250・400のCBRについて語るスレPART48

1983年　CBR400F　発売
1986年　CBR250FOUR,CBR400R　発売
1987年　CBR250R,CBR400RR　発売
1990年　CBR250RR,CBR400RR　発売
2000年　CBR250RR,CBR400RR　生産終了…

あれから一体どれだけの時間が経っているのだろう・・・
今も僕らは、CBRに跨り、走り続けている。
速さだけじゃない。何かを求めて・・・

250・400のCBRについて語るスレPART47
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1247570447/l50

◆過去スレ（42〜46）◆
250･400のCBRについて語るスレPRAT46
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1242379175/
250･400のCBRについて語るスレPRAT45
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1236790691/
250･400のCBRについて語るスレPRAT44
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1230641167/
250･400のCBRについて語るスレPRAT43
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1225432239/
250･400のCBRについて語るスレPRAT42
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1219586506/

◆過去スレ（31〜41）◆
250･400のCBRについて語るスレPART41
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1214731443/
250･400のCBRについて語るスレPART40
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1208788237/
【カムギア】CBR250/400/F/R/RRｽﾚ39【奏でる快音】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1203162365/
【ｽﾎﾟｰﾂ】CBR250/400/F/R/RRｽﾚ38【入門】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1196792110/l50
【軽量】CBR250/400/F/R/RRｽﾚ37【涼風】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1186742750/
【ﾒｶﾉｲｽﾞ】CBR250/400/F/R/RRｽﾚ36【要ﾒﾝﾃ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1181834978/
【回せ!】CBR250/400/F/R/RRｽﾚ35【ｶﾑｷﾞﾔ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1177956855/
【ｶﾑｷﾞﾔ】CBR250/400/F/R/RRｽﾚ34【艶音】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172020643/
【遺産】CBR250/400/F/R/RRｽﾚ33【ｶﾑｷﾞﾔﾄﾚｰﾝ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1167234175/
【CBR】CBR250/400/F/R/RRスレ32【中型】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1162567442/
【CBR】CBR250/400/F/R/RRスレ31【中型】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157297211/

◆過去スレ（21,22,24〜30）◆
【えふ･あーる】CBR250/400/F/R/RRスレ30【だぼ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152363023/
【高回転】CBR250/400/F/R/RRスレ28【低座面】 （実質29）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1148657020/
【再販】CBR250/400/F/R/RRスレ27【切望】（実質28）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1143862279/
【高回転】250＆400のCBRを語るスレ27【低座面】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1139408025/
【SQUARE】250と400のCBRを語るスレ25【4SECTION】(実質スレ26)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1134481201/
【響け】250と400のCBRを語るスレ25【カムギア】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130333557/
CBR(250|400)(F|R|RR)について語るスレ 24
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126046898/
250と400のCBRについて語るスレ 22【F/R/RR】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117739229/
【R】250と400のCBRについて語るスレ 21【RR】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1113079574/

◆過去スレ（11〜20）◆
250・400のCBRについて語るスレ 20【,000rpm】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1108560248/
【CBR250RR400RRについて語るスレ 19】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1103353759/
【唸る】250・400のCBRについて語るスレ 18【咆哮】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098093465/
【唸る】250・400のCBRについて語るスレ 17【咆哮】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094363679/
【唸る】250・400のCBRについて語るスレ 16【咆哮】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1090491987/
【唸る】250・400のCBRについて語るスレ 15【咆哮】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086963734/
☆☆250cc 400cc のCBRについて語るスッドレ 14☆☆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083520688/
Ｆ＆R】　250＆400のCBRについて語るスレ13【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080114476/
R】　250＆400のCBRについて語るスレ：12　【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076237872/
R】　250＆400のCBRについて語るスレ：11　【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1071581206/

◆過去スレ（01〜10＋α＋α）◆
R】　250＆400のCBRについて語るスレ：10　【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066901900/
R】　250,400のCBRについて語るスレ：9　【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062383274/
250400のCBRについて語るスレ：8
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1057148606/
250400のCBRについて語るスレPART7
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053490131/
250400のCBRについて語るスレPART6
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047783485/
250400のCBRについて語るスレPART5
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042882872/
250&400のCBRについて語るスレPART4
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1035/10353/1035364080.html
250&400のCBRについて語るスレPART3
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1026226486/
250&400のCBRについて語るスレPART2
http://ton.2ch.net/bike/kako/1015/10152/1015277648.html
250&400のCBRについて語るスレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1005/10058/1005818712.html
☆☆☆　　ＣＢＲ２５０ＲＲ　その２　☆☆☆
http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10032/1003246141.html
☆☆☆　　ＣＢＲ２５０ＲＲ　　☆☆☆（元開発者降臨スレ）
http://ton.2ch.net/bike/kako/990/990216107.html

86'CBR250F発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1986/2860411c.html
86'CBR250F限定仕様車限定
ttp://www.honda.co.jp/news/1986/2860710.html
87'CBR250R発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1987/2870219c.html
88'CBR250R発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1988/2880512c.html
89'CBR250R発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1989/2890201.html
90'CBR250RR発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1990/2900312.html
92'CBR250RR発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1992/2920525.html
94'CBR250RR発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1994/2940621b.html

83'CBR400F発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1983/2831216c.html
84'CBR400Fエンデュランス発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1984/2840524.html
84'CBR400Fエンデュランス・フルフェアリング特別仕様車発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1984/2840718.html
85'CBR400F発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1985/2850806.html
86'CBR400R発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1986/2860707.html
87'CBR400RR発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1987/2871215.html
90'CBR400RR発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1990/2900220c.html
92'CBR400RR発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1992/2920330.html
93'CBR400RR発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1993/2931119.html

◆HONDA FACT BOOK◆
・CBR250RR
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR250RR/19900300/index.html
・CBR400RR
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR400RR/19900200/index.html

以上がテンプレです
初スレ立ての為コピペですが、ミスがあると思います。見つけたら報告してください。

ミスなかったら褒めてくださいｗ

乙

1otu

>>1
乙

テンプレ追加

ＣＢＲ２５０ＲＲ（ＭＣ２２）は打倒！ＮＳRを目論んで開発された
超級覇王電影的な超絶バイクである。開発者が語っているので異論は一切認めないｗ

いちおつ
前にも出てた排気バルブの素材のひとつインコネル。
SUH751でｸﾞｸﾞって二件目、全部読んでしまった

>>14
そのしわ寄せが純正ヒールガードなんだなｗ
まあ、俺の乗り方の問題なんだろうが、いつもすぐ擦りキズだらけになる。
ここはあんな消耗品にしてくれて、かえって良かった。

だが、高い志とは裏腹に最後までNSR打倒を果たせなかった阿鼻叫喚バイクである。
オーナーなら誰もが認める事実である。>>13

そういやその雑誌にもＮＳＲが一番早かったって書いてあったな。
CBR400RR、VFR400Rよか早かったんだって。

NSRにゃどう考えても勝てないでしょ・・・
あっ、NSR80には勝てるかもｗ

150にも勝てる！かもしれない・・・・

そういや昔NSR７５に乗ってて、「俺ナナハン乗ってる」　って言いまくってたなあｗ

NSR２５０Rの市販VERは抑えてあの仕様だからな〜

まあ、どちらも完全ノーマル状態なら、最高速はMC22（４５PS）のほうが上なんだけどな。
歴代国産バイクのなかでもかなり上位に食い込むだろｗ

2大不人気だったNS250とMVX250の恨みがNSRの開発時に出てしまてるｗ

２ストは速いけど、白煙をあげて走っていくさまは
妙に必死な感じがする。

前スレ997ワロタｗｗｗｗ
確かにCBRには関係ないわ

中型バイクで唯一NSRに勝てそうなRVF

前スレ>>997

>>乾式クラッチだのマグホイールだの最新技術を惜し気もなく投入し

乾クラは最新技術でもなんでもないんだけど。
マグホイールだってあの時点で無理やり市販化したもんだから、
最大のメリットである軽量化が、たいしたことないレベルになってしまっとる・・・・
今のマグ鍛の軽さは凄いけどね。

NSRは新技術や高価なパーツを付け、それが車体価格に乗っかっても許された。
そういうバイクだから。最終のSPなんかは80万超えてなかったっけ？

SP400はVFRよりCBRのが速かった＆台数が多かった気が。
つかVFR速く走らせられるのは一握りの有力チームだけだったっつか。

>>27
越えてはいない。80万。

この見た目のせいかやたら自動車がちょっかいだしてくるね
二車線道路でわざわざ横スレスレで抜いてきたり
赤信号手前５０ｍくらいで抜いてきたり
信号抜けた先が車でつまってるのに抜いてきたり

こっちは交通ルールを守って運転してるのに…
痛車だけど

自分はさっきからNSRにも勝てるって言ってる人とは違う人間だが、
確かに「CBR250RRでNSR250Rに勝った」という公式のデータがあったはず・・・
これはホンダのテストコースが複数（数は知りません）あったうちの一つで、
テクニカルで低スピードコースであったそうな。詳しくないので分からないが、
ホンダが発売前のテスト走行をするなら純正タイヤだよね？だからこそ勝てたと言えるのかも知れないが・・・
本気であるかどうかもオレには分からないしね。

雑誌を引っ張り出してきて（必死じゃないよ!必死じゃないよ!）
その記事を探してみたが「ＮＳＲに勝とうと思った」という意味の記事しかなかった
ソース不明でサーセン・・・必死でサーセン・・・
まあ普通の状況では勝てないよねーｗ

前スレから見てきたけど、

勝とうと思った　　って書き込みは多数あるけど、
勝った！　　　　　って明言してる文章なんて無いじゃんｗ

お前は日本語すら理解できんのかｗ



ちなみに勝ったのは鈴鹿の南コースのコーナリング中の速度な。
ラップタイムじゃ負けたけどｗ

>>17>>28
なぜRVFが出てこないのか

>>30
気にすんな
猫同士でじゃれあうのと同じ感覚で付き合ってやれ
マイナス心じゃなく笑顔だ笑顔

>>32
>>31だがオレにレスしてるのか？お前はアンカーすら打てないのかｗ
＞〜って明言してる文章なんて無いじゃんｗ
ごめん　ばかばかしい文かと思って読んでないんだ　どうでもいいような内容だったんでしょ？

どこかのラップタイムの気がしていたんだけどなー申し訳ない。記憶が・・・

サーキットだとNSR等2ｓｔレプに対して、CBR等4ｓｔレプだと1〜2秒ほどタイム落ちるようだ。
2ｓｔの方はやたら速いライダーが乗ってるのと、チューンしやすいのと更にその効果が出易いってのがあるけど。

>>36
だからRVFってば

RVFは根本的にパワーが無い
400RRやVFRと比べて

RVFが出た頃は、既にレースの主流がNKに移ってたのよね。

>>36
タイムはサーキットによって変わるだろｊｋ
サーキットは一つじゃないよ


といういちゃもんつける人がいない・・・だと・・・！

もうどっちでも良いやん
素人レベルだと単車より乗り手の差のほうが大きい

サーキットで、俺：NSR、ノリック：RF400にぶっちぎられたorz

コップの中の嵐が続いてますね。

>>41
今は亡きノリックとバトったの！？
凄い経験してますね。

うらやましいな。

ぶっちゃけると前ｽﾚの997は俺だけどな！

>>33
当時はまだＮＣ３０だったから。
ＲＶＦ出たのはもっと後。

>タイムはサーキットによって変わるだろｊｋ？

アホ！　　同じコースでの話だよｗ　　　鈴鹿フルとトミン比べても意味無いだろｗ

>>46
サーキットによってそれぞれ特性あるんだから
車種によってタイム差でてくるだろってはなし。
鈴鹿と筑波のNSRとCBRのタイム差が同じわけないだろ？

>>46
くそワロタｗｗｗ
笑いのネタをありがとう

2ストはいくら速くても音が耳障りだからミリ

2ストはマフラーとチェンバーがダサいからセンチ

�Aストさんは素敵すぎて漏れにはもったいなメートル
漏れは小汚いＣＢＲが似合ってる。

2st250レプに乗ると膝が窮屈なデカ

いつもTZRとつるんでたっけ20年前だけど
後ろ走ってるとシールドはもちろん、パールホワイトの革スーツが黒点だらけ

HID着けてる人いる？キャブOHができるなら取り付けできるかな？
ヤフオクの中華狙ってるんだけど

キャブOHと比べるレベルの作業じゃねーよ

加速スレに俺のNC29がでてます・・・

CBR250RRがNSR250に勝てるところなんてないだろ。
コーナーもストレートも負けるよ

>>54
電気の+-がわかれば出来る。
後は配線に自信ないならやめとけ。ギボシとか知らないなら練習してからやってくれ。
初心者は付いたと思っていてもすっぽ抜けたりするから注意。

あとユニットは・・・・
とまぁいろいろあるがおすすめするぞ。

>>57
お前はなんにもわかってない

>>59
あんたは何をわかってんだ

今他のスレでイカリング話が出て、価格調べたらえらい安いｗ
ダメもとでつけてみようかな

>>54
着けてるけど配線の取り回しとソケットがどうにかなれば猿でもできる

>>56
3.3秒って400のレコード更新じゃんｗ
http://user.wazamono.jp/kasokusure/

>>63
見てみたら分かるけど計測が遅れてる

あら、ホンとだｗ

MC22のﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのΦってどのくらい？

400で3.3秒とかねーよｗｗって思ったらザンザス3.47秒なのな‥‥

4秒フラットってとこ？十分速いよ。

ザンザスはえーなｗ　　流石レースで使用禁止になっただけはあるかｗ

>>57

>>32

HIDのユニットはトヨタ製を流用すれば本体もだけどバルブの耐久性あがる聞いたことある


MC19にMC22純正エキパイ仮装着してみた
タンデムステップの処理に悩んだ
凡人のようにカットしたり他ステーでごまかしたくない
あくまでタンデムは生かしたい
そこで閃いたのがタンデムステップ位置を1-2ｃｍUPして装着すればいい思った
分厚いアルミで位置ずらしたホルダー作ろう
がっ、UPしたぶんサイドカバーに当たるんじゃないかと、、、
3日後につづく（わ

俺はタンデムステップを犠牲にしたのでスンナリ付いたよ。
一人もんって淋しいね。

HIDついでにウインカポジション化もしたいなー、アッパーの下にブルーのデイライトも着けたいな、バイクは小さいから目立たんとね。
安全マニアだからにテールランプカウルとかスイングアームの底とか、いたる所に黒の反射材貼ってるぜ(黒/銀ｶﾗｰ)

イカ釣り漁船化して後ろ指差されるに1票

ポジションランプ化は重要だね
他車が無意識のうちに「後ろからバイク来た」「前から来た」って認識度が高いから
存在感も出るし
オレのお勧め。この人いつも安くスタートして二千円ぐらいで終わる
写真じゃ怪しい中国産にみえるかもだけど
国産自動車パーツメーカーのヤックで保証もあるし安心でける
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h133950545

HID化してる人は１灯にしてるのかな？
１灯なら右だよね？

進行方向だと左側

>>74
ワンタッチコネクタはトラブルの元、特にバイクには向かない
注意事項の書き方からしてウインカー作動時に完全消灯しない
車検（保安基準）未対応品ではないか？

＞・一般公道での使用はお止め下さい。
書いてるじゃん

>>75
両方だけど・・・

片目の頃はビームはハロゲン使ってた。

>>76
？

>>77
＞ワンタッチコネクタはトラブルの元、特にバイクには向かない
ｋｗｓｋ

>>81
ワンタッチコネクタは元の配線に針を指すことで接続する。
このとき元の配線を切ることがあり、振動が多いと接触不良になりやすい。
切断しなくても配線が細くなってしまい抵抗が増加、ウインカーの電流なら
プラスチックが溶ける程度だが最悪…わかるな？
コストダウンを重要視するメーカーが使わないのはそれなりの理由がある。

>>75
ttp://hid-service.jp/hid/2_bike_data/2105/2105.htm

2灯のこれでいいんじゃないの

>>82なるほど、ありがとう。キャブはさわれるが電装は小学生以下だから勉強せんとな

>>83
他のバイクで使ってたHIDキットがあまってるから使おうと思って…
１灯にするなら視認性考えて右側かなと思ったんだけど左がいいのかな

>>85
まん中に付ければok

モノアイが見えた

CBR250はバカスクに勝てますか？

>>88
勝ってどうするの？

>>88
勝てますがスクーター相手にするとか恥ずかしくないですか？

CBR400RRの黒と銀のツートンで間に緑？みたいな色が入ってるカラーリングって400RRだけですか？250RRとかにもあるのかな？
前どっかで見かけて、配色がすごく格好良くて次のバイクにしたいんですが、なかなか状態いいの無いですね

400オンリーです

>>92即レスありがとう
やっぱり400オンリーですか、純正パーツ欠品祭りだろうからなるべく状態いいの探してみます
ホンダもう一回400レプリカ出してくれないかな〜国内向けで

GSRが61PS達成してるから、頑張れば面白そうなバイク出るかもね。　　まぁ重いだろうがｗ

カラーは４００RRの方が魅力的なのが多いな。
黒地に赤のやつもなかなかいいぞ。

そろそろチェーンを替えたいお年頃なんだけど2ﾀﾞﾎﾞ乗りサンはいまどこのチェーンを使ってる？

>>95
それ乗ってるわ。
たまーに、信号待ちとかでおっちゃんに「キレイなバイクだね」て声を掛けられることがあった。

でも今までに(自分の以外で)見た回数は片手の指に余るような気がする。w

http://hid-service.jp/hid/2_bike_data/2105/2105.htm

>>97
本当にかっこいー。

でも台数が少ないんだよね。91の後期だけだもんな。

>>99
俺の言ってる黒地に赤は、96年〜の型だけどね。

>>97　>>99
確かに格好いいなあの色。数年前このスレのオフ会で一度だけ実車を見たわ
実車見るまであんな色のNC29が売られているのを知らなかった

>>100
’93〜じゃないか？

>>100
俺最初その色欲しかった。

てか91の黒赤って限定かなんかで700台くらいしかなかったような？
あれもカッコいいけど、見慣れてくると自分の90トリコが一番になってくる不思議。
もうカウルが全然でてこないorz

今日の仮面ライダーみて興奮して走りに行った。
同じCBR　ってだけで、気分はライダー。なんか今日は凄く乗れてる気がしたので、
調子の乗ってライダーみたいに、コーナリング中にかっこよくリアを流そうと思って、
７０キロくらいでコーナー途中に思いっきりリア踏みつけた。
自分でも感動するくらいリア流れ出す！！！あまりにも滑りつづけるので止めようと思って
ブレーキ話したら、吹っ飛んだ。

