【☆祝 】HONDA STEED/スティード【20周年】6台目

ＨＯＮＤＡ「スティード400/600」について、カスタムやメンテナンス、質問、
トラブルシューティングなどマターリ語り合うスレ。


○ホンダ・スティードって何？

　1988年に本田技研工業から発売された、アメリカンスタイルのスポーツバイク。
　水冷４サイクル・ＳＯＨＣ・３バルブ・狭角52度のＶ型２気筒エンジンを搭載。
　1983年に同社から発売された「ＮＶ400カスタム」の後継モデルにあたる。
　
　発売当時、本格的なアメリカンスタイルのバイクとして潜在的な需要を刺激し、
　大きな人気を集め、80年代後半の第二次バイクブームを大きく牽引した。

　2001年、日本国内では排出ガス規制対応モデルを最後に生産が終了となり、
　ホンダのアメリカンモデルを「Ｓｈａｄｏｗ」に引き継ぎ、その長い役目を終えた。
　今もなお根強い人気があり、中古車市場を賑わせている。

　また、スティード600は2004年ごろまでアメリカやヨーロッパに輸出されており、
　輸出仕様のオリジナルカラー（黒/ライム、オレンジなど）が多数存在する。

　海を渡った外国でも高い評価を得ることができ、ロングセラーモデルとなった。
　エンジンが頑丈なこともあり、世界じゅうで愛されているバイクのひとつである。
　アメリカではサイドカーを取り付ける猛者まで現れた。

　HONDA　STEED
　　　http://www.honda.co.jp/factbook/motor/STEED/19951200/index.html

□主要諸元

　※　年式により、最高出力等に若干の差があります

　車　　　名　：　ホンダＰＣ26（600）　/　ＮＣ26（400）
　総排気量　：　583ｃｃ　/　398ｃｃ
　全　　　長　：　2,310ｍｍ
　全　　　幅　：　705ｍｍ　（ハンドル形式により多少異なる）
　全　　　高　：　1,105ｍｍ　（ハンドル形式により多少異なる）
　最低地上高　：　140ｍｍ
　キャスター　：　35°
　軸 距 離 　：　1,600ｍｍ
　車両重量　：　208ｋｇ
　乾燥重量　：　196ｋｇ

　燃料消費率　：　38.1ｋｍ/Ｌ　　/　37.2ｋｍ/Ｌ
　最 高 出 力　：　26kW(36PS)/6,500ｒｐｍ　/　22kW(30PS)/7,500ｒｐｍ
　最 大 トルク　：　4.5kg･m（44N･m）　/　3.3kg･m（32N･m）
　最小回転半径　：　3,100ｍｍ
　制 動 能 力　：　14.5ｍ（50ｋｍ/ｈ）
　変速機形式　：　常時噛合式4段リターン　/ 　常時噛合式5段リターン

□インプレッション（スティード400の場合）

　○燃費はどれくらい？
　　街乗りで20〜25ｋｍ/Ｌぐらいです。季節によって少し上下します。
　
　○最高速度は？
　　車両の状態や改造などにより差がありますが、100ｋｍ/ｈ〜140ｋｍ/ｈ、
　　最高速に特化した改造車で155ｋｍ/ｈぐらいです。
　
　○加速は？
　　状態の良い車両で、0-100ｋｍ/ｈの加速は12〜13秒ぐらいです。
　
　○制動能力は？
　　14.5ｍ（50ｋｍ/ｈ）です。近年のバイクと比べると劣りますが、じゅうぶんな
　　制動能力があります。後輪ブレーキを強く踏むと、ややロックしやすいです。
　
　○操縦性は？
　　慣れるまでは、低速の扱いや取り回しの重さに苦労するかもしれません。
　　元がスポーツバイクだったため、慣れれば扱いやすいと思います。

