【BMW】Rシリーズ総合 Part18【４バルブ】

BMW-Rシリーズの総合スレ。
BMWの車両に関するスレです

まあ、何だかな。

前スレ：
【BMW】Rシリーズ総合 Part17【４バルブ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1209647549/l50

今日、インテグラルABSのフルード交換したよ。

嗚呼、ﾏﾝﾄﾞｸｻｲ　ﾏﾝﾄﾞｸｻｲ

ぬるーく、行こうぜ？

HP2車検あがり。
延長保証って今は三年までプランがあるのに、オイラのは
登録年月が古いからって、二年までしか加入出来なかった。
どーもあの会社のやることはワカランな？

>>1 乙
いつのまにか落ちてたんだねw

くそ暑い中走っても油温意外にあがらないよね。オイルクーラー効いているのかな。水平対向レイアウトのおかげ？

暑くて乗る気せんなー、エンジンが暑さをつのらせる

R1200STを狙っているのですが･･･
国産車に比べ車検費用や維持費などが格段に高いって本当ですか？

例えば、ショップにお願いした場合国産車の車検費用は6-8万円程度とすると･･･
ＢＭＷでは常時20万とかかかります？？

ショップで整備を通している方御意見ください。

いつもディーラーで車検たのむけど10万でおつりあるけどなぁ。
車両は1150Rだけど。

>>7
車検費用が外車が理由でUPてなことはないでしょうが
車検のための事前の整備で問題発見→修理交換→合計費用UP
これはあるでしょうね　部品代は国産と比べて高いですから
ただその部品代も外装品以外は許容範囲内かなと個人的には考えます
よく言われる「工賃がデラだと高いんじゃあ」ですが、
これも「BMWだからお高いんザンショ」的な偏見じゃないかと．．．
少なくとも私の住む岡山ではデラの近所のドリーム店やカワサキ店と
同じ位（算出法の違いがあるようなので同額かどうかはちょっと．．．）でした

>>1　乙です。

>>7
国産からR12STに乗り換えた俺様が、先輩風吹かせてやるぜｗ
…でも、5月に納車したばかりなので、オイル交換ぐらいしかしてないけど（ぉぃ
エンジンオイルは容量4Lに対して通常交換3.8L（\6840）＋工賃\3000、
エレメント交換時は、オイル4L（\7200）＋エレメント\1800＋工賃\5000 だった。
（エレメント交換時はエレメント交換工賃が\2000加算されて計上）

工賃がやや割高かなぁ、とは思うけど、個人的には許容範囲内かな。
自分の手汚してないわけだし廃油処理もやってもらってるわけだから、
俺は工賃ってのはそういう手間賃だと割り切って捉えてるところがあるので。
（正規デラだけど、当然店により工賃に多少誤差はあるはず）

基本的な消耗部品に関しては、>>9が述べてるように国産とそれほど差はないんじゃないかな？
若干割高かと思うけど、外車って事で国産よりはストックしてる部品が多いだろうから、
必然的にコストが少々あがるのは致し方ないでしょう。

前出のように、まだ車検通してないので、そっちの値段はわからないけど…
俺のときもそうだったけど、とにかくお店に出向いて気になる事は素直に聞いた方が
いいと思う。俺もしつこいほど問いただしたもんｗ
逆に、そういう付き合いの中からお店の雰囲気（自分に合うかどうか）なんかも
探れると思うしね。

あぁ、維持費といえば…俺の場合、燃費はツーリングでコンスタントに24km/l前後、
高速を100km/hあたりで流してると27km/l超え（120km/l巡航だと24km/l前後まで落ちる）、
通勤でも使ってるけど、渋滞にはまると19km/lまで落ちちゃうけどね。
そんなわけで自分の中では、どんな悪条件でも平均22km/l程度は確実、と捉えてる。

>>3

今は納車後3ヶ月以内じゃないと延長できないんじゃなかったっけ？

>>7

俺も購入時にデラで訊いたけど、通すだけで7〜8万くらいって言われた。
その時ちょうど消耗部品交換（タイヤ、パッドetc）をするタイミングの人が多いから、
大体15万くらいになるそうだ。

でも消耗品は国産車でも同じように減るからね。
BMWが極端に高いわけじゃないよ。

10000km点検にちゃんとに出して部品交換しておけば、
車検時に高額請求されることは無いと思うよ。
10000km点検は俺の12Rで27000円位。
点検費用には油脂類、エアクリ交換などの工賃も含まれているので、
交換が必要な箇所は部品代だけ払えば良い。

年間の走行距離数が多いようなら、
定期的なエンジンオイル交換は自分ですると維持費は大分安くなるよ。

行きつけのディーラーだが、イモビの改修で手一杯になっちゃって
一般修理は全部後回しだってさ。迷惑なこった。

>>11
うん、今は登録後９０日以内に申し込まないと延長できない。
僕のはその規定が発効する以前の車両だから、旧制度の適用になった。
でも、何故９０日以内なんて決まりが出来たのかも疑問で不明？
やっぱりあの会社のやることはワカラン。

車検は皆の言う通り、極端に高価なんてことはない。
今回僕のＨＰ２＿Ｅの場合、Ｅ／Ｇオイル・ミッションオイルと
Ｂフルードを交換したが、それで全て込みで￥93591だった。

>>11
>10000km点検は俺の12Rで27000円位。

>>10で「大した事ないぜ、気にすんな」とカッコつけてたが、恐らく盆過ぎには
1万km超えそうで、ちとビビってた俺にはナイスレス。

万km超えるとフィーリングが変化する、ってのがワクテカｗ
でも、やはり距離走ると結構変わるね、納車から今ままででも振動がだいぶ減った。
納車した頃はバックミラーがビビってろくに後方確認もできず、
「ちょｗこんなんじゃお巡りさんに追尾されてもわからねーぞｗ」と思ってたが、
5000km超からは100km/hあたりで「あれは何だったん？」って言うぐらい
スッキリよく見えるようになって驚いた。
万km超えると、もっと驚くのかなぁ…と楽しみ。

ところで、今まで一度もオイル補充した事ないけど…これも万km超えると
ガンガン減るのかね？

>>14
1000kmあたり1リットルまでのオイル消費は許容範囲だよ

いろいろ理由聞かないんで欲しいんだけど
R1200SってSSっていうカテゴリのバイク?

今度乗るんだけどいろいろ心配。
重量とかパワーとか低速トルクとか…

>>16
別に心配するほど特殊な乗り物じゃありません
でも、あなたが峠または、サーキットのキングにでもなりたいなら別のバイクがよいのでは

「サーキットで一番速いバイク！」がSSだZE

国産SSはこの定義だと思います
それならR1200Sは違いますね

「サーキットじゃねえ峠最速なのがSSダゼ」

これも国産SSはこの定義でしょう
やっぱりR1200Sは違いますね

HP2でも違うんでしょうね。。。

>>14

ＳＴだと基本工賃はＲに比べてちと高めだけど、それでも3ﾏｿくらいだと思われ。
キャリパーやパッドを外して清掃してくれたりと、まさに至れり尽くせり。
BMWの場合は自分で弄れるところが少ない分、点検工賃は逆に割安だと感じてしまう。
10000キロ点検に出した後のフィーリングは、巷の情報が大げさじゃないと感じる位感動ものだよw

オイルの消費は10000ｷﾛまでが結構減るという情報があるので、
今減らなければそんなに変わることは無いんじゃないか？
ちなみに俺の12Ｒの場合、オイル消費は1.5ﾏｿｷﾛ超えた今でも相変わらず有ります。

それにしても一度も補充したことが無いのはすごいな。
すげー個体差w

>>19
続報�d

キャリパーのメンテは今日洗車ついでにやっちまったし、どうでもいいやｗ
それより、万km超のフィーリングに激しく期待 (*ﾟ∀ﾟ)=3 ﾊﾌﾝﾊフン♪

オイルは、もちろん消費はしてるけど補充するほどでもないかな、と放置してるようなもん。
納車の時にデラメカさんに
・入れすぎる人が多いので気をつけれ
・補充するタイミングは下限一杯状態でおｋ
・だから放置プレイ覚悟ぐらいの気持ちの持ちようでOK牧場
・点検窓の上限下限の容量目安は500ccなので、200〜250ccぐらいを入れて様子見れ
　いきなり500ccも入れるんじゃねぇぞ
・とりあえず毎日チェックするクセをつけろ、そうすりゃ慌てない
って言われたからなんだけど。
当然、色々な状況（多泊ロンツーとか高速道一気走りとか）があるから、放置プレイも
状況によりけりだ、とも言われたけどね。
（まぁ言われんでも、そんなことぐらい分かってるけどｗ）
まだ半分よりちょっと下（窓から見て残り1/3程度ってとこ）までしか経験してないので、
補充した事がないのよね。
で、部屋に新品のオイル缶が2L転がってる…orz

減らんなら減らんで、これまた少し不安に感じるなｗ

>>17 サンクス。 SSじゃないって事は試験場のCBより絶対的に重いのか…
水平対向って立ちゴケで逝ったりしないよね?

>>21
現行のCBよりは軽いんじゃね？200kg前後だし。
ハンドルの低さはSS程じゃないと思うが
遠いのと幅が広いので大体同程度の前傾姿勢は強いられる。
取り回しは押し歩きするときにヘッドが足に当たるぐらいで重さはあまり気にならない。
立ちゴケ程度でエンジン逝ってたらBM海苔なんて殆ど存在しなくなっているだろう。
ヘッド周りに変な板付けないと安心できんグッチよか遙かに丈夫。
パワーは大したことない。
まあ1170cc空冷二発の現行排ガス規制適合で122psは上出来なんでないかな。
トルクは3000rpm以下ではやる気を感じられない。
車の流れに乗って山道を走る、という状況だと国産四発の方が楽だね。

早速ありがとうございます!
CBってもナナハンのですけど、すいません今携帯なので調べられません
後で調べます。

後一ついいですか?
エンジンかけるのに5秒かかるってマジ?

>>23
そんなに5秒が面倒か？
まぁ、掛かるがｗ
ギアを一速に入れたままセルで発車とかしないんで有れば
5秒程度は全く意識することは無いな

そんなに面倒だったら教習所のCBと同じのを買えば良いよ

今日のNGID　Ryf0OdJJ

俺貧乏なんでアイドルストップするんで。

買うとかじゃなくてこれに乗らなくちゃだめなんだよなー

自分で買うとか選ぶとかじゃこんな質問しないし。
俺免許歴2週間だし
転かしたら大変だし


>>25 過疎ってるスレでNGとか…煽りとかいいっすよ

>>26
状況を後から説明すると全部言い訳になるから出来れば詳細は
前もって書くべきだと思うよ。

エンジン切るのに鍵で切って、そのまま鍵をオンに前もってしておけば
別に5秒も問題ないじゃん。信号待ちは5秒以上あるだろ。
それくらいは理解しろよ。

お前はセルを回してから五秒掛かると思ってたのか？

>>23
キーオフ→キーオンの場合はECUがセルフチェックするので5秒程度はかかるかも。
つーか、今時のインジェクション車なら燃料ポンプの作動時間もあるので、
どんな車種でも概ね5秒程度はかかるかと思うけど。

過疎ってるスレを頼りにして、尚且つアイドルストップしなきゃいかんほど貧乏なら、
そもそも化石燃料を消費するような乗り物は根本的に君にあってないかと思う。

>>26

乾式クラッチのバイクに乗ったことはあるか？
免許歴2週間＝2輪歴2週間かどうかは分かりかねるが、
初心者の場合、エンストごけする可能性があるから十分注意汁！

何も知らないで半クラ多用してクラッチ死亡→修理代10万以上→オヤジに怒られるに一票

>>30
俺もクラッチの焼ける匂いが分からずに
↓
クラッチがお亡くなりになる
↓
親父に怒られる

…が一番近道だなw
しかしまぁ、２ちゃんを出来る奴は金はそれなりに持っていると理解した。
クレクレで今までは通っていたのだろう。素晴らしい。

素直にカブにでもお乗りになられればよろしいのにねえ…

つーか、何ぼ何でも、そんな簡単にクラッチ壊れないし（藁

壊れはしないけど、寿命を全うして、焦点、もとい、昇天だろうなw

自分の知っている範囲で新車から1万km点検を待たないで交換になった人がいる。
1000km点検で交換は都市伝説だと思うが次のオイル交換あたりまで持たない人は実在するかもしれないw

R1200RTに付属の樹脂製スペアキー、今日見てみたら連日の暑さのせいか、くの字に曲がっていた。
･･･ので、指でそ〜っと修正してたら突然ぺきって音がして折れた。
視界の片隅に突然体長10cm位の蜘蛛が入ってきた時みたいな声をあげてしまったｗｗ
しょうがないんでデラに行って金属製スペアキーの作製を依頼。8,000円だってさ･･･(涙

http://up2.viploader.net/pic/src/viploader721086.jpg
こんなんで長距離いきたい

>>36
ご愁傷様。クレーム処理はできなかったのか？
しかしそんなプラスチックなキーじゃ信用できまい。

http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20080727233234.jpg

折ったのは俺だからなぁ･･･ドライヤーとかで暖めながらやれば良かったのかもしれない。
まぁどの道ちゃんとしたスペアキーは欲しかったから、良い機会っちゃ良い機会だったのかも。
しかしコレ、キーシリンダーの中で折れなくて本当に良かったよ･･･
R1200RTはメインキーが一本と、このプラキーが一本しかないんだよな。
前に乗ってたR1150RTは金属キーが5本位付いてきてたけど･･･

46のスペアもこんなのあるわｗ
全く同じｗｗ

>>38はどんだけクレーマーなんだよｗ

>>39
写真乙。あいにく 404 Not Found エラーで見られないけど、感謝するよ。
確かにシリンダー内で折れなくて良かったよね。自分の12GSには2本の金属キーと、1本の
エマージェンシーキーが付いてきた。年式によっても違うのかな？

>>41
どこがやねん。

連書きスマソ。 R1200RとR1200RTの限定車が発売になった。(らしい)
色は白で、各100台だそう。K尻はタマ数が少ないらしいが、Rはマシなほうかな ?

明らかにユーザーの過失なのに、クレーム処理できるかどうかなんて「まともな人間」なら考えもつかないもんだよ。
でも「まともじゃあない奴」も、たまにゃあ居るよね。
世間ではそういう「自分の事は棚上げして企業に責任転嫁する無責任な奴」をクレーマーって言うんだよ。

まぁまぁ

ストレス貯めるのは良くないぜ？

ストレス溜めないために毒はいてんだから、適当にスルーよろ。

>>44>>46
横からスマンが、何処が「明らかにユーザーの過失」なのか
是非解説してたもれ。
そもそも、夏の暑さ如きで変形する様な素材でイモビ入りの
スペアキーなんて繊細な物を拵えることが瑕疵じゃないのかな。
曲がりを直そうとして折ったのが過失だと言うのかもしれんが
曲がった時点で、もうそれは使用に耐えないゴミになっている訳だが
そこんトコはどう考えてそういう結論に達したんだい？

そもそもBMWは日本の夏の温度を考慮してないと思える点について。

>>47
俺は前のレスとは関係無いが、
そもそもスペアキーが熱で勝手に変形する物か？
俺も樹脂製には疑問があるが、普通にスペアキーとして扱っていれば
特に壊れやすいとは感じないが。どうだろう？
俺は予備のキーとしていっつもツーリングにも持っていくが、
EWSの関係もあるしバッグの奥に入れておくのだが…

曲がった物を直す行為が過失だと言うのは言い過ぎかも試練が、
普通は折れるのを想像して直すべきだ、とは思う。

ユーザーと非ユーザーがお互い見境無しにダボハゼみたいに喰い合う荒んだスレだよな。

俺が勝手に修正しようとして折ったってだけの話だよ･･･
クレーム付けるつもりは毛頭無かったし(今も無い、っていうか普通に金属キー注文した)、
>>38だって俺を気遣って「クレーム処理はできなかったのか？」って言ってくれただけだ。
少なくとも俺はそう解釈した。

夏の暑さで変形したのか、或いは最初から変形していたのか今となっては調べる術もないが、
俺に過失があるのは、まぁ普通に考えれば間違いない。
折った事自体も勿論だが、本来であれば曲がった状態のスペアキーをそのままデラに持って行くべきだった、
と思っている。

>>51
参考に聞くけど、どういう状況とか詳しく知りたい。
つか、自分は曲げないようにしたいので教えてくださいｗ

なんか、自分の発言が原因で荒れてしまったらスマソ。
「クレーム処理」というのはメーカー保証の適用になる修理のことを指す。一般的な用語か知らないけれど
馴染みのディーラーで知ったコトバだ。　　→ いわゆる「クレーマー」とは全然次元が違うよ >> ALL

俺だったら曲がった時点でクレームにするけどな。
BMWが日本の夏を想定していないとか、仮に真実だとしても
日本で正規販売している以上そんなのは関係ない。

保証規定では、製造工程に起因するトラブルや使用している素材が不適切だったことにより
発生するトラブルについては保証すると謳っているはず。

>>36がどんな状態で保管していたか不明だが、
取説に書かれた注意事項を守った上で変形したのであれば
後者に該当するんじゃないか？

直そうとして折ってしまったのは失敗だったが・・・。

ウチの四輪のは財布等にに入れとけって書いてあったけど、
不安だから棚の中ｗ

俺はスペアのキーは無くすと不安だからメインキーと一緒につけてる。

クレーム云々はどうでもいいが、普通に考えて常識的な保管してりゃ曲がらんだろ。
樹脂カギが曲がるんなら、カウル類なんか原型留めてないｗ
日本の夏を想定してるとかしてないとか、そんな次元の話か？

己（おのれ）の保管状態の悪さを逆手に取ってクレーム付けるのはマズいだろ。

保管はお煎餅の箱。よくあるボール紙で出来た箱。
これに、R1200RT関連書類(車検証とか任意保険証書とか車体取説とか)をまとめて保管している。
(車検証、任意保険の証書はコピーを車載)
これを箱ごと棚にしまっておいた。勿論、直射日光が当たる様な場所じゃない。
樹脂キー持ってる人は一回確認してみた方が良いかもよ〜

それはそうと、現在ライト関連チューンを検討中。
HIDはみんな入れてるからあえて外し、ツラーテックのフォグでも入れてみようかな･･･？
ネットでも入れてるって人、未だに見たことない。＞ツラテのフォグ(R1200RTに)

>>10
そんなに燃費良いの？
Ｋから乗り換えようかな、速いのは良いけど燃費悪すぎ15-16だもんね。ﾊｱ

>>60
少なくとも俺の場合、という話ね。
他の人はどうか知らないけど、購入前に個人サイトなんかで色々調べてみたところ、
概ね20〜25km/lぐらいというような情報だったような気がするので、購入後も
「あー、同じくらいでよかったよかった」とか思ったんだけど…
やっぱりRはKよりは燃費いいんじゃないかな？
R12RやSTは車体自体が軽いから、特にいいのかもしれない。

>>60
オレの1150R、15km/lだけど・・・
トリップ200km行くか行かないかで警告灯が点きます。
ツーリングだろうが街乗りだろうがあまり変わらん。

↑
それどっか壊れてるよ、修理すれば？

R1100s
通常はリッター14ぐらいで高速使ったツーリングが18〜20ぐらい。
当たり前だけど回せば悪化するし開けないようにすれば
わりと燃費はいいみたい。その人の使い方次第だね。

でもハーレーのが燃費がいいんだよな〜Orz

>>10
サンクス自分も調べたけどブログなんかみんなそんな燃費だね。う〜んどしっよかな。

>>62
1100､1150系は燃料カットオフの制御が無いから連続走行以外あまり燃費伸びないようですね。
それにしても１５km/ｌは悪すぎのような・・。

>>64
確かにハーレー良いようですね、でも飽きそうで怖い。ｗ

いっそFシリにでも・・。

＞それにしても１５km/ｌは悪すぎのような・・。

市街地ストップ＆ゴーが多いとそんなもんだよ

先月から１２００ＧＳ乗ってるけど、このバイクほんとエンジンオイルが減るのねー
千キロで窓からオイルが見えなくなったよ、ディーラーで１リットル缶買ったら
１８００円もするし高いねー、鉱物油だろ。
純正でないオイルでお勧めってある？

>>67
っ【シェブロン】

>>62
俺の１１５０ＧＳも似たり寄ったり。ギア比がＲＳとかに比べて、低いんだっけな。
給油時、タンクのエアが抜けにくいので誤差はあると思うけど、
ツーリングでも街乗りでも17〜15Ｋｍ／Ｌ位。
パニア外したら少しは違うのかな。

>>67
同じく　【シェブロン】

俺もシェブロンをすすめる。
BMWの場合、エンジンの潤滑だけ考えればよいから、
４輪用のオイルでも粘度に気をつければ問題ない。

>>68>>69
レスありがとう、硬さ２０Ｗ５０でいいのかな？冬場も大丈夫？

>>70
ありがとう

>>62、69
そうなんですか、今の1200シリーズが良いだけなんですね。
1100GSは待ち乗り15〜17、ツー17〜20Km/ｌ位は走ったんで1150も良いのかと思ってた。

>>65
Kには乗ったことないんだけど、やっぱり元気なキャラだよね？
そういう乗り味が好みで乗り換え検討なら、RよりFの方がいいかもしれない。
俺は最初Fを考えて試乗したんだけど、ちょっと元気がありすぎるというか、
なんかこう、エンジンが「もっと回してくれよ〜」って言ってるようなフィーリングを
感じてちょっと自分が求めてるものと違うな、とRにしたんだけどね。
Rは、良くも悪くももっさりしたフィーリングだと思う。
もっさりしながらもグイグイ走ってくれるけど…やっぱりFや（想像するに）Kと比較すると
明らかにキャラが違うんじゃないかと思う。

>>67
…まだ一度も補充した事ない俺…この差って何が要因なんだろうか？

>>10
丁重なレス、サンクスです。
元気キャラですよＫ明らかに最後の１５０ＰＳオーバーのバイクにしようと選んだんですが既に
扱いきれないバイクだった様です。ｗ
で、幾分マッタリ系が良いなと、STがこんなに早く製造中止になるとは思っていなかったんで
３年後に乗り換えようと企んでいたんですが宛が外れました。（Ｋは去年購入しました）
Fは単に扱い安さと燃費の良さのイメージだけで乗ったことはありません。
やっぱり元気のいいバイクなんですね。

オイルの消費は個体差激しいようですよ。
Ｋでも減る人と減らない人いるようです。

>>71
冬は１５Ｗの方が始動時セルは軽く感じるけどね、
２０Ｗ５０でＯＫ。（俺、１１５０）
入れすぎに注意。>>20さんが詳しく書いてくれてるとおり。
入れすぎると明らかに回転が重いよ。
俺、交換時は約３．２Ｌ位？入れてひとっ走りしてレベルチェックしてます。

R1100s新車購入時から15000kmぐらいまではオイル交換3〜４千ごとのサイクルだと
途中で足さないと間に合わなかったけど、
現在はそれがなく交換サイクルまでもつようになった。

Rシリーズはオイル入れる際に窓下限ギリぐらいに入れておいた方が良いと
うちの店のメカにも言われた。

明日の白馬、行く奴はおらんのか？
今まで行った事ないのでこれから行くか迷ってるのだが・・。

迷わず行けよ、行けばわかるさ

》78
あのイベントだけをメインにするとつまらないよ。
現地に2、3時間いて日本海までいって、

うまいもん食べて呑んだ方がいいよ。

道中のSA、PAではＤラー引率のマナーの悪いグループもなかにはみうけられます。

関係ない話だが、この日の白馬周辺はヤエ率（ピースサイン）高いよ。

ま、なんだ、移動中に大所帯とカチ会わないようにな、多分ムカつく。
んで、夜は我が物顔で騒いで割り込みやらぶつかってくる大所帯にキレない事。
睨まれたら素直に目を逸らして道開けて謝れば楽しく過ごせる。

駐車場の係員に威圧的な態度と大声で困らせている奴もいたシナ
お前ヤクザかよ？って思った。
楽しみに来てるのに嫌な感じだったぜ。白のR12RTかK12LTの人

クリスファイファーがミスったのが見れたのは良い経験だった
ぶつかられた人や車が大丈夫だったかが心配だ

このスレの住人さんで横浜市近辺でＤラーさん以外でタイヤ交換している方がいたらお伺いしたいんですが、
信頼出来るタイヤショップありますか？。
タイヤ代と工賃の差額で300vあたりのオイル交換とフィルター交換が出来てしまう。
貧乏とかって叩かないで。

