250･400のCBRについて語るスレPRAT42

1983年　CBR400F　発売
1986年　CBR250FOUR,CBR400R　発売
1987年　CBR250R,CBR400RR　発売
1990年　CBR250RR,CBR400RR　発売
2000年　CBR250RR,CBR400RR　生産終了…

あれから一体どれだけの時間が経っているのだろう・・・
今も僕らは、CBRに跨り、走り続けている。
速さだけじゃない。何かを求めて・・・

250･400のCBRについて語るスレPART41
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1214731443/l50

>>1
＞PRAT42

あらら、やっちまったねｗ

◆過去スレ（31〜39）◆
【カムギア】CBR250/400/F/R/RRｽﾚ39【奏でる快音】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1203162365/
【ｽﾎﾟｰﾂ】CBR250/400/F/R/RRｽﾚ38【入門】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1196792110/l50
【軽量】CBR250/400/F/R/RRｽﾚ37【涼風】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1186742750/
【ﾒｶﾉｲｽﾞ】CBR250/400/F/R/RRｽﾚ36【要ﾒﾝﾃ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1181834978/
【回せ!】CBR250/400/F/R/RRｽﾚ35【ｶﾑｷﾞﾔ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1177956855/
【ｶﾑｷﾞﾔ】CBR250/400/F/R/RRｽﾚ34【艶音】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172020643/
【遺産】CBR250/400/F/R/RRｽﾚ33【ｶﾑｷﾞﾔﾄﾚｰﾝ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1167234175/
【CBR】CBR250/400/F/R/RRスレ32【中型】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1162567442/
【CBR】CBR250/400/F/R/RRスレ31【中型】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157297211/

◆過去スレ（21,22,24〜30）◆
【えふ･あーる】CBR250/400/F/R/RRスレ30【だぼ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152363023/
【高回転】CBR250/400/F/R/RRスレ28【低座面】 （実質29）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1148657020/
【再販】CBR250/400/F/R/RRスレ27【切望】（実質28）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1143862279/
【高回転】250＆400のCBRを語るスレ27【低座面】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1139408025/
【SQUARE】250と400のCBRを語るスレ25【4SECTION】(実質スレ26)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1134481201/
【響け】250と400のCBRを語るスレ25【カムギア】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130333557/
CBR(250|400)(F|R|RR)について語るスレ 24
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126046898/
250と400のCBRについて語るスレ 22【F/R/RR】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117739229/
【R】250と400のCBRについて語るスレ 21【RR】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1113079574/

◆過去スレ（11〜20）◆
250・400のCBRについて語るスレ 20【,000rpm】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1108560248/
【CBR250RR400RRについて語るスレ 19】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1103353759/
【唸る】250・400のCBRについて語るスレ 18【咆哮】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098093465/
【唸る】250・400のCBRについて語るスレ 17【咆哮】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094363679/
【唸る】250・400のCBRについて語るスレ 16【咆哮】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1090491987/
【唸る】250・400のCBRについて語るスレ 15【咆哮】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086963734/
☆☆250cc 400cc のCBRについて語るスッドレ 14☆☆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083520688/
Ｆ＆R】　250＆400のCBRについて語るスレ13【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080114476/
R】　250＆400のCBRについて語るスレ：12　【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076237872/
R】　250＆400のCBRについて語るスレ：11　【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1071581206/

◆過去スレ（01〜10＋α＋α）◆
R】　250＆400のCBRについて語るスレ：10　【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066901900/
R】　250,400のCBRについて語るスレ：9　【RR
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062383274/
250400のCBRについて語るスレ：8
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1057148606/
250400のCBRについて語るスレPART7
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053490131/
250400のCBRについて語るスレPART6
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047783485/
250400のCBRについて語るスレPART5
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042882872/
250&400のCBRについて語るスレPART4
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1035/10353/1035364080.html
250&400のCBRについて語るスレPART3
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1026226486/
250&400のCBRについて語るスレPART2
http://ton.2ch.net/bike/kako/1015/10152/1015277648.html
250&400のCBRについて語るスレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1005/10058/1005818712.html
☆☆☆　　ＣＢＲ２５０ＲＲ　その２　☆☆☆
http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10032/1003246141.html
☆☆☆　　ＣＢＲ２５０ＲＲ　　☆☆☆（元開発者降臨スレ）
http://ton.2ch.net/bike/kako/990/990216107.html

86'CBR250F発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1986/2860411c.html
86'CBR250F限定仕様車限定
ttp://www.honda.co.jp/news/1986/2860710.html
87'CBR250R発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1987/2870219c.html
88'CBR250R発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1988/2880512c.html
89'CBR250R発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1989/2890201.html
90'CBR250RR発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1990/2900312.html
92'CBR250RR発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1992/2920525.html
94'CBR250RR発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1994/2940621b.html

83'CBR400F発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1983/2831216c.html
84'CBR400Fエンデュランス発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1984/2840524.html
84'CBR400Fエンデュランス・フルフェアリング特別仕様車発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1984/2840718.html
85'CBR400F発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1985/2850806.html
86'CBR400R発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1986/2860707.html
87'CBR400RR発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1987/2871215.html
90'CBR400RR発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1990/2900220c.html
92'CBR400RR発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1992/2920330.html
93'CBR400RR発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1993/2931119.html

これは乙じゃなくてポニーテールなんだからね かがみんAA（ry

ノリでPRATにしてみた。今は反省している

>>1乙。
今後は忍者ネタ禁止の方向でよろしく。煽り屋まで住み着いてるようだし見るに耐えん。

ヨクツモオデッセイ
タモススジェイピー
ディンクッショ

CBR400Rエアロに乗ってる方居ますか？

>>12
別に禁止にしなくてもいいと思う・・・・
前スレの>>983->>989は参考になった。
廃車になったら次の候補として検討する気になったし。

煽りは完全スルーでいいんじゃない？
元々過疎スレなんだし。

CBR400Fの不動車をもらうことになった。
一応倉庫でシートかけてセンスタかけておいてあったらしい
（まだ見てない）

どうだろう。このバイクは元気にしてやるのは結構大変なバイク
なのかなぁ。（部品とか特殊な機構とか）

古いってだけで大変

ブレーキのO/Hやらタイヤ交換やらやりたいのに、雨か…
タイヤ交換もお店まで走っていくの大変だし…
どうしよう…

いつもBT-92履いてたんだけど、今回は試しにリアを150にしてBT-090履いてみようかと思う。

>>19
履いたら是非感想よろしく。
ＢＴ９２、いつ生産終わるかヒヤヒヤ・・・・・

17ですがラッキー。
サービスマニュアルがあるそう。（すごく綺麗だとかww）

>>18
いやそのへんはよく解ってますw

とりあえずは欠品のチェックですかねぇ。
どっちみち、Fフォークはダメだろうし、各部のベアリングも一度は
バラさないとあれでしょうしねぇ。
キャブはバラすとして、タンクが腐ってないといいんだけど・・・

ヨクツモオデッセイ
タモススジェイピー
ディンクッショ

折れはTT900GPを注文した。

だったらα１０でいいじゃない。

お盆前後に北海道行ったんだが、
50代らしい女性が'88MC19を丸目一灯にした奴に乗ってるのを見た。
他にSSとハーレーに乗った男性二人との３人での地元ライダーらしかったのだが、
男性二人がさっさと先に行っちゃって、
そいでもってこのオバサマの運転が危なっかしいったらありゃしない。
ギヤチェンジもおぼつかなくて、道の駅を出て行くのもヨロヨロとしながら出ていった。
男性二人置いていかないでフォローしろよ！って思ってしまった。
まあそれだけの事なんだがね。

北海道、道ゆくバイクは大型ばかりだった。250なんてほとんど見なかった。
いてもオフ車。
寂しいねぇ・・・。

金さえだせば免許取れるようになったからね〜。

昔、1型FZR250乗ってて、限定解除してVF750F中古買いに
行ったら差額15万もどってきたよ。　いい時代だったな。

あ〜、おっさんになったよな。（NC23でSP400走ってたのが懐かしす）

>>25
お盆前後？
俺は去年お盆前に北海道行ったが、新宿ナンバーの原付日本一周のやつもいたぞ
中排気量車は、たしかに少なかったな

猿払と支笏湖で地元ライダーらしき2ﾀﾞﾎﾞは見かけたが

原付で日本一周とか凄いな・・・・
カブとモンキーでしかやりたくないわ

>>25
そうか？
道南に行った漏れは、沢山の中型レプリカ（特にCBRの２ダボ・４ダボ）を見掛けて、
「ウヒョー！　まだまだ元気に走っとるやん！！」って嬉しくなった。ここ数年では最高数やな。
最近めっきり見なくなった、昔乗ってたMC19なんかも数台見掛けて、
「２ダボ・４ダボのオフ会でもあるんか？」と思ったくらいだ。

みんな、その後元気〜？　ﾉｼ

最近、オフ無いの？

ここはエアロ系は板違いでしょうか？

うん。

サイタニヤとタイガのカウルつけてる人ならけっこういますけどね。

ヨクツモオデッセイ
タモススジェイピー
イワチオヒコ
陰唇ドラゴンNS-1

ここの人でMC22のフロントにプロジェクトμのエコスポーツってブレーキパッド付けてる人いますか？

というのも、こないだからうちのにつけてるんですが、
低速でのブレーキングの度にジャリジャリ言って気持ち悪いもんで…

メタル系のパッドはこんなもんなんですかね？
それとも、やっぱり安かろう悪かろうなのか…('A`)

>>34
他車種(原２)なんで参考になるか判らないけど、ECOスポーツはそんな感じ。
音は結構耳障り。

2ダボではハイパーカーボン改使ってるけど、こっちはそんなこと無いね。

>>35
ありがとう！
やっぱこんなもんか…orz
んまぁ値段も安いし(ry

音的にローターの減りが気になるけど、１００キロぐらい走った今のところ、
そこまで攻撃性高く無いのかなーって感じ。
でも、早めに交換しようっと。安心できない…ｗ

次はハイパーカーボン改かな。

べスラおすすめ。
うるさいの慣れてるなら。

ヨクツモオデッセイ
タモススジェイピー
バデイブトベデモ
IOF MC-19

ヨクツモオデッセイ
タモススジェイピー
イワチオヒコ
陰唇ドラゴンNS-1

>>31
いいんじゃないの、同じCBRだし

>>32
おまえ面白い奴だな

400SF乗りたい

車校行けば乗れるぞ。

去年自動二輪免許取ったんだけど乗るバイクがない。

>>43
俺のｎｉｎｊyａ売ってやろうか？

>>43
働いて金貯めて買え。

>>44
買った！

3万円！

>>46
ラジコンでも乗ってろ

>>46
死ねば？

>>36
2ダボのステンローターなら大丈夫だと思うけど、
俺が使ってた原２の社外ローター(炭素鋼らしい)は相性悪くて、
ローター道連れにして1000kmで逝ったよ。
その代わり摩擦力も凄かったのか、値段不相応に死ぬほど効いたけどｗ

ハイパーカーボン改は初期制動強い(と思う)ので、好き嫌いはあるかも。

>>46
NINJAでなくてNINJYAだぞ。
某国製のとんでもないパチモンバイクが届くぞ。ｗ

>>37
なるほどー
どれ使えばいいのかわからなかったから…
ありがとう！参考にします！

>>49
ローターの減りはやっぱりですか…((;ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
うちの子は装着から２００キロ以上走った感じ、
擦れてローターがつや消し処理されたみたいになった。（笑

ちょっと怖いかな…やっぱり。
早めに買える。次の給料日…いや。次の給料日はタイヤ…
…orz
学生は大変です…（涙
効きとしては全然問題ないんだけどなぁ…ECOスポ…

ツーリング前の整備って事での交換だったんですが、不安要素を増やしての出発になりました。ｗ
雨ですがちょっくら行ってきますﾉｼ

金なくてエコスポ１万km使ったけど問題なかったよ
今カーボン改使ってるけど暖まるまで全然効かないね。
エコスポも初期制動怖いくらい効かないけど。
溝なくなったらメタリカに戻す

sbsの俺が通りますよ
雨の日ぬるぬるだけどまぁまぁ由

リアは純正パッドが最強

ヨクツモオデッセイ
タモススジェイピー
イワチオヒコ
陰唇ドラゴンNS-1

つーか､ホンダのステンレスローターって減り早いくね？
純正パッド使っても､すぐに凹んで来るし､パッドの減りも早すぎ｡

長持ちするって聞いて､ベスラのシンタードメタル使ってみた｡
制動力は純正と変わらずで､ローター減りは純正パッドより若干速いけど､
パッドは4万キロ走ってまだ使える状態だった｡
ローターの価格とトータルで考えると､結局､安上がりだった｡

>>51
気を付けてな。
ローターがって話は相性問題だったし、>>52氏の1万km保ったって話がある以上、
あんまり神経質になることもないのでは。
勿論、手はちゃんと掛けてやらないとだけど。

デ○トナの赤パッドの、ローターの減りの速さは異常。
効きはそこそこなのに…。

赤パッドは駄目なのか…
純正＋αぐらいの効きでお勧めのやつない？

べスラのレース用じゃないやつ。
新型はローターそんなに減らないよ。

若干鳴くけど、純正＋αを求める人はお勧め。
コントロールしやすい。

TYGAの通販サイト値上がりしてね？
ユーロ高と石油高かな

ヨクツモオデッセイ
タモススジェイピー
イワチオヒコ
陰唇ドラゴンNS-1

>>58
以前の赤パッドはローターの減り早かったが、
現行のはそんなに減らないぞ。

ｾ″｣ﾚｔ″ｽ

ヨクツモオデッセイ
タモススジェイピー
イワチオヒコ
陰唇ドラゴンNS-1

↑タニシのふりしてコピペしたら当のタニシ書き込めないでやんのW
俺ってひまorz
タニシすまんなWWW

うわぁ〜今日コケて、タンクがっつり凹ましてしまったｗ
CBR250　ハリケーンのタンクいくらくらいで買えるかな
どっか売ってるとこないかな

>>65
伝統は知らずうちに受け継がれていくんだよ
胸を張っていい。おまいがスレ42のタニシだ

翌ツモODYSSEY
たも煤.jp
岩地尾彦

>>66
アイラブモーターにMC14用で微妙に腐ってるのが1万。
MC17用はまともなのが無い＆オク出品なし。

漏れてなきゃ我慢して良品出てくるのを待った方がいいかも。

哀裸侮でパーツ買うくらいだったら乗り換えるわ(´・ω・｀)

