【目指せ 】HONDA STEED【四半世紀】８台目

ＨＯＮＤＡ「スティード400/600」について、カスタムやメンテナンス、質問、
トラブルシューティングなどマターリ語り合うスレ。

○ホンダ・スティードって何？

　1988年に本田技研工業から発売された、アメリカンスタイルのスポーツバイク。
　水冷４サイクル・ＳＯＨＣ・３バルブ・狭角52度のＶ型２気筒エンジンを搭載。
　1983年に同社から発売された「ＮＶ400カスタム」の後継モデルにあたる。
　
　発売当時、本格的なアメリカンスタイルのバイクとして潜在的な需要を刺激し、
　大きな人気を集め、80年代後半の第二次バイクブームを大きく牽引した。

　2001年、日本国内では排出ガス規制対応モデルを最後に生産が終了となり、
　ホンダのアメリカンモデルを「Ｓｈａｄｏｗ」に引き継ぎ、その長い役目を終えた。
　今もなお根強い人気があり、中古車市場を賑わせている。

　また、スティード600は2004年ごろまでアメリカやヨーロッパに輸出されており、
　輸出仕様のオリジナルカラー（黒/ライム、オレンジなど）が多数存在する。

　海を渡った外国でも高い評価を得ることができ、ロングセラーモデルとなった。
　エンジンが頑丈なこともあり、世界じゅうで愛されているバイクのひとつである。
　アメリカではサイドカーを取り付ける猛者まで現れた。

　HONDA　STEED
　　　http://www.honda.co.jp/factbook/motor/STEED/19951200/index.html

□主要諸元

　※　年式により、最高出力等に若干の差があります

　車　　　名　：　ホンダＰＣ26（600）　/　ＮＣ26（400）
　総排気量　：　583ｃｃ　/　398ｃｃ
　全　　　長　：　2,310ｍｍ
　全　　　幅　：　705ｍｍ　（ハンドル形式により多少異なる）
　全　　　高　：　1,105ｍｍ　（ハンドル形式により多少異なる）
　最低地上高　：　140ｍｍ
　キャスター　：　35°
　軸 距 離 　：　1,600ｍｍ
　車両重量　：　208ｋｇ
　乾燥重量　：　196ｋｇ

　燃料消費率　：　38.1ｋｍ/Ｌ　　/　37.2ｋｍ/Ｌ
　最 高 出 力　：　26kW(36PS)/6,500ｒｐｍ　/　22kW(30PS)/7,500ｒｐｍ
　最 大 トルク　：　4.5kg･m（44N･m）　/　3.3kg･m（32N･m）
　最小回転半径　：　3,100ｍｍ
　制 動 能 力　：　14.5ｍ（50ｋｍ/ｈ）
　変速機形式　：　常時噛合式4段リターン　/ 　常時噛合式5段リターン

□インプレッション（スティード400の場合）

　○燃費はどれくらい？
　　街乗りで20〜25ｋｍ/Ｌぐらいです。季節によって少し上下します。
　
　○最高速度は？
　　車両の状態や改造などにより差がありますが、100ｋｍ/ｈ〜140ｋｍ/ｈ、
　　最高速に特化した改造車で155ｋｍ/ｈぐらいです。
　
　○加速は？
　　状態の良い車両で、0-100ｋｍ/ｈの加速は12〜13秒ぐらいです。
　
　○制動能力は？
　　14.5ｍ（50ｋｍ/ｈ）です。近年のバイクと比べると劣りますが、じゅうぶんな
　　制動能力があります。後輪ブレーキを強く踏むと、ややロックしやすいです。
　
　○操縦性は？
　　慣れるまでは、低速の扱いや取り回しの重さに苦労するかもしれません。
　　元がスポーツバイクだったため、慣れれば扱いやすいと思います。

　○低速
　　もともと低速トルクのパワーが強いエンジンですが、車両重量が重いため
　　400では非力さが否めません。発進には割と長い半クラッチを要します。

　○中速
　　力強い加速感があり、エンジンの鼓動感も悪くないです。回転数が上昇すると
　　エンジンの鼓動感は減りますが、連続的な重低音を響かせます。

　○高速
　　もともと高速域で乗ることが前提ではなく、130キロあたりからエンジンが
　　うなり始めます。受ける風圧も大きくなり、振動も大きくなります。

□モデルの種類

　○スティード（1988〜1994）
　　1988年に最初に発売された無印のものです。カラーリングは黒など。
　　年式によりカラーリングが異なり、バックレストの有無もあります。

　○スティードＶＣＬ　[V-twin CLassic] （1995〜）
　　バックレストがオプションになり、シートはソリッドタイプに変更されています。
　　タンクに「ＶＣＬ」の立体のエンブレムがついています。　
　
　○スティードＶＳＥ　[V-twin Special Edition]（1995〜）
　　リアホイールがディッシュタイプのホイールになっていて、リアフェンダーは
　　ファットボブタイプです。シートもＶＳＥ専用のものが装備されています。

　○スティードＶＬＸ　[V-twin LuXury]　（1998〜）
　　最低地上高が10ｍｍ低い以外に大差ありませんが、人気が高いです。

　○スティードＶＬＳ　[V-twin Lowdown Springer]　（1998〜）
　　国産バイクで唯一、スプリンガーフォークを標準装備。また、フロントは
　　21インチの大径ホイールです。リアフェンダーやシートも専用設計。
　　スティードでは最も評価が高いモデルで、中古でも割と高額です。

　○VT600C　スティード海外輸出仕様
　　基本的な仕様はスティード600と同じです。
　　輸出仕様のオリジナルカラーが多数存在します。

　　未確認ですが、400の輸出仕様もあるようです

■過去スレまとめ
　【Honda】スティードを語りつくそうぜ2夜【STEED】
　　　　→　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1122300188/l50#tag401
　【Honda】スティードを語りつくそうぜ【STEED】
　　　　→　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1107728558/l50
　【HONDA】スティード【アメリカン】
　　　　→　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080193004/　　　dat落ち
　スティードったらスティードなの!!!!!!
　　　　→　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1085195723/　　　dat落ち
　〓まだまだ乗れるぞ♪STEED〓
　　　　→　http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1032784963/　　　dat落ち
　〓まだまだ乗るぞ！STEED　再〓
　　　　→　http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1038/10388/1038839491.html
　　　　　　　（HTML化済み、専用ブラウザなしでも閲覧可能）
　【カスタム】スティード400/600【アメリカン】
　　　　→　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1165432100/l50
　カスタム】スティード400/600【アメリカン】２台目
　　　　→　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1175506600/　
　【ﾓｳｽｸﾞ】HONDA STEED/スティード【20周年】
　　　　→　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182522958/
　【ﾓｳｽｸﾞ】HONDA STEED/スティード【20周年】4台目
　　　　→　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190038244/
　【☆祝 】HONDA STEED/スティード【20周年】5台目
　　　　→　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200886715/　　dat落ち
　【☆祝 】HONDA STEED/スティード【20周年】6台目
　　　　→　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1215531316/　　dat落ち
　【☆祝 】HONDA STEED/スティード【20周年】6台目+
　　　　→　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1216530512/　dat落ち
【☆祝 】HONDA STEED/スティード【20周年】7台目
→　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1226831380/-100
　スティードスレの、もっと過去の過去スレ
　　　　→　http://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/_83X_83e_83B_81_5b_83h/

■スティード関連の外部サイトのリンク

HONDA　STEED　ニューストピックス

　1988年のトピックス　http://www.honda.co.jp/news/1988/2880119.html
　1990年のトピックス　http://www.honda.co.jp/news/1990/2900522.html
　1992年のトピックス　http://www.honda.co.jp/news/1992/2920220s.html
　1993年のトピックス　http://www.honda.co.jp/news/1993/2930114.html
　1994年のトピックス　http://www.honda.co.jp/news/1994/2940112s.html
　199年のトピックス5　http://www.honda.co.jp/news/1995/2950622s.html
　　　　　　　　　　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1995/2951225.html
　1998年のトピックス　http://www.honda.co.jp/news/1998/2980209.html
　2001年のトピックス　http://www.honda.co.jp/news/2001/2010209a.html

　ファクトブック　VSE/VLX/VCL（1995）
　　　http://www.honda.co.jp/factbook/motor/STEED/19951200/index.html
　ファクトブック　VLS（1998）
　　　http://www.honda.co.jp/factbook/motor/STEED/19980200/index.html

カスタムパーツ、カスタムショップ

　EASY RIDERS　　　　ttp://www.easyriders.jp/index.html
　Made in Bee　　　　　ttp://www.madeinbee.com/
　アメリカンドリームス　ttp://www.american-dreams.jp/

　HURRICANE　　　　　　ttp://www.hurricane-web.jp/
　American Dragers　　ttp://www.yokohamalining.co.jp/american_dragers/index.htm

「お早うクソッタレ共！ところでチョッパー訓練生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！
ホモ臭いドラスタ乗り共がスティードを指して『ビラーゴ？』と抜かしやがったため狭角52°パンチを叩きこんだ次第であります！！」
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。
いいか、低姿勢で高速走行するは１にも２にもクソ度胸だ、風圧を扇風機程度に感じなければ一人前とは言えん。
今回のチョッパー訓練生の件は不問に処そう。
だがスティードを知らないホモのドラスタ乗りでも士官は士官だ。訓練生の貴様はそこを忘れないように。
ではスティード訓、詠唱始めッ！！！！」

何のために生まれた！？
　　スティードに乗るためだ！！
何のためにスティードに乗るんだ！？
　　ハーレー至上主義の固定観念を吹っ飛ばすためだ！！
スティードは何故転ぶんだ！？
　　前輪が大きく切れすぎるためだ！！
お前が敵にすべき事は何だ！？
　　機首と同軸ハイビーム！！！
スティードは何故31馬力なんだ！？
　　これでもドラスタより馬力荷重が良好だからだ！！
スティード600とは何だ！？
　　400と外見変わらず、一速少なくトルクフル！！
スティードとは何だ！？
　　ビラーゴより多く！バルカンより小さく！エリミネーターより遅く！ドラッグスターよりも個性的！！
スティード乗りがリスペクるのは！？
　　レブルと単発サベージ400！！
シャドウとスティードが喰うのは誰だ！？
　　空冷機関のドラスタ400！！気温が上がればおケツをまくるッ！！
お前の親父は誰だ！？
　　レプリカ殺しのホンダブロス！！２サイクルとは気合いが違うッ！！
我等、技研アメリカン！振動上等！風圧上等！　シャドウに任せて引退できるか！！（×３回）

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r-i-'`＿,-'-、<l:::::レ-'_,-─',─、＿_|ミﾐ/ ////;;;;/　　 |::::l　::|ミ | ∧//|/,-、::::::::::l、
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VSE乗りです。

フォークジョイントは車検NGだそうですが
これは構造変更しようが、改造申請しようが、ありとあらゆる手段を使ったとしても車検NGなのでしょうか？

ちなみに、下の画像のようにフォークを押し上げ、ジョイントの部分を隠す、もしくはつなぎ目をトリプルの間ではなく上の外に出すようにしても車検はNGでしょうか？
http://www.d6.dion.ne.jp/~yan-kei/ds11_1-p3.htm

そうする事により、トリプルの角度を変更していない限り、フォークの長さはノーマルになるはずなので、全長は変わらず、車検に通りそうなかんじがするのですが。

もしこの突起が鋭利に該当するならば、飛び出している部分をタオルか何かでぐるぐる巻きにして…。
見た目でおとされちゃいますかね？？

>>1乙です

>>1おつであります！


>>10
相手によりけり。
俺の地域は書いてあるやり方でおけー。

ジョイントの部分にウインカーを移植して、見えないようにしたよ。

さすがに外して見せろとは言わないでしょう。

>>12さん
なるほど。地域、検査官によってまちまちなんですね〜。

そんだったら、フォークジョイントOKにしてほしいですね。


>>13さん
とりあえず、ジョイント部分を隠すということですね。

この場合、その時に記載変更もやっておくとなおグー的な感じなのでしょうか？

しかし、グっ！ってずらされて見られそうでドキドキ…。

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前スレ>>999

ありがとう。
力の限りやってみる

>>1乙だけどスレタイはカタカナで「スティード」も入れといてほしかった

「スティード」か「STEED」で検索ひっかかるようにしておきたい

確かに検索しずらいな。
今回は早めに埋めてしまおう！

>>15
クソワロｗｗｗ

明日は草展香炉の日だな。
昨日はザムド バスカシュ。
今日は…

記載変更というか、長さが変わっているようなら構造変更だね。

構造変更をすること自体は簡単なんだけど（書類が1枚2枚増えるだけ）もし試験に不合格になって、後日検査をし直す場合
最初から全部やり直しになるから注意。

伸びないね

チェーンがサビサビでたるん�j
ﾄﾞﾘﾌﾞﾝ・ﾄﾞﾗｲﾌﾞスプロケ、チェーン交換で３６０００円か・・・。

こう、なんつうかチェーン1コマ捨てるとか出来んの？

前スレ993
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1226831380/993

おそらくボルトの付け根の部分に穴が空いていて、キャリパー側でブレーキホースを
固定している「オイルボルト」っていう部品のことだと思うばってんが(　ﾟωﾟ)

「このままで大丈夫か」 と言われれば、ボルトの頭がもげた程度なら問題なかろうと
思うばってん、精神的には取り除いて新しいボルトにしとった方がよかと思います。

今回折れたそのボルト、確か400ｃｃなら3.0ｋｇ-ｍぐらいでトルク管理されているはず。
ブレーキ周りのボルトっちゅうのはは締めすぎても緩すぎてもいかんとですよ。

キャリパーからボルトを撤去する工賃がまぁ1500〜3000円の間ほど、あとボルト代と
フルード代、エア抜き工賃で＋3000〜5000円ってとこですかね

それからですね、ブレーキ周りの作業は基本的にバイク屋でやってもらってください。
【自分で作業してエア抜き不十分で追突】がけっこうあるんです。

前スレ997
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1226831380/997

スティードのサイドカバーの脱着はサイドカバーの左と右でちょっとコツがいりますｗ

どちらも２点で固定されていて、さらにサイドカバーの上部のツメがリアフェンダーの
シートレール部で固定される仕組みになっているわけですが


　↑リア側
　　　　　　_＿
　　 　　　/　　|
　　　　　/　 　|
　　 　　/ .○. |　　←このあたり　（１）
　　　　/ 　　　|
　　　 /　 　 　|
　　　/　 　 　 |
　　 / 　 ○　 |　　←このあたり　（２）
　　/　　 　 　 |
.　/ 　 　 　 　 |
　.￣￣￣￣￣（３）
　
　↓フロント側　　　（携帯の人だと図がうまく表示されなかったらごめんね）


　・サイドカバーの裏を手探りして（１）の取り付け部分を見つける
　・突起の近くを持ってゆっくり引き、外す
　・（３）のあたりを持ち、（２）の部分の手ごたえを感じながら慎重に外す

外すのは簡単。問題は取り付け。サイドカバーの上にツメがあるからけっこう難しいｗ

だから慣れていない人はリアフェンダーを外した方が（面倒ですが）簡単で確実です。


というかですね・・・　サイドカバーを取り外す用事って 「電装系の作業」 ですよね？

何があってサイドカバーを外したいのか知らんですが、勝手な思い込みと素人判断で
電装周りの修理をしようとすると【かえって高くつく】ことが多かです。

部品が壊れている場合はどちらにせよバイク屋に行くことになりますから、もし何かの
電装系の不具合があって作業したいならまずはバイク屋に見せた方がよかです(　ﾟωﾟ)

最近いろんなNV系Vツインのバイクが入ってきたりしてて、見覚えのあるV型に
囲まれながら仕事をしているような環境にあるとばってんが

シャドウやスティードを始めとするNV系Vツインエンジンって、それぞれに個性や
特殊な機構があったりして意外と面白かですね(　ﾟωﾟ)

シャドウ400のFI化でNV系にはまだ潜在能力があるということが分かりましたし、
もっと設計を煮つめることができればまだまだ潜在能力を引き出せそうな気がｗ

あと、お金さえあればスティードにシャドウのFIを簡単に移植できるみたいですね
（交換する部品・追加する部品だけ必要で、あとは簡単な交換で終わり）

＊おおっと＊

そろそろハルヒの時間だｗ　

(　ﾟωﾟ)ﾉｼ　またちょくちょく覗くけんね

>>26
ありがとうございます。
サイドカバーの外し方を聞いたのは電装系をいじるためじゃなくて、車載工具がサイドカバーの内側に入ってるって話を聞いたから確認してみようと思ったからです。
もしかしてサイドカバーの裏側にははいってないんですか？

>>28
お前が来るとコピペ荒らしが来るから辞めろ

>>29
あぁ、そうでしたか(　ﾟωﾟ)ﾉ

車載工具はまたがって左側のサイドカバーを外すと収納場所があるとばってんが、
たいてい車載工具が入ってないことが多いですね

車載工具セット自体は純正パーツ扱いで取り寄せが可能です。スティード用のだと
もう在庫がないかもしれんばってん、その場合シャドウ用でおｋです

>>亜音速氏

スティードにシャドウのＦＩエンジンをスワップするとしたら、どのくらい費用かかるのかな？
あと、ＶＬＳにスティード６００のエンジンって載せられるのだろうか？

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>>31
ありがとうございます。
左側のカバー外して入ってるか確認してみます。

>>32
基本的にエンジンスワップは部品取り車や廃棄エンジンを直してから載せ替えるのが
普通なんで、１から部品を調達するとなるとけっこうな金額になります(　ﾟωﾟ)

エンジンスワップはたいてい費用の壁と載せ換えの技術という２つの壁がありますが、
スティードの場合は400/600全く同じ形のエンジンなので費用面の壁だけになります。
もちろんスティード400VLSのスティード600エンジン載せ替えは可能です。

費用さえあればできるのでエンジンスワップとしての難易度はかなり低いです・・・が、
リアルな部品代の合計金額を書くとたぶん夢と希望がなくなるっち思いますよｗ

それでも部品が手に入れば後はどうにかなるのがNV系エンジンのスワッピングですが

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>>13さん
カメレスすいません。

よきアドバイス有難う御座いました。
記載変更と構造変更の区別がいまいち良くわからないですが…。

しらべると、どっちにしろ簡単みたいですよね。
検査官に測ってもらって、それを記入してみたいな感じだったような。。。

ってかそれ以前にスティードVSEでロングフォークとか感性を疑うわ

きょうびロングフォークのチョッパーとか流行らん

↑流行り廃りのみを追い求める「最先端マン」参上！

流行遅れは逝ってよし！ダサい奴は今日を生きる資格はねぇ！
きょうびの事は俺に聞け！流行りを無視する奴は両生類のクソをかき集めた値打ちしかねぇ！

…ハイ。　でも、あなたなんかとは絶対にしたくない。　　
　　　　　　　　　　　　　　．．．．．．．．　　　　　　　 　 　 　 　 　 , -───-= ､
　　　　　　　　　　　　 ：, :＜´￣￣￣ : ＞^＼：．．_　　　　　　 　 ／　　　　　　　　　＼
　　　　　　　 ．．．：／: : : : : : : : : : ／: : : : : ｀ー' : i-､．　　　 ／　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼
　　　　 　 ：f´￣￣￣:}'⌒ : : : : : ／: : : : : : : : : : : :│:ﾍ__　　/　　　　　　　　　　　　　　　ヽ
　　　　　　：|: : : : : : : :| : : : : : : / : : : : : : : : : : /: : : l: : :', ヽ/　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
　　　　　　：|: : : : : : : :| : : : : : /: : : : : : : : : / / : : : :} : : :l: :ﾍ　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 丶　　　亜音速と合体したいだろw
　　　　　　：| i: : : : : : :|ｰ―: :/: : : :/ : : : : / /{: : : : .′ : | : : :.　　　､　　　　　　　 　 　 　 　 l
　　　　　　：| |: : : : : : :lミヽ､/: : : :/ : : : :./ /　}: : : /: : : :.| : : ﾊ._ノ'′　　`､　　　　　 　 　 　 |　　　　　なっ？　　なっ？
　　　　　　：| |: : : : |: : | : ∨: : : :/ : : :／j:/ 　i : : ∧ : : : | : : : i● ）　　　　"ｰ--　　　　　　/
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VRXスレとは別の荒らしか

流れ読まずに質問

スティードのノーマルホイールってチューブレスタイヤは装着できるんですか？

37です。

ミ○ギではフォークジョイント付けていても、車検通るとの事でした。
でも、一応ウィンカーで隠したほうがいいとの事でした。

　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ,　-―- ､　-― - 、
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　　　　　　　　　　　　　　／　 ,ｨ／_　-――-　_ヽ　　ヽ
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　　　 　 　 　 　 　 　 / rｲ / 〃./::.{:.　 l:.　　ヽ:.ヽ:.ﾊ　fﾍﾊ
　　　　　　　　　　　 /　 〉i,'./:{{:..{:. ﾊ:..:. !:....　 !:ヽ..',::i|　|ヽ>',
　　　 　 　 　 　 　 /　 く/| l.::ij＞k{八::.:{＼:::..};ｨ匕}:ｉ|　|_∧ﾊ
　　　　 　 　 　 　 ,'　　i:ヽ| l.::|ｨfﾁ必`＼ヽ　くfﾁ必ﾒ'!　L!Ｎハ
　　　　　　　　　　i !　.::ｌ.::{| ヽﾄ, r'_;;ｿ　　　　　r'_;;ｿ　l　|::　l:..i i
　　　　　　　　　　| ! !::::! ::i.:: ﾑ　´　　 ＿' ___　　｀　ﾊ :j::　j:: l |
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　　　　　　　　　　/　/⌒ﾝ＜ヽ ＼ ﾄ､_　　　_,, ﾚ／ {::/ }}ヽ〈'
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亜音速氏が降臨した後は、きまってハルヒのＡＡが登場するなｗ

亜音速が一緒に書き込んでいくんだろ

まさか…！

件数的にもそろそろ溜まってきたし規制議論に持っていったら？

VRXスレの荒らしも規制されたし、これも通るだろ

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あ・ほ・ん・そ・く様〜

>>42
スティード以外でも、スポークの場合はチューブレスは装着できないと思われ。

>>51
ありがとう

スポークだから無理っぽいと思ったけどやっぱりダメか

みんなおいくら万円位カスタムにお金払ってる？
ちなみに俺は当分フルノーマルなまま楽しむつもりだけど

シート張替 \5000
ラジエータカバー交換　\10000
マフラー交換 \0
合計\15000


…ノーマルはねぇだろ

ラジエーターカバーって、よく見かけるあのメッキのやつ？

いや、まだ納車して一ヶ月くらいなもんで、カスタムについてもまだよく分からないしね
カスタムの方向性をしっかり考えてからにしようと思って

カスタムの方向性か…

オレはノーマルをチョイイジしてる位がカッコイイと思ってるよ


↓参考までに愛車
http://imepita.jp/20090718/584450

シートが黒じゃないあたりが個性あるなぁ

最初、クラシックカスタムしようと思ったんだ
でもスティードのスリムな車体をいかしたストリートなチョッパーがかっこいいな、と思い始めた

フレーム切ったりリジッドにしたり、そーゆう無理のあるカスタムはしたくないんだよなぁ

>>56
カッコイイなGJ！

俺もスティードはスリムなデザインを生かした方がいいような気がする。

スリムなアメリカンは少ないからね

スリムなカスタムをしたいんだけど、魔改造はしたくないってのはわがままかなぁ
よくあるフラフェンのためのフレーム加工とか、サイド出しのナンバーみたいなのはしたくない
強度計算とか改造申請にクソ高い金払うのは嫌だ
それに何より、原型留めないカスタムだと、好きで買ったスティードがスティードじゃなくなってしまう
わがままかなぁ

>>52
スポークホイールをチューブレス化するキットは昔からいろいろあるごたーばってん、

　「スティードに合うチューブレスタイヤがなさそうなこと」
　「シール部が劣化すると即パンク、ひどいとバーストする」

ことから、高速走行が危険なため、その類のキットの装着はオススメはできんです。

お金に糸目をつけないならキャストホイールの車種から足回りごと移植すればよか。
（「ポン付けできるキャストホイールの車種教えて」って言ってもそれは知らんですよｗ）

そういえば

タイヤの空気圧の点検のことは以前から口すっぱく言っとりますが、フロントタイヤの
残り山と表面の状態（ひびわれ、硬化）にも十分に気をつけとってください。

スティードなどのアメリカンバイクはたいていフロントタイヤから特に磨耗していくんで、
リアはともかくフロントタイヤの状態にはいつも気を配っとってくださいね

バイクはフロントが滑るとどうしようもなかです、ほぼ絶対にコケます(　ﾟωﾟ)

頻繁に長距離をハードに走る人はフロントタイヤ2回交換につきリアタイヤ交換1回でも
よかですが、基本的にタイヤの寿命は約2年程度、前後セットで交換がキホンです。
（それに、タイヤが色あせるとバイク全体も何だかかすんで見えますね）

それから

ミシュランは減りが遅い分グリップ力が弱め、ダンロップは減りが早い分グリップ力が
あるなど、銘柄やパターンによって耐摩耗性とグリップ力に傾向があるごたーですね

耐摩耗性については自分が使ったタイヤの分しか知らんですが、タイヤ組み付け後の
試乗点検でかなりの数乗ってきたんで、グリップ力や癖はかなり把握しとります(　ﾟωﾟ)

