【エイプ・Ape】縦型エンジン系総合9【XR50/100】

エイプ・XRモタード等のホンダ4mini縦型総合スレです。
荒らしは放置しましょう。質問する際は最初にテンプレ参照しググってから。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
テンプレ
http://template-2ch.hp.infoseek.co.jp/template_ape.htm
公式
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/ape
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr100-motard/
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr50-motard/
前スレ
【エイプ・Ape】縦型エンジン系総合8【XR50/100】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217952294/l50関連スレ
関連スレ
【Honda】XR50／XR100モタード　16台目【Motard】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1219062208/l50

推奨NGワード
(ﾟдﾟ)

２だぁよ？

う
ん
こ

4んこ(・∀・)

五穀豊穣


(ﾟдﾟ)

666

ナナハン

葉っぱ一枚あれば良い

100モタ買ってから半年ぐらいなんだがタンクの塗装がシュラウドに添ってハゲて錆びてきた… これみんなどうしてんの？放置？

エイプ50に乗ってます。
キャブレターをノーマルからビッグキャブへ変更したいのですが
18か20φの二つで性能差やセッティングの難しさの差はどのような感じでしょうか？
他のパーツのセッティングや個体差などあると思いますので主観的でかまいません。（自分ならこっち。でも結構です。）
大阪在住です。雪はほとんどふりません。
長文すいません。

放置してるよ
問題ない























って誰かがレスしたら真に受けて放置するつもりなのだろうか。

放置してる俺涙目

>>1乙

>>10
将来ボアアップ、もしくは１００ｃｃエンジン乗せるなら２０。
５０ｃｃのまま乗るなら１８。

５０ｃｃでΦ２０はでかすぎるけど、一応セッティングは出る。

100にしたら20はちっちゃくて物足りないから
現状で18の方が良いと思う。大した値段しないんだから
排気量上げた時には買い換えればいいよ。

>>14
ありがとうございます。
アクセルワイヤーなど今付いてる部品との互換性はあるのでしょうか？
単品とキットだと7000円ほど違うので；；

ほーれ出たよ
一度答えてやると更に質問してきやがる
だからウゼーっつってんの
何で自分で検索出来ないの？
馬鹿なの？
死ぬの？

前スレで、XR100Rのマフラーについ聞いた者ですが、純正とあまり変わらないのですか？

>>17
おまえの書き込みの方が、みっともない
バカのなの？

>>11
なぜバレた

ｴｲﾌﾟ100を前後ﾃﾞｨｽｸ化したんですが、ﾌﾛﾝﾄはばっちり効くんですが、ﾘﾔが全然効かない…orz
NSR50のﾘﾔﾌﾞﾚｰｷASSYを中古で購入したんですが、ｷｬﾘﾊﾟｰﾋﾟｽﾄﾝはしっかり動いてます。
ﾊﾟｯﾄﾞは新品にしました。
効かない原因はなんだと思いますか〜?
ﾘﾔﾏｽﾀｰ新品にしたほうがいいですかね?

18 ７７４ＲＲ sage New! 2008/09/15(月) 19:22:42 ID:/C6UuBEH
前スレで、XR100Rのマフラーについ聞いた者ですが、純正とあまり変わらないのですか？

21 ７７４ＲＲ New! 2008/09/15(月) 19:37:44 ID:TixTFrpL
ｴｲﾌﾟ100を前後ﾃﾞｨｽｸ化したんですが、ﾌﾛﾝﾄはばっちり効くんですが、ﾘﾔが全然効かない…orz
NSR50のﾘﾔﾌﾞﾚｰｷASSYを中古で購入したんですが、ｷｬﾘﾊﾟｰﾋﾟｽﾄﾝはしっかり動いてます。
ﾊﾟｯﾄﾞは新品にしました。
効かない原因はなんだと思いますか〜?
ﾘﾔﾏｽﾀｰ新品にしたほうがいいですかね?

(ﾟдﾟ)

試走して、リア踏んでブレーキロックできる？

中古品ならマスターとキャリパーはオーバーホールしたほうがいいよ。
新品Assy交換だと中古購入のコストメリットが消えるｗ

>>23
全然ﾛｯｸしてくれないです…(´Д｀)
もちろんｴｱ抜きはやりました。

ﾏｽﾀｰとｷｬﾘﾊﾟｰ、OHしてみます。

ＡＰＥ５０改８０の素人です

キタコＰＣ２０のエアスクリューで
アイドル回転を高くして、最も回転数が高くなる位置に
調整したら、閉めから３／４戻しの位置になったよ

これはこれで、調子もいいので問題ないが、キタコの
取り説には１と１／２戻しの位置が参考で記載されていたと思うけど
それを実現するにはスロージェットを大きくすれば良いと
思うけど、なぜ１と１／２の位置にこだわるのかが解からんです

アイドリング時の濃さはエアスクリューの調整で十分なんじゃ
ないか？と思ってますが、どうなんでしょう？

>>19
日本語でおｋ
って言うかいろんな意味で落ち着けよ＾＾

24 ７７４ＲＲ New! 2008/09/15(月) 19:53:19 ID:TixTFrpL
>>23
全然ﾛｯｸしてくれないです…(´Д｀)
もちろんｴｱ抜きはやりました。

ﾏｽﾀｰとｷｬﾘﾊﾟｰ、OHしてみます。

25 ７７４ＲＲ New! 2008/09/15(月) 19:56:57 ID:pjvH5qW9
ＡＰＥ５０改８０の素人です

キタコＰＣ２０のエアスクリューで
アイドル回転を高くして、最も回転数が高くなる位置に
調整したら、閉めから３／４戻しの位置になったよ

これはこれで、調子もいいので問題ないが、キタコの
取り説には１と１／２戻しの位置が参考で記載されていたと思うけど
それを実現するにはスロージェットを大きくすれば良いと
思うけど、なぜ１と１／２の位置にこだわるのかが解からんです

アイドリング時の濃さはエアスクリューの調整で十分なんじゃ
ないか？と思ってますが、どうなんでしょう？

(ﾟдﾟ)

>>17
スレ汚しやがって

スレ汚しは、ライフワークのクソ馬鹿だろ。

>>17
そもそもおまえ答えてなくね

>>25

薄い方向にも濃い方向にも同じ位の調整幅を持たせる位置が1と1/2なんじゃない？

これから気温も下がって濃いめに調整していく時期になるのに3/4の調整幅しかなかったら困らない？


困らないならそのままでも良いんじゃない？
ただ、どんな理由付けようが適切なジェット選択が出来ない人という評価になるのだがな。

これは微妙な所もあるが、ニードルクリップ1段、5段使ってセッティング出てるって人も大抵ジェットの選択間違ってる。

エイプやXR乗りはタンデムしたりするの？

しないほうが身のため

25 ：７７４ＲＲ：2008/09/15(月) 19:56:57 ID:pjvH5qW9
ＡＰＥ５０改８０の素人です

キタコＰＣ２０のエアスクリューで
アイドル回転を高くして、最も回転数が高くなる位置に
調整したら、閉めから３／４戻しの位置になったよ

これはこれで、調子もいいので問題ないが、キタコの
取り説には１と１／２戻しの位置が参考で記載されていたと思うけど
それを実現するにはスロージェットを大きくすれば良いと
思うけど、なぜ１と１／２の位置にこだわるのかが解からんです

アイドリング時の濃さはエアスクリューの調整で十分なんじゃ
ないか？と思ってますが、どうなんでしょう？


(ﾟдﾟ)

>>31
１と1/2というのは
調整幅を持たせる意味なんですか・・・
わかりやした、ありがとさんです（サンキュー）

>>35
ちなみに3回転戻してみな。
ピョーンて飛び出てくるから。
だから1と1/2。真ん中だ。

凄い初心者的な質問であれだけど、普通のape100とApe100DXって何が違うの？

>>37
色

>>38
それだけ？

>>39
DXはチューニングエンジン、ビッグキャブ、ハイレスポンスマフラー搭載で、15PSに出力up。

>>40
なるほどって初心者の俺にはわけわからんなｗ
まあ単純にデラックスバージョンだという訳か。
近日買う予定だから参考にさせて貰うわ。

37 ７７４ＲＲ sage New! 2008/09/16(火) 21:19:10 ID:nJCpSCNq
凄い初心者的な質問であれだけど、普通のape100とApe100DXって何が違うの？

40 ７７４ＲＲ New! 2008/09/16(火) 22:16:48 ID:eBZMhwQK
>>39
DXはチューニングエンジン、ビッグキャブ、ハイレスポンスマフラー搭載で、15PSに出力up。

(ﾟдﾟ)

なぜかワックスをかけると雨が降る
倉庫買ってそこに入れるか

騙され杉ｗ

>>43
あるあるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>41 一応、いっとくけど>>40は嘘で、
m

しかし、そんなんでたら
メーカー間の原付二種覇権争いに一石を投じるでだろうな

間違っても出ませんので安心して下さい

エイプ50にZEROのVORGを付けようと思うんだけど、音は静かすぎるかな？

>>49
静かなマフラーがいいならそれでいいと思う　少し迫力がほしいならモリワキ　レーシーなサウンドならOVER

そうか、ありがとう

>>49
ﾉｰﾏﾙの100に付けたけど、それなりにやかましかったぞ
50はｼﾗﾈ

純正改が一番かもな

デイトナのステンレスとＤＡＭＯＳって静か目かな？
オーバーやヨシムラは回すとかなりウルサイから無理。

>>54
DAMOS使ってるけど静かだよ、ちと物足りないくらい

オーバーのツインチタンとかいいんじゃね？

>>53

純正改？

ぶった切って溶接？

純正改は、四輪の方でよくやったなぁ。
例えば、1600ccの車に2400ccの中間パイプとサイレンサー移植とか。
社外品に交換しちゃうから、オクで純正品が安く出るんだよね。
で、純正で容量アップだから、静かで効率も上がるんだな。
あとは吸気と燃調だけど、さすがに知識と経験がないとキツイかな。

APEなら50ccに100ccパーツ移植とかだな。
最初から100cc買ったほうが早いけどｗ

>>56
某HPによるとステーの付け根が割れやすいそうだ

Ape50に100エンジン載せ替えようと思ってるのですが、振動って大丈夫ですか？
ノーマルの50で50km/hくらいだしたら振動がじんじんきますが、
やはり100エンジンに替えると振動は酷くなるのでしょうか？

50と100ではフレーム強度が違うから共振周波数もわかんない。

>>57
純正改は、排気口から長いドリルをぶっこんで、中の壁を貫通させるってのが、
純正形状のまま、静かに速くできるので定番らしい。
ただ、下品なビチビチ…って排気音になる

>>62
> >>57
> 純正改は、排気口から長いドリルをぶっこんで、中の壁を貫通させるってのが、
> 純正形状のまま、静かに速くできるので定番らしい。
> ただ、下品なビチビチ…って排気音になる

(ﾟдﾟ)

純正のテールエンドぶったぎって中を加工した。
音質そのままで排気の勢いが強くなった。

溶接できるならオススメ。

ｻｲｸﾛﾝはそんなにうるさくなくていんじゃね?

単発用のヨシムラはうるせぇよ

俺のApe100満タンにしてもいっつも4L位使うとガス欠になる（リザーブ前）んだけど何でよ('A`)

リザーブ前にガス欠したならリザーブにしたらいいんじゃね？？

>>67
うちもそんなもんだよ

ところで純正エアクリボックス使いたい派なんだけどデイトナのスポンジって交換ある？使った人どうでしょ
パワフｨﾙに逝けばいいのだろうが、ｺﾈｸﾃｨﾝｸﾞチューブ、XRダクトなんかで引けなくなってきた…

>>69
K&Nがｵﾇﾇﾒ

>>70
純正ボックス用ってあったっけ？

>>71
つﾘﾌﾟﾚｲｽﾒﾝﾄ

補足
DNAとかいうﾒｰｶｰもﾘﾌﾟﾚｲｽﾒﾝﾄを出してたと思う。

ﾔﾏﾓﾄﾚｰｼﾝｸﾞのアップマフラーは、音量大きい？

>>72
ありがと、探してみるよ

BB SHOTのBAZ PLAYZマフラーがほしいんですが、APE50専用しかない…。XR50モタードにも付けられるでしょうか？

>>67
タンク容量5.5
リザーブ量0.75

4消費でリザーブ

1.5残ってる事になるよな。
1.5-0.75=
いくつだ？

リザーブの溜まっている所とタンク形状、コックの位置から自ずと答えは出るだろ。
考えろよ。

今日黄色のApe100に荷物満載でツーリングしてる女の人見た。
何かカッコよかったよ。
タンデムシート利用したら結構乗るもんだな

キャリアつけたらまだ載るぜ？
ﾀﾅｯｸｽのフィールドバッグ付けてもキャリア部分が15cmくらい余る

だけど大変にアンバランスな外見になる…

発進でフロント浮いたし

>>78
それ前ニュースになってなかったっけ？
メガネっ娘だった気がするぜ

>>79
何のキャリアか見えなかったがキャリアまで黄色に塗ってたぜ
黄色が好きなんだろうな…

確かに荷物が多すぎてアンバランスだった

APE100の購入を考えてます。
走行距離30km位の車体があったので、少しためさせてもらいました。

で、、、キックが凄く重く感じました。
出来る限りの体重(48kgあります)を乗せてもキックが降りません。
体重を掛けた状態で蹴りこむようにしてようやくキック出来たような有様です。
100ccでもこの位重たいものなのでしょうか。
それともこの車体固有の問題なのでしょうか。

82 ７７４ＲＲ sage New! 2008/09/18(木) 23:22:21 ID:IbMPUkv9
APE100の購入を考えてます。
走行距離30km位の車体があったので、少しためさせてもらいました。

で、、、キックが凄く重く感じました。
出来る限りの体重(48kgあります)を乗せてもキックが降りません。
体重を掛けた状態で蹴りこむようにしてようやくキック出来たような有様です。
100ccでもこの位重たいものなのでしょうか。
それともこの車体固有の問題なのでしょうか。

(ﾟдﾟ)

非力か、かけ方がおかしいか、個体がヘン

てかいままで他のバイクのキックかけたことある？

俺は非力に一票いれたい

正解ならあなたに向いてるバイクはセル原付スクーター

>>82
俺は体重55キロだけど、ほとんど体重かけずにかけれる。
新車で購入してから今までキックが降りなくて困ったことはないや。
たぶん非力なだけかと

>>83
おにゃの子には優しくしてあげようぜ。

きっとアレだよ。
バイク屋ガソリン入れ忘れてて、君がトイレ行った隙にガソリン入れたんだよ。
だから大丈夫。心配しないで音符

つーか、武川のLCDαのS&Tメータ入れようか激しく迷ってるんだが
使ってる人には悪いが、999m以内の走行でエンジンきるとODOは加算されないし
絶対に表示レスポンス悪いだろうし、デジタル表示ってのが納得出来ないんだよな。
タコとスピードが１メーターで済むのと綺麗っぽいのが利点なだけで。。。
買って後悔した事あるひと手を挙げて〜

欲しいのか欲しくないのかどっちだ

商品として非常に魅力的だが、踏み切れない（値段の問題じゃなくてね）
スピード表示はデジタルでも良いが、タコは指針タイプかバーグラフしか考えられない。
あれのアナログ版があれば速攻買う！たとえ５万でも！

あ、ちなみに同じく武川やACW（何とか）から出てる複合マルチメーターはちと好みじゃなく
ごちゃごちゃしてる感の少ない１メータで逝きたい。
DNのタコとスピードが別メータになっているタイプでも良いが16,000rpmも回らないし
160km/hも出ないので、あんな見栄っぱりなスケールはいらないなぁ。。

やっぱそういう神経質いるんだw
俺もせめてスケールの7割は使いたい。
そんな俺は100の純正メーター

>>82
＞体重を掛けた状態で蹴りこむようにしてようやくキック出来たような有様です。
それでかけられるなら問題ないじゃん。めんどくさいならセル付きのバイク買え。

>>88
めちゃくちゃレスポンス鈍いよ。あれは目安程度にしかならん。
誤差も500rpm程度あるし、加速中もさっぱり付いてこない。
キタコの80パイも試したけど反応鈍いしブレるし使えないorz
タコだけならポシュが一番良さげ。

ここまでディスク化新発売の話題無し

なんで？

>>95
意味がわからない。

大変に初歩的な質問で恐縮ですが、エンジンを降ろしたいのです
�@マフラー外す
�Aキャブ外す
�Bプラグコード外す
�Cチェーン切る
�Dエンジンマウントボルト外す
�Eフレームからずらして降ろす
で良いのでしょうか
ググレカスと叱られるのは当然ですが、エンジンを降ろしてからは皆さん詳細に記述しておられますが
意外とこのあたりは常識として詳細なHPが見つからなかったものですから
何卒何卒

何故にチェーンを切る(?д?)？

スプロケの交換でも切らんぞっ(゜_゜)

>>98
チェーン切るはワロタｗ
普通にフロントのスプロケと一緒に外れるよ。
指つめたらタイヤを手で回す程度の力でも千切れるから気をつけて。


他にも配線のカプラとか外すけど、実際に作業してみたらすぐにわかるから
とにかくやってみればいい。素人でもできる範囲だ。

98 ７７４ＲＲ sage New! 2008/09/19(金) 17:20:49 ID:bq7HAOdS
大変に初歩的な質問で恐縮ですが、エンジンを降ろしたいのです
�@マフラー外す
�Aキャブ外す
�Bプラグコード外す
�Cチェーン切る
�Dエンジンマウントボルト外す
�Eフレームからずらして降ろす
で良いのでしょうか
ググレカスと叱られるのは当然ですが、エンジンを降ろしてからは皆さん詳細に記述しておられますが
意外とこのあたりは常識として詳細なHPが見つからなかったものですから
何卒何卒

(ﾟдﾟ)

>>82
130ccのロングＳエンジンだけど、別に体重掛けなくてもいけるよ。

ピストンの位置合わせのおまじないが必要だけど。

ようやくキタコのビッグタンク取り付けた。
届いてから一ヶ月、初の自家塗装やウレタンクリアを経てようやく搭載
セパハンにしてるからUターンが辛かったりするが気にしない。
航続距離が伸びたんでツーリング行きたいなぁ…


嬉しかったからつい書き込んだ。チラ裏スマン

(ﾟдﾟ)
↑
オイ！お前
初心者の質問だろ！
お前が答えてやれよ
（それとも、答えられないってか 笑）

キタコのビッグタンクはカッコ悪い。

チラ裏スマン。

125以上にボアアップ出来るキットってあるかな？

>>105
お前はＫＹだな。

ごめんなさいもう一度だけ
これを買うつもりなのですが
http://item.rakuten.co.jp/partsboxsj/214-1122410/
念のためこれは用意しとけって物教えて下さい
いまさら言いにくいのですが車体はR&Pなのです
たぶん色々固着とか・・・・・・・・・

もともとは頼んだバイク屋の親父、黄色ナンバー取った後急死して、もはや自分でなんとかするしかないんです

　

>>108
ヘッドを外すからトルクレンチが要るね
（２ｋｇ近辺が測れるタイプ）
それ以外は普通のハンドツールでＯＫだよ

>>106
武川のスカット

>>108
細かいことをいうと、上の他にオイル１Ｌとシックネスゲージくらいとか。
変にいじらなければバルブクリアランス調節する必要はないけど。
エンジン降ろすならジャッキがあると楽だが、男なら腕力でいける。

固着が心配なら、エンジン降ろす前日に各ボルトに５５６しとけば気休めになる。

108 ７７４ＲＲ sage New! 2008/09/19(金) 20:55:20 ID:bq7HAOdS
ごめんなさいもう一度だけ
これを買うつもりなのですが
http://item.rakuten.co.jp/partsboxsj/214-1122410/
念のためこれは用意しとけって物教えて下さい
いまさら言いにくいのですが車体はR&Pなのです
たぶん色々固着とか・・・・・・・・・

もともとは頼んだバイク屋の親父、黄色ナンバー取った後急死して、もはや自分でなんとかするしかないんです

つ(ﾟдﾟ)

疲れてるんだな
たいあーどって奴だ

112:７７４ＲＲsage2008/09/19(金) 22:35:15 ID:VOrW/ZXM
つ(ﾟдﾟ)

疲れてるんだな
たいあーどって奴だ

(ﾟдﾟ)

エンジン降ろす前にボルトを予め緩めておくと楽だぞ！
っとニュースでやってた。

　　　　　　　　　　　　.l⊆⊇ ヽ
　　　　　　　　　　　　(ﾟдﾟ　Lﾉ　　　
　　　　　　　　　　m=○=mノ）
　　　　　　　　　　　_/_/（「_ノﾆｺ＝３＝３＝３
　　　　　　　　　　 （ （0）=（__）0）



エイプ・100 Type D \366,450



　　　　　　　　　　　 ./⊆⊇ヽ
　　　　　　　　　　　　( ﾟдﾟ )　　　
　　　　　　　　　　m=○=mノ）
　　　　　　　　　　　_/_/（「_ノﾆｺ＝３＝３＝３
　　　　　　　　　　 （ （0）=（__）0）

>>82
遅レスですが、APE100のキックは排気量のわりに硬い方だと思います。
比較対象として適切でないと思うけど、自分が持ってたベンリィ50の数倍は硬かったような。
もしその車体がボアアップ等の圧縮比が上がる改造をしていると、
更に硬くなってるかもしれませんです。

それぞれの個体差や経年変化も若干あるんで、一概には言えないきがするけど。

みなさんありがとうございました
クソミソに言われるの覚悟してたので感謝感激です
チェーン切らなくて良いのを知ってかなり楽になりました
さっきポチって来ましたのでそのうちお礼とご報告に来ます

しまった
>>101はわたくしのエイリアスでした
98でした

あらためてありがとうございます

前に、前後ﾃﾞｨｽｸ化して、ﾘﾔﾌﾞﾚｰｷが効かないといった質問をした者です。

その後、ｷｬﾘﾊﾟｰのOHを行い、ﾊﾟｯﾄﾞも新品にしました。

が、ちょっと効くようになったものの全然止まらないです。

ﾛｰﾀｰにﾏｼﾞｯｸで印を付けたところ、ﾛｰﾀｰの外周と内周はﾊﾟｯﾄﾞに当たってるようなんですが、真ん中が全然当たっていませんでした。

これはﾛｰﾀｰがおかしい減り方をしているということで、新品交換した方がいいんですかね…?

