中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何28

条件
1.航続距離は長いか
2.長時間でも疲れないライディング姿勢を取れるか
3.風を受けにくいカウルがあるか
4.フレーム形式と剛性は優れているか
5.エンジンの振動は穏やかか
6.積載時の取り回しを考えて軽量であるか
7.お尻痛くならないか
8.荷物は積み込みやすいか
9.メンテナンス・部品調達は楽か

そこに「普通自動二輪で」という条件が付加します。
・・・高校生から超ベテランまでのれる中免クラスはいいなあ。

当スレにおけるツーリングの定義
ツーリング・・・日帰り〜数泊
ロンツー・・・・５泊日以上、かつ総行程1000キロ以上
超ロンツー・・・半月以上、日本一周や東日本一周とか

前スレ
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何27
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1239273540/

過去スレ等は>>2-10あたり

過去スレ
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何26
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1234961204/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何25
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221669095/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何24
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1216916931/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何23
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1211373125/l50
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何22
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1211373125/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何21
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200799102/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何20
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194695541/
中免で乗れる世界最高のロングツーマシンって何19
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192093232/
中免で乗れる世界最高のロングツーマシンって何18
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1189243716/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何17
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187416328/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何16
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1181360029/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何15
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1177207922/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何14
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1171909665/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何13
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1166142132/

過去スレ
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何12
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161988035/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何11
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1158556576/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何10
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1156244819/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何9
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1153550222/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何8
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151824178/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何7
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1149847378/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何6
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147102981/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何5
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1146069060/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何4
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1141519444/
中免で乗れる最高のロングツーリングマシンって何３
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1135592818/
中免 で乗れる最高のロングツ-リングマシンて何?2
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1129114810/
中免 で乗れる最高のロングツ-リングマシンって何?
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1125047576/

乙

400マルチは燃費が糞

俎上に上ったバイク達
・生産継続中
ニンジャ２５０Ｒ
　事実上のＺＺＲ２５０後継車。一大ムーブメントを引き起こしている。

CB400SB 　
　スポーツでは高い評価となる元気なエンジンはここではマイナス評価。ツアラーとしての評価は今ひとつ。
　2008年モデルのFI化とVTEC改良でスムーズさが向上。 ツアラー志向に近くなる。
　セル1発で始動。VTECのバルブ切り替えも意識しないで済むようになった。

ビッグスクーター　
　ロングツーリングにこそ本領を発揮するバイク。運転がラクチンで荷物も収納でき、
　街乗りだけでなくツーリング用途でも人気急上昇中。

・生産終了車、だがつい最近まで長期にわたって生産されたので程度いい在庫も期待できるバイク

ZZR250　カワサキが17年作り続けたスモールスポーツツアラー。小排気量ツイン独特の
　排気音は好き嫌いが大きく別れるところで長所でもあり欠点でもある。足つきよくて軽く、
　女の子にもオススメ、これにフルカウルの防風で鬼に金棒、と思いきや軽さで横風に
　吹っ飛べるのはご愛敬。35psのエンジンは回せばそこそこ早いが、その高回転域で震動が
　酷くなるのもご愛敬。しかしリヤシートが広く積載に苦労しないところ、楽なポジションと
　防風で140巡行を苦にしないところはツアラーならでは。

ZZR400　高速ならZZR250よりって話になると出るバイク。海外モデルZZR600に400ccエンジンを
　積んだ中免モデル。ツアラーとしての装備は250と同じく充実しておりラムエア過給の
　エンジンもパワフルかつ穏やか。600cc向けに作られたフレームは200km/h以上でも不安を
　感じさせない。難点は600ccクラス並の重さ。重心も高めで取り回しは覚悟が必要

DJEBEL250XC　見た目がダサい・オフ車シートでケツきつい以外に批判的な
　要素はあまり無い。地味過ぎて盛り上がらない。

このあたりまでは「取り立てのあなたにも勧められる常識的な選択肢」と
言えるかも。この下は一癖二癖…

アメリカン 　高速が辛い。渋滞も辛い。つーか長旅だと腰に来ますよ！？
CBR250RR　動力性能は問題ない、足つきも最良級。段付きシートは荷物がズリ落ちてくる。強い前傾で長時間はキツイ。
NSRとか2stレプ　俺は今でも2st乗ってるぜ的な意味合いが強い。4stレプの欠点に悪燃費が加わる。はっきり不向き。
RF400　 平均して悪くないがUターンしにくいからと捨てられる。とはいえ鈴菌な人には
　　　　アクロスが後述する出来なのでこれしかないかも。
SV400S　400cc/53hp規制で作られた本気のスポーツバイク。しっかり前荷重をかけて曲げていく
　　　　性格ゆえ前傾がきつい。リヤシートは段付きで狭く積載性も低い。このスレ的には疑問。
SV400無印　存在を知ってる人が少ない。乗ってる人は更に少ない。
400ネイキッド全般　どれも似たようなもんなので、スレとして盛り上がらない。
250ネイキッド全般　400の方が長距離が楽なんで以上。
ゼルビス　RF400とともに絶賛者も多い。信頼のVTエンジン。カウル内やシート下に小物入れ。
　　　　　最高という人間もいるが期待しすぎもよくないかも。絶版車でなければもう少し
　　　　　話題になって良い存在。
VTR250　ゼルビスからシート下収容やカウル等ツーリング装備を抜き取って
　　　　小型化したようなものなので以上。
RVF　 ホンダ乗りが話題に出す。が、現行車じゃないのでスルーされがち。

カブ　高速乗れない。ネタならせめてハンターカブと書け。
アクロス　タンク型収納は良好だが燃費悪くタンク容量少なくポジションもキツい
アネーロorKLE400　オンオフ万能、悪く言えば器用貧乏。低燃費って程でないのに
　　　　　タンク容量少ない。シート形状悪は悪い。絶版なのでパーツ供給に不安。
トランザルプ　燃費は普通だが大タンクと安定した車体で長距離まったり走るにはいい。
　　　　　　　ただし、ビッグオフ由来の大きい車体は体格を選ぶかも。
DJEBEL200　　貧乏ツアラーの代名詞だが、コストパフォーマンスは良いし燃費良し。 オフありならこれをあげる人間も多い。
XT225-SEROW　考えずに乗っても35km/l、ジェベ、BAJAと共にオフありのツーリングの候補。但しシート硬い、高速で振動きつい。
XR250BAJA　　林道初心者でも乗り易い。燃費の話は言いという話もあれば悪いという話もあり判定不能。ただ、ジェベルに対し
　　　　　　 これといって勝るところはあるかというと疑問。
ZRX　　 　　 支持者も居るが、燃費良くないのにタンク容量小さい、防風効果無いスクリーン、というかメーターバイザー。
FZ400(4YR)　 CB400SBと似たような評価。ライト暗め。マイナー。
ディバージョン ネイキッドブームの到来時に登場してしまったためマイナーだが、
　　　　　　　 体験者によるとテンプレの2〜7を満たすらしい。良状態のタマがあるなら・・・
EX-4　　　　 ZZR400より積載性良好。トルクある400パラツイン。ゼルビス似のハーフカウル、そして
　　　　　　 ZZR250と同じ価格という「現行車だったら確実に真打ち」なのだが・・・マイナーに終わる。
Scarabeo 400ie　ユーザーによるとロングツアラーとしてベストバランスらしい。外車ゆえに差別なのか。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 刀、　　　　　　　　 　 , ヘ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／´￣｀ヽ ／: : : ＼＿＿＿＿＿／: : : : ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　,.　-‐┴─‐- ＜＾ヽ、: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : }
　　　　　　 　 　 　 　 ／: : : : : : : : : : : : : :｀.ヽl____: : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
　　　　　,.　-──「｀: : : : : : : : :　:ヽ: : : : : : : : :＼ ｀ヽ￣￣￣ フ: : : : :／
　　 　／: :.,.-ｧ: : : |: : : : : : : : :　　　 :＼: : : : :: : : :ヽ　 ＼ 　 ／: : : :／
　　　￣￣／: : : : ヽ: : : . . . . . . . . . . .､ ＼=--: : : :.i　 ／　/: : : : :/
　　　　 ／: : 　　　 ∧: ＼: : : : : : : : : : ヽ: :＼: : : 〃}/　　/: : : : :/　　　　　　　　 、
.　　　 /: : /　　. : : :! ヽ: : l＼_＼／: : : : :＼: ヽ彡: : |　　/: : : : :/　　　 　 　 　 　 |＼
　　　/: : ｨ: : : : :.i: : | 　 ＼!___／ ヽ:: : : : : : :＼|:.:.:.:/:!　 ,': : : : /　 　 　 　 　 　 　 |: : ＼
　　 / ／ !: : : : :.ト‐|-　 　 ヽ　　　　＼: : : : : l::::__:' :/　 i: : : : :{　　　 　 　 　 　 　 |: : : :.ヽ
　　 l/ 　 |: : :!: : .ｌ: :|　　　　　　　 　 　 ＼: : : l´r. Y　　 {: : : : :丶＿＿＿＿＿__.ノ: : : : : :}
　　　　　 l: : :ｌ: : :ﾄ､|　　　　 　 　 ､＿__,ィ ヽ: :| ゝ ﾉ　 　 '.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
　　　　　 |: : :ﾄ､: |: :ヽ ___,彡 　 　 ´￣´　　 ヽl-‐'　　　　 ＼: : : : : : : : : : : : : : : : : : イ
　 　 　 　 !: :从ヽ!ヽ.ﾊ=≠'　, /////　///u /　　　　　　　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　V　 ヽ|　 　 }///　 r‐'⌒ヽ　　イ〉、
　　　　　　　　　　　 　 ヽ､______ｰ‐‐' ィ´　/:/:7rt‐---､　　　　　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ィ幵ﾉ　./:/:./:.! !: : : : :!｀ヽ　　　　　ポニーテールなんだから
　　　　　　　　　　　　　　r‐'T¨「 |: | !:.∨:/:./: :| |: : : : .l: : : :＼　　　変な勘違いしないでよね！
　　　　　　　　　　 　 　 /: : .|: :|　!:.!ィ¨¨ヾ、:.:/　!: : : : l: : : : : :.＼

１日８０キロ〜２００キロ程度とすると
ビグスクサイコーになんじゃね？
俺はカウルの必要性が無くなくのでＴＲやＯＦＦ系がサイコー！
８０キロ当たりを取りるとカブサイコー！

１日の移動距離を重視するスピードツアラー系（ＳＴ
宿泊の為の荷物の少ないお泊りツーリング系（ＯＴ
テントなど積載力重視のキャンプツーリング系（ＣＴ

の方がよっぽど現実的な区分だと思うけどね

ビッグスクーター　
　ロングツーリングにこそ本領を発揮するバイク。運転がラクチンで荷物も収納でき、
　街乗りだけでなくツーリング用途でも人気急上昇中。

またこう言う嘘を書くｗ
１回だけの人気で翌年から廃れる一方じゃんｗ

嫌スク厨は来なくていいよ

わざわざスクーター専用スレ作ってあげてるんだから巣に帰れよ

ツーリングする人に不人気で盛り上がらないからってこっち来るなよ・・・

だいたい、バイクはそれぞれの車種で勝負できるのに
スクーターはビグスクって塊じゃないと同じ土台に乗れないじゃん
スカブーとかフォルーとか、車名でお話できる程度に認知されてから来いよ

これもテンプレに加えておくか。


荒らし嫌スク引きこもりニートID:dLuz8nv4の１週間

月曜日　終日２ちゃん常駐
火曜日　１日中２ちゃん常駐
水曜日　１日中２ちゃん常駐
木曜日　１日中２ちゃん常駐
金曜日　１日中２ちゃん常駐
土曜日　終日２ちゃん常駐
日曜日　終日２ちゃん常駐

このニートは毎日５０以上も書き込むので、粘着されたスレは
あっという間に埋め立てられる。
そのため前スレは１０日にか持たなかった。

>>15
病的なほどにビグスクが憎くて憎くてたまらないあなたに
相応しいスレを紹介します。
どうかそちらにお行き下さい。

【スカブ】バカスク邪魔杉【最高！】part68
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1239384096/

>>17
つまらんものはつまらんと言っただけ

ＢＳが不人気だからってこっちに沸かないで

この基地害の執念は異常

バカスク糊の執念はもっと異常じゃん

ＩＤがどう
発言数がどう
専用スレができた時の発言
専用スレがあるのによそに沸いてくる分別の無さ
最高のマシンの話ししてるのにＢＳって大きな括りでしか話しない

などなど
自称紳士が聞いてあきれる

>>20
スクターが嫌いなのはわかった。
だけどよ、世の中には中免で乗れるいろいろな
バイクがあるんだからしょうがねべぇ
ところで、お前のお勧めはバイクは何よ？

>>19
確かにビグスクを強く嫌ってる人って、この手の人が多いですね。
天気がいい休日くらい、バイクで出かければいいのに…
他にある叩きスレだけではまだ叩き足りないほどだから、
ツーリングよりもビグスクを叩くことが生き甲斐になっているみたいですね。

http://www.kawasaki-motors.com/model/250tr/
往復の高速がちょっとつらくても現地で楽しい

専用スレで楽しくやってくれと言うのにわざわざやって来る
ＢＳ糊の異常性には無頓着なｂｓ糊

>>24
俺はスクター糊ではないが、
批判ばかりするお前のお勧めバイクが気になる

やっぱこのニートは本物の基地害だわｗｗ

>>23
で書いてるけどもう１台って事か？
そうさなぁ・・

個人的にはＷＲだが、万人向けにセロー
キャンツーの定番、テントとか積んで何泊もする人向け
５泊1000キロ以上だと、これは楽しいぞ

カワサキのTRっていい感じのバイクだね。
俺は大型のカワサキ糊だけどこんないいバイク
あること知らんかった。
スクターもTRも乗ったことのないバイクだけど
どちらもよさそうな感じがするけどな。

舗装路を長距離快適まったり旅するならスクーター、
どこでも走りたいならオフロードだな。
オフ車でロングツーリング？と思う人もいるかも知れないが
北海道なんかに行ってみると、まだ未舗装路は多いからね。
意外と活躍する場面は多い。

やっぱロンツーマシンといえばZZR250だろう。

400の方が楽だからいいって言う人もいるけど、排気量なんてオマケです。
エライ人にはそれがわからんのです。

>>30
そうそう、オフ車いいよねぇ〜
山道なんか走ってると細い砂利道からオフ車が
出てきて合流したりするんだけど
誰もが走破したという満足感がみなぎってるんだよね。
あこがれます。

>>29
散策系のツーリングするにゃ最高よん

>>31
俺は偉くないけど、400はいまいちだった
所詮６００ベースでエンジンだけ縮小したマシンだからね
しかも俺のは古い型だったせいか振動が多かったし
６００はものごっつい良かったけれど、250も良いね

オフ車は荷物山盛りで高速乗ったらヤバイから無い

テンプレ見て思ったがなんでここまで400マルチの
人気が無いのかが今一理解出来ないな

日程でも距離でも長ければ長いほど400マルチを選ぶと思うのだが
スクーターでも400であれば大分高速も峠も楽に走れるし
この際小排気量車は削除でいいんじゃないか？

>>34
それも一つの意見だけど、排気量の下限は無いからなぁここは。
でも高速を走れないのは大きな弱みだよな。

高速乗れないというと
ＷＡＶＥ１２５ｉも楽しそうなんだよな、これは乗ったことないけど

>>34
400でフルｏｒハーフカウルある車種何があるか考えてみ？

>>34
４００マルチがダメな理由
大型マルチの代用品にすぎないから金と免許があったらとっとと乗り換える
４００ならではって排気量じゃないので魅力ゼロ

ロングなら高速乗ることあんまりないだろ。

チューブタイヤはパンクしたら大変。
やったこと無いやつに限って簡単と言うが実際は・・・

>>37
それ、ぜんぜんロングツーリング向けマシンかどうかに関係ないし…。

>>34
400マルチってネイキッドのこと？
それならネイキッドの弱点補完したCB400SBがあるからネイキッドは却下だわ。
マルチ全般ってことならZZRやCB400SBが最有力候補として何度も名前出てるけど

それで決まりってだけだから

>>39
同感だな。
長く走っていればパンクする確率も高くなる。
チューブレスならパンクしてもある程度は走れるから
ロングツーリングにはぜひ選択したい。

CB４００SB。一度乗った事があるけど、あのハーフカウルって思ったほど防風性能が高くないんだよな。
見た目もかなりコンパクトだし。ビキニカウルのZRXとあまり変わらない印象だった。
でも、それ以外は最高のバイクだった。次買うとしたらコレ意外考えられんくらいに。

ところでツアラー的にはエンジンは２気筒と４気筒どちらがより適してると思う？
２気筒の方がパワー・燃費・重量・快適性のバランスが良さそうに思える。

400なら４気筒。
200なら２気筒。

250の間違い

エンジンの味付けと排気量にもよると思う。
中型以下の4気筒は回さないと走らないし、燃費も悪い。
大き過ぎるツインは極低回転で扱いづらい。

>>44
一般的にツアラーといえどもそれほど中・高速型のマシンには大型の
スクリーンの装着されてないよ
スクリーンだけで燃費の悪化もあるし、顔の部分には風があたる
ように設計されてる
その方がライダーがここちよいからね
だから高い風防効果が欲しい人とかは後付の背の高いスクリーンに交換する
http://zerocustom.jp/?pid=7985255
など

>>44
CB400SBのハーフカウルは完全な防風を目指してるんじゃなくて、
適度に風を感じる用にしてあるんだって。

高速でもちょっとふせれば大丈夫だから、個人的にはちょうど良い案配だと思う。

今、ヤフーのトップページを見たら

ビッグスクーターで
　　　春の風を感じながら
　　気の合う仲間と
ツーリングはいかがですか
この春、バイクに乗ろう！

だってさ。

ここにはスクーターツーリングを異常なまでに否定している人が
いるみたいだけど、時代はここまで変わってきているってことだ。

広告に踊らされるヤツw

そんな広告も出るようになった、って話だよ。

具体的な車種の話題が出ないってことはまだまだ。

具体的な車種って言っても、あまり違いが無いからねぇ。
違いが大きいマグザム･フュージョン系は論外だと思うし。

原付にのる羊しかみつからんかった・・・

最近はツーリング先で、遠方ナンバーのビッグスクーターをよく見るよ。
俺は借り物で軽く走った程度だから詳しくは分からないけど、
高速に関してはセロークラスのオフ車なんかより快適だと思う。

けど俺の中での1位はジェベルだな、ケツの痛さが欠点だけど
燃費・巡航距離・メンテ面なんかでも、他より優れた面が多い。
それに舗装路を走るだけがツーリングじゃ無いしな。

ケツとコシの痛さは大敵だｗ
シートの形状でケツ
ドカ座りか前傾でコシ

まぁコシは体質が一番大きいからなぁ
平気な人は平気

ジェべ200ならSX200のシートに換えるといいよ。
幅が広いから痛くなりにくい。
250は知らネｗ

最近のビクスクっていうのはツーリング用途であり、
本来が町乗りよりもツーリング優先に造られているなのではないだろうか？

なぜなら市街地走るのには大きすぎるし重すぎる。

重い車重は燃費も悪化させ、また高回転型エンジンは出足が遅い。
中速からグッと加速しスポーツバイク並の中間加速を見せる。
大柄な車体はハンドル切れ角があるものの長いホイルベースのUターンは楽ではない。
おまけに幅広のボディはすり抜けが容易ではない。

通勤用のスクータで通勤
向けと言えるのはV125やヴェクやフリーウェイくらいではないのか。

今のビクスクは明らかにツーリング用途として造られているとしか思えない。

>>59
ビグスク擁護派だが、さすがにそれはない。
400や大型のビグスクはともかく、250のビグスクは
ツーリング用にも街乗り用にも作られてないよ。
ビグスクをバカスク化するような脳みそ腐った若者向けだろ。
でも実はツーリングにも使えるってだけ

XR２５０に乗ってたときは休憩をはさんでも１日６時間くらいが限界だった。
XRのシートはオフ車でも特に細い方だとは言われているが・・・

>>57
前傾だと意外と腰にはこない。疲れるのは腕（手首）・肩（首）・背中、その次が腰かな。
特に深刻だったのは手首。痺れて感覚がなくなってくると、脳からの命令が指先まで伝わらなくなって、
アクセル開けたつもりが、ブレーキ握ったつもりが、クラッチ操作したつもりが、手首から先完全に沈黙。

下半身も窮屈で走行中時々プラプラさせていた。

>>61
上体を腕で支える（腕立て伏せ状態）からだそれｗ
姿勢ができてないだけ

>>62
でも、長時間乗ってると、誰でも最後はそうなっちゃうのヨ。うふふ。

>>62
じゃあロンツーではどういう姿勢でどう状態を支えるんだ？

疲れてきたときとか、たんくにつっぷすと楽なんだよなｗ

>>63
まぁ手首が痛くなるほどってのはまずいな
も少しコシに負担してもらうしかない

>>64
基本は背筋腹筋で支える
左手はなしてアクセル・ブレーキやって上体がぶれないくらいで、
猫背にならないように注意
で、判る？
まぁわかんなきゃなんかそれ系の本でも買って後は自力で学んでくれ

>>65
ロンツーの姿勢についてそんな風に書いてる本は見た事無いな。
お前の言ってるそれ系ってバリバリマシンとかか？
ここはローリングツースレじゃないぞ。

んでは、どんな風に書かれてたんだい？

バイクに乗ってる間ずっと背筋腹筋に力入れっぱなしってｗｗｗｗｗｗｗ

>>67
体に負担の無いよう楽なポジションで、とか漠然とした形でしか書いてないね。
で、君の言ってるそれ系の本って何よ？

ふつーそうなんだが
ドカ座りしてだらっと脱力して猫背で乗るようなのは体に悪いぞ

>>60
俺もスクーター歓迎派だが、お前と少し考え方が違う。
メーカーは購買層拡大のため、手軽で、新しいコンセプトの
バイクを造ったが、飛びついたのは、バイクを目立つための道具
としてか考えてない、おめでたい若者だったということ。
ビックスクーターは、女性でも初心者でも高齢者でも気楽に
ツーリングを楽しめるように造られたものだと思うよ。
だらしない格好しないでライダージャケットでも着て乗れば、
かなりイケテると思う。

>>69
ふーんｗ

送っちゃったｗ

ちゃんと姿勢の書いてある本探してみなｗ
漫然としかかいてなくて判らないんじゃ話しにならんから

>>73
なんだ、逃げるのか

プ

なぜ逃げたことになるのやら？

ホントは読んだことないから漫然となんて逃げ口上使ってるのに触れられたくないから
先に言ってみたのかな？

まぁわかんなきゃなんかツーリング系の本でも買って後は自力で学んでくれ
それを書き直したが、まさかソレが何さしてるか本気でわからないおばかさん？

漫然じゃなくて漠然だった

故障したときの全国対応網についてを除けば、

apriliaのスカラベオ400ieが、乗車姿勢も良く、
車体剛性やエンジン特性も含めてベストツアラーに思える。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/gensaidai/13781076.html
ttp://www.apriliatokyo.com/aprilia/Scarabeo500.html

次点はGマジェ400かな。

首都圏住民だと試乗もできるようだ
ttp://www.connrod.com/aprilia/scarabeo400.html

>>75
>ホントは読んだことないから
>逃げ口上使ってる

触れられたくないから先に言ってみたのかな？

だだ具体的な本の名前言えばいいだけなのに。

ﾌﾟ

>>71
いや、もともとはそうだったと俺も思うけど、現状は違うでしょ…

峠やジムカーナ、サーキットとか、コーナリング時はともかく通常はなぁ・・・
免許もバイクも無い人がなんでバイク板に居るんだｗ

>>79
なるほど
では君が読んだ本の名前を聞かせていただこうか
＞体に負担の無いよう楽なポジションで、とか漠然とした形でしか書いてないね。
と書いたんだか、読んでないだなんていまさらいえないぞｗ