>83

http://speedstar.jp/

BMWでもホイールバランスとってくれる。
ナップスはBMWというだけで門前払い。
先着順で、予約できないのが難点。

>>83
安いのがよければラフロとかライコにしなよ
でも違うバイクだが方向を逆に取り付けされたことがある。

ま、ググレば色々出てくるから、とりあえずググレ
東京都内も考慮に入れたほうがいいかも

>83
オレはテクニタップでやってもらってる。
平日は在庫さえあれば当日予約でやってもらえるけど、土日はかなり混み混みで事前予約が必須らしいよ。

作業は見てて惚れ惚れするほど手際が良い。
工賃はＲ1200ＧＳの前後交換で５０００円位だったかな？

>>83
俺もスピードスター押すな。
神奈川でも横浜周辺からはアクセスも良いし作業も丁重で早い。
Ban乗っているときやってもらったが作業時間約30分、事前に在庫確認は必須。

>>83
都内で悪いがマッハ（文京区）はどうだろう？ 予約を受けているらしい。HPの下の方にBMW車に対する注意あり。
ttp://www.shop-mach.com/

テクニタップ（板橋）、ここも予約を受けてくれる。
ttp://www.technitap.co.jp/shop/

BMWは車種によって対応可否があるようだ。予めメール等で見積もりや予約した方がいいと思う。

83です。
レスくれた皆さん、ありがとうございます。
ちゃんとアンカー打たなくてすいません。
都内は昔走っていたんで、土地勘あるので都内でも問題ないです。
どのお店もなかなか評判が良いお店みたいなので検討させていただきます。
しかしラフロはどちらの店舗も大して遠くないし、オフ車乗っていた頃はタイヤ買ってたな。昔の小さな店舗だったころが懐かしい。
BMはブレーキ系の機械物やバランサーのアダプターとか
ETCつける時のモトロニックの電圧なんかの問題で
ナプには縁がないなぁ。
ラフロはどっちもOKなのに。

｣ｱﾆ?ﾌﾜ､ﾎﾍｼﾊ�ﾁｰ､ﾋｵｭﾇｰ･ｷ･罕ﾄﾇ荀?ﾀﾚ､?､ﾃ､ﾆｲｿ､ﾊ､ﾎ｡ｩｻ爨ﾌ､ﾎ｡ｩ

>>84
状況によるだろうけど、先着順のほうが良くない？

八王子（ファースト）、レーシングマックス（府中）とかも、BMWはできるです。
行ったことは無いけど。
エビナタイヤ（保土ヶ谷）は、BMW用にバランサー治具を持っていたが、
MCタイヤランド（経営はDMR：DMCの別会社、ダンロップ系）になってからは知らない。

ttp://home.f00.itscom.net/backmark/SHOP/1ST.htm
ttp://racingmax.ld.infoseek.co.jp/
ttp://www.mctl.jp/index/yokohama.html

BMW Motorrad Bikermeeting記念オリジナルＴシャツのＬサイズ買ったけど頭が入らず着られなかった。
ちなみに頭のサイズはヘルメットのＬサイズ（５９ｃｍ）。
他にも着られなかった人いますか？

１日目の夕方前に記念Ｔシャツ売り切れって、何なの？死ぬの？

オイルが減ったら補充に使ってみようかと思うのですけど
エンジンオイル添加剤など使っている人居ます？

>>93
いるいるw
>>95
いるいるw


…で良いのかな？

>>94
午前中の早い時期に大きいサイズは無くなっていました。
つかお前らでか過ぎだw　俺は買わなかったが、アレは良い物だ。

>>96
キシリア様に届けるから　く　れ

先日ＲＴのプレミアムライン（アルピン限定車）契約してきますた！
８月２日発売開始なのにデリバリーはお盆近くと言われましたがもう入荷したとこあるんでしょうか？
あとＲのエンジンはどうして初期は鉱物油を使わないといけないんでしょうか？エンジンにどういうふうに悪影響が？

マジレスするとずー鉱物油でオーケー
ｼﾝｾ入れる必要はまったくなし

指定鉱物油で問題ないのに何故フルシンセが必要なんだ？とかドイツ人なら云いそうな気はする。

>>98
なぜ鉱物油指定なのか？…という事は…知らんｗ
が、とりあえず一般的な双方の製品特徴を列記しておく。

鉱物油
　原油から石油を精製する過程で作られるので、製造コスト安
　分子構造が不均等なので、浸透性能が低くオイル漏れなどが発生しにくい
　酸化（劣化）が早い
　親水性が低いので、水分に強い
　摩擦係数が高く、粘度変化が小さい

化学合成
　石油を科学的に分解〜再合成して作られるので、製造コスト高
　分子構造が均等なので、浸透性が高くオイル漏れなどが発生しやすい
　酸化（劣化）が遅い
　親水性が高いので、水分に弱い
　摩擦係数が低く、粘度変化が大きい

あくまで一般的な話であって、双方に例外的な製品も存在する。
特に化学合成の「〜が高い（低い）」なんてのは、言い方換えれば
「〜が高く（低く）設計・開発・製造ができる」というのが実情。
その製造手法を考えれば、性能でも何でも好き放題にできる、というのが
化学合成最大のメリットかとも思う。
製造コストについては、天然ガスから作られる化学合成油もあり
昨今の原油事情を考えると「鉱物油＝安い」という認識も変わるかもしれんね。

個人的には分子構造による浸透性を考慮してんじゃねぇかな、とも思うが。
空冷エンジンでピストンリングのクリアランスが大きいから、あんまりサラッサラのは
まずいんじゃねぇのか？みたいな。
まぁ実際のところ、「潤滑油」に求められる単純な性能を考慮したら、鉱物油は十分に優れた
油脂だと思うし、何よりも大事なのは交換サイクルなので…
保証の事なんかを考えたら、あんまり深く考えずに鉱物油でもいいかと思うけどね。

>>98
大事な事を忘れてたわ、すまん。

契約オメ

>>98
うらやましいぞ！
ところで何年か前に限定でだしたホワイトと同じ色なのかい？

９８です！
皆様レスありがとうございました！
あまり考えずに鉱物油を使いたいと思います！
アルピンホワイトは２年前の２５周年記念車（７５台）と同じカラーですよ〜

>>101
参考になった。今まで気にしたこともなく、Dで交換して、そこで売ってる 1リットル缶を補充用に持っていた。
おそらくこれは好物湯かな？

最近大型の免許取って
とりあえず練習用にR11RSを買ったんですがABSの調子がいまいちです

エンジン始動後、ABSの赤ランプが前後輪同時に点滅すれば、走行を開始した瞬間に「ガシュ」という音が鳴ってABSが有効になるのですが
かなりの確率で、エンジン始動後に、ABSの赤ランプが前後輪交互に点滅し、前出の音もならず、ABSが動作しなくなります。
毎回、何度か再起動し、ランプを同時点滅させてから走行を開始してますが、
これってやっぱ壊れてますよね？

練習用だからとケチらず良いバイク買っとくんだった・・・orz

バッテリーは充電してみた？

>>106
バッテリーが弱ってるだけだろうがJK
買ってしまったものは仕方ないが初めての大型バイクがBMWというのは色々な意味で問題があると思うよ。

>>106
該当機種のオーナーではないので、横レスって事になるけど…
正規店の認定中古であれば保証の範囲内かもしれませんし、
素直に購入店に相談された方が良いかと。
（時間帯考えたら、とりあえず情報が欲しかった、という可能性が高いでしょうが）

ちょっと調べてみたら、似たような症状の事例がヒットしました…
ttp://ok-i-no.ddo.jp/bmw/trouble2.html
最悪ユニット交換となると、部品代30万＋工賃＝40万コース…

>>106
関西のほうのバイク屋で中古ABSユニット売っていたな確か。
取り敢えず購入店にGoですね、年式にもよるけどバッテリーが死にかけているだけのような？？

そう言えば友人で初大型がBMWで同じ車両を乗り続けもう１８年になるやつがいるな。
買ってしまったものはしょうがないが本当にほしかった車両を買うのが良かったかもですね。

>>106
デラへ逝けよ
デラで買ったのでなくても、今後お世話になるかもしれないだろ
普通は>>107>>108のバッテリーの問題だけだと思う。
でもR11RSは問題が多くあった機種だったような記憶が有るが…

自分でケチったと思う様なバイク選びは今後やめた方が良い。
でもRSの格好は俺は好きだ。多分壊れないよw　頑張って乗ってくれ。

俺の場合、BMWのフラットツインに乗りたくて免許取ったクチだから、
初大型はBMWだな。
今のところ他のバイクにはなんも目移りせん。

俺はF650ファンデューロが欲しくて取ったのに買ったのは11GSだった

ABS殺して乗れば解決

忘れないように保守

ううぅ･･･大丈夫かな俺のR1200RT･･･
こんな話聞くと怖くなってくるよ･･･
俺のはESA、ASC、EWS、DWAなどなど、
壊れそうで尚且つ壊れたら高価くつくデバイスてんこ盛りなんでマジ不安
バイク自体はすっごく気に入ってるんで、長く乗りたい
どうか、壊れませんように･･･

>>116
普通は壊れないよ　DWA以外はｗ
俺は壊れたら諦める　多分怒るけど
つかR259のエスは9年乗ったけど壊れなかったよ　ABS以外はｗ

多分、エンジンは強いだろうね。
電装系は不安いっぱいだけどｗ
ASCつきの所を見るとI-ABS2だと思うんですが最悪ABSが死んでもブレーキは利くから平気ですよ。
取り敢えず延長保障で５年は安泰かな。

Q　初めての大型バイクがBMWだと何が問題なの？

A　>>108のやっかみです

壊れたら直せばいいだけじゃないか？
どれを直しても車体を買い換えるよりは安いんだし。

バイクだから生活必需品ってわけじゃないだろうし、
故障したときに修理費が無くて直せなければ金ができるまで放置しときゃいい。

日常の足として使っているような人は
見越して貯金をしておく必要はありそうだが。

>>116
延長保証はいっとけ
あとでよかったと思える時がきっとくる
きっとくる〜♪

>>120
> 壊れたら直せばいいだけじゃないか？
> どれを直しても車体を買い換えるよりは安いんだし。
そうそう。そう考えられないと、ベンベの維持は難しいと言うのを悟ったw
「壊れる確率」を、十数万のコストで3年間保証延長担保出来るくらいに考えないと。

セルフメンテもしにくし。
1年点検+車検と・・・。

趣味で考えると、割高だよね。

延長保証入ってなくても５年くらいまでは高価な電装ユニットはクレームにしてくれるってよ〜だから自分は延長入らなかったよ！

>>123
いやいや、口約束ｈ.....ｒｙ

でしょ？

>>123
書くなっつーの、上手くやってもらっているのを得意気に吹聴してどーするんだよ…

>>123 のせいで、ジャパンから各Dに通達がゆくな。「保障期間後の無償修理は許さない」と。

アホだな。

マジでBMW−Jもココ見てんのになw

>>128
その割りに店員の態度が改善されないのはなぜ？

>>129
店員の態度はJには関係ない
保証はJの出費になる

Jはﾎﾞｯﾀだから大して影響無いんじゃないか。
そんな事は折込済みてな感じ

DATZ-YOKOHAMは今週は夏休み？
部品発注に行ったら、閉まってた。
電話すれば良かった・・・・orz

>>132
今はインターネットと言う便利な物があってだなぁ

>>133
それはどこで買えますか？

ダッツが駄目なら
マルトミがある。

地元じゃ昔はワ○トミとかアク○ミとかいわれてたなぁ〜
（金沢の方）。

以前、大歓山での試乗会の時、イモビのトラブルで
立ち往生してたときに助けてくれたのはマルトミの人だった。
ありがとう。

>>133
DATZに逝っておくれ。　　
そんな便利なツールあるのに、夏季休暇が書かれて無いんだな。
（定休日：木曜日ってのは知ってる）

>>132
お盆の時期はどこの店も休みか、開いていても部品発注は先送りになりそうな気がする。
急ぎならみんなが言ってるように○富にTELしてみては？

>>136
スマンorz　DATZは悪いインターネッツだった

年末年始のお知らせが書いてあるのは素晴らしいな
…って思ったら去年のじゃんw

部品の値段は変わらないからマルトミでお願いします。
俺の場合はお客様が好きじゃないだけで店自体は悪くないと思うよ
ただジャパンに発注するような部品だったら>>137の言うとおりだと思う

Ｋ−ＧＴに乗り換えます、
それでは皆さん、さよヲナラ。

本日もよく走る事ができました。

>>139　
バイバイ　(^_^)/　

嗚呼、休み前に整備頼もうと思ったらフラット今日から休みじゃんよ！
昨日無理してでも行っておけば良かったよ
6月に休みの告知してても忘れちゃうっつーの！

>>141
お前さんの計画性の無さには脱毛だわ

>>141
車両関係は年末年始と盆は普通休みじゃ、パーツセンターだって休みだし

R1200RT買って初めての夏が来た。驚いた。何が驚いたって、内モモが全然熱くない。
去年まで乗ってたFJRは指で触れない位タンクの内モモ部分が熱くなったけど、
R1200RTは熱源が下にあるからか、全然熱くならない。
これなら夏のツーリング回数も増えるな。

>>144
ドカは地獄だな　アレはイタリア男の精子を殺すために暑いに違いない
Rは足首が暑くなっていてチョトつらい　ブーツ履いてるから大丈夫だが

危ないんでage
お前らツーリングばっか行ってないでタマには書き込めよなｗｗ
俺は来月夏休みが取れるんで、北海道に行く予定

居ますがな。墓参り行っただけですわ。
書くネタが無いよ。
先日ＦブレーキパッドをＳＢＳのに交換・清掃したくらい・・・
パッドピンが痛んでたので来週注文するかな。

　北海度、９月なら宿もキャンプ場も空いててイイね。
　ちぃと早いけど、いってらしゃい〜。

>>146

あいよ。書き込みます。

皆の奨めるスリップオンってナニ？
低い音を奏でるのを知りません？

フルエキ買えないわけじゃないけど30万ってアホらしすぎる。

スリップオンは所詮オシャレアイテム。
騒音発生器なんてアホらしすぎる。

ドカやハーレーと違って、BMWは静かなバイクというのがアイデンティティだから。
爆音で走りたければ他のバイクに乗っておくれ。

アイデンティティとか言って押し付けるのは良くないな。
こりゃ叩かれるはずだわ･･･

ユーザー個人がどうだろうと知ったこっちゃ無いが、
BMWのメーカーとしてのアイデンティティはその通りだね。

昨今のＢＭ車のマフラー交換の主目的はむしろ軽量化もしくは
ビジュアルでは？

最新のは純正と比較してもそんなに音量は変わらないような。

1200系にチタンのフルエキ付けてるのに試乗したときは
アイドリング音が純正より小さくて驚いた。

そのかわり？4500回転だかを超えたときは洒落にならない爆音だった・・・


まぁ、自分はノーマルなんだけどね。

他のバイクに乗れとかアホかと。そういう事は自分の胸のうちだけにしとけよ。
BMW乗りがキモいと思われる原因は、そんな事を平気で書く奴がいるからだよ。

アイドルの○○ちゃんはう○こしない とかっていうのと同じなんだろ

脳内嫁を汚されたみたいでさwwwww

>>154
ここは二ちゃんだから品位やモラル、マナーを求める方が違和感あるな。
他のスレも見に行った方が良い。

>>156
２ちゃんでも良スレは多々ありますが、何か？

ここも良スレだ。

確かに、ちょっと前に比べたら随分良くなったと思う。
つうか何でＲ系スレってあんなに荒らされてたんだろう？

そんな事言ってるとまたアイツがくるぞw

>>30>>31>>34おっしゃるほど簡単にクラッチ壊れないって。
脳内なのか素人を馬鹿にしたのか知らんけど
前者なら黙ってろ

>>161
いきなりロングパスだなｗ
脳内なら脳内で良いじゃないか？お前には書き込みだけで判断できるのか？

とは言え、遅乗り大会を10回位と一本橋を数回連続で行って
クラッチから煙と良い匂いが出てきたことが数回くらい有ったが
八年乗ったくらいでは問題は出なかった。

でも一万キロくらいで駄目になった話も聞くし
お前の経験だけで話も出来ないだろ
もしかして既にマスターの域に達している御方だったら失礼w

R1200RTに乗り換えてまず思ったのが、新車卸したての状態でも綺麗にクラッチが繋がるなぁ、って事。
その前に乗ってた1150RTは、3000km位まで発進時に嫌なジャダーが出てた。
あと、エンジンの滑らかさも、R1200RTは新車時から、1150RTで言う所の10,000km超えた位の滑らかさだった。

つかR1200未満はゴミ

久々に見たすげー遅レスw
ワロタw

俺はその素人だよ。
書き込みだけ云々って書き込みしかないでしょ


一万キロで駄目になる可能性があるのですか?
たぶん2000キロ位しか乗らないと思うので大丈夫です。
ありがとうございます。

>>166

デラに訊いたけど、早い人で3000kmで交換って人がいたらしい。
うわさでは初回点検で交換って言うのも聞いたことがあるから、
1ﾏｿｷﾛで駄目になる可能性は大いにあると思われ。

半クラでバランスとるような低速走行をしたり、
シフトダウンでブリッピングせずにクラッチ滑らせるつなぎ方をしたら駄目じゃね？

俺>>30なんだけど知り合いの実体験から>>35のように考えている。
低速走行で半クラは使わないが回転あわせるのが下手だからガリガリはさせないがシフトショックは少しある
そんな乗り方で8万km現在まだ持ってるから発進時に無駄な半クラしなければ大丈夫なんじゃない？
買ったときは6万km程度での交換を考えていたから今でも予算の20万円用意してあるよ。

基本的には丈夫だが間違えた操作には寛容でないと言えばいいのか

>>161＝>>16だと思うんだが結局1200Sには乗ってるの？
新型出たらいつも買う人達が誰も買わないからどんな物かいまだに良くわからん。
1100Sの時は結構いたんだが皆1200GSに流れてしまった。

なんだ何かがオカシイ奴だったのか　文章の内容を把握するのは難しいねｗ勉強しよう俺
ま、誰が真実を書いているか全く分からない所で脳内とかバカにしてるとか面白い考えだけどな
良い匂いと煙が出た時は数百キロはクラッチの繋がりがイマイチだったが、
直ぐに普通に戻ったけどね。つか焼けたところが削れたんだと想像

あ、俺脳内だからｗ　無視してね

>>169
俺はR11Sに長く乗っていたが、小さい人には大柄で重い車体ってだけで
凄く乗りやすかった。
シートも低く前傾もそれ程でなくて長距離ツーリングもこなすラクチンさだった
それと比べてR12Sは楽しさが増えている感じで俺はサブ機に欲しいとは思うが、
R12GSの方が日本人のニーズに合ったのだろう

>>169 結局乗ってない…いつか来るはずなんだが…

これ以上はよけいなことは言わないが俺の目の前ではBMW乗りにとって天国のようなことが行われている
車は3バイクは*650*
次はR
全部家のじゃないし個人のものでもない

これ以上は内緒。

結構いるから天国でもなんでもないと思うが・・・俺自身6ホイーラーだし
知り合いも4輪3台と2輪4台すべてBMWって人もいる
BMWおたっきーずの古参なら普通のレベル

結局脳内かよｗ
余計なこと言わないじゃなくて引っ込んでろって話だな

個人事業主で全部会社名義なら
税金対策もあってありえるハナシ
まぁ、好きに乗ってくれ

>>174
まぁ普通に税金対策の法人名義だろ。くだらね
個人的にはBMWの四輪は欲しくないなぁ　三輪なら直ぐ欲しいがw

あぁ夏は暑いネェ

一つ言うけど家はベンベにレギュラー入れる貧乏だぞw

法人名義がずるい、みたいな意見はちょっと世間知らず君だな。

>>177
論点が法人名義がずるい、じゃない件

夏だから坊やの精一杯の背伸び位、皆で生暖かく見守ろうぞ。

ん、そうか、俺の誤読か。

ところでウチの税理士センセ、７erはすんなり通したものの
バイクは認めてくれないんで個人登録。
ていうかバイクそれが普通だと思っていたが。

>アイドルの○○ちゃんはう○こしない とかっていうのと同じなんだろ
>脳内嫁を汚されたみたいでさwwwww

全くもってその通りですね。
>>150君のアイデンティティ講釈を色々聞きたくなったから次からトリップつけてよ。

これはショートパス？

>>170

どういう状況（操作）で煙が出たんだ？
焼ける臭いがするのは聞いたことがあるけど、煙がでたなんて初耳なもんで。

だれか GSスレ の次スレ立てを頼まれてくれないか？ テンプレ一式がここにある。

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1203251427/993

いちおう 代行依頼をしているのだが、半日経っても取り残されたままになってる。

スレ立て代行依頼所　-漆拾-　70
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1214922748/385

>>183
処理した

【BMW】 GSファミリー♪ 3転倒目 【R／Fシリーズ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1218985854/

>>182
オートバイ誌のストパッ？のような事を10回くらいチャレンジした。
リアブレーキでコントロールしつつアクセルを煽って半クラで30秒くらいか？
終わってエンジン切ったらクラッチ付近から白い煙と良い匂いが…

どうしようかと思ったけど一時間ほどほっといて置いた結果
乗って帰る時は軽く滑っているような気もしたが、
当日に数百キロ走ったら治ってた

半クラ30秒、、、、、、、クラッチ交換歴二回の俺は頭がくらくらきて、何も見えなくなった

　　　　　　　　 ,,-―--、
　　　　　　　　|:::::::::::::;;;ﾉ　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|::::::::::(　」　＜　BMWは静かなバイクというのがアイデンティティだから
　　　　　　　　ﾉﾉﾉ　ヽ_l　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　,,-┴―┴- 、　　　 ∩_
　　　　　／,|┌-[]─┐|　＼　　( 　ﾉ
　 　 　 / ヽ| | 　バ　 | '、／＼ /　/
　 　 　/ `./| | 　カ　 |　 |＼　　　/
　 　 　＼ ヽ| lゝ 　 　|　 | 　＼__/
　　　　　＼ | ￣￣￣ 　 |
　　　　　 ⊂|＿＿＿＿__|
　　　　　　　|l＿l i　l＿l |
　　　　　　　| 　 ┬ 　　 |

>>184
乙。スレ埋まる前に作ってくれて良かった。それにしてもバイク板はスレ立ての制限が厳しいね。

余ってるトヨタのオイル入れようと思ってんだけどやべぇかな？
リッター空冷に四輪オイルは冒険しすぎ？
経験者いたら教えて

>>189
粘度とグレードさえ合えばRシリーズというか縦置きBMWこそOKなんじゃない？
走行1万kmからずっと4輪用オイル（15W-50化学合成)で8年間ノートラブルだよ

>>190
そうですよね。
粘度は上がずれますが、乾式だし夏終わるしあんまり回さないし問題ないかな。
チャレンジしてみます。

>8年間ノートラブルだよ

こういう場合、時間より距離を知りたいね。
時間なんて何の参考にもならないし…

>>192
現在7万2千kmだから6万2千kmが4輪用で走った距離
車と同じく本当の意味でのエンジン潤滑用のオイルでいいから問題ないと思うけどね。
他のバイクには2輪用のを入れてるよ。

