CB125T/CB125JXとか色々 10台目【常時age】

他車種との共同戦線を張っても、相変わらず立ててはすぐ落ちるCB125T/CB125JXスレ。
前スレも前々スレ同様１０００達成の見込み。本スレも天寿を全うすべく、通算17スレ目位突入也。
ちびＴ国内生産終了から早７年、お疲れの車体も多いと思うので、部品が出る限り大事に維持していきましょう。
国内の原２事情も前途は多難。今年から排ガス規制の絡みで輸出証明取るのが難しくなるそうですが、アジア125cc軍団はどうなる事やら。。。

CB125TやCM125Tや125TカスタムマスターやCL125等の２気筒車以外にも、
単気筒のCB125JXとか、XL125SやMTX125R等のオフ車、
CG125やMCR125、CB125Fみたいな逆車でもホンダの125ccならまとめて引き受けますので、
専用スレが立つまで休憩所や避難所として好きなように使って下さい。いたづらはいやづら。

引き続き倉庫行き防止の為、常時ageでおながいしまつ。
テンプレは>>2-15くらい

てな訳で…Ladies and Gentlemen, Start Your...ParallelTWIN, Engines!

　　　　　　　　　　　　　　 ,.....、 　　　.,、
　　　　　　　　　　　　　　└ｰﾍ,　　　,iﾞ
　　　 　　　　　　　　　　　｡;;;;ｭλ<"￣〉_
　　　　　,,｡,..、　　　 　 　 ＿,...｡二b〈_[｡.]i
　　　 ,ｨﾆ》､_ ~｀r'''ヽ､,ｨ"￣ヲ｀l,__ヽY()()
　　　 ｮ=｀'ｰ-､ﾒ-､_,,ノヽ､＿_,ｲﾞ,,,,｡イﾞ､〈Yi、＿
　　　 ム'::7ｼｷ∧125t_./)コ詈彡ﾘ　,〉ﾄv-ｰ-｀ゝ
　　　　/`'＜_ﾘミﾑ区´ム､ﾄミ〈ﾉﾒ､ ,iﾞｲ､V''i.l`ヾﾐﾞi:、
　　　　ﾞl≧ｭ､_`'＜二i〈　 .）｀lｿﾘﾘﾉl_,i:fﾞﾞﾍﾞ|_|ヽ.ﾞ〈:::i,
　 　 　　V::,ﾞ三ｸ=',ミｭﾞ='≦ｼ=イﾞ　 {::li_,ノ∪｝)i_.l}:::l
　 　　　　`＜ﾆ彡'ﾞ　　　　　　　　　ﾞｳ､<´｀~´ﾞソ::ﾘ
　 　　 　　　 　 　　　　 　 　　　　　　｀くと土彡"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀￣
　　　　　ＨＯＮＤＡ　ＣＢ１２５Ｔ　('７８ー０５)　AA職人様多謝。。

・前スレ
CB125T/CB125JXとか色々 9台目【常時age推奨】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1196092951/

駆けろ！CB125T （現在は更新修了）
ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/cb125t/
CLUB JC06 ＜駆ける！CB125T＞（上記サイトの派生ブログ）
ttp://cb125t.exblog.jp/

・現存する全ての過去スレ（ぴたははさんの過去ログ倉庫）
ttp://pita.paffy.ac/cgi-bin/bs.cgi/1/CB125T/

・主な過去スレ （●持ち以外の人はぴたはは倉庫か、にくちゃんねるを利用すればすぐ読めます）
CB125T/CB125JXとか色々 7台目【常時age】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1175016407/
CB125T/CB125JXとか色々 8台目【常時age推奨】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1180704272/

・原付２種総合スレ
【90乙】原付二種△小型限定【125甲】その45
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1212424002/
・ホンダ125ccの兄弟スレ
CD125T　二十二台目
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1214155605/
★DOHC★CBX125F/C/250S その13★RFVC★ 常時age
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210119998/
【ｷｬﾌﾞ?】CBR125＆CBR150スレ part16【ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ?】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1216530791/
Honda 原二125cc タイカブのスレ Dream Wave Part11
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217814877/
【国産】スペイシー125 9台目【教習車】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1203552134/
TLR200 TL125(JD06) TLM200R TLR250R総合スレ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1216170821/

AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとBAJA　16束目
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1206601718/
CT110等CT総合スレ　7台目
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1211463601/

主要スペック（抜粋）
《'93 CB125T JC06》
全長×全幅×全高 2.060m×0.730m×1.070m
軸距1.350m　車両重量/乾燥重量 139kg/127kg
燃料タンク容量14L　燃費60.2km/L(50km/h定地走行テスト値)

4サイクルOHC空冷2気筒
総排気量124cm3　内径×行程44.0mm×41.0mm
最高出力16ps/10,500rpm　最大トルク1.2kg-m/9,000rpm
キャブレター型式 VE 26(CVキャブ)　始動方式 セルフ式
潤滑油容量1.6L(オイルフィルターはありません(´･ω･`) )
タイヤサイズ 前/3.00-18 47 P 後/3.25-18 52 P
ブレーキ形式 前/油圧式ディスク　後/機械式リーディング・トレーリング
懸架方式 前/テレスコピック式後/スイングアーム式(プロリンク)

《'80 CB125JX JC09》
全長1.880m　全幅0.730m　全高1.030m　軸距1.205m　車両重量 乾燥:97kg 整備:106kg
燃料タンク容量11L　燃費60km/L(50km/h定地走行テスト値)
　
4サイクルOHC空冷単気筒
総排気量124cm3　内径×行程56.5mm×49.5mm
最高出力14ps/10,000rpm　最大トルク1.0kg-m/9,000rpm
始動方式 キック式　変速装置5段リターン　フレーム形式 ダイヤモンド式
タイヤサイズ 前/2.75-18-4PR 後/3.00-17-4PR
ブレーキ形式 前/機械式ディスク　後/リーディングトレーリング

☆補足…82年〜83年式のJX最終型は、最高出力15ps/10,000rpm　最大トルク1.1kg-m/9,000rpmに。
電装は12V化され、セミエアフォーク、角形スイングアームなど前後の足回りも全面改良された。

ホンダ２輪車系統図
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/index.html
Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・CB125T


CB125T(JC06)…77〜2002　16psのSOHC並列二気筒（ツインキャブ）は低速は粘り強く、上は一万回転以上回る。前/ディスク 後/ドラムブレーキ。教習車多し。
・初期(77〜82)T-I…伝統の「ベンリィ」の名を冠す。16ps/11500 VMキャブ、機械ディスク、6V電装、キック始動、２本サス。スポークホイール。
・前期(78〜82)T-II/TZ…T-Iの上位車種として登場。新たにキャストホイール、FVQダンパー装備。前期までのCBは非常にピーキーな乗り味。79年以降TZは15psに。
・中期(82〜87)TC/TF…JC06系番へフルチェンジ。16ps/10500 モノサス、油圧ディスク、12V電装でセル始動。リアキャリア装備。初期と比べややマイルドな味付けに。
・後期(87〜01)TJ/TP/TW…CVキャブ化でよりマイルドな性格に。シリーズ熟成期に入り、教習車（YA/YB型）としての利用も増えてきた。リアキャリアは廃止。
・最終(01〜02)T1…15ps/11000 排ガス対策装置を装着し1psダウンも、２気筒エンジンの「牙」は健在。02年を持って国内25年の生産を終える。
・海外(？〜05)CB125TD…海外、特に欧亜圏でSuper Dreamと称され人気のあったCB。中国・嘉陵本田が生産していたが、05年をもってシリーズ46年の歴史に幕を下ろす。

CB125JX(JC09)…72〜83　空冷SOHC単気筒。CBX125Fのご先祖様。軽い車体と一万回転以上回るエンジンで軽快な走りを信条とし、現在でも根強いファンを獲得している。
・初期(72〜75)…この時代のJXは2気筒エンジン搭載。CB125(K)の兄弟車で、機械式ディスクを装備した上級車種的な扱いだった。14ps/10,500 6V電装。
・前期(75〜80)…事実上の初代モデル。初期型の２気筒に匹敵する新型単気筒エンジンを引っ提げ、機械ディスクを装備してデビュー。14ps/10,000 6V電装。
・後期(80〜81)…この型より外装を角形フォルムに一新。2st勢の全面攻勢が始まる中、CB125Tと共に4st125ccの雄として改良を重ねながら戦い続けた。
・最終(82〜83)…外観が125T中期に近い形となり、足回りも全面改良された最終型。12V電装。エンジンは遂に15ps/10,000に達し、JXシリーズの有終の美を飾った。

CB125S…70〜75　12psのSOHC単気筒。75年の単気筒JXが登場する以前に販売されたモデルで、前後ドラム。兄弟車にSL125S、CD125Sがあったという。
CB125(K)…68〜77　伝説のベンリイSS CB92を前身にする２気筒エンジン搭載。初期型CB125JXの下位車種。6V電装でキック始動、前後ドラム。
CD125(K)…66〜76　CB125(K)のビジネスモデル。360度クランク２気筒同時点火と、ロータリーミッションの構成は後継のCD125Tにも受け継がれた。
CL125…66〜72　CB125をベースにオフロードに仕立てた物で、所謂スクランブラーと呼ばれるタイプ。最近こういうオフ車無くなりましたね。　
CS125…67〜73　CB125より一年早く登場。無骨なＴボーンフレームに13ps二気筒エンジンを搭載したツアラーバイク。

☆CD125T…77〜04　CB125Tのビジネスモデル。360度クランク、シングルキャブ、前後ドラム。鉄馬と称されるクラシカルさからCB125Tより高い人気がある。
　CM125T…78〜83　12ps二気筒。初期型CB125Tの兄弟車。雨滴型タンク、アップハンドルでゆったりとした乗り味を持つ、古き良き時代の「ジャメリカン」。
　125Tカスタム/マスター…82?　12ps二気筒。HY戦争激戦期の82年ごろ存在したCM125Tの派生車。FVQダンパー装備。カスタムは二名乗車可、マスターはシングルシート。
☆CBX125F…84〜93　RVFCのDOHCエンジンは、１万回転を越える回転数を誇りながら、40km/L近い高燃費もマーク。ある意味究極のホンダ4st125cc。
☆CBX125カスタム…84〜87?　CBXの兄弟車。CBXのDOHCエンジンをやや低速寄りにセッティングし、ゆったりとした車格のアメリカンボディに搭載。
　MBX125F…83〜85　他社の22ps2st125ccに対抗すべく作られた、ホンダ唯一の125cc2stスポーツ（ホンダイタリア製のNSR125F除く）。
　NS125R/NSR125F…86〜89?　ホンダイタリアが開発、ホンダの手で国内に正規輸入販売された2stレプリカ。殆ど外車に近いクオリティと戦闘力の高さが光る。
☆スペイシー125…83〜　ビクスクブームの遙か以前より存在した大型スクーター。現行モデルはAT小型限定免許の教習車としても活躍中。

☆TL125…73〜79,81〜92　バイアルス(73〜79)、イーハトーブ(81〜83)等の名を変遷し、92年まで生産された伝統のホンダ4stトライアル車。
☆SL125S/XL125(K)…70〜78　CB125S/JXをベースに開発された4stオフロード車。クラシカルな２本サスで、どちらかといえばスクランブラー的なタイプ。　
　XL125S…78〜92　XL125からフルチェンジ。エンデューロレーサーME02型XRの一員で、２本サスの車体はモノサス時代に入って以降も国内・海外で長く親しまれている。
　XL125R…82〜93　XL125Sとの差別化を図るべく、プロリンクサスを引っ提げて登場。兄弟車XL250R共々、ParisDakarなどの限定モデルで人気を集めた。
☆XLR125R…93〜01　フルチェンジでフレームがME04型XRと共通に。蝗キットの存在で、意外にも今でも林道ツアラーや廃道アタッカーに愛用者が多いモデル。
☆NX125…88〜95　NXシリーズの末弟。4st単気筒。ジェベル・セローに似た街乗りデュアルパーパス的な性格が強いが、林道ツーリングも快適にこなす実力派。
　エルシノアMT125…73〜75　ホンダ初の2stモトクロス車。エルシノアの名は後にCRシリーズに引き継がれ、後のレーサーCR125Rシリーズ(78〜)の前身となる。
　MTX125R…82〜90　ホンダ唯一の市販2st125ccオフ。空冷DTやRA等の対抗馬だったが、その後ホンダが4stに注力した事もあり、KDX全盛期に後継車が出る事は無かった。

(･∀･)現行の逆輸入車(･∀･)
☆CBR125R…13ps水冷SOHC単気筒。タイホンダ渾身の本格レプリカ。走り、細部の作り込み共に超弩級。07年モデルから遂にFI化！！　ちびＴにもFIほすぃ(´･ω･`)
　CG125(伯・東亜版：通称"暗黒CG")…エタノール対応OHVE/gを採用。角形外装、前後ドラム、4速MTは74年以来不変。JXとの共通部品も多く、オフ仕様のCGL125も存在。
　CG125(欧州版)…正式名称はCG125 TITAN。現代風の流線型外装、13.5Lタンク、油圧ディスクを身に纏い、ホンダの世界戦略モデルとしての地位を担う。
　MCR125…中国・五羊本田より販売中。空冷単気筒11ps、２本サスのスポーツバイクで、かつてのJXを彷彿とさせるスタイル。打倒YBR125/EN125A！

☆XR125L…ブラジル、欧州で販売中のオフロード車。CGと同じ11psOHV空冷単気筒はエタノール燃料の他、途上国の粗悪ガソリンの使用も想定した耐久性を持つ。
　バラデロXL125V…15ps水冷Vツインを搭載したデュアルパーパス。レッドゾーンはCB125T以上の11000rpm。CBR125Rと並び、現行究極の125ccスポーツモデル。
　シャドウVT125C…バラデロと共通の15ps水冷Vツインエンジンを搭載。125ccである事を感じさせない偉容を誇る本格アメリカンクルーザー。
　CB125F…名称は非正式。中国・新大洲本田のSDH125-46の輸入販売版。流麗な外装と縦型OHCエンジン、穴空きローターが特徴、中国本田勢の底力を感じさせる。
　CM125カスタム…生産国不詳、何故か新車が売られている謎の逆輸入車。外見こそ国内版を踏襲しているが、外装、エンジン、ブレーキなど総てが近代化されている。
☆CT110…通称ハンターカブ。日本でも81年のみ販売。現行モデルは副変速機付きで驚異的な登坂力を誇り、豪州/NZで農場・郵便用バイクとして現在でも活躍中。

その他色々有り…。( ﾟДﾟ)販売情報随時募集中(ﾟーﾟ*)
最近では欧州版CG125やタイカブ系の派生車種、4stスクーターが色々と日本に入ってきているﾓﾖﾘ。
（☆付きは現時点で専用・総合スレがある車種です。）

欧州版を中心とした輸出仕様CB125Tの情報
…残念ながら、www.partspartners.comは閉鎖した模様。便利だったんですがねぇ。。
欧州版用アフターパーツが入手出来る英国の店。日本にも発送OKだそうです（送料は要問い合わせ）。ポンド立てなのに注意（１£＝約220円）
ttp://www.bbbikeshop.co.uk/
ttp://www.speedycom.co.uk/shop/home.php

（第６スレ462さん提供）
ホンダの旧車も部品が厳しくなりました。昔は何でも出た、、、、、
ただし海外の部品屋さん（運賃高いけど）だとあっさり在庫があったりするの必要な人は調べてみるとよろしいかも知れません。
海外の部品やさんの例（フランス）
ttp://www.bike-parts.fr/pieces-head-989-13KC101-1988-CB125TDJ-marque-UNITED%20KINGDOM-.html

CB125Tアフターパーツ情報
　正直言ってポン付けのアフターパーツは少ないですが、要所要所のツボはきちんと押さえられています。
　アフターパーツがない分、むしろキャブの同調やタペット調整、
　レバー、ペダルといった操作系統の調整等、日常のメンテがより重要になってきます。

フロントブレーキパッド…ベスラ、デイトナ、ＲＫ等大概のメーカーからパッドが発売されてます。
リアドラムブレーキシュー…ベスラ、フェロードから社外品が出ています。特にベスラは溝付きシューの設定も有り。
フロントスプロケット…アファム製の13〜17Tが選択出来ます。純正が15T。CDスレではお勧めは17T、当スレでは16Tがベストと言われています。
リアスプロケット…アファム製の鉄スプロケットが入手可。43〜49Tしか選べない前期以降（恐らくはTL125向けの歯数）は、JX/S等の純正流用がベストか？
　アメリカアファムには40T以下の小さい歯数ありますが、日本で買えるかどうかは微妙。
　純正と同じ歯数のスプロケなら、下記の製品が安価で便利です。純正欠品のNX125用も有り。
　NTB丸中洋行　ttp://www.marunakayoko.net/html/top.html
　ちなみに、コマ数計算の検討はこのあたりのサイトでどうぞ。
　ttp://www3.plala.or.jp/nabe2nd/chaincalc_airh.html
チェーン…428H-112(初期)/122(中後期)/120(最終)リンク。CBはパワーがあるので強化チェーンやシールチェーンがお勧めです。
キャブレターパーツ…中期以降のCVキャブでは、メインジェットがケーヒン丸大、パイロットジェットはPWK28/PE24用が使用出来ます。
　純正セッティングは中後期がメイン#88、最終のみ#95。パイロットは中後期〜最終まで#35。
外装…キットパーツは存在しませんが、過去スレに他車種（MBX50FやVF400F）のビキニカウルを流用取り付けした例有り。
　純正ライトステーにはΦ１８０位までの社外or純正流用ライトが付けられるみたいです。
点火プラグ…複数の燃費が良いＴ乗りの意見を総合すると、イリジウムプラグはかなり効くみたいです。
吸気系…専用品は残念ながらありません。社外キャブ用のスポンジフィルターとかが使えそうな気がしますが…。

リアサス…２本サスが310mm、モノサスは250mm。２本サスは汎用品が使えます。モノサスは国内ではHAGON製が国内代理店から入手出来ます。
マフラー…英国Motad社から2in1集合管がリリースされてます。キジマのCD125T用キャブトンは集合部はCD用カラーを使えば付きますが、
キャブトンエキパイはそのままでは地面に擦ってしまうので、別のマフラーをスリップオンするしかありません。
ttp://www.motad.co.uk/product.php?prod=CB125+TDC-TDJ+Superdream
リアキャリア…TF純正は既に欠品。オークションでもめちゃ高いです。一応個人製作物なら下記で手に入ります。
ttp://fs-garage.hp.infoseek.co.jp/myweb1_026.htm
形の好みは分かれるでしょうが、集合管も売ってます。

サービスマニュアルに載ってない整備・カスタムのポイント（随時募集）
《(´･ω･`)ちびＴ買いたいんですが、車体見ただけじゃ年式が良く分からないよ…》
ちびＴは中期以降は一つの系番に対して１色しか色がないから、
色がそのまま年式を知る為の指標になります。

TC…プレアデスシルバーメタリック（銀色に赤と黒のストライプ入り、HONDAロゴ）
　　黒塗りエンジン、穴あきブーメランコムスターホイールが外見上の特徴。
TF…プレアデスシルバーメタリック（銀色に青のストライプ入り。黒塗りエンジンでこのモデルのみリアキャリア標準装備）
TJ…ヘビーグレーメタリック（ガンメタに、赤・灰・白のトリコロールストライプ入り）
　　エンジンが銀色になり、リアキャリア廃止。ホイールもＳ字断面コムスターホイールになる。
TM…トラッドブルーメタリック（赤・灰・白のストライプはそのままで、地が青メタになる）
TP…オプシディアンブラック（TJと似た色だが、ストライプが３色に分かれてない。）
TW…カニンガムグリーンメタリック（その名の通り緑メタ）
T1…同上（TWと同じ色だけど、ヘッド回りに排ガス対策の配管がされてるのが見分けるポイント）

《その他未確認（又は長期テスト中）の改造情報》
リアサス…エイプ用のサスがサイズが近く、サス上側の円筒形金具を加工すれば付けられます。
　　　　　プロリンク周りが固着しやすいので、金属カラーを全てベアリングに打ち替えたり、リンクにグリースニップルを追加して対策する情報有り（第８スレ参照）
　　　　　・特にベアリング化は足の動きが非常に良くなるのでお勧めです。
ブレーキディスク…CBX125C（CBX125カスタム？）用のディスクが取付ボルトのリプレースだけで付けられるらしい（第５スレ参照）
　（追記）最近ヤフオクで第４〜５スレの頃出品していた人と同じ人から、また出品されているみたいです。
　・CB７５０FBローターで大径化も可能なようです。
　424 ：416 ：sage ：2008/03/11(火) 05:51:25 ID:bN/YO6hm
　>>423
　ローターの取り付け穴ピッチは同じです。
　CB125Tのようなボルト穴の加工はされていませんが一般的なボルトで代用できます。
　FB以前の物も流用できますが少し重いです。
　キャリパーはそのまま、 キャリパーサポートは交換の必要あり。GB250クラブマンの確か�U型以降
　（車台番号がどこからどこまでかは失念しました）がボルトオンでいけます。
　制動力の変化は体感できますよ。もちろんレプリカ並みとはいきませんが。

ヘッドライト…Φ１８０位までの物なら、純正ステーにそのまま付けられるみたいです。ミクシィではキジマライト付けてる人が居ました。
バッテリー…純正は液式のYB9-Bですが放置すると弱りやすい傾向があるので、サイズが近いMFバッテリーYTX7L-BSに載せ替えてみました。
　アンペア数が減るので、ヘッドライトの付けっぱなしには要注意ですが、冬場の朝でもセルの回りは快調です。現在１年程使っていますが、今の処は問題なし。
エンジン周り…タペット調整は原則的にカブ横型エンジンと同じアジャストレンチで調整出来ます。
　凄まじく未確認ですが、CD250U/レブルのクランク&ケースやらCB175用ピストンやらを流用しようと頑張ってる方がいるようです。マテ続報。
　あと、レブル用の250ccエンジンがフレームそのまま載るらしいとも言われてます。
　JX等の単発エンジンは、XLR125R用蝗ピストン流用がいけるのではないかと。
　縦型単発専門店もあるみたいです。ttp://www.senum.com/sak/index.html

ビキニカウル等は過去スレに載ってますので、是非見て下され。

タイヤ…意外に太いのもいけるみたいです。
過去レスではちびＴはダンロップのGT501、ミシュラン M45のF:100/90　R:110/80 、
ＪＸでは前/2.75-18-4PR G511(BS) NF20(IRC)
後/3.00-17-4PR
RS10(BS) G552(BS) NR21(IRC)
等のサイズがが使えるようです。

インプレッション（随時入れ替え中。ちびＴ以外の車種も随時募集）
《CB125T》
最近は特にない(´･ω･)ｽ
《CB125JX》
最近は特にない(´･ω･)ｽ
《CG125》
最近は特にない(´･ω･)ｽ

知人からCM125Tもらいました。たぶん初期型。でもリアキャリアがついていなかったので、流用できるキャリアご存じの人いないでしょうか？

>>1乙
皆、9代目使い切ってから書き込もうぜ

保守

保守

ほっしゅ

保守。関連スレに追加。

・次スレ移行
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとBAJA　17束目
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1218030516/
・２本サスのXL125系が該当
【まだまだ】オールドXR総合【現役】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1203738386/

保守メンテ。
カスタムの参考図書ハケーン。
ttp://www.geocities.jp/gotou12000/cb-125Tkasutamutop

ライトＳＲ化、ローターCB750F化など、全般に手を入れてます。
もしかしたらここに以前来てCB750ローターの事教えてくれた人かな？

前スレ1000達成記念保守。
折角の盆休みなのに、リアブレーキ故障で走り行けない…orz

やっと取れた夏休み。
暑くて結局今日は車で移動してしまった。
明日こそはちびＴを動かそうっと。

1000 ：７７４ＲＲ ：2008/08/13(水) 23:24:46 ID:MrQtsS39
次スレはこちら

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217226594/


1000なら May the force be with you.