>>82
先に君が読んだ本を答えるのが筋だろ。

バリバリマシン以外で頼む。

>>83
君が先に言うべきだね
人にはやれやれ、自分は逃げ逃げですか？

>>77
テンプレにさりげにスカラベ混ぜて宣伝すんなよな
伊太車屋さん

>>85
妙にやらしいバイクだなぁ・・・

2.性動力が高い

だってｗ

>>84
えっと、それ系の本探せって先に言った逃げ逃げ君は誰だったっけ。
アルルツハイマーですか？

>>9
>Scarabeo 400ie　ユーザーによるとロングツアラーとしてベストバランスらしい。外車ゆえに差別なのか。

ほんとだ、テンプレに入ってるね。
俺以外に気付いてる人、いたんだね。

スカラベオ400ieは知り合いの美容師が
乗ってて、自慢されたことを元に書いただけだよ。

もう相手するのやめなよ。
荒らしはスルーが一番だよ

>>86
そりゃイタリア産だからね

そうだな、どうせ逃げるしか能の無い荒らし相手にしたって仕方ない。
スレ汚しスマソ。

>>60
>ビグスクをバカスク化するような脳みそ腐った若者向けだろ。

仮にそうだったとしても若者向けとしたらずいぶん大人しいデザインだと思う。
マグザムやジェンマは知らんが。

まあ250は先に排気量ありきだからどうしても中途半端なのは否めない。

>>87
うん、買って自力で学んでくれと言ったぞ
立ち読みして、漠然とじゃないしっかり書かれてるのを買えばいいだけだ
俺が読んだ本を教えてやるなんて書いた覚えはない

>>91
おやおや、じゃあ君はなんて本に書いてあったか答えられるのかい？
都合が悪くて逃げるだけのキチガイ電波君

腹筋背筋だけで６時間以上前傾姿勢を維持する。
やれるもんならやってみろっつのｗ

間に休息入れるからｗ
ど素人じゃないんだから、手首が痛くなるほど体重かけたりしねーしｗ
全くってのは無理だろうが、基本的に俺はハンドルに力入れてない人だから
といっても、片手あたり何百グラムはかかってるだろうが

大型乗りだから黙ってたが、普通にやるだろ5時間や10時間くらい。
ネイキッド、ツアラー、レトロ、SS、どれも程度の差はあれ前傾して背筋腹筋で支えてる。
ま、SSはちょっと前傾し過ぎるのもあるが。

まーあいてはＡＴ限定免許の人たちだから

セローに乗ってキャンツーしてた頃の愛読書が出てきた
http://uproda11.2ch-library.com/172140wMA/11172140.jpg
さすがにこれには姿勢がどうとは乗ってなかったｗ

また今日も一位ですな。
二位とダブルスコアーでｗ

いつバイクに乗ってるんでしょうねぇ・・・

うむ
ある程度間置かないと書き込み規制がでるので大変なんだよ

しかしビグスク乗りはキモいよな
発言回数とか必死に調べちゃって
ロンツーする人はもっとおおらかな心持っててほしいよね
バイクがちまちました所得意だと人間までそうなるのか
小径ホイール、短小・・・いや、シモネタはやめとくか

ライディングポジションについては個人差も大きいのではないか？
ポッコリお腹の人にはちょっとした前傾姿勢でも長時間は苦痛だろうし
オフ車のシートもお尻が悲惨な事になるだろうしね

CB400SBあたりが妥当なところなのではないか
大型の代用とか魅力がないとか論点ずれてるのいるけど
中型で括る以上は最大排気量を選ぶのが至極当然の事だと思う

１位 Ｇマジェ４００
２位 スカブ４００
３位 銀翼４００
４位 ＣＢ４００ＳＢ
５位以下全てゴミ


このスレではこの順位が妥当だな

腹筋背筋で前傾六時間、楽勝です。10時間は厳しいけど(笑)当方600ccのSS乗り。
ただ600SSでも楽なポジションと言われてる車種だけどな。つか、そんなんをネイキッドやオフで出来ないなんてひ弱過ぎる。

マグザムちゃん

まぁＣＢ４００の完成度はすさまじいものがあるからねぇ
1000キロ日帰りツーリングに一番強いよ

>>102
上位4位までがスクーターって可笑しいｗ

MTかATかは個人的趣向が強い問題なだけに
慎重に優劣をつけていく事にしないか？

積載や楽さではスクーターがリードしているとは思うけど
燃費含めてスクーターの性能ってどんなものなの？
乗った事無いから分からないけど面白いかも疑問

楽過ぎるのがロンツー向きと直ちにいえるのか？

適度な疲れも達成感の成分だと思う俺はMTがいい

銀翼も楽しい。されど心衝き動かされる何かが足りない
シングルの排気音は好きじゃない

あくまで俺の主観
好きなバイクじゃないと乗りたくもない

弟のバリオスを乗らないといけない時があった
俺の相棒と同じ排気量、同じネイキッド
けれども、乗りたくなかった

何故だと思う？
そりゃ性能も人気もバリオスのほうが高いさ
けれど、俺は好きじゃない。だから、数キロ足りとも乗りたくなかった

いろんなライダーがいる。そして嗜好は十人十色。
「これがいいから後は糞。」

そんな考えはあまりにもナンセンス

１位 Ｇマジェ４００
２位 スカブ４００
３位 ＳＲ４００
４位 ＣＢ４００ＳＳ
５位以下全てゴミ

このスレで国産現行車なら
この順位が妥当だと思う。

Ｇマジェ４００がダントツ良い。
ＳＲ４００は設計が古いが、
身体にきつい分、心の快適性が大きい。

このクラスでは、単気筒しか選べないと思う。

銀翼は重すぎるし、車体剛性が？なところがある。
ＣＢ４００ＳＢはツアラーではないだろう。

スクは燃費いいよ。それに一般道を常識的なスピードで走る分には400スクの走行性能で十分。
峠をＤＱＮスピードで走りたい奴には不満なんだろうが、それはツーリングではなくグル珍。

オートバイは速くなくっちゃだめだ。
４００スクーターで満足する人は軽自動車にでも乗ってなさいってことだ。

貧乏な俺に250くらすの順位もおねがいします

>>111
１位 Ｇマジェ２５０
２位 スカブ２５０、フォルツァ
３位 グラストラッカー
４位 ＣＢ２２３Ｓ
５位 セロー250
６位 グラストラッカー

このスレで国産現行車なら
この順位が妥当かなぁ。

�@高速ぶっとびツー部門
�A高速ﾏﾀｰﾘツー部門
�B一般道無法者ツー部門
�C一般道弾丸ツー部門
�C一般道ﾏﾀｰﾘツー部門
�D林道酷道険道腐道死道メインツー部門
�E逃亡ツー部門

の6つに分けない？

>>112
グラストラッカー好きなんですねｗ

まあぶっちゃけ
別に誰が何乗って何処に行こうがでもいいじゃん

所で、スクーターにいじめられた恨みにしか見えん変なヤツがおもしろすぎる
はらいてえ

CB400SSはどう？
400の割に軽くて鳥回ししやすそうでﾏｯﾀﾘ走るにはよさそうなんで購入を考えてんだけど。

�@高速ぶっとびツー部門 １・ZZR400 ２・RF400 ３・CBR400RR
�A高速ﾏﾀｰﾘツー部門 　　　←一般道での走り方次第になるからこの区切りいらんだろ
�B一般道無法者ツー部門 　１・NSR250R　２・TZR250SPR ３・RGVΓ250
�C一般道弾丸ツー部門 　　１・ZRR400 ２・RF400　３・CB400SB
�C一般道ﾏﾀｰﾘツー部門 　　１、２、３・400ビグスク。車種ごとの違いがわからん
�D林道酷道険道腐道死道メインツー部門 　オフ車わかんね
�E逃亡ツー部門 　イミフ
�Fオンロード万能部門　　　１・CB400SB　２・ZZR400

逃亡ツー
自分で書いて意味分かんねぇ

犯罪犯して15年間逃亡するのにピッタリなバイクってことにしといて
・始動性はいいか？
・振りきるのが可能なほど速いか？
・ノンストップでいける距離は長いか？
・逃亡中の生活用品を積める積載性はあるか？
・シェアが高くて目立たないか？

総合能力を問う部門として書いたんだと思う
わかりずらくてごめんよ

�D以外ならCB400SBとZZR400で無難にこなせるじゃん。
４００マルチはゆっくりまったりでもカットビイケイケでもこなせる懐の深さが魅力。

>>114
250〜400のツアラーは
整備性やトルク特性からまず単気筒であること。
腰と背中がきついからアメリカンは除外、
きつい前傾のヨーロピアンスポーツは問題外。

スクーターの場合は車体剛性。
バイクの場合は軽量であること。

原２だと積載性は別にしてAPE100も好きです。

移動車中からの書き込みです。
途中で、切れちゃったんでID変わってました。

単気筒は低回転でマッタリマイペース走行限定。
高速や峠を少し回して走ると排気音や振動がウザくて嫌になる。

あれ？　必死杉のイジメられっ子(ID:dLuz8nv4)はどこ行ったの？ｗｗｗｗｗ

>>123
おまえとちがって１日中にちゃんにはりついてもいらんないんだよ

つか、バカスク厨がんばりすぎｗ

エストレヤってツアラー的にどうなの？

類似品すぎるバカスクで、どこを基準に順位の差をつけてるのか
割と興味あるんだが

>>124
自分ではりついてると言ってる事に気付いてないとか、おめでたすぎる

>>125
マターリツーならビグスクの方が…
貧乏ツーならジェベルとかの方が…
って感じじゃないかな？

あっ！いたいたｗｗｗ　ごくろ〜さんｗｗｗ

・・・因みに>>126←毛嫌いしているおまいには一生わかんねぇ〜YO!!

>>113 の案で分けるとつまりどこが最高になるの？

既出だけど最高の定義が曖昧な以上は議論の発展は無いな

まーいくら楽でも楽しくないものに金かけるつもりはないけどさ

乗ってるやつらは訳もわからず２位で満足なのかね？

ZZR２５０のスレは無いの?　ここで勧められてるから買ってみたよ。
アイドルが2000ぐらいじゃないと止まってしまうんだけど、キャブ詰まりかな？
同調が取れていない？　点火不良？　まだ車体手に入れたばかりだから
カウルも外してないんで判断つかないけど、不良じゃなきゃいいな。。。
一応、高回転までよく回ったし、パワーもそれなりに出ている感じだった。

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1230685997/l50

SYMのRV125乗りだけど通勤にもロングツーリングにも使えて凄い便利だよ
腰に背もたれがついてるからロングツーリングでも疲れないんだよね
収納面では40Lの収納スペースあるし足下はフラットだから荷物も置ける
国道だったら流れに十分乗れる加速もあるし何より故障が本当に少ない
燃費もリッター25走るし保険面ではファミバイ特約が利くから経済的にも満点だ

>>125
100キロくらいですごく辛くなる。
俺のは鞍形だからなおさら。
ちょこっとツーリングの時はマジェで行くようになったよ。

>>133ありがとん。

>>134
http://www.sym-jp.com/source/models/xs125k.html

>132
本当にこのスレ見て買ったの？？？
あれネタだよｗ

>>138
買えない奴の妬みか？
なんか見苦しいぞ

どうせビグスク厨だろ
相変わらず陰湿だなぁ

　イタリア最大の港町、ジェノバにそのマシンはあった。
そのマシンの名はＺＺＲ２５０。
　その流麗なスタイリングにスクーターを駆るイタリア娘の視線も釘付けだ。
　そしてアウトストラーダを駆け抜ける。秀逸なカウルが空気を切り裂く。
　ミラノをかすめコモ湖のほとりで国境を越えスイスへ。
　アルプスへ正面から飛び込んでいくＺＺＲ２５０。

　標高3000ｍ級を誇る山々のふもと、ゴッダルドで一般道へ降りる。
さあ、アルプス越えだ。パラレルツインの豊かなトルクとスリムなボディーが
ナローなワインディングで活きる。雪解け水の流れる路面、荒れた舗装でも
スィートな特性がトラクションを効率よく伝える。
　アンデルマット目指し、リッター級の中年オヤジビッグバイクとともに気持ちよく
フルカ峠を攻める。
　さあ目指すはドイツ、アウトバーンだ。

　アウトバーンを駆け抜けるＺＺＲ２５０。
時折空いたところで不等間隔爆発１８０度位相クランクパラレルツインに鞭を入れる。
　時速１００マイルで駆け抜ける。さすがに我が物顔で走るドイツ製セダンも走行車線に
退いてくれる。バックミラーに移るスリムな２５０ｃｃクラスの前影投影面積と
そのトップスピードが彼らのイメージに合わないのか追い越されたドライバーたちは
納得のいかない顔をしているのがよく分かる。
　アルミツインスパーフレームも車体安定性に貢献し抜群の性能だ。

　アウトバーンで小手調べをした後、いよいよニュルブルクリンクのオールドコースに
ＺＺＲ２５０を持ち込む。次第にペースを上げると車体の剛性とエンジンのスィートな
トラクション特性に感銘を受ける。限界近くまで振り回してみるとその優位性が
明らかになる。更に超高速でのアップダウンでも下からの突き上げを強烈に受ける
場所でもサスストロークは充分にとられており、挙動の安定性は抜群だ。
　アルミツインスパーフレームはミシリともいわずガッチリとショックを受け止める。
過酷なニュルブルクリンクを１０周以上、距離にして200ｋｍ以上を限界走行しても
最後までフレームとサスは一級品だった。走りこめば走りこむほど愛着と信頼が
湧いてくる、ＺＺＲ２５０はそんなマシンだ。

やはりこのマシンは世界最高のクォーターＧＴマシンと断言せざるをえない。

>132
まずはキャブだね。
ZZRじゃないけど同じエンジンで放置してたらそんな感じになった。
3日ぐらいツーリングにいったら治ったけどｗ

このスレのせいでZZRを購入した犠牲者がまた一人…

>>139
はい？？？
ＺＺＲ２５０の長文はネタってのは暗黙の了解でしょ。
別にＺＺＲ２５０自体はそんなに悪いバイクではないけど
あの長文の内容を期待して買ったら絶対ガッカリするっての

　
今日もまた基地外ニートID:dLuz8nv4に荒らされているのかよ…
バイク板は書き込みを１日２０回までとかに制限してもらえねーかなぁ
　

>>146
確かに。。。。

>>145
いや、実際乗ってたがはっきり言って悪いバイクだ。
あれを良いバイクと言う奴は乗った事無いか、ＺＺＲ２５０しか乗った事無いかだ。
あ、ビグスク嫌いの基地外もいたな。

>>140
お前すごいなあ。
自分が一番陰湿なくせに、よくもまあそんな発言ができるものだ。
とてつもない恥知らずだな。

イチイチ喧嘩すんなよw

【山梨】中央道でハーレーダビッドソンが中央分離帯に衝突　

男性が左腕を切断し両足骨折の重傷

県警高速隊によると、１８日午後３時前、甲府市の中央道下り線で、
大型バイクのハーレーダビッドソンが中央分離帯に衝突した。
この事故で南アルプス市百々の会社員、田嶋英行さん５４歳が、左腕を切断した
ほか両足の骨折し重傷。警察が事故の原因を調べている。

NNN　4/18 21:17 山梨放送
http://www.news24.jp/nnn/news8881974.html

わかったよ
ビクスクもMTもケンカしないのは何かが






あれだ
北斗の拳で聖帝サウザーが乗ってたあれ
激ヤバなDQN乗せてんだから快適性はセルシオを上回るに違いない

日本語でおk

>>148
乗った事が有るなら250ccクラスの中で
ZZR250を比較評価してほしいね
>>148は一体、何と比較してるんだ

250でタンデムツーリングしやすいＭＴを教えてくれ。

現行で新車購入できるものに限らせてね

http://hissi.org/read.php/bike/20090418/ZEx1ejhudjQ.html

基地外警報発令中

>>155
フォルツァＺ

てか今新車で買える普通二輪のバイクって選択少なすぎて大変しょ

フォルツァってMTなのか？？

Ｚだと４種類ある
Ｄ　Ｓ　Ａ　Ｍ
Ｄは普通のスク
Ｓは比較的ひっぱり坂道とか発進で発揮する
Ａは車と同じような感じ、強くあけるとギアダウンして追い越しとかが楽にできる
Ｍは完全ＭＴモード

いいからジェンマにしろ、人柱ヨロシク

疑似MTモードがあるATスクーターだよ。

ハンドクラッチが無いのは普通のATスクーターと同じ。

買ってすぐに疑似ATモードは使わなくなるよ。

>>158
フォルツァは電子式マニュアルモードが付いてるだけで、MTじゃ無いよ

まぁたしかに使ってもＤとＡ
たまにＡだわな

Ｍなんて購入しえ以来２回くらいしか使ってないわｗ

ごめん間違えた　ＤとＳ
Ｓは普通に便利で使える

被ったｽﾏｿ。
MT車を欲しがってる人にフォルツァを勧めるなんて
そこまでしてビグスクを押し付けたいのかな…

スクータ以外になんかあるだろ

と思って各社ラインナップ見たら250クラスなんもないｗ
オフ車かトラッカー・ストリートバイクだけ
小忍者とVTRだけだな使えそうなのは
タンデムとなると全滅か

ＭＴならすれ違いかもしれないけど大型のほうが良いよ
いろいろ選べるし

俺はＧＳＸ１４００とフォルツァ乗ってる

運転が下手くそだけどロングツーリングを楽しみたいって人は素直にビッグスクーターがいいかな？
下手っつっても安全運転技術（知識）はできてる自負はあって、コーナーを速く曲がるとかスタートでクラッチをうまくつなぐとか
そういうことが全然わからないｗ　基本的にビビリＭＡＸなので安全マージンをとりまくります。
嗜好はＣＶＴのクルマや自転車（クロスバイク）が好きで、バイクを選ぶ理由はその中間というか一石二鳥というか　の存在としてです。
今も下駄ゼルビスで100ｷﾛ未満ツーリングぐらいは時々いくんだけど、ビグスクにしたら更なる快適ツーリングがまってるのかな

なんでこう、「大阪駅周辺で彼女と入れる饂飩屋ありませんか？」という質問に
「彼女とだったらイタリアンが良いよ。」と返し、あまつさえ「イタ飯のことなんて誰も
聞いて無いじゃん」と言われたら「饂飩だったら讃岐がいいよ。休日高速1000円だし」
みたいに畳み掛けてくるようなことをいたしますか。

真面目にビクスクは便利だよ
一日400キロくらいまでのツーリングなら余裕でこなせる
積載がたっぷりで箱やネットも搭載すれば最強に近い
比較的燃費が良いし消耗品がとにかく安い（パッド、タイヤとか特に）
メンテが比較的しやすい、日本の道路事情（ストップアンドゴー）に強いし楽

駄目な所あげると
100キロ以上の高速走行が苦手
アクセルをおもいっきり開けても反応が薄いのでちょっとものたりない
図体がちょいとでかい

400ビクスクなら120くらいで安定巡航できそうだし　最強は個人的には中免なら400ビクスクを進めるなぁ
タンデム性能も高いし荷物積載でかいのはかなり嬉しいよ

去年の今頃２泊３日で千葉の白浜のほうにツーリングいったけど　着替えやお土産とかいろいろ持ち帰れてすげぇ便利だったよ

脱線話になるけど、
楽なライポジ…
腹筋背筋に負担が…
とかあるけど、好きなバイクに乗って、バカのように走ってるうちに自然に体が疲れない乗りかたを覚えるから心配することないと思う。

ライポジ楽なバイク買っても、好きなバイクじゃないと乗る頻度も少なくなるんじゃない？

一般的に楽なライポジと言われてるバイクでも、乗り手の体格によってはキツイ場合もあるし。

逆に好きなバイクなら体型的に合わなくても工夫して上手く付き合ってる人もいる。


以上、中年オヤジの寝言だzzz

>>169
多分、自分の事を話すのに精一杯なんじゃないかな…
相手の求めている事をふまえて話を進めるのは高等技術だから

なんか、大型持ってる人の意見って、
・MTだったら大型を視野にいれればもっと良いものがある。
・このクラスはどうやっても非力で楽しめないから、ビクスクでも別にいい
ってのが多いなぁ。こう、消去法というか投げやり気味にビクスクを候補にする、みたいな。

非力で楽しめるのが無いとか言う以前に

新車の選択権が全然ないじゃん
もし俺だったらＶＴＲ買うとおもう
ただ一台しか所有できないならビクスク買う

ビクスクが便利なことは十分理解できるし評価できるんだけど

いんたーねっつやＭＩＸＩ（笑）とかのコミュ見てると乗ってるのがバカばっかりで心が折れそうになるｗ
フォルツァのコミュとかまぁ酷いｗＤＱＮカスタムの自慢会場だし

現行のフォルツァは以前試乗して高評価なんだけど
これに乗ったら、今俺がバカスクを見て嘲笑してる状態をまんま他のバイカーに
されるだろうと思ってしまう。

現実ここでもビクスク乗りにはそんな感覚の人も少なくないよね。

一部？のバカのために全否定されてしまっているビクスクが不憫では有るけどね

新型ＶＴＲに箱つけてタンデムしようかと思ってドリーム見に行ったけどタンデムシートが
狭くてねぇ・・・

>>175
>ただ一台しか所有できないならビクスク買う
それは「中免で乗れるクラスでは1台しか所有できないなら」ではなくて、
「GSX1400ももって無い状態で、その上でバイク1台しか所有できないなら」という意味だよね？

なぜGSX1400を持っているのかってのが疑問になってくるんだけど。

カスタムなんて人それぞれ楽しんでるし　他人は他人　自分は自分
マイナス的　否定的に捕らえるんじゃなくて何事もポジティブのが楽じゃね？

こんなカスタムあるのか！こんなバイクあるのか！すげぇ！とかそんなかんじ
一般的な馬鹿スクと呼ばれるの見ても俺はどちらかというと真面目にすごいなぁって思うな
所詮バイクは車とかに比べると嗜好品なんだから楽しまないと

だから自分が一番楽しめるバイクを選ぶのが良いんじゃない？

ただそうすると中免というのは選択権が少なすぎるなって話
大型まで視野を広げればすべて選べるわけだし（一部車の免許も必要）
どっちみち実用性ってのもあるかもしれないけど　満足の良く買い物しないと高い買い物故に後悔残るよ

大型取りまわしキツイってもそうでもないし、俺の彼女は157だけど1400乗ってるお

>>176
新型VTR、タンデムシート狭いですかぁ・・・
そういや、バニアつけるにもマフラーが邪魔して大きなのは付けれないとか書いてあったり
したのみたしなぁ・・・。
けっこう積載は微妙そうですねぇ・・・。

>>177
ビクスク購入したあとにＧＳＸ購入したから

ＧＳＸ購入した理由は免許あるのにそろそろ大型乗るかなってのと、長距離ツーリングで楽しそうだなぁ
あとは発売当初子供だった俺にとって最大排気量ＮＫは憧れだった、それが生産終了だったから何が何でも欲しかった
それが理由かな

結果満足・・・・してるかは微妙、加速は鬼だからカウルが無いので年齢のせいか辛い
正直最近ＧＳＸＲ1000買えば良かったと後悔ばかり

ＣＢ４００ＳＦ・ＳＢで決まりだろ。

>>178
俺はダメだわ・・・ブリブリビチビチうるさいマフラーとかクソオーディオとか
もう本当に駄目。悪趣味の塊にしか見えないカスタム・・・設計したデザイナーが
なみだ目になるんじゃね？と思っちゃう
基本的に俺はビクスクという乗り物は好きだよ。

