【MD30】XR250/ﾓﾀｰﾄﾞBAJA/XR400M 18【ND08】

国内XRのMD30とND08専用スレです。
初心者からベテランまでマターリ楽しんでいきましょう。

前スレ
【MD30】XR250/ﾓﾀｰﾄﾞBAJA/XR400M 17【ND08】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1203410941/

ホンダ公式
XR250(生産終了)
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr250/index.html

XR250 Motard(生産終了)
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr-motard/

XR-BAJA(生産終了)
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/XR/19960600/index.html

XR400 Motard
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr400-motard/

関連スレ
AX-1とディグリーとNXとSLとXRとXLRとBAJA　16束目
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1206601718/l50

【軽量】XR230とSL230【快活】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204564633/l50

過去ログ
http://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/MD30/
（by ぴたははのお部屋）

>>1乙

いちおつ

いちもつ

てぃんこ

いちもつカレー

400Mって吸排気だけで40馬力イクかな？

ハンドル幅は何センチまでポンヅケ（スイッチの突起は削ります）でつきますか？
中古で購入したのですが今70CMくらいのものがついていてケーブル類がかなりあまってるのと運転がしにくいため変更を考えています。

↑94　XR250です。

>>9
スイッチの回り止めを削るのは、違法ではないが、危険な改造です。
そういった質問に、回答レスは来ないト思うよ。

オラはハンドル交換するときに
ハンドルにドリルで穴開けたよ

>>9
805までは大丈夫だったよ
>>11
こういうやつと同じバイク乗ってると思うと本当に嫌になるな

バイクに乗るのは、違法ではないが、危険な事です。
そういった質問に、回答レスは来ないト思うよ。

日曜日に初めて林道を走ってきました。
ビッグネイキッドからの乗り換えですが、
バイク歴15年目にして新たな感動を感じました。
30km/hでもこんなに楽しめるなんて。
1300ccに乗ってたら80km/hでも退屈なときがあるのに。
XRは林道初心者をすんなりと受け入れ、楽しませてくれました。
さすがXR！

そんなに褒めるなよ、照れるがな！

ようするに用途で使い分け、適材適所ってね。

>>15
15年前に林道デビューしてたら今よりもっと楽しめたのに・・。
今は車種は限られるし、舗装化が進んでるし、ゲートだらけだし。

マフラー変えたい・・・
この音だけは不満だわ

>>13
そいつは奇遇だな。
私も、お前のような奴と同じバイクに乗っていると思うと、嫌な気分になる。

>>20=11
俺はおまえのほうに問題あると思うが。

今日07モタ乗って流してたら後ろにおにゃのこ乗せた
2stのホンダオフ車に軽く抜かれた
付いていったけど加速が比べ物にならないので今更ながら些かヘコんだ

>>21
同意

ゆがんだ正義感が荒氏の原因ってニュースでやってたｗ

マルチリフレクターのインプレお願いします。

>>22
CRMならともかく、MTXじゃないだろうな？ｗ

オオガタバイクは重量が重く慣性力が大きため自然と自制心が働きスピードを出せない。
MX系バイクはブロックタイヤで接地感が薄いのでスピードが出せない。
どちらも止まれないという恐怖でスピードを出せないのである。
これでもスピードを出す人は単に無謀である。
ストッピングだけ取り上げれば一番いいのはモタード系であるまいか。

>>26
良く見れなかったし結構弄ってたからわからんけど
流石にあのエラでは無かったよ
多分CRMだったと思う

オニャノコ乗せてるのに前輪浮かせてたぁよ…

400モタ乗りだけど、ハンドルの振動が多くて手がしびれてきます。
特にアクセル側が。
皆さんはグリップやハンドルを替えていますか？

同じく400M乗ってるけどそういう体験はないよ。
グリップ、ハンドルはノーマルのまま。

素手で握ってたらしびれるかもしれんけど。

俺は肉球ついてるから素手でも大丈夫だけどにや

>>30
生地が薄いグローブを使っているから、しびれてくるのかなあ。
それとも慣れの問題なんですかねえ・・・。

バーエンド付けてみたら？

>>32
厚いグローブだとどんなかな？
個人差の範囲かも。

鍛えて肉厚(球)つければ解決するかもね。

>>29
痺れるのは、購入時から？
タイヤや、サスのメンテナンスはしましたか？

>>35
最近乗り換えたんですけどね。
05年式、走行6000キロの車両でバロンで購入しました。
タイヤやサスは問題ないみたいです。
400cc単気筒のバイクは初めてだから、余計振動を感じるのかな…。

>>29
プログリップのGELタイプが良いかも知れないね
ttp://www.webike.net/sd/532721/100010301031/
色の付いた部分がプニプニで柔らかいよ
他のより少し太いので手が小さめだと違和感あるかも

あとはレンサルグリップのソフトは柔らかいし感触も良い
しかしすぐに減るのが欠点

ヾ(oﾟωﾟo)ﾉﾞ プニプニ！プニプニ！in バイク板
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1209474499/

>>37
とりあえず、グリップを交換してみます！
どうもありがとうございます（＾＾）

>>13
805でケーブル交換とか必要って記事見たんだがどっちが本当？

>>40
心配なら純正ハンドルに戻す。
穴も加工済みで、本当にポン付け。5000円以下で買える。

>>33
バーエンドを着けるとハンドルの振動が減るんですか？

>>42
減るように作ってあるのは減る
バイク用品店で物色してみたら？

>>43
了解、感謝、今度探！

>>42
俺はオンしか乗らないし、バーエンドつけた。
ちょっと楽になった気がしたよ。
いままで100kmほどで手がしびれてたけど
それは無くなった。
気のせいかもしれないけどね。

>>45
バーエンドって純正ハンドルでも付けれるのですか？

ほれ
http://xr250.mdnweb.net/zakki/2007/20070203.html

俺もグリップをくりぬいて入れた。
内径だけ間違えないでね。

久しぶりに来たら、ついに生産終了なのね…
CRF系も出なくて。
本格offとモタードからは撤退かな…

>>48
純正ハンドルでも取り付けできるのですね！
ちなみに内径は何ミリなんですか？

↑なんかイラッときた。

>>50　バイクを持っているなら、計ってくればいい。

くれ厨は嫌われるから少しは自分で調べような

>>50
スペーサー外して2種類のサイズ使えるタイプあるから
純正は太いほう
φ14-19って書いてあるのもあるし、多分19

おまいら、プラグ、何使ってる?
イリジウム使った事あるけど、下のトルク感が無かった
上は気持ちよく伸びるんだが・・・
トルクフルが好きだから、オレはスプリットファイヤー使ってるんだが
他にオススメある?
使用感は人それぞれだから、インプレあったら参考にしたい

>>55
DENSOのイリジウムを使っていた。
マフラーやエアクリなど変えていたので、標準熱価のIHU24を付けた時は、
高回転で被ったようになり、全く駄目だった。
一段冷型のIHU27したら、問題なく回るようになった。

今はNGKのCR9EHIX-9を使っている。
NGKは7,8,9まで同じ値段なのに、DENSOは、22,24までは同じだけど27から値上がりする。

400Mを最近購入したのですが、オススメのタンクバックはありますでしょうか？
知ってる方いらっしゃいましたら教えてくださいませ。

>>55
単気筒だからいろいろ試してるとこです。
とりあえず今んとこNGK、DENSOのイリジウム、NGKの純正（9）しかつかってないけど。正直違いわかんねｗ
前オーナーが全く換えてなかったから腐った純正＞NGKイリジウムにしたときは体感できたけどね

>>56>>58
イリジウムって耐久性はありそうだけど、トルクの線細くないですかね・・・?
いや、駄目な物だとは思わない
例えるなら、2ストで2ストオイルをかなり絞った感じや、メインジェット絞った感じがして
吹けはかなりいいんだけど、細いというか・・・んー、うまく説明できない
XR乗る前は(現所有XRは10年以上経つ)2スト乗りまくってたから、吹け上がり
良すぎて線が細いと＝焼き付きと感じて不安になってるのか・・・
始動性は◎

SXとかのワークスは何使ってるんだろうね

>>57エラを外せばオフ用ならOK

>>59
プラグだけ変えて、後はOK。って事は無いでしょ。
MJの変更やスローの調整も必要。

>>54
どうもありがとうございます！

>>59
プラグの事は樽に聞くといいよ。
持論を教えてくれます。

だれだ〜〜俺の下取りに出した４００Mを即行買ったやつは！！

何買ったの？

前スレでクランクケース内圧コントロールバルブの事聞いてた人がいたよね。
自分も興味があって調べたところ、ア○ラのモータブレスシステムとト○ズの
NAGプレッシャーコントロールバルブがある様で物は全く同じみたいです。
値段と写真も同じでした。ちなみにホース内径は12φの物です。
購入してしばらく放置していたので今日取付け、200km走行しました。
以下にメーカ謳い文句とそのインプレを。
装着車
　・2002年式　XR250Y　正立フォークタイプ
　・ノーマルハブを利用しての17インチモタ化
　・エキパイ　ME08純正
　・サイレンサー　FMF POWER CORE 4Q
　・エアインジェクションシステム解除
　・キャブセッティング　ノーマル
(1)スムーズなふけ上がり
　たしかにそんな感じがする様な気がする。
(2)過度なエンブレの低減
　・40km/hからのエンブレ　あまり体感できず。
　・70km/hまでのエンブレ　なんとなく緩やかな感じ。
　・100km/hからのエンブレ　効果あり。「ﾄﾞｵｳｰﾝ」→「ﾄﾞｩｰﾝ」て感じ。
(3)パワーアップ
　何となくそんな感じがする様な気がする。
(4)燃費低減
　いつも32km/lの所で37km/lを記録。北海道ツーリング以来の好記録。
(5)振動低減
　微振動が減ったせいか逆に単気筒の鼓動感が強調される(良くも悪くも)。
(6)ギヤチェンジがスムーズになる
　元々悪くはなかったがさらにスムーズになる。
(その他）
　・謳い文句にはないが始動性が良くなった。
　・バルブ取付けはチューブを切って間に入れるだけではなく加工が必要。
[結論]　ま、いらんわな。
以上　長文ｽﾏｿ

>>66
安ければ使ってもいいかな････。
時々ヤフオクで、類似品のワンウェイブリーザーバルブが9000円前後で上がっています。
XR250なら14φかな。※クランクケース ブリザー径

>>63
樽は催眠商売っぽいからな・・・
てんちょと話した事あるけど・・・
実際、あそこでO/Hして、劇的に快調になってたって人いるのか?w

俺のは絶好調。ノーマルには戻れない。試乗してみ。

メールの対応が良ければ、いいショップなんだけど････。

二本出し来たぜ
GW終わったら付けるんだ。

>>71
フラグっぽいなｗ

>>67
確かにブリザー径は１４φ。ただ途中のブリザーパイプを流用するから
１２φで丁度いい。ショップにもXR250の年式を伝えて返答をもらった。

>>71
いいなぁ日本出汁・・・。オレも樽で試乗したけどかなりいいね。
でもそうするとバッテリーレスになるからなぁ。

>>73
一応構想としてはバッテリを別場所へ移動。
キックも付けてW方式にしようかと思ってる。

>>74
漢はバッテリーレス。樽のセルレスキットをつける。それが漢。

女には無理なんですか？

オイラのはゾイル入れて絶好調！

高速道路500キロ走破 100k走行、以外にストレスなく走れたなぁ
最高131キロまでだした イイバイクだXR250は

昨日有料道路100km/hでかなり疲れたけど
このバイク60-80km/h以上はあまり出したく無いな。

バイクでというより、オフメットでスピードを出したくない。

メットの後部に付けてるエアロパーツの名は何て呼ぶの？

>>30
こんな手もあるよ
ttp://ineeba.fc2web.com/uretan.html

>>78
真夏にそのペースだと熱ダレ必至。
空冷のさだめとはいえKLXがうらやましくなる。（乗ったことないけど）

>>83
熱ダレって・・・どんなオイル使っているんだ？

>>83
東京-京都を真夏に100km/h巡航程度だと、純正のG1入れてた時ですら、
別に熱ダレとか感じたことないぞ？

それとは別に、都内の渋滞が厳しいから、夏は10W-40にしてるけど。

07 250モタ乗りですが
純正ハンドルサイズの載ってるサイトって
無いんでしょうか？

あと社外ハンドルでオススメってありますか？

真夏にキャンプ道具満載で東京〜仙台（東北道）で110±20km/hくらいで巡航、
長い登りで70〜80km/hくらいしかでなくなる症状を何度か経験した（スマン、ちょっと条件きびしかったね）。
雨が降ってきたらスッっと症状が消えたり。
前任機のMD22では同条件でシリンダのガスケットが吹き抜けたことも・・・
ちなみにオイルはS9 20W-50

使い方にもよるけど熱ダレやオイル消費に関してはやっぱり水冷がうらやましくなることがある。

男は黙って空冷よ

>>87
水冷でも熱ダレ起します。

KLXは300にしてもぜんぜん平気だったな
XRも輸出用のME08にはオイルクーラーがあるけどMD30は無い
もともとヘッドが熱的に弱い造りだから高速道路では控えめに…

数年前、友人から「無謀だwやめろwww」{「死ぬぞwww」と言われながらも
十二月大晦日近くに、鹿児島から岐阜まで、ずっと高速乗りっぱで16時間(休憩5回程度含む)1000キロオーバー走った(昼発翌日朝方近く着)
ペースは時速100〜115キロ巡航
気温が低かったせいもあるし、オイルクーラー付けてるのも効果あったのか、熱ダレ皆無。オイル10W-50
さすがに北上するにしたがって気温-3度とか
ゴアテックス上下+フリース等重ね着のフル装備でも死にそうだったな
最後の方、寒くて寒くてバイクのステップの上で踊ってたし、意識が飛ぶ。ゾッキーみたいにタオルで覆面して寒さしのいだり・・・SAでは冷たい視線
とりあえず、相棒XRが裏切らなくて良かった。最高の相棒です。
オレとXR乙
ナビタイムで計算したらメーター誤差は1キロですた(デジタルメーター)

12日から君達の仲間になるよ

10W-40は夏場のXRには辛いでしょうか？
今は一年中20W-50入れてます。

オイルクラー装着　http://img.wazamono.jp/futaba/src/1208673379046.jpg

しかしいつまでたっても250新車あるよなあ
特にドリームでよく見かける

このカテゴリーがこれほど不人気では新型なんてありえないな
スズキのジェベルはいまだに大特価で売っているほどだ
まあ欲しくて悩んでいる人にはちょっとおいしい状況かも

最近オフ車ではXRとDRZの盗難が増加してるのが気になるなあ
発展途上国なんかに売りさばかれるらしいけど

屋外駐車の人は御用心

ジェベルはもうないはずだよ
残り少なくなったら強烈な値引きと相まって駆け込み購入された
もし今でも新車があったらラストの1台や2台というレベル

プラグって、何キロ毎に交換してますか？

>>98
ふつうにジェベルならチェーン店で在庫あるぞ
俺の近所の小さなバイク屋さえ置いてるから探してもらえ
つか欲しいならスレ違いだからジェベルスレへ逝け

プラグって何キロ毎に交換してますか？

XRの動画はよく見るけどBAJAのを偶然見つけたのでコピペ
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2566541

見ているとつい、おっとと！とか言ってしまう

>>102
これは見入ってしまうｗ

>>102
BAJAの人GJ!だね

07のXR250モタなんだけど今日初めて高速でアクセルオフ＋クラッチ切るでエンストするのを体験してしまった。
あれが噂に聞くAIの仕業なのか。高速では勘弁してほしいよ。

俺も初めて「あい」を知った時は！？て感じでおどろいたもんだ
高速以外でも早朝の国道とかを100kmペースで走り続けると
信号待ちで不意にストールする時があるよ

>>106
俺いまだに体験したことないんだが。。。
高速でエンストって、かなりやばくないか？

60km/hくらいで突然エンストは何回かある

>>107
高速の出口近くでアクセルオフでギア下げようとクラッチ切ったらプスっと止まった。
すぐにセル押してもかからないんで、押しがけの要領でクラッチつなげたら復活。
まじで出口でよかったよ。セル押してすぐにかかんないからかなり焦った。

>>107
本線上にある料金所とかで急減速しながら停まるとストールしやすい
料金所のおやじには申し訳ないが空ぶかしで予防してる

>>108
それ異常
バイク屋さんで相談汁

今日高速で３００キロほど走ったんだが
パーキング入ったときとか
料金所に入ったときとか
急激に速度落としてクラッチ切ってると
アイドリングが異常におとなしくなってそのままエンストするってのを
何度も経験して
これって仕様ですか？って聞こうとしたらちょうど話題になっててﾜﾛﾀｗ

やっぱアクセルあおって予防するしかないんですね？

>105-109
97式BAJA（愛なし）だけど、俺は街中で同じ悩みを抱えてました。
PSの濃すぎが原因でした。

みんな、同じ悩みを抱えていたんだなぁ
自分はインジェクションになったセローに乗り換えようかと思ってる。

アイドリングを少し上げてる

いきなりブタッギスマソ。

モタード海苔たちに質問です。

４輪のチルトハンドルみたく、
工具が無くてもハンドル幅を変えることができる機構があったら、、
欲しいすか？

グラベルとターマックで変えるとか。

「左右連動で、」追記。

以前、ケースカバーの開け方についてお聞きした者です。

カバーを開けたまでは良かったのですが・・・
クラッチ板のネジ(4本)が外せずにいます。
何気にケースカバー内側に付いているバネが原因なのではと思うのですが
可能性は低いでしょうか？
やはり、クラッチ板ばらさないと無理ですかね・・・？　
アドバイスお願いします。

ケースカバー内部：ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1209963191604.jpg
クラッチ板：ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1209963247120.jpg

>>117
サービスマニュアルを買いましょう。

>>117
4本のネジは簡単にはずれるはず。
ギヤいれてリアブレーキ踏めば緩めやすい。
でも、問題はそのあと。
クラッチセンタのナットは共まわりするのでクラッチセンタホルダーを固定する
特殊工具がいる。高トルクで締まってるからリヤブレーキ踏むだけじゃ多分無理。
もしくはインパクトレンチで一気に緩めるか。

いったん閉めて、バイク屋へGO!