誘導で誤爆するなよ…

今晩、豊橋から東京までCB125Tで走ってきます。
往復約600km、こんなに走るのは久しぶり。
21時に出発します。

>>23
お気を付けて行ってらっしゃい。

１４リットルタンクなので片道１回の給油で余裕でしょう、無駄にタンク
容量が多くて車重増やしているだけかと自分は不満がありましたが、こういう
ときは便利ですね。

>>23
今は静岡の手前くらいかな？
お盆でサンデードライバーが多いので充分に
注意してください。
東海道だとあまり気にならないかもしれないが、
深夜に走るときは14リットルタンクは頼もしいですね。
航続距離は短く見積もっても400km以上ですからね。

でも14リッターを満タンにするとガソリン代が…

俺にとってはFDに比べたら十分天国だ

２年半バイクに乗ってない、もう禁断症状起きそう！
ちびＴホスイ！！

>>28
まだまだタマはあるぜ！
ユー　買ちっやいな。

ちびＴとＺＺＲ２５０の２台体制の俺。
通勤はちびＴ、ツーリングはＺＺＲと決めていたのに、
最近は軽くて取り回しのいいちびＴばっかり。
慌てる旅でなければこれで充分なんだよなぁ。
最悪車使えばいいんだし。

ツーリングが台風で見送りになっちまったー
せっかくマシン磨いてグリスアップしたのにｗ
しかしこまめに磨かないとすぐサビが出るバイクですよね。

錆び落とした後、その部分にモリブデンを薄く塗り込み雑巾で伸ばせば
その付近は半年程錆（バイクシート＆雨の日はできるだけ避ける）を防げるよ

>>32速攻レスありがとう。
一応サビ止めでクレのラストガードっての吹いてるんですけど半年はもたないっすね。
モリブデン今度試してみます。

>>23です。
今日の深夜に復路を走ります。タンクが大きいので長距離の場合は、
給油を気にせず走ることができて気が楽ですね。ちびTで気に入っている点です。
ただ、深夜のR1を走るのは結構神経使いますね。トラックの流れに乗るのが大変です。
風ばっかり受けていると、ちびTにゼルビスみたいなハーフカウルがほしくなりました。

CB125Tはブラストバリアの類は付かないのかしら

暗黒CGのハンドルステムベアリングｵﾜﾀ＼(^o^)／
恐ろしいまでの直進性。そして曲がらない。
明日直しますですよorz

保守

最近、CB１２５Tが気になってるのですが、まだ部品は出るのでしょうか？
ちょっと調べてみたら2002年に絶版になってるようで
足かせになってるのですが…　

今、狙ってるのがTP？という型らしくて10年以上も前なのですが
わかる方いらっしゃいますか？

ageときます。

CBR600RRに乗っていますが、セカンドバイクとしてスクーターと入れ替えで、
以前から気になって仕方がなかったＣＢ１２５の中古をゲットしようかと考えています。
２本出しのマフラーとかカッコイイですね。
程度の良いものを探しているところです。
このガソリン高で原付２種が見直されているだけに、
リニューアルしてＣＢ１２５Ｔを復活させてほしいところです。

>>38
２００２年の絶版であればとりあえず絶版から１０年後の２０１２年までは大丈夫です。
HONDAの場合は、そこからは金型は別の倉庫に移されて、数年後に更に某山中に移送されて廃棄となります。
別の倉庫では一定のバックオーダーがあればその型を取りだして作ることはあるようです。
最近ではブロスの例があったと聞いてます。
幸いヤフオクでもパーツは多い車種のようですので当面は心配は要らないと思います。

>>38
TP型はタマ数も多いので市場によく出回ってますね。
私のもTP型です。1993年以降1998年まで生産されていました。
参考になるかどうかわかりませんが、以下のページを参考に。

http://members.jcom.home.ne.jp/cat-and-bike/cb125t/cb125t_jc06.html

CB125T中古成約してきました。
一部250よりでかいことにびっくりしました…。
いい通勤快速になりそうです。

>>40>>41
私も>>40さんと同じくｾｶﾝﾄﾞの通勤用で
原付からの入れ替えで考えていました。
どうせなら昔乗りたかったバイクに乗ってみたいと思い探していました。
ちらっとヤフオクみてみたら意外とパーツがありそうですね
検討してみます。ありがとうございました！

ちびTは燃費がいいといわれているが、燃費重視ならybr125を買う方がいいと思う。
YBR125は部品にも困らなそうだし。

ちなみにおれのちびTは走行30000kmで燃費は33/lぐらいだ。
今はオイル漏れし始めて、ゼルビスに買い替えようか迷ってる。

YBRに比べパワーと大きさはあるけどね
自分もYBRとチビTで迷ったけどチビTにしたのがその理由の1つ
ヒョースンとかでなければメーカーはどこでも良かったんだけどね
以前乗っていた2ストレプに比べればパワーはないが、それは仕方ない

>>44
同意。ちびＴは燃費はクオーターシングルと
同じくらいですね。私のも35km/l位です。

でも、オイル漏れってどの程度？
パッキンの劣化ならダダ漏れということは
ないのでしょ？私のも３０分位走行したら
滲んできて２・３滴垂れます。
カブ系エンジンなんで気にはしてません。

>>44
ずっと前からだけど、ホントちびＴ乗りはXELVIS好きが多いよなｗ
おれも一時期どっちも乗ってたよ

俺漏れも

Vツインならヤマハの乗ってたぜ…

リアブレーキようやく修理出来た。
明日からバリバリ乗ってやるぞー！

>>47
ゼルビスはよくわからんけど、同じ２気筒繋がりで陸王やスズキSVが好きだ。

>>47
俺はパラツイン繋がりでZZR250

4st125ccで燃費だけ重視でいくなら、単発エンジンの車体でＦＡだろうね。
ヤマハYBR、スズキEN、ホンダならMCRもいいけど、CGという化物バイクがある。
あと、スズキの200-250cc単発（STとかジェベルとか）もリッター40km堅いね。

しかしこう考えると、みんながちびＴ選んだ理由ってなんなんだろうな。
俺は元々教習車だった事や、モノサスの出来が良くて走りが面白いからって理由だけで、
燃費はあまり考えずに買ったんだけどさ。

教習車はCB400SFだったしなぁ…たまたま近くにあったのがちびTだったってだけか、俺は。

CD乗りから見たチビTはモタードの原型みたいに感じるよ。
取り回しとか軽さとかサイズとか

ホンダのHPみていて、125クラスにﾁﾋﾞTを発見。
見向きもされてない(売る気もなさそうな)バイクの割に、よく見ると出来がいいかも！
…と思って買ったな。
実際乗ってみて、何でもこなせるバイクだと感じたよ。
モタードの原型ってのもわかる気がする。
乗ったら運転が上手になった気分になるからね。(特に都市部とか細かい動きをするシーンで）

通学に使えるのが125までで、
保険も安いしと 125を検討。
最初はCBR125Rがいいなって思ってたんだけど、
いろいろ調べてたらCB125Tを知って一目惚れ。
頑丈でそれなりに速くて「バイク然としたバイク」なのが魅力ですかね。

19歳、逆車TP乗ってます。

折れも買ったのが高校のころだったから保険・維持費の安さから4st125を検討。
ＣＢＸ125Ｆと迷ってたまたま安いタマがあったのでちびＴ（ＴＤｃ）

こけたり部品はずして戻せなくなったりで壊して直すの繰り返し・・・orz
往復１００キロ弱の通学に使用中、１９歳

意外に十代で乗ってる人多いかも

ちびｒ乗ってわかることは、このクラスなら単気筒がお勧めってことかな。
この前規制前のエリミ125運転したが、低回転からのトルクに感動した。
しかも、それなりに回るエンジン。
運転姿勢はアメリカンなんで嫌いだが、エンジンのフワフワした感じがよかった。
cbx125みたいなDOHC4バルブデュアルキャブな変態単気筒でなくても十分パワーが出るし、
実用的な最高速もちびtと大して変わらないし。

でもおれは、これぞスポーツエンジンって感じのエンジン特性をもつ、ちびｔが大好きだ。
12000rpmでぶっ壊れそうな音しながら頑張るエンジンに惚れ惚れするよ。
問題は16psしかないことだけど、cb223もそれくらいだったよな。

ちびｒとか書いてしまった。ちびｔの間違い

うーん、いいなあ…一回乗ってみたい。

チビTに風防なりカウルなりつけている人います？
丸目移植しないとないかな…つけられる奴

>>61
テンプレにありますよん

MBXやらVTやらの角目ビキニカウル、
その他の車種流用でもつけてるひと結構居るみたいですよー

>>61
俺は旧RZ50のを加工して付けた。
60km走行での風圧がぜんぜん違う。

>>62-63
レスありがとう。
テンプレのは完全に見落としていた、ゴメン。

MBXのカウルがちょうどいいかなと思ったんですが、ないですね。MBXの部品自体が。
過去ログにあったVTのカウルでも取り付けてみます…VT400Fなら可能そうだ。

>>64

確かに私もやっていますが、MBXのカウルは取り付けたときにピッタリはまる感じでしまって見えますが、
結構取り付けるのに手間がかかりますよ。
私も、カウルに穴開け加工、ホーンの移設、取り付け金具の自作など。

余談になりますが、私はエンジンガードも前後取り付けました。前はポン付出来ましたが、後ろに関しては
フレームにドリルで穴開け、カラーをかませてボルトで固定などいろいろやりました。

結構流用できる部品もあると思いますのでいろいろやられてみてはいかがでしょうか。

>>58
シングルの125で15分も走ると指が痺れてしまうのですが。

>>66
回し足りないのではないか？なと。
「代表的？な125単」CG125（暗黒）の場合、4-5000回転で巡航してると5分で指シビレます。

逆に7-8000回ってるとまったく症状は出ないですねぇ。

昔ヤマハのＹＤ１２５乗っていたけど、バランサー内蔵だったので
ちびＴより振動無かったよ。

TZR125乗っていたときは…まだ若かったから振動なんて気にならなかったｗ

ハートが痺れてたんだろ

>>64
自分もMBX50Fの奴付けてますけど、穴開けは必要なかったですね。
最初から空いてる左右と下の３つの穴だけでなんとかなった。
MBXはちびＴの顔にばっちりハマるカウルだけど、いかんせん物が無いのが痛いですね。
MBX125Fならオクでもまだ見かけるんですが…。

>>振動
同じホンダのMCRは振動どうなんでしょ？

CT110は停車中のアイドリングが一番振動きつくて、
走り始めると割と静かになりますねｗ

全日本のチケットを買いにドリーム店に行ったら、店頭にあった
家に帰ってから妙に気になるバイクだ　

CB125TかCBX125Fどちらか購入考えてます。
両車にお乗りになられたことのある方
インプレお願いできませんか。

使用状況は近場ツーや通勤、足として幅広く使用すると思います。
特にエンジンのフィールやハンドリングの違いなどに興味があります。
主観で構いませんので教えてください。

ごめんＣＢＸは乗ったことないわ。

チラ裏レスすまそ。
>>44辺りの会話を見ていて、輸入4st単発を欲しがる人の購入ガイド的な文を、
自分が選ぶ立場になって色々考えてみたので、メモ書き代わりに投稿します。
結構各メーカー同じように見えても、用途によって微妙に棲み分けが出来てるもんですね。

《現行の4st125cc空冷単気筒の輸入バイクって、どのメーカーも同じようなのばっかりですが、何か目立った特徴の差は無いん(´･ω･)ｽか？》
エンジン、車体も含めて割と設計が新しい、最も洗練されてるモデルが欲しいならヤマハのYBR125がいいですね。
ただし、派生モデルがかなり色々あるのでよく見て買わないと「何でシーソーペダルなの？」とか、
「これオフorアメリカン仕様じゃんorz」とかいう事になるので注意が必要。。。
逆に言えば、「スクランブラーとして使いたい！」「シーソーペダルのディスクブレーキ車が欲しい！」などの
購入者の様々なニーズに輸入車の中で一番対応出来るモデルとも言えます。

燃費を重視したいなら間違いなくCG125が候補に挙がるんですが、装備が近代化されてる欧州CGは殆ど出回ってないのが難点。
中国産の暗黒CGはブレーキが前後カブ50と同じ大きさのドラムだったり、シーソーペダルの４速だったり、他のモデルと比べると色々と見劣りするのが痛い。
CDやSR乗ってた人とかで暗黒のコンセプトに共感出来る人や、
CB125JXの知識が豊富でエンジンやミッションガンガン弄れる人なら面白い要素が沢山あるんですけどね。

燃費派でCGに手が出せない人の代替候補としてお薦め出来るのがスズキのEN125。
エンジンの設計は古いですが、元々昔の4st125ccの中でも燃費の面で特に定評があったGS125Eの系列だから、
輸入モデルの中では一番実績があって間違いが無いです。
形はアメリカンになってしまいますが、兄弟車のGN125は元国内モデルだったと言う事も部品確保の面ではプラス。

EN125/YBR125はセル始動オンリー（一応後付けも出来るらしいが）なので、
始動にキックがどうしても欲しいならCGを始めとするホンダ車でFAです。
ビキニカウル付きが欲しいならCB125F、そうでないならMCR125をどうぞ。
軍用車っぽい外見が好きならば、キムコのKCR125も面白い選択。KCRはもう生産中止らしいのでお早めにどうぞ。

>>73
迷ってるならCBにしておいたほうがいいヨ。
CBはまだ部品出るけどCBXは決品のオンパレードだよ。

>>76
そうですか。部品はCBのほうがまだでますか。
それは確かに重要ですね。参考にさせていただきます。
有難うございます。

実家から書き込みしたのでID変わってしまった。
しかもIDがｋｗｓｋに。

>>75
>CB125JXの知識が豊富でエンジンやミッションガンガン弄れる人なら面白い要素が沢山あるんですけどね。

まず、ホンダの横型弄ったことがあれば特に他に知識は要らないと思う＞CG125エンジン。
もっと簡単だから。
自分のは98年の日本製ですけど、5速はやふでよく出てるJXの5速がポンでオンできる。コレで普通のリターンになる。
漏れはそうした。部品番号的にはメインシャフトは同じ物。他は解析してないけどね。
本当に90縦型に詳しい人はXLの6速の突っ込みに挑んで欲しいところだ。TL200のは微妙に寸法が合わず、ニュートラ
が出ない。ちなみにCBやらXLと同じ手法でオイルクーラーも付きます。

CGは今売ってる中華が部品出にくい模様。日本製車体のはパーツリスト（英語版）手に入るし、部品もwebikeとかで
フツーに出る。パーツリストには載ってないリヤキャリヤまで出るのだ。旧番号81350-383-000　または81350-KE2-750で
欲しい人はドウゾ。消耗パーツはあまり無いけどブレーキはカブのシュー。クラッチ板はXLとかCB-JXのと共通。入手に困ること
は少なかろうと思います。バルブステムシールはエイプと部品番号同じ。ナップスで売ってる（ｗ
コノ勢いでブラジル物のパーツが手に入ればチューンも可能なのだが。

弄る以外にも素直なハンドリングとか（ただし純正タイヤは替えたほうがいい）
ノーマルの長距離のっても疲れないポジションとか、いいとこはいろいろ在るんですがねえ、、、

>>77
部品以外にも確か単気筒なのにツインキャブでしょ＞CBX。
調整が大変とか。エンジン自体もハイメカすぎなんだよね、、、

回せば早いがピーキー、、、ってコレはちびTも同じか（ｗ

>ちなみにCBやらXLと同じ手法でオイルクーラーも付きます。

クラッチカバーのオイルラインをバイパスさせてオイル取り出すんでしたっけ？
ちびＴのクラッチカバーの予備が入手出来たら、自分もやってみようと思ってます。

>>73
CBXの方がCBよりピーキーだよ
というか低回転がスカスカな気がした
CBは低回転でも割と粘るよね　遅いけど

振動もCBXの方が多い
でも回す（7000rpm以上）とCBは痺れる

どっち乗っても今は変態扱いだから好きな外観で選ぶのが良いのかとw

原2MTなんて、確かに今はカブ系を除いて変態か物好き（どちらも大差ないが）の乗り物だよな。
最近ちょっと流行っているミニモトも、このスレで扱っているような車両とは違うし。

>>82
そうですか？
ＣＢは6000rpm付近に振動が出るくらいで、
それ以下は、カブのようなトコトコ感が、
7000rpmを超えるとマルチのように上まで
無振動でギューンってレッドまで伸びる
感じがするんですが。
特に8000〜9000rpmの感覚が私は大好きです。

CB１２５Tは車体が250クラスだから疲れないね。
その分１２５にしては重いけど。

250も色々だからなぁ…まあボルティーとかあのあたりと同じか。

Goose250ほしかった…諸所の事情により断念したが。

チビＴの振動についてですが俺も中古で購入したときは
手が痺れるくらいひどかったです。
しかしタイヤ交換、プロリンクグリスアップ、チェーン交換などのメンテを
していくうちに相当軽減されましたよ。
今ではハンドルのグリップを耐震ゲルグリップにして
エンド部には重さ重視のものを取り付けて快適に乗っています。

別のバイクでもそうだけど、フロントフォークをOHするだけでも結構改善されたりする。

暗黒CGだけど俺もハンドルエンドに重し入れてある。すぐ分る類の物ではないけど、長時間乗ってると疲労の程度が
違ってくるね。200km〜300kmぐらいのツーリングが主な使い道だけど、のんびり走るので距離の割には時間が長いのよ。
耐震ゲルグリップとやらは興味があるなあ。南大沢の２りんかんいかなきゃｗ

保守

昨日CB125Tを譲ってもらいました。試しに乗ってみると出だしがなんというか…かなり遅く、車の流れにのれません。
最高速も4速60ｷﾛ位で5に入れても変わりません。
私は15年位前に多少バイクに乗ってた位のトーシローなので何が悪いのか分かりません、因みに年式不明の走行28000です、何が悪いのかわかりませんか？あるいはこんなもんですか？

MCR125国内販売しないかなぁ

>>91
まあ９０％くらいの確立でキャブの異常（調整不良・ジェット類つまり・ダイヤフラム劣化）だな。
わかんないなら下手に手を出さずバイク屋へﾄﾞｳｿﾞ

>>93
早いレスありがとうございます。
ｷｬﾌﾞですか〜高校の頃Dioのｷｬﾌﾞばらしたことあるけど結局直らなくて諦めた記憶があるな…分かりましたバイク屋へGOですね。
出だしがチャリ以下だから直さないと乗れないんでみてもらいます。

125ccのツインエンジンなんて思いっきり回転数を上げなきゃ原付以下だよ。

>>92
つ【YBR】
つ【EN】

MCRもCB125Fも日本に入ってきてはいるけどYBRに惨敗していますな。
価格面でEN・GNとの競争力もなし。

>>91
４速60km/hで５速に入れてそれ以上上がらないってことは・・・。
最悪片肺の可能性があります。軽症だと同調とれば直ります。

>>93さん
>>97さん
何故かなおりました！先程大雨のなか乗ってみると今までとなんか違うなぁと走り出したらグイグイ加速します。
私の文では分かりづらいと思いますが、何が原因なんでしょう？ｷｬﾌﾞや片肺と教えていただきましたが、突然直ってしまう事をふまえるとなんでしょうか？
また明日悪くなってるかもしれないので修理必要ですよね。

>98
スロットルの開け方とかは、今までと変わんなかったのかな？
もしかしてイグニッション系かも
プラグがゆるいとか、プラグキャップがちゃんとささってないとか・・・
まあ、どっちにしてもバイク屋かな

恐らく燃料経路の詰りだな、フュエルライン（タンク〜キャブ間のパイプ）又
はフロートチャンバー（キャブのガス溜める所）に錆びやら水やら古いガスのガムなんか
が絡むとそんな症状がでる。長距離走ってガスを循環させるか、バイク屋か自分で
キャブの清掃で今後の不安は減るよ

欧州版CG125ホスイ。
どうやったら手に入るのか教えてエロい人。
おいらのJX最終系もいよいよ寿命見えてきた････

>>101
eBayで引くのはどうよ？
もっともブラジリアンは消耗部品以外はJXよりも苦労するとおもうよ、、、

＞おいらのJX最終系もいよいよ寿命見えてきた････
エンジンかね？漏れのCG（暗黒）もバルブガイド（IN側）がやばいんだぜ。
IN側はステムシールないのよ、、、44000ｋｍ走行じゃそれぐらい仕方ないかねぇ。

>>102
とりあえずフロントサス。左右で四万かかります泣
エンジンはいまんとこ大丈夫だがスパークコードひび割れで
雨の日はエンジン不調。その他もろもろ・・・
必要なものは交換して大事に使えばまだまだいけそうだが
金がかかりそう。いっそ全交換wしようかと思う次第。

>>103
>とりあえずフロントサス。左右で四万かかります泣
フォークのシールかね？それなら工具買って自分でやっても1万いかんだろうて。万力無いとつらいが、、、

※なぜかウチにあるCB125-JX（GD）のパーツリストによると、、
ＣＢ125-JXＧＤ参考部品番号　
フロントフォークシールセット　51490-ＫＣ5-305（ダストカバーとシールの片側セット、左右で2組要る）
※リスト上はシール単品は無い。最悪は一度取り外して規格上の番号探してモノタロウとかで頼むだな。

なぜかうちに（ｒｙ　JX（GD）のマニュアルによるとオイルは例によってATF指定（ツー事は10番ならいいんじゃね？）
油面146ｍｍで156.5-161.5CCだそうだ。

＞スパークコードひび割れで雨の日はエンジン不調。
ポイント式の頃ならコードだけ交換できなかったっけか？となぜかウチ（ｒｙ　パーツり（ｒｙ　

部品は1対（コイル+プラグコード）でしかない　orz　
キャップからダメになることは多いからキャップだけでも換えてみるといいかも試練。

ＣＢ125JX-ＧＤ参考部品番号　イグニッションコイルASSY　30530-KC5-000
　　　　　　　　　　ノイズサプレッサーキャップASSY（プラグキャップだ！）30700-152-153


丸ごと乗り換えるにはまだ早い気がするけどな、、、

>>101
恐らくですが、グーbikeを使い→HONDA→排気量 [不明 ]の欄
→車種が見つかれば其処の店で相談（コレが値段的に無難）　
→もしくはこの欄にて逆輸入車種を扱う店に相談（コレは相手にもよるが金銭面で足下を見るから注意）
→大手のチェーン（赤男爵などの）で相談

>>100
今朝通勤に使ったらちゃんと走りました。
燃料系で詰まっていたものがなんかの拍子に取れたのですかね？昔ｽｶｲﾗｲﾝ乗っててｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙが一個死んでて似たような感じだったのを思い出しました。

>>101
どうしてもダメなら暗黒CG買ってJXのタンクとかムリクリ移植するとかどうよ？
タンク換えて丸目にすれば遠目には(ry

このスレでときどき出てくる「暗黒」ってどういう意味？

>>106
とにかく調子が良くなっておめでとう。
>>91の状態だと片肺かキャブ詰まり、またはエアフィルターの
詰まりが考えられましたが、とにかくよかった。
大雨の日に直ったということは、電装系もありかな？
一度自分で確かめられるところは調べてみては？

ちびＴは16psのパワーだから、公道で使いきれるのが美点。
それなりに音も大きくなるが、それは御愛嬌ということで。
私、これを手に入れて２年、車ももう１台のバイクも走行距離が
激減した。部品が全く無くなるまで大事に乗りたいバイクです。

>>109
ありがとう〜
仕事が早く終りバイクで遊ぶ時間があったので100ｷﾛほど流してきました。
16馬力は本当につかいきれますね！手頃で非力な私にはぴったりです。
前オーナーがこかした形跡もなく非常に綺麗なバイクなので大切に乗りたいです。

>>108
中国やブラジルで生産されてる前後ドラムブレーキ、角目ライトに
４速リターンミッションといういでたちのCG125に自然発生的に付いたあだ名。

「技術のホンダ」の技術力が通常のホンダ車とは真逆の方向に炸裂しまくってる点を、
スターウォーズの「フォースの暗黒面」と引っ掛けている自虐ネタではないかと推測する。
ちなみに、CGのGは多分GB250のGと同じ意味だと思う。

皆さんたくさんのレスありがとう。こんな良スレって初めてだw
>>104　そう。シールです。ただインナーも点錆あっていきつけの
店のおやっさん(前スレにも書いたメーター調達してくれたおやっさんです)
にもさじ投げられてこまっとる訳です。
>>105、>>107情報ありがとう。でもしばらくこのまま乗って
気長にインナーチューブ出るまで待とうかな････という気持ちもありで。
まあこんな感じでちんたら24年乗ってます。
titanの美しさにも心奪われるしつくづく優柔不断な漏れw

>>111

�d！なるほど、4thの暗黒面かw

>>108
CGが熊本で生産輸出されてた頃
日本でひっそりと売られた経緯があるらしい（という噂）
でホンダの黒歴史だから”暗黒”だと思ふ

この単語出たの前々スレぐらいだよね

CB125Tか懐かしいな。
友人たち３人でプチツーリングに行った事もあったなあ。
実はVTZ２５０より全長が長かったりするんだよな。

ttp://sakaponta-7211.kir.jp/tiitabi/hirosima/hirosima29.jpg

CB125T納車しますた！
6000rpm以下はカブとエンジン音が同じだって言っていたら本当だったｗ

>>115
もまいさんの家、すげーな。看板まで立ててるし。
バイクよりそっちに驚いた。

>117
ここは地元の観光名所（西条酒蔵通りの本陣跡）で、
残念ながら自分の家ではないですよ。（笑）

折角手に入れたCB125もこの雨続きじゃ楽しめないなぁ。
そこで質問ですが、タイヤとチェーン変えたらいくらしますか？

>>119
これまたビミョーな質問ですな。
　�@部品を個々に調達して、自分で交換する。　　　　　　　　　　
　�A部品を個々に調達して、交換は奇特なバイク屋に頼む。
　�BDreamにて全てをまかせる。
　�C気の知れた昔馴染みのバイク屋に全てをまかせる。
　�Dタイヤはタイヤ専門店でチェーンは部品屋で交換する。
　
　�@前後タイヤ・チューブ代とチェーン代だけなら￥15000で足りるでしょうね。
　
　何番で事にあたるのか？　はたまた車両は何年式なのか？
　ホーイル形状により、チェーンのシール有無により値段も変わるから答えようがない。
　

ちびTのアイドリング…暖気後でも2000rpmってかなり高いですよね？
要調整かな

>>120
レスありがとうです。
おそらく一番高いだろう�Bです。馴染みの店もなければ自力の知識も工具もありません。年式は不明です。

種類にもよるけど、タイヤが前後で１２０００円、
工賃が前後１本３０００円で、合計１８０００ー２００００円位じゃないのかなぁ？

ホンダウイング店で昨日聞いたら、前後純正と同じタイヤで2万見ておいてくれって言われた。
さすがに溝こそあっても6年も経ったタイヤだから濡れた路面が怖かった。

ふと思ったけど、このスレの住人ってタイヤ太くしている人多いのかな。

作業はお任せにするにしてもモノは自分で選んでもいいかと
年式はシート開ければ分かるはずだよ

タイヤは納期はかかるかもしれないけど
結局純正がいちばん安かったりする

>>125
暗黒CGの場合。
前2.50-18、後ろ2.75-18と言うカブ並みの極細なので安定考えると太くせざるを得なかったですわ、、、

ちびTです
去年、NANKAIチェーンの店でGT501に交換して
フロント 10,395円
リア 11,340円
工賃・廃タイヤ処理費 5,670円
合計 27,405円
でした。
ちなみにサイズアップしてます。

皆様ご丁寧なレス感謝感激です。
私のCB125Tは三万という格安で譲り受け、同時にチェーンも交換すると車両より高くなるという仕組みになっております。
でも事故起こす前に交換しなきゃな、皆様ありがとうございました。

連投ｽﾏｿ
今日初めてハンドルロック見付けました。

>>129
工具があればねえ。

チェーンは台湾辺りの安いのがあるし（高砂あたりのノーマル価格でシールチェーンになる）。
スプロケだって1万円で釣りがくる（前後

まあ昔の人の格言曰く「乗り出し10万円」（中古車両価格+最低限の整備+自賠責＝10万円）って言うのでね、、

>>121
もう５００回転下げよう。
>>128
ちびＴです同じく、「２りんかん」に後輪自分でホイール外して
持ち込んだら工賃５００円でした。

>>132
工賃安いな。
俺は、通販でタイヤ買って、自分で交換、セルフスタンドでビード上げして大変だった。
チューブレスなんで、ビード落しが一番つらかった。
車タイヤが、持込1000円だった近くのガソリンスタンドも、バイクはやってくれないんだよな。

