【CASTEC】VT250 SPADA Part6【V-Twin】

HONDA FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VT250/19881208/index.html

前スレ
VT250 Spada
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053580905/


過去スレ
SPADAは最高のバイクだ！
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/980/980615222.html
【復刻】SPADAは最高のバイクだ!【VT250
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1027/10276/1027606859.html
今夜はスパーダでまったりだ！ＳＰＡＤＡスレ３
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1038/10385/1038559710.html
◇◆ＳＰＡＤＡ-ＶＴ250◆◇ （消滅？）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045640912/

過去の間借りスレ
■■■ 今だからこその VT250シリーズ ■■■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10033/1003357918.html
■■■ 今だからこその VT250シリーズPart2 ■■■
http://ton.2ch.net/bike/kako/1011/10116/1011630133.html
・・・・VT全般・・・・！
http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10141/1014153290.html
・・・・VT全般・・・・2
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/1159/elogvtzenpan2.htm
････VT全般････3
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/1159/logvtzenpan3.htm

兄弟スレ
▽▽VTR250▽▽
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1063198887/
【ｲﾝﾎﾞｰﾄﾞﾃﾞｨｽｸ】VT250Fでﾏﾀｰﾘ【ｽﾄﾘｰﾄの熱い風】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1057581226/
VTZ250
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1065280898/
【都市間】　ゼルビス　【巡航車】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053511220/

>>1
スレ立て乙

>>1
　＼ えっ…と、ｸｿｽﾚはここかな…、と ／
　　 ￣￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　　　∧∧　∧∧._＿._
　　　　∩ﾟДﾟ,≡,ﾟДﾟ)　 　 |.|
　　　　 ｀ヽ　 　 |）＝＝＝=
　　　　　　 | _　|〜　.|＿_|.|
　　　　　 　U U


　　　　　　　　∧∧　　ミ　＿　ドスッ
　　　　　　　 (　 　,,)┌─┴┴─┐
　　　　　　　/　　　つ..　　終了　│
　　　　　〜′　/´　└─┬┬─┘
　　　　　　∪ ∪　　　 　 ││　_ε３
　　　　　　　　　　　　　　 ゛゛'゛'゛

モリワキマフラーは
「マフラー換えてるぜ走るぜブボンブボン」
みたいな音はしない
やや音が低くなる程度、音質を変えたい人にはオススメできないが
ノーマルの弁当箱、エキパイを等長にするためのものか
で排気効率をよくするの？

>1
ご苦労

>>1
おつかれ。

前スレの>>980にレスだが、>>987の見解で正しいと思う。
当時はブレーキの素材にはステンレスよりも鋳鉄の方が
タッチが良かった。実際当時のレーサーのディスクも鋳鉄だった。

しかし、毎回メンテのできるレーサーと違って、市販車は少し放置すれば
すぐにサビが出る。そんなわけでデザインでこれをカバーしようとした。

個人的には能書き云々よりも、ええかっこしいのホンダが見た目より
実性能を選んだという選択を評価したい。

ちなみに現在ではパッド材質の進歩により、市販バイクの世界では
特に鋳鉄にこだわるメリットがなくなっている。

>>1
おつかれ

ただし、
今時「CASTEC」というブランド名こそ出てこないけど、
アルミダイキャストフレームはありふれてるよね
スパーダだけが特別じゃないよ

>>7
発売当時レプリカでも無いのにアルミは
特別だったのよ。

フレーム以外でも専用部品多用で高級感はあるのはバブルのおかげだったけど
それが裏目に出て部品調達が難しくなってきているのは・・・。

今朝リアのマスター頼んだら最後の一個だったらしい。

>>8　つまり、もう無いと

>>1 ステップワゴン

ところでリアのカウルなんですけど、
いまいちセンターでぴったり合ってないというか、
ブレーキランプの右側はスキマがあって、左側はスキマがない、
という状態なんですけど、自分だけでしょうか？
あと解決できる話でしょうかねえ…？

>>10
最近、その辺りをばらしましたが、リアのカウルって
ボルトの締め付けさえされていたら、目でわかる程、
左右にずれるような構造に見えなかったけど．．．．
ならばテールランプユニット？
締め付けが悪いか、熱で変形してるとか．．．何なんでしょうね？

私のは、エンジンも調子いいのに燃費が20km/L。
高速道路で気を使っても23km/Lなのが悩みです。
最近購入で運転がまだ下手としてもあんまりだ〜

前スレ889さんのUPされていた写真のスパーダ、カッコいいですね。
フレームの黒がイイです。

>>11
自分のSPADAもリッター２０しかいかない．．．．
まあ、常時１００００rpm以上だから仕方ないか。

自分のは２６ｋｍ／Ｌくらいはいくね。
４０ｋｍ以上は６速で走るからね。

>>10
左右のシートカウルを止めてるボルトのステーが曲がりやすいからかも。

あとプラだから部品自体が反ってきているのかもね。

私もすぐ6速まで上げるけど、いまんとこ平均で24くらいかな。
少し調子が落ちてるんかな…体感はないんだけど。

>>13
やっぱり、常時１００００rpm以上ならそんな感じですか。
Webを眺めていると、30km/Lにとどかんばかり(以上？)のデータもあるので
どこか不具合でもあるのかと。

>>11 エアクリーナーの状態確認、オイル交換していないなら交換、
チェーンやスプロケに注油で多少は良くなるはず

まあ、大体２０km/Lぐらい。１，２速で引っ張ってトントン３４５６だし。
律儀に５０００rpmごとに、一段ごとシフトをすれば燃費は良くなるだろ。

常時6速6000rpmなら30は余裕。
しかし我慢出来ずにﾌﾞﾁ回すので20-25が平均値....

>>12
ありがとうございます。褒められてちょっと有頂天になってますｗ
フレームの黒は梨子地部分の汚れが落ちなかったんで塗ってしまえと。
シンナーで拭いてマスキングして･･･全行程で１時間ほどです、近くでは見ないで
下さいｗ

しかし無理やり付けたモリワキエキパイ+スパトラなんですが8000rpm以上回りません
どなたかメインとパイロットジェットのノーマル番手を教えて下さいませ。

>>21
サービスマニュアル1-5参照

>>18
11です。実は最近中古で購入したばかりだったのですが
今日、エアクリ交換、オイル及びエレメント交換しました。
（タイヤ、チェーン、スプロケは納車直後、全交換済み。)
結果、トルク感が増し、ギアチェンジも滑らかになりました。
これで燃費は少しよくなると思えます。
それにしても、中古車屋に取られた整備費4万円は何だったんだろう．．．
オイルとプラグは交換したって言っていたのに、プラグも怪しくなってきたので
デンソーのイリプラグにでも交換しようかな．．．

>>23 ４万も取られたら、整備した内容の明細を貰うべきだと思いますが

>>24
契約時に明細書を要求していたのですが、納品時に"口伝"でオイルとプラグだと。
ゴルァ！しなかった私を"チキン野郎"と笑ってくだはい．．．(´･ω･`)

俺のスパなんて、同調とれてなくて回転落ちなかったよ
パイロットスクリュにあるはずのスプリングが無くって、
スクリュが奥までねじ込んである始末

偉そうなヒゲオヤジが講釈垂れる程の有名店なんだけどなぁ
ヤマハの店で中古買った俺が悪かったのか？

最近ガソリン臭がするようになったんだけど、これってどこを疑ったらいいだろう？
それと、イリジウムプラグに変えようかと思うけど、プラグ交換は自分で出来るかなぁ？

>>27 プラグ交換がこれほど楽な２５０ｃｃの車種は無いと思う位、楽

同じＶツインでも、ガンマなんか・・・

整備性をスズキ車と比べたらみんな“良好”になるらしいぞ。
バイク屋のにーちゃん、スズキ車が入ってくると、客が帰ったあとでぼやいてる。
日常整備レベルだとスズキは最低だと。
車としてはいいものが多いし耐久性もあるが整備性だけは許せんといってた。

じゃあSVも駄目なのか？。
本田はクルマでは整備士泣かせと言うのは有名だ。
新型オデッセイもエンジンルームが、かなり無理矢理詰め込んだようだね。

>>27 自分のスパーダでガソリンが漏れまくったのは、フューエルコックの根元の
金属の箱みたいなとこからでしたが…。

そんなことより、東京モーターショー逝ってきました！
２日に逝ったんだけど、暑くて人がメチャクチャ多くて、最高でした。吐きそうでした。
そんな中、ホンダは四輪より二輪の方が演出に力が入っている感じで、
ＣＢ４００ＳＦなんかも大仰に演出されていて、嬉しかったです。
我らがＶＴ系は、ＶＴＲとマグナが「ご自由にお跨りください」て感じで展示されていて、
小さい子供が跨って記念写真を撮っているくらい…。
あとスズキの二輪のブースの、やけにお手軽で俗っぽい演出が印象的でした。
あーできることなら毎日行きたい。楽しかった。

昨日、一昨日飛行機のアクロバット見るつもりでもてぎ行ったんだけど、
事故で中止になっちゃって、仕方なくコレクションホールとか見てきたんだけど
スパーダが展示されてた。
よく考えてみるともう15年近く昔のマシンだもんなぁ。と感慨深かった。
さて、早くうちのスパ直さなければ

こんなスレが存在していたとは知らんかった。
今年免許とって5月に黒スパーダ買ったんですが
3200kmで乗り出し18万ちょいだったんですが普通ですかね？
大学まで片道70kmたまにコイツで通っとります。
大型免許も取りましたが欲しいバイクも金もないので当分世話になりそうです。

>>33 そのメータ表示の走行距離が“本当なら”お買い得ですなぁ
うちのは１８０００キロ、約１２万でしたよ。
でも、買ってからブレーキだライトだタイヤだとなんだかんだ１０万以上
掛けましたが

前スレの終わりのほうで質問した者です。
うちのスパーダ、ドリームから戻ってきました。
フロントフォークのオイル漏れ（材料４０００円弱、工賃１．２万）
エンジンオイル、フィルター交換（約３６００、８００）
前後フルード交換（１０００、３２００）
予定外でＲブレーキパッド３８００円も交換して金欠気味です。

今週から思う存分走らせられます。

>>35 Ｒパットなら台湾製のあまり効かないパット、ＹＡＭＡＳＩＤＡが
安いですよ。　新品で￥１８００

フロント用も￥１８００　でもフロントはちゃんとしたパット使った方が
良いですyo

>>33-34
103200kmと118000kmだな

>37
空気読めてないの覚悟でマジレスすると、タイヤの交換痕とか
パッドやらスプロケの減りで本当に3200kmかどうかは分かりそうだな。

ウチのは3000kmで乗り出し34万(車両30万)。
手の入りにくい場所の錆(って錆びてなかったが)や、
タイヤやパッド・スプロケの減り具合からみて距離に偽りなし。
あと納車整備でエンジン以外ほぼOHに近いことやってもらった。
高いとは思ってないよ。

VTのエンジンなら10万km走っても、更に10万km走れるだろ

しかし、スパーダを購入した2年前の今頃は、スパーダスレは
５０レスで消えていた不人気スレだった。

>>27ガソリン臭い原因は、燃料ホースのひび割れだった事がある。
ホース交換で解決した。

燃料ホースはうちのもボロッボロになっていたので、キタコのスーパー
フュエルホースに交換しましたよ。
１Ｍ￥６００位

リアのマスター交換してやっと復活しました。
１年半振りでスパ乗りを名乗れる。

防寒ジャケないからもう３週間も乗ってないや・・・

14kmで38万だったなぁ…10年以上前のことだが

前オーナーだった女の子はどうしているんだろう

今日ﾀｲﾔ(BT45)の点検してたら軽くｺﾞﾑに穴が開いてる....
これはやっぱり変えたほうがいいんでしょうか。
ちなみに現在6ヶ月10000kmの走行です。



やっとｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｱｽに変えれるぜ(ﾟ∀ﾟ)=3ﾑｯﾊｰ!