いろいろ試したばってんが、スティードは足回りがそれほど繊細なバイクではないんで
前後で多少銘柄が違っててもそれほど大きな問題はないごたーです。
俺はフロントがダンロップでリアがミシュランです。けっこうハードに乗る方ですね

ただ、あんまりグリップ力に特化しすぎると400ではエンジンの出力的にキツくなるから
特にこだわらない人は純正指定推奨・ダンロップの Kabuki D404 が無難です。
耐摩耗性、グリップ力、燃費、クセのなさなど全体的にバランスがよかです。

最近のフレアパターンタイヤは質が良くなっててグリップ力がかなり向上しとりますが、
バンク時のフィーリングにかなりクセがあるのはやはり各社共通の課題のごたーです

>>62
ありがとうございます。
チューブレスの方がパンク修理が楽だから、スティードのホイールてチューブレスが使えればと思っただけなんです。
スポーク好きなんでキャストに交換するつもりはありません。
タイヤの推奨銘柄も了解しました。
参考になりました。
m(_ _)m

そんなにしょっちゅうパンクしてたらそう考えるのも無理ないね。

>>64
万が一パンクしたらの話だよ。
出先でパンクしてもチューブレスならGSでエア借りてプラグか紐突っ込めば修理できるから。

オチンな〜

ヘッドライト周りの電圧が低い〜。。７Ｖしかでてない。

どっかリークでもしてるのかなぁ・・・あう・・・

最近おれの初バイクとしてVLXが納車してからというもの、街中でアメリカン見つけるとガン見してしまうわけで
いやー、ドラスタばっかり見かけるなぁ…
我らがスティードはどうなってるの？

よく見かけるのはハーレーかドラスタだなぁ…

って言うか国産アメリカン自体がもうヤバイだろW

このスレも伸びないもんねぇ…

ましてやミドルクラスしかねぇし…

スリムなのは好きだよ

>>56
同じVSE乗りがいて、なんかほっとしたよ

ここは見ててためになる情報が多いなあ

>>72

うｐして！

VSEはそれそのものがカスタムの完成車みたいなもんだから
＋αでシートを変えるとか程度の原型崩さないカスタムが一番いいね

VLSもそうだな。

伸びないねぇ
雨だからねぇ
ふぅ

このスレ見ててためになるんだけど、スティード好きな奴らの馴れ合いが少ない気がするんだよね

有益なネタがないと書き込みできないみたいなふいんき（なぜかry）があるから伸びないんじゃまいか？

何でも聞きまくるスレでええんちゃう？ｗ
バイク屋の中の人もおるし

せっかく換えたキング＆クイーンシート、乗せる彼女や妹がいないのですが、どうしたらよいですか？

死ねば？

>>80
つ 南極2号

Steed６００に４００のリアスプロケつけると高速が楽になりませんか？

後ろのフェンダー換えてる方に質問なんだけど、配線がタイヤにあたりそうで、もう少しきれいに這わせたいなと思うのだけど、なんか案ないかな。
フェンダーはハーフムーン（プロストックとも言うかも）

>>84
フェンダーの裏を綺麗に洗って乾燥させて、グルーガンで盛る。

さっき初めて立ちゴケしたわ
セル回らなくて焦ったよ
ギアがニュートラルに入ってないことを見落として小一時間悩んだ
ニュートラル入れたらセル回ったけどエンジン始動しないのも焦った
小一時間放置したら始動したからプラグの被りだったんだろう

こうゆう時ってもうプラグ交換なのかな？
免許取りたてバイク乗りたてで分からないや

プラグ交換はまだいいみたいだね、ググってきた
きちんと整備してもらってから納車だったし、前のオーナーが綺麗に乗ってたみたいで状態は良いし

がんばれよフレッシュマン
キルスイッチのパターンもあるからな。

>>86
プラグが乾いてちゃんとストレスなく吹けるようになれば大丈夫だよ
心配なら外して掃除するぐらいでOK

キルスイッチは最初に確認した
これがoffになってることに気付かないパターンも多いんだー、って話はよく聞くからねぇ
ギアがNじゃないのを気付かなかった俺も、同じようなものか

最初吹け上がりが悪かったけど、30分ほど時間を置いてみたら元通りになったので、ほっとしてます

足首がマフラーに触れちまってアチチチ！ってなったのはびびった
マフラーガード付ければだいぶ変わるかな？
ガーゼみたいなやつじゃなく、ちゃんとしたマフラーガードもあるよね？

初バイク、シルバーのＶＳＥ乗りです．
バックレスト、サイドバッグ、タンクバッグを取り付けてお盆に向けて臨戦体制．
超楽しみ(^ω^)

スレ眺めてたけども、釣られて書き込み〜

先月、真っ赤なVLSを買いました・・・バイクも数十年ぶりｗ
とりあえず、獅子婆とサイドバッグとミラー、それとメッキの
ラジエターカバーを交換してみた。

早く梅雨あけないかなぁ

>>90
デイトナ等からいろんな種類がリリースされてるよ。
>>91
オメ、ＶＳＥも珍しいね。スティードには珍しいワイド＆ローのハンドルが純正装備なんだよな。
スティードらしからぬ、イカつくカスタムするのが似合うモデルかもしれん。
>>92
赤いＶＬＳとはまたお洒落な。自分は黒ＶＬＳだけど、赤は殆ど見かけない。
梅雨明ければイヤというほど乗れるさ！

一体型ＥＴＣ付けた人、取り付けステーどんなの使用しているか教えてください。

ちなみに漏れの場合、タンクにマジックテープで固定していますが、タンクバックが使えず不便で困っています。

>>85
ありがとう！そんな手があったのかと。

>>95
やった事ないから結果教えてくれｗ

あげ

スティードのヘッドライトが常時点灯なのは仕様なのかな？
俺のはそうなんだ、カスタムはしてないまま、フルノーマルのものを中古で購入したんだけど

>>98
はいよ
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%81%AA%E3%82%93%E3%81%A7%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%81%AE%E3%83%98%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88%E3%81%AF%E6%B6%88%E3%81%9B%E3%81%AA%E3%81%84%E3%81%AE&lr=&aq=f&oq=

ライトと一緒にフロントのウインカーが常時点灯してるのもノーマルの仕様？

そうだよ、あれは車幅灯。
ウインカーを車幅灯として点灯させる車種もあれば、車幅灯（スモール）が別に付いている車種もある。

>>101
そうだったのかありがとう
なんかｶｯｺｲｲから改造してあるのかと思ってたｗ
スティードでリターンするまで二十年以上ブランクがあるからバイクのこと全然わからないんだぜｗ
免許取った時の教習車や試験車がGT380とかGSとかホーク�Uだったぐらいのオサーンからｗ

リターンはハーレーじゃないんだ？

>>103
限定解除持ってないからハーレーなんか乗れないぜ
乗れたとしても置き場所がないから盗難が怖くて買えないorz

免許や置き場所があったとしても貧乏で買えないのを忘れてたorz

72だが以外にVSE居るね！

なんかうれしいね！

>>74
今車検切れてて、復活するためにマフラーはずしたり色々してるんで、アップできる状態でないっす！

VLSの純正でスプリンガーはかなり魅力的だったな…

湘南純愛組！のナツに影響されてSTEED選んだわ

デイトナカスタムしてぇよぉ

このスレじゃなくてもいいんだけど、俺はスティード乗りだし、ageついでに質問
最近銀行の粗品でペットボトルホルダー(キーホルダーみたいなのがついてて、好きなとこにぶら下げることができるもの)をもらったんだ
スティードのどこかに付けられないものだろうか

難しいな〜

難しいのかなぁ
ガソリンホルダーみたいにペットボトルも下げておけないかなって思ったんだけど

サイドカバーあたりのフレームやハンドルでは？

ハンドルは考えたけど、サイドカバー周辺のフレームは考えてなかった！
明日色々試してみようかなぁ

フューリー欲しいわ

亜音速さんに質問ですが去年買った中古VSEに関してです。
対策など教えていただけないでしょうか？
よろしくお願いします。
�@時速１１０キロでハンドルがぶれ始めます
�Aギャップ乗り越えるとリアショック（ノーマル）から底突きのようなゴツっという音がする
因みに買った時からの改造箇所は
�@トリプル８°？多分（フォーク長は多分ノーマルでジョイントなし）
�Aサンダーヘッダーマフラー

亜音速は改造マフラーが嫌い

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｨ　‐―- ､__
　　　　　　　　　　　　　　　 ,-‐ｧ´/　 ∠-―‐-､‐ ､
　　　　　　　　　　　　　　 〃 ＿,':　 /-―――-＼ ヽ
　 　 　 〃　 ￣￣＼　　入{≧ 7:　/::../:/: 　　,ｲ}ﾊ:＼l
　　　　 |　　　　　ヾヽｰく<ﾞ{:ﾅ./.::..,'::/厶!:.　／l:: i:::}:!:バ―――― --　 、
　　　　 |　　　　　　 !l 　 ¨ヽYl:::::::l:ハ{八Ｘ_ ,　l:;!ィﾘ:: } }´　　　　　　　　　ヽ
.　　　　 l　　　　　　　l　　　}=l:::::::ｌ:{ ｬtr-ｭﾐ　 jﾉtrｧﾙリ!　　　 ∠彡　　　 /
　　　　　l　　　　　　　l　ノ人fl:::::::ｌ　　`ｰ'　　　､｀' {´ｲ::|　　／　　 　 　 ./
　　　　　 l　　　　　　　k≠＾ヽ|:::::::l 　 　 　 ＿ ,　 八i ::|'／　　　　　　 /
　　　　　　l　　　　　　　ﾍ＼::ハ :::ﾊ.　 　 '´‐,‐'　ｲ::::l|::l　　　　　　　／
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　　　　　　　　ヽ　　　　　　　|ﾍ:::jヽ::! fﾍ　ヽ::::/{::./　　　　　　／
　　　　　　　 　 丶　　 　 　 !| |lV j/|>‐<ﾍ　ヽ{ﾊ:{　　　　　／
　　　　　　　　　 |~＼　　　 i | |l　　 |ﾆ二ﾆ!　|| !　　　　／
　　　　　　　　　 |　 | ヽ　 ./ | |l　　 |　　　ｌ.　|| !　 ＞'´　　　　テメーで考えろ、屑野郎！
　　 　 　 　 　 　 ヽ_|　ﾍメ 　| |l　　 |　　　ｌ.　|| !／
　　　　　　 _ ＿＿__l　　　　　l ｌl　　 |　 　/　/ｲ
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　　　　　 |　||　　 　 !　　　　　　　 ヽ!V/　 {

純正シートと社外シートの乗り比べしてみたいなぁ

純正はじゅうぶんふかふかしてて乗り心地は好きなんだけど、なんだかでぶっちょに見えてしまう

社外シートにしてみたいけれど、見た感じ硬そうに見えてしまう

乗り心地なんかを求める俺が根性無しなだけかなぁ？

社外でもケツ痛くはならないんじゃない？
痛いかどうかって、ふかふか度というより、座面の広さによるところが大きいし。

>>117
サス付いてれば社外シートでもロンツーできる。
リジットにしなければいいんでつ

>>117です
>>118-119
意見聞かせてくれてどうもありがとう
街乗りがメインだけど遠出もするから、見た目と同じくらい乗り心地もこだわりたいんだ
いろいろ試してみたいと思う

鉄の棒が俺のケツを容赦なく突き上げてきます。

アッー！

リジッドサスとビレットサスの乗り心地の違いを誰かインプレしてくれないだろうか

みんなカスタムは自分でやるの？
はっきり言って自分でやるの無理なんだが…
となると工賃含め、かなりの額になるよなぁ

あれ？
ごめん、スレ間違えた、カスタムアメリカンのほうで聞くつもりだったんだ

整備性悪い上に各種スイッチ殺してあったりスイッチボックスの出っ張り削ってあったりする確率が高い散々な車両
バネ変えてるくせにリフトのっけるとき底擦ったら怒るのやめてな車両

ノーサス(リジットも付けない)でも乗れる

中古で買ったんだけどこのバイク100km/hぐらいしか出ないのは仕様？

マフラーと見た目以外はノーマルです。

>>127
マフラーがノーマルじゃないんだ
（‐人‐）

(　ﾟωﾟ)ノ　こんにちは、久々ですよ

>>69
うちの店ではシャドウカスタム400新車＆シャドウ400新車が何台か売れとりますね、
中古シャドウ＆中古スティードの売り上げも結構よかですよ

>>68
スティードの生息数は地方差がかなりあるごたーですね。バイク人口と、バイク店の
色（どのメーカーのどういう排気量のどんなバイクを主に取り扱っているか）がかなり
影響しとると思います。

シャドウ/ドラスタ専門店、スティード/シャドウ専門店みたいなバイク店が多い福岡は
博多・天神エリア〜清水町あたりでアメリカンバイクがよう走っとりますよ(　ﾟωﾟ)

>>123
リジットサス？ビレットサス？あんなもん「サス」なんて名前つけて呼ぶのもおこがましい
ただの鉄の棒きれです、クソの役にも立ちません。

リアのグリップ力が低下します、高速走行中にギャップを拾うと簡単にリアが跳ねます、
衝撃が直に伝わるためフレームを傷めます、最悪の場合はクラックが入ったり折れます、
乗り心地が悪くなり腰痛になります、車検通りません、整備不良で青い人に捕まります、
車高が下がっているので段差に乗り上げるとフレームやエンジンブロックが一発あぼん、
粗悪品の場合リジット棒自体が折れます、車体全体の寿命が縮まります、

ビレットサスなんてリジット棒に飾りのバネがついただけの鉄の棒きれです、乗り心地に
違いもクソもありません

バイクや自動車のフレーム、サスペンションは非常に絶妙なバランスで設計されており
どこか１つが悪くなるとその絶妙なバランスが崩れてどこかに必ずひずみが生じます。
最近のバイク、自動車はそのマージンが広いというだけで必ず負担がかかっています。

あんなものを装着するのは小学生のミニ四駆いじりと同レベルです

>>127
体重や整備状態なんかにもよりますがフルノーマルで120ｋｍ/ｈは出ます。最高速度に
特化した改造をすれば150ｋｍ/ｈ以上出たりします。

ちなみに（年式にもよりますが）ノーマルでもチューニングを行えば140ｋｍ/ｈぐらいです。

マフラーを変えたことでキャブレターのセッティングが合わなくなったか、そもそもそんな
ベストセッティング自体がないか、エンジンの状態が悪くて上の方まで回らないか・・・

セッティングを自分で適切に調整・管理できない人はマフラーを変えない方がよかです。
出力が下がるばかりかエンジンの寿命が縮んだりエンジンの性能が低下します

>>83
スティード400/600のドライブ（フロント側）スプロケおよびドリブン（リア側）スプロケは
共通部品なんでつけ替えても何も変わらんですｗ

それに高速が楽なバイクっちゃカワサキのZZR1400などの「大型ツアラー」と呼ばれる
バイクとかCBR1000RRなどの「リッターSS」と呼ばれるバイクぐらいのもんです。

80キロぐらいで巡航しているトラックの後ろについてマターリ走るのが一番楽です。

「車間距離」には注意しとってくださいね、スティードの場合は相当な距離が必要です。
（ちなみに50ｋｍ/ｈの「制動距離」はカタログ価で14.5m、「空走距離」含めて30ｍ）

ホンダ　運転アドバイス（二輪編）／高速道路
http://www.honda.co.jp/safetyinfo/kyt/spt2/spt209.html

>>114
どんなバイクでも公道（高速道路含む）みたいなコンディションの悪い路面を高速で走ると
ハンドルがかなりブレます、程度に差があれどリッターSSなんかでも同じです(　ﾟωﾟ)

「２」については色々と検証しないと直接の原因は特定できんですが、リアサスのヘタリ、
タイヤの空気圧、フロント周りの改造がリアの挙動に表れるなどの原因が考えられます。
ダンパーのロッドにゆがみ・曲がりがあっても妙な挙動が起きます

明らかにサスの底突きのような挙動であればアジャスタの調整か、それで直らなければ
割り切って諦めるかダメ元で新品交換するしかないと思います

ハンドルのブレについてはステアリングダンパーの装着で改善する場合もありますが、
ステアリングの抵抗になったりするような粗悪ダンパーは×

>>115
音的にも性能的にも嫌いですが、素性の分からない吸排気改造車のシリ拭いが好かん

>>117
スティードの純正シート・・・「ピロータイプ」というモフモフしたタイプのやつですね、これは
バイクの全機種中でも5本の指に入る座り心地のよさです。「走るソファー」とも言えます。
（・・・が、あまりにも座り心地が良すぎてネコ害も多いのでネコ対策が真剣に必要です）

やはり社外シートの座り心地は純正ピロータイプと比べるとかなり落ちますね

ただ、座り心地は姿勢や乗り方なんかによってもかなり変わってくる部分で、柔らかさより
シートのフィット感が高い方が楽、っちゅうこともありますね(　ﾟωﾟ)

あと、社外シートでもシートの中身をいじることで多少は改善しますよっと


久々なんで一気に長文＆連投ごめす

>>131
よかです、って発言、>>129の内容、もしかして博多の人？

俺も博多なんで、もしショップの人とかだったら俺のSTEED見てほしいんだが

以前、中古の400を買った時の話。
店の人に「前のオーナーは中年の男性で
おとなしく乗られてた方です、程度とても
良いですよ。」
との説明でフルノーマルだし安心して購入した。
その後何年か乗り、諸事情により手放す事になり査定してもらうと、
「この車両は再塗装の跡がありますね、
それと言いにくいのですがニコイチですよね？

>>136 すいません、続きです。

と、言われ悲しい思いをした。
乗ってる間は特に不具合は無かった。
楽しい時間を過ごしたが、最後に嫌な思いをした。

皆さんはそんな思いしない事を願います。

買取業者にはよくあることだな、
あいつらあることないことでっちあげてイチャモンつけて安く査定しようとする

実際に程度良かったんでしょ？だったら店員の言うことが正しかったんだと思うよ。
車体がしなったり、変にブレたり、当て舵を取るような運転をせざるをえなかったとか、
そんな事はないのだろうし。
買い取り業者が安く買い叩くための常套句だと思われ。

>>133さんへ
アドバイスありがとうございます。大変参考になりました。
リアショックの交換はシートを取り外しただけで簡単に交換できるものですか？

あがれ〜

トンネル内や雨上がりの濡れた道路を走るとフロントからのはね上がりで膝から下がびしょ濡れになるんだけど、Fフェンダーの長さやステップの位置関係で仕方ないのかな？

みんなはどう対策してる？

>>142
自分はいくら濡れてもいい
だがバイクが濡れるのは嫌だ！錆びる。
よって雨が降りそうな日は乗らないｗ

ちなみにFフェンダーは雨のためについてる部品じゃない。

>>143
昔雨の日にコケてるから俺も雨の日は乗らないんだけど、この前晴れた日なのに湧水でトンネル内がびしょ濡れになってた時にFフェンダーが役に立たないことがわかったorz

>>141
ラピュタファンですか？

エンジンガードの内側に皮を張ると水たまりやらは防げるよ。

80km/hを超えたあたりからハンドルがバイブになります。

>>143ええっ？じゃあ何のため？？？

喪前、たとえば雨の日に泥除け（フェンダー）なしのチャリ乗ると、どんなに悲惨か乗ったことある？

>>147
雨じゃない日にフェンダーとってみろ

いやだ氏ね。

ディフューザーだっけ？違ったらゴメン

フェンダーを取るだの、取らないだので言い争う。我々。

>>145
エンジンガードか！
検討してみる。
ありがとう

ＥＲでフェンダーレスの為の簡易的な雨除け（フォークの間に取り付ける布）が売ってるね。

シングルキャブに変えたい…何となく。

あげあげ

>>145

めっちゃﾜﾛﾀ

藤沢のカスタムショップのインプレスはつぶれてしまったのでしょうか？
カスタム依頼したかったのですが・・。
ご存知の方は、教えていただけないでしょうか・・・。

これ？
ttp://www.inpress.sakura.ne.jp/index.html

ダウンサスについてなんですが、ノーマルの乗り心地が10でリジットが1だとすると、ダウンサスはどれくらいなんでしょうか？

つい先日オクで購入したスティードを取り行ってきました。
行きは高速バス等で11時間、帰りはリジットスティードで17時間、ぶっ続けで28時間座ってたら尻が尻でなくなってしまいました。

リジットは捨てます、ノーマルとダウンサスどちらを買うか悩んでいます、ご助言よろしくお願いします。

耐久性を考えれば純正サス一択

17時間とか人間を超えてる。俺は6時間くらいで限界。

今までリジットにして乗ってたんなら残念だけどフレームにダメージ受けてると思うよ（‐人‐）

>>56だけどさ

オイラが愛車うｐしてんのにオマエ達の盛り上がらなさといったら…

ただでさえフレームにダメージ来てると思うから、
せめて純正に戻してやれ。

http://www.meancycles.com/Home.asp?PartID=214109&AccCategoryID=2336&AccCategoryTypeID=0&BikeModelID=5480&ManufacturerID=0&BikeType=Cruiser&CompanyID=0
このラジエターカバー、スティードに取り付け出来ます？
あと、国内でこれが買える所があれば教えて欲しいのですが…。

steed VLX ＮＣ２６
に乗っているのですが
今日バッテリーが上がってしまい
押しがけを試しましたが
ダメそうなのでバイク屋に引き上げてもらいました
取り合えず充電を試してもらう予定なのですが
ダメだったとき
バッテリー交換で１万〜２万かかるといわれました
何分学生なものでお金がないので
多少性能が悪いのは我慢して
安いバッテリーを買おうと思うのですが
規格とか型式はどういったものを選べばよいのでしょうか

>>166
バッテリーは国産択一。
デルコならともかくアジア製など買ったら､突然死でレッカー呼ぶ羽目になり、
ケチった以上の金額が飛ぶよ？

>>56
ｶｺｲｲと思うけどカスタムは好みがいろいろだからコメントつけにくいんじゃまいか？

>>56
シートの色がタンクと合ってなくて変、ディッシュホイール(笑)

って感じ。メッキがキレイなのはいいけど。

フォーク延長はせずにレイク角変更したらどうなるのかな
フロントが下がる感じ？
それに合わせてサスをビレットサスに変えれば、フォーク延長しなくてもレイク角を変えれる？

もういくつか質問
フラットフェンダーにしてる場合にタンデムしてる人の乗り心地は？
ファットボブフェンダーってFRP製が多いみたいだけど、FRPの強度はあまり強くないように思う
実際のところ、タンデムしたりシッシーバーつけたりというようなことに長い時間耐え得る強度はあるのだろうか
上記複数の質問についてインプレや意見を聞かせてもらえたらと思う

>>56
同じVSE乗りが居ただけで、満足。

>>171
ググレ、クソジジイ！

シッシーバーさんに対して、なんて口のききかたするの！

>>173
まだハタチなんだぜこのやろー！
ぐぐったけど、もっと生の声が聞きたかったんだよ！

バイク屋の中の人を待て

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　　　　　　　　　　i !　.::ｌ.::{| ヽﾄ, r'_;;ｿ　　　　　r'_;;ｿ　l　|::　l:..i i
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特技が空気椅子の彼女ならフェンダーレスでもおｋなのでわぁｗ

亜音速氏の降臨はまだか！！！

>>177
ハルヒのＡＡを貼り付けてれば、召喚出来るのか？

関係ない話だが。
スティードＶＬＳ乗り。
デイトナのＪＭＣＡ対応マフラー入れたら、低速スカスカになってしまって
アフターファイヤー吹きまくり。全域でパワーダウン。

キャブ調整でバランスとりながらスローを強めにしてもらって、ノーマルの８割程度まで低速トルクを取り戻した。
そうしたら、低速はノーマル比８割程度、高速はもっと軽く伸びるようになって、意外と使いやすくなった。
エアクリ、キャブはノーマルだからかもしれん。

(　ﾟωﾟ)久しぶりですよ

そもそも雨の降っている日＆雨の降りそうな日は乗らない。老朽化したバイクは
雨に弱く、劣化したケーブル類がショートして電装機器の故障の原因になるばい

エンジン周りは頑丈にできとる機種ばってん、他の部分が他のバイクと変わらん。

>>140
(；´Д｀)ﾉθﾞﾞ ｳﾞｲｨｨｨｨﾝ

>>144
逆に考えるんだ、Fフェンダーがあることで濡れるのがヒザ下までで済んでいると


エンジンガードは車幅が変わるんで陸運局によっては車検に通らんばい、それに
エンジンガードは強転倒時にフレームに変な力がかかる原因になるばい(　ﾟωﾟ)

フレームに直接つけるものはフレームより強度が弱くないといかんです

>>166
最近のバイクはほとんどが「○○式バッテリー点火」という点火方式になっとるので
バッテリーがお亡くなりの場合は押しがけしてもエンジンが安定稼動しません。

バッテリーの信頼性や寿命は価格に比例します。業界では不動の法則の１つです。

・・・・が、最近は国産バッテリーの格安インターネット販売が増えています。これは
店舗をもたないインターネットビジネスは家賃や人件費が以下略のため商品単価を
下げてお安く提供できるというもので、偽造品でなければ品質は概ね一定です。