>>132
俺も安いとおもう。
俺の場合はタイヤを通販で買って世話になってるバイク屋に持ち込んでやってもらった。
タイヤは安く手に入ったけど、工賃がたまげるほど高くて結局２りんかんで
タイヤ買って交換してもらう金額となんら変わらなかった・・・

持ち込み工賃は高くつくのがお約束です。

2りんかんっての気になって調べてみたら、やっぱりウチのあたりにはねーなぁｗ
冬は雪が降って車はスタッドレスじゃなきゃ走れないような地域じゃ二輪専門店少ないのは仕方ないか。
車屋がバイクもやっているか、個人のバイク専門店は冬は除雪機売っているような地域で、
大きいバイク関係の店ってないのよ。

CB125T
購入を考えているんですが
排ガス規制前９１年式と規制後０１年式
買って後悔しないのは、どちらですか？

別に排ガス規制でエンジンパワー激減や耐久性に難があるとかそういうわけじゃない。
となると、なるべく高年式の方がいいのが常識。

ホンダは初期型が一番面白いのが常識

2chの情報は話半分に聞くのが常識

うんこしてこよう

>>139
いろんな意味で「ぶっ壊れ」度が高いからね、、、、

しかし最近のホンダはすっかり…(ry

お尋ねしたいんですが、CB125Tのトリップメーターのリセットはどこについてますか？

付いてないよクルクル回すだけ。

>>145 弁当箱の隣に着いてるやつですか？

そそ、弁当箱左側についているツマミ

>>147 なるほど。ありがとうございます。

タイヤｷﾀﾜｧ.*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜（n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*!!!!!☆
明日晴れたら交換の予定。

hosyu

昨日道志走ったけど面白かったです。
ちょっと上りは辛いものがあったけど、下りは楽しいですね。燃費は40km/lぐらいでした。

保守

【絶賛報道統制中】ダイオキシンの10倍悪質な発癌米が【10年以上も店頭へ】
ダイオキシンの10倍も危険な発癌物質「アフラトキシンB1」
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%88%E3%82%AD%E3%82%B7%E3%83%B3

【社会】メタミドホスやアフラトキシンが入った「汚染米」…小売・外食業界が週末返上で確認作業
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1220821205/
【社会】汚染米350トン、ほぼ全量不正転売か
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1220795040/
【社会】 三笠フーズの「汚染された米」、大半が消費され回収困難…「１０年前から食用に」「他の業者もやってた」★４
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1220795378/

475 名前：可愛い奥様[] 投稿日：2008/09/07(日) 22:09:08 ID:WW/Qkl380
癌種別　都道府県別死亡率
目視で偏りのみられるもの

肺　　　　北海道・近畿地方
白血病　九州
子宮　　かたよりなし
大腸　　かたよりなし
胃　　　　北陸地方
肝臓　　　九州・山陰・近畿・四国

種別によって偏りが見られるが、肝臓癌が
西日本に偏っているのは特徴的である。
西日本に肝臓癌にかかるなんらかの要因が
あるのは明らかである。
http://ganjoho.ncc.go.jp/pro/statistics/gdball.html?7%2%1

今日ヘルメットのせてバイク押してたら、ヘルメット落ちてシールドに思いっきり傷ついた…。
かといってあの使えないホルダーにウチのヘルメットひっかからないし…。

もうリアボックス買うか…。

>>154
ご愁傷様である。

タンクに乗っけるタイプ？かな、、、
ハンドルホルダーにつけるタイプのメットホルダーがあるよん、、、

ホンダ部品番号　50710-397-007

古いブラジルとかのCGのパーツだが、TLの方にも好評な模様。
日本でもちゃんと出ます＜ココ重要！

モノはコレね
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w29246413

保守

age

ＣＢ１２５Ｔをホンダが再販してくれたら即効買うけどな〜。

125ccのMTが欲しい。

125のMTってのもあるけど、さらにパラツインってのもあるんだよね。

DOHCのFIで出せばうれしいけど、そんな贅沢は言わない
言わなくてもどうせ原付二種の騒音規制クリアは不可能…

そうなんだよね>騒音
俺の暗黒CGよりノーマルFTRの方が静かだと知った時はショックだった。
インジェクション+水冷+マフラー改良でなんとかならないかなあ。
つーか規制云々というより売れないから作らないというような気が…

くそうるせえハーレーとかドカティとかはOKで125の純正がダメというのは納得いかないと憤ってみる

>>162
>インジェクション+水冷+マフラー改良でなんとかならないかなあ。

最早それはCGでは無いという大問題が（ｒｙ

>売れないから作らないというような気が…

最近のホンダの態度はイスラムを侮辱している！と憤るホンダ好き。
守りに入っちゃって久しいのですが、昔の狂ったように売れないものを創り出す勢いはもう無いのかなあ、、、

>>163
今の日本ホンダは、外れのない「間違いのないもの」を創り出すメーカーでしょ。
だから私的な見方からすると結構保守的。

むしろスズキの（ｒｙ

まあちびTも当時としての「間違いのないもの」であったのかもしれん、とか言ってみる。

小型で作れないなら、ちびTのシルエットのままそっくりでかくしてCB1250Tとか作ってくれたら大型免許とってもいいなあ。
なんか全然ちがう代物になりそうな気もするが。弁当箱メーター240km/hスケールとか。

>>165
Z1300でも乗ってなさいｗ

>165
並２の大型に拘るなら、
TRX850とかTDM900とかはどうすか？　ヤマハだけど。。。
あとはkwskのER-6f/nとかVersysとか。

>ちびTのシルエットのままそっくりでかくして…
つか、でかい排気量のCBxxxTシリーズは、
ホーク2/スーパーホークの後継になりそうな気がする。

>ちびTも当時としての「間違いのないもの」
飽くまでも125Tカスタム／マスターとか、ロードフォックスに比べれば…の話だけどなぁ。。。

でも、RD125とかRG125E、KH125とかが全盛の時代に比較されたら、4stに拘り続けたホンダの方針自体が当時としてはかなりアレであったとも言える訳で…。。。

HY戦争の頃は売れる売れないにかかわらず新車種を乱発していたけどね。

ちょっと訂正。
×乱発していた
○乱発していたらしい

HY戦争の終わったといわれる1983年にはまだ生まれていなかったので
表現としては「らしい」の方が適切だわな。

CB125T-1が出た頃のことは覚えている。その頃は2st. 4st.を問わず，
どちらかといえば125cc クラスはツインの方がオーソドックスな印象
だったな。シングルはオフ車か廉価版という感じだ。
その前の125T(のちの T とは別)が外観もエンジンのフィールも
いまひとつ鈍重だったので，よく回る T-1は好評だった。
当時の雑誌が谷田部に持ち込んでのテストでは，ちょうど130km/h を
マークしたことを覚えている。

>>165
そのころ，イタリアの LAVERDA に750SF ってのがあって，これは CB72の
SOHC ツインをほとんどそのまま拡大コピーした750cc という，ものすごい
設計のバイクで，だからエンジンの見た目は CB72そっくりで，ただ
ひたすらにデカい。その乱暴さが好評だったよ w

ＣＤ２５０Ｕを１８０゜クランクに変更してくれるだけでいいんだけどね。

180度クランクにするだけならたいした労力ではないと思う。
ただ、それだけだと今の排ガス・騒音規制に対処できないと。

タイヤを前後新品に交換（K527だけど）して、さらにフロントフォークもオーバーホールしてもらった。
金35000円也。
でも走り出して、今まで乗っていた状態は一体なんだったんだとちょっと悔しくなった。

JADEっぽいデザインでこのエンジンだったら、もっと売れただろうに。
てか、それで再販して欲しい。
まあ、エンジンをどういじっても規制通らないだろうけど

保守

保守

>>174
もしこんなものを出すのであればエンジン新開発しかないな。

そして、新エンジンを開発してまでこういった原2を出す意味が今のホンダにはない。

今の騒音規制を通そうとすると水冷にするしかなく、
インジェクション＋水冷＝バラデロ並の価格
だれが買うねん！って世界になるだろうなぁ。

支那製の水冷横型エンジンみたいに、
CBのエンジンも基本構造や部品はそのまんまで冷却機構だけ水冷にしたら…。



すっごく重いエンジンになりそうだな。。。

>>169
HY戦争のさなかを過ごしたおっさんがとおりますよ！

×乱発していた
×乱発していたらしい
○何がなにやら分からないがなんかしら毎月新車が出ていた、、

仁義なき戦いですね。
そのなかでも125ツインは寂れる一方だったから（２スト勢がみんな止めてた）、ちびTはよく残った方だと思いますけどね。

ユーロ暴落で
バラデロ安くならないかな

保守

保守

最近sage進行でも沢山書き込みがあっていいね
原油高で125ccクラス乗っている人増えたのかな？

油断すると墜ちるのか？

前スレでマグドレンについて書き込みした者です。
最終型で走行距離約１００００ｋの車両です。
前のオイル交換から約２０００ｋ走行で本日オイル交換しました。
鉄粉の付着は確認できましたが思ったよりは少ないかなという印象。
粒子が細かい粉だったのでフィルターの無いちびＴはこれが循環するのかな
と思うと付けて良かったとおもいます。

ちびＴはやはりオイルの劣化が早いのか同じ銘柄のオイルでも交換後との差がかなりありますね。

>>180
指摘ありがとうございましたｗ

hoshu!

ここのスレ多分ほとんど男性ばっかりだと思うんで
聞きたいんですが、ＣＢ１２５Ｔに女が乗ってたら変ですか？ｗ
あまり街中でも乗ってる人見かけない・・・。

実は知人から譲りたいって話があって、この間ちょこっと乗ったら
すごく楽しいバイクだったから欲しいなと思ってるんです。大きさも丁度いい。
弁当箱メーターもレトロ調でとにかく気に入りました。
これは買うべきでしょうか・・・？

>188
きっとここにきてる時点で、「背中を押されれば」なんだろうから、
知人の事をよく知ってるんだったら、買っちゃえば？
周りの目を気にするより、自分の気持ちを大切にしたほうが良いと思うよ
無理してでかいの乗るよりも、自分の手の中にある方が振り回しやすいしね

外車や大排気量のバイクに乗れている女性は格好がイイ、しかし9割は乗せられている様に
見えるからみっともない。例えるなら小猿が母猿にしがみついているようだ。スクータ・ギャル
の方がサマになっている。
しかしCB125Tに女性とな？それは可成りイカス！アメリカン乗りの女性よりもカッコイイ。
と私は想う。

>>188
YOU買っちゃえYO！

今日CB125Tに給油した時に燃費を計ってみたらなんとたったの20km/l!!
ﾅﾝﾃｺｯﾀｲ／(^o^)＼

随分ブン回したんだな。
400の方が燃費いいぞｗ

>>193
>400の方が燃費いいぞｗ
いや、昔乗ってたRD125で12．5Km/Lってのを記録したことがあるぞ！

188です。

>>189
もう、腹の中では８割方買う気マンマンなんですがｗ
あともう１歩が踏み出せなくて背中押してもらいに
来てしまいました。
あんまり乗ってる人を見かけないし（特に女性）どうしたもんだろう？と。
知人も信用おける人なんで、この際買う方向で話をすすめてみますね！ありがとうございました。

>>190
多分、私も大型に乗ってる時は
＞小猿が母猿にしがみついているよう　って見られてるんだろうなぁ・・・
バイクに乗らせて頂いてる状態から、自分で手足のように操れるライテクが欲しいです。
ＣＢ１２５Ｔ、何かすごく心引かれるバイク。
珍しい変わってると思われても別にいいやｗ　気に入ってしまいました。

>>191
買う方向で話をすすめてますＹＯ！

>>195

男とか女とかってのもあるでしょうが、自分の体格やどのような用途に使うかって案外大切ですよね。
195さんは大型も持っているようですが、速い速度で使うなら大きくて新しいほうが使いやすいでしょうが、ちょっとした街のりなら125って扱いやすし。
CBはエンジンが良く回るから、がんばって高回転で走る楽しみもあり、そういう意味では逆に大型より楽しいかも。
楽しいと思ったのなら買うのがいいんじゃないですか？
ちなみに、CB125Tっていろんな意味でホンダらしいと思うんですが。

>>188
面倒見てくれるバイク屋さんがあれば
もうストロングバイです。
あまり押しにはならないが２個ホーンがさりげなくかわいい。

188じゃないですが最近納車されました
初バイク・・・
嬉しいけどクラッチおも・・・

>>198
クラッチワイヤーにグリースを注入してみるとちょっと違うかと。
間違えてもCRC556とか吹き付けるなよ。

CRCで古いのを洗い流してから新しいシリコングリスを注入するといいかも

いや，それだと残ったCRCとグリスが混じってよくない。
乾き易いパーツクリーナがいいんじゃないかな>予備洗浄

だね
やるならパーツクリーナーだね

>>198
CB125Tって、クラッチは軽い部類に入るバイクだと思うんですよね。
(形の違う古いCB125Tもしくはその他のCBは知らないですが。）

ワイヤーにグリスで解決できたらいいけど、それでも重い場合、とり回しが間違えているなんて可能性も。
バイク屋で買ったのなら、今のうちにそのことを指摘して見てもらうといいかも。

なんという暖かさ
早速今週パーツクリーナとグリスやてみます
出来る事から骨骨と

なんだかだらだら聞いて申し訳無い
カラーがグリーンなので一番新しい型かと
近所のバイクやで業者オクで落としてもらいました
走行29000、ＦフォークOH、タイヤ前後新品、その他諸整備と自賠責３年
車体１５で乗り出し２０でした
今はＦとＲスプロケとチェーンを注文中です
宮城在住リーマン20♂これからお世話になります

CB125Tで山登りすると、4速でも速度落ちるね…3速に入れて8000rpm以上常用する感じだ。
オイル交換早めにやらないと危ないかな。


ところでいつぞや、CB125Tは倒し込めるよーといわれたのを思い出したが、車体が軽いから倒しこむ必要ないな。

てか、言われてるほど車体硬性は強くないと思う。
カーブ中はゆがんでる感じがモロにして不安が残る。

いつ飛ぶかわからないトランポリンフレームがいいんじゃないか！



30越してからコケてないなあ。。。

ところで
CB125T→このスレのほとんどの住人
CBR125R/RR→専用スレある
CG125→このスレにたまにいる

MCRってのを実車見たことがない…。
YBRもENもGNも原2スレ見るといるのに…。

>>207タイヤに空気入れとけｗ

>>207は体重１５０ｋｇ

〜今日もCB125T教習所に朝が来た〜

「お早うクソッタレ共！ところで宗一郎教習生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」
「ハッ！報告致します！欧米気取りのバラデロ125乗り共がCB125Tを指して『教習車ｗ』と抜かしやがったため
価格差と外観の差が悔しすぎて日本製直列2気筒高回転パンチを叩きこんだ次第であります！！」
「よろしい。貴様の卑屈な度胸は褒めておこう。いいか、ビジネス車丸出しの見た目で張り合うには１にも２にもクソ度胸だ。
20年前のビジネスバイクな見た目をスタイテス程度に感じなければ一人前とは言えん。今回の宗一郎教習生の件は不問に処そう。
だがこの古ぼけた外観の良さを知らないオカマのバラデロ乗りでも125cc2気筒の仲間だ。教習生の貴様はそこを忘れないように。
ではCB125T訓、詠唱始めッ！！！！」

何のために生まれた！？
−−CB125Tに乗るためだ！！
何のためにCB125Tに乗るんだ！？
−−マイナーな原二の社会を守るためだ！！
CB125Tは何故走るんだ！？
−−ひたすら回すからだ！！回さないとまともに走らない！！！
お前が愛車にすべき事は何だ！？
−−こまめなマフラー磨き！！！
125cc2気筒とは何だ！？
−−出足は原付スクーターに負け、回さなければ後続に煽られる！！
アフターパーツはあるか！？
−−ほとんどどれも生産終了！！
CB125Tとは何だ！？
−−CD125Tより回し！YBRより速く！EN125よりでかく！どれよりも高い！！
お前の親父は誰だ！？
−−大昔のベンリィスーパースポーツCB92！！ポッと出とは歴史が違う！！！

我等空冷125cc2気筒！低トルク上等！熱ダレ上等！
回すのが怖くてまともに走れるか！！（×３回）

>ベンリィスーパースポーツCB92

あーーー懐かしい名前が出た！
あのデザインは今でも通用するよ。あんなイメージで新型作ってくれたら６０万円でも買う。

CB125T(-1)が出た時、すぐに「92の再来」という声が上がったのは
高回転時の音やパワーフィールが似てたから。
機構的な近縁性はあまりないんだけどね。

92は、今はみな座敷猫になってしまって、ブン回したときの音は
イベントか何かで運が良くないと聞けないだろうけど、その頃は
まだ公道に野生のベンスパが生き残ってたから、耳で覚えてる奴は
多かったのだ。

微妙に菌に感染している部分がないわけでもない…

保守

GNスレだけかと思っていたが
ココにも派生したかw

とりあえずテンプレ確定

保守

このバイク高速域で結構安定してるんですね。
F18が功を奏してなんかね。
自分のはノマルスプロケなんだけど、メーターでは
5速8500で90、10000で110、11000で120、11500で？となってます。
先日久々に回す機会あり惚れ直しました。いやぁ楽しかった。
100巡航から115あたりまは普段中速で扱ってる加速感覚より
軽いから面白さが増しますね。
何度も味見しました。
他の125やシングルだとこうはいかんのだろうな〜

前に知人からＣＢ１２５Ｔを譲ってもらう話で相談に来た
>>188ですが、その後知人と話を進め譲り受ける事になりました。
近々、書類などの手続きをしてとうとう我が家へやって来ます。
色々とアドバイスのレスをくれた方々、どうもありがとうございました。

すでに３万キロ近く走っている車体（色グリーン）ですが
大切に乗りたいなと思ってます。
あとは面倒見てくれるバイク屋さんを見つけなければ・・・

CB125Tは4ストで結構頑丈なバイクではあるが、3万kmくらい走っているのであれば、
結構色んなところOHや部品交換する必要もありそうな気配…。

保守

質問です
買った時にガソ満タンでリザーブ切り替えまで250ｷﾛでした。あのタンクなんリッターはいるんですか？また、リザーブはなんリッターですか？

>>223
CB125Tの取説によると14L。リザーブは知らん。

>>223
タンク容量は14リットル、うちリザーブは３リットル。
250kmしか走らないとはちょっと燃費悪いですね。
エアクリーナーやチェーンの点検で幸せになれるかも、です。

英国モタード管買ったひといますか？

前スレから引用してきてやったわよ！べ、別にアンタの為じゃないんだから！

867 ：７７４ＲＲ [sage] ：2008/06/30(月) 22:49:37 ID:8eFfrxVl
Motad管ポチしたが、英国の会社からその後１週間なんの音沙汰もねぇ…orz
金はカードから引き落とされてないから、
単純に日本への送付×って事なんだろうなぁ。

870 ：867 [sage] ：2008/07/02(水) 21:36:13 ID:MrrC+69+
英国にゴルァメールしたら返事が喜多。
やっぱり英国からだと送料がかなり高くて、今のポンド相場でようやく
ちびＴキャリア売ってる人の自作マフラーと同じ位の値段orz

とりあえず半月位掛かるかもしれないけど、物が届いたら音をうｐする予定です。

923 ：７７４ＲＲ [sage] ：2008/07/20(日) 22:11:45 ID:e0KOltfj
Motadのマフラーが土曜日に英国から届いた。
鉄にクロームメッキ仕様だけど、
純正やキジマキャブトンより遙かに軽いのでちょっとビックリ。
現在ＤＴやゼファーのキャブセット中なので、
それが終わったらちびＴに付けてみます。
ちなみに現在は純正吸排気、MJ#98でベストよりほんのちょっと濃い位かな。
これならMotad集合付けてほぼばっちり位になるのではないかと予想。

排気音の録音はどうやるか今考え中です。

990 ：867 [sage] ：2008/08/12(火) 00:10:47 ID:vhF7bsBl
手持ち車両の整備が一通り終わったので、
ようやくちびＴへのMotad集合管の取り付けに着手出来ました。

Motad管、綺麗なクロームメッキが施されており、
全体的な質感は良いのですが、やっぱり海外製…。
エキパイのエンジン側フランジの作りがすっごくいい加減で、
平ヤスリでかなり整形してやらないと排気ポートに嵌りませんでした。。。
最初は排気漏れしまくって苦労した。。。
こう考えるとキジマ管とか、日本製の集合管は丁寧に作ってあるんだなぁ…と。

本日は取り付けただけで終わってしまったので、
まだ試走もキャブのリセッティングもしていないのですが、
アイドリングの段階でもかなりの音量になります。
もしかすると日本の法規上では捕まっちゃう音量かも…。。。。
明日以降、走り込んでみて排気音の録音法を検討します。

991 ：867 [sage] ：2008/08/12(火) 22:22:31 ID:dnc7PS2V
Motad管でのテスト走行をしてみました。
排気音は２本出しに比べると低くこもったような音という印象。
トルクがやや太くなり、加速の力強さが増しました。

ただ、取り付けに際しては幾つか工夫すべき点が。
まずフランジ。これは990で書いた通り。
あと、車体によりけりなのでしょうが、
リアブレーキペダルが若干マフラーに干渉する為、
ペダル位置とテールライトスイッチの調整が必要になります。

で、こっからはトラブル報告。
幹線道路を走行し終わった帰り、
信号に差し掛かったのでブレーキを掛けたところ…。
「ガコン！」と右足に凄い衝撃が。。。。
道の脇にちびＴを止めてリア回りを確かめて見ると…。
ブレーキリンケージが外れて、ドラムがとんでもない向きに回転していました。。。
…どうやら、走行中にドラムとスイングアームの連結ロッドのボルトが脱落して、
ドラム本体が車輪に合わせて半回転したらしいorz

以前の整備で連結ロッドの割ピンが折れてしまっていたので、
ピン無しの状態でほっておいたのが悪かったようだ…。
連結ロッドのボルトとナットは脱落して紛失。
ブレーキアームは変形、右ステップのペダルストッパー部分も曲がっちゃってる。。。
こういう破損による出費は痛い…。当然、部品が届くまでは自走不能ですorz

「割ピンでナット止めている部分は、ピン無しだと走行中に脱落する事がありえる」
皆さんも気をつけましょう…。

>>225
ありがとーです。21／�g位です、これで燃費悪いのかー知らんかったっす。
俺、乗りかた乱暴だからこれくらいで十分なのかね？チェーンはたしかに伸びきっていますし、調整も限界です。しかしこのバイク面白いな〜

しっかりメンテをすればもっと面白くなる…と思う

保守

>>231
ですよね。でも小遣いないからしばらく現状のままです。
ビンボー神に憑かれたのか出費のかさむ日々、通勤用に原付探してたら知り合いに譲って貰える事になり、最初にCB125だと聞き、バイクに疎い俺は(知らんがな〜)とオモタ。
今となっちゃ感謝やがな！

ちびＴの左のキャブだけカブっていて、混合気が濃いのかなーと思うんですが、
ちびＴのキャブの混合気の調整方法（しかも片方だけ）ってどうやるのか分かる方いますか？

>>234
その質問内容の表現から、君の知識や技術を察すると
たぶん君に説明しても理解できないと思うし、作業もできないと思う。

嫌味のつもりでしょうが可能性を否定はしませんよ。
実際単気筒乗り継いできたもんですから2気筒のなんていじったことなかったんで。

ついでに。
「キャブだけカブっていた」の表現なんかが悪かったのは認めておきます。
キャブがかぶるわけないなって。

嫌味と言うより、そもそも対処の仕方がおかしいのでは

>>234
235さんの書き方はきついですが、でも確かにその通りかもしれませんよ。

キャブは左右それぞれにパイロットスクリューがあるから逸れの調整で直るかもしれないけど、
キャブで片側だけおかしいって事は同調が取れていない可能性もあるし、
同調を取る前にはまずキャブを掃除して汚れ等の影響が出ていないのを確認しなくてはいけないし。

ちなみにパイロットスクリューの戻し回転数は2-1/2ですが、あくまでも新車時の状況なので。

マフラーをワンオフすれことにした。

七万ぐらいかな（＞＜）

>>234はそもそも対処の発想が間違ってるのさ。たぶん片側のプラグが黒いとかマフラーから煙が出るとかなんだろ？
キャブの片側を調整するとかじゃなくで、キャブ一式OHしたら負圧計を使用して同調をとるのさ。
また原因はキャブじゃなくてクリーナーの汚れかも知れないし、最悪バルブのカーボン噛みかも知れない。
とりあえず、ググったりして勉強してから出直せ。

先ず始めにことわりとして、叩くつもりはないよ。
しかし　
＞左のキャブだけカブっていて、混合気←　　が濃い
左のキャブがカブっているなら薄くしたら良いではないのか？
原因が解っているのに質問しているのか？　

解らないのに知識が有るようにみせるのはこの場合、読み手に嫌悪感を生ませる。
「この様な症状で、プラグを見たところこうでした。原因はなんでしょう」と
来れば答えやすいのではないですか？　
「キャブレター同調」

sage進行でしたか
パーツクリーナ後にシリコングリス+遊び調整でクラッチがかなり軽くなりました。アドバイスありがとうございました。遊び調整だけは不安だったので買った店でやってもらいました。
最近雨ばかり、、、洗車したい、、、みな様どうやって洗ってるんでしょう？

125ってバブ�Vって呼ばれてるの？
友達曰く250はバブ�Uだから125はバブ�Vだそうだ

ホーク�Uを珍走仕様にして吹かすとバブーバブーって排気音だから
バブ�Uって言うと先輩に聞いたことがある。

ちびTで峠とかだとエンジンをぶん回して8000rpm以上キープして、
圧倒的に足りない馬力を搾り出す感覚がいいんだが・・・
最近都市圏に引っ越して、信号が多い渋滞気味なところを走るのがなんとなく疲れる。
原2スクーターのすばらしさが分かった。