クラッチセンタホルダーを固定する 　×
クラッチセンターを固定する 　　　　　○

特工の名称がクラッチセンターホルダー（ちょっと高価）

>>117
前スレでクラッチ交換のため〜って聞いてたけど、(すべりのために)クラッチ(板・スプリング)交換じゃないの？
どんな不具合で、どこが不具合箇所で、どこを修理・交換すべきか考えてからのが良いよ。

>何気にケースカバー内側に付いているバネが原因なのではと思うのですが
>可能性は低いでしょうか？
>やはり、クラッチ板ばらさないと無理ですかね・・・？　 ←？？？？？？？
>アドバイスお願いします。

あと、先週から引き続いての整備だからしょうがないだろうけど、挨拶・結果報告もない単なるクレクレは嫌われる。

ウワワーン(;_;)
林道で転けたら、バハのヘッドライトがあさっての方向を向いてます。
ハンドルが右にしかきれないっす。
とりあえず、くそ力で少し元に戻ったので家まで帰ります。
横だけじゃなく３Ｄに曲がってるから完全修復は無理だろうなぁ…。
バハ乗りは気をつけて。
いざ曲がれば本気出せば、曲げ直せます。

>122
とりあえず、画像うぷ

昔アチャルビスで可変ハンドルあったけどまだある？

アチャルビス 探してみたけど、解んなかった。可変ハンドル。

もし仮に、そういう「幅可変ハンドル」なるものがあったら、
欲しいと思いますか。

値段はおいといて。

普通ハンドルクランプで手前にしたり前に出したり出来るが、可変ハンドルみたいなのはもう一カ所ブレースのあたりというかバーパットをはめる位置にもクランプがあって、二カ所動かせる奴。
ネット販売のみで実物見れなくて買わなかったが、ベスト位置を見つけるのにいいだろなーと当時思ったもんで聞いてみた。

>>122
バハならそれぐらいは勲章だと思いな。

昨年、事故でBajaのライトを曲げてしまって、新品を注文したが
バックオーダーっていうのか？届くのにえらい時間が掛かったヨ。

社外の単眼丸ライトにしておけばよかったかなあ。
でもあのトンボみたいなのがカワイイよね！

茨城県内の赤男爵にちょっと寄ったんだが
XRトルネードが置いてあったんだが、代車で使ってるってｗｗｗｗ

家に着いてからうちのバハのライトをくそ力でひん曲げました。
若干左下がりですが、ほぼ前をむいてくれました。
車検があったら通らないかもしれないが、まぁよかったよかった。
写真は残念ながらとってないです…。
電球もついでに切れちゃったので、帰り道で危うく漏れもXR250顔にしようかなぁと考えてたとこでした。

あんなでかいライトがあさっての方向向いてたらエライ迷惑車両になりそうだなｗ

>>130
俺も同じきっかけでXR顔にした。
ライトガードを買う金額でXR顔が一式揃った。
注意すべきはフレームに溶接されてるライトガード固定用ステーが邪魔でH4バルブが使えない。
H4を諦めるか、ステーを削るか、XRのカウルを前に出すかしないといけない。
俺は自作ステーでカウルを20mm前に出した。

>>130
けっこうな勢いで転けると曲がるんだよね…
あまりに堅いから俺の場合は仲間と3人がかりで戻した
それからオクでスペアも買った、けれど考えてみたら

　転ばなければ良いんだよ！

そう意識した時からズザーと派手に転けなくなった
気のせいか乗り方が変わった、副作用で上手になったようにも思う
まあ耐えきれずにゴロン、グシャ！もたまにありだけど
BAJAライトはその程度では曲がりもしない
なによりオフ車唯一のデュアルライトを手放す訳にはいかないからね

ttp://www.bajadesigns.com/
つい欲しくなる。

>>133
BAJAがデュアルライトじゃ無かったなら、何の魅力も感じられない。

時々でいいからAX-1のことも思い出してあげて下さい。

>>136
そうですね。
実はAX-1も魅力的で好きです。
が

時々でいいからNS-1のことも思い出してあげて下さい。

モンキーバハのライトならこけても平気そうだな。

林道にいこう。

林道しか行きません。
うちのBAJAは林道ツーリング専用車です。

ラフ＆ロード - RY690Lミラーに変更したのですが
風圧とか道路段差衝撃でミラーが下がって固定できずに困ってます。
可動部のネジは一番下でねじ込んでキツく、可動ボールの潤滑
オイルも内部まで拭き取りました。

>>142
むしろ、グリスが残っていた方が絞め込む事ができますよ。

>>143
グリスは内部にタップリ入れましたが返って動きが良くなり過ぎました。
ネジは下段の締めネジいっぱいなんでこれ以上物理的に〆こめません。
http://enjoi.blogdns.net/up/src/3019.jpg
ミラーを棒端に寄せ過ぎていませんかねえ。これだと衝撃で下に傾き易くなると思いまして
みなさんはどうでしょうか？説明書だと内寄りに付いていましたが後ろは見え難いですが。

>>144
クネクネなのは仕様でしょ。友人も信号待ちの度にミラー位置直してるよ。

'07モデルに乗ってるんですが、
正立用のフロントホイールを
装着するためには何が必要でしょうか？

カラーが合わない事は確認しました。
そもそも付くんでしょうか？

助けてください！
９９のＭＤ３０です。
走行中にメインのヒューズ（２０Ａ）が頻繁に切れるように
なってしまいました。
ハーネスのショートは調べてみようと思っていますが
他に調べるべき場所はありますでしょうか？
ちなみに電装系の改造はなし、
バッテリーは新品に換えたばかりです。

>>147
どこのバッテリー？FB、GSユアサ以外なら、バッテリーが原因。

>>148
激安バッテリーです・・・
配線チェック＆メーカー品バッテリーに替えてみます。
ありがとうございました！

>>149
後学の為に聞いておきたいのだが、買った店と、購入した商品名は何？

>>146
倒立モデルに正立モタキット組んでる俺登場
正立ならベアリング類の組替えとハブの内側リブの削りが必要です。

正立⇔倒立の互換の話なんだが、某最大SNSのコミュによれば
ハブカラーの交換が必要なのは初期正立（'95-'97あたり？）で
'98以降はカラー径は一緒、という説があるのだが・・・
'02乗りとしては悩みどころ

400モタでリッター30km超えた。燃費イイネ。

>>152
正確には2000型のシュラウド無しＡＩ付モデル（正立最終）から2006型に移植しました。
たしか正立のシャフトが15ｍｍで倒立が17ｍｍでした。
ハブも刻印が同一だったので最初は同じかと思いましたがインナーカラーのリブ厚さが違いカラーと干渉したので
1ｍｍ程度削って倒立用ベアリングを打込みました。

>>154
うほっ　いい　詳細解説
孫正義しくタメになりますた　サンキューベロマンチョ

>>150
上野バイク街の外れにある工具屋さんのです。
今回で2個目なんですが前回のは問題無しだったんですよね。
今回のがハズレだったんですかね。

>>156
むしろ、当りを引くのが稀だと思う。
保証つきでも、バッテリーの保証をするだけなので、ECUやCDIまで被害が及んだら堪らん。
ヒューズだけで済んだのは幸運？

>>146


正立フォーク一式

YELLだかっていう3000円くらいの怪しいバッテリ付けてる
特に問題ないのは運がよかったのかな
乗るのは週一とか二週に一回

もう少し乗ってやれ

>>154
ハブカラー１mmってどうやって削ったんですか？
教えて君で申し訳ない。

初歩的質問で申し訳ないですが、０３年以降となっているマフラー類は、
シュラウド無しの年式には取り付け出来ないんでしょうか。
どなたが付けた事がある方いませんか？見た感じ付きそうなのですが。

>>162
ステーの位置が異なります。加工すれば付きます。

>>163
ありがとうございます。ヨシムラサイクロンを検討してみます。

CRF400Mとか出ないかなあ。あとXR125R復刻版もね。
二頭体制にしたい。

俺はトリコロール＋オーバーフェンダー＋ビッグタンクのパリダカがほしい。

アフリカツインがいいよ。

400BAJAだろ。450でも可

ふつうに250のBAJAでいい
山中での取り回しを考えれば250がベストと思うのだが

どのみち、ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝだろうけど

400モタは30馬力しかないし重いけど、250よりは回さなくても馬力あるよね？ね？
自分、林道の坂道を楽に登れれば最高馬力はどうでもいいんです。

車重が同じならその通りだけど
オフで重くなるは良いことではないね

確かに。横滑りして崖から落ちたら怖い。
地図の林道に行って途中で道が崩れてて
帰ろうか突き進むか迷うんですよね。
だったら石の上を飛び歩くアレの方が・・・・

10キロぐらいしか変わらないけど、
オフだと差がはっきり出るんだろうなあ。

>>161
削ったのはハブカラーでなくてハブ本体の内部のリブです。
道具はリュウーターで削りました。

機械屋に持ち込んで旋盤で加工してもらった方がいいよ。
中心ずれてるとヤバイよ。

ホンダのオイルが新しくなった模様
全体的に見ると低燃費化された感じがする

S9：鉱物油から部分合成油、粘度10W-30と10W-40で20W-50は廃止
G3が部分合成から合成油10W-30
G4が新登場の合成油で0W-30

個人的には空冷に合成油を使うと滲むジンクスがあって痛い
ttp://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/ultraoil_st4/index.html

次からはG1でも入れるかな。

ホムセンで旧ウルトラが安売りしてたのはこのためだったのか
鉱物油で十分だったんだがな＞G2

近所のホムセンでS9が売り切れだったんだよな
次は新S9の10-40にするか

>>176
ハブ本体ていってもベアリングが納まる部分ではないですよ。
知合いの金属加工屋にも相談しましたが、旋盤・フライスで穴の中芯出して削る精度は必要ないとのことでした。
正立インナーカラー外径が21.7Φで倒立が23.7Φなので実際は1.0mmちょっと削ってます。
ちなみに倒立用ホイールは正立ＸＲにベアリング打替えて元気に走ってます。

>>177
XLRてかXRはガスケットから滲むよね
近くのMr.MaxでG9在庫無かったから半合成のに入れ替わるんだろうな

>>182
S9ね

そして便乗値上げへ

S9の20W-50は安いけど熱ダレに強くて夏は便利だったのに
新しくなった10W-40が値上げでは困る

S9の20W-50が事実上なくなった今、もう諦めなければならないの？
粘度、価格ともに貴重な存在だったのに…

近所のD2に行ってみたらS9とG3が消えていた
新S9の10-40にするしかないのか…

＞＞１９７
三芳のD2じゃないよなあ。（ｗｗ

>>177
個人的には空冷に合成油は、ガソリンでオイルが希釈されやすく、
オイル消費も早いジンクスがありイタイ。

G4が気になるけどまだ売ってないのか

ID記念

今現在02のMD30乗ってるのだが、逆車が欲しい

ME08がいいのだが玉数少ないし、やたら高い。

ME06でもいいかなと思ってきたが、部品供給の面で不安。

その辺どうなの？

ズバリME06でも乗り換える価値あるかな？

レーサー欲しいならME08買う金でWR250Fの中古を買っちゃえば？
ME06は主要部品が無くなってきてるから好き者以外は手を出さない方が無難

ホンダ好きってのと
WRは実際カッコいいと思えないんだよね
性能は良いんだろうけど

XRで口果てたいタイプなもんで。

そこまで好きならば考えは決まってるでそ
でもME08ですらキャブ関係の部品が出てこないと嘆いてる人がいたから
その辺を覚悟すれば良いだけ

質問です

チェーンの清掃と注油をしたいのですが、センタースタンドが無いためやり辛いです。
皆さんどうやってチェーンメンテしてますか？

チェーン外す？

メンテスタンド使う？


教えてください、お願いします。

>>196
金払って、バイク屋に任せる。と、いう手段もあります。
自分でするなら、スタンドは持っていたほうがいいよ。

>196

んなもん、サイドスタンドで車体浮かせて足でタイヤまわせ。

じゃなきゃ酒屋からビールケース買ってこい。

ちょっと考えればそれなりの方法が
思いつくと思うんだが…

>>196
サイドスタンド下にかまぼこ板か平らな石みたいな物(3-5cmくらい)を敷いて
バイクを立て気味にする
反対側のステップあたりの下に35cmくらいの棒を突っ込んで後輪を浮かす
もちろん廃材だから費用ゼロ円

メンテスタンドもジャッキもあるがチェーンメンテはこれで十分
ていうか無精な俺はいつもこれ、一番楽ちん
後輪を外すような力には耐えられないから注意してね

>>196
小まめな人たちはみんなこれ持ってるだろうね。
ttp://www.webike.net/sd/1502200//

チェーン外せ（笑）

サイドスタンド曲がんじゃね

１７インチのモタに履かせるFTRに履いてるオフに近いブロックタイヤないかなあ。

>>196
この程度の応用出来ねえバカいねえだろｗ

釣りかorz

おいＸＲ250乗りのクズ共

お前ら保険とかどこに入れてるか教えろ

>>206
クレジットカードで保険料を支払えないエニートには教えられない。（ｗ

自賠責保険の証明書、車検証とかはリアボックスに入れてるよ^^

わかったよ素直にリュックしょってくよ

２５０ｃｃなんで書類のコピーをハンドルバックにツーリングマップと一緒にいれてるYO。

>>210
一応、コピーは不可。大抵はOKになるが、しつこい警官だとキップを切る。
まぁ、自己責任で。

>>206


書類なら ビニール袋に入れて 畳んで エアクリＢＯＸ

保険は保険会社

俺は持ち歩いてねえ
ﾏｼﾞで

保険証明を持ち歩かないと違反なのに
そういう書類を入れる場所をバイクに設けない
バイクメーカーははっきり行ってアホ以下だろ

>>213　後ろの工具入れ。

>>213
エアクリボックスの空きスペース

エアクリボックスは空気抵抗増えるだろう。
それに簡単にパクられそうだし。

さてこの人はXRを持っているんだろうか、それともエアクリを開けてないか
知っていると簡単にパクれるから詳しくは防犯上さらさないけど
空気抵抗の件は上手くやれば問題なし

バイクはいたずらしようと狙われたら防ぎようないよね。

XR250のフォークの突き出しって、アウターチューブの段差（太い部分）が
隠れちゃうまで上げてしまうとまずいですかね？

検索した画像ですが、ここまでさげるのは怖い気もしますが意外と平気なのでしょうか・・・
ttp://app.m-cocolog.jp/t/typecast/125325/112174/show_image/cimg0434.jpg?src=http://capcap.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/03/26/cimg0434.jpg

オレの書類は、バーパッドと一緒に包んでるのは内緒だ。

ババーのパットが何だって？

色々試してみるわ

サンキューカス共

>>220
おまいあたま（・∀・）ｲｲ!!

>>204
ミシュランかどっかにあるはずだが、リムの細いXRには適合しない悪寒。

簡単にいじられる所に書類を入れとくのは抵抗有るなあ
コピーはダメだとバイク屋に言われたんで
俺はウエストバッグに原本入れて持ち歩いています
せめてFTR位のケースをゴニョゴニョして付いたらいいんだけどね。
キーNo.指定で手配できれば最高なんだが

シート外しせば書類くらい入れられないかな？
いけるだろうけど固定が難しいかな
シート裏どんなんだったか忘れたorz

>>226
シート外すのに工具が必要だけど、そういう場所でもいいんだろうか？
提示求められた時面倒なんだが。

>>227
面倒でも提示できればOK。
工具無いので、見せられません。は、NG。

05モデルはシートの裏にビニール袋に入れて挟めるようになってるよ

>>229
確認してみる！＠'07無印

質問悪いんだが、ホイールトラベルって決まった数値はない？
サービスマニュアルみても「最強位置から〜クリック戻し」としか書いてないんだけど

250に400の外装ポン付けできますでしょうか？
赤→白くしたくて。。。

00年式BAJAなんですがオイル漏れは仕様ですか？
シリンダヘッド辺りの２本のネジから漏れてるみたいです。

>>230


トラベルじゃないだろ？ 減衰だろ？

そんなもん 好みだろが？ 俺は固めにしてるが 前後のバランス大事だろ

>>233
「最強位置〜」ってのは減衰アジャスタだけど、
サスに関してこれ以外見つからなくてな。
サグ出しするのに参考数値はないのか。
色々試してみるわ

>>232
オイルで少し汚れるくらいは良くある話
どうしても空冷油冷はにじみやすい
でもポタポタ垂れてくるならまずいね

>>234


ＯＦＦ系のレースやってる店に行って 聞けば良いだろ？

リヤショックユニットにゃ タップ切られてるから調整効くし

不覚にも、スタンド出そうとしてGパンの裾に引っかかって、立ちゴケした俺。
orz

>>237
JOJOかと思た
orz

新手のスタンド使いかッ？

ゴゴゴ…

>>231
俺も白くしたくて外装換えたよ。
俺の場合は250モタで白の特別仕様車が出ていたから、
Fフェンダー以外は250モタのを取り付けた。

250モタの白Fフェンダーは最終型のと形状が変わっていたので、
Fフェンダーは今の400モタのを取り付けたよ。

ということでポン付けは可能。

237のバハ糊です。
今朝、通勤で乗ってみたんだですが、ライトフレームが左に向いている様に感じます。
と、いうよりハンドルが曲がってるんでしょうね。
傷が着いてるのは、バークバスターだけでした。
転倒は走行時よりも停車中の方がダメージが大きいと聞いた事があります。

>>241
転倒する場所。
舗装路が一番酷い。そしてバイクを止めるのは舗装路が多い。
砂やゲロがダメージが少ないし、ガレ場でさえ当った部分の石が逃げれば衝撃が分散される。
バイクよりも重たい石や岩に当れば、相当なダメージを受ける。

>>240
サンキュッ！
>250モタで白の特別仕様車
　見た事ない！白は全て400だと思ってた。。

ＫＬＸスレ覗いたら、新型ネタで楽しそうだった・・・
うらやますぃー

そのうち出るよ。
そのうちね。。。

241です。
オススメのハンドルってありますか？

90年代のレンサルはカスだと当時お世話になってたtm海苔のショップオーナーが言ってました。
そのオーナーは霊魂を勧めていました。

>>246
>237のバハ糊です。
>241です。
これいらんだろww
どうしても必要なら>>つけろw

>>246
なんでハンドル換えたいかかかんと

>>246
オーナーが答え出してるじゃん。

>>225 事故ってもコピーで充分ｗ　警察が欲しいのは書類の数字。
多少なんか言われても罰則や示談で不利にはならないｗ
馬鹿正直に持ち歩くと無くして面倒なことになる。

コピーを家においてくだろ 普通

>>250
それは人が酌量してくれているだけであって、法律上はＮＧ。
ちゃんと「原書を携行せよ」となっている。

ノルマ達成できてなくて必死なポリに引っ掛かったら違反取られちゃうお。

いや、俺は原本を家に置いてある

俺もコピーのほうを車載してる。
ダメなのはわかってんだけどね…

最近のカラーコピーは精巧だから無問題。

ちょｗｗｗ

ＡＩキャンセルキットのオススメは？

XR400Mの新型水冷DOHCでないかな。250だとパワー不足を感じる。
かといってFMX650クラスだと燃費悪いし。

普段０１のＸＲ２５０乗ってるけど、今日新型ＫＬＸ試乗してきた。
エンジンは静かだったけど、パワー感は違い分からず。
ハンドルが多少狭いような気がしただけ。

無理に買い換えることも無いと悟って帰ってきた。
新型ＸＲを待つことにしよう。

4メーカー全て乗ってきたけど
デビュー時期が似通っているからテクノロジーに大差なし
だから性能も大差なし
まあ後付とはいえFIは便利だね感心する

>>259
ＸＲと比べてパワー感なのかな？
だとしたら、結構凄い事かもね
まぁ、自分も今の壊れるか新型待ちかな

>>259
もうワンランク厳しい排ガス規制に対応して同等レベルのパワー感なんだから何気に凄いことなんだが。
レスポンス自体はKLXのが良くなったよ。
水冷＋FIだから暖気不十分でもすぐ走り出す事が可能だし。
空冷キャブ車だと5分以上暖気してやっとストールしないで発進可能という感じだし。

ダンパユニットのバルブキャップって外しただけでガス抜けちゃうのでしょうか？
切り蹴あと、前タイヤを数回思いられたくらいじゃフロントのサスなど他にもにダメージ出ないですよね？
酔っ払い(知り合い)にいろりろやられまして＠モタ

日本語で

スイマセン意味不明になってしまいました↑

ダンパユニットのバルブキャップって外しただけでガスが抜けちゃうのでしょうか？
気のせいだと思うのですがなんかショックを吸収しない感じがするので…

あと、前タイヤを数回思い切り蹴られたくらいじゃフロントのサスなど他にもに影響出ないですよね？
酔っ払い(知り合い)にいろりろやられまして＠モタ

みなさんに質問です。
07/250ﾓﾀ乗りですが、今度ﾁｪｰﾝをRKのブラックスケールｼﾘｰｽﾞに
交換しようと思うのですが、使ってる方いますか？
ﾉｰﾏﾙより良いとは思うのですが 如何なものでしょう？

まともなメーカーのシールチェーンならどれも良いし、走り自体は別に変わらんよ。
純正に比べたらまぁ伸びにくいかな。あとメッキとかコートされてるのは錆びにくい。

XR400モタードに試乗してみたけど、全然バイクだね

>>268
はぁ？

普通に交通の流れに乗って60ｋｍ〜70ｋｍぐらいで流すにはＸＲ400モタはどうですか？
昔、2ｓｔレプに乗って無茶やったのですが今は出来ません。

400モタ乗りだけど、グリップを交換しようと思って
オープンエンドのやつとバーエンドを買ってきたんだけど、
このバイクって初めからハンドルウエイトが付いているのね。
しかもアクセル側のは、思いっきりきつく入ってて取れない･･･。
無駄な買い物になりましたorz