>>179
一人で乗ること前提ならいいバイクだと思うよ
ＯＰのサイドにつけるケースとリアキャリアは併設できるみたいだし
積載に関しては２５０ネイキッドではよいほうじゃないかなと思うよ。

タンデムだとシートが小さいのとリアｻｽがあんまり・・なのがあってねぇ

>>180
なんか話きいてると、大型MTをもてあましてるビクスク乗りって感じが・・・

大型も視野って言われても
今更とりにいくのもめんどくさい
ガキがいるので時間もない

そしたらそもそもバイクに現を抜かしている暇もないんじゃ。

>>180
ＧＳＸＲ1000買えば買ったで、窮屈なポジションで腰が痛くなって不満が出ると思うな。
たとえカウルが付いてたってツーリングには向かないということ。

GSXR-250乗ってるけど、最高とは言わないがイイ線いってるんじゃ・・
積載性少し弱いけどね。軽量でパワーがありポジションも楽。
80年代の希少車に乗ってる自己満足感？もえられて目的地に着ける。
バイクは趣味性の強い乗り物だから・・

ヒント:信頼性

>>143　キャブね！わかった。　やってみるわ。　スロー近辺とかあやしいもんな。
ちなみに、諏訪のほうから中央高速走って帰ってきたけど、パワーも250ならこんなもんだろうし、
ぜんぜん不満に思わなかったけどな。一番上のギアのままでも十分普通に追い越しできたぞ。
しかもスプロケ少しハイギヤーになっていたし。
ここで言われていたほど横風にも弱くなかった。
80キロで走っていると、ちょうどハンドルの共振点らしくて微妙に手が疲れるね。
FireStormのように走るわけないし、それを望むなら250なんてやめればいいと思った。

>>189
共振点…というかもしかしたらステアリングステムに引っ掛かりがあるかも
しれないから調べるのが吉かも（フロントフォーク外さないとわからないぐらいのレベル）。
うちのＺＺＲ２５０でその現象が出てステムのベアリングボールとレースを交換したら
とても快適になった。


たださあ…いまどきクォーターじゃショップがまともに対応しないことがあるんだよ。特に赤男爵。

俺は逆に、大型に欲しいものが全く無かったから大型免許にいかなかったなぁ。
日本のどこを走るんだ、みたいな大げさなのばっかりで。

一台だけ所有という条件で、どこでも走れて維持費が安い250のオフ車を選んだ
俺は変わり者なのか。

いくらでも居るだろ

間

マジェスティとフュージョンは風防性能はべつに良くないんだね
巨大スクリーンないからか

道路交通法も排ガス規制も、メーカーも何考えてるんだかわからん

いま中型で新車をセカンド買うとしたら、スクーターかニンジャしか無い気がする

AT限定が600までっていうのが良く分からん

まじマジェいかちーし
おっさんバイカーはきもきもじゃん

>>168
>ロングツーリングを楽しみたいって人は素直にビッグスクーターがいいかな？

スクーターか、軽くてスリムな単気筒のトレッキングバイクが良いでしょう。

スクーターの場合は、フュージョンなど車体長が長いものは
乗車姿勢的にお尻と腰に負担が来ますので、上半身を立てて
乗れる車種を選びましょう。

単気筒トレッキングバイクの場合は、振動の点で
ツーリング不可能になるほどのものは現行車にはありませんが、
シートの出来に注意しましょう。少し眺めに試乗してみて
お尻が痛くなるものは避けましょう。

＞運転が下手くそだけどロングツーリングを楽しみたいって人は素直にビッグスクーターがいいかな？

免許を返納して公道に出てこないで下さい。

>>168
MTとビクスクだと乗るに当たってのコツが一寸違うかな

でもＡＴは確かに楽。乗っててすぐ慣れるよ。そういう意味ではＡＴが良いかもね

おっさんバイカーはきもきもじゃん

ビグスクもマナー良い奴は良いんだけどな・・・
クソが多すぎるわｗｗｗｗｗ

確かにビグスク乗ってる奴はアホが多いが、それとこれとは別の話。
ＮＳＲ乗ってる奴なんて基地外ばっかだけど
だからといってＮＳＲがクソバイクにはならんでしょ。

ただ人間だからそういう感情を完全に排除するのは無理だわな。
難しいとこだね

ライダーの意識の違いだろ
ＭＴ　バイクで走ることに憧れてが全体の半分くらい
ＡＴ　電飾とかパネェｗｗが全体の半分くらい
この50％の人たちが年間最も公道を走行していると思う。

電飾とかオーディオとかダサい音のマフラーのヤツまだいんの？

地元田舎だが、若いヤツはみんなダサいのに気付いてやってないんだが

このスレでマナーどうこうは不毛でしょ

建設的に考えてCB400SB等のミドルネイキッドか
400ccクラスのビックスクーター以外は適していない

400ccのATかMTかに論点を絞っていこう

因みに自分は高速走行が多いのでビックスクーターでは
合流等での加速や峠道等での長い上り坂に不快を感じたので
MTである事が最高であるポイントの一つでは無いだろうか
如何に最近のビックスクーターが回転数を制御出来るといっても
所詮はシングルエンジンを電子制御で誤魔化しているだけで
根本的な出力不足は否めないであろう

結果的に中型ではトータルバランスで考えた場合
ネイキッドに落とし所があると思う

考察と結果が逆なような気がするのは俺だけ？

2ハンだとパワー不足を感じるしな

スーフォアかゼファーでいいんじゃまいか

逆に大型だと回せなくてつまらない予感

究極のバイクZZRは、ライトがオデコに豆腐のっけてるみたい

>>205
>根本的な出力不足は否めないであろう
400単気筒で出力不足だと思うなら、
大型マルチに乗れよ。

どこの国でも400は単気筒クラスだろ。
日本市場が縮小し続ける中で、
400四気筒を推すことは
400クラスの滅亡への道。

四輪の世界で
軽量FRスポーツオープンカーで
マツダのロードスターが生き残り、
ホンダのS2000が生産打ち切りになったのは、
後者が間違った背伸びしすぎな製品企画によるものだから。

400cc二輪も、
1800cc〜2200ccのFR四輪も、
雰囲気を楽しむクラス。マジにエンジンを回して
スポーツしたければ、もっと上の排気量クラスにいけばいいよ。

ZZRは取り回しが良くないしなんか重心高くないか？
古い設計のバイクだけに性能も燃費も良くない
ポジションだって微妙な所だと思う


ニンジャに400があれば十分に考えられるところなのにな

>>どこの国でも400は単気筒クラスだろ。

ダウト。

つか、４００を積極的に選ぶ理由がわからん。
２５０ならランニングコストが低くて済むメリットあるけど、４００なら６００とか７５０でいいじゃん。
今は教習所で免許取れるんだからさ。

このスレは中免限定なので。金はあっても時間がなくて大型取りにいけない人もいる

ゼファーやZZR400、250ccオフ車等に乗ってた俺から言わせてもらうと
長距離楽なのはやっぱり
1.ZZR400
2.FZ400
3.ゼファー
4.GB250
5.250オフ車全般

ZZR400は市街地の渋滞では、少し重苦しいさを感じる
動かせば重さを忘れてしまうほどに軽快でワインディングもそこそこだが
良いタイヤを選択すればかなり楽しくなる。

夏の渋滞では内股が熱いし苦痛だが
少しの前傾姿勢と出来の良いカウル
剛性の強いフレームと車重で安定し何だかんだで疲れない、結局長い距離乗っちゃうのがこいつ。

ネイキッドは半径200キロ圏内なら1位
それ以上の距離ではどっかり座る殿様乗りでは腰、尻にくる
速度120k以上では風圧がまともに当たり疲労しやすい。
しかしワインディングや街乗りははっきり言って楽しい。

単コロ250は、まったり流すのに向いてるがやはり力不足が疲労の素。
快適性に関しては400マルチの方がずば抜けて機動力も快適性もある
しかし、燃費、整備性、維持に関してはかなり楽。

オフ車は合計約130キロ圏内なら1位
まず尻が痛くなる、仕方がない事だがガソリン容量が極端に少ない
メンテもかなり楽で、部品も安価ときてる。
他のバイクでは入って行けないような場所へ行けて冒険心をかきたてられ楽しい。

個人の好みの話ばっかじゃん、ちなみ俺はDRZ400

結論はテンプレ見て自分で決める事だろ
そこからさらに自分なりにカスタムする

２５０ならこれ
ttp://www.kazama-world.com/machine/index.html

>>212
ツーリング２〜３回分の予算と時間でちょうど大型免許が買えるのだが
時間がないならツーリングマシンを語る資格すら無し

免許を買うとバイクが付いてくるの？

誰か>>217になんか言ってやれ

1回のツー予算が5000円未満なんですがどうしたらいいでしょう

>>219
20回行け

>>220
行ったら免許の金が無くなるのですが。

バイクをクルマにたとえて説明してみたらどうなる？
ホンダのThis is チョードイイなフリード的バイクがいいんだけど

>>221
じゃあ行かずに免許取れ

>>222
CB400SB なんでもそつなくこなし、スポーツ走行可能

というわけでシビックフェリオRS

>>219
おやつは抜きにすればいいよ、

>>219　連休終わるまでオナニーも禁止な。

学生のうちは大型免許取る金があったらそれでツーリング行った方がいい。
大型取る金で３週間はツーリングできる。
…と思ってたんだけど、実際働きだしたら教習所行くの面倒
だから学生のうちに取った方がいいのかな？

コストは度外視でいいじゃん
そりゃ大型でロング行くのが一番楽なのは決まりきってるし

中免しかない人がロングに行くのに選ぶべきバイクとなると
どう考えても４００ｃｃマルチで前傾姿勢でない物がいいでしょ

２５０ｃｃに比べてランニングコストが高いとかは
このスレのテーマと関係無いからやめてね

ツーリングに行きたいのですが
CB400SBとNinja250Rの差ってどれくらいありますか？

大型免許なんて今は楽に取れるんだから
あえて中型クラスからツーリングマシンを選ぶのなら

気軽に乗れて
気軽に止まって寄り道して
気軽に小道へも突っ込める。
ついでにコストも安いってのが重要じゃないの？
高速道は非常時に乗れればおｋ

日帰り〜1泊のかっとびツーはリッターが楽だけど
連休は250シングルでのんびり楽しんでるよ。

>>230
それを言ったら２５０シングルじゃなくて１２５とか
カブとかで良いって事になるでしょ

最大の４００ｃｃか１２５ｃｃぐらいでどっちが行きたい人が多いかが答えなのかもね

>>231
125の高速乗れないっていう足かせは大きいんじゃね？

原２は行きはよくても帰りはただの拷問だったりするもんな。
150ccでもいいから高速使えた方がいい。

>>229
基本的にバイクで困るのは極低速や停止時など
体格や筋力である程度タチゴケを防げると思うなら
たとえば教習所でバランス崩した時でも400でも倒さないでいられたなら
ＣＢ４０００を選ぶ価値はある
支えきれず倒してしまっているなら下忍がいいと思う
当然デメリットが無ければ400に分がある
安全面を考えればＡＢＳ付きが良い

CB4000！？そんなバイク扱える自信無い!!

500万じゃ済まなさそうだなｗ

そのエンジンは何気筒なんだろうか

Ｖ８エンジンをトヨタから供給されてるんだ

それなんてF1？

うわわわｗｗｗ

どうしよう、まだひっぱった方がいいのかな？

>>227
社会人はお金があるが時間がない。
学生は時間があるがお金がない。

ビミョーなところだな。

>>213
オフ車で航続距離が長いのを選べばいいんじゃい？
タンク10リッター前後ならそこそこあるし。

あとはどジェベルか零度かな。(バハでもパリダカでもいいけど)
零度は昔乗っていたけど、シートが広いんでふつーの
オフ車よりはケツが痛くならんかった。

ジェベルは昔よくツーリングに行ったな。
燃費がすごくよくてタンクがでかいから航続距離がものすごく長かった。
ポジションは疲れないし、お尻の痛さを除けば最高だった。

でも大型のツアラー借りてツーリング行ったら、段違いに楽だった。
中型とは次元の違いを感じたよ。

だけど大型のツアラーはツーリング先でちよっと止めてみようという気にならないのも事実。
でかいから寄り道する気になれないな。
専用に造られたツアラーが楽だからいいとも一概に限らないと思った。

そうだなぁ、下道だと寄り道しやすいってのもあるな

つbandit

>>244
243は同じ下道でも、って話しだと思うよ

>>243
リッターで車一台やっとことうれるような狭い峠や砂利道に入るとはんぱなく疲れる
あとすり抜けの連続とか

シートの低いセローもいいな

4発の400と600では、燃費にどのくらいの差がありますか？
CB400SBからの乗り換えを検討中なんだけど、差が大きいようなら乗り続けようかな。

セロなら一時期流行ったドジェの200もいいぞ。
あとはAX-1とか？

>>249
３〜４割悪くなる
後は具体的な車種が決まってるなら該当スレ見ればいいでしょ

カブ250でもあればこのスレ的にバッチリだな

AT限定でも乗れる

ただし、ニーグリップができん

下忍のエンジンとＤ虎の足回りでアネーロリメイクしないかなぁ。

CB4000売ります

25万で

>252
カブ400ならあるけどクラッチがあるのが難点だな

ジョルカブでいいんじゃね

4ストのパワフルなエンジン、ライダーの負担を減らす、素晴らしいカウル
イタリアの街が似合うレトロなデザイン

走りは世界のHONDA、信頼性のある50ccを搭載

スポーティな走りを予感させるシフトは、ひとたびギアダウンすれば
あっという間に車が点になる

スクーター特有の抜群の積載量もそのまま

漢のバイク ジョルカブ

昨日なんか書き込んで悔しいからＧＳＸ1400で名古屋まで日帰り往復　一日800キロのツーリングいってきたぞ

行きは明るいから200キロくらいで巡航したがやはり風圧で死にそうだった
まだ余裕はあったがビビリなのでアクセルあけれんかった
そして帰りはしんどかった　　結論

隼かえ

ツバメが軒下を弧を描くように飛来する春。
長い旅を終え嬉しそうだ。

そして私も小旅行。
バンジーフックにネットをかけ、パッキングを終える。センタースタンドをはずす。
エンジンに火を入れる。ツインサウンドが小気味よい響きを奏でる。
クイックな取り回し性能。まるでツバメの飛行のようだ。

春めいた陽気の中、流しながら渓流沿いを走る。
このマシンのリズムと春の風景がシンクロし、日常を忘れさせる。
心癒される。

ふと我に帰る。もう500kmも走ったか、と気付く。大容量燃料タンクが有難い。

給油を終え、高速で一気に移動する。その姿は低空を飛ぶ燕。
そう、まさに「飛燕」。航空DNAを受け継ぐフルカウルが空気の壁を切り裂く。
平和な時代に感謝。

蕎麦屋の主人が尋ねた。
これでここまできたのか、と。


笑って答える。


カワサキだから来れたのさ。

ＺＺＲ２５０。

ボスカブ…販売されたら購入するつもりだった

>>259　素敵です。　

>>252
開発コンセプトは「そば屋が出前のついでにツーリングできるバイク」か。
積載もばっちりそうだな。

そんなあなたに日本で忘れ避けられな600cc
軽い速い燃費悪くない

ＺＲＸってどうよ？

例の嫌スク基地外ニートが暴れていないと、スレの雰囲気がいいなｗ

ジョルカブはいいからフォルツカブかシルバーカブを出してほしい

DトラにビッグタンクとハーフカウルでKLR250ってな感じでひとつお願いします。

>>265
規制喰らって書き込み出来ないのかも

…だって又始まったもん…SoftBank規制orz(携帯からｽﾏｿ)

>>268
あれだけ毎日常駐してた奴が規制食らったら禁断症状で発狂するんじゃね？
まあその前からすでに病的な雰囲気はあったが。

ビグスク最強！な話が出てないからだよ。
MTの話ばかりしてれば、荒れる要素は無い。

いや、奴はとにかくビグスクを叩きたかっただけだろ。

いまだに、ZZR250を超える250CCのツアラーって出ないよな。

期待してるんだが、ZZR250よりすごいツアラーがでることを・・・

アドレスＶ１２５
車両費、維持費、適度な速さ、手軽さ全てにおいてナンバー１。
しかも盗難防止機能付き。日本一周した人も多々いる。
高速乗るだけがツーリングではない。のんびり一般道走り疲れたらコーヒー飲んで一服。
これこそバイクの楽しみではないだろうか

Kawasaki ZZR250 ツインエンジン　美女　美人ライダー　
http://www.youtube.com/watch?v=sQJ1JnTZMT0

>>251
ありがとう。参考にするよ。

美女　美人ライダー
これだけで中身が想像できるんだが

絶対に横のＣＢ４００Ｆの方がツーリングは楽だと思うよ

>>272
スカイウェイブなんてどう？
かなり最高に近いと思うよ

スクーターはアメリカンについで腰痛になりやすい車種だし

ふだんリターン式のMTに乗ってて、たまにロータリー式のMTに乗ると違和感ある。
通常クラッチレバーの場所がリアブレーキに変わるビクスクは違和感は大きいだろうな。
たぶん通常ビクスク乗ってる人もMTに乗ると違和感は大きいかも。
よほどの魅力が無いと違う操作方法のバイクに乗り換えようとは思わないな。

四輪でもそうだったように
老人は別にして
二輪も
これからはオートマだろう

電動二輪が主流の時代は目の前だ

そうなるとMTはますます過去のものになる

>>279
？？？
MTのSSなんて３０分で腰痛くなるけどスクーターで経験はないな。
まあ長時間乗ったことはないが。

若い頃は俺だけは歳を取っても2stレーレプに乗り続けるんだと思ってたがな・・・
歳をとったら燃費が良いか、乗り心地が良いか、エンジンの振動が少ないか（一日500km程度走ると肩に来る・・・）
そしてギア操作よりも全てを景色や周りの状況に割り当てたくオートマ・・・

なんかIDが今の肩の痛みを表現してる

アメリカンとスクーターは同じタイプの人が腰痛がでやすい
体固いとか猫背とか
短時間では両方とも楽なんだけどね
SSは腹筋が弱かったりでぶだったりするとすぐ来る
早く走る道具で負担の少ない道具じゃないから別にいいんだけど

まぁ腰痛は体質が大きいから

クールでシャープな彼女の愛車はＺＺＲ２５０。
ハリウッドに出演したグラマラスな車体は彼女との共通項。

　お気に入りのブティックに乗り付ける。
　ヘルメットを脱ぎサングラスをかける。彼女の長い黒髪が風になびく。
そして赤レンガとのコントラストに映えるキャンディーサンダーブルー。

　羨望と嫉妬。街中の視線を集める。

　新緑の並木道を駆け抜ける彼女。それは爽やかな風のようだ。
航空機のDNAを持つ流麗なフルフェアリング。野蛮な風圧はいらない。
心地良い整流された風が彼女を撫でる。

　そうだ、海へ行こう。

　彼女は急かされる旅は好まない。
そう、パワフルなパラレルツインのスウィートなパルス感が心地良い。
客船や旅客機にも似た安心感。他のマシンでは得られない安らぎのひととき。
給油の心配も必要ない。大容量燃料タンクはまさに彼女の懐の大きさに似て・・・。

　すべてがすばらしい彼女にふさわしいのは
すべてがすばらしいこのマシンだけ。

　世界でただひとつの存在は世界最高の存在。
世界最高プレミアムクォーターＧＴスペシャル。

ＺＺＲ２５０。

>>285
>アメリカンとスクーターは同じタイプの人が腰痛がでやすい
>体固いとか猫背とか
>短時間では両方とも楽なんだけどね

それはそうだと思います。仰向けっぽい姿勢で
足を前に投げ出して乗るスタイルは腰に悪い。

TMAXやGマジェ250/400はロンツーでも腰痛が出にくいよ。
外車だとスカラベオ400が尻と腰と背中に優しい。

なんでここでコピペ厨なんだろ

つか腰痛は元々が腰痛モチの場合だけだろ
前傾姿勢での肩の痛みの方がよっぽど苦痛だわな

ビクスクは便利そうなんだが乗ってるとアホ扱いされそうで嫌だなｗ
つかオシャレのつもりで乗ってると勘違いされるのが痛い
メットやらウェアやらそれっぽく着こなさないとならない
オートマのツアラークォーターマルチでねぇかなぁ

誰も見てないって。自意識過剰乙

いくら気にしないっても流石にビクスクで普通にフルフェイスを被ってゴアテックスはないからな

そんなん普通に居るだろ

まあ>>292どのは通勤時間帯の風景を知らないのでしょう。

別に格好はいいんじゃない？

バイク自体に嫌悪する人も沢山居るのも事実だし格好なんて自己満だし
死にたくなきゃ真夏でもフル装備で乗れば良いし格好付けたきゃコケて死にそうな格好もありじゃない？

つかスクってどれだけツーリング楽しめる物？
マスツ−とかだったら確実に置いていかれそうだからソロツ−専用か
全員スクじゃないと楽しめない気がする

んな制限付く物が最高のロンツ−マシンなわけないよ

基本の積載性能とさらにかなりでかくて安全なメットインスペースは結構いいぞ

>>296
積載だけね

ソロで何泊もするような時には最高だろうね

ビクスクは荷物持ち担当
雨具とお土産運びに最適
　　　　　　　　　　　　次の休息場所決めておけば問題なし
夏場はペットボトルとか、冬場はガスコンロとかとても重宝してます

おおなんかスクーター便利だな

まずビクスクの加速性能やトップスピードに何か誤解があるようだな
お前らは120�`オーバーで巡航でもするのかｗ

ビグスクのるくらいならオートマ車で窓全開で充分ジャン、荷物もつめるし楽でいいぞ、君たちには！

機動性、燃費、気持のよさ
まるで違うがな
変速操作を除いて楽しさは全く同じなんだよ粘着君

車だとコーナーで外側におっつけられるのが気持ちわりい

オフやネイキッド、SS、ツアラー、アメリカンとそれぞれ出てきても向いてる向いてないの考察はあるモノの存在の否定は無いわけだが
ビクスクにだけ違う乗りでレスがくるからダルいのなんのって

ビグスクがいるときは120で巡行しないね
いないときは普通にするけど

間違い
ビグスクいなければではなく低速車いなければ

ビクスクも上は750ccまであって十分だと思うよ
俺はあくまで250ｃｃ感覚だ

ビグスクの性能に対し、すぐに車にのればイイ、とレスを打つｱﾌｫは氏ねばイイと思う。

…それともただの煽りですか？いっぺん乗ってから物を語れ。

ビクスクは利便性は車以下、走る楽しさはバイク以下。
どちらも持てない人や、初心者にはいいんだよ。

ID変えんなカス

120km/h巡行はデフォ

渋滞時は流れに沿う。

進路オールクリアなら150km/h迄上がる。

速度違反？糞食らえだ。

ま、我々はまったり行きますか

巡航速度120とかだと、ビグスクよりむしろオフが全滅になるな

どうせスクーターなら燃費がリッター40km/hを超えると噂のアドレスV125がいいわ
リアボックス付けたら気軽な最強マシン！

>>309
だからいっぺん乗ってから語れと小一時k(ry

ビグスクは【マターリ】乗るモノだと思えば走行性能はアレで必要十分だって。アメリカンもそうだろ？

カッ飛びたい奴はそれなりの性能の奴に乗れば宜しい。

なら俺はウェーブがいいな

>>302
二輪でデカくて力弱くて重かったら、機動性なんて軽四輪以下でしょ。低速で走る
シチュでも高速時でも。勝てるのは若干の燃費と加速ぐらいじゃね？
後、金額あたりの高級感は軽四輪には勝てるか。軽四輪どころか、四輪二輪ひっくるめて
比較してもトップクラスかな。

