【VT250J】HONDA SPADA　part19【スパーダ】

往年の名車。SPADAについて語るスレ。

HONDA FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VT250/19881208/index.html
プレスインフォメーション
http://www.honda.co.jp/news/1988/2881107.html
スパーダ情報館 Wiki
http://wiki.livedoor.jp/spadavt250/d/FrontPage

前スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1211543747/

過去スレ
【ＶＴ２５０Ｊ】　ＨＯＮＤＡ　ＳＰＡＤＡ　part17
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1197868036/
【VT250J】　HONDA SPADA Part16　【スパーダ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187139187/
【VT250J】　HONDA SPADA Part15　【スパーダ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1170490196/
【VT250J】　HONDA SPADA Part14　【スパーダ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1162194929/
【VT250J】　HONDA SPADA Part13　【スパーダ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1150429897/
【VT250J】　HONDA SPADA Part12　【スパーダ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1136147505/
【VT250J】　HONDA SPADA Part11　【スパーダ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1134047126/
【VT250J】　HONDA SPADA Part10　【スパーダ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118930163/
【VT250J】　HONDA SPADA Part9　【スパーダ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100692342/l50
HONDA VT250 SPADA スパーダ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1077217172/
【CASTEC】VT250 SPADA Part6【V-Twin】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067555791/
VT250 Spada
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053580905/
SPADAは最高のバイクだ！
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/980/980615222.html

【復刻】SPADAは最高のバイクだ!【VT250】
過去スレ
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1027/10276/1027606859.html
今夜はスパーダでまったりだ！ＳＰＡＤＡスレ３
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1038/10385/1038559710.html


【タイヤ】
レース---------------スポーツ----------------ツーリング
BS
--BT39SS-------BT39-------------------------BT45（V）
DL
-TT900GP---------------------------------------GT501
IRC
-------------RX01-specR--------------RX01-----------------

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　　　 　 |/ 　 |: : :!: ヽ.:{ 代..ヽ　　　　　代.じ:|　|: l´ﾍ Y　 ﾉ'´　　　　 |
　　　　　　　　|: : : ',: :.ﾄ〈{:::じi|　　　　　 辷ソ　 !/ }｝ ﾉ　/　　　 　 　 l._ 　私じゃ>>1乙って出来ないみたい
　　 　 　 　 　 l: : : ∧:.い弋ソ　 .　　　　　xxx　,.ァ ' 　 {　　 　 　 　 　 }
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／　　　　　}:::::／　　 /:::::＼-／:::ヽ 　 　 　 ＼〈　　　　￣　｀ヽ、＼＿＿＿＿＿＿_＿＿＿／
.　　　　 　 {／ 　 　 /::::=-:::Y::::-=ﾆﾍ　　　　　 ＼　　　　　　　　ヽ
　　　　　／　　　 ／::::::::::::::∧ ::::::::::::::＼　　 　 　 ヽ　　　　　　　 ｝　か、髪が跳ねてるだけよ！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 刀、　　　　　　　　 　 , ヘ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／´￣｀ヽ ／: : : ＼＿＿＿＿＿／: : : : ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　,.　-‐┴─‐- ＜＾ヽ、: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : }
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　　　　　 |: : :ﾄ､: |: :ヽ ___,彡 　 　 ´￣´　　 ヽl-‐'　　　　 ＼: : : : : : : : : : : : : : : : : : イ
　 　 　 　 !: :从ヽ!ヽ.ﾊ=≠'　, /////　///u /　　　　　　　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　V　 ヽ|　 　 }///　 r‐'⌒ヽ　　イ〉、
　　　　　　　　　　　 　 ヽ､______ｰ‐‐' ィ´　/:/:7rt‐---､　　　　　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ィ幵ﾉ　./:/:./:.! !: : : : :!｀ヽ　　　　　ポニーテールなんだから
　　　　　　　　　　　　　　r‐'T¨「 |: | !:.∨:/:./: :| |: : : : .l: : : :＼　　　変な勘違いしないでよね！

保守(´∀｀∩)↑age↑

>>1乙

上げ

前スレに仙台ｽﾊﾟ乗りが手を上げていたね
仙台なら家から1時間かからないな

(´∀｀）ノ山形青スパ

前スレ999です(´∀｀)
プチオフしますか？ｗ

と思ったら予定的にダメでした
（つд｀）

マフラーのラインナップが少なすぎるから直感やってみた
あんまりうるさくないのな。このままいこうか管ぶった切ってサイレンサつけようか迷い中

スパーダフライホイル外したいのですが
プーラーって何�_買えばいいか分かりますか？

インパクトで緩むとたまに書いてあるけど、うちでは緩まないんだよなあ。

ガソリンコック固着が直ったYO！
分解してキャブクリ吹いたらYO！
・・・・何が詰まってたんだろう？？

>>14
つメタルスピード新作。

スパーダのようなバイクに直管とはこれいかに。


子供はカワサキ車でも乗ってなさい。

>>18
年は立派なオサーンだ。他にリーズナブルなステンレスマフラーの選択肢が無い。魅力のある商品だと思うが。完全に否定か？

こないだKERKERつけてるSPAと並んで走ったが、以外に静かなんで羨ましくなった。

>>18
おれおっちゃんだけど、直管したら意外にスカスカにならずにノーマルくらいの低速トルクあったからビックリしたよ

>>19
何か勘違いしてないか？

>>22
勘違い？理由は・・・。

>>18は直管の是非について言ってるわけで、メタルスピードのことをいってるわけじゃないだろ

メタルスピード別にいいと思うけど、ﾍﾀすりゃスパ本体より高くつくからなｗ
ここは汎用を加工で無理付けがいいと思うんだ（´･ω･`）

>>18は>>14へのレスだったのか？メタルスピードも直管＋バッフルだから私に対してのレスだとオモタ。

皆様〜メタルスピードの二本出しマフラー。そんなに悪くないよね？

>>25
じゃあナニもメタルスピードじゃなくっても直管しときゃいいだろ？
もうどうにでもなーれ☆

>>26
それなら直管でいいだろ！

>>27
ぶったぎりは見た目が嫌なんだ。フルステンレスなら買い得じゃないか？俺は直管が好きなんじゃなくて、長く使えるステンレスのマフラーがほしいんだよ。音量は下げてもらう。

流れの中に直管という言葉の意味合いに統一性が無いね。

個人的には、俗（族）に言う直管＝消音機構（サイレンサー等）を排気ラインより取り去ったものと浮けとっている
それが社外マフラーに対してか純正に対してかは言っていないよ

社外品で稀に「直管タイプ」とあるが、それは直管ではなく見た目がそう見えるから
あるいは、サイレンサー部のバッフルが安易に外せ文字通り「直管」になるとか。
ショート管とも呼ばれているね。
純正加工の暴走族まがいのマフラー改造ならば、
通称ぶった切り、バラチョン（多気筒）あたりではなかろうか。

自分のスパーダでやった話ではないが、知人は純正ぶった切り+社外サイレンサーで低中高速全てでダメになったらしい。
音だけに関してなら個人の趣味の問題で、それが好きで格好いいと思うなら思う存分切ればいい。誰も文句は言わん。
ただ性能面で良いと言うならキッパリと否定します。

ただでさえバイク店によってはタイヤ交換さえしてもらえなくなる。（改造マフラーおことわり）
個人的にはオススメしないし、尊敬しないけどね。

>>29
あなたの理論ではメタルスピードの直管＋バッフルは否定されますか？

＞ただ性能面で良いと言うならキッパリと否定します。
穴空けただけとかちょん切っただけとかの事ね。

>>31
メタルスピードのようなマフラーに対しては否定も肯定も無しですか〜。
音量調整できて、あまり性能低下しければ注文してきます。

社外品の構造は細かく知りませんし私の理論なんてものは無いです。
寸法が公表されてないんだから買ってつけるまで分かり様が無いとしか言い様が無い。

私に聞くよりメタルスピードに直接聞けば済む話なんだから聞けばいい。

ま、メタルスピードの掲示板ではショート管ではピークパワーは上がらないとメーカーがハッキリ書いてるけど読みましたか？

http://72.14.235.104/search?q=cache:ioUtn4z_ha4J:www.metalspeed.co.jp/keiji_log8.html+spada+%E3%83%A1%E3%82%BF%E3%83%AB%E3%82%B9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%89&hl=ja&ct=clnk&cd=1&lr=lang_ja

>>33
サンクス。私の言い方が悪かったね。性能に関しては純正マフラーが最高だと思う。今回聞きたかったのは性能というより、直管＋バッフルという見た目のマフラーに対してここの住人はどんな意見があるかってことなんだ。2chも一般社会の縮図だと思うし。

おっちゃん代表として意見させてもらおうか！


どうでもいい＾＾

ヘッドライト白いのにポジションランプ黄色過ぎるから
百円ショップのLED三玉付きライト材料にしてポジションランプLED化したよ
こりゃあDQNっぽいな確かに・・・

あと買ったときからショート管っぽいフルエキの社外マフラー付いてるけど
見た目は完全に小僧系、音はトホホなアメリカンだぜ！！
嗚呼、はやく静かで美しい純正に変えたい。

どうせなら、これ付けてよ。

http://www.metalspeed.co.jp/vt250spada.tomaho.html

ここのHP、イラつく。変な音楽流れてうっとおしい。

>>37
そのフルエキ俺にくれ〜！
純正あげるから〜

http://www.metalspeed.co.jp/vt250spada.html

いままでにナメナメしたネジ一覧

クラッチレバーのとこのやつ。なんとか使える
フロントのマスターシリンダのネジ。もう交換できない。アハハ
フロントのキャリパーサポートのボルト。とりあえず緩めでつけてる。どうしよこれ
チェーン調整用のとこ。これもどうしよ。

なんかさ、こういうボルトってパーツリストで注文すんのか？もうわけわかんないや(＾ω＾)

>>42
パーツリストで見つけてオーダーしても良いし、同じサイズのボルトを
ホームセンターなどでゲットしてつけても良い。
だいたいなんとかなる。
キャリパーサポートは命にかかわるからちゃんとしたボルトに変えとけ。

ネジなめて　もう交換できないって。

お前じゃ注文したって直せないんだから
おとなしくバイク屋持ってけよ。

だんだん排気音が大きくなってきた・・・ウール交換したい
皆様どんなメンテしてます？＠ノーマルマフラー

イリジウム入れようか
迷ってるけど
効果ありますか？

>>44
君みたいな非建設的な考えの人は書き込みを謹んで欲しいものだ(＾ω＾)

７月に広島２りんかんでなめしたネジも外せる便利なグッズが売ってたな

>>46
体感できる効果はないが、気持ちは良くなる。

街乗り的にはイリジウム入れっぱなしにするよりも、
普通のプラグを毎年交換するほうが良いのだろうが、
VTエンジンはプラグ交換けっこうめんどくさいしね。
お金あるなら入れちゃえば？

なめたネジにもいろいろあるだろ

周り掴めるならプライヤ
無理ならドリルで溝まで削らず外してクズ処理でいけそなもんだが

まぁどっちも失敗前提だが

もう２０年も昔の車だ、体感できるだろ

アーシングも体感できんだしｗ

20年無交換とか無いんじゃない？
俺のみたいだな（笑）


てか、プラグは劣化しないからな。純粋に細い電極が体感できるかは・・・？
つか、同グレードであれば昔の方が品質は上だ。　なんつうか、死に難いというか。
まあ、独り言です。

マフラーアーシングしたらアクセル開き始め辺りの感じが変わった。
乗りづれぇ。
あと超低域で粘らなくなっちゃった。直ぐエンストする。

戻すか・・。

プラグがリークしてんじゃねーの

ヤフオクに出てるビキニ試した人いる？ちょっと興味あるんでｲﾝﾌﾟﾚほすぃです

最近、プラグも
不良品があるみたいですね

FブレーキOHしてピストン交換したんで、
古いピストン分解てゆーか破壊してみたんだが、
木片といわれてる例のブツは木じゃないっぽい。
見た目は木みたいな色で、持ってみても軽いんで木っぽいんだが、
叩き割ると石みたいな割れ方して、断面はグレーだった。
その道の人ではないので断言はせんけど、
たぶんセラミックス系の材料だと思うよ。

ペロ・・・この味は、青酸カリ！

みんなのスパーダ暖気したあと４０００くらいまで回したあとアイドリング落ちるまでどれくらいかかる？？

俺の２秒くらいかかんだけど、二次エアすってんのかな？

今日オイル交換のついでにZOIL入れてみた。
高いだけあって、かなり効果絶大！と信じている。
正直、回転が滑らかになったのは体感できるが、対費用効果を願って
過敏になっているだけかも。
他にもZOIL試した人います？

>>59
エアかキャブ、たぶんキャブ
>>60
昔入れてた
結論としてはS9で十分

なんでそんな高いオイル使ってんだ？？
オレG1とかだけど。。

たまに四輪用入れるし。あと誰かがカストロの安いヤツ入れてた

使い方によるんじゃない。自分は結構回すからS9にしてる。
講習会に行くと回しきってキープする瞬間あるし、
ロングコースなら1速で5000〜10000rpm常用だからなあ。
ホムセンだと税込みで1�gこのくらい？
S9 1300
G1 800

スパーダオーナーたるもの

・オイル交換
・キャブのOH
・純正エアクリーナー交換
・プラグ交換
・ﾁｬｰﾝ交換
・他、消耗品定期チェック

これ位は自己解決して欲しいと個人的には思いますが、
そんなのはショップ依頼でもいいからおめーらどうぞメンテってものをしてください。

>>64
チェーンは428って点でハードルが高いんだorz

大五郎ーッ

チョーン！！

>>>64
それくらいやるけどさ、エア抜きだとかダイヤフラムだとかサーモスタットだとかいう言葉が出てきたらこんがらがる。。

勉強しようかね。

>>63
走る場合でもG2でいいんじゃない？
オイルがモデルチェンジ（？）する前までは俺もS9入れてたけど

さて、週末、東北キャンプなんだけれど
タイヤがパンク中（エアバルブちぎれ）この際、タイヤ交換もしたいのだけれど
延々と高速乗るだけなので、（Ｆ）ＴＴ９００、（Ｒ）ＲＸ−０１Ｒはもったいない気がする。
高速だけ乗ってるとあからさまに真ん中だけ減ったりします？
今？（Ｆ）新車時のタイヤと（Ｒ）ＢＴ−４５　変えておくのが無難ではあるのだけれど。　

余談だけれど、箱付けて、リアの乗車位置が圧迫されてるのよね。
（本来座る所の上半分に箱が来ちゃってるの）
普通にタンデムするのであれば、後の方のポジションはきつくないですか？
高速ではパワーは足りないわな。
まあ、延々と高速走るのはいろいろときつい感じではあるよね。

自分はTT900GP履いてる。
400〜500ｋｍぐらいのツーリングなら減った感じはしない。
北海道で2600ｋｍほど走った時は、離れて見ても判るぐらい減った。
ただ定期的にサイドを酷使しないと上記よりは目立ってくると思われ。
今まで走った距離と減り具合から推測すると、寿命は7000kmくらいかな？

わかり難いので張っておく
昔は2、4輪の区別は無かったんだけれど、まあ、アレだな。
利益あげてもらわないと、益々部品なくなるからね。
ちなみに4輪はモービル1も推奨だそうだ、純正まんせーじゃないんだな。

http://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/ultraoil_st4/index.html

>>71
どもー、1万持ちませんか。
うちは、ＴＴ９００と言えどフロントだからねー
時間有ったら履いてみます。
このまま履き替えないで今のの磨耗待つと、使うのは５年後ぐらいになりそう。
昔、ＣＢＲにＢＴ−３５だか、３９使ってたときは目に見えて減りました。


ＴＴ−３００ＧＰの新品が出てきた。誰かいるか？

ほっ、欲しい！

スパに箱、もしくはシートバックつけてるかたいる？

ホムセンの箱ってどうやって固定すんだろ

突然失礼します。昨日スパーダでサーキット走ってたらこけてしまい、スパーダの右ハンドルとステップ、ブレーキペダルを折ってしまいました。
自分はパーツリストを持っていません。注文番号と値段を教えて頂きたいのですが、皆さんの力をお貸ししていただけないでしょうか？

>>75

荷締めバンド　タイダウン

バイク便見るなりして頭使え。

>>75
いるか、いないかつったらいるだろ。

>>76
洋品店いけばだいたいあるよ

皆の力を借りる前にまず自分の足の力を借りましょう

めずらしいね、みんな冷たいカンジ。

>>76
バイク屋に行けば部品発注も修理依頼もできるのに、
それに頼らずに2chに頼る理由は何？

ちなみにパーツリスト持ってれば部品番号は調べられるけど、
値段は上がってるから実際に発注してみないとわからないよ。

>>76
日光の人か？
無事に帰れたかい？
ちなみにベスト何秒？

30も後半になると
セパハンがきつい。
20代の知り合いのエストレヤにのさせて
もらったら、チョー楽で
ビックリした。

ＯＦＦ車はもっと楽よ？

時に、（Ｒ）ＲＸ−０１Ｒの皮むき中に異物踏んで大きく裂けてしまった・・・・。
バイクのタイヤは裏張りできるんだろうか？

急遽、１４０／７０−１７のＢＴ−４５Ｒに変えたけど、なんかこれ大きいというか、
横幅１５０以上有るように見える。しかも重い。
いっそ、ラジアルにしようかな。

76です。長文失礼します
>>81
いきつけのバイク屋で修理を依頼しようと思っているのですが、そこにはスパーダのパーツリストが置いていませんでした。
ヤフオクで中古を買うのと新品を買うのとではどちらが得かと判断するために教えていただこうと思いました。
値段が上がっていることは知っていました。おおまかな値段が知りたかったのです。
>>82
まさしく日光ですｗいらっしゃったんですか？
ご心配ありがとうございます。お仲間さんに色々お世話になって無事帰れました。ベストはその21日こける前に出た50'512ですよ。いろんな部分でまだまだ未熟者です。

27.28 に　一人だったらスパーダで東北行きます。
27は松島で野営、バイクイベントしてます。興味のある方良かったらご案内いたします。

当方
フェンダー黒、残り外装赤、Ｆホイル金、Ｒホイル白（ＢＴ−４５）、
見事に寄せ集めです。
時間が有ればＦホイルを白に、ツアラーから自作マフラーにしたいです。
明日が勝負だ！

>>86
気をつけていってらっしゃいませ
東北いいとこ、一度はおいで

>>85
無事に帰れたようで良かったです。
自分も黒スパーダで走ってました。
自分が転倒してレバー吹っ飛んだ時は、デイトナの
別体マスター1/2買ってつけましたよ
定価12000くらいかな、バージョンUPも兼ねてどうですか？

Ｇ２入れてるんだけど、１０Ｗ−３０と４０だと違う？
指定は４０だけど、これからの季節は３０の方がいいかな？

40が買えるなら40が無難だと思う。
かく言うヲレは１０Ｗ−３０
30だとミッションのタッチが悪い。

>>88
便乗質問。
1/2にしてレバーのストロークってどれくらい変わりました？
ノーマルだと、連続走行している内にレバーが入ってきてしまう感じがして
変更を検討しています。

>>91
あんまり変わんないかも
でもカチっとした感じはするかも

北関東ＯＦＦ開催地候補ね。

http://www.ibaraki-np.co.jp/main/daily07.htm

>>88
76です。
黒スパーダの方でしたか！ジロジロみてしまってごめんなさい。
別体マスターですか。考えてなかったです。検討してみますね。

>>91
ノーマルの2ポッドなら11mmの方が良いと思う。
カチッとさせたいならピストン交換必須。次にメッシュホース。
これちゃんとやった場合、12.7よりも11mmの方が効きも制御性も良い。

4ポットキャリパーにしたなら12.7mmか14mmお勧め。

>>94
ちなみにメッシュホースはNSR250の左がつくよ

ＮＳＲのフィッティングってねじ込みじゃね？　少なくとも88’〜は

ちょ。すんませんけど教えて。
パイロットスクリューって左側の一箇所だけだよね？

ええと、君のは単気筒、シングルキャブ？

>>99
ですよね。。。前側は、わかりましたが後ろ側がわかんね。
左から覗いた向きに前側も後側ろもパイロットスクリューありますか？
コレダと思うところがあるけど固着してる。

どちらも、同じ側から調整できた記憶があるけど。
実機が無いからわからん。
だれか、よろしく。

>>100
どちらも左側にあります。リアバンクは見にくいし狭いから小さいマイナスを用意して下さい。戻しは2と4分の1ね。

ブレーキの握りしろが増えた。
どうやらＦマスターのピストンが元の位置まで戻らないっぽい。
（スイッチがききっぱで、テールがついたままで、手で戻せる・・・）
これって危ない？？
東北行く直前なのにぃ。

>>103
レバーを一度外して、掃除してグリスアップ。

>>104

ゴムがフニャフニャでピストンが錆びてました。
東北ＯＦＦ希望者誰もいないみたいなので、直に松島のキャンプ場行きますね。

>>104
どうもです。
ゴムがフニャフニャでピストンが錆びてました。
東北ＯＦＦ希望者誰もいないみたいなので、直に松島のキャンプ場行きますね。

>>104
どうもです。
ゴムがフニャフニャでピストンが錆びてました。
東北ＯＦＦ希望者誰もいないみたいなので、直に松島のキャンプ場行きますね。

スパのチェーンにグリスアップしたいんですが、後輪浮かせるために車用ジャッキを使おうと考えています
どこにジャッキを合わせたらよいですか？？

Ｇ２の１０Ｗ−３０にＺＯＩＬ入れた者ですが、約２００ｋｍ走ってみて、
絶好調。
エンジンが滑らかになって、何ていうか液体になったみたい。
今の季節だと熱ダレもないし、シフトタッチもよくなった。
寿命は短いのかなぁ。

>>109
>エンジンが滑らかになって、何ていうか液体になったみたい

冗談だと信じたいところだ
さてさて俺もどっかツーリング行きたいなぁ

>>109
単に10-30で粘度が低いからじゃないの？
もともとG2の10-30使ってて、今回ゾイル入れての比較ならそうかもわからんけど。
まあ気持ちよく走れるならそれに越したことはないね。

そろそろスパーダ降りて
オフに乗ろうと
考えてる
スマソ

キーシリンダーセット？（イグニッションキーとタンクキーのセット）て、まだ在庫あるんかな？
最近、イグニッションの接触が悪くなってきた・・・orz

スタイルが気にいり中古で購入しました。
荷物をのせるリアキャリアは、現在キジマからも発売されておりません。
現在スパーダ用のキャリアは発売されておりますか？
また以前はスパーダ用のキャリアは発売されていたのでしょうか？

>>113
接触不良はスイッチだけ換えればOK
キースイッチ（コンタクトベースCOMP）はメーカー在庫無し
2年ほど前にゼルビス用を注文して、カプラーを移植して対応できた
ゼルビス用が今も手に入るかどうかは不明

