【SUZUKI】TSシリーズ総合【TS125R/200R】
＿＿ Λ＿Λ
/＿ //（´∀｀ )
oロo |＝○ニ )＿＿ ついに重要機能部品欠品か！？
――//冊呈ﾛ| ｜----o＼ 頑張れ！TS！
／フフΛ|＼○（_＿)＼_____|＼ 負けるな！TS!!
| | //| |―――-二二二| |
＼＼／／ ＼＼／／
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
過去ログ
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&client=firefox-a&rls=org.mozilla%3Aja%3Aofficial&hs=VK&q=TS+125+2ch&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja
【SUZUKI】TSシリーズ総合【TS125R/200R】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1215913345/
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http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1228454638/
その他過去ログやガンマ関係等のお役立ちログはぴたははさんのとこで。
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／￣⌒⌒ヽ __
| ／￣￣￣ヽ /´ ヽ ちくしょう
| | ／ ＼| l′ l イケメンになってくれ・・・
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(6 つ / ヽ /
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| ＼ ￣ ノ （＿）￣ヽ
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ﾁﾗｯ __
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■ ＴＳ１２５Ｒ乗ってる人 ■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1002/10027/1002779086.html
■ 鈴木式ＴＳ型二輪車 ■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1007/10073/1007366612.html
【希少】ＴＳ１２５・２００Ｒ【絶版】
http://ton.2ch.net/bike/kako/1019/10194/1019407588.html
【不人気？】ＴＳ200 125【ｲﾏｻﾗ？】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1025/10253/1025353112.html
【安い】TS125・200R【速い】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1043861771/
【スズキ】TS125R/200R【２スト】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1053503130/
【鯖落ち】TS125/200R【排気バルブ落ち】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1057585620/
【まだまだ】SUZUKI TS125･200R【ｲｹﾙ？】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1063335027/
【ハスラー】SUZUKI TS125･200R【牧羊犬】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1077960908/
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【自爆装置に】SUZUKI TS125･200R【気をつけろ！】
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【部品は】SUZUKI TS125･200R【まだある？】
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【安いけど】SUZUKI TS125･200R【意外に早い！】
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【安いけど】SUZUKI TS125・200R【意外に早い！】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1142695995/
【まだまだ】SUZUKI TS125・200R【行くぞ！！】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1149166301/
【もう希少？】SUZUKI TS125・200R【自爆装置付】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1166712644/
【CCISって】SUZUKI TS125・200R【安いよね】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1180366374/
「黄色い」 スズキ・TSシリーズ統合スレ 「稲妻」
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1215851163/
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5 ：７７４ＲＲ：2009/08/03(月) 23:38:07 ID:y5YzIKSu
染めＱでシートに色塗った方います？
モーション皮に張り替えたら濡れるとまだらになるようでカコワルイ
モーション皮に張り替えたら濡れるとまだらになるようでカコワルイ
前スレ終盤で解体屋で１２５を買ったものです。バルブ落ちがまだマシという理由で初期型の出物に飛び付いてしまいました。
ボロボロですがエンジンはやけに好調です。
ボロボロですがエンジンはやけに好調です。
俺のTSはエンジン絶好調だぜ！
って言ってるひとがヘッド開けて愕然とするのもよくある話
上が詰まってても4stしか知らなければ充分に速く感じるだろうし
逆に下が細ってピーキーになってるほうが元気で調子よく思えたり
って言ってるひとがヘッド開けて愕然とするのもよくある話
上が詰まってても4stしか知らなければ充分に速く感じるだろうし
逆に下が細ってピーキーになってるほうが元気で調子よく思えたり
PCに戻ってID変わっちゃいましたがボロTS買った9です。バッテリーが死んでるんですが、初期型１２５ってキーONでセルフクリーニングですよね？
やっぱり交換しないとクリーニングしてくれないからマズそうですね。
>>10
2stオフはこれで５台目なんでどんなもんかは一応分かってる積もりです。TS200RもP型に４年位前まで乗ってました。
TSそのものがピーキーなバイクですけど、初期型の２段加速もなかなか面白いっすね。
やっぱり交換しないとクリーニングしてくれないからマズそうですね。
>>10
2stオフはこれで５台目なんでどんなもんかは一応分かってる積もりです。TS200RもP型に４年位前まで乗ってました。
TSそのものがピーキーなバイクですけど、初期型の２段加速もなかなか面白いっすね。
スレ立て乙。そして早速沈殿しとるw
最近0.5mmOS入れました。
ミタカピストンセットの詳細と、0.5mmボーリングしたシリンダーにデバイスをセットした画像は需要ある？
当然ながら、デバイス先端のRとシリンダーボアのRがずれて、局所的に
面イチ近くまで出てます。
シムリング使ってバルブ全体を0.5mm後退させて対処。でも後退させすぎた。
最近0.5mmOS入れました。
ミタカピストンセットの詳細と、0.5mmボーリングしたシリンダーにデバイスをセットした画像は需要ある？
当然ながら、デバイス先端のRとシリンダーボアのRがずれて、局所的に
面イチ近くまで出てます。
シムリング使ってバルブ全体を0.5mm後退させて対処。でも後退させすぎた。
新スレ記念
TS125R、ニードル一段薄くしてエアスクリュー調整したら谷間がどこかに行った。
超快適だけどどっかん感がなくなってさみしいくもありうれしくもあり。
TS125R、ニードル一段薄くしてエアスクリュー調整したら谷間がどこかに行った。
超快適だけどどっかん感がなくなってさみしいくもありうれしくもあり。
ビキニのブラをはずしたら谷間がどこかに行った。
どっかん感がなくなってさみしくもありうれしくもあり。
詐欺ブラすげえ。
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20090707/1027602/
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20090714/1027718/
って話かと思った。
どっかん感がなくなってさみしくもありうれしくもあり。
詐欺ブラすげえ。
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20090707/1027602/
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20090714/1027718/
って話かと思った。
あれから実際に部品確認したひとおらんのん？
とりあえず125の腰上一式、ウェビックで聞いてみるわ
シリンダ前/中/後期
バルブ前期4点/後期6点
ピストン＆リング000/025/050 ←OS廃盤確認済みだけど一応ね
PL無いひと125で他に確認したいパーツある？
誰か、200もここらでひととおり確認しとかん？
とりあえず125の腰上一式、ウェビックで聞いてみるわ
シリンダ前/中/後期
バルブ前期4点/後期6点
ピストン＆リング000/025/050 ←OS廃盤確認済みだけど一応ね
PL無いひと125で他に確認したいパーツある？
誰か、200もここらでひととおり確認しとかん？
18 ：前スレ999：2009/08/06(木) 02:23:43 ID:hCuYV1cr
チェックバルブ気になってYのチェックバルブ見積もり。
Sさんのパーツは
・後期型中羽左右
・曇らせてしまったカバー・オイルポンプ
・バルブリード2枚
・バルブ押さえスプリング
・エアクリーナーキャップ（穴だらけだから）
・サーモスタット（17670-08D00）
・キャップラジエタ（17730-08D00）
の確認お願いできますか？
あ、
>>1 乙じゃなくてチャンバーなんちゃら
Sさんのパーツは
・後期型中羽左右
・曇らせてしまったカバー・オイルポンプ
・バルブリード2枚
・バルブ押さえスプリング
・エアクリーナーキャップ（穴だらけだから）
・サーモスタット（17670-08D00）
・キャップラジエタ（17730-08D00）
の確認お願いできますか？
あ、
>>1 乙じゃなくてチャンバーなんちゃら
19 ：前スレ999：2009/08/06(木) 02:26:29 ID:hCuYV1cr
確認お願いできますか？
じゃなくて、見積もり依頼すでに出してきました。
ごめんねごめんね～
じゃなくて、見積もり依頼すでに出してきました。
ごめんねごめんね～
昨日ヒマだったもんで海外仕様のTS-Rのパーツカタログを斜め読みしてたんだけど、ボディカラーに赤とか有ったのねｗCRMみたい。
あとこっちの方がメインの話なんだけど、PLの図で見る限り、排気バルブのキャンセラーというか、排気ポートを固定式にしてしまう一本物のスペーサーみたいなパーツが載ってた。
前スレにも排気バルブ固定の話が出てたけど、あれ付けたらRA125みたいなエンジンになって故障も無くなるのかなと思ってみたり。
まあうちの125はまだ故障の少な目な初期型なんで今のまま壊れるまで乗りますけど。
あとこっちの方がメインの話なんだけど、PLの図で見る限り、排気バルブのキャンセラーというか、排気ポートを固定式にしてしまう一本物のスペーサーみたいなパーツが載ってた。
前スレにも排気バルブ固定の話が出てたけど、あれ付けたらRA125みたいなエンジンになって故障も無くなるのかなと思ってみたり。
まあうちの125はまだ故障の少な目な初期型なんで今のまま壊れるまで乗りますけど。
私もちょっと注文したい純正パーツがあって初期型125の排気バルブも一緒に見積もってみました。
結果、20年前の車両ですが在庫普通に有りました。見る限り在庫僅少でもなさそうです。
修ありがとう！
結果、20年前の車両ですが在庫普通に有りました。見る限り在庫僅少でもなさそうです。
修ありがとう！
16ですが洋梨ですね…
とりあえず前スレ情報はガセってことで。
とりあえず前スレ情報はガセってことで。
ちなみに、廃盤と書かれてない限り
『欠品中』や『在庫残り何個』は99％気にしないで大丈夫
（´・ω:;.:... （´:;....::;.:. :::;.. .....
『欠品中』や『在庫残り何個』は99％気にしないで大丈夫
（´・ω:;.:... （´:;....::;.:. :::;.. .....
>>23
いやいや、私が調べたのはバルブだけなんで他の部品は値段なんかも知りたい人多いんじゃないですか？
ちなみに初期型の排気バルブ、在庫はあるものの4枚で3万8千円・・・こりゃ直すか捨てるか悩むわｗ
シュラウドとサイドカバーを各左右買ったんですが、シュラウドもカバーも1枚1995円。意外と安いですな。
>>24
TS位の年式になってくると残り個数が０になってそのまま廃盤っていうパターンも有るのでは？
まだラインナップに残ってるパーツは再生産で補充されますけど
いやいや、私が調べたのはバルブだけなんで他の部品は値段なんかも知りたい人多いんじゃないですか？
ちなみに初期型の排気バルブ、在庫はあるものの4枚で3万8千円・・・こりゃ直すか捨てるか悩むわｗ
シュラウドとサイドカバーを各左右買ったんですが、シュラウドもカバーも1枚1995円。意外と安いですな。
>>24
TS位の年式になってくると残り個数が０になってそのまま廃盤っていうパターンも有るのでは？
まだラインナップに残ってるパーツは再生産で補充されますけど
Λ＿Λ
（´ω｀ ) >>16どんまい
ヰ＿ P /｜ ヽ(`Дヽ(`Д´)`Д´)Д´)ﾉ
o/_ / o /＿//｜ ヽ(`ヽ(`Дヽ(`Д´)`Д´)ﾉД´)ﾉ)ﾉ
［ロ/ -＝○ ＿ )＿＿ :::::ヽ(`Дヽ(`Д ヽ(`Д´)`Д´)`Д´)ﾉД´)ﾉ´)ﾉ
―≡//♯呈ﾛ|｜ ----o＼::::ヽ(ヽ(`ヽ(`Дヽ(`Д´ヽ(`Д´)`Д´)ﾉД´)ﾉ´)ﾉ)ﾉ
／フフΛ|＼○（＿)＼_____|＼ ヽ(`Д´ヽ(`Д´ヽ(`Д´)`Д´)ﾉД´)ﾉ´)ﾉﾉ
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＼＼／／ ＼＼／／
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
いきなりですけど質問
クランクのベアリングがヘタってガタが出始めたらどんな症状が出始める？
ケース内圧縮が下がってアイドリングが不安定とか、上で吹けきらないとか、パワー出ないとか、異音が大きくなるとか…
シールからも漏れ始めるだろうからジェネレータとかオイルだらけになるのかな？
需要少なくてションボリ。
でも、いつか誰かが情報必要な時にググれるように書きます。
>>15氏
125後期で、ミタカ0.5OSピストンをベースに、0.65mmクリアランスでボーリング
しました。参考にしてください。
0.5mmボーリング後にバルブセット
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1249563093978.jpg
シムリングとかを加工してバルブ全体を後退させた。
圧縮は僅かに下がるけど、体感では分からないです。
計算違いで後退させすぎたので、0.75OSまでこのままいけますｗ
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1249563197001.jpg
バルブ後退後は、ネジ止めも後退させる必要があったので、結構面倒でした。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1249563308821.jpg
でも、いつか誰かが情報必要な時にググれるように書きます。
>>15氏
125後期で、ミタカ0.5OSピストンをベースに、0.65mmクリアランスでボーリング
しました。参考にしてください。
0.5mmボーリング後にバルブセット
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1249563093978.jpg
シムリングとかを加工してバルブ全体を後退させた。
圧縮は僅かに下がるけど、体感では分からないです。
計算違いで後退させすぎたので、0.75OSまでこのままいけますｗ
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1249563197001.jpg
バルブ後退後は、ネジ止めも後退させる必要があったので、結構面倒でした。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1249563308821.jpg
間違えた。シリンダクリアランスは0.65じゃなくて0.065です。
0.65てどんだけスカスカｗ
ミタカのピストンセットは、
・ピストン裏に「PROX」「made in japan」「製造番号」の刻印。PROXと出所同じ模様。
・ピストンリングはリケン製。国内の有名メーカーです。
・ピストンピン、クリップは特に特徴無し。
本当に日本製で安心できそう。ピストンのメーカーも分かればよかったんですが。
0.65てどんだけスカスカｗ
ミタカのピストンセットは、
・ピストン裏に「PROX」「made in japan」「製造番号」の刻印。PROXと出所同じ模様。
・ピストンリングはリケン製。国内の有名メーカーです。
・ピストンピン、クリップは特に特徴無し。
本当に日本製で安心できそう。ピストンのメーカーも分かればよかったんですが。
>>28-29
12氏有難うございます。非常に参考に成りました。
ミタカのキットは私も他の車種の物を買ったことが有るのですが、確かに全部日本の有力メーカー製なので安心ですよね。
ミタカのキットって国内だとAFAMが取り扱いでしたっけ？思いっきり日本語のパッケージですけど主に出回ってるのってヨーロッパですよね。
12氏有難うございます。非常に参考に成りました。
ミタカのキットは私も他の車種の物を買ったことが有るのですが、確かに全部日本の有力メーカー製なので安心ですよね。
ミタカのキットって国内だとAFAMが取り扱いでしたっけ？思いっきり日本語のパッケージですけど主に出回ってるのってヨーロッパですよね。
いやシリンダ出るんだから通常ピストンと一緒に買えばいいじゃん
>>32
お金持ちはそうすれば良いと思いますよ
お金持ちはそうすれば良いと思いますよ
TSのエアフィルター欠品中orz
ツインエアは高いしなあ・・・
ツインエアは高いしなあ・・・
35 ：７７４ＲＲ：2009/08/09(日) 22:07:52 ID:HPGBXAyg
ほしゅ。維持ガンバレよ
2stに乗るのは16歳の時のNS250R以来、何を思ったか35歳にして最初期型のTS90を衝動買い…
買った初日にフルスロットルで走ってる最中、突然エンジンが止まった。
幸い道がすいてたので惰性で路肩に寄せてキックを踏んだら一発で始動したので別に気にしなかった。
が、後日、2st乗ってる知り合いから「それ焼き付きだよ」と言われ、青ざめた。
そう言われたらパワーも落ちてるような…
これ、放っておいても大丈夫なんでしょうか？一度エンジンあけてみた方が良いのかなぁ…
買った初日にフルスロットルで走ってる最中、突然エンジンが止まった。
幸い道がすいてたので惰性で路肩に寄せてキックを踏んだら一発で始動したので別に気にしなかった。
が、後日、2st乗ってる知り合いから「それ焼き付きだよ」と言われ、青ざめた。
そう言われたらパワーも落ちてるような…
これ、放っておいても大丈夫なんでしょうか？一度エンジンあけてみた方が良いのかなぁ…
あけてもいいけどパーツが無ければどうにもならないかもよ。
あなたのスキル次第。
あなたのスキル次第。
焼きついてもエンジン回るモンなの？
抱きつきとは違うんかな？
抱きつきとは違うんかな？
39 ：７７４ＲＲ：2009/08/11(火) 21:33:08 ID:E0zA90oY
抱き付きってよく聞くけど、実際なんなの？
走行中にエンスト→再始動 それだけ聞いて即答『それ焼き付きだよ』
いい知り合いだな
いい知り合いだな
>>36
空冷のハスラーならもし焼きついてても社外のOSピストンが流通してるし直せるんじゃない？
再始動する位なら多分軽めだし、クランク回も実用上問題ないと思うし。今となっては貴重なバイクなんで是非長く乗ってください。
>>38
症状が軽ければ始動は出来るケースもあるみたいよ。アイドリングが不安定だけど回せば走るって事も。
ウチにTSの他にVガンマが有るけど、1発焼き(抱き？)ついた状態で180キロ出たもん。
空冷のハスラーならもし焼きついてても社外のOSピストンが流通してるし直せるんじゃない？
再始動する位なら多分軽めだし、クランク回も実用上問題ないと思うし。今となっては貴重なバイクなんで是非長く乗ってください。
>>38
症状が軽ければ始動は出来るケースもあるみたいよ。アイドリングが不安定だけど回せば走るって事も。
ウチにTSの他にVガンマが有るけど、1発焼き(抱き？)ついた状態で180キロ出たもん。
>>42
取り敢えずヘッドだけ剥がしてみたらいかが？空冷なら5分もあれば外せるし、ヘッド外せばピストンヘッドとシリンダの状態も見れるし。
取り敢えずヘッドだけ剥がしてみたらいかが？空冷なら5分もあれば外せるし、ヘッド外せばピストンヘッドとシリンダの状態も見れるし。
とりあえずにもガスケットの準備くらい必要だろ
つか、エンストしただけだろ？
なんでいきなり焼き付き確認なんだ？
現状確認足りないしトラシューの順番ちがうんじゃね？
なんでいきなり焼き付き確認なんだ？
現状確認足りないしトラシューの順番ちがうんじゃね？
46 ：７７４ＲＲ：2009/08/12(水) 00:55:30 ID:9vH8Ce5k
すみません、書きようが足りなかったです。
フルスロットルで軽い登り坂を85～90km/hで走行中、突然「ピュッ」というような感じでエンスト。
…説明が難しいんですが、ほんとに「ピュッ」って感じなんですよね。
燃料系のエンストみたいにガクガクとしなかったし、その時は電気系のトラブルと判断しました。
が、翌日に電気系のチェックしてみても何の異常もなし。
その後、雨の日に走ろうが何をしようが同じ症状は出ませんでした。
じゃあ電気系でもないかと気持ち悪くなったので知り合いに聞いたらソレは焼き付きじゃないかと。
後から気づいたんですがエアフィルターが腐って風化しててほぼ直キャブ状態だったし、これは確定かと青ざめた訳です。
まあとにかく>>41さんの仰るように一度ヘッドめくってみます。お騒がせしてスミマセンでした。
フルスロットルで軽い登り坂を85～90km/hで走行中、突然「ピュッ」というような感じでエンスト。
…説明が難しいんですが、ほんとに「ピュッ」って感じなんですよね。
燃料系のエンストみたいにガクガクとしなかったし、その時は電気系のトラブルと判断しました。
が、翌日に電気系のチェックしてみても何の異常もなし。
その後、雨の日に走ろうが何をしようが同じ症状は出ませんでした。
じゃあ電気系でもないかと気持ち悪くなったので知り合いに聞いたらソレは焼き付きじゃないかと。
後から気づいたんですがエアフィルターが腐って風化しててほぼ直キャブ状態だったし、これは確定かと青ざめた訳です。
まあとにかく>>41さんの仰るように一度ヘッドめくってみます。お騒がせしてスミマセンでした。
47 ：７７４ＲＲ：2009/08/12(水) 01:06:32 ID:8HyydG0J
焼きつきは、文字通りピストンリングとシリンダが焼けてくっついた状態
ヘッド空けるのもいいけど、エアクリキャブとか補器のチェックからやったほうが
いいとおもうよ
ヘッド空けるのもいいけど、エアクリキャブとか補器のチェックからやったほうが
いいとおもうよ
90㌔で後輪ロック？
エンジンロックしないで直後に走り出せる『焼き付き』ってのがわかんねー
誰か詳しいひと解説してくれ
エンジンロックしないで直後に走り出せる『焼き付き』ってのがわかんねー
誰か詳しいひと解説してくれ
少々おバカな質問をさせてもらうが、
TS125Rと市販レーサーRM125の最新型ってエンジン部分とか
の主要部品の共通パーツってどれぐらいある？
TS125Rと市販レーサーRM125の最新型ってエンジン部分とか
の主要部品の共通パーツってどれぐらいある？
>>49
シリンダのナット位じゃないか？
TSが売ってた当事のRF14Aですらボルトナット関係と排気バルブ＆リードバルブのガスケットくらい。
基本的にTSのエンジンはガンマがベースだからRMとは全く関係ない。
シリンダのナット位じゃないか？
TSが売ってた当事のRF14Aですらボルトナット関係と排気バルブ＆リードバルブのガスケットくらい。
基本的にTSのエンジンはガンマがベースだからRMとは全く関係ない。
>>51
現行販売されてなきゃ駄目な理由がイマイチ分からんが、スズキは多分4メーカーで一番絶版車のパーツ供給が良いからあと暫くは心配ないと思うよ。
TSに関しても89年の初期型ですら致命的なエンジンパーツの廃盤は出てないと思う。うちのも初期型の125だけど外装関係以外のパーツは全く問題ないね。純正リアキャリアも未だに３千円で買えるｗ
現行販売されてなきゃ駄目な理由がイマイチ分からんが、スズキは多分4メーカーで一番絶版車のパーツ供給が良いからあと暫くは心配ないと思うよ。
TSに関しても89年の初期型ですら致命的なエンジンパーツの廃盤は出てないと思う。うちのも初期型の125だけど外装関係以外のパーツは全く問題ないね。純正リアキャリアも未だに３千円で買えるｗ
部品共通ならみんな飛びついてRM化ってどうしてそう思うのかわかんない。
最新RM？ 4st250のことですか？
20年前に発売された市販トレールと最新レーサーの共通部品って…。
言ってることがわけわかめ。
最新RM？ 4st250のことですか？
20年前に発売された市販トレールと最新レーサーの共通部品って…。
言ってることがわけわかめ。
>>52
＞現行販売されてなきゃ駄目な理由
部品取り用に一台買っとけば多少は安心できるからさ、
部品供給がいいと聞いて安心したよ。
>>53
いや、なんというか、RM化というよりは将来の部品確保のために
RMをキープしとく人がいるかもという考えから「みんな（部品確保のために）飛びつく罠」
と書いてしまったわけなんですが、どうもお騒がせして申し訳ありませんでした。
よくよく考えればRM125買う金額で程度の悪い中古のTS125Rが2台ぐらい買えたんですね、
仮に共通パーツが多かったとしてもわざわざ部品確保のためにRM125買う人なんかいませんね。
＞現行販売されてなきゃ駄目な理由
部品取り用に一台買っとけば多少は安心できるからさ、
部品供給がいいと聞いて安心したよ。
>>53
いや、なんというか、RM化というよりは将来の部品確保のために
RMをキープしとく人がいるかもという考えから「みんな（部品確保のために）飛びつく罠」
と書いてしまったわけなんですが、どうもお騒がせして申し訳ありませんでした。
よくよく考えればRM125買う金額で程度の悪い中古のTS125Rが2台ぐらい買えたんですね、
仮に共通パーツが多かったとしてもわざわざ部品確保のためにRM125買う人なんかいませんね。
まあでも長く乗るなら排気バルブとかシリンダーは今のうちに確保しといた方が良いかもね。発売から20年になるし爆発的にヒットしたバイクって訳でもないから、スズキといえど何時までパーツが出るかは誰にも分からん。
足回りもRM/RMX系とも規格が違うバイクだから場所があれば部品取りを1台持っとくのがベストかな。足回りはかろうじて旧型のDR250/350と互換性が有るけど。
足回りもRM/RMX系とも規格が違うバイクだから場所があれば部品取りを1台持っとくのがベストかな。足回りはかろうじて旧型のDR250/350と互換性が有るけど。
56 ：７７４ＲＲ：2009/08/12(水) 19:10:22 ID:1M7Y27gO
今日水冷TS50購入しました
パーツ無さすぎてびっくりした…
乗るに当たって不具合出やすい所とかありますか？
パーツ無さすぎてびっくりした…
乗るに当たって不具合出やすい所とかありますか？
>>56
むかーし弟が乗ってたが、潔くいじらないで乗るバイクだったw
クラッチワイヤがスプロケカバー側に付いてるんだが
整備不良とかでチェーン外れてカバー壊すと
クラッチのロッド押せなくなって作動不良になったっけ。
むかーし弟が乗ってたが、潔くいじらないで乗るバイクだったw
クラッチワイヤがスプロケカバー側に付いてるんだが
整備不良とかでチェーン外れてカバー壊すと
クラッチのロッド押せなくなって作動不良になったっけ。
TS５０か～。昔原付免許取ってゼロハンオフ買おうとしてた時、真っ先に候補から消えたっけｗ
ただDT５０見に行った店にブルーの高年式のハスラー５０が有って心が揺らいだのを覚えてる。
外装は80年代のままなのにイッチョ前にカラーだけは90年代流行のブラッシュパターンだったな。
結局買わなかったけど。
その数年後普通二輪取得して、ベタ惚れして購入した初バイクがTS200Rだった。因果なもんだなあ。
前置きが長くなったが、TS５０のパーツはキタコ？のボアアップキットくらいしか無いんじゃないかな。ボイセンのリードバルブは有るのかな？
ただDT５０見に行った店にブルーの高年式のハスラー５０が有って心が揺らいだのを覚えてる。
外装は80年代のままなのにイッチョ前にカラーだけは90年代流行のブラッシュパターンだったな。
結局買わなかったけど。
その数年後普通二輪取得して、ベタ惚れして購入した初バイクがTS200Rだった。因果なもんだなあ。
前置きが長くなったが、TS５０のパーツはキタコ？のボアアップキットくらいしか無いんじゃないかな。ボイセンのリードバルブは有るのかな？
ノーマルTS125の電装系が全て点かなくなった(うっすら点く状態)のですが、エンジンは元気にかかるのは何が原因でしょうか？
キック一発目はライトは明るくつきます。
全カプラやギボシに接点回復剤をかけました。
レギュレータかコンデンサがいかれたのでしょうか？
キック一発目はライトは明るくつきます。
全カプラやギボシに接点回復剤をかけました。
レギュレータかコンデンサがいかれたのでしょうか？
>>59
一般にこの手のバイクは、点火用と電装用の発電コイルは別。
点火・走行が出来るから軽傷と考えると危ないかもね。
コイルからレギュレタからバッテリから全部点検しないと分からないよ。
てかバッテリは積んであるの？
一般にこの手のバイクは、点火用と電装用の発電コイルは別。
点火・走行が出来るから軽傷と考えると危ないかもね。
コイルからレギュレタからバッテリから全部点検しないと分からないよ。
てかバッテリは積んであるの？
解体屋で買ったTS125RKが動くようになりました。200の３枚刃と比べるとトルク無いけど、吹けが良くてこっちも面白いね。
タイヤがヒビだらけなんでT63でも買ってきますわ。
タイヤがヒビだらけなんでT63でも買ってきますわ。
>>60
すいませんバッテリーレスになってます。アースから一つ一つ見ていかないとダメですよね
すいませんバッテリーレスになってます。アースから一つ一つ見ていかないとダメですよね
>>62
アースがどうとか、接点の不良とかじゃなくて
サービスマニュアルとテスタ用意して、レギュレタの極性とか
コイルの抵抗値とか、バッテリ端子に来てる電圧とか
そう言うのを調べないとダメなんじゃない？
あと排気デバイスのモーターはちゃんと動くのかもね。
アースがどうとか、接点の不良とかじゃなくて
サービスマニュアルとテスタ用意して、レギュレタの極性とか
コイルの抵抗値とか、バッテリ端子に来てる電圧とか
そう言うのを調べないとダメなんじゃない？
あと排気デバイスのモーターはちゃんと動くのかもね。
>>61
RKですか！
今年の5月、家の前を回って来た廃品業者にRKあげたもんで
あのバイク今頃どうしてるのかな～っとちょっと気になってしまうんですよ
廃品業者のおっちゃんは海外で活躍してくれるっよって言ってくれたんだけど
どこの国に行っていることやら
ﾎﾞﾛﾎﾞﾛだけどエンジンがやけに好調っていうところが似てるなぁ
いつでもチョークも引かずに大抵キック1発始動
半年以上放置でもキック2発で始動した時は本当に驚いたものでした
CRMに乗り換えた今 あいつ本当にいいバイクだったんだなぁと痛感しています
タンク黒く塗ったり外装赤く塗ったり好きなことしたけどここ数年は放置プレイだった
ちょっとかわいそうなことしてしまったと後悔
RKですか！
今年の5月、家の前を回って来た廃品業者にRKあげたもんで
あのバイク今頃どうしてるのかな～っとちょっと気になってしまうんですよ
廃品業者のおっちゃんは海外で活躍してくれるっよって言ってくれたんだけど
どこの国に行っていることやら
ﾎﾞﾛﾎﾞﾛだけどエンジンがやけに好調っていうところが似てるなぁ
いつでもチョークも引かずに大抵キック1発始動
半年以上放置でもキック2発で始動した時は本当に驚いたものでした
CRMに乗り換えた今 あいつ本当にいいバイクだったんだなぁと痛感しています
タンク黒く塗ったり外装赤く塗ったり好きなことしたけどここ数年は放置プレイだった
ちょっとかわいそうなことしてしまったと後悔
>>64
レスどうもです。多分64氏のTSとは別人ですけど、すごく調子いいです。
私が昔乗ってた200も骨折して3ヶ月乗ってなかったのにキック一発始動で驚いた思い出があります。今度の125はタダみたいな値段で買ってきましたけど、ミッションオイルとブレーキ液交換したら普通に実用に耐える状態になりました。
取り敢えずはウォートリメッサのガンマF3キットのオタフク抜きカバー付けて、タイヤと外装から綺麗にしていく予定です。
レスどうもです。多分64氏のTSとは別人ですけど、すごく調子いいです。
私が昔乗ってた200も骨折して3ヶ月乗ってなかったのにキック一発始動で驚いた思い出があります。今度の125はタダみたいな値段で買ってきましたけど、ミッションオイルとブレーキ液交換したら普通に実用に耐える状態になりました。
取り敢えずはウォートリメッサのガンマF3キットのオタフク抜きカバー付けて、タイヤと外装から綺麗にしていく予定です。
66 ：７７４ＲＲ：2009/08/14(金) 18:07:52 ID:7AuND1JP
TS50WPって純正品はどんくらい欠品出てるの？
キックレバーをアルミ製に交換しようと思ったんだが、ボルト外れないし力入れたら舐めてしまいそう。
カワサキみたいにナットにして欲しいな。
キックシャフトってインパクトレンチ使ったらマズいですかね？
カワサキみたいにナットにして欲しいな。
キックシャフトってインパクトレンチ使ったらマズいですかね？
68 ：７７４ＲＲ：2009/08/15(土) 19:08:20 ID:B/M4Ze3i
>>67
んー、ソケットレンチ、もしくはメガネレンチつかってる？
スパナはやめておいてください。
じわーっと力かけたほうがいい場合と、ガッと力かけたほうがいい場合があるよ
100均でもソケット売ってるような時代だから、六角のソケットなら、結構無理に力入れても舐めにくいし
んー、ソケットレンチ、もしくはメガネレンチつかってる？
スパナはやめておいてください。
じわーっと力かけたほうがいい場合と、ガッと力かけたほうがいい場合があるよ
100均でもソケット売ってるような時代だから、六角のソケットなら、結構無理に力入れても舐めにくいし
>>68
ID変わりましたが６７です。書き方が不味かったですが、六角ボルトじゃなくて、キックレバーを止めてる六角穴の開いたボルトです。
長めのハンドルにKTCのヘキサビットを付けてトライしたんですが、経験上このまま行くと舐めそうな手応えだったんで取り敢えず断念しました。
ACのインパクトレンチ持ってるんでもし使って差し支えない部位ならバキバキっと外してやろうかと思ってるんですが・・・
ID変わりましたが６７です。書き方が不味かったですが、六角ボルトじゃなくて、キックレバーを止めてる六角穴の開いたボルトです。
長めのハンドルにKTCのヘキサビットを付けてトライしたんですが、経験上このまま行くと舐めそうな手応えだったんで取り敢えず断念しました。
ACのインパクトレンチ持ってるんでもし使って差し支えない部位ならバキバキっと外してやろうかと思ってるんですが・・・
好きなようにやってくれよ
ネジ一個で何日も悩んでレバー交換？やめちまえよくだらねえ
ネジ一個で何日も悩んでレバー交換？やめちまえよくだらねえ
『高価な道具も豊富な経験もあるんだぜ～』
ぷっ
ぷっ
落ちるで (--;)
>>67
遅レスですけど、インパクトは失敗したときの脱力感がハンパねぇので
宥めて賺して地道に取る方がいいと思います。
失敗したら直すのに何週間かかるかわからんので、数日考えるのもアリでしょ
純正マフラーはグラスウールとか交換できないの？
ドレンボルトみたいなのがついてるけど
それ以外でマフラー開ける場所みつけられない。
遅レスですけど、インパクトは失敗したときの脱力感がハンパねぇので
宥めて賺して地道に取る方がいいと思います。
失敗したら直すのに何週間かかるかわからんので、数日考えるのもアリでしょ
純正マフラーはグラスウールとか交換できないの？
ドレンボルトみたいなのがついてるけど
それ以外でマフラー開ける場所みつけられない。
>>73
レーサーならともかく、トレールの純正に
グラスウールは入ってないのが普通です。
なぜならヘタって爆音になるのに
何年もノーメンテで走る人が必ず出てくるから。
なら最初からノーメンテで分解不可に作って
簡単に爆音にならないような構造にしてるのね。
レーサーならともかく、トレールの純正に
グラスウールは入ってないのが普通です。
なぜならヘタって爆音になるのに
何年もノーメンテで走る人が必ず出てくるから。
なら最初からノーメンテで分解不可に作って
簡単に爆音にならないような構造にしてるのね。
75 ：73：2009/08/18(火) 10:28:36 ID:sRNf0+SG
ありがとう
見つからないわけだわorz
ドレンから抜いただけで詰まりの解消になるんだろうか。
純正マフリャの方、掃除ってどうやってます？
見つからないわけだわorz
ドレンから抜いただけで詰まりの解消になるんだろうか。
純正マフリャの方、掃除ってどうやってます？
>>75
灯油とかパイプフィニッシュを放り込んで漬け置きしか無いでしょうね。ネジとか石ころ入れて振るって人も居るけど、純正はストレート構造じゃないし出てこなくなりそう。
うちは早々に社外品に交換してしまったけど、外品に抵抗が無ければプロスキル辺りに変えたほうがメンテナンス楽ですよ。音も静かですし。
灯油とかパイプフィニッシュを放り込んで漬け置きしか無いでしょうね。ネジとか石ころ入れて振るって人も居るけど、純正はストレート構造じゃないし出てこなくなりそう。
うちは早々に社外品に交換してしまったけど、外品に抵抗が無ければプロスキル辺りに変えたほうがメンテナンス楽ですよ。音も静かですし。
>>76
そだね。俺もプロスキルのサイレンサーだけつけた。
チャンバーがノーマルだと静かで拍子抜けしたよ。
交換用のグラスウールも付いてきて好感が持てるし。
ご近所の迷惑にならないか確認のため、玄関でエンジンかけて居間で
音を聞こうと思ったら、全くアイドリング音聞こえなかったし。
ぶっちゃけ、フルノーマルのリッターVツインの方がうるさすぎて、道路まで
押さないとエンジンかけられません。
そだね。俺もプロスキルのサイレンサーだけつけた。
チャンバーがノーマルだと静かで拍子抜けしたよ。
交換用のグラスウールも付いてきて好感が持てるし。
ご近所の迷惑にならないか確認のため、玄関でエンジンかけて居間で
音を聞こうと思ったら、全くアイドリング音聞こえなかったし。
ぶっちゃけ、フルノーマルのリッターVツインの方がうるさすぎて、道路まで
押さないとエンジンかけられません。
>>77
マジですか？買ったときスペアウールなんて付いてなかったんですが・・・
マジですか？買ったときスペアウールなんて付いてなかったんですが・・・
79 ：75：2009/08/18(火) 22:47:11 ID:bbu2pS5b
音が静か＝魅力になってきました。
2st乗ってるのにねｗ
欲しい・・・けど、値段がちょっとお高い
パイプフィニッシュして冷静になろう。
ありがとうございました┏○
2st乗ってるのにねｗ
欲しい・・・けど、値段がちょっとお高い
パイプフィニッシュして冷静になろう。
ありがとうございました┏○
80 ：７７４ＲＲ：2009/08/18(火) 22:49:47 ID:cZ70AaM/
おめでとう、あなたは2001番目の当選者に選ばれました
貴方にはとびきり素晴らしい幸運にめぐり合うチャンスが訪れました
チャンスをつかむ方法はとっても簡単
↓このスレに行き
http://jfk.2ch.net/test/read.cgi/gamerpg/1250581276/
デア・リヒター最強
と書くことなんだ、しかも書けば書くほど効果アップ
貴方にはとびきり素晴らしい幸運にめぐり合うチャンスが訪れました
チャンスをつかむ方法はとっても簡単
↓このスレに行き
http://jfk.2ch.net/test/read.cgi/gamerpg/1250581276/
デア・リヒター最強
と書くことなんだ、しかも書けば書くほど効果アップ
>>78
マジです。今年の春ごろにウェビックでセールやってて買ったら、
箱の中に新品のグラスウールが同梱されてました。ちょっと得したのかな。
でも、説明書とか無いから分解できるモデルなのに分解方法良く分からんです。
マジです。今年の春ごろにウェビックでセールやってて買ったら、
箱の中に新品のグラスウールが同梱されてました。ちょっと得したのかな。
でも、説明書とか無いから分解できるモデルなのに分解方法良く分からんです。
長丸タイプは静かなのかな
うちのはＲＳＶの円筒のほうだけど、ヘタると結構うるさくなる。
グラスぎちぎちに巻き直してもちょっと気になる音量なので
メッシュ内筒をちょっとつぶして絞った。
うちのはＲＳＶの円筒のほうだけど、ヘタると結構うるさくなる。
グラスぎちぎちに巻き直してもちょっと気になる音量なので
メッシュ内筒をちょっとつぶして絞った。
>>82
RSVのサイレンサーは音質はいいけど、ⅠもⅡもプロスキルより音がでかいと思う。プロスキルはサイレンサーのみ交換だとホントに静かだからね。
RSVのサイレンサーは音質はいいけど、ⅠもⅡもプロスキルより音がでかいと思う。プロスキルはサイレンサーのみ交換だとホントに静かだからね。
>>81
プロスキルのどのタイプですか？数年前にOB-M1っていう安い奴買ったときは付いてませんでした･･･orz
ひょっとしてOB-M2とか公道OKのOB－Jみたいな高い奴には付いてるとか？
ちなみに休み利用してボイセンのパワーリード装着しました。レスポンスアップして最高です。
ただTSはオイルポンプが邪魔で面倒ですね。
プロスキルのどのタイプですか？数年前にOB-M1っていう安い奴買ったときは付いてませんでした･･･orz
ひょっとしてOB-M2とか公道OKのOB－Jみたいな高い奴には付いてるとか？
ちなみに休み利用してボイセンのパワーリード装着しました。レスポンスアップして最高です。
ただTSはオイルポンプが邪魔で面倒ですね。
>>84
OB-M2です。テールエンドが外せ「そう」になってるタイプです。
ウールが別袋で入っていたから、サイレンサーの中が空っぽかと思って
ウールを入れようとと３本のボルト外したんですが、ポコッと抜けるかと思いきや、
なかなか外せなかったのでそのまま装着しました。
あれだけ静かなら、間違いなく中身は入ってると思われます。
それにしても・・あー・・・
エンジンをフルO/Hしようとしたら09262-15025のベアリングがB/O。
廃盤にはなってないけど、１ヶ月以上待ってるがまだでません。
もっとオーダーがたまらないと、そのまま廃盤かも・・
OB-M2です。テールエンドが外せ「そう」になってるタイプです。
ウールが別袋で入っていたから、サイレンサーの中が空っぽかと思って
ウールを入れようとと３本のボルト外したんですが、ポコッと抜けるかと思いきや、
なかなか外せなかったのでそのまま装着しました。
あれだけ静かなら、間違いなく中身は入ってると思われます。
それにしても・・あー・・・
エンジンをフルO/Hしようとしたら09262-15025のベアリングがB/O。
廃盤にはなってないけど、１ヶ月以上待ってるがまだでません。
もっとオーダーがたまらないと、そのまま廃盤かも・・
>>85
なるほど。そろそろサイレンサ買おうと思ってたけど、スペア付いてるならM2選ぶのもアリですな。ナイスな情報どうも。
なるほど。そろそろサイレンサ買おうと思ってたけど、スペア付いてるならM2選ぶのもアリですな。ナイスな情報どうも。
日に焼けてしまった外装を復活させる方法はないかな
軽度ならバーナーで炙る。
紫外線でガサガサになった表面を
溶かして平に戻しちゃうの。
又はそれ用のツヤを出すコーティング剤も有るよ。
ポリメイト、アーマオール、サノバガンの類いは
塗った直後は綺麗に見えるが乾いたり
雨に当たって半端に流れると余計にみすぼらしく
なるからお勧めしない。
四輪のシリコンオイル系のタイヤワックスも同様。
ただスプレーで吹き付け簡単だからブロックタイヤや
フェンダー内側に塗っておくと泥水弾いて具合いが良いw
最終的には交換か塗装になると思うよ。
紫外線でガサガサになった表面を
溶かして平に戻しちゃうの。
又はそれ用のツヤを出すコーティング剤も有るよ。
ポリメイト、アーマオール、サノバガンの類いは
塗った直後は綺麗に見えるが乾いたり
雨に当たって半端に流れると余計にみすぼらしく
なるからお勧めしない。
四輪のシリコンオイル系のタイヤワックスも同様。
ただスプレーで吹き付け簡単だからブロックタイヤや
フェンダー内側に塗っておくと泥水弾いて具合いが良いw
最終的には交換か塗装になると思うよ。
プラ外装全部買うとまあ結構な値段にはなるけども
それでもヲクの中古ボロ外装個別売りと較べたら
驚くくらい安いんで今のうちに新品部品注文して買っとけ
それでもヲクの中古ボロ外装個別売りと較べたら
驚くくらい安いんで今のうちに新品部品注文して買っとけ
90 ：７７４ＲＲ：2009/08/20(木) 19:30:00 ID:pUc4OY2S
TSはシュラウドとサイドカバーは安いけど、リアフェンダーとライトカウルが高い。
以上6点で18000円位。Fフェンダーは知らんけど5千円くらいかな。
以上6点で18000円位。Fフェンダーは知らんけど5千円くらいかな。
ライトカウルとナックル、めちゃ安だったよ
しねーよ、1000円台じゃなかったか
しても2000円だったような今年の春の記憶
ＦフェンはDR-Z400SMのが尖っててカコヨイ
速度ケーブルのガイドだけ穴開け要
しても2000円だったような今年の春の記憶
ＦフェンはDR-Z400SMのが尖っててカコヨイ
速度ケーブルのガイドだけ穴開け要
白。
ボディ青だけど白にした。
たぶんＰＬの1750円そのまま。
ナックルは片方900円くらいだった気がする。
ボディ青だけど白にした。
たぶんＰＬの1750円そのまま。
ナックルは片方900円くらいだった気がする。
Fフォークの内部パーツと合わせてWebikeで見積もって買いました。
4月なんでもう明細は消えてしまい確認できません。
4月なんでもう明細は消えてしまい確認できません。
申し訳ない、メルが残ってた。
4515でした、勘違いでしたごめんなさい。
ナックルは913×2でした。
4515でした、勘違いでしたごめんなさい。
ナックルは913×2でした。
私は 黄色のTSですが
ｽﾁｰﾙﾀﾜｼで 粉っぽくなった 外装 磨いて
その後 ﾊﾞﾝﾊﾞｰ用ｻﾌ吹いて
HONDAの4輪の 黄色吹きました(((^^;)
ﾌﾚｰﾑの ｱｾ具合いと 合間って 違和感ないです(^^)d
ｽﾁｰﾙﾀﾜｼで 粉っぽくなった 外装 磨いて
その後 ﾊﾞﾝﾊﾞｰ用ｻﾌ吹いて
HONDAの4輪の 黄色吹きました(((^^;)
ﾌﾚｰﾑの ｱｾ具合いと 合間って 違和感ないです(^^)d
>>102
カーニバルイエロー？
SMX50のリアフェンダー黄色に塗ろうかと思うんだけど、下地はペーパー掛け+バンパープライマでOKかな？
RMX５０の黄色のフェンダーのパーツも見積もってみたんだけど該当品なしで弾かれた。どうやら国内じゃ入手出来なさそうorz
カーニバルイエロー？
SMX50のリアフェンダー黄色に塗ろうかと思うんだけど、下地はペーパー掛け+バンパープライマでOKかな？
RMX５０の黄色のフェンダーのパーツも見積もってみたんだけど該当品なしで弾かれた。どうやら国内じゃ入手出来なさそうorz
ほしゅ
去年知人に売り払ったのに、性懲りもなくまた125Rをオクで落札してしまった。
しかも売ったのも落札したのも二枚羽の一型。なんなんだろう、俺。
しかも売ったのも落札したのも二枚羽の一型。なんなんだろう、俺。
>>103
遅くなりました
色自体の 名前は わかりませんが
本田の軽4 ﾂﾃﾞｲ用だったﾊｽﾞです(^-^;
下処理は ﾌﾂｰに ﾍﾟｰﾊﾟｰかけて
ﾊﾞﾝﾊﾞｰｻﾌです
吹いて 小1年経ちますが 意外に ｱｾずに もってます
遅くなりました
色自体の 名前は わかりませんが
本田の軽4 ﾂﾃﾞｲ用だったﾊｽﾞです(^-^;
下処理は ﾌﾂｰに ﾍﾟｰﾊﾟｰかけて
ﾊﾞﾝﾊﾞｰｻﾌです
吹いて 小1年経ちますが 意外に ｱｾずに もってます
>>106
部品点数が少ないほうが壊れずらいから、所持するんなら一型とは思っとりましたのよ。
正立フォークなのも素人がメンテするにはいじくりやすいし。
ただ鱸はインナーチューブやらメッキが錆びやすいような気がするのは気のせいかしら。
部品点数が少ないほうが壊れずらいから、所持するんなら一型とは思っとりましたのよ。
正立フォークなのも素人がメンテするにはいじくりやすいし。
ただ鱸はインナーチューブやらメッキが錆びやすいような気がするのは気のせいかしら。
>>108
気のせいでしょ。国内４メーカーのサスは、大抵はショーワかカヤバに外注で造ってると思うし。
気のせいでしょ。国内４メーカーのサスは、大抵はショーワかカヤバに外注で造ってると思うし。
SHOWAの部品って中のダンパだけじゃないの？
修会長も言ってたけどスズキのクルマっつってもスズキが作ってる部分はごく僅かだもんな。
ただ昔のスズキのフレームの塗装の弱さは何とか成らんもんかね。TSなんてフレーム錆びてない中古車見たこと無い。
ただ昔のスズキのフレームの塗装の弱さは何とか成らんもんかね。TSなんてフレーム錆びてない中古車見たこと無い。
保守
114 ：７７４ＲＲ：2009/08/23(日) 20:00:41 ID:jJ3fbVN9
ts125ですが、本日久しぶりに乗とうかと思ったところ、
エンジンとマフラーのツナギ目から液漏れがしています。
とりあえずボルト締めしたのですが改善されません。
ガスケット交換で直るようなものなのでしょうか？
それとも何か他にあるのでしょうか？
過去の書込みにも載っておらず、ネットでも暫く検索したのですが的確なものがなくこちらにお世話になろうかと書込みさせていただきました。
わかる方ご教授お願いします。
エンジンとマフラーのツナギ目から液漏れがしています。
とりあえずボルト締めしたのですが改善されません。
ガスケット交換で直るようなものなのでしょうか？
それとも何か他にあるのでしょうか？
過去の書込みにも載っておらず、ネットでも暫く検索したのですが的確なものがなくこちらにお世話になろうかと書込みさせていただきました。
わかる方ご教授お願いします。
>>114
あと、2st車はエンジンとチャンバーの間の排気漏れは
経年劣化の代表としてデフォの現象、あまり深刻にならないで良いよｗ
黒いドロドロのオイルが出てるなら正常と言えば正常の範囲。
灯油含ませたウエスで拭き取るとか
パークリのスプレー缶1～2本使い切る勢いで
汚れを落としてから>>115の言うとおりガスケット交換で
チャンバー組み直し、その際に耐熱ガスケットも
両側の接合面に塗っておくと良いんじゃないかな。
あと、2st車はエンジンとチャンバーの間の排気漏れは
経年劣化の代表としてデフォの現象、あまり深刻にならないで良いよｗ
黒いドロドロのオイルが出てるなら正常と言えば正常の範囲。
灯油含ませたウエスで拭き取るとか
パークリのスプレー缶1～2本使い切る勢いで
汚れを落としてから>>115の言うとおりガスケット交換で
チャンバー組み直し、その際に耐熱ガスケットも
両側の接合面に塗っておくと良いんじゃないかな。
117 ：114：2009/08/23(日) 23:47:50 ID:Ps+OqfXy
チャンバーとサイレンサーのゴムジョイントからの液ダレは、ジョイントを
綺麗にして、もう一度装着しなおしたら今のところ漏れなくなったよ。
ゴムの劣化が少ないうちは締めなおしの効果あるかも。
綺麗にして、もう一度装着しなおしたら今のところ漏れなくなったよ。
ゴムの劣化が少ないうちは締めなおしの効果あるかも。
保守
劣化した ｺﾞﾑは部品で 入るのかな?
