スズキ単気筒総合2【テンプター・サベージ・NZ他】

前スレが残念ながら落ちてしまったので建て直ししました。
専用スレの無いスズキ単気筒オーナーはこちらでどうぞ。

検索しやすいようにサベージとNZも加えたかったので前スレタイから『オンロード』は抜かせていただきました。
前スレ立てた方申し訳ないっす・・・。

スレ立て乙です！

サベージ650欲しいっす。
アメリカンで唯一欲しい、やっぱ色々大変なの？

サベ650は本当に少ないから、欲しい人は見つけたらすぐに買うこと！
無い場合はバイク店に業者オークション監視してもらうのが一番
あ、そういえばバロンに新車があります。

ちなみに基本的な整備をしていればバッチリ乗れます。
簡単な構造だし、スズキだからパーツもそこそこ出るし。
前に乗ってましたが、快調そのものでした。
しかし事故ってフレーム曲がってドナドナしました。悲しかった…

スペインの2008カスタムバイクコンテストで優勝したサベ。
かっこいい、…けどちゃんと走るのかな。

http://prostreetblog.com/__oneclick_uploads/2008/03/290208amd.jpg
http://img.amdchampionship.com/bikes-2008world-031-a-l.jpg
http://img.amdchampionship.com/bikes-2008world-031-b-l.jpg
http://img.amdchampionship.com/bikes-2008world-031-c-l.jpg
http://img.amdchampionship.com/bikes-2008world-031-d-l.jpg
http://img.amdchampionship.com/bikes-2008world-031-e-l.jpg

なんだこれ
ディスクが足元で高速回転ｗｗ怖すぎる

カウンターシャフトブレーキだな。
往年のＡＴＫ（米国産オフロードバイク）がこれだった。
うちにもある。

黒シリンダーカッコいいな！
俺のテンプターのも耐熱黒スプレーぶっかけてやろうかｗ

かっけー

今goobikeみてたけど、てんぷたの玉数かなり減ってるな
自分が買った一昨年には全国で７０台はあったんだけど、３５しかなくなってる

おお、復活してたのか！

昔、サベージ650に乗ってて現在はNZ250Sを所有中です
ちなみにΓ200つーのも持ってますが流石にスレが違うよね…

落ちるつーに

保守

赤サベ400乗りです
冬なので冬眠中ですがよろしくですよ

青サベ400（紫？）持ちです。
セルが死んで6年間仮死状態です。

スズキUSAのHPに09型S40(サベ650)があった。
よかった、まだ部品の心配をしなくていい。
けど09型S40、カラーリングがスポスタみたいでちょっと嫌。
06か07型にあったホワイトが上品で良いな。

四年前にサベージ650乗ってたけど、
今、考えても、最高に気楽に乗れる単車だったな
今は、DR250Sのセルと車高調整付きが愛車

保守

今でもNZ250赤に乗ってます。保守。

昨日　国道1号線の八幡付近で
赤黒のNZとすれ違いました　まさに奇跡
社外マフラーうるさ過ぎで困ってます

最近テンプター乗りになったんですが、エンジン切った後にﾊﾟｰﾝ!って鳴るのはデフォ？

>>21
デフォです

サイレンサーの形状とかで音の大きさがかわってきます
俺はキャプトン状のフィッシュテールつけてるけど、半端無くでかい音で困る…
スパトラはボフッって感じでおとなしかったのに

>>21
純正マフラーだと未燃焼ガスが溜まるようで、チョイ乗りすると鳴るね。
社外に替えれば鳴るようなことは無くなる。


イギリスebayから部品をガンガン輸入するよー＾＾

>>22と>>23どっちだよｗ

元テンプター海苔です
俺のはエンジン切ったときは一度も鳴らなかったよ。ただ走行中に突然鳴る事があった。
で、燃調薄くて失火してるかと思ってプラグ変えてPJいじくってたら治った。
いじくるって言ってもちょっとづつね

Goose海苔デス
保守

>>23
レトロスレの人？
スミスレプオクに流しておくれ！

>>27
あれギア比が2:1だからまともに使えると思わないよ？
だから自分用に1個しか買ってない、質感も分からないし
初期不良の対応とかしてたら利益にならないしさ。
9800円で流してる人がいるからそこで買って、俺は自分で
輸入するけど。4200円だもん。

鈴木　佐平治

て、天麩羅・・・

赤男爵でＳ４０見て以来　病気になりました。
黒サベ６５０ＧＥＴ

てん☆ぷた

>>31
感染おめ

皆さん、サベージのブレーキ強化は、何かしてますか？
メッシュホースに換える以外に有効な方法はありますか？

メッシュホースだけだとスイッチみたいなタッチになる。
一緒にマスターをラジポンに替えると良い。

>>35
ありがとうございます
ホースだけでは、効きの改善はされないのですね

新スレ立ってたんですね。
黒銀まだらテンプです。
近頃は大きなトラブルも無く安定してます(^^)


次はリアフェンダーをメッキしたい。

テンプターの650ｃc化を考えているのですが、必要な部品はサベージ650のシリンダー・ピストン・クランクの3点でよいのでしょうか？

あとバランサー

余力があるならデコンプ回りのパーツ買ってヘッドに追加

>>39
レスありがとうございます
デコンプ追加ってことはヘッド加工も必要になるんですね
なかなか引き受けてくれる店が無さそう・・・

デコンプなくてもセル回るんだけど、ちょっとバッテラ弱ってくるとキツイのでつけたほうが吉。
ヘッド加工するなら引き受けるよ。

>>40
構造変更の申請まで引き受けてくれる店も見つからないよ。

>>41
ご親切にありがとうございます
もしアテが見つからなかったらご厄介になるかもしれませんので、その折はよろしくお願いします

>>42
そこが最大の問題ですね・・・
近くにSRのカスタムショップがあるのでそこに聞いてみようかと思ってます

ケンツに頼んでみてはどうかのう
あそこはかつて650キット出してたぐらいだからノウハウはあるんでないかな？

650にするよりもFCR入れてマフラー変えたほうがええんではなかろうか？

速くしたいんではなく650の鼓動感が欲しいんだろう。

今年こそFCR入れたいな
誰かFCR入れてる人いますか？
フィーリングどうですか？

先週末は温泉に行ってきた♪
いつの間にかイイ季節になったね。

ひょんな事からサベ650のエンジンと補器類が手に入りそうなんで
テンプター買う事にしました。

キックスターターが付くならテンプター欲しいんだけどなぁ。

俺的にはデザインが崩れるからいらないな。キックは

あげますよ。
ついでに今から乗ってくる♪

俺もキック好きだわ
スカチューンとかもしたいしね
それだけがまいった

まあでもテンプター降りる気はないけどな

キックついてりゃ雰囲気はでるなー
CBSSみたいにセルキック併用だったら良かったのに

バッテリー位置変更すればスカチューンはできるんじゃねーの
SRだかGBだかでシングルシートの内部に仕込んでるやつとかあったし

リバースコーンタイプのサイレンサーを付けようと思ってるけど、38φじゃ大きいよね

テンプターの650cc化

もし中免ならヤメとけな

NZのマフラー変えたいけど
もう売ってないから造るしかないと思うけど
高くなっても仕方ないよな
他に流用とかいい方法ある？

>>55
エキパイとの接合部は35mm

>>57

すみません、ミスですorz

>>57
私は純正ぶった切ってサイレンサーだけ社外です。
同系エンジンのDR250sのが付きそうだったので移植してみようと思いましたが
センター出しの改造が難儀そうだったのでやめました。

>>58
ありがとう
やはりそうですか
新製品になって35mmに対応しなくなったのかなぁ
以前は対応してた気がするのだが・・・

さベーじ６５０　ＤＳ２５０とかよりちいさいよな

ＮＺ２５０のテールパイプは４２ｍｍだから
サイレンサー手前でぶった切って差込４２ｍｍの
汎用サイレンサー付けるのが一番手っ取り早いんじゃない？

NZマフラー変えたらレーサー紛いの
弾ける様なすげーいい音するよ
圧縮比が高いからかな

NZはマフラー替えて幾らか速くなりますか？

吹き上がりが確実に速くなりました
ノーマルマフラーかなり重いから軽くもなるよ。

>>サイレンサー手前でぶった切って
ノーマルの集合部にかなり詰め物ある感じ
集合部から変えないとあまり意味ないかも。

テンプターはサイレンサー交換しても速くならない(/_;)

でも音がよくなると速くなったような気はする。

まぁね。
ノーマルマフラーの篭もった静かさに比べると、
排気量がアップでもしたかのように勢いよく感じる。

それに軽量化にもなるｗ
今年は6回目の車検だorz
通すか250�tかW650に乗換えるか考え中…

hoshu

>>71
W650のカタチは好きだけど、鼓動感が少ないって言うよね。
俺は乗ってて楽しいテンプターが（・∀・）ｲｲ!!

まともなマフラーなら、換えて抜けが良くなったら、回転の伸びが早くなる
アクセル開けれるなら速くなるよ
カッコだけのマフラーや開けれない乗り方じゃ変わらないけど

保守サベージ保守

そんなときはメール欄に

sav age

と入れるんだ！

今年は関東方面に単身赴任になりそう。
関東に行ったら、サベテンと変態祭りに行けるからちょっと楽しみ♪

テンプターだけど、ステムベアリング交換して大正解だったよ。
基本的に素直なハンドリングなんだね。
ペースはゆるいけど、コーナーが楽しい♪

今日から通勤に使いまくりです。

毎日乗ってると慣れからか、パワー不足を感じる。

サベージかW650迷うな。両国の専門店は良さそうだけど遠いしな。昭和のサベージだとシールの劣化やハーネス類が気になってね。
サベージ乗りのお方はそういうのどうしてますか？

>>81
初期型のサベ650、ハーネスは欠品だったのでバイク屋に作ってもらった。
シールの劣化…、気にした事無かった。
特に劣化していないと思う。ガレージ保管だからかな？

>>81

ありがとう。１番欲しいのがサベージ650なんで状態のいいやつ探してみます。20年もすればシールは硬化してオイル下がりとかなりそうで不安です。
逆輸入の新車も視野に入れてみます。
テンプターも恰好いいですよね。

そこまで気にするなら逆車の新車しかないように思うけどな。
つかシールとか気にしたことすらないんだけど全くノー問題の俺のサベ公。

逆車の新車を買う余裕があるなら、規制の緩い古い年式の奴をイジリ倒す
のも面白いんじゃない。
基本的に部品に困らないし、海外製を探せば結構パーツもある。

>>84、85

なるほど。ありがとうございます。やっぱり気にしすぎですね。不具合が出たら直すぐらいで良さそうですね。ただサービスマニュアルとパーツリストは必須ですね。

乗り出し25〜30万で探してライトカスタムで乗りたいと思います。両国の専門店のカスタムはなかなかセンスがありますね！

サベージの専門店なんて成立するとは思えなかったが続いているところを見るとサベファン多いんだな。
ちょっと安心した。

NZでバカスクのシルバーウイング600に加速負けした　T.T

おれのNZ調子悪いのか？

テンプターだけど、Fブレーキシューの寿命ってどれくらいだろう？
バイク屋の店長はインジケーターは余り当てにならないって言ってたけど、
何か目安になることってあるのかな？

>>89
掃除がてら開けて見る。

初バイクでテンプター納車待ちなんですが気をつけることってありますか？

>>91
おめ！
ブレーキの効き具合に慣れるまでは無茶しないようにね

>>91
ブレーキの利き具合に馴れても、無茶しないでね！

>>91
おめ！
雨降りの一発目のブレーキは気をつけるように

>>91です
ありがとうございます！
やっぱブレーキなんですね。気をつけます！

洗車後にブレーキに水入ったの気付かずブレーキ掛けた瞬間
ズコーとタンクの給油口まで股が滑り込んだ俺が通りますよ。

それ以来、水入ったら低速でブレーキ引き摺って乾かすようになりますた。

ロックするぐらい効くようになったってこと？
逆なんじゃないの？

少し湿気たドラムブレーキは「カックン」と効くよ。
危ないので>>96の言うように引きずって乾かす。
引きずりが難しいんだけどね。

きまってる♪
http://singlebeat.gentei.org/catalogue/middle.html

100げと

カスタムの参考にフリッカーでTEMPTERの写真探してみたけどあんま見つかんないね
ノーマル車以外は、赤白セパハンとノートンシートにライトバイザー付けてるやつくらいか
ツインのTEMPTERの方が多いしw

保守

テンプターかサベージで、アイシングが起きたケースってあります？

先日、雨降りのなか山を越えたときに「グ・モモモ〜」って感じで
急にエンジンが吹けなくなって、最後にはエンジン停止してしまいました。
しばらくすると不機嫌ながらもエンジンはかかったのですが、
5000rpm以上をキープしていないとストールしそうでした。

で、平地に戻るとそれまでの現象がウソのように消えて
普通に走れるようになったのですが、再発防止に何か対策はありませんか？

随分激しい差だね
エアクリーナーボックスはノーマルのままついてる？

標高が高くなって空気が薄くなったのと、雨で湿度が高い為にかぶり気味だったのでは？
エアクリも汚れてそうです。
アイシングはスロットルバルブが張り付く現象だったと思います。これは恐い。

今回が初めてじゃなく、過去何回か同じ現象が出ています。
ちなみに湿度が高い＋気温が低い日に発生します。

>>103
＞エアクリーナーボックスはノーマルのままついてる？
どノーマルです。

>>104
＞エアクリも汚れてそうです。
半年に一度は開けてみるけど、大して汚れてはないみたいです。
ですが、入手して４年になるので一度新品に交換してみます。

電気系統かなと思って、２年くらい前にイグニッションコイル
・ハイテンションコード・プラグキャップを交換しています。

キャブもそろそろOHしても良い頃かもです。（実走行50000km）
もしかしたらインマニ側のどこかが悪くて（亀裂？）湿った空気をたくさん吸っちゃうとか・・・

キャブ自体はエンジンの後方に付いてるから、アイシングは起きにくいハズなんだけど
どうなんでしょう？

『アイシング』ってのは見込み違いなのでは？

天狗じゃ！天狗様の仕業じゃ！

>>105

気温が低い＋湿度が高い　ことで起きるトラブルのひとつはアイシングだけど、
あれって空気中の水分が、ガソリンの気化の影響で氷になって、スロットルバルブを
固着させてしまう現象のことで、ぶっちゃけスロットルが開きっぱなしになってしまう
トラブルであって、アイドル不調を引き起こすこととは別のお話

湿度が高く、湿度が低い条件で、エアクリーナーボックスが付いていて、ガス欠のような
症状となると、インマニなどの劣化による二次エア吸い、キャブベントチューブの劣化や
詰まりによる気化不良のほか、意外なところでタンクキャップが詰まって、ガソリンが
落ちてこなくなった、なんてのが考えられるかなあ

湿度が高く、気温が低い条件、だね
スマソ

>>108
確かに「ガス欠」に似た症状なんですよね。
タンクキャップから順に追ってみたいと思います。
GWに勉強がてらキャブの分解・清掃に挑戦してみるかな。

みなさんありがとうございました（^^）

『アイシング』って言ってみたかったんだよな？

オーバークールってほどでもなさそうだし、なんか湿ったんだよきっと

ホシュ

保守

ヤフオクにトラッカー風にカスタムされたサベ出てて、アレもアリだな、と思ったよ

テンプターでやったほうが簡単そうだね。

SRみたいなカスタムできるしな

自分はカフェ好きで、セパハンにしたいけど、
バックステップないから、なんか引っかかってやらずじまい
セパハンでノーマルのステップの人いたら、
乗り心地教えて

>>117
ステップがもう少し後退してたらなぁ・・・って俺も思う

マローダー２５０に乗ってます。
ハンドルをアップ犯にしようとおもってるんですが配線やワイヤー類の延長の際、ボルティー用のものって流用できるのでしょうか？
誰か教えてください!!

一年間くらい使ったプラグを交換した。
新品と比べると目視でも分かるくらい電極が低くなってた。

スプロケ、チェーン交換します。

じゃあ俺はライザー＆ハンドル交換します。

単気筒とはいえ、古くなってくると維持費も結構かかるな。

不憫・・・
http://www.goobike.com/bike/stock_8502182B30081227026/

>>124
たぶん、サベージと間違って買っちゃってなんとかしようとしたんじゃないかな…

好みは人それぞれだけど、これはなんともｗ

>>119

自作でいいんじゃない？ホームセンターでギボシや電工ペンチ等買っても3000円ぐらいかな。カプラーもエーモンから出てるし。

ほしゅ

やっぱり、新品のチェーンは（・∀・）ｲｲ!!
これが同じバイクか？ってくらい静かで、シフトアップ・ダウンのショックが少ない。

明日は天気良さげだし乗りまくるぜ！

NZのセカンドバイク
ハーレー883Rとバンデット1250s　どっちが正解？
NZの走行距離　あまり伸ばしたくない

間を採ってＤＲ−Ｚ４００ＳＭ、に一票

ペイトンマフラーの焼けが酷くなってきたからステンマジックで磨いた。
以上、チラ裏

DR-Z４００ｓ乗りがきますた

SMよりｓだよｓ
でもDR-Z買うと他のバイク必要なくなるから注意
>>130
1250だろ
最高トルク１０，９ｋｇが僅か３５００ｒｐｍで出る現代のGSF1200だぜ
但しじゃじゃ馬ではない

ほ

サベタソのハンドルポスト変えたので乗りまくりたいのに雨

チェーン、スプロケ、エアクリ替えてから平均燃費が33km/L
それまで、平均30km/Lっだったので、燃費が１割も向上した。
俺のテンプターすげー！

>>130
CS250とCBX250RSとSRX250Fを買っとけ。

ＮＺ２５０はスルーですか

ヤフオクに出てたコンチマフラー　急に値段が上がった。(´･ω･`)

>>138
いやっ、NZ250のセカンドバイクの話なので・・・
それとも、NZ250のセカンドバイクは、２Kg大型のNZ250Sであるべきだと？

テンプ海苔の方に質問です。
今度オイル交換時にドレンワッシャー変えようと思うんですが
サイズってどれぐらいでしたっけ・・・？

田舎なもんで、外して確認オイル空っぽ→ホムセンに置いてない
は避けたいんです

４年振りにペイトンマフラーからノーマルに戻した。
これで長距離は楽になる反面、何だか物足りない・・・

サベージ４００を買いました。マグナ２５０から乗り換えです。皆さんよろしく

ｵﾒ。サベージかっこいいっしょ？

オメオメよろしこ

ペイントプレイスのマフラーは高音域が耳障り
長時間走ると耳がおかしくなる

ペイトンのキャプトンかな？
いい音しそうな形ではあるんだが

NZで東名乗って東京〜大阪まで日帰り往復しよと思うけど
連続高速運転しても大丈夫かな？
100kmでも7000rpmオーバーだしちょっと心配

>>148
同じNZ海苔として尊敬しますだ。
でも、せめて1泊したほうが良いのでは。

エンジンはまず持つだろうけど、体力は相当消耗しそうだね。
長距離に限らないけど、プラグホールの水抜き穴対策だけはきっちりしてった方が
良いと思うよ。

>>１４８
２週間ほど前に片道だけ。５３０ｋｍ８時間。
今週も５００km福島まで往復。マシンは何も問題なく好調。
問題は、乗り手で高速は５００kmが限界の気がする。
しかし、４stシングルの中では一番高速で疲れないのも確か！
震動が少なくエンジンが軽やかにまわる。
人間が古いので、比較対象はCB-RS、CBX-S＆RS、SRX、GBあたり。
今のやつは知らない・・・。

テンプターにニーグリップラバー付けてみた。
下りのブレーキングでカラダが前にズレないから楽♪

>>148
バイクは大丈夫
乗り手も何とか保つ
でも、１日で高速で往復しても楽しくないと思う

NZで高速、取りあえず走ってみた
150km走ってガソリン４L　ビックリしたわｗ

カウル無しだから風が辛かった。

去年の秋にテンプターで往復1300kmしました。二日間かけたけど。
走りっぱなしじゃなくて、普通にツーリングです。観光もしました。夜は17時くらいにチェックインできました。
朝は9時ごろチェックアウトして、復路700km弱走って夕方には帰宅できたよ。
7割くらい高速つかったけどね。


テンプターは高速より下道のほうが楽しいと実感できました。

明日、例のモノが到着します。wktk

＞＞１４３のレスしたのもです。ＧＷも明け本日納車です。午前中に来るので、午後、乗り回します。

>>157
おめっ！
思わず顔がにやけますよ。

>>157
おめおめ
マターリ坂道楽しんでください^^

＞＞１５７です。乗ってきました。最高です。楽〜〜です。
長く乗り続けたいバイクですね。
大切にしよーと。

>>160
田舎道を60km/hくらいでトコトコ流すと、ヨダレが出そうになるので気を付けて。(^^)

じゃ、俺も乗ってくるかな
久しぶりにスパトラつけていてきまつ

ダンストール・リバースコーンのレプリカマフラーが、ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
ちなみに、差し込み口：35mm　R/Cロングタイプです。

