VTR1000Fファイアーストーム情報２６

1997年4月21日の発売からめでたく１０周年を迎えた
リッターＶツインスポーツ VTR1000F FireStormについてお話しましょう。

関連HP
FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VTR1000F/199612/
プレスインフォメーション
http://www.honda.co.jp/news/1997/2970327f.html
http://www.honda.co.jp/news/1998/2981112.html
http://www.honda.co.jp/news/2001/2010220a.html
http://www.honda.co.jp/news/2002/2021129-vtr1000f.html
特別仕様車
http://www.honda.co.jp/HMJ/news/2003/030722.html
VTR1000Fグラフィック＆テキスト系図
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/index2.html
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/t_index2.html
輸入車
http://www.star-passage.com/vtr1000f/vtr1000f.shtml

HONDAモーターサイクル・テクノロジー
V-TWIN ENGINE
ビッグVツイン・スポーツのための心を震わせるスーパーVツインエンジン。
http://www.honda.co.jp/tech/motor/engine/v-twin/index.html
Pivotless Frame
しなやかで軽量・コンパクト、スイングアームをクランクケースにダイレクトにマウント。
http://www.honda.co.jp/tech/motor/chassis/pivotless/index.html

過去スレ
VTR1000Fファイアーストーム情報２５
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192020671/l50
VTR1000Fファイアーストーム情報２４
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191435655/
VTR1000Fファイアーストーム情報２３
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182261096/
VTR1000Fファイアーストーム情報２２
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1173253942/
VTR1000Fファイアーストーム情報２１
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161432657/

>>1乙！！

>>1
乙！

スレ建て記念うｐ
http://img.wazamono.jp/futaba/thumb/1201422371546s.jpg

>>1乙
今週は全く乗らなかった。
早く暖かくなぁれ

　　 ｡.:>>1乙　　
　;*　　|| 　*;｡　　
　ﾟ*:　（('A`);ﾟ'　　
　　ﾟ･* (.｡.:'7
　　　　<　ヽ

>>1乙アイスラッガーポニテ

>>1乙

前ｽﾚ>1000も乙

1000 ７７４ＲＲ [] Date:2008/01/27(日) 15:35:13  ID:/wWMdn5B Be:
    ＶＴＲ１０００Ｆ　ファイヤーストーム

1000すれオメ。
1000ccだから1000スレも乙。
しかし実際は996cc也。

>>1乙

前>>982
アイドリングはイリジウムプラグやアース強化したら大部変わったよ。
1000rpmより目盛り１つ下でもアイドリングしてる。＠無改造97国内。
アイドリング下げすぎるとEgに良くないから1100rpmくらいにしてるけど。

>>1乙です。

ところで昨日20km/h位で走っていたら、突然タンク下というか
ケツの下というか、その辺りで結構でかい音とともにエンジンが
いきなり停止したんだけど…
前スレ990のくしゃみってのがコレですか？

アイドリング１５００じゃ高杉？

漏れは敢えて1800にしてるお

メーカーの設定って1100rpmなんじゃないの？

完全に暖まった時に1500rpmになるように設定してる。

海外版サービスマニュアルには「Idle speed：1,200±100rpm」って書いてある。

>>12
ま〜バックファイヤーなんですが。
走行中になるのはどっかおかしい。
暖まってないとかチョーク引いたままなら普通にありえる。

>>18
なるほど。
うーん、そのどちらにも当てはまってないですね。

良く覚えてないんだけど、もしかしたらクラッチ握った瞬間かもしれなくて、
右折待ちの４輪をすり抜けしようと思ったら、パーン音の後にオイルランプ
とかが一斉に付いたのでストールに気づいて、クラッチ握ったまま惰性で
進んだ後に停止、エンジンかけたって感じです。

まだ買った直後だし、お店で調べてきます。

>>19
ノーマルエアクリのバックファイアならボフッとかボンッて音と軽い衝撃ぐらい。
パーンはアフターファイアっぽいかも。

個人売買で譲ってもらったばかりなんだけど、最近寒過ぎて掛り悪い。
っていうか掛らない。
始動のｺﾂがあったら教えて、優しい人。

あと、今さらだけど・・・アイドル調整ってどこ？

20秒間連続クランキング。

>>13
高過ぎ！
但しﾚｰｽならｴﾝﾌﾞﾚ対策で3000以上にするけどね

>>21

つ　バッテリー＆プラグ交換

この前までかかりが悪くて困ってたけど、バッテリー換えたら劇的に良くなった。
アイドルスクリューはタンク右側のフレームとの隙間にあります。

試験場のスクールのときはアイドリング1300、普段は1100。
サーキットではクランクケース内圧バルブコントローラー入れたら普段のままで
調整しなくなった。エンブレ効かなくなったからブレーキ強化が必要になったけど。

今はCBR1000RRのラジポンマスターとGSX−RのK2のキャリパー。純正無加工ポン付け。

>>25
＞内圧コントロールバルブ
エンブレ低減以外に効果ありましたか？
吹けが軽くなるとかパワー、トルク、燃費の変化とか

>>25
パッドにも因るだろうけど、利き具合はどんな感じですか？
文章で伝えるのも大変だろうけど、何となくでも。。。

>>24
このスレで１５０００ｋｍくらいで無交換の人見かけたから、
来年の冬まで粘ろうと思ってたけど、いい加減プラグ変えた方がいいのかな・・。＠８０００ｋｍ

車体もバッテリーも新しいけど、ここ最近寒過ぎて、>>21みたいな状態

普段の走り方によるんじゃない？
プラグみて見ないと何とも言えん。
ブン回して走ってるのと、マタ〜リ走ってるのじゃ、プラグの消耗度が違うし。
ただ改善策として交換するのも一つの手ではあるね。
それとは別に、プラグの種類によってエンジンの回り方が変わるのが楽しめるので
交換もお勧めですけど。

因みにこれが正常なプラグ↓
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1200456493472.jpg

で、これが異常なプラグ
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1200310359501.jpg
外側の極電が熱で溶けてしまっている。
この状態でもスパークはするので、気が付かない場合がある。

サンクス

２１と違って、かかるのはかかるんだけど、バッテリーに変に負担かかってるみたいで
毎回気にかかるんで、プラグ見てみる。

>>12
俺も国内ノーマルを中古で買った直後にそれが頻発したよ。
バイク屋で調べてもらったけどイマイチよくならなかった。
で、あるとき某バイク用品店で他の人の国内ノーマルがあったので見てみると、
何か俺のバイクのマフラーが細い事に気付いた。
マフラーの刻印で調べてみたら逆社用マフラーが付いていた。
どうかな〜と思いながらも国内用のマフラーに交換したら、
今までが嘘のように失火が無くなった。

一応、参考として。

>>26
吹けは明らかに良くなった。いい意味でマイルドになりアクセルワークが少々ラフでもおｋで楽。
パワー、トルク、燃費に特に変化は無し。乗り方や個体によっては違うかも。
ちなみに後期逆車＋ヨシムラ キャタラズドスリップオンでの場合。

>>27
ブレーキの話？パッドはメタリカ無印。
サーキットでの効き具合は現行モデル並みになったかな、という感じ。
キャリパーよりマスター交換のメリットの方がはるかに大きかった。
コントロールの幅が雲泥の差。ノーマルの効き方が入力奥で0からいきなり10とするなら、
ラジポンは入力始めから0〜10まである感じ。
ニッシンのφ19ラジアルも考えたが、値段の安さと入手の容易さからＣＢＲ純正にした。
φが11/16と６ポッドには小さいかなと思ったが問題なし。
公道オンリーならマスター+パッド交換、キャリパーはノーマルで十分効果あると思うよ。

>>30
>バッテリーに変に負担かかってるみたいで

それなら多分バッテリーの問題と思われ。
セル回してる時の電圧を測るとはっきりする。電圧低いと掛からないよ。

電圧計持ってなければセルの回る速さを音で判断。
１秒間にキュキュキュ…と「キュ」の音が５〜６回以上しない様じゃダメで
キュンキュンキュン…と「ン」が入るくらい回りが遅いのはもうダメダメ。
バッテリー終わってるよ…と言っても分かり難いか。('A`)

でも、回し続けているとオイルが回ったりオイルの温度が上がって
粘度が落ちフリクションが抜け、さらに筒内の温度が上がり燃料の
霧化が促進、始動しやすくなります。

バッテリーの充電なんて始動して暫く走ってりゃ問題ないｗ

どんだけ回し続けるのさｗ
それにバッテリーにサルフェーション発生してるとまともに充電されない。
買ったばかりのバッテリーでも起きてることがある。

だからテスターで測るのが一番なんだけどね。

春になったらタイヤ替えようと思ってるんですが
みなさん、どんなタイヤ履いてますか？

候補はBT−０１６（春までには出るらしいので）

履いたらインプレ禿キボン！

次の車検が3月なので、その時にタイヤ替えようかと思っている。
いまのはBT020で次に考えているのはPilotRoad2。
でもオムスビ型なんだよね。。。

>>32
サンクス！
内圧コントロールバルブもマスター交換もコスパ高そうだね
フォークOH済ましたら俺もちょこっとずついじってくよ

てかVTRって値段に対して得られる楽しさの異常に高いバイクだな
今が中古市場的にも一番いい時期だろうね

>>36
俺は前PilotPower後PilotRoad2
磨耗の時期あわせるために入れた前だけPPはホント意味なかった
前タイヤだけじゃ倒しこみ軽くならないのね
前後PR２でよかったわ。1万kmくらいもちそうだし

>>34
それ無理ｗバッテリ弱ってたらすぐクランキングしなくなります。
>>35氏の言う通りです。
買ったばかりだけど、朝の始動性が最悪で会社に遅刻しそうになるから、
仕方なくバッテリを変えたら朝でもエンジンがご機嫌になりました。
バッテリ弱くなると、セル回している間のプラグ火花も弱くなるので、
ますます始動性が悪くなるとのこと。

>>20,31
レスありがと。音からするとバックファイアだったかも…ちょっと鈍い感じの
音だったので。
頻発するようだったらマフラーを純正に戻してエアクリ確認してみます。

ブレーキの効きが悪いのでブレーキキャリパーを変えようと思います。
マスターは既に変えました。
純正流用しようと思います。
ＶＴＲ１０００ＳＰのキャリパ―はＣＢ１３００、
ＣＢ６００ＲＲ(０２年式)、ＣＢ９５４ＲＲ
と同じキャリパ―でしょうか？

>>33
キュは５〜６回以上してます。
ただ、外気温の特に低い雨の日は、そのキュキュキュ・・を聞いている時間が極端に長くて、不安になるもんで・・
前に、寿命なバッテリーを騙し騙し使っていたので、ﾔｳﾞｧｲ時の音は分かるつもりです。
（最後には、補充電したてでも、キュゥンキュゥンキュゥン・・言ってた。今より全然暖かい11月だったのに）

言い方悪かったかな。
おいしいとこが明らかに終わってるであろうﾌﾟﾗｸﾞで粘って、新品ﾊﾞｯﾃﾘｰに余計な（変な）負担かけてる・・　
っつー意味です。安物 ぁ ゃ ι ぃ ﾊﾞｯﾃﾘｰじゃないし、テスターで計ると、エンジン停止時１３〜１３．１あるんで
充電も問題無いかと思うので、なおさら。


今日の夜と今日の朝は、わりかし外気温高かったので、セル回すや否や かかりました。
失火もしませんでした。
毎日これくらいの外気温なら、何とか乗り切れそう。

>>32
レスありがとうございます。
ブレーキのタッチが気に入らないと、友人に話していたら
「ラジポンがいい、ラジポンが」
って言うんで考えていたのですが。

自分曰く『ホントにそんなに違うの〜？』と思っていたのですが
VTRに取り付けた人の意見が聞けたので、ちょっと交換する気になってきました。
頑張って財務大臣を口説き落としてみます(^_^;

>>36
もう情報でてるね。
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2008/01/24/067/index.html

今日温かくてイイね！
久しぶりにチョークなしでエンジンかかった。

>>41
ＣＢ１３００（現行）が違ってあとは同じと思う。
たしかＣＢはピストン直径が３０�o+３０�o
ＳＰ−１・２、ＣＢＲ929〜954ＲＲ、ＣＢＲ600ＲＲ（02〜03）が34�o+32�o
だった気がする。（裏は取ってない。ＣＢ、ＳＰ、929〜954は合ってるはず。）
年式が新しくなるほどピストンにテフロン加工等の改良有り。
ＣＢは知らないが他はフォークを削る必要があるらしいので
詳しいやり方や正しいキャリパーサイズは自分でググってみてくださいな。

ちなみにＶＴＲ1000Ｆのキャリパーは30�o+27�o。
ＣＢなら純正マスターサイズ（横置き１４�o ラジアル17�o）でもいいが、
34�o+32�oなら横置き5/8 ラジアル19�oに要交換との事。
ＣＢＲ1000ＲＲの11/16でもなんとか使えるらしい話ををＯＣ掲示板で見た気がする。

>>46
あんまり嘘書くなｗｗ

最近954？のキャリパ(ニッシン2ピン 鉄＋テフロンピストン）手に入れてOHしたんだが、
ピストン径32+30だったぞ
マスター選定悩みまくった挙句、R1のブレンボセミラジに決めた。
まぁブレラジの1918が計算上一番合いそうなんだけど、金が無かったので･･･
ニッシン鋳造ラジは干渉するとの情報アリ。

フォーク削りはもちろん必要だけど、グラインダーで1分くらい。すぐ終わる。
ローター削らないように、アルミプレートで守りながら削ったが。

VTRFのキャリパは30+28ね。

ニッシン2ピンに組合せられてるのはNissinセミラジ11/16、3/4、横置き5/8
を確認した。

VTRにサポート介さず付けれるので確認取れたのはニッシン2ピンと最近のトキコ。
トキコは34+30らしいが自分で確認したわけじゃない。

CB1300については知らん。

別方向から調べなおして見たんだが、
ニッシン2ピンキャリパーで、見た目が同じでも、ピストン径には何種類かあるようです。
ゆえに上のマスターとの組合せも意味無しです。
が、自分が手に入れたのはノギスでの実測なんで、32+30に間違いは無いです。

>>46氏　偉そうに書いて申し訳ない。

は〜〜納車まで後一週間だ・・・長いなあ。

皆様レスありがとうございます。助かります。
ＣＢ１３００は検索した際に　ttp://www.honda.co.jp/news/2000/2000927.html
上記がヒットしたので、文章上はＶＴＲ１０００ＳＰ−１のキャリパーを搭載
と記してあったので、そう思いました。

今のところ金が貯まり次第、ＣＢＲ１０００ＲＲのマスター、ＳＰ−１のキャリパー
を取り付け予定です。

>>42
寒くない時に普通に掛かるならプラグは大丈夫な気もする。

ちなみにバッテリーはエンジン停止時の電圧だけじゃ判らないよ。
セル「回してる時」にどれくらい電圧が下がるかを見ること。

>>44
パターン初めて見たけどイイ感じですね

>>37
インプレはまだまだ先ですね。
雪あるし、寒いし、融雪剤で道路白いし、雪国は辛い・・・

PilotRoad2履いてる人多そうだけど、人柱になって履いてみます。

ハイグリップ過ぎると曲がらなくなると聞いたけど、
どの程度が妥当なのかな？
MIのPパワー２ｃｔ、ピレリのコルサ�V、辺りまでで
BSの002ストリートとかピレリのドラゴンスーパーコルサまで行くと
オーバースペックとか？
用途は峠５：サーキット３：ツーリング街乗り等２です。
ちなみに今は購入時に交換したPスポーツ。

ハイグリップは鋭く立ち上がれる代わりに開けすぎるとフレームが負けて車体が暴れるだけじゃない？
ハイグリップで曲がれなくなるってのは聞いたことないよ。

ちなみにPP2CTは大丈夫だった。
今はBS002だけどグリップ云々以前に温まらないｗ

ﾚｰｽやらないのならVTRにﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟは要らないよ！峠ﾒｲﾝでもﾏｶﾀﾞﾑ位で充分いける

>>55
同感。
ツインはトラクションかかるし、深くバンクさせずにクイックに
旋回するから、峠で遊ぶには、自分もマカダムで結構遊んでます。
加重かけて、タイヤ温まれば、十分いける。
あと、ハイグリップいれて、限界まで倒して、楽しむのはVTRにはちょっと
荷が重いかな。（ちなみに国内しようです。）

>>56

>あと、ハイグリップいれて、限界まで倒して、楽しむのはVTRにはちょっと
>荷が重いかな。（ちなみに国内しようです。）

だが、それがやめられないｗ

>>56
このくらいのバンクでおｋですか？
http://img.wazamono.jp/futaba/thumb/1201753323546s.jpg

小っけーorz

これでどう？
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1201753323546.jpg

最低でもこれくらいはバンクさせろ
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1201755815499.jpg

>>58
これくらいが限界じゃない？
これ以上はいろんなところが擦りだすし、意味ない気がする。

>>60
コラじゃないなら驚愕したｗ

>>60
何故転ばないｗ
膝じゃなく、肘をするとは

>>59
これは良い無理膝ですね

もう殆ど転倒寸前って感じやね！あそこまでVTRでやれたらネ申やなｗ

>>58
いいね。タイヤもちょっと太く見えますね。
ここまで攻めるなら、ハイグリップ入れる意味もありますね。

>>59
ロードスマートだとそのくらいで限界だったな。

ここは勉強になるなぁ。みんなサンクス
2CTはOKなのか。ピレリ好きだから春になったらコルサ�V入れてみようかな。
峠ならPスポーツで何の問題も無く楽しめるのですが
サーキットだとバンク時間が長く、二次旋回でアクセルぐりぐり開けるのが楽しいので
グリップ良いの履いたらもっと楽しいかなと思った次第です。

>>58
一瞬ビクスクに見えたw

>>58
こういう角度で見るとVTRも重そうに見えるなぁ

>>58
原田レプ
レオビンチ管

>>60
まともに走れてるならバンク角と舵角のバランスがおかしい。多分転倒直前に撮ったんだろう。

そう言われてみれば、バイザー越しの目が「ヤベー！！」って感じに見えるｗ

後輪が微妙に浮いて見える。

明らかにリアタイヤがスライドしてるだろ…

最近買ったんですが、給油する時満タンがイマイチわかりません。
直立の時とサイドスタンドかけてる時で結構違ったりするのかな？

ちなみに後期型で、燃料計が残り1個になってから10L 入らない

残り1個が点滅し始めてから、さらに、３０〜５０ｋｍ走ると ほぼ空にできる（ペースにも依る罠）
しかし、ガス切れするかも知れない諸刃の剣

素人にはオススメできない

>>70
よく見るとそうだね。
普通はこれぐらい。↓
ttp://teamphi.free.fr/photos/big_valentino_rossi_qatar_09.jpg

上でブレーキについて質問させて頂いたものです。
ＣＢＲ１０００ＲＲのマスターと
ブレンボの４０ピッチ(サポートあり)の４ポットキャリパ−の
組み合わせは相性はどうでしょうか？
付けてる片居ましたら、インプレをお聞きしたいです。

>>70
>>76

おまいらは、ジャン・フィリップ・ルジアを知らんのか？

>>78
しらんかった。
ぐぐると
肘にバンクセンサーがついていたと・・
でも、60の画像はおかしいなー
スリックってあんなにバンクしても大丈夫なのか？
MOTOGPでもあそこまでのバンクではよくスリップダウンしてるので、
コラか、転倒直前の画像かとおもったよ。

タンクの中でカギが折れた・・・orz

折れるまで回すなよ(^∀^；)
給油口だけ交換だね。

>>80
ラジオペンチでひっこぬけないのか？

>>81
アッシー毎交換だと１万円らしいｗ
なんか最近グニャグニャ曲がるなと思ったらいきなりポキッと・・・orz

>>82
ラジオペンチもプライヤーもダメだった。
だがドリームの整備神が引っ掻き棒みたいなので１分で取ってくれた(・∀・)!!
気を取り直して風になってくるお⊂二二二（　＾ω＾）二⊃

>>83
わりとフニャフニャだよな。
鍵ダメにして交換させるための確信犯か！？つーくらい柔らかい。
折れるまでは逝かなかったが、オイラもシート外す際に余所見してて一本曲げた。
気が付いて、あらぬ方向を向いてる鍵を見て驚愕したよ。

ペンチで再生して、緊急時のスペアくらいには何とか使えそうだけど・・

ドリームに交換の費用聞いたら、ＨＩＳＳ再設定もあるから4000円ﾁｮｯﾄだって

>>60
>>76
コーナーの途中に1万円札落ちてたら、そのまま拾えそう。

そこそこ激しい転倒の修理が終わって、ガソリン満タンにしてみたら燃料計が一番上までいかない…
しばらく走ってみてもそのまま。

これって燃料センサーいかれた？

後期乙

>>84
HISSかｗ
俺は鍵屋で\500だったお( ＾ω＾)
ってか\40,000の間違いじゃない？
HISSは鍵無くすとウン万円の高額出費って聞いた事が、、、