ＣＢＲ谷底。俺ガードレールと合体。

重機動かせられる奴いるなら、CBRあげます。

コピペ

で、峠の幽霊となってライダーの皆様を誘っているんですね。
そこはベルダンディさまにお願いするんですよ。

俺はペイオースの方が良いなｗ

納車当日の帰路、コーナーでズザーして一発廃車にしてしまった



















という夢を見た
納車まだかなぁ…

MC22で明日から紀伊半島ツーに行く予定。
これで沖縄以外はMC22で全て廻った事になる・・・でももっと色んな所に行きたいわ。

>>107
ダイヤ交換をした直後に店の前でベチャ、ってのなら経験ある。w

>>105 >>106
…聴いた事ないGPライダーだなと思ったら…ぽまえら…

CBR372という世界戦略バイクが出るらしい
ん？いまさら世界？不思議に思ってたら
CBR250をベースに6気等化したやつだって
なるほど62ｃｃ×6か

>>111
ダチョウ料理屋の動画くらいつまんない

2RRの強化クラッチスプリングを売ってるのないかな？

にゃおーーん

CBR400RR(NC29)のフロントスプリングを交換した事がある方いますか？
主にサーキットで使用する予定なのですが、お勧めの物はありますか？
よろしくお願いします。

>>112
いや、、ニュースが遅れてる？マジなんだけど

まじだwwwwwww
すげぇ…ホンダ頭がおかしくなったのか…

ソースも出さずに嘘くせぇ

醤油よければドーゾ。

直6なんてバンク角かなりなくなりそうだな…
V6とかなら大分いいと思うけど

じゃあオレは酢をだそう

>>120
真に受けるなよ。
そんなもん出るわけないだろ。

>>120
400ｃｃで直6にする利点が全くないだろ

いやあ出るんじゃないかな・・・
高根沢の工場の知人から小耳に挟んだことある
でもあれは二年前

わかったからこの話ヤメようぜ！

MC２２にバイアス履かしてるんだけど車と同一地点から家までの走行距離が同じになったのはなぜ？
ちなみに140/70履いたよ。

同じだったらイカンと思うのはなぜ？

純正マフラー同士なら骨の方がいい音がするってマジっすか（´・ω・｀）

骨なんてまったく静かだぞ。ほとんど音がしない。
MC22のノーマルマフラーの方が音は聞こえる。

>>129
骨は約12000ｒｐｍ以上からいきなり排気音変わるよ。
それまではいたって静か。

>>125
あんたあえて「ヤメようぜ！」言うの怪しすぎる

やっぱまだ出しちゃいけない情報だったかなぁｗ

うん。
出しちゃいけなかったね
うん。うん

一番恐いのはカワサキとスズキとヤマハの追従だな

骨静か過ぎていや

音量よりも音質が問題だ

骨が走って行くのを道路沿いで聞くと、チェーンの
音しか聞こえないもんな。

そういえば、この前JADE見たけど、やっぱカムギア音が凄いね。
ウチの2ﾀﾞﾎﾞが静かに感じた。

骨はホント静か。

RC211Vの1気筒あたり50ccのV型5気筒250ccエンジン作ってくれねぇかな？
どんな特性になるか分からんけど・・・

一気筒あたりヤクルトよりも容量が小さいってなんか凄いな。

ものっすごい低速トルクなさそう

何をいまさら

RCV400という世界戦略バイクが出るらしい
ん？いまさら世界？不思議に思ってたら
RC212Vをベースに2気等化したやつだって
なるほど800cc×1/2か

直6のCBRよりかは現実的だけど、V2だったらネーミングはVTとかつきそうな予感がする。あとツインだとなんかﾃﾞﾁｭｰﾝしてクルーザー系のエンジンにも流用されそうだな…
どうせならもっと考えてからレスしようぜ！

sfのトップブリッジが <br> 4ダボに使えると聞いたが本当？ <br> <br> 本当だとしたらどの年式のsfがつかえるんだ？

CBF299という世界戦略バイクが出るらしい
ん？いまさら世界？不思議に思ってたら
CBR600をベースに2気等化したやつだって
なるほど599cc×1/2か

ボヨンボヨンになったMC19のRサスを交換したいんだけどさ
どうせなら少し長めに換えて足の窮屈さが緩和されたらなと

MC21あたりが小加工で付きそうなんだけど
他車種流用で成功された方いませんか？

>>143
ホンとかどうかは知らんけど、使えるとすれば
同時期に出てた初期型ＳＦなんじゃね？92年頃？

　　　　　　　　　　　　＿　　 _　　- ―― -　､_
　　　　　　　　　 ＿⌒＞｀'´: : : : : : : : : : : : : : :｀＞- ､
　　 　 　 　 　 〈ｰ､／: : : : : : : : : : : : : : : :､: : : /:.:.:.:.:∧　＿
　　　　　　　　　∨:／ : : : : : : : : : : : : : : : :＼: !:.:.:.:./＜´:.:.:.:.｀7
　　　　　　　　　/:/ : : : : : : : : : /＼: :ヽ: :!ﾄ､: ヾ;.:.:.:.{:.:.:}.:.:.:.:.／
　　 　 　 　 　 /〃 ; : :/: : : :,ｨ:/　　 ヽ: :ﾄﾘ　ヽ__' ,:.:.:∨.:.:.イ
.　　　　　　　 /ｲ: :/: :/: : : :/ l !　　　　斗!＜´ ＼＼:.:.＼:.:.:＼
　　　　　　　　/! /!: /!: :ｰ/- iL_　 　 　 ﾘ　 　_ 斗ﾄ,:｀: r‐<ｰ≦
　　　　 　 　 〈_| l_l: :! !1 /__　　　　　　　,.ィｆ{´::::｡|ﾘヾ-､!:.:.:〉__∧
.　　　　　 　 　 ﾚ'ﾍ: l : ! {ｆｷ≠=ミ　　　 　 ∨:::::リ　rﾍ l｀Y: : :l: : ＼
　　　　　　 　 　 　 ｀! ∧｀､∨::::ﾟﾘ　 　 　 　 ￣　 ､'_ノﾉ::/: : /: : : : ＼
　　　　　　　　　 　 /!: : ﾍ∧ ￣ 　 　 　 __　 ' ' '/ ￣ｌ__/: :,.ｲ : : : : : : ヽ
　 　 　 　 　 　 　 //l: : : : : ,ゝ' ' '　　＜　ﾉ 　／!,､／ ,.ｨ≦-'､: : : : : : : :'., 　 , -､
　　　　　　　　　 //　!: : : : :|! : ＞ ‐ ---r　'　／/: : /./　　　 ｀ ｰ-_..＿_ '／　 ﾉ
　 　 　 　 　 　 // 　 !: : : :∧: :l: : | ／アl__／ ,./: :〃/　　　 　 ,　´, - ／　　/
　　　　　　 　 〃　　 l: : : / __L.!.ィ´,､/´>､_,／/: ://! !　 　 　 /　 /　/　 　 .{
　　　　　　　 /　　　/: : /´　 /.:./イ⌒>'／.:.:.:.!: :/ l | ﾄ､　 　./　 / '´　 　 　 l
　　 　 　 　 /　　／: :／　i／:.:.:7/｀V /.:.:.:.:.:.:.l: :l:.:.ヾ!:l　＼　{　 .|! 　 /｀Y´∨ヽ
.　 　 　 　 / 　 /: :／　.／.:.:.:.:.:.!':::::::l/:.:.:.:.:.:.:.:.!: !:.:.:.:.ﾘｰ-ｲ丶!　 i!　 ﾉ　ﾉ 　|　 }＼
　r ､　 i´Y　 　 ! /　　/:.:.:.:.:.:.:.:.l:::::::/:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.リ.:.:.:.:.:.:.:./　 　＼ ゝ __ ' 　 /　/._　＼
　ヽ ＼j　|/7 ／ﾘ　　 {:.:.:.:.:.:.:.:.:.l_／:.:.､:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:./　　 　 　 ￣| !｀T´｀:´ : }＼　ヽ
　　 ',　　 _>'´　　　 　 ｌ:.:.:.-‐:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.｀:.:.‐-.:.:.:.:.:.:.:.:./ 　 　 　 　 　 ﾘ　 l : : : : /　 丶_ﾉ

>>145
リアショック換えても乗車時の足の窮屈さは改善されないだろ
オーバーホール可能なサスだからお店にオーバーホール頼めば良いのに

>>148
へぇ、CBRのリアサスってOH可能なのか

私が出したお店は窒素の充填が出来るようにバルブの加工も込みの値段で
ロッド再メッキ無し2万円、再メッキ有りは＋1万円だったかな
加工済みだから次オーバーホールする際は1万円で済むとか済まないとか

>>150
できればお店の名前を教えて欲しい

有名な所ではアイファクトリーとかスクーデリアオクムラとか
オレはNSR250RだけどアイファクトリーでOHしてもらってる

二万ってオレが極上のMC19を仕入れた値段だｗ

俺様は６３万出して極上のMC２２を買った。
当時乗ってた０７’６００RRに比べたら安かったんで、まあいいか。と思った。

MC19<<（越えれない壁）MC22
と感じるオレは気のせいか？

どこかでMC22のエキパイがモリワキマーク�Uと互換性ある書いてる方がいたが
全然穴あわねーｗ　内側寄りに穴追加すりゃ付くかもだけどほぼパイプ寄りで
サイレンサの重量と振動に耐えるか疑問

>>154
俺も、もうこれ以上程度がいい固体の発掘は無理ってほどの22を買ったがそれでも50万超えなかったぞ
おまいさんのはまさかの新車かい？

ちなみに経費込みて45万、アルミ点錆びやカウルキズ無しって感じだ

みんなホイールにワックスヌルよな？

塗らん。

>>156
装甲距離は90だったぞな。
最終型。

今から１０年前、走行9,000kmの最終型MC22を
298,000円で買ったよ。程度は上等で、タイヤだけ
交換した。６年乗って25万で売れた。

６年前に完動ＭＣ１９
１ﾏｿで売った漏れが通りますよ

今日納車されたNC29 4500kmくらい
検･自賠込 56万円
受け取ってなれるためにちょっとしたﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞへいったら
ゆるいｶｰﾌﾞで横から車出てきた

ﾃｰﾙｽﾗｲﾄﾞして納車早々ｶﾞｼｬｰﾆﾝｸﾞしそうだった

明日からMC19のﾚｽﾄｱを開始しようと思うのですが、HONDA夢にて燃料ポンプ周りのﾎｰｽを注文しに行ったら、一本を除いて全て欠品でした･･
市販品で代用しようと思うのですが、サイズが分からないのでお尋ねしようと思い書き込み致した次第です。
ＳＭお持ちの方、コック→ｽﾄﾚｰﾅ→燃ポン→ｷｬﾌﾞまでのﾎｰｽｻｲｽﾞを御教授お願い致します。

250RR用のタンク探したらこれ出てきたんだが、これって上のとこ黒か紺かどっちだろう
紺色あったっけ？

ttp://ilovemotor.jp/shop/g/gHF5793/

>>165
どうみても黒色でしょ、色盲かよ
中が錆だらけで14,000円ってありえんだろ

>>164
SMにホースのサイズなんか書いてねーぞ。

ちなみにSMに書いていない事は本田に問い合わせても教えてくれない。

おっきいの入れてインシェロックで固定すれば？

http://ilovemotor.jp/shop/g/gHF5793/

>>164

ホースはそれぞれ太さが違ってたりする

ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f77209976

この人がMC19燃料ライン一式出してたよ
ガソリンフィルターも付いててお得でした
もち純正品。たぶん今も出品してる思うけど頼めば出してくれる？？

http://imepita.jp/20090918/759280
プラグ交換の時ラジエーターのピン外したら、これがラジエーターの上の方から落ちてきたんですがどの部分の部品ですかね？
SM見たんですがいまいちわからなくて

>>166
一言余計だ

確かにボッタ価格だが黒がオクにも出てないし困った
自家塗装も考えたが時間と場所が無い

オレも紺色に見えるｗ

焦ることないと思う
こういうときに限って忘れた頃に特上の黒タンクが出品されて
5千円くらいで終わってたりする（くやしい〜！

>>164
>>170
ほれ出てるワイ送料込み4350円なら文句なしじゃね？
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f84303519

CBRを好きな人が集まるのかと思ったら
単に乗り換えられない、免許も取れない貧乏人かよ

|｀Д´)ﾉ　富山にもﾊﾞｲｸ乗りいるよー　23
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1253042785/44
44 ７７４ＲＲ ▼ 2009/09/19(土) 01:11:36 ID:6SCQ0DE+

富山の人は普段からバイクのってないのか皆さん腰が浮いてるようにみえる（ｗ
特に250ｃｃ〜大型クラス
腰がドッシリ座ってないいうかね
あれじゃイザという時判断狂って危ないね

つ、つまらない。ここはスルーですねｗ

>>70もか、知ったか+妬みの最低野郎

富山のﾊﾞｲｸ乗り　22
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1241597815/937
937 ７７４ＲＲ ▼ 2009/09/12(土) 01:56:35 ID:6MxOvx/S

>>929
劣等感持ってる人多いんだよ
だからクルマも無理して新車が多い
んで新車だらけになるとなおさら劣等感持った人が借金してまで大きいの買う

なにこのひとこわい

MC22で紀伊半島ツーしてきた。　　2100ｋｍの旅だった。　やっぱ高速は辛いね・・・大きいのが少し羨ましくなったｗ
急に出てきたオバさんの車の所為でタチコケして、ミラーとスクリーンが破損してしまった・・・どんどんボロくなるなぁｗ
左なら耐えられると思ってたが、運悪く凄く傾斜してた道だったので耐えられなかった。
下道なら燃費30は越えるのだが、高速だと20ぐらいに落ちてしまう。
富山の辺りで11000rpmで100ｋｍ、14000まで回しても130ぐらいしか出なくて焦ったわ。
もう五万キロ近いのだがベアリング替えてないし、クラッチの消耗もあるし、キャブもとんと掃除してないよなぁ・・
ここらへんの不具合の所為かなと思ったのだが、休憩したら元の調子に何故か戻ったｗ　　
でもあちこちヤレてきてるので、近いうちにOHしないとなぁ・・

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f77209976

>>173
写真の撮り方悪すぎるよな
説明ももっとすべきだし

ついこの間、俺のカウルと同じカラーの新品極上タンク（若干キズあり）が9800円で落ちた
あれは買っておくべきだったと後悔してる
次出るまで気長に待ってみるかな

>>179
冷却系のOHかな　　たぶんにサーモスタットとか自分で作業できそうな部分
うちのクルマは冷却系統のフラッシングしてサーモスタット、キャップ交換したら
エンジンがビンビン吹けるようになった。水温計は普段とまったく変わらない感じなのに

1500回転でアイドリングするように調節してるが
断続的に2000回転まで上がることがよくある
回転が上がるならまだしも、たまに下がってストールしかけるときがある

これってキャブの同調ができてないからだろうか？
それとも詰まってる？

うちのもアイドリングが2000以下にしようとすると止まるｗ
キャブOHせんとあかんなぁ・・・

すみません教えて下さい、MC19(RK)-105*なんですが純正マフラーって
MC19用ならどの年式のでも無加工で着きますか？
パーツリスト見ると RJ（100〜102）が２種類RK（105〜）が１種類の計３種類
あるのですが

それとモリワキの力こぶのエキパイにMC22用のサイレンサーだけ付ける事は
可能でしょうか？

着きますよ。JとK両方所有してる俺が言うのだから間違い無い。
キャブのセッティングも無視して (気にしなければ) いいレベル。

モリワキの方は分からん。

>>181
新品なのにキズありとかｲﾐﾌ

帰化して日が浅いため、日本語をまだ完全にスマターしてないんだろ。勘弁してやれ。

家具なんかで荷擦れ品というのはあるけどな。

>>186 あざす、付きますか。モリワキの方は現物合わせでチャレンジしてみる
しかないですかね、何となくエキパイとサイレンサーの接合部は250汎用かなって
気がするので取付ステーだけ延長すればいけそうな気配も

あざすｗ

ガキはチャリでも乗ってろよｗ

バイクカテゴリだけやたら日本語不自由なやつ多いよな
やっぱりこの手の趣味の人は頭がアレな人が多いからなのか

右側(リアブレーキ側)のエンジンカバーの大きい6角レンチが入るボルトからオイルが漏ってるんですけど、このボルトは何のために付いてるんですか？

忍者250のスレ覗いてたら
250RRの一万回転以上の加速は顔が引きつるほどで、ビビリミッターがかかる
だってｗ
確かにCBRは速いが、それ以上に忍者が非力過ぎるだけだよな

あのスレ自体ネタ化してるからなぁｗ　　同じスレ同じに4つぐらいあったしｗ
CBR250の加速は微妙でしょ。　　まぁ4ｓｔ250の中では速いけど・・・

ていうか何故ＺＸＲを引き合いに出さないのだろうかｗ

とりあえずこの連休中にキャブＯＨするか・・・・でもちとメンドイｗ

とりあえずオイル交換した。　　4番のプラグチェックしてみたら、メチャ黒かったのでプラグ掃除した。
でも3番はメンドイからパスしたｗ　　　あとはキャブＯＨすれば、結構調子良くなりそうだなー。
でもホイールベアリングも交換しないと駄目か・・・

ホンダの高根沢の連中が何人かカワサキに行ったからZXRみたいなバイクができた
正式にはZX-4あたり。それいらいカワサキ独自のゴロゴロ音が消えよく回るようになった
一番の効果はオイルラインと精度の改善化
結局ホンダなくして今のカワサキは語れないのだ

今度NSR250R（88）の廃車をもらうのだが
使える部品あるかな？
ちなみに当方MC22（90）です

テールランプとかハンドル回りとか。

ステップとチェンジペダルは？

電球やグリップは？

>>199
フロントホイール。

出来れば88は部品取りなんかにしないで欲しいが。。。

貰う程だからかなりボロボロなんじゃね？
つかボロボロじゃないのに部品取りにしないでくだしあ

>>187
俺もちょい気になったが、取りあえず使用はしてないということらしい
中身もサビは無い状態だったみたい

>>187
新品にキズを付けてから出品するとそうなる

>>96
520・428どちらも使える。
ギア比は520の方が選択肢が多い。

520を使う場合って前後スプロケVTR250とかホーネット用が無加工で入るの？

>>206
IDから察するに晴れ乗りの方ですか

リンクプレートの方向をずらして組んだら車高が2cmほどUP
信号待ちで膝が曲がりすぎず、ちょうど良い足付きになりました

オーバーホールは見送って気長に中古探します

嘘かと思われるかもしれないけど今日、国道1号線で１７０キロくらいでドカティの１０００ｃｃくらいの奴を抜いた。
つまりは大型フルパワーＳＳですらＣＢＲ２５０ＲＲには敵わないという事で
個人的には大満足です

>>211
本気で言ってんの？
CBR250RRに敵うバイクなんてあるわけないじゃん。

コピペだろうなんだろうが死ね

くだらんコピペだな

元ネタ

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと

感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ

れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし

れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。

速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから

知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな

んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを

抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個

人的には大満足です。

>>208
入る。あんまり極端な比にすると、干渉するかも。
コマ数は、「チェーン コマ数 計算」と打ち込めばぐぐる先生が教えてくれる、某有名なコマ数計算機で出してね。

参考までに、俺はＦ15・Ｒ41・108コマ。
純正に対して10%ほど高速寄りになって、スピードメーターの誤差がほぼ0になって
ハッピーメーターからアンハッピー・メーターになったｗ

ハッピーターン食いたくなってきた

ハッピーちゃんを散歩に連れて行きたくなってきた

hurricaneのステッカーがはってあるのは何年式までかわかるかたいらっしゃいますか？

それともあれはセパハン買った時に貼って貰うステッカー？

>>219
うちの'87のMC17には張ってある
メーカーのハリケーンとは関係ないと思うよ

大昔の２５０のＣＢＲアロエに勝てません!！！！！！！！！！！！！！！！！！　
こっちは最終型最強ＲＲなのに・・・・
悔しくて夜も寝れません。

どうしたらいいですか？

CBR250アロエなんてバイクは無いから気にすんな

88年　MC19前期モデルまでハリケーンって張ってあった

250アロエならMC17か、、。完成度なかなかだけどそんなすごかったかな？
MC19のほうがスゲエおもたけど
そのMC22はどっか調子崩してるんでしょ
もしくは40馬力版とか（わ
まずはキャブとかプラグとかエアクリとかブレーキ引きずりとか基本チェッく

CBR400Rのハリケーンカラーって公式とかに全然無いのですが、AEROカラーと型番が違ってたりするんですかね？

>>216
ありがとう。520化に興味があったので
とても参考になりました

>>220,223
遅くなったけど、回答してくれた方サンクス!

