのHC12-1は12V専用、オートバイ用鉛バッテリー 12V2.3〜28Ah/10HRと書かれています。

メーカーに電話した方がいい

使えると思うがワニグチが小さくて使いにくそうだな

アドバイスありがとうございます。

>>105
実はさっきライトつけっぱなしでバッテリーあがり起こしてしまったので、明日の出勤に使えるように今から充電したいという思いもあったため、書き込ませてもらいました。
確実にわかるのはたしかに電話で聞くことですね。

>>106
見たところワニ口はつかめそうな雰囲気でした。

一応聞いたこともあり、経過報告しておきます。

今、自己責任で実際やってみてます。
チャージ中の赤ランプは当たり前ですがちゃんと点きました。
10時半出勤なので、10時くらいまでこのまま放置しようと思います。

今一度接続してみたところ、まだ弱弱しかったですが、エンジンがかかる程度には充電できてました。
充電できてそうです。
報告はこれで終わります。
ありがとうございました。

中華もんは総じて1〜2年は持つだろうがその後が危ない。
いきなり端子脱落とか来るからやはり国産物買った方がいい。
値段だってユアサ輸入物なら2千円くらいしか違わんのだし。
国産なら大事に使えば6年以上も持つ。

バッテリーｹﾁって他がアボンしたら安物買いの銭失い。

4LBSで2千円違ったら悩むな。


所で、BALタン奨励派は2〜3年つなぎっぱなしで寿命計測してくれないかな？
満充電で放置しても大して寿命なんて変らないだろ。
何が良くて絶賛されるんだかわからん。

初心者なんですが質問お願いします。
今パーツ待ちしてまして、しばらく乗らない状態が続いてます…
エンジンかけてアイドルだけじゃやっぱり自発しないですかね？
走るのが１番なんでしょうが…
来年までかかるからバッテリー外しといた方が吉でしょうか…

自発て･・・・自動発火?

>>112
初心者なんですが質問お願いします。←これ書くと相手にされない

充電して外して置いとけば大吉

新品のまま4年放置したユアサの12−BSは
次の年の冬を越えられなかったな
同じバッテリーはその4年間使えた

自己発電のことじゃないか。
バッテリーに最低でも５時間充電と書いてあるのに走って満タンは無理だろう。
バイクは通常のアイドリング回転数より少し高いところから充電開始する。

端子片っぽ外すだけでいいじゃんｗ

>>112
バイクによると思うが
アイドリング中は持ち出しだと思った方がいい
いい機会だから充電器買うのも良いね
お勧めはこれ
http://item.rakuten.co.jp/kong/0000005412/

>>102
ほんとに？
狙えるだけで外すって落ちはない？

皆さん初心者のくだらない質問に答えてくれてありがとうございます。

素直にバッテリー外して充電しときます…


>>119さんがオススメしてくれてるヤツ安くて良いですね!

いろいろ検討してみます

4Bの鉛筆の粉入れたり過充電でグツグツいわせたバッテリーが4年持ったり
バッテリーってよくわからない

長いハーネスを繋いだままだと暗電流というか確かに放電が早いよな。
空中で電気が逃げるの？
しかし電気ってよく分からんわｗ

ｵﾏｴﾗにオレの気持ちがわかってたまるか！

>>124
おぢさんが聞いてあげるからいまの気持ち、話してごらん。
やさしくしてあげるから痛くないよ…ｸﾞﾍﾍﾍﾍ

バッテリーの充電に
富士通のノートPC用のACアダプタ(14.8V-2.0A)を
流用してるんですけど同じことやってる人います？
充電のコツとかありますか？

>>126
そういうの見つける貴方を尊敬するよ。
今度ジャンク箱漁りしてみる。

充電初期の電流制限が効いてるかはACアダプタの機能次第か…
あと、その位の電圧だと後半は充電電流が減ってるかもしれないです。実用上の問題は無いだろうけど。
いっぺんテスタで充電電流計ってみると良いかも。

>>127
長時間充電すると、たまに放電しちゃってる時があるんですよね。
今バッテリーを温めながら30分サイクルで様子を見てるんですが
いい感じみたいです。今度電流も見れるテスタを買ってきます。

>>128
>長時間充電すると、たまに放電しちゃってる時がある
単なる電源じゃなくて、なんかの制御入ってるのかもしれない…
見張ってる必要ありますね…

>>126
バッテリー電圧低いと大電流が流れてアダプタ壊れるかもよ
あと電圧高いから満充電になったら取り外さないと過充電になるね

>>129-130
気を付けます。

>>112
こっちの方が安いじょ！
http://item.rakuten.co.jp/msdirect/1734/

あれ？もしかしてバッテリーの高騰ってもう終わってるの？
そろそろセルが貧弱になってきたから調べてみたら驚いた
一時期3万近かったような

>>132
送料別だから、場所によっては、かな？＞どっちが安いかは

ttp://item.rakuten.co.jp/kong/0000005412/
ttp://item.rakuten.co.jp/msdirect/1734/

GS　YUASA、YTX12-BSが中国製しかない･･･国内生産はしてないのだろうか･･･

俺のバイクも[YTX12-BS]なんだけど、ＧＳユアサはどこの店で買っても中国製なのか？
4年使ってるから交換しようかと思ってこのスレ覗いたんだけど、古河とかの方が良いのかな？

このスレ見ててyuasaにしようと決意。
オクだとみょーに安いから通販で1万円強のYB9-Bを購入。
開けて見ると（made in taiwan） orz

これ失敗？こんなもん？
made in japanって無いの？
1〜2年は普通に使えるんだろうけど…

GS YUASA

あっ、それの事
GS YUASAだった
･ﾟ･(ﾉД`)
ってか違うの？

>>139
あってると言えばあってるけど安い奴は大抵台湾だよ
台湾が粗悪とは言わないけど国産のやつがいいなら安い時点で疑って相手に聞かないと駄目。

>>137
TAIWAN YUASAは３ヶ月でダメだった。
でも返品受け付けてくれたからいいや。
代わりに買ったACデルコ、届いたらCHINAだった、、orz

>>141
三ヶ月っ！ﾅﾝｼﾞｬｿﾘｬw
デルコどんな感じ？

>>140
勉強になった。ﾄﾝｸｽ
ｼｶｼ､ﾀｶｲﾍﾞﾝｷｮｳﾘｮｳﾆﾅｯﾀw

ヤフオクにYUANAって奴が大量出品されてるよなｗ

>>142
chinaデルコ問題ないよ。
てかオフしたの来年にならんとわからん。

ねえねえ。
ピュアパルスってインチキだよね？

ピュアオーディオも大概だから気にすんな

発電所によって、音質に差があるらしいぜｗ

>>141
3ヶ月ってそりゃ不良品に当たったか車両に問題があるかじゃね？
激安中華でもそんなことマレだろうに。
レギュとか疑って見れ。

ねえねえ、エコピュアって誰得なの？

ピュアパルスだけじゃダメなの？

こんな、せっまーいマーケットでさ。

>>148
そう、だから不良品だって返品したらおｋされた。
激安中華だの再生バッテリー（トランポ用に）だの散々いろんなの使って
みたが、コイツが最短記録ｗ。

>>145
燃費等は効果ないだろうな
デサルフェーター機として充電の時の併用が正しい使い方

一週間ぶりにバイク乗ろうと思ったらバッテリーあがってた(´･ω･`)
今新品の初期充電中…oh…GSYUASAが財布に響くお…

>>152
そんな人に朗報
http://www.webike.net/camp/wsal5/#02

黒岩恭子最強伝説

>>153
なぜ俺はあなたに出会う前に近所のお店で買ってしまったのか
そうだ、明日乗るから、そう、明日乗るから仕方ないんだ…

純正バッテリーが6Vで10時間率容量12AHなんだけど
それに6Vで4AHの付けたらダメかな？

容量三分の一は止めとけ

やっぱりダメなのか〜
半年前にバッテリー変えてから、今日いっせいに球切れしましたｗ
40年前のバイク乗ってるから、もう電気系がダメなのか、バッテリーが上がってるのか。
どうしたもんかなぁ〜

通販でバッテリー買ったときって、
古いバッテリーの処分はどうしてるの。

>>157
電球切れたってことはレギュレーターぶっ壊れたんじゃない？

>>158
近所のスタンドに相談したら？大体無料で引き取ってくれる
スタンドは業者に引き取ってもらう時に金もらえるからな

>>160
そうか、サンクス

>>159
古いバイクなもんで、レギュレーターは無いんだよね。

あれ？ミスターバッテリーのユーザーいないの？
どこに売ってるんだよこれ。

バッテリーで６Ｖに落としてから電装系に供給するタイプは
どうしてもキレやすいんだよな。

今、4AHなんだけど、12AHのものに交換したら少しは改善されるのかな？

12月12日はバッテリーの日

もう13日だけど（ｗ

>>162
レギュレーター無いバイクだとバッテリーで吸収してるから容量減らすと球切れやすくなっちゃうしね
6Vモンキーあたりのレギュレーターを後付けしてバッテリーの容量を減らすとかは？
それとまさかとは思うけど、セレン整流？　もしセレンならブリッジダイオードに交換してみては

>>167
な、やはりそうなの？過充電になるのかな？それがヘッドに行って…みたいな。
レギュレーターは後付け可能なの？ちょっと調べます。
そしてもちろん、セレン整流器です。ブリッジダイオード？ちょっと調べます。

>>162
レギュレーターレクチファイア（６Ｖ） 31600-GK4-761 5400円
HONDA純正品だって。
これ参考になるんじゃん
ttp://yamigarage.hp.infoseek.co.jp/regulator.html

こういう加工をサクっと出来る人に憧れる、いい情報だ

>>169
情報ありがとうございます。

僕のバイクの配線図
→http://deaimail.from.tv/up/src/up1898.jpg
12Vモンキーの配線図
→ttp://offbike.xrea.jp/bbs1/img/1377_0.jpg
6Vモンキーの配線図
→ttp://www.exblog.jp/blog_logo.asp?slt=1&imgsrc=200803/27/27/f0019427_2002376.jpg

見比べて見ると、僕のバイクのセレニウムレクチファイヤーを
ttp://www.e-sadonet.tv/~shiba80/dax12.html(これは12Vの話だけど)で紹介されているような
もしくは>>169さんが紹介してくれたレギュレーターレクチに交換すると良いのでは？
と思いました。

ただ、僕のバイクはジェネレーターからライトにいってないので、配線的にどうなるのかなぁ。
とりあえず付けても意味ありそうな気がするけど。

>>171
CD125の配線図を見る限り、単相ブリッジ整流（単相全波）だから
モンキーの単相半波レギュは使えないよ。
使うとしたら流行りのジョルノクレアやATVの単相全波レギュだね。

単相全波整流の6Vレギュレーターが流用できればいいんだけどね。
カブやモンキースレッドで聞いた方がいいかもしれない。

>>172
なるほど、ではジョルノクレアをって12Vでしたね、残念。
ttp://www.geocities.jp/burattoclub/generatorcoil.htm
ここで、全波と単波を理解しました、アドバイスありがとうございました。

>>173
はい、>>172さんに言われてはじめてそのようなものがあるのだと知りました。
先は長いです。とりあえず、セレンをブリッジダイオードに変えてみたいと思います。

皆様、ありがとうございました。

6V→12V化で調べると、発電量不足の問題が発生するようだ。
80年代の小排気量で6Vは多いみたいで大変なんだな。

こうなったら、ジェネレータからどうにかしようｗ

>>174
まぁとりあえずセレニウムレクチを高耐圧のブリッジダイオードに変えるだけで、充電系は改善されるよ。
レギュレーターの移植は厳しいかもね

バッテリー充電器でおすすめの物はありますか？

出来れは冬時期は繋げっぱなしの物が希望です。

これだな
http://item.rakuten.co.jp/kong/0000005412/

エコピュアは駄目だね、１年半前につけたが、
２年半でバッテリーが駄目になった。

>>180
>>151

今日バイクからバッテリーはずして冬眠させたんだけど、バッテリー外した状態でも充電してたほうがいいの？
どれくらい定期的とかあったら教えてください

bal以外で安くてオススメある？

>>182
半年位だから、満充電で寝かせて、復活時に満充電でOK

>>182
2週間に1回ぐらい充電してやらないとダメになる

液入りは比重が下がると凍結する
これマメ…もとい、常識な

>>182
・ たまにしか車に乗らない、コンビニまでのチョイ乗りが多いなどの充電不足状態では寿命が短くなります。
・ 2ヶ月以上車に乗らないことが判っている場合は、放電を抑える為にマイナス端子を外しておきましょう。それ以上乗らない場合は、2ヶ月毎に補充電をしましょう。
注意！： マイナス端子を外すと車両制御や時計、オーディオのメモリがリセットされます
ので、 設定し直す必要があります。
必要に応じて車両メーカーにお問い合わせ下さい。

バッテリー死んだ古い原付を貰ったんで
通販で1500円のバッテリーを買って付けた
ひと月経ったが今のところ快調

F1とかいう商品名だった
送料代引き手数料が1100円かかったよw

以前お世話になったものです。とりあえず高耐圧のブリッジダイオードを購入したのでセレニウムレクチと交換してみます。
あれからちょっと勉強して、世には３端子レギュレータとか発振対策にコンデンサーかませとか
色々知りました。とりあえず、ブリッジダイオードで様子見てみます。

ところで、バッテリーで、いわゆる「上がった」状態ってのは放電しきったって事ですよね？
その時ってバッテリー液はありますよね？
前回球切れが連発した時は、バッテリー液が全く無かったから、これは充電され過ぎたって事で正しいですか？
あと、容量の小さいバッテリーをつけてると、上がりやすいし、充電され過ぎやすいのですか？

>>188
ｗｗｗｗｗ

>>189
希硫酸追加するやつ使ってるのか
液がないというより電極がなくなったんだろ

>>184
>>185
これどっちが正しいの？

>>191
2ヶ月毎に充電がいいよ。

2ヶ月なら放電しきってるだろ　1ヶ月でもだめだろ
鉛蓄電池はいつも満充電が基本だけど少し呼吸をさせないと劣化するらしいから
2週間に1度がベスト

古い充電器では電流量が大きく、少なからずバッテリーを痛めることがあったので
冬眠前と冬眠明けに充電するのがよいとされた。低電流で充電するタイプなら劣化は
最小限（しないわけではない）、かなり細かく制御されるトリクルやフロート充電器なら
繋ぎっぱなしで。
冬眠するような低温下でマイナス端子を外して2ヶ月くらいなら、春一番は部屋で温めて
からなら始動できる電圧は残っている（少なくとも私はそうだった）。

>>193
二ヶ月放置で終わるバッテリーなら既にかなり劣化してきていると思う。

>>191
お前のバイクは2週間乗らないとエンジンかからなくなるのか？

ヤフオクでオススメはバルのみ？４千以下です。

日本語で頼む

黒岩恭子からオプチ4買った。しつこいサルフェは完全に溶解できないみたいで残念。
何回も深放電させてヘタったお蔵入りバッテリで試したが12.3V迄でダメだった。

でもバッテリに繋いだテスター電圧の動きやLED点灯見ているとオプチ4なりに
頑張ってるので面白かった。

アキュメートミニ買おうと思ってるんだけど、どんなもん？
http://batterywebcom.jp/SHOP/accu-mini.html

あ、ちなみに、６Ｖも充電したいからって事でこれを選んだんだけど・・・
使ってる人いますか？どうですか？

自分も気になってたが出たばっかだから持ってる人居ないんちゃう？
6Vバッテリーも充電するならフロート充電も出来るしいいと思う
てかこの値段で6Ｖバッテリーをフロート充電出来るやつって無いんじゃないかな？
後、車両用ケーブルが付いてるのが地味に便利
ただパルス充電と書いてあるが充電制御の為のパルスで
サルフェーション除去機能は無いみたいね

買うならここかな？送料無料、エアゲージのオマケ付きｗ
http://item.rakuten.co.jp/aps-j/ac-12v-6v-m1/

>>199
あれのデサル機能はただ高電圧かけるだけだよね？
それだとやっぱパルサーに比べるとちょっと効果は弱いんじゃないかな？

>>200
ただのスイッチング電源を使用した充電器だと思うけど
急速充電以外の用途であればこれで必要十分だね。

>>202
さすがにフロート機能はないっしょ。

>>203
維持充電（メンテナンスモード）と書いてあるぞ？

基本的に自動車とか二輪の充電器の場合は

フロート充電＝一定の電圧に達したら電源OFF、一定以下になったら電源ON。
トリクル充電＝バッテリー電圧より少し高い電圧をかけることによって常に小電流で充電。
維持充電＝フロート充電、トリクル充電。

じゃない？
だからアキュメートミニは説明にはフロートって書いてあるけど
そんな制御してないと思うからたぶんトリクルだと思うよ、
実際計測しないと分からないけど。
もしオプティメートみたいに制御してるんだったらかなりお買い得ではあるね。

トリクル充電ならそっちの方がいいし
そう書くわな
制御はフロートの方が簡単
あの糞安いBALにも付いてる

ヤフオクの格安バッテリーは基本ハズレなのですか？

宝くじだと思って買えばいいかもｗ

宝くじ…
1年以上問題ない方いませんか…？……

３年以上使えたやつもいるし、初期充電してもセルが回りもしないという
場合も稀だがあるらしい。
宝くじというより博打。

ではオデッセイ、ＧＥＬ、ＭＧＭ、Ｆ１、ハイパワー辺りを一発落札したいと思います

オプチ4を更にヘタッたバッテリーに繋ぐと回復充電モードになったので
テスターで計ると23Vも印加してた。

デサル最強の充電器ってオートクラフトなのかな？

>>202
そうそう、実はそれをお気に入りに入れてたｗ
僕が人柱になってみるかなぁ。ちゃんとフロート充電してくれるのかな。

250TR　7L-BS　セルがジジジッ、といったりちょっと回ったりって状態。
1734を買って充電試みるもすぐ満タンの表示になってしまい充電できず。
ためしに数時間つないどいて、さっきバッテリー戻したが、やっぱりだめだった。

1734は7.5V以下に放電してると充電できない、となってるけど
7.5Vというのは一体どのくらいなのでしょうか？セルが満足にまわらない
ともう手遅れですか？ってかテスター買うべき？

>>214
7.5V以下ならセル全く回らんだろ
バッテリーの寿命臭い

>>215
214です。やっぱりそうですか…　もう6年は乗ってるので要買い替えですね。
買い替えた後のことですが7.5V以下でセルがまったく回らないのなら、
回りが怪しくなった時点なら1734で充電可とみていいという感じでしょうか。

ﾌﾟﾗｽﾞﾏﾁｭｰﾆﾝｸﾞと一緒にBALで充電するとなぜか即充電完了になっちゃうときでも充電できてる
なんでだろーね。おかげでﾊﾞｯﾃﾘ上がってもまた充電できていい。
他のそういううさんくさいｻﾙﾌｪｰｼｮﾝ除去機能あるのつけて充電すりゃいけんじゃないかな

矢不億で落としたバッテリー、ブランド名　ＹＵＡＮＡ　（笑）
今のところ全く問題ない。

>>205
さすがにこれにはﾜﾛﾀ。アホ丸出し

バッテリーテンダー(Battery Tender)って試した人居ない?