>>66
タンクだったら板金で直るじゃん｡
程度によっては(新品売ってるとして)買うより安いし｡

66
そこでトイレのスッポンだ。
俺はジェベルのタンクをそれで直した。
ＭＣ14乗り

>>72
ぜった〜〜〜〜い、無理
給油口横の上部の角ですから・・・パテ埋めでもするかぁｗ
タンクバッグの座りがよければ我慢するよ

>>67
ヨクツモオデッセイ
タモススジェイピー
イワチオヒコ
陰唇ドラゴンNS-1

ありがとうよ！

>>65
この荒らし、これに前後して、AA貼るの止めやがったね。
前は代わりに俺がAA貼ってやったら、>>65と同じで本人は貼らなかったｗ


兆候は他スレに先に爆撃開始するからすぐわかるｗ
600RRスレ、R6スレとかね。

　　　/　　　　　/　　　　　/　　　　　　/　　/ 　/ / 　　/ /
/　　　　　/　　　　　/　　　　　/　　　　　/ 　　/ / /
　　　　　 　　　　　　　　　　　,.､ ,.､　　　　/　　　　　
　　　　/　　　　/　　 　　 ∠二二､ヽ　　 　　雨ひどいな
　　/　　　　/　　　/　　 （（(´･ω･`)））　 ちょっと水路の様子を見てくる
　　 　　　　　　　　　　　　/　~~：~~~〈　　　/　　/なぁに大丈夫さぁ　すぐ帰るさぁ
　　　 　　　/　　　　/　 ノ　　　：　_,,..ゝ　　　/
　　　　/　　　　/　　　　　（,,..,）二i_,∠ 　/　　　　/

走行8300の2ダボ契約してきた。乗り出し50.8万。
地獄ローンの始まりである

>>76
死亡フラグですね？わかります。

今日午後7時ごろ、愛知県岡崎市の田んぼのあぜ道で、
XX歳代の男性が水路にバイクごと突っ込んでいるのが発見されました。
男性は病院に運ばれましたが。2時間後、病院で死亡が確認されました。
愛知県警によりますと、男性はバイクごと用水路に転落し、バイクの下敷きになって浮上できない状況だったと言う事です。
これで、愛知県内の大雨による死者の数は合計でX人になりました。

ヨクツモオデッセイ
タモススジェイピー
イワチオヒコ
陰唇ドラゴンNS-1

MC22,MC18,NC30のパーツ安く大量に出品されてたが、何一つ落札できなかったｗ
皆金あるなぁ・・ていうか相場が大分上がってるな。　　
生き残りを掛けて殺し合いが始まってる感じだｗ　　

今日久しぶりにMC22で流してきたが楽しかったわ。　ずっと乗りたいものだ。

>>77
10年程前に走行8000km位の初期型MC22を総額30万で購入。現在70000kmになった。

そろそろ好調のMC22に乗り換えたいなと思って調べたら、当時ではありえない程高騰してた…。

最盛期は皆NSRとかVFRとか逝ってたくせに。

今さら ｢MC22サイコー♪｣ とか言われてもHONDAはもう作ってくれないだろうな。

>>81
走行8000で程度よかったら、今では50〜だね。

オイル、新G3かG4入れてみた人いない？
ホンダの表だと中型スポーツはG3入れろってことになってるし。
ホンダは、粘土が低くても高性能オイルは高温でも十分な性能を発揮できるって
考えてるんじゃないのかな？

MC22だけど、エンジンの精度がすごい高いのか3000キロじゃ全然オイル汚れないし
全然減らないんだよね。
思い切ってG4行って見ようかと思う。超絶レスポンスだけのためにねｗ

ヨクツモオデッセイ
タモススジェイピー
イワチオヒコ
陰唇ドラゴンNS-1

↑タニシすまん。先に書いてしまったw

>>81
若かったんだよ。みんな…

>>83
高温域でせいのうが維持されてるなら粘度
低いオイル（０W-20など）のほうが吹けも燃費も
よくなるよ。　水温計をレッドに頻繁にいれないようなら
G1でもG3でも問題ない。
この手の話題は人それぞれの考え方あるから参考程度に、ね。

ついでにチラ裏　バッテリー、通販で2900円送料込み4055円。
YELLって・・・しらんな〜。まあ普通には使えるんだろう。

支那製バッテリーって、性能も寿命も劣るけどね。

一概にシナ商品を馬鹿には出来ないけどな。日本のOEMならかなりお得。
てかバッテリーの性能てなんだろ…

バッテリーに送料1000円とか

送料で儲けてる店がほとんどなのを知らんのだな

台湾バッテリーは何個も買ってるが
どれもトラブル無く､少なくとも2年以上は使えてる｡
つか､PCの中身なんて､概ね中国製なんだし､
バッテリー程度の､ローテク製品で､メイドイン○○とか気にしない｡

パソコンの中身は99％台湾製だぜ

台湾とチャイナは全くの別物だと考えて良い

充電能力が国産よりも低い＞シナ製
冬場は電圧が著しく下がる。
容器の表面が膨らむこともある。

ニダボって燃費どれくらい?

俺のは18-30km/L

>>94
国産だってダメになりゃ膨らむがな。

俺の携帯のバッテリまで膨らんできた・・・・
通話してると20分ももたない・・・・

>>98
危険が危ないのでケチらずに交換ｼﾙ！！
（携帯は一番弱点が多い頭にくっつけて使う機械。
なにかあったら大変だよ！　約束だよ！）

>>98
新品に交換してもらいますた♪
保証期間は切れてたけど、よかった。

250RRのドノーマルで最高速どれくらい？

190くらい。

４５ＰＳモデルね。４０ＰＳは知らん。

>>95
俺のはちょい乗りメインで20切るくらいで高速ツーリングで30くらい。ある程度回す方が燃費伸びるよな？

>>101
俺のは170くらい…。

>>104
不調気味だね。
一度ちゃんと整備してみては？

>>95
リッター １７〜２８

>>101
１８０以上

ちなみに４０ＰＳね。

>>106
リッター　１４〜２７

４５ＰＳモデルだけど、やはり燃費は劣る？
もう、あらゆる乗り方試した。

>>102,104,106
ありがとう。45psでメーター振り切ったからいい方か

それにしても燃費が悪い。どんなにがんばっても２２以上でない．．．
濃すぎると言われてももうあれこれやってみたが原因がわからなくて困る

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／　丿　|　し 　　|　　 .」　 　□　 [￣]　 ／　　＼ 　　/　＼

40馬力､リミッター当たった時点で17500rpmくらい

４０ps仕様って速度リミッターついてんの？

>>108
給排気は純正？

ヨクツモオデッセイ
タモススジェイピー
イワチオヒコ
陰唇ドラゴンNS-1

今日は俺様が先に貼ってやったｗ
600スレでも先をこされて涙目だねｗ

>>114
タニシは逆車1000スレとかあちこちに出没してるぞ。
>>105
やっぱり不調かな？あ、でも俺の実はMC22じゃなくMC19。それでも170は不調かな？

>>115

>>101見てないの？

初期型トリコだけど200は出たよ。　

初期型2ダボブルーで196km/h

>>117
15年前はメーター振り切ってたけど…。整備が甘いのかな。

160までは一気に加速するけどそれからは距離が長くないとｷﾂｲ
メーターは振り切るよ

初期型トリコでフルエキベストセッティング、スプロケは変えてない

俺も同じ初期トリコでマフラーだけモリワキフォーサイトにしてる。160くらいはすんなり出るけど。一度セッティングを考えてみよ。

カワサキのZ2あたりは震える車体に必死にしがみついて
恐怖に耐えながらやっとこさ200越えてたのに
250ccのバイクで190だの200だのって。。。
しかも車体もブレーキもしっかりとしてるからあっという間に
減速できるし車線変更もラクラク。
バブルがあと10年続いてたらどんなバイクが出来たやら。。。

>>122
バブルが続いてたとしても、たいして変わり映えしないラインナップ。
今のＳＳ乗ってみなよ。

250はせいぜい骨やＶＴＲが多少豪華になるくらい。
ＧＢも生産中止にならなかったかもね。

規制後250RRで520チェーン＋骨スプロケでメーター読み180かな
リミッターもあるけど解除したところでギア比がいっぱいいっぱいなんだな
まぁスプロケ変えてメーターずれてると思うから参考にもならないなｗｗｗ

MC14で200キロちょい
吸排気でメーカー発表値＋5〜10キロってところ。

MC17で190キロ
へたってきたからもうメーカー発表値はでないわ−

今年中に２ダボ手放そうと考えてる人はいるかね？

88NC23トリコなら近々手放すが。

5年放置のMC22を手に入れて、先ほどやっと
EGに火をいれるところまできた。
当然、ムラムラときて、すぐに軽く試走・・・・
やっぱりいいね〜。まだあちこち手をいれにゃならんのだが。
でもブレーキ掛けたらあやしい手ごたえが。どうやらローターが
ゆがんでるっぽい。まだ純正ローター売ってるのかな？

>>129
ローター、キャリパは無加工で色々流用できるよ。

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タモススジェイピー
イワチオヒコ
陰唇ドラゴンNS-1

ヨクツモオデッセイ
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>>129
純正はまだありますよ

>>129
ちなみに品番はCBR250RRL−RRL-2用で
45120-KAZ-006
価格は当時の価格で20500円×２
高いね。

消耗品のくせにそんなにするのか

>>130　>>133　>>134サンクス。
しかし意外と高いんだね。
いったん自分で修正して、あかんかったら
買い直す方向でやってみます。

>>136
関西人？
大阪の枚方にMC22のスペシャリストみたいな人いる店あるよ。
流用可能部品とか、即答えてくれる。
パーツもいくらかストックあるよ。

>>128
そのNC23はどこにドナドナされちゃうんでしょうか？
もし廃車にするのなら自分の88トリコの生け贄に…

>128
いくらぐらいで売却予定です？

オクでたまにタイガのカウルが出品されるようになったが
自分で注文したら開始金額の半額くらいで買えるから騙されるな

そういえばローターって社外品ないのかね？

再来週にニダボ納車決定したぜ！！
黒×赤のツートンカラーでかなり目立ちそうｗ

↑
黙れ！カス！
あなたとは違うんですよ！

カムギアトレインてメカノイズ凄くない？普通？

あれ、ツートンではないような・・・

黒、銀、アクセントに赤って感じじゃね？

>>144
排気＆吸気音が静かな分、骨のほうがメカノイズはよく聞こえるよ。

>>144
あら不思議GPZ900より静かだぜ？

>>137
え、ホントに!?
まさに枚方在住です。
かる〜いヒントいただければ判るとおもいますのでよろしく。
一度たずねてみようかと思いますので。

ﾔﾌｵｸのＣＢＲ買う奴いる??600RR仕様の

ちょっと欲しい気もするんだがね

>>148
家具団地知ってるよね？
あそこにバイク屋は一軒しかないハズ。

>>150
あ〜、あの店ですか。
仕事の得意先があるからよく前通ってますわ。
一見、普通のバイク屋さんに見えるんですけど
そーゆー人がいてはるんですね〜。

>>151
確かに、普通のバイク屋にしか見えないねｗ

でも、よく整備中のMC２２置いてあるよ。
この前、このスレ内（前スレ）で見た赤黒の600RR仕様も置いてあった。
まるで新車みたいだったな・・・

関東に住んでるが、是非その店に診てもらいたいな。
近くのバイク屋でダメなくらいトラブったら、トランポに積んで運んでいこうｗ

皆さん雨でも乗ってますか！？

雨の日は留守番させる。

不動車CBR400F、今日引き取ってきて手元に来ました。
けっこうサビてるけどカバーがかかってたせいか
機能としてヤバそうなサビはない模様。　（・・・ほ・・・）

SMが新品のごとくピカピカでﾜﾗﾀ。

まずはキャブでしょうかね・・・
（楽しみながらコツコツとイジっていきます）

オメ。まずタンクの中を確認しる

>>127
(｡・_・｡)ノ

迷ってるけど

>>140
英語で注文は難しいけどどうすれば…

NOVA

バイク屋通して注文したら、シートカウル7万だったな。

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NOVAはJYOUBAHAISI

>>138
>>139
ドナドナじゃないんだ。大事に大事に乗ってたからオクで25くらいで売れないかと。でも涼しくなってますます調子いいし…(;_;)

結局ﾉﾊﾞで話せるようになった人いるのかな？

今日MC22の純正パーツ頼みにいった。
ついでにと店の発注画面でタンクとアッパーカウルの
値段みたら両方で約10万・・・・（在庫あるかどうかは発注
してないからわかんない）。　　
当分、バキバキのカウルとぼこぼこのタンクで乗ろうと
思いました。

