【心躍る】DR-Z400SM PART53【三角木馬】

公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400sm/index.html

前スレ
【心躍る】DR-Z400SM PART52【三角木馬】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1232556948/

関連サイト
DR-Z画像掲示板
ttp://0bbs.jp/DRZ/
とにかく軽い人
ttp://dr-z400s.com/
鱸HP
-S＞ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400s/index.html
-SM＞ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400sm/index.html
UK鱸
＞ttp://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=drz400s&y=k6
＞ttp://www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=drz400sm&y=k6
wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BBDR-Z400

ぴたははさんとこの過去ログ
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/DR-Z/

DR-Z400SMイメージムービー
ttp://www.grantz.jp/drz400.html

DR-Zのジム屋さんサイト
ttp://www.hang-off.net/

【過去ログ頻出話題】
最高速　…　概ねメーター読み160〜170km/h　但しこの速度域はかなり辛い。

足付き　…　股下75cmあれば概ね問題無し。それ以下の人もいる。
┗ 社外品だがローダウンキットがグライドライド、K&Tから出ている。

燃費　…　普通に走って概ね20〜25km/L程度。

長時間乗るとケツが痛い　…　慣れる。足付き問題無いならハイシート
┣ 純正ハイシートは税込\19,950 + ハイシート用シートバンド￥1,155
┗ 社外品もデイトナ、TWMC、Corbin、SDG等色々

キャリア等　…　純正キャリアなら税込\18,900。
┗ 社外品もライディングスポット、ラフ&ロード、クラブ・グリーンサム等色々

ライトが暗い　…　バルブ交換とか

立ちゴケでクランクケースに穴　…　マグネシウム製で軽いがヤワい。本当に穴が開く事も。
┗ 対策用カバーはある。現行モデルはシフトペダル改良済という話なので幾分マシかも…

ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ遍歴
05〜06
ﾃﾞｶｰﾙの変更、ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｽｲｯﾁ・ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾛｯｸの内部構造及びｷｰの形状変更、ﾘｱｽﾎﾟｰｸﾀﾞﾝﾊﾟ及びｶﾊﾞｰの追加

06〜07
ﾊﾞｯｸﾐﾗｰの形状（丸から四角へ）、ﾌｭｰｴﾙｺｯｸを負圧式に、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰの形式変更（ｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰ機構廃止の為）
ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰの変更（ﾚﾝｻﾙのﾌｧｯﾄﾊﾞｰ）に伴い、ﾊﾝﾄﾞﾙﾎﾙﾀﾞの形状変更とﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞﾗﾝｻの変更
ﾌﾛﾝﾄ及びﾘｱｱｸｽﾙにｱｸｽﾙｽﾗｲﾀﾞを追加及び両ｱｸｽﾙの形状変更
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄのﾚﾝｽﾞｶｯﾄ変更

07〜09
今のところｶﾗｰﾘﾝｸﾞ変更のみ

DRZ乗りはいませんか？
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1032/10324/1032431701.html
DR-Zを語り尽くそう
http://ton.2ch.net/bike/kako/1013/10132/1013262970.html
DR-Z400乗ってる奴でてこ〜い。
http://ton.2ch.net/bike/kako/1016/10167/1016720348.html
DR-Z400はイイんだよぉぉぉぉ！
http://ton.2ch.net/bike/kako/1021/10210/1021017668.html
そろそろ買おうかＤＲＺ４００Ｓ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1006/10065/1006594285.html
！！！DR-Z乗り集合！！！
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047882037/
【黄色い】DR-Z乗りの集い【三角木馬】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053500321/
【孤高の】DR-Z乗りの集い No2【三角木馬】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1072063259/
【不人気】黄色い三角木馬DR-Z400【もう一度】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084464025/
【落ちても】DR-Z乗り集まれ！【負けないぞ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1090742538/
山でも街でも】DR-Z400S・SM【△木馬ﾌﾟﾚｲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102442293/
【DR-Z】木馬ﾌﾟﾚｲ part14【400S*SM】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1108796335/
【別格の】DR-Z400S*SM 木馬15頭目【ﾀﾞﾝｺﾞﾑｼ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1112718782/
【世界水準の】DR-Z400S*SM 16頭目【三角木馬】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1115649599/

【夏はもうすぐ】DR-Z400S*SM 17頭目【木馬を磨け】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118507780/
【走れ木馬よ】DR-Z400S*SM 18頭目【どこまでも】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1122034072/
【夏去っても】DR-Z400S*SM 19頭目【飽き来ない】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126267316/
【ダンゴムシで】DR-Z400S*SM 20匹目【冬虫夏草】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1129804910/
([[[[[)lt; DR-Z400S*SM ﾀﾞﾝｺﾞﾑｼ21匹目 gt;(]]]]])
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1133524353/
【山に舗装路に】DR-Z400S/SM　PART23【空はムリ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137802955/
【日陰で】DR-Z400S/SM/PART24【じっとり】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142465305/
【春がキタ!】DR-Z400S/SM　PART25【萌えよ木馬】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1145009788/
【乗れば判るさ】DR-Z400S*SM 26【木馬の悦び】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147845385/
【鍛えよ木馬】DR-Z400S/SM　PART27【俺の尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1150378706/
DR-Z400総合　PART28
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1153197329/
DR-Z400総合　PART29
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1156098646/
DR-Z400総合 PART30
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159003911/
DR-Z400総合 PART31
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161705186/
DR-Z400総合 PART32
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1164205263/

【黄色い】 DR-Z400総合 PART33 【三角木馬】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1166476939/
【黄色い】 DR-Z400総合 PART34 【三角木馬】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1169773566/
【黄色い】 DR-Z400総合 PART35 【三角木馬】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172742714/
【黄色い】DR-Z400総合 PART35【三角木馬】　（PART36）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1175506382/
【黄色い】DR-Z400総合 PART37【三角木馬】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178179430/
【黄色を】DR-Z400総合 PART38【死守せよ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1180528197/
【黄色が】DR-Z400総合 PART39【無いの】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183210597/
【白い】DR-Z400総合 PART40【あんちくしょう】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1186820629/
【白黒青の】DR-Z400総合 PART41【三角木馬】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190288073/
DR-Z400総合 PART42
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1193381371/
DR-Z400総合 PART43
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1196348301/
【Sﾓﾀも】DR-Z400SM/モタード【ｶﾓﾝ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200405393/
DR-Z400SM PART45
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204149564/
DR-Z400SM Part46
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1208508177/

【黄色い】DR-Z400SM PART47【三角木馬】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1211975103/
【変態紳士の】DR-Z400SM PART48【三角木馬】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1216293743/
【魅惑の】DR-Z400SM PART49【三角木馬】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221297086/
【興奮は日常の】DR-Z400SM PART50【三角木馬】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1225676232/
【買うなら急げ】DR-Z400SM PART51【三角木馬】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1229203331/
【心躍る】DR-Z400SM PART52【三角木馬】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1232556948/

DR-Z400 @ wiki
http://www15.atwiki.jp/drz400/pages/12.html

光量足らず車検落ち→プラレンズ、原付ライトの宿命
ケースカバー割れ→設計ミス、対策しても割れる時は割れる
キャブからのお漏らし→K7以降は負圧コック
リヤブレーキ鳴き→K7以降はゴム輪追加
オイルがよく減る→継ぎ足せ
リヤブレーキタンク膨張→断熱シート貼れ
ネジが外れない→オーバートルク、スズキクォリティー
尻が痛い→ハイシート化

以上でテンプレ終了おｋ？　wikiも活用宜しく

乙です。

誰かフロントスクリーン付けてる人いませんか？

>>1激しく乙です！

DRZ400SMはWR250Xより安くて速い.|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
┌──────────────┼─────┼─────┼──────┤
｜レ ーサ ー 直 系 の Ｄ Ｒ Ｚ ４ ０ ０|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|
｜公 道 専 用 設 計 の Ｗ Ｒ ２ ５ 0 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|


　　　　　　　　ハンドル　　　　　　　　　スライダー　　軽く丈夫なレーシング燃料タンク
─────────────────────────────────────
DRZ400SM　レンサル･ファットバｰ　　標準装備　 　スズキ純正､IMS､クラーク､アチェルビスなど豊富に選べる
WR250X　　　　　鉄　　　　　　　　　　　　無し　　　　　鉄タンク専用　装着不可

レーサー直系のDRZ400SM/Sには、レーサーDRZ400Eの純正プラタンクが付くが、公道専用設計のWR250X/Rに付くのは鉄タンクだけ。
WR250Fは全く別設計のデュアルラジエーターで、シングルラジエーター＋偽シュラウドのWR250X/Rにレーサーのプラタンクは付かないからね。

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォｰク径　Fストロｰク　Rストロｰク　 ラジエｰター
───────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル
───────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+偽シュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+偽シュラウド　※ DR-Z400SMより短いWR250Rのリアサスに注意！

スレ汚しすみません。
売買スレから誘導されてきました。

前スレ>>994さん、DR-Z探していますので
よかったらご連絡ください。
zx-9r_yumetama◎live.jp（◎→@）

DR-Z400 @ wiki
http://www15.atwiki.jp/drz400

　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　
　　　　　　　　　　　　　　　('(ﾟ∀ﾟ∩　　ID,PASSはメ欄だよ
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　〈　やっとお金たまったから3月に中古のSモタ買うよ　
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽヽ_)　

キャブの脱着めんどくせー
せっかくいれたFCRがセッティングあわねえー
クソメンドクセー

俺もキャブ変えたいけど面倒臭そう。ダッチャクが楽だったらいいのに

ちょっ!
WIKI全然進んでないやんか!?ｗｗ
S乗りの人とかスレ過疎ってるから編集よろしく

>>18
自分で更新しろよｗ

>16
完全にはずさなくてもセッティングは変えられるYO！

DR-Zは社外のキャブにするとはずすの楽だろ？
これでメンドウならもう触るの止せってレベル

シングルにしては面倒だろ
おまけにスズキだしな

ショップに頼めよ

お前には向いてない
乗り換えろよ

FCRにフュエルミクスチャスクリューを付けたら格段にセッティングしやすくなった。

ただし、加工が必要だけどね。

>>25
FCR-MXなら無加工で取付可
でもキャブがでかいからか、バイクにキャブをつけたままではキャブを回せず、
ジェットを交換するのが面倒になったりする

うちのは、普通のFCRだからフロートチャンバーの穴を若干拡げてドレンに当たる部分を削らなければ駄目だね。

SJを交換する時はチョット面倒だけど他のジェット類とかはキャブを傾けるだけでOK！

エンジンを回しながら調整出来るから楽だね！

このバイクにGIVE箱は似合いますか？
ツーリングに向いてるバイクなら購入したいのです。
ちなみにサイズは180*78k

童貞、包茎はダメよ

ツーリングには向いてない

オクにでてるRS○山のアルミタンク急に値段つりあがりすぎｗｗ
おまいらの誰かやりやがったなｱｯー！


いらないけど。

走行7000km位なんですが、最近ヘッド辺りからガラガラ音が出てきました
タペットクリアランス見て見たら、IN側は規定値内だったんですがEX側は規定値よりも狭くなってましたよ
これはバルブシート辺りが減ったって事でつか？
シム注文したんでとりあえず取り替えてノイズが消えてくれる事を期待してます
ところで、入ってたシムのサイズが302とか書いてあるのにパーツリストには0.05刻みしか設定がないんです
0.02刻みのシムは超レアって事でつか？

ここの住民は私を筆頭に走行２万�qでオイル交換のみなレベルなので難しい話はＳでお願いしますm(_ _)m

>>32
RM-Zのを調べるとしやわせになれる

>>28

その目的ならXT660Xがいいよ。
drzからxtに乗り換えた、181cm＊75kgです。

光足りてなくて車検落ちたよ。
何なのこのバイク
頭きたからスズキにクレーム入れといたら「またかよ」って対応されたから頭きたから検査員に文句行った。

継続検査なんか受けないで
毎回新車に買い換えろよ貧乏人

>>37
そんクマ

>>36
車検毎にﾗｲﾄﾕﾆｯﾄ交換が当たり前なﾊﾞｲｸです。

>>36
オレの場合検査員は「落とそう」じゃなく
「通してやりたい」って印象だったな。
まずバッテリーを充電
ライトの反射鏡をワックスで磨く。

>>32

タペットのクリアランスを測る前にエンジンをかけませんでしたか？

クリアランスが狭い場合はそういった音はしないと思います。

何でリコール出ないんだｗ

そう言う性質ではないバイクだからだ。

ちげーよｗｗｗ客が死ぬような不良じゃないとリコールになんねーのｗｗｗ
バッ直にすれば通るけどノーマルで通らないってどういうことなのって話だよな

最近DRZで峠をツナギで攻めてみたらあっさり膝を擦ってた
でも感動も何も無かった

普通にノーマルレンズに強化バルブで通ったんだが・・・





そこまで酷いものか？

>>34
なるほど
今度バイク屋で見てみます

>>41
エンジンは前日の夜9時以降かけてません
で、ヘッド開けたのは翌日の午前10時頃なのです
てことは、クリアランス調整してもノイズは消えなそうですかね
エンジン温まって来ると段々音が大きくなって来る感じです
普通に走ってる分にはそんなに気にならないんですが、
思いっきりブン回した後にガラガラ音が大きくなってしまいます
皆さんはどうなんですかね
このエンジンはこんなもんだよって感じなら、あまり気にしないようにします

>>46
当たり外れがあるんじゃないかな
俺のはレンズもバルブも純正のままで
何の問題もなく車検通ってるし

>>47

私のDR-Zは8500kmくらいですが、ガラガラ音はしませんね。

今、サービスマニュアルのトラブルシューティングを見てるんですが、

エンジンが温まった時にエンストとかアイドリング不良になったりしますか？

バルブクリアランスが不足してるとこう言う症状が出るみたいです。

ＳＮのシートレール売る人いませんか？

なんじゃこりゃ

ＳＭのシートレールを売ってくれる人いないかなぁ？

>>42リコールが適用になるくらい売れてないからです。

このモデルの販売が終わって、
それからはどうやって接していくんですか？

>>53
既に乗ってる人からすれば何も変わらないと思うが

>>49
確かにブン回した直後はアイドリングが一時的に低くなります
エンストは無いですがクリアランス狭いせいですかね

>>55

一度プロの方に診て貰った方が良いですね！

そっちの方が気分的に安心出来ますしね！

>>51ＳＭを売ってしまった、その後スペアのサブフレームがガレージに転がっているが…

シートレールって言うのか？

>>57
後ろ半分のフレームです。
シート下から、テール辺りまでのフレーム。
お持ちなんですか！？

車検で苦労するのがライトくらいなら、別にええんでない？
新品純正チャンバーが必要だったNS400Rよりは…

フュエルミクスチャスクリュー、ThumperTalkに標準FCRに付くのあるよ。
FCR-MXに換えたから、今はプロサの使ってるけど。
クーラントのキャッチタンク取っ払うと調整が楽になる。(何気にホースが邪魔)
FCR-MXでも、タンク外してオイルキャッチタンクをフリーにしてやれば、キャブ傾けてMJ、SJ、JNの交換はできる。
(YZ426FのFCR-MX、汎用や今時のモッサー純正は分からんけど。)

>>58バイクは売ってしまったが、サブフレームは持ってるよ。
ＳＭにポン付け出来るフロント２１インチ＆リア１８インチの前後ホイールセットもあるよ。
Ｓ用サイドスタンドとスピードメーターギアも。
ヤフオクに出すのが面倒くさくてガレージの肥やしになってるわw

>>14
君のことをたぶん知っているHさんです。
954→R1000→CB1300→ときて現在DR-Z乗りになってるよ〜。

DR-Z、FiになるときWRみたいに裏モードでFi調整できるようにならないかな。

あれいいよね、マフラー変えても>>16みたいにならなくて済むしさ。

SUZUKIの他のFiのバイクはああゆう裏モードはついてないんですか？

>>61
どうもですー。ﾉｼ
・・・って、車暦から思い当たる人がいないので
どなたなのかは分からなかったりもしますがorz
自分もDR-Z海苔になれたらいろいろ情報交換してくだしあ＞＜

スズキコマンドを知らんのか？

>>57

サブフレーム売って下さい。

>>57
前後ホイールセット欲しいです！

>>57
妹的なかわいい彼女をお願いします！

新品ホイールヤフオクにでてる
フロントだけだが

転倒してタイヤとバーの向きが若干狂ってるんだけど、
真ん中のデカイやつ緩めて占めればおｋ？

組みなおすのが一番。ハンドルのラバーブッシュが曲がってることもあるからきぃつけて。

俺もハンドルクランプ緩めて調整しても走ってるうちに絶対に狂ってくる・・・
ラバーブッシュ換えた方がいいんやろか？？

>>69タイヤを横から蹴飛ばせばＯＫ！

なんて事を書くと、組み直した方が絶対イイとか何やかや言う奴が出てくるんだろうなw
まぁ、蹴飛ばすのは応急処置だと思ってくれ。

>>63
じゃあ別人かも知れん。スマセンｗ
ま、これもご縁なんで、今後ともよろしくお願いしますm(_ _)m

ちなみに、今走行600kmで依然慣らし中。

古いDR-Zにシャフトのスライダー付けたいんですが、純正は前後でいくらくらいでしょう？
社外品を買った方ががいいですかね？

>>64
あるといいな

>>74
純正はたしかアクスルシャフトも交換しないといけないので、社外品の方がおすすめ

>>74
以前に左後ろだけ頼むことがあったんだけど、スライダーだけで800円くらいだった希ガス
あとボルト、シム、ナット、スペーサー、ウェルナットがいるんだけど、それはどれも100円しないかと

多分5000円あればできるんじゃないですか？

皆さんがカッコイイと思えるスライダーってドコのヤツですか？

>>76
それをわすれてた・・・・

>>78
これかな。
ttp://www.youtube.com/watch?v=FVk0OJyfmbA
もしくは
ttp://www.youtube.com/watch?v=70mZCrAhtKY

>>80
このスライダーはほしいわ〜

>>69
>>71
単なるフォークの捻れでは？
特に、71氏の場合はそうでしょ
アクスルシャフトを固定するネジと
フロントフォークを固定する上下8本のネジのうち、下側のネジを緩めて
電柱などにタイヤを当ててハンドルこじればOK

しかし微妙なねじれだとわかりにくいから疑心暗鬼になって何度も何度もｒｙ
明らかにでかいねじれ、かつ、まぁある程度もどしゃいいやならそれでもいいんだけど。

それよか、トップブリッヂのセンターナット、トップブリッジのフォーククランプ
アクスルのクランプ緩めて何度かストロークさせるってのが微妙なねじれとるにはいいよ。

ミツマタのフォーククランプは緩めちゃらめよ。
完全にねじれとりたいならやっぱり組みなおしが一番よろしい。

>>71
そうだね。ブッシュのねじれがいやだったらZETAのラバーキラーがいい。
ちなみに前ココに『あれ使うとコケたときに衝撃でトップブリッジ割れるよｗｗ』
とか書いてた香具師がいるけど、めったなことじゃトップブリッジ割れないから気にすんなｗ

衝撃がいやだったら、ZETAのアーマーガードかなんかつけておくといい。
素材がある程度曲がりやすいように設計されてるから衝撃を吸収してくれる。
何気に良くできてるよアレ。

>>83
言われてみれば、その通りです
少し面倒でも、ミツマタのフォーククランプを軸に捻れの調整をするのがベストですね
知ったかして済みませんでした、ものぐさなのでつい簡単な方法を選んでしまいます
俺が書いたのは、タイヤに蹴り入れるのよりは少しましな程度の方法ですね