>>216
最近寒いから満タンになってないのにFULLになるし低温時モードでやってみたら？
怪しくなった時点ならまだ12V以上あることが多いから速充電。ほったらかしておいたら国産でも二冬越せないし

バッテリーチャージャー３Ａってゆう充電器が
あるんだけど12Ahのバッテリーを充電するのには
急速だから何か方法はない？

おい、ヲクで売っているような激安中華や台湾製ってお前ら基準（感覚）ではどうなの？

DQNはお帰り下さい

スパイスボーイ
ttp://www.nanshin.net/index.html

セロー225用に1ヶ月前に買ったが
全くセルが回らなくなった。

テスターで測ったら始動前電圧12.8Vが　
セル押し1秒後一気に11.8Vに落ちてセル回らず。
安さに納得。

>>221
ご提案ありがとう。一回試してみます。
にしてもＴＲってバッテリーの付けはずしが結構めんどくさいな…
まぁ、ほかのバイクをあまり知らないんですが。２１６でした。

>>225
セルボタン押してる最中なら普通じゃない？
放しても11.8Vからまったく回復しないの？

>>227
んだ、
セルボタン押した後測ってみたら11.8V
交換前のへたってるユアサに戻したら絶好調。

テスターってめちゃくちゃ安く買える？

他人が感じる滅茶苦茶安いの基準が分らん
因みに自分は300円なら滅茶苦茶安い

>>229
君の収入と価値観しだいだが、オクで送込み総額1000以下で
電流も10A程度まで測れる、かなり使えるモノが買える。
俺は800円以下で入手した記憶がある。

>>231
おおそれはとても安い。
ヤフオク探してみよう

ショップの方が高いのか。。

>>232
ttp://akizukidenshi.com/catalog/g/gM-01287/
800円

>>233
おお十分図れるし　ダイナモチェックにも使えるね。
００６Ｐ電池というのは１００均じゃ調達無理かな　初めて利いた名前

9Vだから単三とｋだと6本必要になっちゃうね。
予備で一個買っておこう。

>>233
俺はコレをアストロのセールで買った。
バイク整備には最適だわ。

秋月は周波数計付きのもあってタコメータがわりになるっぽい。

これが一番安そうだな
てかメール便で送れるんだ
http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j66432187

>>235
世の中には9V電池って言うのがあるんだ
+端子と-端子が同じ所についてる四角いやつ
テスターとかギターのエフェクターとかにつかわれてるよ。100均にもあると思う。

>>237
落札相場だときっちり360円で落札されてるみたいね
気長に落札してれば360円で落とせそう
メール便160円と合わせて520円か

>>237
それはすぐ壊れるけどね。

安いやつは自然に壊れる前に自分で壊しちゃうから怖い

http://www.jnetshop.jp/detail/6613/
一番安い店で、3000円弱

「プラズマチューニング」(サンダーアップ)は「のびーた」や「ナノパルサー」同様
パルス放電回路入ってるので気長に使うとデサルフェ効果が出たとの報告ある。

ホムセンで叩き売りしてたら買って試すつもり。

>>243
ヤフオクでピュアパルス買えばいい
2300円送料無料で買える
物はのび〜太出してるエルマシステムのエコピュア１２と一緒

>>244
3端レギ、555、MOS、ｾﾒﾝﾄ抵抗、ｲﾝﾀﾞｸﾀ..ﾓﾛﾓﾛ
その値段なら自作するより安そう。考えてみる。

>>244
ピュアパルスとエコピュア１２は重量が全然違うけど
同じものなのか？

エコピュア１２　80g
ピュアパルス　50g

エコピュア１２

・寸法　：　６５×４０×１３ｍｍ
・重量　：　５０ｇ
・周波数　：　１２，０００Ｈｚ
・消費電流　：　DC１２Ｖ／２０mA
・耐熱温度　：　−３０℃〜１３０℃
・ケーブル長　：　３００ｍｍ
・保証期間　：　３年
・製造　；　長崎菱電テクニカ（株）
　　　　　　＜三菱電機グループ＞
　　　　　　 Made　in　Japan

お前は何を言ってるんだ？

ttp://www.eruma-co.com/product_lineup.html

エコピュア１２

用　途：2000cc以下の車両
■乗用車
■バイク
■トラック
■ワゴン車
■ボート 12V
■船　舶 12Ｖ
■ゴルフカ−ト12V等
【詳細】
寸法： 65×40×13mm
重量： 80g
ケーブル長：300mm
定格： 12V/0.05A
周波数：12,000Hz
製造：MAIDE IN JAPAN
防水加工済み・PL法加入済み・メーカー3年保証
放電時自動停止機能装備

おまえは何を言ってるんだ？

エコピュア12が80gってのは無い、誤植じゃね？
今計ったら50gも無いわ
基盤にチップが乗ってるだけで555とかも付いてないし
自作デサルフェーターとは別物だな

エコピュア燃費はもちろん延命効果も無いね、というのが実感。

ひどい閉塞状態のバッテリーを自作デサルフェータで２ヵ月ちかく掛けてやっと猿解消。
秋月チャージャーと併用して電流を監視しながらやってました。
同じ電圧設定でもサルフェージョンが解消するに従い充電電流が流れるようになるのが面白かった。
オシロで眺めても３０ボルトぐらいのスパイクしか見えなかったけどこんなもんなのかな？

バッテリーは電圧（Ｖ）と共に電流（Ａ）も充電されてるんですか？

>>252
理科は勉強したかい？
充電されるのは容量でげすよ。

十分な容量があって初めてバッテリーが正常に機能して高い電圧を取り出せるようになる。

>>253
>充電されるのは容量
その表現も少々語弊があるやもしれぬ。

バッテリーの電圧と電流は比例してるって事ですね？

電圧 電流残り
12.6V…100%
12.4V…80%
…
…
11.8V…20%

みたいなかんじですか？
だから電圧がわかれば残容量がわかるんですか？

>>255
ニカド電池はそんな感じで合っている。
単三電池なんかだと常に同じ電圧を電流を維持してあるところで一気にストンと落ちるね。

ニカドと鉛電池は同じ考えで宜しいでしょうか？

>>257
http://home.e-catv.ne.jp/okadaf/battery.html

>>256
これ間違い

ｘ　ニカド
○　鉛

>>256
ニッカドとマンガン/アルカリ乾電池の説明が逆。

>>260
すまんこ
単三充電池＝ニッケル水素電池として説明したかった。
http://industrial.panasonic.com/www-data/pdf/ACG4000/ACG4000PJ2.pdf

>>261
それでもおかしい。

>>262
そうなの？勉強しなおしてくる

エコピュア燃費はもちろん延命効果も無いね、というのが実感。
バッテリーFURUKAWA製のタイ製だからエコピュア付けても２年半だったのかな？
よく分からん！

>>256
色々とありがとう！

>>242
亀レスだが、これいいな。

ちょっと高いけどFluke115なんかが屋外で多用するテスターとしてオススメ。
何度かコンクリに落下させたがビクともしないし多機能で幅広く使える。

「サンダーアップ2」＋「オプチ4」をヘタリ電池繋いで実験中。
「サンダーアップ2」をバラすとまともそうな回路が入っていた。

たぶん効果を見極めるには長期間を要するけど前スレに回復の
報告があるので生暖かく期待している。

オプティメートって結構高電圧になるときあるよね？
IC壊すかもよ。

フィールドサービスで、これ使ってる。
細かい値の読み取りには難ありだけど、ぶった切らなくても
電流読めるから、重宝してまつ。
http://www.kew-ltd.co.jp/jp/products/multimeters/2000.html

>>270
oh-!

おいら仕事柄ACの精度が必要とされる場面で使うので、同じメーカーの業務っぽいクランプメーター使ってます。

車もバイクも、かなり正確なDC電流計れるから重宝してますよ！
高いのが難だけど...
http://www.kew-ltd.co.jp/jp/products/clampmeters/2046R.html

>>271
「スレち」って叱られそだけど・・・。
クランプネタで・・・強電の仕事してた頃はＨＩＯＫＩの３２６３って
リークメーターが便利だったなぁ〜っ

>>269
了解。上限が14.5VのメルテックのRC30で充電する。

現場仕様だったら、共立電計のキューメイト２００１テスターが
使いやすい。

此何と、ポケットディジタルテスターのくせにDCクランプメーターが
内蔵されていてＤＣ／ＡＣ１００Ａまでの測定も出来る。

>>274
でもお高いんでしょう？

>>275　電材屋価格約１万円。　機能から考えたら高くない。
ACミニクランプと安物ディジタルテスターのセットでも１萬しちゃう
こと考えればね。

尚、測定範囲は６０Aまでで、クランプの電線範囲も８スケまでになりますが、
一回り小型で少し安い２０００型もあります。
http://www.kew-ltd.co.jp/jp/products/multimeters/index.html

>>274
オレもそのテスターに一票。愛用してる。

これは使い物になるかね？
http://item.rakuten.co.jp/alpha/10020554/

バイク用に使おうとしてるのなら使い物にならない
電流計のクランプはACだけ　バイクはDC
電圧計も分解能１Vだし　抵抗のところだけ使えるかな

>>279
大きさがじゃまくさく、あまり使えないことには同意するが。

現在生産されてるバイクの過半数が、発電は
交流なので、発電機からレクチに流れてる電流は
測れると思うけどね。
全灯火が交流メインのバイクもあるしなにも、バイク＝DCだけと
は限らない。

ちなみに、そのテスターはオクで何かを落とした
業者から同包枠を使い1円落札したが、
クランプDC電流を無視すれば、普通のテスターと
して使えるよ。
多くのポケットテスターが「DCのクランプ電流」なんて機能が
ないんだから、それと同じだろ？

>>279
スマン
たしかに今見たら1V単位だった。
使えないに訂正

やっぱ使えないか〜
＞＞商品本体重量：（約）３１０ｋｇ

まあこれ見た時に使えないだろうなとは思った

スマン
バッテリースレだからバッテリーへの充電電流のことしか考えてなかった

俺の持ってるクランプ　横河CL-611　CL-345　MULTI M-2020　日置3280-10　9651が２個　3636　3912

今度欲しいのがIoｒの計れるクランプと　フレキシブルの大口径リーククランプ

お互いにスマンと言い合うくらいなら
チンポを互いにシャブり合うのもいいんじゃねーか？

パルスならネオントランスにスパークギャップ（まあ普通の点火プラグ）と高圧ダイオードの
半波整流で渇入れ。。
爆発ｗもせず、へたれﾊﾞﾃﾘｰに有りがちな、各セルでの電解液のばらつきがなくなるねぇ〜

>285
有益な情報ぽいんだが、

もう少し噛み砕いて書いてくれんか。

う〜ん、サルフェーション除去って奴になるのかな？
出し惜しみとかじゃ無くて、それなりに危ないから止めた方が…感電すると痛いし
（トランスのスペック15kV20mA）火災の危険性は高いのと、水素に引火すると
ケースや電解液が飛散かも？
それでもなら書くけどどうします（y/n）？

>>287
知識として知っておきたい
注意書きしておけばいいんじゃね?

冷陰極管つうか、インバーターでは
電力不足か？

スパークギャップのあたりがよくわかりません。
５５５などの発振回路でサルフェージョン除去に有効な周波数を発振させて
その出力をネオントランス１次側に入れる、トランス２次側に発生した高圧にスパークギャップを並列に入れてさらに高圧ダイオードで半波整流
それをバッテリーに加えるということでしょうか。
（そうであれば）スパークギャップの役割は出力を適度に弱めるためと解釈してよろしいでしょうか。

スパークギャップは鋭いパルスを発生させるためじゃないか？

ヘタッたバッテリーにサンダーアップ�Uを付けて外部電源で充電実験してるけど
単にトランス二次側出力をブリッジ整流し、小容量の平滑用コンデンサを付けた
単純な電源器で充電しないとパルスが印加されない事が分かった。

出力インピーダンスが低いまともな電源器だと、サンダーアップ�Uが
ドライブ負けしてパルスらしき波形なんてオシロで殆ど観測できない。
でも先の電源器だと、小レベルなりにパルスがバッテリに印加されてる。

チラ裏。

妄信的にコンデンサー商品が有用でバルたんつければ効果が有ると思ってるお方は
高校物理からやり直すべき。

>>290
数k〜数MHz辺りで共振にて〜ってのが、公開特許にあるんだっけ？
あの辺がどうも疑心暗鬼ｗサル退治はパワーだなPOWER〜信念を持ってパワ（ry
ただ何気に商用周波数ではブルブル震えているようです。
スパークギャップはパルス発生と直流をトランス2次側に可印したくないだけでして。。
（猛烈に摩耗します、数時間で5000km走行分とか、そんな感じ）

都合よく＆必要があって、サルったバッテリー2個入手、750CCAと記載あり
休みになったらシバいてレポート出来るかも。。

バッテリーに関係ないけど、六フッ化硫黄の缶スプレーみたいの無いのかな？

なるほどスパークギャップはスイッチング電源で言うスナバ回路代わりですかー。
やっぱ、ハイパワーではスパークで吸収ッスか．．ダイナミックですなぁ。

最近バッテリースレのぞいてたんだけど、安い充電器だとＢＡＬ1734ってのがお勧めみたい。
充電完了後は保持充電で自己放電を防止ということで、
乗らない間に繋げっぱなしにしておけば、常に満充電状態を保ってくれ、低電流でバッテリーにも優しいらしいよ。
ホームセンターでも売ってるし、コーナンだと安い？
http://www.bal-ohashi.com/charger_battery/1734.html

http://item.rakuten.co.jp/kong/0000005412/
http://item.rakuten.co.jp/msdirect/1734/

多機能だとOPTIMATE4　バッテリーメンテナーかな
http://www.okada-corp.com/products/motorcycle/tecmate/batterymaintainer.html

あぁ〜誤爆しました。

週末しか乗らないため、普段は押入れ保管。
土曜日は1日OPTIMATE4繋ぎっぱなし。
車はたまに外して1日中接続。まだまだ現役です。

３００ｇｅｔ！

直流ってトランスに流れるのか？
＞直流をトランス2次側に可印したくない

ばるたん信者に言いたいのだが
１ヶ月乗らなくてもバッテリー性能は9割以上維持できてるよ。

それは気温によるというぞ。

初心者なんですがセル・キック併用式のバイクってどんなのがありますか？
初なのでキックも経験しておきたいのですが・・・
ちなみに大自二です。

初心者とか理由にも言い訳にもならん質問だなｗ

>>303
つ株

Z750FX

YUANA　YTX-12BS
予備で買って自己放電テスト中なんだが
13日目までゆっくりと降下で12.4V
ここまではまあ良いんじゃないのって思ってたんだが
14日目：11.9V
15日目：10.8V
16日目： 9.7V

やっぱりハズレなんだろうな、2週間乗らないとセル廻らなくなるかも

バッテリー延命装置・再生装置というのは「バッテリー消費装置」なんだよね。
だから抵抗と発光ダイオードで20mAぐらい消費する回路を作っておけばいい。
過放電防止策としてツエナダイオードを入れ、12Vあたりで自動停止させる。

セキュリティ装着などで暗電流が多い車なら、そもそも延命装置など不要で
屋外駐車ならソーラーパネル＋発光ダイオードで最強コンビということに…
バッテリー再生はパルス「充電」ではなく「充放電を繰り返す」ことにあります。

>>303
確かクレージュタクトは駄目だったかな？DIOエンジンに換装なら、夢のセル・キック併用が
可能だろうけど。。

>>301
え？直流だとリアクタンスも糞無く、ただの巻いた銅線にバッテリー直結にならない？？？
バッテリー電流とコイルの放熱加減で焼損しない可能性はあるけど。。

>>303
スクーター全般
初期のグラストラッカー、CB400SSやW650とかのレトロ系。

DR-Z400、TT-R250がオプションでキック付けられたかな。

>>309
なんで２次側に誘導されんの？って話なんだけど。

>>312
バッテリーは放電もするんだぜ。

>>303
毎日世界中で何億人もの人が自動車のエンジン
を始動しています。
そのなかで、自動車エンジンを手回しクランクで始動できる人や
押し掛けできる人は0.001%もいません。
つまりセルで全く問題なく用は足せるのです。

バイクのエンジンも同様で、セル付きエンジンは
そのセル始動が確実に行われるような、予防整備を欠かさなければ
良いのです。
初心者なら、その予防整備法を覚えるか、確実に整備を頼める業者を
探しましょう。

>>312 さんの先の質問(>>301) に対するレスとが噛み合っていないので整理。

>>290
> トランス２次側に発生した高圧にスパークギャップを並列に入れてさらに高圧ダイオードで半波整流
> それをバッテリーに加えるということでしょうか。

>>294
> >>290
> スパークギャップはパルス発生と直流をトランス2次側に可印したくないだけでして。。

>>296
> なるほどスパークギャップはスイッチング電源で言うスナバ回路代わりですかー。
> やっぱ、ハイパワーではスパークで吸収ッスか．．ダイナミックですなぁ。

>>301
> 直流ってトランスに流れるのか？
> ＞直流をトランス2次側に可印したくない

>>309
> >>301
> え？直流だとリアクタンスも糞無く、ただの巻いた銅線にバッテリー直結にならない？？？
> バッテリー電流とコイルの放熱加減で焼損しない可能性はあるけど。。

>>312
> >>309
> なんで２次側に誘導されんの？って話なんだけど。

>>313
> >>312
> バッテリーは放電もするんだぜ。

それにしても、MFバッテリー前提だからという事なんだろうけど、
鉛電池を充電している傍で火花バシバシというのはちょっとなぁ。

・・・安全弁開いて水素ガス放出したら火が点きそうだ。

それにしても鉛バッテリーの信頼性には驚きます。
レース用の車両でさえニッケル水素電池を使うことは稀で、主流は鉛電池です。

バッテリーは延命装置よりも診断装置（パナソニックのLIFE-WINKなど）を付けて
寿命を見定めて交換するほうが利口な選択かもしれませんね。
あれを運転席に付けれたらベストですが、線路長が長いとダメなのかな？

>>312
誘導って何が？その辺が良くわからない。。
極単純に1次側がコンセント、2次側にバッテリー、スパークギャップとダイオードは
付加回路？って構造だったり。。
>>316
爆発限界ってのがあるからね、水素は非常に拡散しやすい特性と、数ミリジュールの
火花でも発火するいやーんな所ｗもあるが、換気が出来てれば気にしなくとも。。

開放型だと別の手がある？アルカリで処理すると、硫酸鉛は良く溶ける（水やお湯比で）
そうだから改善しそうだが、ざばっと捨てても多量の水で流せば･･･
廃液処理に罪悪感がｗあり踏み切れない所。。

直流を印加したくないというところから、直列にスパークギャップを入れるということと解釈しました。
確かにトランスに直流を重畳させないことが肝と球ラジオの本にもありました。

ダイオードかましたら直流は阻止できるんじゃないの？

http://batterywebcom.jp/SHOP/accu-mini.html
通常電流0.8Aって、これってちゃんと満充電してくれんの？

>>321
バッテリーになんて書いてあるかみ手来るんだ

0.8Aで間欠充電って程々加減は良くも見えるが…充電可能な装着状態での電流観察が必要かもね？
（最大定格？短絡テスト時のみのスペシャル値？だったりｗ）
フロートやメンテナンス充電（フロートより低い電流値）で放置プレイには、ちょっと大きい値にも
見えるし。。

フロート充電は電圧制御しかしていないので一定の電流が流れ続けることはないよ。

ダイオードってどんなんでもいいの？
コンデンサみたいに容量ってある？

>>325
ダイオードでググれ
一般的な整流用でも許容電流があるので
なんでも言いわけでないよ

ナウいヤングはセレン整流子が、ホットでクールなんだが・・・

>>327
新人類は言っていることがわからん

しょっとけ誰やダイオードが便利

セレンなんて４０年くらい前のバイクですか？

オシロでバッテリーへのパルス印加が全く観測されないのでサンダーアップ�Uを改造した。
中の470μFコンデンサが何故か、せっかくのパルスを吸収するような箇所に入っているため
これではフラシーボ効果すら期待できない。