ｱﾄﾞﾊﾞｲｽお願いしますm(__)m

まず、エア抜き、キャリパーＯＨ、きちんとできてますか？

出来てるならまずパッドのあたりでてるか確認した後ディスクを疑ってみてもいいかと思われます

119 ７７４ＲＲ New! 2008/09/20(土) 15:31:09 ID:OU4if4J2
前に、前後ﾃﾞｨｽｸ化して、ﾘﾔﾌﾞﾚｰｷが効かないといった質問をした者です。

その後、ｷｬﾘﾊﾟｰのOHを行い、ﾊﾟｯﾄﾞも新品にしました。

が、ちょっと効くようになったものの全然止まらないです。

ﾛｰﾀｰにﾏｼﾞｯｸで印を付けたところ、ﾛｰﾀｰの外周と内周はﾊﾟｯﾄﾞに当たってるようなんですが、真ん中が全然当たっていませんでした。

これはﾛｰﾀｰがおかしい減り方をしているということで、新品交換した方がいいんですかね…?

ｱﾄﾞﾊﾞｲｽお願いしますm(__)m

(ﾟдﾟ)

厚みはちゃんとのこってんの？

>>119
中古のローターだとパッドのあたる部分だけ減ってるということはある。
ブレーキペダルが奥まで踏み込めるなら、どっかにエアだまりができてる可能性はある。

あとガキだった頃、パッドの組み方間違えて全然ブレーキがきかなくなったのを思い出したｗ

軽くペダルか踏み込めるならマスターの辺りにエアが溜まってると、思うよ。

店に持っていってオイル入れなおしてもらえば？
ちゃんとした機械でオイル入れると面白いほどエア出てくるよ

エア抜きは注射器でブリーダー口から吸うと幸せになれますよ。

そろそろタイヤ初交換！ウエット性能は無視していいので、耐久性重視のお勧めタイヤありますか？

127 ７７４ＲＲ sage New! 2008/09/21(日) 07:02:20 ID:daIzFjer
そろそろタイヤ初交換！ウエット性能は無視していいので、耐久性重視のお勧めタイヤありますか？

(ﾟдﾟ)

>>127
BSとDLだったらDL。
IRCは履いたことないから判らない。

耐久性なら
東洋タイヤか横浜タイヤがいいよ

>>129
ありがとう、DLだったらTT92以外で適応サイズありますか？
調べたけど見つかりませぬ

131 ７７４ＲＲ sage New! 2008/09/21(日) 15:34:00 ID:daIzFjer
>>129
ありがとう、DLだったらTT92以外で適応サイズありますか？
調べたけど見つかりませぬ

(ﾟдﾟ)

>>131

TT72GP
KR336
K180

とかあるよ。
詳しくはググるかカタログで宜しく。

ウェット重視しまくりじゃねーかwww
街乗りなら120／130でBOPPERでも履いとけば？

そこでPilotSportsSCを勧めてみる
ただし、120/70-12だからメーター狂うけど。

そろそろマフラーを変えたいと思うんですが、
マフラー音をいろいろ視聴できるサイトってありますか？
買ってつけたはいいけどうるさかったらイヤなんで…(´･ω･｀)
一応ググったんですが個人で動画サイトに投稿されてるヤツしかなかったんで
視聴集みたいなのがあれば教えてください。

>>127
パイロットスポーツは確かにそれなりに持つけどTT91に比べると最後までグリップしない。
グリップと減り的にはトータルでTT91が無難かと。

耐久性的には
パイロットスポーツ>TT91>BT601>TT92

グリップ的には
TT92>BT601>TT91>パイロットスポーツ

ガツガツ走るなら断然TT92、それなりに持ってウェットもいいのはTT91
持ちはあまりよくないけどドライ、ウェット両方取りはBT601

ちなみにTT91でも待ち乗りなら7000キロくらいは持つかと。

PSはコンパウンドに癖があるから
すぐ変磨耗すんだよなぁ。
自分の乗り方が悪いんだろうけど。

タイヤはタイヤスレで聞いた方がいいね。
新品＞新品で換える奴はいないから
グリップ評価なんてあてにできん。

漢字ちげぇ、偏磨耗だ。

127です
SCも考えましたがやはりサイズ、せめて後ろは純正サイズで行きたいので92かボッパー？が候補ですね、ボッパーって耐久性どうなんでしょう、グリップ系のパターンなかんじですが

間違えた、92じゃなくて91ですね

ボッパーは街乗りタイヤなんで大したグリップしないけど耐久性はいいよ。
92は601よりグリップしないうえによく減る。雨の日は乗らないってんなら
KRを街乗りに使うとそこそこグリップで長持ちするけど自己責任で。

>>102で130ccロングストロークエンジンでキックが軽くとかいたが・・・
昨日、シリンダーヘッド交換のためにエンジン開けたら、
ピストンとシリンダーに傷が入ってたorz

シリンダーとピストン交換で　ﾌﾟｱｰ(･A･)ﾋﾞﾝﾎﾞｳ
クランクシャフトは大丈夫みたいだからまだ救いか・・・


チラ裏スマソ。

俺、TT92よりBT601のが減り速いよ。
てか、91は在庫あるだけで生産してない。

91は街乗りでもそれなりに攻めてもいけるから結構好きなんだけどなぁ。
92はしっかり温めると601の比じゃないのは俺の気のせいか。
601では不安なところが92だとなんの問題もなく抜けることができる。

ボッパーは最初は食うけど後が微妙・・・・
俺は5000キロくらいで使い物にならなくなってきたので91に乗り換えた。

91>ボッパーの順で候補って決めてみましたが91って在庫のみなんですね。
ボッパー、5000kで使いものにならないですか、純正より劣るって事はないですよね？

本日125化完了、これから滋賀京都方面に慣らし行って来ます。
明日には終わってると良いな〜

>>147
いいね〜。インプレは是非ともヨロシク。

今日エンジンかけたらアイドリングでストップした。(フルノーマルのAPE100)
暖まったらなんとも無かったけど、、、。

秋だねぇ。

http://tokyo-ame.jwa.or.jp/

モノは試しとイグニッションコイルの＋側にシールド巻いてみた。
新品プラグ付けた時のような鮮やかな色合いのバックファイヤーがでましあ

なんなのこの日記帳。

帰宅〜
琵琶湖一周してきたけどあんまり距離稼げなかった、300kmぐらい・・・
ずっと低回転、時速50km固定だったので時間だけはかかったorz

>>152
乙！
１日で慣らし終わらすのは厳しいんじゃないかな。

トルクとかどう？
基地外レベル？

たかだか125ccで基地外レベルって何だよ
頭弱すぎワロタ

まぁ、牛乳瓶だって180ccぐらいあるしな。
俺の妊婦も125ccぐらい乳でるかな？

>>153
改造前と比べるとトルクは大幅に上がってます。
高回転は試してませんけど、発進時はほとんどアクセル開けなくても
グイグイ前に出てくれるようになりました。
余裕を持って普通に発進する乗用車の前に出られます。
昔乗ってたGB250と同じようなトルク感があるので、原2でこれだけ出れば満足です。
※75ccから125だから余計体感できる

>>146
純正タイヤが３０００�qくらいで終わって、ボｯパーに替えて８０００�qくらい走った
若干リヤが平らになってきたかなぁと思うけどまだまだ余裕で使えそう
オンよりのパターンでコーナーでは純正よりは安心できる
フロントは殆ど減ってないし、前後入れ替えればかなり長くもつと思うぞ

タイヤが何キロ持ったって話しするなら排気量も書きましょう
50か80か100か115か125か、50と100じゃ倍ちかく寿命が違って参考にならないよ。

アプリリアなんかのスクーターが本国でボッパー履いてサーキット走ってたから、
強烈グリップなのかと思ってたんだけど、案外マイルドだったりするのか。

全くの素人のオッサンですが、
ＡＰＥが欲しいです。
いじったり、走るのが楽しそうで。
新車でＦＩ車か、程度の良い中古のキャブ車
のどちらの方が良いのでしょうか？
キャブのほうが弄れるみたいですけど・・
素人にはＦＩの方がいいのでしょうか？

キャブの方がパーツ豊富。
パーツが豊富という事はポン付けできるアイテムも豊富にある。
キャブ人口の方が多いから情報も豊富。

あと、キャブをばらして中身を理解するという楽しみもある。

教え下さい！最近中古で買ったボアアップ済み（８０ｃｃ）エイプですが、装着されてるスプロケは
ﾌﾛﾝﾄ１５でリア３５です。最高で８２〜３�`は速度でてます。
ここで質問ですが、ﾌﾛﾝﾄを１６とサイズ上げたらもっと最高速伸びますか？

もう止めようと思ってたんだがもう我慢出来ん

162 ７７４ＲＲ New! 2008/09/23(火) 20:45:55 ID:8+Pan+4v
教え下さい！最近中古で買ったボアアップ済み（８０ｃｃ）エイプですが、装着されてるスプロケは
ﾌﾛﾝﾄ１５でリア３５です。最高で８２〜３�`は速度でてます。
ここで質問ですが、ﾌﾛﾝﾄを１６とサイズ上げたらもっと最高速伸びますか？

(ﾟдﾟ)

>>156
レポどうも！
回さなくてソレだから慣らし終わったら鬼だね。
免許取ったら50から一気に125にしようかな。
何かワクワクしてきたよ。

>>162
計算によるとその減速比で最高速度時は８５００ｒｐｍ程度。
回転数的には回しすぎって程でもない。

今日はエイプにゾイルを入れてみたよ。
すげー効果あるね。やっぱり虹色のバックファイヤーであよ。

166 ７７４ＲＲ sage New! 2008/09/24(水) 01:16:56 ID:f8E422nZ
今日はエイプにゾイルを入れてみたよ。
すげー効果あるね。やっぱり虹色のバックファイヤーであよ。

(ﾟдﾟ)

バックファイヤーであ〜

１００海苔だが５０に乗ってみた。
意外と５０も早いのね。
排気量倍違うからもっと遅いと思ってた。

俺のｴｲﾌﾟのﾊﾝﾄﾞﾙにﾄﾞﾘﾝｸﾎﾙﾀﾞｰつけようと思うんだけどやっぱダサいかな？ww
しかもﾀｲﾗｯﾌﾟでww

>>170
昨日、綾瀬のNAPSで10分程ドリンクホルダーを眺めていた俺が通りますよ
激しく迷ったが結局今回はスルーした。

タイラップじゃなくてバカスク用のやつ買ったほうがよくない？
APEはハンドル長いからつきそうだべ

>>170 気にするなよ。ダサカッコイイよ！そんな俺は箱付けてるオッサン仕様だ。

APE50でプラグを六番でキャブセッティングしてるんだけど
プラグの色の見方がわからん
焼け色ってプラグの白いとこの全体につくんだよね？
半分は白のままでもう半分には煤みたいな物がついてる
よければ教えてもらえないでしょうか

プラグの色は当てにしない。

ハカイダーみたいな色つきを前提として、
濃いんだと思うが、燃焼室全体が綺麗に爆発していないんだと思う。

>>173
上でも言ってるが、
プラグの色はしょせん、プラグの温度を知る指標にしかならん。

ただ、プラグの片方側だけ少し色が違うというのはよくあることだよ。
エンジンてーのは燃焼室内で意図的に混合気の渦を作るようにできてるから、
冷えやすい部分とそうでない部分ができる場合もある。

プラグの白いところは絶縁体なんだが、ここに真っ黒なカーボンがつくのはあまり
よろしくない状態。カーボンは電気を通すから、火花を飛ばすはずの電力が中心電極から
アースへと流れてしまい、失火の原因になる。
現状は６番のプラグが想定している温度より低い可能性がある。

>>174
こっぱみじんに砕け散る燃焼室およびヘッドを
想像して吹いた

>>173
それはスコール現象だよ。
別名、ゲリラ雨って言うんだよ。

つうかさ、みんなさプラグの熱値ばっかイタズラに上げて･･･｡
適正温度の範囲の中では燃焼温度が高い程エンジン出力が大きい事忘れてねーか？
特にエイプみたいな２ストは。

>>178
頼む！首って死んでくれ

>>178
エイプって４ストじゃ…

>>179
断る！死んでもイヤだ！

コーヒー　吹いたじゃねえか・・・

>>178
くにへ かえるんだな
おまえにも かぞくが あるだろう

>>183
いや、独身だが何か？

　　　　　/　　 メ: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ　　　　 .|
　　　　 〈　/´ : : : : : : : : : : : : : : : : : ﾊ: : : : : : : :i : : : : : : : : : : : ﾊﾍ　 　 .|　　　童　こ　あ
　　　　　i /: : : : : : : : : : : : : : :l: : ﾄ､/ ﾍ: : : : : : : l: : : :l: : : : : : : : :ﾊl　　　|　 　 貞　の　ち
　　　　 ﾉ i: : : : : : : : : l: : :l : : l: : ﾄﾐ///i: : : : : : : l : : : l: :l: : : :i: : : ハ 　　|.　　 だ　人　ゃ
　　　　i.　l: : : : : : : : : l: : :l : : l: : ト-l,-‐l: : : : : : : l: : :l: l: :l: : : :l: : : : ﾊ 　 .',.　　 ：　　 　 あ
　　　　l　l l: : : : : : : : :l: : :l: : :il: : l 　 　 l: : : : : : /l: : :l: !: :l: : : :l: : : : :ﾊＯ　○.　：　　　　：
　　　　ヽl l: : :l : : i: : : l : :li: : :l', : l 　 　 !: : : : : / .l: : l:/l: :l: : : :l : : : l､ l.　　　｀ヽ､.,___,,.. --　　
　　　　　l l: : :l : : l: : : l',: :l ',: :l ', :lノﾉ　/: :`ｰ-ム..l＿/ l : l: : : :l : : : l i l
　　　　　l l: : :l : : :l : : l ', :Lヽ:l‐', l　　/: : : :／ 　 l: :/¨l /l : : : l: : : : l l l
　　　　　l l : : l: : : l : : l,キ:!　ヾ　',lu 〈 : : :./ 　 __」∠　l/.l : / :l: l : : l l l
　　　　　.l l: : :l: : : ヽ : l　>i'.,ﾆニﾆミ　＼:〈　 Ｚ-―-ﾐヽ, l: /: / /: : :l 〃
　　　　　 l l､ : ' , : : ヽ: K／　　　　　 　 ヽ:`i　　　　　´ l:,ｲ: /:/ : : //
　　　　　　ll ヽ: :ヽ: : :lヽl 　/／/／　　　　Ｖ　/／/／ /l:l: // l: : /
　　　　　　 l　ヽ: : ヽ: :ﾍヾ､　　　　　　　　i　 　 　 　　/ ll/l/: :l: :/
　　　　　　　　 l＼: :l＼丶　 u　　　　_＿_ ....､ 　 　 　 //: : l :l,ｲ
　　　　　　　　 l: : ＼i: :ヾ､ヽ. 　 　　（ 　 　　ﾉ　　　／l l : : l:/: l
　　　　　　　　 l: : : l:ヾ､:l lヽ l`i ､　　 ` ｰ‐ '　　, イ:l: :l l: : :l: : :l
　　　　　　　　 .l: : : l: : : ﾄL_L廴l `丶､ ..__ ..　'　　l､〜''l: : :l: : :l
　　　　　　　　 l: :l: :l : : :l　 　/ `丶､　　　　　_／~ ヽ .l: : l: : :l
　　　　　　　　　 l: l : l: : : l. ／ 　 　 ./7>､ r<ヽヽ　　 ヽl : l: : :l

エイプ100(ﾉｰﾏﾙ)て
かつての完全ノーマルの2st50cc(5〜6ps程度の)より圧倒的に遅いんですか？
※特に50ccの限界である60km/h以下までの領域について

しらんがな

>>186
遅いｗ
街乗りだと置いて行かれるしｗ

>>186
5〜6馬力程度のスクーターとだったら互角or勝てると思うよ。

50ccギア付きのリミカ以外ドノーマルには確実に負けてる。

今日はエイプにハイオク入れてみたよ。
やっぱし虹色のバックファイヤーがでましあ。

ダウンフェンダー化したいんだけど、１００均にホースバンド売ってる？
ホームセンターには売ってるけど１個１５０円くらいする。
自作化のホムペ見ると２個で１００円の売ってるみたいなんだが・・・

>>191
そんなに金無いのか？
安物だと錆びるぞ。おまけに同じように見えるバンドでも
スリットの入り方など作りが違う。

>>190
その日記はいつまで続くんだ？

>>192
金はあるけどかけたくないだけｗ
エイプはオモチャだから金かけずに自分で色々やりたいのよ。

ｴｲﾌﾟってﾀﾞｳﾝｻｽでてる？
ネットで探してもエルグランドのﾀﾞｳﾝｻｽしかでてこない…

194 ７７４ＲＲ New! 2008/09/25(木) 02:24:54 ID:vDa00w2w
ｴｲﾌﾟってﾀﾞｳﾝｻｽでてる？
ネットで探してもエルグランドのﾀﾞｳﾝｻｽしかでてこない…

(ﾟдﾟ)

>>174>>175
なるほど、勉強になります
自分の感覚と症状の方が大切なのかな
アクセルを全開にすると回転が落ちるから薄いってことか

頑張ってベスト目指します
ありがとうございました

>>196
濃すぎても薄すぎても失火はするぞ。

プラグはガソリンが多いと冷却される。
温度が低いとカーボンが焼けきれずに黒くなる。

サイドスタンドのセンサーを無効にするには、どうしたらええの？教えてください

短絡する

連絡しる

スタンドを上げる

198 ７７４ＲＲ sage New! 2008/09/25(木) 13:13:53 ID:NdxQdhrO
サイドスタンドのセンサーを無効にするには、どうしたらええの？教えてください

199 ７７４ＲＲ sage New! 2008/09/25(木) 14:43:06 ID:JaKtU81R
短絡する

200 ７７４ＲＲ sage New! 2008/09/25(木) 15:44:42 ID:JIPgJNXv
連絡しる

201 ７７４ＲＲ sage New! 2008/09/25(木) 16:24:41 ID:UrIDzztu
スタンドを上げる

(ﾟдﾟ)

ちょっと前にFI対応と書いてあろうがなかろうがタコメータなんて動作すると言ったが、正常にパルスが拾えないことが判った。
何故かAPE専用タコは表示回転数が50%引きで表示される･･･｡（パルスの取り方は問題ではない）
つーことで、汎用品の設定変更が出来るやつを入手すべし。
でも、なんでだ？？

>>198 あまり、参考にならないくてスマンが、
ＣＤＩを交換したら無効になった

>>203
てことは、FIエイプは点火パルスが2回転に1発ってことだろうな。
キャブエイプは、1回転に1発打ってるからタコが勘違いする。

FIエイプのクランクが2回転→1点火パルス→タコ「よし、一回転したな」→回転数半分表示

といったところか。

205 ７７４ＲＲ sage New! 2008/09/25(木) 23:33:39 ID:E30KXdpG
>>203
てことは、FIエイプは点火パルスが2回転に1発ってことだろうな。
キャブエイプは、1回転に1発打ってるからタコが勘違いする。

FIエイプのクランクが2回転→1点火パルス→タコ「よし、一回転したな」→回転数半分表示

といったところか。

(ﾟдﾟ)

>>205
やっぱりそういう事なんだろうね。
FIの場合は規定アイドルは1800rpmなんだけど900〜1200rpmの間で表示されたし、5速トップエンドで6000rpmだった。
これ単純に倍にすれば良いだけだろうし、何かの回路使えば正常に表示出来るんじゃないだろうか？

2stじゃあるまいし
何でそんな無駄な事するんだよと

あ、いやいや、キャブだって２回転で１点火だろう？１回転１点火は２ストだけでは？

連カキすまん。
つーことは理由はなんでだろう？CDIとフルトラの違い？

ホンダに電話して聞いてくだしぁ

いや、やっぱ電気的には４ストも１回転１点火は間違い無いな。ただ１点火は空打ちしてるだけだし。
と言うと、イグニッションパルスから拾うのではなく、クランクパルスから拾えばいいのか？