国産以外のバッテリーは基本的に「安かろう悪かろう」、たまに当たりがあるだけで
性能にもバラツキがあり概ね短命です。それに壊れるときは何の前触れもなく急に
お亡くなりになります。（>>167さんが言うような状況での引き取り依頼も多いです）

どうしても買えない、他の出費を削っても国産バッテリーを買えないという状況なら
お金が貯まるまで短期的に安いの積むという手もあるばってんね

（「お、意外と長持ちするじゃん」→ズルズル使用を続ける→突然死　これ多いです）

（ちょっと関係ありそうなお話）

パソコンやデジタルカメラなんかの電子機器の格安バッテリーは偽造品が多かです。
偽造品による被害は発熱や爆発（による負傷）、電子機器本体の故障などさまざま。

少なくとも自分の周りでバイク用バッテリーの偽造品の話はまだ聞かんばってんが、
インターネット販売を中心に偽造品が出回るのも時間の問題だろうと考えとります。

バッテリーからの電力供給を前提に設計されている近ごろのバイクは、バッテリーが
故障するとどうしようもなくなるので、バッテリーだけは良いものを選択してください。

それから、良いバッテリーでも極端に管理が悪いとすぐバッテリーあがりになるので
（キャブレターのためにも）こまめに乗るか、乗れないなら定期的に電圧を点検して
必要に応じて補充電する必要があります

バッテリー管理は、オイル管理に次いでバイクを維持するのに重要な整備項目です

それから、あの　昔からこのスレ見てる人がまだいたら　本当すみません

『フロントが上がったりリアが下がったりするとエンジンのオイルパンの油面が狂って
オイルの潤滑に影響が出て壊れる』　

などとのたまっていた未熟な時期がありました（まだまだ未熟ですが）

ビッグスクーターでは、リアのローダウンが直接原因によるエンジンの致命的破損が
事例として実際にありますが、アメリカンバイクの構造ではまず起こり得ないだろうと

極端にフロントやリアの高さが変われば起き得ることですが、普通なかですね

俺が間違っとりました　本当すみません　　　　　　ﾃﾞﾓ ｼｬﾀｲﾆ ｲｸﾅｲｺﾄｶﾞ ｵｵｲﾄﾃﾞｽﾖ

>>159
純正が10ならリジットは-10、ショートサスが3か4ってとこです。あと、社外サスは
基本的に消耗品であり交換サイクルが短いことを前提に作られているものなので
純正に比べて寿命がかなり短いです。

どうしても車高を下げたいなら純正サスにロワリングキットを組み込むのがよかです。
（ただ、車高が下がるということには>>130あたりで書いた弊害が必ず伴います）

>>170
フロントの高さが下がります。フロントの高さが下がり、バイクの「おなか」の部分が
地面とこすれやすくなり危険です。車高が低くなる改造はオススメできんばってんが
レイク角の変更にはフォークの延長かリアダウンが必要です。

経験上、安全に走れるのはレイク角8〜10度、延長は10ｃｍ以内までだと思っとる。
それを超えるともうまともに曲がらない。他の交通のジャマになる鉄の塊と化します

それからビレットサスなんかサスじゃありません、あんなのただの鉄の棒っきれです。
純正サスにロワリングキットを組み込むか、ショートサスを装着してください

まとめ
>>140>>144　←　>>181　　雨のフロントフェンダーの件
>>159>>170　←　>>185　　サスペンション、フロントレイク角の件
>>166　←　>>182>>183　　バッテリーの件


(　ﾟωﾟ)　久しぶりなのでずいぶん長文になってしもうた

(　ﾟωﾟ)　「長文うざー」って人はコテを専ブラのNG登録に放り込んどってください

(　ﾟωﾟ) （>>177>>179　京アニ信者の俺でもエンドレス3回目ぐらいで切った。時代はセキレイ）

((　ﾟωﾟ ))ﾉｼ

おっと、あと１つ抜けてた

>>140
リアサスペンションの脱着は特に特殊な工具を必要としません。シート、サイドカバー、
あと作業のジャマになりそうなものを外す必要があります

しいて言えば重要箇所のボルトなのでサービスマニュアルとトルクレンチが必要です

>>187
純正リアショックは新品でいくらくらいするんでしょうか

>>亜音速氏
Fフェンダーとエンジンガードの件ありがとう。

もう一つ教えて欲しいんだけど、ノーマルのハンドルをママチャリみたいなハンドルに交換して10ｾﾝﾁぐらいアップしたいんだけど、その場合は高さ変更で変更申請出さないといけないのかな？

くだらない質問をして亜音速と馴れ合いたい連中よ
個人的な掲示板でもつくってそっちでやってくれ
ここは「亜音速とアホな仲間たち」という個人のサイトじゃないんだ

個人サイトなら何やっても結構だから

スレが盛り上がるならなんでもいい
>>190
君がなにかネタを投下するか何かしてくれ

もしくは黙ってろ

お前が黙ってろ

ケンカすんな

亜音速氏、名無しのみんな色々細かくありがとう
サスとレイク、フラフェンについて質問したのは俺なんだ
一応自分でも調べて、フラフェンはやめようと思ってる
車検通らないのは困る
ファットボブフェンダーにロングフォーク、ってのに憧れてスティード買ったので、今かなり悩んでる
運転性や安全性に問題があるようだし、困ったな

　　　　　　　　　　　　　　　　．．．．．．．．　　　　　　　 　 　 　 　 　 , -───-= ､
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　　　　　　：| i: : : : : : :|ｰ―: :/: : : :/ : : : : / /{: : : : .′ : | : : :.　　　､　　　　　　　 　 　 　 　 l
　　　　　　：| |: : : : : : :lミヽ､/: : : :/ : : : :./ /　}: : : /: : : :.| : : ﾊ._ノ'′　　`､　　　　　 　 　 　 |　　　　　なっ？　　なっ？
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　　　　　.：/:八: : : :h: :| ｒ{: : :/: :/〈{ { : �W 　 j/ん/:} : : : l／　}}-‐'"ヽ.　　　　)　　　　　/
　　　　 ：/: ′ﾍ : : |ﾍ |ヽ|: :/:�W }　 ゞ-'　　　 ﾑ/: :|: : ／ ﾍ　ｊ　` ー-`ｰ-一'′　　　 /、
　　　　　　　　 ：＼:{　ヾ､�W{: : : :|　　　 _＿　　 }: : j／ |.:.:.:.:ﾍ　ヾ　　　 　 　 　 　 　 /ﾉ.:.＼
　　　 　 　 　 　 ＿>ｰ―f^:ﾍ : : :| ､　 ＿ , 　 イ | : :/}: }.:.:.:.:.:iﾍ　　 　 　 　 　 　 ,／/.:.:.:.:.:.:.＼
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　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　シコ　　　| `|. 　 　 /⊂//　　　 |　　　　　　　|
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　 |　|.　 　 /⊂//　　　　|　　　　　　　|
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　 ／ ﾉ￣ `/　 /　　　　　 |　　　　　　　|
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　／ ／ イ　 Ｏ○ヽ 　 　 　 |　　　　　　　|
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　（ `ノ )/(/|　 |'^ ＼ ＼　　　 |　∧∞∧　←亜音速の妹
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　(｡Д｡'')~　|　 |　　　＼ ＼ 　.| (´Д｀,,)　　|
　　　　　　　　|　　　　　　　_＿＿＿. 　 ∨∨　　|　 ）　　　　|　 ）　|　 (　：　) 　 |
　　　　　　　　|.| ￣ |￣ ／ 　　／｜|　　　　　　/　/　　 　 /　/　 .| 　 ∪∪ 　 .|
　　　　　　　／|. ： ｜　|￣￣｜　｜|￣￣￣　/　/￣￣￣ ∪　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　｜＝｜ .＼￣￣＼｜|　∧　　　∪
　　人人人人人人人人人人人人人/　`人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人
　 )　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(
　 ）　ああ〜！ハルヒ様ああ！ハルヒ様あああ、垂れ目かーいいよーーー！かーいい〜！（

ちょっと変な話になるけど

固定ハンドルのスレ占有はスレッド削除対象なんだ
今の状態が占有か占有じゃないかは運営である削除人が判断する

で、何が言いたいかっていうと、固定ハンドルさんちょっと自重してほしいかなと
いつもは名無しでたまに固定ハンドル使えばいいじゃんと
俺ら口調で分かるしさ
いつもほんと感謝してます

スレッドの空気もあるし2chの規約にも抵触しそうだし
ここは一つ大人として柔軟に
ね

　　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

なんなら次のスレタイこれにして専用スレにしちまえよ！

【亜音速と】HONDA STEED/スティード【教えて乞食】9台目

特に話題が無いんだから別にいいじゃん。
過疎ってる所へたまに連投すると「専有」って、アホかって。

ここから亜音速信者の擁護が続きます。どうぞw
　　　　　　　　　　　　　↓

　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ,　-―- ､　-― - 、
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／　　,_　-―‐-　_　　＼
　　　　　　　　　　　　　　／　 ,ｨ／_　-――-　_ヽ　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　/　,.-/ /´　/　 　 ＼ ＼｀ﾍ　ヽ. ',
　　　 　 　 　 　 　 　 / rｲ / 〃./::.{:.　 l:.　　ヽ:.ヽ:.ﾊ　fﾍﾊ
　　　　　　　　　　　 /　 〉i,'./:{{:..{:. ﾊ:..:. !:....　 !:ヽ..',::i|　|ヽ>',
　　　 　 　 　 　 　 /　 く/| l.::ij＞k{八::.:{＼:::..};ｨ匕}:ｉ|　|_∧ﾊ
　　　　 　 　 　 　 ,'　　i:ヽ| l.::|ｨfﾁ必`＼ヽ　くfﾁ必ﾒ'!　L!Ｎハ
　　　　　　　　　　i !　.::ｌ.::{| ヽﾄ, r'_;;ｿ　　　　　r'_;;ｿ　l　|::　l:..i i　　　　　　亜音速さまは神なり！
　　　　　　　　　　| ! !::::! ::i.:: ﾑ　´　　 ＿' ___　　｀　ﾊ :j::　j:: l |　　　　　　崇めよ！称えよ！！
　　　　　　　　　　| ! !::::!::∧:: {ﾍ　　　{　　　 }　　 ,ｲ,' /::: ,':::::i |
　　　　　　　　　　ヽ!ﾊ::::ヽ:::ヽ:.',::＞,､ ゝ._ _ノ , イ::/ / ::./:i!::::!:l
　　 　 　 　 　 　 　,‐＜ﾞヽ=､{ヾヽ　f,/＞ｰ＜{_1`/ / :::/_ﾉ}::ﾘ/
　　　　　　　　　　/　/⌒ﾝ＜ヽ ＼ ﾄ､_　　　_,, ﾚ／ {::/ }}ヽ〈'
　　 　 　 　 　 　/　/　 /　　| ｀!　　V‐=＝=-V　　　ヽ }} l　ヽ_
　　　　　　　　 〈_　'　　'　　 j　 !　　 V￣￣ V　　　　 / /　}　ﾍ≦＼
　　　　　　　　/　ヽ,､　　　　　/　　　 i!　　　i!　　　　/ /　/　　　 j　 ヽ
　　　　　　r‐ '― /　｀~　 　 ∧　　　　i!　　 i! 　 　 / /　/　　　／　　 }
　　　　　 /　　　/.　　　　　∧ ヽ　　　 ! rtz !　 　./ /　/　　／　　 ／＼

　　　…ハイ。　だって亜音速様はちゃんと色々教えてくれるし、親切だもん。　アンタとは違う。
　　　　　　　　　　　　 ：, :＜´￣￣￣ : ＞^＼：．．_　　　　　　 　 ／　　　　　　　　　＼
　　　　　　　 ．．．：／: : : : : : : : : : ／: : : : : ｀ー' : i-､．　　　 ／　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼
　　　　 　 ：f´￣￣￣:}'⌒ : : : : : ／: : : : : : : : : : : :│:ﾍ__　　/　　　　　　　　　　　　　　　ヽ
　　　　　　：|: : : : : : : :| : : : : : : / : : : : : : : : : : /: : : l: : :', ヽ/　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
　　　　　　：|: : : : : : : :| : : : : : /: : : : : : : : : / / : : : :} : : :l: :ﾍ　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 丶　　　亜音速と合体したいだろw
　　　　　　：| i: : : : : : :|ｰ―: :/: : : :/ : : : : / /{: : : : .′ : | : : :.　　　､　　　　　　　 　 　 　 　 l
　　　　　　：| |: : : : : : :lミヽ､/: : : :/ : : : :./ /　}: : : /: : : :.| : : ﾊ._ノ'′　　`､　　　　　 　 　 　 |　　　　　なっ？　　なっ？
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　　　　 ：/: ′ﾍ : : |ﾍ |ヽ|: :/:�W }　 ゞ-'　　　 ﾑ/: :|: : ／ ﾍ　ｊ　` ー-`ｰ-一'′　　　 /、
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信憑性のある情報を書いてくれるなら亜音速氏じゃなくてもありがたいんだけどな

お前らはただの対人恐怖症だろw
バイク屋に聞けば普通に教えてくれるぞ

自分から人に話しかけられないとか、本当に気持ち悪いな

愛車の話で盛り上がるのにわざわざバイク屋まで行くとかめんどくせぇだろ？
そんなカリカリすんなよ、俺泣いちゃうぜ？

ジャメ乗りなんて殆どがニートの引きこもり
ごくたまに外に出るときにフルフェイスのヘルメット被ってジャメで出かけるだけ
当然コンビニとか行って買い物もできない
人と話すの怖いから
母親には「ババァあれ買って来い！」とか大威張りなんですけどね

そんな連中がバイク屋と言えど他人に話しかけるなんて出来るわけ無いでしょ
彼らは病人なんです、責めないであげてください
街中でジャメ乗りを見かけたら暖かい目で見守ってあげてください
お願いします

やっぱしアメリカンにはジェットヘルだよネ
(^o^)

まあ、確かにリアルでバイクの話が出来る相手が居ないっていうのは可愛そうな奴だよな・・・

いとこの兄さんくらいだなぁ
話分かる人いないから、周りの人には、バイト頑張って金貯めてバイク買ったら、なんか前時代的と言われるし

周りに分かってもらえなくても、自分だけ良さが分かってればいい。

っていうのは実はきれいごとで

自分のやってることや自分自身の評価をするのは他人

みんなバイク降りちゃつたな
会社で言うと上司が煩いから黙ってる
実家の親や彼女の家族もいい顔してない

ま、しょうがない
これが俺だし

もし唯一会話できる2chまでもが消えてしまっても何も変わらず走るさ

バイクを理解してくれる人はいないし、街中にバイク駐車スペースはないし、スティードも生産終了から時間がたって玉数がどんどん減っていくし、カスタムパーツもなくなっていくんだろうなぁ

自分のすべてを見ているのは自分だけ
自分のすべてを知っているのは自分しかいない

好きなものは好きだろ

>>198
【亜音速と】HONDA STEED/スティード【対人恐怖症】9台目

こっちのがピッタリ
馬鹿をおだてて家から出ずにネットで聞いて済ませようという引きこもりの為のスレって感じが出る

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1249872944/129 2009/08/20 11:03:55 ID:BDDczz3A
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1247012506/208 2009/08/20 23:24:12 ID:BDDczz3A

このスレを荒らしてるのはドラスタスレ住人。
複数か、1人が回線つなぎ直して荒らしてるっぽい。とりあえずスルーしとけ

ほしゅ

　　　　　　　　　　I　D　が　監　視　さ　れ　て　い　ま　す　

　　　　　　　　　　（:::::::::/　彡　　ノ　　　ノ　　::　彡:/))　::::::::::）
　　　　　　 　　　（::::::::::/彡彡彡彡彡　　　ミミミミミミミ :::::::::::）　　お前は○○スレにもいたな
　　　　　　 　　　（　::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |:::::::::）
＿＿＿＿＿＿＿ | =ロ 　　-=・=-　‖　‖　-=・=-　ロ===.＿∧,、＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
￣￣￣￣￣￣￣ |/ ‖　　　　／　/ノ　 ヽ ＼　　　 　‖ ヽ|ヽ ￣'`'`￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 　　　 　 |/　 ヽ｀======/　.⌒　｀ ========ノ. 　 ..| |
　　　　　　　　　　.（　　 　　　　　　.（●　　●）　　　　　　　　　）ノ


　　　　　　書　 き 　込 　む　 と　 I 　D 　を　 追　 跡　 さ　 れ　 ま 　す

>>215
お前、「ハーレー独身ブス女」スレにもいたな

550 名前：７７４ＲＲ[age] 投稿日：2009/08/21(金) 08:33:09 ID:8G7Cx93T
>>549
長文乙

亜音速様マンセー！以外の書き込みは荒らしと思っていい。

>>186,187,167
ありがとうございます
なんとか充電で済んだので良かったです。。。
バッテリーは国産を買うようにしますね！


今社外品のエアクリがついてまして
その影響で燃料が薄く
真夏でもチョークを引かなくてはならず
エンジンがあったまっていないと
信号待ちの停止中に
アクセルをちょいちょい吹かさないと
エンストしてしまいます
いちばんいいのはエアクリを純正に戻すことなんでしょうが
他にもっと安くすむ方法はないでしょうか？
例えばキャブのセッティング等で改善できたりはしないのでしょうか？

　　　　　　　　　　　　　　　　．．．．．．．．　　　　　　　 　 　 　 　 　 , -───-= ､
　　　　　　　　　　　　 ：, :＜´￣￣￣ : ＞^＼：．．_　　　　　　 　 ／　　　　　　　　　＼
　　　　　　　 ．．．：／: : : : : : : : : : ／: : : : : ｀ー' : i-､．　　　 ／　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼
　　　　 　 ：f´￣￣￣:}'⌒ : : : : : ／: : : : : : : : : : : :│:ﾍ__　　/　　　　　　　　　　　　　　　ヽ
　　　　　　：|: : : : : : : :| : : : : : : / : : : : : : : : : : /: : : l: : :', ヽ/　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
　　　　　　：|: : : : : : : :| : : : : : /: : : : : : : : : / / : : : :} : : :l: :ﾍ　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 丶　　　亜音速と合体したいだろw
　　　　　　：| i: : : : : : :|ｰ―: :/: : : :/ : : : : / /{: : : : .′ : | : : :.　　　､　　　　　　　 　 　 　 　 l
　　　　　　：| |: : : : : : :lミヽ､/: : : :/ : : : :./ /　}: : : /: : : :.| : : ﾊ._ノ'′　　`､　　　　　 　 　 　 |　　　　　なっ？　　なっ？
　　　　　　：| |: : : : |: : | : ∨: : : :/ : : :／j:/ 　i : : ∧ : : : | : : : i● ）　　　　"ｰ--　　　　　　/
　　　　　　：| |: : : : |: : | : .′: : /: : ／,x≦{ 　| : / │ : : :| : : j |　　　　　　 （●　）　　　　 /
　 　 　 　 ：j: }: : : : l: : |r┤: : :/ : : ,イ{_ﾉ::} 　 | /心ｲ : : :.l : :∧|　　j　　　/////　　　　　/
　　　　　.：/:八: : : :h: :| ｒ{: : :/: :/〈{ { : �W 　 j/ん/:} : : : l／　}}-‐'"ヽ.　　　　)　　　　　/
　　　　 ：/: ′ﾍ : : |ﾍ |ヽ|: :/:�W }　 ゞ-'　　　 ﾑ/: :|: : ／ ﾍ　ｊ　` ー-`ｰ-一'′　　　 /、
　　　　　　　　 ：＼:{　ヾ､�W{: : : :|　　　 _＿　　 }: : j／ |.:.:.:.:ﾍ　ヾ　　　 　 　 　 　 　 /ﾉ.:.＼
　　　 　 　 　 　 ＿>ｰ―f^:ﾍ : : :| ､　 ＿ , 　 イ | : :/}: }.:.:.:.:.:iﾍ　　 　 　 　 　 　 ,／/.:.:.:.:.:.:.＼
　　　　　　　　,ｲノ⌒＼ ｀　 ヽ、:{　 　　l＞､ }: /j／ ,ｊ/.:.:.:.:.:.:|　 `ｰ-= -　　　　　 ／.:.:.:.:.:.:.:.:.:.＼
　　　　　 　 (_）　 　 　 ＼　　 ＞く^ヽ　}／＾∨.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.::| 　｀ヽ　　　　　　／.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.::ヽ

バイク屋の中の人が常駐する良スレとか他にないからな…正直うらやましいわ

引きこもりの対人恐怖症の人にとっては良いスレなんだろうねwww


でも、たまには外に出てかーちゃんを安心させろよw

今日はみんな外出したフリで書き込みが無いんですね
引きこもり君たちは

そんな事より、このカスタムどう思う？
俺としては少し品がないと思うんだが・・・好み分かれるのかな

http://members.at.infoseek.co.jp/vzg/182.jpg
http://members.at.infoseek.co.jp/vzg/183.jpg
http://members.at.infoseek.co.jp/vzg/184.jpg

>>220
燃調合ってないならエアクリ元に戻した方がいいよ

夏場に燃調がおかしいのは発熱量が大きくなってやばい。
スティードはマシな方だが最悪オーバーヒート

保守

リアフェンダー変えてーなぁ
素材がFRPってのは耐久性としては良いのか悪いのか

>>188
パーツリストでは２７９００円

ただしちょっと古いリストなので、今はもう少し高い可能性あり

>>229
約3万円ってことですね、ありがとうございます。

ラジエーターのファンってエンジンつけると常時回転するものなのですか？

それともたまに回る感じ？

おれのエンジンつけても全然回ってないんだが…。

たまに回る感じだろ。

うん

３年乗ってるがファン回ったこと無いｗ

真夏でもファンが回ってるのみたことないな。

231だが、みんな回ってないんですね〜。

なんか安心した〜。

昨日チョッパーのスティード納車したんだが高速走行こぇえ!!
湾岸道路走ったんだが100kmくらい出すと風圧とちょっとした段差踏んだときのの振動でハンドル放しそうになる
しかもシートちっちゃいからケツが浮いたとき後ろにもってかれそうでまじこえー!!
見た目めちゃくちゃ気に入ってるんだがシートとハンドル戻さなきゃなんかな…やっぱテンプレ通りクソ度胸が必要なのか？

　　　　　　　　 ,..:;−:−..,
　　　　　　　,;:´　　　　　 ｀;::.,,.
　 ノ 三∋　　　:..,,　 　　　　　ヽ
／ ／　 ∧＿∧　´｀;:.,　　　　 "ヽ
＼ ＼　（｀Д´　）　　　ヾ 　　　　　＼
　 ＼ ⌒　　　　⌒＼　 ∩　　　 　 .ﾐ
　　　＼ 　　　 　/＼ ＼| |　　 　 　 ヽ
　　　 　|　　　 　| 　 ＼ 　＼　　　　 |ﾐ
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正直「チョッパーってカッコいいかぁ〜？」と疑問。カスタム内容にもよるけど

>>239
オールドスクールっぽくていい感じのやつ買ったんだ。あんま悪っぽくなってないやつ
やっぱみんなグローブとメットちゃんとしたの付けてる？

フルフェイスじゃないがシールドつきのジェット

半ヘルは風あたりがきつい　色々な意味で

オールドスクールもし良かったら画像醸してくれ。
高速乗らなければクソ度胸は必要ない。

メットはジェット、グローブは今は夏用グローブつけてる。もしも転けて手がづるむけになるのはいやだ。

俺はメットはガンメタのフルフェでグローブは通勤や近場を走るときはホムセンで買った作業用の合皮手袋。
見た目も特に悪くないし滑らなくて使いやすいぜ

みんな、オイルは何を使ってます？

純正指定でおｋ

スティードでレースするとかでなければ。

メットは
夏場はスモールジェットにハルシオンのゴーグル。サングラスだね。
冬はジェットにバブルシールド。
グローブはＦｒｅｅ、Ｆｒｅｅの夏用。
オイルは純正のＧ２（１０Ｗ−４０）だな。

>>245-246
ありがとう。

>>242
http://imepita.jp/20090826/731320

こんなのです
ナンバー横についてたからバイク屋の人に車検通るのか聞いたら、横なら大丈夫なんですだって。
本当？

>>248
ちとハンドルが高すぎるが全体的にはスリムにまとまってていいな

ドキュン臭がプンプン漂ってますね

ほほー。ちと物足りない感じもするけど、スティードらしさをスポイルしてなくて、良い感じだね。

やっぱマフラーは純正の葉巻型がかこいい

純正はデザインは悪くないんだけど、カナリ重いんだよね。

ﾌﾗﾌｪﾝにﾋﾟﾘｵﾝｼｰﾄつけても、ﾀﾝﾃﾞﾑってきついよね
だって明らかにﾋﾟﾘｵﾝｼｰﾄが前に傾斜する位置になるもんな
もうちょい長いﾌﾗﾌｪﾝって無いもんなのかなぁ

