重量125KG■ヤマハWR250X/R ﾌﾟﾚﾐｱﾑｽﾚ#5■価格73万円

｢プレミアム｣ストリートスポーツ WR250X http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250x/
自称プレミアム250ccバイクのWRは、一見よさそうに見えるかも？でも70万円で買う前にちょっと考えて。値引を期待できないプレミアム価格のWR250Xは、車検費用含めたDR-Z400SMより高価。でも走りはDR-Z400SMより非力で遅い、しょせんは250モタ…

DRZ400SMはWR250Xより安くて速い.|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
┌──────────────┼─────┼─────┼──────┤
｜公 道 専 用 設 計 の Ｗ Ｒ ２ ５ 0 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|
｜レ ーサ ー 直 系 の Ｄ Ｒ Ｚ ４ ０ ０|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|

　　　　　　　　ハンドル　　　　　　　　　スライダー　　軽く丈夫なレーシング燃料タンク
─────────────────────────────────────
WR250X　　　　　鉄　　　　　　　　　　　　無し　　　　　鉄タンク専用　装着不可
DRZ400SM　レンサル･ファットバｰ　　標準装備　 　スズキ純正､IMS､クラーク､アチェルビスなど豊富に選べる

レーサー直系のDRZ400SM/Sには、レーサーDRZ400Eの純正プラタンクが付くが、公道専用設計のWR250X/Rに付くのは鉄タンクだけ。
WR250Fは全く別設計のデュアルラジエーターで、シングルラジエーター＋偽シュラウドのWR250X/Rにレーサーのプラタンクは付かないからね。

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォｰク径　Fストロｰク　Rストロｰク　 ラジエｰター
───────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+偽シュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+偽シュラウド
───────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル　※ DR-Z400SMより短いWR250Rのリアサスに注意！

おい、WRがクソなせいでダーヌポ関根がBAJA500リタイアしたぞ。
CRFかXRなら完走できたのに…

2008 TECATE SCORE BAJA 500 RESULTS
http://www.score-international.com/baja500/results.ihtml
バイク&ATV順位
　　　　　　 　ｸﾗｽ　　　選手　　　　　　　　タイム　平均MPH　　　マシン
.優勝　1X　　P22　ROBBY BELL　　　　8:43:38　50.548　　Honda CRF450X
　2位　8X　　P22　RYAN PENHALL　　 9:12:00　47.951　　Honda CRF450X
　3位　303X P30　SCOTT MYERS　　　9:13:46　47.798　　Kawasaki KLX450
　4位　300X P30　JIM O'NEAL　　　　　9:23:16　46.991　　Honda CRF450X
　5位　17X　 P22　IVAN RAMIREZ　　　9:52:33　44.669　　Honda CRF450R　 　（ソロエントリー）
　6位　310X P30　MIKE JOHNSON 　　9:58:37　44.216　　Honda CRF450X
　7位　400X P40　BRETT HELM　 　　10:02:10　43.956　　Honda CRF450X
　8位　100X P21　CARLOS CASAS 　10:08:47　43.478　　KTM 450CXF
　9位　3A　　P25　WAYNE MATLOCK 10:10:40　43.344　　Honda TRX700XX
.10位　4A　　P25　JAVIER ROBLES 　10:11:01　43.319　　Honda TRX450R
クラス50
　　　　　　　 ｸﾗｽ　　　　選手　　　　　　　　　　タイム　平均MPH　　　マシン
.優勝　500X P50　JIM O'NEAL　　　　　　 　　10:14:37　43.065　　Honda CRF450X
　2位　505X P50　KENNY HAYDEN　　　　　　10:50:40　40.679　　Honda CRF450X
　3位　502X P50　ELIZABURO KARASAWA　11:29:09　38.408　　Honda CRF450X　プロテック石井/唐沢
クラスSMO
　　　　　 　　ｸﾗｽ　　　選手　　　　　　　　　タイム　平均MPH　　マシン
.優勝　261X SMO PAT MOORE　　　　　　11:16:24　39.132　　KTM EXC450
　2位　271X SMO BILL GILBERT　　　　　11:27:59　38.473　　Honda CRF450X
　3位　256X SMO CARLOS BECERRIL 　11:28:01　38.471　　KTM 525XCW　 　（ソロエントリー）
13位　266X SMO KAZUHIRO NAKAMUR 12:50:59　34.331　　Honda CRF450X　中村/村上
29位　251X SMO HIROSHI HIRAKAWA 　18:41:38　23.598　　Honda XR400　　　平川　（ソロエントリー）
DNF　 257X SMO MASAAKI SENOO　　　　　　　　　　　　　　　Yamaha WR450F　ダーヌポ関根/妹尾

5.5kgで、13万2300円の巨大触媒マフラー（XT250Xのマフラーは1万7000円）を規制で縛り付けられ、重く非力な70万円の250モタ/トレール。
WRの自称「プレミアム」って貴金属の触媒を入れた、13万円のマフラーの事なの？
これじゃ値段だけ高くて、RMXやCRMより低性能なのもしようがないね・・・

115kg セロー250
116kg
117kg
118kg XT250X
119kg D-Tracker
120kg XR250 Motard
121kg
122kg
123kg WR250R ←70万1400円
124kg
125kg WR250X ←73万2900円

ライバルに格の違いを見せつける、DR-Z400SM。
現在セールス中！
初回車検費用入れてもWR250Xより安くて速い。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400sm/

エンデューロレーサーDR-Z400Eは、公道モデルSM、Sと共通設計。
公道専用で設計されたWR250X/Rとは違う。
レーサーのプラスチックタンクはSM、Sにポン付け！
DRZ400E　　http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400e/

レーサー共通設計のトレールDRZ400S。
内径49mmの極太正立フォークはフロント288mmリア290mmのストローク。（WR250Rは前後270mm）
DRZ400S　　http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400s/

前スレ
重量125KG■ヤマハWR250X/R ﾌﾟﾚﾐｱﾑｽﾚ#4■価格73万円
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1214387436/

ヤマハ公式サイトのギャラリー
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/wr250r/gallery/img/wr250r_009_800.jpg

タンク左側の偽シュラウドの横に、「ザ・プレミアム　オフロードスポーツ」の売り文句が入ってます。（ラジエーターが有るのは右側のシュラウドだけ）

こっちはどうするんだよｗ

重量125KG■ヤマハWR250X/R ﾎﾟﾘﾐｱﾑｽﾚ#5■価格73万円
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1227800626/

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以降　　　　レス禁止

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
























以降　レス禁止

>>2
CRFはアメホンWORKSだから勝って当然
ヌポ関根がヘタレなのに身のほど知らずにBAJA行っただけ

ジョニーキャンベルCRF450X、またバハ1000で勝ったか。

重複

こちらへ↓

重量125KG■ヤマハWR250X/R ﾎﾟﾘﾐｱﾑｽﾚ#5■価格73万円
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1227800626/l50

　　　　　　　　,. -ｰ冖'⌒'ｰ-､
　　　　　　　,ノ　　　　　　　　 ＼　　WR買う層は30代の元オタクって気がする
　　　　　 　/　,r‐へへく⌒'¬､　 ヽ
　　　　　　 {ノ へ.._、 ,,／~`　　〉 　｝　　　　,r=-､
　　　　 　／プ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j=く　　　　/,ミ=/
　　　　ノ　/レ'>-〈＿ｭ`ー‐'　　ﾘ,ｲ} 　　　〃　/
　　　/　_勺 ｲ;；∵r;==､､∴'∵;　シ　 　 〃　/
　　,/　└' ノ ＼ 　 こ¨｀　　　 ノ{ー--､〃__/
　 人＿_/ー┬ 个-､＿_,,..　‐'´ 〃`ァーｧー＼
. /　　　|／　|::::::|､　　　　　　　〃　/:::::/ 　　　ヽ
/　　　｜ 　 |::::::|＼､_________／' 　 /:::::/〃
! 　 　　l 　　|::::::|　　｀￣￣´ 　　　|::::::|/
　　　 ノ＼　|::::::| 　　　　 　　　 　 |::::::|

俺二十歳よ

27歳

歳をとることを楽しもう
人生は飽きる暇が無い程短い

ファットバーと、プロテーパーってどっちが良いの？
WR250Xの鉄バーが糞なのは当然として。

レンサル・ファットバー　（DRZ400SM 標準装備）
http://www.renthal.com/File/product2.asp
アンサー・プロテーパー　（WR250F 標準装備）
http://www.protaper.com

>>14
良し悪しの基準を自分で持ってないおばかさんには鉄で十分www

俺とりあえず鉄ハン捨てたくて
ジータとかいう怪しいメーカーの安いアルミ入れてるww

>>16
おいおいZETAは怪しくないぞ。
安っぼい物をちゃんと安く売るメーカーだw

「削り出しパーツ」のZETA
プレス品を削り出し風に表面加工する職人技が光ります

重複

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重量125KG■ヤマハWR250X/R ﾎﾟﾘﾐｱﾑｽﾚ#5■価格73万円
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1227800626/l50

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重量125KG■ヤマハWR250X/R ﾎﾟﾘﾐｱﾑｽﾚ#5■価格73万円
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1227800626/l50

>>19
被ったよ・・・orz

>>14
ツインウォールがすごくいい
実は以外に柔らかく、ダンピングも大きいのでライダーの負担が少なくてすむ
重量を気にしない一般ユースでは最高だと思うんだが

でもサイズとか色が限られるな

>>22
頭おかしいんじゃない？
硬くて重い上に、見た目も最悪じゃん
値段も高いし、良いところ全然無いんじゃね？

前スレ1000行きましたよ。
重量125KG■ヤマハWR250X/R ﾌﾟﾚﾐｱﾑｽﾚ#4■価格73万円
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1214387436/

>>23
マジレスしとくと、柔らかいし振動も少ないんですげーいいんだわ
でも外観が好みじゃないんでテーパーした方を使ってるが
WR250R&Xは振動も少ないいから、ツインウォールまでは必要ないと思うがな

バイク自体の振動が問題だと思ってるアホがおるわ

まあ、オフロード用品スレじゃないとネタ扱いだな、このタイミングで大径バーの話しは。
ただ、OEMでビミョーな大径バーついてるのってそんな嬉しいのかね？
全メーカーのモッサーがそうなったからそれが市場の流れなんだろうけど。

ヌポチーム乗ってたのはWR450Fなんだが
ひょっとしてWR-RとWR-Fの区別がつかないどころか
WR250FとWR450Fの区別もつかないんだろうか
相当の池沼っぷりだな
ヤマハのモトクロス・エンデューロモデル・オフロードデュアルスポーツ
すべてが糞というくくりで叩く意味ならまだわかるが

>>26
バイク自体の振動ってなに？
アホな漏れに教えてくれ、頼む。

路面のショック吸収性は
テーパーバーが圧倒的にいいよ。

ツインウォールバーを試してみようと思うんだが、重量がどのくらいか教えてほしい。
頼む。

>>14
ヤマハは全コンペモデルでプロテーパーが標準

YZ85やTT125は違うけどな。
ホンダのCRF系は標準径のハンドルだし一概に大径バー＝エライにはならないんだが。

CRFR＆CRFX　レンサル　ノーマルバー
KXF　レンサル　ノーマルバー
YZ＆WR　アンサー　プロテーパー
RMZ　レンサル　ファットバー

KTMもコンペ系と、公道エンデューロ/スパモト系はテーパーのアルミバー装備。

イタリアホンダからCRM500！！！

http://www.hmmoto.it/files_dyn/img_fotoProd/502_p.jpg

>>36
CRM450じゃない？

ＣＲＦだろ

500もある。　

>>35
KTM純正はRenthal FatbarのOEMだよ

WR売れなくて投売り始めたし、ヤマハかなり苦しいんだな。

ヤマハ発、年内に非正規社員300人削減
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081217AT1D160AK16122008.html

ヤマハ発動機は年内に国内工場の派遣社員や期間従業員を約300人削減する。金融危機の影響で二輪車や船外機など主力製品の需要が欧米や国内で急速に縮小しているため
12月末で契約期間が終了する非正規従業員の契約更新をやめる。2009年3月末にはさらに100人の追加削減も検討する。

日米欧向け二輪車の主力拠点である本社工場（静岡県磐田市）や船外機を生産する袋井工場（静岡県袋井市）を中心に、非正規従業員を現在の1200人から900人に減らす。正規従業員の雇用は維持する方針。今後、設備投資の削減も進める計画だ。

カラー変更のモデルチェンジしてるのに投げ売り？
どこの脳内バイク屋で？ w

>>1
10万円引きは当たり前になってる、、、それも08店頭在庫じゃなく09で
もう70万円バイクじゃない

　　　　　 .,,-‐''"~~￣ﾞﾞ'''ｰ､,
　　　 .,／' ザ ル カ ウ ィ ヽ　http://www.aliennationreport.com/SHOSEIKODA.wmv
　　 ,,i´　　　　　　　　　　　　ヽ
　　 |　＿,,,;---‐‐‐---､,____　 |　　ザルカウイ ＝ ヤマハ
　　|‐''／　　　　　　　　　＼ﾞ''ｰ|　　
　　|　|　　　　　　　　　　　　|　 |　　　香田くん ＝ 派遣工
　 （ ./　,;;iiilllllllliii;;,,;;iiillllllllii;;,, |　 ）
　　.| | 　≪・≫/| | ≪・≫　.|　/
　　 | |＼　 ~~//　 |　~~~ ／| /
　 　 | |　|　./ .L;....;J ヽ　|　//
　　　.| ヽ､,,;;iiill|||||||||lllii;;, ／.|　　＜ ヤマハ派遣工は、香田と同じように首切りだ！
　　　 ヽ 　 |'"~ｰ--‐~ﾞﾞ'''|　/
　　　　　|　 ﾞ'''ｰ----‐''"　|
　 _＿_／＼　　　　　 r'"￣`⌒'"⌒`⌒⌒'ー､_ 　
／　　|　　　＼＿＿.r'　　　　　香 田 　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　（　　　　　　　　　　　　　　　　｀ゝ
　　　　　　　　　 （;;;;;;;;;;;;;;;;;人＿（＼!（(^i_/ヽ､::*::: }
　　　　　　　　　　| 　　　/*-''￣　:;;￣''-　　 i　　ﾘ
　　　　　　　　　　| 　　ソｒ《;,･;》､i 　 r《;,･;》､ |　.　|
　　　　　　　　　 　ﾘ　 i ;;;;;; 　　 |　　　::::　　 | 　　|
　　　　　　　　 　　}　　<ﾍ　:;;;;; ﾉ　:::　　　/;; >　　i
　 　　　　ｺﾞﾘｯ　　 |　　|:::l:;;;;;;;*`;;ー;;`ヽ:　l::::|　　 |
⌒⌒ヽ　　 　 　彡｀';:;　ヽ:::;;; l l=＝=ｭヽ　::/　 ﾘﾉ　　んごっ！んごごうぅ…
　､　　）￣}￣￣￣￣￣ヾ　;; |､'^Y^',,|:::／|　/
､_人_,ﾉ⌒)}─┐ 　 　.,,;:':;}#;＼∬;;;-'／ 　| （　　　　　　んっごう！！！
　　＿,,ノ´　　└───;ｲ;ﾟ;'∬:∬　　　　 j,/
r‐'´ ﾌﾞﾁｯ…ﾌﾞﾁﾌﾞﾁ…','/；;∬∬∬　　 　　＼

このような動画を貼り付けるような某君に眼の敵にされたWRとヤマハは幸福だと思います。

愛車がこのような品性下劣な人間によって褒め称えられているDRZとXRとCRM乗りに同情します。

安いのは良い事じゃないか
何を嘆く事があろうか
プレミアム価格で買ったけど後悔はしてないし




まーちょっと羨ましいというのはある

安くなって羨ましい気もするけど、安売りの理由が
>>41　なのは心配じゃね？

その切られた期間工もしくはバイク屋の見習いだったのが某クンなんだろ w
ヤマハに恨み骨髄で粘着し続けると。

現在、投げ売りで来年以降に生産中止となっても部品は最低8年だったか？確保はされてる訳で。
今買った奴が乗り潰すまでは充分安泰。
既に10年オチの大古車や後継機種すらないのよりかは遥かに選びやすい。

>>43

何を今更？
初期型発売直後から10万引きの店はいくつもあった。

50万以下なら新鮮。

Xは最初はプレミム価格で売りつける超強気の店がほとんどだったけどな・・・
しかしここまで投売りするとは。
この不景気で250ccのプレミアムバイクなんて成り立たんか。

そうそう、だから400ccの「格の違う」バイクは生産終了したんだよな。＜公式のアナウンス

更に格が上がって再登場します。
ウンコたれヤマハざまぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
くせぇからちかよんなよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>52
偽愛国者のお前にふさわしい品のないボキャブラリーだなw

>>52
新型XRとどっちが先に登場しますか？

ウンコたれ ってたまに聞くけどさ、
ウンコしない人間なんて居ないのだから何言いたいのか解んないよな？
誰が言い始めたんだろう。

>>53
SUZUKI vs YAMAHAで愛国云々をいうお前の方が語彙貧困者

>>56
過去ログみてきたらお前の言うことが的外れってわかるよwそれとも本人かい？www

かなり値下がりしてますね。
近くのバイク屋は８万円安く値札を書き変えてましたよ､０８型Ｘの在庫ですけど。

このバイク4バルブなんだな
レーサーWRやYZ-Fの5バルブとは違って

トレールだしな

>>55
それはね、ウンコ垂れて尻を拭かない奴て意味なんだよ。
つまり後始末しない、自分の行動に
責任を取ろうとしない奴の事なんだ。
真っ当な人間として最低限の事すら
出来ない奴に対する蔑称なのよね。

返す言葉は「俺の尻でもなめろ」だ。
それ何てプレイですか？W

>>59
新型XRはユニカム採用なんですか？www

モッサーやエンデューロが４バルブ化するのを先取りしてるのかと期待してたんですが
ちょっと残念
０９のモッサーやエンデューロも普通にヤマハ伝統の５バルブでした

>>63
コンペマシンのエンジンは01からの使いまわしって知らないの？

そもそもYZ250Fのエンジンなんて、92年ごろのジョーダンヤマハのF1エンジンじゃん。

フサベルのパクりのYZ400Fを作ったヤマハですから

>>65-66
おもしろい話なので詳しく説明してもらおうか？まさか嘘ではないよねwwww

最近2ちゃんで流行りのネタにマジレスってやつか

>>68
えー、ネタだったんだ…カキコした本人がそういうならしょうがないけどネタとしても言い訳としてもつまらんなあ…

当時、唯一の4ストモトクロッサー的な造りだったフサベルを分解・研究して「こんな割り切った造りでいいんだ。」と感銘を受けて設計の方向性を見出だした的なコトをダートクール別冊のYZ400F本で読んだ気がする。

ただ、フサベルの丸コピーってどこをどう見たらそうなるのかは知りたい。
エンジンが一つでタイヤが2本だからパクリか？ w

シリンダーとピストンなんてフサの丸コピーだったぞ

>>71
SOHCのフサとDOHCのYZFのピストン形状が同じ？
シリンダーが同じだったら排気量も同じになるだろうからボアストローク調べたいんだがフサベルのどのモデル？

フサベルの400情報は教えてくれないんだ…やっぱり元CRM君の嘘でしたかwwww

4サイクルのシリンダーなんてただの筒じゃねーか w
フサベルはカムシャフト同軸のウォーターポンプやクランクケースと一体化したシリンダーと言った独自構造が特徴だったはずだが。
パクったのはハスクバーナやKTMな。（正確には技術者が独立したり、買収したりなんだが）

ショートスカートのピストン自体もだいぶ前から有るもんだし。

もうちょい頑張って w

＞４１
楽器もヤバいらしい
ＮＨＫニュースで浜松の楽器工場でリストラされた期間従業員が出てた
年内に寮を追い出されるんだって

おや、ウソがバレたら話しを逸らすための自演開始すか？ www

ってか以前はフサベルも400出してたんだけどね。元CRM君は作り話は得意だけど検索は苦手なんだねwww

検索が下手な漏れのために、ツインウォールバーの重量を教えてくれ
どの寸法のでもいいから、頼む

ここには脳内パーツをインプレする香具師しかいないぞ
変態木馬スレにでも逝って聞け

変態木馬純正鉄ハンドル:895g
レンサル　ラリーロスラーレプリカ:725g
レンサル　ツインウォールバー/スチュワート996-01:840g
調理用バネ量りで計測したんで、あまり正確でないかも
あと、クランプをツイン/ファット対応に交換したらそれだけで30〜100g増

�dｸｽ！
もっと重いもんだと思ったけどそうでもないんだな
漏れが人柱になるんで、見守っててくれ藻前ら
納期おっそいけどな！ｗ

5大メーカー全部がレーサーにはアルミバー標準。
てことは、確実にコストに見合った効果が有るのでしょうね。

>>82
フサベルとヤマハのピストンが同じに見えるお前には違いなんてわからんよwww

>>82
アルミバー自体が標準になったのはだいぶ前からだけどな。
大径バーが全社スタンダートにはなってないが。

で、DR-Z400SやXR250が鉄ハンドルなのは構わないのか？

旧時代の遺物だからなぁ
どっちも名車だとは思うが、今の時代には適合できない感は拭えない

YZ-Fと本物のWRは
これからも5バルブとプロテーパー採用のまま進歩して行くだろうね

今さら4バルブと鉄ハンドルに後戻りはしない

>>86
> 今さら4バルブと鉄ハンドルに後戻りはしない

もしかして、バルブ数が多い方が偉いとでも思ってるのか？
YZR-M1は2004年に5→4バルブ化してるぞ

WR-Fがフレーム上半分アルミ＋フレーム下半分鉄になったり

片側ラジエータ＋偽シュラウドになったり、、、、とか無いだろ？それと同じ。

話そらすなよ、ちょっとは5バブルの賛美でもしてみろよ

一応マジレスすると、高圧縮化やシリンダヘッドのコンパクト化が有利と判断されたら4バルブ化は十分あり得る話

ﾊﾞﾛｿでも\560K-とは…そろそろ買ってもいい頃?

