【KYMCO・SYM】台湾メーカー総合スレ32【PGO・CPI】

KYMCO、SYM、PGO、CPI、TGB、YMT（台湾ヤマハ）等の
台湾メーカーの総合スレです。
台湾スクーターやバイクについてﾏﾀｰﾘ語りましょう。


前スレ

【KYMCO・SYM】台湾メーカー総合スレ31【PGO・CPI】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1242052824/


レーシング125FI、RV125iのインプレよろしく

>>1
乙

グラツーちゃん大好き☆

■SYM　 (三陽機車)
　http://www.sym.com.tw/（本家）
　http://www.sym-jp.com/（日本代理店・エムズ商会）
■PGO　（比雅久機車）
　http://www.pgo.com.tw/（本家）
　http://www.novelforce.com/（日本代理店・ナーベルフォース）
■CPI
　http://www.cpi-motor.com.tw/
■TGB
　http://www.tgb.com.tw/（本家）
　http://www.custom-futai.co.jp/（輸入代理店・CPF）
■hartford（哈特佛）
　http://www.hartford-motors.com.tw/index.php

■台湾山葉
　http://www.yamaha-motor.com.tw/（本家）
　http://www.presto-corp.jp/（輸入代理店・プレストコーポレーション

■台湾SUZUKI
　http://www.suzukimotor.com.tw/motor/index.htm

また

台湾〜で始まる馬鹿が
涌きそう

スレ立て乙

そして

Many100Fiﾏﾀﾞｰ？

■KYMCO
　http://www.kymco.com.tw/（本家）
　http://www.kymco.co.jp/（日本代理店）
■SYM
　http://www.sym.com.tw/（本家）
　http://www.sym-jp.com/（日本代理店・エムズ商会）
■PGO
　http://www.pgo.com.tw/（本家）
　http://www.novelforce.com/（日本代理店・ナーベルフォース）
■CPI
　http://www.cpi-motor.com.tw/
■TGB
　http://www.tgb.com.tw/（本家）
　http://www.custom-futai.co.jp/（輸入代理店・CPF）
■hartford
　http://www.hartford-motors.com.tw/index.php
■台湾YAMAHA
　http://www.yamaha-motor.com.tw/（本家）
　http://www.presto-corp.jp/（輸入代理店・プレストコーポレーション
■台湾SUZUKI
　http://www.suzukimotor.com.tw/motor/index.htm

Down Town125ﾏﾀﾞｰ?

アクシス　トリート発売！生産は台湾。

>>9
�d。先週末からどっかで名前だけは見つけてたけど検索できなかった。

うわっ、10インチだ。アドレス対抗か!?
「2009年8月25日より発売する。価格は22万500円」
もっとぐぐろっと。

会社から帰ってきたら、先日契約した白RV125iが家に届いてた。


RV125EFiは２ヶ月くらい乗って経験済み。　RV125iも、ぼちぼち乗ってインプレ書きますわ。
そういえば、知らなかったんだが25Lくらいの箱とキャリアがキャンペーンで付いてくるらしい。

つか、この３眼メーターって、EU仕様のJoyRideそのまんまだな・・・。
これだけ流用で綺麗にしあげたってことは、これ結構利益がでるんだろうね。
とりあえず、自分みたく新しく買う人には良いけど、従来型から買い換える価値は無いと思うよ。

XS125-Kって中国製？

>>11
RV125i、検討中なのでレポ楽しみにしてます。
特にシート形状からくる新旧の違いとか知りたいです。

http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/treet/
ちょっと重いし、デザインがなぁ・・・。
シグナスと同じエンジンかな？

>>11
新型RVは正直ガッカリだよな
子供騙しマイナーチェンジかと思った。
日本で売れ筋のRVシリーズなのに、キーシャッターすら付けないとか企業努力が見えて来ない。

キム野郎ですらレーシングとかダウンタウンの新型エンジン開発とかしてるのに

レーシングのチェンシンタイヤ
普通にグリップするよ
表面結構というかかなりやわらか

ざっくりと乗った感じだわ。

・エンジン
まだ良くわからないが、クラッチミートの回転数は少し下がった気がする。結構出足が良い。
慣らしの最中でも、思ったより苦行になってない。　アイドリングは相変わらず高い。

通勤車両として考えた場合、新しいエンジン作ってトラブルに振り回されるより、
従来エンジンを煮詰めてきた方が、安心できていいかもな。　旧EFiより繊細な感じがした。
でも、なんというか線が細い感じもして、五期対応でトルクが落ちてるっぽい。

・シート
糞のようなシートだったわｗ
なんつーか、表皮が滑るんだな。RV125EFiのときのシートとは比べ物にならない。
ただ、体格大きい人には良い。　バックレストが無くなったので、窮屈さが減った。
シートが微妙に傾斜してるから、背もたれとしては役に立たない。

で、快適性を追求するなら、アンコ盛り＋表皮張り替え必須だと思う。

・装備
キーの部分に余計な装備を付けたから、シャッターを付けられないのだろうか？
キーを捻ると、給油口がびょーーーんと飛び出してくる。　意味がわからない。

RV250iにはキーシャッターが付いてるんだが、あれには余計な機能が無いからな・・・

あと、トランクの内張りが無くなってた。　EFiので純正部品出ないかな？

> キーを捻ると、給油口がびょーーーんと飛び出してくる。　意味がわからない。

なんかワロタ

・ほか、車体の動きとか
フロントの切れ込みは確かに無くなった。
あとバンクさせたときに、旧型みたくカクって切れてから倒れるって感じがしない。
寝かせ始めから、しっかりバイクの向きが変わっていって、自然にくるくる回るよーになった。

フロントがしっかりしてる感じがするから、すごく乗りやすくなったと思う。
リアの突き上げは残ってる。ダンパーは良くなったとはいえ、劇的に改善したというほどでは・・・

・結局
旧型乗ってた人が、まだ旧型を使える間は乗り換える必要なし。
古くなって乗り換えるって場合は、旧型からトランク内張りと、シートを外して移植すれば良し。

排ガス対応やら車体の外観変更やらで、高くなる要因が多数ある中、価格を据え置きに
してきたのはすごくがんばったと思うけど、この目新しさの無さってのはどうなのかなｗ

ライバルが、外観変更なしのGD125とか、マジェ125だから、わざわざRVが変わる必要ないのかも。

キムコ車のサービスマニュアルはどうしたら手に入るん？
ヤフオクとかにはないし。

>>17
給油口やシートロックの操作を持たせつつキーシャッターを付けてる車種はあるよ

同じメーカーの中でもキーシャッターが付いてたり付いてなかったりするのは
何でなんだろうね RVなら日本国内でもそこそこの販売台数は見込めそうなんだから
要望の1つくらい応えてくれても良いのに

>>17、19 早速のレポ、ありが�dﾉｼ
＞シートが微妙に傾斜してるから、背もたれとしては役に立たない。
あー、やっぱり。先日実車を見に行って、尻がシートの段差に付く所まで深く座ったら
かなり後ろ寄りになって足も伸びきる感じになった。背もたれ命のｵｻｰﾝな俺にはポイント減だわｗ
旧型のシートがポンで付くみたいだけど、また買わなくちゃだし、ちと考えちゃうなぁ＾＾；

＞キーを捻ると、給油口がびょーーーんと飛び出してくる。
これ、店の人もやってた。エンジンかけようとしたら びょーーーんｗ

あと今更ですが同じ台湾の台湾ヤマハと比べるとクオリティ面はどうなんでしょうか？
腐ってもヤマハっつーか、やっぱり台湾ヤマハの方が１枚上とか言う事はあるのかな？
素人質問でスイマソン。。。コマジェ買った方が幸せになれるかなぁ？（ﾎﾞｿ）

>>22
マジェは収納の問題が大きいんじゃないかな？　うちはRV125EFi乗ってフルフェイス＋合羽常備が
できるって点が気に入って、新型のRV125iにしたけど。
ただまあ、RVの場合小物入れが無いに等しいので、それなりに工夫が必要です。


で、プラ部分の退色は、古い車両でもマジェ125の方が優秀なんじゃないでしょうか。

>>23
そーなんですよ川崎さん（古っ）。
コマジェを選ぶ上でメットインの狭さがウィークポイントなんですよね。
その分、フロントＢＯＸはありますが…（合羽やグローブはここでおｋ）
シグＸに５年乗ってて、そろそろ買い替え時かな〜と思ってる所に新型ＲＶが出たので
このスレを覗いてみた次第です。お陰様で参考になりました。有難うございました＾＾

>>20
あんまり出回って無さそうだな。
俺の行ってた店も持ってなかったような希ガス。

ところで、サービスマニュアルって何に使うんだ？

>>25
フルOH

スーパー9sのマフラーをノーマルからBLADE S2 EVOLUTION�Uに変えようと思うのですが、
ノーマルと比べるとどれくらいうるさいでしょうか？

>>27
規制対応なのでそんなにうるさくないよ
ただポン漬けだと糞遅くなるあるよ
ノーマルがバランスは１番あるよ

自爆事故してしまいました、rv125です。
走ることは走るんですが、修理代って購入額超えることあります？
３３万で買ったんだけど、ファミバイだったから車両保障なくてｶﾞｸﾌﾞﾙ

諦めて買い換えろ

レーシング、予約した大阪の店に連絡した
ブツは全部東京に陸揚げしたらしい
大阪に陸送が今週末で、来週中には納車可能とのこと！
やっと来たYO　

フロア高のレポ頼む
シグナスは高すぎて姿勢がおかしくなるのが嫌で止めたので

そんなことより聞いてくれ
俺のファイターは毎日往復6kmを走っているんだが、燃費が22と非常に悪いんだ。
他のファイター乗りはどうなんだ？

他のファイターの燃費は知らないけど
ずっとフルスロットルなんでナイ？
赤信号ですり抜け先頭ドカーンの繰り返しみたいな

>29

状況次第だが、スクーターはカウルとかあるし交換するパーツか多いから工賃も考えたら購入額に限りなく近づく可能性あるね。

まぁ外装だけならそんなことも無いと思うけど、まずはショップで見積り出して貰えば？

>>33
往復6ｋｍじゃ、暖機が済んだ頃到着だな。
その燃費は妥当と思われニキビ。

RV125のFI車の燃費教えて、今こういうう大きな125に憧れてる

http://www.sym-jp.com/source/info/index.html#090717

ほんまにキャンペーンやってるわ

>>38
どんな箱かわかる写真にすりゃいいのにな。
そもそも各モデルの写真も少ないし、SYMのサイトって手抜きなんだね・・。
売る気あんのか？と前から不思議に思う。

早くこれ出してFiddle X 125とガチンコ勝負せえKYMCO!
ttp://www.kymco.com/event/like_2009/

　 　 　 　 　 　 　 　 　many100Fi　 　 　 　ibubu125　 　 　 Fiddle X125
ﾎﾞﾃﾞｨｻｲｽﾞ　 　　 　1720*660*1050　 1710*645*1060　 1870*698*1125
最高出力(ps)　 　 　 　9.30/8500　 　 　 9.52/7000　 　　　 8.57/8000
最大ﾄﾙｸ(kgm) 　 　 　 0.83/7000 　 　 　0.94/6500 　 　 　 0.85/6500　
乾燥重量 　 　 　 　 　 　 99kg 　 　 　 　 　 105kg 　 　 　 　 　109kg
燃料ﾀﾝｸ容量　 　 　 　 　 5.5�g 　 　 　 　 　 6.0�g　 　 　 　 　5.0�g
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ　 　 　 　 　 　35/35(HS1)　 　 　 35/30(PH8X) 　 　35/35(HS1)
ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ 　 　 　 　 　 　 ○ 　 　 　 　 　 　 ○　 　 　 　 　 　 ×
標準ｷｬﾘｱ　 　 　 　 　 　 　× 　 　 　 　 　 　 ×　 　 　 　 　 　 ○
ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ 　 　 　 　 　 　 ○ 　 　 　 　 　 　 ○　 　 　 　 　 　 ×
ｷｰｼｬｯﾀｰ　 　 　 　 　 　 　 ○ 　 　 　 　 　 　 ×　 　 　 　 　 　 ×
時計　 　 　 　 　 　 　 　 　 ○ 　 　 　 　 　 　 ×　 　 　 　 　 　 ×
ﾄﾘｯﾌﾟﾒｰﾀｰ 　 　 　 　 　 　 ○ 　 　 　 　 　 　 ×　 　 　 　 　 　 ×
DCｿｹｯﾄ　 　 　 　 　 　 　 　× 　 　 　 　 　 　 ○　 　 　 　 　 　 ×
LEDﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ 　 　 　 　 　 ○ 　 　 　 　 　 　 ○　 　 　 　 　 　 ×

>>39
同意。せめて詳細部分の写真をクリックすれば拡大されるくらいにはして欲しいわ
気になる部分、肝心な所がＳＹＭのサイトだと分からないし

アジリティーをチューンしてる人います？

ttp://www.zendagi.jp/sub1009.htm
アジリティーは上のショップでカスタム例がある

トリートが販売されたら、
キムコ・ＳＹＭの底辺100〜125モデルは消滅の予感。

>>44さん

ありがとうございます

>>45
もともと消滅しそうなぐらいだからいまさら危機感感じることもないし、
そもそも鬼値引で15〜6万ぐらいじゃないと超絶残念スペックのトリートが売れないだろ
今時Ｆｉじゃないとか最低限押さえるとこも押さえてない。。。
どうせなら高くてもCUXI100Fiを販売したほうが絶対売れただろうな

>>39
とりあえず、箱の入荷も最短で８月上旬だってさ。販売店への連絡も遅くてキャンペーン初日に
買って、後から「実はメーカーから・・・」と連絡される始末。


これがただの販社（総輸入元）と、メーカー上げての現地法人の差って奴ですかね。

BOSCO MOTO思い出した。

RACING納車されました。

シート高くて、身長１６６の私だと、足つきが辛いです(;つД｀)

>>49
オメ！慣らし終わったらインプレヨロ！

子供騙しのやる気の見えない『フルモデルチェンジ』の新型RVを作る落ち目メーカーに、
箱キャンペーン広報したくせに箱ごときもろくに納品出来ないダメな輸入元・・・
しかも工賃は客持ち

SYM最悪ｗｗ終わってるなｗｗｗ

まだ始まってもいないのにな

>>49
170の俺は結構余裕なんだが
たった４センチで足着きって変わるんだな
まぁ傾ければ余裕だろうから苦痛は感じないのでは？

仮に身長が同じ170でも足の長さも同じとは限らないんだぜ・・

>>52
ＳＹＭはもう死に体メーカー

>>53
足が短いとは思いたくない (；´∀｀)

ちょと尻をずらせば、片足は余裕です。
慣れれば問題無いですね。

とりあえず、５０ｋｍ/ｈ or　６０００rpm縛りで慣らし中です。

ダウンタウン125がいつか日本でも出ればいいんだが出ないだろうなぁ

>>51
SYMなんざ、Malagutiクラスのメーカーだと思えば別に不思議な事でもないな。
実際、規模も似たようなものだ。

こんなことで目くじら立ててたら、禿げるぜ？

Racing乗ってる人メットインにフルフェ＋カッパ上下＋グローブとかいろいろ入れた写真うｐｷﾎﾞﾝﾇ

>>59
メットイン、DINKよりやや小。
でも、あれだけ広きゃぁそれ位+応急処置工具は楽勝に入るな。

思ったほどシグに似てないし。買っちゃえば？
ただ、Rフェンダーがやたら長いのねん。

普段デザインは語らぬクチなんだがね。
しかし、yamaha treet、なんなんだあのデザイン・・・
オバチャン仕様全開だな。22万出す価値無し。

>>60
そう思う。
yamahaならこれを販売してほしいな。125ccで。
http://www.yamaha-motor.com.tw/Image_Motor/motor/RSZFi_2008/C47051_big.jpg

suzukiならコレを販売して欲しいよ
台湾スズキ　GSR125
http://www.rakuten.co.jp/hatoya/468091/468114/762172/

じゃあ、日本のホンダがフルサイズの１２５ccスクーター・フォルツア１２５ｉを出せばいいのにねぇ。

B&Wの足元フラットなタイプが出たら、欲しい(´･ω･`)

>>60
125ccスクーターの最大購買層はおばちゃんですからYAMAHAは正しいと思うが。

>>60
リアフェンダーは長いけど、Ａ．Ｂとあってビスで止まってるだけだから
好みで短くも出来る。はず。短いのだけ付けてるぶんには全長シグナスとほとんど変わらない。はず。

おっさんだろ
おばちゃんなんて少数だ

そもそもおばちゃん連中でわざわざ二輪免許取るような人は原付二種なんて乗らなそう

>>62
ＮＥＸが輸入販売されてる
見たことないけど

どなたかスーパーゾイル入れられた方いらしゃいますか？
入れられた方いらっしゃればコメントお願いします。

入れました。
いい運動になりますよ。気持ちいいです。楽しいです。簡単です。
面白いです。わくわくします。どきどきします。
以上です。

入れたら勃起したぞ

>>67
バイクブームの頃に大量にいたＶＴ乗ってたお姉ちゃん達が今オバチャンになって…ｗ

>>73
まさに俺、その頃のお兄ちゃん。

で、今オッチャンになってDINK125に乗ってます。
いくら通勤使用の125を選ぶにしても、多少はこだわりを持ちたい！

DINKのデザインが特に優れてるとは思わないけど、
国産カタログモデルの125の冒険心の無さには
本当に嫌気がさすんだよね。。

デザインに文句つけまくりじゃねえか、おっさんよ
よくもそれで「普段デザインは語らぬクチなんだがね」と言えるなｗ

>>59
こんな感じで良い？
http://imagepot.net/view/124878143810.jpg

内容は・・・
SHOEIのZ-4(L)・少しゴツ目のワイヤーロック・メッシュグローブ
付属の車載工具・５００mlPET・手持ちの安いビニール合羽の上下
http://imagepot.net/view/124878145187.jpg

ワイヤローック入れなければ、バイク用合羽は十分入ると思うよ。

G-MAX220i香港では発売されたらしいね。

>>73
オレもまさにその頃の高校生

スカブ２５０やめてＧ−ｍａｘにしようと思ってるけど
どうなんでしょうか？

Ｇ−ｍａｘ・・・

>>79
死んでもやめとけ

窮屈、座り心地悪い、サス悪い、メーター鬼ダサい、車重軽いけどエンジンがショボ過ぎて全然走らない

コンパクトが欲しいならスポーツシティ CUBE 250ieでも買っとけ

>>79
80ほどに強烈に反対する気にはならんが、基本的にＧ-ｍａｘは薦めない。
デメリットが多いぃスクーターなので、所有には「愛」が必要ｗ

走りはまぁそれほど酷くはないよ。そりゃ速い遅いで言えば胸を張って「速い」とは言えない。
でも遅くってダメってほどでもない。そもそもこのスクーターの肝はコーナリングだしな。コーナリングは「楽しい」ぞ。

実際問題コンパクトなスクーターを買うとして、イタリア製に手を出す勇気は、俺にはない。
アプリリアはまだマシなほうだが、品質は台湾製より劣る。
ピアジオやジレラったら中国製みたいな出来だしな。
毎日気持ちよく乗ろうと思ったら、イタ車よりはＰＧＯだわ。79が悩むのも理解できる。

イタリア人がアイデア出して、日本人が設計して、日本で生産。価格的に厳しいなら台湾で生産、ならいいバイクが出来るのになぁ。

これ思い出した
　　　　_、,_
　�@ （⊂_　　ミ ドイツ人が発明
　↓
　�A （ ´_⊃｀）　アメリカ人が製品化
　↓
　�B ミ　´_＞｀） イギリス人が投資
　↓
　�C ξ ・_>・） フランス人がデザイン
　↓
　�D （ ´U_,｀） イタリア人が宣伝
　↓
　�E （　´∀｀）　日本人が小型化もしくは高性能化に成功
　↓
　�F （ 　｀ハ´）　中国人が海賊版を作り
　↓　　　_,,_
　�G <ヽ｀д´> 韓国人が起源を主張

>>81
日本のバイク市場はすでに全盛期の1/10まで低下しているから日本で製造しても
コストが合わない。

台湾メーカがイタリアのバイクのデザインをコピー
日本の技術をコピーして台湾で製造が一番真っ当かな。

ベスパ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞＞＞＞＞＞台湾メーカー
ＢＵＢＵはベスパのパクリｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
品質もベスパ以下なのは当然
振動酷いし

ピアジオジレラは高いだけの中華品質で
台湾車のほうが安くて高品質なら
今頃台湾車がEU市場を独占しててもおかしくないはずなんだが・・・

台湾メーカーは日本とEUからアイデア借りてきて価格勝負
値段の割りにそこそこ走るからそこそこ売れてるわけで

>>85
かつての日本製の品質を考えれば当時でとっくにEU市場を独占できていたはずなのに。
出来なかったということは市場との「距離」というのはとても大事だという証拠。

EUにヤマハあるのは知ってる?
結局のところ距離を勘案しても
台湾メーカーは安かろうのポジションだったてことでしょ
逆に日本は４輪２輪とも世界的に進出しているわけで

論点はピアジオやジレラが台湾に劣るかどうかということ
たしかに日本車ほどの精密さはないが
パッケージとしての完成度の高さは台湾とは比べ物にならない
単に価格だけの問題じゃない

レスありがとうございます〜
おとなしくスカブ乗ったほうが良さそうですね・・・

シグナスｘ１５０デフォにならんかな〜

正直信頼性では台スク＞イタスクだと思うがな
俺的にはイタスクは怖くて買えねーわ

>>88 シグナスｘ１５０デフォにならんかな〜

それでいいのなら、ＳＹＭのファイター150にするのが正解と思うが？
あれはナカナカ良いぞ。
安くて美味しい。

それ、ヴェクスターじゃだめなの？＞150スクーター

ヴェクスターはもう新車がないからなぁ

ファイター１５０もいいんだけど
フロントフェンダーが無いのがなーｗ　

後行きつけのバイク屋が国内使用にこだわるだよなー
故障した時部品注文で困るとか言ってｗ
まー結局は俺が体重減らせば済む事なんだけど
無理だし・・・
因みに体重８５ｋｇ
１０ｋｇ下がれば１２５でもいいんだけどね〜ｗ

定期的に出るよね
物凄い抽象的な品質論

>>87
乗りっぱなしで言えばKYMCOのほうがピアジオより上だな。
ジレラだとPGO以下の信頼度。

ｷﾑｺ素晴らしいぞ。
9.5万ｷﾛ超えても大丈夫ｗ

>>96
中華生産の鯵に乗っても、同じことが言えるのかい？

>>97
じゃあ貴方は乗ったの?