>>114
http://www.webike.net/sd/1642107/30003122/

>>116
114です。さっそくのご返信に感謝いたします。ありがとう！

>>115
ありがとうございます。
ご指南を参考にゼルビス用探してみます。

昨夜、神奈川の某国道沿いﾄﾞﾝｷで旧S9の在庫処分品を発見。
\598ですた。迷わず購入。
新G21本分より安いんですものW

>>116
以前ここでクラウザーさんは既に絶版と聞いたけど。

D・M・C！Ｄ・Ｍ・Ｃ！

スパーダのメーターケースが事故で吹き飛んだんだけど、スパーダの速度センサーってマグネット？？

>>122
機械(ギア)式じゃない？

>122
速度検出部分はフロントタイヤの左側にある黒いぽっこりした部品です
中には123が言うようにギアが入ってます

>>123-124
ありがとうございます!
実はメーターをACEWELLの多機能デジタル(水温計付き)のにしようとしています

セパハンであれ付けられますかね(￣▽￣;)

取り付けに、ハンドル形状は関係無いだろ？

VTR用キジマキャリアつけたよ〜
ttp://nagamochi.info/src/up13827.jpg

もちろんポン付けではない。今回はネジ止め用金具を自作し、シートレールに溶接・再塗装。
ttp://nagamochi.info/src/up13829.jpg

ステップ側はこんなん。今回キャリア自体は流用を考えて無加工。
ttp://nagamochi.info/src/up13828.jpg

無理やりの証。めりこんどるorz
ttp://nagamochi.info/src/up13830.jpg

とはいえ、さすがプロの犯行ｗオレにゃとてもここまで出来ません。
おかげで予算足でたけど大満足。

＞１１０−１１１
ウソのようなホントの話なのさ。
粘度低いってのはありだけど、間違いなくＧ２単体より滑らかっす。
夏はキツいと思うけど、今からならスパの異次元体験っす。
冷却水系のクリーニングを同時にしたのは影響ないよなぁ？
ちなみにリザーブタンク、水垢と砂がいっぱいでサイフォンホースが
詰まる寸前でした。皆さんも一度メンテあれ。
嘘のようなホントの話ぃ〜♪ｂｙ原田知世　誰もしらねぇって！

>>127
店で付けたの？
詳細希望

ついでにもうちょいサイズの小さい全体像も

スパーダついにゲトしました。
来週納車なんで楽しみです＼(^o^)／

ほんとのこーとさー　（アニメじゃない）

比較するなら、条件を変えてはダメ！、絶対！！

フロントフォークがオイル噴いた
修理に出したら、ステムベアリングも怪しいと言われた
きびしー

回転落ちが悪いので同調とった。
といってもアイドリングと回転落ちの音を聞きながら良い所で調整
あとはスロー調整して終わり。

ゲージなしでも、いい感じになったよ。

>>130
おめでとう。

>>134
ありがとう｡質問なんですがスパーダのフロントディスクってまだ手に入りますか？

>>135
たしかスパーダではもう無いと思った、何かと勘違いしていたらごめん。
他の車種からの流用のなると思った。
前スレでこんな話題があった気がする。

>>132
ステムは新車からまったくメンテしてない車両も多いだろうし、
20年ものだから厳しいよね。できればOHしてベアリング交換してあげたい。

>>135
純正部品は出ないか、「お願いパーツ」。ちなみに純正品はかなり値段高いよ。
サンスターの同径のものを入手してオフセットだけなんとかした方が安上がりだし
性能もあがると思う。
一番安く上げるならヤフオクで中古パーツを。

吹けも悪いし回転落ち悪いしキャブＯＨしたよ。
ッア！PJ詰まってるじゃないかッ！古いバイクはトラブルあって楽しいね。
悪い所を発見した喜びは感動だよ

で。絶好調、目視で同調とったし「バビィーーーン」が「ボイーーーーン」になった

「ボイーーーーン」ってなると、「ウッシッシー」ってかんじだよね

>>137
フロントフォークとステムベアリングＯＨしますた
\24k也

セルフステアが何とスムース！

>>140
いいなあ。ステムだいぶ違う？

聞きたいんだが、モリワキツアラーの構造ってウールで消すタイプなんですか？
リベットだから分からない(´･ω･`)

ウール無くても静か御前

うちのは、真円じゃないから（外すと元に戻せないから）もう外せないんだけれど。
是非リベット外してレポートして欲しい。
前だけか、後だけどちらか外せば、内部は見れるよ。

>>143
じゃあウールなのあれ？
とりあえず筒みたいなのは入ってたんだが、これだけじゃ判断できんね
パンチングの筒も入ってるっぽいんだけど、二十構造になってるみたいだから。。

確かに静香だよね。ＶＴってみんな静香なのかな〜直感でも静香だし

週の頭から乗り始めてるんだけどどうも燃費が良くない。
街乗り20km/l、高速21km/l。
ネットで調べてみると17km/lから35km/lまでと様々でどのあたりが実態なのかサッパリわからん。

バイク屋に頼んで試乗してもらっても「こんなもんだよ」っていわれるし。
これよか30kg重いゼルビスでも最低24km/lはいくのにそんな訳ないと思うのだけど。
バーハンにしてあるだけでメカ部分はノーマル。

週の頭から？乗りなれてないだけじゃね？

地面にガソリンの後付いてないかい

キャブのセットは標準かい？

>>145
街乗りなら6000回転以下で乗ってやれば渋滞にハマろうが何しようが25以上は行くと思うんだけどなー。
行かないならいろいろおかしいよ多分。
でもそっからあちこち直していって30とか行くようになったら最高の気分になれると思う。

>>145
回しすぎてたらそんなもんじゃない？
このクラスは４祈祷以外は高速で燃費落ちると思うけど。ていうかよく高速乗ったねｗ

しかしスパーダは隠れた名作だね
早いし。４００マルチと低速じゃオナジくらいのトルクあるし

俺も最初燃費20Kmくらいだったけど
一箇所手を入れるごとに燃費が1Kmずつ上がっていくのが楽しかったなあ。
でも大体26km/Lくらいで頭打ち。
キャブ内部品新品にしないともう伸びないかな。

>>141
まあ、Motoがかなり悪かったから

普通にハンドルこじっても、タイヤの摩擦のせいで動きの渋さには気づきにくい

後はどこが壊れるんだろうか？不安だ
今までにも、キーベース接触不良、タンク固定ブッシュ切れ、
燃料コック漏れ（排気管にガソリン垂れて焼死ぬかとおもた）

次はキャブか、ブレーキ周りか？
キャブ分解・清掃チャレンジするかな〜
ムズイ？
（経験：エアクリ・ブレーキパッド交換程度）

オクで大きめのリヤボックス買ってみた。
自宅に届いたのを見たら予想以上のデカさにﾅﾝﾃｺｯﾀｲ／(^o^)＼
キャリアもないSPADAにどう取り付けるべきか。。。ｗ

自分のは北海道で平均27km/lだった。最高は30km/l。
ところがエアフィルターを交換後の初ツーリングでいきなり30km/lをマーク。
エアクリが黒く煤けてたら交換をお勧めする。

レスくれたみんな、いろいろとありがとう。
本体買ったばかりで金ないけどバイク屋と相談しながら直してみるよ。

>>144
書き方悪かったね。
ウール使いつつ。反転構造の糞設計。（親切？）
発売当時は３万円台だから許せたが、今は６万円するんだっけ？
スパーダユーザーは目を三角にしてコーナー攻めないから、こんなものだろうと思われたんでしょ。
あるいわ、メンテフリーを考えて作られたか。
まあ、ストレートで無いからコストが逆にかかる訳で、一概に責められないけれど、馬力は出てないと思う。
６万出したら、当時のBEET買えるじゃないか。
エキパイだけ部品で取れないかなぁ。再販しないかなぁ。

>>145
高速でそのぐらいなら、悪くは無いよ。
当方も常時１万キープだと、そんなものでです。
乗り始めが週はじめから？、寝てたエンジンだと、燃費悪い傾向があるよ。
あと、オイルが極端に硬いとか。

あと、ﾁｬｰﾝに注油と、空気圧。
も少し高度に、ホイルベアリングのグリスアップで、大分変わります。
車輪フリーにして手で回して１週もしなかったら( ﾟдﾟ)ﾋﾞﾝｺﾞｰ

ホンダドリームで
点検整備してもらう事にした

フロントスプロケを18Tにしようか悩み中
高回転になるとねぇ

ちょっと聞きたいんですが、８千回転超えたあたりからガスケツのような症状が出ます。コクっコクって感じで。
低速ギアでは出ないんですが、高速、だいたい９０キロくらい出してるときくらいの４，５速くらいで出ます。
これってどういう対処すれば正常になってくれますか？？

>>160
キャブか、エアクリ。

>>160 似たような症状にあったことあり。ゼルビスだけどね。
フューエルコックの詰まりだった。交換で解決。

>>162
ゲッ・・・コックってまだ出てるんでしたっけ？
コックの構造よく分からないんですが、つまりの場合は分解清掃できないんでしょか。。

汚れや固着がひどかったんで、新品交換しました。カシメてあって分解清掃できなかった気がする（できるかも？）

ガソリンホースのとこからブレクリブシューじゃダメなのかな？もしくはエアガンとか

初めて同調とろうと安物バキュームゲージ買ってやってみたんだけど
いじりすぎて、大きくずらしちゃった後
なんとかゲージ上の数値は合うんだけど、調子が悪い…orz
なんなんでしょ

目視で全開位置であわせてみ？

１０Ｗ−３０とチェーン給油で、街乗り６千以下を心掛けたところ、
なんと初の２４ｋｍ／Ｌを記録しました。
いままで２１の壁を越えられなかったので、ちょっとびっくり。
高回転キープも楽しいけど、ゆっくりトコトコ走ってもスパは楽し。
違う一面も見れて魅力倍増です。

その走りで28〜30の間を記録中
そこまで場所によるものか

>167 レスどうもです。目視で合わせてみます。
が、同調を目視でとるやりかたがググっても見あたらない（´・ω・｀）
どなたか教えてもらえますか？

>>170
キャブ下ろして、バタフライの角度を見ながらキャブ右側の同調ネジを調整する。
スロットル全開時のバタフライが前後とも水平になるようにする。
組んで上手くいったら同調ネジに印をつけておく事。

ちなみに俺はあんまり開けないので全閉時で合わせている。
アイドリングスクリューをやや締め、スロー穴を目安に
バタフライとキャブ内壁の隙間が前後同じになるように調整してる。

>>170
全開で水平っていうか完全に水平ではなかったかもしれん。

やり方はどうあれ「バタフライを前後とも同じ開度にする」のが大事。

事故でメーターなくなったから汎用でエースウェルの3963を付けた

明日、引き取りにいくけどメーター周りが非常に寂しいことに…

速度、タコ、水温、オド、トリップ、平均速度、最高速記憶以外で、つけると幸せになれる計器ってないものかな

あまり極端に燃費が良いのは、
メータを疑ってしまうのは考えすぎか？

>>166
俺がやった方法

プラグコード抜いて１気筒ずつ殺して、どっちの気筒でも
アイドル回転数が同じになるよう調整

個人のブログ晒してしまうがここの紹介は目視であわせるだったな
それにしてもエンジン周り共通バイクってメンテ情報も共有できてすばらしいなぁ

ttp://blog.goo.ne.jp/tank_yama/c/118e8b5cc07fd20dcf24dd90105e83cf/1

そのブログ、VTRに乗ってる時に非常に参考になった。と言うかそれ見て整備してたよ

そして今はスパーダに乗ってるんだとしたらあんた漢だな。

みんなありがとう。
さっそくやってみることにします(^ω^)

スパーダのレッドゾーンって何rpmから??

メーターが動かなくなりました｡疑うのは､メーターギアとケーブルだけでいいですか？

昔ｽﾊﾟｰﾀﾞに乗ってて、最近VTRに乗り始めた香具師です。

なんだか馬力不足を感じるので、ｽﾊﾟｰﾀﾞやVTZ流用によってパワーアップが出来たらいいなと思うのですが、これを替えればイイゾっていうものありませんでしょうか？
ﾖﾛｼｸｵﾈｶﾞｲｼﾏｽ(´・ω・｀)

まずはエンジン流用だねｗ
８ｐｓも違うんじゃあねぇ

てオレつられた

>>173
時計とアナログタコが欲しいなー
ギアポジションインジケーターなんか付けれたら尊敬するよ。
ただ、何を付けようとも奥行きが無い分ライト周りがスカスカになるんだよな…（´･ω･｀）
ちなみに折れのスパーダも純正メーター壊れたから
サードパーティのデジタルメーター何個か組み合わせて付けてる。

俺の場合、メータ−動かなくなって
見てもらったらギアが欠けてた。

スピードメーター動かない原因のほとんどはワイヤーだけど
ギアがプラみたいな材質だからたまに欠けるよね。

>>183
エンジンの流用というのは、具体的になにを移植するのでしょうか？
現行とｽﾊﾟｰﾀﾞはカムあたりが違うのでしょうか？
また、もしエンジンをそのまままるごと移植しようとしたらすんなり入るのでしょうか？(どこか違うという噂を耳にしたもので)

質問ばかりですみません(ﾉД`)゜。

おまえみたいなキチガイはマグナのでも積めや

VTR売って別のVTを買えば問題解決だお

残念だがエンジンは付かない

速いのがいいなら４００乗れ！

>>187
カム変えるのが好きなホンダだからカムプロフィールの変更はあるはず。
後、ジェネレータロータの重さも全然違うよ。
これでレスポンスは大分ダルになってると思う＜VTR

VTRのエンジンはヘッドのチューン＆ロータの軽量化で化けると思いますぜ。
と、以前VTR乗り、現SPADA乗りの俺が言ってみる。

スパーダに45馬力VTZのカム移植ってのはレーサー仕様のセオリーではある
ＶＴＲはｼﾗﾈ

ＶＴＺに45psモデルがあるのは初耳だな。

４３馬力VTZカムにスパーダバルブが一番馬力が出ると言われている。
レースでもFT2ではその仕様だと基本違反だけど。

マフラーいいの付ければVTRとスパーダは加速変わらんよ。
ミッションが６速クロスなのがスパーダのがいい所だけど。
スパーダはBEETのマフラー探すか、ワンオフしないと馬力UPするマフラー無いし。
4stもマフラーで馬力全然変わるし。
モリワキツアラーとかメタルスピードのはノーマルと変わらん。
軽量化って意味はあるかも知れないけど。

このバカがそこまでのスキルあるわけねーだろアホ

プラグを換えたら
前方の亀頭側が
真っ黒。
高速走ってると、急にパワーが
なくなることがあったんだけど
このせいもあったのかな。
しばらく様子見

スパーダのアクセルワイヤーってホーネットのアクセルワイヤーと同じですか？どなたか教えて下さい！

同じじゃねーよキチガイ

>>198
VTRとかとは同じじゃない？
ただし、長さとか違う恐れあり。要確認

長さが違うのは同じとは言わねーだろうが

なんか一人、短気な人が居るね〜
カルシウム取った方がいいよ。

高回転維持できるならピークパワー重視でもいいが、そんな人は一握り。
ヲレのは、クラッチの遊び少なくするとクラッチ滑るのよー。
ハンマーオイル(・∀・)ﾁｺﾞｲﾈ!

そういや、ミクでスパのみーちんぐあるね。
だれかいくんけ？　



>>202
んでも、書いてることはよくわかる。
(ﾟ∠ﾟ)ﾆﾎﾝｺﾞﾑｽﾞｶｽｨ
てか、単純に同じかとか、質問の意味がわかんねー。
そのまま使うのなら、純正品頼めばまだでるんだからさ、そのまま頼めよ。

SPADAのノーマルFタイヤの外径を教えてください
デジタルメーター付けたのですがトリップが凄まじくズレていて困ってます

>>204
今使ってるタイヤの外径じゃあかんのか。
とりあえず100/80使ってるなら595mmって入れときな。誤差は1〜2mm程度だ。
もちろん新品で、の話だ。

計れば？　

つか、半径と、外径間違ってない？

>>203
ミクのミーティングってどこでやるんですか？いつ？

武蔵五日市駅に9時だってさ。
雑誌の取材の来るそうな。

>>209
サンキューです。奥多摩ですか。なかなか遠いけど行きたいな〜。

ミクやってないけど行ったらダメかな？
ミクって閉鎖的なところがあるから…

>>211
会費制じゃないんだし　偶然を装って参加しちまえよ
女の子いたらミク紹介してって口実でメアドゲット出来るぜ

ミク参加は強制だろうけど

>>212
スパーダ海苔のいい男もいるかもしれませんな。行ってきます。

>>213
ウホッ？

>>214
ウホなんかじゃないですよ。絶対そんなことはありません！絶対違うんだからね！

自分以外で参戦したい香具師いますでしょうか？

エンジンの振動がハンドルに伝わって、手が痺れちゃうんだけど
特にガソリンが温まってくるとひどい

他の皆さんは、どうですか？
仕様？トラブル？

ガソリンがあったまる？ってツッコミは置いといて・・・
ハンドル手放し走行でぶれる？ぶれない？
エンジンの振動以外に手が痺れる要素って他にもあるよ。

・・・まさかグリップエンドが外してあるとか・・・？

あの主催には良いイメージが無い。

塚、2ch版　関東ミーティングってどうなった？

>>211
MIXIから転載
前回のスパーダツーリングでは奇跡的にも16台のスパーダが集まりました。

皆様から取材呼べばよかったね、という声も多数寄せられました。

そこで！今回は雑誌社の方に取材に来てもらい、スパーダというバイクを【記憶】にも、【記録】にも残したいと思います。

☆今回のミーティングでは、ミスターバイクBGのWe'erバイクLoveというコーナーに掲載される予定です。（勿論カラーページ）担当は黒毛和牛太さんです。

全カラーが集まり、なおかつ10台以上集まれば確実なページ確保をしてもらえるそうです！

【最終集合場所】
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35.72894422&lon=139.23174911&mode=map&sc=3&pointer=on
武蔵五日市駅（9時）

俺は行けないから残念

mixiのｽﾊﾟコミュがみつからないなー。参加してみようとは思うのだが

つhttp://mixi.jp/view_community.pl?id=74912

26日かぁ。
行ってみたいけど遠すぎだ…

ミクなあ。同じスレ（こみゅ）で対立とかあるしなぁ。
今度の主催、ＶＴスレには書き込むが、対立してるスパーダスレには書き込まないんだぜ？

>>223
お前何いってんだ？

自分のコミュの人間しか相手にして無くて、対立（もしくは類似の）コミュの人間は相手にしてないって事。
お　わ　か　り　？

>>225
まさにお前のことだな。
ちゃんと見てる（なんてことをするまでもないが）のか？
それとも、分裂症か何か？まずは病院に連れて行ってもらえ。自覚は無いだろうから。

なんで？
ミクのＶＴ系（他にも書いてるかしらんけど）には案内出してるじゃん。
スパーダ（のみ）の集まり取材有りって
これじゃ、ＶＴ系の人は来にくいじゃん。
対して、他のスパコミュには何にも書いてない。
紛れもない事実だけれど。
さらに、（自分管理の）コミュに参加しないと、参加表明は書き込めないんだが。

本人光臨か？

＞まさにお前のことだな。
あの主催がここにくるなとか書いた覚えはないが？
俺のわかるように説明していただけますか？
ただの煽り？

>>225
ミーティングの告知は両方のスパコミュに書いてあったよ？良く見れ。
前回のミーティング16台って凄いな。

ミクシなんて閉鎖的なコミュニティでやってんだから、もめごとはその中でだけやってろよ

今回のミーティングが「スパーダ生誕20周年ツーリング」だからじゃないの
別にVTZとかVTRが来ちゃいけないわけじゃないだろうけど

スパーダだとやはりタンデムしにくいですかね？

>>232
長距離は不可です。

>>233
基本的には街乗りにしか使わないと思います。

>>234
セパハンだとブレーキング時に後ろの人が滑って上体保持しにくいです。うpハンドルだと以外に快適です。
頻繁にタンデムするならうpハンドルに汁。

>>217
>ガソリンがあったまる？ってツッコミ

いや、ガソリン。つまり、直射日光やエンジンの熱でタンクが熱くなるとってこと。
グリップ周りは純正です。

どうやら、エンジンの振動自体が強くなってる模様。

>>236
ガソリンがあったまる←これはおかしいかなと
確かに熱くなるが、普通はエンジンがあったまるだと思う

振動はわからん

第二次大戦時、南方でゼロ戦を運用した時に
原因不明の振動に襲われたそうだ。
結局、南方だから暖かい＝空気が薄いので
燃料を薄めにすることで解決したとか聞いたな。

燃調が濃いんじゃない？
エアフィルタの交換をお勧めする。

>>236
ガソリンがあったまってるんじゃなくてガソリンの量が減ってるのでは？
ウチのは減ってくると振動すごいよー

どっちにしたってガソリンの温度が振動の原因ってコトは無いだろうね

>>236
＞いや、ガソリン。


フイタww

>>235
やはりセパハンだとしにくいですかぁ〜｡確かにうpハンドルにしたら快適になりそうですね｡
ググってみます。

>>216さんの言うというりだガソリンのせいだ間違いない！！！

この前プラグとオイルフィルター
変えたんだけど
調子ワリーいなｗ
後、スピメとタコメが機能してないｗ

昨日ツーリング行ったんだが･･･

総走行距離199.5ｋｍ
平均速度46.2km/ｈ
最高速度105km/ｈ
給油回数1回
燃費リッター36キロ強

燃費ってここまで出るものなの？？

スパーダってハンドルロックないのですか？ハンドルを左にキッても見つからないのですが…｡

釣られないぜ!?