>>270
余裕。
しかもそのスピードで流せばリッター30km走れるよ。


余談だけど、XR400モタはすげーハイギヤードなので、5速で60kmを下回るとノッキングというか妙なカッカッカという振動が出てくる。
70kmぐらいがいいカンジ。

>>271
スライディングハンマーがあれば簡単に取れます。

XRモタードのタイヤ交換です
ttp://www16.ocn.ne.jp/~w.a.t/page5.html

ＸＲ２５０モタード（ＭＤ３０）、ショート加工、ローダウン加工
ttp://www16.ocn.ne.jp/~w.a.t/page6.html

おまいらの仲間になって一年が過ぎました
最初は大事にしてたんだけど今ではエクストリームもやりまっくってます
それでも大事にしてるのには変わりないが…

タイヤどこまで使ってますか？　俺はリアの右端が５ミリくらい使えないんだが…
どうすればいい？BYモチュアード

アクセルターン

>>276
使う必要あるの？

>>276
おれも5mm残る。途中でステップ擦るんだよね。
あ、体重はライディングギア装備で63kg。

>>276
私も同様です。
サーキット走行しても5mmくらい残ったし、
>>279氏と同様、ステップを擦ってしまいます。
ちなみに体重は65kg＋装備で、曲るときは
ハングオフしてました。
オフ車乗りの人たちのようにリーンアウトで乗ると
端まで接地するのかもしれません。

今日は林道へ行きました。
ダートは久しぶりだったので、体がこわばって怖かったけど転ばなかったよ。
また行きたいな。2002年式BAJA、現在走行４万キロです。

自分は、オン向きのD604タイヤで林道走ってきました。
意外にいけるなとおもいつつ、ペースが上がったところでヒヤリ。

で９割は舗装路なので、オン向けタイヤしか選べない。
次タイヤが減ったらＢＷ−２０１　２０２かシラックの予定ｗ

端が20�o残ってる俺が来ましたが帰ります。

もっと残ってる気がする俺も帰ります。

ttp://www.webike.net/sd/1018986/10001001/
ラフ＆ロード : RSV 4サイレンサー タイプR JMCA対応

このマフラーに付け変えている人いますか。

>>285
ﾉｼ

先週の土曜日に付け替えた。車種は０６モタ。
多分、知りたいだろうと思われることをレスしておく。
・音：低音が強化。アイドリングはノーマルよりちょっと音量大きいが、
　　　回しても（アイドリングから想定されるよりは）大きくない。
　　　ご近所にも迷惑かからないよ。
・フィーリング：
　俺はわりかしピザ体型だが、オンロードで乗る限りは初動の強さは変わらない感じ。
　ただ、その後の中間では若干トルクが弱い感じがしたが、速度の伸びがノーマル以上
　なので実際のトルクは上がっていそう。
　高回転の伸びは当然よくなっている。今まで「ここまでしか伸びないんだよなー」という
　ところからがお楽しみ。

　俺がリアスプロケを１丁落とし（３９丁→３８丁）にしているせいか、低回転時のギクシャク感が
　劇的にマイルドになった。

　トルクもパワーも上がった感じで、デメリットが見当たらん。

・その他
　付け始めは結構煙が出たのと、焦げた匂い（天津甘栗を連想してくれ）がした。
　１日走って収まったし、専門家のチェックでも問題無しだったから、単に初期焼け時の
　現象だと思う。

>>276
俺のは前はあまりんぐだが、後ろは端まで使えてます。
400Mなので扁平率違うってのが大きいと思うけど。

ググったけどいいのが出てこないので教えて下さい
当方約180ｃｍ70�`　微調整はあとでするとして基本的な前後各サスのクリック数教えてください

↑モタです
サスは個人の趣味だと思うのですが同じような体格の方いたら基本的なクリック数教えて下さい

タイヤはリーンアウトでニーグリップ、ステップ押し込んで端まで使えます
ステップの軸？のとこが擦れます
ただノーマルのタイヤではほんとの端までは使わない方がいいみたいですよ
自分も低速巡回中何度かスリップダウン直前に陥りました

07乗りですが03以前のテール一式ってポン付け出来ますか？
どうもあの跳ね上げテールに馴染めなくて…
古臭いけど、への字テールにナンバー直付けにしたいです！

サブフレーム切らないと無理だね

>>286
亀レスですが。インプレより買う決心がつきますた。
フロントスプロケをノーマルより１丁増やしてますので７ｋｍ/hくらい回転数を抑えてます。
ダグアウトのモタードテールキットでリアフェンダーレスにしたのですがサイレンサー部端が
ナンバープレート干渉しないか気がかりです。
ttp://www.webike.net/sd/1011994//
あと接合ガスケットは付属してますか？

どこかのHPとかで車体番号から年式が分かるところないですかね？
色々ぐぐって見たけどわからなかった。
購入時は250なので不明ですと言われました

つお客さま相談センター

　　　|　　　|
　　　|　　　|
　　　|　 .ｲｵ　,r'⌒ヽ
　　　|／>' | ハ＿rｹ　　　　　　　　　＿ﾉ|}
　　 〈　 (〜┴┴'⌒ヽ　　 　,. - ''''て_,..-┘
　　　|｀-､_　　　　　_;彡､　/ ヽー''´
　　　|.　　｀iヽ　　　　ノ 爪 　　}
　　　|　　　| 　＼　　　ﾉ| ヽ､_ノ
　　　|　　　|　　　＼_,;彡 　 〉 ）　←
　　　|　　　|　　 　　｀ﾏ　　f　.i
　　　|　　　|　　　　　　　＼ノ　 }
　　　|　　　|　　　　　　　 | 　,ﾉ
　　　|　　　|　　　　　　 　(;　;{
　　　|　　　|　　　　　　　　|　.｝
　　　|　　　|　　　　　　　　しｲ
　　　|　　　|　　　　　　　　|　|　　 　 ＿
￣￣.! 　 　!￣￣￣￣　,ノ,..ｸ￣

沢本あすか乙

バイクにカメラ固定して動画撮ってみたいんだけど、やってる人居ない？
できるだけ安価にかつしっかりと固定する方法教えてください。

↑のレスにwktk↓

>>297
エクストリームする時ムービー撮ってもらってるよ
ジャックナイフ、アクセルターン、バーンナウトと基本ワザと
ウィリー3速まで入れられるくらいだけど

あとは鏡上になってる建物やトラックで姿勢やサスの沈み具合を確認
ナルシストではないんだけどな

>>292
ガスケットは付いていないから、合わせて純正を購入しておく必要あり。

あのテールだと、確かにナンバーとの干渉が心配だな。

>>297
□□□動画撮影スレ　take46□□□
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1208990150/

つガムテ

>299
参考までに、スプロケの丁数はどの位でやってるんですか？

０７の２５０モタの新車を買って
昨日３００キロほど慣らしがてらに走ってきたんだけど
シフトんとこからオイルがじんわりと・・。
００のバハはそんな事なかったけど
はずれ引いちまったかな〜。

>>304
きれいに拭き取ってもう少し走ってみ。
まだニジむようなら保証で直してもらいなよ。

ＸＲ２５０ヘットライトユニットって新品で買うと、いくらするんですか？

>>306
６版の価格表からだと１８８４５円

（ＸＲ２５０ヘットライトユニットってオクで買うのと、新品買うのとどっちが特ですか？）

>>308
オクの場合、届いて、付けて、確認するまで、得するかは解らない。

>>303
スプロケそのままですよ

>>310
ノーマルのままで３速ウィリーが出来るんですか！？
コツを教えて下さい。

さっき近所のホムセンに純正のS9を買いに行ったら旧タイプは約900円だったのに
新タイプは約1600円になってた orz
パッケージ一新きっかけでついにホムセンも定価販売か・・・とおもってwebike調べたらホムセンより高かった。
定価つーか卸値が激しく値上げになったんだな・・・
とりあえず旧品最後の2缶をゲットしたけど、今後は純正にこだわる理由が無くなったな・・・

1000円で満タン近くにならないのが残念だ・・

夏場に向けて、ガソリンもハイオクが理想なんでしょうか？

>>314
関係有りません。

やっぱりG1で十分だな

新しくなったG2とS9は粘度は一緒でもMA、MBのグレード違いなんですね。
XRにはどっちがいいの？

08 400ﾓﾀ乗りなのですが、400ﾓﾀ用無限ﾏﾌﾗｰ付けてらっしゃる方いますか？

純正と比べて音の違いやフィーリングなどはどんな感じか教えて下さいませ。

>>318
07と変わってないよね！？

残念ながら音はかなり大きい！

性能は、０からの加速でかなり力強くなった。
＃純正では特にニーグリップを意識しなかったけど
＃無限にしたら体が後ろに持ってかれたからとても印象に残ってる。

もう生産してないよね？無限マフラー

先週、07,モタード買ったよ。
ttp://enjoi.blogdns.net/up/src/3244.jpg

こっち見んな

こっち見んな

>>318>>319
俺と同じ400M海苔発見ｗ
俺はエキパイも替えたけど、エキパイは化けるよ。
今はサイレンサーだけノーマル戻してる。
サイレンサーの排気効率は最高速でもやらない限りノーマルでもかなり優秀だと思う。

>>319>>319

情報ありがとーございました。

無限ﾏﾌﾗｰは生産終了とのｺﾄなので、在庫あるショップを探してみます。

>>317
メーカー指定はMAグレード
このスレではS9使用者もちらほらいるみたいだが、俺はクラッチの滑る感覚が嫌なので
G2を使っている
新しくなってからどうなのかは知らんけどね

>325
MBだと体感では感じてないけど、実際は微妙にクラッチ滑り起こしてるんだろうかね？

旧S9(20w-50)を使用しても問題なし。と、メーカーから回答を頂きました。

新S9は知らないけど
>>327と同じ答え
S9はホンダ系の店ではXRにお勧めオイルなんだけどな
真夏の熱ダレや高回転のカム囓りにはとても有効
いわば安いけど使えるオイル
もちろんクラッチ滑りも全く無し

XR250に乗っていて、デジカメを載せて動画取りたいと思ってます。
安価かつしっかりと固定する方法教えてください。

誤爆。

>>329
またか…と思たww

昨日ホムセンでG2売ってなかったからS9を1缶購入。
家にあったG2と半分ずつでオイル交換。
悪くはないだろうけど次は2,000kmで交換しようかなー

HID付けてみた。バラストとイグナイタが一体型の物なのでメーターの下に収めたけど
Hi/Lo切り換えのリレーが思いのほか大きく、とりあえずバイザーの裏に両面テープで止めている。

HIDバルブの寸法は座金下面から実測で42mm、太さが39mm。
6型のメーターバイザーとの組み合わせだと、通常は問題ありません。
二人乗りや、後ろに大きな荷物を積んだ場合、
光軸を下げる為に、ヘッドライトを奥へ押し込む方向へ移動させますが、
その時に、ロック＆スイッチ部分に干渉する可能性があります。

S9ごときでクラッチ滑ると言うやつはオカルト信者

非力な250単気筒クラスでは滑らないって事？

オイルがにじむくらいでしょぅ
きれいなエンジンだったのに・・・

ホンダのお店でＳ９「エスキュー」って読んだら
「エスナインね＾＾」ってわざわざ訂正された私です

>>334
排気量が小さければ、クラッチ容量も小さくなるので滑りやすい。
S9には、XR250のクラッチで滑る程の摩擦低減剤は含まれていないということでしょ。

これまでは旧S9、20W500使ってたけど、次からはG2を試してみようかな…。
空冷にはMAがいいのかな？

G1はすでにこの時期はタレル・焼けるから危険ですね。

これで油温もＯＫだね。
ttp://item.rakuten.co.jp/windjammers/10029147/

モチュール5100入れてます

>>340
その温度計だと130℃とか普通になるので、オイルパンから取っている数値と比較できない。
あと、UPまで入れている時と、Loまでの時では差が出るようです。

>>338
冷却方式とMA/MBは無関係。
HONDAのMBオイルなら、どれを入れても問題ないが、他社のMBオイルはシラネ。

>>339
ノーマルで、公道オンリー、法定速度厳守ならG1でもOK

>343
グレード的に甲乙あるでしょ。

最終モデルの新車を最近購入したのですが新車の内から何か気をつけてすることがありましたら
お教え下さい。
５００ｋｍ走行時にオイルとフィルターの交換を予定しています。
プラグは何キロ位まで交換しなくても良いんでしょうか？
ステップのギザギザで靴の底が傷むと聞いたのですが・・
出来ればセローのオプションであるようなラバーを取り付けたいのですが
社外品でそのような物はあるのでしょうか？
初心者なんで色々とアドバイス下さい。

たぶんあまり距離乗らないだろう。
距離に関係なくオイルは酸化するから年２回オイル交換、５月に10W-40、１１月に10W-30
オイルフィルター１年に１回交換、エアーフィルター１万キロで交換、
チェーンのメンテナンス５００ｋｍくらいで汚れ落としてルブを塗布、
買ったときはルブが硬化しているから塗布だけ乗る前にやったほうがいい、
チェーンの張りは毎回チェック、伸びてたら規定通り１駒分引っ張る、
プラグは１万ｋｍで交換、

ステップのギザギザはシューズを選べば大丈夫だが、ゴムのカバーはＸＲ用は確認できない。

>>346
オイル交換の時に、プラグを点検して、カーボンなどの汚れが酷かったり
電極が磨耗していたら、清掃や交換をすればいい。

XR400モタードのラバーステップを、若干加工すれば付きます。

＞＞３４６
初回ウルトラＧ１注入されているだろうから５００ｋｍでオイルとフィルター交換、
２０００ｋｍでオイルだけ交換、４０００ｋｍでウルトラＧ２の10W-40のオイルとフィルター交換、
後は３０００ｋｍごとにオイル交換と１回おきにフィルター交換が年２回季節の変わり目に
上記>>347のイメージで交換すればよいのでは。

ココって親切だね。
本でも読めば分かると思うに。

>>351
異種多様な回答があるだけ迷うかもね。

>>351
そうかなぁ？結構冷たい対応多いとおもうけど。
カワサキの絶版車（旧車除く）や不人気車のスレとかめちゃ優しいよ、既出質問にも( 》 ﾟДﾟ)ｶﾞｲｼｭﾂですとかいいつつどこの過去ログにあるかおしえてあげてたりするし。

新車は3000キロくらいまでは鉱物油がいいよ
下手にグレード高いオイル入れると、初期のアタリが出ない

回さないなら高級オイルを使う必要はないが
あえてグレードを下げるのは危険
自分でエンジンを組めば分かるけど
負荷の大きい場所には指定グリスとかを塗ったりするほど
初期の馴染みは重要
慣らしでもG2程度は使いたい

ところで新S9使用した人はまだいないかな？

皆さん、ありがとうございます。
もうひとつお教え下さい。
少しメタボ気味なので右足をシート後ろから回して乗ることができなくて
右足をシートの乗車位置から回して乗っています。
（右足を前から回すというかシートを跨いでいます）
この時にサイドスタンドはかけたままで左足をステップに乗せています。
このような乗車を続けているとサイドスタンドが段々と開いて来て車体が
傾かないか心配です。
最悪はサイドスタンド付け根にクラックが入らないか・・・
皆さんはカッコ良く右足は地面で左足を後ろから回して乗っているんでしょうね？！

>>356
後ろに箱や荷物を載せているときは、スタンドをかけたまま乗っている。

実はおれも１６年ぶりにバイクを買ったので、納車時に店員にバイクを押さえてもらってシートを跨ぎましたよ。（ｗｗ
でも乗り慣れてくると次第に跨げるようになりましたね。最初は跨ぎゴケするかと心配でしたが。（ｗ
サイドスタンドはあまり体重を乗せると開きますよね。フレームが曲がるので交換が出来ないような。

はっきりと添加剤は書いてないけど、純正のグレード表示は間違ってないので、
指定オイルが無難ですよ。

俺はチビだけど足は開くお
でもキャリアに物積んだ荷物に回し蹴り食らわしてしまうことも……

スタンド上げる

左足のせ一速に入れる

発進しつつシートをまたぐ。

出来ない環境もあると思うがお試しあれ。

ちゃりんこ乗ったおばちゃんｗ

そうそう、そんな感じで発進。
足が短いヤツは結構やってるだろ？

88 ＸＲ２５０ なんですが
熱い日に100km/hくらいで高速走行をするとエンジンが止まります。
かぶった感じです。

何が原因だと思われますか？

うーん、オバーヒート

バイタル情報に惑わされすぎ

乗車方法について皆さんありがとうございました。
思いもつかなかった方法として自転車のように乗る方法ですが試したいような
怖いような気がします。
バランスを崩して乗りコケしたら・・・

盗難予防としてホンダアクセスのアラームキット＋インジケーターを装着しようかなぁ
と思っていますが、これって感度調整もないので誤動作等が心配です。
マンションの駐輪場に置くので自転車の出し入れの際にちょっとした接触で警報動作に
なるのも迷惑になると思うので。
また、バッテリーの負担も心配です。
どなたか取り付けていらっしゃる方がいましたらレポート下さい。
色々と聞いてばかりで申し訳ありません。

２ちゃんねるで、ちゃんとした答えが返ってくるのには少し驚きと感動があります。
皆さんありがとうございます。

>>367
2chはスレの品質を見極めれば、袖の下まみれの公的情報なんかより
ずっと真実を得られるんだぜ。

で、ホンダＡＣのアラームを納車時からつけている俺が通るわけだが、
まずバッテリー負荷は心配無い。
当然の仕様だが、ある程度の期間（１〜２週間）乗らない状態だと、
勝手に省電力モードに移行する。（センサーは作動しているけど、インジケーターは
消えている）

放電量も微々たるものなので、「アラームのせいでバッテリ上がりが早まる」
ということはほとんどない。

感度については、揺れる場所で違う。うっかりハンドルロックを外してハンドルを
逆に切っても無反応なときもあるが、リアホイールにつけたロックをそっと
外しても鳴る場合もある。

アラームは一定時間で消えるし、鳴れば周囲のヤツも接触に注意するだろうし、
オフベース車の盗難率が上がっていることもあるし、着けることを超おすすめする。

おうよ、コツは右足を上げる時は地面を蹴らずに離陸すれば挙動が乱れないぞ。
しかも、オレは偶然そのアラームを付けてる。
雨風はオケ、台風はまぁダメだわな。
バイクカバーの脱着も別に気を使うことは無いな。

チャリとかは何とも言えないがオレは作動したこと無いな。まぁ、安いしコストパフォーマンスはいいな。

>>368
ありがとうございます。
早速、販売店で取り寄せて取り付けてもらいます。
最近、マンションないでヤマハＸＪ１２００が盗難に遭ったので心配でした。
野外の屋根なし駐輪場なのでボディーカバーをかけているのですがはじめての
梅雨を迎えるので錆が心配です。
地面はアスファルトなんで下からの湿気はないのですがボディーカバーだけなので
大丈夫かなぁ？？

自分で付けたけどバッテリーの横のカプラの配線通すのメンドかった。

>>369
ありがとうございます。
すごく参考になりました。

>>358
そんなことよりクラッチは直ったのか？

>>364
ハイオク入れてる？

>>364
燃料系と電装系とシリンダーヘッドを順番に見ていくしか無いんでないかい？

>>346
俺、06新車を購入して走行距離２５,０００kmです。
俺の場合は、９１1ＸＬＲ２５０バハ→９５ＸＲ２５０→９４ＸＬＲ２５０と乗りつぎました。
５００ｋｍ走行時にオイル交換のみ
1０００ｋｍ走行時にオイルとフィルター交換とタペット調整
あとは、３０００ｋｍ走行ごとにオイル交換（フィルターは６０００ｋｍごと）
タペット調整は５０００ｋｍでしてます。
ノーマルチェーンはこまめな注油・清掃で１５,０００ｋｍは持ちます。