社外スライダーでいいのおしえてー

>>86
http://www.kyocera.co.jp/prdct/fc_consumer/kitchen/g_suraisa.html

>>82
>>84
アドバイスありがとう
ちょっとググってみるわ

タダでもらったアチェルビスのブッシュガード付けてるんだけど、やっぱモタはアルミの骨がついてるような奴の方がいいんかな？

きつく逝ったら割れちゃうから
それから骨付き買ったら？

チキンはやっぱ骨付だよな

だよな、S1レーサーなんて全員チキンだし

ファミマのチキン意外とウメーんだよな。
でもケンタ最強伝説。

ゆとりご用達のDR-Z

これくらいゆとりのあるモッサリさがいいんじゃよ･･･
できないと思ってた事もポヨーンとできて面白い

でもDRZは乗りつぶしますだぜ

ヒザ潰すよかいいさ

>>95
これほど面白いバイクはTDR250以来だな
高速道路や見通しのいい峠道での速さは遠く及ばないが、
それ以外の状況ではDR-Zが速い

ジムニーでギリギリ登れるような廃道でも何とか登れるし降るのは楽々

荒れた舗装の峠道でも、CRMよりもRMXよりも速いし楽しい
おかげでCRMは、ここ半年放置したままだ

最近安いMTB買ってうんこサスがいかに恐ろしいかを知った
SMからしたらもう信じられん動き
安いけどフレームはソコソコなんでとっととリジッドにするわー

>>80 >>87
最近このスレためにならないことばっかだな。

ぶっちゃけた話、WR250Xも欲しいかもとか思っちゃてるヤツ手を上げろ。

>>100
Rは欲しい。

ごめん、あげてしもうた。

WR-X買うならTE250のモタ仕様を買う。
普段の足からみたいな使い方ならDR-Zがあるからな。

俺、DR-Z売ってタイカブ買うんだ
てか買った
カブまんせー！

車検とおらないぉ・・・

こんど検査機ぎりぎりまで接近してみる。

つ諦め

>>105
光軸が合ってる？
あとＨ４にしてる？
バッ直してる？
バッテリーはビンビン？
これでダメなら電球のツメ曲げかな〜

貴重な情報ありがとう
電球ベリーマッチ　浜村淳です

仮面ライダーブレイドの録画を観てたらDR欲しくなった忍者乗り。
劇中じゃ皆ホンダ車のオフなのに…まさか変態スズ菌にやられたのか（；0w0）

>>109仮面ライダーにはＴＳハスラーなど、昔からスズキのオートバイがガチなんだが…

昔はねー、最近はスポンサーがホンダだからホンダばっかりですな
悪役のクルマは日産が多い（テレビドラマでもなぜか日産は悪役が良く乗ってる）

>>107

>これでダメなら電球のツメ曲げかな〜

詳細希望

104
おい 俺の逆。
足まわりがクソ過ぎて嫌になるぞ
町乗りなら楽だが

出品者への質問：DR-Z400SM用 純正フロントホイール　未使用品　

質問一覧

Q質問1 投稿者：www***** / 評価：8

2月 20日 0時 12分

この部屋はきれいですね

A 回答

2月 20日 14時 6分

有難うございます。申し訳ありませんが、この部屋は付属致しません。ご了承下さい。




お前ら止めてやれよ

ひでぇｗｗｗｗｗ

ワロタｗｗｗｗ床しか見えてねぇじゃん

このバイク、左右の光軸ってどうやってあわすん？調整機構が無いって事はずれないって事？

ＳＭあげ

>>105
再検査三回目
最後は光量より光軸があってるだけでなんとか合格もらえました

>>117ハンドルを切って合わせる。

今更だけど、ライスポのキャリアケツがかちあがっているように見える。
格好いいな。。加工精度がＵＳＡ品並に酷いけど。

ねえ　出かけるときみんな荷物どうしてる？
リュック？GIVI？ヒモ縛り？

リュック。グレゴリーのでかい奴なら3日位の旅行もｵｹ

>>123
同じー！グレゴリーだわ。首のとこも絞められるのが◎
でもどっかのスレでリュックは止めとけって言われたんだけどどうなの？

カンケーないべ。
自分が使いやすいと思う物使って何が悪い。

俺はマンハッタンパッセージのメッセンジャーバッグ愛用。
グローブつけたままカバン降ろさないでも中のを取れるから便利だよ。
見た目以上に荷物入るから泊まりも楽にこなせるし、
何よりどしゃ降りが降ろうが中が全然濡れなくて便利。

Hardyロードバー付けてる方いますでしょうか？
曲がりやすいのは分かるんですが、
レンサルファットバーの幅があり過ぎて、すり抜けしづらくて。。

>>127切ればいいジャン(･∀･)

シングルエンジン初めてなんだが、このバイクのエンジンは大体いくらくらいで臨終するんだ？ 後、持病とかある？

もう買ったから気にしても仕方ないが

リュックって長距離疲れない？すごくカタがこるんだけど

俺はGIVI
跨る時大変だけど

>>129
2万キロめあすに腰上OH

〜132
だいたいいくら？

>>129
乗り方によって違うんじゃない？
高速でずっとぶん回してた人は消耗が激しいし。

腰上OHといっても部品全部とっかえからピストンリングの交換だけって場合もあるからなー

自分のはハイカム、排気換えたけど高速でまわしっぱなしだったから結構パワーが落ちてきた気がする＠1万5千km

奇遇だね。俺まさにいま腰上だそうかと考えてたとこだよ。

取りあえず社外ハイカムとガスケットで圧縮上げるつもりでいるから
バルブ回りやピストンも様子見てもしかすると変えるかも。

たぶん工賃3〜4万くらいじゃね。
部品はピストンリングや消耗品のガスケットだけなら5000円いかないんじゃないだろうか。
初回ならバルブは清掃、すりあわせくらいで普通は大丈夫だろう。
ピストンとかいれても1．5万くらい？

今回社外ハイカム組むから軽く部品代で7〜8万超えた。死ねる。

エンジン弄るとか止めれ
車体も足まわり懐も痛むぞ
どうせサーキット狂いなんだろ？
CRFやハスク、WRに勝ちたい気持ちはわかるが
現実はDトラにすらカモられてんだぞ
ターマックは乗りての技能よりマシンの性能が全て
勝つ気持ちで弄るならワイセコ434仕様にしとけ
キャブはFCR41MX、マフラーはDIABLO
脚はYZ/FのFフォークをステムシャフト打ち換えて装着
リヤはオーリンズでも入れとけ
ブレーキはマグラかベルリンガー
フレームには軽量コンクリ注入、スイングアームはウレタン
ストリートカスタムだかなんかで人もバイクも腐らせてる
奴らに教えてやれ

GIVI使ってる人はサイズ何リットル？
やっぱりあれあると便利そうだなぁ(>_<)

>>136
新しいコピペか？

自分は26ｌ、だったかな？
バイク屋がオマケで付けてくれるって言うから付けたが、小さすぎる
丸いし、蓋の嵩もあるから見た目より入らないし、なによりオフメットが収納できん
便利なのは間違いないがサイズは良く検討したほうがイイよ

つかスポーツライディング前提のバイクに、プラスチックの箱付けてダサイとおもわんのか？

36�g位のを付けてます、A4ﾌﾞﾘｰﾌ入るから良いですね
格好悪いと思いますw

ワイセコ434(笑)

俺も２６ℓだな
収納スペースないんだから仕方ねぇべ
走る時は外すし

箱はロングツーリングのときだけつける。
通勤通学、街乗りには使わないし、峠に走りに行くときはもちろん箱なんてつけない。
箱つけたジェッペルのオッサンがDR-Zに乗ってるのみると、
オヤジには乗れないくらいスパルタンなバイクでも良かったんじゃないかと思ってしまう。

闘う4stKLX250SRですね、違いますね。
スパルタン？だったらレーサーでも登録すれば？
妥協したからこそDRZ乗ってんでしょ

敢えてマジレスするとレーサーに勝ちたかったらレーサー乗っ練習してるってｗ

勝ち負けじゃねーのよ。DR-Zがトータルで楽しいから乗ってる。弄るのもその内。
懐？まぁ確かに痛くないわけはないが満足感が充足すればどうでもいいな。

トラにカモられるとか君が単に腕がないか
少なくとも君より格段に速いライダーがトラに乗ってるか
君以上にトラに投資してるかのいずれかだろ。

そうだね
妥協して乗ってるんだねみんな


レーサーだとスパルタンだし公道も走りたいからDR-Z
峠やワインディング楽しめて且つサーキットはサンデーレベルで十分という感じかな

後は盆栽かな

　　　　　　　　　　　　　　　　私のおじいさんがくれた始めての木馬
　　　　. 　　　彡⌒ミ　
　　　　　ﾊﾊ　(･ω･｀）　　　　それは三角木馬で、私は4才でした。
　　 　(･ω･） (====)　　　　 突き刺さるような刺激のなかにも、高級木材の暖かみがあり、
　　 ___（===） (　⌒) )　.　.　 こんな素晴らしい木馬をもらえる私は、きっと特別な存在なのだと感じました。
　／＼ ｀Ｊ　　￣｀Ｊ￣＼　　今では、私がおじいちゃん。孫にあげるのはもちろん三角木馬。
　￣￣￣￣| |￣￣￣￣　.　なぜなら、
　　 　 　 　 | |
　　 　 　 ／　＼　　　　　　　彼もまた特別な存在だからです。

>>147
妥協はしていないな
楽しいから乗っている、メンテも楽だしね
まあ、道楽バイクかな。カネはかかる
鍛造ホイール、キャブ、タイヤなど、買ってから1年で30万程突っ込んだ
RMX以上に面白い
カシマコートのFサス、レンサルファットバーなどスズキらしい変わったバイク

漏れはRGVγ+ＲＭＸだったのがＤＲＺ一本になった。

なんつーか、妥協の産物。
費用的に中途半端に維持してる２台より、毎日乗れる１台の方がいいカンジ。

中低速コーナーの峠ならγより怖く無く曲がれるし、多少のダートだって大丈夫。

>>144
箱の良くないとこってみため以外にはありますか？
やっぱバランス崩れるとかですかね
峠にロッカーあればいいのに。
みなさん峠行くときは財布と携帯だけで行ってるのでしょうか？あとたばことか？

>>151
峠行くのに、荷物なんてそんないるか？女の子とか？

財布はケツポケット、携帯は前ポケット、鍵の類はジャケットのポケット、
タバコは吸わないからわからん。あと何がいるんだ。

流れに乗じて・・・

峠に行く時は水を水筒に１．５リッター
軽工具・デジカメ・カッパ・サイフ・携帯。

コレをデイバックに入れて、リアシートにネットで固定。

車載工具プラス便利ツール
左右予備レバー ペダル
タイヤゲージと携帯ポンプ
デジカメと小型三脚
ビニールテープ類
オキシドール
ステンの水筒とお菓子
今の季節は移動の冬用と遊び用の革グローブ
雨具

重量物が多いとリュックは辛いな。

俺は普通に小ぶりな振り分けバッグを付けてるよ。

>>154
多過ぎじゃねｗ

最低限必要なモノに絞ってるつもりだけど。




お菓子は300円以内だし。

なんてみんな用意周到…
SS乗ってた時は工具くらい搭載していたが、DR-Zで工具入れがなくなったので、
それすら持たなくなったｗ
いつか困りそう。

>>154日本一周すんの？

がんばれ

オフロード経験者＝工具を持つ、パンク修理ができる

オフロー童貞＝工具を持たない、パンク修理ができない

>>159
>>154の装備で日本一周できるの？すごいね。

>>160,161

で？

エアクリボックスの有効利用について・・・

お金は財布じゃなくて、塗れない様に工夫してタンクの中に・・・

>>161
お前友達いないだろ？

みんなー

ケンカはやめようぜヽ(´ー｀)ノ

>>163
エアクリボックスはどこ行ったんだよｗ

レーサーカムと吉村カム、悩む。。。
使い比べてみたブルジョワはいますか？
もしくはそれぞれの数値をみて、どこがどのように違うのか
分かる方いませんか？

>>161荷物の持ちすぎな事について嫌味のつもりで書いたんだが、
まともに解釈したのね。

すごいね。

とりあえず、冗談が通じない真面目な人だという事はわかりました。
で中の人マダーーー？

荷物の量なんて人それぞれだろ。
自分目線で持ち過ぎだと思うからって、
わざわざ嫌味を飛ばすような奴の
人格を疑うよ。

で、こういうことを言う奴に限って最後は決まって
言うに事欠いて、お前はジェベルでも乗ってろ
とか的外れなことをほざくから尚性質が悪い。

どうでもいい

みんなわたしのためにあらそうのはやめて！！

お前ら皆ジェベルでも乗ってろ

えっと

何聞きたいのか忘れた。

お前ら皆ジェンマでも乗ってろ

>>173
今日一番笑った。

荷物って考え出したらキリないですよね。
私は日頃の整備をしっかり行う事にして
もしもの時はJAF呼ぶ事にしました。

オイラは車検証と自賠責の写しをビニールパックに入れて、エアクリボックスに入れてる。
パンク防止剤を入れるか悩む負け組だ。

>>179
その手があったか

オフ歴二十年あまりですがパンクの経験が一度もない強運な俺様が通りますよ…

DR-Zはチューブレス化済みだからもしもの時はJAFさんにお世話になります。

チューブレス化なら自分で簡単に…あ、釣りか。

チューブレス化って実際どうなのよ。やっぱり最初は失敗しやすいもんなのか？
すげぇきになってるけど面倒を考えると悩んじまうな。

そういうやつには向いてないって事かｗｗ

>>167
値段が違う

チューブレスってシール部分が経年劣化と振動でスグ切れそうな気がするんだが。
硬化したシールの状態でジャンプしたら亀裂入って意味無しじゃね？

俺はチューブ有りの方がいいかな、パンクしても心おきなくパンク修理材注入出来るし。
チューブレスだとリムにベットリ付着するだろうけど、チューブなら問題ナッシング。

チューブレス化するのはトライアル車をやってる奴がいるな。
リムの内側のニップル部分にコーキング剤を塗りまくって…
そもそもリム打ちによるパンク対策だけどな。

OUT☆EX(だっけ？)の中の人間じゃないけど、まずはやってみなって。一発で不安は解消されるよ。
マンドクセーって人にこそオススメ。だってタイヤ交換の際に、タイヤ外して入れるだけだよｗ
早くやっとけば良かったって思うから、絶対。
ただ、三年に一回位しかタイヤ交換しない人とかだと微妙かもねｗ

某キットは施工の精度やバイク自身の使い方にもよるけど、
いずれほぼ間違いなくパンクすると思ったほうがいい。
俺はタイヤの交換も自分でしてしまうタイプだから、その都度直して乗ってたけど、
もう面倒になったからチューブ入れちまったよ。

まぁ確かに接地感は良くなるから、気になる人は一回入れてみてもいいんじゃないかね。

去年の4月にSM買ったんだけど、タイヤにチューブレスって書いてあった。
最近のは最初からチューブレス？
ちなみにタイヤはD208

タイヤ自体はチューブレス用だけどDRはチューブ入り
てかサービスマニュアルみてたらリアアクスル締め付けトルク1.1kgと書いてあった・・・

>>189
タイヤはチューブレス共用なのでそう書いてありますが
ホイールが対応してないのでチューブ入りです。
てかエアバルブの形を見れば分かるでしょ？

エアバルブって空気入れるとこだっけ？
そう言われればなんかちがったような…
素人な質問ですんません

１６０とか太いの入れてる人は専用のチューブとか使ってるの？

チューブタイヤは人生で初めてなんでよく判らんですタイ。

>>193

使ってるよ。

チューブレスで１６０履いてます

ﾉｰﾏﾙﾘﾑに160だと、ﾎｲｰﾙにﾀｲﾔが埋まってるｶﾝｼﾞに見えちゃう。
１４０よか迫力あるけど、性能的には何か変わりますか？。

遅く走れるよｗｗｗ

>>197
タイヤって面白いよねえ
ピレリのMT60コルサ、軽いのは良いけど剛性が低すぎて
路面の段差踏んだだけでキャストホイール変形

衝動買いで（安売り、溝の形が気に入った）メツラーのZ4に変更
平地では安定していい感じだけど、峠の登りでは体感速度は速いのに
タイムはMT60より悪い

スペアタイヤとホイールを5セット程用意して、その日の気分や天気で
履き替えられる身分になりたいなw

>>163
160履いてるけどチューブはノーマルのまま。
厳密に言うとダメなんだろうけど、とりあえずトラブったことはないね。



160にしたからって加速が鈍くなるかっていうと、それが体感できる人は
そうとう敏感な人なんだろうなーってレベル。

少なくとも俺が感じるのは、CB400SFの5インチに履かせることも
想定の範囲内に入れてるだろうなと邪推できるような国産タイヤは、
ステップ擦るくらいバンクさせた状態でギャップに弱くなったかなー程度。

リアタイヤの銘柄変えたらいちいちサグ出ししてるし、開発コンセプトの
主眼にしてるのが4.5か5かで違ってくるんだろーなと最近いろいろ履いて感じているとこ。
やっぱ面圧も変わってくるだろうし。

安価ミスったｗｗｗ
>>193ね

同じ１６０でもミシュランはチェーンに当たるけどピレリは当たらなかった

ダンロップ同士でも銘柄で当たるか否かあるし。
サグ出しすらしてないけどｗｗ

タイヤの話題で思い出した。
何だかうろ覚えなんだけど、５インチリムをリアに組むのに
KTMのモタード車両純正リム使うと価格結構抑えられるって
どっかで見たんだけど詳細しってる人いない？
雑誌だったかなぁ…

モタスリいれると考えるとやっぱ５インチ考えちまうよ。

>>201

Pilot Powerは160でも余裕だよ。

とりあえず>>199が面倒くさい奴だってことは分かった

　　　　　　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
　　　　　　　　　＞　　　　　　ごらんの有様だよ！！！　　＜
　　　　　　　　　　￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^
＿＿＿_＿＿_　　_____　　＿＿_____　　　　＿＿_　　_____　　＿＿_____
ヽ、 　　　 _,,　'-´￣￣｀-ゝ 、　　　ﾉ　　　 |　_,, '-´￣￣｀-ゝ　　、　　｜
　 ヽ　 r ´　　　　　　　　　　　ヽ、ﾉ　　　　 'r ´　　　　　　　　　　　ヽ、ﾉ
　　　´/＝=─-　　　　　　-─=＝ヽ　　　/＝=─-　　　　　　-─=＝ヽ
　　　/　　 / 　 /!　i、　iヽ、　ヽ　　ヽ　/ /　/,人|　　iヽヽ、　　 ヽ,　　、i
　 ﾉ　/　/ 　 /__,.!/　ヽ|､!__ヽ　ヽヽ　i （ !　/ iゝ、ヽ、! ／_ルヽ、　 、　ヽ
／　/　/|　／(ﾋ_] 　　 　ﾋ_ﾝ　i、 Vヽ!　ヽ＼i　(ﾋ_] 　　 　ﾋ_ﾝ ) ｲヽ、ヽ、_` 、
￣/ ／iヽ,!　'"　 　,＿__, 　"'　i ヽ|　　　　 /ii""　　,＿__, 　 "" レ＼ ヽ　ヽ、
　 '´i |　|　 !　　　 ヽ _ﾝ　　　 ,'　|　　　　 /　人.　 　ヽ _ﾝ　　　　|　|´/ヽ!￣
　　 |/|　|　||ヽ、　　　　　　 ,ｲ||　|　　　 /／　ﾚヽ、　　　　　　 ,ｲ|　|'V` '
　　　　'"　 ''　　｀ー--一 ´'"　　''　　　´　　　　ル｀ ー--─ ´　レ" |

BT-016の１６０も超ギリギリで当たらないよ
もしかしたら走っている間、横方向にも少し振れてて、当たるかな？
と思ったけど、５００ｋｍ程走った今でも、当たった様子まるでなし。

このタイヤの幅までが許容範囲だな

MICHELIN Pilot PowerのF120/70ZR17 R160/60ZR17を使用してるけど、素人のオッサンの感想だが、重さは感じないね。
トレッドが尖ったせいか、純正より倒し込みや切り返しが楽になった。

ネガなんかないって。自称違いがわかる(笑)はどんだけな方ですか、と。

別にお主に薦めてはおらぬが(笑)

もしかして、寂しがり屋さん？

自己紹介か？

そうそう(笑)

なにいってんだおめぇ。頭大丈夫かオッサン？
１６０履いてネガがどうのいってるやつにいってんだバーカ。

初老のオッサンの勘違いくらい大目に見てやれよ。

お前らそんなに太いのが好きなのか・・・

まあそうだな。太いのは嫌いじゃない。

オレが１６０はいてるのは見た目的なバランス以上に、何となく走りやすいからだ。
ここのお偉いさん方みたいな違いのわかるイイ男(笑)じゃねーから語れねえけど
気分だよ気分。