チタンの焼き色付きの鍵とかね〜かな〜。

>>88
つか、鍵穴が固くならない様にメンテしたほうがよくね？

タンクキャップのシリンダーが渋く、無理やり回してたらポッキリ逝った俺がきましたよ
同じような境遇になってしまった人の参考に

HISS ブランクキー \1,764
HISS 登録 \8,400

ちなみにタンクキャップ全部交換すると

部品代 \8,715
工賃 \1,680

ドリーム価格です
ちなみにHISS登録は前期型は簡単らしいが、後期型はシートカウル外さにゃならんらしい

ＨＩＳＳすらない俺様は勝ち組。

そのうち、FeliCaとGPS付きのケータイをタンクの前あたりに
カチャンとはめ込んで、FeliCaはICキーに、GPSはナビに
なるシステムが出そうな気がしてるんだが。。。

後期形の鍵穴は盗難対策もあって堅いですね、時々CRC吹いて滑らかにしてますｗ
自分のはカギ溝がガタガタになって、元々スペアにしてたキーを今は使っています。

>>89-90
タンクキャップの鍵穴の回り具合が堅いのは持病みたいなもんなのかｗ
俺のだけかと思ってたよ。

>>93
鍵穴にＣＲＣって地雷じゃなかった？
たしかエンピツの黒鉛削りカスが一番いいとか。
ＣＲＣは埃を巻き込んで悪化するばかりって聞いた。

>>92
それ実現出来たらけっこういいよね。
マンションの鍵代わりに携帯ってのはちょっと前にあったけど。
FelicaもEdyもC-modeもホント便利だもんな。

http://www.miwa-lock.co.jp/qa/answer/answer06.htm
市販されている潤滑剤や油を、絶対に鍵穴に入れないでください。
潤滑剤や油は埃を吸い込むので逆に動きが悪くなってしまいます。

http://www.threebond.co.jp/ja/product/series/lubricant/productdetails/1800/1810c.html
http://www1.suzuki.co.jp/motor/accessory/oil_ch/ch_3b_rust.html
使うならTB1810Cみたいな乾性粉末潤滑剤をオススメ。

>>94-95
CRCイカンですか、無知スマソです・・・orz

みなさんはVTRにどのタイヤ履かせていますか？
今度するときの参考にしたいのですが…

1から読むと良いよ

>>88
鍵は失くしてない。
曲がった鍵だけ交換したい、って言ったら

鍵の金属部のみの部品は出ていません。　　
ブランクキー　　　　１８５８円
鍵屋キー溝加工　　７００円　
取付登録　工賃　　　１８９０円　

合計約４５００円


要するに、曲がった金属部だけの販売やってないからもう一本買え　って事らしい。
鍵屋加工代くらいの出費なら変えるつもりだったけど、鍵一本で5000円とあまりの高さに止めた。
それ以来、鍵を優しく扱うようになりました。

>>88
追加、
登録の再に全ての鍵が要るんだって。
だから、鍵失くしたら、丸ごと交換ってことで、ウン万円の高額出費　なんだろう。

だから、2本の鍵のうち片方失くしたら、新たにスペアキーを作ることすらできなくなるね。

>>100
マジで？
俺は1本壊したけど、チップ部分は残ってたからOKってことかな
あれ？でも壊した鍵渡したっけかな？

まあいいや
それと>>90に書いた前期型、後期型ってのは記憶違いだった。ｽﾏｿ
本当は

・HISSには2つの規格がある
・VTRで採用されてるHISSは最初の規格
・最初の規格は新しい鍵のHISS登録が面倒（シート下のハーネスに何かを繋ぐ）

ちなみに最新の規格だと鍵自体にどうこうするだけでOK
（どうこうはよくわからんｗ）

タンクのキャップ開けるとき、ただカギ回すんじゃなく
キャップ自体をおさえてあげてる？

特に冬場は、分厚いグローブはめたままタンクキャップの
キーを回してしまうし、グローブ外して丁寧に回したほうがいいかな。
結局支払いのときに外すんだし。。。

>>101
（夢の人の話）登録の再に全ての鍵が必要、ってことから考えたら、そういう事になるのかな？って思って。

料金割り増しで、状況によって対処の仕方が違うのかも？
HISS 登録 \8,400　って点でも９０と９９の場合じゃ値段違うし。

ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ製のﾌﾛﾝﾄﾃﾞｨｽｸを発注しますた!ﾘｱはｳｪﾌﾞﾃﾞｨｽｸに換えてるけど、ﾌﾛﾝﾄはさすがにケバくなると思いﾉｰﾏﾙﾀｲﾌﾟにしますた。。。

中古で買った時、キーが一本しか無く、しかも捻れかけてた。
キーは回るが、ハンドルロックがかなりキツい状態。
納車の時まで黙ってやんの。
信用できんな　＞　バイク屋。

しょうがないのでスペアキー作ろうとしたんだけど、元のキーが捻れてるもんで
カーショップ数件で作ったキー、ハンドルロックできず　or　できても解除できずで全滅。

すがる思いで鍵屋に持ち込んで作ってもらった2本のうち一本が絶妙の動き。
もう一本も、ちょっと渋いが元のキーよりまし。

小さな店でご主人不在で奥さんが旋盤使って作ってくれたんだけど
市井に埋もれる匠の技は侮れないね。

>>106
俺も似たような経験あるわ
南海とコーナンは全然ダメで、スーパーの中でひっそりとやってる鍵屋にたのんだやつが最高だった

>>106
バイク屋にクレームいれればいいのに

>>105
もしかしてあまりんぐ？

走行中、１３．５Ｖを割り込む。ヘッドライト消して、やっと１４Ｖ強。
これって低いよね。レギュ逝ってんのかな？
レギュが逝ったときの症状って発生電圧が制御出来なくなって高くなるもんだと思ってたから、
別の原因かも知れんが。

>>110
過去スレ読んできな〜。

過去スレってか、このスレでも出た話題だからな

すまん、このスレじゃなかった
一個前のと勘違いだった

>>109
残念ながらあまりんがーではないよん。
PR2で攻めるとかなりｽﾘﾘﾝｸﾞでつけど。

後期型の排ガス規制車で車検が通るマフラーって
ヨシムラのキャタライズドスリップオンしかないのかな。生産終了だけど。

うちの県じゃ車検は音量クリアしてもガス検の棒をおもいっきり突っ込んで検査するらしい。
転倒破損のリスクもあるから純正は車検用に外しておいて普段は安いスリップオンでも
付けとこうか。
逆車のノーマルマフラーなんて前期型でも中古市場に流れてないし、新品は高いしなぁ。

NISSINの19mmクラッチマスターを手に入れたのですが
マスター形状が横から縦になるのでホースの長さが足りるのかわかりません。
誰か教えて下さい。
ちなみ前期のVTRです。

>>115
いらない逆車マフラーあるよ。

後期逆車のマフラーは触媒ないの？

>>117
先ずは写真うｐでお願いします。

「要らない」って、車検きたらどうすんの？^_^;

>「要らない」って、車検きたらどうすんの？^_^;

自己解決m(__)m
そうか、国内車に国外用のマフラーが付いていたのね？
で、国内用に交換したから国外用が要らないで余っていると。

ノーマルマフラーで車検を通したい人だけ募って
グルグル使いまわすのは違法なんですかね？
合法なら使いたい側が支払う送料だけで済むんだけど。

みんなオイルは銘柄なに入れてる？
漏れはホンダ純正をペール缶で買って、自分で交換しています。
今のところ特に不満なし

>>120
落ち着いて考えろ。
ノーマルに戻さないと車検に通らないバイクを乗り回している時点で違法。
ノーマルマフラーがどこを旅してようが、そんなのはどうでも良い事。

>>122
そう言われりゃそうだね（￣▽￣；A

しかし車検のときだけ登場してくるノーマルマフラーってもったい
ないよな。。。。
法的に無理なのは判っているが、一個のマフラーを皆の車検に
使いまわしできたら、金属不足の少しは足しになると思うのだが。。。

>>121
G3入れてます
さすが8耐オイルの直系と言うべきか、素敵な性能の割にはお手頃価格なのが魅力ですね。

逆車でも国内用マフラーつければいいじゃない？
つくよ

つくのはつくけど糞詰まり状態になるんじゃね？
俺はヤフオクで落とした逆車規制前の純正をつけて
もとからついてた触媒付きのマフラーは保管してある。
経年劣化が原因で純正触媒付きのカワサキ車が車検落とされたってバイク屋で聞いたから
規制以降に生産されたVTRを含めた絶版車ってマフラーに苦労するね。
対応済みアフターパーツは無いわ新品純正は値上がりで中古も無いわで。

モリワキかヨシムラなら規制前のマフラーに触媒つけてくれそうな気もするんで
今度確認してみようかな。あ、JMCAの番号の関係で無理かな？

契約記念カキコ
来週納車(予)

大蔵大臣を説得するのに
7ヶ月近くかかったぁ

諦めなかった俺のねヴぁり勝ち

ageてしまった　スマソ。

契約オメ。
納車までのワクワク感っていいよね。
その反面、納車と引き換えに下取りすることになった250を、
査定は終わってるのに一所懸命磨いたりしてさ。
バイク屋でちゃんとメンテするのは分かっているけど
やっぱ、汚れたままでは引き取られて欲しくないのよ。
旧車に今までありがとう、新車にこれからはよろしく、って感じで。

納車直前にはwktkよりも下取りに出すバイクとの別れが寂しくなってしまうのは俺だけだろうか…

乗り換えが目の前に迫って、どんどん沸いてくる愛着…

惜しまれない別れなどない
惜しまれないのであれば別れではない
別れを惜しんで別れを避けてはならない



みつを

>>131
出会いと別れってのはそういうもんなんだぜ・・・

バイクは愛だな。
Vツインがハート型に見えてきた。
VとかLとかの呼び方やめて、ハート型ツインと呼ぼうかな。

ハート型は45°のみ。つまりハレかブエル

マジレスするのもなんだが、一般的なハートマークってどちらかというと９０°に近くね？
４５°だと細っこくて貧乏くさい。

角度が広い方がハートマークが大きくて愛を感じる(*^m^*) ﾑﾌｯ

http://d.hatena.ne.jp/keyword/%a5%cf%a1%bc%a5%c8

これを見ると下の尖がった部分が直角だから、
90度Vツインだ。

それはそうと、久々にホンダの国内サイト見て驚いた。
ハート型ツインのVTRをはじめ、ホーネットもマグナもXRも、
要はスクーター以外のニーハン、なくなっちゃうのね。。
何かが出る前触れなのかな？

バイク雑誌のビューエルの広告見て言ってるのかと思った＞ハート型ツイン
２５年目の心臓って奴

ハート型、言いだしっぺの134でつ。
バイク雑誌買わないから、広告のこと知らなかったでつ。
しかし、俺のコピーもプロ並みだったって事だな。。
ちょっと満足。

>>138
＞何かが出る前ぶれ
２５０ｃｃスポーツ撤退宣言とか？

VTR1000Fに使えるメンテナンス用フロントスタンドに興味を持つものなのですが
どなたか使っている方いますか？
簡単なインプレッションを書いて欲しいのですがお願いいたします。
フロントの三叉の下部の穴を利用するタイプに興味があります。

１、一人でスタンドを掛けることは出来ますか？また、一人で降ろすことは？
２、このスタンドは単独使用は可能でしょうか？リヤのスタンドも必要でしょうか？

メーンスタンドのないVTRはメンテの時ちょっと不便ですね。オイルパンに木片を
あてがってガレージジャッキでも出来なくはないのですが、ちょっと不安定なので
現在考え中です。

＞オイルパンに木片をあてがってガレージジャッキ

これは止めた方がいい。
Jトリップのリヤ使ってるが、使いやすい。


フロントも使ｲﾔｽｲﾝｼﾞｬﾈｰﾉ？

・・と無責任なこと言ってみる。

>>138
前ぶれ
↓
ワールドスーパーバイクのレギュ変更。ツイン1200cc
↓
ドゥカティがmotoGPに続きWSBK連勝うはうは
↓
ホンダならきっと・・・

ホンダならきっと・・・

ＣＢＲを煮詰めて使うに1200ガバス

>>142
自分が持ってるわけじゃなくて、友人のを使ったことがある。
前後ストレートの安物スタンドだったけど、フロントは一人で余裕で上げれたよ。
リアは転倒が怖くて支えてもらったけど。
てか、まずはリアスタンドじゃない？

>>143
Jトリップのスタンドのアタッチメント何使ってます？

>>143
オイルパンに何も咬まさずパンタジャッキでフロントやリアタイヤ外してます。
カウルやフォーク外したりも…。(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

>>144
MotoGPの２スト125と250が４スト250と400になるなんて話もあるから、
そしたら出てくるかも。って数年先だろうけど。

ＦスタンドはＲスタンドがないと単独は無理だよ。

>>146
アクスルシャフトにシャフトを通すタイプ
これなら、一人でも安心

>>147
前に過去ログで、反対してた人もいたけど
自分でも見てみて、「ちょっと・・ここは」って思えたし、もっと頑丈部分じゃないと怖くね？

皆さんの意見大変参考になりました。
やはりリヤスタンドは必要ですか。

三点支持だから大丈夫かななんて思っていましたが
よく考えてみると、リヤタイヤとステアリングステムの2点支持
なんですね。作用点が2個ではぐらつきますね。
J-toripのHP見ました。なかなか良いですね。かなりそそります。
皆さんありがとうございました。

エトスデザインのフレームスタンド使っている。
ステムベアリング交換やスイングアームのグリスアップが格段に楽。
ただ使うときカウルやらなんやら外さないといけないので
ここ一番の大ががりな整備だけ。
最近リアスタンドを買おうかと思うってる。

>151

オイラもラチェットタイダウンでつり下げてます。
でも、準備が面倒いからＦスタンドも欲すぃ。

たま〜に、タイダウンがズルッって、冷や汗がでまつ。
オイルパン下に箱カマして、タイダウン緩める手も考え中。
ガレージにクレーンが理想なんだが。

>>149
いや〜、ぶっ倒れたら怖いけど、オイルパンが壊れそうとか強度的に
怖いと思ったことは無かったりするよ。(ﾉ∀`)ｱﾋｬﾋｬ

でも他人に推奨はしない。ただ自分はそうしてるだけってこと。

オイルパンでフロント上げるならネジ類の締め緩めは降ろしてる時にするのがコツ
じゃないと力かけた瞬間にグラッと、、、

マフラーどこにも売ってません！

ついに納車されました!!
高速巡航がかなり楽。加速したいときもアクセルひねれば得たいだけ加速する…
もうVTRの虜ですｗ
18で乗るなんて未熟ですがよろしくお願いします！


レギュってヒートシンクついてれば対策品？納車時にはヒートシンク付が付いていたけど…

>>156
フィン状になってるなら対策品。
年式とか走行がどれくらいか知らないけど、既にパンク済みなのかもね

>>155
http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search?p=VTR1000&auccat=2084019316&f=0x2&alocale=0jp&mode=1

http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t62793853
↑
これＥ1って書いてあるから逆車じゃないかな？
なんか欲しいって言っていた人いたよね。

>159
おお、確かKが国内だから逆車の前期型でしょうね。
よく写真で分かりましたね。早速検討してみます。

コワースのＲＳアッパーカウルつかってる人いますか？

929かこれか迷うな・・・

やっぱ一度はビッグVツインのドコドコ感を味わってみたい

先生！ドコドコは期待しない方がいいと思いま〜す

何処何処ならドカ買ってください。

ドコドコ感はないな
ヒラヒラ感はあるが

ズダダダ感ならある。マルチ育ちでリッターV2が初めてな俺にも
やさしく受け入れてくれて楽しませてくれている。

何故か、中高年の男性（バイク乗り・非バイク乗り含めて）に受けがいい。

でも、欲を言えばドコドコ感もほすぃー

つﾋﾞｭｴｰﾙ

>>166
やらないか？

長い付き合いを考えてVTRを選択して、充分に満足はしてるけど
乗ってみたい（人に借りてちょっとだけ乗る、ということじゃなくて、
何回かツーリングに行くという程度の。。）バイクはたくさんあるよね。
ドカもそうだし、ビューもそう。
一ヶ月レンタルなんてあれば楽しいな、と思うんだけど。

97の国内仕様に逆車のインシュレータとエアクリのダクト、ＭＪに交換したら
二次エア吸ってるような感じになるんだけどなんでだろ？

再度確認しながら組みなおしても変化は無いし、二次エア吸ってないようなんだけども。

同じような事になった人居ない？

>>161
５年以上前から使っています
当時、納期に時間がかかってしばらく乗れなかった思い出がありメーカーには悪い印象しかありません
ライトステーとカウルの裏側全体をＦＲＰで補強して使用しています

輸出用のメーターを国内版に付けたら
スピードリミッター解除されるってホントですか？

メーターの配線2本ぐらい繋ぎかえるだけでできるお。

>>174の方法はレブリミッターも解除されるから要注意。
ちらほら10500rpmあたりまでぶち込んでしまうｗ

>>175
だがそれがいｒｙ

どう？このカスタム
ヤフー　ウェブ検索→ブログ検索に切り替え、「road_runner629」で検索してみ

在庫の新車はあるけど、生産は中止してるよね

宣伝乙。ＶＴＲ関係ないし。
頭悪そうだわ。見た目ばっか気にしててダサい。チェーン錆びてるし。
荒らしてくれって事だよね。わかったよ。

FSの良いところって、1000ccを速さに使うんじゃなくてラクさに使えるっていうか…
一度買って、無理なバンクを避けて転倒しないように気をつければいつまでも乗ってられそう。

こんなイメージが定着してしまいますた。おっさんになったのかな(´・ω・｀)

車両50マンだったら総額いくらぐらいになる？

>>180
うん、オサーンになたかも（Ｗ

でも、いっしょにうなずいている俺もオサーン（ＷＷＷ

このバイクはゆっくり走っても気持ちいいなぁとか思っても
気が付いたらフルスロットルで加速してる俺は２４才青春真っ只中です。

久々にかっ飛んで走ってみましたけど、回して走ると疲れますね。
やっぱり３〜４千回転ぐらいでトコトコ走るのが性に合ってます。

そんな２３歳です。

>>174
２本も要らない。１本でいい。

走りに行って綺麗な景色見て、昼に名物の海鮮丼とか美味いもん食って、
干物と地酒とかを買って、帰宅後VTRに「今日も一日ありがとう」と
思いながら一杯やる。
オサ−ンにはこういう楽しみ方もあるんだぜ。
で、走りはトコトコです。

誰からの助言もなく寂しいけども一応結果報告を。

原因は逆車エアクリのダクトでした罠。
逆車エアクリダクトを元に戻すと症状は改善しますた。
ダクト変更で負圧が減りすぎたのかな？

詳しい人教えてくだしあ。

>>187

スローが薄いとそういう症状出ることがある

>>187

同じ様な仕様ですが、お店でおまかせコースだったので。
OC連中が押し寄せた、大森の鈴木兄弟のとこ。

そういや、OC時代の仲間たちで今でもFS乗ってるのって
オイラだけになっちまったYO

関係ないが、IDで吹いちまったw
Win95でハイパースレッディング対応!? してねーだろ!
それに太ってるってorz

>>190
そこはやっぱり File Allocation Table じゃね？
Win95 だと FAT16 だったっけ？
OSR2 で FAT32 対応か。

新車ないんだよね

>>184
ご謙遜を。3,000〜4,000回転って6速だったら95〜120km/hでしょw

いつもアイドリング+1500rpmぐらいでしか走ってません…

128です 今日納車でした 初日から雨でしたが
まあ毎日乗るのでこれも
良き思い出かと。
あまりにも嬉しくて
昼過ぎから今までずーっと乗ってた37才の冬(w

納車オメ。
春が待ち遠しいっすね。

>>195
リッタークラスのわりに値段もリーズナブルだけど、通常はまったり…
でもドカンと加速を味わえる。。長く乗れるマシンなので大事に乗ってくださいね〜

ETC付けてる人いますか？
やっぱり、カードの抜き差しのたびに、
あの面倒くさいシート外ししないといけないのかな？

そんなめんどくはないでしょ。

>>198
シートフックにワッシャー噛ませるといいよ

仲間とツーリング行った時の写真を見返してて、自分が後方から撮影された写真に目が止まった。

確かに>>68の言うように、ビグスクに見える。何故だろう・・・。

>>198
ETC付けてるよ。
もちろん本体はシート下ｗ
ワッシャーかましてるから楽勝。
シートがいやなら鍵付のボックス類を装着するとか
あまりいい選択肢ないと思うぞ。

最近中古で03逆車買ったのでどこの国から帰ってきたのか、
純正マフラーが触媒付きなのか調べております。

バイク屋はDK仕様（一般輸出用）と言ってましたが、パッセージに質問してみたら
VTR1000FにDK仕様は無く、そもそもDKはオフ車ぐらいにしか設定してないとの返事。

え、と思いつつフレーム番号を調べてみるとJH2SC36C53Mの60万台。
8番目がエリアコードらしく、どうやらCはスイス仕様を表しているみたいです。

ええ、あの規制バリバリのスイス？とさらに調べていくとドイツ語らしき
2つのサイトで馬力表示発見。何故か同じJH2SC36Cなのに片や106馬力片や98馬力。
ドイツも規制が厳しいらしいとは聞いてましたがどっちがどっちやら。でも60馬力
とかじゃなくてよかったです。

車検証には騒音平成13年、排ガス平成11年の規制対象になってましたが、
長く乗るつもりなのでもし純正マフラーが触媒入りなら
マフラーの予備を探しておかないといけませんね。