タンクは修理出したら？

>>167
えっ？タンクって修理できるの？

板金ね。

なんだ…。どこかにMC19トリコの新品タンクないかなあ。

CBR250Rのフルエキがなかなか無いんですが
CBR250RRの流用出来たりしますか？

>>170
NOVAで探し・・・いやオクで根気良く探すんだ。
今年だけで三回も未使用品の出品を見たよ。いずれも3、4万位で落札されてたな。

>>172
ありがとう。１回は見たけど他の２回は分からなかった。見たやつは希望落札に躊躇してたら落とされた…。

漏れが手数料5000円くらいで輸入代行でもしたら儲かるんじゃね？

>>163
乗馬廃止？

>>174
TYGAのシングルシートカバー欲しいのだがいくらでやれる？

カバーが46.54ドル
送料が38.84ドル
合計約85ドルでペイパルレート換算すると実費は一万円ちょいか


USJ行きたいから15800円でいいよ

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上に場所の場でジョウバ廃止　なぜか変換できない

株やってるけどネタだと信じてる

>>177
業者とかわらない件について

ほんとだwww

じゃー俺が>>177より安くやるかなｗ

まぁ簡単だから自分でやればいい罠

すんません、今MC22をレストア中なんですが
エンジン掛けてアイドリング（１５００回転）からかぱっと
2分の一くらい開けると２５００回転あたりまでボボボって
ついて来ないんですがこれはデフォでしたっけ？
１０年前くらいになにもわからない頃乗ってたからもともと
どんなだったかわかりません。
明日少し調整するつもりなんですが、もともとでしたら
そんなに神経質にスローあわさなくてもいいかなっと思いまして・・・。　　

今日知った恥ずかしいこと。
チョークレバーを引くときの硬さ、あれ簡単に調節できるんだね。
アジャスター回せば硬く、緩めれば柔らかくなるのを知らなかった。

デフォのわけないだろ。
MC22ほどアクセルの反応がいいバイクなんて
そうそうないぞ。

今ではレスポンスいいバイクいくらでもあるんだけどね。
MC22のアクセルレスポンスのよさが体感できるのは高回転だけだけど。

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CVキャブだからレスポンスは悪い

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カツォッ魂

400Fがオレの憧れ。
手に入れたら、恥ずかしいけどBEETテール入れる。

>>35　>>52
俺も使い始めてみたこれいいね。
というかカーボンメタル系のパッドは初めてだから比較はできんけど
峠で軽ーく攻めるくらいじゃ、
レバーの当たりの位置や抵抗に変化が無いし、温まれば効き具合もずっと一緒で良い。

あとはローターへの攻撃性だけど、どうですか？

>>192
ハイパーカーボン改の方でOK？
とりあえず１年半くらい、用途は街乗り〜峠、たまに講習会で、
4000km弱使ったけど、ローターが減りすぎる感じはしないね。

MC17復活！！

タイガとサイタニヤ買ってしまった！！！

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カツォッ魂

>>194
部品はどこから調達しているの？
まだ新品で手に入るの？

錬金の力

>>197
リスト見る限り新品はほとんど無し。

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h60897934
このメーター欲しいのだが安く輸入してくれる人いないかな？

ビモータのまんまパクリじゃん！
流石中国スゲーｗ
武川だか日本のどっかからも似たようなの出てたキガス

>197
パッキンなどの消耗品は一部を除き新品で買えたものの、
ほとんどの部品は199さんの言うように欠品です…。
コツコツ集めた中古部品でコツコツ直してましたが、
ようやくまともに乗れる状態になりました。
でも程度の良いアンダーカウルがなかなか手に入らない…。
MC19のカウルでも移植しようかな…。

06海苔のチラ裏。

09　R6 R1　両方見て決心した。
08R6に乗り換えよ。
ツーリングメイン、峠ちょっとの俺でも違いを感じるだろうか？

ごめんなさい、誤爆ですorz

>>203
タニシの正体はお前か。

MC22のタイヤって在庫置いてある所ないんだな。
DR-Zは現行だから、それと同じサイズはまだまだあると思ったんだけどなぁ・・・。
頑張って取り寄せるか。

マッハなら即日来るよｗ

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カツォッ魂

>>195
一瞬サイタニヤがサーニャに見えた俺はもうパンツじゃないから恥ずかしくないもん！

94 MC22 下取り25万ですた

>>922
　. .... ..: : :: :: ::: :::::: ::::::::::: * 。＋　ﾟ　+　･　　　　　欲しいと思った時が、か・い・ど・き ☆
　　　　　　　.∧　∧.　＿::::。・._、_ ﾟ　･　　　　　　やっぱ買い替えでなく追加ですよね
　　　　　�� (゜∀゜ ;;）(m,_)‐-（<_,`　）-､　*　　　下記スレにてIYH報告お待ちしております
　　　　 　 / 彡ミ゛ヽ　.::::iー-、　　 　　 .i ﾟ　+　
　　 　　 / :::/;;:　ヽ　ヽ.:::|　 　ゝ ,n ＿i　ｌ　　　　イヤッッホォォォオオォオウ！分割払い！支払1回目
￣￣￣（_,ノ ￣￣ ヽ､_ノ￣￣ E_ ）＿_ノ　　　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1216511548/

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>>209
俺はmagnaをマーニャと読んでしまった事がある

今までサスのメンテなんてした事なんて無かったんだけど
Fサスのオイル交換をしたらなんか（・∀・）ｲｲ!!感じ！
調子にのってRサスのOHもお願いした、作業が完了したようなので今から楽しみだ♪
はやくサス届かないかな〜

ノーメンテの人は試しにやってみた方がイイゾ！

俺も去年FフォークOHしたときにスプリングも交換したんだけど18年物のスプリングと新品は3センチくらい長さが違ってた。

リアサスはテクニクスにお願いしたよ

ﾁﾗ裏ｽﾏｿ
頂いてきたＣＢＲ400Fを昨日チェックしてみました。
タンク内は結構なサビが・・・まあこれはしょうがないんですがね。
で、キャブをばらしてみたら意外や意外。すんごい綺麗（＾＾
調子こいてペットボトルからガスつないでセルを回すと・・・

エンジンかかったーーー！
とにもかくにも新しいオイルを買ってこないと！

でも、フォークが惨いですねぇ。サビとオイル漏れ。
このフォークってまだ部品出るのかなぁ・・・

このスレで乗ってるのあんただけじゃない？

ﾊﾞﾝ　ﾊﾞﾝ
　　 ／⌒ヽ　　書き込めないぞ！
ﾊﾞﾝ∩ ^ω^)
　 /_ﾐつ　/￣￣￣/＿＿
　　　 ＼/＿＿＿/


ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
ﾊﾞﾝ　／⌒ヽ ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
ﾊﾞﾝ∩#^ω^)
　 /_ﾐつ　/￣￣￣/＿＿
　　　 ＼/＿＿＿/


　ドゴォォォォン！！
　　　　;´　　　　 ;
　　　　　＼,,(⌒｀;;)
　　　　　(;(´･:;⌒)/
　 ／⌒ヽ(;(´⌒`,;))
Σ(;^ω^)((´:( ,;;),`
⊂ ⊂　　 /￣￣￣/＿＿
　　　 ＼/＿＿＿/

MC17に履ける食いつきのいいタイヤないですかね？

>>202
遅レスだけど、復活オメ！
俺も春先にMC17を復活させたけど、純正部品は欠品だらけだったよ。
俺の場合はO/Hで済む箇所ばかりだったから、それほど困らなかったけど。パッキンやシール類は新品が入手できたし。
でも、外装は…早々に諦めましたw

ＭＣ２２自賠責更新したけど二年前より二年契約で2000円安くなってたわ
チラ裏スマソ

フロントフォークのオイルシールとか
どうやって手に入れたんですか？
バイク屋に行ったらPCに載って無くて注文出来ない
みたいな感じだったんですが

CBR250R(MC19)のｶｳﾙ新品両サイドあるんですが・・・
みなさんなら、いくらで買いますか？
ﾔﾌｵｸで出品しようかと思ってて、参考までに・・・。

>>223
釣りなら色と年式書きな。

>>224
色はこのｶﾗｰです↓

ttp://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700662B30080718004+

年式がよくわからないんですが、89年式だと思います。
てか、年式ってどうやってみればいいんでしょう？
ｶｳﾙに表示とかあるんですかね？

ﾔﾌｵｸで手に入れたんですが、使うはずのﾊﾞｲｸが廃車になって・・・orz

トリコなら何が何でも手に入れたのに

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>>225
89年式みたいだけどシートカウルは88年式に替えてるっぽいな
89年式だったら欲しいなぁ

MC22の純正シートカウルだったら何が何でも手に入れたのに

ねんがんのアイスソードだったらころしてでも手に入れたのに

昔、250で、１８０キロ出したって人がいます。
ホラ吹きですよね？

MC22 一昨日東名高速で180出ましたが何か？

今新車で売ってる250は180出る奴無いからな〜・・・・
そのうち>>231みたいな奴だらけになりそう・・・

質問なんですが
92.MC22でアイドリングの時に｢ﾁﾁﾁﾁﾁ｣という音がメーターの辺りから聞こえて
回転数が音に合わせて下がるですが何が原因か分かりますかね？
ちなみにエンジンが止まるほどは下がりません

>>220
やっぱり外装は諦められてますか…
現在なんちゃってMC14なハーフカウル状態なんですが、
17なんだからやっぱり古カウル…もといフルカウルが良いなぁ

>>234
それ自分もなりました。
完全にリークです。
自分のはプラグキャップからリークしてました。
｢ﾁﾁﾁﾁｯ｣という音と共に回転が落ちます。

新品のプラグコードにすれば解決です。中古は付けないほうがいいです。

おい右を見ろ→　　　　　　　　　　　　　　下を見ろ↓
　　　　　　　下を見ろ↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　←左を見ろ
　　　　　　　　　　　　　　　右を見ろ→　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　下を見ろ↓
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　右を見ろ→　　　　　　　　下を見ろ↓

↑上を見ろ　　　　　　　　　　　　　　　　←左を見ろ　↑上を見ろ　　　　　　　　　　　　←左を見ろ

　　　　　　　右を見ろ→　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　下を見ろ↓
　　　　　　　　　　　　　　　↑上を見ろ　　　　　　　　　　　　　　　　　←左を見ろ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑上を見ろ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←左を見ろ

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>>233
確か、２５０のハリケーン（ＭＣ１７）のカタログの写真、
メーター読みで１８０出てた・・・はず。
当時ＦＺＲ２５０とどっち買うか迷ってカタログ
見比べてた記憶があるんだが・・・。
結局ＦＺＲ買ってしまったんだがな・・・・。
いまはＭＣ２２に乗ってますが、エンジン熱で
ケツが熱いのは仕方の無いことなんですかね？

>>239
仕方無いんです。

しかも冬はその恩恵を全く受ける事無くフツーに寒いんです。

>>240
あ〜、やっぱり・・・・。
我慢しマス。

まともに整備してりゃあ、3ﾏｿ�`走った車両でも、普通に180�`余裕で（でもないが…）出るだろ、ｊｋ

皆>>233が何を言わんとしてるのか理解できてないのね・・・・・

>>240
俺の冬でも少し温かったけどな
夏場はどうなるかと思ったわｗｗｗ
そういえばTYGAのシートに変えて気にならなくなったけど

今90年式のMC22乗ってるんだが、12000回転辺りで「シャァー」って音がするんだが、なんでだろ？
スプロケとかチェーン交換したら直るかな？

>>244
俺は逆にタイガに変えてから熱く感じだしたけど・・・
ノーマルではあまり熱いとはおもわなんだ。

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先月MC17をリヤショックOHに出して、
そろそろ一月経つのにまだ帰ってこねぇぇぇぇ

>>219
遅レスだが…
俺が今まで使ったタイヤを挙げると

ドライ：TT900GP>BT39S>>スポーツデーモン>パイロットスポーティ>BT45=RX-01
ウェット：TT900GP>BT39S>>スポーツデーモン>パイロットスポーティ=BT45>>>RX-01
ライフ：RX-01>スポーツデーモン=BT45>パイロットスポーティ>>BT39S>>TT900GP

こんな感じ

CBR250R

CBR251RR

CBR252RRR

CBR251RR

>>249
どもども
TT900、BT39、スポーツデーモンの中で選んでみたいと思います。

タイヤはラジアルに限る。
あのぬるっとした感触がいい

400エアロが欲しいが中古車雑誌見てもネット検索しても無いね
青白カラーが堪らないんだが

BEETのナサートRのS/Oを付けてたけど
倉庫で眠ってたﾍﾞｶﾞｽﾎﾟｰﾂのS/Oに換えてみた

うるさいｗ8000以下ｽｶｽｶで街乗り使い辛いわー
バァァーーンと乾いた音で久しぶりに聞いたから違和感。GSX-Rみたい。

MC19に乗ってるんだが、
レギュがパンクしたっぽい。
これってみんな何で判断してるの？
あとパーツに欠品多いって聞くけど、
対策品ってまだ入手できるの？教えてエロイひと！

俺はこの無限に広がる大宇宙で最も258の質問に的確に返答できる存在だが、エロくない為に返答する権利を持たないのだ・・・

縁が無かったと思うしかないのだわ。　ギギギ・・・くやしいのぉ・・

つまり無限に広がる大宇宙で最もエロくないのは>>259である、と。。

>>255
MC17はなぁ、ラジアル履けないんだよ…！

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俺のMC19やっぱ160が限界だー。…少し登りで風もあったけど。みんな180出るんだよね？俺のはやっぱどこか変なのかな？

最高速は５速ででるんだぞｗ

こらっ、とあるCBR400。

VFR400　＆　スティード400　に峠バトルで負けてちゃ駄目だぞ。
もっと腕を磨きんさいっ。

>>265
そいつ原付からやり直した方が良いんじゃね？
スティードなんぞリミッターカットしたNチビで充分だろ

NﾁﾋﾞにちぎられたMC22乗りの俺が来ましたよ？


てかNﾁﾋﾞとか条件によっては基地外みたいに速くないですか？
連れのZXR400と下りを結構いいﾍﾟｰｽで走ってた時に、
突っ込みで一気にぶち抜かれて何事かと思いましたよ、ホント。

