【VT250J】HONDA SPADA　part18【スパーダ】

往年の名車。SPADAについて語るスレ。

HONDA FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VT250/19881208/index.html
プレスインフォメーション
http://www.honda.co.jp/news/1988/2881107.html
スパーダ情報館 Wiki
http://wiki.livedoor.jp/spadavt250/d/FrontPage

前スレ
【ＶＴ２５０Ｊ】　ＨＯＮＤＡ　ＳＰＡＤＡ　part17
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1197868036/
過去スレ
【VT250J】　HONDA SPADA Part16　【スパーダ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187139187/
【VT250J】　HONDA SPADA Part15　【スパーダ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1170490196/
【VT250J】　HONDA SPADA Part14　【スパーダ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1162194929/
【VT250J】　HONDA SPADA Part13　【スパーダ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1150429897/
【VT250J】　HONDA SPADA Part12　【スパーダ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1136147505/
【VT250J】　HONDA SPADA Part11　【スパーダ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1134047126/
【VT250J】　HONDA SPADA Part10　【スパーダ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118930163/
【VT250J】　HONDA SPADA Part9　【スパーダ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100692342/l50
HONDA VT250 SPADA スパーダ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1077217172/
【CASTEC】VT250 SPADA Part6【V-Twin】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067555791/
VT250 Spada
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053580905/
SPADAは最高のバイクだ！
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/980/980615222.html

【復刻】SPADAは最高のバイクだ!【VT250】
過去スレ
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1027/10276/1027606859.html
今夜はスパーダでまったりだ！ＳＰＡＤＡスレ３
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1038/10385/1038559710.html

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　　 ﾉ　　す　 ﾉ　 つ　 ﾉ　 ぱ　 .|　だ 　.ﾉﾉ　 か　 |　
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18か。
結局いいバイクなんだな。

ｖｔｚのがいいバイク。

スパ海苔からピースサイン復活しようぜ！！

来週末ツー行くからﾔｴｰしまくってやるぜ！＠福岡

左手とは言わずに、両手で安田大サーカスばりによろしく。もちろんオレも＠大阪

スパーダあるんだけど、誰か欲しい人いる？
買い替えのため手放そうと思うんですが、８万くらいで買い取ってもらえればと思うんですが、どうですか？

【状態】
地域は関東、ブラック　走行23000キロ　自賠責２年強（約12080円相当）を一緒にお付けします。
エンジン絶好調（一発始動）　エアクリ・プラグ・冷却水・バッテリーは約半年前に新品に交換済み（その後1000キロ程走行したのみ）
オイルとブレーキフルードは先月に変えたばかりです。タイヤの溝はたっぷりあります。チェーンとブレーキパッドはもう数千キロ走行したら要交換。
モリワキツアラーのマフラー付き。

外観は少し汚めで、速度のメーターケースの回りが割れて取れてしまっているためビニールテープで貼り付けてあります。（しっかり張り付いているので速度はちゃんと見えますし雨でも大丈夫）
あとチョークレバーが今は動かないですが、ネジを外してちゃんと止めれば直るかと思います。
ギヤが５速と６速に上げ下げする時少し入りづらい場合もありますが、しっかり入れてやれば問題ないかと。
普通に走って止まるができますし、ロングツーリングでも何も問題ありませんでした。

こんなところですが、どうですか？
興味のある人はレス返して下さい。
いらない人はスルーしてくれ。

さんざん悩んだあげくドリーム店の黒スパを買う事にしました
登録を自分でやって、納車も取りに行く事にして
税込み　222,000円です
メンテナンスに自信がないうえに20年程前のバイクなら
間違いの無い店で買うのが無難かと思い、契約書を送ってもらうように頼みました
この判断が自分の最良の答えの気がしました
今まで色々なアドバイスを下さった皆様に感謝します

ありがとうございました！

ただ免許を取っていきなり180ｋｍ（カーナビの計算で約3時間）の行程は
ちょっと不安です

購入おめ！大事にしてやってな

休憩大目に取りながら時間気にせずまったり走れば大丈夫だよ
帰ってくるころには運転になれるだろうしね

購入おめめ！ 　正しい判断だと思うよ。

一日で走破せず、途中のビジネスホテルで一泊してきたら？

軽いから意外と疲れないものだよ。
休憩こまめに走ってきたらいいんじゃない。

余談だが、モリワキは速くならないな。
少なくともうちに来たツアラーでは。

>>10
ホーネット買ってなかったら確実に買ってたよorz

大事にしていた車両みたいだし…

>>10
ちょうどスパーダを探しまくっていまして
非常に興味があります。捨てアド晒したほうがよいですか？

>>11
購入おめめめ！
大阪に来ることがあったら、オレの赤スパとランデブーしよう。
「古い」はメンテに慣れるにはもってこいですよ。
http://www.hi-ho.ne.jp/mtan/SPADA.htm#FrontSus
↑私も参考にさせていただきました。

>>16

ああ良かった、欲しがってる人がいて。
捨てアド晒しておきましたので、詳しい話はこっちにメール送って下さい。
希望でしたらスパーダの写真も送りしますよ。
質問何でもＯＫです。

なんか友達が本田関係者から聞いたらしいんだが、MC21のシャシに
SPADAのエンジンをつんだバイクを開発してるそうな
ニンジャ250の対抗馬として出すみたい
FI化して50馬力という噂もあるよ。ほんとなら嬉しいよ＼(^O^)／

>FI化して50馬力という噂も...

ありえません。宿題やって寝るように

ネタ？
ツインで50馬力って夢のある話だなー。
ほんとならたとえフルカウルじゃなくても絶対買う。

それが本当になったらここも祭りだな

>>20
VTZが45馬力なんだからあながちありえなくもないだろ
FIでセッティングつめりゃでるだろうな

つ、排ガス規制と、加速騒音で無理です。
出たら、スパーダに積み替えるけど。

時に、梅雨入り前に
北関東、スパーダＯＦＦはいかが？

>>24
そんな否定すんなよ、俺だって疑ってんだから
でももし本当に出るんだったら素敵な話しだよな

MC21の車体にVTのエンジンというのは眉唾だが、
GP125の代替になる4st250ツインの市販レーサーを
HRCで開発しているという話を聞いたことあるよ。

そろそろ、250クラスのスポーツが出揃い始める頃合だしな。
さすがに今のシングルとビグスクばかりの現状は日本の二輪界の恥

40ちょい過ぎのオヤジですけどよろしく。
先日、通勤用に10年ぶりにバイクに乗ろうと思い、手頃で丈夫なバイクを探していて、スパーダを購入したんですけど、今日乗ったところメーター類が全く動きません。
バイクについてはイマイチ疎いので、原因が解りません。詳しい方いましたら、怪しい所を教えてくれませんか？
お願いしますm(__)m

>>おじさま

ワイヤー切れてます

はじめまして みかん国の住人です 走行３万弱の緑スパーダを配備しました カスタム計画しておりますがパーツが如何せんアレですね…それと免許もとらねば…

こけたらNに入れないとセルが回らなくなったぜ
これはクラッチレバーのスイッチが怪しいのかね？

>>32
ぽいな。
クラッチのうらっかわのスイッチ（平たい端子が2つ刺さってるヤツ）をチェック。
ぶっけてクラッチがスイッチにさわんなくなってるか、スイッチ自体が壊れたか・・・

よーしパパ新しく出るであろうVTｴｿｼﾞｿの250乗ちゃうぞー

時間があったからクラッチレバーのスイッチ調べてみた
ばらしてみたけど見た感じ異常なくて、とりあえず端子を短絡させてみたものの
セルは回らず

これはどっかで断線してるような気がしてきたんだぜ？

もしかしてスイッチそのものかも、場所は違うが、おれのはＦブレーキでテールランプが点灯しないので、結局スイッチの交換した。

>>29
タコとかインジケータが動いていないならヒューズや配線

>>31
フロントにCBR250RRのもの入れます？ポン付けです。
マグテックとかも入れられますよ。
メーターワイヤーをスプロケのとこから取るものに変更しないといこませんが。
ついでにリアホイールも入れれば前後ホイールを6本スポーク化出来ます。

>>32
あー、亀レスかもしれないが・・・

確かエンジン下・ブレーキペダルの辺りに、クラッチが切れてるか？を検出してるラインがあったはず。
黒の線で先端が平型端子のメスだったと思うんだが・・・。

俺も同様の症状になったことあるが、原因はその端子が緩んでたせいだった・・・と思う。
スカスカだったその端子をラジペンで握ったら回復したからｗ
なにしろだいぶ前の症状なんではっきり覚えてないんだが、一応見てみるといいお。
右に転倒もしくは右からぶつけられた、なんて原因ならこのケースが考えられると思うよ。

>>37 そうですか 参考になります ちなみに皆さんどんなカスタムをされてますか？

29です。
タコもびくともしませんでした。
先程叩いたら直りました(-_-;)接触不良なんですかね。
なんにせよ、修理してきます。
回答頂いた方、ありがとうございました。

>>39
俺はあくまでもｾｶﾝﾄﾞだから、壊れたり性能に不満がある所を社外に替えるくらい。

前後ｽﾌﾟﾛｹ、ﾁｬｰﾝ(Fｻﾝｽﾀ、Rｱﾌｧﾑ)
ﾀｲﾔ(α10)
くらいしかいじってない。
今はﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟとﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽ欲しいな

>>25
群馬か秩父、日光あたりだったら参加してみたいです。

＞37
ＮＳＲはシャフト径20ｍｍなんですが、どういう風にしてます？
ベアリング打ち変え？　シャフトにカラー？
ホイルセンター出して、チェーンはずれないですか？

ツアラーだけど、アイドリングうるせー
中古だからな
皆さんのはどう？
マニュアルによると、ウール全部抜けても、98ｄｂは超えないと書いてあるから
それ以下なんだろうけど。

そういや、ガルアームはポン付けと聞いたが
真相はいかに。

>44
ガルアーム曲がってるやつならつけた
ポンとはいかなかったが　それほど切り刻まなくてもつくよ

＞45
サンクス。
ノーマルスイングアームにホイルで苦労するぐらいなら、リア回り全部入れたほうが楽そうですよね。
幸いＭＣ１８のリンクも入るのが確認済みだし。

>46
ただ、ガルの曲がっている理由を知っているライダーの
視線はきつい気がする
サス上とリンクプレートがつくロッド距離不足にて
車高とサス動作で苦労、妥協が必要　
でも、カッコだけは良いと思う　

＞47
まあ、腹下からかち上げのマフラーにでもするしかないが、4ストは全長短くする意味がナス。

時に、スパーダのノーマルリアサスって全長（普通ピッチで言うのかな）何ミリか分かりますか？

別に、干渉無いのなら、そのままでもいいのですけれど。
機能面で言うと、あれですな。

スパーダを白で塗装して２５０TRやCB223風味にしたい。
スパーダに白は似合わないと思う？

白考えてた。
只、中年ライダーなので
目立つのはイヤだ。

カスタムペイントしてるのって都内ではほっとんど見なくなったなぁ・・・
オレも時々いっそ派手に塗り替え？と思うが
乗ってるおっさん姿がマッチングせんので、長いことそのまま。

>48
275ｍｍくらい
サスの取付位置はスパは左に寄っていた（１１〜１２ｍｍ）
ガル側は中央
後ろ排気管も少しつぶさないと、だめだった
　

ガルアーム付くなら、88NSR（MC18）のスイングアームも付けれるかな？
付けたって人居ないかな〜？？

>>50
白、個人的に普通にOKだと思うよ

>54
ＭＣ18はポン付けｏｋ　と
あちこちにupされてたと思う　

ノーマルスパのピポッド部もかなり高級な作りで
当時の本田の本気具合がよくわかる

ＭＣ２１のピポッドシャフトはスパとサイズは同じだけど
ＭＣ２１は中空だったので　更に驚いた記憶あり

ヘッドライトを180にしたのでバイザーを装着したいのですが、
ブラストバリアーを装着する場合、ＶＴＲ用のものは装着できるのでしょうか？

>>43
フロントをCBR250RRにしたらフロントにはマグテック入りますよ。
そこまでするなら普通はNSRの足入れますが。

リアはカラー作るぐらいで問題ないでしょ

んっ、リヤホイールは大抵の250/400は17mmアクスルで、レプリカ250が20mmと記憶していたが・・・。
フロントは同じ？25mmだっけか。

それにスパに他車種のホイール使う場合、でかいローターがネックになりそな気が。
NSRのホイールにスパのローターは絶対に付かないぞ。

ＮＳＲのリアホイルは20ｍｍ
スパーダは17ｍｍ

ローターはボルト3本止めで同じじゃなかった？
ＮＳＲの方が大きければ削ればいいんだけど。

>>58
フロントはスパもNSRも20mmですよ。
25mmは一部のリッタークラス（CBR1000RRとか）

>>59-60
リアのローターは同じサイズですよ

中古で買ったスパーダ。
タイヤワンサイズＵＰ
しようと考えてたら、
リヤ、140はいてた。
気持ち軽快さが無いなと思ってたのは
このせい？

リアは元から140なわけで。
フロントは100。

>>62
スパーダは標準でリア140ですよ。

だから250RRのフロントフォーク入れない限りはNSRマグテックはポンでは付かない。
インナーチューブはSPADAでアウターを250RRにすると良い感じの納まりに。

あとMC19/20のリアホイールとMC22/23のリアホイールはデザインは違うけど、
重要なとこの寸法は同じ。これモタード乗りの常識。少し検索すりゃ出てくる。
後、MC16〜21のリアローターは使い回せる。

フロント１００から１１０に代えてみた人いる？
どんな感じ？　見た目は？

スレ違いでしたらスルーしてください

SPADAの登録を自分でやろうと思っているのですが
登録するのには自賠責の証明書が必要のようで
ネットで自賠責の申込みをしようと思ったら
ナンバーの情報が必要らしいのですが

手続きの順序（ナンバー取得or自賠責加入）はどちらが先なのでしょうか？
月曜日に電話して聞けば済む事ですが教えてください

>>67
登録する軽自動車協会だっけか？そこで同時に加入できるよ
書類さえ持ってけば教えてもらえるから、思ったより楽だよ

>>67
ネット申し込みだと対応してないかもしれんが、
自賠責は車台番号(フレーム番号)で加入できるよ。

>68　>69
ありがとうございます
とにかく自賠責が先ですね、スッキリしました

>>66
スピードが実際より速く表示されハッピーになれる。

違いは良く分からんかったが、100に戻した時の方が軽快感がある気がした。

140なら十分だよな。
なんか、知れば知るほど
良いバイク。
全体的なバランス最高。
20年近く前のバイクだと思えない。

>71
ありがとう
もう少し考えてみます
スピードUP表示は気持ちにブレーキかかっていいかも

SPADAってFブレーキディスク＆ブレーキパッドの交換って幾らかかんですか？？

30k

それくらい自分で出来ない奴がSPADAとかキツいだろ
おとなしく現行車乗っとけ

前スレ>>938 です。

今日は静岡で一人オフ会を開いておりました。
市内発〜井川ダム目指して行きました。崖崩落で通行止めだったので
Uターンして100kmくらいのショートツーリングでした。
久し振りのツーリングで楽しかったです。
近郊の方がおられましたら、静岡オフ会しませんか？といっても幹事出来るほど
地理は全く分かりませんがww

帰ってメンテしてたらチェーンが錆びてた…フロントフォークのインナーチューブも
点サビが悪化してたし…インナーチューブ再メッキしたいなぁ…

東北のスパ乗りっているのかな？
おいら仙台ﾉｼ

>>74
Fブレーキディスクは廃盤になったんじゃ？

>>79
ん？、何かと共通であったんじゃないの・・・？
何か別の車種と勘違いだったかしら・・・


>>77
「一人オフ会を開いて」

よくわからんが、「ソロツーリングに行って」
でいいんじゃないの？ｗ

ソロツーリング　
「・・・・」

一人オフ会　　　
俺「あ、みなさんこんばんはー」
俺「こんばんわんこー＾＾」
俺「いくぞー」
俺「おー」
俺「おっと俺についてこれるかな？」
俺「俺さんかっこいーですー」
俺「こんなんで惚れてちゃ体がもたないぜ（性的な意味で」

確かスパーダのFブレーキディスクサイズは310�oで
そのサイズにあうものはなかったはずだけど？
社外品もでてないかと・・・

エンジンブレーキかけると
バックファイヤーになるように
なったんだけど
なんで？

>>83
うすい。

フローティング、鋳鉄なら売れるかな？
試作で頼もうと思ってるんだが、1個でも10個でも手間賃は同じらしい。

北関東ＯＦＦは一人でもやるぜい。

わしは北関東だが、スパーダは見たことが無い：きっぱり：
OFFは５人集まれば奇跡の大成功だと思う：今世紀最初で最後：　

>86
梅雨入り前にどうですか？
昨日、千葉で綺麗な赤スパ+ツアラー見たよ。


そういや、ツアラーの装着率多いよね。

>87
スパーダ乗り始めて３ヶ月だから、自分以外のスパーダは
走っているのを見ていない　　
動いているスパーダが見られればカッパきてでも行きたい

もしかしてスパ初心者だから違うバイクに見ているかもしれない
すれ違う瞬間はフレーム見ているが、クランクケースあたりの方がいいのだろうか

>>88
東京は良く見る

＞87
んじゃあ、来週日曜日、13：00とかどうかな？
わたし自体はほとんど福島なんだけれど。

南海部品　つくば店か（関東最果て）
馬車道　富里店（ほとんど成田だな）　スイカのガスタンク前で写真とかどう？

挙手3名以上で開催、降水確率30パーセント　以下で開催とか。
どすか？
日にち、場所は要相談と。

瞬間、どこをみてスパーダと判断してる？
やっぱりフレームかなぁ
田舎はみんな飛ばしてるので　じっくり見られません
バイク使った配達の人とかいないし　

77です。
>>86さん >>87さん
北関東ですか…参加難しいですね。奥多摩でも無理かなと思ってるので。。
とレスを書いている間に北関東でオフ会の予感！？

ウラヤマシイ…

と言いながら、昨日のツーリングでかなり体力を消耗している自分がいる。。
静岡の山の気温を侮っていました。メッシュジャケでも結構寒かった。
今日は頭痛がします。カゼ気味です。
でも、この大自然は大阪では味わえないものですね。驚きです。

静岡でもオフ会したいなぁ…関西なら5人は集まりますよねぇ…　(´ω`)

>91
こういうのは勢いだから、南海部品で買い物してみます
スイカのガスタンクも見たいし

＞92
正面からでもライトとメーターでわからん？
黒ふちライトで小径、点灯ＯＦＦだしー。


＞93
お体に気をつけて。
先週までなら、彼女が神奈川にいたので、もしかしたら会えたかもですが。
今はもう・・・。
つ、泊まりで・・・。

都合、合う合わないが有るから
北関東ＯＦＦは一気に考えて告知した方がいいかなぁ？

来週日曜日、
６／８　13：00予定
開催者　87（年式は89）
場所候補
　南海部品　つくば店　
　　そのままだべり（筑波山ルートとかわからんのでだべりかな？）
　
　馬車道　富里店
　　15：00スイカのガスタンク前で写真

条件
挙手3名以上で開催、降水確率30パーセント　以下で開催。
日にち、場所は要相談。

条件
なるべく緩い感じで、空ぶかし等は無きよう。

当方　黒スパ（塗装が間に合えば、赤にチェンジ予定）
　　　見た目はリアスプロケ、ﾁｬｰﾝ変更。
　　　　　　キャリア、箱付いてるから一目でわかります。

連絡先
spada_kitakanntou（あっと）55mail.cc
近くなりましたら折り返しご案内いたします。

>>97
筑波山での途中参加ならいけますよ〜！当方自家塗装赤スパです。

>>92
音とニオイ

>>94です
スパーダ確認方法色々ありがと
ヘッドライト、メーター、音、ニオイ　参考にします

南海筑波は桜土浦でおりればいいのだろうか
近くの大きな大仏は行ったことあるので大丈夫だろう

30分前に、桜土浦で待ってます。

常磐と東北が繋がったらしいので
走ってみたいので　北からのコースになるかもしれません

当方は黒スパでアームとマフラーがノーマルでなく
年式は後の方（メーターが銀）　乗務員もおじさん

実現するといい思い出になるんだろうなぁー

↑
磐越経由でお越しということですか？

offの話しばかりで悪いので、ちょいと疑問の提示。

なんか、やたらオイルのラインナップが増えた
ベストはＧ２　１０Ｗ−４０か？　中途半端なのでホームセンターでは売らないだろうな。
Ｓ９　の位置付けが変わったよね。
古いバイクは早くエンジンすり減らして、買い換えてくれって言われてるのは
気のせいか？

http://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/ultraoil_st4/index.html

オイルは価格と効能にふりまわされていたかも　が最近の感想かな　
過去の経験だと　有るか無いか、または古いか新しいかだけのような気もしている

>>103その予定が濃厚です　南海部品で何か買う予定です：買うもの無いけど：
ソロつーになってもいいから出発は決定しました：勢いで：　

↑
東北から来るのか、新潟の方から来るのか。　
うーん、ソロか。

遠くからなら、もうすこし早い時間の方が良いのではないか？
帰りきついよね？

お気をつけて。
その勇者っぷりに魅せられて賛同者現れるといいな。

>>78
山形のスパ乗りです。
次の日曜は…所要が有っていけません…
(´д｀)遠出したいよう

Ｆデスクローターって、カタナの市販が付かないか？
スパーダって310φだよね？

自分は、ずっとＧ1を使っていますが（町乗りオンリー）
やっぱりまずいでょうか？

>78
俺も宮城だ
仙台まで1時間かからん

仙台から、筑波まで２時間半ですよ？

書き込むほどのことでは無いけど
腰砕けにならないよう　以下に決めた

土浦北ＩＣで土浦＆水戸方面？におりて
国道６号バイパスを右折
学園大橋（立体っぽい）を右折　県道２４号を1�q走る
左に南海発見
なにか買う
皆のスパを見学させて頂く
スイカのタンク見物（つれててもらう）
良い１日だったとゆっくり帰る