>>309
>どちらも持てない人や、初心者にはいいんだよ。
新宿駅南口近くあおい通りのイタ飯屋「Lシアン」の
オーナー店長はその店舗ビルのオーナー一族の人でもある。
まあ、リッチマン。四輪レーサーW阪寿一の大ファンでもある。

しかし、普段乗ってて店頭にも駐輪してるのは
大きなリア羽根の付いた、真っ赤な改造フォル。
バックナンバーは角度可変型の爆走仕様。

ローライダー趣味で乗り回してる人はいくらでもいるよ。

>>316
標準でシガーソケット付きで携帯の充電に困らないらしい

>>318
ファッションで乗ってる人を例えに出すなよ・・・

まじか
シガソケあるならE-100MPでもつけようかな

まったり走るにしても、MT車のが楽しいな
走る楽しみ抜きにして、どっか行きたいっていうならスクもありかもね

ノリックもビグスク乗りだったしね
死んだけど

その土地の峠やワインディングロード、スカイラインを走る事も
ツーリングの目的の一つとして考えてるから
峠走るのがつまらない車種は却下
スクだと、登りはつまらないし下りは恐いと感じたから
オレは無いな

＞峠走るのがつまらない車種は却下

ZZR250脱落ｗ

エンジンの回転数を操るのが楽しくて楽しくてしょうがない層と、バイクはツールに過ぎずそれ以外を楽しむ層とでは相容れないだろうな
どっちもバイクである事は重要なんだが

ここがロングツーリングスレだから、当然バイクは人間一人が乗るのに効率のいいツールとしての視点もある

>>323
え、ﾉﾘｯｸってﾋﾞｸﾞｽｸで死んだの？

ここは

GPライダーなんてクラッチレバー握るのも面倒な種族だからな

あれは速く走る技術だから

シガーなんか誰でも、どんなバイクでもつけられるだろ。

250は高速道路は肩身狭い　
ツーリング目的なら400　

シガソケはSWモテックで引き込んでるけど、標準は魅力だな

ビクスクは死体製造機だからなあ。ノリレベルでもお手上げ。
それがビクスク。

アドレスはロンツー向いてないぞ！
あの姿勢は腰にくるよ

一日200キロ以下だろ？
問題ないよ

200でロンツーって何時間温泉に浸かり続けてるんだよって話だな

二時間を三回くらいかねw
もはやカブシリーズ最強としか言い様がない定義だもんな

高速料金引き下げしたこのご時世にロングツーリングなのに200キロ程度しかって原付スクの俺でも日帰りソロでやれる　
怖いのは警察だけ　
アドレスって見かけ原付だから200キロ程度しか無理なのか　
やっぱり400乗って日帰りなら600キロ程度走るからロングツーリングだと　
でも最近400高いから400新車買うなら大型免許とって好きなバイク乗った方がいいよな　

誰も乗っていないSV400無印乗りが来ましたよ。
中間トルクタップリの53psは低速から高速までスムーズ＆パワフル。
峠は軽量を生かしてかなり速い。軽い前傾のバーハンは疲れ知らず。
16Ｌのタンクに22ｋｍ/Ｌ〜の燃費で連続航続距離は300ｋｍ越え。
ビキニカウル付ければ高速巡航も楽勝。

なんで売れなかったんだ？ｗ

>>340
>誰も乗っていないSV400無印
素晴らしいバイクだったね。
Goose350と並ぶスズキ400クラスの名車だ。

>>340 大型免許の教習所始まった後から発売始まったから？　
それか鱸や他社からもっと魅力的な400新車があったから？　

実はSVってすげー興味ある。
スクーターは腰にクルンでなんか好かんのよね。

去年、中央高速を信州からの帰り道、俺（骨250）は制限速度で走っていた。
すると10数台の大型バイクの集団に抜かれた。
大型だから仕方ないなと思っているとその中に一台セローが・・

乗ったこと無いけどセローってそんなに速いのか？
セローって250か225だろ？
セローに乗ってたのは女だった。
大型バイク（CB1300とかXJR1300とか）に混じって高速乗ってツーリング行く根性も凄いが、
120〜130は出ていたんじゃないだろうか？
セローにとってはそんなスピードはほぼ最高速度だろ？
そんなスピードで大型バイクと肩を並べて巡航できるなんて。


ＺＺＲ２５０より凄いなと思った。

>>342
年代違うけどEX-4が売れなかったのと似ている

中面縛りなんて今はすぐ解除出来るからこのスレで中型バイクにこだわって悩むよりさっさと大型免許とって好きなバイクに乗る　
これが一番良い方向じゃね！　
次スレはいらなくね？

250ccのマグナが130〜135位で一時間ついてきたり、世の中にはすごい
やつがいるのさ
渋川の登り坂以外行きも帰りもずっとそのペースw

>>346
大排気量車のよさってなによ？
俺は次のバイクではこちらのお世話になるね
原付2種で行く日本ツーリング紀行 part22
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1228825623/

まず大型なのに新車が安い　
一例だがCB750はCB400SFとほぼ同じくらい　
排気量あると燃費が下がるけど400と750なら個人的意見だが気にならない程度　
実用性はロングツーリングになるほど低振動の恩恵が疲れにくくします　

>>334
もう分かったから｢俺はビグスクが嫌いです｣とだけ書いて一生ROMっとけ、な!!

…あぁ〜キモいキモいｗｗｗ

400までならやっぱ疲れるけど道を選ばないならオフ車
具体的には鈴木の名前忘れたけどDなんとか４００

高速メインならCB400SB

街乗りと高速で買い物するならシルバーウイングの４００
ダートは走れないがビグスクは
トータルならダートも高速も街中も疲れるけど走れるオフ車が一番かも

個人的に買うならCB４００SBかシルバーウイング
ダートはバイク汚れるし服よごれるしソロだと事故った時
携帯圏外の可能性あるから

CB400SBはバイクとしての完成度が段違いじゃん

↑まちがい
SFね

ホーネットは？

>>354廻さないと加速しないから距離ふえるほど振動やエンジン音で疲れる
あまり向かないと思う

それに無駄にリアタイヤが太く燃費が悪い

>>354
最低のロングツーリングマシンって何
ってスレがあったら名前がでるレベル

CB400万能説とビッグスクーター快適説とオフでデュアルパーパスな楽しさ説の３タイプがあるのかな？
いずれにしても排気量はあったほうが楽なことは確かで。ただ、燃費と移動距離とルートとの兼ね合いによるので人によってかなり幅がでると。
ファッションとか生き様＞快適さ な人にとってはアメリカンも範疇に入り、むしろアメリカンであるということが根本にあり小さな弊害は気にする必要もなく。

多角形グラフとかXYグラフ書きたくなるなｗ

>>347
俺もVツインのエリミ乗ったことがあるんですが、マグナならVTエンジンだし高速の巡航可能でしょう。
しかしセローの空冷シングル20馬力程度で120オーバー巡航って？？

世の中には凄い奴がいるのは同意。
ものすごいエンジン音と振動と風に振られる軽量ボディで走り続けるのは凄い。

間違いなく俺のW400が最強

おぉ　そういえばＷ４００か。重そうなイメージがあるけど
それがまた長距離においては安定感という形でプラスになるんかな、ノスタルチックなかっこよさがあるしなぁ。

このスレ的におすすめスレってありますか？多板でも 中免ツーリングを楽しくするのに役立ちそうな

過去スレでも読んでろよ
ノスタルチックくん

W400乗ってた友達はジイサマに「メグロ」と言われたそうな

信頼性はVT以上、カブ未満？

ナイトホークとGL400に勝るツアラーがいるものか！

おぉ、Ｗ４００いいね。
下道でまったり行くときは楽しそうだ。一度乗ってみたい。
高速はつらそうかな？そうでもないかな？
そういえば２気筒のマシンって乗った事ないや。
公道を走らせたのは単気筒と直列４気筒のみだ俺。

>>363
俺はW400が初めてのバイクだけど一年以上乗っててトラブルは一切ないよ
荷物はサドルバッグつけてるし、シートバッグ載せればロングツーリングも問題ない
燃費はリッター25前後くらい

>>340
SV400無印探してた俺が着ましたよ。数少なすぎて良い状態のがねぇよ。
大型取って今度はSV1000S探したけど、やっぱり良い状態の奴がねぇよ
新車のSVが買える内に免許取っておけばよかた

>354-357
ホーネット乗ってるけど、街乗りよりツーリングのが楽だよ。
燃費は25〜30km/ｈぐらいで満タン400km以上走れるし、100km/hで許容回転数の半分ぐらい。
単気筒ほど燃費よくないけど悪いってほどじゃないけどな。
振動もkwskパラツインより穏やかだし、音で疲れるってこともないぞ。
常時16000rpmまで回さないと気がすまないってんなら疲れると思うｗ

SV400無印のデザインと価格で500を出して欲しかったな。
青白のカラーリングは素晴らしかった。

SV400が売れなかったのは、
400ccMT二輪車市場の崩壊が理由だろう。

懐古趣味のCB400SFとか、
海外市場で相手にされない企画もんの
未来のない車種しか残っていない。

お前らZ750最強だべ

とりあえずＭＴでロンツーしたいなら　400ＳＢがいいと思うよ　ＡＴなら400スクーター

カウル無いと本当に100以上は疲れる、一昨日往復ＮＫで800キロ走ったけど疲れがまだ抜けない
250だとやはりパワー不足もあるところだし
ＡＴなら400スクーターに箱つけてツーリングネットもってリュックでも背負えば余裕で1ッ週間くらいいけるだぜ
タンデムでも400あれば休憩少なくても走れるし燃費も良い

つか俺のバイク高速走っても１Ｌ13キロくらいしかはしんねぇし

とりあえずうちの現在の駐車場
http://ameblo.jp/dokadoka1985/image-10234731249-10160063593.html
いろいろ欲しいの増えて困る前に納得できる車種みつけたほうがいいぞ
まだＮＳＲ250ＳＥとホーク３とマジェスティもある

SV売れなかったのは教習所で大型が取れるようになった頃発売された車種だから。
400ccクラスのMT販売はそれ以降縮小する小さなパイの取り合いになった。

見たことある風景だと思ったら。お前か・・・　正直、いつも煩いと評判なんだが。。。

俺のバイクはマフラー全部ノーマルだし暖気するときは高速の横でしてるんだけど・・・

まあ大型のツーリングバイクを持っている奴が、あえて中免クラスの
バイクでツーリングするというなら、ビグスクが最有力候補になる罠。
大型持ってる奴がわざわざCB400とかに乗る意味は薄いしな。

>>376
でも燃費に嫉妬する
まぁ自分は大型とビクスクを普段の移動に応じて使い分けてるから満足だが・・・・

ビクスクよりオフじゃん？
大型ある人のサブ機なら

オフを選ぶ人はセカンドもメインもオフれるのを選びそう、なイメージがある　あくまでイメージだけど。Vストロムとセローみたいな。
CBの1300だとXR100とか、SS乗りはアドVみたいなクイックなスクーターｗ　すごく偏見かｗ

>>377　乗り分けできて羨ましいな　クルマと自転車は乗らんの？

ビッグスクーターでツーリングしても特に問題は無いけど、
オフ車でロングツーリングに行ったら、タイヤがすぐにダメになりそう…

車はＭＰＶ乗ってる　去年まではフォードの外車乗ってたが・・・維持しんどいので売却した
自転車はもってないが　少しだけ欲しい気持ちなる

>>290
　アプリリアにMANA400をお願いしてみるとか・・・ってスカラベオあるから無理か。

>>378
SS乗ってるけど、オフ車も欲しい
ハスクバーナのSM450かアプリリアのSXV450とかが120�`弱の50馬力ぐらいで、すごい気になる

>>383
　俺は逆に、いつか大型（のオン）乗るかもって思って最初の一台にWR250Rを
選びました。
　後悔は全くしてないが、残念なのはイマイチ大型で欲しいバイクがないことorz

>>368
そんなに燃費良かったっけ?2002年式乗ってたけど、
6速積極使用してエコランしないとその位の値にならなかったよ

というかツーリングフックが致命的だと思う、ホーネットは…
シートバックもバッグの取り付けベルトが
フレームに干渉してシートがはまらなくなるし
タンクバックとリュックで
何とかしないとダメってのはきついんじゃないかな

いいバイクだけど、ロンツー向けじゃないよなぁ

極論を言えば自分の好きなバイクで普段乗りもロンツーも使い分けないのが基本だからなぁ
結局自分の好きなバイクを言うのみだ

>>384
いいなぁWR
俺もモタ乗って下りで突っつきたいなぁ
ってか欲しい物ないなら、その分WRを愛してあげればいいじゃない！

でも荷物背負っての長時間運転はしたくないよなあ。
疲労倍増だよ。

腰が痛いとか、疲れるとか
そんな事をグチグチ言う位ならバイク降りて車で行け

>>380
ツーリングならオンオフタイヤ選ぶから大丈夫。
出先でアタックは俺にゃ無理ｗ
むしろ別途専用機が欲（ｒｙ

しかしリッタースポーツに比べたらタイヤ代が驚くほど安くて助かるｗ

>>382
スカラベオ400ie、良いツアラーだ。

バイクに乗っていて腰が痛くなるという症状を知らないな

>>392
みんな知ってるだろ
夏の暑さも、冬の寒さも知ってるけど、楽しい方が大きいから言わないだけだ

スカラー波宣伝うぜえええ

今ごろの中免バイクって街乗り向けばかりでツアラーがないね

ユーザーがロングツーリングに出ようとしないからかもしれないけど…

ツーリングブームが起きればツアラーが出てくるﾊｽﾞ(？)

国産ならGマジェ400、
外車ならスカラベオ400ie。
この二台が400ツアラーの双璧だと思う。

MTじゃなくてもよくてマッタリな人にはよさそうだけど
シルバーウィングやスカブ４００じゃなくてGマジェなのはなぜ？
国産、外車の区切りがないとしたらスカラベなん？

銀翼は剛性感がないのに重い。直線加速が速いだけ。
下りコーナーの急減速とか、車体がヤワでかなり怖い。
デザインも旧型は古くさく、新型はフォルに似せただけ。

スカブ400は惚れ込んで所有してた。でも、ロンツーでは
尻と腰と背中が痛くなりやすい。乗車姿勢かシートの
どちらかが悪いようだ。収納や足つきは◎。

Gマジェは車体に剛性感があり、安心して
ロンツーできる。しかもシートも良い。
車体は重いし、足つきも悪いが走り出すと無問題。

スカラベオはロンツー時にトラブった時のことを考えると
気が重くなるが、それ以外は最も良いバランスのロンツースク。

ボクシーってロンツーに向いてる？

>>379
> オフを選ぶ人はセカンドもメインもオフれるのを選びそう、なイメージがある　あくまでイメージだけど。Vストロムとセローみたいな。

>ﾉｼ

>398　３つあるんだけど
剛性感か、まったりのったり走る分にも必要なもん？
スカブの剛性感についても聞きたい、ポジションに関しては個人差の要素が大きいし。
あと、スカラベオのバランスがいいというのは　剛性はそこそこで収納もそこそこで足つきもそこそこで 各点において及第点はクリアされるって感じ？

積載性、サス性能から言ってもロングならGマジェよりスカブのが上だよ
唯一フレームだけはGマジェのがいいけど、それが実感できるのは140キロとかの高速域になってから
逆に言えば剛性が強すぎて乗り味が硬すぎるせいで、スクのマッタリ感を損なってる
銀翼は乗ったことないからわからん

剛性感はツアラーの場合、必要だと思います。
特に減速時、それも路面の荒れたコーナーなどで
まったり走るには、車体に走りを預けられる
安心感が必要だと思います。

スカブの剛性感は、「必要十分」だと感じています。
銀翼のは少し不安で、Gマジェのはたっぷりです。

スカラベオは、剛性感、収納共に良いです。
足つきもほんの少し高いだけです。
（GFが乗ってるベスパ50ET4よりずっと足つきいいです）
何よりラージホイールなので、荒れた路面での
安心感が国産のどのスクーターより上です。
乗車ポジションは立っていて腰に優しいのに、
直進性も十分です。

意外なところでRG400γとかどう？
カウルでかいからウィンドウプロテクションは最高。
ハンドルも高い位置だし、荷物も結構載る。乾燥重量１５０キロ台。
エンジンの振動も全然気にならない。6速で６０００も回せば１６０キロ。
テンプレの１〜８までは満たしていると思う。

燃費は１００キロ巡航でも１４キロくらいと悪いし、テンプレの９は今ひとつだけどねｗ

いろいろ乗ったが長い時間乗り続けるなら

　・カウルがある、ミニでもいいがフルカウルのほうが断然いい
　・ある程度ダルイ反応のほうが疲れない
　・比較的低回転でも必要な力が出る
　・クラッチが軽い
　・軽い前傾姿勢で乗れる。
　・アメリカンはペケ。楽そうに見えて腰にかかる負担がでかい
　・ある程度重さがあったほうが走り出したら安定して楽
　・サスの突き上げがマイルド。車重が有る方が効く
　・タイヤの大きさは大き目のほうが安定する
　・頑固すぎても困るが直進安定性があるほうが楽
　・ニーグリップしやすい
　　
くらいかな。ＢＭＷなんかはツーリング用に良く考えられてるから
お勧めなんだが、４００までならやはりＣＢ４００ＳＦとかＸＪとか
ゼファーかな。ミニでもいいからカウル付けたら楽だと思うよ

油冷　空冷に乗ると水冷がどれだけありがたいのかわかるよなぁ

>>385
初期型でもストップ＆ゴーが少ない場所ならリッター30をマークした。
サイドバッグは付くリアキャリアも付けれる。

欠点はケツの痛みと高速走行の辛さ。
ソースは全てｵﾚ

人によって違い過ぎるわな
ドカ座りのビクスクが一番体への負担がないし

>>408
力を抜いて座れちゃうの、姿勢によっては体に負担かかりまくる原因になるそうだが。
筋肉には楽だが関節には厳しい、みたいな。
スクーターの乗車姿勢がどうなのかはしんないけど。

市販SSの前傾姿勢がキツイと言うのは大きな勘違いで
レーサーレプリカブームの頃から有るレース用のポジションと混同した間違った評価
両方乗った人間なら判ると思うけど
オフ車の立った姿勢の方が全然辛いし長く乗れないよ

S4γが出てるのでこっちも。実はVJ23はポジション楽、足付き良い、燃費も18〜20と以外に良い、
カウルのプロテクション効果も高い、V型レプにありがちな振動も少ない、
走行性能、運動性能は未だに250クラスのトップレベルで峠とかサイコー！
以外なほどツーリングは楽なマシン。積載は弱いがなー

スクーターはいらない

スクーターはのらない

3MAいいぜよ。

短時間の場合はドカ座り楽なんだけどね
感覚的に楽なだけで負担は大きい

それより大型ツアラー乗った後なんか顕著に感じるのは、
80キロ位から車体剛性の低さと小径ホイールによる不安定さが気になる
アメリカンなんかフロントの接地感なくなる事あるからそれよりはマシ
だけどやっぱり低速型のマシンは高速恐い

逆に40キロくらいでのタイトコーナーは想像以上に安定していた
小径ホイールのわりに切り返しが遅いけど乗車姿勢のせいだから
それは我慢すれば、トラックがたくさん走るような国道クラスの峠なら何げに早い
下りのブレーキングが不安定になりやすいけどゆるい登りは案外得意？
具体的には三国峠
新潟側はゆるりと流して下るのが限界

ビクスクは車体の剛性あげてもタイヤがヘボでグリップしない上に、
小径で安定悪いから高速には向かない罠。

全体的に柔くして乗り心地を確保してるね

お前らがスクーター嫌いとかどうでもいい

>>418
単にスクーターが嫌いなだけだろ？
ラージホイールスクーターとかあるじゃん。

後、スクリーンの小さいやつはたいした風防効果はない
大型スクリーンは効果あるけど少し目障りw
120あたりで空気抵抗にスクリーンが負けはじめた
直線80は快適

ではラージホイールスクーターは除外って事で
もしラージホイールすくーたー乗ってたら気にしないでください
感想はあくまで小径ホイールスクーターの話です

ぶっちゃけスクーターはバイクじゃないから。

ATの車も車じゃないってか？w

なぜバイクと認めて欲しがるか理解できない
スクーターはスクーターでいいじゃん
使い分けた方がわかりやすいくらいだ

スクーターはスクーターだね
SSはSS、アメリカンはアメリカン、オフはオフ
全部、バイクの中のカテゴリーにかわりはないよ

バイクとスクーターの違いがミッションだけだと思ってるから区別がつかないんだろうな。
知能障害かなんかか？

2輪車の中にバイク･スクーター･ハーレーっていうカテゴリーがあるんだよ。

>>428
生産開始後61年になる、世界のザ・スクーター、
ベスパなんか、最近までMTでメットインもなかったものね。

つか劣等感が強すぎるのだろうね
スクーター自体がバイクに劣るものって認識が拭い去れないからよけい
対等に扱えとわめく

水上バイク乗りにそれはバイクぢゃないっていってもこんな必死にならない
のは自分のも自信の表れだし
なんて言うのかな
スクーターはバイクだって言う人がいるかぎり永久にスクーターはバイクより格下な乗り物だよ

自分のものに対する、ね

格下、格上とか考えてる人のがどう見ても必死だぞ

まあ一人の嫌スク厨がこんなスレで騒いだところで
バイクと分類されてる以上、バイクはバイクだ

例えば、ピーマンが嫌いな子供がいたとする
その子供が、「ピーマンは食べ物じゃない！」
って言ってるレベル

>>433
禿同。 格上か格下か…そんなクダラナイものブラ下げてバイク乗ってる粕が居る事自体がなんか恥ずかしいｗ

スクーターを完全なステップスルーのやつと定義すると
ビグスクは全てスクーターじゃなくなるからバイクでOK

>>431
>格下な乗り物だよ
在日韓国人さんですか？発想が普通の日本人とは違いますね。
どうして格上とか格下という考え方になるのですか？

そんなことを言うなら、二輪車になんか乗らないで、
大きな高級四輪車に乗ってふんぞり返っててくださいよ。

ピーマンが何に分類されようがどうでもよい
と、言えない、思えない子供が大量発生してるわけか

>>439
自問自答でつかｗ

バイクとスクーターは全くの別物と考えれば良い

バイクのカテゴリーの一つがスクーター。

近い将来、電動二輪車メインの時代が始まる。無段階変速が標準。
その時代には、過去の内燃機関二輪車としてMTバイクもATスクーターも一緒に並ぶ。

本日の嫌スクキティGUY
→ID:ZtpcXY+X

>>425
ATかどうかは関係ないって。
スクーターは車体レイアウトによってスクーターに分類される。
ベスパはATじゃなかったがあれはスクーターだろ？

>>435
その例えはまるで違うだろ。
「スクーターはバイクじゃない」は「きしめんはうどんじゃない」位の感じだぞ？「ういろうは羊羹じゃない」とかさ。
スクーターは二輪だからバイクには違いないが、他のバイクカテゴリ全てに共通する「またがって乗る」二輪じゃない。

バイクに含めるとしても他の全てのバイクカテゴリとは全く隔絶したカテゴリに入るバイク。

>>442
だから変速なんて全然関係ないって。
車体レイアウトが重要なんだよ。
ATのオフ車はスクーターとはいわれずに、ATのオフ車と言われるだろ？
重要なのは車体のレイアウト。