キャブ車の点火は１回転に１回
クランクでパルスを取る関係上これは仕方ない
ＦＩ車は２回転に１回
やっぱりクランクでパルスを取っているけどバキュームセンサーで吸気行程がわかるから空打ちしないで済む
ではパルスから取れるかというと取れない
キャブなら１回転で１度パルスが出るだけだがＦＩ車だとクランク回転を厳密に把握する為一定の角度毎にパルスが出る
だからアイドリングで何万回転なんて表示になるかもしれない

えいぷは100ccより50ccがﾃﾞｻﾞｲﾝとしてよくない？
どうしてバイクは、ﾃﾞｻﾞｲﾝがおかしいのが多いんだろう

あぁ下の方に普通なのがあった

>>213
どうもありがとう。やっぱ設定変更出来るタイプのものしかダメみたいですね。
FI車はキャブ車の倍プラグが持つと言うことだけはありがたいわけか･･･苦笑
マフラーの音もキャブ車と違うのも納得。

マフラーの音は普通に触媒通過してエネルギーが減衰してるだけじゃね？ｗ

確かに音は触媒のせいっぽいな。
空打ちで燃えてたらバックファイアで終わるからな。

>>217
いやいや、音量とか音質ではなくパルス調の刻み方のことね。

>>218
空打ちは排気上死点だから燃えないだろうに・・・

FIでなんで対応じゃないのかの謎を解いてくれてありがとう

しかし先走ってタコ買わんでよかったわ

>>220
うんまあ、もちろんそうで、空打ちで燃えるはずないから触媒だろうな、って意味で。
普段から誤解招く言い回しが多いから気をつけます(><)

あぁ〜そういう意味ね。
FIもこれ付ければ専用品で対応出来るな･･･車用だけど。
http://www.kinokuni-e.com/meter/index_autometer.php
この中の「ラン・マックス オートメータータコ 2・3気筒取り付けKIT」ってやつ。
要するにタコに２気筒用のパルスを送れば良いのだから････しかし高い。。

ただ単にキャブとはパルスが違うって事じゃねーの？

二回転一番点火といえば、キタコのデジタルCDIも
二回転一点火により力強い特性とかって話だったけど
そんなに馬力変わるもんなん？

>>213
アイドリングで何万とかは無いだろ
幾らタイミングがズレても2回転1発火である事に変わりは無いんだから

パルスで取ったらと書いてあるじゃん
ＦＩは多分３０度位ずつで出してると思う
そうすると単純な話し、１回転で１２回パルスが出るわけだ
アイドリングが１８００なら２万回転超えるよ

みなさんありがとござんす
無事エンジン降りました
チェーンも切らずに済みました(w
最初の難関は”シリンダにピストンが入らないよう”です
明日ピストンリングコンプレッサー買ってきます（売ってますかねえ？）

チラ裏ですんまそん

あまりいいやり方で、自己責任でお願いしたく申し訳ないが、
自分のやり方は、とりあえずシリンダーにピストンを入れる。
リングに引っかかる
そのリングのシリンダーからはみ出した部分を指で(大体リングの切り口両方を)
押し込みながらシリンダーをはめてゆく

サードリング(3つに重なったやつは)、指でリングを抑えながら、
シリンダーを回す（シリンダー自体を回転させるのではなく
シリンダーを傾けながらぐりぐりと）してちょっと強引に入てる。

大体この方法でうまく入ったが・・・
スカットシリンダーは難しかった。

あまりいいやり方で、->あまりいいやり方でなく
ですね。
失礼。

急な坂道上れなくて困っています。途中で止まってしまうんですよね。
何かコツでもあるんでしょうか？誰か教えて下さい。よろしくお願いします。

エンスト？坂道発進？どっちだ

アクセルいっぱいで止まるのはキャブのセッティングが合っていない。
あとコツというか上り坂は車体のスピードに合わせて
ジワリジワリとアクセルをあけていく方が上るな。
まあ、5速発進ができないのと同じだ。

＊おおっと＊
もちろん、ちゃんと適切なギアに下げなきゃ駄目だぜ。

>>232
エンストだと思います。
キャブのセッティングって、どうやってやるんですか？

>>233
そうなんですか。
トップギアで突っ込んでって途中で止まる。
こんな感じでした。

あれだよ〜あれ

同時点火ってやつ・・・
つまり排気上死点でも点火しているんだよ

今日ホイールのダストシールを外して、傘付きアルミカラーにしたんだけど
これ効くわ。最高速も伸びたし加速もフラシーボ程度に良くなったw
たかがダストシールの抵抗って言っても非力な原付には侮れないのね。

>>235
おまいギア付きの機械に乗るな…マジで…

ｵｰﾄﾏだけにしろ…

>>235
回転数落ちる前にギア落とせよ…

頭の弱い子は相手にしない
コレが基本なんだが。。。

ID:dlsB3Mddみたいに親切(笑)な人が居ると。。。っつーこった

Ape100を購入予定です。
ノーマルのものより静かなマフラーってないですか？

ありません
ハイ、次の方ドウゾー

>>241
ねえよ…
てかせめて買って乗ってから言えよ…

>>228
おめっとさん。

しかし原付ごときにピストンリングコンプレッサーとか要らないと思うが…。
車のエンジンでもその気になれば手ではいるし。

俺も大体>>229みたいな方法だ。
無理に曲げるとピストンリングがおじゃんになるので、慎重にトップリングから
順番に入れていく。

オイルリングは真ん中のバネ状の物の切りかき部分に注意。
ぐりぐりしてるといつの間にか重なってたりする。

ape100の合鍵作ってもらったんだが、
ハンドルロックは回るのにメインキー回らず。
仕方ないから鍵屋さんに行ってくるよ
はぁ…

>>239
今から坂道行って練習してみます。

>>245
俺のは使ってる内に馴染んだよ。
削りたては引っかかったけどね。

>>245
差込深さで変わるときもある。
押したり引いたりしながら回してみては？

盗難未遂とか、瞬接とか入れられて
中が逝かれてるのかもよ

みんなモトモトとか読んでるの？

>>250
読んでる。
つーか、毎月買ってる。
モトチャンプはエイプの記事がある時だけ買ってる。

>>247 >>248
なるほど。もうすこし粘る価値はありそうですね。

>>249
瞬接とか最悪パターン。。。
明日はオリジナルキーで試してみます。

ボッシュのバックステップを購入予定でペダルは純正利用って事なんですが、やっぱ操作性に違和感でますか？使った事ある方お願いします

新しいApe100のTypeD止まってるの見たんだがもう売ってるんだね

エイプにそのまま使えるフロントフォークって純正とNS-1以外で何がありますか？

今日はエイプのチェーン清掃をしました。
とっても綺麗になって良かったです。
また、次回も頑張ろうと思います。

>>259
フォークとナイフは外側から使うのがマナーってもんだぜ。

オイルレベルゲージから取るブリーザーって効果アイテムですか？エンジン自体はノーマル100なんですけど

ステーキ食いてぇｗｗｗｗ

>>259
牛丼で我慢しろ

259 ７７４ＲＲ New! 2008/09/29(月) 06:49:10 ID:zq/EwU2h
ステーキ食いてぇｗｗｗｗ

260 ７７４ＲＲ sage New! 2008/09/29(月) 08:20:50 ID:wQhgikmk
>>259
牛丼で我慢しろ

(ﾟдﾟ)

エンジンに火が入りました
感無量です
燃調がまだですが、あきらかに鋭い回転上昇と太ったトルク
なによりもいろんなことがいっぺんで理解できました
思い切ってやってみた甲斐がありました
みなさん本当にありがとうございました

>>262
カスタム地獄の入り口へようこそ

>>262
ローン地獄の入り口へようこそ

>>253
最初はﾁｮｯﾄ違和感アルかもしれない。
すぐ慣れますよ。

ただ足が小さい(靴の長さが短い)方は、ステップにかかとを乗せて操作するとか、
ペダルを変える必要があるかもしれません。

スタンドは、APE100なら純正が使えますが、他はAPE100用のスタンドが必須になります。

今日はエイプのミラーを交換しました。
３時間も掛かってしまった。
でも、おかげでスッキリしました。

前に、前後ﾃﾞｨｽｸ化してﾘｱの効きが悪いと言った者です。
その後、ﾊﾟｯﾄﾞ、ﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰを新品にし、ｴｱ抜きも行いました。
ですが、まだｷﾁﾝと制動してくれません…orz
ﾀﾞｲﾚｸﾄﾄﾞｯﾄｺﾑのﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟ付けてるんですが、それもﾌﾞﾚｰｷの効きに関係あるんですかねぇ?

>>267
たぶん仕様です。俺のもダイレクト.comのステップ付けたら効かない。
レバー比の問題かもね。

自分でいじったエンジンに火が入る感動はプライスレスだと思う

職業的に日々エンジン分解をしてると感動なんかしない

>>270
ま、アレだな。産婦人科みたいなモンだ。
趣味で産婦人科やってても、仕事でやるとまた違う･･･みたいな。

バカばっか

バカ
きゅううん
そう
バカなんですよきゅううううううん

日が暮れるまでキャブ調整してて隣家に怒られました
きゅうううううううん
バカになってしまいました

>>273
工具持って場所選んでやらなアカン。

>>268氏
やっぱりﾚﾊﾞｰ比ですかぁ。
OVERにしようかな…。

こんばんは、流れを読まずに失礼します。
CB５０初期型に乗っているんですがピストンリングが磨り減ってしまい、
交換しなくてはいけません。
後期JXやS、もしくはエイプなどのピストン、リングなどと
汎用が利くものなんでしょうか？
確かシリンダーの形状などは違っていたと思いますが、
内径×工程は同じようなんです。
どなたかご存知の方、教えていただければと思います。
よろしくお願いします。

ガスケットをエイプ用にすればシリンダーもピストンもエイプ用でＯＫ
CB系はリングの厚みが違うのでリングとかピストンのみ交換つーのは無理

>>277
276ですレスありがとうございます！
では例えばエイプ50用ボアアップキットなんかを
買ってしまえばガスケット用意すれば
平気なんですか？
結局純正が高くつきそうなので考えてます。

ボアアップキットにガスケットがあるはず。
免許があるならいいと思うよ

エイプ用ボアアップキットならそのまま付く。
ノーマルピストンとリングに互換性が無いだけだからエイプ用で揃えればｵｹ
つか、CBよりリング薄いからフリクション減るかもよ。

こんなスレにまで玉様が

王様と勘違いしてませんか？
以前間違えられて涙目に…

皆さんありがとうございます！
安くノーマルのシリンダーとピストンをオクかなにかで手に入れるか
ボアアップつけるか考えます。
免許は元々黄色登録なんで平気です。

期待させて申し訳ないが初期型CB50はエンジンが全然違うからエイプのは着きません。
せめてJXかXL50に積み替えて下さい。
それか、JXか50Sのリングなら大丈夫だけど初期型のガスケットが出るか…

R&Pのドライブスプロケットの歯数増やしたいのですがなんとも見つかりません
毎々で恐縮ですが何かヒントなぞ頂けませんでしょうか
APE用はダメなのかしらん

多分ホンダ用ならなんでも着くんじゃね？
そのためにエンジンマウントが左にオフセットしてた筈
つうか、旧型原付スレの方がレス付きやすいとｵﾓ

VIPでやれよ蛆虫
死ね

同じｺﾃだからつーて絡むなw
俺はVipperじゃねーしw

ｷﾓｲのが涌いてますね

今日TypeD納車♪
中古買って前後ディスク化にしようか迷ったんだけどねぇ
勢いで買ってしまった‥orz

>>290
え？
そこはorzじゃなくって→ｶﾞﾀｯ ｲﾔｯﾌｰｰｰ!!!じゃないの？

XR100モタ乗りです。
エンジンノーマル、キャブヨシムラTM24、
マフラーOVERGPパフォーマンス、
キャブのセッティングMJ90→MJ110に交換、あと出荷時のまま。
プラグは白い。
アクセル全快にすると、エンスト。
この症状はMJが薄いのでしょうか？

>>290
うp

>>292
ジェット番手だけだと濃いんじゃね？と思うけど、
アイドリングは安定する？加速も息継ぎ、もたつきはない？
MJ90台のままでいいような気がするけど。
吸気はなにつけてん？

と、こないだ薄すぎてエンジン焼いちゃったやつが答えてるんで、
当てにしないでね。

MJは90〜95で良いと思う
110とか濃すぎじゃね？

292です。
ヨシムラに聞いたら92.5番って言ってましたけど、
プラグが１１０番でも白いのはなぜですか？

4stでプラグの色見てもアテにならないから

プラグ変えてから何km走った？
プラグはイリジウムとかじゃないよな？
パイロットの調整できて無いと色見ても不毛だよ？

考え方がおかしいよ。
白くなるのは濃すぎだからだよ。

スパヘＳＴ２スカット１３６の俺ですら、ヨシムラ
ＴＭ２４でメイン９５
１１０とかイラネーだろｗ

292です.
メイン92.5に戻してみます。
しかし、90番の時も、急にアクセル全快すると、
エンストします。なぜですか？

TMはセッティングあってても急開についてこないよ
それがイヤならPD付けとけ

>>300
濃くても薄くても火がつく条件が整わなければ失火するよ。

それはどういう意味ですか？

メシ抜きも辛いが大量のメシを全部食えと言われるのも辛い

そういうこと

なるほど。
分かりやすい説明ありがとう。
では、どうすれば？

>>305
まさに今、自分がそういう状態と気付こうぜ。
色々教えて貰っても、理解・検索・実践しなければ火は着かないんだよ。

>>305
メシを適量にする

292 ７７４ＲＲ New! 2008/10/03(金) 13:36:35 ID:KHHkbQAd
XR100モタ乗りです。
エンジンノーマル、キャブヨシムラTM24、
マフラーOVERGPパフォーマンス、
キャブのセッティングMJ90→MJ110に交換、あと出荷時のまま。
プラグは白い。
アクセル全快にすると、エンスト。
この症状はMJが薄いのでしょうか？

296 ７７４ＲＲ New! 2008/10/03(金) 14:29:36 ID:g53VP33M
292です。
ヨシムラに聞いたら92.5番って言ってましたけど、
プラグが１１０番でも白いのはなぜですか？

300 ７７４ＲＲ New! 2008/10/03(金) 14:59:20 ID:g53VP33M
292です.
メイン92.5に戻してみます。
しかし、90番の時も、急にアクセル全快すると、
エンストします。なぜですか？

303 ７７４ＲＲ New! 2008/10/03(金) 15:45:43 ID:g53VP33M
それはどういう意味ですか？

305 ７７４ＲＲ New! 2008/10/03(金) 16:03:12 ID:g53VP33M
なるほど。
分かりやすい説明ありがとう。
では、どうすれば？

(ﾟдﾟ)

俺のPC20と交換してくれ。

>>305
手軽なところで、純正エアクリーナーケースのフタを取ってエンジンかけてみたら？
多少吸気音が大きくなるけど、エンジン特性かわるからちょっとは今後の進路の参考になるだろ

まぁ、若干薄くなるわけだから気をつけてな

>>305
その仕様だと北海道の俺でMJ８５でも十分濃い。
２次エア吸ってない？エンジンかけた状態でマニホールド周りにキャブクリかけてみな。
回転数に変化があるなら２次エアに決定。

乗り換えでドナドナすることになった。Orz
2年間約1万キロの付き合いだった。
住人のみなさんお世話になりました。
さようなら・・・たまにはのぞきます。

盗まれて2年くらい行方不明だったエイプが見つかったんだがマフラー取り外されてたorz
マフラー、タイヤ交換で純正だとどんくらい金かかるもんなの？

プラグの焼け色でセッティングするのが間違い

純正マフラーってもう今出てる新しいやつしか買えないのかな？

普通は１０年くらいは古いパーツ買える。

中古パーツなんてイヤです(>_<)

処女崇拝ですね？

XR買った時に店員が説明する際跨っちゃったのには絶望したもんだ
俺より先に跨るなよ！ってな

エイプ１００購入を検討してます。
「typeD」って、デラックスより５万くらい値上がりしてますが。
ディスクブレーキにあんまり魅力感じてないし。
前のｓｔｄ、デラックスのオーナーである皆さんとしては、値上げ分の価値があるのか、意見を聞かせてくださると勉強になるのですが。

>>320
どういう乗り方をしたいのかによる

>>320
バイクが好きか？
好きなら買い、後からディスク化を考えるなら五万なら安いものだけど、問題はエイプ自体が高額になってしまった

レスありがとうございます。
バイク暦は１５年で、まだまだあと５０年は乗り続けるつもりくらい、バイクのことを愛してますよ。
エイプの使用目的としては、駅や職場までの足、セカンドバイクとして使用するつもりです。
後からディスク化を考えるくらい、オーナーの皆様はドラムに不満を感じるのですか？

街乗り＆また〜りツーリングならドラムで何ら問題ないよ。

>>323
ドラムで十分
エイプのドラムは割とコントローラブル

ただボアアップしてパリパリ走るなら
｢ディスクだといいなあ…｣
と感じる局面がでてくる
ってだけ

ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷに、魅力感じないんなら、ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞで、いいんじゃね。最悪、金掛ければ、ﾃﾞｨｽｸに、出来るし。

ドラムも何気に制動力はあると思う。
ブレーキの前に、タイヤに不満があるなぁ俺は

オレはディスク化しちゃったけどエイプのドラムはよく出来てると思ったわ。

その日のブレーキ一回目のタッチがちょっと気になるぐらいかな。湿気の多い日なんかのペタっとした感じ。
あとうちのは個体差かも知れんけどハブの回り止めからコツコツいうのがたまに気になった。

ブレーキ効かないなあって思ってる人は>>327も言ってるけどタイヤ替えてみた方がいいよ。
ものすごい勢いで減るのにグリップ力なくて転がり抵抗だけは大きい妙ちくりんタイヤだよな。

いやいや、沢山のレスありがとうございます。
皆さんのお話から、０８モデルのＳＴＤの新車の在庫を探してようかと思います。
浮いたお金で、パーツ買いますかね。
みなさんセックス　べりー　マッチ

>>329
うんうん…これでおまいも我々の仲間だ…
と、一瞬思ったがお断りします。

同じようなドラムブレーキでもＤＴ５０とかはひどかった。
ホイールのインチ数でかい割にブレーキ自体はエイプと大差なくて、
全部握りこんでもロックしなかった。

オフ車は甘めにセッティングしてんじゃね？

キジマのキャリアに箱つけたんですけど、折れるって聞いたもので
つけてる人どのくらいの期間でキャリア交換してますか？

>>323
＞
＞レスありがとうございます。
＞バイク暦は１５年で、まだまだあと５０年は乗り続けるつもりくらい、バイクのことを愛してますよ。
＞エイプの使用目的としては、駅や職場までの足、セカンドバイクとして使用するつもりです。
今月号のオートバイの広告みてたら
型遅れの新車グラストラッカーが26万ぐらい
で売ってた。
エイプが欲しいなら値段とか考えたら負けだと思った。

エイプ100乗りなんですけど、フロントタイヤを交換したいんですけど、BSのカタログ見ててもサイズがないやけど、他のメカーには、あるんかな？

>>333
100モタにキジマキャリア＋ヘプコ＆ベッカーの箱で
１年５０００km走ってるけど、まったく大丈夫ですよ。

>>335
ん？
BSもあるけど……………
メーカーは多数あるけど、どんなタイプのタイヤ？
スクーター用？
プロダクションタイヤ？
ダートタイヤ？

>>335
どーでもいい雰囲気満載でレスする気力が萎えるんだけど…

ブリヂストンとダンロップだけしか調べませんでしたが、両社の
webサイトを見たところ、次のタイヤがApe向けとして想定されて
いるようです。
BS：ML50
DL：K180

ツーリングだけならドラムで十分だった。
山を走るようになってからディスク欲しくなった。

バックステップはみんな何使ってるの？Ｇクラの10ミリアップ20ミリバックにしようと思うけど10ミリアップでタイヤ端まで使っても当たらないのかな？

>>333 俺のAPE100も箱付きだけど今のとこ丈夫。キャリアと箱の間にスポンジシート噛ませて取り付けてみた。重量物のせなきゃ問題ないでしょ。

>>340氏
余裕で擦りますよ。
90mmでも擦ってますもん。

ｴｲﾌﾟ100新車で買って走行距離12000Km走りました。これまで、ﾘｱﾀｲﾔ2回交換　ﾘｱﾌﾞﾚｰｷ ﾁｪｰﾝ ｽﾌﾟﾛｹ ﾌﾟﾗｸﾞ交換しました。消耗品ですが。
次は、ﾋﾞｯｸﾞｷｬﾌﾞかﾏﾌﾗｰを、考えているのですが、やっぱ効果が高いのﾏﾌﾗｰですかね。値段から言って。
それか両方ﾉｰﾏﾙのまま、ﾎﾞｱｱｯﾌﾟってありですか？

D型買った人いないのかな？
どんなもんか話を聞きたいもんだが

５０ＦＩをボアアップ中ですが
カムシャフトにカムスプロケットが取り付け出来ません。
チェーン長が足らず（もちろんそんなはずは無いのですが）
定位置までスプロケが上がらない状況です。
どなたか　ヒントください。