>103
読み返して誤りに気がつきました
北関東出発だから、とても無理です
栃木県でつながったと勘違いしておりました
北関東道経由です
>107
声援ありがと
勇者でなくなりましたけど

分かりにくから探してみた。
これか
http://www.pref.tochigi.jp/kitakan/kousoku/kitakangaiyou.html

群馬からだときつそうだよね。

不本意だがただいま失業中で金がない俺が
スターダをばらして　鉄＋アルミ＋モータでばら売りする
事を考えてる

オクなら10万程度の値が付く事もあるよ
悪くても5万いくでそ

部品売り+あまり物（フレームなんかを）アルミで売るんだろう。

個人の物だから仕方が無いが
スパーダが又減るのですね。残念なことです。

大学の二年物の放置スパダ(緑)なんですが
・アクセル固着ぎみ
・ガソリン2/5ほどタンクイン
・ブレーキ固着なし
・チャーン錆さび
・エキパイ錆び
・外装はホコリかぶってるけど比較的綺麗
と言った状態。


消耗品は仕方ないとしてVTエンジンを信用して、
とりあえずキャブOHだけでかかる可能性あるかな？

>120
不安を裏切って　あっさりかかってしまうと思います
その後タンク内の錆など回ってきて再度不動か不調になるかな
書類が有れば再生してほしい

>>120
とりあえずタンクガソリンは全部捨てるのが良いかと。
ガソリンが劣化するというより、底のほうに水がたまっているのは確実だから。
一度ひっくり返して空にすること。

動くなら俺に売ってくれないか？
スパーダが欲しくて夜も眠れません(>_<)

おやすみなさい。

おはようございます。

＞110
10W-30のマイルドだと、吹けはともかくシフトフィールがいまいちだった。
うちの環境だけれど。


＞120
バッテリー充電すればかかりそう。

>>120
2、3万掛けてレストア（と、言うほどでもないか）すれば、ヤフオクで10万で売れる

今日、赤にチェンジして見ました。
タンクのでこぼこが目立ちます。　

北関東ＯＦＦについて
私含めて、3名になればいいのですけれど。
長距離の方を考えると筑波山はかんばしく無いと思うのです。
ついでに、表ルートは休日は切符切られる可能性が有った感じです。
（警察は見て見ぬふりですが・・・流石にダメかと）
98さんは南海あつまりではダメですかね？　

参加しても言いと言う方はメールくだされば、幹事の連絡先を
メールいたします。
ではよろしくお考え下さい。

放置すっぱだ
クモの巣とか落ち葉とか凄す
レストアするとしたらこれは希望もてるレベル？

ttp://mbup.net/d/43992.jpg


ちなみに大学はどーでもいいみたい。所有者知らねらしい
ステッカーのバイク屋に電話、ナンバーから探すしかないか

ウホッ！綺麗ジャマイカ！！

>>127
まだ当日の予定とか天候で決めかねているのですが、
もし参加出来たら、南海部品つくば店に当日参加OKですか？
千葉から6号線で北上します。

>>128

レストアなんて大袈裟な。

全然きれいだし　余裕で起きるよ。
ちょっと仮眠してるぐらいだね。

>128
鍵とか無いだろうからちょっとお金かかるね
こんなきれいなのに部品すら盗られないのか・・
スパーダってやっぱり・・・・

タンクだけでも欲しいぞ

実はもう一台あったりするん
赤スパで、そっちの方がキレイなんだ

ちなみら緑スパが7800キロ
　　　　　赤スパが13000キロくらいだった気がする

250ccってナンバーから所有者割り出し可？

>>133
登録するときに名前書くし、防犯登録的な奴にも加入していたら余裕で分かる

なんて羨ましい奴だ！
これだから大学生は、、

今は教えてはくれないよ。

こういう持ち主不明のバイクって、私有地内に投棄された物と見なされ、手続きの後土地所有者の物になる・・・て
むかーし聞いた覚えが。
逆にいうと勝手に処分できないとも聞いた。

>>109
亀レス
それってポン付けできたっけ？

知り合いから黒ｽﾊﾟ譲ってもらいます。よろしくお願いします⊂(　＾ω＾⊂)

あー、実家にいる弟もタンク無しのミニトレGT50大学で拾ってきて
(もちろん許可とってね)全バラしてたなー

連絡とって無いけど今頃、フルレストアされている頃かしらん？

最高にちょうどいいホンダ　ってスパーダのことじゃね？

>>141
セナが喜んでいますよ。

北関東OFF会幹事です。

明日雨ですが、延期で良いかな？

ｽﾊﾟ全損にしちゃったよ･･･ごめん(´；ω；`)

おまいが全損になるよかマシだ。

>143
午後から降りそうだから、延期かな
朝の予報しだいだが、ＯＦＦということではなく
予定通り出かけようとは思っています
大きく崩れそうなら途中で行き返すつもりですが
南海でグローブのカッパ買おうかな

>>145
ｽﾏﾝが惚れた

>>147
ウホｯ！激童

まじっすか？
お越しの際、連絡頂けると幸いです。
spada_kitakanntou(あっと)55mail.cc



＞144
気を落さずに。

http://www.hotline.ne.jp/nankai/store/tsukuba.html
http://www.nankaibuhin.co.jp/nsc/map/map198.html
http://www.nankaibuhin.co.jp/nsc/map/map198.htmlhttp://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF-8&lr=&q=%E8%8C%A8%E5%9F%8E%E7%9C%8C%E5%9C%9F%E6%B5%A6%E5%B8%82%E5%AE%8D%E5%A1%9A%EF%BC%91%EF%BC%97%EF%BC%95%EF%BC%97&output=html&zoom=5

http://maps.google.com/maps?hl=ja&ie=UTF-8&lr=lang_ja&q=%E8%8C%A8%E5%9F%8E%E7%9C%8C%E5%9C%9F%E6%B5%A6%E5%B8%82%E5%AE%8D%E5%A1%9A%EF%BC%91%EF%BC%97%EF%BC%95%EF%BC%97&output=html&zoom=5

北関東off最終決定　

日時
　６／８　12：30
開催者　
　87（年式は89）
場所候補
　南海部品　つくば店　 　そのままだべり
条件
　なるべく緩い感じで、空ぶかし等は無きよう。
当方　赤スパ（フェンダーのみ黒）見た目はリアスプロケ、ﾁｬｰﾝ、マフラー変更。
　　　 キャリア、箱付いてるから一目でわかります。
連絡先
　spada_kitakanntou（あっと）55mail.cc

http://www.hotline.ne.jp/nankai/store/tsukuba.html
http://www.nankaibuhin.co.jp/nsc/map/map198.html
http://maps.google.com/maps?hl=ja&ie=UTF-8&lr=lang_ja&q=%E8%8C%A8%E5%9F%8E%E7%9C%8C%E5%9C%9F%E6%B5%A6%E5%B8%82%E5%AE%8D%E5%A1%9A%EF%BC%91%EF%BC%97%EF%BC%95%EF%BC%97&output=html&zoom=5

遠方よりの勇者の113さん 朝気が変わったら書き込んでください。
彼の参加しだいで決定という事で。
２人になる可能が大。 桜土浦と、土浦北があるので間違えると慌てます、お気をつけて。

＞130
分かり難ければ、桜土浦か土浦駅で待ってます。

>113です
幹事さん、色々ありがと
おじさんはまもなく発進です

直接南海で良いですか？
高速インターで待ってますか？

>154
時間がよめないから直接南海にします
雨やんだ 天はスパーダを応援しているようだ

>>154
微妙な天候ですが、OFF決行の様なので、
ちょっと顔出ししてみたいな〜って感じで出発します。
あまり長居出来ないと思いますがヨロシクです♪

>>152
幹事さん、いまから一時間でつくんですが、Offは終了してしまいますか？

ty

ＯＦＦお世話になりました
良い一日でした　往復４００�`　行きも帰りもスパは目撃出来ず
たぶん次回ＯＦＦまでスパを見ることは無いとおもう

>>159
同じく今日のOFF会参加の方々お疲れ様でした♪
無事帰宅出来ました。
やっぱりスパはおろかVT系も目撃出来ませんでした（汗）
そういった意味で今日、数台のスパを並べられたのは奇跡に近いと思う。
幹事さんお疲れ様でした。
又、集まりたいですね〜♪

お疲れでした。
無事着かれたようでなにより（もう一人はＶＴすれの方でした）

次回はもう少し上手くやります。
本日はありがとう御座いました。

＞157
大変申し訳ありませんでした。
外では2chが見れないので、出かける前に連絡先を
教えて起きたかったのです。
次回は終了時間もきちんと決めたいと思います。
大変失礼しました。

で、来週土曜日は、コーリンハイエナＯＦＦを希望する私。

今日のはどこかにレポ乗せます。
個人ブログはまずいよなぁ。

簡単に此処に書いた方がいいでしょうか。

スパーダのシートってどうやってはずすんですか？

>>163
http://wiki.livedoor.jp/spadavt250/d/%a4%e8%a4%af%a4%a2%a4%eb%bc%c1%cc%e4

北関東ｏｆｆについて
一応、全員の判断を仰がないと、うｐ出来ないです。
参加者の皆さんの可否はいかがでしょうか？先にうｐ予定の画像を送らせて頂いて
可否の方ご判断下さい。
いいかげんしつこくてすみません。

連絡先
　spada_kitakanntou（あっと）55mail.cc

本日、卒検合格しました＆スパーダの登録？ナンバー取得も完了です

天気は大丈夫そうなので日曜日にスパーダを取りに行こうと思っているのですが
長野県松本から静岡県東部までのロングツーリングが(初心者には）心配です
ルートはカーナビ等で調べたのですが
詳しい人がいたら教えて(アドバイス)下さい。（信州スレのほうがいいのでしょうか？）


松本
　↓
R19,R20で塩尻ICで長野自動車道IN
　↓
岡谷ICで長野自動車道OUT
　↓
R20　諏訪湖見学後また−り
　↓
甲府昭和ICで中央道IN
　↓
一宮御坂ICでＯＵＴ
　↓
R137経由富士吉田ICで東富士五湖道路IN


下道またーりが基本
高速道路は怖いけど経験しておきたい
静岡県に入ってしまえば、ほぼ毎日クルマで走っているので大丈夫と思います
信号の多い箇所は避けたいって感じです

お願い致します

気をつけて。

GT401ほぼ新同を発掘した。

使ってもいいものだろうか？

＞＞168
性能も新同であればいいのですが・・・。

>166
松本まで車で行って、帰りスパーダだったら
高速は後ろをガードしてもらったら

いきなり高速で長時間は相当辛いよ？
ましてやスパだと余計に

>170
松本までは電車で行きます
行きも帰りも一人です


>171
車だと高速はラクなのにバイクでは怖いですよね
でも、ちょっと経験しておきたいです

免許取立てでやふぉくでスパかって
群馬から岐阜まで高速で帰った俺がいる

アドバイス眠気に注意

長野から南下で静岡とはうらやましいツーリングコースだね
スパーダは乗りやすくて絶対大丈夫だから、がんばってくれ
自宅到着ころにはバイクのすばらしさをスパーダが教えてくれるはずだ

>173=>174
アドバイスありがとうございます前日は早めに寝ます
料金所でのETCﾚｰﾝをまたいだ車線変更を考えただけでドキドキです

>175
景色を楽しむ位の余裕があるとイイんですけど
スパーダ大事にしますね

>>176
初めてのときは、思った以上に神経が疲れるので、休憩を多めに取ってください。

走行のペースは、ちゃんとしていそうな男性ドライバーが運転するセダンの後ろを、
十分に車間距離をとって走ると、疲れなくて良い。
割り込みされたりすることもあるだろうけど、すぐに消えるから放置でヨロ。

大型車・ワンボックス・女性・年寄りなどは、前がよく見えなかったりペースが乱れたりで
疲れるのでパスが吉。

先頭きって独走したりすると、Ｋ察に尾行されたり、ムダに疲れたりでイクナイすよ。

流れぶった切ってすいません、
ニュートラルスイッチってメーカーに
まだ在庫はあるのでしょうか？
Ｎランプがつかなくなってしまいました…。
球も切れておらずスイッチが磨耗してました。
品番分からないのですが、流用は可能でしょうか？

その辺は、各車共通だから有りそう。
検出位置（装着位置）でも変わる気がしますが・・・。

てか、某茶色の人？

便乗すまん。
オレのVT系エンジン搭載車もニュートラルランプがつかないんだが（たまーにつく）
なにか問題発生する？たとえばセルが回らなくなるとか・・・

クラッチレバー握ってからセル回せばおｋ。
自分のも購入時からニュートラルスイッチが死んでたけど、
10万キロ強を走って無問題。

>>181
レスさんきゅ。
便乗だから、品番と値段はるわ。
ゼルのH4年版からだけどカンベンな。

ニュートラルスイッチASSY　35600‐KE8‐003　￥680‐

179が言うように、品番からさっすると共用部品っぽいな。

>178
交換する時オイル出てくるのかな？
反対側に車体傾けてれば大丈夫か？

皆さんに質問があります。
今スパーダを探していて、赤男爵で候補を２つ見つけたのですが、
１つは、走行距離9200キロ、フルノーマル、車体価格23万円
もう１つは走行距離 22,000キロ、モリワキツアラー付 車体価格20万8000円
です。これだけの情報ですが、どちらがイイでしょうか？
ちなみに、只今 中免取得中で、免許取れたらスグ乗りたいと思っているので、意見など聞かせてください。お願いします。

前者

後者

後者

後者

>>185 >>186 >>187 >>188
皆さん、シンプルでわかりやすいご意見ありがとうございます。
後者の方が多いみたいですが、走行距離 約2万キロなら、あまり気にしなくても大丈夫って事ですかね？
フルノーマルの方を買ったとしても、いつかはモリワキを付けてみたいと思っていましたし、後者を第一候補として考えてみようと思います。
他に、買う前に店員さんに聞いておくべき事などありますか？

エンジンはフツーに10ﾏｿkmは持つ。
2ﾏｿkmなんてまだ慣らし中みたいなモン。

赤男爵に嫌悪感がないなら無問題。

距離はどうせ戻してあるのでアテにしない。
各部の状態で把握すること。

まぁ、20万も付けたならそこそこの玉だろうね。

20年も前の大昔バイクに20万を超える値段設定するレッドバロンってどう考えてもボッタクリじゃん。
車だったら逆に処分料取られてもおかしくないだろう。
エンジンは１０万キロ持つから問題ないとかメンテすれば問題ないとかそういう問題ではない。
20年も昔のバイクに20万を超える値段を設定していること自体に問題がある。
まあイイバイクだとは思うが、20年も経ってるものに20万強か…（しかも中古ｗ当たり前だが）ありえんわｗｗ

>>190 さん
そーなんですか！2万はまだまだOKなんですね。安心しました。
しかし、赤男爵は何故評判悪いんですかね？自車校の先生も、赤男爵は個人的には嫌いって言ってたんですよね…。早坂の方がイイとか。

>>191 さん
距離は戻してある可能性があるんですか！？
県内にはスパが無いみたいで、赤男爵で探して貰ったスパは全て県外の物なので、現物は見れないんですよね…（画像のみ）。
聞ける情報は全て聞いてみて、よく考えて決定しないとダメですね。

>>192 さん
20万円はそんなに高いんですか！？
ボッタクリと言われると不安になってきました…。 他のお店でも聞いてみた方がイイみたいですね。
ところで、皆さんはどの位の値段で購入したんですか？オークションではなくお店で購入した方、参考までに教えて頂きたいです。

15000km位の車体12万
乗り出し16万

タイヤ、スプロケ、チェーンとか消耗品は殆ど全滅だった

スパダはオク以外では買ったコトが無いので・・・

ちなみに平均8ﾏｿ位だた。

平均走行�`3ﾏｿ。（ﾒｰﾀｰ表示）

購入後かかった経費は大体5ﾏｿ前後（前後ﾀｲﾔやBP等）

合計8＋5＝13ﾏｿ前後　＋保険代
総合計で16〜17ﾏｿってところｼﾞｬﾏｲｶ？

語尾にｼﾞｬﾏｲｶ？ってつけるの嫌いだからこれからはそれ禁止でいい？

スパーダ乗って3ヶ月。
乗りやす過ぎて、
乗り飽きてきたｗ

こっちは乗って4ヶ月
乗りやす過ぎて手放せない。

乗って３ヶ月目、スロットル全開に出来てすごく早く回れる
タコはビュンビュン回せて、とても早く走れる。最高だ。
もっとも良い所は、気分ほどスピードがでていなくて安全だということ。

>>194
神奈川在住だけど、ネットのグーバイクでスパーダ検索して、関西のショップで購入。モリワキツアラーを別途付けてもらい、厚木デポまでの輸送費込みで17万ちょい。
メーターの接触不良があるけど、そのほかは問題無し。

↑
走行はメーター読みで11000。

20年も前のバイクなんだから、高くても15万以下じゃないと買う気にはならないよね。
15万でも高いと思うよ、しっかりメンテしてある車両なら15万出してもいい感じ。
通常なら12.13万くらいでしょ。
10万くらいで買えてもいいような気もするよ。

>>194

確かレッドバロンではスパーダの買取が2〜4万くらいだったと思う。
そんで20数万の値段設定しているんだからちょいボリすぎだと思う。
いくら整備して保証付けたって3万くらいで買い取ったものを20数万はありえないでしょ。

皆さん返事遅くなり申し訳ありません。
>>195 さん
乗り出しで16万ですか。
車体だけで20万はやっぱ高いですね…原チャ買った店だしと、2つのうちどちらかは買おうと決めかけていたんですが…

>>196 さん
オクはやっぱり安いですね！半額以下の値段とは…しかしイイ物を見抜く力が足りない自分には怖くて手が出せません…。

>>201 さん
モリワキに送料込みで17万ですか！やっぱ20万オーバーはオカシイみたいですね…。

それ、乗り出しか？

>>203 さん
確かに古いバイクなのは間違い無いですよね。
高くても15万かぁ。12万からを基準にして、色々なお店で相談し直してみようかと思います。

>>204 さん
買取はそんなに安いんですか！？
それを知ると、やっぱり20万はボッタクリなのかな…。スパに早く乗りたいっ！って気持ちを押さえて、もっと慎重に探してみようと思います。

皆さん、貴重はご意見ありがとうございました。

>>206 さん
車体価格のみで20万です。

さんとか付けるの禁止

程度良くて乗り出し20ﾏｿならちょっと考える
諸経費別なら他の店で他のバイク探す

俺なら3000ｋｍ以下なら、30万でもいいけどな。

スパーダ北関東ＯＦＦ　http://xxxxx-kitakanntou-off.blogspot.com/

お手数ですが車種名を入れてください。
レポートは後からです。すみません。

＞184 189 193：
俺は車両只だが、取りに行く新幹線代片道17ｋ、保険30ｋ、登録は自分でやって只。
タイヤ、ブレーキパット、ﾁｬｰﾝ、スプロケは休眠中のＣＢＲから流用（剥ぎ取りとも言う）
通常だと新品で、タイヤ15〜20ｋ、パット前後で5〜10k、ﾁｬｰﾝスプロケで20〜25Kぐらいか
バッテリー7〜10ｋ+整備代
なので、変なの買うと消耗品100〜120ｋ+納車整備料30kは掛かるから、車両100ｋぐらいだと
乗り出し高くて乗り出し200〜250ｋかも。
整備に自信が無くて今買うならなら、外装綺麗で距離の少ない物がお勧め。
距離の少ない物＝リアサス抜け無く、ディスクの磨耗が無い、
　　　　　　　　エンジンが、カチカチ、ゴロゴロ言わない。

距離少なければパットも半分ぐらい有る、スプロケはまだまだ使える。
9200キロなら純正タイヤのままなら本物の距離かも。
ﾁｬｰﾝカバーに銘柄書いてあるから参考に。

と言う事で、実走行で２択なら前者を進める。

何度もすみません。
保険、ナンバー付いてる可能性も有るから、乗り出し聞いてみることをお勧めする。
希薄だけれど、乗り飽き、整備済み出戻で完璧整備+3万の名義変更+整備料金程度かも
1万�`以下なら、極上かもしれんよ？

１つは、走行距離9200キロ、フルノーマル、車体価格23万円
もう１つは走行距離 22,000キロ、モリワキツアラー付 車体価格20万8000円

燃料コック注文しようとしたら廃盤・・・。
今のが逝かれたら終了なんだな。。。

汎用があるから気にスンナ！

中古で買ったスパですが、
クラッチレバー握っても握らなくてもセル回るので、
おかしいと思ってクラッチレバー外して調べたら、
中のスイッチがピン折れて壊れてた。

ちなにみスイッチ単体で購入可能でしょうか？
品番が分れば助かります・・・

Q　ちなにみスイッチ単体で購入可能でしょうか？
A　可能です

Q　品番が分れば助かります・・・
A　少し待ってればエロイ人が書き込んでくれると思う

>218
これから家帰るので、書き込み無かったら
書き込むので待っててください

爪切りで整形したプラスチックのかけらを
折れたピンに接着する手もあるなぁー

風防付けたいいんだけど、
お奨めありますか？
又は流用、自作している人いれば
情報求む。

>>220 まかせたエロい人。

>222
まかされたエロい人だが　遅くなってすまん
３５３３０−４１３−００３　フロントレバースイッチＣＯＭＰ　６９０円と
平成元年２月　２版パーツリストに書いてあった