中免で乗れる魅力的なバイクもないし・・・
唯一vt系のぜルビスに惹かれるんだが年式のわりに高騰してるし・・・

とか考えながら、結局3万キロ走ってる87年式のオイル漏れしてるちびTを愛でてしまう。

保守

>>212
>アフターパーツはあるか！？
>−−ほとんどどれも生産終了！！
つ「ほとんどどれも生産終了！！ 弄りたければ気合いでブリトン共から部品を買え！！！」

>>226
自分、前スレでmotad管買いましたよ。
今は自分が買った時より英ポンドが値下がりしてるので、
送料込みで５万かからないかもしれません。

ここのところ点火系に不具合があって、片発だけくすぶる症状が出ていたので、まだキャブのリセッティングはやっていないのですが、集合管にすると全体的に分離排気の時より大目の燃料が要求される傾向になりますね。トルクも下の方が太めになります。

完璧にキャブセットが出せれば、結構なパワーアップが期待出来る排気管だと思いますよ>motad管

ただ、英国人はこちらが考えてる以上に「仕事が雑」なのが難点です。
既出の不具合は>228で挙げた事がまず１点目。
二つめはエキパイのジョイントからやたら排気漏れがする事。。。
サイレンサーにある２本のエキパイジョイントのうち、右側にしか固定ボルトが付いていない上（左側はただ差し込むだけ…）に、テンションスプリングなども無いので、バスコークをジョイントに塗りたくってやらないと、ドコドコやたらうるさい排気音になっちゃいます。。。

すいません。
どなたか配線図うｐしてもらえないでしょうか？
ブレーキの配線がどこかで断線しているようなのです。

車種/年式は？

'01です。

今気づきました。
ブレーキ→ブレーキランプ
です。

CB125Tの'01です。

>>249俺は断線していないに一万ペリカ。
なぜブレーキランプの配線が断線してると断定できたの？それに配線図なんて必要か？

前後のブレーキ操作しても両方とも点かないの？
例えば前ブレーキでは点くけど後ろだけ点かないとかいう場合には、
ブレーキスイッチの調整不良か、油切れでスイッチの動きが悪くなってる事が考えられます。

両方で点かない場合には、多分ブレーキランプ＋電源側のギボシが
外れて電気が来ていないんでしょうね。
はっきりした事はテスター使わないと分からないですけど。

ランプから線を追い掛けていけば、ギボシ端子をまとめてある場所にたどり着けますよ。確かバッテリーのすぐ後ろ、ウインカーリレーの
直下辺りにあったと思います。

今日あたりすごく寒かったし、乗るのも辛くなってきたな…。

ところで毎度毎度思うのだが、CB125Tの始動性、もーちょっとどうにかできなかったのかと思う…。
インジェクションに及ばないのは仕方ないが…。

エンジン停止しないでアイドリングのまま毎晩放置しとけばいいじゃないか

>>257
それは俺がﾄﾞﾗｸｴ2でやってたやり方じゃないか。

>>257
それは俺が国鉄にいた頃蒸気でやってたやり方じゃないか

>>255
ランプがつかないので新しいものに取り替えたんですが、
やっぱり点かなくて、テスターあててみて断線してるんじゃないかな、と。

>>260
ポジションはどうなんですか？
両方のブレーキで反応無しって事は　マイナス（緑線）か電球のソケットの錆びかもね
ちなみに私の手元の配線図はCB-K用なのだが（緑二黄）がブレーキの配線。
約立つか解らんが恐らく色は同じだと思う
断線の場所はギボシ付近か部品同士のつなぎ目が多いね。

>>260
ウインカーはたまに付かなくなって、キボシを掃除すると直ります。
サービスマニュアル持ってますが、これってホームページにアップしたりして良い物なんですかね。
不許複製ってあるんで配線図だけでも駄目なんでしょうね。
どうやってお見せしたら良いんでしょ。

ちなみに、０１型ってTw　車体番号150001〜の緑色の車体(最終型）ですか。

とりあえずバッ直でつなげてみては？
それで点かないならスイッチの点検
あと、電球とベースの接点サビのチェック
俺の場合何やってもつかなかったけど、テールランプのベース交換で点灯した。
断線は、前オーナーがポジションから電源をとるため、割り込みを入れてるとありうる。
普通は断線することは稀。

気が付けばすっかり始動がつらい時期になりましたね

ちびＴの一発目の始動はいつも無条件で押し掛けなので、問題ナッシング。。。

九州在住だが、始動で困ったことはないなぁ。
チョーク全快で、２，３回セル回せばかかる。

問題は暖機が時間がかかって、すぐに発進できないこと

チョーク半開で走り出すんだ！
冬場は遅刻するぜ！

CB125Tの233化をしてみました。
スプロケ比と振動に軽く悩み中。
街乗りもしやすくなったしのんびり加速したつもりでも
後続に煽られることが無くなったのがウマかった。
もっと高速寄りにしたいから早くスプロケ届け。

>CB125Tの233化

180゜クランクのままで？
kwsk！

>>233化というのはレブル系の233エンジンに換装したということですか？
載せかえ作業で苦労した部分（加工が必要な部分）はありましたか？

ＣＤ２５０Ｕ対ＣＢ１２５Ｔ。

峠とサーキットならチビＴが速そう。

高速道路は走れないから引き分け

俺は233化するくらいなら最初から250買うなぁ…

>>270
自分はCD250Uのエンジンを使いました。なので180°クランクのままです。
エンジン載せ換えで加工したところといえばエンジンを支える上のマウント
の穴が1箇所だけ合わなかったので穴をあけたくらいです。エンジン載せるだけなら
後は何もしなくてもボルトオンです。
ただエンジンがほんの少しだけ前に傾くみたいで純正エアクリーナのハコからキャブまでを繋いでいる
チューブの全長がちょっと足りなかったりマフラーが数センチ前に出たりするのでそのあたりの加工が必要かと思われます。
自分のＣＢはエアクリーナをCD250Uのものをつけてバッテリーの位置をずらしてエアクリーナの問題を解決したのですが
サイドカバーにギチギチでまだ改良の余地がありそうです。
マフラーはこの掲示板でもたまに取り上げられるキャリアを作ってるお店のものを使用しています。
接続部（集合部とサイレンサー前）を微妙にずらして位置あわせをしました。
排気漏れも無く問題なく付いています。

長文失礼。

ＣＤのエンジンそのまま載せたのなら３６０度クランクでは？

やはり単気筒に近い振動が発生するのでしょうか。

よく考えると登録の問題もあるし、荒れる予感がするもう書き込み
やめたほうがいいかも>>273

>>273参考になりました。どうもありがとうございます。
すみません、あと一つだけ質問いいですか？
CDIも233エンジンのものに換え必要があるのでしょうか？
今手元にあるのが走行7万キロの白煙バリバリのCB125Tでして、これをOHするより、
中古エンジンに交換したほうが作業がラクなのでエンジン探してるのところなのですが
CBのエンジンは無く、わりとあるレブルのエンジンを購入するか面倒なOHをするか迷っているところです。

>>275そうですね、これでラストで
>>274
360°の間違いです、すみません。
>>276
自分の場合、点火系の不具合が出るのがどうかわからず、CD250Uのものを
つけました。CD250UのほうはCDIが１つでした。
125Tのものをつけても不具合が出るかはわかりませんが
その交換したエンジンのものを付けるのが安全かと思われます。

以上２２３エンジンに換装してとりあえず近くのカートコースで
走った人の例でした、面倒ですが近く正式に軽２輪登録をするでしょう。

まったり逝きましょう！

２３３系エンジンで１８０゜クランクがあればＣＢ７２の再来も夢じゃないんだがなあ・・

>>276
別スレの人間の長文、失礼いたします。
どうしてもＣＢ１２５ＴはＣＤ１２５Ｔ系のエンジンを高回転型にしているので
エンジンが痛みやすいのでしょうね←悪口を言うつもりではないので。

私はＣＤ２５０Ｕ乗りですが、
もうＣＤＩ(１個仕様)とピックアップコイルは納期未定品になっていました。
廃盤になってしまえば、代用品がないかと現在思案調査中ですが。
レブルのマニュアルとパーツリストは当方持っていないので、詳細はわかりません。
持っていない車種のコピー版までは買えないので。
レブル系２３３ｃｃは３６０度クランクエンジンなので、
同じ３６０度のＣＤ１２５Ｔのものでもいけるとは思いますが、私は試していません。
ＣＤ１２５Ｔスレでは、すぐ故障したとの報告がありました。

>>274
振動ですが、私の２５０Ｕでは、3700rpm付近でハンドルに強烈な振動が出ていました。
過去形なのは、ポンづけできる後発のナイトホーク用のハンドルウエイトを装着したところ、
ハンドル振動がかなりキャンセルされるようになり、かなり快適になりましたから。

アイドリングは、取り付けボルト穴位置とかは違うが、
もともとレブル系と同じマフラーなので、ＣＤ１２５Ｔとは違い低いドドド音がでます。
走行中はＣＤ１２５Ｔほどではないけれど結構静かですよ。
キヤー比は低速寄りなので、９０ｋ以上の速度はちと苦しいです。
というか、発売していた頃は中速車扱いで、高速の最高速度は８０ｋだったそうで、
それに合うような減速比や設計になっているようです。
まあ、レブルも２５０Ｕもかっ飛ばしていくハイクではありませんので。

あと、このエンジンは2000rpm以上であれば、どのギヤーでもエンストせずに走れます。
アイドリング1300rpm、最高回転数は8500rpmです。
ナイトホーク以外はタコなしで、よって取り付け穴は開けられておりませんが、
ＧＢ２５０・４００等や社外の電気式タコでいけます。

>>279
物の試しで同じ１８０度クランクのＮｉｎｊａに試乗したことが
あるがちびＴみたいな軽い回り方はなかったなあ・・・・

やっぱり４スト１８０度ツインは禁断の設計みたいね、もし大昔の
軽自動車で１８０度２気筒なんて車があったらどんな走り方をする
のだろうか？

車では低回転からのトルクが求められる。
軽に4スト180度2気筒のエンジン積んでも加速しないエンストしまくりの乗りにくい車になって終わり。

ちびＴにも「低回転からのトルク」が欲しいなあ。

>>280
>このエンジンは2000rpm以上であれば、どのギヤーでもエンストせずに走れます。
ここが大変重要ですな、たまに初心者向けバイク雑誌を読むと・・・・

Ｑ　この前普通２輪を取ったばかりの女の子です、バイクのことは詳しくは
　　わかりませんので質問です４００ｃｃクラスでお薦めのバイクを教えて
　　ください。

Ａ　都内教習所で教えている女性教官がお答えします。
　　ヤマハのＳＲ４００がおすすめです、軽くて取り扱いやすいです。

こんな記事がほんとにあったなあ、ちなみに大昔自分のＣＢ２５０ＲＳを
知り合いの女の子に貸したときの彼女の感想「６０キロ以下で走るとガクガクする
こんなバイク乗れない」だったけど。

>>283
ＣＤ２５０Ｕは、本当に低回転から走れるので、過激な加速を求めなければ快適ですよ。
１速発進時と登坂時以外は、５速オートマチ状態でも走れます。
シフトチェンジもあまりしなくてもよいのもあるかもしれませんが、
私のＵでは、信号多い１速多用の街乗りでも３０ｋ／Ｌ，普通は３３ｋ／Ｌ、
最高は田舎道メインで走った３７ｋ／Ｌ程度まで燃費ものびます。
まあ、街乗りでよく見かける軽量な単気筒の２５０モタードには、さすがに出だしでは負けますが。
それでも一応２３３ｃｃなので、街乗りでは十分な加速をするので不自由はしていませんです。

ＣＤ２５０Ｕ、レブルの初期車も同様ですが、ＣＢ１２５Ｔと同様ツインキャブなので、
レスポンスもそう悪くないです。それまではまったりのＣＤ１２５Ｔｐしか乗っていなかったので、
最初のころ発進直後は、加速で体が後ろに振られていました。
今は慣れたのと、ＣＤ１２５Ｔ用純正風防を取り付けたので、そのようなことはないですが。

逆に、レブルの後期車とナイトホークは、ＣＤ１２５Ｔと同様、
ツインエンジンのシングルキャブなので、レスポンスがもったりしているのと、
聞くところによりますと、８０ｋ以上はなかなか速度が上がらないそうです。
まあ、そのかわり無理できないので、耐久性は抜群なのでしょう。

ＣＤ２５０Ｕ、発売当時は人気がなかったようで、超レアバイクになっていますが、
ＣＤ１２５Ｔと同じような、らくちんポジション＆ＣＤ１２５Ｔ以上のふかふかシートなので、
真夏・真冬でなければ、長時間(５〜１０時間位)運転しても疲れないので、
283さんのご意見のように、普通(中免)免許習得直後の初心者むけにちょうどぴったりなのにな〜あ。
もう補修部品も欠品も多くなっているし、再販もないので残念です。

>>284
レスありがとう、自分も「４４のおじさん」なので２５０以上は今の若者
の「レトロ感覚」的な単気筒はもう無理だなあ、シフトが面倒だ。

DS6CからSL125に替えて１０年近く乗った。パワーとは無縁なバイクだった
けど燃費抜群で軽いので長丁場の林道も快適だった。
今はAT-1に乗ってる。

保守党

>>283
中国版CB125Tは360度クランクでトルク重視だった気がする。
中国に住んでいた頃はバイクに興味もなかったから詳しくは覚えてない。
ちゃんと走ればいいやな感じだったし、何気筒とか特に気にしていなかったもんで。

日本の道はきれいだから、低速トルクよりは余裕で80km/hでる馬力のほうがありがたい。
でも、都市圏のストップアンドゴーが多い場所ではトルク重視のほうがありがたい。

ツーリング重視なら、馬力のほうがありがたい。
ただ、2人乗りの発進はレッド手前でシフトアップが基本になるからなぁ。

結論ってか感想。最近手に入るエンジンなら、規制前のエリミ125のエンジンが総合的に一番いい。

シングルのCB125はどんなんだったんだろ？
　　

>>289
友人が昔８３年型（違ったらごめん）ＣＢ１２５ＪＸ（最終）と
８４年型ＣＢ１２５Ｔとを両方乗っていた。

いろいろ聞いたところ単純に最高速、加速ともＪＸが上回っていた
そうだ、自分がＸＬ１２５Ｒをチョット乗ったところそんなにちびＴ
より加速が劣るとは思わなかったが６速６０キロ４７００回転は魅力だった。

やっぱりちびＴはちょっとハイギヤ過ぎで自分はフロント１７Ｔでちょうど
いい感じです。あと低速トルクの問題はキャブ分解洗浄を徹底してスロー系
をきちんと確保するしかないですな、そうするとＣＢＸ１２５Ｆなんかより
しっかりした低速トルクがでます（あたりまえか）。

まあありえない話ですがもしこのバイクにＦＩが付いたら低速カスカス問題
も解決すると思います、ちびＴは燃調が薄くても中開度から全開は普通に走り
ます（あんまり薄いと７０００ぐらいから回転が上がらなくなるが）それなの
で薄いのに気が付かない人が居ますが、夏場出だしで「カリカリ」ノックする
ひとはキャブ調整が必要かと思います。

最後に重い、燃費の悪い２気筒ですがおとなしく乗れば単気筒よりピストン
の側圧が少ないと思いますので５万キロぐらいは圧縮漏れなしで行けると
バイク屋も言っていますた。

５行目訂正

×　そんなにちびＴより加速が劣るとは思わなかったが
○　そんなにちびＴより加速が優れているとは思わなかったが

２９０はバカですか？(笑)

チビＴは回してパワーを得る高回転エンジン。
トルクないのは当たり前。いったい何を求めてるの？回すのが嫌なら単気筒にでも乗れハゲデブおっさん

>>290
スペック見たが、ちびｔとJXは1馬力の差でも車重が圧倒的に違うな。
低回転域からトルクがある単気筒にしては高回転だから、
ちびｔよりも圧倒的に早いような感じだな。
ｊｘにいちど乗ってみたい。ひらひら走れるんだろうなぁ

125T と JX の両車が共に「新型」の頃の70年代末には、筑波の
プロダクションレースでは JX が常勝だったね。
絶対性能だと、やや後に出た T の方が上だと思うんだけど、
ちょうど同時期にスズキから GP125というロータリーディスク-
バルブの単気筒が出て来て、これと T だと分が悪かった。
だから T はあまり筑波ではリザルト残してないんじゃないかな。

まぁ当時は良いタイヤもないし、単に車重が軽くてバンク角さえ
深ければ、他の部分の性能差は重要な要素じゃなかったと思う。
とは言え公道で乗ると、JX はすっごく燃費が良いし、細身で軽いから
ほとんど原付並に取り回しもいいし、ストレス少なく乗れる、
いいバイクだったよ。値段も T よりかなり安かったしね。

ＪＸも最終１２Ｖ型をもうちょっと長く製造してくれれば
よかったんだけどね、圧倒的にＴよりタマ数がすくないわ。

今だとＹＢＲあたりがＪＸにちかい乗り味があるのかな。

>>292
誠にぶしつけで失礼ですがこんなところでストレス解消あらし書き込みは
やめてくれませんか。

まああなたは１２５のバイクなんてバカにして乗ったことは１メートルも
ないでしょうが、ＣＢ１２５Ｔはきちんと整備すると「低速トルク」が
そこそこ出るんですよ、それにそんなに巷で言われるほど高回転で速く
走るバイクでもないの、だから加速もＪＸより劣るんだわね。

ビクスクのスレに早く帰ってくださいね。

低速スカスカだから回してパワー得るんでしょ。
らすぐ〈整備〉発言。
あんたは何年式のＪＣ０６に乗ってんの？
整備するほどボロイの？

ＪＸはホンダミュージック奏でられない。

「ＪＸのほうが速い」と書いたから怒っているのか、だけどもうすこし
紳士的なレスをくれないかなあいきなり「バカ、ハゲ、デブ、おっさん」とかは
無いんでしょう。

まあＪＸとの比較はもう書かないよ、自分の好きな物や信じているものに
批判があったとしてもああゆう反応はないよな、

じゃあ訂正して

やっぱりＣＢ１２５Ｔは静かな住宅地や近所を走るときも常に１００００回転
がふさわしいバイクだ！８０００以下で走るやつなんかカスだ！ＪＸなんかより
遅いわけがない、あんなボロ単気筒エンジンと一緒にするな。

オッサンは乗るな！２１世紀の今ホンダミュージックを奏でられる唯一のバイクだ
おまえらじじい連中にはわからん！

こんなところでしょうか、通勤で６０００回転以下で静かに乗っています
以後反省します、すみませんでした。

あとＣＢＸ１２５Ｆも持っているのでこれからはこれをメインにします
単気筒ですからね、だけどＣＢ１２５Ｔ以上に回してパワーを得るバイク
ですけど。

>>298
紳士になりきれてないのはあなたかな？

こんな通勤に使うような実用125CCで低速トルクがヘッタクレだのどうでもいいよ。

NSRやTZRのようなスポーツバイクでもなく、
ジェベルやXLのようなオフローダーでもなく、
CB125Tも所詮ビジネスバイクだからな。
普通に乗れて壊れなければおｋ。

ちびｔはビジネスバイクか？
ビジネス向けは低域トルク重視のCD125Tでは？

おれは、寝かせて攻める主義ではないんで、
ちょっとだけハンドル上げてトラッカーに近い感じで乗ってるけど。

速いのはJX
燃費がいいのはJX

でも俺はJXに乗りたいとは思わない

２９０うだうだウルサイから最後に一言。
ドリーム５０は別格として原付でツインカムは必要か？
整備すればトルク得られる話は不快だからしないでね。

あとチビＴはサスが一本。スポーツじゃない？
ＣＤ１２５は通勤ビジネス。
ギアがリターンとロータリー。これ肝心。


ここだけの内緒話。
キャブ掃除すればトルク得られるから皆さんがんばってね＼(^O^)／

ちびTがスポーツ…なのかなぁ…？
俺はビジネスバイクとしか思えない。リアキャリアが純正でついていた時期もあるくらいだし。
まあ6速あったらスポーツだ、って言っていたとは思うが…んー。

もちろん他の人がどう思うかまでは知らんがな。
バイクを知らない友人からは「教習車みたい」といわれているし、
俺自身ちびTごときで「スポーツバイク乗っているぜ！」と胸張れんよ。

レトロスポーツってことでいいじゃん

発売当初は立派なスポーツバイクだったけど周りに取り残されたんだよ

ＣＢ１２５Ｔをビシネス扱いする人って無知で痛い。駄目だは。

ＣＧとＹＢＲとＧＮと一緒にすんなよメタボリック。

>>308
釣り針ってのはもうちょっとうまく仕掛けろ

>>305
ちびTごときで「ビジネスバイク乗っているぜ！」と胸張られてもなぁ…

オマエら仲良くしれ。
俺はママチャリからちびTにステップアップしたからかなり満足してるぞ。
結婚5年目にしてやっと自分専用のちびTは愛しいYo！
チラ裏になるが、独身の頃は借金してでもいい車いいバイクと乗り継いできたが、結婚資金の為売り飛ばしたが最後、二度と買えない事に気が付くのにそんなに時間はいらなかったよ。
そんな俺のバイクは自慢のちびT

今日、ちびｔで福岡市から阿蘇に日帰りソロツーリング行ってきた。
3時間しか寝てなくて挑んだんだが、1日400km近く走るのは疲れるな。
阿蘇で温泉入っている時点で帰るのだるいと思っていた。
燃費は36km/lだった。前日にタイヤの空気圧を高めに設定してたのが効いたのか、自己最高記録。

大観峰の駐車場では、俺のバイクが最低排気量だったぜorz。
やっぱ、リッターバイクとかだったら疲労感少ないのかな？と一考した。
体力あったときは、500km×3日をネカフェに泊まりながら走ったりしてたのに。

あと、帰るときにパンパン音が鳴って片肺になったりならなかったりな症状が現れた。
スロージェットの設定で治るんだろうか？それとも電装系かな？
とりあえず今度暇なときに治さないと。いい加減でかいの買おうかなとまた一考。
・・・眠い。

以上、今日の日記。

中国などではCB125Tのコピーが今でもつくられているのか？

>>312
普段の燃費はどれくらいですか？

本日少し寒かったけど、道志経由で山中湖一周してきました。
出発は川崎で、総走行距離は199.1km。そして給油、給油量は4.18L。燃費は47.6km/L。
思ったよりよかったかな。

随分行くね。
俺なんて30前半、一番良いときでも大体40km/L。

>>314
普段は30〜33km/lぐらい。ツーリングで35km/lが最高だった。
18000kmの状態で買ったときからずっとそれくらい。
現在29000kmのエンジン。

>>315
ape100みたいな燃費だな。

>>317
レス有難うございます。
違うバイクに乗ってるのですが、選定の段階でちびＴも候補にあったもので。

>>304
キャブ掃除すればトルク得られるから皆さんがんばってね＼(^O^)／
キャブ掃除すればトルク得られるから皆さんがんばってね＼(^O^)／
キャブ掃除すればトルク得られるから皆さんがんばってね＼(^O^)／

オマエみたいなキャブも脳も腐ったヤツは話にならんわ、統合失調症と
違うか？「普通に自分はそうは思わないしあんたの話は少しズレている」
程度にかきこめばいいんだよ、表現が悪質でしつこいよ！

じゃあこのスレでネタになっていることはどう説明するんだ、
たとえば真夏にチョーク引いてバッテリーが上がるまでセルを回すとか
毎日押し掛け発進だとか、普通にキャブ清掃で直るよ

スロー系がつまりやすいんだよこのバイクは、オレの友人を辱めることを
するなよ、オマエが生まれる前からバイクをいじっているんだよオレたちは！

>>304　一度精神科か心療内科でもいったらどうだ？レスの仕方が明らかに
変だぞ！！！！

>>304
整備すればトルク得られる
整備すればトルク得られる
整備すればトルク得られる

オマエのバイクキャブが腐ってんだよ、出だしは相当改善できるよ
なにがそんなにくやしいの？理解できん？ウチにもってくれば直して
あげるよ。

まあその前に病院だな。

>>304
ここにもう来るなよ、>>290以外にも燃調で悩んでキャブいじっている
ヤツはけっこういるんだよ、たまたま「低速トルクが出た」という例が
あったからって「ああそうかよ」と自分の頭の中で思っていればいいんだよ！

なんだよその悪質で陰湿なレスはよオマエ以外に「キャブ清掃すればトルクが出る
なんてとてもうざいよ」なんて言うヤツはおらんでしょう、あんただけだよ。

おまえ一人がおかしなことをいっているんだよ！>>304死ねよ

呪呪呪　死死死

ＣＢ１２５Ｔをビジネスバイク的に受け取る人も沢山いるよ実際５０代以上の
ユーザーも多いし、カタログ店に在るから送ってやろうか、友人はおまえの
書き込みを見てかなり落ち込んでいるよ、真面目で気の弱いヤツなんだよ
ほんとオマエゆるさんわ。

こわいよ

いや〜、これはまた久しぶりに病的なキチガイが登場しましたねｗ
しかも3連投でageちゃってるし。
とにかく、何でもいいからオマエこそ、ここには来ないでネ。

こういうネチネチ陰湿なタイプというか超真面目なタイプを上司にしたくはない。
今日も快調チビＴ。

腐るのってキャブじゃなくガソリンじゃないの？

>>304
オマエバカかよ！オレはスロー系が詰まったので「キャブ洗浄したら」
低速トルクが回復した例を書いたのと、そういう人も他にいるかもしれない
ということが言いたかっただけだよ、それと現実詰まり易いキャブだよ。

大抵の人は「キャブ洗浄」なんかしてもトルクは上がらないよ、いつおれが
「キャブ洗浄」すればすべてのＣＢの「低速トルク」が良くなるような事を
書いたんだよ！バカ！「そういう一例がありました」だけの話だよ何キレてん
だよボケ。