だから、電気二輪車になっても普通のバイクとスクーターは全く別のカテゴリのバイク。

人気のジレラ・ランナーは「腰掛ける」というより、「またがる」ポジションだよ。

あと、ニーグリップできるタンク付きVespaは正規販売されてたよ。

>>444
公の免許制度や車種区分で違いがあるというなら別だけど
またがるか否かなんてキミが勝手に重大視している差異でしかないよ。

なあ、ふと思ったんだがカツカレーってカツ丼かな？
ご飯に豚カツが乗ってカレーソースがかかってる。
構成要素は同じなんだよ。

制限つきの免許
オートマ限定？

レイアウトなんてSSもオフもアメリカンもみんなコンセプトが全然違う

棒のアイス、コーンのアイス、カップのアイスくらいの違いだな

「スプーン使うのはアイスじゃない！」
って言ってるレベル

スクーターがどのカテゴリに含まれるのかとかどうでもいい。

このスレは何のスレなのか、よく見てから書き込んでくれ

ツアラーはバイクじゃない
なんて言ってもこんなに反応はないぞ
必死にたとえ話出すあたり、まだまだバイクとして認知されてない証拠だな

銀翼のシガーソケットは正直うらやましい
自作するよりも遥かに安心

嫌スク厨vs煽り厨

普通のバイクに乗れるうちはそっちに乗っていたい
ビクスクは体力的にしんどくなってからでいいや

ビグスクってズラみたいなもんだよな。
ハゲがハゲ隠しのために着用してその便利さ、例えば散髪代がかからないとか毎朝セットする必要ないとか言って
じぶんはたまたまハゲたから着用してるけどこんなに便利ならもっと早くから使ってればよかった
とか力説されても別にズラを利用しようとは思わないな。
「はいはい便利だねすごいね自分もハゲたらお世話になるかもね」ってぐらい。
そもそもハゲてないし。間に合ってるし。

社会的にはハゲにも人権あるけど２ｃｈ的にハゲはダメだろ
ビグスクも同様

そういやバイクにもAT限定とかあったな…。
もしかしてスクーターにしか乗れない可哀相な免許の連中がムキになってるのか？

>>456
だからよ >>444に喧嘩吹っかけて勝手にやっていろって

>>455
おまえビクスク＝ヅラは言い過ぎw
ハゲで悩む人は仕方なくヅラとか使うけで、でもビクスク糊は好んで変なオマル見たいのに
乗ってんだから区別してあげないとw

ビクスクとハゲの例えワロタ

>>458
ハゲ乙

ビクスク=ハゲって









ハゲの人に失礼だろ！(｀Д´#)

高速道路で140kmで巡航できてオフロードも多少走れるのが400ccの優等生CB400SF VTEC3
GSXR1000からCB400SFに乗り換えると
ほんとCB400SFのポジションや低速での小回り、取り回しが良くて感動する
加速や高速コーナーで比べるとCB400SFはエンジンが壊れてるんじゃないかと思うほど
遅いけどさw

さすがにビグスク＝ズラは違いすぎでしょw

オッサンがバイクを選ぶ場合
ビグスク→歳相応に合ったバイク
SS（例）→歳相応に合わなく無理している


無理して若作りするズラと、無理して若者ぶるSS
こっちが正解

まあオッサンの話だけどね

別にスクーターを批判するわけじゃないけど、ヤマハ発動機公式HPで「バイク・スクーター」とトップページで表記しているのは何故？

同じ２輪じゃん

両方バイクだけど、スポーツバイクとスクーターというカテゴリーがあるだけ

同じ本でもマンガと小説は分けて並べるだろ？
それと同じ

中古エミリ250LX買おうと思うんだけど、ツーリングにはむいていますかね？

>>466
好きならそれにしなよ
買ってから考えればいい

どんなに人が評価するバイクであろうと合わなければツーリング向きとはいえない

エリミでもスクリーンつければだいぶ楽になるよ

積載なんざ気合いでなんとかなる


ネイキッドで大型シートバッグを２段重ねたことあるしww

>>467
そうですね！まず自分が好きだと思えば、向いているか否かなんて関係ないっすね！

必死にたとえ話してるけどバカ丸出し

そもそバイクだからね。
自転車よりマシだと思えば何でもおっけ。
少年時代そう思いました。

マシンネタじゃないけど、ミヤネ屋で紹介していた話

一泊二日109円とかの激安宿があるらしいな

トクートラベルとかいうサイトで詳細分かるから行ってみ

毎週水曜日15時更新、一瞬で完売らしいww


うまく取れれば、途中でまともな宿で泊まってエネルギー充電していける

正直、１週間テントorネカフェだと死ねるww

おれは２５０スクで連休東京から青森いくぞ

>>472
寝るのはどうする？

俺もやりたけど、休憩の上手なとり方を知りたい。

>>471
当たるのって90万人中100人程度とかでしょ？
会員全員が抽選に参加してなくても
当たる確率なんて結構低くいから、期待しない方が良い
しかも、会員登録や予約するのに金取るっていうね
結局、金と時間が無駄になる
だったら確実に予約出来るユースやビジホ利用した方が
金と時間の節約になる

確かに一週間ずっとキャンプ場とか嫌だね

たま〜〜〜〜〜にｵﾚが来ると何時もビグスクの事で荒れるのは何故なんだぜ？

積載に優れたスクーターが最高のロングツ−リングマシンとか言われてもねぇ
個人的趣向はこの際捨ててオールマイティーな一台をチョイスするのが正解だと思うんだけどなぁ

性能、積載、ポジションを考えたらやっぱり排気量では４００ｃｃ
形的にはネイキッドが良いと思うんだけどなぁ

スクーターもＴ魔くらいならマスツ−も高速道路に乗る時も気を揉まないで済むんだけどね

400のネイキッドがいいと言う奴がT魔を語ることに違和感を感じる
ホントに乗ったことあんのかと

ビクスク奨める人はZZR250職人みたいに笑えるネタ作ればいのになｗ

金曜日の夜、俺は残業を片付けると、ジェンマに飛び乗り職場を後にした。
水冷・DOHCのパワフルなエンジンが静かに回転数を上げていくと
疲れた顔のビジネスマンはミラーの中で小さく消えていく。
境界線を突破して、俺は一人の男に帰ったのだ。

インストルメントパネルに表示された時刻を見る。
なんとか約束の時間には間に合いそうだ。
信号が青に変わる。
まるでモーターのような滑らかで近未来的な加速。
ロー＆ロングの車体はブレのない直線を描きながら駅へと走り続けた。

遠くからでも一目でわかるゴールドメタリックを見つけた彼女が
手を振りながらこちらに駆け寄ってきた。
「待たせたか？」
その問いに彼女は首を横に振る。
フロントラゲッジスペースからスコーピオンのフルフェイスを取り出すと
彼女はすっかり慣れた手つきで頭に被り、フルフラットシートに跨った。

夜の東京をゴールドメタリックの風が駆け抜ける。

ジェンマ＝宝石、その名にふさわしい輝きがある。
――あなたの宝物は何ですか？
ふたり、美しく走るために、フルフラット2シーター、ジェンマ。

お求めは、お近くのスズキ販売店まで。

>>479
うーむ。よく考えるものだなぁ。

確かにフルフラットシートは良いらしい。
俺の知り合いも絶賛してた。

職人さんナイス！

これでジェンマ買って涙目な人が生まれると・・・

長い冬が終わり、景色の隅々が色づき始める。
モノクロの世界に春という季節がピリオドを打った。

そして私は小旅行。
荷物は何も積まない。別にアテも目的もない、散歩のようなものだ。
白いマッシフな車体を少し眺めた後、、スタンドを立て、跨った。
ロー&ロングかつモダンなオーガニックフォルムが放つ独自の存在感。
そしてキーを捻る。この瞬間がたまらない。
水冷・4ストローク・OHC・V型2気筒680ccエンジンが瞬く間に主張を始めた。

春めいた陽気の中、流しながら東北自動車道を走る。
このマシンのリズムと春の風景がシンクロし、日常を忘れさせる。
心癒される。

ふと我に帰る。もう速度計は200�`を超えている。
ミラーに一瞬白いバイクが映り、赤いサイレンを鳴らした。
そして私ににこやかに停止を求める。
どうやら私のサインが欲しいようだ。私も気軽に応じる。

白いバイクの男が嘆願した。
もうスピード違反はしないでくれ、と。

笑って答える。

お前もスクールバスには突っ込むなよｗ

DN-1。
柏秀樹も絶賛だ。

01はヨサゲだよな

>>483
柏秀樹クソワロタｗ

カウルがないと安心出来ない
ネイキッドやだ
スタイルも30年〜40年前のバイクみたいだし

>>486
新型VTRとGSRにケンカ売ってんの？

狭義のネイキッド＝一言で表すとゼファー的なバイク

広義の（ｒｙ＝カウルのないオンロードスポーツバイク全般

>>446
>ニーグリップできるタンク付きVespaは正規販売されてたよ。
Vespa 90SS
ttp://www.vespa-archiv.de/90/90ss_in_der_kurve.jpg
ttp://www.lambrettaspiega73.it/photogallery/Normali/Raduni/Pisa/DSCF2270.jpg

ZZRでいいやん。カウル付きだし。
重いのが辛い人は250
パワーがほしい人は400
どっちもほしい人は大型行く、と。

あー250はハンドルにちょっとくすぐったい振動くるな‥

ハンドルウェイト高すぎ。
誰か自作した人いませんか？

ごくごく一部のバイク人以外はバイク買っても日本一周なんて出来ません　
ロングツーリングもせいぜい1200キロ程度　
雨降っても気にせず乗る位のバイク好きは本当に少ない　
ここバイク板のスレにもしんどくてとか雨しねとか防寒対策とか大型バイクに乗り出すのはとかネガティブな愚痴を書いて乗らないのが大杉　
理想的バイクに乗る事できたとしても買って珍しいうちだけ　
暑さ寒さやいろんな理由をつけて乗らなくなる　
だから好きなバイクに乗るのが一番　
他人の意見は他人のもの　
少ない費用負担で楽しんだ人の勝ち　
俺ならバイクはロングツーリングより手軽さと汎用性　
遠出するなら交通機関や自家用車がいい　
バイクで見知らぬ土地で寒さに震えながらも泊まるとこなくてさ迷い走るより　
車中泊が好き　

防寒対策がネガティブとは知らなかった。

>>493
ソース出せよ

リッターで一旦出庫するとバックで帰庫しないと大変なんだが、
冬の雨でもカッパ着て通勤してる。
ずーっと車ばかりだったのに、人間、変われば変わるもんだな。。。

>>495　ソースだぁ　
バイク板のネガティブスレ見てないか？　
防寒対策にしたって電熱服という現状最高の意見が出ているのに　
毎年他のウェアで優劣を付けようとしてる様に思えてならない　
それにトランポとか自家用車なら暑さ寒さは

>>497
他人の意見は他人のものとか書いといて、ソースはほかスレの書き込みとか支離滅裂すぎる

正直、かなり気合い入れんとロンツーなんて出れんな

体力的にも、精神的にもスケジュール的にも…
かなり以前から予定してないと実現不可能

そしてやっとロンツー行けるっと意気揚々になったら親族に不幸…

ﾛﾝﾂｰ行ｹﾙ奴ｯﾃﾅﾝﾅﾝﾀﾞﾖ…
天外孤独のﾆｰﾄｸﾞﾗｲﾀﾞﾛ

えと、会社の同僚がビクスクでツー行ってきたらしいので聞いてみた。

どこ行ったの?
>>長崎(片道700k)
疲れた?
>>もう行かない。次は秋の京都まで近場でいいかな・・。
お土産は?
>>カステラでいいよね?

お土産のカステラ美味しいです。

気に入った単車に乗りゃいいんだよ。好きな単車乗っていじって、また乗ってりゃ幸せじゃん

>>498　そういう捉え方されたらそういう見方も出来なくはないが
ここにどのバイクを購入していいか迷っている初心者に地雷を買わせようとする連中が居て暗躍しているから本人自身が選んだ欲しい車種を買う方がいいよと書いたつもり

ロンツー先でバイクから離れるときはメットやくくりつけた荷物はどうすんの？途中で買った土産や道中で使用するものはどうすんの？ロンツー中に渋滞に巻き込まれたらギア操作めんどくね？気温の変化で上着を着たり脱いだりするのもいちいち荷物ほどいたりするのめんどくね？
期間や距離が長くなればなるほどビグスクの方がいいや

>>502
お前が思う"地雷"っていう車両も、オーナーからしたら好きな車種なんだろうよ
それこそ傲慢であり、自分の目線でしか見えてないぞ

スレタイが間違ってるな

中卒で乗れる〜の方がふさわしい

>>500　同僚さんのツー歴と嗜好と素行はどんな感じ?

中免で乗れるロンツーマシンの吟味と、そのバイクで気持ちよくツーリングする心得みたいなもんを並行して考えたらいいと思う。

えーと、弘前までサクラみにいくつもりで東京を
テントつんで１０００円高速利用、で出発。
2日目に仙台こえたところで
「地雷」をふんずけたらしくて、とつぜんバイク逝きました。
新車購入後４０００ｋｍで
エンジンが「破れた」とかで、10日予定のツアー2日目で挫折しました。
200cc高速巡航８０ｋ。3日目朝、早朝出発後30分でした。
200ccでは高速は無理だ、と買ったバイクやさんは申しました。
でも、etcつけてくれたのもそこなんですけど(^^;)
ま、人生の不幸からくらべりゃ、こんなこと
オレが逝ったわけでないからなんでもないですけど。
はい、やはり地雷は避けたかったです。
スレの諸先輩、
２００ccの新車安バイクで
８０ｋｍ巡行、ってやっぱり無理だったでしょうか？
いや、無理だったとエンジンは言ってるわけですが・・・
２５０ccなら大丈夫だったのかなー。

某250cc乗りだけど、100km/h巡航余裕でした。

>>504　あんた俺が具体的にどのバイクがロングツーリングに最適だと車種をここで書いたかい？
逆に俺がどのバイクがロングツーリングに適して無いと車種をここで書いたかい？　
それともあんた頭良いから俺の思っている事が読めるの？　
凄いよ、参った　
降参だよ

200ccで新車安バイクってスズキのBANBANとか？

無難な辺りｃｂ400ｓｂを勧めたいんだが高いしなあ・・・・

>>509
>初心者に地雷を買わせようとする連中が居て暗躍している

自分の発言に責任持とうぜ
お前が誰かが薦めている車両を、"地雷"だと判断したんだろうが

超軽量スクーター、
リバティ200は名車。
ラージホイールの機動力を活かして
合衆国の消防や防犯のパトロールによく使われている。

>>512 だからさ　なんて車種を俺が地雷と書いたか教えて下さいよぉ？　
ねーねーねー　

>>514
初心者に地雷を買わせようとする連中が居て暗躍している って書いたじゃねーか
＝その連中が薦めているバイクは地雷である っていう意味だろ？
好きな車種に乗れとか言ってる割には懐狭いじゃん

>>507
200ccとはいえ80km/h巡航なら全く問題ないと思うぞ

今話題の「地雷」とは少し違う気もするが
4000kmまでの乗り方に問題がなかったのなら
運悪くハズレを引いてしまったみたいだね。

と言うか2日目なのか3日目なのか…作り話？

>>515懐狭い？　
俺が一番言っているのはどこの誰かも判らないしかも個々２ちゃんねる掲示板の書き込みなんかを真に受けて車種を選ぶなよと書いたつもりだったけど　
それより本人自身が一番好きなバイクを選ぶといいと書いたんだけど　
だから俺は最初から車種は出して無いのですが　
これで最後通告　

セロー225で13時間高速に乗ってたけど大丈夫だったがな

>>517
特定の車種は関係無い
お前の無意識で、決め付けから枠を狭めている事が問題なんだよ
普通は日本一周できないとか、ロングはせいぜい1200�`とかな

ついでにお前の書き方はセンスが無さ過ぎる
完璧にとは言わないが、少しでいいから句読点を使えよ
あと最後通告って何の話？

>>479>>483の素晴らしい文才に
思わず嫉妬したｗ

そして昨日と同じように同じ二人(自演臭いけど)が荒らして終了か

そういえば、EUは中免が600ccまでなんだっけ？

日本も600ccまでが中免ならディバージョン買うのになぁ…

>>522
中免っていうより保険の料金区分だったと思う。

＞ここにどのバイクを購入していいか迷っている初心者に地雷を買わせようとする連中が居て暗躍している
これどう見てもただの言いがかりだよな・・・。
後になって必死で誤魔化そうとしてるが。
他のレスを見ても一般論に持っていこうと見せかけて何の参考にもならない自分基準を並べているだけで、手前勝手な見解を押しつけようとしている。
相当タチが悪い。

>>524
煩いよ！引きこもり。

決定版のZZR250、400が廃盤となってしまったからいまだに決着が付かない
普通なら250XCなんかをすすめておわりたい所だがこれも廃盤だ
それでも諦めないなんてこのスレがどれだけ良心的かって証明かもね

ここまで来ると新DRシリーズに250XCの後継モデルが有る事を信じて待てとしか言えない

ふと、早朝に目が覚める。
外はまだ薄暗い。
久々の休みだし、ひとっ走りして来るか。着込んだジャケットを身に纏う。こいつには自分史が詰まっている。
ガレージの中には、新しい相棒が佇んでいる。
目覚めが良いところは私達の共通点だ。華麗なカウルは熱い心臓を優しく包みこむ。落ち着いた息遣いは、静かな朝を乱しはしない。
バイクに跨り走り出す。ヘッドライトが行くべき路を優しく照らし出す。スロットルを大きく開ける。力強く駆け出す、勢いは衰えることを知らない。
いつもの湖に出る、辺りに人はいない。静寂に耳を傾ける。これからの人生について考えてみる、答は出ない。だがそんな時間も必要だろう。
ただこいつと新しい歴史を刻んで行く。
人生の相棒
川崎 ZZR250

＞えっ！？やっぱ最初は玉子でしょ？



まで読んだ

ゴールデンウィークに東北に行く
二泊三日の短期旅行
1500〜2000キロ位走るのに短期旅行

13日間で毎日80キロ走ればカウルが重要なロングツーリング
俺のはただの短期旅行

一日あたりの最高移動距離でかんがえたベストマシンにこそカウルが重要なんじゃね？

ビキニカウルがあるとポンポン冷えなくていい感じ

狭い日本 そんなに急いで何処へ行く

ロングツーリングで一番楽しいのは目的地に着くまで
たまにはのんびり景色眺めながら走ってみてはいかがどしょう？

ポンポンに直接風が当たらないのは有り難いよな
ロンツー中に下痢とか悲しくなるからな

どっちでもいいけオッサンでバイク乗りは基本的にはバイクに金かけるんで
経済効果は若者よりも高い。

>>533
そもそも収入差から考えたら当たり前じゃん

むしろ老人は先行きの不安から金を溜め込んで日本の経済を低迷させてるが
若者こそが行き当たりばったりで金を吐き出してるんじゃないかな

年に二回しかない連休だ
行きたいポイントめぐるだけで精一杯

そこよ、そこ。連休にしかロングツーリングできないつうのが間違い。
景色といえばセンターラインしか見ずに帰ってくることになる。

そんな他人の価値観おしつけられたって知らんがな

>>535
老人とおっさんは別者じゃね？
若者が行き当たりばったりで金を吐き出すって言ってもたかが知れてるし。

いずれにせよバイクなんて金のかからない趣味だよ

507です。200ccは在庫のスズキジェベル200ﾃﾞｼ。
旅は3日目の朝。SAで野宿後、超早朝、
出発して４０分後。仙台の北、20kmの橋の上でエンジン昇天。
（巨大トラックがバンバン走っていてこわかったす）
体重70kg、後部積載はテントなど15kg程度。
時速80km厳守。東京から一台もバイクを抜いたことなし(^^;)
（元が自転車野郎なので、80km十分満足の「高速」なんです）
ゴクタマ、トラックを抜くときやむをえず100km。（ｺﾜｲ）


＞510さん、518さん
　そうですか。225、250と、200の違いは大きいんですね。

やっぱり「ハズレ」だったのでしょうか。
現地のバイク屋はホンダ系で「スズキじゃあ」と嘲われました(^^;)。
でも、去年秋、SKYWEB250で北海道楽勝でしたから、メーカーが悪いとも
おもえないし。
やはりツーリングマシンは225以上、にしたほうがいい、ということですね。
ありがとうございました。
人生長いから買い換えます。セローがいいですか？

まーセローなら80キロでは壊れないな
ハズレではなく初期不良か整備ミスだと思うけど

なんにしてもそれ買った店は最悪ってことに間違いない

ジェベル200で5万Km以上走ってる人を何人か知ってるから
逆にたった4千Kmで昇天させる>>541がすげーわｗ

当たりハズレの問題じゃなさそう
相当なヘタクソ何だと思っちゃうね

オフ車でツーリングって結構人気アンの？
ＳＡとかであんまり見たことないんだけどサンデーツーリストだから？

逆
高速使わずテントで長期が多いから

>>541
「ハズレ」だったのかも知れないけど、「スズキじゃあ」なんて事ではないな。
超絶運が悪かったか、整備不良か、だな。

普通に考えて整備不良だと思うけど。

俺はジェベ200でならし終わってすぐ北海道に行ったぞ
行きは東北道で80〜100km/h走行11時間ぐらいのってたｗ
休憩挟んでだがな
北海道でもオイル交換してなんも問題なかったけどな

その後もガンガンに林道や河原のコース攻めててけど3万km近くでも異常なかったな〜

外れってか、オイルキャップからティッシュとか詰められた悪戯されたんじゃない？
昔XT乗っててそれやられて、R20の大月付近でエンジンやったことあるｗ

>>546
長期で行く人多いんだ

オフ車って長距離乗るとケツ痛くなるじゃんか？
アレはなんか対策とかしてるの？それとも単なる慣れでなんとかなるもん？

俺は時々スタンディングで乗ってるからなぁ
モトパンのけつにクッションついてるし
ツアラー系はそこまで痛くならないようにできてると思うよ。
XLR-Bajaもそうだけどけつが痛くなったことはないな

モッサー系はシート固いから痛くなりやすいと思うよ

後は体重じゃない？俺は163cm52.5kg

筋肉ついているとケツが痛くはならないんだよね。
トシを取るとしみじみと分かる。

キャンプは長期であって一日あたりは長距離ではない

アクセルのひねり方であらゆるシチュエーションに対応する
全く新しい発想のＺＺＲ

抑え目にひねればリッター30ｋｍ、航続距離450ｋｍ以上の環境マシンに早変わり。
そしていったん一捻りすればクラス最高レベルの出力でスポーツ走行も可能。
高速、ワインディング、都会から最果ての地までカバーする。


そして環境に優しく低騒音で味のあるエンジン。
軽二輪とは思えない鍛え抜かれたアルミツインスパーフレーム。

クレバーでスマートなあなたにインテリジェントなＺＺＲ


それが

ＺＺＲ２５０

週末は是非お近くのKawasaki正規取扱店で
カワサキスピリッツをお確かめください。
Let the　good times roll.