品質関係無く”PGO“の”G-MAX“なんか絶対要らないよな
ショボい上に、ダサいし、イタイ

>>97
さぁ？
n数が1だしｗｗｗ

>>95
乗りっぱなしの信頼性で言ったら日本車が一番
多少手がかかってもイタ車はイタ車にしかない魅力がある
両方の劣化コピーの台湾車は結局価格で勝負するしかないという話
同じ中国生産でもカリカリチューンの台湾車は耐久性が落ちるし

まあアタリ引けばKYMCOもそこそこ走るけど
手はかかるし乗りっぱなしは無かったな
台湾勢は日本法人がその辺のバイク屋みたいな規模だからね
信頼性といってもそのつもりで乗ってないと

>>101
オマエとキャッチボールはできないことが解った

ファイター150　FI　はマダ〜？

台湾勢の品質を言うと、
KYMCO ＞SYM ＞PGO って感じなのですか・・？？皆さん。

俺が街中で見た感じだと、上記の序列で合ってる様に思いますが
どうでしょう・・？

街中で見た感じで品質を序列化するのは難しいですね。

同僚のスカラベオ250はほとんど乗りっぱなしで60000km位走ってる。
エンジンオイルもオーリングが合わないとかの理由で10000km位換えてないこともあったがエンジンと車体はなんともない。駆動系はガラガラ音がでてるけどな。
ハイホイールはスクーターぽくなくて峠に行っても普通に走れて楽しいよ。

>>95
日本（ﾝﾀﾞ）→イタ（ｼﾞﾚﾗ）→台湾（ｷﾑｺ）をそれぞれ2年通常メンテで乗ってた俺の感想では、

品質
日本＞＞＞イタ＞台湾

故障率
日本＝イタ＞台湾

なんだけどなぁ
たまたま当たりをひいたのかもしれんが、ジレラは2年全く故障なかったぞ？
今乗ってるキムコはハズレをひいたのか年イチペースでなにか出るｗ
そのぶん安いからと割り切ってるから無問題だけどね

ちなみに
楽しさ
イタ＞＞＞＞＞日本＝台湾
ピアジオは楽しいエンジン作るよなぁ…

※感想には個人差があります

だなｗ

製品にも個体差があります。（多少？）

だなだなw

やった(^O^)
俺のsym大当たり
１万キロ絶好調

>>112
大当たりなんじゃなくそれで当たり前だろｗ

SYMではそれを当たりというw
ホント個体差は激しい

ＳＹＭってそんなにひどいのかよ・・・
ＧＴ１２５悩んでたがやめるわ
台湾ヤマハのシグナスX fiかコマジェにするかな

ガタピシ音の酷さは、新型RV125iでも相変わらずだし、白化も多分そのままだろうし、
エンジンごろごろ言うし、空冷エンジン系は総じて地雷だし・・・

SYMが日本で売れているのは、単にRV125シリーズが局所的にウケてるだけな気がする。

RV125/180なら掃いて捨てたくなるほど多数見かけるが、Fighter、SYMPLY、Attila・・・etc、
他のSYMって、１年間に数台しか見たこと無いぜ。

俺のrv125は・・・ハズレだな。
ブレーキオイル漏れやがるし、ディスクブレーキゆるゆるだし、馬力安定しねーし。
もうむちゃくちゃ、安物買いの銭失いだった。
二度と買わん。

そっか、四輪買えって天の声かも。

※感想には個人差があります。

だなｗ

SYM擁護必死だなｗ

SYMってそんなに酷いのか・・・？デザイン処理などはやすっぽいなぁと思ってたけど
実用面でそれじゃあ、ちょっとキツイですね・・・・

キムコはそんな事ないって信じてる！！
鯵とか超８とかレーシングとかなかなかイイと思う！！

PGOはクオリティー高いと思う。

>>122
SYMと同程度で確実に低いから安心しろｗ

人間のクォリティーが低そうなのがいるな。

※クオリティーには個人差があります

このスレ的にはKYMCOは別格みたいな流れだけど
GD125だって問題ないわけじゃない。
RVより少しマシという程度。

新車で乗り出して1年以内で
ベルトが切れる、
メーターケーブルが切れる、
電球が切れる、
一番参ったのが何度ブレーキのエア抜きしてもまたエア抜き、
メーカーの返事は「仕様です」、
あげく「改造してるんじゃないですか？」だと。
これにはメカも参って「これ国産ならリコールもんですよ・・・」と本音漏らしてた。

はいはい個人差個体差販売店ね。

『個人差』『個体差』って言葉は便利だよな。
ようするに安定することができないと。
ほうほう、自供してくれますね。

で？次は？

ブレーキエア抜きしてもダメ。頻繁に球切れ。
分かります。　

>>128
RV125の場合だと、ブレーキ一式をそっくり交換すると、改善されることがある。
もしくはディスク側の構造をいじれば改善する事も。
整備士的には面倒で触りたくないらしいけど、命にかかわることだから、販売店に圧力かけてみれば？

>>129
圧力かー新車購入時からトラブル続きで店には散々文句言ってたけどアホらしくなって止めた。　
すぐ壊れるもんだと割り切り。ハズレ個体引いたな。
そして今日もウインカー接触不良でプラスチック叩いて復活。

KYMCOのV-linkの話題があまりでないですね。

それは、無知識な人が国別にスクーターのクオリティを語るスレだからです。

>>131
日本デビューが割と古い車種だし､もうあまりネタがないんじゃないかな
そんな私も2005年にV-Link_AFIを買って42000kmほど乗ってるんだけど､
大したトラブルもなく､割と快調

V−LINKいいよ
RACINGの走り知っちゃうと微妙だけどね

>>131 >>132 >>133
なるほど〜。
HP見るとG5なんかが台湾では発売されているようなので日本にも来ないかな〜？と。
http://www.kymco.com.tw/products/models/g5125-150fi/index.html

GT125 最高☆

週末の帰宅ラッシュ。
また今日もすり抜けでGDに前をふさがれた・・・
お願いだから、たまには振り向いて道を譲ってくりぃ〜！！

遅いくせに一人前だからなあいつらは
どうもブレーキに欠陥があるらしいから
後ろにつくときは気をつけろよ

週末の帰宅ラッシュ。
また今日も隣を走る新型RVのプーリーケースから出るウルサイ騒音に悩まされた・・・
お願いだから、たまには静かに走ってくりぃ〜！！

ブレーキに欠陥があるなら、気をつけるのは後ろを走る時ではなく前を走る時です。

いや、走行中に分解するかもしれんから近づくな。

ＧＤはビグザムみたい
通しはせんぞ〜通しはせんぞ〜って言ってるんじゃないｗ

RV125の良いところは、異様に長持ちするベルト、調子さえ良ければよく効くフロントブレーキ、
始動性抜群なのと、相変わらずキモい中間加速、くらいかなぁ

プーリーケースからはガロガロと騒音を立てるしｗ　ハイビームだと近くが暗くて路面の穴とか
避けられそうにないしｗ　横開きシートは落っこちてくるしｗ　EFIからｉになって、装備の劣化が
激しいし、シートの質が悪化してケツが痛いし、ガソリン残量で挙動が激しく変化するし・・・

だが、RV125iは、13インチ化の恩恵による安定感や、車体のしっかり感とか、基本骨格の良さは中々
レベルが高いんじゃないか。　走行中にEFIで感じた安かろう悪かろう感ってのが、RV125iには
あんまり感じられない。

EFIとiはどう違うの？

車なら表記の違いで内容は一緒なんだけど。

>>144
文字列の違いでは、別に何も違わないよ。どちらも、ただのインジェクション車。

ただ、モデルの違いで"RV125i"(09-)と、"RV125EFI"(06-08)という車名があるってだけ。

旧モデル＝EFI、　　新モデル（フェイスリフト版）＝ｉ　ってことですわ。
RV125JPは乗ったこと無いのでしらないです。

あ、なるほど。
判り易い説明痛み入ります。

>>143
フレームの変更もしてないのに、フロントのタイヤ径がたかだか１インチアップしたぐらいで、
安定感や車体剛性の変化がガッツリ体感出来るとかありえねー

突然の質問です、
アッローロ？アローロ？
車種名は曖昧にしか覚えてないですが、

買おうか迷っています。
周りにも詳しい方がおらず、ここで評価聞きたく来ました。

良い面や悪い面教えてください。
後やはり海外製は壊れやすいですか？

>>148
http://www.novelforce.com/alloro125_page_new.html

クレクレで何とかしようとする人は
買わない方がいいと思う
何でも同じだけど…

ありがとうございます！

>>147
まあ物は試し、乗り比べてみな。

フレームとエンジンだけでバイクは構成されてるんだっけか？ まさしく中華的思想に毒されてるなｗ

フロントが1インチ上がると
操縦安定性とかが良く感じるのはホントだと思うよ、
俺も別のスクーターで体験した。
あ、それとレーシング燃費が36KM/L位だった
結構燃費いいねコレ

TB50OFF修理に出しました
走行距離23000�`
駆動ベルトとクラッチ交換で古いクラッチは
クラッチシューがほぼ無くなっててびっくりした

しらん

>>153
燃費情報はありがたいが、使用状況を書いてくれんとぶっちゃけあまり参考にならん。

ちょっと質問いいですか。
私はキムｌコのスーナー５０タイプｋに乗ってるんですが最近始動性が悪いです。
一度エンジンかかれば大丈夫なんですが、かかるまでが物凄い時間かかります。

一応プラグ変えましたがやはり結果はかわらず。
どこが原因でしょうかねー・・
やはりキャブでしょうか。
でもスーナー５０ってキャブまでのアクセス悪すぎません？？

みなさまどうかお知恵を！

＞ちょっと質問いいですか
誰もいいとは言ってない

>157

エアクリーナー見てみ。
オイルでベッタリかも。
ちなみにプラグ替えて直ぐも調子悪い？チャンと奥まで刺さってる？
砂は結構奥まで差し込み難いんだよなぁ。

>159

エアクリって可能性もあるのでしょうか。
今日はちょっと遅いのでまた明日見てみます。

ちなみにプラグ入れてすぐ始動はちょっとましになった程度です。

>>160
スーナはよく知らないんだけど、2st ホンダ系でその症状なら持病が2つある。
ひとつはオイルがキャブに溜まってしまう。診断はドレンを抜いて最後にオイルが出てきたらコレ。
対策はオイルポンプの交換しかないかも。
もう一つはガソリンが燃料ポンプ側に戻ってしまってラインにガソリンが無くなってしまう。
診断は少しエンジンがかかるのに直にストール。その後、キックやセルを長く続けると再始動する。
対策は燃料ポンプ出口側にチェックバルブを追加する。

で、ググって見たらこんなサイトを見つけた。ここのほうが解りやすいわ。
ttp://www3.ocn.ne.jp/~nakazrt/engine2.htm

GD125zからGD250ｚに乗り換えたオサーンです。
そろそろ1000kmの慣らし終了。
最近、アクセル開け気味、まじ速すぎ。
国産ビクスク、アドV、相手にならんよ。

遊びすぎて、燃費は悪い。楽しみの代償かと
あとGD、ブレーキが悪いのではない。
問題は、糞タイヤ。
全くグリップしない。

GDオーナー、タイヤ今すぐ代えないと、パニックブレーキで即転倒するぞ

いや、そんなに速くないから＾＾；

また、今晩も無知なオサーン馬鹿ッブリを露出する流れかよ

さすが無知識な人が国別にスクーターのクオリティを語るスレだな

なんていうか、2種スレも夏らしい流れだなと思ったらここもかよ。
まぁこれでこそ2chの夏だという気もするけど、バイク板って夏休みとか関係ないのかと思ってた。

KYMCO G5 純正の MAXXIS の 110/60-12 のタイヤを 日本で レース用と銘打って
倍以上の値段で 売っているのは 一体なんだろうかと思う
まったく普通のコンパウンドなのにねぇ

今日、旧RV見かけたけど、未塗装部分の素敵な白化してる劣化はもちろんのこと、
ヘッドライトレンズの黄ばみもバッチリで、さらにはメーターのクリアのカバーの部分まで黄ばんでくすんでるヤバイ一品だった

SYMのクオリティマジエグいな


>>164、165
そういうオマエらはどこまで知識あるのが知りたいぜ
野次飛ばすだけで、絶対たいしたこと無いんだろうけどなｗ

GD125z　丸5年5万キロオーバー乗った。
ノントラブルで、そこそこ速く、アタリ車だったと思う。

まだまだ元気だったけど、通勤等で高速利用が必要になり、
乗り換えた。
ショップオーナーの「ほんとに速いよ！」の一声で決めた。

しかし、問題が。

125zより、さらにバンク角が小さいんだよ。

間違えた。2005年7月納車だからまる4年だね。

ちなみに、250zの最近の燃費、23.4km/l だす

GT125の全開でもリッター38ぐらい キャブなのに

良い感じのレスが多いDink125だけど結構ヒドイ目にあってるんで聞いてくで。

まずそれまで点いた事の無かったサーモランプが点灯し始めた。
始めは信号待ちやワイドにアクセルを開けた後だけだったし
季節的にも気温が上がっている時期なのであまり深刻に考えていなかった。
前に「サーモランプは電動ファンが動くと点く」なんて書き込みもあったしね。

そてから暫く経ったある日。
流れに乗って走っていたらまたしてもサーモランプが突然点灯し
そのままエンジンが咳き込みだして停止してしまったんだ。

最初はその状況からオーバーヒートも疑ったが結局CDIが逝ってた。

その後もいろいろ調べたり部品も変えたし
聞けばそうめったに点くもにではないそうなのに…サーモランプは点く。
点くと言ったら点く。

それから最近になって始動後暫くはサーモランプが点くほど暖気してやっても
フケない感じで前に進まない症状も出始めた。

もう怖くて極々近所しか走れないし不安でたまらい毎日。
どうにかしてくで…or2

ちなみにストップ&ゴーの多い市街地走行がメインとは言え
現在の燃費は25Km/L程度。
納車直後は30Km/Lを切る事無かったのにな。
まとまった金さえあればもう乗り替えたい気分だ…うううっ

Super8　赤黒色販売終了（公式HP)だそうぢゃが
そろそろFI化MC近いのかな？　旧価格に戻る？

>>172
時計リセットしちゃうけど、
バッテリーのマイナス端子を一度外して再度付けてみて。
直る見込みは薄いけど・・・

でも諦めるのはまだ早し。
早いトコ代理店にもっておゆきよ。
10ヶ月前の自分の症状に似ている。
その時は、保障期間過ぎてたけど、
代理店の対応が好く、レギュレターの無償交換で直ったよ。
今はあの頃がウソの様にピンピンしてます。
燃費も新車時と変わらず良い。スムーズな通勤で36ｋｍ/L。
めげるな172！

昨日スーナーの不具合について聞いたものです。

今日エアクリ外してみました。

エアクリカバーを開けた瞬間オイルらしき液体がダラーっとたれてきました。
スポンジ自体はそんなにオイルに浸ってるってカンジはしなかったけど
なぜエアクリボックスにオイルがそんなにたまってるのか。。。

一応スポンジ洗浄して再取りつけ。
キャブまで見る気力はなかったのでエンジンかけようとしたら今度はバッテリーがオワタ

ﾓｳﾔﾀﾞｺﾉﾊﾞｲｸ

エンジンはキック何発かでかかったんですが、もう放置しようと決めました。

ヤフオクで1円から売り切りで出品しかないな。

次回はスタイルに騙されず国産買おうよ。

スーナー自体が欠陥車みたいなもんだからな
50はだいたい焼きついて終わる

>>175
いい機会だからアクシストリートでも買ってみてくれｗ

キムコ公式で以下のように広報されてるけど、何が変わったんだろう？
名前とキーシャッターぐらいか？


2009年7月22日 『GRAND DINK』シリーズが『GD』にモデルチェンジ！

人気の『GRAND DINK』シリーズが、細部を変更して『GD』にモデルチェンジしました。

２ｓｔで、エアクリ清掃もしないし
バッテリー充電もしません

>>175
スーナー50でセル10〜20秒ぐらい回さないとエンジンかからないのはバッテリーのせいだよ。
国内では50ｃｃの売り上げが悪いので、車と比べるとかなりバッテリーが高くつく。
頑張って一万円奮発する覚悟で国産バッテリーに変えよう。
軽自動車だと半額以下だけどねｗ
家電製品と同じように、新車時のバッテリーはすぐに買い換える覚悟で挑むのが
台湾スクオーナーの心得というもの。

もう一つの通過儀礼は、すぐに切れるリアのブレーキランプだろうね。
こちらは数百円で済む。
その後は変なオイルさえ入れなければ何の問題もない。

>>174
早速バッテリー外し試してみますね。

代理店さんには持って行ったんだけど
KYMCO JAPANサイドで対応してくれなかったみたいで…

あと、この際なので追々レギュレーターも交換してみようかなと。

ホント、レスありが頓！！
何か元気出てきましたよ。

>>179
サイト見てきた。

確かにイマイチ変更箇所がわからんな。
本家だと明らかに顔の違うDinkあんのにな。

10万で買ったスーナーに国産バッテリーなんてもったいない。
中国製を使い捨てた方が効率がいい。
うちのはヤマハの青缶いれてたけど、6000キロぐらいでクランクからバリバリ爆音がでて廃車。
スーナーはこういうの多いってバイク屋はいってたけどな。

原付が1万km走らないんじゃ安物買いの銭失いだろ

そんなもん廃車にして鰺歸

レーシング、初給油してきました。

燃費は、約４０ｋｍ／ｌでした。
(基本６０００ｒｐｍ巡航・時々６５００ｒｐｍまで使用)

慣らし中の燃費なので、あまり参考にはならないですかね＾＾；

>>187
おお、じゃあなんだかんだで、３０〜35km/lくらいですかね。
僕もレーシング買って納車されたけど、乗れるのはお盆からくらいだな。

>>187
>>188
レーシングの乗り出し幾らでした？
ぶっちゃけ割引幾らなのか知りたいんですけど・・・
近所のキムコ代理店で買うとき値引き交渉の為知りたいので

なぜ割引前提なんだ

>>189
本体の値引きは無かったです。
ただ、ゴツ目のワイヤーロックサービス＆端数カットは(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

自賠責は前のからの移動で、諸費用込み総額２９９０００円でした。


ネットで、車体２５万円台のを見た事あるけど、どこの店かは分からないです・・・

>>190
行きつけの店だから買い替え時に毎回値引き交渉できるから

>>191
その値段だとメーカー希望価格そのままって感じですね
レーシングと台湾シグナスＸが候補で値段的にシグＸの方が３万安いんで
いろいろ考え中なんです。だがレーシングとシグＸどっちも甲乙つけがたい・・・
ありがとうございました。

>>192
私もその２車で迷いました。

買ったのはメインのバイクを買ったお店。
レーシングの実車を見てから決めたいと言ったら、在庫で取り寄せてくれることに。
入庫後、じっくりと比べて(すでにシグ(国内仕様)はお店にあった)、レーシングに決めました。

シグナスのフロアが高いのが嫌で見送ったんだけど、
比べてレーシングはどう？

どうも「レーシング」が「アーシング」に見えて仕方がない件

>>193
シグＸとレーシング比較してなぜレーシングにしたのですか・？？
インパネ周りは相当にレーシングの方が豪華でタコに時計などいろいろ付いて
ますよね。

俺のレーシングはマフラーガードがガリガリ君だZE

レーシングはインジェクション？キャブ？

そんなのサイト見ればわかるだろ…

Many100Fiまだかい？
Vino125から乗り換えたいのに。

タンデムしやすい原二探してるんですけど、オススメ有りますか？
国産はあきらかにタンデム考慮してない車種ばっかなので・・・
コマジェはヤマハと言っても台湾ヤマハだからSYMとかと品質大差ないですよね？

このスレ的には叩かれそうだけど
台湾資本と日本資本では企業姿勢がだいぶちがうからね
同じ台湾製でもSYMとか台湾メーカーの方がコストダウンが徹底してる
駆動系のセッティングもヤマハはマイルド、台湾メーカーは高回転加速重視
目先の速さより耐久性を重視するならヤマハを薦める

>>202
ｻﾝｸｽ
やっぱコマジェですかねー。そうなると中古だとマジェ250の方が安かったりするんで又悩むｗ

125でタンデムなんて非力で苦痛なだけだよ。
250維持すんのが苦じゃないなら250にした方が幸せになれる。

>>194
バンク角を稼ぐ為に、やはりフロアは高いですよ。
乗っちゃえば気にならない程度ですが。

ただ、足つきはあんまり良くはないです・・・

>>196
一言で言っちゃえば、装備の豪華さですねｗ
新型で、まだ乗ってる人が居ないってのも＾＾；

メーターパネル周辺のデザインと、スイングアームの造りは、シグの方が上に見えました。
メットインは、大差無いですが、若干レーシングの方が良いですかね。

おいおい２５０スクでもタンデムすると苦しいよ。むちゃだよ

つGOLDWING

車買えば？

大事な人は普通タンデムしないよな

>>209
正解

大切な人、限定ってどーなんだ。

１９６です。

>>205
え・・・？でも装備で選んだのってどのあたりですか？
レーシング買ったのですよね・・？
スイングアームもインパネデザインもシグＸの方がいいのにどこの装備が
決め手でレーシングにいったのですか？？

>>212
ttp://lighthouse007.ti-da.net/c145261.html
205じゃないけど、比較記事おいておきますね。

>>213でシグとレーシングを見比べるとフロアの高さはレーシングのほうが低いから、シグみたいな異常な窮屈さはなさそうだね

ただ比較してみると断然レーシングが良いなｗ
国産仕様のシグは装備がいくつか省かれてて劣化してるし

片道１０キロ通勤で台湾原2検討してきたけど、RV125iに決めました。
コマジェ、RV125EFIは、身長180overには膝が折れちょっと窮屈。
RV125iは乗り心地は良かった。正直デザインはださいけど、乗り出し価格３６万ならいいかなーと。

まあトラブル頻繁だろうけどさ、あれこれ悩んで決めたバイクだからそれもいいさ。
１年でウレタン部の白化が進むのも、ちと楽しみかな。ドMには台湾バイクお薦め。

183cmで股下85cmの俺もRV125iかDink125で迷ってて両車にまたがらせてもらったけど、RVはまだ窮屈だったな

Dinkのほうがシートの高低差が少なく前後に位置取りが自由で、膝を軽く曲げた自然な状態で脚を伸ばせるのが気に入ってDinkのほうを買った
RVのスクリーンとインジェクションなのがうらやましいけど、トータルな面でDink買ってよかったと思う。
Dinkもフロントのデザインはクセがありすぎるけど乗り出し30万にしてもらったからいいかなーとｗ

>>215
乗り出し価格・・・高くね？

DINKの方が幾らか若向けデザイン。
タンクがでかいのは超羨ましい。

>>217
ドＭだから良いんじゃね？

台数の出ない販売店だとそんなもん。
もっと高い場合もある。

>>212
メーターパネル周辺の、樹脂部分の処理はシグの方が好みでした。
レーシングだと凹凸が無くて、のっぺりした感じなんですよ。

装備の豪華さは、Fブレーキ周りとか、バーエンドの部分ですね。
車体のデザインも、エアロ付いてるみたいで気に入りました。

>>213
サンクスm(__)m

レーシングに乗りたいが、・・・免許がない。

今は原付で通勤してる。
盆休みに教習所で小型二輪取れるだろうか？
普通自動車持ってたら、4日で取れると聞いたのだが。

AT限定ならいけるかも知れんが、
そもそもこの時期は混んでるだろうから、
盆休み中に取れるかどうかは
予約の空き具合次第じゃないか？

you試験場で一発うけちゃいなyo!
コースとポイントを徹底的に頭に入れて、この一回で絶対合格するっていう気持ちがあれば
多分1〜2回で受かるよ。っていうか自分は小型を初めて受験して一発だった