現実>>290に対して噛みついているのはオマエだけだろ！まあ「釣り」だろう
けどな、無視するのが一番なんだろうけどな。

トロそうでのろまなおっさんが調子こいて書き込んでいるから、怒らせて
ヒッシにさせてやろうかと思ったのか、ふだんよっぽど４０代の上司から
いじめられている日常が想像できたよ、まあ仕事がきちんとできる部下なら
そういじめないけどね。

以上　終了

>中国などではCB125Tのコピーが今でもつくられているのか？
すでに独自の改良（笑）がすすんで魔改造されたみたいになってる。
多いのが遠めにはちびTだけどよく見るとCGベースの単気筒って奴。
逆にえもいわれぬ配色のCGモドキにちびTそっくりのメーターが付いてたりしてホントあの国は油断がならない

ちびTみたいなある意味粋な車はかの国の人々にはあまり向いてないと思う。
CGみたいな、AK47的な車の方を好むみたい。

チビTが粋かどうかはさておき、単気筒の方が製造も維持も楽なのは確かだからな。

やっとファビョりが終了したか

またあの能書きおっさんが発言したら再発するよ。
このスレで浮いてる発言してるのがわからないのかね〜。ムキになりすぎだっつーの。

CB125Tは日本で生産終了後、中国で生産され、2005年に嘉陵本田がオートバイの製造を終了したため、
これによりCB92から数えて46年の歴史に終止符を打つことになったが、
コピーバイクメーカーによってその血統は引き継がれ、独自の進化を遂げている。

よってCB125Tは安泰だ。

77年のCB125T-Iで全く別物になってるんじゃない？
28年だな。

92の血脈という意味なら、C IV 92で絶えてるんじゃないかな。
それ以降の125T からは全く別物。
もちろん’77のT-1も，その後のTも同様。

空冷２気筒の血筋。
ＪＸがエイプと親戚みたいなもん。

ホンダのＨＰにでてるよ血筋の系統が。

何言ってもオッサンメタボには否定されそう。

キモイよね

干す上げ

エイプサス流用可能ってのを古いスレで見たような気がするんだが、
実際に装着したインプレってあったっけ？

保守。

上側のエンドアイを加工すればエイプのサス入るよ。
全長が1cm長いから、結構ケツ上がりになっちゃうけどね。
（ちなみに社外マフラーによっては下がったスイングアームにマフラー自体が干渉してしまうので、
エイプ純正のサスは使えなくなります。Motad管ではセンスタを受け止める台座にスイングアームが干渉してしまい、ダメでした。）

今はGaziのエイプ用サスを全長切り詰めて使ってるけど、
これはかなりバネが堅いです。
ダンパー調整しても、路面の凹凸をモロに拾う足になっちゃうので、
ちびＴ純正のフカフカしたサスが好きな人には賛否両論かもしれません。

ケツ上げの状態で、サイドスタンドって使えるんですか？

hosyu

週刊ニュース新書に出てくるバイクって
CD125って解説あるけど、CBっぽくない？

ttp://masaharus.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2008/06/21/dsc09948.jpg

これですね。
最終型に近いCDとはかなり違う気がしますね。
特にシリンダーヘッドが現在のCDの物と違う。
どちらかというと、Tになる前のベンリィCB125に近い気がしますね。

ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n69503914
或いは、CDが初めてクレードルフレームになった73年式（ホンダには写真がない）がベースなのかもしれません。

CDがセミダブルクレードルになったのは69年から。
エアクリーナーの形からするとCB125(135)K3かK4っぽいけど。

週刊ニュースのはK3〜K5のCB125だよ
まずポイントかばーとタコメータ・ギアボックスが丸い
シリンダーフィンが8枚
クランクケースとダイナモカバーが別体
ホイールがCDが17inに対しCB,CLは18in
キャブがCDは負圧型1体に対しCB,CLは強制型2体シリンダーのマニが
CB,CLには２つあるがCDは入り口が1つ、燃焼室までの所で別れている。
（これがエンジン特性を可成り変えている）
FブレーキがCBは機械式ディスク
>343の下の写真はタコカバーにフィンがついてるからK5以降だね

h ttp://www.honda.co.jp/news/1969/2690426.html

>>342-345
ご丁寧にありがとうございます。
普段はGB250に乗ってるんですが、
セカンドに小型が欲しいなと思い色々探していたら見つけた次第です。
二本のエキパイと小型でありながら造詣が美しいエンジンにやられました。

詳細が分かってスッキリしました。

週刊ニュースHPではCD125といっていますね。
サイレンサー部がCBのものだったのでCBと思ってました。
あの時代の2気筒125ccはCB,CL,CS,CDと同じエンジン形式ながら
CBは５速、他は４速（しかし変速比が全ての車種 TOPギア：0.880です）
CDはミッションがロータリ式、マフラーサイレンサーがさつまいも型
CSはフレームがTバックボーン型
CLとCSは集合式マフラー
全て電圧は6V
購入予定ならキャブの部品の入手とケーブル類とブレーキシュウも探しておく事。
東南アジアで今だに部品が有る様です。（オクにて購入可）
CDとCBではCBの方が部品が見つかりやすいです。キメラ化しても良いならCGや少し前の
CD90~125のパーツ流用ができます。

保守

保守

最近の整備状況。

キャブのセッティングが左右微妙にずれてる（同調はちゃんと取ってあるのだが）ので、
吸気系統を全部洗い直してみた。

まずキャブ。今までの整備では調整の際には基本的にフロート室しか触ってなかったんだけど、何となくスロットルバルブを指で動かして点検してみたら、燃料が濃い症状が出る右側キャブだけびみょーにバルブの戻りが悪かった。
ダイヤフラムには異常なかったんだけど、念のためバルブやダイヤフラムスプリングを一回取り外して、左右のスロットルバルブの戻り具合がスムーズになるように注意深く組み直した。

次にエアクリボックス。ちびＴのエアクリボックスは吸気口が丁度リレーや配線ジャンクション部の真下に隠れるように配置されてるんだけど、これまた右側の吸気口だけごちゃごちゃした配線で微妙に口が遮られていた。
配線の取り回しを弄くって、吸気口に配線が被さらないように修正。
ボックスを車体に組み付ける時にはちゃんと確認しような。

一応これで左右の燃調のズレはかなり解消された。
こんな微妙な事でもエンジンのフケって変わるもんなんだな。
また一つ勉強になった。

今度、DENSOのイリジウム入れようと思ってるんだけど、
IUF22(標準)かIUF24で迷っています。
無改造ですが、燃費を気にせずがんがんまわすほうです。

イリジウム入れてる方、アドバイスお願いします。

92年式のＣＢ125Ｔなんだけど
オクで売るといくらぐらいの相場かなぁ。
程度は1万3千キロ程度
実動車で今のところは問題なし
タンク給油口周りにサビあり、素人タッチアップ済み(タンク内はサビなし）
Ｆフォークインナーに点サビあり。
これで5〜6万は無理かなぁ。

楽勝だろ

磨き込んで写真を美しくすると7万5千円ｗ。春〜夏に勢いで買っちゃった人が、秋になり肌寒くなると
やっぱもうお腹いっぱい、てな感じで、この時期急に売りが増えるんだよね。
今年はガソリン高の影響で、ミニバイクたくさん売れたみたいだけど
今ガソリンかなり下がってきたから、冬はいい出物がありそうだ。

保守

保守

昨日の朝、我が通勤号のちびＴのエンジンをかけようとして
チョークレバーを引くと・・・。「ブチッ！！」
チョークケーブルが切れてしまった。仕方なく別のバイクで
出勤後行きつけのウイング店にＴＥＬすると、
「車体番号を教えてください。」
「部品は直接来て頂かないと注文できません。」
いつからホンダがカワサキになったんや？

悔しいから自分で交換しようと思うのだが、初めての
私でも交換できるのだろうか？やったことのある方
御教示下さいませ。

>>357
これかな？http://www.geocities.jp/motohiko02/CB_6.html
たぶん簡単にできると思いますよ。

走行約16000kmのCB125Tのフロントフォークのダストシールが
ぼちぼち痛んできたのでそろそろOHに出すかな…

保守

>>358
ありがとうございます。やってみます。

チョークワイヤー切れたらキャブ掃除すればいんじゃね？ｗ

保守

この頃悪天候でちびT出していない…。

どーせ22・23・24の連休で冬眠させるつもりなんだし、それまで晴れてくれ…。

サービスマニュアル持ってないので、お尋ねしたいのですが、
CB125TJのフライホイールプーラーのサイズを教えていただけますか？

ttp://www.straight.co.jp/netshop/classify/default.html?c2=4501003
このへんの汎用品でいけるのでしょうか？

ちびＴ。全く改造部品なくて淋しい

>>366
同意！！
でも、純正のみでもかなりの完成度ではないかと・・・。
あとは、他機種用のものを加工して流用するとか。

兄弟車のスレが気づいたらポエムスレになってる・・・

何の兄弟車？

一応ここもCB125TやらCB125JXやらCG125やら色々いるスレなんだが。

保守

スレと言えば、そういえばこんなスレが立ってた。
すぐ落ちそうだけど・・・。

ＣＢＦ１２５
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1225382990/

CBFってMCR以上に希少な気が…。

死守

今日、チョークワイヤーを交換しました。
358さんに紹介して頂いたＨＰを参考に
小一時間の作業でした。特殊工具も
必要なかったし。これでまたちびＴへの
愛情が増した気がします。

今度はピストンシールとダストシールの
交換です。これは以前ブレーキパッドの
交換をしたことがあるので大丈夫です。
部品のあるうちにメンテナンスはこまめに
したいと思います。

保守

原二スレでCB125Tの話題を出したのはどなたかね

保守

ＣＢ９２の血筋。
おっさん御用達のＣＤ１２５もしかり。

ナッ○ス港北でオーバーレーシングの2本出しマフラーをつけてた
ＣＢ１２５Ｔがいたんだけどあれってワンオフなのかな。
すごいいじってあって見てて関心した。

ホムセンにチビＴ用のバッテリーがあったので見たら
16800円だった。めちゃくちゃ高くね？　＠しまちう

>>380それは何かの間違いｆだ。

380ではないが、バッテリー上がってしまって探してみたことがある
それくらいの価格でびっくりした記憶がある＠しまちう2店舗

なので台湾バッテリーをオクで4000円くらいで買ったよ

兄弟車のスレが気づいたらオフ会萌え萌えモードになってる・・・
CD125T軍団にCB125Tで立ち向かおうか・・・

オレもバッテリー上がり組ノ
今後も考えて充電器を買ってオクで安いの買おうと
思うんだけどｵﾇﾇﾒってある？

>>383
CD125TスレにレスしたらIDにCBと出ちゃった。
恐るべし兄弟スレ。

バッテリー、最近値上がりしたんだよね。
安いのはアタリハズレが極端だし、逝かれたバッテリーでレギュ、CDI逝かれたら
大出費なのでご相談は慎重に。

某ビシバイスレは超マンセーで、コテハンがしきっていて気持ち悪いくらい馴れ合っていて、
バイク板では最悪。原付小僧スレよりタチ悪くて嫌い。

俺は逆にあの流れがほのぼのとして心地よく羨ましかったりする。
人それぞれ物差しは違うのだよ。

俺は複雑な気分。
元々このスレ自体当初はdat落ち常連車種で、
当時10スレ位まで安定して行ってた
CDスレとの合流申し込んで、
向こうに「CBはCDの仲間じゃない」と蹴られた末に、
ダメ元でJXとの合同で立ち上げ直して
ここまで来た経緯があったから・・・。

向こうがこっち覗くのは勝手だけど、
こちらから向こうに関わりたいとは思わない。

CDのスレは気持ち悪い常連コテが居座ってるからねえ。
バイクはホントいいばいくなのに・・・。元CDオーナーとしては残念でならない。

よくわからんけど陰口みたいのいうあんたたちもどうかと思うが

いつも落ちちゃうCB125Tスレが、何で一番近いCD125Tとは別になっていて
名前だけで全く異なるエンジンのJXやCGと合同なのか謎が解けたよ。
閉鎖的で冷たいんだなCDのヤツらは。
まぁ、コテが居座るスレは、だんだんと過疎るのが常だよ。

エンジンは近いといっても、コンセプトという点ではCDはビジネスバイクだろ。
CB系列は一応オンロードスポーツに近いものがあるから。

こっちはＣＢ９２。むこうはＣ９２がベース。

見てて気持ち悪い奴らだけど荒らしがないから平和。スレ内でお山の大将って感じ。

こっちは羊の皮をかぶった狼。向こうは飼い慣らされた狼

まぁ昔の話だ。
今はこっちも立派に独立出来たんだからいいとしよう、
とは思ってるけどね。
ただ自分は当時の事を覚えてるから、
意図的にCDの話は避けるようにしてたってだけの話。

CBとCDの2chでの関係って、
車のAE92/101/111とAE86の関係に似てるような感じがする。
こっちは仲間だと思ってても、向こうはそう思ってなくて、
単にエンジン部品取りにする対象にしか見られてない、
みたいな。。。
今はどうか知らないけど、
１台目スレを立ち上げた当時はそんな感じだった。

>>394
AE92が好きなのだが、86のドナーになってるのを見ると悲しい。

86は某暴走族美化漫画でカルト的な信仰持っちゃった奴が、やたら高値つけているからね。
好きで乗っている人を否定はしないが、そんな人は1割いるかいないか…。

ＣＤはホンダミュージック奏でる事ができないがＣＢは奏でる事ができる。

しかもギヤがロータリー方式って。。。

>>397
わざわざCDスレに要らん事書き込むおまえが本当にキモい

本当にキモイやつだお

こんばんは、CDスレの者です。オフ会ではCBでの参加も歓迎されますので、ぜひいらして下さいな。

そういえばC92とCB92って結局はどう違うのでしょう？同じ180度クランクだとは知ってますが、
エンジンは変更を受けているんでしょうか(確か馬力が違うので当然受けてるのでしょうが)。
エロイ方教えてくださいな。

>>394
CDスレは今は穏やかにやってますよ(まだ2〜3年しか見てませんので過去の事情は初めて知りました)。
確かにコテが常駐してますし(自分も)、イタイ人も居ると思いますが、概ね穏やかな流れです。
ちなみに僕はCBを性格こそ大きく異なるけど大事な兄弟だと思ってます。街中で見かけると「おっ！」と
視姦してしまいます。お互い仲良くありたいものですね。

投稿日： 2008/11/12(水) 22:59:14 ID:Ez+6hbVN
互いに絶盤したCB125TとCD125T、両スレッドが統合される日も近いのではないかと思います。
殺伐とお互いを罵りあわず仲良くしましょう。

CDスレに書いた御仁、ナイスフォロー。
一人二人が書いた事が会話形式になり、それがそのスレ全員の意見だと錯覚する落とし穴が存在する。
気をつけよう。

>>400
初代スレから見ているが今と何も変わっていない。話題がループしててもこのCBスレ同様和やか。
話題がループするのは初心者や新オーナーに優しいということですよ。

CD乗ってるが、あのスレは名簿とか作ってレスするときはその番号書けと言ったり
整備しようとしてる人の話題を煙たがったりしたあたりからあまり見てない
ここはホンダの125ならCDでもいいんだろ？

>>400
180度クランクなの？
シングルキャブだから燃調狂いそうなのに

>>402
まあ多分スレ住人の半分以上がCB125Tでしょうけど（数も売れたし
テンプレ見ると「ホンダの原2何でも」みたいな感じでしょうしいいんじゃないですかね。

C92とCB92は、C92は360度ですね。度CDとCBの元みたいな感じですから。

CDスレで整備話で煙たがられたのって、教えて君の内容が酷かったやつか？
あんなに自分の事ばかり書いて、ただただ聞くだけでは、
どこのスレでも現実世界でも嫌われるのがふつうだと思うけどね。
自分の事ばかり語って、人の話を聞かない奴はそんなもん。

CB125T乗りはCD125Tが気になって仕方ないということですね。わかります。

↑お前つまんねーよ。

他スレの話題は荒れる
うわさ話が好きな主婦の井戸端会議みたいになっとる・・

そんなことないですわよ奥さん

俺はこのスレで結構ちびｔの整備方法を質問してたんだが。ごめん

いちおう、保守レスが続いて、勢いがないときに燃料として質問してた。

10日ほど乗っていなかったらバッテリーが随分弱っていた。
こんな弱りやすいのか、このバイクのバッテリーは…。

もう一年ほどバッテリーチェックしてないなあ
来年の仕事始めまでには補充しとかんとなあ

今日久しぶりに我が通勤号であるちびＴのフロントブレーキを整備した。
少し前から少しブレーキの引きずりがあったので、久しぶりの休みに
なった今日の午後に思い切って触ってみた。

結果は別物かと思うぐらいブレーキのタッチが良くなった。
ブレーキフルードも全部ではないが入れ替えることができたし。
全くの素人の私が整備できるのは単純な構造の旧バイクならでは。
スレチになるが「みんな、整備しようぜ！！」

春先に中華２１００円のバッテリーに替えてから、チョークなしでばりばり指導してる。
中華まんせー？　それともどっかに無理いってるのかな？

保守

CB125JXブルー角型メーターを新車で買って４万キロ以上通学バイトで２年程度乗ってました
凄いマイナーな車種だったんで、何台売れたんでしょうね

ライディング姿勢の素直さとか車体の軽さとかトルクのある単気筒とかで、
どもまで走っても疲れず、バイクに乗ることが楽しいと素直に思えましたよ
燃費も良くて４０キロ弱は走ったし

最後はエンジンからカシャっと音が鳴ってそれっきり昇天してしまいました。
その後ＲＺ３５０に乗りましたが、早いけど乗るのが苦痛で楽しくなかったです。

東南アジアで１２５ＪＸっぽいのが売ってそうですが、恐らく日本のライダーより
バイクライフを素直な気持ちで楽しんでいるんじゃないでしょうか？

>>415
向こうは所得水準が低いから、自動車だと日本で言う大衆車ですら、
向こうの平均的な家庭の年収何年分、ってなるわけでな…。

>>413
車のバッテリーなんて枯れた技術なんで、そこまで気にすることはないと思われ

CB125T買おうか悩み中
シングルだけどツインカムのCBX125カスタムも捨てがたい

ツインエンジンは魅力的だけど、１２５ＣＣクラスではどうでしょうか？

確かにスムーズではありますが、逆に非力な感じがします。

何となくかっこいいと思っているならすぐにステップアップしてしまうでしょう。

単気筒は、トルクがあって１２５ｃｃには向いていますが、単気筒派じゃなければエンジン音に物足りなさを感じるかも知れません。

しかし燃費は良くコストパフォーマンスはいいし、乗る楽しみは深いでしょう。

自分の結論として１２５ＣＣオフロード４スト単気筒がベストだと思います

日本の危機です。冗談ヌキでマジでヤバイのでバイク板の皆さん力を貸してください。http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1226924205/

>>419
ツインエンジン…ね。
確かにそれは魅力的だ。

単気筒じゃホンダミュージックが楽しめないじゃねえか

7000から1200rpmを使いまくって走る走り方をしないなら、単気筒のほうがお勧め。
ちびTは正直、低速トルクが細すぎ。あと、燃費も単気筒に劣る。
低回転のトルク？そんなの要らねぇよ。って感じの人は2気筒でもいいと思う。
ただ、CBX125も低回転ではあまりトルクないみたいだな。

ってことで、
車体が重いほうが良いなら、ちびT
ひらひら走りたいならCBX125

>>418
ちびＴオーナーの私はこのエンジンのシルキーな感じが好きです。
ＣＢＸにも乗ったことがありますが、ややがさつな印象があります。
自動車でいうところの直列４気筒とＶ型６気筒の差ってとこです。
「トルク感」はないですが、「トルク」そのものは結構出てます。

>>417
初歩的なメンテを始めたばかりで、いろいろ心配なんだ。
レスありがと。

俺もちびTのエンジンは好きだなあ。
味が有るんだよね。
実用車には無い、ムダと言うか遊びがある。

オフ車は華がない。ださすぎ(笑)
林道いかないし意味ない

CB125Tは門真の試験場の試験車だった。
セル無しの黒いタイプだったけど重厚感はあった。
CD125Tに長年乗ってる、年輩の方みたいに、おっとりと落ち着いて、いい音を響かせながら乗るのがいいんだろね

ピーキーに早く走るのは下品なんだろ

CB125Tに乗っていても、7000以上入れるのなんて、登坂の時くらい。
街中ではそれ以下で事足りる。

>>429
そうそう、普段だと6,000rpmでシフトアップ。
60km巡航も6,000rpm。
スプロケをロングにする人もいますが、
私はこれが絶妙のギア比じゃないかと思います。

80年代と90年代のは乗った事ないけど
60、70年代の125Tなら乗ったな。

エンジンがﾋﾞｭﾝﾋﾞｭﾝ回ってスゴかった。
非力だったけど。

今は80年式のｽｽﾞｷの2気筒に乗ってるが、あのﾚｽﾎﾟﾝｽは望めないな…
ﾓｯｻﾘしてるんだよな〜

>>419
おとなしく乗りたい俺にはちびTが合ってるかも
今は125CCシングル２ストのオフ車に乗ってるけど燃費が悪いから４ストのバイクを探してるんです。

>>423
自分は結構回す派なんですよ。
CBX125ってツインカムエンジンですよね？シングルカムとの違いって体感できますか？

>>429　>>430
その用途がメインだと、単気筒のほうが断然乗りやすい。

ちびｔにエリミ125のエンジンスワップしてる人とかいないのかな？

>>433
乗りやすいかどうか知らんが、もう慣れているから関係ない。

>>432
一応言っておくけど、ツインカムだから高回転…ってわけでもない。
CBXには乗ったことないから、CBXがどうとか無責任なことは言わないで置く。

ＣＢＸ１２５はツインカムだからというのではなくツインキャブゆえ高回転を好む。

明日はちびTで300km走る…久々だから機嫌損ねてなけりゃいいけど。

とりあえずバッテリーが上がってないことを願う。
上がっていても押しがけすればいいだけだけどさ。

じゃぁ願うな

>>436
毎日２ｷﾛ位走るけど毎朝ご機嫌ナナメ
それはそうと、朝暖気してて気が付いたんだけど、かたっぽのマフラーからは白い湯気が出てるけどもうかたっぽ方は出てこないのよ。
これ、片チチ？

乗り終わった後に勇気を出してエキパイを10秒間握ってみるんだ。
やけどしてなければ君の勝ちだ

それは、マフラーの中に溜まった水が熱で蒸発しているだけなので問題ありません。
特にそういう使い方（毎日少ない距離を走る）をすると水が溜まりやすくなります。
なんでマフラー内に水が溜まるかは説明が面倒なのでググって下さい。

>>439
ありがとう。
０．２秒で負けたよ。

CDスレと険悪な時期があったのは知らなかった。CD乗ってる俺にしたら、ﾁﾋﾞTは同じエンジンでCDみたいにデチューンされてなく、憧れの存在だから意外だ。
CDのオフ会ではチビT来てくれたらいいなとか、見てみたいとかよく話題になってるし。

ちびTは教習所へ行けば見れマス…

あたいが行った教習所はSR125でした。
ちびTに乗りたかったのに。

俺の教習所もSR125だった。初期型の前後ともドラム仕様の奴。
あれはいい単コロだったよ。飛ばす為のバイクじゃなくて、
ポコポコとゆっくり流す為のバイクだったな。


で、検定の時に初めてちびＴに乗った。
雨の日で、750と400の連中が検定やってる間にエンジン冷えちゃって、セルで掛からなくってすげー焦った覚えが。。。

JXとかCB250RSZは峠で軽量を武器にしていた走り屋もいた。地味だけどこういう
奴は渋いなあと思ったね。80年代、125JXが初代FZ400Rを下りで追い回してたのを見てカコイイ！
と。

俺、教習車がエリミネーター125…
ちびTはすみっこに置いてあった
今は使ってないみたい　ああ乗りたかった

ふむぅ…。
自分は教習車はCB400SF（小型限定じゃなかったから）だったけど、
ちびTは教習車で見て「あ、悪くないじゃん」と思ったのが最初。
その前はYBR買うかなと思っていた。

いろいろとボロボロになったちびT。

リアタイヤ要交換
Fパッド要交換
時々片肺になる→CDIかイグニッションコイル？
オイル漏れ

自分で整備するにしたって、部品・工具で、どう見積もっても1.5万かかってしまう。
87年式でもうぼろいし、他のバイクも乗ってみるかと一考

ファミバイ使えるバイク一通り探したが、ちびT以外はKDX125か125γぐらいしか
魅力的なのがなかった。ただ、スポーツエンジンなんで燃費とメンテが大変そうだ。
やっぱりちびｔがダントツだなと感じた。

・・・・結局SRX400買ってしまった。任意保険高ぇよorx

「次」はCBR125がいいかなと思ってる。
でもまだまだ壊れそうにないけど。

CBRと競争してみたい

タイヤが同じ条件ならCBRのほうが早いだろ。

じゃあ俺がCBRで競争してみたい

つMC19

近畿圏でcb125t売ってくださる方いないでしょうか？

保守

俺は「次」買うとしたら、
ちびＴの程度良いやつが無ければCGかMCR、CBFにするだろうな。
キックがあるのはやはり魅力的だ。

ちびTの話ではないが、キックよりも、押しがけのほうが手っ取り早いからよくする。

Tでもセルで失敗したら、すぐに押しがけでかけてる。
我ながらかっこ悪いなあとは思いつつ。。

ＭＣＲって中国向け？
ＣＧと親戚？

中国生産中国向けだね。
YBRとかENみたいなもん。

あーなるほど。
情報ありがとう

やっぱ国産のチビＴが好い☆

>>431
69年と87年両方乗った俺から言わせてもらえば、旧型の方は決して回して乗るエンジンではないと思う。
5000rpm辺りから普通に加速するし。
ちびTじゃ9000-12000rpm常用してたけどKじゃ6000-9000が常用範囲、位の違い。

>>457
俺ならMBX125Fだな。もちろん買い増しで。

CG125のスクランブラータイプのやつって入ってきてるの？
あれ欲しいなー

>>458
ちびＴでの話ですが、
俺も年間通じて１発目の始動は大概押し掛けですね。
慣れれば１，２歩で掛かるので、セルで粘るよりてっとり早いです。

>>463
あ、そういえばCGL125という選択肢もあったっけな。
輸入されてるのかどうかは知らんけど、あれは確かに欲しいです。

俺のチビはセルで一発だよ。毎日乗ってるからか？
押しがけなんて一度もやったことないよ。

福岡在住だけど、真冬でもセルで掛かるから、押しがけは遊びでしかしたことがない。

しなけりゃそれに越したことは無いだろう。
わざわざやったことがないと言うほどのことか。

わざわざやったことがないというほどのことか。って言うほどの事でもあるまい。

ちびT買おうと思ってるけどハンドルロックってイグニッションのとこ？左回しでロック？

>>469
違います。昔ながらのフロントフォーク右側です。

>>470
あーやっぱり…
俺、中途半端にキー挿したままハンドル動かしてキー折った事あるから買ってもハンドルロックは封印決定
ってかみんな使ってるの？

>>471
常用してますよ。イグニッションについているバイクも
併用してますが、特に間違えはないです。

セパハンの人いる？
攻めの走りを。
おっさんには理解できないか(笑)

セパハン＝攻めなのかｗ

安直。

スポーツ走行はセパハン、ってかハンドル下げたほうがしやすい。
伏せたときに運転しやすい。

おれは、街乗り、ツーリング用途なんで、上げてるけど。

CB125JX最終型、オイル交換しようとしたはいいが
スプリングとオイルフィルター
の位置関係がわからなくなってしまいました。
誰か教えてください。唐突にずうずうしいお願いですみません。

ﾁﾋﾞTはハンドルだけ下げていい具合のポジションになるの？

page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b94257447

>ワンメイクレースで常勝だったＣＢ１２５ＪＸのシングルです。

”ワンメイク”　で　常勝???