ジェベ200ってタコメーター付いてるの？
もしかしてギア合ってなくてレッドでぶん回してたって話じゃないかな？

性能・イメージで、
中免クラスのぶぁいくをスト２のキャラに例えると…

リュウ…CB400SF
ケン…
チュンリー…
本田…
ブランカ…
ザンギ…
ガイル…
ダルシム…

先に言うけど、CBは本田だろとかはなしで。

GWはXR-BAJAにテント積んで九州方面に行こうかと思ってる。
4泊5日なんだけど、久し振りのロングだから今からワクワクだｗ

チュンリー・・・YAMUDA

>>541
エンジンにオイル入ってたのかな？
俺のジェベルも走行5000kmでオイル上がり起こした。
2000km毎でオイル換えたほうがいいみたい。

ジェベル200って新車がまだあるのか。
貧乏スレを見るとパーツの欠品も出てきてるというが。

ちなみに130ｃｃ・80km/hで高速乗ってた。
特に問題なかったけどカムを変えたら昇天したが。(圧縮が上がりすぎた模様)

だから、200cc・80km/hなら問題ないと思うけどね。

それにしてもエンジンが「破れた」ってどういうことだろうか？
ピストンに穴が開いたのか？

>>507
単気筒空冷は高速巡航はどちらかといえば機械的に苦手なことだと思う。
心配なら水冷のバイク買った方がいいかと。オフならWRやKLXね。

4000�qで壊れたって中古だよね
それならありえるし

どんだけ巻かれてたんだよｗ

>>561
104000kmとか。
バイク便上がりの車両なら…

>>512
>>509は具体的にこの車種が地雷だ、と言ってない訳だから、その車種が好きで乗っているオーナーがいても別に良いじゃん。

>>506
ツー歴は5年
一緒に美味い物巡りとか写真撮りに行ったりしてます。
素行はいたって真面目。すり抜けとかしないし、速度も控え目。気配り上手
乗ってるバイクはフォルツァ(MF10)とVFR(逆車)

とにかくタフで夜勤明けで往復800kのツーとか行っちゃう人
今回は下道で行ってきたらしいです。(尾道でラーメン、宮島でお好み焼き、博多でラーメン等寄り道しながら行ったみたいです)

彼曰く
下でトコトコ走るならビクスクもありだね。高速使うならビクスクより大型が楽しいと思うよ。
との事です。

ビクスクをマンション住みが買ったらクレーマーババアに文句言われそうでヤダw

うちのマンションもクレーマーがいて、幅取るからとかで騒いでた…

つーかそのババアは車オンリーで原付どころかチャリさえ乗ってない
駐輪場のことで口出しすんじゃねえ!

クインキーの三輪車に決まってるだろ！

何処でもイケルゼ！！

真のプロツーリストはオフに乗る。これ定説。
コクドウ、山奥、秘境、隠れた絶景ポイント、そういうところではオフばかりっつーね。
しかもうまい人がおおいんんだなぁ。
たぶん気質が冒険野郎だからオフを選ぶし、がんがん走るんだろうね。
あいつら根性あるから熱さにも寒さにも耐え切るからな。
オフ車そのものが最高のロングツーリング適正かはわからんが
オフ車にのってるやつ自体がプロロングツーリストであり肉体派である率が高い。
あいつらはこんなスレみてないで今も走っていますｗ

よく言われるが、それは極極一部の特種な人。さらにそのスタイルは「ツーリング」と言えるか疑問。

中免くくりにこだわる意味についてはどういう結論があるんですか？

実際問題　原付特約がきく125ccまでと車検がない250ccまでと、
（中免でひっかかる400ccまで、）それ以上の大排気量　ってクラス分けの方が気分的にしっくりくる、気がする。
テンプレ改めて見たら　ここのロンツーの定義って五泊または1000km以上なのね　すげえ。
５泊or1000km走る人が免許とる時間もねえって矛盾してる　と思って指摘してみる。

GB250クラブマンだな

>>569
初心者か力抜けよ。


っていうか各カテゴリーでスレがたってる。

>>569
中免しかないから中免しばりにしているんじゃないの？
国内向けモデルでも600ccクラスが充実しているつうなら
分かるがいきなり1300ccだもんねえ。

XJR400なんてどうよ？
近所で手頃なの見つけたんだけど。

東北や関西まで往復すれば1000kmなんてすぐに超えるからな。
もちろんあちこち寄りながらだから、３〜５泊するけど。

そう、いま大型を転がしている奴らも
かつてはＺＺＲ２５０を駆っていたのだ。

そして大型の余裕に恍惚となりながらも
どこか納得していない自分の存在を感じる。

重い、燃費が悪い、操るというよりただ乗せられている自分。
そう、それはいつもの自分の姿に重なるのだ。
飼いならされ、搾取されている自分の姿・・・。



そして気づき始めるのだ

最高の燃費性能、軽さを備えながらも効果的な防風・空力性能を備え
何よりも使いきれるパワー、性能。全てが愉しかったあの頃。

それはマシンと自分が対等な関係。

ＺＺＲ２５０が最高だった、と。

ZZRが本気で欲しくなりはじめた自分がいる

>>570
わかってんじゃん
あれほどのバイクはもうでないだろうな

自演とか久しぶりに見たわ。いや、マジで

それでもﾏｼﾞﾚｽしてみるてすつ
友人のGB250を借りてみたことがあるが
シングルの中でも特に振動が酷いのと、低速の粘りがなすぎて
ツーリングマシンとしては微妙…

楽しいバイクだとは思うけどね。

んじゃTRがいいね
振動すくなめ燃費良

そんなあなたにオススメの一台がある。

低価格で高性能のラインナップが揃ったバイアスタイヤ仕様
財布に優しい520サイズチェーン
合理的でパッドも１セットで済むフロントシングルディスクブレーキ。
そして何より車検なしの250cc設定。

長く愛用できる一台。付き合うほどに良さが際立つ。
それがロングツーリング仕様。

ＺＺＲ２５０。

250TR+エストタンクは下道ツー限定ではかなり良さそう
重量も軽めでシートも厚いし、キャリアのオプションあるし

GB乗ってるけどロングツーはきついよ。
まず振動、長時間乗ると辛くなる。ケツも痛い。
無風80ｋｍ/hならいいが、それ以上だと風の影響で車体揺れ始める。怖い。
2時間走ればエンジンキンキン。少しの休憩じゃほとんど冷めない。
積載、皆無。→工夫次第

楽しいのは変わらんがこのスレではｵｽｽﾒできない

>>582
エストタンクに変えるならエストでいいんじゃない？

高いじゃん

>>570
振動と前傾すぎる姿勢とキャブの持病がなければ良い線いくんだろうけどなぁ。
単気筒にしては速度でるし、燃費いいし

話題に上って嬉しいエスト乗りでした。

万人向けのツアラーではないけど、良い旅バイクかと。
自分は10日前後のツーリングに行ったり
単なる移動だけど、1日で1000キロ走ったりしてます。

そんな走り方なので、ZZR250も乗れば気に入りそうな悪寒ｗ

リッターバイクは高速が楽だけど
ツーリングに使うと重さの欠点が目立って出番が少ない罠
あ、でも北海道はかなり楽しめたよ。

ZZR400の後継機を求む！

ZZR1-400

ある春の日、俺はバイクでツーリングに出かけた。
柔らかな太陽の光を浴びながら山沿い国道を流していた。

生き生きとして、鮮やかな野原の緑。
雲一つ存在しない、清清しい大空の青。
飛び込んでくるのは飾り気の無い自然の原色。
子供の頃、絵の具を塗りたくって描きたかった風景そのものだ。

飾り気の無い？俺は心の中で復唱した。
職場でも私生活でも、俺の周りは「飾り気」が多い。
それが原因で心を痛めることも度々あった。
息抜きを求めて入った本屋で時にふと目に入ったバイク雑誌。
その中で特集されていた一台のバイクが、今乗っている相棒だ。

・・・バイクに乗れば何か癒されるものでもあるだろうか。
まるで逃げ場を探すかのようなきっかけだった。
一体何から逃げているのか、何から逃げたいのか。
それすらもよく理解していなかった。
だがこのバイクは走ることでモヤモヤした気分を振り払ってくれた。

思えば旅に出てみよう、人生で初めてそんな気持ちを覚えたのは何時の頃だったろう。
自転車を買い与えてもらった小学生の頃か？
はたまた自動車免許を取ったばかりの20歳の夏か？

これから何回、そんな混じり気のない純粋な気持ちになれるだろうか。
・・・いや、そんな余計な事は考えなくて良い。
ただコイツに乗り走る喜び、それだけを感じていきたい。
何も求めない事。ただ自然である事。それで良いんだ。

何故なら決してコイツは裏切らないから。
キャンディープラズマブルーのＮｉｎｊａ250Ｒ。
これからもずっと、コイツと同じ時間を過ごし続けるだろう。

>>569
125までのスレは別に有る
125ccで最高のロングツーリングマシンってなに？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1234774598/

ハッキリ言って昔と違って今は選択肢がないから
このスレにあまり意味はない
免許に合わせた好きなバイクに乗れって言うのが唯一の答

>>569
欲しくも無い大型免許とりに行く意味がわからん。
って言われたら（ｒｙ

そう言う俺は大型もってるがね。
２５０くらいが欲しくなってるよ。

最近、Ninja250Rが気になるんだが、今更試乗しに行くのもアレだし、
雑誌のインプレは誉めた事しか書いてないしで実際はどうなのよ？

このスレでロングツーリングに使ってる人はいるの？

最高のキャンツーバイクは俺のバイクだな。10徳ナイフと針と糸、ライターあれば一週間くらいは余裕なんだが
おまえら荷物って何もって行くんだ？

雨でも雪でもバイクの上で寝てるし、腹減ったら釣ってるし、足りない物は現地調達で十分じゃね？

最高のキャンツーバイクは俺のバイクだな。ＰＣと携帯があれば脳内ツーリングは余裕なんだが
おまえらもどうせ脳内だろ？

晴れでも連休でも部屋に引きこもってるし、腹減ったらカップラーメン、小便ぐらいはペットボトルで十分じゃね？

>>595
オタクって大変だな
外にでようぜ！

>>591
いつの間にか大型系のロンツーバイクスレがなくなってたんだな。

大型は向き不向きより好き嫌いだから
ホテル泊だから大きな荷物もいらないし、食事も困らない
小さめなツーリングバッグで十分だから積載どうのも無いし
何より厨がわかない

>>595
つまんない・・・

天気良くないけど、せっかくの休みなんで
GWのウォーミングアップのために少し走ってくる(´･ω･｀)

ツーリングの楽しみも人それぞれ違うよね

自分は野営メインで行くから積載は超重要
ホテル泊まるならその金でさらに遠くを目指すってのがロンツ−じゃないか？

いま欲しいロンツーマシンはSWGT400
理由・SW600より燃費が良い、見直されたフレームでヨレ減少？、
400�tで２気筒だから振動少なそう、150Km/hくらい出るらしい、
ある程度車重がないとトンネル出口が怖い(高速)、あくまでロンツー目的です
ちなみに過去の車種暦・V-MAX、スポスタ883、フュージョン、GPX250Rなど…

>>601
＞ ちなみに過去の車種暦・V-MAX、スポスタ883、フュージョン、GPX250Rなど…
上記の順番ならV-MAX、スポスタ883、の後にフュージョンを選んだ理由が知りたい
性能格差が物凄い

複数台持ちでしょ

>>601
銀翼スレに行ってみな。
新型が新型じゃないという嘆きが一杯だよ。

>>593
　積載以外は良いツアラー、らしい。
　高速道路をある程度楽に走れる現行クオーターなんてこれくらいだし。

旧銀翼には乗ったことが無いので比較出来ない私にはもってこい？
最高のロングツーリングマシンて、経済的で疲労度が少なくて
マシントラブルが最小限で済むって事で考えてみました。
スレタイの条件もほぼ当てはまっているような…

バイクなんてもともと標準装備でものを積む事は想定されてないからね

キャリア標準装備のジェベルに喧嘩売るですか

銀翼がビックスク−タ−の中じゃ確かにロングには一番適してそう

でも既出だけどマスツ−には使えない
２５０オフ程度の動力性能じゃソロツ−専用か全員スクじゃないと迷惑かけちゃうよな

GTRとかね
FJRもだっけかな

ビクスクははなから流れについてくる気はないでしょ

マスでロングツーリングとか普通しないだろ。
するとしてもそこまでハイペースでは行かないと思うけどな。技量の差もあるし。

はっきり言って俺はビグスクではツーリングどころか街乗りもしたくない（街乗りなら2種原付で良い）けど、
ロングで迷惑かけるほど酷いものではないと思う。

もう言われてるけど中型だと選択肢が少なすぎるよな

スレの定義に超ロンツーとあったので…
個人的にはソロが多いので問題ないかと
他におすすめがあれば教えて

グランドマジェスティなんかいいぞ

ヤマハSR400か
スカラベオ400ieが
良い。

400クラス、バイクは空冷単気筒が
軽いし、メンテも楽だし、国内高速道路を
タタタンタンタンと走るのには十分だ。

スクーターは、グランマジェ400か
スカラベオ400ieが楽にツーリングできる。

スカラベオ400ieって信頼性あるの？すぐ壊れそう

やっぱVTR250だな

まぁ250では最高クラスだわな

VTR250いいと思います。
昔のVT250FE＆インテグラのような
カウルモデルがあると高速も楽そだね

>>619-620
ちょっwwwwwwwなんと言う自演wwwwwwwこれだからンダオタは

>>622
ちがうｗ
書き込んじゃったから2回に分けただけだ

とか言う俺もスパーダに乗ってるがねツーリング向けでは無いな 良いバイクではあるが

快適さと動力性能と信頼性のベストバランスは
ロングツーリング用に開発された銀翼かな。

>>625
燃費はどうだい？

週末。
　その男はビッグビジネスの契約を成立させ
一人超高層ビルのオフィスから夜の大東京の夜景を眺めていた。

　幾度の困難を乗り越えたことであろうか・・・
あの焦燥感、戦慄。まだ緊張感だけ頭から離れない。

　まだ真夜中の高級住宅街。
ガレージから現れたのは、男とキャンディーサンダーブルーの車体。
キーを捻る。ツインの咆哮がこだまする。

　昼間は耐え難い渋滞のビジネス街。だがこの時間はオールクリアーだ。
日常を振り払うかのように高層ビル群を駆け抜ける。
　並木通りを駆け抜け一気に東に向かう。
洗練されたカウルで整流された風が
あたかも男の悲哀を慰めるかのように頬を撫でる。

　岬に辿り着く。朝日が男を祝福するかのように
海の向こうから昇り始める。
張っていた全身の緊張感が一気に抜けた。

　生きている実感・・・そして気付く。私は生かされていたのだ、と。

　漁港の漁師が尋ねた。
これでここまできたのか、と。

笑って答える。


カワサキだから来れたのさ。

ＺＺＲ２５０。

>>626
リッター２５程度だから航続400近く走る。
やはりスクーター最大を誇るタンク容量は伊達じゃない。

一応、スクーター最強は銀翼かグラマジェで確定として

MTはCB400SBか?
正直言うと万能タイプは好かんのだが、こいつに勝るツーリングマシンが思いつかん

ZZRは絶版車で長く維持していくのはどうなのか…

ゼルはパーツ揃うのか…


一切の不安を感じないのは結局、現行車であって、さらに400ccのカウル付きバイクなんて最早コイツしかいない…

カワサキさん
ZZR400の出番ですよ

スズキさん
SV400Sの出番ですよ

ヤマハさん
ディバージョンの400出してよ

ホンダさん
もっとCB400SBの積載性能上げてよ
GL400を現代レベルにして出してよ

ヤマハはＴＤＭ４００の方がよくね？

荷物が無い日帰りツーならZZRも楽しそうだが、何日にもわたる
ロンツーになると、どうしてもビグスクを選んでしまうよな…

>>630
ＴＤＮもいいね
カウルはＴＤＭのほうが性能いいの?

>>621
VTRって荷物積みにくそうじゃね？

防風性ならFZ400かな

>>633
ニューVTRはその点改良済み

エンジンの出力落ち以外は歴代VTの抱えてきた難点を丹念に潰してる

なかなか良いバイクだとは思う

ただ、ニンジャに対抗するならオプションカウルはもうちょい豪華にして欲しかった…

あのビキニはブラスタでしょ?

週末。



スクロールの関係上この文字しか見えなかった時点で
ZZRだと分かった俺すげー

ZZR職人の本職ってなんなんだろ?

素人の技じゃなさ過ぎる…

>>618
スカラベオ250ie乗ってますが故障したことありません

>>637
職人は一人ではないぞ

乙乙尺２５０も４００も乗った事あるが褒めちぎる迄も無いバイク
アレって単純にスケ−ルダウンした安易な感じが否めないし特出した部分もない

敢えて誉めなきゃいけないならフルカウルでいくらか風避けになるってだけかな？
でも普通の人なら乗り比べてニンジャを選ぶと思う

大型でも100点満点のバイクが無い様に
400ccクラスも妥協するしか無いのだよ
どう考えてもこのスレには意味がないと思う

好きなバイクに乗って好きなだけ走れと言う以外に正しい答はない

ZZRネタはKawasakiに送ってあげてくれマジで
喜んでまた作ってくれるかも知れんぞwww

kawasaki車は部品の心配はあんまりないな
結構なんでも付く

基本的に使い回しだ
俺のバイクなんか、ゼファーとニンジャのチャンポン…

俺のバイクなんかザンザスとZXRとZZRとGPZとゼファーの…




そういやEX-4もだった。

雨だし

高速主体ツーリングなら大排気量ツアラーには勝てない
だがワインディングロードならそのパワーを持て余す

結局その人が何を求めているかによって選ぶバイクも変わって来る
積載量重視ならスクーター

積載量重視ならスクーターってみんな言うけどさ、
一見メットインスペースって便利そうだけど、さらにシート上に積載したらむしろ面倒じゃん。

大排気量ツアラーはコーナー立ち上がり加速が気持ちいい。
しかし酷道が辛い。
軽い250だったらダートでも行ける。
あまり高速にのらないなら250がいいな。

もてあまさないよ

酷道はつらいな

大阪府道704号とか、林道アタック装備で来いってレベルだしな・・・

異論は認めるけど、現行の国内中型で下道&高速の自動車が走るような道を500km程度走るなら、
250ならNinja250、400ならCB400SBがかなり優秀だと思う。
これが旅館とかで宿泊ありになって、１日400km以下くらいならスクーターでも良いんだけどね。

>>651
？
風防性能の優れたビクスクなら一日1000kmの移動だって余裕だよ？
ソースは俺。
NinjaやCBの方がビクスクより楽だという理由が知りたいな。

実際1000キロツーリングで真っ先について来れなくなるのがビクスクだから
アメリカンや初心者は別ルートで途中と最後に合流

一日1000kmとかどんだけタフなんだよお前らｗｗｗｗ
ｵﾚは500kmで限界です。

500キロなんて温泉つかりまくりのゆったりツーじゃないですか

一日1000kmって、ただの移動じゃね？
道程を楽しんでる？

>>653
え？
マスツーをすると真っ先に脱落するのはケツと風の厳しいオフだよ。
次に風の厳しいアメリカン、そしてネイキッドやSSだよ。
ビクスクはどこまでもついて来れる。
本当にマスツーをしたことあるの？

>>654
高速をネイキッドで12時間走ると考えるとめまいがするでしょ？
でもビクスクならそれが結構楽にできるよ。

>>657
なにより250cc高回転型エンジンを積んでるから12時間も高速走るなんてありえない。

もう速い遅い関係なく長距離はビグスクがいいやw
目的地までは楽しいけど、MTでまた帰りに長距離走ると思うとちょっと憂鬱になる

あと、よく○○にビグスク借りて乗ってみたって話があるけど
MT乗りなれた状態でAT乗ればもの足りないのはあたりまえなんだよな
ビグスクは数カ月単位で乗り続けてるとなにかに目覚める

オフはいない
まぁいたらアメリカンコースだな

ビクはペースについてこれないじゃん

>>660
ペース？
ペースって何？
アメリカンなんて高速では80kmぐらいしか出てないけどそれで充分だし楽しそうにやってるじゃん。
ビクスクなら高速で100km巡航なら楽々だよ。
逆にBMWやリッターSSのマスツーなんか150km/h以上出てたりするけど、それにNinjaやCBでついて行けるの？

>>661
さぁ、ｽﾚﾀｲ音読の時間ですよ！

＞逆にBMWやリッターSSのマスツーなんか150km/h以上出てたりするけど、
排気量はおいといて、なんでわざわざ速度違反の集団に付いて行かなきゃならんのでしょうか。
ﾊﾞｶじゃないの

ってか基本的にロングでマスツーってやらなくね？
俺も一度SS10台くらいで走ったけど、のんびり150前後で走ってた
日帰りマスツーだとSSかメガスポの独壇場だぞ

>>662
すみません、中免スレでしたね。
余りにも事実誤認がひどいので熱くなってしまいました。
でも、250のビクスクはあらゆるバイクの中でも最高のツアラーだと思いますよ。
風防性能、積載性能、快適さ、タンデム性能・・・
すべての面において90点以上の素晴らしいバイクだと思います。
ちょっと小回りが悪いですけれどね。でも足つきはいいですよ。

>>663
ビクスクはペースについて行けないと言われたので、売り言葉に買い言葉で・・・
すみません。
ビクスクでも高速道路の巡行は十分ですよ。

1000キロツーだと通常高速で120以下になること無いからなぁ
やったことないんだろうな
口先ばっか・・

一日で1000キロ走っても日帰りだからなあ・・・ロングじゃないわな

今の新車だとCB400SBか？

一日１０００キロ走ってロングじゃないとか、普通の感覚なのか？
俺にはついていけない。
多摩地区から新潟日帰りツーはやるけど１０００キロは行ってないよな・・・

>>669
テンプレ嫁

>>670
＞当スレにおけるツーリングの定義
＞ツーリング・・・日帰り〜数泊
＞ロンツー・・・・５泊日以上、かつ総行程1000キロ以上
＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~
＞超ロンツー・・・半月以上、日本一周や東日本一周とか


日帰りで1000キロ以上が普通とは書いてない。

なんだあるじゃねーか

>>671
釣り？
５泊日以上、かつっていうのは、５泊日以上が定義の一条件だよ？

中型クラスのツーリングでビグスクがペースについていけないってどんな状況？
仮に高速1000キロ走るとしても先にへばるのは400ＭＴだろ。林道1000キロ走るんならオフのペースについていけないがそれはビグスクに限ったことではない

距離の話は置いといて
日帰りでロングツーリングに行ってきました、なんて奴はあんま居なくない？
日帰りだと長距離を走っても、ただのツーリングじゃないの？

そのしょうもない議論になんの意味がある？

１０００キロでも日帰りならこのスレではロングじゃないとのテンプレは了解。
俺が間違っていた。ごめん。

あくまで感覚的な話なんだが、
このスレの人って1日１０００キロ日帰りとか普通なのかと、
そんなに長距離乗るのかと驚いただけ。

>>677
なかなか難しい質問だな
乗ってるバイクとか体格とか条件がいろいろと違うから、普通の定義はできるんだろうか
個人的には下道走りたいから、普通じゃないとは思うけど

>>677
1日1000キロは一回だけ経験したけど、全然楽しくないよ。
高速オンリーだから、単調すぎてつまらんかった。

120以上で走り続けてるって常に速度超過してるな。
１５０っていったら５０キロオーバー。
あたりまえだと思ってやってるらしい。

なんで長距離移動ばっかりしてる大型トラックに速度制限の機械つけてるか考えろよ。
自制心のないやつはまじで降りてくれ。
大型批判の片棒かついでるよあんたみたいなのが。一緒に走るお仲間も馬鹿なの？
大型に厳しい規制がかかったときにはだれのせいだと考える？
そんなに速いバイクを発売したメーカーの責任かい？自制心ある？

バカになに言っても無駄
そのうち死ぬからほっとけ

そういう理由だから俺は250に乗り続ける。
リッターなんか乗ると最高速アタックしたい衝動に駆られそうで怖い。

Ninja250でロンツー行きたいけどなかなかまとまった休みが取れん・・・
バッグ買ってしてメンテもほぼ毎日してETCも取り付けて
準備万端なのにorz

過去にZZR400の超高性能をゴールデンウィーク大渋滞中の72時間3000km九州薩摩半島
開聞岳ツーリングで検証した。
コースは
�@高速出撃ステージ
　関東圏→中央道→名神→阪神高速→国道2号→川崎重工→加古川より山陽道→関門
　九州道→鹿児島→国道226号指宿開聞岳
�A高速帰還ステージ
　指宿開聞岳→国道226号→鹿児島→九州道熊本→阿蘇→関門→中国道→舞鶴若狭道
　国道27号敦賀→北陸道→上信越道→関越→帰還