早速取り付けてみたので、これからシェイクダウンしてきます。（^^）wktk

>>161 そりゃ大変だ！！うちの周りはど田舎です。

>>163
面倒でなければレポよろです

>>165
まず、取り付けはステーを適当に曲げるだけのポン付けでおｋです。
流石に汎用品だけあって、車体とマフラーの間の隙間が大きいですが
まぁまぁ、許容範囲内です。（^^；


肝心な排気音ですが、ノーマルに比べると大きいけど、
ペイトンプレイスのキャブトンに比べたらかなりの優等生です。
これは、サイレンサーの容量と作りの差だと思います。
（ペイトンのほぼ直管に対し、リバースコーンは穴の向こうが見えない）
音質は、ペイトンが歯切れの良い「ストトト・・・」という感じだとしたら、
リバースコーンは低音が効いた「ズドドドド・・・」といった感じです。
（1000rpm〜3000rpmの音が結構（・∀・）ｲｲ!!です）

メッキなどの品質は流石に9800円って感じですが、コスパは高いと思いますよ。

とりまとめ、うｐしておきます。
http://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=28293

ヨシムラとペイトン持ってる俺だけど、今度はコレ付けよう…
イギリスのebayに出てるしな

>>166
もんのすごく丁寧なレポありがとう
マフラーエンドの蜂の巣おもろいですね^^

トルク感の変化などはいかがでしょうか？

>>168
アクセルのツキは、ペイトン＞リバースコーン＞＞ノーマル
低回転での扱いやすさは、ノーマル＞＞リバースコーン＞ペイトン
こんな感じですかねぇ・・・

もともと低回転型・低出力エンジンなので、どのマフラーでも
それほどの差異は感じませんが、あえていうならペイトンが一番元気です。
（音も一番元気ですが・・・）

今日200km走って気が付いたのですが、鼓動感というか振動は結構大きいです。
アクセル一定60km/hくらいの定地走行で手足がしびれました。
多分、ペイトンよりも大きいですよ。

>>169
リバースコーン悪いとこなさそうだｗ
俺もいつかつけてみよう

はじまして。４月に10kで中古のサベ400手に入れました。
どうしてもレイクツリーを入れたくて探したのですが、サベ用の
ツリーは皆無ですね。
だめもとでイントルーダーの10度ワイドレイクを買ってきてみたら
ポン付けできました。
しかし、アクスルシャフトが寸足らずなので、NC加工屋さんに特注
して納品待ちです。早く来ないかな。

すいません。10k←×　100ｋ←○　です・・・

なかなかテンプターが買えない…

>>173
金が無いのか？いいタマが無いのか？
根気強くガンガレ！

>>171
なにげに凄い情報THX
アクスルシャフト以外ポン付けとは！

昔海外では専用ツリーあったんだけど、今はどうだか…
S40現行なんだからパーツ出して欲しいね

イントルーダーのツリーポン付けですが、ちなみにフォークの径が1mm違うので
薄いアルミの板をカラーにして巻きつければ、締め付けもぜんぜんおっけいでした。
しかし、パーツがなさすぎる・・・
シートもドラッグスター400のを1kで購入→出っ張りを切り刻む→あんこ抜き
でばっちりフィットしました。
またアイデアが浮かんだらカキします。

イントルーダーのツリーポン付けですが、ちなみにフォークの径が1mm違うので
薄いアルミの板をカラーにして巻きつければ、締め付けもぜんぜんおっけいでした。
しかし、パーツがなさすぎる・・・
シートもドラッグスター400のを1kで購入→出っ張りを切り刻む→あんこ抜き
でばっちりフィットしました。
またアイデアが浮かんだらカキします。

>>171
88年あたりのバイク雑誌を見たら横浜ライニングが出してたみたいだけどね。
見つかるわけもないな。

sw-1に乗ってますが、こちらにsw-1乗りの方はいますか？

>>179
多分ここには５・６人しか常駐してません。

最近だと天麩羅３人　左平次３人くらいか…

点呼とる？

左平次　　ﾉｼ

左平次　ﾉｼ

９７式添付　　ﾉｼ

昔佐平次、今乳児 ﾉｼ

st250海苔もいないのかな？

NZもいるぜ。

シンプソン佐平次

>>186-187
お前らちょっとは空気読んでくれ…。

佐平次
添付太
鵞鳥
乳児
エステ
ボロ亭

あとなにあったっけ？

>>189
スズキ・単気筒で括ると大変なことになります＞＜
このスレ的には、こんな感じですか？

・スズキの単気筒（2stでもおｋ）であること
・原一は除く
・スクーターは除く
・専用スレが無い希少車（不人気車）であること

>>190
そのくくりだと
｢砂漠の怪鳥の話しようぜ！｣ とか
｢RH250について教えて下さい｣ とか
｢フリーウインドの素晴らしさについて語ろう｣とか
出てきそうな…。

それはそれで面白そうだけどさww

点呼って、本当に無駄なレスの消費だな

00式 添付多 ﾉｼ

10人前後でまったりヌレですな

某サベテンHPでサベをミドコンにした人いたな
ミドコンまではいらんが真ん中にステップは欲しい、とおもた

ｓｗ−１もこのスレでいいのかな？

凄く欲しいです

>>195
いいんじゃない
人も少ないし

ＳＰ３７０の話しようぜ！

ご先祖様・・・

雨が降るとエンジンが止まる病が治りません(/_;)ｱﾒｺﾜｲ

キャブのドレンボルトから水抜きした。
心持ち調子いい。

NZでDR-250R？水冷モタードと一緒に走った
エンジンは勝ってたけど足で負けた
九十九折ではなされたわ　ちょっとくやしい

ヒント:腕の差

添付他納車しやすた。

カッコ良すぎる。
意外とブレーキ効くし、ハンドリングは素直だし、
良いバイク買ったよ。
鱸さんありがとう。

97年式テンプター買いました。
水曜に出来上がるらしいので会社休んで取りにいくるもり。

いくらしたの？
いいなあ
テンプターカッコイイ

>>203
>>204
おめでとう！
大切にしてやってください。

>>203
>>204
おめっ！
大切にしてやってね。

>>205
you、買っちゃいなよ。

>>204
俺のも97年式！
お互い大事に乗りましょう。

>>205
俺のは車両価格で198000円です。
下取りのほうが高かったｗ
でもノーマルで凄く状態いいですよ！

バイク屋のおっちゃん曰く、
最近テンプターの相場があがってきてるって。
業者オークションの時点で20万越えちゃうらしい。

>>208
差し支えなければ、何からの乗り換えですか？

ほす

テンプター値上がりまずいな
しかし不況で残業代ナッシング！

俺も残業は0行進
でもテンプターは維持費が安い孝行娘だから何とか養っていけてる。

保守

テンプターのブレーキ調整難しいな。
なかなかイコライザーが平行にならないよ。
結構時間がかかったけど効きが良くなった。

そーいや、おれテンプそこ斜めのまんまだ。

ブレーキ調整難しいよな。
下りでもうちょっと効いてくれたら、峠が走りやすい。
そーいやゼブラとか荒れた路面で前よりハンドルが暴れる気がするんだが、どこかへたってる？
直線で手放ししてもハンドルがブレることはないみたい。

タンクのコックについて質問です。
コックは(PRI)にすればキャブからホースを外してもガソリンは流れないですみますか。
タンクを外したことのある方、ご教授を

>>216
自分のテンプターも段差で暴れます。
Ｆブレーキを強くかけると、Ｆの沈み込みが大きい感じがするので
そろそろＦフォークのOH時期かも知れませんが・・・

>>217
「PRI」でホースを外すとガソリンがダダ漏れします。
負圧式の場合、「ON」か「RES」の位置でおｋです。
念のために、手元にウエスを一枚用意しておくと完璧でしょう・・・

>>218
自分はハンドル低くしてるのもあって、フォークはかなり沈みますね。
φ41もあるしもうちょい頑張れよって思ってだけど、単に調整不足ですかね。
スピード乗ってるとコーナー中の路面のうねりが怖すぎる…

>>218
ご回答ありがとう御座います。コックの謎が解けました。

>>219
路面からの突き上げもきついですよね。
アスファルトの継ぎ目を踏むと飛びそうな感じになるし・・・
ただ、SR海苔の人が、フレームの剛性感はテンプターのほうが（・∀・）ｲｲ!!
って言ってました。

テンプターでレースに出てる人もいるようなので、調整と腕次第で
何とかいい感じに乗れるのでしょうね。


閑話休題
排気量アップといかないまでもキャブ変更に挑戦してみたい今日この頃です。
単気筒だったら、費用や調整の敷居も低そうですしね。

付けるとしたら、FCRかなぁ・・・　夢はひろがりまくりんぐ
とりあえず、ノーマルキャブのOHからやってみましょうかね。

>>221
テンプターでレースかぁ。
SRみたいにバックステップが簡単に手に入ればいいのに。
キャブはCRつけてみたいです。
あんまりお金ないので、コストパフォーマンス重視でｗ
余裕があれば色んな面でFCRが良さそうです。
ただキャブ弄る前にオイル漏れ、ブレーキシュー、フォーク等色々やるべきことが…
快調になった頃にはタイヤが死んでそうだしｗ
純正に比べるとさすがにBTは減りが早いですね。
長文失礼しました。

キャブからガソリンが滲んで微妙に臭かったので、フロート室のガスケットを交換
案の定、ガスケットのゴムがカチコチに硬化して無数のヒビが入っていた。
これでガソリン臭くないお♪

浮上

浮上といいつつsageのままだったorz

テンプターってイグナイターの位置が車体の下のほうにあるよね。
あの位置って雨の日、泥水をもろに被るよね。
イグナイターが接触不良とかならないか心配

ブラブラしてたら、テンプター専用のリアサスを見つけた。
（まぁ、汎用品のようだけど）
http://shop.yumetenpo.jp/goods/d/beststreet.jp/g/type22-02-30/index.shtml

一見、オーリンズ・・・　俺は(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

オーリンズ「タイプ」　　てのが嗤えるね。

リアサス変えるならフルカバータイプがレトロぽくってイイと思うけど、ビジバイ純正品で合うの無いかな？

テンプタならいくらでも汎用できそうだけど・・・
SR用あたり、取り付け穴カラーかませればなんでも使えそうな希ガス
車重も大きくかわらんだろうし

サベは純正状態で異様に短いから、汎用すらままならねえのよね・・・

>>230
実はテンプターもちょっと短い。

やっと戻ってきた
age

センタースタンドつけた♪
スプリングかけはスプリングフック使っても辛かったよ。
社外品マフラーはステーの自作がメンドイね。
SRだと専用品があるけど、流石にテンプターはアフターパーツが無い。

NZで1800ゴールドウィングにやられた　しかも２ケツ
50kmまでは前に出れるけどそのあと静かに抜かれた　悔しい
7,2倍もあるのみ　むきになるなよなｗ

誰か234が何を言いたいのか解説してくれ。

ああ、次はションベンだ

>>235
7.2*250=1800

ステージが狭い峠だったら、GLみたいな巨艦に負けることはない。

狭い峠だったら

ってのがほとんどないがな

と後にも先にも金翼オーナーになることのないであろう貧乏人がやっかんでおります。

つか50までは前にでるって、それ相手にされてないだけだからw

延々続く直スラとかなら勝てるかもしれん。

金翼欲しいやつこのスレにいないだろｗ
同様にサベ乗りは、ハレに憧れているやつ少ないような希ガス

>>241
ごめん、俺金翼乗りでNZ乗りで元サベ乗り。


サベ乗りが腫れに興味ないっつーのは同意。

腫れに限らずＶツインに興味ないんだ俺。
イントルーダー系オーナー居たらｽﾏｿ

元インクラ海苔ですけど、ごめんなさい(/_;)

元イントル乗りです、すみません・・・

ってなんでみんな謝ってんだｗ

>>241
サベではなくテンプタなんだが、この前ハレ海苔の仲間に誘われてハレのミーティングに参加してきたんだけど200台位のハレの中にマイテンプが1台。
最高にカッコよかったゼ。

普段は競馬板等にいます謝罪院賠償居士と申します。
スティード→スティード→ＧＢと来て明日テンプターデビューです。
皆さん宜しくお願い致しますm(_ _)m

>>246
ウホッ！　惚れそうだ
>>247
テンプターおめ
過疎気味のスレですがよろしくでーす

>>247
おめっ！
テンプターはいい子ですよ。

>>248>>249さん、どもありがとうです！
今乗って帰って来ました、テンプター最高！！！
長く乗り続けたいですね(笑)

以前からの悩みのタネである雨天時（高温多湿）のエンジン不調
（突然死・始動しても3000rpmでストール）の原因を探るために、
ヤフオクで落札したイグナイターを取り付けてみた。

元々付いていたイグナイターの端子間の各抵抗値を計ってみると
絶縁＜−＞導通と、ふらついている端子があった。
（念のため落札したヤツを計ってみたが全く正常）

少し試運転してみたけど、心持ち低回転時のトルクが太くなった気がする。
（気がするだけかも？）
アイドリング〜7000rpmまで淀みなく回るので、当分の間これで様子見です。
直ればいいなぁ・・・

このNZ結構良さそうだな
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e93287037

落ちませんように・・・

今だ！！！　>>254　get
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

雨はつまらんですな…。
早くマイテンプに跨がって会社行きたいなぁ！
見せびらかしたいのです(笑)

次回からは、コテ外してくれよ・・・

戒名ですか？

>>256 コテで不快にさせたのなら申し訳ないですね、癖でつい。
>>257 そうです。

やっぱりダメだった。
雨の中立ち往生したので、かかりつけのバイク屋さんに引き取ってもらいました。＞＜

うーん、プラグキャップ＆プラグコード交換の必要があったら
NGKのパワーケーブルに交換してみるってのもありかなぁ・・・

製造から１０年以上経つのだから、電装系はリフレッシュしてあげたほうがいいと思う。

>>241
サベの４００と６５０を所持しつつハレのローキンクラシックも乗ってる俺POP。
基本的に鉄馬が好きなんだよ。サベもフェンダーとかまで鉄だし。
同様にモンキーとかも大好きだ。

サベ６５０乗ってて、サベ４００に乗ってた知り合いが大型に乗り換える際に貰った。
同じサベでも６５０はベルトドライブで４００はチェーンだったりして微妙に違うんだな。

納得行かないのは燃費の差。パワーも重さも半分のサベが燃費でハレに負けてる。
重量３５０kg近いハレのが燃費いい。コーナリングもハレのが速い･･･。
だけど取り回しのしやすさとか相まって気軽にツーリングに行くのはサベがいい。
気軽にちょくちょく寄り道しやすいんだよな。

ランディサベージ

スズキラブあげ
逝ってしまったマイコーに乙

>>262
Myサベの燃費は25〜27km/l、ハレの燃費がもっと良いのはビックリ！
ハレが速いのは同意。
コーナーは知らないけど、高速で必死に100km/h巡航してる右側を
悠々とハレが抜いて行く。

車種にもよるだろうが、仲間のやつは150巡航も平気らしい。
マイテンプついていくのが精一杯。

100km/h巡航なんて涙目
80km/hくらいでビビリミッター発動な俺とMyテンプ
やっぱり下道をトコトコ走るのが性に合ってる

ほ

myテンプは30〜33km/Lくらいだな。
今日、修理から戻ってくるから嬉しい♪

修理完了記念あげ
でも雨で乗れない

つ）レインウェア３点セット

>>271
辛抱たまらず近所のファミレスまで来たけど、土砂降り・・・ｵﾜﾀ＼(^o^)／

イリジウムプラグに交換したけど、効果がさっぱりわからん・・・
まぁ１本で済むからいいけどね。

部品が終了する前に、そろそろワイヤー類やメインハーネスを交換したほうがいい？

洗車age
すみずみまでキレイにしたぜい。
スピードメーターのケース部の白サビが目立ってきた。

サベ６５０に４００のイグナイター付けられるかな？
６５０のやつなんて中古で見つからないんだよ

>>276
テンプター400のイグナイターの部品番号：32900-07F00

メーカー：三菱電機
品番：MGT015　J4T08671　xxxx(多分シリアルNo.？)

>>277
ありがとう

国内版　サベ６５０の部品番号は
32900-24B00
なんだ

６５０と４００だと点火時期特性違うから部番が違うのは当然ではあるんだよね
ま、正直言ってギャンブルするしかなさそう
スズキはそこまで芸が細かくないだろう・・・

ほす

10年位テンプ乗ってるが、今日初めて自分以外の走ってるテンプを見た。
思わず車の中で叫んでしまったよ。
マイチェン後の黒シリンダーかっこよかった。

昨日アキバの某老舗メイド喫茶に行く前にテンプ見たわｗ

変態っ！と心の中で叫んでたなｗｗｗ

>>281
（⌒ー⌒） ニヤニヤ

ST250 かっこいい！！
ライトがもうちょい小振りならいけてるかも。

>>283
そして400ccで車体がもう少し大柄だったら・・・

それなんてＳＴ４００？

でもエンジン半勃起じゃいや

>>286
（⌒ー⌒） ニヤニヤ

ボルティはST250として生き残ってるのに、何故テンプターは即死したんだろ？

キックだな。

俺はあのエンブレムが不振の一因だと思う。

単純に値段じゃね？
ボルティー安くてお買い得感あるじゃん。
車検も無いし。

うっ、やべー
クラッチワイヤーに注油たら、出口からウンコみたいなグリースが出てきた。

もう触んなよ、おまえ

>>293
いや、触ってなかったからウンコが出た（つまり便秘）

>>288
その例えだとボルティー=サベージ、ST250=テンプターだろ
それに短命には違いないけどマイチェンはしているんだから即死ではないかと

またトライアンフと間違えて話しかけてきた人いた。
最終型のSマークのエンブレムってどこかで売ってますか？

>>296
スズキから取り寄せ出来ないかな？正規パーツだし
テンプター現役時代に南海のステッカーコーナーにコレダの小さいのと一緒に吊るしてあったの見たけど

>>296
あれＳマークステッカーの上からクリアを吹いてるよ。
ちょっと前のグラトラにも似たようなＳマークステッカーが貼ってあるから
それを流用するのもいい感じかなと考えてる。

英国車（多分トライアンフ）と間違えられることは多々ある。
昔のGSとかに使われていたデカイ「SUZUKI」マークのエンブレムでも貼っておくかな。

画像探してたら、格好いいグラトラ発見
http://oscarblog.up.seesaa.net/image/CIMG0162_1.jpg

>>298
それ俺がだいぶ前にGNスレであげたやつだ
GNのタンクが移植してあってかっこいいのは認めるがｗ

>>297,298
情報ありがとうございます。
車のＳマークでもつけようかと思ったけど、
テンプターのエンブレム見てると土台部分がタンクの曲面に沿うように作られてるので
純正が楽そうですよね。でも立体物のエンブレムじゃなく平面のステッカーなんですか？
ttp://www.goobike.com/catalog/SUZUKI/TEMPTER/4080.html
画像見つけたけど小さくてよくわからない。
タンクに白いライン入ってるし、フロントフェンダーも縁取りしてあって鉄っぽく見えるし
エンジンも半分黒くて、銀テンとはかなり雰囲気違う感じですね。

あとそのセパハングラトラ、ＳＴ２５０からじゃなくグラトラから作るところがすごい。
綺麗にまとまってるし。

単車に興味ない奴にしてみたらテンプターと虎慰安婦どころか
SRや下手すりゃゼファー辺りまで同じに見えるんだから気にする必要ないんじゃね？


まあその同じに見える人というのは俺の嫁なわけだが。

>>300
後期型の中古タンク持ってるから知ってるけど、ラインもエンブレムもシール・ステッカーだよ。
ちなみにサイドカバーのエンブレムも違うよ。

こうしてみると遠目には昔のBMWっぽいね。（エンジン形式は全然違うけど）

テンプターって４バルブなのにエキマニが一本しかないの？
GN250だと２本なんだぜ！

1本の潔さに惚れて買った。あの直立エンジンに2本は似合わないような気が。

>>303
あの太さが良いのだよ。

>>302
やっぱシールですか。
よく考えると立体物にクリアラッカーとか吹かないですよね。
シール周りだけラッカー吹いて綺麗に仕上げられないかな。

>>306
タンクのラインステッカーだけはクリアかかってるよ。
おいらはそれで剥がすの諦めた。

,,／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
│　俺の名はTempter。HOSKの物真似って言われてる〜♪
│　今日も〜仲間は見なかった〜ﾁﾘｰﾝ
│　ビジネスバイクなんだがスポーツバイクなのか
｜　わからねって言われるけどよ♪
｜　いろんなバイクが、あっても良いと思う〜♪
｜　今日も〜仲間は見なかった〜ﾁﾘｰﾝ
｜　俺の名はTempter〜街を駆け抜け〜 そして〜
｜　忘れられ〜る♪
,,＼＿＿＿ 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　　 　 ∨
♪　　 ∧ ∧　♪
　 　 ( ﾟ Дﾟ)　♪
　　 　 |つ[|lllll］)
　　 〜|　　|
　　　　Ｕ Ｕ