ミシュラン、パワーレース・モタスリはあたりますょ

>>213

すまん！
えらい勘違いをしてしまった！

吊ってくる。

吊ってくる前にオッサンの遺言だが、160にノーマルチューブの方々に一つだけ注意しておこう！

オッサンも昔は、その仕様で走ってたんだが、ある日高速を走行中、多分、橋の継ぎ目を踏んだ時だと思うが、チューブがボンッと破裂してエライめにあった事がある。

幸いコケずに済んだが…

因みに、そのチューブには、パンクの修復歴とタイヤには、物が刺さった形跡も無かった。

では、吊ってくる！

>>218
マジか！
チューブかえよーっと。

>>203
MRFに載ってたね。
詳細は忘れたｗ
掲載号を探すのもめんどいｗｗｗ
確かEXC-R用のパワーパーツかなんかだったはず。

てか、普通にAFAMの5インチキット買って組んだほうが安いと思う。

>>218
教習所でならったが、
空気圧が少ないことで起きるバースト現象？ではないですか？

バースト現象って…

まんまだねヽ(゜∀゜)ノ

>>219

残念な事に実話ぢゃ(T_T)
開けてビックリ！
チューブが縦に20cmくらい裂けてた。

>>220

それは、スタンディンクウェーブ現象だったかな？

空気圧は規定値だった。

ショップのオッサン…って言っても同級生だが、と同見解なんだけど、純正タイヤの時より多く空気が入ってるから、その分チューブのゴムが薄くかつパンパンになってしまうため、タイミングが悪いとチョットしたインパクトで破裂するんじゃないかと思う。

今は、ミシュラン製の強化チューブを使用してるよ。
値段は2千円弱と安いしね。

皆様キャリアは何を使ってますか？
色とアルミって理由でグリーンサムを狙ってるんですが値段がライスポの５割増し…ORZ

ブタ鼻外した。

>>225
ノーマルなら戻しとくが吉

>>224
ライスポいいよ　工具入れを生かして付けれるし
キャリアの後ろの方にGIVI付ければキャリアの前の方にもなんか積めるし

キャリアはアルミより鉄の方が修理や加工が素人でも容易。

JEの高圧縮ピストン組んだらエンジン逝った＼(^o^)／
クランク曲がったお…

http://www.babyface.co.jp/jedrz400pistoncylinderkit.htm
この１３：１のヤツ？
自動車のレースとかだとＮＡのハイコンプでも圧縮ロスがあるから１２：１以下が多いんだが、１３：１はやり過ぎｗ

この写真からするとまだボア系を広げれそう。
やるなら圧縮はﾉｰﾏﾙ並でボアを広げたのがホスイ。

クランク曲がったって何だ？
クランクの位相がずれたのか？コンロッド曲がったのか？

俺はJEの圧縮比13:5ピストン使ってるけど、
13:5は普通に考えて圧縮高すぎるから圧縮下げて組んだ。
圧縮比実測してないから正確な数値は分からないけど、12.2〜12.3:1くらいかな･･･
交換してから5000km以上走ってるけど問題ないよ。
要は部品の仕様と効果を考えて使えば問題無いと思う。

13:5なんていうものを初めて聞いた
もう少しくわしく

13:5じゃなくて13.5:1だったyo drz

よかった
どう考えても超低圧縮比
乙

>>230

圧縮比を下げた仕様でも同様のトラブルを以前どこがのblogで見た覚えが有ります。
写真付きで……

キャリアの質問をした者です。
ライスポが好評な様ですので自分も追従しまつ。
ありがとうございました。

で工具入れは生かすの？


ライスポにＧｉｖｉ積んで折れたヤシいる？

>>バースト諸説
チューブが適正サイズであろうがなかろうが、同じように起こる
適正サイズを大きく外した場合でも、バーストしやすいと言えるだけのデーターは今のところない
若干バーストしやすい事が想像できなくもないが、現実には適正サイズでのバーストの比率が多い

適正サイズの奴はショップで組んでもらう場合が多く、整備不良で乗りっぱなし→バースト
適正サイズでない奴は自分である程度整備するようなタイプで、空気圧管理等もマメ→不具合減少

チューブレスにも似たような事が言えるな
乗りっぱなしじゃなく、自分で整備しようという姿勢が大切だと思うんだ

>>ライスポキャリア
社外製品の中では後方への張り出しが最も少ない
欠点として、荷物があまり積めない、二人乗りや後方へのボディアクションの邪魔になりがち
利点として、多少重い荷物を積んでも「比較的」キャリア及び車体への負担が少ない、キャリア及びハンドルが持ちやすい
工具入れは外しておくか、ごく薄い車検証入れ等に交換しておくのがベター
ライスポに限った事ではなく、キャリアの真ん中に荷物を突っ張る物体があるのはいただけない

>>234に聞いてもせん無い話だが、その人がどれくらいの頻度で
オイル交換していたのかが気になるな。

>>237
>チューブが適正サイズであろうがなかろうが、同じように起こる
>適正サイズを大きく外した場合でも、バーストしやすいと言えるだけのデーターは今のところない
>若干バーストしやすい事が想像できなくもないが、現実には適正サイズでのバーストの比率が多い

「同じように起こる」のに「バーストの比率が多い」って矛盾してね？
「現実には適正サイズでのバーストの比率が多い」と言えるだけのデータはあるの？

クランクなりコンロッドが壊れた場合、どの様に壊れたかだな。

潤滑不良でシリンダー・ピストンが抱きついてクランクが曲がったのか。
圧縮に耐えられなくてピストンに穴開いたとか。

でもピストンスカートの無いT字型だと、サイドノックがヤバくねｗ？
ってのが率直な感想、まるでフォーミュラーカーのピストン形状。

>>238
>社外製品の中では後方への張り出しが最も少ない

ライディングスポットってキャリアの中では一番でかいやつじゃなかったっけ

>>242
なんか勘違いしてんだろｗ

タンクをはずすときのコックやパイプの操作法教えてください・・・
すみません初心者で。因みに05SMです

>>244

コックをOffにしてホースを抜く…(-_-;)

パイプは？
ねぇ？パイプはどうするの？

「ああ。太いパイプが取れたよ。今年一番の大漁だ」

キャリアはグリーンサムだろ。
んで、明日は府中の２りんかんに何時よ？

>>204
まいちゃん…

超初心者質問マジでスマせんでした。
ホース抜いたらダダ漏れになるんじゃないか心配だったもんで・・・

壊す前にショップに全部任せろ
知識無し調べる気も無しなら金使うしかない

失敗して、学ぶ事もある。そして･･･


























･･･後悔。

相模原RSタイチは終わった。

ライト暗いんで、アチェやUFOマスクにしようとナプース行って、よーく見たんだ

H4のバルブが入るのが無ぇじゃねーーーーか!!!
コレじゃ意味無ぇよ。

何のためのもんだと思ってたんだ

どうしてもアチェと言うなら
DIMENTION HP とかいうのがH4だったような
XTの流用の方が無難で良いと思うけどね

天邪鬼にはTrail TechからX2とかいう縦２灯HIDが300$で出てる
Baja designsからドジェベルにHIDって感じの兵器が600$で手に入る

DIMENTION HDヘッドライトは配光がクソなんでやめたほうがよろしいかと
一応左右対称の配光なんで、右側通行仕様よりは若干マシかも
ポジション球もついてるが、撤去してアルミホイルで穴を塞いでおいたほうがいい
あと、ライト全体が小さめな点にも注意

テーパーハンドル変えてる人に質問

バーとクランプの組み合わせ方のお勧め教えてちょ

>>258

同じメーカー同士の方が統一性があってスッキリしますね。
でも、個人の好みで良いと思いますよ。

因みに私は、プロテーパーで統一してます。

何月頃まで新車の在庫残ってるかな？
夏頃にはもうないかな？

心配なら明日朝イチで印鑑持ってバイク屋行くんだボウズ

>>254
H4使いたいならUFOのギブリが良いかと。
35Wの方は外車系の変な電球だからダメ。
55Wのガラスレンズの方がH4でしたよっと。
ttp://www.webike.net/sd/1896212/100011301133/

FI化してモデルチェンジ決定だってな
AI仕様のキャブよかシーリング良さそうだし期待だな

>>261
バイク貯金がまだ65万しかない
あと2，3ヶ月働かなければ

>>263
モデルチェンジってＤＲ−Ｚ４５０みたくアルミフレームになったり、エンジン新設したりのフルモデルチェンジって事？
ＦＩ化してパワーダウンするだけ？
詳しくたのむ

>>264
マジか？
本当ならすごく嬉しいわ　

>>265

FI化してパワーダウンと書くな、ややこしい。
パワーダウンしてFI化と書け！

チューブバ−ストしたヤツってタイヤがパイロットパワーじゃないか？
以前ＰＰの内面の亀甲柄がチューブに擦れて破けた事例があった、空気圧少な目でドリフトしてるとなるらしい

俺は今チューブレスにしてるが２年半３万キロほどノーメンテノートラブルで乗りっぱなし

>>264
　　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

>>261そんだけありゃ新古車でも釣銭もらえるだよ。

>>263
どこ情報ですか？
いつ発売？
kwsk頼む

>>264
つ　ttp://www.redbaron.co.jp/press/entrys/01/7377.html


新型情報きぼん

マスターをベルリンガーの１２Φに変えたが、フニャフニャで何かイヤ‥

こんなもんなの？

握り込むほど〜って説明されたが、握り込んだら指挟まったわ

そりゃエアがちゃんと抜けてないんだろ

>>273ワロスｗｗｗ

>>273
ぱちもんつかまされた様だな・・・

ブレンボやバルリンガーとか不要で、結局性能的には国産マスター十分でしょ。

>>277
日清とか？

カップヌードルはカレー味派

そういやパーツリストのURLってどこいったの？テンプレに無いんだが

Wikiみれかす

wikiみたかす

たすかったありがとかす

ガラっと話題を変えて・・・

折角ＯＦＦ車ベースのＳＭ買ったのに両足ベッタリっす。
交差点で縁石に片足乗せて停車するのが憧れだったっす。

以前ﾚﾌﾟﾘｶに乗ってた時はカウルが膝に当ってニーグリップが出来無かった。

前後の車輪を５ＣＭ程度のレンガに載せたらイイ感じで爪先立ちになりました。
このポジションが欲しい場合、５ＣＭうｐのハイシートでおｋですか？

リアの足回りのリンクをイジるとジオメトリーが変更されそうでｲﾀﾀﾞｹﾅｲっす。

新型情報キボンヌ
65万じゃ買えないよ！今なら08コミコミで70万くらいで買えるの？

>>272
ｻﾝｸｽ　今見た　次の休みになったら買うわ！
どうにかコミコミでいけそう　メットはとりあえず今のボロいオフメットで我慢するわ!

このときまだ夏にフルパワー化した新型が出るなどとは予想だにできなかった。

GSRは気合入ったトコを見せてくれたがDR-Zはさすがに厳しそうだなあ

>>283
素直にKTMいっとけ、な。

>>今なら08コミコミで70万くらいで買えるの？
俺は先日、08新車をコミコミ55。

SSの中古を物色中にSMを知り、格安物件に飛びついた。

>>283
フロントフォークの突き出し量1cmうｐ
リヤサスの調整で3cmうｐ
シートで3cmうｐ

そのくらいにしとけ
走りこんだらどうせキャスター立てたくなるから、リヤサスを更に上げろ

1G丸無視とか本末転倒もいいとこだろ・・・・・・。

>>283よ
SDGのハイシート買っとけ。
俺もレーサー含めて今まで踵がつかなかったことがない人間だが、
SDGのハイシート入れてなかなかいい感じになった。

悪いこといわんから足つきのためだけに足周りを変な風にするのはやめれ。

>>283
その長い脚、俺のと交換しない？
当方170ですがよろしかったら返信ください。

>>283
Fスプリング0.7キロ　Rスプリング8キロ

これで2、3センチ上がる。バランスもいい。

脚･･････いるか････

突き出し増やしたらあしつきよくなるじゃん

>>267

まぁさ、F1にしてもMotoGPにしてもFIなんだけど、キャブをFIにするとパワーダウン
するって思い込んでるかわいそうな人はなかなか減らないみたい。

ＦＩは１０年以上前から採用しているバイクあるからな。


ＺＸｰ１２Ｒやブラックバードとかな…。

色々ご教授ありが�d。

>>288
耐久性やメンテ考えるとﾚｰｻｰﾓﾀはﾊﾟｽですた!!

>>291
スグに戻せるんでレンチ持って試してみるです。
その昔、ＲＧＶγで同じ様に仕様変更したら異常に曲がり過ぎて不安定なバイクになった黒歴史を持つ>>283ですた!!

>>292
ＳＤＧ・・・　http://www.ts-enterprise.com/html/spiral/spiral_img.htm　よさげﾃﾞｽ
ﾅﾌﾟｰｽに定規持参で行って見るﾃﾞｽ、シートだけ見ると三角木馬。

>>293
股下８８〜９０ﾁｮｲ位です、数値は長そうなんですが身長１８３前後なので実は胴長短足って事はﾅｲｼｮです。

>>394
純正可動範囲で調整して、それでも不満ならＯＨツイデにやってみるﾃﾞｽ。
前のバイクで色々一緒にイジってシャカワケメになった事があるので、今回は少しづつやってみるデス。

>>俺は先日、08新車をコミコミ55。
マジか？！
DR-Z400Sのモタ仕様を45万買おうとしているんだが…
走行2万弱、FCR+ヨシムラフルエキ，車検残り3ヶ月
地方だと玉数ないし、高いよママンorz

>>地方だと玉数ないし
地方度合いなら負けないヨ。
遠方から2.5かけて陸送したから計57.5。
ショップを信頼するしかないけど新車だから低リスク。
電話の応対で見当付くけど。

>>298
ZX-12Rは発売開始から10年も経ってないだろう。
カワサキなら
Z1300とか、GPz1100Fとか、750turboとかが
20年以上前からあるんですけど。

俺165cm77cm　

股下指数っていうのがあって、股下の長さ÷身長×100で求められます。
その股下指数が、47以上だとモデル体型です♪また、45以上でもギリギリ大丈夫です

>>299
おま　十分脚長いだろ。本をまたに挟んで壁につけて計ってみ

>>303
いま測ったら待股下指数37！！
モデルのレベル超えてるわオレw
事務所いってみようかな・・・

>>302
dfiは即死で続かなかったけどな。

K5から純正ファットバーにするとき、合計でいくらかかるかな？
ハンドル+クランプの値段だよね。イグニッションキーはテキトーに処理するとして・・・

>>304
37?ｗ
47じゃなくて？

>>307
よく読んでなかった
37だorz
おかしいなとは思ってたんだが・・・

ご、ごめん。指摘した俺がいけないんだよ

>>309
優しいなｗ

ｵﾚは44.9でｷﾞﾘｷﾞﾘｱｳﾄ…orz

>>303
足長いねといつも言われるんで、自信持って測ってみたら45ギリだったorz
まーでも、47って公言してもばれないだろうから良しとしよう。
ブロイラーを比内地鶏とかウソつくよりマシだよね。

>>303

中々興味深く面白いっすね。ちなみに自分は49.2と出ました。

割り算出来る？

昨日契約してきた
バイクの新車は十数年ぶりかも
wktkするぜ
でも馴らしが嫌いなんだよねえ
で質問
みんなタコメーターって付けてる？

俺もタコメーター欲しい。
すっげぇーエンジン伸びがいいから回転数が全然わからん！

44.77でアウト orz
>>313
貴様が恨めしい
呪ってやる

良い天気だな！ちょっと出かけてくるぜ

レーシングスピードで全開で走っているモトクロクやモタードレーサーにタコメーターが付いてません

なんででしょう？　　いらないからです　　視線とメーター位置的に無理だし

走行中は見ないけど、キャブセッティングの時は有ると助かるな。

|A`)｡oO（…43.88…いや、分かってたけどさ…）

登りで4発に虐められて感じてる俺は変態。

>>320
俺はセッティングの時だけ付けてたりする。
あると便利だよね。

>>315
上にも書いてるがキャブセット時には必須。
普段は全く見ないけどね。
デイトナだとｈメーター付きでオイル管理に便利。

タコメーターの付いたバイクに乗ったことのないオレにはタコメーターとキャブセッティングの関係が解らない…orz

誰か分かり易く解説キボンヌ('A`)

>>325
ＦＣＲだとかで、最初にアイドリング時のセッティングを出す際に必要。
アイドリング調整で2000ｒｐｍくらいに合わせて、ＰＳの締め込み量を変えて一番回転が上がるところを探すから。

全開付近以外なら針の動きでキャブのセッティングが詰められる。

>>326
いちいちタコメーター見てスローの調整する？
座ったまま耳でしない？見るなら調整時だけデジタル回転系つないで手元でみるけど・・・

>>327
スロットル開度はグリップに目盛り書いて見るけど、回転数はあんま意味ないなぁ

>>328

昔、美藤さんに教わった技だが意味ないのか(笑)

>>328
いや、俺の場合、アイドリングを2000ｒｐｍに合わせるのに使うだけ。
回転の上がり下がりにいちいちタコ見らんでしょうよ。分かりにくい書き方だったね、すまん。

カンブリアに社長出てるな。
初めて声聞いたが、面白い奴だな。

>>330

アナログ式タコが有れば空ぶかしでMJ以外のセッティングが可能なんだが(笑)

ちょっと前に話題に上ったXRマスクセットを今日装着。
感動的に明るくなったけど限界まで調整しても光軸が非常に上向きだったので
若干の工夫（適当なスペーサーをかます）が必要でした。

社外キャブのＤＲＺ用ってＤＲＺに付くだけで中身はテキトーなの？

フロントフォークのオイルって交換するとき何CC必要？

>>335

マニュアルでは、片側532ml(アウタチューブ:350ml　ダンパロッド内:182ml)

でも実際は抜いた量をメスシリンダーで計って抜けた量を入れる事。

>>332
どうでもいいけど、お前の書き方ムカつくな。

>>334

バイクの仕様にもよるけど俺の場合、MJとPS以外は変更しないでOKだったな。

>アナログ式タコが有れば空ぶかしでMJ以外のセッティングが可能なんだが(笑)

ちなみに俺のはスナッピング時は全く問題なかったが、試走すると中間が全く吹けんかった。
結局、体感を目安にニードルいじったらセッティングでたしな。

空ぶかしだけでセッティング出せるってどんだけー（ｗ

>>336
ありがとうございます。
2�g分買わないといけないのね・・・

メーターだけでセットアップ出来るってｽｹﾞｰﾅ
俺はダイナモとＡＦ計使っても最後は自分の実走じゃなきゃ無理

有名ショップでやってもらっても最後は自分の使い方で変わるし

タコメーターは有れば見るけど…どのくらい必要か？って言ったら
無くてもいいや、ていど
つか、走ってると見ないし

>>339

釣られるべきか釣られざるべきか……

>>342
なに？

>>342
そっとしといてやろうぜ

>>343

ショップを閉めたこの死にぞこないの言うことに耳を傾ける気があれば釣られよう。

>>341

＞ メーターだけでセットアップ出来るってｽｹﾞｰﾅ

実は凄くない。
かえって初心者に解り易いセッティング方法だよ。

空ぶかしと言っても、ワンワン遣るヤツではない。

任意に設定した回転数に針を持っていき且つ固定した時に針がどんな動きをするかで濃薄が安全かつ目視で確認出来る。

ヒントはハンチングのしかただ。

＞ 俺はダイナモとＡＦ計使っても最後は自分の実走じゃなきゃ無理
＞
実走によるセッティングは必要。
俺は否定してない。

ロードがかかってないパーシャルで？
なんのセッティングなの？
言ってるコトはわかるけど
そんなのメーターすらいらないじゃん

単にどんなもんか当たりつけるだけじゃん
結局走しってみなきゃダメなわけでしょ？
それをタコみてセッティング決められるとは…

言うの？言わないでしょ？

>>348

可能とは書いたが決められるとは書いてないぞ(笑)

無負荷の方がエンジンの微細な情報が解りやすいんだよ。

と、ビトーR&Dで学び教わった言葉を君に捧げよう。

ムリだな、ロードかけないで出たセットなんてまともに走れない
薄くて吹けないかすぐヒートしてしまう

ムリつーか、無負荷だと濃くても薄くても吹けちゃうね
４、５速に入れて走ればダメなのがよくわかるよ
稀に当たりがでることもあるけど、それじゃ偶然みたいなもんだ

ビトウで学び教わったって？何か解釈間違えてるんじゃないの？
ま、可能ならそれでやってくれ
俺はべつに困らん

話が難しいょ

>>351

シャシダイで一定回転での負荷がかけられると思ってるのか？

＞ ま、可能ならそれでやってくれ

遣りたいのはやまやまだが俺には既にそんな時間は存在しない(笑)