　高速出撃ステージ
　　　これだけの超長距離を110〜130�q／hで走るとなると、高速道路を下道感覚で
　　当たり前に走れなくてはならない。ZZR400のカウルはさすが欧州スペック。
　　1500km走っても体へのダメージは少ない。
　　　エンジンは7000回転〜8000回転を十数時間回しっぱなしのような使い方になるが
　　信頼性には全く不安がないね。オイル容量の大きさがこういうところで生きるね。
　　　車体に完全に体をゆだねることができるから疲労感も少ない。適宜仮眠をとれば
　　どこまでも走っていけそうだ。
　　　大渋滞のすり抜けも楽だ。安定感が高くその上見た目の割には幅が抑えられている
　　から完璧にこなせる。名神から阪神高速の渋滞はひどかったが、発熱量もリッター
　　クラスに較べれば大変少ないので、やけどをするようなことは皆無だ。
　
　高速帰還ステージ
　　　高速走行を2500kmを越えた時点でもエンジンは全く問題ない。まるで航空機のエンジン
　　のようだ。カウルには虫がたくさんぶつかっているが、体にはほとんど当たっていない。
　　　チェーンもリッター級のマシンに使用するサイズなので、まったく異常は生じない。
　　信頼性は恐るべき高さだ。もはやプロスペックといわざるを得ない。
　　　ガソリン給油回数は15回、148.65Ｌを使用したが、総走行距離は3055km。
　　リッター20.6km／hを記録した。すばらしい省燃費性能だ。
　　　大渋滞が至る所で発生しているこの時期に、たった3日間で3000km以上を走破し
　　無事ライダーを帰還させ、各観光スポットを完璧に満喫させることができたZZR400は
　　まさに日本の宝である。至高の極みたるマシンである。

世間はもうすぐGWだというのに

そもそも400cc以下の排気量でビッグスクーターって言うのは何故？
ミドルスクーターって言わなきゃT-MAXや銀翼600やｽｶﾌﾞ650の人が可哀想だろ

つうことで、以下ミドスクな

>>666 >>667
その時の車種は何ですか？
参考までに教えて下さい。

>>618
>スカラベオ400ieって信頼性あるの？
友だちの美容師が半年間、通勤メインに使ってるけど
ノートラブルだった言ってたよ。
週末に日帰り遠出、月イチの泊まりツーリングしてて、
現在１万２千キロだって。

結局・・
法定速度で走れ！
そうすれば付いていけるんだ！

って事か

>>686原付二種以上の排気量は全部ビッグスクーター。

大排気量でもガワはそんなにかわらんから250以上はビッグスクーター
RV　GD　コマジェみたいのんがミドル
アドレスV1２５以下が所謂普通のスクーター　　ってわけかたがいいなぁ
大排気量スクーターは　　　グランドビッグスクーター？ｗｗ

この板には「こぢんまりスクーター」スレが二つある。
高速道路を走れる排気量だが、
ビッグスクーターではない車種を語るスレだ。
何度か、ビグスクに対する「こぢんまりスクーター」の
テンプレートが提案されている。

全長２メートル以内、乾燥車重150kg以内を
「こぢんまりスクーター」とする意見がある。

国産二輪に該当車はなくなったが、
過去だとフリーウェイ250やヴェクスター150が相当。

外車だと、ベネリのVelvet 400
ttp://www.italscooter.net/5database/5database000050.html
ベスパGTS300
ttp://www.italscooter.net/1news/1news000105.html

などのように、400ccクラスでも「こぢんまり」がある。

>>688
俺は618じゃないが、随分昔もその美容師さんの話しをこのスレ見ましたな。
もしかして同じ方かな？
外車は出先でのメンテ、部品調達に不安はつきもので
まず又聞きではなく、あなたがスカラベオ400ieを購入しロングツーリングされてから
このスレでお聞かせくださいな。その時を楽しみに待ってますよ。

>>674
高速だったらあんまり変速しないからMT、ATで変わらないと思うの。

実はGSRはトリプルパニア化が可能で、おれのGSRは128リットル収納可能。
さらにベースは600だからフレーム剛性も不安なし。
これでカウルさえついていれば結構ロンツー向きなのに

>>694
是非とも物を見てみたい
どんな風に仕上がってるんだろうか

こんなかんじ
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1240640553056.jpg

>>696
いいね！花が好きなんだな
土地があってうらやましい！

>>696
肉食昆虫みたいだね

>>694
仰る通り高速では本線合流地点までぐらいで
本線では6速の伸びにかかってますな。


ギア比がやや高速へふってあるのに対してカウルが無いのが惜しいですね
だけどインジェクション、ABS、GSX-R600譲りのツインスパーフレームの剛性は羨ましい。
>>696
ピカピカですね

>>698
うまい

スクでロンツ−行くよりこんなんで行った方がぜぇったいに楽しい
つか銀翼に荷物満載で走ると２５０オフ以下の機動力になった感じがした
ロンツ−にスクは無い

いろいろ工夫したり苦労したりも楽しみだし
そう言う手を掛けた愛機で行けばなおさら楽しいだろうね

　ハイウェイを終日走り続けた。

　その走行距離を物語るかのように、ダストがびっしり付いているフルカウル。
空気を切り裂き、ライダーを守る。
　２４時間1400ｋｍもの高速走行を何事もなかったかのように支える
極めて剛性の高いフレーム。そして頼もしいエンジンは、淡々とよどみないパワーを
出力し続ける。ギクシャクしない特性が超長距離ライドを演出する。

　そこは九州鹿児島。桜島も穏やかなもんだ。
さらにに南を目指す。
　日常を振り切るためにこんなに遠くまで来てしまった。
1日なんて短いものさ。人生だって似たようなものか・・・。

　たそがれる余裕までも与えてくれる超長航続距離性能。
大容量燃料タンクがありがたい。

　その町の運営する銭湯に向かう。風呂に入りたい。
　まだ開聞岳がシルエットのように見える早朝。だが、もう営業していた。
「えらく遠くからきたな。そこに停めてもいいぞ。もう風呂は入れるぞ。」
番台に座るオヤジが店前に誘導する。

　地元民を威圧しないサイズ。取り回しのよさが生きる。
湯船での常連の親父たちとの談笑、コミュニケーションが嬉しい。

　これからどこへ行くんだ？オヤジが尋ねる。

　あてはないさと答える。

　オヤジが言った。
　「若いな。さすがカワサキ乗りだ。」

　ＺＺＲ２５０

>>696
何と言うミサイルモジュール……想像以上の迫力に感動した
B菌にもでかい箱着けてる人がいたけど、バイク本体のデザインとも合ってるなｗ

知り合いがZZR250でGL1800とZRX1200の三台でツーリングに行ったそうだ。

その人は普段CB750に乗っているんだが、たまたま息子にCBを乗って行かれたためZZRで出撃。
泊まりで1500km走ったらひどく疲れたと言っていた。

最高のツーリングマシンでも大型とはレベルが違うんだね。

当たり前だろうがｗ

400までのバイクで
リッターオーバー車のツアーに
ついて行こうとするのはキツいよ

ついてゆく、とかの問題じゃなくて1500kmが問題なんだわさ

いやいや、ついてくのも相当キツイよ

シグナル発進が違い過ぎる

距離のある信号間だと後方のバイクは見えなくなるよね。
早く大型買いたい。

ジェベル200で400や250の集団とマスツーしたことがあるけど相当きつかった
ジェベルはソロでは無敵なツーリング性能だがレベルの違いを感じた

下道だけで一日千キロ以上走った仲間はいないのか

>>693
Scarabeo400に乗ってツーリングしているけど１年で１万５千�q以上走ってトラブル
起きたことはないな。一度だけパンクしたので自分で直したくらいかな。
荷物満載で関東から自走して北海道（約２７００ｋｍ）巡った時も問題無かった。
ホイールが大きいのとロングスクリーンのおかげで、風が強くても安定して
走れるのがいいよ。目線が高いのでオフ車のよう。

ただし、部品は国産より高かったりメンテ情報を知りたいなど代理店に世話なることも多いので
近くに代理店がない場合は選びにくいと思う。

CB400SBは派手なカラーリングどうも、シルバーとかブルーの単一色があればいいのに。

若い頃はただ跨っている時間と距離だけを楽しんで長距離を走ったがそれでも600�`ってとこかな
最近は頻繁にバイクを止めて場を満期したくなってきたから無理だ

>>712
スカラベオ400ie乗りさん、
貴重なレポートありがとうです。

>>696
剛性感の無さが怖いね・・・
写真の後ろ側から見たら付いてるかも知らんがそれぞれのBOXを繋ぐバーでも付いてたら良さそうだが

>>713
尿が近くなったのもあるんじゃね？

年寄りはトイレ休憩が多すぎる


トイレ休憩だらけの老人グループと大学生若者グループで先日ツーリング
トイレ休憩が10分に一回

ご自慢のGWでも距離が伸びてませんよww

若者組は休憩の多さにうんざり

年寄りがツアラーに乗る意味が分からん

>>712
グリントウェーブブルーメタリックかパールサンビームホワイトの
単色じゃ駄目？

>>716
近すぎるだろｗ
ハルンケア飲ませとけ

バイクに積載量求める意味が分からん

着替えもカッパも洗面道具も地図もなんも無しでお出かけっすかｗ

裸になって何が悪い

>>720
キャンプ道具積んだり未開の荒野を走り続ける訳じゃないんだから
普通は2，3日分の下着にカッパ一つはいるシートバッグがあれば足りるだろ。
地図も洗面具も大して場所を取る訳じゃない。
土産物も宅配便で送るだけだし、特殊なケースを除いて積載性なんてのは
大して重要な要素じゃない。
ほとんどの場合はシートバックにせいぜいリュックかタンクバッグ一つで用が
足りる。

>>717
小さい頃からシルバー大好きってのもあるけど、イメージとしてはZZR４００の最終型にあった、
濃い目のワインレッドやブルーのイメージがいいかな。

ひだりのオクロックの二巻の表紙
ビクスクが最高と思う瞬間はそれかな

あ、一巻でもわかるね

>>722
シートバッグ＋リュックorタンクバッグですか。
十分に積載量を必要としてるように思えますが・・・・。

シートバッグくらいなら大抵のバイクに付けられるから、
積載を求めてバイクを選ぶ必要は無いよね。

バッグつけなくてもものが積める
朝思い立ってすぐでれるのが一番の魅力じゃねー？

シートバッグを付けていても朝思い立って直ぐ出れるよー！

その数分が面倒でバッグ付けっ放しだぜ、俺なんか

凄いな。付けるのに数分も掛かるバッグってどんなのよw

わかる

>>729
いや、別にそんな物には大して魅力を感じないし。

そもそも俺はバイクに乗る時はプロテクターからウェアからフル装備にして乗る上、
バイクもカバーから複数ロックからつけてるので、それらの準備と比べればシート
バッグを付ける程度は大した手間でもない。
ついでに、モトフィズとかの製品で簡単に脱着できるシートバッグも存在しているので、
物によっては脱着に1分もかからない物もある。
わざわざ積載性を理由に車種まで変えないといけない理由なんてのは存在しない。

メットは持ち歩くのか？めんどくさ！
飯食うときやコンビニに寄るとき、ライジャケやブーツは装着したまま店入るの？キモッ！

やはり積載は重要ですよ。

おちつけ

>>733
「そもそも俺はバイクに乗る時はプロテクターからウェアからフル装備にして乗る上」
そういう特殊な性癖は独りで楽しむならともかく、他人に押し付けるものではないな。

>>733
レス番間違ってない?

>>730
ちなみに俺が使ってるシートバッグは、予め取り付け済みの固定ベルトに
バックルで8カ所留めるタイプ。取り付けには15秒も掛からないよ。
フルフェも余裕で入るから積載には不満は無い。

ビクスクのオヤジはヘルメットはラム3とかなのにジャケはプロテクター内蔵
とかなんもなし
基準がわからん

>>736
4行目までしか日本語が読めない人か？
頼むからそういう特殊な人間は話しに参加しないで欲しいんだが。

>>737
すまん、>>728の間違いだな。

お風呂セットと水筒とカメラ
これからのツーリングの三点セット

冬は水筒がカイロになる

>>740
それくらいならシートバッグにも余裕で入るよ。
現地についたらそのままリュックにもなるし。

とりあえず、ビグスク選択する人間の考えがわかるな。

・ヘルメットを持ち歩きたくない。
・せいぜい数十秒の取り付けの手間もかけたくない。
・バイクウェアは着て歩きたくない。
・そもそも大して積載の必要も無いのに積載を重視。

で、これらのために車種そのものを変更することも厭わない、と。
まぁスク海苔以外とはまず話は噛み合わんだろうな。

あと雨具と靴用雨具とポイズンリムーバと虫除けとパンク修理剤で完璧
カメラは一眼デジぷらす18-200OS

峠やサーキットでヒザ擦りにいくのならともかく
ツーリングは旅行だぜ

さりげなく俺までビクスク乗りにされてる気がするのは気のせい？

>>744 その前に小学校卒業しようね

>>742
街中でもバイクウェアなんですか！？
マジかっこいいッスｗｗｗｗｗ

俺はマチナカでもバイクウェア

ロングツーリングをする人は
ナウシカ並に風を読んで走行してください。
気象予報士並に天候を読むことも重要です。

そして中古でもいいですから、空力・防風性の
バランスが取れた最高の空力マシンで
Ｘ-9・ラパイドクラス以上の空力に優れたヘルメットを装着し、
バタつかず防水性に優れた２万円クラスのジャケットと、
８０００円以上のクラスのグローブをしっかりつけて、
春夏秋冬どの季節でも１日５００ｋｍ以上のツーリングを
年１０回位やってください。

モノトーンの冬の景色の中、北風に煽られながら温泉地を目指して走るのもよし。
うってかわって、むせぶ位色鮮やかな新芽の緑や、桃色の花が咲き始める春先には
冬とのギャップに感動するでしょう。
真夏に土砂降りの夕立の中、高速道をぶっ飛ばすのもまた一興。
強い陽射しで火照った体には救いだったりしたり。
そして朝夕少しひんやりした空気の中を走る秋。澄み切った空。
まさにツーリングシーズン。
紅葉、そしてグルメツアー。

バイクは素晴らしいスポーツです。
人生観すら変えるでしょう。


ＺＺＲ２５０。

ZZR詩人さんの語彙にナウシカという単語があったのが驚きだ
アニメも見るんですね

>>742
何だ・・・
自分と違う価値観を持つ人を否定しかできないくだらねえ生き物
嫌スク厨か・・・

自分の価値観認めさせるために必死なバカもいるからね
専用スレ放棄してまで・・

>>752
MT厨の事ですね、わかります。

>>749
下半身の装備にも気を遣ってやって下さい。
あとヘルメットはラパイドよりチンカーテン装備のプロファイルの方が快適です。

鋤く厨はヘルメットフックの存在も知らんのか…

俺は街中でもバイクウェアだし、乗ってる時は常時プロテクター装備だなぁ。
降りたら外せるものは外してバッグに入れるけど。
プロテクター無しでバイクに乗るなんて恐ろしくて無理。

>>755
盗難の可能性を考慮してるからでは？＞持ち歩く
フックじゃ心許ないし。

また基地外ニートID:3VOVI8qCに粘着されていたのかｗこのスレｗ

面白い物で、最初は派手なバイクウェアに抵抗があって、実際買うのはタウンウェアとして使用しても
違和感無い様な地味なやつばかりだったのだか、バイク仲間やツーリング先の百花繚乱ぶりに、
徐々に感覚が狂って行き、最後はライダーと主張できる派手なやつを選ぶようになるんだよな。

・・・俺だけ？

>>759
俺は派手なバイクウェアには抵抗があるよ。
電気屋の販売員みたいな格好は好みじゃない。

バイクは車体自体が原色大杉だから感覚おかしくなるんだよな
俺は安全性と見た目を、革製品を使うことで両立している気になってるぞ
革ならジャケットもパンツもブーツも、町になじみやすいと思う

普段着で北海道一周した
バイク降りた時にその他観光客と同化できる
もうジャケットはクローゼットの中で封印されている

>>760
いまどき派手なのばかりでもないぞ
あのKissを出してるkijimaですら地味〜〜なやつ出してるｗ

>>761
ある程度目立ったほうが車から認識しやすいっていうのもあるんだと思う。
例えばメット黒＋黒革パン＋黒革ジャン＋黒ブーツで夜中道路横切ったりしたら
見えないしねｗ

そういや赤いジャケット着て赤いドゥカに乗ったおっさんを
高速のPAで見たときあるなｗ
何かのヒーロー物の特撮かと思ったよｗ

>>764
そうなんだよね
フルカウル車の黒マットとか、本当に夜は見づらい
俺もメット以外全身黒多めだから危ないかも…
そういう人はメットに反射材とかつけた方がいいかもしれないなぁ

>>765
つか俺の知り合いにいるぞｗ

>>765
俺も明日はもてぎまで青白GSXで、リズラシャツ着て行く予定なんで、見かけたら笑ってやって下さいｗ

日曜日の昼、とある高速のPA.。
ETC助成の効果だろうか、いつもより多くのライダーや家族連れでごった返していた。

ふと、小気味良いパラツインサウンドを響かせて
一台の青いバイクが颯爽と入って来た。
清涼感溢れる真っ白なジャケット。
何物にも妥協を許さない漆黒の革パンツ。
そして色鮮やかな星条旗模様のフルフェイスヘルメット。
そのいでたちは一瞬にしてその場にいた人々の目を釘付けにした。
男はヘルメットを取ってバイクを降り、自動販売機でブラックの缶コーヒーを買うと
バイクの傍らで目を細めながら美味そうに飲み始めた。

そこへデジカメを手にした一人の少女が近づいてきた。
「あのう、写真取らせてもらって良いですか？」
歳は高校生くらいだろうか、ポニーテールが何とも可愛らしい。
「ああ、良いよ」男は快く応じた。
「カッコいいですよね〜」少女は男とバイクのショットを撮りながら呟いた。
「そんなことないよ」お世辞だと分かっていてもこの手のセリフはどうも苦手だ。
「いえいえ、本当にカッコいいですよ、お兄さん。」
「フフ、ありがとう。でも褒めるなら、コイツも褒めてやってくれないか」
そう言って男はバイクに視線を移した。
「俺がどんな高級なモノを身につけ、どんな派手な色の服で着飾ったって
コイツの輝きには決して敵いやしないんだ」
「へえ・・・そんなすごいバイクなんだ・・・何ていう名前のバイクなんですか？」
「ＺＺＲ２５０さ」
「分かりました、覚えておきます。どうもありがとうございました」
少女は軽く会釈してそう言うと、彼女の家族がいるであろう方向へ歩き去っていった。

男の言葉の意味を、いつか彼女も知る事になるだろうか。
決して媚びる事も偽る事も無い、本物の存在を。

ＺＺＲ２５０。

ライディングは革パンに限るが、チ○コの皮だけは着るなよ

病気になるからな

マグザムの新色みたいな、スーツで乗れるバイクを出して欲しい


めっちゃ議論してるけど、みんな自分のバイクがそんなに不満か
隣のなんたらは良く見えるとかそんな感じだろ

スク乗りとそれ以外はホントに価値観が違うよなぁ。
これだけ違うと一つのスレにいても荒れるだけだろうに、何故分かれようとしないんだろうな。

『ビグスクはバイクである』という命題が大事なのさ。
実際は劣化軽自動車だとしても。

なんかスレのびてるね〜。でも中身はウェアスレ化してる。
じゃあ自分もついでに…w。どこに行くにも普段着＋ヒットエアーベスト＋内蔵ニーシンガード。
目的地に着いたらヒットエアーはトップボックスの中へ。
あ、バイクはスカラベオ400です。

ああ、俺が言いたかったのは、スクーターみたいに服装選ばないデザインのバイクって事な

原色とかレプリカとか派手すぎてなあ

別にスクはいらん

>>７６８
テレビに映ったら笑ってやるよ

夏用ヒットエアーをベストにするか長袖メッシュにするか

昨年夏に、銀翼で嫁とタンデムで１泊２日のキャンプツーリングに行って来た。
外付け収納はGIVIの４６Lトップボックスのみだけど、寝袋×２、マット、テント（３人用）、折りたたみイス×２、網、炭１キロ、着替え２日分×２、
など細かい物を含めれば、雨合羽×２、地図、サンダル×２、洗面用具、化粧用具など、運転に支障なくロングツーリングできました。
しかも、リュックやウエストポーチ無しですよ！タンデムならさらにニューレイトン社の５Lガソリン携行缶もシート下に固定で収まります。
よって、SWが一番かなと思いますがいかがでしょうか？

↑修正します。
ソロツーリングならさらにニューレイトン社の５Lガソリン携行缶もシート下に固定で収まります。
よって、SWが一番かなと思いますがいかがでしょうか？

>>772
そんなことはない。
実際は両方乗ってる奴も多いよ。
ほんの一部の偏屈なのが2ちゃんで目立ってるだけ。

>>778どのくらい走ってきましたか？　
途中不整地道路の走行距離はどのくらいでしたか？　
上、高速はどのくらい走ってきましたか？
雨とか悪天候の走行距離はありましたか？　

タンデムツーなら銀翼いいかもね。

２５０キロは重過ぎな気がして躊躇してしまう

ただ今常磐道
ビクスク率1バーセント
族車率90％
何事だ？

>>781
すべて舗装道路で、２日間の総走行距離は約５００キロでした。その内高速は２００キロです。
帰りは雨だったのですが、スクリーンのおかげで高圧の雨は当たりません。
タンデム者のひざから下はさすがに、高圧の雨に耐えられませんでしたが、高い雨合羽ならOKかと思います。

600のしーびーあーると下忍をぱす

>>785 参考になります　
有難う　
タンデムの際リアに箱あるとナップサックを背負ってもらえないけど、後ろに乗っても箱のおかげで急加速しても同乗者は怖くないのでいいよね　
荷物やタンデムだとサスの性能やブレーキの性能が分かりやすくなるよね　
急な下り坂である程度強くブレーキ使うとやわなサスやブレーキだとボトムして効き甘くね　
銀翼はタンデムツーリングに向けた設計されているならこういうところで良さが有りそう　
他のビグスクと比較した時　

･ビッグスクーター
･CB400SB
･ZZR250(ネタ)


このスレで名前が挙がるのはこんなもんか。寂しいラインナップだね…

ビクスクの方がネタだよ
現実に使ってる人いないもん

私、今>>789に喧嘩売られてますｗ

>>788
結論が見えてきたって事

この中で奨めるならCB400SB
スクーターとか有り得ない
だったらまだオフ車で行くね

ありえないとか何の意見にもなってないな

どこかがCB用にフルカウルをデザインして出せば良いのかな
ペイント込み20万円位で変身できるなら安いな

>>792
遅いし重いしとり回しが悪すぎるから有り得ない
メインがＢＩＧ１なんだけどそれよりも勝手が悪い

>>793
フルカウルなんてありがたくないでしょ
整備性が悪くなるのはいただけない

ネイキッドはバイクの中で一番ツーリングに向かない、そもそもバイクとしての機能が省かれた糞車だと思ってるが
俺は一々そんな事は言ったりしないなぁ

せめて二輪免許を取ってから書き込もうな

この馬鹿どもは自分が普段795と同じ事を書き続けているという認識が無いから性質が悪い

Dicati ムルチストラーダとか、
中型ではないけど、ロンツーすると楽しいよ。

中免御用達ロングツーリングマシンスレか　俺も一筆啓上

俺の車歴の中ではトランザルプ４００Vが最高だったな
悪路／舗装路どちらでも適合性高いし積載性も良い
燃費２２〜３０くらいでタンク容量も大きいから僻地でもガス欠の心配も無い