>>308
HOSKって知らんかったよ。確かに似てる。
でもこの手の直立シングルって昔のヨーロッパにゴロゴロしてたりして。

切ないな

Manxのような直立シングルは多いんだけど、造形が違いすぎる
サベエンジンはなんでもっとフィン付けなかったのか

今年の変態祭りは中止なの？

小さな風防つけたいよ〜
回すとスパトラうるさいよ〜(´;ω;`)
この間走ってたら子供が耳塞いでたよorz

久しぶりに洗車したら、ブレーキかけたとき「キュッッ！」って悲鳴のような音がして タンクにキンタマぶつけたよ。

SRから乗り換えた僕には充分な効きですダブルドラム。

>>313
ペイトンマフラーは何故かよく犬に吠えられるよ。
一度、山の中で大きな野犬に追いかけられたときはマジでビビッた。

山犬の長だなｗｗｗ

クラッチワイヤーからウンコ出なくなった♪

最近、億に添付が全く出て来ないけど、どうしたのかな？

夏に乗って遊んでから売ろうって考えじゃね

>>317
ボロっちい部品なら新規に出てきてるけどね。
２、３日前Fブレーキリンク周りの新品部品が出てたけど、
締め切り時間を忘れて逃してしまった・・・
スペアに欲しかったなぁ。

サベも無いよね。

もうじきプレミア価格になる予感

３年ぶりにサベ目覚めさせたよ　月曜ユーザー車検
丈夫だね　キャブ清掃とバッテリー交換で簡単に生き返った

ＤＲ６５０の血統は伊達じゃないよね。

てすとう

浮上
長梅雨に負けないようメンテしようぜ。

先週、海沿いをツーリングして今日まで1週間車庫に放置しといたらタンデムステップ周辺とチェーンが一気に錆びてた…

あぁ・・・それは

>>326
チェーンならまだ間に合う、今からでも遅くはないから注油してくれ。
錆は油膜で防ぐのが一番効果的

少し前になるが、今月の初め伊豆に行ってきた。
空いてるところで３０００回転までの加速で７０�qキープなんて走り方だったら、
下田で給油した時３３�q／Ｌだった。新記録だった。

夜８時過ぎの松崎から下田に向かうＫ１５で、町はずれの暗闇の中でネズミ取
りやってたのには驚いた。対向車がパッシングしてくれたんで助かった。

伊豆で燃費が良いというのはすごいな
急坂ばかりだから燃費悪くなると思っていたが　
CD１２５Tで行ったときはリッター３０ｋｍ切ったよ
今度サベ６５０で行ってみる　
でもサベはトリップメーターないから燃費気にしないんだよな
いい改造でもあるかな？

まあ。事故だけはばからしいんでコンスタントに距離だけ稼いだんだ。
３０００回転をシフトアップポイントに、ポンポンポンって感じでね。
テンプは低速トルクがあるから、それでも普通に走る車程度には走れるね。
だけど、ワインディングを走ってる時は２２、３�q／Ｌ程度に感じる。
それでもツインよりもいいとんだろう。
低速のトルクと高回転のスムースさを持つシングルがあったらいいんだけどね。

そこで、CB400SSですよ

WR250R/X
高回転までよく回るよ！

>>333

高回転は回るけど特筆するほどの低速トルクはないじゃん

グース350の出番ですね♪

ユーザー車検通してきたよ　サベ６５０
今まで足立でやったんだが、予約取れなかったんで品川で通した
品川結構細かく検査するね
足立の緩さがよくわかった

一番緩いのは、そんな事を言っている自分自身だろ？

オレガ増締メシテヤルッ！！

だって足立、ブレーキもメーターも検査しないんだぜ
正味、光軸さえ合ってれば通るよ
サベなんて普通に動いてれば車検通るよ

長い梅雨が続くけどサビ対策って何かやってる？

シリコンスプレー吹きかけまくる

>>340
チェーンは錆が浮きやすいから、清掃後にオイルをドバドバかけて保管してる。
あと、晴れた日はカバーを外して乾燥させるくらいかな。

>>342
チェーンにオイル一杯かけると、走ったとき飛び散りまくってすごいことにならない？
錆びるよりはいいか。

>>343
乗り出す前に拭き取るよ。
せっかくのシルバーチェーンだから大事にするんだ。

サベ650はベルトドライブなので錆はない。

でもキュルキュル鳴ったりします…

サベテンのHP見てたら、サベージタンクのテンプターが２台あった。

>>345
そうそう　サイドバックつけてると反響して良く聞こえる
自分の場合、空走時によく鳴る

あげます

サベのオイル量どうやってみてる？
傾け方少し違うだけでえらい量が変わるんだけど

Ｆブレーキワイヤーをカバーしているゴムの蛇腹がちぎれた・・・
部品注文しなくっちゃ

バイクブロスを眺めてたらシングルシート仕様のテンプターが売りに出てた。
シートだけ売ってくれー

>>351
小加工でSR用のがつくよ

小加工で付くなら欲しいな
どのメーカーがいいのだろう

ベースにポン付けできんかのぉ・・・

>>351
サベテンさんのやつならお店に相談したらいいんじゃね。

ここにもシングルシートっぽいテンプタ出てる↓
ttp://www.marunao.co.jp/bike/userPhoto/index.html

>>355
このシングルシートいいね♪
GB400/500のシングルシートっぽいデザインだね。

>>353
俺はハーレーのカスタム屋に頼んでSR用シートが付くステー作ってもらったよ（3000円）
切った貼ったが得意なカスタム屋だったら何とかしてくれると思う

いつか画像うｐされてた、クーリーカラーのテンプターのシングルシートはきまってた。

落ちそう・・・

クラッチワイヤーに注油したら見違えるようにクラッチが軽くなった。
日頃のメンテは大事だな。

サベ６に中古マフラーつけたんだけど
スパトラと思ってたら
スーパーサウンドってやつだった(笑)
まあ音がなかなかの重低音だったから
しばらくこのまま走ってみるさ

初めてテンプターに遭遇して車中で「テンプターだぁぁぁあああ！」と絶叫してしまったｗ

自分サベ乗りだが、雨で車出勤中の出来事でした

ワインレッドの大宮テンプター、グローブはした方がいいぜ
かっこよかったわｗ

サベ６５０で伊豆半島回ったけど、燃費24km/Lくらいだったな
トリップ無いんでうろ覚えだけど
回したつもりはないんだが　そもそも回らないし

age

将来必要になった時に動揺しないよう
今のうち聞いておくべきと思い
意を決してサベ６のドライブベルトの値段を
バイク屋に聞いてみたら…

２万なにがしと言われた
ちなみにノーマルマフラーは
工賃込みで４万６千円なり

…旧車にしては安いほうか(笑)

ノーマルマフラーって意外と高いね。

ドライブベルトは三つ星やバンドーから直接取り寄せれば数千円でしょ

格安情報ゲット

ベルトが駄目になるまで乗り込んでくれ

よし、俺のサベ６まだ７千キロだが
ベルトがへたるまで乗り込むぜ！

ドライブベルトって何万キロくらい持つの？

20万キロくらいＯＫじゃなかった？

>>371
バイクの寿命より長いね。

仏 ﾛｲﾔﾙｴﾝﾌｨｰﾙﾄﾞﾌﾞﾚｯﾄ500, 350 (実質71〜)
74　ｼｮﾍﾞﾙﾘｼﾞｯﾄ ｱｲｱﾝｽﾎﾟｰﾂ(ｼｮﾍﾞﾙｽﾎﾟｰﾂ)
73　Buell旧ｴﾎﾞ(S1,S2T,S3,M2,X1)
----------------↑安全性・信頼性の壁↑------------------------------------------------
72　ｸﾞｯﾁｶﾙﾌｫﾙﾆｲｱ(03以前) ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝﾘｼﾞｯﾄ(ｽﾎﾟｰﾂｽﾀｰ (〜03)) ﾛｰﾄﾞﾎｯﾊﾟｰ
71　XV1600 ｸﾞｯﾁｱｶﾙﾌｫﾙﾆｱ(04以降)
70　TC88(ﾀﾞｲﾅ･ﾂｱﾗｰ) XV1700
69　Buell新ｴﾎﾞ(XB9/12)
68　LC4(KTM)
67　ｸﾞｯﾁﾌﾞﾚｳﾞｧ750
66　ｽﾎﾟｰﾂｽﾀｰ883(04以降ﾗﾊﾞｰﾏｳﾝﾄ)
---------------↑ようやく鼓動感が感じられるバイクに出会えたよ！という壁↑--------------
65　ｽﾎﾟｰﾂｽﾀｰ1200(04以降ﾗﾊﾞｰﾏｳﾝﾄ) SR500 XT500 XS650 XS650SP TX650
64　MT-01 ﾊﾞﾙｶﾝ1500 ｲﾝﾄﾙｰﾀﾞｰ1400 ｸﾞｯﾁV11sport XV1900 ﾎﾞｽﾎｽSB(5730cc)
63　XV1100ﾋﾞﾗｰｺﾞ XVS1100ﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰ BT1100 ｼｬﾄﾞｳ1100 VespaP200 ｻﾍﾞｰｼﾞ650 BMW G650 ｸﾞｯﾁGriso VTR1000F 空冷ドカ(900/ 1000)
62　SR400 SRX600 ER-6n VTX
61　GL400 ﾃﾝﾌﾟﾀｰ400 ｻﾍﾞｰｼﾞ400
60　TC88B(ｿﾌﾃｲﾙ) TC96(ﾀﾞｲﾅ) XV750ﾋﾞﾗｰｺﾞ XVS650ﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰ ｽﾃｨｰﾄﾞ600 ｼｬﾄﾞｳ750 ﾊﾞﾙｶﾝ800 ｲﾝﾄﾙｰﾀﾞｰ750
59　ｴｽﾄﾚﾔ 250TR
58　ST250 ﾎﾞﾙﾃｨｰ
57　V-ROD ﾊﾞﾙｶﾝ900 250TR(FI) XL1000Vﾊﾞﾗﾃﾞﾛ TDM850 TRX850
56　SRX400 SV1000 KDX125SR(不快) XR250 KH125 ｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽ ﾁｮｲﾉﾘ(地面からｹﾂﾊﾞﾄ)
-----------------↓むしろ鼓動感が無い壁↓----------------------------------------------
55　TC96B(ｿﾌﾃｲﾙ) W650 V-MAX ﾛｲﾔﾙｽﾀｰ ﾎﾞﾝﾈﾋﾞﾙ ﾌﾞﾛｽ650 SV650
52　GB500 ﾌﾞﾛｽ400 SV400 ｸﾞｰｽ350 VRX DR650 Dﾄﾗｯｶｰ 国産400ｱﾒﾘｶﾝ
49　GB400 ﾁｮｲﾉﾘ BMW旧ﾎﾞｸｻｰｴﾝｼﾞﾝ ﾀｲｶﾌﾞ125 GN125 アドレスV125
46　GB250 XV250ﾋﾞﾗｰｺﾞ ﾏｸﾞﾅ250(VT250系) CB400SS VTR ﾓﾝｽﾀｰ400
43　ﾚﾌﾞﾙ250 旧型ﾊﾞﾙｶﾝ400 ｻﾍﾞｰｼﾞ400 ﾏﾛｰﾀﾞｰ250 CB400SF
40　ｶﾌﾞ
00　ｺﾞｰﾙﾄﾞｳｨﾝｸﾞ 4st原付ｽｸｰﾀｰ 電動ﾊﾟｯｿﾙ ﾜﾙｷｭｰﾚ

こんなのあるんだね　サベ650偏差値高いな

なんでチョイノリが2箇所に上がってんだ？

俺のサベ６
マフラー変えたら、振動が減ったのだが
、偏差値まで減ってしまったようで悲しいぞｗ

ところでＤＲ８００はどの辺りかのう？

阿呆なレスしてんなよ・・・

車検に通すためノーマルマフラーに戻したんだけど、
結局ノーマルが一番乗り易いことに気づいた。

音はショボくなるけどね。

みなさんはエンジンオイルどの様なの入れてます？
この前、テンプタに100％化学合成油入れたらオイルの減りが早いような気がしまして。
相性悪いのかな？

>>378
スズキ純正オイル

ホンダ純正　最近オイル漏れの激しさに不安になる

>>380
サベ、テンのオイル漏れは
・ヘッド(プレート状のガスケットが無い)合わせ目
・シリンダー固定ボルト用の銅ワッシャー回り
・エンジンマウント様の貫通穴内部のクランクケースの合わせ目
が多いです。
ヘッド合わせ目は構造上液体ガスケットしか使えないので、
アセトンによる脱脂を徹底して、肉持ちのいい液体ガスケットを使用する。
銅ワッシャー回りも絶対再利用せず、こちらも肉持ちのいい液体ガスケットを。
貫通穴は清掃し脱脂したエンジンマウントボルトに
またまた肉持ちのいい液体ガスケットを塗って挿入。
その際に丸めた布や細い布にアセトンを染み込ませて脱脂を徹底する事。
このボルトに液体ガスケットはマニュアルにも載ってあります。
ですから、このボルトはガスケットが塗られてあるので
抜き難いです。
古いガスケットをしっかり剥がして下さい。
まぁ適当に塗られてあります。

>>380
ヘッドカバー内のゴム製のキャップ？を対策品と交換して２年経ちますが、
オイル漏れがピタっと止まって再発はしてないです。（工賃込みで6000円くらい）

>>381
さんくす

・エンジンマウント様の貫通穴内部のクランクケースの合わせ目

まさにここですわ　アドバイス通りやってみます

しかしエンジンマウントボルトに液体ガスケット塗るバイクは初めて見た
ここがスズキの変態と言われるところか

>>383
エンジンマウント用でしたが意味が通じて何よりです。
あの穴内部のエンジンオイルの拭き取りが面倒です。
オイル交換時にでもやって下さい。
シンエツの液体ガスケットがオススメです。
モトシールにも肉持ちのいいのもあります。

あげ

>>373
サベージ４００が２つあるので訂正版を見て見たい。

サベの６５０とTC88のツアラーに乗ってるけど
どちらも独特の鼓動感があって満足してる。
回していくとサベの方がパワー無いけど低回転域の荒々しさがあって楽しい。
その反面ドライブベルトが伸びないか不安になる。
燃費は両方同じぐらい。ツーリングに行くとハレのが延びるかな。

ほしゅ

世界に誇る４大オートバイメーカーの中でも、スズキって最大手だけど
４００ｃｃ未満って単気筒ばかりなのは何か理由があるの？
中には４気筒もあるし作ろうと思えば作れるだろうに･･･

売れなくなっちゃったからね。
売れるならすぐ作ってくるよ。

GR650のパラツインエンジンを使って、まともなデザインのネイキッドを作ってたら
結構売れたんじゃないだろうかと妄想してみる。

いやまあそれは、まともなデザインができた試しのないメーカーに言ってもね。

はじめて４００の４ストを作れば、いきなりＤＯＨＣから入ってみたりとか、
アルミフレームのレーサーレプリカ作ってみたりとか、
クォーターマルチに先便をつけてみたりとか、
国を欺いてでも油冷を実現してみたりとか、
バイクにロータリーエンジン載せてみましたとか、
セパハンを与えてみたりとか、
空気入れ積んでみましたとか、

カッコ良さよりも、色々しでかしてくるのがスズキな訳なのよ。

でも２５０ガンマとGSXR４００は衝撃だったのよ
カタナ以上に
あれからずっとスズキ党

高校の時、油冷を熱く語ってたオレって変態だったんだな。確かに変わり者だなって言われてたが、それが快感だった。
今も相変わらす変態党です。

B菌ミニは本当に出るんだろうか

>>388
GSR250出るんじゃなかったっけ？

保守

各ワイヤーに注油したし、オイル交換もやってスッキリ

>>395
あの仮面ライダーが乗ってそうなバイクですよね
噂が広がってるようで他メーカースレでも見かけます
400同様に４気筒なのか噂に聞くNINJA250のエンジンか

自分としては４気筒か単気筒だと面白い展開かなと思います
クオーター４気筒って誰と戦うんだ！って突っ込みたくて突っ込みたくてｗ

>>398
何かのバイク雑誌でチラッと記事みたけど、
真面目に見てなかったんで４気筒かどうかはわからない。
検索するとどうも２気筒らしいって話がいくつか出てきますね。
しかしスズキのことだから皆の予想を裏切って３気筒とか４気筒星型とかかもしれません。

仮面ライダーが乗ってそうなバイクと言えばハスラーの方が...
グラストラッカークラシックみたいな感じで出してくれ

意表をついてスクランブラーモデルとか・・・

スクランブラーいいよねー。
WHのVolty改造スクランブラーとか可愛かった。

そっか、ST250でスクランブラーでも良いな

グラストラッカーは立場ないな

また、落ちちゃうのかなぁ〜
なんか切ないね・・・(´・ω・｀)

まだまだ終わらんよ・・・(`･ω･´)

サベージ

サベにビレットサスつけてみたが、全然バネ効かなくてほぼリジッド状態・・・
ノーマルに戻します

ただでさえサベはサスストローク短いからね　

サベにビチューボのサスをつけた。ポン付けだとノーマルと変わらん。
プリを緩めていくと、どんどん乗り心地が良くなっていった。
緩めすぎると、船に乗っているみたいで、高速走行時に不安感が増す。
調子に乗って、フロントのフォークスプリングをWPのプログレッシブタイプに
替えた。小刻みに動いているのが良く分かる。それでいて腰があるのか、
ブレーキング時は一気に沈み込むような事も無い。
平坦な道を走っていると、エンジンの鼓動を感じながら、まるで氷の上を
滑っているようなライド感が味わえる。

>>408
あまり固いサスだとフレームが逝っちゃうよ。
それ以前にライダーの腰が逝っちゃうか。

でもサベのフレーム曲がりそうもないくらい頑丈そうだけどな

最近キャブの不調に悩んでる
3時間くらい走ってるとき、長い山道の下りのあと、アイドリング効かなくなるんだよ
アクセル開け気味でセルを回すとまたかかることはかかる
でもアイドリングが効かない
アイドリング以外の回転域はOK 時々低回転でしゃっくりのように引っかかるけど
何回もキャブ分解してクリーナー吹きまくってるし、加速ポンプも疑ったが、問題なさそうなんだよな
15年乗ってこんなことは初めてだよ

>>412
スパトラつけてたときよくあったよ
アイドリングで落ちたり、低回転ひっかかり

ヌケのいいマフラーにしたら問題なくなったけど、低速トルクが犠牲に・・・

久しぶりにキャブトンマフラーに付け換えてみた
抜けもいいし歯切れもいいけど、やっぱ少しうるさいね。

>>413
いやマフラーノーマルなんだよ

今日また加速ポンプのようなものをよく清掃して組み込んでみたけど
3時間くらい走らないと症状が出ないから始末が悪い

>>415
負圧ホースが痛んでるとか、違うかな？

駐輪場で見かけたST250のSエンブレム、適度なサイズでいい感じ
あれ買って俺のST400につけよう。

排ガスに煙が混じってないなら、インマニがボロくなってるか、タンクに水が溜まってるかの
どっちかなんだよね。
バラしたときに、ガソリンに水が混じったりはしてなかった？

インマニのほうは、バラバラ言いだしたらインマニにＣＲＣをかけてみて、安定したらそれ。

負圧式のコックを使っているなら、>>416の原因もあるね。
ＰＲＩでしばらく走ってみて、症状が出ないならコック周りだね。

エンジンをかけて負圧ホースを指でクネクネしてみると分かりやすい。

レスありがとうございます

負圧コックはOKです。透明ガソリンホース使っているので、流れているのは確認できます

長い下り坂をエンブレかけながらアクセルオフで走り続けると、その後アイドリング効かなくなるんですね

どこかから余計なガソリンが負圧で吸われてプラグかぶっているのか・・
イリジウム使用ですが

はたまた、エアクリーナーが純正汚れたので切り取って湿式に改造したことが悪いのか。。

3時間くらい走らないと症状でないので参ってます
週末また走って症状見てみます

それだとカブッてるかも知れないね。

エアクリで吸入抵抗が増えてるうえ、エンブレでだらだら降りていると、
キャブ内の流速も増えているはずだから、ノーマルより余計にガスが
吸い出されるように思うよ。

一旦やすいプラグにしき、ガボつきが出たら止めて、プラグを見てみて。
極端に黒ずんでたらエアクリが原因だろうね。

しきってなんだ…
一旦やすいプラグにして、に読みかえてね。

微妙なチョーク状態なんだと思うんだよなあ

>>421
長い下り坂・・・オーバークールじゃない？
俺はサベ４００乗りだが、よくある。
症状が出た時、チョーク引くとアイドリングしないか？

国領駅前のブクオフにテンプ650化の記事が載ってるモーサイ（多分）があった。
気になる人は買ってみてわ。

652化の連載記事の切り抜きが欲しい

ヤフオクに650のテンプターが出品されてるね。

いいなぁ650�t…
やっぱり400�tとは違うのかな
一度乗り比べてみたいな

鼓動感ぜんぜん違うよ　無人でアイドリングしてるとゆさゆさ車体揺れてるのが６５０
いつか過去スレにも書いたけど、６５０ノーマルピストンは重いんだよ
ワイセコピストンだとボアアップしても１００ｇ以上軽いから、それ入れると激変する
今円高だから個人輸入おすすめ