>>248
ｻｲﾄﾞ出しのﾅﾝﾊﾞｰは車検に通ったり通らなかったりと、車検場と検査官によって違ったりする、という話をﾈｯﾄで目にするなぁ
あと、ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟは車輌の中心に、ということじゃなかった？
詳しいところを知ってる人がいたら、ぜひ教えてほしい

http://002.harikonotora.net/bike/img/950-28.jpg

トリプル12度の10cmロングフォークで注文したのに、
どうも10度の様な気がしてならないのですが…。

実際、このトリプル角度が何度か分かる方いますか？

>>256
ごめん、今外出先で携帯電話からだから画像見れないや
12ﾟに10cm、かっこいいなぁ
ﾁｷﾝなﾎﾞｸは、都内じゃ怖くて運転できないや

>>257
最初は乗りづらいですけど、ﾘｰﾝｱｳﾄを意識的にやるとｸｲｯｸｲ曲がりますよ^^

>>256
どうみても12度です

というか12度は危ないから10度くらいの方がええよ

>>259
12度ですか、良かったです^^

てゆーか、ノーマル車両にショップの在庫の中古パーツで１から作ってもらったんですが、
普通のトリプルもあったハズなのに、勝手にワイドトリプルになってました…。

安く仕上げてもらった手前、なんか言い出しづらいんですけど、
ちゃんと言って変えてもらった方がいいんですかね？

ワイドだと、ロング感があまり感じられない様な…orz

ダウンサスは-5ｃｍまでだよね。リジッド9ｃｍしてたが、マフラー摺って右に
曲がれない、路肩スロープでも底打ち。今はデイトナのサスにシングルシート（バネ付き）
で楽でいい。　ロングフォークでハーレーより大きく見えるのか「1200くらいなんですか？」と良く聞かれる。
　車処分して脚代わりのはずだったが、リアをアルミに交換・バッグ等で様になってきた。
フェンダーには皮を貼り付け地面スレスレまでスダレ状にカットしている。
　ラジエター・ファンは夏場・空ぶかしでもしない限り回ったの見たこと無い。
ハーレー欲しいとも思ったが、横に停めてきた品疎なハーレー「いらん」と思った。

俺もスティードが一番カッコイイと思うけど、他人が乗ってるバイクをけなすのはやめない？
逆に自分のスティードをけなされたら悲しいだろ？







なんて硬いことを言ってみるﾃｽﾄ

みんなすぐ錆びるでしょ？
錆びとりと錆び止めオススメありますか？

>>263
そうかな〜？
フォークのコラム周りに少しだけだけど・・・・
その土地の気候や湿度によって違うかも。
メッキ部品の錆は厄介だね。

>>263
軽いサビならウエスにCRC556つけて拭けば取れるよ

ピカールや目の細かいコンパウンドでもいいんだけど、磨きすぎるとメッキが薄くなるから注意

軽いサビにはボンスターおすすめ。１００均の似たようなのも大丈夫そうだ。

ほしゅ

台風だぁ〜 シートかけてグルグルに縛ったけど･･･
家帰って倒れてたらショックだわ。

錆とりさびのすけ。

しょうちのすけ

Ｈ2年もの、じっくり見ると錆はあるけど、時々、ＣＲＣ+作業服ウエスで磨いてる。
（硬い綿が良く落ちる）　アルミの腐食は安物リューターで磨く。
車体は、ブラック・シャーシーでスプレイーしている。遠目には「綺麗ですね」と言われる。

ＨＩＤつけた。
明るいっす。

ヤフオク中国製￥５０００。
ハイロー切り替えあり。
いつ壊れるかな。

フラフェンにしてる人は、どやってニケツしてる？

どうにかサスが効くようにキャリアーとかつけられないだろうか。

スプリング付きシート自作は？　厚くなってかっこ悪いかもね！（脱着可）

>>272
ボートラップの２ケツ可能などキャリアを買って加工は？

>>272じゃないけど、>>274が言ってるやつ調べてみたら、なかなか良さそう！
フラフェンにすると、ピリオンシートの位置がかなり前のほうに来るよね
ピリオンシートが前に斜めってる感じになるから困ってた
もう少し長いフラフェンがあればいいのに

キャストホイールの人います？

スティードはスポークが似合うと思うのはオサーンの俺だけか？

タイヤ交換時にホイールに変えた。デザイン的に迷ったけどパンク時に楽だし
バックやマフラー・サイドのナンバーで殆ど見えないし。
　スプロケ同時に交換しようと思ったがチェーンの調整範囲外でした。
二人乗りの設計でのギア比だから、少し小さくして一段ほど上げて中・高速のウナリ
を低減、、、の予定が早くしないと冬になりそう。

タイヤ交換してーなぁ
でもタイヤ、工賃で3,4マンはするだろうなぁ
金ねぇなぁ
自分で出来たらなぁ

タイヤ交換1本3000円ぐらいっしょ。

タイヤだってダンロップだったらF8000円・R12000円ぐらいかな？

ホワイトウォールはF・Rあわせて5万いじょうするけど…

みなさんちょっと質問です。
キー回して、メーター周りのランプ等が点灯した後、セル回そうとして
スイッチ押したらメーター周りのランプが急に全部消えちゃいました(@@;
エンジンかからなくなったのですが、バッテリーは新しいほうなのですが
バッテリー以外に怪しい所ってどこかありますでしょうか？

とりあえず明日にでも、バッテリーだけ変えてみようかな・・・。

>>281
あんまり詳しくないんだけど、バッテリーが新品でもダイナモが壊れてればチャージしなくてバッテリーは電気なくなっちゃうよ。
バッテリーも安いものじゃないから、エンジンかけて先にチャージしてるか点検してみれば？

急に切れたんなら、　いじってるバイクならヒューズ切れたかもね。
一応、セルは別になってるから全部ってのは、わかんないけどメインもあるし。
　バッテリーの電圧とヒューズ確認した方がいい。何回もなるんならどっか
やばい。　
　

>>282 >>283
おはようございます、早速の返答ありがとうございます。
バッテリーチャージの点検と、ヒューズ確認してみますー！
幸い土曜日だからちょっとお店とかもいってみます。

お、最近スレのすすみが良いね
読んでて楽しいわ
みんな今の季節チョーク引いて暖機してる？
セル回して2、3分のアイドリングが安定しなくなってきた

チョーク引いたらエンジン止まります。

お返事ありがとう。

他の車種はちょっとわからないんだけど、スティードのサイドカバーの辺りのネジ穴って斜めに空いていますよね？
だから強度的にこの部分に負担をかけるのは不安で･･･(´･ω･｀)

ふと思いついたのがタンデムステップ辺りにキャリアのステーを接続ってのはどうだろう？

加工がキツいかな｡｡｡


あと、上の方の症状は、恐らくヒューズだと思います!!!
どこかの配線がむき出しになっちゃってて、何かの拍子にリークしてしまったのではないでしょうか。

ライトに憑いている死神だな。

VLXにつくスプリンガーありますか？

VLSの前周りを移植するしかないんじゃまいか？

ボートラップからスプリンガーkitでてなかった？

社外のスプリンガーキットは耐久度が不安じゃないか？
走行中や急ブレーキで折損して、死亡とかあるらしいでよ。

巻き添えがなければ馬鹿が一匹死ぬってだけで問題は無いだろう

12°レイクロングしたフォークが走行中にしなってるのがウルトラこえぇ。

スティードスレ発見。超ウレシス

スロットルケーブルの上の方(スロットルを戻す方？)の遊びってどれぐらい？

>>294
恐がりさんはノーマルにもどせ。

93年式 走行27000キロ 車検ナシでノーマルのVLXが地元のドリームに98000円で売り出してる。

ドリームにしては安いほうなのかな？

>>295
スロットルワイヤーの調節をしたいの？
遊びっていうか、サービスマニュアルによるとスロットルグリップの
ひねりの遊びは２〜６ｍｍ以内と書かれてあるわ。

>>297
車検や保険などで乗り出し費用は２０万円弱、ってところかな。１８〜９くらい？
距離走ってる気がするけど、前のオーナーがどんな乗り方していたのか次第だしね。

ドリームの認定中古車なら、安いほうなんじゃないの？

>>297
素直に聞いてみ、「ずいぶん安いみたいですけど何か訳アリなんですか？」と

いい店なら理由をちゃんと教えてくれた上でバイクとの付き合い方も教えてくれる

>>299
>>300
問い合わせたところ、お客さんの下取りのスティードで12日、13日だけの限定価格らしいです。
カワサキの４００を最近手放してドリームでカブ１１０買ったんだけどまた欲しくなっちゃいまして・・・

印鑑持って見に行ってみます!!　

そのカワサキが気になる。

なんでも気にし過ぎ。
ハゲるぞ。

まぁ車検なしならそんなとこかな　>>297

車検代、ナンバー取得代行で＋4〜5万ってとこ

>>297
ノーマルでその値段なら安い、他のドリームやバイク屋なら車検なし１５は行ってる。

前のオーナーが可愛いどすこいちゃんだったら、価格は更に１，５がけ。

てかＶＬＳほすぃ

買ったらいいじゃん　

ドリームのWEB見ると15万とか安いの見かけないけど
店頭に行かないとそこまで安いのは無いものなの？

ＶＬＳに両サドルバッグ下げて乗ってるが「マグナ５０」と間違われた。原付乗りの青少年たちに。

男１「あれも原付じゃん」
男２「あぁ、最近はアメリカンの原付けっこうあるもんな。」
男１「そう、最近の原付のアメリカンって結構大きいもんな。」
男２「ほら、あれ、マグナフィフティとかな！」
男１「そうそうそう！あれがそうなんじゃん？」

信号待ちで俺の後ろに並んだ二台のスクーター乗り達の会話。
周囲にアメリカンは俺しかいなかった。…orz


ハーレー以外の国産アメリカン（ジャメ）は、１１００だろうが４００だろうが５０だろうが皆同じ、
とでもいう意味でも込めた皮肉だったのかな？

スティードはリア周りが細いから、原付アメに間違えただけでは？

>>310　がデカいだけ

ジョッキーシフトにしてる人いる？

普通ナンバーでわかるだろうよ。

>>311
　確かにﾘﾔ周りは細いかも。でも百歩譲って、Ｖ−ＴＷＩＮマグナを５０と見間違うなら判るけどね。
>>312
身長１７０ｃｍしかないよ〜。
>>314
原付しか知らない人って、青枠ナンバーとか知らないのかな。

ノーマルマフラーでも、キャブのセッティング変えると、排気音もかなり変わるんだね。
初めて知った。

最近亜音速見ないな、忙しいのかな

STEED欲しくてホンダドリームのWEB眺めてるんですが
地元のドリームにはSTEED今無いんですが、他所のドリームにあるSTEEDを取り寄せとか出来るんですかね？
無理してドリームで買わないで車検だけドリームにお願いするほうが良かったりしますか？

それでもいいんじゃない？
認定中古車のスティードは、もう少ないと思う。

でも俺は、どうしてもドリーム認定中古のスプリンガーが欲しかったから
茨城から神奈川の横浜旭店まで買いに行ったよ。

３速が全然フケないというか、下手すりゃ止まっちゃうんじゃないかってゆー位グズるんですけど、
これって社外のエアクリーナーに変えているせいなのでしょうか？

どこかのセッティングでちょっとでも良くなるのならいいのですが…

３速に入れると、大げさじゃなく２秒近くグズって加速せず、それから加速って感じなんですけど、
いっそ３速→即４速ってギア入れちゃったほうがいいんですかね？

社外エアクリはいつ交換したの？
換えたあとにその状態になったのならキャブのセッティングが合ってないだけだと思う。

以前から社外に換えてあったなら、単なるキャブの詰まりだね。

それって全速駄目でしょ！　低ギヤーは解りにくいだけで、、、。
プラグがちゃんと焼けているならガスが詰まっている可能性大。
　プラグＯＫならガスフィルター（シート下）点検。古い車体に良くある。
当方も洗浄剤投入後に解けたヘドロが一気に詰まった。通りが悪くなり
前気筒がガス欠状態になる。　（とりあえず洗浄で使える）

>>322
ガスフィルターって定期交換したほうが良い？

車検時に点検、タンク抜き（汚れ）した方がいいと思う。外見から真っ黒なら
Ｘでしょ。（回転を上げると流量が不足し、前エンジンのキャブに行かないのでキャブ
不調と勘違いする）

当方はキャブはクリーナーでＯＫだった。
　スロー時・少し上げて、排熱・圧をチェックしてみる。一通りの点検が優先ですね。
頑張ってください。

VSE納車になったばかり

かなり気に入っています

落ちないでね

今日洗車した
メッキ、樹脂部分は綺麗にできた
が、フロントフォークアウターチューブの錆は取れないんだ、やれやれ
エンジンシリンダーってもっとピカピカにならないもの？
調べようにも材質分からないし、素人レベルなもんでどうしたら…

バイク屋の中の人を待て。

亜音速氏か…
前スレまではカスタムに詳しいマナス氏もいたと思うんだが、彼はこのスレに登場してるのだろか
エンジンシリンダーってあまりピカピカしてないよね？
コンペティションモデルみたいな輝きはどうやって…というか、一般人でもあんなふうに美しい仕上がりにできるのかなぁ
やっぱりプロの技なんだろか
待ってろマイスティード、きっと綺麗にしてみせる！

shadow用のグリップヒーターって付けられますか？

付くんじゃないの？ハンドル径は同じだし。
ドリームに聞いてみたら良いよ。

何年も前からスティード乗ってる人たちに聞いてみたいんだけど、スティードってずいぶん人気ある車種だったんだよね？
今はシャドウとドラスタばっかり目にするんだけど、スティードが人気あった頃って、今のドラスタやシャドウより人気あった？
スティード全盛だったころの話を聞いてみたい！

「今のドラスタやシャドウより人気あった？」ってなレベルのもんじゃない

「第二次バイクブームも終わりかな」って時に現れてブームを最後に大きく引っ張った。
「国産クルーザー中興の祖」「国産クルーザーの金字塔」と評される通り、
今の国産クルーザーがあるのはスティードがバカ売れしたからだと言っても過言じゃない。

ただ、売れると同時にDQNの絶対数も増やしてしまった。

初号機が20年前なのにまだ走ってるのを見ればどれくらい人気だったか分かるだろｗ
アフターパーツメーカーも未だにスティード用パーツ作ってるぐらいだし

９０年頃、まだいわゆるアメリカンって言われるバイクは少なかったよな。
「ハーレーっぽいバイク」なんて言われててさ、アメリカンが走ってくると視線を集めてた。
そんなバイクの殆どはスティードだったよ。
今思うと、あの頃スティード乗ってるお兄さん達は、オシャレにキメてる人が多かった。
今はﾀﾞｯｸﾃｰﾙやﾊﾞｯﾄﾞﾎﾞｰﾝ等の装飾メットが流行ってるけど、あの頃はナチヘルが凄く流行ってて
首から飾りゴーグルさげたり、真っ赤なスカーフ巻いたりしてて。
当時は小学生だったけど、みんな「おぉ…」「スゲェ」「カッケェ…」って感嘆してた。

９０年代前半〜中盤頃は、チーマースタイルのヤンキーの御用達バイクの様相を呈してた。
腰履きのチノパンにスウェットに、茶髪金髪ロンゲのノーヘルとかでね。
それも今のＤＱＮがビグスクを弄る以上の流行り方だったよ。
色んな爆音を響かせるバイクはスティードばかりだった。（車種は同じでも排気音は様々）
当時、友達がバルカンやビラーゴ乗ってて、俺もスティードを欲しくて買いそびれたクチ。
友達や後輩はガングロ・金髪メッシュとかにして、競ってアメ乗ってた。国産アメの流行った時代だったよ。
そんな頃、「最近ドラッグスターってのもなかなか良いらしいぞ、スティードとどっちか迷うな」
「シャドウなんてボテっとしたのが最近出たけど、ダサくね？」みたいな話が聞こえるようになって、
いつのまにかジャメリカンはドラッグスターが席巻していた。

お二方ありがとう
聞いてるだけでわくわくするな…
なんで一時期DQN御用達になったんだろ？
ヤンキーがクルーザーって、まったく想像できないんだわ
まぁ、俺が海外留学中に見たハーレーのチームはヤンキーが歳とっただけ、ってくらいガチムチなオッサンばかりだったのは事実だけど、日本人のヤンキーがなぜクルーザー？
不可思議

シャドウがな・・・　もっとシャドウスラッシャーを全面に押すべきだった

>>334

じゃあ今、なんでＤＱＮ（俺達の頃はチーマー）がビグスクを改造してるか理由は判る？
俺にはよく判らん。流行なんだろうな、としか言えないよ。
９０年代、チーマーやチーマーっぽい奴らがアメに乗ったのも、それと同じだと思う。
友達連中も、みんな格好良いからってな理由で乗ってたしな。（俺は車を改造してたが）

スティードが出た頃は、今とは違った雰囲気のお洒落なバイカー達が多かったよ。

ハーレーが巷に溢れる今頃になって、「スティードはハーレーのコピーをした、恥ずかしいジャメの教祖」とか
言う奴がいるけどさ、あの時代あの風景の中を走るスティードを指差して上記のようなセリフを言って笑うような、
そんなヤツはいなかったよ。

確かに流行としか言えないなぁ
馬鹿な質問だったよ、お恥ずかしい限りｗ
俺もそのスティード全盛期にバイクに興味持ちたかったなぁ

今、スティードが好きで乗ってるならそれでいいんじゃないかな？
ドラスタを始めあらゆる新型のクルーザーが走る今、少し昔に流行ったスタイルのアメであるスティードに乗るのも
それはまた格好良いと思うぞ。

まぁ、祭りの後、って感じで少し寂しい気もするけどね。
昔と違って、今はアメバイクの雑誌などでも、「あまり改造しないライトカスタムもアリ！」ってな感じで取り上げてるし
イジってナンボだったスティードじゃなく、ライトカスタムのスティードに乗るのも
新しい楽しみ方として良いんじゃないかと思ってる。

ID変わったけど>>331であります
ちなみに今はフリスコがカスタムの流行りみたいな感じだけど、スティードが人気だった頃はどんなカスタムが主流だったのかな？
…本当に今フリスコ流行ってんの？
スティード自体なかなか目にしないうえ、クラシックな感じのやつしか見たことないや

>>339
マルボロマンスタイルが流行ったよ。

ほんと日本人を絵に描いたようなスレだなｗ
流行り追うならビクスク乗れよｗ
まわりの評価なんてどうでもいいんだよ。
自分がカッコイイと思うものに乗る。ただそれだけだろｗ

>>341がｲｲｺﾄ言った！

俺は25年もバイクから離れてて、通勤の足に原2スクでも買おうかと冷やかし半分で覗いてスティードに一目惚れしちまった！
馬力がなくてもデザインが古くても自分が気に入ればいいと思う

>>339
そうだね、映画の影響なのか、ﾏﾙﾎﾞﾛﾏﾝｽﾀｲﾙが流行ってたな。
昔ながらのﾁｮｯﾊﾟｰｽﾀｲﾙが流行った。てか、ｽﾃｨｰﾄﾞ＝チョッパーだったね。
ドラスタやバルカン、シャドウが流行り始めて、ｸﾗｼｯｸへと移行した感がある。

フリスコ、確かに流行ってるのだろうか。ボバーだフリスコだって雑誌では取り上げてるが
周りではノーマル然としたハレ・ジャメしか見ないな。

バリバリのカスタムってよっぽど決まってなきゃ失敗例になってるのが多いと思う

よっぽど決まってるカスタムってどんな感じ？
俺は、いかにも正統派なスタイルが好き
ロングフォークならロングフォークで、クラシックならクラシックで、正統派なスタイル…シンプルでかっこよく！

やべぇ、俺のレスでストップしちまってるw

>>346
俺なんかいつもだｗ

気にすんなｗ

>>346
同意したから突っ込まなかった…

って人が多いと捉えておこうぜ！
個人的には変カスじゃなければ、それぞれ味があっていいと思う。
あとは乗り手が楽しそうに乗っていれば、おのずと良く見える気がする。
変にイキがってるのは、おのずと悪く見える気がするが…。

>>346だが、俺はカスタムに憧れてるだけの貧乏人なのさー
21歳なのに身体壊して仕事辞めちまったからな

>>349
21ならまだやり直しがきく。
カスタムを目標にして、まずはお大事にだ！

なんでここの住人はこんな優しいんだろなぁ！
今の俺には優しい励ましの言葉ひとつひとつが染みるんだぜ！
スレの趣旨から外れてごめんなさいでした
ではﾉｼ

>>349
仕事のこと、いろいろ考えちゃうかもだけど
身体を良くする事に今は専念して！自信無くしたりしちゃダメだよ！

気持ちいいからって！オナニーばっかりしちゃダメだよ！

>>352
キモイよ
ハゲデブ親父が！

やはりスティードは細身なので、クラシックで重厚な感じよりも、細めで無駄な物があまりついてないスタイルが好き。
チョッパーがベストだと思うなぁ個人的には。

ハンドル高め、車高低め、フラットフェンダー。

フラフェンはリスクが高くてなかなか踏ん切りがつかないなぁ
オレ、チキンだからな
車検が不安(毎回カスタムショップに頼むしかないのか？)だし、もうファットボブとかクラシックフェンダーは使えないし

>>355同意
http://www.d-club-jp.com/custom/57/IMG_6677.jpg

一般人が見たら間違いなく珍走だと思うだろうな

タンク微妙　ハンドル高すぎアホみたい　それ以外はよし

>>357
それ、関西のD-clubってゆうショップのカスタムじゃなかったっけ？
オレはガレージT&Fの青いスティードが好き

ジャメリカンｗｗ

ノーマルが一番だろが！

95年式VLX400ccフルノーマル車のシフトペダルからの異音について教えてもらえればと…
昨夜走行中、2速から1速に入れようとしたらカラカラという音がして、1速に入らなかった
シフトペダルが押し戻されるような感触があった
初めてことで、しかもその後は何の支障も無く…
あれは一体なんだったんだろう？
クラッチをしっかりきれてなかった？
それともクラッチワイヤーかどこかのトラブル？
どうしようすごく不安だ

ＯＩＬが劣化すると入りが悪い。（鉱物油は走行距離に関係なく酸化します
定期的に交換しましょう）
毎度ならワイヤー調整しちみる。

車検も近いしリジットをノーマルにもどした。

そしたらなんと夢のような乗り心地。
シートのスプリング（自転車用の細いやつ）との相乗効果か、ふわんふわんだ。
今まで路面の凸凹ばっかり気にしてフラフラトロトロ走ってたのがバカらしくなった。
フラフェンなので見た目は軽く変だが、この乗り心地には代え難い。

>>356
フラフェンは車検になんら問題なし。

ちがう。
フラットフェンダーとノーマルサスの組み合わせが「軽く変」ということだ。
フレームカットしてなきゃステムとジョイント以外全部ノーマルに戻すんだがな。

>>364
返事が遅くなってしまい申し訳ない
オイルなのかなー、あの時しか違和感無いからもう少し様子見てみようと思う
次何かあったらバイク屋直行だわな

>>365
フラフェンにしてピリオンシート付けてタンデムすることある？
タンデムしてる人の足とか服、タイヤに巻き込まれそうで怖いの俺だけ？

>>365
だから言っただろ


ノーマルが一番だろが！

特に雨の中走ったりしたわけではなく、点検:整備からまだ3ヶ月
点検:整備はバイク屋がかなりしっかりやってくれたみたいで15年前のスティードな割にすごく好調
しかしここにきてついに前輪ブレーキが鳴くようになってしまった
何かトラブルの原因になるだろうか？
すぐにでもバイク屋に持ち込むべきだろうか？
ブレーキが鳴く理由はいくつかあるみたい(一応メンテ関係の本とネットで色々調べてみた)だけど、緊急を要するかどうかがよく分からないんだ

とりあえずパッドの残量を確認。

了解
今出先なので今夜チェックする

うーん、ブレーキパッドはまだかなり残量があるぞ
新品の3分の2くらい残ってる

閉まる時間になる前にバイク屋へいけよ

ブレーキかけるときに引きずってないか？
引きずるとパッドの表面が焼けて硬化して鳴くようになるし効きも悪くなるぜ

コケない程度に何度かガツッと握って表面をひと皮剥いてやれば直る場合もあるよ

近所のバイク屋(車両を購入した店ではない)に持っていった
確かにパッド残量はあるし、大きな問題は無いということでしたー
バイク屋は、パッドが減るとブレーキが鳴くように作られている(運転手に交換時期を知らせるため)、と言っていた
けど、パッドの残量があってもブレーキが鳴くこともちょくちょくある、ということらしい
あまりにも気になるならしっかり調べてみます、と言ってくれた
アドバイスをくれた皆さんにも感謝です
ありがとう！

イージーライダースのホワイトリボンって知ってる人、使ってる人いる？
ホワイトリボンタイヤの白い部分だけの商品で、タイヤ側面に付けるだけでホワイトリボンタイヤ！ってやつ
調べたらサイズが合わないんだよね、リアタイヤ
16インチなら売ってるけど、スティードのリア16インチ…
なんともならんのかな、使ったことがある、というユーザーがいるのならぜひ助言を請いたいと思う