なのでコンデンサの＋側箔をパターンカットしてセメント抵抗の逆側に繋ぎ替えた。
すると微少パルス(16.6KHz)が印加されるようになった。

他にも改善すべき箇所がたくさんあるけど致命的な箇所はこんなもんだな。

>>331
電流見た？
電圧波形で判断してフラシーボ効果とは悲しい。
はい、釣られました。
んで？

>>332　単なる平滑レス整流波をバッテリーに印加しただけで、
パルスっぽく見えて勘違いしている幸せな人もかなり多いからwww。

俺はパルスなんて信じない。

単なる均等過充電で復活しなければ無理。それで復活すれば
まあ、使えるかなと言うだけ。

アキュメートミニ買った。
結果、6Vのバッテリーも12Vのバッテリーも充電良好。
一ヶ月に一回は充電してやるかな。

パルス充電器 オメガプロのOP-0002ってどうなんだろ？

郵便カブにも使ってるとかいう
オリエンタルバッテリーってどうなんだろう？

>>336
1日中エンジンかけっぱなしだから、参考にならんだろ

>>337
ああそだなあ
しっかし通販の安いなあ
オクがさらに安い
３月に古河のFTX7A-BS買ったけど8000円もしたっけ・・・
最近はメーカーもんも中国・台湾製だし
こだわらなくていいのかもねえ

良い物か知らないけど
ZOAの初売りでトリクル充電器でてるよ

うむ、シュールな墓石デザインの中華製。
http://www.batteryfighter.com/product.html#BFA

>>331
うはｗ俺と同じ事してる
さらに逆接破損防止ダイオードを直結したら更にいい

>>341
マネされると少しマズイかな？と思って書かなかったけど
実は既に逆接破損防止ダイオードを直結してるんだワ！

それからセメント抵抗をチョークコイルにすると強力なパルが出るけど
回路設計に余裕が無いから恐ろしく発熱して無理だったよ。

× 強力なパルが
○ 強力なパルスが

浜名湖パルパル思い出した

>>342
逆接破損防止ダイオードを入れると0.7v-0.8ｖ電圧が落ちる。
セメント抵抗は電流制御用で回路設計に余裕がないわけではなく
半導体保護用ではいっとる。
勉強にはなるんじゃん。壊れる覚悟でやってるんでしょ？

まっ、暇潰しの遊びだからね。
それにしても470μFコンデンサをパルス出力部に
入れた設計者の意図は何だろうね？

>>342
オカルトから戻って来い

さて、俺もアキュメートミニ買って、たまには均等化充電しようかな。

過去にバルと６Ｖ用の安い充電器買った俺って一体…

アキュメート一台ですんだなあ。

腐った５Ｖしか出てないＭＦバッテリーに補充液を入れてみた。
かなり早く電圧上がった。キックのみ車なんだが使えるようになるかしら。

>>340
そこの一番上のがパソコンの館のチラシに出てるね
5000円か
トリクル充電器としては安い

>>346
某サイトの回路図と違いを出したいんじゃないかな
著作権？（あるのか？）がらみで？
最初、俺も見たときナゾ過ぎて悩んだ

>>346
だから平滑用ではないと・・・・
まあ2chで説明はしないが、パルスの波形が大きくなって
あなたが満足ならば文句は無いよ。

>>352
平滑してしまう所にあるのがナゾ
セメント抵抗はパルスがバッテリー側に
流れるようにしてるんだろ
ほんのり、温かくなってるから電流制御もしてるか
セメント抵抗の代わりに
1ｍHのコイルにしたほうがいいかな
16.5ｋの周波数で102Ωになる
直流抵抗をセメント抵抗と同じのを探して・・・って、めんどくさいな

全くわからないんだけど　加工を施すと結果としてどんな風に幸せになれますか

節穴

CTEKのJS3300が気になって仕方ない

470μFコンデンサのナゾ位置では、せっかくの微少パルス電流を食って熱を持ってたので
いずれ液漏れする予感。

470μF位置を変更してセメント抵抗をインダクターにするとパルスが強くて
とてもじやないけど電子機器の誤動作が怖いから車載できなくなるね。

加工を施すとフラシーボ効果がアップする反面、先の誤動作リスクが
少々増すのでお勧めしかねます。

CTEK JS800ならオプチ4と同等機能で老舗メーカーだから問題はないと思う。
車と併用するならJS3300もアリですね。

ビール飽きたし今度は泡盛飲んでくる。

>>357
ありがと、安いところ見つけたら買って見ます

あー俺、車載はしてない・・・から電子機器の誤動作は気にしてないかも
半年に一度、バッテリーを車から降ろして
トリクル充電+プラズマチューニングR改で24〜36時間リフレッシュ
3年前に買って改造したサンダーUPは物置小屋の妖怪に食われた（無くしたともいう）
サンダーUPとプラズマチューニングRの中身は同じと思う
3年前に買って改造したサンダーUPで3年間放置したバッテリー
を生き返らせた事がある
通常充電不可で電解液も水並みの比重だった
比重1.270電圧12.75ｖになって車に積んで普通に使えた
一年後に車ごと売ったが
まぁ全部フラシーボかもしれんが

バッテリーの話題もメンテナンスフリーと普通の鉛とじゃ持ちもゾンビ率も全然違うからな。
そこを混同しない方がいいと思うんだが。
MFはとにかく上がらせたら弱る率が高い。

今ボッシュのメガシルバー90D23を復活中（車ごと一年放置物）
春になったら本命の冬眠中バイクのバッテリーもリフレッシュしないと
MFは比重計れないのが難儀だ
普段バイクばっかり乗ると車のバッテリーが弱るし
車ばっかり乗るとバイクのバッテリーが弱る

軽くサルったバッテリーは例のDIYクーパーさん系自作品でビシバシ叩いたら
そこそこ復活するけどガッツリ逝ったのは無理みたい。

何回か深放電させて4年放置した8AHバッテリーが息を吹き返したかに
見えたけどJIS法に従って定電流負荷を掛けたら1AH以下だった事もある。

4年間使い続けているもう1つの8AHバッテリーは一度も過放電させたことが
無いせいかマメなオプチ4での補充電で、ほぼ定格容量を維持できてる。

しかし長期間でも微少パルスでは、効果はどうなのかなぁ？って思ってる。
更にμsecオーダーのパルス印加なのに頼りないリード線を使用している
時点で、その商品を怪しく思ってしまう。

さて、不意に来た奴の賀状を書かなくては．．

ＵＰＳのバッテリーは何時も満充電状態だが・・・
なぜに2-3年で寿命が来る？

UPSは本当に何年も充電し続けるから、過充電防止観点から厳密な意味での100%には充電できない。

バイクは3ヶ月から6ヶ月に一度は乗る分から、UPSより電圧高め設定にしても過充電リスクが小さい。

メルテックのSC650買ってみたけど値段の割りにかなりの働きっぷり
この価格帯でマイコン制御で充電→電圧測定を高速で繰り返してるとは思わなかった

結局アキュミニが値段的にも性能的にも最強だった件
6vもしっかり充電できるし

板が寂しいのでネタに俺式「サンダーアップ�U」強化改造を紹介しますが
あくまでも個人的な技術的興味による実験情報です。

1. 470μFコンデンサの+側を、セメント抵抗の逆側への接続に変更すると
パルスが出力されるようになります。

2. 大きいトランジスタそばの緑色コンデンサを取り外すと
パルスのピークレベルが上がります。

3. 8本足ICそばの緑色コンデンサに、0.027μF(コード273)セラミック
コンテセンサを並列に接続すると、パルス周期が約62μsec(16KHz)から
200μsec(5KHz)に延びますが、インダクタの逆起電力が約50Vp-pまで
上がります。

なお、出力パルスのレベルに余裕があるため、逆接続防止ダイオードを
ショートさせる必要性は無くなりました。それから念のために
12.6Vまで下がったらLEDが消灯するようにアンダーカットVRを再調しました。

発熱は常温環境下でぎりぎり許容内、また改造すると約20Vp-pのパルス
(ノイズ)が出力されるため、車の電子機器類を誤動作させたり破損させる
恐れがあるので車載は出来なくなりました。
また同様に、併用する充電器もタフなものでないと壊れる危険があります。

発煙や発火の危険が伴いますので、くれぐれもお馬鹿なマネはしないでください。

× セラミックコンテセンサ
○ セラミックコンデンサ

ちなみにインダクタが「チー」と小さく鳴くので
動作していることが分かります。(笑)

キックのみ車のバッテリーを換えなければいけない状況
ウインカー点滅しない、ニュートラランプ付かない。電圧は５Ｖ。

新品バッテリー買うのもアホらしいんでここのスレで出てたように
ＭＦのフタ開けて水とか添加剤入れて充電したら普通に充電完了。
半日放置でも１２・２Ｖくらい行ったぜ！！
セル回す必要もないからこれで十分。よかった。

三日くらいは持つんじゃね

互換バッテリでいいから取り替えよう

>>367
0.0068uFを並列して
約8ｋｈｚにしてみた
すごく嫌な音が・・・
耳鳴りみたいだ
安いトランス式で長時間充電がいい

ってかサンダーアップ2、プラズマチューニングR
の改造ネタは車のバッテリー板の方が
みんなの食いつきいいんじゃない

>>367
想像するに、8本足ICはタイマ555だと思うので、耐圧16Vと思う。
あまり周波数落とすとコイルが飽和しているかも知れない。
注意汁　よろし。

ご忠告ありがとうです。

始めは555だろうと思ったけど、見ると耐圧32VのOPアンプLM358が
ツェナー安定電源で動いてるんです。

これをフォトカプラ使用の凝ったアンダーカットと発振に使ってますね。
ざっくりとしか眺めてないけど、サンダーアップ�Uの基本設計自身は
マトモなんで遊べるんですよ。意図的に骨抜きされてるようですけど。

それから直流重畳電流は13.3Vでアベ82mAの消費電流だから大丈夫みたいです。
なのでケーシングして24H動作させても少し暖かい、の発熱量です。

へ〜　LM358でっか、16V耐圧じゃやっぱ問題有りかもだね
自分のパルスで自爆とか・・？

サンダーアップ（だったと思う）を近くのホムセンで見かけた時に
作動時2A　待機時70ｍA・・と書いてあったような気がする・・　でやめた。
けど、作動時で82ｍAでっか？
あ、消費電流か・・・じゃコイルには5倍程度のピーク電流かな？


>>364
UPSはフロート13.5Vで、ほぼ100％だよ
（厳密には温度で違うけど）
いずれにせよ車載より条件は良いんだけど・・

>>374
コンデンサあったから8ｋｈｚにしたんだけど
周波数変えてon時間は変わるの？
off時間だけが延びてたりしない？

off時間が延びるだけでは出力アップしません。
16KHz時のon時間は7μsec、このときのインダクタ出力は24Vp-p
5KHz時は26μsec、48Vp-pになります。

ただしインダクタ出力値は >>367の1項と2項が実施済みの場合で
これを行わずに周波数を下げるとコンデンサが持たず危険です。

くれぐれも、お馬鹿なマネをしないでください。

サンダーアップってわざと牙を抜いた感じだけど
のび〜〜〜太とかはガチで作ってるのかな？
やっぱり牙抜き？

車載電子機器類への影響を考えると、たぶんガチ作り品はヤバくて出せないと思います。
私は例え数ボルトでも電源ラインにスパイクノイズを重畳する「俺式サンダーアップ�U改」
なんて危なっかしいモノを車載する勇気はありません。

サンダーＵＰ�U改レポの人ＧＪ！
車載できないのは仕方ないので諦めつくけど、タフな充電器でないと！
ってところが辛いとは思う。充電器側の保護する回路あればいいね。

このスレのおかげで、バッテリー長持ちさせる自信ついたので、
バッテリーホルダーを加工して、現在ゾンビ状態のバッテリーを
車用のドライバッテリー（Ｍ２の安物）を搭載しようと思う。
寸法的に、小加工でギリで入るみたいだし。

>>365おれも買ったけどファンの音がうるさくないですか。
あと、過充電の心配は無いのでしょうか。

お亡くなりになったの充電しながら使ってるが、半日充電したのに11.7Vまでしか上がってなかったｗ
しかも速攻で下がるし・・・いよいよ死亡確認！の時が来たか・・・王呼んでくるわ。

バルでの初期充電って
何日ぐらい放っておいたらいいの？

382だが死んだと思ったら、速攻で13.2Vまで回復してたｗ
なんぼ充電しても回復しない時もあるし、わけわからん・・・充電器の方もへたってきてるのかな。

>>383
バルたんが仕事しなくなるまで。
マジレすすると良いもんじゃないよ。
普通の定電圧充電器の方がまし。

>>381
ファンの音は確かにうるさいかも
ヒートシンクがショボイのとエアフロー無視な設計なのでうるさくてもファンだけ交換すると壊れそうな気がする
過充電は無さそう
最大で14.5Vだったし充電完了ランプが点いたらトリクル充電に移行するから2〜3日繋ぎっぱなしでも問題無いかと

5年落ちで充電しても12.55Vまでしか戻らなかったFTZ5L-BSに自作デサルフェータとBAL-1734を
つなぎぱっなしにして3日放置したら13.2Vまで戻ってた。
この冬はなんとか乗り切れるかな。

回復しても速攻で下がるんだよなぁ・・・

>>387
栓ぬいて液み見れば
3日放置しても13.2Vまでいけば見込みあるよ。
おいらもそれで新品かってない。
CCAテスターでみれれば安心。自前のセルモーターCCAテストで確認。
>>388
そーゆーのは液不足が多いな、充電中は電極が泡でぬれて復活
液が落ち着いて電圧さがる。
リサイクルに回すのは最後でいい。
MFの詮無しはドリルで穴開けて液追加。でもそこまでやるかって話。
保証がねえとかあぶねえって輩はどうぞ新品をお買い上げ上げくださいませ。
MOTTAINAIは世界で有名だよ。

MFを液追加したけど、どこまで入れるのか解らずに入れすぎてしまい
充電中に溢れまくって失敗してもうたｗ

10ヶ月でへたってしまった古河に見切り付けて
ACデルコに換えてみた。
さて何ヶ月もつかなあ

>>390
百均のスポイトにマジックで印し付けて液面統一
ガキの頃、乾電池に塩水いれてプラモデルの戦車が動いてうれしかった。

>>391
10ヶ月でヘタるのは充電側の問題じゃね？
初期不良とか突然死ならわかるが。

>>393
そうやもしれん
バッテリーにシビアなアドレスV125なんだけど
夏場乗らなかった日があったりで充電不足になったのかも
しっかし古河もユアサも高くてなんだなあ・・・

突如、入党スマソ
2輪250ccなんだが本来、開放型をMFに代替
7年経つが
一発始動
これって、普通のことか？
最近寒いので4週乗らず、それ以前は週2回くらい乗馬してました。

ボディアースからバッテリーのマイナスにいってる太いケーブルを交換したいんだけど
6Vバッテリーだと、何スケ以上のケーブルが必要かな？
やはり、22sq？

>>396
6Vバッテリーだからとか、何ボルトだから何sqと決まっているわけではないでしょ
太さに関係するのは電圧でなく電流
実際には既存の太いケーブルの線の太さを測って、同等かそれ以上にすればおｋ

どうせ交換するんだから、ぶった切って断面を出してしまえば測るのも簡単

22sqなんて車でも使わん。
電装の消費電力がどれくらいあるか分からんけど8sqもあれば十分だろう。
セルモーターがないのならその半分でも太すぎるくらいだ。

寿命と思って10年間、物置に放置していた車用の開放型バッテリ(半透明)で
サンダーＵＰ�U改ＭＫ�U(更にパワーアップ)の効果が確認できたので報告する。

なんとバッテリー液が空だったので水道水をブチ込み開放電圧計ると３Ｖ。
電極も真っ白でオプチメート４でも最初のデサルフェでコケて充電不可。

ところが先のサンダーＵＰで二日経つと白い物体が電極から分離しており
試しに２Ａ負荷を掛けても１１Ｖぐらいで結構粘るようになった。

まだ白い物体が残っているけど数日もするとそれなりに復活しそうな感触。
デサルフェ効果が視認できてちょっと感動したので書いた。

>>398
合計の消費電力はわからないんだけど、セルはある。
今付いてるのは、配線の回りの被膜も合わせて直径6〜8ミリくらい
かなり太い感じ。80Aも流れるはず無いと思うんだけどなぁ

>>400
被覆の太さを測っても意味ないぞ。金属導体部分を測るんだ。
何sqというのは導体部分の断面だぞ。
それから、一番大電流が流れるのがセルモーターのケーブルだからな。

>>395
ライトのＯＮＯＦＦできるタイプのバイクなら結構普通だと思う
常時点灯車なら長持ちだと思う。

>>386ありがとう　

>>401
だから、その太さから中身の太さを大体推察できるじゃん。
14スケは使われてるっぽいね。

プラズマチューニングR貝でバッテリー復活実験
をしてるけど、いまいち比重が上がらんな〜
改造内容はコイルを直列にもう一つ付け足した（同じもの）
セメント抵抗の変わりに320uHのコイルに交換
コンデンサ接続位置変更、コンデンサ取り外し
結構発熱するが、焼けるほどでもない

ぼちぼち寿命かな？ぐらいなら、まず復活するけど過充電や長期放置で
電極が痛んでるとパルス印加しても余り復活しない。

さらなる改造だけどコイルからのダイオードをショットキーバリアに変更して
逆接続防止ダイオードを短絡すると効率よくバッテリーへパルスが加わる。

シールドバッテリーＹＴＸ１２のバッテリーで説明書の充電方法に
１２Ｖー５Ａで８〜１０時間ぐらいで満充電と書いてあるのですが
手元にあるのは１２Ｖ−１Ａで充電出来る充電機しかありません
この場合何時間ぐらい充電したら満充電になりますか？

みんなマニアックだなぁ〜
恥ずかしくて質問できないわ。

ヤフオクでポチった「YUANA」バッテリーに変えて一度目の冬が来た。
ウチのバイクは常時セキュリティが働いていて、乗るのも週一くらいなんだが
今のところ特に異常もなく指導性良好だわ
もう国産には戻れないな・・・

YTX12って10Ahでしょ
5Aは見間違いでは？
空からでも１Aで10〜12時間位じゃない？

5Aなんて急速充電にしか使わないはず。
緊急時以外はやりたくないなあ。
>>410くらいの指定になってるのが普通だと思う。
ていうかYTXあたりなら全部下方に書いてない？
5Aなら何時間・1Aなら何時間とか。

>>全部下方　→　本体前部下方

>>409
じゃオレの買った台湾YUASAより優秀だわ。。

バッテリーが上がってヘッドライトが弱くセルが全然回らない状態だったのに、一晩
経つと復活するってありえる？気温は同じ

>>414
俺が夜中に充電しておいてやった

小人さんが

実はバッテリー正常で、カプラーか何処かの一時的な接触不良では？
たいがい放っておくと接触不良部が異常発熱して悲しい事になるけど。

復活するとしてもセル回すとライトは消えちゃうし、電圧自体は低いみたい
だから接触不良ではないと思うけど、走行後一度エンジン切ったら再始動できな
いのに、一晩置いて再始動できちゃうというのは謎

セル回すとライトは消えちゃう　のは当たり前（回路でそうしてる）

セルのブラシが怪しいかも・・・？

あ、そうなんだ。セルのブラシ、ぐぐってみたら似たようなケースがあった
明日サービスマニュアル見ながらバラしてみる。ありがとう

以前バッテリーケーブルの相談をさせていただいた者です。
結局、アースケーブルもセルモーター周りの配線も被覆含む外形が大体8mmくらいだったのでおそらく14sqくらいだろうと判断して
14sqのコード買いました。

山道での恐怖体験スレhttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/occult/1256356800/

プラズマチューニングR改
セメント抵抗の変わりに1800uH　2Aのコイルに交換
メインのコイルを200uH　8Aのパワーインダクタに交換
470uFを1000uFに
その他
コイルでかくてケースは閉まらなくなった