ありがとうございます。
レギュラーです。
>>燃料系と電装系とシリンダーヘッド
暇な時にエンジンを下ろしてみようと思います。

6000kmスクーターで似た感じで少し止まった時は、クランクベアリングの破損でした。
異音もあり抱きついた感じでした

>>376
１０００ｋｍ走行時のタペット調整は音がしたから調整されたんですか？
それとも、何かの予防の意味での調整ですか？

タペット調整なんて変な音がし出すか、３万ｋｍまで必要ねえよ。
逆に調整しておかしな音がしだしたら目も当てられない。

>>378
９５XRの時と比べてタペット音が大きかったのと出荷時のセット数値が気になったからしました。
規定値よりINが0.15でEXが0.17と開いてたんで適正値に調整しました。
このエンジンはメンテ頻度にもよりますが、２万ｋｍも走れば表面処理が剥がれてのロッカームとカム山が磨耗して
きます。

タペット、ドライサンプのせいかわかんないけど、スタンド立てて暖気するせいもあるのか
特に左右の狂いがあった
が、そう頻繁にはしないな
>>379の言うように、下手な調整だと余計におかしくなる

ゾイル入れとけば安心

タペット調整で締めすぎでもオイルが回らず、かじる可能性があると思うが。
規定値といっても、閉め具合は経験値が存在する。
(シックネスゲージの抜け具合など)

リンドウでずっこけたあとから
スロットルをひねった後に自動的にもどらなくなってしまいました
どうやったらなおりますか？

修理すれば直る

何かが干渉してもどらないのでしょうか？
なんかスロットルのバーからニョキッと出た
配線が力なくだぶついていたのですが
前からこんな状態だったでしょうか？こいつが原因ですか？

いずれにしても危なくて敵いません。
アクセルひねって、そのままにしておくと延々加速していくんです・・・・・
いつか事故ってしまいます

>>386
ハンドガードかエンドキャップつけてない？？

スロットに砂かじってるか、スロットルホルダーがハンドル内側にめり込んでるんじゃない？
ここまで聞いて、直し方が思い浮かばないのなら、さっさとショップに持ち込んだ方がいいかと

余談だけど、タペット調整上手なショップは、やはり丁寧な仕事して信頼できる気がす

ハンドルバーが曲がって、アクセルカラーの動きが渋ってる。
もしくは、土・砂が入って渋い。
あるいは、ずっこけて右手が骨折してる･･･などなど

つか、この流れSOSジャマイカ？？

キルスイッチをアクセル代わりに出来ないかな。

>>387
ハンドガード付けてます！
こけたときにハンドガードがゆがんで
スロットルと干渉しているっていうことですかね？？？



>>388
やっぱり砂がかじったとかが原因なのでしょうか？
明日明るくなったらよく見てみます。

しかし、今日は派手にこけてしまいました。
ＡＡの「○○○ｹﾞﾄ！ｽﾞｻﾞｰ！！！！」状態でした。
ジーパンはいてたのに脛から出血してます。

>>392
転けるとハンドガードが押し込まれてアクセルと干渉するよ
俺もよくなるから転けるたびに調整してる
最初は何が悪いのかパニックになった
構造から考えれば単純なことなんだけどね

脛ということはプロテクター未装備か。
おれいつもロボコン装備で万全だす。

>>394
ﾚｽありがとうございます。
なるほど、それなら自分で治せそうです、安心しました。
ありがとうございます。
みなさん、お騒がせしました。

ちょっといいでしょうか。
AI外して、MJを138にして、ジェットニードルを規制前の、
97年式XR250v　16012-KCZ-951 (V/W型)に交換しようとパーツ取り寄せたのですが、
03型以降の物と比べると、規制前の方が微妙に径が太いのですが、規制前の方が薄いのですか？
調べてみるとやはり太いようですし・・・
ttp://www.geocities.jp/pirates_designs/ai_cancell.html

初期の16012-KCZ-000(S型)か、16012-KCZ-941(T型)だと細く濃いめになるのでしょうか？
分かる方、どうぞよろしくお願いします。

RS125のイグニッションコイルとツインエアー注文しちまった
まだ届いてないのに、今までのちょい薄セッティングからMJ１０番上げたら高回転が回んねー
部品組んでスパトラ８枚→オープンエンドにしたら良い感じになるかな？

XRを手に入れたせいか
最近よく街中をオフロードのバイクが走ってるなぁと思うね
流行ってんすかね？

>397
ヒント：トータルバランス

一般的に、MJが濃い目になるんら、JNは薄くしないとね。

だから、正常です。

>398
10番あげたんなら、エアクリBOX加工しないとね。
したくないなら、5番アップくらい。

>>397
俺も同じ事に気付いたが、あえてJNはそのまま
マフラー変えてるせいかセッティングはそこそこ出てるよ
街中から全開まで調子悪くない
常用域が濃くなるからプラグ見て判断してみて

キャブレターって、はまると面白いよな。
あんな小さなMJで走りが激変するし。
ノーマルキャブだと、MJとSJとNJぐらいしか変えられないが
NJにワッシャ入れたり、スプリングをカットしたり、ピストンの穴を大きくしたり、貧乏臭い楽しみ方もある。
※自己責任で。

俺は0.9mm厚のワッシャ噛ましてる。

>>401
とりあえず、スパトラオープンエンド、MJ５番上げで落ち着いた
しかし、自分もニードルに0.9mmワッシャ噛ましてるんだが
MJ変えて変化があるのはいつもスロットル１/8〜1/4開と3/4〜全開
半開だけは常にワッシャ噛ますのが１番良い、と言うか変化が無い

何故だ？

質問すまそ@'07無印
アクセルの遊びって多くない？
調整しようとしたんだけどキャブの方はいっぱいいっぱい
ハンドル側はまだ触ってないんだけど、調整してる人いる？
知り合いは調整したらハンドル切ったらアクセル切った状態が
続いて恐いって言ってた

>405
JNを濃くして、MJを小さくしては？

まずは注文したエアクリを手に入れてから、セッティングしないと。

林道だと低中速しか使わないんだから低中速モリモリのカムとマフラー作って。

>>408
XR400モタードに、21-18を履かせる。

林道でもハイスピード区間とか、テールスライド当たり前の走りすると高回転域使うんだが

すいませんまたまたAIの話なんすが、、、
250モタ07乗りです。
パワーは気にしてなくて、極低速〜低速のややぼこつく感じだけ改善したいと思ってます。
AIだけ撤去して、そのほかは全てノーマルの場合でもキャブセッティング変える必要ありますかね？？
サイレンサーも変える予定なしで、ブローバイも還元のままにする予定です

>>411
ノーマルセッティングは、ある程度マージンを取ってるのでマフラーやエアクリがノーマルなら心配ないよ。
ただPSは1/4位開け閉めして、様子をみて。

レス下さった方、どうもありがとうございます。
もう少し調べると、初期の'95 XR250 S型のジェットニードルセットだと、
径がかなり細いみたいで燃費も最悪らしいですね。
あとは、96年式のT型のジェットニードルはどうなのかと思うのですが、
比べてみた方、ご存じの方いませんか？


>>402
やはり少し太いですよね。
エキパイも交換しようと思っているので考えていました。
濃くなる季節なので、規制後のジェットニードルで少し様子見てみます。

>>412
どうもです！
キャブセッティングにハマるのは前のバイクでお腹いっぱいなもんで
このバイクはできるだけ手を入れずに乗りたいと思ってます。
（ましてこいつはキャブ開けるの一苦労みたいすからね・・・
安心しました。

横から抜けるみたいだけど、抜いたことがないのが俺の自慢

>>411,412
それいただきまつノシ

JNだけは、一本(何本も用意しない)だけに絞らないと、ドツボにハマりますよw

>>417
FTRじゃ色々換えて試したけどXRじゃイヤだwww
>>411氏と同じでフルノーマルのままでいきます

Ｋ＆ＴとアントライオンのＡＩキャンセルキットの違いは？

キャンセルキットってただの蓋じゃん？
キャブからAI本体のソレノイドに繋がってるホース抜くだけじゃダメなのか？

サスOH キャブOH 大変だな

>>420
バキュームホースのことを言ってるのだったら違う
負圧でAIバルブを制御しているから、それを抜いちゃうと
排ガスがエアクリに逆流してしまうよ

たまに話題となる高速道路のエンストは
負圧だけで制御されてる曖昧な動きのAIバルブが原因らしい

ちなみにオレの経験では、
MD22のときは、高速の料金所でよくエンストしていたけど、
07MD30は、今のところエンストしていない。

外装ボロボロになって07の物に交換したんですけど
↓07のシュラウド(06から？) 少し変更されてるけど何の意味があるんでしょう？？
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1211978815.jpg
03のシュラウドには無かったので。

マフラーがノーマルだと仮定して
このバイクに付けられるサイドバックってありますか
やはり熱でやられてしまうでしょうか？

できれば防水のものがあれば最高なんですが・・・

>>424
スマン、誰かがレスするだろうと放置した。
07乗ってるんだが、今確認して来た。
その部分はどこにも干渉していないから単なる補強かと思う。

>>423
ヒントつ　オーバーヒート

>>427
今時のバイクが、オーバーヒートするの！？

今時のエンジンではないのですが…。

>>242
なんか整流効果でも狙ってんのかね？

やっぱりモタには水冷が必要だ。

俺は空冷マンセー
バラすの楽、漏れる物はオイルと排ガスだけで充分

>>432
そうだが、オイルクーラーでも付けようかな。
ttp://item.rakuten.co.jp/racingworld/acv-14052307b/

俺街乗りで最高でも８０キロぐらいで高速もほとんど乗らないから空冷でおｋ。
水冷エンジンのヲーターポンプのメカニカルシールをきちんと打ち換えるには
専用ツール必須だし。

424です。

>>426
現車確認までしてくれて感謝です。
補強にしては柔らかいので、最初はAIの位置が変わった為とか
タンクとの隙間を埋める物とかと思ってました。
しかし、干渉も無いとやはり単なる補強なんでしょうね。
どうもありがとう。

>>430
？

>>425
ttp://webshop.montbell.jp/goods/disp.php?product_id=1131501

一応聞いてみるけど、リアのサグ採ってる？

今、4台目だけど一度も調整したこと無い。
体重軽いから、荷物を積んだときに走りやすくなるので
やった方がいいことは、わかってる。

明日は雨だから車庫でメンテナンスでもすっかな〜

>>438
俺は採ってるよ。コース走ったときとかけっこう変わる気がする。

車庫あるのがうらやましい・・・
マンションの隅っこに置かせてもらってる状態（屋根なし）なので雨の日はなにもできない
普段でもカチャカチャいじってるとなんか不審な目でみられるし
オイル交換すら気を使うよ

車3台が入る車庫にバイクと軽トラとトラクター

>>438
ＸＲのリアスプリングって二人乗り前提だから、硬いんじゃないんだっけ？
俺、この前計ってみたら５０mmぐらいしか沈んでなかった・・・
一般的には９０〜１００mmぐらい？

>444
林道、街乗りならそのくらい。
おれは80mmに合わせた。

ピザには、バッチ・グー！

AI除去して蓋しました
超低速が安定したような気がして、
フロントアップが楽になった
PSを1/4緩めたけど…正直わかんね
まあ安定してるからとりあえず様子見

>446
ちょっとまて！
おれはピザじゃねよw
今、試し乗りしてきたが、尻上がり気味でいい感じだ。
やっぱりサグ調整は大事だ。

林道を走るくらいでもサグ出しすると凄い楽になるよ
体感的に実用的なストークが増えたのがよく分かる
車種による指定がない場合はフルストークのおよそ1/3くらいだね

サスがよく動く→タイヤと路面が良く接地している→乗りやすい

99年の中古のXR250を購入を考えてますが何か注意する事はありますか？

見通しの悪い交差点での急な飛び出し

>>452
03年のヘッド・シリンダからオイルが漏れてます。何か注意する事はありますか？

>>453
今日の天気

>>449
エアクリBOXの干渉でイニシャル緩められない領域になる

>>453
ガスケット交換ついでに腰上ＯＨを推奨します・・・・・・

>>451
消耗部品のヘタリ具合

>>453
バルブ周りのバリ

気になるのなら、漫画「バリトリ伝説！」を参考に自分でバリ取りしてみて

みなさんに質問ですが、ブレーキパッドって
どこの会社のを使ってますか？
07フルノーマルで今回パッドの交換を考えてますが
おすすめとか、ありますか？

ノーマル

今日、赤男爵で馬力測定してきたので、今までの経歴を含めお披露目してみます。
皆さんのカスタムの参考になればと思います。
測定車両：XR250Y（2002年式MD30）2002年新車購入
-仕様 1-
　・ノーマル
測定条件：走行距離 5019km 室温 27.4℃ 気圧 1011hPa タイヤ空気圧 2.2kgf/?C
最高出力：13.4ps
-仕様 2-
　・マフラー：FMF PowerCore 4Q（キャブノーマルセッティング）
　・タイヤ：DUNLOP GT501(ホイールを変更しモタード化）
　・チェーン：DID 銘柄失念（10,000円程度の物）
測定条件：走行距離6868km 室温22.9℃ 気圧1013hPa タイヤ空気圧2.2kgf/?C
最高出力：15.6ps
考察：マフラー変更による抜けの良さで吹上がりが良くなるが、それよりチェーンの
　　　高品質化によりフリクションが低減され後輪出力が増えた印象。
-仕様 3-
仕様 2に下記を追加。
　・NAG クランクケース内圧コントロールバルブ
　・ダイレクトイグニッション
　・大径インレットダクト
　・バクダンキット（キャブオーバーホール）
　・AIシステムキャンセルキット
　・IXLオイル添加剤
測定条件：走行距離17225km 室温28.0℃ 気圧1006hPa タイヤ空気圧2.2kgf/?C
最高出力：17.8ps
考察：マフラーからの爆音と大径インレットダクトからの凄まじい吸気音で出力が向上
　　　した気になるが、トルク感は減った感じがする。
　　　内圧コントロールバルブとIXL添加剤によるスムースな吹け上がりが好感触。
　　　ノーマルと乗り比べたとき、吹け上がりの早さと力強いトルク感が際立つ。

それにしても赤男爵のパワーチェックは辛いですね。初めて計測したときあまりの低さ
にビビりました。では、長文すまんかったです。

キックを踏み降ろした時に、下に下がったまま戻らないことがある。
見てみると、ステップホルダーとブレーキペダルに挟まって戻らない様子。
これってホルダーが曲がってるってことかな？曲がる可能性は十分にあるんだけど、
そんなに違和感は無く乗っているので気づかなかった。

CRFの公道版まだ？

キックしたあと跳ね返りでふくらはぎを叩かれることがよくある。
俺って下手糞だなと思う。

>>461
GJ
しかし最後の数値が弟の07フルノーマルと同じなんだけど…

(´；ω；｀)ｶﾜｲｿｽ

同じダイノマシンなんだよな？
>461の'02ノーマル車両13.4
>465の'07ノーマル車両17.8
っておかしいような

バイクのシャシダイ数値ってあんまアテにならんけどね
特にタイヤで転がす奴は測る度に違うし
昔CBR400で4回測って全部違ったことがある

>>461
そこまで手入れときながら、キャブ・ピストン・クランクシャフトはノーマルかよｗｗ

461です。
>>465,467
たぶんDYNOJETでの計測でしょうね。赤男爵のACIDMはかなり辛めの数値に
なります。近いうちにDYNOJETでも計測してみます。

>>469
仕様 4として武川の277ccキットとハイカム、樽のキャブキットを予定して
います。ただ樽の試乗車にも乗った事があるけど仕様3の方が伸び、パワー感
がいいと思うのは欲目かな。

他にボアアップしている人がいたらインプレお願いします。

XR400MのACIDMチェック結果です。フルノーマルで22.4PS。
かなり泣きそう(TT)
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1212410657389.jpg

>>471
ノーマルはサイレンサーで出力（音量も）が落とされますからサイレンサー交換と
キャブセッティングで大きく変わりますよ。あと内圧コントロールバルブがおすすめ。

>>472
情報サンクスコ
サイレンサーを替えて、再度トライしてみます。

最近BAJAでサーキットを走り、モタード化を考えている者です。

みなさんどういったホイールを流用してます?　それとも、ここの皆さんは純正モタが多いのかな・・・

　　 _,,....,,_ _
-''":::::::::::::::::｀' 、
ヽ:::::::::::::::::::::::::::::＼
　|::::::;ノ´￣＼:::::::::::＼_,. -‐ｧ
　|::::ﾉ　　　ヽ､ヽr-r'"´　　（.__
_,.!イ_　　_,.ﾍｰｧ'二ﾊ二ヽ､へ,_7　　　　
::::::rｰ''7ｺ-‐'"´　 　 ;　 ',　｀ヽ/｀7
r-'ｧ'"´/　 /!　ﾊ 　ハ　 !　　iヾ_ﾉ　　
!イ´ ,' |　/__,.!/　V　､!__ﾊ　 ,'　,ゝ
`! 　!/ﾚi'　(ﾋ_] 　　 　ﾋ_ﾝ ﾚ'i　ﾉ　　　＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
,'　 ﾉ 　 !'"　 　 ,＿__,　 "' i .ﾚ'　　　　＞　　　　くつろいでいってね！！！　　 ＜
　（　　,ﾊ　　　　ヽ _ﾝ　 　人!　　　　 ￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
,.ﾍ,）､ﾊ　）＞,､ _____,　,.イ　 ハ―――― 、_
　　（　|ﾍ,）　　｀' ― '´　　　　V　　　＿＿　　ヽ、
　　　/　　　　　　　-　、　/　 ヽ/　　 ／~ヽ　 ｌ
　　 ｌ　　　　　　　　　　　 l　　 ｡ｌ 　 /　　　 |　 |
　　｜　　　|　　　。　　　　 ー´ﾉ /　　　 |、|　 |
　　　|　　　|__　｀ー - ´　　 ヽ〈/　　　　/ （　ノ
　　　 |　　 |　ヽ　　　 /　　　　　　,　 ／|　　l」l=＝~~~
　　　｜、｜　 ｀ヽ　　　、　　　つ_／　｜、└っ
　　　 |　　 |　　　 〉　　　　　（:::):::）　　 〈＿,、__3
　　　|　　 |　　　/　　　　　ﾉヽ
　　｜　　|　　　|　　　　　/ ｌ〈
　　〈　　 ヽ　　〈　　　　　 ノU
　　 ｌ_|_l_l_ﾘ　　　｀ー― ´

>>473
何度も言うが、エキパイと吸気ダクト替えないと効果は薄いぞ。
サイレンサーだけ替えても煩いと体感馬力は上がるもんだ。

キャブセッティングは？

パワーアップは突き詰めて行くときりがなくなります。
一つだけ交換して効果的なのはサイレンサー交換でしょうね。

パワーアップというよりも、アクセルレスポンスが良くなるんだよね。
でも、実際はパワーやトルクがダウンしてるんだけどね。

そりゃ安もんつけてキャブセッティングもしてないんでしょう

僕はスパトラ＋スーパークワイエットバップル＋グラスウール（皿なしオープンエンド）がお気に入りです。

汎用直管サイレンサーでバッフル

週一くらいしか乗れない者です。
始動時、または保管時に何か気をつけることありますか？(ドライスタート等)