>>46 タイヤとブレーキは、けちったらｲｶﾝ

ブリジストンの２輪タイヤカタログの、スパーダがGSX４００の前に出ている
写真はもしかして、８９年代のモノではないだろうか？
乗ってるライダーのファッションが、なんとなくバブリー。

オイルとオイルフィルタを自力で交換したいのですが、
簡単ですかね？
フィルタは通販で注文しました。
オイルはとりあえず、四輪用のMobile1の残りを入れる
予定です。。。。。

他車種と比べてもｶﾅｰﾘ簡単な部類に入ると思う。＜Oil＆エレメント交換
車体を水平にしないとキッチリ廃油出来ないからね。
それと無駄にドレンボルト締め過ぎないように。ｶﾞﾝｶﾞﾚ。

ようっし来月給料でたらﾍﾟｰﾀﾙﾃﾞｨｽｸ+ﾋﾟﾚﾘ導入してみよう。

>>51 ブレーキングから出ている、リアのディスクローターですかな？

>>49
四輪用はクラッチ滑りのきっかけになるからやめれ

>49
とても簡単です。
↓ここに写真入で説明があるので、参考にされてみてわ
ttp://www.geocities.co.jp/HeartLand/4212/dbike/m-bike.html

>50,52
ありがと。頑張ります。

>51
とりあえず、５年半の汚れを取るためもあるので、
１ヵ月、２００kmくらい、車用のオイルで走るつもりです。

スマソ。
>50,52
は、間違い。
>50,54
です。

最近、エンジンから「カチカチカチ」と異音がするんですが・・・
皆さんのSPADAはどうですか。直すなら、タペット調整で直るんでしょうか？　
もしタペット調整を店でやるといくら位取られますかね？

>>52
その通り。しかしﾃﾞｨｽｸ全然削れてないだけに惜しい。

>>57
俺のもささやかにします。暖機すると聞こえる。ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞでは聞こえない

今まで適当なＨＮか名無しで書き込んでいたものです。
自己紹介代わりにホームページありますので↓
page.freett.com/musha/index.htm
ハッキリ言って駄ページです。
勝手な事だらだら書いてあって、しかも見づらくてワケわかりませんが、暇な人は除きに来てやってください。
ちなみに、今まで内容に自信が無かったので検索ページのＧｏｏに登録した以外リンクはどこともしておらず、周囲の人間にすら教えてないページです。

これからはこの名前で書き込みますので皆さんよろしく！！

>>57
タペット調整は簡単だから自分でやってみれば？
小さなタペット音がする程度なら正常
むしろ無音の方が、バルブが閉まりきっていない可能性あり

>>58 装着したらインプレｷﾎﾞﾝ

うちスパもフロントローターですが、プラスミューで鋳鉄アウターローター
を買って、インナーはアルマイト加工を別途に出して装着する予定です。

57っす、レスありがとうです。とりあえず自分のはアイドリングでも音が聞こえる
んで、とりあえず店に持っていき聞いて、原因がタペットなら自分でやろうと思います

話は変わるがついにｍｙSPADAが44444kmいきました　大切にしたいです

>>62
自分のＳＰＡＤＡは43000KMちょっとです。
俺も大切にしたいと思ってます。目指すは100000KM！

ところで、スタビライザーを装着したいんですが、今でも手に入りますかね？
というか、はじめからＳＰＡＤＡ用なんてあったのかな？
ググってみても有力な情報は見あたらないので…
知ってる人いたらお願いします！

>>63 某ＨＰに付けてもちっとも効果が感じられなかった１番のパーツって
インプレが有ったyo （スタビライザー

>>64
おおっ、ホントですか？！ありがとうございます。
つまり金の無駄ということで…

自分のＳＰＡＤＡは、「カカカカ」って音がするときは加速悪いですね。
ヤバいのかな…？(´･ω･`)

そりはノッキング起こしてるんじゃ…
ギヤの選択が悪いんだよ。ひとつ落とすです。

ツアラーは峠でエンブレを多用すると、アフターファイヤーが出るな。
意外とこの事は、２ｃｈでも触れられていない。

もしかして、ヤバい話題かな…？(´☆ω☆`)なんてな〜。

今日プラグ交換したらめっちゃ調子よくなった、たかが
プラグ2本でもバカにできんね。

うーん、回転数の低いときにたまにあるんだけど…ノッキングかもｗありがとう。
乗り方改めなくちゃな！でもＳＰＡＤＡは低回転で車並みにまったり乗るのがなんだか気持ちよくてｗ

俺は今度アーシングに挑戦してみます！
というか、プラグをイリジウムにかえてから一万キロ…もうだめかな？

スパーダ用エンジンガードって在るのでしょうか？
立ちゴケ怖いですぅ。

立ちゴケしてもエンジン周りはダメージ受けないデザインだから、ないのでは？

確かに、一度、40km/hでスッテンコロリンしたこと
あったけど、リア側のステップマウントが吹っ飛んだ
だけだったよ。

フレーム、エンジンともに傷なしでした。

インナーローターの、アルマイト加工の料金見積もり依頼メール発進
ＨＰで見ると￥３０００程度のようだが

最近前ブレーキをかけてもブレーキランプが点灯しない事がある。
でもハンドルを数回振ったら直る。

完全な接触不良だなぁ。＿|￣|○

近々ハンドル周り直すからついでにやってもらおう・・・

>>74
とりあえずスイッチまわりに556吹きかけて、
何度もカチャカチャしてみる。
ほとんどそれで治るだろ。

鋳鉄アウターローター　スリットタイプとフローティングピンの注文完了

>>75
をを。それで直りますか。ありがとうございますー
断線も疑いましたが、それなら一安心です。

注油にメンテル○ーブみたいなネバネバ系を使ってたのが裏目に出て埃を呼んだんでしょうね。
少し触ったら手が真っ黒になりますし。(´Д`)

エアクリ末期・ステムペアリング寿命・リアタイヤ硬化と問題山積だけに（外見だけは綺麗）
出来るだけ金かけずに直したいですね・・・・(´･ω･｀)

>74
俺も買った直後にF側のブレーキランプのスイッチが接触不良になったよ。
スイッチのパーツはネジ一本で外せるんで外してからスイッチ自体を
分解して中身を洗えばOK。
電装品とも言えないような単純な板バネなんで丸洗いできます。

(･∀･)ﾉｼ
オレもブレーキランプスイッチ不調だ
走り出す前に必ずチェックしている
それと以前、ツーリング先で整流器がいかれて
バイク屋に預けて、置いて帰ったことがある
電装系弱い？

電装系古いからだろな。

社外ローターが在庫切れ、１ヶ月待ち・・・　ヽ(`Д´)ﾉ

>>81
ピンクローターで我慢しるっ！

シート張り替えようかなぁ。
黒スパでノーマルのネズミ色なんだけど、少し汚れるとすぐ目立つし。
黒にするのはありふれてるから別な色にするかな…

漏れも黒スパだけど、シートの色だけ
野暮ったいよね。あれば黒なら、ノー
マルでもかなり締まった感じなのに・・・

まぁ、漏れもノーマルなのだけど。

黒スパは、シートだけ他の色の(黒シート)に変えてる人多いね。
黒シートの黒スパ、結構見かけるよ。

劣化してたから張替えたけど黒スパはホイールが金だから
あまり他の色にするとバランスが悪くなると思って黒にした。

黒い車体に金のホイールは、昔からホンダのスペシャルカラーだからね。
初めて買ったR&Pがそのカラーリングで、他の色より1万高かった。

話の流れを遮って申し訳ないが質問どすえ

昨日タンクを初めてはずしたんだが
はずした状態でコックをONまたはリザーブへ捻っても
ガソリンが流れてきませんでした。

スパのタンク、もしくはバイクのタンクってこういうもんなんですか？

ちなみに心配しつつもタンクを元に戻してみたら
ちゃんと流れてきてました。

私の場合だが同じ症状になったので、調べたらコック交換になった。
タンク内のサビがストレーナーに入ったらしい。
話の流れを読まないレスはイイが、ガソリンの流れは遮ってはマズー。

　単に負圧コックだからじゃない？
　

俺もタンク外した時に出てこないから詰まってるかと思って
ストレーナーを掃除したけど出てこなかったよ。
普通に走ってるし。

>>89
交換したら出てきました？

>>90 その東リです。

>>91交換したら外した状態で、コックONでも燃料が出ない。
交換前はタンクを元に戻して、コックONにしても燃料が出なかった。
こういうのが負圧コックなのか。

【２】負圧コック＝『エンジンを掛けると負圧を利用して自動的に【ＯＮ】になり、止めると同様に【ＯＦＦ】になる』
　　　負圧コックは、エンジンの吸い込みの『負圧』をホースで引導してコックを作動させます
　　　エンジンが掛かっていなくても、『負圧ホースを口で吸う』等々…コックに負圧をかければ燃料は流れます。

そういえばタンクキャップのところの水抜き穴のつまりを放置したままだ。
いつも綺麗にしようとする気持ちはあるのに乗ると忘れてしまう・・・
エアーで吹けばいいのかな？

　水抜き穴：この間、水が抜けなくなった。
赤男爵でエアでクリーニングしてもらった。
サビやゴミが大量に噴出！

ホイールの自家塗装中・・・　いまいち上手くイカンもんじゃのぉ
サフェイサーを適当に吹いたのが良くなかったか・・・　（・∀・）ｿﾚﾀﾞ!!

昨日吹いたサフェイサー（いい加減）が乾いたので白だと思って買ったスプレー、
実はパールだった・・・　いい加減サフェイサー＋ムラの有るパールのツヤ（泣
変な色のホイールになっちまったよ

う〜ん・・・最近どうもアクセルの戻りが悪い。
なんでだろ？加速もなんかかったるくなったような感じだし。
マフラー変えたらなんかセッティング変えなきゃ如何のだろうか？
・・・ノーマルに戻すかヽ(`Д´)ﾉ

タダで貰ったおいらのスパーダは、ドリーム店にＦフォークのＯＨ等を
頼んだらついでにホイールの掃除までやってくれてぴかぴかです。

>>99
SPAのアクセルワイヤーは片引きだよね、確か
ワイヤーループの掃除をしてみてはどうか

>101
いや、両引きっす。
ただ戻りが悪いならやっぱ掃除はすべきかも。

>99
とりあえずスロットルグリップとワイヤーのグリスアップしれ。
つかノーマルに戻すならマフラー売ってくれ（ｗ

負圧コックなら何故燃料コックがあるのかと・・。

>>103 リザーブに切り替えたり、ストレーナーをくっつけたり

ディスクローターのアウターだけ自分で外してた。
純正フローティングピンをサンダーでぶった切り

>102　
漏れの今つけてるマフラーサイレンサーのとこに
　　　「YEC」て書いてる。スパにはめずらしいカーボンだ。











しかし誰も知らない・・・（鬱）

もし、スパーダをビフォアフターしたら。

匠の技で低いシートが、開放的なタタミベットに。

>>106

ＹＥＣはヤマハのカスタムパーツ会社だった気が…？
ＳＰＡＤＡ用だったんですか？

250ccのバイクはSPADAが初めてなので、メンテの基本がわからんので教えてくだされ。
最近、サスペンションがヘタってきたためか、段差を拾う時にモロにショックが来ます。
カーブを曲がる時もリアが落ち着かなくて…これはそろそろサスのオーバーホール時期が
来てるって事ですかね？その辺を確認する方法って何かありますか？

>>109
バネテンションが高めに設定されすぎてないか確認して、
通常に落として(体重軽めなら通常以下にして)、それでもそう感じるなら交換。
スパーダのはO/H利かなかった気がするけど？

その後、デパートの瓦礫を片づけています。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＝＝＝＝＝＝
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ＿Λ　:|
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　(　つ　つ■W + ∞z()§　�煤~＊从▲*ξ∫　　　丿==７√ |√|√|√|√|/
　(　　)　)◆σ □<,,｀Д´>つ◆メ(　μ□　◇∽　 ノV===/　λ λλλλ/
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
あれっ？！瓦礫の中にまだ遺体がありますよ！
横では遺族が必死になって遺体を探しています。
またもや信じられない光景です。

しかし、１０マソ以下で比較的程度が良いスパーダを見つけると
サスの交換など金の掛かる時に、複雑な気分になる。

もはやﾒﾝﾃで車体額超えてしまった....でも新車よりまだ安い！

うちのもメンテと改造でとっくに超えてる。。
まだまだ中古スパ２台分位

それにしても、SPADAのプラスティックパーツは
何であんなに色褪せが激しいんだろう・・・

プラの色落ちはコンパウンド？それとも塗装？
スイッチ周りはもう灰色です……。

あれって・・・

　元　か　ら　灰　色　じ　ゃ　な　か　っ　た　の　か　・・・


(´ω`)

乗ってる時はまめに呉のポリメイトで黒々してたけど
二年弱放置で完全に灰色になってしまい触ると剥がれるようになってしまった。

何回ポリメイトを塗っても元には戻らない感じだったから
スイッチボックスだけプラモデル用のつや消し黒を塗ったよ。
灰色のままよりは見栄えがすると思う。

ウインカーとリアフェンダーは根気良くポリメイトを沁みこませてます。
でも爪で傷つくくらいだからペーパーで一皮剥いた方が良いかな？

>117　藁田

色抜けしたリヤフェンダー、ウインカーなどは塗った。
ペーパー８００番と、灯油で脱脂の適当足付け。
ウレタンクリアーを吹いた。ツヤツヤピカピカで、ポリメイトいらず。
意外なことに剥離する気配は、今のところマッタク無い。

>>33
メーター9000�`で乗り出し50円、大学への通学に使ってます。
片道７０キロとは、結構な距離やねぇ

50円！？

メーター二周くらいしてるのか？

紫外線退化したパーツ、火で炙ったら失敗してエッジやら他が大変なことに。
艶は出るけど、お奨めできない。

インナーローターはゴールドアルマイトなのかと勝手に思ってたら、塗装だった。

サンドブラストして塗装を剥離してから、ブルーアルマイト加工
もう２週間くらいで出来上がってくる予定だが・・・

今日をもって、スパーダとは本当にお別れです。


さ　　よ　　な　　ら　。

何があったん？

まさかヤフオクの・・

>>126
え〜！
このスレで一番大事そうに乗ってたのに・・・

機会があったらまた乗ってね(´･ω･`)ﾉｼ

まあユーザの入れ替わりというのも、それはそれで
健全なことでありますわナ。

>>126
ご苦労様でした。

引退した>126は確かエンジン乗せ換えとかしてた気がしたけど、
他の皆さんはSPADAにどんな改造してますか？
多分ノーマル派が一番多いだろうけど……。

ちなみに私はフロントステンメッシュとバーハンです。

>>132 うちのスパは、ＶＴＲ用マルチリフレクター、ＨＩＤヘッドライト、
メッシュホース、ブレンボキャリパー、Ｇ−ＦＲＥＸフロントフォークスプリング、
ホンダ純正時計装着、ユーロホーン、ホンダアクセスグリップヒーター

インナーローターを現在ブルーアルマイトに、光研電化に発注、
来週完成予定（サンドブラスト￥１０００、アルマイト加工￥５０００）
アウターローターをプラスミューでワンオフ（鋳鉄スリット）
来月完成予定（フローティングピンはアルミに変更）
（鋳鉄アウターローター￥３５０００、アルミピン１０個￥６０００）

今後はＲサスを純正新品に、テールランプをＬＥＤに、ブレーキングのＲディスク
ローターを入れ、予備のスイングアームに自分でバフ掛け予定です。

ｱﾁｪBlitz風50Wx2と自作箱のみ...