くれぐれも実走セッティングで他に気を取られて事故って死なん様にな。もし逝く時は7月以降がオススメだ！
何故なら、其所には既に俺がいるからな(笑)

また会おう！

程度の低さでお里が知れるな　

>>354

程度の低さは産まれつきか肺のお客が脳味噌に転移したんだろう。

きにするな！
















絶対死ぬんじゃないぞ！

>>350
はげどう
俺もそれで痛い目見たし、それからはアイドリング以外は実走でセッティング出すようにしてる。

ちなみに
ID:htPEvVnn＝ID:zi/V8APM

ビトーだかピトーだか知らんけど、こういうショップの店員っているよね。
で、客のバイク壊して社長に絞られてる。プライドだけは無駄に高いし、それが嫌で極力社長に頼むようにしたｓね。

やっぱり経験豊富な人の方が任せて安心するし、ひとつ言えるのは

俺はID:zi/V8APMにだけは整備して欲しくない。

>>356

＞ ビトーだかピトーだか知らんけど、こういうショップの店員っているよね。
＞ で、客のバイク壊して社長に絞られてる。プライドだけは無駄に高いし、それが嫌で極力社長に頼むようにしたｓね。
＞

先々月までショップをオーナーなんだが^^;

因みに過去一度もお客様のバイクを壊した覚えはないんだが…

うちでキャブ買って取り付けを依頼すればその先ずっと無料でセッティングするしな。


＞
＞ 俺はID:zi/V8APMにだけは整備して欲しくない。
大丈夫！主治医が整備出来ないと保証するよ(笑)

つーか、単純に他人様が出したセッティングが自分に合うとは思えない。

みんなサーキット以外でもそんなにシビアに乗ってんの？

>>347

族のレーシングのセッティングするのに役立つだろう？

キャブスレあるからまとめてそっちでやれよ

ノーマルで乗ってる俺涙目の展開

>>357
>先々月までショップをオーナーなんだが^^;
因みに過去一度もお客様のバイクを壊した覚えはないんだが…

いや、上記の文は別に貴方のことじゃないし。念のため。
俺が行ってるショップの店員の話ね。
俺が「走っている時に徐々に失速していく症状なんですよ〜」って言っても「サイドスタンドスイッチの接触不良」の一点張り。

らちがあかないから、その店員が引き上げに行って不在の時に社長に診て貰った。
んで、キャブをちょちょいと弄ってもらったら治った。

社長「サイドスタンドスイッチの接触不良？んなわけないでしょ(苦笑)だってサイドスタンドスイッチ、キャンセルしてんじゃん」


それからは「修理」に関しては社長に一任している。
「部品交換」の時だけ店員におねがいしてるよ。チラ裏すんまそ。

やっぱ信頼できるショップ（てかメカ）が居ないとダメだねぇ。

ニュートラルに入り辛くなったのでスタンドに乗せてクラッチ調整してたんですが
目いっぱい遠くにしてクラッチ握っててもタイヤが結構な勢いで回るんですがこれは正常なんですかね？
もちろんユルユル回るのは判るんですが
今までのバイクと比較にならない勢いだったので・・・

>>362

消灯時間だが怖くて寝れない。

その店長、偉いじゃん！
否を認めてるんだから。

>>364
いちお、社長と店員は別の人ね。
社長＝店長。一点張りの彼は従業員の整備士さん。

>その店長、偉いじゃん！
まぁ、自分とこの店員だからね。
「あいつはプライドだけは高いからね。もうちょっとなんだけどなぁ」って２人で飲みに行くの時いつも言ってる。
期待はしてるけど、肝心のツメが甘いところがまだまだだってさ。あと、自分の意見を変えないところ。

悪い人じゃないんだけどね。

DRｰZを通勤用のセカンドにしてハスキーを買うことにした
別に変態だからしょうがない

へんなの湧いちゃったね
何ヶ月も粘着されるんだろーか

ID

>>367

俺の事か？

それなら安心せい！
これで消える。

最後に言わせてくれ！
死に損ないが言うのもなんだが、バイクなんかで死ぬなよ！

あとタバコの吸いすぎもな(笑)

>>363
俺もこの前チェーンメンテする時にスタンドで上げて後輪回した時に、クラッチ切っても結構な勢いで回ったんで
切れてないかと思ったんだが、エンジン温まって無かったんでオイルが硬いせいかとおもってあまり気にしなかったな。
DRZのクラッチはチョット癖があるからそんなもんだと思う。

>ID:zi/V8APM
思い込みの激しいアフォのお相手お疲れ様ｗ
良くキレなんだ・・・まあ素人あいてにキレてもアレか

>スナッピング時は全く問題なかったが、試走すると中間が全く吹けんかった
こんなもん、ゆっくりスロットル開けて回転の上がり具合を注意すれば走らずとも判るんだけどね

まあクリッピングするしか脳の無い素人じゃ無理か

知識合戦ウザい


とりあえず俺のＤＲＺでセッテング出してみろ な

>>371
はいはい。もうそれでいいよ。
知識いっぱいあって凄いですね。僕は素人ですから至らないところもあったと思いますよ。

ついでに今度僕のXRセッティングして貰って良いですか？
プロの方に診てもらったほうがXRも喜ぶと思いますのでお願いします。

いつから口でバイクのるようになったんだ

よく暗記したな、教育制度の悪い見本だな

うおｗｗｗ食いつき早っ
ホントのコト言っちゃったかなあ・・ゴメンよｗ

きちんとレスしてたID:zi/V8APMをいじめるからだｗ

最初に噛みついて来たのは老人害で脳が萎縮したと自覚のある

癌患者だろう

文盲か？

老人に噛みつかれた位で騒いでたのか？

まあ遅かれ早かれボケるんだからさｗ

おっと、ボケる前にキャブセッティングでも覚えときなよ

っで、タコメータがセッティングに必要と言う理由はどこにあったん？
アイドルを2000rpmにセットするっていうのだって、ちょい高めにしておくだけとしか思ってなかったんだけど。

ウザイ

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1229944085/l50

聞いて来い

おまえら…






お米食べろ！

宴も酣でございますがそろそろお時間がまいりましたのでシメさせていただきたいと思います…

では、僭越ながら一本締めで締めさせていただきします。
「アイドリング調整以外にはタコメーターは必要ないっ!!」

いよぉ〜っ!!

タコメーターなんて、どうでもエエわw

使いたいヤツは使えばエエし、要らんヤツはそれでエエがな。

まったく…





シジミがトゥルル！！！

このスレにしては珍しく荒れてんね。

変態バイク乗り同士仲良くしようぜぃ。

みんな雇い先に首切られてイライラしてんだよ

>>363
オイルが冷えてただけじゃないかな
5分ほど走ってきて暖気が完了した状態でエンジンを止め、ギア入れてクラッチ切ってバイクを押してみなよ
ニュートラルの時に比べて1.5〜3倍くらい重い手ごたえが正常
同じ重さだったりパンクした車両みたく重ければ異常

俺のはニュートラルのときより軽いのだが・・・

>>379


＞ http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1229944085/l50
＞
＞ 聞いて来い

聞いてみましたよ。

ほたほたかよw

一番詳しく説明されてたんで試してみようかと思います。

GELシート買ったんだけど、裏面にゴム足が無くいんだがそのまま車体に付けてOK?
純正シートからゴム足付け替えたら車体にうまく付かないっぽい･･･。
でも明らかにフレームから浮いてるんですけど。

ID:zi/V8APM 氏、ショップの元オーナーなんだ
知識のある人には下手に出たほうが色々得だよ
最近、DR-Zも語りつくされた感じでスレのレベル落ちてたから惜しいな
帰ってきて欲しいよ

あ、俺はDR-ZとRMXなどの峠タイム比較してた事故レス厨です
ID:zi/V8APM 氏とは別人だよ

類は友を呼ぶ
昔も今もここは糞スレ
勘違いくんたちの戯言
だからDR-Zは嫌われる

だからタコメーターは必需品
付けてないのはわかってない人達
レベル低すぎて論議も出来ないな
嫌われても正しいことは正しいんだらから回転計要らない厨はひっこんでろ

事故レス厨なつかしす。
あれはどこの峠だったの？

必死だなぁ...(笑

そういう奴に限ってAIカットでパワーアップとかFI化でパワーダウンとか平気で言いそうだ（笑

エアクリ穴３０×３０に拡大して社外エキパイマフラーでノーマルキャブのセッティング
してるんだけどニードルのクリップ段数調整できると思ってたけど、ノーマルセッティングの
時点で一番濃い目の段数なんだね・・しょうがないんでワッシャーかましてニードルの高さあげてみたよ。
あとはパイロット２分の１開けのＭＪ１４５。こんなもんかな？こんど週末走ってみるべ。

>>392
別に教えて欲しいことなんてないから、下手に出る必要ない。
むしろ、こういう輩は消えて欲しいわ。知識人ぶって素人を見下してるところがムカつく。

特に文末の(笑)が勘に触る。

こんな奴がオーナーやってるショップなんて入りたくもないわ。

あっ、だから一度潰れたのかｗｗｗ

>>394
ふ〜ん。じゃあモトクロスライダーやスーパーモトの選手は皆分かってない奴らなんだね。
だって皆タコメーター付けてないもんね。






失せろカス。

実走マンセー空ぶかしでセットなんてカスってほざいてた厨はドコいった（笑）

ID:zi/V8APMが間違ってないと判ったら、今度はタコメータ厨扱いかい

>>399
オマエこそうせろカス

答えが出てんだからグズグス言うな
文句あるなら
専用スレで暴れてこい

クズ

サーキット、モトクロスコース両方行く俺から言わせてもらうと、タコなんか要らない。
シフトインジケーターは有ると便利。
モッサーはスタンディングが多いから、見えないかもしれないけどね

というか、走るのにタコが必要とかいってないような気がする
ただセッティングのときにあると重宝するってことなんじゃないか？
セッティングにタコを使うか使わないかなんてどちらも正しいと思うよ。
この辺でこの話題終了ね。

自分の発言で終わらないと気がすまない奴ばっかりだな
アドレスでも交換して個人的に語り合えよ
「DR-Z]についての情報交換の場でタコが必要かどうか議論する所じゃないんだよ
いい歳こいてみっともない
知識がどれだけ有るか知らんが常識は身に付かなかったみたいだな

うるせーっ！俺はいろいろ病気で五感が鈍いからタコないと困るんだよっ！

ミクシのＤＲＺスレでもタコについて大激論中

てことは、ミクと二チャン同時多発テロ新香か…(爆笑)

>>398

不愉快にさせてすまなかった。

ショップは、自分の判断で閉めたんだ。
だって、半年も生きてらんないから、営業してたって意味ないだろ。

だったら店を売り払って、その金を家族に残したいじゃん。

いろいろすまなかった、もうタコの話は止めてくれないか？

ごめんな！
さよなら

そのレスすら不愉快

バチってあたるんだな

俺は409が不快だな

このスレもレベルが下がったなあ

開度とジェットの役割


ここの理解ができていて大筋で開度を中心とした基本さえあってれば
あとはアナログの塊みたいなキャブだ、レスポンスやパワーの出方なんか
乗り手の好みもあんだから好きにしろ。いちいちくだらねーんだよ
頭でっかちのクソ馬鹿キモヲタどもが。

ホントクソくだらなくて屁と一緒にウンコでたわ馬鹿野郎が。

メーター？使いたい奴は使えよ。はぁ？結果あってりゃなんだっていいんだよ。
極端にアフターして噴火するとかいきつきカブリではしらねぇ何てなきゃいいんた。

大体セッティングなんて試行錯誤して失敗や成功を重ねて身に着いてくもん。
参考本も何気に色々かいてあるしな。あれもメカやってる連中の試行錯誤のたまもんだわ

だから基本さえ念頭に置いてやればいいんだ。そこさえちゃんとやってりゃよほどの池沼じゃなけりゃ脱線しねぇよ。

それをてめーらぐすぐすぐずぐすよ。馬鹿死ねクズ消えろ

>>412
汚れたパンツはちゃんと自分で洗った？(´・ω・｀)
お母さんにあまり迷惑かけちゃダメだよ(´・ω・｀)

パンツの話し豚切りで悪いが、ID記念カキコ

409をアボン設定にしたら､スッキリした。

>>411
いや。元々低いから。

知識有りそうな人は、
S専用スレが出来た時にいなくなっちゃってそうな印象が

>>408
あれ？また店開くって書いてなかったっけ？
半年しか生きられないのに、また店開いてどうすんの？(笑)

ただ単に新参のお子様数人が騒いで
DRZ海苔でもない暇人が時々横から合いの手を挟んでるだけ。
昔からの住人はまたかと失笑してるだけ

タイヤ何履いてる？
ＡＩキャンセルでパワーアップ？
ライトが暗い
ケツが痛い
ウイリーバー
オフ会まだぁ〜

クラス専用のスレ立てお願いしますm(_ _)m

おまいはそれら以外に何を知りたいの？
新型情報ですか？

そのお決まり質問が来るのが嫌ならｗｉｋｉを充実させて来てくれ。
頼む！

>>420
何かおまえら楽しそうだな〜と傍観してたｗ

んで寝酒しようと思ったら深酒しちって
酔っ払った勢いで書いてたらあぁなった。

なんかすまんｗｗｗ

>>424
酔った勢いってお前が一番のクズじゃねーかｗｗｗｗ

>>425
まったくだな。
でも方法論に正否をどうのこうのいったって詮無いことだわ。
大体どれも其れなりにあってるしやってる人確かにいるんだから。
だから結果、それでよけりゃ好きにすればいいと思うわけで。
最初は見ててあはは〜と思ってたけどだんだん心のどこかで
イライラたまってきてたんだろうな。すまない。

全然関係ないけどモタードっていう乗り物自体スタイルがない、そうだろ？
好きなライディングスタイルで好きにすればいい、そんなバイクジャンル。
ま、そういうことです。

だから走らなくても針の動きでセッティング出来るのが安全でおすすめなのだよ(笑)

無駄に走って死ぬなよ

スリッパークラッチってモトコルセのだけですか？

比較可能なら他メーカーのも見てみたいのですが。

そろそろ２万キロなのでフルオーバーホールを考えていますが、だいたいおいくら万円か、御経験者様教えて下さい

他車での経験だけど、腰下まで全部やるなら１０〜１５万ってとこかな。

純正レンサルバーモデルでノーマルレバーのまま装着できるハンドガードってありますでしょうか？

>>431
ZETA

２万キロでフルオーバーホールって、どういう感覚の人がのたまうんだろうか

とにかくオーバーホールマニアな人

俺もソロソロ２万だからﾌﾛﾝﾌｫｰｸとﾘｱｼｮｯｸのOHを・・・・

多分鉄粉ギラギラだと予想

>>395
レスどうもです
この際、ばらしちゃいましょう
琵琶湖の北方にある林道を舗装した峠です
舗装される前はRMXで遊んでた峠（というか、峠手前数百メートルで道が途切れていた）です
舗装されるまでは片道だったので、いったん終点までいって車がいないのを確認すれば
少々無茶をしても大丈夫な良い林道でした

>>432
ありがとうございます。
検索すると純正レンサルではＳＸバー用を使う方が良いという人と、特に記載の無い人が居るのですが、
ＳＸバー用でしょうか？

フロントのスプリングってシングルレート？


レートの高いバネが手に入ったから
まず片側だけ交換してみようと思ってます。

ファットバーってどういうメリットがあるの？
普通のネイキッドとかに付いてるのと同じ太さになるの？

今年K5に装着しましたが、メーターの操作がしやすくなりましたW

でも、見慣れたモノが無いとチョット不安…

EGのOHてどれくらいでやるべき？今走行17000�`くらいでサーキット走行は30時間くらい。林道やオフもたまに走ります。
コース走る時は2時間くらいでオイル交換、街乗りのときは1500から2000�`走ったら交換してます。
EGはすこぶる調子よいのですが・・・

すみません
ご存知の方教えて下さい
ミラーのネジ径何ミリですか？

>>441
OHマニアならどうか知らんが
調子良いならまだ不要では？
なんかオイル減るようになったなーとか
良く聞くとカチカチ異音が増えたなーとか
パワー感が無くなって来たなーとか
気になってからで良い気がする。

>>442
吊りかよ、おい！

国産車は8mmか10mmが主流で
一部を除くと8mmは原付とかに多い。
消去方で考えたら自ずと分かるだろ？

>>442
ﾐﾗｰ外してﾈｼﾞ切ってあるとこ見て、細いなぁと思ったら8mm。
太いなぁと思ったら10mm。

>>442
ものさし位買えよwww

>>445
オイどんのはBIGサイズと信じたい

>>447

大きくても長続きしないとイヤッ

こんなクソバイクより
ＤＲ２５０改３５０だな

当然バーナムキットだよなｗ

ハッ！

バレた逃げるぞ！
八平！

>>438
純正はどうなんだろうな？通例ならプログレッシブだろうが。
わからん。

今俺車体ほぼ全部メンテにかけてるけど
フォークに関してもやってて
そこで望み薄だけどRMのハード設定が
使えないか調べたんだけど
やっぱ自由長が違ってダメそうだわ。

00以前のRMがDRZと自由長近い臭いけど
スプリングの設定が純正オプションで登場した
のが04だか05あたり？からっぽくて
使用限度ですら478ﾐﾘだった。

もう終わりだぁー！
というわけでグライドライドくらいしか
レート分かってるシングルないんじゃないかな。
ハイパープロは見た目もうアレだし。

20000kmで腰上OHするだろ
さらに車検通すだろ
よし！乗り潰してやろう！

と思った矢先に謎のエンスト
あれこれ調べると

そう電装系なんだよ
レギュレターやらなんやら新品で交換してもダメ
突如起こる謎のエンスト
なぜだ、なぜだ

>>453
サイドスタンドのセンサー殺してる？

>>438
>>452
今ノーマルスプリングが手元にあるので調べてみたら、シングルレートだったよ。意外だ。

>>455
情報ありがとう。
そうか…てぇ事は天ぷらの人がヤってたバネ詰め
少し半信半疑だったんだけどいけるんだね。

やろうかな…精度怪しさ満点だがｗ
それかグライドライドかオクムラかでバネレート特注…

いや市○バネ製作所さんに純正スプリング送って
バネレート変更が一番安くすむか。

>>436
琵琶湖北の元有料道路みたいな道が一時期工事で一方通行になってたときがあって
超楽しい道だった。今はどうか知らん。

俺はノーマルの寸法を測って合う寸法のバネを海外のサスペンション屋に注文した。
ちょうど合うサイズ合ったし。
とは言っても、0.50kg/mmくらいまでしかラインナップしてなかったと思うけど。

ちなみに買ったスプリングもおそらくモトクロス向けのやつだから
ノーマルより自由長は長いよ。
とは言っても調整できるし３０〜４０ｍｍくらい自由長長くても問題は無い。
というより、１７インチ向けのサスだからスプリングがもともと短いっていうのが原因なんだけど。