むかーしむかし。
船館で、コーナーでめちゃ速い原付（Nちびだったかな）とせって。
ストレートでここぞと２マン回転！
でも、意外と原チャがついてくるんだな。
音がいいから加速してるつもりがそんなにかそくしてないんだなーって思った。
俺のバイクじゃなかったからマジな意見だよ。
でも、確かにハンドリングといいすばらしく乗りやすかったのは覚えてる。
ただ・・・
あれってRRだったのかな、記憶が・・・

>>1　乙
　　　∩_∩ 　　　　　　 　　　　 　γ~ヽ
　　 (,・(ｪ)･)⊃+===-　 　.　　 　　|∀ﾟ:::|　/|
　「~7何ノ　　　　　　　　　　　　 ノ|: : : ::|ヽT
　し'んwヽ　　　　　　　　　人　　　ヾ: :ノ　｜　　人
　　　し＼）　　　　　　 　(∀ﾟ　)　　(　 )　 ｜　( ﾟдﾟ )

VTRかうならＣＢＲ買うわ
あんなださいバイクとかオヤジしかかわねーだろ
リターンライダー（笑）と勘違い女のバイクｗ

次はVTRでいいかなと思っているのは内緒

1000のSP1ね。

>>227
音の割りに遅いのは確かだな。
まあ、250だから仕方ないけど。

350 名前： [sage] 投稿日：2001/08/07(火) 08:02
むかーしむかし。
船館で、コーナーでめちゃ速い原付（Nちびだったかな）とせって。
ストレートでここぞと２マン回転！
でも、意外と原チャがついてくるんだな。
音がいいから加速してるつもりがそんなにかそくしてないんだなーって思った。
俺のバイクじゃなかったからマジな意見だよ。
でも、確かにハンドリングといいすばらしく乗りやすかったのは覚えてる。
ただ・・・
あれってRRだったのかな、記憶が・・・




8年前のコピペにレス返してる奴がいるのなｗ

アイドリングが2000以下だと止まるのでキャブOHしたわ。　　ついでにべアリング交換も。
相当長い間掃除してなかったので、かなり汚れてるのかなと思いきや全然綺麗だった。
多少吹けあがりが良くなったかな？て感じだが、アイドリングは安定するようになったので良かったわ。
MC22は割とキャブOHの作業性が良いので驚いたｗ

>>232
お前ほどネットヲタじゃないからな、8年も
前のことなんかいちいち知るかよ。

開き直りました。

うんなことどうでもいいいわ

船館・・・ってどの辺？

>>233
俺のMC19も1500で安定しないから気持ち上げて1800〜1900でアイドリングさせてる
それだけだど普通に乗れるからなかなか腰が上がらないんだな
キャブは確実に腐ってるというのに・・・

>>238
俺のも同じ。やっぱりまずいのかな？
かかりが少し悪いけど、よく回るし、こないだ軽く180出たし。
中古だからと思ってそんなに気にしてなかった。キャブ掃除したらもっと速くなるのかな？

>>238
俺のも同じ。やっぱりまずいのかな？
かかりが少し悪いけど、よく回るし、こないだ軽く180出たし。
中古だからと思ってそんなに気にしてなかった。キャブ掃除したらもっと速くなるのかな？

>>227
CBRは2万まで回すより16000前後でｼﾌﾄｱｯﾌﾟした方が速いだろ？

気にならないなら現行でも良いんじゃないのかな・・・本人次第だからｗ

KCがデスモで19500まで回してたな・・・回していくか！　回して！てなぐらいにｗ

日本語でOK

>>242
回していくか！　回して！
って何だっけ

>>241
227じゃないけど俺も二万まで回してるな。いろいろ楽なんだよね
16000の方が速いんだろうけどねー

現在自動二輪免許取得中の初心者です。CBR250RR、もしくはHornetを購入予定です。
CBRは古いので、中古でしかもパーツが無くなってしまったら修理も出来なくなるのかな…と思っていたのですが、
今日バイク屋（レッドバロン）でCBR250RRの程度のいいものが有り、純正パーツもストックしてあるから故障しても大丈夫と言われて迷っています。
年式は1994年です。

90年代の熱いバイク、しかも随所で名前の挙がるCBRの方が興味があるのですが、セパハンは腰が痛くなると聞きますし、
（鍛えれば平気だとも言われましたが、私の体型はビール腹の中年親父で鍛える気もありません。）後部シートが高くなっている為2人乗りには
適さないと聞きますが、その点Hornetはバーハンでパーツも潤沢に有り、後輪も太くシートもストレートで乗りやすいので、入門にはこっちの方
がいいのかなとも思います。
用途は主に通勤（往復5km）とツーリング（長距離で高速と峠が主になるかな？）、2人乗りも結構すると思います。
この初心者の見識について、CBR乗りの皆さんの意見を聞かせて頂ければ幸いです。

>>246
自分の場合三年前に免許取って最初に買ったのがバリオスだったけどCBR250RRに乗りたくて後悔してた。
バリオスは峠でこけて廃車になってCBR250RRに買い換えたら幸せになれたよ。
程度の良いのがあるならCBR250RRをオススメ。エンジンまわりはよほどの事がないと壊れない。
純正カウルはもうないのでオクで適当なのみつけて交換して綺麗な方を保管しておこう。
姿勢は慣れ。前傾姿勢がカッコイイと思えれば多少我慢できる。
しかし、二人乗りはきついよ。たぶんどっちも。それが重要なら400ネイキッド系の方がいいかも。

CBR250RRはレーサーレプリカチックなスタイルだけど、ポジションはそれほどキツくはないよ。
ハンドル位置は比較的高くて近いし、シート高は低いし。
おかげで足付き性はいいけど、背が高い人だと足が窮屈に感じるかもな。
あとビール腹だと古いレプリカの絶壁タンクだとつかえるかもしれんｗ

高速よく乗ってタンデムもするなら>>247も言ってるけど400の方がいいと思うぜ。
250マルチは音だけは勇ましいがパワーないぞ〜
運動性重視でタンデムの快適性を重視しないならこのスレ的にはCBR400RRか。

400だと車検が〜維持費が〜と思うかもしれんが、有給取ってユーザー車検受けるなら
250と年間1万円も変わんないし、任意保険料や燃費・タイヤ代なんかも大差ないしね。

アメリカンの方が向いてるんじゃね？

昨日、初めて買い換えたCBRでツーリングへ行ってきたが、かなりキツかった。

このバイクはポジションが楽って人多いけど、どんな乗り方してんのぉ？

８時間位の乗りっぱなし、ぷちツーリングなんだけど。

休憩しながら。

8時間乗って疲れないバイクがあったら
教えてほしい。

>>252
CB400SFは9時間休憩なしで乗ったけど、（途中で給油で降りたのみ）
体のどこにも疲れは無し。

バイクじゃなくてビクスク（初代フォルツァ）だと、12時間乗ってても
全く疲れ無しだった。


下道オンリーで大阪〜東京往復が好きなので、
いろんな乗り物で試してる。

ビール薔薇の中年親父・・俺と似てるなｗ

400RR乗ってるメタボな俺ですが>>246のような用途ならCBR等のレプリカは選びません。。
長距離は辛い、しかも高速使うって事は同じ姿勢を維持しなければならないわけで、
片道2時間の往復でも中年にはキツイ。タンデムは後ろの人からキツイと言われたし。
(おまけに腹が出てる奴はレプリカ似合わない。漏れは気にしないけど。)

その辺を考えると骨のほうが良いんじゃないですか。
日常の使い勝手、長距離、タンデムもCBRよりは満足できるでしょう。

遊び用にCBR、長距離やタンデム用に400のネイキッドなんか持てるといいんでしょうがね。
俺の場合はCBRオンリーから、メインは車となり、CBRは山坂道専用になりました。
今は週に２〜３回ですが峠で遊ぶには楽しいバイクですがね。

>>252
日帰り下道500�`走ってもビクスクは本当に疲れない。
MC22も疲れないバイクだと思ってたけど、ビクスクの楽さは異常だよ。

MC22で盛岡〜仙台を4号線使って行ったが、5回休憩したw

自分には連続50kmが限界だと悟った…

先日800ｋｍを1日で走った時は辛かったｗ　

>>246

初心者が言う典型的な利用目的だな。
バイクに乗るほぼ全ての要素を含んでいるね。
全部網羅するには250クラスには荷が重いよ。

バランスの良い400〜600、具体的には新車でCB400SBかER6f買って
3年間車検が来るまで、自分が本当に重視したいものを見極めるのが良策かと思う。

俺はリターンライダーだけど、結局3台体制で落ち着いた。
・リッターツアラー→遠出専用
・CBR250→空いてる国土飛ばして峠含むプチツー専用
・250スクーター→買い出し&タンデム用

CBR250は10000〜15000回転でギャンギャンいわせながら走るのが楽しいバイクだと思う。

700km/day までなら NC29 でやったことはあるが。上がいたとは。w
あのころはそれでも寝て起きれば全回復してた。若さって素晴らしい。

沢山のご回答ありがとうございます。

>>247
そうですね、我慢出来る程度であれば好きな方を選びたいですね。
CB400SBも気になっていたので、そちらも視野に入れて考えます。

>>248
なるほど…今現物を取り寄せてもらっているので、実際に乗ってみて判断してみたいと思います。
身長は176cmです。
400ですか…400ならCB400SBが一番好きかもです。

>>249
アメリカンはちょっと…ｗ

>>254
何とも惨めな共通点ですね(´・ｪ・｀)
まだ19の学生なのですが、近頃運動していなかったので瞬く間のうちに中年ですよ。
んーなるほど…貴重なご意見をありがとうございます。
HornetやCB400SBもかっこいいと思うので、そちらも視野に入れて考えてみたいと思います。

>>258
なるほど…初めはやはりバランスの取れた車体を選んだ方がいいのですね。

皆さんのご意見を踏襲し、再度数件バイク屋を巡ってみようと思います。

>>260
文面から40前後かと思ったら19歳か。
何か「中年」の用法が変だぞ。

19なら、新車買わずに色んな意味で中古のボルティから始めるといいよ。
ついでに整備も自分でやると尚良いかと。

と、踏襲？

タンデムするならホーネットだよな

ポジションは楽な方
8時間休憩なしで運転するとかアホなことしなければ大丈夫

>>260
お〜オレも19だぜ
不動車買って直しながら乗るのも勉強になるぜぇ〜

やっぱ白ホイールは飛び散ったオイル付くと目立つね。

フルカウルが死滅した250クラスに颯爽と登場し、人気を独占してるニンジャに対抗し、
ホンダはなぜCBR250を復活させないのだ！　一応VTRがニンジャに対するライバルってか
刺客らしいけど、なんか違うんだよなぁ。やっぱフルカウルのスポーツが見たい。

>>265
ホンダは早く4発の開発能力に
定評のある>>265先生を開発チームに迎えるべきだな

もう250マルチはお腹いっぱいです

フルカウルスポーツっていうとパワーとか最高速とかいろいろ期待させちゃうでしょ。
でも、もうそういうのは規制なんかでできないんだよ、この排気量クラスは。
形だけで納得できればいいんだけど、やっぱりMC22と比べちゃうとがっかりしちゃうんじゃない？
むしろCB400SFのフルカウル版に期待、または600ccクラスでMC22の取り回しの軽さや足付きの良さを再現するとか。

CBR600は駄目なの？

>>268
俺は全く逆だな、600SSの車体にMC22のエンジン載せたようなやつが欲しい。
4スト250は速くなくてもいい。

>>269
足の着かないバイクなぞ乗れない

>>271
実はそれが一番重要Ｗ

でしょ？

>>268
スマン、俺は見た目さえよければ、性能は大して気にしない派です。　むしろあんま
高性能な仕様にしても自分じゃ扱い切れないので、大人しいほうがいい。原付で例える
ならＮＳ１みたいなやつでＯＫ。

>>250
おそらく身長がかなり影響する
俺もこの2日間700kmほどツーリング行ってきたが
やはり170cm以上あると足が窮屈でスクワット状態なんで腰がかなりくる

2日で７００ならメチャ楽だな。　　最近700以上は走るから、そんな楽チンツーリングしたいわ。

と無免のヒキニートが申しております

>>270
アクセルあんま開けなければいいだけじゃない。
それか1気筒殺して乗れば？

>>277
てか便なんじゃないか？w

>>279
走る場所にもよるわな
北海道なら一日800kmくらい楽勝だけど都内高速使わずだと100km走るのも嫌になる

>>278
250ならではの20000r/mの排気音が良い。
600であの音を出すのはしんどい。

ﾆｬｰﾝ♪ってな

>>260
よほどCBR250に思い入れがあるなら迷わないでこれ一択
そうでなければ金・乗車姿勢・パーツ供給等あらゆる意味で楽だから骨
フォーク折ったら一発歯医者になる車種なはずだから、ボロなポンコツ掴むのは馬鹿馬鹿しい。
性能は今の250ccにも負けず劣らずだけど、一応、20年前のバイクだからね・・・。

>>283
はい。あれからまたバイク屋を数件回ってCBRにも跨ってみましたが、HornetかCB400SB、今のところ高確率で
CB400SBになると思います。
出来るだけ新車がいいのですが、Hornetならまだしも、CB400SBの新車はどこも高いので安い店がないか
探しています。

http://img.wazamono.jp/touring9/src/1253750430040.jpg

ここで俺のCBRﾀﾝが参上。
また九州行きたいのぅ

う●こタイヤだけど良いバイクだよ。
来月こそタイヤ買ってあげるんだ〜

>>284
CB400SBか、マルチに使える良いバイクだ。
人気があるから値が下がりにくいけど
あんまり安いのは避けたほうがいいよ。
まあ、細かいことはそのスレで聞いたほうがいいか

質問で申し訳ないのですが
前後のホイールベアリング類ダストシールなどの型番わかる方居たら教えて下さい。

すみません書き忘れましたが車体はMC19です。

ヤングマシンの飛ばし記事が酷すぎる。
単気筒なんてCBRじゃねえ。

125cc以上で単気筒のネイキッドとかそれ自体がネタ
みたいなもんだからなｗ
CB223とか

SFはいいバイクなんだとは思うが、なーんか買おうとは思わないバイクだわw
ホンダに限定せずとも、GSRやZRXとか、水冷じゃないがイナズマとかゼファーとか…
色々見て決めるべきだと思うよ

誰かMC19のﾜﾝｵｰﾅｰﾚｽﾄｱﾍﾞｰｽ買わない？

お断りします
　　お断りします
　　　ハハ ハハ
　　 (ﾟωﾟ)ﾟωﾟ)
　　／　　＼　 ＼
((⊂ ) 　ﾉ＼つﾉ＼つ)
　　 (＿⌒ヽ ⌒ヽ
　　 丶　ﾍ |　ﾍ |
εﾆ三 ﾉノ Ｊノ Ｊ

MC22なら取りに行ってたがｗ

ヤンマシに新型CBR250RRが載ってた。

今の規制でCBR250RR作られてもがっかりするだけだから、もう伝説のバイクって事でいいよ。

あー言えばこー言う

http://www.nicovideo.jp/watch/sm8326591

>>290
SR400は？

このクソ規制がどうにもならない以上
復活は無理だけどね

>>295
どうせ中身はVTRとかいうオチだろ

>>290
グースは？

>>301
だったら名前はVTR250RRでいい。フルカウル版VTRマジ期待するぜ。

おまいらオイルはホンダ純正？
やっぱ他界の入れてるの？

1980のXF08入れてる・・・ビリビリくるぜｗ　　　2輪には使えませんとか記載されてるけどｗ

ビリビリっすかｗ
漏れは7月の車検時に入れた純正のまんまだけど、同じくﾀﾏﾀﾏにﾋﾞﾘﾋﾞﾘきますぞｗ

G3入れてるわ
前はG2だったけど新しいのが糞らしいので

バイクのバッテリーがあがったので充電して付けたらうんともすんとも言わない。よく観ると逆に付けてたです。
これって壊れるとしたらどこの部品壊れますか？修理にいかほどかかりますか。
諸兄方よきアドバイスをよろしこです。
バイクはMC22後期です。

>>307
その文をそっくりそのままバイク屋さんにおっしゃった方がいいと思いませんか？

タラレバじゃなく壊れたら書き込もうぜ

>>287
フロントホイール
96150-60040-10　　ラジアルボールベアリング×2
91257-KA3-711　　ダストシール
91258-ML7-004　　ダストシール
リヤホイール
41241-KB7-000　　ダンパーラバー×6
96140-62030-10　　ベアリング×2※RJ
96150-62030-10　　ベアリング×2※RK
91252-894-004　　オイルシール※RJ
91252-KY1-004　　オイルシール※RK
96150-62040-10　　ベアリング
91252-MC4-003　　オイルシール
91302-317-700　　Oリング