ブレーキングRディスク+Rサス新品+ツアラー管+バーハン化の予定。

気合入ってるねー

HIDマルチリフレクタは、何処の奴？
ハーネス全部ライトケースに収まった？

>>135 ＨＩＤはハイロー切り替えで、ヤフオクで新品購入￥３７０００の物で、
ヘラ＋オスラム？です。
ライトケース＋リムなどはＶＴＲ２５０用純正、レンズはレイブリック製これも
ヤフオクで新品購入、マルチリフレクターだけで￥８５００位でした。
配線関係は全然収まらないので、ライトケースの後ろ側をイトノコでガシガシ切って、
ライトの後ろに配線がいくらかはみ出すような感じでやっと収まりましたよ。

>>132
ブラケットでアップハン。
マスターシリンダーを別体式に交換。

街で見かけるＳＰＡＤＡはほとんどノーマルっすね。
で、だいたい俺のよりきれい。(´･ω･`)

>>136

ほっほぉ、参考になりました。ありがとね〜

四輪用のエンジンオイルを入れた者です。
今のところ、クラッチ滑りも発生してません。
ところが、非常に、気になる事が。。。。。
普段、4〜50km/hくらいしか出さないので、気が付かなかったのだ
けど、6〜80km/hくらい出して１分くらい走っていると、たまに、
フロントから、非常に大きなビュオーって音がするようになりました。
で、40km/h位まで減速すると、鳴り止むこともあるけど、ほとんど
停止するところまで、減速しないと、音が止みません。その後、
6〜80km/hまで、加速しても、音がするときとしないときがあります。
疑わしいのは、どこいらあたりでしょうか。
ケーブル類がタイヤなどに触れている事はなさそうです。

>>139
ファンが回っているのではないのかの？……

オイルフィルタ交換の人か。
ワッシャとゴムリングはちゃんと新品使ったのかな。
オイル漏れてエンジン熱くなってるんでなければよいけど。

>>139 フロントフェンダー辺りの風切音かも。
速度を上げる・・・　風が強くなる、速度を落とす・・　風も弱くなる

オイルのせいじゃないでしょうな。

皆様ありがとう。
>140
ファンが回るほど、水温は上がっていない模様。
また、夏には、ファンが回った事はあるけど、そんな音はしなかったよ。
>141
ワッシャ、ゴムリングは交換してません。ってか、ワッシャって、
ドレンボルトの？元々、付いていなかった。フィルタのゴムも、
劣化しているようには見えなかったので、そのままでし。
あと、ゴムリングに小さいのがついていたけど、どこに付けたら良いか
判らなかったのでそれもつけなかったYo..._|￣|○
>>142
風切り音ではない模様。

ベアリングとか逝ってたりしないのだらうか。。。。。

>>143 フロントジャッキアップして、フロントタイヤを手で回してみれば。
ブレーキの引きずりぢゃないようだけど
音の原因が判明するかもしれない

フロントをジャッキアップできる道具が無いのです。
あと、40km/hくらいでは、全く、音が出ません。
でも、一度、鳴り出すと、40km/hくらいでは鳴りやまない
事が多いです。。。。

>>139
フロントブレーキだど思うYO
スライドピンとスライドピンの入る穴をクリーニングして新しいグリスを使うヨロシ

ってオラもこのスレで教えてモロタ

ちなみにオラのバヤイはそれでOKですた

>>146
今、また走ってきたら、どうも、フロントブレーキのようでつ。
でも、そのスライドピンってどこに有るのでしょう？
ブレーキを分解しないとだめですかね。。。。。だと、無理でつ。

>>149 パット交換が自分で出来るなら、ピンの交換、グリスアップも出来ますよ。

>>139
道具
１４ｍｍ？のレンチ

フロントフォークに取り付けされている２つのボルトを外すしたら、ブレーキをブレーキディスクから外します。
ブレーキのキャリパー部とベース部を左右にスライドさせて外します。この部分がスライドピンでつ。
ゴムブーツが使われていますので、シリコングリスかブレーキグリスの様なゴムにＯＫなヤツを使ってＹＯ

意味がわからないならバイク屋に任せた方がいいと思うよん

アルミフレームに斑点（多分錆？）が浮いてるんだけど
塗装じゃなくてキレイにする方法あるかな？

72時間経っても6%の生存者がいるのをお忘れなく。

>>153 バフ掛け。
http://www.medianetjapan.com/2/towns/sport/bahuya/main.html

>>155
鏡面もいいんでつが・・
｢CASTEC｣の文字らへんなんであのﾃﾞｺﾎﾞｺというか粗さ加減は残したい・・・

>>151
12mmのレンチで外せそうです。
エンジンオイルを交換したレンチを素手で触ったら、すげー臭くなってしまったよ。
来週の土日で頑張ってみる予定です。それまでにスライドピントはどこかを
勉強しておきます。

>>157 違う車種ですが
フロントキャリパー分解
ttp://two-st.hp.infoseek.co.jp/MaintenanceRD125.htm

>>158
Thanx's
スライドピンなる物は理解できましたが、スパーダとは随分、形が
違いますね。。。。
ちなみに、みなさん、整備マニュアルはお持ちなのでしょうか？
それを見れば、判るのでしょうか？

>>159 サービスマニュアルは自分は持ってません。
ヤフオクでいつも売ってますね。

キャリパーごと新品交換してしまう手もありますよ。
過去ログに他の車種のキャリパーを流用した例やブレンボを装着した例やら
ありますよ。

うぉー懐かしいなSPADA
二年位前に乗ってたよ。
今はNSR乗ってますけど、また乗りたいと思わせるバイクだったね。
初めてのバイクだったし、かなり思い出深いよ！

こちらにもアドバイス求む
ttp://www3.azaq.net/bbs/800/pereinaq/

>>160
ヤフオク見ました。マニュアルの入手を考えます。
キャリパーごとの交換は、技術力？がないので無理っす。
余計な出費も必要そうだし。

スパーダを買おうと思っています
スパーダはちょい高いのでもしかしたら
別のVTになるかも知れません。
よろしくお願いします。

>>126
オラも売る事にしました。
本日、新ユーザーに名義変更してきますた。
オラが譲ってもらった金額２５K
譲り渡す金額５０K（含・自賠責５年分）
オラSPADA一年間ありがとう・・・・

>>165 乙　

しかし、数年後また、スパーダが欲しくなる罠

俺はｸﾞｼｬｸﾞｼｬになるまで乗るつもり。大型も小排気量林道用ｵﾌも買うつもりだが...

もともと汚いから、乗ってるうちに
綺麗になってくるんだよなぁ・・・ﾌﾌﾌ

>>126,165
　漏れも先週22日でお別れしました。
　メンテコストが上がってきて、完全
　に復調するには10万以上掛かるこ
　とから手放すことになりました。
　毎日乗ってたVTなのに・・・

　長く乗るなら、普段のメンテっても
　結構重要ですね。いまは別車種で
　すが、長く乗れるよう面倒を見て
　いきたいと思ってます。

　ちなみに、SPADAは、友人宅へ。

ブレーキが鳴く現象ですが、何故か、治まってしまいました。
考えられるのは、レンチが合うかどうか調べるのに、上下の
ナット？を少し緩めて、締め直したくらいです。
とりあえず、このまま、放っておこうと思います。

光研電化に頼んだインナーローターのアルマイト加工が終わり、帰ってきました。
ブレーキクリーナー＋ウエスで擦っても汚れが取れなかったのに、仕上がりは
思っていたより全然綺麗でした。
ブルーじゃなくってシルバーにすれば良かったかも。

>>171 烈しくうｐキボンヌ！

>>172　うｐしました。サンドブラストで金色の塗装剥離￥１０００
アルマイト加工￥５０００と送料、代引き手数料でした。

ワンオフアウターロータはあと２週間後位に完成、到着予定です。

ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike/img-box/img20031128212804.jpg
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike/img-box/img20031128212941.jpg
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike/img-box/img20031128213034.jpg

すげえｲﾝﾊﾟｸﾄですな....俺もやりたくなってきた

ミニ四区のﾊﾟｰﾂでこんなんあった気がする・・・

次はスイングアーム（予備）のバフ掛け依頼です。
こんなスイングアームになる予定
ttp://www.medianetjapan.com/2/towns/sport/bahuya/bahu4.jpg

>>176
ひゃぁ、雨の日には乗れませんな

ツーリング中に道路の模様になっているにゃんにゃんを目撃しますた。

>>178
どこ行ってた？。寒くなかったか？。

スイングアームのバフ掛けの見積もりをしてもらいました。
￥１５０００〜￥２００００だそうです。
装着した時に、見える所だけ磨く場合は〜￥１５０００
（もっと安くなる可能性アリ）だそうです。
クリアーペイントをすれば、傷も付きにくくなるそうですが、鏡面が多少曇るとか

質問なんですが、SPADAのエアクリーナーって「使い捨て」ですかね？

雨の日になるとエンジンがグズつくんでエアクリーナー洗おうと思ったら、湿式
ではなく、乾式にしてもフィルター分解不可能な一体パーツっぽいんですね。

もし一体で使い捨てなら値段も教えていただけると助かりますです。

しかしSPADAのエアクリーナー開けるのは難儀ですな・・・特にうちのSPAﾀﾝは
もう5万Km超の爺様なんで、燃料コックをOFFにしても燃料止まらんし。
燃料ダダ漏れ状態で悪戦苦闘してやっと開けたのに手が出せね〜（T_T）

基本的には使い捨てですが、調子悪くなって
きはじめで、交換のためのパーツ待ち、という
ことでしたら、掃除機のフィルターと同じく、
はたいたり、吸ったりしてしばらくは誤魔化せ
ます。

違ってたらスマソ

使い捨てです。
値段は今手元にＰＬが無いのでわかりませんが。

>>182
>>183
ありがとうございます。後でも構いませんので、値段が分かりましたら
お教えくださいませ。

>>181
放置すぎだぁ
確か10000だか12000くらいで交換だと思う
燃費はどの位？

ガイシュツっぽいが
ttp://www.geocities.co.jp/HeartLand/4212/dbike/m-bike.html
ここに色々書かれている

メンテナンスデータ
ttp://www.geocities.co.jp/HeartLand/4212/dbike/s-maindatasp.html
残念ながらフィルタの値段は未掲載

ｽﾊﾟのフィルタ交換手順
ttp://www.geocities.co.jp/HeartLand/4212/dbike/s-airclean2.html

オレはガソリンチューブをはずすのができなくて、チューブ繋いだまま交換したが
ちょっといじり難いね

>>185
なるほど、「ビスカス式」というのか・・・ありがとうございます。

燃費は25Km/Lくらいですかね。

値段はパーツナンバーでぐぐって見たら大体判る。
(件のサイトでも管理人がBBSに書き込んでる)
今は4000円ぐらいなのかな。
ホンダの他の車でも最近同様のを買って5000円いかなかった。

確かゼル＆VTRと共通のﾔｼで￥3400くらいだったかと。＜エアクリ

私もガソリンチューブが抜けなかったので、
90度回転してフレーム上に載せたままエアフィルター交換しました。
ちょっと不安定ですが。値段は188さんと同じくらいだったと思います。

ついに家のｽﾊﾟのﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰがお亡くなりになった予感。
で、ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄ見てみると、ﾚｷﾞｭﾚｰﾄｲｸﾁﾌｧｲｱAssyが
SANKENとｼﾝﾃﾞﾝｹﾞﾝの２つあるんですが、
どっちがいいとかってあるんでしょうか...?

＞＞１９０　多分、新電元の方が対策済みのものだと思います。
きっと放熱しやすいように、放熱フィンがついてると思います。
自信はないですけど。

>>181 ナップス練馬店で在庫で売っていたので買った事が有ります。
今年の夏頃購入、￥３６００位でした。（ＶＴＲ２５０用と共通）

>>187
>>188
>>189
>>192
ありがとうございました。今度ドラスタにでも行って探してみます。

>>191
なるほど....新電元頼んでみます。ありがとうございました。

Fブレーキの強化策でCBRか何かのピストン（？）を移植云々のサイトを昔見たような気がしたんですが・・・
失念してしまいました。誰かわかる人居る？

>>195
CBRではないが、CB400SFだったらココ
ttp://www.ne.jp/asahi/h.i/works/Bike/custom/kaisetu1.html#master1

>>195 過去ログにブレンボキャリパー装着の例も書いてありましたよ

こないだＳＰＡＤＡ買ったよ・・・。

で、どうだったんだい、そのバイク・・・。

>>199　90年式の赤で走行5725Km
　　　 前後サスがスカスカﾀﾞﾀｰﾖ。

>>200
約6000キロで？

それはやっぱりメーター戻しだろうなぁ。
でもフロントくらいちゃんとメンテして売れやって思う。

>>200　ええ、ゴムでできたパーツがべろんべろん。
　　　　外装やらフレームやらはきれいなんだけど。
　　　　フォークやらリアサスやらＯＨしないと怖くて飛ばせない・・・。
　　　　
　　　　
　　　　

>>202 遅レスごめん、元○ンデュラン○のスタッフが乗ってた奴を
　　　5万で売ってもらった。何だか乗っていなかった期間が長い
　　　らしい。

ﾓﾘﾜｷﾂｱﾗｰつけたのはいいが、DQNな排気音が後ろのエキパイから聞こえる....