自分は今CB125で小型二輪の教習を受けています。
教官の話によると、うちの教習所には小型二輪はそのCB一台しか残ってないそうで（受ける人も少ないためか）、
教官も「正直こいつが壊れたら終わりなんだよな」と言ってました。。
やはりもう部品が無くなっているんでしょうか？

免許が取れたら程度の良い中古を探したいと思っていたくらいなのですが、残念です

小型自動二輪で、しかもMTの免許なんて、需要はほとんどないだろうしなぁ。
趣味で二輪乗るのであれば小型限定なんて選ばず普通自動二輪or大型自動二輪だろうし、
足として使いたいのであればスクーター＝AT限定で十分だろうし。

2002年だっけな、CB125Tが絶版になったのは。
まだ部品は調達できるけど、今後どうなるかは分からんね。

Gaziエイプサスを半年程使ってたけど、
初期の沈み込みが余りにも堅すぎるので純正に戻しました。
全開でコーナー回る時にはそこそこいいんだけど、
街乗りするにはちょっとしたポンポンしすぎて腰が痛くなるので。。。

>>478
出来ればステップをもうちっと後ろに下げた方がいいかもしれない。
確か前スレ辺りにCB750用の社外バックステップ流用した人が居たはずだけど…。

>>480
ちびＴはまだ探せばいいものがありますよ。
丈夫なバイクなので、１０年選手でも大丈夫。
ちなみに、私のも１０年選手のＴｐ型です。

>>481
ありがとうございます。
そうですね。確かに教習初日に教官に「何でまたこの免許にしたの？」
と突っ込まれてしまいました（笑）
自分は単に白バイから逃れられればいいと思っていたので小型ＭＴを選びました。
１２５ccでもＣＢ１２５ＴやＫＤＸ１２５ＳＲなど魅力的かつ必要十分な車種はたくさんあると思うのですが、
選択肢が中古のみになるので・・・そこが一番の悩みどころですね。

>>484
MT新車がほしければYBR、EN・GN、CBR125、赴きかえればKSR、オフ系が良ければXTZなんてのも手に入る。
カネに糸目つけなければYZF R-125やバラデロ125も。

一応…ヒョースンなんてのもあるけどなｗ

赤男爵に行けば確かまだEU仕様のDT125R/Xなんかも手に入ったはず。
ユーロ3規制適合で14psしかないから、
国内と同じ22psにするには色々弄くらなきゃならないみたいだけどね。
ちびＴと一緒に国内最終DTに乗ってるけど、2stの割に燃費もそこそこいいし（24km/l位出る）、可変排気デバイスの信頼性も高いので、
2st買うならお勧めです。

個人的には05年位まで輸入されてたタイカワサキのKH125なんかも、排気デバイス登場前のシンプルな設計で好きですけどね。この時代の2stは低速がトロいですけど、壊れにくいです。

125cc車は整備性のいい車体が殆どなので、
工具と整備書類も揃えれば、ほぼ乗り潰すまで楽しめますよ。

ノーマルよりセパハンの方が楽だから今現在セパハン。ちなみにノーマルステップ

>>483
教習車のちびＴもボロでバッテリーが弱ってたりするんですが、エンジン的には全く問題なさそうでした。
もし良い中古に巡り会えたら大事に乗ろうと思います。

>>485
新車もまだ市場在庫があるんですね。
最近は中古の値段が下がらない傾向が強いようなので、新車もアリかも知れないですね。

>>486
２ｓｔもパワーがあるので魅力的ですね。
今乗ってる原付がＤＴ５０なので、オフ車の線も考えてました。

皆さん、ありがとうございます。

>>484
お！偶然にも俺はKDX125ＳＲとチビＴを持って乗ってるんだよ。
メインはリッターだが、いずれも良いマシンでかわいくて、
平等に乗ってやってるよ。
すべてのものを考慮して、燃費を最優先するのであれば、CB125だ。
それ以外はすべての分野ではKDXをすすめる。

ちびT・・・残念だが手放そうと思ってます。

最終型JC06

走行距離13800km
丸目化・ウィンドスクリーン付き（部品として純正ライト有り）
片側1本出しマフラー（インナーバッフル付属）
ちびTの泣き所リンクアームも中古で予備有り
自賠責来年8月まで

12500kmの時に新品交換部品
ﾌﾛﾝﾄｽﾌﾟﾛｹ17T・リアスプロケ
バッテリー（オマケで充電器）
プラグ
ブレーキパッドFデイトナ/Rベスラ

13000km時に新品交換部品
F3.00-18・R90/90-18TLのTT100
クラッチプレート

皆さんならどれくらいの値段つけますでしょうか？

長文失礼しましたm(__)m
査定で「8マンくらいが上限だね〜(笑)」って言われて凹んだものでorz

何処で査定したのか知らないけど、
下取り査定で値段がそんだけ付く車体なら、
全部込みでオクで売れば倍の１６万位でも十分売れるんじゃない？
俺のTJなんか17000キロ走行で５年位前バロンで17万したぞ。

俺ならアフターで交換したパーツは出来るだけ純正に戻して、
パーツも個別にばら売りするけどね。
1本出しマフラーとかリンクアーム、
ウインドスクリーン（ビキニカウル）は、
CB125Tで使ってましたと明記して装着写真ちゃんと付けて出品すれば、パーツだけで出しても売れるんじゃないかと思う。

つーか、それこそ>>480に売ってやればいいんじゃね？

そのまま下取り出したら多分数ヶ月後には２５万位でバロン辺りに
並べられそうな気がするので。。。

>>489
リッターバイクということは大型免許を持ってらっしゃるんですね。羨ましい限りです。
自分は学生の身分で小型１台買う＆維持するのが精一杯なので、非常に迷うところです。
CBも乗り心地が良くて好きなのですが、KDX他125cc2stトレールの馬力も魅力ですね。

>>493
何度かこのスレでも言ってきましたが、CB125Tの前はTZRに乗っていました。

ぶっちゃけ、お勧めできません。小型1台で維持するのがやっとなら余計に。
もう古くて部品が出ていないのも少なくないし、前の人がそれなりの使い方したのも多いから、
安く買ったとしても、その後の故障や修理で泣かされます。

どうしても乗りたいというのならそれを止めさせる力はありません。

が、学生の身分だと、バイクにカネ食われて遊べなくなりまっせ。
ツーリング行きたいけど休日はバイト、バイトが終われば平日は学校、なんて。

>>490
場所近かったら是非売って欲しいCB125Tずっと探してたんで…

年式は分からないけど俺のチビは３万だったよ〜知り合いの知り合いがもう乗らないからって安く譲ってくれた。
絶好調のノーマル車で23000ｷﾛ色は青であんまりかっこよくないけど満足だ。

４９０

皆さんレスありがとうです<(_ _)>

>>491
そういう手段もあるのですね〜
すごく参考になりました。ありがとうございます。

>>495
私は神奈川東部在住です。
オイル交換等の基本的なメンテナンスはキッチリやっていますし、不具合を感じた事はないですが・・・
個人売買の場合は、何かあったときに車両を持ち込んでもイヤな顔をしないバイク屋さんが近くにあることが望ましい、と思うのですがいかがでしょう？

>>490
ちびＴならホンダのドリーム店かウイング店に持ち込めば問題ないんじゃない？
私もヤフオクで購入、即ウイング店にってパターンで初期整備をやってもらいましたが、
部品・工賃も明朗会計で「自分でやりますか？」って聞いてくれるのも○。
バイク乗りは自分でいじるという前提で話をしてくれます。
おかげでエンジン以外の部分はさわれるようになりました。

>>497
すいません当方大阪在住です…orz

整備の方はなんとでもなるんですが(´ω｀)

つ「高速バスか電車で行って、乗って帰る」

>>491
ウインドスクリーンと丸目がほしい。
とはいえ、部品バラってのはダメだよなぁｗ
神奈川なら日帰りできるけど…。

×>>491
○>>490

ぼちぼち青春18切符の使える頃だねぇ…。
ムーンライトながらで上京して、乗って帰って来るってのもありそうだ。

>>500
時間があればそうしたいですねぇ…

近所のちびＴを視姦して視姦して視姦してやった。
うっ、まだ10000キロ走ってないのか、それとも一周したのか…

>>499
書き込み遅くなりましたごめんなさい

現在教習を受けているちびTと私のはかなり違いますよ？
マフラーも純正はないですし、ﾌﾛﾝﾄｽﾌﾟﾛｹ17Tは巡航向きで、
低速域ではちょっとアクセル操作に気を使いますし・・・

それでも・・・というなら一度、写真等見てみますか？
それでもどうしても欲しい！運送費覚悟する！とかそこまで欲しいなら送る算段を考えます。。。
やったことないので不安ですが；；

>>505
いえいえこちらこそ

カスタム内容的にとても欲しい条件と一致するんですよ
というか教習の人ではないです^^;

あと写真見せて頂きたいです

>>506
あ・・・てっきり480さんだと思ってました^^；

これ以上このスレ私有化するのも申し訳ないので
捨てアド晒しますから連絡下さいな〜

[email protected]

教習車のちびＴはリアスプロケが47T。
市販車は42Tっす。
教習所では基本的に60km/h以上出す事は少ないからね。

俺は教習所時代がSR125、試験がちびＴの後に
市販車乗り始めたからそれ程違和感は無かったんだけど、
（SRとCBは乗り味のキャラが違いすぎるんで）
教習と試験が一貫してちびＴだった人だと、
乗り始めの間は発進にちと気を遣う必要があるね。

乗り換えて気付く、ちびTの良さ。
SRX400、スポーツシングルに乗り換えて、やっぱりちびTが恋しい。

免許とって初めて買ったミッションバイク。
立ちゴケしないぎりぎりの車重、だけど長距離もバリバリOK。
常に高回転を維持する走りと、ワインディングで全開できるパワー。ちと足りない感もあるが。
そして、ノーマルながら、高回転時の官能的なサウンド。
何か、完璧な原２だったなと懐古。オンロード125で最高の出来じゃん。ヘッドライトとメーター以外ｗ

ライトはともかく、メーターは手抜き以外の何者でもないよな

保守

保守

純正でタコが搭載されてるだけまし。
ＣＤやエイプはないわけだし

そうなんだけどギア比が特殊だから流用が効かないんだよな。
恐怖の弁当箱縛り。交換は許さぬ仕様。

>>514kwskたのむ

詳しくもも何もなくね？(笑)
四角は四角でいいじゃん

>>516お前にきいてないW

＞ギア比が特殊だから流用が効かないんだよな。

ここ詳しく頼む。

４か５のことでしょ。

>>518だからお前に聞いてないってｗ
ちなみにメーターギア比が1:4または1:5というのはスタンダードだぜ。

特殊ということは具体的に何対何なの？CBは1:4じゃなかった？
1:4のメーターをチョイスじゃダメなの？

ライトを丸目にしてビキニカウル付けて弁当箱を隠すっていう手もあるんジャマイカ？
メーター自体は見やすいわけだし

横入りですまんが…
CB125Tって1:4タコ出力口有るのかい？
もう、それだけで購買意欲4割り増しだわwww

ちなみに、機械式タコの減速比は:2か1:4がほとんどです
※汎用の場合、1:2の出力BOXで取り出すので、2stはクランク直結で1:2
　4stはカム軸出力が基本なので、カムが1:2で更にギアBOX1:2で4:1

>>519
調べるのは簡単だよ。タコのケーブル外してクランクを回し
ケーブル内の四角が何回転するか見ればよし。
クランク１回転でケーブル５回転　1:5
80年代のホンダは1:4が多い。ちなみにナイトホーク250は1:4
70年代の単気筒CB（CB125SとSL125S）は1:6.5なのでたぶんそれと
勘違いしているのでは？

間違えた。クランク５回転でケーブル１回転　１：５

保守

ちびTのライトバルブってH4?

>>525
Ｈ４ですよ。自動車用の安い高効率バルブが使えるのがいいですよ。
自動車用は振動がどうのこうのという話もありますが、全然問題なし。

>>526
�dクス！
H4なら種類も結構あるしいいな

ｂｙちびT納車待ちの人

好みで色んなバルブを選べるのは魅力だけどバルブなんてめったに切れないよね

保守

>>519
CB125Tのタコメーターギア比は１：３だよ。

保守

>>530
オイルポンプは1:1で回っているのかな？w

>>530非常に興味あり
ソースキボン

免許センターでの一発試験で散々お世話になったなー

保守

教習車仕様のCB125Tのエンジン持ってる。
ニュートラルとは別にシフトごとに色違いのケーブルが
エンジンから生えてて最初見た時はびびったよｗ

保守

cb125ｲﾝﾃｸﾞﾗ乗りは、このスレにいないのかな？

保守

>>538
買おうかなと思ったけど、YBRやENのように情報ないから、安全策とってやめた。

同車種は「CBF125」「CB125F」って名前でも売られている模様。型式はSDH125-46。

やはりそうですか。
自分も欲しいですが以下同文です。
それに、ENよりも出力・タンク容量も劣っているみたいです。
個人的に名前が名前だけにスペックは期待してたんですけどね・・・。

今写真見たけど、これってCG125のエンジン積んでる気がするだよ。
着せ替えCGなんだろうか。だとしたら丈夫そうではあるなｗ

CG125なら、最強だろ。
リッター40km以上はしるし、それなりの車格はあるし、125ccで維持費激安だし。
何より、見た目がちびTよりも良いかも。
ただ、パワー不足ってことだけガネックだが、法廷速度遵守できるｗ

保守

これはdat落ちかもわからんね

やっぱり今の時期CB125Tに20W-50のオイルは向かないだろうか…

保守

>>546
20W-40なら使ってる

10W-30だろう、今の時期は。
夏でも10W-40かな？

せめて15Wにしろ

保守

でも、HONDAのG1は10W-30なんだよなぁ。
夏は長時間乗ると熱ダレすると思うんだが。

G2使えばよくね？

ＣＢ１２５ＴにＵＰハンドル付けてる人いますか？
流用車種や注意点等ありましたら教えて下さい。

なるほど、ツアラーにはＧ２ってことですね。

本田乃二気筒化石125丁

このところ右ウインカーがスイッチ入れてから点滅が始まるまでに10秒くらいかかるようになってしまった…
やっぱ接点かウインカーリレーかな？

>>557
俺のも遅いんだ。
誰か教えて。

冬に遅くなるのは仕様みたいなんもん
ただ10秒は遅すぎだな

以前乗ってたボロTJでは15秒くらいかかったな・・・リレー

現在のT1はウインカーリレーをIC化しちゃったから問題ないが。
ところでキャブのアイシング対策してる方いらっしゃいます？

>>560
ICウインカーリレーいいねえ。検討してみよう。
やっぱ冬は色々不具合が出るよね。

>>561
なに同意を求めてんだよ。お前のがポンコツなだけ。俺のは、季節問わず不具合はない。

>>562
オマエ可哀想な性格してるな。
友達いないよな？少し考えろよな？

CB93(125)が欲しいなぁ…。

普通のでいいからCB125T欲しい

不動のでいいからCB125TF欲しい

リアに120/80-18のタイヤって可能でしょうか？

>>567
110-90/18までなら可能らしい

みんなオクでも探せよ。。。

近所のバイク屋の倉庫で93発見。センターカムチェーンでウインカー無し？初期型なんでしょうか？先輩方、ご教示願います。

ＣＢ１２５ＴＤが近所のバイク屋にある。
黒・緑・青の型式とはホイール以外に変更点ってあるんですか？
たしか緑は最終型で１馬力ダウンですよね？
ホイールだけなら欲しいな

>>570
サイドカムチェーンの93なんてあるの？
>>571
主な所だと
TFからCDIのエキサイタコイルの配線が変わってトリップメーターが付いて
TJからカムチェーンがサイレントチェーンになって負圧キャブになって
TPからライティングスイッチとポジションランプが廃止になってサイドスタンドスイッチが付いて
T1からブローバイガス還元装置が付いたんじゃなかったかな

1975年式CB125JXのリアドラムブレーキシューの
品番を知っている方、もし居たら品番教えて下さい。

保守

５７２さんへ

ありがとう。

ホイール以外若干改良されてるとは。

なるほど×２。

８０００キロで１６万。

買うべきか買わないべきか悩む↓

旧いバイクの距離は参考にもならんよ。

走行距離より、派手にこけたことがないかとかの方が大切だわな。
立ちゴケくらいならともかく、派手にこけていればその時の傷の補修跡もあるはずだし。

メーター交換されたら簡単にリセットされちゃうしね＞距離

ま、何より古いバイクの場合は、走行距離云々よりどんな状態で保存されていたかによる。

少しずつでもたまには乗られて整備もされていたものと、何年も放置されていたのでは、
仮に走行距離が同じだったとしても状態は全然違う。

あと部品もあるかどうか、流用可能なものがないか、しっかり調べる必要もあるね。

ちびTのイグニッションキーがONでも抜けることに今更気づいた俺
仕様だよね？Σ(ﾟДﾟ；おかしくないよねΣｒ(‘Д‘ｎ）

普通は抜けない。
そのうち走ってるときに抜けて素っ飛んでしまって
悲しいことになる。

いや、それ異常だから。。。
オフ車だとたまにわざとそういう仕様にしてる車体があるけどね。
（林道で跳ね回るとキーが吹っ飛ぶ可能性あるんで、
ONにしたらキーは外してバッグや服に仕舞っちゃうのよ）

俺のTJも最初そんな風で、
国1で東京行った時やたら隣の車や白バイから
TJのメーター覗き込まれて（カギがないバイクなんて、
盗●車にしかみえんでしょ。。。）気まずい思いしたんで、
キーセット全部交換して貰った事があるよ。。。

カワサキなんかはロードモデルでもキーonで抜けるの多いよ。
CB125Tは抜けないはず。

>>582-584
マジかよ
素っ飛ぶほど緩くないけどちょっと心配

イグニッションで便乗します！
左でオフ真ん中でオン右はなんですか？超素人でスマン！

試してみればいいのに。

Pじゃないの？ブレーキ等の灯火類は点灯、
エンジンは始動せず。

>>587
そうなんですか！
あんまり使わない機能ですね！因みにハンドルロックも発見に購入後三ヶ月かかりました〜
あと、以前このスレでシートの中に年式が書いてあるみたいに教えていただきましたが、未だ発見出来ず…もう少しヒントをお願いします！

>>588
Pポジション、正しくは尾灯が点灯ね。ブレーキ灯とかウィンカーは点かないよ。

年式は「Cb125T TP」とかステッカーがシートフレームに貼ってないかな
少なくとも俺の逆車TPはそうなってる。

>588
CB125Tのこと？シートはずして、バッテリ近くのシートフレームに
CB125TPとか印刷されたシールが張ってあるはず。
年式は表記されていないけど、
CB125ＴのあとのアルファベットがＪなら87〜89年式
Ｍなら90〜92
Ｐなら93〜97
Wなら9〜02
T1なら最終型これはかなり希少だよ。

保守

皆様夜中にレスありがとうございます！
早速みてきたした、TPでしたので93〜97ってことですね。
意外と古かったのだ！そのわりにはなかなか快調で車体も綺麗です。

ありがとうでしたー！

前乗ってたC92もキーONで抜けた。コイルストラップのついたキーホルダーでミラーに着けて、
もし抜けても無くならないようにしてたけど一回も抜けなかったですヨ

キーが減ってるせいで抜けるんだと今更気づいた俺…
スペアキーは抜けなかった
今度もう一個キー作ることにする

>>594
な、なんだってー(AAry

キーシリンダー交換した俺涙目ｗｗｗｗ

>>595
次はスペアキー作ってマスターは保管するんだｗ

保守

昨日、通勤快速ちびＴの冬眠作業をした。
１．ガソリン口まで満タン
２．バッテリー外し＆充電して保管
３．タイヤの空気入れ
４．ボディカバーをかける

あと足りないものってあるかなぁ？

センタースタンドで停める

フロントフォークに錆止め油を塗る。
出来ればキャブのフロートチャンバのガソリンを抜く。

>>599,>>600
ありがとうございます。
センタースタンドはいつものことですのでやってます。
キャブ内のガソリンは抜きました。結構たくさん入ってました。

フロントフォーク錆止め油はエンジンオイルでいいのでしょうか？
それともＣＲＣみたいなものがいいのでしょうか？

CRCはダメ、絶対。
シリコングリスだろ常考…。無いならエンジンオイルでもいいかもね。

ビーバートザン（農耕機械に強いホムセン、イベントの耕運機のメンテ実演で
、キャブレター分解清掃とかやってる）はいつもシリコーンスプレーが特売品298円だよ。

ウインカーの反応が悪かった件で書き込んだ者ですが、スイッチの接点の清掃だけですっかり回復しました。
押し応えもこれまでよりカッチリした感じになりました。
バッテリーまで交換したのに…(汁)

まぢか。
俺のちびTもウインカースイッチ清掃してみよう。

グリスが糊化して真っ黒になってるようなら、
一度拭き取って新しくスプレーグリス吹いてやれば桶。

ホンダに頼めば純正キーって作ってもらえる？

>>607
マスターキーというのは基本的にこの世に2本しかないのです。
マスターキーを作るという概念はありません。
純正キーが欲しいなら、キーシリンダーごと購入して交換するしかありません。

名古屋のレッドバロン中川は店の前が名古屋市営バス中野新町（なかのしんまち）ですので    
まだ爆発事故は起こしていませんが爆発事故が起きれば確実に死人が出ます。  

ウインカー開いてみたら、見事にグリスが固化していた。
ばらして古いグリス拭き取ってパーツクリーナー吹いて、改めて新しくグリス吹いたら見違えた。

>>607
バイク用品店で作ってもらえるYO!!
自分はライコランドで同じ形状のスペアキーを作ってもらいました。
2000円ほどだったかな。
どうやらスティードと同じ形状らしい。

>>607

基本的にキーなんてのはキーベースさえ持ち込めば、
どこの鍵屋でも作って貰えます。

が、>>608氏の言ってる事も、ある意味では正しいんです。
例えば>>594の話じゃないけど、
「キーシリンダーから抜けてしまうマスターキー」
からキーを作っても、そのキーはやっぱりシリンダーから抜ける
キーにしかならないんですよ。

摩耗したキーから新品のマスターキーの精度を持つキーを
作る事は原則としてほぼ不可能です。
キーという物はコピーは可能ですが、
繰り返せば確実に精度が劣化していきます。


だから、真っさらなマスターキーは使わずに
とっておけという話になる訳です。

>>611それは純正キーとは言わない

新年初保守

保守

マフラー変えてー。
ワンオフと自作は勘弁。

ポンドが安いんだからMotad管輸入しなさい。
なんてったって１ポンドが132円だからな。
輸送料で確か100ポンドくらい掛かったから、
日本円に直せば３万チョイで買えるでしょ。











ちなみに……
俺なんか…俺なんか、ポン円が210円の時に買っちゃったんだ…orz
その１ヶ月後にポン円のレートがぶっ壊れたように暴落しやがって…。・゜・（ノД｀）・゜・。

別車種のアッパーカウル買ってみた。

さて、どうやって取り付けようか…。

保守

>>618
別車種ってなんですか？
ＭＢＸだと簡単についてしっくりいく。ＣＢ２５０ＲＳでも大丈夫。
私はＲＺ５０のだけどちょっとの加工で充分付きました。
早い話が角目ライトに収まれば、何とかなるってことです。

>>607
両面キーのものはブランクキーが設定されてることが多いけど
あくまでブランクキーであって、それを鍵屋に持ち込んで
手持ちのキーからコピーしてもらうかシリンダーから起こしてもらうかキー番号から切ってもらう。
ぱっと見は純正だけどキー番号が刻印されなかったり削った面にめっきがのってないあたりが違う。

片面キーのはキーだけ（ブランクじゃなく切ったやつ）ヤフオクで流してる人がいる。
片面キーのブランクキーは純正部品で設定されてないはずだけど出回ってる。

今、元々片面キーのキーセットを純正で注文しても両面キーで出てくるはず。

>>620
VF400Fです。
今日軽く合わせてみたら、ちょっと加工に手間取りそうな感じがしましたわ。

まあ本格的な加工は3月まで待たなきゃならないかな、と。
正月休み明けにはまたいなくなるし。

セパハンつけた。
自分にはしっくりきて良かったっす。

>>622
VF400Fだったら弁当箱メーターが干渉するので
ちょっとカウルを下向きにするとか、ライトを
ブラケットで前に出すとかの加工が要りそうですね。
どちらにしてもあるとないのは大違いですよ。
60kmで巡航したり、向かい風の中走行すれば
その差が明らかに分かります。

保守

ちびTにデイトナのブラストバリアは付かないんだろうか

保守

>>626
ブラストバリアーは基本的に丸目用ですから
角目のちびＴはライトを丸目に換装するか
スクリーンを加工するかですね。

あけましておめでとうございます。今年もヨロシクです。

僕のCB、ロービームが点灯しなくなりました。
バルブは生きてたのでスイッチ故障を疑っています。
ちなみに最近ハイ・ローの切り替えにトラブルがあり、
ハイにしようとスイッチを押してもスイッチがロックされないか、
ハイになったら今度はローに戻らない（スイッチが戻らない）
という症状になっていました。

丸目換装して4ヶ月目です。アドバイスをお願いします。

>>629
>最近ハイ・ローの切り替えにトラブル

これ、以前俺もなった事あるけど、
スイッチ分解してグリスだったかCRC吹き直したら直った覚えがある。
スライドスイッチの方は確か接点のグリスが真っ黒になってた。
年式的に接点のグリスがダメになってくる頃だと思うので、
一度分解してみた方が吉。

あと、ロービームだけ点灯しないとなると、
スイッチをチェックした後ヘッドライト外して、
Ｈ４バルブへ繋がる配線がどこかのギボシで外れてないかどうか調べた方がいいよ。

>>629
これに近い症状が私にも・・・。
ハイとローを切り替えると一瞬真っ暗になって
それから点灯。その間0.5〜１秒くらい。
初めてなった時はかなりびびったが、少しすると慣れた。

で、>>630さんのように古いグリスを拭いて
新しく吹きなおしたら直りました。
多分>>630さんの通りだと思うよ。

ウインカーにしろライトのスイッチにしろ、グリスが固くなって潤滑していないトラブルが多いね

発進時、ギアチェンジ時、段差時などちょっと大きめの振動の時に
カタカタとどこかから（クラッチペダル付近？）音が鳴るのですが
普通なりませんよね？何かの部品が外れてるんじゃないかと友達は言ってました。
ヤフオクで落とし今日初めて乗ったので、このバイクの仕様なのかも？と
思ったので、一応ここで聞いてみようかと思ったので・・・

クラッチペダル?　…?