なんでハンドルの材質で言い合いしてんだ？
そんなのに釣られて必死になってるヤマハ工作員て、どんだけアホなん？
工作員も派遣社員なのか？

後付けハンドルなんて、好きな形のを選ぶために、
ノーマルはコスト優先で良いに決ってるだろ。
体型もポジションも乗り方も好みも人それぞれ。

ま、ヤマハ工作員ネット宣伝が嘘だらけでウザいので、
俺はヤマハのバイクは一生買わないと決めた。
トヨタの子会社は全部トヨタ菌が回ってるから駄目。
みんなで不買運動しようぜ！

もう買っちまったよWR
帰ってくれ鬱陶しいから

>>91
金も免許もない奴はそもそも買えません

あと書き込みが左翼っぽくなってるぞ

>>90
値崩れが凄いな
お前らが様子見するからWR売れず在庫抱えちまった

>>91
ヤマハ工作員が必死な理由はこれか

ヤマハ発、年内に非正規社員300人削減
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081217AT1D160AK16122008.html

ヤマハ発動機は年内に国内工場の派遣社員や期間従業員を約300人削減する。金融危機の影響で二輪車や船外機など主力製品の需要が欧米や国内で急速に縮小しているため
12月末で契約期間が終了する非正規従業員の契約更新をやめる。2009年3月末にはさらに100人の追加削減も検討する。

日米欧向け二輪車の主力拠点である本社工場（静岡県磐田市）や船外機を生産する袋井工場（静岡県袋井市）を中心に、非正規従業員を現在の1200人から900人に減らす。正規従業員の雇用は維持する方針。今後、設備投資の削減も進める計画だ。

ハイハイ、自演乙　ｗ

いっつも論点も、文体も同じだからバレバレなんだよ。
大体、2ちゃんで工作活動（ｗ　やってバイクの売れ行きが左右される訳無いだろ。

何？バイク本体に難癖付けてもフルボッコされるんで、矛先を会社の業績に向けてるわけ？

ホンダが新型XR出さないのもF1撤退したのもヤマハ工作員の陰謀だったんだよ！

つまりお店で現物見て買えばいいんですね

赤男爵で５０万台だったけど買わない。

某コース試走会で何台かWR居たなあ。
ネガキャン弾幕薄いよ、何やってんの！？

オーナーではないけど、現行の250ccクラスでスポーツバイクが欲しかったらWR250X/R一択
レーサーベースは色々と面倒だし、車両も維持も実質高価
オンロードスポーツは重くて話にならない
唯一の存在が販売成績悪いのだから、そこまでの需要が無いのが現実でしょ
「フェラーリが欲しいけど、高くて買えない」こんな人が沢山いても、需要があるっていうのとは違うよね

オーナーでは無いけどヤマハ工作員ｗｗｗｗｗｗ

レーサーは5バルブのままEFIに進んで行くと確定しました！
ヤマハ工作員は隠そうとしてましたが…
鉄タンクWRの公道専用4バルブとは全く違います。

5バルブEFIのYFZ450
http://www.motorcycle-usa.com/283/1975/Motorcycle-Article/2009-Yamaha-YFZ450R-First-Ride.aspx

>>102
頼まれてもいないのにネガキャン作戦展開中の義勇兵諸君

>>103
ということはあんたの情報を総合するとレーサーはフサベルの丸パク路線を継続ってことですねww
俺はやっぱりヤマハが設計した4バルブのほうがいいなあwwwwww

たった独りなのに「諸君」って w
そりゃかわいそうだよ。

>>106
え、ひとりなの？
じゃ、頼まれてもいないのにネガキャン作戦展開中のランボー君　にしよう。

WR-Fが
FI化と同時に4バルブになる夢は消えたか

あんたの夢はFI版のXRだろ？ものすごくパワーアップして謎の最新機能を搭載する予定だった奴www

おらWR-F乗ってるけど、WR-Rのホワイトカッコいいね。
Fにもホワイト用意して欲しいくらいだ。

2009年は5バルブEFIのWRの話題がどんどん出てきそう

1年でフルモデルチェンジって言い続けてきたお前の予測なんか当たらんよw

まあ、モトクロッサー250ccクラスのEFI化はコスト面から言っても無いんじゃね？
市場を牽引してた北米もあの体たらくだし、今後は金の掛かる方向での開発は
抑制されそう。

まあレーサーがどうなろうとレーサーパーツの流用は難しいんだけどな…

DR-Zみたいにレーサーと共通設計なら、レーシングタンクがポン付けなんだけど
WR-X/Rは公道専用の設計だから鉄タンクしか付かない。

またタンクかよｗ

池■田大■作の本名はソン・テチャク。小泉純一郎、小沢一朗は朝鮮人。
911では小型の水爆が使用されている。
http://ri■ch■ardkosh■im■izu.at.webry.info/
創価の保険金殺人事件。
オウム事件は、統一･創価.北朝鮮の共同犯行である。CIAが監修している。
http://www15.ocn.ne.jp/~oy■ako■don/kok_web■site/ir■iguc■hi.htm
与党も野党もメディアも全部朝鮮人だった。
http://jb■bs.li■vedo■or.jp/b■bs/read.cgi/news/20■92/115794■1306/

２チャン寝るは｢■とう■■■一■教■■会■｣が 運■■■営して｢個人じョうホう｣を収集してる。
駅前で｢■手■■■相を見せてください｣ と｢カンユウ｣してるのが｢■とう■■■一■教■■会■｣。(カ■■■ルト宗■教)　　
カ■■■ルト宗■教の下にいる人と、上にいる奴を分けて考えないといけない。
下にいる利用される人は上がどんなことをしてるか知らない。

ユダヤ権力の子分→２ちゃん運営＝｢とう★■■一■教★■★会｣上層部＝層化上層部＝自■民党清■和会＝野党の朝■鮮■人ハーフの政治家＝
与党の朝■鮮■人ハーフの政治家＝金■ 正■■日（キ■ム・ジ■ョンイル ）＝読売サンケイ＝小沢十朗
ユダヤ人＝ロックフェラー＝ブッシュ＝クリントン＝ヒラリー＝アドルフ・ヒトラー＝オサマ・ビンラディン

毎■日■■■新聞スレを荒らしてる奴らも｢■とう■■■一■教■■■会■｣。
荒らしは洗脳するために｢ネトウヨ｣などのレッテル付けレスを何千回もする。
現実には｢ネトウヨ｣などは存在しない。
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1230363385/

>>114
｢レーシングタンク｣　（ｗ

ポリタンじゃないとレースが出来ない、という平行世界があるんですね　ｗｗｗ

頭の悪い脳内を見てニヤニヤするスレです。

競技用車両の部品ポン付けしたって所詮トレール。
乗りこなせなきゃいつまでも遅いままだよ？
せいぜいポリタンクが劣化しないように部屋に飾っておきなさい。

DRZ400SMやSにレースタンク作るバカな会社はない。
アチェ、IMS、クラークとか豊富に選べるのはレーサーDRZ
と共通のタンクが使えるから。
WR-XやRはレーサーと別設計だからレースタンクが使え
ないだけ。

だから「レースタンク」って何？
戦車で競技する新カテゴリーか？？

ダカールラリーや、MXでもサンドのベルギーなんかだとワークスでもワンオフのアルミ製を使ったりするんだけどな。
ポリ製でしかレース出来ないなんて現実を知らないもいいところだな。 w

＞103
5バルブのままでFI化するのか
てかヤマハが最もFIで遅れてる理由はそれか

DRZのようにレーサー直系だと純正ポリタンク含めてタンク選び放題なのに…
WR-X/Rは公道専用の設計でレーサーWRとは全く別なので
ポリタンク使えない使えるのは鉄タンクだけ

　　　　　　　　ハンドル　　　　　　　　　スライダー　　軽く丈夫なレーシング燃料タンク
─────────────────────────────────────
WR250X　　　　　鉄　　　　　　　　　　　　無し　　　　　鉄タンク専用　装着不可
DRZ400SM　レンサル･ファットバｰ　　標準装備　 　スズキ純正､IMS､クラーク､アチェルビスなど豊富に選べる

Z2乗りです、最近WR-R買いました。
ｺｺに来てビックリ、Zｽﾚでお馴染みのRS>>>>D1みたいな話が、DRZ>>>>WRとなって
るじゃないですか
ちょっとﾆｭｱﾝｽは違うけど
WR最高に楽しいﾊﾞｲｸですよ
オフ車としてこれ以上何もいりません

でもレーサーの兄弟車がなくてレーサーのパーツ流用不可だったり
ラジエータ右側だけで左にダミーのシュラウド付けてるのがなぁ・・・偽物っぽい

もしWR250Fの兄弟車だったら80万円でもバカ売れしてたと思う

>>125
> もしWR250Fの兄弟車だったら80万円でもバカ売れしてたと思う
お前のようなバカに売れていたってことなら同意するよw

>>125
割り切ったナンバー付オフ車が欲しい人はとっくにナンバー付WR-Fか、
外車にしてるよ。　そもそも、バイクも車もレーサーに近いほど公道では
不向きなネガが大きくなる。　燃費とメンテ費用・EGや足周りの特性など
下駄代わりにも使えるようなお気楽さがどんどん離れていく。
そう考えると市販車って実はかなり凄い。　ピンポイントの高性能ではないけど、
信頼性も高く、かつ幅広いシチュエーションで不足無く走る。　まったり走りたい時も
それなりのペースの時も、相応に応えてくれる。　ダート・高速・一般道等々どこでも充分以上。　
これは逆立ちしたってレーサーにはできない。　勘違いしたらいかんよ。

>>127
レーサーって名前が付けば偉いって思い込んでるおばかさん相手に丁寧に説明しても労力の無駄だって。
脳内ライダーなのはレースでの実績のない骨董品のDRZ-Eを崇め奉ってることで証明されてるでしょ？

>>125
まんまWR250F公道登録可能車は乗り出し85万ぐらいだった時期も有ったんだけど。
それでも03でセルが付いたと騒がれたときでも、せいぜい500台ぐらいと｢バカ売れ｣には
程遠い状態だったんだがな。
あー、そんなんでもDR-Z400Sよりもその年は売れたらしいがな　ｗ

ところで、ポリタンクって実際はどれくらい軽量化になるの？
給油の前後の重量変化を気にした事無いから、2〜3kgの変化じゃ体感できないような気がする。

レーサーは5バルブのキャブ→5バルブのFI
になったか
4バルブのWR買ってしまった奴は残念だったな

4バルブのXRとDRZに大差をつけるチャンスだったのになw

＞130
RMXとかで500gぐらいしか変わらん。
トレールに後付けする場合はマウント方法の違いからステー類の追加が必要な場合が有るから
軽量化と言う意味無い場合も有る。
純正からガソリン搭載量を増減させたいなら使えるかもね。

レーサーの標準装備で、軽くて丈夫で容量も多くて
半透明タイプなら、タンク残量が一目でわかるレーシングタンク。

なんでDRZ400SM/Sに付けれて、WR250X/Rには付けれないのだろう…　orz

まあ、「レースタンク」とやらが付けれても、売れないから生産終了なんだがな。＜DR
本気で欲しいならさっさと買えば？
生産終了がアナウンスされたら中古価格も上がるし。

>>134
それはね、WRが2008年に発売された完全新設計のフレームだからだよ
それとね、DRZ系のポリタンクはレーシングタンクではないから気を落とすなよ
10年以上も前に開発されたDRZ-Eはレースの現場では見向きもされていないんだからwww

bakaの相手すんなよw

ポリたん召喚すんなｗ

>>136
DRZは発売と同時にポリタン使えて、すぐにIMSタンクも出たぞ。

そして釣られるポリたん、カワユス www

DRZは元々、XR400Rのプレイライディング目的の市場狙いだったからねえ。
ガチのレーサーとして売るなら、GNCCとかにワークス参加でもして宣伝に努めるだろ。
まあ、キドラウスキーとかをバリバリに改造した仕様で走らせたけど、ヤマハに乗るホーキンスその他に勝てなかったんだっけ？
余りに昔過ぎて覚えてないや。

しかし、アレを「レーサー」と崇め奉ってる痛いヒトが居るんかぁ。

やつの行動はまとめサイト作りたくなるくらい面白いなw

ポリたんはsageを覚えた！
1ガロン容量がアップした！

>>140
DRZ400Eは現在でも通用してるレーサーですが、何か？
更に下位に甘んじている、外車勢レーサーの存在とか知らないんだろうな
良いものは素直に認めればいいのに

>>143
ん？　どの辺で｢通用｣してるのか具体的なリザルトとかをURLでくだせえ。

つーか、DR-Zって登場当時から大して注目されてなかったような感じが有るんだが。
新物好きの日本でもエンデューロ会場で殆ど見かけなかったし。

DR-ZはSMが売れたから今までもったんだよ。
Sの方はほとんどオマケ扱いだろ。
高速使う林ツー専用機としては秀逸だが、オフ率が高い人はほぼ250以下だ。

>>143
WRもさあ
DRZと同じようにレーサーと共通設計にしとけばレーサーのタンク使えたのにねえ
軽くて小さいメーカー純正からIMSの28リットルタンクまで選び放題なのに
トレール専用設計のWRは鉄タンクしか使えない

実際に後付けポリタンクに換えるヒトは日本じゃ稀だがな。
キー付きタンクキャップが使えない。
デカールがガソリンの蒸発分で剥がれる。
容量の大きいタンクはそれだけ重心位置も上がるから日本のオフロードじゃ走り難くなる。
とかの不便な点が多々有るからな。
で、レーサーのタンクが同容量の鉄タンクに対してどれ程軽いか、レーサーのタンクが使えるDRZが生産終了になるのに関しての具体的な説明は無いのかな？
レーサーとして通用して、良いモノとして広く世界が認めるのなら新型がとっくに発売されるんじゃないの？

まあ、自分のカキコミに自分で返信してる自演野郎に聞いても無駄だろうがな w

ポリたんはポリタンクの実物をパーツ屋で見たことないのかね？
できれば付けずに済ませたくなるようなありえないほど安っぽい質感なんだが。
実際DRZSMでポリタンクつけてるなんていないし…ポリミアムバイクにはふさわしいかもしれんけどw

ところでDRZEが通用しているレースってなんだ？ヒストリックにはまだエントリーできないと思うがwww

>>146
YZ250Fのユーザーもエンジンが11000rpm以上で、
今より最高出力が出てて、
足回りが完全にモトクロッサーなら、
色々エンジン部品が共通でも歓迎するんじゃないかなぁ。
もっと車重が軽くないとダメだけど。

でもヤマハの上層部は、
「5バルブを捨てたらヤマハじゃない！」
と思ってるから無理だろう。
そんなアイディンテティに捕らわれてるから、
YZ450Fなんか国産他社の同クラスと比べると、
エンジンが全然パワー無い。
外車の450と、あまり変わらん。
良い所は壊れないところぐらいかな。

その全然パワーが無いYZ450Fが、エンジンは市販ベースレギュレーションのAMAで勝ってたりするからわざわざ変える必要は無いんでしょ。
リード、スチュワートと最高峰レベルのを起用出来てるのも大きいが、ルーキークラスでは一番の有望株を取り揃えたホンダがいまひとつ勝てないよな。
ダイノ上の最高出力は確か一番出てるんだが。＜CRF450R
5バルブを捨てるとすれば、FI導入に併せて吸気系統を完全に見直すのを同時にやるだろうね。
それこそWRのエンジンみたくストレート吸入のレイアウトにするとか。
別にレーサーと共通設計かどうかが問題では無く、そのバイクがオフロードで楽しめるかどうかが問題なんだがね。
それが解らないのがスペックだけで騙るポリたんなんだがな w

450が全然パワーないとか11000rpmがどーたらとか脳内ライダーなのがばればれw
おまけに「5バルブを捨てたらヤマハじゃない！」って上層部が思ってるとかw

5バルブは捨てられへんなぁ・・・

ネタと脳内しか居ないところはおもろいなw
突っ込みどころ満載すぎて面白いけど我慢するw

それがWRの民度みたいなモン

>>149
＞　「5バルブを捨てたらヤマハじゃない！」

これは絶対あるな
5バルブFIエンジンのマシンついに出たからな

5バルブこそヤマハと今までこだわって来たんだ
2010年でWRも一気に5バルブFIだな

08年中にモデルチェンジが無かったら生産終了、から随分トーンダウンしましたな　ｗ
厨房の主張が。

>>149
＞　「5バルブを捨てたらヤマハじゃない！」

MOTO-GPであっさり捨てましたがな

5バルブは廃れた技術。　Wikiを見てみ。　
SV比が悪いとか、ヘッド水路が複雑になって熱効率が悪いとかある。
5バルブの給排気効率向上と差し引いても、出力は同じとしても
燃費が悪いってことだしょ。

DRZは、レーサー標準装備のプラタンクが付くのに

WRは、公道用の鉄タンクしか付かない・・・どうして？

オイオイ、とうとう壊れたぞ　ｗ

ポリたんじゃ嫌だったか？
じゃあ、当初の思い込みを尊重して｢プラたん｣にしてやろうか？

いろいろと面白い事が多いみたいですが、

ＤＲ−Ｚ４００Ｓってのが市販（ナンバー付き）なのけ？？

そのタンクはポリじゃないの？？

灯油でも入れとけやステーキぽりたん

ガス残量が同じとき
ノーマル鉄タンクよりビッグタンクのほうが軽い？

軽くない。

ガソリンの比重は0.7程度とはいえ、1リットルも容量が多ければ
十分重量差はひっくり返る。
つーか、元々ポリタンクは同容量の鉄タンクと較べても数百グラム程度しか
軽くならないがな。
何度も出てる話だが。

残量が多くなければビッグタンクのほうが軽い

具体的に数値で例を出して下さい。
サヨの主張以下なんですが w

>>166
なんの？

ビッグタンクのが単体重量で純正鉄タンクよりも軽いと言う根拠だろ？
ただ、ビッグタンクが付くと言う事に価値を見出だす人が居るかと言えば激しく疑問だがなあ。
レイドやバハやジェベルがことごとく絶滅した今では。

ビッグタンク？　　いらね。
オフ車は軽量化してナンボだろ
コマめに給油汁

>>169
こマメ　な

ところでTｰRIDEてWRｰR/Xのエンジンになってんのな
もぅ少しで注文するとこだったぜ

>>170
どっから、どうみても5バルブのエンジンだが？
自分の目を疑ってパーツリストをみたけど、
やっぱり5バルブだよ。

アルプスヴァンHPの誤記を、
そのまま受け取ったのかな？

>>171
〉誤記
マジで？
バイク屋がそんなこと言ってたからPCで調べると最低地上高稼ぐ為に(？)エンジン変えたみたいに書いてあったし写真もそんな風に見えたから信じてたよ
今は携帯だから帰ったらもう一度調べてみる

5バルブのFIエンジンで、レーサー出しちゃったからなあ・・・ヤマハは。
4バルブは公道専用だった。
http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/2009-Yamaha-yfz450r-12.jpg

>>173
4バルブのFIエンジンで、ワークスレーサー出しちゃったからなあ・・・ヤマハは。
5バルブはいつ消え去るかわからんな
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/cp/exhibition/archives/2007/01/machine/0003/index.html

バルブ数とFIは関係ねーしw
セローだってFIだろ。
カブですらFIの時代に何を言ってるのやら…

隔離スレとは言え、いい加減ループも飽きたなぁ（・・
ポリたんは飽きないんだろうか。

バロンでWRの型落ち安いよ！50何万だって。

50何万って５９．５万？

まあYZ-FとレーサーWRのEFIが5大メーカーで一番遅れてるのは
5バルブEFIに手間取ったからだしな

ただ、現実にはモノサスやボトムリンク化や倒立フォークなどの時と較べると明確に有利、とは言えてないみたいだけど。＜EFI化
全日本MXでも成田車だけキャブを選択してたし。

排ガス規制つうもんが足枷になる公道車じゃ必然なんだろうけどね。

5バルブは明確にFI有利と言えるセッティング出すのが難しかったのかな？

5スレも消費して未だタンクの話ですか

>>177
プレミアムのオフ車とか言って最初は強気で売ってたヤマハだが
売れず在庫が貯まって一気に投売りモードだな


ヤマハ発、年内に非正規社員300人削減
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081217AT1D160AK16122008.html

ヤマハ発動機は年内に国内工場の派遣社員や期間従業員を約300人削減する。金融危機の影響で二輪車や船外機など主力製品の需要が欧米や国内で急速に縮小しているため
12月末で契約期間が終了する非正規従業員の契約更新をやめる。2009年3月末にはさらに100人の追加削減も検討する。

日米欧向け二輪車の主力拠点である本社工場（静岡県磐田市）や船外機を生産する袋井工場（静岡県袋井市）を中心に、非正規従業員を現在の1200人から900人に減らす。正規従業員の雇用は維持する方針。今後、設備投資の削減も進める計画だ。

赤男爵春日井店で51万だったよ〜

CRMクンはキャラが薄くなったな。
新ネタは期待出来ないみたいだし、キャラ作り直してさい再出発したら？

>184
ﾏｼﾞﾃﾞｽｶ？

WRってカタログスペック上だとパワーもトルクもジェベル以下なんだけど
実際のところってどうなんすか？
阿呆な俺にもわかるように教えてください。

乗ればわかる

パワー、足廻り、質感、どれをとっても最高。

０９Ｒの乗り出し５５万（自賠責２年）まで落ちたし、買って損は無い。

やっと適正価格に落ちてきたからね
DRZ400SMより遅い250だし
70マンの値段つけて失敗したのが良くわかると思う

KLXより安いじゃん

去年乗り出し７１ﾏｿで買ったﾂﾚが泣いてる

結局、ポリたんは安ければ満足なの？

>>190
売れなかったからこの値段だが
もし売れてたら、プレミアムの250ccオフ車ってことで押し通しただろう。

そりゃ自由経済社会じゃ当たり前。
売れなくて生産終了の三角木馬はこれから市場在庫が値上がりするかもね。
ﾆﾀﾞｴﾗも末期は高くなってたしな。

今年で生産終了だろうね
ホンダも新型は出さないって決めたらしいし
オフロードも終わったな

元々、日本市場なんて今や微々たるもんだし日本での状況じゃ何とも言えないな。
北米や欧州も不況には違いないからやっぱり何とも言えないのだが。

>>194
生産終了の後も、ステッカーだけ貼り変えて2010のカタログに掲載。
アメリカでも250ccのプレミアムが受け入れられず、失敗して在庫抱えてる。

生産終了とアメリカで売れてないって判断する根拠は？
日本だとまだ店頭での販売価格からの推測と、たまに雑誌に載る期別の登録台数から判るけど。
ホンダですら全くダメだったXL230とかCB400SSやらﾆﾀﾞｴﾗ400モタを直ぐには引っ込め無かったから、完全新規のバイクを2年で終了は有り得ないと思うがなあ。
スズキはあれをよく10年近く引っ張ったし。

希望的観測w

スレちだが、250Ｆでモトクロスやろうと思うんだけど飛んだりするにはサスがやわいと聞いた。
どうすれば良い？てゆかやわいって言ってもＲよりは良いもんつんでんのかね？

>>199
今は何に乗ってるのかね？

今はYZF-R1です。
小学生の時2年くらいやってて、最近またやりたくなったもので・・

その程度なら何乗っても一緒だと思うが。

ＭＸスレで訊いた方が有意義なレスが着くと思うが･･･
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1230263369/l50

>>184
そこまでWR売れず、在庫処分に必死とは・・・ヤマハ経営不振なわけだわ。

ヤマハ発、二輪工場など最大10日間の操業休止　２―３月

ヤマハ発動機は16日、二輪車工場など国内11の生産拠点で、2月から3月にかけて最大10日間操業を休止すると発表した。世界的な需要低迷を受けた措置で、対象拠点の従業員は合計で約6000人。休止日の労働条件については労働組合と協議中で、人員削減は実施しないとしている。

「二輪車・ＲＶ（多目的レジャー車）事業」と、水上バイクや船外機などの「マリン事業」を手掛ける計9工場と1事業所で、2月に6日間、3月に4日間操業を休止する。産業用ロボット事業の浜松ＩＭ事業所（浜松市）は2カ月で7日間休止する方針だ。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090116AT3K1600S16012009.html

WR-Rは50万切るまで値段下げるよ
仕入れは約43万だからまだまだイケる
2月にWRのﾗｲﾝ止めたらそのまま生産中止ってことも十分ありえるし
年度明けたら在庫一掃、投売り必至だろーな

>>205
はぁ？　どこの業者だよ？約４３万ってｗ
素人が

2ちゃんだからってテキトーな事書くと恥かく見本ですねw

高きゃ高いで文句言って、安くなっても文句を言う。じゃぁいくらが適正価格だと思ってんだ。

安いから文句言ってんじゃない。適当な情報を流すのに文句言ってんだ。

適当、と言うかポリたんの半分は嘘と憶測で出来てますから w

排気量と値段を一緒にすれは良いかと

２５０は２５万
４００は４０万
１０００で１００万

５０は５万

妥当だろ

>>209

205に対して言ったつもりなんだが

ここまで値崩れすれば70万で買った奴らは泣くに泣けない

だがそうなる事を薄々気付きつつも
敢えて高い内に買った先輩諸氏には敬意を表する。

250のオフ車に70万も出す馬鹿は一生負け組だろ
ちょっと考えれば分かりそうなもんだけどな

では125のオフ車に100万以上出すのは何組？

世の中みんなﾋﾞﾝﾎﾞｰじゃないからね
かなしいね

一時期TMがお遊び？で出してたらしい50ccのオフ車が
軽く100万近かったはずだが、あれ買っちゃった人って何組？

250で25万って、30年前の物価で止まってる人ですか？

まだ400は出ないのか？
250のトルクじゃ悲しくなるんだよ。

WRRはランツァに通ずる玩具っぽいチャチさがある。

>>215
ポリたんは70万程度で一生引きずるほど貧乏なんですねwwww

>>213
70万でローン組んでしまった人はヤマハの被害者だけど
ほとんどのライダーが拒否したのは良かったね・・・ヤマハは不良在庫抱えてWRは値崩れした

■ ヤマハ発、二輪工場など最大10日間の操業休止　２―３月
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090116AT3K1600S16012009.html

ヤマハ発動機は16日、二輪車工場など国内11の生産拠点で、2月から3月にかけて最大10日間操業を休止すると発表した。世界的な需要低迷を受けた措置で、対象拠点の従業員は合計で約6000人。休止日の労働条件については労働組合と協議中で、人員削減は実施しないとしている。
「二輪車・ＲＶ（多目的レジャー車）事業」と、水上バイクや船外機などの「マリン事業」を手掛ける計9工場と1事業所で、2月に6日間、3月に4日間操業を休止する。産業用ロボット事業の浜松ＩＭ事業所（浜松市）は2カ月で7日間休止する方針だ。

■ ヤマハ発、年内に非正規社員300人削減
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081217AT1D160AK16122008.html

ヤマハ発動機は年内に国内工場の派遣社員や期間従業員を約300人削減する。金融危機の影響で二輪車や船外機など主力製品の需要が欧米や国内で急速に縮小しているため
12月末で契約期間が終了する非正規従業員の契約更新をやめる。2009年3月末にはさらに100人の追加削減も検討する。
日米欧向け二輪車の主力拠点である本社工場（静岡県磐田市）や船外機を生産する袋井工場（静岡県袋井市）を中心に、非正規従業員を現在の1200人から900人に減らす。正規従業員の雇用は維持する方針。今後、設備投資の削減も進める計画だ。