大した故障じゃないよ。レギュレーター死亡、
ラジエターファンのモーター焼きつき、
メインスイッチの故障などで、たった15万ほどの
出費で済むぞ。

>295
昔MC22乗ってたんでYMの表紙見て思わず買ってしまったよ。
まあVTRの焼き直しかなと思ってたら．．．

水冷シングル orz

今の規制で出せると思ってるの？
何を期待してたの？

下手すりゃニンジャ２５０よりショボイなｗ

下手しなくても忍者よりクソだろ
単気筒の250なんてスクーターで余ってるよ

250RRに400RRのタンクって付くの？

自作ステーでがんばれ。

TGSに来たら会場前にMC22が止まってたｗ

新型は単気筒の軽量ましんか。
方向性は激変だけど、峠小僧を育て直す気では？

俺はCRF250のナンバー付を待つ。

つまらん

ＭＣ２２の指定オイルは１０Ｗ−４０？３０？
一応どっちになってるの？

サラダ油いれとけ

GP-MONOレプリカ作れ

>>321
30って書いてあるyo

エコナ推奨

ちらほらと250の新型が出るみたいな書き込みがあるけど、ネタ？それとも噂があるの？
ホントに復活するならうれしいけど･･･。

>>326
単気筒って話じゃね?
でもまぁ、もはやこのクラスでマルチ作っても
排ガス対策でパワーは出せない
騒音規制で高回転まで回せない
それらの対策にコストがかかって価格跳ね上がって売れない

っていい事ナシだしな。600だのリッタークラス買える値段になっちまうよ。
将来出るとしても数売れるような値段にするのは当分無理だろ。
このクラスは単発かVだのパラツインがちょうどいいと思うよ。
マルチはまだ環境に対しておおらかだった時代の遺産ってことで大事にすればいいと思う。

やっぱり今乗ってるマシンを大事にするしかないのか・・・

>>326
ヤングマシン１１月号参照
表紙にデカデカと載ってる

単気筒ならもう作らなくて良いだろ・・・

CBR125Rも国内のクソ規制で販売できないんだし
マジ今のクソ規制消えて無くならないかな

>>310
遅れましたがありがとうございます。

>>329
ホントに実写か？
あの雑誌のＣＧうますぎて困るｗｗ

実車の実写なんてどこにも書いてないでしょ。

そーすか
失礼
いつも新車予想のＣＧが載ってたのでつい

>>334
意味わかってないね？

もしかしてかんじ？

>>336
ヤンマガ＝釣り師

ＣＧだね〜。

価格は５０万弱、１０年秋とか。

タイホンダか。

ソースでヤンマシとベストカーは信用が無さ過ぎるｗｗ

ヤンマシはたまに大当たりするぞ。

昔のザンザスとか。名前以外市販Ver とほぼ同じだった。
あの頃はCGじゃなくイラストだったけど。

CBRの名を冠したカブ250なんていりません

ま、フルカウル２５０ｃｃカブだろうが買うけどな。俺は。
最近50万位のモノで、少しでも興味湧くと、すぐ衝動買いしてしまうｗ

シングルだけど、雰囲気楽しんだりする分には良いかもだね。

どうせならスタイル・カラーをＳＣ５９じゃなくて８８トリコで出して欲しいｗ

NSR１５０SPとCBR１５０Rの中間みたいなバイクだと嬉しい。
出力的にはそんなもんだろうが、後は車重だなあ。

　　　　　　　　　　　　　　　 /　/　 /　 /　　 / 　 !　 /　　済　 相　 直　 ホ
　　　　　　 　 　 　 　 　 　 |!　|!　 |!　 |! 　 ｲ　　 |! /　 　 み　 手　.接　 .テ
　　　　　　 　 　 　 　 　 　 |!　|!　 |!＿|!＿_|!＿　|! !　　　 ま　 は　 顔 　 ト
　　　　　　 　 　 　 　 　 　 |!／￣O 　 　 　 　 ￣ {. 　 　 す　 最　 を 　 ル
　　　　　　　　　　　　　　　|　　　＿,─ｧー─ヶ∩ ゝ　 　 か　.少　 合　 .な
　　　　　　　　　　　　　　　|／￣｀ー'´　, ' ヽ＼ﾍV　　 　 ら　 で　 .わ 　 ら
　　 　 　 　 　 　 　 　 　 /::j ,─､__ 　 '-toT　　',:}| {.　 　 な　 　 　 せ
　　　　　　　　　 　 　 　 ﾍ:::i イqﾞ 〉　　｀'¨　　 　 }| ゝ.　　　 　 　 　 る
　　　　　　　　　　　　　　　〉|　 ¨ ,'　　　　　　 　 }{ n >､＿_
　 ,　-ー ､　　　　　　　 　 ﾍﾍ　　'、　　　､､ 　　/､ノ:::::::::::ヽ￣７／￣
,　　 　 　 　 ヽ　 　 　 　 　 ゝ',　　,,､＿ ,- ヾｯ ‖ ';:::::::::::::::::::ヽ"
　　 マ l 　 こ　',　　　　　　　　ﾍ　{(^￣　　 ﾘ ‖　 ヾ::::::::::::::::ﾉ
　　 丁 !__, う　 j 　 　 　 　 　 {::::ヽ　 　 　 ＿/　　 ﾉ}:.:.:.ヽー､＿＿＿＿
　　＿ ＿　　　ヽ　　,,,:''"ﾞ､、　　ヽ:::>{::::::::/つ)　 ／　}:.:.:.:.ﾍ:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.
　　ヒj├ ! め　　',,;''　　　　 ',　／:.((_>:::::/ﾍT ／　　}:.:.:.:.:.:.ﾍ:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.
　　　　冂　い　 　}　　　　',　 ;i:.:.:.:.|　j{ﾍ/<ﾍ〈　　　 j:.:.:.:.:.:.:.ﾍ:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.
　　 　 　 　 　 　 ﾉ　,'　　　;　 ':.:.:.:.:|　!k´｀ﾌ ﾍ　 　 /:.:.:.:.:.:.:.:.ﾍ:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:
　　　｜｜
　　　 ・ ・

山ならモタードの方が軽くて速くなりそうだ

なにをいまさら。

>>346
山じゃなくてもモタが速いに決っとるよ…

どうせ単気筒なら初期型ダブルマフラークラブマンにカウル被せてバックステップ付けてセパハンにした奴売れよな。見た目CBRで音カブはダサすぎる 街乗りする人は同意でしょ？

ごめんみんな。
MC１９コカしてしまった。
幸い廃車にはならなかったが綺麗なタマを又一つ減らしてしまった・・・。

MC19の綺麗なタマなら俺が持ってるから心配ナシ

>>327
スズキのGSR400くらいの価格でできそうじゃない？重くなるだけで。

ところで「単発」ってエンジンが一つ載ってるって意味だよ。

ウワサの新型２ダボにVTRの猿人積んでくれたら納得できる？
みんな単気筒は嫌みたいだねぇ

>>349
最近のノーマルマフラは静かすぎてあんま気にならんよ。単気筒でも。
それよりエンジンのメカノイズに萌える。

>>353
昔は嫌だったが、モリワキのGP-MONOマシン買ってからは単気筒も悪くないなと思った

ヤングマシン読んできた。ホントだったんだな。ニンジャ買う為に金をコツコツ貯めて
きたが、ここにきて思わぬ迷いが･･･。　ってかヤンマシって読んだことなかったけど、
こうゆうスクープ記事に信頼性ないの？（もしかして東スポみたいなポジションか？）

今150R乗ってるんで、本当に発売されるなら、上位機種であるコレに乗り換えようかな。

>>338
タイホンダが作るんじゃなくて、国内ホンダがタイで生産して、売るって意味じゃ？
ニンジャも同じ方式で値段下げたとか書かれてるし。

>>356
ちなみにCBR１５０、１２５も設計したのは日本人だよ。

単気筒SSならYZF-R125がよさげ

あれは無駄に高すぎ。
ポジションも極端すぎ。

Ninjaみたいなヌルイバイクのほうが売れる時代なんだよ・・・・・
寒い時代だと思わんか？

この位がちょうどよい。無駄に速くても技量見誤ってアボーンになる確率高くなるし。

2ダボが今日納車で楽しみすぎて寝れねえ

一方俺は乗り換えた

>>361
ちょwwww奇遇だなw俺もだw
学校帰り取りに行くぜ
大金を学校に居る間中鞄に潜ませとくのはなんとも勇気がいるがな

睡眠不足でガシャーニングするのもかわいそうだからさっさと寝れ

ねぇ4ダボってどうなの?
たいていCBRの話っていったら2ダボとか6ダボばかりで4ダボってでてこないよね

個人的には2ダボの足付き取り回しのよさを備えながらも、400のなかでもパワーがあるほうといういいとこどりバイクな気がするんだけど

>>365
ライバルにV4は在るは、速さならNSRがあるから不人気じゃないの？

速さ的にはNSR＞4RR＞RVFて聞いたことあるけど

特に壊れたりしないから話題も無い

>>366
速さ的には
VFR≧RVF>4ダボ
っておもってたけどRVFより速いの??

NSRは2stなんで除外させていただきやす

14 年乗ってて同じのとすれ違った数は両の手の指で足りる。w

でも 14 年乗っててメーター一周して、しかも便で使ってたのに
いまだに衰えを感じない頑丈さには敬意を表するものであります。
‥‥体感だけど、速さを求めるなら他のヤツの方がいいと思う。

>>369
速さをのとこkwsk

自分は速いのが欲しくなってVTRから4ダボに乗り換えようかと思ってるのだが

おまいの言うとおり回す楽しみがあってパワーもそれなりある。
乗りやすいし、４ダボもいいバイクだぞ


ただ、車重的に見ても400も600も変わらん時代になっちゃったから
大型持ってる人はさらにパワーがある上に基本性能が4ダボより熟成されていて
なおかつ新しいからパーツの不安もない600に行っちゃう。

ダボを連発するの気持ち悪いな。

ここはＭＣ２２専用スレですが

>>365
NC29(N)乗りだけど、絶対的な速さはRVF、VFR、ZXRには敵わないでしょう。
と言っても公道では顕著に差が出るわけではないだろうけど。

400RRは上記車種に比べてライポジが楽で、ソコソコ速くて乗りやすい、
ツーリングもOKって感じの性格だと思う。

でもさ、400RRって中古でも結構高いんじゃない？
漏れならFI付いた600もかな〜り考えるけどな・・

友達の600RRに乗らせてもらった後に自分の400RRに乗ると・・
なんというか、ガサツな感じにガクッとなるｗ
６００も４００も走って楽しいのは同じだけどね。

新型にＭＣ２２エンジン載せれますか？

>>374
公道以外の場所でも顕著に差は出ませんよ。
特にＺＸＲとは。

>>373
スレタイ音読せぇや

ヤングマシーンのCBR250RRの話題はここでいいですか？

>>378
本屋で表紙だけ見たけど、紐で縛られてたので立ち読みできなかったから
どんな内容なのか知りたいです。
例え飛ばし記事だったとしても…

>>379

いやー、久しぶりにヤングマシーン買ったよＷ
水冷単気筒でﾀｲ生産、価格は４９万で
来年１０月頃発売だそうな。
横からみたら今風のCBRだが、
はたして前面、後方からみたら、、、、

峠行った帰りにカップ麺買ってきた。　　普通にリア下に入るのが凄いｗ　しかもまだ余裕あるし。
1泊ツー程度なら荷物結構押しこめるのは嬉しいわ。　　ただヤンマガは入らなかったのが残念ｗ

納車して速攻ツーリング300キロの道中だけど腰痛すぎワロタ

乙。

俺なんてヤングマシンの「RZ250」復活の記事を見て始めた貯金が
300万円超えたんだぜ〜

300キロ走りきった
マジ死ねる

腰が痛て〜とか泣き言なんて聴きたくないね！ﾚｰﾚﾌﾟ買った時点で腕やら腰やら痛くなるのはお決まりなんだから。

>>380　

発売決定的なの？

>>380
スポーツ性能はどうなんだ？
記事を読んでの予測でいい。
ライバル忍者に勝てるかだな。

単気筒な時点でCBRじゃねぇやい

単気筒のCBRなら125のほう買う
税金も安いし

＞新型CBR
偏見だけど単気筒でフルカウルってのがどうにも解せないな。
スパトラとかつけようと思えば付いちゃう訳でしょ・・・。
しかも、少し前の爆音TWとか排気音変わらんのだよね？
タイの150とか中途半端のクラスならなんか我慢・納得できるけど250クラスでね・・・。
せめてV型2気筒くらいにしてくれりゃいいのに。

単気筒なら、ややクラッシクなSDR・グースみたいな
軽量シングルスポーツとかがいいよ。需要はないだろうけど。

路線としてはkwskと一緒で大型への足掛かりって感じなのかね？
4発マルチが欲しけりゃ二ーハンでなくSF乗ってくれってことか。

３８４がおもろすぎる

CB1100なんてどうでもいいからホンダは〜400CCまでのバイクをもっと作ってほしい
大型だとあんなに気持ちよく上まで回らないから

クラシックカフェレーサーならファッションバイカーにもウケる！
速いクラシックカフェを作ってください

オレなんかいつかはチロルチョコ箱ごと買おうと貯金して
すでに財産8億

ふたばにもスレ立ってたなｗ　　　少し寂しいが現状維持が最高だわな

MC22乗りの人に聞きたい。
タイヤ何履いてますか？
今現在ノーマルタイヤで、約２万km程持ちました
通勤、ツーリングがメインなのでライフが長めの方が良いです。
ハイグリップタイヤはライフ短いですよね？

ノーマルで満足なら変えないほうがいいんじゃないかな。

当方α１０で850kmで終了
またα１０履くぜｗ

>>398

ノーマルのライフは満足ですが、グリップはもう少し欲しいです。

今、選べるタイヤって何があるんですかね？

近いうちに交換しないといけないので。

>>399

α１０って、そんなにもたないんですか？

>>401
早く交換するのはいくらでも可能だろう(笑)
我慢すれば4000kmはもつよ。
でも美味しい時期はせいぜい2000kmくらいまでかな。

そういう俺も1000kmちょっとしか使わないけど。

>>402

我慢して4000ですか、、、
俺には無理だ、２ヶ月持たないや。
やはり、ノーマルを注文するしかないのか、

>>401
ちなみに4000km走ってもセンターは前で7〜8分、後でも5分くらい残ってるから、
ツーリング志向の人に差し上げればいい。

でもハイグリップタイヤって雨の日とか怖そうだし・・・
結果、サイドだけ無くなったハイグリップタイヤが捨てられていくのであった。

今時ノーマルタイヤって何ぞｗ

>>401
>>402の言うとおりなんだぜｗ
ヘタレで下手くそだから早く買えないと怖くて怖くて・・・
ツーリングで使うなら止めた方がいいよ

250って標準タイヤは何？
400はCY16というタイヤだった。

サイロック

話戻してスマンが、CBRの名を持つなら直4じゃないとなぁ〜

BT９２に決まってるだろ。
メーカーもMC２２の為にわざわざこんな古いタイヤ作り続けてくれてるんだぞｗ

真ん中は結構持つし、サイドのグリップもけっこう良い（夏場は）

BT92ですか、帰りにドラスタよって値段聞いてみます。
α１０魅力的ですが、ライフの関係で使えそうにありません。

アドバイスありがとうございました。

来年に新型のCBR250RR出るんだ！？(;゜д゜)

でも単気筒・・
今までのCBR‐RRという内容とはだいぶ違う。

>>413
CBR１２５RRの排気量UP＆日本人向け外観だと俺は思うがな。

現在ＢＴ92だが次はＢＴ003ＳＴ入れたい。
もしくはミシュランのPilot Power
140→150でサイズオーバーだけど他に入れてる人いないかな？

ＢＴ92サイド減り早すぎ　orz

>>415
BT-003ST入れてるよ
NC29だけどね

>>416
皆MC２２だからリアの適合で悩んどるんだ。バカモン。

漏れもBT-003ST入れてるよ
NC29で端っこ余ってるけどｗ

別にMC22に150サイズ履いたって、なんら問題ない
けどね。むしろ選択肢が増えてありがたい。

MC19　新車時のままのタイヤだ・・・
ずっと玄関保管なので劣化すくなし

いや、完全に劣化してるぞ。

MC19の新車って最終でも十数年前じゃないの？
いくらなんでもそのタイヤで走るのはどうかと思うけどｗ

直線だけを30km/h以内で走行するなら、なんとか
行けそうかな。

大丈夫。ツー程度ならなんの問題もない。
けど安心はできない。

140/60R17
140/70R17
150/60R17
150/70R17

MC22でリア四種試したが、140/70R17が一番楽しく走れた

BT92履いて日本一周して２万キロ以上走ったが、まだ溝があるのは凄いわｗ　　リアにキャンプ道具満載だったのにｗ
だが流石にセンターがぺったんこに成ってるけどｗ　　　でも三万キロは持ちそうだな。
サイドはそこそこグリップするし、雨でも食い尽くし良いﾀｲﾔだわ。　
α10もあるのだが付け替えメンドイので、峠行く時もＢＴのままだわｗ

新型CBRか


なんだかんだ言っても、意外に売れるんじゃねーの？

いまから貯金すれば間に合うな

50万だろ？
漏れのNC29、復活にかかった金が40万ｗ

直さないで新型狙えばよかったかもｗ

わかるなぁその気持ち
でも愛車をやっとこさ直して走り出したときの感動は新車のそれに匹敵するからな

新旧比較のインプレッションとか雑誌でやったらどうなるんだろ？
「新型の方がフレンドリーな性格」とか書くのかな…

ライターも大変だ。

エンジン流用の可能性とかでオフ車海苔は今からwktk

形だけ似せて作ったって
み、魅力なんか感じないんだから

SSの形で単気筒、しかも4stでって・・・。
さらに曲がりなりにも250はある訳だし・・・。

GP-MONOの公道版だろ

>>435
GP-モノってどんなバイクなの？
由緒伝統あるバイクなの？

GP-MONOは4スト250単気筒のEgを積んだレーサーで2ストのGP125の後継
由緒伝統は数年前に始まったクラスだから何とも

そういわれると何となく興味が…
いや、だまされんぞ！

>>431
俺が真っ先にこのスレで比較インプレしてやるよ。
Ninja出た時も速攻してやったしな。

>>439

試乗しに行くからいい

まぁ落ち着け
まだ出ると決まった訳じゃない
というかヤンマシだしな

中の人は、MC22・直線番長・キャンプツー用途・サーキット行かない・峠は流すだけで攻めない（攻められない）ゆっくり走る人

K510　メーカー指定の石橋純正。3年で3.5万km走っても、スリップサインまであと2mmはあった。
　　　　その代わり、硬い。ひたすら硬い。寝かせると、グリップが負けて横に滑ってる感覚。
　　　　お庭で定速旋回・倒しこんでも端まではとても使えない。タイヤの形のせいだろうと思う。
　　　　ひたすら長距離を走るなら絶対おすすめ。