標準整備時間は０．１時間とも記載されている

何度もすみません。これで最後です。
明日、コーリンセールで待ってます（笑）

>>218
ねぇ、質問。
1速に入ってる状態でセル回すと前にすすむん？

>>223
お〜アリガト！エロい人♪
当機も↑のレスにあったNランプ不良も抱えてるので、
ニュートラスイッチと併せて部品注文行って来る。

>>224
当方も６号一本なので行きたかったのですが、
今の所、土曜日は所用で五分五分の所です（汗）
お買得情報が出たら、日曜日に行ってしまうかも・・・

>>225
余裕で前に進んで立ちコケした自分が来ましたよ・・・orz

>>225
四輪の話だが、踏み切りで立ち往生したときの対処法で習った気が

>>226
ごしゅしょおさまです(-人-)
>>227
んだね。習った。やったことないけど。
ムカーシのバイクは出来た気がする（Z2）

めったに無いことだとは思うけど、クラッチリフタ‐ベアリングが飛ぶと悲惨。
１速に入れた状態で信号待ち、発進時にセルボタンでガタガタ言いながら発進
赤信号ではノンクラッチシフトダウンで減速、最後はエンストさせて停車。

ついこないだこれになったんで、180で便乗質問、226に聞いたのさ。
朝の国道、たった１２ｋｍとは言えきつかった。
ツーリング先でこれになったら・・・眩暈だな。

あー、Ｆ18丁欲しい方、
北関東幹事までメール下さい。
数/値段が折り合えば発注します。

・・・風防

>>228
その噂のクラッチリフタベアリングとやら、昨日突然壊れてしまった･･･
ベアリングのボールもまだ七つしか出てこないし(汗)
おかげでノンクラッチ走法はマスターできたのだけど･･･

とてもタイムリーな話だったので経験者の方にお話を聞きたいです、
注文するべきパーツNo、諸経費教えてくださし。

>>231
ごしゅしょさまです(-人-)

私のばやい、ベアリング捜索はテキト‐にすませちゃいました。
当方ゼルビスですが参考までに品番出します。

・９１００８−ＫＶ０−００３　ﾗｼﾞｱﾙボールベアリング　６９０２　（￥６９０）

・１１３９４−ＫＢＶー０００　Ｒ．カバーガスケット　（￥６９０）

注文するときに””スパーダの〜”と念押しすれば大丈夫でしょう。

諸経費：不動車から中古部品移植修理しちゃったんで０円です。
オイル交換直後だったので、オイル再利用、急ぎだったのでガスケット交換もやめ。
パーツリストからはんだんするに・・・ショップに頼むと時間工賃１．０ｈ＋オイル１．８�g（￥５〜６０００）でしょうね。

もいちどあるとやばいので注文したのが上記の２つです。ベアリングはお守りがわりに車載してあります。

お役に立てたでしょうか・・・

>>228
やったー！これで何とか直せる！！
とってもお役に立ちました！すごくありがとう！

しかもパーツ代もそんなにかからなそう♪
自分もオイル変えたばっかりでこんな事になったんでお金なくて、
金銭的にも直せるかすごく不安だったんで気持ちの面でも助かりました。
明日の朝一で注文してきます！

>>233
頑張ってくださいね。
自分でやった時にちょっとてこずった事を思い出したので書いときます。

クラッチベアを押す部品（おっきいリベットみたいな部品）が引っ込んだ状態に組み付けとかないと、
Ｒクランクケースカバーが、いつまでたってもはまりません。

ちなみに走行距離はいくつですか？

当方　ゼルビス
2004年　　３１０００km　中古車体購入・以降オイルは3000km毎・オイルフィルターは12000km毎交換で運用
2006年 　７３３６０km　ベアリング破損
2008年　１０９４００km　ベアリング破損（2回目！）

でした。

＊訂正情報〜
ニュートラルスイッチASSY　35600‐KE8‐003　￥945
フロントレバースイッチCOMP　35330−413−003　\850
今日注文してきましたが、値段が変わってました。

あとホンダ純正部品の料金値上げが7月に行われる様です。
全部品10％〜以上の値上げだそうですので、
ご入用の部品が有ったら6月中の注文をお奨めします。

４月に上がったのでははいのか・・・。

ホンダ、ほんとに厳しい会社になったな。
いまや最低の部品供給率とは15年前は誰もおもわなかったぞ。

>>235
さっそくメモｒられせてもらいました。

ところでニュートラルスイッチASSYは自分で交換ですか？

亀レスすんません
>177
ご丁寧なアドバイスありがとうございます
流れに乗って無理をしないで走ってきます


バイクブームだった中学生の頃にVT250Fに憧れて自転車を乗り回していました
早朝の自動車教習所で競争したり。箱根峠からの下りの国一でも競争しました
卒業時には地図も持たずに東京を往復しました

いつか免許を！と思いながらも両親が離婚し
学費のために高校入学時からバイト漬け
卒業後も誕生日が３月＆貧乏の為に四輪免許で精一杯

就職したけど貧乏は変わらず、バイクは諦めていました

ようやく、仲間と独立をして小遣いにも余裕が出来たときに
住まいの隣の自動車学校が二輪の教習を始めました

明日、バイクを取りに行きます

なんか初めての誕生日を迎える気分です
家族の為にも安全運転で行ってきます

長文すまん

>>237
とりあえず自分で交換してみようかと・・・
スイッチ自体はネジ込んであるだけみたいだし、
オイルが漏れが心配ですが、
ちょっとバイク寝かせ気味でやってみようと思う。

>>239
頑張ってください。おわったらぜひレポおねがいします。

>>234
追記：Rカバーを外すと、”アイドルギア”って歯車が、振動で簡単にズレてしまいます。これに気付かないと、いつまでたっても（ｒｙ

>>238
気をつけて。

他車種乗りがいっぱい書きこんですみません・・・。

>>234
おお、更なる情報ほんとサンクスです。
届くのはきっと一週間後くらいだと思うけど、修理がんばります！

ちなみに走行距離はメーターでは39000kmくらい、
でもリアディスクローター割れてたし、リアサスしんでたし･･･(汗)
ほんとの距離はわかんないです、でもそんなもんだと割り切ってます、
できれば部品代が上がる前にフロントのローターも換えたい今日この頃、な感じでした

>>241
家に最近来たスパもそんな感じでした。
何せ古いバイクなので、そんなモンって感じで割切ってます（笑）

所でフロントのローターって過去レスで廃盤に成ったとか・・・？
当方はF/R共にYオクで程度ソコソコの中古を買って自分で交換しました。
（車体に付いてたのは使用限界超えてたので）

>>242
ほんとに無くなってるっぽいだすね･･･
そんな超重要消耗品が廃盤ですか(汗)
もうオークションあさるしかないのか？もしくは割れたら乗り替え？
長く乗ってやろうと思ってただけに残念すぎる････

これからは走りも控えめにして柔らか系パッドで少しでも長く乗ってやろう(´･ω･`)

だれか、Ｆのディスク板余ってる人いませんか？
とりあえず乗れれば良いのですが。

>>242>>244
フロントロータ変えたいなら、社外で特注することオススメ・・・
ただし割高覚悟で！

純正品は廃盤です。間違いないです。

無事帰ってきました

疲れました

おやすみなさい

>>246
良い夢を

>>19
88 ７７４ＲＲ sage 2008/05/19(月) 19:12:16 ID:JK8ewypK
２５０レプ出すのは本当。

残念ながら２ｓｔではなく、ＶＴエンジンベースらしい。
ＮＳＲって名前にはならないみたいだが、車体構成は90ＮＳＲを基本にしてるみたい。

排気で絞ってあるので、マフラー変えるだけで50ｐｓぐらい。
今時珍しくとんがった性格になるとか。

98 ７７４ＲＲ sage 2008/05/20(火) 21:41:23 ID:en7zn5wi
>>95プロアームが高いからにきまってんだろ！
>>92排ガスと騒音規制の影響で馬力を下げざる得ない。
だからエイプはキャブとマフラーで絞ってるわけだが、エンジン自体はｃｒｆと同じなわけで。つまり。


本来はＣＢＲ系の４発で出したかったが、２５０マルチでは排ガス規制と騒音規制に対応できない。
レブリミッターカットする為にインジェクションのマップを変えて、吸排気系を解放するだけで５０ｐｓでる仕様。
カムとポート形状はＶＴ史上で一番の高回転型として開発中とのこと。

105 ７７４ＲＲ 2008/05/21(水) 11:51:51 ID:nStTU3R1
ＶＴＲ２５０の場合スイングアームピボット部分が無いからね
鉄でもクロモリ鋼管とか使えばドカみたいに軽くできるね
金掛けるか否か　金掛けないならＭＣ２１の使い回しが手っ取り早い

それよりエンジン自体が問題　あの糞でかいヘッドをなんとかしないと
重いデカイＭＣ２１のシャシに収まらないの３重苦　ＣＲＦのユニカムくらい欲しい

90 ７７４ＲＲ sage 2008/05/19(月) 20:23:47 ID:AIsqPSWa
>>89
>>88が言ってるのは本当だよ、だが正式な認可が下りるのは8月だって。
発売は来年の春だから。　来年の春、待ち遠しいなおいｗ

VT新型でるのか
今、SDRの購入考えてたけど出るかどうかはっきりするまで待ってみようかな

メタルスピード管を買って浮かれていたらスタッドボルトねじ切った
バイク屋に持ってったら、完璧に固着してるって事で
今純正マフラー破壊して貰ってる

スタッドボルト抜く工賃ってどのくらいなんだろうね？
わかんないよね、全く読めなくて怖いんだよね今

せいぜい2000円。臆するな。


で、新型出るのか。
何所からの転載？
でも、ホンダって露骨にカムとか変えるだろ？
なに？開発費とな？
コスト面で言えば、ＶＴＲのエンジン部品流用じゃね？
ポンで50PSだと、70万ぐらいか？
ＣＢ２３３の例からしてＶＴＲのインジェクション換装がせいぜいとおもッた。

個人的には、バルブ系の大きいスパ系ヘッドに、新型かＦＧ43PSカムでお願いしたい。
その方が、われわれの車種も延命できるしな。

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1210226166/62n-
これか

>>
Ｆ18Ｔ、
値段次第では欲しいです。
いくら位になりそうですか？？

>>229
アンカーミスった

Ｆ18Ｔ、
値段次第では欲しいです。
いくら位になりそうですか？？

普通に考えてでる訳ないだろ

>>257
夢がないね

お兄ちゃんには夢がないね

スパの全塗装を画策しているのですが、
自家塗装の場合、
カー用スプレー缶で大体何本位でタンクとカウル塗れるもんでしょうか？
あと、業者に頼んだ場合、どの位の費用で出来るかも教えて貰えませんか？

俺は1本で塗れと言われれば塗るけど薄いよなあ。
2本買っとけ。

業者は3-8ぐらい？　下地の処理にもよる。

>>260
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1209918772/

>>260
まぁ、自家塗装スレで意見聞いたほうがいいと思うが、初心者なら3本用意したほうが安心かな。
経験から言うとソフト99の缶なら2本あれば大丈夫だが、3本用意して少し噴出が弱くなってきたら次を使ったほうが安心。
1本でも可能かもしれないが、261の言うとおり塗膜が薄くなる＆色ムラが出やすいと思う。


この季節だから湿気に気をつけてな。
あと実際に色を塗る行為よりも下地処理のほうが重要だと思うお。
焦らず丁寧にがんばれー。

下処理を顔が写る位完璧にやれば　２本で十分
一本分でおいしいものも食べられるし、仕上がりも良いと思う

嫁に下処理と厚塗りのことを聞くと殴られるので要注意だ

[嘘か]新型VTR250RR[真か]
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213597399/

先に夢がないと言っておく。

http://www001.upp.so-net.ne.jp/ciffon/spada/caul03.JPG

これ、カウルステーどうしてるんだろう？

>>260
タンクカウルフェンダー塗装した時にサフェーサーに3本、カラーに3本、クリアーに3本使ったよ
あと紙やすりの320,600,1000,2000番とコンパウンド細目があれば完璧　

>>261
>>263
>>264
レスサンクス！
家に車補修用に保管してたホルツのカースプレーが４本+半分有るので、
何とか行けそうですね。
後はヤル気と根性が有れば・・・（汗）

>>262
誘導アリがトン♪
先人達の苦労話を読んでいただけでお腹イッパイになってきた（爆）

このスレの人たち、みんな良い人たちだな〜♪

>>268
おお〜詳細レスサンクス♪
早速メモしました。
フェンダー・カウルはともかくタンク外しと燃料抜きが最初の難関に成りそう（汗）

>>260
フェンダー付ける時は　面倒くさがらずにホイールはずそう
ガリンちょっってやる恐れがある
オイラは不器用なので　実演した。。。。。

すみません
スパーダのマイナスドライバーで調整するネジが、２・１／２戻しになってたんですが これって合ってるんでしょうか？

タンクが剥げていたので
イサミのエアーウレタンレッドを塗ろうと思いますが
元の色とかけ離れてますか？

>>272自己解決
すみませんありがとうございました！

自分はフルノーマルの状態でチェーン、スプロケ、タイヤだけを交えて中低速の
関東の峠を走っています。
タイトコーナーではだいたいどんなマシンにも負けない自信はあるのですが、
如何せん直線が遅く困ってます。
上り、下りとも前半が高速区間、中間がタイト区間の為に
前半で如何に離されずに食い付くかが勝負です。
ストレートスピードを上げる為にはどうしたらいいでしょうか？
スレを読んでみてやろうとしてるのが

1.マフラーを替える
2.メインジェットを替え燃料を薄くする(今いくつなのかは？)

ご教授お願い致します。
ちなみに我がスパーダは上が回ってるだけみたいな感じで
遅いです。Goose350に置いてかれます。
ライバルはチェスターフィールドのRS250
マシンを乗り換えるってのは無しで、あくまでスパーダで。

エンジンを換える

>>275
軽量化。

事故ってエンジンヘッドカバー割っちゃった。
バイク屋で注文したら廃盤だったーよorz
VTR用買ってみる。

>>275
マジレスするとまずエンジンOHからだな。
圧縮も落ちてるだろうし、タペクリも調整しなきゃならんだろう。
エンジン完調にしてから次に吸排気系に手を付けるのが筋かと。

>>267
　それよりも何のカウルつかってるかが気になるけど

バイクを変える

>>275
俺も速くしたい。
ＶＴＺカムってどうなんだろう？
ところで、Goose350ってなにげに速くないか？　
90年初期頃ちょいと借りた時の印象で言えば
下りなら、４スト４発の４００には負けなかった。
２ストも昼間はしってる連中とは差は生まれナカッた。
朝練組みだとどうだかわからんけど。
タイヤ鳴らすパフォーマンスでは負けなかったな。

279
125/200のガンマ
フルカウルならたいがい入るんじゃね？
それより、カウルステーの処理が気になる。

ブレーキのスライドピン＆ブーツってもう廃盤ですか？
固着しちゃってパッドの片減りが酷い状態です。
ピストン＆シールは新品です。どなたか御教授お願いいたします。

でるよ！！

284>>
ありがとうございます。
注文するのはシールピストン（43209-MA3-006）と
ダストシール（43109-MA3-006)でよろしいのでしょうか？

デイトナとかから出てる”ステンレスピン”つかってる人いない？
おれのも段付き磨耗ひどいんだよね・・・
あれなら段付きしにくそうと思いつつ、
微妙に高いから迷ってるんだけど。

>>286
ステンレスのパッドピンいいよ。
錆びないし、硬いので磨耗もしづらい。
それでもたまにチェックするけどね。
モリブデングリスを薄く塗るとよろしい。

>>275だけど、とりあえずモリワキツアラー買ってみた。
どう変化するか楽しみだo(^-^)o

ツアラーって、あんまり変わらなくない？

>>289
だってそれしか買えないじゃん
メタルスピードも紀國谷もいい評判聞かないし
モリワキ、カタログ見たら重さノーマル比88%だった。

>>287
むううーやっぱいいのかー
実際さびさせちゃったからな、今乗ってるやつ。
とりあえずリアだけでも変えてみる！

タンクに張ってある、あのスパーダってシールはまだでますか？

紀伊国屋の評判どうなんだろ？

当時ＶＦ系のフルエキ作ってるのってあんまりなかったから、
技術力は有りそう

というか細身のサイレンサーが素敵。

>>290
ああ、申し訳ない。
俺も、ツアラーにした口なんだけれどね。

紀乃国屋はなんか旧の香り。
スパには似合わない気がするのは俺だけ？

脈絡もなく、
スパーダ用のシングルシートカウルの情報お持ちの方
居りましたら教えてくりゃんせ。

んでも、フルエキですぜ？

シートか売る
自作しかないのではないの？

事故でｽﾊﾟ潰してしまったんだが、評価が16ﾏｿだた
こんなもんだろうなぁ･･･

エンジンは無事だけど俺には直しきれんなどうしようか

現状復旧してもらうとか。

修理代55ﾏｿだったのよ
フレームまでこすれてるからなぁ

うーん、体無事なら、良しとして。
同じの買うから、もすこし色つけてと言うのはどうよ？

マフラーの話題が出てるんで便乗質問させてください。
モリワキは値段が高いんで、メタルスピードを考えてるんですけど、どうなんでしょ？
メタルに聞いてみたら、中低速がアップとか言ってました。
付けてる方いたらインプレお願いします。

ちなみにデュアルマフラーめ出すらしいんですがどうでしょ？

持ってないのでインプレできない。
ただ、中低速うｐなら、ノーマルに排圧かけてもいいんじゃね？

分かりやすくたのむ

スパーダは良くできている、つまり低速も高速も
トルクだ、音だと言っても真ん中あたりにうまくまとめてあるので、
なにか変えてもスパーダの許容範囲に十分入ってしまうと思う。

つまり、見た目でもいいから欲しいのに変えて大丈夫と思うよ。
中速うｐと言っても　スプロケットの一コマ前後の変化だから。

>>301
中低速はノーマルマフラーが一番出てるよ。
付け替えてから元に戻すと良くわかる。

中古車を見てると、
カラーリングが、同じ黒でも
ホイールが金や白
後、シートの色が違ったりしてるけど、
当時、新車買う時に色を選べたのかな？
それとも流用？

>>305
( ﾟДﾟ)⊃　>>1

黒の組み合わせは、金ですね。
赤も金。

青とグリーンが白になります。

従って違う色が付いているのは流用になりますね。

早速ありがとう。
ホント、パーツが無くて困る。
新しく、程度の良い中古が欲しい。

301です。
ありがとうございます。
デザインの好みで選んでみたいと思います。

紀の国屋つけて日光サーキットを走っているものですが感想は
�@音はいい！
�Aエンジンの特性はさほどかわらないのでは　タイムはそんなにノーマル時と変わらない
�Bエンジン下の集合部がフルバンク時に接地する
�C以前（20年程）ＣＢＲに乗っていた時に付けていた物よりエキパイ接合部の造りが
ちょっと、
�D確かに軽い！
参考になりますかどうか、ただ値段は高いかな。

>>309　画像うｐ

明日スパーダクル━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!