バイク王のオンライン査定で
スパーダ　　上限　7万
ゼルビス　　上限　14万　　　なんかもう、泣いた(´；ω；`)

上限7万だと引き取り0円スタートだな

>>246
釣かも知れないけどマジレス。
俺、中古で買ったときハンドルロックきかなかった。

キーシリンダに浸透性潤滑剤吹いたら直ったけど、油分切れてるとハンドルロックかからないよ。

ゼルビスはアッパーカウルの値段がべラボな値段なの。

>>247
釣りじゃないです。今日某オクで落としたスパーダが来たのですが、多分ハンドルロックがあると思われるステムの下らへんを探したのですが､なかったと思います。なので現在ロック無しで放置中です。今はまだ大丈夫ですが､あまり治安の良い所ではないので心配です。

>>252
右に切ってロックできない？

右ですか？
てっきりハンドルロックは左にきってやるものだと思ってました。スミマセン…｡やってみます｡

>>254
だめだったらスマン。スパは乗り換えちゃって、試した上でのカキコじゃないんでね。

右でもロックできるよ。

左右どっちでもできる。

BGにﾐｸﾆがVT系用にTMRｷｬﾌﾞｷｯﾄを開発、展示・・・ってある。

>>252は元々オフ車乗りで、原チャリとか乗った経験もないのかな？
スパーダぐらいの年式だと多分キーシリンダーの白い文字消えてるのも珍しくないし、
オフ車乗りならステムの根っこらへんを探してしまうのもわかるが、
ちょっとぐらいはメインキーも見てくれｗ

>>259
252です。正にそのとおりです｡原チャリに乗ってはいたのですが､エイプだったもので…｡全車種共通だと思ってましたorz

エンジン切ったら、そのままキーを押し込んで左に回しゃハンドルロックできる

「その後」の報告でおます。

バイク屋で見てもらったら「チョークワイヤが微妙に引っ張られてたかも」とのことで、
それの矯正とキャブの中身の交換を一通り。

今日関越をぬうわkm以上でぶっ飛ばしたら20km/lを切ってもうたorz
帰りは8000rpm縛りで自粛して23km/l。
改善は確かにしてるんだけどなんだか微妙。

これから調子良くなっていくのかな？？

ぬうわkmなら
俺のボロｓパでもでるな。

ぬうわkmとか書かれていちいち確認してしまうヲレ、あーバカバカしい。
950踏んで天プにレいれるかな。
そんなヲレのは、モリワキ付きでＭＡＸ170km/h
モリワキ使えネー

ぬうわ　140
あ＝３
ぬ＝４
え＝５
お＝６
や＝７
ゆ＝８

俺の140なんて出ないんだが。
なんとかならんかね。キャブかなあ。

エスパー求む

間違ってプピ芋してしまった

あまりのホーンの音のしょぼさ、小ささに泣いた(´；ω；｀)

私信

茂木開催のはずが、コロコロ変えるなよ。

キンモクセイが散っちまったじゃねーかよ。もう冬か。

>>268
お前だけ茂木行けばいいじゃん

スパーダを購入して整備中なのですが、いくつか分からない事があるので質問させて下さい。
�@左スイッチボックスにある前後に動かせる灰色のレバー？みたいなもの。アレはなんでしょうか？
�Aタンデムステップが下りません。サビで固着してるだけでしょうか？
�Bタンクキャップを開けるには｢押して回す｣的な事を言われたので､実践してみたのですが、空かないです。
ご教授よろしくお願いします。

�@チョークレバー
�Aサビてるだけじゃね？
�B閉めるときは押しながら鍵回すけど、開けるときは鍵回すだけで良い
こっちも固着してるのかもね

ありがとうございました。

点火時期をハイオク仕様にしてみようかと思いますが、
どこで調整できます？

最高速、鈴鹿のホームストレート（若干下り）で160km/h頭打ちだった。

おまいら、最高速ではなく加速を極めようぜ

>>275
加速スレによると　0→100km/h　9.97sだそうだ
もうちょい早くなりそうだけど

じゃ、燃費を極めるのはどお？

事故から復帰していらい、違和感が･･･
６速１万回転でおまいら何キロでる？？

>>276
そんな遅いことはなくね？
腕が悪いかバイクの調子が悪かったんじゃないかな？

>>276
すまぬ　もっと速いのいた
http://user.wazamono.jp/kasokusure/

VTZ250 後期型 (プラグ) 6.46
VT250F(FE) 6.47
VT250SPADA 6.52
VTR250 ('98/ブラストバリア) 6.93
VT250FE '98 7.00
VTR　7.10
VT250F2H '87 (ダイシンマフラー) 7.34
VTR250 7.63
VTR250 8.65
VT250スパーダ 9.97

今度俺もやってみよう

>>278
先に自分で書いたらいいんじゃね。




Ｆ１８で170/13000-6

Ｆ１７で110/10000-6ぐらいか？

CBR250RR(排気) 4.75 (35) ←〜4st250ccクラスNO.1

VTZ250 後期型 (プラグ) 6.46 (74)
GPX250R 6.46 (111)
BALIUS2 (排気) 6.467 (92)
Bandit250(95/排気)6.47 (39)
ZZR250 '90 (ターボフィルター) 6.47 (74)
VT250F(FE) 6.47 (101)
Hotnet250 '06 6.47 (110)
VT250SPADA 6.52 (87)

ヲレのＣＢＲ２５０Ｒはスパーダより遅いのよね。

ＣＢＲ２５０Ｒ
具体的には、12000回転から上は元気だけれど、15000で頭打ち
最高速は、スパーダの方が上。
出足は負けるが150あたりから先行してしまう。
ＺＺ−Ｒ２５０も同じ傾向。

ツインのバイクは加速って遅いのか？
次期ＶＴはハイパフォーマンスエンジン/車体を期待してしまうヲレ。
車体は完調ならば現状で十分だがな。

>>283
ハリケーンならもっと上がありそうだけどね
出だしでこそVTに負けるかもだけどパワーバンドを外さないように乗ればマルチのほうが早いと思うよ
17000〜18000rpmまできっちり回せ！
って言うか回るように要整備だね

１→たぶんチョーク

２→普通に降りなければ５５６で試す　無理なら曲がってるのかも

３→タンクはキー差して回せば勝手に開く

車種はＲ−Ｊで88（ハリケーンII）なのよ。
個人的には歴代ＣＢＲ最速は87だと思ってます。
いや、5速、18000までは回るんだけれど、ただ回ってるだけじゃない？
これで、車重がＶＴ並ならおもしろいけど、パワーが車重に負けてる感じ。
それ考えると、バランスでスパーダの方が上なんだよな。
今度マフラーが出来てMAX180越えるなら、ちょいのりベスト250になる。
現状、最高速だけが不満。
なお、ＶＴ−ＦＧは上の馬力有るが、下のフィーリングが悪い。
ＮＳＲみたいは言い過ぎだが、トルクが無い訳でなく、スムーズじゃない。
キャブの調子悪い単気筒みたい。

個人的に88、89のバイクは沢山乗ったな。

>>274
ハイオクになくても、たぶんノッキングしないよ。
えらいマージンありそうだもの。
自己責任で、よろしく。

ＦＧの点火系つかってみ。

デジタルメーターの設定変えてハッピーメーター化したら１秒切れた

ＣＢＲ-ＲＲ乗ってたけど
あれはメーター読みで、ぬゆわ�`
出たよ

スパーダって何千回転から充電されてるのかな？

最近押しがけしてやんないとうまくかかんないし、バッテリーが逝ったかな(´･ω･`)
セルの勢いかなり弱くなったし、アイドリングでメーターもちかちかするし・・・
レギュかバッテリーか

http://www.death-note.biz/up/img/27053.jpg
スパーダにVTRのマフラーがポンで載るかと思ったが
タンデムステップにモロ当たるな

ポン付けは無理だろうけど実物合わせてみるとステップとはつかないと予想

写真とは違うんじゃない？

>>290　
実質5000rpm以上でまともに充電すると考えるヨロシ。
低回転で走ることの多い人は弱りやすいかも。

VTRマフラーは結構加工しないと付かないと話題が出ていた気がする。


そういやmixiの参加者って今のところ企画者一人だけなの？
参加表明ってしないといけないのかね。ここの中で行く人いる？

VTZをバーハンにするにはJADEトップブリッジ流用でおk？
ジムカ始めたからもう少しハンドル高くしたい

ｽﾏｿ
VTｽﾚと間違った

>>293
今のところ参加者は15人いる。コミュに参加しないと参加表明できないよ。一度覗いてみては？

自分は遠くていけまてん。今の2chは閉鎖的じゃないんだし自由に参加していいと思うが。

気まぐれだの、取材の都合だので、時間とか、場所が変更になる可能性があるから、表明はした方がいいと思うけど。
コレクションホール茂木から、なんの関係もない奥多摩にした主催だぜ？

目アドさらせばだれか招待してくれるよ。

関東ｏｆｆは誰も乗り気じゃないのか？

>>297
そんなに茂木に行きたかったの？なんか茂木に固執してない？
このスレはミクの人だっているんだしさ。この良スレで粘着ヨクナイよ。大人の余裕を持ちなよ。

参加表明した方が、自分が楽だよと書いただけ。
知らないで行って当日変わられたらかわいそうじゃね？

主催の気まぐれは無いにしても
雑誌の編集がえらそうに場所とか時間指定とかするのは良くあること。

>>298
2ch主催の関東OFFなら名無しさんとして参加するぜ。

>>298 強引な仕切りで萎えw

広めの国道ですり抜けしてたらうっかり数分前に先を譲ったデカイバイク追い越しちゃって
その後数キロ追跡された・・・。だいぶ怖かったぜ。
空いた直線になるとウィリーする程の爆加速で追いかけてくるし・・。
でも道が混んでると負けないSPADAっていう。

タイヤで質問。
現在TT900を履いていて、F110/70に1サイズアップしてるんだけど、
もうすぐ交換時期なので標準の100/80にしようか迷ってる。
ミニバイク用のサーキットとか細かい切り替えしやスラロームで
追従性にどの程度の差があるのか、フィーリングの変化など知りたい。
あとグリップレベルも変化があるのかどうか。

>>304
街乗りやコーススラロームでは標準サイズ（100）の方が間違いなく軽快で楽しい。
ミニバイクコースレベルではタイムはほとんど変わらない。
安定志向なら110でも良いと思うが、スパーダの楽しさを多少スポイルしていると思う。

120/60でもわからん人はわからん。
おすすめはしないけれど、110/70ならラジアルいけるね。140/80にラジアルが無いから、上手く調整してちょうらい。
100/80と比べると起こすのは重い、グリップと言うか、安心感とのトレードオフ。
お試しと言うホド遠くタイヤは結構もつから、今のままで不具合ないのなら、そのままでもいいんじゃない？


BT-39SSの90/90-17はかなりいいけれど、これも人には勧められないな。

近似色すら見あたらない でお馴染みの緑スパだが、
保護シートやタッチアップにと、カッティングシートで似た色を探してた。

3M、桜井、中川、Orafal、ニチエの5社15銘柄ぐらいを見比べた結果、
3Mのスコッチカルが一番近い色を持ってることが判明。

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1224388876986.jpg
カラーガイド帳をあててみた図。やっぱり普通の緑よりはかなり青寄り。

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1224388975415.jpg
一番近そうな色「サテライトグリーン」
スコッチカルのJシリーズとXLシリーズの両方にラインナップのある色で、
Jシリーズは SC617 、XLシリーズは JS-1617XL の型番。

とりあえず1〜2mほど発注して、下地の赤が見えてるところとかに貼ってみようと思う。
小傷隠しぐらいには丁度良いと思うが、完全に同じ色ではないので、
多用するとまだらになるので注意。
っていうかタンクとシートカウルで微妙に色ちがうしね。('A`)

>>307
色探しｵﾂｶﾚﾁｬ━━━━(　´∀｀)━━━━ﾝ!!!!

ところでさ、スプロケ変えに後輪浮かせたいんだが、どうやって浮かせばいい？
やっぱジャッキ使ってが王道？

オイルフィルターあたりに、酒ケース。
フロントにタイヤでもつるしとけば浮くんでない？

ところで、ＣＢＲ２５０Ｒのストックが出てきたんだけれど
スパーダのブレーキのシールと、ダストシールって以下の型番でいい？
45109-GE2-006
45209-GE2-006

今日中に組まないといけないのだけれど、開けてダメだと
ピストン固着してるから、元にもどせなそうで
今日移動出来なくなりそうなの。

事故解決
情報館見たら、ちがうのねー。
もう、ＣＢＲのきゃりぱー付ける

シールピストン　　　　　　　　　　　(43209-MA3-006 \225)　SPADA純正
ダストシール　　　　　　　　　　　　(43109-MA3-006 \220)　SPADA純正

先日、クラッチ交換のついでにクランクケースカバーもガリガリになった純正からマグナのヤツに
変えてみたんだけど同じＭＣ１５でもポンでは付かないのね。パルスジェネレータが干渉してたんで
ケース削って装着。リフタロッドをマグナのヤツのまま閉めてしまうと、クラッチ調整できないハメに・・・

スパーダ日記�@

天気が良かったので

お山を走ってきました。

たくさんのバイクに抜かれました

エイプ50だけは抜かす事ができました。

２５０ｃｃは僕だけでした。

>>311
貴重な人柱情報サンクス。
僕もつけようか考えてたので参考になりました。TRYしてみようかな。

>>312
タイトな峠でリッターをぶち抜く僕のスパーダは異常なんですか？

>>314
リッターは並みの腕じゃ全開にできないらしいよ。

250ccしか乗ったこと無いから、コーナー立ち上がりは全開が当然だと思ってました。
パワースライドの心配とかしたことねえ。

スパより高価なバイクをこかすことに対するリスクもあるわな。

>305-306
ありがとう。
とりあえずボウズになるまで現状維持で、
次はノーマルサイズに戻そうと思います。

質問です｡
左スイッチボックスの左上についてる小さなボタンの様なモノは何でしょうか？押すとライトが付き､離すと消えます。

パッシングスイッチだろ

>>318

モールス信号スイッチです。

>>319
釣られんなよ

>>319
ググったら、分かりました。右折待ち等で待ってる車に譲る時や､追い越しの時などに使うみたいですね。ありがとうございました。

俺は右折待ちの車で前のバイクを見ない奴とか
距離感スピード感のわからない奴につかってる
とりあえず、いるということがわかるとこっちにまもなく向かってくることもわかるから

ねぇへーみんな26にちつーりんぐいかないのー

26日はミニ四駆の大会あるからイカネ

東海地区のスパーダ海苔の皆様、オフ会をしませんか？

今週末は個人的に無理なんですが、11/2あたりで調整したいと思うのですが。
私、静岡在住のスパ海苔です。
幹事なんて大層なことは出来ませんが、アナウンスと集合場所を決めるくらいはさせていただきます。

静岡近隣の愛知、神奈川あたりの方で参加希望される方、挙手願います。
だべりオフ、ツーリングオフ、視姦オフ、その他希望があれば。
個人的にはツーオフが希望ですが。。だべりオフもアリですね。
とりあえず、叩き台を作りたいと思います。

あと、一昨日の箱根・芦ノ湖スカイラインでの一枚です。
http://img.wazamono.jp/touring6/src/1224528183243.jpg

にしても、関東・東海のライダーは恵まれていますね。

ウィンカーを倒して折ってしまいました
カッコいいのに変えたいのですが
お勧めありますか？

純正が一番格好良いぜ。
とか言いながら600RRのに変えてる俺。

>>326
横浜だけど箱根近辺なら行ってもいいよ。

11/3にしてくれまいか？箱根だったらおＫですが。

北関東からなんで、神奈川でも２００ｋｍ有るんだけれど
（首都高がきつい）
場所/日にちは先に決めた方が荒れない気がする。

来週末ほとんど静岡まで行くんですが・・・。
軽トラにスパーダ積んでいくかなぁ。

箱根って凍結とか無いの？

ああごめん。
希望を募ってたのね。
相模原のナップスとかアップガレージまでなら行けるわ。

>>324
mixiやってないんで参加できないけども、近いから見にいこうかと思っていたり

>>332
まだ紅葉が始まったばかりだろ

フロントブレーキライトスイッチが壊れたのですが､他車種から流用できますか？また、パーツの品番を知ってる方がいましたら教えて下さい。

寒くなってきたら山じゃなくて近場でラーメンOFFとかも良いかもしれないねぇ。

>>336

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1224601604963.jpg

質問です。
スパーダで転倒した際にメーターが壊れてしまい、直そうと思っています。
オクで見たらメーターが出ておらず、他の車種のを流量しようと思っているのですが
他の車種では何が使えるでしょうか？

スパーダの集まる
ラーメン屋
作ったらおもしろいなｗ
神楽坂下のホイコーロ
置いてるラーメン屋なんか
どうかな？

>>338
どうもです。

>>326
相模原在住、箱根あたりまでかな。

>>339
ポン付け出来るものは無いよ。
ジェイドの前期型が形は同じだけど、気筒数が違うから回転数狂うだろうし。

メーターステー自作して他の4stツインのメーター流用するか、
スパーダのメーターが出るまで気長に待つか、
サードパーティ製に変えちゃうかだと思う。
他車種は水温計もまともに動くかどうか分からんが…

4発のでも、ＩＧから点火信号取ってればクランク1回転で2回点火じゃね？
あれ？1気筒1行程で2回転で4回点火か？　1-4、2-3が同じタイミングならビンゴ、点火タイミングが1324の順で90度ずれていたらしらん。
詳しい人解説求む。


ヒント：ＩＧコイルは2個使っている。
うちのは4発流用のメーターである。電圧計付きの・・・。

相模原住みって意外といるのか？
俺も相模原住みだし、ナップスとかupガレージとかならいつでも行くわｗ

場所知ってるってだけで、住まいは北関東。

最近のは被り防止に1気筒1行程で2回転で2回点火で爆発一回

過去の関西オフの写真見たけど
あんまり改造してないのね
オフとかミーティングに集まる人ってガッツリ改造してるもんかと思った
http://img.wazamono.jp/touring6/src/1192464776275.jpg

　先日、ｷｬﾌﾞをﾊﾞﾗして掃除した後
ﾘｱﾊﾞﾝｸのｷｬﾌﾞに入ってるﾌｭｰｴﾙﾗｲﾝﾎｰｽの付根からのガス漏れ発覚！
とりあえず内径6mmのﾎｰｽに変えちゃったんだが、、、
体感では判らないけど、流量が確保できてるのか、ﾁｮｯﾄ心配

基本、通勤に毛が生えた程度しか走らないからﾌﾟﾗｸﾞ診るにも
まだ時間が必要で（汗

>>348
みんなきれいにしてるな〜
俺の買った時のままで
ぼろぼろだから恥ずかしくて行けないわ

レス頂いた皆様、ありがとうございます。
神奈川の方が多いようですね。箱根辺りが静岡と神奈川の中？くらいでしょうか。
とりあえず、箱根近辺の集合としましょう。
日程ですが、11/2を希望したいところですが、11/3を希望される方もおられますね。
ここは多数決で良いでしょうか。私もそれに従います。
時間は10〜11時でいかがでしょうか。少し走って街へ出てラーメンオフ？

>>333
相模原ですか、ちょっと遠いですね…
ナップスとかアップガレージは興味ありますが、また追々で。。

>>337 >>340
ラーメンオフ、大賛成ですw　　近場でいいとこあれば突撃しても良いですね。

>>342　>>345　相模原方面、スパーダ海苔がアツいっすね。

>>348　手前の緑スパ、オレのですww　いやー関西幹事、ナツカシス。。

現在3名かな？とりあえず、もう少し期間取って参加者募ります。

俺もメーターぶっ壊したから、Gショック並に頑丈な汎用デジタルメーターにはした
タコがあてにならんが水温は信用できる。純正買うより安かったし、多機能だがら便利

定期的に話題に上ってるタイヤのＲ130化なんですけど、今回やろうかなと思ってます。
峠に頻繁に通ってるので、そこで気になるのがバンク時の安定性と高速時の直進安定性なんです。
130化してワイディング走ってる人の意見が欲しいです。
よろしくお願いします。

ちなみにタイヤは　Ｆ：ＧＴ501　Ｒ：純正　→　Ｆ・Ｒ：ＢＴ39　の予定です。
ＴＴ900も候補だったのですが、ライフが気になったのでｗ　
ＴＴ900の方が、ＢＴ39よりグリップが段違いに高いのなら考慮に入れたいのですが、
ご存知の方ご授お願いします。

１２０で十分

ウィンカーの
社外品の
お勧め
教えて下さい

BT-39SSなら同等か上。
サイズに妥協できるなら。
理論上、細い方が高速安定性は有る。
90/80-17 　120/80-17　いいよ。
リムを3.00に出来ればもっとよし。

個人的にＮＳＲ足にしないと不安なんてのは疑問。

>>355　ダートフリーク社　LEDフラッシャー　Type-602
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20081023203730.jpg
ICリレーが必須ですが。
クリアレンズについてはLEDの発光色がオレンジよりちょ〜っと赤紫っぽいのが難。

5速13000から先が伸びねぇ・・・・・・
6速に上げてもスピード変わんねぇ・・・・・・orz
姿勢工夫したら少し伸びたけど・・・・・・トルク頭打ちなんかねぇ・・・・・

あと燃費あいかわらず20km/l前後。

>>354 >>356
回答ありがとうございます。
120がいいとは考えてもみませんでした
スパーダにとっちゃ無茶な高速走行（130�`over巡航とか）はそれほど考えてないので、
ある程度の速度まで安定してたならＲ120いいかもしれませんね

ホイールは純正使うことしか考えてないのですが、ビードは問題なく上がるもんなのでしょうか？
ミニバイクのサーキットでもよく見かけたタイヤなので、ライフのこと考えるのは野暮なんでしょうね・・・
あと走っている時のフィーリングはどんな感じですか？軽快でいい感じなんですかね？
もともと、純正サイズのコーナリングが安定こそすれなんか重くて曲がりにくいなぁと感じてたので
かなり前向きに検討します。

スパーダで13,000rpmで引っ張ったりとかよく出来るなー。

うちは瞬間的に12,000rpm位がいいとこ、
速度も100km/hちょい程度でハイおしまい〜にしてるよ。
エンジン唸るしスパの最高速なんて知れてるから可哀相で。
悲鳴出さない領域（6,000〜8,000、回しても10,000rpm位？）で遊んでもらう方がｵｻｰﾝは楽しい。

>>360
うぞ。スパダは８０００から上が楽しいんじゃないか。

130/80-17が有ればもっといいんだけれどね。
リアだけ130/70-17では車高が下がるからダメだと思う。
フロントの突き出ししないときついかも。
過去ログ当時は130/80-17が有ったのかもしれんけど。
39-SSのフロントならあんまり減らないよ。
リアは8000以上もつ。
でも、ＣＢＲの時なんだ。スパーダなら1万行くはず。

13000まで引っ張ってクラッチ切って11000でシフトチェンジでいいんじゃね？
ノーマルで170km/h出るだろ？
出なければリアバンクのエキパイのカーボン落とせばいいよ。

タイヤは同じサイズでもメーカー、種類で幅も外径寸法も違います。
メーカーサイトで確認。
ただし、メーカーにより適正サイズホイール装着時の寸法だったり、タイヤ
のみの寸法だったりと基準が違うので参考程度と考えるのがいいでしょう。

タイヤを細くするとプロファイルが変わります。
リア4Jホイールに指定より細いタイヤを入れると一般的にはバンク角が無くなります。
タイヤの端まで使いたいならこれもありかも、空気圧を落とせばもっとタイヤの端まで
使いやすくなります。
4Jの場合は140〜150が適正サイズです。
ただBSは全般的にサイズより実際のタイヤが太い傾向にあるので面で曲がるより
エッジで曲がりたい人にはアリかも！？知れませんが。
昔よく言われたヒラヒラ感のある軽い倒しこみを望むならローグリップタイプ
のタイヤ装着をお勧めします。

うちのはリヤがBT45の130/70。
高速をだらだらと走ったり、幹線道路を長距離走ったりすることが多いからこうしてる。
結構減らないもんだ。全然寝ないけどね。
もちろん真ん中は完全に台形タイヤになってるｗｗ

オクでコックが４０００えん超えだが、なんかあるのか？

コックって、もう新品で入手できないよな？
だからじゃね？

燃料コック分解して掃除した時は漏れ止まったけど最近まだ微妙に漏れる。
タンク外す時はホースにボルトで栓している。
ダイヤフラムは破れていないんだけど、中の玉が少し錆びてる感じで
そこに微妙な隙間が出来るみたい。
もっと漏れるようなら自然落下コックに交換しようと思ってる。

メーカー欠品みたいだけど、部品問屋在庫は探せばあるみたい。

タイヤ選び激しく悩むなぁ。
サイズ小さくしてバンク角が減るのはちょっと寂しいですかね。
速くコーナーを回るというよりは、バンクさせること自体を楽しむきらいがるんで。
４年物の純正タイヤでもリヤは端まで使えてるから、端まで使いたいという願望はないですし。

130がリヤ下がりになるらしいので、ＢＴ39の純正サイズでいってみます。
ありふれた選択ですけど、また報告させてもらいます。

>>368
自分はBT-090前110/70後150/60入れてます。
リアサスMC-18用、フロントVFRバネ＋#12,5ブレンドフォークオイル油面10mm上げ
してるけどタイヤの端1cmは使う事ありませんね。
ステップがノーマルなんでそっちが先にガリガリ擦れちゃうんで。