ﾏﾌﾗｰに耳近づけて聞いたらすげえかっこいい音なのに!

>>203-204
保管場所が悪かったケースかな?
ゴムや油脂が腐っておるのだろう。

前サスOH、後サス取替えで￥５万くらいか
まあ合計で￥１０万なら高くはない、かな

たしか前スレに後サスOHのインプレがあったよ

ＦサスＯＨのインプレもある。

本日１７０００Km突破
雨の日やたらとすべるのだがタイヤそろそろ
交換せんといかんのだろーか・・・
見た感じヤマはまだあるのだが・・・
どこのタイヤにしよっかな♪

現在12000キロ。
月1000キロ必ず走るからタイヤの交換は春ごろかなぁ
それまでにゼニ作らないと・・・・＾＾；；皆さんいくら位のタイヤを履いていますか？

ってゆーかタイヤっていくらするんだ？

工賃込みで前後で2万と考えておけば街乗り程度のなら買えるかと。

セールを待つというのも手

今履いてるBT39が工賃込みで22000くらいだったな。

某タイヤ専門店のＨＰより

ダンロップ　GT501
フロント　100/80-17 　　￥5,300
リア　140/70-17 　　￥7,700
工賃、前後で￥4000

合計￥17000

ブリジストン　BT-39

100/80-17 　　￥5,800
140/70-17 　　￥8,400
工賃前後で￥4000
合計￥18200

今日はじめてオイル交換してみました。
ついでにフィルターも交換です、（多分）15年オイルソークされていた
フィルターは真っ黒でした。入れたオイルはこいつです↓。
モチュール 5100 ESTER 10W40 1L SH　を２L
大きく変化した感じはまだ無いです＾＾；；少しギアの入りが良くなったぐらいですかね。
皆さんそんなオイル入れてますか？

>>216
そんな→どんな

すいませんちょっとお尋ねしたいのですが
最近スパにリアボックスなるものを付けたいな
と思ってるんですけど
容量的にバイク便の皆さんが使ってるようなやつをつけたいんですよ。

ここで疑問なんですがあんな箱ってどこに売ってるんですかね？
あとどうやって取り付けるんですか？

スパのシートの後ろってキャリアもついてないし・・・
でもバイク便でスパ乗ってる人たくさんいてますよね？？
教えて君ですんません

【パニア】 ハコ物総合スレッド Part4 【トップ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066888890/l50

その手の情報は、こっちのほうが詳しいだろう。

>>218
前スレか前々スレあたりに付けた人のインプレがあった気が

バイク便の箱って中古でも３万位しなかったか？

ゴム紐さえあればアイリスオオヤマのRVBOXでも付いちゃうよ。

>>218 池袋にある、バイク便ブロスで新品２種類（メーカー物とブロスオリジナルの箱）、
中古の箱も扱ってますよ。
自分はオリジナルの箱（白のみ）を買いましたが、送料、税込みで約￥２００００でした。
中古だと￥１００００程度からあるようです。が、相当汚いかボロイのではと
思います
取り付けは、自分の場合ＰＰバンド（４Ｍ￥２６０）です。太陽光線で劣化するので定期的に
新品に張替えと、張りのチェック（増し締め）をしてます。
ゴムひもを使う場合もあります。新品￥４００程度で、５Ｍ位のゴムひもが買えます。

アレ付けると、
シート表面がツルッパゲになるよ
やっぱキャリアが欲しいところ

こんにちは。
過去スレにあった「男はつらいよ」第４２作「ぼくの伯父さん」見ました！
全編…というわけではないけど、赤スパーダが出てて、
峠でコケるわ、立ちゴケするわ、女の子とタンデムするわで、大活躍でした。
あとやたらエンジン音・排気音が健康的で、印象的でしたショボーン。
じゃ、そういうわけで、なんとなくアイラブユー！！

俺ッチもおまいらが大好きだー！
ε=ε=ε=ε=ヾ( ﾟдﾟ)人( ﾟдﾟ)ﾉﾞ アイラブユー！！

シート張替えちゃおっかなー。ﾇﾌﾌﾌ、お金ない。

誰かクラウザーのキャリア導入してる人とかいないんかねぇ。

俺も金が余ったら考えるが...

すいません、>>224 は『なんとなくアイラブユー』ではなく、
『軽いノリでアイラブユー』でした。劇中のセリフです。切腹してきます。

それだけで切腹かよ。ｗ

>>226
クラウザＫ２のトップケースつけてたヨ。キャリアってこいつのこと？
タンデムが窮屈になるのとﾌﾛﾝﾄの接地感が薄くなるのが
欠点です。でも鬼のように便利なのはまちがいない！

でも、こないだコケてステイが逝っちゃったから、今はﾋｭﾙﾘﾗﾗ。

K2のサイドだけつけようかと思案ちう。
重心高くなるの嫌だから(見た目的にも)、サイドだけでいいや。
ステー+バッグで9万か…

559です。「男はつらいよ」おもしろいっす。ハマってしまいそうです。
さて、プラグとプラグコード換えました。ＮＧＫのなんちゃらというヤツ。
今までは無機質にエンジンがまわる、て印象だったけど、
バルルルっていう、Ｖツインぽい感じになりました、
いや、なったような気がします。

なるほど....現在の箱仕様だとタンデム不可なので、タンデムできるだけで
ありがたいかもしれぬ。

振り分けバッグも便利ですよ
防水性はレインカバーに頼ることになるが
プラバックルで留めるだけだし

スパーダにビキニカウル付けている人いますか？

スパーダはライトが小振りなせいで、
よくあるカウルやバイザーをそのまま付けると
隙間が空いちまってカチョワルイ！
誰か良いのを知らん？

逆転の発想でライトをデカくしてしまうのはどうだろう。
ついでにマルチリフレクター化して光量UP！

本日新電元産のレギュレーター到着しました。
CPUのヒートシンクみたいな表面に、裏がこれまたCPUファンみたいな
金属になっており、熱処理効果は高そうです。

あのですね、うちのスパーダ、朝エンジンかけると「パーン!」って破裂音がマフラーからするんですけど、
これは何が原因でしょうか？機械的な音ではなくて、圧縮された空気が破裂するような音なんですけど。

マフラーに漏れた生ガスに引火してる模様。
ガソリン臭くないか?

>>238
あ、そのとおりです。ガソリン臭いなぁと思ってたところです。
ってことは、要修理ってところですかね。
ちなみにどのヘンがおかしいってことになるんでしょう？

>237
オーバーフロー気味なキャブとか最近寒いんで気化困難とか、
始動操作の不手際(ガパガパとアクセル煽りすぎ)とか。

キャブレターだろうね
後はセル回す時にアクセル煽ってない？
チョークを引いて、アクセル触らずにセルをON
というのが、正しいエンジンの始動の仕方です





　|д・) ＜って向いの田中さんが言ってましたよ

なるほど…
キャブは片方が目詰まりしている状態（溶剤でも取れない）だったので、
そこら辺が原因かもしれませんね。って、修理にいくら掛かるんだよ！ヽ(`Д´)ノ　ｳﾜｧｧﾝ

218でつ

PPバンドで固定するという方法もあるみたいでつが
強度の問題がやはり・・・

スパーダ用のキャリアとかってないんでしょうか？

・・・箱つけてぇ。

オフ車用みたいなリアキャリアほすぃ・・・
かな〜り加工しないとつかなそうだなぁ

値が張ってもいいなら、クラウザーのパニア&トップ用ステーから造れば?
車体側はあんまりいじらなくてすむよ。
他のメーカーでSPADAに対応してるのがあれば、それも流用できるだろうし。

ガイシュツかもしれんが

スパーダと俺のブロス君は似てるよな

ﾌﾟﾘｯ

こないだバイク屋のオヤジに「これブロス？」って言われた。
確かに俺のスパ、タンクのロゴないけど･･･。

ＷＩＮＧ店の看板外せヨ！って言いそうになった。

メタルラックがかなりいいっぽい。
耐荷重100kgなので、常識的な範囲の箱と中身なら２つつけても
壊れなさそうで、かつ縦長なので、バイクから後ろにはみ出させることも
可能。

結局ラックの固定はPPなりタイダウンベルトな訳だが....
サイドカウル削ってサブフレームに固定というのも考えてます。

SPADAとBROS 両方持っている。
でも、性格はちょっと違う

ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike/img-box/img20031213194554.jpg
スパーダの鋳鉄スリットのアウターロータが到着したので、アルミフローティング
ピンで取り付けてみました。
今現在ローター表面は黒色です。
ノーマルのインナーローターにボルトオンで取り付けられる物を注文しました。

あとはネジロックを買ってきて、自家塗装したＦホイールに取り付けるだけ。

最近スパをリフレッシュさせようとたくらんでるものです
現在20000km走ってるんでつが
とりあえず消耗品を一身させようと思います

エアクリ、チェーン、スプロケ、タイヤ
スロットル等のケーブル類・・・

他なんか「これも替えとけやゴルァ！」

みたいなのなんかありまつ？

キャブニードル

壊れてるまたはSAIKEN製ならレギュも。

ブレーキオイル

フロントフォークのオイルとシール

左ステップラバー

>>251 フロントフォークスプリングと、リアサスも新品に交換しる

251でつ
皆さんありがとうございます

他はないでしょうか？
なんかホイールベアリングなるものがあってそれも
替えた方がよろしと聞いたことが
あるんでつが・・・

なんのこと？？

ホイールベアリングは ホイールの車軸の所に圧入されているベアリング
トップブリッジのベアリングも交換した方が吉
ブレーキキャリパーのオイルシールも要交換

たかが2万キロでそこまでね…
悪乗りしすぎだな。
かわいそ。

バイク屋で聞きな > 251

悪乗りじゃなくて、どのレベルまでリフレッシュさせるかの
問題だと思うけど。
ホイールベアリングはいきなり交換でなくてもいいから、
まずは要交換かどうかのチェックをしてみるといいと思う。

俺のSPADAも前後サス廻りの分解清掃・グリスアップしたいなぁ。
丸一日雨中走行して以来動きが渋い。

>>251
地味だけどメータのランプ。
明るいと気持ちいいよ。

ステムベアリング

>>261

年式が経っているから
屋内保管で湿気が少ない所じゃないと
ベアリングが錆びたり、ゴムシールが劣化しているよ。

2万って一口に言ってるけどさ。
新車で買って乗り続けて(保管し続けて?)ようやく2万に達したのと、
去年くらいに1万程度の中古を買って1万ほど走った結果なのと、
全然違うと思うんだが。

そういう情報を出さない質問者も問題だが、答える側も前提くらい書いたら?
単に思いつくまま書いたところで情報として役にたたんと思うがなぁ。
ばっちり整備済みの中古買った後の話だったら全く無駄でしょ?

ばっちり整備済みのSPADAを今時売っている分けない。
１０年経ったら 普通は下取り現状販売

>>266
４マソだかの整備費用は何のために払ってるのだと小一時間（ｒｙ

バッテリー・プラグ・前後パッド・クーラント・タイヤくらいは弄っていてもらいたい・・・

漏れの赤スパはタイヤ前後新品にしてくれたけど、何故か半年でヒビワレ。古かったのか・・・＿|￣|○
チェーンはサビサビのノビノビ。スプロケは投げたら刺さる状態ですた。

近所の家に赤のSPADAが「持って行ってください」って
張り紙されてるからもらってこようかなあ。雨ざらしだったみたい。
モリワキマフラーがついてた。まだ免許も持ってないけど直して乗れたら
これを機会に免許取りたいと思ってるんだけど…。
いまいち「ください」って言いに行く勇気でないんだよね。

もったいないから逝ってこい。
なんならマフラーだけ漏れに（ｒｙ

>269はさり気なく人生の岐路に立っていると思う。
どう変わるかは誰にもわからんが。

>>266
バッチリ整備済みのスパーダ、去年買いましたが。
重要なゴムパーツは新品だし、古い部分もひび割れなし。
スイッチ周りのプラスチックはさすがに退色してるけどね。
ブレーキもよく効くしタッチもいい。クラッチも軽い。
しばらく乗れなくて、今日2ヶ月ぶりに乗ったんだけど、
バッテリーも新品だったからセルは元気良く回るし、
チョーク引いただけで一発始動したよ。

でだ。納車整備料は登録手数料と込みで1万5千くらいだったな。
整備明細を見ると、ほとんど点検と調整で交換してるのは油脂くらい。
つまり店頭に出した時点でほぼ完璧だったのよ。その分高かったけど。
買う前のチェックでも、あんまり綺麗過ぎてかなり疑ったしね。

そこの営業さん、かなり強力なルートを持ってるようだったよ。
いろいろ世間話をしたんだけど、80年代後半に限定発売されて
完売したはずの某車種の新車を抑えてるって話はビックリしたね。
金に余裕があればそれも頼みたかったくらい。