遂に本日フロントスプロケット15Tに交換
MJを85→80に交換
ニードル最上段で
ばっちりグッドになりました
もはや普通に流れに乗って走れます
乗り換えも視野に入れてずいぶん考えましたが、ワタクシにとっては最良の選択になったと思います
皆様のおかげです
またROMに戻りますが最後に御礼申し上げます
本当にありがとうございました

しかしなぜにMJの番手が落ちるのかしらん

>>336
>>341
そうですか。
２年くらいで折れたってどっかに書いてあったので様子見てみます。

>>345
カムチェーンテンショナーのせいじゃない？

>>346
ボアアップするとエンジンが空気を吸い込む力（負圧）が大きくなる。
負圧が大きいと同じＭＪでもたくさんガソリンが吸いだされる。

ＭＪの番手は同じ負圧に対してどれだけガソリンを吸い出させるかを決めるモノだから、
単純にＭＪでかいからガソリンたくさん吸いだしてるとは限らないんよ。


>>345
確かにテンショナーっぽいねぇ。サービスマニュアルに書いてある。
結構やりにくい。

間違ったやり方だが、先にカムにスプロケットつけてから、無理やりヘッドにカムを組めんこともない。

強制開閉キャブで急開したらエンストしても普通。キャブが悪いんじゃなくてエンストさせる手が悪い。
つまりヘタクソってこと。

誰に向かって言っているのだろうか

ＧＴ商会って純正パーツ注文できなかったっけ？サイト探して見つからん

>352
そりゃwebikeだ

>>353
あ、そうだった
ありがとう

今日武のPD22キットを取説通りにつけてみて思ったんだけど、純正エアクリボックス仕様でMJ105って濃すぎじゃね？
ボックス使わないフィルター仕様と同じ設定じゃないか！
って思った

濃い側にしてりゃとりあえず壊れはしないからなぁ

>>355
オレのだけだったかもしれないが
フロート金属部の油面調整で燃調が薄くなっているので、
濃すぎになるとも限らんと思った。
あと、スロットルをハイスロなり、弄らないと全開にならん。
武の不良だったら知らん。

>>345
武川の80ccキット？
完成したら感想聞かせてくれ。
俺もボアアップするか迷ってるんだ。

50ＣＣだとPC20が限界かなぁ？

ＮＳＦ100のキャブくらいならなんとかなんないかなぁ

>>357
そうなのか？一応、ハイスロっぽくなるパイプにしてみたけど。

ちょっと濃いからといってニードルクリップを上にしたら、全開にならないのと同じ事なのかな？
キャブがなんか、よくわからなくなってきた。
これから冬だし、このままでもいいか

>>360
武ＰＤ22に関しては以下は推測なんだが、
ジェットニードルの位置が5段階の濃くなるほうから2段目にしてあるので
ノーマルスロットルに合わせて吹け切るようにしてあるんじゃないかと思う。
武の方でセッティングを出してる筈なのでそのままで良いと思う。

>>359
ある一定以上キャブでかくしても意味無いだろ。

確かにベンチュリが大きいと吸気抵抗が小さい分、吸気管内の負圧が小さくなり、大気圧に近づく。
が、大気圧に限りなく近づいた時点で、それ以上口径大きくしても吸気量は増えない。
無理してでかいキャブつけたところで、アクセル半開と全開で限りなく負圧の値が同じに近くなるから
ニードルとかのセッティングで苦労するだけ。

５０のままだとＰＣ２０でもちょっとでかいくらいだ。

８０に上げてMJ１００で安定の俺は濃すぎるのか

8年型のエイプのミラーって8ミリ？10ミリ？中古の納車待ちなので確認出来なくてわかる人お願い

確か8ミリだったはず

このスレ住人にはオリジナルに欠けてる。
指定がこれだからいいや。で、オシマイ

>>366
君のオリジナルな仕様教えて。
今煮詰まってるんだ。参考にしたい。

>>367
煮詰まってんならそれでよくね？ｗ

>>366
それでなんかしたところでオリジナルとはいえんわ。

>>366
だからこそ色々頭ひねるのが楽しいんだけどね。
標準や指定と違う＝カッコイイとか、反抗期の厨房レベル。

いやいや
巻末の正解を見たくなる日だってあるさ
試行錯誤が楽しいのはだいたい３日くらいじゃない

>>368
？

エイプ１００乗りです。
マフラーを交換しようと思うんですが、オーバーのレーシングダウンを使用してる人いましたらインプレをお願いします。

345だけど　遅くなったが返信サンクス。
休みに再度挑戦してみます。
ＦＩのボアアップ情報少ないようですので
完成したらチラ裏かもしれんがレポしますだ。

50のリアホィールを100に付けたいのだけど、何かカラーとか必要だった気がするんだけど何だっけ？？

あぁ、ガムやるよ

エイプにXR50/100Mのようなアップマフラーをつけたのですが、サイドカバーも付けたい。
付けている人はどんな感じで加工してるのか知りたいのですが、参考に出来るサイトや経験談はありますでしょうか。

よろしくお願いいたします。

あぁ、ガムやるよ

エイプ50乗りなんだが、チェーンが伸びてきたから変えようと思っています。
どこのチェーンがおすすめ?

あぁ、ガムやるよ

>>379
RKのUリング

>>377
俺、エイプにXR用のヨシマフつけてるよ。アップタイプのやつ。
現物合わせでサイドカバーを切ったけど、クリアランスが1センチ未満でも大丈夫だよ。
ただPPはカットしにくいから注意して。

ちなみにマフラーは何？

>>382
レスありがとう。
下半分切り落としたような感じですか？
カットは家庭用電動ドリルでミシン目作って工作ナイフでプツプツやったんで
結構きれいにいけてます。

私は下全部切り落とすと不安定かな（下のボルト穴は使いたい）ということで
当りそうな部分だけくりぬいた形にしました。（ape100のノーマルインシュのイメージ）

下を残すので、強度のことも考えて淵を1.5cm位残してあるんです。
その淵とパイプのクリアランスが2mm。熱で溶けそうな気がするのでまだ付けて走ってません。
もっと淵を削って補強すれば良いのかなとも思うんですけど、こういう場合のPPの補強ってどんな方法があるでしょうか。

マフラーですが、詳しいことはわからないのですがXR系の純正だと思います。

>>qYO1tJKy
ガムで補強はしない。

質問、ボアアップした車両なんだけど、ブレーキかけると身体が前に持ってかれて結局タンク手前にチンコがくるポジションになっちまう。

少しシート後ろ目に乗りたいんだけど、ブレーキの度に身体が前に来る姿勢ってやっぱりまずいのかな？
シート変えたりすると改善されるかな

>>383
ガムで補強ｗ

俺は下半分切り落としたよ。当然ネジ穴はない。
でもガタついたり外れたりはしないよ。俺だったら固定するなら穴開けてタイラップで留めるかな。
マフラーとのクリアランスは7〜8ミリってとこだね。2ミリは不安な気がする。
もっと削って補強するならパテとかプラリペアみたいなのでいいんじゃね？

ガムはツーリングから帰ってきたらかならず返すからな

>>384
ニーグリップ

>>384
そこでシートにガムだろ

>>377
ごめん。測ったらクリアランスは1センチくらいあったorz

あとガタついたり外れたりはしないっていうのは走ってるときね。触るとカパカパ動くけど大丈夫ってことで。

>>358
武のボアだったらキタコのを待った方が良いよ。
ボアアップキットとしての問題ではなくFIコントローラーの違いという意味で。
武のは純正ECUを誤魔化しているので基本的に純正ECUに基本制御は依存していて
レブリミッターが邪魔するが、キタコのは代替えECUとして機能する。
つまり、レブリミットも変更出来るし、燃調MAP変更が更に細かい。

>>389
>>358です。
先月号のモトモトかなんかでキタコの人がそう言ってたからキタコのを待ってるんだけど、
どうせ街乗りしかしないから武川のでも十分かなーとも思って迷ってるんだよね。
なんつっても武川のは安いし。

まぁ後からＥＣＵ買い換えるのもありだろ
でもキタコってデジタルＣＤＩとかでもそうだったが、価格がやたら強気だよね

>>385
キャブからエアクリまでノーマルダクト使ってる関係で取り外す必要があったりしますので
タイラップ止めも考えたんですけど現在の構想となっております。

お話が伺えただけでも、うまく出来そうな気になってきましたｗｗｗｗｗ
ありがとうございました。

つるっぺたタンクにガムはっつけたらニーグリ良くなるかな？


やってみるよ

中古の100を手に入れたんだけど、アイドリング時にカムチェーンの
バタバタ音？が気になるので、調整をしようかと思っているんですが
シリンダーサイドのテンションアジャスターボルトのデフォルト位置って
どうやって確認するんでしょうか？

ASみたいに、全閉から2回転戻してポンチマークが3時位置とか
ですかね？

ってか、一度抜いてみたいんだけどSMがまだ手元にないので
ちょっと不安です。

>>394
いや、３６０度回した時点で元の張りに戻るからｗ
テンショナアジャスタはポンチマークが真右に来た位置が標準。


まず、セットプレートを緩めてテンショナアジャスタのポンチマークが右斜め下４５°に
来るようにセットする。
その状態のままシリンダー後方にあるアジャストボルトを緩めた後、もう一度しっかり
締める。これで内部のバネでテンションが自動調整される。

で、テンショナアジャスタのポンチマークを真右に戻したら自動調整は完了。
その状態でエンジン始動して音がまだ出るようなら、手動でテンショナアジャスタを微調整する。
ポンチマークを下側に来るようにすると張る方向で、上側に回すと緩む。


わかったかコンチクショー！

>395

ありがとう〜！！　早速トライしようかと思ったけど
クソ煩いマフラーが付いているんで、明日の朝にでも
やってみます。

>>420
やらしいなぁ〜・・・

ミドルパス発射ｗ

>>395
サンキュー
丁寧で俺も勉強になった

>>397
>>420に期待

>>420
軽蔑する

ついウレタンの要領でプラサフ吹いてしまった･･･。
ヤスるのめんどくせーー！
ふて寝しよっｔｐ￥お

ape100の購入を考えてるんだが、このバイク、車の流れにちゃんと
乗っていけるだろうか。
走り出しの速度、トップスピード、上り坂での速度
どんな感じですか
通勤で常用したいのです

吸気封印さえ解除すればまぁ十分なくらい
マフラー＆キャブ交換にFスプロケ１T上げでそこそこ快適

Fスプロケ１T上げすると上り坂がつらいぞ。
巡航速度を上げるか、上り坂での速度低下を押さえるか、方向性を決めた方がよろし。

ウェビックのエイプパーツ減ってる気がする・・・

2丁上げならボアアップしないと辛いけど
1丁上げならキャブとマフラー交換するなら問題ないだろ

問題有るとすればそれは上の人が重すぎるんじゃ・・・

町乗りで遭遇するレベルの上り坂だとＦスプロケ＋１Ｔくらいがいいが
山越えレベルの長い坂が続くと、きついのは確かだ。

>>430
１T上げぐらいなら環状線の陸橋ぐらいなら低下しないよ。加速はしていかないけどね。
流石に箱根の峠はきついけど。
>>431
webikeなんてクソ高い。あんなの無くなってしまえ。

1万円で送料無料だし意味不明なカード手数料取らないから結果的に安くなる物もあるよ

ま、純正部品取り寄せ専用だな

100のpc20F1丁上げなんだけど、長い上りなんかでいっぱいいっぱいで登坂してると、
ときおり｢ギュルッ｣とエンジン回転が上がる(スピードは変わらず)時があるんだよね
クラッチ滑りなんかなコレ

そんなにレバーのタッチは近くはしてないんだけど

ビッグキャブ程度でクラッチ強化しないといかんの？
それとも単なるクラッチ板のヘタレなんだろか…

つタイヤがスリップ

>>406
車種別から行くとリンクが減ってるけど、
メーカー別や4STミニから探せばたくさんある

使い方次第だね。ウィリーばっかりしてるとか
半クラ多用してればダメになるのも速いよ

エイプ100ってもう生産終了？

新型が発表されたばっかりだろ

>>411
俺のXRもたまにそうなるな、クラッチ変えても直んなかったよ

あーそれたまーにだけどあるわー
チェーンがスプロケから外れてんのかと思ったけど何とも無いんだよね
何なんだろう？
タイヤがスリップなのか？

さぁ、>>420の登場です。

ｱｿｺが濡れ濡れのヌルヌルで滑ったんじゃない？











ｱｿｺ=ｸﾗｯﾁ

420 ７７４ＲＲ sage New! 2008/10/12(日) 12:57:20 ID:xe8NhQID
ｱｿｺが濡れ濡れのヌルヌルで滑ったんじゃない？











ｱｿｺ=ｸﾗｯﾁ

(ﾟдﾟ)

>>420
>>420
>>420

折角教えてもらった、カムチェーン調整をしてみようかと
早速トライ！　したんだけど．．．

シリンダー後ろのアジャストスクリューがサビサビで
緩まネェ〜！！　と思ったら、舐めた　orz

バイスグリップで外したけど、交換必須。
誰か品番プリーズ！！　（T_T)

423 394 New! 2008/10/12(日) 16:11:27 ID:SLI5+yLm
折角教えてもらった、カムチェーン調整をしてみようかと
早速トライ！　したんだけど．．．

シリンダー後ろのアジャストスクリューがサビサビで
緩まネェ〜！！　と思ったら、舐めた　orz

バイスグリップで外したけど、交換必須。
誰か品番プリーズ！！　（T_T)

(ﾟдﾟ)

424 名前：７７４ＲＲ ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2008/10/12(日) 16:14:03 ID:w7S9euV6
423 394 New! 2008/10/12(日) 16:11:27 ID:SLI5+yLm
折角教えてもらった、カムチェーン調整をしてみようかと
早速トライ！　したんだけど．．．

シリンダー後ろのアジャストスクリューがサビサビで
緩まネェ〜！！　と思ったら、舐めた　orz

バイスグリップで外したけど、交換必須。
誰か品番プリーズ！！　（T_T)

(ﾟдﾟ)


　　　　　 　 _,.イ~i〜
　　 　　／ 神}
　　　 /､ ( ﾟДﾟ)　
　　　 |;（ﾉ　､､i）　
　　　/､､　､;､/　　
　､_,ﾉ,＿UシU

>>444
420だが、あまり人をあてにすんなよ。
クラッチケーブルが滑ってるんだよ。

誰かあの馬鹿みたいに高い新エイプ買った奴いないの？

ずいぶんとパスが出ますね。
>>444に期待

>>439
期待添えられなくて申し訳ない。orz

エイプ５０の2002年版、走行距離6000�`、ならいくらなら買います？

>>430
状態あわからんからなんともいえんがだしても35万までだな

>>430
6000キロも乗ってたら、どんなに程度が良くても5万円までだな

>>431
ボッタクリ過ぎｗ

FIで社外マフラーにした方いますか？もうすぐOVERも出すようですが既に発売の他社マフラーの感想が聞きたいです

買ったよ。馬鹿高いディスク。
現在ならし中なんだけど何キロくらいで走ればいいんだろ？
タコついてないからわからないよﾏﾏﾝ

ﾎﾟｯｼｭMIYAのエイプ対応ビキニカウルってﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｽ2ってやつですか？？

ギュルッ、は俺以外にもなる人結構いるんだね

スリップなのかなー
マンホールとかつなぎ目鉄板とか、滑る所は走ってないんだけどなぁ
タイヤも一皮むけたTT92だから、そう滑ったりもしないと思うんだけどなぁ

チェーンはやや緩めだけど、ハズレて戻ったり…しないよな絶対。
そんなんなったらFスプロケに巻きついてえらいことになるよね、多分

うーん。
しばらく様子みるか…

様子見でもう一年位は過ぎたかな

ノーマルでも時々あった様な気がするし
気にしなければ良いんじゃね？

100の方で交通量の多い流れの速い国道を長距離走るのって怖いですか？

そうだね
車体も小さければパワーも足りないからDRZ400SMとかWR250X買った方が良いよ
さっさと死んでね

ここでも買った奴いんのか
まあキャブのまま出したししょうがないと思う面はあるけどなあ

>>435
MAX60km/hくらいで500kmくらいを目標に。
で、オイル換えて1000kmまで更に馴らし。
丁寧に開け閉めを忘れずに。

コレでかなり安定性の高いエンジンになるはずよｗ

>>434
FIでヨシムラとBEAMSとキタコ試したが、音質はまぁ違うものの、走りの面では体感出来る違いは無いよ。
ECUはノーマルだから、いくらマフラーが変わってもパフォーマンスが発揮出来ないんじゃないかな。
それよりレブリミッターによりオーバーレブ領域云々の話にならないので最高速は何ら変わらんよ。＜対ノーマル

>>440
あ、クソには聞いてないから答えなくていい

100の新型って出力落ちてるけど、これって触媒とっぱらっちゃったら旧型くらいまでは回復するのかな？
実際に触媒キャンセルしちゃった人いる？

>>445
触媒抜いてキャブセッティングすれば旧型と同じ出力になるよ。

そうだね
車体も小さければパワーも足りないからボスホスとかY2K買った方が良いよ
さっさと死んでね

XR100ﾓﾀｰﾄﾞの純正ﾒｰﾀｰｽﾃｰ余らせてる方、譲ってくだせぇ・・・

ﾎﾝﾀﾞってﾈｯﾄで部品検索できないのな。

>>439
たとえば栃木の某バイパスの夜は120キロで流れてるので
100ccじゃ左端で小さくなってるしかない
別のバイクだが150キロで走っててもぎりぎりで抜いてくキチガイワゴンとかいるし・・・

うちの地元も夜は100キロ程度じゃ煽られるんでミニは怖くて乗れない。
なんでミニは昼、大型に夜乗るように乗りわけてるわ。

345で50FIのカムスプロケット取り付けで質問した者です。
ご指摘のとうりチェーンテンショナーが組み付けのさい緩んでいたようです。
タケガワのキットで、2種登録が済んでいませんので試走しかできていませんが
無事に火入りました。ありがとう。
排気量1.6倍は別物ですなあ。

おめでとう。
そのうち慣れるとまた物足りなくなってくるよｗ

>>448

61311−KTK−000価格4520×10%

>>443
なるほど。やはりFIとはいえマフラーだけでは変化はありませんか。前にドライブスプロケットを15丁にしたので、マフラー交換により少しでも加速がよくなるとよかったのですが。
情報サンクス

今日100で伊豆一周ツーリングに行ってきた、なぜか尻が痛くならなくて快適な旅だったよ。でも帰ってきてから一速から二速のチェンジ時にカチャって音が鳴り始めた、無理な走りはしてないつもりだけど負担が大きかったのかな

武川とかのキャブキットには必ずといってアクセルワイヤが付属してるけど
ノーマルだと短いのかな？

キャブの購入考えてるんだけど、あのアクセルワイヤだけはどうも腑に落ちない・・・。

付属のワイヤーも悪くないけど？
取り回しやハンドルにもよるけど、ほ〜んの少しだけ長いだけだから気にしてない

>>453
ありがとうございます！
結構高くて涙目；；

いらなくなったﾒｰﾀｰ売って買ったﾒｰﾀｰを実質安くする作戦が失敗　orz

持って無いと不便なんでﾊﾟｰﾂﾘｽﾄ買うようにします。

>>456
インナー長とアウター長の差が違います

ずっとREVーGPを使ってたんだけど、サスの熱だれ？が気になって
ダウンマフラーを探してるんだけど、１２５で高回転向きっていったら何がいいんだろ？
BRDダウンにしようか悩んでるんだけど、他に何かオススメありますか？

最高速は今ぐらいで十分だからトルクが欲しい
こんな場合でもヘッド交換までやった方がいいだろうか？
ボア＆ストロークアップだけで十分かなーとか思ってるんだけど

>>461
十分でしょう。と115→115SEで体感できなかった俺が言って見る。
125なら違うのかな。

自分も社外ヘッド115ccだけど費用の割には大した体感無し
ノーマルヘッドに比べればありえないくらい回るようにはなったけどパワーがあるかと言われたら微妙
今思えばノーマルヘッドのままでストロークアップ125ccにしたら良かったと思ってる。

フロントフォークオイルシール腐ってやがる…
剥がれねぇ

だれか知恵をかしてください

>>461
シフトうｐのノーマルヘッド用ボアストローク組んでたけど、トルク型のエンジンで扱いやすかった。
単純にトルクアップだけでなく、クランクが軽くなった分吹け上がりも良かった。
回せる回転数はせいぜい１１０００ｒｐｍくらいが限界だったけど。


あと、ＳＥ１１５ｃｃは付属のカムがＳＥカムではない。

>>646
早すぎたんだな

>>455
ベルトが伸びたんだよ、それは。詰めればOK

>>646
に期待

>>461
競技用とじゃないなら燃費の面でもその方が有利
各社ヘッドキットの半額くらいで買えるし物足りなくなってからバージョンうｐでも良いと思う

みんな�d
基本的に舗装林道散歩用なので高回転のパワーは求めてないのよね
たまのミニサーキットもお遊び程度だし

ヨシムラの125cc+ST-1カムキットにしようかと思ってる
て、冬の御茄子ちゃんと出るのかなぁ・・・

XR100の純正キャブ＋インシュレーター外し＋純正貫通マフラー。
同じ仕様の方みえましたらジェッティングどんな感じか教えてください。

>ジェッティング
なんか空飛びそうだな

>>471
今調べたら普通に使う言葉なのな
無知ですまね

>>465
ΩΩΩ<な、なんだってー！？

じゃあSE125に付いてる黒っぽい感じのカムがSEカムなの？

キタコの糞が・・・。余ってるヨシムラカム付けるわありがとノシ
バルブヒットしないよね？ね？ね？

５０ボァうぷ８０だけどずいぶん走ってフォークがへたれてきた
この際だから中華ディスクブレーキASSY注文してみようかなと思うんだけど…
取り付けた先人はいますか？
重要保安部品だけにバイク屋に持ち込むつもりなんだけど
工賃の相場がわからない！