むしろクラッチ分離のBMWに
2輪用オイルを入れる方がどうかと思う位

>>190のとおり、気にすべきは粘度だよね

F650とかの湿式クラッチに4輪用（多くはモリブデン配合）を
入れると、すべるっていわれてるけど、乾式クラッチなんだから、
2輪、4輪どっちでも良いんじゃね？　

気にすべきは、（夏は）高温側の粘度だろうな。　

真夏の渋滞時でも5W-30で違和感ないけどな
15W-50なんて入ってたの最初の1000kmだけだ
現在7万間近のR15R前期

法人登録なんてあるんですね。
でも違いまーす
BMW乗りにとって天国だって言ったべ?
親父は若い頃に乗ってたバイクに乗りたいし俺はホンダのバイクに乗りたいんだよ

バイクきたら慣らして(俺がバイクに)
箱根行くけどあんまりいじめないでね。

訳わからん

基地外？

ハァァ〜〜なァ〜つやすみィ〜〜

>>197
すごーい　あーうらやましー　いいなあー　かつこいー

夏だなぁ…

いやさぁ…チョッと皆に聞きたいんだけど、

>>16>>21>>26>>161>>171>>176>>197

何か足りないような気がするんだけど何が足りないと思う？
言いたい事が分からないと思うんだけど、
俺には何か足りないような気がするんだ

ま、どうでも良いや
皆様おやすみなさい

>>202
そろそろ自作ジエーンは終了

残りはバイク屋くらいしかなかろう
オマエは子供かｗｗ

あ、スマソ
>>202ぢゃなかったな

対象は>>197だわ
重ねてスマソ(´Д⊂

>>197
3シリーズと650でBMW乗りにとっての天国か
両方とも少し裕福なBMWマニア？が普段の足に使ったり嫁や子供に乗らせる物というイメージが・・・

>>175
BMWの３輪ってサイドカー？それともドマニ？

>>206
EML

>>206
イセッタ

>>206
R1100GSのアレ

>>206
スコーピオン

自分のものじゃないって以外は天国だと思うよ。

Ｒ1200Ｃのオイルフィルター交換について教えて。
Ｋ＆ＮのオイルフィルターＫＮ-163買ってきた。（これはカタログ通り）
ＫＮ-163は14面体です。
オイルフィルターレンチはＡＶＳＡ-Ｂ76（12面）、ＡＶＳＡ-074（14面）どっち買えばいい？
ｒ1200シリーズのレビュー色々見たがＣについてわかんねっす。

>>212
社外品を使うんだから、合う物を使え。

わかんねぇんだったら、ディーラに出せ

ディーラーは糞だろ、犬以下。
車検も会社のクラウンより金かかった。
あいつら馬鹿にしすぎ。物には適正価格がある。
いい加減にしろといいたいのは俺だけか。

>>214
自分で一切を処理してる人は結構な割合で要るよ
俺もそうだし、知人５人も同じ。
みな結構な収入のはずだがね

俺は全部デラ任せ

一通りコンピュータ関係以外の軽い整備は出来るけど、
この頃は整備の時間より走りに時間を使いたいと
思うようになった。
別の趣味の時間も大事だから、そのコストだと思っている。

ま、部品は高いと思うけどねw

>>214
まぁなんだ…しょーがねぇわな
大体日本にわずかしか正規店がない状況なら、良くも悪くも割高感は感じるだろ
つーか、普通に車体価格自体からそう思わんか？
整備その他維持費がかかりそうだな、とか購入時に考えなかった？
>>215のように自分の手を汚すか、>>216のように時間を買う感覚でいくか…
金だったり時間だったり、それは人それぞれだろうけど、どっちにしろどこか妥協点は必要
悲しいかな、これ世の常な

そんな事よりも、「犬以下」のところで車検通して大丈夫なの？
俺なら犬みたいなのが整備した車両には乗りたくないがｗ
…結局のところ、何もできない＋割り切るお金もない＝お子様って事でFAかね？

>>217

概ね同意。
買う前のリサーチ段階で維持費のことを気にするならわかる。
だけど、維持費のことを考えずに買ってしまってから不満を言うのはどうかと思う。

厨房じゃないんだから、車両価格や維持費を考慮した上で
それでも魅力を感じるから購入するんだろ？

>>217
中古の値段の安いR12Cを買ってラッキーwとか思っちゃって
デラで整備の値段聞いてムキー！って思っているのだろう。
そんなに整備代って高いかな？俺は殆ど整備もしないけどw
オイル交換の時にマイスターに気になったところを色々
見てもらっているから余り高いと思ったことが無い。

まぁ、Cは良いバイクだから大事にしてやってな>>214
整備は…自分でやっても何とかなるよ…多分ｗ

>>212
あぁ、回答していなかった

買ったフィルターを工具屋に持って行って合わせれば良いよ。多分w

>>216
デラ近いといいな
往復の時間だけで軽整備なら終わってしまう
預けになると代車無しの店なのでバスのって電車のって家に帰るまで2時間半

そして同じ時間かけて取りに行く事を考えると・・・

>>221
俺は>>216だが、何故デラがウチから15分だとわかったんだw

高卒デラー工作員うぜーyo

なんと言う無駄金を使ってたんだろう、
と国産に戻ってしみじみ思う今日この頃。
世界一のバイクがあるのに気が付かないんだよな。
灯台元暗しだった。
さようなら。

所詮高卒専門の自作自演はこの程度か
もうちょっと頭ひねれよ

>>212
KN-163ならばＡＶＳＡ-074で大丈夫。
ちょっと噛み込むけどね。

>>225
誰が自演？
教えて欲しいのだが…

なんて言うか、BMW乗ってる人ってそいうのも「込み」で乗ってるんだと思っていたから、
ちょっと意外な気がした。

200万のバイク買って、10000円ケチって
いじり壊すバカが多い。

俺はデラのイエスマンになることは無いんで。
見苦しい。馬鹿で結構。

ていうかさ、デラのレベルって低いぞ
特殊工具以外デラには触らせたくねーよ俺は

>>231
何処のデラよレベル低いって参考に教えて欲しい。是非ともw
まぁ確かにチョット駄目な人も居るけど整備後のチェックくらいは
自分でやるから問題なさそうだけどね

別に普通がどうとか関係ないよな気もする
BMWに乗ってるから当たり前とかワケわかめ。皆好きにすると良いよ

それとは別で、何か問題がある時の情報をシェア出来ると良いのだけど、
ココじゃ無理そうだw

2chなのにメーカーに気遣かった書き込みばっかだからねーWW

デラのメカは商売だから自分でやるほど丁寧にはしてくれない

ロードスターの車検で、ヘッドライトの光軸調整のとき
動研ビキニカウルのスクリーンの裏を傷つけられたよ。

>>231
つかどこのディーラー？

それともまーた脳内オーナー？ｗ

話ぶった切ってすまんが、ちょい教えてください。

R12Rになんですが、ハンドルを押さえつけてフロントフォークを縮める方向に荷重をかけると、
ミュッミュッ！というか、ギュッギュッ！というか、時々そんな感じの軋み音のような音が聞こえます。
センタースタンド掛けた状態だと掛けていない時よりもサスの縮み幅が長いせいか、
よりはっきり聞こえます。

納車時にはそんな音がしていたような気がしないのですが、
何分一年以上前のことで記憶があやふやで異常なのかどうか判りません。
まあ、可動部なので音がするのは当たり前っていえばそうなんですが・・・。

同じような音がしている方はいませんか？

ブッシュにフッ素系の潤滑スプレーで万事OK！

横浜在住で、BMWの購入を考えています。
家の近くの○ルトミに行きましたが、今一歩、お店の対応が良いように思えませんでした。
（感覚的な話ですみません。）

皆さんのお勧めを教えて下さい。

○富はある意味「一見さんお断り」なんだよね。店長もまだまだ修行が足りないし。
買って、ツーリングクラブ入って何年かすると、用もないのに居座ることが出来る。

俺は今ｆらっｔの世話になってる。なんか知らんがなじみが良いんだよね。

>>239
俺は○で買ってるけど対応は好みがあるだろう。
でも俺はアソコで困ったことは無いな。デラに居ずらいけどね
DATも有るけど、アソコも好みで分かれるだろうw対応は親切だよ
でも整備はなぁ…ノーコメント。いや問題は全く無いよw

東京に足を伸ばすのもいいね
赤坂含め福ちゃんは何時もコーシーを入れてくれる。
対応も整備力もイイよ。けど遠いね
フラッと行ける所は定評が有るね。大盛りなら近いし良いんでは
羽田のあの店も俺は悪くないと思う。整備は知らん

>>241
補足すると足立区のあそこは○富と同じ匂いがする。
100万円オーバーで買って、修理に30万円以上使って、正月に年賀状がこないってのは
どういうこった？＞スパイ屋

>○富はある意味「一見さんお断り」なんだよね。

ばかじゃん？一見さんこそ、あそこのカモでっしゃろｗ

客もディーラーもバカでFA

足立の店は確かにそう。
4〜5人の常連おっさんに小間使いにされてる営業主任とか。（5,6年前）
あそこでイモビ付けてもらったら、電装系調子悪くなったから整備の腕も？？だし。
今はどうか知らないけど。

おいらはいいディーラーが傍にあるのが必要条件だなぁ。
絶対BMWって言うのでなければ、気にったバイク屋さんで親切にメンテしてもらう方が幸せだよ。

もと遠いディーラ通いのBMW乗り。

>>240
しばらく考えたんだけど、一部の客がそういうふいんきを醸し出してるのではと思った。

何年か前に営業とサービス工場の建物が別れたし、店長も若い人に変わったよね。
店が集会場にならないよう、そういう場所を別に設けたと聞いているが、ちがうのかな？

>>247
○は店の形も影響していると思う。間口は余り広くなくて奥までが長い。
で、お客が真ん中のカウンター付近で居座っちゃっていたものだから、
外から覗いたら怪しいヤツラwがタムロしているように見えるのだろう。

俺は整備（マイスター）に関しては信頼してるし、一年に2回か3回位しか
訪れないから、店員の良く分からない相槌や御客の変わった性格は
殆ど気にならないかなw

しかし、天気が良くて絶好のツーリング日和に、バイクで店に乗り付けて一日中ダベってる人って、
何なんだろう･･･？
BMWのデラじゃないけど、前に行ってた店なんか店員に「電話取って〜！！」とか使われてた。
しかも、使われてるのに満更でもなさそうっていうか何か嬉しそうでさ･･･
「俺はこんだけ店員と親密なんだぜ？」とでも自慢したいのだろうか？

そういう客が実際にいたよ。数年前の事、上で話題のDでのこういう出来事があった。
不慣れな自分は店内の車輌を物色していて、客を店員を間違えて色々と質問してしまった。
だって制服っぽい格好して、店内につっ立ってるしね。商談に移ってから初めて知ったよ。

商談まで持ち込める客ｽｺﾞｽ

成約したらインセン出るんじゃないか？

　　　　　　　　 ,,-―--、
　　　　　　　　|:::::::::::::;;;ﾉ　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|::::::::::(　」　＜　>>150です。 BMWは静かなバイクというのがアイデンティティだから
　　　　　　　　ﾉﾉﾉ　ヽ_l　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　,,-┴―┴- 、　　　 ∩_
　　　　　／,|┌-[]─┐|　＼　　( 　ﾉ
　 　 　 / ヽ| | 　馬　 | '、／＼ /　/
　 　 　/ `./| | 　鹿　 |　 |＼　　　/
　 　 　＼ ヽ| lゝ 　 　|　 | 　＼__/
　　　　　＼ | ￣￣￣ 　 |
　　　　　 ⊂|＿＿＿＿__|
　　　　　　　|l＿l i　l＿l |
　　　　　　　| 　 ┬ 　　 |


トリップまだー？チンチン！！ＡＡ略

>>249
>しかし、天気が良くて絶好のツーリング日和に、バイクで店に乗り付けて一日中ダベってる人って、
何なんだろう･･･？

そういうのを��ビーマー�≠ﾁて言うのさ

「暇んじ」じゃないの？

おい、山田君>>254に座布団一枚

>>254
違う(*￣ー￣)"b" ﾁｯﾁｯﾁｯ 「ヒーマー」だ

おい、山田君>>257の座布団全部持ってちゃって

>>255とか>>257って…ﾈﾀだよね?
まさか…ﾋﾞｰﾏｰの意味知らないわけ…ないよね?w

>>258
(´‐｀ ;)ｿ･･ｿﾝﾅｧ
>>259
夏厨ではないから心配するなｗ

ビーマー（笑）

知らないから教えてくれ

ボクサージャーナルなんかでも、「ビーマー」なんて言葉使ってるけど、
ここで使われるビーマーとは別の意味だと思う。
盆栽先生より扱いが

>>263
>ここで使われるビーマーとは別の意味だと思う。

単純に意味を知らないだけ。

Beemer
ttp://www.bmwccbc.org/misc/tech-and-trivia/bimmer.html

ま〜た後輪に犬の小便引っ掛けられた
3度目です。myバイクにマーキングしていいことあるの？
猫は多分足上げてしないと思うから猫じゃないと思う
犬だとしたら野良では無いだろうし、飼い主居ると思うんで
軽犯罪法違反の器物損壊で飼い主にタイヤくらい弁償してもらおうと思うんですけど実際出来るんですかね？
洗っても匂いは落ちないし、キラキラ光ってるし頭来るし
今週の土日に張り込みます(｀・ω・´)

自宅に止めておいて傷つけられたとか糞、小便かけられたとか経験ある人居ますか？

落ちないほどのニオイは猫じゃね？

>>267
調べたら猫っすね・・・
あ〜ムカツク

マーキングするのはオス猫で、後ろ向きになるべく高い位置飛ばそうとする。
臭いが強いなら、たぶん猫だな。

>>266
猫のションベンくらいでカリカリすんなって、今時猫捕まえたりすると通報されちまうからなｗ
そんな大事なバイクならなぜガレージを用意しないんだ？

>>266
一度バイク＆バイクカバーをきれいに洗って臭いを出来るだけ消す。
その後、柑橘系の強い匂いをする消臭液をたっぷりとカバーに掛ける。
これだけでもだいぶ違うよ。やつらは柑橘系のにおいが嫌いだから。
猫好きの俺が言うんだから間違いないｗ

猫対策でいいのがあるよ。灯油まくと良い。
バイクに何度かイタズラされたが、灯油をまいてから四年イタズラされてない。

灯油はマジで効く
オヌヌメ

ガレージ無いのにバイク買う人って
盗難その他あまり気にしないのかな？

田舎に住んでると、あまり気にならないかな。

>>274
なるほど、つまりビーマーさんはガレージもアイデンティティなんですね、わかります

一口で昇天しそうなとーてもおいしー餌でも置いといたら？ｗｗｗ

バイクの周りには猫の死骸がゴロゴロと…

悪戯した猫をその場で殺害したら動物愛護法？違反になってしまうのかな。
出来ることなら毒入りの餌を食わせて殺したいんだけど。

>>266
深めのカバーをかけて、ドローコードをひいて裾を縛ってみては？
少なくともタイヤに小水かかるのは避けられる気がする。

お金かからないとこだと、タバコを漬けた
ニコチン水を散布。
市販の禁忌剤は人間も気分が悪くなる。

>>280
カバーが小便臭くて汚ねーんだよ！
カバー剥く時マジウゼーんだよ！！
見つけたら俺のアイアンでフルスイングしてやろうかと思うぜ

(´・ω・｀)ゞ　アドバイス有難う御座います
取り合えず柑橘系+ニコチンでやってみます
灯油は匂いで苦情来そう・・・
おいしい餌+深めのカバーはタイーホ若しくはシートの上から放尿されると思うので
この二つを試してみます

気分は>>282さんと同じです

>>283
> 灯油は匂いで苦情来そう・・・

こぼれてしまったんだからしょうがない

>>282
そしてアイアンが愛車にＨｉｔ！！

たとえ小便されようと、猫やら犬やら
殴ることは許さん！！！！

うちに猫を飼ってるせいか、野良猫がマーキングしてた時がある。
超音波で撃退する物を使ったら、来なくなったよ。

飼い主はバケツと雑巾と菓子折持って詫びに来い

で土下座したあとペットの粗相を丁寧に丁寧に拭き取れ

あーひらがなで書かないと分からないぐらいバカなのかな？ｗ

飼い猫とは限らないじゃない

ペット買ってる奴が野良の責任も取れ

バイク乗ってる奴は珍走の迷惑行為の責任を取れってか？

へ？野良猫の責任を飼い猫が取るんじゃねーぜ？
脳みそが犬猫並？

横槍でスマンが>>292は大丈夫か？

外に置いておけば、カバーに犬猫のシッコぐらい
当たり前！
まったく子供みたいな事ばかりほざいて
くさいとか汚いとか、よくバイク乗りをやってられる
アフガンでも行って修行してこい！

飼い主はバケツと雑巾と菓子折持って詫びに来い

で土下座したあとペットの粗相を丁寧に丁寧に拭き取れ

あーひらがなで書かないと分からないぐらいバカなのかな？ｗ

場所を書き込んでくれれば俺が行って猫のかわりにションベンかけてやるよ

いよいよもて耐だな
HP2Sportがどこまで食い込むか楽しみage

あれいつ発売するのかね？海外じゃとっくにデリバリーしてるのに。

おまいらスレ違いも大概に汁
余所でスレ立ててやれ

>>297
ほとんどぶっつけ本番の予選で総合９番手は大健闘だよね。
ペアのタイム差も少ないし、レギュレーション上タンク容量も大きく
ピット停止時間も少ないから、順調に走れればおもしろいかも。

>>298
完全受注生産という事もあって、まだ輸出するだけの余裕がないんじゃない？
Ｓ１０００ＲＲの存在なんかを考えたら、このまま日本に入ってこない可能性も
あるかも。（Ｓも全日本で走らせるチームは無さそうだし、入ってこないか？）

HP2Sport微妙なバイクだよな
サーキットで淡々とスポーツ走行するバイク？
レースで使うには部品のことや絶対的な速さが問題だし
公道走るにハイスペック過ぎ

公道にはハイスペックかなあ？？ドカや国産ＳＳより遅いでしょ

雰囲気で乗るバイクだろうな

公道では性能があまる
ドカや国産SSは正直ツーリング性能とか無視して
速さだけ追い求めてる

>>302
エンジン形式なんかを考慮したら、実質ミドルクラスがライバルって事になるかもしれんな。
ただ、もてぎ耐久の予選に限って言えばドカは足元にも及ばないタイム差だし、国産SSの大半も引き連れてるという事実はある。

R1100R乗りなんですが、やっとマシンにも慣れてきて、乗り易さを実感、できる
だけ長く乗りたいと思うようになり、改造を考えています。そこで、

１　高速道路走行が多いのでカウルもしくはスクリーンをつけたい。
２　車体が重くなおかつ音も静かすぎるのでフルエキゾーストマフラーに変えた
　　い。
　ぐぐってはみたのですが、有効な情報がえられず困っております。ご存じの方
がおりましたらよろしくお願いします。

>>306
「長く乗りたい」というのに、その2点がどう関係するのか、理解できない。

>>306
デーラーさんに聞いてみては如何ですか

マフラー高いですよね
貧乏な自分は値段見て目玉飛び出しました

>>306
普通に動研とか見ろよ　後はユーロなんとか
後付マフラーはテキトーにソコラ辺の会社に電凸。
まぁ無いと思うけどな。フルエキは触媒無いと車検に通らないと思う。
つまり作っている所は限られるって事

それと俺が言いたいのはググり方を勉強した方がいい　検索は閃きとコツだ

>>307
俺も良く分からない
ま、長く乗りたいってのはいいことだ。エコだしなw

>>307
　同じバイクでも少しイジって
　違うバイクに乗った気になりたいってことぢゃあるまいか？

とりあえずマフラーはササキかな？
ttp://www.s-sc.co.jp/cgi-bin/parts/sitemaker.cgi?mode=page&page=page2&category=3

検索能力がないのなら
古いＢＭＷＢＩＫＥＳとかを古本屋で探してくればよかろうて

>>306
高速道路よく走るならカウル必須だよね。

今でも新品で出るのとなると
これとか
http://www.doken-int.co.jp/List.asp
これ？（膝まで濡れにくくてオススメ）
http://www.motoco.co.jp/MOTOCO%20ORIGINAL/MF-2%20TOP.htm

ロードスターにカウル付けると一変するから好みで。

>>306
マフラーはなぜにフルエキ？
当時でもフルエキはササキのチタン位しか無かった気がする（既に絶版）
キャタライザーからで良ければレムスとか・・・
http://www.datz-bmw.jp/netshop/r/index.html

スリップオンで良ければ↓とか
http://www.twobros-japan.com/tbr/exhaust/road/bmw/092.html
モーターステージとか・・・（これは対応機種に出てるけど使えるか不明）
http://www.motorstage.co.jp/products/bmw

FLATのがオススメだけどコレももう絶版だし。
ダウンマフラーキット（こんなの）を組んで
http://www.flat-bmw.com/parts/R1150R_GS/page/parts_01.html
RSやＲＴ用のマフラーを使うという手もある。
左側のパニア容量が増えるという効果もあり。
どれも探すの大変だろうけど。

306です。

>>307
　気に入ったバイクだから、長く乗るため、より自分ごのみ、あるいは、用途に適するようにしたいと
いう意味です。　R１１００Rが気に入らなければ（長く乗りたいと思わなければ）、売り払って、次の
バイク買います。

>>308
　公認ディーラーから買ったものではなく、そのうえ、知人のつてで他県から買ったバイクなので、相
　談しにくいのです。地元の車検等お願いしたショップ（あんまり』BMWには詳しくない）にも聞こうと
　は思っていたのですが、その前　に詳しい方の意見を聞きたくて書き込みしました。

>>309
　　ありがとうございます。早速、「動研」「ユーロ研」でぐぐってみます。

ユーロなんとか＝ユーロダイレクトね
http://www.eurodirect.jp/index.html

３０６です。連投スマソ。

>>310
　ありあとう。ササキのHPみてみます。

>>311
　かけっー。このシールド。すごく欲しくなりました。

>>312
　そりゃ、２３０Kｇが重いからっす。音もよくしたいですが「、軽量化もしたいです。
　そんなわけでフルエキ（全交換）考えています。当方、慎重１８０CM、体重５０
　Kgのひょろひょろ体力なし男です。エンジンOFF時の取り回しに苦労してます。

永く乗りたいならノーマルマフラーでいいんじゃないすか。
まあ、換えてみてあらためてノーマルの良さを知るという
経験の為にはいい事かもね。

やかましくしたい訳ね。

３０６です。連投スマソ。

>>316
　ノーマルマフラーがバランスとれててよいのはわかっているつもりですが、
　以前CB400SFに乗っていたとき、マフラーを交換して、びっくりした経験が
　あるのです。（ヨシムラ　フルエキ　チタン）
　
　１　音がすげーよくなった。
　２　軽くなった。（１０Kｇ程度ですが取り回しが楽になりました。）
　３　焼け色が美しかった。

　最近、所属するクラブのツーリングに参加したのですが、自分のバイクの
　音が全く聞こえない状態でした。とてもくやしかったのので、音のよい、なお
　軽いマフラー欲しいです。（軽いのが欲しい理由については315みてjくださ
　い。）
　

ちょｗｗｗＨＰ２もて耐優勝ｗｗｗ

>>318
何が悔しいのかわかりません
要するに、爆音大好き珍走思考ということですか？
で、自覚が無いと

またまた連投すんまそん.。　３０６です。

　>>314
　補足ありあと。ぐぐってみます。

　>>317
　うん。今よりはうるさくしたいです。音も走る楽しみの一つだと
　感じていますから。

　>>318
　音も走る楽しみの一つだとおいらは思っています。で、クラブ
　のツーリングいったとき、某ビューエルオーナーのマフラー交
　換済み、ほぼ直官）の後ろを走ったのですが、自分のバイクの
　音が全く聞こえず、それが、妙に悔しかったということです。自
　分も某ビューエルーオーナも、周囲に迷惑をかけるような爆音
　走行をしているわけではありません。

R1100系は直管マフラーで無い限り爆音にならないよ。
極論だけどいい音、爆音が欲しかったらバイク替えたら？

>>321
マフラー外せば？　軽くなるし爆音になるし、いいことづくめじゃん。
そういう志向（嗜好？）を世間では珍走と認識されてますがねｗ

>>322が全てな気がするが。

つーか、いくら出口を変えたところで
フラットツインから官能的な音は出ないだろw

ほぼ直管なのに周囲に迷惑をかけていないとは、これ如何に。
なんか寿司屋で美味いステーキが喰いたいってグチグチ言ってるみたいな人だなぁ。

４千５百回転あたりからの音の変化を楽しめば？

ノーマルでも回して走ればちょっとはいい音に聞こえるし。
とりまわしは、それだけ背があれば、
ちょっとしたコツで楽にできるんじゃ？
あとタイヤの空気圧。
動研のカウルは在庫が無ければ２〜３ヶ月待ち。