バーロック外し忘れて発進→フロントロックしてズザー

お、ヤフオク、画像で見るときのサムネイルサイズ統一されて見やすくなった

>>484
俺みたいなヤツいるんだ・・・・・・

>>483
雨に濡れて風邪などひかないよう注意する
カバーをはずす時、まわりの人にぶつからないようにする
セルボタンの押しすぎによる腱鞘炎に気を付ける

>>487
そして誰もいなくなった・・・

やばい・・リアキャリア取り外そうとしたら六角のネジ固くて回らん

どうやってはずそう・・

>>489
しっかりとした工具を使え。せめて、JISマーク入り。

556
気合い一発のパンチ
グ〜と力を入れるより、
パッとね。

まあ、錆で折れたら…

バイク屋に行けば？

オイル交換自分で挑戦したんだけど、
フレームについてる方の小さいドレン外した瞬間
オイルが予想外の方向へ・・
床一面オイルまみれになりました。

床に付いたオイルの汚れって中々取れないんですね

>>492
うん　私もやった（笑）
２回目から厚紙でオイルが流れるラインつくってる

>>492
フレーム側ってかなり勢いあるよなww
俺は最初のオイル交換はバイク屋でやってもらって
一部始終見てたから大丈夫だったんだけど。
ナイロン手袋して、差し込み方向へドレンボルトを
押しながらゆっくり手で回して外すと上手くいくよ。
もちろん外れる直前には容器を片方の手で受け止めながら。

若い児は、勢いが在り過ぎる位のほうが元気があっていいと思うよ。

オイル交換って言えば、オイル抜く箇所って2カ所？1カ所？
そろそろしなきゃと思って。

>>496
フロントタイヤ後ろのメインフレームの8mmと、
エンジン下12mmの2カ所（サイズは合ってるかな）
オイルエレメントの方向とカバーの向きを注意汁
オイル入れるときはエンジン回しながら少しずつ
エンジン下のドレンボルトはソケットが便利



釣られてるような気もするが…

>>497
ありがとう

>>498
どういたしまして

XY250GYって...
ttp://xingyueshen.com/product_gd.php?id3=183

>>500
この程度なら見慣れてきた
もっとえげつないコピーバイクがあの国には溢れてるよ。

まあいいんじゃないの
ディーラーで新型インスパイアの斜め後ろから見てBMWかと思ったような物も日本車であるんだから

BMWやBENZのデザインをパクってる日本車多いよな。
逆もあるっぽいけど。お互いパクりパクられ。

しかし、>>500これだけ忠実に再現するほうが手間だと思うんだが…
謎な国だわ。

bmwだと思って日本車買う外国人はいないけど、日本車だと思って
中韓国車買う外国人はいるってことかな

>>504
ホンダィですね。わかります。

>>500
ホンダ250もう作るつもりないからデザイン売ったのかと思ってしまう

>>500
XR250の後継モデルとしてホンダが製作依頼したとか…

中国の場合、排気量ではなく、馬力や最高速度で税金が決まるのかな？
最高速90km/hって、低すぎだろ。スピードメーターのスケールを見てみたい。

最近雨の日のときだけ調子が悪いです。
アイドリングが弱弱しいかんじで
信号待ちからの出だしとかでエンストとかして危ないです
原因として何が考えられるでしょうか？？
お願いします

>>509　エアクリーナ

>>509 プラグコード

エアクリは交換してから１８０００ｋｍ程です。そろそろなのかな
プラグコードが悪いってのは意味がわからないです＾＾；
それも交換？

>>512
釣りのつもりか。とっとと交換しろ。
とりあえず、エアクリだけ交換な。

>>512
プラグコードは別名ハイテンションコード。
テンションが落ちて元気がなくなってるから新しい元気いっぱいのヤツに交換しないと駄目だよ。

前は２００００ｋｍで調子悪くなかったけど交換したんだけど
今回は１８０００ｋｍしか走ってないのに・・・
てか、調子悪くならなくてもだいたい何キロで交換するものなの？

>>515
確かにサービスマニュアルには20,000kmと記載されている。
オンロード主体のオレでも10,000kmで交換する。エアクリはかなり黒ずんでいる。
交換後は吹け上がりが良くなるぞ。
お前さんの使用方法は？
4,000円くらいのもんだから早めに交換しな。

>>512
プラグコード、プラグキャップが劣化すると、漏電してしまう。
http://homepage1.nifty.com/J-hide/plug.htm

オイル交換して間もないのに、アイドリング中、注入口から覗くと泡が沢山出てます。
これは普通ですか？

>>517
なるほど症状が良く似てます
コード類も一度点検してみます
ありがとうございます。

エアクリ。
漏れはオフ走るので5000km持たないな。
その頃には低回転でエンストやカブリがでる。
まんどくせーけど燃費も良くなるからさっさと交換汁。

この数日でマンションの駐輪場からモタードが盗まれる悪寒。
近所のコンビニにたむろってる原付厨房にカバーかけてるとこジロジロみられた。
こいつら以前マンション駐輪場でバイク改造してたから警察呼んで追い払ったばかりなのに。
ヤンキー厨房市ねよ

↑ごめん
書くとこ間違えた

>>518
カニが

モタードを買うんですが
JMCAのスリップオンでもアイドリングは早朝深夜ご近所に気を使いますか

シングルの場合、ストレート構造のサイレンサーはどれもアウトだろうな･･･

まぁストレートならどれでもうるさいです。
シングルの音が好きならマフラー交換もありかもしれないけど、
かえてもCRF250な音は出ません。
それに音の割りに前に進まないし純正が一番かも。

ﾊﾞｯﾃﾘｰﾚｽｷｯﾄは12v用だったら他車種のでも大丈夫でしょうか?

>525
前に進まないのは、パワーに負けてクラッチが滑ってるからじゃないの？

寝言は寝て家ｗ

>>527


体重に負けて クラッチが滑っ…

解決しました。

CL400/CB400SS/XR400Mの整備マニュアル要りませんか？
ほぼ新品です。
2000円程度でいかがでしょう？

>>531
スレ違い。

BAJAにHID組んでる方いますか？
もし居る方は、インバーターはどこに付けてますかね。

BAJAもライト形式が

ただでさえBAJAライトは眩しいのに、HIDにしたらVIPカーに絡まれそうだ。
と言うわけでHIDは考えたこともないし、明るさに不満も無いです。

BAJAを4灯にしてやろうと企んでる俺がいる

夜整備するときに呼びます。

>>536
こんなの？
ttp://img.wazamono.jp/illustration/src/1213142889509.jpg

>>538
フイタwwwwwwww

>>535
確かに明るいけど、照射範囲狭すぎない？
自分はロードバイクから乗り換えて、意外に夜走りにくくてびっくり
したんだけど。

>>538
ギャハハハハハ

スモークシールドで街灯のない田舎道を走れるぐらい
最近の高効率バルブは明るい

>>538
m9｡ﾟ(ﾟ^Д^ﾟ)ﾟ｡ﾌﾟｷﾞｬｰｯﾊﾊﾊﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

>>538
おまい最高ｗ

>>540
左右のライトが別々に調整できるから配光は自由にできるよ
俺の好みはワイド配光

>>538
いや、無難にこれ
ttp://img.wazamono.jp/illustration/src/1213165175526.jpg

>>546
フロントフェンダー低くね？

>>547
ビッグオフは低いから大丈夫。今ダブルフェンダー状態。（アフリカツインのやつ付けた）
泥道走ってないから。

サス縮んだらライトに当たるっつーのｗ

標準位置の上に付ければ無問題

>>550
ヘッドライトの上縁1200mm以下で無いと整備不良で、切符切られたりします。
03JABAの高さが1221mmなので、標準位置でギリギリだと思う。

>>551
へ〜、そうなんだ〜
じゃあ横4連でFAだなww

横四連だとかなりのインパクトだなーw
こんなんが暗闇から現れたら、未知の物体だわな
かなり注目はされるとは思うけど、かっこよくは無いかな
つか、こけた時のダメージがでかそう

>>540
嫁の軽自動車より照射範囲が広いぞ

数増やしても発電容量が少ないから薄明るいダケなんじゃね？
そんなナイター設備じゃ外野が暗くて捕球できないじゃないか

四連ライトに見えて、外側のはウインカーとか･･･

つか、ハンドル切れないよ。
直線番長w

>>549
ちゃんと隙間空けるように考えてます

>>555
ヘッドライト以外全部LEDにして現在CIBIE moto 180に替えて55ｗ×2にしています。
元の場所にノーマル戻して25wのPH8入れようかと。
夜は下のCIBIEライトにHID35wを入れようかと考えています。
ヘッドライトより上にフォグとかがあると違反らしいですから。
今の位置にHID入れるとかなり迷惑そうなので低い位置に入れたいんです。

>>557
フロントフォークを押さえてるステムのボルト部分と、フロントフェンダーの取り付け部分のネジ穴を使ってステーを作ろうかと。
下のHIDライトはハンドルと同じに動くように。

そんなに暗いとこに住んでるんですか

道に住んでる訳じゃない
地道な生活はしてるけど

けっこう金掛かるね

最近の国産高効率バルブは明るいぞ

ブレーキディスク何かの流用ででかくできね？サポートは自作とユーことで

>>558
ガラスレンズで２灯は重すぎ
一灯にして片方をHIDプロジェクターとかにすれば？

>>564
素直にブレーキングのキット買え

>>565
重いですか。
ハンドル重いといやですね。

ライトバルブ交換していて、バルブ止めるピンの向きわからなくて困っています

どなたか教えてください

ごめんめっちゃかんたんだった・・・・
申し訳ないです。

しばらく乗ってなかったのでキルをオフで2,3回空回りさせてエンジンを掛けようと
思ったら掛りません。　これはプラグが被っちゃったのでしょうか？
キャブ内のガソリンがなくなっちゃったのでしょうか？

アクセルを少し開いて掛けたら掛ったんですが…

釣れますか?

釣りじゃないんです
キルをオフで空回し→オイルを行き渡らせるため
でキルを戻して掛らなかったんです

その原因が知りたくて

もしかして、オイル交換の時、オイルポンプだけ回したい時はキルスイッチを切ればよかったのかな？
今までプラグキャップを外してセル回してました。

チョーク引いた？

>>573
キルオフで空回りするのでたぶんそうです
>>574
もちろん引いてました

>>564


自作流用より キット使用が安いし安全 サポートも精度が悪いと危険

アクセルを少し開いて掛けたら掛ったんだろ？
何の問題も無いだろ。
お前の頭の方が問題ジャマイカ？

>>577
端から見ればお前の方がよっぽどイタいけど。

ゴーゴーXRゴー

>570
それが普通だし、何の問題も無いだろ？ボク

キルをオフで2,3回空回りさせて（改めてキルをオンにして）エンジンを掛けようと
思ったら掛りません。　
こういう意味じゃないかな、お兄ちゃん。（ｂｙ妹）

>これはプラグが被っちゃったか？
>キャブ内のガソリンがなくなっちゃったか？

後者だと思うが

>アクセルを少し開いて掛けたら掛った

んなら何も問題ないし、フツーだろって。　　おぼこ

＞しばらく乗ってなかったので
＞しばらく乗ってなかったので
＞しばらく乗ってなかったので


わかってて聞くという新手の釣りかｗ

大猟だな

>>581
そうです。
アクセル少し開いて掛けたら掛ったんですけど、安定しかけたとこで何回か停まってるんです。
3回目くらいで掛りました。バイク屋さんに聞いたらこの方法を言われたので…

キャブ内にガソリンが無い状態で掛けてしまってエンジンに影響は無いでしょうか？
この場合は説明書の93ページの方法をするべきだったのでしょうか？
それから少し調子が悪い気がします

神経質はバイクに向かない

インジェクション式の車両がオヌヌメですな

神経質杉

何事も神経質はシンドイな。
気楽に行こうぞ、趣味だもの。
バイクがパーになっても死なんから安心しろ。

皆サンどうも有難うございました。確かに自分は神経質で嫌になります。

あともう一つ新車で買って約一年なんですが、購入時から走行中に止まってしまいます。
何度かお店ににももって行って見ては貰ってるのですが駄目です。

買って1年であちこち破損したり傷だらけの無印だけど、
正直エンジンの調子は気になる。
まあ神経質すぐるのもどうかと思うけど。

一日に走行中3,4回は止まります。
コーナーで回転数を合わせる時、いつもガスケツみたいな症状になります。
でたまにエンジン切れます。

あとは在る程度スピード出てるとき赤信号などでエンブレが聞いてるときにアクセル
少し触ると切れます。

アイドリング時(暖気終了、走行後も)アクセルを少し回すと止まっちゃう場所があります
@07XRモタ

って言ってるそばからまた質問かよww

すいません。これが購入時から一番気になってる事なんです。
ついでにと言うか聞いてもらいたくて　XR自体こういうものなんでしょうか？
AIの影響なんでしょうか？

お店の人は単気筒はそんなもんだと言うのですが、止まってしまうのはさすがに怖いです。
見てもらいながら一年乗ってるのですが、先日、高速移動中にとまってしまい
さすがに怖くなりました

単純にプラグ、エアクリだったら…。

ノーマルに足した部品全部晒して

>>595
それは無いと思います。納車日から止まってましたから…
その日から苦情を言えば一番よかったと思うのですが原付以外のバイクは始めててでよく分からなくて
たまのお店に持って行きはD形の部分を調整してもらい一年騙し騙し乗ってるそんな感じです。

>>596
納車日(新車)から今までノーマルです。何もイジってません。

吸気系のつまりが無いか調べて、ＰＪちょっと濃くしとけばいい
それでもだめならキャブＯＨしる

>>599
サンクス
PJってチョーク付近の手で回せる黒い奴ですか？

保証期間内だから、
クレームで処理したら。
店変えるとか、メーカーに直で言うとか。

ＸＲの燃料コックは負圧式コックじゃないから
コックＯＮならキャブに燃料供給される。
コックＯＦＦにしない限りはキャブにはガソリンはある。

キルオフでキック数回とか
無駄。

それより駐車中はコックＯＦＦしとけ。
そうじゃないとガソリンが揮発しても揮発した分だけ次から次へと燃料が送られて
ガム質だけがフロートに貯まっていく。

>>601
サンクス
今回のこともあり(高速移動中エンジンが切れる)今それも考えてます。
説明書に載ってるお客様相談室と言うのに電話しようと思っています。

>>602
いつもガソリン満タンオフにしてました。一週間に一回乗る
今回はちょっと期間が開いてしまい気になったのでキルオフでオイル回そうとして
今回のようなことになりました

>>600
それはｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ回転数調整ｽｸﾘｭｰだろJK。
無知杉内科？

ひとつ聞くが、
単気筒エンジンでは特に雑なスロットル操作をしたらエンストするのは知ってて乗ってるよな？
アクセルガバ開けなんてご法度。

>>605
PJってD型の奴ですか？
特に雑なスロットル操作をしたらエンストするのは知ってます。
そうでは無いんです。アイドリング時に少し開くと止まっちゃう場所があるんです

>>606
この機会にサービスマニュアルとPS調整ツールの購入をオヌヌメ

初歩的なエンスト対策の助言としては、
そのチョークレバー付近にある黒い奴を少し回して
アイドリングを若干高くして乗ってみなされ。
エンストしにくくなる。
スロットル操作は「じわ〜っ」と雑巾を絞るように穏やかに。


おやすみ。

皆サンどうも有難う
縁があって乗ってるバイクなのでなんとか上手く付き合って行きたいです。
教えて頂いた方法でもう少し調子を見てみて駄目ならばメーカー直で言おうと思います。

>>606
zzz....アイドリングでスロットルをほんの少し開けるとエンストするのは俺のＸＲ＠06ﾓﾀも同じだ。
エンジンが冷えてる時や、オイル交換直後で粘度が高い時など頻発する。
俺は対策としてタコメーター付けて冷間時で1300rpm（規定値）になるようにしてる。
暖まれば1400ぐらい。エンストしにくい。むにゃむにゃ…zzz

>>606
まさか｢チョーク引いてアクセル空けると止まる｣って言ってんの ?

>>611
違います。暖気終了後、走った後(完璧に温まってる状態)でも停まります。

↑こんな奴に売った販売店がかわいそうだわ。
「エンジン止まるんですけドォ」とかって来るんだろうな。
バイクなんか乗らない方がいいよ。

コーナーの途中や高速で停まったら危なくないですか？

>>614
一体どんな乗り方したらそうなんの? てか運転下手くそなんじゃね?

まとめてみた。
>>570 >>572 >>575 >>585 >>590 >>592 >>594 >>597 >>598 >>600 >>603-614

運転下手くそで走行中にエンストしますか？
あなたよりは上手いかと思いますけど

>599
PJ(PS)は濃くてもエンストするよ。

>>614
＞アイドリング時(暖気終了、走行後も)アクセルを少し回すと止まっちゃう場所があります
この症状を確実に把握して、バイク屋さんで再現してみせたらどうかな。

>>619
一度それも見せました。でも結局はD型の部分微調整して様子見てみてで終わりです。
それで一年経とうとしてます。

とにかく今日、お客様相談室で相談してからまたお店に行って見ます。

>>620
バイク屋さん、替えたほうがいいよ。

>>622
買った場所じゃなくても理由話せば見てもらえますかね？
走行中にこんなにエンストしてたんじゃエンジンの方も心配です。

>>623
ドリームみたいな正規取扱店なら話ぐらいは聞いてくれるかも。

>>624
朝から有難う
買ったのがドリームなんです。とりあえず今日はお客様相談室→買ったドリーム
反応や様子を見て他のドリームにも行って見ます。

おはよう。

アイドリング調整はしたかい？
はやまるなよ。

通勤でバイパスを走ってます。
タコ読みで、5500〜8000付近で15分間走ってます。
こんな走り方で10w-40でも大丈夫なんでしょうか？

ttp://www.geocities.jp/frontcreek/cus.htm
いろいろできる人って凄いね

アイドリングが低いに１０ペソ

って言うかバイク屋より病院行ってこいよ。エンスト君。

バイク屋でウザイ聞き方して煙たがられ、ここでも同じ結末になったな

D形の部分を調整してもらい・・・
これは、キャブレータのスロットルセンサ（黒い色の部品３本ねじどめ）
のこと？

燃料系だけでなく、電気系のチェックは、しましたか？
頻繁にキルスイッチを使ってるようなので、接触不良になってませんか？
クラッチスイッチ、サイドスタンドスイッチ等の接触不良、断線でも、
エンジンストップにないます。

D形のは金色のです。
新車購入、納車時からなので接触不良は無いと思うんですが…
コーナーで回転数合わせるときにガス欠みたいになりカコンと停まったり
速度を出したあとアクセルを緩めたときにアクセル触ると停まりやすいです。

お客様センターに電話しました。週明けの回答街です。

アイドリング調整も適正置でした。若干上げても大丈夫ですか？

↑お前、結構すごいな。まだ質問できるとは。

>>633
週明けに回答してくるんだろ？
だったらそれ待てよww

>>632
そりゃあ保障内だし無償修理してくれるだろうよ
いじらずにセンターに電話するの待ちな

整理するって事を覚えような。
なに大したことじゃない、問題や疑問点等を箇条書きにして紙に書いておくだけだ。
後は回答に沿って対応して、解決しなかったものに×を付けていく。
これをやるだけで、質問がかなり変わるからやってみ。

>>627
10w-30でも、問題ない。

>>632
エアスクリューじゃないか、それ・・・

俺も06XR新車から乗ってるけど、AI外すまでは頻繁にとまったぞ、AIキャンセルして
2型のキャブ部品（JN・JNF・MJ）組み込んで、今は停まらず問題ない

>>617
ギア合わせるの下手くそならエンストするだろ。
コーナーで回転数合わせるって書いてあるが、しっかりギア変えてんのか?