Nチビなめるなよ
あいつら下りは無敵だ

それこそ全コーナー100以上で走れるような場所でないと無理

>>268
ある程度走りこんでるなら、NSR50、80をなめてる奴なんていないと思うけど・・・
経験者も多いだろうし。

昔は皆ゼロハンMTから始めたもんだ・・・・・

ホイールベースは短いしタイヤも小さいから旋回性は遥かに上だ
軽いから突っ込みも有利

ながいこと整備をサボってた。

なんだか１、２速のエンブレで、ジャッジャッとなるに気付き、何でかと思ってたら、
チェーンが伸びてて干渉してたのね。確かにまれに見るくらい伸びてたけど、こういうコトもあるんだ。
それ以前に、危ないからちゃんと整備をしよう。

数年前に買ったホンダアクセスのチェーンオイルが昨日やっと切れたから買ってこなくちゃ。
(このチェーンオイルは新車で買ってから２代目w)
水温計の後ろの電球も買ってこなくちゃ。

>>265
ん？　負けちゃダメ？
怖くてつっこんだ走りが出来ないから大抵負けますが。orz

技術的な問題よりも、不測の事態が頭をよぎってしまって、数段階のマージをとった走りしかできないす。。。

上。
マージ　-> マージン だな。
12 時間近く寝たせいか、いつにもましてボケてるよ。。。

400Fなんだろ。
別に今さら峠で無茶せんでもよろし。

RR です。900 でも抜かれたことあります。
ってか追いついてきたと思ったら先を譲ります。w

>>274
それで正解。
公道でレースごっこなんてしても、リスクが多すぎるからね。

4ミニ弄ってミニサ行くのが最近楽しくて仕方ない♪

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>>264
俺のMC22、最高速は6速で190kだった。
今度5速で試してみよう。

>>216

遅レスですまんが、僕も春先にCBR400Fレストアしました。

フロントフォークのオイルシール、ダストシールは新品でましたが、
インナーチューブはでませんでした。

で、行きつけのバイク屋さんのすすめで、（株）東洋硬化さんに再メッキ
に出しました。
ttp://www.toyokoka.com/

曲がりの修正とかが無ければ、２本で￥３５０００くらいです。
サビサビでクレーターだらけだったインナーチューブがピッカピカに
なって返ってきましたので、おすすめです。

レストアがんばってね。

俺のMC19もインナーチューブ欠品なんだよね
再メッキ頼むかな・・・・・￥３５０００かぁ・・・・うふふ

すいません＞＜
ＣＢＲ400ＲＲの純正パーツでタイヤハウス？(シートレールに付いてる黒いプラスチック)の部分って単体で買えるんですかね？
ＮＣ29です

>>280
あのプラってはげてくるんだよな
直す必殺技あるんだけど教えてあげないｗ

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>>261
諦めたらそこで終わりだ！　って先生が言ってた。

>>281
ケチ〜！

>>281
ＳＳみたいにナンバーしたのはいいんですが、車検が近かったの忘れれしまってて(´；ω；`)

MC17のフロントフォークのオイルシールが売ってないとか･･･
何か良い情報は有りませんでしょうか

>>283
Fr、Rrともフォークごと交換すれば出来るんだろうが、
そこまでして金をかけてやる価値があるかというと…
他も直さにゃいかんところが沢山あるしな

>>285
え？二年前俺が注文したときは普通に来たが…もう無いのか？
フォーク径が35Φのホンダ車のパーツだったら大概使えると思うが…
俺の場合は、VT250FG,FH(MC15)のパーツリストで注文してOKだった

今まで気づかなかったんだが，
俺のCBR250Rの書類に
MC19-1066***って車体番号書いてあるのっておかしいのか？

なんかバイク屋のおっちゃんがMC19って車体番号105****の台までなんじゃあ？とか不思議がってたんだが…

春にOHして貰ったときはまだあったけど、もう欠品なのかぁ…

MC22にベンチュラのリアキャリア買ったんだけど、
長い方のボルトは、キャリアのアームとステーを共締めしろとなってるが、
ボルトが短すぎてアームの長い筒から頭が出ないのでどう考えても無理・・・
これって不良品でしょうか？
返品するとややこしいことになるので適当に長いボルト買ってくれば大丈夫そうですか？
わかるかたいたら教えてください

ホムセンで買ってくるといいよ。
ステン製の方が錆びなくていい。

自分も今MC22レストア中です。
ネジを片っ端からステンレスにしてます。

まだ免許取ってないのであれだけど、CBR250買おうかと思ってます。
燃費はどんなもんなんでしょかね？
燃料タンクも13Lで少なめ？っぽいので気になります。

最初の方に書いてありました…スレ汚しすいません

人とものによる。
古いバイクだから快調だとは限らないし、高回転型だから回せば回すほど燃費は悪くなる。
今まで俺が見てきた中だと15〜30km/lと結構幅があるからなんとも言えないな。
多いのは20〜25らしい。

俺の場合（MC22）で言うと、20前後だな
14ｋ〜16ｋで走ってたら17km/lとかそんなもん。回してると楽しいんだけどね
だいたい200いかずにリザーブで給油してる。がんばっても航続250くらいってとこかな

燃費を良くするには何だろね。
メンテは当然だが新しいG3オイルを入れて抵抗減らすとか、空気圧高めじゃね？

後、エンブレがきついから次の信号が赤ならクラッチ切って惰性走法がかなり良いよ。
燃費より股が熱くならなくするほうが重要だし。真夏の都心とかマジで乗りたくない

俺のMC22は全然まわしてないのに14km/ｌくらいしかでない・・・・まぁ燃費なんて気にしないけど、

>>296
少しは気にしろ。

そういう考えが一つが、お前のいいかげんな性格を物語っている。
ノーマルでその燃費ならどこかが不調という証拠だ。
一度総点検しろ。

だからレストア中だって言ってるジャン・・・・・
たしかにいい加減だなぁ・・・スマン

でもアイドル800回転くらいで安定するんだぜ？

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ヨクツモオデッセイ
タモススジェイピー
イワチオヒコ
陰唇ドラゴンNS-1
カツォッ魂

>>298
お兄さん、規定は1,500rpmです！

俺のはチェーンに油差すと、首都高遊びで20→22程度と1割良くなる。
何故か分からないが、良くなる。

800回転で安定するというレスに対して規定はどうのって
間違いを指摘したつもりにでもいるの？

レストアの参考になればと思って書いたんだろうよ

1500rpmはわかっているのですが、なんとなく少なくて安定すると
おっ！！すごい！！みたいな？
駄目ですか・・・・・・・・・

ちょっと燃費が悪すぎる原因がわからないのである程度レストアが完了したら見てみます。
まずは外装と足回りから頑張ります！！

>>301
それは単純に考えると抵抗が減ったせいじゃないの？

>>304
燃調が濃すぎるんじゃないの？

ぼこつくとか、チョーク引くと止まるとか、寒い日でも一発始動とか
外装なんて一番最後でいいよ

やたらと偉そうなのが沸いてるな

>>304
ちょｗｗｗ順番が違うｗｗｗ

まずは、エンジンや吸排気、次に足回り、終わったら灯火類やメーター、その他電装系、最後に外装だろ…。

で、終わってからちょこちょことカスタムしていくとｗ
順番間違わずレストアガンバレ。

順番なんか人それぞれだ
手がつけられる所から適当にしていけばいい

パーツリスト発注しようとおもい、確認するが受注生産とな…。
こんな時代になってしまったのか。

レギュレータレクチャファイヤ　5250円
部品番号　31600-MV4-010
アルミスペーサー（放熱用） 520円
部品番号　31605-MBT-D10

レギュ絡みで発注したいんだけど、だれかやさしいひと
MC19でこの部番で正しいのか調べてくだされ…。

やっぱり燃費はそれくらいなんですね。どのバイクもそんなに変わらないかな〜。
候補の一つにします！バイク選ぶの楽しいです

エンジンや吸気系はいつでもできるので寒くなる前に全塗装を終わらせたいのです。
それに錆だらけになっている旧車なので外装というかフレームですかね？
もうリアタイヤとエンジン以外全部外れてます。
来週リアタイヤとスイングアーム、シートフレーム外します！
それぞれの錆落として錆止め塗って、塗装してからリアサス、フロントフォーク
そしてエンジン見て組み上げるつもりです。
元気に走るバイクなので取り合えず吸気、エンジンともに重要度薄いです。

＞306
さすがにそれだったら調整しますよ（汗
一発始動ですし、チョークも問題ないですし、ぼこついたり、かぶったりしないです。
しかし自分の様な素人にはリアルに漏れてるとしか思えない感じなので、今回レストアで
ネジ、ホース、ゴム類をすべてチェックして全部交換するつもりなんで回復してくれたら
嬉しいです。

＞310
教えてあげようと思ったのですが、パーツリスト、山奥のガレージにおきっぱなしでした

>>312
元気に走るバイクで14しか走らないのに、吸気とエンジンを重要視しないのは危ないんじゃないか？
オレだったらガワ綺麗にしたって何も変わらないから、重要な機関やって安全性確保するけどね。

>314
だからーー！！！レストア中だって言ってるジャン！！！
全部やるよ！！！！
ただ最後にやるって言ってるんだよ！！！
完全になるまで走らないし先に他をやるんだよ！！
安全性ってーかタイヤもついてないんだから安全も糞もないだろー！！

あ、キレたｗ

ここはどこかのスレと違ってオッサンの比率比較的多いから、
もっと冷静にね。

大変失礼いたしました（汗

もう大変なんですよ・・・・・・
とりあえず皆さんがリッター１４が異常だって言うのでフォークのインナーチューブ
変えたらキャブとエンジン見てみます！

もう勘弁して下さい！若造がしゃしゃってすみません！！

>>317大変なのはわかったけど、それをここで撒き散らしてもどうしようもないでしょうに……
あと、タイヤ付いて無いのになんで外装が必要なのかすごい疑問だｗ

>エンジンや吸気系はいつでもできるので寒くなる前に全塗装を終わらせたいのです。

＞318
ホイールも塗装するので外したんです。
先週はステムベアリング綺麗にしてモリブデングリス塗りたくって
フォーク外して終わったんです。

外装っていうかすべてのパーツの錆を落としてひたすら錆止め剤を塗り
たくってるだけですけどね。
カウルとホイールの塗装を先に済ませたかったので。

>>320
自家塗装でホイール塗っても、すぐ剥げるよ。

＞321
本当ですか！？それ恐ろしい話ですね・・・・・・・

黒１ｋｇも買ったのに・・・・ショック・・・

業者に頼むべきですか・・・

>>322
念のため一応聞いておくけど、アルミと鉄の違いは、知ってるよね？

ん・・・・そういわれるとわかっていないような・・・・
アルミは塗料の食い付きがすたすら悪いって事ならわかります。

金属用のプライマーぶっかけときゃ何とかなるんじゃないのか！！？
みたな軽いノリでした。

>>322
いっその事メッキ工場に持っててまとめてメッキしてもらえば？

てか、ここで鬱憤をぶちまけて迷惑かけるくらいなら、書き込みやめて、かつレストアもやめれば？
その程度で鬱憤たまるようなら、レストアなんて無理。諦めて新車買えって。
レストアにかかる時間を全て労働に注ぎ込み、、必死で稼いでレストアに掛かる金を全て貯金すれば、新車でバイク買えるくらい稼げるぞ。
ついでに、整備なんかも楽になるから、一石二鳥じゃね？

最初はレストアガンバレ。とか言ってたのにｗ

心の器の小さい人だなあ・・・・・

なんかこのままレストアしたら・・・・
完成しないor乗ってアボンの気もする・・・・

＞326
別に鬱憤ぶちまけてるわけじゃないですよ〜
もしそう見えたのならすみません。書き込みも控えさせてもらいます。
心配して頂かなくてもレストア３台目なんで大丈夫ですよ♪
別に稼ぎはあるので大丈夫ですよ〜ある程度余裕がなければレストアしようとしないですよ

しかし迷惑かけてしまってすみませんでした。おとなしく見学しておきます。

＞325
なんか驚異のプライマーってのを見つけたんで本当かどうか実験しようと思ってたんですよ！
本当かどうかわかりませんがhttp://www.teroson.co.jp/product/pro00400.shtml
なんか凄そうじゃないですか？

しかしメッキ工場も考えてみます！ありがとうございます！

空気を読むのは出来ないらしいなw

ここは日記帳じゃないんだし完成したらまとめて書き込めば？

まあそう言うなよ。
俺はレストアを応援したいぜ。

>>285
今日の昼頃、オンラインで確認した情報です。
MC17のフォークシール、まだ入手できますよ。
部品統合で品番は変わってますけど、今日の時点でメーカー在庫は200個以上ありました。
シールストッパーリングやスライダーブッシュも入手可能ですので、通常O/Hで困る事はないと思います。
ただし、フォークトップボルトの在庫が少なくなってます。このまま絶版の可能性もありますので、分解時は破損に注意ですね。

>>329
驚異のプライマーの報告だけよろしく。

ヨクツモオデッセイ
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カツォッ魂

＞331
そういって頂けるとありがたいです！！
書き込み控えめに行きたいと思います！！

＞333
了解いたしやした！
さっそく脅威のプライマー購入してみます！
今週豪雨の可能性があるので微妙ですが行けたら報告します！

もしだれか教えていただけたらありがたいのですが・・・・
リミッターカットって何か意味あるんですか？
１８０も出さないんですが、抑えられてたパワーが出るとかあるんですか？
自分なりに色々調べてみたのですが意味ないんじゃないか！？と思いまして・・・・