そんなゴミ持ち込んだらぶっ殺されるぞ

>>467
ありがと、ベルトのテンション張ったら良くなった。勉強になります

ゴミかよぉぉぉ

Ｎチビ移植とか、みんなよくやれるなーと思うよ。

アイドリング下げようと思って、アジャストスクリュー回していったら、
ビヨーンって出てきてもエンジン止まらなかったよ。

２次エア吸ってんだろか。

>>474
そうそう。黒いのがＳＥ。
ＳＥ１１５はＳＰＬカムというのがついてて、これをＳＥカムに交換すると
高回転化できる。

でも、一応ＳＰＬカムもノーマルヘッド非対応のハイリフトだし、
扱いやすさの点では悪くないかと思う。

>>480
重ね重ねTHXです。

SPLカムがノーマルヘッド非対応ということだと
ヨシムラのカムよりハイリフトなんだろうか。

カム外して観察してみます。

>>479
それはエンジンさんが頑張り屋さんなんだよ。

>>479
バイクはある意味正常

キミはシンナー吸っちゃってるかもな…

>>471
#72→#75にした。
貫通穴が大きければ#78くらい？
ターボフィルターとかダクトとかやると78〜80くらいか。

>>484
ありがとうございます。
参考にさせていただきます。
09モデルを新車で買って半月がたったけど、はやくもパワー不足を感じておりまして…
NSFと同じくらい馬力を出そうと思ったら、やっぱり社外マフラーじゃないとキツイかな？

>>485
やっぱCRF系の吸排気に変更が確実に効くと思うが……………

そういや09ｴｲﾌﾟの電装、流用で使えるブツが増えそうだな……………

社外ユニットの安定電源にイケそうな感じだな。

XR100Mです。キジマのキャリアをつけてますが、
キャリアつけたままで、CRF100マフラー加工なしで着きますか？
加工が必要な場合は、どの程度必要でしょうか？

マフラー側はキャリアの有無に関わらず加工必要
１点止めの場合は現車あわせでマフラーのステー部分のボルト穴拡張（2〜3mm）
２点止めの場合はボルト穴を作ってやらにゃならん

キジマキャリアは共締めになる部分のカラーを5mm強切断

どっちにしろ現車合わせでやらないと話にならんよ


つか作業紹介してるサイトいくつか有るから「XR100 CRFマフラー」でぐぐれ

エイプでなきゃいけない理由を知りたいです。改造費などを考えれば価格の面でも
普通に250ccクラスを買った方が簡単だと思うんですが。それにいくら維持費が安い
原２とは言え250ccクラスなら車検も無いし。。。人それぞれだと言われれば
それまでなんですが、エイプの購入にイマイチ踏み切れないので是非ご意見を。

＞エイプの購入にイマイチ踏み切れないので是非ご意見を。
君はそちら側の人だ
エイプの事など忘れて２５０で幸せになりたまえ

乗らなきゃわからないし、乗ってもわからずに売る奴もいるし。
最初はなんとなくセカンドに欲しいから買っただけだしなぁ。

>>490
触る・走る・知るの走るしか求めてない＋価格を主に置いているなら、
素直に250ccにした方がいいよ。

250ccでも触るに手を出すとエイプ以上に手間とお金がかかるしね。

・セカンドで少しでも安く上げたいからファミバイで入れる原２は絶対条件
・メインで行けないような所にも行きたいから小柄なバイク
・でもスクーターは嫌だ
・弄って遊びたいしミニサーキットでも遊びたい
・ｋｗｓｋは嫌

ってとこか
て言うか上3つの時点で選べる車種がものすごく絞られる現実

ドライクラッチの導入を検討中なんですが、
ノーマルミッション用と6速クロスミッション用があります。
現在武川のクロストップギアを入れてるんですが、
ノーマルミッション用でいいんでしょうか？

>490
ない
自分で見出だせないなら素直に250にすればいい

好きなの買えよ鬱陶しい。ここにいる奴らは好きで乗ってるんだぜ？
失礼だと思わねえのか？そんな消極的理由付けで乗るならやめてくれ。
そこまでしてユーザー増やしたくない。素直に骨でも乗っとけ。

Ape250でないかなぁ
125×2のﾂｲﾝくらいで。

>>491
ありがとうございました。
>>492
ありがとうございました。
>>493
分かりやすく答えていただいて
ありがとうございました。
>>494
自分はメインは車なのでバイクを何台も持てません。
それで、自分に最適な1台を選ぶ参考にと思い書き込みました。
詳しくお答え下さってありがとうございました。
>>496
ありがとうございました。
>>497
ありがとうございました。
不愉快な気分にさせてしまってすみませんでした。

>>498
CB223

>>499
ひどい事言ってごめんな。

上手くプッシュできないけど、機械いじるのが好きならオススメします。
･アフターパーツが多くてチョコチョコ改造できる。
･構造が簡単だから改造の敷居が低い。
･改造箇所が多く手も入れ易い。
･あれこれ換えてみて毎度毎度ｲﾔｯﾎｫｫｫｳやorzなどができる。
･普通に走ってれは燃費は良い。
･軽いからもし壊しても押して帰るのが楽。
･ホーンの音がカワイイ。ﾋﾟｺｰﾝ
･カスタム地獄へようこそ。

スピード狂でなければいいと思うよ。高速乗れないし2ケツも茨の道だけどね。

過去ｽﾚで「あのホーンのためにApe買った」と豪語するヤツもいたからな。

メガスポを六速全開で楽しむ人が乗っても楽しいのがミニバイクのいいところ

なんで乗ってるのかと問われれば、楽しいからとしか言いようがないんだよな。
でかいバイクも楽しいんだが、エイプの楽しさはエイプでしか味わえん。

弄って、壊して、直して、悩んで、弄って、壊して、反省して、落ち込んで、閃いて、大騒ぎして、弄って、直して・・・・・・
２ちゃんで楽しさ百倍苦しさ1/100って感じじゃね？

>>501はツンデレマイスター。
本当は良い奴。

べべべ別にApeなんて薦めてないんだからねっ！
誤解しないでよっ…！
( /// )

自作ダウンフェンダー化したんだけど・・・
ホースバンドが緩んで走行中にフェンダーがタイヤに巻き込まれて・・・って人いる？
きつく締めれば緩むもんじゃないのかな？
エンジン側が指１本入らないくらいのクリアランスなのだが、みんなのも同じようなもの？

上に同じ
同じく自作
小指入るかはいんないかだけどいまんとこトラブルなし

>>508
ホースバンド付けるところに強力両面テープを張るもんですだよ
前後逆付け、隙間は小指一本

>>499
良い人そうだな。

車メインで一台だけしかバイクが持てないなら、正直に言うと
原2はお勧め出来ない。
一度でも400クラス以上に乗ってからの方がより楽しめる、と言っておこう。
カスタムするにしても「これしかバイクが無い」となると
その方向性が「大きなバイクの代わり」のような弄り方になってしまいがちで
原2の面白さを殺してしまいかねない
(決められたレギュの中でモアパワーを求める必然性のある弄りとは違う)
社外パーツを入れるのも加速感やフィーリング向上の為のセッティング
あって、その結果馬力が上がることはあっても、馬力UP主眼のカスタムでは
金だけかかってたいして速くはならない。直線でビグスクにも抜かれる。

>>499
俺なんかはＣＢ１３００からＡＰＥ１００に乗り換えた変わり者だからなｗ
プチツー好き、高速乗らない、全開好き、軽いの好きだから２種まで下げたし。
結果的には大満足だけど。
まずは２５０買ってごらん。
物足りなきゃ大排気量へ、不満なら２種へ。

>>512
仲間ですなｗ
オイラも鈴菌から100モタに乗換えたクチ。
基本お山遊びがメインだし、ミニサーキットクラスなら軽バンにヒョイと積んで楽に運べる気軽さが気に入った。

>>501
いえいえ、こちらこそ。
丁寧に答えて下さってありがとうございます。
参考にさせていただきます。
>>511
疑問が解けました。
自分の視野の狭さが恥ずかしいくらいです。
ここに書き込んで本当に良かったです。
ありがとうございました。
>>512
ありがとうございます。
エイプは入門用だけではなく奥深いモノがあるんですね。
エイプはもう少し後のお楽しみにとっておいて、まずは250に
乗ってみようと思います。

ここに書き込んで本当に良かったです。
レス下さった方々、ありがとうございました。

買い替えｗｗｗ
乗りこなせなかっただけだろｗｗｗ
最終的にたどり着いたみたいに言うな。


ところで、大型から乗り換えた方々はどんなカスタムしてるか興味あります。
教えてください。

ノーマルです

俺デカいバイク所持したことないんだけど・・・。
400すら持った事がない。

CBR250R(ハリケーン）（´・ω・`）
↓
NSR250R　（HRCカツカツ）(；´Д`)ﾊｧﾊｧ
↓
友達のZZR1300乗らせてもらう
　　右手一捻りでふわわとかkoeeeee（（（（ ；ﾟДﾟ）））
　　塚、重てeeeeeeeee
↓
別の奴のモンキー借りる　Σ (ﾟДﾟ;）ｵﾓｽﾚｰ
↓
カブ90→NSR50→NS-1→APE100
　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　今ここ　やっぱり全開派。

Apeってニーグリップし難いな。ビッグタンクに換えてみるか

リッターネイキッド
　↓
リッターＳＳ
　↓
２スト２５０
　↓
エイプ

ここ最近の乗り換え状況はこんな感じ。
気がついたら排気量が１／１０以下になってた

カスタムはとにかく色んな仕様のエンジンを積んだり降ろしたりして
遊んでるだけ。

2ST50→250NK→400NK→1000SS→4ST100
フォークにカラー作ってNミニスプリング入れるのオススメ。

鏡よ鏡よかがみんさん
どうしてApe100はFIにならないの？

開発費が勿体ないからです。
ついでにレースのこともちょっと考慮してます。
勿論、今後ＦＩ化した時はもう一段値段ＵＰするので、
2回値上げ出来てウマーです。

>>522
へ〜なるほど。
そういった事情があるならFI化は微妙ですね。
東北の冬の朝に一発でかかって走り始められる利便性がほしいんだけど・・・
FIだからって始動が劇的によくなるわけではないんでしょうか？

最近わかった事なんだけど武川のLCD入れてて、先日ノーマルエイプと併走したら一割ほどスピードの表示が少ない事がわかりました。これは純正のメーターがハッピーって事で正解なんでしょか？自分はタイヤが純正なんで違いはメーターのみです。

今日寝かしすぎてステップ地面に引っ掛けてコケそうになったよ。
バックステップ入れようかねぇ(´･ω･｀)

タナボタでPC20のキャブ貰えそうなんでwktkしてる。
メインジェットはノーマルと共通らしいんで購入した。

今のうち他に購入しておくもんってあるかな。
それともポン付けで何とかなる？

>>526
ジェットニードルのクリップ
ちくしょう調整中にどっか行っちまった
予備買っとくか（\180円くらい）じゃなきゃジプロックの中で作業しな
明日はツーリングに行くつもりだったのに
パワーフィルター付けてジェッティング変えて空飛ぶ勢いだったのに

しくしく

>>527
サンクス＆ドンマイ
ジッブロック大を用意しますた。
非常事態でもコンビニ袋を用意することにするよ。

大型は自制心との戦い。
エイプは目を吊り上げて全開に出来る。
遅いけど楽しいよ

アクセルホルダーのネジがまわなんないよ
ママン・・・

556塗りたくり
一晩放置

>>527
細い針金で応急処置できるよ

>>526
５０ｃｃだけど、俺の持ってるPC20はノーマルのMJ使えんが？
エアクリがノーマルならチューブに隙間ができるからホースバンドでがっちり締めるか
なんらかのジョイントが必要

ともかく５０だったらオーバスペックだわな。俺のは吸排気のライトチューンだしpc20はあきらめよう…

>>533
シビれる回答ありがとう。

>>533
100ccならMJはPC18/20と共用っす。

APE100の純正サイドスタンドの型番わかる方教えてください。

50530KRL000
2740えんだ

>>537
ありが?ｫ
これで、100モタにCRF100 ステップつけるよ。

スタンドAPE100のだと、結構斜めになるよ。

ヨシムラマフラーって人気あるけど性能的にはどうなの？

>>539
poshのアルミサイドスタンドはどうですかね？
車体の傾き具合とか？

そこまで知らんがな、試してみろ

>>540
125で使ってるが、悪くいえば高回転のパンチがない
よく言えば全域スムーズに回る。100で使うと抜けすぎな感じ。

>>543
ありがと、100で使おうと思ったけどちょっと考えてみるよ

533だが、さっそくキャブをノーマルに戻してみた
サクサク終わらす予定がキャブのスタッドボルトを止める四角いナットがひとつない！？
テキトーに六角を見つけて削ってたら日が暮れたｗｗｗ
なんだ…ノーマルの方が走るじゃねーか………

ＡＰＥ５０中古で買ったんだけどホントに楽しい
ご近所をトコトコ走ってるとバイクとの一体感を感じるよ
５ヶ月で２０００Ｋｍも走っちゃった
マフラー変えたり吸気系いじったりもできるしね
まあ最終的にはノーマルがいちばんバランスが良かったりするんだけど

>>545
単純にＰＣ２０のセッティング出し切れてないんじゃね？
無駄にでかすぎるのは疑う余地もないが、ノーマルキャブよりパワーあるぞ。

購入時から純正ハンに不満があるんだが、
いいのないかな？
近所の珍走予備軍のに乗らせてもらったんだが、乗りやすかった。

アップ絞り？てハンドルらしいんだが、
あれに換えたらモロＤＱＮになっちまうよな・・・

>>548
それを180°下に持ってくるとすごくレーシーでマジでおすすめ
乗ると電人ザボーガーみたいで超ｶｯｺｲｲよ！

>>548
ハリケーンのセパハン結構乗りやすい

すいません!!マフラーってどこのメーカーがおすすめですか？50です。

>>548
レンサルのミニMX用ハンドル使っている。
アルミで軽い。
ただ、グリップ周りが狭いんで注意。

>>547
セッティングは毎年夏冬、何度もトライしたけど素人の俺にゃ無理だった
すべては女子高生の原付にあおられない為にだったが
セッティングが狂って乗れなくなるよりは「安定」を取ることにするｗ

>>552
グリップはどれ使ってる？
コーナリング中の安定感や操作感はどう？

フラットバーなら欲しいな……………

ダウンフェンダー化したんだけど。
前後逆に（長いほうをエンジン側）にした方がより泥はね効果高まりそうだ。
やってる人いる？

>>555
以前そうしてた。
結局、エンジンも足も汚れるし、タイヤに付いた泥等がフロント側から飛散し前も汚れる。
結局今はノーマルの向きでダウン化してる。

逆向き＝前から泥はね
ノーマル向き＝足が汚れる
でオケ？
前から飛んでくるよりは足が汚れたほうがマシかな・・・

>>546
５ヶ月で2000kmってたいしたことないよ

基準は人それぞれ

>>554
>グリップはどれ使ってる？
キタコのハイスロ

>>フラットバーなら欲しいな……………
ミニMX(モトクロス・CRF50等)用のバーだからアップタイプ。
でも絞られていない。


>>コーナリング中の安定感や操作感はどう？
ずっとオフ車乗ってたから、自分は操作しやすい。

2年で３０００ｋｍちょっとしか走ってないや

test

100モタがape100よりちょっとだけ馬力絞られてるの何で？
オフっぽく少しだけトルク太くなってんのかな。

あんま無意味っぽいかもだけど、調整だけでapeと同じ仕様になりますかね？

>>563
マフラーの違いじゃね？

>>564　そーかー！thx!!
ノーマル好きなんだけど、ちょい頑張ってCRFマフラーいれる弾みになりそうっす。

昨日納車されました。
ストマジII50→APE50なんだが、あまりにも非力で笑った。スタイルは全然こっちが良いけどね。
2ストと4ストの違いも有るんで仕方ないけど、想像以上だわ。
まあ、都内をマターリ走るだけだから良いけどさ。燃費も全然ヨサゲだし。
これからじっくり弄っていこうかと。宜しくです。

ドライクラッチの導入を検討中なんですが、
ノーマルミッション用と6速クロスミッション用があります。
現在武川のクロストップギアを入れてるんですが、
ノーマルミッション用でいいんでしょうか？

>>567
すまんが、なぜ乾式クラッチを検討するのか聞かせてくれ。

５月に１００キロの中古を買い、今は１１００キロ。
数ヶ月に１回のロンツー専用車ですｗ

>>560
ありがとうですヽ(´ー｀)ノ
選ぶ参考になりました。

とりあえず手元にＴＺ用らしきグリップラバーがあるから使えそうなヤツで試してみます。

いたく気に入っているＡＰＥなんですが、ただひとつ気になるとこは
ノーマルのハンドルの幅が広すぎるってこと
んで、社外品に付け替えるのも面倒なんで、グラインダーで
両側1.5ｃｍずつカットしたら、とってもイイカンジになりましたとさ

>>568
見た目or音が好きってゆー理由だけですが何か？

>>572
張り付きワールドへようこそ！
その仕様はノーマルミッション用で桶！
でも本当に欲しいならネクトから出るの待てば？
安い買い物じゃないし
武さんのはクラッチまでのシャフトが長くてフリクションロスが多いらしい
確かスペンサーレプリカの人が言ってた

街乗りで乾式
音で壊れてると思われて、
見た目で気付いてもらえず、
靴紐が巻き込まれ、道端で車に迷惑かけながら裸足で除去作業。

道行く人の冷たい視線（見た目）と、車からのクラクション（音）

武さんの高価で使えんパーツの一つが
乾式クラッチ
他にはモンキー用ＤＯＨＣ
縦型用スーパーヘッドＳＴ３もそうだったが最近はバルブ曲りも解消され良品になった

デイトナのライトフライホイールはまだ出ないのかな
カタログで見かけてからずっと待ってるというのに…

最近センター出しマフラーに憧れてる。
でもエアクリボックスは使いたい。100モタ用ってエイプにつくんだろうか

マフラー作るにあたって
注意する点ってなんかある？

センター出し作りたいのだが

>>577
手編み？

純正チェーンってノンシール？
3000km程度で既にリンクがヘタったみたいな感じにノビノビなんすけど

エイプってバッテリー無しだっけ？

キャブ車はバッテリーレス
FIはバッテリーあり

おまえら！、少しは自分で検索したらどうなんだｗ

>>581
ありがとう。

>>582
ゴメンよ。

センター出しならﾋﾞｰﾑｽのM1マフラーかっこいいと思うのは俺だけ？

話題に出ないIRCのﾀｲﾔはどうなんだろ？
MBR750を履いてる人ｲﾝﾌﾟﾚ宜しくお願いします。

【ホンダ4mini】原付バイクメットイン【CB-1(仮)】
エイプ・XRモタード等のホンダ4miniに新たな兄弟が誕生の兆し。
伸び悩む原付バイク需要を呼び起こす為に開発した。
往年の名車NS-1を少し小柄にした車体に、XLヘルメットが余裕のメットイン。
スタイルはバブル期に数年発売された400のサイズダウン版
発売はCBX風スタイルを主張する抵抗勢力の出方次第とか
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/aniki/1220216906/

ﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝにASｳｵﾀﾆのﾊｲﾊﾟﾜｰｺｲﾙ付けてる人居る?
居たらどんな感じか教えてくり!
居なかったらｵﾚがｲﾝﾌﾟﾚするしかね−けども…

PD22って純正インマニでもつくのかな？
教えてエロい人

無理

専用インマニ買ってきな

XR100Rのマニでいいのかな？

>>588
ＰＤ２２はエイプ１００のノーマルマニホールドでもつくし、普通に走る。
ただし内径が微妙に小さいので、結局武川にした。

武川のキット買った方がよかったんかなぁ…
エアクリBOX使うにはXR100Rのインマニだと少し短いみたいだし。
オクで安くキャブだけ手に入れれたんだけどなぁ。
武川のインテークパイプ買うだけで済まそうと思ったのに
下調べが甘かったよ(´･ω･｀)

CRFのインテークダクト使えばいいがな

え…CRFの使ったらBOXに届きます？

CRFマニとCRFチューブで大丈夫

ごむん間違い、インテークパイプ

XR100のインマニでもぎりぎり届くよ？
最初タケガワのインマニ使ってたけど、ひび割れが目立ってきたんで交換
もう半年以上経つけど問題なし

あ

新100のホーンって普通のヤツなのな。
うちのもバッテリー積んでるから変えたい・・・

CRF100のインテークを注文しました。
教えてくれた皆さん、ありがとうございました。
キャブ大きくなると純正マフラーだと苦しいかな？
貫通させると音が汚いしなぁ…