回し気味で走ってて、カーブ等でシフトダウンする時にクラッチを切った瞬間エンストするって事だろ。

そりゃカブるわｗ

クラッチちゃうの？

＞新車購入、納車時からなので接触不良は無いと思うんですが…

新車で買ったって油断はならんよ。

>>632
昔の2ストレプリカでもそんな異常なかったし今乗ってる他社モタードでもそんな酷い状況にはならないぞ
XRにするか散々迷ったけどね・・

>646
ぶっちゃけ空冷の宿命だと思うよ。

>>646
06年以降は排ガスやらブローバイ還元やらで
いろいろ付いてるからね…。
俺はそれを承知の介でエンジン、キャブはいじらずに乗ってる。
エンストもご愛嬌。


しかし困ったちゃんのレス内容が事実なら比較的症状が酷いと思う。
「それは仕様です。」の範囲外。
どっかから二次エア吸ってるかな？
プラグの焼け色見てみなされ。

排気規制の宿命だろ。
アイドリングのときは、極端に薄くし、1/4も開ければやや濃い目。
>640の方法がいいかもしれない。

06ノーマルに乗っていたときは、エンストこそしなかったけど白煙は多量に出た。
それと、新車購入でも調節は必要。
HONDA以外のバイクも扱っている店のほうがいいかもしれない。
自社のバイクは世界一ィィィィィィと、勘違いしている店員かもしれない。

あ、ピンと来た。

冬場になんどかやらかしたんだが、チョークを30秒以上引いたままにしてると確実にカブる。
夏だとまさに始動の時だけにしとかないとカブる。
走行中でもクラッチ切った瞬間にストン。
信号が青になって発進しようとしたらストン。
セルで再始動もなかなかかからん。
ノーマルプラグの時は再起不能で、ライターでプラグあぶって対処した。
カブりを取る為に片道１時間のプチツーをしたのは内緒だ。
イリジウムにしたらコマシになった。たぶんスパシーバ効果だとうわなにをするくぁｗせｄｒｆｔ

要するにカブってんじゃね？
つ【プラグレンチ】

XR250をゲットして約四日・・・

初めて雨の中を走ってきたたんだけど、どっか整備した方がいいんだろうか？

もう、相手にすんな。
気温ｘｘの時は何秒ですかとか
プラグをライターであぶっても大丈夫ですかとか聞かれっぞ

>>651
洗車とチェーンに注油

>>653
新車なんだが、関係なくチェーンに注油はするべきって事？

>>652
そうそう、事故起こす前にバイク屋に持ってった方が良いと思う！
自分で原因知りたければ最低、マニュアルは必要だと思う

>>654
新車だったんだ、なら何もすることないですよ

>>656
ありがとう。ちょっと心配だったから助かった

>>654
>>656
ﾜﾛｽ
気持ちは分かるけど。

アホの僕ちゃん。
注油はしとけよ。
なんなら、ホイールやリンクもするか？www

>>654じゃないけど、麦酒ケース使ってるから
チェーンの注油って面倒なんだよなー
リンクもグリス塗りたいけどまだ未経験だから勇気がないorz
まあそのうちやるだろうけど…

チラ裏店、すまん

その神経質を少し分けてもらいたい
雨だろうが泥だろうが汚れても
オフ車は水ぶっ掛けるだけで拭く必要ないでしょ。
チェーンには1ヶ月に1回くらい注油（スプレー）

おれの07ドノーマルは、新車時から変なエンストなんてしないな。
そういえばチョークはなるべく短時間にしてる。
カブるからとかじゃなくて、チョーク引いてるときのけっこう高めの回転数が
エンジン始動直後にはきつい気がするからだけど。

それにしても、冬以外でもチョーク引かないとまるで掛からんバイクはこれがはじめて。
最近のは希薄燃焼だって聞くけど、もしかしてノーマルでもPS規定値より少し緩めたほうが
始動性・アイドリング安定性よくなるとか？

信号待ちで、アイドリングストップしますけど何か？　４００Ｍ乗

>>661
ノーマルのままPS緩めても、さらに不安定になる。
AI外して、MJを上げてから、PSを2〜2・1/2程度緩めるのがいいと思う。

基本設計が1983年のバイクなのに、今のバイクと比べて始動性が悪いとかエンストしやすいとか
贅沢すぎると思うのは、おっさんの思考でしょうか？

07の完全ノーマルに乗ってるけど、変なエンストとか一度もないぞ。
夏でもチョーク引くのは一緒だけどね。当たり外れが激しいのかな?

RFVCの宿命です。






そういえばMD30になってからシリンダーヘッドにRFVCの刻印がなくなったよね。

他メーカーでもAIバルブが汚れたり故障で不調車が出てるんだよな
近所のバイク屋でKのバルブを分解清掃していので見たらスラッジだらけ
俺は外したから関係ないけど…

負圧だけで制御してるから仕方ないだろうな
ＫＬＸは電子制御になったらしいけど

もしAI無しで00年排ガスをクリアさせると
無理にキャブと点火時期だけで絞ってスカスカな特性になるわけで
ベストはFIだろうな

暑いとき（25℃以上）に飛ばして来て信号待ちしてスタートするときに
エンストし易いね。気温が20℃前後ならまったくない症状。

そういや、まえから思ってた素朴な疑問なんだけど、
なんでAI外すと同時に濃くするもんなの？

AIがキャブから負圧取り出して動作してるなら、外せば負圧を横取りするやつがいなくなって
よくガス吸い上げるようになって、ただでも濃くなりそうじゃないすか？？

、、、素人考えなんだけど、どういうメカニズムなんだ？と思って

AIで還元されてた未燃焼分を補う為…？

いや、自信ないw

あんたは、知らんでえぇんよ

せっかく戻すんだから薄くセットされたのを、本来の濃さに戻した方が良く走る位のことではないかなあ。
んで薄いままで戻さなくても一応は乗れる程度の範囲内にはあるような感じな気がする。

メーカーが時間と開発費をかけてを出したセッティングされたデータを蔑ろにするんですか？

あんたは、イジらんでえぇんよ

AI装着時と外した時の燃費を比べてみたが変らなかった、そして2型のキャブ部品を装着したがリッター26kmぐらい走るよ

AI付いてると高回転がショボい。
外して濃くするときれいに上まで回るし燃費もよくなる。

自分の００モデルも、クラッチ切って惰性で走ってる時、
いつの間にかエンストしたりする。
信号待ちでもエンストされたら、ちょっと困るな。

このバイクってすげえな！
06のＸＲだけど１年ぶりにエンジン掛けたら、キャブのドレンから腐ったガソリン抜いただけであっけなくかかっちまったｗ
てっきりバッテリーが逝ってると思ったんだけどな。
嬉しくなって近くの河川敷で遊んできたぜ。
一応心配だから今度はバッテリー外してキャブからガス抜いてカバー掛けてきた。
来年またこのスレで報告するぜ。

本日、走行距離26000キロ超えましたが、このエンジンはオーバーホールしないで
何万キロぐらいもつんだろ

今日コケちまってフロントマスターシリンダのクランプの辺が欠けた
当面の使用には問題ないが、交換しようと思うが
CRM　ARのマスターあたりとポン付けできるかね？
樽のも考えたが時間掛かりそうだし
もらい物でME08用があったりするが、スイッチつかね

>>681
ホンダのトレールであればだいたい共通でしょう。
ME08用もってれば「ブレーキプレッシャースイッチ」で検索してみ。
ホースの根っこに付けるブレーキスイッチだ。

>>680
無理すれば、10万以上可能
一度だけ、10万オーバー・O／H一度も無し見た事はある
それ以上は未確認

俺は年に１、２回くらいあまりにヒマすぎる時に用も無く腰上バラす
１０万kmとか無問題でもバラしてみたくて我慢できんな

燃費良いですねXR。ド･ノーマル町乗りで34�`/ｌ前後で安定してます。

まあ高速でぶん回してると28�`/ｌくらいまで落ちて、リザーブ入ったときはヒヤッとしましたが。
バハのタンクなら航続距離長そうだ･･･。

>>685
燃費いいね。何年式？

舗装路限定として、スプロケを14-38にすれば、35km以上行くかも知れないが・・・・
クラッチ操作に神経使いそうで、乗ってて面白いかは不明。

自分は１５０ｋｍをノンストップで走ってリッター３６．９ｋｍが最高
燃費もいいし故障知らずだし、自分にとって最高のバイク

XR250の07年式のヘッドライトの純正部品の品番ってわかりますか？

>>689
http://img.wazamono.jp/illustration/src/1180611731207.gif

>>690
おお、ありがとうございます!

>>689
すまん。2006年用みたい。
赤のバイザーの番号は載っていない。

>>692
ということはこの品番には赤色のヘッドライトは載ってない、ってことですか？

＞＞682　有難う
何種類か出てますね
ARって言ったのはレーサー系の方がブレーキのタッチもいいのかな？と脳内妄想
ちょっとブレーキプレッシャースイッチも含め色々検討してみる

日曜日に質問攻めのエンスト君からレスこないね。
メーカから月曜日に連絡が来るとか行ってたのにね。

>>694
タッチを求めるならレーサーで使ってるブレーキホースがおすすめ。
カーボンケブラーという材質で、メッシュほどガチガチでなくちょうど良いタッチになる。
XR650Rあたりのから流用すると良いかも。

>>686
250モタ07年式、この春買ったばかりです。
慣らしの頃、思いっきり抑えて走って38�`/ｌ位行ったのが自己ベストかな。
セローにするか迷って最終型だしこっちにしました。　思ったより燃費良くて、軽くて、高速ぬふわ�`巡航でも安定
･･･今の所不満は無いですね〜もしも新車でバハが残ってたらバハにしたかもしれないけどｗ

こんばんはエンスト君です。250モタ売り払ってDRZ-SM買いました。
色々とすいませんでしたﾉｼ

>>698
はいはいクマクマ。まずい餌ですわ。

>>697
38Km/Lって数字もすごいが、いくら慣しとはいえそこまで我慢走行できるのがすげーと思う
どのぐらいそーーっと運転すればそんな数字がでるのか想像できないすw
渋滞やGO&STOPはあんまり無し？

30km台後半は4輪にマターリ追走していれば苦労せずに出せる
過去ログ見ると40km/Lなんて人達もいたはず

通勤快速仕様の俺には無理ぽいな、いいとこ30ｋｍ/ｍが限界です。

初めてのタイヤ交換に純正とは違うタイプにする予定です。
あー緊張するなぁ。

オイルをG1に替えてみた
次はカストロールのさらに安いやつにしてみよう。

１０ｗ−３０のリッター３００円オイルから、
５ｗ−４０のリッター２５００円オイルに交換したけど、
自分は、違いが感じられなかった
オイルは１０００ｋｍごとに変えてます
整備が趣味だけど、自分で出来るのはこの位なものなので

それにしても、トータルで一万キロ以上走ってるのに
オイル交換の度に鉄粉がかなり混ざってる。

皆さんもそんなもんですか？

それ鉄粉じゃねーだろ・・・
まったく

あんまり頻繁にオイル交換すんのもアレだって話あるけどな
よほど好きみたいだし止めはしないけどw

モチュール5100入れてます

整備が趣味だけど、オイル交換しか出来ないなんて…

せめてオイルフィルターも交換してください。

>>705
ストレーナーやクランクケース内のフィルターも、10000km毎に清掃した方がいいよ。

そんなんで整備が趣味ってｗｗ
和んだ。

一番削り粕が出るのはクラッチ版の金属片だろう。

ロードメインの場合、効きの良いブレーキパッドは何？
減りの速さは気にしないから純正より効きが良くてコントロール性重視したい。

純正以外はベスラのグリーンとデイトナの赤しか使った事ないから、意見きかせて。

ロッキードは良かった

>>713
デイトナ金
減りは早いよ。パッド2セットで、ディスク1枚交換。

>>713
パッドよりディスク変えた方がいい

>>714
んだな、デルファイはよかったんだがな･･･

フレイムディスクはかっこいい。

>>700
下道を使ってツーリングしたてたら出ました。
乗り始めでビビってたんで時速80�`位しかスピード出さず、
信号の少ないバイパス利用+その日はなぜか渋滞がほとんど無い…と、好条件が揃ってたもんで。

　 ,;‐''‐;.
　';’e.’i( ﾟдﾟ )
　 ; `､;´と　　)
　 '､`､｀､`､Ｕ､`:.､
　 `､`､`､`､`､`:`､
　　　 ヽ:､`､`､`､`:､'
　　　　　 ｀_7｀｀〕´

07年XR250

車のH4ライトと見比べてみた



・・・( ﾟдﾟ)





(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>721
H4付いている車は2灯でしょ。1灯のXRと比べられないよ。

>>722
レンズカットの具合が悪くて暗いってのがいいたいんじゃないのかな・・・

今06のXRに乗ってるが、昔乗っていたXLRや95XRと比べれば、スゲー明るいぞ

CRF-Xのライトマスク付けたけど暗すぎる・・・。

エキパイがステンしか買わない。

　　　　　　　　　　　ヽ::::::／ 　　　　　　　　　　　　　　　　　ゝー 、　 　　 ヽ::::::::ヽ　　　　_!　　丶.
　　　　　 　　 　　　 ﾉ::/　　　　 　, '　 　 　 　 　 　' 　 　 　　 　| 　 　 　＼|_ :::: |　　　　|::|　　 　＼
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　　　　　　　　　　　 l　ﾊ　 | 　 ､　|‐ゝﾊ 　　 ｨ イﾘ￣j/ ｀jメ　!/ |　 |ーノ^ヽ,_/　　 ゝ 　!:: |
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　　　　　　　　ｲ　　⌒ゝ　　　　　　 ／　 ,..ﾍ_- v'..: : : : : : : :,　 /:^|　 |ﾌ 　 　　 　 　 　 　 !
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　　　　r'　イ__:::|　　　___ﾉ:>=＝＝=< : :ムゞン j|! : : : : : :./　/: : :ﾊ 　|　/ ＼. 　 　 　　 　 !

最近このバイク買ったんですが
スペック上は馬力もトルクもFTRの1.5倍前後増しになってるけど
ほんとにそんな出てる？って感じすね
車体がしっかりしてる分それを感じさせないのかな？

　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ
　　　　 ／,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ',
　　　 /´/　 /　　 /　　/　　　　ｉ　　ヽ　　　　　　　　　　ｉ
　　 /　/　 /　　 /　　/| ｉ　　　ハ　!　ヽ　　　　　　ヽ.　　|
.　 /　 ｉ !　ｉ　　　!　 /　|ハ　　|　|　ﾄ､　 ＼　　　　　 !　　|
　 |　　| !　ｉ　　　| 斗‐‐|　|　　| 十┼- ､　 ヽ　　　　 !　　|
　　　　| !　!.　　 |∨　　!　|　　|　 V　　 ＼　 !　　!　 |　　 |
　　　　|ﾊ　ヽ　　| r杼ぅﾄ､ヽ　 |　　 r杼示ﾄ＼　　!　 |　　 |
　　　　　 ∨ヽ!　ﾊヽﾄｨ::::}　 ＼|　　 ﾄｨ::::r} ｉ〉 |　　| ｉ |　　 |
　　　　　　　　从.ﾊ　Vrﾘ　　　　　 弋こ.ﾂ　　|　　|/八　　|
　　　　　　　 / /　| :::::　　　　　　　 ::::::　　　八　 |/　|　　|
　　　　　　／　　 人　　　 '　　　　　　　　　/　　ム　 |　　',
　　　　 ／　　　/　　＼　　 ｡　　　　　　 イ　　./: :ﾊ　ｉ　　 !
　　　／　　　 /　　　　_{＞ ､　 __, 　ィ´　/　／: : : :.! 八　　',
　 ／　　　　./　　 √´N: : : : : : : : : : ::／ ／: : : : : :|　　ヽ、ﾊ
／　　　　　/　　 ∧: : : :＼＿: : : : ／ ／: : : : : : : : :＼　　＼!
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ヘッドライトはホント暗いよね、まぁ仕方ないけど。
01モデルにＨＩＤ入れたいけど、ヘッドライト裏にスペースが無くて無理そう。

>>730
H4スライド(座金より41mm)とバラスト(イグナイタ一体)とリレーを詰め込んだ。
なんとかなるよ。

おぉ〜それはすごい
でも自分の技術だと無理そう
ハイワッテージバルブ入れてもたいした明るくならないよね

>>732
本物のハイワッテージなら明るくなるよ。※強化ハーネスも入れること。

明るくはないけど視認性を上げるのにイエローバルブにしてる。
イエローの照明の方が遠くまで見える気がする気がする気がする。

流行らないけどイエローいいよね

でもヘッドライトにイエローは違反では?

>>736
H18以降の車両に白以外のヘッドライトは不可。
それ以前の車両なら問題なし。

夜は走ったこと無いけど、トンネル内部で
ライトがどこ照らしてるのかはっきりわからない位暗かった。
ジェベルとかは明るそうだよね

明るいライトだと、目が明るさになれて、暗いところが見えなくなる。
すこし暗い照明の方が照射範囲外が見えやすい。
まぁ、好き嫌いや程度の問題があるだろうが、
オレは、明るすぎるのは嫌い。

HID仕様のMD30が出ないかなぁ…

HIDは、照らしている所と、そうでない所のコントラストがはっきりしすぎる。
照らしている部分にも、明暗があって違和感があるな。
ハロゲンバルブを前提としたユニットに無理矢理HID入れるのだから当たり前といえば当たり前。
高効率バルブと強化ハーネスの組み合わせ程度なら、明るいけど変な違和感はない。

>>741
慣れじゃない?
HIDの車乗ってるけど、ハロゲンの車乗ると、何これ?w豆電球?w
みたいな車もある

HIDで照らされると道端の交通安全人形なんか不気味に微笑むからねｗ

>>743の見た人形は本当に人形だったんだろうか

スケキヨ

HIDもメーカーと車種しだいでしょ

そこには、人形はなかったはず

06にソーラムの35W付けてた人がいたな
バラストはAIバルブ除去して取付けてた

ハゲロンハゲロンいいやがって！
若ハゲの俺にあやまれ！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,､
　　　　　　　　　　　 　 　 　　,　'' ￣｀`ヽ､ 　 　　ﾉ i
　　　　　　　　　　　　　　　 ,:' 　 　 　 　 ､｀"'' ‐'´,r'
　　　　　　　　　　　　　　 , ' 　 　 　 　 　i ｀"''' ´
　　　　　　､,,. -_-_,---‐''　　　　 　 　 　 !
　　　 　　=ｆ 　`＜'　　　　 　 　 　 　 　,r'
　　　　　 〈, '´r=ﾆ..　　 　 　 　 {　 　 ,:':'
　　　　　 _,>='-'´　　　　　　,..．ﾍ 　 ,'/
　 ｒ ,=ニ´‐' ´　 ,,,,．---‐''"　 ,,ノ　,:'ﾉ
　 ｀''┴―‐ '''　´　　　　 　 　 '-'- ''´

　　　　　　　困　出　ボ
　　　　　　　ら.　せ　リ
　　　　　　　せ.　と　 ュ
　　　　　　　る.　床　｜
　　　　　　　　　 屋　ム
　　　　　　　　　 を 　を
　　　∧＿∧
　　 （ ；´Д｀）
　　 （ つ 彡⌒ミ
　　　） 「（　・∀・）
　　　　 |/~~~~~~ヽ