>>219
オフロードヘタクソほど出てくる台詞だなw

ヤマハという素晴らしい会社をサポートしたと思えば微塵も惜しくはない。
むしろもっと払いたいくらいである。

>>221
ホンダのそれと較べるとずいぶん小さい規模の人員削減ですな　ｗ

ポリたんは70万をローンにするんだね！
パチンコ行かずに貯めようね！

>>222
400か450にしとけば世界一のオフロード大国アメリカで
ここまで失敗せずに済んだんだが
250トレールなのに高いので全く人気が出ない

一時は50万切りそうなDRZ400SMすら買えないのに、70万なんてローンも組ませて貰えないだろ w
なあ、ポリたん。

しかしWRが売れなかったから人員削減ってどんだけ幸せ脳なんだ 　w

で、アメリカで失敗したソースは？

400で失敗した例は有るよなあ、DRZって言う。
あとXR400Rもそうか。
殆どモデルチェンジ無いまま終了。

>>228
>>143
ソースはいつでもポリたんの脳内w

>>226
あっちじゃ迷わずYZ-F買うだろｗ
田舎なら街中でも平気な顔して乗り回してるしな。

>>228
>あとXR400Rもそうか。

いくらポリタンがムカつくからってXR400Rが米国で失敗したなんて、
無茶ぶりもいいとこだろ。君が馬鹿にされるよ。

WRはいいバイクだし、そこそこ売れてるんだから、あんまり
むきにならずにスルーしなよ。

IMSにもアチェにも見捨てられタンク作ってもらえない訳だわ、アメリカでこれほど売れないんじゃね。
鉄タンク専用バイク。

WR-FもDRZも各社からポリタンク出てるのに・・・

>>231
WR400FやDR-Z400が登場するに至っても、何も手を加えられることもなく
そのまま終了したのに？
極一部のプレイライド層にしか受け入れられて無いように見えるんだが。
それも4ストモトクロッサー登場以後はこぞってそっちに移行したからこその
XRシリーズ全滅なんだろ。

>>232
http://www.justgastanks.com/store/index.php?main_page=product_info&cPath=1_70_368&products_id=1036

まだ種類は選べるほどは無いが、対応する動きはあるようだが。＜タンク大容量化

>あとXR400Rもそうか。

デザートキングに失礼

XR600や650Rはアメリカのデザートレースては「キング」言われるだけの実績有るけど…
400ってラリーとかで金掛けれないプライベーターが選ぶような。

しかし値段は落ちたなー
カタログにプレミアムと書いたヤマハもこの不景気の中ではマヌケな感じ

フレーム下半分は鉄で、ラジエータが右側だけで左シュラウドはダミーとかとかじゃ70万円は無理だった

今、Rの相場ってどのくらい？

KLXと迷ってたけど、WRがこんなに安くなると思ってなかった

53万円。もう少し下がるかも。

>>237
CRM君は新型XRの心配したら？
ホンダの内覧会でVTR250が出たのに、水冷XR250の話は無かったみたいだよ。

公道バイクにポリタンは認可下りんだろ。
あれって競技用部品だろ？
ポリタン積んだトレールなぞ見ないな。
ME06はトレールとは呼ばないし。

>>240
大丈夫だ最近の四輪は樹脂タンクを使ってる車種があるから

日銀と財務省の景気見通しで
今年前半はまだまだ景気悪化して物価も下がるとか

>>241
この流れからいうと、最近の車はレーサー仕様ってことでいいのか！

タンクむき出しのバイクと車体下にタンクがある車を一緒にできんだろ。

>>241
金属タンクって火災防止のはずだが樹脂タンク認可されたの？車種は？

ＧＴＲ

>>246
GTRも金属タンク
http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2007-10-29

クルマでは樹脂タンクやってるよ

>>247
や、やるじゃねーか

R32 GT-Rは樹脂タンク。
33,34は知らん。

ヤマハが焦って、WR250X/Rを投売りしている理由が判明しました。

【買うなら急げ】DR-Z400SM PART51【三角木馬】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1229203331/

WR終わったな
現行の初期型は確実に終わった

ババひいて買ちゃった人は残念でした

>>252
どこら辺が終わってるのか書かないと、DR-Z厨のヒガミにしか見えないｗ

だよねぇ
実際乗ってて、速いし、楽しいし、ｶｯｺｲｲしなぁ
終わったとか言われてもなぁ
>>252の方が残念でならない

WR終わったな

自分の価値観でしかモノ見れず
わざわざＷＲスレに来て荒らすことでしかプライドを保てない厨房の皆さん御疲れ様です。
くだらない書き込みしてるヒマがあったらもう少し自分の人間性を磨いてはいかがでしょうか？
でないとバイクには乗れても女には一生乗れずに終わっちゃいますよ？


どうでもいいけど、最近買えないバイクの欠点を挙げて批判することを美徳とし
それを人に押し付ける輩が多いな。
ＷＲの良し悪しはさておき、価値ってのは使う人間が決めるもんだろ。

俺は大型車も何台が乗り継いだ経験あるけど、十分納得できるスペックだと思って乗ってる。
叩いてる奴見ると『金ないから買えないんだろうなー』て感想しか出てこない。

乗ってて満足だしwなんと書かれようが

「かわいそうに・・」

としか思わないｗｗｗｗ

自分にとって無価値なら買わなければ良いものを
時間を割いてまで批判する事自体が子供のやること。
ようするに本当は興味あるけど買えないビンボー人か
脳内ライダーの厨房かニートあたりの書き込みだろ。


ところで誰かＷＲオーナーでワイズギアのアンダーガード使ってる方いますか？
ドレーンホールがないらしいけど、自分で空けても機能には支障なく使えるんでしょうか？
メーカー純正で穴ナシ、てのが引っかかってＺＥＴＡのにするか迷ってます＾＾；

>>255
今の1型WR買った奴は失敗したな
ヤマハの初期型は地雷の法則

>>258
ﾜｲｽﾞのｱﾙﾐｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞ使ってるよ
ZETAより高いけど質感はイイ
ﾄﾞﾚﾝの穴あけても支障は無いと思うよ
俺は外してｵｲﾙ交換してるけど

>>260
ありがとうございます！
確かに値段は高めだけど、デザインはワイズギアのが良いんですよね。
実物見れる店が近隣になくて困ってたので助かりました^^

>>259
初期ロットの不具合なんて程度の差こそあっても工業製品全般に言えることだろ。
最初から完全無欠の製品なんて存在しないんだよ。

あ、DR-Zは完全無欠だったなｗ

完全無欠のDR-Z！

レーサー譲りのハンドルはレンサル装備で、ポリタンもボルトオン！！

価格もリーズなぶる！　完全無欠のDR-Z！！
という情報をポリたんから入手しましたが・・・。



でもねぇ〜生産終了なのですよｗ
急げと言われても、はたから見たら在庫整理じゃね？？

どうせ買うなら次期オフ車期待します。

おい、WRがクソなせいでダーヌポ関根がBAJA500リタイアしたぞ。
CRFかXRなら完走できたのに…

2008 TECATE SCORE BAJA 500 RESULTS
http://www.score-international.com/baja500/results.ihtml
バイク&ATV順位
　　　　　　 　ｸﾗｽ　　　選手　　　　　　　　タイム　平均MPH　　　マシン
.優勝　1X　　P22　ROBBY BELL　　　　8:43:38　50.548　　Honda CRF450X
　2位　8X　　P22　RYAN PENHALL　　 9:12:00　47.951　　Honda CRF450X
　3位　303X P30　SCOTT MYERS　　　9:13:46　47.798　　Kawasaki KLX450
　4位　300X P30　JIM O'NEAL　　　　　9:23:16　46.991　　Honda CRF450X
　5位　17X　 P22　IVAN RAMIREZ　　　9:52:33　44.669　　Honda CRF450R　 　（ソロエントリー）
　6位　310X P30　MIKE JOHNSON 　　9:58:37　44.216　　Honda CRF450X
　7位　400X P40　BRETT HELM　 　　10:02:10　43.956　　Honda CRF450X
　8位　100X P21　CARLOS CASAS 　10:08:47　43.478　　KTM 450CXF
　9位　3A　　P25　WAYNE MATLOCK 10:10:40　43.344　　Honda TRX700XX
.10位　4A　　P25　JAVIER ROBLES 　10:11:01　43.319　　Honda TRX450R
クラス50
　　　　　　　 ｸﾗｽ　　　　選手　　　　　　　　　　タイム　平均MPH　　　マシン
.優勝　500X P50　JIM O'NEAL　　　　　　 　　10:14:37　43.065　　Honda CRF450X
　2位　505X P50　KENNY HAYDEN　　　　　　10:50:40　40.679　　Honda CRF450X
　3位　502X P50　ELIZABURO KARASAWA　11:29:09　38.408　　Honda CRF450X　プロテック石井/唐沢
クラスSMO
　　　　　 　　ｸﾗｽ　　　選手　　　　　　　　　タイム　平均MPH　　マシン
.優勝　261X SMO PAT MOORE　　　　　　11:16:24　39.132　　KTM EXC450
　2位　271X SMO BILL GILBERT　　　　　11:27:59　38.473　　Honda CRF450X
　3位　256X SMO CARLOS BECERRIL 　11:28:01　38.471　　KTM 525XCW　 　（ソロエントリー）
13位　266X SMO KAZUHIRO NAKAMUR 12:50:59　34.331　　Honda CRF450X　中村/村上
29位　251X SMO HIROSHI HIRAKAWA 　18:41:38　23.598　　Honda XR400　　　平川　（ソロエントリー）
DNF　 257X SMO MASAAKI SENOO　　　　　　　　　　　　　　　Yamaha WR450F　ダーヌポ関根/妹尾

>>264
ＣＲＦのSOHC4バルブエンジンがWRFの5バルブDOHCエンジンより高性能なわけないからダーヌポ関根のせいだよwwww

ホンダ好きのダーヌポ関根がなんでWRなんか選んでしまったんだ？

超遅レスだが

>>233
XRは全滅もなにも、計画的生産終了にしか見えないけど。

いっとくけど、XR400Rを失敗といってしまうと、モトクロッサーを
のぞいたほとんどのオフロードバイクは失敗ってことになるよ。
WR-Rはそこそこ売れてるけど、XR400Rにはおそらく届かない。
だからといって失敗と言ってしまうには無理がありすぎる。

WR450Fは南米ダカールでKTM690どもを相手に総合3位になってるよーな
どう説明するんだろうね

バハでホンダが多いのはXR時代からの伝統意識とホンダピットがあるからってのもあるね

ダーヌポのバハ戦記読めよ
誘ってくれた相方の車輌だったの

結論はライダーのスキルと経験の問題
本人が準備不足だったな
でも楽しんできただろ
それでいいんだよ

XRでソロ完走した平川スゲー
さすが元BAJA王者XRと現役BAJA王者CR

それに比べてダーヌポ関根/妹尾が2人でのって完走できないWR・・・

>>269
ＣＲＦ、XRのSOHC4バルブエンジンがWRFの5バルブDOHCエンジンより高性能なわけないからダーヌポ関根のせいだよwwww

バカの自演の多いスレですね

>>264
TRX700XXって何？
と思ってサーチしたらXR6５0Lのエンジンをボアアップ＆FIにしたマシンなのね。
凄いなあ…

バイクとか車って、買うなら初期型がいいの？それとも最終型がいいの？
最終型はコストカットするためにいろいろ削られてるとか

いないとか。

ヤマハの１型は地雷って言うけど
今の値段ならあえて１型を買って
２型がまた７０万円で店に並ぶのを見るのも悪くないね

II型が出ればね

>>276
今現在、生産終了している型式よりはましだなｗ

>>271
違います。バカがバカ自慢しているのれす。

ヤマハがTWの欠陥をリコールだって
WRの欠陥はいつまで隠すの？

早くエンスト癖のリコールかかんないかな

お前は友達できるといいな…

FI自体の熟成度が足りないのかねぇ・・・。

カワサキのエストレアでもアイドリングでエンストするとかでサービス
キャンペーンかリコールかがかかってた。（丁度その時に、キャブ車乗りの
一部が「キャブもエンストするんだから対応しろ」とかってゴネてた馬鹿が
沸いてたｗ）

KLX、Dﾄﾗはどこかのバイク雑誌で、フロントアップやジャックナイフすると
エンジンが止まることがあるって書いてあった。ER系でも走行中に全閉から
オープンで失火するとか。知り合いのBuell乗りでも同じようなことが起こると
聞いた。

２気筒以下で出やすいのかねぇ。

アクセルを開けたり閉めたりするタイミングがエンジン２回転する間の
どこに来るかで燃料噴射量とかは変わってくるだろうから、そのあたり
の制御は単気筒は難しいと思う。
４気筒もあればそのタイミングも平均化されてどれかが合ってなくても
全体的には影響は少ないのかなと。４輪のFIの技術も応用できるしね。
３気筒以上と比べると単気筒のFIはまだまだ未成熟なのは確かだろう。
以上、妄想。

エンジン突然死のリコールの時に
こっそり15％増しのハッピーメーターも交換しそうだな

2月にX買おうと思ってるけど待ったほうが良い？

あげ

>>285
Ｘなら自賠責2年付で乗り出し５９万位で買いだな
あとはヘルメットかブーツサービスが落しどころ

まさに値崩れだなw

しかし新型DRZが出ると知ったヤマハが
急いで処分してる可能性も、、、、気になる所

>>287
ガセネタだらけの雑誌にすら新型DRZのネタは出てないのにwww

>>287
万が一、ＤＲ−Ｚの名前で販売されたとしても、
４００ではなく２５０のＷＲ−Ｒ／Ｆでしか比較
出来ないんでしょｗ
しかもカタログで！

まぁ〜レンサルのハンドル標準でポリタンが付けられるのが発表
されるといいねｗ
おっと、乗り出し５０万くらいじゃないと買えないか？？

>>280
ヤマハ、オートバイ5万台リコール

ヤマハ発動機は27日、オートバイ「ヤマハトレールウェイTW200E」「トレールウェイTW200E」の緩衝装置部分に不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象は1987年3月から2001年1月までに製造された5万3814台。
緩衝装置の取り付け部が強度不足で破損し、座席が急に下がってバランスを崩す恐れがある。
奈良県大和郡山市で昨年4月、カーブを走行中にバランスを崩してガードレールに衝突し、運転していた人が足の指を折る事故が起きている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090127-00000141-jij-soci

>>290
情報ありがとうございます。と言いたい所ですがスレ違いです
ＴＷスレに教えてあげてください

で、リコールまだぁ〜？

TWの欠陥は凄い古いのに、ヤマハは事故って骨折する人が出るまで隠してるやん。
WRも誰か骨折するまで欠陥隠しするやろ。

そういや走っててハンドル取れたビグスクあったなｗ

>>286
まだまだ投売りは続くな
日銀の景気判断で今年いっぱいは最悪だってさ

>>294
ということは、スズキなどからの新型オフの発表なども
先送りになる気配があるということでFA

現実問題、発売の予定ってあるの？

だから･･･(ry

ご理解くださいませ。

WRが投売りに追い込まれてる現状じゃあ、、、
250オフ車でプレミアムとか言っても失敗するのは明らかですから。

俺は新DR-Zよりプレミアムな新型ジェベルを出した方が良いと思う
刀デザインの人で

刀風ジェベル？
想像できんからｺﾗうＰよろ

DR-800風ってことか？

WR投売り処分なんて事にならなけりゃWRレイド出てただろ

WRレイドなんか無いってのwww
あっても重くなって不格好になるだけだからw

>>273
初期型：そのモデルのコンセプトがはっきり出てる。しかし地雷も埋まっている。
中間型：地雷をある程度潰し、コンセプトが丸められている。
終盤型：収益性が考えられている。

初期型万歳！

レイドみたいなの出て欲しいな
ビッグタンクに明るいライト、キックユニットも純正オプションであるといいなあ

アメリカで失敗してIMSにもアチェルビスにも見捨てられたので
レイドでヤマハ純正ビッグタンク出してもらう以外に方法がありません。

>>305
ポリたんの嘘つき！WRR用の大容量タンクあるじゃん！！w
http://www.justgastanks.com/store/index.php?main_page=product_info&cPath=1_70_368&products_id=1036

>>305
拠り所が崩壊
次は何？

　KLX・DR-Z・XR230も同じくらいの値引き率なんだから、投売りって言うのはおかしくない？。

>>308
狂人に何言ってもムダとマジレス

燃調変えたいんだけど、どうすればイイんだ?

排気デバイスと触媒が大量に入った10万円の激重マフラー外すだけでイイよん

>>311
たしかにFIが賢いのでマフラー交換してもある程度自動補正はしてくれるだろうなwww

>>312
ンな事はない。

>>313
FIだからO2センサーとか付いてるんじゃないの？

このバイクって、キックを後付け出来るのでしょうか？
１〜２ヶ月に１回位しか乗れないんです。。。

無理。
その上、FI仕様だとバッテリー上がったときにはキックでも始動するのは不可能。

一部のモトクロッサーみたいに最初からバッテリーレス設計で、
僅かな起電力でも始動出来る設計がされてるなら別だけど。

これ公道用の4バルブエンジンだからな
本物のWRはモトクロッサーと共通設計の5バルブエンジンだけど

>>317
でもDOHCだぜ？ホンダの本物CRFがSOHCなのにwwww

スズキのＤＲ２５０Ｒと同じ馬力で、ＷＲ２５０の方が重くて値段も高いなんて、あんまりなんだぜ？

>>319
物価も安く表記もパワー水増しおまけに乾燥重量の時代のカタログスペックと比較するなんてお前の頭があんまりなんだぜwww

　ＤＲ−Ｒ時代のカタログ表記法だと、ＷＲ−Ｒはパワー３５ｐｓの乾燥重量１１７ｋｇくらいになるんじゃない？。

投げ売りって、販売中止になるの？

>>319
ＤＲ２５０Ｒすごくね？８，５００で３１ｐｓ！？（カタログ上）
ＷＲどころかＫＬＸもＸＲもくそじゃね！（カタログ上）

で、よく分からんのだが、レンサル標準で社外ポリタンがあるの？

現在生産修了みたいですが、後継機はいつでるの？
こんなすごいのを出さないなんて、あんまりなんだぜｗ

活性化のためにもメーカー問わず新車を出して欲しいのだが
雑誌の飛ばし記事でも新XRの話は出てくるけど、DRも噂くらいは無いのかね？

>>319
WRは高価なプラチナ触媒で糞詰まりの、重いマフラー付けてるから、、、、値段高くて重い。
規制でオフ車がクソになっちゃったのがよく分るね。

　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォｰク径　Fストロｰク　Rストロｰク　 ラジエｰター
───────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+偽シュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+偽シュラウド
───────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル　※ DR-Z400SMより短いWR250Rのリアサスに注意！

>>325
すっげー！比較相手は400なのか！！まあ250には敵はいないからしょうがないなwww

いくらなんでもスズキにのる勇気はないなぁ

たいしたスペックでもねーのに73万円とかｗｗｗ
どんだけボッタクってんだぜ？

>>328
カタログスペックでしか語れないとかwww
どんだけ脳内ライダーなんだぜ？wwww

だから今は車体53万だって
今までボッタクってゴメンねってさ

だいたい73万もするわけねーだろ、ﾊﾟｿｺﾝ持ってんなら少しは調べろ

　２スト２５０やＤＲ-Ｚには負けるけど、これまでの４スト２５０内ではもっともパワーが出ている上に燃費のいいエンジン。
　乾燥重量だと重い部類だけど、実測重量では現行どころ２０００年以降の４スト２５０トレールと比べても最軽量と思われる装備重量。
　これまでのトレールの中では一番飛んでも問題なさそうなサス。がっちりした車体剛性。

　で、メーカー希望価格７０万円は高いのか？。

オレが高校生の頃はＲＺ２５０Ｒの定価が３９．８万円ﾀﾞﾀﾖ。

>>330
えー今53万で売ってんの？半年我慢してWR買えばよかったなぁ…orz DトラX乗り

必死で変えない奴が５３万とか言っててｶﾜｲｿｳｽ

53万…
乗り出し65万で満足してた俺って…

処分セールで値崩れだよ
250オフ車のプレミアムって事で売ろうとしたヤマハの失敗

http://www.goobike.com/cgi-bin/search/search_result.cgi
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/search_result.cgi

>>332
20世紀終盤の頃のVガンマは定価で軽く70万越えてた。
あれから10年も経ってさらに物価も上がってるのに
RZRの時代で価格感覚が止まってる貴方がカワイソス。

今日、ヤマハにお布施してきたぜ！
ＷＲ−Ｘの新車を、あえて値引きなしで買ってきたんだぜ！！
値引き断ったら、YSPの店員がびっくりしたような顔をしてたんだぜ！！！

断る意味がわからん

売国企業のヤマハにお布施したかったんだよ
悪徳トヨタの犬
中国共産党に軍用無線ヘリを密輸するヤマハ

>>341
>>44の書き込みで同胞の死をネタにした恥知らずのお前が愛国を語る資格があるとでも？

車体53万とかふざけたこと言ってんなよ
ネットで検索したらとんでもねえプレミアムバイクじゃねえか
http://www.bikebros.co.jp/A1401.doit?bikeFlg=1&typeid=1383.20

更新日：2009/02/06 New!

ＷＲ２５０Ｘ

弁慶が新たに宇都宮に登場！！
5,579,000円 2008 0km 各色

栃木

弁慶 宇都宮店0120-25-1019　0120-213-819

>>343
579,000スタートなら楽勝だろ
俺は599,000ｽﾀｰﾄで52万まで値切ったぞ
交渉してみろ、ﾒｰｶｰもﾃﾞｨｰﾗｰも在庫抱えてﾋｰﾋｰ言ってるぜ

>>344
いやこれは桁が違うんだが
579,000ではなくて5,579,000ｗ

>>336
で、DR-Z400SMは50万切ってるところも有るんだけど。
「格の違い」400も失敗ということでよろしいか？

気付いてくれない>>344に、わざわざ説明する>>345カワイソス

やはり車検代コミでもDRZ400SMのほうが安くて速いのか、、、、250に金かけてもしょせんは250、WR250Xは高くて遅い。

DRZ400SMはWR250Xより安くて速い.|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
┌──────────────┼─────┼─────┼──────┤
｜公 道 専 用 設 計 の Ｗ Ｒ ２ ５ 0 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|
｜レ ーサ ー 直 系 の Ｄ Ｒ Ｚ ４ ０ ０|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|

アフォな説明までしてオレわろす

ところでこのまえRBで見積もりとってみたのでこれから購入予定のかたは参考にどうぞ
WR250X
RB価格　580,000
登録手数料　18,000
自賠責保険料（36）ヶ月　15,470
重量税　6,300

おおまかに乗り出し適当価格　619,770

本部がHPでSALLしてるので営業マンの裁量による車体値引きは難しそう
交渉するとすれば顧客比較の難しい下取りなら有利な条件が引き出せそうですね

>>348
「速い」とはまったく関係ないコピペ乙wwww　ところでDRZーEがレーサー？いったいどのレースにエントリーしてるんだ？wwww

｢速い｣って根拠が、カタログスペックの最大出力表記、ってだけだろうねえ。
DR-Z400/Eが｢レーサー｣って有り難がってる辺りが既に現実知らず、って感じなんだけどね。

>>339

俺も定価だが渋られたよ


オマケ
・YSGEARフルオプション
・盗難保険
・24時間ロードサービス2年分
・ETC
・自賠責保険５年
・納車整備費
・バイクカバーＧタイプ
しか求めなかったのに…

YSGEARフルオプションとか鬼かよｗ

やはりプレミアム価格では売れず相当の在庫かかえてんだな

5,579,000wonか？

これ桁が多いからアレだけど、もし逆に57,900円とか桁が少なかったら祭りだったな

57,900円だったら遠くても買いに行ったな。
広告法かなんだかで、広告出しちゃったらその価格で売る義務があるらしい。
カーディーラーの広告チラシで、印刷屋が間違って「○○○万円」の単位を
「○○○円」のまま出しちゃったもんだからヤクザが買いに来て
本当にウン百円で新車を売らされたらしいよ。

都市伝説　乙。

ヤマハ発動機、今期は赤字300億の見通し。
あわてて在庫を現金化してる訳だわ・・・

>>359
あらら、WRというバイクへの言いがかりはできなくなっちゃいましたかwwwww

おまえらの貧乏自慢はもういいよ

5バルブの本物WRでもない
WRモドキ（4バルブ）に70万出すほどのリッチメンは少なかった。

俺はリッチメンだ。

>>362
4バルブSOHCのXRは…ああ、そういや230の安物だったなwwww

レーサー直系　ｗ　の本物に50万も出せないやつがリッチメンを騙るか　ｗ

>>362
なんだよ、これローレル・スピリットみたいなものか。

>>366
おっさん、わけわからんのでぐぐったが27年も前のクルマじゃねえかwww

スカイラインスピリット(違
ラングレーもお忘れなく。

5バルブEFIのレーサー出しちゃったからなあ・・・ヤマハは。
レーサーは今後も5バルブ確定。
http://www.motorcycle-usa.com/283/1975/Motorcycle-Article/2009-Yamaha-YFZ450R-First-Ride.aspx