まぁそういうバイク屋もあるってことだ。

>>272

>80年代後半に限定発売されて完売したはずの某車種の新車

それわまさかRC30かぃ？
見てみたい・・・

鋳鉄ローターをホイールに取り付け、パットもブレンボ純正に交換し、
ついでにＦタイヤも新品に交換しました。

タイヤはダンロップのＧＴ５０１　工賃込みで￥７２００でした。

タイヤやすー

>251
チェーン＆スプロケ交換時に
ホイールのショックアブソーバー（後輪軸周りに6個入ってる）も交換しましたよ

そんな部品があったのかと　へぇ　でした

ステップラバー、左右とも昨日注文しました。
１個、￥３５０（当時価格）現在は￥４００ﾁｮｲ位かも

Ｒのブレーキホースassy新品で約￥３０００なんですな。
Ｒはメッシュにしない派なので、Ｒのゴムホースを新品のゴムホースに変えようか
なぁと

リヤサスを「７」に調整したら、すこぶる具合がよくて
感動してしまったのですが、これって自分の感覚がマヒしてるだけで、
新品のリヤサスに換えたら、ショックのあまり髪が真っ白に…
なんてことになりますよね？そうですよね？

みなさんご存知かもしれませんが
本日スパの洗車実施した所
タイヤクリーナーをタイヤに噴射しようと
した所あやまってブレーキだかのゴムホースに飛んでしまったところ
真っ黒つやつやてかてかになりますた
「おお！こりゃすげえ！」
と思いありとあらゆるゴムホース類に噴射しまくりました
なんかゴムホース類がピカピカになると
かなりきれいになった気分になりまつね
しかも噴射するだけでふき取りも
いらないのでこれはおすすめっす

タイヤクリーナーはエンジンクリーナーにも使える模様。ゴムを痛める心配が無いから
スパーダにはかなり良いかも。でも塗装を侵すかも知れない諸刃の剣。

しかしタイヤクリーナーって二輪には滑って怖くない？
原付時代はやってたけど、スパになってからはやってないや。

>タイヤクリーナーって二輪には滑って怖くない？

私は布に付けてからサイド面にだけ塗るようにしてます。
このやり方でも結構、綺麗になりますよ。

>ゴムを痛める心配が無いから

痛めないんですか。ちょっとドキドキしながら使ってました。

四輪持ってないこともあって
タイヤクリーナーって使ったことないんだが、
アレは一体なんだ？
テレビでコマーシャル見てると、
サイドウォールにかけるだけで拭き取りも要らんらしいが、
汚れはどこに消えるんだ？
洗浄成分は完全に揮発するのか？
謎だ…

>>282
私の使っている奴は、泡状にタイヤに付着した後
汚れ？とともに液体になって路面に落ちています。
揮発している感じは無いです。

本日休日を利用してスパに
箱を搭載しました

・・・良い！(・∀・)

物を運ぶことが出来るのがこんなに素晴らしいことになるなんて
もう最高っす！

箱つける前は「原２スクにのりかえよっかな・・・」
て思ってましたが考えが変わりました！

つぶれるまで乗るぜ！

愛してるよ！スパ！！

ＳＰＡＤＡで事故りました・・・

鬱だ・・・

>>285
車体はあぼーんですか？

>>284
出来ればうｐ希望です。
キャリアとかはどうしたのですか？
どこかのメーカーから出ていましたっけ。

>>285
どういう状況？

>>285
ここに書くくらいだから怪我は大丈夫なのかな？

俺もこけて部品代だけで六万くらい掛かりそうだったけど
ある程度の部品はヤフオクで手に入れたら思っていたより
安く直ったよ。

うう・・・。　心配してくれてありがとうです。　体は大丈夫なんですが、車体は右
ステップ周りが破損で、タンクがぼっこり凹んで、ラジエータとウィンカーの破損です。
さらに追い討ちで別件で初心者講習にいかないといけないことに・・・自業自得ですが
かなりへこみます。

右と左の違いはあるけど同じようなもんかな。

俺はラジエターの値段をパーツリストでみて直さずに1年以上放置してたけど
ヤフオクで４０００円くらいで手に入れたからそれではずみをつけて
直しました。タンクの凹みは諦めてパテ埋めで誤魔化して
ステップもヤフオクで入手し磨いたら大丈夫な方よりも綺麗になりました。
ライトステ-もひん曲がり錆びだらけだったけど伸ばして磨いたらまあ見れるくらいにはなったよ。

外装はフェンダーを針金で縫ってシートカウルはペーパーを当てて取りあえず
走れる状態にしました。フロントフォークやホイールにも傷がいってしまいましたが
それはまぁ見て見ぬ振りで・・・ｗ
新品の部品は結構高くつきますのである程度の妥協も必要かと思います。

ディスクローターを新品交換してから、Ｆブレーキの引きずりがほぼ完全に？
消えました。
今まではかなり重かったけど、今はス〜っと軽く押せる。

朝、止めてある所から道に出すまでの押し歩きでも軽さを実感♪
燃費も多少向上している模様

scarfaceさん　ありがとうございます。　とりあえず車との物損事故なので保険の
兼ね合いがあるので、バイク屋に見積もりを出してもらいそれを見てどこを直すか、
自分でパーツを集めて直すのかを考えていこうと思います。

早くバイクにのりたいです

>>292
換えたのがローターだけでそうなら、きっと前のは歪んでたんだね。

>>293
保険で直せるんなら、部品があるうちに換えたほうがいいと思うよ。
これからどんどん欠品していくだろうから、今のうちに。

私はタンクとマフラーの傷、今まで放置してたけど、
思い切って新品に換えました。
10万円なり…

近所のWINGでフロントフォークのシール交換とオーバーオールしてもらいました。
フロントにコシがでた…ような気がします。
ちなみに１７Ｋですた。

>>272
どこの店だか教えて欲しい…RC30だよね？

>>296
だから去年の話だって。今日行く機会があったから聞いたけどもうないよ。

ＧＴ５０１　(・∀・)ｲｲ！

298>>まじかよ？
漏れもタイヤ交換したいのだが
やっぱGT501で決まりか？

BT45も耐久性だけみれば胸を張ってお勧めできます。
攻めない人向け

街乗り専門バイク、通勤仕様車なので安くて丈夫で長持ちなタイヤが欲しかった。
＋ダンロップ好きなのでＧＴ５０１にしました。

ふむふむなるほど
そいでタイヤ代金（前後）と工賃はいくらでした？
301さん教えて君でスマソ。

安くて丈夫で長持ちとのことでつが
履き心地はどうでしか？
グリップとか
雨の日も大じょーび？

>>302 >>274 にフロントタイヤ交換の工賃＋タイヤ代＋廃タイヤ処分料を含めた
金額を書いて有ります。ご参考に

今まではＩＲＣ（井上）タイヤですが、ＧＴ５０１に履き替えてからまだいくらも
走ってません。雨の日はまだＧＴ５０１では走っていませんので何とも言えません。

ピレリのスポーツデーモンが
もっといい。
これはＧＴ５０１を超えた。

まじ？俺今のBT45減ったら（いつだよ....)ｽﾎﾟｰﾂﾃﾞﾓｰﾝに変えようと思ってた。
BTだと攻めるのは怖いが、レインとかある程度ないと困る。
すり減り度は20000kmで減るくらいなら許せる

って感じなのとスバルファンなのでピレリに....

まじ。これは、傑作。
持ちは、まだ変えて５千キロくらいだから、どこまで
持つかわからんのだが、まだまだ溝は八割くらい残ってるようだ。
このタイヤは、とにかくコーナーが安定する。どっしりしている。
攻める奴には非常にお勧め。

ピレリがマンを辞して
発売しただけのことはあるよ。
ライバルのＧＴ５０１、ＢＴを
あらゆる次元で超えている。

スポーツネイキッドは、
これが、最高だろう。
ＧＴ５０１、ＢＴとはいていたが
このコーナーでの安定感は、すばらしすぎる。
後は、どこまで持ちがあるかの問題。

bDKkTw4o
ピレリに恨みでもあるのか？

bDKkTw4o必死だなっと

値段が気になる。某タイヤ専門店のＨＰみたけど載ってなかった。

値段は、ライバルの２割増しだね。
ただ、置いてる店があまりないという
問題がある。

比べてみればいいが、ゴムの質が全然違う。

ピレリマンセーはわかったから、続きはタイヤスレでやってくれ。

これと同じ口調でVTRを持ち上げまくった奴が過去にいたような。
まあ、何かがしたいんだろう。

VTRスレにもキテルヨｗ

924 ：７７４ＲＲ ：03/12/23 22:47 ID:bDKkTw4o
タイヤはどのタイヤに替えればいいの？

ID:bDKkTw4oはVTRスレに定期的に現れる電波。
文体ですぐ分かる、興味のある人はVTRスレ読んでみて。

汚い予備スイングアームのバフ掛け練習中

手がしびれてきたのでチット休憩

道具はサンダーのみ。今現在８００番で表面のアルマイトを剥離している段階
アルマイトが剥がれただけでも結構光る
次は１０００番で水研ぎ（サンダー）、フエルト＋ピカールで磨き磨き・・・

上手く行ったらフレームも磨こうと思う。

スイングアームでバフ掛けの練習中

>>317
アルマイトって、アルミのスイングアーム2セット持ってるんだ。
俺もアルミ欲しい…

元々のスイングアームの状態・・・　汚い
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike/img-box/img20031225140445.jpg
サンダー（中目のヤスリ）で表面の塗装？アルマイト？を剥がし、
ピカール＋羽布で適当に磨いてみました。
やりだしたらとまらない。もっと綺麗な鏡面にしたくなってきた。

磨いている途中の写真
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike/img-box/img20031225140401.jpg

目標はこんな感じ
ttp://bahuya.com/bahu4.jpg

ホームセンターでサンダー用のヤスリ、仕上げ用と超仕上げ用を大量購入
してきました。
紙ヤスリは６枚セットで￥１８０、今までに使ったヤスリの数が３枚なので、
写真２枚目までに掛かった費用は￥９０とピカール少々（電動工具購入費除く）

バフ業者に頼むとスイングアームバフ掛け￥４００００〜から
手間は掛かるけど原価は全然かからんね。

>>320
鉄スイングアームに塗装がかかっているだけなのでサンダーで剥がさずにシンナーや剥離剤で塗装を剥がしたほうが傷つかなくて良いです。

＞目標は・・・
鉄は磨いてもアルミほどの艶は無理です。塗装剥ぐと錆びるし。
メッキしてもらったほうが手っ取り早いし丈夫。

＞手間は掛かるけど原価は・・・
使ってる物もメンテナンスにかかる費用も素人とは比べ物にならないような。
もちろん値段に比べて原価の割合が少ないには違いないですが・・・

せっかくだからフレーム磨いてみては？
上手くやれば目標に近い艶が出せるかも。

ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike/img-box/img20031225205208.jpg
更に磨きを３０分ほど。ここまで光るようになりました。

歴代クォーターVTで最速はスパーダちん？

VT250Fだと思われ。

>>323
これって鉄のスイングアームですよね？

鉄だから、条件悪いと一晩で赤い斑点だらけに…
上にも書いてあるけど、磨きはほどほどにしてメッキがいいと思うよ。

何故かFブレーキスイッチが真っ二つに割れてた（鬱
スイッチだけで幾らくらいだろ。教えてｴﾛｲ人！

>>328 新品で￥２０００前後くらいですよ。

>>329　どうもです。注文に逝ってきます。

羽布研磨後は２液性ウレタンクリアーを重ね塗りしときます。
多少曇っても、元々の状態よりは綺麗だから（・∀・）ｲｲ！

ＨＯＮＤＡ　ＶＴ２５０　スパーダ　ＳＰＡＤＡ　足代わりに〜♪
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f14037404

俺のスパより汚いな....

ということでスパーダ大掃除行ってきます。来年もよろしゅう。

>>332すごい安いな、部品鳥にしてもあり。
　　　ホスィーけど、ID持ってないから。
　　　誰か変わりに買ってください。ｗ　　　

>>332
値段が付かないからそこら中に張ってるな(w
その希望価格ならもっと程度のイイのが買えそうだが。

What is your oil maker?