>>749
バイク降りてメット脱いだ方がハゲロン装着者は禿しく明るいのか

最近のHIDのバラストは「薄い」ようだけど、昔のバラストは「ふさふさ」していたの。

まだあのAAは出ないのか

バイク降りて車に乗る様にした方が、良いんじゃないの。
俺は嫌だけど。

植毛したメット被ったら解決じゃん

天才現る

のちの小倉智昭である。

　　　　　　　　　　　　　r‐ ､
　　　　　　　　　　　　　|!　_,＼　　　　　　　 ／｀ヽ
　　　　　　　　　　　　　|!, --ﾐﾉ'"´￣￣｀`y' -‐ 　!
　　　　　 　　 　 　　 　|{　,.ス　　　n　　,. ',ﾞミﾐヽ.,′
　　　　　　　 　 　 　　 i V　　｀, 　 l ! _,,'　 `ヾ ,,.'
　　　　　　　　　　　　　;　　 ､､､,,,　ﾘ l/ _,,,,,　 `,′
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　　　　　　　　　　　_ ＿ﾞ,　_ ,,r'"´:;;;:｀ヽ　 　 /
　　　　　　　　　　,.　-一ﾅ '''ヽ _,, - ､ ﾉ_‐-ノ､
　 　 　 　　 　　 'ﾞ 　　 , 'ﾞ　,r'´ `ｰ-‐'´ヾ｀､`ヽ＼
　　　　 　 　　 　 　 　,'　 /^ヽ　　　　 く　 ｀､ ｀、 ヽ
　 　 　　 　 　 　 　　,′ 　, '´　　　　　 ヽ　 ',
　 　 　 　 　 　 　 　 i　　,.'　　　　　 　 　 ;.　 !
　 　 　 　 　 　 　 　 | 　 ;　　　　 　 　 　 ;　　!
　　　　 　 　 　 　 　 | 　 ;;､　　 　 　　　ノ　　ヽ
　 　 　 　 　 　 　 　,'i　　 `ヽ　　　 ,r'"´　　　　ヽ
　 r ､　　　　　　　　; ﾞ.　　 　 ',　　/　　　　 　 　 ﾞ,
　 ﾞ､. ＼　　 　　　　;　i　　　　',　/　　　∧　　　　|
　　 ＼　ヽ､.　 　 　 ヾ.;!, 〜〜 V〜〜y′〉　　　 !
　　　　ヽ､ノ｀¨"´￣　 ﾘ　　 　 〈　　　/ ,r'　　　 ノ
　　　　　　｀丶､ _＿,,(（ 　　　　;!　! ! V´￣｀`Y´
　　　　　　　　　　　　　`ｰ'ｰ'ー'^''''`´ ｀ `"'''''′

だれかモチュール5100入れている人いる？
XRとの相性ってどう？

>>760
旧G3を入れていた方が良かった。

おまえおもしれーよ、大爆笑した！

モトレックスの部分合成は旧S9よりだんぜんいいよ。

G3はG1の三倍の性能

Ｇ３を入れたらアホになる？

なりません。

G3ったらアギトをおもいだすなあ。

G3っていったらガンダムだろう。

やっぱ純正を使っている人が多い？
おすすめって何かある。

ここのお勧めといえば旧S9の20W-50
安くて熱ダレにも強い
だけど廃盤

ベスラのシンタードパッド

旧G3を入れてたけど、粘度下がったからなぁ…次はG2の10W-40かな。

っか、新line-upの適合表見たら…S9の10W-40って、SilverWingだけの
ために作ってる？

マジレスするとS9の10W-40は大型空冷エンジン向け…らしい。

　　　　　　　,;:'':,　　　　 　 ,,:'':,
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街乗りとツーリング程度だったらG1で十分でしょ

オイルには神経質な人多いし（いいことなんだけど）
そうしないとこのバイクは保たない、みたいな雰囲気もあるけど・・・
しょっちゅうコース走ったり獣道つっこんだりしてる人と
主に街乗り、たまに軽い林道ぐらいの人では、だいぶ事情が違うだろうね。
後者だったらまじG1で十分と思う。メーカー指定ですから

エンジン開ければどのオイルが合うかよく分かるぞ
合わないオイルだと頭に虫が湧いてるから
こんな状態でもふつうに動くXRはある意味凄い

http://img.wazamono.jp/car/src/1213534243406.jpg

なるほど、頭のオイルがダメだと髪が湧かないのが良く解った

純正オイルはエンデューロの過酷な条件下でも
問題無しで作られてるんですよね？

>>780
いいえ。
公道を法定速度で走る条件でG1(10w-30)を指定しています。
オフロードレースの様に、フィンに泥が詰まり、スピードもあまり出ず、低いギアで高回転まで回す条件なら
100％合成油で20w-50の粘度でも焼き付く可能性があります。

＞可能性があります
＞可能性があります
＞可能性があります

あなたに、加納の姓を名乗る資格はない！

朝起きると髪の毛はフサフサ、
隣にはリアディゾンそっくりの彼女ができていて、
宝くじは大当たり、
仕事は昇進、
歩けばサインを求められ、
走ればベン・ジョンソン
梅雨は去ってツーリング日和が50日間つづく。

そんな可能性があります。

それはどこのオイルですか？
最近何事も上手く行かない日々が続いてるので
興味がありますので是非教えてください

モチュール

走ればベン・ジョンソンって…　

あげ

　 　　　　fＣｨ
　 　 　　/ﾉ* ヽ
　 　　　（（(⌒)））　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　。+ 　　ﾊ'v'ﾙ　∬＜ お茶をどうぞ
+｡　 　　 ノ六ヽ旦　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　 ﾟ＊☆　~i~i~

XRで20W-50とか高粘度入れてる人、やっぱり燃費落ちます？

>>790
多分落ちる。Motul5100 4T(15w-50)
と、いうのも泥遊びの為にドリブンを45Tにしているので、単純に比較は出来ない。
22km/L切ります。

このバイクってビートストッパーは初期装備ですか？

いいえ、ケフィアです

>>792
トレールにビードストッパー標準装備車両は無いよ

>>794
どもです。
面倒だが仕方がない、つけます。

すんません。０３型乗ってます。
初めてプラグコードを替える事になりそうなのですが、XRはコードを簡単に外したりできる車両でしょうか？
ググったらXRの話ではありませんが、最近の車両はイグニッションなんとかと一体になって〜　　云々
で、切断して取り付けが必要な車両もあるという話でした。
XRがそうなら、電装関係の切った張ったの作業は極めて苦手なので店に頼もうかと思います。
引っこ抜くだけで接続可能でしょうか？

>>796
その程度の知識の貴方では無理です
素直に店に頼みましょう

>>796
一応、引っこ抜けだけだけど、接着剤で固定してある。
ノロジーなど社外コードを付けるなら、途中で切断。ジョイントで接続が簡単。

今日始めてタイヤ交換してるんだが
ビードストパーのつけ方で教えて
初め弛めておいて、チューブ・タイヤはめて
タイヤのビード上げてから、ビードストッパーのねじ締める
で、よい？
仮に組んでみたらストッパーの縁とリムが、タイヤのビードの部分をはさむイメージに見えた
サイズは合ってるはず

800 get

>>799
手順は合ってますよ。
コツはチューブ入れた後、少し空気を入れる事と
ビードが出ない時は無理せずに一度空気を抜いて
ビードが出過ぎてる所をプラハンで少し入れてやって
出てない所をレバーで出してやってから再度空気を入れると
上手く行きますよ。

前回、純正オイル　10w-30に交換してもらって
今回、カストロールのＲＳ、10w-50に自分で交換。
長距離走って満タン法で燃費計算、いつも走ってるツーリングルートで
共にリッター３８ｋｍでした。
オイル自体ではそんなに燃費変わらないのかも、なんて思ってます。

そろそろタイヤ交換時期。
オン９：オフ１位の使用用途で現在Ｄ６０４

同じタイヤを選んでも面白くないし、次はどのタイヤを買おうかと悩んでます。

樽推奨のステンチューンマフラーについて情報を教えて下さい。

>>802
IRC GP-210

>>798
情報thx！
そいや接着剤の話もありましたね。
まあとりあえず自分で試してみます。結局、今動かない状態なんでミスって元々。

>>805
思い切って、ダイレクトイグニッション化。
http://vital.sakura.ne.jp/sin%20syouhin.html

>>804
中々よさげなタイヤですね。
これで安かったら買ってみようと思います。
ありがと〜

＞＞801　
サンクス
早速明日、やってみる

ググたけどこれていう情報無かったのよ
一応明日、会社で穴もう一個あけて、、、
ビードストッパー２個に付けの予定

>806
AI付き有りと無しではキャブ本体が違うの？
規制前のに乗ってるんだけど、画像でのPSの位置が違うんだけど。

>>809
異なります。
パーツカタログを見る限りでは、Y,3,5,6で異なる品番が使われています。

>>808
ビードストッパー２個付けとはなかなか苦難の道が好きな方ですね。

チューブ入れなくても走れそうだな。

サブフレームが曲がりました。
捩れたことは過去何度もあり、いつもバールを突っ込んで直していたのですが、
今回は水平横方向へ「ズレた」感じで、どう直して良いのかわかりません。
横方向へ強く力を掛ける方法ってないですかね？

>>813
曲がった具合の写真を希望

寝かせて上から乗る。

>>814
すみません直ってしまったので写真はありませんが、
後ろから見て水平に左に中心からズレていました。
飛ぶとマフラー擦るであろう位置になってしまっていました。


>>815
それやったらホントに直りましたｗ
簡単に曲がるものは簡単に直せるって事なんでしょうか。ありがとうございました。

礼には及ばんが
ストック用のサブフレームを用意しといたほうがいいね。
何回も修正してるとある日ポキッといくで。

金属疲労ってやつですかね、おつかれース！

しかし高速時の振動は手がしびれるね。
８０ｋｍ前後が厳しくて９０ｋｍ以上天国なんだが。

このエンジンはバランサー付いてたっけ？

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>>819
まあ、組む人の腕もあると思うが全バラして一から手組したの乗せてもらった

同じエンジンかって思えるぐらいストレス無く回って
その80km前後がやたらスムーズになってて欲しくなっちゃった

クランクとエンジンオイルじゃないの？

高速の乗り心地だけどリムを名人に組んでもらったら別物のようになった
なんでも新車ですら数ミリのズレがあるのは当たり前だそうだ
その名人も廃業したのでこれからどうするか…

自転車屋に持ち込む

自転車はホイール組む名人が多いけど、バイクのは聞いた事ない。
店でタイヤ交換しても武骨にバランサー張られるだけだし。

オクでホイール買って、Ｖ字ブロックとダイアルゲージで
修正かけて遊んでみては？

気にしすぎて、林道を走るたびに
バランス取り直し・・・なんてね！

エンジンの調子は、キャブのニードル摩耗とかタコ棒でバルブのすり合わせとか
細かい積み重ねが出るんですよね。

リム組みの名人が行っていたけど
狂ったら全て緩めて張り直しが近道だそうだ
部分的に締めていくと歪みが積み重なって
スポークやニップルが変形しやすく
狂いがとれないと持ち込まれるリムのほとんどが
そんな状態だったらしい

物つくりの基本は立体垂直ですね。
締めすぎて歪んだリムは直らないですよね。
自転車でも１万円ぐらいかかりますよねリム組み。

とりあえず、高速でぬう０巡航で別段ぶれが無いのは、ホイールが正常ということでＯＫ？

>>832
普段から、ブレが酷いバイクに乗っていれば、正常かどうか判断は出来ない。
ゲージで計測するか、新車に近い状態、又は正常なバイクと乗り比べる。

モタからオフホイールに履き替えると常時ブルブルする俺のＸＲは
ビートストッパーのせいだと思うようにしてる

中古で買ったXR
フォークの取り付けトルクが無茶苦茶だった

スーパーゾイルって効果ある？

プラシーボ効果ならあるんじゃないの

スーパーゾイルを入れたら、オイル交換時期を年に２回だったのが一回にできる。

オイルの洗浄効果を無視した効き目だ

それでも試してみたい俺がいる…ｗ　

あとタンクに入れると燃費アップする特殊な金属とかｗ　

正規販売店とか大手販売店で修理依頼すると添加剤入れたのか聞かれるし何かお勧め出来ない気もするが
純正オイルで膨大な時間と費用をかけて開発するわけだし
純正オイルをまめに交換しておくのが１番良いコンディションだと思うけど

でも誰しも興味はあるよね
新車２台、入れたのと入れてないのでどう変わるものか試してみたい

気休めで出光のエンジン洗浄剤を入れてたんだが、バクダンキットを組む為に
ばらしついでにキャブのオーバホールしたんだ。そしたら、ほとんど汚れがなかった。
ジェット類をひたした洗浄液もきれいなまま。これから１年に１回は入れるよ。
あ、走行距離は17,000kmね。肝心のエンジン内が洗浄されているかは分からん。

>>842
汚れが無いのが普通なんだが…
ちなみにガソリン自体にも洗浄剤入ってる

>>840
事実って残酷だねｗ


あたかも，当該商品を自動車の燃料タンクに混入させること等により，自動車の燃
費が向上するかのように示す表示を行っているが、効果のないことが確定しました。


●ニッポンエミール「ハイオクくん」不当表示確定（燃費向上効果なし）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2008年6月9日
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　公正取引委員会

公正取引委員会は，平成２０年２月８日付けで１９社に対して排除命令を行ったと
ころ，審判請求期限までに株式会社ニッポンエミールほか２社から審判請求があ
り，審判手続を開始したが，株式会社ニッポンエミールから，審判請求の取下げが
あった。

この取下げにより，同社に対する排除命令は確定した。


◎自動車の燃費向上等を標ぼうする商品の不当表示事件の詳細は（2008年2月8日）
　http://www.jftc.go.jp/pressrelease/08.february/08020801-05-haijo4.pdf


●株式会社ニッポンエミールによる審判請求の取下げについて
　http://www.jftc.go.jp/pressrelease/08.june/08060901.pdf

ニッポンエミールでググったらオカルト全開で吹いたｗ

明日から値上げだろうから、ガソリン入れてくるか・・・・・。

>>843
キャブのインナーパーツが汚れないってホント？距離数も関係なし？
毎日（定期的）エンジンをかけていればキャブ内は汚れないってこと？

>>847
長期間放置だと、ガソリンが腐って固着する
固着したのは洗浄剤で簡単には取れない
エアクリ掃除サボって塵混入とか論外でまずフロート底にたまる
定期的に乗ってるのであれば、カーボン固着はありえない
それでもキャブ不調になったなら、塵混入でジェット類詰まり
市販洗浄剤は、本当に気休めですw
10,年以上乗ってるけど、ガソリン腐って固着が一度あっただけで、それ以外はまったく問題無し

>>844
いやソレじゃなくて、なんか今ラフロにもナプスにも置いてある奴。
アーシングのワイヤ平べったくしたようなの。

手にすれどレジに持っていく勇気がない。

純正オイル入れて、林道走ったらヒート気味になるのも、
これも仕様ですか？

>>850
公道で、法定速度を守り、適切なギアで走った上でなら、混合気が薄い場合が考えられます。
本当なら、ニードルを1段濃くしたい所だが、XRは固定なので、MJを上げる。

ノーマルでの場合は、エアクリーナーの点検。

>>850
プラグちゃんと締まってますか?

さすがオカルト
ホットイナズマや同様の数社も公正取引委員会から排除命令出てたんだな
ププ、ゲラゲラ〜

>>849
エロ本の裏広告みたいに札束風呂に女の子を侍らせて入れるぞ･･･　　　　　　売主がｗ

まあなんだ、こんなこともあったらしい
ttp://blog.livedoor.jp/blackline/archives/2007-10.html#20071018

ガンスパークがなつかしい

ルーストブーストがなつかしい

お尋ねします。
ＭＥ０６のタンクをＭＤ３０に取り付けできるでしょうか？
教えて下さい。

できます

>>857
理由が聞きたい

antlionのカバーかっこいいけど高いな…
半年ぐらいかけて集めよう。

ME08乗りの方いらっしゃいますか？
出荷国仕様の事でお聞きしたいのですが、
ブレーキホースがケブラーでないゴムホースで、
ウインカーが大型のがついてる場合、どこ仕様でしょうか？
'2004型ME08です。
カナダ仕様が一番馬力出てるとか、
オーストラリアはジェネレータ容量が大きい等、聞きますが、
また出荷国別にいい所、悪い所ってありますか？

居ません

>>861
スレ違い

>>863
それが原因で離婚ですね。わかります。

今夜ぐらい禿目よ

>>864
決別された時は、まだ居なかったが、レーサー以外がXRを名乗るのが許せなかったみたい。

CRF450X >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> ME08 >>>>>>>>>>>>>>>> MD30

>>867
MD30は、CRFなどのレーサーと、差こそあれ同軸なの？
共通部品はあるものの、区別されるバイクだと思っている。

ＣＲの血が混じってるだけにＣＲＦはちょっと異端かな
ＣＲ500とＣＲＦ450、どっちが凶暴なんだろね…やっぱ2スト？

キャブ・カム・ピストン・マフラーのトータルセットが無いんですよね。
自分で作るしかないんですかね？

>>868
開発のコンセプトから違うから区別されるべきだろうね。

MD30は、どれだけいじってもMD30。

だが、そこが良い。

ME08orNE03orMD30 >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> CRF450X

>>872
耐久性について

3分くらいなら我慢できる

人間、辛抱だ！

辛抱も過ぎると快感にｗ

マルケジーニ欲しいぞ

点火時期を確認しようとタイミングライト片手に穴を覗き込んだら
顔中オイルまみれで目が開けられんわ

どーすんのコレ？

>>878
目、開けられないんだったら、レス読めないだろｗｗｗｗ

>>878
目が開けられないのにナイスタイピング。

(*^ーﾟ)b ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!