　○低速
　　もともと低速トルクのパワーが強いエンジンですが、車両重量が重いため
　　400では非力さが否めません。発進には割と長い半クラッチを要します。

　○中速
　　力強い加速感があり、エンジンの鼓動感も悪くないです。回転数が上昇すると
　　エンジンの鼓動感は減りますが、連続的な重低音を響かせます。

　○高速
　　もともと高速域で乗ることが前提ではなく、130キロあたりからエンジンが
　　うなり始めます。受ける風圧も大きくなり、振動も大きくなります。

□モデルの種類

　○スティード（1988〜1994）
　　1988年に最初に発売された無印のものです。カラーリングは黒など。
　　年式によりカラーリングが異なり、バックレストの有無もあります。

　○スティードＶＣＬ　[V-twin CLassic] （1995〜）
　　バックレストがオプションになり、シートはソリッドタイプに変更されています。
　　タンクに「ＶＣＬ」の立体のエンブレムがついています。　
　
　○スティードＶＳＥ　[V-twin Special Edition]（1995〜）
　　リアホイールがディッシュタイプのホイールになっていて、リアフェンダーは
　　ファットボブタイプです。シートもＶＳＥ専用のものが装備されています。

　○スティードＶＬＸ　[V-twin LuXury]　（1998〜）
　　最低地上高が10ｍｍ低い以外に大差ありませんが、人気が高いです。

　○スティードＶＬＳ　[V-twin Lowdown Springer]　（1998〜）
　　国産バイクで唯一、スプリンガーフォークを標準装備。また、フロントは
　　21インチの大径ホイールです。リアフェンダーやシートも専用設計。
　　スティードでは最も評価が高いモデルで、中古でも割と高額です。

　○VT600C　スティード海外輸出仕様
　　基本的な仕様はスティード600と同じです。
　　輸出仕様のオリジナルカラーが多数存在します。

　　未確認ですが、400の輸出仕様もあるようです

■過去スレまとめ

　【Honda】スティードを語りつくそうぜ2夜【STEED】
　　　　→　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1122300188/l50#tag401
　【Honda】スティードを語りつくそうぜ【STEED】
　　　　→　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1107728558/l50
　【HONDA】スティード【アメリカン】
　　　　→　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080193004/　　　dat落ち
　スティードったらスティードなの!!!!!!
　　　　→　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1085195723/　　　dat落ち
　〓まだまだ乗れるぞ♪STEED〓
　　　　→　http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1032784963/　　　dat落ち
　〓まだまだ乗るぞ！STEED　再〓
　　　　→　http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1038/10388/1038839491.html
　　　　　　　（HTML化済み、専用ブラウザなしでも閲覧可能）
　【カスタム】スティード400/600【アメリカン】
　　　　→　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1165432100/l50
　カスタム】スティード400/600【アメリカン】２台目
　　　　→　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1175506600/　

　【ﾓｳｽｸﾞ】HONDA STEED/スティード【20周年】
　　　　→　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182522958/

　【ﾓｳｽｸﾞ】HONDA STEED/スティード【20周年】4台目
　　　　→　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190038244/

　【☆祝 】HONDA STEED/スティード【20周年】5台目
　　　　→　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200886715/　　スレ落ちたｗ

　スティードスレの、もっと過去の過去スレ
　　　　→　http://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/_83X_83e_83B_81_5b_83h/

■外部サイト

HONDA　STEED　ニューストピックス

　1988年のトピックス　http://www.honda.co.jp/news/1988/2880119.html
　1990年のトピックス　http://www.honda.co.jp/news/1990/2900522.html
　1992年のトピックス　http://www.honda.co.jp/news/1992/2920220s.html
　1993年のトピックス　http://www.honda.co.jp/news/1993/2930114.html
　1994年のトピックス　http://www.honda.co.jp/news/1994/2940112s.html
　199年のトピックス5　http://www.honda.co.jp/news/1995/2950622s.html
　　　　　　　　　　　　　　http://www.honda.co.jp/news/1995/2951225.html
　1998年のトピックス　http://www.honda.co.jp/news/1998/2980209.html
　2001年のトピックス　http://www.honda.co.jp/news/2001/2010209a.html

　ファクトブック　VSE/VLX/VCL（1995）
　　　http://www.honda.co.jp/factbook/motor/STEED/19951200/index.html
　ファクトブック　VLS（1998）
　　　http://www.honda.co.jp/factbook/motor/STEED/19980200/index.html