ホワイトウォールが似合うカスタムはすごく限られてるぞ

>>378
つ 白ペンキ

>>378オールドスクールチックなカスタムしてみたいなー、なんて
>>379マスキングしてスプレーでもいけるか？

>>378
こいつ？
http://store.shopping.yahoo.co.jp/mooneyes/ww14mo.html

>>381のレスが俺宛だとしたらマジレスしておく

ペンキ等の塗料はタイヤのゴムを劣化させてひび割れの原因になるからNGだよ。
タイヤワックスって名前で売ってる物でも注意して選ばないとタイヤを痛めるぐらいだから。

380はボケてみただけなんだｽﾏｿ

ホワイトリボンについて教えてくれた皆さん、ありがとう
問い合わせたら、やはりリアのインチが合わないということでした
バルカンのリアタイヤにサイズを変えたりして取り付ける人がいる、ということだったけど、俺は諦めるかな
もしくは、ホワイトリボンタイヤを買うか、どちらかだなぁ
むしろ、昨夜初めてガス欠でエンストしてしまい、JAFのお世話になったのが衝撃的だったよ
いやぁ、焦った焦った
周りには24時間やってるガソリンスタンドも無かったからね
2chバイク板のヘルプスレに救援以来しようかとすら思った

リザーブないの？

>>384
ムーンアイズの後付けホワイトリボン(フロントタイヤ)なら画像醸せるが…。

ハーレー教
でググるとおもろいな
同じ排気量のバイクではハーレーは世界一遅くて安全

>>385
俺の普段のチェックが甘かったんだ
先日洗車した際リザーブのところのスイッチってかあのペグ拭いた時にリザーブに切り替わってしまってたみたいで、そのままだったんだ
>>386
ネットで探して店に質問までしたから、大丈夫
フロントのサイズは合ってるけどリアが使えない
もともとホワイトウォールになってるタイヤを買うことにしようと思う
ありがとう

>>388
技研アメリカンスティード殿に土下座して謝れっ！

ホワイトウォールは全体がキレイにまとまってないとダサいぞ

>>389
すいやせんでしたーッッッッ！
>>390
そんなこと言われると自信無くすなぁ
全体像ができあがって、最後の仕上げのあたりに考えようかな

ホワイトリボンはすぐ黄ばんで2年ともたない

>>391　スティード殿は許してくれたか？

染めQタイヤのホワイトがあればいいんだが

チョッパーとかドラッグスタイルにホワイトリボンをなじませるカスタム…。

新鮮だけど難しそうだな。

>>395
難しいだろうね
ﾎﾜｲﾄﾘﾎﾞﾝといえばｵｰﾙﾄﾞｽｸｰﾙ、ｸﾗｼｯｸってゆう概念があるから、それを覆えさないといかんしね

免許取りたての１６歳ですがスティードに乗っています。

チョッパースタイルでホワイトリボンを履いてますが
かなりいけてると思います。

http://photos.yahoo.co.jp/ph/shuta_fd3s/vwp?.dir=/5955&.src=ph&.dnm=24e4.jpg&.view=t&.done=http%3a//photos.yahoo.co.jp/ph/shuta_fd3s/lst%3f%26.dir=/5955%26.src=ph%26.view=t

フェンダーレスも考えましたが父がやめてくれと言うので一緒につけました。

ほとんどが自作ですが自分はただ見ていただけに等しいです^^；

親父さんも乗るのか？ｗ

ホワイトリボンについて質問した者ですー
16でバイクっていいな
俺は通いたくても高校が許さなかったぜ

まぢかよ。
学校がダメっつっても普通取るだろ。

そしてバレて停学or退学

>>401
そういって死ぬヤツがいるから
どこも禁止になるんだろｗ

>>400だけど、2つ上の先輩が教習所行ってるのﾊﾞﾚて先生にめちゃくちゃ怒られてるの見て諦めた
ちなみに、教習所と高校に繋がりがあったらしい
なんせ田舎なもんで教習所も高校も少ない、だから情報が巡るのも早い、そしてﾊﾞﾚる、困る、と

高校禁止されてても普通にバイク通学してた。
まぁ、今となってはいい思い出。

亜音速1ヶ月以上いないな・・・死んだか？

彼を召喚するＡＡがめっきり無くなったからだろ。

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　　　　　　　　｜＝｜ .＼￣￣＼｜|　∧　　　∪
　　人人人人人人人人人人人人人/　`人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人
　 )　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(
　 ）　ああ〜！ハルヒ様ああ！ハルヒ様あああ、垂れ目かーいいよーーー！かーいい〜！（

　　　　　　　　　./ , .::::／　,,,,::::::::::　　 ヽ　　 "＼::::　ヽ o-,,,　　.ヽ
　　　　　　　　 / ./:::::ｌ .,,-::::ｌ:　　　　........＼:::::::ヽヽ:::::　 ﾘヽ .ヽ,　 ヽ
　　　　　　　 ./　.ｌ.:::::ｌr:　.....ヽ..:::::::::::::::::::::::ヽ:::::::::ｌヽ:::::　 ｌ ヽ,ｿ　　.ヽ
　　　　　　　./, .ﾊ　 .ｌ .ｌ::::ﾄ:::::::ﾄ::::::::＼::::::::::::ｌ-ヽ::ｌ＼:::::　 ｌノヽ＼　 .ヽ
　　　　　　　ｌ / /ｌ ::::ｌ:::ﾄ:::ｌ ヽ:ヽ＼::::＼-_;;;;;;;;==ﾘ=,,ヽ:::::　ｌﾝ''ヽ ヽ　 ヽ
　　　　　　 .ｌ/ ./ ｌ .::::ｌ::ｌ＼ｌ-,ﾐ;;ヽ　"--ﾆ,,,='iぅ｡::::ﾊｿ.ｌ::::　.ｌん'ヽ ヽ::　 ｌ
　　　　　　 .ｌ '''t .ヽ :::h.ｌ ,,====,ﾞﾞ-　　　　　 .し:::ﾝﾘ　.ｌ::::.. ｌゝ)ﾘ>.ｿ ::::　ｌ
　　　　　　 .ｌ　::::ｌ''ｌ'ﾄ ::ヽ'ｌ:ｌ ぅ｡:ﾊ　　　　　　　 --""　.ｌ::::: ｌ 'ン:::::::　:::::: ｌ
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ハルヒは切ったと書いてあるぞｗ >>186

: : : : : : : : : : : ／/　 ﾑｚ- ､　＼　　　　　　　 ＼.　/ 　 |: : : : : : : :||i
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../　　　　 ||　　　　 }　 人　　　　　　　 |　 ＿//≧=─=≦ : : : /{
　 　 　 　 |　　　　丿 /　,ヘ.　　　　 　 |／: : : : : : : : : : : : : : : / |
　　セキレイか、そうか

まあどうでもいいがアメリカンバイクってもうちょっとシート低くならんのかね・・・
車高じゃなくて、シートの位置。

車高そのままでシートをあと5センチぐらい沈ませたい

お前は超短足か
それとも超小人か

ホビットです

スティードは車格に対して座面高いと思う。
古い世代の国産アメだからかな。
シャドウやドラスタは全高や座面は低く抑えられているだろ。

購入１３年目にして社外のプラグコードにするけど、左前のプラグコードって社外にすると雨水溜まるかなあ？

>>416
前左側と後右側の真上から刺さってるヤツだよね。
純正だとプラグコードに蓋みたいなのが付いてるから俺も気にしてたけど、
８月にプラグのチェックしてたらあの穴には横穴が空いてる事に気付いたよ。
購入１６年目にして初めて気付いたｗ

なので水は一応排水されるかな。
でもやっぱり水やゴミが入らない方が良いだろう。清掃出来る場所じゃないし。

やっぱ純正が一番じゃね？

そもそも社外にするメリットが。

エンジンの稼動に関わる重要部品は精度や耐久性の劣る社外品は使わない方がいいと思う

>>418に同意するよ、マナス氏
外装なんかはそれこそ好みの問題だし、好きなの選んでかっこよくしていくものだと思う
だけど駆動そのものに関わる大事な部分は純正指定が安心だと思って使ってる
んー、なんつーか、お守り的な？

社外品は紫外線と乾燥に弱い

社外のプラグコードは耐久性が悪いのか…
うーん、９４年製だから小さなとこから劣化してきてんだよねえここ五年で
トリプルのベアリング、フロントタイヤのカラー、デスクローター、レギュレターが逝った、最近は電装系の接触が悪く磨いて張り直し
プラグコードもそろそろ交換しようと思ってねぇ、社外の赤いのにしようと思案していたんだけどここではみなさん純正派なんですねえ
NGKとかのメジャーな社外品でもやはりよくないのでしょうか？
つーか俺のバイク社外品ばかりだよ

亜音速氏の代わりに、マナス氏登場か。彼も久しぶりだな。

>>421
デスクローター＝X
ディスクローター＝○

レギュレター＝Ｘ（手紙かよ！）
レギュレータ＝○

くだらないツッコミですまぬ

社外品に変えて調子悪くなって純正指定に戻すと調子も戻るって話は四輪でもよく聞く話。
長く付き合いたいなら重要な所は純正が一番っしょ。
資金があれば自分でトライ＆エラーを繰り返して良い物見つけるのも面白いかも知れんが。

十数年も経てば色んな所が悪くなってくるもんさ。
人間も機械も手入れが肝心さね・・・

社外品が劣る物って、そんなもん販売する意味無いだろうよ。殆ど劣化しにくい
シリコン製の低抵抗型。
　純正品を分解して再利用すればいい。注意しないといけないのは、シリコン製は
少し太いのでコイルやソケットに入り難く、削いで入れるとボロボロになる事だ。
　差込後は導通確認し、完成後に発火を確認する事だ。
私は車用の者を流用したので苦労したが、単車用の細身のものなら楽だと思う。
（コード以外は再利用）

社外品は基本的に見てくれだけ

メッシュホースなんかも劣化が早い社外品の典型例

>>422
変なAAの人がいて自重してたんですよ、俺ハルヒ好きじゃないし

>>425
コード以外は再利用してみます

ERのピリオンシートを利用してるけどサドルバックを挟むとシートの後方部分が跳ね上がります、いい解決方法ないかなあ？

両振り分けじゃなく、シングルのバッグを2つにしてみるとかどうだろ

マナス氏は亜音速氏と並ぶ、このスレの知恵袋だったね。　

亜音速は最初すげー糞コテだったけどなｗ

東京のほうのカスタムショップで良い店ってどこなんだろ
ベタにイージーライダース？
あそこパーツ高いなぁ
なんか関西のほうが工賃も安い気がするぞ
はっきり言ってカスタムを自分でするの無理だからショップに頼みたいけど、東京で安価で済むのはどこなんだ？

>>431
上野の元？バイク街の奥地
マジオヌヌメ
宣伝してあげたいくらい安くやってくれるんだけど
ここに書くと宣伝とか叩かれそうだから教えないｗ

ちなみにカスタム屋じゃないから
どういう風にカスタムしたいかはちゃんと説明＆パーツ持込しないとダメだけど
オク使えるならかなり安く済むよ。

日付変わったのでIDも変わった>>431です
上野？本当に？
上野のバイク屋って良い噂聞かないんだけど…
特に東京のバイク屋スレ、みたいなとこでは上野のバイク屋は散々に言われてるんだ
>>432はつまり、パーツそのものは自分で購入し、自分の要望を伝えた上で取り付けのみお願いしてるってことでok？
ついでに車検取ってもらったり、素人ではきついような点検･整備をお願いしたりはしてる？

>>433
>自分の要望を伝えた上で取り付けのみお願いしてるってことでok？
おｋ

整備は軽い箇所なら何かカスタムする時に頼めば
タダでやってくれるよ。
表通りの修理もできないショップ店員に
紹介してもらった店だから聞けば教えてくれるかも。

あと練馬方面環八の店も安い。
こっちも軽い整備ならタダでやってくれたりする。
ちなみに側道走ってないと見つからない難所ｗ

車検は上に書いた店を知る前に横浜のボッタクリショップに
頼んじゃったからシラネ。
もちろん次回は上野か練馬に頼むつもり。

最後にイージーも修理してもらったことあるんだけど
かなり安かった時ある。
溶接やらサンダーやらペイントやらで
作業２時間くらいかかったのに４千円ちょいｗ
店内でパーツ買ってカスタムした時は２、３０分作業なのに
１万超えで高かったな・・・・あそこの料金設定はマジイミフｗ

そろそろ金貯まってきたからカスタムしようと思ってるんだ
その前に色々知っておこうと思ってさ！
ありがとう

先月終わりに納車してから雨ばっかり。

456 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2009/10/07(水) 15:39:13 ID:58wJY8qa
>>455
惨殺されたいの？


殺人予告ｷﾀ─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜(ﾟ∀ﾟ)─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜─ !!!

今日スティード走ってたの見たよage

昨夜、駐輪場を見てみたら、台風のなかニャーニャー鳴きながらスティードの後部座席に座っているネコがいたよ。

以前も、シートに座っていた事のある茶色と白のツートンカラーのネコだった。
座り心地良いのかな？

スティードの古いやつのノーマルシートは
猫に狙われやすいと行きつけのバイク屋が言ってた

俺のシートはいつの間にか、鳩の雨宿り場所に！　糞しやがって！！
カバーの下が空いてるので簡単に登りやがる。
　シートにタオルを掛けてやったら滑るらしく来なくなったぞ。
ロングにすると合うカバーが無い（高い）のでブルーシートで作ったわ。
550円で丈夫で長持ち。

みんな台風はなんとかやり過ごせた？
俺のスティードは無事だったけど、バイクカバーが道路の向こう側の木の上にまで吹き飛ばされてた
近くにある工場から出てきたおじさんが脚立貸してくれて助かったよ

http://www.youtube.com/watch?v=efcOpO49DzQ
これで強風も大丈夫ｗ

いやー 台風ドキドキだった。
ジョイントだからカバー６Lでギリギリ。
結束ベルトとビニール紐でグルグル巻き。
なんとか倒れずこせたけど… もうあんな心配嫌だ。

二年間エンジンを定期的にかける程度で放置していたんだけど、
取り合えずエンジオイル交換しとけばよいかな。

ものすごい良い天気だな〜
こりゃあ乗らずにはいられん！

>>445
あとタイヤの空気圧とかチェーンの注油とか。

>>445
2年も放置しててオイル交換だけじゃ全然足りない。

エアフィルターの点検
エンジンオイルとフィルタ交換、
ガソリンタンク燃料入れ替え、
燃料経路の分解清掃、
キャブの分解清掃、
二次エア点検、
タイヤ交換（使えそうでもコケたくないなら交換）、
アクスルシャフト注油、
バッテリー交換、
ブレーキフルードの交換、
キャリパーのオーバホール、
リアブレーキの分解清掃
チェーンの清掃＋給脂（錆びているなら交換）、
冷却水交換


これらは安全に乗るために必須。すべてバイク屋でやってもらえ
余裕があるならフォークオイルの交換も。

というか2年間オイルも換えずにエンジンを定期的にかけるとかどんなイジメだよ

マフラー改造とかしてるなら寿命はかなり縮んでるぞ

ホンダ技研スティード様に謝れっ、謝るんだ！

ま、大丈夫のようだが。
バッテリーなんて生きてれば、敢えて交換する必要なしだろ・・・。

タイヤは2年もすればだいぶグリップ力が落ちるし
バッテリーは満充電状態を維持して2年程度が寿命

タイヤ交換とバッテリー交換はしておいた方がいいと思う。
バッテリー死んだら押しがけでもエンジンが動かない車種だし

なるほど。ありがと。

>>449
お前がいいならそれでいいよ
いちいちチラ裏話書き込まなくていいからね

>>449
バッテリーが干上がるとエンジンがかからなくなるんだな・・・
押しがけでエンジンかけられるけど、
バッテリーが完全に死ぬと点火できないんだ、最近のバイクはｗ

使える見込みがあるかもしれないけど交換しておいた方がいいと思う。

あとタイヤとブレーキ周りはバイク屋で見てもらった方が無難。
タイヤとブレーキ周りは自分でやろうとすると作業ミスがあったら死ぬ

俺もバッテリー死んだことある。
押しガケでかかっても「ブボッボ」でアクセル開けれない。
開けるとエンスト！半クラと勢いで300mぐらいは走ったけどね。

質問させて下さい。
元年式のスティードを所有しています。
最後にエンジンをかけたのが約６年前
今は自宅のガレージに置きっぱなしになっているスティードをまた復活させようと思ってるんですが
買い換えた方が早いですかね？

エンジンは乗せ変えようと思ってるんですが

エンジン乗せ変えるだけじゃ済まなくていろいろ大変だろうけど
その手間を楽しめるか面倒で買い換えるかはあんた次第
手っ取り速さで言ったら今からバイク屋に行って中古買うのが最速だろ

どんな感じで放置したのか分からないが、６年経ってもエンジンオイルを交換、ガソリン交換、バッテリー交換で動くよ。

>>455
＞買い換えた方が早いですかね？
↑
これがどういう意味で言ってるか分からんが…
保存状態にもよるが金額的にも時間的にもエンジン載せ換えまで考えるなら中古買い替えの方が早いかと。
その放置したスティードを復活させたいという思いがどれだけあるかないかだろう。



と、１７年目に突入したスティード海苔のおさーんが申しておりますよとｗ
ウチの愛機も手術からフカーツして嬉しい〜！！
まだまだ直してあげなきゃならん所が満載なんだがｗ

元年式って事は２０年物かぁ〜すごいね。
>>457に加えてエアフィルターとかの定期的に換える所も交換した方が良いと思うよ。
タンク内とかフロントフォークとかタイヤとかも要点検項目。
っていうか、一度バイク屋にきっちり見てもらった方が良いと思う。
命乗せて走るんだし。

まぁ車検受ける訳だから最低限はメンテしてないと通らないし。

>>447
バイク屋に見せたら、やっぱりそこまでする必要ないだとさ。
オイル交換するのも別にいいみたいなこと言ってた。

今更ながら556の素晴らしさに気付いた。

>>556
よい文章、期待してます。

おい>>556　ロングパス出たぞ。

>>556に期待

リアウィンカーがサイドバッグに干渉して邪魔なんだけど、みんなはどうしてる？やっぱ交換かね？

干渉しないように、サイズ測って購入したからな・・・。

干渉はしてるけど、ウインカーを覆い隠してしまうほどではないからなぁ
シンプルなsaddlemenのバッグ(左右振り分けタイプ)で、あまり大きすぎないのを選んだのが幸いした
もしウインカーを隠しちゃうようなら、ウインカー位置をライセンスプレート横に変更しようかと思ってたけど助かった

俺はやってないけど、どこかのブログでウインカーの位置を少し後ろに移動させた。ってのを見たな

リアフェンダーとかシーシーバーに付いてるライセンスプレートにウインカーステー付けることもできるはずだしね
アメリカンドリームスかどっかでライセンスプレートマウントのウインカーステーがでてると思う
俺はそれで考えてたからね、あれならサドルバッグからの干渉は無いだろうさ
一考してみて

おお、なるほど…参考になりました。ライセンスプレート用ステーを探してみます。
ありがとうございました。

俺は一人乗り仕様でサイドナンバーにしてるからバッグを前後反対に付けてるよ。
本当はマフラー干渉対策なんだけど、丁度、サイドナンバーにも合うんだなこれが。
　少し前かがみでリヤ・ステップにバンドで引っ掛け。　低い位置なので尻が大き
く見えない。逆スラントだからウインカーは余裕です。位置的にはソロ・シートの
後に掛ける感じ。　　

車検がらみでどなたか教えてください。
現状スラッシュカット・サイレンサー無しで９９db・１００dbで前回はギリ車検通ったんだけど、
今年は厳しいかと。
インナーバッフル？とか入れれば９４？で通るくらいまで落ちるもんなのでしょうか。
それとも素直に確実なノーマルに戻した方が早い？
ザックリ感覚でよいのでご助言のほど。。。

>>470
それだとバッグの容量、結構小さくなっちゃわないか？

>>471
ユーザー車検？
JMCA認定のものでも、ノーマルじゃなきゃ不可って車検場もあるって聞くからなぁ
ちょっとググれば色々体験談読めるけど、ここの皆はどうしてるんだろね

>>472
うん、ユーザー車検。
自分の行ったとこの前回のノリだと、音さえ規程内なら大丈夫そうだったんだが。。。
まぁそういう意味でバッフル？サイレンサー？の効果の程が気になるわけで。

>>471
その前に99ｄｂとか94ｄｂとかすごい迷惑だからやめようよ

純正に戻しナ

車検だからノーマルに戻すとかじゃなくて普段からノーマルで乗れよ

マフラーうるさいやつのせいで騒音規制とか厳しくなってんだぞ

>>474-475
うん、まぁ、中古で買った時からこれが付いてたもんで。。。
だからバッフル入れるだけで結構静かになるなら車検も含めてそれでよいな、と。
たいしてかわらないならノーマルに戻しちゃった方がいいな、と。

ちなみにノーマルだと数値どのくらいなの？？

認定品でちゃんとマフラーに認定のプレートか何か付いてないとダメじゃね？
付いててもダメって所もあるだろうし。
ギリギリで持っていくより戻した方が余計な心配しない分良いんじゃ。

>>476
純正で80〜85dbとか、そんなもんじゃなかったかな
ごめん、バイク屋に聞いたことなんだけど記憶が曖昧だ

>>477-478
�d。
やっぱりノーマルが無難かねぇ。

俺は今年の6月に通しました。
スラッシュカットの超短いやつで。
一応そこらで売ってるインナーサイレンサーを入れたが、やはりそれでもうるさいんで、100均で金タワシ買ってきて中にいれた。
すると余裕のクリア。
認定のマークなんぞどこにもない。

やはり音は静かなのが一番。
でも車検にノーマルを使わなきゃいけないってこともなさそうよ。in神奈川

>>480
なるほど。よく聞く話だけど、タワシをサイレンサーで押しこんで固定な感じかな。
音量はどうにかなりそうだけど、この場合普段使いはタワシだけは抜かないと、かな？

検討してみます。ども。

>>481
南海で一番静かなバッフルくれ！と言って買えばいいよ
昔はスラッシュカットの時は、俺もタワシを利用したちなみに検査レーンで回転上げたら吹き飛んだが笑ってごまかして合格
今は、ゴードンフィッシュだがめちゃくちゃ静か、JMCAだと音さえ計られたこと無いよ（大阪陸運

バイクに関して言えば、陸運ごとに基準が適当というかヒマな時は厳しいという感じがする

俺のスティードのウインカーはナンバーステーに付いてるんだけど、ノーマルじゃないことを今知ったｗ

コフィンタンクのスティードがお台場にいたんだよ、かっこよかった
スティード用コフィンタンクってどこかのショップで作ってんのかな？
ワンオフ？

棺桶タンクだぞ　走る棺桶とか縁起が悪い

それ以前によっぽど全体的にキマってないとあれは微妙すぎる

俺の実家、神道だから大丈夫さ
まー、まだノーマルなんだよね
色々カスタムしたいとこはあるけど悩み中なんよ

コフィンタンクはＤクラブがだしていたと思う。

関西かー、遠いな、注文はできるのかな
情報ありがとう、調べてみる

Dクラの棺桶タンクはハーレー用のやつだよ
タンク本体がフレームの上の乗っかるタイプだから、フレーム一本化しないと好き嫌いが出るように思う
汎用タンクをステーで付けてる程度だと思う

うーん、ちょっと調べてみたけどやっぱイマイチかなぁ
無難にスポスタタンクにしとこうか
まぁ、いいや、今から仕事なんで夜にもう少し調べてみよう
情報サンクス

明日FCRつけるZe！！

質問です。
こんな事書くと怒られそうなんですが、先日友人に「マフラーから煙出てる」と言われ、見てみると
上のマフラー（伝わりますかね？）から白い煙が出ていました。
どうも通常走行中は出ず、スロットルを結構開けると出る様です。
これの原因は一体なんなんでしょうか？
初年式の物なんで割とビビってます。どなたか回答お願いします。
ちなみにマフラーは変えてあります。中古で買った物なんでキャブセッティングもいまいち把握してません。

>>492
加速時に白煙が出るようならオイル上がり

マフラーの改造してキャブセッティングが合ってないまま走ってたツケだろうな。
シリンダーヘッドオーバホールコースだと思う。

リア側のシリンダーヘッドはエンジン下ろさないと作業できないから工賃高くなるぞ。
10万〜コースは見ておいた方がいい。

現物見ないと何とも言えないので早めにバイク屋へ　←重要な

ちなみにこういうのは対処が早ければ早いほど修理代は安く済む

あと、オイル上がりならそのうち低いアクセル開度からでも白煙が出るようになるぞ

念のためオイル量も見てもらっとけ

社外マフラーに変えた際にセッティングしっかり出さないと、そんなことまで起こるのか…知らなかった
加速悪くなるとか最高速度が遅くなるとか、そんな程度じゃ済まないってことなんだな
幸い俺はノーマルのままだけど、勉強になった