一発試験って自動車学校で講習受けるのがかなり面倒だよね

>>222
普通自動車免許持ってて、ＡＴ小型に乗りたいが、免許は無い。金も出したくない。って事でおいらは１発を受けました。
原付盗難されて５年以上乗ってなかったので試験が練習で３回目で取れましたけど。
ちなみに、初回から完走はしてましたが、急停止で速度不足で２度落とされました。

KYMCO(スーパー9s)のサービスマニュアルだけどG1ダイレクトに
メールして聞いてみたら、CDに焼いたものを売ってもらった。
送料など込みで2000円。免許取ったらスーパー9sをボアアップしようと
思うのだけど、加速などかなりよくなる？

なるんじゃない？

ﾎﾞｱうｐして楽しめるのは数週間。
それ以後エンジン不調に悩みバイク屋に修理費貢ぐだけ貢いで、コロッとエンジン死亡。

長期スパンで考えたらﾎﾞｱうｐキット購入費を別の二種スク購入費に回したほうが賢い。

スーパー８とかﾎﾞｱうｐすると楽しそうだよな。
保険高くなるけど。

むしろスーパー９ｓにスーパー８のエンジンを１１ｐｓくらいにしてで積んで欲しかった

ボアアップとかしたことないけど、super9やsuper8はG1プロダクツでボアアップキットが売ってるから
わりと大丈夫なんじゃね
とくにsuper8はもともと150ccバージョンもあるしな

とはいえ俺もそんな事しないでその金を次のバイク購入費用にまわすのが良いと思うけど

３万で黄色ナンバー(一応)乗れるならそれでいいかなあと考えたり。

単に免許取ったら、原付一種から逃れたいだけ・・・

まあ２ストのボアアップはあまりおすすめじゃないよな
せいぜい２ｃｃまでだ

てか、ボアアップ自体するもんじゃないと思う。
費用対効果が悪すぎ。
そして何より故障率が２桁ぐらい上がるよ。

みんなも言ってるように、その金を次に買うバイクの資金に残しとけ〜

>>232
俺の場合スズキのＺＺを６８ｃｃにしたら速くはなったけど
一年以内には４ｓｔ１２５ｃｃに買い換える予定
２ｓｔで燃費も悪いしなんだかんだで１２５ｃｃには遠く及ばないからな・・・
台湾シグかレーシング１２５やコマジェ、ＲＶあたりを考えてる状態だよ
ちなみに改造費はボアアップキットと規制前純正品などをオク落して２万以内だった

ボアアップは期待するほどの変化はない。
黄色ナンバーになって安心感はある。
そしてすぐでかいのに乗り換えたくなる。

まさに俺がその状態ｗ

自分で超９ボアアップしたけど全然不具合とか出てないな
駆動系か吸排気変えれば変化もするよ

資産ちゃう試算してみた。
2ストボアアップエンジンの燃費を23ｋｍ/ｌ、４すと１２５ｃｃのノーマルエンジンが38ｋｍ/ｌ
ガソリン1リッター124円の条件で4万キロ走ったとする。
と、ガス代だけで　76140円　の差額が出る。
ボアアップエンジンの寿命を2万キロとすると、4万キロ走るには6万円かかるわけ。
合計で　136,000円
超9が20万なので、336,000円

俺ならアローロ買うな。
安くあげるなら、Ｒ１２５がいいか。

超９が好きで好きで仕方ない！って人でなけりゃぁ全くの無意味。という話。

GTR aeroって神奈川県内で置いてあるところある？

>>221
212です。装備ってブレーキとグリップ周辺ですか。確かにレーシングって言うだけあって
ウェーブディスクに赤キャリパー・メッシュホースとか凝ってますよね。

メーター周りは俺も正直、シグの方がセンスいいと思います・・が国内版だとタコないんですよね。
こういったあたりやっぱビジネススクだなって思ってがっかりです。
その点、レーシングはいろいろ付いてて購入後の所有感も高そうです。

ボアアップの話、ボアアップするより
スレ的には価格の安い鯵買った方がよさそうですよね。

ボアアップは馬鹿な行為さ。
スレ的にっちゅうか、常識的に。
するなら馬鹿を自覚しつつ。

鯵がいいかどうかは別として。

>>242
どの辺が馬鹿な行為なの？
オマエの言ってる意味がわからん
自分の主観を押し付けないでほしいね

やりたい奴はやる、人にとやかく言われる筋はないし否定される事もない

大体こんなことほざく奴は街中でパイロンやってるんだろうな

　５０ｃｃをボアアップする人
・今のバイクが好きで更なるパワーアップを楽しみたい
・二輪持ってるのに二段階右折、３０制限が嫌で逃れたいが１２５買う金は無いorz
・なんとなく、実験

　５０ｃｃをボアアップしない人
・改造嫌いorノーマル命
・ボアアップしたいけどできない
・改造するくらいなら１２５買う
・１２５買ったほうが手っ取り早いし安全だろ？金も掛からないし

ボアアップで焼き付かせたり、変化が無いとかってポン付け君だろ
ボアアップが馬鹿な行為なんじゃなくて
やった本人が馬鹿なんだよ

スーナーぼろぼろだけど、元気だよ。
エンジン逝くまで乗ろうとおもうよ。

>>241
スクーターにタコって何か意味あるの？

駆動系のセッティングとか、駆動系やエンジンの変調とか色々
俺は無ければ社外品付けるｐ

>>247
駆動系のセッティングには必須。勘でやってもいいが、
それなり。

ボアアップが馬鹿だなんて
まさかやった事も無いヤツが言ってないよね？

やった事も無くてよく判るもんだね。
まさか誰かの受け売りで他人を馬鹿呼ばわり？

…まさかね。

なら、今から馬鹿やろおってヤツに
何かもっと言ってやる事あるんじゃないのかよ？

まぁボアうｐ云々は本来スレ違いの話題だけども、
モンゴリマニアのおっさん達がものすごい金額かけていじってるのに
なぜか白ナンバーのままなのを見ると「なんでそこを先にしないんだ？」と思ってしまう。
書類チューンを勧めるわけじゃないけど、場合によっては書類一枚で済んじゃうのに･･･

>>251
免許がないからじゃないの？

ボアアップは手っ取り早くて手法としてはいいと思う。
しかし、確実にエンジンの寿命は縮まるのと、セッティングはショップ
によって格段の差がある。
空冷なら夏場の熱ダレもあるし、キャブも頻繁にいじらないと・・・
でも、改造する気持ちはよーく分かる。

俺は足回りだけでエンジンはノーマル派だけどね。

他人がボアアップしようがしまいがどうでも良い事なのに、
凄い勢いでムキムキしてる人達はなんなの？

なんか大勢釣れちゃってるけど、ダメだよぅ。自分の「馬鹿」にもっと自信と自覚を持たないとぅ。
人に馬鹿にされたからって、一々噛み付いてるようじゃぁ修行が足らん！としか言えないゼッ。
「ふふん。そうさ。俺ぁ馬鹿なのさっ！」
と余裕の笑みで軽くかわす位の粋がないと。

実利的な意味で馬鹿な、この場合不経済な行為だって事は　239　の通り。
趣味的な意味でのボアアップなんて、そりゃぁ馬鹿だよぅ。
趣味って事は客観的には馬鹿って事だもの。スクーター含めバイク乗ってりゃ分かるでしょうに？
馬鹿な事なんだけど、面白いと思っちゃったんだから仕方ないジャン？そうじゃないの？みんな？？

観音（QUANNON）まだー？

>>255
なんか、何を言いたいのか伝わってないと思うよ？

後釣り宣言を相手にしても仕方がない。

原付と自動車しか持ってない頃は本気でおいらもボアうｐに興味ありました。
でもさ、ちょっとした素人レベルじゃ結局は市販パーツの組み合わせで、すぐ限界があるし、
だったら１２５とかに金かけた方が限界点は上な訳で・・・

日頃の足ではなく、いじる事がメインであれば
それも立派なオナニーなので十分意味ある事だと思いますけど。

カスタムという不毛な行為を繰り替えして
泥沼に嵌まる俺らは
湾岸ミッドナイトで説明できるハズだ

また、知識も経験も無い奴が
妄想で批判する流れか
お題目はボアアップ
ベアリングネタと同じ流れだな

車ではL20搭載のZをL28改3.0フルチューンにして乗ってたけど今まで勝てなかった
車を殆どぶっちぎった時は嬉しかったねぇ。
だから改造する気持ちはおっちゃんにはよく分かる。
中には？？？な仕様もあるけど個人の自由と価値観だからね。

改造するならその金で上のクラスを買えと言うのは一つの意見であって
楽しみや遊び心はそこには存在しないと思うな。
R32GT-Rに500万かけてポルシェやフェラーリを抜くのが面白いし楽しいし、
遊んでるんだよ、それで。

そのうち遊びに飽きたら自然と上に行くよ、おっさんの俺もそうだった。

>>261
その言い回しが気に入って使いたいだけなんだろ？無知識君よｗ

俺の結論
５０ｃｃ
　↓
遅い、二段階やだ、３０キロ耐えられん
　↓
ボアアップ
　↓
二種にはいろんな意味で敵わない→今ここ
　↓
ニ種買う
　↓
ボアアップは無駄だったかな？
　↓
慣らしも終わりニ種の完成度の高さに唖然とする
　↓
ボアアップって・・・無駄だな・・・

こんな感じになりそうだな俺は
１１０ｃｃを１２４ｃｃにするとか制限いっぱいまで排気量アップするのは
自己満足の意味でも理解できるんだけど５０ｃｃ→６０ｃｃとかはニ種買ったほうが
遥かに安上がりで楽なんだな〜としみじみ思ってる。

ベアリングネタでフルボッコされてまだまだ懲りない>>263に
ノリピー並みの根性を感じるよw

>>265
自分に意見する奴はベアリング騒動でﾌﾙﾎﾞｯｺされた奴って認定するの好きだよな、オマエ

別に本人じゃないから好きなように言ってればいいが、
みんな飽きてるのに、いちいちそのネタ蒸し返してるところ見るとリアルガチキチガイｗ

>>261みたいにレッテル貼りするのは見えない敵と戦ってる戦士達の常套手段だよ
形が出来て戦いやすくなるからね

>>266

みんな飽きてるのに、いちいちそのネタ蒸し返してるところ見るとリアルガチキチガイｗ

って自分じゃんwww

ベアリングでフルボッコってこれか？

A　台湾バイクのクランクベアリングは台湾製だから耐久性ねーよ。
B　スーナーはTPIだった。台湾製かインド製。
C　は？TPIなんてベアリングメーカーねーしｗ
つか全ロット調べたのかよ？日本製入ってんのに適当コイてんじゃねーよ。
AかB　つ台湾TPI社のリンク
AかB　フルボッコださ
C　ひさしぶりにきたけど、フルボッコはAのことじゃないかな〜？←注目