テンプター400とサベージ650の２頭飼い出来たらいいなぁ

>>427
４００登録だけど車検はどうするのでしょう？
民間？載せ換え？
教えてエロイ人

連投スマンコ
>>429
情報サンクスです。で、ワイセコのＨＰ見ていたら、
でしたが、ボアがφ９５、９６、９７で、ストローク９０．４とありました。
サベージって９４のスクエアのような気がしたのですが…。気のせい？
それにしてもΦ９７ですと、７００cc弱になりますね。
圧縮比が書いて無かったのですが、９ぐらいでしょうか？

>>432
DRはエンジン2種類あるから、90.4の方は後期のＤＲエンジンじゃないかな
自分は96ミリのを組んだ
圧縮比は書いてない場合はノーマル　補修用扱い

排気量を上げると言うより、ピストン＋ピン部分での軽量化が大きい
ノーマル450ｇなのが350ｇになるから

400登録で650の刻印じゃ車検はムリだね
エンジンNoとシリンダー排気量刻印をなんとかしないと

９０．４＝ＤＲ、圧縮＝ノーマル、了解しました。ありがとうございました。
Φ９６ですと、６８０ですね。ノーマルスリーブはボーリング後
まだ余裕がありますか？
よくわからいのですが、ピストンが軽くなるとクランクとのバランスが
崩れると思いますが、クランクも軽量化加工されているのですか？

添付６５０の車検は載せ替えが早いようですね。ところで、添付とサベ４の
エンジン型式（クランクケースにある打刻）は同じなのでしょうか？

いろいろとすみません。

>添付とサベ４のエンジン型式

違うよ。

>>434
スリーブは余裕。97でもOKかと。オーバーサイズ余地を取ったんで

クランクは未加工　４００のピストンが何グラムか知らないけど、気になるならバランサーを400用にすればいいでしょう
でも650用でも問題なし

SRを４００から５００にしたときの変化に似てるんだよね
いかにも大排気量単気筒らしい荒いフィーリングになる

テンプターのようなかっこうにGR650のエンジンをキックつけて積む
車体サイズはテンプターより小さく
長さ208cm 幅　64cm　車重乾燥 125kg

55ps 7000rpm 6.0kg 5500rpm
なバイクつくればかたっぱしからカモれるな
フロント4ぽっどダブルディスク装備
リアディスク
FR 17インチ

全然欲しくならない・・・

GR650のロードモデルを出せば、W650にかつる

434です。435、436様レスありがとうございました。
ところで、本日、仕事しながら妄想していたのですが、
４００のシリンダでスリーブ打ち替えすれば、見た目４００の
６５０ができそうな気がしたのですが…。
聞いたことがないので、やはり無理なのでしょうか？

>>440
セルスタートのみなのでデコンプが無いと辛いでしょうね。
前スレで私のアメリカから輸入する話に乗ってくれれば
幸せだったかも知れません。
私は400にオーバーサイズピストンで約700cc、
ヘッドは輸入した650でオートデコンプ付きです。

>４００のシリンダでスリーブ打ち替えすれば

その方法で可能だよ。

え、400ってデコンプないんだ　知らなかった

434です。441&442様レスありがとうございます。
何だかとってもやる気になってきました。

サベ400と650ではどっちが乗りやすい？
高速走行の差は結構あるの？

>>445
結論から言うとどっちも変わりません。
どっちも楽しいです。
SRが本来500が基本で設計されていたので、
エンジン単体では500がバランス良く振動が丁度いい様に
サベージも650がそうかと言うとそうとは感じません。

排気量差による違いはウェット路面でのコーナリングで
ラフにアクセル開けると650の方が滑りやすい位です。
トルク感は650があるものの、最高速に差は無いです。

400のメリットはチェーンドライブですから、トルク型にも最高速重視型にも
出来る事ですね。

445

>>446
なるほど、参考になります
ありがとう。

>>445
400も650も両方持ってるけど
ノーマルで乗り比べると全く別物。
650の方が圧倒的に荒々しさがあると言うか
トルク感の違いの差が歴然。
650に乗ると400じゃ物足りなくなる。
ただ、マイルドで乗りやすいのは400かもしれん。

>>448
持ってる発言は、画像うｐしよーぜ？

簡単だろ？

脳内が多過ぎなんだよ

持ってるかどうかは分からんが、大型免許持ってて４００乗る気にはならないのは事実

まあたしかに250ｃｃも違えばトルク感のフィーリングが全く違って当然。
最高速が変らないのはちょっと意外だな。

>>449
普通持ってる発言くらいで画像UPしねーだろ。
よくよくだな。

親父が、昔サベージ６５０に乗っていてスズキ変態祭りを楽しみに待っていました。
もちろん、大酒呑みで変態祭りでは呑みまくってました。

400をボアアップ出来たらなぁ
数スレ前にあった、50ccアップ計画はどうなったのか・・・
某四輪のピストンを流用って話だったけど

大型とって650買ったほうが早いし
貴方の為ですよ

レッドバロンで新車買えるしね

628000円もするんだ。。。俺8万で中古買ったのに。。。

おれツーリングしないし、街乗りオンリーなら400の方が使いやすい？

６５０行けるんだったら６５０をオススメする。
排気量２５０の差はデカイよ。
２５０のバイクと４００じゃかなり差があるだろ？
４００と６５０じゃもっと差があるわけだ。

快適さ等を求めるなら他のバイクを選ぶだろうし
何か特別に求めるものがあるからこそサベを選ぶんだろ？
それなら６５０をお勧めする。

サベなんてビッグシングルマニアしか買わないでしょ
そうなら６５０しかありえん
９４�_ストローク、重いクランクを存分に味わえる

ほｓｙ

エンジンの軽快さなら、400だと思う

650に乗ったことないけど・・・(´･ω･`)

６５０から先に乗ったがイマイチ合わなかった。
４００の軽快さが好きだがもすこしトルクがあってもいい。
中を採って５００くらいがいいんだけどな。

同様にＳＲＸも６００はどうにも好きになれない。

>>463
400も650も両方持ってるけど
ノーマルで乗り比べると全く別物。
650の方が圧倒的に荒々しさがあると言うか
トルク感の違いの差が歴然。
650に乗ると400じゃ物足りなくなる。
ただ、マイルドで乗りやすいのは400かもしれん。

650は3速４０ｋｍからスロットル開けたときの鼓動感が最高
高速で１２０ｋｍ順行くらい余裕だけど、正直退屈だよね

最高速には400と650の差はないんだよね？

今日、売り主様方からサベージ650を引き取りに行って来ました。
テンプターとの二頭飼いになるので妻の対応が著しく冷たくなりましたが気にしない。
サベージかっこいいよ。
トルク思ったより太いし、面白そうだ。

では妻を下取りに・・・

>>468
引き取れません＞＜

新車同様か、年式相応か、部品取りにしかならないかが気になる

部品取りってどんな状況だよｗ

ヒント：臓器移植

サベージにハーレーの旧車についているようなファイヤーストーンタイヤ付けたいんだけど。
やった人いる？

先日サベージ650を買ったのですが、フロントサスのボトムケースとその上(名前わからない)のアルミの部分が金色って言うか黄色っぽいのです。
前オーナーが自分で塗ったような感じではないです。何だか解る方いますか？

アルマイトが黄ばんでいるだけかと
直せないんで、自分で鏡面加工でもするしかない

ボトムケースはバフがけした後にクリア塗装されてる。
塗装が日焼けしたんｼﾞｬﾏｲｶ。
剥離剤でクリア塗装を落として塗りなおせばいいよ。

>>475
>>476
レスありがとうございます。そのような色付き仕様があるのかと思ってました。元に戻すのは大変そうなので現状のまましばらく乗りたいと思います。

汎用フェンダーに換えた人いる？
加工とか難しそうだな…

リア？フロント？　フロントなら楽勝　リアは構造体兼ねてるから大変だよ

汎用じゃないけどリアのノーマルフェンダーを板金して
綺麗なアール出してパテ埋めして塗装して
完全ソロ仕様にしてみたよ。

>>479
換えるなら両方アルミに換えたいんだけどな
やはりリアは難しいんだね
テンプターの場合シートステーを移植
できたら着きそうな気がする。
でも、強度に問題がでるんだろうな

>>481
テンプターか　なら大丈夫でしょ　取り付け考えればSR用いけるでしょ
サベージかと思ったよ　サベが構造体なんだ

鈴菌シングル乗りたるものかくあるべし・・・ｗ
http://neetsha.com/inside/main.php?id=5412&story=6

つまんね

マルチ乙

>>483
絵がきもい

>>483
変態の意味がなんかちがうからｗ

テンプターは変態じゃないと思う。
サベージは変態だけど・・・

テンプターのブレーキは十分変態だろ
新車発表時の試乗車の調整すらうまく出来なかった位なんだから

>>489
へー、そんなエピソードがあったんだ。

昨晩、ヤフオクで上物のテンプターが、なんとたったの１０万円で
身売りされたようだが。
その値段ならめちゃ欲しい。僕も参加すれば良かったと後悔しまくり。
まあ、バイクの買取業者に身売りすれば、数万円しかつかないけど。

テンプターだが二次エアを吸っているようでオーバーヒートしちゃう…
インシュレーターが出ないしFCR-MX入れるわ

>>491
あれ、１０万で落札されたのか・・・スペアに欲しい
っていうか、俺のよりも良かったかもしれん

>>492
＞インシュレーターが出ないしFCR-MX入れるわ
欠品？廃版？
FCRいいね・・・セッティング出たら教えて欲しい

ストン　ストン　ストン
大昔に聴いたことがある超ロングストロークのメグロ250の
アイドリングです。シリンダー内の爆発を数えることが
出来たけど。
スズキのシングルもこんな感じですか？
まさか。

今年、中古でKeiを買った。ノーマルの５MT.。
１００�q/hがトップで４０００回転。４ｔｈで５０００。
テンプとほぼ一緒。
２５０のシングルだと大抵のが６０００回転で９０�q/h辺りだよね。
４００のシングルで６速持ってるのはあるのかな？
狭い登りのヘアピンだと１速低すぎ、２速高すぎっていう所が多いんだよね。

>>494
650はそのくらい出来るよ

>>496
貴重なアドバイス、ありがとうございます。

ところでサベやテンプにはどんなオイルがいいんだ？
今まで特に気にせず行きつけのバイク屋でちょこっと手伝いながら
そのバイク屋で大量に買ってある？普通のオイルを入れてもらってたのだが。

一応3000kmぐらいor３ヶ月ぐらいで交換するようにはしてるけど。

>>498
純正オイルをSBSで入れてもらってる。
オイル交換のスパンは同じく、3000km若しくは３ヶ月おき

あげるよ

最近サベージの直立したエンジンに惚れて買おうか迷ってるんだが中古買う時の注意ってある？

>>501
一にも二にもお漏らししない子を選ぶ

おっけ
おしめしっかりしたの探すよ

サベテンのページで650は
「ワンウェイクラッチのギヤの破損とクランクケースの欠損」
のトラブルがよくあると書いてあるのですが、
同じトラブルが発生した方はいますか？
未然に防ぐ為に対策などしたほうがよいでしょうか？

昨日サベージ650をググってみたら、なんか良い玉があったんだよね、今乗っるのが10年目のSR500なんで、同じといえば同じ何だけど気になるんだよね。
今日ショップに電話します。運良く買えたら皆さんヨロシクお願いします。

サベージってタコメーター付けられないのかなテンプターみたいに

電気式のがつくんじゃない？

>>504
俺のは買ったときからケースに刻印がなかったから交換したんだね
今は職権打刻されてるけど
交換後はノントラブルだから対策パーツじゃないのかな

スタ　スタ　スタ
650の動画をユーチューブで観たが、ノーマルマフラーでも
アイドリングの音が金属同士を叩くような大きな金属音。
クランクのメタルが逝ったような打音にそっくりで、
凄過ぎる。
アクセルを僅かににひねるだけで、スタ　スタ　スタと加速。
この鼓動感は、心身をメロメロにさせそうな嫌な予感。
足を前に放り出して乗るアメリカンタイプの乗車経験が、
今までに一度も無いのですが、これって長距離のツーリング
でも疲れないですか。
時には、高速道路を使わずに下の道を400キロの距離を一日で
走り切ることもあろうかと。

その動画のURL教えてくれ

サベージ650の動画

http://www.youtube.com/watch?v=UXmqnAHa4Vs

貼りつけを間違えたので、もう一度

スタ　スタ　スタ
http://www.youtube.com/watch?v=YKYEY3bGOV8

カタカタカタ
http://www.youtube.com/watch?v=BiSAFKSaDkI

確かにテンプター400と比べると野太い

音いいなスタスタタタタタって感じで
早く金貯めて400買いたい
のんびりトコトコツーリングに憧れる

>>512
ヘルメット・・・え！・・・え！？？？

>>515
「庭」ということにしておこう。

おお、400とは音違うね。

>>515
きっと私道なんだよｗ

youtubeにサベがこんなにあったんですね
で、こんなのも
http://www.youtube.com/watch?v=VODoR9PbkdE

>>518
よく見つけるなぁ・・・
youtubeにあるテンプターの動画は、謎の香港人主演のヤツだけだし。

サベージ650
20年以上前に製造中止、こりゃあダミだあ

テンプターしか選択出来ないなあ

これはまたでかい釣り針だな

実際は添付の方がはるかに部品供給が心配

SR400がFIで復活したんだから、サベテンもお願い＞鱸の中の人

再販あげ

良さげなテンプターが7万だって
ttp://www.kochi-jp.com/oldcar/fleadisp.cgi?kubun=12&number=90898&date=09/10/08

ゼファーを買ってなければ2台目のテンプターとして押さえておきたかったけど

1万に見えた

車検5万・・・

プレミア価格にならなかったね・・・
まぁ売る気ないけどさ。

ゴミ・・・
でも、大事に乗ろう

俺がサベ６５０買ったときはまさにゴミ価格だった

>>529
>>530
しかし、俺たちにとっては宝物
大事に乗ろう

感動した。

>>531
もう15年乗ってる　まさかこれほど長いつきあいになるとは思わなかった
基本的には丈夫なバイクだよね

誰かサベージ４００のドレンボルトのサイズ教えてください

>>533
何年式の乗ってる？
今まで不具合とかなかった？

サベ650が気になってしょうがない・・・

俺はテンプターが気になってる。
出来れば650乗りたいなぁ。

>>535
初年度登録昭和60年　フレームNoから考えると後期なのかも
国内2000台だったっけ

一番大きなトラブルは、左ステップが走行中突然もげたこと
ステップを止めてるリベットが痩せて脱落
あとは負圧コックトラブルでガソリン降りて来なくなったこと

これらは交換した

メーター戻しているだろうから10万キロ行ってると思うんだけど、他はノントラブル

事故車じゃなければ問題は多くないと思うよ

>>536
400でも充分気持ちいいぞ。

>>537
後期がいいのか・・・
前期だと何か問題あるのかな？

じっくり探してみます

最近テンプター納車したんだけどスピードメーターの表示甘くないか？
120kmを差してても今まで乗ってたバイクだと100km位の感覚なんだよな

ナビ付けてＧＰＳのスピード表示させれば？

http://car.nikkei.co.jp/news/article.aspx?id=AS1D10008%2010102009

この
＞スズキも同クラスで新型の２車種を製品化する。
何だろうな？

>>542
残念ながら、このスレの住人が喜ぶものではなさそうだ…
ttp://www.suzuki.co.jp/release/d/2009/1001/index.htm

ttp://www.suzuki.co.jp/release/d/2009/1001/index.html

ミスった。こっちな。

Vツインかー。
ＧＳＲあるのにスポーツタイプまた出すんだな。

GSR250のパラツインを使って、レトロルック出してくれないかなぁ・・・

ついにサベージ４００買っちゃったぜ。
納車は１１月上旬だ。わくわく。
レブルと二台飼い。

>>547
おめっ！
多頭飼い、うらやましい・・・

という訳で、今までロムってただけだけど、
サベージオーナーになれたのがうれしい。
寝ても覚めても初期型のカタログ見て、待ちきれん。

>>549
レブルと比較してどう？
良い所をいっぱい書き込んでくれ

逆にレブルと比べて悪い所も希望

了解。手元にサベージ来たら、違いとかも書き込ませて
もらいます。レブルの話はすれ違いかと心配だけど、
大丈夫？怒られない？１１月７日頃納車だから、
みんなにうるさがられない程度に書き込むよ。

アンチならともかくオーナーの比較は嬉しいかと
良い所悪い所両方の感想って重要だと思う

なるほどなるほど。じゃ、納車されたら、
嫌味にならない程度にさらっと書きこませて
もらうよ。

>>554
ゆっくりしてってね。

ハーレーと２台体制の人の話も聞きたい

ほしゅ

>>555
サンキュ。納車は早まって来週２０日にナンバー付くことに。
やっと憧れのサベージが来る！！今後ともヨロチク。従前からの
オーナーに敬意を払いつつ、地味に参加させて貰うよ。

sr500よりサベ650のが全然いい。
まず低速トルク！トルクの盛り上がりが速い
その後も回しても良しシフトアップしても良し。

ｓｒだともうちょっとまわさないと非力だったな・・・

まあサベージのよさに出会えて幸せだとおもうね

SRはフライホイール軽いから、低速トルクというより、その荒々しい吹け上がりを楽しむ様なものの気がする
SRのケツに響く鼓動感はいいよね　ツーリングだと疲れるけれど

サベ６５０はベルトドライブの上、大きなホイールダンパーまで入ってるからちょっとダイレクト感に欠けるけど
重いフライホイールを回している感覚が最高　最大トルク３０００rpmだしね

両方欲しいな　サベ650持ちだけど

浮上

テンプター　誘惑者
サベージ　野蛮人

テンプターズ、ザサベージ
大昔のグループサンズの名残を偲ばせる
車種名をもっとしっかりと考えていれば・・・

なんたってスズキといえばGSだからな

>>564
うまいっ！

つ　［座布団５枚］

>>563まではオレも思った。
しかし>>564まで思いつかなかった。

あげ

明日、墨田区から午後サベージ４００が納車だあ！！
明後日天気悪いから大急ぎでリムにワックス塗って
ガレージにしまう羽目になりそう。

>>569
>>547さんかな？
納車おめでと、来週末は天気がよければいいな。

>>570
ありがとう。そうそう。５４７ですよ。
今夜は眠れそうにない。納車前日って独特な感じだね。
２０年前から乗りたかったサベージのオーナーになれる
なんて感激だよ。

>>571
２０年も思い続けてたバイクか
手に入れたときの感動って言葉では言い表せないだろうなぁ・・・
末永くサベージを可愛がって下さい。

納車オメ。
>>547さんのような方をオーナーにもったサベージもさぞかし幸せだろう。
楽しいサベライフを！

サベージ納車キター！！　天気予報と違って、嵐の中の納車ORZ
とりあえずワックスをくまなくかけて、スイングアームの内側
まで磨いたよ。現物見ないでソッコーで買ったけど、エンジン
も調子よかった！！左ステップの取り付け部分とか、些細なとこ
ひとつとっても、すごく凝ったデザインだと感心した。これが
大ブレークしないのが不思議。みなさんの仲間入りしますた。

テンプターをバイク屋でジックリ見て来たけど思ってたよりちょっと大きいね。
H型のリムカッコイイ！フロントドラムでか！しかも結構お手頃価格！
もうちょっと程度が良い個体が有れば欲しい…

>>575
不人気絶版車なんて、次は無い、と思ってある程度で妥協しないと
本当に次が数年先か、それっきり縁が無くなりますよ。

面白い事に不人気絶版車に乗ってると、ただ同然で部品取り車貰えたり
不思議な縁が出来たりします。

>>574
オメー
大ブレークはしないだろｗ
フレームの美しさは類を見ないと思う

>>575
程度が良いに越したことはないけど、ある程度は目をつぶって
少しずつ直していくってのも楽しみの一つだよ。
気が付けば、もう一台買える金額になったりするけど（ﾟεﾟ）ｷﾆｼﾅｲ!!