そろそろわたしの貧乳自慢してもいいですか？///

>>369
450の4stモトクロッサーだしちゃったからなあ…スズキは
もはやDRZEはレーサーとは言えない…ってRMZ以前からレースに使われてなかったなwwww
http://www1.suzuki.co.jp/motor/rmz/index.html

DR-Zが売れたのみて目の色変えて
がっついてきた卑しいヤマハが偉そうな口叩くな

>>372
DRZより前にヤマハは4stモトクロッサー出してたんだが？wwwww

>>373
いや、>>372が言いたいのはモタードがと言うことだろう。
残念ながら…確かにその感は否めないｗ

400のオフ車なんていう国産では珍ジャンルのDRZが
あの売れ行きは敵ながら対したもんだったからなぁ。
あと中途半端な代物と化したDRZを有効活用したとも言えなくもない。
意外と商売上手なスズキ。

400オフなんていう市場の小さいマイナー車を、モタにして商品価値を上げた。
リッター乗りや盆栽層まで裾野を広げたのは見事だ。
まぁ流行りモノだからそのうち廃れるような気もするが。

世界中に数あるメーカーの中でも最後発のビリっけつだもんね
突然プレミアムとか言い出してふにゃサスのイカサマメーターで出してきたかと思えば安売り
10万のうんこマフラー引いたら幾らになるの？プレミアムって何？

しかもヤンマシがゼロヨンやらしたらDトラXと1秒しか変わんねえのｗ
７PSも差が有る筈なのにｗ　しかも15秒も掛かって125km/ｈ

>>376
つまり最新式で環境対応ばっちりって言いたいわけだなw
んでイカサマメーターはそういうのに厳しいアメリカで問題になってるのか？w
菅生のフルコースを走れるのにふにゃサス？ww
10万のマフラーを引いた価格はいくらって引き算もできないの？ww

ISDEや国内のモタードレースのリザルトよりヤンマシのデータは信頼置けるのか？w

>>376
あの10万円のマフラーかなり良いぜ
買って確かめてみろ
こりゃすげえマフラーだってビックリするからｗ

>>376
> しかもヤンマシがゼロヨンやらしたらDトラXと1秒しか変わんねえのｗ

ゼロヨンで1秒ってゴール時の差が2,30ｍじゃきかないような気がするが、結構大きくネ？

時速125km/hの時の秒速は約35ｍ。

>>376釣りでわざとボロ出して書いてるとしかおもえんwwww

http://www.youtube.com/watch?v=YuJXm5fLTcM
フイタwww
1秒はでかいよなwww

http://www.youtube.com/watch?v=5-MA64b04VY
タイヤだけ換えてノーマルマフラーwwwwwww

>>382
真夜中に爆笑させんなよw、たった1秒じゃねぇかｗｗｗ

オフ車で0-400mならほぼ最高速まで出せるから、そこでの1秒差は
最高速に至るまでの加速能力、最高速そのものも違うって事だろ。

データも読めない奴が無理して根拠として引っ張り出さないほうが良いって、
身体を張って示してくれたんだね、プラたん　ｗ

>>382
WRのメーター誤差すげーw

>>383
ｾﾞﾛﾖﾝで1秒差ってけっこう凄いんだよ
色々勉強してごらん、バイクって楽しいから

>>384
おつかれさん

>>385
水増しメーターで70万円のプレミアムを演出してるからな

プラチナの触媒が入ってて10万円と噂のWRマフラー
値段調べてもらったらマジ10万円だった

新車50ちょっとで売っててビックリ。
投げ売りは本当やった。

>>387
XRにあのメーターつけたらWRもぶっちぎられちゃうなwwwww

プラチナを使ってるってことは本物のプレミアムだな！キャブのまま規制を通してる安物でないから当たり前だがwww

>388
どこですか？詳しく！

じゃ本当の最高速は125km/h付近なんだなｗ普通のオフ車じゃんｗｗｗ
15秒も経過してるんだし>>384のお墨付きだからこりゃ間違いは無いだろう

そうすると140、150出た言ってる奴が居るからこらほんとに相当な誤差だな
しかも120付近でフロントの接地感が無くなり140、150付近では
挙動がヤバイって報告はゴロゴロあるから
実質100で接地感が無くなり125で挙動がヤバクなると言う事か。流石プレミアムｗｗｗ

>>391
　>>382の速度はメーターでなく、計測器で測ったものにじゃないの？。

＞しかも120付近でフロントの接地感が無くなり140、150付近では
挙動がヤバイって報告はゴロゴロあるから

　そんな報告しているブログ等に出会ったことないけど？。　
　

>>391
普通のオフ車なのに同クラスのライバルが太刀打ちできないんだよなwww
CRF250とRMZ250相手にホールショットなんてのはトレールとしては当たり前だがなwwww

http://www.youtube.com/watch?v=5-MA64b04VY

ゼロヨンのタイムと速度計測は外部機器によって計測されます。
メーター誤差とか思いっきり釣られて赤っ恥

何がポリタンを駆り立てているのだろうw

バイクも買えない乗れない脳内キチガイなのかもしれないね

バイクも買えない

たくさんいますが何か文句あるの？

>>394
×ポリタン
○ポリたん

結構大事です。

最高速とかゼロヨンなんてオフ車の評価基準じゃないだろ。
街乗りしかしないならDR-Zでおとなしく走ればいい。

>>392
たった200レスの現行スレ内でも報告されてるよ？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1232676099/138-139
火病って「陰謀<丶｀∀´>ﾆﾀﾞ！」とか言わないでねｗ

>>398
ゴロゴロ、なんて言うのは2ちゃんでたった2レスのことですか？　ｗ

でさあトレール車で120km/h楽々出せて、140km/h巡航も楽勝、なんて聞いたこと無いんだがな。
DR-Zですらパワーの余裕は250クラスよりは有るけど、直安性は大差無いって話しだし。

プレミアム云々関係なく、あの手の背が高くてアップフェンダーのバイクは大抵そんなもんだ。

バイク板は割りと紳士的な人が多いのに、ここだけいつも荒れてるな…

ダートで120出せるかな？
CRMでは100以上は死を覚えたんだが。

DR-Zのレーサー（公道DR-Zと共通設計）でBAJA出てる人は余裕で出してる

＞400
ここでアンチ工作員を引き受けてるから。
荒れてると言うか、約一名の論理破綻をﾏﾀｰﾘ愉しんでるだけだよ。
他のスレにも出張してるけど、DRZスレやモトクロススレでは完全スルーされてたよ w

>>402
最高速のデータまでご丁寧に書いてあるオフィシャルリザルトのURLくれwww

ポリたんの脳内で速いのは分かっているのだが、
ＤＲ−Ｚの０−４００画像が見てみたい。

とりあえず、４００のくせに４０ｐｓしかねーのかよ！
ＷＲと９ｐｓしか変わらないのかｗ

とカタログで比べてみる。

本当にＤＲ−Ｚに乗っている人がカワイソス

レーサーと共通設計というのはもう旧世代の遺物。その昔日本メーカーはプレイバイクとして
共通設計のマシンを海外に提供していた。日本ではそれを基にしたトレールが作られた。

それがXRでありDRでありTTでありKDXでありといろいろあったわけ。
でもね4ストロークモトクロッサーの台頭とオフロードレーシングでの活躍により
今までの古いプレイバイクはそれに適さなくなってきたのね。
今生き残ってるDR400だっけ。あれはその昔思考の基準の「レーサー」。
共通設計といったって昔のレベルの設計。

今はデュアルスポーツバイクは独自の存在として生きるようになってきている。
その中にあってWR250Rはかなりの努力をしているといっていい。
確かにレーサーと共通設計ではない。しかし、昔の基準の「レーサー」とやらを
遥かに凌駕していることは確か。そして定価も70万程度に抑えていることは
評価できるだろう。

仮にモトクロスマシンをベースとしてそのままEFIや対規制装備をした場合
その車輌価格は優に100万を突破し、外車よりも高くなる危険性があるね。
プレミアムという意味を勘違いしていると思うんだけど、デュアルスポーツで
この価格でとても大きな価値があることは確かだろうね。

70マソごときでガタガタ言う貧乏人は乗らなければ良い
それだけの話だ（笑

な・ポリたん

>>406
DR-Zも元々はXR400Rのような北米とかのプレイバイク市場狙いだったしねえ。
本格的コンペマシンとして打って出れないからこその中途半端な設定だったし、同期のWR400Fと較べても。

ポリたんってほんと面白いよね
こんなことに妙に正義感や義務感持っちゃって
もっと火病ってくれ
たまに見ると面白いからw

その車輌価格は優に100万を突破し

pu

ほら、論理的に頑張ってよ
いつも破綻してるがwwwwwwwwwwwwww

ポリたん、一度引いて立て直すんだ

新XR250発表まで時間はまだまだまだまだまだまだまだまだ有るぞ

焦っちゃいかん

RMXやDRZのようなレーサー共通設計ではなく、4バルブのWRは公道専用の設計なんだよね・・・だから5バルブのレーサーWRと共通性がない。

DRZ400SMはWR250Xより安くて速い.|　 レーサー 　| 　 トレール　 | スーパーモト　 .|
┌──────────────┼─────┼─────┼──────┤
｜公 道 専 用 設 計 の Ｗ Ｒ ２ ５ 0 |　　な　し　　　|　　WR250R　.|　 WR250X　　　.|
｜レ ーサ ー 直 系 の Ｄ Ｒ Ｚ ４ ０ ０|　DRZ400E 　.| . DRZ400S 　|　DRZ400SM　　|


　　　　　　　　　価格　　重量　　 出力　フォｰク径　Fストロｰク　Rストロｰク　 ラジエｰター
───────────────────────────────────────
WR250X　　　\732,900　125kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　265mm　シングル+偽シュラウド
WR250R　　　\701,400　123kg　　31PS 　 46mm　　　270mm　　270mm　シングル+偽シュラウド
───────────────────────────────────────
DRZ400E　　\669,900　119kg　　49PS　　49mm　　　290mm　　295mm　　　デュアル
DRZ400S　　\690,900　130kg　　40PS　　49mm　　　288mm　　290mm　　　デュアル
DRZ400SM　\735,000　133kg　　40PS　　47mm　　　260mm　　276mm　　　デュアル　※ DR-Z400SMより短いWR250Rのリアサスに注意！

ファビョーン

壊れたかw

>>413
ＤＲってレーサーだったか？
大昔にＭＸを引退したキドラウスキーが空冷エンジンでムリヤリ走らせてたことはあったけどな。

ＲＭＸと同じように語るなよｗｗｗｗｗｗ

だいたいＤＲ−Ｚは市販車をベースにしたレース車両じゃないの？

保安部品を取った・・・。

ＲＭやＣＲＦ、ＹＺとは雲泥の差、月とすっぽん、
コンペと比べるだけ無駄

それともネ申のＧＴＯのように『店員がry』とか言いだしちゃったり
しないよなｗ

>>413
450の4stモトクロッサーだしちゃったからなあ…スズキは
もはやDRZEはレーサーとは言えない…ってRMZ以前からレースに使われてなかったなwwww
http://www1.suzuki.co.jp/motor/rmz/index.html

>>413
もひとつおまけ。WRRのリアサスはモトクロスコースでも余裕の優れもの。
なのにモトクロスコースを走らないのDRZSMがより長いサスストロークなのはどういうことになるかかわかる？
リアサスにかかる荷重が過大ってことだよ。つまりそのバイクは重いってことwwwwwww

http://www.youtube.com/watch?v=5-MA64b04VY

DRZ400E=向こうのプレイバイク　

レーサーじゃないな

>418

>モトクロスコースを走らないのDRZSMがより…
読めたもんじゃないから、早く日本語直して。

>>420
これでいい？ww
もひとつおまけ。WRRのリアサスはモトクロスコースでも余裕の優れもの。
なのにモトクロスコースを走らないDRZSMがより長いサスストロークなのはどういうことになるかかわかる？
リアサスのストロークがWRRのジャンプ着地よりも大ってことだよ。つまりそのバイクはカタログスペックはともかく重いってことwwww

http://www.youtube.com/watch?v=5-MA64b04VY

いくらレーサー直系で、モトクロッサーから流用した豪華なサス付けてても売れなきゃ生産終了も止む無しだよなぁ。
しかもCRMみたいにプレミア付いて価格上がるどころか下がってるし。
悪いが、重くて中途半端な400モタは安くても要らない、と市場から判断されたんだろ。

最も新しい設計のWR-R/Xがﾀﾞﾒって言うなら、トレールは全部ﾀﾞﾒだなw
気に食わないならモトクロスマシンに抜け道でもなんでもいいからナンバーつけて乗ってろよw

漢検5級落ちるくらいオレは日本語苦手だけど、
せめてこれ位↓で頼むよ。
句読点と改行はもう少し考えて欲しかったな。


これでいい？ww
もひとつおまけ。WRRのリアサスはモトクロスコースでも余裕の優れもの。
なのにモトクロスコースを走らないDRZSMが、より長いサスストロークなのは
どういうことなのか？わかる？

リアサスのストロークがWRRのジャンプ着地よりも大ってことだよ。
つまりそのバイクはカタログスペックはともかく重いってことwwww

>>424
2ちゃんの荒れた日本語が気にならないレベルの理解力になってからまた来てねwww

ヤマハ発動機、300億円の赤字転落見通し
http://markets.nikkei.co.jp/kokunai/gyoseki.aspx?id=AS2D0602A%2006022009

ヤマハ発動機の2009年12月期は、連結営業損益が26期ぶりの赤字（前期推定は480億円の黒字）になる見通しだ。赤字規模はいまのところ300億円前後と予想される。
日米欧で二輪車やレジャーボート用船外機の販売が失速しているためで、円高も打撃となる。12月決算の輸出企業は今年、前年より一段と業績が悪化する傾向がみえてきた。

04年の決算期変更も考慮すると1984年4月期以来の赤字転落となる。2月から役員報酬の削減など固定費圧縮を進めているが、想定以上の需要失速を補えない見通しだ。売上高も前期推定の1兆6000億円（前の期比9％減）から、1割以上減るとみられる。

>>424
無意味な駄文の添削乙であります！

ポリたん新しいネタ　ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

やはり経営苦しくてWR投売りしてたのね

>>429
新型XRは売ってもいないけどね…去年の春に出るってポリたん断言してたのにwww

ブレーキランプのスイッチ(フロント)がパーツリストで
見つけられません。どのページに有るか分かる方教えてください。

ＩＤがＷＲＦの記念カキコｗｗ

>>431ヒント フロントマスタシリンダ

年内に09モデル発表が無かったらWR生産中止とも妄想してたよな。

投売りしているのは、０８モデルだけみたいよ。

正直、ランツァやFZ400みたいに二年でカタログ落ちとかは勘弁してほしい

>>436
そしたら、むしろ別の意味で
プレミアになるんじゃね？

またプレストみたいなトンネル会社を使って
5ValveのWRの国内販売を再開するだけかと・・・

>>438
公道車であるDRZですら製造中止になるような厳しい規制だけど、もしクリアできればべつに問題ないだろ？w
そういえばポリたんはWRFがらみで国交省とマスコミにヤマハを糾弾させるって言ってたけどどうなったんだ？wwww

>>435
いや、09年モデルでも3万位しか差がないよ。



ビッグタンク出ないかなあ。キー付きキャップのが欲しい。

ビッグタンク自体は既に有るようだが。
ただし海外通販で。

ポリタンク対応ロック付きタンクキャップは昔アチェルビスが造ってたような気がするが、
今も有るんかな？

09モデルが値崩れしてなきゃ
投売りとは言われんよ

０９�]乗り出し５９万は安い方じゃない？ショウエイメット付

はいはい。具体的に店やリンクを示してからねw
ポリたんw

>>443
実質20万OFF？
値引がハンパねーな

>>445
交渉しだいみたいだね
俺は自賠責2年付で60万ｼﾞｬｽﾄだった
ﾒｯﾄはくれなかったけど

大阪で安いところ情報ください＞Ｒ

今の値段は250ccにプレミアム価格つけるのを
ユーザーのみんなが拒否した成果だな

>>448
ホンダが中国産パーツにするのもユーザーのみんなの成果だな

今のラインナップは国内バイクユーザーのニーズの成果だな！

250トレールに70万の値段をつけてユーザーに拒否され投売りに追い込まれたヤマハ…

>>451
ポリたんは世界同時不況を知らないんだ…脳内ライダーだから外出しないのも当然だねwww

みんなXのサスセッティングどうしてる？
峠7：街3ぐらいなんでスポーツ走行重視で考えてるんだけど、お勧めのセッティングを教えてください。

てかMRFに詳しく載ってたみたいなんだけど、買い忘れた･･･（泣）

WRは車重が軽いんで体重と乗り方によってセッティングは相当違ってくるからオヌヌメってのは無いと思うぞ

取り合えずリアのサグを100mm〜90mmにしてみ
ダンパいじるのはソレカラのほうがええよ

セッティングとは言わんがYZ純正サスオイルマジお勧め
物凄い勢いで腐るけどw

去年の12月初旬に
09式WR250Fを納車しました。
50thイエローの06式YZ250Fの外装一式を
購入したので換装しようとしたら
Rフェンダーのみ付きませんでした。
Rフェンダー穴明け、クーラントタンク撤去、CDI移設しないと
付きません。
面倒クサイナ

やはり5バルブは違いますか？

>>456
バイク屋？

>>456
ダウト

左右のシュラウドも無加工では付かない

WR250Fはタンクでかいからな

KYでスマンが
｢09式WR250Fを納車しました｣⇒｢09式WR250Fが納車されました｣
ダロ？

オメ！

WRFて満タン８リットルくらいじゃかなったっけ？
CRMと給油タイミングがほぼ同じで120キロくらいだったような。

F　結局レアルエキップが輸入したな。
プレストのは本当に書類付かないらしい。どうせ書類付かないならYZと同じ販売ルートで
売って欲しいんですけど。ちょっと値段下げてさ。

半分メーカー販売みたいなプレストがやる前から
逆車ショップはいくらでもあったわけで
ヤマハが09から逆車WRは登録できないと噂を流しても誰も信じなかったよ

誰も、とか言っても既に年間で売れる台数は200台を切ってるみだいだから
意味ないんじゃね？＜WR250Fの日本での販売
登録できる云々では既に関係無いレベルなんでしょ。

予約販売・保証無しのレーサーが200台も売れりゃ十分では
YZ450よりも確実に出てる様な・・・

450を例えプレイライドでも乗りこなせる様な超人は極々僅かでしょう。

ただ、日本で一番売れてるモッサーのCRF250Rでも計画販売台数は600台しかないんだから
堂々と行動走行出来る、って付加価値が有る割には売れないんじゃないかと。＜F
セル付になった03で500台行きそうになって、その年のDR-Z400Sを上回ったぐらいで　ｗ

翻ってWR250Rはデビュー半年で登録台数が700とか超えたんだっけ？
Fを欲しがる層とは被ってないんじゃないかと思うよ。

200台というと、都道府県あたり3〜5台ってとこか
俺の知ってるだけで09はウチの県には3台入っていて、その全てが
マジレース用なので、まぁ本来の使用目的に戻ったってことですかね。

噂程度では、WR-FがＤＲ−Ｚ超えて市場を見込んだとかあったよな。
ＲはFとかぶらないでしょ。トレールだし。Ｒの出来がいいからFと重ねてみてしまうけど。

というか気付いてないかも知らんが、このスレは既にF糊が戴きましたので
被っているとか別に気にしなくていいぞ。

モトライダーにのってたWRの足回りのセッティングってどんなの？

良かった良かった
本物の5バルブWRでナンバーとって来年も走れることが確定したよ

>>472
SOHC4バルブのCRFやXRが亡くなったのに比べてヤマハはえらいな！

ナンバーなんて飾りです。
XRから剥いでくっつけときゃおｋ

今や公道でのレースイベントも相当減ったからあんま意味ないよな。＜ナンバー付レーサー
そういう事を楽しめる状況は地方在住者だけだろうし。
わざわざ糞高い逆車買わなくても、モッサーに天ぷらナン（ｒｙ

でもレアルのWR250Fってノーマルでも95万5500円。フルパワーにするのに＋2万1000円、
さらに「送料・登録関連費用等別途」だから、軽く100万オーバーなわけで
もう外車エンデューロレーサーと変わらない値段じゃない

前にWR250Fが売れたのは、80万そこそこで公道エンデューロレーサーが手に入ったからでしょ

にせもの4バルブWRに70万も払うよりずっと安いな

くやしいのぅw

あれあれ？
ちょっと前までは叩き売り云々言ってたのに、今度は70万よりも安いとかって　ｗ

現実的には実売60万台で手に入るトレールのが、当事80万台で売ってた03WR250Fよりも
殆どのレベルのライダーにとっては扱いやすくて速いんじゃないかな。
03って大幅に路線変更して、プレイバイクみたいになってたからな。

数少ない公道を使うエンデューロイベントで少しでも速く走れる｢可能性｣を優先するなら
最新型のエンデューロレーサーなんでしょうけどね。
で、そんな人は最初からどのトレールバイクも検討対象外。

>>477
SOHC4バルブのCRF250Xは28PSしかないから販売中止なんだねw
http://vital.sakura.ne.jp/crf250x.html

>>476
性能的にも外車エンデューロレーサーとなんら変わりませんけど。
KTM250EXCFも、比べりゃWRFより良い所も各所有るが、
全体の設計がガサツ杉なんだよな。
しかもバイク屋頼めば中2日、ネットでも4〜5日で部品入るから本気使用でも予備バイク要らんのもデカイ。
外車はとても1台じゃ回せない。

そんな素敵なWR250Fですが、公道乗るんだったらもっと早くて安くて楽で壊れないバイクが腐るほど有る事を
ポリタン君は思い知るべきですね。

オフはダートをチョット走っただけで技量が分かっちゃうから、ここでスペックだとか
ポリタンとか言ってるやつの走りを見てみたいもんだな

ＷＲ-Ｒ乗りこなせるかなぁ

やはり悪質なデマを流してたのかヤマハは
WR-Fは2009年からナンバー取れないなんてヤマハの嘘だった

>>483
そういや新型XR250が2008年春に発売されるという悪質なデマを流していた奴がいたなwww
それに比べたら環境性能に劣るコンペマシンのナンバー登録を阻止しようとしたヤマハの良心が光るってもんだ！
もちろんヤマハが噂を流したという証拠なんかないけど俺は信じるwww

>>481
　KTM250EXC-F、マジマジと隅々まで見たが、がさつとは思えなかったよ。
　むしろWR-Fのフレームの裏側の泥が詰まりそうな感じやタンク外したとき
のクッションの付け方とかの方ががさつに見えた。
　エンジンの中までは開けてみてないけどな。

　どこががさつだったか教えてくれい。

>>481
俺も>485さんと同じく、KTM250EXC-Fがガサツな造りには全然見えんけどな。

>しかもバイク屋頼めば中2日、ネットでも4〜5日で部品入るから本気使用でも予備バイク要らんのもデカイ。
外車はとても1台じゃ回せない。
これ勘違い。ってか古いよ。今のKTMなら3日で海外から部品届くよ。
値段も消耗品とかは国産と大して変わらんし。
まあ、他の海外メーカーは知らんけど、KTMに関しては、近くに店さえあれば
国産感覚で買える。

そこでハスクの出番ですを

偽WRがプレミアム価格70万円で売れると期待してた時は
真WRにナンバー取得させたくなかった
だから必死で09登録NGの噂を流した

偽WRが50万に値崩れした今じゃそんな事どうでも良くなった

>>488
WRが売れると恐怖してた時は
WRにナンバー取得させたくなかった
だから必死で08XRの噂を流したwww

WRが年度目標の5000台を到達してしまった今じゃそんな事どうでも良くなったwww

4000台のタイプミスなので訂正しておきますね

真のWRは2スト200！
エンデューロレーサーWR200の双生児たる、DT200WRのことだッ！
あぁ美しく翔べ泥帝。
その白煙をなびかせて。

みんな必死ですね

>>485 >>486

しらんがな。
何故なら、WRF糊だけでは寂しいので、柿屋も釣ろうと思ってイメージだけで適当に書いたから。
謝罪はするが反省はしない。

茶でも飲んでけ糞共　ｌ･ω･)っ且~~

WRが年度目標の4000台を到達

そんなに走ってないような＞大阪

>>485・486
リンクレスリアサスの下側ブッシュがすぐ駄目になるとか、
ブレーキのマスターシリンダー側のシールとか、油圧クラッチのスレーブ側の造りとか。
あと、シュラウドや外装なんかの位置決め精度が国産よりも甘い感じがした。