↑
納車したらうｐよろしく

>>311
オメでトン♪
程度の差は有れど、なにぶん古い車体なので、
大事にしてあげて下さい。

>>309
詳しいインプレありがとうございます。
紀の國屋ってのは知らなかったです。ちょっと調べてみます。

309です　画像はちょっとやり方が紀の国屋のサイトに画像があります
ＶＴやＶＴＺも出ていますがスパーダのはちょっと長い気がします　デザイン的な
ものか、
あとテールピースですが路面と水平ではありません　日光では何も言われませんでしたが
他のサーキットで使用される場合はレギュレーションにご注意下さい。

スパーダって、外国でも売ってたのけ？
http://jp.youtube.com/watch?v=iEBVarNgvbA

あ

皆様すみません。mc19のフロント・リアホイールはスパーダにボルトオン装着できますかね？

サスの形状など違いがありボルトオンはリアは無理！
フロントは以前サーキットで見たことあります、でもボルトオンとはいかないようで
スパーダをいじくっている人のホームページなど探して見ればヒントはあります
まずは自分で調べて見ましょう　そうでないとクレクレ君と呼ばれてしまいますよ

↑誤爆しました　ホイールでした　足回り一式と勘違いしました　

スパーダのスイングアーム幅ってどのくらいでしょうか？
メンテスタンド欲しいので

>>319
すみません、ホイールのみの流用について情報が欲しかったんです。
Wikipediaでmc19とmc20のホイールは共通部品だと書いてありました。サイズも同じですし共通部品ならば互換性があると認識したのですが・・・。

↑　失礼しました。

古いスパダなんだけど
エンジンかかる
外装ちょい汚い
シート傷あり
フロントフォークのオイルにじみ
ライトが暗い
これはどこから手をつけるべきなんだ？
初心者なんでバイク屋に頼むとするとお金はどんくらいかか物なんですかね？
自分の整備レベル的にはオイル交換ぐらいって言うレベルなんだが・・・

直したいなぁ

フロントフォークのオイルにじみ
ライトが暗い
走るなら上じゃね？

エンジンからチンチン聞こえるように
なって来た。ｗ

>>267
ウホッ！綺麗に収まってるな〜

>>325
あざーっす
また不具合を見つけてしまった・・・
左のステップは純正で右のステップはOandTってやつだった・・・
上から見ると場所がぜんぜんちげぇよ

OandTか、今は無き貴重な社外品だけど片方だけじゃなw

俺はコワースだけどバックステッブにしたら純正には戻れんよ、快適過ぎる。

誰か左下さい('A`)
左だけ有るって人いないかなorzマジ涙目

>>330
ヤフオクで出ているジャマイカ

>>331
ちょっと見つけられなかったわ・・・すまん

SPADA乗ってるが、最近インキンになった
因果関係あるかな？？

風呂に入らず乗るとなる可能性あり。
入ってから乗ること。

さて、標準タイヤのＧ５５３で走ってみるか。
いい具合に堅くなってるわ。

４年以上経過した、硬化したタイヤは溝が残っていても、
雨でサクッと滑るから、替えたほうが良い。

いや、20年ものです・・・。

>>337
パイロン二本おいて8の字走行で皮をむくのだ。
軽く死ぬると思うｗｗ

いやいや、20年ものとかヨユーだろ
20年物で３万いけたぞ

OandTのバックステップ、確かにヤフオクで見つからんな。
もう終わっちゃったか？

確かプレートだけ交換で、ステップバーはノーマルを使うタイプだったと思ったが・・・
片方あるなら、どうにかして図面起こして作ってもらえたりしそうだがなぁ。
そういうことが出来る知り合いがいることを祈ってみるｗ

BT090PROを履いた。
乗り心地最高。

>>339
経年劣化で硬くなる
　↓
硬いから減らない
　↓
減らないから替えない
　↓
もっと硬くなる
　↓
以下ループ

自分の命は３万円以上の価値があると思う人や、

転んで怪我して悶絶してるのに、救急車がきて病院に運び込まれるまで、
３０分１時間と待たされるのはイヤな人や、

タイヤのせいで事故ッた相手が、ヤクザやクレーマーである
可能性がゼロとは断言できないアナタ

タイヤ替えたほうがいいすよ。
タイヤ長持ちさせて事故起こしても、誰もほめたり同情してくれないしね。

なんだこれｗ

超正論って奴だ。ややKYの感はあるが。

俺もタイヤ換えたいや

>334
7月7日以降になるとヤフオクに中古タイヤがたくさん出ますよ。

なんで7/7　？



時に、滑るタイヤもそれなりに楽しい。
コケても、速度低いからね。

筑波TTでレースがあるから。
http://www.jasc.or.jp/race/tourist/schedule.html

レース出ている人は、レース時に新品入れることが多いから
それまで練習に使っていたタイヤがヤフオク行きになるの。

サイドはボロボロになっている奴もあるけど、センターは思いっ
きり残っているから、街乗りには、問題ないでしょう。

ちなみに、その次は10月11,12日に開催。
スパーダで出れるのはFrontier2というカテゴリーだけど前回、
前々回はスパーダが優勝している。

なるほど。


ＴＴ２ね。
これ・・・。
・・・※7月大会からは運転免許証での参加が出来なくなります。

ほかにスパーダの出れるレースってないかな？


Ｔｏｏ　ｂｅａｔ　だっけ？

初めましてｗ　赤男爵で黒ｽﾊﾟﾀﾞ
購入しました、よろしく〜
4万円のﾒｯﾄ3割引でどう？と赤男爵にいわれましたが
8千円のﾒｯﾄをﾎｰﾑｾﾝﾀｰで2ｹ買いました

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　　　／: : :|
＿＿＿,. - ―――- ､_　　　　　　　　/: : : : :|
､: : : : : : : : : : : : : : : : : : `:-:､　　　　 i: : : : : :.|
　` ､: : : : : : : : : : : : : : : : : : : :｀ヽ、　| : : : : : |
　　　 `　､: : : : : : : : : : : : : : : : : : :＼j_-;: : : /
　　　　　　 ｀ ーr ､: : : : : : : : : : : : : : : :.|: :,/
　　　　　　　　 ,' /　￣￣￣_フ´: : : ; : :j: :ヽ.
　 　 　 　 　 　!/　　 /　　ヽ.: : : : ／ヽﾉヽ: : :〉　　　　　　　
　　　　　　　　|　　/ l　 　|　 |ヽ./　　 j| 　 |Vil　　　　　　
　　　　　　　　|　　|_,.|　 　!_,｣|_ﾉ|　　/||　　|　||
　　　　　　　　|　 〈 　|　 　!,ｲｪﾈ`ｰ'　',ｨzｫ､! lj　_人_　　
　 　 　 　 　 　!　 i `ｰ!　　| `ｰﾞ　　　　{ｪｿ| Y　.｀Y´
　　　　　　　　 |　 | 　 |　　!　 　 　 　 '　　! |
　 　 　 　 　 　 !　 !　　i 　 !　　　`ー‐　, '　|
　　　　　　　　　`､　 　 !　 ﾄ ､　　 　 ／:|　 ﾄ､_＿_
　　　　　　　　　　} 　　 j.　∨-｀ｰr:'i: : : |　 ! : :|ヾｿ
　　　　　　　　　　|　　　!ヽ. ヽ: : : ': : : : :i　,｢:Y;ﾚi´
　　　　　　　　　　|　　　!, :ヽ. ヽ.-:‐: : :,┴〈:_;.i;<`;-､
　　　　　　 ､-―, '　　 /: : : :ヽ. ヽ: : ;ｲ¬;_|ｲ:､t-r'´
　　　　　＿_,>_ノ　　 / : : : : : :ヽ. ∨ : : : :.ﾄ､:ヾ;｀ヾ､
　　　　　ヽ、＿,　 ／!: : : : : : ￣＼`､ : : : |;_ﾑ: :Yヽ:ヽ､
　　　　　　 _／　　　,ﾚ'´｀`ーr､_: : :`r-､: :｣: : :.ヽ:ヽ:｀;ヽ:｀i
　　　　　　　｀7'_´二j　,-ｲヽ |　|＼: 〕 Lヽ:!: : : : :`､ヽ:!　`'
　　　　　　　　　 　└r'ﾆ｀,ゝ｜ | : ＼＿ 二ゝ : : : :i :i:|
　　　　　　　　　　　　ﾄ-'j-‐=j _l: : : : :＼: : 〈: : : : : |_;|:l

皆さんに質問です
今度スパーダを譲ってもらうことになったんですが消耗品などパーツの供給とかはまだあるんですか？
２０年前のバイクなんて未知数すぎてビビッてます

345の安価が若干間違っている件について

俺もスパダ買いますた
125からの乗り換えになるから楽しみ(*ﾟ∀ﾟ)=3ﾊﾌﾝﾊﾌﾝ
燃費が多少気になるけど、本体安いからまぁいいか

スパーダに流用できるメーターっ何がありますかね？
あとXJRのライトはスパダに流用できますか？

今後益々悪くなるけど、致命的な故障も無いから、
部品供給悪くても何とかなる。

消耗品なんて、社外ばかりじゃね？

サスペンションが心配な件

NSRのサスももう出ないのかな？
サスよりブレーキパッドをどうするかの方が切実だと思うけど
キャリパーごと交換かね

>>357
パットなんていくらでもあるだろ
それよりディスクだろJK

スパーダとニンジャってどっちが速いの？

馬力はスパーダのがあるけどどうなんでしょ？

ゼロヨンやったらスパーダ勝つのかな？

ん？　
ＧＰＺ
ＧＰＸ
ＺＺ−Ｒ
今度のにんじゃ

馬力でいうなら今度のにんじゃとの比較か？

>>358
パッドは変な大きさで廃番なんじゃねーの？

>>360
今度のニンジャ。

単純に馬力だけならスバーダが断然上だけど、どうなのかなあって、ふと疑問に思ったんですよ。

パットは大丈夫。デイトナもＲＫもカーボンロレーンもプロジェクトμも出してる。
リアサスもババナでオーバーホールＯＫだからね。
ただやはり純正パーツは無くなりつつあるね。今乗ってる人は今の状態をいかに長持ちさせられるかじゃないかな。

>>362　乙です

■　カワサキ バイク　ニンジャ　250R　Ninjya
排気量 ------------ 　248cc　　　　　　　　
最高出力 ---------- 　30ps/10500rpm
最大トルク --------- 2.14kg-m/8500rpm
エンジン種類 ------- 　水冷4ｽﾄDOHC4バルブ並列2気筒
ミッション-----------　 6段
乾燥重量---------- 　152kg
タンク容量---------- 18L
新車価格----------- 　50万円〜60万円　（予想価格）

型式 MC20 スパダ君
全長×全幅×前高 (m) 2.010×0.715×1.020　軸距 (m) 1.380　最低地上高 (m) 0.150
車両重量/乾燥重量(kg) 153/140 乗車定員 (人) 2 燃費(km/L)50km/h 定地走行ﾃｽﾄ値 49.7
最小回転半径 (m) 2.7 ｴﾝｼﾞﾝ型式 MC15(水冷・4S・DOHC・4B・V型 2気筒 総排気量 (cm3) 249
内径×行程 (mm) 60.0×44.1
圧縮比 11.0 最高出力 (PS/rpm) 40/12,000　最大ﾄﾙｸ (kg-m/rpm) 2.6/9,000
ｷｬﾌﾞ型式 VD10　始動方式 ｾﾙﾌ式　点火方式 ﾌﾙ・ﾄﾗﾝｼﾞｽﾀ式　潤滑方式 圧送飛沫用式
潤滑油容量 (L) 2.5
燃料ﾀﾝｸ容量 (L) 11
ｸﾗｯﾁ形式 湿式多板ｺｲﾙｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ
変速機形式 常時噛合式6段R
変速比 1速 2.733　2速 2.000　3速 1.590　4速 1.333　5速 1.153　6速 1.035
ﾀｲﾔｻｲｽﾞ 前 100/80-17 52S　後 140/70-17 66S
ﾌﾞﾚｰｷ形式 前 油圧式ﾃﾞｨｽｸ　後 油圧式ﾃﾞｨｽｸ

20年前のﾊﾞｲｸの全てがこの性能を維持しているとは
思えないけど、良い勝負するのでは？

>>364 365
ありがとう。

パワー、トルク共スバーダが勝ってるから、旧車とは言えあながち勝てないとも言えないかな。
と言うより、スペックだけで判断したら負けなさそう。

経年によって衰えてるだろうけど、20年前の単車がバリバリの新車に駆ったら面白そう。
機会があったらやってみたいなぁ。
なんの為に？なんて聞かないでね、自己満足のためだけなんで・・

ん？
＞新車価格----------- 　50万円〜60万円　（予想価格）

以外に調子のいい（距離の少ない）スパーダって残っていそうだが。
去年入手の2台目は標準タイヤでした。

＞パッド
ＣＢＲ４００ＲＲと同じだから気にスンナ

＞内径×行程 (mm) 60.0×44.1
ボアうｐしたことなんて聞いたこと無いのだが、シリンダーに肉厚
無いのかね？

スパーダすごく格好いいけど、年数経ってるのがな・・・。
ホーネットとかVTRってのはスパーダの後継と考えていいの？

VTRは同じエンジンだから後継車だな

ﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰがパンクした人いる？
先日、長時間走ったらなんだか焦げ臭い。
で、次の日バッテリーがあがってました。
バッテリー交換後、セルはしっかりまわるけどひどく失火ぎみでまともに走れませんorz
これはﾚｷﾞｭﾚｰﾀとみていいですかね？

レギュレーターは欠陥を抱えてるので対策品が出てる

↑
くわしく

>>372
ちょっとはぐぐれよ

http://wiki.livedoor.jp/spadavt250/d/%c5%c5%c1%f5%b7%cf

シートカウルにひびが入った。
皆さんどうしてますか？
放置？

>>368
ＶＴＲはスパーダの後継機だけど基本的には丸っきり違う物。
まずエンジンは馬力が全然違うしミッションも違う。リアサスも簡素化、フロントもＮＳＲの流用。
設計概念が丸っきり違うしね、スパーダはロードスポーツだけどＶＴＲはシティコミュニティー。
もともとＶＴ系はロードスポーツだったのでスパーダまでが直系のＶＴ。それ以降ゼルビス、マグナ、ＶＴＲはどちらかと言うと派生モデル。
って昔和光の人が言ってたよ。

>>375
初期のVTはスーパースポーツだったわよ。

>ＶＴＲはシティコミュニティー
都市型共同体なのか
やっぱVT系はかっこいいな

>>377
シティコミューターに脳内変換しろよ

シティコミューンでもいいか？

http://daytona-mc.jp/sp/screen/honda/VTR250.html
これ、使えないかな？

VTRはシティコネクション

>>380
wikiくらい読んできたらどうなんだ

>>382
V8のRZに乗ってみたいです。

まったりやろうぜ

ステム周りバラして気づいたんですが・・・
明らかに部品が足りない。前のオーナーが組み間違えてたみたいです。
ガタつくからバラしてみたらこの有様・・・。
どうやって直していいかすら分からずＶＴＲのステム周りでも
ぶち込もうかと考えてましたが、径が違うようですね。。。

>>385
いっその事、CBR250Rのでも付けとけば？

>>386
CBR250でもSPADAでもどっちでも変わり無いんですか？
新品で各部品欲しいんですがパーツリスト無いのでヤフオクで探そうかと
思ってます。

メーターばらして気づいたんだけど
スパーダのタコってもしかして機械式じゃなくて電気式？

>>388
たしか電気式。機械式みたいにケーブル無いし。。。

事故って大破したメーター下はコイルが詰まってたな

さてまたｽﾊﾟ買うべきか、乗り換えるか…悩む

>>390
大丈夫？、ケガがなきゃいいんだが・・・。
出来る事なら事故車は部品取りにして
2号機へGO!。

あと二ヶ月は乗れないぜ(´；ω；`)
一台目を買った店でまた同じくらいの値の赤ｽﾊﾟが売ってるんだよ…
今度見に行って見るかな！

>>392
お大事に
バイクもだけど無茶しないのが早く直す秘訣


とりあえず自分のスパも早く乗れるようにしないと
まずはナンバー取得だけどww

質問なんですが、ステムとフレームって結構隙間開いてるもんなんですか？
左右２〜３mmずつくらい開いてるんですが・・・。

スパに付けられるボックスかキャリアか
探しているのですが、見つかりません。
紹介をお願いします。

つ　ＲＶボックス


俺は鍵付きのグレー

>>395

ttp://vt250spada.blogspot.com/2008/03/vt250-spada.html

自作するしかない。ということですね。
有難う

System K2のキャリアはもう絶版？

>>399
ttp://www.webike.net/sd/1642505/3260/
ttp://www.webike.net/sd/1642871/3260/
ttp://www.webike.net/sd/1642107/3260/

高いな(ﾟＡﾟ;)ｺﾞｸﾘ
社外キャリアはこれが普通なのか？

ちらちら見てたら新品Rディスク発見
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r48247103

連投スマソ

>>395
ttp://imp.webike.net/commu/diary/0003857/

スパーダを全塗装するとしたら何色がいいかな？

現行のホーネットぐらいの色にしたい気がするけど・・・

トスカーナグリーンのメタリック版

白

きみるちゃ　という色もいいと思う

きみるちゃ　はフレーム
タンク、カウル　みるちゃ　に訂正します

>>406
調べてみたが目茶目茶渋いスパーダが出来そうでワラタ。


>>403
せっかくなんでメタリック系をオススメする。
ワインレッド系のメタなんかだとカッコいいと思うんだが。

ちなみに俺のスパーダはハウスオブカラーのバープル。パープルの間違いじゃないぞ。

ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~sakamaki/dentouiro.html
ちょｗｗ
色ってこんな複雑な名前あったのか。

伝統色、渋いなぁ
前の人の全塗が適当で指紋とか、下地見えとかがあって冬にでも塗装する気満々

それよりメーターの配線いじってたら、タコメーター動かなくなっちゃった(´・ω・｀)
つけてちょっとの間はは動いてた気がするのに・・・

>>410
断線か接触不良じゃね？

昼どらにｽﾊﾟｰﾀﾞでてたな。

ｽﾊﾟﾀﾞ部品の欠品もいたいですが
自分の腕がさび付いているのは
もっと痛いです

NS250Fのってﾛｰﾘﾝｸﾞしていた頃とのｷﾞｬｯﾌﾟが痛い

お聞きしたいのですが、NSR250のフロント回り入れたいのだが、入れてる人いますか？
ＮＳＲのリア回りを入れたり、フロントにＲＶＦ入れてる人を見たんですが、何か参考になるサイトないですかね？

多分、ステムの径は同じだよ。



時に、５Ｗ−５０（輸入品シンテック）とかのオイルってどうなんでしょう？
昔はいいものだと思って、買ってホイホイ入れてたんだけれど、
実際は抵抗が多くて回らない感じなんですよね。
金無くて、安物１０Ｗ−３０にしたら、こっちの方が調子委員だもの。

>４１５　それはオイラもそう。
ドンキホーテで売ってる一番の安物１０Ｗー４０を使って、今７万キロだが
問題はない。ただこれ以下の安物も使った事はあるが全然ダメ。大体四千キロで
交換している。少しでも手入れを怠ると機嫌が悪い女みたいになる。
スパーダは頑丈だけど結構神経質なところがある。エアフィルターまめに手入れ
してプラグは五千キロで交換してる（一万でも動くが）
あと冷却液を交換したらフィーリングが若干良くなった。クレのロングライフ
クーラントの青。他に試した人のカキコはないので実際の効果は解らないが。
もう年数のたったバイクだから中古は冷却液が羊水になってるかもしれない。

>>415
すまない。ありがとう！

乗りっぱなしが多いから、誤解されてるけど整備されて無いから遅いの多いかもね。
逆にきちんとしてれば速いよな。
実用ではうちのＣＢＲ２５０より速いです。

>>416
意外と、オイルは選びますね。
こと、オイルに関しては２５０のカブつうのは、間違いだと思います。
最近１０Ｗ−４０、１５Ｗ−４０の安いオイル見つからないから、どうすればいいかと
悩んでます。
クーラントは、抵抗が減ったとか、熱ダレが減ったとかかな？
プラグは５０００�`ですか、参考になります。
今は極貧なんで、過去取り替えて予備にしておいた程度の良い物か
バイク屋で拾ったのとか使ってます。

>>417
付けたらレポよろしく。
俺は試しに、スタビ作ってみる。



余談だが、おくにスプロケ出てるね。

ドンキの安オイルとは新日石トレーディングの４サイクルオイルの事か？
それなら僕も使ってるよ。一リッター　８００円くらい。商品が捌けるのが
早いからかなりの数のライダーが使ってると思うけど、DQNぽっいから口に
しないのかも。五千キロまでなら問題ないけどそこを越すと劣化がガクンと
くる。エンジンが「換えろー、換えろー」とザワつき始める。
社名からして輸入品かな？ドンキ以外で売ってるの見たことない。

冷却系といわれて、抜いてチェックしてみたらクーラントがエチレングリコール
入りの白ワインになってた！　誰か飲んでみますか？
劣化したのか、前のオーナーが補充に別のグレードを混ぜたのか。
そういえば家族で使ってる四輪、十万キロでウォーターポンプ交換したら燃費も
吹け上がりも新車同様によくなった。冷却装置は盲点だったな。
ウォータージャケットの空隙が共振、共鳴するのかもしれない。

てか、オイルって、五千�`も持つのか。

持つよ、日本のライダーはオイルメーカーやショップ、雑誌に
だまされていることは間違いない。

なんか電装系のコードをものすんごく抜かれてた
死にたい

普通に走るにはオイルは5000kmくらい持つかもしれないが
シフトタッチとか悪くなるのは事実だと思う

10W-30いれて、5ｋｍなのだが、シフトタッチが悪すぎるのですが
うーん、やっぱ、入替かねー。
もったいない。

>>424
俺のは、クラッチの調整で治ったよ。

遊び少なして、切れがよくなるようにしてもかわらんかった。
なんか、こつあります？

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>>426
切れるようにしても分からないですか、大抵はオイル交換でフィーリングが変わるのは微妙です。オイルが新しい内は普通壊れる事は無いだろうから、様子を見てみては？オイルがなじんだら治っている事もあります。
後は、感覚の問題なので、人それぞれだと思うので現物が見れない以上今のところ、これ以上は解りますせん。申し訳ない。
長文すまん。

いえ、こちらこそ、申し訳ない。

感覚的には、川崎になった！？ってぐらい
ガコンガコン言うのです。

あやしい１０Ｗ−４０（なんと、無色透明）
を入手したので、もすこし乗ってみて交換して見ます。

スパーダは吸気、プラグ、オイル、冷却、タイヤ、チェーンそれらどこかに問題
があると走りに症状が出てくる。頑丈だけど精密で各部の結合がタイトなんだよ。
まあ症状が出ても、そのまま走れるけど。
シフトタッチの悪化はたぶん何らかの原因でオイル循環に問題が生じているせいかも。
燃焼系に問題あるとエンジンの振動、騒音が大きくなる→その振動で機械的な不具合
が生じる　という風に。
エアフィルターの掃除または交換、キャブ、シリンダー内のカーボン除去のためにガソリン添加材（安物でもいい）
を入れてみる、オイルとフィルターはきちんと交換　こうしてエンジンをスムーズに回転させるようにすれば解決
するかもしれない。オイラはトラブると真っ先にエアフィルターを掃除しているけど大抵のトラブルはこれで解決
する。都市部では塵埃がひどいからエア関連は神経使った方がいい。

ネタではないですが、あやしいところが多すぎて・・・。
吸気（ホムセンスポンジ、金網撤去予定）
プラグ（中古+電極研磨）
オイル（１０Ｗ−３０+ハンマーで症状軽減）
冷却（たぶん20年前から無交換）
タイヤ（20ねん・・・五歩五歩、中古BT39SS（細身）に交換予定）
ﾁｬｰﾝ（ゴールドだが、オーバーフローでガソリン掛かってＯリングあやしい、
　　　　ＣＢＲ52丁+18丁交換予定）

キャブは、前バンクが、オーバーフロー3回して、ウォーターロックも起こしてるんですよね。
それでも、13500回るから、エンジンは大丈夫と踏んでいます。
もいっかいキャブ見てみます。

エンジンがガコンガコンいってるなら十中八九エアフィルター、東京だと千キロぐらいで掃除
しなければならない事ありますよ。ススで真っ黒になってたら要交換でしょう。
それ以外なら叩いて埃おとすか、電気掃除機で吸い取るか。
キャブがオーバーフローするのはプラグの劣化による燃焼不良が主因でしょう。
どんなバイクでも一万キロ以上使うと症状出てきます。
たぶん主因は中古プラグじゃないでしょうか？この際新品に交換した方がよいのでは？
タイヤは空気圧が正常なら大丈夫だと思います。
チェーンはそこから異音がしなければOK、冷却液は４年が寿命ですから微妙、
やっぱプラグを新品にした方が・・・・