>>335
やめといたほうがいいよ。ＭＣ22（４５ｐｓ）なら190出る。
ドノーマルのコンディション良の場合ね。
それに16000回してもあんま意味ないよ。

>>323
鉄でもアルミでも関係ねーよby塗装業者

>>335
意味内。ｴﾝｼﾞﾝぶちこわしたければやれ

>>310
去年MC19のレギュレータ交換した時の納品書見るとそれで間違い無いですな
アルミスペーサーは加工しないと付かないよ、面倒くさくて俺は付けなかった
せっかく買ったアルミスペーサーとネジ余ってる(TдT)
加工してアルミスペーサー付けるなら取り付けボルト（部品番号 96001-06020-00）×2
も買っとくと良いかも、あと対策品レギュレータはパーツリストには載って無いみたい
いい加減アルミスペーサー加工すっかなぁ、、、MC19乗りの皆さんどうしてる？

やたらと偉そうなのが沸いてるなｗ

>>339　ﾜﾛﾀｗ

>>339
ＧＪ！

知ったかぶって偉そうに書き込んでるやつらよりよっぽど知識あるよ
古いバイクのレストア楽しいよね
超ｶﾞﾝｶﾞﾚ

>>338さん
ありがとう．
指定の部番で注文すると対策品レギュレータが購入できると思っていたのですが，
違うのですね…orz
注文したレギュレータは無加工で取り付けできるって認識でおｋなんですかね．
それなら熱伝導グリス塗ってそのまま取り付けようかと考えてマス．

俺も>>338さんのようにMC19海苔のみなさんがどうしてるかは気になります！

対策品レギュレータの情報も求む！です！！

>>343
対策前レギュレータの部品番号：31600-MV4-000
対策品レギュレータの部品番号：31600-MV4-010
に変更されているようですが，こんなもんなんですかね？？

自己レスで申し訳ないっす．

その対策品レギュレータ 5000円位で買えたよ
最初から付いてたのは小物入れの中に予備として入れてある

>>343
>指定の部番で注文すると対策品レギュレータが購入できると思っていたのですが
むぅ、考えもしなかった(；´∀｀)ひょっとするとそうなのかもしれませんね
対策品レギュレータだけなら無加工で付きます、ネジも元々付いてた物でOKでした
俺も熱伝導グリス塗って取り付けてますよ、アルミ製のタンデムステップホルダの平らな面に
密着する作りだからアルミスペーサー付けなくても放熱良い様な気もするんだよなぁ、、、
>>344
パーツリストに載ってる対策前レギュレータとは違うのかな
部品番号
31600-KY2-702(SANKEN)
31600-KY2-703(シンデンゲン)
>>345
対策前レギュレータ10,000円位するのになw
安くするからリコールだけは勘弁してくれって事なのかのう

>>346
MC19にどれを買ったら良いかわからなくなってきた…orz
実際のところ現行品はどうなってるんでしょう
なんだか「放熱フィンが付いている形状なら対策品レギュ」みたいな事が書いてあるのですが…．

いま実際の発注段階になって迷う…．

こんにちは。どなたか情報お持ちでしたらお教えください。

当方CBR400F（初期型）なんですが、キャブの掃除やメンテが
あまりにもツライです。
あの純正のエアクリの作りといったら・・・（涙
そこで先日、とりあえずはずしました。
バッテリーケース等、いろいろと課題はあるのですがとりあえず棚上げ。

このバイク＆純正キャブに取り付けられるパワーフィルタみたいなもの、
どなたかご存知ないでしょうか？
フレームがかなり近く心配しています。
取り付け実績があるものがありましたらそれを購入しようと思っています。
（もちろんセッティング等が必要なことは理解しています。）

どうぞよろしくお願いいたします。

>>348
CBR400Fなら、デイトナの３５パイのオーバルタイプが使えます。

ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/seed/0705083210000.html

つけるときは、上下逆（オーバルの飛び出してる方が上）にします。
１，４気筒はフレームに干渉するので、フィルターを凹まさないと入りません。
フィルターの根本の金具も干渉しますので、かなりギリギリの取り付けですが
かろうじて入ります。

あと、キャブを連結してるプレートにもフィルターのフレームが干渉しますので、
削る必要が有ります。

キャブに行ってる燃料ホースも２，３番のフィルターがじゃまでギリギリなので
長いホースに換えて逃がした方がいいかも。

当然、キャブセッティングが変わってきます。
自分はメインジェット＃１１０で一応安定しています（参考まで）。

問題は、エアクリをハズした場合のバッテリー取り付けですね。

自分は溶接機があるので、シートレールにつり下げる形でケースを新設
ちゃいましたが（バッテリーは秋月電子で売ってるシールバッテリーにしてます）、
スペースが他にないので・・・溶接できなければなんとかケースを作って、
シートレールにむりやり取り付けるしかないかも。

結構大変だけどがんばってください。

>>332
そのMC17のフロントフォークのオイルシールの
品番を教えて下さい

mc22のカウル一式売ろうと思ってるんだけど売れるかなぁ？
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/006/864/00/N000/000/000/CBR250RR-auction02.jpg
↑これと同じカラーリングなんだけど
いくらくらいになるだろ

程度による

NSRほどには相場が上がらないようだわ。

＞325
ですね。
結構傷入ってるんで無理そうですわ。

まぁ近々ヤホオクに出してみよーっと

>>349
とても貴重な体験談、感謝します。

うーん・・・思ったより大掛かりになりそうですね（汗
でももう外しちゃったし。（とてもじゃないけどあれを再び付けろというのは）

じっくりまったりと進めていこうと思います。
ありがとうございました。

>>350
現在の品番は、こちらになります。
フォークシールセット 51490-KBH-305
O/H、頑張って下さいね。

ヨクツモオデッセイ
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>>347
対策前レギュレータ（フィン無し）
31600-KY2-702
31600-KY2-703
31600-MV4-000

対策品レギュレータ（フィン有り）
31600-MV4-010

対策品の方買っとけば良いんじゃね

>>358
アリガトウ
取り急ぎ発注しますた．

>>356
亀レスになりますが・・・ありがとうございます。
出来ればフロントフォークOH時に同時に交換すべきパーツと
その品番も教えていただけると助かるのですが･･･

CBR250RのカウルはABSですか？

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　　　　　　「::￣::::｀丶:::::｀::::ｰ-:::;;__:::::::-‐:::::|　　　　　　 |
　　　　　／~｀丶、::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::}　　　 　 　 ﾊ
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　　　　ｉ　　　　,'::::::::::｀'ー----─一…7"　 l　＼ 　 ／　 | l
.　　 　 ｌ　　　 ;:::::::::::::::::::::::|ー---　二´.,,__　l　　 ｀¨　 ,／l l
　 　 　 i 　 　 !:::::::::::::::::::::::l　　　　　　　　 ヽl＼　　 ／　　!l

うん。

ヨクツモオデッセイ
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カツォッ魂

タニシ、いい加減に市ねよ

2行目までで止まっていれば、謎の人扱いでよかったものを…。

omaegasine

CB400SB乗りから昨日CBR250RR乗りになりました。
（愛しのCBちゃんは…半年前に事故って廃車に…）

いきなりですけどちょっと不満な点があります…ニダボ…っていうかセパハンのバイク初めてなんですけど、あれってハンドルの切れ角狭過ぎじゃないですか？
CB乗ってた時みたいにUターンしようとしたら手がタンクとハンドルの間に挟まっちゃうんですけど…
右折もなんか難しいですし。

これって単に下手くそなだけですかね…？

MC22はハンドル高いからまだマシ。　　NSRとかだとかなり手が下の方にくるからね。

とはいえ確かにUターンきついな。　　CBからだと尚更だろうｗ

慣れようと思ってもフルロックはなかなか手首が辛い。
ヘンテコリンにグリップ持つとそれはそれで操作し辛いし。
そういう細かい動作前提の設計じゃないんだね。基本サーキット走るためのバイク。
でもツーリングにも結構快適に使える装備もあるって感じ

>>360
状態によりますので、一概には言えませんが･･･

走行距離が少なく、状態が良ければ、
オイルシールセット　51490-KBH-305
オイルシールストッパーリング　51447-KL4-951
ドレンボルトパッキン　90543-273-000
スペシャルワッシャー(ソケットボルトのパッキン)　90544-283-000
これだけでいいでしょう。

走行距離が多い場合(私の場合は5万Kmが目安)や、フォークにガタがある場合は、
ガイドブッシュ　51414-469-003
スライダーブッシュ　51415-KL4-951
ピストンリング　51437-461-003
の3点も追加で交換。

前回のO/Hからの年数によっては、
バックアップリング　51412-422-003
Oリング(トップボルトのパッキン)　91356-428-003
の2点を追加。

私の場合、こんな感じでやってます。
プロではないので、あくまでも参考程度にお考え下さい。

CBR250R MC17に乗ってるんですけど振動がものすごいですね
こんなもんですか？

>>368
SSでUターンできるようになればアメリカン以外の大抵の2輪でUターンが楽勝になるよ
練習あるのみ


ただ、フルロック状態だとかなり斜めに握る必要があるから
斜め握りでの半クラとかアクセルワークの練習が先かもね

>>373
シャーシ周り怪しい。

MC17海苔だけど、そんな酷い振動はないよ。
NSRで長距離ﾂｰﾘﾝｸﾞすると手がしびれるけど、CBRはそんなこともないし。

実は初バイクだったんでCB400SFとの比較になっちゃいましたが、CB400SFが快適すぎたんでしょうね

>>377
或いはライティングポジションも影響しているかも。
腕でハンドルを押すような(ハンドルに荷重を掛けるような)乗り方してない？

>>378
たしかにそんな感じの乗り方になっています・・・
手を添える感じに、とはよく言いますがCB400SFと比べて前傾がきついんで意識しないうちに力が入ってしまいます
もうちょっと慣れる（練習？）する必要がありそうですね

エンジンオイルの状態によっても振動は相当違うぞ！

走行距離が少なくても乗り方（短距離・短時間走行ばかりとか）や交換してからの時間がかなり経つとかで
思いの外劣化が進んでいたり、使用しているオイルの銘柄によっても、振動が多くなる。

チェーンの（注油）状態なんかでも、車体に振動出る事あったような…。
まあ、マメにメンテしてやるのが吉って事かな。

>377
はい。そうです。
4気筒であんな快適なバイクはめったにありません。

今の日本人のライダーが求める点を高レベルで満たした模範的なバイクですから。
伊達に何年も自動二輪登録台数��1を記録してません。

CBR２５０Rも当時はオールマイティーに使えるバイクだったんですけどね。（舗装路）
ネイキッドという言葉もまだなかった時代。今のSFと似たようなポジションにいたバイクでした。
販売台数��1になった時もありますし。

>>373
何に対しての振動だかまったくわからん
エンジンだったら交換しろ
走行中のハンドルの振動（ぶれ）だったらFrホイールのベアリング
もっと詳しく書けばエロいひとが解決策教えてくれるはず

うちのMC22を買ったばっかりの頃、純正バーエンドがかっこ悪くて社外のに変えたら、
ハンドルがメチャクチャ振動して焦った事がある。

純正バーエンドは中に錘が入ってて、振動を殺してるらしい。
今はもう慣れちゃってその振動が気持ちいい感じだけど…ｗ

中古車のバーエンドが社外になってる場合、そういうのもあるかもー

↑そうそう。MC14Eは6〜9000回転で振動おきちゃうエンジンだよ。
社外ハンドルの俺でも普段そんなに気にならない程度だけど
長距離乗ってるといつのまにか小指の感覚がなくなってたり。

回転数じゃなくスピードで振動するならFホイールのウェイトバランスもやり直すとよし
スピード出してハンドルから両手離してｽﾃｱﾘﾝｸﾞ左右にブレるならｽﾃﾑﾛｯｸﾅｯﾄを適正値に締めこむべし
10000〜15000rpmの一番おいしい回転域でｶﾞﾀｶﾞﾀなるならエンジン疑ったほうがいい

>>384
横レスだけど，回転域の話以前に，
振動がどのくらいあると異常で，
どのくらいだと普通に分類されるのかわからん．．．

骨ではほとんど振動感じないね。マウントが違うからかもだけど。

さすが最終進化系（エンジン）

メインフレームと干渉して振動の異音が出ないようしてある
タンクのゴム外せばわかるんじゃね？

>↑そうそう。MC14Eは6〜9000回転で振動おきちゃうエンジンだよ。

6000辺りでの微振動には悩まされたな。　　　今は軽減した感じだがｗ。
ＮＳＲに比べると振動自体は小さいんだが、微振動の方が手が痺れ易い気がする。

ヨクツモオデッセイ
タモススジェイピー
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カツォッ魂

へへ〜ん、1996年オートバイ誌で　CB250RRパワーアップの企画
　何ヶ月にわたって連載してたの　あんたら、知らんだろ。

知ってるけど・・・

>>391　　内容を教えて下せぇ〜。
　　　　　　　お代官様

>>378
文筆ですね、わかります

MC19です。最近走行中にチェンジ付近から「カラカラ」という音がたまにするんですがどこかおかしいのでしょうか？

チェーンのはり具合どう？

うーん…。問題ないと思うんですがやはりチェーンですかね。張り具合以外にチェーンのトラブルは考えられるんでしょうか？

カラカラってだけで判断するのが難しいけど
チェーンが遊んでる音だと、がしゃがしゃが近いかなぁ
軽い金属音ならば、別かも。ミッションの中だったらやだね。

音はがしゃがしゃじゃないんですよね…。信頼できるショップを見付けて一度みてもらいます。

>>386
ホーネットのエンジンはCBR250のデチューンだろ？

デチューンっていうか、低中速寄りに振っただけ。
40PS仕様のMC22と比べてもそんなに大差なし。

高年式車は排ガス多少綺麗になってるが、そんなに体感上のパワーダウンしてない。

ＭＣ２２のホーイルのベアリングっていくらくらいでしょうか？

>>401
ｵｰｸｼｮﾝに出てたのは前後で￥3200くらいだったよ

バイク屋に言わせると骨のエンジンはCBRに比べると大分精度が落ちてるらしい。
まぁ何にせよ騒音規制のお陰でカムギアはロストテクノロジーと化すだろうな・・

402
ありがとうございます。

ヨクツモオデッセイ
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カツォッ魂

>>403
だって骨250って見た目重視の街乗り仕様になんだし
お金掛けて走りの装備充実させる理由ないべ。

どっかのサイトにシャーシダイナモの数値があって2ダボが36ぐらいあって
骨が24馬力しかなかったの見たのだが
どんだけハズレのエンジンだよｗｗｗ

骨はエンジンがどうだろうと車体がそもそもダメ過ぎるのでCBRの足下にも及びません

>>407
さすがに24馬力とかありえないから。ハズレじゃなくてそれは不良品。
ニンジャ250Rですら28馬力ぐらいある。全然ホーネットの方が速い。
でも、俺の2ダボが37馬力しかなくてショックだったわ。
新車のホーネットと変わらないだろきっと。