そこから ﾁｬﾝﾊﾞｰの 溶接継ぎ目つたって ﾄﾞﾛﾄﾞﾛ
そこから ﾁｬﾝﾊﾞｰの 溶接継ぎ目つたって ﾄﾞﾛﾄﾞﾛ
品番14771-03D00 ｺﾈｸﾀ,ｾｶﾝﾄﾞﾏﾌﾗ
125のPLなので200だったらスマヌ、一緒だと思うけど。
チャンバー内とサイレンサ内をいっぺんきちっと洗浄したほうがいいと思う。
純正ならサイレンサにドレンあるっしょ。
125のPLなので200だったらスマヌ、一緒だと思うけど。
チャンバー内とサイレンサ内をいっぺんきちっと洗浄したほうがいいと思う。
純正ならサイレンサにドレンあるっしょ。
過去スレ読めないのですみませぬ。
125に200のアルミのスイングアームつける場合は、それ以外はリアアクスルとあとなにが必要なんでしたっけ？
125に200のアルミのスイングアームつける場合は、それ以外はリアアクスルとあとなにが必要なんでしたっけ？
スプロケはFを替えてチェーン替えるひとの方が多いと思う
>>123
大トルクで締まってる巨大ナットが多いし、インパクトレンチが有ると幸せになれると思う。
大トルクで締まってる巨大ナットが多いし、インパクトレンチが有ると幸せになれると思う。
127 ：７７４ＲＲ：2009/08/30(日) 23:37:37 ID:Xtk/F7f5
中古のエンジンの排気デバイスをばらしてるんですが、
おそらく例のピンが中で抜けてきてシリンダー側を削り、
抜けてきたピンが削れていないシリンダーの部分に引っかかるため
バルブが外せません。
こんな状況になった方いらっしゃいます？
どなたかアドバイスいただけると幸いです。
おそらく例のピンが中で抜けてきてシリンダー側を削り、
抜けてきたピンが削れていないシリンダーの部分に引っかかるため
バルブが外せません。
こんな状況になった方いらっしゃいます？
どなたかアドバイスいただけると幸いです。
>>127
あんまり聞かないケースですね。後ろ向きですが、私ならそのシリンダーは諦めます。そこまで破壊されたシリンダーに新しいバルブを突っ込んで使う気には成れないので・・・
ぶっちゃけ抜くにはバルブ自体を破壊する以外術は無いんじゃないですか？だたあのバルブ、多分アルミじゃないですよね。
あんまり聞かないケースですね。後ろ向きですが、私ならそのシリンダーは諦めます。そこまで破壊されたシリンダーに新しいバルブを突っ込んで使う気には成れないので・・・
ぶっちゃけ抜くにはバルブ自体を破壊する以外術は無いんじゃないですか？だたあのバルブ、多分アルミじゃないですよね。
うーん・・バルブがassyで全く動かないなら強烈な固着だと思うのですが・・
ピンが抜けて何かの拍子でシリンダー側に食い込む事もあるんですかね？
どちらにしてもそのバルブはもうダメなので壊すつもりで、カーボンクリーナーに漬け置きしたり、
ダメ元でコンコンと衝撃を与えてみたり・・
ピンが食い込んでいたとしても、バルブのどれかの部品くらいは動くと思うのですが。
>>128
アルミです。表面にアルマイト処理がされていて非常に硬度が高いのですが、
数十ミクロン(？)のアルマイトさえ少し削ってしまえば後は脆いアルミです。
なので一旦アルマイト層が剥がれると、あとはあっという間に削れて行きます。
ピンが抜けて何かの拍子でシリンダー側に食い込む事もあるんですかね？
どちらにしてもそのバルブはもうダメなので壊すつもりで、カーボンクリーナーに漬け置きしたり、
ダメ元でコンコンと衝撃を与えてみたり・・
ピンが食い込んでいたとしても、バルブのどれかの部品くらいは動くと思うのですが。
>>128
アルミです。表面にアルマイト処理がされていて非常に硬度が高いのですが、
数十ミクロン(？)のアルマイトさえ少し削ってしまえば後は脆いアルミです。
なので一旦アルマイト層が剥がれると、あとはあっという間に削れて行きます。
130 ：７７４ＲＲ：2009/08/31(月) 03:47:17 ID:HdMWcM2Y
>>123
それ以外ってことはリヤホイールは125用使うってことだよな？
だったらチェーンが１コマ足りなくなるんで変えなきゃいけない。
俺は元のチェーンがボロかったんで整備性優先して428のノンシールにした
それ以外ってことはリヤホイールは125用使うってことだよな？
だったらチェーンが１コマ足りなくなるんで変えなきゃいけない。
俺は元のチェーンがボロかったんで整備性優先して428のノンシールにした
>>127
中古車を買ったら同じ状態だった経験者です。
左右のバルブを繋ぐピンを挿した状態で何か棒を挿してテコの原理でこじり抜きました。
但し、新品バルブを組んでもガタが大きかったのでシリンダも交換しました。
中古車を買ったら同じ状態だった経験者です。
左右のバルブを繋ぐピンを挿した状態で何か棒を挿してテコの原理でこじり抜きました。
但し、新品バルブを組んでもガタが大きかったのでシリンダも交換しました。
やっぱそこまで無理が掛かったシリンダーは使い辛いよな～
１２７氏のは１２５？２００？１２５の後期ならシリンダーが激安らしいから今のうちに注文しとけば？
２００とか１２５の初期だとシリンダーは天文学的な値段らしいです。
１２７氏のは１２５？２００？１２５の後期ならシリンダーが激安らしいから今のうちに注文しとけば？
２００とか１２５の初期だとシリンダーは天文学的な値段らしいです。
皆様、ありがとうございます。
２００のＭ型です。
>131
やっぱりこじって外すんですね。
まだ９０００キロしか走ってないエンジンだったので
期待してたのですが、残念です。
ピストンとシリンダー自体はまだキレイなのに。
２００のＭ型です。
>131
やっぱりこじって外すんですね。
まだ９０００キロしか走ってないエンジンだったので
期待してたのですが、残念です。
ピストンとシリンダー自体はまだキレイなのに。
それにしてもオクの２００の中古エンジン、凄い値段だね。この間なんてキック降りる以外素性のわからんエンジンに4万付いてたし・・・バルブもシリンダーも状態分からないのによくそんなに出せるもんだな。
135 ：７７４ＲＲ：2009/08/31(月) 22:19:30 ID:HdMWcM2Y
>>134
おそらくTSのバヤイ、「車体は問題ないけどエンジン焼き付いてる」
ってタマが多いんじゃないかね。
んでそれなりに触れる奴は「じゃあ中古エンジン載せ替えで格安じゃん。ラキー」
となって現状買いして後でびっくりすると。
もしくは普通に中古で買って自爆装置のコト知らずに乗っててアボン、
とりあえずエンジン載せ替えでどーにかするか…ってとこじゃないのかな。
ホント、デバイス周り以外は丈夫でイイバイクなのにねぇ…
おそらくTSのバヤイ、「車体は問題ないけどエンジン焼き付いてる」
ってタマが多いんじゃないかね。
んでそれなりに触れる奴は「じゃあ中古エンジン載せ替えで格安じゃん。ラキー」
となって現状買いして後でびっくりすると。
もしくは普通に中古で買って自爆装置のコト知らずに乗っててアボン、
とりあえずエンジン載せ替えでどーにかするか…ってとこじゃないのかな。
ホント、デバイス周り以外は丈夫でイイバイクなのにねぇ…
>>135
200の後期型ならバルブも殆ど壊れなくなってるんだけどね。125含め最初からあのバルブが付いてたらこのバイクの評価が一変してたかもね。
まあ巷の悪評のお陰でこちらとしては安く買えるから有り難いと言えば有り難い。
200の後期型ならバルブも殆ど壊れなくなってるんだけどね。125含め最初からあのバルブが付いてたらこのバイクの評価が一変してたかもね。
まあ巷の悪評のお陰でこちらとしては安く買えるから有り難いと言えば有り難い。
壊れにくくなったとしても固着は深刻ですね。しっかり掃除せねば。
後、125R後期の最高速は何速で何km/h位でしょうか？
腰上やきつき車を格安で譲ってもらい、0.5mmOS入れて、排気デバイス新品、
クランクベアリングや他のベアリング交換、リードバルブ、オイルシールも全交換、キャブ内部新品、
チャンバーは内部洗浄、エアクリ新品、車体周りも全ベアリング新品にしてリフレッシュ。
ブレーキキャリパもO/Hして、フルノーマルながらコンディションは悪くないはず。
しかし、平地、やや向かい風、６速、の条件で90～100km/hしかでません。
ゆっくり加速する事も無く、完全に馬力が頭打ちになってる感じです。
タコメーターが無くて４速、５速でレブに当てる根性が無いのですが、
コレは異常でしょうか？思い当たる節があるとすれば、ボーリングした際に
面取りはプロにやってもらったものの、タイミング修正をしていません・・
純正の形状を見ると、殆どタイミングはズレないだろうとタカを括ってました・・
後、125R後期の最高速は何速で何km/h位でしょうか？
腰上やきつき車を格安で譲ってもらい、0.5mmOS入れて、排気デバイス新品、
クランクベアリングや他のベアリング交換、リードバルブ、オイルシールも全交換、キャブ内部新品、
チャンバーは内部洗浄、エアクリ新品、車体周りも全ベアリング新品にしてリフレッシュ。
ブレーキキャリパもO/Hして、フルノーマルながらコンディションは悪くないはず。
しかし、平地、やや向かい風、６速、の条件で90～100km/hしかでません。
ゆっくり加速する事も無く、完全に馬力が頭打ちになってる感じです。
タコメーターが無くて４速、５速でレブに当てる根性が無いのですが、
コレは異常でしょうか？思い当たる節があるとすれば、ボーリングした際に
面取りはプロにやってもらったものの、タイミング修正をしていません・・
純正の形状を見ると、殆どタイミングはズレないだろうとタカを括ってました・・
う・・落ち着いてマニュアル見たら4速でも100km/h出るようですね・・
やっぱし何かおかしいみたい。
もう一回デバイス周りとか見直して見ます。
やっぱし何かおかしいみたい。
もう一回デバイス周りとか見直して見ます。
ダート用にスプロケ加速に振った初期型125Rでも
メーター読み110Km/hは出たけどなぁ。
メーター読み110Km/hは出たけどなぁ。
>>137
きっちり整備されてれば120～130は出るはずだけどな。KSRなんかの80ccでも100キロ弱は出るし、何かがおかしいね。スプロケ変わってたりしてない？
ボーリングした程度じゃポートタイミングは直すほどズレないし、考えられるのはアクチュエータが壊れてるとかじゃない？古いバイクだしたまにあるみたいよ。
あとデバイスの固着だけど、うちに昔あった200は買ってから1.5万キロ位清掃してなかったけど全然固着はしてなかったね。オイルはCCIS使ってたし、カストロ始めカーボンの溜まりやすいオイルを使わないのがポイントじゃないかな。
きっちり整備されてれば120～130は出るはずだけどな。KSRなんかの80ccでも100キロ弱は出るし、何かがおかしいね。スプロケ変わってたりしてない？
ボーリングした程度じゃポートタイミングは直すほどズレないし、考えられるのはアクチュエータが壊れてるとかじゃない？古いバイクだしたまにあるみたいよ。
あとデバイスの固着だけど、うちに昔あった200は買ってから1.5万キロ位清掃してなかったけど全然固着はしてなかったね。オイルはCCIS使ってたし、カストロ始めカーボンの溜まりやすいオイルを使わないのがポイントじゃないかな。
>137
最終型（V）で120ちょいだった。
最終型（V）で120ちょいだった。
>>137
2stオフの125ccでスプロケノーマルなら120は楽に出ないとおかしい。上でパワーが出ないって事はやはりバルブが開いてない気がする。
エンジン始動後にAETCのセルフクリーニングが有るから、プーリーのカバー外してチェックしてみては？
初期型はキーONでウイーンって音がして動くからすぐ分かるんだけどね。
2stオフの125ccでスプロケノーマルなら120は楽に出ないとおかしい。上でパワーが出ないって事はやはりバルブが開いてない気がする。
エンジン始動後にAETCのセルフクリーニングが有るから、プーリーのカバー外してチェックしてみては？
初期型はキーONでウイーンって音がして動くからすぐ分かるんだけどね。
>>143
圧縮抜けてない？
圧縮抜けてない？
お騒がせしました。沢山の情報ありがとうございます。
デバイスの開きワイヤーの調整が甘く、調整しなおしたらそれなりに出ました。
リミッターに当てないように4速で90、5速で100に加速し、６速でまだ加速続けたのでもうそこで止めました。
昨日に引き続き、平地、やや向かい風、背筋まっすぐ、の条件でした。
伏せればもっと出るかもしれませんが、馬力がもどってれば最高速は重要じゃないので。
でも、あのワイヤーの調整って自分には少し難しいです。
どこまでが遊びなのかハッキリせず、指でクイクイとワイヤのアウター引っ張れば
結構動くのですが、アレは「遊び」と言うのかどうか・・・
抵抗が全く無く動く分と、僅かに抵抗ありながら動く分、どこまでが遊び？？
>>139
125は加速よりに振るのがあってるかもしれませんね、
純正の減速比だと6速40～50ｋｍ/h巡航がつらいです。そこから加速ももっと辛いし。
>>140
はい。STDのポートを見ると、上手くいえませんが、ポート出口とシリンダーに
僅かに水平な部分があり、0.5mm位だと多分殆どずれないはず・・・なのに取り乱してしまいました。
>>142
排気デバイスの調整が意外にシビアで驚いてます。
今回は全開よりも明らかにトルク増を感じたので、デバイスの調整不良でほぼ間違いないと思います。
マジ感謝です。
デバイスの開きワイヤーの調整が甘く、調整しなおしたらそれなりに出ました。
リミッターに当てないように4速で90、5速で100に加速し、６速でまだ加速続けたのでもうそこで止めました。
昨日に引き続き、平地、やや向かい風、背筋まっすぐ、の条件でした。
伏せればもっと出るかもしれませんが、馬力がもどってれば最高速は重要じゃないので。
でも、あのワイヤーの調整って自分には少し難しいです。
どこまでが遊びなのかハッキリせず、指でクイクイとワイヤのアウター引っ張れば
結構動くのですが、アレは「遊び」と言うのかどうか・・・
抵抗が全く無く動く分と、僅かに抵抗ありながら動く分、どこまでが遊び？？
>>139
125は加速よりに振るのがあってるかもしれませんね、
純正の減速比だと6速40～50ｋｍ/h巡航がつらいです。そこから加速ももっと辛いし。
>>140
はい。STDのポートを見ると、上手くいえませんが、ポート出口とシリンダーに
僅かに水平な部分があり、0.5mm位だと多分殆どずれないはず・・・なのに取り乱してしまいました。
>>142
排気デバイスの調整が意外にシビアで驚いてます。
今回は全開よりも明らかにトルク増を感じたので、デバイスの調整不良でほぼ間違いないと思います。
マジ感謝です。
ええー？
モーター音やプーリーで判別できる方が稀だと思うけど。
まあ、あなたがそれで安心して調子いいって思って乗ってるならいいけどさ。
モーター音やプーリーで判別できる方が稀だと思うけど。
まあ、あなたがそれで安心して調子いいって思って乗ってるならいいけどさ。
↑わかるとおもうけど>>146宛
>>148が正しいな。
逃げバネに対してアクチュのパワーが強力すぎ
バルブ固着してもプーリー動くしアクチュなかなか壊れない。
あのパワーで固着防止してるんだと思うが結果バルブが壊れる。
ピンズレ、ツバ落ち、長穴の摩耗延長、カラーの長穴化ね。
それでも働き続けるアクチュエータ。
モータもプーリも正常よ。
逃げバネに対してアクチュのパワーが強力すぎ
バルブ固着してもプーリー動くしアクチュなかなか壊れない。
あのパワーで固着防止してるんだと思うが結果バルブが壊れる。
ピンズレ、ツバ落ち、長穴の摩耗延長、カラーの長穴化ね。
それでも働き続けるアクチュエータ。
モータもプーリも正常よ。
プーリーがスムーズに動いてれば全然安心だけどな。ガンマも長いこと乗ってるけどＯＨの時に固着してた事なんて一度も無い。すぐに詰まる人はオイルが悪いんじゃない？
153 ：７７４ＲＲ：2009/09/01(火) 20:43:19 ID:wA0IfFli
オイルの話題になったんでちょっと聞きたいんだけど、CCIS以外でイイのってあるだろうか。
俺はケム臭いのがちょっとヤだったから別のに使ってたヤマハのスーパーRS
入れてて、性能的には非常に満足してるしオタフクの量も大分少ないんで継続して
使ってるんだけどちと高い。他にもイイヤツあったら試してみたいな、と。
カストロは良くない、ひましじゃけんとかヤマハ青缶はおｋって話はたまに
聞くケドそれ以外の話をあんまり聞いたことないんだ。
おもしろいの使ってる人いないだろうか
俺はケム臭いのがちょっとヤだったから別のに使ってたヤマハのスーパーRS
入れてて、性能的には非常に満足してるしオタフクの量も大分少ないんで継続して
使ってるんだけどちと高い。他にもイイヤツあったら試してみたいな、と。
カストロは良くない、ひましじゃけんとかヤマハ青缶はおｋって話はたまに
聞くケドそれ以外の話をあんまり聞いたことないんだ。
おもしろいの使ってる人いないだろうか
何を言うんだ、CCISが良いに決まっとる。
コースの草刈りするのにエンジン草刈り機にもCCISだぜ！
でも草刈り機用のオイルってリッター300円とか安っすいのなdrz
コースの草刈りするのにエンジン草刈り機にもCCISだぜ！
でも草刈り機用のオイルってリッター300円とか安っすいのなdrz
炭糞厨が沸く悪感
>>153
オイルはＣＣＩＳとひましじゃけんを使い分けてる。ひましは全然嫌な匂いが出ないからね。上で語られてるようにスズキの排気バルブは固着すると面倒だからあんまり色物のオイルは使わない方がいいよ。
あとヤマハのＲＳって１缶1500円で買えるから合成油にしてはむしろ安い方だと思うけどな。
オイルはＣＣＩＳとひましじゃけんを使い分けてる。ひましは全然嫌な匂いが出ないからね。上で語られてるようにスズキの排気バルブは固着すると面倒だからあんまり色物のオイルは使わない方がいいよ。
あとヤマハのＲＳって１缶1500円で買えるから合成油にしてはむしろ安い方だと思うけどな。
157 ：７７４ＲＲ：2009/09/01(火) 22:07:18 ID:wA0IfFli
排気バルブ関連で便乗
オタフク抜きカバー使っている人に質問っす
純正カバー使ってるときと比べて清掃の回数・汚れは減った?
羽の中に流れ込んだオイルはエンジンの熱を受けるわけだから
結局カーボンは蓄積してるんじゃなかろうか？
オタフク抜きカバー使っている人に質問っす
純正カバー使ってるときと比べて清掃の回数・汚れは減った?
羽の中に流れ込んだオイルはエンジンの熱を受けるわけだから
結局カーボンは蓄積してるんじゃなかろうか？
>>158
激減すると思う。清掃は同じ周期でやってるけど、汚れは明らかに減ってる。
キャッチタンク付ければ分かるけど、タンクに溜る分は本来バルブ室の汚れだからね。
>>159
サイレンサーが抜けすぎたりサイズがおかしいとトルク無くなるよ。それだけが原因かは微妙だけど、最悪エンジン壊すから排気系は慎重に。
激減すると思う。清掃は同じ周期でやってるけど、汚れは明らかに減ってる。
キャッチタンク付ければ分かるけど、タンクに溜る分は本来バルブ室の汚れだからね。
>>159
サイレンサーが抜けすぎたりサイズがおかしいとトルク無くなるよ。それだけが原因かは微妙だけど、最悪エンジン壊すから排気系は慎重に。
>>160
実は、こないだカバーに穴をあけ、金がないから
メガシャキでキャッチタンク作ったんす。
まだ500Km ぐらいしか走ってないけど、100cc以上出てきて
マジかっ！？って思った。
オイルとか水分が流動して羽の隙間に滞留しにくくなり
汚れ・カーボン付着しにくくなる、という理屈でいいんすかね。
2000Km走ったら一度開けて報告します。
実は、こないだカバーに穴をあけ、金がないから
メガシャキでキャッチタンク作ったんす。
まだ500Km ぐらいしか走ってないけど、100cc以上出てきて
マジかっ！？って思った。
オイルとか水分が流動して羽の隙間に滞留しにくくなり
汚れ・カーボン付着しにくくなる、という理屈でいいんすかね。
2000Km走ったら一度開けて報告します。
排気デバイスのブリーザーはRG125だとタマゴ型の容器を通してはいるけど、
すぐにいっぱいになって実質殆どが大気開放されてますよね。
・・・で、私のTSも同じようにしました。
ブリーザー付きカバーの取り付け向きもRGと同じように上向きに取り付けたら、
アイドリングでもレーシングでもホース先からはポポポと白煙が出るだけでオイルは垂れて来ません。
サイレンサーからの飛び散りオイルの方がよほど盛大です。
RG125方式なので、違法でもないでしょうから結構オススメです。
すぐにいっぱいになって実質殆どが大気開放されてますよね。
・・・で、私のTSも同じようにしました。
ブリーザー付きカバーの取り付け向きもRGと同じように上向きに取り付けたら、
アイドリングでもレーシングでもホース先からはポポポと白煙が出るだけでオイルは垂れて来ません。
サイレンサーからの飛び散りオイルの方がよほど盛大です。
RG125方式なので、違法でもないでしょうから結構オススメです。
一応補足ですが、なんにしてもブリーザーホースを長くしすぎると、
途中で水蒸気やオイルミストが冷えてしまい、液滴に戻るのでキャッチタンクは
あっという間にいっぱいになってしまうと思います。
キャッチタンクを備え付けるなら、なるべくデバイス室から近い位地をオススメします。
途中で水蒸気やオイルミストが冷えてしまい、液滴に戻るのでキャッチタンクは
あっという間にいっぱいになってしまうと思います。
キャッチタンクを備え付けるなら、なるべくデバイス室から近い位地をオススメします。
すみません大気開放です・・・・
ただ出てくるのって排気ガスの一部だし、別に良いじゃんってのが言い訳なんだけど駄目かな？
使ってるカバーはリメッサから出てる(出てた？)ガンマのＦ３キット用の奴で、ＲＧ１２５の奴よりスタイリッシュなのでお勧めです。カバーの色もシルバーでエンジンの色ともマッチする。
ただ出てくるのって排気ガスの一部だし、別に良いじゃんってのが言い訳なんだけど駄目かな？
使ってるカバーはリメッサから出てる(出てた？)ガンマのＦ３キット用の奴で、ＲＧ１２５の奴よりスタイリッシュなのでお勧めです。カバーの色もシルバーでエンジンの色ともマッチする。
167 ：７７４ＲＲ：2009/09/02(水) 19:29:08 ID:ICup02Vc
>>166
RMXかどうか忘れたけどあったなそんなのｗ
でもTSでやったらむしろサビそうじゃね？キャッチタンクに溜まる水スゲー多いし。
ところで俺は普通に125ガンマのカバー使ってるけど、F3キットのやつって
どう違うの？
できれば値段と合わせて教えてぷりーず
RMXかどうか忘れたけどあったなそんなのｗ
でもTSでやったらむしろサビそうじゃね？キャッチタンクに溜まる水スゲー多いし。
ところで俺は普通に125ガンマのカバー使ってるけど、F3キットのやつって
どう違うの？
できれば値段と合わせて教えてぷりーず
排気デバイスから漏れてくるのは大部分は燃焼後のガスだから、第２の排気管と言う事でＯＫだと思います。
4stのクランクケースブリーザーは、殆どが未燃ガスだから大気開放は違反なのに、
一時期スカチューンなるものの流行でそこらじゅうで大気開放してたよね・・・
＞キットパーツ
ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/001/792/31/1/cover.jpg
こういうのです。オートリメッサパーツですが、既に廃盤です。
ヤフオクでは元の値段の何倍もの価格で取引されれます。
ノーマルカバーに穴あけて自分でニップル圧入するか、RG125用でも十分ですよ。
4stのクランクケースブリーザーは、殆どが未燃ガスだから大気開放は違反なのに、
一時期スカチューンなるものの流行でそこらじゅうで大気開放してたよね・・・
＞キットパーツ
ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/001/792/31/1/cover.jpg
こういうのです。オートリメッサパーツですが、既に廃盤です。
ヤフオクでは元の値段の何倍もの価格で取引されれます。
ノーマルカバーに穴あけて自分でニップル圧入するか、RG125用でも十分ですよ。
昔KSR-2乗ってた時なんか、停めておくと
車体下にキャラメル色のオイルが滴ってて驚いたよ。
出所見たらサイレンサーにオイル抜きのドレンホース付いてた。
水分と乳化してそんな色になって出てくるのよね。
しかも当たり前のように地面に棄ててるしさｗ
車体下にキャラメル色のオイルが滴ってて驚いたよ。
出所見たらサイレンサーにオイル抜きのドレンホース付いてた。
水分と乳化してそんな色になって出てくるのよね。
しかも当たり前のように地面に棄ててるしさｗ
170 ：７７４ＲＲ：2009/09/02(水) 21:38:28 ID:ICup02Vc
>>168
サンクス。たしかにこれは高い金出して買うもんではないね。俺はガンマカバーでいいや。
ところで質問ついで…ってのは変だけども一つ聞かせてくれ。
俺の125Rデバイス開くとパカーンって吹け上がるんだけどかなりトルクが細くなる
ような気がするんだよね。上り坂でアクセル開けてくとそれまでグイグイ上ってたのに
開いたとたん急に失速するかんじ。
正立のRLでサイレンサーは社外（どこのかわかんない。アルミの円筒でカーボン巻いてある奴）
キャブはクリップだけ定番の一段下げ。プラグはイリジウム。あとはラジエターキャップを
１．１にしてるくらいで他はノーマル。最高速はメーター読みで１４０程度、燃費はだいたい
23Km/lくらい。
こんなもんなのかなぁ？
サンクス。たしかにこれは高い金出して買うもんではないね。俺はガンマカバーでいいや。
ところで質問ついで…ってのは変だけども一つ聞かせてくれ。
俺の125Rデバイス開くとパカーンって吹け上がるんだけどかなりトルクが細くなる
ような気がするんだよね。上り坂でアクセル開けてくとそれまでグイグイ上ってたのに
開いたとたん急に失速するかんじ。
正立のRLでサイレンサーは社外（どこのかわかんない。アルミの円筒でカーボン巻いてある奴）
キャブはクリップだけ定番の一段下げ。プラグはイリジウム。あとはラジエターキャップを
１．１にしてるくらいで他はノーマル。最高速はメーター読みで１４０程度、燃費はだいたい
23Km/lくらい。
こんなもんなのかなぁ？
171 ：７７４ＲＲ：2009/09/02(水) 21:50:49 ID:ya2lxMki
200Rなんだけど排気バルブ外して乗っても大丈夫？
自爆装置がついてるってのが不安で仕方ない
低速弱くなってもいいから外して安心したい
ちなみに排気バルブの清掃ってバイク屋に投げたらいくらかかるかな？
自爆装置がついてるってのが不安で仕方ない
低速弱くなってもいいから外して安心したい
ちなみに排気バルブの清掃ってバイク屋に投げたらいくらかかるかな？
>>171
まあ人の幸せは人それぞれだけど、バルブ外してまで乗るくらいなら私はＫＤＸ200に乗り換えますね。
ちなみに何年式のＴＳにお乗りですか？それによっても壊れる確立が変わってきますので。
私の経験上だから保障はしませんけど、普通のサイクルでメンテしてればＮ型後期以降の対策済みバルブが壊れる事は非常に稀。初期型の二枚刃も結構安全かと。危ないのはＬ，Ｍ、Ｎの前期ですね。
スズキの壊れたらシリンダ側に落ちるって言う設計は市販車としてイマイチかもしれないけど、他のメーカーも固着したまま乗ってたらどこか壊れるんでドッコイドッコイです。
バルブが捻じ切れてシリンダーが歪んだＫＤＸも見たこと有りますし、ホンダの場合、固着したら電装系がぶっ飛ぶらしいですよ。ＹＰＶＳは比較的マシかな。
清掃は結構時間掛かるし、時間工賃にもよるけどちょっと分かりません。
まあ人の幸せは人それぞれだけど、バルブ外してまで乗るくらいなら私はＫＤＸ200に乗り換えますね。
ちなみに何年式のＴＳにお乗りですか？それによっても壊れる確立が変わってきますので。
私の経験上だから保障はしませんけど、普通のサイクルでメンテしてればＮ型後期以降の対策済みバルブが壊れる事は非常に稀。初期型の二枚刃も結構安全かと。危ないのはＬ，Ｍ、Ｎの前期ですね。
スズキの壊れたらシリンダ側に落ちるって言う設計は市販車としてイマイチかもしれないけど、他のメーカーも固着したまま乗ってたらどこか壊れるんでドッコイドッコイです。
バルブが捻じ切れてシリンダーが歪んだＫＤＸも見たこと有りますし、ホンダの場合、固着したら電装系がぶっ飛ぶらしいですよ。ＹＰＶＳは比較的マシかな。
清掃は結構時間掛かるし、時間工賃にもよるけどちょっと分かりません。
動作キャンセルするなら外すんじゃなくてアクチュ殺せばいい
全開固定～中間固定でいいところ探してもいい そこそこ走るはず
172の言うように快調な状態にメンテして乗って欲しいと思うけど、
壊れたときにバルブ動作しないだけの他車と、エンジン死亡の差は大きい
バイク屋投げ、何も問題なく分解掃除だけなら10k～15k程度だと予想
自分でやればクーラントとガスケット交換＋クリーナで2kくらいかな
開けてみて交換必要部品があれば50k～100k超えの可能性もあるのが怖い
全開固定～中間固定でいいところ探してもいい そこそこ走るはず
172の言うように快調な状態にメンテして乗って欲しいと思うけど、
壊れたときにバルブ動作しないだけの他車と、エンジン死亡の差は大きい
バイク屋投げ、何も問題なく分解掃除だけなら10k～15k程度だと予想
自分でやればクーラントとガスケット交換＋クリーナで2kくらいかな
開けてみて交換必要部品があれば50k～100k超えの可能性もあるのが怖い
レギュレタ死亡・CDI死亡・排気デバイスのモーターが作動しなくなって
ドッカンターボ的で単純に乗りづらくなっただけのCRM250Rも見たこと有るよ。
低速無いのに高回転まで回すと失火でストールする最悪状態だったわいｗ
排気デバイス動かなくするなら、単純にワイヤー外して固定すれば？
ドッカンターボ的で単純に乗りづらくなっただけのCRM250Rも見たこと有るよ。
低速無いのに高回転まで回すと失火でストールする最悪状態だったわいｗ
排気デバイス動かなくするなら、単純にワイヤー外して固定すれば？
>>174
そこまで壊れてまだ走るのCRMが凄いですね。
ちょっと違うけど、遠出してる時にベースガスケットが抜けて、クーラント噴出しながら30キロ走破して帰宅したことあるわ。それでも壊れも焼けもしなかったTSはエライ。
転倒して骨折したまま医者へ50キロ行軍した時もTSだったな。思い出が有り過ぎて多分死ぬまで手放さないと思う。
チラ裏ｽﾏｿ。
そこまで壊れてまだ走るのCRMが凄いですね。
ちょっと違うけど、遠出してる時にベースガスケットが抜けて、クーラント噴出しながら30キロ走破して帰宅したことあるわ。それでも壊れも焼けもしなかったTSはエライ。
転倒して骨折したまま医者へ50キロ行軍した時もTSだったな。思い出が有り過ぎて多分死ぬまで手放さないと思う。
チラ裏ｽﾏｿ。
>>174
すげえ！って・・・よく見たらCDI死亡は流石に走らんだろ
すげえ！って・・・よく見たらCDI死亡は流石に走らんだろ
>>170
うちのもそんな感じです
軽い上り坂で5速バルブ開き始めると加速が鈍る。それでも100まではいく。
マフラーはステンレスにカーボン巻き、リベット打ちメーカー不明
キャブはPWK28MII ニードルN68F上から2段目 MJ#125 SJ#42-2.5
バルブのワイヤーは遊びほぼありません。
上の方の話を読むと、排気と吸気のバランスが悪いか
MJもっと濃いめでいいのか、こんなもんなのか。
あ～乗り比べしたいなぁ。
うちのもそんな感じです
軽い上り坂で5速バルブ開き始めると加速が鈍る。それでも100まではいく。
マフラーはステンレスにカーボン巻き、リベット打ちメーカー不明
キャブはPWK28MII ニードルN68F上から2段目 MJ#125 SJ#42-2.5
バルブのワイヤーは遊びほぼありません。
上の方の話を読むと、排気と吸気のバランスが悪いか
MJもっと濃いめでいいのか、こんなもんなのか。
あ～乗り比べしたいなぁ。
不動の200RKとRPがある。
どっちもキャブ洗浄くらいで動きそう。
どっちを直そうか悩む。
やっぱ新しいRPかな。
どっちもキャブ洗浄くらいで動きそう。
どっちを直そうか悩む。
やっぱ新しいRPかな。
182 ：170：2009/09/03(木) 21:13:26 ID:P/TP3t1k
>>178
たぶんステン＋カーボンのサイレンサーはキタコのオフ車ブランド「ロデオ」のものです。
たぶんステン＋カーボンのサイレンサーはキタコのオフ車ブランド「ロデオ」のものです。
レスありがと
>>179
セッティングよりも、マフラーチャンバー清掃からはじめたほうが
伸びが出てくるような気がしました
>>182
PWKいいっすよ。自分はMIKUNIのジェットが固着してたんで
思わず買っちゃいましたけど、アクセルのツキがいいと感じます。
燃費25～6ぐらいで、ここもよかったかな～と思うところです。
>>183
ありがとうございます。RSVのチャンバーとあいまってかなり爆音
全箇所リベット止めで、グラスウールどうやって換えるんや～？
>>179
セッティングよりも、マフラーチャンバー清掃からはじめたほうが
伸びが出てくるような気がしました
>>182
PWKいいっすよ。自分はMIKUNIのジェットが固着してたんで
思わず買っちゃいましたけど、アクセルのツキがいいと感じます。
燃費25～6ぐらいで、ここもよかったかな～と思うところです。
>>183
ありがとうございます。RSVのチャンバーとあいまってかなり爆音
全箇所リベット止めで、グラスウールどうやって換えるんや～？
183氏じゃないけど、リベットの頭をドリルで吹っ飛ばしてグラスウールを交換して再度リベットで止めるらしい。
ナッターならネジ止めにできるらしい。
聞いた話でｽﾏｿ。
ナッターならネジ止めにできるらしい。
聞いた話でｽﾏｿ。
ロデオのサイレンサーが今でも売ってればなあ。仕方ないからプロスキルにするか。
>186
ダイソーにもリベット売ってるし、やってみると結構簡単だよ。
ダイソーにもリベット売ってるし、やってみると結構簡単だよ。
189 ：７７４ＲＲ：2009/09/06(日) 21:50:37 ID:YKgSNcIo
ほ
し
191 ：７７４ＲＲ：2009/09/07(月) 22:57:01 ID:loj1kQmH
ゅ
192 ：７７４ＲＲ：2009/09/08(火) 02:42:51 ID:YuPQ3NXL
TS200R納車記念age
キック重すぎでワロタｗ
キック重すぎでワロタｗ
それはおかしい
TSは200ccにしてはキックレバー短いからキックは結構重いほうだぞ。
大体200ccクラスはレバーがもうちょい長いマシンが多いからな。
大体200ccクラスはレバーがもうちょい長いマシンが多いからな。
195 ：７７４ＲＲ：2009/09/08(火) 10:47:10 ID:bfZ4hhq6
同クラス他車と較べてどうかは知らんが
重いという感想が出てくること自体おかしくないか？
あれを重いというならサイドスタンドも重いんだろうな
言い訳してないで点検汁
重いという感想が出てくること自体おかしくないか？
あれを重いというならサイドスタンドも重いんだろうな
言い訳してないで点検汁
>>195
200であの短いキックなんだから一般的な2stの中型クラスの感覚で踏めば重いと感じるのは自然だろ。誰もKX500とか4stより重いとは書いて無いし。
なんで事情も考えずに整備不良に直結したいのか意味が分からん。
200であの短いキックなんだから一般的な2stの中型クラスの感覚で踏めば重いと感じるのは自然だろ。誰もKX500とか4stより重いとは書いて無いし。
なんで事情も考えずに整備不良に直結したいのか意味が分からん。
『200が納車された→キックが重い』
異常を疑う方が自然だと思うけどなぁ
みんなもＴＳ乗り始め一発目の感想が『キック重い』だったわけ？
異常を疑う方が自然だと思うけどなぁ
みんなもＴＳ乗り始め一発目の感想が『キック重い』だったわけ？
キックは軽いがキックペダルが帰ってこない現象が出てる。
そんなに困ってないけど直そうか悩み中。
同じ経験した人いましたら何か教えてください。
そんなに困ってないけど直そうか悩み中。
同じ経験した人いましたら何か教えてください。
NSR50からＴＳに乗り換えてまず思ったのが
圧縮たかっキックペダルみじかっ
だったぞ俺は まあどうでもいいが
圧縮たかっキックペダルみじかっ
だったぞ俺は まあどうでもいいが
>>198
前に載ってた車種によるが、似たようなクラスのバイクに比べるとTSのキックは確実に重い方。
TSの他にKDX3種類とDT200Rに乗ってたが圧倒的にTSのキックが重い。絶対的に重いか軽いかは本人の主観によるが、近似の車種から相対的に見れば重いと考えるのが普通だと思う。
それに納車って事はバイク屋だろ？余程程度の悪い店なら知らんが、そんなすぐに問題になる上にバレバレな異常をほったらかしにして納車するようなバイク屋は無いと信じたい。
>>199
痛んだドレンからミッションオイルが抜けてしまって、ほぼ空になってた時に戻りが悪くなった経験があるな。
前に載ってた車種によるが、似たようなクラスのバイクに比べるとTSのキックは確実に重い方。
TSの他にKDX3種類とDT200Rに乗ってたが圧倒的にTSのキックが重い。絶対的に重いか軽いかは本人の主観によるが、近似の車種から相対的に見れば重いと考えるのが普通だと思う。
それに納車って事はバイク屋だろ？余程程度の悪い店なら知らんが、そんなすぐに問題になる上にバレバレな異常をほったらかしにして納車するようなバイク屋は無いと信じたい。
>>199
痛んだドレンからミッションオイルが抜けてしまって、ほぼ空になってた時に戻りが悪くなった経験があるな。
TS125R→TS200Rに乗り換えたときは別にキック重いとも思わんかったな。
ほぼ一発でエンジンかかったし。
ほぼ一発でエンジンかかったし。
DT200WRなんかは短くて軽いキックを
ガガガっと複数回蹴ってエンジンかけるイメージで
TS-RとかRMXは重いけど上から一気に蹴って
一発で始動させるイメージもってるな、俺は。
ガガガっと複数回蹴ってエンジンかけるイメージで
TS-RとかRMXは重いけど上から一気に蹴って
一発で始動させるイメージもってるな、俺は。
アームの短さを主張するひとたち、
キックギアのギア比（ひと踏みでクランク何回転するか）は関係ないの？
短いから重い、ってなぁんか思い込みのような気がする。
そりゃ５０ｃｃのラッタッタと較べりゃ重いだろうさ、
しかし笑っちゃうほど重すぎるって感想はおかしくないのか？
どんだけ自演が混じってんだよ
キックギアのギア比（ひと踏みでクランク何回転するか）は関係ないの？
短いから重い、ってなぁんか思い込みのような気がする。
そりゃ５０ｃｃのラッタッタと較べりゃ重いだろうさ、
しかし笑っちゃうほど重すぎるって感想はおかしくないのか？
どんだけ自演が混じってんだよ
205 ：７７４ＲＲ：2009/09/08(火) 20:48:25 ID:jII3lXuU
>>204
ギア比やレバー比云々も有るけど、他の車種と比べて相対的に重かったって言ってるじゃん。事実に基づいて相対的な話をしてるの。頭の固い人だな。
ギア比やレバー比云々も有るけど、他の車種と比べて相対的に重かったって言ってるじゃん。事実に基づいて相対的な話をしてるの。頭の固い人だな。
ごめん、なんか想像して噴いたｗ
もう逆らわないからコテつけてくれｗ
もう逆らわないからコテつけてくれｗ
キックが重いか軽いか程度で喧嘩すんなよ小学生かｗ
まとめると、
相対的には「重すぎでワロタｗ」というほど重かったって言ってるじゃん。
絶対的には「重すぎでワロタｗ」というほど重いはずがないだろうＪｋ。
ということでＦＡ？
相対的には「重すぎでワロタｗ」というほど重かったって言ってるじゃん。
絶対的には「重すぎでワロタｗ」というほど重いはずがないだろうＪｋ。
ということでＦＡ？
みんな勘違いしてない？「重すぎでワロタｗ」ってのは192の感想であって、笑えるかどうかは俺は知らんぞ。単に他の車種より重いと言ってるだけで。207が何に吹いてるのかイマイチ分からんのだが。
まあ絶対的には「人による」としか言いようが無いから答えなど無いわけだが。
まあ絶対的には「人による」としか言いようが無いから答えなど無いわけだが。
>>209
全然まとまって無いな
全然まとまって無いな
なんか自分の発言で大分荒れてしまったようで…
重いと感じたのは、前に乗っていたのが、TS50でｷｯｸﾍﾟﾀﾞﾙを手で押してエンジンかかるようなバイクだったので、それに比べたら大変重く感じたので発言した次第です。
今では慣れて普通に始動出来るので問題ないです。
スレ汚し申し訳ないです。
重いと感じたのは、前に乗っていたのが、TS50でｷｯｸﾍﾟﾀﾞﾙを手で押してエンジンかかるようなバイクだったので、それに比べたら大変重く感じたので発言した次第です。
今では慣れて普通に始動出来るので問題ないです。
スレ汚し申し訳ないです。
せめてクセ隠せよ…
あーあ。
あーあ。
等質が現れたぞー！にげろー！
>>212
自殺ｗまた大げさな事言うなあ。折角だから何かあって死にたくなったらついでにあんたにイジメられたって事遺書に書いとくわｗ
読み返したけど別に間違った事は書いて無いと思うけどな。まあ、今となってはどうでも良いよ。
>>213
気にしなくても、TSのキックは重めなのは間違いないよ。KDX200なんかより全然重い。
ついでだから書いておくとRMXのキックレバー付けると長い分軽くなるよ。しかも軽くて錆びないアルミ製。
自殺ｗまた大げさな事言うなあ。折角だから何かあって死にたくなったらついでにあんたにイジメられたって事遺書に書いとくわｗ
読み返したけど別に間違った事は書いて無いと思うけどな。まあ、今となってはどうでも良いよ。
>>213
気にしなくても、TSのキックは重めなのは間違いないよ。KDX200なんかより全然重い。
ついでだから書いておくとRMXのキックレバー付けると長い分軽くなるよ。しかも軽くて錆びないアルミ製。
もう黙ってたほうがいいよ
保守ありがとう
ばいばい
保守ありがとう
ばいばい
ハイハイ。元気でな。
219 ：７７４ＲＲ：2009/09/09(水) 07:32:24 ID:tzJyBDI6
これはひどいｗｗｗｗｗ
キックの話でなくて恐縮だけど。
手元に125の+1.5mmのオーバーサイズピストンが有るんだけど、これってバルブに干渉するよね。
前にシム噛ませてバルブを後退させたっていう話が出てた気がするんだけど、そういう大きなシムって何処に行けば手に入ります？
手元に125の+1.5mmのオーバーサイズピストンが有るんだけど、これってバルブに干渉するよね。
前にシム噛ませてバルブを後退させたっていう話が出てた気がするんだけど、そういう大きなシムって何処に行けば手に入ります？
221 ：７７４ＲＲ：2009/09/09(水) 22:36:49 ID:Bz0406tK
>>220
ちゃんとしたシムをかまそうってんならミッションのギヤ間に入れるような
内径でかめのでちょうどいいのを探す…とかしか無さそうな気がするけど、
バルブを干渉しないとこまで上げるのが目的ならホムセンいって外径がぴったりな
ワッシャ買って内径を削ればいんじゃね？
ひょっとしたらいろんなサイズのシム売ってるようなとこもさがしゃあるかも
しれないが俺は知らないな。役にたてずスマン。
ちゃんとしたシムをかまそうってんならミッションのギヤ間に入れるような
内径でかめのでちょうどいいのを探す…とかしか無さそうな気がするけど、
バルブを干渉しないとこまで上げるのが目的ならホムセンいって外径がぴったりな
ワッシャ買って内径を削ればいんじゃね？
ひょっとしたらいろんなサイズのシム売ってるようなとこもさがしゃあるかも
しれないが俺は知らないな。役にたてずスマン。
222 ：７７４ＲＲ：2009/09/09(水) 23:28:17 ID:Ia0INdMh
初歩の初歩で本当すいません・・・
人からTS125R貰ったんですが、
２ｓｔオイルって左のシート下カバー空けたとこの
ゴムの蓋ついてるタンクのとこで良いんですよね？
エンジン右側の995ccのとこはミッションオイルですよね？
人からTS125R貰ったんですが、
２ｓｔオイルって左のシート下カバー空けたとこの
ゴムの蓋ついてるタンクのとこで良いんですよね？
エンジン右側の995ccのとこはミッションオイルですよね？
223 ：７７４ＲＲ：2009/09/09(水) 23:40:03 ID:Bz0406tK
224 ：７７４ＲＲ：2009/09/09(水) 23:51:15 ID:Ia0INdMh
ありがとうございます大事にします！！
>>224
どのタイプのTS貰ったんだい？