この場合、知識不足でフルボッコされたのはCじゃないのか？
他に誰がいるのか聞きたい。

~~~~ー(・∀・)ー ブーン

要するにID:ElqBg3Phのキティちゃんの相手はしないほうが良いってことだな

夏だね。


今日海水浴で刺青したチンピラが素人つかまえて
フルボッコしてたみたいでパトカー２台と救急車１台出動
してたよ。

なんつーか、治安を乱すような薬中等のアウトローは
全員シネバいいのになーと思ったよ。

>>266
また、おまえか。　キチガイの一歩先だな

アンカー間違えた。　むちゃくちゃスマン　

KYMCOは別格ってあったけど、個人的には台湾ヤマハと同程度かな。
日本車と比べると樹脂部品の劣化が激しい。無塗装PP部品はすぐ白っぽくなって
くるし、オイルシール類も弱くてオイル滲みもある。電気系統のトラブルは皆無
だね。この辺はイタリア車より安心出来るところかな。

キチガイとか書いてるのはスルーで行きましょう
定期的に湧いてくるけどね

いやベアリングねたフルボッコ認定症候群なヤツはやっぱりマトモじゃないだろ。
スレを跨いでまで執拗な粘着。確か間違いを指摘されて逆恨みだったハズだし。

まわりの話も総合すると台湾ヤマハ＞KYMCOかなあ。
電球切れ頻発するし、一番大事な駆動部分の金属の質も一段落ちると思う。
普通に乗ってて偏磨耗するんだよな。
KYMCOとか台湾メーカーは純正部品なのに改造パーツ並の品質・耐久性というか。
その辺気をつければ国産と全然変わらないと思う。

レーシング納車組の方々のインプレ聞きたいな
もう慣らしも終わったころじゃないですかね？

ベアリングネタでフルボッコされてまだまだ懲りない>>277に
ノリピー並みの根性を感じるよw

MyBubuの新型出たのかぁ
エンジンだけ載せ替え出来ないかなぁ
黄色の限定色持ってるんだが

>>279
峠でペース上げたら
左スタンドとマフラーガードが摺りまくり
特にマフラーガードが
バンク角は普通のスクよりはマシかな

>>280
真正なんだな。　まぁいいや、NGWordでアボーンするから。　
じゃあ、布教活動がんばってね。

>>282
攻めたんですねー！　タイヤ側面のほうまできれいに使ったのでしょうね。
エンジン出力はどうですか？

>>279
うちのは、雨ばっかりでナラシ終わりません・・・現在２２０ｋｍ

今日は、エンジン＆ミッションのオイル交換しました。
純正エンジンオイルは赤なんですね。
ドレンプラグには、結構カスが付いてました。

>>283
また、知識も経験も無い奴が妄想で批判する流れか
お題目はキチガイ
ベアリングネタと同じ流れだな

キムコから↓コレ販売してくれないかなー。V-Linkそろそろマイチェンしてほしい。
http://www.kymco.com.tw/products/models/G5125Fi/G5125Fi.asp
レーシングもいいけど、スタイルがV-Linkの方が好みだけど若干装備が古くなってるしなー。

KYMCOはとりあえずオサレスクのManyを導入すべきだよ

正直ibubuもFiddleも微妙だし

downtown入れればいいのに・・・

と言いつつ俺はDINK125買うけどね。

>>288
ttp://www.kymco.com.tw/products/models/many_100Fi/many_100Fi.html

これ、日本語の歌が聞こえて来るんだが・・・東京（＝日本）で売り出す予定なのかな？

キャッチコピーが「東京スタイル」になってるなｗ

日本でばんばん展開してくれ

>>290
イメージキャラクターが、日本人女優だよ。

手持ちの雑誌には、夏発売と書いてあるが・・・

台湾の夏…？　年中夏のようなもんじゃないのか？

北海道は年中冬かよ

キムコのバイクって国内メーカーに比べて安全面等で劣ってる所はあるのですか？

なぜ優っている所はどこですかと聞けない。
マイナス思考の者が台湾車に乗ると、モンスター化しやすいかもしれん。

安全面に関してなんだからマイナス面を気にするのは当たり前じゃねえか

なねほど。じゃあ答えてあげて

・ブレーキ脆弱
・点火系貧弱＞右折時に突然のエンスト！死にかける。
・タイヤしょぼい、3000kmで磨耗。雨天時は氷上の真央になる。

スクーター後進国ニッポンのくせに台湾車の安全面はどうですかとよく聞けたもんだ

>>301
タイヤだけは共通してヒドイと思う
今の国内ラインナップは台湾生産だし、最早かわらんがｗ

日本人は
シリンダー焼けたら⇒廃車
クランク逝ったら⇒廃車
Fフォーク曲がれば⇒廃車


ヘタレかよ！
台湾ならフレーム曲がってなければ余裕で修理じゃ
ヘタレ日本人のくせにガタガタ吐かすな
純日本産のスクーターでも探して乗ってれば？

>>303
ねーよ、普通に直して乗るわｗ

日本人はクランクごときで大騒ぎする奴が多いのは事実だ
オクでも不動車は値段上がらんだろ？

あと多走行の車両とかな
外観キレイならシグナスの不動車欲しいな
ケースだけあればなんとかなるからなあ

>>302
スペイシーもシグナスもチェシンタイヤだったりするしな

誰か、スズキGSR125FIに乗ってる人いますか？

>>307
なにが知りたいのじゃ？
可能な限り相談に乗ろう
オレはタダもんじゃないぜ

>>307
ググったら少しだけ乗ってる人はいるみたいだ
結構面白そうなバイクだ

GMAX200てフルフェイス入りますのん？

RV125の話がまったくないっすね・・・・
コマジェと迷ってるんだけど、どないやろ
スクリーンの大きさでRVが欲しいけど、やはりトラブルが
どうかと思うと。インプレもう少しいろいろ欲しい

そうか？
決して多くはないが、
まったく話題に上ってないって
わけでもないと思うけど…。
このスレを「RV」で検索してみたか？
乗ってるスレ住民も居るよ。

RV125は価格.comで情報交換されてるし
オーナーのブログやHPも多いと思うが

新型はまだ情報少ないと思うけど。
わざわざ旧型買う人も居ないでしょ？

バリバリ旧型のRv180EFI乗ってるが呼んだ？

あ、呼んでない？

失礼しますた…

旧RV180
積んで良し、タンデム良し、高速良し
パフォーマンス最高ｗｗ

>>308 >>309
アドV100からV125Gへ乗り換えを考えてたんですが、
店で横にあったGSR125がメットインもフルヘルジェヘル2個入って気に入ったんですが、
性能は11psで車重は110キロ台位で1割位V125Gより重いですが、出足や加速は今のアドK9の9.9psと比べてどうでしょうか？
店頭車両価格は25万5千円でした。お願いします

GT125sym速ｯ!!!

>>316
なんだよ、嬉しい事書いてくれるなよw

落ち目メーカー信者の傷の舐め合いﾊﾞﾛｽｗｗｗ

まったくだｗｗｗ

鯵を勢いで買ってしまった

グラチンのプーリー削った奴って居ないのかな？
125だといつも高回転走行だって聞くけど
削れば回転下げられるんじゃ？

>>317
調べてみたがGSRFIは10PS切ってるとの情報が
何の根拠もないが、エンジン部は日本国内でそのまま売れるようにしてるのかも
出足は旧アドレスV125よりは悪いみたい
つーか全部ググったらオーナーが書いてるじゃねぇかｗ

>>324
ありがとうございます
出足は旧アドV125より悪いんですね。ちょっと検討してみます
馬力については店頭プライスボードに色々データが表示されている中に、11psと書いてありましたが、間違ってるんですね

GSRって言う名だから、ＭＴの１２５バイクが良かった。
荷物はスクーターが載せられていいけど、エンジンはＭＴの方が耐久性
もあるって聞くし、メンテナンスも楽らしいし、なんたって運転が楽しいですよね。

>>310
入らないよん。
大きめのジェットも入らない。

リード工業のX-AIR RAZZO IIを使ってるけど、これなら置く場所、角度に気をつけたら
ぶつからずに入る。
が、多少置く場所、角度が悪いとてっぺんがだんだんツヤツヤに・・・。

割り込みすいません。　教えて欲しいんですが
今日、ホンダのジャイロの屋根付きタイプ３輪みたいな２５０くらいのバイク
見たんですが日本製ではなさそうなんですが名前とメーカー分かる人いませんか？
教えてください。

あでぃばぁ〜

書き方が上手くないんで解らないけど
二輪ならＳＹＭのＲＶの屋根付きかもね
ググってみれば？
三輪車だとカスタムとか中華のトライクじゃない？

イタリア製になるからスレ違いだけど
ADIVA社のAD250かAD200あたりじゃないの？

>>327
ありがとん
あのスタイルに合うｶｯｸｲｲ箱があればいいのになあ

>>331
AD200は台湾製造じゃなかったっけ？

３２８です。ありがとうございます。
後ろ３輪だったので中華のトライクかもしれません。
カラオケ屋の前に止めてたんで待つだけ無駄かと思い帰りました。
コンビニの前ならすぐ出てくるので待っててメーカー聞くんですが。

Xingyue(シンユー)の屋根付きトライクかな?
要普通自動車免許の150ｃｃがけっこう売られてるようですね。

後ろ3輪だと4輪？
バイクじゃねえじゃん。

バロスｗ

あげ

>>324
まじっすか？
GSR、もっと馬力あるかと思ってました。
NEXも同じ仕様のエンジンですかね？？

>>339
NEXもエンジンは同じかもね

>>339
月並みだがググレカス
出てくるから

この期に及んで2stの新モデルを出すキムコの基地外っぷりに脱帽だｗ

と思ったらHPの記載間違えか
さすがに台湾メーカーでもそこまでアホな事はせんか
SYMはまだDD新車で出してるんだな、いい加減環境無視の違法登録止めたらどうなんだ
台湾全体に対する見方がシナ、チョンと同レベルに見られる

>>339

NEX GSR 125諸元

引�ﾌ種類：4行程氣冷SOHC 2汽門噴射引�ﾌ
?徑x行程：53.5x55.2mm
壓縮比： 9.6:1
最高馬力：9.3ps/8000rpm
最大?力：0.95kg-m/6000rpm
排氣量：124.1cc
全長：1790mm
全�ｪ：667mm
全高：1115mm
軸間距：1250mm
乾燥重量：117kg
油箱容量：6L
動力傳達裝置：CVT無段變速
輪胎尺寸：前：100/90-10 56J 後：100/90-10 56J
制動裝置：前ディスク/後ドラム
懸架方式 前：伸縮式 後：整體搖臂式
緩衝方式 前：油壓緩衝彈簧 後：油壓緩衝彈簧

KYMCOは早期にV-Link125 SRCの販売を終了させて、G5 125Fiの販売に移行して欲しいよね
レーシングも良いけどシンプルな形状の10インチスクーターが欲しい

かつレーシングにも使用されてるＧ5の４バルブエンジンはダントツに高い評価で他メーカーを圧倒してるし、G5にマジ惹かれる

　 ､　　∩ ｷﾑｺ
(　ﾟ∀ﾟ)彡G5！
　　⊂彡 　　G5！

もう台湾じゃV-LINK（G4）作ってないだろから日本でG5販売もそろそろなんじゃね？

レーシング、6000rpm縛りでならし中。
60km/h巡航時は6400rpmくらいまで回す感じ。
初回燃費は39.4でした。

>シンプルな形状の10インチスクーターが欲しい

G5 って あの 60タイヤの 12inch model が良いんじゃね?

>>349
同じく。12インチのほうを日本発売してほしいですわ。
http://www.kymco.com.tw/products/models/G5125Fi/G5125Fi.asp

GSRやNEXは2バルブエンジン、G5やRacingは4バルブエンジン。

スクーターにおいて2バルブエンジンと4バルブエンジンはどんな差があるの？
教えて、知識のあるエロい人！

最高出力

>>351
GSRやNEXは、ってそれ同じエンジンだからｗ

NEX 欲しい

ＮＥＸより格段にエンジン性能が良いＧ５欲しい

YAMAHA GTRはどう？

RB26DETT

RBって そんな懐かしい そんじゃ S20 でどうじゃ

YAMAHA GTR
http://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_GTRFiaero.htm

そういえば、日産GT-Rみたいにスクーターでもエンジン型式ってあるのんだろうか？

そりゃあるっしょ
たとえば台湾・中華でド定番なスペイシー125のエンジンの系列であるGY6とか

スクーターでもエンジン型式ってあるのんだろうか？

エンジン型式無しでどーやって部品発注すんの。

↑どうでもいいや、そんなこと。

それよりDINK糊の野郎、ウマいことやりやがって・・・！
http://www.bikebros.co.jp/K1302.doit

あ〜ぁ、俺もDINKかおうかなぁ・・・

↑
ページの表示に必要なデータが不足しています

お手数ではございますが、各トップページより再検索をお願い致します

↑どうでもいいや、そんなこと。

>>363
悩むな、買え！

レーシングの２回目燃費。

３８．１ｋｍ／ｌ（６５００ｒｐｍ巡航・時々７０００ｒｐｍ）
※ハイオク使用

この前初めて峠を走りましたが、マフラーガード（エキパイ部）擦りますね・・・

みんな、セルフで給油してる？

もちろん！

仕事にいい加減な店員はすぐ噴きこぼすので。

唐突になんだ？
地元はセルフばっかりだからセルフでやってるけど

もう、5年ほど前になるだろうか。
セルフのスタンドでくわえ煙草で給油してるあんちゃん見てからずっとセルフは利用してなかった。
しかし、最近になってセルフのスタンドが増えてきた。
車はセルフで入れるようになったが、バイクはまだ店員の居る所で入れてるんだ。
なぜかと言うと噴きこぼすのが怖いから。
食い入るように自分のバイクにガソリンを入れる店員の所作を見て学習しようとしてるが、どうやら握り具合で制御してるみたいだ。
ビビリでドンクサイからこれは慣れないといけないな。

さて、車にガソリンを入れるときに「数量を指定してください。または金額を指定してください。」と機械が言いやがる。
これは困った。バイクの時は握り具合で入れたいんだ。
車ならかんたんだ。満タンを選んでノズルを突っ込んで握って自動的に給油がストップするのを待てばいいだけだ。
バイクはどうだろう？
長いノズルを給油口に入れてしまうと全然満タンにならないし、かといって少ししかノズルを入れずに給油して
噴きこぼしてしまうのではないかと心配なのだ。
金額指定にしても、数量指定にしても量が多すぎる。これじゃあ、溢れちまう。

みんな、どうしてるんだろう？　と思った次第で。

長文スマソ

自分のバイクの燃費から大体入る量は分かるだろ
5Ｌ入りそうだったら4Ｌまで普通に入れて残りはノズルを上げてチョロチョロ入れればおｋ

くだらん長文だしスレ違いだよ。

そんなん満タン指定で奧まで突っ込んで止まったら少し引いてお好きに指で微調整すればいい話だろ。

>>371ってネタ？自分で書いてるクルマと同じ要領でやればいい
微調整すれば満タンにできるが、それやると溢れる危険性があるのは二輪も四輪も一緒だ

>>371 ワロタ　
給油といえばスタンドの人いつもシート開けようとする。
キー横蓋開けて待ってるのに。

スタンドの店員がとおりますよ（ぇ

個人的には、足のステップの間に給油口があるタイプ（ビグスクは大抵ココ）で
乗ったままフタを開けて入れさせようとする人たまにいるんだけど、
正直見ながら思うように給油できないので止めてほしい。それで吹きこぼれて
文句言われたって困りまふ。　以上グチでした

学生の時GSでバイトしてたから給油が難しいとか思ったことはないな
だいたい、セルフの給油ガンは初めての人にも給油しやすいように勢いが弱めに設定してあるっしょ

給油時にうつむいた若いねーちゃんの胸の谷間でビンビンなおいらは勝ち組。

クルマとちがって、給油のときに間が持たないよなバイクって
たまにバイク好きの兄ちゃん店員が話しかけてくるのは楽しいけどな

？？
タンク容量が小さいバイクの方が給油時間が短いんだから、
バイクの方が間がもたないってことはないと思うけど。

そろそろレーシングの最高速やシグＸとの加速比較等のインプレマダー？

みんな、ありがとう。
今度はセルフにチャレンジしてみます。

>>379
店員のいる店の話じゃなないかな？
給油中、車だと、室内のシートに座ったままだけど、
バイクならおのずと店員と長く顔を合わせる事になるから。

http://db.datanext.co.jp/4DCGI/WEB_Bike_View?BMC_A=09076&Price1=Non&Price2=9999&Exhaust=Non&Town=Non&ST=G&BikeCode=2101-220090619-501
このベネリ アディバR-125って奴のエンジンが、
＞SYMよりOEM供給された信頼のファイター125系フルパワー4サイクル4バルブエンジン搭載
と書いてあるんだけど、SYMだとどの車種に当たるんだろう。
エンジン性能どうなのかな？

>>383
戦士だろ。

足回りはリアのユニット丸ごとファイター150と同じに見えるんだけど
125も150も乗ってる人いないのか？ってくらいインプレが見付からないんだよね

バイク屋いって聞いてきた
やめとけって言われてﾜﾗﾀ

DINKって車用のwax使っても大丈夫!?

ＰＭＸ１１０乗ってる方いますか？
中古で買おうと思ってるんだけど、いろいろ情報下さい。

>>388
PGOのは全部クソスクーター

>>383
198000円は安いな

>>387

それ、ＤｉＮＫとか関係ないよね

ＣＰＩからもSuper8みたいなのが出とるね　大陸製ぽい
　ttp://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j47398279

普通にアラゴンとちゃうの？
新型？

pgoのマイブブはベストスクーターの一台に挙げられる。
ほかは知らん。

マイブブにしても愛撫部にしてもフロントカウルのメッキの部分がダサ過ぎる

あのサイズの125って無いからな
ブブはブブでいいと思う

　 　 　 　 　 　 　 　 　Many100Fi　 　 　 　ibubu125　 　 　 Fiddle X125
全長(mm) 　 　 　 　 　 　1720　 　 　 　 　 　1710　 　 　 　 　 1870
全幅(mm) 　 　 　 　 　 　 660 　 　 　 　 　 　 645 　 　 　 　 　 698
全高(mm) 　 　 　 　 　 　1050　 　 　 　 　 　1060　 　 　 　 　 1125
排気量　 　 　 　 　 　 　101.7cc 　 　 　 　 124.9cc 　 　 　 　 124.6cc
ｴﾝｼﾞﾝ　 　 　 　 　 　 SOHC・4ﾊﾞﾙﾌﾞ 　 　SOHC・2ﾊﾞﾙﾌﾞ 　 SOHC・2ﾊﾞﾙﾌﾞ
ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ 　 　 　 　 　 　 ○ 　 　 　 　 　 　 ○ 　 　 　 　 　 　 ×
最高出力(ps)　 　 　 　9.30/8500　 　 　 9.52/7000　 　　　 8.57/8000
最大ﾄﾙｸ(kgm) 　 　 　 0.83/7000 　 　 　0.94/6500 　 　 　 0.85/6500　
乾燥重量 　 　 　 　 　 　 99kg 　 　 　 　 　 105kg 　 　 　 　 　109kg
燃料ﾀﾝｸ容量　 　 　 　 　5.5�g 　 　 　 　 　 6.0�g 　 　 　 　 　5.0�g
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ　 　 　 　 　 　35/35(HS1)　 　 　 35/30(PH8X) 　 　35/35(HS1)

　 　 　 　 　 　 　 　 　Many100Fi　 　 　 　ibubu125　 　 　 Fiddle X125
標準ｷｬﾘｱ　 　 　 　 　 　 　× 　 　 　 　 　 　 ×　 　 　 　 　 　 ○
ﾌﾛﾝﾄﾎﾟｹｯﾄ 　 　 　 　 　 　 ○ 　 　 　 　 　 　 ○　 　 　 　 　 　 ×
ｷｰｼｬｯﾀｰ　 　 　 　 　 　 　 ○ 　 　 　 　 　 　 ×　 　 　 　 　 　 ×
時計　 　 　 　 　 　 　 　 　 ○ 　 　 　 　 　 　 ×　 　 　 　 　 　 ×
ﾄﾘｯﾌﾟﾒｰﾀｰ 　 　 　 　 　 　 ○ 　 　 　 　 　 　 ×　 　 　 　 　 　 ×
DCｿｹｯﾄ 　 　 　 　 　 　 　 ×　 　 　 　 　 　 　○　 　 　 　 　 　×
ｷｯｸ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 × 　 　 　 　 　 　 ×　 　 　 　 　 　 ○
ﾒｰﾀｰﾊﾞｲｻﾞｰ　 　 　 　 　 　× 　 　 　 　 　 　 ×　 　 　 　 　 　 ○
LEDﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ 　 　 　 　 　 ○ 　 　 　 　 　 　 ○　 　 　 　 　 　 ×
LEDｳｨﾝｶｰ 　 　 　 　 　 　 ○ 　 　 　 　 　 　 ×　 　 　 　 　 　 ×

iBubu乗ってます。
今、666km走行で、慣らしを終えたつもり。
出だしの加速を良くしたく、まずは駆動系のチューンをしたいのですが、
プーリーやクラッチ関係のチューンアップパーツが見当たりません。
どなたか詳しい神はいらっしゃいませんか？

ベネリ アディバR-125いいね！
前後ディスクだし見た目もいいし
これで１９８０００円ならS8買うよかいいんちゃう！？

>>400
FIだったらもっといいのに。
http://www.adiva.co.jp/r125.html

>>400
何度か顔出してて、1台目のバイクでお世話になったバイク屋の兄ちゃんに聞いたが
国産のつもりなら辞めとけ。コンビニ用くらいのつもりで、と言われたぞ。
エンジンと電装を国産に入れ替え出来たらいいんだけどね

じゃあ、国産買えばいいよ

>>400
あの装備であの価格だから興味はあるんだけど、購入者の情報が少ないね・・・

価格.comのクチコミ掲示板に購入者数名の情報があるが
ボディのプラパーツの原料に難あり、リアのタイヤ、ブレーキ（パッド）交換に
手が掛かるらしい。殆どの人が概ね気に入ってるようだが。

スレ違いだからADIVA R125スレ立ててやれ、カスども

>>405
もう一つのスレに書こうと思ったが、エンジンSYMだし。
それほど盛り上がらないだろうし、大目に見てよ。

代車でファイター150を借りてるけどいいねコレ
静かだし、12インチタイヤのせいかうねり気味の路面でも安定してる。
明日は少し長距離を走ってみるよ。

iBuBu 125乗りのチューンアップパーツを探している399です。
消音器は発売されているらしいのですが、まずは駆動系をいぢりたく･･･。
北米では、BuBu＝Buddy125として販売されているらしいのですが、
そちらの筋でも、また、他メーカーのパーツ流用でも、
何か良い加速をUPする方法を、どなたかご存知ないでしょうか･･･！？

>>407
それ結局12インチのスクーターだったらなんでもよさそうなインプレだよな
てかファイター買うのであれば高速乗れなくて良いからレーシング買うよ

>>408
駆動系バラしてWRのサイズぐらい調べたら？

>>409
アドバイス、サンキュです。
今度、バラしてサイズ測ってみます。
PGOのパーツリスト調べたら、WRの重さはiBuBu125＝13gでしたが、
並んで11gのものもあったので、11gのものを使えば若干高回転シフトになるのかな？
そしたら、クラッチシューのベース部に穴を開けて軽量化すれば、
手作りですが、加速が良くなるのかもと考えますが、基本的にはこれで良いのでしょうか？

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　　　　 　|〜●〜|　 . | | / ::::　/　〜●〜 ／／　　　:::::::ヽ 　なぜ日本支部は、騒ぎを大きくするアルカ ！！
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　　　　／ ┃.∧lll　　　　|　　　　../　/　　／　┃　　:::::::::::::::::＼
　　 ／　　┃/|　＼┌┌┌┌┌/.／　／:::　　┃　　　:::::::::::::::::＼

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1250518837/l50
民主党、国旗切り裂き掲揚、鳩山首相「申し訳ない・・・」
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/politics/?1250512789（ヤフーニュース）

>>410
2gx6、一気に12gはやり過ぎと思ふ。

あと大きなお世話かも知れないが
イジる時は1箇所づつにした方が良いよ。
WR軽くして様子見てクラッチの加工とかは
またその後でとかね。

鯵50が超8みたく価格改訂されてるな。

今年の頭に販売元がキムコ ジャパンからオートサプライに変わってから、
仕事のやり方はマシになったのかな。
引き継いだ負の遺産の売れない車輌の在庫をちゃんと掃かせようとしてるし。

来年とかG5 125Fiとか販売してくれると良いなぁ

馬鹿の日記帳か

スーナー100に乗ってます。113ボアアップ、BLADE2仕様なんですが、CDIを変えようか検討中です。CDI変更でそれなりの効果はありますでしょうか？