いや後輪で37なら当たりだぞ。　　4ST250はそんなモンだしな。
2STなら結構行くんだけどねぇ・・・俺のNSRでも55出たし。　　

>>409
初心者丸出しだからその辺でやめておけ
後軸でスペックのエンジン出力がそのまま出る訳がないだろJK

>>411
出るわけがないって決め付けるお前の方が初心者なんじゃないの？
MC22は出ないけどそれでも40ぐらい出るのが普通。
NSRはきっちり45出る。

Vガンマの逆車持ってるけどフルノーマルで53出てたけどな。

シャシダイ自体の設定で、計測値はどうにでもなる。
喜び悲しむのは車両オーナーだけ。

そもそもバイクなんてオナニーと同じだから
楽しみ方は人それぞれ

おっと大きな釣り針が

チェーンロス考えたら後軸40psきっちり出る250マルチEGなんて相当稀だろ
規制前のEGをOHして当たりがついてくれば届くかなレベル
大体なんでMC22の引き合いに2st車を持ってくるのよ。
排気量一緒でもトルクが違うしEGの伸びしろが雲泥の差。クラスが違う。

>MC22は出ないけどそれでも40ぐらい出るのが普通。NSRはきっちり45出る。

2STと4STの差って知ってるか？　　4STは後軸で45がやっとだが、2STはまともに作ると後輪で45越えちゃうからな。

規制前のレプリカは競争が激しかったこともあって
後軸出力がカタログスペックを下回らないように作られてた。
規制後は頭冷やしたのかエンジン出力＝カタログスペックになった。

乗ったことないから分からんけど規制後のレプリカは例外かもな。

ヨクツモオデッセイ
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カツォッ魂

計測する機械によって全然数値違うよ。
国内600RRを2回別の場所で測定したら、
５２PS、６１PS。これくらい差が出た。

計測方法、時期も同じ。（ギアも）

流れに乗れなかったんだけど、
CBR400Fってドノーマルの状態でハンドルをいっぱいに切ると、
親指をはさみますか？
タンクはノーマルだし、ハンドルもノーマルです。
（ノーマルは角度が固定式なんですよねぇ・・・）

>>420
一度跨ったことがあるけどそこまでクリアランスが少なくは無かった
記憶がある。
ハンドルストッパーはチェックしましたか？
（ハンドルを左右に切るとそれ以上切れないようにコツンとあたる部分）
そこが転倒などでダメージを受けているとハンドルの切れ角が
大きくなります。（たとえ少しのへこみ変形でも大きく変化します。）

>>419
シャシダイは、計測者によっても変わるんだわ。
また、>>413も書いてるように補正値をどのくらいにするかで
出てくる数値は変えられるから、目安程度に考えたほうがいいよ。

あすこの店だと高めの数字が出るって評判は、ある種の人たちにはとても有効だと思う

どこそこのゲーセンのパンチングマシーンだと150kg出るとかそういうの

喪前さんらしい、なかなか的確な例えだな。

ヨクツモオデッセイ
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カツォッ魂

数年前、マクドナルドでバイトの女の子に対して通常とは
逆の順番で注文したらどうなるか試した人がいた。
つまり「店内で、バニラシェークのMサイズと、マスタードソースのナゲットと
ポテトのSサイズとチーズバーガー下さい」という風にね。
すると、レジの女の子はすっかり頭が混乱してしまって、何度も注文を聞き返し、
おまけに最後に「店内でお召し上がりですか」と聞いたそうだ。
面白い。そこで、俺も試してみた。
「店内で、ペプシコーラのMサイズと、ポテトのMサイズ、あとフィッシュバーガーをお願いします。」
バイトの女の子は顔を挙げて言った。
「あいかわらずの性格ね。」 別れた彼女だった。
「僕らの時間も逆にたどれないかな？」
突然泣き出す彼女。
「おい、いきなり泣くなよ。こんなとこで・・・・」
「ごめん。でも逆にたどるなら、始まりは涙でしょ？」
俺はまわりの目も気にせず、彼女にキスをした。

ヨクツモオデッセイ
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カツォッ魂

今日のタニシは空気を読んだと評価したい

タニシ二行の時は可愛かったのに今はうるせーだけだな。
お久しぶりです！脅威のプライマーが届いた！！
ためしにホイールカラーとかいう胡散臭い奴塗ってみたから
そいつが剥がれたら脅威のプライマーを実践してみます！
後はカウル塗装の時にエアコンプレッサーがオイル拭かなければ
わりかしスムーズにレストア進んでます！

まあしかし、VTECがどうのと言わなくなっただけ
マシだよ＞タニシ

wikiのVTECの項目見てふいた

機構の発案については、焼き鳥を焼いているのを見ていた技術者が、
串に打たれた具材が回ったり回らなかったりする（ネギは回るのに肉は回らない、など）のを見て、
思いついたと言われている。

>>431
涙腺から涙が吹いたんですね、わかります。

ヨクツモオデッセイ
タモススジェイピー
イワチオヒコ
陰唇ドラゴンNS-1
カツォッ魂

おいタニシ。お前が空気読めるやつなら愛らしかった頃の２行に戻せ。

賛成。
毎回毎回不快だ。

みなスルーしてんのにレスしてんのここの住人だけｗ

ヨクツモオデッセイ タモススジェイピー
イワチオヒコ 陰唇ドラゴンNS-1 カツォッ魂

空気呼んで２行にしたぞ
これでいいか

お前らが相手するからここだけ他パターンでサービスしてるじゃねえかｗ

>>438
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/bio/1211794895/722

>>438
レス求めんなｗ

>438
素晴らしい！！２行ならそんなに気にならないな！

サービスされとるｗｗｗ

やっぱガキ用のバイクなんだな〜

MC22で茂木行ってきたのだが、荷物がすっぽりリアBOX内に入ってホント便利だと実感した。
でも明日はシングルシートカウル＆ツナギで行くので、天国から地獄モードだけどｗ

250＆400RRともに結構見かけたわ。　特に400RRは田舎だと全く見ないので嬉しかった。

>>444
そんな貴方はビモータがおすすめです。

>>438
評価する。これからそうしろ。分かったな。

250ccに乗りたい原付厨が溢れたスレだな

質問。MC22に140/70R17入れても問題ない？欲しいタイヤに60の設定がないんで

ここでは４００の話は出て来んのですか？

>>445
本戦は見ないのか。まあ、自分でコース走るほうが楽しいけどな

>>437のその言葉の意味って何？？

>>449
うちのMC22、今140/70R17のBT-92入れてるけど問題無いよ。

若干腰高になって、サイドスタンドで立てた時に傾きが大きくなるけど問題無いレベル。
むしろ、ケツが上がってカッコ良くみえｒ(ry

扁平比上がるとフルバンクした時にステップガリガリじゃない？

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　　　|l.,＼＼| :|　 　 | ,'　　　　　　　 :::::... 　..::ll:::: 　37歳になるころには
　　　|l　　　 | :|　 　 | |　 　　　　 　 :::::::... . .:::|l::::　　係長ぐらいになって　
　　　|l＿＿,,| :|　 　 | |　　 　　　 　 ::::....　 ..:::|l:::: 　お盆には嫁と子供を車に乗せて
　　　|l￣｀~~| :|　 　 | |　　　　　　　　　　　 　|l::::　　　実家に帰省して
　　　|l　　　 | :|　 　 | |　　　　　　　　　　　 　|l::::　　　川で遊んだり
　　　|l　　　 | :|　 　 | |　　　''"´　 　　　 　　 |l::::　　　高校野球を見たり
　　　|l ＼＼[]:| 　 　| |　 　 　　　　　　　　　 |l::::　　　スイカ食べたりしてたはずなのに
　　　|l　　 ｨ'´~ヽ　　| |　 　 　 　　　 　｀`' 　 |l::::
　　　|l-''´ヽ,／:: 　　| |　　　''"´　 　 　　　　 |l::::
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ヨクツモオデッセイ タモススジェイピー
イワチオヒコ 陰唇ドラゴンNS-1 カツォッ魂

テールカウルの文字がSUPER RESPONSE QUARTERなのは何年式？

〜92

そういや金曜日の晩、凄ぇMC17を内堀通りでみた
綺麗にしてあるんだが、オリジナルの青？ッぽいカラーリングになってて
アルミのサイドケース左右とトップケース、そしてメーター辺りに聳え立つ
カーナビ？と思しきメカの数々…
申し訳ないが元MC17乗りの俺としては、｢これは無いな｣だった

タニシ謙虚じゃないか。少し見直したぞ。

>>459
フルノーマルでメンテもされてない汚いのよりはマシなんじゃね？

>>461
なんでフルノーマルはダメなんだ？

ということは、L.C.G. TWINTUBE FRAMEは93年〜か

>>462
結構そういうやり取りでバイク乗ってる期間わかるよね

>>464
そうなのか？
俺はどれくらいだと思う？

>>465
最低でも６年以上は乗ってると思う
それか、最低でもバイクを４台以上乗ってきた人

なんだこのスレ

>>466
原付入れると今年で3年目、自動二輪取ってから2年目
バイクは原付いれると３台目

せっせとこのバイクを作った人が目指した味が薄れるからあまり改造は好きじゃない。
しかし、TSRのS/Oが入ってる・・・。

メーカーがコストの関係で泣く泣く実現できなかった部分を改造するのです！
てか、MC22の時代は素晴らしい出来だったけどね・・・・
Ninja250Rなんか考えただけでも交換したいパーツが山盛り・・・（重量面で）

今、ニンジャ軽量化するかCBRのフレーム塗装するかで悩んでる・・・

>>468
うわ全然外れてるｗ
バイク乗ってるの長い人の方がノーマルでいいって言う人が多いんだよね
改造とかは乗り始めて慣れてくるとしだして、
1代目はノーマル〜フル改造
2台目はフル改造
3代目はちょこっと改造
4台目以降はちょこっと〜ノーマル
あと、長くバイク乗ってると見た目よりも走ってる方を重視してくる。
歳とってくると乗り方もツーリング寄りになるし、グル珍なんてしなくなる。
（かっこ悪いけど性能が良いバイクが売れる理由もこの辺だと思う。）
だから、「ノーマルで何か？」って人はバイク歴が長いと思ったんだ。
逆に改造して楽しむ人は、仲間の多い若い人だと思う。

チェーンカバーが白っぽくなってきたんだけど、なんとかならないかな？
昔の商用車のバンパーやミラーみたいな感じになってる。

>>471
カー用品店にケミカル売ってるよ。
商用車のバンパー用の奴そのまま使える。

>>470
不可が無く､バランスが取れているので公道ならノーマルがいい気がする
とりあえずちょっとだけ頑張っちゃったりしたい俺が感じる弱点は前後サスとブレーキ

>>470
おっさん集団の盆栽族は別だけどねw

これと　http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u29092437
これってhttp://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u28983060

どう見てもTSRだよね？　　エキパイだけのほうはTSRに頼んだらサイレンサー作ってくれたりするのかな。

汎用サイレンサーでも付けられたらカッコいいんだが　すでにエキパイだけで1マン越え…

高値になるんだろうんなぁ

ヨクツモオデッセイ タモススジェイピー
イワチオヒコ 陰唇ドラゴンNS-1 カツォッ魂

ここのスレだけ２行にすんのかｗ

ステップの上の板、なぜ金属じゃなくてプラスチックなんだろう？

>>477
いいじゃない。俺はタニシを支持…したくはないけど。

TSRのフルエキってやたら騒がれるのな。
エトスのフルエキの方が下のトルクもあってバランスが一番いいと思うんだけど･･･
まぁ、何せ現存してる数が少ないだろうから、知らないか

漏れはダイシンの方が良いけどな

TSRはエキパイがかっこいいからなぁ
サイレンサーは太過ぎてダサいけどｗｗｗ

>>478
俺の場合すぐ擦りキズだらけになるのでどうでもいい。

>>480
過去に一回だけエトス管がオクに出ていたね
たしか６万ぐらいで落とされたような・・・

MC17海苔だけど最近寒くなってきたせいかどうかは分からないけどアイドリングが持たない・・・
ブワァンブワァン吹かさないとすぐ止まってしまう
なんでだろう、同じような人いますか？

寒いからしょうがない(´･ω･`)

MC22。メーターの周りのスポンジを触ったらボロボロになったorz

>>478
気になるんだったら900RRの金属にやつにしろよ
有名な流用じゃん

>>487
俺もなったからカッティングシートでカーボンメーターパネル風を作ってみた

ヨクツモオデッセイ タモススジェイピー
イワチオヒコ 陰唇ドラゴンNS-1 カツォッ魂

小雨降ってたけど洗車してみた
前後ホイールの汚れがひどい

雨の日は汚れがふやけてるから汚れがよく落ちる

風呂で洗うとチンカスがよく落ちるような感じ？

俺のＭＣ22トリコはホイール清掃すると、雑巾に赤の塗料がついて鬱になるｗ

>>478
600F4iのやつも使えるよ。ってか使ってるよ。
個人的には900よりカッコよくて好き。

今年は、あまりVTECサウンドを聞けずに冬支度かな〜

俺スポンジ買ったよー
なんか流用できるの知ったらアフォみたいな気分になるなぁ

ヒールガード探してるんだけど、なかなかいいものがない(´･ω･`)