>>327
背丈があっても、体力（つか筋力）がないと取り回しはきつい。
年々きつくなってきてるよ、おれは。

Rで直４にサイクロンの音を求めるっていう
出発点から愚問だわ。

>>321
音量で勝負してるように受け取れるんだがな。己に自信がないからそうする道しかないのか？
おそらく前を走ってるビューエル氏もそう思うんじゃないか。

ここはノーマル以外は迫害されるスレですね。

ノーマルより静かになるサドパティ製マフラーがあるなら即ゲットですよ･･･

ノーマルより静かで上質で軽いのがあれば考えるよ

>>331
そんな事言ったら、俺なんてタンク変更してホイールは純正流用だし
マフラーは純正だが煩いしwキャリアも他のメーカーだ。

つーか、マフラーって大体誰もが弄ってみるもんだが、
大して性能が向上するものでもないのよ。
まぁ好きにして、もし良かったら人柱になって報告して欲しいってのが
皆の気持ちじゃないか？
あぁ直管は何処か遠い所に居なくなって欲しいなw

>>332-333
俺も静かで軽くてサイレンサーが小さいマフラーなら欲しいw

>>319
上手くいけば表彰台も狙えるか？とは思ってたが、ここまでの圧勝は予想外。
チームのファステストタイムが2'07.690で、レースのファステストが2'00.775（ＧＳＸ−Ｒ１０００）
という事を考えたら、正直レギュレーションに助けられた（タンク容量２４・ピット停止３分、
国産はタンク１６・停止５分）部分はあるかと思うが…
それでもマフラー（ササキ）とサス（前後ＷＰ）換えただけで（これでルマン仕様とほぼ同出力らしい）
、事前テストも満足に行えなかったことを考えたら衝撃的な結果だ。

ツインカムボクサー、乗ってみて〜

利点は軽さと気分だと思う。なんとなくドレスアップしたみたいで嬉しくなるじゃん。
正直、純正よか静かになったらジジババには聞こえないんじゃない？

ウルサイのもイカンけど、歩行者には適度に聞こえて欲しい。

>>331
ノーマル至上なんて、誰も述べてないと思うが？
直管とか言ってりゃ叩かれても致し方ないかと。

誰かR1200RTとGSで迷っているオイラの背中を押してください。GSって意外にヒラヒラ走れみたいで悩ましいです。(;´Д`)･･･ﾊｧﾊｧ

つ GS

>>338
全世界で一番台数が売れているのがR-GSシリーズ。
売れるにはワケがある。
迷うのならGSでいいんじゃないですか。

ただどういう用途かなと。
もちろんRTは高速ツーリング快適ですよ。
GSも高速は楽ですけどね。

>>336
> 正直、純正よか静かになったらジジババには聞こえないんじゃない？
> ウルサイのもイカンけど、歩行者には適度に聞こえて欲しい。

車両側がよけろ
道交法くらい知っとけよ

下道がメインで高速はあんまり乗りません。高速は乗ればそれなりのペースで走ります。やっぱりGSがよさそうですね。即レス感謝です！

>>338
GS乗るのに一番大事なのは回りに迷惑をかけないだけの脚の長さがあるかどうかだと思う。

>>341
車が避けるのは当たり前だけど
静か過ぎるのは今問題になってるね
つか新聞とかニュース読んで無いの？

>>344
歩行者が気づいてようがいまいが事故になれば車両側の過失は免れん
最高裁まで争う気概があるなら好きに吼えてろ

>>344
つかアメリカから書いてんのか？脳が沸いてんのか？

>>341 こっちで注意してるけどフラフラ出てくるんだもん仕方あるまい？

>>344
それは無音に近い電気自動車やハイブリッド自動車の話だろ

この話とRのマフラーを替える時に音が静かになったり煩くなったり
と何か関係が有るのかな？

ヤバイw一斉に叩かれてる>>344かわいそう　皆落ち着こうw

>>347
フラフラ出てこようが避けるか止まれよ！
免許と社会性あんのか！

>>349
俺は落ち着いてるよ
音量の大小嗜好は各自好きにすりゃいい
だが事故は運、相手に避けさせようって思考がな
こいつチャリでも鈴鳴らしまくってんじゃねーのかと

>>350 お前大丈夫かWW？
誰もジジババを邪魔になんかしてないぜ？
連中に聞こえないほど静かだと危ないことがある…って話しだ。

落ち着けよWW

WW？
なんだ初心者かよ
2chもRも、そもそも大型乗りなれるまでROMってろ、な

やれやれ キチガイか…

面倒くせぇなぁ…お前ら話が纏まってない。
愚痴の言い合いなら他でやりな。

大きめの音で周囲に認識させても、想定外のふらつきをしてくることはあるからなぁ
なんにせよ避けるスキルは必要だな

>>355
IDがアホ

車両側が避けなきゃならんのは当然だが、
おまいらが歩行者の時、そんなこと考えて歩いているのか？

事故になれば法律上はもちろん車両が悪くなるけど、
死んだり怪我をしたりするのは歩行者だぜ。
痛い思いしたくなければ歩行者側も注意汁！

んで、歩行者が注意するにはある程度の走行音が必要ってことだろ？
俺が歩行者だったら無音の車両は怖いな。接近に気づかず注意できないから。
でもこれはハイブリレベルの話ね。
ドライバー（ライダー）の時は明らかに判断能力が低そうな人を見かけたら
素直に徐行しましょ。それを見分けるのが危険予知能力ってヤツでしょ？

てかスレ違いw

今日、コーナーでバンクさせすぎてシリンダヘッド擦ってしまいますた・・・orz

マフラー交換ぐらいで毎度大騒ぎ（　´∀｀）

いい加減うぜーのでｺｯﾁのスレにでも逝け
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1219484357/

といっても、ネタないんだから多少のノイズはガマン汁。つーか、スルー

HP2 Sportもて耐優勝記念age

まぁレギュが有利だったが快挙には違いないｗ

こうなってくるとガチンコも見てみたいな

さすがに無理じゃね？
ベストラップで5秒違うし＜国産SS最速クラス

でも自力で鈴鹿8耐に出場できそうなのがすごいよな。
トップクラスを狙うのはS1000RRあたりに頑張ってもらうと。

貴様らがBMWを選んだきっかけを教えれ。

因みにおいらはガキの頃にドイツ軍R75サイドカーを見て（映像）、
それ以来BMW＝水平対向に憧れたから。

ﾊﾚに憧れるｵｻｰﾝと同じ心理かもしれん。

馬力至上主義に疲れた。楽な単車が欲しかった。

シャフトドライブかベルトドライブとABS

国産車と違う考えのバイクに乗ってみたかった
チェーンが嫌になった
パニアが最初からついてるのが楽そうだなとオモタ

夏、股間が暑くならないから

チェーン駆動じゃない
テレスコじゃない
パニア付いてる
ABS付いてる
殿様乗りポジション
カウルがでかい
これさえ満たしていればたとえ鈴菌でも良かった

>>364
齢40になって、社会的な責任も増してきた。そこで「安全」なバイクとしてF-GSを選んだ。
その後、一度はボクサーも経験したく 15GS -> 12GS に至る。次はF-GSに行きたい。

単純に対向２気筒のバイクに乗ってみたかった。
これさえ満たしていればたとえ川重でも良かった。

話の流れをぶった切ってゴメンなさい。

R1200Rを購入しようとショップに現金を握り締めて行ってきました。
シート高が770ｍｍと伺っていたので、ＣＢ750くらいなのかなぁ･･･と、思って跨ったら両足爪先立ちでした･･･

河名シート使ってるorアンコ抜きしている人います？
是非良い/悪いなどインプレを聞かせてください。

>>372

今は+2ﾏｿちょいで、770mmよりさらに低いローダウン仕様にできるんじゃなかったっけ？

↑　純正の話ね。

>>372
あのR12Rの純正ローシートは最悪だ。良いと思ってる人にはゴメン。
ただ低いだけで、クッションが良くないし足つきもチョットしか良くなって無い。
ポジションも違和感があって俺には馴染めなかった。


…って1時間ほど通常のシートとローシートを比較試乗しただけの意見ですw

>>372
漏れも両足ツンツン立ち (両つま先は付く) で、R1200GSに乗ってるよ。身長168、体重68。
慣れてしまえば意外と大丈夫。ワダチでもケツずらして片足付ければ倒れない。
馴染んだブーツ履いて （少しでも足つきUp） 300km試乗してみては？
試乗して、自宅に帰って悩めばいい。

>>372
今限定で出ているホワイトはサスでローダウンしているらしい。
またがったらはっきり言ってノーマルと大差ないとオモタ、あれならK1200R,Sの方が足つき良いわ。
行けるならスパイアいって河名シートまたがってきたら？

>>373>>374>>375>>376>>377

まず。コレを言わせてください。
こんな足の短さに傷心中のヤツに返信ありがとうございます。

>>373様
ＬＯＷシートが日本仕様には標準でついてくると店員さんが語ってましたのですが･･･
750ｍｍが存在するという事でしょうか？んもう、店員さん、そうならそうと早く言ってくださいよ〜（涙

>>375様
ええ、悔しいかな･･･一緒に買いものに付き合わせたツレは股下830mm(ムカッ)らしいのですが･･･
跨って一言「これ？770ｍｍ？？にしては随分足つきが悪い」と言ってました･･･

>>376様
ああ、それはそれで素晴らしい･･･
Ｒ１２ＧＳですか･･･
いやぁ。跨ることも想像したくありません。足の長さに嫉妬ｗ
環七で止まるたびに立ちゴケしそうｗＤＥＴＨ
確かに３００ｋｍ試乗、これやってみたほうがイイですね。申し込みます！！

>>377様
アルピンR12Rですね！
じっくり見て来ました。でも跨りませんでしたｗ（先のショックで頼まなかったせいもあるんですけど＾＾）
スパイアですか、そうですね。家からトテモ近いので是非行ってみようかと思います･･･
（早速今web見てます）しっかしシートに１５万円かぁ･･･ふう。シート高8ｍｍのダウン･･･へぇ8ｍｍねぇ・・・え？たった8ｍｍ？ｗ
なんか、不安な気持ちがよぎりましたｗ

>>378
そんなに卑下しなくても。
河名のシートはとってもよく出来ていて太もものあたる所も少なくがに股にならないので８Ｃｍでも
標準のシートのローダウンより遥かに足つきは良いと思いますよ。
標準のシートが台形なら河名シート装着後、三角になるイメージです。
それと、腰をずらしても片足付けば運転に支障ないのでは？とは思います。
蛇足ですが、Ｒ−ＳＴの方が足つきは良いですよ。

そういえば俺がBMWに憧れるきっかけとなった漫画の主人公も、背が低かったな･･･

>>378
R1200RならDOKENから出てるウルトラソウルってパーツをつけるとすごく足付きが良くなるよ、オススメ！
なんて言ってもウルトラだからね、そこいらのとはちょっと違う。川名なんて目じゃねぇ。
http://doken-international.typepad.jp/blog/2008/08/post-3f4b.html

>>380
ケンイチ君のことだな。ご同輩。

きっかけは大型取った後友達と二人でバイク屋行ったとき
友達「こっち（K）かっこいいけど、これ（R）は無いわ…内臓出てるし」
と言ってる側で自分は惚れた
それからエンジンの形が離れなくなり買いました
未だにその友達は 無いわ って言うけど

>>382
ケイイチじゃなかったっけ？ご同輩。


アイタタタタタ・・・・俺。
（；´Д｀）



>>381
ネーミングはBzみたいだな！
でも確かに目じゃねえ・・・痛さｇ

>>378
300km試乗はメーカーがやっていた企画だったが、ちょっと前になくなってしまった。
なので今はＤラーによって試乗システムは違うと思われ。
直接店に問い合わせてみ。

>>384
ん、R90のカナコさんかと思っていたが、アールズフォークの
サイドカーの方か？だったらＫ１君だな。
流石にネタが古すぎたかw

>>364
90年頃のバイク雑誌の記事で、全米のハーレー乗りが集まるイベントに
ゲストで呼ばれ、黒のR100GSで堂々と乗りつけたピーター･フォンダの
写真を見てから。

ついにねんがんの　さ　い　ど　ぱ　に　あ　をてにいれたぞ

そこで質問なのですが、R1100S用のGiViのトップケースステー

適合年式は02〜となっているのですが
それより前のモデルにつけている方はいませんか？

あす、用品屋にも聞こうと思っているのですが
どなたか、お願いします。

> これ（R）は無いわ…内臓出てるし

ﾌﾞﾌｫ

> 内臓
スパーカブの胃袋は子供の頃怖かった。マッドガードを取ると得体の知れない黒いのが付いてるんだ。

ペリカンなら憲一くん。
あの頃はﾍﾞﾝベって呼んでる人もいたな

いや、今でもベム(ベ)って言ってるぞ、俺は。

妖怪人間　乙

>378
R1150Rですが、１６０ｃｍの俺でもミドルシートで余裕です
もちろん、またがったままバックとかはできませんが。
Ｒ１２Ｒなら軽いし、楽勝だと思うんだけどなぁ

サイドカーに神様乗っける方な。

それはそうと、今日会社から帰ってきたら手紙が来てた。
サービスキャンペーンのお知らせだった。例のイモビの件の。
俺の個体は車台番号から対象外、ってデラの人が言ってたんだが、
結局全数交換になったのか･･･

ペリカンか〜
最後どんなだったか、まったく思い出せん

ペリカン最後はウヤムヤだったはず。
ｆなんちゃらのリーダーはベースのヤンキーと爆発事故へ
ケンチャン東大おちて何だかんだで雑誌休刊でなかったっけ？

>>397
さんくす！
かなこ女史のBMW(R80G/S?)が良かったな〜

オレはやっぱりうる星のサクラさんが乗ってたBMWが
インパクトあったなぁｗ

かなこさんはＧＳでなくてＲＳだったような？
話中に大雨の中配達に行かなくてはいけなくてＧＳに比べればｳﾝﾇﾝでＲＳでもｲｹﾙ!!
って行ったら道が閉鎖かナンカで鉄道をの路線を通ったエピソードがあったね。
ついでにドカの９００ＳＳのって早い早いってエピソードもあったね、同じツインでもｳﾝﾇﾝって。
でｶﾞｽｹﾂで帰ってくる話。

>>398
いや、カナコさんのはＲ９０だってば。
それからケンちゃんは一浪して予備校の合宿でアブナイ体験したり
ユニコのお見合いブッ壊して元の鞘に納まったりして、翌年には
大学合格。ＣＢＲだかでライダー復帰を匂わせるラストだった。

>>400
配達じゃなくて、記事を受け取りに行く話しだね。
ドカはＳＳじゃなくてＭＨＲだよ。
作家先生の盆栽で野尻辺りまで行っちゃうんだよなw

すげえ、全然わからねえ…
おまいらマンガ大好きだなｗｗｗ
ちょっと漫画喫茶でも覗いてみるんで作品タイトル教えれ。

俺の好きだった漫画
750ライダー、あいつとララバイ、キリン

あとはようしらん。

バリ伝は嫌い。

402あたりの話は「ペリカンロード」、「ペリカンロード２」も有るから要注意
「ペリカンロード２」は珍走の抗争話に主題が移っている。
750ライダー読み始めた頃は委員長とのロマンス話になっていた。ｗｗ
ＦＺＲ４００で走り回る高校生が主役の漫画なんだっけ？

ちなみにBMWのるきっかけはK100RSがカッコよく見えたからなんであって漫画の影響は無い。
バイク乗るきっかけが映画の奴も多いみたいだけど「イージーライダー」すら見ていない。
「湾岸道路」は寝てしまった。

ん？どの辺が２の話なんだ？全部大昔の記憶にあるぞw

２の話は此処では出ていない。
>>403が間違えないように出しただけ。

街道レーサーGOにもR100RS出てたなｗ

一方K1のはRennsport！

k1のはRS５４のオスカーリーブマンスペシャルだっけか？
作者も、あのデイトナの奇跡を見たのだろうか？

>>394さん
双方跨った感覚では1150Rと1200Rは全然足つき度合いが違う。
1200Ｒは160ｃｍジャストの方だとローシートでも乗れないと思う。
俺は170ｃｍだけど足1/4ないし1/3程度しか付かない。
>>378さんが言っている思ったより足つきが悪いのは本当。

↑言い忘れた、これは両足をついて安心して乗る場合としての補足ね。

片足ベッタリ着ければ余裕で安心して乗れるだろ？

>411
Ｒ１２Ｒは乗ったこと無いけど770mmでしょ？
うちのはＲ１１５０ＲＲのミドルシートで820mm
当然、激チビなんで両足だとつま先ツンツンだけど
俺的には片足１/３着ければ問題なしなんだけどね

R12だと軽いし、50mm低けりゃ何とでもなりそうな気がするけどなぁ

身の丈にあった物選びって大事ですよ。

股下はもちろん、シートの形状や腿の太さなんかでも足つきは変わる。
カタログのシート高や身長は目安にはなるけど、実際跨いでみないとわからんよ。

>>411
俺も身長170cmで脚は長くないんだが、1200Rを試乗した限り、足付きはそこまでひどいとは思わなかったよ。

余談だけど新GSは俺の身長だとかなりためらうけどな。

ここは漫画好きと短足ばかりなんだ.*･ﾟ+｡.+｡･*｡:ﾟ｡.+:*･ﾟ

170cmあれば12Rは余裕だと思うんだが・・・。

俺は167cmだけど、ミドルシートにして両足1/2は付くし、
片足だったらケツを思いっきりずらさんでも踵まで付く。
轍もへっちゃら。

ローシートは酷評されているとおり、
足付き向上にそれほど寄与していないクセに（といってもミドルよりは足付き良い）
操作性は明らかに悪化している。

ミドルシートに換えて足付きは悪くなっているのに
停車時・走行時問わず安心感が増したよ。

Ｒ12Ｒを纏めると･･･

170ｃｍで両足接地に余裕あり。
167cmだとまあイケル。
160cmは止めておけということでＦＡ。

何れにせよ形状が駄目な感じでローシートは糞と。




>身の丈にあった物選びって大事ですよ。

だね。

>>420
俺がもし背が小さいか足が短くてR12R乗るのなら、
ローシート以外を選ぶな。で足の短さはシークレットブーツでカバー
実際の所ステップまでの距離は足が短くても何とかなるんだろ?

あのローシートのゴミぶりには納得がイカンと思うのだが…
R12Rの扱いやすさや速さは魅力的だと思うけど

>>420
シークレットブーツって何処に売ってるのん？
ま･･･まさか？ウルトラソール？

そう、あのローシートはポジションを無理矢理合わせたような出来。昔のレプリカみたいなペラだしｗ

保守あげ

あの、、、、R1100、1150海苔でグリップヒーター月にお乗りの方に伺いたいんですけど、

　　グリップヒーターが「ぬるい」と思ってそれを改善した方はいますか？


うちのR1100RS初期型もぬるくて、ディーラーに持ち込んでも「温度は低いけど
誤差の範囲内」とか言われてしまいます。確かに発熱していて、素手で握ると
多少ほんわりしますが、ウィンターグローブはめちゃうと、ほとんど発熱を感じ
られません。

こうなったらホンダ純正ぶちこんだる！と思っているのですが、どんなものでしょうか？

>>424
ぬるいって感じたこと無いな。普通は半分の位置で事足りる。
この頃はウインターグローブ着けた事無いしw
RSって防風性能は悪かったっけ?　R11Sでは風が殆ど来なかったから

でも、話題づくりにホンダ純正を付ける事をお勧めする
しかしアレってコードが表に出るんだよ。格好悪いよ。

>>424
11RTだけど秋春のLoでも熱いくらいだぞ
真冬のＨｉでも10分も経てば効く。
グローブがゴツすぎるとかじゃ？

>>424
掌側には保温材控えめでや熱反射材が無いペアス○ープのを使ってるけど5度以下でも寒いとは思わない。
凍結や積雪が無ければ夏より快適です（１１RT)

Hiにして素手でつかむと熱いくらいだけどな。
いくらなんでもHiとLoがあるのは知っていると思うのでグローブの断熱性が良すぎて悪いに一票

RSだったら自己責任でGS用かなにかのナックルガードつけてみるのもいいかもしれない

グリップヒーターがあるのにウィンターグローブを使うのはなんでだぜ

みんなありが�d

やはりウチのRSのヒーターはおかしいか…。フラッ○でも「なんでこうなのかわからない」
とか言われてます。どこがおかしかったか教えてくださる方、引き続きレスをお願いします。

>>425
RSの防風性は、見た目よりは良いです。やっぱホンダ純正かな…。

>>426,427
冬用グローブはペアスロープの手のひらに保温材が入ってないやつです。

>>428
それくらい寒いんです（＞＜）。真冬であのぬるさだと、ヒーターはあってもなくても同じです。

>>429
うちの 1100RS も微妙にぬるい。ヒータ単体で抵抗測定、電圧測定。クランプメータ
で電流測定までやったけど、いずれも変な値じゃない。

片側だけぬるいとかなら部品不良も考えるんだけど、両方なんだよね。

停車状態でやってもあんまり温まらないので、風とかのせいじゃないと思う。

まずはHi/Lo/OFFの抵抗値を計ってみてよ
でバッテリーの電圧と。

>>429
そのフラットで同症状を見て貰った。
抵抗を測定しても>>430の言う通り正常値。

バッテリーそのものが駄目とかじゃなければ
可能性としてはグリップ自体の断線、orスイッチの接触不良だとか

自分は結局グリップ全交換で解決したけど
工賃込み5マン位したかな・・・


＞でも、話題づくりにホンダ純正を付ける事をお勧めする
俺もオススメｗ

>>432
グリップ全交換で解決しましたか！うちのも一回全交換してるんですけど、状況は変わらずでした。
やっぱホンダかなぁ…

最近の細身のグリップ、あれ、磨耗するの早くね？
今2ﾏｿｷﾛなんだけど結構磨耗してる。
一番酷いところで段差が無くなりかけて表面がツルツルしてる感じ。

ヒーターの導線が内蔵されていると予想してるんだけど、
そのうち磨耗が進行して導線がむき出しになる、
なんてことはあるのか？

てか、いまいちグリップ内部の構造が分からん。

フィルム配線でグリップがすり減る前に配線が切れるほうが早いときもあるらしい。

やっと来た！
とりあえず触ってびっくり試験場のCB750より軽い！(or軽く感じる
これはマジびっくりていうか背が低いor FTの低重心でG650より軽く感じるw
そしてリッターバイクなのに小さい!これがスポーツバイクか！

とりあえずｳﾜｳﾜでCSI5を見てから発進。
Gではみたことのない警告灯がついててガソリンがないことに気づく
(この間エンスト既に4回)
とりあえずレギュラーをぶち込むが給油口が普通のとちがくて面白い
給油が終わるとそれはGなみの重さに変わっていた…
ていうかウインカーwなにこれ　ちょwそれホーンw

走ってみた感想ではなんか遅く感じた
Gに比べると加速感が違う(実際はR1200Sのほうが速いのは知ってる)
はじめてのリッターは軽くて小さくて遅くて
正直拍子抜けした。でもこれだと立ちごけの心配はなさそうだ
後、フラットツインてアクセル開けると右に引っ張られんだな
感動した！やっぱりバイクは楽しい！

ところでABSはインジゲーターが付いてる時が作動スタンバイですか?
後、フロントカウルのあいだから見えるのはステアリングダンパーって奴ですか?