部品は消耗品関係は大体すぐ来るんだけども、シリンダーとかサスのアウターチューブとか
大物やっちゃうと2,3週間食らうこともある。
そこら辺は最近は赤いメーカーでも在庫切れで時間掛かることもあるから、
本気でレースやるなら国産･外車関係なくスペアマシンは用意しとけって事だわな。

>>493

　見事に釣られたから茶でも頂こう。

YSPの某店で中古激安だったね。
走行2000チョイのRが45.2万、Xが47.8万。
セカンド兼カミサン用に説得したが足付で却下された。
セローかVTRになりそうwww

ミニMXの14インチ組めばセロー並に足つくよ。
2000kmで売るか下取りした奴は、査定額ショックだっただろうな。
今の新車投売りを考えればしようがないけど。

走行2000キロのＲが45万はお得だね
09Rコミコミで59万だったから10万は安い

09Rコミコミで59万とかそんな店あるの？

釣られるなﾎﾞｹｯ

59万かぁ、頑張ったなぁ
俺は61万までしかしなかった（自賠責2年）ｵﾌｸﾞﾛｰﾌﾞ付
最初67万だったけど、交渉しだいだね
しかし、みんな気前良く買ってるな
どうせメンテなんか自分でやるんだし、嫌われるまで値切り倒せばいいのに

>>491

本当に泥帝か？手抜きだぞ
DT200も8万位で売ってるなら欲しいけど、20万円はボッタクリだよな。
モタードブームが廃れて総値崩れとかしない物か。

マフラー変えたらパワー変わる？

>>504
何のよ？
ここは250エンデューロレーサースレなので、車種言わないと
答え様が無いな

D-ﾄﾗX(FIの新型)とWR-Xの購入価格20万円差で悩んでいる者です
D-ﾄﾗXの、ﾍﾞｰｽ車両の設計が古くてﾊﾟﾜｰも劣るｴﾝｼﾞﾝと、外観以外の部分で
WR-Xの性能や魅力が優ってる部分を挙げて導いて下さいませんか？

>>506
　WRの方が若干軽い。

>>506
WRはラジエータが右側１つだけなので、左にコケてもラジエータ破損しない。
DトラとKLXは、左右２つのラジエータがある。

旧型買って300cc化しろよ。

>>509
　それでもＷＲにはおよばん。まぁ、安くは上がるだろうけど。

>>506
Dトラって40万くらいで買えるのか？

>>463-464
5バルブFIの本物WRでナンバー取れると確定しましたね。
ヤマハが5バルブFIのレーサー出しちゃって、レーサーは今後も5バルブ確定ですから。

http://www.motorcycle-usa.com/283/1975/Motorcycle-Article/2009-Yamaha-YFZ450R-First-Ride.aspx
http://www.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/2009-Yamaha-yfz450r-12.jpg

ATVじゃねーかｗｗｗｗ
これでナンバー取れるもんなら取ってみろｗｗｗｗ

>>512
SOHC4バルブのCRF250Xは28PSしかないから販売中止なんだねw
http://vital.sakura.ne.jp/crf250x.html

09式WR250Fを50thイエローの06式YZ250Fの外装一式を
購入したので換装しました。
Rフェンダーはカラーを取り付けて付けました。
クーラントタンクは撤去してライトカウルの裏に
キャッチタンク取り付けました。
CDIはエアクリのエアインテーク撤去して移設しました。
シュラウドはボルト4点止めだけど1点だけ穴の位置が合わないので
3点止めにしてインシュロックで固定しました。
シートカバーもYZ用のに張替えしました。
あとライトカウルだけブルーのままです。
DGPユーロマスクを入れる予定です。

>>515

アオイのオクに出すなら一式でまとめて出してほしいな

ATVもカッチョエエなと
素直に感心してしまった。

>>512
5バルブ450ccのシリンダヘッドはいかついなー
いかにもマシンて感じだ

>>518
見た目ではバルブ数とかわからんよw
それよりもWRRと同様にフレームのアンダー部分が鉄の丸パイプなのはよくわかるなw

世界情勢的に、追従する車種は暫く出ないのでは？と思う。

なんか本田(羽）だけ儲かってるらしいから可能性あるとすればそこか

保守

現在のの値引を見れば
他のメーカーがWRの後追いをしたいか、したくないか明らかでしょう。

WR250XにUSヨシムラのサイレンサーRS-2ってポン付けできますか？
近所にUSヨシムラ扱ってるとこなくて…
皆さんの御知恵拝借させてください。

>>523
サイレンサーならつくんじゃない？
エキパイはなんらかの加工しないといかんと思うけど
その辺はもっと詳しい人に任せた！

YZ用のフルエキ付けてたとこも加工が必要っていってた気がする

ageちまった…スマソorz

燃費はどんな感じですか？
プレミアム指定なだけで若干萎えるんだけど。

まったりツーリングで30km/l
ちょっとだけ元気良く走ると25km切るくらいです
他の人は15km/lとか12km/lとか言うだろうけど

たかだか満タン70円高いくらいで萎えるなよw

そうか考えたら70円高いだけなんだね？
人間思いこみってコワイね

グリンピースに殴られてる529を想像してみる

バイク屋曰く試乗車にレギュラー入れてるけど無問題だって。
レギュラーで運用してるﾔｼいる？

ポリちゃん！
新型XRスレが！！

>>531
バイクじゃなくて車ならハイオク指定だけどレギュラー入れてるよ。
車種はセリカ、会社の人はハリアーにレギュラー入れてます。
パワーダウンとか体感できないから問題ないんじゃないかな？

WRはKLXみたいに余裕もって作られてるわけじゃないから、指定どおりハイオク入れないと不味いよ。
余裕なくて全てがギリギリ目いっぱいの設計。

>>534
ハイオク仕様エンジンはノッキングセンサーでエンジンの保護してるんだがw

ところで設計のどこに余裕がないのか具体的に指摘しろよ。じゃないとお前のウソ語録がまた増えたことになるぞwww

ノックセンサーって何をセンシングしてるかわかってる？ バカめ

ノッキングセンサーついてても、
圧縮比を考えると、ハイオクを入れて置いた方がいい。

ハイオク推奨じゃなくて、指定だし。


レギュラー入れて壊すのも個人の自由だが。

ハイオク前提に設計されてるからレギュラーで性能が出るわけないのは当たり前
ただしノッキングの兆候が出たら点火時期をいじってエンジンを保護するので壊れることはないよ

レギュラーを入れられてしまったときに壊れることのないようにどこのメーカーもやってることだw

某バイク屋のおっちゃんレギュラーでぶち回してたぞ。
まぁ試乗車だから耐久性テストでもしてんのかね。
それにしても速かった。

それ良くやる手じゃないか。メーカー保障期間内に壊してクレーム対応にする。

ノッキング全くしてないわけじゃないから、そのうちピストンの角ザクザクになるかもよ、そうなるとさらにノッキング出やすくなるよ、しまいにゃシリンダーもヘッドも…

ってか、スタンドまでついていったのか？W

レギュラー給油するとエンジンがトラブル起こすのが
RAIDと言うか
ツアラーバージョンが出ない理由なのですか？

四輪だけど、トヨタ(ヤマハ)の高回転エンジン2ZZ-GEは
メーカーサイトにレギュラーいれるなと書いてあったはず。

そういうエンジンもあるよ。

もうレギュラー入れたとたんぶっ壊れるように作ってあげればいいかもね
とりあえず走行出来るから大丈夫と思う

ノックセンサーは付いているのか付いていないのか。
まずそこから片付けて欲しい。

このバイクにレギュラー給油すると不具合すぐには出なくても
ダメージは確実に蓄積されていくからなあ
ハイオク入れる金なければ押して歩いたほうがいいよ

余計なセンサーとか付けてない4stモッサーにレギュラー入れると
何となく体感できちゃうほど吹けが悪くなるからなぁ。
しかもそれでブン回してると本当に壊れるらしい。
ケチってレギュラー入れるくらい金欠なら乗らない方が良い罠。

デトネーションでピストン溶かしてあぼんだな。
ハイオクは保険みたいなもんだ。

レーサーなどでセッティング経験した人とかだとアブガス使えた時代に比べて市販のハイオクだってギリギリな感じだって思うはず、実際ピストン溶かしちゃったりしてるから、ハイオク入れなさいって言ってるバイクにレギュラー入れるなんて、恐くてできない。

そんな事より、軽油の値段がガソリン二比べて
あんま値段下がらないのを何とかしてくれ

どなたか教えてください。

WR250Xのスロツトルセンサアセンブリ（3P6-85885-00）に防水タイプのカプラーが付いてるとおもうんですが、
その配線の部品番号を教えてください。（カプラーが欲しいんですが、カプラー単位では番号ないとおもうので、ハーネスごとの品番で）
パーツリスト見て探したんだけど、どれかわからなくて（泣）

宜しくお願いします。

エレクトリカル2にある13番のワイヤハーネスアセンブリ(3D7-82590-00)かな

34,440円だけど…

>>552
コネクタの写真撮って、hi-1000.comに問い合わせしてみたら？

　　|　｡ 　 ｡
　　|ノ＿ノ　　　
　　|ﾟ Дﾟ)　＜　555
　　|　 /　　　　
　　| /

>>551
ttp://oshiete1.goo.ne.jp/qa4304155.htmlhttp://oshiete1.goo.ne.jp/qa4304155.html
「中国などでは燃料が不足していて価格が上がっても引っ張りだこ
日本の元売は高く売れる海外へ軽油を輸出しています」

だって。ホントかは知らんが

ノーマルのスチールバーが激しくダサいのですが・・・
カスタムするならファットバーの方がいいのですか？
普通のアルミバーで十分？

>>557
お前が好きなのにしろ

ノーマルは低くて引きが強いからすぐジータに交換。
グリップはケチって左側のみ交換orz

水を流し込んだりして必死に左のグリップを壊さずに取ろうとする
ドケチが勝ち組

>>523
亀レスだが、USヨシムラのRS-2はWR用あるよ(フルエキじゃないけど
今日、WR-XにRS-2付けたけどやめたほうが良いよ…
街乗りするのが申し訳ないような音がする…
難聴になる前にノーマルに戻そうと思ってる。

　　　　　　　　ハンドル　　　　　　　　　スライダー　　軽く丈夫なレーシング燃料タンク
─────────────────────────────────────
WR250X　　　　　鉄　　　　　　　　　　　　無し　　　　　鉄タンク専用　装着不可
DRZ400SM　レンサル･ファットバｰ　　標準装備　 　スズキ純正､IMS､クラーク､アチェルビスなど豊富に選べる

ポリたんｷﾀｰ！！

久々だなぁ。仕事は見つかった？

軍用無線ヘリを中国に密輸して、日本政府に摘発されたヤマハがまたやった。
殺人バギーをアメリカに輸出して、アメリカ政府に摘発されたよ、今度は。

http://www3.nhk.or.jp/news/t10015108681000.html
アメリカ政府の消費者製品安全委員会は、ヤマハ発動機が製造したレジャー用の４輪オフロード車の安全性に問題があり、これまでに４６人が事故で死亡したと発表し、ヤマハ発動機はこの車の販売を中止し、無償修理を行うことになりました。

問題になっているのは、ヤマハ発動機がアメリカで製造・販売している２人乗りのレジャー用４輪オフロード車「ライノ」の３つのモデル、あわせて１４万５０００台です。いずれのモデルも日本では販売されていません。
アメリカの消費者製品安全委員会が３月３１日、発表したところによりますと、問題の車が低速で曲がる際に横転して乗っていた人が死傷するケースが多発し、これまでに４６人が死亡、その多くがシートベルトをしていなかったということです。
ヤマハ発動機は３車種の販売を中止し、走行を安定させ横転しにくいように左右のタイヤの間隔を広げたり、乗っている人が投げ出されないよう座席の横にドアを取り付け取っ手を増やしたりする修理を無償で行うことを明らかにしました。
アメリカでは広大な土地を生かしてオフロード用の４輪車をレジャーで楽しむ人が多く、ヤマハ発動機は、２輪車の技術を生かしてこうした車の製造、販売に力を入れていました。

おかえり、ポリたん。

>>564
スズキのサムライと同じパターンだな。

ポリたん、新型XRはいつ発売なのかおしえれ


あと若干うろ覚えなんだが、CRMを改造して50馬力越えの秘技とかXRハイオク化して30馬力越えの秘術はいつ公開なんだい？

犯罪企業ヤマハが中国共産党に売った無線へりは、チベット弾圧に使われてますが
次は欠陥バギーを売りつけて46人を殺しました。

>>568
無線ヘリで弾圧？チベット弾圧の惨状を知らないくせによくこんな嘘を言えるな。

おっと>>44で同胞の死をネタにしたお前はネトウヨにすらなれないバカだったからしょうがないかwww

コントロール電波が届かないところまで行ったら｢自動で着陸する｣程度の自律飛行機能だったな、例の無線ヘリ。

どうチベット弾圧に使われてるのか詳しく教えて欲しいなぁ、見てきたみたいに知ってるみたいだし。

>>569
アカヒの工作員の相手すんな

アカヒは最近規制解除されたしいろんなとこで工作活動してるなｗｗ

ヤマハが密輸して社員タイーホされた軍用ヘリって監視や偵察用でしょ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧
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　　| 　 |。　　　　　　　ヽ 　 　 　 |.　.: ;;;;;;;;;;;:..|　　　　Π=_Π「�Uヾ､　⌒〜"""''''''⌒〜'"´ ノ;;'':::日lTΠl:::....
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　　　　　 (⌒＼　⌒)　　 　 　 || .: ;;;;|.─‐|;;;; : .||　　口=Π田:::.　　　　　 J A P A N　　　　　..::日lTΠl:::...

>>573
名目は農薬散布用ヘリじゃないの？

>>575

＞ >>573
＞ 名目は農薬散布用ヘリじゃないの？

この農薬散布用ってのが曲者で農薬の代わりに細菌や薬物を散布出来るから輸入が禁止されてるんだよね。
だからといってスレを荒らす理由にはならない。

元々隔離スレだから荒らすも何も。

ただ、クソ安い価格で中華製電動ラジコンヘリが玩具として売られてるのを見ると、
実際問題ヤマハのヘリ云々はもう技術的にはかなりどうでもいいもんに思えるがなあ。

輸出されたヘリはどうだか分からないけど、高額なモノになるとGPSで自立航行が可能だとか(-_-;)

薬剤散布仕様は、実際に見たことが有るけど、デカイね！

飛行担当と薬剤散布担当で二人がかりだったよ(-.-)

ヤマハ社員が逮捕されたのは
アメリカが運用してるGPS衛星を利用して自動飛行できるヘリだからだろ？
そうじゃないと逮捕までされん。

だから無線が届かなくなると｢自動で着陸する｣機能付だな、例のヘリのは。
それが自律飛行だ、って勘違いしてただけだろ。

法律違反
ヤマハの犯罪だよ

欠陥バギーのリコールも始まったね

犯罪、ねえ。

で、肝心のWRはもう叩くポイントが見つからないのかい？？
ウダウダやってるうちに新型XRスレ無くなったじゃん　ｗ

このタンクって日本で売っていますでしょうか？
教えてください。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org30866.jpg.html

うおぉぉー
久しぶりに乗ろうと思ったらリアタイヤぺちゃんこ…orz
特に異物が刺さった形跡はなくエアバルブから空気漏れの音が…
まだ２０００�qなのにどうしたんだ！エアバルブ!!

それバイク屋の陰謀だから

パンク魔の自転車屋を逮捕
http://www.ktv.co.jp/news/date/20090211.html

近所の自転車のタイヤにピンを刺してパンクさせたととして、自転車店の経営者の男が逮捕されました。男は「パンク修理で少しでも売り上げがほしかった」と話しています。器物損壊の疑いで逮捕されたのは、大阪市鶴見区の自転車店経営・太田文雄容疑者（６３）です。
太田容疑者は今月６日、鶴見区諸口の路上に止めてあった自転車のタイヤに、押しピンを刺してパンクさせた疑いがもたれています。
警察には６日から８日にかけて同様の被害届が１２件あり、捜査を進めていました。被害にあった人は「ひどい時は三日ぐらい続いた時もあった。」と話しました。
そして１０日午前、「今まで４０台くらいパンクさせた」と太田容疑者が妻と一緒に交番に出頭してきたということです。太田容疑者は調べに対し、「経営する自転車店がヒマだった。パンク修理で少しでも売り上げが欲しかった」と供述しています。

なんか悲しい話だな・・

WR250FのEFI化は何時ですか？
プレストがFはナンバー不可ってまた噂流して混乱させそう.…

>>587
プレスト扱いのF自体はナンバーは不可だろ。
通関証云々は別として、扱いが無いんだから　ｗ

ヤマハはMX/EDレーサーのEFI化が最も遅れてますがその関係ですかね？

まあプレストが日本でWR-Fが売れると都合が悪いヤマ発の指令を受けてるのは確か
だが他の逆車屋にとってはチャンス

アルミフレームになった07でも200台も売れなかったのに、大して影響有るとは思えないのだが。　WR250Rの販売にはね。
ただまあ赤いところからのクレーム有ったらしいから、06辺りからはプレストのラインナップには｢公道走行出来ません。｣って一文が載るようにはなってたな。
でさあ、何度も指摘されてるようにレース使用前提でF狙ってる人は最初からRのみならずトレール系は眼中に無いって　ｗ
ナンバー取る必要が無ければFさえ要らんのだからな。
2スト250モトクロッサーとかでサス設定変えたほうがよっぽど使える。

アメリカ仕様やオーストラリア仕様のマシンを買い付けてきた逆車ショップは、メーカー自作自演の偽装逆輸入マシンが出てきてから商売あがったりだったからなー。

I-CON2買って取り付けたけど、使い方わかんない（泣）
だれかこんな俺に操作方法を教えてください。説明書読んでもわかんね

>>592
WR250Fに関しては初年度の01モデルからプレスト扱いだっただろ。
当時はそれでも足らないぐらい人気があったから多少高くても北米やオーストラリア仕様の
割高な輸入業者経由の奴に手を出す人も居ただけで。

YZ-FはFI化が遅れてるみたいなのでちょっと嬉しい
このバイクの価値は下がらない

輸出していたロードバイクの国内販売をヤマハが始めるので
またプレストが逆車妨害工作しますよ

今までさんざん逆車売ってきたくせにねえ

>>596
壮絶に意味不明。

R1のことだったりしてｗ

V魔やR1のコトであろうというのは想像が付いているが、
それがどうWR250Rのネガキャンに関連付けてるのかが不明。
ヤマハを叩きたいのか、プレストを叩きたいのかもわからんし。

わかっててもわからん振りをしたいんですねｗ

>>580
ヤマハ社員が逮捕されたのは、米国同時多発テロ（2001年9月11日）の後、
02年4月から導入された「キャッチオール規制」（Catch All)対象の
無線ヘリを、意図的に規制対象外のRMAXシリーズのヘリと偽装して輸出した容疑

問題のヘリは、視界から消えても、あらかじめプログラムした通りに
GPSで自立飛行、無線の届かない所まで飛行した場合はホバリング可能なもの

中国側は、ヘリ自体よりも、GPSで自立飛行などのハイテクが値打ちありと判断したんだろう
ヤマハへの見返りは、もちろん中国市場でのヤマハ製品優遇措置だろうなあ

この事件以降、ヤマハのバイクは買わないことにした
WR-R、V-MAXなど欲しいバイクはあるが指をくわえて見ているだけorz

×買わない
○買いたくても金が無い

>>601
ヤマハ発動機を書類送検／無人ヘリ不正輸出事件
2007/03/06 18:57

軍事転用可能な無人ヘリコプターを不正輸出しようとしたとして外為法違反容疑でヤマハ発動機幹部ら３人が逮捕された事件で、静岡、福岡両県警合同捜査本部は６日までに、両罰規定を適用し同法違反容疑で法人としての同社を書類送検した。
調べでは、ヤマハ発動機は２００５年１２月、軍事転用可能な小型無人ヘリ１機を経済産業省の許可を得ずに中国の航空専門会社「北京ＢＶＥ創基科技有限公司」に輸出しようとした疑い。
無人ヘリは生物・化学兵器の散布などが可能なため、高性能機種を輸出する際には経産省の許可が必要。
捜査本部は、機体を直接見なくても操縦できる「可視外飛行」と呼ばれる機能が規制対象に当たるとしているが、逮捕されたスカイ事業部長の内山一雄容疑者（５８）らは容疑を否認している。
http://news.shikoku-np.co.jp/national/social/200703/20070306000373.htm

軍事転用可能な無人ヘリコプター不正輸出で、逮捕された３人のヤマハ幹部社員

スカイ事業部長　　 内山一雄　容疑者（５８）　静岡県浜松市
スカイ事業部主査　板垣孝文　容疑者（５７）　静岡県磐田市
スカイ事業部主査　鈴木昭彦　容疑者（４９）　静岡県袋井市


ヤマハが中国軍傘下企業にもヘリ輸出
http://www.nikkansports.com/ns/general/f-so-tp0-060128-0011.html

ヤマハ発動機が無人ヘリコプターを中国に不正輸出しようとした外為法違反事件で、同社が０３年に中国の
人民解放軍直属とされる軍事企業「保利科技有限公司」（ポリテク、北京市）に高性能無人ヘリ１機を経済産業省の許可を得ずに輸出していたことが２８日、静岡、福岡両県警の合同捜査本部の調べで分かった。
捜査本部はヤマハ発動機が軍事転用されることを認識しながらヘリを輸出した疑いが強いとみて調べている。ポリテク社への輸出について、ヤマハ発動機は同日、「北京ＢＶＥ創基科技有限公司に９機輸出したという見解に変わりはない」と従来の主張を繰り返した。

>>604

つ〜か、実名出した時点でアンタも犯罪者では？

高性能無人ヘリ、ねえ。
原潜やステルス戦闘機でさえ作る国相手に何を今更って感じもしなくも無い。

で、いい加減WR自体の叩きネタはもう枯渇したのかい？

まだあったのか、このスレ
でも、ちゃんと池沼の隔離スレとして機能しているみたいで良かったｗ

>で、いい加減WR自体の叩きネタはもう枯渇したのかい？

仕方がないので、俺がネタを提供ｗ

鈴木健二監督がJNCCに復帰するみたいやね。
マシンはWRRではなくて2サイクルのYZ250。
やっぱり小池田選手相手にはWRRでは役不足だった模様。
今までは無理して戦闘力の劣るマシンでメーカーのために
頑張ってたんやね。

こんなもんでいかがかなｗ

元監督でしょ？

今は関わりが切れただろうから自分がストレス無く参戦出来るマシンに
替えただけでは？
現役に時に一番長く乗ってた車種だろうし。＜2スト250モッサー

ただ、去年までのWRRですら周りが歯が立たなかった状況からすれば
元監督にはセローぐらいでちょうどいいハンデなのでは、つう気がするな　ｗ

>>609
そ、元監督ね。でも今でも監督って言ってしまうわ。

>ただ、去年までのWRRですら周りが歯が立たなかった状況からすれば
元監督にはセローぐらいでちょうどいいハンデなのでは、つう気がするなｗ

小池田選手が本格参戦してきた今、流石にそれは無いでしょうよ。
やっぱりIAは凄い。

>>605
内山一雄容疑者（ヤマハ社員）が逮捕されたと実名で言って何か悪い？

>>611

遅っ

逮捕されたの何年前かなぁ〜

で、実刑うけたの？

取り敢えず通報しといた。

>>611

おいおい、洒落にならなくなって来たぞ。

調べたらシャバへ出て来てんじゃん。

おまけに担当弁護士は国選じゃないし…

賠償額は名誉毀損で一人頭200万前後が相場らしいから……とんでもない額だな(笑)

これから、ヤマハと当時の弁護士にメールを送っとくし、「その時」は取材させてね！

脅しも度がすぎると、脅迫（222条）なるから気をつけてね

上げとく流れを感じた

ヤマハの企業犯罪で
ヤマハ社員の内山一雄（５８）板垣孝文（５７）鈴木昭彦（４９）の各容疑者が
逮捕された事件がどうしたって？

この件に関しては単なる犯罪じゃなく日本国に対する裏切り。悪魔に魂を売ったと言われても仕方ない

隔離スレにも需要があるんだな…

>>605
ヤマハが悪質な犯罪をおこし、ヤマハ社員の内山一雄、板垣孝文、鈴木昭彦の各容疑者タイーホされたのだが…
それ書いてなにが悪いの？

>>568で「チベット鎮圧に使われている」って書いてしまったのは悪いなあw
だってそれが事実ではなかったら虚偽の噂を流したということで偽計業務妨害罪に該当するから

「ネットの噂を信じた」なんて言い訳は「スマイリーキクチ」の件で逮捕者がでたことからわかるとおり無駄だ。
ましてやその「ネットの噂を作り出した」本人だったなら…ｶﾞｸﾌﾞﾙwwwww