じゃあこんな感じで
http://akira9248.blog.hobidas.com/image/039_PLYMOUTH_hemicuda_1.jpg

>>409
要は何年持つかなんだよ、
3年持ったら認めてやるよ

>>423
パルスを大きくすることに執着して似たような事までしたけど
もしかして改造の域を超えてるかも？と思い、蓋が閉まる範囲で
オイラは割り切りました。

バッテリー新品に交換したらエンジン一発始動で感動した
もっとバイクに乗らなきゃな・・・

>>423
数年経つと1パルスの入力で、イオン化した鉛蒸気が放電して、青白く光ってる姿が見えるｗ

プラズマチューニングR改で比重復活したかも
インジケーターでしか見れないから断定は
出来ないけど緑色になった
電圧が12.5ｖで微妙（微妙って打つはずが美乳って打ってしまったｗｗ）
改造でコイルやFETが結構発熱してるんでパソコンのファンで冷却
周波数変更無し（16.5ｋ）
>>424
そんな感じでアルミケースに穴を開けるのは面倒だよ＾＾
ってかファンが・・・必要に・・・

>>429
容量計るCCAテスター高いから、JISの5時間率相当の定電流負荷掛けてもAhが分かる。

5時間率に近い電流流れるハロゲンランプ負荷でも、大体の復活度合いなら掴める。
12V/10Ahバッテリなら、10.5Vに下がるまで2Aを5時間流し続ける能力持ってるはず。

サンダーＵＰ�U＆プラズマチューニングRは
R7の抵抗を小さくすればFETのオン時間は短くなる？
全然見当違いかな

http://kissho.xii.jp/1/src/1jyou101742.jpg
サンダーＵＰ�U＆プラズマチューニングR改造の参考にでも

http://kissho.xii.jp/1/src/1jyou101746.jpg
表

>>431
オシロ見ながらR8を小さくした方がいいような気がする。
R7は周期変わってもON幅変化は期待できない感じ。

>>431
それから部品交換や削除しなくても、箔カットとショートだけでも
パルスが出るようになる．．とかのコメント有ると助かるんだけど。

アキュメートミニでハーレーのバッテリー充電できるかな？12V19AHなんだけど。
http://item.rakuten.co.jp/aps-j/ac-12v-6v-m

そりゃ出来るだろ何故出来ないと思ったのか知らんが

>>434
R8か・・・
いまいちopアンプの動作が理解できない・・・

パルスを出すだけなら↓の様にカットとショートだけでいい
http://kissho.xii.jp/1/src/1jyou101777.jpg
ちなみにカットはリューターなどを使うと楽
歯医者のウィィィぃーーーーンってなる奴みたいなん
ダイソーで300円ぐらいで見た事がある

バイクに搭載するなら部品交換は必要ないかも？反対に危険？
http://kissho.xii.jp/1/src/1jyou101778.jpg

俺はパワーアップした物で定期補充電の時にサルフェーション掃除

>>437
充電電流0.8Aで19AHをチビチビ充電して最後には満充電まで持っていけるもんなの？

むしろ電池にはそのほうが望ましい。
高電流は禁物。

>>438
例えばLMV358データシートのアプリノートなんかが参考になるのでは！？
LM358を少し捻った使い方してデューティーを振り分けてると思う。

カットとショートだけでも、それなりにパルスが出るハズだから
電装品への影響を懸念するオイラは車やバイクに搭載しないなぁ。

>>439
特に弱ったバッテリーほどチビチビ充電が好ましい。
バッテリーがまともなら、ちゃんと満充電できるし。

ガツンと電流流すと電極板やセパレーターを痛める場合があるし
あまり発熱させるのは非常に宜しくない。

て事は、http://www.kitagawa-s.com/Tool/Denki/batt/battool.htm
ここになる3アンペアの充電器よりも、アキュメートミニの方がいいのかな？
大体容量の1/10に充電電流で充電するのが良いって聞いた事あるんだけど。

うん、良好な状態のバッテリーなら標準充電の0.1Cで問題ないけど
弱ったバッテリーによっては発熱したりしてトドメをさす場合が有るので
初期充電後は0.1C以下で、じんわり通常充電する充電器も多いね。

なのでアキュメートミニの宣伝文句が本当なら、気長な充電が許せる場合は
ヨサゲな充電器かもと思ってる。

気長って、20時間以上かかるって事だよね？

質問させてください。バイクのバッテリーを充電しようと思うのですが、
ＭＦのものにセルスターの　ＳＳ−３という解放型専用の充電器は
やはり使ってはいけないのでしょうか？素人考えなのですが、充電器とは
一定の電圧＆電流を与え続けるものと考えているので、なぜＭＦ不可なのか？と
思いまして・・・理由をご存じの方是非おしえてください。

>>445
開放型専用といわれていても充電電流の大きさが判っていて
尚かつ充電したいMFタイプのバッテリーの充電電流に適しているなら
使ってもいいんじゃ？
でも多分電流値が大きすぎになりそうな悪寒
大きすぎれば水素ガスの発生が多すぎになってバッテリーが傷む
開放型なら水素ガスで飛んだ分を補水できるけどMFは出来ない、これが理由

SS-3とやらは充電電流2Aってことは（急速充電でなければ）0.1C充電を理想として
20Ahのバッテリーが最小ってことになる
バイクでそんなでかいMFバッテリー積んでるの無いよ

>充電器とは一定の電圧＆電流を与え続けるものと考えている
そうとは限らない
うちにある車用とバイク用の2台の充電器は満充電に近づくと電流値が減少する
充電器の作りによって違う

普通に充電するのならオプティメート４
まったり均等化充電するならアキュメートミニ
活性化を望むならAC DelcoのAD-0002(またはオメガプロ OP-0002)
かな？とオイラは思ってる。

JS高いからUS 3300を買って見た。効果はよくわからないけど
何も考えなくていいから満足かな・・・

>>447
均等化充電ってなに？

シガーソケットからコード引いてきてバッテリーに直結して充電できないもんかね？
白ラインの線をプラスに繋ぐんでおｋ？

>>450
乗用車のシガーソケットにプラグを挿し、そこから出た線を
バイクのバッテリに直接繋いで充電したいと言うこと？

答えは、可能です。
ただし乗用車のエンジンは、充電終了まで掛けっぱなしに
して置いてください。
バッテリの充電電圧は14.5Vていど必要ですが、エンジン停止時は
それだけの電圧が得られないので、効果が薄いです。

白いラインが+である保証はないですが、大概の製品は+に
なってるでしょうから、市販品ならそれでOK

>>451
ありがとうございます　
白い線をプラスに繋いで・・・
使わない車載アクセサリーがあったのでコードぶった切って作ってみました
こんな感じでどうでしょう
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up110555.jpg
家庭用コンセントからのシガーソケット用アダプターあるんですけど12Vだからダメですかね？

電流制限しないと、ヒューズが飛ぶか線が焼けるぞ！

電流計を挟んで人間アクセル充電制御すれば大丈夫と思う。

一応極性チェックしてね。テスター当てて、オス側端子のでっぱりが＋極と導通すればいい。
俺は何を間違えたのか、車と直列に繋いで線を焼いてヒューズを飛ばしたことがあるｗ

サンダーＵＰ�U改造無しでバッテリー復活とか電圧回復って
サイトがちらほら有るけど
改造しなくてもパルス出てるんじゃ？
それとも典型的なフラシーボ？

パルス出てるけどかなり弱い（電極は傷めにくい）→じっくり充電しないと効果が薄い
こんな感じじゃなかったかな？

改造しなくても微少なパルス電流が流れるけど、効果はかなり先にならないと分からない。
取り付けてすぐにトルクアップ！などの感想はECUがリセットされてデフォルトに戻っただけと思う。
本当の効果は同条件でCCAを計り比べないと分からないけど、そこまでやった書き込みは知らないなぁ。

で、改造すると大きなパルス電流流れるから回復が望めるバッテリーなら数日内に活性化の
度合いが分かるけど、使い方を誤ると電極板やセパレータを痛めるし車載もできない。

また、全ての弱ったバッテリーが回復するわけでもなく先のようにトドメをさす場合も有る。
ちなみに改造品でバッテリーに流れるパルス電流を観測したら笑うほど強力だったよ。

おまけ。MFじゃないけど基本は同じなので参考になる誰かさんのHP
ttp://www.eonet.ne.jp/~ac-fan/hot/batt_02.htm

俺的に、アドレスV125は好きじゃないけど
4ストのアドレスがあの価格で発売された時は、アドレスの一人勝ちで最強と考えざる得なかった
カブ90は価格も安く2番手に十分に位置づけるだけの実績もあったとは思うが
所詮、今の時代にカブではスクには立ち打ちは出来ないのが正直なところ

やっぱ、カブはビジバイなんだよね・・・

バイクの免許が禁止で校則で原付しか取れないのに内緒で中型取った夏
爺ちゃんのカブ70を乗っていて何回ポリに停められたろうか？
その度に免許見せては「気をつけて乗るんだよ」と焦ってるポリw

優越感を感じた夏だったなぁ

警官のことを「ポリ」とか言っちゃう男のひとって・・・

ポリは酷いな
ちゃんとポリ公と言わないと

俺の場合は校則も何も、普通に免許取得可な某高専だったしなぁ
３ない運動とか何それ？みたいな。
…ｽﾚﾁｽﾏｿ.

先週末、たまにはエンジン掛けてやろうと思ったら
6年目にして遂にMFバッテリ死亡…orz
このスレ見てて「再生できるかも」とか思ったが、
経過年数考えて素直に新品買います。

>>462
俺の周りではポリスンって呼んでたな。
誰が最初に呼び始めたかは知らないけど。

パルスで回復ってのは一時的な感じがするなぁ。
やはり一度痛んだのはナカナカ通常使用に耐えうるまでには戻らないと感じてる。
信頼性が落ちるので。

いまは劣化速度を伸ばすようにする為にパルス補充電を行ってる。
つまり新品時の生きてるうちから定期的にパルスをかけると寿命が延びるのでは？と。
結果はあと一年後にでる。

バイクのドコにパルス発生器を載せるかが問題だ
バッテリーはシートの下に有るけどスペースが無いな・・・
コードの延長は宜しくないし
定期的に外して家で補充電しかないかな
出先でバッテリー上がったときは死ぬ程つらかった
冬は怖いよーーー

長期放置された数個のバッテリーでパルス充電試したけど
元の容量には程遠い回復度合いだしなぁ。

初期充電を始めるようには成るけど一度傷めたモノには厳しいね。
やっぱり面倒でもマメな補充電が長寿に一番と再認識したわ。

パルス充電で回復するのは上がった状態で放置して
サルフェーションがテンコ盛り状態の奴
使い倒して電極がボロボロの奴はダメ
新品で小屋に5年以上放置した物は
完全に復活した
天寿を全うしたバッテリーは素直に成仏させるのが一番

シールドバッテリーの充電が終わったかどうかて本体の膨らみ具合とか熱だけが目安ですか？

膨らんだらまずくないか？

妊娠死亡

ＧＳＹＵＡＳＡの中華さんで9000円で買ったバッテリーをセローに９ヶ月前につけたんだが
もうぶっ壊れた
充電してもセルでかからん
これはずれ？中華だからか！？
ＡＣデルコってのに変えてみる

25０スクーター

バッテリーが弱ってきたので予備バッテリーを積載しようと思うが
使用してなかったら放電しちゃうんですよね。
週一で家で充電する、てな方法でいけますか？

バッテリー電圧を計って過放電の10.5V以下になる前に充電すべし。
過放電状態での放置や深放電を繰り返すと極端に寿命を縮める。

暇潰しに改造サンダーＵＰを内部抵抗が異常増大して初期充電不能の
回復が絶望的なゴミバッテリーに繋いで充電を試みた。

結果はNGだけどバッテリー端子間のパルス波形を見たら50Vp-pもあり
ちょっとビビッた。充電器がヤバイかも。

>>449
やさしく渇入れｗ過充電に強い鉛バッテリーにはほぼ問題なく、Liイオン辺りだと爆発出火ｗ
三途の川をさまよっているニッカドやNiMHでも時と場合によっては、現世に戻す効果あり。。
（これは均等化でも無いし時間も違うかｗ）

>>474　過放電で放置プレイすると硫酸鉛がサルフェーション起こして
不可逆になり極板としての役を果たせなくなる。
そうなる前に充電して元の硫酸と鉛＆酸化鉛に戻してやらないといけない。
鉛蓄電池はそもそも饅頭電状態がデフォルトの電池。

パルス式充電器と
オプティメイトどっちがいいんだろ？

外して充電するつもりです

アキュメートミニ

何も充電器を持っていないのならパルス充電は出来ないけど
多機能なオプティメート４を買っても良いと思う。
持ってるけど、見てるとマイコン制御でなかなか賢い動作してる。

サルフェーション簡易溶解とか簡易診断機能なんて不要で
単にパルス充電で良ければアキュメートミニでいい。
持ってないのでサブとして買ってみようかな？と考え中。

どちらも繋ぎっぱなしで放置してもバッテリーを痛めることはまず無い。

みなさんありがとう

パルスがプラシーボでなければ
http://item.rakuten.co.jp/autorimessa/2009050302/?l-id=top_browsehist
これもいいかなと…
車にも使えるし

今は大自工業PC−２００使ってます
http://www.daiji.co.jp/PDF/PC200.pdf

ＣＢ１３００ＳＦ’０４でバッテリー５年半たった。
充電すれば使えるけど、そろそろ年数的に交換時期でしょうか？

充電すれば使えるのは新品バッテリーだってそうだ。
どうすると使えなくなるかって方が重要。

>>483
そうか、ありがとう。
ちょっとほっとくとセルが弱々しくなる。
ちょうど交換時期かも知れないな、新しいの買うよ。

>>475
内部抵抗が異常増大してたら
そりゃパルスのピークも上がるだろ
サンダーUP2のコイルは小さすぎだろアレ

鉛電池でも適切なパルス充電ならデサルフェーションやセルの均等化充電に効果があることは過去から
知られていましたが精密なパルス制御が必要なために高価な業務用充電器にしか採用されませんでした。

しかし最近では小電流パルスなら精密なパルス制御までしなくても、ある程度の効果までなら期待できる
ことが分かっており、簡易制御式のアキュメートミニなどが発売されました。

またオプティメート4にパルス充電機能を足したようなオメガプロのOP-0002(AC DELCO AP-0002同等)
なども発売されていますが、バッテリーに合った電流を設定する必要があります。

ヤフオクのマキシマ使ってる人いる？　どうなんだろう

>>487
特に使用に関しては問題ないよ。
セルモーターの感じも力強く回ってるみたいだし。
ま、寒いときにはかかりづらいのは普通かな?

特に寒冷地で弱ったバッテリーを騙し騙し使い続けるのは怖いよね。
オイル粘度は上がるのにバッテリー能力は下がるのでクランキングに厳しい。

まぁ最近のエコカーなら0W-20指定も多いのでバッテリーにも優しいし
実用エコ二輪も開発中らしいからモノホン金田バイクも遠くない..のか？

金「やっとモーターのコイルが暖まって来た所だぜ〜」

エコ坊「それ、エネルギーが熱になって逃げてるだけだよ。パワーダウンｗ」

金「・・・・このエコ助ぇーーーー！！＃」

コイルって冷えてた方がよく電流が流れて効率いいような気がするが間違ってる？

>>491
ぬるいなw　回転駆動部がある以上
ベアリング等ある程度温まらないと渋いぞ・・・

バッテリーって高いよな
最新のリチウムイオン充電池とかなら分かるけど、普通の鉛バッテリー
なんて枯れた技術で高い原材料を使っているとも思えない
なぜ1万も2万もするのだろうか

>>493
自分の所で産出できないのに、中国様に売ってしまったから。
アメリカは意外にも自国リサイクル率が高い。

よく乗る人にはアキュメートミニがオススメだよ。これで十分です

>>494
水道管とかに使わなくなってから鉛なんて余ってるよ

>>492
設定では常温超伝導モータじゃなかったっけ？超電導ならあったまっちゃますますまずいような…
ってそろそろ板違いだな。

オプティメイト４もいいなぁ

554 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2010/01/17(日) 20:33:00 ID:K4mXC7qw0
http://item.rakuten.co.jp/geki-car/3290100/
鉛バッテリー活性化装置
ｅ-Pｏｗｅｒ　（イー・パワー）12V専用
価格 934円 (税込 980 円) 送料別

異様に安いな

>>499
筐体と銘板とケーブルと梱包だけのような価格ですねｗ

>>499
というか、効果あるんだろうか？それ。

調べて見たが全然情報が無いな
せめて消費電流と最低動作電圧が知りたいところだ

ツェナーとLEDしか入ってないかも？

プラセボ効果だけならケースとＬＥＤだけで十分かもね？
おまけでコンデンサーも入っていると、もっと　＋ｾﾎﾞ


いくら何でも、其処までケチらないと思うけどね
ＬＥＤだけでも結構電気喰うけど、
2週間に一回はエンジン掛けないと・・・ッテ書いてある。
　

とりあえず買ってみたｗ

簡単に分解出来そうなら写真UPして欲しいな

スイッチを押さないとLEDが点灯しない時点で怪しいが
サンダーUP相当の回路が入っていたら感動してやる
つーか、迷わず買って弄くる。

>>493
一時下がってたんだが、鉛というか資源関係が投機資金流入で高騰したのを口実に
値上げ。以降、円高になろうと資源価格が落ちようと高値維持。
販売数量落ちてるけど、それでもかなり儲かってると思うメーカーさんは。

菓子パンだって、一時期100円や88円のパンを120円・100円に値上げたままそのまま。
そして山崎製パンは過去最高益を上げたはず・・・。

プラス
+　ーーーーー/ -ーーー
　　　　　スイッチ　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　◎LED
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
-　ーーーーーーーーーー
マイナス

なるほど。
スイッチ押した瞬間にLEDが負荷になって特殊なパルス電流が流れる訳だな。

>>510
w　電流制限抵抗無しでLED直結は　パンクするぜよ　(；´Д｀)

>>512
図の左に制限抵抗はあるんじゃマイカコンデンサ

ウンコ（雲母）コンデンサーだと！？
電電板住民しか通じないネタだろそれ。

最近は輸入品が値崩れしてないか？
調子こいて輸入してみたものの、どこもかしこも輸入してて供給過多になって
値崩れを起こしてまで在庫処分というような縮図が見える。

ＧＳユアサのバッテリー買ったけど、
日本製なんだな。

>>519
型によってマチマチ

>>519のレスに期待age

YUANAの話？

以前、墨汁を入れてみると言った者です。
あれから約一年経ちましたが、順調に使えています。

文具板？

電圧が下がっちゃうので充電してます。
始めは、電圧＝印加電圧なのが
段々と電圧が下がり15(V)付近になる。
2,3日なら13近辺キープでＯＫなんだけど
一週間置くとまた下がってるのはだめ？
ＭＦの４Ａの物です。

2,3日で下がるってのは具体的に何ボルトなのか？
そのバッテリーを使い始めてからの期間はどれぐらいなのか？
乗る頻度はどれぐらいなのか？
といった情報が無いと答えようが無いな。

250スクーター
１年使用。一度バッテリー上がらせてしまった。
弱くなった気がします。
充電、買い替え等、対処ｱﾄﾞﾊﾞｲｽ下さい。

15は高すぎじゃないのか・・・

>>524
250スクなら７番あたりだろうから中華製買い替えもありかと。
一度あげちゃうと・・どうしても死亡リスクが跳ね上がるから。

BALあたりの安い充電器もひとつ持っておいて補充電してやるとグッと寿命が延びるよ。
手間だけどさ。

ﾎﾟﾘ(・∀・)ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪　( ﾟдﾟ)ﾊｯ!　(´Д` )ｲｪｧ ｽﾝｽﾝｽﾝｽｰﾝ