それでも前後足回り軽く弄るとノーマルよりバンク角はかなり出ましたよ。

続きは明日奥多摩でって事

>>370
ちょっと行ってくる！

店によるとは思うけど、タイヤ前後交換したら合計いくらくらいかかる？
タイヤ代込みで2〜３万内で収まるかな？

BT45とかGT501なら、工賃込みで2万ありゃお釣りが来るよ。

明日奥多摩行ってきます。

良い情報交換の場になることを祈って。
ここの人らも来てくれるとうれしいっす。

奥多摩いきたいが、トラブル中

おいらも？明日奥多摩？五日市？に行きますぞい。

2chとmixiの壁は無くなったみたいだな！俺の分までたのしんできてね〜！

俺いいこといった！(・∀・)

あっちの住人はいい気がせんと思うよ。
バイク板はいい人多いけどね。

俺いいこといった！(・∀・)


>>327
20年物の標準タイヤなら、タダで替えたゲル
ｱｯー

>>378
こっちもmixiも一緒にやってる人多いんじゃない？俺も含めて〜。ムフフ

ミクシイのスパオフのスレでの幹事さんの最新レスを転載します。

「mixiをやっていないがミーティングに行きたい！
といった方の参加や飛び込みでの参加もOKですのでお気軽にどうぞ(^^)」

飛び込みで参加予定の方、楽しんできてね〜♪

>>380
ウソつくなよ・・・

×　飛びこみ
〇　飛び入り

電車か湖に逝けって事ですね。わかります。

mixiやってない人は参加禁止なので飛び込みでいって恥じかかないようにね

2ちゃんとミクシイの両刀使いの方でしたら、
確認すると一発でわかると思いますが、嘘書いて無いですよ。

まあ一応２０周年記念行事ですし、
本スレからも向おうとしている人も居るので、
応援のエールを送ってみました。

今は携帯ナイト厳密には参加できないからmixiきらいなんだが

参加条件確認してからがいいと思うよ。

>>385
お前何？
アンチ？

悲しい奴だな

>>385
サブ垢荒らし対策だろ
わかってやれよ

いっちょ行ってみるかな
おやすみおまいら。明日ビジセンでな

大体参加条件や、詳細知らないで行こうってのがわからないんだが・・・。

ここに嘘かかれただどうすんのよ？

君こそ悲しいな

五日市駅に9時ね。ビジセンに11時ね。今日はたのしみましょう！スパーダ！

おはようっす！！　洗車してから行きますよ。
　　赤スパです。一杯来るかな！！

雨

ガソリン入れると
下半身冷える。追突するとチン子にガツンと衝撃が。
子孫に厳しいバイク。

金玉は冷やしたほうが良いんだよ

どうも〜！！　今日僕は初のスパオフでしたが色々なスパを見れて良かったです。
　＆色々な方とも喋れて良かったです。
　
　まだこれからスパをプチ！？改造していきます。
　
　　ではまた。
　
　　　青ブレンボより。

参加した地味改の黒スパでつ。(´ー｀ )y-~~

いや〜楽しかったです。
同じ車両でこうも違うかという個性と創意工夫にシビれました。
残念ながら2chからの参加者は居らっしゃらなかった？ようですが、
次回に期待してます。またやりましょう！

何台ぐらい参加したの？

前回のは参加したけど、ろくに整備されてないバイクで峠の走り屋きどりで
走る連中が数人居てとても痛い連中だと思ったよ。
旋回中バイクの挙動が明らかにおかしいのにコーナー曲がる奴とか多くて
恐怖を感じた思い出しか無いね。
本当にレースしてる人とか、解ってる人は今回行って無いんじゃ無いの？
（前回も居なかったけどｗ）


死なないうちにバイクの構造、基本整備の勉強、最低でもミニバイクレース
かサーキット走行なんか経験した方がいいと思うよ。
死ぬ前に。

うーん、不具合が有って改造してる訳でなく
イジリタクテ部品変えてる人とか多そうだよね。

そうじゃなければごめんね。
バイアス１５０化とかわけわかめ。

>>399
挙動がおかしいのは前後のサスバランスだと思うよ。
リアサス交換してるのにフロント合わせて無いとか
リアサス抜けてるのにフォーク硬いとか。

まともなバイクに乗った事が無いからだと思われる。

>>398
前回も今回も行ってない人乙

>>401
釣られるなよw
自演してんだからIDよくみてみな

こうした集まりにはいいとこ見せようと無理しちゃう奴は必ずいるから危ない、まあ事故無かったならよかったな。

どうだー俺のテクうまかっただろぉ〜？あまりにもショックで嫉妬文書く奴までいるしまつｗｗｗｗｗ

↑痛いやつ。

>>397
17台。12月のBGに載るみたい。

今回参加したけど、全員で走ったのは行きだけだったよ。
朝で走ってる車もバイクも少なかったし、始めて一緒に走る人達だったから
車間距離取って走れば特に問題は無かったし、テクがうんぬんって程のペースで走った訳では無かったよ。
　撮影後は自由解散だったので走りに行った人達も居ると思うので、そのグループ
で何かあったのかは知らないけど。

バイクの整備、改造、走行は自己責任で好きにやればいい事だと思う。
走りに不安を感じる人が前に居たら近づかなければいいだけだし、後に居たら
先に譲ればいいだけの事だと思う。これって一人で走ってる時でも普通の事じゃ無いのかな？

今回は撮影とかあるからバイクの並べ方とかの指示はあったけど、幹事さんが
仕切るとかここで書かれているような嫌な雰囲気では無く普通にみんな会話してたよ。
mixiやってなければ仲間にしないとかって雰囲気も無かった。
集まり自体はとてもフランクな感じで誰でも参加出来るスタイルだったと思います。

ただ今回はマスツー区間が少なかったからいいけど、始めて一緒に走る相手、道を知らない人
も参加してる訳だから大勢で走る時の注意事項を事前に話した方がいいとは思いました。
多重事故とかあったら洒落になりませんからね。

そうそう。
参加してみれば雰囲気の良さが分かりますよ。
僕はとても楽しい一日だったけどな〜。

集まりは楽しかった
ただメッシュのフィッテング割れ、コンパウンド使いきったタイヤ、動かないフォークの人にはビビッタ
整備は自己責任だけど、側を走りたく無い気はした
いろいろもっと指摘や話あえる雰囲気になって行ったらいいと思う

>>409
動かないフォークとは？

楽しそうだけど
いかなくてよかった〜
俺のぼろバイクでいくと散々たたかれただろうな
どうせ貧乏ですよだ

>>409
それは峠道を走ってる知らない人のバイクがちゃんと整備して
あるとは限らないのと同じ事では無いでしょうか？
スパオフの参加者だから特別って事では無いと思いますよ。
確かに見てしまうと怖いって気持ちは解りますけど、
だからリスク回避し易いと思えばいいと思いますよ。

>>411
ぼろバイクだから叩かれるとかそんな感じは全く無かったですよ。
自慢大会みたのも無かったと思います。
もうアフターパーツだってあまり無いバイクですから修理と創意工夫で改造
してる人の見るのも楽しいし参考になりましたよ。

いや、俺は安全の為にも基本整備の話ぐらいはしてもいいんじゃ無いかと思っただけなんだが・・・

>>414
コンパウンド使いきったタイヤって想像力豊かだねえ

タイヤのトレッドは２プライ以上重ねて作られている
溝が完全に無くなったら本来のグリップコンパウンドするトレッドでは無い
サイドは特にそう
常識じゃないか？

>>416
動かないフォークもついでに説明してよ
大変興味がある

動かないフォークでタイヤをサイドまでコンパウンド
使いきるなんて曲芸だぞ？


是非一緒に走りたいね

>>416
もしかして動かないフォークの正体はアンチノーズダイブ機構か？

なら納得だがな
しかしスパーダにつくのか？タダ者ではないぞ、そいつ。

全てが一台のバイクとは書いて無いんだが？
あら書いたらきりが無いから痛いベスト３書いただけだしね

>>419
あんたが一番痛いよ
見苦しい

ちゃんと整備すればノーマルでいいバイクだ
変な物付ける金あるなら整備費にしろや　　アホ

あーしんぐなんてする手間有るんなら、本来の電気系見直すとか
スプロケ色付きにする前に、ﾁｬｰﾝを張って綺麗にするとか
マフラー替える前に、オイルの量を気にするとか
ブレーキホース変える前に、キャリパーの動き見るとか

ごめん、全部俺のこと、勘弁してください。



時に、動かないフォークってリアのこと？　
ブレーキのフィッティング割れは指摘してあげようよ。危ないからさ。





ごめん、全部俺のこと

>>419
本人に直接言えば忠告だけど、匿名掲示板であげつらえばただの嫌味臭いチキソ野郎だ。

>>419
行った人間だろ？特定されるよ？主催者さんが見たら今後2chからイベントに参加しにくくなるからヤメレ。

いまのあんたが いちばん みにくいぜ！

ん〜難しいね。
自分は今回初参加だったから、明らかにって思う人のもあったけど
他人のバイクにダメ出しは出来なかったよ。（多少はしちゃったかも・・・）
だって初対面の人達だよ。
回数重ねれば、いろいろ語り合える場になると思う。（今回でまだ２回目でしょ）
フィッティング割れた人は山に入る前だったから不幸中の幸いだったと思う。
みんなで登ってる最中だったら多重事故の可能性だってあったと思う。
（ちゃんとバイク屋さんで修理してから途中合流したから問題無し）

気使って走ったから正直自分も何時もの数倍疲れたのは事実。
イベント事での事故は嫌だから行きも帰りもミラーは常に見てたし。

やはり知らない者同士が集まるんだから、お互いが気使い合う事は大切だと思います。
回を重ねればいろいろもっと指摘とかアドバイスとかし合える場になると思う。

疲れたけど、それ以上に楽しかった！！
次回があり、都合がつけばまた行きたいと自分は思います。

フォークったらフロントだろ　アホ
乗って走ったら大爆笑だったしな
特定でも何でも勝手にすればー

http://blogs.yahoo.co.jp/jonarudo/folder/243640.html


中ボーが発狂してる

>>427
動かないって沈まないってこと？ワッシャーでも入れすぎたのか？

これだからmixiネタは

>>427
弟子にしてください

現場で大人しくしておいて2chで悪口書ける神経が信じられない。

こういう人の言うことの大半は周りとずれてる価値観の一方的な押し付けでしかないから内容自体はどうでもいいけど、
参加者の中にそんな人が居たとはねー。そんでmixi内でもコソコソ俺じゃないとか言ってんだろ？最低だな。

大爆笑しにまた行ってやるぜ
コソコソする必要なんか無いしな

整備を見せに行く場ではないでしょ？オフ会って。
ただ同じバイクに乗ってる者で集まろうって会なのになんか変な価値観押し付ける人多いね。
どんな仕様だろうとそれ人のバイクでしょ？あなたのじゃないじゃない。

とか言っても多分言葉通じないんだろうな。

整備不良は価値観以前の問題だろ

そそ
ごてごて改造以前に整備しろ！って事

11月箱根オフってやるの？

みんなおちつくんだー！そういえばOffの前から一人変な香具師がいたじゃないかw釣られちゃだめ。

でも整備は確かに重要だ。次回からはその部分が改善されていけばもっと楽しいOffになる！そこは主催者さんの腕前によるな！

次回に期待！そろそろ収束！

今後の2ch主催OFFのハードルが相当高くなってきてない？
参加するのにライセンス、ブリーフィング、車検とか要りそう。
幹事するの大変だわw

>>434 "変な価値観押し付ける人"どこにでもいるよ。適当にスルー

>>436
２CHだとみんな相手してくれて良かったな、お前自分のこと好きじゃないだろ？
卑怯だし根性捻じ曲がってるし、自分と比較して劣っている所があるとそれを安全な
場所から攻撃して優越感を覚え安心する、幼稚な性格だな。
今幸せじゃないんだろ？人並みに幸せならこんな事しないよな。

こればっかりは整備しようがないからな。

ここまで病的な奴は久しぶりだw
バイクの整備にこだわるなら、もうちょっと内面を見つめなおしてみては？
釣り宣言は恥ずかしいからやめてねw

2ch対mixの構図iならまだしもまさか彼だったとはね。

ま、嫌われるのはあなた自身。
無理矢理参加してきてもあなたが楽しめない場なのは自業自得。

みんな、いいからおちつけって。どんな香具師にでも叩くの良くない。

整備が甘い人がいたようだけど、整備もきちんと出来ていて綺麗にしてる人はいたのかな〜？

を、幹事の特定宣言か！
撮影のおっちゃんも終始苦笑してたなー

いい加減他所でやれ
サイレンサーにバナナぶち込むぞ

>>443
あんた病気だな。

4年前の奥多摩オフはよかったのになー

何？コノご意見番？

どうもVてゅいんおじさんです。こんにちは。

初めて参加した身ながら、生意気にもツーレポなど書いてみますた。
今回参加出来なかったしと＆まだ行った事のないしとに、
少しでも当日の様子、特に楽しかった雰囲気が伝わってくれるといいなぁと思い紹介させて頂きます。

出来事なんて個々の受け取り方次第なわけで、
レポを読んだしとがこのオフをどう受け取るかはお任せします。
（例え12月のBGを読んだって、感想は人それぞれでしょうから）
ただ僕が見た今回のスパーダオフを感じたままに書いてみました。

スパーダ生誕20周年記念ツーリング＠BG取材付き！レポート
ttp://shirog.blog.so-net.ne.jp/2008-10-27

このレポで一旦終了にして、
また数少ないスパーダ乗り同士、マッタリ進行に戻りましょう〜(´ー｀ )y-~~

どうだ〜俺速いだろ？
俺にかなわなかった奴が嫉妬してここで暴れるとはなww

レポおつ〜

つか荒らしてるやつただのなりすましだろ

あ、俺はこの流れ見て自分のバイクメンテしようと思ったぜ。

キャリパーもみだし洗い、フルード交換。
ステムベアリング、ホイールベアリング確認、交換もしくはグリス入れ。
フォークオイル交換、リアサスリンク分解清掃。
スプロケ・チャーン確認、交換もしくは注油。
エアクリ清掃キャブOH。
オイル交換。
冷却水交換。

洗車・・・

やはり乗りっぱなしは良く無いと思った。
今年の春以来整備ろくにして無い事に気づかせてくれてありがとう。
年内に全部するのを目標に。。。

おっと後、

プラグ交換。
各ギボシ接点復活剤注入。
レギュ、バッテリー点検、交換もしくは充電。
ホース、ワイヤー、コード類確認、注油もしくは交換。

後なんかもれあったら誰か指摘してくれ。
古いバイクだ、乗りっぱなしはいく無い！

そこまで出来ればすごいよ。
ついでに、ライト明るくしたいとか、サスを硬くとか思わない？

ヲレは開けたついでに、なんかしようとゴテゴテしてしまうんだがねー。
なんか、メッシュホースにしてから、フォークの弱さが際立って来た。
サスの過重見直しです。

>>453
自分もゴテゴテさせちゃう方で流れ見てて耳が痛かったぁ・・・orz
スパーダって一度やると不具合あまり出ないから舐めてましたね・・・

ライトは流行り物のHID付けてます。（ヤフオクの安物）
フォークは油面上げとワッシャー入れてます。（しかしオイル２年は変えて無い・・・
しかも何mm上げたか覚えていない・・・ワッシャーは開ければ枚数は解るけど）
リアサス抜けては無いんですけど、これは金銭的に悩み所ですね・・・

どちらかと言うと
乗らないでいて久々に乗ると、ブレーキ固着してたり、キャブ詰まってたり、セルが弱かったりする。
乗りっぱなしの方が調子よさそうだよね。

消耗品さえあれば20年後も手元に有ると思うヲレ。
今のホンダではそれは叶わないだろうけれど。

>>454
ヲレは110/90Ｗ+ハイビームに55Ｗの球をライトの中で追加してる。
ライトが溶けそうだｗ
ＯＦＦで披露したかったって誰も気が付かないか。
ここまでやってもＨＩＤには敵わないのでしょうね。

>>455
ん〜乗ってるんだけど、キャブのジェットの小さい穴は確実に詰ってると
思います。
走っちゃうから気にしなかった。
ブレーキも効くけどダスト掃除すらしてない・・・

HIDは車用中国製ヤフオクで買って友人と２人で１個づつ分けました。
バイク用で出ているのと画像見ると同じ物みたいだったから。
この方が安く買えました。

欠品部品はヤフオク様々ですね。
修理不能になるまで乗ってやろうと思ってます。

>>400
おかしいと思うなら指摘してあげなよ。

しばらく構ってあげてなかったスパーダさんからバッテリー終了のお知らせ来たー
ヽ( ・∀・)ﾉ


2週間乗ってなかっただけだが、もう寒い季節が近づいてきたことを感じさせますな。
最初はスターターリレーはカチカチ言うからセルの終了かと思ったが、
結局はバッテリーの電圧低下でorz・・・
電気に詳しい人に助けを求めに行ったら、こんな情け無い原因だった。

リレーは動いてもセルは回せないという、微妙な電圧だったというオチ。
まぁ3年以上もったバッテリーだし、そろそろ新しいのを買うことにしてみる。

>>448　乙乙♪誰かレポってくれんかと待ってたYo
雰囲気も良さそうで楽しそう。GJ!いいレポだ。次回は参加したいぜ。
レポ読む限りじゃここで暴れてる偏屈坊や一人だけが気に入らなかったわけかｗ

どもVﾃｭｲﾝおじさんでつ。携帯からこんにちは。

地名とかあやふやな部分は、脳内補完して読んでくだされ。
12月に発売される、BGレポの補完って事で。

実糞のオフで、2ちゃんからの参加者が一人もいなかったんなら、その後も実糞でやればいいのに

みくしーでもまいみく少ない俺なんかはこっちがメインだ
ほとんどの奴かそうだと思うがなwww

>>461
2CHからの参加者もいたぞ

俺のブロス2のほうがかっこいな

スパーダっていうミニバンオーナーはバイクのスパーダを見てどう思うんですか？真剣に答えて下さい。

mixiとか言いながら実はみんな2chねらー参加のoff会だったって事だろ？
何か参加者らしき人間が2chには28日は10人以上書き込んでいるのに対して、
mixiの方見ると参加後のコメント全員入れてる訳じゃ無い。
短文で明らかに楽しく無かったと思える返しもある。
ああ不思議。
参加したが楽しく無かった奴が明らかに数名居るって事にしか見えないんだが。
mixiのスパコミ管理人さんの前回ツーリング日記だって書き込みした人２，３
人だった記憶。
今回のは足跡付けるの嫌だから見てないけどどんな感じ？

ここにブログのURL貼った人もmixiには貼って無いよね？
ああ不思議不思議。

参加出来ない地方在住の者としては不思議だらけだなあ。

>>466　自身の所にちゃんと貼って紹介してる。よく見れ。

>>467
URLの人の事かな？
参加者が全員マイミクになってるって事？
じゃなきゃ誘導するかコミに貼らなきゃ意味無く無い？

自身って言われても俺参加して無いしその人のニックネームだって知らないし。

スパはガチ素人レースバイク化してるから、あっちには下手な事書けないでしょ
関東だとアンダーカウル無しで出れるレース無いし保安部品わざわざ外す
馬鹿も居ないし、サーキット走ってるなんて書いたらすぐ特定されるか嘘ってバレちゃうからね

>>469

＞＞しかしこのタイヤのデロデロっぷり！スゲーしびれました。
＞＞（聞いたらこの車両はレースにも使用されているそうです。見て！ラジアルですよラジアル！）

↑ああ、ここね。
タイヤの減り方は公道だね。
エッジ使って無いし。

俺は下手だからあんま言えないけど、あのタイヤの感じじゃトミン30秒も無理しょ
俺はレースしてないよ
遊びでミニサーキット走ってるレベルだけどね

>>471
トミンサーキットってやつ？
スパでどのぐらいのタイムなの？

喪前らもよくいつまでも同じネタで盛り上がれるな。もうオフネタ飽きたよ
感想は自分の日記に書くか本人に直接言って終わりにしてこいよチキンどもがｗ

>>473
だから俺は参加してないから痛いの誰だか解らないからここ書いてるんだよ。
参加者殆どここ見てるんだろ？
レースしてるやつのニックネーム教えてくれたら日記見て直接書くよ。
スパコミ見ても何にも書いて無いし参加者にマイミクも居ないから。
スパコミは２個あってスパ改の方ではoff企画した管理人は痛いと評判だからね。
そっちはマイミク沢山いるんだけどね。

じゃ向こうの誰かに聞けばいいじゃん。ここで暴れてる様見る限り十分君の方が痛いから。

トミンは初心者で30秒出れば速い
VT系のベストが26秒台みたい
俺は調子良くてやっと27入るぐらい
30分３セットでアルファーならエッジぼろぼろになる

面と向かって書きにくいこともあらーな。
表立ってレポあげられないのは、さすが閉鎖コミュニティ。
ＢＧを楽しみにしててね（はあと）で〆ておけば良いものを。
見られないのか、悔しいケチケチせずに公開しろよと思わせたなら君の勝ちだ。

皆さんチェック厳しい。
ラジアル無理に入れてエッジ立ってるから使い切れないのでは？

ノビノビ走れるフルコースでは、４発、２ストとの差が激しくて
ミニサーキットでしか競えませんが、タイヤとか気にしたこと無いな。
えっ私？つくば東（ポイント！）ではＮＳＲ５０の方が早いレベルです。

独り言
今回、ＢＧご用達汚職字亭もとい、お食事亭じゃないんだな。
人数少ないからかな。
数年前に編集長変わったんだっけか。

>>475
ああ、お前管理人か。
相手にした俺が馬鹿だった。
レース系の奴には相手にされて無いもんな。
まあ、off仲間と仲良くやれや。（友達５人ぐらい出来たみたいだなｗ）

>>467
コース図見たら短いんですね。（500mぐらいですか？）
１秒違うと凄い差出そうですね。

>>477
FT2でもホイール変更不可だけどタイヤはアルファーか090多いよ。
みんな普通にエッジまで使ってるよ。（下位の人でも）
画像はググれでばいっぱいあるから見てみな。

ラジアル入れてる
下手な俺でもエッジしか使わないよ
コンパウンド部分はバリ残るよ
トミンもNチビ速い(;^_^A

>>465
なんとも思わないだろ
インテグラもビートも
ヤフオクでパーツ探すときに引っかかってウザいぐらいじゃね

http://blogs.yahoo.co.jp/tetsutaro499/44181562.html

↑勝手にURL貼ってごめんなさい。

基本ノーマルでやるレースFT2,キャリパー交換も許されない。
アンダーカウルは義務。
ノーマルホイールにラジアルのアルファーか090使うのが一般的。
110/70でエッジしか使っていない。
コンパウンド減らすようじゃ周回遅れになるよ。
タイヤ見れば峠小僧ってパレバレ。
このバイクでサーキット走ってるとか嘘はよくない！
ミニコースの人でもエッジしか使わないと行ってるしね。

BG主催のレースTwo Beatはアンダーカウルの装着は
義務では無いようですね。
保安器もテーピングすれば良いようですし。
でも、Two Beatは耐久だから一人じゃ出れない・・・