>>633
チェンジペダルのことかな？
一番考えられることは、ドライブスプロケあたりじゃないですか。
チェーンが伸びてしまっているか、スプロケの山が減って
チェーンと合わなくなってしまっている可能性がある。

まずはチェーンの張り具合をチェック。たるみが10mm〜45mmが規定値。
次にチェーンが固着していないかをセンスタを立てて後輪を
回しながらチェックする。
最後にスプロケカバーを外して後輪を回してみてスプロケと
チェーンのかみ具合をチェック。

これで問題なければ他に問題があるかも。現車を見ていないので
断定できないが、チェーン周りの可能性が高いと思う。

>>633
センスタが動いているのでわ

ハズレ車両

>>630>>631>>632
ありがとうございます。
分解洗浄してみようと思います。スイッチをバラすのちょっと怖いですけど…

>>633
整備にあんまり自信ないなら、一度バイク屋で見てもらえば？
バイクには命預けてることをお忘れなく。

>>633
センタースタンドをあげるとスタンドの横から出ている棒（立てる時に踏む場所）がマフラーに当たります。
左側マフラー
本来、ここにゴムストッパーがついていて音が鳴らないようになっていますが、これが外れているとカタカタなります。
ゴムはマフラーの後ろのステップの下の位置にあります。
私のはこれが外れた時に、段差などでカタカタカタと鳴りました。
一度見てみてください。

>>633
よく考えたらチェーンがゆるんでいる可能性もあるかもしらん

みなさんお返事ありがとうございます！
チェーンの緩みについては、自分と友達で確認した限りは大丈夫でした。
センタースタンドからの音でもないようです。（ゴムストッパーはありませんでしたが・・・）
スプロケカバーについては、私達では外した後に直す自信がないので、
とりあえずまた暇になった時にバイク屋に持って行ってみようと思います。
原因が分かったらまたここに書きこもうと思っております。
これからも素人ですが、よろしくお願いします。

>>642
がんばって下さい。最初はみんな素人ですから。
でも、自分で色々とやっていくうちに、愛着が
わいてくるものです。

>>642
ゴムストッパーがないのなら、音の原因はマフラーとセンタースタンドがあたっている音で間違いないですよ。
ストッパーがなければ、段差で必ず音がなります。

なぜなら、段などを乗り越えた時にその振動で、センタースタンドが上下にゆれてマフラーとカタカタなるからです。
センタースタンドはバネで上に上げているわけですから走行時には完全固定されていませんから。

マフラーの下のゴムが付く場所はわかりましたか？
（もしわからなければ、写真を撮りますが。）
そこにテープで消しゴムでも貼ってみてください。

つける前と付けた後で段差を乗り越えてみて確認すればすぐわかりますよ。
ちなみにこのゴム、10年前のパーツリストで確認すると50円
部品番号　95011-61000　部品名　ラバーA、スタンドストッパー
今でも100円以下で買えるんじゃないですか。

これで解決できると良いのですが。

チビＴのテールランプの赤いカバーは手に入りますか？
家ね角に置いといたら割れてた…orz

１年程前に電球交換の時ネジ締めすぎてテールランプ割った事ある。。。
新品部品でまだ出るはずだよ。

>>646
値段イクラか分ります？

>>644
返信遅れてすいません。
ゴムストッパーですが、今日しっかりとついてるのを確認しましたｗ
マフラーの下にあるんですね、私の勘違いでお手数かけてすいませんでした。
しかし、あるってことはやっぱり他に原因があることになるんだよなぁ・・・。
今は試験期間中なので、終わったらダッシュでバイク屋持っていきます！
本当に分かりやすく丁寧な文章ありがとうございました！

気にすんな、ただのハズレ車両。安かろう悪かろう

>>647

646じゃないけど、ウチのパーツリストだと
『33702-KC1-003　レンズ、テールライト　￥1,650』

価格は現在と同じかは分からないけど参考までにドゾ

保守

650じゃないけど、ウチのパーツリストだと
『99000-99037-YU2』
ってなっている。

保守

http://autos.goo.ne.jp/bikecatalog/index.html

↑ 1 位 モンキー(ホンダ)
↑ 2 位 ２サイクル・バーディー５０ デラックス・セル付(スズキ)
↑ 3 位 ＣＢ１２５Ｔ[教習車仕様](ホンダ)


…なんで？

まだ教習車売ってるとか？

まさか
今はエリミ125を使っている教習所もあるくらいなのに

>>647
646だけど、部品番号は>>650氏の書き込みで合ってるよ。
書き込み遅れてスマンカッタ。

99000-99037-YU2ってこれか
http://lib4.store.yahoo.co.jp/lib/hatoya-parts/s080606new-03.jpg

どう見てもレンズには見えないので違うでしょう。

72年のCB125レストア中。
初めてのレストアだけど出口みえねぇ

>>660
また大作に挑戦してますねぇ。
どこかで妥協しないと本当にエンドレスに
なってしまいそうですね。
とりあえず、走り・曲がり・止まる、ができれば
外装は気にしないってことでどう？

うちも67年のCB125をレストア中だけど、パーツが揃わなくて頓挫してるわ
誰か0.5OSのピストンとリング譲っておくれ

ttp://cgi.ebay.com/ebaymotors/New-Honda-CB125-Piston-s-Ring-s-Twin-50-CB-125-CL125_W0QQcmdZViewItemQQitemZ350148947725

もしかしてこれの事？
買いたいけど英語出来ないなら、俺なんとかしようか？

>>662
「351」の標準サイズならシリンダーとセットであげてもいいんだけど…
シリンダー側はブリーザー経路が出来て、フィン形状が変わって、スリーブ厚さが変わってるだけだと思うけど付くかどうか試してみる？

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c155920957
OSじゃないけどこれは不適？

リングだけならhttp://groups.msn.com/hondaclassicpartslist/page5.msnw?action=ShowPhoto&PhotoID=248
なんかもあるけど。

660ですけど絶版車のエアークリーナーってどうしたらいいんですかねぇ？
乾式なんだけども・・・自作するのか？

とりあえずエンジンはかかった！あとはバフ研磨してフレームとタンク塗装予定
残された大きな問題はゴムパーツ類の劣化とワイヤー類ですね

通勤用に使うと言って買ってしまったのでがんばりますw

内側からエアーを吹いて掃除する。

メーカー側の供給状況は確認した？
2気筒のだと右側なら
17210-307-040 + 17253-305-030 (K3)
17210-336-005 (K5)
17210-351-005 (K6)
17210-315-005 (CB175K4)
17210-338-005 (CB175K5)
あたりが流用できそうだけど。
175系だとコネクティングチューブの長さが足りないかも。
(ここでは関係ないけどK3車体にK5以降のケース付きのは流用できない：サイドカバーと干渉する。逆はたぶん大丈夫なはず。)

リアブレーキをディスク化したいのですが、もしディスク化してる方がいらっしゃるのでしたら参考にしたいので教えてください。

まあ、たぶんいないだろうね。
リヤドラム仕様をディスクに変更するのは、かなり大掛かりな改造だよ。
それだけコストかけるバイクじゃないし。

>>667
ネットを見ると、こんなことしている人もいるんですね。
http://rstarzan.hp.infoseek.co.jp/dart.htm
これってホイールは17インチに変更のようです。
詳細はこの方に聞いてみたら？

私もいずれはリアディスク化したいので、667さんディスク化したら、ぜひ書き込みお願いします。
私は、できれば18インチのままでディスク化したいものです。

やっぱり有力なのはNS-1のリア周り移植かなぁ
そもそもコストに見合う改造なのだろうか･･･
まあ、自己満だけど

レス遅くなりました

>>663
まさにソレです！
いやマジでお願いしようかなあ・・・
やはりこの年代の物は海外に良く眠ってるもんなんですね

>>664
標準でもサイズが適合していれば問題無いです
オクの方はCDでも同じ型のエンジンなので合いそうですが、確かピストンの山の形が違うのでCBのヘッドに合うかが問題です
現在手元にあるのが0.25OSのキズ入りシリンダーなので、出来れば新品ピストン＆リングを入手してそれに合わせてボーリングに出そうかと考えてます

>>671
この頃のCDって圧縮比9.0なのね。
CD用ピストンだとデチューンになりそう。

こんなのもあるみたい。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e71508800
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b96505421

>>660
エアクリーナー破損してたのでどうしようかと思ってたのですよ。
メーカーには問い合わせてないので聞いてみます。
品番ありがとうございました。

上の>>660は>>666の間違いです

>>672
NOSとか言っていつもべらぼうな値段付けてるとこだね

ちびTのホーン変えてる人いる？
変えようか迷ってるんだが純正の音も結構いいよな

>>663
眠ってるというか、向こうじゃ「リプロダクション」っていって、
絶版の部品作っちゃうメーカーあるからな。
捨てアド晒してくれれば代理で落札してもいいっすよ。

あ、
>>663は
>>671の間違いね。。。

>>676
どのホーンにかえるの？
あのツインホーンは迫力満点だと思うのだが・・・。

エアホーンとか

>>677
おおっ！本当ですか？
助かります！
現在出先なので夜に捨てアド晒します

>>677
PCからなんでID変わります
しーびー[email protected]
連絡御待ちしております

最終方のCB125Tを購入して、走ってきました。
Fスプロケ1丁上げで12000rpmで125km/hも出ました。

メインのバンバン２００よりはぇぇ

チビTで峠攻めてる人はいますか？

その前に今時峠なんぞ攻める時代錯誤な奴がいるのかと

>>682
とりあえずメール送っておきましたので、
お返事よろしこおながいしまつ。。。

ではチビTで林道攻めてる人はいますか？

普通に峠せめてるよ。
見た目はハゲデブじゃないよ

私の通勤路は峠越え。攻めてるわけじゃないけど、
四輪と同じかそれ以上のペースで走ろうとすると
コーナーのバンク角が尋常でないと四輪の人からは
見えるらしい。自分では分からんもんですね。

バイクはちびＴ、タイヤはBT-45 F:90/90 R:110/90

ンダマシィッ!!

チェーン交換に必用な工具を教えて下さい。
私はバイク初心者の34歳です、仕事は建築設備関係なのでそれなりの工具は持っていますが特殊な物は買い足します。

>>691
切るにはグラインダーまたは専用のカッター
つなげるにはカシメ機
まずはチェーンの構造を理解してからでないと何のことだかわからないのでは？

チェーンカッター持ってるのに使い方が分らない俺が通りますよ

シールチェーンだとリンクを切るのにチェーンカッターが必要だけど、
純正チェーンと同じノンシールチェーンなら結合リンクの部分はクリップで止まってるだけだから、
ラジオペンチ１本あれば脱着は簡単ですよ。

>>692>>694
レスありがとうございます。純正だったらラジヲペンチで脱着可能？ですか？

ＣＢ１２５Ｔにアップハンドルを付けようとしたんですが、
左手側のスイッチハーネスとクラッチワイヤーが届きませんでした。
どのパーツを使えばいいか教えて下さい。

付け加えますが当方バイク初心者です。

>>696
初心者だからどうなるというものでもないですよ。
基本的にはハンドルに付いている線はすべて延長です。ハーネスも汎用品を買ってきて
延長、でしょうね。ワイヤーも汎用の延長ケーブルが売ってます。

ブレーキホースやアクセルワイヤだって十分に余裕ありますか?
なんとかでっち上げても、余裕がなくてハンドルを切ったら
勝手にクラッチが切れたり、回転数が上がるなんてこともありえますよ。

バイク屋に行くのが一番です。というか一度行ってください。

アップハンＶＳセパハン

保守

>>698
コメントありがとうございます。
危険になるリスクもあるってことですね。
よく検討します。

>695

692さんや694さんではありませんが、参考までに貼っときます。

ttp://moto.sakoma.net/kaizou/cye-nkoukan.htm

チェーンを一通りみて、このクリップがあれば楽勝、なければ・・・。

保守

アップハンドルの件ですがうまく装着できました。
ヘッドライトを外したら、ハーネスに余裕があるのが判りました。
使用したのは現行のＣＢ４００ＳＳ純正ハンドルです。（高さ１２ｃｍ）
アップ化したい人 参考にどうぞ…

アップハン？
セカンドバイクは走り重視のセパハンに限りますよね？

買って３年あまりのＣＢ１２５Ｔです。
今日気づいたんだけど、フレーム号機とエンジン号機の番号が違う。
フレーム１４０・・・・、エンジン１２３・・・・
これって、２個いちとか３個いちってことなのかしら？
あと、パーツ買うときはどっちの番号で調べればいいんだろ？

どなたか、教えてください
ｍ(_ _)ｍ

フレームとエンジンのシリアルが一致してる車両なんて今まで一台も見たことないです。
ズレてて当然。心配ない。

パーツオーダーはフレ番で。

>>707
早速のレス、ありがとうございます。
遅咲きバイクおやじで、免許と同時に買ったバイクだったもんで、いまだ五里霧中。
クラッチレバー交換に１時間以上かかる始末です。
貴重な助言助かります。

保守

保守

今日暖かかったので、そろそろちびＴを
冬眠から覚まそうかなぁ。

保守

カウル化しているけど、やっぱりポン酢けのようにはいかないよなぁ…

とりあえず来月走り出すくらいには間に合うようにのんびりやっているがさ

ビキニカウル程度なら簡単に付くけど、
フル・ハーフフェアリングにしてるんなら相当凄いよ。
完成したら写真見せて下さいな。

保守

てかエイプ１００エンジンでベンリィ９０Ｓの車体でＣＢ９０って名前で売り出したら売れそう。

保守

>>716
CB90JXの赤黒ラインの白タンクでCB90出して♪
そんで、SL90DXのコブラマフラーと緑タンクでSL90復活（祈）

保守

みんなどこのオイル入れてる？

シェブロンの10W-40

ヤマハの20W-40

ンダ純正

エルフの10W-40

今はカストロールの20W-40で後は買い置きでUTC(新日石トレーディング)の10W-40が。

S9
ちびTってオイルクーラー付きますか??

外部にオイルラインを設ける加工が必要。
具体的にはクラッチカバーの二箇所（オイルライン途中）に穴あけしてその途中を塞ぐ。

キャストホイールにチューブタイプのタイヤは無加工で取付可能でしょうか？

キャストホイールでも、チューブタイヤ用ホイールとチューブレスタイヤ用ホイールとある

チューブレスタイヤ用ホイールにチューブを入れてチューブタイヤを使うのなら問題はない。

逆、つまりチューブタイヤ用ホイールに、チューブレスタイヤをチューブなしでつけるのは無理。

>>728
中にチューブ入れたら無加工で付く。チューブ入れないとエア漏れして使い物にならんよ

ちびTのエンジン一基欲しいけどオクに出てこんね

保守

>>724
いすゞ純正？乗用車から撤退して久しいのに。。と素で思ったｗ

もうずっとXF-08

>>726
オイルクーラーを付けても、そこにオイルを循環させる
ポンプが必要ジャマイカ？

なんで？ポンプでオイルが循環してるんだよ

>>726
ttp://chanch.blog92.fc2.com/blog-entry-47.html

ここでやってるのはCG125だけど、
クラッチカバーの構造とオイル経路はCB125Tもほぼ同じなので、
同じやり方でオイルクーラー付けられます。

但し、CB125Tのオイルポンプがどの程度流量に余裕があるのかは
分かりませんがね。

>>721-725　
>>733
みんな色々違うね
俺はカストロの10W-40入れた
やっぱ新しいオイルはいいわ　クラッチも軽くなってよかった

>>732
ヲイヲイ！　バイク海苔ならエルフと言えばオイルとロン・ハスラムだろJK

>>732
それベスコ

どうも、前にカタカタ音が鳴ると言っていた者です。遅くなってすいません。
点検してもらったところチェーンがプラスチックの部分にあたって鳴っていた音らしいです。
チェーンをどのようにはっても必ず鳴るから、気にするなと言われました。
他に特に問題はないらしく、安心していいそうです。
世話をかけました。また何かありましたらよろしくお願いします！

>>729 >>730
了解です、ありがとう。

>>740
＞チェーンをどのようにはっても必ず鳴るから
って偏伸びの可能性はないかい？

>>742
私では分かりませんが、バイク屋が大丈夫といってるのだから
チェーンに問題は今のところないのじゃないかと思っております。
走行距離もメーター読みですが１万kmですし、問題ないと信じたいんですけどね〜
まぁ普通はチェーンが当たってカタカタ音が鳴らないのなら、問題あるんでしょうけど・・・。
とりあえずオイル交換まではこのまま行こうと思ってます。

>>736
レブルのエンジンもばらした事が有るけど、CB125Tとオイルポンプは同じ物だった。
つまりは２３３ｃｃのエンジンですらCB125Tと同じオイルポンプと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。

保守

今日オイル交換したお。
3000kmしか走ってないのにオイル真っ黒で驚いた。
でage

>>746
車種は何？
当方ちびＴだが、1,000〜1,500kmで交換。

車でもバイクでも、500kmも走れば十分黒くなる

ちゃんと性能を維持できてりゃ色なんて。

今日、ちびＴのブレーキディスクをCB750FBの物に交換した。
やってる事自体はここで既に公開されてるけど、
ちょっと説明不足な点があるので補足しとく。
ttp://www.geocities.jp/gotou12000/cb-125Tbure-kiasimawari.htm

【使用するブレーキローター】
CB750FのA型又はB型と呼ばれるタイプの物。
77-83頃まで生産されてた物なので、基本的には国内では中古を探すしかないです。
eBayとかの方が中古・新品（ドリルドローター含む）が手に入りやすいかも。

【キャリパーサポート】
GB250クラブマンのサポートが必要になるんですが、GBは年式が細かく分かれていて、
多分３種類くらいキャリパーがあるので中古キャリパー買う時は注意が必要。
必ず上記のページの写真とキャリパーサポートの形状を見比べる事。

１型：MC10-1000000から1100000の物が相当。
黒塗りでキャリパー側面にHONDAのロゴが入ってる物。
これはCB125TのTC/TFの頃の物とサポート・キャリパー共に全く同じ物。
つまり買っても意味無し。。。キャリパーの部品取り位にしか使えません。
一度これ買って失敗した(´･ω･`)

２型と３型：MC10-1200000から1300000の物が相当。
CB125TのTJ-TWまでのキャリパーと同じ、側面に島津家の家紋みたいな十字マークが入った物。
これはキャリパーだけがTJ-TWと同じで、サポートのみが変更されてる。
ちびＴのブレーキ大径化に使うのは基本的にこれ。

４型以降：MC10-1400000以降の物が相当。
キャリパー側面にNISSINのロゴが入った物。
キャリパー・パッドが完全にちびＴとは別の物になっており、それまでの物とは互換性無し。
サポートの形状も微妙に２型の物と違う。
サポートの互換性が分からないので手を出さないのが無難。


色々調べて分かったのは、80年代初頭のCBって125から750まで基本的にキャリパー・パッドが
同じ物使われてるのね。。125や250ならともかく、
750はダブルディスクでもブレーキの能力不足でかなりやばかったんじゃなかろうか…。

ちびTのテールレンズていくらぐらいで手に入る？
この前押して車庫から出してたら門にぶつけてｱﾎﾞｰﾝ(´・ｪ・｀)

>>752
つ>>645-650

>>>750自分のブログでやれ

>>754
いいじゃないか。こういう情報も何時か誰かの役に立つ時がある！

>>751
乙。

>>753
�dクス

ＣＢ１２５Ｔ。今年で２年目。ほんといいバイクだ。というかこれしか乗ったことない。
次400ｃｃにしたいけど、世界は違うんだろうね。

>>757
本当にいいバイクでしょ？
私もこれに惚れ込んでます。
多少非力なのは御愛嬌ということで。

バイクに詳しくなれないのはＣＢ１２５Ｔに対する愛がないからか？
馬鹿だからか？機械工学科出たのにわけわらん。

>>759

女が大好きな俺だが、女体には全く詳しくない。イカせる事などまずありえない。
気にするな、ポテンシャルの違いだ。それでも普通に女に乗ることが出来るし、不自由もない。
ただ共通して言える事は“ヘルメット”は必ず被れよってこった。事故が起きてからじゃ遅いぜ。



ちょっと前にｶﾞｲｼｭﾂだが、ｳｲﾝｶｰの出が遅いのはスイッチ掃除で直るんでしたっけ？

>>760
ウインカースイッチのスリットからケミカル吹いたら反応、タッチともよくなったよ。
もっとも以前JC06-120のボロボロ個体でどうがんばってもなおらなかたｔんで、
現在のJC06-160ではICリレーを組んでみました。

>>761
レスありがとです。

ケミカルってパーツクリーナーで良いですか？
ウインカーつかないと結構怖い思いしますよね。
対向車線に右折待ちの車がいて自分は左折したいとき、今ウインカー出せば対向車が先に右折するだろうなぁ…
ってタイミングの時に交差点ギリギリでチカチカ着き出すと決まって後ろから(早くウインカー出せや！)な感じで煽られる。
寸前でも出ればまだよいが、出ないまま左折しようものなら殺意が追加される。
仕方がないので直進することがたまにある。春になれば直るんだが…

既出の、古いグリスが固くなってスイッチの潤滑がうまくいかなくなった典型例だね
夏場は起こらない、気温高いから

ウインカーばらしてパーツクリーナーふいて新しいグリスを吹き付けると直る

>>760
なるほどｗ
今は少しずつ整備覚えて無理せず付き合っていくわ。

新車がほしいよお！

>>763
サンクス
やってみるよ〜

CM125カスタム購入！

>>761
購入おめ！！
原２の楽しさを充分に味わって下さい。

>>763
トンクス！！漏れもウインカーの出が遅いので悩んでたがさっきパーツクリーナー吹いて新しいグリス拭いたら劇的に変わってビックリｗ
まだまだちびTとは付き合っていけそう

ウインカーのことはテンプレ入り確定だなこりゃ

こんな感じでテンプレに書き加えておけばいいんでしょうかね？


《(´･ω･`)ウインカーの点滅が異常に遅かったり、点滅の開始に時間が掛かったりするんですが…》
原因が２つ考えられます。
　一つはウインカースイッチ内部のグリスが劣化して固くなり、スイッチの潤滑・導通がうまくいかなくなる為に起こるパターン。気温が低い冬場に集中して起きます。スイッチを一度バラして、古いグリスをパーツクリーナーなどで落として新しくグリスを塗り直しましょう。
　もう一つはウインカーリレーの劣化。ちびＴのウインカーリレーはコンデンサを使った古いタイプなので、経年劣化で点滅間隔が段々長くなってきます。最近の車種用のICリレーに交換すれば解決します。

ーーーーーー
ついでにブレーキ関係も一部更新。

ブレーキディスク…
・CBX125カスタム用ローターの流用
　ローター径・ボルトピッチが同一でボルト形状のみが違うので、取付ボルトのリプレースだけで付けられます。（第５スレ参照） 最近ヤフオクでCBX125カスタム用のドリルドローターが時々出品されているようです。
・CB750FA/FB(77-83)ローターの流用による大径化
ttp://www.geocities.jp/gotou12000/cb-125Tbure-kiasimawari.htm
　CB750FA/FBのフロントローターもボルトピッチがちびＴと同一。キャリパー・パッドも同じ物を使用しているので、GB250クラブマンの２型及び３型（MC10-1200000から1300000）のキャリパーサポートとちびＴ純正キャリパーを組み合わせる事でローターの大径化が可能です。

原二スレで聞いても反応がなかったのでこっちに来ました。
ホンダのCB125インテグラを買おうかと思ってるんですけど、
不具合とか多いですか？中国製というのが唯一不安で…。
あと、走る時の半数以上が軽いオフロード（ガレと砂利の中間程度）なんですが、
このバイクはそういう用途に耐えますか？
もしかしたらCB125Tとは中身は違うバイクだったりしますか？