・俺の認識
< BAL-1734 >
ホムセンなどで安価販売。普通の補充電ならコレで十分
http://www.bal-ohashi.com/charger_battery/1734.html
< アキュメートミニ >
弱り気味のバッテリもマッタリと簡易パルスで充電
http://www.bal-ohashi.com/charger_battery/1734.html
< オプティメイト4 >
デサルフェーションから診断までの万能型。でもパルス式ではない。
http://www.windjammers.jp/SHOP/op4001.html
類似にCTEK JS800もある。
< オメガ・プロ OP-0002 > ACデルコのAD-0002と同等品
デサルフェーションが期待できるパルス充電器
http://item.rakuten.co.jp/autocenter/omegaop02/

ｽﾏｿ修正
< アキュメートミニ > の参考URLは↓
http://item.rakuten.co.jp/amcom/accu-mini/

シグナスXで片道15キロ程の通勤に週５日使っていて、yellのバッテリーを1年間使用
未だに一発始動している。
どうやら当たりを引いたらしい。

ほぼ毎日使っているってのも持ちの良さに繋がるのかね？
死亡する時は何やっても死ぬかもしれんけど。

通勤に使ってるとかなり持つ気がする

毎日使うと言うか、毎日の走行で充電しているのが効く。
でも中華とかの格安バッテリーはそんなの関係なく
突然駄目になったりするから怖い。

▲一度過放電の状態まで放電した(約１０Ｖ)バッテリーは、
充電を行っても性能が十分に復帰しない場合があります。

↑
毎日使用だが一度空にしてしまった。
この症状かな。弱くなった。

放電状態で数日間以上放置すると劣化が加速するけど
ほぼ毎日乗ってると補充電されるので長持ちしやすい。

過放電させるとサルフェーションが著しく進んで容量が小さくなる。
初期段階ならオメガ・プロ OP-0002使うとそこそこの復活が期待できる。

サンダーUP系のパルス強化改造品を併用してもデサルフェーションが
期待できるが、車載は不可で併用する充電器は丈夫な単純なものが良い。

バイク用ならOP-0002よりＢＣ−１２−Ｔ買うかな
車にも使うから別の持ってるけど

充電器の調子が悪いのでバラしてみたら、何とデカいコンデンサが外れて充電器内で転がってたｗ
結構高かったのに、随分ずさんな半田付けしてるなぁ。
それとマイナス側のクランプを弄ると付いたり消えたりするので、調べてみたら２線ある内の片側が切れてた。　　
単線じゃダメなのね・・・なんで２線構造なんだろ。
これで直ったかなと思ったら全然変わらなかったｗ　　　
割と高かったし、そんなに使ってないのでショックだわ。

なのでネオジオのアダプタ引っ張り出してきて、これで充電中ｗ　
これでもちゃんと回復するのよね。　　　充電電圧、電流も丁度良いし。

>>536
どこの充電器？

結構高かったのに
割と高かったし
大事なことなので2回言いました

オメガプロですねわかります

キーオフ時端子電圧12.8V
アイドリング時12.04V
回転をややあげ12.20〜12.35V
これってやっぱ消費電力＞充電量？
手っ取り早い対処法ってないかな？

>>540
レギュレータって可能性は無いのかな？
あるいはきちんと発電されていないとか！？！？
消費電力の大きいものを外してから測定しなおしてみたらどうかな

そろそろバッテリーが限界なのでヤフオクでＹＵＡＮＡバッテリー買いました。
最初はＹＵＡＳＡかと思った

>>541
原チャなのに35WHID付けたんですわ＾＾；；

HIDて消費電力少ないんじゃないの？

>>543
HIDは熱量が問題だったな。
うちのバイクもつけようかと思ったら
バイクのレンズが35wだと溶けて使い物にならなくなった。

>>540
やっぱ発電機が負けてますねぇ。
車種とHIDのキーワードでググれば対処案出るかも。

>>530
中華もんはハズレじゃなきゃ1年くらいは持つ
しかしユアサとかなら適正に使ってれば4〜6年持つのも珍しくない

HIDが何ワットかにも寄るな
イグナイター部分でも10Wくらい使うぞ

8100ｋ売ってたが熱くなるのかな？

HID付ける前の電圧は？

>>550
ですね。実は前の状態を把握してないんですよ
配線はずしての状態も計ってみます。

>>549
プラのリフレクタは、熱か紫外線でやられるだろうねぇ。。
自分の場合、色々あって仕方なくHID化（仮固定のままｗ）で、出火ｗっと･･･
火は固定が甘いのが悪いのだが、反射鏡は白くなっていたね。

HIDバーナーはハロゲンバルブと比べたら熱は出ないでしょ。

>>553
話の流れからスクーター（それも1種と仮定）で、まあ熱量自体は同じが10Wくらい少ないくらい？
（35〜25W、15W*2なんてもあるか？）発熱っぷりが、HIDの場合は光も熱も点に近い感じで
ハロゲンより単位面積辺りでより高温の部分が出来るような･･･

発電能力の落ちたジェベル250XCを
フルLED+サンテカ22W化して騙し騙し乗ってるんですが、
たまに額面通りの発電をして、レギュレーターがパンクし
回路を遮断→失火でまともに走れなくなるんですが
バッテリーを元気な奴に換えればマシになりますか？

にゃー

いやバッテリーじゃなくてまずはパンクしたレギュレータ交換だろ？多分、バッテリーも交換だが

ほす

ちょっと質問だけど
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1418194204
これの答えって間違ってない？
ブリッジダイオードで2端子分しか使わない時
上下端子(〜と〜)を接続して一つの端子にし、それと＋の
組み合わせにすると、２個の並列使用となり(１個の直列使用より)発熱が抑えられる。

話題はブリッジ内の４個のダイオードをどう使うかという話だから、
原文の
> 直列使用すると発熱が２倍になりますので、

と言っているのは、

> ２個の並列使用となり(１個の直列使用より)発熱が抑えられる。

という意味ではなく、

> ２個の並列使用となり(２個の直列使用より)発熱が抑えられる。

という意味だと思う。

>>560
ありがとう！
つまり、1個の直列使用が発熱が一番低いよね？

中華のMFバッテリーなんだが充電器に繋いだ瞬間からグツグツ煮えてる音出るけど破裂とか大丈夫ですか？

充電器はパルス式のフルオート1A仕様の物です。
友達の物も充電してるけど何の音もしないんだが。

誰か教えて下さい。

普通はセパレーターを湿らす程度しか電解液入ってないはずだから
そんな音がするのは変だな
通常は内圧が上がり過ぎたら圧を開放するはずだから
破裂はないと思うけど
ちなみに振ると何か音する？

>>563

明日バッテリー振って音聞いて見ます。

一回試しにアンペアの強い充電器に掛けたらグツグツ音が勢いを増したのでビビったんだけど、問題は充電器に繋いだ瞬間に音が鳴り出す事

圧は13Vまで上がってる。

MFでも極板やセパレータ傷んでると異常反応して煮えるような音する。
実質ご臨終．．ナムナム。

>>564
うちのMFの充電中は特にグツグツ音とかはしないな
充電終盤は14.5Vを超えるし充電後１時間くらい放置して無負荷電圧13Vある

>>566

充電器の仕様で13Vを保つようにトリクル充電でコントロールされてるかも。

友達のも何個か充電してるがテスターあててもだいたい12〜13Vあたりだから。

自分のだけがバイク乗ってる時の自己充電でもシートの下でグツグツ鳴ってるとか安心できんね。

>>562
新しいのを買え!!
中華を充電してまで使うなw
危険を犯してまで節約するなw

http://www.geocities.jp/toyatosh/VTZ_battery_MF_011.gif
こうなるぞ

鉛じゃないけど中華リチウム電動チャリでの爆発炎上は珍しくない。

皆のカキコ見てたら怖くなってきた。

中華危ないねー。

でもパルス充電器買ったら節約できるぞって思うのが人間てものでしょ？

日本製は高いからデルコ辺りに変えて見ようかな。

普通充電完了すりゃグツグツいわないか？
ＭＦでも。

7年ぐらい使ってるユアサもさすがに膨れてきてた

コンコンとたたいてみては?
ぷしゅ〜と音がして抜けることがあるらしいよ

ガワが膨れてきてたらさすがに御臨終だなぁ。

それ危ないよ、早く処理したほうがいい

開放型バッテリーでも市販の充電器をつないでぐつぐつ煮立っているようなら
劣化して起電力とか容量が低下してきている証拠だから買い替えの時期だな。

パルス充電器でも元が粗悪な中華では長持ちも復活も期待してはイケない。

当たりハズレも有るかも。俺のグツグツ鳴くヤツは半年放置でダチのは２年放置のヤツだけどどっちもセルは力強く回る。

半年放置の俺のが劣化とかマジ凹む。

12-BSのバッテリを買おうかと思うんだけど・・。
値段と性能のバランスで選ぶとACデルコあたりにしたほうが良いでしょうか？
オクでデルコは６０００円以下なのですが、これより安いバッテリだと聞いたことも無いぁゃιぃブランドばかり。
オリエンタルとかYellとか知らん名前ならともかく、オプティマックスとかユアナとかパクリ全開のクソバッテリは買うべきではないですよね。

>580

>4で30分

予算6000円ならこいつを4個買って予備はBALで充電しつつ
使い回すってのはどうだい
http://www.sea-marine.com/battery/bikeseigyo/originalyt12b4.html

正月にバッテリー外して１Ａの充電器で１０時間やって約一ヶ月繋がずに置いてあるんだが
さっき計ったら11.57Vしか無い　YUASAのシールドバッテリーだけど寿命かな？

>>583
外した時の電圧と充電直後の電圧と使用年数くらいかけばエロい人が判断してくれるだろ。

外したときの電圧計ってないけどセルが完全に回らないぐらいに落ちてたことは覚えてます
充電直後は12.4Vぐらいだったのは覚えてます　使用年数は３年ぐらいかな

マキシマバッテリーというのを使ってみた方はいますか？
他のパクリ粗悪バッテリと同レベルなんでしょうか？
広告を信じるなら他のクソバッテリーよりまともっぽいんですが、話題に上がらないものでなんともわかりません。

MFバッテリーは比重計れないから、実力容量は高価なCCAテスターで計るか
JISに則り5時間率の定電流負荷掛けて放電時間を計らないと分からない。

例えば簡易的手段として8Ahバッテリーなら、満充電後に8Ah÷5時間率の1.6Aぐらい流れる
電球なんかを繋ぎ、10.5Vに下がるまでに5時間持てばバリバリ元気だと思って良い。

まぁ、この例だと80%の4時間持てば実用上、普通は問題ないだろ。
でも中華は頓死する場合あるから油断は禁物。

続き。
10.5Vは過放電領域なので速やかに充電しないと劣化(サルフェ)が進む。

例えば幾度か過放電や深放電のまま数日間以上放置すると著しく劣化が進み
パルス充電でもしないと通常充電での回復は殆ど期待できなくなる。

また続き。
満充電後、1時間ほど放置後の開放電圧が12.5〜12.6V以上なら多分OKだけど
以下だと多分、劣化が進んでる。

「多分」ってのは電圧だけでは本当の容量が分からないから。

なんだかデジャブ、つかループ。

デルコって韓国製だっけか

デルコが朝鮮産というのは本当ですか？
あぁ・・、それを知ったら買えない。

GSユアサのバイク用バッテリーは中国製なわけだが
どこの買うつもりだ

東南アジアなら良いんですが・・。
信頼度　　　国産＞＞台湾および東南アジア＞＞＞＞＞支那畜＞クソチョン
キムチくさい糞チョンバッテリだけは無理。

>>586
１ヶ月前位にﾏｷｼﾏﾊﾞｯﾃﾘｰ買って使ってる。
一応、普通に使えてるけど
もっと長く使用しないとなんとも言えないな…。
100日保証があるから、初期不良とかには安心だと思う。

デルコちょい前に3種類買ったけど
全部中国製だったぞ

三相交流のレギュレーターって互換性あります？
もしそうならば容量の大きな物の見分け方を教えてください。

>>402古いレスだが
走行中はオン
停止はオフ

598追加
ライト消し忘れでセルスタートおｋです、いまだに。

>>597
SCR使った電機子反作用式のレギュレート・レクチファイアでもピンキリだから
ちゃんとサービスマニュアル見比べないと危ないよ。

ローターコイル付きオルタネーターなら尚更。

>>597
細かく言うほどスレチじゃないかもしれんが、ここは一応バッテリースレ。
↓へどうぞ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1254672158/l50

>>600-601
了解です。

GSユアサのバイク用が中国製造なら中国工場の同じラインで作ったバッテリーが中国国内用にメーカー名変えて販売されたのが日本に流れてくることはないの？

あればGSユアサと同性能が安く手に入る事になるが。

どうなんだろう？

kakeru　駆のバッテリーってどうなん？使ってる人いますか？

>>603
中国人のブランド信仰はすごいからね。
仮にGSユアサと無関係の会社がGSユアサとかGSコアサとか
G5ユアサと付けることはあっても
本家本元が名前を消すことはないだろ。

完全外注化した生産委託なら、ノーブランド横流しはあるが
そういう商品は、GSユアサで出たモノも低品質だからね
横流し品を手に入れても意味がない

ネタになるかどうかですが電気の素人ながらちょっと投函。
充電がてら大自工業のAS-200の充電電流がどれくらいか
測定してみました。
バッテリーはYT4B-BS
テスターはMASTECH　MAS838
定電圧バッテリー接続時0.30A(0.30〜0.32付近)
高電圧バッテリー接続時0.40A(0.40〜0.42付近)

電圧も測定
定電圧バッテリー非接続時14.98V
高電圧バッテリー非接続時16.53V
バッテリーを接続しての充電時はVが安定しなかったです。
定電圧バッテリー接続時14.14V〜14.32V
高電圧バッテリー接続時15.38V〜15.43V

東芝のノートPC用のACアダプターが14.8V@2A
アキバで500円。参考まで。

YT4B-BS が有って
定電圧バッテリー
高電圧バッテリー
ってなに？

よく聞かれる事で正直うんざりかも知れませんが、
バッテリー交換時に口ずさむ歌は「バッテリーバッバッテリー、バッテリーバッ♪」ですか？

テリー伊藤作詞　ジャイアント馬場作曲

　　　　　歌手はバツとテリー

♪あなた、変わりはないですか？
　　日ごと寒さがつのります。
　　付けてもらえぬバッテリーを寒さこらえて充電してます。

♪女ごごろのみれんでしょうー、あーあー恋しい北の宿。

ってな感じ！

バイクもシルバー配合とかないの？

>>610
演歌でしたか・・・
では、バッテリー総合スレ用に張り切ってアレンジしたものを作ってみたので
よろしければ、次のバッテリー交換時は是非こっちで歌って頂きたいです。


♪あなた、鉛じゃないですか　日ごとサルフェがつのります
　点けて回らぬセルモーター　寒さこらえて暗電流

♪コロナ現象 消えぬ結晶　アンメーター装備し　キター濃度上昇

※出来れば最後のフレーズは目を潤ませながらささやくような感じを希望。

>>608
書き方が悪かったですね。
すみません。

バッテリー接続時でかつ定電圧充電時
バッテリー接続時でかつ高電圧充電時
バッテリー非接続時でかつ定電圧充電時
バッテリー非接続時でかつ高電圧充電時

の意味でございます。

低電流ｏｒ高電流・・・・じゃあるまいか？？？？

>>614
いえ、大自工業のAS-200の充電器本体には
定電圧と高電圧の充電モードがあって
そのように表記されてるのです。

>>607
過電流防止が働くと思う
ポリスイッチかヒューズ
死にかけで内部抵抗が増大してるバッテリーなら大丈夫かな
トランス式のACアダプターなら大丈夫か

>>612
あはは、あんたのほうが上手だね。

♪あなた、鉛じゃないですか　日ごとサルフェがつのります
　点けて回らぬセルモーター　寒さこらえて暗電流

！！うまい！！

>>612
ちゃんと技術的根拠に則った替え歌でステキです。

ピュアパルス買ってみようかと思ってます。
へたってきたユアサのYTX-12BSが回復するか試してみたいのです。
無負荷時テスターで１２．４V　負荷を掛けるとすぐ１０．５Vぐらいまで下がる状態。
充電しても、その後すぐ電圧下がる。

バッテリにピュアパルスを取り付け、充電器でずっとフロート充電しておけば良いのでしょうか？
持っている充電器は大自工業のSC-650です。これの「維持充電」とやらでずーっと繋げっぱなしで数ヶ月すれば回復するんですかね・・。

こっちのが安いで〜
http://item.rakuten.co.jp/geki-car/3290100/

>>620
なんという安さ・・。どうしよ。中身がハリボテの詐欺ってことは・・？気にしすぎかな。
ググってみつけたメーカーと思われるページがいい加減すぎるｗｗ
http://www11.ocn.ne.jp/~kankyo-k/index.htm

パルスによるサルフェ除去って、ちゃんと理屈があるけど効果体感できるまでの時間がかかるし、
製品を適当に作って効果無いニセモノを売っても分らないからなぁ。
名も無い会社が売ってる商品なんて、もし効果の無いハリボテでも失う信用も無いだろうし気になる。

なんてこった。よく調べたらSC650はバイクバッテリには大きすぎるようだ・・・。
フロート充電機能も無いし、「維持充電」とやらは２Aを流しっぱなしにするだけらしい。
こりゃバイクには使えないなぁ。

同じ大自工業のPC-100を持ってるんですが、これの仕様を知ってる方いたら教えてください。
ググッても出力が何アンペアでてるのかとか全く載ってないんですよ。

やはりBALを買うべきですね。出直します。

テンプレートにPC100あるんだけど．．Meltec=大自工業で
MAX 4Aで、規定電圧になるまでダラダラ電流を流すタイプ。
0.8Aフロート充電のBAL-1734のほうが格段に優秀。

これもあるでよ
ttp://munehira.com/shop/main.cgi?mode=cart&sid=1

>>622
Max 4A
ttp://www.daiji.co.jp/PDF/PC100.pdf

よくまぁ怪しいデサルフェーターばかりを．．
>624 は表面実装部品使用の小型DCチョッパだね．．

早速、BALとパルサーをポチりました。
これで色々と遊んでみます。

http://pds.exblog.jp/pds/1/200906/13/85/e0131985_4253084.jpg

>>626
DCチョッパってON/OFF繰り返すだけのもんでしょ？
デサルフェーション除去に効果あるんかね

デサルフェーション除去してどうする

大自工業のAS-200の充電器ですが、充電が完了したので
充電ランプが消えた後にバッテリーに繋いで流れる電流を
測定したところ0.02A（0.01A〜0.03A）でした。
ちなみにVは14.69Vで安定してました。

劣化したバッテリーにＢＡＬつけっぱでも回復しないっての。
バッテリー跳ねないだけ昔のトランス式の定電圧充電器の方がましだと思うけど。

ＢＡＬ信者ってユトリ？

BALで劣化回復すると思ってる奴なんて
このスレにはおらんだろ
新参か？

>>626
小型DCチョッパじゃないよ
１２Ｖから１２Ｖへちょっぴんぐしても意味なかろ。
充電器のパルス充電はちょっぴんぐだろうけど・・・・ね。

パルス充電で運が良ければ、それなりに回復する場合もあるらしいが
使えそうなメジャーどころのパルス充電器ってオメガとアキュミニぐらい？

それからパルサー系のバッテリーとのパラ付け品はパルスがとても小さいので
充電器を併用しても超気長に待たなければ効果なんて分からないと思う。

かといって改造なんかして車載出来ないような大パルスを発生させると
サルフェ除去どころか電極剥離を起こしてトドメを刺す場合があるので加減が難しい。

>624 のはインダクタ付いてるから昇圧チョッパでパルス電流を加えているように見える。
それにしてもチッコク作ったもんだと思う。

シールドバッテリーは蓋をこじ開けて充電したらダメなのかな？

>>637
水分が蒸発してしまい希硫酸の濃度が変化して劣化する

>>637
それは最終手段だな
シールドバッテリは開放型より電解液が少なく弁が無くなるとバランスは狂いやすい
セルにばらつきが出来てどうしようもない状態であれば駄目もとって感じ