もし良ければ下のリンクを参考にしてどのTSか識別しとくと良いよ。色々調べるのもココで質問もし易くなるし。
ttp://www.geocities.jp/k_a_w_a_s_e/ts125r/ts125r.html
どのタイプのTS貰ったんだい？
もし良ければ下のリンクを参考にしてどのTSか識別しとくと良いよ。色々調べるのもココで質問もし易くなるし。
ttp://www.geocities.jp/k_a_w_a_s_e/ts125r/ts125r.html
色々すいません・・・見てみたらＭ型でした。
お蔭様で給油できました！！
しばらく放置されててバッテリーとか色々駄目そうなんで、
コツコツ頑張ります！
お蔭様で給油できました！！
しばらく放置されててバッテリーとか色々駄目そうなんで、
コツコツ頑張ります！
M型なら確かエンジン始動時にセルフクリーニングだから、バッテリレスにするのも有りかもね
バッテリ付いてると付いてるで便利では有るけど
バッテリ付いてると付いてるで便利では有るけど
>>221
なるほど･･･そう言えばミッションケース内には大きめのシムが使われてますね。にとにかく方々当たって0.5mmのシムを探してみます。
このピストンがモノに成れば+0.5mmの焼き付きシリンダも資源に成るので。レス有難うございました。
なるほど･･･そう言えばミッションケース内には大きめのシムが使われてますね。にとにかく方々当たって0.5mmのシムを探してみます。
このピストンがモノに成れば+0.5mmの焼き付きシリンダも資源に成るので。レス有難うございました。
んなピッタリの輪っかなんてねーよjk
バネ鋼のＣリングあるじゃん、俺ならあれ使う
バラせばわかるがあれなら多少サイズ違ってもおkだ
バネ鋼のＣリングあるじゃん、俺ならあれ使う
バラせばわかるがあれなら多少サイズ違ってもおkだ
>>229
それは良いアイデアですね。0.5mmのものが無いか探して見ます。有難うございます！
それは良いアイデアですね。0.5mmのものが無いか探して見ます。有難うございます！
>>228
以前後退させた者だけど、決して宣伝じゃない事を先に断っておきます。
イワタ製作所のシムリングっていう製品をネジ屋の通販で買いました。
バルブアッシの外形が24mmでシリンダ側のセット穴が28mm・・だったと思う。一応確認してね。
それでちょうどいいサイズが無かったから、22×28の0.5mmのシムを買って
内径をリューターで慎重に削った。
内径を拡大するのも外形を削るのもどっちでも良いと思われます。
以前後退させた者だけど、決して宣伝じゃない事を先に断っておきます。
イワタ製作所のシムリングっていう製品をネジ屋の通販で買いました。
バルブアッシの外形が24mmでシリンダ側のセット穴が28mm・・だったと思う。一応確認してね。
それでちょうどいいサイズが無かったから、22×28の0.5mmのシムを買って
内径をリューターで慎重に削った。
内径を拡大するのも外形を削るのもどっちでも良いと思われます。
調べたら、22×28か25×30しか近いサイズないですね。
だから外径だけシリンダにピッタリ合わせて内径削ったんだなぁ。
他のボルト類も合わせて後退させる必要があるので結構面倒でした。
で、バルブのセット角度がシリンダに対して25℃前後なので、
1.25mmOSだと、0.5mmの後退だとまだ当たりますよ。
だから外径だけシリンダにピッタリ合わせて内径削ったんだなぁ。
他のボルト類も合わせて後退させる必要があるので結構面倒でした。
で、バルブのセット角度がシリンダに対して25℃前後なので、
1.25mmOSだと、0.5mmの後退だとまだ当たりますよ。
今ふと思ったのが、コレって別にシムとか金属スペーサじゃなくても、紙ガスケットの任意の厚みの奴をリング状に切り出して噛ませれば解決じゃない？
シリンダのポートタイミングだって紙ガスケットで制御してるんだからバルブも行けると思うんだけど。排気も漏れてくるだけで直接拭き掛かる部分じゃないから熱的にも大丈夫かなと思うんだけど。
シリンダのポートタイミングだって紙ガスケットで制御してるんだからバルブも行けると思うんだけど。排気も漏れてくるだけで直接拭き掛かる部分じゃないから熱的にも大丈夫かなと思うんだけど。
あまり弾性あるとマズイだろさすがに
236 ：７７４ＲＲ：2009/09/11(金) 21:19:43 ID:I4hpkPSa
久しぶりに排気デバイスのお掃除しましたよん。
ttp://img.wazamono.jp/offroad/thumb/1252670988845s.jpg
走行48800km、'94のTS125R
バルブ一式＆ピストン、リング新品にしてガンマ用デバイス蓋上向き＆キャッチタンク装備で
約10000km走行。
壊れてませんようにって祈りながら外したら全くもって無事でしたｗ
この後キレイに洗って彫刻刀でこびり付いたカーボン落として無事組み上げです。
以前、蓋無し10000km前後で2回バルブ落ちしてましたので、穴つき蓋は偉大ですね。
今回は蓋の穴を下向きにして着けましたのでまたレポします。
ttp://img.wazamono.jp/offroad/thumb/1252670988845s.jpg
走行48800km、'94のTS125R
バルブ一式＆ピストン、リング新品にしてガンマ用デバイス蓋上向き＆キャッチタンク装備で
約10000km走行。
壊れてませんようにって祈りながら外したら全くもって無事でしたｗ
この後キレイに洗って彫刻刀でこびり付いたカーボン落として無事組み上げです。
以前、蓋無し10000km前後で2回バルブ落ちしてましたので、穴つき蓋は偉大ですね。
今回は蓋の穴を下向きにして着けましたのでまたレポします。
スズキの排気バルブってちゃんとしたオイル使っとけばそうそう固着なんてするもんじゃないよ。
普通に乗ってて固着まで行くのはメンテ不足かオイルが悪い。
>>235
やっぱり駄目？シリンダベースも行けてるんだから大丈夫かなと思ったんだが。
普通に乗ってて固着まで行くのはメンテ不足かオイルが悪い。
>>235
やっぱり駄目？シリンダベースも行けてるんだから大丈夫かなと思ったんだが。
>>238
あくまで、固着までの時間が延長されたという具合なので定期的な清掃は欠かせないと思います。
実際カーボン堆積はきっちりありましたｗ
ピンずれも削れもありませんでした。オイルはCCISですよ。
あくまで、固着までの時間が延長されたという具合なので定期的な清掃は欠かせないと思います。
実際カーボン堆積はきっちりありましたｗ
ピンずれも削れもありませんでした。オイルはCCISですよ。
>>237
バルブをセットした後にネジでとめる時にガスケットだと潰れてしまい、
結局バルブが出ちゃったり変に傾いちゃったりすると思うけど。
>>239
ＧＪ！ちなみに10000kmの走行期間はどのくらいで？
固着云々には経年の要素も多分に関係してると思うので。
バルブをセットした後にネジでとめる時にガスケットだと潰れてしまい、
結局バルブが出ちゃったり変に傾いちゃったりすると思うけど。
>>239
ＧＪ！ちなみに10000kmの走行期間はどのくらいで？
固着云々には経年の要素も多分に関係してると思うので。
始めからﾋﾟﾝの無いK型最高
但し出力はかなりﾋﾟｰｷｰという諸刃の剣
ｽｽﾞｷは今からでも遅くないから3枚刃125用の対策ﾊﾞﾙﾌﾞを出しなさい
但し出力はかなりﾋﾟｰｷｰという諸刃の剣
ｽｽﾞｷは今からでも遅くないから3枚刃125用の対策ﾊﾞﾙﾌﾞを出しなさい
>>240
3年間で10000kmです。半年以上放置が2度ありましたｗ
その間にキャブ腐らせたりバッテリー上げたりして排気デバイスは完全に死亡だろう
と思ってたんですが生きてましたｗ
走り方はマッタリ街乗り9割、カーボン飛ばしのための高回転1割という感じです。
非常に良くない走り方と思ってましたが、意外にも固着無しとは驚きです。
3年間で10000kmです。半年以上放置が2度ありましたｗ
その間にキャブ腐らせたりバッテリー上げたりして排気デバイスは完全に死亡だろう
と思ってたんですが生きてましたｗ
走り方はマッタリ街乗り9割、カーボン飛ばしのための高回転1割という感じです。
非常に良くない走り方と思ってましたが、意外にも固着無しとは驚きです。
243 ：７７４ＲＲ：2009/09/13(日) 08:34:20 ID:/afTvBA/
加速中にバルブの開きが遅くてラグがあるからウチのも今日バルブ清掃するかなー
何回部品でPLと価格表みてたら、125RKのシリンダ廻りのガスケットセットが価格表（今年の）に載ってなかったのよね。
特に確認しなかったんだけど、以降のモデルと統合したんかいな？
特に確認しなかったんだけど、以降のモデルと統合したんかいな？
価格表って黄色い冊子？あれって在庫のある全ての部品が載ってる訳じゃないでしょ？
統合した可能性も高そうですけど。
統合した可能性も高そうですけど。
125三段デバイスの作動回転数ご存知の方いらっしゃいませんか？
マニュアルに記載されてるそうなんですがまだ手に入らなくて、、(タコつけたのに涙)
マニュアルに記載されてるそうなんですがまだ手に入らなくて、、(タコつけたのに涙)
>>239
遅くなったけどレスありがと
自分の乗り方もそんな感じ ＆ CCISです。
抜き穴がなければ5000kmでも固着、とも聞いていたので
やっぱり効果は相当期待できますね。
シーズン前か後毎にメンテしておけば安心できそう。
>>249
うちのはバルブと連動するLEDのインジゲータつけてます。
LEDが光っても排気音が変わらないときは、ピンずれとかが疑えるので
保険代わりに使ってます。
・・・でもセッティング用にタコメータ欲しいな
遅くなったけどレスありがと
自分の乗り方もそんな感じ ＆ CCISです。
抜き穴がなければ5000kmでも固着、とも聞いていたので
やっぱり効果は相当期待できますね。
シーズン前か後毎にメンテしておけば安心できそう。
>>249
うちのはバルブと連動するLEDのインジゲータつけてます。
LEDが光っても排気音が変わらないときは、ピンずれとかが疑えるので
保険代わりに使ってます。
・・・でもセッティング用にタコメータ欲しいな
253 ：７７４ＲＲ：2009/09/14(月) 09:03:42 ID:2ycnVKAn
排気デバイスの蓋ってどうやって外してますか？
Γ用の蓋買ったんだけどもエンジン下ろさなきゃ難しい気がして
Γ用の蓋買ったんだけどもエンジン下ろさなきゃ難しい気がして
まあ最初は素直にシリンダおろせばよい。
工夫するならそのあとだ。
工夫するならそのあとだ。
ﾊﾞﾙﾌﾞ本体じゃなくて蓋だけでしょ？そんなに悩む所かな？
メガネレンチかスパナ突っ込んで普通に外せた筈だけど・・・
メガネレンチかスパナ突っ込んで普通に外せた筈だけど・・・
256 ：７７４ＲＲ：2009/09/14(月) 20:51:37 ID:2ycnVKAn
>>254
ｴﾝｼﾞﾝは開けた事無いので怖いというのが念頭にありますね
>>255
ﾗｼﾞｴｰﾀｰ外さなきゃﾒｶﾞﾇが入らないし、ﾗｼﾞｴｰﾀｰ外したとしても下のボルト二本がフレームに当たるので取れない気がして･･･
ｴﾝｼﾞﾝは開けた事無いので怖いというのが念頭にありますね
>>255
ﾗｼﾞｴｰﾀｰ外さなきゃﾒｶﾞﾇが入らないし、ﾗｼﾞｴｰﾀｰ外したとしても下のボルト二本がフレームに当たるので取れない気がして･･･
257 ：７７４ＲＲ：2009/09/14(月) 21:08:37 ID:SHZWSmo0
1975年式ts125所持者ですが、最近ニュートラルランプの反応？がいまいちです。
症状は
①：クラッチ切って2速ギアからレバー踏んでニュートラルにしようとしても1速に入ってしまう。
②：ニュートラルランプが点灯していないの時にクラッチ繋いでみるとニュートラルになっている
・・・等です。
わかる方、ご教授願います。
症状は
①：クラッチ切って2速ギアからレバー踏んでニュートラルにしようとしても1速に入ってしまう。
②：ニュートラルランプが点灯していないの時にクラッチ繋いでみるとニュートラルになっている
・・・等です。
わかる方、ご教授願います。
>>256
チャンバー外す
8ミリのメガネレンチ（オフセット無しストレート若干長め）で全部外れる。
ただし、上下左右から挑まないと厳しい。
穴つき蓋の場合、排出口が邪魔になってメガネがはまらないので小さなスパナで頑張る。
※基本的にはこれで外れる筈です。どうしてもラジエターが邪魔ならば10ミリボルト3本外せば
ズラせるのでズラして下さい。少しでもナメそうな予感がしたら諦めてシリンダ下ろしてください。
無事外せたら、固着の簡易チェックとしてアクチュエーターのワイヤを緩めてシャフトを止めてる8ミリボルトを
時計回りに回すとデバイスが動きます。問題なくカチャカチャ動くならば合格。かなり渋いと重症、動かない場合は死亡です。
デバイス全開状態で排気ポート側から2枚目バルブを触ってガタガタ動くようならばピンの死亡の可能性が高いです。
ただ、これはスプリングのヘタリなども考えられるので要注意です。
頑張ってください。
チャンバー外す
8ミリのメガネレンチ（オフセット無しストレート若干長め）で全部外れる。
ただし、上下左右から挑まないと厳しい。
穴つき蓋の場合、排出口が邪魔になってメガネがはまらないので小さなスパナで頑張る。
※基本的にはこれで外れる筈です。どうしてもラジエターが邪魔ならば10ミリボルト3本外せば
ズラせるのでズラして下さい。少しでもナメそうな予感がしたら諦めてシリンダ下ろしてください。
無事外せたら、固着の簡易チェックとしてアクチュエーターのワイヤを緩めてシャフトを止めてる8ミリボルトを
時計回りに回すとデバイスが動きます。問題なくカチャカチャ動くならば合格。かなり渋いと重症、動かない場合は死亡です。
デバイス全開状態で排気ポート側から2枚目バルブを触ってガタガタ動くようならばピンの死亡の可能性が高いです。
ただ、これはスプリングのヘタリなども考えられるので要注意です。
頑張ってください。
>>256
2st単気筒なんだし怖がるほどの物ではないよ。腰上だけなら丁寧に作業すれば誰にでも出来るし、シリンダ降ろした方が安全は安全。
たまにバルブの清掃と称して蓋だけ開けてパーツクリーナとか吹き込む人が居るけど、あれは絶対やらない方がいい。開ければ分かるけど、スズキに限らず2stの排気デバイスは分解しないと絶対に綺麗にならないし。
ただ、TSはKDXみたいなレーサーの血が濃いモデルに比べると整備は面倒な部類かな。むしろカワサキの整備性が良すぎるのかも知れないけど。
2st単気筒なんだし怖がるほどの物ではないよ。腰上だけなら丁寧に作業すれば誰にでも出来るし、シリンダ降ろした方が安全は安全。
たまにバルブの清掃と称して蓋だけ開けてパーツクリーナとか吹き込む人が居るけど、あれは絶対やらない方がいい。開ければ分かるけど、スズキに限らず2stの排気デバイスは分解しないと絶対に綺麗にならないし。
ただ、TSはKDXみたいなレーサーの血が濃いモデルに比べると整備は面倒な部類かな。むしろカワサキの整備性が良すぎるのかも知れないけど。
261 ：７７４ＲＲ：2009/09/15(火) 19:18:26 ID:pTFrrCCm
ぜんとるめんのTS糊に質問。
125Rのセルフクリーニングって倒立以降？俺のRLなんだけどキーオンでデバイス
動かないのは正常なのかな？
あとタコメーターでオススメあったら教えて欲しい。
よろしくたのんます
125Rのセルフクリーニングって倒立以降？俺のRLなんだけどキーオンでデバイス
動かないのは正常なのかな？
あとタコメーターでオススメあったら教えて欲しい。
よろしくたのんます
おれはここ15年、タコメーターの付いてるバイクに乗ってない。
タコメーターなんてセッティングする時以外に必要なん？
いっそ機械式のワイヤー外して
ttp://trailtech.net/vapor.html
でも付けたら良いんじゃないかと思ってみたり。
メーター回りゴチャ付かずに済むよ。
タコメーターなんてセッティングする時以外に必要なん？
いっそ機械式のワイヤー外して
ttp://trailtech.net/vapor.html
でも付けたら良いんじゃないかと思ってみたり。
メーター回りゴチャ付かずに済むよ。
>>260 248です。
K型125に乗ってた頃、2stながら後ろに大荷物積んで日本中をキャンプツーリングしてた。
荷物なければ林道でテールスライド・ドリフト走行・横っ飛びも自由自在で、
ジャストパワー、ジャストサイズで『なんて扱いやすいバイクなんだろう』と思ってた。
いまR型125に乗ってるけど、正直、あの頃みたいに自分の手足のように自由自在とはいかないんだ。
もちろん公道アスファルトでは非力だけども、オフでの挙動はトリッキーに感じてしまう。
だから、248を書き込んだときは『んなこたぁないだろう』と思って書いた。
でも252のレスを見て考えた。
そうなのか…だとしたら…自分の体力や反射神経の問題なのか…トシ喰っちまったしなぁ。
バイクはずっと乗り継いでるけどTS125Rとしては20年近いブランクがあるもんで、正確に比較はできないす。
…なので、今でもK型の方が扱いやすかったように思ってるけど…私にはわからんです。
>>261
L型から、『エンジン始動時にクリーニング』に変更されてます。
タコは、もし付けるならデイトナのデジタルが取り付けも簡単でいいんじゃないかなぁ。
K型125に乗ってた頃、2stながら後ろに大荷物積んで日本中をキャンプツーリングしてた。
荷物なければ林道でテールスライド・ドリフト走行・横っ飛びも自由自在で、
ジャストパワー、ジャストサイズで『なんて扱いやすいバイクなんだろう』と思ってた。
いまR型125に乗ってるけど、正直、あの頃みたいに自分の手足のように自由自在とはいかないんだ。
もちろん公道アスファルトでは非力だけども、オフでの挙動はトリッキーに感じてしまう。
だから、248を書き込んだときは『んなこたぁないだろう』と思って書いた。
でも252のレスを見て考えた。
そうなのか…だとしたら…自分の体力や反射神経の問題なのか…トシ喰っちまったしなぁ。
バイクはずっと乗り継いでるけどTS125Rとしては20年近いブランクがあるもんで、正確に比較はできないす。
…なので、今でもK型の方が扱いやすかったように思ってるけど…私にはわからんです。
>>261
L型から、『エンジン始動時にクリーニング』に変更されてます。
タコは、もし付けるならデイトナのデジタルが取り付けも簡単でいいんじゃないかなぁ。
>>263
成る程ねえ・・・カタログスペック上は後期の方がトルクアップしてるっぽいけど、どうなんでしょうね。
成る程ねえ・・・カタログスペック上は後期の方がトルクアップしてるっぽいけど、どうなんでしょうね。
所謂88NSRRGVTZRカタログ値の件もあるし、Kとかの方が後期より上だろうね。
特に88NSRとかノーマル45馬力とか大嘘だし。
本当に80年代は黄金期だったんだろうな。
亀レスだけどオイル消費量で困ってる人は絞っても良いかも。
私は規定値より絞って5千キロほど走ったがむしろプラグもキツネに近く好調。
昔のスズキだけにポンプ自体の信憑性がｗ
また、ライトの暗さとリアサス抜けをどうにかしたい。
>>236
5万キロ弱のTS125R乗りがいたとはｗ
今までリングピストン交換は2度ほどやってますが、
3万キロ近くなりクランクのゴロゴロ音が気になり「クランク割りやりたくね・・・」と思っていたけど
まだまだいけそうですな。
何時になったら開催されるのか不明なTSの集いでは是非登場して欲しいものです。
特に88NSRとかノーマル45馬力とか大嘘だし。
本当に80年代は黄金期だったんだろうな。
亀レスだけどオイル消費量で困ってる人は絞っても良いかも。
私は規定値より絞って5千キロほど走ったがむしろプラグもキツネに近く好調。
昔のスズキだけにポンプ自体の信憑性がｗ
また、ライトの暗さとリアサス抜けをどうにかしたい。
>>236
5万キロ弱のTS125R乗りがいたとはｗ
今までリングピストン交換は2度ほどやってますが、
3万キロ近くなりクランクのゴロゴロ音が気になり「クランク割りやりたくね・・・」と思っていたけど
まだまだいけそうですな。
何時になったら開催されるのか不明なTSの集いでは是非登場して欲しいものです。
＞265
＞所謂88NSRRGVTZRカタログ値の件もあるし、Kとかの方が後期より上だろうね。
TSに関してはそんな伝説などないｗ
イメージで物を語るのは良くないぞｗ
＞所謂88NSRRGVTZRカタログ値の件もあるし、Kとかの方が後期より上だろうね。
TSに関してはそんな伝説などないｗ
イメージで物を語るのは良くないぞｗ
ポンプだろうがホイールだろうが製作所が同じでも物が同じなわけではない。
バイクメーカー側の注文で製作するから。
例えばホンダがバイクメーカーだった頃の精度要求はすさまじいものだった。
そのためホンダのバイクは壊れないといった神話ができてしまった。
バイクメーカー側の注文で製作するから。
例えばホンダがバイクメーカーだった頃の精度要求はすさまじいものだった。
そのためホンダのバイクは壊れないといった神話ができてしまった。
>>268
それはそうだけど、レーシングマシンじゃあるまいし、オイルポンプ位は汎用の精度で仕上げられなきゃ良い設計とは言え無いな。
それにCCIS潤滑は2stでは老舗のスズキが長年熟成してきた物だし、システムの完成度ではホンダのポッと出の2stなんかには負けないと思うけどな。
俺も長いことスズキに乗ってオイル系統の不具合は一度たりとも無かったけど、265的には何か信用を損ねるような不具合があったのかね？
それはそうだけど、レーシングマシンじゃあるまいし、オイルポンプ位は汎用の精度で仕上げられなきゃ良い設計とは言え無いな。
それにCCIS潤滑は2stでは老舗のスズキが長年熟成してきた物だし、システムの完成度ではホンダのポッと出の2stなんかには負けないと思うけどな。
俺も長いことスズキに乗ってオイル系統の不具合は一度たりとも無かったけど、265的には何か信用を損ねるような不具合があったのかね？
ポンプ位って言うが、精度はネジの一本、ゴムの一本からの話だろ
それにオイル食い過ぎって件は前スレからのホットなネタかと
俺の125Rなんか規定値でも1Ｌ・500キロ位だな
オイル高騰な時代だけに1000キロちょいは持ってもらわんと
それにオイル食い過ぎって件は前スレからのホットなネタかと
俺の125Rなんか規定値でも1Ｌ・500キロ位だな
オイル高騰な時代だけに1000キロちょいは持ってもらわんと
SMのオイル消費量知ってんの？ ポンプのせいじゃなくてそうゆう設計だ。
同じ開発者の端くれとしては、理由があって全体最適に造られていると信じるので、
規定以下に勝手に絞るのはマズイ気がするけどな。
同じ開発者の端くれとしては、理由があって全体最適に造られていると信じるので、
規定以下に勝手に絞るのはマズイ気がするけどな。
CCISが純正オイルにしては激安なんでそれは救いだ
同じ系統のエンジンのガンマ125も平均500ｋｍ／Ｌ位だけど
乗り方次第で3000ｋｍ／Ｌ出たりもするし
アクセルの開け方とかエンブレかける時間の方が断然良くはなるかな
ちなみに赤信号での減速でクラッチ切手エンブレかけないように
するだけで7～800ｋｍ／Ｌ位にはなったり
多分少しはマージンとってるだろうから少しはポンプ絞ってもいい
んだろうけどもそれほど大きく向上するとも思ないし、正しいアクセル開度
とか乗り方やキャブセットの方がトータルでガス燃費やオイル燃費断然上がると思う
同じ系統のエンジンのガンマ125も平均500ｋｍ／Ｌ位だけど
乗り方次第で3000ｋｍ／Ｌ出たりもするし
アクセルの開け方とかエンブレかける時間の方が断然良くはなるかな
ちなみに赤信号での減速でクラッチ切手エンブレかけないように
するだけで7～800ｋｍ／Ｌ位にはなったり
多分少しはマージンとってるだろうから少しはポンプ絞ってもいい
んだろうけどもそれほど大きく向上するとも思ないし、正しいアクセル開度
とか乗り方やキャブセットの方がトータルでガス燃費やオイル燃費断然上がると思う
>>271
お前が何してるのか誰も聞いてねえよｗ
お前が何してるのか誰も聞いてねえよｗ
昔乗ってた200のP型は回し気味で乗っても１缶で1000キロ位持ったけどな。特にオイル燃費が悪いと言う印象は感じなかった。
ボイセンのラドバルブ付けてラフロのPWK35組んでたけど、ガソリンもリッター20切る事は無かったな。
ボイセンのラドバルブ付けてラフロのPWK35組んでたけど、ガソリンもリッター20切る事は無かったな。
お助けくださいませ。
空冷TS50の10型なのですが、何をやってもアイドリングでエンストするので
シリンダーを開けてみたら、ゴミが入ったか何かで腰上が傷だらけに
なってました。
純正ピストンはWebikeで、ヘッドはオクで入手できたのですが
シリンダーだけがどうにも手に入りません。
ホーニングで何とかならんかと考えてるとこなんですが、
純正OSピストンは廃番になってました。
空冷TS50で使える社外品のOSピストンって無いものでしょうか？
空冷TS50の10型なのですが、何をやってもアイドリングでエンストするので
シリンダーを開けてみたら、ゴミが入ったか何かで腰上が傷だらけに
なってました。
純正ピストンはWebikeで、ヘッドはオクで入手できたのですが
シリンダーだけがどうにも手に入りません。
ホーニングで何とかならんかと考えてるとこなんですが、
純正OSピストンは廃番になってました。
空冷TS50で使える社外品のOSピストンって無いものでしょうか？
ヲクで中古エンジンか車体ごと買ってシリンダ移植してみては？
スズキはOSピストンは全部廃止したらしいからなあ。TS125･200も然り。鋳鉄スリーブのバイクでコレは痛すぎる。
まあTS50辺りならルート選べば簡単に手に入るけど。社外も有るから探せば普通に手に入ると思うよ。
まあTS50辺りならルート選べば簡単に手に入るけど。社外も有るから探せば普通に手に入ると思うよ。
すまない、アンカーを間違えた。自分にレスしてどうすんだ俺・・・
>>276だな。酔っ払いｽﾏｿ
>>276だな。酔っ払いｽﾏｿ
>277さま
マメタンやエポのエンジンは幾つか出てるけど、ハスラーはさっぱり。
使えるだろうと思って勢いでマメタンのヘッドを２個も落としちゃいました。
届いたの見たら物理的には付けられるけど別物。
高い勉強代でした(;;)
>278さま
ありがとうございます！
クリアランスが分からないのですが、ピストンのサイズ選定も含めて
ボーリング屋さんに聞いてみます。
マメタンやエポのエンジンは幾つか出てるけど、ハスラーはさっぱり。
使えるだろうと思って勢いでマメタンのヘッドを２個も落としちゃいました。
届いたの見たら物理的には付けられるけど別物。
高い勉強代でした(;;)
>278さま
ありがとうございます！
クリアランスが分からないのですが、ピストンのサイズ選定も含めて
ボーリング屋さんに聞いてみます。
空冷２ｓｔの小さいバイクって案外エンジンパーツなんかも社外品が豊富に出てるよな
空冷TS50はたまーに部品交換会でみるなあ。
まめにそういうとこめぐって、みつけたら有無をいわさず車体ごと確保が吉。
まめにそういうとこめぐって、みつけたら有無をいわさず車体ごと確保が吉。
TS50や80ってEPOの改造にエンジン取られて死滅して行ってるのかな。
さて、連休だからスペアエンジンの整備でもするか。
さて、連休だからスペアエンジンの整備でもするか。
今月頭オクで買った125RK初めて本格的に乗ってみた。たのしいいいい。
が、やっぱり排気デバイスが心配なので腰上OHするまでおとなしくしておく。
が、やっぱり排気デバイスが心配なので腰上OHするまでおとなしくしておく。
287 ：７７４ＲＲ：2009/09/19(土) 23:10:04 ID:tBAD2df9
>>287
後者だと思う。3枚刃で主に壊れるのって真ん中のバルブに刺さってるピンにガタが出るパターンだけど、初期型のバルブはピン自体無いからね。
あと、バルブが2枚刃なのは初期のK型だけだよ。Lは3枚刃。
後者だと思う。3枚刃で主に壊れるのって真ん中のバルブに刺さってるピンにガタが出るパターンだけど、初期型のバルブはピン自体無いからね。
あと、バルブが2枚刃なのは初期のK型だけだよ。Lは3枚刃。
そう言えば、三枚刃の車体に二枚刃の腰上一式を組んだ方って居ますか？
125RのN型のエンジンを焼き付かせてしまい、交換ついでに自爆対策として二枚刃用の腰上が使えないか考えてるんですが。
加えて、二枚刃の排気バルブに三枚刃用のアクチュエーターを組合せて、擬似的に中段域を作れないかとも考えてます。
性能的には三枚刃に劣るんでしょうが、安心と乗り易さが手に入るなら悪くないかと。
125RのN型のエンジンを焼き付かせてしまい、交換ついでに自爆対策として二枚刃用の腰上が使えないか考えてるんですが。
加えて、二枚刃の排気バルブに三枚刃用のアクチュエーターを組合せて、擬似的に中段域を作れないかとも考えてます。
性能的には三枚刃に劣るんでしょうが、安心と乗り易さが手に入るなら悪くないかと。
>>291
動作的には回転させてるだけだし、動作幅が同じなら可能な気がする。
てか、あの程度の制御ならその辺のワンチップマイコンで自作できそうな気もする。実際PICかAVRでYPVSのコントローラー作ってる人のHPを以前見たと思う。
動作的には回転させてるだけだし、動作幅が同じなら可能な気がする。
てか、あの程度の制御ならその辺のワンチップマイコンで自作できそうな気もする。実際PICかAVRでYPVSのコントローラー作ってる人のHPを以前見たと思う。
>>292
確かに、動作幅も問題になりますね。
SMの絵では、排気バルブを動かすアームの引きは、2枚刃の全開と3枚刃の半開が同じ位に描かれてるようですし。
2枚刃で中段域を作るなら、敷居は高くなるけど、自作コントローラーの作成も考えた方が良さそうですね。
腰上一式他の部品代も加味すると、かなり骨ですが。
確かに、動作幅も問題になりますね。
SMの絵では、排気バルブを動かすアームの引きは、2枚刃の全開と3枚刃の半開が同じ位に描かれてるようですし。
2枚刃で中段域を作るなら、敷居は高くなるけど、自作コントローラーの作成も考えた方が良さそうですね。
腰上一式他の部品代も加味すると、かなり骨ですが。
125RR（94'）乗りです。
今、手元に200Rの2重ピン3枚刃があるんですが125Rにはそのまま付きません。
デバイス前閉状態でピストンとガッチリ干渉してるんです。
でも、綺麗に削ることが出来る人がいたら125に200のデバイス流用ってのもありかと思いますよ。
今、手元に200Rの2重ピン3枚刃があるんですが125Rにはそのまま付きません。
デバイス前閉状態でピストンとガッチリ干渉してるんです。
でも、綺麗に削ることが出来る人がいたら125に200のデバイス流用ってのもありかと思いますよ。
バルブ削ったらアルマイトっぽい表面硬化処理が無くなるから不味いんじゃない？
VJ22とかNF13系のバルブは駄目なのかな。
VJ22とかNF13系のバルブは駄目なのかな。
あのーよく考えたり考証したわけじゃないんだけど
200と125じゃピストンボアが違うから、曲線率？みたいのが
違うはずだよね、双方デバイスの先の形が合わないような
あとガンマ系とはデバイスの長さが違ったような・・・これは特に正確な記憶でも
200と125じゃピストンボアが違うから、曲線率？みたいのが
違うはずだよね、双方デバイスの先の形が合わないような
あとガンマ系とはデバイスの長さが違ったような・・・これは特に正確な記憶でも
それも含めて綺麗に削れればって事かな
ちなみにピンが一重で弱いバージョンの奴は
自分で簡単に補強というか強化はできるとは思う
すこしきつい鉄のピンを圧入とかで。実際やってるけども
ちなみにピンが一重で弱いバージョンの奴は
自分で簡単に補強というか強化はできるとは思う
すこしきつい鉄のピンを圧入とかで。実際やってるけども
1重なだけじゃなくて径も細いよね、確か。二重化と共にφ4→φ5になったんだったかな。
海外サイトでも外人達が1重ピン版バルブの糞さ加減を議論してて笑えた。
海外サイトでも外人達が1重ピン版バルブの糞さ加減を議論してて笑えた。
そこまでやるならガンマ125載せてセル付きにとかした方が面白いだろうに
確か、セル付きガンマのエンジンはセル部分が当たるため、流用にはフレームの加工が必要だったような。
結局、125Rの中羽対策は、>>297氏のように鉄ピン圧入か、2枚刃へのシリンダーごとの交換、
蓋交換＋定期的な分解清掃、排気バルブの撤去以外無いんですかね。
>>298
1重ピン版のAECTの悩みが世界共通でワラタw
結局、125Rの中羽対策は、>>297氏のように鉄ピン圧入か、2枚刃へのシリンダーごとの交換、
蓋交換＋定期的な分解清掃、排気バルブの撤去以外無いんですかね。
>>298
1重ピン版のAECTの悩みが世界共通でワラタw
海外版のＴＳ１２５Ｒのパーツリスト見ると、図を見る限りでは排気バルブが2枚でも3枚でもなく、一体型の奴があるな。あれが丸ごとスライドするのか、それとも固定式なのか。
兎に角、あれなら絶対にぶっ壊れない気がするな。今度パチンコで勝ったら調達してみようかな。
兎に角、あれなら絶対にぶっ壊れない気がするな。今度パチンコで勝ったら調達してみようかな。
スライド練習してたらこけてライトカウルが割れた（涙）
良い機会だからＤＲ‐Ｚカウルに交換してみたいのだけど
どなたか優しい人部品番号教えてくれないだろうか・・・・とダメ元で頼んでみる・・・
良い機会だからＤＲ‐Ｚカウルに交換してみたいのだけど
どなたか優しい人部品番号教えてくれないだろうか・・・・とダメ元で頼んでみる・・・
DR-Zスレで聞いたほうが早いかもしれないけど
ヘッドランプassyはそのままで合うんだっけ？
【晩夏】DR-Z400SM PART57【さあこれからだ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1251726187/
DR-Z400S&KLX400
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1227360872/
ヘッドランプassyはそのままで合うんだっけ？
【晩夏】DR-Z400SM PART57【さあこれからだ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1251726187/
DR-Z400S&KLX400
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1227360872/
うろ覚えなんだが、光軸調整用のネジだかなんだかを長いものに換えればTSのライト使えるって過去スレにあったような。
305 ：287：2009/09/21(月) 23:20:03 ID:GZlPrRJ6
俺も125RKだけど、125はLもバルブ2段なのね。
バッテリレスにしたいから、セルフクリーニングが始動後になったLの電装系に載せ変えたいな。
バッテリレスにしたいから、セルフクリーニングが始動後になったLの電装系に載せ変えたいな。
125RのN型を焼き付かせた291です。
結局、本日125Rの3枚刃用シリンダを注文してきました。
ちなみに、シリンダの品番は情報通り、後期型として「11200-03810」から「11200-03811」に統一されてました。
値段は、以前の情報より少し値上がりして36,700円でしたが、BO扱いですぐには入らないと言われました。
その他の値上がり品は以下の通りで、在庫ありだそうです。
ピストンSTD:5,650円
ピストンリングセットSTD:3,000円
ピストンピン:780円
ベアリング:430円
本当はOSピストンも参考に聞く予定でしたが、雑談してたら聞き忘れました orz。
価格は全て税別ですが、これから注文をお考えの方は、参考になれば。
結局、本日125Rの3枚刃用シリンダを注文してきました。
ちなみに、シリンダの品番は情報通り、後期型として「11200-03810」から「11200-03811」に統一されてました。
値段は、以前の情報より少し値上がりして36,700円でしたが、BO扱いですぐには入らないと言われました。
その他の値上がり品は以下の通りで、在庫ありだそうです。
ピストンSTD:5,650円
ピストンリングセットSTD:3,000円
ピストンピン:780円
ベアリング:430円
本当はOSピストンも参考に聞く予定でしたが、雑談してたら聞き忘れました orz。
価格は全て税別ですが、これから注文をお考えの方は、参考になれば。
だがな。
この前、SBSでRM-Z250のオーバーホールしてる
人が居たので話を聞いたら、チタンのバルブ1本で4800円て言ってた。
DOHCだからそれ4本、純正ピストンが1個7千円。
レーサーとは言えそれら毎年交換だそうで
ソレに比べたら2stは安くて良いなって言われちゃったよw
この前、SBSでRM-Z250のオーバーホールしてる
人が居たので話を聞いたら、チタンのバルブ1本で4800円て言ってた。
DOHCだからそれ4本、純正ピストンが1個7千円。
レーサーとは言えそれら毎年交換だそうで
ソレに比べたら2stは安くて良いなって言われちゃったよw
125後期のシリンダーは他より安めなのね・・・
欠陥デバイスに対するお詫びの気持ちかなｗ
ま、そんなわけないし、今からでも対策デバイスを・・・
欠陥デバイスに対するお詫びの気持ちかなｗ
ま、そんなわけないし、今からでも対策デバイスを・・・
初期型125のシリンダーは５，６万したような・・・
鳩山は中国に媚売ってないでこの年式間格差も何とかしろ
鳩山は中国に媚売ってないでこの年式間格差も何とかしろ
312 ：７７４ＲＲ：2009/09/22(火) 21:28:06 ID:hpy6SRsQ
純正のOSピストンは既に廃棄されてたんですね。
まぁ、STDの部品供給をしてくれるだけでも、十分にありがたいですが。
シリンダに至っては、なぜか所有しているPL第6版の値段(38,100円)より安い位ですし。
まぁ、STDの部品供給をしてくれるだけでも、十分にありがたいですが。
シリンダに至っては、なぜか所有しているPL第6版の値段(38,100円)より安い位ですし。
うーん、見た感じバルブ2段も3段もシリンダ同じに見えるのに、何が違うんだろ･･･
まあ今の時代に統合されとらんって事は別物なんだろうけど。
まあ今の時代に統合されとらんって事は別物なんだろうけど。
316 ：７７４ＲＲ：2009/09/23(水) 01:17:46 ID:V46Ha9+4
>>315
よく見るんだ。三枚刃の方はシリンダにオイルニップルがあるだろ？
オイルポンプからの行き先が二枚刃はキャブだけだけど、三枚刃はシリンダ
にも行くんだよ。だからオイルポンプも別（見た感じ吐出量は一緒）。
恐らくそれ以外は同じだからオイルポンプとセットで移植すれば二枚刃に
三枚刃のシリンダ組めるんじゃねーかな。責任は持てんがw
よく見るんだ。三枚刃の方はシリンダにオイルニップルがあるだろ？
オイルポンプからの行き先が二枚刃はキャブだけだけど、三枚刃はシリンダ
にも行くんだよ。だからオイルポンプも別（見た感じ吐出量は一緒）。
恐らくそれ以外は同じだからオイルポンプとセットで移植すれば二枚刃に
三枚刃のシリンダ組めるんじゃねーかな。責任は持てんがw
>313
そうでもなくて、軽二輪の域を超えない200も全部廃盤
そうでもなくて、軽二輪の域を超えない200も全部廃盤
>>316
そう言えばオイルラインの違いは聞いたこと有るな。
ウチは2段タイプだけど、3段の中古エンジンが手に入ったらジックリ見比べてみますわ。
>>317
やっぱりそうなの？ただ廃棄されたと言われて久しい頃にヤマハの80ccのOSピストンが普通に買えたんだよ。メーカーによって対応が違ったのか・・・？
まあどう有ろうが現状無いものは仕方ないんだけど
そう言えばオイルラインの違いは聞いたこと有るな。
ウチは2段タイプだけど、3段の中古エンジンが手に入ったらジックリ見比べてみますわ。
>>317
やっぱりそうなの？ただ廃棄されたと言われて久しい頃にヤマハの80ccのOSピストンが普通に買えたんだよ。メーカーによって対応が違ったのか・・・？
まあどう有ろうが現状無いものは仕方ないんだけど
ガンマ125とTS125ってシリンダーに互換性無いのかな
やけに高回転になるかも知れんが、メッキシリンダー化＆バルブ強化が出来て一石二鳥な気がする。
やけに高回転になるかも知れんが、メッキシリンダー化＆バルブ強化が出来て一石二鳥な気がする。
>>314
廃棄が本当なら勿体無い話ですね。
日本は古いものを大事にする気が何もないね。やれエコ替えだの何だのと。
リッター10kmも走らない高級大型セダン(排気は綺麗)とリッター20km以上走るが
排気が汚い2stバイクを大事に乗り続けるのと、どっちがエコなんでしょうね。
どっちも大して変わらない気がするけど。
>>319
とりあえずフレームが邪魔でチャンバーが付かなくなるそうです。
デバイスのストロークも変わるからCDIもγ用にして、そうなるとハーネスも・・となって
一石二鳥と言うほど気軽な改造では済まないかと。
廃棄が本当なら勿体無い話ですね。
日本は古いものを大事にする気が何もないね。やれエコ替えだの何だのと。
リッター10kmも走らない高級大型セダン(排気は綺麗)とリッター20km以上走るが
排気が汚い2stバイクを大事に乗り続けるのと、どっちがエコなんでしょうね。
どっちも大して変わらない気がするけど。
>>319
とりあえずフレームが邪魔でチャンバーが付かなくなるそうです。
デバイスのストロークも変わるからCDIもγ用にして、そうなるとハーネスも・・となって
一石二鳥と言うほど気軽な改造では済まないかと。
>>320
やっぱ互換性乏しいですか。まあ良く考えたら簡単に使えるならみんなやってますもんね。
読みが浅かったです･･･
まあ環境重視は時代の流れなんで仕方ない面もありますけど、－２５％っていう錦の御旗で現存する２ｓｔ始め古い車やバイクが乗れなくなる可能性だって捨て切れませんね。
やっぱ互換性乏しいですか。まあ良く考えたら簡単に使えるならみんなやってますもんね。
読みが浅かったです･･･
まあ環境重視は時代の流れなんで仕方ない面もありますけど、－２５％っていう錦の御旗で現存する２ｓｔ始め古い車やバイクが乗れなくなる可能性だって捨て切れませんね。
TSやガンマ・ウルフのオーナーのサイトによく「モモンガー」という表現が見受けられるんですが、これいったいどういった現象なんですか？
323 ：７７４ＲＲ：2009/09/23(水) 22:00:59 ID:qhRTL5Ph
みなさんＲﾌｪﾝﾀﾞｰはどこのを使ってます？
325 ：７７４ＲＲ：2009/09/24(木) 20:43:55 ID:Wc9JIuJk
326 ：７７４ＲＲ：2009/09/24(木) 22:16:21 ID:KDm7auzv
排気デバイスからカタカタ音が鳴り始めたんだけどピンへたってるのかな？
この場合もし原因がピンだとしたらピンの交換だけでいいの？
排気デバイス開けるの初めてだからご教授おながいします。
でも125のLに200エンジンだから年式がわからん…
この場合もし原因がピンだとしたらピンの交換だけでいいの？
排気デバイス開けるの初めてだからご教授おながいします。
でも125のLに200エンジンだから年式がわからん…
>>326
クランクケースにエンジン番号が刻印されてるからそれ見れば年式判るけどね。ただケースは確か全年式互換性が有るから、腰上が交換されてたら意味が無くなるけど。
特にN型のエンジンはピンの弱い奴と対策品が混在してる筈なので要注意。まあバルブ引っこ抜けば全てが明らかになるから開けるのが手っ取り早い。
クランクケースにエンジン番号が刻印されてるからそれ見れば年式判るけどね。ただケースは確か全年式互換性が有るから、腰上が交換されてたら意味が無くなるけど。
特にN型のエンジンはピンの弱い奴と対策品が混在してる筈なので要注意。まあバルブ引っこ抜けば全てが明らかになるから開けるのが手っ取り早い。
329 ：326：2009/09/26(土) 00:10:32 ID:uQd8GDuN
>>327
>>328
ありがとうございます。
とりあえず土日を利用して開けてみます。
排気デバイスの正常な状態が分からないのですが、開けてどれが悪いかわかりますかね？
なんにせよとりあえず開けるしかないので開けてからまた報告致します!
ちなみにエンジン番号で鱸に問い合わせたら分からないとの回答でした。
個人的には二枚羽がいいなーと…
>>328
ありがとうございます。
とりあえず土日を利用して開けてみます。
排気デバイスの正常な状態が分からないのですが、開けてどれが悪いかわかりますかね？
なんにせよとりあえず開けるしかないので開けてからまた報告致します!