>>576･578
タンクがベッコリ凹んでいて全体的に妙にヤレた感じが漂っていたので…
不人気車って修理さえされず叩き売りされちゃうのかな？
安かったけど。
しかし最近の水冷単気筒400と比べてデカイエンジンですね。
ノーマルのマフラーも綺麗な形してたしSRやGBより素のままでカッコイイ！
テンプターってどこか故障しやすい所とかチェックしておくポイントってありますか？

サベージ４００乗ってきた！！６５０ｃｃと比べ「我慢バイク」
っぽい感じがしやしないかが唯一の心配だったけど、６５０ＣＣ
乗ったこと無いオイラには比べようが無く、存分に楽しい！！
意外に回転も伸びる！！なんだか生き物みたいなエンジン。
　レブルマンセーで２０年来たけど、・・・このバイク、イイ！！
スタイルもちょっとエロッぽい感じで、なでなでしたくなる。サイコー。

>>579
　ヤレたのをプチレストアで綺麗にするのも楽しいよ。
　エンジンの音を聞いて見た？あと、タンク交換自体は簡単だけど、
　問題は、「タンクべっこり凹んでる理由」だと思う。　

>>579
連投すみません。つまり、タンクの凹みがタンクの凹みどまり
　　なら問題ないという意味だす。エンジンの音とフレームが元気
　　なら、ヤレた状態から手間かけて綺麗にする段階もマジ楽しいよ。
　　

>>579
タンクに小キズなら気にしないけど、ベッコリはＮＧだな。
転倒のダメージが他にもあるだろうしね。
テンプターのチェックポイントは、ヘッドからのオイル漏れかな。

>>580
＞意外に回転も伸びる！！なんだか生き物みたいなエンジン。
ですよね〜
低回転でトコトコ走るのも会話してるようで楽しいし、
回せば速くはないけど、一所懸命頑張ってくれてる感じが好き。
3000〜4500rpmあたりのパルス感がサイコー

>>５７９
　タンクが立ちゴケやいたずらで凹んでるなら問題無いけど、
　「べっこり」は注意してね。フロント周りが妙に
　綺麗に見えても、ごっそり交換している場合もあるから。
　（でも凹んだタンクそのままにしてる位だから、そこまでは
　手をかけてそれらしく直してないと思うケド。）
　もし試乗できるなら数メートル「手放し運転」してみるとか。
　あと、タンク凹んでるほうのエンジンのフィンの欠けや、ハンドル
　エンドやステップ見ると、転んだ状態、転び方が想像できる場合あるぜ。
　フレームのゆがみは、一見しただけではまず分からないから注意。
　
　
　

近場で更に数台発見！ラッキー
探すとあるものですね。
どれも同じ位の走行距離や価格で年式的に2万キロ位の走行が妥当なのかな。

>>586
そうそう、同じ車種をいくつか見比べれば優劣が分かってくるよ。
それと走行距離はあまりあてにならないからね。

それよりもパッと見て「いいな」と感じるヤツがいいよ。
手入れが悪く放置されていた車輌はメッキがくすんでたり、
錆がプツプツ浮いてたり、アルミパーツが腐食で白サビが出てたりと
第一印象が良くなかったりする。

タイヤとかチェーンは後で新品に交換すればいいから気にせず、
車体のコンディションが第一かな。

エンジンは基本丈夫だけど、ヘッド回りにオイルにじみが無いか要チェック
それと、タペット音は大きい方だからあまり気にしないほうがいい。
（ジャラジャラ・ガラガラと変な異音がするのはＮＧだが、カチャカチャ程度ならＯＫ）

中古だからそれなりに手がかかるけど、可愛がれば見返りは大きいよ♪

いまテンプターで北海道に来てる、2回目だけどなんかいい感じ。

>>588
寒くない？がんがれ！

>>589
連続で高速走行してたら再使用したエキパイガスケットが抜けた。
それ以外は問題ない、春先の関東と変わらないよ。

レッドバロンでまだ新車が59万円で買えるぞ
ブルバードS40（サベージ650）　逆輸入車

質問です。
サベージのリアキャリアでベンチュラというのがありますが、装着してる方いますか？
また、積載重量はどのくらい積めますか？
よろしくお願いします。

ヤフオクにカウル付きのテンプターが出てるね。

>592
付けてますよ。
積載重量は覚えてません。無理やりトップケースを付けてます。
結構便利です。

レスありがとうございます。私もホムセン箱ではありますがケースを付けたいと思ってましたので参考になります。

>>593
綺麗なテンプターが出品されていますよね。
落札価格がいくらになるか、１５万円前後か、興味津々です。
これもそうだけど、たいがいの中古車の走行距離が絵に描いた
ように９千キロ台に収まっているwww
それでも、入札に参加したいなあWWW

ここの連中が、あのカウル付きを入札している可能性
もあるなあwww
なんせここは物好きな奴の溜まり場だからなあwww

ヤフオクでのあのカウル付の現在の価格が131,000円www
まだまだ安いよ！安いよ！

131,000円で膠着状態www
限定モデルですよ、限定モデルがたったの131,000円www
入札に参加したいが、金が無いよwww

アルバムを見た限りでは、程度はすごく良さそうだね。
それと150,000円以上のオマケのKENZシートは初めて見たよ。

走行距離も実メータじゃないかな？
距離が伸びると左足ステップ横のスプロケガードの黒い塗装が擦れて
地肌が見えてくるんだけど、そんなことなかったしね。
メッキの状態も良さそうだし、これはお買い得車だね。

150,000以下で落札されたら、オマケが放流されるみたいだから
これ以上値段が上がらないで欲しいかも・・・

よく見るとビキニカウルも社外品じゃなくってインパルスSの純正品じゃん

ええ、そうなの
実走行距離ですか
消費者金融のご厄介にでもなろうかwww

極上車が、184,000円で落札されたよwww
まあ、中古バイク屋で買われるよりも安いがwww
出品者は、たぶん大喜びのご様子かwww
もし買取業者なら１万円以下で引き取られたかもwww
テンプター仲間がひとり減って、また新人が増えたから、
プラスマイナスでゼロwww

>595
ご参考までに一言。
シーシーバーの高さにご注意をしてください。以前乗っていた１２５の時の
ケースをそのまま使っているため蓋を開けると、シーシーバーの頭に当り全開しません。
ちょっと、不便かな？

シーシーバーの事忘れてました。ベンチュラってシーシーバーステー取ってしまうと取り付け出来ないですか？
写真で見る限りステーに付いてるようなので。
質問ばかりですみません。

　サベージが手元に来たから、さっそくオクでサービスガイド入手
したぞー。読んでみて、サベージのことがまた少し理解できた気が
した。

>605
ベンチュラの取り付けですが、605さんもサベテンさんか、ベンチュラのＨＰ
を見ているとは思いますが、ステーの取り付けは４本のボルトで付きます。
前側はシーシーバースティの下のボルトにかませます。
後ろはウインカーの近くにかませます。（シーシーバーステーの裏側）
パーツリストを見る限りシーシーバーを取り外しても可能だと思います。
もう１つはステーそのものは残して、背もたれ部分のみをとる方法
どちらにするかは、606さんの好みです。
または、ベースセットにスポーツラックを差し込むわけですが、溶接が出来れば
スポーツラックの高さを変えるのもありかも？

>>607
大変丁寧な説明ありがとうございます。
実際、私もサベージ店さんのHPの画像でしか見たことがなかったので少々不安でした。
これにて購入に踏みきれそうです。

テンプターに乗りたい

テンプターに乗せてあげる
http://www.youtube.com/watch?v=7kyk62K2ib8

http://www.youtube.com/watch?v=PjL8vuX3zZI&feature=related

擬似体験の感想はどうなの？

天気良かったのでサベージで箱根行ったら、鋭角の左コーナー曲がった
直後にガス欠した。後ろから車がばしばし来て、カッコ悪いわ危ないわ
で泣きそうになった。リザーブでなんとか助かった。あれだね、レブル
とかと違って、ガス欠のエンストは一気にくるね？走りながらリザーブ
にコック切り替える時間もなく、予兆も無く突然に・・。

>>546
ザリ？

80年代はレトロとはいは無いと思うが、どう？　



　

揚げ

>>610
意味不明

650ccにボアアップのやり方をここからピックアップすれば、
650ccのクランクとピストンとバランサーを使う、
そして一番重要なのがスリーブの打ち換えだけで
済ませればエンジンの刻印が代わらないので車検が
楽にパスする。
スリーブの打ち換えは、ボーリング屋で込み込み1万円
以内でやってくれる。
キャブはノーマルで、メインジェットの番手を上げて対応。
楽勝や！

クランク交換はエンジン割るでしょ
とても楽勝とは・・・

650のエンジン探して職権打刻

>>616
クランク交換が難所
ボアアップ可能なピストンがあればなぁ・・・

>>618
ケースに排気量かいてるから駄目じゃないの？

食県だ国するんだもん　そこは何とでも　

シリンダーまでバラせれば、あとはひとりでもエンジンを
降ろせるかも。
工具は、安物でも構わないからメガネレンチとボックスレンチの
コマを使うように、また必要になった分をその都度買い足しすれば
無駄が省ける。100均一のダイソーにもある。
ドライバーだけは少しだけ良いもので、大中小の各種をホームセンター
にて調達。
ショックドライバーの代わりに貫通ドライバーをハンマーで叩け。
木片とハンマーを使って時間を掛けながらクランクを割る。
汎用のプーラー外しもあれば楽勝か？
なんでも壊すつもりでチャレンジすればなんとかなるもの。
でも、調子の良いエンジンをわざわざボアアップする必要性が
ないでしょう。

＞なんでも壊すつもりでチャレンジすればなんとかなるもの。
この勇気がない。
俺はキャブのOHからチャレンジしてみるよ。

組み立てるときのバルブタイミングとか難しそう

何も考えずに無造作にバラしたらダメよ〜
バルタイの場合は、バラす前にタイミングチェーンとカムギア
とクランクギアそれぞれに合わせマークを付ければ簡単に元に
戻せるとか。
こんな感じで。

>>622
いやいや　サベエンジンはフレーム取り付けたままじゃヘッドは降ろせないぞ
そんな重くないし、エンジンの脱着搭載はジャッキ使うのが普通

さべあげ

中古で買ったサベのサービスツールの中に、ベルト調整のスイングアームに吊るして使うやつが入ってませんでした…。てかトヨタのドライバー1本しか入ってなかった。
ベルト張りには必ず必要な物ですか？

チェーンくらいのテンションで張ればいいよ
俺はその工具持ってるけど、特に必要とも思えない
今の張り位置を覚えておいて、また同じ位置に戻せばいい

北海道に転勤になった。
バイク乗りの俺としては、最高の土地。
転勤前はそう思ってた。
でも、仕事は忙しいし、長期連休は取れないしで、
せっかくの身近な北海道ツーリングが出来ない。
そもそも、半年しかバイクに乗れない。
そんな中、車を買ったんだ。
冬の移動手段が厳しいしさ、車が必要な土地だと思ってた。
でも、それ以降、ほんとテンプ乗らなくなってさ。
雨続きだったのもあるんだけど。
維持費もかかるし、手放そうかな、なんて思ってたんだ。
125とか250とかのほうが維持費かからないしさ。

けど、今日、今年の走り納めだと思って、テンプ動かしてさ。
またがってさ、やっぱ俺はテンプ降りられねえって思ったよ。
あの音とか、なにより鼓動、スタイル。
学生の時に、一目惚れして、中古で買って今まで4年。
一緒に全国まわったこいつは降りれねえってな。
いいバイクはたくさんあるけど、こいつにはいい思い出が詰まってる。
いい思い出が詰まってるのは俺のテンプだけだ。
こいつと樺太行きたいってさ、なんとなくそう思ったよ。
来年の盆、テンプに乗って、北海道北上してるやつ見かけたら声かけてくれよ。
俺かもしれないからさ。

テンプを手放そうなんて考えてしまった俺の懺悔だ。
来年はテンプを海外へ連れてってやる。必ずな。

長期出張で長い期間乗っていない俺のテンプター
跨がってこの地を一緒に駆けたい

俺もテンプターで樺太に行こうと思ってるんだよね、来年。
内定出たらとりあえず西日本に行くついでに韓国に寄って、それから北海道行くついでに。

テンプターに試乗したけど、ノーマルマフラーなのに
排気音がびっくりするほどハギレ良く音量が大き目です。
イジッた痕跡の無い完璧なノーマルマフラーでした。
ホンダ車全般の排気音は、ツルルンルンとした連続音で
静かなんですが、スズキ車に乗ったのが今回初めてです。
もしかして、キャブの混合比が濃い目に調整されているの
でしょうか？

ttp://fat.5pb.org/jlab-fat/s/fat1258426911527.jpg

ツーリング途中　信号待ちでオイル漏れ発見
継ぎ足し継ぎ足しで戻ってきたよ
一晩止めておいたらこの有様だ・・・

スプロケットの奥のシール交換で直るのだろうか・・・・
それで済みそうもないな　この惨状では

サベージか。こんなこともあるんだな

ジェネレーターカバーのガスケット換えたら良さそう

というか、このスラッジの堆積ぐあいからみて、かなり以前から漏れ出していたはず。

サベージなんか、どうでもよいから
テンプターのノーマルマフラーは、通好みの爆音系なの

下の方は１週間くらいで
すぐこんな汚れのつき方するよ。

>>638
＞ノーマルマフラー
カブ系

>>638

昔、ツーリングで後ろを走ってたFTRの女の子にテンプターって音大きいよねって言われた事思い出した。音の感じ方は乗り手と周りで聞くのでは違うからね。個人的に低回転、高負荷のときのバスッバスッって音は結構いいと思うよ。

>>640
ありがとうございます。
引っぱらずにトップギアの高負荷をかけた時のカブの
排気音は好みです。

>>641
ありがとうございます。
どうも、どうも、怒らないで、失礼しました

>>642
ありがとうございます。
ときにはレッドゾーンまで廻すので静かな排気音が必需品であり、
また好みです。
ノーマルマフラーでありながら、社外品のようなうるささですね。
信号待ちで並んだ800ccハーレードラッグの方が静寂で上品な
排気音を奏でながらテンプターは簡単に置き去りにされましたよ。

テンプターは良いけど
お前の中学生日記などどうでもよい

うー寒い。今年はもうおしまいだな、これから冬眠準備&メンテしますよ。
ガソリン満タンにしに行きたいけど霙混じりの雨降ってて滅入る。

保守あげ

左平次は、狭い峠道とか酷道・険道みたいなところでの操縦性は良いですか？

良いとは言いがたい
とは言え走れないというわけでもない

>>648
ありがとうございます。
トップギアで気持ちよく流した時のスピードは何km/hくらいですか？

>>632
韓国ツーリングした人のWebページ見たけど、
看板がみんなハングルで（当たり前だけど）走ってる道がどこに向かってるかわからない感じだった
気をつけてな。

一般道でトップに入れることはまず無い
そのくらいハイギアード

>>649
400か650かで違うと思うぞ
400なら65〜80km/hくらいがゲロ吐きそうなほどキモチイイ
いつまでも乗っていたくなる

６０�`ぐらいで走ってるとついルパンのエンディングを歌ってしまうｗｗ
８０�`ぐらいからの単気筒独特の”どうぅぅ〜〜ん”て唸るような音も好き。

いつかまた乗りたいテンプター

130�`くらいで走ると北斗の拳のオープニングでるよな？

>>651
さべ5速は結構ハイギヤードなんだな、オレの4速は街中でもすぐトップまで入っちゃうよ。
5速ほしい。

>>655
650の5速の話なんだけど、4速のやつなんてあるの？
400も5速じゃないのかな？

さべ650の古い年代の逆輸入は4速仕様です。
街中は気にならないけど高速はちょっと辛い。

それは知らなかった　さんくすです
ギア比が4速の方がワイドになってるんだろうけど
5速は100kmがちょうどいいくらい　120kmくらいが風圧も含めて巡航限界ですね

そんなにワイドって感じではないです。
5速乗ったことないから比較はできないけど、4速は80、90kmくらいがちょうどよい感じ。
100kmでは結構エンジン回ってるような気がする。
今度タコ付けて回転見てみようかな。

>>652
＞400なら65〜80km/hくらいがゲロ吐きそうなほどキモチイイ
俺の場合、気持ちよさにヨダレがたれてくる♪

シングルの鼓動がちょうど良い回転数で走ってるときは
とても気持ちが良いよね。

ツインの不等間隔の鼓動も良いけどね。

ほっしゅ

セルオンリーだからバッテリーが上がると大変だよね。
バッテリーって何年に一回交換すればいいの？

俺のサベは4年で交換だね
何でか知らんがバッテリー液の消費が早い
サベは液量見にくいんでついつい干上がらせてしまう
レギュレーターが悪いんだろうか
それで10年以上乗ってしまってるんだが　

>>663
自分のテンプターは中古で買って５年目だけど、
まだバッテリーが弱る様子は無いよ。
乗る頻度によって寿命が変わるのでは？

冬の乗らない間とかにオプティメイトとかで補充電しとくとかなり持つよね。
テンプのMFバッテリ満5年でも元気です。
サベの開放型で付けっぱなし充電はなんか怖いから、外して春に汁足して1回充電で満4年、こちらも元気。

>>663
１ヶ月半くらい放置するとセルの回りが悪くなって、エンジンなかなか
かからなくなった。３ヶ月くらい放置するとバッテリ上がるかも。

>>667
おまいは俺か。
安いバッテリー使ってるからね・・・。
出先で押し掛けは日常茶飯事。

おまいら、本当にシングルマニアだな
俺もシングルバイクでクルージングするとチンチンが
異様によろこんでくれる

てか、ティンティンの先っちょが「ジーン」ってしびれる。

あげるよ

タンクのコックからガソリンが沁みてきたんだが
パッキンってコックとセットじゃないと取り寄せできないってどういうことだよ
とりあえず耐ガソリンシーリング剤塗って対処したけどちと不安だな

それで大丈夫だよ　俺も液体パッキンで対処した

俺も真似しよう
コックの切替えレバーのとこから滲むんだよね

レバーのところはカシメで止めてるから、外して同サイズOリングの汎用品を入れた方がいいかも
液体パッキンだとコック固定になるし

自分の場合は、タンク取り付け部に使った
あと負圧コックも故障したんで、普通の重力式に改造したな

>>672
組みなおせば直ったりする。
でも買っても3000円くらいだし、10年は安心だしね。

>>

>>676
そうなんか、組み直せばいけるかもか
確かに色塗り替えの為入れ替えでスペアのタンクに組んだ途端に発生だったからね
もっかい組み直すかな…
因みにコックassy\6500位だったよ
そんでセンタースタンドも在庫あったんで注文したけど\7000もするのね

コックはVANVANとかのが使えそうだけどね。
センタースタンドは2年前に頼んだらB/O掛かってて諦めたわ、
さっそく注文してくる。

サベにセンタースタンドがあったのか
それは知らなかった　俺も注文しようかな

>>675
ありがとう。
一度ばらしてＯリングのサイズを計って交換してみます。
ASSYS交換も考えたけど、修理出来るならそうしたいです。
部品代も高いからね・・・

シングルのバイク欲しいなぁと中古車見てたんだが、
ボーナスはいったしサベージ400買っちゃおうかな。
疲れてると、妄想膨らむよね。
ムラムラが止まらないんでヤフオクでパーツリスト落札してマニュアル入札して来た。
日曜に県内のバイク屋で12万てのがあったから見てくるわ。

>>682
はんこ忘れんなよｗ

>>680

スマン、ST400の事で書いてた

>>682
パーツリスト、マニュアル入手・・本気だな！！
いいバイクだといいね！！

hosyu

>>684
テンプターのセンスタって在庫残ってたんだ。
俺、ヤフオクで10000円くらいで落札してしまったよ・・・

>>682
見てきたかい？報告よろ。

>688
土曜の仕事が響いて、日曜は死んでた。
まぁ安くて程よくやれた奴をゆっくり探すよ。
今日パーツリストが来たので、Webikeで思いつく限りの部品
エンジンはガスケットからバルブスプリング、ピストン、カムチェンスライダ、
クラッチプレート、キャブインシュレーター、スプロケット、
キャブはダイヤフラム、フロートチャンバガスケット、加速ポンプ？のダイヤフラム、エアクリーナーエレメント、
車体はハンドルのダンパー、ステムベアリング、フロントフォークのシール、ピストンシール、ホイールダンパー、
ブレーキピストンシール、マスターシリンダのインナーなどなど
見積もり申し込んどいた。

ブレーキピストンシールは俺頼んだとき単体では出なかったね
ピストンとセット販売だった

今、サベージ650の社外サイレンサ探してるんだけど、なかなかいいの無いね。ハーレーのダイナ用のが付きそうな形なんだけど、付けてる方いますか？
その他、他車流用してる方いましたら情報が欲しいのですが。よろしくお願いします。