へぇ。MX TechとかだとSMの純正自由長のあんだよね確か。

30〜40長くても調整できる？
どうやってだろ。切るという意味ではないよね。
良かったら教えてくださいな。

みんなマニアックだなぁ…スプリングのバネレートなんて気にしたこともないや。
違いの分かる漢にはなれそうもないな。

オレが答えられるのは>>439の質問くらいだ。
メリットは「コケても曲がらない」それだけで充分なメリットでしょｗ

二輪車のETCの割引額が大きい…
つけちゃおっかな？

がしかし、このバイクで高速なんてつまらないというジレンマ…

>>460
だが折れるらしいんだよこれが。
まぁよほどの転倒でなければないが。

モタもオフも高速道路は風が最大の敵だよね。
おれもETCつけたけど風との戦いに疲れてあまり高速道路使ってないわw

俺も、この一年で高速道路代なんて３千円超えてない気がする
よほど急ぎのとき意外は、たぶん無意識のうちに避けてるDR-Zで走るのは到達時間が早くなっても

嫌

そのぶん一般道が少し平和になるからOK？

>>453
俺も何度かあった。
俺のはサイドスタンドスイッチが原因だったよ。

スズキは電装系が弱いんだよ
CDIは勿論、配線からカプラーまで全部換えろ

近々タイヤ交換（純正→ツーリングスポーツ系）するんですが非純正の場合

・F:120/60/17　＆　R:150/60/17
・F:120/70/17　＆　R:150/70/17

どちらが良いんでしょうか？

それを決めるのはお前さんじゃないの？
個人の好みレベル
扁平率の変化で乗り味がどう変わるかなんてレビューはネット上に溢れてると思うが

F:120/70/17
R:150/60/17
が純正に近いんじゃね。

早速のレスありがとうございます。
正直乗り味とか全然判らない下手糞で・・・

150/60R17は純正より外径が小さい。

160/60R 17は純正より外径が大きいですか？

>>473

若干大きいですよ。

手元にちょっとした資料があったので調べてみました。

外径はメーカーにもよりますが、

純正Rタイヤの外径626mm
150/60R17の場合、純正より10mm前後、最大14mmほど外径が小さいです。

160/60R17の場合、純正より10mm弱外径が大きいですね。

乙

しかしメーカーサイト見れば一目瞭然っていう

>>470
今調べてみたらその組み合わせがサイズ的には良さそうですね。

確かにその方が解りやすいですね。

今PCが開けない環境に居るもので…

あと、資料を視ていたら、純正Rリムのサイズって純正Rタイヤの許容リムサイズから外れてるんですね。
チューブが入ってると余り関係無いんですかね？

>>476別にイイジャン、楽しく情報交換してんだし。
お前、人とのコミュニケーション苦手だろ？
気付けばいつも一人だろ？

同じ銘柄・サイズの交換するとタイヤの重みを感じるｗ

タイヤって結構削れてるのね。

>>478
D208SMの140/70-17は4.5インチ幅が標準

>>479
あなたのスタンスを他人に強要しないでくれ

>>481

多分、私の資料の方が間違ってますね。
3.50〜4.00になってました。

482です。
今、PCで調べました。
3.50〜4.50になってますね！
ご指摘有難う御座いました！

最近、大型SSから乗り換えたけど、このバイク凄くいい！
シングルエンジンがこんなに回って、トルクフルだとは知らなかった。
しかも回せばかなり速い！
サスも絶品だし、片押しのブレーキも下手な6ポッドダブルよりも良く効く。
10年以上も大型に乗っていたが、400でこんな凄いバイクがあるとは・・。

ようやく巡り会えたのですね？

スズキだからとか400だからとか偏見があると
なかなか気付かない名機なのです。
(・ω・)/

名器・・・・・

>片押しのブレーキも下手な6ポッドダブルよりも良く効く。
これだけは、今までよほど重くて整備状態の悪いバイクに乗っていたんですねとしかコメント出来ない

ブレーキ褒めた話初めて聞いたよｗ

確かにブレーキは400レプ以下だな。
フロントが激しく沈むから、効いてるように感じるだけなのでは？

ブレーキ自体は、マアマアじゃないの？
カチっとした効き方ではないけど、握りこめば十分効くし（握力70kg）
コーナリング中途で砂を踏みそうになってラインを変えるときにも
コントロール性いいから自分は気に入っている
しかし、下りの峠道をハイスピードで走るとつらいw

これ以上楽しい国産バイクはちょっと無い
実は、もう一台スペアバイクとして確保しようかと計画中
嫁にばれたらシバキ倒されるが

握り込んだら指挟まった

ってバカ居なかった？

みなさんは乗り出しいくらくらいですか？

>>479

63

>>491

63

体重軽いとブレーキよくきく、二人乗りしたらすごく頼りない！
体重90ｷﾛくらいあると効かないと思う

気づけばいつも６３人
の492人に嫉妬。

BREAKINGのウェーブディスクつけてる人に伺います。利きやタッチは変わりますか？
とりあえずメッシュホースに変えたらそこそこ満足してしまったので躊躇しております。
感想をお聞かせ願いますm(_ _)m

パット交換で全然問題無いよ。

ブレンボとかラジアルとか鋳鉄ディスクとかもいいけど、ディスク系が同じなら発熱量が増えてパットの寿命が低下。
んで、コストパフォーマンスも悪い。

だったら大型ディスクとキャリパーサポートが第二ステップにいい気がする。
見栄えは冴えないｹﾄﾞ。

>>490

自分はずっとブレーキの利きが悪いなぁと思っていて、3000km位走ってから
指が挟まってそれ以上握りこめていない事に気が付きました..

おすすめパッドはありますかい？
社外はノーマルとあんま変わんない？

>>499

メッシュホース＋デイトナゴールデンパッドがお気に入りです。

そりゃお前サラサーティのコットン100だろ

新車検討中です。
在庫がかなり安いのでグラグラしてます。
新型の見込みは有るのでしょうか？
450、Fi、アルミフレームそのまんま出ないかなあ…

>>501

多い時でも安心！

>>502
ウワサは有るみたいだけど、確定情報は無いのよね。
新型出ちゃったらフルモデルチェンジ級だろうから
けっこう値上がりしそうだし、
既に生産終了・流通在庫のみになってるんだから
買えるウチに買ってしまうのがよろしいかと。

キャブ、マフラーを変えてる方
参考までに燃費教えてください

>>502
１年以内に限れば新型の見込みなんてこれっぽちも無いよ。
例えるなら共産党が政権を獲るのと同じくらいの確立だ。

確立ｗ

>>新型出ちゃったらフルモデルチェンジ級だろうから
前スレで中の人が言ってた
俺はFI化＆外装マイナーと解釈してる

>>メッシュホース＋デイトナゴールデンパッドがお気に入りです。
ゴールデンの減り方って早い？

>>509

まだそこまで使ってません。
デイトナのHPに比較表があったと思いますので、そちらを参照してみて下さい。

ノーマルのリム自分でタイヤ交換やってたら傷だらけになったのでいっその事ポリッシュにしようかと思うんだけど何か問題ある？

>>504>>506>>508
情報ありがとうごさいます。
待たずに買っちゃいます。

今年中に新型出るならモーターサイクルショーに投入してくるハズ！

ですからあと二年近く出ないと言ったでしょ。
SV400絶版で今年FI出るとか信じないでしょ。
それと同じですよ。

出るもはっけ、出ないもはっけ…と、言う事で^^;

サラサーティコットン100でもウィスパースーパーロリエ
でもいいじゃんなぁ

デイトナゴールデン、峠ミニサーキットメインで５０００�`で残１ｍｍ切りました
効きは走り始め１,２発くらいは油ついてる？くらい効きませんがソレさえ気をつければ申し分なし

それより問題は純正ディスク、フローティングピンがラジアル方向にガタガタですディスクの減りは無くてもピンが減っちゃう〜

>>516

昔、それらを額に貼って真夏のエンデューロ出たこと有り！

吸水性抜群です。

>>518
貼るならメット側が良いのでわ？

うっ…イタイところをつかれた。

7日に納車し、8日に峠でこけ、ついさっき速度超過で切符切られてきたぜ！

>>521
盗難か廃車になる事を警戒して、
明日以降は乗るのやめとけｗ

>>521
行き急ぎすぎwww
でもこのバイクがそうさせるんですよね。わかります。

>>521
愛想が尽きたら俺が引き取りますよ？ｗ

こうなったら来週ツーリング行ってやんよ！(｀・ω・´)

神奈川県民…死ぬなよ

>>521
オラァ！かっこいいな。
気をつけてね

最初からクライマックスだなｗ
この週末はおとなしくしとれ

電王乙

アクラポのサイレンサーの一番後ろ、なんて言うんだっけ？
テーパー状に先細りになっている部分って、取り外し出来ますか？

あれをカーボンにしたいのですが。

ドリルでリベット揉み削れば、外れる・・・ステンのリベットだからかなり硬いけど
出来るか？出来ないか？と言われれば、出来る。

ありがと！

なぜそんな無駄なとこに金掛けるんだ！

うらやましいぜ。

ほんの少しくらいは軽量化になるかな？
と思って。
あとは見た目が好きってのも。

DR-Z400Ｓの右サイドカバーって幾らくらいするんでしたっけ？

２６００円くらい
年式や色で数種類あるんで、詳細はご自身で！

ありがと！！

今日シート開けたらシート固定用のナットの溶接がパックリ剥がれてた。
恐るべしキャリアの振動・・・

でも取り付けてまだ１週間だぜorz

>>538締めすぎなんじゃね？

K5を手に入れたのですが、
・K7のスライダーはポン付け可能ですか？（可能な場合、前後でいくらでしょうか？）
・K7のファットバーはポン付けですか？（クランプも交換する必要ありですか？）
・K7ファットバーにはK5ハンドルに取り付けられているナックルガードがそのまま使えますか？
必死でググりましたが見つからず質問します。
よろしくお願いします。

ぽんづけ可能だったと思うがわざわざ買うくらいなら社外のほうがいいのでは
純正は何度もつけたりはずりたりしてたら中のゴムがちぎれてつかえなくなったりする。
走行中にいつのまにかとれたりするし

↑はスライダーの話ね
テーパーバーのぽんづけはむりねクランプかえる必要ある
ガードもつかないね、テーパーバー用のガード買ったがいいね

スライダーはたしかアクスルシャフト変えないと付かない、のでそこまでするなら社外品の方がイロイロお得

そうそう純正スライダーはアクスルシャフトも変えないとダメだよ。
あくまで俺の個人的な感想だけど、良くも悪くも純正だなーって見た目だから、
普通に似たような値段の社外品を買ったほうがいいと思う。
純正っぽさを強調したいなら買うがいいさ。

>>543付いたよ。

一個無くした場合、社外品だと１セット買わなくちゃならんが、
純正品はバラ売りをしている。

540です。
ありがとうございます！
スライダーは社外を物色してみます。アントライオンが安いみたいですね。前後合わせて8000円で買えそうです。
ハンドルはK7以降のものをクランプごと純正で取り寄せようと思います。

>>547
ﾌｧｯﾄﾊﾞｰ付けるには、ﾒｲﾝｽｲｯﾁ要移動だった気がする。

正確に言えば既存のメインスイッチステーがそのまま固定できない

みんなサスセッティングどんな感じにしてる？
標準のセッティングだと柔らか過ぎてフルブレーキとか怖くない？

別に？

ちゃんと使えば問題ないな
ブレーキの使い方がヘタなだけじゃないの？

>>543

うちもK5に純正スライダーつけてるけど、問題なく付いてるよ。

ちょっとゆるかったりきつかったりするかと思うけど、取り付けの仕組みを見れば
対処の仕方は簡単だと思う。

俺もK5に付けられたが、脱着のたびにゴムがヤレていって面倒になった

ホムセンで1mの長ネジ買って適当な長さに切り、両側からナットで締め込めば貫通式スライダーの出来上がり
そこそこ長くてスライダーの穴に入るソケットレンチが2個あれば楽チン
前後2本分を取って余ったのは転倒で曲がった時の予備で

>>550
とても良く調教されたｻｽだと思います。
ただ、ｵﾝﾛｰﾄﾞﾊﾞｲｸのｻｽに慣れている人は、柔らかく感じるかな？

>>550
フォークが柔らか過ぎるんじゃなくてリアショックが硬すぎるんじゃねの。
適度にリアのバネをやわらかくしていってみ。

バクダンキットって体感出来ますか？

単発で安いしやってみようとか思うのですが。

安くねーだろ！
まぁキャブからくらべりゃね…

正直あれセッティングちゃんと出来ないと
かなりぐずるようだぞ。あとパワー、レスポンス
もキャブ変えるよりは落ちるくさい。
あとバクダンキット自体ニードルが減りやすくてもたないよ。


ということで金貯めてキャブかえちゃいな。確実性はこっち。

コースや峠を走ってる方の具体的なセッティング値を教えて頂けるとありがたいです。

オンロードSSからの乗り換えだと、どういう方向が良いのか分からないので。。

サグ出しして後は自分のフィーリングじゃないの？
タイムを突き詰めるレーサーですら個人の好みが入る部分
人と同じ値にする意味有るのか

自分でセッティング出せないのならノーマルのままで乗ってるほうが幸せだと思うよ。

>>559
・お気に入りの峠を見つける
・何回か走りこんでみる（登りのみ、下りは危険）
・タイム計測
・セッティング変更
これの繰り返しかな、体感速度と実測タイムとは必ずしも比例しないので

最速タイムが良くてもタイムが不安定なセッティング、乗ってて不安な
セッティングはサーキット走行以外では避けるのが吉

>>559
前スプリング0.6、後7キロに変更。
その分伸び側ダンパーを締めてるけど好みの範囲かな。

俺もSSからの乗り換えだけどこの程度でも
結構かっちりした乗り味になります。
ロードオンリーです。

なんで下りは危険なんですか？
たまぁに椿に行く初心者です

下りはとらくしょんがかけにくい！

体重によるけど、前やっぱり柔らかいよ。
バランス悪いって言ってる人いるけど
分かる気がするわ。

最近乗ってる姿見てた知り合いに指摘されて
先にリアを6．8キロにしたけど余計
フロント柔く感じる。

んで、今バイク屋に出してるけど
RMのスプリングショート加工して
0．5キロ前後にして組んでみてもらってますよ。
どうなるか楽しみ。

まあモタードだしね

ダートやオフ車未経験で、足回りに不安や不満感じる人は、モトクロッサーでモトクロスコース走ることをすすめる

バイクいじるより人間仕上げる方が先だよ、このバイク

モトクロッサーでロードは走れたもんじゃないような？

外車モタはサス硬いようですね。
SS並に効くブレーキでも姿勢崩さないし。

オン車乗りはオフ車のサスペンションの使い方知らな過ぎってコトじゃね？
先ずはダート走ってオフ車の走らせ方覚えてからモタードすれば？
オフ知ってるヤツとロードしか知らないヤツとじゃブレーキんぐの仕方がまるで違うもの、進入スライドとか関係なしでね
柔らかいと言うより初期の沈み込みが有るから遊びのような部分気になるんだと思うけど、Ｓや普通のオフ車に比べたらＳＭは十分固いよ

モノに頼るのもいいけどその前にする事はいくらでもある

ぶっちゃけそんなご大層な御託を並べるようなことじゃないよ。
1ヶ月も毎週末に乗ってりゃ慣れるレベル。
ただサグ出しはするべき。

どんなにスゴイ人がサーキットガンガン走って不満が出て書き込んでるのかしらないけど、普通の人がこのサスで不満が出るとは思えない
安易にバネ固めて今まで（ロードのみ）の経験に合わせて行ったら、ただのロードバイクや昔のターミネーターになるだけじゃない？

モタードにはモタードの良さや走らせ方があるんだから、自分がもっと学べばいいのに
外車モタが固いと言ってもモタードはモタードだよ、走らせ方ブレーキの使い方知らなければ一緒だ
ロード乗りの中にはリアブレーキいらない使わないなんて人が普通にいるくらいオフ車とは違う

流れ読まずに
納車うP
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchMLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYzF8M.jpg

おめ！
白青いいね爽やかスポーティーな感じでかっこいい、黄青の次にw

リアブレーキ使ってないなぁ…

来月二度目の車検だが初のパット交換するかな

車体やセッティングを自分に合わせられない人や試行錯誤を怠ってる人が
それをモタードの良さとか言って勘違いしてるスレはここですか？

と、言ってみたものの結果どう感じるかは
その人次第だからな。好きにセットして
好きに乗る。それがモタでしょう。

確かにそうだな
連れがいい感じにセッティング出たから乗ってみろと言うので、乗ってみたが俺には合わなかったよ
まあ、そいつは一緒に走るとコーナー三つ目位で見えなくなる位、俺よりも速いんだが…
つーか俺がへたれなんだなdrz=3

>>573
おめ！同じ色ｗ

>>569
知人が逆車公道化モッサー乗ってるが、意外と普通に走れちゃうんだなｗ

大ジャンプ前提なんでスプリングは微妙に固めなんだわ。
だからちゃんと荷重掛ける乗り方しないと
必要なだけサスが入ってくれない仕様。
ダートじゃ荷重掛けられないとどこからでもスッポ抜けるからね。
これで大げさなほどメリハリの効いた荷重のかけ方覚えれば
モタ乗りでも応用できるよって事じゃないの？

>>538
俺も剥がれた。
でも２年間の保証期間中なら無料で直してくれるよ。
もしキャリヤが社外品だったら外して行った方が無難だけど。

今日ライスポのキャリアを買ってきたばかりの俺涙目ｗｗｗｗｗｗｗ

どんなにスゴイ人がサーキットガンガン走って不満が出て書き込んでるのかしらないけど
普通の人がこのサスで不満が出るとは思えない
ガリからピザ、１速メインのジムカーナから４速、５速多用するサーキット
までセッティング無しですべてカバーする魔法の足回り！！
もちろん溝無しGT５０１だろうがモタスリだろうがクイックターンだろうが
オンロード乗りだろうがセッティングは変える必要一切ナッシング！！
ドライもウエットもオンもオフも関係ない！？
確かにこんなサス有ったら「このサスで不満が出るとは思えない」

意味を履き違えた馬鹿が湧いた…

つりとは思うが

真意を聞き取る能力が無いのは不幸だよ

>>583
見るからに釣りだがwww

確かにオールマイティなサスだとは思う。
どんなシチュエーションでもそこそこ使える。

それゆえに突き詰めていくと不満が出てくるのは当然のこと。

>>578
ところがタイム計測すると自己ベストだったりするからなあ

とにかく不満があるひとはコース名とタイムくらい書いてくれないとアドバイスのしようがないのでは？

楽しく走ってナンボだと思ってるから、そこまでこだわった事がないなぁ。

コースとタイム書かれたってよほど速いか遅いかじゃなきゃ
タイムからその人の走りなんか想像出来ないだろｗ

特にタイム的に中堅クラスとかになってきたら現地で見ないと分からない。
んでたぶんサーキットに通うDR-Zオーナーのかなり多くが
ここに属するであろうことは想像に難くない。
考えれば理由わかんだろ？

無意味過ぎ。

ヨシムラのトライコーンてうるさいってマジ？
音はどんな感じなの

うるさい、とは感じないけど音はけっこう大きい、音質は雑音なくキレイ
感覚は人それぞれだし同じ名前のトライコーンでも年式によって数種類、材質も種類あるし経年劣化でも変わるし…
ただ普通に使っていても二年たったら車検に通らない音量だと思う
通った人は検査官に感謝かヨシムラのネームバリューに感謝のラッキーな人

そのくらいの音です

ヨシムラのホームページで音を公開してなかったっけ

車検で音量が理由で落ちたらその場からヨシムラに電話すると検査官に代わって話しつけてくれるって都市伝説聞いたんですが、本当ですか？

オーバルの方が１デシベル多いけど結構変わるものですか？
オーバルの方が後発だし小さいからいいかなぁって。

>>591
わかり易くどうも
回すと多少大きいみたいね
シングルでストレート構造だから
しようがないのかな
まあでもやっぱヨシムラでしょうｗ

>>592
帰ってから聴いてみるっす

皆さんお勧めの非常に上手く乗れてるSMの動画を希望します。

来月に初サーキットなので緊張していますよ。

あ、ヨシムラ追記

チタンエキパイがめちゃ軽いくせにサイレンサーがめちゃ重い！
あれナニ入ってるの？って不思議なくらいカーボンもチタンもサイレンサーが重い

手に持つと買う気失せるくらい重いです

音を消す為のヨシムラの技術が詰まってます。

オーバル情報もくださいな

>>597
ナニが詰まってます。


冗談は置いといて、あの重いサイｒンサーにはヨシムラの夢が詰まっているんです。

突っ込むべき？ｗ(バッフル的な意味も含め

ノーマルしか持ったことないオイラはトライコーンの軽さに感激したもんじゃが…ｗｗｗ

流れ読まずに配達うP
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchMLEgxJbWFnZUFuZFRleHQY-WAM.jpg
ヨシムラさんがやってキターーーーー

オクだな?