奥多摩に住んでいて周遊などを頻繁に走るのなら
エッジが使えなくても不思議ではないと思ったり。

つまり>>482の意見に同意。

やっぱりみんな同じ意見なんで安心したｗ
ちなみに自分はテク無しサーキットは遊びでミニコースのみ。
（今年は１回も無し）

http://mahoro.hazukicchi.net/img/img20081030041748.jpg

↑先日タイヤ交換後一度だけ行った峠走行後のタイヤ（mixiの日記に使った画像）
正直運転下手だからレースなんか参加するつもり無し。
タイヤはTT900バイアス。ラジアルでも峠行くとこんな感じになるよ。
エッジはちょっと使う程度で殆どコンパウンドで走ってる。
ある程度のスピードでコーナー曲がるとタイヤ溝めくれるんだけどね。
アルファーなんかもっとひどい事になるよ。
しかも溝半分以下になるとグリップ極端に落ちるからTT900のが好き。

連続ですいません。
このタイヤ見て、のコメントは・・・

下手糞。
峠でもタイヤ暖めてから走れ。
タイヤに大きなありんこ作るやつは遅い証明。

などなどぼろ糞書かれたのは言うまでもありませんが・・・

>>486
朝から10回も書き込みご苦労さんw
いい加減うざいからよそでやってね

2ちゃんとミクシは相容れないものだということがわかりましたねー
キモイスレになるから閉鎖コミュでひきこもっててね

参加者の一人なんだけどさ、そんな叩くなよ。

レースだ速さだどうたらは正直どうでも良いよ。

こういう同一車種ＯＦＦの醍醐味ってさ、
色んなパーツのインプレとか、流用とか
後はアドバイス（欠点の指摘も含めて）もらったり
そうやって、愛車のレベルを高くするすることだと思う。

Ｗｉｋｉだってそういうコンセプトだろ？

実際オレは色々指摘もされたし、良い見本も見せてもらえた。
コミュでは短文だったけど、成功だと思うよ。

あ、革つなぎの人ありがとうございました。
良いもん見せてもらいました。

>>488

＞ 2ちゃんとミクシは相容れないもの

常人と気違いが相容れないんだと思うけどw

>>482

＞ http://blogs.yahoo.co.jp/tetsutaro499/44181562.html

あとこのタイヤα10じゃないだろ

スパーダの純正サイズはいくつかな？
100だよね？110はかせるとどうなるかな？

へんぺいりつって知ってるかな？

>>491
だからー、アルファーか090って書いてるじゃんｗ
ラジアルに100/80なんか無いし、アルファー画像探すの面倒だったんだよ、先生。
ちなみに俺のTT900も110/70なんだけど、先生。

>>492
で、長々とレスしてるけど結論はなんなの？
俺のほうがタイヤ上手く使えるって自慢したいの？

悪いけどタイヤスレでやってくれないかな
ちなみによく走るサーキットってどこよ？タイムは？
偉そうに能書きたれるんだから速いんだろ

いい加減他所でやれ
今度はサイレンサにニンニク詰めるぞ

>>494

お　ま　え　か

みんなうまいんだね。　
僕は遅くて切り替えしが重くなるから、細身のタイヤで良いです。

僕の方が、タイヤをうまく扱えるのに。
もう、スパーダなんか、乗ってやるもんか。
親父にも、ぶたれたこと無いのに。

で、聞きたいんだけれど、公道に出てきたバイクで端っこに消しゴム付いてないと
下手糞の証明なの？
もっと言うと100/80-17ではだめだから、110/70にするの？
どうせなら、120/60入れたらいれて見てください。
750れぷでは120/70から120/60の人より

>>351
>>342です。今回抜けられない用事が出来たので、行けそうもない。申し訳ない。

周遊　スパーダ　α１０でググルと噂の兄ちゃん出でくるな

久々にスパーダに乗ったんだが、止まった状態でハンドルを左右に切るとちょうど真ん中あたりで
引っかかる感じがある。
走っているときはまったく気にならないんですがステムのベアリングでも逝ったかなー
ほかにこんな症状出た人いますか？

>>498
ぐぐって内容を読むとレーサーさんの汚名返上になりますね。
BG主催？のレースもTwo Beatと思われますから。
一緒に草レースを楽しめる人が居るなんて素敵なことですよね〜
自分の基準で物事を判断したことを深く反省します。

mixiオフなのにあっちには書き込みすら無いのに
ここで参加者大騒ぎ(;^_^A
面白い(^!^)y~

エンジン掛けたら何やら香ばしいニンニクの香りがします。
これはエンジンがおかしいのでしょうか？

>>499
私の時は、押し歩きしながら左右に切ったら軽くコツコツ引っかかる？ような感じだった
ステムベアリング逝き。

スパーダって速さを求めるようなバイクじゃないだろ
いつまで高校生みたいな走りしてんだ？

先日、バッテリーが上がったのでつい最近交換したのですがまた上がり気味になっています。
症状としては
・HIDが点かないorフラッシュ状態
・セルの勢いが弱い(気がする)
・明らかに始動性が悪くなってきた
・ウインカーやアイドリング時にメーターがチラつく

レギュが逝っているとも思うのですがどうでしょうか？

結局オフ参加の人間は殆どが2ｃｈねらーって事でOKだな。
mixiオフでは無く実は2chオフだったって事だろ。

＞＞周遊　スパーダ　α１０でググルと噂の兄ちゃん出でくるな

の当人さんもここで粋がって無いでmixiにレースしてます！って宣言すれば？

ここには楽しかったと必死に宣伝しているが、mixiには全然書かないのが
あまりに不自然だから書いたまで。

レースしてるから上
速いから上
整備してるから上

そんな概念はただの押し付けの独りよがり。

結局、ここで批判してる人は何が言いたいの？
　相手にしてもらいたいの？
　　それとも批判してるのが楽しいの？

整備は別だね(;^_^A
バイク屋だろうが自分でやろうが勝手だけど
しない人は公道走っちゃダメ(*^_^*)

＞＞489
　おい-す！　これ俺かな？
　　そういえば帰りに試乗させてあげるのを忘れてましたね、
　　　家に着いてから思い出しましたよ。
　
　また、集まれた時に試乗させてあげますよ。
　　また。

結局ID:Mt/Ueyxcは何が言いたいんだろうか？

>>このバイクでサーキット走ってるとか嘘はよくない！

写真一枚見ただけで決め付け

>>峠走行後のタイヤ（mixiの日記に使った画像）
正直運転下手だからレースなんか参加するつもり無し

端まで使えて嬉しくて写真撮ってMIXIに日記書いちゃう奴で、その上運転下手な上にけち
をつけ

>>当人さんもここで粋がって無いでmixiにレースしてます！って宣言すれば？

う〜ん完全に意味不明だな、自分に都合のいいように思い込んじゃう病気のようだ。
お気の毒ｗ

マターリしていたスパスレが荒れてしまって残念ですね。
たのむからmixiの人はこれ以上餌を与えないで下さい。しばらく書き込まないで下さい。
餓鬼一人のせいでここのイメージが悪くなるのは許せませんな。個人晒し等もってのほかですよ。いい加減に恥を知れ。

以後スルーでまったりいきまっしょい

事故って貴重な純正パーツをかなり無くして以来、マターリ楽しんで走るようになったよ
貴重なバイクなんだから大事に乗ろうぜ

整備とかいう意味じゃなくて、壊さないようにって意味で

そうだそうだ！大事にしていこうぜ！

俺の750レプに比べたら、奥にパーツは流れてるがな。
すでに、飲酒れーたーが出ないんだぜ。
なので、動態保存でガンガン乗るつもり。
エンジン終わって部品が出なくなったら、マグナエンジンでも積むよ。
今のホンダの現状考えると近い将来の気がするのだが。

タイヤを端まで使うのと、バンクセンサーが磨り減ってるのはどっちが偉いの？

いくら丈夫なVTエンジンとはいえ経年変化だけには勝てないからな
仕方ないがVTRエンジンでも積むしかないなマグナでまったりもまたいい

強制開閉キャブと、抜けの良いマフラーで
スタンダードＶＴＲよりは早くなるとおもうんだけどね。
妄想中。
来週仕上がりだ。

整備はしないが欠品部品があるから困って、でも速く走りたいって意味解らん？
変な流れだなぁ。。。
しかもエンジンの心配する人って・・・

整備はしないのがこのスレの今の流れみたいだけど、俺のエンジンは既に中古
買って二個一にしてるし、欠品になったら何かの部品流用するから作ればいいから
困らんと思ってるけど。

きちっと整備してるけど、通勤用だから
部品台が高額になったら買い替えするからいいや
今のところ欠品で困る部品も無いし

レギュ　熱対策　でググッたらほぼVTでワロタwww

ホンダのレギュなんか殆どカプラー共通だし、放熱フィン付きでレギュ
アルミバックプレート（放熱用）も付いて新品５０００円台で帰るのに。
整備はみんなしないみたいだから、何用か書かなくていいよね。
他社だとカワサキ用が安くていいけど（放熱フィン付き）誰も興味無いよね。
整備はしないんだもんね。

>>522
自慢がしたいのか？嫌味が言いたいだけなのか？
調べれば誰でもすぐに分る事だろ、くだらん。

>>523
調べてみれば？
頑張れ！
でも整備しない人には必要ないから調べないでしょ？
それに１００％君じゃ解らないよ。

スパーダの純正マフラーの中ってバッフルだけですか？中を洗浄しようと思っているのですが、グラスウールが入ってるとマズい気がするので。

エンジンの心配しちゃいかんのかね？
今の部品在庫状況だとスタンダード状態に戻すための重整備が出来ないんだが。
コスト考えたら普通は乗せ変えかも知れんけどね。
普通は乗り換えだが、新車で欲しいバイクが無い。


つ、情報局みればいいし。
対策品は元々ＶＦＲ（ＮＣ３０用）だ。　
ホンダもタイマー付ける会社になったんだなぁ。　

>>524
基本的にＣＢ系と同じだ。
ＶＴＲも上位互換だ。
故に31600-MV4-010でＯＫ．
000は対策前なので避けるのが吉。
何故か新型の対策品は昔の9500円のほぼ半値の5,250円。
グーグル先生で五分も掛かったよ。

>>527
それならwiki見れば３０秒で調べられるけど？
その品番だとアルミプレート、ボルト別。
まあ整備しない人には追加1500円ぐらいなんか安いよね。

某車のレクチセットでしょ！
去年壊れて買った
裏技使うと4000円しないんだよね

整備しない人だが、アルミプレートなんて必要ない。
そもそもレレギュ付ける部分がアルミ合金じゃねーかなー。


てか、電気部分なんて、壊れたら交換でいいんじゃねーの？


流用レギュのヒント
黄色レギュに入力、ホンダは黒がプラス、緑がマイナス。
あとは使うレギュにあわせて調べる。

整備整備とやたらつっかかってくる奴が居るが
黙って自分の愛車だけ整備しててくれ　目障りだ

整備しない人だが、アルミプレートなんて必要ない。
そもそもレレギュ付ける部分がアルミ合金じゃねーかなー。


てか、電気部分なんて、壊れたら交換でいいんじゃねーの？


流用レギュのヒント
黄色レギュに入力、ホンダは黒がプラス、緑がマイナス。
あとは使うレギュにあわせて調べる。

自分で調べた訳でもなく、誰かの受け売りなんだろうから
俺だけが知ってる的な書き方は不愉快。

もういい加減にしろ
サイレンサにドリアンねじ込むぞ・・・

>>532
放熱の為の追加品だからつけといた方が良いのかもよ。

>>528
ふーん、wikiみたことなかったよ。
アルミプレート、ボルト込みでホムセン200円程度だな。
穴開けるだけの話しだし。
SH683-12自体も秋葉原あたりで漁ればもっと安く買えそうだしな。

なんかムキになってる子多くて面白いｗ

>>529
もっと裏があって２個までは只だよ。
建前は１セット5000円。
もう買ったなら必要無いね♪

>>536
裏技？

スパーダ乗ってる奴ってキモイな

>>538
スパーダ乗ってるキモイ奴がいるスレなだけだろ

>>538 呼んだ？
250クラスで値段と走行性能と耐久性の総合値では最強だと思うんだよ。ＮＳＲもＣＢＲもプレミアついて無駄に高いしなぁ
貧乏だけどちゃんと走りたい俺に天国です。そりゃバ金余ってて壊れても上等な走り命野郎には生ぬるいバイクなんだろけどさ
というわけで、２代目購入☆検討中です

>>502
( ・∀・)ﾉ了解ー、とりあえず部品買いに逝ってくる

ってスパスレなのにプチ荒れ状態に吹いたw
ちょっと来ない間に雰囲気変わったね

スパスレでこれだけ荒れたのは初めてじゃないか？
華麗にスルーしようぜ。
皆さんそれぞれの価値観でSPADAを愛してくれればそれでいいじゃないかｗ
意見を言うのはかまわないけど、他人の価値観を否定するのはやめようぜ。

上上　そのとおり。

自分の価値観が絶対でそれ以外は乗る資格無しみたいなのが最近居ついてるだけだな
ココじゃ誰にも賛同されてないんだからすぐ消えるよ新天地を求めて

うちのスパちゃんにビキニカウルを付けたいな。180π付けてブラスターでオケ？

てかオークションのビキニカウルのレポが無いな〜。

すみません、相変わらず20km/lでうろうろしてます。
バイク屋に相談しても「断じてオレにミスはない！」と言われます。
（実際凄腕だし問題のスパーダも彼の伝手で買ったものなので積算計も戻し無しの今18000km）
いったいオレの何がいけないのですか乗り方ですか。
ちなみにオレのバイク乗り人生の8割近くはVT系のエンジンです。

>>546
ベアリング
シール
ホース
右手の拘束具
を処方します。

>>546
えーと、何をイジッタ？（修理した）
それと、ほかのＶＴ系とは何との比較？

空気圧、ﾁｬｰﾝ、ベアリングみたら？
家が近所なら、取り替えて乗ってもいいけどな。

あっ、調子に乗って110/150タイヤってのはナシな。

>>546
俺も20km/lくらいだよ
アクセルバンバン開けるしブレーキも多用してるけど

TT900からラジアル化するとしたらまずは何が候補？

>>550
おまいの価値観でいいんじゃね？

ここ最近の流れで上げて書くと痛い奴と見間違うから下げてはくれまいか

>>547
PCの前で右手を拘束されるのが一番キツイ

以前、赤スパに10W-30＋ZOILを入れた者です。
約300km走行して、ますます絶好調。
相変わらずエンジンは液体のようだし、高速で２時間走っても、手が痺れません。
皆さんのアドバイスで、回転を６千位を常用にしたら燃費も24に上がりました。
ちょっとオーバークール気味だけど、生まれ変わったエンジンで伊丹周辺を走ってます。
ちなみににZOIL関係者ではないので誤解なく。

>550
自分はα-10を考えてる。
110と140になるので、
多少オーバーサイズだけど問題ないみたい。

ZOILみたいな塩素系極圧剤ってエンジン痛めないか？

ゾイルがエンジンに悪いのは常識だが、荒れの元になる話題でもある

ZOILを入れればバイク整備無しでOK。
チャーンオイルもZOILならメンテ不要。

ハンマーオイルイイよ！！

どうだー俺のテクうまかっただろぉ〜？あまりにもショックで整備にすりかえるしまつｗｗｗｗｗ
バイクなんか整備しなくてもテクがあって俺みたいに速ければいいんだよｗｗｗｗｗｗｗｗ

遅くなり大変申し訳ございません。。仕事がバカ忙しく、書き込む暇すらありませんでした
前日にセッティングと無謀に近いですが、一人オフのつもりで書き込みます。

日時：11/2(日) 10:00頃（〜11:00まで居ます）
場所：箱根峠信号手前の、峠茶屋ではなく、駐車場や手洗いのある広場（名前失念。。）

とりあえず、私はこの日しか空きが無く、ツーリングするつもりでいます。
もし、お近くでお時間に余裕のある方がおられましたら是非。

だべりオフでも良いですが、個人的には箱根近辺をツーリングしたいですね。
もう紅葉とかあるんかな…無くてもイイやww
とにかくスパーダと走りたいので走りに行きます。

日曜日になってしまったか…　その日は仕事になってしまったのだ…orz

晴れたらいきまつﾉｼ

あれ？・・・明日か！
箱根峠ドライブインでいいんですかね？
明日か〜・・・

http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.17859088&lon=139.01691974&sc=4&mode=map&pointer=on

明日も俺のテク見せに行ってやるかｗｗｗｗ

じゃ見に行こうかな。

ハンドルの振動で手が痺れるのはデフォ？

何とかしたい。

腕で体重を支えてるか、ハンドルかフレームがゆがんでるよ

ガソリンがあったまってるんじゃね？

>>569
とKAWASAKIタンデムツインが申しております。

いいえワタシは>>217。

>>571
KRさんアリガツ！

>>564さん
ありがとうございます。そうです、その場所です。
変な時間の書き込みですが何とか定刻には居る様にします。

都合の良い方がいらっしゃれば、遠目から生暖かく…いや、参加願います。

さて、もう一眠りするか。。

初めてのオイル交換をしようと思って
ネットで情報を集めてたんだけど
デイトナのオイルフィルターの品番が変わっていて
とても面倒なことになりました

既出ならスマン

適合表
http://daytona-mc.jp/pdf/oilfilter2008_08.pdf

品番　　旧　12170　　新　67931


それにしても、バイク用品店なら最新の.適合表くらい用意しとけよ

おはよ-3。
>>560 行きたいが行けません。　また、日にちが合えば行きます。

>>573さん

箱根に行こうかと思いましたが
自宅からだと近すぎて・・・


本日の富士山と箱根
http://img.wazamono.jp/touring6/src/1225577646818.jpg
http://img.wazamono.jp/touring6/src/1225577716021.jpg
http://img.wazamono.jp/touring6/src/1225577696083.jpg

>576
ＧＪ！　寒くてツー行けない＠東北人

スパーダ買っちまいました＞＜

箱根オフ会、開催できました。といいますか、定刻に遅れました。。すいませんでした
集合場所に着いたのが11時過ぎでした。そして、11時半ごろに神奈川＠黒スパさんが
来られたので、二人でオフ会？をさせていただきました。

簡単にレポを。。（あんまり正確ではないです。時間も大雑把です）
11:10　箱根ドライブイン（遅れて…）到着
11:30　神奈川＠黒スパさん到着、スパーダ談義に花が咲く
12:30　大観山ターンパイク・ビューラウンジへトイレ休憩
13:00　魅惑？の椿ラインへ。コース案内していただく。さらに走り込み（？）
14:00　箱根湯本温泉郷へ（r75〜R1）、3連休の真ん中ということもあり大渋滞。。。
15:30　温泉郷で箱根まんじゅう購入（家族へのお土産）
16:00　箱根ターンパイク入り口で解散。神奈川＠黒スパさんに見送って頂く。
19:00　静岡市内着

神奈川＠黒スパさんとスパーダ談義で盛り上がりました。やっぱりこのサイズでパワーのバイクが
扱い易いし、維持費もそれほど掛からないから良いね、というところで一致しました。
それにしても黒スパさん、ごっつい速かったです。椿ラインでは千切って、千切られました。
僕が下手すぎるんですが、コーナー毎に距離が広がりました。。御見それしました。。

また機会があれば、是非ご一緒願います。とても楽しい一日でした。ありがとうございました。
今度は定刻に遅れないようにします。関東・東海の皆さん、またお願いします。。

お互い、無事に帰宅できてなによりです。
帰宅前には暗くなっちゃいましたね（汗）

キレイな状態で緑ｽﾊﾟを維持していて、すばらしいです。
爪の垢、貰っとけばよかったか？w

椿ﾗｲﾝはﾎﾞﾁﾎﾞﾁ楽しめる感じでしたが、国1はｹﾞﾛ混みで、、、
そんな中、湯元の方まで引き回してしまい申し訳なかったです。

こちらも楽しい1日を過ごせました。また、機会があったらよろしくです。

ちなみに、ちっとも速くはありませんw
速くても、遅くても、上手くても、ぎこちなくても、事故らずに走り続けられる人が
1番すごいのだと思います。　　　　なんちてw

>>579
え・・・
10時半にいなかったから　置いて行かれた？釣り？って・・・・
うぅっ・・・・

今日は合計5台のｽﾊﾟを見たんだが、、、
もしかしたら時間が遅くなったせいでﾘｱﾙにすれ違ってたのかも。
じゃなきゃ、5台は目撃しないもの。普段はw

>>580さん
無事の帰宅、良かったです。昨日はありがとうございました。
久し振りの１人以外のツーリングは、すごく楽しかったです。
キレイだなんて恐縮です。暇人ですので、手入れの時間が比較的多いだけです。
スパーダに乗ってあげる時間が多い黒スパさんがうらやましいです。

>ちっとも速くはありませんw
すいません、僕の主観ですのでご容赦下さい。。僕がヘタクソなだけですね。。
僕のスパーダは可哀想ですよ。もっとポテンシャルを引き出せよ、って怒ってますw
今回教えて頂いた椿ラインを、安全に、ツボに入った走りを多くしたいと思います。

お互い、事故らずに、好きなバイク、スパーダに永く乗りましょう。

オフ会にて
http://img.wazamono.jp/touring6/src/1225645644241.jpg
大観山ビューラウンジにて
http://img.wazamono.jp/touring6/src/1225645759271.jpg

>>581さん
すいません！！やっぱり被害者の方がおられたのですね…申し訳ないです。
お詫びの言葉も見つかりませんが…次回は遅れないようにします。
釣りではなかったということはご理解下さい。。

>>578
俺も9月にSPADA買ったよ。
北海道なので直ぐ秋になって乗れなくなるのに、、、
でも、良い買い物したと思ってる。

北関東ＯＦＦ幹事です。

とりあえず、マフラーできあがりました。
リアブレーキに干渉したりするけど、メッシュ入れて、逃げ作れば終了の予定です。
現在、５速レッド13500で150km/h　中速のトルクは上がった感じ。
同じコースでノーマル加工/ツアラーだと６速で160強まで出せるから
トータル遅いのかも。
アクセル戻すと火を吐くから、少し濃い目にして見ます。

ちょっと聞きたいのですが、
ＢＥＥＴとか市販以外のマフラーの方ってキャブセッティング無しでも、そこそこ速くなってます？

モリワキ入れてる人の話だと、ぽん付けでも速くなるみたいですよね？
うちのはモリワキ入れても特に早くなった感じがしませんでした。
ＭＡＸスピードも170/12500で変わらず。（Ｆ18丁）
それに合わせて吸気振って見ても特に変化無し。
うちのスパーダに問題あるのかな・・・。

特に縦置きV型エンジンは前後のバンクで仕事効率が違うから
マフラー長は厳密に同じである必要は無いらしいが、市販エンジンでは
ある程度の長さ、太さが必要らしい。
集合させているマフラーでは基本的にはエキパイは同長のがいいらしい。
ノーマルマフラーはそれをある程度解決する為に下部にチャンバー室がある。

理想空燃比に近づける為には上記の事から前後のジェッティングを最適
にするには当然前後同じって事は無い。（2stなどではノーマルでも違うバイクすらある）
薄い、濃いの判断は素人では無理。（ダイノマシンなどに載せてセッティングするなら出来る）
厳密には空気密度でも違いは出る。