BT92　とりあえず1.5万km走ったけど、スリップサインまでまだ2mmはある。
　　　　K510と比べると、寝かしてても怖くない。お庭で定速旋回したところ、端まで使えた。
　　　　良いツーリングタイヤだと思う。

次もBT92でいいや・・・。

いや、純正でも端まで普通に使えたけど。
峠で。

BT92は交差点曲がる時ですら端まで使えるのが嬉しいｗ

ホンダがただの単気等で済ますわけがない
驚きの13000回転回る40馬力DOHCシングルじゃああああ

>>435

あ〜なるほど、なんでシングルなんだよとか思ってたが解決したしｽｯｷﾘした、ありがとう

そう考えたら欲しくなったw

>>445
カウルを取り外してみるとそこには
CB223のエンジンが申し訳なさそうに。。。

249ccにしてほしい
エンジンはスペック低くて構わない
FIでｻﾌﾞｺﾝやハイカムやらピストンがアフターから出れば楽しいだろうね

CBR400RRの透明スクリーンを変えたいんですけど留め具がねじ式ではなくアルミかなんかのカシメ
式になっているんですがこれって特殊な工具が必要なんですか？

>449
正しい方法かは知らんが
俺はピンをかち割ってボルト＆ナットに交換した

>>449
裏からニッパーでリベットを切断すれば、外れるでしょ。

なんかヤンマシの記事はアテにならないみたいな書き込み多いけど、あそこまで
具体的に新型CBRのこと載せてあるのに、それでもウソ（もしくはボツ）の可能性あるの？

しょっちゅうある。

>>453
だよねｗ
V5市販車の記事とかあったしｗｗｗ

DOHC短亀頭なら、XRモタの上位機種とか
派生モデル登場も期待できるが…

直4の快音が耳から離れん（´・ω・`）

RRが一発だなんて信じない(~_~;)
取り合えず、明日出る月刊オートバイを見るまでは。

ヤンマシは……ガンムシ


おっとお客様がきたようだ……

そのうちヤンマシに踊らされる俺達というスレとか出てきそう…

実はCBR250SS（スポーツシングル）





ありえそう・・・・・('A`)

>>459
こんな感じか ↓

ttp://www.noticiasautomotivas.com.br/honda-cb-300-r-e-a-sucessora-da-twister-que-chega-com-visual-novo-e-preco-de-11500-reais/

シングルでもカムギアなら考えてやる

恰好はSSなのにカブサウンドとか笑うしかないな

＞GP-MONO
ユーチューブでみたけど、当たり前だけど単気筒全開の音･･･。
若干レーシーだけど。

まあもし本当にGP125/250の代替になるならCBRでもよしとする。
というか、ホンダのレーサーってNSRとCBRしかないじゃん。
となると名称はやっぱCBRの一択になるね。

ようつべ見てきた。これがそのまま市販されるならこれはこれでアリだわ。
つーか、マジでほすぃ〜

>>463　レーサーのＣＢＲって何ぞｗレーレプのことかい？

うまくごまかしてるねホンダ営業
実はMVX250Fの再来
4ストの独自形トリプルなのに

そんなことより今の俺には
自賠責残1年の今売るか、残6ヶ月になる半年後の春に売るか
そして旧車は季節に関係なく値段が安定しているのか
それが問題だ

一番好きなバイクは？

MVX

一番嫌いなバイクは？

MVX

MC22で、社外やリプロも含めて新品が入手不可能なパーツはありますか？

年式によっては、純正カウル、タンクは無い。

俺も聞いたよ、GP125の代わりに三年後には単250の4ストに変わるらしい。
GP250もSS600に変わるしな

コンビニで表紙に唐草模様のバイクが写った雑誌あったんだけど
なんだありゃｗ

夕方RR納車楽しみだお（＾ω＾）

メーカーにしてみりゃ市販化できない規格のレースやっても意味ないしな。
4stでレースやって、そのレブリカ作って売れば、レブリカ全盛期の再来！とか？

ホンダはV型4気筒800ccのSSをつくれば絶対に売れると思う。

　＿＿
　　　　 ＼　:'´⌒ヽ　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿
　　　　　　|i　　　" ）＿,,, _ 　　　　　　　　 　　　　, ‐ ､ - ― ､_ .-―､.､ 　　／
　ち　や　|i　　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　 ／: ／: : :/ /: : :＼: : :ヽ ヽ 　|　　　 　
　る　っ　 |i　　 　　　／　・　i　 　　　　　　　/ : /:_:_:ィ :.|/: :i : : : .ヽ: :ヽ: i　|　 新
　ち　た　 |i　　　　　　　 　　t　　 　　　　 　|: : /:/__｀i :/|: : i!: :.i : : :| : | :|　|　 ス
　ゃ　ね　 |i　　　　　 　　 〃 ●　　　　　　 |: :|/fイi.}:/ .!: /iヽ |: : :/|ｲvﾘ　.|　 レ
　ん　　　　|i　　 ｒ一 ヽ　　 　　 ）　　　　　　|:/　ゞ-'　 　fイﾊ/i :|// |　　＜　 起
　！　　　　|i　　 |　　　i　　　∀" 　　　　　　 |∧ 　 ,､＿ヾﾆ ' .i// : ﾉ　　　|.　 っ
　 　 　　　 |i　　 | 　　 i　　　ノi　　　　　　 　　|:::ヽ_ ! 　 ﾉ　 ／ : : ／　　　 |　 た
　　　　　　 |i　ニ|　　　|二二◎　　　　　　 　__,.．|::i : r―∠: : ／'　　　　　| 　よ
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>>474
レプリカ全盛期は昔あったが、レブリカ全盛期は知らない

>>477
眼いいな

今日なんとなく見たら、ヤンマシじゃいない雑誌（名前忘れた）にもスクープ記事
としてホンダのフルカウル250が載ってたな。　名前は不明でCB250SZ（仮）となってて
外見予想図はNinjaそっくり。でエンジンの予想は水冷４ストシングルが濃厚とのこと。
発表は来年秋ごろになってた。　

エンジン形式と発表時期の情報が同じだし、似たような時期に同じようなスクープが出たって事は、
ＣＢＲじゃないとしても、ホンダがNinjaキラーとして何かしら250クラスのフルカウルを作ってるのは確実か？？

この流れに乗ってスズキとヤマハも250クラスのフルカウル出してくれると、久しぶりにライトクラス
のロードスポーツがにぎわってくれそう。是非出してくれ。

>>467
MC22だったらほすぃ

>>467
MC19だったらほすぃ

>名前は不明でCB250SZ（仮）となってて
> 外見予想図はNinjaそっくり。でエンジンの予想は水冷４ストシングルが濃厚とのこと。

これって223ccのあの流れじゃないだろうな。

どうせならユニカムのCRFのエンジン使って欲しいよな！

CB223のエンジンをちょいとリニューアルしただけのゴミと予想
どっちみちタイホンダのCBR125Rの方がマシ

まぁ、もはや250クラスにあれこれと付加価値つけた
デコレーションケーキみたいなバイクは価格的にも購買層的にも商品性がないと見たんだろ。
その判断は間違っちゃいないと思うがｗ
規制でパワーも出せないなら、とにかく軽く下から乗りやすくに降ったほうがいいしな。
そいで価格50万そこそこのところってんならいいトコだと思う。

というか、>>479
＞水冷４ストシングル
これってまさかのディグリーエンジン復活じゃないか?アレはいいエンジンだぞ。

NSR150にも一瞬でちぎられそうなマシンになる予感ｗ　　でも燃費だけは良さそうだなｗ

NSR150ってはええぞｗ

>>480
'90のMC22トリコだお
金ないし今度ホンダ夢に整備してもらってから売り払おうかなぁ

>>473
だけどRR納車されたお（＾ω＾）
ポジションが拷問だお（＾ω＾；）

>>475
RVFのエンジンチューンしてSSのガワ着せればCBRよりは売れると思うんだけどね。
時期VFRはなんだか未来の乗り物みたいなのになりそうだし・・・orz

>>488
CBR250R→VFR400R→隼と乗り継いできたけど
このクラスのCBRはいいものだぞ
たしかにNSRには負けるしリッターの加速には程遠いけど
燃費はいいし、リッターマシンのように真夏熱くならない。
現行車と比べても速いししっかり止まる。

まあ乗らないで腐らせるくらいなら市場に放出してほしいけどなｗ

なんか自分で書いててわけわからん文章になったが
要するに「気軽に乗れる」ってことはすごく大事なことなんだ。

現行車種がこれだけカスばかりだと、殊更
ＣＢＲが神に思えるな。

>488
こちら東京ですが、もし近県でしたら話し聞かせてもらいたいです。
よければすれちなので捨てアド
hcbr250rrアットマークyahoo.co.jp

GP-MONOレプリカとして御期待の皆様方
GP-MONOの実車のサイズって把握してるのかな？
車格はNS-1やNS50F程のサイズ
最低車重は82�s
タイヤサイズは
【フロント側】90-580- 17
【リヤ側】120-595-17

こういう車格で40馬力だから速いんだけどな
GP-MONOを廉価に生産する為のベース車両だとすると
レーサー時の戦闘力を保つ為このサイズされる可能性は高い
立派なバイクを期待してるとｺﾚｼﾞｬﾅｲ？ってなるので早めに入れ知恵しとく


GP-MONOとかまったく関係の無い場合ニンジャ250みたいな立ち位置のバイクだろうな

カムギアサウンドが心地良いｗｗｗ
http://www.goobike.com/bike/stock_8700398B30090515005/

ネラーかと思った

>>495
リアは140がいいな。

>>495
ニンジャみたいな立ち位置のSS風レプリカボディに
GP-MONOのベースエンジンを載せた奴を世界戦略車として安価にタイで生産ならみんな幸せ。

>>494
ガッツリ関西なのぜ

>>484
部品供給　って事考えるとマシとは言えんよ。
前、走行に必須な部品Assy頼んでも3カ月以上届かなかった。

>>486

>>487も言ってるが、NSR150SP（RRは知らんが）
は、下手な40PSマルチよか速いよ。チャンバー交換したら4スト45PSモデルとも張り合える。
ハッピーなメーター読みで220km出た（実際は180前後）

>>495
それのナンチャッテでえーのよ

同意。
フルカウル　ってだけでVTRよか売れるだろうな。

フルカウルが欲しい初心者ってのは意外に多くいるもんだ。
昔は50ｃｃがあったが、今はNinjaが全てその受け皿となってる。

>>501
というより、250マルチが遅いってだけのような気もするｗ
このクラスの車重の差は結構大きいと思うし。


ここの連中みたいに速さがどうのこうのと騒ぐ層を相手にするつもりで
4気筒と同じ位に馬力出せるなら気筒数なんか少ないほうがいいわｗｗ
でも、スムーズに回る感じと回したときの音はやっぱ4気筒がいいんだけどな

>>501
俺はNSR250R（88）も持ってるけど、まぁ150は速いだろうね。
判ってて書いたのだがｗ　　でも最近150見なくなったわ。
マニュアルがタイ語なのは結構辛いかもｗ

はいはい、2st2st…

二回言ったら4ｽﾄﾛｰｸ

雨ざらしのｃｂｒかわいそうでし・・・

CBR250RR FZR250R GSX-R250 ZXR250
VTR250 　　(NONE) 　GSR250 　 Ninja250R
CB223S 　　(NONE) 　ST250 　 　ESTRELLA

>>505
NSR150はフレームに致命的欠陥があるだろ
だから嫌なんだよなぁ

個人的に2ストレプリカはγSPが好きかな

ＭＣ２２の車体に３０馬力ぐらいの本気単発積んで欲しいなぁ　規制で無理だけど面白そう

30馬力じゃGB250ですでに達成してるんで寂しいかな、、、
インジェクションなら35馬ほすい

単発なら軽くできそうだから車重130kg程度で35馬力くらいに仕上げられたら
楽しいバイクになりそうな気がする。

MC22ってウインカーがポジションランプじゃなかったっけ？
マフラー以外ノーマルで乗ってるつもりだったけど、いつもウインカーは両方点灯してるよ。

>>512
インジェクションならって今の規制で昔の馬力上回るなんて無理。
金かけて開発予算取れるSSとかならまだしも。

なんかあまりに高回転型すぎて感覚が狂うのだが、
このバイクで街中流す場合何回転くらいでシフトアップします？

その時の流れによって違うと思うが・・・

各誌同じ様な捉え方してるねニンジャ250と同じ
初心者向けルック車をタイ生産で40万円台でって方向性のようだな

そりゃＷＲと同じ様なエンジンならいいけど
フルカウル５０万台では実現不可能でしょ
足回りもこだわると８０万台、２５０で８０万売れそうにねぇよｗ
ＣＢ４００ＳＢ買えちゃうよ

>>514
それライトが消せないタイプの規制後でしょ

>>516
街中ならだいたい6000rpmくらいで間に合うんじゃないかな？
おれは初バイクがこれだったから、
いまは単気筒に乗り換えて排気音が物足りず困ってるよ(´･ω･`)

MC22で、毎ギヤ16000回転辺りまで引っ張り、4速までしか使わずにツーリングした場合の燃費はどれくらいでしょうか？

毎ギヤ16000って耳にストレス溜まりまくるぞ

>>499
おとなしくヤフオクで探しとくぜ

１５ぐらいだと思うよ燃費

>>523
街中でもF1気分を味わいたいから、上まで引っ張る。


>>525
そんなに悪いのか・・・

3速16,000rpmの時点で100は出るから、あっという間に免許がなくなるな。

>>526
馬鹿か
普通はそんなに回さない

普通に乗れば余裕で20km/Lは超える
ずっとレッドゾーン近くまで回して巡航するなんてあり得ないシチュエーション

ジェントルマンな漏れは8000rpmでギアチェンジ
だがドロドロ煩いビクスクなんかに抜かれたらギアガチャガチャと２段落としF1サウンドをかましながらブッちぎってやるのさ

街中で10000rpm以上回すとかバカだろ他の迷惑考えろ

スイマセン、F1サウンドとはカムギアの奏でる気持ち悪いみゃーみゃー音ですか？
それとは別に高回転からなされるマフラーの奏でる排気音ですか？

両方ひっくるめてホンダミュージックだろ

>>532
わかりました骨を買ってきます。

CBRじゃないのかーw

ＭＣ２２に乗り換えたのだが
シートに座るとカウルがンギュンギュって言うのはデフォ？

いいえ。
あんたのはただの整備不良車です。

たかが250の4発でF1サウンドとか言ってる奴は、本物のF1見たことないんだろうねw

音が似てるのは事実だ

>>536
そうか…
テールカウルのシート下部分が割れてるんでそこが鳴ってるのかな
つかどうしたらこんなとこ割れるんだよ前オーナーよw

テールカウルなら簡単に割れるぞ。
他のネジ部分も割れやすいし。

>>538
いいえ。似てません。
今月鈴鹿行ってみなさい。

同じような回転数なんだから似たような音になるのは必然だろ

CBRのガボガボな1,500回転、ミャーミャーの6,000回転、そして咆哮の16,000回転。
サーキットでのF1の全開音とは違うけど、こういうデモの音を現地で聞くと
F1通ずる楽しい音だよなあと思う。しかもCBRなら、聞くだけじゃなく乗れるんだぜ…。
ttp://www.youtube.com/watch?v=HX9DldzpS7Y

>>541
鈴鹿までの交通費を・・・

f1サウンドがどーのこーのってただのたとえだろ
そんな事行ったらロケットスタートの例えも
実際とは全然違うだろ

月に行くロケットしか知らなければそうなるね

この間の国産の周回軌道に行くロケットの打ち上げ映像では感動したな。
‥‥と脱線してみる。

もうやめとかないか。

出遅れたがﾔﾝﾏｼ買って来たよ

MC22を大切に使おうと決めた

>>548
ソイツをよろしく頼むｗ

>>547
そうだな。まぁ以上の議論をまとめるとだな
つまりは漏れのMC22が最高ってことかな

>>550
いやお前のより俺のMC22の方が断然綺麗種！

いや、俺のＭＣ２２のほうがカッコイイし。オーラでまくりだし。

いやいや、実際、信号待ちで知らないおっさんに「きれいだね」って言われたウチの NC29 に比べれば。

初心者がCBR250はやっぱマズイですかね？
部品供給とか今どうなんでしょうか

壊れたら捨てりゃいいよ。

>>553
それバイクじゃなくておまいさん自身のことじゃ？

部品はんまあないけど、ワンオフで作れぼ大丈夫だな
バイクなんて一部だけ精度さえでれば適当でおｋだし

>部品供給とか今どうなんでしょうか
全くでないよ
タイヤすら出ない
全部自前でパーツ製作できないのなら諦めなさい

ﾔﾝﾏｼに125のDﾄﾗ
欲しいよ 欲しいよ
貧乏でも維持出来るし

>>557
>>558

レスありがとうございます
ワンオフ制作出来るほど余裕もないので諦めます。
ホンダも最低でもNinja250みたいなの出さないかな〜

　　　　　　　　　　　♪　∧__,∧.∩
　　　　　　　　　　　　 ｒ（ ＾ω＾ ）ﾉ _　　　カワサキ！
　　　　　　　　　　　　└‐、　　　ﾚ´｀ヽ　　　　カワサキ！
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ　　 _ノ´｀
　　　　　　　　　　　　　　　（ .(´　　♪
　　　　　　　　　　　　　　　 ｀ー ♪

>>560
どんなバイクにも持病みたいなもんがあってそれに注意しとけば
大丈夫だと思うよ。俺はCBR250Rについてしか知らんが
燃料コックと電装系（特にレギュレータ）に注意しとけば大丈夫。
少なくともヤフオクはやめとけｗ

余談だけど90年代前後のバイクってどれもレギュが良くないと言われてるね。
どこぞの部品メーカーが欠陥品付けたとか付けないとか
それが元でNC30もリコールかかってるしね。

カワサキ乗りだけど　２ダボの高回転の音が大好きだ。
おまいら頼むから出来るだけ高回転で走ってください。

CBRは部品の供給年限到達してるから初心者お断りだ。

>>548
俺は単気筒版出ても買うよ。
交互に乗ればMC22のヤレ具合も軽減するし。

同じ靴を毎日履かないのと一緒で。

>>563
カワサキ車見たらケツ突き回してからブン回して追い越してやるわｗ

>>551
>>552

ここらでMC22綺麗に保存コンテストでもやるかい？
ちなみに俺のは最終型走行189ｋｍを購入後、現在走行3000ｋｍ。（63万で買った）
買ってから雨天走行皆無、車庫保存。WAXは月１。
外装は才谷屋＆タイガ製。業者に依頼して06’600RR純正塗装。各金属部リペイント済み。

それってきれいに保存じゃなくね？

真性のアホか釣りだな

ちなみに前乗ってたMC22は外装ボロボロ、雨ざらし、各部錆びだらけ、走行５万オーバーだったけどな。
骨生産終了と聞いて、このエンジン搭載車保存の意味で、極上車両を探し回った。