サベテンのサイレンサーでいんじゃね
俺はヤフオクで千円でゲトした、おそらくハレ用と思われるのを付けてる
径合えばいろいろやってみるといいよ

部品見積もりきたよ。
シリンダ、ピストン、ブレーキピストンダストシールがなかった。

あとは出るけど、高いのが
品番[ 32101-24B00 ] ステ-タアツシ32101-24B02-000 ステ-タアツシ
販売価格(税込) ¥19,635　× 1 個　=　 ¥19,635
品番[ 32900-24B00 ] イク″ナイタアツシ
販売価格(税込) ¥28,350　× 1 個　=　 ¥28,350
品番[ 44300-24B00 ] コツクアツシフユ-エル
販売価格(税込) ¥6,195　× 1 個　=　 ¥6,195
品番[ 59211-24B00 ] デイスクフロントフ″レ-キ
販売価格(税込) ¥14,700　× 1 個　=　 ¥14,700
品番[ 59480-24B10 ] 59480-24B11-000 ホ-スフロントフ″レ-キ
販売価格(税込) ¥9,555　× 1 個　=　 ¥9,555
品番[ 64511-25B00 ] 64511-25B01-000 スフ゜ロケツトリヤNT:50
販売価格(税込) ¥9,397　× 1 個　=　 ¥9,397

部品供給は何とかなるみたい。

>>693
ttp://www1.kcn.ne.jp/~jitensya/parts-s.html
ここで頼めば10パーセントオフになるよ。
品番いれてとりあえず見積もりだけやってみて。

サベージテンのHPが寂しい事になってるな
もしかして閉めちゃうのかな…
あそこで650買った者としては何だか寂しいな

>>695
あれって、年末在庫セールで売ったからでは無いの？
オイラもパーツ安く出てたから買ったけど。

たった今、オクでサベージのリム新品組み込みホイール、前後
勝負して負けましたよっと・・・・ＯＲＺ
　あれもサベテンが出品してた。

サベテンは店を畳んじゃうのかなぁ・・・
何か淋しい雰囲気だよね。

サベテン気になってたけど
やめるのかな・・・・

みんな「サベテンやめるのかな？」とか書くから気になってホムペ見たら、
最初は感じなかったが、確かに要所要所、奇妙な雰囲気があるな。
　誰か直接確認してみる勇気ある人いねえかな？（オイラ無理ぽ）

おいらまだサベテンさんに行った事無い。
やめないでほしい。

700だけど、一発、「やめるって噂出てるけど、嘘だよね？」
と質問してみちゃおうかね？
　リターン来ないといよいよ怖いな・・・・。

おお！！サベテンのホムペ見たら、ストレートに質問ぶつけてる
勇者がいた！！
　なんて回答が書き込まれるのか注目したい。

サベージにテンプターのステップを流用すればバックステップ化出来るんだね。

フレーム別物だけど流用できるの？

>>705
流石にポン付けは出来ないけど・・・
http://www.eonet.ne.jp/~884/LS650/backstep.htm

今日オクで落としたサベージ引取ます

…走るかな

確認しました。閉めます。

(;_;) ｼｸｼｸ

↑はサベ店閉店へのレスです。
>>706さん、詳細�d。

そうか・・・淋しいね・・・

サベテン　閉めたら淋しいっす。　行ったことないけど去年６５０買いました。

>>619さん　ハーレーのダイナ用つけたことがあります。
クロームワークスの３インチつけてみたらスカスカでした。ちなみに結構爆音です。

サベテンのブラスマフラー付けてます。おそらくモーターステージのブラスシガーのダイナ用
だと思うんですが内側に真鍮で厚さ１ミリぐらいなアタッチメントが入ってました。

ちなみに　１０ミリのインナーをモーターステージで注文して付けたらピッタリでした。
ええ感じ爆音です。

情報ありがとうございます。
その後、ヤフオクでスポーツスターに付いてたモーターステージのシガーを買ってみました。
サベに付けた感じはエキパイの差し込み口が少し弛いからアルミ板を巻いて対処。
ステーも小加工でどうにかなりそうな感じでした。
音もほぼ期待通りで満足です。

おいおい、サベテンのホムペ見たら、閉店だってじゃんか？！
伝説の店がほんとに伝説になっちまうのかよ・・・・・。
　すごく残念。

サベージ売っちまうかな

題名：Re: もしかして　名前：さべ爺 2009/12/19(土) 16:18 No.423


今、最後の修理をしてます。
この１台を納車してから告知します。

http://savageten.web.infoseek.co.jp/

諸事情のため２１年１２月末で閉店します。
修理などで頼っていただいたお客様のお力になれずご迷惑を掛けてしまい申し訳ございません。
サベージには一生乗って生きます。　どこかでお会いすることがあれば声をかけてください。　　今まで夢にお付き合いありがとうございました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　楽しいサべ・ライフを・・・★このサイトはサーバー契約が２２年７月で切れしだい消滅します。
　　掲示板は１２月２７日で消滅します。


http://bbs1.aimix-z.com/gbbs.cgi?room=savage

>>381
詳しい情報ありがとうございます。

>エンジンマウント様の貫通穴内部のクランクケースの合わせ目
自分のもそこからもれています。
アドバイス通りにやってみようと思います。

エンジンマウント用のシャフトに液体ガスケットって、マニュアルには載って無いようですが・・・

停車中、原チャに突っ込まれてテールランプが割れた。
年末年始はメーカーが休みでパーツが入らないし、どうしたものか・・・
格好悪いがテープ留めかなぁ

大変遅まきながら前スレ
【テンプター以外も】スズキオンロード単気筒総合
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1218606061/

テンプターのフロントドラムは何Φでしょうか。またアクスルは何Φでしょうか。

>>721
他車へ移植するのか？

hosi

>>720
ドラムは２００ミリ、アクスルは１５ミリだよ

今年最後のオイル交換完了♪

＞＞７２４
ありがとうございます

大晦日の夜、サベージで走るツワモノいねえかね？
オイラ、寒くて断念・・・。

テンプターならここに。

>>７２８　おお！！　漢だなあ！！　風邪ひくなよ！！
　大晦日だから、今日は何度もサベージ眺めては、こまかいとこ
ワックスがけしてたよ。
　明日は乗るぞ！！姫初め・・・じゃねえ・・新年乗り始め！！
サベージ乗り！！テンプター乗り！！良いお年を！！

新年早々、走りに出かけようとしたら、交差点でエンジンがぷすっと
止まって、ゆっくりこけた。ありえねえ。サベージはほとんど無傷
だったが、肘がずるむけた・・・・ＯＲＺ　暖機したのにな。

もしもそ、おれおれおれですが
もしもし、聞いていますか

バイクをかばうために自身を犠牲にするその心構えは
ライダースの鏡だ。
と云いたいところだが、エンストした瞬間に間髪を入れずに
クラッチを切ってタイヤロックを防ぐ。
一瞬の判断によって、地獄か天国の別れ道。
言ううのが簡単じゃだが、行いは難しいが。

アク禁解除？

去年末からのアク禁のせいでオミクジ出来なかった・・・

帰省して３ヶ月ぶりに乗ったテンプターはサイコーだったよ。
また暫くは乗ってあげられないけど、ゴメンな。
錆びないようメンテはやっておいたから、おとなしく待ってろよ。

浮上

sav age

SALVAGE
>>735
L入れればいいんだよ

しかし俺のサベ、バッテリー液半年ごと補充しないといかんな
どうも減りが早い

>>736
続けて読めばｻﾍﾞｰｼﾞ

サベージ、まだ輸出してるってことは、サスやチェーンケース
のメッキ物なんかは部品は当面出るってことでOKかね?

ツーリング中のパンク修理は、何度かひとりでクリアした経験が
あるが、こんどのテンプターのタイヤは太すぎで躊躇する。
それに自分ですればタイヤレバーでこじった傷跡が残るので、
できるだけしたくない。

昔からあるパンク後に注入するパンク修理剤の効果とか効用の
良くない噂を聞いていたが、良さそうなやつを見つけて通販で
購入した。まだ、使っていないが、そのうち時間をさいて注入する
予定ですが。

ブツが、スライムのパンク防止剤です。
なぜ、これを選んだのか？
それは、米軍の装甲車に使用しているからです。
容量が８オンスを選んだ。
パンクはたいがいリア側なので、リアタイヤに5.5オンス、
フロントタイヤには残りの2.5オンス分を注入する予定ですが。
これで、嫌なパンクのことを気にしなくて済むような、ないような。

また、携帯用空気ポンプもネットで調べた結果、ホームセンター
などで購入できるパナレーサーが一押しだと判明した。

オイル滲みが嫌で最終型を選んだが、やはり駄目でした。
シリンダーヘッドからオイルがにじむとかではなく、オイル漏れ
の感じです。
たぶん、根本的な剛性が不足しているのが要因かも。
スタッドボルトを太いやつに交換するとか対策がないみたい
です。まあ、オイル漏れは、諦めた方が得策です。

この４つの動画から、エンジンの鼓動が伝わってくる。
パスッ、パスッ、パスッ

http://www.youtube.com/profile?user=sting884#g/u

カックン、プッスン、プッ
ケッチンを食らった、ぎゃあああ

が無いのがテンプターの良さです
良かった良かった良かった。テンプターを選んで。

>>741
私道ということにしておいて・・・
一番上の動画のサベージは、ステップ位置が違うね。
それと、650は排気音が低くていいね。

テンプターのエンジン性能曲線図から、

6000回転以上からトルクが下降し始める、そのうえに
燃料消費が増え始める。
最大27馬力の7000回転では、逆にトルクが細くなっているし、
燃料消費の増加が激しくなる。
6000回転時の馬力が25馬力もあるので、7000回転の27馬力の差が
たったの2馬力しか違わないので、6000回転以上も回してもその
効果のほどがうかがえられない。

トルクの曲線を見て、ぎゃあと驚いた。
普通は山のような複雑な曲線を描いているのだが、
テンプターは、なんとただの水平線を描いているだけ。
3000回転から6500回転までがフラット。これはすげえ〜。
最高！！！

5速で6500回転まで回せば時速135キロなので、これが
限界か。
まあ、メーターには誤差があるので、メーター読みでは
140キロ以上かwww

>>743
まじで、ステップ位置が違うやんけ。
君の洞察力のすごさにも驚いたが。

サベージのステップ位置を後ろ側に変更させる
やり方が、どこかで見たことがあるのだが、
ひょっとして、このおっさんだったのか、二度驚き。
このおっさんは、ただ者ではないぞ。
きっとオレ以上の好き者だぞ。このおっさんには負けた。

ウェビックのブログでナンバー変更なしで武川キットを組み
挙句の果てに人を轢いて不正に保険金を取得したカスの日記

http://imp.webike.net/commu/rider/107002758/diaryList.html

名古屋に住む自称「かーすけ」

>>745
>>706のリンクを辿れば好き者のオッサンに会えるよ。
こういうバイクバカは大好きだ。

今年はサベージで行こうとおもいます。

>>747
自演乙

パスッ、パスッ、パスッ、ぷすっ
例のあのおじちゃんを見たよ。
写真に写っている携帯空気入れが、オレも同じモノを
持っている。
ゴムホースと革製パッキングを一度交換したけれども、
金属製なので丈夫ですが。
ということは、オレと同じ年齢だ。うれぴー。
家にあった初期のOHVスーパーカブと兄貴のお古の
神社仏閣ホンダC72�Vが最初のオレのバイク。
ということ。

テンプターのエンジン性能曲線図から

燃料消費が少ない回転数が、3000〜4000回転の
範囲よりも高い目の5000回転です。
5速の4000回転時速80キロよりも、５千回転の
時速100キロの方が燃費が8パーも良くなる。
これは、エンジン性能曲線図から判断したもので、
実際の走行ではどうなるか判らないが。
だれか、実験してくれ。たのむ。

大寒でスコーンと寒いが、
防寒に金をかけるより、ハクキンカイロがあれば
極楽トンボみたいにバイクに乗れる。まじで。
ハクキンカイロを左ポケットに放りこめば、これはちょうど
心臓あたりですね、身体中がポカポカ暖まる。
腰や背中に当てるのも良いが、この場合は胸元の前が
スースーと寒くなるので。
もし、ハクキンカイロが2個あれば、心臓と背中か腰の
2箇所に当てれば楽勝もの。

ハンカバもあれば幸せになれる

>>751
サベージは5速何キロ位が
一番燃費が良いのかも教えてね

テンプは5速3000回転で約70�q/h。
4500回転弱で100�q/hになる。
5000回転だと振動が出るんで、高速以外は余り使わない。
タンク色以外はフルノーマルを買ったんだけど、5000回転超えると
回り方が苦しげになるんで、7000なんて回したことがない。
高速だと5速5000回転で120�q/h弱になる。
この時の燃費は23�q/lだと思う。
一般道のツーリングで最高33�q/lが出たことがある。180�q程走ってのことだから
誤差じゃないと思う。この時は殆ど常に3000回転以下で走っていた。
テンプみたいなタイプのエンジンだと、回転は低い程燃費は伸びるんじゃないかな。
ツーリング以外だと25�q/h位のことが多い。

>>754
サベージ用サービスマニュアルを買いなされ

>>755
燃費の33キロ/Lは、普通ではなかなか出せない数値。うらやましい。

ご報告されたいろんな数値から判断すれば、燃費を伸ばすため、
最高速度を上げるため、または回転数を下げるためにハイギア
化されている公算が高いです。
また、走行性能曲線図や実走行でも5速の５千回転で時速100キロ強です。
そんな訳で、簡単に交換が出来るエンジン側のスプロケットギヤを
いじられているかも。
念のために、ノーマルのギア歯数が15枚ですが。

ハイギア化の恩恵のほどが、先に記入した効果がいろいろと
出てきますが、その反面において、エンジンの性能を目一杯
に引き出すことが難しくなります。

ハイギア化でも、1、2速なら勢いで回りきってしまいますが、
3速以上になるとまわしきるまで時間がかかってしまいます。
ノーマルなら5速で6000回転の時速120キロまで簡単に引っ張れ
ます。この場合のメーター読みでは時速130キロ前後www

燃料コックが故障。
故障しているなんか、そんなこと知らんがなあ。
で、そんな訳でガス欠して20分ほど押して歩いたがなあ。
腹立つのが、目に見えているガソリンスタンドの
手前100メートルから勾配が上りに変わった。
勢いをつけて必死でスタンドまで押した。真冬でも汗びっしょり。

リザーブ部が完全に死んどる。
仕組みが良く判らないのだが、負圧タイプって壊れ易いの。
今はそのままで、オドメーターで確認しながら給油しているのだが。
不完全なモノをつけるなよ。便利な負圧タイプなんかより、
質実剛健な確実なやつを使えよ。ほんまに。

>>758
俺は落下式に改造したよ　簡単だよ
どうもサベは年数経つとコックは壊れる傾向にある

>>757
おれのテンプターはノーマルだけどコンスタントに30km/Lくらい走るよ。
信号のや高低差がほとんど無い海岸線メインのツーリングだと、
35km/Lくらいは余裕で伸びる。
こまめにチェーンメンテをやれば、10%くらい燃費は良くなるよ。

オッ、仲間が居た、うれぴー。
落下式に交換されるのがベストですよね。

やはり、壊れ易いですか。
これって欠陥かよ。
リコール情報が、まーだ。

自分で交換するのも面倒だし、また、儲けている
バイク屋のオヤジをさらに儲けさせるにも嫌だし。
交換せずに、このままで続行を決定。

>>761
いやいや、負圧式を自分でばらして改造したの
ぐぐると改造法すぐ出るよ　ツーリングで焦ったことが自分もあるんでおすすめ

>>760
その燃費の数値がスゴイ。
ころがす環境にもよるが、それでも当たりのエンジンだよ。
エンジン内部の稼動抵抗が極端に低いのかも。
めちゃ、恨めしいwww

>>762
どうも、どうも、助かります、貴重な情報をありがとう

ハクキンカイロが無いとバイクに乗れない身体になって
しまった。
しかも、屋内でもハクキンカイロを肌身から離せなくなった。
いまも、胸左ポケット付近がぽかぽかで熱いぐらい。

はじめての一個目なら小型のハクキンminiがお奨めです。
ベンジンがカップ１杯半で12時間前後持ちます。
クサいベンジン臭は、使っているうちに慣れて、切れると
中毒患者になりますwww

２個目が必要なら、普通のサイズです。

ベンジンの値段が薬局によってはまちまちなので、
300円前後なら買いです。
臭いが少ないのが、ほーむせんたーコーナンの
ライターオイル「シラカワ」です。

ダイソーの105円アロマオイルを巾着袋に1滴たらす
のも臭い消しには良いです。一種のごまかしですが。
グレーフルーツかピーチの香りがお奨めです。

>>763
いや、乗り始めた頃は市街地で20〜23km/Lくらいだったよ。
古いチェーン・スプロケを交換して、週一回チェーンメンテするようになってから
燃費が良くなり始めた。
もちろんアクセルの開け方やブレーキのタイミングとかテンプターの乗り方に
合ってきたってのもあるんだろうけどね。

次はキャブをFCRに換装するのが当面の夢かな？
所帯持ちのお小遣いの範囲なので、なかなか叶わないけどねぇ

なんやかんやで、自分がオーナーになってから走行距離が5万キロ
フロントサスのOHやメインハーネスの交換とか、やってあげたいことはたくさんあるよ。
あっ、その前にRタイヤがぁぁぁ・・・

テンプターに乗って、3000〜3500rpmでトコトコ走るのが一番好きな時間です。

あー、俺も>>766と同じ状況だわ。
乗り始めた頃はリッター23kmくらいだったけど今は30〜32kmくらいだ。
キャブOHして2km、ブレーキの同調を弄って2km、チェーンメンテで2km伸びた気がする。
あとの残りは乗り方でしょ。

最近レギュラーガソリンの質が悪くなってないか？
オクタン上昇系の添加剤を入れたら、いつもより回す運転をしても燃費良くなったぞ。

燃費の向上のかなめが、チェーンメンテですか、なるほど。
とても、おもしろい。
誰でもが間違いを起こすのが、チェーンを強く張り過ぎて、
それによって抵抗だけが増えて燃費に悪影響を起こす。
よってチェーンは、ほどほどに弱く張るのがベストかも。

大きなな間違いを起こしました。
訂正をしますので、よろしこ。

ハクキンminiは、 カップ１杯半のベンジンで
12時間前後持ちます。の中で、
12時間ではなく、９時間に訂正します。

それにしても、ハクキンカイロはカタログの発熱時間
までもたないで、半分の時間しかもたない。
これって偽証罪にあたるのと違うの。
まあ、格安のベンジンしか使ったことがないので、
もしかしてこの安物の使用が原因なの。
ハクキンカイロ純正ベンジンを使えば、カタログ
発熱時間までもつの？

圧縮比が低くて8.5しかないので、
不純物が混ざっている悪劣なガソリンの
使用でもO.K。
ハイオクやオクタンを上げる添加剤の効果が皆無です、
使えば逆にパワーが落ちます。

あなた長々とレス付けてるけどさ、実際にそうなんだから反論の仕様が無いじゃない。

じゃーん出てきましたよ、
ほ、ほ、ほ、の、ほ、ほ、ほいのホイ。

もしかの場合のバッテリー上がりの為に、練習で押しがけ
始動したけれども、2速ではびくともしないで急停止した。
次回は、3,4速を使用して試してみます。
では、では

>>772
サベに乗り換えて間が無いと見えますな。
バックステップの人でしょ？

おじちゃんの洞察力の無さにビックリこいた。
他人を推察する前に、まず病院で検査してもらう方が
先決問題ですので、すぐにでも病院に行きなさい。

テンプターの押しがけ始動を３速で試したが失敗。
３速のギア比が高過ぎて、押す距離に対してピストンの
上下運動が少なすぎ。
押しがけは、プロレスラーでないと無理っぽい。

そろそろコテつけろよお前WW

じゃこれでいいか？

>>776
コテ？
コテなんか必要ないでしょう。
なぜなら、オレともう一人の住人しか居てないから。

IDを変えて誰かさんを集中攻撃も可能な自演も出来るが、
もしそうしても、誰がやっているかがバレバレにバレテし
まうがなあ。
まず、コテがなくても誰が書き込んでいるかを考えることが
大事。

これから、実際に串刺しをしてIDを変える実験をしてみるが。

サ

ベ

│

ジ

最

高

押しがけが難しいので、バッテリ管理をしっかりと
やらなければならなくなった。
最低でも週一ぐらいの頻度で、30分でもバイクに乗らなければ。
寒くても、我慢して乗れば、もう降りたくなくなるのが、この
バイクの特徴だから、ハクキンカイロがあればなんとかなる。
それに、もしかのときのために充電器も必要になるかもしれな
いので、安物でも構わないから購入すべきです。
高価な充電器を買わないためにでも。

充電器買わずに済ませる為に
ハクキンカイロ買うのか
なかなか面白い経緯ですな

もうNZは絶滅なのかな
SOXに言ったらNZエンジンのじぇべるが売ってた。33万もする。
CB400SSなんて12万だ。正直高い。何故だ。スズキはホンダよりも安かったはずだ。

スズキの名品　The スズキシングルズ
GN125純日本製・・・絶滅
GN250・・・絶滅
GN400・・・化石すら残らず
NZ250・・・絶滅
DR650・・・去年スズキショップにあった最後の新車買えばよかった・・・
スズキシングルはすべて絶滅。保存種はなし。
かろうじてのこるのはテンプター、Goose
----------------------------------------
最近のスズキシングルはシングルと認めず。グラトラとSTのエンジンのことだが