100糊ですがマフで相談。今デイトナ使ってます、静かなのはいいのだけど最近物足りなくなってきてヨシムラかオーバーで迷ってます。ヨシムラは優等生的なインプレを多くみかけますがオーバーの情報があまりなのですがどうなんでしょう？

>>602
オーバーは超爆音っていっぱい情報が上がってます。

身長186cmの独活の大木なのですが、Ape100に乗ったら見た目変でしょうか

>>603
でも最近は、それ程うるさくないって聞きます。メーカーの方向性変わった？

>>604
気にしない(･∀･)ﾉ

>>604
乗ってる自分の姿は見えないからいいんじゃね？

4miniのOVERマフラーは爆音　他のバイク用はそこそこの音量だろ

オレは188ｾﾝﾁ95ｷﾛでAPE50に乗ってるが、なにも問題ない

100にOVERステンチタン使ってるがそんなに爆音には感じない
さすがに高回転域は結構な音量だけど、それ以外はそうでもない
暖気が迷惑かと思って近所の人にも聞いてみたけど「別に？」と言われた
OVERは爆音と良く聞くけど俺のが変なのかな…

俺ﾎﾞｱ80糊で50用ｵｰﾊﾞｰｶｰﾎﾞﾝだけど夜だと五月蝿いかなーって感じだな。
でもぶっちゃけ静かなマフラーつけててもつまらないぜ！

やっぱりOver管ユーザ多いな。
自分もそうだけど、82ccでステンチタン付けてるけど、
ウールが劣化したのか、耳に障るから1年前ぐらいから汎用バッフル削って付けてる。

其れなりに、音は抑えられるようになったけど。

>>609
マジスカｗ
それだと加速めちゃくちゃ時間かかりそうなイメージがありますけどもたもたしませんか？？

>>609
凄いガタイだね〜
サーカスの熊想像しちった。
格闘家とか？

602です
音量は今回気にしないので抜けはどうなんでしょう？パワー感とか
>>610
アイドリング域が大丈夫・・そのコメで購入意欲でます

そんな80糊の俺は178ｾﾝﾁの93ｷﾛ…
意外にいけるもんだ

免許取ったんで、50をボアアップしようと思うんだが、やっぱりハイオク入れんと駄目なんかな？
レギュラーでおｋなボアアップキットがあれば教えてください。

―――――ハイオク・・・だと・・・？

>>617
50ccのままでオケ。

あれ、キットの注意書に必ずハイオクガソリンを使用してくださいって書いてあったもんで・・・
普通のガソリンでも走るのかな

ハイコンプピストンとかキットに使われてるなら圧縮比高くなるし、
その場合はハイオクは必須だろうとは思う

ハイオクかレギュラーかは>>621が書いてあるように圧縮比に依存する
武川は馬力を上げるために高圧縮にする傾向があるが１１５のピストンにノーマルヘッドならレギュラーで十分
どのピストンとヘッドを使うかを良く考えな

サンクス！勉強になりました

614＞
サーカスの熊って周りのヤツみんなに言われたよｗｗｗ

格闘家じゃなくて普通の学生

613＞確かに加速はすげーもたつくね。
オレのAPEはマフラーやらインシュやらある程度変えてフルノーマルのモンキーやモタ50に普通に抜かれる…
痩せたらどんぐらい変わるかなｗｗｗ

ライフワークは休暇中か？

>>626

寝てる子を起こすなっっwww

616＞ 自分と同じぐらいの体重の人にようやく出会えたｗ

自分も将来的には80にボアアップしようかなと考えてるんだけど、どんな感じかな？
基本町乗りなんだけど

>>628 ｱﾝｶｰのつけ方は数字の前に>>だよ

普通自動車免許しか持ってなくてスクーターすら乗ったことないんだけど、ＡＰＥって運転できますかね？
もちろん運転技術的な意味で。

免許も何も持ってないヤツだって乗れるんだ
問題ないだろう

>>628
>>616だけど俺はボアの他にﾋﾞｯｸｷｬﾌﾞも着けてるけど、ボアだけでも街乗り程度ならなんの問題もないと思うよ。
俺のは空いてる国道357とかでも、まぁ乗れるかなって感じ

初めは、MTバイクに詳しい人か、まぁ普通はバイク屋に
聞いたら、すぐに乗れるようになる。

626 ７７４ＲＲ sage 2008/10/25(土) 18:34:26 ID:9MugBqz1
ライフワークは休暇中か？

(ﾟдﾟ)

純正箱付きXRダクトと箱無しエアクリ(パワフィル)では
当然箱無しの方が吸入効率良いよね？
1割ぐらいはジェットの差が出るもん？

恥ずかしながら帰って参りました



635 ７７４ＲＲ New! 2008/10/27(月) 12:38:41 ID:ZZv78EBE
純正箱付きXRダクトと箱無しエアクリ(パワフィル)では
当然箱無しの方が吸入効率良いよね？
1割ぐらいはジェットの差が出るもん？

(ﾟдﾟ)

変な顔文字使ってんじゃねーよ
テメーはマフラーにでもチンコ入れてろ！

637 ７７４ＲＲ New! 2008/10/27(月) 18:22:19 ID:ZZv78EBE
変な顔文字使ってんじゃねーよ
テメーはマフラーにでもチンコ入れてろ！

(ﾟдﾟ)

マフラーの質問
サイレンサーなしタイプのマフラーが以前発売されてたらしいんだけど。
消音はインナーサイレンサーのみのやつ。
どこのメーカーか解りますか？
Ｇクラフトらしいって聞いたんだけど

ttp://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s113279271
こんな感じのマフラーです

639 ７７４ＲＲ sage New! 2008/10/27(月) 18:39:50 ID:GkPzXZlS
マフラーの質問
サイレンサーなしタイプのマフラーが以前発売されてたらしいんだけど。
消音はインナーサイレンサーのみのやつ。
どこのメーカーか解りますか？
Ｇクラフトらしいって聞いたんだけど

640 ７７４ＲＲ sage New! 2008/10/27(月) 18:45:17 ID:GkPzXZlS
ttp://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s113279271
こんな感じのマフラーです

(ﾟдﾟ)

>>638
その顔文字気に入った！
丸みたいのどう入力するの？汗

ライフワークが現れるとシラケるな。
まともなレスが減るし…

ライブワークって誰？

>>644
（・∀･)つ『(ﾟдﾟ)』

ハイカム入れてるひといる？

あれボアアップしないと能力発揮できないの？

ボアアップした時に一緒に入れたからどこまでがカムの効果かわかんねぇ・・・

知り合いの50（79ｃｃ）にハイカム入れたときは振動で壊れるんじゃないかってくらい
回るようになったのでカムだけでも効くんじゃないかと思うよ。
※最高速はあんま変わらず、加速がちょい変わった

なんかヒュイーーンとか音するんだけど大丈夫かなー



返答ありがとございました

>639
某ア○ートのはサイレンサーは付いてなかったなー

>>648
それはターボの中の人が頑張ってる音だよ

基本的にって事で知りたいのだけど、マフラーってサイレンサーで性能変わる？構造はストレートで長さも変わらない場合なんだけど。

650 ７７４ＲＲ sage New! 2008/10/27(月) 23:53:48 ID:3oO8cvhF
>>648
それはターボの中の人が頑張ってる音だよ

(ﾟдﾟ)

変わると思うよ
やったことないから多分だけどww

キャブはメインを100用のに変えれば解決すると思うんだけど。

>>651
エキパイの太さ、長さ、サイレンサーの長さ、太さ、インナーパンチング穴の大きさで変化しますよ〜

オーバーのｽﾃﾝｶｰﾎﾞﾝﾏﾌﾗｰとGPﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽﾏﾌﾗｰって性能はどーちがうんですか？
エキパイがチタンだから高いんですか？

↑レーシングダウンが気になる

ヨシムラのパワーアップキット入れたからどこまでがカムの効果なのかわかんないけど
MAX10000rpmが12000rpmに、パワーバンドが8500rpm辺りからにかわった
最高速もアップしたけどカムよりキャブの恩恵だろうね

えんじんはパーツ単体で考えてもしょうがない。

回転上昇・パワーバンドはカムで結構変わるものだけど。

エイプってリミットないよな？


エイプ用リミッターカットCDIあるけどなんなの？

>>660
エイプに速度リミッターはない。
どこのメーカー？

まさかＣＤＩ交換　＝　リミッター解除って思ってる？
ＣＤＩ(Capacitive Discharge Ignition)ってのは点火装置の方式の一種で、
本来は交換することよって火花を強くしたり点火時期を変更できるアイテム。
ＣＤＩ交換におけるリミッター解除は副作用でしかない。

ノーマルCDIの点火タイミングは回転リミットと言っても良いと思うが、
これはボアアップや高回転向きのカムに換えた時の表現であって、
ノーマル車両においてはCDIにてリミッターの制御は無い。

と理解している。

エイプのリミッターってノーマルカムがその役目をしてるんじゃなかったっけ？

>>663
あと、スプロケもだね。

違うべ･･･。
エンジン自体がリミッターなんだよ☆
つーか、死ね！腐れライフワーク

やーべ

直管にしたらビビって走れねえww

666 ７７４ＲＲ New! 2008/10/29(水) 00:39:09 ID:3unWrkp+
やーべ

直管にしたらビビって走れねえww

(ﾟдﾟ)

>>657
50ベースの124でレーシングダウン、キャブはPE28・・・。
五月蝿すぎて夜は乗れない・・・。
ちなみに性能は・・・、ほかのマフラーつけた事が無いからわからんorz

昼間でもうるせーよ。

>>669
わかってるからせめて夜は乗らないようにしてんだYo！

JMCA認定のヨシムラなら夜中でも乗れるZE！

ムリ。
アレもうるせぇ

つまりﾉｰﾏﾙ最高

いくらJMCA認定でも夜はなるべく走らないようにしてるわ。
静かで見た目の良いマフラー無いかな…。

夜走ると珍走のクソ餓鬼と間違われそうで・・・。
田舎だから夜は音が響いて近所迷惑になるし。
昼間でも近所迷惑に変わりわないがorz

まー、都会なんてもっと過酷だと思う・・、
盗難とかも多そうだしね。。。

ステンでもチタンでも耐熱黒で塗っちまえば盗まれねーぜ

奴らは光る物に集まるからな。

>>668
当たり前だろｗ
サーキットでもうるさくて気を使うってのに。

>>676
最近ｴｷﾊﾟｲ耐熱黒にしたぜ！

ﾏﾌﾗｰのバッフルとったら早くなりますかー？？
あるのとないちがいって音量だけですか？

黒マフラーでも旧車（笑）仕様にしてる厨に狙われる

XR100R純正静かなんだが、125で使うと容量足りないから
結局バッフル外して爆音になるんだよなぁ・・・

もっと静かで抜けが良いマフラはないものか

排気量が大きいバイクのサイレンサー使うと静かだよ。

679 ７７４ＲＲ New! 2008/10/29(水) 19:58:44 ID:Z8sasQC3
ﾏﾌﾗｰのバッフルとったら早くなりますかー？？
あるのとないちがいって音量だけですか？

(ﾟдﾟ)

バッフルネタに便乗させてください
今、デイトナマフ買ったのはいいのだけど抜けが悪い（仕方ない？）
バッフルが溶接されれるけど取り除けば抜け、音質共に改善される可能性はありますか？
多少の音量UPは覚悟してます

>>684
そら抜けは良くなるだろうよ、音質は何をもってよいというのかわからんからスルー、
バッフル抜いたら排気音当然大きくなって迷惑なのは確かｗ

多少って言うか多大な音量アップを果たせるよ

参考までに、よく「マフラー変えたら音が悪い」とか気に入らないって書き込みを
見るんだが、どんな音がだめな音なんかな。
誰か教えて下さい

おかげさまで装着できました＾＾
中古なのにそのまま装着したら超オーバーフロー。
中を空けてみたんですが白いプラスチック(?)の筒みたいのが転がっていました‥
これなんですか？
こいつが正しくついてなかったからオーバーフローしたんだろうか‥

684 ７７４ＲＲ sage New! 2008/10/30(木) 02:17:27 ID:wnVipNZU
バッフルネタに便乗させてください
今、デイトナマフ買ったのはいいのだけど抜けが悪い（仕方ない？）
バッフルが溶接されれるけど取り除けば抜け、音質共に改善される可能性はありますか？
多少の音量UPは覚悟してます

686 588 New! 2008/10/30(木) 04:12:28 ID:uHL4pM+W
おかげさまで装着できました＾＾
中古なのにそのまま装着したら超オーバーフロー。
中を空けてみたんですが白いプラスチック(?)の筒みたいのが転がっていました‥
これなんですか？
こいつが正しくついてなかったからオーバーフローしたんだろうか‥

(ﾟдﾟ)

>>677
サーキットでも気を使うって・・・ｗ

エイプ１００海苔です
Ｆスプロケのボルトの締め付けトルク教えてくださいまへ

15.0kgだよ

>>690
捻切れるだろ。
嘘はいかんよ。





１キロじゃなかったか？

ククッ

くらい

なんか少し走ってたら息継ぎしまくってエンジン止まっちゃうんだけど最近また寒くなったからキャブセッティングしないとダメなのかな？
因みに20φのビッグキャブに80ﾎﾞｱで最近オーバー管から安っぽい直管にサイレンサー着けたマフラーに変えたのもあるのかな？
誰か教えてください。

>>693
とりあえず情報がすくなすぎるので

付いてるパーツ一覧を詳しく
現状キャブセッティングと何時何処で出したのか？
走行時の症状を詳しく。エンジンのかかりは？暖気は？走行何分くらいの症状？
息継ぎは具体的に何速何回転ででてる？そんとき油温は？アクセルワークは？
2次エア等の確認は？ボアアップ組込はまちがってない？焼け付きもない？

程度は晒したほうが返事が返ってきやすいと思いますよ。

>>690
危うくもっと掛けるところでした。
助かりますた。

>>695
とりあえず落ち着け
リアアクスルでさえ6kgfmだぞ、15kgfmも掛けたら確実にネジ破断する

キックのギア欠けたorz

>>697
押し掛けの世界へようこそ
慣れれば原付クラスなら
3mありゃできるようになる

１００乗りだけど。
マフラーを変えたんだが、巡航時にアクセルオフから急開すると一瞬失速？ワンテンポ遅れてから加速する。
これは息継ぎってこと？
アクセル全開時ってことはメインジェットあげればいいのかな？

>>693だけど

一時間頑張った結果ただのガソリン切れでした。
本当にありがとうございました。

>>700ふいたｗｗ

>>699
ﾇｹの良いﾏﾌﾗｰはそうなる傾向になる。
ﾏﾌﾗｰを元に戻すか、金束子でも詰めときんしゃい。

700 ７７４ＲＲ New! 2008/10/31(金) 03:44:28 ID:scEo6+Hv
>>693だけど

一時間頑張った結果ただのガソリン切れでした。
本当にありがとうございました。

(ﾟдﾟ)

>>699
普通のキャブレター自体がそういうもんだからある程度は仕方ない。
ただ、若干濃い目にすることで軽減は出来る可能性がある。
スローやニードルも含めてリセッティングしてみ。

タンクバッグを買おうと思うのだが
エイプのタンク柄って塗装じゃなくてシールだから
吸盤式だと剥がれそうな気がするんだけど
心配しすぎかな？使ってる人いない？

>>702
すでにインナーサイレンサーでかなり詰まらせてるｗ
>>704
そこでＦＣＲのようなピュットガソリン吹く（加速ポンプ？）キャブが必要なわけですな！
濃い目・・・インシュ交換する時にリセッティングしてみます。

>>699
とりあえずニードルクリップ一段濃いめにしてみ

急開時のつきの悪さだけど、俺のはポート加工して無くなった。
吸気はインマニから段とりして梨地に、排気はマフラーに合わせてテーパーに拡大鏡面。
ショップにohついでに頼んで、オイルジェット加工も合わせて25千円。
俺的な結論としては、Dポートは削ったほうが調子いいw ローター軽量化したかのようなレスポンスに満足。

ヨシムラさんが一生懸命創り出したDポートを削るなんて。。。あんまりだ。。。
草葉の陰でヨシムラさんも泣いてるよ

それがカスタムってもんだろう

タケガワのスカッと125ってどう？ノーマルヘッドを狙ってるのだがのう。

xr50ﾓﾀ海苔の初心者なんですが…


ﾏﾌﾗｰの購入を考えています。

外見的にはﾂｲﾝﾏﾌﾗｰにしたいのですが！


ｷﾀｺのﾃｰﾊﾟｰｴﾝﾄﾞﾂｲﾝｱｯﾌﾟﾏﾌﾗｰってどー思いますか？


是非、ご意見お聞かせください(￣人￣)

>>712
半年ROMってろ

>>712
男は度胸、何でも試してみるもんさ

>>712
ダブルは付け根が割れやすいって話しを聞くよ

>>714
そうですね試してみます


>>715

ﾂｲﾝﾏﾌﾗｰにはそーゆー欠点もあるんですね

ありがとうございました

712 ７７４ＲＲ New! 2008/10/31(金) 20:37:45 ID:XDVH0DH1
xr50ﾓﾀ海苔の初心者なんですが…


ﾏﾌﾗｰの購入を考えています。

外見的にはﾂｲﾝﾏﾌﾗｰにしたいのですが！


ｷﾀｺのﾃｰﾊﾟｰｴﾝﾄﾞﾂｲﾝｱｯﾌﾟﾏﾌﾗｰってどー思いますか？


是非、ご意見お聞かせください(￣人￣)

716 ７７４ＲＲ New! 2008/11/01(土) 07:35:42 ID:b2H+UrN0
>>714
そうですね試してみます


>>715

ﾂｲﾝﾏﾌﾗｰにはそーゆー欠点もあるんですね

ありがとうございました

(ﾟдﾟ)

Ape買った。50ccのね。
そしたらエンジン49ccだったことが発覚！！　これってジャロもんじゃね？
他の人はどうしてんの？

釣られないぞ

ついでに聞くが、これってバイク屋行けばちゃんと５０ccにしてくれるかな？
たった１ccの差だが・・・w

我慢

>>720
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/ape/spec/index.html

↑よく読め
最初から４９ｃｃだ

ノーマルエイプ100の最高速ってどれくらい？90くらいかな

>>723
91kmくらいじゃない？

723 ７７４ＲＲ New! 2008/11/01(土) 12:44:48 ID:Kltc1Bpl
ノーマルエイプ100の最高速ってどれくらい？90くらいかな

724 ７７４ＲＲ sage New! 2008/11/01(土) 14:06:53 ID:R4cF55fy
>>723
91kmくらいじゃない？

(ﾟдﾟ)

いやいや92ｷﾛぐらい出るんじゃね？

85位じゃなかったっけ？
ｲﾝｼｭ外して90位？

お前ら本当に最高速好きだな

この前pc20からノーマルに戻してほっといたんだが
今日になってアクセルの開度が１センチくらいしかないことに気づいたｗ

1kmくらいダラダラと全開で走ってると5km/hくらい最高速が上がるんだよな

ぶっちゃけ80

池中玄太か

ZEROのパワフィルより
純正BOX＋XRダクトの方が空気吸うのなorz

純正＋XRダクトMJ#85
ZEROパワフィルMJ#75

>>733
良くある話。
整流効果が無い場合、大口開けても見た目以上に吸えないもんだよ。

あ、あと吸入抵抗もある程度は必要。

ボックスやダクトというよりも、
コネクティングチューブが何気に優秀。

見た目での装着なら効率は気にしない方が良いよｗ

50をボアアップして ナンバー取得するとき
整備士の証明が必要ですか？

>>737
http://www.google.co.jp/hws/search?hl=ja&q=%E3%83%9C%E3%82%A2%E3%82%A2%E3%83%83%E3%83%97+%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E5%8F%96%E5%BE%97&client=fenrir&adsafe=off&safe=off&lr=lang_ja

>>737
> 50をボアアップして ナンバー取得するとき
> 整備士の証明が必要ですか？
ボアアップの時は必要ないが、逆の場合は必要になるぞ。

インシュ外しとイリジウムプラグに変えてみた。
始動性ＵＰ！
上の伸びがＵＰ！
ﾌﾟﾗｼ-ﾎﾞじゃなかったんだ・・・

>>740
一箇所づつ変えないとどっちの効果かわからんぞ

えーいきなりブッちゃけですが
釣りでも何でも無くタダの純粋な質問をさせていただきたいのですが。
xr100 ape100海苔の皆さんは何でコレを選んだの？
３０万以上払ってるのにパワーがたったの6psとか…
50ccの原付にすら置いてかれるのに何故これを？
MTだから？
カスタムが楽しいから？
理解に苦しむ…せめてape100で10psあれば購入も考えますが…
そこまで行くのに立派な中型1台買えるんですよね？

>>742
そもそも中型とAPEは車格が違う
値段が同じだから違う車格のバイクを買うの？
馬力が少ないから買わないの？

あなたのいう中型がAPEやXRモタと同じデザインで、同じように80kgの軽さで、同じような１２インチホイールで、同じようなホイールベースなら買うよ

俺は値段や馬力でバイクは決めない
自分の好みにあったバイクだから買う

>>743
店でape100の実車を見た時にあぁコレいいな〜と思って購入までは考えてた
んだけどスペック調べてみたらたったの6psという事にショックを受けたワケ
でして…