キャブのオーバーフローはプラグの性能低下による爆発力の低下→混合気の吸入量の低下→余剰混合気があふれる
って事か。

キャブのオーバーフローは、普通はフロートバルブ及びシートの不良、もしくはゴミかみが一番多いですよ。

タンクの中が錆びてると、キャブを何度OHしても再発しますよ！

最近SPADAを知り合いから売ってもらったんだが
納車の時はエンジンかかったが、すぐ掛からなく…
ここで質問、スパークプラグすぐかぶるんだが
プラグ9番が標準っぽいが6や7にしたら状態改善されますかね？

Ｖツインエンジンはプラグがいったんかぶると厄介ですよ。スタータースイッチ
入れた瞬間スロットルを大きく開ける癖はありませんか。これでかぶれるとプラグ
はずしてみがくか交換という事によくなります。
スターターはチョン掛けしないでスロットルを開けるならゆっくりとやるか。
あとはバッテリーが古くなっていないか。

回答ありがとうございます。
初バイクでSPADAなのでいろいろ山有り谷ありの状態です。
プラグ２本磨いてつけて5分ぐらい走ったのですが、
曲がるときに速度落としたらエンジンが止まり、
現在それっきりの状態です。
バッテリーは新品、スイッチのみで起動させてます

オーバースロー起こした後にオイル交換したら、
こすれるようなシフトチェンジを起こすので気になっておりました。
ただ、昨日ｋｗｓｋ乗った後は普通で気にならないレベルでした。
まあ、１０Ｗ−４０とか１５Ｗ−にすると気になるんだろうなとは思うのですが。
給排気、プラグを万全にしたいと思います。

プラグは吸気側にプラグの隙間向けるオカルトと電極の研磨をしていました。
これが、ノーマルタイプよりプラグの焼けが良かったりする自己満足仕様です。
なんと、アイドリングの安定するのも早いのですよ。

>>437

プラグというより、キャブ辺りのメンテをしたほうが良いかも…

蛸メーターが逝かれた
ちょっとまわすと、振り切っちゃう
取り替えるしかない？

>437　実は以前別のバイクで似たような経験しました。
曲がろうとしてハンドル切ったらエンスト、「あれっ」と思って車体を揺らして
再始動するとエンジンがかかり、またハンドル切るとエンスト。
イグニッションキーの付近を調べてみたら、コードが根本から断線してました。
イグニッションにはメインコードの二本とプラグ点火系の二本の四本のコードが
あると思いますが。
古いバイクですから電装関係がトラブる事が多いでしょう。どこか断線しているか
ヒューズとんでるかもしれませんよ。

>439　実は私似た経験してるのです。オーバーフローしてキャブがいかれてると思って
キャブを分解してみても中身はピカピカで異常なし。そういえば無精してプラグを一万二千キロも
交換してなかった事に気付いて交換したらピタッとおさまりました。
エアフィルターは乾式になって濾過する性能がアップしてるから　そこから異物が混入する確立は
低いし、日本のガソリンは精度が高いからそうそうタンクが腐食するものではないし、燃料コック
にはフィルターがついてるので　そうは異物は混入しないと思うんですが。
微細な汚れならガソリン添加材である程度は解決できると思いますが。

>>442

古いバイクは放置期間が長かったりするので、そういう個体はタンク内が錆びてたり、フィルターがボロボロになってたりするんですよ。

大丈夫ならそれに越した事は無いんですが…

スパのキャブはオーバーフローしても、外にガソリンが出てこないのが辛いですね…

整備会社で整備したあと売ってもらったのですが。
２年放置してたSPADAだったので
タンクの錆などを綺麗に取り除いたらしいです。
正直本当に整備できてんのか？って感じです。
へこみの全くないタンクを親父が三カ所凹ますしorz

考えられる原因
１　ガソリンが流れてこない　燃料コックの部分になにか詰まっている。
　　　　　　　　　　　　　　タンクとキャブ間のホースの配置に問題があり圧迫されている。
２　電装に問題がある　　　　セルモーターが動かないのかプラグが着火しないのか
　　　　　　　　　　　　　　ヒューズがとんでいる
　　　　　　　　　　　　　　プラグコードが古くて劣化もしくは断線してる
　　　　　　　　　　　　　　電線、スイッチの接合部分が汚れて絶縁してる
オイラが経験したスパーダのトラブルだよ　

やっと時間が出来たので、Nスイッチとレバースイッチ交換しました。
Nスイッチですが、エンジンが冷えた状態で、
車体をサイドスタンドで傾いた状態で作業すると、
オイルが回って来ない様で、オイル漏れも無く簡単に交換出来ました♪

ランプの接触不良などのオチがありちょっとてこずりましたが、
無事点灯した時は感動でした。

古いバイクなので、結構Nランプ付かない車体多いかもしれませんが、
素人でも簡単に交換出来るので、是非♪

交換場所
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1215353615513.jpg

新旧比較
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1215353075394.jpg

>>446
写真付きｇｊ。
ぜんぜん違う部分をスイッチだと思ってたよｗ。

エンジンかからないトラブルに見舞われていた者ですが。
プラグが被ってる状態が解消しないので、プラグをねじ込む部分を
布等でふき取ったらギトギトしたものが大量に取れましたｗ
そのあと綺麗にしたプラグと差し込み、いつも通り点火・・・
一発でつきました・・・その後調子も良好。
かぶりの積み重ねでここまで悩まされるなんて・・・

>>448
良かったね。余裕があったら新品プラグに交換してあげるといいよ。

タペット調整ついでにカムカバーガスケットも換えたいんですが、
いくらくらいするものでしょうか？

キャブＯＨ予定です
Oリング一式、インシュレータの型番わかりませんか？

>>451
2りんかんへ行けば普通に買えるだろ？

>>451
ドリーム行けば品番分からなくても注文できるぞ

F18丁ってどっかで買える？

おくに出てるね。

>>453
うちの近所だとNo.言えって言われたけどな・・・PL持っていったから問題なかったけどさ
ただ俺のはFEだから教えられない。同じVT系だからROMってたんで

sage忘れスマソ

>>455
初心者の質問なんだけどスプロケって車種決まってるの？

428チェーンならどの車種用の18丁も使えるの？

エンジン調子いいなと思って乗ってたのですが。
まだ不調に・・・エンジンの掛かりが非常に悪く
アフターファイアがすごい上に、排気ガスが白く
ガソリンの消費がものすごく早く感じます。
プラグを綺麗にしても状態はかわりません。
やはりキャブの問題なんでしょうか？

>>459
�@前の書きこみから何キロくらいはしったん？
�A白い煙はずっと出つづけてる？
�B435と同一人物？

>>458
キマッテル。
そのものずばり、スパーダ　18丁で出てた。
ただ、出品ジャンルが違うね。

>>461
どうもありがと(^o^)

エンジン本体では敷居が高いだろうから
キャブレーターみてもらえば？

同一人物です。
２�`ぐらい走ったらキャブあたりからﾎﾟﾝﾎﾟﾝなり始めて
アクセルふかさないと確実にエンジンが停止。
白い排気ガスになったり透明のになったりって状態です。

それバックファイヤだろ
すごくマズイ

スパーダのノーマルリアサスの長さって何ミリか分かる方いませんか？

一応整備済みらしいんですが
完全に手抜き確定ですね、プラグもすぐかぶりますし
近々叩き返す予定です。

>>467
２ｋｍでその症状か・・・
文面からさっするに、なにがなんでも自分で直さなきゃならないわけでもなそうだから
ちゃんと走るようにしてもらったほうがいいね。

SPADA初心者氏へ。

整備会社へたたき返すのが最良の方法であると思うが・・・。


自分でやるのであれば、基本はノーマルに戻す事だよ。
エアークリーナーもプラグも然り（新品にするという意味）
オイルも純正で。（S9 10-40ｗ）※20-50wでも可

キャブのオーバーフローについては“ニードルバルブ”の交換が手っ取り早いだろう。
これでダメなら他に原因があるのだから。（普通はコレで直る）※Ｇタンクの中に細かい錆がない事が前提。

あと思いがけないのが、ハイテンのリーク。
雨の日に具合が悪い場合は疑ってかかった方が良い。

ついにＦ１８丁を手に入れたのですが、問題が・・・。

スプロケ押さえのネジって逆ではないですよね？
緩めようと左に回したのですが、緩まなくて・・・。
おまけに、力任せに回したら14mmのめがねが割れました・・・。
逆ネジだったら、インパクトも使ってしまったので、
もう緩まないかも・・・。

逆じゃないよ。

ギア入れて、Rブレーキかけた状態で緩めるんだ

ありがとうございます。
13：00にお客様相談室に電話するところでした。

リアブレーキは、ゴムで固定。
ギアも入れてます・・・。

問題はオフセットされた、レンチが無いんですよね。
しっかし、ＫＴＣが折れるとは思いませんでした・・・。

>>473
固定方法は上のレスにある通り。

緩まないのであれば、まずボルトの頭をハンマーで叩いてみましょう。
できれば中ハンマーが良いでしょう。
気持ちの問題ですが556あたりも吹いておくといいかも？

で、次に精度の良い14mm（←合ってる？）ボックスを用意。

キッチリはめる。

狙いを定めて足でキック！

これで外れる筈です。





たぶん。ｗ

キック狙い外すなよ〜！
俺は自分で跨り、大きいメガネレンチを知恵の輪よろしくからめて長さを延長して
リアブレーキ踏みつつ左手でエイってやってる。
これで三台位交換してるから、焦らずやれば外せるよ。

どうもありがとうございます。
鉄パイプ+ラチェット無しのソケットレンチで回したら
ぬるっといやな感覚が（笑）一回外れちゃったんですよね。

その後注意してやり直したら、無事外れました。
ボルトは再使用怖いのですが、同じボルトが無いので
とりあえずそのままつけました。
念願のハイギヤ化です。
明日、リアの52丁と、50丁来るの忘れてましたが、とりあえず
ﾁｬｰﾝの張り確かめて、組み終わりました。
ほんと、助かりました。

さて、外したスプロケ見ると、純正では有りませんでした。
純正は2〜3万キロは軽く持ちますよね？そうするとそれは超えているわけで・・・。
メーターは他車の流用のこの車体何キロ走行しているのだろうと、思うことしきり。


余談ですが、
Ｆスプロケは、ボルト1本で固定ですから、５２０化は負担多いんじゃないですかね？
５２０の車種は、固定プレートで固定してますよね？

＞一回外れちゃった
ボルトの頭から、ソケットが一回外れちゃったんです。
えれー焦りました。

>>476
ゼルビスは５２０チェーンだが、ボルト1本とワッシャーだけだよ。
でもＶＴ２５０Ｆはプレート一枚とボルト２本だね。

http://spada.team-str.net/

Fディスクを交換したいのですが、
ＭＣ18、ＭＣ19のものは取付不可？

ウチのスパ、フロント/リヤのキャリパーが手で触ると
「カタカタ・・」グラつくのですが、大丈夫でしょうか？
キャリパー固定のボルトはキッチリ締めてありますが、グラつきます。
”仕様”なら安心なんですが、
ヘタリならメンテ検討しなきゃいけないので、ご教授お願いします。

>>481
引き摺らないように多少は動くと思ったんだが・・・横方向に。
上下だったらオカシイような・・・

緩むおそれのある部品（へタル可能性がある部品）は、ピンボルトっていう部品。
キャリパーボディに一本、ブラケットに一本、お互いに刺さる部品ね。
ハンガーピンと同じレンチで締められるようになってるよ。

>>482はフロントキャリパーのお話ね。
リヤはピンボルトが一本、スリーブが一本。フランジボルトがきっちり締まってれば・・・
よっぽどのことが無い限りへたらないような。

今触りに行ってきたが、クリアランス分動く。前も後も。
マニュアルをざっと見たが遊び（がたつきの限界？）の記述見当たらんのだが、
浮かせたタイヤ手で回し、ブレーキが掛かったとき目で見えるほどガタツクようならやばいんじゃないかなぁ・・・

バイク屋でもなんでもないけど、一応書かせてもらったよ。

それぐらい有っても大丈夫
むしろ固着してるのは、横のガタも無いからね。

今日リアの整備もしていて思ったんだけれど、
リアをワイヤーロックする時にはどう止めれば委員だろう？

>>482
>>483
>>484
レスサンクス。
一応、横方向のガタなので、”仕様”って事で納得しました。
フロント/リヤ共に一度ディスク交換を自分でしてるので、
作業上の手違いが有ったのかと心配でした。

ＭＣ１８はＮＳＲなら、径が違う。
ＣＢＲ２５０Ｒは同じ。
ＣＢ−１、ブロスも同じか？

>>478
しらんかった。
ゼルはコストダウンのためなのだろうか？
個人的に520化は不安があるので、428のままで行きます。

>>487
プレート方式とボルト方式でなにが違うのか、どっちが主流なのかオレは詳しく知らないけど

プレート式の方が外れにくい構造だけれど、シャフトの溝があるぶん弱い構造でもある。
実際シャフトが見事に欠けて、スプロケットがくるくる回ったこともある。（古いヤマハ車だけど）

なぜスパーダは４２８なんて中途半端なサイズをメーカーがチョイスしたのか？って思ったけどな。
明らかにチェーン伸び早いよ。520と比較すると。

>>488
軽量化

今日たまたま黒スパさんと横並びになりました。
当方赤スパなんですが、黒いいなぁ＾＾
色を塗りなおそうか検討してますｗ

なんか地元でオレ以外のスパ見たの初めてだったので
テンション上がって書き込んだｗｗｗ
反省はしない。

フロントだけワイヤーロックしようとキャリパーボルトに穴あけ鱈
１本無くした・・・。

チャリで行くにはバイクや遠いんだよな。

>490
この間、地元で青スパとすれ違った。
自分は緑なので他の色が羨ましい。

今日峠で少し遊んでいたら砂利を踏んでしまってそのまま立て直せずガードレールじゃなくて鉄柱に突っ込んだ。
幸い逝ったのはメーターケースのタコメーター側だけ。
そこでパーツリスト持ってない俺からみんなにお願いなんですがメーターケースASSYの品番と値段を教えてもらえないでしょうか？

ケースassy、アッパー　　37614-KY6-008　　　 4600円くらい　　　ニュートラルランプとか付いてる黒い奴
ケースassy、アンダー　　37615-KY6-008　　 　4000円くらい　　　メーター内部のアンダーケース(白い奴）
カバー　NH167M　 　　　 37618-KY6-008ZA　 2800円くらい　　　メーター下部のシルバーのカバー

間にはさまってる防塵スポンジは　アッパーに含まれてる。

>>494
早速ありがとうございます！明日バイク屋に注文してきます。
お世話になりました。

>490
>492

やっぱ他の色に憧れるか。
俺黒だけどやっぱ赤か緑がいいなぁと。

タンクの交換募ったら結構人数集まったりしてねw

俺は黒→赤だが、青がいい！！

ついでに書くけど、ボルトオンで
4ポットキャリパーってつかないかな？
ブロスのとか、ムリか。

>>493
オクで買ったほうが安い
メーターassyだと軽く2万は行くよ

>>499
素直にキャリパーサポート買うべし

もうだれか外装一式譲ってくれ、こんちきしょう

そうか、ムリか。

キャリパーよりマスターの方が効果有るから、先にそっち試します。
どうも。

>>503
>キャリパーよりマスターの方が効果有るから、先にそっち試します。

人に質問しといて一言多い奴だな。

ちなみにブレーキの効きに影響するパーツの順位は

パッド＞ローター＞キャリパー＞マスター＞ホース

の順番な。覚えておくと良い。

エリミのカウル付けようとしたらマスターのリザーバーが干渉したから

という理由でマスター換えたい不純な俺。

確かに５０４の順で効果があると思う。

ブレーキの『効き』は単純にパッドとローターの摩擦抵抗×接触面積。
ビッグキャリパーに換えてパッド面積が増えたらよく止まるようになると思うけど、
片押しから対向にして明らかに止まるようになったとかは感じなかったな。
他車種の場合だけど。マスター、ホースと同様タッチは変わったな。

すいません

スパーダのホイールは何ホイールですか？？

鉄？？鋳造？？アルミ？？

>>507
アルミ鋳造

ドンキで日石のオイル買って来た。
ホムセンでS9オイル1L分の値段で2L買えるのはお得ですね〜♪
今度のオイル交換で使ってみます。

所で、ついでにハンマーオイルも試してみたいのですが、
スパの適正添加量ってどの程度でしょうか？

スイングアームのチェーンスライダーのゴムが劣化して切れてしまったので
今日バイク屋に部品注文しに行ってきた。
しかし、チェーンスライダーはメーカー生産終了とのことorz

ヤフオクに出てるスイングアーム買って、
それに付いてるチェーンスライダーを利用するしかないのか...
それも既に劣化してそう(汗)

保守

これまでずっとガソリン値上げなんてスパーダならへっちゃらだぜ！と思っていたが、
ついにスパーダでもガソリン代を考えるようになってきたわ・・・

>>510
チェーンスライダーなんか当たればなんでもいいんだから、
VTR用あたりのをオーダーして、加工してつければいいんじゃない？

>>510
ノーマルの上を削って他のを張り付けるとか。

今、ホンダにTELしてスパーダの燃料コックのASSYを聞いてみたんだけど、
製造中止だって・・・・。PCで探してもらったのだけど、無いみたい

どうしたらいいでしょうか？

>>513
>>514

オクで安いスイングアーム買っちゃった。
とりあえず今回はそれから移植するよ。
それもちぎれたら次はどうにか工夫してみようと思う。

これがまだ販売されているなら
Ｆディスクは手に入りそうじゃね？
http://www.ronh.org/vtr250_hr.htm

>>515
燃料コックなんか口金さえあえばいいのさ。機械なんてそんなもんだ。byマッコイ商会

マジレスすると口金とホース径だけ合えばポン付けでいける。
負圧コックじゃなければ更に楽だね。
リザーブ量は変わるから自分で測って把握してちょうだい。

最近「○○の部品がない、どうしよう」というレスがすごく多いけど、
走行に関する重要部品は実はほとんど心配いらない。
ミラーとかレバーとかは機能的に問題なければ他車種流用でいいじゃん。
ブレーキだってサスだって、
フルレストアしてオリジナル同様で乗りたいなら話は別だけど。

今日、中古雑誌に唯一載ってたスパーダの現車確認に行こうと思っていたんだ。

そしたら…「今日引き渡しだったんですよ！」ってort
しかたない、業者オークションに賭けるよ…

>>518
マッコイじいさん乙。

まぁ、飛行機みたいに燃料ポンプの不良で墜落とかはないからな。
セラがおまけでついてくるなら不時着しても悪くないがｗ

俺的にはとりあえず砂漠じゃなくても燃料フィルターの装備はオヌヌメしておくわ。

フロントフォークのシールがにじんできた。まだ部品は出るだろうか…

>>521
6月半ばには出たよー
シール系が出なくなったらおしまいだと思うような

>>522
情報ありがとう。
シールが出なくなったら大手をふるって
オーリンズに交換だと思っているのですがｗｗ

VT系はJADEやらホーネットやらと互換性あるから
Fフォークのシールは全然でるだろ。ビクビクしすぎじゃね？
そんな俺はFE海苔

シールがまだ大丈夫なら安心すね。

互換性についてですが、jadeのアクスルシャフト（ホイール含む）って
ポンで付きますかね？

おれもちょいと混ぜてくれ。昔スパーダ・ＶＴＺ乗ってたんで・・・今はゼルなんだけど。でもＪＡＤＥのＰＬやＳＭ、実車も採寸可能だから、なんかの足しになるかも。

昨日業者オークションで探してもらったスパーダを確認にいったら
乗り出しで３０万といわれ予想以上の値段に契約を正直迷っている・・・

>>527
程度がわからんから何とも言えんが･･･
俺なら、30出すならVTR買うな。

>>528
そうですか、やはりスパーダで３０は値が張りますか
予算の上限を相場より高めにしてなるべく状態のいいのを選んで欲しいと
言った俺のほうにも過失があったのかもしれませんね･･･
取り合えず今日もう一度バイク屋にいって話を聞いてきます

スパの相場は16ﾏｿ程度だからな

アクティブのデジタルスピードメーター付けてる人っていますか？
いたらセンサーをどう付けてるのか聞きたいです。

クソ！
130キロしかでねー。
どこから、いじればいい？

>532
高校生？
プラグ新品にして
吸気系のﾊﾟｰﾂを新品にして
チェーン、スプロケ新品にして
各部のボールベアリングを新品にして（せめてホイールベアリング位は）
それでもそれしか出ないなら給排気バルブをちゃんとすり合わせて、出来ればﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ変えてみましょう。

俺はバルブまでやってみたけど標準減速比で170は出た。
今は減速比によるが180は超えてると思う。

ID記念

>553
ありがとうございます

Ｆ18丁にしたら、やっぱ6速でのだーるーな運転は出来なくなったね。

これから楽しい高速に乗って南関東へ行ってきまつ。
前は160ＭＡＸだったから、たのしみー。

念願のスパーダ10万で入手しますた・・・
バーハンにしようと思い近所のバイク屋に頼んだところ
｢強度的な問題があるからセパハンのままの方が良い｣
と言われ｢ああ、そうですか｣で終わってしまいますたorz
やっぱり、セパハンのままの方が良いのでしょうか？

それはアダプターの強度って事か？


それはさて置きノーマルのハンドルのやわな事と言ったら。
チョイゴケしてたら必ずと言っていいほど根元から曲がってるYO。

スパーダはタンクに指が挟まるとか言ってる奴は一度ハンドルが曲がってないか確認した方がいい。
ノーマルで普通にグリップしてりゃどう足掻いても手なんか挟まらん。

で、アップハンの強度だが一体何が問題なんだね。

>>537
538の言ってることは俺も同意。
ほんと曲がるよ、ノーマルハン。

かってな推測だと、バイク屋「マンドクセ('A`) 」ってだけだとオモ。
さらに邪推するなら、「フヒヒ・・・抑えの効かぬノーマルハンドルで、コケてくるが良い・・・修理工賃で稼ぐから・・・」