ご教授お願いします。

情報乞食

>>415
スーナ、いいね！

ナースがいい。

おめでとう、あなたは2001番目の当選者に選ばれました
貴方にはとびきり素晴らしい幸運にめぐり合うチャンスが訪れました


チャンスをつかむ方法はとっても簡単
↓このスレに行き
http://jfk.2ch.net/test/read.cgi/gamerpg/1250581276/


デア・リヒター最強


と書くことなんだ、しかも書けば書くほど効果アップ

ID:lekkpcOLみたいに文句だけ言って自分でネタの一つも提供しようともしないアホはマジしんどいよなぁ

砂50乗りだけど、近頃ちょっとした段差を越えたり右旋回したりすると以前より下を擦るようになった。
何か部品が脱落したかな？

>>420みたいに文句だけ言って自分でネタの一つも提供しようともしないアホはマジしんどいよなぁ

>>414
>>416






　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ホンダ（笑）

上にiBubu乗ってる人いたけど乗心地どうですか？
MyBubuから乗り換えるか検討中です

>>424
タイヤやシート、サスの見直しとか変更あったわけじゃないんだから乗り心地なんて変わらないでしょ

乗り換えるんならMany100Fi待ってみたらどう？
>>397,398のスペック見るとメニーのほうが良さそうだし
てか人柱ｷﾎﾞﾝﾇ

６月に在庫処分で安く買ったＰＧＯのＴ−ＲＥＸ１２５、３ヶ月３０００キロ走って本調子になってきた。
最高速は１００キロくらいでまあ普通程度だけど、快適なのは時速８０キロまで。
燃費がリッター５０を越えだしたのは驚き。
ライトも思ったより明るいし、ブレーキの効きがいまいち(なんかフニャフニャしてる）なのを除いて、おおむね満足。

>>426
いくらなんでも「スクで50ｋｍ/L」はないだろ？
MTなら自分も達成した経験あるけどさ。

俺は給油の度にアホみたいにギリ満タンにすんだけど、
それを繰り返さないと正確な燃費は出せない。

給油量を手加減すればいくらでも高数値が出せるぜ。
「50」はまずありえねぇ・・・

俺今はリッター１１６位だな。

>>421
下って、メインスタンドじゃないの。
メインスタンドのバネがヘタってきたのと、タイヤの空気圧かタイヤ減りじゃないか

いやいや、そうとも言えないぞ。
自分のコマジェも長距離ツー満タン法で48.5�`/Lだったからなぁ。

ただし、距離計も台湾系はハッピーらしいので、あくまで計算上で
あって実際は余程エコランに徹しないと難しいのは確か。

スピードメーターがHAPPYならトリップやオドメータもHAPPYに決まってんだろ！ｗ

脳みそもHAPPY

出たな基地外w

>>431
スピードメータとオドメータの関連を説明せよ

距離計は5〜10%くらい多めに出るよ。
正確じゃない。

410のiBuBu乗りです。

>>412
アドバイス、サンキュ！です。
WR、各2gずつなので、あまり変化が出ないのかも･･･？くらいに考えていたので、
かなりイタイことになるところでした。遠心力をみくびっていたのかも。
勉強になりました。
また、弄るときは一つずつ、というセオリーも忘れていました。
本当にありがとでした。

>>424
iBuBu、調子はイイです。
(まだ、700kmも走ってないので、まだまだ本調子じゃないですが。)
FIの二輪は初めてですが、吹け上がりのクセが無いように感じます。
それが良いと感じるか、面白みが無いと感じるかは、好き好きだと思いますよ。

>>436
WRの13ｇ→11ｇは良いと思うね。
俺アローロだが、純正の11ｇから9ｇにして結構」いい感じになった。

>>436
ありがとうございます
MyBubuは加速時に多少癖があるんですよね
個体差なのかもしれませんが
あと冬場のエンジンの掛かりが悪いのは暑い国の台湾セッティングなのか

iBubuでこの辺改良されてると嬉しいです

エンジンだけ載せ替えちゃうかな…ｗ

ボクのＪＯＧ100は走り出すと
ギア周辺から、電車のインバーターのような音がしますぅ。

う〜〜〜〜う〜〜〜〜お〜〜〜〜って。

なんすか？あれ。

>>439
インバーターの動作音です

>>437
新情報、ありがとうございます☆
機種によってはイイ感じなのですね。
ちょっぴり、人柱的なTry & Error をする勇気が湧いてきました･･･。
まずはWRの軽量化でどのような変化をするのか、試してみたいです。
でも、その前に1,000kmは走った方が良いだろうなぁ。
高回転寄りを多用することになりそうなので。

>>438
エンジンの始動性は抜群ですよ。(夏場しか体験していませんが･･･。)
なんていったって、EFI化に伴い、キックペダル、無くなっちゃいましたから。
それだけ、メーカーも始動性に自信があるという証で･･･。
いや、単なるコストダウンだと思いますが、初めはびっくりしましたよ。
キック、無くなってたので。
暑い台湾ならともかく、日本でも大丈夫なのかな･･･？と思いましたが、
ま、買ってしまったのと、とりあえずセル一発でかかるので、よしとしてます。
なかなか快適ですよ♪

原付2種のスクーターでシガーソケットが付いている車種をしりませんか？
アドレスＶ１２５Ｇ以外で。

>>442
ちょっとは自分で調べたらどーよ？

てかシガーソケット買って来て勝手に付けりゃいいじゃん

>>442
iBuBu125についてますよ。

GD125

ADIVA R125が今朝走ってた。カッコ良すぎる。2灯のライトがかなりいいです。
安い店が近いから、今日買いに行こうかと思う。

sooner50z白状態良好7000km2年落ち

売りたいけど相場わからん。

誰か相場教えてください。

5000~10000円

ﾑｰﾋﾞｰが走れなくなった。
ｱｸｾﾙ開けてないとｴﾝｼﾞﾝ止まっちゃう。
ｴｱｸﾘの詰まりかと思ってｴｱｸﾘ外してみたけど変わらず。
ﾌﾟﾗｸﾞも新品にしてみたけど変わらず。
燃料系かなぁ…

出先で止まっちまったので、とりあえず近所のﾃﾞｨｰﾗｰに救援要請した。

>>448
マジか

オクで売りさばけ

>>451

オクでバイク売ったことないからちょっと考えます。

誰か知り合いに入ればいいんだけど。

ありがとうございます

>>447
5000円〜30000円

>>446
スレ違いだし、そんな報告要らないから勝手やってろ

落ち目なスレって雰囲気わるいよねプゲラ

まあ、落ち目なスレなのは確かだな。

ＷＲ交換を人柱とかwしかも、やらねぇしwどんだけなんだょ

そういや、ダウンタウン１２５って欧州では４５万もするらしいな。
デザイン好きなんだけども、日本で売ったらやっぱり４０万位は最
低するんだろうな。もう少し安ければ欲しいんだが。

アジのタイヤ災厄…ウエットでツルツル滑って、パターンはカッコイイけど素材が悪いんだね。

downtown厨って騒いだだけで結局買わないんだよね。

それが解っているから発売もしないんだけどW

>>458
で、タイヤ交換するの？青鯵買おうか悩んでんだけど。。。
KYMCOはタイヤがすべんのデフォでないの？

う〜んダウンタウン

>>459
一人騒いで楽しそうだね

と、買う買う詐欺犯が、また粘着しております。

昨日バイク屋に見てきた。
スーパー8、アティラ、シンプリー、R125等の20以下でメットインが少し小さい組。
レーシング、I'ME、GT等の20〜のメットイン大きい組。
悩ましいがデザイン、メットイン、なんかで意外にI'MEがコストパフォーマンスが高い。
キムコ、SYM、PGO全てを扱ってる店ではPGOが安く卸すらしく一万円位、通常より安くなる。
どれもリセールが全く期待出来ないから、乗り潰すかドブ金の覚悟が必要だなあ。

とりあえず、KYMCOの「G5」をだな・・・

KYMCOって、なんであんな角ばった、尖ったフィームが多いの？
名前もキムチみたいだし。
やだ、なんか病気うつりそう（がくぶる）

謝れ！冷蔵庫用脱臭剤に謝れ！

>>493
俺はDowntown125買うとか言った覚えがないんだが・・・
勝手に買う買う詐欺犯とかレッテル貼られて粘着されるとか思わなかったぜ

一人騒いで楽しそうだね

460 ドライは大丈夫だよ…後はリアブレーキの甘さとライトの暗さくらいかな…

ｵｰﾄﾁｮｰｸの故障だったみたいだ。
開きっぱなしになってたらしい。
ついでにｴｱｸﾘ交換とｷｬﾌﾞ洗浄で13kくらいらしい（ﾚｯｶｰ代込み）

>>470
ちょwなんだよw
最悪ってわりには許容範囲っぽいジャマイカw

ID:I2FqRrc4＝某ﾌﾙﾎﾞｯｺ粘着キチガイｗ

タイヤは替えるべき
今はいいが、冬または雨の走行は怖いぞ
どうせ1万円ぐらいの出費
転倒したら、それ以上の損害確定。
怪我や、相手のある事故なんか起こしたら最悪。

そんなにやばいのか

雨の日は乗らないし冬は冬眠させる俺の場合は不要ってことだな

タイヤ換えれば劇的にグリップ感、乗り心地が良くなるから
それだけでも、試す価値はあるよ

おれの場合

少し強くブレーキ握れば、タイヤロック。
パニックブレーキで転倒 orz

タイヤ交換に至る

確かに中華タイヤは雨の日のグリップ最悪だよな。
俺はキャプチャー125乗っているが、
速攻で前輪をダンロップに換えたよ。
外したタイヤは取っておいて、後輪が減ったらこちらに使い回す予定。
前後輪のサイズ違いの車種は、ちょっと不経済だがやはり交換をお奨めする。

晴れの日のみのレーシング乗りだが友人のアドレスに比べたらブレーキは良く効く
雨の日は、そんなに危険なのか？

困ったタイヤだが、マキシス？なら雨の日でも意識して走れば問題ないよ。前後ツルツルまでしっかり使ったよ。

逆にグリップタイヤに変えてから雨の日に油断して転けたよ。

チェンシン？の方は知らんけど、持ってるリンクと砂はマキシスだった。

ミシュランのパイロットスポーツだけどドライは超安心だが、濡れてると
若干滑るな。

油断禁物だ。

砂はダンロップじゃないか

>482

俺の砂はマキシスだよ。購入時に噂のチェンシン？だったら嫌だなって思ってたんだけどね。

確認するけど判ってて言ってるんだよね

MAXXISは正新のブランドのひとつ

少し昔は中国製ダンロップとかKENDAだった＞砂
MAXXISは台湾製では割と高級品だよ

マキシス無問題

砂ぼろぼろになったが壊れん。

いつになったらエンジンが死ぬんだ。

ブランド名よりも
銘柄と思うのだけど如何か?

478だが
タイヤには「HENGSHIN TIRE」 と書いてあるぞ。

残念だな
Cが抜けているよ

MAXXISはグリップ問題ないね
チェンシンは終わってるがｗ

>>488
MAXXISは二輪 四輪 競技 工業用途(HD)それぞれにあって、銘柄と呼ぶにはチョット広範囲
特に競技用はMAXXIS名を前面に推し出している筈

正新の上位ブランド的位置付けじゃないかな

台湾、中国製バイク専門店みたいな店にいったら、全部チェンシンだった。V125もチェンシンに変わったみたいだから仕方ないのかなあ。
コマジェみたいに糞グリップダンロップも困る。

>>493
V125もチェシンタイヤになったってマジか・・・
二種スクの帝王V125も微妙な二種スクになり下がったなぁｗ

ﾑｰﾋﾞｰの修理ｵﾜﾀ。
ｵｰﾄﾁｮｰｸ交換してｱｲﾄﾞﾙは問題無くなったけど、ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙも調子悪いみたいで、しばらく走るとｴﾝｽﾄする。
もう直すのやめて買い換えよう……

>>492
そうね 最近日本からのアクセスにブロックが掛かっているみたいだけど
ttp://www.maxxis.com.tw 行くと えらいたくさん 二輪用の銘柄があったよ
G5 は M6029 110/60-12 なんで 臆なんかで 何で \10000 以上とか値段付いてんのか
理解できないね 台湾の MAXXIS の BBS で ハイグリップタイヤかと聞いたら
普通のコンパウンドって 答えが返ってきて 誰だよ レーシングタイヤなんて
いっているやつ っておもた ww
アメリカ向けの サイト ttp://www.maxxis.com では M6002 M6029 M6114
がさっき見たら乗っていた。
ttp://www.maxxis.com/MotorcycleATV/Scooter.aspx

ドイツのサイトには MAXXIS の スクーター用銘柄がたくさんあったよ
英語版もあるから なんとなく意味がわかると思う。
ttp://www.maxxis.de/seiten/roller/index_E.htm

M6039 KYMCO RACING に如何? 110/70-12 TL 47L 130/70-12 TL
ttp://www.maxxis.de/seiten/roller/Profil/m_profil/E_profil_m6039.htm

そりゃぁタイヤは大切だろうけどよ。

街中を攻めて走るワケじゃあんめいし、
それほど神経質になるものでもないわな。

何を履いていようが雨降ったら滑るんだよ。

それよりも今の時点で自分のブレーキ＆タイヤが
どれ位でロックしちゃうのか把握しとく方が大切だと思うのだが。

アジリティについてるチェンシンのは
そんなことをいってられるレベルじゃないんだぜ、、、

>>498
アジア諸国には雨降らなくても滑るタイヤがあるんだぜ
ロックする前兆もなしにいきなり滑るから怖いよ
経験するまでは同じ考えだったからよくわかる

砂の、最大バンク角が浅いおかげで、雨で滑ったときにもスリップしにくくて

タイヤとして存在してる事が信じられないレベル
一万くらいじゃ山がぜんぜん減らない

ダイソーの韓国製消しゴムみたいなもんだな

え”っ？韓国人って消しゴム使うの？
韓国人っていったら　「引かぬ。媚びぬ。省みぬ」の人種でしょう？
消しゴム要らないぢゃん？？

要らないから輸出してるんじゃまいか。
自国生産、他国消費だもん。

DINK125乗ってるのだが、現在2.4万キロ。
標準のマクシスのリアがやっと替え時に。
確かに耐摩耗性はあるな。
でも雨天以外は別に怖い思いしたことないなぁ。
乗り心地も大した不満は無いレベル。
たまに空いてる道でブレーキ・ロックのチェックするけど、
まぁ、個人的には合格点はやれると思う。

俺は標準タイヤ使い切ってから、ミシュランPシティに交換したんだが
グリップ、乗り心地、接地感、激変化でビビッタ。

みんな、いずれ交換時期が来るだろうから、その時の楽しみとして取っときな

super8の俺はどうすれば・・

後ろだけにすれば

キムコさん、台数限定でも良いからRacing150Fiを売ってくんねーかな・・・
G5 150Fiでもいいんだけど。

sym GT125
結構、すり抜けしづらい

ああ…PMXネイキッドがほしいよ〜

>>510
発売されるってきいたぞ？近々。

>>513
どこ情報ですか？
マジ楽しみ何ですけど

>>511
kwsk

台湾乗りいる？

代車で乗ったRV125が何げに良かったので通勤用に中古で買ってしまった。
納車楽しみ。

台湾ヤマハRS-Zって、良いのかな？

台湾の150ccスクーター欲しい

>>518
コンパクトでカッコイイとは思うけどぶっちゃけ微妙

同じコンパクトな100ccクラスならMany100Fiに期待したいね

>>518
カッコイイと思うよ。
エンジンなんかはどうかな？

日本で流通してるのかどうかが、俺には問題だわ。
田舎なもんで。
ttp://www.yamaha-motor.com.tw/Image_Motor/motor/RSZ2009/C48931_big.jpg

普通にプレストで扱ってるからどこでも買えるし1年保証つくよ
プレストのHPにインプレもある
台湾のレースでは信頼性が高いからRSZ一択と聞く

高いよあれ。
タンクも小さいし。

RS-Z、カッコイいな
軽そうで早いのかな。
アドレスV100位かな？

乗り出し２２〜２３万なんて話をネットで見たが
実重量が100キロ切るから相当軽いみたいよ

インプレ
ttp://www.presto-corp.jp/magazine/090717a/index.php

>>526
インプレ読んだがいいッスね〜

シート下スペースのアップ画像が無いのは何か意図があるのかな

プレストのページに普通にメットインの画像あるし
フルフェは入るサイズだよ

キムコとSYMはどっちほうが精度高いですか？

レーシング125ホスィ

でも、スーパー８もよさそう

G5もいいぞ。

RS-Zは足元窮屈でしんどい
タンク容量が4.3リットルとかカブクラス・・・・
カッコイイけどやっぱダメだわ

てすとね

Vリンク乗りなんだが、片道60キロの通勤に疲れ果て、ルッカー125か
ディンク125、レーシング125に触手を動かしています。

今日、中古で程度の良さそうなルッカーを見つけたので、在庫確認してみたら、
もうありませんでした・・・＿|￣|○ 　

ディンクもルッカーも、新車で買うと高いんだよなあ。。。

どこかに、15万ぐらいでディンクが売ってないかしら？（笑）

そこでsuper8ですよ
14インチタイヤの安定感は抜群

銘柄選べないけどな

>>536
荷物摘む為に、フラットフロアでなきゃダメなんですよ（笑）
駐輪場の関係で、GDはでか過ぎ論外だし・・・

やっぱり、キムコって中古で探すと少ないですよね・・・(´･ω･`)

なに書いてんだ？

>>537
ttp://www.kymco.co.jp/lineup/super8.html

貴方には見えているセンタートンネルは、他に皆さんには見えないようです。
ああ、自分にも見えませんね。

台湾のバイクは全体的にタンク容量小さいの？

Googleとか使わない人？

>>529 super8
125cc で乾燥重量 110.0kg って重くないかぁ?
スクーターってそんなもんなのかなぁ
似たようにカウル満載のうちの 900cc 170kg あたり

超８のサイズなら200ccは欲しい所だ

ググってみればわかることをいちいち聞くなよ

コマジェで135kgなんで超８はもっと軽いと思ってたが・・・

シグナスXとか122kgもあるから逆に何が詰まってるんだとか思う

そう思うとレーシングは12psあるし、重量も108kgって良いよな

シグナスも122kgあるしな
トリートですら110kg

あ被ったスマン

アドレスV125が最軽量最速最強

V125興味ないから適当情報だが、
2馬力ぐらいダウン、重量増えてほぼ100kg、価格も3万ぐらいアップ、
タイヤもチェシンタイヤだっけ？
もう最軽量最速最強な気がしないんだが・・・

マキシスってタイヤ専門店で取扱ってるところ少ない…
買ったバイク屋でマキシス交換とタイヤ専門店でダンロップ交換
安く済むのは、どちらですかね？
正直、マキシスで充二分なんですが！

近所のバイク屋とタイヤ屋に聞いてみれば

>>537ＡＭＧさん
片道60ｋｍはさすがにしんどいね。（俺は永いコト50ｋｍでした。）
ビグスク選べばラクなんだろうけど、いろいろあって125縛りなトコ、
俺と似てるよ。
で、やっぱＤＩＮＫオススメするよ。
通勤道中がスムーズなら、給油は3日に1回で済むし、
2種スクの中では断トツ長距離時の疲労感が少ないんだよね。
確かに値は張るものの、それなりの満足感はあるよ。
台湾製に限らず、中古は個体差が一層アレな気が・・・

ガンバって新車買っちゃえば？

今コマジェのＦＩに乗っていますが、次にＤＩＮＫがいいなと思ってるけどＦＩじゃない所が引っ掛かってる。やっぱりＦＩがいい。

>>539
フラットフロアだったんですね（汗）
スーパー9と同じ感じだと思っていました。

色々しらべてみましたが、メットインが狭いのと、中華製という所に
ひっかかりを感じますが（友人のアジは、鍵が簡単に折れたｗ）、赤黒の
カラーリングは非常に魅力的に感じます。

>>DINK糊さん
そうですね〜本音を言えば、250CCぐらいの排気量が欲しいトコなんです。
実は、もう一台500CCのイタスクを乗っているんですが、大きさや重さ、
信頼性ｗの事を考えると、さすがにそれは毎日の通勤には使えません。

そう考えると、ディンクにはかなり触手が動いています。
う〜ん・・・レーシングにしようか、ディンクにしようか迷う・・・

明日、DGにでも行って、車両を見てこようかな・・・(´･ω･`)

Vリンクで疲れ果てるならDINKにしたところで無駄だと思うけどなあ。
所詮125だからね。
どうせなら200にしとけば？

>>550
そんだけ知ってて興味ないとか言われてもねｗ

>>547
ぶっちゃけ、フレームが重い。太いんだよ。
いいのか悪いのかわからんが。

>>554
「宣伝乙」と言われそうだが、
キャブ小マジェと違いＤＩＮＫ125の始動性はすこぶる良いよ。
現在2.4万ｋｍだけど、年間通して始動に難儀になったことは皆無だね。

最近DINK125乗りの女子2名と仲良くしてるけど、2人とも無問題だそうです。

>>557
確かに重量が増して運動性能は落ちるけど、
安定性＆静粛性でメリットがあると思われ。→おもに疲労の軽減。

1年乗って飽きたから故障無し13000ｷﾛ走行のDINK200iを15〜20万で売りたいよ！

Many100Fi欲しい！！

高いな。

だな．．５マソくらいが妥当じゃね？

>>559
どこ住みですか？

>558

期待してるようなので(笑)


「自慢乙」！！

DGに電話してみたら、キムコの展示車両は置いてませんと言われた・・・＿|￣|○ 　

ディンクとレーシングを見比べてみたかったんだが、両方在庫してある店が無い（笑）
それにしても、キムコはほとんどの店で値引き一切無しなのね。。。

そこそこ安くなっているショップが、江戸川区にあるみたいだけど、ちょっと遠いな(´･ω･`)

>>556
いや、Vリンクよりはホイールも大きさもでかいんで、多少はマシかと考えている
んですよ。片道10キロ圏内であれば、リンクの大きさはベストバランスだと思う
んですけどね。

ちなみに、200は・・・任意保険の関係上、これ以上バイクを増やせません（笑）


あ〜・・・どこか、ディンクが試乗できるトコ無いかな・・・

変に行間開けるやつにはろくなのがいない

長レスゴメン。
>>564
店に依るけど｢値引きナシ」は建前の場合が多。
交渉する余地は概ねアリだと思うよ。
自分は発売2ヵ月後で
・本体
・デイトナの安いGヒーター
・自賠責5年
・盗難保2年
・諸費用
総額32万ジャストでお手打ち。
知り合いのコは、用品も絡めて実質5万引きで買ったよ。
その代わり、メンテは買った店におまかせしてるがね。

DG店員ははDINKに対して否定的だったなぁ。
俺は足立区の「ヒーローズ」さんで試乗して惚れてしまった。（ＨＰアリ）
そこの店長は｢DINK良いでしょ!?」と連呼していた。
逆にRVには否定的。クランクベアリングの信頼性が・・？と。
親切な説明してくれたけど、諸経費高かったんで、そこでは買いませんでした。

いつもageるところが宣伝乙としか思えない。
バイクブロスの掲示板で馴れ合ってればいいのに。

雨の中、弁慶でレーシングを見てきました。
んで、単純な感想・・・いいねコレ！

グリップ周辺が原付っぽい感じじゃなくて良いし、ヘッドライトバルブもPH系
じゃないから、HIDも入れられそう。（交流じゃないよね？）
ボディサイズも、リンクより1回り以上大きい感じで、多少の遠出はこなせそう。

ただ、唯一気になっている点が・・・Rキャリアが無いので、箱が付けられそうもない。。。
どなたか、何かを流用して、箱を付けている方はいらっしゃいますか？

>>ディンク糊さん
弁慶の場合、値引きやサービスは却下でした（笑）
自分の場合、メンテや修理、登録関係はすべて自分でやってしまうので、
車両値引きの方がありがたいんですよね。

ただ、ディンクがコミコミで32万で買えるのであれば、ディンクの方を
買いたいかも・・・
キャブ仕様という所は、レーシングより魅力的なんです。FI車の場合、壊れた
時に自分のスキルでは手を付けようが無いので・・・(´･ω･`)
今週中には、ディンクを見に行ってきます。

R125予約してきたけど

バイク板的には台湾扱いなのかイタリア扱いなのか
どっちの扱いなんだ？

ちなみにバイク屋だと台湾バイクの所にあったｗ

>>568
Ｇ１のレーシングのオプションでリアキャリア売ってるだろ

>>564
今日RV125iの試乗してきたんだけど、すっごいよかったよ
振動が少なくてめちゃくちゃ滑らかなエンジン
阪奈の登りでも８０キロぐらい出るパワフルさ

ちょっと目から鱗だった、あんなにパワフルな125ccびっくりしたよ
アドより60キロも重いのになあ

そして大柄なボディやタイヤ等で安定性や楽珍さは比にならないほど勝ってるし

DINKもいいけど、スクリーン小さいし、キャブだし走りはどうなんだろうなあ
キムコって試乗車ないのかな

>>570
おお！すでにRキャリアが出ていたのですね。
サイトを見させていただきました。ありがとうございます！

ついでに、駆動系のパーツも見てみましたがが・・・なぜかプーリー関係が
GY6でなく、G5として出ていますね。
パーツリストで調べてみると、両方とも同じ部品番号（プーリーやフェイス）
なので、レーシングを購入した場合、現在リンクに使用しているヤツを移植
しようと考えていたのですが・・・どうなんだろう？(´･ω･`)

>>571
RVだと、ちょっとサイズがでかすぎるんです（汗）