今400NKに乗ってるんだけどDR-Zに乗るか大型SSorメガスポに乗るか迷うわ
通学5:峠3:ツーリング2くらいなんだけど同じような体験した人いない？

>>605
その使い方なら現状の400NKが一番ﾏｯﾁしていると思う。

スクーターが良いと思います

とりあえずはおっきいのに乗ってみるといいんじゃね？
まだ若いみたいだし、幅広くいろんなバイクに乗ってみると
いい経験になると思うよ

>>605
通勤重視ならＤＲ−Ｚかな。
実はかなり汎用性のあるバイクだよ。

>>605
大型に興味あるなら大型SSと通学用に適当な原付か原2がベストじゃない？
大型SSオンリーでもいいけど、毎日持ち出すのが大変なのと、
大学とかの駐輪場にはイタズラや盗難が怖いから大型SSを俺は置きたくない。

俺は大学時代はほぼ同じ割合の用途でDR-Zオンリーだった。
ほんと汎用性高くて色々楽しくて中々手放せないわ。

俺の長男ボウズの名はタケシ。


お前の仕送りの金を捻出するためにエルグランドを売って軽バンに買い替えた。
今、トォちゃんの隼も売って通勤用に中古のチョイノリを買う予定だ。
カァちゃんのＶＴＲも売った。
春休みに帰ってくるのはイイが乗るバイクは無いぞ。

タケシ>>605おまえじゃないだろうな？

トォちゃんも仕事を頑張るからタケシも勉強を頑張ってくれ…

>>605
DR-Zはアマチュアレベルなら文字通り「なんでも」できるバイクだから、
いろんなことに興味があるならDR-Zにしとけばいいんじゃねの。

学生の分際で大型SSとかって、どんなボンボンだよ…








ｳﾗﾔﾏｼｽ(ﾟ∀ﾟ)

学生だから買えるんじゃない？

俺は３０越えて家庭もあり、金もあるが…

SS買う金は無いdrz


さて、ダメおっさんは今日も仕事だ

>>613
形落ちでローン組めばいけるかと

でも遊べるのって文系だけだよね、もう実験終わら無ぇしレポート山積みでバイトしてる暇が無かった

工学部とか時間通りに終わるけど、生物系はもう延長・延長・また延長ｒｙ

見に行ったら車体価格52万だった
2年前にXR250モタ48万で買ったからショックだわ
4万しか違わない

フロントフォークのオイル交換ってどれくらい時間かかります？
初めてでSM見ながらやるつもりです

こないだやった。
車体を酒箱に載せた状態から開始して両方のフォーク抜くまで１５分
フォークオイルの排出完了まで１０分
新しいオイルを入れて気泡が出尽くしたと思われるまで３０分放置
その状態から油面調整に５分
車体に組み付け完了まで念を入れて３０分

ときどき休憩したので２時間あれば余裕

ちょwww
明日ツーリングなのに右にスリップダウンwww
クランクケース割れたwww
ケースカバー付けたのにオイルが盛大に滲んどるww
死ね糞スズキ
とか書き込むしかないwww

バイク屋どこも開いてねえーよ
来週三連休なのに糞
あほかスズキ死ね

>>620
自分の下手さを棚に上げて、言うよね〜。

>>620
自業自得・八つ当たり
ちなみにケースカバーはどこ製？
八つ当たりするならこっちじゃね？

>>622
割れるんだぜ
何故あの位置にブレーキペダルを付けた
>>623
何故対策もせず世に出した
カバーはグライドライドで買った
セメダイン漏れるほど塗った
今はオイル漏れてる
糞スズキ

>>624
そんなこと言って次もどうせスズキ買うんだろｗ

>>624
シフトペダルでってのは聞いた事あるけど、
ブレーキペダルでってのははじめて聞いたかも

>>624
アルミのヤツでしょ。
あれは気休め程度っぽいのでカーボン付けてるけどコケた事ないので結果はワカラン。

スズキのバイクって長々ナラシするとパワーでないって本当？

>>620

どんまい

で、体は大丈夫なのか？

>>628

どんまい

で、頭は大丈夫なのか？

もう四気筒買うよ！
シングルの音が嫌いだ。

頭のおかしい三角木馬乗りの628です
DR-Zはいいバイクです。
ですがクランクケースやライトなど
粗い所が非常に残念です
ケース割れます
スズキ死ね
何であの位置にペダルをつけた
アホが
糞スズキ
と心が荒んでいます
バイクしか楽しみがないんです
日曜日に心のフル充電をしたかった
昔のバイクは良かったなあ
投げてもそう簡単に壊れたりしなかったし
ああ！
あー糞スズキ
欠陥メーカースズキ
ワゴンRまたドラシャ脱落か
いい加減にしろ

628ではなく頭の可笑しいバブル生まれの620です
改めてブレーキペダルを見てみますと
先端の可動部分が楕円形から四角になっており
尚且つケースカバーにも四角い跡が
もしもあの転倒で先端部の可動部分が動いて、倒れてくれたならば
一点に力が加えられず済んだはずです
つまり予めスペンサーなどを挟んでおき
ブレーキペダル先端部を若干倒せば（傾ける)
今頃は


つかジェネレータ・クラッチカバーが割れやすい
マグネシウム製なのに
叩いて割ってくれと言わんばかりに
その横、間近にペダルを設置するか
フツー？気づくだろ
プラレンズだってすぐ曇って使いものにならなくなる
ってことぐらい気づくだろ
どうみても確信犯です
メーカーリコール以前の問題です
ありがとうございました。
糞スズキ

>>619
今日やろうとしましたが１番始めに緩める８角形のところを緩める工具がなくてあきらめました・・・

>>633
防水じゃないデジカメ買って水の中に落としたら壊れた！このデジカメは欠陥品でメーカーもクソだ！
とか言ってたら頭大丈夫？って言われてもしょうがないと思わないか？
もし思わないって言われたら日本の民度もそこまで落ちたかと嘆くしかないけど…

>>633
ﾊﾞｲｸの構造を揶揄する前に、ｽﾘｯﾌﾟﾀﾞｳﾝしそうになったらｶｳﾝﾀｰ当てて
ﾄﾞﾘﾌﾄで切り抜けるぐらいの技量を身に付けましょうや。

ｽﾘｯﾌﾟﾀﾞｳﾝしそうになったらｶｳﾝﾀｰ（笑
春ですね。

>>619
そんなに早くできるの？

カートリッジの内側が難しそうだから諦めてたけど
挑戦してみようかな。

>>624
あの位置以外にペダル付けられるのかな。

ステップの後ろじゃ嫌だし。
多少クリアランスとっても転倒の衝撃には無意味だし。

先端を可倒式にしたらマシかもね。

昨日軽自動車と事故ってしまった(´；ω；`)

俺のバイク。゜(゜´Д｀゜)゜。多分廃車だな

>>639
純モタのハスクのSM450Rとかはクラッチカバーの
下にあるから刺さらないだろうね。スズキが特異なんだろやっぱ。

ま、純モタっつてもオフのアレとエンジン共通なわけだけど。

>>633精神状態は大丈夫か？ケース割れたくらいで鈴菌の社長を待ち伏せて襲撃したりしちゃダメだぜ!!
オレも割っちまったナカーマだから気持ちは分からんでもない。

ジェネレータ側のカバーはEとS/SMとでは形が違うと聞いた事があります。

マグネシウム製のケースカバーだからなぁ
ペダルの逃げとか作るとコスト高に・・・
それにスズキだしね
対策はペダルを丸める
エンジンガードを付ける
パテ大盛で社外のカバーガードを付ける
オフ車の癖に脆いってことには同意

>>633
えっ！スペンサー？
フレディの事かｗｗ
つかコケないよう腕も磨こうぜ

>>644にプラスMSRのペダルで完全武装したつもりだが再度転んだらイクんだろな…

開発段階では一度もトラブルなかったのか？と開発陣を整列させて小一時間といつめ…

>>633
仲間ﾊｯｹｰｿ(・∀・)
私も昨日右に転んでケース割っちゃいましたが
幸いウォーターポンプは無傷でした。
それより、身体は大丈夫？
身体はバイクと違ってそう簡単に治りませんよ
お互い次回から気をつけて楽しく走りましょう。

問題あっても気にしないのがスズキスペックです。

左右のカバーに値札を見える様に貼って置けば……コケないと思う。

いや
悲しさ倍増だろ

コケそうになった時、「〇万えぇ〜んっ！」と踏ん張りが効きそうな…

おれ左に2回転倒してるが、割れなかったなあ。
運がいいのだろうか。ちなみに対策はしていない。
ケースにうっすらアタリ傷は付いたけどね。

ウォーターポンプのとこは、
ホムセンで売ってる5mmくらいのゴムシートを
切って貼ると、それなりに効果があるらしい。

400Sでガレ走ってる人が、何度も助かった言ってたよ。

バッテリーが逝った…
久しぶりに乗ったがしばらく走っても充電されねえ(´・ω・)
今日ツーリングなんだが、止まる度に押しがけだよ

買って1年半しかたってないのにorz

>>640
もしかして現場はR14で、19時頃？

>>654
本当に酷い糞っぷりだな
俺もたまにしか乗らないからスタートはたいていバッテリーあがってるが、走ればちゃんと充電されるよ

シナ製安物３年落ち　＞＞＞＞＞　糞ＳＵＺＵＫＩ純正

それはバッテリーがだめなのではなくて、
DR-Zが暗電流食い過ぎってことではないのか？

それもあるだろうけど、純正の死に安さはなんだろうね。
俺も10ヶ月で死んだ。
今は2980円の中華バッテリーで同じく放置中だけど死ぬ気配まだ無し。

最近、事故ったりコケたりしてるけど…

みんな落ち着け

金貯めないと新車は買えぬ

つローン(60回)

買ってから初めてのロングツーリング。
200キロ超えた辺りからケツをずらしても辛かった。
全開加速すると100キロ手前でフロントが軽く暴れる。
こんなモノ？

家に着いたらリヤウィンカーレンズが片方無くなってた。

オレの新車、去年の４月に納車、11月頃から冬眠(バッテリーそのまま)本日セル一発で始動(ﾟωﾟ)
これってアタリですか？ちなみに雪が積もる東北地方です。

寒冷地仕様とか？ｗｗ

売れ残りの08白買っちゃった

MT60がもう手に入らないorz

どうすりゃいいんだ

>>656スズキ純正なんてあるの？

国産のバイクは大抵ユアサか日立だと思うんだけど…

>>665リム径を換えたらエエがな。

>>664
売れ残りなんて言わず、MDFのステッカー買って色々なカラーを楽しんでください。
　リムも黒でイイし。汚れ目立たないから。

>>664
とかなんとか言ってホントは自慢したいんだろっ？
しょうがねぇヤツだな!!あえて言ってやるが…







オメッ!!(^ω^)

クラッチワイヤーの長さ分かる人いたら教えてください

俺の腕の長さのちょうど１.５倍

>>654だが、押しがけツーリングのせいで筋肉痛だぜ…orz

まさかワンシーズン冬を越しただけで終わるとは思わなかったよ
ターミナル外すの面倒くさがった代償は19500円…高くついたorz

>>663
羨ましい…
１ヶ月乗らなかっただけでセルがろくに回らなくなるくらい弱ってたよ
んで＋３ヶ月くらい置いてたらオワタ

>>666
ユアサだったよ

トリクル充電器買っとけ
バッテリー買い替えるより安いから
乗らない間にかましとけばいいだけだよ
バイク買い替えても使えるしな

バッテリーねぇ…
3年純正もったけどな〜。あがった人って
たまのツーリングくらいしか使わない人なんかね。

最近花粉が酷くて一か月乗らなかったらあがりかけた。
腰上O/H出しに行こうと思ったらセル回らず…。
多分ラップショット付けっ放しだったのもあるかも。

俺も今朝バッテリー死んでて危うく遅刻するとこだった。
まだ新車で買って１１ヶ月、先月末に充電したし週末以外は毎日１時間乗ってるんだけど・・・

とりあえず押しがけで出勤したら帰りはなんとか掛かってくれたけどやっぱ交換したほうが良い？

ＭＦバッテリーは一度上げちゃうとダメになっちゃうよ。

今までの希硫酸の液バッテリーは、そんな事は無かったけどね。

>>676
サルフェーションはMFじゃなくてもおきるぞ

毎日乗ってて上がるとかありえないよ
下手に手加えてショートでもしてんじゃねえの
冬に3ヶ月も放置して上がるのは当たり前

ろくすっぽ乗らねえ奴はバイク屋に相談しろよ
そんな奴が配線弄る事すら危険が危ないわ

これハイシートっぽくね？
http://www.upgarage.com/upgarage/stock/1/2/0902557002714/557

俺も先日エンジンかからなくなったからバッテリーかと思ったら違う所が原因だった‥
ドコだか忘れたけど

あれからセルの勢い悪くなってる

なぜ重要なところをわすれるｗ

>>678
ありえないも何も現にあがっている訳だが。
前は旧車に乗ってたのでバッテリーの積み下ろし、充電なんて星の数ほどやってたけどショートなんてさした事無いよ。

MFのバイクは初めてなので見切り時がよく判らんのよね。

中華バッテリーお勧め。安さだけお勧め。
同時期に買ったV125の方は毎日乗ってるのにウインカーが怪しくなってきた。
最近のバッテリーは駄目なのかと勘ぐってしまうな。

鉛高かったからケチったんじゃね？

>>675
もしかして、ﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰ壊れちゃってるとか・・・？

スズキは電装系と詰めの甘さが売りですら

YZ用タンクを移植したいんだけど、どこか詳しく
部品番号や加工法等解説しているサイトないですか？

ヨシムラのトライコーンぽん付けだったんだけどエアクリーナーの豚鼻外したら凄く良くなりました。

よくサイドカバーに穴開けてるの見るけど、豚鼻の付いてた穴を拡大する方が良いでは？

横開けてるヤツは普通両方開けてるだろｗ

ＢＯＸの上を拡大して開けるのは、無印やＲ、Ｅの純正が手本で最初に手をつけるトコだ

クランクケースカバー割れて泣きを見ている奴は
ケースカバーをステンレスにすればいいよ
何度か転けてるけど割れ無し傷多数w
アルミ板じゃシーラント塗ろがめり込んで
突き割るよ。

>>675
新車購入後１１ヶ月なら購入店持ってって交渉すれば無償交換の可能性が高いよ。
俺も1年ちょいでバッテリーが死んだけど無償交換してくれた。

俺の周りでも（店はバラバラ）２年以内で交換して貰えたって奴は多いし。

>>687
少し前に同じことを調べたことがある
mixiでそんな人を見かけたけれど、その人はその道のプロだった
ほかには、たしか都内のリファインていうお店で加工取り付けをしてると聞いた事がある
費用は部品代込みで7万くらいだったかな‥
自分も興味はあるがタイヤやオイルに使うほうがいいと自らに言い聞かせてる

>>690
どこで売っていますでしょうか？

紹介予定派遣で４月から働くことに決まりました。
多分七月から正社員になれるので七月にイヤッホｲしたいのですが、
新車はまだありますかね？

>>694
7月って・・・・もう無いんじゃない？
今現在で既に在庫のみなのに4ヶ月先の事は分からん。
とりあえず4月にはローン申込用紙の職業欄に
記入できるようになるんだろうから、速攻でイヤッホが無難かもね。
それまではバイク屋に事情話して売約済み車として確保しておくとか。

ＦＩになって復活する可能性はある？
ＧＳＲ出たばかりだしまだ先になるだろうけど

>>696
そのネタは秋田。


>>694
07あたりの新車がウチの近所のバイク屋にまだホコリをかぶって展示して（放置して）あるから安心かと…＠東北

YZタンクってタンクとめてるゴムの根本をサンダーできるだけでつくんでしょ？

>>692
ありがとう。早速調べてみる！

で、早速リファイン見てきた訳だが、、、
全く載ってねぇ〜、、、、、、、、、

>>700
http://www.cs-refine.com/custom_/drz400_02/drz400_02.html
これかな？

>>696
7月までには確実にでないだろうなああ。drz
モーターサイクルショーでなんか情報でないかなあ

>>697
探せば出てきそうだね！
ありがと！
個人的には０７？の限定の青なんかが出てきたらうはうは

>>698
不確かな情報ですまなないが、シートの前のほうの角度が
タンクと合わないからシートベースも加工が必要とも聞いた気がする

てか、ＹＺタンクって容量何リットル？
８リットルは欲しいんだが

何故ヤマハのHPを見ない

いや、どの年式の、排気量はいくつのＹＺタンクが
流用可能なのか全く分からないからさ。
ヤマハのサイト見てもしょうがないかと。

ベストカーみたいに新車情報を前から教えてくれてたら、他のバイク買わずに金貯めたりできるのに
なんでバイク雑誌とメーカーは直前にならないと情報出さないのか？

>>706
ここで聞くのも意味あるとは思えないけどなｗ
紹介された店に問い合わせて見ればいいじゃん

>>707
ベストカーにしろ、新型車情報なんてメーカー発表まで見当違いの
妄想マシンの紹介しかしてないじゃん。
夢を見させて欲しいかい？

来月新型出るよ！　なんて言っちゃたら在庫が吐けないじゃん

YZのタンクよりRMZタンクのほうが格好よくね？

>>689

＞ 横開けてるヤツは普通両方開けてるだろｗ
＞
逆に吸わなくなるよ。

だからレーサーカムと吉村カムどっちがいいんだよ！！！！１１１１

>>712
穴拡大しすぎると負圧かからなくなるんだっけ

>>713

ん〜？

真ん中とって、ポスカムでW

フロントタイヤの右半分が左より異様に早いのです。

バイク屋に質問したところ道路には勾配があり
特にフロントブレーキが良く効くバイクはそんな感じになる
と言われたのですがこの様な症状の方います？

>>714

どうなんでしょうね？

はじめ両方あけてたんですが、セッティングしても濃いままで、試しにサイドカバーの穴を塞いだら解消しました。

また、逆にボックス上の穴をノーマルサイズにして、サイドカバーの穴を解放しても解消しました。

>>716車線の路肩側を走る原付スクーターのオバちゃん。

フロントタイヤの右半分の減りが早いでした
<(_ _)>

当然ＦＣＲだろな？　ＦＣＲで吸わない何てことはないぞ
不圧キャブはどノーマルがいちばんいい
いじるなら強制開閉

>>720

FCR41ですよ。

排水用の勾配はあるけどさ、４輪のタイヤが通る所が削れてて
実際道路は凸凹になってるから影響は小さいと思うけどな

それよりポジションとか進入ラインとかブレーキングとか
癖で左右曲がる時に何か違いがあるんじゃねの

負圧

>>717
やっぱ両方だと微妙なんですね
キャブは何をつかっていますか？

CVK41

ヨシキャブ

>>724明け過ぎると脈動効果が薄れ、吸入効率が下がる。

TMR-MJN＋ノーマルマフラーでガス検落ちました

二年前はイケたのに

燃調うす〜くしたら通るってことは無いの？

TMR-MJN+トライオーバルの俺は騒音+ガス検まで気にしないとか‥

ＴＭＲ、ＦＭＦＱ２、サイド穴開け、で問題なく通検
でも二次エアだけは戻してた


ライトで二日かかったけどな　　Orz

俺が中古のK5を買った時、バイク屋でヘッドライトの件で
車検をうまく通すコツとかあるのかと尋ねたら、「状態のいい
バッテリーと純正のバルブさえ付けてれば光量不足で車検が
通らないなんてことはない」と自信満々に言い切ってたんだけど、
そんなもんなのかねぇ・・・？
「高効率のバルブとかの方が一見明るく見えるけれど、
実は光量自体はノーマルよりも落ちるんだぞ」とも言ってた。