12V10アンペアが標準の250ｃｃスクーターですが
12ｖ8アンペアのバッテリーでもさほど問題ないでしょうか？
宜しくお願いします。

>>640
始めから劣化気味の12V10Ahバッテリーだと思えばいいだろ。
早めに頓死する。

４ＬＢＳが充電器を当てると電圧が解放に近いのにしばらく通電してると正常値になる。

液量が少ないんだろうか・・・。

>>640
アンペア低いと過充電で、最悪バッテリー爆発するよ・・・((((;゜Д゜)))ガクガクブルブル
たぶん。

>>640
その程度の容量差ならほとんど問題はないと思う。
妙な海外メーカー製の安物でなければ頓死の確率もそんなに高くはないだろうし、
バイクのレギュレターが壊れていなければ過充電で爆発なんてこともまずない。
バッテリーが徐々に劣化していくと使えなくなる時期が早めに訪れる程度だとは
思うが、メーカーが指定しているならばそれなりの理由があるかもしれないので、
自分で判断できないのならば標準のものを使用した方がいい。

シールドバッテリー用の充電器持ってないんですが
軽自動車に繋いで三時間ぐらい置いといても
爆発したりしないでしょうか？

LONGとかいう台湾製のバッテリーをリッター車に積もうと思ってます。

いったいどの変に差が出てあの価格なのでしょうか？
教えて下さい

人件費とかじゃね

>>645
エンジンはかけた状態でね。

>>646
鉛電池にはディープサイクルってのがある、通常の車載は始動用なんて
呼ばれている。
何が違うかというと、始動用は瞬間的に数百アンペアの電流を流せる
ことで始動時の大電力をまかなう（セルは起動時に大電流を必要とする）
CCAで検索
しかし、電力を少々使うと果ててしまうのが特徴

一方ディープサイクルは、瞬間大電流は出せないが、長い時間
少しづつ電力を吐き出してかなり奥深くまで電気を吐き出せる
特徴がある。

安い密閉バッテリーはUPS等に使うディープサイクルも多く
始動に適さないモノが多い。
LONGとかいうのもUPSでは定番のディープサイクルを多く売るブランド
必ずしもディープサイクルではないだろうし、ディープサイクルで
始動が不可能なわけでもない。
一般的には使わないだけで、君が使うのは自由だ

>>646
ちなみにDサイクルの密閉は、バイクの振動の拾い
かたによっては数時間で再起不能の障害が出る。

搭載には防振を徹底してくれ

さっきＢＡＬで充電開始したらとたんに充電終了に・・・何度やっても・・・バッテリー終わった？
普段は暫くは充電中になるのに。

そういうときにﾌﾟﾗｽﾞﾏﾁｭｰﾆﾝｸﾞみたいなのがあると抵抗があるのかどうかわかんないけど
なぜか充電されるようになるから俺は重宝してるよ。
電送系無知で色々まちがってたらすまそん

>>651
間違ってはいないと思う。
サルフェ進むと内部抵抗が上がるので、微弱パルスのパルサー系でも
繋ぐと少しだけど大きめなパルスレベルが加わる。
なので、ずーと気長に放置しておくと普通に充電を始める事がある。

オイラは気長に待てないのでパルス強化改造品を使ってるけど
パルスが強すぎると電極を痛めるのでホドホドに抑えている。

もちろん使い倒して電極劣化品はどうしようもないけど。

>>646
旧VMAX?

YTX12-BS　数年物の復活実験を行います。
無負荷時12.6V　セルも回るし問題なく使えはするのですが、負荷を掛けると１０V後半まで電圧が下がるものです。

パルサーは>>620で買ったe-powerというやつ。
充電器はBALを買いました。

とりあえずパルサーだけ取り付けてみました。動いてるのか分らない。
取り付けると電圧が0.1Vさがりました。たぶん動いてるのかな？
その後、小一時間ほどで電圧が１２．６Vに戻る。

説明書によると周波数8000〜12000Hz 出力120mwとなってます。
電流を測ってみましたが、やり方が悪いのか計測できません。本当にうごいてるのかな？
音もしないが本体のボタンを押すとステータスを示すLEDが光るだけ。

説明書には電源を消費してるから2週間に1回はアイドリングでもいいからエンジン掛けろと書いてある。
ということは電圧に関係なく常時パルスを掛けてるってことかな？
てことはBALで常時フロート充電しなくても数日おきに様子見して充電すれば十分かな？

これでしばらく様子見します。1週間ぐらいしたら負荷かけても少しは電圧が落ちなくなるかな？

>>646
LONG UPS用　自分はけっこう行けてる
リスク承知の自己責任でね

パルスは充電しながらかけないと効果がないような気が

バッテリーにパラ付けタイプは放電時も効いている。
つか、桁違いに安いe-powerの中身を是非見たい。

なるほど。ありがとうございます。
UPS用のバッテリーを流用するのではなく
あくまでこのメーカーのバイク用と書いてあるものですが

まぁパッケージの文字が違うとかいうレベルなんでしょうね。
一応ユアサバッテリーの互換品らしいですが。

一回買ってみます。ありがとう。

>>657
中華製なら、そんなもんじゃないか？
中華の露天で700円位で売ってたと聞いたよ。
手付けハンダで農村で作れば十分に利益が出ると思うよ。

そんなもんだね
KOYOも同じくらいの値段じゃね？

手づけ半田なんて生産性悪くて利益出るわけねえだろうに。

中華のナットっていうのポチりました。12ｖ10a。込み込み4800円
1000円安い12ｖ8aでケチるのはやめ。
メーカーで純正聞いたら24500円だと。凄いね。

>>662
爆発したり命失ったら教えて

中華製で○×と互換って書いてあっても一回り小さいのな。騙されたｗ

小さいならバッテリーケースに入るからいいじゃないか
知り合いは微妙に大きくて取り付けできなかったぞw

つれが買たカブ用のバッテリーも大きくて
何か切っただか削っただか言ってたな

YT4L-BS買うのにyellかGSか迷うな……
yellのほうはYTX-４LBSなんだけどどっちがいいんだろ。

セル回すんならちゃんとしたの買った方が良いと思うが
キックでかけられるんならなんでもいいと思うな
KSRに通販で買った怪しいの使ってたよ

>>668
thx
2stキャブ原付だからバッテリー外しても普通に動くんだけどねｗ
アイドリングストップとかただ単にキックがめんどくさいとかの理由でバッテリー買おうかなと。
今のバッテリーは完全に死んでるんだ。

数年物のYTX12-BS　激安パルサーe-Power 復活実験　その２

取り付けてから24時間経過。無負荷１２．４Vと０．１V低下。
寒いガレージから室内に移動したが電圧低下ということは、
やはり微妙に電力を消費していると思われる。

BALを開封して興奮ｗ　辛抱たまらんとばかりにBALで充電してみた。
電圧が少しづつ上がり、やがて充電完了。ゆっくりと電圧が定格へむかって下がっていく。
今までSC650で充電したときは１．５Aで一気に充電されすぐに充電完了しそしてまたすぐに１２．５Vまで低下していた。

今回は充電終了後、数時間経過するも１３Vちょうどで落ち着く。
その後何故か電圧がゆっくり上昇。BALは充電完了のまま。　
なんだかゆっくり電圧が上がってきてる・・。充電完了から3時間後、今は１３．４１V
BALってフロート充電のはずだけど。充電完了後も微電流で充電してるのかな？
なんだか怖いなぁ。だいじゃぶかな

フロート充電なら13.6V辺りまで上がると思うが

BALは充電完了の12.6V後、14.7Vまで微電流で充電し停止。
んで12.6Vまで下がったら、また14.7Vまでの繰り返しらしい。

充電器によって上限が13.6Vや14.4Vやら、まちまち。
14.7Vは高めな気もするが微電流なら問題ないだろ。

電子機器には疎い俺だが、
電流は電圧に比例すると思うんだけど
14.7(V)まで上がれば電流はそれなりだと思うがちげーの？

そうなると万V単位になる静電気は人間を感電死させるな

>電流は電圧に比例すると思うんだけど
ここが違うだろ…ワットが一定なら反比例
小学生知識じゃね？

>>673
それは一定抵抗に無制限電流を流すとき
電流を制限すれば、電圧に係わらない。
>>674
カミナリでも十分死ねるよ

まともなバッテリーなら満充電になると電圧掛けても殆ど電流が流れないし
BAL側でも電流制限掛けてるらしい。

話は変わるけど、たまたま「のび〜太」の中身をネットで見つけたが
どうやらインダクタを使わずにバイポーラコンデンサに蓄えたDCを
パルス的に反転重畳しているらしく、ある意味感心した。

安価でしっかりもののBALとインダクタ発生パルスのサンダーUP�U系の
組み合わせがヨサゲに思うこの頃。他のパルサー系の中身は知らんけど。

>>662
車用のM2で売ってるドライタイプのバッテリー（多分中華製）
ホルダ加工してつけてるけどアボン直前まで純正より調子良かったよ。
6年目、目指してる途中で、セル回そうとしたら「ボン！」して
安全弁吹っ飛んで、突然アボンしたけど。

スマソ　アゲてしまった

>>676
ドアノブのバチ！とかの話だろ

電流制限かけてるからって理由なら電圧も上がってこんがな
でも接続先がバッテリーだから
>>673
バッテリー側も充電されて電圧が上がってくるから電流はそんなに流れなくなるお

>>667
台湾ユアサお勧め

>>682
ごめん結局2980円のGS YUASA買っちまった……

e-power気になりますね
車でプラズマチューニング使ってるけどやっぱり安売り見つけないと高いし
これで効果あったらバイク用にも買おうかなぁ

今日コーナン行ったらサンダーUP�Uが2980円だった。
中身知ってるから、この価格なら安い方と思う。
一方、オージョイフルでは4980円と強気のまま。

サンダーUP２
買ったまま付けてないや

バッテリー消費しそうで

BAL-1734の充電電流を測定してみた。
へたり気味のYTX14-BSをオートバイモードで。

充電電流　0.76A
充電完了後の保持充電電流　0.08A

これ位の電流ならバッテリーにやさしいね。

ｅ-Pｏｗｅｒ昨日見た時残り1個だったのが
残り50個に増えてるｗ
これ大丈夫なのか？
決算期に向けて現金が必要なんで放出したとかだといいが

一年前にヤフオクで適当に買った中華製バッテリーなのですが製造年月日がわかりません。

そもそも中華製に求めるのも？なんですが一応ナンバリングしてあり
80628012との刻印はあります。
（数字はそれ以外はありません）

遺跡の遺物を発掘する気分ですが、どなたか解釈できますでしょうか。

>>689
C14測定してやろうか？

>>689
> 80628012との刻印はあります。

解読
「8-06-28-012」と分けると
「2008年06月28日の製造ロット012」

>691
ありがとうございます。
その解釈ですね。

当時の最安品でしたが、この板で言われてるとおりになると嫌なので
BAL＋パルサーで２ヶ月毎のパルス補充電を行なってきましたがいまだに絶好調です。
なかなか死なないので製造日を知りたくなったというわけです。

>>677
バイポーラコンデンサ？って、でっかい電解コンのことか？
電解コンでチャージポンプにしたらすぐに寿命がくるんだけどな〜

それと、あのセメント抵抗はなんじゃ？・・無駄に電気喰ってそうだな。

>>693
単に周期的な負荷変動器にしか見えない。
スパイクパルス出せる部品が見あたらない。

こんなんでサル落ちるのか？

今日、１００キロ以上のツーリングに出かけたんだけど
休憩やお昼ご飯食べて、別に異変は感じなかったのに
帰り道、途中で２〜３分休憩して「さあ帰ろう」と思ったらバッテリー上がってた
最後にエンジンを止めてから軽く２０キロは走ってたのになぜいきなり？
地元住民の方にジャンピングしてもらって、また３０キロくらい走って、途中一服してたらまた上がりやがった
バッテリーって逝く時はこんな急に行くものなんですか？

>>695　発電系統をチェック汁。

いくら元気バッテリーでも充電されなきゃ持たない。

>>695
レギュレータ死んでる
それで充電されないものと思われ。

>>696-697

レスありがとう
発電機が故障してたのかぁ
修理代高そうだなぁ

レギュは発電機じゃないぞ
まあオルタネータよりは安い修理代だろうけど

すみません、ここで質問して良いのかどうかわからないのですが・・・
2003年に新車購入したホンダ車なのですが、
去年11月に、渋滞ばかり1時間程走って休憩、その後セルが弱く始動不可になりました。
押しがけして帰宅直後電圧測ると、エンジン停止時12.7V、アイドリング13.4V、5000rpm14.4Vでした。
購入後１年程度のYUASAバッテリだったのですが、新たに古河製を購入しました。

それからは特に問題はありません。
んで、先日電圧を測り直してみると・・・
エンジン停止時−12.8V
アイドリング−13.5V(ライト類全点灯)
5000rpm−14.5V(ライト類全点灯)

ツーリングから帰っての測定だったので、ここでファン始動。
アイドリング−12.5V(ライト類全点灯＋ファン回転)
5000rpm−12.9V(ライト類全点灯＋ファン回転)
↓(ファン停止)
アイドリング−12.5V(ライト類全点灯)
5000rpm−12.9V(ライト類全点灯)
となってしまいました。

エンジンを再起動すると、また正常に戻るのですが、ファンがいったん始動すると同じ症状に。
これって、レギュレータレクチャファイアが異常なんでしょうか？

>>695
バッテリーの突然死もそんな感じ。

サドンデス

ライト点けてエンジン廻しているときに１４V有るのなら
一応ちゃんと発電している。
こちらの事例はホントにバッテリー弱いかも。
ただ、バイクの電装はどうしても貧弱なので渋滞とかのタイト状況には弱い。
補充電して様子を見てみて。
２年以上使っていて補充電しても弱いようなら買い換えた方が良いね。

>>703
それが、先日測り直した時は、補充電ばっちりの殆ど新品バッテリ装着直後のツーリング後なのです。
実際に走ってる時の電圧を見たいので、電圧計探してるのですが、最近はアナログばかりですね〜
ヨシムラのは異様に高いし。

>>704　電圧計はアナログのほうが変化とか見やすいよ。
簡易的には電圧計と温度計が合体したディジタルの奴が
カーへショップ行くと売ってる。　シガソケ切ってラインに繋げばいい。

コーナンでYUASAのバッテリーが比較的安くで売ってるけど、長いこと在庫としておいてあったりするもんなんでしょうか。
買うときに補充電してくれたりはないですよね。

近くだから今までコーナンでYUASAのMFバッテリーを4個買ってるけど
レジで電解液パックを付けてくれる。今のところ外れ品はない。

>>707
ありがとうございます

>>704
車用デジタル式を防水加工してバイクに積んでいる奴多い。
防水加工といっても隙間をパテ埋めするぐらい。
潰れても車用は安いから諦め付く。

>>704
ヤフオクに出てた安いデジタル電圧計付けてるけど
小数点以下が目まぐるしく変化してるから運転しててすげぇ気が散るｗ

>>710　かといっておいらの使っている奴は緩慢すぎ。
電圧変動から数秒おいて反応する。のんびり屋さん。
何となくの電圧を示すには良いが、電圧変動から
バッテリーや充電のコンディション見るにはちょっと・・・という感じ。

車のほうは自作のアナログ式（昔のラジオのメーターを使って作った）
こちらは良い反応で解りやすい。　ただ針が細すぎてチト見づらい。

>>700
冷却ファンはカナ〜リ電気を喰う。

> エンジン停止時−12.8V
> アイドリング−13.5V(ライト類全点灯)
↑↑無負荷開放で 12.8V あるなら、まあ良い感じの充電状態。

> アイドリング−12.5V(ライト類全点灯＋ファン回転)
↑↑ファン回転の条件が揃ってたので、ファン無回転に対し電圧が1V下がる。

> 5000rpm−12.9V(ライト類全点灯＋ファン回転)
↑↑エンジン回転数を上げて発電量を増したので負荷電流も増えてしまい、
結果としてファン無回転に対し電圧が1.6V下がる。
ファンが回り続けているからバッテリーはどんどん放電し続ける。

> ↓(ファン停止)
> アイドリング−12.5V(ライト類全点灯)
> 5000rpm−12.9V(ライト類全点灯)
↑↑ファンに大電流を喰われていた分だけバッテリーの充電量が目減りしていて、
その分だけ電圧が下がっている。

> エンジンを再起動すると、また正常に戻るのですが、
↑↑バッテリーを休ませた時間の分だけ電圧が回復する。

> ファンがいったん始動すると同じ症状に。
↑↑またファンに大電流を喰わせるので電圧が下がる。

>>705 >>709 >>710
レスありがとうございます。
とりあえず、クルマ用の時計＆電圧計ポチりました。
これで走行中の状態見て、ＳＭにあるチェック項目を一通りやってみます。
あ、あと電流計も…

>>712
ってことは、正常？

秋にはかろうじて生きていた、250のMFバッテリーを充電しようと思ったら
完全に死んでいた。もう一台の750はまだ元気だったので充電。

はずしてみた250のバッテリーはGTX7L-BS、旧GSだった。
本体を中古で購入して4年半、製造年月は不明だが
あんまり乗らない状態でもそれ以上持った訳だ。

さて、代替は中華格安か、国産か、選択に悩む…

サルって死んだらしいバッテリーがBALとパルサーで
息を吹き返すかダメか興味有るなぁ。もちろんダメ元で。

>>715
サフフェーション現象でた程度なら容量が定格より落ちるくらいで死ぬわけじゃない
サルフェーションが進みセパレーターとかが朽ち落ちたりしてダメになるんじゃないかな

>715
一時的には生き返る。
けどサルってるということは、少なからず巨視的には劣化してるというわけで。
長くはもたない。

なのでパルサーを使うのは“生き返らす”ためでなく劣化速度を遅行（予防）させるような使い方のがいいだろうよ。

>438 の改造でパルス出力を上げたパルサーとBALとなら
サル気味のバッテリーに限り回復できるのかなぁ．．。

あまりバルス出力上げると電極なんか痛めそうだけど
CCAが回復したとかの書き込みがネットで散見されるので
期待してしまう。

>>718
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>>719

ありがとう！

>>720
わざとかよｗｗｗｗ
しかし「バルス出力」がツボだ

こないだまでガチでパルスとバルス間違えてた俺ｶﾞｲﾙ
モニタだと゛と゜区別つかなくね

>>722　物による。　ガチで　ぴとびが見分けつかないシステムも多い。
変換して初めて打ち間違いに気づくwwww。
ましておいらは和文打ちなので。

ＧＳユアサで箱が同じデザインなのに色が紫のと青のとってなんか違いあるの？

紫　サソード
青　ガタック

青 YTX 普通サイズの高性能
紫 YTZ 小型サイズで高性能

紫　リュウ
青　ウラ

SMに載ってるチェック項目やってみました。
リーク電流やジェネレータ、コネクタ等の導通チェックやりましたが、まったく問題なし。
クルマ用の時計＆電圧計取り付けて様子見てみます。

しかし、おもちゃみたいな電圧計だから、テスター２個と比べて0.3Vくらいは高く表示されます・・・
そんなもんだろうか。

計測器の精度を車用アクセサリーに期待するのは酷なので
目安として割り切るしかないと思う。

まぁバッテリーが外的要因で短命に至る一般事例としては
過放電させたことがあるとか、電装を追加したりして
慢性的に充電不足気味とか、長く乗らないときに
補充電をサボってるとかだけど．．。