>>567
>才谷屋＆タイガ製

もったいない。

ノーマル外装も保存してあるぞ。

>>553
いやいや、走行会に行ったときに二人も綺麗ですねって言ってくれた私じゃなくて私のMC22のほうが
べ、べつに悔しくなんてな（ｒｙ

>>563
俺のNC23は、エアエレメントのメッシュ＆パンチングシートを取り外してるから、もっとイイ音がするよ♪

社外入れてキムチバイクにしてある時点で却下

きれいな純正カウルほすぃ〜。

250に600のカウルって、コンプレックス丸出しで
イヤだな。

同時所有してる人は？

俺はシルエットジャパンのカウルに交換した
純正は倉庫で保管

左カウルの新品あるけど、オク出そうか？

キムチバイクとキムチ糞箱持ってると朝鮮人になっちゃうよ

バキバキに割れた純正外装一式をオクで格安で購入した。
自家塗装しようとプラリペア補修してペーパーがけまでしたが、そこからすすんでいない。
レプソルカラーにしようと思ってるが、ちゃんとやろうと思うとめんどくさい。
今は、きれいなのが出品されるのを待っていればよかったと後悔してる。

中古のＭＣ２２を最近買ったのですがダンロップのＧＰＲ１００
ってタイヤが付いてました
このタイヤってどうですか？

>>583
ツーリングタイヤ
昔履いていたが峠やサーキットで膝すりしてもコケはしなかった
但し、その後BT-090に変えたら余りのグリップ感の違いに驚いた

タイヤそのものの性能より先に製造年月日を確認しておく事
ハイグリップでも経年劣化すれば新品のツーリングタイヤの方が安心です

才谷屋のカウルのどこがいいのか分からん
２ダボはあの丸目のライトがいい
ツーンとしたあの顔と愛嬌の無いケツは嫌だお

２ダボのお尻は貧相だ。４ダボのほうがいい。

600RR風カウルはカッコイイよ。しかし、純正テールの収納スペースは神デザイン。

素直に６００買おうぜ

足が着かないからダメだと言うのに

シークレットシューズで解決！

アレはバイク乗れたもんじゃないよｗ

MC22のタイヤで純正サイズで最もライフが長いタイヤって何ですかね

BT92

いや、K510だ。
3万km走ってもスリップサインまで1.5mmはある。

>>583
俺もGPR100最初から入っていたが、全開で走ると頼りないタイヤだよ、ズルズルと滑る感じがするときがある、踏ん張りが効かない感じ、まったり走るのがいいよ…

>>588
前も書いたけど、600RR持ってるからこそ
レプリカ作りたい人もいるんだよ。NSR50みたいな感覚で。

昨日HONDAの人に聞いたんだが、
新型CBR２５０の話はあるらしい。内部でも正式発表されてるわけじゃないみたいだけど。
ただここで単気筒だなんだっていわれてるけど
単気筒では絶対ださないとおもうっていってたお。

VTRのエンジンを流用しそう

VT系エンジンをCBRの名前で出したら本気でホンダに失望するわ

>>昨日HONDAの人に聞いたんだが、
>>597、あなた疲れてるのよ。

>>598
VTとはV-TWINの意
CB、CBRを名乗る限りは直列エンジンしか搭載できない

よし、マルチ復活ですね

並列二気筒でもCB名乗っていいよね。

CB223S…

CB400SS･･･

CB50・・・

そんなもん出すぐらいならなあ…





















600RRを死ぬほどストロークダウン!! どやw

>>603
パラレルツインといえばCB125Tがあったな

>>607
めっちゃ回るエンジンになるのかな？

夢の4万回転ｗｗ

モルダー

>>601
CB250RSはツインですらないんですが・・・

幻の8速だなこりゃ

2500ccとか？

>>612
>>604-606読んだ？

にゃー

にゃーにゃにゃー

にゃーーーん、にゃーーーん、にゃあああ"あ"あ"あ"あ"あ"ん！！

つまりCBRじゃない名前で出るってことか
ならおｋ（個人的に）

V型以外の何らかが積まれるのだろう

>>620
星型

>>620
ロータリーかもな

4万回転も回るエンジンって実際あるの？
飛行機とかのエンジンなら回るのかな？

つーか、あれ何cc排気量の値でいいのかな…わからん。

レシプロじゃなきゃいくらでもあるだろ

>>623
レシプロ・ロータリーでこの世の金属とオイルで作る限り実用的に考えると不可能。

かのガスタービンを積んだエンジンは52000rpmで最大出力を発揮するらしい

ラジコンのってそのぐらい回ってなかったかな。　　2万だったかな。

39000rpmってのがあった希ガス

超遠心機知ってる？
モーターなら１０万rpm。そうなるとホンダなんかじゃくて日立やクボタだな。

1.8万km程度の'90虜ならどれくらい出せる？
外装の傷は飛び石＋α程度、エンジン好調、廃車・整備済み、自賠責1年付きとして。
個人的経済状況との兼ね合いで参考までに聞いておきたい

オクだと15〜23万ぐらいかな。　　程度も大事だが場所による影響が大きい。
東京、大阪だと上がるけど僻地だと厳しいｗ

俺も90トリコでボロボロなので、もう一台欲しいけど手が出ないなｗ

>>630
20万くらいだな

>>630
バイク王で査定してもらえばいいんじゃね

MC19の極上なら50万出してもいい！
22なら他の人に乗ってもらおう

極上のMC19なら俺も50万出してもイイ！

新型ＣＢＲ２５０って若い女の子に乗って欲しいよなｗ

チビ忍はけっこう女性多くないか？トシはそこそこ高めだが、似たようなバイクになるなら似たようなような客層になるだろう。

ニンジャは免許取り立てのガキか、30代のオッサンしかいねえよｗ
女はフィールザリアル（苦笑）だ。

ちび忍じゃなくて女性専用ということで
呼び名はくノ一で決まりだな。

当時は250のCBRなんてメス専用だと思ってたのに今やこれが高性能だなんて

ワカル
当時オス専用だと思ってたＮＳＲが
ほぼパイロンイベント専用車になった今では仕方がない

２ｓｔ嫌われすぎ

>>641
今は250が主流の時代じゃないから。

昔なら2ストレプ選んでたような種類の奴らは600SS乗る。
実際事務でも600が増えてきたし。

でもあいかわずNSRがトップなんだよねｗ

>>641
昔は女がこんなセパハンのバイク乗ってたのか…
恐ろしい時代だったんだな

>>644
バイクブームだったしね
もっとたくさんの人がＧＰとか８耐とか見てた
どこ見てもフルカウル＋セパハンばっかり

ナツカシス

>>643
全く同意だけど、600SSってちょっと強すぎるんだよな。
最新SS設計で400専用車があったらベスト
変態向けにアピールするならCBR425RRにするとか(笑)

まあ、絶対に出ないだろうけど。

６００はホモロゲだし毛色違うよね
そこ無視して公道用狙うなら２５０でしょ

ニンジャ二番煎じ路線でＧＯ

タイの魂と日本の技術をつぎ込んで高性能な二ーハン
それでいて主要パーツを2.3取り換えればツーリング仕様に。
なんてのを出せば、カワヲタ以外ならすべて取り込めるじゃないか。

中途のはいらんのだよ。

このタンク、やたら値段高いから極上品なのかな？と思って見てみたら中身サビサビ、凹みあり
こんな価格で誰も落とすわけ無いのに…
俺が見てる限り３回は出てる。

ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c113745375

MC22用の、モトGP風のショートマフラーは市販されていますか？
あの形を着けたい

>>649
それがアイラブ魂

RCB400RR出してくれないかね、PGM-FIで。

89サマーカラーなら、200万でも買う。

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c113745375

ﾊﾞｲｸｶﾊﾞｰ掛けたぜ
台風で倒れないか心配だ…

俺もちょっと心配ｗ

>>643
限定解除の敷居も低いからな
昔は2スト250か4スト400のレプってとこだったけど現行は全滅だし
80年代後半〜90年代前半のレプリカはカラーリングとか見た目が古臭いからか
あえて中古で400のレーサーレプリカ選ぶ奴は少ないみたい

レーサーレプリカのカラーリングは当時TT-F1/3が全盛でワークスとかのレプリカカラーだった訳だが
背景知らない人にとってはただの古臭いカラーリングにしか見えないんだろうと思ったり

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g83933997

これ見てたらスズキのHBハーベーカラーに塗りたくなったのはオレだけか？

あー、台風が怖い。
まだ学生でアパート暮らしだからガレージとかないしなぁ・・・。
CBRにが倒れないか心配だ。
つーか隣のちゃりんこが倒れてきたらなくに泣けない・・・orz

＞CBRにKSRが倒れないか

>>648
じゃあなんでお前はここにいるんだよｗ
CBRなんて当時は中途半端もいいとこだったバイクだぞｗ

2stレプは魅力あるけどタマも少なくなってきたし相場高いからな。
軽く大型の中古の値段上回ってたり・・・
足として使うにはCBRのほうが向いてる。
最近はUnder400は入門用としてとらえられがちだわな。

このスレの初代から見てたけど、当時とは評価がかなり変わったよなｗ
まさかこのクラスのトップになるとは・・・

>>662
当時はどんな評価だったのですか？
4スト250ではもっと速い車種があったのですか？

ZXRの方が速いらしいが、4STマルチのレースだとCBRワンメイクみたいになってるのよねｗ
400だとZXR軍団がブイブイ言わせてるけどｗ　　
250は2ｓｔが元気だったからねぇ・・・。　

大阪在住NC29糊。
隣の原付巻き込んで倒れてた_|￣|○
スタンドと反対側って、どんだけ風強かったんだ。
カバーしてたから、余計風はらんだのかな。
雨の中、一緒に起こしてくれたおじさん、ありがとう。

急いで会社来たんで詳しく状況みてないけど、
ガソリン漏れてるような形跡はなかった。
こういう後って、エンジン掛かるもんなの？
教えてｴﾛい人。

ん〜、自分の NC29 が台風で倒さ(れて通過までそのままだっ)た時には普通に始動したよ。
状況次第だけどね。

たしかに当時は女子と初心者向きのバイクだったな、CBR250は。

ゆたか過ぎる低速トルクと窮屈極まりないポジションがそれを物語ってる。

>>666
その言葉に期待して、家帰ってから始動させてみるわ。
しかし、凹むわ…。

>>665
掛かるけど、スロットル全開にしてセルかけないと掛からない。
俺の場合だけど。

>>667
低速トルクはむしろ無いだろ

>>665
ウチのは半年前に風で倒れて雨に打たれてたけど、
普通に掛かったよ。
それよりバッキバキに割れたカウルがさぁ…orz

うちのMC22はこの強風のなか、無事に生き残ってました。
ヨカッター

つか、風で倒れたぐらいで壊れるわけないだろ

>>673
どっかのメーカーは走ってないのにオイルが漏れんだぞ！

>>674
kwskの悪口は許さんｗ

だからそれは欠陥じゃなくて仕様だっての。
漏れない方が異常なんです＞＜。。

知ってる方教えて下さい。NC29なんですけど、直キャブにしたらメインジェット何番くらいがいいんですかね？HRCのセッティングデータだと170番〜になってるみたいなんですけど。濃すぎじゃないですかね？
仕様はフルエキと直キャブのみのノーマルなんですけど。

>>675
どーしてkwskと分かった

おいらのMC22アニオタ仕様が竜巻に飲み込まれたらしい
近くにいたハイエースの兄ちゃんに聞いたら「見事に上昇していったよ」だって
でも兄ちゃんの片手には先端がクサクサのマイナスドライバー
こういう場合は紛失届け？盗難届け？

>>676
オイルが漏れるのはオイルが入ってる証拠らしいからなｗ

昔プロジェクトXだったかな
kwskのマシン開発秘話みたいなのやってたけど
初戦でいきなりオイル吹いてリタイアとかだったような気がする。
やはり仕様なんだろうｗ

何事も無かったように始動ｼﾏｽﾀ…。

>>677
お前の住んでる環境とか走る場所によるだろうに・・・

レースは上しか必要ないからその番数でも良いんだよ。
昔（昭和だけど）は下のセッティングは取らなかったしな（だからアイドリングが無駄に高い）

だから街乗りで〜とかになると恐らくその番数では辛い。
あと直だとトルク細くなるから乗りにくくなるよ。

ていうかHRCエアクリBOXも付けないのかな。
あと純正キャブの直仕様は上手く合わないようだね。
FCRが付いてるZXRSPはズルいと思ったｗ

>>682
気になってたよ。
おめでと−。

おまいらの一番好きな純正カラーは何？
俺は愛車のMC22最終の虜カラーだ

サマーカラーかな。
オルペンされたロスマンズやナストロアズーロも良かったな。

MC19 88トリコだ
もう他のバイクに乗れん

MC22の黒銀

>>627
ラジコン用だと、２ストの10サイズや15サイズはよく回るね。
排気量2.5ccで0.5psなら、排気量と出力比はほぼMC22と同じくらいかな。
エンジン重量170gはさすが・・・。
ttp://www.os-engines.co.jp/line_up/engine/air/aircraft/catalog/11620.htm

MC17の白黒赤
あと幻のロスマンズカラー（オプション）

>>674
試乗会で展示されてた新車のDAEGのことだな。
スタンド立てた状態で、地面がにじんでいるのを発見。
店員に声をかけてエンジンかけたら、目に見えてぽた・・・ぽた・・・と垂れてきた。

>>686
最終型の小豆色。
だってツアラーだから。

>>686
92年の黒
蛍光（？）ピンクの文字が好き
そして俺の愛車ｗ

高級感、見栄えともども最終型のトリコが一番。
青から紫、ピンク、赤へと移り変わるグラデーションは
見る者をハッとさせ、歩く足を立ち止まらせる。
ファイアーをデフォルメしたブラッシュパターンは、
繊細かつ力感に溢れ、最終型に相応しい完成度と
なっている。

今見たら古臭い。

MC22にRVFのトリコがあったら最高だったな

ロスマンズとレプソルあったら良かったわ。

>>697
あれはOKIカラーって言うんだぜ

>>686
CBRなら'90NC29トリコ、'91NC29赤黒。
全ての純正カラーなら、'89NC30のトリコだな。

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連休にMC２２で長距離ツー行くので整備してたのだが、シートカウルの長い方の止めネジ無くなってたｗ
これがないと荷物積められないから、予備買っておいて良かったわ。

愛車MC19 88トリコ。たまらん。
>>688
同士よ！

>>703
ありがとう！
一生このバイクにのるぜ！

ワークスRCBトリコかな。

>>703
お前が死んだらすぐにスクラップのゴミ山行きだ。

>>695
なんか90年代の二流の広告会社みたいな表現ｗ
二度と人前で「見る者をハッとさせ、歩く足を立ち止まらせる」
「繊細かつ力感に溢れ、最終型に相応しい完成度」
・・・・何ていっちゃダメよ。友達減らすからｗ
その表現していいのはオークションのオーディオ欄の時代ィ遅れオヤジぐらいｗ

え？なんて？

>>707
wをやたら付けた上、ageて書くような蛆虫のぶんざいで。

MC22のメットホルダーってただのワイヤーのﾜｯｶなんだな…使えねぇ

>>710
釣られませんよ

今のバイクはメットをホルダにかけて走行できんな・・・
まあ、昔と違って人を迎えに行く時は車使うからいいけど。

にゃーん、にゃーん、にゃーん
にゃにゃにゃにゃーんにゃーんにゃーん

にゃおーーーん、にゃおーーーーーーーんにゃーーーーーーーあああああん

みゃーー、みゃみゃーーーー、みゃみゃーーーー。
みゃーみゃーみゃーみゃーみゃみゃーーーーーん。

にゃーヨリみゃージャマイカ？

にゃーーーーん　にゃーーァん　アァ〜〜ン　アンアンアァーーーーーーーーーーンｲｸ

シート裏にあるＪ形のフックみたいなのがメットホルダーみたいだよリング入れずらいが…

アッー！

今日、MC22を見つけたので追いかけた。
5年ほど自分で乗ってて言うのもなんだが、純正でもすごくうるさいな。

>>717
ということはタンデムシート開けたら出てくるあのワイヤーは何ですか？

NSR250のFディスクてMC22のFディスクと共通なの？

ワイヤーってのは後期にだけついてる奴の事だろ
俺見たことないけど

NSR250のディスクは付かないだろうなぁｗ　　250Rならまだしもｗ

バイクブロスで一括査定申し込んだら一気にいろんな会社から電話がかかってきてカオス
外装がほぼ新品レベルだったせいか粘ったら22万で売れたわ

でも業者が22万も出すタマならここで探してる人に売った方が良かったよな
目の前の金に釣られたんだ
ごめんなおまいら…

mc19のタンクってまだ出るかな？
'88のトリコなんだがパーツＮＯ教えていただけると助かる。

>>725
メーカーからは出ない。しかしオクで新品、中古共にちょくちょく出る。
マメに探すんだ。

出ない
パーツリスト位買え

サンクス
さすがに出ないか。
台風で倒れてベコったぜ…

俺もオクで新品を手に入れたクチだぜ
欠品ってまいるね

リアBOX内に合羽と工具が入った。　やっぱ便利だなｗ

>>728
酷く無いので有れば板金屋に出したら？

>>728
タンクべっこり
カウルボロボロでも綺麗に直してくれる専門店って結構あるよ

>>728
あっ
住んでる場所と捨てアド教えてくれたら店教えます。

我が家のCBRがホイールのベアリング交換から帰ってきた。
バイク屋さんが洗車してコーティングしてくれてたからか、引き取りに行ったらすごくピカピカになって嬉しかった。
乗り出したら加速が気持ち良くなって振動もかなり軽減されてた。
涙が出そうな一日だったよ。

MC21乗りです。
今日乗ろうとしたらエンジンがなかなか掛からず、掛かってもアイドリングせずにストールしました。
なんとか掛かった瞬間にエンストしないようにアクセルを開けて回転を維持しながら発進してみたのですが
5000回転ぐらいからズバババとなり吹けませんでした。
ニュートラルで空ぶかしした時は、普通に吹けるときと5000で止まる時がありました。

騙し騙し低回転で走ってみましたが、クラッチ握ると即ストールしてまともに走れません。
なんとか帰ってくると水温計がかなり上がっていて電動ファンが回っていました。

キャブOHとプラグ交換は3ヶ月ほど前に行っており、先日まで調子良かったのですが
この症状の場合、原因は何が考えられますか？

↑訂正・MC22でした。

>>733
ありがとう
でも長野なんだぜ…orz
普通のバイク屋すら少ない

>>735

バッテリの電圧低下による出力不足･･･かな？

>>735
プラグキャップちゃんとささってる?