ちなみにエンジン番号で鱸に問い合わせたら分からないとの回答でした。
個人的には二枚羽がいいなーと…
331 ：７７４ＲＲ：2009/09/26(土) 10:27:02 ID:uQd8GDuN
>>330
ありがとうございます。
ピストンに接触してない事を祈るしかないですね。
ピンにガタが来てたら増し締めで完了ですか？
それとも排気バルブ全取り替えでしょうか？
重ね重ね申し訳ないのですが宜しくお願い致します。
とりあえず今から鱸世界にてｶﾞｽｹｯﾄ類とﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ注文しに行ってきますﾉｼ
ありがとうございます。
ピストンに接触してない事を祈るしかないですね。
ピンにガタが来てたら増し締めで完了ですか？
それとも排気バルブ全取り替えでしょうか？
重ね重ね申し訳ないのですが宜しくお願い致します。
とりあえず今から鱸世界にてｶﾞｽｹｯﾄ類とﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ注文しに行ってきますﾉｼ
だからまずバラしてみろって。
やる前からいちいち全部ここで聞く気かよ
ちったあ自分で検索するなりSM入手するなりバイク屋に聞くなりできるだろ
やる前からいちいち全部ここで聞く気かよ
ちったあ自分で検索するなりSM入手するなりバイク屋に聞くなりできるだろ
>>331
ピンのガタを増し締め･･･ホントに最低限の事すらも調べてないようだな･･･
俺が思うにあんたセンス無いわ。あんたの為だから敢えて言うけど、バイク屋に任せたほうが良いんじゃないか？
多分自分でやったらバルブ止めてる＋ネジを舐めて泣き寝入りが関の山だと思うぞ。
ピンのガタを増し締め･･･ホントに最低限の事すらも調べてないようだな･･･
俺が思うにあんたセンス無いわ。あんたの為だから敢えて言うけど、バイク屋に任せたほうが良いんじゃないか？
多分自分でやったらバルブ止めてる＋ネジを舐めて泣き寝入りが関の山だと思うぞ。
334 ：７７４ＲＲ：2009/09/26(土) 19:24:47 ID:TmBjwZC5
3枚歯の真ん中のピンが外れました・・・。
そこで、真ん中の歯無しで、組むことって可能ですか？
ＳＭを見る限りだと、いけそうなんですが？
そこで、真ん中の歯無しで、組むことって可能ですか？
ＳＭを見る限りだと、いけそうなんですが？
現物を見て触った上でいったいどんな思考をしたらそういう結論が導き出せるのか興味がある
336 ：７７４ＲＲ：2009/09/26(土) 20:02:43 ID:orLKMiE9
337 ：７７４ＲＲ：2009/09/26(土) 20:05:45 ID:TmBjwZC5
マジで！！
特に走りも問題ないってところが引っかかるが、チャレンジしてみます！
特に走りも問題ないってところが引っかかるが、チャレンジしてみます！
どんなコント
シリンダーヘッドガスケット
11141-08D01 K/L型
と
11141-08D50 M型以降
はどっちが薄いんじゃろうか。
気になる。
11141-08D01 K/L型
と
11141-08D50 M型以降
はどっちが薄いんじゃろうか。
気になる。
341 ：７７４ＲＲ：2009/09/27(日) 19:51:54 ID:1TAgAxcp
みんなが排気バルブのこと書いてるから、自分のも心配になって、
今日チェックしたら・・・。なんともなかった。オタフクも
思いのほか少なくて、チャンバーやマフラーも全然ベトベトで
なかったべ、やっぱり多○プレートはすぐレモンだ。
今日チェックしたら・・・。なんともなかった。オタフクも
思いのほか少なくて、チャンバーやマフラーも全然ベトベトで
なかったべ、やっぱり多○プレートはすぐレモンだ。
>>340
０８Ｄってことは２００だよな？確かＫＬの方が分厚かった希ガス
０８Ｄってことは２００だよな？確かＫＬの方が分厚かった希ガス
2stオイルスレでの櫻製油所スズキ車に最適ＦＣ野郎はいるか？
その後の調子はどうですか？
大丈夫そうならＮＥＥＤ・ＦＣ半合成を私も使おうかと思います。
ちなみに昔乗っていた200Ｒは1000キロはオイル持ったぞって人がいたが・・・
その後の調子はどうですか？
大丈夫そうならＮＥＥＤ・ＦＣ半合成を私も使おうかと思います。
ちなみに昔乗っていた200Ｒは1000キロはオイル持ったぞって人がいたが・・・
>>344
CCISと半々だけど普通に走ってるよ。気持ちオイル飛びが少ない気もするけど、
その辺はその日その日の走行状態で変わるしね。
最近は少しずつ涼しくなってエンジンが気持ちよく回るようになってきたから、
オイルのせいでフィーリングが悪くなってるかも試練が俺にはわかりません。
でも、次からはもうCCISにするよ。
>オイル消費
参考までに、200Rよりも初期125Rの方がオイル吐出量多いです。
マニュアルによれば200Rは二口45cc/400rpmで125R初期は一口53cc/400rpmで、
オイルポンプの駆動ギア（減速比）は125も200も共通。
仮に「二口合計で45cc」「一口で53cc」ただでさえ常用回転数が高い上にポンプ能力も高い125Rは200Rより
オイルを消費して当然と言えます。
後期125Rは二口26.5ccと書いてあるけど、何かこの辺が曖昧。
二口にすることでオイル量を半分にできたのか？それとも一口26.5ccで、
二口合計で53ccの総量は初期型と同じなのか？
それとも200Rが43cc×2の86ccなのか？
スズキのマニュアルはただでさえ誤植が多いから良く分からんです。
CCISと半々だけど普通に走ってるよ。気持ちオイル飛びが少ない気もするけど、
その辺はその日その日の走行状態で変わるしね。
最近は少しずつ涼しくなってエンジンが気持ちよく回るようになってきたから、
オイルのせいでフィーリングが悪くなってるかも試練が俺にはわかりません。
でも、次からはもうCCISにするよ。
>オイル消費
参考までに、200Rよりも初期125Rの方がオイル吐出量多いです。
マニュアルによれば200Rは二口45cc/400rpmで125R初期は一口53cc/400rpmで、
オイルポンプの駆動ギア（減速比）は125も200も共通。
仮に「二口合計で45cc」「一口で53cc」ただでさえ常用回転数が高い上にポンプ能力も高い125Rは200Rより
オイルを消費して当然と言えます。
後期125Rは二口26.5ccと書いてあるけど、何かこの辺が曖昧。
二口にすることでオイル量を半分にできたのか？それとも一口26.5ccで、
二口合計で53ccの総量は初期型と同じなのか？
それとも200Rが43cc×2の86ccなのか？
スズキのマニュアルはただでさえ誤植が多いから良く分からんです。
しつこくスマン。マニュアルに書いてある通りに書いてみた。
これって二口式は二口合計で、て意味であってる？
そうすると125R後期は初期よりも圧倒的にオイル燃費がいいはずだけど、そんなことないよね？
キャブ行きのオイルだけでみると４分の１にもなってしまう。
200R（全年式共通）
二口式
45cc/400rpm
125R初期
一口式
53cc/400rpm
125R後期
二口式
26.5cc/400rpm
これって二口式は二口合計で、て意味であってる？
そうすると125R後期は初期よりも圧倒的にオイル燃費がいいはずだけど、そんなことないよね？
キャブ行きのオイルだけでみると４分の１にもなってしまう。
200R（全年式共通）
二口式
45cc/400rpm
125R初期
一口式
53cc/400rpm
125R後期
二口式
26.5cc/400rpm
>>347
26.5cc/400rpm ×2 ですよ。
KとN乗ってきたが同様にオイル消費はすさまじいんで。
スズキ車に最適が怖いなら次はピットペンにしてたみら？
何となくセルやもちっとパワー欲しいな。
26.5cc/400rpm ×2 ですよ。
KとN乗ってきたが同様にオイル消費はすさまじいんで。
スズキ車に最適が怖いなら次はピットペンにしてたみら？
何となくセルやもちっとパワー欲しいな。
そもそも○cc/400rpmってどういう単位？ポンプの軸が400回転で○cc吐き出しますっていう事？
ちなみに俺の200Rも普通に1000キロくらい持ってたけどな。てかたかだか500円で売ってるんだからCCISじゃ駄目か？
ちなみに俺の200Rも普通に1000キロくらい持ってたけどな。てかたかだか500円で売ってるんだからCCISじゃ駄目か？
350 ：７７４ＲＲ：2009/09/28(月) 20:23:13 ID:nENSV0HI
>>347
俺も348に同意。
RLに後期型と同じ125ガンマの二口ポンプつけてるけど調子変わらず。
消費量もしっかり測ったわけじゃないけどほぼ変わってないと思う。
まあ常識的に考えて同型エンジンでいきなり消費量半分は無いよな。
俺も348に同意。
RLに後期型と同じ125ガンマの二口ポンプつけてるけど調子変わらず。
消費量もしっかり測ったわけじゃないけどほぼ変わってないと思う。
まあ常識的に考えて同型エンジンでいきなり消費量半分は無いよな。
うーん、オイル消費が普通な俺の200RPは一体何なんだろう。壊れてるのかな。
352 ：７７４ＲＲ：2009/09/29(火) 21:07:41 ID:HAgNRnLV
多孔プレート入れてみたら？
オイル消費もすくないで。
オイル消費もすくないで。
>>348,350
了解。それなら200Rの方がポンプ能力は高いって事ですね。
オイルに関しては下手に不安を感じるくらいならCCISに戻します。
>>349
色々試してみたくて、ホンダのGR2、ヤマハ青、モチュール分離用、CCIS02、等など使ってみました。
値段云々じゃなくてただの好奇心です。
「もしCCISが生産終了になったら、何をメインにする？」とか意味の無い妄想をして楽しんでます。
値段が高い＝安心では無いでしょうけど、パッケに「高回転エンジンには不向き」と書かれていることに
気づいてしまうと、またこのオイルを使いたいとは思えないです。
色々試した結果、自分の価値基準では高いオイルも値段ほどの差はなかったからCCISに戻ります。
了解。それなら200Rの方がポンプ能力は高いって事ですね。
オイルに関しては下手に不安を感じるくらいならCCISに戻します。
>>349
色々試してみたくて、ホンダのGR2、ヤマハ青、モチュール分離用、CCIS02、等など使ってみました。
値段云々じゃなくてただの好奇心です。
「もしCCISが生産終了になったら、何をメインにする？」とか意味の無い妄想をして楽しんでます。
値段が高い＝安心では無いでしょうけど、パッケに「高回転エンジンには不向き」と書かれていることに
気づいてしまうと、またこのオイルを使いたいとは思えないです。
色々試した結果、自分の価値基準では高いオイルも値段ほどの差はなかったからCCISに戻ります。
354 ：７７４ＲＲ：2009/09/30(水) 22:28:15 ID:oGPOWGHg
ほ
>>354
ヤマハの赤缶は評価高いよねえ、オクでまとめ買いならある程度は安く買えるから今度試してみよう。
ヤマハの赤缶は評価高いよねえ、オクでまとめ買いならある程度は安く買えるから今度試してみよう。
357 ：７７４ＲＲ：2009/10/03(土) 01:00:29 ID:dImyYEw/
hodyu
358 ：７７４ＲＲ：2009/10/03(土) 04:44:08 ID:SY0Qxm5a
またエンジンからカラカラ音出て来た。
今年頭に排気バルブ替えてｵﾀﾌｸ抜きカバーにしたばっかりなのに・・
いっそのこと全開固定にしてやろうかしら
皆さんの125/200はどんな対策してますか？
今年頭に排気バルブ替えてｵﾀﾌｸ抜きカバーにしたばっかりなのに・・
いっそのこと全開固定にしてやろうかしら
皆さんの125/200はどんな対策してますか？
359 ：７７４ＲＲ：2009/10/03(土) 08:33:18 ID:On0xh8PS
360 ：７７４ＲＲ：2009/10/03(土) 09:17:59 ID:3M7J8KaQ
山奥に置きっぱなしだったハスラー400を貰った。 ピストンリングはまだ出るかな？
即日回答貰えるから純正パーツの見積もりして見るべし。70年代のマシンだから流石に厳しい気もするけど。
ブログとかをさまよってると、色々なオイルを試して、まめにヘッドあけて
デポジットの付き方を見てる人いますよね。
それをみてると、やはりオイルによってデポジットの多い少ないはある様子。
て事は、オタフクに関してもオイルによっては多い少ないがあって、
それによって固着し易いしにくいが確実にあるのでしょうね。
デポジットの付き方を見てる人いますよね。
それをみてると、やはりオイルによってデポジットの多い少ないはある様子。
て事は、オタフクに関してもオイルによっては多い少ないがあって、
それによって固着し易いしにくいが確実にあるのでしょうね。
今日DR-Zのライトカウルに交換してみました。みてくれが少しモダンになりました。
ライトはTSのものを使う場合はライト調整用のネジとバネをDRのものにしてね。
ライトはTSのものを使う場合はライト調整用のネジとバネをDRのものにしてね。
>>364
見たい見たい！
うちのはエンデューロ用のエバンゲリオンみたいな
ライトカウルで、なんだかこっぱずかしい。
ライト周り一式って結構高いんだっけ
>>363
|∧∧
|･ω･) ﾃﾞﾊﾞｲｽﾄﾞｳﾀﾞｯﾀ?
|⊂
見たい見たい！
うちのはエンデューロ用のエバンゲリオンみたいな
ライトカウルで、なんだかこっぱずかしい。
ライト周り一式って結構高いんだっけ
>>363
|∧∧
|･ω･) ﾃﾞﾊﾞｲｽﾄﾞｳﾀﾞｯﾀ?
|⊂
>>364
値段いくらぐらいだった？
値段いくらぐらいだった？
シリンダーってまだ買えた気がするけど。200はもう無いの？
それに社外のオーバーサイズぶち込めばまだいけるじゃん。
それに社外のオーバーサイズぶち込めばまだいけるじゃん。
369 ：７７４ＲＲ：2009/10/05(月) 00:52:24 ID:Ha315L51
370 ：７７４ＲＲ：2009/10/05(月) 08:12:51 ID:bDD1azCq
三枚歯の真ん中の歯を取っ払ってみました！！
結果、アイドリングからバルブ切替まで異音がするが、走りに問題なし！
今までより全然調子が良くなった！
体重移動だけでフロントが浮くようになったので、今までバルブが低速に
切り替わってなかったと思われます。
ただ、バルブが全閉か半開までしか動かないが、アクチュエータが悪いのか？？
それと、今でも異音以外調子良いが正常な3段歯を体験しいてみたいと思うようになってしまった・・・。
結果、アイドリングからバルブ切替まで異音がするが、走りに問題なし！
今までより全然調子が良くなった！
体重移動だけでフロントが浮くようになったので、今までバルブが低速に
切り替わってなかったと思われます。
ただ、バルブが全閉か半開までしか動かないが、アクチュエータが悪いのか？？
それと、今でも異音以外調子良いが正常な3段歯を体験しいてみたいと思うようになってしまった・・・。
釣り針でかすぎ
372 ：sage：2009/10/05(月) 09:41:05 ID:Dr/e17zg
残念ながらワシもヤフオクで中古落札したクチなんで値段は参考にならんのです。かわりに8月に南海部品でPLと値段表（2009、4月現在）書き写したメモがでてきたので転載。
カバー、ヘッドランプ
51810-29F00-019（黒）
51810-29F00-Y01（黄）
51810-29F00-YJ4（青）
価格はいずれも2200円
ヘッドランプアッシ35100-03D04 8100円
スクリュ4×75 09125-04034 140円
スプリング 09440-07075 120円
値段はまあ参考ってことで。
カバー、ヘッドランプ
51810-29F00-019（黒）
51810-29F00-Y01（黄）
51810-29F00-YJ4（青）
価格はいずれも2200円
ヘッドランプアッシ35100-03D04 8100円
スクリュ4×75 09125-04034 140円
スプリング 09440-07075 120円
値段はまあ参考ってことで。
マジレスするけど
中羽根がないと伸び規制が無くて下羽根がピストンに当たる
上羽根の長穴摩耗延長でピストンクラッシュするのと同じリクツ
釣りだと信じたい
そうじゃなければバカにいじられ壊されたTSが可哀相すぎる
中羽根がないと伸び規制が無くて下羽根がピストンに当たる
上羽根の長穴摩耗延長でピストンクラッシュするのと同じリクツ
釣りだと信じたい
そうじゃなければバカにいじられ壊されたTSが可哀相すぎる
378 ：７７４ＲＲ：2009/10/06(火) 03:45:54 ID:UBaxmJ6Z
始めから釣りに決まってるだろ。律儀な奴らだな。
引越しの為に物置一杯のTSﾊﾟｰﾂと部品取り、TS125R君オサラバだ・・・・・
もう２ストに乗る事は無いかも
もう２ストに乗る事は無いかも
>>377
スペーサ エキゾーストバルブ って部品があってそれが伸びの規制になっているから、すぐには当たらないでしょう。
下羽の伸び規制はスペーサで、縮み規制は上羽のツバなんで。
しかしながら、釣りとはいえ中羽なしは部品が暴れてしまって良くないですね。
羽の間に燃焼圧がかかって下羽の根元が折れるんじゃなかろうか。
スペーサ エキゾーストバルブ って部品があってそれが伸びの規制になっているから、すぐには当たらないでしょう。
下羽の伸び規制はスペーサで、縮み規制は上羽のツバなんで。
しかしながら、釣りとはいえ中羽なしは部品が暴れてしまって良くないですね。
羽の間に燃焼圧がかかって下羽の根元が折れるんじゃなかろうか。
>>379
で、そのパーツやら部品取りやらはどうする（した）んだい？
で、そのパーツやら部品取りやらはどうする（した）んだい？
383 ：７７４ＲＲ：2009/10/06(火) 22:25:31 ID:UImJb4S1
370ですが、釣りではないです。
異音は、おそらくバルブの振動です。
中歯がない為、全閉状態時にバルブに若干ガタがあったんで・・・。
全開状態では、バルブにガタがなくなるので、異音もしなくなります。
組む時に何度も確認したが、ピストンにはあたっていませんでした。
伸び規制は、アームじゃないの？
アームをめいいっぱい押し下げても、ピストンにはあたらなかったけどなー？
中歯を他のどちらかの歯に固定して、ガタをなくせば異音もなくなると思う。
（3枚歯だけど2枚歯仕様！）
とりあえず、釣りではないです。
専門知識がない素人がサービスマニュアル片手に整備しているもんで、
行き当たりばったりですが・・・。
異音は、おそらくバルブの振動です。
中歯がない為、全閉状態時にバルブに若干ガタがあったんで・・・。
全開状態では、バルブにガタがなくなるので、異音もしなくなります。
組む時に何度も確認したが、ピストンにはあたっていませんでした。
伸び規制は、アームじゃないの？
アームをめいいっぱい押し下げても、ピストンにはあたらなかったけどなー？
中歯を他のどちらかの歯に固定して、ガタをなくせば異音もなくなると思う。
（3枚歯だけど2枚歯仕様！）
とりあえず、釣りではないです。
専門知識がない素人がサービスマニュアル片手に整備しているもんで、
行き当たりばったりですが・・・。
384 ：365：2009/10/07(水) 01:09:47 ID:Uy7cJJSC
>>364,372
アザス！
ステーも買い揃えなきゃならんから
新品パーツで揃えたら結構いくなぁ
自分もオクでコツコツ揃えることにします。
>>383
中羽は左右合わせて6,000円ぐらいで購入できると思います。
下羽とスペーサーの穴に、相当負荷がかかってるはずなので
全部揃えたほうが耐久性高いんじゃないかなぁ
3枚羽乗ってますが、滑らかに回って気持ちいよ。
アザス！
ステーも買い揃えなきゃならんから
新品パーツで揃えたら結構いくなぁ
自分もオクでコツコツ揃えることにします。
>>383
中羽は左右合わせて6,000円ぐらいで購入できると思います。
下羽とスペーサーの穴に、相当負荷がかかってるはずなので
全部揃えたほうが耐久性高いんじゃないかなぁ
3枚羽乗ってますが、滑らかに回って気持ちいよ。
>>382
今、その整理中だけど・・・・
ＰＷＫ・ＲＳＶやら200ｴﾝｼﾞﾝ３機、ﾓﾀｰﾄﾞﾎｲｰﾙ・別体ﾏｽﾀｰ・竣成新品やら軽ﾄﾗ満載なんで
時間も無いので多分まとめてヤフオクに出そうかと思う。
125登録なんで今から廃車手続き、フレーム以外２００だけど・・・
今からＴＳ初めてｲｼﾞﾘ倒そうと思う人には宝の山、普通の人が見たらゴミの山ｗ
今、その整理中だけど・・・・
ＰＷＫ・ＲＳＶやら200ｴﾝｼﾞﾝ３機、ﾓﾀｰﾄﾞﾎｲｰﾙ・別体ﾏｽﾀｰ・竣成新品やら軽ﾄﾗ満載なんで
時間も無いので多分まとめてヤフオクに出そうかと思う。
125登録なんで今から廃車手続き、フレーム以外２００だけど・・・
今からＴＳ初めてｲｼﾞﾘ倒そうと思う人には宝の山、普通の人が見たらゴミの山ｗ
>>385
200エンジンは今は無茶苦茶高値付くから良い金になると思うよ。この前オク見てたらキック降ります、他は不明ってエンジンに４～５万付いてたもん。
シリンダーが廃盤らしいからその辺も商品説明に記載して煽りまくれば引越し費用もペイ出来るだろうな。
多少手間でも車体以外は絶対ばら売りした方が儲かると思うし、喜ぶ奴も多いと思う。俺は１２５だから非常に残念だがｗ
200エンジンは今は無茶苦茶高値付くから良い金になると思うよ。この前オク見てたらキック降ります、他は不明ってエンジンに４～５万付いてたもん。
シリンダーが廃盤らしいからその辺も商品説明に記載して煽りまくれば引越し費用もペイ出来るだろうな。
多少手間でも車体以外は絶対ばら売りした方が儲かると思うし、喜ぶ奴も多いと思う。俺は１２５だから非常に残念だがｗ
>>387
そうなの？このスレでも少し前に200のシリンダが廃盤とスズキワールドに言われたって人が居たけど。OSが廃盤になってるから誤報だったら有り難いけどな。
あとスズキと言えど供給の良さにもムラがあると思う。TS125Rは欧州なんかでもそれなりに売れたモデルだけど、200はぼぼ日本だけっぽいから125程は期待できない。
そうなの？このスレでも少し前に200のシリンダが廃盤とスズキワールドに言われたって人が居たけど。OSが廃盤になってるから誤報だったら有り難いけどな。
あとスズキと言えど供給の良さにもムラがあると思う。TS125Rは欧州なんかでもそれなりに売れたモデルだけど、200はぼぼ日本だけっぽいから125程は期待できない。
貴重のアドバイス、有難う
部品毎に値段付けて、それで最後に余った部品をマトメて０円スタートで取来人限定で出品すりゃいいんかな。
引越しと言っても１１月一杯まで今の家に居るから大丈夫だけれど。
関東住みで台風厳しいから今週中は無理かも
部品取り車から色々と取り外さないと駄目だ・・・
加えて元々付いてた１２５ＣＣ部品もゴッソリ残ってる。
貴重な２スト 大事にしてやって下さい
部品毎に値段付けて、それで最後に余った部品をマトメて０円スタートで取来人限定で出品すりゃいいんかな。
引越しと言っても１１月一杯まで今の家に居るから大丈夫だけれど。
関東住みで台風厳しいから今週中は無理かも
部品取り車から色々と取り外さないと駄目だ・・・
加えて元々付いてた１２５ＣＣ部品もゴッソリ残ってる。
貴重な２スト 大事にしてやって下さい
>>381
え・・・俺も中羽対策を色々と頭ひねってる時に実際に新品バルブとシリンダで
ごちゃごちゃやってたけど当たらなかったよ？
スペーサーの上下の向き間違ってない？
バルブはアッシにして、スペーサーの上下はマニュアルどおりにして、あとは
ピンを刺して下羽とスペーサーを一体にしてシリンダーに組み込んだら、
バルブのエッジはちゃんとシリンダー内に収まってたけど・・・
と言うか、中羽のピンはバルブ開の途中にしか下羽と接触していなかったけど。
え・・・俺も中羽対策を色々と頭ひねってる時に実際に新品バルブとシリンダで
ごちゃごちゃやってたけど当たらなかったよ？
スペーサーの上下の向き間違ってない？
バルブはアッシにして、スペーサーの上下はマニュアルどおりにして、あとは
ピンを刺して下羽とスペーサーを一体にしてシリンダーに組み込んだら、
バルブのエッジはちゃんとシリンダー内に収まってたけど・・・
と言うか、中羽のピンはバルブ開の途中にしか下羽と接触していなかったけど。
>>391
×シリンダー内に収まってた
これ間違い。
でもなぁ・・確かに閉じ規制はスペーサでやってたよ。
スペーサを粉砕するか、アームを折らないと下羽はシリンダー内には
出っ張らないよ。初期型の２枚羽のバルブも規制はこのスペーサで
やっていたし、３枚羽でピンを規制に使って負荷を増やす理由が分からない。
あと中羽→バルブ エキゾースト ミドル
下羽→バルブ エキゾースト ロア
でいいよね。
スペーサってのは11263-08D11の部品。
×シリンダー内に収まってた
これ間違い。
でもなぁ・・確かに閉じ規制はスペーサでやってたよ。
スペーサを粉砕するか、アームを折らないと下羽はシリンダー内には
出っ張らないよ。初期型の２枚羽のバルブも規制はこのスペーサで
やっていたし、３枚羽でピンを規制に使って負荷を増やす理由が分からない。
あと中羽→バルブ エキゾースト ミドル
下羽→バルブ エキゾースト ロア
でいいよね。
スペーサってのは11263-08D11の部品。
しつけーよ、めんどくさい奴だな
カラー間違ってなんかねえよ馬鹿にすんな
現に目の前の中古シリンダからバルブ出てんだよ
年式の違いじゃなければお前のもそのうち出るから楽しみにしてろよ
カラー間違ってなんかねえよ馬鹿にすんな
現に目の前の中古シリンダからバルブ出てんだよ
年式の違いじゃなければお前のもそのうち出るから楽しみにしてろよ
125Rの純正のリアサス、今いくら位なんだろう。
自分の持ってる93年のパーツリストだと40100円なんだよね、少なくともそれ以上か・・・はあ。
自分の持ってる93年のパーツリストだと40100円なんだよね、少なくともそれ以上か・・・はあ。
サスって欠品じゃねえか？
125倒立のダンパユニットは欠品だった
125倒立のダンパユニットは欠品だった
てか、どうせ買うなら200用が良いのでは。まだ在庫があればの話だけど。
それか200用の中古なんぞオクで3000円で買えるから、ロッド錆びてない奴を落としてババナショックスどかでOH頼めば？
それか200用の中古なんぞオクで3000円で買えるから、ロッド錆びてない奴を落としてババナショックスどかでOH頼めば？
>>400
うーん、俺はツイてたのかな。
錆びても漏れてもない２００のショックを３千円で買えたんだよな。他の見ててもあまり値上がりしてないしな。
５年前位にヤフオク覗いてた時はもっと高かったし、ＴＳを見捨てた人が多いのかな、とか邪推してしまう。
うーん、俺はツイてたのかな。
錆びても漏れてもない２００のショックを３千円で買えたんだよな。他の見ててもあまり値上がりしてないしな。
５年前位にヤフオク覗いてた時はもっと高かったし、ＴＳを見捨てた人が多いのかな、とか邪推してしまう。
401がツイてるのか
ショックの方に憑いてるのか
ショックの方に憑いてるのか
403 ：７７４ＲＲ：2009/10/11(日) 23:27:56 ID:IrEhIsDQ
誰がうま(ry
シリンダーホーニング完了age
405 ：７７４ＲＲ：2009/10/12(月) 19:37:20 ID:2rIJkgk2
agaってないｗ
ボイセンリードバルブ装着age
ボイセンリードバルブ装着age
ボイセンのリードバルブは確かに良いな。TS用はマイナー過ぎてよく長期欠品するがｗ
>>407
IDにRAとTSが出現
407では無いけど一般に言われてるように低速のツキとかスロットルレスポンスは結構良くなるよ。ピークパワーが上がる訳では無いと思うけど。但しウチはパワーリードしか使ったこと無いです。
IDにRAとTSが出現
407では無いけど一般に言われてるように低速のツキとかスロットルレスポンスは結構良くなるよ。ピークパワーが上がる訳では無いと思うけど。但しウチはパワーリードしか使ったこと無いです。
排気バルブ開けてみた
３枚羽の真ん中の羽ピンが１：２くらい偏って突出してるんだけど
これ羽に対して左右同じくらい出てるのが理想？
ストックの状態がわからんので教えてプリーズ
３枚羽の真ん中の羽ピンが１：２くらい偏って突出してるんだけど
これ羽に対して左右同じくらい出てるのが理想？
ストックの状態がわからんので教えてプリーズ
上下同じくらいがデフォと思われるが
要するに上が筒の内壁に当たらずバネにきちっとかかってればおｋかと。
一度動いたら動きグセがついてることも疑いつつ考えるべし。
要するに上が筒の内壁に当たらずバネにきちっとかかってればおｋかと。
一度動いたら動きグセがついてることも疑いつつ考えるべし。
ディスクガードのネジはなんであんなに固いの？
外装がへたって来たから交換しようと思ってるんだが二万あればシュラウドとか全部交換できるよね？
できるよ。
ライトカバー、FRフェンダー、シュラウド、サイドカバーで18kだった
ライトカバー、FRフェンダー、シュラウド、サイドカバーで18kだった
レス乙です
早速発注してくるかね
早速発注してくるかね
ナックルガード入れたら丁度2万じゃまいか
ああ、ヒートシールドと手数料送料込みだったわスマン
部品番号 品番変更 数量 定価（税込） 単価 価格
1 53111-27Ｃ20-30Ｈ 53111-27Ｃ22-30Ｈ 1 6195 5575 5575
2 63113-03D00-30H 1 4883 4394 4394
3 47111-03D01-30H 1 1995 1795 1795
4 47211-03D01-30H 1 1995 1795 1795
5 17761-03D00-30H 1 1995 1795 1795
6 17762-03D00-30H 1 1995 1795 1795
7 51810-03D00-30H 1 4515 4063 4063
8 47166-03D00-000 1 1470 1323 1323
送料 630
代引き手数料 420
合計 18010
部品番号 品番変更 数量 定価（税込） 単価 価格
1 53111-27Ｃ20-30Ｈ 53111-27Ｃ22-30Ｈ 1 6195 5575 5575
2 63113-03D00-30H 1 4883 4394 4394
3 47111-03D01-30H 1 1995 1795 1795
4 47211-03D01-30H 1 1995 1795 1795
5 17761-03D00-30H 1 1995 1795 1795
6 17762-03D00-30H 1 1995 1795 1795
7 51810-03D00-30H 1 4515 4063 4063
8 47166-03D00-000 1 1470 1323 1323
送料 630
代引き手数料 420
合計 18010
419 ：７７４ＲＲ：2009/10/16(金) 11:55:52 ID:8WRgFfhm
ほす
ネタが無いねぇ。
俺もボイセンのパワーリード買ってみたわ。それにしてもTSってのはリードバルブ外すのが面倒なバイクだな。
俺もボイセンのパワーリード買ってみたわ。それにしてもTSってのはリードバルブ外すのが面倒なバイクだな。
421 ：７７４ＲＲ：2009/10/17(土) 19:58:28 ID:ihTiJq2c
SMXのRﾌｪﾝﾀﾞｰだと芸がないので某オクでワンオフ品落としてみた
これから塗装するぜ
これから塗装するぜ
皆の衆はスイングアームのピボットやらサスのリンクやらはどんなグリス使ってますか？
わしゃリチウムなんだが、ウレアグリスとかはどうなんだべか。
わしゃリチウムなんだが、ウレアグリスとかはどうなんだべか。
普通のグリスガン用の蛇腹に入った奴だな・・・
もっとお防水性とかに凝った方がホントは良いんだろうけど
整備には万能グリスとシリコングリスの2種類しか使ってないわ
もっとお防水性とかに凝った方がホントは良いんだろうけど
整備には万能グリスとシリコングリスの2種類しか使ってないわ
424 ：７７４ＲＲ：2009/10/19(月) 21:28:00 ID:4+DMQFY5
ここじゃTS50はハブられます？ｗ
425 ：７７４ＲＲ：2009/10/19(月) 21:32:57 ID:zz3uLQrN
ハブられはしないがリアクションは薄いかも知れん。
スズキ原付総合スレとか、エンジンはガンマスレ辺りと併用で。
空気読まずに我が物顔でネタ振りしなけりゃ居ても良いんじゃない？
昔の空冷TSだって同様でしょ。
まぁ基本はTS200R/125Rの排気デバイスの話題でループな訳だがｗ
空気読まずに我が物顔でネタ振りしなけりゃ居ても良いんじゃない？
昔の空冷TSだって同様でしょ。
まぁ基本はTS200R/125Rの排気デバイスの話題でループな訳だがｗ
排気バルブ以外コレといって弱いところも無いし、社外パーツも無いから話題が無いね。
他に泣き所と言えばフレームが錆まくる位か。
他に泣き所と言えばフレームが錆まくる位か。
9/22にシリンダー他を注文してBOだった>>307です。
金曜日(16日)に連絡があったので、約１ヶ月弱で届いた計算になりますね。
ところで、オイルポンプのエア抜きは、キャブを付けたままでも出来るものなのでしょうか。
SMにはキャブを付けたままの写真が載ってますが、覗いてみる限り、ポンプカバーのネジしか見えないように思います。
一応、ポンプまでオイルが来ていることを確認した上で、保険としてガスを混合にしておけばいずれ抜けるんでしょうが。
金曜日(16日)に連絡があったので、約１ヶ月弱で届いた計算になりますね。
ところで、オイルポンプのエア抜きは、キャブを付けたままでも出来るものなのでしょうか。
SMにはキャブを付けたままの写真が載ってますが、覗いてみる限り、ポンプカバーのネジしか見えないように思います。
一応、ポンプまでオイルが来ていることを確認した上で、保険としてガスを混合にしておけばいずれ抜けるんでしょうが。
TS125とレーサーのRM１２５って基本的に共用？
フレームとエンジン周りの写真を見比べると、見れば見るほど同じに見える
フレームとエンジン周りの写真を見比べると、見れば見るほど同じに見える
>>429
眼科に行った方がいいな
眼科に行った方がいいな
>>429
RMとTSが同じに見えるって、そりゃスイカとカボチャが同じに見えてるレベルだよ
どのRMと見比べたのか知らないけど、同時代のRF14Aと仮定すると同じなのは排気バルブのフタ位のもん。
排気バルブその物のシステムはTSの2枚刃とほぼ同じだけど、駆動方式もTSは電動だけどRMは遠心ガバナ式だし。
RMとTSが同じに見えるって、そりゃスイカとカボチャが同じに見えてるレベルだよ
どのRMと見比べたのか知らないけど、同時代のRF14Aと仮定すると同じなのは排気バルブのフタ位のもん。
排気バルブその物のシステムはTSの2枚刃とほぼ同じだけど、駆動方式もTSは電動だけどRMは遠心ガバナ式だし。
433 ：７７４ＲＲ：2009/10/21(水) 16:15:14 ID:b6R+nwfL
ほ
ほす
435 ：７７４ＲＲ：2009/10/22(木) 21:29:27 ID:jyLnzOZU
TS５０欲しいなぁ・・・
水冷モデル？ならオレの4万円でどう？当方埼玉。
ほす った ｱｹﾞｸ
…Rｻｽ 抜けたorz
ﾄﾞｺか安価で O/Hして くれる 店の 詳細 ｷﾎﾞﾝﾇm(__)m
…Rｻｽ 抜けたorz
ﾄﾞｺか安価で O/Hして くれる 店の 詳細 ｷﾎﾞﾝﾇm(__)m
438 ：７７４ＲＲ：2009/10/22(木) 22:46:37 ID:jyLnzOZU
>>437
ただ安ければ良いなら止めないが、サスはちゃんとした所に出した方が良くないか？
ババナショックスだと、シールセット交換のみなら￥16,275だそうです。
ロッドの再メッキまで含めても最大で26Kくらいみたいだよ。
オクで怪しい中古探すのとどっちが良いかは貴方次第。
ただ安ければ良いなら止めないが、サスはちゃんとした所に出した方が良くないか？
ババナショックスだと、シールセット交換のみなら￥16,275だそうです。
ロッドの再メッキまで含めても最大で26Kくらいみたいだよ。
オクで怪しい中古探すのとどっちが良いかは貴方次第。
>>438
群馬とか東京西部とかならガソリン代実費とかで運んでもいいんだが、宮城はさすがに遠いなあ・・
あとRサス、埼玉のてクニクスはリザーバータンクのないサスでもOH可らしいね。興味あるんで今度125のサス頼んでみるかも。
群馬とか東京西部とかならガソリン代実費とかで運んでもいいんだが、宮城はさすがに遠いなあ・・
あとRサス、埼玉のてクニクスはリザーバータンクのないサスでもOH可らしいね。興味あるんで今度125のサス頼んでみるかも。
>>441
茨城までフェリーで来るっつー荒技も有るでよw
茨城までフェリーで来るっつー荒技も有るでよw
444 ：７７４ＲＲ：2009/10/22(木) 23:42:33 ID:avDr5c77
>>440
最近のショックオーバーホールやってるとこはリザーバータンクの有り無し
はほぼ関係ないぜ。肝心なのはダンパーのトップ（ロッドが出てるフタ）の
留め方。
溶接・カシメ・ナット締めの３パターンあって溶接だとオーバーホールは無理。
カシメはまあいけるけど何回もはできない。ナット締めなら何回でもO/H可能。
一昔前にリザーバータンク付しかやらないってトコが多かったのは、タンク無
はどのタイプかわからないから受けないってのもあったんじゃないかね。
最近のショックオーバーホールやってるとこはリザーバータンクの有り無し
はほぼ関係ないぜ。肝心なのはダンパーのトップ（ロッドが出てるフタ）の
留め方。
溶接・カシメ・ナット締めの３パターンあって溶接だとオーバーホールは無理。
カシメはまあいけるけど何回もはできない。ナット締めなら何回でもO/H可能。
一昔前にリザーバータンク付しかやらないってトコが多かったのは、タンク無
はどのタイプかわからないから受けないってのもあったんじゃないかね。
445 ：７７４ＲＲ：2009/10/23(金) 10:33:41 ID:wSYLG7tW
情報です。
クニクスでTS200Rの見積りとったら、\21000見て下さいと。
記載外の部品、加工必要な場合、連絡しますとのことでした。
RMXサス流用のヒントが載ったブログあったのだけど…
バランスは崩れそうですが、オーバーホール費用は割安のようで
見た目頑丈な倒立サスですが、先日底ツキさせた時は、感慨深いものが…底ツキするんだなーと
クニクスでTS200Rの見積りとったら、\21000見て下さいと。
記載外の部品、加工必要な場合、連絡しますとのことでした。
RMXサス流用のヒントが載ったブログあったのだけど…
バランスは崩れそうですが、オーバーホール費用は割安のようで
見た目頑丈な倒立サスですが、先日底ツキさせた時は、感慨深いものが…底ツキするんだなーと
RMXのサスは流用無理じゃない？
リンクをDR-S辺りに無理矢理組み替えれば下部取り付けはパスできそうだけど、どっちにしろリザーバータンクがチャンバーに干渉するし。
リザーバーを逆に向けてもオイルタンクかエアクリに当たりそう。
リンクをDR-S辺りに無理矢理組み替えれば下部取り付けはパスできそうだけど、どっちにしろリザーバータンクがチャンバーに干渉するし。
リザーバーを逆に向けてもオイルタンクかエアクリに当たりそう。
>>447
そんな単純な話じゃない。TS200のショックのリザーバーはホース連結だからどうにでもなるわい。
RMXのサスはリザーバーが本体と一体だからその辺の自由度が無い。チャンバーの形状を変えないと恐らく無理。
そんな単純な話じゃない。TS200のショックのリザーバーはホース連結だからどうにでもなるわい。
RMXのサスはリザーバーが本体と一体だからその辺の自由度が無い。チャンバーの形状を変えないと恐らく無理。
>>444
へえそうなのか、古い人間だからどうもタンク無い一体式→OHはNG、て印象だのよねー。
へえそうなのか、古い人間だからどうもタンク無い一体式→OHはNG、て印象だのよねー。
昔人に借りて乗ってたTS200がスイングアームとチャンバーを（多分）RM250の奴に交換して、リアショックもRMXの奴になってた。そいつはドマイナー車のTSを改造するのに命掛けてるようなマニアックな漢だった。
走りはかなりスパルタンだったけど、燃料タンクまで加工してあったから暇な人以外にはお勧めしない。グレード高いリアサス流用したいだけなら他にも選択肢が無い訳じゃないし。
そいつは完全にブッ飛んでるTSヲタで工作機械や溶接機も持ってたから大手術も苦ではなかったようだけどね。俺はそいつに貰ったパーツと知識で細々と弄ってたｗ
なぜそこまでTSに命掛けてたのかのは今も謎のままである。
走りはかなりスパルタンだったけど、燃料タンクまで加工してあったから暇な人以外にはお勧めしない。グレード高いリアサス流用したいだけなら他にも選択肢が無い訳じゃないし。
そいつは完全にブッ飛んでるTSヲタで工作機械や溶接機も持ってたから大手術も苦ではなかったようだけどね。俺はそいつに貰ったパーツと知識で細々と弄ってたｗ
なぜそこまでTSに命掛けてたのかのは今も謎のままである。
437ﾃﾞﾂ
ﾊﾞﾅﾅｼｮｯｸｽ ｸﾆｸｽ 情報 ﾄﾝｸｽですm(__)m
ｼｮｯｸO/Hって 出したｺﾄが 無いので 店名とかわからず
価格も もっと かかると思ってました
ｱﾘｶﾞﾄｳｺﾞｻﾞｲﾏｽ
ﾊﾞﾅﾅｼｮｯｸｽ ｸﾆｸｽ 情報 ﾄﾝｸｽですm(__)m
ｼｮｯｸO/Hって 出したｺﾄが 無いので 店名とかわからず
価格も もっと かかると思ってました
ｱﾘｶﾞﾄｳｺﾞｻﾞｲﾏｽ
453 ：７７４ＲＲ：2009/10/25(日) 11:54:36 ID:7f6HVPVB
保守
ババナ安くなったんだね
そのくらいの値段ならOH出そうかな
200Rだけど抜けてフワフワなんだ
そのくらいの値段ならOH出そうかな
200Rだけど抜けてフワフワなんだ
TS50の４型らしきもの衝動買いした
とりあえずパーツリスト買うけど、純正部品でもうけっこう欠品あったりする？
とりあえずパーツリスト買うけど、純正部品でもうけっこう欠品あったりする？
459 ：７７４ＲＲ：2009/10/26(月) 22:50:09 ID:fi9tIu9P
>>450
完全な重度の鈴菌感染者だな
完全な重度の鈴菌感染者だな
>>459
でしょ？今思えば俺もそいつから菌貰ったのかも･･･
そう言えば菌だけじゃなくて、伝説のTS200R販促用フレームスタンドもそいつから貰った。Yellow magic!!とか書いてあるスズキ臭炸裂な奴。
マジでTSにしか使えない謎のフレームスタンド。
でしょ？今思えば俺もそいつから菌貰ったのかも･･･
そう言えば菌だけじゃなくて、伝説のTS200R販促用フレームスタンドもそいつから貰った。Yellow magic!!とか書いてあるスズキ臭炸裂な奴。
マジでTSにしか使えない謎のフレームスタンド。
>>457
sではじまるヤフーメールでメール発射しました。
sではじまるヤフーメールでメール発射しました。
464 ：７７４ＲＲ：2009/10/28(水) 00:54:23 ID:mwFCW8A3
465 ：７７４ＲＲ：2009/10/29(木) 00:02:25 ID:qfu6HCNT
今度ピストンリング交換がてらオタフク対策用のデバイスカバーつけるんだが、みんなは上向き？下向き？
わたしはフレームに当たるので上向き
次にシリンダー抜く時は加工して下向きで付けたいです
次にシリンダー抜く時は加工して下向きで付けたいです
少なくともマイチェン後のフレームは下向きには干渉して付かなかったと思う。
ウチのＴＳはそれが理由でオートリメッサのガンマ用カバーに交換したわ。
ウチのＴＳはそれが理由でオートリメッサのガンマ用カバーに交換したわ。
469 ：７７４ＲＲ：2009/11/03(火) 16:31:35 ID:cN3L2YVf
おーっ！TSスレ発見！前に落ちてからなかなかスレたたなくて見なくなっていたよ。
昔のツインズパパさんとかゲルベ２さんは、まだ乗ってるのかな？
２ちゃん支援のホームページあったけど見えなくなってるし。
昔のツインズパパさんとかゲルベ２さんは、まだ乗ってるのかな？
２ちゃん支援のホームページあったけど見えなくなってるし。
>>470
このスレは昔からずっと拝見してますが、いよいよ来るべき時が近づいて来たのか、部品も話題も無くなって来た感じですね。
相変わらずの排気バルブや純正OSピストンの廃止に関する話ばっかりですね。
このスレは昔からずっと拝見してますが、いよいよ来るべき時が近づいて来たのか、部品も話題も無くなって来た感じですね。
相変わらずの排気バルブや純正OSピストンの廃止に関する話ばっかりですね。
いや、TSのオーナーってまわりにいないから、ちょっとした聞きたいこととかある時、このスレ便利だよ。
新規でTSに乗る人もいるだろうし、話題が排気バルブでもオーバーサイズピストンでもいいじゃんか。
なるべく保守してみんなで楽しもうよ。
ミタカのオーバーサイズピストンってマジか？ありがたいね。
新規でTSに乗る人もいるだろうし、話題が排気バルブでもオーバーサイズピストンでもいいじゃんか。
なるべく保守してみんなで楽しもうよ。
ミタカのオーバーサイズピストンってマジか？ありがたいね。
125は海外でも販売してたんで結構社外のEgパーツ出てますね。
200は1種類だけ社外のオーバーサイズ有るけど入手困難。井上ボーリングの社長すらメーカーにコンタクト取れないらしい。
大体200なんて多少排気量増えても税制上問題ないんだから大目に見てよ･･･
200は1種類だけ社外のオーバーサイズ有るけど入手困難。井上ボーリングの社長すらメーカーにコンタクト取れないらしい。
大体200なんて多少排気量増えても税制上問題ないんだから大目に見てよ･･･
125のピストンって250ガンマと一緒なのかな？
違いますよ。
TSのピストンは吸気ポート側の切り欠きが無いし、シリンダ自体もガンマはメッキ、TSは鋳鉄スリーブだからリングも仕上げが違うはず。
ちなみにNF13AとVJ22のピストンは同じです。
TSのピストンは吸気ポート側の切り欠きが無いし、シリンダ自体もガンマはメッキ、TSは鋳鉄スリーブだからリングも仕上げが違うはず。
ちなみにNF13AとVJ22のピストンは同じです。
TSオーナーになりました！
よろしくお願いします！
よろしくお願いします！
早速ですがご教授いただきたいことが・・・
タンデムステップが欠品しているのですが、流用するとすれば
何の車体のやつがオススメでしょうか？
タンデムステップが欠品しているのですが、流用するとすれば
何の車体のやつがオススメでしょうか？
478 ：７７４ＲＲ：2009/11/07(土) 16:32:55 ID:BB2hWXZy
>>477
うっぱらって、別のバイクを買えばいいと思うよ。
1万km毎に排気バルブが砕け散る持病があり、しかも排気バルブは既にメーカー欠品。
維持は無理と判断できると思うんだが。
悪い事は言わない。乗り換えなさい。
うっぱらって、別のバイクを買えばいいと思うよ。
1万km毎に排気バルブが砕け散る持病があり、しかも排気バルブは既にメーカー欠品。
維持は無理と判断できると思うんだが。
悪い事は言わない。乗り換えなさい。
479 ：７７４ＲＲ：2009/11/07(土) 16:39:24 ID:I6ukd1SP
480 ：７７４ＲＲ：2009/11/07(土) 16:41:54 ID:I6ukd1SP
482 ：DT125R(ﾀｺ&ｾﾙ付き)海苔：2009/11/07(土) 16:50:17 ID:4NveFGas
骨董品愛好家が集いしｽﾚはここですか？
TS、DT、KDXだとDTが一番設計が古い訳だが
>>482
そんなにTSが羨ましいのか？
まぁ、俺もこのクラスを購入するにあたりDTも考慮したが一番中途半端だったから止めたよ。
セルはゲロ以外不要だし、タコも社外付けたが不要なんで外した。
正直、DTよりKDXの方が興味津々。
でもTSが一番かな。
スズキはパーツ供給も安心だしヤマハの様に純正パーツも高騰させないし。
その中途半端売ってTSにしたら？
そんなにTSが羨ましいのか？
まぁ、俺もこのクラスを購入するにあたりDTも考慮したが一番中途半端だったから止めたよ。
セルはゲロ以外不要だし、タコも社外付けたが不要なんで外した。
正直、DTよりKDXの方が興味津々。
でもTSが一番かな。
スズキはパーツ供給も安心だしヤマハの様に純正パーツも高騰させないし。
その中途半端売ってTSにしたら？
>>484
興味無い奴にこれ以上TS勧めないでくれ。今くらい不人気じゃないと俺が部品取りを安く買えなくなるじゃないか。
DTは中途半端な割にやけに人気が有るからゴミみたいな部品取りにも平気で高値が付くな。
KDXも所有してた事が有るけどあれは元のタマが多いし、綺麗なのとボロボロの奴の価格帯がハッキリしてるから買い易い。ただパーツ供給は怪しくなってるな。
興味無い奴にこれ以上TS勧めないでくれ。今くらい不人気じゃないと俺が部品取りを安く買えなくなるじゃないか。
DTは中途半端な割にやけに人気が有るからゴミみたいな部品取りにも平気で高値が付くな。
KDXも所有してた事が有るけどあれは元のタマが多いし、綺麗なのとボロボロの奴の価格帯がハッキリしてるから買い易い。ただパーツ供給は怪しくなってるな。
さっきオク見てたら錆々ボロボロのDTが出てたけど、まだまだ日数あるのに６万近く付いてた。ありゃ２桁万円は確実だな。
TSなら結構綺麗でまともなタマでも１０万超えることはほぼ無いし、これが人気の差なのかね。まあTSも人気無いだけでモノは良いし、俺としては有難いがね。
TSなら結構綺麗でまともなタマでも１０万超えることはほぼ無いし、これが人気の差なのかね。まあTSも人気無いだけでモノは良いし、俺としては有難いがね。
125のオフ車探していてたまたま見つけたTS125に乗り始めた。