駐輪場が、階段を7段ほど上がった坂の上で、スロープの幅が70センチほど
のトコなんで（尚且つ、片側はカベｗ）。

>>568
HID?
片側だったら余裕だよ。
バラストは謎のコの字ステーに固定した。
両側は取り回し工夫しないと厳しいよ
つーかバルブ交換メンドイよ！
このスクーター

ま・俺の予想ではレーシングを買うだろうね。

走りがダンチガイだから。

SYM GT125のほうがカッコイイ

ｶｯｺｲｲの押し付け
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

キムコは日本完全撤退のはずが
埼玉のバイク屋に名前貸す形で一応残したんでしょ。
台湾本社のほうは日本にまったく興味ないみたいよ。
CPIみたいに扱いがコロコロ変わらないといいけど。

>>577
キムコは日本には力を入れてないってこと？

>>577
でも実際興味無かったらよく分からない一端のローカルバイク屋に名前なんか貸さないし、
台湾KYMCO本社ツアーとか受け入れないだろうし、ガチ日本限定のキャプチャーとか生産しないし、
Racingも無駄に手間かけてわざわざ日本仕様に調整するとかしないだろ

その情報の出所どこ？

なんか必死なのはわかったけど
とりあえずもちつけw

もち米蒸してます。

Fighter150納車!!

ローカライズしたぐらいで力入れてるかどうかは関係ないだろ。
金さえ払えばモノを納めるだけの話。だから意外と高いじゃん。

キャプチャー安いだろｗ
今はもう実売であの値段のバイクは国内でないっしょ

ちょっと前ならスペイシー100とかあったけどさ

あーあの中国製でブレーキホースが破裂するバイクね。
確かに激安だね。

俺もファイター150最近納車しました。駆動系はどっちかというと巡航よりは加速重視です。
最高速はメーター読みぬふわでした。長い直線あれば頑張ればもう少しでるかも。
燃費は郊外を60位でゆっくり走って40超えます。待ち乗りで飛ばすと30はいかないです。
ライトは25ｗ×２だが思ってたよりはだいぶましだった。サスは1000キロ超えると
大分馴染んで良い感じの硬さです。質問があれば何でもどうぞ

ブレーキホース破裂の件はあの後どうなったんだろ？気になるなぁ。

レーシング乗りの方、どんなヘルメットかぶってますか？

丸いのかぶってます

>>584
その内、アクシストリートの実売はキャプチャーを下回るようになるはず

>>566DINK糊氏
バイクブロスのクチコミ、
氏のコメントがやたら多いが、全部読ませてもらった。
見ればsageコメントもあんのなww でもすげぇ参考になったよ。ｻﾝｸｽ！
>>572AMG氏
RVでデカ過ぎじゃぁ、多分DINKも無理だろうね。
俺もVリンク乗り。最近まったく同じ選択に悩んだんだ。

長距離通勤を考えて結局DINK125にしたよ。
Fタンクでかいのも気に入った。
マけてくれたし・・・(車両定価ポッキリで全込み総額。）
Vリンクからレーシングに替えても目新しいだけで、
決して通勤がラクになる訳じゃ無いと思ってね。

ファイター１５０の詳しいインプレちょー聞きたい
近所に24万で新車売ってるとこあるんですよ、シグXより安いのに150ccが買える
高速に乗れる、デジパネとかもイイ、と凄く気になってます

気になるのは、写真だけの判断ですが、これもしかしてプッシュキャンセルじゃない？
大昔の指でイチイチ戻すタイプですか？

OPでリヤキャリアとかないかなあ

>>586氏

燃費とか走りの感じと、音とか振動とかもっとkwsk
最高速は120は出るという事ですね
前後12インチはどうですか？
足付きはどうですか？加速力は？
フルフェは入る？入るなら具体的な品名を
もっさりしない？キャブはどう？
出来たら何かと比較論で書いてくれると嬉しい（前に乗ってた○○と比較してとか）

最近RVに試乗し、SYMの性能とやらを見せ付けられて驚いてます

RV125Iのライト両方点灯させる方法ってない？

スーナー100のリアタイヤのスリップサインがでたので
Duro 3.00 10inchに交換してきました。
前回も同じ大きさのタイヤだったんですが、
今回のタイヤは前にも増して直進安定性がないｗ

>>522
RS-Z、台湾で売られている、デジアナメーター、LEDテールランプ仕様は
日本で売ってないんだな。

>>594
両方同時に電気が流れる様にする

そしてバッテリーがあがる。

>>593
俺も新型RV試乗したけど、旧型より多少静かになってるぐらいな感じで全然感動するまでもなかったが・・・
普段何乗ってるが知らないが、試乗してテンションあがった補正掛け過ぎて新型RVをやたら美化しすぎだし、
その感覚でファイター乗るとガッカリ過ぎてショック死するかもなｗｗｗ

>>587
ブレーキホースが破裂したキャプチャ乗りです。
対策品を入れてから１５００�qしか乗ってませんがホースは大丈夫です。
店にはあれから行ってないんで情報は有りません。

>>588
テレオス２

ええいレーシングのインプレはまだか

今、RV125は5年ほど、5万km乗ってます。

買い替えを考えてるのですが、
RV180i
GD250
DINK200i
の2つで迷ってます。

バイクに求めるものは
フラットなステップ
広いメットイン
同乗者の乗り心地
白ナンバー
耐久性の良いエンジン

求めないものは
走りの良さ
燃費

です。
今の125JPは、赤ナンバーであること以外は全てに満足しています。
エンジン1回も壊れなかったし。

何かアドバイスがあればお願いします。

↑３つで迷っています、でしたね、間違えました。

>>588
SHOEIのフルフェイス

>>602　じゃあ、もうすぐレーシングで1000kmの体重７０kgの私が。
安定感あるし速いよ。乗り換えとかじゃないから違いはわからないが十分速い。
燃費３５〜４０。８０�q/h以上出すと液晶のチーター（プーマ？俺は犬と呼んでいる）
が表示される。何気にミラーが優れもの。社外品に替える気がしない。
リアフェンダーが分割なのでなんちゃってフェンダーレスにいつでも出来る＆戻せる。
言うほどシグナスに似てない。最高速とか気に入らないところは（ほとんどないけど）後ほど。

>>606
そうそう、あのプーマ出た時はビックリしたｗ

え〜・・・レーシングを昨日契約してきちゃいました（笑）
いきつけのバイク屋さんには泣いてもらいましたが、諸費用（保険切替と車両登録は自分で）
プラスRキャリア＆初回オイル交換無料で、280000円ジャストで契約。
8月一杯まで、ローンの金利が5%だったので、急な契約となりました。
納車されるのが、楽しみだ〜

>>573
すでに装着済みの方がいらっしゃるんですね！
非常に興味があります。
詳細を教えていただければ、非常に嬉しいです。

>>574
予想通りですｗ

>>591
確かに、一抹の不安があるのが本音です。
ただ、ひさびさの新車なので、今はそれが嬉しい感じですね〜

駐輪場所さえ問題なければ、おそらくディンクを買っていたと思います。
インジェクションじゃ無い所も、オールドタイプに嬉しいし・・・

>>596
上位版のデジメーターは部品で1万ぐらい＠台湾
LEDテールはKOSOから出てた気がする

>>588

おれもSHOEIのフルフェイス　MULTITEC
妙にでかいからGDのめっとインじゃないと入らないんだよねぇ

スクーターあきたらギヤつき400のろうとおもって
あごまもれるMULTITECにしたんだけどGDのまま3年たっちゃった
そろそろヘルメット買い替えどきだなぁ

>>592
一応プッシュキャンセルっす。
リアキャリはあるにはあるが付け方がおかしくて強度的にやばい。
２４万はやすいねえ

>>608
GOOD　CHOICE！

俺もGD150から乗り換えるかかなり悩んでる所なんで
またインプレお願いしますわん。

おいら今、ヴェク１５０乗ってるが、今年で１１年目。
そろそろ次ほしいが、平床で高速走れて同じ大きさのスクーターが国産に無い。
そこで探したらファイター１５０があった。これは良い。しかもヴェクよりぜんぜん安い。なんで？
ヴェクは１１年前で既に３３万はした。
ちなみに以下のインプレが参考になった。他に情報ないんだよね。
http://bbs.kakaku.com/bbs/76102410853/

>>510
>>513
の流れで、レーシング１５０Ｆｉ発売されるかもって噂があるみたいな今はファイター買い時じゃないだろ
もうちょっと待ったほうがよくね？

レーシング１５０Ｆｉは前後ディスクブレーキの無駄に素敵装備で、
118kgで14psとかなかなか良スペックだしマジ早期に販売頼むわ

レーシング125も台湾じゃ前後ディスクなわけだが

スーパー9にスーパー９Ｓのチャンバーってポン付けできんの？

>>614
レーシング１５０が出たら30万円以上するんじゃない？ちょっと高いよ、
それにメトインがファイターより狭いし

>>614
http://www.kymco.com.tw/products/models/racing/racing.asp
公式のスペックには125はリアはドラムブレーキ（後鼓）て書いてあるんですが間違いですかね？

>>615だった・・・

おれ、ツーリング好きだからアフターケアなどメンテ考えたらやっぱりＳＹＭだな。
よって、レーシング１５０よりファイター１５０になる。
それにキック付いてないのは×。冬場のバッテリー上がりに何回か泣いてるから。

キャブしか乗れないキック厨ってめんどくせーよな
もう時代に合わないからバイク降りたら？

ツーリング考えたらKYMCOじゃねーの？
販売店数がKYMCO＞SYMだからさ

俺もそう思う。
シムは扱わないが、キムコは取り扱うショップが多くない？

V-LINKタイプＫを買ったんですが取説が無くてヘッドライトやテールライト等のランプサイズが分かりません
切れた時の為予備を買っておきたいんですが参考になるサイトやランプサイズが分かる方いませんか？

旧型ＲＶ１２５Efiでﾖｻｹﾞな色の在庫は住んでる地域（都区内＆その周辺）にはもうないぽい。
１０００ｋｍ以上離れた地域のショップにあるみたいだが、購入出来てもｱｰﾌﾀが困る。
近隣のSYM扱い店でメンテナンス等、面倒みてくれるものなのかどうか？
勿論、商売として有料でメンテナンス等。

>>621
僕ちゃん、どーしたの？

>>625
そのお店に聞いてみるのが良いんじゃないの

>>621
頭悪いな、おまいは。キックがあればバッテリー上がってもエンジンかけられるだろ。
無いよりあったほうがいいに決まってるだろ。邪魔になるわけでも無し。
まったく馬鹿なんだから。

>>622
え！？そうなのか、おら、SYMのほうが多いと思ってた。
良い情報サンクス。

キムコは今年に入って縮小というか販売体制が変わったからな
実際撤退の話もあったと代理店が言ってた

別にキックなんぞイラネーだろ
ツーリング行く前にもバッテリーチェックぐらいにも気が回らないようなだるいアホはもうバイク乗らないほうがいってマジで
しかしヴェクに１１年とか可哀想過ぎんぞｗ

>>631
セル回らない原因がバッテリーだけだと…

でも>>628
キックあったところでエンジンかかるとは限らないよ。
オレ様のDink125別にセル周らなかった訳じゃないけど
この前試しにキックでかけてみようと思ったらさ
何回キックしてもぜんぜんかからなかったし。
その後セル回したら一発でかかってやがんの凹んだね。

>>629
目糞鼻糞の差。
全国規模で考えれば両方ともないようなもん。
ましてツーリングということは大抵は自然を求めて田舎に行く場合が多いだろうしね。
運良くバイク屋に遭遇しても外車だからNGという可能性も十分にある。

>>631
だからさあ、真冬で長い間乗らなかったらバッテリー上がっちゃう場合があるだろ。
キックなかったらどうやってエンジンかけるんだよ。いちいち充電するのか。何時間もかかるだろうが。
今すぐ出かけたい。そんなときでも、キックあればすぐかかるんだよ。

俺はキック無いよりはあった方が良いなあ

俺もキック有り派

真冬の朝のバッテリー突然死で会社に遅刻しそうになったとき
初めてキック始動して無事に出勤できた
あんときゃほんとキックに感謝したわ

使えるバッテリーを毎年交換なんて資源と金の無駄遣いできる人や
しょっちゅうバッテリー取り外して充電なんてできる暇人はキック無しでいいと思う

キックネタを傍観、スルーしてる者の代表として一言言わせてくれ

好きにしろ

>624

ﾌﾞｲﾘﾝｸ owner クラブ

とかでググってみ。

バッテリー交換するにしても高価なもんじゃないし、
バッテリー外して充電して再度設置する時間ぐらいどんな忙しい奴でもあるわｗ

もしかして伝説のワープアなのか？

>>639
うん、だからお前はキック無しでいいじゃん、って言ってるでしょ
日本語もよめないのか可哀想に

しかし、キック無しマンセーのやつってなんでこんなしょうもない事に必死なんだ？

無いよりあるほうがいいに決まってるじゃん、あれば便利な機能なのに
それを無い方がいいという精神が解らん
キックあったら何か困るのか？不都合なのか？

安いから換えればいい（じゃあお前が払え）
暇がある（お前みたいな暇人と一緒にすんな、だいたい突然死は暇があろうがなかろうが関係ない
突然やってくるんだよ、交通事故みたいなもんだ）

と俺は思うがな

>>ID:Ky3TX3Vi
早朝に10間隔でレス2回とかオマエが一番必死なのは分かったから落ち着けよ。
そしてアンチキック無しマンセー野郎スレでも立てて別スレでやってくれ。

>>641
>09/03(木) 02:37 Ky3TX3Vi
>09/03(木) 04:59 Ky3TX3Vi
>09/03(木) 05:10 Ky3TX3Vi
えーと、、、なんだ、その、、、、、、、アンタ暇だろ・・・・・・・・

まぁ、でもキックはあった方がいいとは思うよ。

ところで、キムコのレーシング１５０って本当に日本発売あんのかな？？
SYMのファイターもいいけど、扱ってる店多くないんだよな。
キムコに比べると。

国内メーカーは本当に１５０〜１８０とか少なくなっちゃたね。
昔は多かったのに、ここ１０年でなくなっちゃったね・・・。

400までほとんど無くなってるやん・・・
政府の指導があるんかな？

要するに国内の需要が落ち込んでるから、
ﾒｰｶｰも気合は入らんのよ。
だって’80年代半ばのﾊﾞｶ売れ期に対して、
10うん％の売れ行きじゃ、そうそうｺｽﾄかけらんないよな・・・orz

キムコとかのＣＭって日本である？

2輪カコイイという風潮があったからな今はカコイイが無くなって
貧乏人 or 金持ちのリッターバイク or DQN or 自殺マシーン or 反エコ
世間的に良いイメージがまったく無いように感じる

現在40代。ブーム当時はちょうどハタチ。
当時と比較すると、特に125ｃｃを超えると価格がやたら高くて、買う気が失せるよ。
250ｃｃのスクとかに70万も払うのは、
気分的に凄く勿体無い気になってしまうんだよね。
というのが、俺が台湾ミドルスクに辿り着いた理由の一つなんだがね。

物価上昇分を考えても高いよね
90年代はじめの250レプでだいたい60万
400レプでも70万だ
ミドルクラスでもっとも尖った部類でこの値段
250NKだと50万くらいだったしね

開発費は頭割りするからな。高くて当然

>647

東北楽天イーグルズ球場？に看板？がある位かな？

これだけ規制がかかれば
メーカーは作らないよな
専業じゃなければやめたって良いんだし

しかも日本は免許取得が面倒
125位までは一日で取れるようにする位じゃないと
売れるようになんてならないと思う

けど・・・インジェクションだったらキックいらなくね？
てかそれほど始動性を気にするならキャブはやめたほうがいいんじゃね？

>>632
スーパー９Sも同じくキックかからん
他のキムコもそうなんかな？

>>601
テレオス２
>>605
SHOEIのフルフェイス
>>610
おれもSHOEIのフルフェイス　MULTITEC
妙にでかいからGDのめっとインじゃないと入らないんだよねぇ

メットインに入らないと不便ですね。
ジェットタイプは冬場は寒いのかなぁ。

SYMのDD50乗ってるんですがスピードメーターのワイヤーが切れました。
DD50の購入した店でパーツ注文したんですが1週間まったく連絡がありません…
取扱店で買ってないので時間が掛かるのは分かるんですが結構時間が掛かるものなんでしょうか？

代理店のHP見たら国内パーツセンターがあって2〜3日で届くと記載されてたんで期待したんですが…

>>656
DIOのを買えばよかったのにね
残念

もう一回TELすれば、ちょっとは急ぐよ。

>>657
DIOのパーツ流用できるんでしたねそういえば
そっちにすればよかったかもしれませんね

>>658
最初2〜3日で届くって言われたんですが、電話来なかったんで催促の電話したら
「海外メーカーだから今週末になる」
って言われたんですがどうなんでしょうね？一応今週末と言っても明日ですけど待ってみます

無理ならまぁ…DIOのワイヤーでも探しに行きます

週末、暇だしキムコオフでもしない？
都内かさいたまｗで

>>638
サンクス！
いい感じのサイトが見つかったｗ
テールライトとメーターパネルの電球をLEDに交換＋糞暗いヘッドライトを３０Ｗ×２にした！
Ｖ-ＬＩＮＫのキャブモデルだからいつまでパーツ手に入るか分からんけど長く乗りたいものだ

18w*2を30w*2とか無茶しすぎじゃね？
放熱しきれない熱でリフレクターやレンズ部が歪んだり溶けたりしそうだがな

>>662 ﾉｼ　
30W2着けて途中で戻した。

>>662
溶けるのはヤバイな
暫く様子見てやばそうだったら２５Ｗ×２にするわ

30W1コと25wのHIDを付けて3年使ってるけど問題なかった バイクはV-Link_AFI
ライトスイッチを付けて2つのバルブを独立してON/OFF出来るようにもしてるからかも知れないが

まあその程度でライトが溶ける所がリード９０との品質の差って奴だ

さぁ、週末恒例の品質馬鹿が降臨してきましたよー！

品質馬鹿はリード90w にでも乗ってなyo〜！

☆台湾最高☆

週末とか関係あるか?
スルーできない必死なのが常駐してるのはわかるけど

>>670
おっと、この流れでいきなり自己紹介とか男前ｗｗ

毎度メスジャリの口喧嘩みたいなレスつけてご苦労さん。
ま、わかりやすいからいーけど。

専ブラのNG機能、使ってない方は是非どうぞ

毎度釣られて律儀にレスしてる方もどうかと思うけど。

GD125Z中古4500キロで買って3年。現在7800キロ。
未だに乗り換えたいバイクがない。
フラットフロア、ボード型のタンデムステップ、メットインにメット2個、リアキャリア
を兼ねそろえたバイクがあればいいんだけど・・・
GD125Zの燃費を上げたバージョンがあればいいのになぁ・・・

>>660
都内ならオフいいかも〜！でも風邪引いてて今週末はダメだぁｗ

リンクSRC乗りですが、取り敢えず25W×2（ﾚｲﾊﾞｯｸ？）に替えて３年以上だがﾘﾌﾚｸﾀｰも配線も異常無いですよ。

まぁﾊﾛｹﾞﾝﾊﾞﾙﾌﾞであんまりW数上げると輸入も国産もやばいとは思うかな？

DINK125乗りです

朝仕事行こうとしたらエンジンがかかりません(T_T)

青いデジタル表示さえ付いてくれません

バッテリーがあがったんですかね？(T_T)

>>677
原因は分からないけど、メインヒューズが飛んだんじゃない？

>>678
飛ぶ原因は何が考えられますか？

>>679
ヒューズ飛ぶのはいろいろ原因考えられるよね。
ハーネス自体やレギュレーターやCDIとか電装系全般だから。

バッテリー上がりの原因もいろいろあるし。
シートがちゃんと閉まってなくてメットイン照明付けっぱだったり
バッテリーそのものがお釈迦になったのなら話は早いけど
オルタネーターやレギュレーターがダメになってたりも考えられる。

>>680
なるほど

ありがとうございます(T_T)

キックでかからなかったんでヒューズが原因ぽいのかな(T_T)

リード９０みたいな国産ハイクオリティスクーターにすればいいのに

X pro 100のメットインスペースに収まる
ジェットヘルはないですか？

ゼニスは駄目だった

>>681
上の方にキックじゃかからなかったって書き込みあったぞ

それともコツでもあるのかなぁ？

>>681 >ヒューズが原因ぽいのかな

ヒューズの切れる原因を...

>682
110じゃなくて、いまさら2STの方ですか？

>683
ゼニスの入るバイクを捜せばいいんだ

行灯ライト同士仲良くしようぜ

って事でしょ

立ちゴケしてしまった。
タッチペンの色がわからない。
どうやって調べてる？

>>689
似た色のクルマに近付く
　　　↓
バイクと見比べる
　　　↓
そのクルマの純正色でおｋ

でも色褪せやロットによっては合わなかったりする。

>>606
亀レスだけどインプレサンクス！
最高速とかもきになるな。　あとぬわわまで何秒くらいだろ

モトチャンプとかでレーシング125Fiもそろそろ本格的に特集組んでくれないかなぁ。

スクーターオールカタログにある他車種との比較記事みたいな感じでさ。

モトチャンプも毎回アドレスやシグナスの記事が多いねー
売れてるから仕方ないか…

>>692
俺も期待する
ここ見てないかな。

>>681
同じくDINK125乗ってます。
キムコ純正のバッテリーは寿命短いよ(代理店の薦めで自分は8ヶ月でyuasaに交換）
やはり冷間時のキック、掛かり辛いか・・・

キックペダルを徐々に踏み降ろして、「抵抗が掛かるトコ」が圧縮上死点。
(一番エンジンが掛かり易いﾎﾟｲﾝﾄ）だから、そこから一気に踏み降ろしてみて。

ウチのはセル始動は無問題だけど、たまに非常時に備えてキック始動もしているよ。
このやり方で、だいたい3〜5回目程度で掛かるけどね。

(´Д｀)

俺のDINKも通勤途中で死んだ
コンビニで買い物してからエンジンかけようとしたらセルが回らん、、、
キックもダメでうんともすんとも言わなくなってバイク屋へ入院
レギュレータ・オルタネータ交換で６万コースだった
２年モノのDINK乗りはそういう時期に来てるかもよ〜？

新旧ＲＶ比較で悩む
旧型のほうが、見た目が好みなのと、お好みカラーがある。
多分、それ以外は新型が上回ってるか、互角だと思うんだが

レーシングは加速仕様だよ
それと10000近く回る
全速全開でコーナー突っ込むとフロントが暴れて死ぬる

俺はGT125があるから良いや。

>>695
681です

原因はバッテリーでしたわ（´∀｀;）

交換したらすぐエンジンかかりました

キックなんですが、同時にアクセス少し回すのがコツと言われますた（´∀｀;）

皆さん色々ありがとう

>>699
つまりフロント周りの剛性が低いってこと？

>>687
オレも昨日どうしても返信しなきゃならんメールが来たんで
環八からちょこっと入ったところで停車後に再始動しようとしたら
セルが…ま、回らない！！！？
キックだけじゃ掛からなかったんでキックと併用で何とか帰宅した。
とりあえず充電しながらどうしようか考え中。

>>699
詳しくおながい！
マジで乗換え考えてるから。

スマン。
併用したのはセル。
ちょこっとは回ったんで回しながらキックしまくった。

再始動後は帰宅できたんでオルタとかの不良で無いと信じたい。

毎日往復30kmの通勤に使っていたとはいえ､新車装着のバッテリーが未だに元気なのは珍しいのかな
2005年の初夏に買ったV-Link_AFI 走行は現在44000km

>>705
凄い距離はしってるね。
バッテリー云々より台湾バイクが4万もってる方におどろき。

>>706
現地のレンタルバイクは5万キロオーバーがゴロゴロ
Going（日本だと砂かな）借りたけどマフラーにサビが浮いてるぐらいで普通に調子いい

あっちは修理が安いからな
5万の勾引なら腰上かクランクケースごと
最低2，3回は乗せ変えてあるのが普通
なんせタマが多いからスワップには困らない

GD125z　4年間で5万キロ以上走ってGD250zに乗り換えた俺
通勤で毎日走ってたからだと思うが、普通にバッテリー（交換無し）元気だったよ
そんなもんだよ

>>709
やっぱり毎日乗ってたらバッテリーって長持ちするよね
前に乗ってたJOGもバッテリー5年間使えたし

>>706
使い方によるんじゃないかな
フルスロットルを日常的に多用してたらそりゃエンジンがつぶれても
仕方がないかなと思うし
私は全開は殆どしないし､メーター読みで80km/hくらいまでで抑えるようにしてる

１０年乗ってるけど、まだバッテリー交換してない。
問題なし。セルも普通に回る。けっこう持つもんだな。

>>708
> 5万の勾引なら

読めない、意味は？

>>712
5万キロのスーナーなら

勾引とは砂の現地名
http://shopping.pchome.com.tw/?m=item&f=exhibit&IT_NO=CGAE3M-A40032157&SR_NO=CGAE3M

>>710
最近、都心通勤用に外装ボロ、駆動系いいかんじ走行6400kmのRV125JPをてにいれたので、真似してのってみようかな。通勤バイクなんてもってナンボだもんねぇ。

フレーム番号がなくエンジン番号で登録されているバイクは少し古い台湾製等であるようですが
エンジン載せ換えた場合の登録ってどうなるかわかる人いませんか？

窃盗犯乙

GD125z乗りでつ。
昨日友人にﾊﾞｲｸを跨らせたらﾐﾗｰ見難い言われた…

慣れると最高に見やすいのにね＞＜
？