>>744
パワーや速さ以外にもバイクの価値はある、ということを知ろうぜ。

APEじゃなくCB50をメインに乗っているが、
軽い・燃費がいい・メンテしやすいが理由。

確かに、130cccまでボアアップして高速
乗るまで40万ちかくかかったが、中型でも
250TR、ST250ぐらいしか、買えないしな。

思ったより、中型も高いぞ。

CB50で高速…ガクブル

>>742
100ccクラスはいろいろ規制が厳しいからこんなもんだよ。でも少し手を入れるだけでかなり元気になるバイクだけど。メーカーもカスタム前提で売ってるしね。

>>742
たとえ馬力が6psだろうと原付２種の100なら法定速度は60kmまで出せるし、
あと任意保険とかも中型より全然安いし。
燃費も良いし。


いじったら燃費良くなったしw
小さい車体でキビキビ走るのも楽しいよ。


馬力だけが選ぶ基準にならないって事でしょ。

いじるの前提で買った俺には馬力なんて関係なかった
ドリーム50って選択肢もあったけど、あれってすでに完成させられてる感が
あるからいじりにくいんだよね、たしかに速いけど
今じゃカスタムの泥沼から抜け出せません

>>742本人ですが…
もし時速80�`巡航可能なバイクにしようと思えば
車体＋α＝？？万位で済みますか？
用途は通勤使用です

742 ７７４ＲＲ New! 2008/11/03(月) 18:55:17 ID:YVt+jwBm
えーいきなりブッちゃけですが
釣りでも何でも無くタダの純粋な質問をさせていただきたいのですが。
xr100 ape100海苔の皆さんは何でコレを選んだの？
３０万以上払ってるのにパワーがたったの6psとか…
50ccの原付にすら置いてかれるのに何故これを？
MTだから？
カスタムが楽しいから？
理解に苦しむ…せめてape100で10psあれば購入も考えますが…
そこまで行くのに立派な中型1台買えるんですよね？

751 ７７４ＲＲ New! 2008/11/03(月) 21:07:23 ID:QGMxhxqn
>>742本人ですが…
もし時速80�`巡航可能なバイクにしようと思えば
車体＋α＝？？万位で済みますか？
用途は通勤使用です

(ﾟдﾟ)

何か誤解が誤解を生んでるようですが
購入はまだしてませんよ、ただコレを購入したオーナーの購入の動機が
知りたかったのと>>751はそういう用途で使うなら車体＋カスタム費でどれ位
かかるか知りたかっただけです。

>>752は人力チャリに乗ってます。
原動機が羨ましい

>>742
そんな気持ちじゃ、スクーターを買った方がいいんじゃないかな？
好きになれないのであれば買うメリットはないよ

毎度毎度バイクが高いというような書き込みを見るたび思うが
いつの物価基準で見てるんだろうか・・・・・
とりあえず>>742は理解に苦しむなら素直に中型買えば?ってことで。無理にこのスレにいることもないでしょ。
俺個人としては、カスタムの楽しみを知ってる人かノーマルでトコトコ走れるのんびり屋の人にしか勧めるつもりないから

>>742
お前の奥さん 彼女をお前がなぜ選んだのかまず書いて貰おう

そのあとでなぜ我々がエイプというバイクを選択したのか考えてみよう

なんとなくどんな質問を自分がしたのかわかるはずだ
価格や性能が問題なのか？
奥さんや彼女をセックスマシーンや召使いとして見るなら君の視点は正しい

解らなければお前の人生はこのさきずっとひとりぼっちだ
即死ぬか、死ぬまでしっかり税金だけ収めて長生きしてもらうのが吉だ

俺は箱つけてインシュレーターだけ削って走ってる
とりあえずMTが好きなだけだったが…
特別理由が無いんじゃ２５０のスクーターにでも乗っといたほうが幸せじゃないか？

>>742
セカンドバイクだから動けば何でも良かった。
後は見た目でAPEにした。

値段なんてスクとの価格差10万くらいなら許容だね。
100万違うっていうなら考えるけどなー

>>742
原付置いてた場所に止められる、比較的小柄な、かつ2人乗りMT車が欲しかったので。

>>742みたいな人は、客観的（含世間体）に納得できる理由が必要だから
個人的（抽象的）な事を書いても無駄です、きっと。

俺はなんとなくボーナスの残りで買ったけど、
べつに30万程度なんだから深く考えずに買っていいんじゃない？

>>742
楽しいからの一言。
前車はＣＢ１３００だけど、熱い、重い、乗り出すまでがめんどくさいで気軽に乗れなかった。
エイプは物置に入るし。
熱くないし。
軽いし。
楽しくてしょうがない。
もっとパワーと、ディスクブレーキ欲しいけどね。

>>757の解答が秀逸過ぎると思った、、

dead or arab

XR50の純正メーターのバルブ規格を教えて下さい。

日本工業規格

自分のエイプ100（PD22+OVERステンチタン）
アイドリングが安定するのが2000〜2500なんだけど、おかしいかな？
SM読んだらノーマルのアイドリングは1500って書いてあるし…
給排気弄ると変わるものなの？

各部組みつけのチェックをして異常がなければ
キャブレタのジェット類の見直し（特にスロージェット）と油面調整。
PD22キャブがそれほどぐずるキャブとは思えない。
マフラーに関してはわからんけど。

50も30万越えかよ

>>768
ありがとう。
そういやスロー系統は疎かにしてた…
セッティング出しなおしてみます。

他人の書き込みと顔のＡＡを張り付けてる奴、なんなの？
このスレ、こいつに粘着されてるの？
俺がやっつけてやろうか？力貸すよ？

>>771
つまんないよ

燃料どうぞ

http://blog.goo-net.com/yokorin/

正式発表してるし

http://www.honda.co.jp/news/2008/2081104-ape.html

いつも思うんだが、エイプのフロントフェンダーって意味あるのか？
エンジンがすごく汚れそうだ・・・・

>>765
確かウェッジ球のT-10だったような･･･。
>>766　馬鹿か。

50ccで30万かぁ、いったい何がしたいんだ？ホンダ。
メーカー純正カスタムパーツの登場。しかしパーツ代で10万かぁ・・・。
冬のボーナスの使い道は決まったな。。。

>>775
皆でホンダにゴラすればフェンダー変えるかもねｗ
フェンダーの意味ないから服が汚れた。
クリーニング代払えと。

雨の日は車だよな

ドリーム50のエンジンが手に入りそうなんですが、
APE100/XR100モタのフレームに無加工で載りますか？

780 ７７４ＲＲ sage New! 2008/11/05(水) 01:11:10 ID:DTvZ2TGm
ドリーム50のエンジンが手に入りそうなんですが、
APE100/XR100モタのフレームに無加工で載りますか？

(ﾟдﾟ)

>>778
それいいかも！
皆でやろうか？
http://www.honda.co.jp/customer/

>>782
今後の新車に生かされる事はあっても、既に発売済みの車両にはどうしようも無いような・・・。
ごめんね！って長いフェンダーが送られてきてもイヤだろうに。

誰か教えてください。

エイプのシリンダーのマフラー取り付ける二本のスタットボルトがだんだん開いていくのは仕様？
それとも社外マフラーのフランジが曲がっていくのが仕様？
それともスタットボルトにつられてフランジが曲がっていくのかな？
俺のエイプはスタットボルトが開いていて尚且つオーバーのマフラーのフランジが湾曲しちゃってて、一回取り外したら取り付けれなくなっちゃったんだけど。
友達のはBEAMSのマフラーで昔は脱着できたのに今はスタットボルトが開いて取り外せないらしい。

他にも同じ症状の人いますか？
文章わかりにくかったらゴメソ

ナット締めすぎ→フランジ湾曲→ボルト曲がり→ナットがフランジの面に密着せず→ナット緩む→以降繰り返し
フランジのナットはやや緩いかな？ぐらいで締めるのがコツ。
たかがマフラー取付けと馬鹿にするとそういう目に遭う。
スタットボルトをダブルナット噛まして抜いて、新品交換。フランジも修正（出来るかな？）をするしかないね。

ape100を買おうと思ってチビチビお金を貯めてたんですが、
2人乗りって厳しいんですか？
運転者180cm、同乗者175cm の予定です
今まで現物見たこともなくお店もなかったんで全く気にしてなかったのです

バイク好きの友達曰く、実際二人乗りは無理じゃね？とか言われてショックだったんですが・・・

女子高生の原チャに煽られるスペックを、まぁ堂々としてらっしゃるｗ

>>787は>>774宛て

>>786
サーカスの熊が三輪車に乗ってるイメージｗ
そのサイズじゃ４００ｃｃ以上が妥当か

784 ７７４ＲＲ New! 2008/11/05(水) 01:39:24 ID:v0omajIa
誰か教えてください。

エイプのシリンダーのマフラー取り付ける二本のスタットボルトがだんだん開いていくのは仕様？
それとも社外マフラーのフランジが曲がっていくのが仕様？
それともスタットボルトにつられてフランジが曲がっていくのかな？
俺のエイプはスタットボルトが開いていて尚且つオーバーのマフラーのフランジが湾曲しちゃってて、一回取り外したら取り付けれなくなっちゃったんだけど。
友達のはBEAMSのマフラーで昔は脱着できたのに今はスタットボルトが開いて取り外せないらしい。

他にも同じ症状の人いますか？
文章わかりにくかったらゴメソ

786 ７７４ＲＲ sage New! 2008/11/05(水) 02:17:10 ID:a/J2vhGH
ape100を買おうと思ってチビチビお金を貯めてたんですが、
2人乗りって厳しいんですか？
運転者180cm、同乗者175cm の予定です
今まで現物見たこともなくお店もなかったんで全く気にしてなかったのです

バイク好きの友達曰く、実際二人乗りは無理じゃね？とか言われてショックだったんですが・・・

(ﾟдﾟ)

>>785
知り合いから買ったのでそうかもしれないです。
自分は一応そこらへんは解ってるつもりなので。
でもスタットボルトが曲がってるというよりは、なんかシリンダのスタットボルトの
生え際から既に可笑しな方向に向いてるようにしか見えないのですが。こんなんになってしまうもんなんですかね？

790 ７７４ＲＲ New! 2008/11/05(水) 08:28:17 ID:v0omajIa
>>785
知り合いから買ったのでそうかもしれないです。
自分は一応そこらへんは解ってるつもりなので。
でもスタットボルトが曲がってるというよりは、なんかシリンダのスタットボルトの
生え際から既に可笑しな方向に向いてるようにしか見えないのですが。こんなんになってしまうもんなんですかね？

(ﾟдﾟ)

>>790
写メとってうｐ

>>786
不可能ではないよ。俺、学生のとき男二人で銭湯いくのに使ってたし。
ただし乗り心地は原付そのまま。長距離は無理ってか嫌。

100用でモリワキZEROとヨシマフラーで迷ってるのだがモリワキの情報が無さ過ぎる、人気無いのはわかるけど個人的には好きな形。音や抜け具合い知ってる人インプレお願いします

>>794
ツレが森脇、俺がトライコーンだけど、100ccなら大差ないよ。
音も加速も最高速も似たようなもん。ただ。ﾖｼﾏﾌは125化しても不満ないけど
ツレは100のままなんで、そのへんがどんなもんだかわかんないね。

typeDのディスク流用してディスク化可能？？

>>792
俺携帯厨なんだけど携帯からできるのかな？

>>797
イメぴたでおｋ
http://imepita.jp/
メールで添付するとうｐされる。
ドメイン許可しといてね。

↑
うｐされた画像のURLがメールで送られてくるから
imepita.jpからのメールを受信可能にしといてね、って意味です。
フィルタリングしてなければ問題ないです。

>>794
ありがと、似たような感じならモリワキ決定かな。

>>788
>>793
ありがとうございます・・・そうですか・・・
ちょっと勘違いしてました、考え直します・・・

>>801
二人乗りするならCB223とかST250とか似たような価格で買えるからそっちの方が数倍マシ

>>798
サンクス
でも今学校だからできなーい

>>796
前丸ごと交換に近い。

バッテリーもついてるし買い換えた方が安いな

触媒とか二次還元とかいらんこも付いてくるがな

>>796
どこかのﾌﾞﾛｸﾞに13万位掛かるって書いてあったよ

796 ７７４ＲＲ New! 2008/11/05(水) 10:55:09 ID:+86OLm8I
typeDのディスク流用してディスク化可能？？

797 ７７４ＲＲ New! 2008/11/05(水) 10:59:39 ID:v0omajIa
>>792
俺携帯厨なんだけど携帯からできるのかな？
798 ７７４ＲＲ sage New! 2008/11/05(水) 11:13:08 ID:q5wKTnuG
>>797
イメぴたでおｋ
http://imepita.jp/
メールで添付するとうｐされる。
ドメイン許可しといてね。

799 ７７４ＲＲ sage New! 2008/11/05(水) 11:15:55 ID:q5wKTnuG
↑
うｐされた画像のURLがメールで送られてくるから
imepita.jpからのメールを受信可能にしといてね、って意味です。
フィルタリングしてなければ問題ないです。

803 ７７４ＲＲ New! 2008/11/05(水) 13:15:33 ID:v0omajIa
>>798
サンクス
でも今学校だからできなーい

(ﾟдﾟ)

すまんがムダなので本文までコピペせんでくれ
アンカーでいいよ
(ﾟдﾟ)

>>794
毎日通学でモリワキANO使ってる。
音量はヨシムラ、OVERよりは静か。回すと当然うるさい。
モリワキの売りはノーマルにポン付け＆ジェット変更で出力120%らしい。
100ccのままイジる気ならオススメ。

勢いでAPE100をヤホーしてしまった
レーサーにしたいんだけどディスク化って結構金かかるね
おまえらどうしてる？

でもめちゃくちゃ楽しみです

Ape50FIについて質問です。あれは50のままならパワフィルに交換してもちゃんと燃調機能するのですか?やはり50でも武川のコントローラーのようなものが必要なのですか?マフラー交換では必要ないとあったのですがパワフィル(吸気)関係については書いてなかったので。

武川のFIコントローラは何故か吐出量のUP幅が最小が15%UP〜最大が80%UP
なので、パワフィル程度の10%には対応出来ないようで、最小でも濃い。ってか調子悪い。
俺はマフラー交換＋パワフィルだけどアフター無くプラグの色合いも変わらないので問題無しと判断してる。
あくまで自己責任でな。

812 ７７４ＲＲ sage New! 2008/11/05(水) 23:21:27 ID:aB6jwR+r
Ape50FIについて質問です。あれは50のままならパワフィルに交換してもちゃんと燃調機能するのですか?やはり50でも武川のコントローラーのようなものが必要なのですか?マフラー交換では必要ないとあったのですがパワフィル(吸気)関係については書いてなかったので。

(ﾟдﾟ)

>>813
なるほど。やはり問題無しですか。
私はシート下のダクト穴を少し広げました。音がうるさいのが気になりますが…

>>801
なんとなくデザインが近いように思えるkawasaki　250TRを推してみる

>>810
買う側として、
車両がどの様な状態であると、
このマフラーの性能を生かせるか、
というのを言ってくれてるから、
買いやすいね。

逆にフルキットを組んで、
15000〜16000回転も回って、
凄いピーキーなんですよ、
みたいなのが売りのマフラーって有るのかなぁ。

無いか、そんなのｗ

>>810
詳しくありがとう
ちょっと気になるのが高回転での抜けはあまりよくないのかな？
ボアアップは考えてないけど今は某安物使ってて抜けが悪いんだよね。

>>817
ほんとその通り、凄く参考になるね

APE100ノーマルサイレンサーなんだけど。
昨日、直径2mm位の穴が開けてある事に初めて気付いたよ。
車体下の落ち葉が舞ってるから、手をかざしたら排気漏れてるのね。

連結より後方で、太くなり始め辺りの下側。これって何の為に開けてあるの？

普通に考えて水抜きじゃろ

>820
サンクス

水抜き穴を消音手前に設置ってことですね。
アフターファイアーとか副作用考えられますよね？
実際、エンブレ時ポコポコ言ってるし。気になっただよ。

アルミテープかなんかで塞いで走ってみたら？
たぶん、たいして変わらないと思うけど

純正のままでもポコポコなるから大丈夫。排ガス関係で少し薄めで出荷されてまし

モリワキのモナカを装着している人いませんか？
サイレンサーの形が好きなので装着したいんだけど、125ccだと苦しい？
キャブはPD22です。

>>817の高回転が売りのマフラー、自己解決しました。
過去レス見れば良かった。
BRDのが、それに相当するみたいね。
知り合いがセンター出しを装着してるけど、
16000まで回っていたもんなー。

逆に高回転が売りだと思うヨシムラのNSF用は、
あまりサーキットで見ないから、
良い物では無いんだろうね。
いくらなんでも、アレはショートすぎるんだろうな。
高回転だけじゃ、サーキットでも遅いだろうし。

高回転を維持出来れば早いんじゃね？
知らんけど

吉村高いからじゃね？9万もするし。
XR100モタにBRDダウン付けた事あるけど、擦りまくりですぐ駄目になっちまった俺は
次はオーバーのレーシングダウンを付けてみようか検討中。
アップマフラーだとサスとキャブが熱もって耐久が辛い･･･

ＢＲＤ以外のダウンだったらゼロやオオニシがよろし

原ｽｸのｾﾞﾛのﾊﾟｰﾂってあんま質はいい感じしないけど
ｾﾞﾛのｴｲﾌﾟのﾏﾌﾗｰは結構いい感じなの？

SEヘッドってずいぶん排気ポートが絞ってあるけど、好きに削れということ？

829 ７７４ＲＲ New! 2008/11/07(金) 09:44:18 ID:uzreH5Vc
原ｽｸのｾﾞﾛのﾊﾟｰﾂってあんま質はいい感じしないけど
ｾﾞﾛのｴｲﾌﾟのﾏﾌﾗｰは結構いい感じなの？

(ﾟдﾟ)

>>829
何〜だ！ゼロかwと思うでしょ？
レーサーも口コミで最近ゼロユーザー増えてるよ
>>830
その通り！削りしろが残してあります
>>831
・・・

雑誌のパワーチェックだと一番馬力出してたのがアイファクREVｰGPで
その次がゼロのダウンだったな。でもゼロって高校生御用達みたいなイメージ。

零の加工精度は結構低いよ。

>>834
あれでヨシムラの値段だったらボッタだけど安いからね
>>833も書いてるけどパワーは出るしＣＰには優れていると思うよ
ところで俺もゼロとカタカナで書いて紛わしかったかもしれないが
もしかしてライフワークは零のローズを知らないんじゃないか？
でモリワキＺＥＲＯはスクーターのマフラーじゃないと(ﾟдﾟ)打ったと・・

>>832
やっぱ削るのかorz

そのまま組んじまったよ
だから性能変わった感じしないのね

俺、エイプを買った時からゼロのヴォーグ付いてた。
パワー出てるのなら結果オーライだな。
でも、エキパイがスチールだから錆びるんだよね…

>>836
排気ポートはある程度絞らないとトルクなくなるぞ。
でかいほうがいいというわけではない。

ＳＥヘッドにしても１１５ｃｃとかだと付属のカムがＳＥカムじゃなくてＳＰＬだからダメ。
あと、同じ排気量だったらヘッド交換してもボアアップほど強烈にパワーは上がらないぞ。

排気量上げるのに、ボアアップするんじゃなくて、シリンダ、ヘッドはノーマルのまま
クランクを交換してストロークアップで排気量稼ぐのってあり？

というのも、真ん中のトルクを重視したい。
一般的にロングストロークの方がトルクがでると思うんだけど、どうかな？

下駄かまさないとストローク伸ばした分でバルブとピストンが当たりそう

>>839
ロングストロークの方がトルクが出るとしたら、
最新モトクロッサーが超ショートストロークで
高トルクを出力する説明がつかない。

と言うのが俺の持論なのだが、
ダメかな？

排気量と回転数が同じならストロークが長い方がトルクがでやすい。
それだけのこと。

SHIFT UPのERストロークアップKITはどう？
中低速のトルクアップを売りにしたKITみたいだけど。
http://www.motor-shiftup.co.jp/products/storoke_up_kit.html
ボアはノーマルの53mmのまま、ストロークを56.5mmにして125cc化できる。
それに対応したシリンダ、ガスケット、ピストンもセットになったKITなので、
少なくともピストンとバルブがあたることはないでしょう。

昔キタコもストロークアップkit出してなかったっけ？
上は10000位しか回らないけど、極太トルクで走るんで高燃費＆好タイム＆長寿命みたいな。

それの逆をやってるのがスカッとだなw

>>839
中低回転のトルクが図太くなる。
１００００ｒｐｍくらいからトルク結構下がるけど。


>>840
現状社外品で出ているストロークアップクランクは、「下向きにストロークが伸びる」ので
関係ない。


>>841
ショートストロークは最大トルクは大きくても中間域のトルクは小さくなりやすい。
ショートストロークは高回転でのピストンスピードの低減や、ボアが大きいことでバルブの
吸気面積を稼ぎやすいことで、高回転＆高トルク、つまり高出力を実現できる。