別にDTでもよかったけど、できればXLがほしかったことは、秘密にしておいてくれ。
別にDTでもよかったけど、できればXLがほしかったことは、秘密にしておいてくれ。
488 ：７７４ＲＲ：2009/11/08(日) 12:30:00 ID:GsJUWA0H
4st125は乗ったことあるの？ 較べたらびっくりするよ
比較できるような同じカテじゃない
比較できるような同じカテじゃない
>>488
SX125に乗っていて、廃車になったので125を探していたんだよ。
遅いのは、よく知っているよ。
XLは、足回りがよさそうだったんで探していたんだよ。
TSのほうが乗っていて楽しいのはまちがいないよ。
SX125に乗っていて、廃車になったので125を探していたんだよ。
遅いのは、よく知っているよ。
XLは、足回りがよさそうだったんで探していたんだよ。
TSのほうが乗っていて楽しいのはまちがいないよ。
TS125Rだけど、サイドスタンドのねじがすぐ緩んでいらいらする
メンテの頻度はあるけど、腰上バラしてメンテなら、４ストのほうがめんどくさくないかね。
494 ：７７４ＲＲ：2009/11/10(火) 09:19:03 ID:KVgpw6Ck
4st125や200の腰上なんてそのバイクが生涯を閉じるまで開けなくても大丈夫な位じゃないのか？4stのバイクは所有したこと無いからあくまでイメージなんだが。
排気デバイス付の2stの場合1キロ万は言い過ぎかも知れんが、それなりの頻度で掃除してやらんとどのメーカーでも大抵何処か壊れるし、性能低下云々と言うより壊さない為にはやらざるを得ないな。
まあスズキでもTS200Rとかガンマの真ん中のピンが補強されたバルブか、89年までの2枚刃だと2万キロ放置でも何とも無かったけどな。サンプル数は俺の所有した3台なんで絶対とは言い切れんが。
排気デバイス付の2stの場合1キロ万は言い過ぎかも知れんが、それなりの頻度で掃除してやらんとどのメーカーでも大抵何処か壊れるし、性能低下云々と言うより壊さない為にはやらざるを得ないな。
まあスズキでもTS200Rとかガンマの真ん中のピンが補強されたバルブか、89年までの2枚刃だと2万キロ放置でも何とも無かったけどな。サンプル数は俺の所有した3台なんで絶対とは言い切れんが。
俺もこのタイプのバルブのついたエンジンは何機も弄ったけど、2重ピンのバルブが壊れたエンジンは一度も見たことねえな
497 ：７７４ＲＲ：2009/11/12(木) 21:48:40 ID:RJETzf5v
２００だけど、腰上ＯＨしてもカタカタ音がします
排気バルブの他に何か原因ありますか？
排気バルブの他に何か原因ありますか？
>>497
バイクその物が原因なので乗り換えましょうｗ
バイクその物が原因なので乗り換えましょうｗ
ここで颯爽とTS50W乗りが登場
タイヤサイズが前２，５後ろ３，０なんだが選択肢がGP-1しかない
前２，７５後ろ３，５にワンサイズアップしたいんだけど後ろ入るかな？
タイヤサイズが前２，５後ろ３，０なんだが選択肢がGP-1しかない
前２，７５後ろ３，５にワンサイズアップしたいんだけど後ろ入るかな？
入るけど、重くて遅くなるよ。
俺もTS50最終型だけどディスクブレーキ入れたい
>>501
RMX50かSMX50に乗り換える
RMX50かSMX50に乗り換える
>>501
ガンマ・ウルフ50のステム周りがポン付けだったような気がするが、違ったらすまんこ。
ガンマ・ウルフ50のステム周りがポン付けだったような気がするが、違ったらすまんこ。
505 ：７７４ＲＲ：2009/11/13(金) 19:35:20 ID:htVoZpLx
>>499
TS50WとTS200R乗りが恐縮ですが意見をば
前輪にGP110はいてます。
GP210だと、林道はダメだとおもったので
幅が太くなったことで、かなり倒しこめます。
噂どおりの乗り味で、前輪をはしっこまでつかえます。
リアがあと一ミリのGP1なので、完全にフロントが勝っている状態ですね。
また、フロントフォークをオーバーホールしたのもよかったと思います。
インナーに多少点ｻﾋﾞあってもペーパーかければみちがえりますよ
ただ、林道はフロント抜けますね。それなりに走れば楽しめますが…
TS50WとTS200R乗りが恐縮ですが意見をば
前輪にGP110はいてます。
GP210だと、林道はダメだとおもったので
幅が太くなったことで、かなり倒しこめます。
噂どおりの乗り味で、前輪をはしっこまでつかえます。
リアがあと一ミリのGP1なので、完全にフロントが勝っている状態ですね。
また、フロントフォークをオーバーホールしたのもよかったと思います。
インナーに多少点ｻﾋﾞあってもペーパーかければみちがえりますよ
ただ、林道はフロント抜けますね。それなりに走れば楽しめますが…
ところどころ不思議なインプレありがとう
507 ：７７４ＲＲ：2009/11/13(金) 20:50:05 ID:htVoZpLx
すんません、倒しこめる=舗装での話でした
ガンマ50の部品取り車があるんだけど誰か引き取ってくれないかな。
外装も２セットある。本体はこないだやっとバラバラにしたけど、
もうオクに出すのも面倒臭い。タダであげます。
外装も２セットある。本体はこないだやっとバラバラにしたけど、
もうオクに出すのも面倒臭い。タダであげます。
DT125Rはミャンマーだかどっかの軍が正式採用したらしく、そんときに根こそぎコンテナに詰められてドナドナされたから圧倒的に個体数が激減したのよね。
512 ：７７４ＲＲ：2009/11/14(土) 16:48:00 ID:wR57k3th
腰上って何？
クランクより上です
大体はピストン周りの交換ですね シリンダーまで交換だと泣けます
大体はピストン周りの交換ですね シリンダーまで交換だと泣けます
>>511
中古バイクで国軍の装備揃えてるのか…
それ考えると自衛隊は新品のKLXだしリッチだな。ただ軍用に使うなら何があるか分からんし（ラジエータに被弾とか）空冷のマシンのほうが良い気がするけどな。
中古バイクで国軍の装備揃えてるのか…
それ考えると自衛隊は新品のKLXだしリッチだな。ただ軍用に使うなら何があるか分からんし（ラジエータに被弾とか）空冷のマシンのほうが良い気がするけどな。
>>499です
悩んだけど結局純正のGP1注文しちゃいましたｗ
それから純正マフラーをアサヒスーパードライスリムボトル缶に変更
箱を装着してハスラー５０らしく仕上げました
年明けにはエンジン開けて腰上OH、キャブOH予定
今のところリッター２８ｋｍだが整備後は恐らくリッター３５くらいになるかなぁ
ちなみに今、アサヒスーパードライスリムボトル消費中ｗｗｗ
酒飲むの半年振りくらいだぁ～
悩んだけど結局純正のGP1注文しちゃいましたｗ
それから純正マフラーをアサヒスーパードライスリムボトル缶に変更
箱を装着してハスラー５０らしく仕上げました
年明けにはエンジン開けて腰上OH、キャブOH予定
今のところリッター２８ｋｍだが整備後は恐らくリッター３５くらいになるかなぁ
ちなみに今、アサヒスーパードライスリムボトル消費中ｗｗｗ
酒飲むの半年振りくらいだぁ～
>>497
クラッチ切った時の音はどーなる？
クラッチレバー握ったり離したりで音が変わればクラッチハウジングかも
あと、アイドリングは安定してる？
安定して無いなら、カバー外してジェネレーター掴んでちょっとゆするようにしてみよう
ベアリングがダメならこの時にコキって動く、0.1mm位だから微妙な感触だよ
クラッチ切った時の音はどーなる？
クラッチレバー握ったり離したりで音が変わればクラッチハウジングかも
あと、アイドリングは安定してる？
安定して無いなら、カバー外してジェネレーター掴んでちょっとゆするようにしてみよう
ベアリングがダメならこの時にコキって動く、0.1mm位だから微妙な感触だよ
あかさ
オクで買ったTS50のキャブ開けてみたら、金属製のフロートは凹んで穴あいてるわ、エアスクリューのバネねーわ、パッキンねーわ、ひどい状態ですた。たしかに実動は実動だったが、よく動いてるなっつう感じ。
あらためてオクはゴミを買う覚悟を要するなと思いました。
あらためてオクはゴミを買う覚悟を要するなと思いました。
今までオクでは現物確認なしで10台買ったけど、当たりとハズレの比率は７：３だったかな。
まあどのレベルからが当たりでハズレなのかは人によると思うけど、俺の中では消耗パーツかシール・ガスケット類交換のみで何とかなる奴は当たりかな。
んで、今手元に残ってるのはTS含めてハズレだった３台っていう・・・やっぱり手間掛けると愛着も沸くもんだな。
まあどのレベルからが当たりでハズレなのかは人によると思うけど、俺の中では消耗パーツかシール・ガスケット類交換のみで何とかなる奴は当たりかな。
んで、今手元に残ってるのはTS含めてハズレだった３台っていう・・・やっぱり手間掛けると愛着も沸くもんだな。
>>514
自衛隊もDT125集めてなかったか
自衛隊もDT125集めてなかったか
>>523
あの古臭い雰囲気にデジタルはなぁ・・・
他のバイクがデジタルだしアナログがええわぁ
メーターギアなんて各社で構造違うとは思えないし
流用効くと思うんだけどなぁ
長さだけどうにかなれば・・・・
あの古臭い雰囲気にデジタルはなぁ・・・
他のバイクがデジタルだしアナログがええわぁ
メーターギアなんて各社で構造違うとは思えないし
流用効くと思うんだけどなぁ
長さだけどうにかなれば・・・・
頼んでみたらスピードメーターワイヤー出たｗ
また生産したのね。スズキさん
で、今度は接触不良でタコメーターのライトが点いたり消えたりｗ
ワイヤー交換する時に序に分解清掃すっかなー
また生産したのね。スズキさん
で、今度は接触不良でタコメーターのライトが点いたり消えたりｗ
ワイヤー交換する時に序に分解清掃すっかなー
526 ：７７４ＲＲ：2009/11/17(火) 21:13:06 ID:9jZMdPQN
TS50Wってメーター分解するとわかりますが、なかなか豪華な作りですよ
原付なのにあれだけ豆球あるとは…
夜間はTS200Rと比べるとあのメーター周りの明るさのおかげで安心します
原付なのにあれだけ豆球あるとは…
夜間はTS200Rと比べるとあのメーター周りの明るさのおかげで安心します
>>526
結構奢ってる感あるよね
KDXなんてひでーもんだｗ
TSはヘッドライトも結構豪華
DR-Zより全然明るいし
DR-Zはハイビーム使えないからなぁ、ハイビームのランプあるじゃん？青い奴ね
アレが明るすぎて前が見難いっていう。しかも配光が糞
TSのライト移植してやろうかとおもうくらいだ
結構奢ってる感あるよね
KDXなんてひでーもんだｗ
TSはヘッドライトも結構豪華
DR-Zより全然明るいし
DR-Zはハイビーム使えないからなぁ、ハイビームのランプあるじゃん？青い奴ね
アレが明るすぎて前が見難いっていう。しかも配光が糞
TSのライト移植してやろうかとおもうくらいだ
は？
50海苔ハシャギ杉
125Rのニュートラルランプ切れた。
なおすきもないが簡単に直るものなのかな。
なおすきもないが簡単に直るものなのかな。
532 ：７７４ＲＲ：2009/11/18(水) 01:18:59 ID:qu2PHEdb
DRCのワイドステップ、取り付けると角度が水平にならずにつま先上がりになるみたいなことをネットでみたんだけど、実際つけたかたいたらインプレキボン。
すみません
規制でずっと書き込み出来ませんでした
携帯借りて書いてます
クラッチは大丈夫みたいです
低い音でカタカタいうんですよね
新品シリンダー使ったから、突然死されたら泣くに泣けません
三万で買って20万かけました
いま思えばなんかに取り憑かれてたかもしんない
おかげさまで、音以外は絶好調です
高速を2時間全開でも問題なしでした
規制でずっと書き込み出来ませんでした
携帯借りて書いてます
クラッチは大丈夫みたいです
低い音でカタカタいうんですよね
新品シリンダー使ったから、突然死されたら泣くに泣けません
三万で買って20万かけました
いま思えばなんかに取り憑かれてたかもしんない
おかげさまで、音以外は絶好調です
高速を2時間全開でも問題なしでした
>>535
リーマンショック前の石油バブルの頃に業者が買い占めて、中東の金持ちに高値で流してたという噂聞いたけどな。日本のフルパワーの125でもDTのセル付きが特に人気有ったらしい。
リーマンショック前の石油バブルの頃に業者が買い占めて、中東の金持ちに高値で流してたという噂聞いたけどな。日本のフルパワーの125でもDTのセル付きが特に人気有ったらしい。
ニュートラルランプ楽に直るのか？
俺も壊れたから直し方教えてください。
SMあり
俺も壊れたから直し方教えてください。
SMあり
単なる球切れじゃないの？
玉切れだと思うんだけどあんなところ触ったことがないからどうしていいかわからない。
さして困ってもいないので最大の努力が２ｃｈで聞くレベル。
ダメ人間だな・・・。
さして困ってもいないので最大の努力が２ｃｈで聞くレベル。
ダメ人間だな・・・。
インジケーターの部分を外して裏から線ごと引っ張れば取りあえずムギ球みたいなのが出てくる。
切れてたら交換すべし。LEDの奴にすれば多分2度と交換せずに済むだろう。
切れてたら交換すべし。LEDの奴にすれば多分2度と交換せずに済むだろう。
ん、まてよ。ひょっとするとインジケーターは外さなくても行けるかも。
取りあえずライトカウルを外せば道は開けよう。頑張ってくれい。
連投＆あやふやｽﾏｿ
取りあえずライトカウルを外せば道は開けよう。頑張ってくれい。
連投＆あやふやｽﾏｿ
バラしてタマ見て買いに行くほうがラクなんじゃねえのか
ここの住人はバラシ慣れてるマメ人間ばかりだったはずだが空気変わったな、
そんなんでよく2st旧車を維持できてるな
534はヒント少なすぎ 音の発生源をよく観察しろ ドライバ当てて聴くとか
よーく聴けばクランクケースからなのか補機なのかくらい見当つくだろ
どっか緩んでビビッてるだけかもしれんし 闇雲にバラシても見逃して無駄になる
ここの住人はバラシ慣れてるマメ人間ばかりだったはずだが空気変わったな、
そんなんでよく2st旧車を維持できてるな
534はヒント少なすぎ 音の発生源をよく観察しろ ドライバ当てて聴くとか
よーく聴けばクランクケースからなのか補機なのかくらい見当つくだろ
どっか緩んでビビッてるだけかもしれんし 闇雲にバラシても見逃して無駄になる
お前ら力量ない奴はまとめてさっさとバイク屋行けよ
できる＆やる気のある奴はこんなとこで聞く前にさっさとバラシてる
できないのにグズグズ聞いて、聞いてもどうせバイク屋行くんだろ
壊す前にバイク屋行ってトラシューの様子から見せてもらって次に活かせ
メカいじりに慣れたリア友もいないのかよ…時代かね
できる＆やる気のある奴はこんなとこで聞く前にさっさとバラシてる
できないのにグズグズ聞いて、聞いてもどうせバイク屋行くんだろ
壊す前にバイク屋行ってトラシューの様子から見せてもらって次に活かせ
メカいじりに慣れたリア友もいないのかよ…時代かね
昔のココの住人は初心者にも優しかったのにな
嘆かわしいわ
嘆かわしいわ
たしかに、このスレにたかが腰上整備ができるくらいで天狗になってる馬鹿が何人かいるな。
このスレと貧乏バイクスレは、良スレだったのに。
馬鹿は、TS乗るな馬鹿。
このスレと貧乏バイクスレは、良スレだったのに。
馬鹿は、TS乗るな馬鹿。
１２５Rだけど、純正のピストン一式で１万円以上するんだな
いよいよ終わりが近いのかもな・・・
いよいよ終わりが近いのかもな・・・
メカオンチが必死なようだが2st自体が絶版したいま初心者が選ぶバイクじゃない
乗るからには手間と知識と経験が必要なんだという認識と気合がないと壊して終わり
まあ免許取り立ての若僧がVIPカー乗ってぶいぶいゆわしてるのが日本なんだけどな
乗るからには手間と知識と経験が必要なんだという認識と気合がないと壊して終わり
まあ免許取り立ての若僧がVIPカー乗ってぶいぶいゆわしてるのが日本なんだけどな
>>547
1万でも2万でも部品が出るだけ良いと思うぜ？
>>548
手間も知識も無かったとしても、金さえあれば問題なしｗ
バイク屋に持って行ってオネガイすれば良いんだし。
手間かけるのも金かけるのも惜しむ様な奴が維持できないのは同意。
1万でも2万でも部品が出るだけ良いと思うぜ？
>>548
手間も知識も無かったとしても、金さえあれば問題なしｗ
バイク屋に持って行ってオネガイすれば良いんだし。
手間かけるのも金かけるのも惜しむ様な奴が維持できないのは同意。
荒れてるねえ。昔のココはこんな詰まらん荒れ方は無かったのに。
バイク板全体に言えるけどいい加減「自分で弄る＝正義」の図式から脱却すれば？いい歳して庭でバイク弄りなんかやってても世間じゃなんの尊敬も得られんよ。
俺も好きだからやってるけど、オフやレプリカみたいな刺激の強いバイク弄りは近所の人には極力見られない日時にやってるけどなぁ。世間の趣味系バイクに対するイメージなんて酷いもんだぜ。
バイク板全体に言えるけどいい加減「自分で弄る＝正義」の図式から脱却すれば？いい歳して庭でバイク弄りなんかやってても世間じゃなんの尊敬も得られんよ。
俺も好きだからやってるけど、オフやレプリカみたいな刺激の強いバイク弄りは近所の人には極力見られない日時にやってるけどなぁ。世間の趣味系バイクに対するイメージなんて酷いもんだぜ。
古いバイクに乗っているのは、ある程度バイクの修理に自信があるから乗っているじゃないのかね。
別に心配してくれなくてもバイクが壊れても自己責任でやってるよ。
ただ、やったことない修理とか、新しいアイデアとか知りたくて２ちゃん見てるんだよ。
あえて腰上どうのこうのなんて書かなくても、常識なんだよ。
別に心配してくれなくてもバイクが壊れても自己責任でやってるよ。
ただ、やったことない修理とか、新しいアイデアとか知りたくて２ちゃん見てるんだよ。
あえて腰上どうのこうのなんて書かなくても、常識なんだよ。
＞古いバイクに乗っているのは、ある程度バイクの修理に自信があるから乗っているじゃないのかね。
ココがまず間違いなんだって。>>549も言ってるが別に金出すなら必ずしも自分でやる必要性は無いし。TSなんてまだ機能部品は全部出るんだからそこまで力むバイクじゃない。
古いと言ってもバブル期以降の代物だから信頼性もそんなに低く無いし、例え壊れてもその辺の自転車屋でも治してくれるわ。
この程度のバイクでやれ旧車だ、やれ初心者お断りだと五月蝿いジジイは逆にその程度のキャパなんだろ。
ココがまず間違いなんだって。>>549も言ってるが別に金出すなら必ずしも自分でやる必要性は無いし。TSなんてまだ機能部品は全部出るんだからそこまで力むバイクじゃない。
古いと言ってもバブル期以降の代物だから信頼性もそんなに低く無いし、例え壊れてもその辺の自転車屋でも治してくれるわ。
この程度のバイクでやれ旧車だ、やれ初心者お断りだと五月蝿いジジイは逆にその程度のキャパなんだろ。
556 ：７７４ＲＲ：2009/11/20(金) 12:20:35 ID:NsSPA4Wd
スレも伸びるし、たまにはこの程度の荒れ方も悪くないなｗ
200のＯＳピストン調達age
さあボーリング屋探さなきゃ
200のＯＳピストン調達age
さあボーリング屋探さなきゃ
557 ：あびこ：2009/11/20(金) 12:58:50 ID:gpvqOiIW
「自爆装置付のヤツだ」って言ったらパーツの無さを延々嘆かわされた
スズキのオフ車なんて昔から好き者しか乗らんかった。
そっちの人は別に心配なんて要らないよなｗ
アレもコレも分かってて乗って維持してるんだから。
何となく安かったからで手を出しちゃった新参がナニなんじゃね？
これくらいは荒れてるとは言わない。
活発な(そして平行線な)意見交換っつーレベルだろ。
みんな病人なんだから優しくしてやろうよｗ
そっちの人は別に心配なんて要らないよなｗ
アレもコレも分かってて乗って維持してるんだから。
何となく安かったからで手を出しちゃった新参がナニなんじゃね？
これくらいは荒れてるとは言わない。
活発な(そして平行線な)意見交換っつーレベルだろ。
みんな病人なんだから優しくしてやろうよｗ
>>555
俺が自分のバイクを自分でいじろうがバイク屋さんに頼もうがどうしようと俺の勝手。
おまえに金だしてもらってるわけでないので余計なお世話だ。
初心者が質問しているのをいちいち腰上整備ができないからどうのっていう気もない。
そういうつまんないことで威張るやつが嫌なだけだよ。
俺が自分のバイクを自分でいじろうがバイク屋さんに頼もうがどうしようと俺の勝手。
おまえに金だしてもらってるわけでないので余計なお世話だ。
初心者が質問しているのをいちいち腰上整備ができないからどうのっていう気もない。
そういうつまんないことで威張るやつが嫌なだけだよ。
自分で工具持ってやるのもカネ持ってバイク屋に任すのもどっちでもいいよ
やんねー（できねー）くせにバイク屋にも行かずグズグズ低レベルな質問してる奴に
『できねーなら黙ってバイク屋行け』ってアドバイスでいいんぢゃね？
やる気のある質問（内容でわかる）ならクソ親切に経験踏まえて先達が答えるさ
やんねー（できねー）くせにバイク屋にも行かずグズグズ低レベルな質問してる奴に
『できねーなら黙ってバイク屋行け』ってアドバイスでいいんぢゃね？
やる気のある質問（内容でわかる）ならクソ親切に経験踏まえて先達が答えるさ
TSスレでこんなに荒れてるの初めて見た。
荒れてるコトにして正当化したいんだろ、消えてる側が。
CRMにも負けず DTにも負けず
個体の少なさにもパーツの少なさにも負けぬ
無駄に大きなからだをもち 社外チャンバーはなく
決して凹まず いつも静かにアイドリングしている
一日に僅か１リットルのガソリンと 少しの安いオイルで動き
あらゆるアフターパーツの少なさを自分を勘定に入れずに
よく見聞きし分かりそして忘れず
野原の松の林の陰の小さな萱ぶきの小屋にゐて
東に社外チャンバーの情報があれば行ってダウンチャンバーと知り凹み
西に疲れた車体があれば行って「ｵﾚﾉﾓﾅｰ」と励まし
南に死にそうなオーナーあれば行って「鱸なら従うしかないんじゃよ」といい
北に125は自爆装置付きなんて話があればつまらないからやめろといい
日照りの時はクーラントを吹き 寒さの夏はボコつきながら走り
みんなに「これだから鱸菌は…」と叩かれ
褒められもせず 苦にもされず
そういうTS50Wに わたしは今後もずっと乗りたい
個体の少なさにもパーツの少なさにも負けぬ
無駄に大きなからだをもち 社外チャンバーはなく
決して凹まず いつも静かにアイドリングしている
一日に僅か１リットルのガソリンと 少しの安いオイルで動き
あらゆるアフターパーツの少なさを自分を勘定に入れずに
よく見聞きし分かりそして忘れず
野原の松の林の陰の小さな萱ぶきの小屋にゐて
東に社外チャンバーの情報があれば行ってダウンチャンバーと知り凹み
西に疲れた車体があれば行って「ｵﾚﾉﾓﾅｰ」と励まし
南に死にそうなオーナーあれば行って「鱸なら従うしかないんじゃよ」といい
北に125は自爆装置付きなんて話があればつまらないからやめろといい
日照りの時はクーラントを吹き 寒さの夏はボコつきながら走り
みんなに「これだから鱸菌は…」と叩かれ
褒められもせず 苦にもされず
そういうTS50Wに わたしは今後もずっと乗りたい
ほっとけほっとけ。560みたいな輩は自分じゃ答えられないのに偉そうにしたいタイプだから。
>>564
失礼、見落としてた。
俺も人ヅテで入手したからあんまり詳しいことは分からんのだが、海外ルートなら200のOSもまだ行けるみたい。
ただ社外もあまり無いし125のように簡単ではないってさ。あと＋0.25は流石にもう廃盤らしい。
結構金は掛かったけど6万のシリンダー買うよりはマシだわな。しかしまあ、オク見てたらSTDピストンが1万円以上で取引されてたし、スズキのパーツもだいぶ値上がりして来たねえ・・・
今はこのスレで何度か話題の社外ピストンが手に入らないか画策中。アレが手に入れば＋1.00だからもう一度焼いても行けるし、倉庫に転がってる＋0.5の焼き付きシリンダも再資源化出来るｗ
失礼、見落としてた。
俺も人ヅテで入手したからあんまり詳しいことは分からんのだが、海外ルートなら200のOSもまだ行けるみたい。
ただ社外もあまり無いし125のように簡単ではないってさ。あと＋0.25は流石にもう廃盤らしい。
結構金は掛かったけど6万のシリンダー買うよりはマシだわな。しかしまあ、オク見てたらSTDピストンが1万円以上で取引されてたし、スズキのパーツもだいぶ値上がりして来たねえ・・・
今はこのスレで何度か話題の社外ピストンが手に入らないか画策中。アレが手に入れば＋1.00だからもう一度焼いても行けるし、倉庫に転がってる＋0.5の焼き付きシリンダも再資源化出来るｗ
565-566
わかってねーな、お前らみたいなのが居るから考えのないバカが一人前の顔すんだよ
『TS買いましたがクラッチは右手ですか左手ですか？』みたいなお馬鹿な質問でスレ埋めて
『触ってみりゃわかんだろ、そのくらい自分でやれ』って言われて切れてるようなもんだぞ
自分で調べる気もなくなんでもかんでも『まず２ちゃんで聞く』って意識が変だっつーの
わかってねーな、お前らみたいなのが居るから考えのないバカが一人前の顔すんだよ
『TS買いましたがクラッチは右手ですか左手ですか？』みたいなお馬鹿な質問でスレ埋めて
『触ってみりゃわかんだろ、そのくらい自分でやれ』って言われて切れてるようなもんだぞ
自分で調べる気もなくなんでもかんでも『まず２ちゃんで聞く』って意識が変だっつーの
図星なほど必死で逆ギレするんだよ
もうほっとけ、あまり追い込むな
もうほっとけ、あまり追い込むな
>>568
お前が質問のレベルを仕分けできるほどのレベルなのかも怪しいもんだｗ
お前が質問のレベルを仕分けできるほどのレベルなのかも怪しいもんだｗ
572 ：７７４ＲＲ：2009/11/21(土) 13:58:36 ID:dVECREcC
えー、スタンダードピストンが一万円…
６月時点でメーカー価格6000円くらいだったが…
６月時点でメーカー価格6000円くらいだったが…
>>572
1万円てのはリングとかピストンピンの一式ね。確かつい数年前買った時はセットでも６千円位だったが・・・
余計なお世話かもしれないけど、つい先日の価格表。在庫はまだ潤沢に有るようです。
ヒ゜ストン \5,932
リンク″セツトヒ゜ストン \3,150
スナツフ゜リンク \73×2個 = \146
ヒ゜ンヒ゜ストン \819
合計\10,047
1万円てのはリングとかピストンピンの一式ね。確かつい数年前買った時はセットでも６千円位だったが・・・
余計なお世話かもしれないけど、つい先日の価格表。在庫はまだ潤沢に有るようです。
ヒ゜ストン \5,932
リンク″セツトヒ゜ストン \3,150
スナツフ゜リンク \73×2個 = \146
ヒ゜ンヒ゜ストン \819
合計\10,047
574 ： ◆nN.Uu4.Ulg ：2009/11/21(土) 17:01:00 ID:iNZPQi9T
TS200RP乗りです。初めての書き込みですが、ここのスレには随分と
教えてもらいました。今回はお返しにちょっと役に立つ知識を。
フレーム強化以降の200Rは少なくともシリンダをはずすかエンジンを
傾けないと排気デバイスの蓋がとれないのはご承知と思いますが、
少しの加工で4本のボルトを外すだけで蓋が外れるようになります。
まず、一度はシリンダを外さなければなりませんが、シリンダを
外したらデバイス蓋を外し、それの下側ボルト穴（2箇所）の周辺の
表面をヤスリで数ミリ削って薄くします。また、ボルトの方も径が
同じで少し短い物に交換します。たったこれだけのことで、フレーム
に干渉して外れなかった下側のボルトが抜けるようになり、蓋を外す
ことができるというわけです。当たり前のようなことですが、今まで
誰も書いてこなかったようなので書いてみました。フレーム強化後で
デバイスのピンが強化前のRMとRN前期型には特にお勧めです。
その後の結果については後ほど。
教えてもらいました。今回はお返しにちょっと役に立つ知識を。
フレーム強化以降の200Rは少なくともシリンダをはずすかエンジンを
傾けないと排気デバイスの蓋がとれないのはご承知と思いますが、
少しの加工で4本のボルトを外すだけで蓋が外れるようになります。
まず、一度はシリンダを外さなければなりませんが、シリンダを
外したらデバイス蓋を外し、それの下側ボルト穴（2箇所）の周辺の
表面をヤスリで数ミリ削って薄くします。また、ボルトの方も径が
同じで少し短い物に交換します。たったこれだけのことで、フレーム
に干渉して外れなかった下側のボルトが抜けるようになり、蓋を外す
ことができるというわけです。当たり前のようなことですが、今まで
誰も書いてこなかったようなので書いてみました。フレーム強化後で
デバイスのピンが強化前のRMとRN前期型には特にお勧めです。
その後の結果については後ほど。
576 ：７７４ＲＲ：2009/11/21(土) 17:11:18 ID:dVECREcC
同じくRP乗りだけど、そんなことしなくてもねじを六角か、六角キャップボルトにして、(正面から見て右下だったかな)一ヶ所だけ固定のまま、他を外して蓋を回せばメンテナンスできるよ
六角か六角キャップボルトならプラスねじより色々楽かと
六角か六角キャップボルトならプラスねじより色々楽かと
577 ：７７４ＲＲ：2009/11/21(土) 17:17:34 ID:dVECREcC
同じくRP乗りだけど、六角か六角キャップボルトに変えて、(正面からみて右上だったかな)ボルトをやや緩めて、あとは全部外せば蓋を回せるから、メンテナンスできるよ
スパナか六角レンチで回せるから、なめにくいし
スパナか六角レンチで回せるから、なめにくいし
579 ：574：2009/11/21(土) 17:31:32 ID:iNZPQi9T
>>576
なるほど、確かにその方が簡単そうですね。
でも、僕のＲＰは下のボルト頭がフレームに当たってボルトがシリンダから
外れず、ふたを回すこともできなかったような覚えが。
後で確かめてみます。なんせ下のボルトとフレームとのクリアランスは
非常に微妙なところなので個体によって違うのかも知れません。
なるほど、確かにその方が簡単そうですね。
でも、僕のＲＰは下のボルト頭がフレームに当たってボルトがシリンダから
外れず、ふたを回すこともできなかったような覚えが。
後で確かめてみます。なんせ下のボルトとフレームとのクリアランスは
非常に微妙なところなので個体によって違うのかも知れません。
>>575
まあ其れは確かに。とは言いつつ、ウチはチェックして異常が無ければベアリングやピンは結構再使用ですが･･･
今回はふと思い立ってこの4点しか見積もってなかったけど、過去の記憶では確かワッシャーがかなり高かった気がする。全部買うと11000～11500円くらいでしょうかね。
＞フタの件
ウチも今は125のK型だけど、以前２００RPだったもんで確かに面倒だった。NF13のドレンの付いてるバルブカバーも確か上向きにしか付かなかったし。
正直フタ開けて点検は全くしてなかったけどリングを1万キロ毎に変えてたんで、その都度クリーニングして5年間ノントラブルでした。対策バルブってのも大きかったと思うけど。
まあ其れは確かに。とは言いつつ、ウチはチェックして異常が無ければベアリングやピンは結構再使用ですが･･･
今回はふと思い立ってこの4点しか見積もってなかったけど、過去の記憶では確かワッシャーがかなり高かった気がする。全部買うと11000～11500円くらいでしょうかね。
＞フタの件
ウチも今は125のK型だけど、以前２００RPだったもんで確かに面倒だった。NF13のドレンの付いてるバルブカバーも確か上向きにしか付かなかったし。
正直フタ開けて点検は全くしてなかったけどリングを1万キロ毎に変えてたんで、その都度クリーニングして5年間ノントラブルでした。対策バルブってのも大きかったと思うけど。
581 ：574：2009/11/21(土) 18:08:23 ID:iNZPQi9T
>>580
一万キロ毎のクリーニングで５年間ノントラブルですか。
やはり対策後のバルブは相当丈夫なのでしょうね。
僕の方は１万５千キロほど走ったところで自爆装置のことを知ってあわてて
開けてみたのですが、おたふくソースどころかタール状のものがみっちりでした。
対策後バルブの情報を聞いている限りまだまだ乗れそうで安心してます。
一万キロ毎のクリーニングで５年間ノントラブルですか。
やはり対策後のバルブは相当丈夫なのでしょうね。
僕の方は１万５千キロほど走ったところで自爆装置のことを知ってあわてて
開けてみたのですが、おたふくソースどころかタール状のものがみっちりでした。
対策後バルブの情報を聞いている限りまだまだ乗れそうで安心してます。
582 ：574：2009/11/21(土) 18:52:56 ID:iNZPQi9T
あと、デバイスふたのボルトですが、プラスねじや六角穴つきボルトに交換することで何とかならないか考えたのですが、
検討した限りでは無理でした。なんせ、超薄型横型プラスドライバーも入らない……
検討した限りでは無理でした。なんせ、超薄型横型プラスドライバーも入らない……
>>581
ピンが2重になったのに加えて、外側のピンの直径そのものも1mm太くなってますね。
ついでにVJ22のガンマも持ってるけど、こっちも中古で買って4年で２万キロ走ってノントラブル。買って１．５万キロ走った頃に1発焼きついて片方のシリンダ交換したけど、バルブは新車時の奴を今も使ってる。現在走行５万キロ位。
対策済みだからと言って油断は禁物ですが、そこまで戦々恐々としなくても大丈夫です。ドレン付きのフタだけはすぐにつけた方が良いですね。溜まるタールの量が全然違うし。
ピンが2重になったのに加えて、外側のピンの直径そのものも1mm太くなってますね。
ついでにVJ22のガンマも持ってるけど、こっちも中古で買って4年で２万キロ走ってノントラブル。買って１．５万キロ走った頃に1発焼きついて片方のシリンダ交換したけど、バルブは新車時の奴を今も使ってる。現在走行５万キロ位。
対策済みだからと言って油断は禁物ですが、そこまで戦々恐々としなくても大丈夫です。ドレン付きのフタだけはすぐにつけた方が良いですね。溜まるタールの量が全然違うし。
テスト
585 ：577：2009/11/21(土) 19:44:20 ID:dVECREcC
個体差結構あるようで…すみませんでした
もしかしたら、自分は林道アタックツーリングのせいで、どこかひしゃげてるのかもしれませんね
オタフクカバーは自作で下向きOKなのですが、なんせキャッチタンクの取り回しが…
以前、ステップ後方へまわしていたら、途中でふんづまり状態で機能してませんでした
現在は仕方なくチャンバーに直撃する状態で解放してます。チャンバー汚れるけど、撒き散らすよりはいいかと
錆止めにも一躍駆ってます
林道組はどこにタンクつけてるのか気になる
もしかしたら、自分は林道アタックツーリングのせいで、どこかひしゃげてるのかもしれませんね
オタフクカバーは自作で下向きOKなのですが、なんせキャッチタンクの取り回しが…
以前、ステップ後方へまわしていたら、途中でふんづまり状態で機能してませんでした
現在は仕方なくチャンバーに直撃する状態で解放してます。チャンバー汚れるけど、撒き散らすよりはいいかと
錆止めにも一躍駆ってます
林道組はどこにタンクつけてるのか気になる
俺も大気解放だなあ
地球よゴメン
地球よゴメン
TSの我慢汁はガンマの蓋を買わなくても元のフタに穴を開けるだけで解放できるよ。
キャブ用のニップルをつければキャッチタンクも導入できます。
おいらはクリーナー注入用に4箇所、排出用に4箇所
合計8箇所に穴を開けてニップルを打ち込んでます（90年式TS125R
どのみち堆積した恥垢は、定期的に彫刻刀とかで除去しないとダメだけどね。
キャブ用のニップルをつければキャッチタンクも導入できます。
おいらはクリーナー注入用に4箇所、排出用に4箇所
合計8箇所に穴を開けてニップルを打ち込んでます（90年式TS125R
どのみち堆積した恥垢は、定期的に彫刻刀とかで除去しないとダメだけどね。
588 ：574：2009/11/22(日) 09:52:19 ID:kS3Bs9v+
色々と貴重な情報ありがとうございました。このスレは本当に役に立ちます。
TSは今離れたところに置いてあるので直ぐには調べられないのですが、蓋のボルトのクリ
アランスは本当に微妙なので、蓋を外したときに下のボルトのみ５ミリほど短い物に交換
しておけば蓋を回すことはできるかも知れません。それでも駄目なら蓋を削ればいいと。
僕の場合は応急処置でおたふくとタールをきれいにしたあと、蓋を付けずにシリンダを
載せて、あとでゆっくり蓋を付けることにしたのでこの方法しかありませんでした。
固着もなさそうでしたし最初のプラスねじをなめるのが怖かったので、分解掃除も
まだしてません。貫通ドライバーとバーナーは買ってあるので近々ピストンリングの交換
を兼ねてバルブ分解に挑戦したいと思っています。もちろんショップに頼む手もあるの
ですが、ねじさえ外せれば自分でやった方が楽しそうですもんね。その時に５×６のｽｸﾘｭ
１本と５×10ｽｸﾘｭ３本をボルトに換えておけば後が便利ということですね。
つまずいたらまたここに聞きに来ますのでどうかよろしくお願いします。
おたふく抜きですが、ガンマの蓋はどう考えても上向きにしか付かないので御利益も半減
しそうです。排気ガス浄化をしているわけではなし、成分はサイレンサーの後ろから出る
ものと変わらないはずなので大気解放でも仕方がないのではないでしょうか？
これについてもちょっとしたアイデアがあるので、試してみてよさそうならまた報告します。
TSは今離れたところに置いてあるので直ぐには調べられないのですが、蓋のボルトのクリ
アランスは本当に微妙なので、蓋を外したときに下のボルトのみ５ミリほど短い物に交換
しておけば蓋を回すことはできるかも知れません。それでも駄目なら蓋を削ればいいと。
僕の場合は応急処置でおたふくとタールをきれいにしたあと、蓋を付けずにシリンダを
載せて、あとでゆっくり蓋を付けることにしたのでこの方法しかありませんでした。
固着もなさそうでしたし最初のプラスねじをなめるのが怖かったので、分解掃除も
まだしてません。貫通ドライバーとバーナーは買ってあるので近々ピストンリングの交換
を兼ねてバルブ分解に挑戦したいと思っています。もちろんショップに頼む手もあるの
ですが、ねじさえ外せれば自分でやった方が楽しそうですもんね。その時に５×６のｽｸﾘｭ
１本と５×10ｽｸﾘｭ３本をボルトに換えておけば後が便利ということですね。
つまずいたらまたここに聞きに来ますのでどうかよろしくお願いします。
おたふく抜きですが、ガンマの蓋はどう考えても上向きにしか付かないので御利益も半減
しそうです。排気ガス浄化をしているわけではなし、成分はサイレンサーの後ろから出る
ものと変わらないはずなので大気解放でも仕方がないのではないでしょうか？
これについてもちょっとしたアイデアがあるので、試してみてよさそうならまた報告します。
フタ開けてクリーナー注入って人たまに居るけど、それ大丈夫？
シリンダーにクリーナーが回って脱脂されてしまったらシリンダやピストン傷めると思うんだけど
排気が漏れてくるってことは逆にクリーナーも中に漏れるっしょ
シリンダーにクリーナーが回って脱脂されてしまったらシリンダやピストン傷めると思うんだけど
排気が漏れてくるってことは逆にクリーナーも中に漏れるっしょ
590 ：７７４ＲＲ：2009/11/22(日) 11:30:23 ID:kS3Bs9v+
>>589
もちろんそのままではまずいでしょう。抱き付いた人もいるようですし。
プラグを抜いて穴からオイルを少々入れつつ空キックを２～３０回、プラグを付けた後エンジン始動、アイドリングで十分に暖機運転をやっているのですがどうでしょうか？
誰か詳しい人よろしく。
もちろんそのままではまずいでしょう。抱き付いた人もいるようですし。
プラグを抜いて穴からオイルを少々入れつつ空キックを２～３０回、プラグを付けた後エンジン始動、アイドリングで十分に暖機運転をやっているのですがどうでしょうか？
誰か詳しい人よろしく。
蓋だけ開けてクリーナなんてオマジナイの一種でしょ
まあ荒れるから言わないよ お好きな人はどうぞどうぞご自由に
私はガスケットとクーラント買ってきますけどね
まあ荒れるから言わないよ お好きな人はどうぞどうぞご自由に
私はガスケットとクーラント買ってきますけどね
まあよほど大量に流し込まない限りクランク室までは流れ込まないと思うけど、俺は絶対やらないな。
第一バルブカバーの中だけ綺麗にしたところであまり意味は無い。
第一バルブカバーの中だけ綺麗にしたところであまり意味は無い。
せめてバルブ引っこ抜いて掃除すべきですね。
俺は何時もシリンダごと降ろして洗うけど、マイチェン後フレームはバルブだけ抜くのも無理だっけ？
俺は何時もシリンダごと降ろして洗うけど、マイチェン後フレームはバルブだけ抜くのも無理だっけ？
いまだにバルブ清掃のテンプレ的な情報がないよね。
一度みんなが納得行く形でまとめてサイトでも作るか。
・手がかからず
・効果があり
・万人向けの方法
完璧かどうかとかより、問題を解決できるかどうかが基準で。
一度みんなが納得行く形でまとめてサイトでも作るか。
・手がかからず
・効果があり
・万人向けの方法
完璧かどうかとかより、問題を解決できるかどうかが基準で。
せいぜい年に一回なんだし、素直に降ろせばいいんじゃないの
降ろさずゴチャゴチャ無理するのと手間も費用もそんな違わんよ
いいかげんな近道探しても失うものが大きすぎる
降ろさずゴチャゴチャ無理するのと手間も費用もそんな違わんよ
いいかげんな近道探しても失うものが大きすぎる
＞完璧かどうかとかより、問題を解決できるかどうかが基準で。
完璧とか不完全という以前に、問題の解決には下ろして掃除する他無い。
バルブ本体だけじゃなくてシリンダ側の排気ポート周りのカーボンも落とさなきゃいけない。
これはTSに限らず排気デバイスの付いた2stなら避けられない事。YPVSでもKIPSでもRCバルブでも、ある程度汚れたら分解清掃しないと必ず壊れる。
RCバルブの場合はシリンダーより高いPGMが焼損するっていう有り難いオマケ付き。
完璧とか不完全という以前に、問題の解決には下ろして掃除する他無い。
バルブ本体だけじゃなくてシリンダ側の排気ポート周りのカーボンも落とさなきゃいけない。
これはTSに限らず排気デバイスの付いた2stなら避けられない事。YPVSでもKIPSでもRCバルブでも、ある程度汚れたら分解清掃しないと必ず壊れる。
RCバルブの場合はシリンダーより高いPGMが焼損するっていう有り難いオマケ付き。
598 ：590：2009/11/22(日) 18:34:03 ID:kS3Bs9v+
なるほど、降ろして分解掃除が基本と言う話がほとんどですね。
そのためにもプラスねじのボルトへの交換は強い味方になりますね。
有り難うございました。
そのためにもプラスねじのボルトへの交換は強い味方になりますね。
有り難うございました。
125と200じゃストローク幅違う？（互換性
>>589
分解清掃＝歯垢除去 クリーナー注入＝歯磨き
月イチでもクリーナーを吹けば、全バラ清掃する時も汚れがあまり溜まっていない。
どのみち時々開けて掃除するのは必要だけど、俺はクリーナー吹くのはやらないより良いと思う。
分解清掃＝歯垢除去 クリーナー注入＝歯磨き
月イチでもクリーナーを吹けば、全バラ清掃する時も汚れがあまり溜まっていない。
どのみち時々開けて掃除するのは必要だけど、俺はクリーナー吹くのはやらないより良いと思う。
>>601
ありがとう！
ありがとう！
昔流行った１２５＆２００クラスだけど、確かストロークまで同じなのってＫＭＸくらいだよな
昔旧型の３４ＸっていうＤＴ１２５に２００のシリンダが乗った奴を持ってたけど、ヘッドガスケットを複数噛ませたりして調整してたし、あれもストロークが違ったんだろうな
昔旧型の３４ＸっていうＤＴ１２５に２００のシリンダが乗った奴を持ってたけど、ヘッドガスケットを複数噛ませたりして調整してたし、あれもストロークが違ったんだろうな
そういえば海外に125やVJガンマのエンジンにタイの150Γの腰上が乗るか検証してるサイトがあったな
結構興味深い内容だったし、さすが外人はやることがディープだ
結構興味深い内容だったし、さすが外人はやることがディープだ
TS125RK初期型なんだけど、ラジエーターから水がすごく減るんだよ。一回乗ると、100ccは減るんだよ。みんなどうかな？。
200のダブルラジエーターにしちゃおうか？
200のラジエーターにするとよくなるかな？
200のダブルラジエーターにしちゃおうか？
200のラジエーターにするとよくなるかな？
>>605
それ、コース走行とかレースで？
過酷な走行でラジエータキャップから吹いてるなら判るけど、普通に道走るレベルで減るってことは何処かから漏れてる。
アイドリングで置いといてポタポタ水が落ちたりしてない？
それ、コース走行とかレースで？
過酷な走行でラジエータキャップから吹いてるなら判るけど、普通に道走るレベルで減るってことは何処かから漏れてる。
アイドリングで置いといてポタポタ水が落ちたりしてない？
607 ：７７４ＲＲ：2009/11/25(水) 19:26:47 ID:OYINZ1iO
多分嘘とおもわれるかもしれないが、自分のTS200Rはヘッドの側面あたりから漏れてます
削ったりはしてないので、鋳物の巣なんだと思う。
もれかたもダラダラではなく、ジワッという感じなので、さして気にもしてません
そこがまた愛らしいのですよ
削ったりはしてないので、鋳物の巣なんだと思う。
もれかたもダラダラではなく、ジワッという感じなので、さして気にもしてません
そこがまた愛らしいのですよ
>>605
クーラントの熱膨張分を地面に棄ててるレーサーならともかく
リザーバータンクのあるトレールでそんなに減るのは漏れてる証拠。
多分漏れるのはエンジン周辺、ラジエターを変えても直らない。
一般論で一番逝き易いのはウオーターポンプのシャフトのシールからかな。
ミッションオイルが乳化してないか点検はしてる？
ウオーターポンプ周辺にクーラントの漏れ痕は残ってない？
素人整備だとシリンダーヘッドやウォーターポンプカバー組む時に
ボルトの締め付けトルク管理がいい加減で均等でないために
歪んで漏れてるって事も考えられる。
TS-Rでじゃないけど、それで燃焼室側に漏れてるのも見たこと有るよｗ
2stなのにサイレンサーから湯気と共にクーラントの独特の香りがしてた。
まさか、ラジエターとリザーバータンク間のホースが
裂けてるとか外れてるって落ちじゃないよな？
クーラントの熱膨張分を地面に棄ててるレーサーならともかく
リザーバータンクのあるトレールでそんなに減るのは漏れてる証拠。
多分漏れるのはエンジン周辺、ラジエターを変えても直らない。
一般論で一番逝き易いのはウオーターポンプのシャフトのシールからかな。
ミッションオイルが乳化してないか点検はしてる？
ウオーターポンプ周辺にクーラントの漏れ痕は残ってない？
素人整備だとシリンダーヘッドやウォーターポンプカバー組む時に
ボルトの締め付けトルク管理がいい加減で均等でないために
歪んで漏れてるって事も考えられる。
TS-Rでじゃないけど、それで燃焼室側に漏れてるのも見たこと有るよｗ
2stなのにサイレンサーから湯気と共にクーラントの独特の香りがしてた。
まさか、ラジエターとリザーバータンク間のホースが
裂けてるとか外れてるって落ちじゃないよな？
＞そこがまた愛らしいのですよ
チラシの裏にでも書いてろ。
そんなポンコツバイク可愛がって楽しいのかよ。
気持ち悪い。
俺もそういうバイク乗りになりたい・・・。
チラシの裏にでも書いてろ。
そんなポンコツバイク可愛がって楽しいのかよ。
気持ち悪い。
俺もそういうバイク乗りになりたい・・・。
てか原因のわかってる故障車を愛でてる暇があったらシリンダヘッド交換しようや。30分で終わるじゃん。
611 ：７７４ＲＲ：2009/11/25(水) 21:38:14 ID:OYINZ1iO
すんませんね
とりあえず、山用なのと緊急じゃないので、雪降るまで乗るのを優先してました
これから冬の間は暇なんで、交換しますよ
慣れてからはタンク外すのも早くなったもんです
とりあえず、山用なのと緊急じゃないので、雪降るまで乗るのを優先してました
これから冬の間は暇なんで、交換しますよ
慣れてからはタンク外すのも早くなったもんです
>>609
予算と環境が許すならモッサー買うと良いよ。
レースとか出てる訳でもないのに、2～3年くらいで
ポンプからクーラント漏れたり、リヤサスからオイル漏ったり
ピストン交換したり色々なことが出来て結構楽しいよ！orz
予算と環境が許すならモッサー買うと良いよ。
レースとか出てる訳でもないのに、2～3年くらいで
ポンプからクーラント漏れたり、リヤサスからオイル漏ったり
ピストン交換したり色々なことが出来て結構楽しいよ！orz
そりゃ基本的には1レースでオーバーホールする乗り物だからな
2年も持てば上々だろう
TSは腰上さえ綺麗にしとけば20年経っても元気だｗ
2年も持てば上々だろう
TSは腰上さえ綺麗にしとけば20年経っても元気だｗ
シート張り替えた。
落ちそうだな
じゃ上げてみよう。
>>613
本当にモッサー乗ったこと有る？
毎回シビアな勝負を要求されるワークスとかならともかく
地方選レベルとかプレイライドだったら毎回OHなんかしないよ。
プレイライド用途だったら腰上年1回でも十分。
>>613
本当にモッサー乗ったこと有る？
毎回シビアな勝負を要求されるワークスとかならともかく
地方選レベルとかプレイライドだったら毎回OHなんかしないよ。
プレイライド用途だったら腰上年1回でも十分。
617 ：７７４ＲＲ：2009/12/01(火) 21:29:54 ID:CW6c3Hru
確かにそんなもんなのかもねー
ところで、キャブセッティングで盛り上がろうじゃないですか
あと、高度補正装置外してる人います?
