250･400のCBRについて語るスレPART47

高見盛似の妹ですね分かります

失礼なこと言うな。
五輪真弓に似ているんだぞ。

>>953
オリンピック・マユミ？

冗談だよと笑ってほしい

そして師ね

>>948
次元超越圧倒的完全同意。

打倒ＮＳＲ！の、このバイクがＦフォークをコストダウンって理由で正立にするわけない。
だいたい、コスト削減なら以前の２５０Ｒのそのまま流用する。

的外れなスペヲタの勝手な妄想にはほとほと呆れるｗ

当時は倒立の性能良くなかったら
仕方なく細くすることで軽量化してるって話だが多分その通りだろ

今のVTRとかCB400Fみたいな過去の遺産を今の排ガス規制に
対応させました的なバイクなら別だが

>>957　＞打倒ＮＳＲ！　ソースくれ
もちろん乗り手によっちゃＮＳＲに勝てるがＮＳＲとは少し方向が違うバイクだよ
乗り比べたことある？ＣＢＲの泣き所はフニャ＆細いフロント周りだよ

>次元超越圧倒的完全同意。

パチンコ屋の広告みたいだなｗ

アジャスターが無いのは何でですか？

>>961
コストかけたくなかったから。

結局コストダウンしてんじゃねえかｗ

打倒・・・ｗ

全くもって方向性が違うんだよ。
NSRとちがい。CBRは誰もが楽しめるスポーツ。
意識はしてるが打倒って・・

ノーマルはノーマルで完成された形。
ただしサーキットとか攻める走りに対応して作られてないだけ。

当時CBRはレースには出されない（２ｓｔがあるから）為SPなどの販売も無し。
レースがあれば変わってたかもね。

ツーでも峠でも街乗りでもソコソコ使えるカウル付きのレプリカが
250・400のＣＢＲという認識だけどなー。
というかＮＳＲみたいにトンガってたら漏れは買わなかったな。
ＮＳＲとか900のＲＲなんかとは、形は似てるけどジャンルが違うという認識。
だから打倒ＮＳＲというのは違和感を感じる・・

２５０ＲＲの開発陣は打倒ＮＳＲを目標に開発した、というのは
なんかの雑誌で見た覚えはある。
それが性能だったのか、販売台数だったのかは覚えていない。

>>964

ＢＧ2007年4月号に
開発者自らが　　「打倒ＮＳＲ！　そんな気持ちで作りましたね」

と、はっきり太くてデカイ見出しで書いてあるんだけど。
記事本文では　「目標とするライバルは他社さんのじゃなくて、同じホンダのＮＳＲ２５０Ｒですよ。
打倒ＮＳＲ。これに４ストでなんとか勝とうと思った」


お前らがどんだけ違和感感じて、下らない妄想垂れ流すのも結構だけど、
これが真実なんだな。

>>966
もちろん性能。
サーキットで検証。

ちなみに販売台数では先代モデルの時、
国内全排気量ＭＴバイク中、年間一位をすでに計上してるよ。

＞「打倒ＮＳＲ！　そんな気持ちで作りましたね」
気持ちだけｗ後から景気づけに言ってるだけだろうｗ
なんて言えばいいか良く分からんけど宣伝文句とかより実際のＣＢＲを見ろよ

もはや負け犬の遠吠えレベルだね。


君にある人の言葉を贈ろう。

「認めたくないものだな。自分自身の若さゆえの過ちというものを」

>>970勝手に論破モード入ってんじゃねーぞｗ踊らされ厨
そんなに自身あるならＮＳＲスレで同じこと言ってこいｗ

250にはNSRがあり400にはVFRがあったんだよなー
当時の開発者達はどんな思いで作ったんだろうな

CBR250はレースどころか峠ですら使えない。
俺はそれを承知で乗ってる。

CBR400には乗ったことないが、それでもNSRには勝てないと思う。
RVFならいけるかもしれない。

SP-Fのレースが当時さえ盛り上がらなかったからなあ。
流行ってればGSX-RとかZXRみたくSPも出たかもね。

MC19に乗っているが・・・
いいバイクじゃねーか

CBR250の中で一番コストダウンされたと言われているが
乗ってて楽しいから勝ち負けなんてどうでもいいゼ

あらあら・・・なんだか思い込みの激しい奴が何人かいるな・・・

コスト削減したいんなら、なんで
・排気バルブにインコネル材
・非常に手間のかかる製造法のスイングアーム
・前モデルからの流用ではなく、新設計のフロントフォークＡｓｓｙ
・奇妙な形状の新型フレーム
・アルミサイレンサー

