キャブレターを語るスレ　Φ３

教えてください。
ＴＭＲのファンネル側を↑に見ててスピゴットを↓に見る。
この状態でフロートのカバー外すと↓にあるＰＳの右脇にマイナスで回せるナニかが斜めに刺さってるよね？
これってなんでしょう？いくら回しても閉まる気配がないんだよね。

ゴメン、全然違うｗ

場所はファンネルを↑に見たら右上です！
スクリューっぽいナニかが刺さってると思いますが・・・。

バイクの部品位置を示すのに↓だの↑だのは使わない
跨った人間から見て左右側とか
進行方向てのがお約束

>>936
ttp://img3.rivercrane.jp/catalogue/10807/tmr_tdmr.jpg
何番のパーツだ？番号で示せ

>>938
ゴメン、どこかわからないｗ
ちょうどこの絵で言うとメインジェットが刺さってるところからこの角度で手前側なんだよね。
ってわかりづらいね。

>>939
部品図を見てわからないなんて、
何を聞きたいかこっちがわかんないよw
写真とってうＰしてみ。

>>939
ttp://jin-chan.up.seesaa.net/image/B2E8C1FC20667.jpg
これTMRだと思うけど、これで解らない？

>>940>>941
ありがとう！

>>941の画像にハッキリ写ってました！
真ん中にメインジェットの右上にジェットっぽいやつありますよね？
それです！

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1244432021659.jpg

赤丸のところになります。

>>938の６４番か？

>>943
それって加速ポンプのノズルじゃないの？
俺TMRもってないからわからないんだけど

連投すいません

>>943
ttp://blogs.yahoo.co.jp/mameshiba198/5231757.html
この人のブログに書いてあるよ

>>944
それかもしれないけど俺にはちょっと・・・。ｽﾏｿ

>>945
ありがとう！加速ポンプのノズルですか。
ワケもわからずにクリクリ締めてみたんだけど一向に止まらないので焦っちゃって。
ならセッティングとは関係なさそうですね。マイナスは何に使うんだろう？

ただ一番知りたい回転の戻りが遅くなった事とは関係が無さそうで安心しましたｗ

>>946
親切にありがとう！早速読みに行ってきます！
本当にありがとう！

>>930
これは下が濃すぎる感じがする。
＞キャブ　　MJ142.5　PJ27.5　PAJ120　PS2+1/2戻し
PSが２＋1/2ということはPJが濃すぎると思うが。
PSは１〜２戻しの間で適性箇所が出ないということはPJがあってないと考えるけど。
PJを27.5〜25に変えた方が良いと思うな。

新型キャブセローのパーツリストを眺めてたらキャブの品番がいくつか変わっており
試しに注文し、何が変わったか確認したところ
ニードルが太くなり、バルブシートが長くなっていました。
ニードルが太くなる効果はわかるのですが、
バルブシートが長くなるとどういった効果があるのでしょうか？
組み込んでみましたが変化がわからんですww（ニードルは変えませんでした）

長くなるからガソリンを吸うのに力が必要→アイドリングで薄くなる？
長い分フロート室のガソリン量が少なくても吸える→久しぶりでもエンジンがかかりやすいww？

ご教授おねがいします。

>>950
バルブシートが長いのは．．すぐ思ったのが
バルブがバルブシートに接する面が多くなるので
上下したときに斜めになって、バルブが引っかかって
オーバーフローしないように．．ぐらいかな（違うかな？？）

バルブシートからはガソリンを吸い上げてはいないでしょ？
フロート室にガソリンを導くための通路だから

>>921
それ、PWKの典型的症状だとおも。
原因は前スレにも書いたけど、もともと２st用と４st用のキャブでは
吸入負圧の差からスロー系からメインボアに噴出す穴の位置の違いから起こる。
さらにスロットルバルブの形状からも円筒型よりフラット型の方が
負圧があがりやすいのも原因。
だから根本的に対処するにはもとあるスロー系の穴をふさいでから
新しく穴を開けなおすしかないんだけど、
そこまでやってくれるショップは数少ないし、
GN125＋PWKというレアな組み合わせだと基本データがないので
対応が難しいだろうね。
モンキー系＋PEとか、XR系＋PJとかだとデータも豊富なんだろうけど。