XRってポイント式なんか？　ＣＤＩちゃうん？

>>881
まて、ＣＤＩでも点火時期の確認はするぞ。
何のためにタイミングライトや、クランクケースにのぞき穴があるのかと。

>>878
あそこからオイルが吹き出る場合って、入れすぎでは？

おかげさまで心眼マスターしました

マジか？普通はオイル飛び散らないのか？
デジタルメーターが砕けたんで、社外品に交換してスロットルセンサ殺したら
点火時期は進角補正無しor最大遅角補正に固定されると思ったんだが
どーなんだろ？

フライホイールの突起削ってちょい進角させたいんだが

>>884
おっ、俺もいつか調べようと思っていたんだよ！
聞いた話では一般的にアクセル開けると遅角するらしいが
03以降はデジタル進角だから回転数と開度の組み合わせで進角特性が
複雑に変わってくるとか
ぜひ研究結果が出たらうｐして下さい

FCRなど、社外キャブを付けて、スロットルセンサが付かない場合は、
外すのですか？
それとも、全開の状態にして固定するんですか？

通常、リレーやCDIによる進角はエンジンの回転上昇とともにあがっていくんだ。
アイドリングあたりから回転とともに上昇し、この手のエンジンだと4000回転くらいで最大進角になるかな。
03モデルで規定アイドリング時8°、最大進角は30°くらいにはなっていると思う。
だからフライホイールの凸部を削るとその分だけ進角がプラスされる訳だ。
最近のモデルに付いているスロットルセンサーなる物は
この動きを＋−させて乗りやすさと処々の規制をクリアしてるんではないかと思う。
どこかのスレでセンサーカットしてもあまり変わらんと書いてあったから、
CDIだけでも進角はされるのかな。一度試してみるのもいいかもね。
ちなみにスロットルセンサーはショートで全開。

だから。。。
だれでも進角の基本的くらいは分ってるだろ
そんな一般的なお話ではない
スレの流れはね
アクセル開度で進角がどのように変化するかなんだ

>>888
すまん、前半の説明は不要だったな。
要はセンサーを無視した場合との違いで判断できないかと思ったんだ。
ちなみに俺のXRは古いからそれができないんだ。

フライホールは関係無いよ。ＸＲにはクランク角センサーが付いてるだろ。センサーからの
回転数と位置情報で、ＣＤＩユニットが点火時期と進角を制御してるんだ。
進角の進み具合は、メーカーがマッピングとして公表してるはず。
最近は、スロットル位置や、吸気温度、吸気量、排気温度、排気酸素濃度、油温、水温などの
データーも処理しているから、マッピングが三次元（３Ｄ）になってるよ。

結局はTPSと点火時期の関係をみんな知らないんだよな（俺も含めて）
必死にググっても曖昧な答えしか出てこないし

自分が有名ショップに聞いたところでは
A店：カプラー外せば良い
B店：全開位置で良い
C店：ボリュームを付けて良い場所を探す

('A`)…

>>887
もちろんCDIのみでも基本点火マップ（回転数と進角の２次元マップ）で進角する
スロットルセンサはその補正（３次元マップになる）

おそらくスロットルセンサの役割は全閉付近で規制クリアだとか走りの性能にはマイナスの遅角補正
全開付近はノッキング防止など性能を安全に発揮させる為の遅角補正が働くと勝手に考えてる

だから俺理論だとセンサ半開辺りで固定するのが、スロットル全開時にちょい進角ぎみになって良いはず？

んな訳で俺理論で話をすると
スロットルセンサ殺すとエンジン保護の為、最大遅角補正で固定されそうな気がする
だからその状態でアイドリング時の進角を基準値、もしくはプラスαになるまで突起を削ってやれば
よりパワーの出せる全体的に進角ぎみの点火時期になるはず！

とりあえず
どーやって飛び散るオイルを避けながら穴覗くんだよ？

ゴーグルでもしたらいいじゃん

０６だが、FCRに換えてセンサーはカプラからはずした状態

XR掲示板など（今は止まってる）いろいろ調べたら、皆さんご察しの通り全閉は最大遅角みたいだね。
キャブを変える場合はカプラーそのままでフライホイルでの進角補正が定番らしい。

フライホイルでどうやって進角が変わるんだよ。クランク位置はパルサコイルが拾ってるつーのに。
左のケースの覗き穴は、タペット調整やバルタイ調整の時、上死点の合いマークを見るためのものだよ。
フライホイルがオイルに浸かってるのは、オイルパンのないドライサンプだから。
ウェットサンプは、フライホイールはオイルにまみれて無いよ。

回転しているフライホイルの突起がパルサーコイルを通過した時点で信号がCDIに送られる訳だから
その突起を削って短くすれば進角になるはずだが。
俺は間違っているのか？

>>898
正解
ピックアップコイルがずらせないからフライホイールの突起を削るんだ

>>897
お前はネットで集めた中途半端な知識で恥をかく前に
一度、実際にエンジン分解してみろ

そして>>897は顔を真っ赤にしつつも、しばらくレスを控える事となったのだ。

>>896
XR掲示板はあてにならないぞ
常連は逆車には凄く詳しいがMD30は持ってないから素人
一般論で語ってトンチンカンな答えとか笑える

はじめまして

XR250モタードの最終モデル'07を購入検討中です。
ちょっとお聞きしたいのですが、このモデルは
エンジンからのオイル漏れ・滲み等はするのでしょうか？
また、するとしたらどれくらいの程度なのでしょうか？

空冷なのでオイルにどれだけ気を使うかで
かなり違ってくるとは思いますが、
私が手入れをする場合は純正指定オイルを毎2,000km以下、
季節毎の適正粘度で交換しようと考えております。

ヘタクソな文章ですみません。
よろしくご教示お願いします。

>>902
メンテナンスをせずに、長く乗っていれば、どんなバイクでもオイル漏れ・滲み等はあります。
メンテナンスをしていれば、どんなバイクでもオイル漏れ・滲み等はありません。
※絶版車で補修部品もない場合は無理かも。
公道を法定速度で走るなら、6000km、又は1年で交換。

>>902
2万キロを超えるとヘッドの合わせ目から少し滲む場合が多い
漏れないなら放置しても実用上問題なし
オイルメンテは2000km以下で交換するなら無問題
もっとも乗り方しだいでコースや高速道路を多用するなら
せめてS9の20w-50を使いたいが今はメーカー廃盤
オイルクーラー無しの空冷だからオイルメンテをまめしないと
エンジンを開けたらヘッドがズタズタになってるぞ

>>903さん
>>904さん

さっそくのご返答ありがとうございます。
そうですよね、マシンそのものがオイル漏れをするのではなく
乗り手の手間のかけ方が左右するものですよね。
それがバイクの面白いとこでもあるし。

２輪、４輪、空冷、水冷関係なくオイルはどれだけマメに交換したかが
モノを言うと信じております。

それが如実にあらわれる空冷にあえて乗って楽しみたいと思っています。

くだらない質問にお答えいただいてありがとうございました。
これから現物を確認しに行って見ます！

>>899-900

パルサコイルって、クラッチハウジングの裏に付いてるんだが。違うの？

>>902
補足だけど中古車なら購入後、新車なら慣らし終わった後のオイル交換で、
オイルストレーナーナットも１度確認して。
新車でも少しゴミが付いてるケースが結構あるみたい。
自分も糸くず？みたいなのが付いてたので清掃した。
１万km超えた時に見ても綺麗だったので一応１度確認だけすればＯＫかと。
オイル潤滑路だし、まあ念のため１度ね。
あとはオイル交換２回に１度はオイルフィルター交換、
数千kmごとにタペットのクリアランスチェックも。
純正オイル10w-40をまめに交換、時々オイルレベルと汚れチェック、
たまにやるタペット調整で２万km近くでもEgのトラブルは特に無いです。

ＤＲ−Ｚカクイイんだけど、部品がいつまで出るか心配で買えない・・・・
同じバイクに２０年とか３０年とか乗りたいんですよ。

スズキは部品大丈夫だよ。20年くらい余裕。

２０年後にスズキがバイクやっていれば、の話だが…

それはホンダの方がかなり心配･･･
パーツ供給はＳ>>Ｈ>>>>>>>>超えられない壁>>>>>>>>>Ｙ
Ｋを長く乗るのは漢

重いし思ったほど低速が太くない
毎回車検するほど長く乗れるかは疑問･･･＠元DRZ海苔

２ｓｔはＹの方が良いようですよ。

>>907
ストレーナナット、おれも慣し終了時掃除したらけけっこう汚かった記憶ある。

でもさ、あそこってオイルフィルター通る前だし
あの金網に引っかかるような大きいゴミは100%フィルター通過しないと思う。
掃除したところで気分の問題かも。
下手な工具使って無理するぐらいだったら、ほっといていい場所な気がする

車のＡＴミッションＯＨした時も、網のフィルターに糸くずみたいのが付いてて
これはなんじゃ〜？と思いました。

>>911
まあ現在の250オフのラインナップを見れば、素人でも予想つくわけだが…

こちらスネーク

点火時期の件だがゴーグル作戦は失敗だ
噴き出すオイルの量が多すぎて数秒で視界不良
四苦八苦している間に諦めるには充分な量のオイルの水溜りができた
何か他の不具合を予感させるが点火時期の確認が先決だ

大佐、次の指示をくれ

>>917
オイルを抜く

07XRの新車時、最初のオイル交換は、150kmでやったけど、
ストレーナに切粉があった。
2回目500kmでは、ストレーナの切粉は無かったので、
ストレーナ掃除は一生に1度でいいかも。

フライホイールのある区画って、そんなにオイルがあっていいの？
どこか、シール逝ってない？
ACジェネレーターの作業には、OILを抜く必要ないでしょ。
ゴムのグロメットだけで電線出てきてるし。
クランクケースカバー開けて、OIL抜いてみたらどうかな？

クランクベアリングむきだしだから、オイルあるのは正常でしょ。
あの区画にシールなんてないし。
フライホイルにくっ付いてる、セル用ギアも潤滑しなければならないし。
グロメットにもシール剤つけますな。
そもそもオイルがないなら、ケースカバーはXR650みたく、4本止めで十分ですがな。

>>917
クランクケースの内圧下げてみたら？

>>919
オイルタンクのストレーナーは大事だよ。あそこが汚いと油温で１０〜２０度は違う。
下手したら、５千キロで糸くずだらけだ。
反対に、オイルポンプ手前の板状のストレーナーは２万キロ走ってもほとんど奇麗。

糸くずって、オイルゲージ拭き取るウェスから少なからず混入してる予感・・・
ボロボロのウェス使って、こまめにオイルチェックする人は要注意？

>924
トイレットペーパーで拭き取ってるよ。
溶けるから大丈夫だよね？

あれって、糸くずなのかな。オイルはタンクからクランクケースに向かってるはずなのに、
何故かストレーナーの中ではなくて、外側に繊維状のものが付着している。
外からのウェスなどがあんな量で混入するのは考えにくい。
オイルが熱で改質して、繊維状になってるとしか考えられない。オイルの中の添加剤の
ポリマー成分が糸くずみたいになっているんジャマイカ。
中に、蚕が住んでたら話は分るが、ストレーナーが繭みたいだから。

ストレーナーのザルの外側がタンク側かと。
ま、あまり神経質にならんでも。
定期清掃しないと問題が出る部分なら（油温が20度もちがうほどなら）
オイル交換やフィルター交換と同じように、メーカーが清掃を義務付けてるはずだよ。

>>922
そーいや、クランクケース内圧コントロールバルブとか言うのに興味があって
ブローバイのトコに適当に拾った車のワンウェイバルブ付けてた

こいつが俺の顔に泥より汚いオイルを塗る犯人か！と思って大気開放にしてみたんだが
やっぱダメ、もう諦めた

サービスマニュアルって肝心な事を書いてないよな
キャブ脱着には「クソ狭いので知恵の輪の様に四苦八苦しながら外す」
点火時期の確認は「ワイパーの付いたゴーグルを使用する事」
って追記するべき

>>928
知恵の輪ワロタｗｗ

ストレーナナットだけど
サービスマニュアルの点検、オイル交換の項目では
”オイル注入前にオイルストレーナナットを外し清掃を行う”ってなってるんだよね
定期的な清掃は必要ないけど、１回だけでも清掃しておいて損は無いと思う

ただ、あそこもシールワッシャは潰れてシールするやつ（できれば再利用しないほうがいいやつ）なので注意だね。
あと変なサイズ（17mmだっけか？）でけっこう固く締まってたと思うから
まともな工具持ってない人が気軽にバラすのはおすすめできないかも。

保守

それよりブレーキディスクに錆が出てきてるようなんだが？

>>933
防錆の為にグリスをたっぷり（ｒｙ

おいおいｗ

さびなんて一回ブレーキかければ取れる

ステンレスってもともと錆びに強いはずじゃ？

>>937
ディスクが錆びているというより、ディスクに付いたパッドのカスが錆びている。

ブレーキディスク前後ともそろそろ限界なんで交換したいんだけど
ヤフオクに出てる5000円くらいのブレーキディスク使ってる人いる？
安さに惹かれてるんだけど。。。

>>939
ヤフオクの商品に付いては、出品者に質問をしたり、評価コメントを読んだりして、自己責任で使用してください。
賞賛や非難の回答があっても、あなたのバイクで同じ様になるとは限りません。

重要保安部品だからな
安物買いの銭失いで色んなもの失ったら洒落にならん

高くついてもやっぱり純正部品。

F：波打ち・R：2.5mm　の現状よりはマシかなと思った次第で。。。
やっぱ、さすがにみんなは使ってないかぁw　ありがと。

一年ほど使っているけどとりあえず問題ないかな
ジャックナイフ(のようなこと)やブレーキターン(みたいなこと)をやったりしてるがまあ大丈夫だった
でも恐いしボーナス出たので純正に変えようかな

パットも新品にするか平らに削るかしないとすぐ溝入るよ。

>>938
なんだか君がものすごくカッコよく見えた

デルタのサイレンサーがモデルチェンジしたな。
価格うpしたけど安売りしてたから買っちまったよ！
3万4千円！

>>947
デルタのはうるさくて外しちゃったんだけど、今度のはどう？

とりあえず

俺理論を元に憶測数値で計算した結果で
スロットルセンサOFF状態でフライホイールの突起を４mmほど削れば
半開時→センサON状態と同じ進角
ちょい開け＆全開時→センサON状態プラス４〜５度の進角
に、なるはずだと思ってやってみた


いいねコレ！スロットルセンサ付いてた時よりパワー出るわ！ノッキングも無し！

もうちょい削ってみたい気もするが予備のフライホイール手に入れてからやな

ありえねーっつーの！

>>948
バレル4-SのJMCA品なんだけど納期が今月末なのよ！ごめんネ。

ttp://bike.hazukicchi.net/img/img20080710175413.jpg
左から
オイルフィルターカバー
スターターギアカバー
スプロケガード

デルタのローノイズインナー使ってて純正並の排気音で良い感じ、だがビジュアル的にショートのが好き。ローノイズは着かないのかな？音量、足し引きして程よい音にならないかな？

ハイコンプピストンとボアアップどっちにするか悩む

>954
全体的な予算は？

>>954
自分で組めるならハイコンプ→ボアアップの順でも変化が楽しい
金が無いのにバイク屋に工賃払うなら迷わずボアアップ

今年で７年目の車体。
０１のＸＲ２５０だが今更キックスターターとマフラーが欲しくなった。
４万くらいで買えるマフラーというとデルタ位かな？
安くてオススメマフラーありますか？

>>957
ラフ＆ロードのRSVシリーズ
デルタ
プロスキル エンデューロサイレンサー
BEAMS　SS300シリーズ

>>958
訂正
誤り　プロスキル エンデューロサイレンサー※JMCA非対応
正　プロスキル ストリート4サイレンサー

>>951
あ、これからでしたか。ありがとうございます。

プラグをイリジウムに換えた。
1万４０００ｋｍ位だけど。上側は錆びていたし、結構汚れてたwww
少しはフィーリング＆燃費変わるかな？　400M糊

プラグが新品になった効果なら判るんでないの。

総てのバイクは購入時にイリジウムに交換してるが
効果云々はメーカーHPを参照してくれ

新車で購入して今走行距離4000km程
エンジンから｢カチカチ｣音がするようになった。タペット調整って
工賃どりくらい取られますか?

4000kmで音がするとは早いな
調整してもすぐに音がでたり、収まらなくなったら、カムとロッカー交換だ
回す人がオイルメンテをケチると、かじり虫が出るぞ

>>964
自分でやると楽しいよ。
0.10mm±0.02mmで調節したい場合、0.13mmと0.08mmの厚さを用意しておく。
0.13mmが入ってしまえば広い、0.08mmが入らなければ狭い。
0.13mmが入らず、0.08mmが入るようなら範囲内に収まっている。

>>966
見ると当たり前だがホォーと思った。
やってみる。

>>967
ゲージを抜く時の感覚は、羊羹を切る時の感覚だ。
キツめの万個から、チソポを抜く時の感じだ。　ぬぷっ　ってね

斜め方向からの挿入なので、入れにくい。
0.1なら、0.1を入れたまま、締めて、
少し抵抗があるくらいで、抜ければOK。
抵抗無く抜ける場合、やり直し。
ゲージに傷がつくなら締めすぎ。
それより、ちゃんと圧縮上死点出しとけよ。
プラグを抜いてやるのが吉。

タペット調整って、やり出すと止まらないんだよね

調整後に指定トルクで締める分の誤差に惑わされないようにー

>>969さん
上肢点の出し方の勘所教えてください。
サービスマニュアルや樽のホームページみたんですが
今いちピンと来ません。
よろしくお願いします。

今朝の通勤途中のことなんだけど、渋滞でワンボックスの後ろをトロトロ運転してたんだけど、
ブレーキパッドをデイトナの赤パッドにしてたから、ギリギリ、オカマを回避できたよ。
やっぱり、純正と比べたら効きが違うね。

ディトナ金パッドの効きが知りたい

>>972
サービスマニュアルを読んで解らんのなら、バイク屋に任せた方がいい。
と、いうよりサービスマニュアル以上に解りやすく説明する自信が無い。

>>974
純正より効くよ。パッドもローターも減りが早いけど。

ME08用のパッドやケプラーホースが良いらしいけど試した人いる？

>>977
XR250用のブレーキホースは4種類ある。
95-02の正立フォーク用
03-07の倒立フォーク用
モタード用
BAJA用

ME08って、正立フォーク以外にも使えるの？

>>977
前に、CRM250にNE03(XR400R)のケーブラーホース付けてた事あるけど、
メッシュほど硬すぎずタッチがちょうど良かった。
パッドは試したこと無い。

>>978
長ささえ合えば使えるよ。

>>972
ttp://tomosoft.net/xr/mainte_tappet.shtml
これで分からないならショップに頼んだほうが良いと思うよ！

↑補足
このサイトでは、 || マークで合わせるってなってるけど、Ｔマークの間違いだと思うので一応

タペットクリアランスは調整後にもう一度計測しないとイカンのよ。
シムの厚さで調整する俺のスカイラインのＲＢエンジンより楽チンだけど。

>>980
ありがとうございます。シールを大量に買ったのでチャレンジしてみます。

>>982
走行後にもう一度、確認するという事ですか？

>>983
なぜあの部分にクリアランスが必要なのか？を理解して、
さらに、シリンダーヘッドの構造もよく知ってからいじったほうがいいですよ。

957です。
遅れましたが958さんありがとうです。
どれにしようか・・

このバイクのエンジンはタフだと聞いたんですけど、
一方で、オイル管理はシビアにしたほうがいいとか、カムかじりやすいとか、
カムチェーンテンショナー固着しやすいとかも、けっこう聞く気がします。
ほんとにタフなんですかね？

えっ、そうなの！反時計回りで圧縮上死点でＴ合わせして、時計回りでオートデコンプ解除で
タペット調整するんじゃないのか、俺ずっとそうしてきた。

>>986
比較対照が他メーカーの同グレードの場合

>>986
ちょっと意味が違うがタフだよ
カムかじってテンショナー固着しても
気付かずに毎日乗ってる人もいる
俺もカムかじりに気付かずに走り続けた

この程度故障なら若干のパワーダウンとメカノイズくらいで
平気で走り続ける

新スレでございます。

【MD30】XR250/ﾓﾀｰﾄﾞBAJA/XR400M 19【ND08】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1215920321/l50

テンショナー固着とカムかじりは簡単に分かりますか？

>>991
ヘッドカバーを外せば簡単に解る。と、いっても、あらかじめ正常な状態を知っていないと難しい。

某カワサキみたいに明らかに解るのもどうかと思う

なろほど、故障しにくいんではなく、したまま走っちゃうようなタフさですか

頑丈さってひとつの魅力だとおもうんだけど、すこし微妙な気持ち、、、
なんかぶん回すの気を使っちゃいそう。

この前高速で110km/hの6時間走行（もちろん休憩あり）したときは
気を使った

禿

　　( ::: (;;　　　＠ノハ＠　　 );:;;;)) )::: :; :))
　　　　((:: :;;　 （‘д‘　）っ;;;; ; :))
　　　　　((;;;　　(っ　,ｒ　どどど
　　　　　　　　　 i_ノ┘

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　(((; ;;:: ;:::;;⊂（ ‘д‘ ）　 ;:;;;,,))...)))))) ::::)
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　　　("((;:;;;　 （⌒） ｜どどど
　　　　　　　　 三 `Ｊ

　　　　　　　　＠ノハ＠　
　　　　　　 ⊂（ ｀д´ ）⊃
　　　　☆　　　ノ　　　丿　キキーッ
　　　　　　ヽ .ノ　 （⌒） 彡
　　　　　　　と_丿=.⌒

　　　　　　　(　⌒　)
　　　　　　　　l | /
　　　　　　　〆⌒ヽ
　　　　　⊂（#‘д‘）＜誰が禿げやねん！！ ウギャー！！
　　　　　　/　　　ﾉ∪
　　　　　　し―-J　|l| |
　　　　　　　　　　＠ノハ＠ -=3　ﾍﾟｼｯ!!

ええか、みんな
　　　　　　　＠ハ＠
　　　　　　　(‘д‘ )
　　　　　　　(|　y |)

抜け始めてわかんねんで
　　　　　　　　　＠ﾉハ＠
　　　 　長友 　 ( ‘д‘)　　彡
　　　　　　　＼／|　y |＼／

髪は長い友達っちゅうことに。
　　　　　　　　＠ハ＠
　　　　　　　　( ‘д‘)　 髪
　　　　　　　　(＼／＼／

大事にせなあかん。ほんまに。
　　　　　　 　　＠ハ＠
　　　　　　　　 (‘д‘ )
　　　　　　 　　(|　y |)

XR400M購入梅

無限1000

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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