興奮しすぎた。房喜び房インプレしちゃってスマン
今は反省している
とりあえず2000kmくらいは乗るからそれまで同じR乗りとして
よろしくお願いします。諸先輩方。

>>436

イグニッションをＯＮにして診断が終わった後は
ABSのインジケーターは通常点灯していない。
もし付きっぱなしだとしたら、
それはＡＢＳユニットの故障か或いはコンピューターのエラー。

てか、R12Sはハイオク指定じゃないか？
俺はＲ12Ｒだが、給油口には98RONのガソリンを入れるように書いてある。
R12Sは確かにハイパフォーマンスではないが、
ハイオク指定のエンジンにレギュラー入れれば
パワーダウンして遅く感じるのは当たり前だと思うのだが・・・。

…さて、明日は箱根に行くかw

>>436
まぁ過去のことは忘れて楽しんで乗ってくれw
R12Sは現在生産されていないそうだ。不人気で。
良いバイクだから世間と比較せずに運転に専念してくれ。

>>434
俺は5万キロくらいしか走っていないけど、グリップ摩れまくりでも
特に問題なかった。癖で左のグリップを回していたのだけれど、
カタカタ接続部が揺れていたけどニクロム線?は切れた事無いな。

>>438　ヨーロッパのハイオクは日本でいうレギュラーだから平気らしい。
「日本用に調整されてないか」って聞いたら、大丈夫だって
G650にもレギュラー入れてみたけどプラシボで速く感じるくらいだった。

>>439　箱根は後、一回(体を)慣らしてからですかねー
不人気種なんて気にしないですよ、好きで乗ってるわけじゃないんで。

逆じゃね？

>>440
> >>438　ヨーロッパのハイオクは日本でいうレギュラーだから平気らしい。

日本のガソリンのオクタン価
・レギュラー　90
・ハイオク　　100


ドイツのガソリンの区分
・Benzin Bleifrei 　 91
・Super Bleifrei 　　95
・Super Plus 　　　　98

1200Sは不人気なの？

しかも遅い？

いま一番欲しいバイクなんだがなぁ

確かにボクサージャーナルでも特集組まれないよなぁ

イチイチ書き込みが気に障るよな…まぁ良いか

>>443
全く遅くは無いしスポーツ感は有る。セカンドバイクに買えるなら欲しいよ。
俺は前のSに乗っていたが、別物な速さだ。つか誰か安くクレ。

ファーストエディション（つーのか？初入荷のオーリンズ付き）が
何処のデラにも割り当てられているのだが、それが売れずに残っている
ところが多い。
そんな訳でいわゆる新古車で残っているところが多数。
探せば激安車も有る筈だ。今がチャンス。是非買ってくれ。

HP2 Sportお勧めｗ
もて耐でドカや国産SSを押させて優勝しちまうスペックやべぇｗ

レギュレーションに救われただけだろ


条件同じだったらSS勢相手にはお話にならんよ

>>445
BMWジャパンに騙されたか根っからの信者？それとも中の人？
レースやってる連中の中じゃ>>446が正解でスゴイとは誰も思ってない
褒め殺しみたいになるからやめておいてほうがいいよ

たかが草レース、青杉たてて怒るなよ（ｗｗｗ

まぁ、Sよりも速いしカッコ良かったのは確かだ

＞条件同じだったらSS勢相手にはお話にならんよ

それがよーーくわかってるからこそS1000RRを作るわけで。

結論だけ言えば勝ちは勝ちだw
レギュレーションって、どんな競技に出るのにも必要な決まりなワケで、
それを満たせば何を使ってもいいってことなのだよ。
つまり勝ちたかったらレギュを調べて勝てるバイクを造ってくれば良い。
どんなレースやスポーツも一緒だと思うよ。

まぁ、もて耐で勝ったからってHP2Sが日本のSSより凄いって事にはならないがなw
前の誰かのレスにもあるとおり、ラップタイムだけなら5秒以上違うんだろ。
でもドンナだかは興味が出てきた。俺のHP2ｅと交換してもらおうw

裏魔

俺もBMW乗ってるけどあんまり手放しで誇らしげに言われると嫌なんだよ
レースもやってる身としてはレギュで助けられたんじゃなくて頼み込んで
レギュを作ってもらった事を言わないと逆に卑怯に思えるんだけどな
これ今年もて耐出た奴なら周知の事実だよ

>>453
それってF1でいう

　ホンダが強すぎてターボ禁止→V12エンジンが強いのでV12禁止.......→2.4リッターV8のみOK

ってことっすか？

なんツーの？規定の間隙をついて勝ったんだったら
「勝ちは勝ち！」「計算勝ち！」も良いんだけどさ

頼み込んで規定作ってもらって
「よっしゃー実力勝ち！！！」は・・

いや俺ぜんぜんその話しらないんだけどさ

>>453
ソースplz

本当なら、それってレギュレーション決まる去年のもて耐よりも前に
既に打ち合わせが合ったって事？

>>451に同意
どんなレギュレーションでも、勝ちは勝ちだな
まーHP2Sが日本SSよりイイって意味じゃねーけど

つーかレギュレーションに救われて勝っただけってケチつける奴は
もし負けた時は、エコヒイキされても負けてるとか言うんだろ？
それって後出しジャンケンじゃん！ｗ

そんなアフォな事を言ってる奴は、どうせ人生の負け組だろ？ｗ
負けや失敗したら、相手がエコヒイキされてるって言うんだろ？
マジでダセーよ、それ

やっぱりBMW乗りってレース出た事ない奴多いんだな

今年はマイスターとオープンに別れた年で出場チーム激減したのも知らないんだろ？
元々レギュなんて「出たいからお願いします」とメーカーが頭下げれば変わるっての
最初からドカの1098は名前出てたがBMWなんてどこにも無かったんだよ

レギュ変わって公式通知として発表されたのだって直前で国産連中は知らなかった
知らない間に出来たレギュで「勝った」って大々的に発表するほうが恥ずかしい
後だしジャンケンしたのはBMWJの○藤氏率いるグループ
事実彼は会ってもこの話に触れたがらない

武藤さんがどうのこうのもいいけどさ、たかが草レースで熱くなるなよ。

おまえはボクサートロフィー出たことないだろうけど、BTではビリの奴が一番偉いんだぜ？
長くレースを楽しんだってな（ｗ

>>458
レギュレーション変わって公式通知されたのは具体的にいつ？直前ってナニ？
それのソースキボン

それと後出しジャンケンって、レースが終わった後にレギュレーションが変わってたのか？ｗ

>>459
ボクトロは現役で出てるが今年で終わるらしい
逆に今年もて耐は出られなかったから見に行っただけ

>>461
ｶﾞ━━━━(ﾟДﾟ;)━━━━ﾝ、、今年で終わるんだ。

せっかく参戦費用貯めてたのに…

>>458
だからソースplzって言ってるでしょ

250どれにしようかって去年から話してたけど俺の聞き間違えか…

今までも1000SS使ってるショップ系チームはレギュに文句付けてきたジャン
だからもて耐のレギュは何時もモメるんだよなw

イコールコンディションがイイならDE耐に出ろってのw

もて耐って最初はモンキーからGLまで何で出ても良いバイクの運動会として始まったんじゃなかったか？
それを勘違いした奴らが底辺の本気レーサー雇ったりし参加したからおかしくなったんだと思う。
そんなチームは章典外で参加するとかして空気読めばよかったのに一生懸命と必死は違うと気がつくべきだった。

>>464
俺は第一回と第二回はチームの招待で観戦していた。
実際はホイールの大きさに決まりがあってモンキーは出れなかったと思う。
でも最初はとても面白かった。荒削りでな。GLのアホな速さがヨカタよ。
R11Sが出てて応援したものだよ。アレから既に9年か…
>>458
早くソースくれないと、この話題はスルーしちゃうぞw

ソース出せって奴はどこにでもいるが実はソースを提示しても無駄なんだよ
元から信じる気が無い狂信者に何言っても意味が無いからな
画像をうｐしたところで捏造だと騒ぐだけだからスルーしても構わないよ
無知で恥かくのは俺じゃないしな

ｿｰｽｸﾚｸﾚばかり言ってないで
少しは自分で調べたらどうよ？

あそこのHP全然更新しないからな
まだ規約書ダウンロードできるだろ

HP2Sの件はモテ耐参加して時系列で公式通知を貰ってる人しかわからんだろうよ

チームイワキと同レベルだ

参加者からしてみれば、あれは1098と同等とみてSSクラスだろって思う罠

でもカッコ良かったからもういいよ

>>466 正論だな

そしてBMW乗りのオヤヂがレースに疎いのもガチ

俺は最近BMWに乗りはじめたんだが、モタスポはオンでもオフでも二輪でも四輪でも
何でも好きな人。
もて耐でHP2が勝って、BMWに乗ってる立場として「誇らしい」とまでは思わんけど、
単純に「へーすごいね」「やったじゃん」「おめ」という思いはあるかな。
だって空冷二気筒で水冷四気筒に勝っちゃうなんて、なんか痛快じゃね？
ただ、現在BMWオーナーだから、ってのは関係ない話。
ひとつの「スポーツ」として、こういうサプライズは「外の人間」としては大歓迎だよ。
それが例え「ムリクリ作られたレギュの恩恵」であっても、ね。

>>464が言ってるように、昔は「外」から見てておもしろそうだったし、
参加はした事ないけど、参加するほうもそういう気持ちあったんじゃないかな？
>>453のような「中の人の都合」なんか知らないし、「外」は関係ない話。
もちろん大枚はたいて頑張ってる気持ちは理解できんでもないけど、
何かスジ違いじゃない？って思うわけ。

あとさ、>>458の「やっぱりBMW乗りってレース出た事ない奴多いんだな」って
おかしな話。
BMWでも国産でも「レース出た事ある奴」が、統計的にどれほど いるのか・・・

レギュが直前で変わって国産連中は知らなかったって・・・
レースグリッド並んでる最中に変わった訳じゃなくて
何ヶ月前に変わったんだろ？それっと直前て言うの？ｗ

つーか、結果出たあとケチつけるアフォってナニ？
マジでダセー奴ｗ

>>466-477
いや、意味が分からない。ただ、貴方の言うことは正論だ。
規約書の解釈がどうとかの話なら判るが年初には判っていた事だろ？
けれど、もうどうでも良い話だな。蒸し返してスマン

ところで当のHP2Sは何時出るのだね？
年末の話なら既に日本で売っていそうな話だったじゃ無いか。
デラにはカタログは来てるけど、ある程度オーダーが纏まるのを待ってるのか？

公式通知は当日も出るんだけどなｗｗｗ
ヲヂサン達アタマ大丈夫？
BM糊は世間知らずなの？ｗｗｗ

>>472
ナニこの負け犬の遠吠えｗ

もて耐ってレースの存在を今始めて知った俺･･･
個人的にはBMWがバイクでサーキットレースってのがイマイチね、ピンと来ない。
いかに遠くまで、安全確実迅速快適に行けるかっていうのに挑んでるメーカーって気がしてたから、
ラリーは分かるんだけどレースって何だかピンと来ないってのが正直な所。

うはｗ
武藤のクソブログ見ててむかついたから叩きたくて書いたら盛り上がってるｗ

モテ耐の話はもいいいって

レギュレーションに救われたと言ったが、ルール違反した訳じゃないからな

キレイなラインで廻って、ストレートも速く、バイクはカッコ良かった。
それでいいじゃないか

ただ、単純に国産SSやドカより速いということではないのよ

いや、何度も言うが、カッコ良いよアレは


>>471
500万〜のバイクだからガンガン仕入れるリスクが恐いんだろうな

HP2Sはいつ入るかわからないけど予約は受け付けてるって言われたけど
幾ら？って聞いたらそれも未定だって
怖くて予約できないっつーのｗ

350万前後って話だな。

ついでに書けば、
・生産数ほとんど無いので日本には１ロットしか入らない可能性大
（利益多くない車両だし、S1000RRのホモロゲに生産枠を取られる）
・最速で年明け納車（今年前半に注文してる人には納車できそう？）

ユーロ高の時には４００万って話だったが、３５０万程度に落ち着く
んじゃないかって話ですた。

話題ブッタ斬りですまんがちょっと質問・・

'07式の12RTにPIAAの四輪車用のHIDを組んだりした場合、CAN-BUSシステムが異常になるのでしょうか？
また、どういった対策をすればベターなのか解かる方教えてください。

それがわからないなら対策された専用品付けた方が良いぞ。

>>480
PIAAの四輪用ご指名なので、ベターではないかもしれんが、モトガレージリモーション
というところのHIDにはCAN-BUS対応のBMW専用品があるよ。
信頼性とかは知らんけど。

あと、R12系はライトレンズがランプの紫外線に極めて弱い、という話を聞いた事がある。
曇ったり焼けたようになるとかならんとか、ってね。
なんともないよ〜、って言う話と、速攻でアウトだった、という話・・・色々ある。
製品差ってことになるんだろうな、と思うけど。
HIDはハロゲンより紫外線放出量が段違いに多いので、改めて情報収集したほうがいいかも。
ちなみに二輪のリフレクターもHIDの紫外線には弱いってのも一般的に知られた話で、
このあたりもメーカーや時期によってリフレクターのメッキの質に差異があるみたい。
（四輪などHID標準装着品のリフレクターは対策されたメッキが施行されてる）

それとお願い。
装着したら、キッチリ光軸は出して、可能なら限界まで下向きにしてほしい。
二輪のライトポジションって高いから、四輪に乗ってて後ろにつかれると
眩しくてハッキリ言って迷惑で鬱陶しい。
対向車線でも眩しくて困る輩までいるので、周囲の事も考えて欲しい。

R12に限らずボッシュのライトは全般的に
リフレクタが駄目だな

>>482
エリーゼにでも乗ってるのかよｗ

いや、ヨーロッパかセブンかも。

>>482
トラック運転手の俺にも言わせてくれ
二輪の光軸が高いのはトラックでも感じる
自分のバイクのLO側は、前の車両のサイドミラーに
なるべく当たらないぐらいで調節してる
これで前の車がまぶしくないかどうか分からんけどな

>>483や>>484は、あまり車に乗ってないんじゃないの
大型トラックでも眩しくはないまでもバイクのライトは結構目立つ
だから安全、ともいえるんで光軸下げりゃいいってもんでもない
ちょっと考えて調節したほうがいいと思うんよ

すみません、教えてほしいのですが、Ｒ１２００ＧＳのリアフェンダー、純正部品で買うといくらになります？
他車ですが、流用したいと思ってます。

>>485
光軸の調整って自分でもできるのかな？ 車輌はR1200GS。
上下方向の調整は2段階あるけど大きく上下する。どうやら、二名乗車向けのよう。

>>486
多分2マン位だと思う。正確な額はディーラへGO !

R12で取説持ってないのがいるのか・・・

>>488 いや…BMWオーナーだからこそ…かと。

自動車的な感覚っつーか。

>>487
結構高いなぁ〜 thx！
明日バロンに行ってみるぉ

R1200S試乗してみたいのだが、試乗車無いディーラーばかりのようだ
電話しておけば用意してくれるもんなのですかね

>>485
6輪海苔だよ。
何故に乗ってないとかｗ

自分のバイクは実際に普通車の後ろに付けて
まぶしくないように調節してるよ
そうすると車検後の光軸より下がるなｗ
車両検査適合の軸がまぶしいという皮肉ｗ

もっとも、街で見かける光軸おかしいのは
殆どが車検のない排気量だったりするがなｗ

>>491
無いところは無理。
登録済み（抹消してない）中古があれば特別に用意してくれるかもしれない。

>>491
買う気満々なら何処かで調達するはずだ。
試しにデラに話してみたら？
それこそ極上中古がドコも有りそうだから乗せてもらえるかも。
それも買う気を見せないと駄目だね。多分。

神奈川県とか静岡あたりだったら箱根で試乗会を神奈川県のデラ合同で
やっている。秋もまだ数回有った筈だ。
東京のデラは合同でライコランドで試乗会を数回行っている。
今年はまだやりそうな気もする。

デラならジャパンの広報車引っ張れるはずだけど
そこで買うって決めてるんじゃなきゃ
多少遠くても試乗車持ってるとこ行ったほうがいいね

実質1日レンタカーだった300km試乗は秀逸だったなあ

1200Sって2グレードあるよね
ハイラインとアクティブラインだっけ？

違いはABSとグリップヒーターだけ？

ハイラインにはオーリンズ着いてると思ってたんだが…

オーナーいたら教えてください

なかなかディーラー行く時間がなくてさ

ぐぐれ

この間ツーリングに行って帰宅後にオイルレベルを確認したら、
出かける前は点検窓の2/3位まで入っていたオイルが見えなくなってた・・・。

幸いオイルプレッシャーランプは点灯しなかったので、
エンジン潤滑に最低限必要なオイル圧はあったと思うけど
マズかったでしょうか？

ちなみにオイルを補充した結果、
点検窓のMINより50〜100mlほど少ない状態でした。

いまのところエンジンは正常に動いていますが、
エンジンに申し訳ない気持ちでいっぱいです。

>>498
大丈夫気にすんな
R259ならかなり雑に扱っても壊れ難いEgだと思う

>>492
だったらイヤミったらしいこと書き込むのはやめな

なにが「いや、ヨーロッパかセブンかも。」だよ

>>499

速レスありがとうございます！安心しました。
今回はロングツーリングだったんですが、
途中でしっかりチェックすれば良かったと反省しています。

自分は1200なんですが、型式的にはR259ということでよろしいですか？

ちゃいますー

あ、Ｃなら２５９ｗ

つか、出かける前がオイル落ち切ってて2/3なら危険水域だわ
窓の上下で１リットルだから、消費量と併せて計算すべし

>>500
イヤイヤ、>>492はタイレルの六輪F1パイロットだからw

俺は光軸よりも相対的にバイクはライトが高い位置に有るのが理由だと思う。

>>502

ﾚｽども。Cじゃないっす。
どうも４バルブ以降すべてＲ259としている方もいるし、
そうじゃない方もいるし、>>499様がどちらの方か知りたかったので
お尋ねしました。
てか、自分は新型1200の型式名がよく分からんのです。

オイル量ですが、新型1200では上下で0.5Lのようです。
出かける前に落ちきってて2/3位で、帰ってきて落ちきった状態で窓から
見えなくなってました（どちらもEG冷えてる状態）。
帰った時EGがまだ暖かい状態でのオイルレベルは確認してません。

そこからオイルを点検窓の1/2位まで補充した時の量は
400ml位だったので、消費量は大体400〜500ml程度だと思います。

長文ｽﾏｿﾃﾞｽ

冷え切ってとゆーけども、サービスマニュアルにもovernightの指定があるぐらい
基本的に落ちにくい形状だから、ちゃんと停止後○分で見るべし

それからR259はエンジン型式だけど、別にBM自身が呼称したわけじゃないし
BMの主張では1200は型式では呼ばずにエボボクってゆーのがフツーかと
まーセンニヒャクいっちゃうけども

>>505
R12系乗りだが、とあるツー出発前「・・・ちと減ってきたような気がするが大丈夫だべ」
250kmほど走って帰宅途中「ちょｗオイルレベル警告灯点いたｗ＼(＾o＾)／ｵﾜﾀ」
でもどうしようもないから、そのまま100kmほど走行、無事帰宅した。
（警告灯はプレッシャー（圧力）ではなくレベル（量）だよ）

俺的結論としては、100kmまでなら何の問題もないｗ

後日Dメカさんに聞いたところ、実際問題気にする必要はない、と。
もちろん、突発的に異常が発生して急激に消耗してる可能性もありえるけどさ。
程度問題だから、全ての状況で問題ない、と断言はできんけどね。
ちなみに、その時は少し心配だったので、いつもより休憩を多めに取って
あんまり回さないようにしてたら、後半では警告灯が点いたり消えたり…って状況だった
ので、正常な消費？であれば、確かに神経質になる必要もないかと。

あと、レベルはエンジン冷えてる時じゃなくて、30分以上連続走行してエンジン停止後、
サイドスタンドで5分停車、のちセンスタ立てて5分後にチェックするのが一番正確らしい。
補充も点検窓下限ギリぐらいになってから行動して十分だと。
補充時は200ccほどブチこんで様子見て、少ないようならまた200cc入れる…
っていうように少しずつ入れるように、って。
入れすぎるのはよくないって。

R12系は過去のモデルより消費量は圧倒的に少ないらしい。
オイル交換推奨サイクルの3000kmあたりで下限まで消費するかしないか、って程度らしいよ。
あくまで、うちのDメカさんの経験測でしかないけどね。
R12系自体、過去のエンジンと比較したら絶対数が少ないから「そんなもん」と断言は
できん部分はあるってのは認識せんといかんけど参考まで。

R1200RにWunderlichのビキニカウルつけた人、いないですかね？
いたら感想を聞きたいです

>>485
俺はトラックに後ろに付かれる方がイヤ。
バイクはすぐに走り去るけどトラックはずっと。

トラックは前もダメ。後ろもダメ。

オイル警告灯はレベルちゃうでしょ
始動後油圧上がって消えるんだから

>>504
タイレルの六輪とか言うのも充分イヤミだと思うがな。
つーかこのネタ知ってるからにはオッサンだろ？ｗ


>>500
ヨーロッパかセブンは俺じゃないぞ
ただ、HIDだけで迷惑だ鬱陶しいだ周囲のことを考えろ
言われると、嫌味の一つも出てくるわな。

これは>>482宛だがもっと寛容になれってだけの話。
じゃないと>>509のトラックｳｻﾞｲやら
バイクは邪魔だとか五月蠅いとか、キリがない
以上、長文一言にまとめると

>>482
エリーゼにでも乗ってるのかよｗ

めんどくせえヤツだな
周囲に同情するわ

まぁマターリ汁。

HIDの話題はこちらへでも

【キセノン】HID【ディスチャージ】5灯目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1215581585/

>>488-489
取説はあるけど読んでる暇がない。ようやく夏休みを取れたんでザッと目を通してみたけど
見つからなかったぞ。書いてあるのは、スプリングプレロードとショックアブソーバーの調整
それに積載荷重によってスイングレバーを調整するだけだった。

イメージしてる「光軸調整」の意味が違うのか？ サスの調整と光軸の調整は別だとおもう。

取説みなくても現物見たら理解できるだろｊｋ

裏側に調整機構があって、工具要らずってのが
全車種共通だと思ってたが、違うのかな。
ま、素直にデラで教えて貰ってね。

>>442
本当だ。でも、ソースは内緒だけど平気らしい
家は3ｼﾘｰｽﾞにもレギュラーだし


1200Sなんだけど
もっとも燃費のいい回転数っていくつ?
よくいうのが最高回転数から二割落とす　回転数だけど
どんくらいが一番燃費いいの?

ちなみにいつもはツインの振動が感じられる
2〜3000回転で走ってます。

うざい。

R12ST乗りな俺

>>487 + >>514
まさにその項目のところに「光軸の調整」って画像が載ってない？
STのには載ってんだけど・・・・・・ただ、実際の調整の仕方は記載ないよ。
それがなきゃ意味ねーだろ、ってのはもっともだがｗ
要はその小さいダイヤルを回すと光軸が変わる。
同じようなものが左右にあるはずで、片側が左右方向、もう片側が上下方向。
どっちがどっちかは・・・・・知らんｗ
スイングレバーも光軸調整には変わりないけど、こっちは荷物積んだりして
ケツ下がりになった時に使うやつだね。

>>510
警告灯は、異常があればレベルもプレッシャーも双方表示して表示方法が違う。
「△！（赤点滅）＋オイル挿しのイラスト」＝プレッシャー異常
「オイル挿しのイラストの下に波模様＋Check Oil」＝レベル異常
つか、「始動後消える」って・・・・・キーオンでいつも表示されてるの？
うちのはキーオンでも始動後でも表示された事ないけど・・・・・

>>517
燃焼状態を管理して適時点火時期を調整してるから、基本的にレギュラーでも
ハイオクでも問題ない、って以前ジャパンの中の人が言ってた。
欧州の方では都会では選択肢が多いけど、地方に行くと粗悪なガスしか入手
できないような状況が多々あるらしく、設計段階からプレミアム以外のガスを
入れても不具合がでないようにしてるんだと。

498でつ。

>>506,507,510,519様

ご助言、ご教授ありがとうございます。
とりあえず、現状は警告灯も点灯せず、異音、エンジンフィール等、
別段異常は感じられないので問題は無かったと恣意的に判断しちゃいます。
オイルが熱く、膨張している状態で下限ギリギリでOKってことは、
冷えてりゃ下限割っちゃってるだろうし。
逆に今まで入れすぎだったのかも知れん。

でもこれを機に取説にのっとったやり方でマメにチェックすることにします。

ふぅ・・・まあ、エンジンぶっ壊れなくて良かったですw

>>519　欧州のﾊｲｵｸは日本のレギュラーってそういう意味か!
なるほど、勉強になりました。

12GSだとライト裏にある通常時とタンデム時の光軸切替レバーのつまみ(ボルト)を右に回すと光軸が下がる。
でもハイビーム側も同時に動くので注意。

R12Sには燃料計がないということを知りました。
INFO押しても出てこないと思ったんだけど
走行可能距離とかもSにはない?

マニュアルには燃料計とか書いてあるんだけど…

ハイオク云々が話題になっているようだけど、ホレ↓

ttp://www.geocities.jp/bequemereise/car_related.html

日本のレギュラーは欧州のハイオクの代わりにはならん。
電子制御で故障に繋がる不具合はでないかもしれんが、
性能は発揮できんだろ。

単に「動く」ということと設計上の性能が出るということとは違う。

値段それほど変わらないから精神衛生上ハイオク入れたほうがいい。
キャブのハーレー（エボ）乗っていたとき、レギュラー入れて高回転でｶﾂｶﾂｶﾂってノッキングしてきたよ。

秘密のソースで大した値段の差の無いレギュラー入れるって
言ってるんだから良いじゃんかよ
1200シリーズなら力がなくなったり燃費が悪くなったり以外は
特に問題出ないんだし、俺には関係ないしw

因みに1100に入れたら調子が悪くなりました。

今の最新モデルはカタログ上ではレギュラーでいいみたい。
でも、たしか旧モデルのR12はハイオク推奨じゃなかったかなあ........