完全に手詰まりの状態ですのでどなたかスイスorドイツ仕様の触媒の件で
お知恵をお貸し下さい。長くなってすいません。

なんだかよく分からないけど、純正マフラーの予備が欲しいってこと？
ホンダのお店で注文すればいいと思うんだけど…。
逆車パーツでも車検証の提示で注文できるって聞いたよ。

触媒つきかどうかはホンダのお客様相談室には問い合わせてみては？

仕向け先国がキャタ必要かどうかと、日本の車検って関係あるの？

>204
そうです。お店でカワサキのイントルーダーが純正の経年劣化で車検が通らなかった
という話を聞いて予備が欲しいなと。でも新品注文する余裕がなくて・・・。
今でも2本で原付1台買えるお値段らしいです
ネットオークションならたまに逆車用が出てますので、逆車の後期型も
国内同様、エアインジェクションのみで排ガス対策しているなら
それでしのごうかと思ってます。
メーカーは逆車に関しては一切関知しないという姿勢なので教えてくれませんでした。

>205
もし愛車がキャタ付きならキャタ付きのマフラーしか国内の車検は通りません。
その要件を満たすのは社外品には無く、今付いている純正だけのようです。
（ヨシムラに問い合わせた所、キャタライズドスリップオンでもH13騒音規制車は車検NGだそうです。）
キャタ無しなら他の国の純正でも代用が効きます。

＞＞196
＞＞197
ありがとうございます
ただ早くも手首が参り気味なので(w
明日ﾊﾞｰﾊﾝ化にﾁｬﾚﾝﾁﾞ
してみます。

>>202
やっぱりシート下ですよねえ。
一度ワッシャー噛ませて見ます。

バイク屋がすんなりシート外すので気にしなかったけど、
自分でやるとなんか変な引っ掛かりがあって開き難い。
ショップの人ってサラッと中古をよく見せるの、やっぱプロですね。
まあ、中古なのでこういう細かいところに難があるのは
仕方ないかな。慣れればいいのかも知れないけど。。。

>>208
下調べが甘いな。
シートが外れにくいのは持病だｗ
あとちょい前に書かれてたようにタンクキャップが若干引っかかるのも持病。
鍵が曲がりやすいのも持病。
直線ＭＡＸ加速＋ハイグリップタイヤでハンドルが暴れるのも持病。
プラグ交換がめんど（ｒｙ
すぐフロントが上が（ｒｙ
ピストン交換が腰上開けても出来（ｒｙ
振動でカウルが割れ（ｒｙ
冷間時にバックファ（Ｄｒｙ

まぁアレだｗ
どの持病も可愛いもんだろ。

国内仕様に輸出仕様のエアクリエレメントつけようかと思って、ドリームで注文したら、
エアクリが統一されてたらしい。

で、結局どっちに統一されたのか、知ってる人いますか？

再来週このバイク納車です。

ふと加速スレ見てたんだけどこのバイク加速早いっすねー。
http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html
（動画69とか・・・）

結構簡単にこのタイム（2.7秒）が出せるもんなんですか？
それともやっぱり繊細なアクセルワーク・クラッチ操作が必要？

おいらのは
右手キー左手シートだといつまでやってもあかない
左手キー右手シートだと軽くあく

漏れの場合バイク屋がいつまでもあけれずに
「いやーほんとはすぐあくんですよ」
ってちょっと焦り気味だったのが笑えた。

>>212
サンクス！
そっか、手を変えればいいんだ！コツがつかめるかも。
ワッシャの前にやってみよ。
下手に力を入れるとキーが捻れそうで、HISSキーって高いし、
なんとなくETCに消極的になってました。

このレスを見たあなたは確実に交通事故に遭います



逃れる方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://game13.2ch.net/test/read.cgi/ff/1201006964/
http://game13.2ch.net/test/read.cgi/ff/1192529642/




デア・リヒター最強



と書き込んでください。他スレに貼り付けるとより効果的です
書き込まなければ確実に明日交通事故に遭いますよ

ネットでこんなのゲットした。↓
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike1847.mpg.html

↑うぷしたら、wmvファイルだったのにmpgになってた。
右クリックでダウンロードすれば見れます。

普通に見れたぜ？

（；´Д`）ｽﾊﾞﾗｽｨ ...ﾊｧﾊｧ

こりゃ、保存版だわ。
普通に見れたが保存した。

>>215
100回保存した。
高画質版もほすぃ。

最近納車の話も多いので、うｐしてみますた。
すでに既出動画かと思ってました。
高画質版は当然探してみましたが・・・
見つけた人いたら自分もほしいです。

プロモ、カコイイです！
僕も最近01年のVTR1000F納車されたので嬉しかったです。
サンクス。

ああ、やっぱりこれか。

＞高画質版もほすぃ。
でピンときた。

漏れ、高画質版が欲しくて以前販促用のVHSを手に入れたけど勿体無くて開封してないよ。
テープが癒着してなければ良いが・・・(;´д｀)

>>223
激しくうｐ希望。

年度末まで忙しいからしばらく待っておくれ。
つか6〜7年放置してるからテープが着いてないかがマジ心配だお

プロモビデオなら確か雑誌の付録でDVDを持ってたような・・・
みつかったら報告するわ

+　　　+
　 ∧＿∧ 　+
　（0ﾟ・∀・）　ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ
　（0ﾟ∪ ∪ +
　と＿_）__）

>>215
うおお。ﾄﾝｸｽ　まじ感動しました。
だれかｴﾛｲひと高画質希望w

プロモーションのライダーが徹底したリーンウィズで興味深かったw
まあ90度ツインならではの倒しこみの鋭さの見せ方とは思うけど

あのライダー、身長どのくらいだろ？

>>211
実はちょっとしたトリック。
ギアから速度拾ってるバイクはどれも出来ると思われるセコ技？
まぁそうだとしてもトップクラスの加速は本当だよ。
３速に入れる辺りからハイスペックマシンに置いてかれるけど。
あと油断するとフロントが暴れて制御不能に陥ったりもする。
最悪、ロックトゥーロックで派手なハイサイド体験ｗ

ＶＴＲは、
高い次元で様々なｗｋｔｋ要素が融合し完成されたバイクだから
たとえ、最新のＳＳに引けを取る部分があろうとも問題ないのだ！！

>>227
226だけど、DVDが見つかりました

今まで一度もエンコとかリッピングしたことないから、
気長に待っててくれｗ
明日位にいっちょやってみるわ

+　　　+
　 ∧＿∧ 　+
　（0ﾟ・∀・）　ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ
　（0ﾟ∪ ∪ +　+
　（　・∀・）　ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ
　（0ﾟ∪ ∪ +
　と＿_）__）

>>232
wktkしてるのは227だけじゃないんだぜ？

オレなんか既に全裸で待機してる．．．ｯｸｼｭﾝ

>>227はネ申！
おれもwktkしてるよw

しかし、90年代のホンダのプロモは映像、解説からして熱いなw
時代を感じさせるこういう乗りけっこう好き

あ、>>232に対してのレスだったw >>227ｽﾏｿ 上はミス。
でももうどうでもいいわ。ﾌｧｲｱｰﾏｼﾞｯｸ

>>223
俺もVHS持ってるよ〜。ホンダから送ってもらった。時々見てうっとりしてる。
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/30/01/52828dbc718fad9845cc65298085a403.jpg
>>215のは前に見たけど音が割れてたんで、VHSから音だけインサートして
（動画キャプ環境無いから('A`)）保存したのをPCで見てる。


>>232にﾜｸﾃｶしてます。

>>232
エンコなんかいいから、むしろISOのまま洒落にでもうわなにを（ｒｙ

>>237
うー激しくほしい。
本田に聞けば、今でもあるかなーー
無ければ。
232にネ申になってもらうしかない！！
ということで、232よろしく。

このスレ餓鬼多いな。

ここ最近の事だ。
前は年寄りが多目でマターリしてたんだ・・・

違う。
おじさんばっかりだと思ってたから言葉を選んでただけだよ。
思いの外、若いのが多くてそっちのノリでもいける事に気付いたんじゃない？

2chなんて殆ど何処も一緒だろ

>>240
あなたはいくつですか？

私は58歳です。最近前傾姿勢が辛いので
アップハンドルにしようかと・・・

高画質版、楽しみにしているオサ−ンもいます。
おいら、４２です。

(´_`).｡o(余計なこと言わなきゃいいのに‥人の気分を害する)

年なんかどうでも良い。みんなFSに乗ってる事実は変わらない。
と言う自分は27です

おお、いつの間にやらすごい期待されてるなｗ
待ってる人はもうしばらくwktkして待ってくれ

>>238
俺んちADSLなんでさすがにきついわ

俺も３０代なのに何やってんだろうかorz

うわ、ごめん

今確認してみたら>>215でうｐされてる動画と
一緒なんだけど、ナレーションが入ってねーや。

それにDVDに入ってるが画像はすごくきれいってわけでもないな。
ビデオの焼き回しみたいだな、どうしよう？

それでも欲しい人いる？

ﾉｼ

>>250
発売10年、絶版の今となっては、それでも、貴重だと思ふ。
(215より少しでもきれいなら）
発売当時を知らない。
最近納車した人たちの心の中で、熱い走りが少しでも鮮明に
よみがえるだけで、十分ですので、お願いします。

>>250
解像度が上がってるのが欲しいのでよろしくお願いします。
ナレーション部分の音声ならVHS版のwavがあるからうｐできるよ。
ところでこのナレーターって立木文彦さんかなぁ。

VTR1000Fをローダウンしようと思うのですが
ショートサイドスタンドが出ていないようで・・
ローダウンした場合は他の車種のものを流用するのでしょうか？

>>254
ひん曲げる。

うｐしましたんで、欲しい人は落としといてくれ
明日位に消すので

http://www.wazamono.jp/bikemovie/src/bike10770.wmv.html

>>252
初エンコなのできれいかどうか分からんが

>>253
ナレーション部分が欲しい人がいたら、よろしくね
俺はとりあえずいいや

あと、もしSP1、SP2のユーザが見てて同じようなのが欲しかったら
書き込んでくれればうｐするかも

んじゃﾉｼ

>>256
多謝。
激しく乙。

>>232
早々のうｐありがとうございます(^▽^)
有り難く頂きました。。。
自分としては十分な画質です。
ご苦労様でした<(_ _)>

>>256
ありがとう。しかも画像もダンチだし、
音楽も違ってかっこいいでは
ないですか。
10年前映像ですから、これ以上何を望めましょうか。

ネ申！！

>>256
激しく保存させて頂きました。
ありがとうございますm(__)m

>>256
自分も有り難く頂戴しました
熱くなって来たので、予定を繰り上げて
今から愛機と繰り出します
神に多謝！！

>>256
ありがとう。100回保存した。
画質は充分。これ以上望みません。

ただ、発売後10年以上たってるバイクのスレだから
たまにしか覗かないオーナーも結構いると思うんだよね。
もう少し永く残しておいてあげて欲しい気もするけど．．．
そういうウチのは初度登録97年。

とりあえず、久々に洗車してくるﾉｼ

>>256
十分キレイですぜ、旦那！！

ずいぶん昔に見た事あるけど、それは荒かったから保存しなかったが
今回は速攻保存させてもらいました
ありがとう

>>256
乙！

上でキャリパ換装のことで確認取れたことがあったので
CBR954のキャリパは32+30 ピストンは重さと手触りからスチール＋テフロン加工
マスタはニッシンセミラジ11/16でした。

今セミラジの11/16は手に入りにくいですが、954のブレーキはかなり良いので、
流用にはもってこいです。
ロータ径296と330で全然違いますがｗ

>>256
うぉぉ！　激乙です！
BGMが違うと感じが変わりますね。
ナレーションや字幕が無いのも環境ビデオっぽくていい。
SPシリーズのも観てみたいです。

さて、VHS版の音声入れたの作ってみるかな。

>>256
3ヶ月くらい前に買ったのですが、すれ違うことはたまにあっても
一瞬だし、オーナーなのにVTRの走ってる姿をじっくり見ること
あまり無いんです。
おかげさまでよおっく解りました。
やっぱり走ってる姿カッコいいですねえ。
感動しました。

夕暮れ時を流してたら猛追してくるクルマが一台。煽ってくるワケでもなく、シグナルダッシュで離しても追ってきて追い越そうとしない。
で、信号待ちで横に止まったクルマから視線を感じたので、振り向いたらゴルフGTIに乗った見知らぬオヤジがニコニコしながらこっち見てた。お互い会釈してダッシュしたら追って来なかったけど、どんなバイクか見たかったのか、VTRに興味があったのかは謎である。。。

>>212
>>右手キー左手シートだといつまでやってもあかない
>>左手キー右手シートだと軽くあく

今日、これやってみたらカチャッとロック外れて
すんなりシート外れました。個体差だと思って
半信半疑でしたが、ちょっとびっくり。
アドバイスありがとうございました。

>>268
逆の立場だったら同じ事するはず
きっとゴルフオヤジもＶＴＲに乗ってるんだろｗ
さらに私だったら窓開けて音を聞く(ω・ )ゝ

ちなみにW32乗っているのにロクな奴いないな。
1台には煽られた。
もう一台には信号で勝負を挑まれた。

国内仕様に逆車のスピードメーターつけると
距離計はリセットされるの？

それとも逆車の距離が表示されるの？

>>272

デジタル/アナログ問わず、どこに記憶されているか考えれば...
ECUで記憶するモデル/メーカってあるのですかねぇ。

>>272
逆車の距離になるよ

>>271
w32ってゴルフのことかな
ゴルフGTI運転荒いの多いね。半端に速いからかな
一般道ではエボインプよりひどいのが多いわ

今は車検証に走行距離が記載されてるけど
メーター交換の時ってそこらへんどうなるんだろ？

>>256
ＳＰ-２乗りですが激しく欲しいです。
因みに嫁がＦＳに乗ってます。

>>256
俺も頂きました。激しく感謝！
去年VTRに乗り換えた時、当時の雑誌は何冊か揃えたけど映像は持ってませんでした。

一応満足頂けたみたいでよかった

>>262
んー確かにそんなに頻繁に来ない人も
いるかもしんないんで適当なときに消すことにします
もし消えてたら今回保存した人があげておくれ

>>266
>>276
SPも需要があるみたいなんで、またヒマをみつけて
うｐしたら報告します

ﾉｼ

>>278
232氏はネ申。
遅れながら保存させていただきましたw

自分も映像と同じ前期のシルバーなのでとてもうれしい気分で拝見

>>278
232氏の善意により多数のＦＳブラザーが自機の
良さを再確認！！
改めて感謝です。

スマン　誰か教えてください。
先日エンストゴケしてしまって　左カウルがウインカーに押されて
割れ　ウインカー本体止めてる内側のカウルが割れてしまった。
赤なんだが　品番と金額教えてください。
調べたが見つからんｶｯﾀ、なんとなく二つで３ﾏｿくらいになりそうな
感じなんだが。

>>281
http://fiche.ronayers.com/Index.cfm/Module/Main/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/1/Make/Honda/YearID/39/Year/1998/ModelID/6768/Model/VTR1000F/GroupID/287912/Group/COWL

>>282　�dです、値段大体だけど外側のカウル2.5〜3ﾏｿ
内側のカウル5千円ほどあればなんとかなりそうだな。
まず内側のカウルだけでも交換するよ、助かった>>282。
21番が5種類あるのは年式別？で良いのか。

10年も経ってれば材質的にも弱くなってるのか
構造的にウインカーが押して壊れるのが普通なのか
ガソリン入れてこようと思って夜発進したら
エンストして　まずい！と思ってサっとバイクから降りて
支えたが　オるあ〜と力入れたら足場が砂利なせいで
足滑って万歳の姿勢で俺はうつぶせに倒れ　バイクも倒れ
カウルも割れてと・・現在とりあえず補修してる。
ウインカーの止めネジ外れんし＼('A`)／
　　　　

>>283
>21番が5種類あるのは年式別？で良いのか。
色別じゃね？
カラーコードが*で括ってあるっしょ。

>>281

他人が言うのも何だが、左側でよかったと思うのが吉。
右だとラジエターファンが巻き込まれる恐れがあるけんね。
羽根がガリガリ当たるとか、羽根が当たって回らないと
いきなりヒューズが飛ぶから吹くしねぇ。
熱く走ってるＯＲ冬が終わった頃にいきなりやってくるw

左向きのダンディ エラい！

リプレイスエアフィルターで、このバイクだとBMC（street,race)、K&N、パイパー、DNAと5種類もあって、
どれ選べばいいか分からんのですが、それぞれの吸気効率どれくらいアップするか分かる人いませんか？

BMCは20と30%とヨシムラに書いてあったのですが・・・

ヽ(`д´；)/　 うおおおお！
動画もう無いではないか・・・・
最近忙しくてｽﾚ見てなかったんだお・・・

だれか・・・うｐを・・・・ぐふっ！

>>283
自分も立ちゴケした時に同じパターンでカウル割ったことあります。
買って2年目くらいだったからこれは仕様ですね・・・orz

手元にある01モデルのパーツリストでは、カウル\27,200・インナーカウル\3,000ですが、今はもうちょっと高くなってると思います。
何種類もあるのは>>284さんが書いてある通り、色別なので注文の時注意してくださいね。

フレームナンバーとカラーコード（シートフレームにある）見てから
バイク屋で頼むのが間違いが無くていいと思う。

>>215見たけど、画質のせいかな、
VTRって意外にカッコよくないな

そうだよな、普通にカッコいいよな

>>281
オレも真夏の峠の茶屋で左足付いたらそのままこけた事ある。
軽い脱水症状だったっぽい。
そのときは左ウインカー破損だけでカウルは大丈夫だった。
確かに経年劣化はあるかもしれないね。。

しばらくしてから、ヨシムラのマフラーがベッコリへこんでることに気付いて、もう・・・

>>291
いや、寸胴っぽく見えてカッコ悪い。
高画質版は見てないけど。

昨日の>>281　だがみんなありがとう。
左だとまだましなのか・・ヨカッタ、右だとファンもあるので
被害増えたかも知れんってことね。
年式別じゃなく色別か　アフォだな俺('A`)
>>288　値段�d　やはり3ﾏｿｺｰスか・・
タイヤも替えなきゃならんし　暫く補修状態で走るヨ。
みんな　親切だな。

>>287
うｐ主から再うｐの許可が出ているのでうpしてしんぜよう。

つ Al_5325

だが、断る！

>>295
高？画質で見たらカッコいいわ♪

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2369474

ニコ動盤ダイジェスト

はやく雪が解けて欲しい・・・走りたい・・・

緊急浮上

緊急回避

緊急加速

緊急寄道

緊急尿意

やっとOEMのマカダム90が終わる、（フロントのみ）1,4マソキロ
次は何に仕様かなパイロットロードがリアとのバランスよさそうだけど、
リア交換する頃には、絶版になりそうな予感。

>>304
５月の連休の長距離ツー（1,500�q位走る予定)が終わったら
俺もマカダムちゃんを脱ぐ予定。
んで、次に何履こうか迷ってるんでインプレよろｗ

俺は春からパイロットパワー２を履く予定です。

手っ取り早くバイクを早くしたいならマフラーやキャブ云々より
タイヤ替えた方がいいって聞いたもんで・・・

タイヤは好みもあるよね。
同じサイズで同じ扁平でも形状やグリップの得方が違うし。
自分はMCのパイロットパワーが総合点じゃ一番よかった。(グリップ力、温まりやすさ、持ち、乗り味)
今はBSの002の前後ミディアムだけど寒い日は走1っても温まらなくてまるでダメ。
ここ数日の好天でようやく本領発揮しだしてくれた。
でもこれ以上暖かくなると減りがどうなるか気になるところ。
４月〜１０月ぐらいまでならレースタイヤじゃなくてもロードタイヤじゃなければ十分なグリップ力なんだけど。
っていうか冬場のレースタイヤはグリップ力ないしで「タイヤ」がもったいない。
夏場のレースタイヤはライフ短すぎだし熱垂れするしでこれまた「金が」もったいないｗ
かと言ってストリート履くと保ちが長すぎて「春と秋」の最高の季節がもったいない。。。

>>306
ストリートとハイグリップなら一次旋回で速度プラス２０％、二次旋回で速度プラス３０％、立ち上がりでアクセル開度プラス５０％上げられる感じ。
まぁギヤや速度次第なんだけど。
速く走るならタイヤが確かに一番効果的。
まぁタイヤの挙動が分かるならだけど。
タイヤからの繊細な情報を知りたいなら靴とステップとシートにも気を使うといいよ。
あと足の一番敏感なのは指と土踏まずの間。

M3ええよ、M3。
M1はサラッとした感じでちょっと硬めだったけど、これはええねw

俺もOEMﾏｶﾀﾞﾑから初のﾀｲﾔ交換を考えてて、PP2CTかPR2かで迷ってる。

なんか比較する対象がおかしいと思われる鴨しれないが
ﾂｰﾘﾝｸﾞ(高速ﾒｲﾝ)6割：峠4って微妙な使い方してるんでｗ

PR2はﾛﾝｸﾞﾗｲﾌかつｻｲﾄﾞはｸﾞﾘｯﾌﾟするそうだ。でも峠では心配･･･
PP2CTはｸﾞﾘｯﾌﾟ最高らしいがﾂｰﾘﾝｸﾞが多いと
ｾﾝﾀｰがあっという間になくなる？･･･