>>735
プラグ見て湿ってたり真っ黒だったらキャブが原因の可能性が高い

>>735
俺がレギュ壊れたときそんな症状出てたな。
MC19だったけど

>>734
ちなみに走行距離は、いかほどで交換したんですか？

>>742
約40000ｋです。
15000ｋの時に1度交換したっきり。
フロントから異音が聞こえたので交換したら、フロント右のベアリングが1つ大変な事になってました。

みなさんレスありがとうございます。

プラグキャップはしっかり刺さっていました。
プラグは以前から3番だけ少しガソリン臭くなり
エキパイも3番だけがほかより温度が低いので気になっていましたが
キャブを何回OHしてもこれだけは直りませんでした。
そんな状態でもずっとも調子は良かったのですが。

ダイヤフラムやニードルは交換した事が無いのですが、この部品も関係有りそうですか？

>>741
レギュレーターはどうやら対策品があるようですね。
明日明るくなったら確認してみます。旧型が付いていたら交換します。
しかしバッテリに充電はされているようで、セルは勢いよく回っていました。

>>744
3番がガソリンくさいならガスは供給されてるわけだ
それなら3番の点火が怪しいということにならないか?

>>743
どうも

自分のもそろそろ４０ｋなので交換時期ですねぇ
今の所異音はないですけど

先日45000ｋで交換したけど、俺のはまだ大丈夫だったので拍子抜けしたｗ
俺は自分で交換したけど、わりと簡単だった。

130000km の間に３回交換したな。
最初の時は高速走ってるときに壊れて、凄く怖かった記憶がある。

>>737
長野じゃちょっと遠いかもしれないorz
長野は台風きつかったみたいですね。
力になれなくてスマソ

>>744
一応走れるってことは、1発死んでるような症状だね。
プラグコード・プラグキャップ・IGコイルがダメになってるかも。
3番のプラグキャップを外して、新品のプラグを用意して繋ぎ、セルを回すorエンジンをかければ火が飛んでるかどうかで分かるよ。
ちゃんと絶縁できる手袋を用意してね。普段の革手袋で握ってたから痛かった・・・。

>>746
単位がkmなのに40000を40kと言ってるのか？
それとも40kmでハブベアリングを交換したいのか？

>>751
文脈から分かるだろ

2輪車でハブベアリングって言うとスプロケを付けるとこしか呼ばないんだが

http://www.youtube.com/watch?v=HH1Htia3TeM
転載　400RR？

>>751
言いたいことは分かるけど40Mmのほうが気持ち悪い

ワイン

MC22のワインレッドの純正色名ってなに？

メタリックレッドらしい。

>躍動感あふれるトリコロール(ホワイト/レッド/ブルー)と、
>落ち着きのあるメタリックレッドの2色とし
「ホンダ CBR250RR」の熟成を図るとともにカラーリングを一新し発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1994/2940621b.html

新型の空冷CB1100みたら本気で乗りたいおもた
まさかこの時代ホンダの大型空冷乗れるとは思わんかった
しかもインジェクション
あれのためなら大型免許取ってもいい！

リッターオーバーの空冷って夏乗れなさそうだw

愛媛で見かけたワインレッドのMC22。ライダーが玉置浩二そっくりだったな

今週のヤンマガにMC２２出てたｗ

>>759
空冷じゃなくてもリッターオーバーは夏は暑すぎて乗れないｗ
エンジンよりも人間がオーバーヒートする
特に下半身ｗ

>>762
今年の夏は普通に乗ってましたけど？
ジーンズで。

車種による。

600SSのほうがよっぽど熱い。
リッタ-オーバーNKは　暑い。

体感的に夏場は大型NK（俺のは水冷だが）とMC２２の熱さは大差ない。
熱気が前方からくるか、ちょい後方からくるかの違いだけ。

MC２２は軽2輪でも屈指の熱さｗ　骨２５０は全然熱く感じなかったけど。

>>752
いつもウィリーで走るからフロントハブにベアリングなんて不要ってこと？

>>764
えーそうか？MC22なんてあんまり熱くないよ。
シートが薄いから尻が少し暑い程度だよ。
ZZR400だともっと熱気がひどいし、VFR400になると
夏場は乗りたくなくなる。

あ、軽二輪での話しね。失礼。

>>753
本人バイク好きを自称してるけどバイクに愛を感じられないよな・・・
緒戦は珍上がりってとこかｗ

http://www.honda.co.jp/news/1994/2940621b.html

>>768
おれも見てて不快な気分になった。
メガフォンでがんがん叩かれるバイクが可哀そうになったよ。

>>757
カタログとかでは「キャンディリバイブレッド」じゃなかったっけ

そのとおりです。

あずき色が一番しっくりくるな

>>771
なるほど
補修塗装しようと思ったがＭＣペインターに対応色が無いぜ…

アズキ色って自家塗装なのかとずっと思ってたわｗ

MC22ですが最近コーナーリング中にリアがふらついて怖い。前はそんな事あんまり感じなかったのに。
BT92に変えて大分たったから？K502のほうが思いきっていけた気がするんですけど？

文句言うならさっさとタイヤ変えろよ！

>>777
こんな良いレス番使って何をそんなに怒っているの？

>>776
サス抜け始めてきたんでないの？

>>776
ひざが抜け始めてきたんでないの？

記憶すら抜け始めてきた

>>776
気がするだけだよ。

MC22トリコで富士山スカイライン走ってたら、サマーカラーとすれ違ったｗ

今月号のヤングマシン付録DVDみてビックリすた
モンキーで一番早いのゼロヨン14秒台
気をぬいたら確実に抜かれるぞｗ

ＭＣ１９だがカウルのステッカーがボロボロになってきた
もう買えないよね？

ようつべでCBR250RRでウィリーしてるのみたけど、どうやってやるんでしょうか？

ブリブリ吹かしてクラッチ、パッ！

>>784
そんな事より市販車改造して7秒台出せる事知ってびっくりしてうんこたれた・・・

MC22って何故ガルアームなんですか？

見た目オンリーでしょう。　取り回し云々はチャンバーの容積確保のためだった希ガス

話題性じゃん？
公式では”エキゾーストパイプをより重心位置へ近づけてレイアウトできる
軽量・高剛性のアルミ製ガルアームを新たに採用”
だとさ。

ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR250RR/19900300/009.html

結局パテ埋めして再塗装の路を選びました…
http://imepita.jp/20091012/607560

http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR250RR/19900300/009.html

776と786のカキコしたものです。
タイヤはよくみたら端っこのあたりスリップサインでてた。コーナリングで滑るはずだ。
真ん中あたりは溝がはっきり残ってるのでまだ大丈夫と勘違いしてました。
あとK502と書いたのはK510の間違いでした。
だけど、変えるならK510とBT92はどっちが良いんでしょうか？
あと、ウィリーの件ですけど、MC22でコーナー立ち上がりでフロントアップとかやる人います？

>>751
文脈から察してください

揚げ足取るのが趣味な人だから言ってもムダだよ

>>789
まあ無理やり理由をつけるとしたら剛性アップとかだな。

持ちはK510の方がいいんだけど、倒した時の安定感はBT92の方が断然上。
総合的にはBT92だね。

BT92履いて日本1周して27000ｋｍ走ったのに、まだ溝残ってるｗ　　凄すぎｗ
でもα10の方が好きだな。　　　伊豆ツー行ってきたが、MC22は何台か見かけたわ。

BT92ってまさにMC22のために生産しつづけてるようなタイヤだねｗ
てかそろそろ新型のタイヤも履いてみたい・・・

街乗りとツーリングメインだからBT92履き続けてるんだが
毎回サイドが丸坊主でセンターバリ山で終わるから勿体無い
ハードブレーキで滑ることも多いしもう少しセンターハイグリップ化してもいい気がする
と起きたまま寝言言ってみる

センターは今のままにして欲しい。　少なくともETC割引きある来年まではｗ
VFRにBT92履かせたら滑りまくりで怖かった。　　MC22には本当にマッチしてると思う。
ギンギラギンにさりげないぐらい・・・

やはりオサーンが多い様で・・・

20代で悪かったな、うるせーハゲ！

BT92で不満があるならα10あたりになるのかな。
年間1.5万kmは走るから、そんなにタイヤにばかり金かけてられない・・・。

CBR250RかRRほしいお………

何故ハゲてるのが分かったのか気になって眠れネー

俺が若ハゲだからだよ・・・寝てくれ。

α10よりもリア150にしてBT090にしたほうがいいよ。
ライフが全く違う。

>>809
それってフルバンク時のグリップがあやしいんじゃ・・・

>>810
グリップは全く問題なし。
ただし、フルバンクでフロント使いきっても、リアは3〜5mmは余ります。

10年ぶりに単車リターンしました。10年前欲しかった250RRの最終形。俺の周りも皆欲しがってた。
当時の俺は新車で60万はとても払えなくて諦めてたけど、最近また欲しくなって
現行のモデルに全く魅力は無く、当時欲しかった250RR最終形の程度が出来るだけいいものを厳選しながら探した。
そしてやっと見つけた。10年前のバイクで52万。トリコロールの最終形って希少姓が高いんですね
俺が昔ガキの頃夢見た250RR最終形を手に入れて、ホント感無量。今じゃ車なんか乗る気がせん。
買ってホント良かった〜

>>812
漏れも最終虜だけど別に希少でもなんでもないよ

90'CBR250RRと92'CBR250RRのライトカウルって同じ？

92の方が引き締まって見える。

52万…
いやなんでもないです

俺も最初買おうと思ったCBR250RRは最終形のﾄﾘｺだったが、バイク屋が2年ぐらい放置されたのを引き取ったばかりだったようで、いろんな所がボロボロで直すのに金けっこうかかるって言っていて、結局買うのそのときはやめちまった。

そのあとオクで20万で走行はけっこういっているけど綺麗な赤白の手に入れたから買わんくて良かったかなって思った。

そして最近ﾄﾘｺ見かけて、買い手がついたんだなと嬉しく思ったよ！

125のDﾄﾗが発売されたら乗換えるぜ

ﾂﾚが免許とるらしいからMC22は5万で売る

52万？…

>>818ホンダで車両46万に何のかんので52万でしたｗ
忍者とそうたいして変わらん値段だったけど走行距離も1万ちょいで、
程度は年式の割りに極上だったんで後悔なしてない(ｷﾘｯ

５２マンってネタかとおもたらガチかよ

１万ちょいってのが逆に怖いな

俺の12万とはえらい違いだぜ
まあ走行4万で程度はまあまあだけど

俺の最終虜は２０万だった

昨年買った走行2万超えてる俺の採集虜は込みこみ４０マソだったぜ
３０万とかもあったけどボロボロだったぞ

俺の最終トリコ95年式、10年前に29，8万円で買った。

俺は新車で10万引きの52万+諸費用=60万だった（最終トリコ99年式）

>>817
私に売ってくだしあ………

52万で希少なの？
3台目のMC22は62万（本体）で購入したけど。
これも最終トリコ。走行92km。

俺は込み45万最終トリコ
距離1万千、カウル割れ無し目立つ傷無し、目立つアルミ点サビ無し、タイヤ前後9山
まぁ値切ってもらったんだけどねw

RVFにしろNSRにしろヘタな大型の中古より高いんだよな・・・
MC22は30万前後が相場かな。
40万以上でも本人納得できる状態のものならいいんじゃね？

まあ、フルノーマルのCBX４００Fよかマシだとおもうけどね・・・・

最終虜の相場は３５〜４５辺りだろ。gooバイクで見たら５０近いのもあるね
実際タマ数少なくなってきてるしな〜
確かにヘタな大型の中古より高いよなｗ

ねえMC22マンセーが多いけどそんなにすごいの？
MC19から乗り換えた奴の意見が聞きたい
ただ洗練されたフィーリングなら飽きそう

凄いって事はないけど、MC19はちょっとな・・・・89NSRみたいな感じがするｗ

何となく意味通じたｗようは可愛そうな感じｗ

シングルディスクは残念だったな。　　まぁ実際には見た目だけの問題だが。
燃料ポンプも癌だし。　　両方乗り比べた人が19を酷評してたのも気になったし。

1番の差はMC22は売れた年数と台数が19より遥かに多いので、パーツの数が全然違うのよね。
社外も中古も。　　今だに社外カウルの新型が出るし。

免許取って初めてハリケーン買ったが1ヵ月で廃車 MC22買って2年乗ってる

違いなんて分からねぇ…ただｼﾝｸﾞﾙﾃﾞｨｽｸって嫌だ

>>836
いや、売れた台数ならあんま変わらんかも。
販売期間はＭＣ２２のが長いが、１９は年間2万台売れたバイク（89年国産2輪登録台数�ｂP）だからなあ。

いや違うだろｗ　　　MC22は90年から何年販売したと思ってるのよｗ
ツーリングしててもMC22はよく見かけるけど、19はエンカウント率低すぎ・・

タンデムシートの中にある２本のワイヤーって何ですかね？

それ綾ちゃんのブラのワイヤー

俺は同程度のMC22とMC19を数年両方所有していたが、
MC22を手放した。
当時乗り比べてMC19のほうが、MC22より挙動がピーキーで
良く回り速く走れると実感した結果なのだが。
個体差の問題だったのかな？

(´･ω･`)
(´･ω･ω･`)
(´･ω･･ω･`)
(´･ω･`´･ω･`)
(´･ω･`)(´･ω･`)

まあ、好きなの乗るのが一番だよ

挙動がﾋﾟｰキー？MC19は乗った経験ないから分らんけど、MC22は確かに軽快で
素直なハンドリングだったな。CBRは14と22しか所有した事無いけど、
直感的だけど、22がやっぱり秀逸な気がする。私だけー？

MC22がベストなのは言うまでも無い。
MC19はコストダウンの産物で、あちらこちらに
安っぽさが散見される。
乗り味も、未完成のがさつな部分がある。

>>846
オレは全部乗ったけど、MC17が好きだな。

ここでは少数派ですな。

MC19乗りだが・・・

MC22とMC19両方所有した事があってその時の感想としては、
どう考えてもMC22の方があらゆる面で完成度が高いと思った。完璧だよ。

個人的にMC22に劣ってると思う所は、燃料ポンプ、マフラーの材質、小物入れの小ささ(片手では開けない所も)、
Fシングルディスク、スイングアーム、ハンドリング等々。

この内気にならないのはメンテのラクなFシングルディスク位。

なんでMC19に乗ってるのか自分でも不思議だよ。

まあ88のトリコだからカラーリングで乗ってるんだろうね。

MC21に対する89NSRみたいな感じかなｗ　　　19のカラーリングは好きだな。

842だが、
そういえば、MC22よりMC19の方が、断然ポジションが楽だった気がする。
MC22はかなり前傾姿勢で長距離がしんどかった記憶がある。

数年前の記憶なので、違ってたらスマソ。。

１９はシートが1番低いから、それで合ってると思うよ。

ということは22より19の方が窮屈なのか？

膝だけはね。

オレの初250マルチはMC17だった
デザインが普通だったけどありとあらゆる部分が上質に感じたな〜
さていま手元にレストア中のMC19がある。ポジションは17よりきつそうだけど
硬派な感じがいいね。はやくのりてええええええ！
MC22も乗ってみたいけど40馬版が混在してるからちょっと興味ない

40馬力仕様と45馬力仕様ってそんなに違うの？

>>854
とても良いバイクだから是非とも復活させておくれ
MC22もカッコイイけどMC19もシンプルなレイアウトで
MC22とは違った美しさがあると思うよ

新車状態なら違うが生産中止になってから相当経っているので
下手すりゃ年式が新しい40馬力仕様の方が今なら実馬力出てるかもしれんね

抜けのいいｽﾘﾎﾟﾝ入れてると、低〜中速がｽｶｽｶになって
逆にパワーが落ちた印象を受けるかもしれん。

MC22（給排気純正）に乗ってるが、知人のMC22（ｽﾘﾎﾟﾝ）に乗って、むしろパワーが落ちてるような印象を受けた。
俺は普段そんなに回さずに乗ってるから尚更。

俺はそんなにｽﾘﾌﾟｵﾝ付けでもって変わんねえと思ったけどな…
まあ無理やりｴｲﾌﾟ用のoverｻｲﾚﾝｻｰ入れたやつだったから、排気漏れがけっこうヒドくて結局ノーマルに戻したけどな。

そんなので本来の性能が出るわけないだろボケ

ノーマルと音以外は変わらんかったんかぞ

MC22にOVER（勿論MC22用）のスリップオン装着したが、確かにトルクが痩せた
発進の時だけなので多めに回してやれば済むが

抜けが良くなると、下のトルクが痩せるのは、必然だね。
抜けが良すぎると、もうまともに走らない。（*^_^*）

250は、マフラー換えたら音だけは音速！
125の2ストに余裕負けするぞ！

125の２ストはピーキー過ぎて、疲れる。
今までNS125R、TZR125RRに乗った感想。

TZR250はけっこう普通に走れたぞ

ﾏﾌﾗｰ変えるならﾀｲﾔ買うわ

19乗りだが、パーツが出ないのは年式から仕方ないとしても
燃料ポンプだけは本当にうざい
でも手放せない不思議

公道しか走らないなら他人に迷惑を掛けない程度に好き勝手にいじれば良い

排気だけ換えて音が良くなったとか下のトルクが無くなったとか
排気換えて吸気はターボフィルターにして速くなったとか
最高速が何km/h出るとか

戯言唱えてれば良い

友達いなさそうだな

中古のMC22買ったら腹下までのエキパイがステンで、そこからサイレンサーまでがアルミで一体化になっているマフラーってどこのメーカーのですか？

>>868
燃料ポンプなど、1度新調しておけば放置プレイさえしなければ、
5年5万キロ程度は安心だろ。

それよか、もはや部品の出ない、アクセルワイヤーとクラッチワイヤーが
ロンツーの出先で切れやしないか心配だ。
ということで事前に新調しておきたいのだが、誰か代替品になり得る
ワイヤーがあればその品番教えてくれねか？？

画像も無ｓ（AA略

ワイヤーは何とでもなるでしょ。　自作すればいいし。

バイクに限らず
70年代くらいのものって結構生き残ってるのに
80年代のものって部品がなくて修理不能とか多いよな

MC22のﾀﾞｲﾚｸﾄｴｱｰｲﾝﾃｰｸ改良してﾗﾑｴｱｰに出来ないかな？

>>871
バナナみたいなサイレンサーならSANSEIだと思うがストレートならヤマモト

>>872
クラッチはエンジン側に付いてるクラッチホルダーっていうケーブルアウタを押さえる部品を
流用すればMC22のがそのまま使えます
アクセルワイヤーは全長が長い分にはケーブルアウタを詰めれば色々流用可能

>>876
ﾀﾞｲﾚｸﾄｴｱｰｲﾝﾃｰｸってあのフレームに突き刺さってるように見える黒い樹脂製の奴のこと？
あれって見た目だけじゃないの？

最終型ってＭＣ２２の型式でおｋでしょうか？

>>878
一応フレッシュエアーをキャブ（外側）に当たるようにしてガソリンの密度を上げたり
パーコレーションを防ぐ役割はある
効果の程は・・・？？？な感じで実際は飾りのようなものだけどね