レギュラーガソリンしか入れられないような困窮した状況が夢のような生活なのか
そんなんだったら俺はいらんな

>>528 夢のようなって前の話?
まぁ、それは俺の経済力の話だからね
ウェアもバイク専用品はヘルメットしか持ってないし

おこずかいw(バイトやろうかな…)0の学生がbmwに乗れるんだぜ?
ちなみにいまだAnsはでてないよ
バレたら困るから答えがでても言わないけど
答えは十分予想の範囲内にあるぞ

はいはい。ゆめだねえーあーゆめだねえー

俺も学生の頃オヤジのポルシェとか借りて通学しちゃったりしてたけど
今考えると赤面モンだな、若気のいたりとは言え封印したい過去だｗ

ちなみにハイオク指定の電制エンジンにレギュラー入れると燃費落ちるぜ。
ノックセンサーに引っかかるからマッピングが切り替わるのよ。
回せば回すほど燃費悪化するから気をつけてね。

つうか〜
一度の給油で20L入れてもレギュラーとハイオクの価格差は約200円…

20km/Lで1000キロ走っても約500円の差でしかない。


悲しすぎる話しは止めにしよう。

>>533
持病の癪が…もう結論の出ない話はいいよって思う
別にレギュラー使いたい奴は使えばいいんだよ。
現行R12は使っても燃費やパワー以外は大丈夫になってるし
2008年の新型GSはレギュラーも可能になっている。
それは皆、知ってるんだよ。

まぁ調子が悪くなるのは俺のバイクじゃないし、
大丈夫だって言う秘密の理由があるんだろw　くだらない

下らないし、どーでも良いよなｗ

＞おこずかいw(バイトやろうかな…)0の学生がbmwに乗れるんだぜ?
＞ちなみにいまだAnsはでてないよ
＞バレたら困るから答えがでても言わないけど
＞答えは十分予想の範囲内にあるぞ

みたいな事を書いちゃってる学生に
皆が寄ってたかって正論諭してるのも笑えるｗ

dat落ち防止には役立つか

そそ、俺も学生さんwをdat落ち防止に利用してる。

てか、彼の書き込みで有用なものは今のところ何も出てないんで、
その程度にしか使えんw

頭が悪ければ悪い程
人生は幸せで痛快なものになるだろう
俺はそんな人生は御免だけどな

ねぇ、まじで燃費一番いい回転教えてください。
8250の8割りで6600回転?

てか>>553みたいな学生に有能なものを期待してる
頭が工房のリアル脳内ビーマーこそいらなくね?

そもそも俺が自慢したいのもBMWのブランド力のせいでしょ
機能に対する正当な値段とはいえ、
「Gのｴﾝｼﾞﾝはﾋﾞｰｴﾑじゃねーよﾜﾗ ﾛｰﾀｯｸｽ云々wwwww」
とか「Fはﾋﾞｰｴﾑじゃねーよﾜﾗ」くだらない事で喧嘩して
「もて耐優勝w」とかいってﾚｷﾞｭが何たらで突っ込まれて
ファビョってソースだせなんたらとか
挙句の果てには脳内ビーマー(これがいちばんウケルw)なんて出てきてしまう
BMWのブランド力。

一番自慢してるやつはフラットツインのベンベ買って
他のバイクをけなしてるやつだと思うけどね
俺も大好きなホンダのバイクを特殊な方法でただで乗っても自慢しないし

>>553 誰？w

何方か秘密のソースで答えてあげてwww

>>529
日本に来て間もないようだから教えておくね

× おこずかい
○ おこづかい

皆なんだかんだ言って、きっちり構ってあげるんだな。
優しい人ばっかだw

ID:xp9/u2+9から>>553へパスが出されました

>>537だった。

>>539
＞ねぇ、まじで燃費一番いい回転教えてください。

脳内じゃなくって乗ってるんだよね？
レポ、よろしく。

レポって…(汗

船の免許取ったときに教わったのがスロットルの開度だか
回転数が8割のとき
(最高回転数が8250rpmであってるなら上で言った6600rpm?)

後、最近知ったのがトルクが一番出るところ?
といってもエンジンカーブ?の見方とかわからないし


というか、BMWに乗るのはバイク玄人だと信じてる
誰か知ってる人いるんでしょ、ご教授ください。

トルクバンドでググったら帰れ

>ねぇ、まじで燃費一番いい回転教えてください。
>8250の8割りで6600回転?

なんだこりゃ？マジで言ってたのか…
なあ、お前クルマやバイク運転した事ねえだろう…
6速のそんな回転数でぶっ飛ばして燃費いいわけねえだろ！
大気の粘性抵抗がどんなカーブで上昇するのか知らねえのか？
マジレスするとちゃんとハイオク入れて2000回転あたりが最高燃費だろ、
今時のエンコンはリアルタイム補正が入るから燃料や大気の状態にもよるけどな
免許取ってバイク乗り始めたらまた来いな、おじさん達がまたかまってやるからよ。

ちなみに船の燃費については間違っちゃいねえよ。
安モンの教習船ならいいとこペンタだろ、8割回さねえと滑走できねえからよ。

>>548　2000回転?かなり低いですね、あのツインの振動が出る
回転数は低いと思ってたのですが、2000ですかーさすが先輩！
>>547とは大違い。知ったかだし、ググッて損したわ

ペンタって船種?　俺一級だよん。

>>549
もう放っておけよ。
君の言ってる事が解る奴じゃないぜw
…小型船舶一級程度でなぁwww

>>550

エンジンだろ。
ボルボペンタ。

>>550

3300-3500くらいだろう。
6速で100-110km/ｈくらいだ。
140ｋｍくらい出ると風の抵抗で悪くなりそう。

ｴﾝｼﾞﾝの名前はわかんないけど俺が乗ったのはメルセデスだったよ。
船は19m19トン。

>>553　初心者知識で悪いんだけどやっぱり2000rpmは低いんですかね?

じゃ、次行ってみよ〜

>>0lRUCnD1

お前、ネタもその位にしとけよw

井の中の蛙がなんとやら…

普通にカタログやウェブ見れば諸元に燃費が書いてあるだろうに。馬鹿か奴は

この害基地は例の彼なのかね？

叩くにしてもちゃんと読めって
燃費が一番いい回転数だって

ただでホンダのバイクに乗る人は〜?





盗むんでつか？

燃費が一番？0rpmに決まってんだろばーかばーかｗ
BMWに乗る人は玄人？自分も乗ってるじゃんか。

高速乗ってりゃR1200Sで満タンから確実に300ｋｍ超えるよ。でも
そんな距離を一定の回転数で走る続けるなんてものすごい退屈だろ。

>>559
だから参考にして乗って調べれば良いじゃん。
まぁ俺は6600回転ぐらいがいいと思うよ。
多分ソースは特定されるから秘密だってwww

さて、そろそろ箱根に行ってみるか
変にギクシャク走行してる大学生っぽいエスを探してみるよw
俺は10年ほどRに乗ってるけど初心者だから御相手してもらおうww

気にするべきは回転数よりアクセルの開け方じゃないのかな
船はどうだか知らんが
路上では一定の回転で走り続けるなんざ高速道路でも難しいよ

BMWに限らず今時のインジェクションは燃料カットぐらいは当たり前にするし
巡航時にストイキぎりぎりに吹く位のこともやってんじゃないの？

わしの節約走行は

1．後ろにどやされるまでゆっくり加速（40ｋｍ/ｈま出最短でも5秒）
2．長い下り坂はなるべくスロットル全閉
3．上り坂で加速はしないようにする

交通の流れをあまり邪魔しないように気をつけつつ街中心で
1?/17〜19km

これでいいか？ID:0lRUCnD1君

なんかへんだな？

1リットル/17〜19km
リットルの文字でないのかな

おめー路肩走れよ！

>>562　ちょw勘弁　たぶん服装でばれるｱｳｱｳ

どうもありがとうございます。
回転数等に関してはOKです、本当にありがとうございます。

今日、かまってくれた人
ありがとね、おかげで暇をつぶせたよ。
まぁ、ソッチも雨でバイク乗れなくて暇だったんでしょうw
それと、仕事から帰ってきた人は今日一日お疲れ様でした。

明日も雨だったら出現するかも

ゼロ回転！

天気は最高だったんだが今日も明日も仕事なの
ちっくしょ〜
ツーリング中らしきバイクについつい緩い呪いをかけたくなるぜ

「シールド内に蜂が！」で急停止、よく見りゃトンボだった
てなことが3回連続で起こるがいい〜

>>563-564
節約でも何でもいいし、程度問題だと思いたいけどさ
＞3．上り坂で加速はしないようにする
上り坂で加速ぐらいしてくれ…
あんたみたいな人が無駄な渋滞を引き起こすんだよ

＞気にするべきは回転数よりアクセルの開け方じゃないのかな
これは正しい、が
＞1リットル/17〜19km
スロットル開度気にして節約走行とやらをしてる割には燃費悪すぎ
普通に走ってりゃ20は越える

＞なんかへんだな？
確かにあんたは変だと思う

>>569

＞普通に走ってりゃ　20ｋｍ/ｌ　超える

R1200Sにレギュラー入れてるからじゃないのw

>>569
そりゃすごいや！
のってるのはRTですか?
GSADVだと、ほかの人に聞いても街中なら
1L/20kｍいかない人がほとんどみたいなんだけど
RTは1L/20kmはらくにいくみたいですね

「坂道ではそれまで出してた速度のままで加減速なしで超える」
そういう意味で「上り坂は加速しないようにする」と書いたつもりなんですが、

上り坂で加速ぐらいしてくれ…
あんたみたいな人が無駄な渋滞を引き起こすんだよ

＞なんかへんだな？
確かにあんたは変だと思う

そんなにあなたの気分を害していたなんて
本当に反省してます
ごめんなさいね

子供の喧嘩かよ。

うちの12ADVは平均22。
高速エコランで28が最高記録。
妹のSTはもう少しいいけど、体重差かもな。
姉のF8は30、さすがに敵わない。

>「坂道ではそれまで出してた速度のままで加減速なしで超える」
>そういう意味で「上り坂は加速しないようにする」と書いたつもりなんですが、

http://www.driveplaza.com/traffic/jyutai/jyutai_hassei/index.html

>>565と同じ
路肩走っててくれ。

国産メーカーは仲良くやってて、むしろ4大メーカー間の壁もないというのに…
なんでこのスレだけこんななん?
まぁ、いいや

バックパック等はみなさんはどのようなものを使用していますか?
肩ひもをギリまで締めないとテールカウルに当たってしまうのですが。

R1150RTですが、デラで車検見積もりしました。

法定点検料　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000円
アニュアルサービス　　　　　　　　　　　　　　　16000円
エンジンオイル＋フィルター（工賃込）　　　　11500円
ギアオイル（工賃込）　　　　　　　　　　　　　　　7000円
ブレーキフルード（工賃込）　　　　　　　　　　 16000円
エアクリ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2300円
プラグ4本　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4400円
フューエルホース2本（工賃込）　　　　　　　　18500円
検査機器による保安装置点検　　　　　　 　　13500円
　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　計　119200円　＋法定・代行費用

だったのですが、ぼられてませんか？　

>>576
上二つと一番下以外、自分で出来るし
オイル　シェブロン　￥1200
フィルター　　　　　　3000くらい？
ギアオイル　　　　　　1500
Ｂフルード　　　　　　1000
プラグ　　　　　　　　2000
Ｆホース　　　　　　　1500（汎用品）特殊なもので代替出来ないなら知らん

自分でやればこんなもん

>>576
特にぼられてるとは思わないな。俺も先月車検に出して12万くらいだったから。

>>576
特に高い金額では無いような気もする。俺も今まで3回の車検はデラだがコレくらい。
が、>>577の言うとおりに自分でやれば良い物も多いな。
プラグは4本だと、もうチョット高いような気もする。
で、高いと思ったら自分で出来る所は自分でやれば？
普通に初心者でも出来る事ばっかりじゃん。
更に浮かすなら大事なトコだけデラにお願いして、車検場持込とかでもイイじゃない

…つーか、秘密のソースｗとか整備費用高いとか、
BMW初心者の俺には分からない話題ばっかりだなwww

12Ｓで常に8000rpm以上をキープするようにしたら燃費が良くなりますた。
今まで回さなすぎだったんだと思います。

285 ：７７４ＲＲ：2008/09/16(火) 22:02:01 ID:F3jeCpJF
ビンボ人が無理して乗るもんじゃないし


286 ：７７４ＲＲ：2008/09/16(火) 23:46:23 ID:sDwlMmYy
確かに、すぐにボッタクリだと騒ぐのは無理して買った人かもね。

a

>>576

エンジンオイル＋フィルター（工賃込）　　　　11500円
ギアオイル（工賃込）　　　　　　　　　　　　　　　7000円
ブレーキフルード（工賃込）　　　　　　　　　　 16000円
エアクリ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2300円
プラグ4本　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4400円
フューエルホース2本（工賃込）　　　　　　　　18500円

ここまでは、気合い入れればどうにか出来る。

で、不都合がなんもない車だったら、そのまま検査場へGoでも良いかも？

要は、「自分で出来るか、否か」
出来ないんだったら、”外注”に出すのも仕方無かんべ？

そーだな、１１５０ｃｃあるんだし
車の車検だとそんなもんだろ？
車なら金だせるけどバイクは出来ないってどーよ？
と言ってみる

納得いかないなら自分でやって民間車検場とかでもいいんじゃない？
俺は民間車検場で点検＋諸費用＋自賠責で３５ｋくらいだったよ
残りの整備は自分でやった

>>576
和歌山のデラは何もせんでもそんぐらいだった(>_<)

すまん
あげてしもた

許せん

アニュアルサービス・16000円 って何？
検査機器による保安装置点検・13500円って何するの？
フューエルホースって何年で交換するの？
法定・代行費用別ってことだけど、それだけで3〜40000円かかるよね。（トータル15〜6万？）
自分の世話になってるディーラー（正規）じゃEgオイル、Mオイル、Bフルード、プラグ、エアフィルタ、オイルフィルタ、タペット調整、フルにやっても法定、代行合わせても10万行くか行かないかだ。

もしかして、延長保証に加入してるのかな？
あれに入るならＤでの車検は必須なんだよね。

秘密のソースまだー？

まぁ、車検代払うなんてピクリとも考えてなさそうだけどなｗｗ

>>588
アニュアルサービス
ttp://www.bmw-motorrad.jp/service/syaken/index.html
要するに、1年毎の定期点検。

>>576氏の見積もりについては…個人的にはちょっと高いかな、とも感じる。
>>588の総額10万前後程度あたりが「俺の相場」だけど、自分で整備できるか
どうかという事より、現状の車両整備レベルがどの程度なのかが問題かと。
ろくすっぽ整備してなくて乗りっぱなし状態なら、これぐらい取られるかもね。

>>576氏は気になるようなら、自分で整備するのは一旦置いといて
（そもそも自分で整備できりゃしとるわな、できんことやると危ないよ）
一度他店で見積もり出してもらえばいいんじゃない？
その方が、ここで他人にあれこれ言われるよりは自分なりに納得できるかと思う。

そーだな
自分で出来るなら見積もりには入らないし、入っても悩まないわけ
自分で出来ないから車検整備費用で悩むワケだ
自分で出来ないなら大人しく金払っとけ
公道は自分だけの道ではなく第３者がいるわけで
単独事故（故障）ならまだいいが、周りを巻き込むなよ
そんなライダーは迷惑だ

整備費用ってのは周囲＋自分自身の安全代金だろう

今車検出しているけど自分で整備したのを省いて168,000だった。見積もりで198,000だった。
フォークからオイル漏れで部品代4,500.工賃28,000
ナンバー灯ユニット交換部品代3,500-5,000　工賃2,000
タイヤ前後交換部品代37,800　工賃9,000
オイル交換　部品代6,000　工賃1,500
エレメント2,500　工賃1,000
ファイナル、MTオイル　2,500　工賃2,000
車検整備等

自分で整備
ブレーキフルード前後交換
K&Nエアクリーナー清掃
プラグ交換
上記は整備から省いてもらって3万くらい安くなった。
老いる高官は自分でやればよかったな。まぁ、今回はデラじゃなかったからなぁ。
車検切れていて近くのバイク屋に任せた。
長い間乗らないとシール類が固着してフォークやってしまったのは痛い。

>>593
>老いる高官
君は国家公務員か？w

タイヤ交換も高いな…最近のバイクかね？

>>594

R1100Sです。
バッテリー充電と定期的にエンジンを掛けたりブレーキ握ったりしていたんですが、
フォークまでは動かさなかった。
あまり放置してるとABSユニットのシールかなんかが固着するとかしないとかって言ってました。

>>595
俺も今年初め迄エスが愛車だった

フォーク『スライダー』部の油漏れは拭いたり軽く対策すれば
大丈夫じゃね？
アレは緩衝装置じゃないぜ。
身元がバレるようなソースは無いからテキトーだがw
タイヤは勿体無かったな。
安い所なら後一万は安いと思う。

>>595
公表乙！工賃シッカリとられてるね。D車検だともっと高かったのだろうね。
距離はどのくらい？ 何回目の車検ですか？

>>596

確かにダラダラってレベルじゃなかったからさっと拭けばｗ
タイヤはパイロットロード入れようとしたら、もっと安くて持ちがいいのあるといって、
ダンロップだかなんだかのツーリングタイヤいれました。
工賃がもう少し安ければ・・・
フロントのみぞの形状も確認してないから段減りしないか心配ｗ

>>597

年式は2000年で距離は48,000ｋｍです。
最近でこそまったく乗らなかったけど、当初は北海道いったりとか結構走っていました。
デラだとタイヤ交換がさらに馬鹿高です（私のところは）。
オイルもエレメント、ファイナル、MTかえると20,000円くらいした記憶がかすかにあります。
普段は自分でホンダのオイルやシェブロン買ってやるんですが、今回は車検お願いした店に任せてしまったｗ

お伺いしたいんですけど、R259のエンジンだと、バイクに跨ってみて右側のシリンダーのプラグの方が反対側と比べ焼け気味なんですよね？。

んな訳ないだろ。

2スパーク車なら、プライマリーよりもセカンダリー側…というなら話は解るが。

>>599
いえ、左右共均等が正常です。

>>599
何故そういった結論に至ったのか興味がある。教えてくれ

普通は全く均等と言うことはありえないのは判ると思うが、
同じように燃焼していなければ駄目だろう。それは判るだろ？
どうせ同調の問題だろ。デラで診て貰うか自分でテキトーに調整しろ

R100RS iio-
オンナがはしってんのはじめてみたお

欠陥住宅体験記＆日光市と栃木県が隠す水源汚染／自然破壊ゴルフ場
このサイトからオンナのプロフィールにとべた

千恵子は、霧降を綺麗だと逝った。
千恵子は、東京で短編を出した。　1969
千恵子は、東京には空が無いと逝った。
千恵子は、遥かなる希望の土地を目指してR100RSを駆った。・・・1982
千恵子は、霧降でコーヒーを点てている・・・2007

Ｒ12ＳＴの中古を契約してきました。
車検有りの結構上等な車両だったけど諸費用78ｋは高くない？
名変だけですみそうなんだけどね。納車が10月中旬とか言うし。

まぁ、愚痴はこれでおしまいにします。
Ｒ12ＳＴにお乗りの先輩方に国産4発との違いや癖について教えていただければ有り難いのですが。
宜しくお願いします。

>>605
自分も今年ST買ったもんです
バイク乗って数年で違いも何も分からないヘタレです
今まで乗ってた数少ない国産と比べて知った(失敗した)のは
出先で何気なく久しぶりにオイル見たら走行3000kmで空になってて焦った
ハンドルあんまり回らずUターンしようとしたらコケそうになった
走者当日デーラーさんから乗り出すときにお約束のエンスト(´・ω・｀)b
高速は渋滞にはまらなければ最高です
4速〜の音も最高です

来月車検で主食は野草になりそうです

>オイル見たら走行3000kmで空になってて
これは幾ら何でもおかしいぞ。

窓から見えなくなったが正しい。

俺もUターン苦手だわ。
セパハンって元から角度あるからハンドルみないと
切ってるか分からないんだよね

しかも、フルロックするとハンドルとタンクの間に
手挟まれるしw

599です。
うちのはツインスパークじゃないんです。プラグ交換の度の比較なんです。
全方位電極とかイリジュウムとか何種類か試してみたんですが、プラグはカブっているとかじゃなんです。
同調も三回位とってもらってますが、変な振動するくらい狂っていた頃は、左側のプラグは電極以外はべっちょりしてました。いまはキツネ色って程じゃないです。黒すぎず白すぎないって程度です。
ちなみに横浜にある○ッツは、ベちょっとしたプラグを見て「こんなもんです」といいました。

みなさんありがとうございます。Dいって相談します。

横○のダッ○は色々問題あるからなぁ。店長変わっても店は変わってないのかな。

>>610

左右均一じゃなくても問題ないよ（とおもうｗ）。
俺のも微妙にちがう。
2000年R11S

RSTは止まるが曲がらない重い
と言ったところだね。基本的に鈍重なツーリングバイクだよ
期待すんな

>>613
ＢＭＷのバイクに鈍重なツーリングバイクでないものがあったら挙げてみれ。

あ、ＨＰ２は別ね（ｗ

>>613
あれに乗ってそう感じるということは「曲げられない」んだね
…としか言いようがない

コーナーの中までブレーキ引きずる乗り方にテレレバーは向かない。
八代俊二も「ブレーキングはコーナー手前まで」と言ってる。

>>615
普通に良く曲がるよねSTは。
俺は一時間ほど乗って衝撃を受けた。
あの格好の悪さwで速いし良く曲がって乗りやすいんだもの。
10年近く乗ってきたR11Sを捨てちゃおうかって思ったよwww

R1100Sよりヒラヒラだよなｗｗｗ
パワーもあるしｗ
試乗してビビッたｗそしてR1200S予約したｗ

ＳＴに限らず、Ｒが曲がらんっていうヤツは
足短いとか、デブとか異常な体型してるか、試乗の際にプリロおかしかったヤツだな
Ｒ１１ＲＴ/Ｒ１１Ｒ→Ｒ１５Ｒのクランクとロールセンターの関係がＲ１２に継承されてんだけど
それ以外のＲでもプリロ調整すれば、ヒラヒラになる

ちなみにＲ１１Ｓは、バンク角稼ぎにエンジン上げてあるからＲＴよりもロールしにくいから
コイツだけは振り回さなきゃダメ

少なくともSTを廃盤にするBMWの考えには賛同できない。
て優香、一台俺にくれ！>>613よ、そんなバイク乗るの
嫌だろ？俺がもらってやるよ。

STはプロモの曲が良いんだ…
元の曲より好きなんだ…

>>603 >>604
まじロマンかんじるおなあ

あんちロマン・・・スウェーデンハウス　ジャパントータルクラブ

>>619
うちの1100SはCBR1000RRにストレートでもコーナーでも
引けをとらない
燃費もいいし、すべての点で国産SSを凌いでいると言っていい

>>620
R1200RSに名前を戻してくるんじゃないのかな？

>>623
CBR1000RRがシャシダイにかけたら実測160馬力あってビックリw
俺のHP2が100馬力程度だったから、正直ホンダ凄いなってオモタヨ

ヘタレな俺のR11Sは旧富士SWのストレートで220キロチョット位までしか
出なかったから、サーキットでの勝負は全く歯が立たないなw

>>619
デブは関係ないだろ！チクショ〜！
体重110kg、GSデブトラックの僕チンが来ました
110ｋｇだがBMWが曲がらないなんて感じたことないんだヨ？

太ってると曲がらんようになるもんなのかな

>>623
モビルスーツの性能の違いが戦力の決定的差でないことを（以下略ｗ

まぁ、それだけ>>623が凄くて、
身近のCBR海苔がショボイんだろ

>>626
添乗員？

BMWが良く曲がるとか軽快だとか あまつさえCBRと比べて
遜色がないなんて言っているやつはビギナーなんだろうね。
まあ、ＣＢＲは２５０だったと思うよ残念ながらね。

テレレバーやらデュオレバーやらシャフトやらがちゃんとした
旋回性能を発揮できるわけがない。
もしそうだとすればレーサーに使うでしょ？

俺はCBR1000のレーサーも持ってるが軽快さの意味が違うだけで
BMWってかなり軽快でよく曲がるし扱いやすく疲れないぞ
ロングツーリングにはもってこいだと思う
乗ってみなけりゃわからんもんよ
>>628は他人をビギナー扱いする前にBMW所有した事ある？

サーキットで遜色ないってのは流石に無理があるけどね

BMW フラットツイン　＋　サーキット走行　＝　バンク角不足

CBRとか国産と比較してもしょうがないんだよ所詮鈍鈍亀なんだから
まあ比べるならハーレーとかグッチとかにしておいたほうがいいぞ

てか、スピードを求めた結果BMWに行き着いたヤツなんているの？

スピードを放棄した結果、BMWに行き着いた俺ちゃんが来ましたよ？
現愛車・R1150GS
前愛車・CBR1100XX
前々愛車・CBR954RR
しかしロングツーリング時の目的地到達時間は明らかに早くなっているｗ

ノ　スピード放棄組
4輪はまだ少し引きずってるけど

>>628
とりあえずシャフトが採用されないのは整備性の問題。
ファイナル決めるのにばらすのが大変だから。
旋回性なんかジオメトリーでどうにでもなる。

…と、某国内企業のレーサー開発者が雑誌で述べてた。

>>633
あ、いいないいなCBR1100XX。リッターバイクでR1200STの次に欲しいバイク。
BMWと比べて疲れる？熱い？重い？速い？

横レスだけど、ブラバ→1150GSだった漏れです。
とりあえずブラバはGSに比べて疲れる、曲がらない、重い、速いって感じでした。
ただ疲れるっても姿勢が違うし、曲がらないっても峠ではGSの方がイージーってことだし、重いっても重心の違いって程度ですたが。
まぁつまり一つ言いたいのはRシリーズとメガスポ系は一台にしないで併用がいいよということなんです。

あ、あとブラバの方が壊れにくいのは間違いないかもです(レギュレーター以外は)

旋回性能なんてジオメトリでどうにでもなる？
MOTOGPマシンなんて皆殆ど同じジオメトリなのに
なんであんなに差があるのか考えた事もないんだな
小僧はひきこもってないで働け

>>639
自分で答出してるって気付いてる？
殆ど同じであって、まったく同じじゃないから差が生まれるんだが。

スポーツバイクといっても、二気筒スポーツと四気筒スポーツは
別のカテゴリだと思うんだ。
そこで、リッター二気筒スポーツってほかにどんなのがある?