ｸﾞﾘｯﾌﾟありーのﾛﾝｸﾞﾗｲﾌするーのなんて
夢のようなﾀｲﾔがあればいいけど現実無い中で
みんなどんな使用目的でどのﾀｲﾔ履いてる？

（【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】ﾀｲﾔｽﾚ見ててもFSのｲﾝﾌﾟﾚが見つからないのでｗ）

PPを去年の夏に履いてましたが、かなり良いです。
割とツーリング多めな走り方でしたが、センターは１万キロ持ちました。
サイドは余りまくってましたけどｗ
グリップからすればライフはかなり長い方だと思います。

現在はPR2ですが、交換した当初は接地感が無さすぎで怖かったです。
最近は慣れてきましたが。
さすがに今の時期の夜間は冷えてるのか、アクセルガバ開けするとリアが滑ります。

309とは嗜好がだいぶ違いそうだが、タイヤは完全に消耗品と割り切ってる。

俺は1年のVTR生活で014→M3→002proしか履いてないが、BSがこのバイクには合ってると感じた。
が、002はウォブル？が出るので、ハイグリップはちょいと微妙。ハンドリングはいい。
この季節だと、下道ツーなら思ったより減らない。
M3が一番乗り心地がよかったけど、Fタイヤの磨耗が早くて、すぐハンドリングは悪くなる。
磨耗具合はF2本R1本て感じ。
しばらくサキト行く予定ないし、次は016行く。

違う車種で申し訳ないが、200kg100psの4発リッタでPR2履いてる知り合いとよく山行ってたが、
膝するくらいなら余裕みたいよ。

タイヤスレに
日本メーカーはタイヤを固くしてコンパウンドでグリップを出す。
ミシュリンはタイヤを柔軟にして路面を捉えてグリップを出す。
ミシュリンはガッチリとした路面を掴むようなグリップではないが、独特な安定感をもたらす。

とあり、しなやかなフレームのVTRには確かにミシュランがあってるきがす。

>>311
ブリジストンはどこらへんがあってる感じですか。

まさに、そんな感じ。
M3は剛性低くて、街乗りに適してた。

BSは剛性が結構あるので、VTRのヒラヒラ感が生かせると感じたので、合うって思った。
山で乗ってて楽しい。
M3は切り返しでもっさく感じてしまったのよ。
倒しこみはそんなに変わらないんだけど、起こすときに重いって感じた。

国産ね中ではダンロップの２世代前だがGPAは特に重く感じたなぁ。
接地感は抜群に良かったから安心して倒せたけど切り返しの重さとライフがネックだった。
ミシュランは柔い変わりに中央が尖っててサイドは面でグリップってのが良かった。
ヒラヒラ感あり、倒しても接地面積大きくてグリップ十分、更に２ＣＴなら尚良し。
２ＣＴ履いたことないけどｗ

Ｍ３はなかなかいい。
ただし若干もっさり気味。高速コーナーなら安定感があっていいけど、
峠みたいなﾊﾟﾀﾊﾟﾀ倒すような所には不向き。
溝ははいてから5000キロでまだ半分以上ある感じ。

峠を攻めると前輪サイドがすぐ終わる。
普通に走ってると後輪真ん中がすぐ終わる。
急加速やウィリーしてると後輪真ん中があっという間に終わる。

VTRのﾀｲﾔﾁｮｲｽならピレリー＆メッツラー系が無難

俺はミシュラン派
ひとそれぞれだわな

ﾐｼｭﾗﾝは温まりが遅くてﾚｰｽじゃ使えなかったから俺的には×

レースかよｗ

冬場にパイロットレースを履いて滑らして遊んでた。
低速でツルッツル滑るより中途半端な速度で滑る方が「わざと」滑らせて遊ぶには危険と知った去年の冬。
今年は002PROで遊んでる。

>>320
59X履いてる頃からﾐｼｭﾗﾝ信者だったんだけどね…只ﾚｰｽ3が出た頃から犠牲者になった奴等多くて嫌になったですわｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　,.｡、　　　 ,、　
　　　　　 ＿__　 　　　　　　　　　ﾞiミi￣ ＼|"
　　　　 〈´ヽ .r'~｀ヽ,　　／￣二==〉λ｀ヽ-ヽ、
　　　 ⊂f＼: ヽ、 　ﾞｰ/　 ヽ_,｡-――l、 .ｬｰ-'l
.　　　 ,、ﾞliンlヽ.,._｀i--|,,,｡='"ﾄ., vtr 　.,ゝ,｡ﾞ'-ｨ'
.　　　 ﾞi、＼ｻﾇ|と==_｀´,<__／..:::,〉¢,ノ　　 ヽ、
　　　　 /＼.＼_l>xξ∨＼ ｀ﾞ'''".,｡イ|ﾍ Y.三ﾞミｭ
　　　　 {::::〔ﾞ''>｡、ﾞ<2（Ｙ）》ヽ｡,,/).Y.f|iil:,ﾍ〈 |ﾞ、Yh
　　 　 　V::,ﾞ二" ﾞ＼ﾞ＝=ﾐ/＼/〈" {:Hｰﾞ∪｝) i l::}l
　　 　 　.`＜＿彡'"　ﾞ""''----ｰ'ﾞ　ｳKﾌ十:;ソ/ﾞﾘ
　　 　　 　　　 　 　　　　 　 　　　　　｀＜ニﾆ,ンﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ￣
　　　　ＨＯＮＤＡ　　ＶＴＲ１０００Ｆ　[FireStorm]

FSのAAなんて初めて見た

故障発生。仕事終わってエンジンかけて走行しはじめたら、ギアが二速に入らない…
というかレバー握ってクラッチ切っても切れてない状態。前に進んでしまう。
出勤前は異常無かったのですが、何が原因に考えられますでしょうか？
どうか皆様の知恵をお貸し下さい。

>>325
クラッチフルードが漏れているとか？
プッシュロッドが折れたとか？

クラッチのトラブルには間違いないかと。
前々からそういう前兆があったなら、クラッチフルードのエアかみ、
クラッチマスターorリレーズのシール不良。
可能性が低いけどクラッチ板もしくはクラッチスプリング不良。
まずは手応えがあるかどうかじゃね？

レバー握った感触に違和感ないなら
クラッチ本体の方の問題じゃないかな。

>>266
>>276
おそくなってごめん。

もうスレにいないかもしんないけど、
SPの動画もうｐしたんで見たい人はどうぞ

sp1
ttp://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike0732.wmv.html

sp2
ttp://w32.wazamono.jp/bikemovie/src/32bike0925.wmv.html

97年型にBabyFaceのフルエキ付なんだけど
これって車検に通るの？

99db以下だっけ？

>>329
うｐ乙です。
まつてましたよ〜＼(^o^)／

結構きれいで楽しめました。<(_ _)>

見てたらムズムズしてきたんで、ブッ飛びにいってきまつﾉｼ

>>329
お待ちしておりましたｗ
ありがとうございます<(_"_)>

>>329
乙。エドワーズって昔から変わってないな。
>>330
BabyFaceって爆音だし、排気音量の資料がなかなか無いよな。
97型なら99dB以下だけどそのマフラーが規制値以内とは限らない、
というかおそらく100は越えていると思うからバッフル付ければ通るよ。多分。

>>329
乙でした。
やっぱＳＰもかっけ〜。。。

>>329
激しく乙です〜。
これ、ヨロパの公式サイトにもあったんだけど、
解像度がQVGAくらいしかなかったんで嬉しいです。

SP1のはこの男の子が出てくるのと別バージョンですね。
http://www.bikepics.com/movies/000047/

維力してる人いた。
http://www.bikepics.com/movies/000525/

>>329
うひょ〜！！！ありがとさん。
当方SP-2乗りです。見てて鼻血が出ました。

こんにちは
どなたかＧＳＸ−Ｒ１０００（Ｋ１）のキャリパー装着した方いますか？

当方ＣＢＲ１０００ＲＲのマスターも装着しようと思ったのですが、
キャリパーとの相性で装着できませんでした。
バイク屋いわくＲ１０００キャリパーには指定のマスターがあり
その該当したマスターでないと駄目とのことでした。

>>338
してるよ。
K2キャリパー+04CBR1000RRマスターだけど問題ないよ？
レバーはアクティブのビレットレバー、ホースはスェッジラインのトライピースに交換したけど。
確かにトキコの６ポットにCBRの11/16マスターは少し小さいし、取り付けにはスターターの
スイッチセットの向きを上に変える必要があるけど基本的にポン付け。
あ、マスター側のバンジョーが2本出しだと付かないかも
マスターのサイズ的にはSP-1かCBR954のセミラジアルが合ってるのでもう一度バイク屋に相談しては？

レスありがとうございます。長文失礼します。

先程バイク屋から再び連絡がありまして、マスターとキャリパーの相性は
許容範囲とのことでした。調べていただいたようです。
先日装着した際、取り付けは特に問題なく進んだみたいなのですが、
タッチがおかしいくらい柔らかいとのことで（エア抜きは何度も作業済みみたいです）
マスターとキャリパーの相性を疑ったみたいでした。
また原因はマスターかメッシュホースのどちらかだと言うことでした。

考えられる原因がマスターでオクで中古で購入。転倒傷がありガリ傷。
怪しいと思い出品者に先程質問したら、新品で購入後、転倒してそのまま使用。
とくに機能には問題はないと返答をいただきましたが・・・。ちなみに評価は良好でした。
転倒するとマスターの内部が駄目になってしまうことが多く、ＯＨしても直らない可能性があるみたいです。

次に考えられるのがメッシュホースで
ｋ１キャリパーは同梱で中古の見た目古いメッシュホースがついていたのですが
これは最初は使用予定ではなく、当方の車体に取り付け済みのメッシュホースを流用予定でしたが、
使えないとのことで、同梱のメッシュホースを使うことになりました。
キャリパー自体には問題はないようです。

俺の場合はマスターとメッシュホースが新品でキャリパーはヤフオク。

キャリパーは使い込んでいた感じだったけど洗ってピストン揉み出ししたら
使えそうだったのでそのまま使用。今年の車検にはOHする予定だけど。

正常な場合でもタッチはかなり柔らかく、レバーの移動量も大きくなるよ。

CBRのマスターは新品でもレバーとブレーキスイッチ込みで1万5千円弱だし
ホースはCBRの純正（新品で6千円ぐらい）にするか、ヤフオクでCBR用の安い新品の
トライピースを落とした方がいいかも。

ちなみにスェッジラインのトライピースはVTR1000F用を使ってるけど問題なく付いたよ。

VTR1200ﾏﾀﾞｰ？（･∀･)っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

レスありがとうございます！

どうやらメッシュホースが劣化してるようでした。
ホースはトライピースでなくても（２本タイプ）大丈夫でしょうか？

大丈夫かどうかやってないので分かりません・・・
トップブリッジのボルトと干渉するかも・・・。
他のエロい人かオーナーズクラブの掲示板で聞いてみてくださいな。
後、ニッシンの現行19ミリラジアルはVTR1000Fには取り付け不可だそうです。

>>342
スレ違い
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1189388093/l50

後継機キター
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2008/02/28/024/index.html

短命だなこりゃ

ＤＮはアメリカンにＡＴ着けましたってだけだろ。

重量２６９キロ

これってオイルもガソリンも満タン状態？

後継機って　あ〜た(ＷＷ

オレ、<`ヘ´>　イラネ

重も！
680CCで269kgは重いですね。もし乾燥重量ならほとんど300Kgか。。

デザインは、ビグスク乗りの眼を大型クルーザーに向けさせようと
いう感じに見えるなあ。。

バイク雑誌でも特集してたけど
あのローアングルは防風てきにどうよ。
高速とか疲れそう

VTRも実用的買って言われりゃ議論があるだろうけど。

ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/dn-01/photo/index.html

BRP Can-Am Spyder Roadster
http://spyder.brp.com/en-US/

これってもう日本で販売してんのかな？
ちょっち乗ってみたい。

これってバイクの免許要るのか？　自動車免許でおｋかな。

>>351
車両重量って書いてあるから乾燥重量じゃないでしょ。
乾燥重量なら乾燥重量って書くし。CBR1000RRはそうなってた。

DN-01と同じエンジンベースのDeauvilleは257kgあるけど、でかい外人が
タンデムしてアルプス越えできちゃうんだしパワー的には問題ないと思う。
電子制御ATで常に美味しいトコ使えるだろうし。

てゆーかDNの話はこっちでした方がいいような…。
【HONDA】　DN-01 Part2　【大型AT限定運転不可】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1198404433/l50

陸上スノーモビルって感じだね。
日本では３輪車だから普通車か？
あ、免許から普通車って枠なくなったんだわ。
中型車って言うのかな？

>>356
確かに、オイラも信号でクラッチもたついて、
250ccスクーターに置いてかれる事もあるし、
少々重くてもATは間違いなく美味しいトコ使えますね。

一回乗ってみたいけど、VTRのほうがいいや。
デザインもVTRのほうがずっと好きさ。

>>358
中型からやり直せ

中型にならんけど　ＶＴＲ６５０とか有ったら乗り換えたい。
重量も170ｋｇ台で86ｐｓぐらいで。

>>360
それなんてブロス？

今ブロス-1　みたらＶ２だったのねｗ
今の今までブロスって直４だと思ってた、反芻してる。

>>360
自分も希望。最近チト重く感じる年齢…ｗ

オサーンライダーに質問
VTRって何歳ぐらいまで転がせる自信ある？

>>360
SV650どうよ？

>>363
家の嫁が乗っているんだけど(現在37歳)
多分、壊れなければ後１０年以上は乗ると思う。

>>363
年金ためてVFR買った人がいるんだけど、その人みてると
VTRなら死ぬまで乗れる気がする。

この前、CBR600RRに跨らせてもらったんだけどあれ軽いね〜。
そら160kgだったら当然軽いはずなんだけどまるで小排気量車みたいな軽さだったよ。
VTR1000Fは曲がりなりにも大型なんだと痛感したｗ

それいうならYZF-R1乗った時えろう軽いと感じた。
ついでに低速の粘りもあっちの方が上。
まあでも荒っぽい加速感が好きなのでVTR乗ってる。

>>363
バイク転がすのに歳なんか関係ねー
バイクに対する情熱だけあればいい(-.-)y-~~~

みなさまレスありがとうございました。
上で質問させていただきました３３８です。

とりあえずＧＳＸ−Ｒ１０００キャリパー、ＣＢＲ１０００ＲＲマスター取り付け完了しました。

感想は握った分だけ停まるという感じになりました。レバーを握る力も対純正より弱く握っても停まります。
ブレーキのコントロールも細かくできる感じです。
今までは強く握らないと停まらないし、細かいコントロールがやりにくかったですね。
ただ３３９さんが言っていられるように、タッチングは柔らかくなりました。
ラジアルポンプは堅いイメージがあったのですが。またレバーのストローク量も増えました。
結果的には満足できたカスタムでした。

もうbuellしかないかな

ラジアルポンプつけて柔らかくなるってマスター逝かれてない？

レバーのタッチの事を言ってるんだと思われ。

え？ラジポンにしてレバーのタッチが柔らかくなることってあるの？

横ポン：握力でコントロールする感じ。ゴムの塊を握る感じ。
縦ポン：ストロークでコントロールする感じ。タオル棒を握る感じ。

ラジポン慣れると、そりゃ〜気が楽で自然に強く掛けられるっす。
Fフォークに不満が出てくる事も．．．
F加重よりも開けながら曲がるこのバイクには不釣合い？？
いや、寝かし込み前にキッチリ減速できるんで◎かと。

ノーマルの横置き14ミリと互換性があるラジアルは17ミリだから
11/16（17.46ミリ）のCBRラジポンでキャリパー面積を大きい6ｐotに交換したら
タッチは柔らかくなり、レバーストロークは増え、握力は少なくて済む。
ラジアルうんぬんよりマスター径＋レバー形状＋キャリパーピストン面積によりもの、らしい。

俺もCBRラジポン＋トキコ6pでタッチとレバーストロークにやや難を感じるが、
コントロール性が抜群に良くなったのでよしとしている。375の言うとおり、
サーキットだとノーマルフォークの不満がより顕著になっているけど・・・・。

オクムラのスポーツスプリングやSP-1のセミラジアルマスターを
使っている人いたらインプレお願いします。

マスターのピストン径だけじゃなくレバー比も考慮しなきゃダメだろ。

レバー形状がレバー比のことじゃないか？

支点 力点 作用点 がちがう。

ブレンボのラジポンとかで１９×２０とか１９×１８とか
どっちもピストン径は１９ｍｍだけど支点と作用点の距離
が違うレバー形状も作用点に少しは影響するから、トータ
ルのレバー比が大事になる。

Fブレーキは、ノーマルのままでも指一本で事足りるけどな。。。

それよりも車検から返ってきてからなんだけど、クラッチが重くて
左手が痛くなるようになってしまった。
以前はそんなことなかったのに、車検で何処が変わったのだろうか？？
たしかにフルードは入れ替えたけど。
あと考えられるとするとレバーの開き角かな。

整備した人に聞けばいいじゃない。

俺の場合だと指一本だとハーフロックかました時に転けるか突っ込むかだなｗ
二本でなんとか、、、
常にブレーキに指かけてるから４本は無理だし。
今ふと思ったけどバイクって３って数字とは何かと縁遠いな。

>>383
中指薬指小指の３本掛けブレーキの俺に謝れ！

おいらは中指一本でつ。
別に罵っている訳ではない。
スロットル操作が緻密に出来るんで。
外3本掛けも、いいよね。

ラジポンは握力ぢゃない！の恩恵っす。
停まってるラジポンにぎにぎ してみる事をお勧めです。

>>384
ﾅｶｰﾏ

>>383
ドラムのSRも中指1本の俺はどうすれば良い？

>>387
ドラムなら逆に思いっ切り握ってもロックなかなかしないんじゃ？

ドラムの制動力＜ディスクの制動力って訳じゃないぞ

>>386
ヽ(･∀･)人(･∀･)ﾉ　 ヽ(゜∀゜)三＝＝−−−

制動力はドラムのほうが強い場合が多い
ただ放熱性を考えるとディスクって選択肢になるわけ
だからドラムもロックする

コントロール性も悪いよね＞ドラム
カブしかしらんけど

バイクのドラムブレーキが効かないのは事実じゃ？
面積とホイールサイズ的な問題で。

しかしカブのリアブレーキは効くぜ
前はうんこぷーだけど

>>390
ヽ(･∀･)人(･∀･)人(・∀・)ノ　 ヽ(゜∀゜)三＝＝−−−

>>390
ｗ　仲間いてよかったな。

>>395
(||ﾟДﾟ)(||ﾟДﾟ)(||ﾟДﾟ)三＝＝−−−　ヽ(゜∀゜)三＝＝−−−

>>395
スマンかったm(__)m
つい出来心で。

>>397
(||ﾟДﾟ)(||ﾟДﾟ)(||ﾟДﾟ)三＝＝−−−　　●_(ﾟ∀ﾟ )≡　ﾓﾋｮﾋｮﾋｮﾋｮ

ところでライコブランドのブレーキパッドつけた方いますか？
そろそろ交換時期でRC30純正のか上記のにするかで迷ってる

>>394
確かにカブのフロントはウンチだなｗ
ワイヤー千切れるんじゃねーかってくらい引き絞ってもロックする気配も無いよね。
でもタイヤも同じくウンチだから、あれでブレーキだけ良く効いてもヤバイだろーな。

皆さんのお勧めのブレーキパッドは何でしょうか？
安いYAMASIDAのパッド入れようと思っています。

>>401
デイトナのゴールデン。
そこそこ満足できる制動力。純正並みのライフ。純正以下のローター攻撃性。
でもって安い。
特にこれってのがないなら純正代わりにオススメ。

そして流れに乗って自分もCBR1000RRの純正ラジポン購入。
どうなることやら。

VTRのパイロットスクリュって閉めこめば濃くなるタイプかな？
それともFCRみたいに薄くなるタイプ？

誰か知らないですか？

>>403
まずは思い切り締め込んで見ることだ。
話はそれからだ。

>>401
自分もそろそろ交換（フロント）
メタリカかベスラかゴールデンで迷っている。
メタリカ評判いいけど、VTRでは足回りのバランス崩れるらしいのが、
気になる、あと、価格も高い。
ベスラかゴールデンかな。

ノーマルのステップのままシフトレバーだけ逆シフトにしたいのだが
なんかいい方法やパーツありませんか？
ポジションに不満は無いので、バックステップは入れるつもりは無いんです。

確かにＦＳのブレーキって弱いよね
考えた挙句、ＡＰでマスターからキャリパーまで入れ替えたよ。
指一本で止まれる。確かＶＦＲのノーマルパッドを使うとタッチが変わった記憶が在るがごめん、確証ナシ。
また調べとく。

高画質プロモーションをＤＬ出来ずに涙を流しています。


最近、Ｙオクにカーボンタンクパッドが出てるね。思わず買っちゃったよ。

>>407
保存物のうｐです。お早めに
ttp://www.wazamono.jp/bikemovie/src/bike10786.wmv.html

リアサスをナイトロンに換えている人います？
ノーマルだと硬すぎて高荷重向き。オーリンズ辺りだとさらにバネレートが高い。
オプションで１ｋｇ単位で交換可だけど。

ナイトロンだと購入時に0.5ｋｇ単位くらいでバネレートが選べるらしいし、値段も手ごろだし。

後期にCBR1000RRのラジポンつけてみたけど、スイッチボックスの配線でてるとこ削る以外は
ホースもハンドルもノーマルのままで大丈夫だった(取り回しに苦労したが)。
でもホースの分岐してるとこ外す必要があるから、不安ならホースも変えたほうがいいかも。