た・だ・し。

アップハン化＝それなりの苦労が存在するのも事実だし、しばらく乗ってからのほうがバーハンとの違いがわかると思うよ。

コレを信じるも信じないも君次第。

ﾉﾏｰﾙは慣れれば慣れるほど乗り易く感じるね。
（セパハン自体が久々で最初はあれでも辛かったりしたが）
左右で曲がりが違うのは曲がってるのが良く分かるね。

ﾊﾞﾊｰﾝの問題はワイヤだろうな。
クラッチもスロットルもﾎﾈｰﾄ純正でいいんだろうか。

うむ。バーハン＝ワイヤーでてこずるな。確証はないが、ほーネットかVTR、ゼルビスあたりか・・・。


手に体重が掛かって長距離とか辛く感じるかもしれんが、純正のポジションって綺麗だと思う。

止めもせんが、薦めもせんな。

エアクリーナー替えたいと思うのですが純正かデイトナのターボフィルターかどっちがおすすめですか？

ﾎﾝﾀﾞﾄﾞﾘｰﾑの人に聞いたのですが、
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸも欠品？

クラッチやスロットルケーブルはスパーダより少し短いよ。
スロットルのどっちだかがかろうじて使えた。

ﾎｰﾈｯﾄ用のロングケーブルを買うべし。

昨日、純正パーツを買いに行ったら古すぎてパーツリストが検索できないと言われたorz
調べたらブレーキパッド以外は判った。誰かブレーキパッドを教えて下さい。
・エアクリーナー　　　　17210-KFK-000
・オイルフィルター　　　15412-413-000
・ブレーキパッド(前)　　？
・ブレーキパッド(後)　　？

パットは、社外でどう？

ノーマルはギア比も、トルク特性も、ポジションも良く出来てると思う
これからタンデムのワシ。
ツアラー、Ｆ１８、きっついなｗｗｗ

うｐハンは個人的に見た目がなぁ。
といいつつ、事務用にスペーサー製作中。出来たらうｐするよ。

　

後ブレーキのピストンとシール類の型番教えてちょうだい。

他にOHに必要なものってないよね？

ついでに書くと、外乱の無いトンネル下りでも１７０しか出なかった。
明らかに、パワー不足です。ノーマルギア比できっちり６速レッドまで吹けるし
純正はバランスいいな。むしろ良すぎか。

>>547

＞ 後ブレーキのピストンとシール類の型番教えてちょうだい。
＞
＞ 他にOHに必要なものってないよね？

スパーダ情報館 Wiki
http://wiki.livedoor.jp/spadavt250/d/FrontPage

スパ乗りの皆さんこんばんは。(´･ω･`)ﾉ

以前、このスレであった「スパーダ要りませんか」にて、運良く譲って頂けた者です。

譲り受けてから3ヶ月？、ｹﾋﾟｰﾝパーツを集め、梅雨で放置、
ナンバーを取って、組み付けとメンテ　etc　を経て、
この3日間、炎天下頑張った甲斐あって、本日ほぼですが完成致しました。

多数の応募の中、譲り受けたので、勝手ながら報告しました。
（流れ無視してすみません）

http://shirog.blog.so-net.ne.jp/2008-07-22

>>550
うちのスパーダも180φにしてマルチリフ入れてあるんだが、
ずっと抱いていた違和感が、>>550のおかげで判明した。ありがとう。
次の更新でのライト位置変更の詳細、期待してる。真似したい。

>>551
了解っす〜。お役に立てて良かったです。
わりと簡単？でしたので、明日にでも更新しておきます〜。

>>550
すごいかっこいいですねｗ
これから読んで見るですが、ラジエターが黒いのは塗ってあったから？
なんかあれがいいアクセントになってる気がするです

スパーダでアップハンが似合わないのは>>550に書いてある内容に所以すると思うね。
>>550方式なら格好良くなりそうな気がする。

CBR250RとかCBR250Fのアッパーカウルって似合わないかな？

こんばんは〜。

180φライト「現代風取り付け」アップしました〜。
参考までにどうぞ〜。
http://shirog.blog.so-net.ne.jp/2008-07-23

何かあればブログに直接書き込んでもらっても結構です。
ではまた。(´･ω･`)

ホンダもなかなかじゃないか・・

【埼玉】ホンダの主任研究員（５３）現行犯逮捕　自転車に乗り、短パンのすそを持ち上げるようにして下半身露出で現行犯逮捕　埼玉　
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1216790217/

以前書き込みした>>519です。
業者オークションで、なんとかスパーダ落ちました！二週間後には納車されるらしい。
どうぞ宜しく。

>>558
乙。楽しみですね。
是非現状を調べてメンテをして大切にしてあげて下さい。

>>556
かっけえええええ
スパーダ2台持ちって、一台はレース仕様とか？

シートの皮が傷んできて裂けてきたよ・・・orz

>>561
ドイトなんかで、椅子用の張り革買ってきて、
古いシート外して、実寸取って、お針子を少しして
張り替えれば、（ダイソーでタッカー買って、針買って）
全部で3,00円で桶
がんばれ

去年夏の俺がいる

革職人の多いスレですね

スパーダ( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

最近、オクにもあんまり出てないね。20年前のバイクだから当たり前といえば当たり前か。

夏が過ぎたら出てくるかも知れない。

今やたらいる素手+薄着でヘンテコメットのネイキッド乗りも夏が過ぎると一気に消えてくでしょ。
個人的にはそういう人とはお友達にはなれないだろうけどね。

新車で買った初バイクがスパーダです。
もう20年か・・・。
スパーダのメーター読みの距離は当てにならないんで注意。
自分のスパーダはメーター読み2000km。
実際は2周してますw

メーター読み3万程度のスパ落として外装のぼろさにうわーと思ったが
エンジンは難なくかかりすぎてﾜﾛﾀｗ

スパ乗りだが、
スパの中古かＶＴＲの新車、
どっち買おうか迷ってる。

もらったメーターが９万行っててワロタww
いったい何台のスパについていたのか

１台だろ。

９万なんて　普通に通過点に過ぎないよ。
ウチのは１周まわって　今１４８００ｋｍ。　ｗ

>>571
OHとか状態教えて

>>571
調子変わらない？
何キロ出ますか？

HONDA純正、SPADA用のメーターバイザーをオークションで入手しました。
が、レッドバロンで取り付けをお願いしたところ、いろいろ試してみたが装着できなかったといわれてしまった。
説明書がないんですが、どなたか取り付け方をご存知の方いらっしゃらないでしょうか？

>>569
もろドカのモンスターをパクったデザインと、
コストダウンしまくりの車体が許せるのなら、
VTRでいいんじゃね。

許せないなら、
程度のいいスパ買って、
直しまくり。

金額は大して変わらんだろ。

>>574
クグレ
だって知らないんだもん

ステーが無いんだろ。

レッツ、ホムセン

>HONDA純正、SPADA用のメーターバイザー

んなもん無いだろ。ｗｗｗ

ずっと昔に存在した
もちろん絶版

ん、多子化にあった気がする。
ホンダのHPにアクセスして、カタチがちかそうなもん探して取り付けＰＤＦ見てみれば。

来た！

ＯＨはエンジンに関しては未実施。
キャブは半年に１回は開けてます。
バルブクリアランスの調整は何度か行ないました。
その他　足回りの点検を適宜行なう位。

常時８０００ｒｐｍあたりで使用。　燃費は２１〜２３ｋｍ/Ｌ
最高速はぬやえぐらいですね。

サーキットにも持ち込みますがまだまだ走ってくれそうです。

チェーン換えようとおもうんだけど、みんな何使ってる？？

>>583
RK　やっすいやつ

>>571
うちのより調子いいわ。
うちのはＦ１８丁+ツアラーで下りＭＡＸ170/12500だしなぁ。
まあ、走行不明なんだけれど。
ディスク板も減ってないし、ポートにカーボンも無いから
距離は少ないと思うんだけれどね。

前の写真が汚かったので洗て撮た。(´･ω･`)前ｵﾅｰｻﾝ感謝でつ。
ttp://shirog.blog.so-net.ne.jp/

ツアラーのサイレンサー加工した人まだココにいますか？

サイレンサーの後部のリベット飛ばすだけでアクセスできますでしょうか？
前部はコケテ潰れたので、バラスと元に戻せないので、後部だけでなんとかなるかなと・・・。

ＯＨを考えているのですが、
パーツはあるのでしょうか？又は
ＶＴＲの流用でしょうか？

SPADAの燃費計算したら、街乗りメインで18km/Lときたもんだ・・・
購入したとき走行距離14000kmでした。
どうしたらいいでしょうか

>>589
各部調整＆キャブOH

50km/h定地走行テスト値　 49.7(km/L)だもんな。
みんなの燃費はどのくらい？

>>591
そんな燃費どうやって出すのか本田さんに聞きたいw

自分のは25キロ前後かな　町乗りメインで通学用

初心者の俺に教えてください
6月にドリーム店で購入した黒スパですが
最近、気がついたのですが
エンジン始動直後にニュートラルランプが点灯しません
走り出して、信号で停車するときは点いているので
放っておいてもいいのでしょうか？
それとも、今のうちに対処しておいたほうが無難でしょうか

教えてください
簡単な事なら自分でやってみようと思います

ちなみに購入時のメーターは6,500kmで現在は7,500kmです

燃費平均25〜28キロくらい
ほぼ街乗り。
マターリツーリングだと普通に30over行くよ。

>>593
ニュートラルスイッチの磨耗と予想

初心者って自分で言ってるなら、素直に
バイク屋持っていたった方がいいかと思ふ

>>591
普段、約３０ｋｍ／ｌぐらい。
ツーリング時などでエコランを意識して４０ｋｍ／ｌぐらいいく。
回すと２５ｋｍ／ｌ切る。

>>593
先ずはNランプの接触不良を確認。
次にNスイッチの交換を試してみれ！
↓コレね。
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1215353615513.jpg
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1215353075394.jpg
これで点かなきゃ大人しくバイク屋にお願いした方が良いかも。

しかし、6〜7千�`でNスイッチは磨耗しないと思うけど・・・

>>597
ヒント　中古車ではよくあること

>>593
エンジンが回ってから電気が溜まってようやく正常になるのならバッテリーです

メーター戻しで実はもう５万キロ近く・・・((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

皆さんレスありがとうございます

念のため症状を見極めてから
ﾊﾞｯﾃﾘｰ､Nﾗﾝﾌﾟ、Nｽｲｯﾁの順番で見てみます

>>595
初心者なりに出来る事があればやってみたかったのです
ダメなら素直にバイク屋へ持って行きます

>>597
画像つきありがとうございます
素人には助かります

>>599
ﾊﾞｯﾃﾘｰは想像もつきませんでした

HIDいれたよ〜明るい(ﾟДﾟ*)
でも久しぶりにセル回したらエンジンかかんないよorz

>>562
大変遅くなりましたがアドバイスありがとうございます。
ホムセンめぐりをして試してみますね。

タイヤでお勧めある？やっぱGT501？

BT45にｲﾋﾟｮ

501にｲﾋﾟｮ

超少数派であろうRX-01にｲﾋﾟｮ

ＢＴ090プロ
今履いてる。
劣化した性能を、カバーしてくれる。
安心安全

キャブOHしたら、スローだかパイロトだか詰まてた。
低速でアクセルのつきが悪くたまに不完全燃焼があったのと、
全域で「ング〜ッ」と何処かパワーが出てない現象が直りますた。
これからシェイクダウソ行ってきまつ。ﾉｼ

うちの二台はRX-01とＢＴ45だけど乗っててＢＴ45の方が大いに安心感が得られますた。
あとＢＴ45のリアはタイヤが太く見えまつ。
でもフロントは細く見えまつ。(´･ω･`)

いまだ標準タイヤ２０年ものから
ＣＢＲでつかてたBT-39SSへ。
結果、大違い。
ＣＢＲより軽いから減らないしいいよ。

あ〜。幅のあるタイヤ履かせたい。100%見た目の問題で。

足回り移植でもいいけど、
F120、R160位をポンで履かせられないものだろうか。

意外とまとまらないものだなぁ
501が一番多いかと思ってた

フロントTT900、リアGT501。
CT501減らないけど倒しこんだときの安定感に欠ける。。。
一応膝擦るぐらいまでは大丈夫です。温めれば端まで使えます。
でもやっぱりバイアスだとTT900が一番かなぁ。（走るなら）

たしかにバイアスならTT900が一番いいかな

TT900→α10→BT090と履いてきたけど、今のところBT090が一番いい
ちなみに私は長距離乗ることが殆ど無いから
タイヤ交換は年間1回か2回かですんでるけど
走行距離多い人がこのタイヤ選択はやめたほうがいいと思う

あと便乗で聞きたいのだがビチューボのリアサス使ってる人いる？
赤いサスなんだけど
アレはどんなモンなんだろう

>>611
F110 R150 ぐらいで我慢するべし

うちはＮＳＲのリヤ足廻りで１６０履いてたけど５２０のチェーンとおもっきり当たりました。
１５０辺りが無難な感じだと思いますよ。
タイヤはミシュランのＰレース１６０でした。

４０ＰＳのバイクに160なあ・・・。

倒しこみ重いのも面白いかもな。

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>>596
ものすごい。秘訣はなに？

>>616
NSRのリアって88のやつですか？ポンなんだっけ。
うちもここいらでいっちょやるかなー。

BT090履いてて
別に走りやではありませんが、
ステップ擦っちゃいます。
安定感バツグン。

一年半屋内放置のSPADAもらいました
現時点でバッテリー死亡くらいしか確認してません
明日色々見てみるつもりですがとりあえずチェックすべきことってありますか？

キャブにｲﾋﾟｮ

その前にタンク

見てきましたー
つっても時間が無いからタンクだけ。
サビは特に無し。満タンに近かったから酸化しなかったんでしょう。
ダメ元でに押しがけしてみましたが
クラッチつないだ瞬間「ブボボボボボ・・ボ・・・」
走りすぎで俺が先に死にそうなので大人しくキャブＯＨします。

ガソリンをオニューにすればあっさりとかかるのでは？

充電すればー？

続報です・・
>>626さんと同様の事思ったのでキャブ、タンクからガスを抜けるだけ抜いた後（抜いたガソリンはきれいな色でした）
近くのGSまでえっちらおっちら押して5リットルｗ入れてもらいました。
で、原付のバッテリー入れてセルを回すと
キュキュキュキュドドドドド！！
いやーナイスな単気筒の音じゃねぇか・・・orz
しかもタンク下の2連ホース？からガソリンがドクドクです。
どうやら片方のキャブがどこぞかで詰まって片肺状態みたいです。
古いガソリン抜く時片方からまったく出なかったから変だと思ったんだ・・。

てなわけでした。大人しくキャブ分解します。ありがとうございました。

キャブって、ばらしたとおりに組めばいいのかな？
原付のキャブはやったことあるけれどもｽﾊﾟｰﾀﾞさんは無いんだよね。
二発だから同調取らないといけなそうだし……。

何も弄ってなければ元通りにするだけであら不思議

さぁみんな
盆はスパーダのレストアだ！

先祖はシカトw

頑張ろう〜

すいません、最近バッテリー（NBC7L-BS）換えたばかりなのに、
上がりぎみなのはどうしてでしょうか？スパにはほぼ毎日乗ってます、
もちろん燃料節減の為あまり回さないようにして乗ってるんですけど、
今までユアサの時は大丈夫でした。ちょっと前にこのスレでみて
レギュは交換はしました

>>633
たしか５０００以下とかだと、バッテリーに充電する分が発生しないらしいよ。
オレも低回転多用で燃費上がったー！って喜んでたら、2週間ほどでバッテリー上がったよ。

>634
<低回転多用で燃費上がったー！>←そう云われみれば自分もすぐ６速に入れて
５千位をキープってやってました、ガソリン高くなる度に、なるべく回さないよう×２
するクセがついてました。明日からガンガン吹かして充電します（涙）

>629
ばらした順にくめばOK
同調はキャブいじるために必ずはずすエアクリの下ケース（アルミの四角いの）に
キャブを取り付けてスロットルバルブ（アクセルワイヤ引っ張ると動く丸い板）が
キャブの一番エンジンに近い側に有る黒こしょうの粒みたいなスローホールを
ぎりぎり隠す位に合わせれば　まあまあ合います

はずして見ればなるほどと解るからがんばってください

どうにもならなくなっても必ずオイラが面倒みます

>>633
海外粗悪品の外れを引いた可能性大。(´･ω･`)

いっちゃん最初に充電器で充電したかどうかもかんけーあるとオモはれ。

いずれにしろ「ユアサ」だった時は問題無かったと書いてるし。

>>628
キャブからガス抜く時何も出ない
でもキャブはオーバーフロウしてる
どういうこっちゃ？

ローパワーなスパーダではうちは普通に走っても6千位まではどうしても使っちゃう。


という事でサービスマニュアル。参考に。

・リーク電圧の測定　（リーク電圧　1mA以下）
メインスイッチOFFの状態でバッテリー端子＋を外す
外したバッテリーの＋端子　とバッテリーケーブルの間で電流値測定

・完全充電圧　12.8V

・充電電圧の測定
スターターリレーにあるカプラを外し、メインヒューズを外す
カプラ内の端子間の電圧値、電流値を測定
（13.5〜15.5V/5,000rpm以上　0.5A以下）

最初に充電するタイプって知らなかったので、確かに５日位で一度上がりました。
でもバッテリチャージャー（YUASA）持ってたので、それからちゃんと充電はした
つもりなんですけど、まぁネットで６〜７千円で買った安物なので、こんなもんかも
しれませんけどね、バッテリの値上げもホント痛いですから・・・
それにしても一年ぶり位にスレ来てみたんですが、スパ海苔は何かやさしい方多いですね、
質問に答えてくれるw

スパ乗り少ないしね。

バッテリーは一度上げきったら正味終わりだと思う。
充電は、うちのは3,000回転で13.5V程度は電圧上がってたけどね。

スパ海苔ちゃいますサーセン（＞＜）

>> 636
そんなことを言われたらやるしかありません！
がんばります！今から寝て起きたらですが……。

>>629　
以前、同調アジャストスクリュを適当に回して、一番アイドリングが高くなるように調整した後、負圧計で測定したことあるけど、ばっちり同調とれてたよ。

2〜3年前にオークションで2,000円ぐらいで落としたバッテリが今でも元気。
キー指しっぱなしONで数日放置でETCで消費し、セル回らなくて充電器で復活が２回。よっぽど当たりだったのかなぁ。
購入後の充電無しで液を充填するタイプ。週に１，２回乗る頻度で使用。
AEROとかいうブランドだったけど今はヤフオクで引っかからない。もう一個買っとくべきだった。

オーバーフローでガソリンの噴水状態だったのに
キャブをプラハンでシバいたら直った！良かった。
でもほっとくと直ぐエンストしようとするから困る。
まだまだ調整が要るわ。

すみません、ロービームが点きません･･･。ハイビームは点きます
ランプってハイ／ローで玉は違うのですか？

物凄い恥ずかしい質問かも知れません(汗)
な、なにぶん初心者なもんでして･･･、ご容赦ください

>>649
ランプの玉切れ（ロー側）ですね。
まるごと交換してください。
普通のハロゲン球なら2000円くらいかな？

>>649
用品店行ってH4 60/55Wのバルブ買っておいでー
取り付ける時はバルブに手の脂がつかないようにね。

>>649
車用のH4型でもok
バイク用との違いは耐震性が弱いって事かな

ちなみにハイとローは電球の中にそれぞれフィラメントがあります。
高さの違いを利用して切り替えをしてる
見てみると分かるよ

そういえば諸事情でタンクを塗装中

ステッカーの位置がいまいち決まらん
ttp://imepita.jp/20080807/698740

白にしたの？
いいなぁ
R1-Zみたいでホレる。

>>654
白にしたのは前の人が全塗装したからなんだが
結構手垢やら汚れが入ってて汚かったからなんだ

でもこのタンクガソリン持ったから塗りなおしたんだがね

>653　この角度からだと少し前のめり見えますね。もうちょっとだけ小さいのだったら決まりやすそう。

オモロー！

最終的に思っていたよりも前よりになってしまったorz
とにかく明日はウレタン吹くんだ(`･ω･´)ゞ

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1218115398011.jpg

ウレタン吹いたら修正し様がないから
一応車体に乗っけてみてバランスを見てみたらどう？

車体につけてみて
ＨＯＮＤＡの文字が水平が良いのじゃなかろか

前タンクを外したとき、傷つけたから乗せるのが怖くて・・・
たぶんタンクの前の上部分は水平になっているだろうからそれにあわせてみたよ

水平じゃないにｲﾋﾟｮ

みんないじめないで(´；ω；｀)ｳｯ…

尻下がりなんかだったりしたらもう･･･

ＶＴＲのメーター
付けられますか？

>>658
マットな感じの白でなかなかカッコいいね。
ステッカーはちょいと大きいような気がするが・・・

でも、いじめじゃないから大丈夫。
みんな綺麗な仕上がりを気にかけてくれてるだけだからｗ


しかし画像右下、左膝でグリップするあたりがひょっとして凹んでないか？
こんなに綺麗に塗れる技術があるんだから一緒に直したほうがいいと思ったんだが…
けど、もう塗ってるかなぁ・・・
なんにしろ無事に完成することを願うわ。

>>665
その気になれば

気持ちはあるのですが
手間は・・・

>>666
左下は穴開いたからパテで埋めたところ。
パテ盛りとか結構妥協しますたorz

ちなみにステッカーはVTR250シルバーのヤツ
乗っけてみたら意外と大丈夫でスタ(`･ω･´)