てめえで調べろ阿呆

と、いわれると思ってましたw　ｻｰｾﾝw

普通の人なら真っ先にドカを思い浮かべるだろ？

アプリリアとグッチ

ヒューソン

ハーレーやビューエル

>>641
KTM、鈴木のこぶ付き

R12S
攻める時はステップにつま先ってあんじゃん
あれ、待ち乗りでも有効なことに気づいた。

具体的な効果はタンクの沿いにヒザがかっちりとはまり、
結果ニーグリップが決まりライポジ適正(安定性うp!

ニーグリップが決まるわけは
たぶん、ヨーロピアンのバイクなので日本人の体格には合わなくて
つま先使うことでハイヒールのように足が伸びるから

170cmジャップノーマル体系(俺)の人から単側(←なぜか変換されない?)の人は
だまされたと思って一度お試しあれ！

>>649
君の好きに乗ってくれればイイよw
ただ、ブレーキは踏めるようにしてくれ。

まぁ、俺は短足(単側なんてドコの業界だよw)じゃ無いからワカランが

質問させて頂きます。
97のR11RT海苔ですが、最近フロントフォークからオイル漏れが出てしまいました。
年式や経年劣化も在り、此の機会にフォークとサス前後をフルメンテしたいのですが、デラでお願いした場合予算的にどれ位でしょうか？

因みに当方の生活圏内にスクーデリィアオクムラが在り、そこで見積もりを出して貰いましたが、下記内容でした。

フロントフォーク　
フルメンテナンス　　　　　　　　　　　　　　　　：￥３３，６００−
（基本交換パーツ、オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
フロントショック　（ＳＨＯＷＡ）
フルメンテナンス　　　　　　　　　　　　　　　　：￥２５，８３０−
（基本交換パーツ、オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）

フロントショック脱着　　　　　　　　　　　　　　：￥１２，６００−
リヤショック　（ＳＨＯＷＡ）
フルメンテナンス　　　　　　　　　　　　　　　　：￥２５，８３０−
（基本交換パーツ、オイル、パーツ超音波洗浄／計測／研磨を含みます。）
リヤショック脱着　　　　　　　　　　　　　　　　：　￥８，４００−

と内容的には安めだと思いますが、此れをそのままデラに移すと、どれ位の価格差が出るのか気になります。

保守します。

>>651
前後なら安いと思う
フロントのみ研磨、再メッキ、基本パーツ交換、オイル等やって8万位だった＠正規D
7月にやったばかりです

>>651
俺はやった事無いから比較は出来んが、オクムラさん安いなw
実際はフォークスライダーをどう整備するのかは気になる。
やってもらった後にレポをお願いします。

>>653
レスありがとうございます。
見積もりは前後フルメンテです。
やはりデラと比べると価格の差に開きが在りますね。

>>654

連続カキコですみません。

今月中か来月頭に入れますから、よろしければレポ入れさせて貰います。
但、聞いた話ではオクムラさんの右腕のであるメカさんが最近離職された様で、今までとは少し違うとの事です。

GT商会とかで、BMW専用ってグレードあるじゃん、
SPORTEC M1(c)とか。

あれって耐久性重視になってるとか？

重量車用
モノで違うけど
トレッドのベルトが厚いか多いか

>>657
BMW専用ってグレード？はBMWの承認タイヤって事。
>>658でも述べられてるけど、内部構造が一般流通品と微妙に違うらしい。
承認タイヤは車種毎に設定されてて、サイドウォールに専用の刻印
（BとかKとかNとか）がある。
新発売されたタイヤでも、数ヶ月して承認される商品もある。
承認に至る詳細な内約は知らないけど、耐久性重視という解釈で問題ないだろう。
ただ、磨耗面ではなく強度面での耐久性に重きを置いているかと思う。

少し意味合いが違ってくるだろうけど、指定オイルなんかと同じような解釈で
承認以外のタイヤを装着しても、基本的には問題ないよ。
ただ、タイヤが要因で発生したような事故がおきた場合、例えば高速連続走行中に
外的要因がないタイヤの問題でバーストした、とか…
そんな事があってBMWに文句言っても「承認タイヤつけてないあんたが悪い」と
言われる事になるんじゃないかな？
現実的にそういうケースは稀だと思うけど、日本でいうPL法なんかも絡んでの
承認タイヤ制だと思う。外人はそういう事に神経質だしｗ

ちなみに、各車種毎の承認タイヤ一覧はデラの純正パソコンソフト（KSD）で
閲覧できるので、気になるようならデラへ。

ST海苔です
質問なんですが
少し走ると右膝の辺りからめちゃくちゃ臭い臭いが漂って来ます
ヌコの小便の様な何かが焼けたような…
見た感じ掛けられた後は無いです
なんかまずい所逝っちゃったんでしょうか？

>>660
ヌコの奴らはマーキングのためスプレー状の尿を吹き付けやがるときがあります
結構意外なところに引っ掛けやがって下さることもあるようです

右膝の辺りって止まって確認したの？
走ってる最中なら右膝の辺りとは限らないかもしれないんだが

おじいちゃん
STで徘徊してんdeathか！

止まって確認しました
ヌコの小便の焼けた臭いなんでしょうか…

走ってると当たり前ですが臭いはしないです
信号とか止まるとメットのからでも何かくせぇ！！ってくらい臭います
それで追って行ったらそこに行き着きました

>>663
そこまでにおってアラートが出てないなら
電装関係が原因てことは無いだろうから
ヌコかもね
洗っても落ちないの？
ヌコ以外の原因だったらやばいからデラで見てもらうべし

>>664
アラートって何ですか？

取り合えず日曜日に殻ひっぺがして中身洗ってみます
ニオイはネコの小便のようなニオイ+ビニールが溶けたような臭いです
後に残るイヤな臭いですね

おじいちゃんたら、オムツ忘れて出かけたのね

>>665
こんな所で聞いてないで、さっさと洗車汁

熱で揮発しちまうんだから、小便がそんな長時間臭っているとは思えんが・・・。

>>665
ビニールが溶けたような臭いです

そりゃ排気管にビニールが張り付いたんだよ！
少し付いただけでもえらく臭うから気づかなかったのかもしれんね
外装はずすのはやめとけ（えらく手間がかかるし綺麗に元に戻らないことがある）

尿なら水でよく洗えば落ちる
高圧洗浄は不可、ホースでジャバジャバ洗う
匂いは洗ってりゃおいおい消えてゆく

ビニールなら焼ききってからサンペとコンパウンドで磨け

アラートって何ですか？

電装部品に故障が出るとメーターパネルに赤ランプが点く
詳しくはマニュアルをよんでね

アラー、と用心深い女。

こんなん思い出した。

たまにageないとまた落ちるぞ。

今日これから１１００RTのバッテリー交換します。秋月通商のロングライフの８，０００円のやつ。
前回は今６，０００円で売っているタイプのしかなかったんだけど、２年半位で弱ってきたので
ロングライフrタイプを試してみようと思います。でもめんどくさいんだよな〜・・・

>>665 これ、俺もあるんだけど
俺は初心者だから上で言われてたクラッチが焼ける臭い?
かと思ってちょっと焦った

>>665さんが言ってるようななんかプラスチックか樹脂部品を焼いたようなにおい

>>673
クラッチの可能性もある

>>673
エンジンオイルが焦げてるんじゃないかな？ オイルフィルターを交換した後、しばらくプラスチックが
焼けるような臭いが車体下から立ち上ってきたことがある。作業はDで行ったんだけど

>>665
そうやって原因がわからないまま走って

さいごは走行不能に…

>>676
らめぇぇぇぇ！

明日じゃぼじゃぼしてみます
最近オイル補充したのでその可能性もあり（焼けるとプラみたいな臭いするんですね）
昨日の夜中ヌコが喧嘩してたのでその可能性もありで
クラッチ焼けてたら死にます

答えてくださってありがとうございます

>>665 >>669

http://d.hatena.ne.jp/keyword/%A5%A2%A5%E9%A1%BC%A5%C8

>>671
いちいちageんでも落ちんよ
書き込みあれば延々とsage進行おk

せっかくだから唐揚げしてやろう（ｗ

スペシャルソースの坊主はもう来て無いのか？
転んで怪我とかしてなきゃいいけどな。

>>681
呼ぶなよw　実生活でも遭いたくも無いのに遭いそうだから勘弁してくれ

連休は暇だから朝から箱根に行って見ようwww

kakerukana

↑ごめんなさい。
長いことアク禁になっていました。
レスくれた人いろいろありがとうございます。
私の言っていた国産4発はネイキッドに比べてです。
試乗したのがはるかな昔なので印象が違うかなと思いお聞きしました。
当時はブレーキに戸惑いました。
後お約束にウインカー芋w
またいろいろ教えてくださいな。
納車まであと一週間！

私、Ｒ１１００ＲＳのりです。
Ｒ１１００ＲＳを乗り始めて２年程度。なんら不欠陥住宅体験記＆日光市と栃木県が隠す水源汚染／自然破壊ゴルフ場 満はありません。
乗り換えた人に聞きたいけど、ＧＳやST、ＲＴと比較してもＲ１１００ＲＳは負けないと思うんですけど。
いや、このＲ１１００RSという奴はすごくないですか。

良くも悪くも中庸と言う言葉よく合うバイクだと思うけどね

>>685
まぁ欠陥住宅は無いなw　ただ欠陥は有った筈だけど？
勝ち負けなんて考えたこと無い。RSは普通に凄いけど。

R1100RTのバッテリ交換してツーリング行ったら、セルが壊れた。
この間、SAでセルの回転が怪しかったからバッテリーを替えたのだが、
セルの回転音に一抹の不安があった。

それでも、久しぶりに遠出したくなって、行って見たらぶっ壊れた。
せめてもの救いが街中だったこと。

以前はオーナーズクラブに入っていたが、あんまりにも乗らないんで不経済なので
オリコ・カードのライダーズアシストというのに加入しておいた。

ついでに、ディーラーも数が少なく不便なのでレッドバロンのロイヤル倶楽部に加入しておいたので、すぐに手配がついた。

店に持ち込んだらやっぱりセルが怪しいと言っていた。やはり、国産の信頼性は偉大だと感じた。しかし、もう大型は買うつもりはないのだが・・・

でも、BMWを含め外車は金食い虫だよな・・・・orz

私信すみません。
「サイト捏造」という言葉に見覚えのある方、lycosメールを受信してみてください。

>>688
物の寿命ってのは扱い方一つで随分変わるもんだよ。
例えば、弱ったバッテリーを何時までもいじましく使っていると
セルには無駄な負担が掛かって、結果壊れてしまう。
外車だからお金が掛かるのか、外車故の扱いを心得ていないから
余計な出費が嵩むのか、その違いは大きいと思う。

>>688
RTだと軽トラには積めないから手配も大変だよな
俺が故障した時は４トントラックも積載出来るキャリアが回収に来たよ

バッテリはこまめに替えていたし、純正のバッテリーメンテナもきちんと使っていましたけど？

ここにもかいてあるけど、やはりパーツというか、パーツの設定に問題があるんじゃないでしょうか？パーツ自体は日本電装製のようですから。
だいたい、弱ったバッテリーではセルは回らないし、弱ったバッテリーを使用したからといって、セルモーターの磁石が剥がれるなんていうことがあるんでしょうか？教えて下さい。
http://elfnoshippo.blog85.fc2.com/blog-entry-54.html

訳知り顔の無知が無知にで説教して滅茶苦茶になってるのがBMの世界だよな
会社の中だといくら訳知り顔でも無知バレてるから裏で失笑されるだけだけどさｗ

>>691　僕のときも四輪用の荷台がスライドしてスロープみたいになるのが来ました。
それでも、積載するのも固定するのも一苦労でした・・・(^_^;)

軽トラにもつめるようですけど、ある意味職人芸ですね。傷つかないように積み込むのは
かなりの熟練を要すると思われます。

>>685
>Ｒ１１００ＲＳは負けないと思うんですけど。

意味不明…
>>687の言うように勝ち負けなんか考えた事ないな
何を基準に勝ち負け決めるかなんて、人それぞれだしどーでもいい話
だから、あんたが負けてないと思ってりゃそれでいいよ

んな訳ワカメな事ほざいてる時点で、色んな意味で負けてるっぽいけど…

>>688
>BMWを含め外車は金食い虫だよな・・・・orz

そう思うなら、買い換えるなり捨てるなりすりゃいいんじゃねぇの？

>あんまりにも乗らないんで

…どうせ乗らないんでしょ？
BMWを含め外車が金食い虫なのではなく、
あんた自身がBMWを含め外車を金食い虫にしちゃってんじゃねぇの？

>>692
バレオのセルはクラッチ、ボッシュの電装と並んで
アキレス腱の一つだから
今度は対策品でも入れとくと良いよ

http://www.bmw.gr.jp/FS-Trade/shop01/user/24-1.html

バレオはあんまり日本の気候に合ってないらしいけど。
>>695の言う通り、マメに乗る＆長距離乗るっていう人の方が
BMW選んで後悔しないと思う。

>>685
Ｒ１１００ＲＳは負けてないですよ、あの独特の感じは面白い。
ＢＭＷらしいバイク。
>>692
乗らないのが一番いけないですね。月に１０００キロは走ったほうが健康。
人間もバイクも適度な運動が肝心。セルスタータは６年、６万�`の早い方
で異常が無くても交換しておいたほうが良い。情報を仕入れて事前に対策
を取ることです。１０万�`以上乗ってる他の客の故障情報をディーラーで
仕入れることが肝心だ。

>>695　他に国産250を２台持っているし、都内の移動にはBMWはすり抜けしにくく、駐輪場所にも困るから
遠出にしか使わないわけです。

しかし、年に数回の遠出には余裕のあるBMWに乗りたかったわけ。R1100RTのセルが壊れたのは、
モーターの固有振動数とエンジンの振動との相関関係に一因があるのではないかと思うj。

R11RTの年式であればセルくらい壊れても不思議じゃないと思うんだけど・・・。

>>698
まあ、そうゆうことなら国産車に乗ったほうがいいよ
価格も維持費も安いしパワーもあるし
耐久性も日本車のほうが上かもわかんないしね

国産に無い部分で魅力が無きゃ乗ってらんないよ
だから俺の1200ADV最高！
ローンと維持費で大変だが．．．

国産クォーター２台持ってるって書いてるじゃん

>>699 年式は９９で納車は００年。もちろん新車購入で走行距離は１８，０００キロ台。
何らかの故障があっても仕方が無いとは思っていたけれど、ハーレーとかドカならともかく、
ドイツ社の緻密で完璧なつくりに期待していただけに、ちょっとがっかりしているというのが本心。

経済性は大事だと思っているが、ただそれだけの理由でBMWを選んだわけではない。
二輪車の工業製品としての頂点としての完璧さへの憧憬もあったわけです。

はっきり言って、ハーレーなんて最初から問題外。
最高の品質のものを求めていたからがっかりしたわけです。

でも、結論は、「青い鳥でした」といったところでしょうか。
ただ、それで嫌いになった訳ではなく、相変わらずデザイン・音等は気に入っているわでです。

>>702
機械である以上使ってりゃ壊れるのは当たり前
ドイツ製だからって何を過大な幻想抱いてんだか…

>>702
03の1100Sと07のハーレー（書くと身元割れるので省略）を所有してる
俺から言わせてもらえれば今のハーレーの品質はかなり良いですよ
ステレオタイプないい加減な話を鵜呑みにするのはかなり恥ずかしい行為かと
2輪4輪ともにBMWを20数年所有していますが最高だとは思いませんしね

>>704
一度倒産した後に日本製の部品を使い出して大分良くなったって聞いた。
今時の晴れは殆ど壊れないって10年くらい乗ってる人に聞いた。
今は無いけどロードキングポリスなんか楽しそうだ
BMWは素晴らしいけど壊れるし特に精度が良いとも思わないけどね。俺も。
R11Sイイよねw　俺も今年まで9年乗ってたよ　

>>702
日本車良いよ。緻密で完璧だ。本田のパンヨーロピアンなんて良いよw
ま、BMWにガッカリしたのはお察しする。でも昔からそんな物だ。

ドイツ製工業製品の頑丈さというのは、
完璧な整備と部品交換を行った上で成り立つものです。

個々の構成部品が頑丈というわけではありません。

よく言われることだけど、駄目になった部品をどんどん交換することで
製品の性能を長期間維持するという考えです。

ドイツ製工業製品＝メンテフリーで故障しらず、は誤解ですよ。

>>706 確かにそのとおりですね。
ただ、一台のモデルを長く乗るにはBMWは最高だと思っています。

まあ、壊れたセルスタータはフランス製品なわけだが・・。
ドイツ工業製品は余裕をもって設計しているので、ある意味無駄が多い。
その無駄が、日本車に無い魅力なわけだ。
しかし、１２００シリーズは走行不能に陥るトラブル続出なので、論外。

あれだけのパーツの塊をいっせいのせ！で新発売段階で完璧に仕上げるのは
常人技じゃない。日本だって、カワサキとか初期トラブルは多いし。
しかし、ＢＭＷの新車ラッシュは予想通りの結果だったね。
おかげで、他の顧客のメンテにも十分に手が回らないテイタラク状態だ。
ディーラーの社員は１２００の件でお客に「謝り疲れ」しているようだし。

ホンダのトランザルプ４００、消耗品の交換のみで８万キロノートラブルだった。
あれは素晴らしい機械だったよ。

それから少し小金ができて、思い切って買った新車のＲ１１００ＧＳは、
本当にトラブル三昧でどうしようもない糞バイクだったな。
「駄目になった部品をどんどん交換することで」も、ついにまともにならんかった。
当たり外れがある時点で、工業製品としてはクズだと思う。
最初で最後のドイツ信仰は綺麗に消えたね。

んで買い換えた、これまた新車のＲ１１５０Ｒも、これまた難儀なブレーキで、
どうしようもなかった。Ｎ野県の糞ディーラーの糞メンテのせいもあるんだろうけど。

トランザルプ 懐かしいですね。自分も以前乗ってました。
コイツとは北海道ツーに三回程走りました。
見た目程馬力なかったけどマッタリ系で実に乗りやすいバイクでしたね。

その後KLE400アネーロに半年乗ったのち今のR11RTに至ってます。

合理化のせいで、部品でなくassy交換が多くなっているから、壊れると
高くつくよ。ESA付きはリセールバリュー高いが、故障したら涙目。

>>709
1100ＧＳが駄目だったのになぜ1150Ｒに乗り換えたか不思議？？
なんで、今は何にお乗りで？

>>712
Ａ１：完調なＢＭＷというものに乗ってみたかったから。
Ａ２：スポスタ１２００

5年後、今度はハーレーに腹を立ててる姿が目に浮かぶ。
しかし、いくつかの正規ディーラーとお付き合いをしたけど、店による差はすごく大きい。
二度と買いたくないと思った店はA立区にあるS○○ア。

理由は？

正規ディーラーより赤男爵のほうが安心度とサービス・価格も満足度が高いことが良くわかった。

>>716
まともなディーラーに当たったことがない不幸と
まともな赤男爵に当たった幸運が有ると思う

俺の経験では赤男爵のほうが明らかにハズレが多かった
特に安心度

その辺は感覚の問題だし店舗の当たり外れによるし
スレチになるんで専用スレを覗くだけでも。

【男爵】レッドバロンの評判part31【red】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221105659/

>>708
R1200シリーズは何か欠陥があるの？
今1200S（8,000km中古）を手に入れるかどうか迷ってるのよね
走行不能のくだりkwskプリーズ

イモビやセンサー不良でエラーを検出すると
最悪、走行中でも沈黙するからな。
マジで命が危ない気がする。

結局は店の看板より中で働いてる人が大事ってことだよね。
サービスの人と上手くコミュニケーション取れればマァマァ幸せになれたりするんだけど。。

今時のハーレーは壊れない。寧ろ我がR1100Sのが壊れた。
地方での路上ストップは心底堪えたけど今では良い思い出に…
それ以降は何年もトラブルないよ。

ハーレー壊れないって言うけど振動でネジ緩むでしょ？

>>721
BMWも緩むよ

そらメンテしなきゃ国産だって壊れっぞ
昔のはともかく、今のならカブだって壊れる

BMWの壊れ具合って、カワサキと同程度と思えばいいかな。

日曜日にネコちゃんの小便流すために洗車をしたら
ハンドル下のカバーを外して中も洗おうとネジ緩めてたら内側から何かポロリ…
カバーとカバーを内側で固定するL型？の所が折れてた
良く見たらボンドの後が(´・ω・｀)
中古で買ったけど一言言ってほしかった。特に問題ないから良いけど

ドイツ製崇拝者は4輪車でもそう思うのかね？
まーとにかく電装系をDなどの日本製にしてくれれば
信頼性はかなり上がると思うんだけどねー
機関が悪いわけじゃないしね

>>724
うちのD虎はタイ製なのであれだが、普通に乗ってる分にはどっちもどっちだと思うけど、強いて言えば
BMWのほうが「乗りっぱなし」に弱いような気がする。

>>726
日本製だから品質が良いという理屈は今は通じないと思う。いわゆる日本製であっても
実際には海外で作られた部品の組み合わせだったりするし、組み立てだって日本人がやってるとは限らない。
それでも、信頼性は高いかな？

なんでこんな無知ばっかりなんだろう
EU統合以降の欧州車の電装樹脂部品ってどこだよ？
イタフラ信用すんのか？

俺、相当運がいいのかな？
２輪や４輪、さらには家電でもドイツに裏切られたことが無い。

カメラで派手に裏切られたよ。

以前より多少信頼性が落ちたとは言え欧州製よりはマシだと思う。
部品・アッセンが海外でも設計・部品、材質等に対する考え方・検査基準が日本なら結構違う。
仕事でそれを感じてる。
向こうで作られた樹脂はどうしようもないのは確かだけど。

BMWは2輪4輪ともにかなり満足してるがヒーターだけはなんだこりゃ？と思った
部屋が全然暖まらないって暖房器具はドイツ製以外ではない

>>718　なにやらトラブルが多すぎて綺麗に調べるのもメンドクサイです。
719をヒントに調べてみて。買うなら３年、３万�`以上走った車両がお勧
めですかね、8,000キロではマイナートラブル隠れているだろうし。

ＢＭＷの維持費は国産の３倍は必要かな。国産車は使い捨てする人
が多いから、メンテも手抜きが多い。生産終了後７〜１０年程度
で部品の供給がストップするのだから、素直に買い換えた方が得と。
ＢＭＷの部品代は国産の２〜５倍の値段ですし、工賃も１〜２倍。
だけど２０年前の部品が新品で購入できるところは美点でしょう？

国産１０年１０万�`で修理等代金２０万円必要だとすれば、ＢＭＷ
では６０万円は必要だという考えでいればいいかな。おおよそだよ。
これくらいの覚悟は普通に必要だと思う。じゃなければ乗り続けら
れないで、売ってしまうでしょうね。使い方を間違えると更に出費。
Ｒ１１００ＧＳでジャンプして壊すとか、オンロード車では乾式
単板クラッチを湿式多板のように使うとか、そういう間違いを犯す
と酷い目に会うでしょう。で、使えないバイクだなと。
６０万円の内訳は、バッテリー交換３回で１２万円、ブレーキロー
ター前後交換１５万円、セルスタータ交換７万円、ベアリング交換
のパターン又はクラッチ板交換のパターンで２６万円。一例だけど。

バッテリーまでのアクセスがしやすい車種ならバッテリー交換に４ﾏｿも掛からないよ。
部品単価で2万弱、充電は自分ですりゃ部品代だけで済むでしょ。

クラッチ交換も15万程度とＤで聞いたりその他の情報で見たりするけど、
ホントに26万も掛かるのか？

でもまあ、バイクの特性を理解した使い方をして
さらに後の維持費を考えておかないとエライことになるのは確かだね。

>>734
言ってる事はわかるが正規ディーラーで工賃込みだとしても高すぎないか？

まあ、このくらいの余裕をもってくださいと言うことです。
フュエルフィルタ、オイルフィルタ、エアクリーナ、ブレーキパッド等々
の部品も高価ですし、Ｄに預けると「ついで交換」が必ず出るでしょうし。
「〜交換のついでに〜も交換しておこう」というパターンは非常に多い。
「あけてみたら、これも、あれも、」終いには「アッシー交換で」なんて。
バッテリー交換のついでに6ヶ月点検もお願いね、とかＢＭＷの場合は吉。
メンテを自分で出来る人は、国産車のほうが更にお徳でお安く済みますし。
世の中にはメンテが困難なほど、萌える人もいるから人それぞれですが。

ABSが壊れると40万円と聞いたことがあります

事実です。

突然失礼いたします。かなり前に1150RTのポスターが付録で付いていた雑誌を探していおります。どなたか何年何月号の何の雑誌だったかお分かりになる方はいらっしゃいませんでしょうか?