マジですか・・・ありがとうございます。
バイク屋持ってってみます。

>>495
スティードやシャドウはまだいいよ

他のバイクだと高速巡航でシリンダ焼き付き一発あぼんとか普通にある

年式が古いのは車体、とくにエンジンをいたわって乗らないと長く乗れないぞ。
せっかく元々の寿命は長いんだから長生きさせよう。

もしかしてガソリンポンプ外さなきゃダメ？

>>497
ドラスタみたいな空冷だとすぐにオーバーヒートするよな

亜音速はコテハンやめたの？

>>492
単なるキャブつまりで混合比が薄いだけとかじゃないの？
マフラー何？プラグ見た？

まあ、オイル残量は見とくべきだね
オイル下がりもオイル上がりも古くなるとよくあるからねえ

>>491
レポよろ

黒煙はヤバイけど白煙は大丈夫
ってバイク屋に教わったんだけど嘘だったのか・・・・・・

逆

黒煙は大丈夫だが白煙はオイルが燃えないと出ない

サドルシートにノーマルフェンダーで汎用ピリオンつけている人を見ましたが
あれって、逆アンコ抜きしてるんでしょうか？

パワーアップしたいならVRXの吸気周りごっそり移植が一番早そうな予感

ビッグキャブはセッティングめんどい

あと黒煙は白煙より大丈夫だが
黒煙が出ることはもちろんよろしくない

カーボンたまってデトネーション頻発コース

>>506
逆アンコとはなんだろう？

マフラー換えてるなら、前後のキャブともﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰは少し多めに開けておけ。

>>509
もっと分厚くできるのか、ってことじゃないかな？
まぁもちろん俺にはその知識は無いけど…
中身増やすなら表層部分(合皮だったり本革だったりの部分)が足りなくなったりするのでは？
となるとワンオフなり、元々厚い物買うって手もあるのでは？
…なーんて、想像してみたんだけどマナスさん、自身の意見はどうなんだろーか？
何か手があるなら真似させてもらいたいな、ピリオンシートって薄っぺらいのばかりで困る…

わかりにくい表現ですいません
ノーマルフェンダーの場合、フレームの都合でピリオンの場所に縦に二本のアンダーフレームが接触するんでそこを削っているのかなと？

マナスさん、俺にはさっぱり分からんす

今バルカンスレ覗いたら、振動でリアフェンダーが割れたってゆう話題があったんだ
スティードでもあり得る話なんだろうか
さすがにノーマルサスで、振動で割れたりはしないよね？

>>503
つけたよー。

最高速の伸び、加速のフィーリングはどんなもんでした？
ぜひ聞きたい！

>>515
まだつけたばっかでセッティング煮詰めてないから何ともいえないけど…。
取り合えず乗れるトコまでセッティングした段階の感想としては、加速ポンプが効いてるからブリブリッ！と加速するカンジかな。
最高速は…チキンなので110km/hまでしか試してないです。
でもまだまだ伸びそうな感じだったよｗｗ

そんなコトよりシリンダヘッドカバーからのオイル漏れが大変だ。

ビス外してもーた。

ほほ〜ぉ、良いね良いねぇ！
じっくりしっかりセッティングやってみて下され！

スティードなつかしｗ
昔はアメリカンといえばスティードだったよね。
今でも乗ってる人いるんだ。

中古車市場でもまだ人気車種だし、
シャドウ用のついでみたいな感じでまだアフターパーツが出てるｗ

いっときステードだらけだったよなｗ
どこにいっちまったんだろ？
今でも充分イイバイクだと思ｗ

>>516
マフラーとエアクリとセット済んだらJET教えてください！
いいなあFCR、俺のTMもTMRにしたい

さて、シリンダーヘッドカバーを外しちゃいますょ。
ガスケットがズレてるだけ…ってオチを期待します。

>>517
がんがりますん。

>>521
つhttp://www.youtube.com/watch?v=ci9H79QhT5k

TMRにしたいのにFCRのジェットが知りたいのかｗｗｗｗ
んまー、一応煮詰まったら報告するねｗ

連コメすまん。

シリンダーヘッドカバーのビスをねじ切っちまったorz
…というコトでねじ穴が切ってあるカムシャフトホルダーを交換するまでセッティングもクソミソもありません。
当分レポ出来まへん。すまん。

>>523
そこトルク１ｋｇじゃなかった？
俺も昔知らずにやってしまったよ

サービスマニュアルにはそう書いてあるねｗ
トルクレンチの重要さが分かったから…勉強と思って飲み込むコトにしたｗ

ちょっとジャンクヤード逝ってくる

カムホルダーはシリンダヘッドに取り付けた状態でボーリングしてるからカムホルダーだけ変えるの不可 つかヘッドとペアだｗ
ネジきれたんならバイクヤサンガなんとかしてくれるさ
バイクやもってけｗ

>>526
マジで？ねじ切れたのココだぜ？
ヘッドに貫通するまでネジ穴切ってあんのこれ？？
シリンダーヘッドカバーのビスはそんなに長くなかったけどな…。

http://koideai.com/up/src/up29868.jpg

>>527
＞＞ヘッドに貫通するまでネジ穴切ってあんのこれ？？

そうゆう意味で無いですｗ
貫通してまへん

それと根本的勘違いしてましたわｗ
ＤＯＨＣじゃないからカムシャフトカムホルダーとヘッドで共に挟んでないだよね
交換可かもｗ
ゴメンゴメンｗ
でもバイクヤで折れたネジは簡単に取ってくれるさ多分ｗ
逝ってくる

よかったよかったｗｗ
バイク屋に頼むのはガスケット交換してもオイル漏れが止まらなかった時かなｗ

しかしWebikeはボッタクリだな。
バカにしてんのかこの金額ｗｗ

>>527
そこ閉めすぎると、ロッカーアームホルダに亀裂が入りシールを傷つけオイル漏れだよ
俺はプッシュロッドカバー取り付けた時に閉めすぎてやってしまったよ

しかし、キャブ交換でシリンダーヘッドカバーの閉めすぎって
キャブの固定のステーをフロントのエンジンのヘッドにつけたということか？

>>530
おーこわっｗ
たぶんロッカーアームホルダは無事なんじゃないかな。
リアのシリンダヘッドカバーでやっちまったから、まだカバーを全部外せてないんだよね。
あと、キャブの交換とオイル漏れは関係性がなくて、キャブ交換してたらオイル漏れを発見しただけでｗ
あのビスを外したのは元々純正キャブにビス止めされてた社外メーターをドコにステーで止めようか探してたからで…ｗｗ

プッシュロッドカバー自分でつけようと思ってたけど今のマナスさんの話読んで怖くなったぞ

その前にださいからやめろよ

ハリボテパーツだろ

>>534
残念ながら
アメリカン自体がハリボテでつおｗ
ハリボテ嫌ならSS乗ればいいじゃんｗ

プッシュロッドカバーはデイトナ製のやつの場合はヘッドカバーのネジを両方外す、説明書にもトルクが書いていたけど
昔はよくわからなかったんで思い切りまわして、リアエンジンフィンのつなぎ目からオイル漏れ

ちなみにデイトナTM４０キットもチョークワイヤーをフロントのヘッドカバーのネジに固定するから危険
やっぱエンジンネジにはトルクレンチが必要だねぇ
まあ、慣れればいらないですが無理に閉めるとリアの場合は修理するのが大変だよ

とても士気が下がりました。

ありがとうございました。

素人の俺にはちと荷が重いぞ…

さっきモスの駐車場にVSE？と赤黒ノーマルが並んでとまってたage

みんなの洗車の頻度とどこで洗うか教えて。

殆ど戦車しない。周一ほど乗った後にワックスシートで拭く。古着のウエスで
月一磨く程度。　あんまり洗うと、油脂が流れたり錆び易いよ。
（泥だらけになったら別だけど！）

しょっちゅう錆びるから、しょっちゅう洗ってる。
洗うから錆びるのかぁ〜。本末転倒。
昨日洗車して、今日は雨降らないと思い、カバー
かけずに出勤･･･ 雨… 雨に濡れたらどーします？

そろそろカムシャフト直せそうなんだが…FCRの件はもういいよな。

流れ的に。

質問です。
ハリケーンのロワリングキット付けた事ある人に質問です。
車高が5ｃｍ下がるとのことですが、実際どの部分が５ｃｍダウン？
またサス自体の全長は何ｃｍ短くなるんでしょうか？

詳しくは分かんないけど…リアタイヤとフェンダーの間が５ｃｍ狭くなる。


…と俺は解釈してるｗｗｗ
あってるかどうかはわかんね

フラットフェンダー以外なら、そうゆうことなんじゃない？
と、俺も解釈しとる

>>545-546
レスありがとです！！

ただ・・・・各自の解釈ってのが微妙なんですがｗｗ

ちなみにお二人はタイヤの頭頂部とフェンダーの間ってことですか？
構造上後ろにいけばいくほど落ち幅が大きくなるんですよね・・・

やっぱり付いてる人からの意見を引き続き求む・・・。

>>544
シート高が5cm低くなる。


俺も付けたこと無いけどｗｗ

車高が5センチ下がるんでしょ。
地面から一番下のフレームまでの高さが。

それに伴ってフェンダーとタイヤとの幅も減る

>>549
車高って解釈なら地面から一番高いところでは？？

やっぱりイメージがわかないなあ・・・・。

いい加減ウゼェよ

死ね

頭が高いヒトの腰が５ｃｍ下がる。

いい傾向だ。

とりあえずノーマル状態のスティードとローダウンしたスティードの画像検索して見較べてみては？

失礼。
チェーンの事で質問なんですが、パーツショップで見ると軽く1ﾏﾝ超えるけど、
オクで検索かけると割と安価なチェーンが出てきますが、あれはやっぱり安価なだけに
色々とマズイですかね？
ちなみに皆さんが信頼を寄せるチェーンのメーカーはなんですか？

>>461からのロングパスに期待！ｗ
↓
↓

スルー
↓
↓

ちょｗ
↓

何のためにスティードに乗るんだ！？
　　ハーレー至上主義の固定観念を吹っ飛ばすためだ！！

おきまりの文句で締めてくれたな
さてここで質問なんだ
キャストホイール取り付けしてる方、います？
自分はキャストホイール仕様じゃないけど、キャストホイール化について知識はあるぜ！って方、いますかな？

えっ？

キャストホイールとかだせぇよ、アメリカンはスポークだろ

>>559
削りだしならほしい

みんな否定的だなー
好きな人、結構いるんじゃないかと思ってたんだが
俺は好きだ！
かっこいいと思った！
しかし情報が手に入らないんだよ
既製品として売り出されてはいないみたいだな、という程度…

おれもキャストにしたい。
どこでなにを買えばいいか教えて。

スズキのお店に行ってブルバード400

ｵｸにでてるｴｱﾌｧﾝﾈﾙつけてる人いる？
あれって雨の日のれるんですか？

>>566
直ファンネルは雨の日は無理でしょ
ファンネルに突っ込むスポンジの外側に付ける防水のカバーがあるよ

そもそも雨の日に乗るな

確かに
つか、バイクは雨の日危ない
30kmで走るなら別だが

っ【ゲリラ豪雨】

フロントブレーキを効かせた時にテールランプが点灯しなくなっちまった
フロントブレーキからテールランプへの断線かぁ
近くのバイク屋に頼むか

>>571
ブレーキレバーの根元のスイッチじゃね？

そういえばフロントブレーキレバーを握ると違和感があるような気が…
住んでるマンションの駐車場で立ちゴケしてしまって、右に倒れたんだ
人生二回目の立ちゴケ…

コケたり倒したりしなくてもスイッチは接点が焼けて接触不良になったりするよ

スティードのスイッチがレバーの根元にあるかは確かじゃないけど、スイッチ探して接点磨いてみれば？

そうなのか
今日が仕事休みで良かった、ちょっと見てみる！
ありがとう！

生き残ってるのはノーマルに近い形で
きれいに維持されてる奴が多い気がする

半年以内にカスタムする目標立てて貯金に励む、現在フルノーマルVLX400な俺が来たぜ

steedの購入を考えていますが、身長180cm、体重78kgの体格では
バランスはどうでしょうか？ポジションではなく、車体の大きさに対する
身体とのバランス。steedはスリムらしいので、気になっています。
SRに乗っていた時は、サーカスの熊状態だったので。
ちなみに、田舎なので現車に跨るとか無理です。

バイク選びは自分の足を使うもんだぞ

現物見れる所まで足を運んでしっかり選ばないと後悔する

スプリンガー乗りだけど・・・
スティードはアメの中では小ぶりなタイプ。
形はよく纏まっているけど、全体的にコンパクト。
シートからステップまでも、身長１７０ｃｍ前後のライダーが跨って車体とライダーのバランスが一番良い感じ。
１８０ｃｍ、１７７ｃｍの友達二人にそれぞれ跨らせたところ
「少し足がキツイかな」と共通した意見。確かにライダーと比べて幾分か車体が小さく見える。
１８０ｃｍの身長があって、車体とのバランスを考えるならシャドウのほうが良いかもしれない。

一度、なんとか現物を見つけて跨ってみる事を強くオススメする。

>>580
やはりsteedは小さいんですね。ありがとうございました。

20〜30万円位のバイクの現車確認のために、仕事を休んで1泊2日3万円の旅はできません。
steedはあきらめます。

ありがとう

>>578
シャドウであれば750と同車格だからデカさを求めるならコレ

だがSTEED（VSE）の造形美に惚れて180cm 80kgのスペックで乗ってるぜ！

結局デカさを求めるのね…

スティードは細身だがアメリカンバイクとしての大きさやポジションは他と大差ない

身長180の人間が体格に合うバイクを探すとなるとリッターオーバーの
1200とか1300の大型アメリカンぐらいしかねーぞ

スティードを選ぶも選ばないも、その人の嗜好によるものだからね。

背格好も影響するけど、乗ってる時の姿勢も影響すると思うなぁ
背筋伸ばして乗る感じだと180cm以上の身長ある人には車体が小さく見えてしまうよね
少し前傾姿勢というか、背筋曲げて乗るとフリスコカスタムのスティードでも小さく見えたりはしなかったよ
あと、クラシックカスタムやロングフォークならでかく見える

胴長短足の猫背はかっこ悪いが
ルパン体型の猫背姿勢は悪くないと思う

>>586
いいじゃねーか、好きでスティード乗ってるんだから
かっこ悪いとか他人の見た目とか気にしてんじゃねーよ



と胴長短足の俺が言ってみるｗ

>>581
近所のバイク屋で探して跨ってみれば？

バロンあたりならあるだろ

マフラー、ノーマルなんだけどさ‥
今日仕事休みだから洗車したら、サドルバッグがマフラーに焼き付いてた
サドルバッグの底がマフラーにべったり
ショック！

サドルバッグの材質は？
本革？　合皮？　化学繊維？

合皮(多分)の安物です
saddlemenの両側振り分けタイプ
まー、バッグつけてる限り見えない部分だし、いいか

本革だと、焦げて少し変形するくらいで済むんだけどね。

幅2cm、長さ5cmってとこかな
こびりついちゃってさ
そりゃぁもう15年前のVLXだから車体のところどころに傷はあるけど、綺麗に磨いて乗ってるからちょっとショック

マフラーにこびりついたビニールを取るならカッターかカミソリで傷にならない程度に削いでからシンナーでこすれば綺麗にならないかな？

「マフラーにこびりついた〜〜」でよく言い古されてるのは
完全に炭化してポロっと取れるまで放置しろ、だな

自然に取れるから何もしなくていいよ

うーむむ、とりあえず放置しとくよ
結局バッグの底の部分だから見えないしねぇ
仕方ない仕方ない！ってことで

高校生の頃、ニッカ履いた先輩に『ちょっと乗らせろ』
と言われ貸したら『ニッカ溶けたじゃねーか』と殴られた。

そりゃその人に注意しなかった君も悪いべさー
スカートはいてる女の子乗せる人も気を付けて！
誰か神奈川のインプレスってカスタムショップ利用したことがあるなら、感想をお願いしたい

インプレスさんは車検でお世話になりました。
とても安く、ノーマルパーツない僕でもサクッと通してくれました。

インプレスではカスタムはしました？

やってますよ。なんでも言えばやってくれます。
とりあえず電話→店→相談。

ありがとうございます

あと30分で日曜終了

スティードに合うフルフェイスを探してるんだけど、中々見つからん。

http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d.html/ref=ib_i_2045146051_272/378-0784246-1985811?m=AFVZ6YYAKJDI2&a=B0025TXXTE

タチバナのこれは好きなんだが、頭がデカいのでフリーサイズじゃ入らん…
何かないかねえ。

お前は強盗が被ってる目だし帽でも被ってろ

業者の宣伝ウゼーんだよ
死ね！

すまん、宣伝のつもりじゃなかったんだがアドレス貼ったのはまずかったかな。

バス待ってたらバス停横の美容室に距離9万のスティードがとまってた

ぴかぴかに維持されててカッコよかったなぁ

ボロボロのSTEEDを貰ってきたぜ！


これから気合いでレストアするんでみな宜しく('A`)ﾉｼ

>>608
頑張ってくださいな。

ところで聞きたいんですけど、
皆さん何キロ位走ったらガソリン入れるようにしてます？
俺は大体トリップメーターが150キロ位になったら
満タンにするよう心がけているんだけども。

燃料警告灯が点灯するのが、概ね積算１７０ｷﾛくらいだから、
警告灯が点灯したら満タンにしている。

>>609
70キロぐらいで満タンの方がいいよ、
タンク内部が空気に触れる面積は常に小さい方がいい

↑ビギナーなので勉強になります。
先月免許を取得してVLXを買いました。
形の美しさに惚れ込んで
一台目はスティード！と決めてました。
難しいことはまだまだわからないビギナーですが
これからよろしくお願いします。

>>610
俺のには残量警告灯なんかついてないorz

残量が少ないとタンクが錆びやすくなるのはわかってるけど、たまにしか乗れない俺は残量を少なくして置いて乗るときに新鮮なガソリンを補給して古いガソリンを薄めてる。

>>燃料警告灯
付いているモデルと付いていないモデルがあるのか。

VLSだけついてる

スプリンガーか。あれはエンジンとリヤタイヤ以外は新設計みたいなマシンだろ。
あれ、スティードって呼べるのか？

>>609
リッター２５ｋｍくらいで考えて
次乗るときにリザーバに切り替えなくて良いところで給油
って事で１８０ｋｍあたりかな

夜とか乗る場合は早めに給油した方が良いな
スタンドがあっても閉まってて「うそ〜ん」ってなって
心臓バクバクだった事アリｗ

冬は結露しやすいから満タン近く維持しないとダメよん

空気圧って2Kでいいよね？

http://www5f.biglobe.ne.jp/~zx6/

ファンネルってメリットよりデメリットばっかりに思えるけどなぁ
でもこれほど多種のファンネルが市場にあるんだから、俺が知らないメリットもいっぱいあるんかな？
ファンネルのメリットとはなんぞや？

>>621
マンドクセなＮＯＳ取り付けが
ファンネルに噴射口付けるだけと簡単になり
コンビニまでかかる時間を数秒短縮でき
なおかつバイクと運転手の寿命も短縮できる。

つまりかっこいいと思う人にのみ意味のあるもの、と？

>>608
ニコニコにうｐ希望

>>621
見た目だけ　ほんと見た目だけ

コテの人最近見ないな、どうしたんだろ

スティードのトルク特性を考えると本来ならトランペット並みのファンネルだったりして？

危ないぞ

>>608
いいね〜♪、ヘルズ・エンジェルスの創設者でリーダーも
政府の払い下げたハーレーを修理、走行に不要な部品を取っ払うことから始った

あれって、賊じゃなくてツーリングのクラブなんだぜ
知ってた？

インプレスってカスタム屋がミッドコントロールの製作やってるらしい

宣伝だと思われるとアレだからURLは貼らないがヤフオクで宣伝始めた

神奈川県だろ？
関西のD-Clubってとこもやってる
ハイ:ミッド問わずステップ移設は好きな人は好きなんだろうなぁ
俺はノーマルが好きだけどね

>>630
見たけどもうちょっとスマートにできないのかね、あれ・・・

素人が鉄板溶接して頑張って作ってみました！
なら絶賛するけど、プロとは思えぬみすぼらしさ・・・

もっと別の方法がありそう

>>65
アウテックスのチューブレスキットおすすめばい

さっき、多分ノーマルのままのスティードが走ってたんだ
あれ？ノーマルでもかっこよくね？と思った
シャドウやらドラスタやら、でかい和メリカンばかりの今、シンプルなスティードのかっこよさったらもうすごいわ！

ポン付けパーツを思いつきでつけただけのカスタムはださいしな。
テーマや統率のないポン付けパーツぺたぺたより
キレイに手入れされた純正に近いスタイルの方が明らかにかっこいい

>>636
だからあれほど言ってるだろ
ノーマルが一番だろっ！！ってｗ

hosdy

>>636です
今日、その時のスティードとすれ違った！
ピースサイン出したけど返事は無かったんだぜ…
細身でかっこいい奴が運転してて憧れたわ

それ俺だわ

近所に越してきた人がほぼノーマルの9万ｋｍ初代400

全く異音なくエンジン好調みたいだったが
メーターケーブルが経年劣化で割れてた

年式が古いやつはケーブル周り気をつけれ

おうよ

任せとけって

思いっきり、下りの右カーブでこけました。
後ろから車は来てなくて、その後は大丈夫でしたが、
腰を捻ったみたいで、ちょっとした角度で激痛が・・・
タンクにも10円玉大の凹みが。
気分も凹んでます。

初アメリカンで運転に慣れてないのもありますが、
思ったより曲がらないので、対処しきれず後輪を滑らせてしまったようです。

みなさんも気を付けてください。
僕だけかもしれませんが^^;

どんまい
命あってよかったな
俺も来月steed買う予定だか、曲がりにくいバイクと聞いて少し不安なんだよ
しかも、沖縄の道路だからさらに怖いよ

春まで冬眠中、週イチアイドリングのみ

ｂｙ雪国

スポーツタイプのバイクみたいな曲がりやすさはないけど
曲がりにくいバイクでもないよ

ブレーキ性能をきちんと把握して
カーブに入る前までにきっちり減速すればきれいに曲がれる

減速が足りないとステップ擦ったりする

減速しすぎて郵政カブに抜かれる俺orz

それでいいよ。街乗りの運動性能が郵政カブに勝てる400はない

オフ車除く

>>648
昔はよくステップ擦ってたなー
あとブーツの踵とかも
最近はリアタイヤが古くなってグリップないからズル滑りしたりするｗ
なので直線できっちり減速しとりやす

お金貯まったのでちょいカスタム依頼した
昨日カスタム屋へ引き取られてゆきました寂しい

ショップへカスタム依頼とはやはりフレーム加工？

いやー、さすがにフレームには手はつけないよ
そこまでするならスティードである必要が無くなってしまう
俺はあくまでもスティードがいいので

ＶＲＸかシャドウのフロント移植したいのだが…経験者いないよね？

朝晩手が冷たくて辛いよね。　おばちゃんカバーはみっともないので
厚革でカバー作ったどー！　ヒーター無いのでこれで長距離いけるわ〜。

>>654
おまえはいい奴

>>656
見たいな。

757 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/12/27(日) 00:46:52 ID:lVkx8Tmi
それぞれの用途に合った物を作って行くと、自ずと似た形になるもんさ
それプラス、メーカーは利益を出さないとならないから売れ筋を出す



パクっておいて開きなおるハーレーのコピー車を「ニダリカン」と呼ぶ事になりました
実際もう日本では製造してない物が多いのでこれでいいでしょう

>>655
乗り換えた方が早い

おっと

ジャンクヤードで600のエンジン見つけたと向こうの友達から連絡が

乗せ替え！乗せ替え！

バーニングでSTEED特集あったよ(^0^)/

生産とっくに終わってるのにえらい人気あるよなスティード

16万のvlxって普通の相場ですか？
なんか安い気がして欠陥がありそうなんだが・・・
現物みてないからなんとも言えませんが

>>665
金額だけでは何とも言えませんが、Goobikeとかバイクブロスとかで検索掛けてみれば、
相場が分かります。

400だとしたらカスタムされ放題とかで、フレーム切断とかあると、
長くは乗れない可能性があるので…

車検無しのその金額は高いとも安いともこの時点では言えません。

そうですか
写真の見た目はノーマルだが、steed 400の事だから過去にカスタムされてるだろうな
車検は12月までついてました。
明日、見てこようっと

車検が1年付いていてノーマルなら安いと思います。
私はオークションで600を買いましたが込みこみで24万くらいでした。


スポークとかは錆があってくすんでますが、まあ妥当だと思います。
実際、スポークがピカピカな車両はノーマル系では殆んど見ません。
メッキ部分がくすんで磨いてもピカピカにはならないようです。

エンジンが異音がなくてフレームがいじってないなら、
お買い得ではないでしょうか？

私はノーマル派ですので、ノーマルで3万キロ以内なら買いですね。
私の周りではノーマルに乗っている方の方がマメにオイル管理等もやってる方が多いので。
仮にカスタムするにも、15、6万って最低ラインかなぁと思います。

最近93年式VLX買ったバイク初心者ですが
満タンで85km前後でレス切り替えになります・・・
走り方が悪いんでしょうか？

>>669
満タンにして85kmで切り替え？
どんな走り方してんだよｗ
っていうか、リッター10kmくらいって…
燃料漏れてんじゃね？

またはメーターが壊れてるとか
車で同じ道走ってみて距離合ってるか見てみたら？

>>671
レスどうも。
メーターは正常かと思います。
走り方も引っ張りまくってるワケではないので、やっぱりどこかしら故障してるのか。

というかレス切り替え後も押しがけでなんとかエンジン始動する状態なので
不具合はバッテリー周りなのかもしれません。
以前に同じ現象になった時は、ガソリンいれたら直ったので、
今回も同じ理由でただのガス欠かと思ったんですが・・・