>>879
MC22でも細かく言えば3型あって（初期・中期・最終）
本当の最終型は40ps仕様が最終型

>>880
どれがオススメですかね？
サーキット行ったり峠を楽しく走りたいです。

>>881
バイクのメンテは得意ですか？

得意といわれたら自信はないですが、出切ることは、なるべく自分でやってます（やるつもりです）。

じゃあMC19がいい
荒々しさハードさはたまらんMC22乗ったけどすぐMC19買い戻したｗ

確かにMC22だと上品な感じになるね
速いけど

>>878>>880
ﾚｽありがと、今考えてるのは黒プラスチックのﾀﾞｸﾄ？みたいなの取っ払って、ZXR400みたいなﾀﾞｸﾄ入れてｴｱｸﾘの中に入れようと思っているんだけど、どうかな？

>>885
MC19の方が速い
>>886
タンク貫通加工するのか？

MC19なんか止めとけ。
ブレーキは弱いし燃料ポンプ逝かれるし、パーツ
欠品多数で、後で泣くぞ。

クオーターマルチごときでどっちが速いとか無意味。
パーツ欠品で泣くのは本人。
自己責任で買うんだから「やめとけ」ってのは余計なお世話。

はい、19の方が速い説出ますた

いつまでやってんだよアホじゃねーの

最終形MC22と現行忍者、どっちが速いんですか？
素人ですいません。
恐らくMC22とは思うんですが、店頭価格で２種の差がさほど大きくないので不思議に思ったので。

現行ZX10Rの方が速いに決まってんだろ。アホか。

>>893
意地悪してないで答えてやれよｗ

>>892
街乗りなどの常用レベル=Ninja250R
峠=ほぼ互角
サーキット=MC22
だと思う。ほとんどの一般ライダーの場合は。

Ninja250Ｒ発売直後は、わざわざニンジャ買って
頼まれてもいないのにこのスレで比較インプレしてた奴いたんだけどな。

いや>>893の答えはいたってまともなもんだと思うぞｗ

ヤクザの人って、口は悪いが、結構的を射た事言うよネ。

まあ確かにレス番はヤクザだなｗ

ふぇー
あんの使いまわしヘナチョコフレームと30馬力のエンジンで峠では互角なんだ…
ホンダ涙目だな

MC21とMC22で迷う………やっぱり2stは面倒かなぁ
リーマンだから休日しか乗らないんだが。

排気量が同じなんだから大して差が出る訳無いだろ
最高速対決とかなら別だろうけど

そもそもそんなに速さ求めるならリッターSSにでも乗ってろ

>>899
語弊があったかも知れんが>>901が言ってるようにどっちもどっちだろ
Ninjaは下があるからヘタクソでもそれなりに走れる
つか普通に考えれば乗りやすい=それなりに速い
MC22は優秀なバイクだがちゃんと走らせるにはそれなりにテクがいると思うけどな。

>MC21とMC22で迷う

両方所有してる俺が居るｗ　　　休日だけならNSRでもありなんだけど、NSRはCBRに比べると補器が多くて
尚且つソレが新品で出ないのもあるので、トラブルの時に大変なのは確か。
MC22はそこらへんの心配がないしな。　　最終型なら部品もしばらく大丈夫だろうし。
迷ってるならMC22だな。　　覚悟がある人だけだよｗ　2ｓｔ

確かに2stは覚悟がいるよね
γ最終型とNSRペンタックスSPで凄い悩んだ結果
MC22買った俺がいる。

不調が直らなくて手放して、そういうタマを買ってしまって何処が原因か掴めないまま
自分も売却するってパターンもあるしな。　　　一旦迷路に嵌ったNSRを直すのは大変だ。
クランクだってもう20年前だし、部品でるけど7万だし、バイク屋に頼めば余裕で十万越えちゃうしなｗ

でもMC22に後にNSR乗ると、やっぱ2ｓｔ良いわって思うけどｗ　　　　逆もあるけど。

昔MC22乗ってました。今はRS250とMITOですが、何か？

>>900
　　　頑張れ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　 　 　 　 　 　 (ﾞヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　 　('ヽ 　　 　 ｒ'´　　　 |　|
　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／　　　　　ヽ,）　　　　ｒ'´　　 |　| ＿
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　　　　　　　　　　 　 　 　 |　　　　　　　　　　 ヽ 二二二二{ 　 c_, ^ ｌ
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　　　 (^ヽ　　 　 　 　 　 　 　 　 ○＼　　　　　 　 　 　 ﾉ レ'　　.|　|　　　_ノ
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　　　　 　 ＼＼/´,､　｀ヽ　 　 ブ 　 　 　 ＼　　彡　　ｽ　　　　　　 　空　　 　 　 ヽ,）
　 　 　 　 　 ` { 　 c_, ^ ｌ　 　 　 ＼ 　 　 　 ＼　　　 　 ｲ　　　　　 　　も
　　　　　　　 /　　　　_ノ　　　　　　 ン　　　　　＼　　　　 ｽ　　　　 　　　飛
　　　　　　 /　　 　 ,へ ＼　　　　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　＼　　 　　　　べ
　 　 　 　 （　⌒)／　　 ＼＼　　　　　　　　　　 　 　 ＼　　　　ｲ　　('ヽ　　　る
　　　　 　 ﾉ レ' 　 　 　 　 ＼,）　　　　　　　　　　　　 　 ＼　　　　　　ヽ,）　　　は
　 　 三　レ'　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　 ず
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿

>>887
フレームとタンクに隙間があるからそこから入れるつもり黒いの外したら見える。

γいいよな
最終型は未だに欲しい
セカンドに欲しいなぁ

>>886
本物のラムエアシステムにするなら結構加工がいるぞ
・エアクリボックスにあいてる穴は全部塞いでボックス内を密閉構造にする
・ボックス内が正圧になったらキャブレターのフロート室にも同様に圧がかかるようにする（要キャブ加工）
・要素が増えるからセッティングもめんどくさい
・正圧がかかるように圧縮比とかエンジンが設定されてるわけじゃないから耐久性は謎

ちなみに、kwskの最近の某バイクで250km/h（うろおぼえ）で4kw向上だったかな？
馬力換算で5.3馬力・・・アレだけエグいダクトつけててもコレだと
本来そういう目的でもないダクトでやるのは努力に見合うのかなぁ・・・？って感じはある

>>910
けっこう難しいんだなﾗﾑｴｱｰってなんちゃってでもいいから一回作ってみるわ！

キャブの加工をしないでボックスの密閉化とかやると
インマニが大気圧以上になったところでキャブから燃料吸えなくなるから
やるなら半端にならないようにね

>>902
なるほどー。
しかし中古相場で見ても何故か最終MC22がやたら高いのですが
これは何か理由があるのでしょうか？最終に限らずMC22は年式の割りに
4st250ccの中でも高い相場であるような気がします

>913
人気があるからでしょ
そういうオイラもMC22ほしいんだけどγも欲しいなｗ

>>913
MC22の完成度の高さ&絶版が価格の高さ。
ニンジャと差を感じられなかったならニンジャ買った方が良いよ。

余裕を持たされて世に出されたいまどきのエンジンと
量産車という枠の中で出来る限りの事をやって世に出された
エンジンとじゃ乗っていても感じるものが違うんだよ。

>>912
キャブでラムエアなんてできるの？

>>917
車のキャブターボ然り
乙乙尺1100も
DE耐車両でもある

MC19の燃ポンってまだ出るの？でるならここいらで新調しときたいんだけど、
部品番号教えてｐｌｚ

>>919
直接バイク屋に聞いてみたほうがいいと思う。
在庫なくてもバックオーダーで受けてくれるときもあるし
2年前夢店でNC30のフロントフォーク公式では在庫ないんだけど
何故か取り寄せてくれた。あまり口外しないでくれとは釘刺されたけどｗ

通りすがりナンだが、ＣＢ２５０ＲＲってフロントＷディスクなんだな
４００かと思ってたら、緑縁が無いのでびっくりしたよ
２５０でダブルってカッチョイイなー

MC19のほうが何かと安上がりだけどな
オクで部品は格安だし
ポンプ壊れても書類無しのMC19を1-2万で引っぱってくりゃええしｗｗ
自分で触れない人は22のほうがはるかに安心だろうけど

250レプでWディスクはそれほど珍しくないけどな。
2ｓｔは初期以外、大抵Wだし4ｓｔもZXR等はWだし。
CBRだと19だけが除外なんだよなぁ・・・

何ゆえ19はシングル？

大径シングルでもいけると思ったんじゃないの
実際はコストダウンとかか？メンテ楽で俺はシングル好きだけど

MC22のジェネレータ側の銀色の30mmキャップからオイルが漏ってくるんだが、何が原因なんですかね？
エンジンが温まってきて高回転使ったときにかなり漏れてくる・・・
おかげで右ふくらはぎがオイル染みになってるｗ

ｸﾗｯｸでも入っているんじゃない？チェーンオイルが飛び散ってるとかじゃないよな？

連闘すまんがデカイ六角のあななら増し締めすればいいかもよ！詳しくバイク屋で…

>>928
一回六角で開けて、Oリングも交換してシールテープも巻いてから閉めなおしたんですけどね・・
開けたときには目に見えるクラックとかも無かったので大丈夫かなーとか思ってたらもれてて打つ手なしですね
転倒していてクランクケースが削れている車両だったのでそれもあるんでしょうか？

>>929
シールテープはテーパーネジに使わないとなんの意味もない。

んなぁこたぁ〜ない

初めて塗装に挑戦したがなんとかなりそう

http://imepita.jp/20091017/841231

CBR250RRで190でるのは、どこかいじってあるかな？

>>932
素人塗装にしてはかなり綺麗に塗れてるね
タンクキャップつけたまま塗装したの？

MC22はノーマルでも２００出るよ。　
でも俺のは五万キロ近いし流石に厳しくなってきたｗ　　

>>934
近くで見ると少しはホコリ？が混入してるけど気にしない！
キャップはつけたままでマスキングしてます

>>935
どうやって測ったの？
俺のはメーターで180の次の目盛まで出た。
走行現在8900。92年式。

メーターで目盛りの無いトコまで行けるMC17ってのは当たりかな？

>>936
パテも自分でやったんですよね。凄いなあ。
ウイングマークのステッカーはどうしたの？

>>919
２年前注文した時は出たけど今は分からん、その時の値段は11655円だった
16710-KY2-702　フューエルポンプASSY
16711-ML7-000　フューエルポンプショックラバー

>>940
ポンプショックラバーはついこないだ出たよ。

>>939
パテ埋めも初めてやりました
ウイングマークは同じもの入手できそうになかったんでそのままマスキングしただけです

全部マスキング剥がしてみた
あとは細かいペーパーで磨いて完成かな？
http://imepita.jp/20091018/095520

ちなみにMC19 '88トリコなんだけど、純正色コードは
青・・・テラブルー/PB190
赤・・・ファイティングレッド/R134
白・・・ロスホワイト/NH196
です。ホンダに問い合わせました。
一応、ご参考まで。

オレの黒銀MC19トリコ色にしてえええええええ！
つか赤と青のカッティングシートは購入済み
問題はどう配色するか

俺のCBR250RRは5万キロ越えているけど1Kmぐらいあれば190ぐらいでるな。

>>933
メーター誤差の範囲じゃないかと
その速度まで出したことある人なら、メーター読み190になったことある人は結構いたはずです

>>942
すばらしい出来ですね！！純正色は自分で合わせたの？

でも88トリコって本当に格好いいよね。旧ウイングマークもたまらん。

>>942
おがくず号？

>>947
色合わせなんてとてもできないんでMCペインターの対応色使いました
見た目にはほぼ違わないように感じます
仕上げはウレタンクリアつかってみたんだけど、これ最後に吹いとけば素人でも
それなりに綺麗にできますね

>>949
ＭＣペインターという物は知りませんでした。
今後外装に何かが起こっても自分で補修して維持できそうな気がします。
ありがとう！

実は僕の愛車も88トリコ。お互い大切に乗り続けましょう！

>>949
クリアを垂れなく塗れたときのえもいわれぬ充実感はクセになるよなｗ
換装した後コンパウンドで磨いてるときなんかもう至福のひととき
なんか塗装始めると本来の目的を忘れて没頭してしまうよな

>>951
そうなんです
凹んだとこの補修が目的だったんだけど、この際カウルも含めて
塗りなおしてしまおうか悩んでるｗ

自家塗装いいな！ＭＣペインターは便利だよね！
俺もチャレンジしようと下地作りまでやったけどサフすらまだふいてない。
アパートだと作業場所に悩む。
遊びでオリジナルデザインとかどうかな、って思うけど、みんなはどう思う？
あと、シャレでFIATカラーとか。
ちなみにＭＣ２２です。

テラカラーなんてどう？
最近ではNSRでも見なくなったしMC22でテラカラーなんて
日本全国探してもいないかもしれん

減速帯の所をバンクさせて80キロくらいで曲がっていると、たまにふっとびそうになる・・・
ステァリングダンパーって装着したらこの症状は治まりますかね？
あ、機種はMC22です。

ホイルベアリングが逝った・・・・
交換して間もないんだけどなぁ・・・・

塗装はセンスがない俺には無理だ｡･ﾟ･(ﾉД`)

部屋汚すとママに叱られるぞ
換気しないと大変なことになりますよ

センターは固くてサイドは柔らかいタイヤないもんかねぇ

BT92

皆さんはフェンダーレスは自作加工してらっしゃるんでしょうか？
そろそろナンバー角度変えたいのですが、反射板ぶった切るのに躊躇しています

皆さんはどのようにしてるのか、参考までにお聞かせください

>>960
そんな大人げないことしません。

やってしまったオラは子供か…

ずっこけてクラッチレバーとミラーひん曲がって修理代5kとか・・・
抜いた・・・

最終型って規制後のことを言うの？

ｶｳﾙにファイヤーブレードって描いてあるのが最終形だと思うよ！

>>964
http://www.bbb-bike.com/history/honda/cbr/cbr250/image.html

>>955
　　　減速帯てあのボコボコてとこ？ステダンとかと言うより、
　　　サスの事考えて、そんな・・・(~_~;)

あんなとこ怖くて８０も出せんよ。
巻き込み事故は起こすなよ。

>>944
黒銀のがええがな(´・ω・`)

足周りの油汚れを落としたいのだが中性洗剤とかキッチン油汚れ用洗剤ぶっかけても大丈夫かな
なんかグリース関係も落としそうで怖い

チェンクリーナおすすめ。
パーツクリーナは塗装ごと剥ぐからだめ。

昨日ツーリングしてたんだが、トイレ休憩から帰ったらセルが回らなくなってた
エンジンは押しがけでかかるし、アイドリングも安定してる
セルのボタンを押すと右の腿の辺りから「ジー」って音がする・・・
レギュレータが壊れた時の症状がこんなんだっけ？
わかる人いたら教えてください＞＜

ジーか...単にスイッチの接触不良の時もあるけど。
その内又復活するかもね。

もしレギュなら、電装品アボーンの恐れがあるな。

あれこのエンジン音は?!と振り向くと、２ダボ久しぶりに見かけた。



でもチャーンサビサビだったからがっかりだよorz
おまいらは整備ちゃんとやれよ！

>>913
需要と供給のバランスです。皆が買うからでしょ。

現在、新車で250ccで皮のカブったバイクはニンジャしか無いのじゃよ・・・。
他のは全部ムケちゃってるの。

GSX-R、FZR、ZXRは程度の良いものが選べ無い。
程度の良いもので探すとおのずとCBRになっちゃうワケ。

なんでCBR以外はボロいんだ？

元々販売台数が少ないうえに、CBRよりも早く
壊れてしまうから、選ぶ余地がないってことでは？

>>977
タマ数が多いから、良いものを選んで買える。

耐久性やメンテを考えるとCBRになる。

FZR　　エグザップが固着し易い。
ZXR　　耐久性に問題。
GSX-R　何処で売ってんの？？

エンジンの性能は一番良いし。
古いバイクだから壊れないってのは重要。

>GSX-R、FZR、ZXRは程度の良いものが選べ無い。

4ｓｔマルチの草レースだとCBRワンメイクだからなｗ
特に上の三つは見かけないよね・・・どこ行っちゃったんだｗ
海外に持っていくなら、上の三つにしてほしいもんだがｗ

ZXR乗ってるがそんなに悪くないぞ〜
10万km乗った奴もおる
ただ倒立はメンテが大変なので激しく邪魔くさいけど。

まぁ確かに俺も金があったらCBR買ってたなｗ

>>972
バッテリーは大丈夫？

>972
>982と同じく俺もバッテリは怪しいと思う

俺もガソスタで給油してエンジン掛けようと思ったらバッテリが急に死んた事がある
当日の朝は一発始動でガソスタ入るまでは何ともなかったのに
ブースターで繋いで貰ったらすぐ始動して無事に帰れた

>>972
ほぼ100%バッテリー。

CBR250RRに140/70-17のBT39にしようと思うんだが、入るかな？

>>985
入るよ
昔履いていた

ウィンカー点滅中にニュートラルランプがウィンカーに合わせて暗くなったりするんだが…
もしかしてレギュレーター逝ってる？　ちなみにレギュはフィン無しの対策前

>>987
それもほぼ100%バッテリー

ありがとう、やっぱり決め手はデザイン？
あとグリップはどんな感じ？

39はバイアスだぜ。　　92入れとき。

>>988
バッテリーはほぼ新品なんだが
先月変えたばっかり

>>991
バッテリーは新しい古い関係無しに駄目になるよ
まあ、自分のＣＢＲもハザード出すと全体的に明度落ちるから電圧の変化なだけだろ

レギュレータが何の機能をしているか分かってないのに騒いでるホンダ乗りって多い気がする
電気が絡むと やれレギュレータじゃないかと馬鹿の一つ覚えのやうに

ホンダ乗り限定かよ

1000なら漏れのCBRが最速

いや、俺のMC19が最速

997なら1000が明日コケル

>>993
友人からVFRのレギュが逝った時の自覚症状がセルが回らなかったと聞いていたので仕方ない
過電圧でもうバッテリーにダメージが行った後だったのかもだけど

>>973
接触不良だとしてもバイクだと振動もあるしちゃんと直さなきゃですよね
>>974
ですよね そのせいで様子を見るのが怖いんです。レギュレータだったら乗らないに越したことないですよね・・・

>>982
>>983
>>984
バッテリーですか レギュレータと決め付けていたので予想もしていませんでした。
近いうちにブースタを借りてセルを回してみようかと思います
ありがとうございました

あ

>>1000なら俺のMC19が最速

そして燃料ポンプ無事

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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