せめて車体色や背景等の手がかりが無いと答え様が無い。
思い当たる節が多くてなw

>>735-736
禿げしく同意
>>734 >>737 ID:bnnhM0bv は、本当にオーナーかどうかも怪しい…
本当にオーナーだとしたら、どんなポンコツに乗ってんだか知らんが
デラにボラれてるとしか言いようがない…
バッテリー4万とかクラッチ26万とか、ありえんしｗ

>メンテを自分で出来る人は、国産車のほうが更にお徳でお安く済みますし。
俺の場合はまるっきり逆だな…メンテ項目が少ない分、BMWの方がコスト安。
シャフトだからドライブ関係は事実上ノーメンテだし、Fサスはテレスコじゃないから
OHも事実上皆無。

もちろん、>>735-736に同意してるように、余裕を持って、って話は十分理解できるが
消耗品なんか下手すりゃ国産より安いって知ってんのかね？
オイルフィルター：1900円程度、エアクリーナーエレメント：2500円程度、
ブレーキパッド：9000円程度…パッドはちょい高めだが、社外品ならもっと安いわな。
以前乗ってたXJR1300なんて、エアクリーナーエレメント5000円だって知ってる？
維持費は国産の3倍、部品代は国産の2〜5倍…はさすがにちょっと大袈裟すぎ。
余裕を持って、維持費2倍・部品代2倍…ってとこだよ。

>>738
部品代＋工賃＝30万で少しおつりが返ってくる。

>>742
ABStype２とかインテグラルABSで違うんじゃない？
上の方でも書いたけど7月に5年目でFサスはOHしたし
押し並べて高いけどちょっと大袈裟には思えるけどね

単に国産のりは１２ヶ月点検も出さず消耗品交換しかしていないって事だけじゃないかな？
キャブ車であれば１万キロ単位でキャブ調整・オーバーホール等必要だし、１２ヶ月点検も
ちゃんと出せば2万円以上掛かる。

BMは保障の関係上デラでやらないといけないとか１万キロ毎のインスペクションもあるが１２ヶ月
２４ヶ月点検と合わせれば国産の出費とそう違わないのでは？

ただ、一発のトラブルがデカイ事が多いのと国産ではありえない壊れ方する事があるので覚悟して
乗るのは同意！！

バッテリーなんてPWC用のやつで十分だろう。5000円で買えるのに。
振動、衝撃も陸バイクとは比べ物にならない。

エアクリなんて洗えるやつに換えればいいのに。K＆Nとか・・・
社外でまかなえる消耗品を使えば大幅に安くできる。
最新の国産バイクのように高額、高性能オイルなんて必要ないんだし。
タイヤもツーリングタイヤでいいからライフも長いし、少し安いし。

>>745
端子の形が違ってて、ちょっと痛い思いをした。

車検で純正バッテリーを新品に交換してデラから乗って帰って以降、車庫に半年以上放置してたら新品バッテリーがお亡くなりなってた過去が…orz

それ以来豆に動かす事にしてます。

トリクル充電器買えばいいじゃん。

いやぁ 持ってるんだけど、MFバッテリーだから暫くは大丈夫かなと…。

後で知ったんだけどMFバッテリーって一度放電させると、劣化して駄目になるとはまったくの認識不足でした。

勉強代だあね

もう3回くらい勉強してるんだけどなぁ

身についてない。

そもそも熱さを感じてないんだろ。

バッテリは先日Dで交換して 15000円だった。12GS。

１２ＧＳのバッテリーは中国製品で、新品不良率が高いらしいから要注意。

744の言うとおりですね。パッドがちょい高めだとかは妄言としか思えない。
バックミラーやら、外装品の例を挙げればキリが無いよ。

742はどの車種に何キロ乗っての話か？メンテ云々言いながら、ノーメンテ
とはこれ如何にｗ　君はバージンＢＭＷとしか思えない。

国産は何万キロ乗っても手間がかからない、なんて言って乗りっぱなしにしている
奴の車両借りて運転してみると、確かに動作はしているが、もはや、その
バイクの持ち味が消え失せた、終わった状態の個体がほとんど。
こういう連中は、BMWみたいに、やれインスペクションだ同調だとかメンテスケ
ジュールがうるさく指示されてないのをいい事にメンテに全く金をかけない。
バイクの方も徐々にしか劣化しないから、不調に気がついていない。
国産だろうが、外車だろうが、まともな奴は、自分でやるか、店に任せるかするは
ず。そして、そこまでやった時のコストは、ほとんどのメイクスでは大差ない。

>>757
ほんとの事書いちゃだめだって
「日本のバイクだけが最高！外車乗ってる奴は何も知らない馬鹿成金！」
なんつってる愉快な半端オタを
「ほんとう、すいませんねｗｗ」
なんていいながら薄ら笑いで同意するふりをする
そんな俺の暗い楽しみが減るじゃないか

気持ち悪い人達ばかりですね

道具のメンテが出来ない・又はしない奴は何やったってダメっしょ

BMW最高ってことでおk？

>>756
なにしろ中国ではBMWバイク自体がKD生産されているわけだから。

我々が乗っているバイクは確かにドイツ製なのかしら？

>>762
おいおい、大嘘ついてんなよ。
台湾でＧ450Ｘのエンジンが生産されてるってのは聞いてるがな。
もし本当なら、ソース出してくれよ。

>>763
デザインのパクリをKD生産と間違えてんじゃねーの？

>>756
>メンテ云々言いながら、ノーメンテとはこれ如何にｗ

言っとることが意味不明なんだが…
>>742の
>シャフトだからドライブ関係は事実上ノーメンテだし、Fサスはテレスコじゃないから OHも事実上皆無。
この部位を指してるんだとは思うが…この文面から、どうしたらそういう解釈がされるのやら。

国産テレスコサス＋チェーンドライブ、BMWテレレバー＋シャフトドライブで、
それぞれ同じ箇所を10箇所整備する場合、BMWの場合は事実上8箇所で済むでしょ、って話。
当たり前だがチェックする箇所は同じ10箇所だよ。だが手間が違うでしょ？それを「事実上ノーメンテ」と言ってるだけだが…
つーか、そんな細かいことまで言わんと理解できんの？
逆に、テレスコサス＋チェーンドライブとテレレバー＋シャフトドライブ、それぞれの具体的な
整備内容を教えて欲しいぐらいだわさ…もしかして、シャフトドライブを毎度毎度分解整備してるとか？

>742はどの車種に何キロ乗っての話か？
>君はバージンＢＭＷとしか思えない。

R1200Rを今年5月に新車購入、現在オド2万2千ちょい越えたとこ。
確かにバージンだよ、初めての外車だし。
ただ、メンテサイクルは今までの国産と同じ頻度でやって、その上で「BMWだから高価」
というような差異はほとんど感じられないと言ってるわけ。
ちなみに、メンテサイクルと主要内約は
3千km毎：
エンジンオイル交換（フィルターは2回に1回）、プラグ交換、インジェクタークリーナー投入
5千km毎：
エアクリーナーエレメント交換、前後サスリンク部やステム関連・レバー＋ペダル類など
主要可動部のグリースクリーンアップ、バルブタイミング調整、スロットル同期調整（※デラに依頼）、
1万km毎：
フルード含む油脂類全て交換（※デラに依頼）
…とコンディション維持のためには普通に行うような軽整備だけど。
金銭的にも時間的にもドライブ関係のメンテが皆無なので、国産より圧倒的に負担減だよ。

>>762
一部はインド生産ですよ

>>765
確かに気を使ってるようだけど無駄に金掛け過ぎ
それとインジェクタークリーナーは使わないほうがいいよ
正規Dなら教える筈なんだけど今はそういうのも言ってくれないのかな？

長く乗るならもう少し肩の力抜かないとさ
なんか頑張ってる自分に酔ってる人にしか見えないよ

>>765

>国産テレスコサス＋チェーンドライブ、BMWテレレバー＋シャフトドライブで、
>それぞれ同じ箇所を10箇所整備する場合、BMWの場合は事実上8箇所で済むでしょ、って話。
>当たり前だがチェックする箇所は同じ10箇所だよ。だが手間が違うでしょ？それを「事実上ノーメンテ」と言ってるだけだが…
なにその俺様理論？

他人のやってることを無駄と切り捨てるたぁ子供っぽいね。
自分が自由に金が使えないからやっかんでると思われても仕方がないよ。

俺も日本車に乗ってた頃から>>765に近いメンテはしてたけどね。
あと3000キロごとくらいにブレーキキャリパーの分解掃除はやってたな。ABS車じゃなかったが。
チェーンもけっこうマメに掃除してたけど、それでも12000キロ程度で伸びてスプロケともども
交換で4万くらいかかった覚えがある。このへんシャフト車はいいやね。
1000キロごと、雨中走ったら距離関係なく掃除が待ってるチェーンドライブの面倒なことと言ったら。
ま、町中で見かける多くのバイクはきったないチェーンだから、無頓着な人が多いんだろうけどね。

江戸弁使って大人ぶるならスルーしれｗ

みなさん、メンテはきちんとしているんですね。

私はオイル交換3000ｋｍ毎。
エレメント2回に一回。
MT、ファイナル10000ｋｍくらい。
プラグ10000ｋｍくらい。
エアクリ適当なときに洗浄+フィルターオイル吹きつけ
ブレーキフルード、クラッチフルード2年に一回。

すべて自分でやっている。エレメントなど部品はデラまで遠いので赤男爵で調達。
同調、タペットは基本デラだが、最初だけ。メカニックに逝ったらそんなに頻繁にしなくてもいいといわれたよ。

>>765
>言っとることが意味不明なんだが…
サスペンションのメンテナンスをテレスコピックとかダブルウィッシュ
ボーンとか形式次第で「する」「しない」を勝手に決めるのはどうかな？
どのような形式のサスでも、メンテナンスするでしょう？ＢＭＷの場合は
３万〜６万�`で社外品に交換して、その後にＯＨに出す人もいますね。
まあ、バージンＢＭＷだと素直に認めているところや主張するポイント可
愛いからいいけど。シャフトドライブはＵ字ジョイントやベアリングが壊
れると修理代高価ですよ。

>>771
エンジンオイル交換はメーカー推奨で良いと思います。皆様3,000キロ交換
されているようですが、結論から申せば無駄な「エンジンオイル交換遊び」
に成っています。趣味だから止めろとは言わないけど。２０万�`乗るなら、
鉱物油だと5,000キロごと、100％化学合成油（ＰＡＯ）で10,000キロごと
の全交換で十分でしょう。他にエステルのオイルは趣味だけの世界ですね。
俗に言う油冷エンジンと空冷エンジンの違いを勉強したほうが良いことは
確かです。私自信は自動車用の100％化学合成油を５〜８千�`ごとに交換し
ていますが、１０万�`乗ってエンジンの調子は絶好調ですね。真冬だとか
エンジン清浄剤ＰＥＡを添加した場合には早めにオイル交換をいたします。

>>772
冬のほうが交換がはやいんですか？

>>765
シャフトがメンテフリーだと思ってたらベアリングにガタが出て交換。
普通にチェーンと同じくらいのコストはかかった俺が来ましたよ。

まぁ、清掃がいらないのは楽やねぇ

>>772
＞鉱物油だと5,000キロごと、100％化学合成油（ＰＡＯ）で10,000キロごと
＞の全交換で十分でしょう。他にエステルのオイルは趣味だけの世界ですね。
＞俗に言う油冷エンジンと空冷エンジンの違いを勉強したほうが良いことは
＞確かです。

それっぽいことを言いたいんだろけど
鉱物油5千キロは解るがPAOで1万キロってｗ
あなたも勉強した方が良いよｗ

http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/sannkabousi.html


とりあえず同じ事をコッチでも書いて
叩かれてくると良い

【バイク】−総合オイルスレッド35本目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1222775675/

>>773
はいそうです。走行距離短い上に、水分混入し易いからです。
気温０℃以下の環境下では早めのオイル交換をメーカーが推奨しているからです。

>>775
>鉱物油5千キロは解るがPAOで1万キロってｗ
>あなたも勉強した方が良いよｗ

ご紹介のＨＰには「酸化防止剤の担う役割の重要性」について書かれて
いますよ。ですから、酸化防止剤の性能が１万�`は余裕で保たれるとい
うことを当初から言いたいわけです。さらにＨＰでは我が社の酸化防止
剤を添加すると安心長持ちですから「買ってください！」という主旨で
すよねｗまあ、買ってあげたらどうでしょうか？私はオイルメーカーの
設計で十分だと思いますけど。

なんだか、また香ばしくて面倒臭そうなｳﾏｼｶがやってきたな…
なんでこういうｳﾏｼｶは無意味にageっかね〜

>>763
何かの記事で読んだことがきがするけど、なんだったかなあ。
重慶のメーカーだったような。｢隆興」だったかな。
650ccエンジンをOEM委託生産.
http://jp.fujitsu.com/group/fri/report/china-research/topics/2008/no-82.html

バイクそのものの生産ではないようです。すまそ。

プラグ20000キロ無交換のおいらが来ましたよ。
3000kmで交換している人もいるようで、ちょっとびっくり。

ファイナルドライブオイル？こいつも無交換ですが何か？

メンテナンスマニュアル通りのサイクルで交換して
壊れたら直す。
結局それが一番安上がりじゃねーの？

>>777
そんなあなたが使っているお勧めのオイルは何？

>>767
>それとインジェクタークリーナーは使わないほうがいいよ
>正規Dなら教える筈なんだけど今はそういうのも言ってくれないのかな？

R1200系以前の車種（全部ではなく一部だと聞いた）に採用されてる
ボッシュ製以外（企業名失念）のインジェクターへの使用は不具合報告がある、と言ってた。
可能であれば、何ゆえ使わない方がいいのか教えてもらえるとありがたい。

>確かに気を使ってるようだけど無駄に金掛け過ぎ

意地になるなよ、と言われるのを承知で言うと、世の中に「無駄」はないと思ってる。
「無駄」というのは結果論でしかないわけですよ。
今後ずーっと同じサイクルを繰り返すつもりは毛頭ないわけで、自分なりに色々な
データが欲しい。サイクルが短いのは、大袈裟にいうと試行錯誤みたいなもん。

>長く乗るならもう少し肩の力抜かないとさ
>なんか頑張ってる自分に酔ってる人にしか見えないよ

まるで頑張ってないｗ　そんなの疲れるじゃんｗ
まずは、基本的に機械いじりが好きだって事。
もうひとつは、とにかく気持ちよく乗りたいって事。
長く乗る、という考えは基本的に持ち合わしてないかな…
結果的に長く乗るかもしれないけどね。
晴れでも雨でも、舗装路でもダートでも、高速でも一般道でも、同じような感覚で
乗れるようなコンディションにしたい。
もちろん、そんなのは不可能だけどねｗ　でも少しでも近づけたいと思ってるし、
その為にはより高度なコンディション維持が必要かな、と過去の自分の経験から
勝手に思い込んでるだけの話ですわ。
当然、それらが「間違い」と思う時が来るかもしれない。
でも、「今」「無駄なこと」をしてなきゃ間違いには気付かないとも思う次第。

>>772
またしても言っとることが意味不明…

>どのような形式のサスでも、メンテナンスするでしょう？

するよ。どこに「しない」と言ってるのか教えて欲しい…
>>769の言ってる事と同じ事を言ってるのだが…
チェーンと比較したら事実上ノーメンテで楽だよね、と言ってるんだが、俺の文章おかしい？

>まあ、バージンＢＭＷだと素直に認めているところや主張するポイント可
>愛いからいいけど。

そんなバージンの可愛い俺に、
>>765
>逆に、テレスコサス＋チェーンドライブとテレレバー＋シャフトドライブ、それぞれの具体的な
>整備内容を教えて欲しいぐらいだわさ…
これの回答、よろしく先輩♪(*ﾟ∀ﾟ)ﾉｼ

読み飛ばした

全レスって・・・バイクも初心者なら２chも初心者なのね

聞く耳持たないならここに書かないでブログでやれ

「事実上ノーメンテ」って言っておきながら
>どこに「しない」と言ってるのか教えて欲しい…
とは …

ノーメンテ＝メンテ無し（メンテしない）だろ

で、2chもBMWもベテランのみなさんは、人格批判と揚げ足取りだけですかｗ

ま〜マメにオイル交換してるのと1万キロ無交換のと
ヘッド開けて見比べてみるといいよ。

>>788
そんな事したらガスケットとか無駄な部品代が発生してしまうじゃないかw

＞化学合成油で1万キロ無交換
＞エンジン清浄剤ＰＥＡを添加

( ゜Д゜)ポカーン

>>777
＞私はオイルメーカーの
＞設計で十分だと思いますけど。

設計守って無いじゃんｗ

>>789
確かにねｗ　ついでの時に見るといいよ。
上の釣り人はPEAの効き処を知らないようで。
>>790じゃなくてもっと上の人ね。

壊れにくいエンジン本体を無駄に綺麗に保つよりも、エンジンの調子
を司る役所であるところの吸気バルブ等を綺麗にしたほうが良い。
無駄に頻繁なエンジンオイル交換による異種オイル混ざり、交換後の
ドライスタートの連続はエンジンを無駄に消耗させる。ドレンネジ山
も、あれはアルミニウム。過多交換するとあきらかに消耗してるわけ。
１０万�`でエンジンオイル交換１０回（７万円：安売りなら４万円）
で済むのに、３３回も3,000円／ℓのオイル交換（３９万６千円！！）
するなら、エンジンのヘッド周りＯＨ清掃が余裕でできちゃう。
高価なエンジンオイルの交換だけでエンジン寿命延長は有り得ないと
心得るべし。特にＢＭＷの油冷２気筒エンジンは、クラッチやミッシ
ョンギアと分割されていること。エンジン回転が７千以下での使用が
前提だという基本の美点を忘れてはならない。

>>791
マジレスじゃなくてオイル交換を1万kmごとにしかしないような人は整備に金をかけるなんてとんでもない
舶来のBMWが壊れるわけが無いとか思ってメンテの事なんて無関心だと言いたかっただけ
中には本当に1万kmごとの交換でも良いくらい使い倒している人もいるかもしれないけどね

みなさんの推奨オイル銘柄は？
参考までに教えて下さい。

>>792
なぜ実用エンジンにそんな高いオイル使ってるの？
俺は少し贅沢して4リットル6千円のを使ってるけど周りは皆4リットル4千円程度の鉱物油だよ。
安売りのシェ○ロンでも問題ないとは思う
他にも突っ込みどころ満載だし・・・
人の趣味だからどうでも良いかw

仕事に戻ります

話の流れも読めない人が職場に戻っても仕事無いだろうにｗ
シェブロ＠を１万�`使うのなら話は別だが・・・。

( ﾟДﾟ)ﾊｧ?　
なんかこうツメが甘いというか香ばしいというか・・
合ってる事も書いてあるんだけど、一部しか見てない見解のような
ちなみに俺は車検の時だけにオイル交換、3000�`も走ってないけど。
バイクになかなか乗れないからね。

俺もそうだわさ。>点検時オイル交換
丁度3・9月なんで夏用・冬用と硬さ変えて3月はフィルターも交換。

>>796
とりあえずアンタがイヤなヤツである事は理解した。

Ｋシリーズがモデルチェンジだね･･･排気量うｐで1300ccだとか。
Ｒシリーズもそろそろなんだろうか？
水平対向４気筒とか水冷化とかは、出来れば避けて欲しい様なやって欲しい様な複雑な気持ちｗｗ

RTならボクサー水冷4発でも良い様な悪いような・・・
見てみたい気持ちもある。
ンダのGWみたいになっちゃうかな。

1200Sにお薦めのタンクバッグ/サドルバッグってある？
タンクカバーは使いたくないのよね。
吸盤式のヤツしたないかな。

Rシリーズも水冷化するんじゃないかな。
現状（っていうかとっくの昔ｗ）では技術はやり尽くしてるわけだし。
数年前に雑誌で水冷エンジンのモデルが出てなかったっけ？

>>799
失業中のあなたには申し訳ないコメントでした。
心を傷つけてすみませんでした。

boxer diesel　ってバイクでは　あり得んかw

>>800
BMWに限らないが、フルモデルチェンジのたびに排気量upして
一体どこまで大きくなるんだろうね。
エンジン新しくしようが何しようが自ずと限界があるよな。
その後はモデルチェンジしても例えば1400なら1400のままで
ずーっと続けるんだろうか？


こんなやくたいもない心配が現実になる頃にはガソリンエンジン
自体終わってるか・・・

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
☆★☆　シェブロン　オイル　2　☆★☆ [車]

>>804
最初からそう言う謙虚な態度でいれば良いのだよ。
これからは重々気を付け給えよ。

バカを相手にしていたら疲れてしまった。
さて、明日からの三連休は中部北陸地方をぐるっと回って来る積もりだが、
愛車1200アドベにイマイチ信頼感が無いな。
以前に例のヤツで四国で走行不能になってるし、ＥＳＡも結構壊れてるみたいだし
15ＧＳや100パリダカの頃にはトラぶった事無かったんだが。
これもコストダウンの為なのかねえ・・・・・・

>>808
え？　失業中ってことは否定しないのかよｗｗｗ

書き込みをみると彼も十分に嫌な奴で馬鹿だと思う。
ＧＳに長く乗り続けているとヤバイのでしょうか？

>>811
時期的に紅葉気分だし、気分高揚しているのかも。


















オヤジギャグｽﾏｿ