カスタムパーツ、カスタムショップ

　EASY RIDERS　　　　ttp://www.easyriders.jp/index.html
　Made in Bee　　　　　ttp://www.madeinbee.com/
　アメリカンドリームス　ttp://www.american-dreams.jp/

　HURRICANE　　　　　　ttp://www.hurricane-web.jp/
　American Dragers　　ttp://www.yokohamalining.co.jp/american_dragers/index.htm

　　
　　　　　　　　　　ｵｲｼｽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新ｽﾚです
　　∧_∧　　　　　∧_∧　　　　(⌒─⌒)　　　　　　　　仲良く使ってね
　((・)ω(・))　　　(´・ω・｀)　　　（(＾ω＾｀)）ﾃﾞﾘｼｬｽw 　　楽しく使ってね
　（つ=;'"'ﾞ+　　　（つ=;+';@つ　　（つ=;*ﾟ;ﾟ：:/
￣￣ヽ、ノ￣￣　　ヽ、ノ￣￣￣￣￣ヽ、ノ￣￣
　　　　┴　　　　　　 ┴　　　　　　　　　┴

というか質問に答えようとしたら書き込めず
スレ落ちてたのに気づいて立てときましたｗｗ

ちょっとage進行でいきますかね

ところでここは通算何スレ目になるんだろう

次スレあたりから通算のスレ番にしたいんだけど

>>1 乙

>>1
おつ。

教えて下さい
１月程前に突然、セルがニュートラル状態からしか回らなくなりました
しっかりクラッチを握っても反応ありません
原因は何が考えられるでしょうか？
ちなみにＶＬＸに乗っています
そしてつい先程クラッチワイヤーが切れました…orz
まだ交換してないのですが、関係してるのでしょうか？
お願いします

>>13
クラッチの根元にあるセンサー外れてない？

それはそうとムーンの後付けホワイトリボンの画像、参考になれば。
ビード落としてはめるだけ、工具類あるなら３０分位で交換できるよ。
片側３千円でした。

http://imepita.jp/20080711/029550
http://imepita.jp/20080711/030200

ホワイトリボンタイヤって、履いてみたいというのをよく見るけど、
どのへんがいいのか、誰かオレに良さを教えてくれ。

>>15クラシック系にするにはいい手法だよ。手軽だし。エイボンタイヤならなお良いね。

>>14
ありがとうございます、俺も今度購入します。
後輪のサイズのもあるの？？

近所のバイク屋にスプリンガーのスティードが36万円で売りに出てるんだけど、通勤用に購入しようか悩んでるんだけど、相場的にいかほどなもんですか？

>>17
店員が言うにはバイク用は８インチから１９インチまであるとの事です。
後輪タイヤはずすのは面倒なので前輪タイヤ用だけ購入して帰ってしまいましたが。

>>18
程度がどうか分からないのでなんとも言えないけど球数少ないし相場だと思います。

ラジエターのファンが回っているのを見たことがないのですが、この季節皆さんのスティードはどうですか？
この暑さで回らないとなると、相当の暑さでないと回らないのかな？
それとも俺のが壊れているのか･･･

走行中に風受けてまわるんでしょ。

>>21
そだよね、高速道路を走行中は沢山廻っているよね〜。

あっそうだ、きょう車用の扇風機付けました。

顔だけは涼しいです。

なるほどそうだったんですね！笑
これでまた安心して乗れそうです･･･

今日はラジエター液の交換をします^^

ちょっと大きめの凸凹をとおったら、フロントフォークのあたりから、パコンとかペコンとか、カンカンを叩いたような音がするんだがこれって正常なの？

>>20
１年に１回作動するかしないかってところかな・・・　＠福岡　8月の気温28〜34度

滅多に作動するものじゃないから、回ったら回ったで「おっ！今年は回ったｗｗｗ」
みたいな感じでちょっと嬉しくなりますなぁ

ただ、滅多に作動しないから「本当は壊れてるんじゃ？」って心配なら、バイク屋に
持って行ってファンの点検とサーモスタットの点検をしてもらってくだしあ

>>24
いやー、それは正常な状態じゃなかですね　たぶん何かぶっ壊れてます(´･ω･`)