>>336 ヤマハ純正を中古で購入以来、使用中

Castrol Activ4T
カストロール党なので。

ステムベアリングを交換した。
直進安定性がＵＰしたし、フロントサスもちゃんと仕事をするようになった！（気がする）

これで完璧と思いきや、ホーン鳴らなくなってる。＿|￣|○

ほぼ使わんから良いけど。

広島高潤 KZ Classic Single&Twin
15W-50っつー粘度のワリによく回ります。

並行物RedLine　夏は15W-50, その他のシーズンは10W-40

>>339 工賃含め、掛かった費用を教えてチョンマゲ

>>342
1万ちょい。行きつけの店が基本的に法外な料金を取らない店長だから、かなり安めかと。
店によっては+５０００前後かな。

フォークオイル・シール交換も頼んで、４００００弱持って行ったけど、
それは忘れられててｗ、最初料金聞いた時はびっくりしましたさ。ｗ

>>339
ホーンの音色はホントッ、情けないよなぁ
50スクータ並?
まあ使わんからいいけど

世の中にはもっと情けない音のホーンもあるし。
オフ車に多いみたいだけど、まるで自転車並みのがね…

赤スパ乗ってますけど、CB400SFのダブルホーンに付け替え
てます。
ステー、配線はバイク屋の店長のが苦労してくれました＾＾

　　　　　　　　　　　　　　　　　┌─┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜よ. |　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜い｜　　　　　ゴオォ〜〜ﾝ
　　　　　　　　　　　　　　　　　│お│　　　　　　　　　　　 ─
　　　　　　　　　　　　　　　　　│と.│
　　　　　　　　　　　　　　　　　│し.│
　　　　　　　　　　 ﾗｲﾈﾝﾓ.　　│を. |
　　　ﾊｼﾘｵｻﾒﾀﾞ!!　 ﾀﾉﾑｾﾞ!!　│ !!.│　　　　　ｵ､ｶﾈﾀﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　　　└─┤
　　　　ヽ(`Д´)ﾉ　ヽ(`Д´)ﾉ　　(`Д´)ﾉ　　　 （　`Д）
　　　　|￣￣￣|─|￣￣￣|─|￣￣￣|─□（ ヽ┐U
〜 〜　￣◎￣　　.￣◎￣　　￣◎￣　　 ◎−>┘◎

　　　　　　　　　　　　　　　　　┌─┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　 ｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜賀 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　 ｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　 ｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　 ｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜正 |
　　　　　ｱｹﾏｼﾃ　　ｵﾒﾃﾞﾄｳ　｜　 ｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　└─┤
　　　　ヽ(`Д´)ﾉ　ヽ(`Д´)ﾉ　　(`Д´)ﾉ　　　 （　`Д）
　　　　|￣￣￣|─|￣￣￣|─|￣￣￣|─□（ ヽ┐U
〜 〜　￣◎￣　　.￣◎￣　　￣◎￣　　 ◎−>┘◎

アケマシテオメデトウ！　(ﾟДﾟ)

Ｒホイールを昨日取り外し、風呂場で洗浄後乾燥、自家塗装します。
花咲かＧのマルチクリーナー￥２６００と￥１００の霧吹きを買ってきました。
Ｒホイールを外した後、Ｒサスを中心に洗浄
ステップ、スタンド、チェーン回りも洗浄

なんだか落ちそうだ。
秋に手に入れてまだ１回しか給油していないっす。
早く春にならないかな。

センスタないと気軽にチェーン引きも出来ない（鬱
メンテスタンド買うか…。

明日バーハン化の予定。安かったらホーネット用ワイヤー買って流用
出来るか試してみよう...

メンテスタンドって、車輪付きじゃなきゃ不便？

先日バーハンからセパハンに戻しました。
こんな前傾ポジションだったのかとビックリ。

>>353 あった方が、一人で使う時に楽ですな。
エトスやリアルバランス製がお勧めです

立ちゴケした.....しかしセパハンのおかげで車体に傷1つ付かなかった。
モリワキツアラーのマフラー止めるバンドとハンドルエンド？が
傷まみれに....

トップリッジとＦフォークを取り外して研磨

トップリッジはいまいち綺麗にならなかったけど、
元の状態よりはかなり綺麗になりました。
Ｆフォークのアウターはピッカピカとまではいきませんが、
結構光るようになりました。

>>355

ｱﾘｶﾞﾄﾝ 参考にします
センタースタンド無いから、グリップが長い奴じゃなきゃ辛いかな？
短くても良いなら、デイトナ安いんだけどなぁ

>>358 デイトナの安い奴って原付用では。（オレンジ色の？）
適応サイズが書いてあると思いますので、良くご確認の上購入されたし

センタースタンドかぁ。
同じキャストフレームのNSR125F用のが付かないかな?
とか思いつつ、確認してない私…
ノーマルマフラーじゃ無理かな?

今、テレ朝の「激録！交通警察24時!!」にスパーダ映った
もちろん事故で・・・

黒スパあぼーん…

今テレ朝で　黒スパのった人の事故やってた、、、
足の骨飛び出してるのしっかりうつしてるよ、、、
格好はフル装備っぽいけどさすがに両足逝ってますな。
みなさん明日は我が身、気をつけましょう
ほんとに欝になるな

あれはスパーダでしたか・・・　ライダーの方、お大事に。
あの怪我ぢゃ、リハビリも含め一年半〜２年はかかりますな。
入院して、手術して、装具作って・・・　大変だ。

ところで、黒のビキニカウルが付いていませんでしたかな

ショップにタイヤ持ち込んで、取り付けやって貰った場合、
タイヤ交換にかかる費用の相場っていくらぐらいですか？
フロントがそろそろ交換時期だと思うのですが、ゼニの算段をしないといけないので＾＾；；
タイヤは上に出てきたGT501にしようと思います。

自分でやれば安上がり。
ttp://side-b.jp/smokin/text/ment/content/tir/b01.html

>>365 持ち込みだと工賃が割り増しになったりするお店もありますので、
買ったお店で交換がトータルで安いかもしれません。

どこにお住まいかは分かりませんが、都内まで来れるならマッハが安いですよ。
交換工賃は￥２０００、タイヤ代含めＧＴ５０１で￥７３００でしたよ。

ありがとうございます。作業してくれそうな店を何軒か当たってみます。
都内まではいけませんねぇ（笑）なんせ大阪ですから。。。。
自分でやるのは・・・・サービスマニュアルあるんで手順だけは分かるんですが、
スタンドがないので困ったもんです。

自前で作業するには問題点が（多分）二つあります。
一つ目はスタンドの問題、、、、メンテナンススタンドが無いとやっぱり出来ないんでしょうか？
二つ目はエアの問題、、、、バイクショップに「空気入れて」と其れだけ言うのはどうなんでしょう？
　　　　　　　　　　　　　　　　　ガソリンスタンドに依頼するのもアリですかね？
この二つ、特にスタンドが解決できれば大分コストダウンできるんですが・・・・・
それと前後付け替えで14,000円は高いですかね？

正月休みでＦホイール、Ｆフォーク等々外しましたが、車用のジャッキを
エンジン下にかまして持ち上げただけで、作業しました。
８００Ｋ迄のジャッキはイエローハットで買って、￥１９８０程度でした。

Ｆ周りを組んだ後、Ｒホイールも外しましたが、ジャッキをマフラー下に
かましてＲを浮かせて外しました。
ジャッキが何かの拍子で外れたら大変な事になりますが

これからもバイクに長い間乗るというならメンテスタンドかっちゃっても
いいかもしれませんよ。タイヤ交換以外にも使えるし、もっと深く
弄りたくなった場合にも対応できるし。

スタンドなんて無理に買わなくても、
それなりの高さがあって安定してる物があれば十分。
もちろん使い勝手はスタンドのほうがはるかに上ですが。

ビールケースは定番だったりするが、
マンガ雑誌積み重ねてもなんとかなる。
崩れないようガムテープで留めれば使えるよ。

何度かやってみてめんどくさくなったらスタンドを買う。
それでいいんじゃない?

フロントアップ用に足場用のパイプなど＋タイダウンで吊り下げる工具作ったよ。
フレームに引っ掛けて吊るんだけど、まぁまぁ使える。

作業代コミでフロントタイヤ8300円の店を見つけました。
今回は大人しくそこに行ってきます。

バーハン化があんなに大変だとは思わなかった....
知り合いと６時間かけてハンドルは付いたがワイヤー周りの取り回しが
どうもしっくり来ない。なんか常に半クラになってるし、チョークワイヤー
とスロットルは車体横からでろーんて出てるし....

クラッチはレバー付け根付近のアジャスタでなんとかならない？
スロットルとチョークがフォーク手前から脇に出るのは、まあしゃあない。
電装廻りはどうやってもヘッドライトのハウジングから外に
出てしまうのでコネクタ廻りの防水をしっかりやっときましょう。
そしてホーンはコードが届かない罠。

……っていうか、ハンドルのUP具合によって全然変わるのか。
俺のはかなりローなハンドルバーだったからなぁ。

クラッチはなんか線いくら弄ってもちゃんと切れない感じ。
ちょっと角度変えて握ったら切れたので、取り付け位置が悪くて
完全に握り込めてないのかなーと推測しております。

電装もあんな短くなるとはおもわなんだ....俺はたまたまBlitz風に
換装してたので防水あらかじめしてたから楽でした。

しかし本気でチョークとかロング探さないと大変っぽいなぁこりゃ。

>>377 バイク用のロングワイヤーを作ってる会社のＨＰがどっかに
あったんですが・・　

知り合いが働いてるバイク屋もそんなこと言ってた。
ちょっと詳細しらべてみてもいいかもしれませんね。

>>377
ワンオフだと神田の東栄自動車さんあたりかな。
まだやってるか判らんので住所から電話番号問い合わせて確認汁。
東栄自動車 東京都千代田区外神田3-13-8

ちゃんと的確に作成依頼を出せば、遠方からの依頼もやってくれたよ。

サイトつうとこっちかな？
株式会社トーホー http://www.toho-wire.co.jp/

それだ！スーパーの名前ってうろ覚えしてたのは記憶にあった。
今月はちょっとピンチなので来月頼んでみます。

前スレだったっけか？ブレーキングのＲローター買うって言ってた人、
買いましたか？出来ればインプレｷﾎﾞﾝ

今日、我が家にｽﾊﾟ来ますた。

最近、２年程、ガレ−ジにほったらかしにしてたSPADAをまた乗り始めたら、
バッテリ−があがってました

でも、最近、V-MAXが気になるんだけど、やっぱり古臭い？
SPADAも同じか

今月か来月になりそうです>>ローター
ハンドルかえちって金が...

>>384 （・∀・）ｵﾒ

リアホイールのエアバルブが根元からもげちゃったよ
出先でもげたんでビビッタ。帰りはゴムの弾性と大気圧のみ（笑
そりゃ今まで交換した事は無かったけどさ

たった500円の部品交換に、工賃2,000円也。ｱｩｩ

なにをどうすると、エアバルブがもげるのだろう?

>>390
マメにエア追加してただけだよ
まぁ、雨ざらし日ざらしで15年も経てば、ゴムが劣化してて当然だ罠
タイヤと同時交換でも工賃変わらないので、そろそろ交換が吉

ちなみにGT401が特価980円だったよ（笑）ただし140/70-17は売り切れ
我がスパがいまだにGT301履いてるって事はﾅｲｼｮ

今日、「819☆ビーンズ」という漫画を立ち読みしたら、
内容がバイク便モノで、主人公はSPADAに乗ってたな。

チェーンとスプロケットを新品交換しました。
Ｒは定番のアファムゴールドではなく、ちっと高いけど、サンスターにしてみました。
チェーンはＲＫの強化シルバー
前スプロケは純正

まだ試走してません

>>388
ありがと〜
不動車あがりなんだけど、フォークとかキャブとかOHしてあったし、何より保存状態が良かった。
ホースとか全然カピカピになってないの。
現時点での問題はタイヤの劣化と、キャブの同調かな？
アイドリングからアクセル開けると、全然回転が落ちてこないの。

>>392
詳細ｷﾎﾞｿ

>>394
アクセル開けたのに回転落ちたら異常じゃない？

アクセル戻しても回転が落ちないということでは?

何か書き方ヘンだったね。正確には、一度吹かすと中々回転が落ちてこない、ね。
あと突然アイドリングが6000rpm位になったりとか。
今度ちゃんと調べてみるよ。
そうそう、今日は問題のタイヤをオーダーしてきた。ダンロップのTT-900GP。
さぁ〜走るぞ〜

その症状なら、同調とれてなさそう
同調ネジを回してもドンピシャな場所は掴みにくいとは思うけど、
ゲージ使ってキッチリ合わせれば、
900回転ぐらいでもポコポコとアイドリングするようになるよ

保守

まだ４００か　防止

このスレッドは４００を超えました。
もう書けないので、あたらしいスレッドを立ててくださいです。。。

昨年の秋にタダで頂いたんだが、寒くって週１しか乗ってないよ。
普段はもっぱら今まで使っていた原付か車です。

前傾姿勢が少々強いためか、首の後ろと腰がちょっぴり痛みます。

下がりすぎ

パワーケーブル装着age

sageってた（鬱

>>384
チョークじゃないの？

このところ月１位しか乗ってない
今度の週末に乗ろうかと思っていたのに、天気が悪いらしい・・・

そういえば国道２０号の烏山交差点、下り車線側の停止線脇の歩道に
赤いスパーダが少なくとも数ヶ月放置されているね　ﾓｯﾀｲﾅｲ

>>398
アイドル下げすぎると油圧が低下して焼きつきやかじりが起き易くなる。
と聞いたことがある。
マニュアルどおり１３００周辺が良いのでは？

今日バイク屋で契約してきますた……！
中古の走行距離15000km、値段は17万と少し高めでした。
スレの諸兄の皆さん、よろしくお願いします。20日納車です。

納車してまず最初に見ておくべきところってありますか？

おめー。

チェーン・前後スプロケ三点セットは換えとくといいよ。
既にゴールドになってたりしたら(ﾟдﾟ)ｳﾏｰだけど、
大抵は１５年もののチェーンかもしれないし、
メーターどおりの走行距離だと変えてないだろうし。
気張らなければ２〜３万で収まる。

んで、フランジ周辺の錆は諦めて、リアサスもとりあえず後回しにして、
フロントフォークは漏れ始めてからでも良いし、ステムもガタツキが無ければそのままで良いね。

あぁ、オイル交換の時にエアクリ換えときませう。プラグはサービス良い店なら換えてくれてるはず。

>>410
なるほど、参考になります。
といいつつ免許とりたての初心者なのでよくわからないんですけどね。←バカ
スプロケ・チェーン交換くらいは自分でやれるようになりたいなぁ……。