>700 の電圧見る限り一応、正常みたいだし．．何でしょうね？

>700
どうしても0.3Vの誤差が気になるなら時計＆電圧計の負荷電流時に
順方向電圧VFが0.3Vのショットキ・バリア・ダイオードを探して挟めばいい。

会社で不要になったＡＰＣの無停電電源装置があるんだが、
そいつのバッテリーを見たら12V/9Aだった。
密閉式だし下手なバイク用バッテリーよりは性能良さそうなんだが、
どなたかバイクに乗せたという方はいらっしゃいますか？

>>731
CCAが弱いから性能としては非常に低い。
だからといって使えないワケじゃない

>>731
それは秋月流用と同義だよ　調べれば情報沢山出るだろう

パナソニックＶＢ、鉛バッテリーと互換性あるバッテリーを発売

パナソニックの社内ベンチャーのイブリダセルは、リチウムイオン電池とニッケル水素電池を組み合わせた
２輪車向けバッテリーを製品化、４月からパーツ専門店などで販売を始める。鉛バッテリーと互換性を持つ。
これまで同社はレース車向けに特注対応していたが、今回から一般販売を始め事業拡大を狙う。
製品化したのはリチウムイオン電池３セルとニッケル水素電池２セルによるバッテリー。車載発電機の発生
電圧である１４・５ボルトで充電できるのが特徴で、既存の鉛バッテリーからそのまま置きかえることができる。
価格は約１０万円で鉛バッテリーの５倍程度だが、寿命も約５倍。重量は鉛蓄電池と比べ約半分の１・４キロ
グラムとなる。また電池の劣化が進行する鉛バッテリーと比べて信頼性が高いのも特徴。

2月12日 日刊工業新聞
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0320100212aaai.html

鉛バッテリーを大事に５年ぐらい使ってるから
２５年も持つのか．．イラネ

中華．．価格は１／５だが寿命も１／５で軽い。

なんだかなぁ〜
まるでリチウムイオン電池とニッケル水素電池は劣化しないような言い回しだな・・・
へたなＮｉＭＨなんぞは自己放電酷いしね。
へたなＬｉは○○するし・・・・

いらく充電しても翌日に１２Ｖ以下になってしまうＹＴＸ１２　１年半で産業廃棄物か買い替えよ

>>736
なんだかなぁ〜
まるでその製品使ったことあるかのような言い回しだな

勿論、使ってるがな
おまいは使ってないのか？
（車のクランキングには使わないけどね・・プリウスだって）

レースとかやってないし、まだ一般向けに売ってるもんじゃないし使ったこと無いよ

携帯とかの電池と同じゃねーの？

1098だけど、Westc○、宣伝文句と違って一週間で電圧不足。エンジン掛からず。
やっぱり日本のメーカーが一番なのかな？
他悪いのか心配になってDに引き上げてもらったよ。
1098で充電不良になった人いる？レギュのリコールは対処済み。

WescoはBMWにもう５年づつ２個使ってるよ？
全く問題ない。
BMW純正品よりはるかに調子がよい。
というか最新のBMWはWescoを純正品にしているのだが。

一瞬エンジニアブーツスレかと思った

>>743
ありがとう。
じゃハズレ個体か、バイクに問題ありかな。ディーラの診断待つよ。

イマイチ不安な輸入物買った場合、
若干弱くなったが使っていた純正をスペアで積んでおく（１週間に一度、家で充電）
こんなのはどう？

バケツに湯銭(60度くらい）して、パルスじゃない普通の充電器で充電したら劇的に回復したわ。

最初バッテリ上がってから40分くらいで充電終了してたのが
湯銭して充電したら4,5時間くらい充電し続けてた。

外して一晩置いて始動させたら、セルもかなりパワフルになってた。
これって邪道なのか、つか科学的裏づけって出来るのかコレｗ

そりゃすごい。どういう理屈でそうなるのか誰かえろいひと教えてください。
何かしら良い効果があるなら真似してみたい。

>>747
お湯で温めて充電って意味？

使い切った電池も暖めると少し使えるようになるよ

一般に化学反応の速度は、温度の影響を受ける。
これは熱力学第二法則の物理化学的な解釈で説明されている。
鉛と硫酸の反応も例外ではない。

朝の気温の低い時にセルを回す元気が無く、すぐに上がってしまうのも
これと同じ原理。低温のせいでバッテリー内の反応が追い付かないから。
あるいは、雪山に持って行ったデジカメの電池がすぐ上がるのも同じ事。

ついでに、保管状態の気温があまりに高過ぎると、
自己放電の反応も活性化されるからバッテリーが早くあがる。

使わない乾電池を冷蔵庫で保管すると長持ちするという理屈はコレによる。
（実際は、乾電池を冷蔵庫に保管するよりも期限が来たらさっさと交換が吉）

>>749
うん、それだけ。

正確には、解放バッテリーとホムセンの\2980充電器＋補強液(純水\98)で

バッテリのキャップ全部外してUPPERLineまで補充
100均一バケツにバッテリー入れる
お湯入れる、端子周りぬれてないか確認
通電させずに充電器つなぐ＞コンセントにさして通電
それなりに泡が出る
一時間ごとに減った分の液を再補充、最初の一回目は結構液が減る。


多分密閉で急速充電やると破裂するとおもうから
穴あけて逃がすなり液足すなりしなきゃヤバいと思う

寿命も短くなるからやめとけｗ

>>753
やっぱそーなりますよねｗ
あれだけ泡が出るってことは、
サフフェーションの層通り越して中の金属をやってるってことだと思う。

サフフェーションはこの熱反応で消えるのかな・・・・

今後様子見て、減り具合や
何回程度なら復活させられるか様子見てみることにします。


とりあえず、新しいバッテリーが届くまでの一ヶ月くらいはこれで応急処置出来たので良しと・・

>>752
ちょうどセルはなんとか回るけどエンジンがかからない程度の
バッテリーがあるからおれもやってみるかな。

>>754
最初のうち、泡が出まくって液が減るのは、
極板のサルが反応せずに水が電気分解されてるってことだろう。

中盤以降は、サルの境目でどれだけ反応したのか？てとこだな。
サルが塊のまま剥がれて脱落しただけかもしれないし、
うまく反応して鉛と硫酸イオンに分離してくれたのかもしれない。

手持ちのデータだとパナソのとあるシールドバッテリでは、24度と比べて40度の環境では寿命は半分以下に縮まるとなってはいる
どうしようもない場合は反応が進み安い分良い結果になったのだろうけど
何度もしたら電極自体が死ぬわな

テスターがないんで状態が測れないけど
内蔵時計もリセットされちゃうくらいに放電しきったMFバッテリーは
処分する以外に方法ないよねえ…

そりゃ無理だろうね。

深放電させると充電すら開始できないかも。
高圧やパルス充電などで充電できても容量低下が激しく超短命。

>>758
俺もそんな感じだったけど一か八かガソリンスタンドで充電したらなぜか復活した

今、納屋に放置されていた容量5Aのバッテリを、これまた自分で抵抗を並べただけの充電器で充電してる。
8Vしか出なかった完全にお亡くなりのバッテリだが、どこまで復活するか実験中。

載せたまま半年放置しておいたMFバッテリー、
充電して一日したら12.37V。
これってサルフェーションになってるのかな。

>>763
元々の6ヶ月放置後の電圧が10.5V以下だったらサルってる。
11.5V以上とかなら使ってるとそれなりに回復する。
中間は使いながら様子見ないと分からない。
頓死しても知らんけど。

サンクス。
充電前は11.7Vだった。
様子を見ながら使ってみるよ。

端子に例の白いボロボロが付いていた。
オススメの掃除方法は？

>>766　台所または風呂場持って行ってぬる湯。

端子が粉吹くと寿命が近い
交換が吉

ぬる湯したら薄くグリス塗って定期的にチェックしてれば案外持つよ。

チミら親切だなあﾌｧﾐﾏ。
ﾊﾞｯﾃﾘｰ新しいのに替えました。
端子掃除しますﾛｰｿﾝ。

このスレ的には粘って欲しかったんだな。

400のバイクのレストアでもやってみようと思うんだが
とりあえずバッテリーということで、中国製ので問題ないかな

とりあえず一番最後の方が無駄が無い

過去ログのPART 3見たら、ＡＣデルコがボロクソに酷評されとるorz

今でも糞なのか？
X4L-BS買っちゃって取り付けるんだが…

ＡＣデルコDX4L-BS取付完了

前に使っていたAEROはエンジンOFFで5V、アイドリングで10V、、、死亡確認
液入れて一時間待ったしかる後に取付、エンジンOFF12.6V、アイドリングで13V、電圧はぶれない

しばらく走った後にセルでかけてみたが、ボッコッコ…とスローテンポでエンジンがかかる。
AEROの時は、カリカリカリ…というか、もうちょっと元気よくセルが回ったものだが。

もうちょい走って満充電したらレポします。

車種がわかんないけどセルモータの取り付け緩んでたりして。

>>775
期待しているところで恐縮だが、もし中華製デル子なら、
数ヵ月後に待っている突然死レポもﾖﾛ。

と、デル子に２個連続で騙された漏れが予約。
漏れの時も、とにかく新品の癖に電流が少ないのか
セルの回りが弱かったっけ。

やっぱりお亡くなりバッテリはただの死体だった。
しかし石油ストーブの点火くらいには使えるので、よしとしよう。

>>777
ええ、メイドインチャイナです
明日以降、暇があったら電流を計ってみます

白箱デル子は即デル

安バッテリーが即死なんておかしな事書いているけど
バッテリーが即死するのは高性能な奴が圧倒的に多い。
普通の安いバッテリーはセルが弱くなってくることが体感できる。
高性能型の方が劣化特性が急激なはず。

セルが勢いよく回らないのをバッテリーのせいにしている人なんか
どう見てもおかしい。

書いた人の表現次第だが即死の意味合いが違うと思う。
激安バッテリーの即死は極板の脱落やショートによって起こることが多く、
性能低下の兆しがなくても突然死する。高性能バッテリーが最後まで性能を
維持しつつ突然死してしまうのとはちょっと違う。

液注入後そのままでは電圧が上がらず回りの悪いことはある。

寒いとオイルによってはクランキング負荷大きくなるのあるし
バッテリー活性落ちて元気なくなるし、辛い罠。

半年以上放置したSRがキック数回で楽々エンジン始動させられる古川バッテリーは偉い。
あちゃら製のバッテリーではこの喜びは味わえない。

SRはキックでかけちゃうから原付クラスのバッテリーですよ

ちょいと質問です。96年式XJR400Rに乗ってるんですが、セルが回らなくなってしまいました。
テスター買ってきて電圧測ってみたところ
エンジンoff 9.8V　キーOnで9.6V
アイドリング　9.8V
4000回転　10.6V
回転を上げる瞬間11Vくらいまで上昇

という具合でした。バッテリーは完全にいかれてると思うんですが、ジェネレータ・レギュレータはどうなんでしょう

>>786
とりあえず元気なバッテリーに交換してから、もう一度電圧測定。
それで4000rpmぐらいまで回転上げた時に電圧が上がらなかったら
ジェネレータかレギュレータが逝っていると思われ

>>787
即レスサンクスです
とりあえず交換してからまた測ってみます
1ヶ月補償などを謳っていてもやっぱり台湾・中国産の激安バッテリーは信頼できない？

>>784
SRって、別にバッテリー空でも普通にエンジン掛かるぞ？
正直バッテリーの良し悪しは、あまり関係ない。
あちゃら製のバッテリーでも結果は同じwww

>>788
バイクパーツセンターと言う所で売っている
1年保証付きの中華バッテリーがｵﾇﾇﾒ
3年目だけど、まだビンビンで使えている。
この間も別のバイク用に新しく買った。
正直ハズレ品掴まない限り互換バッテリーで充分だと思う。
バッテリーの国産品信仰の時代は、終わったと思う。

>>790
1年補償ついて3000円切るとかｗ試してみようかな
充電器は上のほうで出ていたBALたんという2400円くらいのでもおｋ？

>>791
バッテリーも充電器も好きにすればいいと思う。
自信のない奴、優柔不断のひ弱人間、自己責任の意味を理解出来ない奴
そして、それらの情弱逃げ腰野郎は大人しく高い金払って
内容が殆ど同じのメーカー純正品(笑)を、買ってなさいってこった。
いちいち人に聞くな！買ってから報告出来る勝者になれよ。
俺から言えるのは、ただそれだけだな。

家に転がってたACアダプタのコードをぶった切って、
これまた家に転がってた基板とカーボン抵抗を適当に組み合わせて、
1,000円かからず適当な充電器を作ったりするのも楽しいぞ。

＞これまた家に転がってた基板とカーボン抵抗を適当に組み合わせて

　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　、＿ヽ、、_,,ｙ
　　　　　　　　　　　　　　　-‐ヾ;;;;;ヾツ;;;;;彡_,
　　　　　　　　　　　　　　ヽ彡;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;''<,_　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　｀ﾞｼ;;;;;;;;;;;;;;､;;;;;ｯ;;;;;ヾ;;;;;;;;ﾗ.　　　　　 ／
　　　　　　　　　　　　　 彡;;;;;;ﾘッヾ｀ソﾘiiヾ、;;;;;彡　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　ノﾐ;;;;/´-ﾞ'。､ノ ﾉ-。､iヾミ､　　　　　i　　ないない
　　　　　　　　　　　　　 ﾘi;;;ﾐ.　｀ｰ '　　_｀ｰ'　iミ､,　　　ー='、
　　　　　　　　　　　　　　ﾉ彡ヽ　　　　-'　u .!｀　　　　　　 |　　それはない
　　　　　　　　　　　　＿_ノ''ﾞﾞ´＼J　,-‐､・ ./＼__　　　　　 |
　　　　　　　　　　　　｀ヽ、　0 ./｀ヽ､￣_／!｀!）　｀ヽ-,　　　＼_
　　　　　　　　 _,ｨ-‐＝´　ヽ.　〈　 ヽ ￣　/　_/　　／´｀'ヽ､　　￣￣￣￣￣￣￣

押し掛け出来ないEFI車で携帯も繋がらず救護が期待できない所をよく走るのなら
少しでも信頼性の高いバッテリー使いたい。

キャブ車や、もっぱら街中走行なら何とかなるから中華でも余り気にしないけど。ATは知らん。

>>794

いや、基板にカーボン抵抗並べて0.1C程度の充電電流に調整すれば
PC用ACアダプタなんかでも使えないことはない．．当然、自己責任だけど。

>>792
兄さん、かっけー

>>794
一応充電できるし冬を２シーズン越した・・・が、カーボン抵抗がえらく熱くなる上に
電流を流しっぱなしで放置すると爆発のおそれがあるので非常におすすめできない

>>798
兄さん、かっけー

>>796　>>798
突っ込みどころはそこじゃなくて
一般家庭にそうそうカーボン抵抗と基盤が転がってないってことじゃないのかｗ

>800
突っ込みどころはそこじゃなくて
そんな事にも気付かずレスすんなってことじゃないのかｗ

基板って普通の人には一発変換されないよね！

このACアダプタと
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r59659780
このセメント抵抗
ttp://eleshop.jp/shop/g/g4CA137/
を直列につなげばまあまあ充電できるで。

2000円かからない。

車種によって違いがあるのか知らないけどセルて12V切ったバッテリーでも回るんですね

ProSelectはダメ
セルでエンジンがかからない時がある
ユアサに変えた

俺　充電用に12VCD用のトランス使ってる（負荷なしで15Vでてる）
テスターで電流測って多いようなら検電テスター（200円ぐらいの）を間に挟んでる

電気には詳しくないが
12ポルトで1アンペア位のACアダプターを用意して
バッテリーにつなげば簡易充電器になるということですね？

つなぎったぱなしは危険みたいなので
様子見ながらやってみます
一応テスターは持ってます

バッテリーは原付から外した3.2Vまで下がったFT4L-BS

例えばノートPC本体が壊れたりして余ったACアダプタの出力電圧が
15〜20Vぐらいあれば、適当な値のセメント抵抗なんかを挟んで
通常充電電流を0.1C程度に抑えれば使える理屈かと．．。

ただし14.4Vを越えたら止めないとバッテリー痛める場合がある。
まぁ良好なバッテリーなら自ずと電流食わなくなるけど。

電気知識と遊び心が無ければ素直にBALたん買うのが吉。

>>807

>3.2Vまで下がった...

ACアダプターがスイッチング式なら、いきなり保護回路が
働くかもしれんから電流見てた方がいいよ！
単純なトランス式なら結構粘る可能性あるけど。

バイクなんかフルトランジスタやめて
CDIにすればバッテリーレスで指導可能なのにな。
キック無くとも押しがけが出来る分残念だね。

3.2Vまで下がったようじゃ、初期電流が流れないから
スイッチング式で電圧掛けても問題は出ないに１票。
ただ、スイッチングはなにがなんでも１２V一定だから
それこそ抵抗で最大電流を押さえないと上手くいかない。

プロセレクトは人気あるけどな

>>805
俺んちの店は、某社の中華製からプロセレクトに買えたけど
車体側に問題のある車両じゃない限り、本当に絶好調だし
万が一の不良でも、メーカーの半年保証があるから問題なし。

一度バイクの車両側を疑ってみなされ。
意外とセルがダメになり掛けていて電気は喰うが
トルクが全然出ていない場合があるよ？
一般の人は、やっぱりバイク用品店とかで買うの？
俺は業者なんでFAXでオーダー入れて買っている。
4L-BSが結構オバハンスクーター向けに数出るよ。

ホムセンで「駆」買ったけど、箱から出すと底部が傷だらけで黒く汚れていた。
電圧が12.3Vなので一晩補充電後に定電流負荷掛けて容量測定すると定格の25%しかない。

どうやら長期在庫で腐ったの買わされた。
騙し騙し使ってと回復するかも知れんが気分悪いので返品してくる。

「買えた → 変えた」やね。

>>812
基本的に、どの辺で人気あるん？
業者の間でも結構人気
理由としては、値段と性能もあるけど
数買えば送料無料なのとFAXで部品と一緒に頼めるからだけど。

フリーマーケットで転売している奴もいるけど
良心的価格で売っている奴はいいけど
ボッタクリ価格の奴は、アカンなぁ。
まぁ、まわりの奴も相場を知っているのか
遠目に見るだけで誰も買って逝かないけどな。ｗ

カスタムジャパンの工作員がいるな。

台湾製にはほぼ外れはない。
中国製にはまだまだある。

自動車整備商工組合に加盟しているバイク屋さんなら知っているかもしれないけど、
駈シリーズを取れるようになったが、胡散臭すぎて車のバッテリーをも買わないことにしたw

>>816
勝手に工作員にすんなよ。(笑)
俺も商売で、客にバッテリー売っている身な訳だから
他に安くていいバッテリーがあったら勿論そっち行くよ。
もうね、これだから素人は怖いなー

カスタムジャパンで売ってない
台湾ユアサのバッテリーってあるけど
コレは別の業者から買っている。
ブランド志向な客向けに出しているけど
これはこれで商材としては、イイと思う。

中華なプロセレがダメで、国産にしろとGSユアサの値段に驚き
結局値段で台湾ユアサに落ち着く感じで客の反応見てて面白よ。

>もともとプロセレクトバッテリーは、その名が示すようにプロ仕様のバッテリー。
>だからリプレイス用バッテリーとしてオートバイショップでしか購入できませんでした。
>「一般のユーザーはなかなか手に入れることはできない」というのが現状でした。

オートバイショップでしか購入できなくても結局使うのは末端のユーザー、今までなんで手に
入れられなかったのかの回答になっていない。バイク便やオートバイショップの中の人しか
使っちゃいけないバッテリーだったのか？本体の性能は知らんが、少なくとも日本語は怪しいw