はやいとこチベット鎮圧に使われたことを立証しておいたほうがいいぞw

>>619

これは既に刑が執行されてるわけ。

例え事実でも、言いふらしたり、不特定多数が閲覧出来る場所で書いちゃうと、名誉毀損になっちゃうんだよ坊や。

あ〜あ御愁傷様…

中の人が火消しに暴れているスレはココですか？(・∀・)

単発IDで超がんがってるｗｗｗ
擁護発言はなんだか単発IDばっかりだしｗｗｗｗｗ

まぁ、どんなに頑張っても前科は消せないだろ？
それか刑に服せば前科が消えるとでも思ってるのかしら？


つまりネット工作員を雇ってると言うことだな。
何処かの新聞社並ｗｗｗｗ

>>623

頓珍漢(笑)

NHKへようこそ
何となく思い出した

>>623
糞スレに一日中張り付いてるのは俺くらいじゃね？

って自己レスですか？

単発IDで超がんがってるのは、とうとうWR叩きネタが尽きて
それでも張り付いてるバカ一名だけどな。

ずっと単発IDでの、裏付けも何も無い煽りで特徴的な芸風なのにねえ。

ヤマハ工作員か中国共産党員でしょ

>>628

ハズレ！

ヤマハ工作員か中国共産党員かポリさんでしょ

>>630
そういや>>251で自称スズキの中の人を信じてはしゃいでたなあw
ほんとにスズキの中の人だったとしたらあいつこそ工作員だけど、やっぱりそんなやつはいなかったw
あ、スズキも出さないっていったわけじゃないからまだ新型出るって信じてたりするの？w


それとさあ、もしヤマハの工作員がいるのならお前の「チベット弾圧ネタ」見られてるってことになるけどやばくね？w
はやいとこごめんなさいしとかないとヤマハの法務部が動き出しちゃうぞーwwwww

ポリさん誰と戦ってるの？ｗｗｗｗ
ちょーうけるｗｗっうぇｗｗ
法務部はやくだしてー(・∀・)超だしてーｗｗｗｗ

>>630

正解は、兼業農家(￣^￣)y-~~

あら、
そろそろ田んぼの水張らなきゃならんちゃうん？
邪魔しちゃ駄目かしら。(´･д･`)

天気が良いのでコースいてくる。

>>634

もうすぐ、田植えだな！

コースが近くに在って羨ましい…

>>635
超マディなコースがそこにあるじゃないか。

>>636

休憩中(￣^￣)y-~~

趣味で農業やってる(笑)
減反した田んぼと実家が持ってる山にエンデューロのコースを造って、暇な時に走ったり、無料で貸してる。
6〜7kmあるかな？

ヤマハか中国共産党が

ヤマハ社員の内山一雄、板垣孝文、鈴木昭彦が逮捕された、ヤマハの企業犯罪をモミ消そうとしてるの？

今回のネタは客の反応イマイチですね…

ポリタン！早く新ネタを！

>>638

必死なのはわかるが…^^;
スマン！
ネタ的に飽きた(-.-)

何かオモシロネタとか無いの？

おなじWRでもDT200WRってやつ、店頭にあったのだが、
まあまあかっこいいね！

>>638
｢企業犯罪｣なら指示を行ったトップ含めて役員連中全員が逮捕されておかしくないはずなんだけどなぁ。

で、それがWR250Rのデキとどう関係が有るんですかね？

>>641
3XPは最高です。特にテール周りの自然なラインが良い。

逮捕された内山一雄、板垣孝文、鈴木昭彦の各容疑者が個人でやった犯罪じゃない。

ヤマハ発動機が組織ぐるみで犯罪をやった。企業犯罪。

だからどうなの？
おれは、そんな話に興味ない。
よそでやれ

>>641
かっこいいよねWR200でも街乗りだとブレーキがきき弱くてちょっと怖いよ

ヤマハが中国軍から金もらって技術指導までして
人民解放軍の無人ヘリコプターの技術は格段に進歩したらしい

あ…
これは流石にアウトっぽい気がします

ま、まさか！
今回は逮捕されるぎりぎりに挑戦するというネタ！？


がんばれポリタン！

次回ネタ予想
ヤ〇ハ音楽教室の照ろ組織“もも組さん”が某国にて殺人音波を放出！
国連軍が、ピアニカ･縦笛･大正琴で応戦中！
日本政府が、大物演歌歌手“S･K”さんに協力を要請！


に、10円！

大物演歌歌手に立ち塞がる最強の敵
人類最後のメキシカン大正琴の使い手
その名は！



（全てを読むにはワッフルワッフルと書き込んでください）

タミフル(・∀・)タミフル

戦況

現在、敵親衛隊“父兄の皆様”の“静かに聴けよ”攻撃と“カメラの前を横切るなよ”攻撃に遭い、国連軍に死傷者が多数出た模様…



に、5円！(ご縁が有る様にっちゅう事で)

まさか今年もYZやWRはEFI化しないのですか？
5バルブのように吸気ポートが複雑だと難しいのでしょうか・・・

FIとバルブ数は関係ない。
R1見てみろ。

バッテリーレスにするのが難しいんじゃね？
本田が特許押さえてるとか？

ちょっと上に出てたDT200WRってググったんだが、えらい古いバイクだな。
そんなバイクとWRRを比較できんだろ。
性能もスタイルも現代のマシンが上としかいいようが無い。
2stｵﾌが懐古好きのマニア向けで需要があるのは理解できるけどね。

2stをまだ越えられない現状をみると、排ガス規制がどれほど250をダメにしたかが分るな…

3XPを知らないのか…。
時代は変わったな。
お山へ行けばCRMやKDXなんかも見るけど、だいたいおっさんだｗ

>>656
まあ、業界トップの某メーカーのアレは生き残ることすら出来なかったわけだが。＜250

DT-WRもスタイルだけなら今でも十分イケてると思う俺がいる。

ロードは排ガス規制がきつくなると250を捨てて600に逃げたけど
オフロードはそれができないから偽WRみたいになってしまう

それすら出来ないメーカーは250オフを見捨てた…

いや、それが出来ないから化石どころか石油になってそうな230に逃げ（ｒｙ

セローに勝てないから、偽シュラウドスタイルのなんちゃって4ストモッサースタイルに…

それで250オフに70万て値段をつけてみて失敗かあ

そういえば失敗説の根拠だった
「海外では不人気で全く売れてない」のソースの提出がまだだぜポリたん

あれから結構たつが忘れちゃダメだよ

失敗、と吼え続けてみてももう売り出してから3年目になるわけだが。
09モデルが発表されなければ生産終了、と吼えてみた物のキッチリ継続販売されてるわけだが。

失敗？　なんちゃってビンテージオフを40万の値段を付けて出して見たXL230の事か？

そろそろｗｒ１２５ｘが輸入されそう。
50万以下だったらいいな〜。

まじで？ってか、４０切ってよ

このバイクは日本製？

ヤマハが中国軍にヘリコプター密輸して社員タイーホの事件は
受注に影響あったのかな？
官公庁からはかなり嫌われそうだが・・・・

官公庁がWRを発注？役人が霞ヶ関で乗りまわすとか思ってるのか？wwwwwww

待て！
これは自衛隊が偵察車両を更新するというリーク情報かもしれん

消防署がセロー買ってたな
あの事件でヤマハ強制捜査＆社員逮捕となった後はどうなんだろう

セローのコンセプトを後追いしたライバルが消えてしまったんだから、これからもセローを発注するしかないんじゃね？w

WRは民間相手に当初の販売計画を達成したし、マスコミの事件報道によるダメージはなかったみたいだなwww

逮捕者3名（内山一雄、板垣孝文、鈴木昭彦）を出した、犯罪企業ヤマハから国民の税金でバイク買うのは不味くないか？

もっとギリギリを狙えポリたん！

ヤマハ発、09年12月期営業損益予想は300億円の赤字
http://jp.reuters.com/article/resultsNews/idJPJAPAN-37947520090512

［東京　１２日　ロイター］　ヤマハ発動機(7272.T: 株価, ニュース, レポート)は１２日、２００９月１２月期の連結営業損益予想を、３００億円の赤字のまま据え置いた。
トムソン・ロイター・エスティメーツによる主要アナリスト１２人の予測平均値は３７０億円の赤字。
０９年１─３月期の営業損益は１５５億円の赤字（前年同期は３１１億円の黒字）だった。

だから他にネタは無いのか？
つまらん(´・ω・｀)

もっと赤字出して中国軍に密輸した
ヘリコプター事業から撤退したらいいのに

CRM君最近元気無いな。
失業した？

ヘリコプター事業は販売だけで
自分の所で作って無いんだったよね？

>>605
内山一雄、板垣孝文、鈴木昭彦の各容疑者（ヤマハ社員）が逮捕された

と実名で言って何も悪くないよね？結局。

>>681

必死だね！

ふう、雨で外出できんから整備。やっとタイヤ交換が終わった。2時間がかりorz
昔なら夜の林道でのパンク修理でも30分程度だったのに歳だな
ここ10年バイク乗ってなかったしなあ

>>681　実名晒すのはよくないよ
もっと上層に輸出を決めた奴がいるか、ヤマハの企業体質が悪いのではと俺は思ってる
彼らは、罪を被せられただけじゃないか？

リターンして中古1台、新車2台買ったが、WR-Rを買わなかった理由がヘリ事件
真相がうやむやになって責任の所在があいまいな事件ほど不快なものはない
いまうちにあるのは、不動車のTY250Rが2台だけだな

ここ隔離スレだろ。ジジイのぼやき書いてしまったよ。

年商1億ちょっとのヘリ事業部の独断じゃないの？
企業体質とか上層部の指令云々ならトップが捕まっておかしくは無いだろうけどね。
幾らバックにトヨタが居ると言っても数ある下請けの一つでしかないんだろうから
切るときゃあっさり切るだろ。

買わなかった理由がヘリ事件ですか　ｗ
単に買えなかった、を摩り替えてるだけじゃねーの？

中国共産党とつながっていてたヤマハ上層部は責任逃れして
スカイ事業部長　　 内山一雄　容疑者（５８）　静岡県浜松市
以下３名のヤマハ社員が責任おわされて警察に捕まったのかね・・・

限界に挑戦する男 ポリたん。



主に自分用隔離スレに出没する変態紳士。
東京エリートとは格が違う！

北朝鮮タンクローリー不正輸出事件で社長逮捕
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/090519/crm0905191149020-n1.htm

　京都府舞鶴市の中古車販売会社が韓国経由で北朝鮮にタンクローリーを不正輸出したとされる事件で、兵庫県警外事課などは１９日、外為法違反（無許可輸出）容疑で、韓国籍の中古車販売会社社長、鄭麟采（チョンリンチェ）容疑者（５０）を逮捕した。
　鄭容疑者は犯行前に、中国経由でタンクローリーの輸出を図ったが、経済産業省の許可が得られず、失敗していたことが判明。このため、県警は、鄭容疑者が輸出の認められる「ホワイト国」と呼ばれる韓国経由で輸出したとみて追及する。
　県警によると、ホワイト国経由の北朝鮮向けの不正輸出の摘発は全国初。

　鄭容疑者の逮捕容疑は、平成２０年１月２８日、仲介役の中国・大連の貿易会社を通じ、神戸港から日産と日野自動車製の国産中古タンクローリー２台を、実体のない韓国の運送会社への輸出とみせかけ、
北朝鮮・平壌の商社「朝鮮白虎７貿易会社」に向け、不正に輸出したとされる。県警によると、鄭容疑者は「納得がいかない」と容疑を否認しているという。

　白虎７社は大量破壊兵器やミサイル開発などの懸念が残る海外企業として、同省のリストに掲載。朝鮮人民軍直轄で、従業員数は２０００〜３０００人。鄭容疑者には直接、ミサイル運搬などに転用可能なタンクローリーを発注していたとみられている。
　鄭容疑者は１９年１２月１９日、このタンクローリーを大連の貿易会社へ輸出するため神戸税関へ申告したが、キャッチオール規制の対象品であるため、同２０日に同省から不許可の通知を受けていたという。

ニュー速かよW

済まん！
何処をどう笑えば良いのか解らん(T.T)

燃料ポンプのリコール、キタコレ！

と思いきや4000台も売れてんのな。
定価を考えればそこそこヒットだと思うが、某殿様が後出しジャンケンという伝家の宝刀を抜くには弱いかなあ？

犯罪企業ヤマハ（外為法違反）と、同類の中古車屋が摘発されて社長逮捕か。

>>692

無理があるな(笑)

ひょっとしてネタが尽きました？

早くリコールの事叩けよキチガイ

逮捕されたスカイ事業部３人だけの暴走でしょ。
ヤマハの会社ぐるみの犯罪とは思えない。

ヤマハ発動機自体も法人として書類送検されたんだが

2010年モデルは
せめてダミーのシュラウドは止めて欲しい

スペース的に無理だとおも。でも小さいのでいいからオイルクーラを追加して欲しい。
ファンがよく回ってるし。

↑それこそ片側ラジエータの弊害じゃないか

ファンがあるんならいいじゃねえか。
ラジエタ２個付いてたって、いきなり吹くからな〜。

新型はフレーム下側もアルミのフルアルミフレームにして
クーラントかオイル冷却にフレームの一部を使えばいい

>>701
アンダーパイプは
アルミでも試したけどあまりメリットがないから
あえて鉄にしたんじゃなかったっけ？

でも本物のWRは下がわ鉄じゃないんだよね…
完全なアルミフレーム。

雑誌にCRF250/450のエンジンを積んだ
CBナントカってオンロードバイクが載ってたけど、
あのエンジンは公道仕様にも使える目処がたったのか？
それともガセネタ？
表紙しか見てないのでわからんけど。

ヤングマシンですか？

そんなことよりも>>1よ、

昨日、近所の吉野家行ったんです。吉野家。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、３０円引き、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、３０円引き如きで普段来てない吉野家に来てんじゃねーよ、ボケが。
３０円だよ、３０円。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で吉野家か。おめでてーな。
よーしパパ特盛頼んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、３０円やるからその席空けろと。
吉野家ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
Ｕの字テーブルの向かいに座った奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、大盛つゆだくで、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、つゆだくなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、つゆだくで、だ。
お前は本当につゆだくを食いたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、つゆだくって言いたいだけちゃうんかと。
吉野家通の俺から言わせてもらえば今、吉野家通の間での最新流行はやっぱり、
ねぎだく、これだね。
大盛りねぎだくギョク。これが通の頼み方。
ねぎだくってのはねぎが多めに入ってる。そん代わり肉が少なめ。これ。
で、それに大盛りギョク（玉子）。これ最強。
しかしこれを頼むと次から店員にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。

まあお前らド素人は、メガ豚丼でも食ってなさいってこった。

ん、これ改変してる？
当時メガ豚丼は無かった気ガス

ヤマハ発動機を書類送検／社員３人を逮捕　無人ヘリ不正輸出事件

軍事転用可能な無人ヘリコプターを不正輸出しようとしたとして外為法違反容疑でヤマハ発動機幹部ら３人が逮捕された事件で、静岡、福岡両県警合同捜査本部は６日までに、両罰規定を適用し同法違反容疑で法人としての同社を書類送検した。
調べでは、ヤマハ発動機は２００５年１２月、軍事転用可能な小型無人ヘリ１機を経済産業省の許可を得ずに中国の航空専門会社「北京ＢＶＥ創基科技有限公司」に輸出しようとした疑い。
無人ヘリは生物・化学兵器の散布などが可能なため、高性能機種を輸出する際には経産省の許可が必要。
捜査本部は、機体を直接見なくても操縦できる「可視外飛行」と呼ばれる機能が規制対象に当たるとしているが、逮捕されたスカイ事業部長の内山一雄容疑者（５８）らは容疑を否認している。
http://news.shikoku-np.co.jp/national/social/200703/20070306000373.htm

軍事転用可能な無人ヘリコプター不正輸出で、逮捕された３人のヤマハ幹部社員

スカイ事業部長　　 内山一雄　容疑者（５８）　静岡県浜松市
スカイ事業部主査　板垣孝文　容疑者（５７）　静岡県磐田市
スカイ事業部主査　鈴木昭彦　容疑者（４９）　静岡県袋井市

おまえは飽きられたんだ

ヤマハ社員の逮捕を実名で書いて何も悪くないんだ

10年モデルはDOHC5バルブ？

WRがここまで失敗しなければ
他メーカーも対抗モデル出したのだろうか

どこが失敗なんだ？ 250のギヤ付きでは、Ninjaの次に売れてるのを知らんのかwww

そうなの？というか２５０だとﾊﾞｶｽｸ以外Ninjaとこれしか・・・ないよね？

XR230. VTR. CB223S. FTR. SEROW250. XT250X. tricker. Dragstar. Grasstracker. VanVan. KLX250. D-tracker X. 250TR. Estrea.

そんなん有るうちに入らんし結局NINJAとこれしかないやん

いや、昨今のバイク事情なら
車種の選択肢多いほうだろ

その中で忍者との２択になるんなら
ＷＲを評価してるじゃないか

400なんか、CB400SFの一択状態だもんな。寂しいかぎりだ

え、GSRて廃盤？

>>720
うんにゃ　61ps

わざわざ70万円の新型出しても売れないのではニンジャ以下になるのも当然

50万だしてニンジャなら、SSの方がいいけどな。
WRとの主な共通点って、２５０ってことくらいしかないじゃん。

○Ninja250R vs WR250X ゼロヨン 0-400m-

http://www.nicovideo.jp/watch/sm4761949

ギア比の違いかな。

やっぱり250ccに70万円ってのが・・・・
そりゃないわと思われてるのかね？DRZ400SMより遅いし。

50万だ70万だとよく騒ぐな。
自分が好きなの買えばいいじゃないの。
しかし、70万が高いってどんな生活だ。
一ヶ月働いたらR買ったお釣りで、一通りのカスタムまで出来るわ。

250で70万は高いって先入観が大きいけど、
年々ﾊﾞｲｸ自体の値段も上がってきてるなぁ‥
ｽｰﾊﾟｰﾌｧﾐｺﾝ全盛時のｿﾌﾄみたいな上がりっぷり

>>725
400で70万なら売れるのかというと今のDRZの現状が（ｒｙ

俺のセイコーの腕時計と大して値段変わらん。
安いわ。

このバイクにスパトラは出さないのかなw

実際は乗り出しで６０万前後なんだろうね。
自分の地元は定価売り＋諸費用で買う気が出ない。。

こらから
台湾製にして値下げするか
5バルブにしてKTMと同じような価格にするか
どっちだろうね

どこのコラだよ
画像貼れ

コラコラ
そこはKTMと同じようにアクセルストッパーで値下げと言う所だろ

今年は本物のWRがEFIになって、ニセWR終了ですか？

>>732
　売れてるからどちらにもしない。
>>735
　売れてるから終了しない。大体レーサーが変わったからって公道車に影響するなんていつの時代の思考だよ。
　唯一影響するのは外装くらいだろう。

売れなかったWRに他のメーカーが対抗機種を出すわけがない

公道走行不可のED車って意味あるん？
モッサーで良くね？

アホは公道走行が無ければEDマシンの意味は無いと思ってる

>>739
あれっ？
そーゆー流れ？

EDって公道走ること有るんじゃないの？

>>739
意味あるの？
ライトが付いてるから夜レース出れるってこと？

>>742
お前がバカなのは良くわかった、これでも読んどけ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/エンデューロレース

ニーハンのオフ車が70万もするのか？
世の中、狂っちまったなぁ〜

世の中の流れについていけなくなったか？おっさんよ

環境ノイローゼのおかげでニーハンのオフ車が70万って
良い世の中になったもんだ

俺の若い頃はRZ250Rが新車で…

ですね

初代ガンマ250を新車で買った世代も
最終Vガンマ250が70万近いって
ガタガタ言ったのかねぇ？
もう10年も昔の話だけどさ。

　環境対策してそれでもエンジンパワーが上がって、燃費・車体剛性・サスも良くて、おまけに車重も４スト２５０トレールの中で軽い部類。
　で、７０万・・・買うには高いけど、ある意味納得の値段だと思う。　

MT原付が30万円だしな。

このバイクで７０って…

と聞いてｙｓｐ行ったら５４万円だとさ

テメーらウソ書くんじゃねーよ

>>751
どこのYSPだよ？
ウソ書くんじゃねーぞ

XTじゃね？

goobikeみてると、新車本体でその位で売ってるところもあるよ。

関東とか近畿の人はいいよね〜

NETに激安プライス出してる所は
登録や納車整備の費用でぼったくる店もあるから注意な

糞みたいな店に得体の知れない整備は任せたくないな

RMX復活しちゃった、、、にせものWRハイ終了！

http://www.motorcycle-usa.com/637/3840/Motorcycle-Article/2010-Suzuki-RMX450Z-First-Look.aspx
http://www.motorcycle-usa.com/photogallerys/RMX450L0_LeftSide.jpg

これからは２ストの時代だぬ！

どっちかつーと
DRZ廃終了って方だよなぁ

公道バージョンが出るの？

KLX450Rは無視かよ w
アレが出てWRの売り上げに多少なりとも影響有ったの？？

まー、DRZ完全終了ってのが確定しただけで。
ただ、CRF-XやKLXと同様に公道バージョンは出ないだろ。

こうして見るとアメリカの450エンデューロの人気は凄いんだな

昔の2st250ccの代わりみたいなもんだろ。

250トレールの重さで400を出せ

RMXが復活するのか
CRMまで復活したら完全にWR終わるな

なんだ、４ストかよ…孤高の三角木馬の名前付けんなよ！
登録できねーし免許も無いから関係ねえな。

RMXなんてWRに比べたら社長椅子だぜ
この年々椅子が堅くなってくのはなんなの

>>765
　あれぇ、前にイタリアとかで今回のＲＭＸみたいなＣＲＭなかったけ？。

WR-Fに座って乗ったらエンデューロだけにEDになりそうだった。
ありゃ立って乗るものだったんだね。

山田君、座布団全部もって行きなさい。

10年モデルはEFIくるのか・・・

レスポンスの面で２５０は遅れそうだな

でもパワーが大事なのは250のほうだからな
450は乗りやすさが大事

RMX250復活するな

それではRMX訓、斉唱始めー！

♪小鳥の さえずり 悩ましく
　　パープルタウン パープルタウン

高いけどセローよりも売れてるんだなあ

都内でも散見するけどセローのほうが頻度は高いような。
みんな郊外に行ってるのかねぇ。

もうちょっと売れてたら他メーカーも対抗機種出すんだろうが
X/R合わせてニンジャ以下の売上じゃな

対抗機種出ないおかけで一人勝ちだな

>>779
あれだけ新規要素満載しないと、現行の規制をクリアしつつ古いキャブ車以上の
性能が出せない。
現状、WRが出て1年チョイの時点ではほかのメーカーが「対抗機種」を出すには
開発の時間が無さ過ぎる、って言うかこの時点で何もないってことは開発すら
してない見捨てられてジャンルじゃね？

ニンジャのが人気あるなら、その対抗機種を出せばいいもんな。
メーカーが棲み分けしてるんだろか。
もしカワサキがビグスクを出したら・・

ターボは付けてくるだろうな絶対

TURBOとCTVは相性いいカモね

それなら高くても売れるんじゃね？

そりゃKLX買うぐらいならコレ買うだろ。
ちゃんと造りこんだら売れるっていう良い例だわ。

というわけでバハ/レイド/ジェベルの後釜、どこか頼む・・・

「開発してない宣言」が本田からまだ出てないね
だからXRは絶対出るさ、湯沸かし器付いてるヤツ
焦っちゃ駄目よ

水冷ＲＦＶＣか。
思えばＡＸ‐１やディグリーなどＭＤ２１Ｅ系水冷エンジンがあったな。

お？新型XRくん復活か？w

>>788
水冷はRFVCぢゃねーよ。
ふつーにペントルーフだよ。
てかディグのエンジン復活しろ！

空冷でいいだろ
その分トラブルが少なくなるさ

>>787
CRFのユニカムエンジンならメンテサイクル短すぎで
公道に出さないよって言ってたな。

真のWRの5バルブは
けっこう耐久性あるから公道バージョンも近いな

このバイクのデジタルメーターっていま何速に入ってるかとか表示できるの？

できないよ

>>793
そうそう、出るまで待ち続けてなよ。




…永遠にな　ｗ

>>796
オマエ彼女はおろか友達もいないだろ？

秋、水冷DOHC4バルブの新XRが出る！
フレーム、サスは従来の改良型、バハのデジタルメーター装備。








という夢を見た。

裏コマンドは燃料の増減位しか出来ないのかな？
他のコマンドもあればいいのにね。

水冷FI400ccで装備重量115�`の公道エンデューロレーサーがほすい。
国内メーカーならどこでも。

RMZ450Xだっけ？　RMX450Z？
良いねアレ！

>>800
じゃ輸入すれば？
なんだか厨が必死になって騒いでるRMX450Zだが
何年も前からRM-Z450Eとして販売されてた。
海外のマフラーメーカ適合表に普通に載ってるくらいだ。
別に新しくもなんとも無いぞ。