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1218164070902.jpg

>>669
穴開いてたのか。だったら見た目よりも安全重視のほうがいいね。
しっかり塞がってればいいんじゃない。

タンク乗せた感じも良さそうだね。
だが、それよりもひょっとしてフレーム、バフってないか？
自分以外でバフってあるフレームのスパなんか初めて見たよ。

>>654
R1-Zは音もデザインも良かったな・・。

確かに。R1-Zはとても扇情的な単車。

マスキングして（バラさないで）フレームバフすんのって
やっぱ危ないかな？ものぐさ過ぎるか？

奥多摩オフのときの白スパもフレームピッカピカだったなあ

よーし明日はスパこうの洗車だ

久しぶりにスパーダでプチツーリングした。
満タン出発で250km走り、帰宅後満タンに入れたら7.5lだった。
リッター33km/l。全部下道だったのにスパーダおそるべし。

譲ってもらった黒スパ乗ったら低域がスカスカだった。
社外ショートマフラーのせいかキャブ不調のせいか・・？
1速発進でも3速発進のようなパワーの無さだぜ。

そういえばメーター暗い対策で
線と数字を蛍光マーカーで塗って紫外線LEDで照らす
てのはどうだ。今ふと思いついた。

今日、時間があったので点検してみました
原因はNｽｲｯﾁの端子部での接触不良でした

>>597
Nｽｲｯﾁの場所が分からなかったのですが画像が参考になりました。
ありがとうございました

接触不良ごときでバイク屋に行かなくてすみました

ちょっと乗ろうと思ったら、エンジンがかからない、、、orz

一日中スパーダメンテしますた(´･ω･`)ﾁｶﾚﾀ

俺のも頼むよ。
タペット調節してやりたいけど
夏風邪ひいてそれどころじゃないっす。

ツーリング先で汗かいたら、
みんなちゃんとタオルで拭けよー
そのままにしてたら風邪ひくよー

今日VTZ見たんだが、悲しいくらい貧乏臭がしてた。
マジで錆錆チェーンくらい換えてやれよ。。。

ここの住人はそんなことないよな？

そう言うのは、何乗っても同じ気がする。

そもそも、ビンボー人は、後々お金がかかるような事はしないものさ。

ＶＴＲ２５０Ｆ　

チェーンぼろぼろで乗ってサーセンwww

金ないけど15日以降にローン組んで変えるよ

今乗ってる赤スパで二代目、初代の走行距離７万２千を今日超えたよ、
まだまだ頑張ってもらいたいッス！このＶ型エンジンは丈夫で有名だけど、じっさい
どの位の耐用距離あるんだろうかね・・？

燃費測りますた。
8.3Lで202km=24km/L（通勤でギュンギュン走って）
まーこんなもんなのかな。

>>685
ヤフオクに出てる格安ﾁｬｰﾝでもいいんじゃない？

>>686　ｽﾊﾟとｵﾅｰに乙。
うちでは6万越えも3万越えもギンギンでつ。

純正ハンドルってまだ出るのかなぁ
いくらくらいするんだろう。
両方合わせて8000くらいで買えないだろうか・・・

>>688
ヤフオクで中古パーツ探せば？
バーハン化した人が売りに出してるかもよ

炎天下の交差点で右折待ち中、いきなりエンスト。
レギュレーター逝きました。
走行6ﾏｿkmで初の突発的トラブルだったのでﾋﾞﾋﾞｯた。

↑４年前、江戸川区辺りを深夜に走行中、レギュが突然逝って、
環七を草加までスパ押して９時間掛けて帰った思い出があるよw・・・
２２、３キロあったと思う。ホント坂が辛くて泣けてきたっけ・・
だから今の２代目は速攻でレギュ換えたよ、確か８４００円だった

オクに出るハンドルは悉く曲がってるからねぇ。
うちは仕方なく色違いでCBR250Rのに換えたけど、
そっちもオク見てると底をついてきてるみたい。

レギュは新品まだ出るの？

新品のタンクが欲しい
あらゆる部品がなくなってくるのを
見ると、兵糧攻めみたいだなｗ

部品無い
　 ↓
乗り換え　

でも、ホンダである必要も無い訳で。

もう部品の出ないホンダは買わないよ。

うう、先週末にＳＰＡＤＡ契約した俺としては、>>683とか見ると無事乗り続け
られるかどうか心配になってくるぜ。

ＶＴＲと乗り比べるのが楽しみなのに。

>>694
20年もののバイクは他のメーカーでも部品でないわけだが。

>>696
んなこた〜ない。

でも、２０年もののバイクにも高くてもいいから部品は供給して貰いたいね。

20年前、あなたは誰となにをしていましたか？

２０年前にランドセル背負ってたであろう白バイ退院に切符切られてムカツク。

チェーンカバーのコーションラベルがあと数枚で欠品、廃番ですよ。

すげーマニアックな部品だな

チェーンカバーとセットじゃないのかアレ？
つか、セットで換えたいな。黒い樹脂が白っぽくなるからな。

そろそろ本当に大事にしていって欲しいな。持ってる奴は。

スパーダ買って
3000キロ走りました。
オイル交換など、したほうが
良いですか？

>>704
しなくてもOK,そのまま10000km走れとでも言って欲しいのか？

大事にしたいならマメに交換すればいいし、ズボラしたければ
そのまま乗ればいい。どちらもそれなりに走る。

思ったよりもあっさりエンストするんだけど、VT250系のエンジンてこんなもの？
他のエンジンに比べてなんていうかトルクが少ないっていうか

俺の腕以外で言えば、キャブ調整かなぁ？

まず　何と比べて言ってるのか？

リッターバイクと比べりゃトルクは無いが
原付と比べればモリモリだ。

各部のメンテは完璧か？
ホイールベアリングのゴロつきや
ブレーキの引き摺り解消で　思いの他軽く走る。

トルクのピークは確か９，５００位じゃなかったっけ・・・？
それまではわりとマイルドなエンジンだよ、もう旧いから、メンテ関係
でスパもだいぶ個体差がでるとは思うけどね

>>690>>691レギュレターは、VTR1000用のヤツ？
SPADAに最初から着いてるヤツは、過充電してバッテリーを痛めるらしいね
俺は情報館見て、すぐVTR1000用に交換したよ

VTR1000SP1か2？VTR1000ならみんな同じ？

スパ乗って信号待ちしてたら、若い女に声かけられて、
「わたしのバイクを押し掛けしてもらえませんか？」だって・・
「えっ？」と思ったけど、どうやらバッテリー（イントルーダー）あがりらしい！
簡単にすぐ掛かったけど、すごく感謝された。まぁ困ってたんだろうけど・・
ちなみに「恋」は芽生えなかったw

すいません質問です

ドレンボルトを外すためのレンチって何mmですか？

レンチセット買ってきたのにどれも小さすぎたorz

>>710 SP1か2か解らないけど、品番は31600-MV4-010だよ
詳しくはSPADA情報館見てね


>>712ドレンボルトは17�_

>>713
ありがとう
張り切ってオイル交換してくる

ファンが回らない…ort
ファンスイッチが怪しいんですが、どなたかファンスイッチの
品番教えて下さいm(__)m

VTに電動ファンがあるのを今の今まで知らんかったorz
だって回ってるのを見たコトが無い

故障？？

>>716
水温がどんどん上がって下がらないんだ。

サーモ外したんだけど駄目でファンも回らない…ort
取り合えずファンスイッチ交えようかなと。

>>717
水温計が振り切んなきゃいいんでね？

>>718
＞ >>717
＞ 水温計が振り切んなきゃいいんでね？

水温振り切りそうなんだよね(T_T)

ファン、直結しても回らないの？

スイッチのとこ外して、アースしても回らない？

直結で回らないならファン、回るならスイッチだろうね。

品番はわからん、スマソ

ファンの前にセンサー異常でラジエーターに液が回ってないんじゃないの？
それかキャップの劣化で圧が下がってるとか


車種が若干違うけど参考にしてちょ
ttp://ttomochi.yukigesho.com/VTZ_SM_PL.htm

>>720>>721
Thanks
まだ試してないけど直結で回るなら、自作ファンスイッチ
作ったほうが安上がりかも

晴れたら試してみます

負圧コックって初めてなんだが
これってエンジンがかからないとガソリンが流れないでok？

となるとエンジンかからない→ガソリンがキャブに流れない→ループってことかな？

>>723
セルが回れば負圧がかかってガソリン流れる。

負圧ホース口でチューチューすると

おれのコックはＯＦＦにしてもガソリンが垂れ流れる
それがスパダの標準じゃなかったっけ？

駐輪場の隣りの取り壊し工事のせいで俺のスパダが砂まみれで泣きたい
事情があって今はカバー無いんだよな・・・
明日真水で流してあげよう

フューエルフィルターを付けようと考えてるのですが
過去ログで、「フィルターによってはキャブにガソリンが行かなくなる」と見たので
どれが良いのか、わからなく困ってます・・・orz

オススメのフィルターありませんか？

クーラント交換したお

>>726
それ壊れてる

>>728
必要な流量が確保できる大きさならどれでも

水温計は半分程度なんですが、エンジンが異様に熱いです。
水が回っていないってあり得ますか？それって外から確認できます？
購入する際、バイク屋に｢SPADAは熱がこもりにくい｣と言われたんですが・・・
走行距離は4万キロで、前オーナーは大切に扱っていたそうなんですが。

エンジンが異様に熱いって？
いくら「熱が篭りにくい」といっても触れなくなるくらいの温度にはなる

あと水の周りはキャップ開けたままエンジンかけて回してみると分かるんじゃないかな

>>731
クーラントが半分くらいしか入ってないとか。

Spada納車致しました


しかし楽しいなこれｗ

了解しました。
明日の朝に確認してみます、アドバイス有難うございます。

>>734ｵﾒ

兄弟車種の話で恐縮だが、ラジエタがらみの話なんでカキコ。
ずさんな整備＆酷使をしない限りまず起こらないケースだと思うんだが、
十万越でウォーターポンプのあたりにオイル滲みがでた。
マフラーからも白煙が出始めてたんで、そろそろ寿命かな〜と放置するうちに
水温計の上がり方が極端になり、しまいには真冬でも走行十数分でレッド付近に行く有様。
リザーバの方はぜんぜん量が減らず、ラジエタ側は冷却水を足しても足してもガンガン減るし、オカシイな…と思ってラジエタの横を触ると、跨って右側は熱いのに左は冷たいまま。
シリンダに伸びてる二本のホースを指で押しつぶすと、中でパリパリと乾いた音。
ラジエタポンプの劣化で水の回りが悪くなってるんだろう…なんて思ってたのがバカだった。
水が全く回ってなかったのです。
結局ある日、オーバーヒート。
エンジンはホットプレートばりに熱くなり、水をたらすと踊るように沸騰。
フィラーキャップを開けると白い煙りが。
直す気がなかったんでどの部分がどう駄目だったのかわかりませんけど、ちょっとした兆候を無視して乗り続けると…こうなりますってオハナシ。失礼しました。

>>731
水温からして多分、正常。
夏場なので、なお熱くなります。４ｓｔで熱くならないことは無いと思います。
確認は>>732のとうりに。
>>734
おめでとう。

>735
結果がすごく気になる
はやく、知らせてくれ

純正マフラーの加工をした人いますか？
できればサイレンサー部分をぶった切って、
ショート管仕様（もちろんなかにバッフルはいれます）にしたいんですが、
走りの性能とかはやっぱおちますかね？

スパのスリムさは
便利。

今日は色々ググってアーシングをしてみたんだ。
早く夜走ってみたいぜｗ

スパーダって一番使うというか燃費がよさそうな回転数ってどれくらい？

>740　純正が転んで傷だらけだったので、バンバンのトラップを
つけました、最高速は抜けの悪さからか明らかに落ちたけど
低速は、ほとんど変化なかったです。

>>742
インプレッション期待　ｗｋｔｋ

>740 どノーマルから、変化を求めてKLX用の10年前のFMFスーパートラップを
集合した後の弁当箱？部の後ろでぶった切って付けました。
ディスクをMAXまで増やしたらトルクアップとそれなりの騒音。
ノーマルちょいプラスの音量までディスクを減らしたら、少〜しトルクアップ感ありです。
"ショート管"てことは弁当箱取っちゃって集合させるのでしょうかね。
高速はまだ走っていないので変化分からずです。

742です。

アースは車用を量販店にて購入。バッテリーにつけるステーみたいのに軽く加工が必要だけど楽にできました。
アースポイントはクランクカバーとギヤのあたりと前のプラグ付近です。詳しくはググってみてね。
効果は間違いなく出ると思う。明らかにライトの光量はうｐしました。まだやってない人は、とりあえずやってみることをお勧めします。2000円でお釣りが来るのにあの効果ならｳﾏｰ

レスサンクス

>>744
ですかあ　ノーマルより抜けを悪くしてみたんですね。抜けをよくすると高回転に強くなるけど
低回転がよわくなるんですよね・・・うーん　やっぱノーマルが最強なんでしょうかねぇ

>>746
エキパイをつなぐ技量はないので弁当箱以降で切ります。（アルミのサイレンサー部分のみの切り取り）
弁当箱を残せば性能は、ある程度維持できるかな？？中古のノーマル買ってためしてみたいっす。
気に入らなければスリップオン装着かな？＾＾；

>>731
ちょっと遅いけど
ttp://wiki.livedoor.jp/spadavt250/d/%A5%C8%A5%E9%A5%D6%A5%EB

高速でゆるい登り坂に入ると
急激にパワーが落ち、
加速しないんだけど
なんでだろう？
110→90キロ

>>747
おつ
年数経ってるバイクには効果ありそうだな

復帰age

SPADA納車準備完了って連絡が来たが、天候不順で取りにいけなかった・・・・。
明日は大丈夫だといいなぁ。

スパにオク製安物中華HIDをつけてみた
安物でもHIDはすごいということを体感した(`･ω･´)
ちなみにエアクリ外すと分かるけどエアクリとフレーム先端の先にバラストがきれいに収まるスペースあるよ〜
フレームにもヘッドライトまで配線通す穴が開いてて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
ぜひお試しあれ

青スパ買っちゃいました
１０年ぶりにライダー復帰です
しかし、このバイクくせもなく素直だね
乗りやすいわ！

ほ

毎朝黒ｽﾊﾟとすれ違いますが目も合わせてくれません
そんな漏れはどうしたらいいでしょうか

(´∀｀∩)↑age↑

スパーダ用のマフラーが新製品で出てるよ
ttp://www.bikebike.jp/kinokuniya/

>>759
かっこいいけど高いな

先日スパーダを知人から頂いたものです

今日初乗りをしたのですが保険の関係でバイク屋によった後帰ろうとしたらいきなりエンジンがかからず
バイク屋さんの話ではレギュレーターがおかしいかバッテリーが合っていないとの話でした
乗せてあったバッテリーがYTX-5Lというものだったのですがこれはスパーダに合っていないのでしょうか？

初バイクなので右も左もわからず困っています

スパーダ納車されて、昨日走ってきたー。
高回転型なせいなのか経年劣化でヘタっているのかわからないけど、
ＶＴＲと比べて低ギア低回転でのエンブレがまろやかでまったりなのと、
回すほどにグングンとトルク・パワーが発生する感じがレーシーでいいね！

ただ、シフトペダルが俺にとってはちょっと足首窮屈なんだけど、ギザギザひとつ分
下げたらローに入れるのが困難になってしまったので元に戻した。
このシフトペダルの角度だけがちょっとドンマイかな。

まぁ、メーターパネルは前評判通りかなり暗いが、省エネってことえで。


あと、ＶＴＲのオイルランプの位置にスピード警告灯があるので、最初はビビッたよ。
「え？オイル警告？いきなり故障か？」って。

>>761　うちのは古河バッテリーftx7l-bsです。これ互換ならOK。
>>回しすぎて壊さないように。案外回したらいかんエンジンだよ。

>>761
スパーダは７LBS

塗装終わってとりあえず完成したのでお披露目だす
お隣は友達のゼルビスだすヾ(´･ω･`)ﾉﾞ

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1219754647144.jpg

マグナのマフラーが980円で売ってたが、リアバンクの付け根のエキパイは共通じゃないんだな・・・。
右二本出し作ろうと思うたのになぁ。

>>765
オメ
綺麗に仕上がってるね。
次はホイールかな？

こりゃオフ会が楽しみだ

センスタないバイクって初めてなんだがみんなどうやって燃費計ってる？
斜めだと良く分からなくて

>>769
俺は、満タンで給油口の下（輪の内側の下辺）をメアスにしてる。タンク形状によるが、メアスをつけるので、どれもだいたい同じかんじ。一台のバイクなら、なおサイドスタンドで傾く角度はほとんど同じなので、個人的にはセンスタ有る無し関係ないかな。

メアス？メアス？？メアス？？？・・・









目安かぁっ！！　
理解するまで５分かかった・・・半年ロムってきます

アヌス！アヌス！アヌス！！！…

>>772
言うと思ったw


アヌスの鏡

会社の帰りに雨に降られて突然ニュートラルランプが点かなくなり、まさかと思って灯火類をチェックしてみたのですが、
ウインカー・ブレーキランプ・ポジションランプ・タコメーター・ホーンが作動しなくなってました。
尚、エンジン始動、ヘッドライト、ハザードは作動しました。ヒューズが切れていたので交換もしたのですが、直りませんでした。
どこが悪いのかもわからない状態で困ってます。

メアスってなんだ

tes

>>774
ヒューズ替えてもポジションもホーンも死んでるのかな？
替えたヒューズがまた切れてるってことは無いのかな？

ヒューズボックスから出てる　黒/茶の線が、９ピンのコネクタの
黒いのと赤いのに分かれてるんだけど、

替えたヒューズが切れてないのにポジションもホーンも死んでる場合
ヒューズボックスから二つのコネクタに分岐するまでの間で
黒/茶の線がショートして切れた可能性がある。

そうなると怪しいのはヒューズボックスの中かな？

あと、スパーダにハザードスイッチは無いわけだが
あと付けかな？

電源をどこから取っているかわからないけど
その辺でショートしてる可能性もあるね。

ヘッドライトケースの中も見てみるべし。

http://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20080828101012.jpg

φ180のマルチリフレクタを入れてみました。
CB400SFのパチモンで、かなり大きいですね。
他の方のレビューで、両方にワッシャー7mm程度とありましたが、
こいつは両方に16mmのスペーサを作って入れる事になりました。
後は、夜使えるかどうかｗ

後ろ側のエンジンが断続的にしか動かなくなった。
ボボッボボボ・・・・ボボボボッ・・ボッ・・・みたいな感じ。
スロットル急に開いた時とか追い越し時の高回転加速中はちょっとマシだけど
それでも連続的に動いてくれない。
加速時の補助エンジンみたいになってもうた。ランダムに来る超加速が怖い。
空ぶかしの時は両方動いてくれるのに・・。

だれかこんな症状になった人います？

>>780
燃費が気になる…
興味本位です

燃費気にしたことなかったけどたぶん落ちた。
20km/lくらいだと思う。街乗り、回し気味です。

>>782

回し気味ってのが微妙・・・俺のSPADA、80程度まで無駄に加速していた時は
22km/l程度で、最近70すら殆ど出ないように心がけてたら28km/l程度で安定している。
乗り方一つで、それぐらいってのはあり得るのかも。。

文字からつたわってくる感じだと、始動しない原付のキックみたいな
感じがするので、燃焼はしないけど、空気だけ給排気している音なのかな。
だから燃料系とかキャブの異常じゃないかな？微妙に詰まってる・・みたいな感じで。

予想外の加速は危険でしょうから、バイク屋に投げるのが吉でしょ＾＾；；

774です。
晴れたら早速チェックしてみます、ありがとうございました。

>>779　
やっぱそのまま付けると凄い事になるね。
ここの前の方で上手くライトずらして付けてる人が居る。ﾒﾁｬｶｺﾖｽ。

>>780　ジェットの詰まりだね。

(´∀｀∩)↑age↑

>>785

帰宅時に、だいぶ明るくなっている事がわかりました。一安心♪
ステーに関しては、取り付ける前は、干渉するならステーの自作を考えていましたが、
取りあえず押し込めたのでもういいかな、、って感じです。

次は減衰を知らぬリヤサスの交換をやってみます。
あと半年、、おれの快適な通学を支えてくれよー

>>780
俺、そんな感じの症状になったことあるわ。
特に原因は思い当たらないんだが、引越でバイクを陸送してからだったから何かあったのかもしれん。


プラグ、プラグコード、電気系統と順に調べて交換していったが、直らず。
最終的にバイク屋でキャブのOHと同調とって回復したが、詳細は不明って言われた。
でも、そのせいか今もやたら燃費が悪く、トルクも落ちてる気がする。
どういうわけか、オーバーヒートしがちになって夏は不安。


原因は同調か、785さんの言うようにジェット絡みじゃないかと思う。
自分で出来るならジェット交換→バイク屋で同調、で見るのが費用的にもオヌヌメ。


そのまま走り続けると燃焼不良によるかエンジン内部へのカーボン滞積が考えられるから、
早めに対処したほうがいいと思う。

>>788
助言ありが�d
やっぱキャブのどっかが変なんだよねこれ。
後ろ側のプラグ真っ黒＆べっとりだったわ。前側はすげー綺麗な狐色だった。
ジェット詰まりなら燃料タンクに突っ込む型のクリーナーとかで直らないよね流石に。

>>789
兄弟車乗りからの意見。
走行距離がかなり行くと、メインハーネスとフレームが擦れて、思わぬところが断線しかかってる事がある。
停車中はなんとも無いのに、走り出すとしばらくしてエンジンがぐずる。
雨の時は得に。
プラグの火が飛んでるのに？と不思議に思ったのだが、原因はイグニッションコイルに伸びてるコードが
フレームにこすられて切れていた。
ハンドルの微妙な動きや振動で、電気が流れたり止まったりしてるように思えてならない。
あ、ちなみに１０万キロ越えのゼルビスで起きた話。