朝一「駆」を返品して別のホムセンでGSユアサ買った。
購入時は12.7Vで、補充電すると短時間で満充電に。
念のために容量測定すると定格を余裕でクリア。

もう純国産は新神戸ぐらいしか無いわけだが、GSユアサからライセンス受けてる
別会社の台湾ユアサか、そこそこのKOYOなんかを試そうかな。

台湾ユアサは同じユアサと思わん方がいい。

うん。

一昨年の12月買ったGSユアサ、去年の11月〜12月ほとんど乗らなかったらセル回せなくなった。
バイク屋で充電してもらったら一旦復活したんだけど、一週間乗らなかったらまたセル回せなくなった。
さっき計ったら端子間12.8Vだったんだけど、もう復活は無理？

ハズレの少ないGSユアサは過放電や過充電を繰り返えしたり
補充電をサボらなければ結構長持ちするんだが．．。

12.8Vでも実質容量が低下してるようなのでサルってる可能性もあり
BALたんとパルサーなどの回復充電を試みてもダメなら厳しいと思う。

なるほど〜今ちょちょっと調べたら12.8Vあれば問題ないじゃん！と思ったけど、そういうことなのね。
交換した台湾製は13.5Vでセル回ったし充電系統も問題なさげだった。
充電器とか何も持ってないから、諦めて廃棄処分かな。残念。

一週間に一回とかは最低乗るやつじゃないなら
とっとと充電器買って定期的に充電したほうが幸せになれるぞ

定期的に充電ってみんなはどれくらいの頻度でやってますか？

バッテリーの劣化度合い、イモビなどの常時負荷の有無、気温、乗り方や頻度で変わるので
一概には言えないが、マメに補充電するほど長持ちするのは確か。

オイラの場合は二週間に一度は走るか充電器で補充電だけど
長期間乗らない場合はバッテリー外して、パルスでサル落としの
トリクル充電しっぱなし。

レスありがとうです
初めて充電器買ったものです。
バッテリ外して放置してますが、2週間に一度の頻度で充電してみます。

めんどくさくても毎週乗って3ヶ月に一度くらい充電してた

以前West&CoをBMWに２回使ったって書いたんだけど・・・
West&Coってそんなにヒドいのか？
俺の使ってきたものは５年づつ使ってきたんだが・・・

大陸製と台湾製があるってオチ？
それとも昔と今じゃモノが実質変わってるのか？

このへんのカラクリに思うところがある人の意見を聞きたいな
実はそろそろ３個目の時期なんだ・・・

中華購入　問題なし
毎日乗ってるが、
充電したほうがいい、ってことあるの？

毎日乗っているというのは毎日充電しているというのと同義。

だから配送トラックのバッテリーは酷使していても長持ちする
で、連休明けに上がったりする。

ローソン。

高速道を4000rpm回転で１時間巡航し続けても過充電にならないように
レギュレータ調整電圧が設定されている関係上、
バラツキ含めると７割程度しか充電されない、という場合もある。
これだと毎日乗っていても満充電にはならない。

高速道に乗ってロングツーリングしてきても、都内や、家の住宅地の路地で
右左折や一時停止が多いと、ウインカーやブレーキランプの点灯頻度が高く、
この間はずっとバッテリーからの持ち出し気味になる。

だから、毎日乗っていても一ヶ月や二ヶ月に一度は充電器で充電するとか
デサルした方が、より長持ちさせられるリクツ。

ええええ？ＡＭＰＭ。
どっちだ？

>>826
着払いで送ってください。

>>836
＞右左折や一時停止が多いと、ウインカーやブレーキランプの点灯頻度が高く、
この間はずっとバッテリーからの持ち出し気味に

こういうこと書くと、頭の悪い子や機械オンチの奥様が
「ウインカー点けると電池がもったいないから点けなくていいや」ってことになるよ

>>839
頭の悪い子はともかく、機械オンチの奥様が見ているスレではないと思います。

そんなときは、手信号。

停止時のヘッドランプ点灯はエネルギーの無駄使い以外の
何者でもない。

bal1734
相変わらずコーナンでPOSでは2980円でした。
車のバッテリーもきちんと充電できるかなぁ？

>>841
釣れるといいね。

電圧計つけてみると楽しいよ。どんなに回転数を上げてもレギュレータが効いて14.4Vで止まったり
ヘッドライトを切ると14.8Vで安定したり、逆に信号待ちの時にLoつけっぱ・ブレーキ灯点灯状態で11.8Vまで落ちたりｗ
何をすると充電が間に合わなくなるかわかるので、一度デジタル電圧計をつけてみるといいかも。

オイラはBALたんとサンダーUP�U改でデサルしてるけど
サンダーUP�U改にはパルスレベル調整ボリュームを付けた。

電極を痛めず且つ効果的にデサルする電流レベルの設定範囲が分かるまで
試行錯誤したけど、分かってくると中々面白い。

>>844
どんなのつけてる？

>>846
タンクバッグに秋月のデジタルパネルメータかデジタルテスタを仕込んでた
秋月のパネルメータは昼間でも見やすいのでおすすめ
電源は充電済みの6V廃バッテリをタンクバッグに積み込んで動かした

この大不況でも潰れない秋月ってやっぱ素敵だな

計測機ってガソリンスタンドに置いてるが使わしてくれるかな？

安物テスター買って、バッテリーにパラ付けして
エンジン回転変化させたり、ライト点けたり
ブレーキランプ点けたりして電圧変化見れば
バッテリーやレギがまともか大体分かる。

ttp://search.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=YTX7A-BS%A1%A1%A5%E6%A5%A2%A5%B5&auccat=0&alocale=0jp&acc=jp
ここのって偽物？

台湾yuasaじゃね

スーパーチープのバッテリー買っちまったよ〜。
すげぇ調子いいんだが不安だ。
安くても不安を抱えて乗るのもなんだかなぁ。
突然死ってマジであるのかなぁ？

BALとパルサーもついでに買って２〜３ヶ月毎にパルス補充電すりゃ問題ないけどね。

チープ物でメンテ無しだと怖いわな。

おれも当時の中華最安品を一年ちょっと使ってるけどビンビンで絶好調。
（ただし補充電は欠かさない）

>>853
確率としてはかなり高い。
そしてその原因が把握できたかどうかが鍵だが
原因が把握できない症例も多い

どのみち死ぬんだから、その結末が突然だろうが
徐々にだろうが大きな差はない。
苦しまないことも幸運と思う方が良い。

さて、バッテリーの話だが
運次第だ

>>854
突然死にはどんなメンテをしても無駄。

>>853
すぱちん3年で交換したよ。まだいけそうだったけど
台湾yuasa安かったんでこっちにかえちった。

俺はスーパーチープは半々だったな。６Ｖ含む
死ぬときゃあっという間に死ぬ。充電効かない。
結論としては二度と使わない。

>>853
漏れは2年半くらいかな、
だんだんスタミナ無くなってきて数ヶ月前HID入れたら死んだｗ
最初からあんましパワー無かったしそんなもんだよ、いいもんじゃない。
今は中華製ユアサ入れて元気ビンビンだよ。

あとスーパーチープで買ったスクーターのタイヤが芯が出てなくて、
一周するうちグワングワン振動したｗ
あれにはマイッタがしょうがなく使ってたら丸くなって収まったｗｗｗ
あそこで買うときゃ物よく見極めなきゃな。

>>841
地元だとたま〜に手信号で曲がるチャリのおじいちゃんは見かけるよ！

そんな事言うなよ〜。
今年北海道つーに行くのに不安になるじゃんかぁ。
予備バッテリー積むバカもいねぇだろうしなぁ。
二年も持てばいいと思ってんだが、まさか一年でダメになる事はないよね？

>>860
それ、ちゃんとホイールにハマってないんじゃない？

>>862
チープなバッテリーにありがちな電極が死んじゃう突然死って、何の前触れも
なくいきなりって多いんだよね。
１年持つとか持たないとかキチンとメンテするとか、そういう問題じゃないと思う。
不良品を掴みやすいかどうかって問題。

前に使ってたのがUS　YUASA(液別)だったんだがこれがまた使い始めた当初からセルの回りが弱々しく充電してもダメ。
ついに二年でお釈迦になったんで、もう二度と同じのは買わんと決めた。
スーパーチープのは今の所セルの回りは今まで使ったバッテリーの中で一番と言えるほど勢いよく回る。
でも、不安を抱えて乗るのって気持ちよくないな。ストレスたまるよ。

っていうかどのバッテリーも、突然死の可能性もあるんだから。
別にストレス抱えながら走る必要もないと思うが。

そうなのか？中華は確率が高いだけか。

突然死の原因は何だろう？

セパレーターの不良とか？

>>851
中華だな、買ったことがある

前にACデルコが３年で突然死したな
用品店まで行って、さて帰ろうとしたら
セルがカチカチいうだけで回らない
まったく前触れもないのでほんとビビった

常日ごろのメンテがあれば微妙な変化に気づいたかもな。

例えば12V/8Ahバッテリーなら満充電後に12V/20Wの電球を負荷にして
10.5Vに下がるまで約5時間持ったらビンビンに元気って大体分かる。

Ahは5時間率の0.2Cだから．．12Ahバッテリーなら、12Ahx0.2Cx12Vの
ワット数．．つまり29Wの電球を繋げばいいことになる。

良好なバッテリーでの時間経過と電圧降下の放電特性を一度把握すると
次からは電圧降下の進行具合で大体の元気度合いが分かってくる。
定電流負荷ではないけど、この簡易方法でもそこそこ分かるので使える。

で、10.5Vまで放電させた後はすぐに充電しないとバッテリー痛める。
うっかり10.5V以下に放電させると著しく短命になる。
それから電球の発熱はスゴイから火災にも注意！

大橋産業とか大自工業とか、ホームセンターみたいなところでしか手に入らない
ような充電器って今やなかなか侮れないな。ＧＳユアサやアルプス計器みたいな、
車両メーカーに純正採用されているようなところの充電器は、開発面で慢心している
と言っても良いくらい、価格的にも機能的にも優れている。驚いた。

>>874
車両メーカーに純正採用されているようなところの充電器は、
開発面で慢心しているわけではなくて、車両トラブル発生時の
リスク被り対応により信頼性重視になっている。

ホームセンターみたいなところでしか手に入らないような銘柄は、
そんなリスクなんざ知ったこっちゃないからオキラクに売れる。

コーナンの広告に見慣れた充電器があるなあと思ったらBALだったｗ
実店舗で売ってるのはじめて見た。

ホームセンターで普通に売ってるだろ…
ホームセンター行かない人かい？

コーナン2980円だっけ？
うちのまわりじゃ置いてないか
売ってても3980円だぜ、こんちくしょう

近所のコーナンでBALの値札は3980円だけど
レジ通すと2980円になるのかなぁ？

アマゾンで送料無料で￥ 3,512

チャイナ製でもAGMなら安心ですか？

>>879
おれはそうだった。3980円の値札を見て2ch情報はウソだったかーと思って
レジ持っていったら2980円だった。なんでだろ？

2980のBALは使い勝手が良いの？

この商品がこのスレでずっとBALと言われてる商品さ

ちょっと前に980円でうってた福徳のe-powerってのの分解をしている人のブログを見つけたよ
ttp://bwt.blog.so-net.ne.jp/
あまり効果はなさそうな感じｗ

ン・　　でかいコンデンサーとセメント抵抗・・・
何処かで見たような・・・・

ホムセンはバイクバッテリーだけは高いよな

>>887　建築材料も高いよ。
まあ、問屋と同額じゃ「問屋なにやってんだ！」って事になるが。

コーキングは安いよね

あぁ、セメダインの安物は重宝する。

みんなどうも。
ロードスターだけど、カットターミナル買うつもりだったけど、
バッテリーにマジックテープでレンチを貼り付けることにしたよ。
これでやってみる。
でももう２週間も乗ってないな……　放置の電圧は12.47Vだった。

BALたん使ってる人で教えて欲しいのだけど
普通に使用してへたりも特になく生きてるバッテリーだと
充電開始してもすぐにFULLに切り替わるのかな？

ちょっと今BALだけあってテスターがないので判断しかねているところです。

ここで一言
まともなバッテリーは重い。
安物は軽い

中華製の安いバッテリー買ったけど重いからまともなんだね。よかった。
端子がさびてたからリサイクル品だと思うけど、大事なのは電極だもんね。

FULLの状態でもしばらく放って置くとカチッて音がする。
テスターつないで見ると12.7VでON〜14.7VでOFFしてるみたいだ。
つなぎっぱなしで電圧が降下してきて12.7Vになると充電を始めてるみたいだよ。
インジケータランプはFULLのままだけど。　＞BAL
ただしこの冬1週間も放って置いたらクランキングで電圧が6V台まで下がったバッテリで試してみたわけだが。

>>894
重さ量ったのか？

>>896
死んだGSと比較してみると、どうやら１割〜２割ほど軽いようだ。

だが、小さいコンデンサをでっかいコンデンサ型ケースに入れてあるようなインチキはやってないってことが分かって安心した。

>>897
コンデンサはでかけりゃいいってものではないから比較としてはどうかと。

http://image.blog.livedoor.jp/dqnplus/imgs/b/e/be56f32b.jpg

>>897
１割〜２割でもGSより軽いのかぁ。中華ってみんなそんなもんかなぁ。

>>899
これはギャグだろ。

>>899
笑ってしまったが、これはホントに売ってるものか？

一度このスレに貼られていたブログ
ttp://blogs.yahoo.co.jp/garacyan/59690329.html

極板の表面積を広くするため結果として軽くなることもあるだろうが
中華製ノンブランドがそのような技術追求をしているかは疑問

Balたんとオリエンタルとかいうメーカーのバッテリーを注文したぜ
「始動性能世界ﾄｯﾌﾟｸﾗｽ！」と謳ってるが果たしてどうなのか

>>899
なんだよこのバカコンｗ

どこでバッテリー作るにしても鉛の地金はほとんど中国で掘ってるんじゃないのか

車板と間違えた。　ごめん。

話をぶった切ってしまってスマン。バッテリー突然死のリスクをできるだけ避けたい場合
コスパ的にベターなのは古河とか台湾ユアサと考えてよいもなのかな？

バッテリーは詳しくないんだが、国産は高すぎ・・。かといって出先で死なれたらかなわん。
ログは一応見たんだけど、上記の２社製品くらいなら信頼はおけるものなのかどうか。
もしアドバイスいただけたら助かります。

バッテリーの突然死に関しては車体の問題もあるので、そちらから起る場合はバッテリーだけ気にしても防げません

俺は豪雪地帯に住んでるんだが
バッテリーを耐熱シートでくるんでからは寿命が延びたような気がしないでもない。

>>903のブログ、バイクでも発電量足りなかったりしたら自動で回転上がる車種もあるのか…

>>908
リスクを金で回避したいなら純正を1年交換で良いでしょう。

>911 EFI車では珍しくない。

>909 何の予兆もない突然死は主に極板脱落、割れ、電極間ショートで
元々化学的劣化と弾性疲労から強度低下してた極板保持部が衝撃や振動で
ある日、突然破損する．．中華、台湾製はそのリスクが高いらしい。

なのでバッテリー収納部に隙間があり、衝撃吸収部材を挟むとかすれば
幾分、突然死のリスクを下げられる。

また電圧計など付けて、バッテリーが弱ってきたような電圧変化示して
補充電してもダメなら中華、台湾製は粘らずにさっさと交換するのが吉。

>910
低温で能力落ちてるバッテリーを酷使すると短命に繋がるのでシートは正解。
高温にも弱いので夏場はシート外さないと、やはり短命に繋がる。

連投ｽﾏｿ

>886
たしかに「のび〜太」の中身と似ているけど安いe-powerの方が凝った回路。
インダクターが見当たらない替わりに大きなコンデンサとセメント抵抗がミソで
どうやらSCRなんかでコンデンサからの放電させたパルスを上手く重畳させているように思う。

利点は高価なインダクタを使わなくて済む。欠点は大きなコンデンサ使わないと
パルス電流が取れない事かな。

こんなんでも長い目で見ると効果出るかも知れないが、低電圧になっても
自動停止しないので、過放電が怖いので車載はしたくないなぁ。

>>910
＞・・・寿命が延びたような気がしないでもない。

延びたのか変わらないのか、どっちなんだ
使用期間を比較すりゃハッキリ分かるだろーに

>915
コンデンサーで昇圧するのは一般的な回路だけど、電解コンデンサーを使うと
寿命がね・・・すぐにご懐妊。ましてエンジンルームの中だと

しかし、セメント抵抗は何のためか分からん？
効率が悪いことは想像できるが・・・・

>低電圧になっても自動停止しない
金属被膜抵抗が見えたから、制御はしてるんじゃない？
でも回路損失が多いからやっぱりあがるンだろうけど。

充電ちゃんしたまま、蓋しないでほっぽっておいたら
液が下から3cmになっていたので、純水入れたら12.8Vあったんだけど
これって使用できるんだろうか？
一応、充電ちゃんも受け付けるしセルも回る。

いいよ。

たぶんe-powerはCRだけのインパルス電圧発生なもんでデカイ抵抗類が必要かと．．。
もう少しパルス電流が取れるとイイんだが、確かにコンデンサに宜しくない方式だな。

>918
セルが元気よく回るのなら期待してもイイと思うけどなぁ

怖いモノ見たさでマシそうな台湾製買ってみようかと思うんだけど
なんかオススメってある？　ちゃんと、GS YUASAは保険で持ってるし。

BAL 1735の充電器で原付バッテリー充電できてる人いますか？
4Ah、6Ah、車のバッテリーとかは問題なく充電できたけど、
2.3Ahのスクーターのバッテリーを保持充電しようとしたら、
バッテリー確認ランプ点いて駄目でした。
買い換えたばかりで、電圧測っても12.8vあるし何でだろう？
もう１つの12.6vの方でも駄目でした。(２つともセル良く回って調子良い)
購入者レビューでも原付のは駄目だったとかあるけど、
Ahが低い物は駄目なのかな？


>>892
特にへたりのない、4Ahのバッテリーが放置で12vまで低下していたけど、
充電後すぐにフル状態になって、895さんが言ってるみたいに、
リレー音がカチッカチッ言いながら微電流充電になりました。
説明にもフル点灯状態から更に１〜２時間くらい保持充電すると、
完全に近い状態になるみたいです。

>922
パッテリー容量が小さ過ぎて0.8Aが流せないから。
空っ欠にしたら少しの間だけ流れるかもしんないけど。

>>923
レスありがとです。
1.2Ahから対応になってるんですけど、駄目なんですかね。

さっきフル充電できた6Ahのバッテリーで、もう１度、充電にかけてみたけど
フルランプが点いてから保持充電になると思ったら、バッテリー確認ランプが・・・。
バッテリー電圧は12.7v
さっき充電できたのに、１度フル充電してからもう１度充電に掛けると確認ランプ。
電圧が低い状態から充電しないと保持充電にはならない仕様？
同じ物使っている人どうですか？

>>924
さあ大橋の客相にゴルアするんだ

>電圧が低い状態から充電しないと保持充電にはならない仕様？
たぶん、そんな仕様なんだと思う。

ちなみにオプティメート4は満充電済みのバッテリーに、いきなり繋いでも
ちゃんと保持充電モードになる。
マイコンがバッテリー電圧と、流れる電流を見て適切なモードを選択してる。

>>926
テキトーなこと言って嘘こくなよ

2時間走った後にバッテリ外して室内で2週間放置
ﾜｸﾃｶしてBALに繋いだら、FULL表示のままカチカチ言ってる。。。
2週間じゃ放電してないのかしら。
もっとこう充電してまっせーって感じが欲しい

オンオフ繰り返しのカチカチ音がまた虚しいこと