>NZエンジンのじぇべる

詳しく聞かせてもらおうか


>GN400・・・化石すら残らず
>NZ250・・・絶滅

両方持ってるぞ。
あとＳＰ３７０、サベージも。

>>789
NZと同じ形式のエンジンつんだやつあるだろう。その事だ。年式はしらね。

おぬし、かなりのスジキンマニアだな。
だがGR650はもって無いだろう。

スズキ表の名車
GSX1100Sカタナ
GT750
GT380
GS400
グース350
ガンマシリーズ
GSXRシリーズ


スズキ裏の名車(じつはこちらのカテゴリがマニアックかつディープ)
GSX750E1ベコ初期
GR650
GN400
じぇべる200 初期SX200が15Lタンクで真の長距離マシンだった
じぇべる250(DOHC NZタイプエンジン)
サベージ650初期 初期型はほとんど売れなかったし走ってなかった
DR650
アクロス
GF250
GS250FW (えびだぶりゅーとも言われていた日本発のDOHC4発250)
GSX400E2
テンプター
GN125(メイドインジャパンモノ)
GS125カタナ
ウルフ200

>じぇべる250(DOHC NZタイプエンジン)
ＮＺと同じＤＯＨＣ搭載のオフ車は存在しないよ。
シングルカムのエンジン・・ＳＪ４１Ａなら存在した。
それだったらジェベルのペットネームはついてないぞ。

ＧＲ６５０はホンの一時だけ所有してた。
いいバイクだったが格好に馴染めなかった。今は後悔している。

じぇべる250XC 1997年2月
DOHC 4バルブ31ps(NZは33ps)デチューンバージョンだな
116kg(Dry) いいねえ

DR250R 1995年3月
DOHC 4バルブ31ps(こっちのが先だなw)
111kg(Dyr)すげえ軽い

ジェベルＸＣのエンジンとＮＺのエンジンは図面の時点で全く別物、ボルト１本まで違うよ。

NZもいいかなぁ
と思ったけどダイヤモンドフレームがどうにもこわくて

>>794
それが本当ならば
スズキはアホだ

　コ　ス　ト　か　け　す　ぎ
ようやってくれるわ、さすがスズキ大好きだ

NZは良く出来てます。
グリップ力の弱い細いタイヤには十分なダイアモンドフレーム
シングルの中では、ダントツに震動が少ない。
高速走行もシングルの中では楽。（GB、SRX、CB-RS比較）

・・・という事で部品取りの不動含めて3台ある。絶滅はしていない。

今日が、吉野家の牛丼80円引きキャンペーンの最終日。
弁当をやめて牛丼でもするか。

テンプターのシートの下にあるヘルメットホルダーのフックが、
メットの紐の長さが足らないときには使いづらいので、
引っ張っても簡単に切れない紐をつかって輪をつくり
メットのDリングに通してシート下のフックに引っ掛ける。
簡単で安上がり。

朝からハクキンカイロが無くても過ごせるほどの
暖かさやんけ。
いつもカイロを当てている左胸あたりが、カイロが
無くても何故か熱いやんけ。
低温ヤケドではないのに、これって、なんなの。

ハクキンカイロの取り扱いで重要なのが、使い捨て
ライターの炎をバーナー部の火口からほんのすこしだけ
離して着火させることにより、火口を長持ちさせる。

火口を間違ってもボッと燃え上がらせたらダメです。
すぐに消し止めて、カイロを逆さまにしてもベンジンが
垂れ落ちなくなるまで、ベンジンを絞り出す。

明日からまた寒戻りなので、ハクキンカイロが必要かも。

もしかの時のために押しがけが出来るようになるまで練習します。
前回の失敗が、５メートル程度の助走しかしなかったのが原因か。
次回は、熱くならない薄着で挑みます。
ふぁいと、ふぁいと、ふぁいと。

また大規模規制がまかり通ってアク禁かよ。
オレには関係が無いが。
政権が民主党に移ってから激しくなるやんけ。
独裁国家はんた〜い。

もう中型の単気筒バイクなんて要らないだろ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1264062675/l50

うんだ、うんだ、要らないです

こんなへんぴなところにリンクを貼り付けにくるとは
やっぱ〜あのお方以外には見当たらない。

>>798
チョイノリオプションのメットホルダーがいいよ。

>>799
ハクキンカイロは左右肩甲骨の真ん中辺りがいいよ。

>>802
CB223Sって223の非力エンジンであの値段出すくらいなら、
みんな普通に現行品のSRしまいそうで、一体どのあたりをターゲットにしたいのか
よくわからん。

最近ヤフオクにNZ250のパーツが多いからパーツ確保しときたい人は要チェックだぞ
気になるのはNZのパーツが北海道からが多いのは何故だろ？
保管状況がいいのかな？？
>>797の人も3台確保とは凄いなw うちは2台ww

>>805
おー、ハクキンカイロの仲間が居たので、スリスリしたい。
ごろにゃん。

押しがけが簡単に出来たよ、それも100パーのゴマカシですが。

走行後だからエンジンが暖まっているので、５メートルの助走だけで
も一発で始動した。
クラッチを繋いでピストンが１ストロークしか動かない間の一瞬を
見逃さないようにする感じです。

それでは、エンジンが冷えている場合は、どうすれば良いか？
４ストは、４つの行程をクランクの２回転で行う。
混合ガスをシリンダーに送り込めなければならないから、
押しがけの行為を３回以上重ねれば、クランクも３回転
以上も回って始動するはず。

押しがけの助走は、５メートルあれば充分で、それ以上は無駄。
誰か、試してくれ、たのむ。

押しがけが必要に迫られるときって、バテッリが弱っている
ときなので、バッテリに負担をかける常時点灯のヘッドランプ
をなんとかしなければならないでしょう。
簡単な解決方法を見つけたので。

おおきな間違いを犯した。
押しがけの助走距離が５メートルではなく
倍の１０メーターでした。

NZの名称が、このすれにたまに出てくるでしょう。
今になって初めて気付いた、このすれにNZも含まれていることを。
国産のバイクのことを何も知らないもので、まいったなあ。
￣￣

あの常時点灯ライトってだめな仕様だよな
せめてエンジンかかるまでは点灯しないように制御してくれりゃあいいのにな
バイクの電気系エンジニアは頭の良いやつはいないようだ

ヤフオクのオートバイで「ヘッドライトスイッチ」で検索して。
価格が３５００円前後。
もし判らなかったらリンクを貼り付けます。

スイッチを別途に増設させずに既存のヘッドライト(Low-Beam)を
使って消灯させます。それで車検時にばれない。
これを取り付けると、常時点灯していたLow-Beamが消灯します。
点灯する時はPassing／Hi-Beamを一瞬でも入力すればLow-Beamが
点灯します。
Lo-Beam点灯後は通常通りの動作になり、キースイッチを切るまで
消灯しません。

自作するときの回路図が
http://www.rupan.net/uploader/download/1264143912.gif

>>792>>793
最近になってNZ250が気になってるんだけど
ジュベル系はエキパイ部が1本出しでNZ250は2本出てるヘッドが付いてるの？

そう。２個の排気バルブそれぞれに排気ポートがある。

ゼロヨンでは当時のCBX400F,Z400FX,XJ400あたりと勝負しても
負けたことが無かったなあ NZ
本当に名機なんだけどかっこだスズキンなんだよなあ

DL650の新車がまだ安く出回ってるが、これ、もうすぐ買えなくなるのかな
キープしておいた方がいいんだろうか、

あるいは、もうすぐ水冷が出るから見合わせた方がいいんだろうか？

NZいいバイクだよねぇ、単気筒スポーツに目覚めさせられたよ
スポークホイールなのはいいけど、今じゃ肝心のスポークが欠品て・・・
しょうがないから他車種のキャストホイール履かせてたけど
エンジン周りの部品も欠品してた・・・スズキさん・・・

>>819
ストックパーツをヤフオクあたりで確保しとくしか無さそうだな

新車だそうな。
ttp://www.goobike.com/bike/stock_8500059B30091207002/
ttp://www.goobike.com/bike/stock_8300192B30090517001/

うぉぉぉぉぉDRほちい
金がない・・

俺も欲しい・・・

>>818
水冷のDRなんてDRじゃねえだろう。
空冷のスズキエンジン。そりゃあ希少価値満点!!
ずこずこどこどこトルクフル。うーーーんほしい!!!
俺は金がなくてだめだから、おぬしが愛してあげてくれ・・

今日アップガレージ足立店行ったら大量にサベテン用のオイルフィルターがあった
しかも一個￥390だったんでむこう5年位分買ってきてしまったよ
やっぱサベテン以外の車種には使えないから不良在庫であまったのが
どっかから流れて来たんだろうな
それともまさかサベ店から流れてきたんだろうか・・・

まぎらわしいな

>>821
Goose350の新車いいなぁ・・・

Goose350はSRX400よりも速いのが悔しいな50ccのアドバンテージがあるにも
かかわらずすべての性能はグースが上SRXオーナーの俺がいうんだからホント
だけど、シートは板っぺらでケツがすぐ痛くなり、強い前傾姿勢が
手首、背筋、肩首に負担がw

テンプターは足つきが良くって乗りやすいけど、
反面、ヒザの曲がりが大きいのでロンツーではヒザが痛くなるね。

おいらはテンプでロンツーするとお尻と右手の小指が痺れる。

コンコン、もしもし、おれ、オレですが。
常時点灯を切るヘッドライトスイッチの自作するときの回路図が、
見事に消されていますが。
もうこのひとって、骨の髄までイタズラ好きですよね。

もう一度、自作するときの回路図が
http://www.rupan.net/uploader/download/1264645768.gif

それでは、では、では

あひゃあああ、ここの整備保守点検完了
アップした回路図が今回は無事掲載中
削除パスワードの数字を悟れ難くした効果あり

バッタリー充電の意味合いで、今晩こそ無理にでも
バイクに乗らなくては、気合だああ

>>833
カイロは持ったかい？

あひゃあああ、再度ここの整備保守点検完了
アップした回路図が、またまた消されている
削除依頼を出されて削除されたにゃあ、ごろにゃん

さらにもう一度、自作するときの回路図を違う
アップローダーを使って掲示します、うんにゃ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org602976.gif

では、では

やった〜押しがけ始動が成功。
迷わずに基本に戻り2速ギアを固持してバイクに
ひょいと飛び乗る。
横乗りではなく、ここでも基本となる正常位ですが。
お好きですか？お好きですが、それが何か。
思い切りバイクを押すこと５回目でやっと始動する。
総計50ｍ以上の距離を全速力で走ったことになる。
ふぁいと、ふぁいと

２回目のときに、クラッチを繋いだ瞬間にリアタイヤが
ロックしたので、もしかしてピストンの圧縮行程だったかも。
爆発を逃して、めちゃ原たつのり。

猿人始動後なら、混合ガスがシリンダー内に充満されている
ので、たった１回の押しがけで始動する。
なぜ１回だけでの押しがけで始動するのか？
エンジンを切ったときに、重たくなる圧縮行程の手前で
ピストンが止まっているからか、判りましぇーん。
運動不足にならないために、これから、エンジンが
暖まっているときには、必ず押しがけで始動させます。まじで。

>>836
サベ650？飛び乗りにくいだろ？

ハクキンカイロのピーコック火口の耐久性が乏しく、
交換部品を頻繁に買うのが癪に触るので、
火口部をバラして触媒のマットだけを交換するだけで
OKの詰替用マットを通販で注文したが、一体どうなることか？
別に丈夫な点火芯付Ａカイロは一応ですが持っておりますが。

http://cgi.ebay.com/For-Pocket-Heater-Hand-Warmer-oil-burner-cotton-x-5_W0QQitemZ300382405522QQcmdZViewItemQQptZLH_DefaultDomain_0?hash=item45f02fc392

>>837
わしのバイクがサベージ650、はてなあ、
何をおっしゃいますか、うさぎさん。

まだ、診察を受けてないの、はやい方が完治し易いよ。

>>839
テンプターか

診察？なにそれ

>>840
サベージ650を乗っているの？
大排気量のせいで２速押しがけが無理なら、
もしかして３速ギアが使えるかも。
いや、難しいかもしれないが、試してみたら。
エンジンが冷えているときは、１回だけの押しがけでは
無理で、どうしても３回以上やらないと始動しない。

お得なフルフェイスのメットがあるぞ。
スズキのスコーピオンの400番台のやつが、ヤフオクで
8000円前後で買える。
旧製品だから安いのだが。
内装のスポンジが厚い目なので、丸顔ならワンサイズかまたは
ツウサイズあげると何とかなるが。
完売がもうすぐ近づいているから、はやい目に。

ぴーこー、ぴーこー、臨時特報です！

常時点灯を切るライト消灯キットのなかには、セルボタンによる
ライト消灯機能が追加されているモノもあります。
しかし、スズキ車の殆どが、セルボタンによるライト消灯機能
が残念ながら働かないという情報が入りました。
まあこの機能が働かなくても支障がないので、高機能が
付いた高価格のやつを買わないようにしましょう。

クラッチレバーのせいで指が麻痺して痛くなる？
なに、これ。

四輪と違ってバイクは、ドグミッションを採用されている
ので、スタート以外ではクラッチを切らずにでも変速が可能。
でも、ミッション側とエンジン側との回転数を合わせないと
変速したときのショックがある。
３速までのシフトアップではショックがあるが、４速以上に
なればショックが感じられずに気持ちよくスコーンとはいる。
シフトアップ時はアクセルを絞り、シフトダウン時はアクセル
を一瞬あおる感じでする。
判り易く言えば、スーパーカブのオートミッションを
操るような感じです。

クラッチワイヤーが切断されてクラッチが完璧に切れなくなった
ときには、このやり方で走行する。
でも、スタート時だけが、足で地面を蹴ってバイクが動き出すときに
１速に入れないとエンストする。
オレもこの方法で、40キロの距離を走りきった。

結論が、クラッチを切らずに変速するテクニックを身に付ける。

ＭＸ、ＩＡの先輩から教わったとおりにクラッチ使わず走ってる。
林道に行ったら半クラッチ多用するので、それまでの区間で左手の力を温存できていいね。

オンロードだけのツーリングでもそうしてる。

クラッチを切らずに変速することを、
絶対に他言してはダメでちゅ。
なぜか？
何も知らないみんなからバカにされるから。

ミッション壊れるだろ、とか言われるけど「現に何年もこれで乗って壊れてない」と反論してる。

うれしいなあ
すぐに賛同者があらわれて
ごろにゃん

>>813
KLE乗りだけど、エンジンが掛かってからライトが点きます。
カワのエンジニアは頭が良いやつですか？

>>848
代わりに僕ちゃんが返答します。
カワのエンジニアは変態です。

カワサキのバックが川崎重工です。
造船から戦闘機やロケットまで関与する日本有数の
重工業ですので、ただのバイク屋やクルマ屋とは
レベルが違い過ぎです。

金もあるし、大昔に取った排気量無制限の免許証もあるし、
キックスタートも無難にこなせるオレがあえて、なぜゆえに、
テンプターを選んだのか？
それは、中古車価格がめちゃ安かったから。

スズキのスコーピオンの400番台のフルフェイスが、
定価の半額程度で買えて、まじでめちゃいいぞ。
スネル規格とレース公認を通っているから間違いなく高品質。
オレももう一つ色違いを買いたいと思っている。
でも買わない。

押しがけ第2弾目！
チョークを全閉、2速保持、２回目でまたリアタイヤがロックする。
疲れてへとへとのバテ気味だが、始動するまでガンバ。
ふぁいと、ふぁいと
４回目が勾配の若干下りを利用したので、クランクが２回転ほど
まわって始動となる。
押しがけの回数は、坂道を利用するとかのケースバイケースに
よりまちまちです。

バイクを全速力で押し切っても、クランクが１回転するか
どうかのうちにバイクが停止する。
それで、クランクの抵抗を少なくするために圧縮比をあえて
低く設定していることが、身に持って知ることができたにゃあ。

燃費
旧街道の細路を正月の渋滞になかで、２３キロ台。

深夜のバイパス利用で流れに乗って、２７キロ台。

乗り方が、スタートしたらすぐに２速と順序よく３速まで
チェンジアップして、周りのクルマの状況から３速で
引っ張るかどうかを判断する。
ときには、３速の息の長い加速で勝負する。
誰と勝負するの？
ばあばあの原付と。

踵でも踏み込める楽チンなチェンジペダルがあればなあ。
スーパーカブのような実用車に付いているやつ。
テンプターは、リンケージで張ったチェンジペダルだから
実用車からの転用が利かない。

日夜ガンバらくてもいい白バイなんか、ピカピカの長靴に傷つけ
たくようで、そのために鉄筋を曲げてチェンジペダルの後部に
溶接しているし。
ここだけが、オレと同じ考え。

ハクキンカイロの火口部をバラして交換する触媒マットが
届いたが、残念ながら正真正銘なパチモノ。
熱くならずに若干暖かい程度でカイロの意味がぜんぜんありましぇん、
極めつけがカイロのキャップを閉めるだけでたち消えになる。
なんじゃらホイ。

海外通販でのこの商品の評価では、悪い評価がひとつも無かった
のに。外人って自己主張のうるさい人種なのに、なぜひとつも
悪評がなかったのか、あらまあ不思議。

中国製のパチモン
http://www.rupan.net/uploader/download/1265250520.jpg

リアサスペンションを標準から一番柔らかい堅さに
変更しても、まだ堅過ぎて小さい段差を乗り越えても
身体がポンポンと弾む。
これは、もしかして太いリアタイヤが影響しているのか。
太いリアタイヤがお好きですか？お好きですか、それがなにか。

４ストは、どうしてもデッカいエンジンの影響から重心が
高くなるので、コーナーリング中に変な癖が出てしまう。
リーンウィズでは、描いたとおりのラインがトレースが
出来なくアウト側に膨らんでしまう。　
それで、リーンインを使えば思い通りのラインが描ける。
スピードが出てないときには、リーンアウトも良く使うが。

オイル漏れが嫌で、対策済みの最終型を捜し出したのに、
オイル滲みの度合いを超えて完璧なオイル漏れ状態。
ぼけ、かす、なにをねぼけやがって、僕のような善人な
消費者を騙しくさって、いてこますぞ。

前の前の前のオーナーか知らんが、オーバーレブさせたのが
オイル漏れの要因か。
トヨタもアメリカのリコール問題に対して無償で直すのに。
なに？これ

結論、最終型でもオイル漏れが起きる。
結論２、オイル漏れは、見て見ぬ振りを決め込む。

>>856

根本的にはダンパーの問題。
スプリングのプリロード変更してもスイングアーム接地角がわずかに変化するだけなのでたいして良くならないよ。

>>858
人生においては何事も我慢が肝要ですので、泣き寝入りします。

運良く段差を発見したら、腰をよっこらしょと上げています。

体重の重い俺にはとても快適なんだけど。。。。

標準体重で、足が短めです。
突き上げのサスショックが、身体にはこたえてしまう。
根本的には操縦性よりも柔らかめのサスがお好きです。

車種は何？
適合するサス探すよ。

>>857
対策品のゴム栓に交換したら？
俺のテンプターは対策品と交換して３年経つけど、
お漏らししなくなったよ。

>>862
どうも、どうも、テンプターです。
サスの交換はやらずに、身体をバイクに適合させます。

>>863
オイル漏れが、シリンダーヘッド・ガスケットからのようです。
この原因が、剛性不足からくるものだと考えています。
まあ、オイルがポタポタと落ちて、床にオイルだまりを作れば
善後策を練るが、今のところそこまでいってないので、このまま
何もしないで見送り。

エンジンの調子が良ければ、オイル漏れぐらいでヘッドを開けない
主義です。

テンプターだが、純正マフラー装着でもうるさい。
とくに住宅街の走行の時に、排気音が建物に反響して
サベージ650のような爆音を奏でる。
あたまが逝かれた兄ちゃんのようで、恥ずかしい。
キャブのジェットの番数を上げて混合気が濃い場合にも
こういうことが起きるが。
キャブをバラして点検すれば良いのだが、邪魔くさいので
バラシを見送り。

>>866
お前って、おっさんのリターンライダーなのか
ただのペーパーライダーなのかどっちなの？

初心者がバイク乗り始めてうれしくて書き込んでいるようにしかみえないんだが・・・

まあ面白いから見といてやるから、とりあえずお前の車暦でも書いてみろよww

>>867
オレが、ここの新人？　何でそう思うの？
そんなに古くないが、2004年からここでカキコしています。
高校からの付き合いで死んだ親友が、サベージを買って
そら嬉しそうに我が家まで乗ってきたのを。
そんな訳で、さベージとテンプターに対して思い入れが強いです。