釣り針多くてワロタｗｗｗ

オクのワインレッドＭＣ22は三十万越えそうだなｗ　　　元々レアだったがめっきり見なくなったよなぁ・・・
ＢＧに少しＭＣ22の記事載ってたな。　ベタ誉めだったｗ

高年式につられるやつって90年式でも外装だけ変えたら簡単に騙せそうだよな

ヒールガードなんて、自作すればええ。
3mmのアルミ板用意して、純正を模って作ったけどね。
他車の真似でくるぶしのところに穴も開けたりして。

あずき色のCBRは確かに見ないな
若い世代にはあの色はきつ過ぎる

ヨクツモオデッセイ タモススジェイピー
イワチオヒコ 陰唇ドラゴンNS-1 カツォッ魂

>>503
ワインレッドのMC22乗ってるけど、20歳。
トリコとかより全然ウケがいいよ。

MC22にジェイド用のフルエキって装着できる？

>>500
べた褒めしすぎ。
性能がいいのは認める＜新車なら
どの車体も10年以上なんだから、軽い気持ちでは乗ってほしくないね。

>>501
エキパイみたらすぐばれるだろ・・・・

>508
お前頭わるいだろ・・・・・
見た目が綺麗だったらって話だろ・・・

>>509
そっとしておいてやれよ・・・・

ヨクツモオデッセイ タモススジェイピー
イワチオヒコ 陰唇ドラゴンNS-1 カツォッ魂

http://image.blog.livedoor.jp/saitanya_f/imgs/f/3/f385e8c3.JPG

ここの人でコレやった人いるのかな？

今手に入る強化クラッチってバーネットのしかないよね？
カウルも欲しいが、純正クラッチがそろそろ寿命なんで、
強化クラッチを人柱してみようかと思っているんだが。

>>512
過去ログ掘ると出てくるが、結構いるよ。
何人もうpしてる。

ちょっと散歩してきました。1週間乗らないとエンジンのかかりが（ry
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1222960149867.jpg

>>513
バーネットじゃないけど強化クラッチ入れますた
１０００円かからなかった希ガス

>>514
オガクズ号がこんな立派になるとは思ってなかった
パッと見、現代の雰囲気じゃないのがいいね
俺も冬眠前にちょっと遠出でもしてくるわ
写真�dクス

>>515
どこの入れました？
バーネットは結構するんで、安いのがあるならそっちの方がいいんですが。

>>514
カッコいいな！
これがあのオガクズ号だったとは(ry

>>515
自分も詳細希望！

>>512

>>514の人が画像持ってるよ。塗装済みの。

>512
俺やってる！
リアはタイガにした！まだ色塗ってないけどね

MC22でちょっくら走ってきたが、300ｋｍ走ってもリザーブに代わらないのは流石だ。
まぁそれでもニンジャ250とかに比べれば大分悪いのだが・・・

むしろ他の単気筒とかツインのほうが250の癖に燃費悪くて、ビビるね。
WR250なんて水冷単気筒FIの癖にMC22と燃費たいした変わらない。
値段もバカ高いし、競技目的じゃなきゃ乗れんでしょ

ハイオクだったりするしなｗｗｗ

競技目的でWR250R買うヤツはおらんやろｗ

250Fなら、当然買うけど
まぁ250Fで燃費きにするヤツもおらんだろうが

220km前後でリザーブに入る。乗り方が悪いんだな。

>>525
MC17乗りだけど250ぐらいから

230キロ弱でリザーブになった僕が来ました。
うち200キロは高速だったのに。

自分なんか180でリザーブですからね！
サイレンサー換えてるからっすね

220でリザーブだな。
四輪に比べれば、リッター22も走るなら大満足だ。

ヨクツモオデッセイ タモススジェイピー
イワチオヒコ 陰唇ドラゴンNS-1 カツォッ魂

>>528
単に走り方。
俺もサイレンサ交換してるがリッターあたり　28〜16　。
乗り方変えればここまで違う。

プチツー行く前に燃費調べたら26.2km/Lだった。　　先週のモトGP観戦の行き帰りで割と大人しく走った所為かな。
大分良いので驚いたが、ツーリング時のって事で考慮すると少し悪いな。
α10入れてるのでワインディングが楽しいわ。

ヨクツモオデッセイ タモススジェイピー
イワチオヒコ 陰唇ドラゴンNS-1 カツォッ魂

ﾏﾌﾗｰ改のMC17ですが、ｶﾞﾝｶﾞﾝ回して15、高速ﾂｰで25くらいです
やっぱり乗り方次第で結構ばらつきますね。

ｻｰｷｯﾄ行こうがﾂｰﾘﾝｸﾞしようがだいたい12前後で安定してるNSR君には泣けます

>>532
BT92でも充分楽しいぞ。俺と勝負してみっか？!
タイヤがそのままハンデでいいよ。

さっき気が向いたので走りに行ってきた。@NC29

空いている第三京浜で元気に回したせいか、妙に機嫌がいい。
うん。乗ってて非常に気持ちよかったよ。

ところで保土ヶ谷P.A.って今でも沢山いるんだね。
夏休みの時期ならともかく、もういい加減、肌寒い感じだってのに。
さすがにあれだけいると一般客やご近所が迷惑がるのもわかる気がする。

BT92は良いタイヤだった･･･サイドのグリップも結構良かった。
けど､段ベリ起こすのと､真ん中が必ず余ってもったいなくもあった
俺もα10入れたけど､まだこのタイヤ掴みきれてないな。
底が見えて無いというか。そのせいか時に脆弱なグリップ感を感じることもある

実は俺はタイヤは以前までBT92一筋だったのよｗ　　タマには違うの履いてみたいのと、2年で6000ｋｍぐらいなのでBT92は勿体無いのと
BT92で4連続パンクしてから嫌になり、迷った挙句ハイグリップにした。　　　
他のバイクだとﾀｲﾔすべる事があったが、MC22とのマッチングは最高だったので特に不満は感じてない。

でもタマに滑るのでソレが辛いんだけど。　　

BT-090は？リアに純正サイズが無いのがネックだけど･･･
α-10みたいに街乗りでもすぐにタイヤが温まって、ちょい飛ばすだけで減る
なんて事はないからねー。
その代わり、これからの時期はしっかり温める必要あるけどね

>>535
GPR100でも充分楽しいぞ

>>540
リアのサイズがあればな。（MC22）

>>541
150なら入る。

メリット？



見栄

ライトつけると極端にアイドリングが不安定になったり始動性が悪くなったりするんだけどこれはバッテリーのせいですよね？
MC17です

>>543
オルタやレギュな場合もある

最近MC22からMC28に乗り換えたが　燃費　壊れにくさなどあらためてMC22の優秀さ
がわかる。

街乗りオンリーの人なら間違いなくMC22を勧める

ヨクツモオデッセイ
タモススジェイピー
イワチオヒコ 陰唇ドラゴンNS-1 カツォッ魂
バイク戦士容疑者

進行していくにつれてミステリアスさが無くなってくるな。

こらタニシ。行を増やすな。

２行で収めろと言っただろうが＞タニシ

タニシと交流できる唯一のスレ

出てこいタニシ。

>>545
そのMC28でも2stﾚﾌﾟの中じゃかなり乗りやすいってんだからねぇ…

むしろ最初の2行だけでいいんだよタニシ

ツノ出せヤリ出せ目玉出せ

タニシ・・・・・・・・信じていたのに・・・・・・
きっと次は２行にしてくれるよ！

ハイビーム警告灯の下側が欠けてる…orz

おれのは上側が欠けてるＺＥ

空気読んで書き込めよ。タニシ

>>556
それ普通じゃないの？
上半分が水色で下半分が橙色。

ヨクツモオデッセイ タモススジェイピー
リブラプロ容疑者 陰唇ドラゴンNS-1 カツォッ魂 バイク戦士容疑者

おっｗ

ﾜﾛﾀ

ほのぼのしてていいね。w

暇だったから？キャブの同調取ってみた＠MC22
初めてだったからいろいろ大変だったけど、調子良くなってよかった。

さっきテスト走行行ってたけど、かなり良い感じ。
低回転でのアクセルのツキが良くなった。

んで、国道をタラタラ流してたら、
爆音マフラーのCB400SFに半ズボンで乗る小僧が後ろから煽ってきたから（以下自粛

まだまだ若いモンには負けませんよ。（バイク的な意味で

キャブもO/Hしたいなー

中免もまだなくぼんやりとバイク乗りたいなと思ってるんですが
初心者が初乗りするにはやっぱCBR400RRより手間の掛からないCBR250RRがいいですかね？

MC２２でググったら、ニコンのリモートコードと鱸の軽四はヒットしたが
肝心のバイクのMC22の情報はあまりヒットしなかった・・・(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>564
いろんな意見があるのでどれが正解とはいえないってのを
前提で。　「オレ」の考えね。

ｺﾞﾒｿ途中で送っちゃったｽﾏｿ。

初心者の場合、バイクの取り回し・運転がヘタだよね？　でも意外と見落としなのが、
防犯や行政関係、メンテナンス等の運用コスト。
手間ももちろんだけどお金だってバカにはならない。
そういう意味合いで、わりと多くの人が、新車・ホンダ・２５０ｃｃを薦める。
これはこれで立派なことだし間違いじゃない。

でも、かなり多くの場合、バイクは趣味で乗るという人が多い。
（実用ならビクスクや原二のほうが分があると思う）
そうなると、車検があるからとか維持費が数万円安いからという理由だけで
選ぶときっと後悔することになる。

どうせまだ免許もないんでしょ？
焦らず、いろいろなバイクをその目で（ネットだけにたよらず）見て歩いては
どうだろう。きっと、アナタがビビっと来るバイクがあるはず。
逆にないなら、上記のように実用に走ったり、ボルティのような徹底した入門
バイクに走るなり。あるいは「しばらく乗らない」というのも立派な選択肢だよ。

どっちでもいいと思うが、400RRなんて手に入るのか？
初心者どうこうの問題じゃない気がするぞ

>>568
それを言い出したら、どうせ程度がどうのこうのと堂々巡りの話になるでしょ。
全滅したわけじゃないんだし、手に入らないなんてことは無い。

オレは>>567に賛成。テクニックや費用なんかより、気に入ったバイクに乗るのが一番幸せだよ。

中型の現行車はロクなのがないからな、
どうしても絶版車が選択肢になるのは
いたしかたない。

バイク全く初心者ならCB２２３Sがいいと思う。
昔の５０MT車に相当するくらい乗りやすいし、扱いやすい。
NINJAで立ちゴケしてる奴らみてると哀れに思うｗ

ただ、値引きは必須だな。

何の冗談だよｗｗｗｗｗｗ
あんなゴミ乗る位だったら中古のCBR250Ｒで良いだろｗ

人によってはゴミに思えるかと思うが、
ああいう類のバイクも必要だと思うがな。

価格は別として。

>564
整備すんのに金かかるし部品あつまりにくいし
ホーネットとかに乗るのが無難だと思うよ。
同じようなエンジンなわけだし、慣れてきたらニダボ買えば？
俺なんて毎週涙を流しながら錆を取る日々だよ。

CB223は良いバイクなのにな
マーケティング的な意味で

Ninja250Rは、来年値上げするみたいだし、買っといても損はないよな

NSRだと2STだしパーツ互換性がないけど
CBR250RRは丈夫で走るのに重要なパーツはまだ残ってるから中古で買ってもいい希ガス

>>576
安すぎると思ったもんな。
なんでもカワサキの社長の一声で､あの内容､あの価格にせざるを得なかったとか
う〜ん､状況が想像できすぎて笑える

まあ高くなったらCB223と一緒でボロクソ叩かれるんだろうな。
まあCB223よりマシかｗ

>>572
MC14・17・19はゴミと変わらないと言いたいんですね、わかります。

って分かんねぇよ！
こっちは好きでMC17乗ってるんだよ。
MC22至上主義みたいな書き込みは、他のCBR好きには時にはカチンと来るって覚えていてくれ。

>>580
何処にもMC22以外が糞なんて書いてないだろｗ
俺もMC17乗ってるけど何とも思わなかったが･･･
そんなにMC14〜19=CB223にしたいのかｗ

MC17を馬鹿にするのも（ｒｙ

自分のレスのせいで荒れてしまったようで申し訳ない
実はYouTubeで動画見てあのカムギアトレーンの音に惚れてしまった口で…
カムギアトレーン、フルカウル(レプリカ)、街乗り：ツーリング=6：4くらい、
というところまで考えて、とりあえず1台目だし、車検ない250でいいかなーと思ったのです

でもカスタムとか好きだから車検なくてもそっちに金かけそうで怖い…

今日NSR250を友達に提案されましたが燃費、耐久性、入手性などの理由で候補落ちしました
早いのは憧れますけどね…

>>574
錆び取りというのは交換用のパーツが手に入らないから自分で錆を取っている、ということでしょうか？

残念ながらカスタムできるパーツなんてほとんど無いぞ。
実際乗れば、メンテナンスに掛かる費用の方が多いと気づくはず。
詰まりやすいキャブにリヤにサイズが少ないタイヤ、
ちょっと弱いサスに、なんか減りやすいFディスクローターetc
乗れればいいと思うなら別だけど、きっちり整備すると出費は大きいよ？