>>951さん
返事ありがとうございます

きゃっ恥ずかしい！！
フロート室がいっぱいになってニードルバルブで蓋がされるから・・
吸い上げ口じゃないっすね。　あ〜恥ずかしい

オーバーフロー対策の可能性ありですか。
今のところオーバーフローしたことなかったので、お金の無駄だった可能性高いですｗｗ

>>949
レスありがとうございます
濃くしてみたのですが良くならないので、皆さんの意見どおり薄い方に振ってみます。
とりあえず、晴れてくれないと…

>>952
ありがとうございます！

負圧が高くなるからスロットルバルブが吸い寄せられておかしくなっていたり
スローの穴からジャブジャブとガソリンが出ているということなのですね。

単純にアルミテープで穴を塞いだらアイドリングしなくなりました。
新しい穴あけはさすがに無理ですね〜。

VM26でも、やはり2st用なので同じような症状が出易いのでしょうか？
セッティングがしやすいと見かけたので、若干気になっています。

PWK28も、現状のままでもクソ速くなったのでそれなりに気に入っていますけどｗ
R20初台グランプリのテンションが上がりますｗ

>955
スロットルバルブとキャブレータボディのレールとのクリアランスを詰めるとか出来ないんだろうか？
…それができりゃ苦労してないか(´・ω・｀)

ＦＣＲやＴＭＲの油面調整する時の金具ってみんな手で曲げてるの？

>>955
自分のは2stなんで参考にはならんだろうけど、
セッティングで消すこともできるので色々やってみてちょうだいな。

度々ｽﾏｿ。
ＦＣＲなんだけどエアスクリューからガソリンが少しづつ漏れてくるんだけど油面調整で直るかな？
あと、油面調整はキャブつけたままじゃ作業できないよね？
面倒臭がらずにやらないとダメか・・・。

散々付け外ししたのでもう辛いｗ

>>955
VMとかPEは円筒バルブだからPWKほどひどくないから
セッティングしやすいとおも。
でも低速さえ気にしなけりゃ、中速のレスポンスや高速の伸びはPWKが一番だお。

>>956
それ、できたとしても今度はバルブの張り付きが起こるとおも。

>>961
となるとバルブとボディの間のレールにベアリング仕込むｋ、ってそりゃTMRだな(´・ω・｀)

PEのセッティング出やすさは同意

4stスクなんですが、全開走行して止まってアクセル煽ると白煙がでるんです。
濃いんですかね？

濃いなら黒煙が出る。
白煙ならオイルを食っているんじゃないか？
早めの整備と、全開走行はしないことをオススメする。

エンジンオイルの減り具合チェック！

>>963
ありがとうございます。
まだ走行3000いってないんですが、関係ないですよね？
薄いと煙ってでないもんですか？

>>964
この前オイル交換したばかりなんですが…チェックしてみます。

>>956
そんな加工できたら良いですよね・・・

>>958
残すところカッタウェイだけですね〜
バルブの個体差で直ったりして・・・

>>960
PE,VMあたりだとセッティングしやすいのですね！
PEだとジェット類流用出来てコストが抑えられそうですね。

たまーに交差点でエンストしてしまうので、気をつけないと怖いですね。
初めてのキャブ交換でエライもんに手を出してしまったんだな〜・・・

>>966
オイル入れすぎてないか？それか変なオイル入れたかｗ

オイルの入れすぎは最悪。
キャブへの吹き返しなどで
エアクリーナまでオイルでベトベトになるよ。
すぐにチェックした方がよい。

>>967
カッタウェイに触らなくても、
俺の場合はSJと針の濃淡を入れ替えるだけで結構なおったよ。
ちなみに、二個試しただけだけどバルブの個体差で〜は期待しない方がいいかと。
PEも24･28を試したけど素の状態だと同じ症状が出たと報告だけ･･･。