マフラーによる馬力、トルクの効率に対する考えも２０年前と今では全く違う。
市販マフラーは基本的には説明書にセッティングが書いて無い物はノーマルでの設計。
（吸気側を弄らなければ特に、恐らく今ある市販品はパワーUPを考えて設計はされていないと思う）
実際は見た目と軽量化が一番のメリットかもしれないね・・・

改造無制限のレースなどで、資金力のあるチームは何本も試作して
馬力測定して決めてるらしいよ。

4stエンジンは焼きつきとかめったに無いからMJ交換して試してみるて
自分の好みにするのもいいかも知れない。

おまいら、おはよう。


自分では初めてキャブをバラしたんだが、
ちょっと教えてほしいです。

キャブとエアクリケースを繋ぐボルトって
サイズ大きめの普通のプラス？
なんか頭が潰れてトルクスっぽくなってたんだがw
もしかして、以前メンテしてくれたバイク屋がやらかしてくれたかな？


ちなみに今回は別のバイク屋に相談して、
結局はショックドライバで外してもらった。

とりあえず画像。
次回はもっとうまく作るよ。
てか、角度が・・・。

http://3.bp.blogspot.com/_Q_QBqHfBsRs/SRAupuGuXhI/AAAAAAAAAG0/5upSMkDeUxA/s1600-h/%EF%BC%B3%EF%BC%B0%EF%BC%A1%EF%BC%A4%EF%BC%A1%EF%BC%BFKERKER-1.jpg

>>587
細かいツッコミですまんが、エンジンの縦置き横置きはクランク軸が進行方向に対して縦か横かで判定するんだ。
BMWやモトグッチのエンジンが縦置き。それ以外のメーカーはエンジン形式に関係なくだいたい横置きになる。
（BMWでも単気筒エンジンのバイクは横置き。）

>>589　GJ!!　WR'ｓ？　うちのも頼む〜

>>590　Dioエンジンなんかの縦型横型はあくまでシリンダーだから
「○○置き」じゃないからこれでおｋなのかと一人合点

>>590
ここはスパーダスレ
車ならどちらの方向に積んでも前後バンクの仕事量は基本的に同じ
なぜか？とかその意味が解らない人に説明するつもりも無いし
チェーンドライブのバイクのクランク軸なんか一部のバイク以外は
みんな同じってのを前提に書いてるし、それらが理解出来ない人は基本的には
スルーして欲しいんだけど？

>>587
冷却的な意味で、リアバンクは濃い方向でいいのかな？
素人だから、セッティング中には前後同じにしちゃうと思うけれど。
ＡＦ計でも、付ければいいのかもだけれど。

前側が仕事量多いんだから濃い方向でしょ。
京浜丸大は結構細かい刻みでMJあるから#2〜4ぐらい変えるらしいよ。
でもそんなの街中では解らないレベルだから俺は同じにしてるけど。
つうか俺のレベルでは全く解らん。
サーキットでタイム計る人限定の行為と勝手に思ってるｗ
じゃなきゃ違い解らないでしょ。

VTRがMJ#115,スパーダは#108が標準。
VTRはリアサスがダイレクトマウントでオフセットされてるから
同長に近い設定。
VTRは社外マフラーでかなり馬力UPするよ。
（年式で違うけどノーマル３５馬力とは思えない、吹け上がりの早さとか完全に負けてる）

でもスパーダはアルミフレームと６速ミッションが魅力。
スパーダもレース用ワンオフはサイレンサー無しで１０万ぐらい〜可能だけど
俺にはそんな金は無いorz

前後で仕事量が違うというのはどういう意味なのか教えていただけないでしょうか？

９０度Vのシリンダーをほぼ垂直に載せれば本来なら前後同じ仕事量になる。
だけどバイクだとリア側は熱に対して不利ってのは一般論で言われている。
ノーマル状態でエアクリBox内のinパイプの長さが違うのはマフラーに
チャンバー付けても流速差が出る事の対策のようだよ。
同じシリンダーを同じ角度で積載してるんだから本来は負圧の差は出ない
はずなんだけど、実際に計ると前のが高い。（VTR新車バタフライ全開時で検証）
結局は排気効率なんだろうね。
排気管同長にしてもリアは取り回し上無理な曲げが必要だからフロントのが
効率は良いようだ。

バカにされるの承知で質問なんですが、エンジン右から見えるオイルレベルの見方を教えてもらえないでしょうか？
今までゲージ挿しこみ式の計り方のバイクしか乗ったことないので・・・よろしくお願いします。

>>597
バイクをまっすぐに立てて
点検窓の上下限の範囲にあればおｋ

点検窓のなかにある黒い矢印みたいなのが、窓右下にある２つの丸の間にあればおｋってことですか・・？
矢印が窓の中の１０時ぐらいをさしているんですが、矢印の向きの真反対方向にみればいいってことですかね？

それは点検窓の清掃用ワイパーなんじゃないか・・・？
オイル見えないの？

あれはワイパーなんですか・・・。単純に窓の中に見えるオイルの高さをみればいいんですか。謎が解けました！ありがとうございます。

だれか俺のエイプと交換しない？
俺のエイプのスペック
エイプ50白、走行12500km(実走)、フレーム曲がり無し
タケガワ80cc、ケイヒンPC18キャブ、パワフィル、BEAMS SS300ソニックマフラー、タケガワDNタコメータ、エイプ100純正シート、前後ダンロップTT91GP

これで結構加速いいし、90km近くまで出る。4miniの世界にどうぞ。
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1225889871022.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1225889897873.jpg

そうおもうなら自分で持ってろよｗ

マルチ投稿だろ？

>>602
別のとこでやれよ

>>596　で、スパーダに乗ってるんだろうな？VTRしか持ってないなら承知しないぞｗ

高速乗れて加速も良くて140km出るスパーダっていいよね

170出るけど？
マフラー変えたらパワーダウンだと？

どうしても、ＯＶＥＲが見つからんので
ヨシムラにしてみた。
ＤＩＣ（ちんぽ）はどうもねー。

エキパイ集合部後ろで消音しているから、サイレンサーは何付けても
音量は変わらんわ。

オフロードからの転向でSPADAに乗っているのですが、
両手とも人差し指か中指しか使わないのに慣れてしまい
ロングレバーがどうもしっくりきません。SPADAに付けられる
ショートレバーって無いでしょうか？
（ノーマルレバーをわざと折るしかなの無いのかな）

レバーならホルダーごと（ブレーキはマスターごと）交換すれば何用でも
付くと思うんですが？
オフロードと言うぐらいだからレーサーの方ですか？
だったら特にブレーキは全部の指使わないと止まらないと思いますけど・・・

>オフロードと言うぐらいだからレーサーの方ですか？
この行の解説誰か頼む。

>>610
スパーダの標準マスターシリンダー径は11mm。
オフロード用ショートブレーキレバーのついた、
11mm〜12.7mmくらいのマスターに変えれば問題は無いと思う。

>>611
>だったら特にブレーキは全部の指使わないと止まらないと思いますけど・・・
人差し指、中指の二本がけでも充分ロックさせられるよ。

マスター交換、ラジポンでも最低入れなければ２本指では止まらないよと言う意味
なんだけど？
しかもショートレバーでは・・・
ラジポンのショートレバー化も笑えるけどｗ

ただ今翻訳サービスは行っておりません。ご了承ください。

整備不良車の話だったか・・・

＞６１０
ブレーキレバーのほうは色がブラックになるけど
アフリカツインの付けてる。結構ショートになるよ
クラッチはロングのままだが、ショート探し中

それより自分のショート指なんとかならないかなぁ
ノーマルレバーが握りにくくて・・・くの字になってるパワーレバー入れようかな

今日青スパーダ届いた＼(^o^)／
アルミ腐食してるしタンク凹んでるしタペット音カチカチなってるけど嬉しい／(^o^)＼

> 617
ブレーキレバーだけでも情報ありがとうございます。

なかなか無いものですね。ノーマルレバーを適当な長さで強引に
曲げてから金鋸で切ってヤスリで整えることにします。
（見た目が悪ければノーマルレバーを取り寄せて元に戻します。）

>>619

「Welcome to underground」

>619
アルミ腐食は根気よく取りましょう。
タンクなんて凹んでても走行に支障はありません。
タペットは調整しましょう。調整なんてすぐ出来ます。

>>611
やっぱり？
俺だけじゃなったか。
フロントロックまで持ってけねえ。

>>620
>強引に曲げて

疲労破壊である日突然折れるよ。
ただでさえアルミは脆いし、疲労限も無いんだから。

>>591
どうもです。
親父はこんなので乗るのか？と言いつつ、興味深々らしいｗ
どうせなら２本だしにしろとの事ですので、次回作はその方向。

ヨシムラ
こっちの方がギヤのつながりが良くて乗りやすい。
http://3.bp.blogspot.com/_Q_QBqHfBsRs/SRAupuGuXhI/AAAAAAAAAG0/5upSMkDeUxA/s1600-h/%EF%BC%B3%EF%BC%B0%EF%BC%A1%EF%BC%A4%EF%BC%A1%EF%BC%BFYOSHIMURA.jpg

最低前ブレーキはキャリパーピストン交換とメッシュ入れないと止まらないねぇ。
ノーマルでロックしちゃう人はタイヤカチカチだと思うので注意。
4ポット＋マスター交換したいけどFT2でもその仕様だからメッシュとピストンだけで我慢してる。
ストレート後のヘアピンは根性握りするらしいけど。。。

スパーダをタダでもらった
でも色がヤダ・・・

>>626
つ　全塗装

俺にクレ！

俺の好調スパ１５ﾏｿで打ってやるけど、欲しい奴いる？

>>629
タダでもらえる物を15万とな！

俺も売りたいんだけど・・・２３区内住み。
要修理、価格応談、５マソ目標。
欠品の多さに負けた。
整備の出来ない俺にはつらい。

>>630
そりゃどうしようもない車両だろがｗｗｗ

>>626
これほど貴重な緑が嫌とはなんたる贅沢！！

はいごめんなさい俺も最初は「塗り変えるわー」って言ってました。orz
今？結果的に変な色は大好きです！＼(^o^)／
その結果は>>307に続く。

やれるメンテは全てやっておこうと思っています
とりあえずエンジンオイルの交換は済ませました（フラッシング＆エレメント・ドレンボルト交換も）
次にフルード交換とキャリパのOHをしておこうと思っているんですが
リアキャリパのダストシール・シールピストンはフロントと共通なのでしょうか？
フロントキャリパのシール品番はよく見かけるんですけど、リア側が検索に引っかからなくて

>>632
エンジンの塗装が剥がれてる以外は問題ないぞ
あ　あと色が・・・

>>626
トスカーナ緑なんて一言も言ってないぞ！
緑なんだけどね


誰か外装総取っ替えしてくれよ

現在VT系に乗り換え検討中で、調べた結果スパーダがどうやらベストVTらしいことまで分かったのですが。
中古購入の際の注意ポイントありますか？
基本的にまちのり中心なので、カウルつきのゼルビスや年式の新しいVTRと悩みましたがパワーのあって
低速もしっかりしていると言うことなのでスパーダを選びました。

もし程度のいいの譲ってくださる方いればレス下さい待っています。

ここにいる人たちは”自分の”スパ愛にあふれる人ばかりだから無理だと思うよ？

>>636
注意ポイントなぁ…
右に激しく転ぶとステップホルダーとミラーの付け根が折れるんで、
それに該当すると派手に転倒した車両だとか、
メーター巻き戻されてる車両が多いんで、
ディスクローターの段付きなどで判断するとか、
レギュレーターは対策品に替わってるかとか。

古いバイクなので直す事前提では無いとあれですよ。

致命的なのはフレームクラック（ネック部分は良く見た方がいいです）
エンジンもカムから少し音が出ている程度なら調整でいいですが、
クランクから出ているとメタル、ベアリング、シリンダーとか逝ってるかも。

まあ後は中古部品と流用、新品部品で充分修理可能ですが。

トリップメーター巻き戻すつまみがもげたorz
メーターASSY交換ですか？

バーエンド交換しようと思ったらセパハンに突き刺さってる部分が取れない(´・ω・｀)

すぱーダすぱーダ

>>635
変えてあげたいけれど、タンクが凹んでいるんだすまん。


スパーダって何が駄目になって廃車されちゃうんだろう？
事故？　乗り飽きた？　エンジン寿命まで乗る人っているのかね？



時に、自作マフラーのうｐがあるけど、誰も興味ないのか？
ＶＴ、ＶＴＲスレ見ても始めての事じゃない？
ある意味恥ずかしいけれどね。
こんな事書いたら、もう出てこないかな？

>>643
いや　マフラーの件は興味あるんだけど
画像が小さいし　荒いし　専ブラで見えないし
おまけにファイル名違うのに画像一緒なんだもん
作ってる途中の画像とか混ぜて5〜6枚アップしてたら食いついたと思う
せめて集合部分のアップとか欲しかった・・・

となみに俺>>291だけど
溶接機買おうか迷い中

>>637が鋭くてﾜﾗﾀ

>>643
>スパーダって何が駄目になって廃車されちゃうんだろう？

うぉっ、それ気になる。事故の全損は当然として、
俺はエンジン下ろすレベルだと廃車するなあ。

しかし、今日もまだまだ好調だったぜ。
25000km越えたんだが、どのあたりまでいけるんだろう？

私は飽きたら売る。たぶんヤフオクで。
ちなみにエンジンは買った時にピストンかなり吹き抜けとクランクベアリング
終わってたから中古エンジンに載せ変えした。修理より明らかに安い。
中古部品が不人気車だから安いのは魅力だと思う。
フレームも書類つきで安いから乗ろうと思えば飽きるまでだと思うけど。

>>291
これ、もう一度うｐして
http://www.death-note.biz/up/img/27053.jpg

>>646
きちんとオイル管理してればメーター一週までは。

>>647
これ一台だと、飽きるよね。
下駄バイクには最適だ。

何度もごめん。

リアサスの全長ってわかる人います？
ＮＳＲが入るという情報はいいのだけれど、肝心のノーマルの全長がわからなくて。

スパーダって、クロスミッションの
つながりの良さで、
７,80�`くらいまで
何気に速いよな。

>>648
http://www.death-note.biz/up/img/29596.jpg
たいした画像じゃないよ

>>652
いやいや、結構いろんなことがわかって面白い。

>>651
90年代前半の雑誌には120キロくらいまでは400に迫る加速って書いてあったよ。
経年劣化しても80くらいまで速いと思わせてくれるスパーダっていいね。

スプロケについて質問なんですが、加速重視のオススメ丁数ありますか？よろしくお願いしますm(__)m

>>655
エンジン側のスプロケを小さくする
17だから16くらいでいいんでね？

とりあえず俺も聞きたいんだが、スパーダが調子悪い(´；ω；`)
レギュ＆バッテリー交換済みなのだが、どうもバッテリーを走行中充電していないみたい・・・
ヒューズも確認したんだが切れてないみたいだし
メインの30Aが切れてもバイクは動くものかな？
次はどこ見ればいいんだろうか(´Д｀)ﾊｧ…

症状追加で、
気づくとウインカーもついてないみたい。
・ウインカーのメーター側はハイフラみたく高速点滅で、ウインカーはついていない。
・HIDもフラッシュ状態で、調べてみると電圧不足の典型的な症状らしい・・・

勝手に推測すると、充電していないバッテリーから今までは放電だけしていたという結論になったんだが
これであっているだろうか？
スパーダの回路図ってVT250Fとは違うだろうし

ジェネレータの死亡じゃない？

>>656
とりあえずしばらく5000回転以上維持しながら走ってみろ
ダメならバイク屋いけ

いま大型教習中で、教習車のCB750が非常に乗りやすい。
しかし帰り道のSPADAが軽いこと軽いことw
改めて惚れなおしたよ。
来年は大型バイクを買う予定だけど、
SPADAは遊び用に取っておきたい。
セカンドバイクとして使ってる人は多いだろうなと思った。

メインにもセカンドにも使えるスパーダは、ほんまに良いバイクやと思う
バイク便として使ってるが頼もしい相棒だわ

そろそろタイヤ交換だなぁと思ってバイク屋に工賃なんかを問い合わせたんだけど
ＢＴ４５の標準サイズを前後で２〜３万って言われたけどこんなもんなんかなぁ
前したときはもっと安かったような気がするんだけど・・・
皆さんはどんな感じですか？

2週間ぶりにエンジンをかけました
1つのキャブからガソリンがぽたぽたと垂れて来ました
フロートを見てみてもちゃんと動いています
パッキンがだめになったのだろうか

通販だと大体タイヤ代が1万6、7000円ぐらい。工賃が大手用品店で大体5000円前後ぐらいだから、
用品店買い・バイク屋仕入れのタイヤ代はもうちょっと高いはずだし妥当じゃないかな。
３万手前になるならちょっと高い気もするけど、そのバイク屋が好きなら払ってあげてもいいと思う。
見積もってもらって、ケチりたいならタイヤ通販＋バイクとタイヤ持ち込み交換かな。

>>662
＞前したときはもっと安かったような気がするんだけど・・・

原油高騰で以前より値上がりしてるよ
原油下がってきたから、タイヤも下がらんかなあ

それでも3いったら、高すぎるだろ
45なら前後1.5万ぐらいだし

TT900GP履いてる人いたら
インプレとかライフとか教えてもらえませんか？
BT39との比較もあると嬉しいです

>>667
なんかぐにぐにする。
いや、マジ。

量販店やタイヤ専門店とバイク屋では仕入れ値（ルート）が違う。
バイク屋が量販店やタイヤ専門店の安い値段でタイヤを売ったら
原価割れを起こしちゃう。値段の差を知ったら驚くよ。

バイク屋＝定価
量販店＝１〜２割引（セールだと更に割引）
通販激安店＝３〜４割引

バイアスタイヤなら通販で買って自分で交換が一番安い。
ラジアルでも4Jホイールならこつ覚えればそんな難しい作業じゃ無い。
一番安い所なら送料入れてTT900前後で16000円ぐらい。

TT900はいいタイヤだよ。
ぐにぐにするって空気圧低いんじゃ無いの？
2とか2,25とかは昔の空気圧指定。

スパーダは2.25kが標準だけど現代タイヤでは違うって事？
ホイール構造、車体剛性とタイヤの寸法、タイヤの剛性、
どれを取って標準空気圧ではダメなの？

TT900自体古くからあるタイヤだけど一体何kが指定になるの？
一般的に標準空気圧より上げるとスリッピーになる傾向があるけど。
それは昔の話なの？

>>670
TT900はいてるが、2.25で別に問題ないぞ。
サーキット走るときは冷間1.8くらいまで落とすし。

TT900にSRコンパウンドが採用されてからまだ１０年も経って無いけど？
SRコンパウンドは一昔前まではレース専用タイヤ用。
サーキットなどでの使用で無い場合は0,2~0,3程度高くするって事らしい。

空気圧が高いとスリッピーになるなんて無いよ。
サイドが立ってエッジ使えるようになるのと、バネ下から硬くなるから
そう感じるだけ。
指定空気圧とか言うならBT-39以下のツーリングタイヤ使うべき。
間違った使われ方するから、BSはBT-39SSのサイズを街乗りバイクサイズ
出すのを止めたのは有名な話。

＞サーキット走るときは冷間1.8くらいまで落とすし

それは何時の季節を基準にしてるんだろうか？
ウォーマー時、走行時を幾つに設定してるんだろうか？
まさかウォーマー無しの走行会で1,8とかしないよね？

あと質問なんですがTT900でα10とかBT-090装着車と対等に走れるものなんですか？
これは単純な疑問です。

ジム屋で圧落としてグリップを稼ぐ人も居るし、トライアルはそれが基本なわけで。
タイヤの種類も使い方も違うから比べるのはナンセンスだけど、
一般的に圧が上がるとスリッピーになるの教習所でも習う事だと思うし、
何より自分がバイクに乗り続けてきてそう感じてきたというだけで根拠は無いんだけど。
確かに高速で走るサーキット走行ではメリットは無さそう。路面のμも高いし。

じゃあ、スパ/TT900ではいくつ増しで使うのが正しいって答えになるんだろう。
スパ/TT900の組み合わせでいくつにしてるの？
今の季節での使用環境込みで是非教えて欲しい。

ジムカーナは特別な環境でグリックと言うより旋回性でフロントは
落とす人もいる。
タイヤ温度をフロント上げるの難しいからコンパウンドだけでは
無くゴムの弾性を利用するとか。

サーキットとか言う人が居るんで書くと同じタイヤで同じバイクでメーカー標準空気圧があっても人により
変えているのが普通。（上限は超えると危険だけど）
しかしプロファイルと言う言葉すら出て来ないのは不思議なんだが・・・
TT900,GPR70なんかのタイヤ逆履時と正履時の違いとかも無さそうだし・・・

＞＞なんかぐにぐにする

この書き込みに反応しただけであって、教習所とかのレベルの話なら
2,0ぐらい適当に入れとけば？って回答になる。
ハオドロ起こすのにハイグリックタイヤには排水溝と逆向きのパターン
を採用しているのは危険であるから公道では使うなってレベルにしか思えない。
季節で言うなら冬は高くだろう。
凍った路面やダート走るなら限界まで落とせって感じだろうな。

>>660
俺が居る、、と一瞬おもったぜｗ
大型教習のあとはいつも「バイク間違えた？」と思うぐらいSPADAの小ささを感じたねー
せっかく大型は取得したけど、バイクを変える予定は皆無ｗ
結局仕事のために取得しただけになってるなぁ。

今日は寒かった。
夜の高速は辛いぜ。

ところで、80km/hで風弱いけど時間かかるのと、100km/hで
風強いけど短時間では、どちらが体力の消耗大きいのだろう？

距離によるけど速度出てた方が楽かな
荷物モリモリのスパーダで関西から東北まで
一晩掛けて引っ越した俺が言うんだから間違いない

コールドセット180kPa〜210kpaってBSのプロダクトレースタイヤの指定でしょ。
外気温20度標準での。
スパーダに付けるタイヤだとラジアルハイグリップF230kpa、R250kpa
外気温20度標準でいいみたいだよ。
バイアスは指定温度って書いてある所見つからなかった。
ただ内圧熱膨張が少ないからバイアスのが高くするみたい。
これはあくまでスパーダクラスに付けるストリート・サーキット兼用
ラジアルでサーキット走行の数値。

街乗りではスパーダ発売当時の指定より少し高めでいいんじゃ無いかな？
ただ、スパーダにラジアルを入れた場合、F2.5Jホイールだから110/70-17
を入れた場合はどうするのかは解らないけど。←プロファイル変わるよね。

大型バイクのZRタイプだとR300kpaとかになってるから、タイヤの進化に
伴い空気圧も高くするのは間違いでは無いみたいだね。
（SSの車体重量はスパーダと変わらないしね）

個人的意見では峠道でもタイヤエッジまで使う人は高くしてるんじゃ無いだろうか？
普通にコンパウンドで走るなら標準でもいいと思うし、ぐにぐにする人はちょっと
空気圧上げてみたら？と思う。