を採用したりするのか。
それぞれコスト削減にどう効果的なのか説明してくれ。

ヒールガードは？

CBRに限らず保安部品周りのコストダウンは露骨だったがなー。
ウィンカー、ミラー辺りは車種、排気量跨いで流用・共用化されてたし。

走りに直結してこない保安部品なんかは共通でもいいと思う
むしろ部品が出てこない今だと流用できたほうが有難い

あと、フレームなんかはコスト度外視っつーより400、250とS
PADAとかでCASTECの設備投資分ペイ出来ると踏んでの採用じゃないのかなー？

スイングアームって、旧NSRと基本共用じゃ
なかったっけ？

決められた設定価格内で>>976の挙げる特徴を実現するために
いろんな部分のコストを削減したと考えたほうがいいと思うけどね。

>>981
左部分が違う

>>983
ちょっと安っぽいよな
補強っぽく見せかけてるだけで、補強になってないし

あぼーんでｽｯｷﾘ

流れが速いと思ったら荒れてるだけかよ…

エンジンも基本設計は1986年のCBR250FOUR
だから、特別に金を掛けたわけではないな。
まあ、バイクなんてどれもそんなもんだが。

>>982
じゃあNSR-MC21のガルアームを簡単に流用できるってこと？
したら150のタイヤが履けるじゃん！

でもなぁ・・CxKmCNymによればNSRよりCBRのほうが速いということなんで
性能の劣る車種から部品移植なんてしても遅くなるだけだろうしなー

目欄空、全角英数、携帯

まだ夏休みですか

オレが高根沢でシコシコ設計したエンジン
どれだけ苦悩したかわかるでしょうか？
あの当時営業から2万回転回るエンジン作れと言われた
GS250FWのちょい毛が生えた程度で済ませたかった・・・
とにかく従来の品質ではもたない
オイルラインは300種類の試作の中から一番いいの選びました
コストはMC19・ジェイドあたりでようやく採算が取れました
MC22→骨で少しは立派にコストかけれたんです

お疲れ様です。

正直CBRがNSRに勝てるのはエンジンの部品点数と回転数だけ。

速かろうか遅かろうが俺たちは好きでこのマシンに乗ってるんだ　
それでいいじゃない

速さにこだわるんならY2Kにでも乗ればいい


1000なら俺に彼女できる

燃費、扱いやすさ、オイルが飛び散り、ポジションの楽さとかいっぱいあるけどね

1000なら俺に彼女ができる

このスレは、当たり前のことを必死になって声高に叫ぶ変な人が定期的に沸くね。
NSRより遅い？−当たり前。
Fフォーク・フットガード・保安部品が貧相？−車両価格が80万超えるわ。

20,000rpmまで回るエンジン載せて、フレームも新設計ね。
値段はこれくらいで、NSRに肉薄できるくらいの気持ちで造れ、なんて言われたら
俺ならとうの昔に発狂・サジ投げて脱走するレベル。

1000なら俺のMC22がメーター一周達成

勝ちたいならチューンしてやんよ
ただし楽器屋なんかには負けんなよｗ
とメーカー自身が公認チューン、乾式クラッチだのマグホイールだの最新技術を惜し気もなく投入し、毎年モデルチェンジしながら勝つ事だけを目指して開発されたNSR

TT-F3でワークスRVFがレギュ変更で使えねえ？
だったらこのまんま市販車として販売してやんよｗｗｗｗ
だったら文句ねえな！
おまえらHRCセットアップマニュアル通りにマシン仕上げろ
まんまワークスだぜｗｗ
と開発されたのがVFR

そんなの関係ないCBR

1000ならガンマ海苔の妹は俺の嫁

1000ならパーツ供給復活

1000ならMC19のみパーツ供給復活

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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