来月車検なんだけど、ちゃんと通るといいなぁ・・・

そのバイク屋が涙目になりそな予感・・・

前回、前々回はバッ直だけレンズは純正プラ２年ものでノーマルバルブで通ったんだけど、今回ダメで
翌日ヤマハのガラスレンズにして再検、合格

>>733
3回目って事はSかな
たぶん同年式に乗っているが、
バルブもレンズも買った時のままで三回とも問題なく車検を通した俺みたいな例もあるよ

オレが思うに、検査場の機器に個体差があるんジャマイカ？
あってはいけないことだろうが…

>>735
どちらかといえば検査官の性格に個人差があるのでは

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 r―-,´､. . ｀ヽ.　　 ,--､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,-ﾍ ､＿/ヽ､. . . ヽ.　!　ノ
　　　､-< ー- ,､　　　　　　　　　　 ＿ ,＿, ｚ云>ヒ ﾍﾞ_〉 ヽ＼＼. .　ヾi´
　　　 ＼:.ヽ､//..⌒_ヽ,　　　　　 ／　 "￣ ﾟ´￣__ゝ_ i し__/. . .｀ _ ヽ ､ゝ.
　　 ⊂７＼: :!￣iー―＼　　　 /　ＮＩＮＪＩＹＡ ／＿＿＿_/. . : : :＼｀ヽ､´ヽ
　/´￣: : , 〉､ ＼k､. . . . .｀ーｒ´へ ､ __ ＜´　: : :ヽ ､ . . . . . ､: . : : ヽ: . ｀´〉
　ー/:.／　　ヽ.　.＼｀ヽ ､:._ノ　　　 , ＞-　ゝＺＵＮＤＡヽ ､. : ｀ ＞, .｀ｬ__/ﾉ
　 /:./　　 ,; ―ニニーゝ---｀ー／: : : : : : ｀＿: : . . . . . . . ＞ ´-　｀＞ ´
ｪｲ.⌒＼´:ヾ:::::::ヲ,へ＼｀ ､　 ｡/: : : : : ,; - ´／. . . . . . . ／, ､-ゝ--´-　､.
　＼　　 ＼ ゞy=｀＝´､ﾍーゝ/: : : : 〆 　／. . . . . . ..／. ゝ / ヽ: : , ＿＿ ヽ,
　 /::＼　　 ＼ｨ ヾ:::::::::i |Ｏ i´ヽ,: : :ヽ　.<. . . . . . . ./＝=/ ヘ　｡ : : 〉ヾ, :::::￣ヽ.
　i::::::/i ＼　.　 ＼〉_i ｀７n　.l .<〈. . . . ＼ヽ . . . . /＝=,//::::::〉ヽ , : :l/ ∨ﾄ ､::::::ヽ.
　l::::::|.|.b￣＼ γ ,＼ゞ=!_jO|＼ 〉. . . . . .｀. . . . 〈:::::l l::Y::::::/ｒム. i ｡.l . ヽ.|　ゝ:::::::l.
.　!:::::ヾＡニニ,ゝ- ､ .｀＼＿＿ ﾉ. . . . . . . . . . . . ﾍ,:_l l::|::::::l ８--!　!/ヽ｀i .l／ !:::::::i
.　ヽ.::::ヽＹ｀￣||　 / ｀＞､/. . .ｩ . . . . . . ＿ﾉ＼. . .ﾍソ､|:::::||"l lﾒﾍcゝ ）>..l 　 l::::::::l
　　 ヽ.::::｀ ー┴ ´::::::/　 ￣￣￣ ー---｀ニニ.＿ .ﾍ:::ﾍ:::::ヾ ゝ!l>´= ´ ﾍﾞ ､.ﾉ::::::::!
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　　　　　 ｀ ￣　´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ::::丶､__ｶ＿ ,ノ::::::::/
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ ￣￣￣´

>>687
気になったので少し調べてみた
たぶんYZ250Fの’03モデルのタンクを3台見つけた
ちなみに7リットルだとさ
フレーム側のステーをカットすれば収まりそうだけど固定方法は不明
ただこのタンク以外でもいけるかもと示唆的に書かれてた

あとはシートをDRのを加工するのかＹＺのを加工するのか判断できない
今日バイク屋で聞いたらYZのタンクは2万円チョイでシートが1万円チョイだってさ

やらないか？

そんなことするならＷＲＦに乗り換える

>>692
わざわざ調べた上で書き込みまでしてくれてありがとう。
感謝します。
しかし当方女にしか興味を持てない性癖故、せっかくのお誘いですが
遠慮させて頂きます。

>>687
いえ‥。
タンクの換装をだね（ry

>>741は>>739へのレスと思われ

ちょWWなにこの流れW
意外と部品代は安いんだね
たしか、モッサーとかのタンクはバンド留めだったキガス

歪みねぇな

>>732
検査機器が一番明るい部分をピンポイントで拾うから、
計測された数値と見た目の明るさは必ずしもイコールにはならないって話だよ。

おととい一度タンクを下ろしてから以降、
その日一発目の始動は問題なく動くんだけど、
少し走ってエンジンが温まってから、5〜10分程度エンジン止めて、
再び再始動しようとすると、コックをPRIにしないとエンジンがかからない。

AIキャンセル含めて、エンジン周りには一切手を加えてないのだけれども、
原因or改善方法分かるヒトいませんか？

ガソリンのホース以外にもう一つホースつないだ？

負圧

>>748、749
素早いレス�dクス。
もう一つのホースはちゃんとつないであります。

タンクを戻したすぐ後エンジンかけてみた時に、
もう一つの方のホース繋ぎ忘れていた事に気がつかず、
そのまま空ぶかした際にホースからゴミとかを吸い込んじゃったのかな？

キャブレターから出てるホースをもう一度見直して

タンクの下の二股になってるホースが繋がってるか確認

負圧が取れないとガソリンがキャブに回らないぞ

負圧ホースが折れ曲がってたり…

やっと解除された

新車買った
納車楽しみ
青銀に掘れた
仲間入り

１５年前、限定解除して５年間はアフリカツイン。
それ以降１０年間リッターNK→現在大ジャメ（時々タンデムするから）

DR-Z400SM は発表当時から興味持ち続けている。
いままで下取り→購入の繰り返しで同時に２台所有したことはないが
DR-Z400SM欲しい気持ちはずっと変わらない。

２台目として買うべきか、買わざるべきか。
DR-Z400SM の楽しさ、長所・短所をインプレして欲しい。

長所　楽しい
短所　無し

>>755
つ インターネッツ

長所　特になし
短所　結構あり

>>716
亀だが。
違う車種だけど俺も前後とも右側の方が減るよ。っても先に右側がスリップサイン出て左のサイン待ってたら右がツルツルになる感じ。

シングルディスクだし前後とも右側にブレーキ機構があるからだと予測してる。あとはサイレンサーが右側にあるのでその重みか。

道路のラウンドはあまり関係ないキガス

>>751、752
一応全てのホースは繋がっていました。
念のために全てのホースを一旦外してもう一度しっかりとつけ直して、
しばらく様子を見る事にします。

もし治らなかったらAIキャンセルしてなんとかなるかな・・・

＞前後とも右側にブレーキ機構

>>760
AIは関係ないかと

７６０
ガソリンは入ってるよね

>>755
今回のスレタイのように
まさに心躍るバイク

レバー、ペダルは右側だが･････

>>755

１００台を超えるバイクを乗りついできた。
中には乗った瞬間「バイクとしてダメ」って思うのもあったし、乗るたびに緊張を強いられるものもあった。
ＤＲ−Ｚ４００ＳＭにはじめて乗ったときの感想は「ふーん、良く出来てるな」という程度のもの。
いい意味でバランスが良すぎて感動がない。

しかし手放してはじめて、最高の連れ合いを失ったことに気付いた。
そういうバイクだ。

近いうちにまた手に入れるつもり。

>>759
そんな訳ねーだろｗｗｗ

>>759
普段からすり抜けしまくってないかい？

>>759
右側の金玉の方がデカイから。

>>759
間違い！
車体の右側が重いならバイク左に傾けないと真っ直ぐ走らんでしょ。
タイヤの右側が減り易いのは左側通行の為、
車体を右側に倒している時間(距離)が長いのが結構な理由。
路面の勾配も意外に大きな理由です。

右左折の時に　ってのが抜けちゃいました。

走るペースが速い人は特に大きな右カーブなんかは見通しが効く為
ブレーキを引き摺って入って行っちゃうことが多いでしょ？

>>755
教えて下さい。
大ｼﾞｬﾒって何ですか？

>>772
日本メーカー製の大型クルーザーのことだよ。

ジャメリカンの略だと思ってた

同じだろｗｗｗｗ

そんなに討論されると両側が均等に減ってるオレのDR-Zが変なの？
って思ってしまうが、大丈夫よね？

>>773
大型ｸﾙｰｻﾞｰってGLみたいなﾔﾂのこと？

>>777
日本で言うアメリカン

ばーか
日本製のクルーザーで最近のだから護衛艦あしがらだろ

国産アメリカン＝ジャメリカン

なるほど、はじめて聞いたがなんか吹いたｗ

>>778
ﾚｽｻﾝｸｽです。
ｼﾞｬﾊﾟﾆｰｽﾞｱﾒﾘｶﾝ→ｼﾞｬﾒﾘｶﾝ→ｼﾞｬﾒなんですね。

タコのついてないバイクでアイドリング調整ってどうすんの？
やっぱ勘すか

モーターサイクルショーでも新型情報なし？？

>>782調整用のツマミがあるだろ。
ツマんで回すか、プラスドライバーで回すんだよ。

>>782
タコなくても大体感覚で分かるでしょ。
どうしてもタコないと困るなら社外のタコ付ければいいんじゃね？

どんな事でもマニュアル通りにやらなきゃならんのかねぇ…

アニマル通り。

エマニュエル夫人？

ヨシムラM450Rって、ノーマルと比べてどうですか？乗ってる人いたら教えて下さい！

DRZってＫＴＭあたりと比べてどうでつか?

DR-Zって銀座のオネーチャンと比べてどーでおぢゃる？
乗った事のある方教えて下せー

転職したのですが仕事も人間関係も糞つまらなく
毎日に辟易してるのですが
どうしたらいいですか？
車検落ちたのは何故ですか？

>DRZってＫＴＭあたりと比べてどうでつか?

KTMより乗りやすく壊れにくい。そして安い。あとスズキ。

>転職したのですが仕事も人間関係も糞つまらなく

無職の俺よりマシ。毎日に感謝し生きよ。

>>793の優しさに全米が涙した…

>>793　ありあとう。

乗りやすくって、足つきのことですか?　とりあえず690DUKE OKでした。
壊れにくいって、ＫＴＭのＬＣ４は頑丈らしいんですとど、さらに丈夫ということ?
スズキ・・・　頭が下がります。

ヨシムラと銀座のネーチャンも比べてよ！

>乗りやすくって、足つきのことですか?
>さらに丈夫ということ?

足つきもよいし、車格も日本人向け。そしてエンジン特性が穏やかLC4は振動が激しく長時間乗っていると振動で疲れます。
信頼のLC4といえど、やはり細部の部品のクオリティは日本車に勝る事など考えられません。

KTMはWPのサスですがOHするとき国産より1万くらい高めの料金になります。

>ヨシムラと銀座のネーチャンも比べてよ！

維持費の面で考えればヨシムラの方が安くつくと思います。
コスト対満足度で言えば・・・どちらもあなた次第となります。

長所　楽しい
短所　鍵がショボイ

>>793 重ねて、　たんきゅー
うーーむ。振動か。なんか、ナンバーが取れたりとか、ねじが飛んだりとか。ＫＴＭいろいろ噂ききますね。
パラツインにするか、ちょい重くなるんだよな。

新車購入して１５ヶ月、バッテリーが死んだ・・・
明日某RBに無償交換を要求しに行ってきます。

レース用のクーラントに代えた場合、やはりデメリット有りますか？
交換サイクルが短い、内部への攻撃性が高い
錆びやすい等。

>>800
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　 ∩＿＿＿∩　　　　　　 　 　 　 |
　　　　　 | ノ　 _,　　,_ ヽ　　　　 　 　（（　 |　ﾌﾟﾗﾌﾟﾗ
　　　　 /　　●　　　● |　　　　　　　　　(=)
　　　　 |　　　　( _●_)　 ミ　＿　(⌒)　 　J　　））
　　　　彡､　　　|∪|　 ノ
⊂⌒ヽ　/　　　 ヽノ　 ヽ /⌒つ
　 ＼　ヽ　 /　　 　 　 　 ヽ　/
　　　＼_,,ノ　　　　　　|､＿ノ

凍りやすい…

>>801
高い

>>804レース用のクーラントって、ただの水道水だろw

たぶんワコーズのヒートブロックのこといいたいんじゃないの。察してやれよ。

みなさんにとってDR-Z400SMは

�@メイン・バイクとして一台所有
�Aメイン・バイクとして他にセカンド・バイク所有
�Bセカンド・バイクとして他にメイン・バイク所有
�Cたくさん持ってる中の一台

この４パターンの中の一台だと思います。

�A’メイン・バイクとして乗ってる方のセカンド・バイク
�B’セカンド・バイクとして乗ってる方のメイン・バイク

よかったら教えて下さい。

>>805
蒸留水使わないか普通?

>>801
アルマイトに付着させて放置すると大変な事になる。

既に薄めてあるスポーツ走行用LLC(交換時期3年)とプレッシャーの高いキャップを使ってるよ。

薄めたりする場合は、水道水より精製水が良いね。

>>807

400レプとの二台体制です。他に原付とモトクロッサーあり。

>>807
DR-Zを2台所有している俺はどれに該当するのかな？

>>803
沖縄なのでそれは気にしなくていいですね

>>806
ヒートブロックですか。ありがとうございます。

>>809
車体に付かないように気をつけないといけないようですね。
ありがとうございます。

>>810
薄める必要が有るのですか？
ラジエターキャップは何をお使いですか？
また、圧力はいくつ？

>>811
バランス取れてますね。っつうか、ホントにバイク好きですね。
日常、どれが使用頻度高いですか？チョイノリは原付だろうけど。

>>812
同じDR-Zが二台・・・ＳＭとＳだったりですかね。どんな使い方なのかな？


ところでここ、sageたほうがいいんですか？

>>807
５・WR250とで競合中
最終カラーの有刺鉄線の入り方がダサいのと、FIモデルが出るかもしれないので踏ん切りがつかないッス

>>807
ノ�A

セカンドでトレッキング遊び用にセロー225

最近セローばっか乗ってて、どっちがメインか分からんくなってきたがw

>>813さんへ


＞ 薄める必要が有るのですか？

モノによっては、原液タイプもあり、気候により薄める割合を変えたりします。
＞ ラジエターキャップは何をお使いですか？

四輪用の物が付きます。
初め、鈴菌スポーツ製にしようと思ったのですが、店に無かったので、ウケ狙いでニスモ製にしました。

＞ また、圧力はいくつ？
1.3だったかな？純正より0.1〜0.2くらい高いキャップがオススメですね。

余り高い物だとラジエーターホースとか抜けたり、破裂したりしますから。

>>816
俺ガイルｗ
いつもDR-Zを肩肘張りながら乗っていると
セローのリラックスした乗り味がとても心地いい。

しかし俺の場合、一番乗ってるのはサードのアドレスV125Gだったりするがｗ

>>795
実際、400シングルってすぐいっぱいまで回ってしまうじゃない。
だから、走りに行くと高速も乗るしで常に全開みたいな感じだけど、
3萬キロ乗って壊れる気配すらないな。
オイルは2リッターも入らんので、2000に1度交換しているけど。

鱸って変態メーカーなイメージで、買うの最初躊躇したんだけど、
DR-Zはホント良いバイクだなーって思うよ。
大型NKからの乗り替えだけど、こっちの方が全然楽しい。

>>807
�Bだったんすけど、CB1300に乗らなくなってしまったので、
3月売ってしまった。しばらくDR-Zだけで良いって感じ。

みなさんあがと。
>>815
自分も考えたんですが、高回転高出力の２５０は疲れるかなと。
>>816 >>818
実はセローもいいなって思ってるんです。
>>821
あのー、ワタクシ、今が、ＣＢ１３００一台なんです。
中免の頃はＣＲＭ２５０乗っててけっこう気軽に近所走りしてたけど
あの頃の気軽さがこの頃欲しくなって来て。

で、候補がDR-Z400SM、WR250X、セローの３台だったんですよ。
最高出力が11000rpmも回さなきゃならんWRは、気忙しそうだから外して、
DRかなー、セローかなー、欲しいなー、なんて思ってるところです。

嗜好性が同傾向な人が多いのに、大変おろろいてます。

>>821さんの後に続くことになるかな。でも大型は見栄が捨て難いな・・

>>817さん

丁寧にありがとうございました。
早速買ってこー！！

>>807
2
メインは400レプリカだったけど、来週納車したらこっちメインかな。フォルツァもあるけど最近乗ってない
>>815
おれも有刺鉄線嫌だったけど、行きつけにそれしかなくて。だからMDFのステッカー貼るわ。

ちなみに白。み、みんなくろですか?

age

>>822
外車モタは？BMW６５０シリーズとかKTMLC4シリーズやドカ。
アプは評判ぐぐればアレだけど。
重さはDR-Zとかわらんし耐久性だって今のは国産と大差ないし。

黄色の新車がホスイ
(;´Д`)ﾊｧﾊｧ


無かったので黒い新車を買ってしまったがヤッパリ黄色がホスイ…

>>822
見栄っつーのはわかる気がするｗ
せっかく大型持ってるのに、400を1台体勢もなんとなくなー。

俺もそのうち、なんかしら大型買うかも知れないけど、
欲しい大型がないんだよ。
なので、これﾎｽｨ!!つうバイクに出会うまでは、無理せずDR-Zオンリーでいくぞ。

>>802
いやいや、釣りじゃないんですが・・・

今日購入店舗に行って話したところ「確かに早すぎますねぇ…」と言うことで無事交換してくれることになったよ。
友達でも何人か同じ経験ある奴が居るから比較的多いケースじゃないかと。

>>822
見栄で買ったあまりんぐな大型SS連中を、峠の下りでバリバリ追い回す
ことができる数少ない素敵なバイクだと思うぜ。
男ならちっぽけでつまらない見栄なんて捨てて、好きなもんに乗っちまえｗ
俺は大型を5台乗り継いだ結果行き着いたところがDR-Zだから
何の後悔もなく毎日楽しく乗ってるぜ。
ま、高速乗る時だけは大型のツアラーが欲しいと少し思うけどな。

>>827
まだ外装が綺麗なうちに、
黄色外装を買って付け替え
黒外装はオクで処分
ってのはどうだろう

>>826
自分、小市民であります。
リタＮＫの他にそこまでは、小市民が考えてはいけないことです。


有刺鉄線　ＳＭ・・・これだけでも変態ですね。
メーカーの人が車名にデザインで密かに楽しんでるみたいです。
次期モデルは　縄　ＳＭになるでしょうか。

やっぱりSUZUKIかなあ。

>>807
Xr650Rとの二台
どっちかが壊れたら・・次こそKTMって考えてるのに
どっちも壊れないｗ

>>822
あー、俺もTY250S-> DT200-> TDR250-> KDX200-> CRM250-> ｾﾛｰ225 -> RMX250-> DR-Z400
の車歴だけど、DR-Z400を飼った後は、残りのバイク（4台）には、殆ど乗ってないな
DR-Z400　楽しすぎる　　ダートが減ったのも大きいけどね　林道もどんどん舗装されるし

>>819
俺が居るｗ

いまはDR-Zがメイン。高速使って遠くへ行くとかだとDR-Zじゃ辛いし。

オイラも今はSMﾀｿ一台体制なんだが
高速だけが不満です。

>>834
またまたまた共通発見。
CRM250の前、
KDX200-> TDR250-> ←この２台も乗ってました。

ここのスレ住人、バイクの好み似杉。

>俺は大型を5台乗り継いだ結果行き着いたところがDR-Zだから
　↑
こんな強者もおんなはるし。
DR-Z400に運命を感じ始めた・・・・　脳内予算編成会議始めよう

今乗ってる大型は見栄で乗ってて
ホントの自分向きバイクは違ってたんだと自己発見したみたい。

みなさんホントにあがと。　　　　　　　　　早寝しますんでｵﾔｽﾐﾅｻｲ

>>838
おい、そこは俺の布団だ。

セカンドにＣＲＦ１００公道仕様　バッテリーレスだからほかったらしでも腐らんから楽です。

色々と試乗してみるといいよ
今の時代、DR-Zより素晴らしいバイクは沢山あるし
個人の好みもある。

そんな俺は最近買って手放す口
ネットでの意見より実体験だよ。
最終判断は自分、他人様じゃない。

>>827
俺と同じ思考ww

でUFOの外装の方が買ったんだが。。。


純正買うのおすすめします

>>838

>>816だが、俺も大型取得後ZZR1100を見栄で購入したが
以前乗ってた250レプの軽快な楽しさが恋しくなり、色々検討してDR-Z購入した

バイクの楽しさを思い出させてくれただけでなく、
オフの楽しさを知るきっかけまでくれた、自分にとって最高の相棒です

今は、バイクは見栄で乗るもんじゃないな、と思ってます
大型免許は無駄になっちゃうけど
軽いバイクを振り回すのが好きだった人なら大型降りて買っても間違いないと思いますよ