サービスマニュアル見ながら言われたことを確認していこうと思います。
中古だからついてなかったりするかもしれないけど……。

　＞オイル交換の時にエアクリ換えときませう。誤解を招くので×
正・オイル交換の時にでも（ｒｙ

>>411
店に頻繁に行くなら、その時にでも良いかな。
経年劣化してなければ２万キロ（＝オイル交換時期あたり）の時でよいし。


＞スプロケ・チェーン交換くらいは自分でやれるようになりたいなぁ……。

自分で挑戦できる作業ではそれが一番難しいかと。
専用の工具買うだけで交換工賃数回分の罠。
自分でやるのはせいぜい遊び調整（スパはセンタースタンド無いからしんどい）と清掃だけにしときませう。

サービスマニュアルって買わないといけないものだったんですね。
取説のつもりで言っておりました……。

>>410
再度ありがとうございます。
スプロケ・チェーン交換は難しいものだったんですね。マジで無知。

明細みたら整備代2万円となっていました。普通これくらいなのかな？
何をするのか知らないけど色々変えててくれたらいいなぁ……。
もうわからないことだらけで希望的観測しかできない情けなさ。

>>413 ブレーキフールド、クーラントの状態も確認しましょう。

納車の日まで楽しみと不安(初心者が中古買ったわけだし)で眠れない……。
小学校の頃も遠足の前の日は寝れない子でしたし。
それだけなんですけど書き込みさせてください(；´д`)

>>415
なにはともあれ乗り回すことだね
「スパーダってこんなもんなの？」と疑問を抱いたら、メンテに手を出せば？
素性の良いバイクだから、メンテ前後の違いが嬉しくなるよ

ねぇねぇ。中古で、スパかったんですけど、
車載工具がついてなかったです。

どうするべきでしょ？
アドバイスきぼん

>>417 ＫＴＣ、ＴＯＮＥなどの工具をある程度積んでおく。

>>417

車載工具はパーツで売っているよ。
大して高くなかったので、ＫＴＣやＴＯＮＥなどの高いの買うよりは割安。
プラグ交換とＲ車高は専用工具がないと出来ないよ。

>>409

１７万円とは えらく高いな。
程度が良かったのかな？
まあ、売値１２万で 諸費用５万かも知れないね。

まあ 走行距離は信用しない方が良いかも？
自分も２万半のバイク買ったけど、どう見ても倍以上は走っているへたれ具合だった。
ステップのゴムもすり減っていたし、ブレーキのディスクの偏摩耗も酷かった。

十何年で そのくらいの距離なら倉庫で寝ぬらせない限り無理だから ちゃんと確認して置いた方が良いよ。

後、納車整備で何をしてくれたのかも確認しとこうね。
また、スパーダのサービスマニュアルは素人が見ても分からないと思うよ。
ホンダのは 素人用に作っていないから　見てもちんぷんかんぷんだと思う。
サービスマニュアルとネットで丁寧にメンテが書いてあるところを探して見た方が良いよ。

PS. チェーン交換は なかなか大変だよ。
　　サンダーとチェーンかしめが無いと無理だよ。

スタンドはねえ、ディスカウントショップか日曜大工店で 車用の簡単な
馬を買ってくると便利だよ。
９８０円位で売っているので十分だから 目茶安。

ステップのホルダー部分に掛けると 結構安定する。
軽いから まずは 右側をサイドスタンド側に押して持ち上げて
もぐり込ませて、今度は反対側を持ち上げてもぐり込ませれば
簡単に乗せられるよ。
チェーンの張りや メンテの時に役に立ってる。

バイク屋に預けてあったスパの作業が完了したとのコトで、見に行ってきた。
なんか･･･すげぇ調子良くなっててビックリw
アイドリングはビタっと安定してるし、そこからアクセル吹かしてもドリュン!ドリュリュリュリュン!!ってな感じに
回転の上昇/下降のレスポンスが格段に良くなってる･･･コレが本来の姿だったのか。
元(車体)が3万で、そこからオイル、プラグ、クーラント、パッド、フルード、タイヤ、キャブ調整までやって、
現在6万ちょっと位。あとは乗り回すだけ〜はよ暖かくなれ〜

フロント周りを他機種に換えた型はいらっしゃいますか？

当方 ブロス用に換えようと 日夜オークションで部品あさってます。
ぽん付け出来ますかね？

心配は 三つ又とハンドルきれ角、メーターの固定なんですが、
ハンドルロック出来るかな？

アドバイス頂ければ幸いです。

＞十何年で そのくらいの距離なら倉庫で寝ぬらせない限り無理

近年、そういう眠ってたバイクがぽろぽろ市場に出てるみたいよ。
スパに限らず、いろんな車種で。
去年バイク屋で見かけたスパも本当にピカピカだったな…30万だったけど。
スイッチ周りのプラスチックも全く退色してなくて、新車で通りそうなくらいだった。

>>420
やっぱ高いですよねー。車体で17万です。
でも状態は「上」って書かれてたので、一応ショップを信頼することにしたのです。
吉と出るか凶と出るか……。高い授業料を払うことになるかもしれませんね。

取りあえず納車して、バイクショップ出る前に
エンジンをNのまま赤くなる前までふかしてみて確認とかしたほうがいいのかな？
それでその場で異常があったら文句いってみるとか・・・

もう契約しちゃったのでこんな変なことばっかり考えちゃってます(´д`；)
もっとちゃんと色々教わってから契約したら良かったかな・・・まあ仕方ないです。
取説ついてなかったらヤフオクとかで探すしかないのだろうか……。

>>423 他車種じゃないけど、スパのＦ足回りはかなり強化してます。

ＦフォークのＯＨと同時にＧ−ＦＲＥＸのフォークスプリング組み込み、
プラスミューの鋳鉄ローターに交換、スパーダ用キャリパーサポートを使い
ブレンボ４ポット＋メッシュホース
スプリング交換＋ＯＨだけでも随分違いますよ
ふにゃふにゃ感が消えました。

してない場合はとりあえずOHですな。
俺もフロントぜんとっかえしたが素晴らしい。

おたづねします　スパーダに乗ってる者です。
2週間前までは、調子良かったのですが。
セルは、しっかり回ってるのに、エンジンが
かかりません。2速に入れ、押しがけすると、
すぐに、かかります。しかしバックファイヤーが
ひどいです。走り始めて、4速ぐらいまで、
一気筒氏ん出るみたいで、5〜6速ぐらいに
急に調子良くなります。20分ぐらい走って
エンジンを停止させ、5分ぐらい放置したら
もう押しがけ以外かからなくなります。
セルを回してる時、たまに大きく
「カラカラ」音がする時もあります。
まったくの機械オンチで、どこらへんが、
悪いのか判りません。アドバイス宜しく
お願いします。

>>428
スパーダではありませんがTVZで似た様な症状が出たことがあります。
症状から見てキャブレター、コイル、プラグではないように思えます。
セルが回って(空回りしてキュルキュルと音がしない)場合はセルモーター本体の故障
もしくは、右側クラッチケース内にあるスタータークラッチ周りの破損が考えられます。
この場合は押しがけでエンジンはかかりますがセルでのエンジン始動は困難です。
私の場合はバラバラになっていましたので直すより乗り換えた方が安上がりだったので
VTZは捨てました。
どちらにしろ少し出費が痛いかもしれません。

>>429
そうなんですかｼｮｯｸでつ
8万ぐらいで買ったので、しかたないのですが
あれやこれやパーツを付けて
やっと、完成してやっと一ヶ月ぐらいだったのに
つらいっす｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>430 ヤフオクの有効活用で、数千円〜数万円で直るかと思います。
１円から〜って２円以上で入札する人が居ないパーツすらあるし、
格安で揃えられるかと
エンジン単体送料込みで、１万しないのも売ってますしね

>>431
そうですね、まず購入したバイク屋にみせて
どこが悪いかつきとめ。そのパーツを
ヤフオクで探してみます。
モリワキマフラー以外のパーツは
全部ヤフオクでそろえたんで、また頑張ります。

>>431
まったくの機械オンチ氏にエンジン載せ換えが出来る程甘くはないと思われ
菓子折り持ってバイク屋に行くが良し

てか、つけたパーツがまずいんじゃないの？

言葉たらずでスミません
もちろんパーツの取り付けは、バイク屋でしてもらいました。
その店で買ったバイクだったので、取り付け費用さえ
払えば、いいと言う事でした。
>>433
エンジン関係のパーツは無しです　
サスやブレーキホース、マフラーでした。

>>433
バイク屋で修理頼むのに菓子折りは要らんだろ

納車済ませてきましたー！
すっごい気持ちいいです。
中古車だけどすこぶる快調で楽しいです。
家に帰ってくるまでの6kmくらい、エンストもなくスムーズに行けました。乗りやすい。
明日の朝にガソリン入れててきとうに走ってみよう・・・。

すいません、スパ-ダ赤乗りですが、このバイクは友人に9万ぐらいで譲ってもらったんですが、年式
などを見るのは、どこで判断出来ますか？説明書はありません。よろしくお願いします。

>>437 ８８年にしか生産されて居ないと思います。（確か）
翌年からは後継機種のゼルビスにバトンタッチしたような。

>>438
88年と89年の製造のはず・・・・・
ただ、情報によっては'89-'91になっている事も・・・・

前期型 MC20-1000001〜1009784
後期型 MC20-1009785〜1018393
ぢゃなかったっけ？
メーターケースの色違いとか些細な変更だけのようだが。

カタログ堕ちしたのは91年のはず。ゼルは91年秋発売。

こないだＶＴＲに乗りました
５速ギヤはトルク重視の３２馬力エンジン故のものかと思ってましたが
ＳＰＡＤＡとそんなにトルク感の差はありませんでしたし
５段でも全然普通に乗れて楽しかったのです

で、思ったのですが、ファイナルを１６Ｘ３８とかに変更して
５段＋高速専用ギヤみたいな感じにしようと思ってます
やってみた方いますかね？燃費の変化とか情報ありませんか？

３万円でスパーダ買った。
カーカマフラー溶接した。
アップハンドルにした。

マジでカウル付けたいんだけど簡単に付くかな？

この間、R17で初代VTのビキニカウルつけた黄色のスパを見かけたよ。
簡単についたのかは知らないが…

このスレって何か素人度が高いね。

入門に適したバイクだからじゃないの？

>>446
もう少し新しければほんとに入門向きなんだけどね

そろそろ天寿迎えるマシンだから、安くても素人には
お勧めできなくなってきているような
純正パーツもそろそろ・・・

最近セカンドバイクに格下げしたんだが、バッテリーを
上がらせてしまった。オーナー失格か……。

スパーダのミッション側スプロケを２つ落として １５Ｔにしたら
すこぶる走りやすくなった。
発進は楽々だし、各ギヤの延びも良くなっている。
６速２０km/hからも加速可能で １００km/hの回転数は１万回転。

高速を走ることが少ないなら これは良いよ。
燃費も 今まで５速でしか走れなかった一般道でも６速入るから
割と悪化は無さそう。

お試しあれ。

>５速でしか走れなかった一般道

狭くて見通しの悪い住宅地とかの道路でもない限り、
ノーマルで6速使えない道って思いつかない…

すまそ、今までは ６０km/hまでは ５速で走っています。
アクセルひねると すぐに駆動力が掛からないとキビキビ走れないので．．．
常に回転は５０００rpm以上を維持しています。
だから 今度は50km/hでも６速で５０００rpmなので
走れるようになりました。

そういう乗り方ならいい選択かもね。

おいらは、普段は高いギヤで回転抑えてちんたら走って、
必要があればシフトダウンすればいいと割り切ってるんで、
むしろドリブン側を落としたいくらいだけども。

100km/h一万回転ってすさまじい。

俺としては、高速巡航中での追い越しのパワーがﾎｽｨ。
なんかすぐ吹け上がっちゃってレッドなのでパワーとか言えないんですよ。

１００キロで走ってみました。回転数は８０００〜８５００程度でした。

立ちごけしてフロントブレーキレバーが折れた！
純正を注文せなあかんのかなぁ・・・・・
それとも互換品あるんですか？

>>455
互換部品あるけど、ホンダ純正は十分安いし品質も良い。
個人的にはあの曲がり具合は好みです。
レバー類は現行車と共通部品なので供給に心配はないです。

>>455
たかが1000円ちょっとなんだから純正買えば？
かくいうわたくし、この１年間で左右合計4本のレバーをオーダーしますた（ｗ

･･･クラッチレバーが外れない･･･。
どんな魔法を使ったらこんなに硬くなるんだ･･･

レバーホルダーが曲がって挟んでるんじゃないの。
こけたんでしょ？

>>456
よう分からんメーカーの互換品を装着しますた
右左で形が変わってﾏｽﾞー
色合いも・・・・・・
クラッチ：だいぶ落ち着いた銀
ブレーキ：ピカピカした銀
せめてピカピカなら鏡面仕上げで・・・（ｗ

>>460 ピカール＋ウエスでゴシゴシすれば、両方なんとなく鏡面

スパーダをアップハンにしてる人ってどんな部品使ってるんでしょうか？
ホネットやらジェィドのアッパーブランケットの流用とか
ノーマルに穴開けてハンドルを固定するステー？を付けてるんでしょうか？
‥‥最近腰にくるようになったんで（泣

ところでうちのスパーダが最近変なんです。
今までは満タンから220kmで給油してて、大体20〜25ｋｍ/ｌなんですが
最近160kmとか早い時だと120ｋｍとかでガス欠になってしまいます。
でもなぜか給油しても、燃費は変わっていません。
給油すればガス欠の症状はなくなります。

使用は毎日往復４０ｋｍの学校の往復だけなので、大きく変わったこともありません。
転倒は少々・・・・・（ｗ　ですが、大きな目だった損傷はありません。

症状の出始めが寒くなったころと重なるのと、水温系が０値から微動だにしないので
（電源を入れると０値まで上がるので壊れているわけでもないと思う）エンジンの冷えすぎ
が考えられます。

どなたか、似たような症状などをご存知ありませんでしょうか？

>>463
かなり頻繁に飛ばしているようですね。
原因として考えられるのは単純に燃料供給が間に合っていないと思われます。
ではなぜなのか？いろいろ考えるとフューエルオートコックの作動不良、
フロートバルブの不良(油面が低すぎる)、燃料系の詰まり、
吸気系のエアー吸い込み、キャブレターエアベントチューブの詰まりなどが
あげられます。いずれにしろ分解洗浄してみるとあっさり直ったりしますので一度
やってみてはいかがなものでしょうか。

>462
俺ぁここを参考にしました
ttp://www60.tok2.com/home/showa53/index.htm

どうでもいいがこのサイトの作者、多分俺の隣の市に住んでる……。

俺もそこ参考にしました。
ハンドル思いっきりオフ用だけど...