ＲＶネタは触れるべきでないの？

>>697
充電系統やはり弱いようだね。
でも6万はボられたな。
俺は1年8ヶ月で同症状出てレギュ＆バッテリー交換。
夜9時に片道40ｋｍ飛ばして代理店が救いに来てくれた。
故障時の危険性をアピールしたら、代理店がキムコジャパンに掛け合ってくれてね。
無償修理になったよ。
責任感のある代理店に出会えるかは｢運」だけど、それ以来9ヶ月ノントラブルだね。

一応JACCSの｢ロードサービスカード」、無料なんでｵｽｽﾒ。

RVの話題は荒れるから、レス付けないでｽﾙｰが原則

>>712
えらそうに、アホか。

そういやRVの話題って出ないなー。

先月RV125i買ってなかなか気に入ってる。買って損はないと思うけどなー。
人気ないのね。

他人が６万の所を自分は交渉力があるからタダにできた！

ｵﾚｽｹﾞｰ！みたいな>>719

>>723
いやいや、違うってば。代理店には多少ﾅﾘ感謝してるんだよ。
でも実際店長は「レギュ自体は大した額じゃないよ」と言ってたよ。
それよりも、ｷﾑｺはｸﾚｰﾑ&ﾘｺｰﾙ時の「工賃単価」がｴﾗい安いんだって嘆いてたよ。
それでもｷｯﾁﾘ直してくれたからさ、店長の漢気に感謝だよ！

キムコが｢部品だけ無償で提供します｣ってパターンだったり

>>725
実際そうかも。
「売ったからには責任がある」が店長のﾓｯﾄｰだそうで。
俺もそれ聞くと嬉しいから、ﾒﾝﾃの度にｼﾞｭｰｽとか差し入れしちゃうんだよねｗ

>>722
買う人は買うみたいだけど、やっぱRV125iが売れにくいのは今時キーシャッターごときの装備が付いてないのがネックらしい
Todayみたいな格安原付にも付いてるのに付いてないし、
SYMの他の車種にはしっかりキーシャッター付いてるのがさらに輪をかけて納得いかないみたいよ

アドレスV100 とRV250 売却してRacing125注文すますた。
お店で実物見たらキック無いんですねぇ。
カタログにはあるんですが…。
Racing125乗りの方、エンジンのかかりは良いですか？
最高速度も気になっています。

>>727同意。
ﾃﾞｻﾞｲﾝの云々は言わないけど・・・
どしても否定的になっちゃうけど、キーシャッターのクダリ・・・
被盗難経験があるので個人的には必須なんだけど、
「ＲＶ125＆180i」って結局、‘ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ‘に留まってるんじゃないのかな？
RV125＆180だけｷｰｼｬｯﾀｰレス継承してるのはﾁﾄ意味不明なんだよなぁ・・・
そう思わない?

>>728
HPや雑誌には、セル/キック併用ってなってるんですよね。
でも、時々画像で見るやつにはキックが付いてたり・・・
台湾仕様だと、付いてるのかな？

始動性は、かなり良いですよ。
セル１〜２回転でかかる感じです。

RVはわざとか知らんけど、２５０に力入れすぎ。
どっちが売れるか考えればわかるだろうに。
125の装備を充実させろ、話にならん。

今年の東京モーターサイクルショーでもRV125iへの大半の質問が『他の(ファイターとか、GT)には付いてるのに、これ(RV125i)にはキーシャッターないの？』だったってSYMスタッフが言ってた。

メットイン内にキルスイッチみたいなのを付ける前にキーシャッター付けろってんだ。

質問ですがタイヤの剛性が良くなくて
高速域のコーナーでタイヤがぶれる事ってあります？

正直台スクにキーシャッターなどいらん
そんなドマイナーなバイクを盗んでも維持しがたいし足もつきやすい

>>722
RV誉めると、「旧型とたいして変わらんわ、調子のんな」
と言い切る人が出てくるんで、このスレでRVの話題は禁句なんですｗｗ
ま、キーシャッターなんて重箱の隅みたいな話題はいいかもなｗ

俺なら33万円の125より、28万円のファイター150買うかな

しかし、キーシャッター無しマンセーのやつってなんでこんなしょうもない事に必死なんだ？

無いよりあるほうがいいに決まってるじゃん、あれば便利な機能なのに
それを無い方がいいという精神が解らん
キーシャッターあったら何か困るのか？不都合なのか？

キーシャッターが無いのならバイクロックキーを買えばいい（じゃあお前が払え）
盗難・悪戯される（治安のいいとこ住んでるお前と一緒にすんな、だいたい盗難や悪戯はキーシャッターがあろうがなかろうが関係ない
突然やってくるんだよ、交通事故みたいなもんだ）

と俺は思うがな

台湾スクのタイヤでかい？

単に空気圧が少ないとか乗り手の重量のせいじゃないの？

>>736
いらん、あんなもん。いちいち開けないとカギさせないじゃん。
あんなのあっても無くても盗む奴は盗む。
気休めにしかならん。

>>730
始動性良いですか。
ありがとうございます。
今週金曜日納車なので楽しみに待ちます。

>>738
じゃあこの世にあるあらゆるカギは要らないな。
盗む奴は盗むからw
君は出掛ける時に家にカギなんてかけてないよな？
家に入る時いちいちカギ挿すの面倒だもんなw

>>740
鍵は必要、キーシャッターは無ければ無いでもいい。
住宅の鍵にキーシャッターって有ったかな？

キーシャッターは盗難防止だけじゃないんだぞ
鍵穴に色んな物入れるいたずらする奴が居るんだよ

キーシャッターあるなしでそんなに違いあるの？
購入するバイクに、ないよりはあったほうがそりゃいいけど。
ちなみに今まで乗ってる原一にはキーシャッターついてるけど、たまにしか閉めてない。
ＲＶで欲しい装備はＤＣソケット、コンビニフック、フロントインナーかな。
あとデフォでバーハンドルがいい。

シャッターなんか付いてたら壊してみろって挑発してるようなもんだろ

バイク知ってる奴は、シート裂くとか見た目派手な悪戯より、
鍵穴に詰め物とか地味だけど痛い悪戯するよね。

盗難はなかったけど、原付乗ってた頃キーシリンダに詰め物されたし、
シートオープンの鍵穴もドライバーでこじ開けられたから分かる。

それ考えると今のキムコのキーシャッターはワンタッチクローズが便利だよね。
カギ抜いたら普通にシャッター閉めるのが習慣付いてる。

SYMとかPGOを叩きたい筋の人が
キックとかキーシャッターを理由に粘着してるだけでしょ
各自好きなほうを買えばいい話

>>737
レーシングについてるチェンシンタイヤで
空気圧はF125 R190
体重は57KG
街のりでのグリップは問題ないんですけどね
スクーターでタイヤの剛性がというと、胡散臭いとは自分でも思います。

>>746
ちょい上で荒れたキックに関してはキムコ（レーシング）なんだけどな。
早く↓のスレに帰りなよ。
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1233828830/l50

だからキックの時はしつこくいらないと噛み付く奴がいたでしょうに
あれも意味不明だった
つーかここキムコ信者専用スレだったんだ
そいつは失礼しました

>>749
キムコ信者というより工作員スレ。
不具合ネタには関係ない駄レスでスレ流し。
品質ネタには幼稚な人格攻撃。
逆効果なのにw

ｓｙｍ最高

>>749
何が「だから」なの？
全然746と話が噛み合わないじゃん。
どこからPGOが出てくるんだ？

CD125z→CD250zのオサーンです
キーシャッターの話。

125zのときは下から補助キーを使って開閉だった
現在は改良されワンプッシュクローズに進化

以前は開けるも閉めるも手間で閉めること無かったけど
今は簡単なので無意識に閉めているよ

どうせ工作員とか言ってんのは、
ありもしないTPIとかいうガセ情報流して、
フルボッコされたベアリング厨だろ。
NG推奨。

コイツまだ粘着してるよ。気持ちわる

ガセ厨乙。
キムコのベアリングはインド製なんだっけ？w

だから、もうそんなもんどーでもいいよ。　気持ちわるいな。　台湾スレの鼻毛だな w

ベアリングなんて解らないし、馬力計算も解らない。
でも、デザインのクオリティーなら語れるぉ！

わざわざフルボッコされにくるなんて超男前www
次はソースちゃんと持って来いよwww

RV125i 現在600km かなり満足してます。
ただ、シートは糞。尻の収まり心地悪いし、ぺにょぺにょして気持ち悪い。
こんな糞なシートは初めて。なので、旧型のシートに交換。旧型のシート最高！って思えるほど新型は糞。

コンビニフックは地味に重宝。コンビニ入る時にメットをかけられる。
ちなみに燃費はリッター35前後。まあまあかな。

>>749
少なくともオレはキックがいらないとは言ってないぞ。

キックだけじゃ掛からないかったって事を伝えたかっただけだ。
バッテリー上がりの上にキックだけじゃ始動できないなんて
（しかも冷間時じゃないし）まったくもって口あんぐりって事。

今のこと充電して復活してるけど
ドンキで売ってる￥９８０時計のお試し電池じゃないんだから
バッテリーの買い替えがデフォなんて言わせねーよ。って事でおｋ？

>>738
だよなあ、キーシャッターついてても、それを使ってる奴を俺は見た事がない
だいたい、より高価な普通のバイクには無いものだし
そんなに防犯に効果があるなら、ドゥカティもハーレーもこぞって採用するだろう

>>740
それキーシャッターの話じゃないじゃん、それキーの話じゃん
馬鹿丸出しで必死だなｗｗ

>>762
いやいや、>>738のはセキュリティそのものを否定する書き込みだろ。
盗む奴は盗むから要らないなんて理屈じゃ全てのセキュリティが無意味で
要らないことになる。

RV125i買う人は、ずり落ちるシートをちゃんと調べてから買ったほうが良いな。
ほんと、なんでこんなシートにしたんだろうね。


燃費はRV125EFiと、RV125i、同じ季節、同じ走行シチュで１割ばかり燃費が良い。
旧型が２７に対して、新型が３０。　それと、燃料がなくなってきたときの、悪癖が
無くなっている。EFiはFUELメーター点滅したら、燃料不足で加速しなくなったんだが。。

最近だと、240km走行して7.5L給油した・・・　リッター32kmかね。スロットルを馬鹿みたいに
開けなければ、もう少し伸びる。（平均で３５くらい）

動力性能は、似たようなものだがRV125i上の伸びは少し良くなってる。まあ大差ない。
出足は良い。あと、低速で、ばらつく感じが無くなったのと、ツキが少し良くなった。

やっぱりキーシャッターはないよりあったほうがいいな。
装備というものは無いよりはあっったほうがいい場合が多い。

RV125i、RV125EFiの続き。

リアキャリパーが変わったおかげで、リアは良く効くようになった。フロントはリムが
１３インチにサイズアップされてるんだけど、性能的には変わらず。

なんか、１２インチのときより、見た目が間延びしたような気がする。
でも、全長2010mmの内訳は、リアフェンダーが、１０ｃｍほど飛び出ているからだと思う。

メーターの曇り止めは、以前と変わらずうるさい。ガタピシ音とか駆動系の爆音も相変わらず。

フロントのインチアップの効果は、案外悪くない。先にフロントだけヘコっと切れてから曲がる
感じだった旧型に対して、新型は寝ながら曲がっていく。つか、フレームが同じなら、
旧型を１３インチにすればいいんじゃない？　正直そう思う。

気のせいか、センタースタンドやらマフラーやらを擦りにくくなった。旧型はしょっちゅう
ジョリジョリ削ってたのに。

トランク内装のパネルが消えたのが地味に痛い。
細かいところがかなり進化してて、それがかなり使い勝手や快適性に効いてるから、
旧型RV持ってる人は、安心して寿命まで乗りつぶしてから、買い替えるのが良いと思う。

キーシャッターを理由に、わざわざ選択肢から外すのもちょっと勿体無いな。

>>762
キーシャッター使ってる奴なんか普通にどこにでも居る。
どんな狭い世界で生きてるんだよ。

GTRユーザーいませんかね。
ブレーキ周りはシグナス流用できるのだろうか・・・。

>>754
よかったらどうぞ
ttp://tpiweb.tungpei.com.tw/zh.php
ttp://www.tpibearings.com/generalinfo/contact.asp
ttp://u-mimono.hp.infoseek.co.jp/super9s/bea.html
ttp://u-mimono.hp.infoseek.co.jp/super9s/wana.html

KYMCO V-Linkの新型、そろそろ日本でも発売してほしい。

>760>764>766
乙。
とりあえず参考にはなった。
走り等でそれなりに新型はやはり進化してるんだね。
シートの悪評判は以前にも見た記憶ある。
滑り台みたく、お尻が前方にずり落ちる感じなんだろうか？
旧型シートに変えた人は、旧型乗っていた人で、それを移植したってことかな？

メンテナンス対応店少ない不安あるけど、ＲＶに魅力感じるのは遠出した場合に
流れ速いバイパスに車のペースに余裕でついていけそうなのと、メットイン容量。
コマジェなんかに比べれば希少価値あり、所有感もありそう。
シートについては気になるんで、実物に座らせてくれたらいいんだが。
オプションで旧型シートとか・・・ねえだろうな

シートはVリンクの低グレードのやつもかなりの糞ｗ
我慢できずに3センチくらいアンコ盛ってなんとかなった
もともと厚ぼったいデザインだから見た目最悪だけどね
密度がスカスカなウレタンに、極端に肉厚が薄い着座ポイント
坐骨にゴツゴツと当たるシートベース
まあ実物に触れずに買った俺も俺だけどさ

RVにｷｰｼｬｯﾀｰ付いてたらいいのになぁ・・・
ｷｰ操作でｼｰﾄ開けられたらいいのになぁ・・・
ｶﾞｿﾘﾝ10L以上入れられたらいいのになぁ・・・
そしたらマジ買う。

>>772
SR系も相当酷いよ>シート
アンコが薄すぎて､シートベースにお尻が干渉しそう(体重65kg)
サスの固さと相まって､長距離運転はちょっときつい

>>773
シートはワンタッチオープナーで十分だろ。キーより便利だと思うが

こんばんわ
当方、GD125Zに乗っているんですが、ナビをつけようと考えておりまして。
ただ、
つける場所っていえばハンドル中央のまるいところ、あそこらへんしかないので
吸盤でくっつけるタイプのsonyのＮａｖｉ-U3をくっつけてつかってみようとおもってます。
（吸盤はずれたときのためにハンドルにストラップをつけて落下防止します）

どなたか、上記のナビをつけて実際に使っているかた、使い勝手なんかいかがでしょうか。
ご教示いただけると幸いです。

人に聞かないとわからないなら素直にバイク屋に持って行って
つけてもらったらいいと思う

>>776
おいらはＧＤ１２５に古いＣＤナビ付けてます。モニタはハンドルの真中に付けてます。
ご希望のナビ自体の使い勝手はここのスレより↓の方がよろしいと思います。
バイクナビ総合スレ　衛星36号
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1248733764/l50

>>773
RVは電動でワンタッチオープンなんだが不満か？

SYMのワンタッチシートオープンは別に要らん
普通にメインキー集中操作にして欲しい

>>779
知人のGT125もシートロックは電気式なんだけど､エンジンを止めると使えなくなるのが
ちょっと不便
キーをONにすれば良いんだろうけど､手が上に行ったり下に行ったりでちょっと煩わしい
V-Linkみたいにエンジン動作中でもキー操作でシートロック解除が出来る方が
便利なんじゃない?

GT125最高速113キロ出た。HAPPYらしいけど。5ﾊﾟｰﾐﾙぐらいの下りね。

>>781
そ、そういうことです。
ｷｰｼｬｯﾀｰは汎用品にしとくか・・・
ｶﾞｿﾘﾝは仕方ないので広いﾒｯﾄｲﾝの中に2Lﾍﾟｯﾄﾎﾞﾄﾙで対処します。
イザという時の武器にもなるし・・・
指差して笑う奴にｳﾘｬｯとね。

ありがとうございます。

>>777
いや、とりつけるのはわかるのですけどね、吸盤ぴた、と。
ただ、使い勝手がどうなのかなぁ、と。音声案内とか走っててきこえるのか、
それともイヤフォンをつかわないと音声案内とかきこえないのかとかそういうことが
しりたかったんですよ。　取り付けはもうイメージできております。


>>778さん
さすが同じスクーターでナビつかってらっしゃるんでよくおわかりですね。
ありがとうございます。使い勝手、おしえていただいたすれでみてきます。

428 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2009/09/08(火) 23:28:02 ID:QEv0W9nK
信号無視と言えば、毎朝７：４０頃、鶴見　→　桜木町へ国道１号走ってるＶ−ＬＩＮＫ１２５のオッサン見てるか！？
オマイ危ねーよ。フライング通り越して、完全に信号無視じゃん。

最高速はチンタラ走る癖に危険な擦り抜けばかり。

こういった奴って動画撮って警察に提出すれば捕まえてくれるのかな？

シムの電動ワンタッチオープンってホントに要らない機能だよね。
当然キーオンじゃないと使えないし、
停車時にメットイン開けるときはボディのサイドの鍵穴から開けるんだろうけど、
鍵穴剥き出しはやっぱセキュリティ上にも良いとは言えない。

集中操作出来るキーシリンダでキーシャッター付けてくれたらいいよもう。

>>785
常習なら何回か通報したら警察も動く。

downtown125って、2ストなんですか？
だから日本には来ないんですかねー？

>>788
そうだよ

2010年10月　RV125i　ﾘﾐﾃｯﾄﾞｴﾃﾞｨｼｮﾝ　ｲｴﾛｰ/ﾌﾞﾙｰ/ｵﾚﾝｼﾞ/ﾋﾟﾝｸ発売
　シート改善

>>784
そのナビはどーか分かりませんが、おいらのナビで音声最大なら案内の「ピンポーン♪」だけは
フルフェイスでもギリギリ聞こえます。その後の音声は状況によりますね。
ちなみに、電源は標準装備のシガーソケットからは取ってません。容量不足で動作しませんでした。
（最近のナビならどーかわかりませんけど。）

>>788
日本は二輪に対しての環境基準が厳しいので、国内メーカーも大変みたいですよね。

http://img.kakaku.com/images/Review/000/001/1780_s.jpg
こういうrv125に取り付けられるフロントマスクは売ってるの？

789さん792さん、ありがとうございました。
やっぱり今は2ストは国内では売れないんですかぁ…あのスタイルで2ストのパワーは魅力的だなぁって思ってたんで、残念です。
コマジェがスタイルそのままで、シート下容量が大きくなってくれれば、即買いなんですけどねぇ

>>794
ここを見ると４SROKEってかいてあるけど、違うのかな？
ttp://www.kymco.com/showroom/showroom_spec.asp?MotorCTID={A061EB8A-C6D9-400D-8141-E4CCFB0AB12A}

ｷﾑｺﾑｰﾋﾞｰ150が死んでから1ヶ月ほど離れていたが、今日T-REX125の中古買ってきた。
またよろしくな！

>>796
よう！
アンタも懲りないヤツだなｗ

270度斜め上を行くSYMは、キーシリンダーに、飛び出る給油口を仕込んだ。
そのSYMが、キーシャッターなんてまともな物付けるわけねぇわなｗ

まあ、どうしても気になる人は、後付のシリンダーロックを付けるしかないな。


電動オープンは、apriliaのPEGASO STRADAので慣れてるから別に困らなかった。

>>797
このｽﾚの住人は皆同じだろ？ｗ

Downtown250iはまだなのか・・・

>>800
250乗れる人はいいなぁ。
俺は125まで。

>801
いまＡＴ小型免許取得教習通ってる。
免許だけでもと普通二輪コースにすることも少し頭過ったが止めた。
原２で抑えとくメリットが少なくないのと、中型バイクは買わない(買えないかも？)という理由もある。
メリットは維持費だけでなく、普段の駐輪も中型より容易

小型に乗る！と決めてるなら小型二輪免許で十分だね
俺は小型に乗るつもりだったけど、教習は普通二輪で受けた
その結果、教習中に乗った中型の感触が忘れられずにMT250ccを買ってしまったよ
でも小型もないと不便だと実感。結局買い増しで無駄金を使ってしまった

>>803
それは無駄じゃない。
楽しく走りたいときにはMT250、普段の足には小型って使い分ければ良い。

今日バイク屋でレーシング150を近々販売するという話を聞いた
限定数のみの販売で､売れ行きが良かったら正式にカタログ入りの予定らしい

150に需要あるのかなあ
200ならまだわかるが

>>802
原ニを知らない今はそれでいい。
でも、原ニスクに乗って世界が広がった後でもそういう考えのまま居られるかというと・・・。
俺は無理だと思うなあ。

引き取り後、50ｷﾛほど自走して返ってきた感想。

出だしはﾓｯｻﾘだけど、上は伸びる。
ﾊｯﾋﾟｰﾒｰﾀｰとしても3桁は出てる感じ。
今度GPSで計測してみる。

燃料計が信用ならないｗ
引き取り時に一番下を指していたので給油したら4.3ﾘｯﾄﾙ。
ｶﾀﾛｸﾞ上、満ﾀﾝは6.7ﾘｯﾄﾙ。
50ｷﾛ走って、1/4減ったところを指してる。

ﾌｯﾄﾎﾞｰﾄﾞからｼｰﾄが高すぎてﾎﾟｼﾞｼｮﾝが上手く決まらない。
でも、これは慣れかな。

ﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟが付きっ放しになってるみたいなので、明日ｵｲﾙ交換しながらｽｲｯﾁ点検してみる。
時計の電池も切れてるし。
ついでに、近所の正規販売店に行って、ﾍﾞﾙﾄとｽｸﾘｰﾝを注文する予定。

仕事で東京都内にも大阪市内にもよく行くが、
ベクスタ〜150には結構な数遭遇するから需要は多いと思う

V125とかシグナス、マジェのﾎﾞｱうpしてるのもたまに見かけるし

> ﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟが付きっ放しになってるみたいなので、明日ｵｲﾙ交換しながらｽｲｯﾁ点検してみる。

それ納車整備されてんのか？ｗ
もしかして現状渡し？

>>810
ｵｸで買ったから当然現状渡しｗ

>>811
あ、オクなのね、なるほろ

>807
実は250は２日ほど乗ったことある。
エジプト旅行中に免許ない俺に対して“問題ない”とレンタバイク貸してくれた宿の兄ちゃん。
それで1日中走ってて楽しかった。
ただ802の趣旨は
250＞125でなくて、各々ストロングポイントがあるってことです。

DD50なんですが、ハンドルグリップを交換したいと思っています
今の純正は劣化が早かったので違う物を付けるつもりです
Dio用や汎用（内径22.5mm?）で大丈夫でしょうか？

寸法計ってパーツショップへGO

計るの面倒くさいんじゃない？

>>814
DDの純正は中々の出来だと思うが・・・俺ぁアローロにＤＤのグリップを付けてる。4年目。
表面の磨り減りや材質の劣化も無いし、ほどほどのネッチリ感が良いと思うがなぁ。
なにしろ見た目が悪くない。アローロの純正グリップは不細工でなぁ。なんかこう・・・
　仮性包茎みたいな？
そう見えちゃったらもうそういうふうにしか見えない。

ＤＤのグリップ換える場合、普通にホンダの原付と同寸法。

>>806
あのボディサイズがいい。
２００だと大きくなっちゃうでしょ。
そしたら普通のビグスク買ったほうがいい。

Racing125納車されたのですが、リアサス調整用の工具ってついてないんでしょうか？
サービスマニュアルも手に入らず、説明書にもリアサスの事がいっさい記載無し…。
販売店には、今日確認してみるんですが…。

ｵｲﾙは比較的綺麗だったので、ﾌﾞﾚｰｷｽｲｯﾁだけ点検。
ﾚﾊﾞｰ側、ｽｲｯﾁと接する部分が磨り減ってｽｲｯﾁを押し切れてなかったみたい。
ｶﾞﾑﾃｗで嵩増しして無事終了。
雨上がったし、ﾃﾞﾗ行ってくるかな。

125のスクータクラスだと普通は付属してないよ。　ウォータレンチで回せばいい。
100均で売ってる。

この車種ネタはタフ゛ーという噂もあるけど、
ＲＶ125に携帯充電用シガーソケットは付けられます？

要らない丁度いい太さの六角レンチを
サスの穴に入れて廻せばいいよ

え？

>>822
オレ、付けたよ

>>815
外からでは内径は判らないので…すいません
切って外すつもりですが毎日乗るので
>>817
ありがとうございます！
自分はあのネッチリが苦手ですｗ
しかも劣化して増してきたので気持ち悪いです
Dio用に交換してきます

マキシスとＩＲＣ
信頼できるタイヤは、やっぱり後者だよね？

>>821
>>823
参考になりました。
ありがとうございます。

レーシング１５０なかなか良いね
ファイターを圧倒してる

ただテールライトはクリアじゃなく赤が良いよね

2年チョット、スーパー9ｓ乗ってるけど、最近色んな所が潰れて来た。
次もキムコにするかな。
次は、レーシング125かな、レーシング150も捨てがたいが、値段が分からない。

やっと、免許が取れました。
仕事の都合が付かなくて盆はだめで、9月1日に入学し、
期間として9日間、通学日数は6日間でした。
平日9時から18時は仕事で授業を入れず夜間の部で行きました。
補習は何とか無しで行けました。

費用は授業料4万4千円と免許手続き手数料2千円と通学のガソリン代です。

シミュレーターというゲーセンのバイクゲームみたいなのに乗せられたのは閉口しましたが、
波状路やぬかるみ、ケーススタディといって実際に講師の人がバイクで車にぶつかるとこなんかを見せてもらったりして
意外と楽しかったです。

150ｃｃいいよなー