もし暇があれば、オレのカキコがどこにあるか
http://log.paffy.ac/test/read.cgi/b/1091021345/

そうなのか、すまなかったなおっさん

しかし６年経って今更押しがけの練習って・・・

>>869
試しに一度押しがけをやってみ。
エンジンが冷え切っているときは、一度の押しがけでは無理。
それで、押しがけが誰でもが出来るように懇切丁寧に説明して
いるだけ。
知識もテクニックも持っている俺が、一応ですがここの救聖主。

死んだ親友・・・とか
こんなところで語らなくてもいいから

>>857
＞リコールとは？
＞自動車が道路運送車両法の保安基準に適合しなくなるおそれがある状態、
＞又は適合していない状態で、原因が設計又は製作の過程にある場合に、
＞その旨を国土交通省へ届け出て、メーカーがユーザに連絡し、
＞無償で修理する制度

そんなオイル漏れくらいでリコールとかしないだろｗ
しかも普通家電とかでは中身いじったら保証の対象外になるのに、中古バイクなんか
どのユーザーがどこいじりまくったかもわからん。
勝手に改造して調子わるくなったものまでメーカーが無償で面倒みたりしないよ。

>>871
おお、久し振りに思慮深い人に会えて光栄です。

だがしかし、なぜ、そのようなご立派なお方が、チラシの裏とか
便所の落書きとか呼ばれているこのようなゴミ溜めに張り付かれて
いるのか、参考の為におちえて。

おお、また硬派な生真面目なお方で光栄です。

2CH自体がフィクションでもあり、また現実世界とはかけ離れた
妄想の世界。
面白かったら嘘も方便として成り立つ。

↑
>>872に対しての返答

都会から離れたこの田舎町にも、ついに民間委託の駐車監視員が
現れて、駆け足で必死のパッチで動き廻っている。
非常にまずいです。

ネットで調べた結果、もしも駐車違反の張り紙を張られたら、
近くの交番所に出頭しないで、ダンマリを決め込む。
そうすれば、数週間後に罰金の払い込み用紙が届くので、
それから払い込む。
こうすれば罰金だけで済み、反則点数が付かない。
うむ、うむ、なるへそ。

僕ちんのバイクのオイル漏れの写真を見たいひとがあれば、
挙手して臭い。

はい、無いのでそれでは止めます。

短時間内での駐車違反を回避する策を練っているのだが。
誰もが思いつくのが、スーパーマーケットやパチンコ屋とか
商店街のアーケード内での無断駐車。
それに公共の駐車場、例えば役所、税務署、郵便局など。

ヨレヨレの革ジャンの裏地のあちこちが擦り切れたせいで
袖に腕を通すことももどかしくなったので、昨夜から針と糸を
使って100箇所ほども縫合した。
もちろん俺ひとりで夜なべした。

最悪な仕上がり
http://nullpo.vip2ch.com/ga31443.jpg

当て布とアイロン接着シート買ってくっつければいいのに

２０数年来使ってる俺の革ジャンの裏地もボロボロだ。
あれって擦り切れちゃうんだよなー
俺も針と糸で補修してみるか・・・

革ジャンの反響がすごいなあ。
アクセス総数が、たったの２名。
そのためにはみんなの要望に答えなくちゃあ、ああ、いそがしい。
よれよれにさらに色褪せた革ジャンを再生させる業者に頼めば、
数万円もぼられる。
その料金なら安売り店で新品の革ジャンが買えるジャン。

そんな訳で、朝っぱらから靴墨を塗ってみた。
うーん、なかなかもものじゃあ。

ホックの中心を境目として左側が靴墨処理
http://nullpo.vip2ch.com/ga31446.jpg

他社でも革ジャン修理加工してくれるメーカーあるよ。近所の用品屋でそうだんしてみては？
インナーのサテンは破れるよね。

>>884
サンキュウ！

もしクリーニングしたら、余計にボロボロになって返ってくるの
が関の山で、怖すぎる。
はやいはなしがレベルを超えたボロ。

ブーツもそうだけど長年使ってるものって愛着が湧くよね。
他人から見ればボロだけど。
俺のテンプターもボロなりに愛着がある。

>>886
水前寺静子の歌のなかに、
ボロは着てても　心は錦　どんな花より　きれいだ。

タンクのエンブレムのTempterを間違っても剥がさない。
これで、ボロバイクからトライアンフの年代のいった
クラシックバイクに代わる。
エンスーとしてみんなからあがめ立てられる。

サイドカバーの400のシールも剥がしたらだめー。
日本の社会では排気量の大きさが、ものをいうから。

でも、エンスーも変態も紙一重だが。

だめだあ、だめだあ、なんでも買うだけであとは手付かず状態。
だいぶん前に買ったパンク防止剤のスライムも買った切りで、
玄関に放置したまま。いかん、いかん、がんば。

ＧＺ２５０スペイン製だけど・・・安い！
http://www2.suzuki.co.jp/bikeshop/SBS-arrz/detail/15110/2

>>886
汗かきベソかき歩こうよ。

パンク防止剤くらい入れるの簡単だろう

Ｖｏｌｔｙ125輸入してほしかった

セパハン

バックステップ (＞＜)

>>888
君が買うまであるといいね・・・。




























店が。

浮上

ヨイショと、ついに重い腰をあげてパンク防止剤のスライムを
タイヤに注入した。大げさな！
ネットで調べると、メーカー推奨の半分の量でもいけるらしいので、
注入量は台所のハカリで計りながら、パンクし易いリアタイヤに重点を
置きリアに155グラム、残りの70グラムをフロントタイヤにまわす。

注入後の走行では、バランスを崩したハンドルの揺れが無し、
またハンドリングの影響も無しで思い通りにコーナーリングを
駆け抜けていける。ばんざーい。

これでパンクのことを考えずに済み、重い携帯空気入れとパンク修理道具
の携行が省けられて、良かっただんす。

もしかのときの為に、リア側のチューブをスペアとして購入予定中だが、
いつものことで、いつになるのか。

夜間での露天作業、空気入れでパコンパコンするまで寒くて寒くて
http://nullpo.vip2ch.com/ga31503.jpg

それは2年で効果なくなるから気を付けてな
ウルトラシールの方が長持ちするぞ

パンクが一番怖いからいいこと聞いたよ♪

>>897
ウルトラシールを教えてもらって助かります、ありがとう。
ウルトラシールが２本で送料込み2100円とかあって、
これならとても経済的。
しかしスライムを買った後で知り得てくやしいけど、
これも運命なのでしかたなし。

アクセス総数が相変わらずに以前から変化がなし。
それでも、がんば。

ハクキンカイロに使うベンジンの発熱時間が
各社によってまちまちなので、どれが経済的か
調べてみます。

テンプターズですが、僕の足が短目ですが、それでも膝が
窮屈なせいでときたま足がつります。
魚釣りのように足がピクピクしてからガーンときます。
そのときは、つった足を横にピンピンと蹴りながら伸ばして
対処します。

>>901
あー、何となく分かる。
俺もヒザを伸ばしたりする。

サベの俺はタンデムシートに座る

さべあげ(ﾟДﾟ)

サベージとテンプターで悩んでます。助けて＞＜

>>905
両方飼いなさい、そうすれば幸せになれます・・・

俺はサベ乗りだが、テンプターを勧める
理由はタイヤチョイスが出来ないから（後輪専用サイズ）

16インチ３６穴リムに付け変えたらファイヤーストーンとか
履けるんだろうけど・・・・
安く手に入らないかな。

空冷ビッグシングルを復活させたとしても排ガス対応とかのコストアップで
７０万オーバーとかするんだろうな。

ST250が延命してるのだから、ST400だって・・・

テスト

あっ、書けた。
今回の規制は長かったな。こないだ、久しぶりにサベのエンジンかけたらカンッ、カンッて金属叩くよう音したんだけど何？
教えてエロい人

マローダー乗りはここにいちゃダメですか？

単気筒エンジンならＯＫ

テンプター乗って半年経つけどまだ一回も別のテンプターとすれ違った事ない
なのに何故か前に乗ってたGS400E平成版には２回も遭遇したんだよな

おれは12年間テンプターに乗ってるけど未だに無しだよ。

年に１度くらいは遭遇するぜ。

スゲーな。

俺は都内だからたまに見る。
そこまで珍しいバイクだとは思わん。

とはいえ、５００台も現存してないだろうな。

してるでしょ　サベ６５０でも500台はあるはず

あれほど売れなかった（といってもわからないだろうが）ＳＰ３７０でも６８０台売れた。
テンプターは１０００台近くあるだろう。

なんでスズキはSP370なんて中途半端な排気量で出したんだろうな　たしかハスラー４００の後継だよね
ＳＰ３７０のエンジンボアアップしてＧＮ４００出したのに
ＧＴ３８０といい、スズキは変だよな

ＳＰ３７０と、後継（ボアアップ、ＰＥＩ化）のＳＰ４００比べると１０ｋｇ違うんだ。
振動対策でエンジンマウントボルトが２ｍｍ太くなったり、冷却のためヘッドフィンが３０ｍｍ長くなったりの積み重ね。

>>912
セルモーターギヤを受けるスターティングギヤが欠けてるかも知れません。

http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1267939356/712-715

サベ650がとても安く出品されてるね
欲しかった人は買いだなこれは！！

テンプター関連

◆ＴＥＭＰＴＥＲ
http://www.interq.or.jp/hiphop/beat/tempter/
◆【マイノリティ】ボチボチ・・・テンプター【シングルバイク】
http://blogs.yahoo.co.jp/ll_corsair2_ll
◆バイク
http://anjina.ti-da.net/
◆Life with single motorcycle!
http://bhm3.blog38.fc2.com/blog-category-6.html
◆写真馬記
http://blog.livedoor.jp/ryoma_st400/archives/cat_1481759.html
◆テンプタ海苔
http://blogs.yahoo.co.jp/condekoma
◆雲間に覗く青
http://kieru74n.exblog.jp/i4/
◆テンプター談義
http://ppp.atbbs.jp/ryomast400/
◆テンプター
http://www.ne.jp/asahi/tansya/free/pass/suzuki/temp.htm
◆MOTOR CYCLIST - 愛車れぽ。
http://www.yaesu-net.co.jp/mc/car/back/200706/02.html

テンプター関連

■動画*画像■

◆071203SUZUKI TEMPTER ST400 Movie
http://www.youtube.com/watch?v=aDTEk9QZOWU&NR=1&feature=fvwp
◆【クリッパーズ】 スズキ テンプター マフラー音
http://www.youtube.com/watch?v=7kyk62K2ib8
◆【クリッパーズ】 スズキ テンプター マフラー音 スーパートラップ製
http://www.youtube.com/watch?v=PjL8vuX3zZI&feature=related
◆スラクストンさん製作のＳＵＺＵＫＩテンプター
http://image.blog.livedoor.jp/tickler/imgs/1/0/103e53a9.JPG

◎別格◎
◆SAVAGE　TEN
http://sava65.sitemix.jp/

うおおおおおおおお
GN400欲しいけどどこにも売っていない

マニアックすぎ。
うちに一台あるけどシングルレース用にサイドスタンドをステーごとカットしちゃった・・

400クラスでの
GNのスリムさはおそらく世界一
まるで125cc　ああ・・・・欲しい・・・

走らせると速い。トップのままでぐんぐん加速する。
パルスが心地良い。振動はSRのようながさつで不快なタイプと違い快感ですら
ある

250クラスでのNZのスリムさはおそらく世界一
まるで50cc ああ・・・これも欲しい

走らせるとシングルではないようなフィーリング。
DOHCパラツインのようなスムーズで全域パワーを感じるナイスなエンジン。

なんでいいバイクは手に入らなくなりやすいんだろう。
いいバイクのよさを分かるユーザが少ないバイク界がわるいのか

FCRキット買っておけば良かったなぁ・・・

１２年で何�`ですか？
自分は９年で４．８万

銀座でテンプター２台並んだ駐車みたことあるよ
しかもどっちも後期の黒タンクにSマーク
珍百景に登録か？
あと、バイク便も銀座で見た

テンプの見た目が好きな人、今度のCB1100どう思う？

ゼファーのFI化待ちってとこ

>>935
５年で５万キロくらい。
けっこー乗ってるよ。

CB1100はショーモデルそのままだったら良かったと思う。
テンプターはスタイルも気に入ってるし、乗ってて楽しいから
まだまだ買い換えは無いなー

１年１万はすごいなあ。ツーリング行けるんだ
ジビのスクリーン付けてた頃は高速もいくらか楽だったけど・・
今はそんな気力ないなー

CB1100、キャスター〜トレールがテンプと近似で前径も１８。
試乗したけど、重たいテンプターって感じでした

セピアZZ海苔も鈴木の単気筒総合に出入りしてよいですよね？

さて、明日テンプター買いに行ってくるわ。楽しみだ。

ちょっと前なら新車のテンプターがgoobikeに出てたのに

>>941
SP370の新車が発掘されたくらいだから、あり得る・・・

お得情報ですが。
なんなの？
教えたくないですが。

それは、リューグー レザー店の◎激安新品！【天然本革】長袖スエードレザーシャツ《ブラウン》
が、なんとたったの3999円です。

こういう特価品は、見つけたら何も考えずにすぐにでも購入しろ。
そして、買ってから使い道を考える。いつかかならず役にたつ日が訪れる。

リューグー レザー本店での送料無料の分が完売になったけど、
送料無料ではないが楽天市場ではまだ在庫があるので速い者勝ち。
また、いまの期間中にレビューを書けば500円の図書券が貰えるらしいから、
送料無料と同じ。

カラーが３色で先にブラックが完売となった模様、それでブラウンが
売れ残り状況となり特売中。
スエードと云えばブラウンで、ブラウンと云えばスエード、これ常識、
ブラウンを選べば間違いない。

通気性の良い豚革なので、これから暑くなる時期からでも着られる。
豚革の臭いとは、ホームセンターの作業用豚革手袋の臭いを嗅ぎに行け。

レザーは伸びないので、肩幅と胸囲は余裕のあるサイズを選べ。

僕は、スーツの上から羽織ってショートコートの代わりにしている。

膝や肘を守るプロテクター装着の安全性には同意するのだが、
またオフロード車ならプロテクター装着には違和感が無いのだが。
スマートなテンプターには、ちょっと仰々しい。
それでもなあ。

白バイが装着している胸部と脊髄とを守るプロテクターがあった。
それは、HONDAボディプロテクター。
バイクに乗るのなら、最低限このHONDAボディプロテクターが
必要かなあと自問自答中。

ホームセンターに行ったついでに、作業用本革手袋コーナーを
覗いてごらん、バイクでも使えるヤツが1000円以下。
牛革から豚革まで勢揃い。
豚革の方が丈夫で通気性が良いので、これから暑くなる季節に
はぴったり。

テンプター買っちゃった、やっほー！

佐平次と念願の二台体制だ。

やっほー！

あとはGN400とNZ250との4台体制こそ至福の環境だがんばれ

さらにgoose350&250と、DR650で７台体制ってのはどうだ？

いいねえ〜
あとFT500,XT500,XL500,GB500,SRX600,DR800,SR500初期加速ポンプキャブ
とそろえれば完璧かな

>>948

いやすでにＧＮ４００もＮＺ２５０もＳＰ３７０もＤＲ２５０ＳもＤＲ２５０ＲもＸＬ５００もＸＲ５００ＲもＸＲ６００ＲもＸＬ６００ＬもＸＬ３５０Ｒも持ってる。
次の目標はＤＲ８００です。

雑誌「クラブマン」にテンプターの連載があったっけ

ボアアップで止めときゃいいのに足回りまで交換して収拾付かなくなったあの連載か

だから廃刊になるわけで・・・

それ以前にネコの本は嘘だらけだからなあ

>>951
DR650が必要だろう

>>951
マジかよ・・・スゲー
とりあえず、テンプター購入おめっ！

ありがとう。
本当は桜が咲いてから撮りたかったんだけどガマン出来ずうp
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1269237237792.jpg

>>951
初期型2本サスのKL250もなかなかいいぞ。バランさーなしで
そりゃしびれることものすげえ

ＫＬ２５０Ａ３、それも持ってる。
頼むからこれ以上俺の持ってる車両を書かないで・・

>>960
さすがに隠れた名車KL以上の振動がくるXL200Rは持ってないだろう

しかし>>951はかっこいいやつだなあ〜
今巷ではCB1100イイとか馬鹿なこと言ってる素人が多々いるのに
KL250を持っているのにリストに入れないなんて。かっこよすぎるぜ。
俺もKLエンジンの親戚Z250FSもってるからかなりの変態だが・・

お前ら・・・

ＸＬ２００Ｒ、Ｚ２５０ＦＳ（バランサーのないほう）も持ってる。
上で書き忘れたが、>>958画像のＤＲ−Ｚ、ＸＴ４００Ｅ、ＸＴ６００Ｚ、ＦＴ４００、あと何だっけ・・

あまり書くと背後から嫁に見られたときに命が危ない。

とりあえず現行車を批判しとけばいいと思うバカもどうかと思うけど？


2万キロでシリンダー合わせ面からオイル漏れが。
車検6月で切れるし652cc組むかねぇ…

>>963
おお、いるんだなあ俺よりもしつこいシングルマニアって
すげえ・・神だ

俺としてはDR800を超えるCB850シングルを出してくれたら
CB850シングルイイ!!って言ったんだけど、あのつまらん四発じゃあなあ

>>964

６５２組むの？裏山。
サベ６５０探しても見つからないのでパーツ組みも検討してます。
よかったらパーツ代いかほどかかったかご教授ください。

ブラスマフラーを入手したがエキパイになかなか差し込めない。
ブラスマフラー付けてる方、すんなりつきましたか？

取付けステーも穴の位置ずれているしステーの固定なしでもいけますかね？

そこまで台数あるとナンバーとか保険どうしてるの？
俺はサベ６５０のほかに２５０と１２５の3台持ちなんだけど、ちょっと気になるよね

登録してないんだよ。ナンバーはずして税金かからなくしているでないかい
が・バイクそのものは手放せないというかコレクターなんだよなっ
俺も4台持ちだけど2台しかナンバー生きていないよ。

神様にお尋ねします。
シングルの何がそんなに貴方を惹きつけるのですか。
四発はともかく、たまにはツインにも乗るべぇとも思いませんか？

>>971
俺の知り合いのサベージ乗りは六発にも乗ってるなw
どちらも楽しいらしいぞ。

>>970正解。
今ナンバーついてるのは５台だったかな？
分解ＯＨするときにナンバー返納して別のを登録すんの。

４発はエンジン幅が広いのでちょっと萎える。
２発、３発は好きです。Ｗ６５０とＥＲ−６Ｎ欲しい。トラもいいなあ。

>>971
ツインだったら、XS-1がいいなぁ・・・

ＴＸ６５０とＧＸ７５０は持ってるけどＸＳ−１もいいなあ。

ミュージアムでも開くのですか？
落合記念館みたいなヤツ

１０００を超える前に有意義なことを話さないか？
見方わからないのよ、おれ

マニアな神に似合うのはXV750Eでしょう

3パツってのが意外とハマルのかな
ただし最近のトラとかでなくやっぱりGXだよな

それならXJ７５０Aだろ　あのライトにOK出した奴の気が知れんわ

神に聞くの忘れたけど
RH250も当然持ってるよね

ＲＨ２５０、ＲＡ１２５、ＴＳ２００、ＧＡＧはもちろんスズキファンのたしなみとして持ってます。

ウルフ200とガンマ125も当然持っているはず

うわあ・・そこに来たか・・・残念ながらどっちも持ってないや。

やった、やっと神に勝った(^_^)/

『百まで生きたい』

ある男が医者に百歳まで生きられるかどうかたずねた。

医師「あなたはタバコや酒をやりますか？」

男「いいえ、どっちもやりません」

医師「賭事とか、車を飛ばすとか、女にうつつをぬかすとか？」

男「そんなこと、全然興味がないんです」

医師「そうですか、じゃ、あなた百まで生きて何するわけ？」

・寒さにふるえた者ほど太陽を暖かく感じる。人生の悩みをくぐった者ほど生命の尊さを知る。
　　　　　　byホイットマン

・一人で行く人は今すぐにでも出発できるが、他人と一緒に旅する人は他人が準備するまで待たなければならない。

　　byソロー（米：思想家）

一日幸福でいたかったら、床屋に行きなさい。
一週間幸福でいたかったら、結婚しなさい。
一ヶ月幸福でいたかったら、良い馬を買いなさい。
一年幸福でいたかったら、新しい家を建てなさい。
もし、一生幸福でいたかったら釣りを覚えなさい。

「結婚するとき、私は女房を食べてしまいたいほど可愛いと思った。
今考えると、あのとき食べておけばよかった」
　　　　　byアーサー・ゴッドフリー

俺のことかよ

テンプターとγ200が欲しい・・・。

サベージ６５０はまだ新車買えそうだけど。

そうか、RH250もガンマ200もこのスレで受け入れてくれるんだ。
なんて懐の深いスレなんだ。ﾎﾛﾘ

>>6
だいぶ古い話題だけどさ、これって、ベルト切れたら完全にノーブレーキになっちゃうってこと？？