流用できるの見つけた人はエライと思った。

＞＞ノーマルだと硬すぎて高荷重向き。

亡くなった漁師の阿倍ちゃんは柔らかすぎって
言ってたけどね。

エンジン車体は最高なのにサス設定が低過ぎるって。
それ以外は良いバイクって誉めてた
あの人が誉めるのは少ないからよく覚えてるわ。
ホンダも良いバイクが作れるんだな、ってな嫌味っぽい事言ってたな。

俺もRRのﾗｼﾞﾎﾟﾝ付けてるけど、ｽｲｯﾁﾎﾞｯｸｽを少し上向きにすれば削らなくて済む。

カスタムとかに疎いんだけど
1000RRのラジポンって純正採用されてるものが全年式使えるんですか？
他はVTRの物のまま流用出来るんですか？(ボルトなども含めて)

このバイクでタンデムでロングツーリングしてる人っていますか?
グラブバーがないから後席の人は怖いのかなと心配しています。
パニアケースとかもつけられないから、背もたれを設けることもできないし。。。

箱付けられない事はない
実際付けている人はいる。
でも俺はタンデムしてない

ベンチュラのグラブバー付けてる

ハンドル遠くて一人でも前傾きついいのに
2人分の重さがかかったら辛そうだ。

タンデムバー使ってるよ

荷物が後ろにずり落ちないようにﾅ・・・

このバイクかっこいいですね
大型免許取ろうかな

>>413
二人乗りでロングはどんなバイクでも無理だろ。
単に二人乗りなら、ベルトつかんでもらえばいいよ。

キャブの同調とろうと思うんだけど、負圧ってどっから取るか分かる人いない？

教えてエロい人

このバイクじゃないけど、それなりに胸のある女の子を後ろに乗っけると背中に快感が走るよ〜
なのでタンデムバーは禁則事項、体に手を回してしがみ付いて貰うのがデフォ、夏場は特に…

それはとてもいいことをきいたよ

>>420

前バンクはインマニに小さいネジ付いてる。覗くと見えると思う。
リヤバンクはガソリン負圧コックにつながってるトコ。

後ろはともかく、前は非常に付けにくいｗ

>>413
日帰り３００〜４００キロ程度のタンデムなら
結構やってる。
ただ、休憩をちょこちょこ取らないと
タンデム側のお尻が痛くなる。
あと、オレの場合タンデムステップが純正よりも
高い位置にあるから、足が窮屈で疲れ易いみたい。
だから停止時には意識的に足の曲げ延ばしさせてる。
後ろの恐怖はそんなでもないみたい。
要は信頼関係とタンデム側の慣れ度が非常に大きいかと。

>>410
阿倍さんが褒めてたのかぁ。なんか嬉しい。

>>413
ロンツーって程でもないけどタンデムするよ〜。
シート後端に段差無いからノーマル無い時は後に滑り落ちそうで怖がられた
けど、グラブバーやトップケースつけたらだいぶ安心した模様。
ベンチュラの使ってます。

×：ノーマル無い時
○：ノーマルでグラブバーが無い時

>>423
�dクス

今度やってみる。

ここにあるフィッティング使ってる人いませんか？
http://givi-jp.com/bikes/honda/VTR1000F-97_99/index.html

フロント側の取り付けはマフラーステー部というのは分かるのですが
リア側はどこに固定するのでしょうか。

現在アールズギアのテールトランクを使用しているので、
取り付け可能か不安です。

ちなみにベンチュラは取り付け不可になりました。

昨夜、うまくカキコできなかったのでもう一度。
一昨日、赤男爵で2002年式の赤を買いました。
23日納車予定。1年3ヶ月金を貯めながらもSVと
比較してましたが、結局VTRに。
流れを切ってしまい、ｽﾏｿでした。

購入オメ＼(^o^)／
ようこそVTRの世界へ
さぁ、堪能するのだスロットルを開ける楽しさを！！

カパ
と開けて
ドン
と蹴っ飛ばされる　最高

カパ
と開けて
バスン
とエンスト　最高

ストン
と止まって
ガシャン
と立ちゴケ　最悪

ヨッコラ
と持ち上げて
反対側に
ガシャン
と倒して　超最悪

この時期、まだ路面凍結なんかありますが経験談をひとつ。
スリップダウンしたら、ギア入れたまま引き起こそう。
Nギアやクラッチ切ると、スルスル進むし足元もツルツルするし。

ズルッとコケるとキズだらけになるけど、
バタッと倒れるとあちこちポッキリする。
ステップホルダが折れてマイッタなぁ〜
フレームスライダー付けてたら、フレーム逝ってたか？

なんだこの流れは…とにかく気をつけて乗ることにします。

>435氏
体験談をありがとう。まだ凍結路面を走ったことはありませんが、
万一遭遇したときの参考にさせていただきます。

>430氏
実はこのスレ（だったか）にあったVTRの動画見て買う決心を固めたもので。
早く堪能できるよう、精進します。

>>436
このバイクの良い点の一つはシンプルであること、
余計な装備がほとんどない中で、走りに関しては
妥協がない。
そしてこのシンプルは
長く乗っても飽きがこない。

>>434
> ヨッコラ
> と持ち上げて
> 反対側に
> ガシャン
> と倒して　超最悪

ヨッコラ
と持ち上げて、ぎっくり腰

>>428
リア側は
シートレールに「フィッティングに同梱の金具」を
使用して、固定します。
尚、リアフェンダーを削る必要があります。

ただ、取り付けはバイク屋にしてもらったので、どうやるかは
聞かないでください。

>>428
俺は自分で付けたよ
これ⇒http://img.wazamono.jp/futaba/src/1205320613747.jpg
見てわからなかったら、バイク屋に頼んだ方がいいよ。

いまCB400SF乗ってるんだが、そろそろ大きい奴に買い替えようかと考えてる時にバイク屋で遭遇＆一目惚れ。
こんな俺に、このバイクの長所と短所を教えてくれぃ。

>>441

>>431-434

>>442
おー。
すっげー参考にな………('A`)

|ω･`)つhttp://pita.paffy.ac/biketh/bs/1/VTR1000F/

>>441
>>432-433はマルチから乗り換えだと１度はやるから。
俺も昔ＣＢ400ＳＦ乗ってたよ。10年ぐらい前だけど。

・中古だとフロントタイヤ偏磨耗してるかもだから、タイヤに注意して（フロント）

・アクセルワーク気にしても、極低速域はどうしてもぎくしゃくする
　社外サスで激変するから、カスタムするならリアサス交換がお勧め。

・対策前のレギュレーターはパンクに注意
　俺は、偶然買ったバイク屋のすぐ近くで発生⇒バイク屋へ電話で即解決。
　部品在庫がたまたまあったから。
　国道の交差点のど真ん中で止まりましたよ、ええ。
　うんともスンともいわなくなります。山奥でこれだとしゃれにならないね。

気になったことはこれくらい。

下道走る分には、ギアチェンジそんなにしなくても走れちゃう。
ある意味スクーター感覚なところが面白みが無いといえば無い。
これはビッグバイクなら何乗ってもそうだと思う。


　

俺、前期乗りだが買うときにお店の人にレギュのパンクが多い話をして
納車前にとりあえずチェックしてくれって頼んだな
そしたらどうも動きが不安定？怪しいみたいだからって無料で新品交換(後期の奴)に変えてくれたわ
感謝してる

>>441

一目惚れしたんだし買っちゃってください。
だいじょうぶ、楽しいバイクだから。。。

>>408がVTRのプロモ映像をうｐしてくれてるから、
見ておくれ。

一目惚れしたなら細かいこと気にせず付き合っちゃいな。

俺も一目惚れして付き合い始めて、短所もあったけど、だからって
嫌いにはならずにもう10年以上付き合ってる。惚れた弱みかもだけど。

惚れたんだろ？　他人がどう思うかなんて気にすんなよ。
自分の気持ちに素直になるのが一番だよ。

うぉ。みんな親切にありがと。マジで検討してみるわ(´д｀)

自分も一目ぼれだったよ。
見た目一目ぼれ、乗ってまた惚れ直した。

>>441
他のことはどうでいいからエンジン音を聞かせてもらんだ。

>>451
まったくその通りだと思う
かく言う自分も、一目惚れだたけど
ﾊﾞｲｸ屋でｴﾝｼﾞﾝ音、聞いた瞬間購入決意
自分の惚れっぷりは間違ってないって
確信したわさ

自分はエンジン音聞いてちょっと萎えた口だけど。
でも買っちゃったけどね。

火災旋風

炎嵐の方がよくね？

俺は大型免許とって、最初ネイキッド探してたんだよね。。
楽なポジションとか予算とか積載性とか考えての事なんだけど。
しかしバイク屋でVTRをひと目見て、エンジン音聞かせてもらって考え方が急転回。
こいつで走ってみたい、ってビビッと感じてVTRに決めてしまった。
XJRもゼファもエンジン音聞いてもスロットル回させてもらっても
あまりビビっと来なかった。。
いやあ、しかしVTRで正解だったわ。
走る、曲がる、加速する。。。こういう基本的なことが楽しいっていうのが
バイクなんだよな。

ＶＴＲ１０００Ｆを買おうかなぁ？と
候補に上げてバイク屋を訪れるが
毎回ＶＴＲはねぇ・・・とネガティブなことを言われ
別の候補バイクを薦められて
結局ＶＴＲはまたの機会かな、となる

そんなことを、もう４回繰り返してる
店長ＶＴＲ１０００Ｆに悪い思い出があるのか？

単純に安いからじゃね？
１回や２回ならまだしも、毎回毎回客の嗜好に口挟むのも何様？と思うけどなぁ

パッと思いつくのは、
燃費は悪い
前期型はタンク１６L
前期型はレギュレーター交換推奨

くらいしか思いつかないけどな。

・振動でカウルが割れる
・前期型はテンショナーがイカれてエンジン破壊される(改良品あり)
・ハイグリップ履くと加速でハンドルが暴れる場合がある(乗り方や補強で対策)
・なんだかんだで170cm代後半向きの車格
・ふにゃふにゃブレーキ
・ふにゃふにゃフロントサス(乗り方によってはベストマッチの声も多数)
・スポーツ系４発には勝てない馬力



ツイン好きじゃないと乗っても良い事はあんまり無いね。
根本がツイン好きだからこそいつまでも乗れる最高のバイクと成り得る。

振動でカウルが割れる
>>８年乗ってるが割れてないんだけど‥

・前期型はテンショナーがイカれてエンジン破壊される(改良品あり)
>>最近リアバンクがカチカチ言うのはこれなのか？

・ハイグリップ履くと加速でハンドルが暴れる場合がある(乗り方や補強で対策)
>ハードな乗り方してないから、わかんね

・なんだかんだで170cm代後半向きの車格
>仮にも大型だからしょうがないっしょ。

・ふにゃふにゃブレーキ
>キャリパーのメンテ、マメにやってる？気にならないのだが乗り方かな？

・ふにゃふにゃフロントサス(乗り方によってはベストマッチの声も多数)
>ツーリングユースなら気にならない。メンテしてる？

・スポーツ系４発には勝てない馬力
>CB400SFからだと十分すぎる馬力。感動もの。
スーパースポーツになりきれず、ツアラーにしては航続距離が伸びない
中途半端感は否めない。

フロントのカウルの合わせ目（メータ下あたり）からビビリ音が出てます。

10年乗ってるけどカウル割れもビビリもないよ。
レギュもテンショナーも異常なし。

カウル割れはフロントフェンダーやアッパーカウルの一部
テンショナーはカチ回してるとやられる
ふにゃふにゃブレーキ→柔らかいタッチ＆強く握り込まないと効かない
ふにゃふにゃＦフォーク→ハードブレーキで底付くＦフォーク

最近片肺気味だ…。

低速で片肺→ストールってパターンが多い。
何が原因か…。

>>464
俺はバッテリー死亡時に片肺になりました。

朝、職場に行く時は普通で、
帰りの途中で
「なんだこりゃっ」て位はっきりパワーダウン＆音が変になったので、
バイク屋持っていたら、バッテリー死亡宣告を受けました。
とりあえず充電して家まで帰って、後日バッテリー取り替えたら治りました。

電圧測定してみては？

「な、なんじゃこりゃぁ〜〜っ」

多少の欠点があっても俺は乗り続けるぜ
別にカウルも割れてないし
中古購入前期型だったからFフォークもOHしたら別物みたいに良くなったし。

>>465
充電した時は症状は直ってました？

低速でゴボゴボ→ストールって感じで、
今日は原付の女の子に白い目で見られました。

キャブかな？

>>468
直った。

火花が飛んでなかったらしい。
低速でってのが気になる。回さない時の電圧計った？
確かにキャブかも知れないけど、最近乗ってなかったの？
３ヶ月やそこらじゃキャブ詰まらないと思うんだけど‥
キャブ純正品？

俺フルエキだけど、キャブはノーマル。

VTRはバッテリ充電済なのです。レギュも対策済、セルも勢い良く回りますし。
プラグもイリジウム新品に交換済。

キャブはFCRからOH済の純正に戻しました。
国内仕様で現状はフルエキ以外はノーマルです。

イグナイタとかコイルとか死んだりすることあるのかな？

>>464
プラグコードの片方が逝ってるorイタズラに１票

>>471
そういえば昔乗ってた車（カローラレビン）でそんなことあったな
プラグコード死亡。
高速でマフラーの警告灯が出たよ。高速降りて近くのガソリンスタンドで見てもらった
正月休みで解体屋に駆け込んだなぁ、懐かしい。

>>464
この症状が出たのはＦＣＲ？純正？
ＦＣＲならセッティングの問題かもよ。キャブのことははよくわかんないけど

これは確認済みだとは思うけど、ＯＨ済みの純正キャブはメーカー推奨設定かな。
フルエキはリセッティング不要のやつ？ワンオフ特注品とかじゃなくて。

>>464
俺の片肺経験談…結論から言うとﾌｭｰｴﾙｺｯｸのﾀﾞｲﾔﾌﾗﾑ破れだったんだけど原因に行きつくまでが実に解りにくくて死んでるｼﾘﾝﾀﾞｰ側のﾌﾟﾗｸﾞは綺麗で生きてるｼﾘﾝﾀﾞｰ側は真っ黒でした！
もしそんな感じだっらｶﾞｿﾘﾝが片側にしか流れて無い事も考えられるから確認した方が良いかもです

>>471
プラグコードですか…。今度見てみます。
しかし、プラグコードだけ外れるのかな？コイルごとかな？

>>472
純正キャブで症状が出てます。
一応、パイロットスクリュは1と3/4戻しで、同調も取りました。ジェットはノーマルです。

フルエキはARROWのフルエキでばっちりレース管ですｗ
バッフル付けても症状に変化が無いので、マフラーは臭くないとおもいまふ。

>>473
外したプラグは前後とも真っ白でした。ガスが薄いのだと思いますが。
一応コックも確認してみます。

>>474
バイク屋もってけよｗ

>>457
一応整備士ですｗ
車屋ですが。

修理書買ってトラブルシュートしてみます。
結果は修理完了後報告したいと思います。

皆さんアリガ�dでつ。

浮上

>>476
工エエェェ(´д｀)ェェエエ工
思いがけねぇぇぇぇ
整備士さん？

ざっと見れば、ぱぱっとわかる人達だと思ってた。

　　　　|┃
　　　　|┃三　　　　,ｨ, (fー--─‐- ､、
　　　　|┃.　 　 ,ｲ/〃　　　　　　　　ヾ= 、
　　　　|┃　　 N ｛　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　　本日のひとこと
　　　　|┃　 ﾄ.l ヽ　　　　　　　　　　　　　　 l
　ｶﾞﾗｯ.|┃　､ゝ丶　　　　 　 　 ,..ｨ从　　　　|
　　　　|┃　 ＼`.、_　 　 _,. _彡'ﾉﾘ__,.ゝ、　 |　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃三　｀ゞf‐＞ｎ;ﾊ二r^ｧｎj＜ y=ﾚヽ 　　　＜　　今日、ゆりっぺに中出ししてくるぞ！
　　　　|┃.　　　 |fjl、 ｀￣ﾘj＾ヾ) ￣´　ﾉ ﾚ ﾘ　　　　 |　　ゆりっぺにはナマ中出し以外はありえん！
　　　　|┃三　　ヾl.`ｰ- べｌ,- ｀ ｰ-‐'　 ,ン　　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　　　 l 　 　 r─‐-､　　　/:|
　　　　|┃三　　　 　ﾄ､　　｀二¨´　　,.ｲ　|
　　　　|┃　　　　　_亅::ヽ、　　　 .／　i　:ﾄ､
　　　　|┃　　-‐''｢ F′::　 `:ー '´　　,.'　 ﾌ ＞ｰ､　　>>ゴッドハンド古井ゴールドフィンガー
　　　　|┃　　　　ﾄ､ヾ;､..__　　　　　, '_,.／ ／l
　　　　|┃
　　　　|┃三　　　　,ｨ, (fー--─‐- ､、
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　　　　|┃　 ﾄ.l ヽ　　　　　　　　　　　　　　 l
　ｶﾞﾗｯ.|┃　､ゝ丶　　　　 　 　 ,..ｨ从　　　　|
　　　　|┃　 ＼`.、_　 　 _,. _彡'ﾉﾘ__,.ゝ、　 |　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃三　｀ゞf‐＞ｎ;ﾊ二r^ｧｎj＜ y=ﾚヽ 　　　＜　　今日、ゆっりぺに中出ししてくるぞ！
　　　　|┃.　　　 |fjl、 ｀￣ﾘj＾ヾ) ￣´　ﾉ ﾚ ﾘ　　　　 |　　ゆりっぺにはナマ中出し以外はありえん！
　　　　|┃三　　ヾl.`ｰ- べｌ,- ｀ ｰ-‐'　 ,ン　　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　　　 l 　 　 r─‐-､　　　/:|
　　　　|┃三　　　 　ﾄ､　　｀二¨´　　,.ｲ　|
　　　　|┃　　　　　_亅::ヽ、　　　 .／　i　:ﾄ､
　　　　|┃　　-‐''｢ F′::　 `:ー '´　　,.'　 ﾌ ＞ｰ､　　>>ゴッドハンド古井ゴールドフィンガー
　　　　|┃　　　　ﾄ､ヾ;､..__　　　　　, '_,.／ ／l

>>478
２級整備士の資格持ち中の半分は素人レベルだよｗ
資格取ってディーラーで働いて自称クルマ好きでもオイル交換すらまともに出来ない奴もいる。
実地経験の長さの方が信頼度を測るには適切。

安価ミスってた
>>476は475へのレスです。

調子悪いまま峠走ってたら急に吹けてハイサイド喰らいますた。
転倒しなかったけど、流石に早く直さないと…。

整備士の資格なんて何の役にも立たないですよ、現場では。
全ては経験ですネ、数をこなして経験を重ねて学ばないと。

何をするにも"知ってる、理解してる"事が重要です罠。

勉強の為に自分で直してみたいのですが、畑違いな分難しいですネェ。
バイク屋に出すだけなら簡単なのですが…。

ウィリーの着地に失敗したらガソリンの臭いが、、、
コワいんですけど(;＾ω＾)

Ermaxのスクリーン付けてる方いますか？
もしいたらインプレ希望です

可能なら実際に取り付けた写真も見てみたいです
よろしくお願いします

>>484
Aeromaxなら暫くの間付けていました。
今は欲しかったマジカルの段付が手に入ったのでそちらに換えましたが。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1206138951116.jpg

デザイン的には好みの分かれる所だと思いますが風防効果はとても優れています。
少し頭を下げるだけでメットに当たる風の抵抗が感じられなくなり、
結構厚みが有るのでビビリ等も起こらず高速道路ではとても快適に走れました。

買って数ヵ月。ＳＳからの乗り換えなんだが、ちょっと迷ってるところがある。
コーナーリングって、ＳＳみたいな軽量コンパクトな車両は前乗りで、重量車は
後ろ乗りって勝手なイメージがあるんだが、ＦＳはどっちに属するんだろう？
ホイルベースも車重もそこそこあるけど、実際に走らせると軽く感じるし車幅も
小さいから倒しこみも軽い。
でも前乗りしても思ったほど鋭く動かなくて、ドッシリ感があるから、じゃあ後ろ
乗りかな？と思うとそこまで重量車じゃないからフロント荷重が足りない感じがする。
みんなはどうしてるのかな？前でも後ろでもない、ニュートラルなポジションが最適なのかな？

以前は後乗りの典型みたいな言い方されてるのを良く見たが。

リアを固めて後ろ乗り

完全に後ろ乗りです。
ハンドル遠いので要背筋。

突き出しして前乗りしてます

初めての大型車に、以前から憧れていたＶＴＲを購入しました。
前期型にあたると思うのですが、
取り説が付属していなかった為、
プリロードの標準位置が分かりません。すみませんが教えて頂けませんか？