中低回転のトルクはロングストロークの方が稼ぎやすい。
燃焼室表面積が小さくて熱的にロスが少ないし。吸気速度の向上も効率向上の理由

ERキットforノーマルヘッド付けてるけど
低中回転のトルクは半端なく上がるよ
切り返し直後によくフロントぅぷする

でも結局は高回転型じゃないからミニサには向かない。
街乗りはむちゃくちゃ楽しくなるよ
二速発進でも普通に走るし

>>846
勉強になるなぁ (´ー｀)

>>843 >>847
情報サンクス。
>>847 にもうちと聞きたいんだが、キャブ＆マフは何合わせてる？
あと、クラッチはすべってない？

いつの間にか50のタイプＤが発表になってた…

漂う今更感

>>849
キャブはPD22、マフはハルク。
クラッチはクリッピングポイントの強化五枚が入ってるから滑りはないかな。

>>852
たびたび、サンクス。
街乗りメインなんで、ERストロークで考えてみるかな。

>>853
燃費いいよ>ER
ちなみにシフトアップのストロークアップはクランクが軽量なんで
8千ー1万までは軽く回る。

もうひとつのストロークアップのキタコクランクは重いんで、
もっさり回る感じ。ER125とキタコ130両方使用しているけどキタコのほうが燃費いいな。

個人的にERはスターターギア逝きそうで付ける勇気がない
ヘッド変えないなら他所のと大差ないとは思うんだけど

俺は50Dを待ち望んでいたぞ
ＸＲモタはどうしてもスタイルが好きになれなかった

100？免許がございません
基、とれません 学校の規則上

ＦＩ以降の新型ってリミッター存在しますか？
60km/h以上出す出さないより、制限されているのがイヤ
牙が抜かれたエンジンならそのエンジンなりに限界まで使えるほうがいい

牙なんて元々ありませんがなw

CB50系エンジンだもの
CB50は牙むき出しだったろうに

原付おｋで
普通NGって
意味ﾜｶﾝﾈ

しかたねえ
条例で高校生の普通自動2輪取得禁止な県だし
そして免許取れるのは来年っていうｗｗｗｗｗｗｗ

そんな条例あんのな。

来年まで待てば？
もったいない。

ん 違うよ
原付免許が取れるのが来年ってことね
ちょっと表現がおかしかったねごめんね

普通自動2輪とれるのは3年後だよー^o^ノ

オマエのところでは13歳になると原付の免許が取得出来るのか？

いやいや
10代の1年は長いからなあ

校則ってか条例で原付okで、普通二輪はNGてことじゃね？

どんなDQN県だよ
ワロス

今日、サービスマニュアル注文した
何日くらいで届くのだろうか…
なんか楽しみだわ

ﾁﾗ裏すまん

読む人の読解力がねーのか俺の表現が悪いのか

現在15才 原付免許がとれるのは来年(=16才)
(16才の時点で)普通自動2輪が欲しいが条例＆校則により原付しか取れない
普通自動2輪がとれるのは(高校卒業後で18才の)3年後だよ
→Ape50Dはうめえ

という意味だが

校則破ると退学なのか？
教師が免許確認でもすんのか？
運転免許試験場で教育委員会が監視してるのか？
そもそも県自体の条例で受験に行っても受けさせて貰えないのか？
ＹＯＵ、免許取りたいなら好きにしちゃえＹＯ

ああすまん大事なこと書き忘れてたんだ
通学で原付が使えるんだが
まあ当然教師に免許見せなきゃならんわな

→ん？なんだこれは普通自動二輪じゃないかてめー停学じゃコラ（ｒｙ

通学に使わなかったら取ってもバレないかもしれんが
通学に使えないと不便すぎてどうしようもねえ

法的にはまずいが再発行法もあるな・・・

>>856
残念だなぁ〜。
FIは9500のレブリミッターがあるよ。折角ベアリング入っていても意味ねぇ･･･。

9500レブリミッターか・・・
最近の縦型エンジンのバルブスプリングはシングルスプリングなのかな
ダブルだったら9500リミットはもったいないな
シングルならリミット値は妥当かと思うが
あんまり回しすぎてサージング起こして吹っ飛んでももったいないしなあ
70キロ出ればなんとか流れに乗れるからいいんだが・・・

横型の話になっちゃうけどフルノーマルCD50のエンジンで12000まで回しても問題なかったな
ダブルスプリングの威力か

もともとエイプ50の猿人なんか牙どころか歯茎まで根刮ぎ抉られてんだけどなw
CB50はノーマルで85kmは出る。
牙が欲しければCB50の中古でも探しとけ。
モノがあるかは保証しないけどw

>>872
100の純正メーター読みで平地ギリギリ７０かな。（二次減速比３．０）
50ccのままだとスプロケ弄ってもこれが限界。

CB50伝説は知ってるが程度のいいものは見つからないだろうな
昔の縦型はオイルポンプが弱くてカムが減ったらしいが


>>874
それは50ノーマルでスプロケだけ意地って平地ギリ70と解釈していいのかな
それならなんとか実用範囲内か・・・うーん

>>856
俺はエイプ乗ってるけどＸＲモタのがイカツクて好きだ。
廃盤になったのが残念でならない。

>>846
下向きにストロークアップの意味がわからん
ストローク伸ばしたら下駄かますかコンロット短くするかしかないと思うのだが？

シリンダー伸ばすとか

あ、これが下駄か

>>877
ピストンが上死点に来たときの位置は純正もロングストローククランクもほぼ同じということ。
下死点に来たときのピストンの位置が、ストロークアップクランクではより下側に移動する。

ロングストロークは耐久性がいいとかいう話もあるが、縦型エンジンに関しては連桿比の関係で
サイドスラストが大きくなる。
ぶっちゃけコンロッド短い。

無理してﾊﾞｲｸの免許なんかとるんじゃない＞８７０
大人になってもまだﾊﾞｲｸに乗りたかったらとればいいんじゃない？

いやいやいやいや
そんな穏便な意見なんか言わないでさ
是が非でも七日間戦争を戦い抜いて貰いたいと僕は思う訳ですよ

>>879
耐久性がいいってのは、通常の１２５に比べて低回転で馬力でるんで
回さないで走れるからだと思います。常用回転数が2000回転も下がれば
結構違うんじゃないすかねえ。

ま、改造車に耐久性を求める方が可笑しい罠
壊れたらまたカスタムすれば良いんじゃね？
知らんけど

>>882
一般的にはそういうことだろうね。
ただ、その一方でシリンダーの前後部分には負担がかかってる。

少しでもシリンダー長持ちさせたいなら、オイル管理に気を使うとかフィルター入れるとか、
あきらめて>>883みたいに開き直るとかｗ

同じ回転数なら、ピストンスピードが早いので、ピストンとシリンダはヤバそうじゃない？
ただ、>>882の言うように、低い回転数で大きなトルクを出せるってことにメリットがあるので
スプロケもロング側にふって、ノーマル程度（8,000rpm）の常用回転数に
押さえておけば逆に、武のスカットなんかで14,000まわすよりは耐久性よさそうに思うけどどうかな？

>>880
相手にしちゃ駄目、あんな締りの無いレスを延々と読まされるのは苦痛だ。

今はメッキとか精度の良いスリーブやピストンやリングがあるから
昔と違ってピストンスピードが多少速くなっていても問題無い

オイルポンプの吐出量や圧がしっかり機能してれば
良いオイルを入れて、マメにメンテしてれば大丈夫かと

八蜂鉢

>>888
鉢嶺杏奈☆Part6
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/idol/1131359210/

のことかと思った

で、いいオイルってなるとみんな何つかってる？
俺は125にニューテックNC50なんだけど、こないだ2000キロでOHだしてみた。
開けてみたら内部がメチャメチャ綺麗でビックリしたな。焼けは無いし、まだまだいけそうな感じ。
ちなみに普段は峠に使って、2時間耐久を春と夏に二回。13000回転まで使ってその状態。

ホンダのＧ４使った人居ない？
数値見るとやっこいから吹け上がり軽いのかな？

バイクに詳しい先輩がそんなやわやわなオイルは入れちゃ駄目っ！
って言うんでG3で我慢してます

XR50の走行距離4000キロの中古を買ったんだけど、フロントフォーク柔らか過ぎない？

フロントブレーキかけるとグワッっと勢い良くフォークが沈むんだけど、これが仕様？

>>893
仕様です。
ひとまず強化スプリング、フォークオイル15番、イニシャルアジャスターをどうぞ。

>>891
G4使ってるけどそんなに体感するほどエンジン軽くならない　ギアの入りもG3みたいな感じ　もう次からは他のオイルにする

>>894

情報Thanks

落ち着いたら、早速交換してみます。

今は、ハンドル周りは交換したから、後は注文した、武川メーターとウィンカー・テールランプ交換したら、ひとまず完了

今のエンジンは降ろして知り合いから115エンジン買うから載せ替えしたら、満足かな

全然いいオイル使ってる人いないじゃん

>>892
冬なら大丈夫そうだよ。

>>895
そうなんだ。
Ｇ３とあんま変わらないならエルフ入れてみるかな。

質問です！
フロントフォーク10cm延長キット着けたらブレーキワイヤー交換だけでいけますか？？
他に長さがかわるワイヤーありますか？？

899 ７７４ＲＲ New! 2008/11/09(日) 22:43:32 ID:hM/03irZ
質問です！
フロントフォーク10cm延長キット着けたらブレーキワイヤー交換だけでいけますか？？
他に長さがかわるワイヤーありますか？？

(ﾟдﾟ)

899 ７７４ＲＲ New! 2008/11/09(日) 22:43:32 ID:hM/03irZ
質問です！
フロントフォーク10cm延長キット着けたらブレーキワイヤー交換だけでいけますか？？
他に長さがかわるワイヤーありますか？？

(ﾟдﾟ)∀ﾟ)

eg本機は100ccのままだが、純正G2→モービル１の5W-40→ニューテックの0W-30→餅5W-40と使ってみた
それぞれ500〜800kmのうちに交換したが一番印象がよかったのは餅だった。逆に印象が悪かったのは純正G2

ライフワーク氏、久しぶりに出たw

ところで、縦型に分子が小さく浸透性の高い化学合成油入れて大丈夫なんだろうか？
にじみや、漏れそうな気がするんだけど。
空冷の旧車やBMWなんかには一般的には化学合成油使っちゃダメって思われてる。

>>890のいうニューテックのNC50は、ベースがエステルで長鎖脂肪酸で分子の連鎖性が強く、分子間で引っかかり漏れにくいってのが売りだが、にじみや、漏れはなかった？

キミのレスにも付けたくてウズウズ
分子が小さくとかマイナスイオンとか

多少オイルが滲んだって仕方ないってのが諸外国の考え方。

>>905
何言ってるんだ？バカ！

オイルか…いつもモトレックスのFORMULA 4T　10W-40入れてる。
ボア80まで組んで、ツーリングと町乗りで1500km毎に交換してる。
値段も安いし、中々持ちもいいかな。

>>903
にじみ？漏れ？それって壊れてるからでるんじゃなくて？全然無いよ。
ニューテックのいいところはシフトフィールが長持ちすんのと油温が下がった事。
その割にエンジンあけてみたら汚れ・傷なんかは無かったので好印象。

>>906
別に変な事いってなくね？

放っておけ

質問です。
OVERのｽｲﾝｸﾞｱｰﾑを購入検討中なんですが、現在ﾖｼﾑﾗｻｲｸﾛﾝ･手曲げを装着しています。
それで、ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑとｻｲﾚﾝｻｰが干渉するかどうか、ご存じの方いましたら教えてくださいm(__)m

911 ７７４ＲＲ New! 2008/11/10(月) 13:28:04 ID:fS0UijTp
質問です。
OVERのｽｲﾝｸﾞｱｰﾑを購入検討中なんですが、現在ﾖｼﾑﾗｻｲｸﾛﾝ･手曲げを装着しています。
それで、ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑとｻｲﾚﾝｻｰが干渉するかどうか、ご存じの方いましたら教えてくださいm(__)m

(ﾟдﾟ)

都内でエイプのマフラーサウンド聞かせてくれる人いませんか？

候補はヨシムラ、オーバー、オーバーレーシングダウン、ＢＲＤです。

日曜日に指定された場所へ伺います。

>>913
ﾓﾄﾓﾄの撮影会に行ってみれば良いんじゃない？

>>913
>>914の言うとおり、そういうところ行ったほうが色々と聴けると思う。
都内でブン回したらどれも音量が…

オイルポンプ交換してるんだが、
オイルポンプ止めてる皿ねじが、ぜんぜん緩まん。
ここをショックドライバーでガンガンやって、軸の部分とか大丈夫？

>>916
俺はそれでもなめてしまったからネジ頭飛ばした

>>916
恐れるな。程度にもよるが遠慮はいらん。
下手に躊躇するとあうぅ〜ってなる。

エンジン丸ごとドリームに持ってって舐めちゃったオイルポンプのネジを外して貰った俺参上
コーケン？のショックドライバーでコツコツやってくれたよー
工賃もタダだった　ありがたや

よし、プラハンじゃなくて、かなづちで遠慮なくやるか。

かなづちよりもゴムハンマー

無反動ゴムハンまじオススメ

シフトアップのボアアップキット（１万５千円くらいのやつ）使ってる人いる？
初ボアアップに挑戦しようと思うんだけど、他社に比べて妙に安いからちょっと気になって…

>>923
115cc使ってるけど全く不満ない　耐久性も問題ないし圧縮比が上がってトルクもある　

>>924
ありがとうございます
２万切る値段のものを初めて見たので…
今度買ってみます

>>923
でもやっぱ安いには理由があるんじゃないか？
まぁ、自分はあまり詳しくないから口挟めないが
なんか不安を煽るようですまない

そりゃそうだ
安いんだからその分何処かで経費を削らなきゃ造れないじゃん

でもまぁ俺は使った事無いから何とも言えんが大丈夫じゃん？
新興メーカーだけどラインナップもあっと言う間に充実したし
下手な物は作らないだろ

安いものには理由がありますね。
高くてもイマイチのパーツメーカーもありますが。。。。

POSHの別ブランドだぞ。
新興メーカーではない。

shiftうpは悪い話あんまり聞かないな。
でも安い物は性能もそれなりだよ。排気量に騙されないでね

>>929
そうなんだ〜
知らなかったよ。

>>929
ｋｗｓｋ

町乗り限定ならシフトでも十分でしょ。
レースとなるとちょっと遅いのと耐久性に難ありだけどその分安く楽しめるし

初歩的な質問ですまん

キャブ変えてキノコがサイドカバー横あたりに、ニョキって出てるのを雑誌で見かけるんだが
あれって、ふとももとか膝に当たらね？特に左曲がる時とか

身長180cmなんだけど、APE買おうか迷ってて
買ったらイジっちゃうほうだから、そこで迷ってるッス

>>934
買わないうちから悩むな
まず買ってから悩もうよ

それよりキックレバーのウザさが異常。

安いﾎﾞｱうpｷｯﾄには、ﾋﾟｽﾄﾝの方向を示すものが吸気側にあったりして戸惑う時があるね。

90キロオーバーの糞デブがApe50を買いました。
50kmくらい走るとタイヤの空気圧が減ってきちゃうんだけど、純正タイヤってそんなもん？
とっとと他のタイヤに履き替えたほうがいいんだろうか？

>>936
キックレバー・・・

普通キックアームて言わんか？

おー、アームだねアーム。打ってる時何だったかなーと思ったんだよね。

エイプ乗りって身長180ｾﾝﾁオーバーのやつばっかなのか？

キックアームはウザイ　ウザ過ぎる
ニーグリップする時足に当たって気持ち悪いんだよね
社外品でカッコ良くて機能的なの出ないかな

>>938
ちゃんとしたバイク屋で見てもらえ。
それでも減るなら体重計が壊れてて150kgくらいあるんだろ。








100kgオーバーでAPE50買った超糞デブの俺の答えだ。

>>938
空気入れた時に虫ゴムに唾張って点検してるか？
これができないﾊﾞｲｸ屋も・・・

>>936
ｷｯｸｱｰﾑを邪魔だと思った事はないけどな
俺だけ？

>>943-944
ありがとう、とりあえず買ったバイク屋持ってってみるよ。
あと>>943、デブ仲間としてがんばろうぜ！

ﾈｯﾄで諭吉さんでお釣りがくる80ccのﾎﾞｱupｷｯﾄ買って組んだけど
特に不満はない。
箱に『CB』とｽﾀﾝﾌﾟが押されていた。



ﾀﾝｸでﾆｰｸﾞﾘｯﾌﾟならぬｷｯｸｱｰﾑでﾚｯｸﾞｸﾞﾘｯﾌﾟになるときあるから
確かに足が痛くなるときあるね

押し掛けでいいじゃん

悪い話ばっかりの間違いじゃないの？

>>923
シフトアップは新興ブランドだし、
ハイラインではるHRシリーズのブランディングと認知向上のため
ホンダ縦型関連の普及ラインの商品は戦略的に安価にしてるんじゃないの？
決して安かろう悪かろうじゃないよ。

むしろ良しとかがボッタなんだよ。

シフトアップそんなに悪くないだろ。
お値段以上だよ(´・ω・｀)
スカット買うなら、シフトアップ買うわ。

デイトナのクランクが欠品だったからsiftupのクランク購入した貧乏人ですが、
特に問題出てないよ
125でラフにクラッチ繋ぐと軽くホイルスピンするくらい元気

ヨシムラの作りは他社を寄せ付けないよ
みんなが良いと言っている会社のピストンとシリンダーのクリアランスなんでありえない幅だぜ

>>953
確かにな。
ただ、ここで言われている大丈夫＝壊れない　みたいなもんだろ？
そりゃノーマルボアより速くはなるだろうけど、本来あるべき出力が出ているかどうかは判らんよね。

俺個人の勝手なイメージ
ヨシムラ以外使った事無いけど勝手なイメージ

ヨシムラ＞キタコ＞＞デイトナ＝シフトアップ＞＞＞(超えられない壁)＞＞＞タケガワ他

書き込みしてある一部の情報って、あながち嘘ではない気がします。
それで、質問なんですが、ヨシの125ccとデイトナの4バルブ125ccを比較するとどうなんでしょうか？
信頼性・耐久性と体感を含めて。
当然、乗る人の感じる個人差というのもあると思いますが。
125化を考えていて参考になる意見が聞けたらと思います。

クラッチつながってる状態でオーバーレブして
バルブが取れるようなヘッドだけは使いたくないな・・・
回るんなら耐えられる素材使えと

ってか流れぶった切って悪いがエンジンが冷えてる時とか温まりかけてる時に多いんだが
回し気味で走ってる時にクラッチが一瞬滑るのって俺だけ？
知ったかぶり入ると、やっぱ冷えてるとクラッチ板の摩擦係数的なのが影響されんのかな？

>>955
同意
武川はベンチマークで数字を出すために無駄に圧縮を上げすぎ

ここのコメを参考にしてヨシが煩いので気になってたモリワキつけたけどこっちのほうが煩いカモ…ちなみに100糊

>>955の通りだとすると、街乗りレベルじゃ、シフトアップとデイトナがコスバたかいのかな？

コスバage

ｷﾀｺﾃﾞｴｰｶﾞﾅ

デイトナは地雷イメージ。
屁でもない物をそこそこの値段で売ってる感じ。

ただのイメージで書き込んでるのに、
それで判断するのかｗ

デイトナと剛のシリンダーを比較して見たことあるんだが
シリンダーの厚みが違う。竹は薄い。

全てのﾒｰｶｰを使った椰子はいるのか?

そうそう
俺が書いたのは本当にタダのイメージだからね
使った事あるのはヨシムラだけだから比較すら出来ん
まぁ各々好きなの使えば良いさ

でも俺はデイトナ派だな

>>967
自分は、キタコ(SPL1300・Light82(引退))・シフトアップ(ER)・武川(スカットこれは壊れた)を使っているが、
今はちゃんぽんだな。

シリンダ・クランク・ピストン(キタコ)ヘッド(オートボーイ)カム(武川)の組み合わせと、
シリンダ・クランク・ピストン(シフト)ヘッド(オートボーイ)カム(キタコノーマル)の組み合わせだ。

クラッチカバーは両方ともデイトナだ。ヘッドカバーはデイトナとJRPだ。

キタコSE2→ヨシムラ125ヘッドときたけど、速さは大したかわらん。
oh時にヨシムラの方がピストン＆シリンダーの傷が少ない。ってか、無いに等しい。クランクの振れも少ないらしいが測った事無い。
ツレに昔デイトナ4バルブ115組んだのがいるが、115のくせして速い。が、当時誰もボアアップしてなかったので比較できん。燃費が悪くて売却された。
シフトアップHR125組んだ奴もいるけど、2000キロでクランクが勝手に分解しやがって死亡した。速さはキタコよりかなり遅かった。
以上。

上の方でキタコのSEヘッドは削り代残してあると書かれていましたが
やっぱり削ってやらないと意味がないんですか？
自分「ノーマルよりバルブデカいけどポート小さいじゃん何これﾜﾛｽｗｗｗｗ」
と思ってそのまま組んでしまったんですが・・・。
実際のところリューター的な物も持ってないし削り方も知らないんですけれども。
何馬力も変わるはずはないにしても気になってます。

ヤスリで削れ