>>800
�@エンデューロレースに出るための車両が欲しいのか？

�Aただ単にレーサーを公道で走らせたいのか？

どっちだ？

しかも今年国内カタログ落ちしてないのってCRF450Rくらい？

とかここまで書いて思ったのだが、そもそもスレちだなｗ

やさしく誘導してあげようぉ〜！
オフバイ総合いけ！

>>799
上上下下左右左右BABABA

そろそろ2010モデル発表だよね
5バルブの本物の公道モデルWR

>>804
　耐久性と燃費と足付きと車体価格がトレールＷＲ並みならほしいな。

>>801
Euro3通ってるってのがミソなんじゃないだろうか

>>804
何度も繰り返すようだが、400Fで5バルブのコンペティションマシンが出てから
もう10年以上も経っているのだが、未だにそんな夢見てるのか？　　　

5バルブでEFIの本物WRが出ちゃったら偽WRは終了だが・・・5バルブは2010年もキャブなのかな？

お前が予言していた新型XRやスズキの250の戦闘力ではWRを終了させられないのか
遅出しのくせにWRを超えられないなんてホンダもスズキもしょぼいなあwww

５バルブが大好きな人はYZおよびWRFをお求めください。
一生慣らしでしょうからOHも不要です。

ヤマハ発情期

本物のWRには、バルブが5つ付いております。（吸気3つ+排気2つ）
バルブ4つの類似品にご注意を…

以上、ポリたんの提供でお送りしました。
YPVSのご利用は計画的に。

>>808
>>811
　ライバル不在でほぼ一人勝ち状態なのに、わざわざ潰し合いになる車種出す必要がヤマハにあるわけ？。

>>809
カワサキは！カワサキ・・・。


カワサキかぁ〜。

>>811
日本語を書けよ
ＷＲ２５０Ｆと言って４バルのエンジンならその言い方が合うが、
ＷＲ２５０Ｒとして販売しているのに偽物ってどう言うことよ？

というよりヤマハにリコールだしてくれ！
バルブが一つ足りませんよってｗ

まー、いつまでたってもWR250FとWR250Rの購買層が被ってる訳じゃない事を
理解出来てないんだろうなあ。

YZ250は今年もキャブかｗｗｗ

FI化はヤマハが最後か。
経営が苦しいのかな。

仮に経営苦しいとしても、WRRの性能が他社トレールなんぞ比較にならないくらい高性能なことは確かだし。
何が言いたいのかね

450Fがフルモデルチェンジを控えてるらしいので、250はフレームだけ先行投入で
パワートレーンは改良のみだったんだろうね。
EFI初年度なんて間違いなく地雷だろうから、今年4スト250モッサー買うならKXFかYZ-Fだなあ、自分なら。

450は4バルブ、ダウンドラフトEFIに後方排気とか海外サイトの予測では載ってたけど。
4バルブがマジだったらどうすんだろうね、某クンは。

>>818
そしたら、またXR・CR・DZなどと・・・。

カタログみてなんたらかんたら・・・。

ポリがねえとか、レンサルじゃねえとかしか
書けないだろうな。

次回のWR250R/Xが5バルブででないと、
5バルブで煽るのは無理だろ。

ポリミアムスレもついに落ちたかｗ

>>818

俺もそう思う。yzだな。
赤の初年度はいつも翌年大幅改良でがっくり度が大きい。ｗ

>>820
逮捕されたヤマハ社員（軍用ヘリ密輸犯）がスレ保守してたのかねぇ？

軍事転用可能な無人ヘリコプター不正輸出で、逮捕された３人のヤマハ幹部社員

スカイ事業部長　　 内山一雄　容疑者（５８）　静岡県浜松市
スカイ事業部主査　板垣孝文　容疑者（５７）　静岡県磐田市
スカイ事業部主査　鈴木昭彦　容疑者（４９）　静岡県袋井市

ヤマハ発動機を書類送検／無人ヘリ不正輸出事件
http://news.shikoku-np.co.jp/national/social/200703/20070306000373.htm

軍事転用可能な無人ヘリコプターを不正輸出しようとしたとして外為法違反容疑でヤマハ発動機幹部ら３人が逮捕された事件で、静岡、福岡両県警合同捜査本部は６日までに、両罰規定を適用し同法違反容疑で法人としての同社を書類送検した。
調べでは、ヤマハ発動機は２００５年１２月、軍事転用可能な小型無人ヘリ１機を経済産業省の許可を得ずに中国の航空専門会社「北京ＢＶＥ創基科技有限公司」に輸出しようとした疑い。
無人ヘリは生物・化学兵器の散布などが可能なため、高性能機種を輸出する際には経産省の許可が必要。
捜査本部は、機体を直接見なくても操縦できる「可視外飛行」と呼ばれる機能が規制対象に当たるとしているが、逮捕されたスカイ事業部長の内山一雄容疑者（５８）らは容疑を否認している。

ヤマハが中国軍傘下企業にもヘリ輸出
http://www.nikkansports.com/ns/general/f-so-tp0-060128-0011.html

ヤマハ発動機が無人ヘリコプターを中国に不正輸出しようとした外為法違反事件で、同社が０３年に中国の
人民解放軍直属とされる軍事企業「保利科技有限公司」（ポリテク、北京市）に高性能無人ヘリ１機を経済産業省の許可を得ずに輸出していたことが２８日、静岡、福岡両県警の合同捜査本部の調べで分かった。
捜査本部はヤマハ発動機が軍事転用されることを認識しながらヘリを輸出した疑いが強いとみて調べている。ポリテク社への輸出について、ヤマハ発動機は同日、「北京ＢＶＥ創基科技有限公司に９機輸出したという見解に変わりはない」と従来の主張を繰り返した。

ネタが無く苦しいときのヘリ頼みか　ｗ

いい加減ワンパターンで飽きたんだけど。
なし崩し的に終了した何年も前のネタで引っ張り続けてるけど。

>>822
だから・・・。
日本版キーボードクラシャーか？
キーボード壊すなよw

マウスしか使えなくなちゃって、困ったときの
コピペがこれなのか？

面白い話をコピペするスレじゃないんだからさぁ。

ヤマ無し
まとまり無し
はずかし過ぎ

うわぁ〜〜〜い、XRの新型だぁ♪（棒読み
ttp://www.honda.com.br/fotos/N_GALERIA_2469_2.jpg

うわぁ〜〜〜い、XRの新型だぁ♪（棒読み
ttp://www.honda.com.br/fotos/N_GALERIA_2469_2.jpg

>>828
2回言ってもラジエターはダブルにはなりませんw

なぜならラジエターがないからですw

シュラウドさえあればいいのです

エンジンは、ブラジルホンダ製かな

オイルクーラー付いてるじゃないか。良かった
ところでLander250ってタコメータ付いてるのね。一昔前の車みたいなバー表示

バーのタコメーター、むかしあこがれたな〜
ソアラとか…
回転上がると明るくなってくるんだよ。

250に70万円の新型わざわざ出す意味あったの？
250はスクーターが圧倒的に売れてて、MTに限ってもニンジャに完敗してるんだが・・・

>>835
他社が「守り」に入ってオフ車ユーザー切り捨て始めた時期に
あえて新規設計で出すヤマハのやる気を感じ取れない人は
WRどころかバイク自体に乗らなくて良いよ。

>>835
ニンジャってオフ車あったっけ？

林ツーのガレ場アタックなんかは最強そうだなｗ名前は・・・。
ビクスクでエンデューロとか・・・。

あぁ〜モタとしての話か？

だとしても、ジャンルが全く違うのを持ってこられてもなぁ〜。

それよりも中古の２ｓｔ乗ってみたいが、こっちの値段のほうが信じられん。

ニンジャなら水の上も走れるんだろ。
こりゃすげえや。

>>838
しかも天井裏や床下に収納可能だぜ！w

>>835
VTRにも負けてる

ボディカバー掛けて外に放置してるとスポークホイールなど錆びますかね？
屋内保管したいけど、場所が。。

>>841

バイクが違いますが(DR-Z400SM)、自分も三年以上屋外にとめてます。
定期的にシリコンオイルで手入れしてますので、錆や腐食とかは無いですよ。

>>840
性能で圧勝してるけどな。

>>842
ありがとう、納車されたらシリコンオイル大量に買ってきます。

いゃ〜２５０クラスで定価７０万って高いのか調べてみたらさぁ、

ニンジャは確かに安かったが・・・。

ビクスクって新車こんなに高いのか！？確かに装備はABSがついてたり
オーディオがついてたりと豪華・・・なのか？

今の若いあんちゃんが乗っているビクスクの型落ちを見る目が、
車で言う旧セルとかシーマ何かと同じように見えてきた。

まさか彼（彼女）らは保険って入っているよな？

逮捕された３人のヤマハ社員（軍用ヘリを中国に密輸した犯人）を、実名で書いてみるのも悪くない。

スカイ事業部長　　 内山一雄　容疑者（５８）　静岡県浜松市
スカイ事業部主査　板垣孝文　容疑者（５７）　静岡県磐田市
スカイ事業部主査　鈴木昭彦　容疑者（４９）　静岡県袋井市

あのラジコンを軍用ヘリといっちゃうお前の頭は悪いw

>>846

おっ！
AH-1Jを輸出したのかっ！

くず鉄扱いか（笑）

ポリよ！
本スレが落ちてね〜かw
「ちゃんと最後までやりなさい」って
いつもか〜ちゃんに怒られているだろ！

類似スレにいくのもいいが、ちゃんと
ポリミアムを通してくれw

新XRなんかの発表はいつあるんだ⁇
来月にはあるのか？FI化してポリタンクが
オプションであり、レーサー直系だが、耐久性抜群なやつ‼
それでいて５０万位なんだよな！

WR250R/Xなんて競争相手にもならんなw

でも、排気量が300

>>846
ヤマハを売国企業として貶めたい意図なんだろうけど、やってることは個人に対する単なる名誉毀損でしかないな。
で、それがWRの出来とどう関係あるんだい？
よもやヘリ部門に中共が出したカネで開発されたのがWRだ！とかトンデモ論だしてこねーだろうな？

>>851
ヘリコプターだけに、飛んでも論。

DT200WRから乗り換えるよ。
試乗無しの衝動買いだけど、だいじょうぶ。
きっとだいじょうぶ。

>>851
やはり逮捕された3人の個人犯罪ではなく

犯罪企業ヤマハが組織ぐるみでやった犯罪なのかな・・・

こうなったら陰謀論なり想像力も駆使して、思う存分語り尽くすといいさ。

ポリたん、このブログ読んだらお前の疑問が解けるよ。
http://air.ap.teacup.com/spirit/336.html

読んだ上でまだ続けるのならお前は日本語ができないか頭が悪すぎるって事だw

>>856
今までも散々書いてきたが、

�@４００クラスとなぜ比べるのか？
�A２５０オフ・モタ以外のものを引き合いに出すのはなぜ？
�B定価７０万が高いというが、ビクスクなんかは・・・？
�Cビックタンク発売されちゃいましたが・・・。
�Dオフモタの新型発表まだ〜AAry
�EＷＲ−Ｒ／ＸとＷＲ−Ｆ・ＹＺ等のレーサーと区別がつかない。
�Fレーサーマンセー！！

あと何かあったっけ？

などなど質問をすると、何も答えが返って来なくなり、
コピペにまわってしまい会話にならんｗ

日本語うんぬんというより、理解力がゼロだろｗ
いつも思うが日本のキーボードクラッシャーは彼だろ？

交換するだけでCRMを50PSオーバーにする魔法のチャンバーを忘れてもらったら困るw

ぶっちゃけメカ関係のおもしろ理論は笑って突っ込めばいいんだけど
不起訴になった3人を実名を出して攻撃するのは基地外じみててなあ…

あのブログ読めばわかるけど当局がメンツにこだわって理不尽な言いがかりを続けただけなのにさ。

ハイオク仕様にするだけでXRはWR並みのパワーを出せるとか、ショートストロークなので
林道とかの水溜り程度でもトルク不足で失速するとかまだまだ有るぞ　ｗ
サスストロークだけがサス性能の全てとかもね。

しかし>>854の読解力の無さは泣けるねえ。
おっと、ポリクンの自作自演だからなぁ。

WRとDﾄﾗ、どちらがお買い得

>>860
Dﾄﾗは、WRに対して何の劣等感も持たずに乗ってられるのなら良いかもしれないけど、
モヤモヤした気持ちで乗るのならお買い損だと思います。

Dトラと迷うってことは、Xと迷っているんだよね？
それだと、サーキットに行くのか、Xの練習か、
ただの街乗りの足なのかでかわらんが、
何がしたいんだ？

まぁ〜なんだ、単車買う目的はあるだろうし、
予算や、新車か中古の購入かも解らんが、
とりあえずポリスレなんで言っておくと、

Dトラで十分じゃね？ど〜せ違いなんて解らねぇ〜よ！
しかもポリタンは、ちょっといじればWRーX
なんかめじゃね〜って言ってたからな。

>>860
ＤＲＺならＷＲより確実に速いし、値引が大きいから車検費用を入れてもＷＲより安いよ。
ファットバーとスライダーも標準装備で、お買い得！

　　　　　　　　ハンドル　　　　　　　　　スライダー　　軽く丈夫なレーシング燃料タンク
─────────────────────────────────────
WR250X　　　　　鉄　　　　　　　　　　　　無し　　　　　鉄タンク専用　装着不可
DRZ400SM　レンサル･ファットバｰ　　標準装備　 　スズキ純正､IMS､クラーク､アチェルビスなど豊富に選べる

>>858 交換するだけでCRMを50PSオーバーにする魔法のチャンバーを忘れてもらったら困るw

はは・・負け惜しみかよ。　
10年落ちのノーマルCRMの方が速くて乗りやすいと
雑誌のインプレで満場一致だったのが、よほど悔しいのか？
「交換するだけで」というのを付け足したのは、オマエだろｗｗｗ
元ネタは給排気系の変更でだ。

その悔しさを、ヤマハに早く400も出せと要望する方向へ向けたらどうだ？
せめてスズキには追いつけよｗｗｗｗｗ

>>863

てめぇ、DR-Zのオーナーじゃねぇだろ。

と、DR-Zオーナーの俺は思うが

>>864

雑誌って……orz

確かにCRMを50Psにするのは可能。

ただ、それを乗りこなせるか、いなかは別。
と、元CR250R乗りの俺は思うんだがな(-_-)

100PSオーバーの清原ポートがある！ｗｗ

>>863
ぶぅわぁ〜はっはっはぁ〜！？
ファンタ吹いた！

とうとう簡単な文章も読めなくなったか？
DトラとWRを比べているのに、そこで
DRーZとWRを比べても役に立たないだろw
せめてDトラと比べろよw

つーか、新車で買えないんだけど・・・。
新型発表まだぁ〜。

DRーZ乗りのかたがかわいそす。
本当に乗っているかも解らない奴が此処まで
酷いと折れるよなぁー。

>>863
WRと新型XR（>827）はどちらがお買い得ですか？

>>868

新型車の事を言われると辛いな…

出すとしたらRMX450Xのデチューン版だろうけど、相当デチューンしないといけないと思うね。

それか、エンジンのみ別物とか…orz

>>864
「排気系いじっただけで」って書いたのはお前だよwwwwwwwwww

http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1195111303/
576 名前：７７４ＲＲ ：2007/11/19(月) 17:48:09 ID:1mx9vX7s
>>574
>雑誌テストはバカボンパパ他一名がCRMでタイムが出ただけ。

ということは、パワーバンドを有効に使ってトップレベルの走りが出来る
EDレーサーがCRMに乗ったら確実にCRMの方が速いってことだね。
WRと同じような条件にするために排気系いじっただけで、40馬力規制で
パワー抑えられてるCRMは50馬力くらい出ちゃうだろうし。

>>870
いや、どのメーカーもそうですし、
どの業種も大変な時ですからね。

なのに規制は厳しくなる一方で・・・。

地球の環境を考えれば当然なんだろうが、
一般人の生活環境も考慮して欲いよなぁ〜。

やすく遊べるバイクは無くならないでほしい。

>>871
だ か ら！ここから先を良く読めよ‼

新しいCRMの公道市販車はその仕様で
いつでるんだ？
出たとして、いくら位になるんだ？
今の値段にWRのマフラーを足してみろ！
お前の計算機では50までしか表記できないのか⁇

DRーZしかりCRMしかりお前が書き込むと
本当に乗っている人が可哀想だ。

それから、レーサーと比べるなと何回言えば・・・。

解る訳ないよなw

>>873
よく読め。俺はぽりたんに反論してるほうなんだがw

うっかりたん

>>864にはどの雑誌に｢満場一致で｣ノーマルCRMの方が乗りやすくて速い、となっていたのか示してもらいたいものだ。
CRMとの比較をやってたのはG誌だけで、CRMのが良いタイムが出たのは超上級（全日本EDチャンピオンとか若手再有望の二人）だけなんだが。

大体さぁ、デフォルトの40馬力(後輪30馬力程度)が出せるCRMが何台市場に残ってるんだ？
WR-Rはマフラー変更のみで後輪30馬力に限りなく近づくようだが。

オフは腕が八割。
WRｰF乗ってもXRに負けたり。
だから面白いんだけどな。
ただ4ストセル無しはEDで泣ける…

DR-Z乗りの私がWR-X･Rを超個人的にみると、幾つか羨ましい所がある(こびてる訳じゃないよ)
一つは、重量配分がしっかりしてる事。

ラジエーター一つで冷却が賄えて、左側にリザーバータンクを設置した事に正直シビレました。

あと、バッテリーの位置とかね。

もう一つは、フレームですね。

基本、アルミフレームなんだけど、剛性が強くなりすぎない様に(？)スチールフレームとのハイブリット化がなされてる点ですね。
技術的には、WRに遣られてますが…

でも、愛車が一番ですよね。

本物のWRは左シュラウドがダミーじゃないし
フレーム下半分も鉄じゃないよ

片側ラジエターで下半分鉄フレームでもISDEで恥じない成績出してこれるんだよ？
本物とやらを相手に回して。

ていうかホントにループしてんな。

正直どうでもいい。

本物と偽物を同じメーカーがだすってか？釣りも大概にしろ

>>882
SOHC3バルブのNXRレプリカのアフリカツインとか、前後バンクの気筒数が逆のNS400とかのことか？

>879
本物のWRには、ラジエターファンが付いてない件
ファン付いてっから片側一つで十分なんだと解釈してるが間違ってる?

>>879
一つで事足りるものをわざわざ二つ付けて重量アップさせる必要ないじゃん。

ついでにプレスレも埋めとこう

ウソ、まだあったんだこのスレ。
無駄に頑張るくだらん奴らがいるからか・・・面白いけどね。

本物のwrとやらは一個25000円ぐらいする
ラジエータが二個も付いてるので壊すと結構泣ける。
レアルもフラットランドも逝くときは逝くんだからね！

本物のWRは
フルモデルチェンジした2010年型がそろそろ発表かな？
2010も本物は5バルブで…

５バルブやめたのって
５バルブ使わんでも４バルブで十分馬力出せるようになったからじゃないの？

M1やR1の例を出すまでも無く、高回転高出力化には意味無いんだろうな。＜5バルブ
2010モデルのYZ250Fの海外インプレだと、同じ10モデルのCRFと較べると
低中速型のエンジンに感じるとか。

�@４００クラスとなぜ比べるのか？
�A２５０オフ・モタ以外のものを引き合いに出すのはなぜ？
�B定価７０万が高いというが、ビクスクなんかは・・・？
�Cビックタンク発売されちゃいましたが・・・。
�Dオフモタの新型発表まだ〜AAry
�EＷＲ−Ｒ／ＸとＷＲ−Ｆ・ＹＺ等のレーサーと区別がつかない。
�Fレーサーマンセー！！

あと何かあったっけ？

などなど質問をすると、何も答えが返って来なくなり、
コピペにまわってしまい会話にならんｗ

回答してよw

ビックカメラ

ポリタンへの質問コーナー！

�@４００クラスとなぜ比べるのか？
�A２５０オフ・モタ以外のものを引き合いに出すのはなぜ？
�B定価７０万が高いというが、ビクスクなんかは・・・？
�Cビックタンク発売されちゃいましたが・・・。
�Dオフモタの新型発表まだ〜AAry
�EＷＲ−Ｒ／ＸとＷＲ−Ｆ・ＹＺ等のレーサーと区別ついてる？
�Fレーサーマンセー！！って普通は公道不可だよね？
�GＸＲにハイオクを入れるとＷＲ２５０Ｒ／Ｘと変わんない？
�Hチャンバーを交換するだけでＣＲＭが５０ｐｓオーバーってどこのチャンバー？
�I２０１０年の本物のＷＲってＦなのＲなの？というか公道ＯＫなの？
�J１０年落ちノーマルＣＲＭの方が速くて乗りやすいと 雑誌のインプレで満場一致って
どの雑誌？
�Kキーボードは無事ですか？
�L次の【ポリミアム】スレはたてないの？【ポリ】ですよ！

あと何かあったっけ？

荒らしの正体は中朝OB連合会だよ
慰安婦と南京大虐殺の時、中共の兵隊は何処に行ったの？
このコピペを貼付ければ勢いがなくなる
GT-Rのスレッドで実証済み

ポリ！ちょっとこっちに戻って来いや！！
何時までもうだうだ書いてねぇーで、
質問に答えてくれよw
期待してないけどw
エンドレスな話題ならこの本スレを
使えばできるだろ？
それかコテを付けてくれ！
何つ〜かWR250R/Xスレでのあんたの
存在は荒らしにもならん、
レスが無駄なだけだからさw

こっちでは>>894みたいなのが荒らしになって
ポリはスレタイにもなってるほどの
ネ申なんだからさ！
大人しくこのスレにいなよ！

アゲないと来ないのか？

>>816
かなり経営が苦しいようだ。

ヤマハ発、国内３工場の生産中止へ　業績予想も下方修正
http://www.asahi.com/business/update/0804/TKY200908040281.html

ヤマハ発動機は４日、今後３年程度で欧米向けの製品を生産する国内工場を１０から７に集約すると発表した。
世界的な不況で欧米向けの二輪車や船外機、四輪バギーの需要が急減したため。


ヤマハ発、自動車用電池会社に正規従業員派遣
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090804AT1D0404504082009.html

ヤマハ発動機は４日、トヨタ自動車とパナソニックが共同出資する自動車用電池の生産会社「パナソニックＥＶエナジー」（ＰＥＶＥ、静岡県湖西市）に正規従業員の派遣を始めたことを明らかにした。
ヤマハ発は米国など先進国向け事業の不振で国内外で約1700人の余剰人員を抱える。一方、ＰＥＶＥはハイブリッド車の販売好調で電池需要が逼迫（ひっぱく）しており、人手不足の解消につなげる。

はいはい、ロングパスの自演乙　ｗ

で、方や北米の二輪生産から撤退して、新型オフのオの字も聞こえてこない某メーカーは？

ポリもノンポリも沸点が低すぎ

むしろ沸点が高い人は書き込まないし

Panaの電池工場に派遣されたYamaha社員って1WayTicketだろうな

沸点がまで上がるような話が無いよなw
ちょっと質問すると何処かへ行って
帰って来か、コピペだろ？

ここに書き込むのは、オイラの様な
暇人か、ほんとに気が長くポリと話そう
と思っている人くらいじゃねw

訂正

帰って来か→帰って来ない

だって使い古されたネタばっかりなんだもん。

ただ、WR本スレでポリたんの相手をマジでするのは辞めような。
例のコピペテンプレは当のDRZスレでも空気扱いのようなスルーされてた位だし。
マトモな神経してればWRとDRZは比較の溯上にすら上がらないだろ。

>>897
ポリタンへの質問コーナー！

�@４００クラスとなぜ比べるのか？
�A２５０オフ・モタ以外のものを引き合いに出すのはなぜ？
�B定価７０万が高いというが、ビクスクなんかは・・・？
�Cビックタンク発売されちゃいましたが・・・。
�Dオフモタの新型発表まだ〜AAry
�EＷＲ−Ｒ／ＸとＷＲ−Ｆ・ＹＺ等のレーサーと区別ついてる？
�Fレーサーマンセー！！って普通は公道不可だよね？
�GＸＲにハイオクを入れるとＷＲ２５０Ｒ／Ｘと変わんない？
�Hチャンバーを交換するだけでＣＲＭが５０ｐｓオーバーってどこのチャンバー？
�I２０１０年の本物のＷＲってＦなのＲなの？というか公道ＯＫなの？
�J１０年落ちノーマルＣＲＭの方が速くて乗りやすいと 雑誌のインプレで満場一致って
どの雑誌？
�Kキーボードは無事ですか？
�L次の【ポリミアム】スレはたてないの？【ポリ】ですよ！
�M北米の二輪生産から撤退して、新型オフのオの字も聞こえてこない某メーカーは？