>>968-969
入れたオイルはホンダのG1です。(バイクもホンダ)
オイル入れすぎに思い当たる節があります…
早急にチェックします！
ありがとうございます！

>>967
もしPEに換えるつもりなら4ミニ系のショップから出てる
4st用にアレンジ（例の穴加工）されたものにしたほうがイイ。
タイ製なんかの汎用キャブに比べると値は張るけどね。

CR-MINIってどうなんだろ？
PEもどきに見えるが？

>>973
メインもスローもPEと共通形状（DAYTONAに問い合わせ済）ってスローは微妙に専用品？
パワフィルアダプタも出てるけど使う人いるんかな(；´Д`)

てかMJN仕様をヨシムラがラインナップしたのはフラットバルブ系以外では初じゃね？

PEは元々２ｓｔ用の設計じゃなかったっけ？
もうこれからはFIがデフォになってくるしこのサイズで４ｓｔ専用設計のレーシングキャブは
絶対出ないだろうから今後レアな存在になるだろうな。

22のキャブが丁度欲しかったけど普通仕様がいいかMJN仕様がいいか迷うから
もうちょっと使用者の声聞いてから買うつもりですよ。
パワフィルアダプタってどっかのショップが限定で作ってるだけ？

一応関連ありそうなので

http://minimotoxr.exblog.jp/10704246/

>>975
ほい＞CR-Mini用パワフィルアダプタ
ttp://daytona-mc.jp/products/070/080/post_625.html

てかそもそもハナから4st用として設計されたキャブってあるん？

>>977
負圧キャブCVとか？

だからそのCR-miniが4mini用に開発されたようなものでしょ？
4mini用ってか、DE耐レギュレーション用かな？

白煙で悩んでいた者ですが、全開時だけ白煙が出てたのでオイル上がり、下がりではないと思い調べたら薄すぎても白煙が出るというのがちょこちょこあったので濃くしてみました。
白煙は止まりました。
今までMJ100を入れていたのですが今は112を入れてます。
これでも若干薄い感じです。
調べてなければ更に薄くするとこでした。
アドバイスくれた方々ありがとうございました。

キャブの吸気側に接続するパイプに、フレキや蛇腹を使うのは具合悪いですかね？

高回転捨てるなら気化促進して燃費いいかも

キャブの吸気側ってエアクリ側？エンジン側？

とりあえずはエンジン掛かると思うけど
パイプ内面が変にデコボコしてると
燃料が溜まって要らん時にソレを吸い込むと
ボコツキやエンストの原因

CR-MINIの口径は4MINIのレギュレーションを意識したんだろうね。
PWKとかだとリストラクターの装着が義務付けされるから。

PEもどきにも見えるけど、CRの特徴はスムーズボアだろうね。
ふつーはスロットルバルブのバタつきを抑えるようにバルブより
メインボアが小さいんだけど、CRはそれが同径でフラットなんで
吸入抵抗が少ないのが特徴。

スロージェットはデイトナのPE用はノンブリードタイプだったんだけど、
CR-MINI用はケイヒン純正のエアブリードタイプを使えってことだね。

パワフィルアダプターって結構良さそうだね。
ふつーパワフィルつけるとファンネル効果がなくって
結構空気の流れが乱れるらすいけど、これつけたら良くなりそうだ。

キャブの設計で基本的に2stと4stの差はそんなにはないそうだよ。
特に中速以上ではジェットのセッティングで十分対応可能で、
低速は吸入負圧の差からそれに応じたスロー系のノズル位置変更で済むらすい。

>>983
エアクリ側だけど2stだから吹き返しのガスが溜まるかな？
とりあえず、あまり良くないですね。ありがとう