ところで、キャブセッティングで盛り上がろうじゃないですか
あと、高度補正装置外してる人います?
>>616
だから「基本的には」って言ってんじゃね？基本でもない気もするが。
>>617
もう手元に無い２００RPだけど、キャブをPWK３５に変え時に必然的に外す羽目に。インマニも交換してたから吸気脈動を潰す長いホースも取った。AARが付いてる間に一回富士山の5合目辺りまで乗っていって効果を試して見たかったな。
PWKでパワーはかなり出てたけど、純粋にTM30でAARの有無による差はわからねえっす。
だから「基本的には」って言ってんじゃね？基本でもない気もするが。
>>617
もう手元に無い２００RPだけど、キャブをPWK３５に変え時に必然的に外す羽目に。インマニも交換してたから吸気脈動を潰す長いホースも取った。AARが付いてる間に一回富士山の5合目辺りまで乗っていって効果を試して見たかったな。
PWKでパワーはかなり出てたけど、純粋にTM30でAARの有無による差はわからねえっす。
関東周辺でボーリングするならどこがいいのかな？？
ラウンドワンとか書く奴が出る前に書いとくと、井上ボーリングで良いのでは？
まだ掲示板で問い合わせた事があるだけで利用はした事無いけど、下らん質問でも社長が親切に答えてくれたよ
TS200Rの某社外OSピストンに付いても存在は把握されてるみたい。入手経路がないと嘆いてらっしゃったけど。
まだ掲示板で問い合わせた事があるだけで利用はした事無いけど、下らん質問でも社長が親切に答えてくれたよ
TS200Rの某社外OSピストンに付いても存在は把握されてるみたい。入手経路がないと嘆いてらっしゃったけど。
埼玉ってボーリングやらブラストやらサスのOH（チューン）やら、結構有名店あるのよねえ。県南ばっかりなのがシャクだが。
プレシャスファクトリーも埼玉だっけ
623 ：７７４ＲＲ：2009/12/04(金) 10:15:59 ID:c4QqEegp
やっぱり井上ボーリング良さそうだね
俺も焼きついて転がってる125のシリンダ出してみるか
俺も焼きついて転がってる125のシリンダ出してみるか
625 ：７７４ＲＲ：2009/12/08(火) 10:33:15 ID:VvimhT/D
保守
ずいぶん過疎ってるなあ。
腰上OH用の部品は買ってあるんだがなかなか腰を据えてやれる時間がない。
腰上OH用の部品は買ってあるんだがなかなか腰を据えてやれる時間がない。
悲しいかなもう振るネタが無いんだろう。面白いバイクだがいかんせんマイナー機種だしな。
もうＲＭＸのスレと統合してスズキ2ｓｔオフスレって事で良いような気がする
もうＲＭＸのスレと統合してスズキ2ｓｔオフスレって事で良いような気がする
628 ：７７４ＲＲ：2009/12/08(火) 18:20:30 ID:4DvpOUHF
あまりに過疎ってるので燃費の話題でも。
今までの最高燃費はどのくらいいきました？
２００の方ですがこの前リッター２８キロまでいってびっくりしました（信号の少ないバイパスをツーリング中）。
走り方で燃費が随分違うバイクだと今さらながら思ったものです。
低い方では信号の多い町中のチョイ乗りで１４キロぐらいでしたから、ほぼ倍の違いがあることになります。
今までの最高燃費はどのくらいいきました？
２００の方ですがこの前リッター２８キロまでいってびっくりしました（信号の少ないバイパスをツーリング中）。
走り方で燃費が随分違うバイクだと今さらながら思ったものです。
低い方では信号の多い町中のチョイ乗りで１４キロぐらいでしたから、ほぼ倍の違いがあることになります。
50の話すると蔑むような発言するから過疎いんじゃないか
スレタイ的にはスレ違いだから仕方ないけど
スレタイ的にはスレ違いだから仕方ないけど
うちのTSはバラバラですよ。もう何年もバラバラ。
でも、自爆装置以外は良いバイクだし、乗ってる人もいい人が多いから残してる。
来年あたり組み上げます。
でも、自爆装置以外は良いバイクだし、乗ってる人もいい人が多いから残してる。
来年あたり組み上げます。
>>628
28は凄いね。ウチに昔有った200は23位だった。その後PWK35組んだから20位。俺の印象では逆にどんな乗り方でもあまり燃費の変わらないバイクだったな･･･
今は125探してるんで久々にここ覗いたけど、OSピストン廃盤は衝撃的だったな。まあ焼かなきゃ良いんだけど。
28は凄いね。ウチに昔有った200は23位だった。その後PWK35組んだから20位。俺の印象では逆にどんな乗り方でもあまり燃費の変わらないバイクだったな･･･
今は125探してるんで久々にここ覗いたけど、OSピストン廃盤は衝撃的だったな。まあ焼かなきゃ良いんだけど。
125は何とかなりますよ。ガンマと違ってスリーブシリンダだし。
海外サイトを色々調べた限り、かなり流用が効くみたいだし。
かく言う俺はエンジン丸ごと買っちまいましたが．．．
でも、面倒で組んでない。
海外サイトを色々調べた限り、かなり流用が効くみたいだし。
かく言う俺はエンジン丸ごと買っちまいましたが．．．
でも、面倒で組んでない。
>>632
125はミタカからもOS出てるみたいだしね。
まあ実はウチにも車体がまだ見つかって無いのにエンジンが１機あったり･･･125は対策バルブが無くて怖いんで程度の良いK型エンジンを1機確保してます。
どの年式買っても速攻でエンジン積み替えて比較的安全なK～L型相当にする予定。
125はミタカからもOS出てるみたいだしね。
まあ実はウチにも車体がまだ見つかって無いのにエンジンが１機あったり･･･125は対策バルブが無くて怖いんで程度の良いK型エンジンを1機確保してます。
どの年式買っても速攻でエンジン積み替えて比較的安全なK～L型相当にする予定。
>>628
TSの話じゃない事をまず詫びねばならないのだけれど。
SDRで小雨の常磐道を80km/h巡航したら35Km/L近く出たよ。
柏だか取手？で乗って水戸まで走って80Kmとか有ったハズだが
降りてすぐ給油したら2.5Lくらいしか入らなくてビックリしたっけ。
別の日に首都高乗る直前に給油して3車線フルに使って全開アタック。
もう時効だから言うけど、最高速で30Km/hも勝るVガンマ250が
付いていけないって泣き入るくらいのペースね、あの頃は若かったさｗ
友部SAで再給油したらリザーブ直前だったから12Km/Lくらいで2度ビックリ。
同じ道でも平均速度2倍だと3倍近くも燃費悪くなるとは思わなかったｗ
TSの話じゃない事をまず詫びねばならないのだけれど。
SDRで小雨の常磐道を80km/h巡航したら35Km/L近く出たよ。
柏だか取手？で乗って水戸まで走って80Kmとか有ったハズだが
降りてすぐ給油したら2.5Lくらいしか入らなくてビックリしたっけ。
別の日に首都高乗る直前に給油して3車線フルに使って全開アタック。
もう時効だから言うけど、最高速で30Km/hも勝るVガンマ250が
付いていけないって泣き入るくらいのペースね、あの頃は若かったさｗ
友部SAで再給油したらリザーブ直前だったから12Km/Lくらいで2度ビックリ。
同じ道でも平均速度2倍だと3倍近くも燃費悪くなるとは思わなかったｗ
ネタになるかどうか・・・
クラッチを一新しようと部品見積もったら、1993年当時よりもドライブもドリヴンも安くなってた。
古い車の純正部品は値上がりしかしないという思い込みは必ずしも正しくない見たい。
ウェビックセールで５％引きだから一桁までの正確な定価は分からないけど、
税込みでも安くなってる。
まぁ・・スロットルケーブルはしっかり１．５倍の値段になってたけどｗ
21441-13A01フ゜レ-トクラツチト″ライフ″
1050 → 775 （5%引き税込み）
21451-36200フ゜レ-トクラツチト″リフ″ンT:2.0
490 →388 （5%引き税込み）
58300-03D01ケ-フ″ルアツシスロツトル
1600 →2343 （5%引き税込み）
まだ不具合無いけど、ボーナス少しは出たし、廃盤に備えてストックをば。
クラッチを一新しようと部品見積もったら、1993年当時よりもドライブもドリヴンも安くなってた。
古い車の純正部品は値上がりしかしないという思い込みは必ずしも正しくない見たい。
ウェビックセールで５％引きだから一桁までの正確な定価は分からないけど、
税込みでも安くなってる。
まぁ・・スロットルケーブルはしっかり１．５倍の値段になってたけどｗ
21441-13A01フ゜レ-トクラツチト″ライフ″
1050 → 775 （5%引き税込み）
21451-36200フ゜レ-トクラツチト″リフ″ンT:2.0
490 →388 （5%引き税込み）
58300-03D01ケ-フ″ルアツシスロツトル
1600 →2343 （5%引き税込み）
まだ不具合無いけど、ボーナス少しは出たし、廃盤に備えてストックをば。
スレ違いなんだけどTS125Rと基本エンジン同じガンマ125で国道バイパス
メインなら40ｋｍ／Ｌ位いくよん(車体のメンテや抵抗減も徹底してるけど)
レース用チャンバーと34φキャブ入って測定で33馬力位だけど
結局回したりアクセル無駄にあけなければ燃費はいいみたい。
でもまわしまくるとやっぱり13ｋｍ／Ｌとかまで落ちるｗ
このシリーズの200も持ってるけどトルクのせいか普通に走っても燃費悪くないよね。
2ストは勿論エンジン自体燃費には不利なんだけど、更に4ストと違って
強制開閉キャブで、まずエンジンの必要とする開度と一致させにくいのが
燃費を更に悪くしてる要因として大きい、というのが持論。どうでもいいか
だから開閉繰り返す状況だと燃費悪化が4ストより大きく本当に一定ばかり
だと近い位いい燃費が出る、だからカタログ燃費なら2ストも悪くない、んだと思う
メインなら40ｋｍ／Ｌ位いくよん(車体のメンテや抵抗減も徹底してるけど)
レース用チャンバーと34φキャブ入って測定で33馬力位だけど
結局回したりアクセル無駄にあけなければ燃費はいいみたい。
でもまわしまくるとやっぱり13ｋｍ／Ｌとかまで落ちるｗ
このシリーズの200も持ってるけどトルクのせいか普通に走っても燃費悪くないよね。
2ストは勿論エンジン自体燃費には不利なんだけど、更に4ストと違って
強制開閉キャブで、まずエンジンの必要とする開度と一致させにくいのが
燃費を更に悪くしてる要因として大きい、というのが持論。どうでもいいか
だから開閉繰り返す状況だと燃費悪化が4ストより大きく本当に一定ばかり
だと近い位いい燃費が出る、だからカタログ燃費なら2ストも悪くない、んだと思う
あああ・・・つまらん修正で１レス消費して申し訳ない。
21441-13A01フ゜レ-トクラツチト″ライフ″
1050 → 738 （5%引き税込み）
21441-13A01フ゜レ-トクラツチト″ライフ″
1050 → 738 （5%引き税込み）
今日八王子でハスラー50見かけた。
その前は居酒屋さん前で200か125かな。
一人ぼちかと思っていたら、仲間が結構近くにいて
少しうれしくなった。
ちら裏
その前は居酒屋さん前で200か125かな。
一人ぼちかと思っていたら、仲間が結構近くにいて
少しうれしくなった。
ちら裏
>>635
125の話だけど、ちょっと前にシリンダーの値段が当時のPL程度の値段に落ちたらしいよ。3.5万円位だったかな。
在庫がはけて再生産分になったら保管コストが乗ってた分は外してくれるのかな？
その割にはピストンが庶民には厳しい値段になっちまったね。どうも国内で2stのピストンを作ってる工場も減ってきて、調達コストが嵩むと言う話も聞くし。
ホンダのRS125のピストンも突如3倍くらいの値段になったみたい。
125の話だけど、ちょっと前にシリンダーの値段が当時のPL程度の値段に落ちたらしいよ。3.5万円位だったかな。
在庫がはけて再生産分になったら保管コストが乗ってた分は外してくれるのかな？
その割にはピストンが庶民には厳しい値段になっちまったね。どうも国内で2stのピストンを作ってる工場も減ってきて、調達コストが嵩むと言う話も聞くし。
ホンダのRS125のピストンも突如3倍くらいの値段になったみたい。
今度TS200R購入しようかと思っている初心者です
いきなりの質問で悪いのですがバルブはもう欠品になってしまったんですか？
排気デバイスの時爆装置にさえ気をつければ結構長く乗っていられるようなので購入しようか迷っています
欠品してたらおとなしくセロー買います
いきなりの質問で悪いのですがバルブはもう欠品になってしまったんですか？
排気デバイスの時爆装置にさえ気をつければ結構長く乗っていられるようなので購入しようか迷っています
欠品してたらおとなしくセロー買います
今はまだありますが結構長くあるかはわかりません
なんせ20年経ちますんでね
4stで代替できるひとなら素直にやめたほうがよろしいかと
なんせ20年経ちますんでね
4stで代替できるひとなら素直にやめたほうがよろしいかと
今乗ってる方々は俺も含めてTSとは腐れ縁だと思う。
>>640
>>641-642には同意。
ただ一つだけ声を大にして言わせて貰おう。TS200RならP型(93年)以降を選べば排気バルブにビビる必要性は殆ど無い。ハッキリ言って世間で自爆自爆と騒いでる人でちゃんとこのバイクが判ってる人間は半分も居ない。
TSとΓとの長きに渡る腐れ縁からの経験談だから自信を持って言わせて貰うが、対策品バルブが壊れる事はよほど変なオイルを使ったり、５万キロメンテせずに放置みたいな無茶をしなければまず無い。
ハズレの年式のバルブ以外トラブルは殆ど起こらない頑丈なバイクなんでもし縁があれば是非。但しくれぐれもL～N型は避けてね。
そうそう、ド初期のK型はバルブが2段タイプで壊れるピンが元々無いからコイツも比較的安全。
>>641-642には同意。
ただ一つだけ声を大にして言わせて貰おう。TS200RならP型(93年)以降を選べば排気バルブにビビる必要性は殆ど無い。ハッキリ言って世間で自爆自爆と騒いでる人でちゃんとこのバイクが判ってる人間は半分も居ない。
TSとΓとの長きに渡る腐れ縁からの経験談だから自信を持って言わせて貰うが、対策品バルブが壊れる事はよほど変なオイルを使ったり、５万キロメンテせずに放置みたいな無茶をしなければまず無い。
ハズレの年式のバルブ以外トラブルは殆ど起こらない頑丈なバイクなんでもし縁があれば是非。但しくれぐれもL～N型は避けてね。
そうそう、ド初期のK型はバルブが2段タイプで壊れるピンが元々無いからコイツも比較的安全。
SBSで買った走行5000キロの放置中古R型もピストン接触してましたがね
壊れるってヒトもアテにならないが、壊れないってヒトも同様だと思われ
従って『買ったらまずバラシ』は基本、運が悪くてもまあ10万コース
あと、適当に改行しようよ
壊れるってヒトもアテにならないが、壊れないってヒトも同様だと思われ
従って『買ったらまずバラシ』は基本、運が悪くてもまあ10万コース
あと、適当に改行しようよ
何が『確実』だよほんとアテにならねーやつだな
ステップ周りのフレームの塗装とか各部磨耗とか間違いねーよ
他人を全て目利きのできない馬鹿だと思うな
ステップ周りのフレームの塗装とか各部磨耗とか間違いねーよ
他人を全て目利きのできない馬鹿だと思うな
スズキのバイクに一定品質なんて言葉は無い
壊れる奴は壊れる、壊れない奴は壊れない
壊れる奴は壊れる、壊れない奴は壊れない
>>646
エンジンが新車時の物とは限らない件
エンジンが新車時の物とは限らない件
>>641->>644
レスありがとうございます
お金が貯まるまで安いバイクで我慢しようといろいろ探していたときにtsを見つけてかなり魅かれてしまったもので・・・
年式が1989年の物らしいので少し考えてみます・・・
とりあえず壊れにくいで有名なセローの中古探しておこう
レスありがとうございます
お金が貯まるまで安いバイクで我慢しようといろいろ探していたときにtsを見つけてかなり魅かれてしまったもので・・・
年式が1989年の物らしいので少し考えてみます・・・
とりあえず壊れにくいで有名なセローの中古探しておこう
>>649
89ってことは初期型でしょ？>>643も書いてるけどバルブが壊れる心配はかなり少ないよ
セローも良いバイクだけどここはTSを薦めたい
セローは10年後でも乗れるけど2stは乗るなら今しかねぇ
89ってことは初期型でしょ？>>643も書いてるけどバルブが壊れる心配はかなり少ないよ
セローも良いバイクだけどここはTSを薦めたい
セローは10年後でも乗れるけど2stは乗るなら今しかねぇ
ts200rかセローか・・・
壊れる心配ないならやっぱTS200Rかな（もちろん出来る限りのメンテはするとして）
なんか背中押された気がします
バイク屋にいろいろ質問してみて検討してみます
知り合いのDRZ400SMの加速が忘れられなくてTS200Rにはとても期待してしまってます
またなにか質問するかもしれないのでその時は皆さんよろしくです
壊れる心配ないならやっぱTS200Rかな（もちろん出来る限りのメンテはするとして）
なんか背中押された気がします
バイク屋にいろいろ質問してみて検討してみます
知り合いのDRZ400SMの加速が忘れられなくてTS200Rにはとても期待してしまってます
またなにか質問するかもしれないのでその時は皆さんよろしくです
たぶんどっちを買っても後悔するよ。
もう、うざいからTS200買って仲間に入りなさい。
バイクなんて何のっても壊れるよ。
心配すんな！
もう、うざいからTS200買って仲間に入りなさい。
バイクなんて何のっても壊れるよ。
心配すんな！
新車のＤＲ－Ｚ買って給排気弄った方が長く安く乗れるぞ
初期投資はでかいがランニングコストが桁違いだ
初期投資はでかいがランニングコストが桁違いだ
>>653
自分まだ学生なんで新車買えるほどお金無いです・・・ローンも考えたのですが返済しながら保険とかまで払うと考えるとorz
>>655
ｘｒとかのフェイス少し加工して入れれば大丈夫みたいですよ
知り合いはそれで車検通ってました
自分まだ学生なんで新車買えるほどお金無いです・・・ローンも考えたのですが返済しながら保険とかまで払うと考えるとorz
>>655
ｘｒとかのフェイス少し加工して入れれば大丈夫みたいですよ
知り合いはそれで車検通ってました
>>656
ＸＴ２５０Ｘのライトが一番有名だな
まぁ、スレ違いネタではあるが・・・・
ＴＳ２００Ｒじゃなきゃ嫌だ！嫌なんだ！って奴が乗るバイクであって
学生が無い金シバキ倒して乗るバイクじゃないと俺は思う
同じ２ｓｔ２００クラスならＫＤＸの方が丈夫だしなぁ・・・
ＸＴ２５０Ｘのライトが一番有名だな
まぁ、スレ違いネタではあるが・・・・
ＴＳ２００Ｒじゃなきゃ嫌だ！嫌なんだ！って奴が乗るバイクであって
学生が無い金シバキ倒して乗るバイクじゃないと俺は思う
同じ２ｓｔ２００クラスならＫＤＸの方が丈夫だしなぁ・・・
俺は両方乗ってたけど、KDX200の方が丈夫ねぇ･･･
レーサーに保安部品つけただけのあのバイクが？
まあ具体的に弱点挙げてもいいが、荒れるし辞めとくか。
>>656
学生の頃の初バイクがTS200Rだったオジサンの経験談だが、
TSは基本的なメンテさえ押さえとけばそんなにお金の掛かるバイクじゃないよ
バルブ周りが色々言われてるが、逆にそれ以外に特別な弱点は無いし。
レーサーに保安部品つけただけのあのバイクが？
まあ具体的に弱点挙げてもいいが、荒れるし辞めとくか。
>>656
学生の頃の初バイクがTS200Rだったオジサンの経験談だが、
TSは基本的なメンテさえ押さえとけばそんなにお金の掛かるバイクじゃないよ
バルブ周りが色々言われてるが、逆にそれ以外に特別な弱点は無いし。
220は新しい分マシではあるが、エンジンの持ちはTSの方が良い
KDXのEGはレーサーそのもの、TSはΓ系の良くも悪くも市販車風味だから素性が違う
KIPSは固着し易いし、一般論としてクランクベアリングが怪しくなるのもKDXの方が早い
と言うかTSやガンマのエンジンは腰下がタフなのかヘタった奴を殆ど見ない
KDXのEGはレーサーそのもの、TSはΓ系の良くも悪くも市販車風味だから素性が違う
KIPSは固着し易いし、一般論としてクランクベアリングが怪しくなるのもKDXの方が早い
と言うかTSやガンマのエンジンは腰下がタフなのかヘタった奴を殆ど見ない
661 ：７７４ＲＲ：2009/12/12(土) 11:01:15 ID:5PCmcuBk
>>658
おっ、両方乗ってた人が
丈夫さは別にして、走りや乗り味等はどうでした？
コース走行などはともかく、林道ツーリングにはTS200は今でも最高のバイクではないかとひそかに思っているのですが
ＣＲＭやＲＭＸ等と比べた感じはどうなのでしょうか？
おっ、両方乗ってた人が
丈夫さは別にして、走りや乗り味等はどうでした？
コース走行などはともかく、林道ツーリングにはTS200は今でも最高のバイクではないかとひそかに思っているのですが
ＣＲＭやＲＭＸ等と比べた感じはどうなのでしょうか？
662 ：７７４ＲＲ：2009/12/13(日) 01:39:49 ID:ZE107pR7
hosyu
>>661
俺はTSは最高のバイクではないが、バランスはまぁまぁ良いバイクだと思う。
2stとしては尖ってはいないが、セローのように大人しくもない。
割と気分良く回せて、しかし気疲れする程ではない。だけど地味。そんなバイク。
俺はTSは最高のバイクではないが、バランスはまぁまぁ良いバイクだと思う。
2stとしては尖ってはいないが、セローのように大人しくもない。
割と気分良く回せて、しかし気疲れする程ではない。だけど地味。そんなバイク。
>>661
KDXはトルクモリモリだけど回らない、TSはよく回るけど若干ピーキーって感じかな。
個人的にはTSの方が特性的には好きだけど、オフに持っていったらKDXの方が楽かな。
ただKDXはコンセプト的にRMXに近いから、街乗り～林道みたいな使い方ならTSも悪くないチョイス。
KDXには無いバランサーも付いててあまり疲れないし。
ただKDX220は新しいし相当完成度高いね。車体もTS並みにコンパクトだし、俺のベストトレール賞かな。
年代が同じ200同士なら俺はTSかな。弄り始めるとTSは母体のレーサーも社外パーツも無いし苦しくなるけど。
KDXはトルクモリモリだけど回らない、TSはよく回るけど若干ピーキーって感じかな。
個人的にはTSの方が特性的には好きだけど、オフに持っていったらKDXの方が楽かな。
ただKDXはコンセプト的にRMXに近いから、街乗り～林道みたいな使い方ならTSも悪くないチョイス。
KDXには無いバランサーも付いててあまり疲れないし。
ただKDX220は新しいし相当完成度高いね。車体もTS並みにコンパクトだし、俺のベストトレール賞かな。
年代が同じ200同士なら俺はTSかな。弄り始めるとTSは母体のレーサーも社外パーツも無いし苦しくなるけど。
本来走るバイクでも無いだろうが、高速走るのはTSの方が楽だな
200とはいえバランサーの無いエンジンで高速は白ろう病になりそう
以下チラ裏だが、俺が二輪免許の教習に行ってた頃の学科教本で、
高速では二輪車は（当時）二人乗り禁止です、みたいな事書いてあるページの挿絵的な写真、
何と当時から不人気街道まっしぐらな上に高速には縁遠いTS200Rだった･･･しかもド派手なN型の黄色。
あのチョイスにはマジでビックリしたのを覚えてる。
まあ数ヵ月後にはそのN型のオーナーに成ってたがｗ
200とはいえバランサーの無いエンジンで高速は白ろう病になりそう
以下チラ裏だが、俺が二輪免許の教習に行ってた頃の学科教本で、
高速では二輪車は（当時）二人乗り禁止です、みたいな事書いてあるページの挿絵的な写真、
何と当時から不人気街道まっしぐらな上に高速には縁遠いTS200Rだった･･･しかもド派手なN型の黄色。
あのチョイスにはマジでビックリしたのを覚えてる。
まあ数ヵ月後にはそのN型のオーナーに成ってたがｗ
いや高速いくとちょっとした横風マジ怖いって
まあ風は仕方ないな。軽いし腰高だし。
2stレプリカなんかも軽いから横風は結構怖いな。
2stレプリカなんかも軽いから横風は結構怖いな。
668 ：７７４ＲＲ：2009/12/16(水) 20:02:01 ID:KrQbsVKa
少なくとも林道を走って楽しいバイクの上位には来るみたいですね。
二段バルブと三段とでは乗り味も多少違うのでしょうが。
うちの200Rは現在腰上オーバーホール中。出来るだけ長く乗れますように。腰下が丈夫だというのは有り難い。
二段バルブと三段とでは乗り味も多少違うのでしょうが。
うちの200Rは現在腰上オーバーホール中。出来るだけ長く乗れますように。腰下が丈夫だというのは有り難い。
むかし、TS２ちゃん支援サイトってあったけどどっかに引っ越ししたのかな？
ちょっと見たいんだが。
ちょっと見たいんだが。
もう消えたんだと思うけど･･･
自爆装置メンテって慣れてる人は何分位でできるのでしょうか？
673 ：７７４ＲＲ：2009/12/19(土) 17:21:16 ID:Q7XerE82
>>672
確かに。
慣れていない人が固着してないのを分解するより慣れてる人が固着したのを分解する方がずっと時間がかかりそう。
うちの200Rも固着がひどくて、バーナー、CRC、クリーナー、ショックドライバーの繰り返しでやっと5×6ｽｸﾘｭｇが
はずせたものの、5×10ｽｸﾘｭはそれでもはずれずに、シリンダごとクリーナーに2日間まるごと漬けてやっとはずれました。
次はもちろん六角ボルトに交換するつもり。
確かに。
慣れていない人が固着してないのを分解するより慣れてる人が固着したのを分解する方がずっと時間がかかりそう。
うちの200Rも固着がひどくて、バーナー、CRC、クリーナー、ショックドライバーの繰り返しでやっと5×6ｽｸﾘｭｇが
はずせたものの、5×10ｽｸﾘｭはそれでもはずれずに、シリンダごとクリーナーに2日間まるごと漬けてやっとはずれました。
次はもちろん六角ボルトに交換するつもり。
こんばんわ
TS200R買うことになるかもしれませんので教えてください。
中古車なので最低でもキャブOHと排気デバイスのOHはやろうかと思っていますが他にここもついでにメンテしておけって箇所ありますか？
TS200R買うことになるかもしれませんので教えてください。
中古車なので最低でもキャブOHと排気デバイスのOHはやろうかと思っていますが他にここもついでにメンテしておけって箇所ありますか？
年式的にショックがヘタってる個体が多いかな。
漏れてさえなけりゃ15年位放置されてるサスだろうし、OHすると見違えると思う。
200は2年で2万キロ位しか乗って無いけど、消耗品と一度腰上OHした以外はノントラブルだったね。
まあ一番大事なのはL、M、Nを選ばない事だね。それさえクリアすればそんなに壊れるバイクじゃないし。
漏れてさえなけりゃ15年位放置されてるサスだろうし、OHすると見違えると思う。
200は2年で2万キロ位しか乗って無いけど、消耗品と一度腰上OHした以外はノントラブルだったね。
まあ一番大事なのはL、M、Nを選ばない事だね。それさえクリアすればそんなに壊れるバイクじゃないし。
デバイス見とけばあとは心配しなくてもいいとは思うけどあえて言えば…
いつまで部品があるかわからないので重要消耗部品は今のうちが吉
たとえばFフォークのカラー・シール交換、ハブベアリング交換
余裕があればシリンダとピストン等腰上ASSYを新品確保しておく
あと外装一式を新品にすればとりあえず見た目綺麗でうれしくなる
キャブ周りやシート皮は純正にこだわらなければ後でどうにでもなる
消えゆく2stを楽しんで１～２年で乗りつぶすのか、
あと10年以上は維持して2stを後世に伝えてゆくのかで違うと思う
いつまで部品があるかわからないので重要消耗部品は今のうちが吉
たとえばFフォークのカラー・シール交換、ハブベアリング交換
余裕があればシリンダとピストン等腰上ASSYを新品確保しておく
あと外装一式を新品にすればとりあえず見た目綺麗でうれしくなる
キャブ周りやシート皮は純正にこだわらなければ後でどうにでもなる
消えゆく2stを楽しんで１～２年で乗りつぶすのか、
あと10年以上は維持して2stを後世に伝えてゆくのかで違うと思う
あと10年もしたら機械的に問題なくとも
ガソリンがアルコール入りになって走れなくなる悪寒
ガソリンがアルコール入りになって走れなくなる悪寒
678 ：７７４ＲＲ：2009/12/23(水) 10:58:31 ID:9LsjOwW4
細かいことだけど、無塗装の半透明プラスチック部品は劣化が激しいので確保しとくといいかも。
冷却水のリザーバータンクとか
冷却水のリザーバータンクとか
外装のステッカー類は６～７年前に既に廃盤が出始めていたな。シュラウドのTS-Rのロゴとか。
個人で使う分には問題無いだろうからスキャナとカッティングプロッタで複製してるが。
個人で使う分には問題無いだろうからスキャナとカッティングプロッタで複製してるが。
マイナーな色のステッカーはすぐ無くなるな
Ｌ型にあった赤白のヤマハっぽい色にしたかったけどもうステッカー無かった
最終型の紫のシュラウドも秋位からずっと欠品だから終了かも
Ｌ型にあった赤白のヤマハっぽい色にしたかったけどもうステッカー無かった
最終型の紫のシュラウドも秋位からずっと欠品だから終了かも
681 ：７７４ＲＲ：2009/12/26(土) 23:46:31 ID:vnq2svIH
682 ：７７４ＲＲ：2009/12/27(日) 16:24:50 ID:JopzO82A
TS50の４型にのっています。
純正のサイレンサーが詰まって30キロしか出なくなり、パイプフィニッシュで
洗浄するもまた詰まり、バーナーで焼いてまた詰まり・・と社外に変えたいの
ですが、RSVのサイレンサーでTS125用がありますが、50でも問題無く付きます
でしょうか？
最悪リップスでオリジナル作ってもらおうかとも考えてますが、金額が・・・
純正のサイレンサーが詰まって30キロしか出なくなり、パイプフィニッシュで
洗浄するもまた詰まり、バーナーで焼いてまた詰まり・・と社外に変えたいの
ですが、RSVのサイレンサーでTS125用がありますが、50でも問題無く付きます
でしょうか？
最悪リップスでオリジナル作ってもらおうかとも考えてますが、金額が・・・
問題なく付いたらTS125/50共用って書いて売るだろ。
付いてりゃOKなら他車種用でもレーサー用でも
オクで安いの探して加工して付けれ。
付いてりゃOKなら他車種用でもレーサー用でも
オクで安いの探して加工して付けれ。
TS50で調べるとなぜかTS125用が出てくるので、、、
大丈夫なのかなと思いまして。。
TS50に付く社外のはやはり存在しないのでしょうか。。。
大丈夫なのかなと思いまして。。
TS50に付く社外のはやはり存在しないのでしょうか。。。
どもです。
実際にメーカーに聞いてみます。
大丈夫そうだったら業販できるなら業販で買ってみます。
125用でも同じジョイントではみ出すだけで使えると思った
のですが、、、
実際にメーカーに聞いてみます。
大丈夫そうだったら業販できるなら業販で買ってみます。
125用でも同じジョイントではみ出すだけで使えると思った
のですが、、、
そう言えばもう冬休みか
>>682
RG125ガンマorウルフ125のサイレンサーが比較的簡単についたと思う（mixiかなんかで見た）が、なんにせよステー作ったり、自身の創意工夫を要します。
極端な話なんでもつけ（る気にな）ればつくんだけどねー。
RG125ガンマorウルフ125のサイレンサーが比較的簡単についたと思う（mixiかなんかで見た）が、なんにせよステー作ったり、自身の創意工夫を要します。
極端な話なんでもつけ（る気にな）ればつくんだけどねー。
>>682
空き缶でええよ
空き缶でええよ
空き缶で作ったんですがうるさくて・・・
メーカーはマニュアル道理の「サポートしません」だしね。
業販でもあまり値段も変わらないみたい。まぁ今はバイク本体
でも殆ど売値と変わらないから仕方ないけど。
ちょっといいパワステオイル漏れの缶が長くて、いい感じなので
それでもう一個作ってみます。
メーカーはマニュアル道理の「サポートしません」だしね。
業販でもあまり値段も変わらないみたい。まぁ今はバイク本体
でも殆ど売値と変わらないから仕方ないけど。
ちょっといいパワステオイル漏れの缶が長くて、いい感じなので
それでもう一個作ってみます。
素人が『業販してくれ』とかウゼエよ意味わかってんのか？
工作も素人丸出し、サイレンサの構造と機能わかってんのか？
工作も素人丸出し、サイレンサの構造と機能わかってんのか？
原チャDQNいじると逆ギレするからやめとけやめとけ
スルーしとけばそのうち消えるよ
スルーしとけばそのうち消えるよ
空き缶の中に金タワシぎっちり詰めれば良い
さぁ、今年も最後の日になってしまいました。
最後に洗車してきます。
来年もがんばって部品が欠品しませんように。
みんな今年一年乙でした。
最後に洗車してきます。
来年もがんばって部品が欠品しませんように。
みんな今年一年乙でした。
ちょっと教えて欲しいんだが・・
解体屋で買ってきたTS200Rレストア中で、取り合えずエンジン掛かった・・・・
PWK３５の直キャブで固着してたんで、後輩の持ってたTS125Rのキャブ使ってジェット類とオマケでフロートにニードルも２００用使った。
んがしかし、上がボコ付いて全く吹けない。
エアクリケースは中古で、フィルターも買ってきて、基本的にノーマルなんだが。
パーツリスト見ると気圧調整？の部品と、キャブの上下を繋げるホースの品番が違ったのだが・・・・・
ドコが駄目だと思います？
プラグは濡れ濡れッス
解体屋で買ってきたTS200Rレストア中で、取り合えずエンジン掛かった・・・・
PWK３５の直キャブで固着してたんで、後輩の持ってたTS125Rのキャブ使ってジェット類とオマケでフロートにニードルも２００用使った。
んがしかし、上がボコ付いて全く吹けない。
エアクリケースは中古で、フィルターも買ってきて、基本的にノーマルなんだが。
パーツリスト見ると気圧調整？の部品と、キャブの上下を繋げるホースの品番が違ったのだが・・・・・
ドコが駄目だと思います？
プラグは濡れ濡れッス
ボディが125用なら径が違うはずだからセッティングが狂ってるんでしょ。
明らかに濃すぎる症状だけど、三國のスリングショットキャブはややこしいから一朝一夕では行かないと思いますよ。
ちゃんと本来のノーマルに戻すのが一番早いと思う。
明らかに濃すぎる症状だけど、三國のスリングショットキャブはややこしいから一朝一夕では行かないと思いますよ。
ちゃんと本来のノーマルに戻すのが一番早いと思う。
125用のキャブに200用のジェットつけても、125用は口径が小さい分エアが少ないから
極端に濃くなっちゃってるんじゃないでしょうか。
本来の200のパワーを取り戻すためにもPWK35をO/Hするか、200用の純正キャブが無難でしょうね。
極端に濃くなっちゃってるんじゃないでしょうか。
本来の200のパワーを取り戻すためにもPWK35をO/Hするか、200用の純正キャブが無難でしょうね。
×：口径が小さい分エアが少ないから
○：口径が小さい分負圧が大きいから
695みて『何言ってんだこのバカ』と思ってスルーしてたけどおまい親切だな
ジェット類125のままのほうがまだマシだろうがそれにしてもただのバカだろ
IDにTSおめ
○：口径が小さい分負圧が大きいから
695みて『何言ってんだこのバカ』と思ってスルーしてたけどおまい親切だな
ジェット類125のままのほうがまだマシだろうがそれにしてもただのバカだろ
IDにTSおめ
適当言って失礼。そしてナイスＩＤ、グッジョブ俺。
私のような素人はおとなしく純正キャブつけとけって訳ですね。
でも純正キャブ好きです。寒くても始動性良いしどんな状況でも普通に走るし。
私のような素人はおとなしく純正キャブつけとけって訳ですね。
でも純正キャブ好きです。寒くても始動性良いしどんな状況でも普通に走るし。
TSのAARは何のために採用したのか未だに謎だな･･･
そんな高地でEDやることまで想定してたんだろうか
そういうアドベンチャー的な用途にはDR250Sかジェベルの方が向いてただろうに
足の短いTSで山に行ったら最悪帰ってこれんよ･･･帰りは下りだから転がして来いってか？
そんな高地でEDやることまで想定してたんだろうか
そういうアドベンチャー的な用途にはDR250Sかジェベルの方が向いてただろうに
足の短いTSで山に行ったら最悪帰ってこれんよ･･･帰りは下りだから転がして来いってか？
TSのAAは何のために
Λ＿Λ
（´ω｀ )
ヰ＿ P /｜ ヽ(`Дヽ(`Д´)`Д´)Д´)ﾉ
o/_ / o /＿//｜ ヽ(`ヽ(`Дヽ(`Д´)`Д´)ﾉД´)ﾉ)ﾉ
［ロ/ -＝○ ＿ )＿＿ :::::ヽ(`Дヽ(`Д ヽ(`Д´)`Д´)`Д´)ﾉД´)ﾉ´)ﾉ
―≡//♯呈ﾛ|｜ ----o＼::::ヽ(ヽ(`ヽ(`Дヽ(`Д´ヽ(`Д´)`Д´)ﾉД´)ﾉ´)ﾉ)ﾉ
／フフΛ|＼○（＿)＼_____|＼ ヽ(`Д´ヽ(`Д´ヽ(`Д´)`Д´)ﾉД´)ﾉ´)ﾉﾉ
| | //| | じ――-二二二| | ヽ(`Дヽ(`Д´)`Д´) ´)ﾉ
＼＼／／ ＼＼／／
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AARってRH250にも付いてたんだな
知らなかったわ
知らなかったわ
703 ：７７４ＲＲ：2010/01/08(金) 11:59:59 ID:4Cz4BbxA
OSピストン購入age
知人からオートリメッサのECUゲット。200の海外仕様ECUとも別品番ですね。
点火時期が違うらしいけど、このCDIについて詳しく知ってる方居られます？
点火時期が違うらしいけど、このCDIについて詳しく知ってる方居られます？
>>700
山の麓で給油していけば、まぁ国内なら
100kmもある林道とかの方が稀な訳で。
高度補正は2stの方が重要。
ちょっと燃調が変わっただけでカブッて吹けなくなる。
里山くらいじゃ必要無いが、栃木の山の中とか
標高の高い所に行くと効果テキメンだったり。
燃焼効率の違いで4stはそこら辺が寛大なんで
無けりゃ無いでも走れちゃうんだよね。
山の麓で給油していけば、まぁ国内なら
100kmもある林道とかの方が稀な訳で。
高度補正は2stの方が重要。
ちょっと燃調が変わっただけでカブッて吹けなくなる。
里山くらいじゃ必要無いが、栃木の山の中とか
標高の高い所に行くと効果テキメンだったり。
燃焼効率の違いで4stはそこら辺が寛大なんで
無けりゃ無いでも走れちゃうんだよね。
昔乗ってた２００はＡＡＲも邪魔なＳＡＰＣホースも取っ払ってたよ。
ＰＷＫ３５組むときにリードケージとインマニも大きいのに変えたから必然的に無くなったんだけどさ。
一回ノーマルのＡＡＲ付きで富士スバルラインでも駆け上がってみたかったな。
ＰＷＫ３５組むときにリードケージとインマニも大きいのに変えたから必然的に無くなったんだけどさ。
一回ノーマルのＡＡＲ付きで富士スバルラインでも駆け上がってみたかったな。
我が家のフルノーマルハスラー５０が本日リッター２０ｋｍを記録
高低差の激しい所に住んでるけど、これはひどい
高低差の激しい所に住んでるけど、これはひどい
先輩たちに質問ですが
TS125R SF15Aの正立フォークなんですが
フォークのオイル交換をしようと思いネットで油量と油面を調べましたが
正立フォークの油量・油面ともに見つけることが出来ませんでした、
エロイ人教えてください宜しくお願いします。
TS125R SF15Aの正立フォークなんですが
フォークのオイル交換をしようと思いネットで油量と油面を調べましたが
正立フォークの油量・油面ともに見つけることが出来ませんでした、
エロイ人教えてください宜しくお願いします。
カス扱いされる前にSM位買いなよ
今時通販で頼んだら2～3日もあれば来るし、値段も安いもんじゃん
こんな過疎スレでガンジー級の聖人君子を待つより買った方が早いよ
今時通販で頼んだら2～3日もあれば来るし、値段も安いもんじゃん
こんな過疎スレでガンジー級の聖人君子を待つより買った方が早いよ
油量 568cc
油面 116mm
油面 116mm
125正立：SHOWA SS8号／568cc*2／116mm
MOTULならミディアム10Wあたり
わかってると思うけどブッシュ／シール類は必ず新品にすること
シール打ち込みは自分はインナーにガムテープをギチ巻きしてる
エロイ人とか言われると正解でも腹立つな
MOTULならミディアム10Wあたり
わかってると思うけどブッシュ／シール類は必ず新品にすること
シール打ち込みは自分はインナーにガムテープをギチ巻きしてる
エロイ人とか言われると正解でも腹立つな
>>710-711
ありがとうございます たすかりました～ m(＿)m
３連休に知り合いのOHを手伝う予定でネットで調べても出てこないので困ってました
>>709
世の中捨てたモンじゃないぞ！
買うように言ってたんですが『カス』って罵っておきます（笑
ありがとう
ありがとうございます たすかりました～ m(＿)m
３連休に知り合いのOHを手伝う予定でネットで調べても出てこないので困ってました
>>709
世の中捨てたモンじゃないぞ！
買うように言ってたんですが『カス』って罵っておきます（笑
ありがとう
714 ：７７４ＲＲ：2010/01/10(日) 16:51:52 ID:JfN4ywrH
>>707
TS50乗りだけど、1万キロ越えてる自分のエンジンでもどんなにぶん回して街乗りしても25km/lは下回らないから・・・
エアクリーナーのつなぎ目が外れてるとかないかな。
自分の場合、いやにアイドリングしないなーと思ったら外れてました。
あと、キャブを一度掃除してみるといいかもしれませんね
TS50乗りだけど、1万キロ越えてる自分のエンジンでもどんなにぶん回して街乗りしても25km/lは下回らないから・・・
エアクリーナーのつなぎ目が外れてるとかないかな。
自分の場合、いやにアイドリングしないなーと思ったら外れてました。
あと、キャブを一度掃除してみるといいかもしれませんね
715 ：７７４ＲＲ：2010/01/10(日) 17:02:17 ID:JfN4ywrH
ここのTS200R乗りの方に質問ですが
1mmオーバーサイズピストンの需要ってどのくらいあるんでしょうか。
0.25mmや、0.5mmオーバーサイズで済む人にしたら、なんだか申し訳ないのですが・・・
数がまとまるなら、国外から取り寄せてみようかとおもいまして。
価格は、為替の変動もありますが、定価に送料を分散させた分くらいで（10個の送料で10000円かかったなら、1個に付き定価+1000円という感じで）
実際には、送金手数料や税関の手数料がどれくらいになるかで、最終の金額になりますが・・・
儲けようとは思ってませんで、自分の分だけ取り寄せるなら、まとめたほうがいいなと思った次第です。
個人的には、ピストンキット一式（ピストン、リング、ピストンピン、クリップ）+リング1組くらいたのもうかとおもってます。
そこまで長くのること考えてない人にはリングはいらないかもしれませんが
見積もりとってみますが、おそらく2万半ばほどになるかと思います。
どうでしょうか
1mmオーバーサイズピストンの需要ってどのくらいあるんでしょうか。
0.25mmや、0.5mmオーバーサイズで済む人にしたら、なんだか申し訳ないのですが・・・
数がまとまるなら、国外から取り寄せてみようかとおもいまして。
価格は、為替の変動もありますが、定価に送料を分散させた分くらいで（10個の送料で10000円かかったなら、1個に付き定価+1000円という感じで）
実際には、送金手数料や税関の手数料がどれくらいになるかで、最終の金額になりますが・・・
儲けようとは思ってませんで、自分の分だけ取り寄せるなら、まとめたほうがいいなと思った次第です。
個人的には、ピストンキット一式（ピストン、リング、ピストンピン、クリップ）+リング1組くらいたのもうかとおもってます。
そこまで長くのること考えてない人にはリングはいらないかもしれませんが
見積もりとってみますが、おそらく2万半ばほどになるかと思います。
どうでしょうか
0.5のOSならついこの間某オクで売ってたよ
今は知らないけど
今は知らないけど
>>715
ちなみに200の1mmオーバーって例のドイツ製の奴？