新車で２０万切るのでオンロードだけ走るなら捨てる覚悟で買ってみるのも
ありかなと思うんですが、携帯電波の届かない山奥で故障はちょっと
困るので…。

地道走るんならオフ車選んだ方が良いと思うよ

>>772
CB125Tとは全然中身違うよ

CB125インテグラってのは、テンプレでいうところのCB125Fですね。
JXと似たような単気筒OHCエンジンで、JXよりも遙かに低回転指向のエンジンになってた筈。

フロントフォークはちびTと大差なくてリアが２本サスですから、
タイヤとリアサスの変更次第ではオフ道走れるかもしれませんが、
全体的なオフ走行性能はカワサキの250TRよりも遙かに下だと思います…。

オフが多いのならXR125LやヤマハのTT-R125LW、
XTZ125とか買った方がいいかと思いますよ。
単にスクランブラー的な見た目がいいなら、ヤマハのYBR125Gという選択肢もあります。

CB125Fは転かしてもパーツがすぐには出てこないでしょ
ちびTも出てこなくなってきているみたいだけどw

どろんこ遊びするならCT110とかなんかはどう？
無駄に高いけど

>>772です。レスありがとうございます。

>>773>>776
オフと言っても書いてあるように大めの砂利道程度をゆっくり走るだけで、
今も行く時はゴリラですし。

>>774
別物なんですね…。
部品製造も組立も全部中国となるとやっぱり壊れやすいんでしょうか…。

>>775
詳しくありがとうございます。とりあえずオフを走れれば性能は求めていないので
タイヤとリアサスの変更検討してみます。
見た目では、オフ車がどうしても好きになれなくてハーフカウルかビキニカウルの
ものを探してたんですが、バラデロかCB125インテグラくらいしかなく、
バラデロは目的にも見た目にもパーフェクトなんですがあまりに高すぎて諦めました。

CT110も日本のオフロードでメインマシンとして乗り倒すのにはあんまり奨められない。

日本と世界ではオフロードの事情が違いすぎるのがそもそもいけない。
向こうは起伏のないだだっ広い平野にひたすら未舗装路が続いてる感じなんで、
オン車にアップフェンダーとオフパターンのタイヤ履かせただけの
スクランブラー的（ホントのスクランブラーは更にアップマフラーとアンダーガードも装備してるのが普通）な車両でもオフとして何とか成立するんだけど、
日本は未舗装路というと大体山あいの林道とかになっちゃうからね。

125ccの4ストだと、
日本にありがちな連続して10分以上ひたすら登りが続くような
山越え未舗装林道走るには正直かなり辛い。
125ccでストレス無く山道走りたいなら、
最低でもNX125とかTL125みたいに思いっきり減速比下げたスプロケ装備するか、
できれば水冷の2ストエンジンは欲しくなる。
水冷の2ストでも登りが続くとかなり水温上がっちゃって、時々クールダウンしないといけないくらい。4ストの250ccクラスでも、オイル管理がいい加減だと酷使するとエンジンすぐダメになっちゃうよ。

CT110も副変速機があるから日本の山道を（自転車に毛が生えた程度の物凄く遅いスピードで）ギリギリ登れるようなもん。油温上がると遠心クラッチが加速でジャダー起こしたりして、結構気を使うよ。
アレは林道アタック用の普通のオフ車持ってる人が、
探索用途や河原走りなどストレス掛けて走らない前提で２台目に持つバイク。
１台で何でもやろうとする人だと多分後悔すると思います。。。

>>772
壊れやすいかどうかより、壊れたときどうかが、ねぇ
ホンダが国内で部品を販売しているわけでもない
こかしてウインカー割れたから買おうと思っても、販売店を通じて中国から輸入することになるだろうから、
その間2ヶ月待たされる可能性とかもないわけじゃない

輸入車でも、YSPがXTZを取り扱っているように、メーカーが正規にバックアップしているんならいいんだがな
CB125Fのことは日本ホンダは知ったこっちゃない

>>772
タイホンダのソニック125とかオススメ
代理店もしっかりしていて部品も問題なし。

ゴリラでもちょっとした倒木くらい乗り越えられるから侮れない

CB125Tfのカムシャフトが欲しいのですが、パーツリストが無いため部品番号がわかりません。
どなたか教えてください。

>>782
Tfだとカムシャフトセットになって10,100円也
部品番号は14110-399-700　整備時間は1.1hです。

保守

>>783
ありがとうございます。

安いな

ちびTにCD125T用キジマ集合+スリップオン自作した方いますか？

一度本気でやろうと思ったけど諦めた。
集合エキパイはCD125Tのマフラーカラーに替えれば簡単に付く。
でも集合の出口が内径Φ42で、それに合うサイレンサーが見つからなかった。

250cc-400ccくらいの跳ね上げ型のサイレンサーって、殆どが集合と一体か、
別体式でも径が内径Φ38だったんだわ。逆に社外はΦ50とかΦ55ででかすぎた。
この辺りを何とか出来る人ならやる価値はあるけど、
俺はMotad集合買ってキジマ流用は諦めた。

>>785
金額は値上げしていると思いますよ。
２倍にはなってないと思いますが、
それなりには・・・。

鉄の値段上がって12月中旬からから5パー値上がってます。ホンダだけでなくすべてのメーカーも。

>>788
情報ありがとう。
サイレンサー探しに苦労しそうですね。
Motad管ってショップで取り扱ってますか？
個人輸入しかないのかなあ。
個人的にはサイレンサー別体のマフラーが好きなんですが、、、

ちなみにMotad管のフィーリング、価格、購入先等教えていただければうれしいんですが、、、
教えてくんですいません。

保守

保守

春になって整備して乗ろうと思ったら、1週間天気悪そう

もーちょっと先だなぁ、ちびT出すの…

>>783
カムシャフトセットなんですが、バイク屋で調べてもらったところ
廃盤となっているそうです。　残念

CB125TF貰ったぞ
前スレ905のエアエレメント 17211-KC1-920 \1627×2ヶ
これ使えるんでしょうか？

>>795
中古で10100円で良ければ売るよ

保守

今日、友人の250NKと並んだ



ちびTの方が排気量半分なのにボディでけぇ（´Д｀）

保守

ウィンカースイッチのとこまた再発した
今度はブレーキクリーナー吹いてグリスアップはしなかったがどう？
やっぱグリスは必要？

内部の腐食対策とウインカースイッチのしゅう動をよくするためにグリス噴いてあるんだけど
まぁ、そんな気にすることないよ。新しいの買えば？

保守

>>802
俺的にはグリスなしでカッチリした感じの方が好きだからそのままにしておくかな
ウィンカースイッチの前にテールレンズが欲しい

>>804
お前「どう？」「必要？」とか聞いておいて「俺なら〜」って自演か？真面目に答えて損した。
ageてやる。

>>804
もうだいぶ前から思ってたんだけど、教えてageる。
メール欄にわざわざageって入力する必要はないよ

「トンクス」とかキモきっしょいフレーズを平気で使えるキモオタなら
それくらい知った上でやってる気がする。

>>15 >>17 >>418 >>432 >>447 >>469 >>471 >>616 >>629 >>633 >>638
>>639 >>642 >>647 >>648 >>676 >>687 >>696 >>697 >>701 >>704

>>720 >>728 >>730 >>737 >>741 >>752 >>756 >>769 >>801 >>804

保守

約1年前にBROS P-1からT1に乗り換えて通勤メインに使用してますが
やっぱりＣＢサウンドいいね！　ついつい回してしまいます。

昔のシングル、ツインCB１２５お乗りの皆さん、部品調達大変ですか？エンジンOHなんて部品あるのかしら？
スレチですが、CB90ならエイプも同系列でしたっけ？

ＣＢ９０とエイプは全然違うよ。

ＣＢ９０の後継はＣＢ２２３、ＸＲ２３０。
エイプの祖先はＣＢ５０。

>>812
CB125K3の場合
中古部品はちびTより豊富。
新品部品はガスケットやオイルシールやケーブルですら出ないものがある。
バルブステムシールはCS90/CB350Fと共通でどっちも出る。
ピストンリングはちびTのに統合（K6だけは厚さがちがうから分からない）。
ヘッドガスケットは出るけどカムチェーンの所のゴムパッキンが出ない。
でも社外品ガスケットセットに入ってたりするから簡単なエンジンOHならできる。
部品調達は簡単な部類に入ると思う（拘らなければ）。

シングル系はもっと楽なんじゃないかな？
CB90系エンジンだから系列エンジン現行だし。
フレーム関係なんかも設計新しそうだし。
でも125SとかJX最終型とかは玉数少なくて大変かも。

>>813-812
レスありがとう。
CB90エンジンって２００までになったんですか・・・５０のアップ版ではなかったのですね。
単気筒の１２５はタマすくないですよね。

部品調達やっぱり大変でしょうね、作業はほぼ問題ないと思うのですが、部品がないと対応できるほどのスキルもないし。
スリーブが磨り減ってたらオーバーサイズピストンとか・・ないですよね？

>>815
噂によると競技用にはフル250ccまで拡大したらしいのだが、
色々不具合が出て一般の市販車では223までどまりとなった模様＞CB90系縦型。

＞単気筒の１２５はタマすくないですよね。

XL125のピストンで妥協するんならTKRJでなんとなるんで内科医？社外品ですがOSがでるよん。
TL初期型とかCB125Sは排気量がちがうんですよねえ、、、

ワークスマシンのＲＴＬ２５０ＳＷは２７２ｃｃまで上げてた。
さすがに無茶だわ。

ＴＬ初期とＣＢ１２５Ｓはボアが０．５ｍｍ小さい１２２ｃｃなので後期の５６．５ｍｍピストン使ってボーリングすれば桶

念願のビキニカウルつけました。
めっちゃかっこよくなって大満足！

自分は丸目化のため社外ライトと、ついでにウインカーも購入
これで一気に外見の「ちびTっぽさ」がなくなるな…まあいいんだが

?

>>818
カウルのネタ車種は何ですか？

>>821
ネタ車種ってどういう事？

流用元の車種は何？ということです。
自分もカウル装着に興味があるので、教えてくださったらうれしいな。

>>823
そういう事ですか
流用元はMBX50Fですよ。
MBX50Fの純正カウルを加工してつけました。
ウィンカーが当たるところを糸鋸で切って、タイラップと汎用ステーで
とめてます。あと、ホーンを少し下げないと当たりますよ。

>>824さん
ありがとう、MBXの流用は他の人でも実績ありますし、
定番ですね。

現物手に入れることができたら、自分も挑戦してみたいと思ってます。

冗談でターボつけちゃった花井のような人っていますか？

CB125Kにロータリーエンジン載っけたのならメーカーが試作してたはず

>>827
昔、マツダの軽自動車「シャンテ」に10Ａ型の
ロータリーを付けたチューナーがいたな。
メーカーが付けたとはさすがホンダ。

スズキRE5を忘れちゃイヤン。

http://www.goobike.com/bike/suzuki__re_5/summary.html
なぜかRE-5の所にある…

826だが
>>827
さすがホンダといわざる得無いです。
ターボ化もいいけどロータリーもアホウっぽくてかっこいいなあ。

君らいろいろいじれてﾏｼﾞ尊敬するさ。んでうらやましいよ。
まえＣＢ125Ｋもってたんだけど直せなかったわ。無念極まりない。

んで今かんがえてるのは
http://www.xyz-net.co.jp/autoshop/06imgs/main/yunyu/cg125.html
をﾁｮｲﾄｵｻﾚにして、
http://www.jp-mic.co.jp/bike/index.html
これつける。

バカっぽくていい気がするんだけど、どーもこの電動ターボは評判いくないね。

しかも英語
http://carbook.ocnk.net/product/456
orz

電動ターボっていうけど、原理的には電動スーパーチャージャーじゃないかと思うんだが、どうなんだろうな。

>>830
てかスゲーなこれ。ﾜｸﾃｶする。
>>833
どうなんでしょうね。ﾜｶﾝﾈ。

ホンダって縦型単発ベースにして楕円ピストンの試作品作らなかったっけ？

保守

ちびTの丸目化手術完了…

ライトでかすぎたorz

>>837
180mm径の丸目つけたんでしょうか？
小排気量車に合う丸目ってなかなかないやね、、

漏れCGだけどFTRの純正丸目が具合よかったよ。

うっかりレンズ径が180mmφのをつけちゃって…取り付け幅が200mmくらいあるんです
仕方ないから元のステーを多少曲げてつけました

明日明るい時にでも写真撮ってみます
まあ笑えますよホント

保守

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1237344999033.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1237345024970.jpg
ってわけで撮ってみました
ホーンが少しナナメにしてあるのも秘密…

普通じゃん

>>841
わるくないべよ。かっこいいわ

>>841
丸目に換えると、ホーンが干渉するんですよね。
私も180ｍｍつけましたが、バランス的にはジャストサイズだと思っています。
私のは、ホーンをステーごとひっくり返しました。

その問題点は、
１）ホーンが上向くので、もしかして雨など水が入ってホーンが壊れるかも知れない。
２）フロントサスがフルボトムすると、ホーンとフロントフェンダーが当たる（かも知れない。）

で、１）は無視しています。
２）は、フロントフォークの中に５円玉（４枚）入れてます。
今のところ、フルボトムで当たった事はありません。

>>841
わしもかっちょいいと思うよ。

>>841
これくらいがベストでしょう。

良かった…。

つけた時は160mmφが良かったかなと思ったんですけどね。

丸目かっこええ…

ちびTでツーリング行ってきた、さすがに250km以上乗ると結構乗ったなという気分になれる。

125にしては振動少なくて助かるね、前はレプ系だったからかも知れないが、
今日と同じルート（下道約8時間）乗ると疲れ果ててしまい、フロ入ってとっとと寝るだったのが、
ちびTならあと50kmは走れるなと思える（その気があればだが）。



上の写真見て丸目にするのを考え始めた人がどれだけいるかな。
印象ガラリと変わるよね。

>>849
丸目にしたいが交換技術もないし信頼できるバイク屋もしらない。

ちびＴで１日５００キロ行ったよ。

>>851
ちびＴのシートは本当にいい。
500kmとは言わないが、結構な長距離でも腰や背中は痛くならない。
180cmの私にとっては絶妙のポジションがとれる。

パーツリストによると、ＴＦとそれ以降の型ではブレーキディスクの
部品番号が違うんですが、ＴＦのはメーカー欠品なんだそうです。
ディスクを交換したいんですが、ＴＪ以降用のディスクは何の問題もなく
ＴＦにつけて使用できるんでしょうか。
すみませんがどなたか知っている方いますか？

初歩的な事かもしれませんが、たまに見かけるレプソルカラーのバイクって
MCR125ですか？

MCR125にレプソルカラーあったかな…

CBR125R or RRじゃね？

あ、Sonic125かも。
CBRは専門スレあるし、それ以外はタイバイクスレに行ったら詳しい人居ると思う。

ウェルカムプラザにレプソルカラーのカブがあったけど・・・

CB125Tのサービスマニュアルについてなんですが、
排ガス対策がなされた後の最終型(T1)の一つ前のTW（色はT1と同じ）についても、
最終型T1用のマニュアルで対応できるでしょうか？

>>856ｰ857
レス有難うございます、他スレ当たってみます。

>>859
どのメーカーの車両でも、基本は初期型の整備書をベースに、
マイナーチェンジの情報を追補版として後付けする事が殆ど。
ちびＴの場合は手元の整備書ではT-Iの情報にTWまでの追補、
CD125Tの整備情報が付いて一冊の整備書になってる。
T1の整備書だけ買うと、多分TW以前の整備内容が一切書かれてない
奴が来ちゃうと思うよ。

>>850
すごい遅レスですが…

http://www005.upp.so-net.ne.jp/cb125t/cb125t/light.html
私がやったのは基本的にここに書いてあることですよ
ただし私の場合汎用ヘッドライト（↓）を使ったのが違いですが
http://store.shopping.yahoo.co.jp/ccc/20-6030ab.html
（取り付けるのに加工は特に必要ありませんでした）

私もあれこれいじる技術はありませんが、それでも1時間半あれば終わると思います

>>859
使えます。最終型との違いはエンジンとキャブをパイプでつなぐ部品
があるかないかだけで、あとは全く同じです。
JC06の場合、初期から基本的に何も変わってませんので、サービスマニュアルは
第何版でも問題ないですよ。内容も変わってません。

CB125F（SDH125-46A）実物見てきた
結構見栄え悪くないんだな
スズキのEN125のカウルつきモデルよりもいい感じ

メーターだけでもいいから俺のちびTの弁当箱と取り替えてくれｗ

>>863にヘキサゴン！

>>859
CB125Tのようなシンプルなバイクなら、ホンダの同じ時代、同じような車種ので
充分代用できるから、そんなに神経質になることないよ。
例えばシングルキャブのレブルのSMでCVキャブのところだけ個人のHPを参考にするとかでも問題ない。
2000年頃の規制マイチェンで作業内容が変わることなんてないから。それこそ無視していいよ。

>>853
なんとなくPL見てみたけど、
TFとそれ以降はホイールが違う。で、
ローターの取り付けボルトの形状が違う訳だ。

TJのディスクはねじ山がM8ボルトで、
ローターのザグリ穴に刺さる部分だけがM10に拡大されてる訳だが、
TFのナットは見た感じM8のストレートっぽくて、PCDは同じっぽいから、ナットの部分だけ工夫すればTJ以降のディスク付きそうな気がする。

つか、>>11で紹介されてるヤフオクで売ってるCBX125カスタム用のドリルドローターそのまんま付くんじゃねえの？
つか、もっと身も蓋もないこというと、TFのローターってCBX125カスタムのローターと部品番号同じなような気がする。PL持ってないからわからんけど。。。。

もし実物見て試したいなら、俺のTJこの間CB750FAローターに交換して、純正ローター余ってるから貸してあげようか？

>>859
TWでT1のサービスマニュアル持ちだったが
全然おｋ

ブローバイ以外はたぶん一緒だった
つーかTWのサービスマニュアルってあんま見つからない様な・・・

867さん、説明ありがとうございます。
えーと、つまり、ホイール側のねじ穴は両方とも同じだけど、
ローター側の穴はTJ以降のは少し大きいから、ナットをどうにか
すればつけられるかもしれない、ということですね。

ただ、つけることができても安全に使用できるかどうかは自分には
わかりませんので、とりあえず世話になっているバイク屋に行って
相談してみます。
自分がやれることには限度がありますし、命の危険に直結する部分は
プロに任せることにしているので。

ちなみに、CBX125カスタム用のドリルドローターというのをヤフオクで
探してみたのですが、みつかりませんでした。中古の純正ローターは
いくつか落ちていたんですが、見たところ同じ部品では無いように
思えました。ねじ穴の数は同じなので、つけられることはつけられる
かもしれませんが、（以下略）。

質問に答えていただいてありがとうございました。

今日、通勤快速ちびＴを冬眠から覚ました。
冬の間は車通勤だったが、またちびＴでの
片道１５kmの通勤が始まる。
っつうか、休日用のZZR250よかポジションが
楽な上に振動も少ないので自専道走らない
限りはちびＴでロングツーリングでも
「何だかいけそうな気がする〜。」
あると思います。

俺も明日から片道20kmバイク通勤解禁だよ。
それにしてもツインだとそんなに振動少ないのか・・・
ＪＸ乗りの俺は想像出来ないなあ。
125Tは乗ったこと無いから非常に興味がある。

ツインだからってか、ちびTのエンジンがそういう作りなだけかと
同じ単気筒でもYBRのエンジンなんかすごく振動少ないなというイメージあったよ

振動少ない代わりに遅いよ。

>>861
>>863
>>866
>>868
レスありがとうございます！
そうなんですね。
あまり神経質にならず、何らかのサービスマニュアルを手に入れようと思います。
一目ぼれしてどうしても欲しくなったCB125Tを
最近手に入れたので、これからが楽しみです。

原２に速さを求めてもねぇ。
100km加速が15秒かかるが、そんな非日常的な加速は
公道走る上ではあまり関係ない。
シグナルグランプリをしない限り普通に走れます。
燃費を無視すれば8000rpmキープでかなりいけます。

そんなに振動少ないか？
ずっと昔に125T乗ってたが、6000rpmより上では、タンデムステップに足置くと
ぐふぇぐふぇぐふぇぇぇぇぇと笑っちゃうくらい振動があったけどなｗ

このバイクは6000回転くらいでちょっとピリピリした振動があるけど、
それを超えた高回転の振動の少なさと滑らかさは特筆ものだよ。
カブなんかは、高回転まで引っ張るとそれこそブッ壊れるんじゃないか
という振動が出る。
常用域の振動ならシングルも2気筒もそんなに差はないと思うけど、レッドまで
引っ張ったときの滑らかさは2気筒以上じゃないと味わえないんじゃないかな。

しかしスイングアームの動きが…
シートを体重かけて押してもほとんど動かないんだが例の固着病かなぁ('A`)

まず間違いなく固着病だと思う。
CBのプロリンクは正常な状態ならフカフカの乗り心地だよ。

>>879
そうですか…
路面の凹凸でかなり尻叩かれる感じなのでおかしいとは思ってましたが…
最終型ですがOH時期ですね

保守

>>880
そういえば、知り合いのバイク屋の軒先に放置してある
CBの教習車のシート押してみた事がある。
…リンクがホントに完全固着してて、
跨っても１ミリもシートが沈まなかったんで笑っちゃった覚えがある。。。

CBのリンクの部品はプロリンクの最初の奴から最終型まで
ほとんど部品が変わってない。
最終型とはいっても、固着病はいつかは必ず起きる（そして分解に泣きそうな思いをする。。）から、
最低でも分解してグリスを注油するか、
出来れば過去スレにあるベアリング化加工をお勧めします。

CB125Kだけどリアサス外してもスイングアームが動かなくて
一見まだリアサスが付いてそうに見えるようになった事があったなぁ

保守

そろそろ暖かくなって来たので自作集合マフラーに戻そうかと思う
暴走族のお兄さんが要らなくなったホークのぶった切りなのでエライ爆音だが
自作バッフルでなんとか消音したバブバブ言わせながら通勤しやす。

ちなみにホーク用はそのままではエキパイ太すぎて
エンジンに差すことも出来ませんシリンダーの傾斜角も違うので曲げるか
溶接加工で切った貼ったしないと無理っす。
去年やっとこ仕上げて付けたら音以外良いこと無かったが又付けたくなってしまった
4千〜6千回転位でエキパイあたりがコォォォンって良い音出すんですよ
あっ長文失礼しました。

それなんてコピペ？

俺の昔の友達は不良君がなぜか多かった。
チビTを中古で買ったとき不良君達は口を揃えて“バブ系かぁ”と言っていた。いったいぜんたいバブってなんぞ？と聞いたところバブバブいうかららしいw
そんな俺も今年で３５歳だぜ！

花王のバブ♪

チビTがバブ君なら不良君が乗っているのはブヒ君かブリ君か

保守

新車のCM125カスタム納車。
新車といっても、錆もあって、タイヤはヒビ入っているしw
流石に、タイヤは交換してもらう事になったけど。

とりあえず、エンジンは日本製、
タイヤはチューブレスでダンロップで日本製
フロントブレーキはニッシン（どこ製か未確認）
ホイールはイタリア製でした。
五速ミッション、キャブはシングルかな？？（分からない）
タコメーターはあった。

ウインカーがプッシュキャンセルで無いのにビックリ、
チョークがハンドルそばなのもビックリ、
普段、大型乗っているから、小ささにもビックリでした。

>>891
投稿しちゃれ
ttp://imp.webike.net/commu/moto/117/mybikeList.html

>>891
新車のCM125カスタムって・・・。
超長期在庫車だったわけですね。

謎のバイクだったんで、勇気だして購入した次第です。
2000年頃の生産で、日本製とか言ってましたが...

GNなどの中国スズキ買うよりは面白いかな？と思って
125ccの二気筒に興味あったし。

ホイールは、CB125Tといっしょなのかな？　グリメカでしたっけ？？

CD125Tやレブルやナイトホークなどと、パーツが一部共通なんですね。

今まで、ドリームやバロンの新車しかバイクは購入した事が無かったので、
バイク屋のアフターが不安。
保証も口約束で、メンテナンスノートも無いし、バイクの状態も微妙だったし。
タイヤ交換も連絡待ちで、ちょっと不安。

>>893
多分テンプレにある逆車のCM125カスタムじゃないのかな。
日本で売ってたのはCM125Tね。

400→バブ　　250→バブ�U　　125→バブ�V？

保守がてら…

丸目化したらバッシングとホーンが使えなくなった。
メモしときゃよかった。

配線ミスじゃね？

バッシングはされたくないな。

そんな心配ナッシング

まいっちんぐ

※３０代以上しか解りません

全て人々に理解される、という訳では無いのさ
そうだろ？＞macユーザー

>>903
理解されなくてもいいと思っている
PCに興味のない人に必死にMacの優位性唱えたって馬の耳に念仏だし、
仮にMacが増えたらMacに感染するウイルスが増えるのは目に見えている
Windowsのように「みんなが使っている」「知らなくても使える」というのも優れていることの1つだよ

布団の中で書いたら「パッシング」が「バッシング」になってもうた…

今から配線チェックしてきます

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n69611635
↑だれかこのレブル買ってちびTエンジン載せれ！！
正面から見るとガチャピン似でカワユス。

リアグラブバー外そうとしたらネジ山ナメた…orz
聞いてはいたけど本当にとんでもないトルクで締まっているな

俺もそのネジなめったわ。
でもグラブバーの内側の６角ボルトを回すと車体からは外れたような。
あー別にこの硬いネジ回さなくても取れるじゃんって思った記憶がある。
バーにはネジとボルト付きっぱなしになったはずだけど捨てちゃったから
うろおぼえ。

＞グラブバーの内側の６角ボルトを回すと車体からは外れたような

グラブバーを外さないとそのボルト（スペーサー）は外れません。

インパクトドライバー使っても回らない…どんだけ固いんだ…

金鋸で切り落とすしかないか

インパクトで回らないってありえん。2番のビットを使ってるんじゃないの？

いや、ちゃんと3番使ったよ

綾戸智絵だと思ってたら実はドライバーだったくらいのインパクトがないとダメなんじゃないの？