でも150ｃｃは保険が・・・
なので125ｃｃで我慢かな。

前のバイクのキーシャター、時々戻らなくなり、本当に焦った事あったけど、
ハッキリ言って、こんな物いらんと思ったけど、偶に使いたく成るんだよね。

>>833
DINK125もそう。対症法としては
丸い外周を握ると1�o位ﾌﾞﾚるから、動かしてみると直るよ。
後はCRCでも薄く塗ればかなりモツ。

834＞
軽くメンテしていたら、イイと言う事ですね。
有難うございます。

新型ＲＶはハザードランプなくなったのかな

>>835
メンテって程じゃないんだけどね。
ある日ｷｰｼｬｯﾀｰを開けども開けども閉じちゃって、焦った訳よ。
たまたま、ｷｰｼﾘﾝﾀﾞを円く握って左右に動かして（僅かにﾌﾞﾚるのだ）
再度操作したら直っちゃった。
ま、裏ワザありってことでﾖﾛ。

>>830
Racing150Fiは３万アップぐらいじゃね？確証ないけどｗ

クリアテールレンズと150cc専用の白サスは赤に変更して欲しいな
あと液晶のバックライトがブルーの2009年モデルのメーターを採用してくれるとなおウレシイんだけどねぇ

以前、レーシングをHID化している人がいたと思うのですが、お暇でしたら
教えて頂きたい事が。。。

レーシングのヘッドライトバルブはHS1の2灯式ですよね。
確か、片方のみ変更しているとお聞きしたのですが、もう片方のバルブの点灯
はどうなっているのでしょうか？

片方カプラー差込のみのHID化で、左右とも問題なく点灯するのかどうかが、
ちょっと気になりまして・・・(´･ω･`)

ちなみに、来週末に納車予定です。
週末色々といじるのが楽しみだな〜
（でも、慣らしがあるから、まだバリエーターはダメだな・・・）

もうすぐキミも
レーシング・ライダーだ！
くぅっ・・・カッコいいねぇ〜！！

レーシングなんですが、今日ツーリング後の洗車中、アンダーカバーから、ネジが下に飛び出てるのを発見。

想像するに、何か付いていたパーツが外れたみたいなんですが（↑それの固定用のネジ）、パーツリスト見ても、それらしき物がありません。

何が付いているか、分かる方いたら教えて下さいませんか？

>836>837-841
ここまでRVネタｽﾙｰ　ﾜﾛﾀｗ

☆三陽機車最高☆

>>836
お店で見てきたら？

普段気にしたこと無いから、付いてるかどうか知らない。ついてたような気もする。
右ハンドルのスイッチボックス。

キーシャッター無し、シート最悪、ワンタッチメットインオープンの使い勝手微妙、
相変わらずうるさい駆動系、未塗装プラスチックのクオリティの低さ、
左右スイッチボックス、フロントウィンカーやテール周辺のチープさ、使えない位置のコンビニフック、
給油時邪魔なガソリンキャップ。。。

”新型”RVの出来の悪さを考えると、
シムが最高と言える要素が見つからない、、、

>>839
バッテリーから電源とって取り付けてから
一ヶ月問題なく作動してるよ

>>845
高くなった動力性能、エンジン本体の静音、剛性感、頑丈なスクリーン、明るいライト、
大きさの割りに非常に優秀な燃費、排ガスのクリーンさ（五期対応）、安定したフロント、
フェードしないリムオンディスク、自由度の増したフットレスト、風防性能向上、
大型テールランプによる後方からの被視認性の高さ（GDはもっと優れているが）
視認性が非常に良くなった新型メーター（JoyRideの物ではない）

最高ではないが、ベターではあるかもしれん。残念だが、他に選択肢が無いしな。
（GDがFIにならない限り・・・）

原２では確かにＲＶが一番魅力的だが不満点も勿論ある

何故かRVを貶めようとしている工作員がいるなあ。

車体ベース自体は前と変わってないようだから、装備とデザインを気に入るかor妥協するかだけだと思うけどな。
事実上の競合はキャブだけどDink（GDに非ず）だけのような気がするくらい選択肢も少ないし。

SIMのFIを買うヤツの気がしれない。

信者か工作員か、キムコ以外はとりあえずけなす奴が常駐してるから。
キムコもシムも乗った身としてはどっちも一長一短あって、
どっちが最高とか正直無い。
両方とも多少多々のトラブルはお約束なわけで。
ツマラン国産なんかより安くて個性的な分割り切って、各自好きなの乗ればいい。

>>836
ハザード付いてますよ!

ヴェク150からRV125Iに乗り換えだけど､
今のところ不満は､シートとライトと足置くところにマットが無い事かな!

RV125i､ｷｰｼｬｯﾀｰ付いてないんだ。
期待してたのにｶﾞｯｶﾘ・・・orz

downtown125はいかがですか？
ttp://www.kymco.com/showroom/showroom_main.asp?MotorCTID={A061EB8A-C6D9-400D-8141-E4CCFB0AB12A}

>>847
頑張ってるのは分かるけど、
なんだかんだで買う時気になるのは>>845の視点から見たポイントだわな〜。
マイナス要因の方がデカすぎる。

>>855
とはいえ、この大きさの車格でＦＩを採用しているバイクは、他に無い訳だ。
何時までも出もしないバイクや、すでに廃盤で在庫の取り合いになってるバイクじゃ
買いたくても買えない。


もっとも、キーシャッターが付いたところで、それでここで買う人が増えるかというと、
正直まったく変化しないとは思うけどな。

理由を付けて選ばなかったってことは、例え多少の欠点の解決（後付可能なキーシャッター）
があったところで、別の理由を探してきて買わないってことには変わりは無い。

本当に買いたい人ってのは、欠点があれば前向きに解決方法を探すもんさ。

レーシングのインプレ頼む！
100kmまでの到達タイム、メーター読み最高速を知りたい。

出来の悪いインジェクションよかキャブだな

おいらは

>>856
つ『コマジェ』

>>854
ttp://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x94994659?u=;cj_riders
これなんかどう？

dink、、、、、、ショートスクリーンしかないのが嫌だなあ

>>859
コマジェは既に生産終了確定。台湾ヤマハのラインナップからも落ちてる。
店頭在庫を探すのはいいけど、今後新車では入手困難になりうるのは事実。
そういう意味では、現行モデルとしては唯一なのは間違いないでしょ。

訂正
　現行モデルとしては唯一　→　同クラスでのFI付きの現行モデルとしては唯一

http://www.honda.co.jp/news/2009/c090914.html
足回りエアブレード？

>>864
ｵﾚ的にはｲﾗﾈ

なんか・・・どこに向かってるんだか？って思える。

まぁもうとっくにホンダに期待しちゃいないが。

>>839
レーシングで片方だけHID化とかややこしいことするんなら、
汎用品なんだろうけどレーシング用ってうたってるHIDが
ヤフオクとかで売られてるからそれ取り付ければいいんじゃね？

レーシング150Fiの実際の馬力はどれぐらいあるのだろう
台湾キムコのサイト見るとキャブ仕様で13.8psみたいだから、
インジェクション効果で14.5ps〜15.0psぐらいあんのかな？

ＧＴ１２５からファイター１５０に乗換えようかな。高速無料になるなら。

バイクのことが全くわからんから、バイク屋のおばちゃんの話聞いたら原二スクーターならこれが安いとＳＹＭのシンプリー１２５とやらを勧められた
何でもトヨタの下請けだからそこまで悪くはないんじゃね？的な話だったが
実際どうなんだ？

>>870
この車両って、１年保障しか付かないって教えてもらった？　つまりは、そういうことだ。

ＳＹＭは韓国ヒュンダイの下請けじゃなかった？

wikiには「韓国の現代自動車と技術提携し四輪車をライセンス生産している。」と書いてある
世界規模で売れない半島自動車メーカーにロイヤリティ払ってSYMも生産させてもらってるとか酷い罰ゲームだな

そんなことより150ccで14.5馬力ぐらいだしてたら、G-MAX200の立つ瀬が無いな
50ｃｃも差があるのに同馬力だし、車重も30kg違う

PGOってトルク薄いけど吸気とか絞ってるのかな。
もうチョイ馬力出せると思うが

>>846
ご返答、ありがとうございます。
1灯式のバイクと同じく、バッ直＆リレーかませで問題無いのですね。
早速、週末にでもHID買ってきます。

>>867
それって、かの有名なサンテカですよね？
サンテカはちょっと・・・(´･ω･`)
25Wのダブルというのも微妙だし、なおかつ結構高い！（笑）

1灯式であれば、5,000円でお釣りが出ますし、スライドバルブ式
じゃないヤツを装着出来るので（スライド式は故障するのが早い・・・）。

ＲＶ２００ｉを購入します。

>>876
ご愁傷様です。

>>871
そのことも教えてもらった
初期不良なら普通一年以内に何かしらおかしくなる……らしい

RV１２５のサイドカバー外し方のコツ教えてください！
エアクリーナー交換します。

>>873
スズキ　アヴェニス１５０は１６馬力だったよ。今は生産中止してるから中古でしか手に入らんけど。
けっこう馬力あったんだね。水冷だったからかも。

ふらっと立ち寄った近所のバイク屋で台湾製のスクーターを知ったんですが、
スーパー８というのが型遅れの為在庫処分で安く売っていたんですか、
皆さんの評価はどんなもんなんでしょうか？
それとも最近のタイプを買った方が幸せなんでしょうか？

欲しいぜ

>>881
いいと思うけどね。20万以下で安いし。　ただ、フロントブレーキか甘いのと出力が少し低い。
それとタイヤがない。　あと赤黒はkymcoの在庫が無くなったので販売店在庫のみ。

>>881
キムコの中国工場製
作りが悪いとまでは言わないが、台湾製に比べてちょっと雑な作り

CPIのGTX 125の皆様の評価はいかがでしょうか？

台湾好きのオレが買わないレベル。　数年前に日本撤退したしな。

モトフリークウイリーに、ウインドスクリーンからビビリ音がするという事で
ネジをまわしてみたら全くしまる感触がなくRV125EFIをもっていったのですが
雌ネジ部分の金属プレートがずれていたという事で、メーターの曇り現象の
交換の際にスクリーンのネジがゆるゆるになっていた模様です。

それで直してもらい、念のためドライバーを軽くあてて他にゆるゆるのネジが
無いか調べたところ、アッパーカウルを止めているネジが一本ゆるゆるに
なっていてタップがネジ切れて馬鹿になっている事をみつけてバイク屋に
持って帰りましたが、うちはエンジニアだ。そんなミスはする事はない。
あんたがドライバーでネジ切ったんだ、ともめました。それが半年前。

またメーターパネルが故障したので修理する事になったのですが、アッパー
カウルを取り外すこと６回目、そろそろ他のネジも大丈夫なのか？と聞いたら
ネジをネジきったのはあんただ、と半年前の因縁をまたつけられてしまいました。

エムズ商会の販売代理店ってこんなヤクザな店ばっかりなんですか？

それは台湾スレで聞かれてもどうしようもない

他メーカーに比べて性能が劣ると言う事でしょうか？ 購入検討中なもので....

>>889
所有してたわけじゃないから断言は出来ないんだけど､どうも故障が多かったみたい
メーカーが撤退してると言うことは部品の供給面も不安があるし､最悪修理不可能で
動かせなくなったりするかも
デメリットを承知の上で買うって言うのなら止めないけど

>>881
スーパー８、なんか　ノロイという噂が・・・

G-MAXは本来スピードよりサスとブレーキを楽しむマシンって聞いたけど
そんなに200のパワー、トルク無いの？
確かに少し重くて少し表記パワーが少ない感じはするけど逆に程よいのでは、、
そろそろ220の販売開始らしくどっちにしようか悩んでます。

>>891
スパ８は鯵と同じレベル。
中国製で造りは雑だし、スピードは最高速がアタマ打ちでそんなに出ない。
ただ、ギヤ比が低いので出足は良い。

数日まえの日経の記事にのってたが、
本田やらヤマハが国土省　警察庁に普通自動車免許で
のれるバイクを50ccから１２５ｃｃのひきあげてくれ、って要望を出したらしい。

いいことやるな、本だ。

5年後くらいにこの意見書のとおりになったら
街中は125ccがあふれ、国内メーカーも125ccスクーターをばんばんだして
くれたらいいなぁ

>>894
代わりとして、普通免許で2輪の試験＆教習もアリになって受験料、教習料が上がる恐れ。
ま、今持ってる香具師は既得権でおｋだろうな。

単独スレが立ってるのに何を今更

車のオマケで原付一種乗ってる奴らは運転が荒かったり雑だったりするから廃止にして欲しいわ
そのかわりどこでも５万ぐらいで124ccまで乗れる小型ＡＴ限定が取れるとかで。
ただししっかり学科と技能有りでやってもらいたい。

>>893
うーん、その加速がノロイという噂なんだけどなあ

>>894
別にあふれないでしょ
興味のある人は小型免許とりにいくよ
興味の無い人に「１２５まで乗れるよ」って言っても、興味ないんだから「20万円の125より13万円の原付でいい」
ってなるに決まってる

だいたいオマケってのが間違ってる、たんなる馬鹿が増えるだけ
原付でも小型でも5万円ぐらいかけて実習させて試験をやるべき

まあ今は普通免許に原付のオマケがついてる事すら知らない人が多いらしいけどな

>>898
要するにメーカー側は、20万以上の原二と18万の原一しか作りたくないよってことだろう。
お得なように見えて実質値上げ乙ってことになるんだろうね。

オマケ糞も原付免許がそのオマケ以下だからな
車両への慣れはともかく法規走行に関して車の奴らは一応路上教習まで受けて乗ってるわけだから

色々言いたいことわかるが、125は講習有り（車と同じ扱い）でオマケ無し。50は今まで通りで最高速を50ｷﾛに引き上げ邪魔くさい二段階右折無しでOK？

おまけでついてくる原付免許で原付に乗ってる奴らをどうにかしてほしい
運転が滅茶苦茶すぎてあれじゃ危ない
原付免許もそうだけどしっかりと教習やらせてくれよと

>>901
むしろ10km/hに引き下げて30まで黙認って所が丁度いいだろう

原一はダメだわ。
ペーパーのみってのも問題かもしれん。
自転車感覚で乗ってるからか、
信号無視、逆行、ノーヘルってのを一日１度は見る。

RV125efiが2005年5月発売、ﾘﾐﾃｯﾄﾞEが2007年10月発売
RV125iが2009年5月発売、ﾘﾐﾃｯﾄﾞEは2011年10月発売予定
RV125piは2013年5月発売予定

>>902
なんで滅茶苦茶な運転してるヤツらが四輪免許のみで乗ってるヤツだってわかっちゃうの?
エスパーなの?
ストーカーなの?

みなさんレス�d楠。
いろいろ見てたら、スーパー8じゃなくて、レーシング125が欲しくなっちゃいましたｗ
そのうち皆様の仲間になるかもですｗ
その時はまた宜しくお願い申し上げます

kymco G5 発売まだか？

排ガス規制クリアできないうちはムリだな

今dinkの意味調べた。「間抜け」だって。
グランドディンク=大間抜け

http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/ej2/19844/m0u/DIN/

>>910
超今更ネタを恥ずかしげもなく披露してるのが大マヌケかと･･･

>>910
グラディンたしかにあの顔は間抜けに見える。

ダースベーダーが乗ると似合うかも。

ディンクは悪くないよ。

何年前のネタだよ
情弱さん

>>909
レーシングと同じエンジン、駆動系、吸排気系でいいんだけどなぁ。

レーシングのエンジンはもともとＧ５のエンジンだぞ。
ただKYMCO Japanが導入しないだけ。

>>913
そんな昔から台湾一筋なんですね。わかります　w

高砂最高！

ＰＣＸ発売されるみたいだしコマジェ乗り涙目だな
その点ＤＩＮＫにＲＶは足置きフラットだから競合しにくいね

ファイターのシートの皮がビヨーンとなってるのはどうにかならんのか。
あと、これいれてくれんかのう
荷物がいっぱいはこべるよ
ttp://www.sym.com.tw/chi/showroom/index.php?mode=brand&tid=1&bid=20

カーロＩＩ100の中古を最近買ったんですが、前のコンビニフックのロックって
どうやって解除するの？

ハンドルロック解除したら、一緒に外れねぇ？

>>921
何故かロックしたらそれっきり。
何も入れてない時はそれでしばらく走っていたら
解除されていたんだけど……

>>920
私のV-Linkも似たような症状が出たことある
私の場合はコンビニフック機構内部の潤滑不良だったみたいで､
隙間から潤滑剤吹き込んだら直った

>697
同じ症状。２台とも３年以内に発生。
両方ステーター交換でＯＫ　６万は高っ

ウチのGDもステーター交換っぽい…
レギュレーター換えてみたけど症状変わらず。
工賃いくらかかった？
部品は1万ぐらいって言ってた。

>>915
まだV-Linkの在庫をたくさん抱えているんだろうかねぇ。

T-REX125のﾌﾟﾗｸﾞ交換した。
ｲﾘｼﾞｳﾑなんて奢ってやったぜ。

変わるといいな(`・ω・´)

次スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1253229417/

symply125の情報が無さ過ぎですが
地雷なのでしょうか

需要がないだけ
地雷車種こそ不評書き込みで盛り上がる
利幅の薄いモデルなので宣伝書き込みも勿論ない

フロントブレーキのあそびが急におおくなったんですけど
原因わかりますか？参考になるサイトとかあれば教えてください
bubu糊です

レーシング125が気になって気になって仕方ないんすけど、規制前のアドV125と比べてどーなんですか？
ぶっちゃけ速いとうれしいんですが。

>>932

速いってのは、零発進加速ですか？中間加速ですか？最高速ですか？コーナーですか？

レーシングなんてｲﾗね

>>933

０発進時です。　０-80km/hでの加速が一番知りたいです。
もしわかるなら中間加速、最高速、コーナー時も聞きたいです。
規制前V125にするかレーシング125にするか本気で迷ってます。

残念だが0発進ならV125でキマリだ。
racingだと思い切って開けないと追着けない。
逆にV125は、そうそう頑張らなくても十分なダッシュ力ということで。

>>936

なるほどー　
ありがとうございます。うーんV125はやっぱり速いのですねぇ・・。
レーシング見た目的には最高なんですがTT

V125の牙城を崩せるやつはないのですかねぇ。

別に崩す必要は無い。
レーシングが気に入ったんなら買えばいいでしょ。
そうすりゃダッシュがどうだとか、大して気にならんもんだよ。
個人的にはｳｼﾞｬｳｼﾞｬ走ってるものに興味は沸かないんだけどね。

別にレースするわけじゃないでしょ？早けりゃなんでも良いのって感じですよ。

メットインの広さとか車両全体の品質とか見た目とかに拘った方が良いんじゃない？

０加速なら軽くて小さいV125が早いのは当然だと思うしね。

気に入った方を買った方が後悔しないかもよ。

>>938
>個人的にはｳｼﾞｬｳｼﾞｬ走ってるものに興味は沸かないんだけどね。

これ凄くわかるなー。
V125にｼｸﾞﾅｽになんて腐るほど走ってるよなぁ・・・
最近じゃﾘｰﾄﾞ110も良く見るね・・・

V-LinkSR買ってもうすぐ6年目くらいだけど、ほとんど見かけないもんなー。

>>937
Bw'sの方がすこし速い。

>>941
それはK9と比較してでしょ。
K7に勝てるのはST-125くらいじゃね

ウチにはBw's125XとK5があるけどね。個体差かね。
K9との比較だっら普通にV-Linkで楽勝

K9は燃費はクラス一悪いし、加速ではBW'Sに負けるし、
最軽量の意味が無くなってる、

値段や燃費でアクトリに劣ってるし、今K9を買う意味はないような

AD125LE乗り2週間目です。（エンジンSYM製キャブ式）
RV125オーナーの方、オイル交換は何キロでされてますか？

ＲＶ１２５Ｉを買おうかと思ってるんですけど
ＧＩＶＩケース等の取り付けは容易でしょうか。
専用のステーや加工が必要ですか？

自分で考えられない人は台湾車なんか買わないほうがいい

たまたま立ち読みで見たレーシング乗りたくて、オッサンが一念発起
小型免許をようやく取得して、今日ようやく納車されました

なんせ２０年ちかくチャリすら乗ってないから、ソッコーで事故らないか不安でしかたない
でも、年甲斐もなく今日は幸せだ

あと、マニュアルが日本語でよかった・・・

>>948
え〜、今のはマニュアル日本語なんですか？？

うちの英語だから、まったく読めませんｗｗ
まぁ、写真や図解で大体で分かるんですけどね＾＾；

英語って。　　義務教育を終えていたらこれぐらい読めるだろ。

俺もネットでバイクの情報を見るまでは世界一知能が高いのは日本人だと信じて疑わなかったが
世界一はタイ人かベトナム人だろ

タイの人とかアラビアの人だな。
なにしろアノ字ぃを読むことができるんだから、並大抵の頭の良さでわない！

タイ語は発音・表記は難解だけど
文法・語彙は幼稚園並み
時制がないし涙が「目＋水」だったり

小型免許は普通免許に含まれるらしいよ！

>>954
いまさら堂々となにいってるの？
しかも含まれないからね。
今の流れだと小型免許取得時間が大幅に短縮されるという話ですか

>>952
だがあっちの国では識字率と言う言葉が存在するからな一概にみなあの奇怪なもじを読めるとは言い切れない

>>954
今年わざわざ７万近くかけて小型AT取った俺は負け組み？

>>957
明日卒検な俺もいるぜ！

>>593　全然気づかんかった　亀レススマソ
燃費は街中で30は位かな。
走りは結構早いです。前はアドレス110ですけど、確実にそれより速い。
色々見るとほかにもアドレス110から乗り換え多いみたいだね。
V125よりも確実に速いです。加速も最高速も。ただV125をぶっちぎれる
感じではなくて全開同士の加速は徐々に引き離していく感じです。
何度も信号で明らかに全開のアドレスと対戦しているので確実です。
まぁ対戦というかどのくらいの加速か調べるつもりでやっていますが。
排気音は静かです。信号待ちの振動は110よりは少し大きいですが、少ない
部類でしょう。走ってると振動は全くきになりません。
最高速はメーター読み120は確実にでます。
シート高はシグナスと同じくらいです。ただ、ステップボードが
シグナスよりは細いのでその分シグナスよりはましです。

前車も12インチでしたが、タイヤサイズも大分違うし、走行安定性はかなり
高いと思います。タイヤだけでなくアドレス110とはサスの性能が全然違うでしょうね。
体重70以下でよほど飛ばすわけではないのなら柔設定で十分だと思います。
1万�`以上走ってへたってきたら、標準設定にするつもりです。
メットインはフルフェイスは一応入ります。メットはアライのアストロTRです。
ただ、キャブの部分の出っ張りが微妙に大きく、メットをその出っ張りに
少し押し付けないと入りませんが、入るは入ります。私はLサイズですが、あまり
小さいサイズだとと入らないかもしれません。容量的には結構大きいですが、
アドレス110と比較しての唯一のふまんです。
キャブでもエンジンは今のところ一発(キュルドン)でかかります。すこしアクセル開けてます。
セルボタンだけだと常に一発でかかるかどうかは疑問です。
亀レス長レスすいませんでした。

乙！！ライトはどうなんだろ？何も言われてないから別に不満なしかな。

>>949
バイク屋の人も最初は「英語なんですんません」見たいに言ってて、持ってきて
気づいたみたいなんで、ホントここ最近の話みたいですね

あと免許制度は・・まぁいいや。乗りたいと思ったときに取れたからよし
熱しやすく冷めやすいもので、制度改正後にも今の気持ちでいる自信はないです。

>>948
奇遇ですね〜自分も、金曜日に納車でした＞レーシング

早速、本日はHIDを購入しにいき、Rボックスも取り付け完了！
明日は、HID取り付けと、スクリーン取り付け、プラグキャップを
パワーエキサイターに変えてと・・・

う〜ん・・・やる事が沢山有りすぎて楽しい♪
早く慣らしを終わらせて、バリエーターを入れたいな〜♪

・・・ヒサビサの新車購入なんで、浮かれてマツ・・・スレ汚し申し訳無い(´･ω･`)

レーシング１５０まだ？

>>961　ライトは25×２の割には思ったよりも、だいぶ明るいです。アドレス110よりは
かなり明るいのは間違いないです。ただ、普段の街乗りは気にしませんが、
街灯のない郊外を飛ばして走るにはもう少し明るい方が良いと感じます。一つ切れたら
マツシマのバルブを入れる予定。多分これで十分な明るさになるでしょう。

>>959さん、詳しいインプレありがとうございます

V125に徐々にでも加速で勝てるなんて凄い、旧アドの加速は半端じゃないからなあ
最高速も１２０ってハッピーだとしても凄い
先日実車を触れたんですが、キャブのモッコリが大きいですね、
メット入れたら頬パッドが圧縮されましたｗ、
あれはマイナスかな、

デジパネが明るさ4段階に変えれるってほんとですか？
燃費とか詳しく教えてほすい
アドと4万円しか変わらないし、やっぱ買いか

よければ、価格COMのレビュー欄にくわし〜く書いてやってはくれませんか？
http://review.kakaku.com/review/76102410853/
とにかくユーザーの少ない機種ですので貴重なインプレが流れて消えるのはもったいないです
是非！