>>838俺は大型を７台乗り継いでＤＲ-Ｚを買ったが今は売っ払って、また大型ＮＫを買った。
足はイイが、やっぱりエンジンがね…

セカンドでＴＤＲ２５０も買った。

大型は嫁とタンデムツーリング用でドノーマル。
ＴＤＲはソロ走り用でカスタム途上。

>>844
不満出るんだ･･･キャブ、エンジンをレーサー化、マフラーで不満ないけどなぁ。
まぁでかいのばっかのってたひとじゃ仕方ないか。
デカイの乗ったことないから分からんｗ

>>845俺もエンジンをイヂり倒してたよ。
でも、２００馬力近いバイクのフル加速を味わってるからねぇ…
(ヘルメットの中が負圧になって酸欠になるんだよ)

今の大型ＮＫは、そこまで加速しないけどタンデムシートに座る嫁の尻が可哀想になってね。

>>843
俺も2スト250レプ乗ってたけど同じような理由でDRｰZ買った

峠でMC18やVJ22で攻めてた頃の感覚に近いペースで走れるから凄く楽しい
もうちょっと速くしたいので少し弄るかも

(ヘルメットの中が負圧になって酸欠になるんだよ)

ｗwwｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗっうぇうぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

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僕も大型SS乗り継いで来ましたが、ヘルメットの中が酸欠なんてありえないですね。。
茂木でもありえませんね。
たぶん、加速にビビッてパニックになって過呼吸になっていると思います。

ぜんぜん話は変わりますが、ノーマルキャブのメインジェットってライコランドとかに売ってますか？
沢山ばら売りしていたのですが、よくわかりませんでした。
ノーマルキャブでメインジェット変えている人はどこで買っていますか？通販であるのかな？？

>>850
量販店で普通に売ってる
バンバン200用のジェットセットが合うからそれ買うのが楽。
セットがなきゃミクニの丸小で好みのサイズを探せばおK

>>842
どうでもいい話だけど･･･
純正でもSM外装でAssyになると結構高いから
何でかな？って調べたらどうやらデカールの素材と色使いくさいね。

俺02のS外装が好きで純正シュラウドAssyで頼んだことあったけど
何でかバイク屋のおっちゃんが間違えて05SMのシュラウドきたんだわ。
そしたら結構値段違ってビックリした。

なぜみんなが外車大型のモタに乗らないのか教えて。

レスにあったBMWとかドゥカなど。

>>838
むむ、TDR250も乗っておられたのか
そしたら、DR-Z400は、最低限キャブを交換しないとストレスが溜まるかも
パワー云々よりスロットルレスポンスがイマイチだから

TDR250の車重は、ちょっといじれば乾燥で130kgを切るし、6000回転以上の
麻薬的なエンジンフィーリングは半端じゃなかったからねえ

大型バイク乗らずにいきなりDR-Zってのもありだけど、大型バイクの加速は味わっておいて損はないよ。
いきなりDR-Zだと良さ（というよりありがたみ？丁度良さ？）がわからんかも。

>>853

其はね。

DR-Zがぁ〜ちゅきだからぁ〜

と、チャン･ドンゴンも言っていた。

>>853
マジレスすると現状それの運転を許す国内公道ライセンスを取得してない
4月からとりいこうとおもってるんですけどねぇ

本当にスレ地だが
昨日初期型のＴＺＲみかけた。８６だっけか？
まだ走れるんだな。。

俺も乗ってますが？
ちなみに俺の友人＆近所のオッサンも乗ってるｗ

>>853

ここにいるほとんどが大型外モタに憧れてますよ。
ただ、免許か金のどちらかが無いのです。

でもね、DRｰZがかなり速いバイクなので満足してますけど。

>>853
足つき、メンテサイクル、信頼性

大型モタは重いだけだしなあ・・・

大免持ってるけどＤＲ-Ｚ一択だよ。
普段や長距離は自動車で、休日の気晴らしマシン。
大型と違って回せるし軽快だから気分爽快。
ホントは大型クルーザーかリッターＳＳも同時所有したいけど金が無い。
一択ならやっぱＤＲ-Ｚ！

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　　　､-< ー- ,､　　　　　　　　　　 ＿ ,＿, ｚ云>ヒ ﾍﾞ_〉 ヽ＼＼. .　ヾi´
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　　 ⊂７＼: :!￣iー―＼　　　 /　ＮＩＮＪＩＹＡ ／＿＿＿_/. . : : :＼｀ヽ､´ヽ
　/´￣: : , 〉､ ＼k､. . . . .｀ーｒ´へ ､ __ ＜´　: : :ヽ ､ . . . . . ､: . : : ヽ: . ｀´〉
　ー/:.／　　ヽ.　.＼｀ヽ ､:._ノ　　　 , ＞-　ゝＺＵＮＤＡヽ ､. : ｀ ＞, .｀ｬ__/ﾉ
　 /:./　　 ,; ―ニニーゝ---｀ー／: : : : : : ｀＿: : . . . . . . . ＞ ´-　｀＞ ´
ｪｲ.⌒＼´:ヾ:::::::ヲ,へ＼｀ ､　 ｡/: : : : : ,; - ´／. . . . . . . ／, ､-ゝ--´-　､.
　＼　　 ＼ ゞy=｀＝´､ﾍーゝ/: : : : 〆 　／. . . . . . ..／. ゝ / ヽ: : , ＿＿ ヽ,
　 /::＼　　 ＼ｨ ヾ:::::::::i |Ｏ i´ヽ,: : :ヽ　.<. . . . . . . ./＝=/ ヘ　｡ : : 〉ヾ, :::::￣ヽ.
　i::::::/i ＼　.　 ＼〉_i ｀７n　.l .<〈. . . . ＼ヽ . . . . /＝=,//::::::〉ヽ , : :l/ ∨ﾄ ､::::::ヽ.
　l::::::|.|.b￣＼ γ ,＼ゞ=!_jO|＼ 〉. . . . . .｀. . . . 〈:::::l l::Y::::::/ｒム. i ｡.l . ヽ.|　ゝ:::::::l.
.　!:::::ヾＡニニ,ゝ- ､ .｀＼＿＿ ﾉ. . . . . . . . . . . . ﾍ,:_l l::|::::::l ８--!　!/ヽ｀i .l／ !:::::::i
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　　 ヽ.::::｀ ー┴ ´::::::/　 ￣￣￣ ー---｀ニニ.＿ .ﾍ:::ﾍ:::::ヾ ゝ!l>´= ´ ﾍﾞ ､.ﾉ::::::::!
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>>860
一緒にすんな
別に憧れなどない

たくさんの御意見どうもあがと。
DR-Z400SM
もうこれっきゃない、って感じで欲しくなりましたが、生産終了。

�@在庫新車か中古車を探すか。
�AFI化して発売される？かもしれない？　次期モデルを待つか。

セローみたいに キャブ→FI で馬力・トルクとも細るモデルもある。
時期DR-Z400もそうなるか？
というより、次期モデル本当に出るのかってのも問題。

私にとっては高い買い物だけに、悩んでます。

>>865
＞ セローみたいに キャブ→FI で馬力・トルクとも細るモデルもある。

数字しか見てない人はそこばかり気にするけど
常にピークパワー維持して走るわけではないし
ピーク以外でトルク太くなってたり始動性とかの
実用面のメリットは確実に有るわけで。
半実用モデル的なセローでどうこう言うなら
スポーツモデルとして特化させたWR-R/Xみたいに
FI＋触媒マフラー装備でも、排ガス規制以前のキャブ車と
同等の馬力出せるっー事実に期待したい物だよね。

排ガス、騒音規制云々もそうだけど
カタログスペック詐欺ってのが無くなったぽいしね
新KLXもカタログデータだけみれば
旧型より劣ってみえるけど
実際は新型の方が馬力上でカタログ数値＝実測値
て具合で
因みにDRZは実測値32ps
ノーマルだとストレスたまる。

DR-Zの新車在庫って実売５５万くらいかねぇ？
価格面はアレだけど、DR-Z一択じゃなくてもと余計なお世話。好みだけどねぇ
重さは同等、他のスペックは十分あるし。

G650
http://www.bmw-motorrad.jp/product/urban/G650Xmoto/datasheet.html

690SMC
http://www.ktm-japan.co.jp/2009/models/supermoto/690smc.html

>>868

必死だね(-.-)

>>865ゆとりのスペオタ乙!!

DR-Zのカタログにある、外装が透けてる写真を見て一目惚れした俺は変態か？

>>868
DR-Zは最高に楽しいバイクだと思ってるけど、
残念ながらそれらはぜんぜん購買意欲をそそられないわ。

俺の周りでは、BMWのユーザーの印象が非常に悪いのだが
何か、、たいしてキャリアも無いくせに上から目線

偏見じゃね
DRZオーナーで人間、バイク乗りとしても
あれな人は一杯いるし
メーカーがどうとか性能がとウゼー
んなもん気にする奴は何を乗っても気にすんだろ
あほか
人は人、我は我だ

KTMの690は一時考えたけど純正サイレンサーが猛烈に
熱くなるんだよアレ。かといってうるさい社外は嫌だし。

だから時期DR-Zは出ないと何度言えばわかる。

おまいに何が分かるんだ！
頼む
新型出て。
スズキの中の人再度降臨してください。

鈴木の中の人だけど、とりあえずそういう計画は無いみたいだよ。
二輪は現状維持（縮小）で、四輪の方に力入れる方針です。

何を求めて乗るかにもよるしなー。
お手軽でアフターもしっかりしていて乗りっぱなしでいけるのは紛れも無くDRZ。
ただし、うえで信頼性とかって話もでてるけど、マフラーだけならまだしも
後軸で40ps超えてるようなDRZはもう先が見えてるよね。で、そこまで行くのに結局は外モタ買えるだけ金かかるｗ

タイヤと足のセットだけ決めて峠で外モタとかSS追い回して遊ぶのが一番じゃね？
もしくはマッタリツーか。
乗って楽しいってのが人気の理由だしね。

所有することにステイタスとか見栄が欲しければ他あたれってことで。

LC4振動多そうなんで、候補から外した。

峠なんか走ってるSSなんかノーマルDRZで十分

>>880
正解！
でも俺は永い付き合いになりそうだわ>旧LC4

>所有することにステイタスとか見栄が欲しければ

俺はスタイテスを求めてるからＤＲ−Ｚにするわ

慣らしの仕方わかりやすく教えて

>>884
http://www.google.co.jp/

いや、たとえば1速、2速、3速で何�`までとか
どれくらいまで回していいかとか
ＸＲより遅いなと思ったら慣らし意識しすぐてスロットルちょっとしか開けてなかったわ

現行持ってる俺にとっては、新型は出ないで
現行が名車になって欲しいとセコく考えていますｗ

NSR250Rみたいな感じで(；・∀・)

>>886
http://www.google.co.jp/

>>888
http://www.google.co.jp/

>>884
慣らしの話題は荒れそうだけど…
一つのやり方としてご参考に。

俺は一応1,000kmやったけど、超テキトーだよ。

1〜4速においては、5速80km/h時のエンジン音を覚えておいて、
その回転数をなるべく超えないようにしてた。
早め早めにシフトアップしていく感じ。
で、5速でなるべく90km/hは越えないようにしてた。

実際は、もっと回しても良いだろうし、回さなければ良いというモノでもないから、
いろいろな考え方がある。
慣らしなど要らないという意見から、距離に応じて徐々に回転を上げていく方法など、
色々ググってみて、これだろうと自分で思う方法で良いでしょう。

よくいわれていることとしては、高速道路で一定速度で慣らすのはあまり意味がないってこと。
すべてのギアをまんべんなく使って、回転数もそれなりに上げたり下げたりと
アタリを付けるのが良いとされている。

まぁ、いずれにせよジコマン的な感じだとは思うんで、愛着を持つ意味でも、
新車時の儀式として一応俺は慣らしするようにしてるよ。

>>884
暖気しろよ　　以上

暖気なんか適当でOK
走り始めて、完全に暖まるまでは、ゆっくりスムーズに走行

チョーク引いて暖気とかアイドリング放置で暖気は最悪

いきなりレーシング始めるバイク屋とかは･･･？ｗ

アイドリング無いレーサーならともかく、市販車でいきなりレーシング有り得ん、と個人的見解。

アイドリング放置っていうかある程度温まるまでアイドリングさせるのは必要かと。

そういや東京の多摩地区にオイル交換を頼むと新しいオイルを入れて即空ぶかしする
糞みたいな二輪量販店がとあるところにあります。

それもものすごく回すからね。
全く知らない他人のバイクでそうやってるのを割と来店する度に見るんだが、
間違いなくあそこの系列でオイル交換は頼まないと誓ったよ。

>>895
住んでる地域が同じ、たぶん同じ店いったことあるｗ
やっぱりな(兄貴

>>895
＞ある程度温まるまでアイドリングさせるのは必要かと。
不要。
ある程度負荷をかけた方が温まるのは早い。
それに冷えている時のアイドリング付近はかなり濃い目のガスになる
ので燃費にも環境にも悪い。
エンジンかかって回転が安定したら走り出し、おとなしく走りながら
様子を見つつチョークを戻していく。
その方がエンジン以外で温まる必要のある部分も同時に暖機できる。

スレチの好奇心

DR-Z乗りの兄貴たち
同じ鈴菌のM109Rどう思う？

すごく・・・おおきいです・・・

>>897
すぐ走り出したらエンジンに良くないんじゃないの？
少なくとも、俺がオイルメーカーの広報の人に聞いた話だと、
適正な温度になるまではオイルの性能が十分に発揮されないと聞いたが。

てことは極端な話、真冬の早朝とか水みたいに冷たいオイルでいきなり
ピストンとシリンダーが擦れたり、ミッションがかみ合わされる状況ってのは、
金属のパーツには良い環境とは言えないんじゃね？

そういう意味である程度はって書いたんだが・・・。

どっちの言ってる事も一理あるし間違いじゃないと思いますけどね。
温度でオイルの仕事が〜というのは、どちらの状況でも影響は
少なからずあると思うので気持ち程度に捉えておいたほうがいいのかも。
どっち派でも、いきなり暖機終わったからってブチ回す人いないでしょうし？ｗ

ブチ回す状況下の暖機って足回りや人間も含めもっと入念にするべきだと思うわけで。

そんな僕は少し暖機⇒低負荷運転派。(街乗り×公道走行時)
回転が落ち着くまで、よりちょっと長め。
タバコ半分すい終わるくらいに適当に火消して
メットかぶってグローブつけてチンポジ直してタラタラと走り出す。

停止暖機時は最低オイルをヘッドに回せば良いかな、程度かも。

低温時にオイルの性能が発揮されないのは分かるけど、それってア
イドリング時でも同じこと。
すぐに走り出すといっても身支度をしたりしながらエンジンの回転
が落ち着くまでは待つし、その程度の時間があればオイルもヘッド
まで到達する。水温計は上がらなくてもすぐそばで火が燃えている
んだから油膜の必要な摺動箇所はすぐに暖かくなるでしょう。(たぶんｗ

走り出しても数分間くらいはエンジンの回転を上げても3000〜5000rpm
程度に押えておけばちょっと回転数上げて暖機している時とたいし
て変わらないくらいだと思う。
チョーク引いてエンジン始動したらそれくらいは軽くいっちゃうし。

それに、ゆっくり(加減速のめりはりを押えてという意味で)でも走っ
ていればブレーキやタイヤも暖まってくる。安全性を考えたらエン
ジンだけ真っ先に絶好調の状態になるよりもはるかにいいんじゃな
いかな。

とまあ俺は考えるわけだ。
静止した状態で暖機運転したい人はどんどんやってくれていいと思
う。精神衛生的には有効だろうし。
でも機械的に必要かと聞かれれば上記を理由に30秒以上は不要と答
える。そんだけだ。

ヒント：熱膨張

俺も暖気は1秒もしない派。近所迷惑じゃん。
さくっとギア入れてゆっくり走りながら暖機するよ。
信号2,3個引っかかれば、シングルの400なんて十分暖まる。
あとは、渋滞にでもはまればそのうちミッションも暖まる。

>>902
油温計付けたことある？
付けてみるとわかるけど、そうそう温度って上がらないもんなんだよね。
特に真冬の一発目なんかホントに5分くらい放置しても30度とかザラだし。
まぁ、これはDR-Zじゃなくて別のバイクでの話しだけど。

人のバイクだし、別に自分が思うようにすればいいってのは同意。
とりあえず俺は俺が思う長さでアイドリングさせてから発進することにするよ。
やっぱオイルメーカーが示すグラフとか見てると精神衛生上よろしくないし。

FCRつけてるからチョークないし、チョーク引いてれば3000回転くらいはいくから
ゆっくりなら走ってても同じじゃんって理論も俺の場合当てはまらないし。

ま、人の好き好きですな。

>>905
全然違う話でスマンが、FCRキャブは、平地で完璧なセッティング出してても
標高2000m程度になると、セッティングが狂って乗り難くなるって噂は本当？
TMRキャブは、FCR程には標高差の影響を受けないらしいが
（自分はTMRキャブ、標高差1000mでは影響なし。実はツーリングバイク用に
FCRキャブを物色中）

何でこう自分の考えを人にも納得させないと
気に入らないヤツばっかかね(笑)

オフ車の方がレトロ風バイクより、
バタバタ音がカッコイイ件について

鍛造ピストンは膨張率が大きいので鋳造のものより暖機長くしないとピストン首振って減るよ。

どノーマルでも標高1000くらいで影響うける

>>906
2000m上がって影響受けないキャブは皆無じゃないかな？
前それくらいの標高走った時は2st125だったから15km位しか出なかったから4stがどれ位影響受けるか知らないけど。

>>907
老害
そー言うの前にもいただろ？死にかけの脳腫瘍なんだよ、放置で

>>904
同じだW
ノーマルでも五月蠅いしね
うちのアパート住人でレガシィ乗りは暖機とアフターアイドルかならずやる
近所迷惑に気付いてないから困る

>>912

まだ信じてんだ…
おめでたいね(笑)

中の人＝元ショップオーナー＝同一人物

過去のログを見たいのですが、どなたかフリーで見る方法知っていたらお願いします。

ぴたはは

>>914
自己紹介　乙（笑

>>917

まぁ、己の主張に反したコメントに老害老害言ってるお馬鹿にゃわからんか(笑)

くだらない意見の押し付けあいでスレ埋めちゃう前に次スレよろしくー

>>906
うーむ、じゃあTMRキャブのほうがノーマルキャブよりも標高差の影響を
受けにくいんだろうか？
慣らしが終わったと同時にキャブを交換したので分からないや
XLR250Rは、どノーマルで標高2000m超えても自覚症状なかったよ（俺が鈍いだけ？）

とっととしね

あと70年は辛抱したまえ(笑)

>>920
元がえらく濃かったんじゃないのｗ
平地じゃセッティングなんて出てなかったんだよｗｗｗ

暖気について、他メーカーさん、他車種については知りませんが、DRZに関しては
「オイルがまわっている状態」を基準に設計されています。 オイルが下がり切った状態から始動して、
その直後にオイル膜が期待出来ないタイミングでの空ぶかしはお薦めしません。
個々のご都合、事情で回転を上げるのならばそれは自由だと思います。

大量のオイルを抱える750ccクラスでも単気筒のDRZでもだいたい30秒程度でオイルがまわります。
また、極寒地以外ならシリンダー内（ピストンリングなど）が最低限暖まるのに30秒くらいあれば
大丈夫だと思います。その間、高回転を維持する必要はありません。
オイルの温度はオイルが正常な状態で入れられていれば暖気時に関しては気にしなくて良いと思います。

>>923
逆、平地で薄過ぎて事では？
標高高い＞気圧低い＞空気密度低い
平地に比べて相対的にガソリン濃い状態になる。
2STで標高1000m越えたらチョーク引きぱなしで
走ってるような状態になるしさ。
4STは燃焼効率良いからそんなに極端に
症状は出ないが、傾向は同じでしょ。

>>924
丁寧なご説明ありがとうございます。
どうでしょうか、その後新型に関して何か動きはありましたでしょうか？

向こう三年ぱっとした新型無し
開発してないもん

夏でもチョーク引かないとエンジンからないし、かかってもすぐアクセル開けたら止まっちゃうのはど〜して？

@レーサーＦＣＲ カム ガスケット ヨシムラ

>>928
至って正常なセッティングです。

>>927

ひょっとして、偽中の人３号狙ってる？

>>927
3年後からの書き込みキター

この前の新型情報には見事に踊らされたｗ