街乗りが多いならホーネットでもいいかもしんない。
「バイクってこーいうもんなんだ」って気持ちは十分味わえるよ。

>MC22至上主義みたいな書き込みは、他のCBR好きには時にはカチンと来るって覚えていてくれ。

現実には「MC22と愉快な仲間達」な状況だと思う。　
中型CBRはMC22が一人で支えてる印象がある。

汚れたから錆が出たから新しいのを買うって発想がすぐ出る所がゆとり

>>581-582
スマン、言い過ぎた。

>>584
今更だが、MC14から始まったエンジンが熟成され、かつブーム頂点に製造され、
更に販売期間が長かったから市場にタマ数が多くあり、故に必然的にそうなっているんだと思う。

MC14・17は各々1年しか販売されなかった割りには多く生き残っていると思っている。

ヨクツモオデッセイ タモススジェイピー
リブラプロ容疑者 陰唇ドラゴンNS-1 カツォッ魂 バイク戦士容疑者

このスレの住人に提案があります

おがくず号に乗ってるMC19海苔の事を
おがくず被告　と呼びませんか
おがくず被告　と呼ぶのが相応しいと思うのですがどうでしょうか

おがくず被告以外の候補は

おがくず容疑者
おがくず受刑者
おがくず死刑囚

などがあります
どの呼び方にしますか

見た目的にMC17だけCBR250シリーズじゃないみたい

ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
たしかにタイヤは88年製かもしれないけどそれはひどいんジャマイカ？

カムギアの音に惚れてCBR買った人がここにも１人

MC22だけど(＾ω＾)

おがくず何歳？

>>592
お久しぶり。
お互い年齢言ってなかったよねｗ

MC22にはよくCBR600のカウル付けてる人いるけど
NC29ってつく？

話割り込んでスマソ

最終生産の250RRの純正マフラー必要って人いるかな？
軽く中をプラスドライバーで数か所穴開けてるけど、
まあ音はあまり変わらなかった気がする。
送料着払いになるけどそれでも！って人に譲りたいとおもいまふ。

ちなみに今はﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄです。

当方40歳。
新車時購入してフルノーマルで満20年。
エンジン２機め、マフラー３本め。
この夏は北海道にも行った。

・・・という事は免許も取得20年かあ・・・ｼﾐｼﾞﾐ

>582
まぁそれもあるが、錆を取ればきれいになるパーツは出来るだけ
自分で掃除している。
どんだけ金持ちかしらないけど絶好調にするだけで体力と予算
は底を突くんじゃないかとおもうけど・・・・

俺は先週スイングアームとフレームの掃除が終わったとこ
明日インナーチューブ届くから今週はフォーク三昧だ！！

俺は錆錆のネジをステンレスにするのに生きがいを感じている。

>>599

老婆心　or　釈迦に説法　だったら勘弁な。

ステンのネジには注意しよう。

・相性が悪いらしい
　アルミ+ステンは相性があるらしく、かえって噛みこんだり固着する場合が
　あるらしいよ。（マフラーのフランジ等はもってのほかという意見けっこう多し）

・やたら硬い
　ステンはすごく硬い。たとえば鉄のネジ穴にステンのボルトを入れる場合。少し
　でも傾いていたりすると、すぐネジをクジったりしちゃう。タンクやカウルを止める
　ボルトの場合、ネジが確実に入った後でないと力を加えるのはヤバいぞ！
　ボルトは壊れたら捨てればいいがフレームやエンジン等のメス部分を壊すと
　エライことになるよ。

・救済がしづらい
　硬いのが理由だが、例えばナメちゃったり頭を飛ばしてしまったとする。
　鉄のネジだと、ドリルで穴を開けたり等の方法があるけどステンはこれがぼぼ
　不可能らしい。

・強度がわからない
　時々、ブレーキディスクを止めるネジをホームセンター等で買ったものに置き換える
　人がいるけどかなり怖い。ああいう猛烈に力がかかる場所のネジは強度や粘り、
　ひっぱり特性などが考慮されて純正が選ばれている。そういうのを考えていない
　汎用ネジでは不安だしマズイ。せめてバイクグッズ専門店のそれ用のものを・・・

オレは決して純正厨じゃないつもりだが、変えていい部分と賛否ある部分、ぜったいダメな
部分等がある。よく検討してステン化がんばってくれ。

>600
テンキュー
ネジ屋に相談しながら金属の種類もしらべてるから
大丈夫だと思うよ！！

それとステンレスにしてるのはシートフレームとかカウル
とかメーター周りのネジ達だから大丈夫！！

絶対に交換しちゃいけないネジはホムセンとかに売ってない
様な特殊な形になってたりしてるし純正発注してるよ！

>>594
高校の同級生が大学で広末と同クラスだったとだけｗあとはご想像にお任せいたします。
うちのMC19はちょうど10歳上のいとこの連れが新車で買ったものらしいです。

>>595
おひさしぶりです。
市内で何気にバイク眺めてると250RR多いですね。

これってもしかして新車のときのやつなんでしょうか？
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1223433279148.jpg

>>597
！！！！
ぜ、ぜひ譲って頂きたいです！！

もしよろしければ連絡ください…

>597
自分も欲しいけど綺麗ですか？

>>596
アッパーだけならけっこう付けてる人いますよ。
全部付けてる人は見たことないけど、できないことはないんじゃ？

>>596
参考になるかわからんが
変態４００ＲＲ
でぐぐってみ

ヨクツモオデッセイ タモススジェイピー
リブラプロ容疑者 陰唇ドラゴンNS-1 カツォッ魂 バイク戦士容疑者

↑誰かこのバカがいくつのスレにこれをかいてるか知ってる？

誰か>>607のバカにレスを入れる大バカが何人いるか知ってる？

ここは２５０板でしょか？

>>605
つくんだね
250と迷ってるから参考にするわ

>>606
5つ目くらいにここの40スレ目がｗｗ

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ヨクツモオデッセイ タモススジェイピー リブラプロ容疑者
陰唇ドラゴンNS-1 カツォッ魂 バイク戦士容疑者

>>613　悪いが、一行にまとめてくれないか？

2行でいいじゃん

俺も615に同意

１行だと長すぎるし２行がちょうどいいと思います

俺もそう思う
だから２行のままでいいよ

なんだこいつ

１行が長くて見にくくなるのには俺も同意

ヨクツモオデッセイ
タモススジェイピー

まででよかった。後は蛇足。

ひどい自演を見たｗｗｗ

この自演は懐かしい気分になるなｗ

私女だけどID赤くしている男の人って・・・・

ほんと、ひでぇ自演だな。
んで、ココは２５０の話しか無いのか？
４００連中は大型に転向したのかよ？

>>625
いや居るよ、確かに６００RRに行こうとは思ってるけどな
取り敢えず６００買ったらNC29はキッチリ整備して
動態保存する予定、無茶させたしな

実際には600買ったら400はドナドナするんだろうな。　
キャラ被るしな。　　その点250ならまだすみわけも出切るんだが・・・

確かに中途半端な400を買うぐらいなら、頑張って600を買った方が良いって奴は多い罠。

でも、4だぼも面白いバイクなんだけどねぇ…

250RRと600RRを同時所有してた事はあったが、
400と600なら400売ってただろうな〜。

R1と400RR持ってる
愛着があって手放せないんだよね

>>627
俺600RRと400RR両方所有してるよ。
ガレージ保管で置く場所あるからとりあえず持ってるけど
置く場所なければ400は処分してたかもしれないなぁ。

MC22の細かい年式ってどこで見れるかな？
94〜のトリコってのは分かるんだけど、95年製造とかが知りたくてさ。

250RR乗ってるけど、たまに400RRも乗ってみたくなる。
400RRのアイドリングで聞こえてくるカムギアの音も結構好き。

NA vs ターボ15
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221085451/l50

941 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2008/10/10(金) 11:18:54 ID:OukuFonSO
>>939
お前はCBR250RRでも持て余すだろ

942 名前： DC2Rが最強 ◆hQ.0W2bmy2 [sage] 投稿日： 2008/10/10(金) 11:56:05 ID:EVGU+zQm0
>>941
あれは・・・あれで・・・楽しい・・・気持ちいい・・・
ピックアップは・・・悪いが・・・オーバーレブ・・・特性がいい・・・

http://www.slashgear.jp/2008/05/post-2517/
補助輪ついてる

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>>628
250と400で迷ってどうせ250なんて中途半端なの買うなら…と思った俺に謝れ

>>637
250の乗ってる俺に(ry

さらに中途半端って笑われるカモ知れんが
俺はＣＢＲ４００Ｒエアロを維持しながら
ＣＢＲ１１００ＸＸも乗っている。
４００は４００でいいところが、有るからナ。
最近じゃ、ガソリン高いから、４００使うことが多いよ。
ツーリングでの最高記録で�g／３０km走った事がある。

>>635
バイクで倒せないならオープンカー乗った方がいいと思うけど

>>６３５
転んだら、オシマイだよな？

88年式の250Rと400RRを持っているが一台手放す。どっちにしようかマジで悩んでいる。いずれSSに乗りたいんでセカンド用に置いとくなら乗りやすい250Rかな…

>>640
車とバイクは違うだろ

むかーし、なんかのＴＶ番組で身障者用のサイドカーってのやってたな。
ちなみに、ライダーが乗って操縦するのは、なぜか船の方だった（ｗ

>>642
大型乗ると４００が２５０くらいに感じる。
でもセカンドには２５０の方が維持費安くていいよね。

しかし、２５０，４００の中古の相場高くないかい？
どう考えても、５万か１０万くらいが本当の所だろう？
約２０年前のバイクだよ。

ＭＣ２２やＮＣ２９はＭＣ１９やＮＣ２３より
少し高くても納得出来るんだけどね・・・

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900RR と 400RR で 900RR を売りましたが。

体格に合っていていいバイクじゃないですか。
900RR と違って場所を選べば全開走行も出来るし。w

なにが好きって音が好き。それ以前に二輪免許取って初めて買ったバイクだ。

中型に関しては、もう90年前後の車両を越える新車は出ないからな・・・長くつきあうのもありだろう。

くそタニシ、2行に直しやがったｗ

つーか原付2種〜普通自動二輪辺りは
何％位か排気量を上げてくれてもいいのにな･･･
普通に不利すぎるだろ･･･

タニシ律儀でワロタ

>>646-647
すぐに修正ｗｗ

>>650
>>652
>>653
タニシの愉快な仲間達、ちょっと自重しろ。
あぼんしてんだから、タニシ以上にたちが悪い。

タニシ…。お前なかなかいいやつだな

>中型に関しては、もう90年前後の車両を越える新車は出ないからな・・・長くつきあうのもありだろう。

俺もそうなんだ。だから手放さないでいるんだけどね。

ただ、国内馬力規制が撤廃された今、
これから新型が出てきて80ps以上の４００が出てきたら、
購入するかも知れrない。
希望は20000回転くらい回る400cc。

VTECは要らないヨ！

騒音規制と排ガス規制がクリアできるわけ無いだろ
アホか
とﾏｼﾞﾚｽ

今の時代に現実的な話しをすると忍者250みたいな夢のないバイクばかりになってしまうぞ

実際に販売出来ないバイクの話をしてどうするんだよｗ

CBR600RRの400版を60馬力くらいで出せばよろしい
ありゃSFより軽いし血統的には純粋なSSだから差別化もできる

この先、技術が向上して出来るかも知れない。
コストを考慮すると現実味がない話でカモ知れないし
この先、需要も無くなるカモ知れない。

それでも全てを否定すると、夢が無いじゃないか。

俺も400ccでチューニングも試みた。
タイヤ幅も稼ぎたくて、４００エアロに４Ｊのホイルも入れたりして
ルックスも変えてみた。
いくら努力しても４００は４００だった。
２０年も前の設計だからしょうがなかった。
だから１１００ＸＸも所有しているんだよ。

しかし、本当に俺の言うようなＣＢＲ４００が出てきたら欲しくないのか？
２５０よりは現実味が有ると思うのだが。
ま、忍者２５０の話が出てきたから言うが、コレがホンダの２５０ＳＳだったら
俺は買うカモしれないな。

おまえ凄いな。
「４００は４００だった」なんて。
オレはそこまで生かしてあげられないよ。orz

>>661
WGP250ccが4st600cc化する事が決まったけど
motoGPみたいに排気量が800になっても市場は600ベースだろうからまず無いよ。

125ccが4st化になれば125のままの4stで2気筒ぐらいでSSが出るかもね
SSの市場である欧州は125以下が保険や税金安いから。

またタニシ知ってる名詞使ってきやがった。
増えるたびに全然ミステリアスじゃなくてがっかり。

R6とMC22所有してるが、MC22を手放すともう買い戻せないような気がして、
手放す気になれない俺が居るｗ

>>663
CBRだと既にカブエンジンベースのがあるわけだし、
出来そうな所だとバラデロのVツイン使ったVTR125R？になるのかね。
２つ繋げてVFR250RR…無理かｗ

まあ、こんなニュースも出ているから、V4も捨てたわけではなさそうだけど。
ttp://www.bbb-bike.com/info/blog/index.php?ID=595

>>664
同感ﾜﾛﾀｗｗｗ
初期の２行の頃が一番かっこよかったぜタニシ

CB400SFに乗り「昔、もっとヒンヒン言うバイクがあったんだぜ」なんて話はしたくない。市販車用のカムギアだって恐らく骨で終わりでしょう。

FI・馬力規制撤廃で50ps弱、豊富なタイヤが選べるフツーのサイズ、乾燥重量125kg…等等
RVFかCBR250RRが再販されたら、なんて夢でしか見れないんだから想像くらいさせてくれ。
発売当初から見れば、現金一括で2,3台買っても全く痛くないだけの貯金もできたし時間もできた。
だがほしいバイクがない。あるのは糞ラインナップと中古だけ。
生産終了決定後、無理してでも新車で買っておくべきだった。

>>667
2，3台買えるならコンプ車作ってもらえばいいじゃない
オクムラとかやってくれそうだし
金だせば有名所はどこでも作ってくれるでしょ
↓こんなのもあるんよ
ttp://www.tairaracing.co.jp/tzr250r.html