>>491
フロントは4本目の線、リアは最弱から2番目だった希ガス

>>491
夜でいいならメモってるの貼るよ。
誰かが過去ログから検索した方が早いけど。



ってか次スレからテンプレにしよう。

491です。

プリロードの位置は現在、フロントは三本目の線が見えている状態で、
リアは最弱から四段目の位置になっています。

オフ車からの乗り換えなので、
どのようにすれば良いのやら？
そこで、標準位置で乗り初めようかなと思いました。

>>491
ほいな。

サスプリロード
　フロント
　　４本目のラインがフォークキャップ面から見えてる状態がスタンダード。
　リア
　　深い溝から高い溝まで7段階あり、その二番目に深い溝がスタンダード。

伸び側減衰率 （フロント・リア）
　　ハード側（時計回り）にいっぱいまで回し
　　 次に反時計回りに約一回転させてリファレンスマークで止める。

491です、みなさんありがとうございます。
さっそく明日にでもやってみます。

ＸＲ２５０からの乗り換えなので、
もう大型が嬉しくて嬉しくて。

しかし、皆さん、コレって速すぎませんか、大型はみんなこんなに速いのかな？

>>496
最新リッターＳＳやメガスポに比べればやっぱ遅いよｗ
下道を走る分には負ける事もそうないけど。
100km/hあたりから馬力差を思い知らされる。。。

>>496
俺はNSR250R（MC21)からの乗り換え。
体感遅く感じたけど、メーター見るとウワワｋｍでビビッタ
おかげで買ってすぐおまわりさんのお世話になったが、
「大型に慣れないものですからと」言い訳したら、ナンバー見て（次回車検）
「気をつけなさい」と厳重注意という形で許してもらった。

これ実話です。

そこで「これは良くない」と警察に自首
　↓
厳重注意におまけした警官が(ry

>>498
"うわわ"なのか？ｶﾞｸﾌﾞﾙ

０３年国内最終型を入手しました。
みなさん、よろしこ

"うわわ"を停めた警官って、いったい何キロで。。。

>>485
AeromaxでOKです
段差があんまり目立たないものを探してErmaxにたどり着きました
写真イイ感じですね
クリアで買おうかな

ごめん120ｋｍくらいだから全然大したこと無いよ。
一般道のバイパスで、「回したらどれくらいかなー」と思って
チョコッとあけたら（開けたつもり）120ｋｍくらいで
待ち構えてた白バイに御用になったんです。
高架の上から見てたんだと。
「法定速度かどうかなんてみりゃわかる」とか言ってたけど
結局証拠がないから捕まえられなかったんだと思う。

>>504
それってぬふわkm/h

>>504
キーボードに刻印されている数字と平仮名を照らしあわすんだよ。

うわわkmで捕まったことあるけど、向こうはぬゆわkmまでしか出ないらしく、こっちが減速して捕まりにいってあげるような感じだったな。

この場合、同じ速度で走れてる区間がないから…

ここはいつから違法自慢の珍走板になったんだ？

ｖｔｒ２５０ｒｒデビュー！？

h　ttp://www.m-style.co.jp/ar/vtr250.html

>>509
VTR250、けっこう化けるもんですね。
改めて見てみると、タンクの形状って
FireStormと似てるんですね。
しかし、スレ的にはVTR250Fも作ってもらいたかったな。。。

>>510
今までのがまさにその位置合いじゃない？

delay 10000
delay 10000

VT250Fの「F」ってフェアリングのF？
フェアリングってカウルと同義語？

ホンダの「Ｆ」はFunRideのＦだったような。

漏れの愛車も遂にレギュレータが逝かれ始めた…

アイドリングが不安定になり、Ｆライトもエンジン回すと明るくなる。

それは単にバッテリーの寿命なだけじゃ？w

一応バッテリーは一月に新品の国産品(ユアサ)を入れたばっかりなんです。

その新品バッテリーが正常じゃなかった可能性も捨てきれない。
テスターでレギュが機能してるかチェックするしかない。

後期型乗りなので、実体験は無いのですが、
スレを見てるとレギュって「逝かれ始める」、と言うより
いきなりポックリ逝くようだが。。

>>519
前期型の自分は、レギュはいきなり逝ったよ。
当時職場まで片道50キロの道のりを通ってて、行きし前触れもなくいきなりメーターが落ち始めた。
何とかだましだまし職場に着けたけど、遅刻するかと思ったよ。

みんなフロントフォークに何かしてる？
スプリング換えてたり、オイル粘度換えてたり、油面換えてたり、突き出ししてたりとか、倒立入れてたりとか。

>>519-520
　レギュレターが破損した場合、症状は一気に現れますが、
前触れを知ることは可能です。
表面が膨らんでいたり、亀裂が発生している場合が、そのサイン
なので、早急に交換することをお勧めします。
　私は異常を発見して、部品注文中に破損しました。
ただし、ＶＴＲの場合、シートカウル内に収まっているので、
頻繁にチェックすることは面倒なことですけど。

俺は中古で購入時に納車前にチェックしてもらった
動きが怪しいって事で新品交換してもらったよ。
ちゃんとチェックすれば何かしら前兆はあるんじゃないか？

>>521
オクムラＭＥチューン ＆ シングルレートスプリング
言われるがままに交換しただけだが後悔は全くない。

でもやるなら先ずリアじゃね？

>>521

４５ｍｍホンダ純正正立流用は仲間に入れてもらえませんか・・・orz

>>524-525
やっとレスきたと思ったらお二方ともにまたディープなカスタムですね。。。
因みに感想なんぞありましたら是非ともお聴きしたい。

>>521
前後のバランスもあるしマメなメンテと
小変更から徐々にいぢってくのがお薦め


と、ＳＰ−１の倒立を組んでる俺が言ってみる

>>527
ＶＴＲはリアやフレームなどとの相性で倒立より正立フォークの方がいいらしいのですが
マヌケさんの場合はフレームやリアサスにはどのような対策を施していますか？

モリワキのコンプマシンもショーワの正立を採用しているともききました。
あとハイコンプ入れたらケースが歪んでしまうとも聞いたのですが大丈夫でしたか？

>>526

オラはリヤにオーリンズ入れて、ブレーキ強化したら純正フォークが負けて
交換を決意した。今は満足してる。ぬえわKm以上の安定感は抜群でステダンも要らない。

恰好良い倒立も考えたけど、フレームまで影響しそうだし、お金かかるし・・・（泣）

正立の４５ならモリワキもやってるし、なんせ安いｗセッティングも直ぐ出た。
CB1300なんかの４３ｍｍも使えそうだな〜そっちならハンドルも楽そうだ・・・

>>529
貴重なインプレありがとうございます。
カスタムの流れで必要になったタイプですね。
ちなみに45mmはどの車種の純正を流用されたんですか？
加工内容なども出来ましたらお聴きしたいです。

>>530

色々ググっても出ると思うけど、調べた限りの主なの書いておきます。

フォーク、ステムがCBR９００ｒｒの、１〜３型なら結構簡単に付く。ブレーキやホイールもほぼVTRのまま。
CBR９００ｒｒの４型だとブレーキの径が３１０ｍｍなので、ディスク交換かホイールも交換。
CBR６００ｒｒの０３〜０４だとフロント丸ごと全部が簡単なんだけど、ステムが使えるのかは未確認。
ホイールシャフト穴径が２２ｍｍなので注意。

注意点は、９００ｒｒ１〜２型・３型・４型で３種類ステムの寸法が違うのでハンドリングも違うよ〜。４型だけアルミ製。
加工はほぼ無し。フレームとステムがあたる部分削るだけ。スペーサー等カラーは組み合わせによって必要です。
キャリパーのスペーサーとかホイールカラーの製作ですね。９００ｒｒに17インチ流用の方法で
調べると、流用できるカラーも判りますよ。

私はフォーク＆キャリパー６００ｒｒ・９００ｒｒ４型ステム＆フォークスプリング・RC45用３１０ｍｍブレーキディスク。
ホイールはVTRノーマル。

>>531
とても詳細に教えていただきありがとうございます。
流用ってすごい難易度の高いカスタムと思ってたから流用例を聞くと試したくなりますねｗ

>>526
出てすぐ買って街乗りし始めて、すぐにサスのグレードの低さに
がっかりした。加速気味に交差点を抜ける際、小ギャップで跳ね
る跳ねるｗ
幸運なことに当時住んでた場所から一番近いバイク屋(?)がスクー
デリアオクムラで、相談してまずリヤを替えたら、跳ねないしすごく
まともになった。
フロントはさほど不満は無かったけど、ＭＥチューンのグラデー
ションコーティングの見栄えが欲しくてｗ、１年位して交換した。
こっちもかなりグリップ感、コントロール感が向上。受け取った
帰り道、なぜか自然に顔が笑ってたなｗ。そしてなぜか自然
に遠まわりｗ。
高かったけどセッティング代込みと思えば十分リーズナブル
だった。瀬古さんに「ＶＴＲはブレーキがあれなので」と言われ
た時はちょっとへこんだけどｗ。

春になって久々に乗ったらやっぱりブレーキが...
パッド交換の次にやってみるならなんでしょうかね。
連れは「ラジポン付けるにしても先にメッシュホース
だろ」って言うんだけど。
長文ｽﾏｿ

やっぱり換えるならリアサスからかぁ。街乗り程度だと
固くて動かなくてサーキットだと腰砕け気味だけどそれほど不満はない。
でも換えると違うんだろうな。ナイトロンの安いモデルでも激変するかな？
ブレーキ強化したらフロントフォークが負けちゃってブレーキ操作に気を使うから
先にフロントいじってリアは後にしようとしてたけどリアを先に決めた方が
よさそうね、ここ見てると。

峠なら今の時代でもブレーキもサスも純正で
あまり不満もなく走れる良いバイクだよね。

>>528
現状でＳＰ−１の倒立流用以外にはオーリンズＲサスと
スタビ（シートレール下側取付部の連結）のワンオフ品

俺の場合、ノーマルで色々不満→ハイパープロの前後バネ
バネは固めだけど高速でリヤに不満→スタビの追加
フロントのダンパーに不満→Ｇ＠Ｄでフォークチューン
フロントに合わせてリヤも→オーリンズのＲサス（ＧＭ＠）
フロントの接地感向上とブレーキ変更で→ＳＰ−１の倒立
※途中でエンジンとか外装やってるんでソレに合わせてってのもｗ

ケース歪みは後輪で１３０ｐｓ超えるぐらいだとなるみたい
俺のは対策でガスケット増しで多少圧縮落としてます

盆栽自慢は果てしなくつづく〜ってライコ駐か？

FSの純正リアサスって27,500円（発売当時）だからねぇ。
TL1000Sのが90,900（バネ23,100+ダンパー67,800）円。
TRXのが48,600円。98YZF-R1のが76,900円。

中の人が「このバイクを選ぶ人ならどうせすぐ替えちゃうでしょうから」と
安いのを選んだとかって話をOCで聞いたなぁ。

そんなリアサスもオクムラさんのMEチューン（約4.5万円）すると結構
良くなるそうだから、サスってコストに比例するんだろね。

TLのは特殊wなんだから比べちゃいかんでしょw

個人的にはRよりFの内部のヘタレ具合のが気になるなぁ。

サスやシートでコストダウンをするのは2輪も4輪も同じだからね。

サスがどうたら言うよりはシートやポジションからどうにかした方が
いいと思うけどなw

まずフロントまわりからだよな。
高速で180km/h〜あたりからバタつくし、峠でもブレーキング〜旋回で暴れる。

スペインＧＰの結果ですぅ〜
１．ペドロサ
２．ロッシ
３．ロレンソ

ＫＣは2度のオーバーランで１１位

ノーマルの乗り易さはガチ

憧れのＶＴＲ１０００Ｆを本日契約してきました。
９７年式で乗り出し５９万でした。
まだ教習所に通ってる身分なので納車はまだまだ先ですが。

憧れのＶＴＲ１０００Ｆを本日契約してきました。
９７年式で乗り出し５９万でした。
まだ教習所に通ってる身分なので納車はまだまだ先ですが。

>>543
まぁ逸る気持ちも分かるがモチツケｗ

しかしこのバイクほんといいわ。
上で散々マイナスポイント列挙したけどそれでもこのバイクが一番好きだからな。
フィーリングの相性かもしれんが乗っててほんとに楽しい。
楽しめるステージが多いからかな。

毎日、通勤で使ってても楽しいもんな
ゆっくり走っても飛ばしても面白見がある。

ステアリングダンパー付きのバイクって乗ったこと無いんですが、
付けると違うもんですか？今のところVTRの直進安定性に
不満があるわけでは無いんですが、明らかに変わるなら考えてみようかと。。

直進安定性に不満が無いのにつけても邪魔なだけだよ
ハンドルきりにくくなるし。
スピード上がるとハンドルぶれるとかなら効果は体感できるんだろうけど
それならフロントタイヤのバランスとか段減りをチェックした方がいい

最近ステダンはウィリー時のハンドルぶらぶらを抑える効果があるんで
はないかと思ってる。
小排気量からＶＴＲへ乗り換えでちょいウィリーしたことある人多いん
でない？俺だけ？

セルフステアの邪魔するから公道走行では不要だと思ってる＞ステダン。
CBRのHESDみたいな車速やスロットル開度感知型なら別だけど。

>>548
着地時にハンドルが切れた状態だと吹っ飛ぶハメになるよ。
それじゃなくても着地時にミスると車体が暴れるぐらいだから。
低速なら大丈夫だろうけど低速ウィリー出来るような上手い人ならそもそも必要ないという、、、

非常に亀ですが、バイク屋に入院しますた。

バッテリ充電しても変化無し、タンクのコックも負圧をかけたら燃料は出ます。
前後バンク共に火は飛んでます。
エアクリ外してキャブの中を覗きながらアクセルを煽ると前後とも燃料は出ています。
キャブの油面は特に狂ってる訳でも無さそうです。

でも後バンク死亡。マフリャー触っても暖かくならず。

ヾ(ﾟωﾟ)ノﾞ

バイク屋からの結果を待つばかり。

>>547〜550
レスありがとう。
ステダン、当面考えるのやめます。
パーツ屋行ったりパーツ屋のサイト見てると
あれこれやってみたくなって困りますね。。

少し前の話になるんだけど
エンジンヘッドからエアクリBOXの間に汎用チェックバルブ
付けた方へ、その後のインプレはどう？
目詰まりとか何かトラブルってありませんか

http://www.m-i-m.co.jp/index06.html

>>554
今は全機種耐熱温度の高いバルブに対応済みだってさ。
>>553
去年の秋に付けて今の所トラブル無し。問題は湿気の多い夏だな。
機種によっては白濁OILの目詰まりが起きやすくなるみたい。
初期症状は装着前の状態に戻るらしいので洗浄してくれとの事
9月車検なので無症状でもその時チェックしてみる。

車検から帰ってきたら燃費良くなって１６〜１７km/L。
タイヤを替えたのとイリジウムプラグに交換したせいかも。

>>556
タイヤは何から何に替えましたか？

>>556
燃費いいなあ　
おれは13前後かな。モリワキチタンフルエキにダイノジェット

>>557
BT020 →PilotRoad2　です。

乗り心地も激変。
最初、あまりのヒラヒラ感に戸惑いました。　

>>559
タイヤを変えた事によるヒラヒラ感って要するに、、、



コワくない？

P.R.2だけど前後ともﾋﾞﾊﾞﾝﾀﾞﾑ君が居なくなってしまいました

>>560
慣れると、この方が面白いです。
でも深くバンクさせた時の接地感は、前よりいいです。

詳しくないが、タイヤのプロファイルの違いでは？
ヒラヒラ感。

今日、交差点左折→エンスト→たちゴケ
の（泣）コンボを食らいかけ
なんとかコケだけわ踏ん張って
しのいだが、内腿とタンクでチ●チン
おもいきし挟んで氏ぬかとおもた
おしっこすると激痛走るし　
　
ごめんな　駄文で。

>>563
オレも詳しくはないんだけど
キャスター角やホイールベース、サスなんかが変わらずに
タイヤのみでヒラヒラ感が増すってグリップ力の低下or扁平率の問題かなと。
ミシュランのタイヤ形状ってのもあるけど。

>>565
空気圧も忘れずに！

ｸﾞﾘｯﾌﾟ力低下でなんでﾋﾗﾋﾗ感が増すのかと。
タイヤの形状でいくらでも変わるだろ。

>>566
基本的なとこ書き忘れてたｗ

>>567
レースタイヤなんかだと特に分かり易いんだけどタイヤの温まり具合(グリップ力)でヒラヒラ感は劇的に変わるよ。
タイヤの空気圧変化による接地面積の違いがあるにも関わらずね。
それを利用して真冬なんかはストレートでローリングして温まり具合のチェックとかする。
あとは１速でガバ開けして空転するかとかでもチェック出来る。

飛ばす人で三角減りしてないんなら
普通に減ってるタイヤから換えれば
ヒラヒラ感は増すと思うんだが・・・

M100X-BT012-BT014-PP2CTと変えたが、BSは倒し込み重め。
昔の雑誌比較記事でもその様な傾向でした。
店でBT015見たけど、ちょっとトンガリ系かな？
インプレきぼんぬ。

土曜日、ドライブインでVTR(250)/FireSorm/RC51が偶然並んだ。
感動した。やっぱ、オレのSC36がカコイイ！！

先日ＮＣ30からＦＳ国内に乗り換えたのですが、正直あんまり加速に大差がない気がします…。
もちろん高速は速いですけど、他はあんまり大型乗ってる実感わきません。
加速感がないだけなのか、国内仕様はこんなものなのかどちらなんでしょうか？

>>571
NC30って何？
CB400SFかなんか？

調べてみたらVFR400か。
これと比べて加速が変わらんのならかなり調子がワルいんじゃ？
ゼロ加速なんかじゃ最新ＳＳにひけをとらないタイム出すし。
VFR400が80psぐらい出てるなら大差ないと感じそうだけど。

はたまたターボのような異世界を期待したのか。
高回転での伸びが無いから遅く感じるのかな。
俺は某850cc80psのツインからでも明確に速くなったのを全域で体感したけど。

開け切れてないだけじゃ？

もちろんそんなに馬力はありませんでした。アクセルも2速入れる時に握り直して加速してたので全快になってるはずです。
やっぱり加速感がないだけなんでしょうかね。乗り比べたわけではないですし。

>>575
加速感だろうね実際かなり速い！
まあ誰もがこのタイムを出せるわけじゃないけど…

http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html　動画TOP10編

いやNC30が軽くて、小さいから早く感じるんだと思うよ。
大きく重いと普通は遅く感じるはず。

ｲﾔｯﾎｵｵｵ＼(≧▽≦)丿
本日　納車から数えて二回目の立ちゴケ・・・・・
今回はスタンド中途半端に出しての転倒だぜ〜〜
オマケに自分の車の横で倒して　車とバイクに俺が挟まれてドアまで
へこましたぜ( ･∀･)ﾉ ｳｪｲ!!! 　一粒で二度美味しいゼ。



ｇっがあああああああああああがっがっがっが　ヌﾙﾎﾟ〜〜〜

>>577
この前CBR600RRに乗ったんだけど
軽くて小さいのに200km/hが全くツラくなかった。
車体剛性やサスの良さなんかが一番の要因なのかもしれない。

>>578
ここへどうぞ

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1206019910/

NC29と乗り比べた事あるが、天と地位の違いがあるぞフロント浮くほどスロットル開けてみろ

やり方が悪いんだよ

>>579
俺もST仕様に乗せてもらった事あるけどマジで凄いね本当にヤバい位速い！操作系は軽いし直線もコーナーも速い！
只、峠走ったら面白く無かったなぁ〜やっぱしENGの爆裂感が無いから正直ただ速いだけに感じたな俺には

対して、炎嵐にはズダダダ感があるから峠走って楽しい
でおｋ？

>>584
そうっちゃそうなんだけど、、、
そのズダダダダが楽しいのはツイン好きだけっぽいｗ
４発好きはそのズダダダダよりフォーンの方が楽しいんだってさ。

ツイン好きはあのトラクションと下からの強い押し出しが快感で
無駄に立ち上がりで豪快に開けちゃうよね。
行き過ぎて突っ込みはあま〜く、立ち上がりで滑るぐらいに開けたりｗ
４発の前後を走ると緩急が激しいのが良く分かるｗ

峠のズダダダも良いけど、
4000回転あたりでズダダダ高速巡航も
気持良くて好き。

峠も高速ももちろん楽しいけど、高速ICで通行券を
取ったあと、０km→100kmオーバーまで一気に加速する時が
たまらなく楽しい。一回の日帰りツーで多くても数回、
ルートによっては１回か２回しか味わえない
ちょっとした楽しみです。

ズダダダも好きだけど、7000rpmくらいをキープして
バヒューンて走るのも好き。

四発で高回転キープして走るのとは、またちょっと違うんだよね

>>588
あー分かるわぁ。輸出仕様だから国内のような中間のスダダダ感が無く
一気にフケるってのもあるけどマルチとは違う快感がある。
7000〜9500で走ってると燃費がリッター１０に落ちるけど・・・。

俺は街乗りメインだから2500位でドドドドって感じの振動を
味わいながらマッタリ走るのが好き。
ハレ乗りもそうなんだろうけど、低回転でエンジンと会話しながら
乗る感じがたまらんです。

586以降を見る限り、どの領域でも楽しいとの結論でおｋ？

おｋっす。

会社のツー仲間がSR４００とCBR６００RRなんだけど、
俺はSRとペースを合わせて高速を走っててもけっこう楽しめてるけど
CBRはストレス溜まってんのかな？
SRとペース合わせて高速を120km/ｈの3000回転くらいで走ると
燃費も17〜8kmくらいいく。