私は125なもんでパスですけど、1mmともなると排気バルブの加工が必要に成りそうだね。
何にしてももう0.5掘って後が無い人にはいい話かもね。シリンダー6万でノーマルのピストンも1万は軽く超えるし。
ちなみに200の1mmオーバーって例のドイツ製の奴？
私は125なもんでパスですけど、1mmともなると排気バルブの加工が必要に成りそうだね。
何にしてももう0.5掘って後が無い人にはいい話かもね。シリンダー6万でノーマルのピストンも1万は軽く超えるし。
まだ売ってんだから素直に純正シリンダ＆ピストン買えばいいと思う
新品シリンダに6万も7万も払うバイクじゃない
丸車でも10万出しゃ有るんだから
丸車でも10万出しゃ有るんだから
部品鳥買えば済む話だから、いらない。
プレミアがついているバイクではないからね。
部品取りとして1台潰すのは勿体無い気がするけど、それも現実。
部品取りとして1台潰すのは勿体無い気がするけど、それも現実。
おまえら勘違いも甚だしい
丸車で10万、それにプラス20万かけて快調車を作れる最後の2stオフ旧車だよ
ボロにボロ部品つけて不調のまま腐らすなら他メーカーの有名車でも買っとけよ
丸車で10万、それにプラス20万かけて快調車を作れる最後の2stオフ旧車だよ
ボロにボロ部品つけて不調のまま腐らすなら他メーカーの有名車でも買っとけよ
この程度のバイク快調に持って行くのに２０万も掛かるか普通？
どんだけ非生産的な整備なんだよｗ
どんだけ非生産的な整備なんだよｗ
ホントの姿なんて知らないままで自分のが快調だと思ってりゃシアワセ
>>712
坂っていうか登坂車線多いくらい山奥だからな・・・
キャブのOHしてから初の計測でびびった
乗り味は快調、漏れは無いんだよなぁ・・・
>>714
色々見直すかなぁ
恐らく寒すぎ・坂登り過ぎが原因だと思うが
ちなみに2万ｋｍ、まだ腰上開けてない
先代の4型はジャンク状態で買って、レストアしたらリッター３０走ったんだよなぁ
平坦な田舎に住んでたからってのもあるけど
リッターSSと燃費が大して変わらん・・・
４００オフ（FCR、フルエキ、レーサーカム）より燃費悪い
坂っていうか登坂車線多いくらい山奥だからな・・・
キャブのOHしてから初の計測でびびった
乗り味は快調、漏れは無いんだよなぁ・・・
>>714
色々見直すかなぁ
恐らく寒すぎ・坂登り過ぎが原因だと思うが
ちなみに2万ｋｍ、まだ腰上開けてない
先代の4型はジャンク状態で買って、レストアしたらリッター３０走ったんだよなぁ
平坦な田舎に住んでたからってのもあるけど
リッターSSと燃費が大して変わらん・・・
４００オフ（FCR、フルエキ、レーサーカム）より燃費悪い
20万かけたら何でもできそうだな
屑車ばかり引いてくる奴ほど無駄な整備を自慢したがるんだよな
TSみたいなシンプルでタフなバイク、まともな個体選んでれば20万も金掛ける場所ねえよ
まあ店に丸投げなら別だが
TSみたいなシンプルでタフなバイク、まともな個体選んでれば20万も金掛ける場所ねえよ
まあ店に丸投げなら別だが
俺のTS50も、100KMでガス欠になるので、大体20位
そんなもんでね？
そんなもんでね？
スズキの50は乗ったこと無いが、50ccで20は悪すぎると思うけどな･･･
車体がデカイとそんなもんなのか？
誰かも言ってたが、4倍の排気量のTS200Rで街乗りしても20は走るぞ。
同じように流しても200は常に倍くらいの出力出しながら走ってるだろうし
ガソリン多く使わなきゃ物理的におかしいと思うんだよな。
車体がデカイとそんなもんなのか？
誰かも言ってたが、4倍の排気量のTS200Rで街乗りしても20は走るぞ。
同じように流しても200は常に倍くらいの出力出しながら走ってるだろうし
ガソリン多く使わなきゃ物理的におかしいと思うんだよな。
>>729
RMX250Sも燃費20前後行くから、君の理屈だと
TS200Rなら軽く25は出るだろって事になっちゃうよw
実際はそんな事は無いだろ？
基本的に小さくて非力なエンジンはその分だけブン回さないとダメ。
爆発1回当たりの燃料消費は少なくても爆発の回数が多いのよ。
そんでトルクも細いから加速とか坂登る時とか
チョイっとアクセル開ける位じゃ足りないのよ。
下手するとちょっとした坂でもアクセル全開なのに
どんどん回転落ちてシフトダウンして常にパワーバンド維持必須だったり。
200ならMXコース走ってるようなブン回し方を
そこら辺の道路でやってるんだからプラマイゼロになって
その位の数字に落ち着いても不思議は無いと思うよ。
RMX250Sも燃費20前後行くから、君の理屈だと
TS200Rなら軽く25は出るだろって事になっちゃうよw
実際はそんな事は無いだろ？
基本的に小さくて非力なエンジンはその分だけブン回さないとダメ。
爆発1回当たりの燃料消費は少なくても爆発の回数が多いのよ。
そんでトルクも細いから加速とか坂登る時とか
チョイっとアクセル開ける位じゃ足りないのよ。
下手するとちょっとした坂でもアクセル全開なのに
どんどん回転落ちてシフトダウンして常にパワーバンド維持必須だったり。
200ならMXコース走ってるようなブン回し方を
そこら辺の道路でやってるんだからプラマイゼロになって
その位の数字に落ち着いても不思議は無いと思うよ。
731 ：７７４ＲＲ：2010/01/13(水) 20:47:03 ID:q9zbAZqi
>>730
最初のバイクが最初期型のTS50（バックボーンフレームのやつね）だったんだけど
それに乗って箱根を越えたときのことを思い出した。
登りは最初から最後まで一速全開、それでもかけ足程度の速度しか出ない。
二速にあげるととたんに失速してしまう。オーバーヒートで何回も休んだっけ。
最初のバイクが最初期型のTS50（バックボーンフレームのやつね）だったんだけど
それに乗って箱根を越えたときのことを思い出した。
登りは最初から最後まで一速全開、それでもかけ足程度の速度しか出ない。
二速にあげるととたんに失速してしまう。オーバーヒートで何回も休んだっけ。
箱根の山ってそんなにきついの？
原付が1速じゃないと上らないと言えば、俺の知ってる道では生駒山の暗峠かな
アレと同じレベルの山なら柏原ってやっぱりすげえな
原付が1速じゃないと上らないと言えば、俺の知ってる道では生駒山の暗峠かな
アレと同じレベルの山なら柏原ってやっぱりすげえな
神奈川でTSR125買って箱根越えて静岡まで帰った。
問題なく登れた。まあ当たり前か。
問題なく登れた。まあ当たり前か。
暗峠ではオーバーヒートしたけどなｗ
思えばあれがツインラジエータ化の契機だった
思えばあれがツインラジエータ化の契機だった
2stジムニーじゃあキツイでしょうね･･･
その上対向方向から地元民の軽が猛スピードで走ってくるし非常に危険
その上対向方向から地元民の軽が猛スピードで走ってくるし非常に危険
737 ：７７４ＲＲ：2010/01/23(土) 12:24:24 ID:BobWdwcP
あげますよ。
TS５０買ってしまいましたし・・・・・
TS５０買ってしまいましたし・・・・・
だれか俺の１２５R洗ってくれ
寒い
寒い
凍るから無理
740 ：７７４ＲＲ：2010/01/24(日) 21:54:53 ID:Vwee/f/t
関東でOFFしませんか
ライコやＤＳ、ナップスなんかでだらだら雑談
日程で言うと2月末くらいで、寒さを吹っ飛ばす勢いで！
・・・そういう目標がないとバイクを組まないんですよ・・
ライコやＤＳ、ナップスなんかでだらだら雑談
日程で言うと2月末くらいで、寒さを吹っ飛ばす勢いで！
・・・そういう目標がないとバイクを組まないんですよ・・
柏のライコならいいけど前みたいに湾岸とか言われると
柏でも湾岸でも構わんけど
遠いからＴＳ乗って行かないぞ
遠いからＴＳ乗って行かないぞ
上尾ライコなら家から２～３分だ。
いつでも直ぐ行くぞ。
いつでも直ぐ行くぞ。
16号沿いのＤＳならいくぞ。
ユーカリが丘とか近いんで。
でもＴＳは原付で遅いんで。
それでもOKなら行く予定で。
ユーカリが丘とか近いんで。
でもＴＳは原付で遅いんで。
それでもOKなら行く予定で。
>>744
千葉北の二輪館の事言ってるんだよな？
千葉北の二輪館の事言ってるんだよな？
746 ：７７４ＲＲ：2010/01/29(金) 20:49:39 ID:e5HD7WuN
fosyu
744
そうそう。
地元でTS50乗ってますがいまだに1台も他の
TS50が走ってるのを見た事が無い。
DTとMTXは1回見たが。
家から半径50km以内に持ってる人は一人も
居ないのではと。。
TS50なんて走ってるの見た事あります？
そうそう。
地元でTS50乗ってますがいまだに1台も他の
TS50が走ってるのを見た事が無い。
DTとMTXは1回見たが。
家から半径50km以内に持ってる人は一人も
居ないのではと。。
TS50なんて走ってるの見た事あります？
俺が居る
TS50は中古屋に並んでるのはたまに見るが、走ってるのは見た事ないな
750 ：７７４ＲＲ：2010/02/05(金) 01:36:12 ID:tJzw81MI
下がりすぎたから上げるよ。
ところでみんなサービスマニュアル持ってる？
ところでみんなサービスマニュアル持ってる？
腰上降ろすときに不安になって買った
値段以上の内容で満足した
値段以上の内容で満足した
>>752
整備の方法に絡むような変更はＬ→Ｍになった時が多分最後。
最後の方は色しか変わってないから、Ｍ型以降のマニュアルなら最終まで対応出来ると思う。
新品買っても４０００円位だったと思うが、今売ってる新品はコピー版で図が黒く潰れて見難い。
出来れば当時物の程度の良い奴を探す方が良いかと。
整備の方法に絡むような変更はＬ→Ｍになった時が多分最後。
最後の方は色しか変わってないから、Ｍ型以降のマニュアルなら最終まで対応出来ると思う。
新品買っても４０００円位だったと思うが、今売ってる新品はコピー版で図が黒く潰れて見難い。
出来れば当時物の程度の良い奴を探す方が良いかと。
754 ：７７４ＲＲ：2010/02/06(土) 19:21:52 ID:bDTr666w
TS50は（TSシリーズ全部か？）車で言うとフェラーリより目撃件数が低い。。。
そしてみんな知らないので、駐車するとみんな興味ありでちら見してくる。
ただ、興味ないので瞬殺で視線が外れるが、、、
ちなみにTSの一つの鍵で5箇所も使うバイクはそう無いかと思われるが、、、
そしてみんな知らないので、駐車するとみんな興味ありでちら見してくる。
ただ、興味ないので瞬殺で視線が外れるが、、、
ちなみにTSの一つの鍵で5箇所も使うバイクはそう無いかと思われるが、、、
サイレンサーはプロスキルよりRSVの方が煩いな
なんか日本中のTS乗りがここに集結してる気がする。
ほす
762 ：７７４ＲＲ：2010/02/11(木) 08:53:54 ID:Qf9AgnP6
常識的に考えようぜ
>>762
公道不可のOB-M1でもサイレンサーだけ交換なら純正と変わらない程度だった。
純正の消音効果が落ちて来てたら純正より静かかもしれない。
まあTSの純正サイレンサーって小部屋に分かれてるタイプだろうし、消音効果は落ちないのかもしれないけど。
OB-M1は公認こそされてないが、仮に車検があったとしてもそのまま通るレベルだと思う。
公道不可のOB-M1でもサイレンサーだけ交換なら純正と変わらない程度だった。
純正の消音効果が落ちて来てたら純正より静かかもしれない。
まあTSの純正サイレンサーって小部屋に分かれてるタイプだろうし、消音効果は落ちないのかもしれないけど。
OB-M1は公認こそされてないが、仮に車検があったとしてもそのまま通るレベルだと思う。
知り合いからTS50Wの1型引き取ったんだが
アクセル捻ってもビッビッビッビッビッて4000以下が糞重い
そこから上はビイイイイイと回り出して
6000以上あたりからは2ストらしくビンビン言うようになる
知り合いは50ccだから仕方ないとか言ってたんだが
ようつべ見たらアクセルに忠実に下からビーンビーンて軽やかに回るんだな
どこかが糞ふん詰まってやがるんだろうけど2ストはよく分からん
まずはエアクリとマフラーの洗浄かな？
お焚きあげは無理だからパイプユニッシュ使うんだっけ
アクセル捻ってもビッビッビッビッビッて4000以下が糞重い
そこから上はビイイイイイと回り出して
6000以上あたりからは2ストらしくビンビン言うようになる
知り合いは50ccだから仕方ないとか言ってたんだが
ようつべ見たらアクセルに忠実に下からビーンビーンて軽やかに回るんだな
どこかが糞ふん詰まってやがるんだろうけど2ストはよく分からん
まずはエアクリとマフラーの洗浄かな？
お焚きあげは無理だからパイプユニッシュ使うんだっけ
なんか違う気がする
郊外のガレージに仕舞ってあるんですぐには無理だけど
よかったら今度動画撮ってくるから見てアドバイスくれないだろうか？
サービスマニュアルも買ったけどホンダとは書き方が随分違うんだな～(←当たり前だがｗ)
よかったら今度動画撮ってくるから見てアドバイスくれないだろうか？
サービスマニュアルも買ったけどホンダとは書き方が随分違うんだな～(←当たり前だがｗ)
今のは当然N･mだと思うが、鈴木のマニュアルは締め付けトルクの単位が謎。
時代的にSIになってないのは分かるが、何故にkg･cm･･･？
ひょっとして自動車業界ではkg･cmが一般的だったとか？カワサキのSMはkg･mだったが･･･
まあ桁が変わるだけだからすぐ分かるけどさ。
時代的にSIになってないのは分かるが、何故にkg･cm･･･？
ひょっとして自動車業界ではkg･cmが一般的だったとか？カワサキのSMはkg･mだったが･･･
まあ桁が変わるだけだからすぐ分かるけどさ。
動画見せられたって伝わりにくいんじゃまいか
プラグはどう？ キャブは？ リードバルブは？
トラシュー兼ねてまずはひととおり点検整備をしてみよう
プラグはどう？ キャブは？ リードバルブは？
トラシュー兼ねてまずはひととおり点検整備をしてみよう
新RZ50とTDR80持ってるけど、どれも上から下まで綺麗に回るぞ
セッティングがズレてんじゃないの？
セッティングがズレてんじゃないの？
772 ：７７４ＲＲ：2010/02/12(金) 19:45:35 ID:naIca5ip
>>764
うーん…
ノーマルがうるさくなってきたような気がしたので、どうせ変えるなら静かだというOB-M2
あたりにしてまめにグラスウールを変えた方が良いかなとも思ったのですが、ノーマルの
消音効果がおちにくいのであれば気のせいですかね。
他のバイクがどんどん静かになってきてるからそれと比べてしまうのかもしれない…
うーん…
ノーマルがうるさくなってきたような気がしたので、どうせ変えるなら静かだというOB-M2
あたりにしてまめにグラスウールを変えた方が良いかなとも思ったのですが、ノーマルの
消音効果がおちにくいのであれば気のせいですかね。
他のバイクがどんどん静かになってきてるからそれと比べてしまうのかもしれない…
2st旧車をいったい何と較べてんだ
>>772
若しくはどっかから排気漏れしてるとか？
まあ漏れてたらあまりに五月蝿いから流石にすぐ判るか・・・
まあ、何にしてもプロスキルのサイレンサーだけ交換は有りだよ。
静かだし、何と言っても軽いからね。
デザインに拘りが無ければ安いOB-M1で充分。OB-Jは確か分解できないから辞めたほうがいい。
若しくはどっかから排気漏れしてるとか？
まあ漏れてたらあまりに五月蝿いから流石にすぐ判るか・・・
まあ、何にしてもプロスキルのサイレンサーだけ交換は有りだよ。
静かだし、何と言っても軽いからね。
デザインに拘りが無ければ安いOB-M1で充分。OB-Jは確か分解できないから辞めたほうがいい。
125RM型の排気デバイス掃除しました。
ここで聞いたとおり、チャンバーすら外さずにデバイス付け外しできました。
でも作業スペース凄く窮屈でデバイスを引き抜くのもギリギリです。
当然、布石としてデバイス関係のボルトをALL低頭キャップボルトにしておく必要アリ。
正直、慣れてる人は正規の手順でシリンダー外して作業する方が早くて確実かもしれません。
ちなみに、>>170>>178 のような症状が出てたので掃除するに至りました。
私の場合、ミドルバルブを押し戻す細いスプリング２本が弱くなっていて、
排気デバイスが中開度を飛ばして一気に全開になっていたのが原因でした。
ここで聞いたとおり、チャンバーすら外さずにデバイス付け外しできました。
でも作業スペース凄く窮屈でデバイスを引き抜くのもギリギリです。
当然、布石としてデバイス関係のボルトをALL低頭キャップボルトにしておく必要アリ。
正直、慣れてる人は正規の手順でシリンダー外して作業する方が早くて確実かもしれません。
ちなみに、>>170>>178 のような症状が出てたので掃除するに至りました。
私の場合、ミドルバルブを押し戻す細いスプリング２本が弱くなっていて、
排気デバイスが中開度を飛ばして一気に全開になっていたのが原因でした。
TS50WSなんですがリアサスが抜けてます。
なにかよい流用とか加工はありますか?
ちなみに純正サスのオーバーホールを問い合わせましたが
出来ない種類であるとのことでダメでした。
なにかよい流用とか加工はありますか?
ちなみに純正サスのオーバーホールを問い合わせましたが
出来ない種類であるとのことでダメでした。
昔正立の１２５Ｒに乗ってますた
国道１号をエンジンフル回転で走ったところ
見事に後続車がいなくなったのはいい思い出
国道１号をエンジンフル回転で走ったところ
見事に後続車がいなくなったのはいい思い出
煙ワロタ
ぶっちぎって孤立したのか、排気のせいで孤立したのか・・・
781 ：７７４ＲＲ：2010/02/16(火) 00:09:10 ID:gz6YKqdI
タコメーター装着揚げ
今更抜けてないTSの純正サスなんてまず無いのでは、、、
>>765
6千以下はそんなもん、坂道も6千以上じゃないと
1速以外では全く登らないよ。
6速でタコMAXまで行かないなら、サイレンサつまってる
と思う。
特に純正のサイレンサだとほぼ6速で振り切らない。
サイレンサーだけ社外にするのをオススメ。
>>765
6千以下はそんなもん、坂道も6千以上じゃないと
1速以外では全く登らないよ。
6速でタコMAXまで行かないなら、サイレンサつまってる
と思う。
特に純正のサイレンサだとほぼ6速で振り切らない。
サイレンサーだけ社外にするのをオススメ。
CCIS缶が良い感じ
784 ：７７４ＲＲ：2010/02/17(水) 01:38:39 ID:bIzfxans
hozn
>>782
オフ車のＲサスは実は簡単にＯＨできるんです的なＨＰ見た事あったけどどこだったかな。
125Rなんだけどライトの暗さどうしてます？ 我慢？
暗すぎで、バルブを変えたり、HID化して明るくなっても拡散が悪すぎだし。
ジェベルなりの丸型ヘッドライトにしたって人いますか？
オフ車のＲサスは実は簡単にＯＨできるんです的なＨＰ見た事あったけどどこだったかな。
125Rなんだけどライトの暗さどうしてます？ 我慢？
暗すぎで、バルブを変えたり、HID化して明るくなっても拡散が悪すぎだし。
ジェベルなりの丸型ヘッドライトにしたって人いますか？
>>785
35Wの時点で話しにならないのは明らかだよ。
同じライトのDR-Z400Sが純正のままだと
暗くて車検通らないなんて有名なくらいだもん。
ジェベのはちと大きくて重そうなんで
ストマジのライトがちょうど良いと思う。
35Wの時点で話しにならないのは明らかだよ。
同じライトのDR-Z400Sが純正のままだと
暗くて車検通らないなんて有名なくらいだもん。
ジェベのはちと大きくて重そうなんで
ストマジのライトがちょうど良いと思う。
TS50WSなんですが、エンジンかける時一発目、チョーク
引いてかけるとどんどん回転数が上がっていって6千～7千
位迄上がってしまいます。
すぐにチョークを戻すと回転は下がっていき、エンストしそう
になり、またチョークを引くと回転が上がってしまいます。
1分程度暖気すると問題なく1500～でアイドリングします。
何が原因なんでしょうか？？
エアクリ、キャブは一回掃除したのですが直らないです。。。
引いてかけるとどんどん回転数が上がっていって6千～7千
位迄上がってしまいます。
すぐにチョークを戻すと回転は下がっていき、エンストしそう
になり、またチョークを引くと回転が上がってしまいます。
1分程度暖気すると問題なく1500～でアイドリングします。
何が原因なんでしょうか？？
エアクリ、キャブは一回掃除したのですが直らないです。。。
チョーク半引きでかければいい
>>788が正解だと思うが。
寒い時期の2stなんて排気温度が安定するまではそんなもんだ。
そううファジーな部分も受け入れなけりゃ乗れないよ。
チョーク引いてキック、エンジンかかったらチョーク戻してアクセル開けて回転維持。
後はペース抑えて走りながら暖気だ。
アイドリングのまま放置して暖気なんか近所迷惑だからやっちゃいかんｗ
寒い時期の2stなんて排気温度が安定するまではそんなもんだ。
そううファジーな部分も受け入れなけりゃ乗れないよ。
チョーク引いてキック、エンジンかかったらチョーク戻してアクセル開けて回転維持。
後はペース抑えて走りながら暖気だ。
アイドリングのまま放置して暖気なんか近所迷惑だからやっちゃいかんｗ
寒い地域の自分には参考になった。
早く雪が融けないかなぁ・・・
早く雪が融けないかなぁ・・・
－5度くらいでもそんなことにならんけど
それちょっとおかしいよ
それちょっとおかしいよ
793 ：sage：2010/02/20(土) 23:41:14 ID:v7jjm4SC
シリンダーに付いてるオイルホース挿す真鍮のニップルを折ってしまった...
これって部品で出てるけど根元からひっこ抜けないよ
これって部品で出てるけど根元からひっこ抜けないよ
適当なドリルで掘るしか無いんじゃない？
もう壊れてるなら頭の部分のサイドを削って、スパナ噛ませて回すってのはどう？
あれってネジじゃなくて圧入されてるだけなのかな？
あれってネジじゃなくて圧入されてるだけなのかな？
ちょっとドリルで揉んでアルミか真鍮パイプ叩き込んだら大丈夫でしょ
>>796
構造的にそれは無理だろ
構造的にそれは無理だろ
796じゃないが無理じゃないだろ
チューブを刺す細い管を再生するってことだぜ、まさか太い方折らんだろ
深すぎたらオイル通らなくなるけど、いいアイディアだと思ったけどな
チューブを刺す細い管を再生するってことだぜ、まさか太い方折らんだろ
深すぎたらオイル通らなくなるけど、いいアイディアだと思ったけどな
おおー、そっか、チェック失念してた、失礼。
TS50にナックルガード付けようかなって思ってるんだけど変かな？
>>801
別に良いんじゃないかな。
俺はKSRにもストマジにも付けた事有るよ。
ただグリップエンドに穴開けられるかって事と
ハンドル根本側にクランプ固定できる隙間が
有るかどうかは現物を合わせてみないと判断できん。
原付は独自形状だったりするから、汎用品は
調整可能な範囲に収まらないって事も多々あるからさ。
別に良いんじゃないかな。
俺はKSRにもストマジにも付けた事有るよ。
ただグリップエンドに穴開けられるかって事と
ハンドル根本側にクランプ固定できる隙間が
有るかどうかは現物を合わせてみないと判断できん。
原付は独自形状だったりするから、汎用品は
調整可能な範囲に収まらないって事も多々あるからさ。
>>803
うん、マジ。
例えば、ブレースバーが溶接で固定されてる場所に微妙に干渉するとか
そこが付いてもガードのボルトを締めていくと、ハンドルバーの
絞り角とか立ち上げ高さとかで、ガードが丁度良い位置に納まらないとか
TS200RやRMXですら部品の組み合わせ次第でそんな事が発生するよ。
無難なのは、力業で多少歪ませても装着可能な全樹脂製の奴かな。
アルミ芯のはちょっと曲げてって訳にいかないからね。
でもどれ付けても汎用品なんだし、削ったりヒネッたり
ダメならダメでハンドルバーごと変えちゃったりで工夫すれば何とかなるよ。
付けるのが一番簡単なのは、MX用の前面しかカバーしない奴。
ただの泥除けなんだけどオフ車っぽい雰囲気だけは演出できるｗ
うん、マジ。
例えば、ブレースバーが溶接で固定されてる場所に微妙に干渉するとか
そこが付いてもガードのボルトを締めていくと、ハンドルバーの
絞り角とか立ち上げ高さとかで、ガードが丁度良い位置に納まらないとか
TS200RやRMXですら部品の組み合わせ次第でそんな事が発生するよ。
無難なのは、力業で多少歪ませても装着可能な全樹脂製の奴かな。
アルミ芯のはちょっと曲げてって訳にいかないからね。
でもどれ付けても汎用品なんだし、削ったりヒネッたり
ダメならダメでハンドルバーごと変えちゃったりで工夫すれば何とかなるよ。
付けるのが一番簡単なのは、MX用の前面しかカバーしない奴。
ただの泥除けなんだけどオフ車っぽい雰囲気だけは演出できるｗ
前のバイクで汎用ナックル買ったらどうにもカタチが合わなかったけど
カナノコとドリルと結束バンドでどうにかカッコつけたよ
804の言うとおり要は工夫次第っすよ、動力系以外ならどうにでもなるっす
カナノコとドリルと結束バンドでどうにかカッコつけたよ
804の言うとおり要は工夫次第っすよ、動力系以外ならどうにでもなるっす
KSRはKDX用が簡単に流用できるが、TS50だとレバー基部に被せるタイプは厳しいだろうな。
ハンドルに幅があればラリーブッシュガードみたいな奴が手軽だと思うが、
原付だからそれも厳しいか？
ハンドルに幅があればラリーブッシュガードみたいな奴が手軽だと思うが、
原付だからそれも厳しいか？
>>803です。
みんなありがとう!(´▽｀)
大変、参考になったよ。得に>>807
ZETAが近所であるか見てみるね。なければネットで。
どのみち春までまだ長いから地道にさがすよ( ｡・ω・｡)ﾉｼ
みんなありがとう!(´▽｀)
大変、参考になったよ。得に>>807
ZETAが近所であるか見てみるね。なければネットで。
どのみち春までまだ長いから地道にさがすよ( ｡・ω・｡)ﾉｼ
809 ：７７４ＲＲ：2010/02/26(金) 01:02:33 ID:I3L5Eb/K
関東は春一番吹いたよ 春は目前age
花咲Gを投入してそろそろ１週間
タンクの中はまだサビ満開だろうか
花咲Gを投入してそろそろ１週間
タンクの中はまだサビ満開だろうか
漢のサンポール
811 ：809：2010/03/01(月) 00:33:04 ID:npsCV4yf
花咲かGサビ取り終了
かさぶた状のサビは山盛り落ちたけど
粒状のサビは黒くなるだけで剥がれず結構残った
ボルト入れて振ってもピカピカにはならんのね
オスのサンポールも一瞬頭をよぎった
不精な自分には劇薬かもしれない・・
日記レスすまんです
かさぶた状のサビは山盛り落ちたけど
粒状のサビは黒くなるだけで剥がれず結構残った
ボルト入れて振ってもピカピカにはならんのね
オスのサンポールも一瞬頭をよぎった
不精な自分には劇薬かもしれない・・
日記レスすまんです
最終型のシュラウド、いよいよ廃盤かねえ
黄色に紫のコントラストが気に入ってたんだが
黄色に紫のコントラストが気に入ってたんだが
保守
乗る時間無いなら代わりに乗ってやるって言ってTS125R借りてきたけど
毎週天気が悪くて乗るに乗れない俺が保守ってみる。
毎週天気が悪くて乗るに乗れない俺が保守ってみる。
たまに 帰っても
雨で 乗れない…
九州地方の 俺
雨で 乗れない…
九州地方の 俺
乗る気満々だったけどバイクが増えて置き場所が無かった･･･
ツレに200をダタで譲ったよ。まあ喜んでくれたし良かったが。
実家に125の組み立てキットが残ってるし、置き場所さえあれば組み上げるんだが。
ツレに200をダタで譲ったよ。まあ喜んでくれたし良かったが。
実家に125の組み立てキットが残ってるし、置き場所さえあれば組み上げるんだが。
TS50...何とか全開で走ってもリッター25Km位行く方法
はないだろうか、、、
ガス薄めるとかキケンなのは抜きで。。
サイレンサーは社外でエアクリは清掃してと
結局リッター20Kmが限界っス。。。
はないだろうか、、、
ガス薄めるとかキケンなのは抜きで。。
サイレンサーは社外でエアクリは清掃してと
結局リッター20Kmが限界っス。。。
20km乗ったら5km押す
TS200Rでも20～22は走るが、TS50は燃費良くないんだな
まあ、あのサイズのボディを50ccで走らすというのはいささか無理が有りそうだな
まあ、あのサイズのボディを50ccで走らすというのはいささか無理が有りそうだな
821 ：７７４ＲＲ：2010/03/09(火) 22:41:32 ID:NqUPOSBW
いやいや、俺のＴＳ50Ｗ社外サイレンサー、ストッキングエアクリキャブスロー1セット上げでリッター35はいくよ。基本全か無かのアクセル開度。たぶんリッター20はセッティングがおかしい
みなさんのTSはミラー振動します？
自分のTS125Rは2500～4000付近まで
後続車が掻き消えてしまいます。
それ以上回すとフッと現れる。
こんなもん？ クランクベアリングの交換したら減るのかしら
自分のTS125Rは2500～4000付近まで
後続車が掻き消えてしまいます。
それ以上回すとフッと現れる。
こんなもん？ クランクベアリングの交換したら減るのかしら
>>822
初期型だけど、新車の時からそんなもんだった。
初期型だけど、新車の時からそんなもんだった。
おはよう
>822
レスありがとう。安心しました
2st単気筒の特性なのかな。
>822
レスありがとう。安心しました
2st単気筒の特性なのかな。
特性っちゃ特性でしょ。
パワーバンド入る手前が一番ムズがって振動増える。
入っちゃえば振動が綺麗に揃って平気になる。
多少はハンドルの先端に重り付けるとかで軽減するだろうけど
今更気にしないよなｗ
パワーバンド入る手前が一番ムズがって振動増える。
入っちゃえば振動が綺麗に揃って平気になる。
多少はハンドルの先端に重り付けるとかで軽減するだろうけど
今更気にしないよなｗ
＞片道35kmをほぼ全開ノンストップに近い感じで
むしろ燃費の良くなる条件だと思うが・・・
むしろ燃費の良くなる条件だと思うが・・・
828 ：７７４ＲＲ：2010/03/14(日) 22:49:51 ID:K7FNIolX
保守
坂が多すぎてどう頑張ってもリッター２４ｋｍ＠最終型
５０は燃費悪いよね
５０は燃費悪いよね
830 ：７７４ＲＲ：2010/03/16(火) 13:36:29 ID:ZMH/yDsl
急発進、急停止せず
発進もそろ～り、車速も四輪と合わせて
これで25km/Lほど？
普通に発進、停止し
時には100キロ巡航
これで20km/L前後？
急発進、急停止
林道や悪路、ゲロで開けまくり
これで18km/Lくらい？
オイル消費量は600～700km/Lほどか？
私のTS125Rの状態です。
常時ガス・25km/L、オイル1000km/Lにならんもんかねぇ。。。。。
発進もそろ～り、車速も四輪と合わせて
これで25km/Lほど？
普通に発進、停止し
時には100キロ巡航
これで20km/L前後？
急発進、急停止
林道や悪路、ゲロで開けまくり
これで18km/Lくらい？
オイル消費量は600～700km/Lほどか？
私のTS125Rの状態です。
常時ガス・25km/L、オイル1000km/Lにならんもんかねぇ。。。。。
ネタもないようなので投下。
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike2744.mov.html
TS125Rで近所の野良コース走ってきた。
プロスキルのチャンバー＆サイレンサーうるさいよｗ
カメラは防水ケースに入ってるのにこんなに音拾ってるし。
ええ、ヘタレでごめんなさいdrz
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike2744.mov.html
TS125Rで近所の野良コース走ってきた。
プロスキルのチャンバー＆サイレンサーうるさいよｗ
カメラは防水ケースに入ってるのにこんなに音拾ってるし。
ええ、ヘタレでごめんなさいdrz
>>832
ありがとう、また頑張って撮影してくるよ。
全然TS関係ないけど、同じに日WR250R借りて
CRF150Rと追いかけっこしたときの動画も載せときます。
WR250Rの左スイングアームにカメラ付いてるんで転けられないプレッシャーがｗ
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike2747.mov.html
ありがとう、また頑張って撮影してくるよ。
全然TS関係ないけど、同じに日WR250R借りて
CRF150Rと追いかけっこしたときの動画も載せときます。
WR250Rの左スイングアームにカメラ付いてるんで転けられないプレッシャーがｗ
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike2747.mov.html
>>833
なんでスイングアームにｗ
あー、でも振動少なくて見やすいね
前走者が居るのかぁ・・・メットに付けていればドリフト具合が見れて良かったかも
いーなー、おもしろそーだなー
何はともあれGJ！！
なんでスイングアームにｗ
あー、でも振動少なくて見やすいね
前走者が居るのかぁ・・・メットに付けていればドリフト具合が見れて良かったかも
いーなー、おもしろそーだなー
何はともあれGJ！！
835 ：７７４ＲＲ：2010/03/18(木) 08:55:13 ID:a2rXKpE4
お二方、ありがとう。
なんて優しい住人の居るスレなんだ。
>>834
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike2748.mov.html
調子に乗ってまた上げちゃいますけど、こんな感じでしょうか？
意外とドリフトはしてねーんすよ。
バンク使ってアクセルターンで瞬時に向き変えてる雰囲気。
てかコーナー進入でベタ付けして行くのってかなりドキドキ物です。
>>835
正に。
この場所、先達がその目的で河川事務所に話を通して開拓した場所だそうな。
だからジャンプもないし単純で短いコースレイアウトなんだとか。
トンボが常備してあって走り終わったら皆でほじった轍を均してから帰るお約束になってます。
場所は、流石にネット上で公言できないんで勘弁して下さいな。
なんて優しい住人の居るスレなんだ。
>>834
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike2748.mov.html
調子に乗ってまた上げちゃいますけど、こんな感じでしょうか？
意外とドリフトはしてねーんすよ。
バンク使ってアクセルターンで瞬時に向き変えてる雰囲気。
てかコーナー進入でベタ付けして行くのってかなりドキドキ物です。
>>835
正に。
この場所、先達がその目的で河川事務所に話を通して開拓した場所だそうな。
だからジャンプもないし単純で短いコースレイアウトなんだとか。
トンボが常備してあって走り終わったら皆でほじった轍を均してから帰るお約束になってます。
場所は、流石にネット上で公言できないんで勘弁して下さいな。
スレタイをよく見たら「１２５」「２００」なんだよね。
(´・ω・`)TS５０の居場所は少ないのでよろすくお願いします。
(´・ω・`)TS５０の居場所は少ないのでよろすくお願いします。
>>836
ありがとう。
調べたら近くにそういう場所あるらしい。
隅っこで8の字でもやりに行こうかな。
>>837
こちらこそ。TSシリーズ総合なので胸はってどうぞ
どこの家庭でも、末っ子の弟（妹？）は可愛がられるもんです。
ありがとう。
調べたら近くにそういう場所あるらしい。
隅っこで8の字でもやりに行こうかな。
>>837
こちらこそ。TSシリーズ総合なので胸はってどうぞ
どこの家庭でも、末っ子の弟（妹？）は可愛がられるもんです。
840 ：７７４ＲＲ：2010/03/22(月) 00:24:12 ID:5ADKy3UQ
嫁のバイクのネジ舐めたage
>>840
じゃついでに嫁も舐めとけ。
125Rで、ちょっと泥っぽい所走って遊んでたら
ステップから足がすっぽ抜けて危なかった。
何だかんだ15年以上前のバイクだもん、もうステップの
ギザギザが丸まって泥が付くと踏ん張り効かないのね。
DRCのワイドステップ注文して来ちゃったよ。
じゃついでに嫁も舐めとけ。
125Rで、ちょっと泥っぽい所走って遊んでたら
ステップから足がすっぽ抜けて危なかった。
何だかんだ15年以上前のバイクだもん、もうステップの
ギザギザが丸まって泥が付くと踏ん張り効かないのね。
DRCのワイドステップ注文して来ちゃったよ。
おれならジェベルのステップだな
DRCのやつは角度がいくないみたい
なにより安いしね
DRCのやつは角度がいくないみたい
なにより安いしね
ジェベのステップってワイド化されてたん？
そりゃTSのが細すぎって気はするけどｗ
そりゃTSのが細すぎって気はするけどｗ
１２５Ｒ欲しいな
＠５０Ｗ最終持ち
＠５０Ｗ最終持ち
ジェベル２５０のステップは
ＤＲＣのやつと一緒くらいの幅があるよ。
ＤＲＣのやつと一緒くらいの幅があるよ。
左右で2500円くらいだったような
>>844
可愛がってくれんなら1年とか無償貸与しようか＠125RR青／重整備済み快調
どうも自分の趣味が乗ることより快調車を仕立てる方にシフトしちまったらしい
これもスズキさん、あなたのせいですよ…
可愛がってくれんなら1年とか無償貸与しようか＠125RR青／重整備済み快調
どうも自分の趣味が乗ることより快調車を仕立てる方にシフトしちまったらしい
これもスズキさん、あなたのせいですよ…
俺は腐れ縁で降りるに降りられなくなってしまった。
フルサイズでパワーのある125ccはもうあまりない。
フルサイズでパワーのある125ccはもうあまりない。
ＴＳＲ欲しい
3万円で恵んでくれる人はいないかな？
3万円で恵んでくれる人はいないかな？
プロスキルのサイレンサー、静かで感動していたけど、
使用期間半年と走行4000km時点で明らかに以前より煩くなってきた。
このための分解構造ではあるが、半年毎は結構面倒かも。
あんなストレート構造でもウールが新品かどうかでここまで変わるんだな～と別の感動が味わえた。
使用期間半年と走行4000km時点で明らかに以前より煩くなってきた。
このための分解構造ではあるが、半年毎は結構面倒かも。
あんなストレート構造でもウールが新品かどうかでここまで変わるんだな～と別の感動が味わえた。
>>852
ヤフオクをこまめに見れば？
200の要整備車なら１～２万で落札されてる。
125は維持費の関係で人気なのか相場が200より高めな感じがする。
実働で整備された奴をイメージしてるなら誰も3万で手放さんだろ。
ヤフオクをこまめに見れば？
200の要整備車なら１～２万で落札されてる。
125は維持費の関係で人気なのか相場が200より高めな感じがする。
実働で整備された奴をイメージしてるなら誰も3万で手放さんだろ。
125も安いよ。TSはマジで人気がない。
だからオーナーはついつい安い部品取を買ってしまい、どんどんドロ沼にはまって行く。
だからオーナーはついつい安い部品取を買ってしまい、どんどんドロ沼にはまって行く。
もし新車デッドストックが見つかったとしても部品取りに使いそうなカオス
DRCのステップ注文しちゃった者だけど。
実はちゃっかり廃盤になったそうです。
ジェベ250用の純正ステップ注文し直して来たよw
実はちゃっかり廃盤になったそうです。
ジェベ250用の純正ステップ注文し直して来たよw
859 ：７７４ＲＲ：2010/03/28(日) 23:02:11 ID:FvAPyVc6
あげるついでに。
(´；ω；`)ハスクバーナ売ってるバイク屋でTSを何となくバカにされたぜ。
そら、１００万もするバイクなら良くて当然ですよ。
良いお店なんだけどね・・・・
(´；ω；`)ハスクバーナ売ってるバイク屋でTSを何となくバカにされたぜ。
そら、１００万もするバイクなら良くて当然ですよ。
良いお店なんだけどね・・・・
あっちはナンバー付けただけのレーサーだからな。
奴らはそれが基準だからRMXだろうとバカにするよ。
それに何かっちゃーすぐにレースの話になったりとか。
RMもRM-ZもKTMも乗ったが、
なぜか家のガレージにはTSが住んでる。
そんな古女房みたいな腐れ縁だ。
奴らはそれが基準だからRMXだろうとバカにするよ。
それに何かっちゃーすぐにレースの話になったりとか。
RMもRM-ZもKTMも乗ったが、
なぜか家のガレージにはTSが住んでる。
そんな古女房みたいな腐れ縁だ。
同年代に売ってた200ccクラスのオフでもTSはDTの3ETと並んでマイルドな部類。
KDXシリーズやDT-WRは殆どレーサーに保安部品付けただけのバイクだしな。
とは言えKDX220やWRは街乗りバイクとしても良く出来てるけど。
俺も足付きが良くて扱い易いからTSが好きだけどね。それに人気無いから安いしｗ
RMXやKDXを揶揄するなら判るが、ハスクとTSを比べて馬鹿にするのは筋違いだわ。
KDXシリーズやDT-WRは殆どレーサーに保安部品付けただけのバイクだしな。
とは言えKDX220やWRは街乗りバイクとしても良く出来てるけど。
俺も足付きが良くて扱い易いからTSが好きだけどね。それに人気無いから安いしｗ
RMXやKDXを揶揄するなら判るが、ハスクとTSを比べて馬鹿にするのは筋違いだわ。
>>859ですが自分のは50CCだし・・・
別に過激な馬力が欲しいんではなくマッタリと河原や山道を走ったり、
街中でもカブ程度に走れるTSが好きな人間なんかは本格派からすれば異端なんでしょうかね。
でも今こそSUZUKIはTS１２５とかを生産すべきだと思う。自分はすごく欲しいし。
別に過激な馬力が欲しいんではなくマッタリと河原や山道を走ったり、
街中でもカブ程度に走れるTSが好きな人間なんかは本格派からすれば異端なんでしょうかね。
でも今こそSUZUKIはTS１２５とかを生産すべきだと思う。自分はすごく欲しいし。
どうせTS-Zになるから興味ない
まぁ・・・もうノーベル賞物の新技術でも出なけりゃ
2stの再生産は有り得ないわけだから新型TSは無いだろうけど。
＞マッタリと河原や山道を走ったり
の用途のためにバンバンが有るんじゃないかとｗ
TS-Rは一応市販車でのEDレースに対応できる用途だし
マッタリOK、レースOKの懐の広いバイクかな。
オフ車っぽい格好も欲しいとなると今はKLX125くらいしか。
DR-Z125LとかFI化して公道用に出して欲しいよねぇ。
2stの再生産は有り得ないわけだから新型TSは無いだろうけど。
＞マッタリと河原や山道を走ったり
の用途のためにバンバンが有るんじゃないかとｗ
TS-Rは一応市販車でのEDレースに対応できる用途だし
マッタリOK、レースOKの懐の広いバイクかな。
オフ車っぽい格好も欲しいとなると今はKLX125くらいしか。
DR-Z125LとかFI化して公道用に出して欲しいよねぇ。
タダでさえパイが少ないところにカワサキが先んじてKLX125を投入。
このご時勢に同クラスに追随しても失敗or共倒れは目に見えてるな。
ヤマハのWRがあれだけ値下げして投げ売られてるところを見ると、
今後数年は(下手すりゃ永遠に？)オフの新モデルが日本に投入される事は無い。
今あるTSは大事にした方がいいな。
このご時勢に同クラスに追随しても失敗or共倒れは目に見えてるな。
ヤマハのWRがあれだけ値下げして投げ売られてるところを見ると、
今後数年は(下手すりゃ永遠に？)オフの新モデルが日本に投入される事は無い。
今あるTSは大事にした方がいいな。
>>859>>860
俺も前はハスキーどころか「TSじゃなくてカッチョいいRMXぽしいー！ハァ．．．(溜息)」って感じだったけど、
完全にTSが古女房化して、気にならないどころか奇妙な愛着まで湧いてきたよ。
このバイク、どうって事ないようで独特の変なキャラしてるんだよ。魅力っていうと語弊があるけどスルメっぽい。
俺も前はハスキーどころか「TSじゃなくてカッチョいいRMXぽしいー！ハァ．．．(溜息)」って感じだったけど、