サスペンション（フロントフォーク、ステアリングステム、リアサスペンション）に改造が
なければ、ホイールベアリングの磨耗、ステムベアリングの磨耗、フロントフォークの
不良、フロント周りの緩み（フロントフェンダー、ハンドル周り）、タイヤの空気圧が高い

・・・など、いろんな原因が考えられるばってん、情報が足りないので何とも言えんです

>>18
相場としては妥当なところだと思います・・・　VLSにしては安い方です(´･ω･`)

VLSもピンからキリまであるばってん、状態の良い車両だと60万ぐらいしますぞ


>>23
冷却液の交換が初めてなら、やめておいたほうがいいっちゃなかろうか・・・
冷却液のエア抜きが足りないと、いくら頑丈なエンジンでも一発であぼんします

廃液の処理もありますんで、できればバイク屋へ

今完了してきました･･･

ふたを外してアイドリングを10分ほどしたのですが、不十分でしょうか；；

>>28
冷却水の交換っていうのは、ふつう冷却経路の洗浄や冷却装置、ホース類の
点検も兼ねてますんで、できればバイク屋さんに任せてほしかったばってん・・・

まぁ、きちんとした量さえ入っていれば問題はなかです

意外とエアが抜けてないことがあるんで、しばらくはリザーバタンクの液量を
定期的に確認してクーラントの量が減ったりしなければ大丈夫ですたい

ありがとうございます。
様々チェックしながら大事に乗って行きたいと思います！

最近はバイクの整備を沢山しようと思って、調べていたのですが、ガソリンに添加してエンジンをキレイにするケミカルがあるようなのですが
どなたか使用された方いませんか？
なんせ古いバイクなので、できる限りいたわりたいのですが･･･

今週よりスティード糊になりましたwww

早速走らせてみると、発進時や走行中に
エンジンあたりからパーンという破裂音が・・・；；

何が起こってるんですかねぇ？？

>>30
あんなもんにお金を使うより、半年ごとにオイル換えてあげるだけでエンジンには良いんですよ。

>>31
ひょっとしてマフラーとかエアクリーナが社外品に変わってないかな？文章から
察するとどう見てもアフターファイアの症状なんだけど・・・　走行中にアクセルを
戻したときに「パン、ポパン！」って感じで破裂音がしてない？

マフラーやエアクリーナが社外品になっているならキャブレターのセッティングが
必須。そのまま乗ってるといずれ何か壊れて走行不能になります。具体的には、
想定されてない圧力発生によってマフラーが破断したり、エキゾーストバルブが
折損したりします。スティードじゃないですが年間１〜２件ぐらいありますね

>>30
そういう怪しげなケミカル類はプラシーボ効果程度のものが大半ですね・・・しかも
モノによってはキャブレター内部のパッキンを侵すものがあるんで注意が必要です

>>33
買った時もノーマルで今もノーマルですよｗ
アクセルを戻しても特に気になる音はないですねぇ。

四輪に詳しい人が言うにはプラグが悪いんじゃないか？です。
とりあえずバイク屋行きですかねぇ？？？

>>34
うーん・・・　もしかするとキャブレターが詰まり気味なのかも分からんです

症状が間違いなくアフターファイアであれば、キャブレターや燃料装置周りの問題が
大きいんで、こればっかりは実際に現物を見ないと判断つかない場合が多かですね

プラグが極端に消耗してたり、取り付けが悪かったり、熱価が合ってないって場合は
そういう症状になることがたまにあるばってん・・・

プラグ周りと（ガソリンタンク〜キャブレター間の）燃料装置、キャブレターの点検を
バイク屋にお願いした方がいいっちゃなかろうか？

あと、そういう問題発覚はできるだけ早めにバイク屋さんへ持ってった方がよかです

>>35
バイク屋にもっていきました。

どうも、エンジンが回りきっていない時にアクセルを強めに回すと
そういうことがあるそうです。
プラグのチェックとキャブを若干調整してもらいました。
これでも頻発するようならキャブを開けてみるそうです。

様子見ながら乗ってみますわ〜