トヨタ車のエンジン作ってたヤマハ社員が
パナソニックの電池に仕事を奪われ、パナソニックの電池工場で派遣労働か。

仕事が有るだけマシだろw

あんたは ry

Ｒ乗りですが、タイヤ交換したい　age

ちょwポリたん！タイヤスレ行ってないで、
こっち来てよw

あげとくからさw

しかも【農薬散布のラジコン]と言う単語
だけに食いつくのかw

こっちだとレス付くのに・・・。
他の所で相手にされないよりこっちの方が
いいだろ！

ＷＲ欲しい〜
でも純正以外のタイヤほとんど出てない気がするんだけど。
レアサイズなんだろうか

R乗りですが、ピッタリじゃなくてもリムに合えば
問題ないでしょ？多分。

私も適当ですが、探したけど同じサイズは無かったな。

取り合えずモトクロスタイヤを履かせてみたい！

もうCRMなんか致命的な部品が出なくなる年代も多いのに・・・・最新のWRと較べるのか？
と、現CRM250R乗りでWR250に乗り換えようかと此処を見てる俺が通りますよ

通らなくていいですｗ

>>913
お、ナカーマ。
しかし先立つものがない。
調子は悪くないけど三万キロも走ってるから、何の足しにもならんな…。

CRMはとって置いて、WRRを・・・。

宝くじの発表っていつだっけ？

CRM壊れてないなら乗ってりゃいいんじゃね？
何も無理してＷＲに乗り換えること無いさ。

ポリタンの最近の仕事
逃げてタイヤスレ遠征
逃げて自然山通信掲示板荒し

次スレ

真のWR250F/450F■YAMAHA WR総合ｽﾚ#6■偽のWR250X/R
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1250044216/

WR総合スレなんて有ったのか？
真のとか偽のとか未だにレーサーとトレールの区別も付かない低能っぷりを
存分にアピールしなくてもいいのに　ｗｗｗ

以前はRとXのスレがあったが
Xが立てては落ちだったので今のWR250R/X総合スレになった

その経緯は知ってるよ。
【オフロード】WR250R/X21台目【モタード】
の方でしょ。
某クンが立てたいのは、彼の言う真のWRとやらのFと偽者にしたくてしょーがない
WR250R/Xの統合スレだったんだろうねえ。
以前、WR250Fスレは立ったことあったけど、一瞬で落ちた気がしたな。
外車EDマシンと纏めても駄目だった気が。

今夜はナポリタンにすっかな。

WRFもそうだが、レーサーのみのスレを立ててもレースやってない人が買うのは
よっぽどの変態でしょw私もその候補に上がってますが・・・。
それこそポリたんみたいなのしか見ないと思うが・・・。
なんだかんだ言っても、公道で乗り回すことを考えるとねぇ。
ただ勿体無いだけかと・・・。
ポリたんがレーサーは全くの別物だって事を理解してくれれば良いんだがw
無理だろうなw一度乗らせてみたいよw

それを言うなら
WRモドキのトレール買わなくてもセローでいいんじゃない？
せっかくWR買うんだから本物のWRを買わないと

ポリたんおはよ！
本物のWRーFで公道を走れれば良いんだが、基本無理なんだよね？
取り合えずヤマハに偽物だとクレームを付けたいんだが、
なんて言うと聞いてくれるかな？
質問には答えてくれないの解ってるけどw

セローではゆったり林道ツーリングは楽しめても、MXコース走行やエンデューロ
参戦なんかだと出来ないことは無いけど、マシンがかわいそうって感じになる。

本物WRつーか、WR250Fだとメンテナンスは基本的には走行時間管理に近いものが
有るので、そんな物をわざわざ舗装の上で走らせて消耗させてどうする？
乗ったこと無いから解んないだろうけど、Fにしたって後輪出力でRの2割り増し
程度でしかないから意外と公道ではがっかりパワーなんだぜ　ｗ
デフォルトで軽くてレスポンスが良いからなんか速そうには感じるけど。
それに実勢価格でのFとRの価格差を判ってて言ってるのかな？

実売価格の差と言うより、二輪車を知らない・・・。
そして日本語が・・・。

てすと

ヤマハ発動機、最終赤字1820億円に　2009年12月期通期、下方修正

ヤマハ発動機は４日、2009年12月期通期の連結最終損益が1820億円の赤字（前期は18億円の黒字）に拡大すると発表した。
期初予想は420億円の赤字。
欧米でレジャー需要が想定より減り、二輪車や四輪バギーの販売が落ち込む。
日米欧工場の減損損失や税金負担増も響く。
業績悪化を受け工場集約など緊急対策にも踏み切る。

売上高は31％減の１兆1000億円の見通しで計画を1500億円下回る。
主力の二輪車は日米欧で厳しく、販売台数が２％減の572万台超と計画を３万台以上下回る。
販売減に伴い営業損益は870億円の赤字（前期は483億円の黒字）と、想定より570億円悪化する。

現在10ある国内工場を今後２〜３年で７工場に統廃合する方針も決定。
国内外の余剰人員約1700人についても再配置や採用抑制で対応する。

ソース
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090804AT2D0400J04082009.html

WRとDZRってどれぐらい差があるの？

DZRが5だとするとWRはいくつかな？

ある人にとっては１０にもなり、ある人にとっては０にしかならん。

400と250を迷うやつが可笑しいのだよ！

>>931
WRは鉄ハンドルで、スライダーも付いてないよ？
DRZならWRより速いし、値引が大きいから車検費用を入れてもWRより安いよ。

　　　　　　　　ハンドル　　　　　　　　　スライダー　　　ラジエータ
─────────────────────────────────────
WR250X　　　　　鉄　　　　　　　　　　　　無し　　　　シングル＋偽シュラウド
DRZ400SM　レンサル･ファットバｰ　　標準装備　 　　 デュアル

>>933
ど〜せノーマルのまんま乗らないんだし、鉄ハンドルだのスライダーだの比べても意味なくない？

カスタム前提なら、よけいに…
レーサーDRZ400Eの純正キャブとカムをポン付で、45psオーバーするDRZの相手にならんよ、250ccWRなんて。
（レーサーDRZ400Eは119kg　49ps）

ハンドル交換とカム＆キャブ交換を同程度のカスタムと思ってる人間がいることに驚いた

>>935
ぽん付けじゃ無理よ
エアクリボックスの吸入口拡大が必要だし、
キャブもセッティングが必要
レーサーが119キロとは言っても、
公道版のDR-ZをレーサーDR-Z並みの重量にしようと思ったら相当苦労する

よ〜するにだな、好きなバイクに乗ればイイのだよ！
好きなバイクに乗ってるのが一番幸せ、そもそも排気量ちがうバイク比べるのがナンセンス。

なんかも〜かなりガッカリした。

もう少し２輪を知ってるやつで、ただ単にDRーZが死ぬほど好きでWRが
嫌いなだけだと思っていたのに、なんだこのレスは！

このスレ事態が釣りの様なもんだが、此処まで酷いとは思わなかった。

うちに帰ったら、新しく質問事項に加えとくわ・・・。
あぁ〜答えられないだろうけど。

↑期待してるゾw

ポリタンへの質問コーナー！

�@４００クラスとなぜ比べるのか？
�A２５０オフ・モタ以外のものを引き合いに出すのはなぜ？
�B定価７０万が高いというが、ビクスクなんかは・・・？
�Cビックタンク発売されちゃいましたが・・・。
�Dオフモタの新型発表まだ〜AAry
�EＷＲ−Ｒ／ＸとＷＲ−Ｆ・ＹＺ等のレーサーと区別ついてる？
�Fレーサーマンセー！！って普通は公道不可だよね？
�GＸＲにハイオクを入れるとＷＲ２５０Ｒ／Ｘと変わんない？
�Hチャンバーを交換するだけでＣＲＭが５０ｐｓオーバーってどこのチャンバー？
�I２０１０年の本物のＷＲってＦなのＲなの？というか公道ＯＫなの？
�J１０年落ちノーマルＣＲＭの方が速くて乗りやすいと 雑誌のインプレで満場一致って
どの雑誌？
�Kキーボードは無事ですか？
�L次の【ポリミアム】スレはたてないの？【ポリ】ですよ！
�M北米の二輪生産から撤退して、新型オフのオの字も聞こえてこない某メーカーは？
�NレーサーのキャブをポンズケしただけでDRZ400Eは119kg　49psになっちゃうってマジっすか？

次から２レス使うようになっちゃうぞ・・・。
ポリたんじゃなくてもいいから同類のかたのアンサーにも期待アゲ！！

じゃあDﾄﾗを5とするとWRは？Dとらにﾏﾌﾗｰ、足回り換えて、FCRでｾｯﾃｨﾝｸﾞばっちりの状態でやっと並ぶぐらいって聞いたけど本当ですか？

>>942
そこまでやったとしても、フレームの差はどうしようもない。

おいらはR乗りなので、比べた事が無いのですが、DトラとXを勝手に比べるとすると、
ノーマルの性能はWRXの方が上だろ。
Dトラは各社からパーツが多数出てるし、Xゲームやサーキットでも面白そうだしな！

1番の差は価格だろうなぁ〜。
Dトラの性能をいじってWRXと同定度に仕上げても、
WRも同じ様にいじれる様になるだろうからな。

おいらがXゲームの練習に使うならDトラの安い中古を探すけど、
ただ単にパワーが欲く、公道市販車が欲いならWRを進める、レーサーと比べたいなら、
公道を諦めてレーサーを買うのが1番だと思う。

と言う事で、DトラとXの実売価格も考えると、５０万位と６７万位か・・・。

おいらとしてはWRに乗ってるし、Dトラを５／１０とすると、WRは７／１０かな！

WRのこれからのパーツに期待。

純正キャブとカムシャフトだけで10万オーバーなんすけど　ｗ＜DRZ
ポン付け、なんて認識の人には絶対に無理な難易度の作業だし。＜カム交換
インレットダクトとかインシュレーターも交換しないと無理な。＜キャブ交換
レーサーの乾燥重量表記をそのまま鵜呑みにする知能じゃ理解は無理かな。

>>942
DトラにはKLX300Rという共通設計のレーサーがあるからね。（WR250Xには無い）
WRを倒すには300Rのシリンダーとピストンだよ。

脱税無車検乙。

そもそも300ccが有ると言うことは
250ではパワー不足がハッキリしてたって事だろ。

また出たよレーサーw

ノーマルのまま乗れとは言わんが、いくらかけた所で差が少なくなるだけで、
いろんな所を犠牲にしてるレーサーにはならんw

どーしても近けたいなら、とりあえずなんでも良いからレーサーに乗って見るのを進めるよ。

あぁ〜一つ！車検にもこだわら無いで、オンに乗るなら・・・まぁ好きなの乗れよ！

>>946
　昔の雑誌に（多分ガルル）３００化したＫＬＸをパワーチェックしてたけど２４ｐｓくらいだったと記憶している。
　ＷＲ２６ｐｓだったから、倒すのは無理だろう。おまけにＷＲのほうが軽いしね。

>>935
　ＤＲ-Ｚ４００Ｓの車両重量が１４１ｋｇだから、単純計算だとＤＲ−４００Ｅの車両重量は１３０ｋｇくらいかな？。
　ＷＲ２５０Ｒは１３２ｋｇ。トレールと同じ重さのレーサーって・・・。
　　
　そういえば、いつのまにか４社とも乾燥重量表記をやめて車両重量のみにしてたんですね。

>>946
以前KLXに乗ってた立場から言わせてもらうと、あのフレーム＆足まわりじゃ、
いくら出力がアップしたところでWRRにはかなわないと思うよ。
「あのレベルのトレール と共通設計」という時点でWRRの敵じゃない。
あ、もしかして直線の速さ比べの話でもしてた？

なんでこのスレ荒れてんの？買えない奴のひがみか？

まあそう言うな。
他に楽しみもないうえに働き先も決まらない哀れなヤツが必死になってるだけだからw

ついでに言うとココはそんな哀れなヤツを弄って遊ぶスレだw

荒れてたの？
これがこのスレの健全な姿だと思ってたｗ

>>950
特にXR250の乾燥重量と実際の測定重量の乖離っぷりは凄かったからな。
XR,KLX,WRRの3者で実際のガソリン満タンの走行可能での測定重量はXRが一番重かったというオチ　ｗ

空冷エンジン車が一番重いってｗ
ホンダってどんだけ怠慢なんだか？

他スレから見ても健全だろ！

と言うより、このレスではポリたんがネ申であってだな、
WR／Xに乗ってる奴・買いたい奴などが荒らしになる訳で、
スレたい似は無いがサブタイトルで、
[レーサー]ポリたんがネ申[最強]
となってんだよな！

ネ申様！私の疑問>>941にアドバイスを頂きたい

せめてさ、1位答えておかないと
1:４００と比べてるのではなく、DRーZが２５０としか比べられ無い！と
思われちゃうぞ！

DRーZに失礼だろうが！

>>950タンク容量はまちまちだからね・・・
えらくアバウトなスペック表記だよな・・・

＞装備車重

>>958
　ＳとＥのタンク容量は同じ１０�gだよ？。
　　

ＳＭとＳとＥのタンク簡単に交換できるんだよね
公道ＷＲもレーサーＷＲとタンク交換できたら良かったのに

　レーサータンクと交換できなくてもとくに困ることはないけど？。
　

>>960
XとRのタンクも交換できるぞｗ

>>960
少なくともタンクマウント方法が違うので、そこを何とかしないとEのポリタンクは載らない話だった筈だが？
ちなみに軽量化のメリットは殆ど無いけどな　ｗ

このスレって否定的な意見が多くて全然有益な情報ないよね〜。

>>964

まぁ、ここはDRZ君CRM君の隔離スレだからね
有益な情報がほしければ本スレへどうぞ

>>964
DRZ君CRM君。次のネタはまだ?
それと質問には全部答えるようにwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

ＷＲ−Ｒのタンクって重い?
燃料空のときに外してみたが、それほどでもないような・・。

もうテンプレにいれとけよ。

とにかく軽い人
ttp://dr-z400s.com

てか数グラムの為に数万を投入する根性に感動するわ・・・

減量した数字の横に、掛かった金額を書いて欲いなw
幾ら掛かってんだろ？金額も凄そうだが、手間を考えると凄い事になってそうだなw

>>964
否定的かなぁ〜？むしろWRR／Xについてはポジティブだと思うがw

否定的な反応が無ければ
もうちょっとWR売れてたのにねぇ・・・

自然山通信まで荒らして楽しいか? ポリタン

>>970
考えてみたが意味が解らない、何に対して否定的なんだ？

１：WRR／Xに対して
このスレで否定的な意見をしているのは２人だけだと思う。多分貴方がその一人では無いでしょうか？

２：ポリタンク等について
誰もつけたく無いとは書いていない。
つける必要があれば、発売されているのをつければ良い。

３：DRーZやCRM等他車種ついて
これについて語るのはスレ違い。
比べたいならオフ総合だろうが、迷惑だから行くな！

この位しか思いつかないが、一つだけ否定したいのは、ポリたんもCRMくんも
バイクに乗っている(持っている)かのような書き込みかな。

ほんとの所、免許位は持ってんだろw

いえいえいえ、CRMクンとポリたんは明らかに同一人物ですから　ｗ
とにかく比較対象は何でもいいからWRをコキ下ろしたい、その一心で低能コピペや
ソースレスの思い込みで罵倒し続けるしかないんですよ。
なんせ、ことごとく発言の矛盾点を暴かれてるからねえ。

やっぱり一緒なのか。

一生懸命質問スレまとめたのに答えてくれないのも分かる気がする。

梅

毒

ス

ッ

　　　　 ┌──┐　　 　. 　　　　　　┌──┐
　　　　　|　戸 　|　　　　　　　 　 　 　|　畠 　|　　　　　　２ ０ ０ ８ 年 ６ 月 １ ８ 日
　　　　　|　田 　|　　　　　　　 　 　 　|　山　 |
　 ,,,.　　 |　蔵　 |　,'"';,　　　.　 ,,,.　　 |　　 　 |　,'"';,　 藤 沢 ス ポ ー ツ ラ ン ド に て
､''ﾞﾞ;､).　 |　人　 | ､''ﾞﾞ;､),､.　 ､''ﾞﾞ;､).　 |　尚　 | ､''ﾞﾞ;､),､
.ﾞ'.'!ﾘ''　i二二二二!ﾞ''l!ﾘ'''ﾞ　　.ﾞ'.'!ﾘ''　i二二二二!ﾞ''l!ﾘ'''ﾞ
　‖　 ｀i二二二!´　‖　.　　　‖　 ｀i二二二!´　‖
　昌　|:￣￣￣￣:|　昌　　　　昌　|:￣￣￣￣:|　昌
..|￣:|_|;;;l"二二ﾞﾞl;;|_|￣:| 　 　.|￣:|_|;;;l"二二ﾞﾞl;;|_|￣:|
｜　:|::::::| |~￣~| |::::|　 :|　.　.｜　:|::::::| |~￣~| |::::|　 :|
｜　:|::::::|┌─┐|::::|　 :|　.　.｜　:|::::::|┌─┐|::::|　 :|　 モトクロスで衝突、男性２人死傷
└‐┴ ┴l,,,,,,,,,,l┴┴‐┘　　└‐┴ ┴l,,,,,,,,,,l┴┴‐┘　http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/080618/dst0806182311029-n1.htm

１８日午後４時２５分ごろ、岩手県藤沢町新沼のモトクロスレース場「藤沢スポーツランド」で、２５０ｃｃバイクで練習中の会社員、畠山尚さん（３３）＝兵庫県宝塚市＝と４５０ｃｃバイクの会社員、戸田蔵人さん（２８）＝埼玉県鳩ケ谷市＝が衝突した。
畠山さんが死亡し、戸田さんも意識不明の重体。
千厩署などによると、コースは１周約１・７キロで、衝突したのはスタートから約５００メートルの地点。戸田さんが高さ２メートルの勾配（こうばい）を上ってジャンプし着地したところ、先を走っていた畠山さんにぶつかったという。同署が詳しい原因を調べている。
同スポーツランドによると、戸田さんはプロライダー、畠山さんは別のモトクロスチームのトレーナー。２人は７月に同ランドで開催される全日本モトクロス選手権に向け練習中だった。　（注）250ccバイク＝ヤマハWR　450ccバイク＝スズキRMZ

悪質な事故をおこしたのはヤマハ。無届でWRをコースに乗り入れた畠山は死んで当然、自業自得。レース辞退と、ヤマハのチーム解散も当然だろ？

モトクロス練習走行中の死傷事故について 08年7月5日
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/sports/race/release/2008/014/

全日本モトクロス選手権第7戦東北大会 ヤマハ出場辞退について 08年7月16日
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/sports/race/release/2008/015/

ヤマハ モトクロスチーム「ジュビロレーシング・チーム」解散について 08年8月7日
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/sports/race/release/2008/019/

スズキは被害者。戸田はヤマハのおこした事故に巻きこまれて気の毒。スズキが藤沢のレース辞退しなかったのは正しい。

チーム スズキ モトクロス戸田蔵人選手に関するお知らせ 08年7月5日
http://www1.suzuki.co.jp/motor/sports/release/2008/toda.html

全日本モトクロス選手権 第7戦東北大会 in 岩手県・藤沢スポーツランド 08年7月20日
小島庸平が総合2位
http://www1.suzuki.co.jp/motor/sports/jmx/2008/rd07.html

WRで叩く所無いから、故人への侮辱と憶測だけの中傷ですか？　ｗ

戸田は死んでないのに墓石のAAでレス虚偽事実の流布で犯罪じゃないの？
ニュースのリンク貼ったところでそれ以後に死亡したと思われる可能性はあるわけだし

MXスレ荒らしもポリたんだったのか・・・そんな奴とは思わなかったなあ。
最低な奴だ。

ちょっと修正。
戸田は死んでないのに墓石のAAでレスするのは虚偽事実の流布で犯罪じゃないの？
ニュースのリンク貼ったところでそれ以後に死亡したと思われる可能性はあるわけだし

>ID:NvL3Yo8r

通報してやる

どっちかと言うと名誉毀損じゃないの？
「虚偽の風説の流布」は主に経済的な損害とか利得に対するものじゃないか？

「今は生きてるけど近いうちに死なすつもり」って解釈されたら脅迫罪だな

＞980
＞悪質な事故をおこしたのはヤマハ。無届でWRをコースに乗り入れた畠山は死んで当然、自業自得。レース辞退と、ヤマハのチーム解散も当然だろ？
＞スズキは被害者。戸田はヤマハのおこした事故に巻きこまれて気の毒。スズキが藤沢のレース辞退しなかったのは正しい。

ちょwwwこれマジ？

ポリタンの自演もなんか哀れだな

この事故はほんとに悲惨な事故だと思うが、なぜメーカーで最終報告をしないんだ？
記事もほとんどないし・・・。
やっぱり大人の事情ってやつですかね。

ぶっちゃけスポーツ走行中で走行届をしていなかったヤマハが悪いということでＦＡ何だろうが、
実際何台で走行していたんだろうな？ブラインドってでっかいテーブルか何かだったの？

ブラインドで遊んでた訳じゃないよなぁ〜。着地地点で接触するような時って、後ろから
飛ぶバイクは前走者は見えないもんなのか？レースなんかでごちゃごちゃしていれば話は
解るが、そんなに近接して走っていたのかな？

あんまり事を大袈裟にしたくないだろうし、事故後のテスト走行は何か対策をしているとは
思いますが、プライベートでも事故を起こしたくないので詳細が知りたいよね。

>>988
>ちょwwwこれマジ？
事故って死人が出てるのに草生やしてちゃかす神経はバイク乗りでない証拠だな

>>990
＞ この事故はほんとに悲惨な事故だと思うが、なぜメーカーで最終報告をしないんだ？
どこでメーカーが関与しているのか、よくわからないのだが。

関与どころか
ヤマハが事故の加害者。

じゃなれば、ヤマハ直営のジュビロレーシングがシーズン途中で解散したり
ヤマハが全日本MXの出場辞退するわけがない。

>>990
詳細って・・・既に散々語られてんじゃんか。
ヤマハ3台スズキ3台を届け出てのワークスチーム合同のテスト走行。
スズキの走行時間枠にヤマハの関係者が届け出してないWRで勝手にコースイン。
勝手にコース走ってる奴が居るなんて誰も想像できなかったから
着地点がブラインドになる大きなジャンプにマーシャル配置せず。
テスト走行で思いっきり全開で飛んできたクラウディと衝突。

どう考えてもヤマハ(ワークスチーム内)の管理能力不足です。

その通り。

>>990
戸田蔵人選手に関するお知らせ（７／５付）
[ 2008/07/06 ]
http://f1express.cnc.ne.jp/wgp/release/index.php?teiko_id=194210&cat_id=328&top_flg=0

チーム　スズキ　モトクロスの戸田蔵人（とだ　くらうど）選手は、６月１８日（水）に藤沢スポーツランド（岩手県）にて行われたテストにおいて、走行中に発生した不慮の衝突事故により、肺、および背骨に障害
を負ったため、不本意ながら今シーズンの全日本モトクロス選手権への出場を取りやめることと致しました。今回発生した事故は、同日、チーム　スズキおよび、ヤマハ発動機と契約関係にあるモトクロス
チーム（以下ヤマハチーム）との合同テスト中に発生したもので、当チームの国際Ａ級ライダー３名に加え、ヤマハチームの国際Ａ級ライダー２名、および監督兼テストライダー１名が参加していました。

１６時２５分ごろ、モトクロッサーＲＭ−Ｚ４５０ＷＳで走行中の戸田選手がジャンプをしたところ、ブラインドジャンプの着地地点をエンデューロマシンで走行していた、ヤマハ発動機契約のチームトレーナー
である畠山尚（はたけやまひさし）氏と衝突する事故が発生しました。この事故により戸田選手、畠山氏ともに病院に搬送されましたが、戸田選手は肺に穴が開き背骨を損傷する重傷を負い、畠山氏は搬送先
の病院で逝去されました。

本コースにおける合同のテスト走行においては、コースを走行するライダーの届出を事前に行うこととしており、スズキ側３名、ヤマハ側３名の届出がなされており、畠山氏の届出はありませんでした。また、
テスト走行中はライダー以外の関係者が走行することは通常無いことから、戸田選手は畠山氏がコースを走行しているという認識はありませんでした。現在、戸田選手は肺と背骨に深刻な障害を抱えており、
一日も早い復帰に向け療養に専念しております。本件に関しましては、ファンの皆様、スポンサーの皆様、関係者の皆様方に今シーズンを止む無く辞退するに至ったご報告を申し上げると共に、引き続き復帰
に向けた温かいご支援、ご声援を賜りますようお願い申し上げます。また、今回、不慮の事故によりお亡くなりになりました畠山尚氏に対しまして、謹んで哀悼の意を表し、心からお悔やみ申しあげます。

　チームスズキ代表　吉村太一