こいつで北海道へ三回渡り、道内だけでも３万キロはしったけど、その後に乗っ
他のどのバイクよりもコイツが一番だった

だいぶ前に絶版になってしまって残念だ・・・

現行モデルなら悪路走行を除けばＣＢ４００ＳＦボルドールが良いだろうね
燃費も案外良いみたいだし　なによりもロングでは快適さが最大の武器だよ

スクーターやアメリカンはチョイノリでは楽だけど、ロングだと腰と尻が
痛いし　タンク小さいから給油がめんどい　

>>793
ンダがオプションで、CB750ｲﾝﾃｸﾞﾗみたいなレッグシールド出してくれればオレ的には無問題。

ホンダからパリダカみたいな400ツインのオフ出てなかった昔に

あれにパニア付けて走ったらツーリング楽だよきっと

スクーターだと腰やケツが痛くなるって誤解ってどこから生まれたんだろうな・・・
バカスク乗りの状態反らしノリが基本だと勘違いしてるんだろか・・・

腰の痛さはライポジの慣れだろね
俺も最初はいつもと違うポジションで、変な姿勢だったり余計なところに
力入ってたりで腰や背中に負担がかかったけど
１、２回ツーリング行けば乗り方が分かって、ほとんど解消されるよ
ただ一部の車種はリアサスが良くないせいで突き上げが激しいってのも事実
ビグスクは腰にくるって人は是非車種も一緒に書いて欲しい

>798　ドゥカもムルティの400を出せば少しは売れると思うんだけどね
日本限定になるだろうけど

>801　トランザルプだね
後期型は格好良くなって、程度の良いのがあればお奨めだ

結局は排気量問わず、気持ちよく走れるのならそれが「最高のロングツーリングマシン」だね

ネイキッドはいいぞ
こけてもカウルがりがりにならなくて済むww

町乗りからロンツー、サーキットまでこなすオールマイティバイク
それがネイキッド

だが、オールマイティで何処も特化していない中途半端な存在ともいえる

しかしデかいカウルのない車幅は道路や駐輪場が混み合おうともビクスクやツアラーほど悩むこともない

それにビキニを付ければだいぶ楽になる

糞バイクとはおかしなことだ。

>>677
俺は5泊できるなら北海道か九州行くけど、現地での日数稼ぐために
九州はもちろん直接、北海道なら青森まで高速でGoで支笏湖か富良
野へ。初日と最終日は一日で1000km超える。往路の1000kmはwktk
だからいいんだけど、復路の1000kmは苦行。

日帰り1000kmはたまにやってるけど、高速1000円（ちょっと超える）パ
ワーで日帰り圏がグッと広がったから、十和田八幡平周遊・八戸から
松島まで三陸海岸縦断・能登一周・角島（さすがにこれはキツそう）と、
いろいろ検討中。

>>806
すごくタフですね
ちなみにバイクは何ですか？

お前は何を
　　言っているんだ
　　　＿＿＿＿_
　　／三三三三ﾆ＼
　 /ニ三三三三三ﾆ丶
　fﾐ/⌒＼三三／ヽﾐ|
　|ﾐ〉　　　　 〈ﾐ|
　ﾊf　＿＿　＿＿ |ﾍ
`｜| -=赱丶ｨ<赱=-|｜
　ﾋ|　　　||丶 　|ﾉ
　 丶　 /ヽノ丶　|
／￣丶　r=ニ=-　/丶
　　 |＼　⌒　／ ｜＼
　　 丶 `ー―"　 /
　　　 ＼＿＿＿／

ミルコ久しぶり〜

GB250が最高だな

にしても結論はある程度出てるのに長寿だよなこのスレｗ

>>811
結局は明確な結論は存在し得ないって事だろ。

>>812
そりゃそうだ
皆が皆、自分のバイクが一番だと思っているものだからね

>>807
ZZR400だよ。

>>814
納得です
気をつけて行ってらっしゃい

春夏秋で晴天なら一般道を制限速度で走ってりゃそんなに風に体力奪われないんじゃね?

強風とかなら進路によっては横風で平等に苦しむし


一番体力を奪われるのは安全運転と取り回し

まあ中免クラスで長距離ツーリングするならビグスクが一押しになるよなあ。
あの快適性と疲れにくさは異常だよ。

>>817
>ビグスクが一押し

-1

ロンツー時にビクスクで道間違えて酷道入りしたのはいい思い出ww

坂道でUターンに苦労し、ビクスク苦手になった

とにかく重いのは難点

取り回しに苦労するのはマジで要らん

確かにビグスクで坂道Ｕターンは難儀だよね。

でもロングツーリング用途だから重さや取り回しの悪さは
大きな欠点ではない。
長距離走行時の快適さと荷物を収納しやすいことが重要。

ビクスクって確かに便利そうなんだけど中途半端なんだろうな
快適性を求めるならクルマのほうがいいし
走りを愉しみたいならMTのほうがいい

そろそろこのスレが必要かどうかの議論に移ってもいいんじゃない

目的別でロンツー経験談と車種が色々出てくるから参考にはなるな。

ビグスクの話題が出ると、クルマの方がいいとか言い出すアホが
必ず湧くよなｗｗ

確かにバイクで遠出する話をするスレなのに
車を比較対象にするのは滑稽ですよね。

ツーリングマシンには何が必要か考えるスレにした方が良い

どんな装備や機能が必要かを考えて
メーカーに訴えるスレの方が時間を無駄にしないで済むよ

�@バイクの基本性能　車体サイズ、重量、出力、燃費、防風性能、走破性、2人乗りの重要性等
�Aライディングポジション関係　ポジションを簡単に変更できる物は出来ないのか
�B収納と積載関係　収納スペースはどう有るべきか、ボックスは社外で十分なのか専用デザインを求めるのか
�Cその他

>>825
それ分かるわ。
クルマを買えば簡単に実現出来る事を二輪で中途半端に追求するのは滑稽だよな。
ビグスク乗るなら軽自動車買えば良いじゃん。

四輪と二輪は全く別の乗り物です。それがわからない池沼さんはお引き取り下さい。

>>828
そうそう。
二輪に四輪的な快適さを求めるなら、最初から四輪に乗れば良いよね。
全く別の乗り物なんだから。

どうやらこの人、自分が池沼であることを認識していないようです。

しかし、アホとか池沼とかしか言えない人は何なんだろうな…
悲しい話だ。

車うんぬんより「バイクで走る事に喜びを見出す」ってのが大前提にあるんだよ
その上でより快適に無難にロンツーするには？って話をしてんだから
車の話を持ち出す奴なんてスレの趣旨を理解してない馬鹿としか読めない

しかし、今のラインナップだと
400までのロンツー向きのものってなかなかないよね
CB400SBには興味あるけど

てか実際ZZR250ってどうなのさ
わざわざ買うほどの価値はあんの？

>>832
>「バイクで走る事に喜びを見出す」

そういう声が聞こえて来ないからねえ…
「積載が多い事に喜びを見出す」の間違いじゃないの。
ビグスクからクルマにアップグレードしたら快適だよ。

>>834
このスレ的にはお勧めなんじゃないかな
ちなみに私はゼルビスに乗っています

>>835
前提の意味分かってんのか？
言うまでも無いってこった。
いよいよもって馬鹿だな。

嫌スク厨って、いつ見ても馬鹿丸出しだよね。
ID:Y+VQmy0I なんて典型的な見本だよ。

もうMT信者はいいかげんにして欲しい。
どこまで視野が狭いのか。
景色をのんびり楽しめるのがスクのいいところじゃないの。

ビッグスクーターも乗ってみたら絶対いいところ悪いところある
んだろうしね
それはMTも同じな訳なのにどうして完全排除するのでしょうかね

ＭＴ厨はスピード命、だからね。
まったり楽しむロングツーリングには向いていない人種でしょう。

>>837
>言うまでも無いってこった。

言えないの書き間違いかな?
馬鹿だって事にするしか逃げ道が無いみたいだけど、
具体的な話は出て来ないんだよな…

>>840
もっと具体的に言ってみようぜ。もし何かあるならさ。
ちょっと書き連ねてみてよ。暫く静かに聞いてるから。
じゃ、宜しく。

ロンツーするに当たり、どこから見ても非の打ち所のないバイクなんて存在しない。
要はそのバイクに欠けている部分を自分がどれだけ
カバーできるか、或いは妥協・容認できるかだろ。
車とバイクを比べてどこがどう違うかなんて分かり切って入る事。
「バイクに魅力を感じるからバイクでロンツーしよう」って思う訳で。

車でロンツー行きたい奴はどうぞご自由に。
勝手に死ぬまで好きなだけ乗ってればいい。

嫌スク厨>>842って本当にいつも必死だよね。
これも心の病の一種なのかな？

「最高のロングツーリングマシン」の定義
条件
�@　航続距離は長いか。
�A　スタイルはカッコいいか。
�B　車名にネームバリューはあるか。
�C　ハリウッド映画や日本を含む世界のメディアに出演しているか。
�D　フレーム形式と剛性は優れているか。
�E　エンジンの性能と味は優れているのか。
�F　エキゾーストノートは味があるか。
�G　軽量な車重であるか。
�H　空力特性に優れているか。
�I　経済性に優れているか。
�J　継続的に生産されているか。
�K　メーカーがＭotoＧＰでがんばっているか。（成績は問わない）
�L　お尻痛くならないか。
�M　荷物は積み込みやすいか。
�N　長時間乗っていて疲れないか 。
�O　メンテナンス・部品調達は楽か。
�P　盗難に遭い難いか。
�Q　免許に優しいか。

なぜライダーはたくさん荷物を、バイクに無理やり積載するのか？
ttp://www.bikebros.co.jp/vb/lifestyle/question/24.htm

>>834
私のような本格プロツーリングライダーを目差すなら
やっぱり大容量燃料タンクつきフルカウルスポーツツアラーが
良いと思います。至高の存在ＺＺＲ４００が割といいですね。

オフ系ならジェベル２５０ＸＣ。
どうしてもカリカリネイキッド系が好きならＣＢ４００ＳＢかな。

意外とビックスクーターもオススメなんですよ。
250ならフォーサイトがオススメでした。
400ならアルミフレーム、フロントダブルディスクブレーキの
Gマジェスティー400がオススメです。


もちろん究極神のプレミアムクォーターＧＴツアラーＺＺＲ２５０には
すべての車種は霞んでしまって、絶対にかないません・・・。

>>845
>�C　ハリウッド映画や日本を含む世界のメディアに出演しているか。
>�K　メーカーがＭotoＧＰでがんばっているか。（成績は問わない）

これが必須条件なのかw
ZZRの人が悲しみそう…

過去にダークエンジェル出演 KILL BILL出演と
ハリウッド映画界に認められた流麗なスタイル。

そして中野選手駆るMoto GPマシン　カワサキZX-RRが
フランスGPで予選二位を獲得。
優れた防風効果。
前面投影面積を減らした空力のよさ。
伝統のパラレルツイン。


すばらしい、すばらしすぎる
ＺＺＲ２５０。

お見それ致しましたm(_ _)m

ZZR職人さんのSSには毎度脱帽だぜい。
こちとら大型免許取ってもちーちゃんに乗り続けてる偏屈だが
ＳＳ読んでるとちーちゃん乗ってることを誇れる（ような気になる）ぞ。

もっとも実際のちーちゃんの欠点を克服すべくいろいろ手を加えてるわけではあるが。

原付から大型までひと通り経験した、

そう、あなたにこそ、このマシンの素晴らしさが
わかることでしょう。

その存在は奇跡の成せる技。モーターサイクルとして孤高の存在。
大型乗りも嫉妬するそのトータルパフォーマンスは
世界のどのマシンも到達しなかった究極の域へ・・・。

このマシンには神が宿る。
そしてあなたを神の領域へ誘う。

まさに鬼神の走り。
それが

ＺＺＲ２５０

週末は是非お近くのKawasaki正規取扱店で
カワサキスピリッツをお確かめください。
Let the　good times roll.

ところでオマイラ

百点満点のロンツーバイクを作ってくれるとしたら、どんなバイクを作ってほしい?

カウルとかスペックとかなんやらを具体的に示して

画力のある人は妄想車両の画像うpして

国産メーカーから
スカラベオ400ieそのまんまのマシンを出して欲しい。

>>853
>>826がスルーされたから無理だよ
争うのが目的なんだって判ったからもう来ない

ロングが
長距離なのか
長期宿泊なのか
長期キャンプなのか

で話がかわる

カブのように壊れにくく、
大型のようにゆったり走れて、
オフ車のようにどこでもいけて
疲れにくいバイクがいい

KLXのガソリン容量増加　9リットル
現行の見掛け直しなライトの明るさを改善
SRの頃のような戦闘力のある足、エンジン
尻の痛くならないシート

MT厨とかまとめないでくれ。

アンチは毎日いるキチガイだけだから

>>853
中型でってなら、ZZR400のキャブをFIにして排ガス規制前キャブでできていた
実測25km/Lを復活、分離式ETCでカードをサッと出せるよう、左インナーカウル
を専用収納スペースに変更、だけでいい。ロンツーでは出先で軽整備やること
あるのでセンスタは外さないでくれ。あと、ライポジも今ので俺の体格には合っ
てるから変更不要。
どうしても今風デザインにしたかったら、前照灯はロー時は2灯同時点灯でどっ
ちか切れてもとりあえず走れるように。純正パニアセット100Lもあってもいいかな、
ってぐらい。

>>855
たった2時間でスルーされた、って言われても。

バイクは気軽にレンタカーて訳にはいかないからな
どうしても「漏れ様の乗ってるマシン最高！」「乗ったこと無いのはシラネ」となりがち

俺も可能ならばビグスク長距離とか試してみたいが、なかなか

ビクスクは腰にくるからね

>>862
うちの爺さんヘルニア持ちやけど、ゲル座布団敷いてスカブ乗っとるぞ

ちなみにバイク歴60年

ヘルニア持ちはビクスクにいくから、腰にくるってのはライポジの問題じゃろ

俺は腰が元気なうちはMTと女に乗り続けるさwww

マジレスするとRF400

ライポジと体質だろうね
俺のサブはスーカブ

>>863
ゲル座布団優秀すぎだろ
全車種搭載すれば腰痛なくなるんじゃね

>>853
ブロンコを現行セローベースでタンク容量12-15Lぐらいで出してくれればそれ買う。
タイヤはF21で。

かつてあったブロンコはケツが全く痛くならないただひとつのオフ車だった。
せろーホイールも使えるし。

SX200のシートも優秀。
ジェべ200になってオフ特性を強めてケツに優しくなくなった。
互換性あるから換えればいいだけだけどね。

ゲルザブの効果は腰じゃなくケツでは？

とりあえずオフ系はロンツーに向かないでしょ。

先輩方にお尋ねします。
1999年式のＸＪＲ４００Ｒってどうですか？走行距離１５０００ｋｍ、事故歴無、車検２２年６月。
乗りだし価格３０万位のなんですが。

初めてバイク買う予定です。

スクで腰痛いとか言ってたら、オフのケツ痛にはとても耐えられんだろね

いいと思うよ。うん、凄くいいんじゃないか？
ただ、10年前のどんな奴が乗ってたかわからないものに30万だすなら、それを頭金にして新車を買った方があとあと安く済むよ。

どこかで動かなくなるとか覚悟あって対処できるなら買い
金にだいぶ余裕があるなら買い
苦労をのちの笑い話にしたいなら買い
自分の運に自信があるなら買い

>>871
新車だと高いから一年落ちで3000キロ以下はどう？MTは癖があって固いやつとﾊﾞｺﾊﾞｺ入りやすいのあるから。
俺は一年落ちの走行千キロもの新車より13万安かったな。ﾀﾁｺﾞｹ傷をよく確認したほうがよい

ロクでもない奴はオイル交換さえしないからなぁ…

外装キレイで中ボロボロってのがたまにある

MTはかなり稀だけどバカスクは結構あるとか

あくまで下取り経験豊富なバイク屋から聞いた話だから真偽のほどは不明

それにそのバイク屋はスーパーFラン大の近所だし…

>>870
だが、オフ車じゃないといけない場所があるから、そこまでの移動に
ロングを強いられる。

>>870
ロンツーのオフ車って見るけどな？

>>878
あれはシリの皮ヒリヒリさせながら走ってるんだ
修行だと思えば楽なもんだがｗ

俺も４００〜７００ｃｃ級で、キャリアもしっかりしたのがついてるオフロード車が
最強のロングツアラーだとおもう　ロードバイクじゃ砂利道の向こうにいい場所があっ
たとしても気軽には入っていけないからね

スクーターはシート腰まわりに壁（低い背もたれ）があって、そこにうまく収まる
ように乗れる体格の人は楽だけど、１２５ｃｃによくある壁が無いフラットシート
だったり、壁にシリを付けられない小柄な人は長距離だと腰にくるとおもう。

脚を前に放り出して座るアメリカンなども同様。

まあ、一般道ならそんなにひどく腰が痛むことはないけどな。北海道とかでは
アメリカンは逆に最強ツアラーになれる。まっすぐの道をマッタリペースで走る
ならアメリカン最強♪

>>878
セローで北海道回ってる人がいたね

集団でのツーリングでなきゃ、どんなバイクでもいい。
ソロが気楽と思うタイプはオフ車を好む傾向がある気がする。

ソロオンリーの俺はマジェ250。

>>879
ケツの痛みはセカンドでKDX125に乗ってるから、よくわかるよ。
スズキがDR-Zベースで、ジェベル400XCを出せば安泰だなｗ

>>881
近年は知らないけど、昔の北海道はオフ車だらけだったな。
林道天国だし、林道を走らないと行けない温泉とかも有るしね。

オフ車は楽しいもんなぁ
高速降りてからは

>>884
最近は舗装化すすんだし、無粋なゲートに閉ざされた道も多いので、北海道でもオフの
メリットはだいぶ減ってしまったね・・・(´･ω･`)

逆にオンロードな人には便利になったけど

フルカウル
400オフ車
タンクが15リッター
キャリアがアホほど大きい
シートが厚くデカイ
収納がビッグ

まとめると気持ち悪いバイクが出来上がりそうだな

ZZR400にキャリアと座布団装備で良さそうな条件だな

オフ車でしたね、ｻｾｰﾝ

フルカウルの時点でオフ車無理じゃね

BMWのGSシリーズに400版つくればいんじゃね？

アルプスローダーに日本の林道走行は無理。
想定するステージが違う。

>>891
欲しいなぁ。
KTMアドベンチャーの400ccでもいいけど。

アネーロ・トランザルプ・アルテシア
すべて過去のものになっちまったなぁ。

こないだちょうどいいオフ車がバロンに置いてあった。
自動二輪で値段も安め、足つきもいい。
メーターはジェベルと同じ物。
聞いたらDR650とかいう大型らしい。
見た感じ400くらいの車格なのにね。

>>870
え？オフでロングツーリングやってる人いっぱいいるじゃん。
オフ車は最高速が遅いが、トルクあるしギアがショートで超軽量だし
加速も峠も渋滞すり抜けも速いから下道じゃ最も走りやすい部類に入る。
高速は左車線が指定席、ゆっくりいきましょうと思ってれば苦痛はない。
林道はもちろん走れる。シートの前後左右、スタンディングと体勢の自由度は最強。
走る楽しさがあふれてるよオフ車は。
オフ車のツーリングライダーが多いのにはそれなりに理由がある。

ちなみにわたしはオフで東京九州往復４０００キロ（高速あり）とか
↓道オンリーで一日８００キロとかやってるし、よくツーリングにいくが、
オフ車さいこーの気持ちはまったくゆるがないな。いかなる場面もコギミよく走る、飽きない。

CBのエンジンつんだアフリカツインがあれば最強なんだろうね。
おれは２５０のオフでいいけどねーｗ
あ、いいわすれてた、燃費もいいよ。ツーリングだとリッター３７くらい。
航続距離は５００は越える。

CBじゃだめか４気等だった。ブロス４００のエンジンかなやっぱり。
でもCBももしかしたら面白いかも。

オフ車でもオプションのツーリングシートに交換すればかなり快適さ増シュマーセロ

アニメじゃねーんだｙｐ！

欧州じゃVaradero125ってのがあるけど15馬力じゃね〜

>>870
あんまり何泊もするツーリングしたことないでしょ？ｗ
オレはXJR1300からロンツー用にドジェに乗り換えたぜ。
軽い車体、必要十分なパワー、高燃費＋大容量タンク、(比較的)高い走破性、豊富な積載オプション・・・
高速？ｼﾗﾈｗ

下道オンリ−ソロツ−ならオフ車って最高かも




そんなツー俺は行かないが

まじめな話、中古市場もふくめて、入手が容易って車種でいえば
高速重視ならZZR400
下道重視又はオフ考慮ならジェベル250XC
で決まりだと思うなー。

>>902真面目に考えてください(>_<)

>>903
真面目にその辺じゃないの？
あとCB400SFSBとか。

>>902
RFが仲間になりたそうにこっちをみている

オフ車で高速とか流れの速い道では、走りたいペースの車を見つけて煽ってると思われない程度に後ろに張りつく。
125ccで夜のバイパス走るときもこの手を使う。時速100km＋αまでならオフ車でも全然問題ない。
俺にしたらツーリング時、重たいバイクで舗装された酷道走る方がどっちかというと辛い。
オフ車の人はこんな感覚でツーリングしてるんではないかな。

理想は4st250のシングルかツインのTDRがあれば欲しい。

RFはシート形状がいまいちだった

つうかRFはデカ過ぎ

>>895
オフ車には魅力を感じるが
基本的に足が届かない…

オフ車ツーリングと軽く前傾ツーリングとビッグスクーターツーリングは相容れないものなのですね。
自然を楽しむこと、身軽さに重きを置くか、
スポーツ性能、エンジンのブオンブオンがなきゃ我慢できないか、
移動することそのものに悦びを見出すのでその他のことはなるべくイージーにしておきたいか、
もちろんツーリングという旅をする楽しさを感じるのはどのスタイルでも共通という前提で。

どう　この考察

>>909
体重を増やせばおｋ

オフ車のサスはやわらかいから重くなればかなり沈むぞ♪

セローなんかのジャストサイズなオフなら良いがフルサイズのオフは乗り手を選ぶ
テクニックも大事だが身長が一番大事

>>909
そんなあなたにジェベル２００があるジャマイカ

基本ハイエース移動で、ベースキャンプを決める
それから好きな所に積んでおいたオフ車で走りに行く
ってどうかな

>>914
少なくともツーリングではない

>>914
ロングドライブのショートツーリングキャンプじゃねぇか

>>916
そうだ、それいいじゃん
高速がなんだかんだ言われるなら車で良くね？って思った
降りて下道ならオフで十分だし最高だろ
ただ風情ってもんが無い

荷物過積載で超長距離ツーリングとかだと、ハーレーかオフ車ってイメージが
あるなぁ。
あくまでイメージﾈ

継続距離短いのもやだよな。バリ乗りだがリザーブまで200キロ位しかもたない。これって普通？せめて300位持つとらくだしガススタ寄るのめんどくさい。
マルチならタンクﾃﾞｶｲXJR最強？
250ビッグスクって燃費いいんだね。

>>696
うおー、荷物入れたらウィリーしそう！

かなりのごつくて驚いた。

>>919
ビグスクというかシングルエンジンだからいいわけで

でも、アレだけの車重だからロスも出てるだろうね
(タンデムしてるのと同じレベル)

>>917
オフは良いよね。乗っているだけで楽しい。

TDN900とかアルプスローダーの日本での使いどころがよくわからない

舗装な狭っこい峠道がベストなんだろかな。