それ以前にノーマルサスでハイグリップタイヤ入れるとサス負けして
ぐにぐにしちゃうのかも知れないね。（フォーク、リアサス抜けてたら尚更）

>>680　
はっきりとした見解感謝。そういう根拠と実績のある話が聞きたかった。

>>676
ｽﾊﾟｰﾀﾞ限定の話に一般論で逃げないで自分のｽﾊﾟｰﾀﾞは何をどう履いているのか教えてくれ。

どなたかスパのステーターコイルの品番教えていただけますか？

スパーダ昨日納車した…けど
色々直していかなくちゃなぁ

>>683
納車おめ！

>>683
おめ！
おいらも只今メンテ中

オイル交換（フラッシングも）
オイルフィルター交換
プラグ交換
プラグキャップ交換
プラグコード交換
エアクリ交換
チェーン交換
グリップ交換
バーエンド交換
アーシング
クーラント交換（洗浄も）
タペット調整
まで済ませた

次はパーツが届き次第キャリパＯＨだ＼(^o^)／

>>685
フロントキャリパーなら４ポットに交換したから家にCB400SFピストン組み込み
済みのが３個転がってる・・・パーツ買ったならいらないね・・・
これヤフオクに出品したら売れるんだろうか？


ところで給排気弄ってる人に聞きたいんだが、キャブセッティング前は同調
取る派の人と全開合わせにする派の人とどっちが多いんだろう？
中古で譲ってもらったワンオフマフラーなんだが、レース使用時のデータは
貰ったけど前後違いで街乗り用に合わせるのがかなり面倒。
ブラグ真っ白と狐色と前後で違う焼けになる。（今は全開合わせ）
街乗りは常に高回転回す訳では無いので同調取った方がいいかとも思う。
燃費もスパーダとしてはかなり悪い（15ぐらい）なんで、エアクリBOXとかも
付けようかと思ってる・・・
今メイン#122、#125だったりする・・・

キャリパー掃除して、マスター掃除して、メッシュ入れたけど
ブレーキの引きずりが直らない・・・。
ＳＢピストン組み込みキャリパーいいなぁ。


同調取れるならそれでもいいんじゃない？
自分的には、無負荷状態だから、走行中はあんまり意味が無い気がするけどね。
てか、マフラーの形状が気になる。うｐできる？

>>687　頑張レ!! ／(^o^)＼

>>685　ｱﾝｶｰ間違ｴﾀ ＼(^o^)／

なんだ、俺を励ましてくれたんじゃないのか。
いじけて明日は違うバイク乗ろう。

>>687

アンダーカウル付いてるから画像出すのは無理。（サイレンサー出しても意味無いでしょ）
中国地方のサーキットレース用だから、前に倒立、RVFフルカウル付けてる
人のバイク出てたの覚えてるかな？
あれに似ている。
エンジン下でリアバンクのエキパイを横向きU字にしてかなり長さ稼いでいる。
（無許可でURL出すのは何だから自分で探して）
サイレンサーはタイヤの後より長いしパイプ径もBEETナザートよりかなり太い。（エキパイも）
製作価格は鉄製でサイレンサー込み１５万だったそうだ。

勢いあまって将門塚とお台場行ってきたぜ
ギリギリ走れる寒さだな
>>690
違うバイクがんばれ

マフラーはずして塗装しました
リアエキパイのガスケット（メッシュ）の替わりに液状ガスケット使うつもりですが
次はずす時抜けなくなりますか？

>>693
マフラーに液ガスは全然問題無いですよ。
隙間程度ならペースト、広ければゲル（シリコン系が耐熱温度ある）
2atのチャンバーではお約束で使ってます。

＞＞次はずす時抜けなくなりますか？

プラハンで軽く叩けばOK。
期間が短ければ手で外れます。

>>691
ありがとう。
見せてもらえれば参考になるんだけれど、DTの妄想みたいにもんもんしておく。
せめて、音だけでも聞けないかな？

サイレンサのぶった切り交換してる人に質問

サイレンサとエキパイはどうやって繋いでるの？
差し込んでステーだけで止めてるの？

スパーダで朝の中国道を１時間走れるかな？
ちなみに庄原インターから五日市インター

少し前にサーキットでの空気圧力の話題があったけど、TT900　ウォーマーなしで今ごろのトミンとかならどのくらい？

>>697
俺の場合は、切り口がちゃんとした丸では無いから丸に修正する。
差込内径５０パイのサイレンサーならきっちりはまる。
はめる前に耐熱エポキシパテを塗って差し込んでサイレンサーバンドで〆込む。
サイレンサー内径より細いパイプ差し込んで無理やり曲げて角度調節。
それからサイレンサーステーで止めておしまい。

>>699
俺は行ってないけどトミンは路面が悪いらしい。
それと最高速出る訳では無いので公道と同じか少し高い程度でいいみたい。
自走で行くので無ければ車から電源取れるコンプレッサー持って行って
合って無ければ調整するといいよ。

>>700
サンクス！


エキパイ塗装のついでにサイレンサ交換しようと思ったんだけど
エキパイが固着して全然外れないorz

ＣＲＣ攻撃した後、バールでこじれ

やっぱ5-56(赤いの)かWD-40(青黄)じゃ駄目か？

>>703　なるほどねー。バールでこじればいいのか〜。

初給油＼(^o^)／

走行距離１６６km
１０Ｌジャスト

リッター１６.６km／(^o^)＼

メンテで何度もタンク外してフューエルホースからガソリンがジャー
クーラント交換＆洗浄でアイドリング
エンジンフラッシング＆オイル交換でアイドリング

無駄が多かったから仕方ないよね？(´・ω・｀)

それは色々直してやらないといけないね。
調子よければその倍以上走るよ。
がんばれ！

燃費は走り方で一概に言えないよ。
俺のは7000以下でシフトアップすれば25ぐらい走る(ツーリングなら30以上)けど
峠道なんかだと18走ればいい方って感じ。
でも回すの好きだから平均20ちょっと越えればいいと思ってる。

ピストンリングがもう吹き抜けしてたりすると、どうしてもアクセル開ける
からゆっくり走っても20切る車体も結構あるみたい。

>>706
いくらジャーで走行に9リットル使ったとしても燃費19いかないぞw
燃費が悪いといっても23くらいが最低だろ(^_^;A

>>706　同調はとったかな？

脚として使うなら同調取った方がスムースに走っていいよ。
でもね、CVキャブは構造上干渉抵抗差がある場合はパワーダウンする場合もある。
（スパーダはエンジンよほど逝って無い限りは気に成らない程度しか落ちないから安心）

強制開閉やマルチエンジンでは必須事項だけど。

納車後走らせたら8千回転から吹けあがらない！不思議！！


エンジンオイル真っ黒
プラグも真っ黒
バッテリー完全死亡
セルモーターの配線断裂寸前
エアクリ見たこと無い汚れ方
クーラントは冷えすぎかと思うぐらい調子いい
タンクは錆無し、フューエルコック分解点検問題無し
キャブみたらリアバンクのニードル向こう側みえない＼(＾o＾)／


全部交換、整備したら一応レッドまで吹けるし、走る止まる曲がるは問題なし
今は400単発がメインだけど、昔乗ってた250マルチに比べると
加速感が250とは思えないぐらいにググっと押される感じに、ヒデキ、感激

うまくなってくると、４発よりもうまく扱えるよな。
大抵は、ステップアップして戻ってこないけれど。



スパーダこみゅ乱立のお知らせ　with承認制

現在VT系に乗り換え検討中で、調べた結果スパーダがどうやらベストVTらしいことまで分かったのですが。
中古購入の際の注意ポイントありますか？
基本的にまちのり中心なので、カウルつきのゼルビスや年式の新しいVTRと悩みましたがパワーのあって
低速もしっかりしていると言うことなのでスパーダを選びました。

もし程度のいいの譲ってくださる方いればレス下さい待っています。

>>636=714

>637

俺も暇だなー。

久々の晴れ&休みコンボだからSPADAのHID化した！！！！
眩し過ぎる！！ちゃんと光軸とらないとなこりゃ
夜が待ち遠しいぜ

>>716
こんな天気のいい日に平日休みとは羨ましいな。

スパのHID化は世界が変わるよな、俺も最初は感動した。
夜に走るのが俄然楽しくなるよ。

この時期は多少寒いかもしれんが、楽しいナイトクルージングをドゾー。

HID化って簡単?

>>718
簡単、買って付けるだけ。
ライトケースが１８０パイじゃ無いとスペース大変かも。
あとバラスト付ける場所に悩むくらい。

さっき話が出てたけど、皆さんはスパの他に何かバイク持ってる？
または欲しいバイクとかある？
車種とか理由とかスパの用途とか是非聞いてみたい。

>>720
原付３台、原付二種２台
弄るのがすき。大きいのは我慢

400cc単気筒糊でしたが先月車検切れ＆オフシーズンなので車庫にて冬眠中。ｚZZ
10月にスパーダをタダで譲っていただいたので単コロの代わりにすべく整備しています。
でも、消耗品(エンジン含むｗ)を買うだけで10万円近く掛かりそう。／（＾o＾）＼ﾅﾝﾃｺｯﾀｲ　
スパーダを直す前に単コロを車検に通そう・・・

VTR−SP2　　スパーダはお買い物バイクで買った。
でも最近はスパーダばっかり乗っている。

知り合いのスパ乗りはドカだし大型ツイン乗りはちょいのり用には
スパ選ぶ傾向あるみたい。（HPでドカ乗りが嫁さん用スパの人ってのも
見た事がある）

750R/Rつか、ホモロゲ（部品が出なくて乗れない）と
250の2ストオフ車、モンキーぐらいか。
スパーダはいつでも乗れる足として確保って所か。


最新4発のＲ／Ｒ750が欲しいが、そんなのもう無いのね。

TL125→下駄代り

オレも一時期バイク４台に車（２Ｌ）持ってたが、維持が大変で手放したよ。
乗る暇もないし長く乗らないと調子悪くなるし、税金はかかるしでやってられん。
今はバイク２台だけだよ。もちろんスパもあるょ（ﾊｧﾄ

車は箱バンでも買おうかな。スパーダ乗るかな。

CB1300SB→長距離ツーリング用

スパーダを手放す気にはなれません
一度手放すと今のより状態の良いの絶対に手には入んないしな

スパはやっぱりゲタ用途が多いのかな。
しかしみんな良いバイクをお持ちで。。。

バイクって用途ごとに専用のものが必要になるから一台じゃどうにもならないね。
オフならオフ車が必要だし、遠出ならデカイのがいいし、普段の足も必要。
一台で全てを賄えるのが理想だけど、デュアルパーパスでは物足りない時もある。
でも複数台持つと乗るバイクが結構限定されてきちゃったりもしますな。

大型、スパ、オフ車、二種スク　あたりがフルハウスかな。
TL125のしとみたいに二種オフって手もありか。

しかしみんな相当バイク好きやね。でもマルチだけは持ってなさそうだｗ

ああ、いきなり王道マルチ＼(^o^)／ﾓｳｿｳｵﾜﾀ

悲しいが程度良いスパはもうほとんど無いのが現実なのよね。
外見そこそこで高く買ったのに走リ出したらすぐイカれたとか。
俺自身スパ古いって認識が甘いけど、もう十分に旧車の域なんだよね。

実際の所、一台でなんもかんも満足って無いじゃない？
俺はオフもオンも好きでTL50（一時KDX125）→TL125を20年近く所有しつつ、
今はSPADAも所有するに至ったが、オフ車は乗り換えるかもしれんが、
こいつはもう手放せないと思っている。

一台しか維持できない尚且つ、部品の問題が無いとなると、おれの場合
2ストＯＦＦになるな。

ぁほんだ以外の2ストＯＦＦはなんだかんだで部品はどうにでなるのだけれど。

現実にはスパーダ部品鳥もＧＥＴしています。
あと20年は乗れるべ。最悪マグナの心臓で乗りつづけるさ。

マグナのドナー移植は乗り手側に拒絶反応が出そうだｗ

ジム用にTZR125を買おうかと

ステータ逝っちゃったよ(´；ω；`)ｳｯ

ステータ+レギュ＋工賃で、しめて4万とか

燃料コックが詰まったみたいなんだけど、分解洗浄するのに外したらガムテでフタしとけば大丈夫かな？
あとタンクって裏返しに置いても問題無いもんなんでしょうか？

>>735
俺は裏返しにして、何を思ったかカバンの上置いておいたら
給油口から徐々に漏れてたらしくガソリンまみれになってた
フタはガムテで問題ないんじゃね、火気だけ気をつけとけば。

>>735
ガソリンでガムテが溶けると予想
金尾にガソリン抜いた方がいいよ

あとタンクさかさまにするともれてくると思ったよ

>>736
>>737

ありがとうございます！ちょっくらガス抜いて作業してみますね。

ラジエーターのパイプって切り売りしてるところ無い？
耐油パイプは細すぎた。

>>733
間違ってもイタリア産まれは買わないでくださいね

遅レスだけど・・

>>717
夜間走行してみたけどたまらんねこれは。
安心感が違うし、明らかに割り込みの数が減った！
その代わりDQNに煽られたり勝負かけられることが増えた。
あと今日は雨中走行したけど結構見づらい＠6000K

HID化考えてる人に；参考になるかどうか分からないけど
ノーマルライトケースのままだと導入はかなり大変
俺はHIがハロゲン、LOがHIDのヤツ買ったからまだ良かったけど(それでもギチギチだった)
HI/LO切り替えとかはノーマルじゃ加工しなきゃ無理なんじゃないかな
俺はそのうちマルチリフレクターに変える予定。
今のままだと光の漏れが酷いし、曇りガラスの所為でHIDが生かしきれてない。

ノーマルのままHI/LO切り替え式突っ込んだ人いる？
あと、バラストはどこに付けた？
俺はケーブルが短くて左ウィンカーの下に無理やり・・

ちょいと聞きたいんだけどモリワキ用のエキパイってある？

>>742
モリワキ用のエキパイ？　モリワキツアラーの？？？
ヤフオクにモリワキツアラーのリヤバンク エキパイが出品されていますよ。
破損させたりで必要ならモリワキに問い合わせるのが吉。

>>741
前スレより
754 名前：７７４ＲＲ ：2008/08/23(土) 20:00:45 ID:rnRVFOd9 スパにオク製安物中華HIDをつけてみた
安物でもHIDはすごいということを体感した(`．ω．´)
ちなみにエアクリ外すと分かるけどエアクリとフレーム先端の先にバラストがきれいに収まるスペースあるよ〜
フレームにもヘッドライトまで配線通す穴が開いてて(゜д゜)ウマー
ぜひお試しあれ

>>744
確かにエアクリ付近にスペースある！雨もほぼ入らないし安心感も高いなー
問題はケーブルの長さが足りるかどうか・・・。
延長ケーブルの購入も考えつつ色々やってみます
ありがとう！

自分も中華HIDでエアクリBOX先にバラスト収めてフレームに配線通してる
CB400SFのレンズとケース使ってマルチリフレクター化にしたよ
HI/LO切り替え式だけどなんとか収まる

バラストもバーナーも小型タイプの物じゃないといけないね
あとマルチリフもかなり明るいけど相性が悪いのか乱反射が結構ある

まあ何といっても車の飛び出しとか。ナメられなくなるから安全になった

>>745
前スレ754です

エアクリ前面に恐らくバラスとが入ると思います。
だけど何か固定してあげれるものがないときついかと思います。
自分はヤフオク中華HIDで結構厚みのあるバラストを無理やりはめ込みました。
ケーブルは確かにぎりぎりでけっこう苦労した記憶があります。

下がエンジンなので熱＆防振、落ちないように対策は必要です(笑)

そこ付けてバラスト壊れた。スペース無いから熱注意。あと中華のは不良率高いから買ったら使いまくって壊れたらクレームした方がいい。

バラストはタコメーター裏に両面テープで貼り付けちゃった。
クッションになるようなゴムをはさむ様にして超強力両面テープ貼り付け。
小さいけどデイトナのバイザー装備だから直接雨風にやられるわけじゃないし、
装備から一年くらいたつけど問題なし。

最初はエアクリのところに着けようとしたんだが、あそこって748が言うように
モロに熱が上がって来るから危険だと判断した。
あの位置だとフレームの穴から直接エアを誘導しないと、冷えないと思うんだが。
配線を通すのにフレームの穴は使った。

ヘッドライトケースはノーマルじゃ配線が収まらなかったからマルチリフレクターに交換。
スパーダ標準のケースって元々サイズがちょっと小さいし、何しろ奥行きに無理があると思う。
どっかで、標準のケース使用→配線はケースの外にはみ出したｗって言うのを見た記憶があるわ。

4miniを改造し初めて早2年。たしかに速くはなったが、やはり所詮原付。友人が10万で譲ってほしいというので、心がゆらぐ。その10万でスパーダを買おうか買うまいか。改造には20万以上かけたのに10万で売っていいものか…。

しかもずっと原付乗ってたから、軽量のスパーダとはいえ、取り回しが不安。立ちコケしないだろうか。この前友人のインパルス乗ったとき立ちコケしたからトラウマだ。

20年も前のバイクだからパーツ供給に不安。あと5年乗れるだろうか。

セパハンは腰にこないだろうか。

いろいろ考えるとすごく躊躇してしまう。俺の背中を押してくれないか。 それと…ヤラナイカ。

>>750
素朴な疑問なんだけどなんでスパーダなん？
言うとおり20年前のバイクなんだから不安ならVTRあたりで良いじゃん
スパーダなら程度いいのあってもメンテやらなんやらで結局中古でVTR買えるくらいかかるよ？

>>750
あんだけベタベタだったら立ちゴケするほうが難しいよｗ
パーツなんてなんとでもなるさー＾＾

>>751
スパーダがいい理由

VTRよりかっこいい
Vツインフルパワー
安い
軽い

ん〜欠点は古いことだけ…

・フレームが錆びない　（出ても白サビだとさほど目立たない）
・フレームがすっげー頑丈　（事故るとフレームだけ残る）
・足つき良すぎ

>>750
古いバイクなので本当にスパーダに乗りたいのでしたら他と比べて高くても
コンディションのいい車両を買ってメンテがいいでしょう。
（>>751さんの言うようにVTRが買える金額になってしまうかも）
ボロイのを安く買って部品が出ないとか値上がりし過ぎて困るよりは良いと思います。
ヤフオクで中古パーツが出回っているので程度と値段を気にしないのならパーツには困りません。
シールなどの消耗品が供給される限り５年と言わずまだまだ乗れますよ。
ご自分で４miniを弄っていたのなら安い車両を二台買ってニコイチもありかと。
とにかくエンジンさえ生きていればバイクはどうにかなります。

>>750
こちらの世界にいらっしゃいませ。スパーダはカスタムパーツが少なく、4miniのような盆栽バイクでは無い。
スパーダでガッツリメンテを覚えてガッツリ走ってあげると喜びますよ。

皆様、スパーダを買う決心がつきました。
年内に赤男爵かヤフオクのどちらかにて手に入れようと思ってます。

この前スパーダを友人に紹介したところ、「ダセェ」の一言を浴びせられました。ガ−(゜Д゜;)-ン!
まったく最近の若者は(´Ａ｀)

スパーダは通学に使う予定です。大学ではビッグスクーター、アメリカン、クラシック系のバイクばかりで肩身の狭い存在かもしれませんが、冷たい風当たり（世間的、気温的な意味でｗ）にも負けず、元気に乗って行こうと思います。

>>757
マジレスするとセンス次第でオシャレなバイクにもなる。
色々スパ画像探してみると良い。

ビクスク？アメリカン？クラシック？

スパはイタリアンじゃボケ！納豆食え！

>>757
赤男爵、ボロッボロでタッチペンとか酷くて走行3万超えが18万とかしてたぞ
オクでも意外な人気振りで重大なマイナス要素がないと10〜って感じ

ちなみに私は友人から4万で手にいれ、一週間現在で15万投資しています。
今日はタイヤを前後交換しましたが、リッターバイクのリア一本の値段で交換できました。
スパーダ楽しいです＾０＾

俺のスパがカッコいいと自我自賛してみる


いや近くで見るとお前のスパもカッコいいって

(　´∀｀)bｸﾞｯ!