完全にTSが古女房化して、気にならないどころか奇妙な愛着まで湧いてきたよ。
このバイク、どうって事ないようで独特の変なキャラしてるんだよ。魅力っていうと語弊があるけどスルメっぽい。
868 ：７７４ＲＲ：2010/03/29(月) 12:57:12 ID:vX6RXvy4
つまり皆んな鈴菌感染者な訳か。50でも胸はって乗り続けますよ（ ＾ω＾）
TSを買う前にスズキワールドで聞いてみたんだ。
スズキの現行型のオフ車全滅してますけどもう作らないのか？って。
そしたら、オフ車は売れないからもう造らないんだって。(少なくとも日本では)
何とも寂しいが、売れないものを作って赤字出すようなら切り捨てられても仕方ないよね。
スズキの２輪部門もヤマハ同様に苦しい状況だし・・
スズキの現行型のオフ車全滅してますけどもう作らないのか？って。
そしたら、オフ車は売れないからもう造らないんだって。(少なくとも日本では)
何とも寂しいが、売れないものを作って赤字出すようなら切り捨てられても仕方ないよね。
スズキの２輪部門もヤマハ同様に苦しい状況だし・・
四輪含めた以前のオフブームでマナーの悪い輩の林道暴走や自然破壊が問題になった
このご時世、いまから新車作ってブームを作ろうとするなんて許されないだろ
このご時世、いまから新車作ってブームを作ろうとするなんて許されないだろ
>>867
ここまでクソなバイクに出会ったこと無いね。
今、ちょうど8年目で55000kmなんだけどなかなか壊れてくれない。
もうKLX125のカタログ眺めててTSが壊れるの待ってるんだけどなかなか壊れてくれない。
4年前にピストンと排気デバイスと一式交換。
半年前に排気デバイス分解掃除
3ヶ月前にチェーンとスプロケを交換した。
2ヶ月前にヘッドライトバルブとリヤタイヤチューブを交換した
先月にガソリンタンクコックのパッキンを交換した
今月、黄砂で汚れたので洗車した
でもなかなか壊れてくれない。おかしい。
ここまでクソなバイクに出会ったこと無いね。
今、ちょうど8年目で55000kmなんだけどなかなか壊れてくれない。
もうKLX125のカタログ眺めててTSが壊れるの待ってるんだけどなかなか壊れてくれない。
4年前にピストンと排気デバイスと一式交換。
半年前に排気デバイス分解掃除
3ヶ月前にチェーンとスプロケを交換した。
2ヶ月前にヘッドライトバルブとリヤタイヤチューブを交換した
先月にガソリンタンクコックのパッキンを交換した
今月、黄砂で汚れたので洗車した
でもなかなか壊れてくれない。おかしい。
872 ：７７４ＲＲ：2010/03/30(火) 12:59:33 ID:3/5gCs64
>>871
どんだけツンデレだよw
どんだけツンデレだよw
幸運にもゴールドリム期のTS50譲ってもらった！
エンジンは元気だけどタイヤ換えてステアの修理とFサスOHしたらけっこう高く付いたわ
あとはフロントにディスクブレーキ付けたいのとボアアップを画策
エンジンは元気だけどタイヤ換えてステアの修理とFサスOHしたらけっこう高く付いたわ
あとはフロントにディスクブレーキ付けたいのとボアアップを画策
ボアアップとか言ってる初心者さんはよけいなとこ触らない方がいいような
このエンジンは５０ｃｃのままでいいよ
耐久性高いし
耐久性高いし
空冷ＴＳ５０乗ってるんだけど、マフラーがギトギト。
こんなもんなんだろうか。
こんなもんなんだろうか。
2stのマフラーでオイルが出てないのなんて怖くて乗れないぞ。
ましてや古めの2stはどれもオイル吐出が多めだしさ。
アクセル開けてりゃオイル吐出も増えて液体のまま出て来ちゃうじゃん。
それが公道じゃなくて、コースみたいな所でガンガンにブン回してれば
排気温度が十二分に高くなって溜まったオイルも焼けて出て行っちゃうんだけどね。
125とか200でやるとエンジン止めた後でもフワーっと煙が出続けるし。
50でそこまで頑張れるかどうかは・・・俺には分からんｗ
ましてや古めの2stはどれもオイル吐出が多めだしさ。
アクセル開けてりゃオイル吐出も増えて液体のまま出て来ちゃうじゃん。
それが公道じゃなくて、コースみたいな所でガンガンにブン回してれば
排気温度が十二分に高くなって溜まったオイルも焼けて出て行っちゃうんだけどね。
125とか200でやるとエンジン止めた後でもフワーっと煙が出続けるし。
50でそこまで頑張れるかどうかは・・・俺には分からんｗ
125＋PWMだけど、
たまにしか乗らないと暖機するまでの空ぶかし白煙はパネェな
暖気不十分だとイッコ目の交差点でエンストするしよぉ
暖まれば絶好調なんだけどなぁー…
たまにしか乗らないと暖機するまでの空ぶかし白煙はパネェな
暖気不十分だとイッコ目の交差点でエンストするしよぉ
暖まれば絶好調なんだけどなぁー…
>>880
そんな物だよ。
長年の走行でチャンバー内に溜まったオイルが
タール状に固まっていくら走っても焼き切れませんw
もう外して化学薬品で溶かさないと綺麗には成らないよ。
試しに外してガソリン入れてシェイクしてみたら？
何回やっても黒くて臭い汁が出てくるorz
200の人なら、時々高速道路に乗って1～2区間とか
堂々と言えない速度で走ってくると良いんだけどねw
そんな物だよ。
長年の走行でチャンバー内に溜まったオイルが
タール状に固まっていくら走っても焼き切れませんw
もう外して化学薬品で溶かさないと綺麗には成らないよ。
試しに外してガソリン入れてシェイクしてみたら？
何回やっても黒くて臭い汁が出てくるorz
200の人なら、時々高速道路に乗って1～2区間とか
堂々と言えない速度で走ってくると良いんだけどねw
飛び散るのが普通かな？
125も200も乗ったが、全然オイルは飛ば無かったけどな。
今乗ってる２２のＲＧＶガンマなんかはサイレンサー乾いてるし。
ＴＳの古い奴はチェックバルブがイカレてオイル消費が異様に早い個体がある。
その辺も原因じゃないのかな。
125も200も乗ったが、全然オイルは飛ば無かったけどな。
今乗ってる２２のＲＧＶガンマなんかはサイレンサー乾いてるし。
ＴＳの古い奴はチェックバルブがイカレてオイル消費が異様に早い個体がある。
その辺も原因じゃないのかな。
個体差や使用条件の差もあるだろうな。
オイルポンプの調整がしっかりしていればだけど。
でも総じてスズキはケムが少ない方だと思うがねえ。
オイルポンプの調整がしっかりしていればだけど。
でも総じてスズキはケムが少ない方だと思うがねえ。
暖気終わったら煙はほとんど出ない。
しかし高回転維持でしばらく走ると大量の煙が出る。
オイル燃費約550km/LのTS125R。
しかし高回転維持でしばらく走ると大量の煙が出る。
オイル燃費約550km/LのTS125R。
オイル吐くのはオイル回ってる証拠だよ、2サイクルオイルは半分くらい燃焼しないもんじゃないの
回しきらなきゃどうしてもマフラーにたまるし、そうでなくてもマフラーとかナンバー裏はギトギト
回しきらなきゃどうしてもマフラーにたまるし、そうでなくてもマフラーとかナンバー裏はギトギト
886 ：７７４ＲＲ：2010/04/02(金) 01:08:21 ID:dgCPEUTP
うちの125RもPWKMIIだけど、普段ダラダラ走っているので
ナンバーはギトギト。
バルブ開くまで回すと結構ケムケム。
ちなみに>>879さんのMJの番手は？
空冷50も持っていたがそんなもんだった。
マメにグラスウール替えてた記憶がある
ノーマルマフリャーだったから派手な煙は出なかった気がする。
ナンバーはギトギト。
バルブ開くまで回すと結構ケムケム。
ちなみに>>879さんのMJの番手は？
空冷50も持っていたがそんなもんだった。
マメにグラスウール替えてた記憶がある
ノーマルマフリャーだったから派手な煙は出なかった気がする。
TS200RPだが、およそ1000km/Lだったオイル消費が、
キャブをラフロのPWK35に変えた途端600km/L程度に悪化した。
別に無茶にワイドオープンしてる訳でもないし(開けなくてもパワーが出る)、
恐らくキャブのチェックバルブがなくなった事でオイル消費が増えてると予想。
よくTSは500キロで1本とか聞くけど、多分チェックバルブの不良だと思う。
古いスズキだとゴガン何かでも良くあるトラブルだし。
あと、あまりに汚いマシンはオイルの相性が悪いと言うパターンも多いと思う。
経験上だがCCISとかelfウイナー、ヒロコーなんかはどのマシンに入れても殆ど飛ばない。
逆にバロンのリザーブオイル、昔のカストロなんかはどのマシンに入れても飛びまくり。
キャブをラフロのPWK35に変えた途端600km/L程度に悪化した。
別に無茶にワイドオープンしてる訳でもないし(開けなくてもパワーが出る)、
恐らくキャブのチェックバルブがなくなった事でオイル消費が増えてると予想。
よくTSは500キロで1本とか聞くけど、多分チェックバルブの不良だと思う。
古いスズキだとゴガン何かでも良くあるトラブルだし。
あと、あまりに汚いマシンはオイルの相性が悪いと言うパターンも多いと思う。
経験上だがCCISとかelfウイナー、ヒロコーなんかはどのマシンに入れても殆ど飛ばない。
逆にバロンのリザーブオイル、昔のカストロなんかはどのマシンに入れても飛びまくり。
混合にしろ
>>882 887
TS125RNで、やはりオイル消費量で悩んでます。
（500～600km/L）
チェックバルブとはどこの部品ですか？
パーツリスト見ても無いんだけど、キャブのフロートの事？
ただ、シリンダー側にもオイルホース繋がってるからあれはどうすればいいんだろ？
5ガンだとセピアＺＺ、レッツとかの対策部品をかませるって情報もあるけど。
TS125RNで、やはりオイル消費量で悩んでます。
（500～600km/L）
チェックバルブとはどこの部品ですか？
パーツリスト見ても無いんだけど、キャブのフロートの事？
ただ、シリンダー側にもオイルホース繋がってるからあれはどうすればいいんだろ？
5ガンだとセピアＺＺ、レッツとかの対策部品をかませるって情報もあるけど。
>>889
キャブとシリンダーのオイルホースが刺さってる部分の真鍮部品。
シリンダに付いてる奴は部品で出るけど、キャブの部分は個別では出ないと思う。
壊れてる場合はホースの間に市販のチェックバルブ噛ませば良いんじゃないかな。
本来エンジンが回らなきゃポンプが動かんしオイルは送られない筈だけど、
現実にチェックバルブがノズルに変わった途端オイル消費増えたし、
やっぱりバルブが死んでしまうと微妙にオイルがエンジン側に漏れるんじゃないかな。
S4ガンマだとケースにオイルが溜まる程漏れる場合も有るようだし。
キャブとシリンダーのオイルホースが刺さってる部分の真鍮部品。
シリンダに付いてる奴は部品で出るけど、キャブの部分は個別では出ないと思う。
壊れてる場合はホースの間に市販のチェックバルブ噛ませば良いんじゃないかな。
本来エンジンが回らなきゃポンプが動かんしオイルは送られない筈だけど、
現実にチェックバルブがノズルに変わった途端オイル消費増えたし、
やっぱりバルブが死んでしまうと微妙にオイルがエンジン側に漏れるんじゃないかな。
S4ガンマだとケースにオイルが溜まる程漏れる場合も有るようだし。
チェックバルブ無かったらクランクケースがじゃぶじゃぶになるんじゃねえか？
液体は高いところから低いところに流れるんだぜ
液体は高いところから低いところに流れるんだぜ
たまにエンジンかけると盛大に煙たくなるのはそのためか
チェックバルブ 注文してくる
チェックバルブ 注文してくる
頭大石ころ河原走りがメインで低速がもっと欲しいのだが125スプロケではどうだろうか？
やった事ある人いますか？
やった事ある人いますか？
ＴＳ５０のキャブがオーバーフローした。
キャブが吐出しじゃなくてエンジンの中？に入ってるタイプだから、分解法がわからん。
キャブが吐出しじゃなくてエンジンの中？に入ってるタイプだから、分解法がわからん。
896 ：７７４ＲＲ：2010/04/08(木) 15:59:04 ID:RGZky/nU
TS200RかTS50でTS125Rのスプロケの歯数にしたらどうかね、って意味でわ？
>>895-896 ありが㌧
200に125スプロケという意味です。
トライアラー的に使いたいというのが目的です。
昨年、ＧＡＳ250新同車を買いましたが自分の腕では勿体無く今年はセローインジェクション購入も考えましたがもう少しＴＳに乗りたいという気持ちで改造を決意しました。
200に125スプロケという意味です。
トライアラー的に使いたいというのが目的です。
昨年、ＧＡＳ250新同車を買いましたが自分の腕では勿体無く今年はセローインジェクション購入も考えましたがもう少しＴＳに乗りたいという気持ちで改造を決意しました。
>>897
確か200Rが520、125Rは428で細いチェーンだろ？
あえて細いチェーンにするメリットが分からんのよね。
それっぱかり軽くしたってトルク太るほどの差にゃならんし
チェーンやスプロケットの磨耗を早くするだけな気がする。
チェーン細くしても前後スプロケの歯数が同じなら減速比も同じ。
なら520のままで、前を小さく後ろを大きくした方が
耐久性落とさずに減速比だけ変えられて良いと思うが
それじゃダメなの？
ダメならその理由が知りたいよ、後学の為にも。
確か200Rが520、125Rは428で細いチェーンだろ？
あえて細いチェーンにするメリットが分からんのよね。
それっぱかり軽くしたってトルク太るほどの差にゃならんし
チェーンやスプロケットの磨耗を早くするだけな気がする。
チェーン細くしても前後スプロケの歯数が同じなら減速比も同じ。
なら520のままで、前を小さく後ろを大きくした方が
耐久性落とさずに減速比だけ変えられて良いと思うが
それじゃダメなの？
ダメならその理由が知りたいよ、後学の為にも。
>>898全くその通りです。125を所有していた事もありましたがチェーンに違いあるとは知りませんでした。
当方の目的は減速比を低速向けにしたいという事です。
ただ、その減速比の変更に対し経験値を持ちえていないので皆様方からの知識を授かりたいと思ったわけです。
唯一の経験は30年前にＫＨ250にＫＨ400エンジンのみを移植したところ危ない単車になってしまった事くらいです。
当方の目的は減速比を低速向けにしたいという事です。
ただ、その減速比の変更に対し経験値を持ちえていないので皆様方からの知識を授かりたいと思ったわけです。
唯一の経験は30年前にＫＨ250にＫＨ400エンジンのみを移植したところ危ない単車になってしまった事くらいです。
>>899
あーなるほどね、納得。
だったら200R用の520のままで、前だけでも
社外のスプロケで1歯小さいのにしてみると良いよ。
トレールは公道巡航用にスプロケが高速向けになってたりするの。
これを前1歯減らすと最高速はほんの少し落ちるだけで
各ギヤが元気よく回る、と言うかオフ車本来の走りになるよ。
これはTS125RでもRMX250SでもDR-Z400Sでもそうだった。
前だけなら価格も安いし、交換作業も手間が少ない。
でもチェーンの張りは調整してね。
ただ前が12歯以下だとチェーンの曲がりがキツくなって負担増えるらしいので
13歯までにして、それ以上を望むなら後ろを大きくする方向にしたら良いと思う。
あーなるほどね、納得。
だったら200R用の520のままで、前だけでも
社外のスプロケで1歯小さいのにしてみると良いよ。
トレールは公道巡航用にスプロケが高速向けになってたりするの。
これを前1歯減らすと最高速はほんの少し落ちるだけで
各ギヤが元気よく回る、と言うかオフ車本来の走りになるよ。
これはTS125RでもRMX250SでもDR-Z400Sでもそうだった。
前だけなら価格も安いし、交換作業も手間が少ない。
でもチェーンの張りは調整してね。
ただ前が12歯以下だとチェーンの曲がりがキツくなって負担増えるらしいので
13歯までにして、それ以上を望むなら後ろを大きくする方向にしたら良いと思う。
TS200Rでもノーマルレシオだとメーター読み150キロ以上出るしな。
リアを４４T位にしても良いんじゃないかな。
まあ街乗りしかしないならノーマルの４０Tの方が回さず走れて楽だけど。
リアを４４T位にしても良いんじゃないかな。
まあ街乗りしかしないならノーマルの４０Tの方が回さず走れて楽だけど。
>>900-901 色々ありがとう
前13後44でいってみようかと思います。
まずは元気が良かったP取り車の歯数を確認してみようかと思います。
該当しなければ新品を購入するわけですがTSR用とかどこで買えばいいのですかね?
前13後44でいってみようかと思います。
まずは元気が良かったP取り車の歯数を確認してみようかと思います。
該当しなければ新品を購入するわけですがTSR用とかどこで買えばいいのですかね?
904 ：７７４ＲＲ：2010/04/09(金) 20:00:05 ID:STlKQZeK
バイク屋さん
>>903
どうせどこで注文しても取り寄せだから
Webikeとかの大手通販でも利用すれば良いでしょ。
小物一つとかだと送料付いて高くなっちゃうから
メンテ用品や消耗品と一緒に注文とか工夫して利用しちくり。
俺的にはDRCよりもサンスターの方が持ちが良い気がする。
どうせどこで注文しても取り寄せだから
Webikeとかの大手通販でも利用すれば良いでしょ。
小物一つとかだと送料付いて高くなっちゃうから
メンテ用品や消耗品と一緒に注文とか工夫して利用しちくり。
俺的にはDRCよりもサンスターの方が持ちが良い気がする。
ちょっと調べた。
http://www.webike.net/sm/1501877/565/
DRCで前が12～14歯、今セール中で1659円
http://www.webike.net/sm/1502129/565/
DRCの鉄製後ろが42～51歯、同文4313円
http://www.webike.net/sm/1916574/565/
サンスターのステンズ後ろが42～50歯、同8202円
http://www.webike.net/sm/1501877/565/
DRCで前が12～14歯、今セール中で1659円
http://www.webike.net/sm/1502129/565/
DRCの鉄製後ろが42～51歯、同文4313円
http://www.webike.net/sm/1916574/565/
サンスターのステンズ後ろが42～50歯、同8202円
やっと規制解除か。
実はTS５０乗りの人に聞きたいんだけどオイルはどこの入れてます？
少し調べたらカストロールと相性が悪いからスズキ純正が一番、みたいなのが
あったんだけど、本当かな？だとしたら安くて大変に助かるんだけど・・・
実はTS５０乗りの人に聞きたいんだけどオイルはどこの入れてます？
少し調べたらカストロールと相性が悪いからスズキ純正が一番、みたいなのが
あったんだけど、本当かな？だとしたら安くて大変に助かるんだけど・・・
>>907
うん、そうだよ。
バイク側のオイルポンプは純正オイルの粘度で
設計されてるんで、高いオイル使えば良いって事は無いよ。
特にカストロは粘度が低いらしく、スズキの2st車には
総じて相性が悪いって話はよく聞くよ。
うん、そうだよ。
バイク側のオイルポンプは純正オイルの粘度で
設計されてるんで、高いオイル使えば良いって事は無いよ。
特にカストロは粘度が低いらしく、スズキの2st車には
総じて相性が悪いって話はよく聞くよ。
CCISが安いし当然一番合ってるんだけど、HONDAYAMAHAでも一向に構わんよ
行きつけのバイク屋がHONDA純正しか置いてないからいつもそれ
でもオイルはやっぱ緑だよね
行きつけのバイク屋がHONDA純正しか置いてないからいつもそれ
でもオイルはやっぱ緑だよね
>>910
青いよ
ホンダのはFCの割にバカ高いしホンダだからあんまり使いたくないけどまあ付きあいで
別にやたらとカーボン溜まったり不調だったりアイドリング揺れたりしないからOK、TS50はヤワじゃない
今度久しぶりにCCIS入れてみるかな
青いよ
ホンダのはFCの割にバカ高いしホンダだからあんまり使いたくないけどまあ付きあいで
別にやたらとカーボン溜まったり不調だったりアイドリング揺れたりしないからOK、TS50はヤワじゃない
今度久しぶりにCCIS入れてみるかな
スズキはＣＣＩＳ使わないと壊れる事が多い
カワサキは青缶
カワサキは青缶
壊れるほど相性悪いのなんてスカトロくらいだろう
逆に250ガンマでは常にCCISだったけどそれでもけっこうかぶらせてた
50なら低中回転はさほど多用しないしCCISに他社純正オイル入れても大いに結構
後期ハスラー50は中回転もよく燃えるしね
逆に250ガンマでは常にCCISだったけどそれでもけっこうかぶらせてた
50なら低中回転はさほど多用しないしCCISに他社純正オイル入れても大いに結構
後期ハスラー50は中回転もよく燃えるしね
起きてみたらたくさんの情報がwww
いやいや、自分は素人なんで凄く参考になったよ。ありがとう！
リッター海苔の人にカストロ入れろっ、て言われてたが何か不安を感じてたんだ。
いやいや、自分は素人なんで凄く参考になったよ。ありがとう！
リッター海苔の人にカストロ入れろっ、て言われてたが何か不安を感じてたんだ。
RZ250にもCCISを入れてるよ。これは非常によいオイルだよ。
ネタ投下。
DRCのワイドステップが廃盤になったので
ジェベXC用の純正ステップ注文しました。
http://img.wazamono.jp/offroad/futaba.php?res=11583
TS125Rに取り付け。
ワイド具合はRM-Z250のより何mmか狭いだけ。
当然TSに当初付いてたのよりはかなりワイド。
ただステップ短くなってるような気が・・・ｗ
DRCのワイドステップが廃盤になったので
ジェベXC用の純正ステップ注文しました。
http://img.wazamono.jp/offroad/futaba.php?res=11583
TS125Rに取り付け。
ワイド具合はRM-Z250のより何mmか狭いだけ。
当然TSに当初付いてたのよりはかなりワイド。
ただステップ短くなってるような気が・・・ｗ
ちなみにいくらですたか？
タンクの中がすぐ錆びませんか？
あなたのタンクのそのサビ具合になるまで１０～２０年かかってると思うけど
TS125RNだけど、オイル消費量を適正値に戻すには、
オイルポンプからキャブ、シリンダーに分かれてるホースのそれぞれに
チェックバルブってのをかませばいいんですかね？
V100のチェックバルブが一つあったからもう一つ注文しようかな。
チェックバルブの大きさ（ホース径）はスズキの２ｓｔなら共通なのかな？
リードバルブやキャブの中身も色々と新品にしたら燃費も良くなるのかなぁ・・・3万キロ弱走ってるし。。。
オイルポンプからキャブ、シリンダーに分かれてるホースのそれぞれに
チェックバルブってのをかませばいいんですかね？
V100のチェックバルブが一つあったからもう一つ注文しようかな。
チェックバルブの大きさ（ホース径）はスズキの２ｓｔなら共通なのかな？
リードバルブやキャブの中身も色々と新品にしたら燃費も良くなるのかなぁ・・・3万キロ弱走ってるし。。。
チェックバルブってのはエンジン側からの圧を逆止するために入れてるわけで
オイルポンプ側からの停止時漏れを封止できてんのは副次効果なのよねたぶん
つまり封止効果はチェックバルブのイニシャル圧の設定次第ってことなんで
流用品汎用品使用時にはそのあたり合う合わないあると思われ注意されたし
くれぐれも逆に入れて『オイル消費めちゃくちゃ減りました！』ってのはナシで
オイルポンプ側からの停止時漏れを封止できてんのは副次効果なのよねたぶん
つまり封止効果はチェックバルブのイニシャル圧の設定次第ってことなんで
流用品汎用品使用時にはそのあたり合う合わないあると思われ注意されたし
くれぐれも逆に入れて『オイル消費めちゃくちゃ減りました！』ってのはナシで
>>905-906色々とありがとうございます。
仕事の合間を見て確認をしたところフロントが13Ｔ リア40Ｔでした。
フロントは現状のままリアを44Ｔにするとしたらチェーンの交換も必要となりますか？
色々とお手数おかけしますがお願い致します。
仕事の合間を見て確認をしたところフロントが13Ｔ リア40Ｔでした。
フロントは現状のままリアを44Ｔにするとしたらチェーンの交換も必要となりますか？
色々とお手数おかけしますがお願い致します。
>>922
現状のチェーンの見ないと何とも。
スネルカムのアジャスタで結構引っ張ってる状態なら
かなり戻せば入るかも知れないくらいかと。
てか後ろ4T増やしたら直径がでかくなる分だけ
チェーンのコマも増やさないと足りなくなるとおも。
現状のチェーンの見ないと何とも。
スネルカムのアジャスタで結構引っ張ってる状態なら
かなり戻せば入るかも知れないくらいかと。
てか後ろ4T増やしたら直径がでかくなる分だけ
チェーンのコマも増やさないと足りなくなるとおも。
近所のバイク屋で偶然発見した125RL契約してきた。
バルブの持ちが良いKかLで探してたしラッキーだったわ。
それにしても数年前に比べてさらにタマが減ったねえ。
5年程前に200を購入した時はマイナー車といえど割と簡単に手に入ったんだが。
>>920
距離が伸びてるバイクはキャブの中身一新で割と効果有ると思うよ。
同じスリングショット使ってるVガンマもジェット摩耗が原因で不調の個体が時々ある。
バルブの持ちが良いKかLで探してたしラッキーだったわ。
それにしても数年前に比べてさらにタマが減ったねえ。
5年程前に200を購入した時はマイナー車といえど割と簡単に手に入ったんだが。
>>920
距離が伸びてるバイクはキャブの中身一新で割と効果有ると思うよ。
同じスリングショット使ってるVガンマもジェット摩耗が原因で不調の個体が時々ある。
925 ：７７４ＲＲ：2010/04/12(月) 17:19:05 ID:MRFX0VyK
最近乗り始めたのですがマフラーからｵｲﾙがでてるみたいで背中にはねるんですが対策はありますか？
>>925
上でも出てるが、オイルの吐出が何らかの原因で多すぎないかチェック。
あとは純正オイルを使ってみる＆マフラーを洗浄してみる。
今の排気から跳ねてなくても、既にマフラー内に溜まってる物が飛んでる場合が有る。
あくまで俺の経験上だが、整備されたTSにCCISなら気に成るほどオイルは飛ばない。
上でも出てるが、オイルの吐出が何らかの原因で多すぎないかチェック。
あとは純正オイルを使ってみる＆マフラーを洗浄してみる。
今の排気から跳ねてなくても、既にマフラー内に溜まってる物が飛んでる場合が有る。
あくまで俺の経験上だが、整備されたTSにCCISなら気に成るほどオイルは飛ばない。
試しに灯油でサイレンサやチャンバー洗ったことがある。
確かに黒い油が大量に出てきてオイルが溜まってたのは確認できるが
取り付けてエンジン掛けたら灯油の湯気がモウモウと吹き出て笑った。
ガソリンほど引火の危険は無いとはいえ、ありゃ火気厳禁だな。
出来ればケミカル剤で洗った方が無難だと思う。
あと火にくべて焼くってのはあまり宜しくないとの噂を聞いた。
チャンバだって内側が2重構造になってて消音材入ってたりするし
再塗装しないとあって間に錆びだらけになっちゃうからねぇ。
確かに黒い油が大量に出てきてオイルが溜まってたのは確認できるが
取り付けてエンジン掛けたら灯油の湯気がモウモウと吹き出て笑った。
ガソリンほど引火の危険は無いとはいえ、ありゃ火気厳禁だな。
出来ればケミカル剤で洗った方が無難だと思う。
あと火にくべて焼くってのはあまり宜しくないとの噂を聞いた。
チャンバだって内側が2重構造になってて消音材入ってたりするし
再塗装しないとあって間に錆びだらけになっちゃうからねぇ。
やはりパイプユニッシュみたいなのを使うのが無難かな。
汚れた廃油を作ってしまうと処理も面倒だし、最近は焚き火紛いな事もご法度だしな。
汚れた廃油を作ってしまうと処理も面倒だし、最近は焚き火紛いな事もご法度だしな。
929 ：７７４ＲＲ：2010/04/13(火) 08:44:20 ID:J4msxPw4
ご返答ありがとうございます。ｵｲﾙ交換とマフラー清掃やってみます。ｵｲﾙは車みたいにできるんですかね？タンクがあってﾄﾞﾚﾝがついてるみたいな。バイク初心者なもんですいません。
あと排気バルブなんかも素人がばらしても大丈夫なもんでしょうか
あと排気バルブなんかも素人がばらしても大丈夫なもんでしょうか
チャンバー清掃は皆が言う通りパイプクリーナーがいいよ。
無論、本当は野焼きがいいんだけど今は役所がうるさいから。
世知辛い世の中っす。
無論、本当は野焼きがいいんだけど今は役所がうるさいから。
世知辛い世の中っす。
ユニットバスの洗い場で洗うときはレジャーシートでもひいておかないと
離婚の危機に発展する恐れがある
離婚の危機に発展する恐れがある
>>929
基本的に２stのエンジンオイルは入れたら燃やすだけだから抜く事は考えられてない。
抜く場合は上からホース突っ込んで注射器かポンプで負圧作って抜くしかないかな。
まあ出口のホースを抜くって手も有るけど細いホースで時間が掛かるし。
TSのオイルタンクは形が複雑で多分抜きにくいし、暫く我慢して次の補充でオイルチェンジが楽かも。
排気バルブは初心者でもベテランでもマニュアル通り作業するだけだし問題無いんじゃない？
ただシリンダを降ろさないとちゃんとした清掃は出来ないし、
初めてやるなら丸一日か二日位時間を取る事をお勧めします。
有名な+のトラスネジが固着してるとかなり手こずる可能性がある。
基本的に２stのエンジンオイルは入れたら燃やすだけだから抜く事は考えられてない。
抜く場合は上からホース突っ込んで注射器かポンプで負圧作って抜くしかないかな。
まあ出口のホースを抜くって手も有るけど細いホースで時間が掛かるし。
TSのオイルタンクは形が複雑で多分抜きにくいし、暫く我慢して次の補充でオイルチェンジが楽かも。
排気バルブは初心者でもベテランでもマニュアル通り作業するだけだし問題無いんじゃない？
ただシリンダを降ろさないとちゃんとした清掃は出来ないし、
初めてやるなら丸一日か二日位時間を取る事をお勧めします。
有名な+のトラスネジが固着してるとかなり手こずる可能性がある。
>>929
せっかくTS手に入れた仲間にキツイ事は言いたくないんだけど、
現物目の前にして「初心者だけど○○できますか？」って質問する人には
大体のことは出来なかったり、バラしたは良いが組み立てられなくなったりする。
失敗してベテランやプロに泣きついて勉強するのも経験としちゃ悪くないけど
これだからスズキはっ！なんて八つ当たりする奴も世の中には居るからなぁｗ
オイル抜く位のことなら失敗することはないだろうけど
自分で手を入れたければ最低限サービスマニュアルは手に入れるようにね。
それでも不安があったり手持ちの工具で作業できないかも知れない、と思ったら
半端に手を付けずに最初からプロに依頼しちゃった方が間違いないよ。
そんで作業を見学させてもらって、徐々に覚えた方が良いと思う。
一番悪いのは、素人が聞きかじりでアレもコレも手を付けて
元に戻せなくなったり、間違って組んで壊す事だからさ。
せっかくTS手に入れた仲間にキツイ事は言いたくないんだけど、
現物目の前にして「初心者だけど○○できますか？」って質問する人には
大体のことは出来なかったり、バラしたは良いが組み立てられなくなったりする。
失敗してベテランやプロに泣きついて勉強するのも経験としちゃ悪くないけど
これだからスズキはっ！なんて八つ当たりする奴も世の中には居るからなぁｗ
オイル抜く位のことなら失敗することはないだろうけど
自分で手を入れたければ最低限サービスマニュアルは手に入れるようにね。
それでも不安があったり手持ちの工具で作業できないかも知れない、と思ったら
半端に手を付けずに最初からプロに依頼しちゃった方が間違いないよ。
そんで作業を見学させてもらって、徐々に覚えた方が良いと思う。
一番悪いのは、素人が聞きかじりでアレもコレも手を付けて
元に戻せなくなったり、間違って組んで壊す事だからさ。
>>932ってミッションオイル交換したことないんかな？？？
排気バルブバラシはヘタすっとシリンダごと花咲かＧ浸けになるかもだし、
ガスケット類とキャブクリーナは最低でも用意しておくこと。
＋ネジはショックドライバ（ハンマーで叩くと回るやつ）あれば楽勝なはず。
排気バルブバラシはヘタすっとシリンダごと花咲かＧ浸けになるかもだし、
ガスケット類とキャブクリーナは最低でも用意しておくこと。
＋ネジはショックドライバ（ハンマーで叩くと回るやつ）あれば楽勝なはず。
936 ：７７４ＲＲ：2010/04/13(火) 22:53:18 ID:J4msxPw4
みなさんありがとうございました。マニュアルをゲットして構造を理解したいとおもいます。
937 ：７７４ＲＲ：2010/04/18(日) 04:40:36 ID:qfbOE1ac
ランツァはオイル消費量2000km/1Lなのか・・・・・
125ｃｃなのに俺のTSは・・・・開発者出て来いや！
125ｃｃなのに俺のTSは・・・・開発者出て来いや！
排気デバイスがやっと電子制御されたTSと、排気デバイスどころか
疑似トルコンまで搭載されとるランツァとを比較すんな。
電子制御って色々便利にはなるけれど、面白味は減っていく気がする。
疑似トルコンまで搭載されとるランツァとを比較すんな。
電子制御って色々便利にはなるけれど、面白味は減っていく気がする。
俺の125オイルラインのチェックバルブ死んでるけど(だだ漏れだけど走行中には普通に出る)
徹底的に無駄のない運転するとオイル2500ｋｍ／Ｌ以上もつな
あれってオイルポンプが動いてないときに勝手に出ないもので
オイルポンプが作動してる最中は関係ないんでない・・？
徹底的に無駄のない運転するとオイル2500ｋｍ／Ｌ以上もつな
あれってオイルポンプが動いてないときに勝手に出ないもので
オイルポンプが作動してる最中は関係ないんでない・・？
チェックバルブを日本語で言うと『逆止弁』
意味は921に書いてある
意味は921に書いてある
t
維持に疲れて1年以上乗ってないや。＠125
2st保持はKSRだけにして売ろうかな。
もし売ってもここは見続けるよ。
2st保持はKSRだけにして売ろうかな。
もし売ってもここは見続けるよ。
俺は逆にKSR2処分しようか迷ってる。
TS125Rと原２スクが有るし全然乗る機会がねえ。
無駄に今年の税金払っちまったし、3月末にナンバー返せばよかった。
オクで売り払えばTSのチャンバー代くらいには成るかな。
TS125Rと原２スクが有るし全然乗る機会がねえ。
無駄に今年の税金払っちまったし、3月末にナンバー返せばよかった。
オクで売り払えばTSのチャンバー代くらいには成るかな。
KSR2恵んでくれよ
今ならハスラー50が付いてくるぜ
今ならハスラー50が付いてくるぜ
九州近辺だったら欲しいけどなぁ。
KSR＾２もハスラー５０も1台あるけどどっちも部品取り欲しいから売ってくれ
福井まで取りに来てくれるなら(ハスラー50)
補充
ムービー保守。
ttp://w32.wazamono.jp/bikemovie/src/32bike1413.mov.html
16MBチョイ、TS125Rで林道走ってきましたよ。
林道入ったら調子悪くなって、アクセル半開以上開けると失火。
MJにゴミ詰まったなってピーンと来たんで
山の中でキャブバラして復活したんで撮影しつつ帰ってきたよ。
ttp://w32.wazamono.jp/bikemovie/src/32bike1413.mov.html
16MBチョイ、TS125Rで林道走ってきましたよ。
林道入ったら調子悪くなって、アクセル半開以上開けると失火。
MJにゴミ詰まったなってピーンと来たんで
山の中でキャブバラして復活したんで撮影しつつ帰ってきたよ。
951 ：７７４ＲＲ：2010/04/26(月) 22:08:07 ID:GA5lD7K5
山の中でかよ。。。すげえな
シングルのキャブなら何処でも分解するけどなぁ
ＤＲ－Ｚみたいに奥まってる奴はいやだがｗ
ＤＲ－Ｚみたいに奥まってる奴はいやだがｗ
TSのキャブは外すの簡単だよ。
せいぜいサイドカバー外すくらいで何とかなるもん。
DR-Zは泣きながら知恵の輪だし
RM-Zに至ってはまずサブフレーム外すｗ
せいぜいサイドカバー外すくらいで何とかなるもん。
DR-Zは泣きながら知恵の輪だし
RM-Zに至ってはまずサブフレーム外すｗ
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1272365385517.jpg
こんな感じでしたよ。
>>951
いや、凄くないですってｗ
たまに自宅ガレージでもやってる事なんで
工具さえあれば何とかなる物です。
走り用のウエストバッグに普段整備用の工具一式入れてますので。
なぜかMJ外す細いソケットまで入ってたりとか。
そのくせ予備のプラグは入れておくの忘れてたりdrz
特別なことと言えば、サイドパネル外して裏返しにして
外したネジ類をその上に置いて紛失予防したくらいですよ。
>>952-953
ですよねぇ。
チョイ古2stはキャブ外すのも楽ですもの。
4stはヘッドが大きい分なのか、設計で追い込まれてるのか
余分なスペースが少ないんでキャブの脱着が大変そうです。
こんな感じでしたよ。
>>951
いや、凄くないですってｗ
たまに自宅ガレージでもやってる事なんで
工具さえあれば何とかなる物です。
走り用のウエストバッグに普段整備用の工具一式入れてますので。
なぜかMJ外す細いソケットまで入ってたりとか。
そのくせ予備のプラグは入れておくの忘れてたりdrz
特別なことと言えば、サイドパネル外して裏返しにして
外したネジ類をその上に置いて紛失予防したくらいですよ。
>>952-953
ですよねぇ。
チョイ古2stはキャブ外すのも楽ですもの。
4stはヘッドが大きい分なのか、設計で追い込まれてるのか
余分なスペースが少ないんでキャブの脱着が大変そうです。
955 ：７７４ＲＲ：2010/04/28(水) 20:20:26 ID:oMbcNrsX
hosy
t
200RのL型なんですけど、メーターケーブルが切れました・・・
流用できるケーブルをご存知の方いますか？
流用できるケーブルをご存知の方いますか？
純正パーツや中古部品じゃだめなの？
純正ってまだ出るんですかね・・・
そんなに高いものじゃないので、新品にしようと思います
そんなに高いものじゃないので、新品にしようと思います
あったろ？
ん?
純正の新品、まだあったろ？
こんなとこで流用とか聞く前にまずはバイク屋に行けってこった
こんなとこで流用とか聞く前にまずはバイク屋に行けってこった
963 ：７７４ＲＲ：2010/05/08(土) 20:50:29 ID:JpsOwF6y
ちなみにＴＳ１２５Ｒですが、
この前Ｆブレーキホース＆Ｒブレーキホース＆メーターケーブル
交換しましたが、メーターケーブル１，４７０円でした。
２００Ｒと共通かな？
この前Ｆブレーキホース＆Ｒブレーキホース＆メーターケーブル
交換しましたが、メーターケーブル１，４７０円でした。
２００Ｒと共通かな？
TS125Rのチャンバー清掃を考えてます。
純正ノーマルチャンバー内は仕切り迷路だけでグラスウールなどは入っているのでしょうか？
サイレンサーもグラスウールが入っていないでしょうか？
入っていなければパイプクリーナーか灯油を満たして洗浄をしようと思っています。
ご存知の人教えて下さい。
純正ノーマルチャンバー内は仕切り迷路だけでグラスウールなどは入っているのでしょうか？
サイレンサーもグラスウールが入っていないでしょうか？
入っていなければパイプクリーナーか灯油を満たして洗浄をしようと思っています。
ご存知の人教えて下さい。
仕切りもパンチもグラスも入ってるけど
お湯使ってパイプクリーナで３回くらい洗浄すればだいたいキレイになる気がする
PCならググってみ、どっかにTSだかガンマだかのチャンバーを割った写真があったはず
ユニットバスの洗い場でやるならレジャーシートとか敷いとくのが吉
お湯使ってパイプクリーナで３回くらい洗浄すればだいたいキレイになる気がする
PCならググってみ、どっかにTSだかガンマだかのチャンバーを割った写真があったはず
ユニットバスの洗い場でやるならレジャーシートとか敷いとくのが吉
966 ：７７４ＲＲ：2010/05/13(木) 02:31:53 ID:EkUXxkDN
最近気になるワード
多孔プレートをリードバルブへ装着 → 中低速モリモリ
実際つけた人、体感できるほど変化出ました？どんな変化？
高回転犠牲になっても下が太くなるなら参考にしたい
多孔プレートをリードバルブへ装着 → 中低速モリモリ
実際つけた人、体感できるほど変化出ました？どんな変化？
高回転犠牲になっても下が太くなるなら参考にしたい
967 ：７７４ＲＲ：2010/05/15(土) 21:04:50 ID:xuJTXp2H
ほしゅ
968 ：７７４ＲＲ：2010/05/17(月) 19:52:24 ID:CBEQb8XE
うめ
969 ：７７４ＲＲ：2010/05/21(金) 06:50:48 ID:NxDtUYxy
住宅ローンやら欲しいバイクの為に後期型５０を売るかも・・・・
貧乏は嫌ですね(´；ω；`)
貧乏は嫌ですね(´；ω；`)
ハスラー
後期だろうが最終だろうが２万くらいにしかならんから持っとけ
大した金額の付かん50売って
他のバイク買えるんだから
その程度は貧乏とは言わん！w
他のバイク買えるんだから
その程度は貧乏とは言わん！w
水冷の最終だからいくら位なんかね？
オクでみたら随分と高い。
オクでみたら随分と高い。
>>973
じゃオクで売れば良い、手間かかるけど。
バイク屋の買取はお色直しと基本整備、それが売れるまでの
保管料を差し引いた金額で買ってくれると思えば良い。
それらを足したら、売値は多分オクの値段より高くなる。
その代わりに、納車直後に発覚した不具合とか保障すんじゃん？
事後の保障無し、でもバイク屋で買うよりお得でしょ？
ってのがオクでの個人売買であって、トラブルも全部自己責任。
どっちが良いかは貴方次第ですから。
じゃオクで売れば良い、手間かかるけど。
バイク屋の買取はお色直しと基本整備、それが売れるまでの
保管料を差し引いた金額で買ってくれると思えば良い。
それらを足したら、売値は多分オクの値段より高くなる。
その代わりに、納車直後に発覚した不具合とか保障すんじゃん？
事後の保障無し、でもバイク屋で買うよりお得でしょ？
ってのがオクでの個人売買であって、トラブルも全部自己責任。
どっちが良いかは貴方次第ですから。
あ、あと10年も前に生産終了してるような原付に
最終型だから～とか関係ない。
それ以前からずっと、これと言った改良とかも無く
惰性で継続販売してたんだしさｗ
10年物の原付に大した金額を期待するのが間違いだｗ
例えば、10年物の軽自動車が10万とかで売ってるの見れば
買い取り値がどれくらいだか想像付くんじゃない？
最終型だから～とか関係ない。
それ以前からずっと、これと言った改良とかも無く
惰性で継続販売してたんだしさｗ
10年物の原付に大した金額を期待するのが間違いだｗ
例えば、10年物の軽自動車が10万とかで売ってるの見れば
買い取り値がどれくらいだか想像付くんじゃない？
976 ：７７４ＲＲ：2010/05/23(日) 14:47:06 ID:qZoXHHgJ
今日パーツを注文にいったら
Fキャリパーのダストシールが欠品！
かろうじてセットでは残ってた
殆どパーツ価格が当時の倍するんだよねぇ
そろそろ潮時かなぁ
Fキャリパーのダストシールが欠品！
かろうじてセットでは残ってた
殆どパーツ価格が当時の倍するんだよねぇ
そろそろ潮時かなぁ
ジェベルのといっしょの部品
そこらへんは安心しろ
そこらへんは安心しろ
欠品と言うよりはスズキで販売方法を変えた様子。
最近の新しい車種もシールのばら売りはしてないみたい。
コイツのフロントキャリパーは他メーカーでも使っていて
互換性の高いタイプだから安心ですね。
最近の新しい車種もシールのばら売りはしてないみたい。
コイツのフロントキャリパーは他メーカーでも使っていて
互換性の高いタイプだから安心ですね。
979 ：７７４ＲＲ：2010/05/28(金) 18:51:57 ID:9xBedcOa
保守
ｔ
そろそろ次スレを