93年式ノーマルならタンク容量は11L、リザーブが3.4L、
85÷約8＝約10ｋｍ/L

うん、確かにおかしい

・93年式だがタンクが92年式以前のものになっている（9Lタンク）
・マフラーの変更、キャブ変更で燃費が悪くなっている
・バッテリー、スパークプラグの極端な消耗
・タイヤ空気圧が低い（よくある）

冬だから多少燃費は悪くなるし、
数キロ程度の短距離を通勤通学で乗る人はまぁそんなものだけど

とりあえずバイク屋でバッテリーとプラグを見てもらってね

>>669
フルノーマルだが、悪くても２３ｋｍ／�gは確実に走るよ

さっき94年式買ってきた！
来週からみんなの仲間入りです

>>675
うｐよろしく(^0^)/

>>675
納車までが待ち遠しいですね（＾＾）
安全運転で〜

納車の帰り道、事故死するのが本当の男

スプリンガー様最高です。赤色探して探してようやく出会えました。
シートが少し野暮ったいのでコブラシートが欲しいです。
スプリンガー様、これからもよろしく。

俺も買ってきたぜ〜
93年式
バイク屋も良い人でよかった。
まぁ、タンクの上に少し凹みがあったが、目立たないからよし
つか、どうやったら凹むのか疑問だ。
納車したあとの帰り道が国道だから怖いｗ
私もこのスレの住人にならせていただきます。

>>672
さすがに10km/�gくらいって普通じゃ考えられん
チョーク全開で引っ張って戻してないとか？
燃調おかしすぎとか
押しがけしなきゃならんって事はバッテリーは死亡フラグ確定？
>>674も言ってるが、20km切る事さえ今までないのに


しかし、クソ寒い時期にバイク買ってくるヤツがチラホラと
おまいらアフォじゃ！大アフォじゃい！！ｗ

スティードって丈夫って聞くけど
おまいらの走行距離ってどのくらいなの？

９３年式で５万キロ
乗り始めて６年目
エンジンのかかりもずっと良好
トラブルは２年前ぐらいにエンジンの間のキャブがつながってるとこが劣化してガスがポタポタしたくらい
まあそんなもんはただの消耗品なんだろうが
今でもレッドまでブンブン廻りますｗｗ

まぁ、あの伝説の名車CABを作った会社だ
10万ｋｍ走ってもおかしくない
多分

車検証みると１８万キロ走ってるｗ
エンジンは異常なし。前オーナーがOHしてるとかは不明。
自分は３年乗ってるけどOHとかしたことない。
外装、ワイヤー類、が最近次々に壊れたり切れたりして
ちょびちょびと出費が・・・・・・・
中古買うならエンジンよりフォークのサビとかオイル漏れを
チェックしたほうがいいとおも。

高校の時乗ってたsteedをまた復活させようと思ってるんだけどガレージ保管してても部品とかワイヤーとかって劣化していくもんなんだろうか
ちなみに、俺のは平成元年式 走行は1万5千ぐらい

>686
保管状態によるけど、動かさなかった年数が多ければ当然、
劣化は免れない。

特にキャブレター周りのOHはデフォ。
ゴム部品も硬化している可能性があるので、結果総点検が無難。

>>686
とりあえず「何年放置していたか」と「改造内容」が分からないと
ネットの住人である私たちにゃ〜何とも言えないｗ

とりあえずエンジンをかけようとしないでね、
放置期間にもよるけど
放置期間が長いとエンジン内のオイルは下に降りてしまってるから
その状態でエンジンをかけようとするとシリンダーとピストンが痛みます

放置期間と改造内容とか情報を出せば
もっと的確な回答ができるし、みんな色々教えてくれると思うよ

あと車検の有無とかも

バイク屋が無難

>>687
>>688
レスありがとう

俺のバイクの詳細
購入したのは約8年前
放置期間約8年
車検なし
年式 平成元年
走行距離 約15000km
カスタム内容は
リジットサス
S&Sエアクリーナー
フラットフェンダー(フレーム切断)
メーカー不明スラッシュカットマフラー
社外トリプルツリー12度
フロントフォーク延長
ワイヤー類はメッシュ

主なカスタムはこのぐらい
カスタムやメンテは全てバイク屋に任せてました
購入時はフルノーマル
購入してから乗った距離は5000kmぐらいで乗った期間は2年も乗ってないと思う
今日ちょっと見て見た感じだとタイヤとタンクは使い物にならなそう
バッテリーは生きてるっぽいけどセルが回らない
一応簡単だけどこんな感じです

8年放置してバッテリーが生きてると思うって、バカですか！？

馬鹿以外がスティード乗ると思ってるのか？

やっぱり馬鹿か？

バイク屋に頼んだら中古スティード買えるくらいの修理費かかりそうな内容。

>>691
書き忘れ
バッテリーは半年位前に換えました

>>693
素直に中古スティード買えってことですかね。。

>>690
考えられる必要な整備は・・・　8年となると相当な予感

エンジンは>>688さんが言うように現状でエンジンかけようとしちゃダメ。
最悪シリンダー内部がサビてるかもしれない
（セルが回らないって時点で既に嫌な予感）

O/H・・・オーバホール（分解清掃）の意味

1/2

足回り
・Fブレーキ（マスター、シリンダー）O/H
・Rブレーキ（ドラム）O/H、ピボット部の給脂
・タイヤ交換
・フロントフォークO/H
・アクスルシャフト給脂
・メーターギア給脂
・チェーン交換
・リアサス交換

燃料装置
・エアクリーナのダクト点検（硬化、ヒビ割れ）
・キャブレターO/H
・ガソリンタンク洗浄、ガソリン入れ替え
・ガソリン経路の洗浄
・インシュレータ交換

2/2

エンジン
・腰上分解（サビの有無を確認）
・クランキング前にシリンダーに給脂
・クランキングの確認
・圧縮の確認
・オイル交換
・フラッシング後、オイル・フィルタ交換
・異音の有無

点火装置
・スパークプラグの交換
・プラグコードの点検（劣化、漏電）

電装
・保安部品の動作点検

ハンドル周り
・メッシュホースの取り外し
　（純正指定、または汎用品に交換）

>>694
長いですが、上の内容をメモって
バイク屋さんに見積もりを出してもらってくださいな

あと、貴方の年を考えれば
12度トリプルとかリジットサスとかマフラー、
ムチャな改造してる部分は元に戻した方がいいと思う

ああいうヤンチャ系は学生までにしとこう、
足腰と車体をいたわらないと長くは乗れないです

外したパーツはヤフオクにでもかければ
何万円かにはなるはず

ノーマル＋α程度のスタイルで綺麗に維持するのが
長く乗るコツです

※追記
燃料タンクは内部がひどくサビているようなら
ヤフオクか何かで程度の良さそうなのを落としてつけた方がいいです

それから個人的な意見ですが

12度トリプル　・・・　元に戻すか、どうしても寝かすなら+8度程度まで
リジットサス　・・・　腰と車体を傷めます、純正に戻すか純正＋ロワリングキットで
マフラー　・・・　純正に戻すか、純正に近い程度のものに

フレーム切ってるのはもうどうしようもないんで
ファットボブフェンダーでもつけててください

あと、車検代が別途20000円＋バイク屋の手数料数万円　だけかかります

ステムやなんかはともかく、リアサスだけはちゃんとしといたほうがええな。

8年放置とか下手に素人が手を出さない方がいいと思う

バイク屋に持って行ってちゃんと見てもらってほしい

亜音速氏はどうなったのだろうか？
ハレにでも乗り換えたかな？

すみません
俺のsteedちゃん、段差に差し掛かるとフェンダーか燃料タンクのとこから「ガコン!」
ってなるんだが・・・仕様ですか？

ステム周りで純正でない部品がついているなら
改造内容ちゃんと書いた方がいいと思う

全て純正ならステムシール周りの劣化とか

>>675だが
スティードちゃんｷﾀｰ
1263991871880.jpg

おぅふミスッたぜ
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1263991871880.jpg

おお、ピカピカ。94年式？には見えない。600ccすか？

フルノーマルが一番！
と言いたいところだけどマフラーは爆音です・・・・・

ＶＬＸか。この頃のピローシートは高級感があって良かったな。

>>706
400です大型免許ナイヨ

ネコに最も狙われやすいシートの１つだから気をつけてな

そこに2日ほど野良猫に住まれました。

俺のスプリンガーなんか、いつも猫が乗っかってる。。。

クラウンアスリートにクラクション鳴らされまくりました。
相手にしてくれなくていいのに・・・

フレームの形状的には
スティードなら新型シャドウのラジエーター一式と
ネックカバー移植できるかな

新型シャドウのラジエターすっきり感すごくいい

STEED降りた。長い事お世話になりました・・・みんなバイバイ！

おう、おつかれ！！

色々調べてもよく解らなかったから。
シャドウ600ってスティード600と同じ？
Youtubeとかに上がってるんだけど、カスタムしてあって
今一わかんない。

知ってたら教えてください。

>>717
スティードはアメリカのホンダとの共同開発で生まれたバイクで、
開発時のコードネームは「Shadow」でした。

Shadow VT600C　が日本で発売されたのがスティード600、
その400ｃｃ版がスティード400ということになります。

アメリカやヨーロッパではVT600C Shadow VLX　と呼ばれています

>>718
ありがとうございました。
なるほど、そういうわけなのですね。

日本のシャドウシリーズに600が無いのも分かりました。
系譜が分かると面白いですね。

買って二週間
リアタイヤが空気漏れ
直すのに7500円だと・・・
新しいタイヤの方がお得かな？

規制解除かな？

お、書けた書けた
いまいち2chのシステム分からないけど、つまり巻き込まれて規制されてたわけだなぁ
これで少しは過疎化が止まってほしいねぇ
年明け1ヶ月立ちますが、皆さんのスティードの調子はいかが？

あけましておめでとうございます。
規制の為、久々。

購入してから来月で２０年です。
いろいろガタきてますがもうちょい乗ります。

こんばんは。いま回りでスティード400にシャドウ750のエンジンを載せてみようと話しをしてます。

載せ換えをしたひとっていますか？

20年て！
オレより1歳下のスティードかよ…
いいな、かっけー！！
オレも大事に乗ろう！

>>725
若いっていいな！

>>724
一応載せ換えようと思って友人のと比べて調べた事があったけど…当たり前だけどエンジンハンガーの位置が違う、インシュレータやラジエータ周りも作り直し(ここら辺はシャドウ用を買えばいいのかな)

エンジンが故障して載せ換えないとならないとか安いシャドウ７５０のエンジンがあったとか…載せられなくはないとは思いますが、中古のシャドウ買ったほうがよいのかなと。

ちなみに私は５年位前にエンジントラブルがあって故障箇所を直すために下ろしたので、ついでにスティード４００のシリンダーをボーリング、オーバーサイズのピストン組んで約４９０ｃｃです。

６００ｃｃのスティードには及ばないかもしれないけど、フィーリングはかわりますよ。

>>723
平成二年式なら俺と同い年のsteedだ

フラットフェンダーにしてハンドルを高さ10ｲﾝﾁのワンオフTバーにした
タンクもスポタンにしてソロシートつけた
こうゆうカスタムはここでは嫌われるんだろな
最初はクラシックなのが好きだったんだ
でも、スティード買ってから、いわゆるフリスコのかっこよさに憧れた
めっちゃかっこよかったんだよね

>>729
人それぞれの好みだからいいんじゃね？

それじゃスティードらしさがなくなるって思う住人もいるかもしれないけど、他のワイド＆ローの国産アメリカンじゃその仕様は似合わなそうだもんな

俺はノーマルに近い状態が好きだけど

ホイールのスポークの錆が嫌で嫌で…
結局黒塗りすることにしましたぞ！

話は変わりますが皆さんに問います
フューエルボトルを買おうと思うのだけど、車体のどこに付けてます？

黒はやめた方がいいかと

ホイールを外せるなら外して、中性洗剤と毛の長いブラシで
よく洗って脱脂し、サビチェンジャー塗って防錆処理した後
サフを吹き、グレー系のシルバーで塗装、乾いたらクリアーを吹く。
（シルバーじゃなくてグレー系に近いシルバーがポイント）

黒は塗装がはげたら目立つ上に
ホイールだけ黒くても全体と調和しないから難しいよ。

あとホイール塗装はホイール外さないと難しい

＊＊＊
フューエルボトルはつけてる人いないと思うよ。
（スティードに限らず）つけている人を見ない。

タンク容量に不満があればストレッチボブタンクでもつければいいかと。
自分は初期型9Lタンクでも困ったことないけど

↑まあ、つけるならラジエターの下に固定かな

ツールボックスなんかの小物を入れる
皮製のポータブルケースで

>>731
革製の専用ホルダーに入れてラジエータ横あたりのフレームにつけてる。
秋に買った、今はいいと思うけど夏場はどうなのかな…と思う。

ホイールの話、ありがとう！
フューエルボトルの件なんだけれど、最近ガス欠してしまって、それが思いっきりトラウマ化してるんですよね
ガソリンコックがOFFのままであることを気付かなかった自分が悪いのはもちろんなんだけれど
ラジエーター周りかぁ
スイングアーム周りだと揺れるだろうしなぁ
どうしよう

前に質問した686です
アドバイスして頂いた内容を書いたメモを持っていってバイクショップに相談したところ、見積もりは約20万との事でした。
また新たに中古で購入する事も考えましたが治してのまた乗ろうと思います。
アドバイスくれた皆さんありがとうございました！
スティード復活したらまた書き込ませてもらいます。

おう、直るといいな！

しかし20万で直してくれるバイク屋が見つかってよかったもんだ、
普通そこまでくると新しいバイク買えって言いそうなもんだが
（もしかしたら言われたかもしれんが）

>>735
それだったらもうサイドバッグ移設してそこに入れておくしかないかと

免許取得前(取得目前)ですが中古のノーマルスティード購入しました!!
細身で独特なフォルムのスティードかっちょええ!!

スティードこれからカスタムしていきたいんですが、フェンダー変えたり、マフラー変えたり、フォーク変えたりするのって自分で行うのってやっぱり難しいですか？
自分はバイクいじったりしたことない大学生です。
お店に頼むべきですか？
あと、ペイントとかもしたいです。

昨日フューエルボトルとホイールの話をした者です
皆さん意見ありがとう！
>>739
ちょっとした整備なら、車両を購入したお店で整備してもらう時に見て聞いて教えてもらえると思います
洗車、プラグ交換、チェーンの給脂、簡単なカスタムならそうやって教えてもらいましたよ！
ここで聞けば教えてくれる人たちも多いし、本屋に参考になる本も売ってます
でも、走行中の安全に関わる部分、それこそフォークやキャブのカスタム、サスペンション交換、フラットフェンダー化などはお店に任せるのもひとつの選択肢だと思いますよ

>>740
参考になりました。ありがとうございます。

お店とかに頼むとやっぱり工賃とかもかかりますよね？

>>741
町工場のバイク屋の工賃は基本、作業一時間につき６０００円が目安。
大物の交換や面倒な作業があれば工賃は高くなるし、簡単な作業なら安くすむ。

できれば家の近所のバイク屋がよいね、カスタムの相談や作業してもらったりと何度も通えば(ようは親しくなれば)工賃も安くしてくれる。

あとは例えば何かトラブった際に軽トラで運んでくれたり。

>>739>>741
フェンダー変えるぐらいならいいけど
ロングフォークやサス変えるのは車体痛めるから注意
スイングアームに亀裂入ったりするから（本当）

あと、マフラー変えるのもお勧めしない。
近所迷惑だしきちんとセッティングできなきゃエンジンの寿命が著しく縮む

ロングフォークねぇ。
ああいうのはカスタム雑誌が記事のネタとして載せてるだけで
最近ああいうチョッパー系のカスタムは流行ってないよ。むしろ恥ずかしい。
トリプルは8度か10度、延長は10センチぐらいまでだな

最近はノーマル＋αの形で綺麗に維持していくのが流行り。
特にスティードのような年寄りバイクは車体をいたわって乗らないと

俺もsteed買ってここの住人になったが
良い人ばっかだな
ドラスタスレとかもうね
ドンマイなぐらい荒れてるわ
人気車ってアンチでてくるからイヤだね〜
昔はsteed叩く人いっぱいいたんだろうな

>>744
同意。
初心者で予算の関係からノーマルSteedになったけど、
スリムで乗りやすくて良い。

それにたまに変なのが来る以外は、
このスレは相対的に大人が多い。
考えてみたら、スティードは古い車種なので
長く乗ってる人の年齢が高めなのもあるかも。
自分含めて(笑)

なので、若い子がカスタム買って質問して、
普通ならボロクソ言われそうなパターンも優しく接してくれる。
憩いのスレです。

90年代の半ばごろまでは、今のドラスタやビグスクのような
ＤＱＮ御用達バイクだったけど、すっかり今はご隠居的な存在になったな。

いろいろ一通り試せばいいんだよ。
そのうち大体の好きな形ムが掴めて落ち着くから。

ただ周りを巻き込むような事故るようなカスタムはしなければ。
カスタムにこだわり過ぎると消耗品に気がつかなくなるから注意ね。

サーセン、最近段差の度にケツあたりからキシキシと不愉快な音が
聞こえてくるのですが、これはやはりリアサスのオイル切れやらが濃厚なのでしょうか？
ちなみにサスは半年ほど前にオークションで購入した中古品です。

スティード400の購入を検討している者です。
お聞きしたいのですが、2001年〜の最終型かどうかを見分けるにはどこを見たらよいでしょうか。
調べても、エアインジェクションシステムとイモビアラーム取り付け配線くらいしか見当たりません。
概観上分かる部分等はあるのでしょうか。
よろしくお願いします。

>>749
フレームナンバー調べてパーツリストで確認、もしくはホンダお客様センターに電話。

>>749
ノーマル車という事を前提にすると

・色は「黒」しかなかった。
・ＶＬＸというロゴがサイドカバーに入っており、タンクにはＶＬＸとシルバーの文字で書いてある。
・座席は、つやつや革ソファーのような「ピローシート」ではなく、ざらっとした単調な「ガンファイターシート」
・ＶＬＸの特徴であった「バックレスト＋純正シーシーバー」が付いていない。（要は、後部座席の背もたれが無い）
・ハンドルが、ＶＬＸの特徴であった「ティラーバーハンドル」ではなく、「ワイド＆ローハンドル」である。（ＶＳＥの装備と同じ）

つまり、
色は黒しかなく、「ＶＣＬ」の外見にとても似通っているが、ハンドルが「ＶＳＥ」のハンドルと同じ。サイドカバーに「ＶＬＸ」のロゴ

これが、最終型のスティード。

>>751
訂正

×　タンクにはＶＬＸとシルバーの文字で書いてある。
　　　　　　　　↓
○　タンクにはＳｔｅｅｄとシルバーの文字で書いてある。

>>749
見た目で分からないこともないけど、初心者や
画像・写真からは判断しにくい

最終型のみにあるエアインジェクション関係の
パイプの取り回しとAI用のエアクリーナの有無で分かる

>>749
旧来のスティード
ガンファイターシート装備車「ＶＳＥ」「ＶＣＬ」「ＶＬＳ」
ピローシート装備車「ＶＬＸ」のみ
バックレスト標準装備車「ＶＬＸ」のみ
ワイド＆ローハンドル「ＶＳＥ」
ティラーバーハンドル「ＶＬＸ」「ＶＬＳ」
フラットバーハンドル「ＶＣＬ」

最終型スティード（2001〜2003）
「ＶＬＸ」という呼称だが、旧来の「ＶＬＸ」とは装備が異なり
ガンファイターシート、ワイド＆ローハンドル、バックレスト無し、１ｃｍだけシート高が低くなった

はじめまして
スティード400にのっています。
購入したときにフレームカットしてあって今度車検があるのですが
カットした先のフレームは買ったときからありませんでした（あたりまえかｗ）
この場合やはりフレームごと買わないと無理でしょうか？

ちなみにとにかく車検だけ通したいので強度などは不問なのですが。
たとえばリアフェンダーステー
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x111157111
↑コレだけ買ってカットした部分とそこから先の部分を
どうにかこうにかつなげてノーマルフェンダーをかぶせて簡単にボルトで固定する
とか。。。

どんな形でも結構ですので実践した方などいらっしゃいましたら情報お願いします。。

ちなみに今こんなような状態です。
http://www.jtw.zaq.ne.jp/h-kuro/main/marlboro_04.html

ここのカットしてある状態。カット先は手元にありません。

車検に通らないような状態のバイクで公道走るなよ。
ノーマルに戻すのが面倒になって車検切れ→そのまま乗らなくなるパターン大杉

>>756そうですねはい　てめぇでなんとかします

フレームカットした状態の車両が、店頭で売られていたの？

>>755
ユーザー車検を受けるのであれば車検場で構造変更登録(簡単な記入です。数百円だったような…詳しくはネット検索してみてください)すればフレームカットしてあっても通ります。

つか全長や横幅の長さが変わらないなら
フレーム加工してあっても車検は通るでしょ。

ハンドル変えて高さが変わったことあったけど
検査員に「○ｃｍ以内だからOK」とか言われたこともあるから
完全に車検証と一致する必要もないんでないかい？
詳しくはシランけど。
シートがないとか、フェンダーがないとかは論外なｗ

初めまして。19歳の97年式のスティード乗りです
カスタムはローダウン、コブラシート、ハンドル、
オールペン（マットブラック）、サイドバックてかんじです。

それで質問なんですけど、今度マフラーをツインソードに変えて塗装
しようと思ってるんですけど、手順がわかんないで、具体的に教えて
ほしいです。

しなくていい。

キャブセッティングとかもできないでしょ？
エンジンの寿命が縮むぞ

↑あと近所迷惑な

>>761
糞ドキュンは死ねよ

スティードはフロントを伸ばすよりリアを伸ばした方がいいね

今さっき社外トリプル（8度？10度？）＋ロンスイのスティード見かけて
カッコよかった。存在感が全然違った。

>>763
>>764
マフラーが煩くなければ糞でもなんでもない。
自分でカスタムしたい奴の心をあんまり奪うなよ。

他人に迷惑かけてる馬鹿ほど「人に迷惑かけてないからいいだろ」って言うね

二輪の国内生産、瀬戸際　０９年、２８年前の１割以下
http://www.asahi.com/business/topics/economy/TKY201002050616.html

騒音を撒き散らし社会から邪魔者扱いされるようになった結果がコレだよ
http://up3.viploader.net/news/src/vlnews008584.jpg

YとKが死んでるだけだろ

今改造車は、どこのショップでもPIT入庫拒否だからちょっとかわいそうだね。
カスタムしてこそのジャメリカンなだけに。

弄らないと恥ずかしくてまともに乗れないのがジャメの弱点だよなwww

ここにいる人達は、殆どノーマルで乗ってる人が多いのかな？
カスタムするの否定する人が多いけど

自作PCに例えると、豪華なケース、LEDファンやネオン管で飾り立てたけどマザボやCPUは二流以下。

いわゆる「バイクカスタム」で性能アップは無理。（吉村やユニコーンなんかのコンプは別）

性能で選ぶなら
スティードなんて選ばんだろｗ

>>772
リアフェンダーだけ気に入らなくてファットボブつけてる。
あとウィンカーがでかいからCB400SF用のクリアウィンカーに変えた

それ以外ほぼノーマル

>>772
バカみたいなロングフォークとか
音だけうるさい音割れマフラーとか
ああいうのは10代までだな、許されるのは

スティードごときで上も下もなかろう。
目くそ鼻くそ。

てす

助けて
セルで一発始動はするんだがアイドリングをしようとしたら
エンストするわ
信号待ちの時もエンストするし、走りだしてからもギアチェンジしたら
クラッチと噛みあってない感じでエンストしそうになる
どうなってるのよ？

>>767
それを「マストドン症候群」と言う。
彼のスティードは、その後どうなったのかな？

>>779
お前のバイクがどうなってるのよ

改造内容とか書けよ

多分バッテリー死にかけ　自走できるうちにバイク屋行け

俺が買ったときはノーマルだったよ
ガソリン切れかと思って給油してみたら
アイドリング時のエンストはなくなったが、走りだしやギアチェン時はまだ少し調子悪い
また、バイク屋か
先週行ったばかりだ
激安中古バイクはダメだな

先月買ったばかりだから、キャブの詰まりではなさそうだな・・・
>>781の言う通りバッテリーか
それとも燃料ポンプか
いずれにせよ、買って一ヶ月もたたんうちに修理二回目か
病弱なsteed買ってしまったぁ

８万払わないとノーメンテキャブ掃除無し現状販売する店が千葉にあんだろーがｗ

>>782
俺が買ったとき「は」って　じゃあ今どうなってるのさ

>>779
アイドリング低くない？
スクリュ閉めてみ？

変なこと勧めんな

原因が分かってないのに対症療法にもならん

>>779
とりあえずプラグ交換してみ
うちのも去年同じような症状で停車時によくエンストしてたが
車検の時にプラグ交換してもらって治ったよ
それでダメならキャブ辺りの清掃かな