オレ的にはスパーダって造りは良いがダサいバイクって位置づけだ
どの辺がダサく感じるかというと
・SPASAのロゴ
・シートカウル
・あの色

でも良いバイクだ
100点満点で75点
15点がデザインで10点が足回り

ダサくても良いバイクそれがスパーダなんだと思う

俺には最近のバイクがエグく見える。とくにシートカウルのとこ。といっても
スパーダのシートカウルも垢抜けてないのが時代かな...だがそれさえもカワイイ

最近のぺったんこのシートカウルは好きになれん
もっと、昔のレプリカみたいなもっさりテールが好き

迷った末、ゼルビスにしてしまった。スマン。

今後、親戚としてつきあってくれ。

うｐハンもいいよな
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1226851113669.jpg

>757　
若いな。ビクスクとかアメ公の方が100倍ダサいだろｗ
スパ特有のイタリアンテイストからは外れてるんだが俺の中でココ最近で最高に渋いスパ（ﾓﾁ無断転載だが、、）
ttp://www.geocities.jp/shirocable/bike/spada.html

スパに真に合うシートカラーはなんだろうか
うち黒スパで、黒とグレーのシート両方持ってるんだがどっちも地味。
茶色とかもちょっと違う気がするしなあ。

>>765
いいねぇ〜うｐハン
これぞネイキッドって感じがするな

てかこの写真を見たせいか、スパを買った当初はまったく気付かなくて
2週間後ぐらいに「あれ？このバイク、セパハンじゃん」て気付いた事を今なんとなく思い出した

>>766
ここのサイト様の写真技術は異常
おれもこんな風に愛車撮りたいな(´･ω･`)

>>767
車体ホワイトにシートブラックいいよ〜

>>769
君はキヤノンのボケ味が好きなんだな
一眼と明るい（Fの値が小さい）レンズ買えばソコソコそれっぽい写真取れるよ
もちろん構図の勉強はしないといけないけどデジタルならいくら撮ってもタダだから
何よりデジカメ安いし　初代kissならレンズ付き中古で3万円もしない

>>766　お恥ずかしい限りで･･･

>>769
ただシャッター切れば写るので簡単に撮れますって(笑)
実は、>>770氏の言う3万しないモデルでの写真ですから。
レンズなんかF4.5-5.6の暗いレンズだし･･･

な〜んにも考えずシャッター押してるだけなんでお粗末なもんです。
あとうちのバイクはミラーがちょっと合ってないかもしれんなぁ。

>>767
赤だろｊｋ

自演の臭いがプンプンするぜw

>>767　jkとは知りませんでしたが初代VTみたいでアリですね＞黒/赤
タンデムシート部は黒で、なんちゃってシングルシート風。
>>770,771 え！F4.5-5.6なんすか。てっきり2.8以下とかと思ってましたよ。

自演っぽい流れでスイマメン

リサイズしてるからEXIF見れないですね。
深度が浅いのは200mm使ってる卑怯な手口だからですよー。

>>775
マフラーなんとかしようよ
写真が良いだけに目立ってて気になるw

大きいヘッドライトはカコイイ！！
ノーマルのヘッドライトケースが割れてて悲惨だからライト一式買えちゃうぞ〜
ステーはワンオフでワッフル！ワッフル！！

>>757
そのダサいバイクをカッコ良く仕上げるのが楽しいんじゃないか。ガンバレ！！

>>764
ＶＴ同士仲良くしようや？ナカヨクよ？　　　　！？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　！？

　　　　　　 __,,,,.. --_─_一_-_-､-､､,,,,__
　　　　,r'´-_-_‐_‐_‐_‐_-_-､`-､ミ｀ヽ　ヾ`ヽ､
　　 ／,r',.-_‐_‐_‐_‐_-_-､ヾ　ヽ　ヽ丶､`ヾ　､ヽ
　 /(.'´_-_‐_‐_‐_-_-､ヾヽヾ　）)） ), ）) ） ）),）))ﾍ
　l(i,i'´⌒ヾﾄヽ､ヾ　ヾ　ヾ　）)_,ｨ,'ｲ」〃川 jﾉjﾉjﾉ｝
　!iゝ⌒)）}!ヾﾍヽ ）,ｨ_'ｲ」〃'″　　ﾌ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l
　ヾ､ニ,,.ﾉﾉ〃ｨ"::::::::::::::　　　　　/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;!
　　　￣`i7 ´　　 :::;:::､:::.　　　　〈;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;!
　　　　　〈‐─一''''バ `'''ー─‐ ヾ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l
　　　　　 }､_,.-｡-､ :::: ,.-｡‐-､_,　 ヾ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;!
　　　　　 !｀￣￣´ﾉ　 ｀￣￣´　　　丁j｀l;;;;;;;;;;l
　　　　　 l　　　 (",、　　　　　　　　 ''´,/;;;;;;;;;;l
　　　　　 .l　　　 _...___　　　　　　　`＜;;;;;;;;;;;;;ﾉ
　　　　　　l　　 'r二ﾆヽ　　　　　　八;;;;;;;;;;;;;〈
　　　　　　 '､　　 ｰ- ‐′　　　 ／　ﾞ!ﾞ!ﾞ!ﾞ!ﾞ!ﾞ!ﾞ!
　　　　　　　ヽ　　　　　　 　 ／　　　 ﾞ!ﾞ!ﾞ!ﾞ!ﾞ!ﾞ!
　　　　　　　　ヽ､　　　　 ∠＿＿＿＿ﾞ!ﾞ!ﾞ!ﾞ!ﾞ!ﾞ!
　　　　　　　 　 「｀ ｰi '''´ 「::::::::::::::::::::::::::::::::￣ｌ
　　　　　　　 ＿|_　　l　　_|::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|__
　　,. 一''''￣::::::::＼フ　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::｀'''ー､_
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./::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::O:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ

そういやスパーダの相場が若干上がったようだね。

自演疑惑ｗ

もうすぐ後継機種が出るんでしょ。

CBRスレでも聞いてきたんだが知っている人いたらお願いします。
_______________________________________________________________

スパスレより聞きたいことがあってまいりました

CBR250Rのリアカウルの荷掛けフック？らしきものをスパーダのカウル固定ネジと交換したいと思いますが、
ネジ径は同じくらいでしょうか？
測った感じだ直径と5ミリって所でした

ついでに値段とか知ってるかたいたらお願いします
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1227016524013.jpg

>>776　
現在なんとかしはじめる所なんで出来上がったまた載せておきます〜。
>>777
φ180用ライトステーのプレートは、
図面引いたからワンオフしようと思ってたんだけど、
他車純正で着きそうな物が手に入ったのでそのうち人柱して良かったら報告するので参考にﾄﾞｿﾞｰ。

>>782
たぶんどっちもM6だから流用可だと思う。
250RRのは大丈夫だったよ。

>>784
たぶんコイツは確証がほしいんだろう
自分では何もしないくせに
ほっとけほっとけ

どなたかウィンカーを「ポジションニング」化された方いらっしゃいますか？

なんせバイク初心者なもので・・・
ご教授して戴ければと思いますm(_ _)m

>>786
ヘッドライトとテールランプのポジション配線からそれぞれフロントとリアにラインを分岐して、
ウインカー自体はポジション球対応のものに交換。

これじゃダメか？
作業自体はそんなに大変なものじゃないと思うよ。


バイク初心者、って事らしいけどさ、これで理解しがたかったら素直にバイク屋とかで
やってもらったほうがいいんじゃないか？ついでに勉強させてもらってくればベストだし。
電気系は最低限の知識がないとショートさせちゃったり後々面倒になりかねないよ。

、と自分が初心者だった頃を思い出してマジレスしてみる。

>786,787
確か法規的には方向指示している時に、ウインカーとポジションが同じ場合、
反対側のポジションは消灯しなければならなかった気がするので
"ポジション球対応"のウインカー(ダブル球？)は必須としても
"消灯"をクリアするには、条件分岐のコントロール？が必要かも。

771氏のスパを参考にマルチリフレクタのライトををちょい下げで取り付け。
ライトステーはBROS純正（JADEと共通）
外広がりのライトステーなので調整ワッシャーは片側5ミリくらい。
ウインカーは自作ステーで下にオフセット
飛び出し気味のライトが手前に来て自分的には気に入っている。

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20081119194520.jpg

>>788
あー、そうだ。そんな気がする。

というか、ウインカー点灯時はポジションが消灯してないといけないはずだから、
ゼロからポジション化するならなんかしらの回路を組む必要があるわ。
ポジションも明るさを調整しないといけないかもしれん。

「ウインカー　ポジション化」でググったら結構自作のリレーを組んだりしてるのも
見つかったから参考にしてみるといいかもしれん。
一応市販のキットも出てるみたいだ。


正直、適当言ってすまんかった。

>>786
リレー使えばおｋ

何かが常時点灯（ポジション球）→
ウインカースイッチオンで常時点灯から点滅に切り替わりウインカーとして機能する。
ウインカー球を常時点灯させると電気無駄出し明るすぎる。
減光させるのも面倒だからウインカーの中に麦球かLEDを仕込む。

すみません。レス内容被りました。

>>789
おい、俺のきのせいだったらすまないがね
なんだかkwskみたいなステッカー貼ってないかｗ

ゼルビスとかJADEがウインカーポジションだから流用できるのでは？

>>793
元々カワサキ海苔なんで・・
ミドリだし許してｗ

>>789　
少しでも参考になれて嬉しい限りです。
しかし純正ステー+ステー黒塗装で見事に先を越されたー！(苦笑)
うちのも同じような仕様になると思うのでヨロシコです。

ウインカーポジションの方法は簡単ですよ。(うちは車でやってました)
あの手のウインカーは電圧差で駆動しているので、
・前後左右4つそれぞれのウインカー球のGNDラインを浮かせる(アースさせない)
・そのGNDラインに各ポジションを繋ぐ
これで可能なはずです。（でもスパではやってないので保証は出来ないです）

・条件
　電球が非極性である事が条件です。
　（LED仕様ならばどちらの極性でもつくような改造または自作が必要）

動作はこうです。
・ポジション消灯時+ウインカーの動作
　ウインカー電圧（12Vフリッカ）供給：（アース側）ポジション非点灯（0V）　
　＝12V→0Vを繰り返す通常のウインカー動作
・ポジション点灯時の動作
　(アース側)ポジション電圧(常時12V)：ウインカー消灯0V
　＝常時点灯(常時12V)
・ポジション点灯+ウインカー動作
　ポジション電圧12V+(アース側)ウインカー電圧(12V→0Vフリッカ)
　＝常時点灯、ウインカー点灯時だけランプ消灯
　＝通常のウインカー動作の180°反転動作

普通のバルブは両極性（どちらから電圧をかけても点灯する）
というところがこの仕組みのミソです。
とかいって動かなかったらゴメンね〜。

×・そのGNDラインに各ポジションを繋ぐ
○・その各GNDラインにポジションを繋ぐ　です。すみません。

ウインカー（W）：ポジション（P）の電圧差で動作するので、

W：P＝（出力）
12V ： 0V＝ W出力
0V：12V＝P出力
12V：12V＝0V（全消灯）←ここがミソ

これの組み合わせ動作になります。
電球の両方から12Vを掛けると電圧差は0Vですから電球には電流が流れません。
つまり消灯状態です。
どちらかの入力電圧の高い方で動作すると考えると分かりやすいと思います。

やろうやろうと先延ばしにしてましたが、
うちのも週末にでも試してみますかね〜。(´ー｀ )y-~~

>>796
それだ！
昔、ウインカーをLED化したときにポジション化もやろうとしたんだが、

>>・条件
　電球が非極性である事が条件です。
　（LED仕様ならばどちらの極性でもつくような改造または自作が必要）

に引っかかって、ポジション化は断念したんだった。
当時は電圧差で動くなんて微塵も気付かず、理由が分かってからも
LED化＆ポジション化を両立できなくて、結局はかなり悩んであきらめたわ。
しかもターンシグナルも非極性の接続を使っていたらしく、
メーター内に追加するためにLEDで作り直した記憶があるよ。

話の腰を折って申し訳ないのだが、
MC28のポジションはウインカー点灯しても消えないよ。
ウインカーが点滅してる側のポジションは消えるけど。

788です。
http://e-rebirth.net/products/reguration/top_hoan_index.html
を参考にしていたのに勘違いしていました。
"ウインカーを作動させている場合、
点滅している方または両方のウインカー・ポジションライトは消灯しなければならない。"
となっています。

>>766のスパーダいいなあ
黒の純正シートはグレーだけど、黒になってるし、社名・メーカーロゴも真っ黒でなんのバイクかパッと見わからない
正体不明がカスタムした人の狙いかな？

自演おつ。

当時、スパーダはふち無しレンズがセンス良く見えたわ。

どうしても自演にしたいんだな

どうでもいいが、情報を晒してくれる偉大な先人には素直に感謝。
オフなんか行けない地方のスパ海苔は
モチベーション上げるのにも使わせてもらってるしね。
近々デイトナエアロバイザー付ける予定。

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1227196010623.jpg

連投スマソ
サイズでか過ぎたorz

>>804
オールペンされました？
全体像、カッコ良く決まってていいなぁ〜

>>799　
ん？ウインカーと反対側のポジションは消えない（点灯しっぱなし）
という意味であれば、先の方法と同じ動作だと思うのですが･･･
仰る通り、ウインカーの点滅してる側は、
「点いて消えて」の動作が、「点きっぱなしのところをウインカーでカチカチ消す動作」になると思うのですが。
こちらで暇が出来たらやってみますね。

>>801　ﾄﾞﾓ。そんな感じです。でもやっぱりスパはスパですねぇ〜
マフラーとか色々入手。コツコツやります。

>>804
決まってますね〜！綺麗だなぁ
個人的にこういうさりげないお洒落しているバイク大好きです。

連投スマソ。
>>796
メーター内のランプも自作しないとダメですね。(多分ね)
妄想はさておき、いざ製作となると極性なし電球は楽でいいですよね。

バイポーラ球の恩恵は他に2回路4接点のスイッチ一つでハザードスイッチが作れるところでしょうか。
・左右どちらかでもいいのでウインカースイッチ配線に1回路パラ接続
・もう1回路で左右のウインカーラインを繋ぐ
＝スイッチONでハザード点灯。ポジション化と併用しても動作は反転するだけで同動作する。
これもスパで試してみます。

>>804
きれいなSPAですね。
エンジン周りも汚れてないし、ちゃんとメンテしている感じがあって好印象です。

>>809 素人考えですが、ブリッジダイオードで極性をなしにしたLED球では
やっぱりまずいことになりますか？．．．ってだんだんｽﾚ違いの模様ですがw

>>804
そのシートいいな。

最近寒いのか始動性が悪い・・
あとヘッドライトつけるとアイドリングが下がるんだけど
バッテリー弱ってるのかな？

ウィンカーポジション化についてのアドバイス、ホントありがとうございますm(__)m

バイク用品店にいって、フツーに在庫としてキットがありました・・・(　┰_┰)
無知な自分で、ホントすみません。

この寒いなか明日スパーダでサーキットに行ってきます
転けないように記念ｶｷｺ

スパーダでサーキット行ってる人に聞きたいんですが
バックシテップにしてる？オフから乗り換えたんだけど
今までの感覚で曲がるとすぐに擦って怖い

>>811
LED二個の極性を互い違いにして一つにするのが無極性化としては正しいです。
LEDは逆方向電圧に弱いので抵抗で電圧を制限して下さい。

>>816

自分で答え出してんじゃんw

>>786
>>817氏の仰る通りで、
補足として、LED順方向降下電圧は安い高光度のもので3Vそこそこですから、
駆動電圧の最大値が15V程度と想定すれば、5個程度を直列ですかね。
電流はLEDの使用可能電圧内であれば、電圧/電流の関係は崩れないので、
（複数個直列にして余裕を持たせる＝目立たない程度で光度が落ちて良いのであれば）
抵抗も不要となろうかというところです。

順方向5個直列と逆方向5個直列を直列（なんのこっちゃ）すれば、
片側のLEDで十分に電圧降下させられるので、逆方向に対する耐圧は問題ないとは思います。
事前に簡単なモデルを作って実験をするか、人柱を待つ方が賢明ではありますが。笑

こないだオイルをＧ３の１０Ｗ−３０にしたんだけど調子良くない（´・ω・`）
古いバイクだから粘度高いほうが良いのかな？

みんなはどんなオイル入れてる？やっぱＳ９？

>>820
私は専らホームセンターで特売の4輪用　XF-08を3000kmくらいで交換してますよ。

劣化が早いかなぁ…と思うことはありますが今まで不自由を感じたことはありません。
調子はすこぶる良いですよ。上まできっちり回りますし。

あと二輪専用より安いし、特価で買えば4L \1,980くらいですし。お得かと。
これ以上高いのや安いのを使う気にはなれませんがww

>>821
二輪用がある意味分かってるかい？

台所用、トイレ用、お風呂用　と書いた方が売れるからね

ぶっちゃけまくった話、GF表記の無いオイルなら普通に快調
２０００kmおきに安オイル変えりゃいいのさ

二輪用って書いてあるのはDVDとかで録画用とかデータ用とか書いてあるのと同じだな。中身同じなのに名前を変える事で付加価値を付けているのさ。

>>804
なんでkawasakiのシール張ってあるの？

４輪オイルスレかと思った。

４Ｌ/180円のオイルでもいいかい？

シリンダーや、カムはいい。だが、ミッションには良いとは思えないよ。
まあ、本人が満足ならそれで良いと思うが

激しく同意だな
スパーダ乾式クラッチ化とかしてるならいいが・・

みなさんありがとう。
ミッションの仕組みとか良く分からないけど
車用のオイルとそんなに違うのかな？

試してみる価値はある？のか？考え中。

この辺とか
ttp://www.bp-oil.co.jp/qa/a002.html

四輪用オイルスレに詳しく書いてあるよ
SUMIXの四輪用はなかなか良い

ノーマルのスパーダ乗ってます
ハンドルの開きの角度を
変えたいのですが、
工具は何ミリ使えば良いのでしょうか？

一年ぶりに転けました…

>>816
私はノーマルステップです

>>834　損傷度はどれ位でしたか？

>>766
ミラーだっさーｗ

オーナーさんここみてたらごめんね＾＾；

おおすまん。知らずに亀レスしてたな。。。

>>834
俺もだ

青切符切られて、ちょっとおかしくなってたんだろうな
その後に、1速に戻すの忘れてて発進→エンスト、立ちゴケ orz

半泣きでシフトレバー曲げ戻したよ（スパナをテコにすると簡単）
クラッチレバーも曲がった
こっちは交換した方がいいな

>>839=>>771>>796の中のしとですが無用っぽい人柱レポしときます。

・R1-Z用ライトステー
　オフセット：φ180ライトで丁度良い
　ステー角度：スパ純正とほぼ同じ
　取り付けピッチ：スパ純正と同じ
　後退量(引っ込み量)：うちのスパと全く同じ

ステー自体を下げて取り付けるには、
スパ純正ライトステーのステー取り付け部の溶接ナット間の薄板を削る必要ありかも。
(ライトステー取り付けボルトと下げ用の汎用ステー固定ボルトがバッティングするから)

スパにR1-Z用ライトステーはオフセット量が丁度良いので、これ以上広げられない方向。
下げないで取り付けるならポン。下げるなら若干の工夫が必要。
明日当たりブロスステーと比較してみます。

ttp://www.geocities.jp/shirocable/bike/sute.jpg
車種　　A : B : C - ボルト穴径 (ボルトサイズ)　単位mm

スパ　　100 : 87 : 43 - 6.5 (M6)
R1-Z 　90 : 78 : 42 - 6.5 (M6)
BRO'S　85 : 71 : 46 - 9 (M8?)
自作　　84 : 74 : 43 - 6.5 (M6)

採寸は適当なので確実性薄いです。
まぁ少なくともポンとはいかないようで。
という事でうちも小加工して着けます。おわり。

チョークレバー折れたorz

何か接着したいんだけど、チョークの材質分かるひといますか？
ポリプロポレンとかかな？
アロンアルファ系の万能接着剤じゃつきませんでした。。

ノーマルのリアエキパイ入手。
これで、次回作は無茶できるぜ！！
てか、サイド出しできねーかな。

>>841
チョークレバー　折れたら交換した方がいい。
引くとき想像以上の力がかかっているから
接着してもすぐに取れてしまう。
チョークレバーならホンダ系は同じはずだよ。

久々にタチゴケして右ミラー根元から折れた！
マスター共々交換か・・・ああ・・・

スパーダで立ちゴケってどういう状況？

チョークワイヤーの動きがしぶい！
注油したくて取り外そうと思ったけどとれない！

せっかく注油アダプター買ってきたのに（´・ω・｀）

>>841
交換じゃなくてどうしても修理したいのなら
プラリペアあたり。

>>845
下が大きめの砂利の駐車場でさ・・・
石か何かで滑ってガシャーンですよ
まー微速で走っててコケたから立ちゴケとはちょっと違うか
あああ交換めんどくさい

>>848
あるある…




さっき、一時停止無視の車が突っ込んできて
突っ込んでしまった。こっちは足骨折ぐらいですんだからよかったけど
スパーダのフロントまわりが…不動動かせるようにして
走れるようになったばっかっていうのに。すげー申し訳ない

お前の足まわりが潰れなきゃあ、スパーダは死なん。何度でもよみがえるさ

パンタグラフジャッキをあてる場合、
オイルパンかマフラー集合部ではどちらがいいでしょうか？
また、ジャッキをあてたまま一週間ほど放置はよくないですよね？

どっちも危ないと思う。
強度的に不安じゃないか？

俺はいつもサスのリンク部分にかけてるよ。

>>852 レスありがとうございます。
リヤサスを外すためにジャッキをあてるのですが、
この場合もリンク部にあてていいのでしょうか？

いやいや、そりゃ無理だろw


パンタジャッキでリアサスはずすなら二個用意してスイングアームを両側から支えるのが無難じゃないか？
こういう話なら基本的にメンテスタンドを用意することをオススメするわ。

リア持ち上げて釣れば？

>>854
リアサスを外すのにスイングアームじゃ駄目でしょ。

自分は、リアサス外す時は、タイヤとフェンダー間にパンタジャッキ入れるよ。

サイドスタンドを支えにして左に傾けると
リアが浮くから、右のステップ下あたりに
なにか挟む、ジャッキが理想だけど
サイドスタンドはかわいそうだが　がんばってもらう

堅いねじは緩めておいてから　持ち上げてください
締めるのは降ろしてから

気温が下がる事によりサスが硬くなったりしてほしい

>>809
ｋｗｓｋ

クラッチワイヤがほつれてた
繊維のほとんどが切れてて、残り2本だったよ
たった2本で持つんだ・・・

みんなチェックしる
ミッション側とつながる場所の、クラッチワイヤのゴムブーツをめくって見るのだ

常に注油してるからだいじょうび

>>859
リレー�@→ウインカースイッチ�A→右ウインカー球�B
　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　左ウインカー球�C
�@と�Aをスイッチで繋いでONでウインカースイッチをジャンパさせる。
�Bと�Cのホットをスイッチで繋いでONで同電位にさせる。
つまり、２回路４接点のスイッチがONになると
リレーから左右のウインカー球を同時に点滅させることで
ハザードとして機能させる事が出来る。

�Bと�Cのホットってのが分からないんだけれど、
教えていただけますか？

むかし、�A以降で右と、左のウインカーをつないでみたけれど
点滅さえもしなかった。
容量不足とあきらめたんだが、ダイオード一本で修正可能と聞いたのだが
理解できませんでした。

>>853
ちょっと手間だけど、ジャッキ2つ用意して、
ステップを外して裏返しにしてホルダーに着けて
それからその部分にジャッキを掛けて等分に持ち上げる。
それで、リアサスを外してもOK
ジャッキ2つ有れば、フロントタイヤ外したりするときも便利。

ホットは電球に12vを掛けている方という意味です。

ダイオードは分かりません。

リレーの容量が不足ならリレーを作るか社外に交換しちゃいましょう。
私はスパーダで実験していないので分かりません。

スパーダにハザード機能追加したけど、
リレーは純正で綺麗に動いてたよ。
そのあとLED化したから交換しちゃったけど。

レスしてくださった皆さん有難うございます。
しかし手持ちの工具だけでははずせませんでした。素直にショップで外してもらいます。
スクーデリアオクムラさんにＯＨして頂く予定です。

ダイオードは色々と使えます

くっ、ひどい目にあった orz

立ちゴケしたら、左足がバイクの下敷きになった
（ブーツのおかげで全く痛くなかったが）
もう抜けないの、ビクともしない
姿勢が不自然だから、力が入らなくてバイクも起こせない
まさか右足でバイクを蹴るわけにもいかず
無様にもがく晒し者だ、うぐぁ
結局、通行人に助けてもらったよ、ありがとう！

改めてバイクの恐ろしさを思い知ったぜ・・・

かわゆい女の子だったなら助けてあげたいところだが貴様は無様だ

でも抜けないんだよね力はいらなくて。

>>869
VTじゃないけど高校のときマフラーに挟まれたヤツいたな
革つなぎ着てて大事には至らなかったけど

まあいやらしい

他の人のスパをリアルで見てみたいのぉ(´・ω・)

地域は何処よ？

バイク便のなら昨日見た

兵庫県(´・∀・)

茨城まで来て。

>>866
スパのウィンカーリレーって年式関係なくハザード対応なんすね・・・

VTRかCB400SFの左右スイッチ使ってやってみよか考え中。ウィンカーポジション化も出来るみたいだし

夏に10W-30入れて、タッチが悪いと書いていたが
気温の下降と共によくなってきた。
やっぱ、夏は20W-50だわな。
最近のホンダのラインナップは改悪としか思えんなぁ。

スパーダのエアクリ交換した人はいる？

>>880の人気に嫉妬　　　と先読みしてみる。

↓以下タンクはずして付け替えるだけ禁止

>>880
人気に便乗。VTRと以下ry

>>880
犬のクソみたいなレスに反応しちゃった自分に嫌悪した。
半年ROMる。ﾉｼ

>>835
亀レスですが
左側はほとんどダメですね。
取り敢えずフォーク、クラッチマスタ、ハンドル、タンク、テールカウル、ステップ交換ですね
あとホイールとアクスルシャフト歪みました
怪我はなかったのでよかったですが皆さんも気を付けて下さい。
私みたいにタイヤが冷えてるのに調子にのるとすっ転ぶので
長文失礼致しました

>>884
犬のクソはテメェだよダボ
消え失せろ

>>886
図星突かれたから悔しかったの？(´･ω･｀)