>>463
スピードメーターのケーブルは点検してみましたか？
切れかかってたり緩んでるとオドメータも狂いますよ。

>>464
「飛ばす」がどのくらいのことをさしているのかは分かりませんが、、、
普段は一番でかい道でも80、ほとんどの場合60以下で走ってます。
「古い車体＆あんまりメンテしてない」なのでフェ−ル系統の
不具合かもしれません、、、、テストが開けたらマニュアルみながら
いじってみます。

>>467
メーター類は異常ないと思われます。学校との往復がぴったり40km
でいつも見てますから・・・・・

ありがとうございました＾＾

>>463
タンクとキャブのブリーザホースをチェック。それと給油口の空気穴も。
ガソリンが減るとタンク内が負圧になってガソリンが落ちにくくなっている
ものと思われる。
給油すると症状が治るのではなく、給油口をあけて圧が正常になった
からではないだろうか。

>>469
あ、いい仮説ですね、論理的だと思います。

>>468
最近160kmとか早い時だと120ｋｍとかでガス欠になってしまいます。
↑
スピードと勘違いしてしまったよ。距離だったのね。

>>460
タイヤに適正な圧でエア入ってる？
寒くなったんで、圧がおちてるかもよ

160kmとか120kmでガス欠になるほどは影響しないと思うけど。

すり抜けるときにちょうどハンドルの高さが車のミラーなので、
ちょっと怖いっていうか気を使ってしまう……。
アップハンドルにしようかなぁ。

>>471
SPADAで160ｋｍはスプロケ変えないとでませんよね＾＾；；

まぁちょっとわかりにくい文章だけどさ
「燃費は変わってない」ってとこで
「燃料がタンクに残ってるのにガス欠症状が出る」
ってのはわかると思うんだよね

>>474
フルノーマルでも160出た気がするんだけど･･･。

>>476
そうなんですか？6速でのタコメーターと速度計の上がり具合を見てると
140から150ぐらいでレッドゾーン突入だと思ってました。
まあ、二桁ライダーにはどうでもいい話ですが＾＾；；

>>473 自分はショートミラーにしてます。
高さも調整可能で、ハンドル幅＝ミラーの幅にも出来ますが、腕をすぼめないと、
後ろは見えません。白バイの存在に気が付くのが遅れます。
車線変更時などは、目視しないとどうにもなりません。
しかし、すり抜けの幅は格段に広がります。

スパーダ早いですか？
バリオスとどっちが早いですかね？

>>479
上手い人が乗れば、どっちも早い
むしろ、直線番長ｶﾁｮﾜﾙｰｲ

音はバリオスのほうが速そう。
性能はどっちもどっちだろ

ルックスはスパーダだがな

なるほどサンクス！
じゃあスパーダ買おうかなぁ〜
近所のバイク屋に走行8000ぐらいの綺麗な青SPAがあったのですよ。
１５マソと安いけど 学生は、お金がない ためなきゃ（´・ω・｀）携帯からなんで改行されてなかったら総理

15万で8000はありえんが、綺麗なら問題ないか。
汚い外装じゃ乗り気も失せるし、綺麗にするにも金はかかるしな。

SPADAに乗り換えたとかSPADAから乗り換えたとか、
SPADA以外も持ってる、って人は、どんなバイクから、または
どんなバイクへ乗り換えたのか気になる今日このごろ。

乗り換えだとやはりSV400あたりが多いのかな？
ネットを漁っていると、どうやらVTシリーズから
カワサキのZR-7Sというパターンも実はあるらしい。

>>484 ＴＺＲ２５０Ｒ（Ｖ型）で通勤していましたが、燃費の悪さとポジション
のキツさ、盗難が心配、すり抜けがやりにくい、通勤にはちょっと不向きと思い、
通勤用にスパーダを買いました。（バイク自体はトータル１５台目）

ちょっとボロかったので、不満な点を改善していくうち、車体価格の２倍くらい
の改造、整備費用が掛かりましたが、自分的にはかなり満足な通勤バイクになり
ました。（車体価格は１２万）

不思議と多いZR-7S転向組。漏れも好きだ。

俺は ＣＢＲ６００ＦとＣＢＲ２５０Ｒから ＢＲＯＳ Ｐ１とＳＰＡＤＡに乗り換えた。

Ｖツイン好きなもんで．．．

ﾎﾎｴﾐﾜｽﾚﾀ　　　　　　　　　ｱﾂｲｺｺﾛ
　　ｶｵﾅﾄﾞ♪　　　　　　　　　　ｸｻﾘﾃﾞﾂﾅｲﾃﾞﾓ♪
　＼　　　　　　／　　　　　　　＼　　　　　／
　 　　 ∧_∧　　　　 .∧.∧　　　 .∧_∧
　 　　（ 　ﾟ∀）　　　（　　 #）　　（∀ﾟ　 ） ﾆﾔﾆﾔ　　　　
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　　　し|　　　|Ｊ　　し|　　　|Ｊ　 し|　　　|Ｊ
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

ライトのスイッチが調子悪い。右側のスイッチを新品交換した人いますか？
いくらだったか覚えていたら、教えて下さい。

ばらして掃除すれば?
ブレーキなんかだとマイクロスイッチで分解できんが、
ライトスイッチだと分解できないか?

>>489
換えたわけではないけど、5,400円らすぃ

ばらして磨くが吉

>484
俺はスパーダをキープしたままでZR-7に手を出しました。
SじゃなくてネイキッドのZR-7に。

ZR-7じゃないけど マイナーしたCB750が気になる。
CB750FCデザインで いままでの大人しい教習車イメージから脱却し、
スポーツモデルに見える．．．

モリワキから直管が出るらしいし、バックステップも出るらしい。
しずかなブームが起こるのかな？

ゼファーに対抗して ＣＢ７５０復活とか狙っているのか？

スパーダ復活．．．は無いか。

スパーダは復活したじゃないか!!アレで・・・・

>>490 >>491 ３９　(*^ヮ')b　とりあえず磨いてみて、駄目なら汚いし新品
頼んできます。

接点回復剤などを、スイッチの隙間からシュッシューと吹くと、
一時的に回復していましたが、段差などで跳ねると、ライトがパッと消えるような
感じでした。

>>494
ヒョースンか…？

俺が今一番気になるのは、kawasakiのZ1000とZ750。新しいやつ。
SPADAをUpにしてのってるんで、次のもUPハンがいいなやっぱ。

バイク屋さんで、パーツリスト（当時物）を見せてもらった所、
スパーダ右スイッチＡＳＳＹで￥３６００でした。
約２割程度の値上げを見込んでも、￥４４２０＋税程度だったので、
新品を注文して来ました。
在庫であれば、明日には届くそう

>>496 す、すっ、すてっ、すてっぷ、、、、、

>>498
ステップコメットだろ。みんなわかってるって。

今だ！1000ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ズザーーーーーッ
・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧　　　　　 　　(´;;
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ (´⌒(´

まだ500か・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧
　　⊂（　 ゜Д゜⊂⌒｀つ;　(´⌒(´

>>494
GT125の方は、125ccVツインという事だけで欲しいかもだ。
250の排気量落とした"だけ"つうのが逆にネックだが。

うちの子はチョークをいっぱいにひくと2000回転くらいでアイドリングする。
みんなどんなもんなんだろう。

暖気した状態で一杯に引くと、多分4000回転近くまで
上がるんじゃないかな……。
2000は低すぎでは。

>>502 うちもの、朝５時とかの寒い時にチョーク引いて掛けると、最初そんなもんです。
アクセルを軽く煽ると４０００ｒｐｍ位で安定します。

>>502
朝一番の状態で、チョークをひいた状態だと
最初は2000rpmほどで、最終的には5000rpmぐらいに
なります。普段は4500rpmを越えたところで走り出すことにしています。

アイドリングでそんな回転させちゃっていいものなんですね。
知らなかった。
うちも軽くアクセルひねったら4000回転くらいまでいくんですが、
音はうるさいしアイドリングでこんなに回転させたら悪いかなぁと思って
2000超えないように調節してました。
チョーク戻して、不安定ながらも1100くらい回転してたらまた少しチョーク引いて
発進、ってふうにしてました。

今日、ひさしぶりに給油した。
１７８キロ走ってリザーブに切り替え。
９．６リッター入れて、燃費はリッター１８．９キロでした。
都内の道路しか走ってないけれど燃費悪いかしら。
エンジンは６千回転くらいしか回していないけど。

チョークはアイドリング回転を上げる為の物にあらず

しかもオイルが落ちているかも知れない状態で、
高回転のアイドリングは良くないと思われ

>>507
いくら都内下道限定とはいえ悪すぎだ。
VT系のエンジンは7000rpm以上まわすと極端に燃費が落ちるが
6000rpmしか回さないのであれば最低20km/L以上走らないといけん。
エアフィルター点検とキャブレター清掃点検を奨める。

チョーク引いた状態でアクセルは開けないがなぁ、オレは。
チョークを引いて、セルを回し、エンジン始動。
放っておくと最初低回転で安定してるのがふわっと回転上がりだすから、
そうしたらチョークを少し戻して回転を落とす。
また回転上がってきたら戻して落とす、を繰り返して完全に戻したら発進。
発進するまでアクセルは開けないけど、今の気温でも2分もあれば十分。

>>506
車体の左側からタンクの下を覗くと、左手で摘めるつまみが有る。
それを回すとアイドリング回転数変わるよ。
マニュアルだとスパのアイドリングは1300±100rpmが推奨だから
もう少し高いほうがいいんでない？

>>511
走り出して温まると1500くらいで安定するんですよね。
もう少し暖かくなったら下げてみようかな

1500回転なら良いんじゃない
安定してるところに合わした方が良いよ

バイク屋さんで、スロットルワイヤーに注油してもらった。
すご〜くアクセルが軽くなった。

右スイッチＡＳＳＹ>>491氏の言うとおり、新品で約￥５５００でした。

今日、給油をしたら190ｋｍ走って6.7ｌしか入りませんでした。
燃費28km/lです。先日からラジエターにテープを貼り、水温計が半分ぐらいまで
あがる様にすると、こうなりました。

これって実際に効果あるんでしょうかね？今までは特に冬に入ってから、全く水温計が
動かないほどエンジンは冷却されていたようです。
もしかしたら、スタンドのねーちゃんが給油量を一杯いっぱいにしなかったからかもしれませんが・・・・・

エンジンが暖まりやすいのはやはりよいかと...
俺もガムテチューンド

バイクは満タン法は正確には測れない
だから適当に

>>518
やはり、タンク持参でガス欠法ですかね？

もちろん入れる前にはバイクの中のガソリンを完全にぬかなきゃならん。
そこまでする意味はあるのかい...?

燃費厨ｳｻﾞｲ

ガムテープって普通のガムテープでいいの？
それとも何か別のガムテープがあるのかしら。

はがした跡が汚くなりそうだね。

>>520-521
最近、突如エンストする奇妙な現象に見舞われてるんで、
燃費の一定性は結構重要なんで。。。

>>522
アラミドテープ（昔々補強用に購入）使ってます。
普通の布ガムだと、多分粘着材がラジエターに残るでしょうね。

普通のガムテープはのり跡はのこるよね

みなさんどれくらいの速度でギア変えていきますか？
勿論状況によるだろうけど。

なんか印象として教習所のCB400SFより簡単に1速で時速20kmくらい出る感じがする。
教習所だとすぐ二速に変えてましたが、今は1速で20 2速で35くらいまで引っ張って、
あとはテキトウにあげてく感じです。
他の人はどんなもんなんでしょう。

10000RPM以上まで回してからギアチェンジするよ。
２速ぐらいまで引っ張って、後はポンポンポンとトップまで入れて
巡航するよ。

教習所は １速でコーナーを回るとアクセルでギクシャクするから
すぐに２速に上げるように指導するんだよ。
直線も短い距離で４速まで入れないと駄目だし、
最高速も５０キロ位だから頻繁にチェンジを要求するよね。