>>789
同型エンジン先祖乗りだが
プラグべっとりなら燃料来てるでしょ
プラグ新品にしてスパークするか確認してね
以前、振動でコイルの取り付けネジが緩んでて、アースが取れなくなって似た様な症状の経験あり

>>779のミラー付近についている箱は何ですか？レーダー？

ホイル塗装完了！ホルツのホイールスプレーゴールド
・・・なんか黄色いよ・・・いい塗料知らない？

雨だね〜。乗れないね〜。

>780
チョークが固着してないか確認してみて

燃費計ったら28〜29だったのでちょっと嬉しかった
ゆっぱり信号ない田舎だからかな('A`)

皆さんフレームってどうやってキレイにしてますか？
なんかススケテ汚いです。

うおー皆ありが�d
>>790
どうもバイパス等安定して速度出せる道走ってるとある決まった回転域(5900〜6000とか)でのみ
超加速が発動するみたいだから接触不良とかではない。多分・・。
>>791
交換してみた！
スパークは確認できて、50kmほど走ってみたところ半分ヤニ状の汚れが付いた。
ウボアー
>>795
チョークかーどうだろ。見てみます。
チョーク引くと効果あるけど生きてるエンジンの方だけかもしれんしね。

バイクの相談できる人が周りに居ないから助かりますホント。

>797
以前バイク屋にキャブのＯＨで出したときに、エンジン回りが妙にキレイになって
返ってきた事があったよ、聞いたら、プロ用の洗剤が有るらしい、市販のやつって使っても
全然キレイにならないでしょ？だからその洗剤買いたいから教えて下さいって云ったら、
扱いが危険で指に付くと皮がむけるレベルだから止めといた方がいいって言われた。
あと目に付くとかなり大変とか、あれ以来店行ってないからあれはどうゆう洗剤だったのかと
今も分からないけど・・・、何かダラダラ長文スマソ・・・

>>797
洗車前にピカールで磨いて洗剤で洗えばきれいになるよ。

キャブとフレームはいっしょの溶剤使わないって。

798 ：780：
でさ、君のバイクはシーケンシャル動作のツインエンジンなのかい？


とりあえず、キャブ掃除だ。

キャブなのに開けるの面倒だからと別の所ばかり弄ってても決して良くはならないからねぇ。

>>792
クラッチ側の箱はレーダーです。車用の安物でGPSもありませんが、不定期に
ピーピー言うので、安全運転に対する集中力を保ちやすい効果があります。
ネズミ捕りさんは季節ものなのか、最近いないので、壊れてないか心配ですねｗ

直った！
キャブ開けてヤマハの泡キャブクリを吹きまくってやったわ。
やっぱりジェットに変なものがくっついててそれが悪かったみたい。
小穴は詰まってなかったけどメインの穴が丸々ふさがれかけてた。
あとは同調取り直しておしまいだ。

皆様ありがとうございました。

ニッシンのラジアルブレーキマスター付けたいんですが、サイズがイマイチ分かりません。宜しくお願いします。

マルチリフレクターに交換しようと思ってハーネスごちゃごちゃ弄ってたら・・・
キーONにしても何もつかず。
セル、灯火類全滅。
さて、どうしよう。。

>>805
2ぶんの1買って下さい。コントロールしやすいですよ。キャリパピストン交換も忘れずに。

>>806
なぜにハーネスを？
とりあえず参考に
http://members.jcom.home.ne.jp/boku-z/3-E.html

安いからスパーダってやたらガキが多いんだよな。
大人のスパ乗りは好きだがガキの書き込みを見ると正直萎える。
ガキは大人しく骨とかＶＴＲ弄って遊んでろ。

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　　　　　　　　　　　　　ムシャ　　　　　　　|
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　　　　彡､　　　|∪}=) ,ノ　∴
　　　　　/　　　 ヽ/＾ヽ　ヽ 　。
　　　　　|　　 　 　ヽ　＼　|
　　　　　|　　　　　　ヽ＿_ﾉ

>>806
カプラ挿しなおせば？

ヲレ的には、玄人が多い気がするけどね。

807>>
ありがとうございます。
参考にさせて頂きます。

>>806
変な繋ぎ方してヒューズ吹っ飛ばしたんじゃ？

明るくなってから配線チェックしてみた。
そして納得。
キーから伸びてる線つなぎ忘れてる・・・。
私がバカでしたすいません。
アドバイスくれた人ありがとう。

そして廃盤情報
メモを無くてしまってパーツナンバーがわからないけど
フォーク上部についてるハンドルの脱落を防止するクリップはもう出ないとのこと。
これでまた一つパーツが消えました。無念

>>814
あのCリングか。まぁなくてもちゃんとボルト締めてれば問題ないからなｗ

さーて軽く走ってくるかな？

パーツ情報が出たからもう一つ
エアクリエレメント　17210-KFK-000 は \3,790 とのこと
流石にまだ出るわけだが高い・・・

どなたかハリケーンのセパハンつけられた方いらっしゃいませんか？
もしいらっしゃったら、フルロックでタンクに手をはさまれてしまうかどうか教えてください。

友人がスパーダをバーハン化したのですが、自分的には純正のセパハンのが扱いやすかったので、セパハンでいきたいのですが
フルロックでタンクに手をはさむのだけはなんとかしたくて・・・

ライポジでちょっと聞きたいんだが、乗ってるとき膝がタンクとフレームの間にはまるんだが普通？
前オーナーがシート張替えしたから分からないんだが、微妙に乗りにくい('A`)
一応１７０はあるんだが、なんていうかニーグリしづらい

>>819
純正ステップですか？
僕は身長173の普通体型ですが、純正ステップの時はタンクとフレームの間かどうかは
忘れましたけど、ニーグリップがやり辛かったのは覚えています。
でもバックステップ着けて一発解消でしたよ。走りも安定性も激変しました。
下手に足回りとかいじるより、よっぽど安くて効果的だと思います。

>>820
うむ、純正です
バックステップかぁ、欲しいけどちょっと高い
そこらへんに落ちてないかな∩(´･ω･`)つ―*'``*:.｡. .｡.:

>>818
これしか見つかんなかった
ttp://wiki.livedoor.jp/spadavt250/d/%A5%D5%A5%EC%A1%BC%A5%E0

>>818
ハリケーンのセパハンつけてるよ
http://www.webike.net/cg/10376/
TYPE1の方ね。
タレ角と取り付け位置にもよるけど純正よりかハンドルの高さ上がるからフルロックに関してはちょっとマシかも
でもワイヤー類の取り回しとか苦労かも。
取り付け位置もメーターとブレーキホースとかが干渉するからそんなに広げれないし。
ハンドルに穴も開けないと大変。
うちなんかもとから回り止め削られてたからすんなりつけたけどスイッチ系動きまくりんぐ。
チョーク引くだけでも気をつけないといけない仕様。

いいこと殆どないから純正を強くオススメします。

>>818

ttp://sakuratan.ddo.jp/uploader/source/date91121.bmp

画像はGSX250刀用　37φ
ノーマルハンドルよりちょっとUPする。
ケーブル類はノーマルでいける。

スパーダ用はタイプ�Tのローハンドルなので、未確認。
まあ、角度調整でなんとかなると思うが。

>>819
私も170ですが前オーナーのアンコ抜きシートだと同じ感じでした。
痛いです、すごく。

ところでこのｽﾚにサーキットをスパで走るかたはいらっしゃいますか？
色々と御教示願いたいのですが。
長文失礼

だから純正ハンドルで手なんか挟めないってば。
それはその純正ハンドルが曲がってるの。よく見てみ。

>817
エアクリはVTRと型番一緒だったYO

>>826
調べてたら気づいたYO
リアのブレーキピストンが固着してたorz
初めてのブレーキOHが始まる予感

>>818
ハリケーンのセパハンは鉄で重い。
ポジションのことを抜きにすれば純正の方が出来がいいよ。

>>824
走りますよ。カートコースから国際格式まで。
エンジンはともかくとして、足回りをしっかりさせるとなかなか楽しいです。

>>819
俺も身長170ジャストくらいだが、純正ステップのころは乗るのが苦痛だったなぁ。
上半身の前傾スタイルと下半身の体勢とが合わないんだと思った。
たぶん下半身に力が入りにくいんじゃなかろうか？

で、俺もバックステップで一発解消。腰痛もほぼ解消された。

欠点はそれなりの値段と、現状ではコワース一択しかないことかな。
ちなみに俺はヤフオクで中古購入→事故って相手の保険で新品へ、でウマーだったｗｗｗ

皆さん、やっぱり苦労なさっているようで('A`)

ステップの取り付けボルトみるとCBR250やNSR250とか同年代の250系と同じ気がする
身近にいたら見比べてみるだけどなぁ('∀`)

>>829氏
レスありがとうございます。
最近スパーダでサーキットに行き始めたのですが足周りの貧弱さに悩んでおります…
サスペンションのOHは終わっていますが貧弱なブレーキとタイヤに困っております。
829氏はどのような組み合わせでしょうか？

長文失礼

ステップの話題がでているので便乗して、

ノーマルステップだとバンク角が浅いのでバックステップを入れるつもりですが、
純正マフラー+バックステップでマフラーが先に擦るなんてことはないですよね…？

連投失礼

>>832
フロントサスはサーキット走るには圧倒的にキャパが足りないので、
G-FlexかVFR750のバネに変更。後はオリフィスふさぎで減衰も強くするのがおすすめです。

リアサスはノーマルで大丈夫だけど、高速コーナーで入ってしまう傾向があるので
バネレートは少し強くしたい。自分は最終的にオーリンズ入れました。

タイヤはTT900。これで充分なグリップを発揮します。

ブレーキは今ブレンボの4ポットが入ってるけど、筑波のFT2走ってる連中見ると
パッドをちゃんと選べばノーマルキャリパーとメッシュホースで大丈夫なのかも。

エンジン関係いじらなくても、足回りが決まればそこそこ速いですよ。
筑波で15秒くらいかな。

今日、リアダンパーが死んでるのでショップに持って行った。
最初、サス交換してくれる予定だったんだけど、
「欠品になっちゃってるのでオーバーホールで対応する」
ってことになった。

・・・リアサスユニット欠品だってさ・・・。

>>835
この際NSRのサスを入れてはどう？
中古で買ってそちらをOHしてもらうとか

ついでにスパーダのチェーンリンク数ってどれくらい？

>>836 もちろんMC18のNSRだよね。
　　
　　高いけどナイトロンなんかどう？
　
　　スパ　ノ−マルチェ−ン（428）リンク132だよ。

エンジンが温まっている状態で、ギアをニュートラルに入れ、チョークを引き
アクセルを開けなければ、エンジンが止まりますが
チョークを引き、アクセルをあおってやると
アクセルを戻しても5千回転位で回り続けます。

これはこのバイクでは普通なのでしょうか？

>>838
教えてあげましょうか？

このバイクでは　って他でもやってたのかな。

>>840
レスありがとうございます。
以前乗っていた50ccのバイクでは、エンジンが止まるだけで
回り続けることはなかったので
極端に薄いのかなと心配になりまして・・・。

待て待てっ！

筑波で15秒って別に…

普通じゃない。

レスありがとうございます。
そうですか、インプレ聞いておいてよかったです。何か別の方法ないか探って見ます。

>>825
表現が悪かったですね、すみません。
はさむというよりは、フルロックの時に窮屈すぎるといったほうが適切でしょうか。

>>841
チョークワイヤーを見直して下さい。チョークワイヤーが集合する部分が怪しいです。

>>829氏
ありがとうございます。
とりあえずスポンジーなタッチが気に食わないのでステンメッシュホースでしょうかね？
というか今見てきたらブレーキピストンにコルクとゴム板入っていました…。
そりゃ利かないよﾎﾝﾀﾞさんorz

御指摘のようにサスはＯＨこそしましたがスプリングは純正です、おそらく20年物です。
強化スプリングを試してみます。
タイヤのことですがジムカーナの全国トップクラスの方にリアは130がいいと勧められたのですがこのｽﾚだと賛否両論なようですが
829氏はどう思われますか？

何度も質問長文失礼致しました。これで最後になります。

あれ、手元になぜか今年のFT2の予選タイム表があ(ry

>>835

ヤフオクでNSR250（MC18）のリヤサス+リンクを購入しました。
安かったものの、程度は良さそうなので、死んでいないことを願って交換してみます。
必要な12mm*10mm*24mmのパイプが、上手くフィットしたんで、このまま成功するといいな。。

>>842
せっかく教えてくれているのになんて事を.....

そういえばスパーダってなんでチェーン428なんだろうね
VTR250とかは520なのに・・・なぜか負けた気分
同世代のCBR250もだし、安いから？それとも軽量化？

スパーダにスピーカー付けたいが防水タイプの物が少ないな
これ(http://www.takumiworld.jp/item/815.html)とか付けたいが

フリクションロスは少ないらしいからいいじゃん
さすがにチェーン細くてダセーなんていうやつもおらんだろ

>>849
見たところ雨天走行時は考えてないんじゃない？
屋外って意外と厳しいし、簡単に壊れるかもよ

>>850
そうなんだけど125クラスと同じって考えちゃうとちょっと(´・ω・｀)
どうでもいいけどシート下の工具入れのところにダイソーのDS用ケースがすっぽり納まるんで
ぜひお試しあれ

ごめん、おれの125は520なんだ
原付と同じチェーンカッター使える428がうらやまし

>>846
俺の場合は、今のトランポリン状態が改善されればいいや、と思ったので
そのままオーバーホールをお願いすることとした。（今週末にドック入りさせる）

まぁ、格安の車両を選んで購入したわけだし、オーバーホールは動態保存保証のおかげで
無償だから良しとするよ。

>>848
このスレで唯一荒れる話題を…

428の方がリンク数が多いから動きがスムーズってのもあるんだろうな。
結局体感できるような性能差はほとんど無いので
気になるなら520にコンバートしようぜ。

>>845
829です。

ピストンをCB400Fのものに交換すると、軽くてタッチもよくなるようです。
SPADA純正のピストンは重いので動きも悪いです。
レースに出ないならキャリパーサポート入れてブレンボ4ポッドも悪くないと思います。
FT2ではブレーキはいじれないので。

リア130はバランスよいですね。ジムカーナだと130の方がタイムでると思います。
カートコースとかでも130の方がタイムいいかもしれません。
1km超のコースになると…　うーん、たぶんどっちでもタイム変わらないです(^^;

もしどっかのサーキット行くならお付き合いしますよｗ

スパのリザーブってどれくらいあるの？

確か、トータルで１１、内リザーブが２リッターだったような？自信ないけど・・・

>>855
１０月のFT2に出ようと思っています。
筑波の走り方を教えてください。

>>858
ええと、
(1)サーキット初めて
(2)サーキットは走ったことあるけど筑波は初めて
(3)筑波は走ったことあるけど、SPADAで走るのは初めて
(4)SPADAで筑波走ったことあるけど、もっとタイム出したい（今？？秒くらい）
のどの状況でしょうか？

(1)だったらまず走ってみることだと思います。話はそれからです。

筑波は他のサーキットと比較して、「筑波独自のリズム・走り方」があると
言われています。(2)に関してはここじゃなくて、筑波スレなどで聞いたほうが
いいと思います。

(3)に関して言えば、SPADA独特の走り方のコツってのはあまり無いと思います。
強いて言えば、NS-2の連中の走りのリズムが参考になると思います。
実際二気筒のFT-2よりも単気筒のNS-2の方がタイム出てますし、職人も多いです。
ライン取り、ブレーキポイントなどを見て、リズムを盗んでいくと良いと思います。

で、(4)の話だとレベルによりけりって感じになります。ぼくもレース出る人から見たら
それほど速くないですしね(^^;

ぼろ過ぎて、
腹立ってきた。

>>860
古いんだからしょうがない
イヤならまだ新車が手に入るVTR250もしくはそのうち出る新車

不動車直したは良いが今度はセッティングが・・・とほほ

スパのブレーキの木片は片押しシングルローターにおける
フルード沸騰防止目的で付いているものなので外してはいけない。





と、想像を書いておく。

オレのスパは燃費が２０ｋｍ前後。２５とか３０とかは、まず無理。
みんなのスパはなぜ燃費がよいの？
回転高すぎるワケでもないんだけど。町乗りでも７千から９千くらい。
キャブ調整したらよくなるのかな？
調整するとしら、どうすればいいの？

>>844
やはり異常だったのですね・・・。

薄いせいか
アクセル全閉から一気に全開にすると
回転が、もたついたりもしましたorz

チョークワイヤー見てみました。
とりあえず外から確認してみただけですが
前キャブの方のワイヤーの付け根辺りが
ガソリンでにじんでました。
パッキン交換してみます。

ありがとうございました。

>>864
それは俺からしたらだいぶ回してる
いつも65キロぐらいで流してるからかもしんないが、大体5000〜6000キープしてるよ
それで燃費が28〜30って感じかな
キャブを一度開けて掃除するのもいいと思う

スピードメーター欠品です。
汎用品付けるかなあ。

>>866
ムリにスピード出してるつもりはないんだけど、レプリカ育ちのせいか
どうしても高回転キープがクセになってる。
キャブ開ける自信がないから、キャブクリーナーでも効果あるかな？

>863
今夏、フロントがベーパーロックしましたYO
死ぬかと思った。

>864
街乗りでそれだけ回せば元気良く走ってる方じゃないですか。
自分のはツーリングで平均27km/l。
街乗りを1速〜3速で回し目だと20km/l程度。

>>863
木片についてはいろいろ聞くけど
・初心者が急にレバー握ってロックを避けるため
・ブレーキのタッチをソフト化
・フルードの熱対策
といった感じでいろいろな意見があるみたい
本田に聞いてみるかな？

通勤仕様の箱付きで
毎日８０００ｒｐｍ以上で走行
燃費は２２〜３ｋｍ

走行はメーター１周まわって　今１５７００ｋｍ

好調の限り。

>>864
自分の場合、6速5000回転で60km/lは堅い。
昔は7000とかよく回していたけど、そのときは22km/lぐらいかな。
だからその燃費は妥当と言えば妥当だと思いますよ。
満タンにしてから一回、ちょっとストレスかもしれませんが
ギヤは高め、速度は遅めで走ってみてください。それで全然
結果が出ないなら考えましょう。

30にはそうそう到達しないんですよね、、あんまり遅く
走る訳にもいかないですしね。。どなたか30以上が基本って人いませんかね？

１１５７００キロかぁ・・・凄いね、今まで大きなトラブルとかなかったのかい？
ＭＹスパは７万越えたんだけど何かそろそろ不安でさ、これほどの距離今までの
バイクじゃ経験したことなかったからね、でも１０万越えで元気なら勇気もらったぁー・・・

4万km間近。ガチャガチャ異音が出だした。
いよいよエンジンOHが来たか。

>>872
60km/lはマジじゃないよね？
とりあえず速度計算置いときますね
つ　ttp://hical3000.syakuhati.com/speed.htm

これに自分の各ギア比とタイヤサイズ入れればでるよ〜
純正サイズだとだとリアタイヤの外径は630ぐらい
後はスパーダの変速比調べてみてねヾ(´･ω･`)ﾉﾞ
ttp://www.honda.co.jp/news/1988/2881107.html

燃費じゃないと書いてて気がついたorz

車種は違うけどゼルビス乗ってる人は23くらいって言ってた
俺とは違って７０キロぐらいで流してるからかな
車体は重いし、回したら燃費悪くなるのは当たり前だが

アレは180度クランクだし、給排気も相当絞ってるので当然ではないかと＞ゼルビス

基本28
回して22
ツーリング32

へたってきたチェーンとスプロケでこんなもん

総走行距離39000キロでうち、完全整備してからは走行が２万7000キロ

チェーン･スプロケを交換したら更に燃費上がるかな？

以前乗ってた赤スパ号。
通勤メインで28〜35ｷﾛ。
最高で38ｷﾛ。

こんなもんかな？

>>875
単なる勘違いです。そのギヤだと60km/hでて、燃費が28km/lです。
必要なメンテナンスはしますが、燃料費改善目的で、回収できない投資は馬鹿らしいので、
これぐらいで満足・・なのかな？

パイロットスクリュの位置が分からないよ('A`)

ごめんなさい、自己解決しますた

みんなどんなマフラー入れてる？

うるさいのがとても嫌いだから純正マフラー
燃費が変わらないでもっと静かになるマフラーがあるなら変えたい

864です。皆さん、燃費データありがとうございました。
もう少し回転抑えて走ってみます。
それでダメならキャブかホイールベアリングかな？

>>885
キャブは開けるの簡単だよ〜
思い切ってあけてみるのもいいんじゃないかな
強いて言えば同調があれだが

キャブをはずすのは簡単だが付けるのがもう・・・

>>887
つﾊﾝﾏｰ

>>887
薄っすらシリコングリスでも塗れば良い。
叩くのはもってのほか。

>>887
押し付けるだけじゃなくて、回す感じで取り付けるとうまくいくよ。

キャブの取り付けよりエアクリケースの取り付けが大変じゃないかと。

やばい、この調子だと外装全部に手を入れることになっちまう
やっぱり部品代がねぇ

個人の好みによるとしても、このカッコよさと、全開で回せる扱いやすさと、
２０年経っても致命傷がない信頼性を持ちながら、ほとんど同属に巡り合う
ことがない希少性。
この時代に、このバイクに乗れることに感謝。
バイクに乗って２５年、本当のバイクの楽しさを教えてくれた。
分かる人だけでいいけどね。

スパーダほど孤独なバイクはないな。

バイクは大体孤独

ついにＶＴＲのノーマルマフラーを手に入れたぞ。
マグナのノーマル買うかどうか悩んだら、ＶＴＲが入荷してたので、つい。
加工して、ＯＶＥＲの☆マーク付きのサイレンサーつけるつもりー。

時に、リアバンクの処理しないとつかないんでしたっけ？
集合部まで当たらないで付けば嬉しいんだけれどナ。

>>896
悪いが人柱よろしく
頑張ってつけていい報告待ってるよ(´･ω･`)ﾉｼ