>>591
お前がFSに乗ってないのが良く分かるレスだね

>>590
ウチのは２５００じゃまともに走らないな。
それに全然ドドド感が無い。
ヒューヒューいいながら、ルルルルって感じ。

専ブラは便利だ、不快なレスも
あぼ〜ん一発もう気にならない

>>593
実際にメータ確認したわけじゃないんだが、俺のは問題ない気がする。
週末晴れたら見てみるけど、少なくとも2000を切るとぎくしゃくでまともに
走らないのは覚えてる。

おいらのはマフラー変えてるせいかな？ドドド感は結構あるんだけど。
ちなみに後期逆車にtechserfuスリッポン。

>>592
だな。
さらっと読み流してたから気がつかなかったが、言われてみればたしかにそうだな。

幻の７速

FSの６速のときの大体の速度

回転数/1000×30

おまいら、これはもしかするとCBR600FSという釣りかもしれんぞ？

減速比＝0.961(6速)×1.682(1次)×2.562(2次)＝4.141
後輪径＝17（インチ）×25.4＋99×2(タイヤ厚)＝630mm
後輪周長＝630×π＝1980mm

3000rpmとすると、
3000×60×1980/4.141＝86000000mm/h=86km/h

机上の計算でも>>598氏の計算通りですね。

後期型の純正リアサスペンスは前期型に問題なく付きますかね？

性能的にはどうでしょうか？
もし付けておられる方々がいましたら
よろしくです。

>>599
ファイナルを特注でスゴいロングにしてる可能性もあるな。
レブまで回れば350km/h以上でるように。

そうメクジラ立てんなよ。
3000位って言ってるじゃん。
3000も4000も、そう変わらんでしょ。
トルクもパワーもフラットな辺りだし
タコメーター見なきゃ体感変わらんよ。

いや、その辺りだと、エンジンのパワーやら
トルクやらが全然違うからわかるぞ。
２０００じゃ、ぎりぎり走れる程度で
３０００だと、普通に走れて
４０００回すと結構きびきび走れる。

クドい

高速道路で、いま6速に入っているかどうかの目安。

100km/hの時に3000rpmちょっとオーバーなら6速。
（3000rpmで100km/hを下回っていれば6速）

4000rpmあたりを使うと楽しいよな。
3000rpmあたりだともっさり。
5000rpmあたりだと力が入りすぎる。

ちぃさい事は気にせずまったり行こう。
性能があ〜だこ〜だじゃなく楽しさが売りのバイクなんだし楽しく乗ってるならそれでよし。

４輪初心者や変なのが増える時期だからみんな気を付けてな！

スマンが教えてくれ、今年になって買った９８年式国内仕様の中古なんだが
走行１．５ﾏｿほどでレギュレータは対策品に交換してあった。
なんとなくセルの回りが弱い気がするのとエンジン掛かってから
ヘッドライトがアクセルの開けるのに対応して少し暗くなったりする。
なのでバッテリー交換した安いやつだがセルは元気よくなったが
ヘッドライトがやはりアクセルの空ぶかしすると暗くなるのだが
これってレギュレーターがやばい状態なんだろうか？
それともバッテリーが新品なので追加充電しないとだめなんだろうか？
ｇｄｇｄで判りづらいが経験あるここの住人のほうが俺よりは
判断付くと思うんで頼みます。
バッテリーはキーオフの状態で１２．６Ｖほどだった。

>>608
１２．６Ｖでは低いと思うので補充電してみそ
ちなみにＶＴＲは低回転ほど電圧が高くなる罠

>>606
最後の行は要らないんじゃ？

バッテリーの電圧なら12.6Vは正常じゃないか？
アイドリング時なら14Vくらいあるけど、
それはジェネレータで発電してる状態での電圧では？

１２．７以下は要充電ってサービスマニュアルに書いてあったと思うからから、正常じゃないと思うけど。

>>593
昨夜走ってみたんだが、俺のはやっぱり2000〜2500rpm位で
町中を十分流して走れたな。４速で50〜60km位。
振動も心地いい感じ。

そちらのバイク、なんかいじってる？じゃなければ調子悪いんでない？

>>608
メーター巻き戻しでない？（走行１．５ﾏｿはウソ？）
レギュは交換後に経年劣化によってコワケタとしたら・・・

いったい何キロ巻き戻したのやら。

おはよう　昨日の>>608だがいろいろレスありがとう。
>>609　そうなのか、確かにアイドリング〜3000ほどは明るく
その上は少し暗くなって落ち着いてるが、低回転の方が
電圧高いと思わんｶｯﾀヨ。

とりあえずは少し充電してみる、走行1.5ﾏｿは判らんけど
巻き戻しは考えなかった・・確かに走行少ないと思ったけど
タイヤが多分純正のマカダムで現在要交換なんで1.5ﾏｿなら
ちょうど丸坊主になるくらいかなと思ってた。
レスあんがと　まずは充電してみるよ。

>>611
ユアサのHPによると12.4V以下だったら要充電なんだぜ

>>612
１速：1000rpm〜
２速：1500rpm〜
３・４速：2000rpm〜
５・６速：2500rpm〜

当たり前だけどギアによって使える回転数は変わるよ。

>>616
うん、それはさすがに分かってます。
だから最初のカキコで街乗りでマッタリ走る程度と書いたんだけどね。

>>617
いや、だから>>593とは使ってるギアが違うと思うよって事だよ。
どこかいじってるとか調子悪いとかじゃなくて。

>>バッテリ
鉛バッテリの満充電電圧は13.8V(充電直後の理論値)
支那バッテリは評判悪し。GSか湯浅にしる！
　っておんなじジャン！

バッテリーって結構高いよね、おこづかいを圧迫する、居酒屋行く回数が減ってしまう。

暴走自粛

を、心がけているのだが
いつも高速乗ると150km/hすり抜けをやってしまう…orz

こないだ都内のあるバイク置き場に行ったらサイドスタンド禁止だった。
センタースタンドが欲しいです。バラデロの流用できないかなぁ？

>>622
バイク＝スクーターな認識の日本の現状を表しているかのようだね

サイドスタンド禁止とかwとりあえず各メーカーのフラッグシップモデルはおろかNKですら無理だろw
せいぜいスクーターかツアラーくらいかな

でもバイク＝スクーターって考えは結構あるね

近くの電気屋が改装したんだが
バイク置場が柵沿いに縦に置く様になって
スクーターなら良いけど、でかいバイクは
止めれなくなったよ。

>>622
レーシングスタンド持ち歩けば解決じゃね？

おめぇ、頭良いな！

サイドスタンド禁止ってことは　寝かせとけってことか・・・

ツーリング中、路肩に寄せてちょっと地図見てて立ちゴかした。
軽い下り坂で、起こすと走ってっちゃうし、しかも脱輪寸前で苦労したよ。。。

翌日、腰と足と腕とがひどい筋肉痛。
毎日一回、下り坂で引き起こしやってたら体鍛えられそうだ。

ギア入れて起こすんだよ

>>630
それも考えたんだけど、左に倒していたので無理。。。
あとで思ったのだが、ベルクロのアームバンドしていたので、それを右レバーに巻いて締めておけば良かった。

>>629
軽い下り坂で停める時は、ギア入れとくのが仕様。
ハンドルもフルロック〜

>>632
こんどからそうする。。。
でもハンドルフルロックはバランス崩しそうだからやめとく。

>>633
いや、バランス崩れないだろｗ
むしろ安定するよ！

>>634
センタースタンド立ててりゃ安定するだろうが、
坂道で1速にいれてセンスタ立てずに停止してたらバランスくずさね？

バーハンドル入れている方いませんか？
知人から譲ってもらい最近乗り出しましたが
ヘナチョコなんでポジションが辛くて
ハリケーンのセパハンも考えましたが・・・

>>635
すまん、ちょっと言ってる事が理解できん。。。
１速に入れてハンドルをフルに切ったら不安定になる理由は？

右に切ったら車体がいきり勃って不安定になってしまうよ。
ﾋﾞﾗｰｺﾞが変わってて、右でﾊﾝﾄﾞﾙﾛｯｸだったような？

いやー家庭の事情で売ったけどまた欲しいなﾌｧｲﾔｰｽﾄｰﾑ。
ﾌﾞｴﾙTLRﾄﾞｶ…どれにしよう？
もうﾂｲﾝしか見えない！！

>>638　モトグッ・・

RC8

左でフルロックすれば無問題だしFSスレでセンタースタンド使えって・・・w

脳内ユーザー現るか・・・

春だねぇ…

すまん、朝だったからサイドスタンドとセンタースタンド間違えた。

海老でんす
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1208260326128.jpg

>>638
ちっちゃくないホンダ車ならハンドルロックはどっちに切ってもある

>>644
それ既出画像じゃん

既出っていっても、俺のバイクなんだし・・・。

確かにもう手放したとかって話だったね。
動画のマフラーが知りたいって質問に対してだっけか。

>>644
R246裾野市深良ですな
田安のGSが存命って事は結構前の写真だね

4月に入って暖かくなってきたのに
休みの日は雨ばっかだ....orz
誰か何とか汁！！

今日、タイヤ注文してきたけど値段上がってるね。
ＰＰ２ＣＴと迷ったけど、０１６にした。
出たばっかのタイヤだから楽しみだ。

ＢＴ−０１６　￥４４０００（工賃込）

皆様セカンドバイク乗ってられる方は何乗っていますか？

>>652

エイプ１００

>>652
リード１００。
積載容量が欲しいから、そろそろ箱付きのリード１１０かシグナスに変更予定。

アドレスV125
乗ってる割合でいえば完全にこっちがメインW

aaa

やはりセカンドは原２が多いみたいですね。私もアドレス110で、2:8でアドレス乗る機会が多いです。

セカンド→ＸＲ２５０
サード→カブ１００

契約してきました！
今までは250のほうを乗ってて初の大型です！
03年の黒です
すぐこかすと思うんで納車したら写真撮りまくろう・・・

先輩方よろしくお願いいたします

>>659
購入ｵﾒ
俺も大型デビュー後まだ３ヶ月だけど、やっと慣れてきた。
とりあえず暖かい季節だから大丈夫だと思うけど、始動直後の
エンストゴケには十分注意ね。

俺は初日にコケかけて、無理して踏ん張ったら股関節を痛めたよ…。
でもＶＴＲは無事だったから後悔はしていない。

>>659
おめ、
先日立ち後家やったが、ウインカーの穴にちょっとヒビと
マフラーに傷だけだった、カウルはタッチペンで修正、
ツインはダメージ少ないよ。

ちなみに今までの250はなに？

>>652
セカンド　ＣＢ７５０Ｆ
サード　　ＧＢ５００
ホーム　　Ｒ＆Ｐ

>>652
F650　ダカール

>>652
セカンド　セピアＺＺ
サード　ＣＢＲ125ＲＲ

メイン：XR400M
セカンド：VTR1000F
サード：V100

メイン　CBR150R
セカンド　VTR1000F
サード　DASH125RS

>>648
いやいやいやｗｗ
まだ元気ですよ、MY VTR1000F。
勝手に売らんでおくれ！！


>>649
そうそう。もう４年前の写真。
愛知から東京に住む（元）彼女のところに会いに行く途中の写真でした。
今は彼女とも別れ、バイクも右に倒し左に倒し・・・・。
しかし、よくこの場所わかりましたねぇ・・・。

>>652
1st:VTR1000F
2nd:supra・・・・(車)
3rd:anthem2・・・（チャリだけど・・）

>>652
セカンド　　ＣＲＭ２５０Ｒ

セカンド XR250

じゃ俺も
セカンドXR250

セカンド　tricker

2nd　TT250R
3rd　GRAND AXIS100


昨日車検に出してきた
１0年経てなお楽しませてくれるＶＴＲ
山頂でのレギュレーターパンクには参ったけどｗ　それ以外はノートラブル

まだまだ乗りますよん！

ファイアーストームって言う人すくなめ

メイン　XR230
セカンド VTR100F
サード RVF400

リトルツインほしい

SC36って言う人はもっと少なめですね、わかります。

>>676
持ち主ですらつい最近ようやく知ったぐらい

車検証に書いてあるよ。
でも、一車種しかないので形式で呼ぶ意味ないよね。

>>667
>しかし、よくこの場所わかりましたねぇ・・・。
俺の家から1km位だからな〜ｗ
ところで今夏のボーナスで買い替える事になりそう
おまいら今までありが�d

VTR1000F買おうと思ってます。
なので、お聞きしたいのですがこのバイクはCB400系のような
優等生バイクって本当ですか？

>>680
優等生的なところと凶悪なところを併せ持った感じかｗ
但しマルチみたいなスムーズな吹けあがりを期待してる
ならやめた方が吉。
大排気量のＶツイン初めてなら、相当癖があることを覚悟
しないと駄目。
ただし病みつきになるのは間違いないｗ

>>679
この地点から北に1kmのヤザキ付近に自分も住んでました・・・。

>>681
早速返信ありがとうございます！
どちらかというと優等生ではなくじゃじゃ馬で
乗ってて味があって楽しいバイクを探してます。

スムーズな吹け上がりをしないというのは
加速がかったるかったりするんでしょうか？

>>683
ん？そんなことも知らずに本当にVTR1000F買う気あるの？
釣り？

まぁいいや
逆だよ逆。暴力的なぐらいトルク感がある。
0→100km/hぐらいまでの加速なら1000RRにも負けないかも。
スムーズじゃないのは等間隔爆発じゃないから。
でも、その鼓動感がまた良い。

あぁ、ネタにマジレスしてしまっているのか？俺。

>>684
無知で申し訳ないです

釣ではないです！
さっきいろいろ回ってきてやっとトルクの厚さの意味を
知りました。お恥ずかしい。

見た目から中身まで自分の希望が形になったみたいなバイクです。
あと燃費は実際はどの程度なんでしょうか？
スペック表を見ると25km/lとなっていて
V型はゆったりでもそれなりにまわしてもマルチほど燃費が変わらないものなのでしょうか？

毎日、片道35kmの通勤で15km/lくらい。
まわしてもそんなに変んないけどタンク容量が少ないので給油は5日に2回。

>>685
燃費は10-15km/h程度
高速で15-20km/h程度
国内は国外に比べて0-3km/h程よくなる傾向

２５００〜４０００rpmくらいのヌルいところで走らせれば
それなりに軽快で優等生的。
それ以上回すと　>>684　のとおり。
それと峠走るつもりなら、癖あるから慣れるまでは要注意。

燃費は１２から１６位。
200km走る前に警告灯が点灯。

燃費はカタログ値の二分の一くらいって思ってた方が良いよ。

インジェクターはどうか知らないけど
キャブ車は街乗りだと何乗ってもそんなもんだよ。

マルチみたいに街中でシフトダウンサボってアクセル開けるだけの
むぁ〜っとした加速は出来ないのは衝撃的だった。
初の大型納車の帰り道、2500回転・3、4速ぐらいだったかな？
クイってアクセル開けたら、ずががががっ！てノッキングにビビッた。
というよりオドメータ2桁でエンジンに悲鳴を上げさせた事に涙目になった5年前の春。
今でも第一線で元気に走ってる。

燃費気にしてリッタのるなや

誰か>>687にツッコんでやれ

大丈夫だ！誰も気付いてない！

いろいろ情報ありがとうございます！
一晩寝ながら考えた結果、今日バイクやめぐってこようと思います！
いいVTRに出会えるといいな

カタログ燃費は国内＜国外
本当のところは知らないが。

>>687
単位パーフェクトに間違えてんじゃねーよ
バカじゃねーのｐｇｒ



>>695
低速トルクの薄さが関係してるのかな

流石にこうもガス代が高くなると給油の度にちょっと萎える。
でも乗ってる時はほとんど忘れてる。
そう言うバイク。

>>697
俺の車はハイオク60L入るので、満タンにすると諭吉がきれいに居なくなる。
おかげでバイクに入れても全然萎えないな。逆に嬉しくなったりする。
ただリッター燃費計算するとちょっと萎えるｗ

４輪は燃料代高すぎて、最近は嫁との買い物以外に使ってないよorz
ボーナスでたらもう低燃費なデミオかフィットにでも換える。
こないだセカンドバイクの話があったけど、みんな車は何乗ってる？
VTRが速いだけに4輪は足代わりの非スポーツ車が多いんだろうか？

>>698
学生なんで旧型ATマーチ
燃費も排気量もほぼ同じｗ

フィットなんかバイクより燃費良くなるよ

>>698
一応スポーツオブトヨタ。

>>700
mr-s?

>>698
AZ-1 オイラは２輪も４輪も赤なので通常の３倍のスピードで走れる。

クセのあるもんばかり乗りおって（褒

>>698
通勤＆トランポ兼用でハイラックス
家族車は嫁のモビリオ

ヌーブラだよ。

燃費は気になるな。
費用の面ではなく、航続距離の関係で。
安心して走るには200km未満で給油しなければならない。
せめて20リッターはタンク容量が欲しい。

車はロードスター（NB6）に乗っているが、燃費はVTRと同じくらい。

>>696
おまえがつっこむなｗ

ビートに乗ってまつ

みんなレスサンクス。
やはりVTR乗りは４輪まで変なのが多いって事がよく分かったｗ
まあでもやっぱり楽しめの車に乗ってる感じ？
あとマヌケさんはバイク以外には情熱を傾けないことが分かったｗ

ちなみに自分はフォレスター。やはりマニュアル。
若いのに変な車に乗っているねとよく言われる。

ココだけ見てそんなこと言われても…

>>698
何歳？

26歳の俺的基準だと25以上は若くないぞ。

>>709
>やはりVTR乗りは４輪まで変なのが多いって事がよく分かったｗ
それはハッチバックに500マソ払った俺のことかｗ
まあ、本流からちょっと離れた所が好きだわな

９年乗ってて６台しか同型車を見てない国産1300ｃｃ車に乗ってる

ＶＴＲ乗りはみんな同じ傾向なんだと安心したわ

>>709

お前は俺かｗ
SF5マニュアル乗りでつ

Ｖ乗りならボクサーエンジン好きだよな。
対抗４気筒あたり。
フォレスターやインプレッサ、レガシィあたり？

>>712-715
天の邪鬼な所はやはり同じですなぁ。
俺もやはりボクサー大好きだ。Ｖ型好きは嗜好が同じだねぇ。
ポルシェはさすがに買えんけど、今は昴で満足している。

ちなみにかつてSRV、VT250と乗っていた親父は、レオーネを長年に
わたり愛用していた（いまは野良仕事用サンバーだけど）。
千葉の片田舎なので、土地はいっぱいあるから未だ保管中。っていうか
野ざらし放置で土に帰りつつあるがｗ

ちょい質問！排気音だけで判断した時フェラーリ12気筒とアメリカンV8ならどっちが好き？俺はアメリカンV8派

ねぇねぇ
97式国内なのですが…


ハンドルロックが左右両方できることを
昨日初めて知りました…orz


自分だけ？
みんな知ってた？

>>718
両方出来る車種の方が多いんじゃね？

>>718
マジで知らなかったの！？

俺も次の休みに確認してくるわ。

俺の2nd右オンリー('A`)

ホンダはほとんど両側でロック可能

セカンドのオフ車ばかり乗っていたら
ＶＴＲのライポジが妙にきつく感じるようになってきたwww
お前らはそんな気持ちになったことはないですか？

>>718
え？マジで？
買ってから5年・・・・
左でしかロックしたことなかった・・・。

>>723
きついというのは窮屈って意味？

>>723
あるある。
VTRは意外とハンドル低いじゃねーの、とね
ポジションは人により評価が変わるだろう、中途半端か絶妙か

ハンドルはタンクに当たるギリギリとカウルに当たるギリギリでかなりポジションが変わる。
ハリケーンの垂れ角０゜をギリギリまで手前に持ってきたらツーリングモデルみたいな乗り心地になった。

VTRを愛してやまないお前ら教えてｗ

今度ツーに逝くんだけど、途中フェリーを使うのよ。
フェリーの中で固定するのにベルトを使うらしいんだけどさ、


初体験だからどんな風にされちゃうのか全然想像つかな〜いｗ


一応ボロタオルは用意していくけど
まさかとは思うが、大事なVTRを傷物にされることなんてないよな？

経験者アドバイス頼む

船会社によってやり方違うかもしれんが、ベルト固定は傷物にはされないと思う
それより潮風浴びた後の洗車を忘れずに

伊豆大島の時はコンテナだったので傷物にされた事がある

>>729
マジで・・・
心配になってきた。

当然、傷つけたら補償してくれんだよね？
まさか、バンジーとかと一緒で傷ついても文句言いません的な誓約書とか書かされるん？

乗るな

>>730
GWで混んでる時に行くんなら、作業員は乗船させるので大忙しで
「傷つきそうなんで、このタオル巻いてください」
なんて言われたらキレられそうだけどなｗ
なんせ２，３人で疾風のように現れて、バタバタと固定して次のバイク、次のバイクって
作業していくからな。


フェリー会社にも依るんだろうけど、俺が北海道行ったときの船は
車は先がフックのタイダウンで、バイクは先が輪っかになってたタイダウンだったけかな？

タイダウン自体で傷つきそうな感じはしなかったけど。

まぁ、バイクに積んでると思うけど【車検証】は忘れずにな。
気を付けていってらﾉｼ

誓約書は書かされないが、チケットの裏書とかに書いてあんのかな？ｗ
傷付けられても、作業中のその場で指摘しない限り、元々の傷の有無を
証明できないので、半ば泣き寝入りだろうな。