俺の場合は買ったバイク屋に相談したら、アイドリングの回転を上げてくれて解消したけど。

>>785
ごめんごめん
今もノーマル
キャブ清掃とバッテリー交換だったわ・・・
生き返ったよ　三万とられたけど
しょうがない

まあ良心的な価格じゃない？

最近バッテリー高いし、キャブ分解清掃は2気筒V型で普通2万はかかる

バッテリーの脱着工賃とか含めてもかなり両親的な価格

取り敢えず大型アメリカンが乗りたくて…
最初だから安い車体をって探していたら
スティード600だった。
格好いいけどちょっと中途半端な排気量ですよね
アメリカンだからそこそこスピードが出れば良いと思ったけど
どうなのかなぁ

他の候補は
ビラーゴ1100 or 750

軽くて燃費よし、4段変速だからギアチェンジ少なく快適、
まあ400よりは格段に早いのは確か。素で160ぐらいまでは出る

750クラス、1100クラスと比べればエンジンは相当おとなしいね。
見た目も400と変わらない。パーツもほぼ共通。

安い、とにかく頑丈！、ってだけかな。

部品供給については、純正パーツは600が2004年終了だから
あと5〜6年ぐらい確実に大丈夫なはず。海外でも多く売られていたからね。
純正パーツのほかにも、タイヤやブレーキパッド、チェーン・スプロケなど
最低限の消耗保安部品は汎用アフターパーツが多い。

まあ好きなの選んでください

↑バイク本体の生産終了が2004年、の意味ね

パーツ供給はまだ続いてる

>>793
そうなんだ。ありがと

バイク屋にちょっと訪ねてみたら
スティードはボロでも輸出するから値が付くんだって

ヤフオクでもスティードを見てると
残車検でちょこっとカスタム 15万以下でも手に入るもんな

見た目でかいアメリカンが良いが予算が無いからなぁ

まぁスティードかったら宜しく

現600乗りが通るぞ

まず始動性がいい。ツインプラグ点火の恩恵はかなり大きい。
変な改造をしなければ冬場でも困ることはないだろう。
ステ6は四段変速。ギア一段あたりの守備範囲が広いので街乗り快適。

短所としては、タンク小さい（逆に言えば、スリムで軽い）ぐらい。
あとはアメリカン当たり前の悪さ（曲がらない、高速きつい）がついてくるが
乗りなれればきちんと走ってくれる。

最高速度は120キロぐらい余裕で出て安定するが、それ以上は伸びが悪い。
アメリカンなので風圧もきつい。
パーツについてはビラーゴよりかなり多いだろうね。
社外パーツ、消耗品、ともにまだまだ多い。

最近のでかいアメリカンは重くてパワーが無い。だからあえてステ6を買った。満足はしている

ただし過度な期待は禁物。
トルクは下のほうから出るが、600ｃｃあるのに最高出力は36PSだ。

600かー
欲しいけど・・・俺の地域は離島だからなー
結構、600は希少なんだよな。ネット販売しか頼るあてがない
そうそう、現状販売って必ずって言っていいほど修理入れるから相場と大して変わらないよね
＋本島からの送料がつくと相場より高くつく
steedは頑丈って言われているが、それはエンジンの話で
アメリカンは重い分、ブレーキあたりの消耗品がすぐ劣化するから維持費がかかる
パーツ一つが高いのよね〜

ＶＬＳスプリンガーに６００のエンジン積みたいなぁ。

>>797
スティードは重さが400ネイキッドとあんまり変わらんぞｗ
初期型で209ｋｇ、後期型のタンクがでかいやつでも217ｋｇ

「スティードが重い、重い」ってのはたいてい思い込みだな・・・
バイク全体で見ても全然重い部類じゃない。

あとリッタークラスのアメリカンほどブレーキは消耗が激しくない。
パーツも安い。パッドの種類にもよるが1500〜3500円ぐらいだ。

スティードはエンジンだけじゃなくて車体全体的に見ても故障は少ない方。
レギュレターに若干心配があるかな、程度。
変な改造しなければそうそう故障は起きない

オークションで買って配送費、整備費で結果的に店で買うより
車検分お得かな？程度だけど、正直満足。


何人かの知り合いにリッタークラスに乗せてもらったけど、
アクセル開けるとガツンと出る加速や排気量に見合った
鼓動感（上手く伝えられないけど）はあるけど、

いったいどこで、あのスピードや加速を必要とするのか？
と自分は思った。技術が無いのは自覚。
貧乏で選択肢がスティード600かビラーゴ750辺りしかなかったから、
買ったのもあるけどね。

少なくとも日本の道を走るのではこれくらいがちょうどいいと思った。
それに体力ないから取り回しが重いって、
数少ないレビューで心配だったけど、全然オッケー。

前乗ってた250シングルとほとんど変わらない。
最小半径？が大きいくらい。
買って良かったと心底思う。

というか、このクラスのオールドタイプ（W650とか）
やアメリカンもう新車ないのも寂しい限り。
現行のシャドウ750でも重かったから・・・

バスで移動中通りすがりに145ｃｍくらいの女の子が、ドカティ（車種は分からん）
に乗っていて立ちゴケした後かどうか知らんけど
道端で四苦八苦してたのを見て一生止まらず
直線だけ走るつもりで買ったのか？とマジで思った。

>>799
本当だ
パッド安ｗ
俺バイク屋で13000円取られそうになったぜ
工貸費だけで10000円以上取られることになるな

キャリパーかマスターのオーバホールも含めての額なら普通だけど
ただのパッド交換で工賃が10000円かかることは絶対ないな

パッドの交換工賃は大体 500〜1000円/1枚 が相場

適正な価格でしょうか？
出品者と入札者がバイク屋？

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d103872769

>>803

この時点では適正というかお得だと思います。
20万くらいで落ち着けば、車検の長さから保守部品の交換を視野に入れても、
お店で買うよりはお得かと。

後は購入される方の配送費負担ですね。
ナンバーの交換の金額は微々たるものなので、乗って帰られる事を
前提にして20万くらいなら私なら欲しいです。

もう600乗ってるので要らないですが(笑)

これって犬付きだから相当お得かな
しかも、かわいいし
餌代も考慮して買ってあげてね

このまえ関東で10万スタートで即決29万円の綺麗なスティードが出ていたんだけどな
ウォッチに入れていたんだけど無くなっていた…
落札された形跡ないし

ただ、タンクにHarley-Davidsonってペインティングしていた。

>>806
見ました、それ。
単純にオークション以外で売れたんでしょうね。

>>807
そうなんですか？みました？
あれも凄く綺麗で良かった。

しかし国産アメリカンに｢Harley-Davidsonっ｣なんてアリなの？

VRXスレの者ですが、VRX単体のスレでは存続が厳しくなってきたので
同じエンジンを積んだ仲間のよしみでスティードスレに合流させてもらっていいでしょうか

ここが今800レスちょっと、VRXスレが720レスちょっとなので

スティード 8スレ目　→→（完走）→→　スティード 9スレ目　→→（完走）→→　スティード・VRX 10スレ目
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ↑
　　　　　　　VRX 10スレ目　→→→→→（完走）→→→→→┘合流

現在のVRXスレが完走したらスティードスレ（おそらく9スレ目）に合流して、
その次のスティードスレからタイトルにVRXって入れちゃくれないでしょうか

↑
まだVRXスレ内の合意がなかったので、
話半分程度に聞き流しておいてくださいませ

>>803
27万円で落札されました。

スティードにしちゃ高くない？

まぁ、いいんじゃない？　ＶＲＸはスティードの一族みたいなもんだし。

大昔スティードに乗ってた。
昔はたくさん走ってたものだが、最近は自雷也のガマみたいなスクーターばっかりだな。

今や希少車

スティードって確かに見なくなったね。

>>808
また出ていますよ、タンクが気になるならタンクだけ交換したらどうですか？
ちなみに私807です。
ノーマル600乗りです。

落ちんぞ

俺のスティード、駅前駐車場でオヤジ達の品評会になってるっぽい。
早めに帰ったら、何事かなと思った。　2年物です。

もう旧車の分類に片足突っ込んでるしねｗ
あと10年後には確実に旧車とか言われるレベル

>>816
今レスに気づいたぁ
探したけど見あたらない…
もう終了しちゃったですか？

>>820
排気量別カテゴリーで見たらありますよ。
検索にスティードって入れても出るし。

リンク貼るの簡単ですが、出品者乙ではないので^^;
うちのは相変わらず調子はいいですね。

818さんがおっしゃるようにオヤジ受けは抜群。
ノーマルなので。
まあ、私もオヤジですが・・・

>>821
これかぁ
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n79436689

私が見たのは千葉か茨城のノーマルっぽいバイクでした。

でもこれもHarley-Davidsonってペインティングしてるんですね。
スティードでは当たり前のカスタム方法の一つなのかな？

いや、スティードであろうとなかろうと、国産にハレのペイントは恥ずかしい。
三菱車にＢＭＷのエンブレムや、スバル車にアウディのエンブレムをつけるようなものだ。

あら？違ったんですね。
てっきりそれかと。

823さんがおっしゃる通りかも？
私なら、まだパロディの方が許せるかも。

HONDAをMONDAとかね、やっぱオヤジだ・・・

>>824
ありがとう…
以前、私が見たのは違ってました。
とても綺麗な車体でした
とても綺麗に【Harley-Davidson】って
2万掛けて塗装したんですって

確かにハーレーはいいけど…
なんかマーク�Uにベンツのオーナメントつけてる感じで
おれは恥ずかしいと思う

これほどこっ恥ずかしいカスタムはついぞ見た事がない。

復活あげ

今日はじめてスティードのロンスイ見た

俺もタンクにマジックでハーレーダビッドソンってカタカナで書こうかな

>>829
カタカナならまだギャグっぽくていいけど

【Harley-Davidson】って本物ぽくペイントするのは
どういう奴なんだ

本当のハーレー・ナックルに「は〜れ〜、だびっどそん」とペイントしてるヤツならいたな。

さ〜〜て、オイル漏れで完全になくなったぞ
バイク屋まで手押しで、フロントフォークを直しに行くか
坂が恐い

ヲレの仲間がファットボーイにドラッグスターってピンスト入れようとしてた

自宅にてプラグ被り
レンチは肉厚すぎて使えないしプラグ自体はあるのにどうしたら…
くそう
左前方、右後方ってどこにプラグが？
あーもうよくわからん！

バイク屋でやれよ・・・工賃ぐらい1本たかが500円だぞ

むしろ素人が下手にいじくりまわしてケーブル傷めたり
締めこみすぎてヘッドがダメになるケースとかごまんとある

これってどういう事ですか？

1月8日終了 出品者：Tom5r
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d100381492

3月11日終了予定 代理出品者：fm_x114x
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k121436054

>>835
動かないから持っていくこともできんのです
付近のバイク屋は少しでもローダウンしてると輸送は無理だと言ってまして…
結局別のレンチ買ってきました
今夜やります

>>837
18mm薄肉レンチ＋ロングエクステじゃないと苦しいぞ

最近知人にスティードを譲ってもらったんですが、スピードメーターのケーブルが切れてるか接触不良みたいなので、メーターのライトは点くんですが、スピードと走行距離が出ない状態です。

それでケーブルを交換しようと思うんですが、自分バイクを持つのも初めてだし整備などしたこともない初心者です。

なのでもしよかったら交換の仕方とか教えてください。
あとウィンカーも交換したいのでその仕方とかもお願いします。

>>839
原因はワイヤー切れだと思うが、交換方法としては、

その１
まず、バイク屋に持ち込む→作業を見学する→手順、部品、必要な工具を調査→修理完了
→次回からはおＫ

その２
知りたければ、まずググれ
話はそれからだ

>>840
わかりました。
ごめんなさい。
まずは自分で調べてからですよねっ。
精進いたします。

>>839
修理や整備してるところを見せてくれて、簡単な質問なら答えてくれるバイク屋を探すのが一番確実だと思うよ

ピットに入れてくれないバイク屋もあるから

結局プラグ交換すらできなかった
なんていうクズなバイク乗りなんだ俺は
薄いレンチなんて見つからないし
配送業者に頼んで高い金払ってバイク屋に運び、やっとこさのプラグ交換、ってことになるのか？
はぁ…死にたい

>>843
SnapOnにもないの？

ぐぐればいくらでもプラグのやり方でてこない？

工具のメーカーだっけ？
試してないなぁ
近所のホームセンターで3種類買ってどれも駄目だったもんで、新しく買ってもまた失敗するのでは、と怖い
お金無いからさぁ

手順自体は何人もウェブサイトに載せてくれてるから理解できた
どんなレンチをどこで手に入れたら…？
フロント左側とリア右側のプラグは深い位置にあって届かない
フロント右側とリア左側は狭くて入らない
周りにはバイク乗りの友達もいないし、近所のバイク屋は｢うちも商売なので｣って教えてくれない
この車両を買った店は｢配送料高いよー｣って言うしなぁ
こんな些細なことでつまづくとは

純正工具セットにプラグレンチ入ってる。

ドコのだったか忘れたけど一般で売ってるレンチも使えるやつは
あったが、オクで純正工具の購入を勧めます。

ガンバレ。

>>846
そうだよ
アメリカの工具メーカー クイックデリバリーで
営業してるでしょ？

俺、ジェットスキー乗っていて以前プラグを外せなく
肉薄のSnapOnのプラグレンチを借りたよ

>>848
>>849
ありがとう

他にもアドバイスくれた皆さん、どうもありがとう
愚痴ってる暇あったら動けって話だよな、頑張りたいと思う！

>>850

純正プラグレンチが一番確実だけど多分これでいける。
ttp://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s168615114
ラバー付のようなのでおそらく純正のようにプラグも同時に取れます。

交換のコツは自分で調べて、ねじ山潰さないように。

ローダウンしたいんだけどリジットサスなんて入れない方がいいかな？

>>852
「サス」なんて言葉がついてるけど、あれ実際ただの鉄の棒切れだから。
車体にも悪いし、乗り心地は悪いわ足腰痛めるわロクなことがない

クルマなんかサスペンションの設計１つでフレームポッキリなんて日常茶飯事だから
フレームやスイングアームに余計な負担かけたくなかったら
純正サスのロワリングキットかショートサスを使った方がいい

あ

折角、スティード買ったけど…
元気ないね

古い車種だからしょうがないですね。カスタムする若い子か、
おっさんが中心なので。
カスタムはそういう板へ。
おっさんは2chすらしない。

それで過疎るんでしょうね。

おっさんはある程度カスタム歴があるから、簡単な事ではあまり質問はしないのではないかな、と。

なんか情報がないか、チェックはしてると思うよ。
スティードに関しては情報は出尽くしてるからなかなか目新しい情報がないよね〜。

改悪かもしれんが、フィルター直付けでのエアクリのプラスチック部分除去に興味がある。
タンク下スッキリしたいけど、シングルキャブはちょっとね〜、敷居が高い。

ガソリンが思いのほか早くなくなるかもしれないそうだが
バイオエタノールの使用に耐えられるアメリカンとなると
スティードや旧シャドウぐらいだろうな

まだ現役でいけるかな

>>858
それは私もやっています。ヤフオクでsteed専用のエアフィルターがあります。
私の場合は、マフラーも変えているので、それを付けた後、ノーマルキャブの状態で、
メインジェットの番数を変えて、全域で良く回るエンジンになりました。
見た目もかっこよくなったので良いと思います。２気筒なので、結構手間もかからないですし、
私からすれば手ごろで、お勧めです。自分でできます。

>>861
うｐを・・・してくれんかね・・・

>>858
マジレスすると雨の日と冬場は調子が悪い、キャブの調子が悪くなりエンジンのかかりもチョーク引いてもかからない時もある、通勤で使わなければあれもいいと思うよ。

何度か押しがけしなきゃならない時もあったなあ。

それからはノーマルのダクトを使って全天候のパワフィルいれたら今のところ問題ない。

>>プラグ
できればトルクレンチを使用して締め過ぎず、緩過ぎずに数値通りに締めてあげて下さいな。
締め過ぎ⇒ねじ山破損⇒シリンダーヘッド交換
緩い⇒焼き付きになりかねません(そこから空気と排気出入りしてしまいます)
酷い例だとリヤ左側面のプラグが吹っ飛んできてコードやタンク・チューブにも
被害が出たそうで

前いたバイク屋のコテの人も
プラグの締め付けはトルクレンチ使えって言ってたね

新品の締め付けは確か3/4だったと思うんだけど、再装着を考えて、
当たって半回転までにしている。
　次回は負荷が少しかかる程度でワッシャーがペチャンコに潰れる前に交換。
まっ、最初からかぶりの少ないVプラグが安心と思う。

スティードってオープンプライマリー化できんのかな？

折角スティード買ったんだけど
過そってるね。

みんなどこに行ったの？

>>867
むりだべ。
せいぜいできるのはスプロケカバーはずしてチェーン見せる位じゃない？

オープンプライマリーをダミーでつけてみたら？以前バーニングでそんなのみたよ。

スプロケカバー外すと下手したら足もっていかれるからやめれ

スティードに、ドラかバルカンのフォークカーバーつけてる人いるのかな？
あとバルカンのFフォークを移植したいんだけど、４１パイだから無理かな？

ってか未だにスティードのスレあるなんて嬉しいね。

エアクリのとこをスッカスカにしてるカスタムに憧れてるんですけど、
あれはどうなってるんですか？小さいフィルタに変えてるとか？

今日、気温がやけに高く、バイクの虫がムズムズしたので４ヶ月ぶりに始動！（雪国なんです）

そしたらＦフォークのオイルシールが逝ってた・・・・orz

しかしスティードのエンジンはかっこ悪いね。
いくら外見変えてもエンジンが・・

>>872
あれはシングルキャブにするか小さいフィルターを直接付けるのさ

ほうほう

工具や車検証はどこに保管してますか？

今日こんなスティードがうちに来たぞ

『オイル交換と冷却水交換お願いします、
あとついでに全体の点検とか調整とかできますでしょうか』

でだ、点検してみたらメーターケーブルの外側にヒビ割れ一箇所、
クラッチレバーのピボット部のボルトゆるみ、
クラッチレバーのワイヤー調整ボルト折れ、
フロントブレーキ、マスター側のピストン周りからフルードにじみ

1年以上バイク屋に点検に出してない奴は気をつけろ、そして定期的に点検に出せ

>>877
で、請求金額はいくらになりましたか？

落ちるぞ

では上げよう

タンク下すっきりしたいって話だが
最近ヤフオクで7000円前後ぐらいで
ノーマルキャブ用のファンネルキットが出てるな

ファンネルなりの欠点（湿気の影響を受けやすい）とかあるが
フィルタつきだし、変なマフラーとの組み合わせでなければ
捨て金のつもりで試してみるもいいかと

B級品くさいので耐久性がなかったりするかもしれんが

オクで出てるフィルターでしょ？
別にあれじゃなくても安いの出てるよ。
あれはぼったくり価格ねｗ
普通のパワーフィルターでもOKだよ。

今日、陸上競技場のテニスコートの駐輪場で見かけた

何や、えらいでかいバイクが止まってるなー、
ピカピカやなー、なんだマフラーは純正か、全体的に綺麗やの、
こりゃホンダやな、シャドウか何かの新型やろか・・・

タンク見たらしっかりSteedと書いてありました

月末発売のVT750Sがスティードの匂い。
壊れたら、軽い車体が良いので購入希望。

まあ、5年はかかるな(T_T)

おー！！確かにスティードな匂いがするな
変速比１速とか５速で１切ってない所とかはまんまだ
スティードと同じく発進でそんなにアクセル開けなくて良さそうだし
この軽さなら乗りやすそう！！
今、７５０ｃｃでこの価格なら良い感じじゃね？
（と言っても俺が買った頃よりはかなり高いがｗ）
でも、リアサスとシート高がちょっとね・・・
フカフカシートで６８ｃｍにして欲しかった


足が短いんでねｗ

「壊れたら乗り換える」とか言いつつ
発売当時からそのまま20年近く乗ってる友人がいる

>>885
なるほど、変速比から見てもそうですね。初心者なので気が付きませんでした。
乗り心地にかかわるところですよね。
足が短いのは私もですよｗ

>>886
つい先日、バイク屋でオイル交換をまめにやって消耗品をその都度交換するだけで、
多分、生きてる内は大丈夫だと言われました。

出来ればこのままでいいです。

スティード600に乗ってるけど 車体小さいね
サイドバッグつけてワイドなハンドルに替えてでかく見せるしかないか

小さいものを無理に大きく見せようとしても不自然さが残ってダサいだけだから
細身を活かしたスタイリングかどうしても嫌なら他車種に乗り換えたほうがいい

何万台と売れて、未だに何千台かアクティブな状態だから
ブレーキパッドやタイヤなんかの基本消耗品のマーケットもでかい。

純正部品が切れてもアフターパーツメーカーの汎用部品で維持できるという

ほっしゅ

ほ膳

キャブを取り外したいんだけど…どこか解説サイトないかな？
エアクリーナー取ってチャンバーを取ろうと思ったがそこから進まなかった^^

目的ぐらい書け

>>894
キャブ清掃してみたいかと思い、今日チャレンジしてみました。
ホース類を全部外してみようかと思いましたが元通りにする自信が
無くなったので取り敢えず、元通りにしました。

取り外した手順は
シート→タンク→エアクリーナー→チャンバー（外せない）

お前みたいな馬鹿には無理だ
バイク屋持って行ってボラれてろw

>>896
なんで馬鹿って分かっちゃうの？

>>895
だからどうしてそれを思い立ったのかと（ｒｙ

もういい、バイク屋に持って行けその方が早い

>>896
>>898
っていうかあんた達も知らないだろ？

チャンバーはかなり無理して外すんだな…
チャンバーの前にケーブルも外さなきゃいけないんだな

>>899
だから、自分で判ってるつもりなら自分でやれば？
ここで聞く必要ないでしょ

自分の望む答えがないからって逆ギレかよ？ゆとりちゃんwww

軽く荒れてますが。。。
私もこないだキャブを初めてOHしてみました。
で、その時案の定エアチャンバを無理やりねじ取ったんですが、その時エアチャンバに付いてるオレンジっぽいホース？的な物が
千切れてしまいました。
今のところ問題ないのですが、あれは一体なんなんでしょうか？
それと、パイロットスクリュも調子に乗って弄ってみたのですが、どうもマフラーからの排気が
ガソリン臭くなった様な気がします。開けすぎなんでしょうか？
スティードのアイドリング調整部分はパイロットスクリュとアクセルワイヤーなんかがまとまってるホルダ、
それ以外にどこかありますか？
質問だらけになってしまいましたが教えて頂けるとありがたいでごわす。

年式、改造内容、作業内容とその目的とか
詳しい回答がほしいなら詳しい情報を出さないと誰も答えようがない

つ
せいさんのブログ。
ttp://blog.livedoor.jp/sei1life/archives/50677729.html

>>902
年式は初年式、改造内容は吸気に関係ありそうなのはマフラーぐらいです。
作業内容と目的は書いてる通りキャブのOHです。
どうでしょうか？
>>903
セイさんのブログは参考にさせてもらってます。
OHもセイさんのブログで予習しましたｗ

>>904も>>895も、だからどうしてキャブOHしようとしているのか書けと言われてるんじゃ？
調子が悪くないなら無用にOHする必要ないし

中古で買って1年程経つので、そろそろ手を付けておこうかな、と。
言ってしまえばなんとなくです。

>>905
お前うるせえよ。

>>906
ただ何となく、ならする必要ないよ。
むしろ意味なく素人がいじり壊して不調になる場合だってあるし。

というか素人のO/HとかO/Hとは言えない。分解清掃も同じく。
若い頃バイク屋勤めだったけど、素人の「自分で〜しました」というもので
まともな状態だったのを見たことが無いよ。

全部「したつもり」の域から出てないのね

泡あわのキャブクリーナーはどうなん？
昔ステド乗ってたときはアレしかしたことないけどずっと調子良かった。
その他、何でもピカピカになるし重宝してたな。

自分のバイクがどういう構造なのか、興味あっていいと思うし、キャブ外して元に戻せなくなってもいい経験だと思う。
その時はバイク屋に行って訳を話せば大抵は元に戻してくれるし作業工程を見せてくれる。

作業するならサービスマニュアル位はあったほうが良いと思う。配線図、各パーツの仕組みなど書いてあるし。

ハンドルをワイド、アップしたいのですが
買い足すパーツはロングワイヤーのみでOKですか？
ハーネスもロングにしないと駄目かな？

スロットルワイヤー
クラッチワイヤー
ハーネス2本
ブレーキホース
ハンドルを替えるだけで結構お金かかるんですね

コテのバイク屋の人いないな、どうしたんだろ

フォークジョイントなどで20�pばかり延長したいんですが
デメリットってあるんですか？
12°位のトリプルツリーを入れて
ロングフォークにすると車高は高くなりますか？

20センチ「ばかり」ってお前、20センチの延長は最長の部類だぞ。
普通10センチか15センチ。

デメリット？--アホっぽく見える、大してカッコよくならない、
トラックなみに曲がりにくくなる、ハンドリングが悪くなる、
事故ったらそこから折れて死ぬ

トリプルは10度、延長は10センチまでにしとけ

あと、きょうびそこまでアホっぽい珍改してるバカはいない。
チンドン屋じゃあるまいし、昭和臭がする

>>915
20センチは長すぎるんだ…
15センチ迄が適正なんだ、そっかー
ありがとう。

ホント、ジャメ乗りって惨めな目くそ鼻くそなのに他人の趣味にうるせぇな。