旅の思い出としてありがたく受け止めろ。

船で固定する場合はシートにタイダウンする場合がほとんどだし、船員もバイク乗りが車体の傷に敏感なのは知ってるから大丈夫。
気になるなら横で作業をｼﾞｰっと見るといい。下手な事はできない。
おまいらGWはどこ行くよ？

長野方面にツーリング行くつもりだったが、先日峠で転かしてしまったので、修理に明け暮れる予定でつ つд｀）

セカンドバイクがオフなので、右ハンドルロックは自然とやってた。

知らなかった第二弾
タコメーターの最小目盛が、125qpmだったとは！

rpmのまちがいでした。
ケータイのキー嫌い！

>>737
口じゃそう言ってもカラダはマヨネーズが欲しいって言ってるぜ？

春ですね

>>728
杞憂よ杞憂。
どんな風に固定するかは「フェリー バイク 固定」で画像検索するといい。

マヨ好きだが、バンタム級だ

俺の体は愛を・・・欲している・・・・！！

うそだけどな。

>>728
そんな事より、岸壁からフェリーへのアプローチでの立ちゴケを心配しろ

低速＋鉄板＋段差で意外と多いぞw

>>728
ちょうどこの前フェリー乗ってきたんで参考になるんならどうぞ
VTRじゃないけど元オーナーってことで許して
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike1983.wmv.html

深夜便のフェリー使うと寝てる間に移動できるから楽でいいね

船旅サイコー！

関西から北海道と九州行った
どちらも傷物にはされなかったけど…外海に出る北海道行きはがっちり固定された
ほんとにがっちり。しかも荷物は箱もバッグもサイドのも全部おろさせられた
しかも船倉でエンジンが近くにあるのか、熱くてドライアップしそうだったよｗ

九州は瀬戸内海を通る便だったので揺れがマシだからか
荷物は全部はおろさなくても良かったよ
北海道の便は船倉だったけど瀬戸内の船は甲板（？）だったので
潮風と海水でヤバかったよ

渋滞する目的地までの移動をワープできるっていいよ
しっかり身体休めて現地を走り回れるから

地図を眺めたり、情報交換したり、映画みたりお風呂入ったり
楽しんでください

左右ハンドルロックを先日知ってショックだった人です

自分も97の国内で、しばらくは純正のまま乗って、
ハリケーンの垂れ角０゜つけました。

楽ちんにはなったけど…カーッ！と走るときは
純正の時のがよかったな、と、今も思っています。

元に戻しはしませんけどね〜。

今度初期型を中古で買うんですが
カムテンショナーは２万キロで交換のほうがいいですか？

>>745
スレ違いだけど、荷物を下ろされるのは聞いた限り新日本海フェリーだけです。
外海を通る航路は、時間に関わらずバイクはタイダウンされますね。

このバイクでは結構フェリー乗ったな〜
一昨年、九州に行った時は1度のツーリングで5〜6回フェリー使いましたｗ

質問です
前期型を後期型のパーツをつけて後期仕様にしてる車体が中古であるのですが
基本的に無改造でつけられるものなのですか？
特にタンクが気になるのでやってらっしゃる方いらしたら教えて下さい

タンクは要改造

>>750
把握です
ありがとうございました

VTRはブレーキ弱いから、EBCのXCディスク入れてみようかな

>752
とりあえずステンメッシュとCBR純正流用ラジポン(or CBR954流用セミラジポン)入れてから

と言ってみる。

>>752
弱くない

止まらないと思うのなら、それは下手なだけ

結構イメージだけで車やバイクを語る人多いよね・・。

街乗りだけで、パワーがぜんぜん足りないとか（280馬力車なのに・・）
重いとか・・（1.5tってスポーツカーとしても普通）。


んで彼らの対処策はパーツ交換。んで効いた気になってる。
パーツメーカーホクホクｗｗ

>>755
何の話をしてるのか分からんけど
乗り手の感じ方なんて様々だよ。
原付ライダーと大型ライダーが何かのバイクのインプレをして
同じ感想を持たない事の方が多いのと同じ。

上のブレーキの話は
ブレーキが弱い→強く握り込む→コントロール性が悪い→思ったように止まれない
っていう考え方と
握りこめばしっかりロックする→ちゃんと効いてる→ブレーキは弱くない
っていう考え方のズレみたいなものだ。

でも違いや活かし方も分からないでカスタムする奴が多いのは確かだな。
街乗りばっかで全然飛ばさないのにステダン入れてる奴
ステダン入れてるけどセッティングは最弱以外しない奴
リアにメッシュホース入れてる奴
バックステップ入れてるけどツーリングタイヤで端余ってる奴
パワーが有り過ぎて怖いとか言いながらハイスロ組んで走りがギクシャクしてる奴
FCRやフルアジャスタブルサスを組んでセッティングはおざなりな奴
上げだしたらキリがないや、、、
でも盆栽ですって割り切ってる人は嫌いじゃない。

みんな、GWはどこに行くんでつか〜？？
俺は大阪までお好み焼き食いに行く。

話しぶった切って悪いですけど、サスの標準セッティング量を教えてもらいたいです。
前オーナーがFSWの走行会に出てたらしくて乗り心地が硬い気が…

おねがいします！

>>756
ステダンは最弱が基本だろ。馬鹿締めするやつで速いの見たこと無い。

>>749
後期タンクの移植には必要な部品一式の他に
フレームへの穴あけ（コック固定用）が必要

>>752
メタリカ等の高性能パッドがお薦め
マスター換えるならブレンボでＦＡ

>>756
呼んだ？ｗ

>>759
最弱と馬鹿締めの間はないのかよｗ
ちなみに普段最弱なのはいいんだよ。

>>760
マヌケさんは理論と信念がしっかりあるから問題ないだろうｗ
何も分かっちゃいないどころか全て分かってやってるだろうし。

>>754
いいやVTRのブレーキは弱い！弱過ぎると言っても良いくらいです。パッドも何種類も試したけど結局は全然駄目だったな…と言ってもレースでの話だけどねｗ

>>762
ＳＰ２オヌヌメ

>>762
Ｆは元々レース向きじゃない。

>>754
初期の立ち上がりが遅いから弱く感じるんだよ
メッシュホースとラジポン使えば、割とガツンと効く感じになる
握りこむ前にﾁｮｲ掛けで引き摺ると、良い感じで効き始める

>>764
マン島TTレースや八耐に走っていたVTR1000Fはかっこよかったなあ。
有機的なカウルがレースシーンでは異色な印象だった

ttp://www.mjbike.com/ubike/sch_shop.asp?code=579

>>758
何故スルーされるのか分からなかったら２ｃｈで情報集めは諦めなさい

482 ：名無しさん＠初回限定：2007/09/10(月) 02:39:05 ID:+7lLhCDw0

　　　　2chで調べ物をしたい時は「教えてください」って書いても
　　　　なかなか教えてもらえない。

　　　　そういう時は、知ったかぶり風に間違ったことを自信満々に書く。
　　　　そうすると、ものすごい勢いでツッコミを入れてもらえる。

>>758の反応がないが解決したんかな

　今、ライトにソーラムのハロゲンバルブが入ってんだけど
暗くて堪らん。だけどHIDにする金は無いし。

前のバイクはダブルライトだったから良かったけど、
やっぱ、シングルライトは暗いのかな？
明るいバルブしりませんか？
みんな何入れてんの？

>>771
光源位置が違うＨＩＤは別としてどんなに明るいハロゲン入れても無駄だよ。
ＶＴＲは直線的に広がる光が強く、広範囲に拡散する光が弱い。
どんなに明るくしても直線的な光が照らす範囲以外(拡散された広範囲)は明るさのギャップで結局見辛い。

なんかいい方法を模索してるんだけどこれがなかなか、、、
補助灯をフォークにとかも考えたけどアウターは衝撃がもろにくるし、、、

ダブル灯に比べたら暗く感じるのは仕方なかね。

ソーラムのはよく知らないけど、普通のバルブで明るいのなら
レーシングクリアあたりがベターかと。

青とか黄色のバルブはその分、暗くなるね。

いくつかHID使ったけど、Hi-Lo切り替えが微妙だったり、配光悪かったり(広がりすぎ、狭すぎ)で
結局レーシングクリア使ってます。
バランス的には一番いいかも。

てか安物HIDなら5000円くらいからあるんだから試してみたら？
結構故障ないもんだよ

フルフェにヘッドライト付けたらダイレクトに見たいとこ照らしてくれるよね。

はじめまして。

VTRの調子が悪くみなさんにアドバイスお聞きしたく思います。



・エンジンをかけようとしたらカツカツといってエンジンがかかりません。
　メインヒューズのボックスのところからカツカツいってます。メインヒューズは切れていません。
　しかし、救護車とバッテリーを繋げたらエンジンがかかります。アイドリングを続けて、エンジンを切って再始動したらまたカツカツ言ってます。
　これって、バッテリーが弱いだけですか？？


・救護車に頼ってエンジンをかけ、アイドリング状態から１速に入れたらガンっといってエンジンがきれます。



すいませんが、みなさん考えられる症状を教えてください。よろしくお願いします。

>>776
バッテリーかレギュレーターじゃね？ここで聞くより先ずは買った店持っていった方が
早い。

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>>772さん、>>773さん、>>774さん
ご回答ありがとうございますm(__)m

そうか、光量も問題だけど、リフレクター自体が問題らしいですね。
配光が悪いのはどうにも成んないけど、とりあえず光量UPしたい。
今のソーラムはバルブが青いんですよね、やっぱこれが原因か....orz
逆車だから配光の振り方が、右側通行用なんだろうし、これも原因かな？

フォグ付けるとなると、>>644さんみたいな感じに落ち着くのかな？
俺的には嫌いじゃないんだけど、バランス的にどうですかね？

>>644さん、どんな感じでしたか？　明るかったですか？

5000円のHIDはお試しに最高ですね。
一応レーシングクリア注文したんで、これで不満なら探してみます。

>>775さん
SW20のステアリング連動フォグみたいで便利そうですが、即効で首に来そうなんでムリ^_^;
でも、対向車を気にしなければ結構明るそうだ。

最近、ライトのガラス面に張られている透明のシール(?)が剥げてきた。

>>776
バッテリー弱ってるだけなんじゃ？
ギア入れてエンストって、もしかして違うとは思うけどもサイドスタンド立ててないよね

>>776
まずバッテリーの電圧を測ろう。
テスターをバッテリーに接続して
・メインスイッチOFF時
・メインスイッチON時
・セルスターターを回してる最中
・ライトをハイビームにしてエンジンを5000rpmにした時
この４つの時のバッテリー電圧を測ってね。

>>775
こうですか！？ わかりません！
http://up.2chan.net/j/src/1209558633394.jpg

>>>776
レギュレータは最近変えたんですが。
やっぱバイク屋かなぁ。


>>>780
サイドスタンドはたってないです(^^)
バッテリーは怪しいですね。


>>>781
素人でわからないんですが、
・メインスイッチOFF時
・メインスイッチON時
・セルスターターを回してる最中
・ライトをハイビームにしてエンジンを5000rpmにした時
にバッテリーがどのくらいの数値を示していたらOKなんですかね？

>>776
ヒューズボックス内の音は、スタータリレーじゃない?
スタータリレー不良か、バッテリ電圧不足。

1速入れてエンジンストップは、おそらくサイドスタンドだろ?

以上、VTR海苔でない俺が言ってみる。

ギア入れて切れるのは知らないけど、
カチカチいってエンジンがかからないのは、バッテリー弱ってる時の症状に似てるなぁ

>>779
HIDはたしかに明るいけど、ただ明るいだけな気がしないでもない。

自分はHIDつけた時はその明るさから満足してたけど、段々とマイナス要素の方が気になるようになってきて、
試しにレーシングクリアにしてみたら別にそこまで暗く感じることもなかった上に、気にしてたことも解消した
からそのまま。

いらないHIDどうしたものか…

>>778
まずバッテリーの接続が緩んでないか確認
メインヒューズは切れてなさそうでも交換
サイドスタンドのスイッチ部の動作も確認

んで>>781の要領でバッテリーチェックしましょう
（最低でもメインoffで確認し12.5Ｖ以下はアウト）

リアの空気圧2.9って二人乗りしないなら高いよね

みんなどれぐらい下げてるの？

>>787
前後共に2.5位にしている。

>>787
前2.4 後2.8

タイヤの銘柄によるが2.9〜2.6くいまでかなぁ。

>>787
剛性、温度、乗り方、天候、自分の体重によるかと
2.3から2.9で状況に合わせてる。

一名乗車と二名乗車どっちも前2.5後2.9て書いてあるのはなんでなんだろ？

空気圧さげるなら推奨値の90％までってどっかで聞いた気が…

2.5：2.9ってOEMタイヤに対しての空気圧でしょ？
タイヤをOME以外に交換したら、タイヤの構造や強度(?)に対応した
空気圧に変えなきゃいけないと思うんだけど？
タイヤメーカーが、タイヤテストしている時の空気圧や車重などの
詳細を提示してくれないと、そのバイクにあった空気圧になんて
設定できないと思う。


好きなバイクに乗れて、走っていれば楽しい俺のしてみれば
空気圧なんてそれほど重要ではない。
ぶっちゃけ体感的に、1.7-2.0の0.3差は判るけど、2.6-2.9の0.3差は判らん。

>>792
一名乗車時しか書いてなかったような、、、

タイヤだけど今月のオートバイ誌で空気圧と接地面が載っていたね。
あれ見るとたしかに少し空気圧落としたくなったわ

最近は峠だけでなくツーリングルートでも減速帯やレコード線だらけで、軽い弾みでトラクション抜けて恐いしね

>>764
取説よんでみ

サービスマニュアルには書いてたような

チェーンカバーに貼ってあるシールに書いてある。

ハリケーンの5cmUPハンて実売いくらぐらい？

800ﾄﾞｺﾄﾞｺ

ツーリングいったら結構燃費良かった
19.2kmも走った

峠を攻めると14kmだけどこんなもんだろ

すげー、俺はツーリングで１５くらい
峠攻めて１０くらい・・・7000〜9500回転多用するからかな？

おいらは基本的に峠でも7500以上は回しませんよー
トルクあるから十分に加速しますので

NSR時代のように全開では攻めなくなりました。

>>803
何歳？
バイクも車も、回して乗る癖がついてて、危ないしいい加減落ち着きたいんだが、
まったり走ってるといらいらするんだよね。人の運転する車に乗ってたとしても。

すんませんが教えてくださいm(__)m

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org31934.jpg.html

この写真の赤丸の所に『S⇔H』と刻印されているんですが、
これって減衰力調整ですよね？
ここの調整は「伸び側」と「圧側」どっちですか？
それとも「伸び圧」が一緒になったやつなんですかね？

いじってみたいんだけど、固くて回らないんですけど(^_^;

よろしくお願いしますm(__)m

俺もどちらかといえば低回転域な走り方かな〜
ネモケンじゃないけど普通より一つ上目のギア使ってコーナーでもスロットル全開で抜ける走り方。
全閉3000回転からアプローチしてコーナー内部のパーシャル少なく全開で立ち上がれる
5000回転辺りからドコドコ音がズバアアと吹け上がるのが病み付きw
ストレートでは9000回転辺りでシフトして加速していくけど。
地元の峠

>805
純正サスなら伸び側しかついてないよ。

たいていのサスの伸び側はつつくと圧側も変わるけどね。

>>807
ご回答ありがとうございましたm(__)m

>純正サスなら
はい、純正が付いています。
伸び側がメインって事ですね。

てか、さっき、でかいドライバーでCRC吹きながら少しずつ回し始めてたら
120度くらい動くようになったので、ちょっち力入れて回したら
「パキッ」と言う音とともに中の軸が・・・・・・折れた��(￣口￣|||)

結局、今の設定がハードなのか、ソフトなのかさえも解らなくなってしまいました...orz
ちょっと乗ってみましたが、サス自体は壊れていない様なので良かった。

もう時期車検なので、ついでに社外の手頃なサスを入れたいと思います。

>>808
(ﾉＡ`)ｱﾁｬｰ
固着してるかもしれないから無理しないようにってレスしようとしたら…。

01年式以降の国内仕様だとリアサスがリザーバータンク付きのフル
アジャスタブルになってる。
今は値上がりしたと思うけど、値段も安い（当初は3万しなかったような）。

>>809
ご心配ありがとうございますm(__)m

一晩たったら、直ってるかも？
と、奇跡を思いながら回してみましたが、やっぱダメでした。

>01年式以降の国内仕様だとリアサスが
そうなんですか！
社外買うよりお手頃そうで良いですね。
バイク屋の休みが明けたら、相談しに行ってみます。

>>810
スクーデリアオクムラだと純正サスもメンテしてくれるけど、
折れちゃったトコ直してもらえるか聞いてみては？

直せるならついでにMEチューンすると良く動くようになるよ。
http://www.scuderia-okumura.com/html/tuning.html

でも新品交換の方がいいか。

質問です
今週皆さんのお仲間に入れる事になりました
しかしこれが始めての大型で重さに少々不安を感じています
そこで出来ればエンジンガードをつけたいのですがものはあるのでしょうか？
フレームをみる限りつけられそうにないのですが…
教えてください

>>812
ここに質問する前に
自分自身で調べてみる事を
強くお勧めする、少しイジワルな
37歳　

>>812
つけてるの見たことあるけどスリムさと美しさ失われてたね。
というか転倒時もV２なので直接エンジン、カウルダメージないかな
基本はマフラーとハンドル、ステップで接地
あとはスキッドパッドで事足りてる

>>811
ご回答ありがとうございますm(__)m

いや〜、皆さん色んな事しってるなぁ〜(^.^)
こんなショップもあるんですね。
何せ、4万キロ近く走ってるんで、直すってのは考えもしなかったです。
ましてや、純正がモノによってはチューンできるとは。
フルメンテのついでに修理してもらえれば、結構お得ですね。
ただ、その間の足が無くなってしまうのがちょっと考えもんです(^_^;
でも、大変良い提案ありがとうございました。

これも考慮して、もうちょっと考えて見ます。

ＢＴ−０２１入れてみたんだが、相性イイ感じで超楽しいｗ

>>814
バーボン食らって書き込めなかったorz
スキッドパッドですか…
あれは滑るイメージが強いのですが実際公道で滑った方いますか？

大事な事書いてなかった
滑ってそのまま廃車になった方いますか？

ウチの弟は医学部滑って歯学部行ったぞ。

誰がそんな上手いこと(ry

HMSにあったVTRにエンジンガード付いてた。
特に違和感は無かった（私見）。

あとエンデュランスレーシングで受注生産してたらしい。
今も受注してくれるかどうかは不明。

歯医医院はコンビニより多くて医師過剰らしいな。
弟、国家資格より就職ガンガレ　と混じれ酢してみる。

公道でのスキットパッドは4発ネイキッド乗りが転倒で
クランクケースカバー割れるのを防ぐのと、滑るだけ滑っての大ダメージの可能性を
天秤にかけるものだからＶＴＲには無用のものかもね。
開発時に何度も転倒テストやってサイドラジエターが壊れないように配置してあるって
何かで読んだことがあるな。

滑るだけ滑って反対車線の縁石にﾄﾞｼｬｰﾝ
　↓
車体立ち上がって歩道を越え、ガードレールにヒット　↓
うまい具合いにガードレールも乗り越えてしまい土手に乗り上げてストップ
　↓
漏れ軽傷なのに車体は右も左もズサー＆ボコボコで泥だらけ、
更に前足曲がって欝になりそうな昔の漏れがいた

斜面があったから崖に落ちるよりはマシだったｶﾞﾅー orz

>>823
まぁケガがなくてなによりだったじゃないか。


オレもズザーって滑ったあと、キャッツアイでワンバウンドして転倒しても大丈夫なはずのラジエーターがグシャグシャに。
ついでにマフラーがとれて一人で峠下ってっちゃったことが。
オレ無傷だったからすぐ追っかけてったなぁorz

マフラーやウインカー換えてるとダメージ多目
転け方次第でフルノーマルでもケースは割れる

>>812
ヤフオクで見かける削り出しステーのモノとか
カウルに穴あけ必須のモノってのも有りますよ

ラジエターやられると自走できないと心配して
カウルに穴開けなくてもいいのを赤男爵に輸入して
もらったが、約２ヶ月待ちになった。

URLがｄeってどこだ？

>>826
それドイツ

>>824
ラジエーターがダメになるようなコケかただと、ついでに
エンジンカバーにも穴あくからどっちにせよ自走できない。

>>824じゃなくて>>826だった、スマヌ…

Vツインは実際の走行で負荷を掛けた時のマシンガンのような炸裂音が凄まじい。

今付けてるフルエキは車検時の騒音測定方法だと消音が聞いてるから94db以下だが
実際の負荷走行時の音量は軽く100db超えてるだろうな。

ヨシムラスリップオンで車検落ちたよ。
グラスウールがヘタってるせいかと思ったが、
ヨシムラにOHしてもらったやつでも落ちたって
知り合いから聞いたw

俺もヨシムラスリップオンでダメポだったから
出口にインナーサイレンサー付けて通した
マフラー変えて結構経ってたから仕方ないけどね
固定の穴開いちゃったけど気にしてない

モリワキゼロ ダウンタイプ フルエキ
もう５年以上使ってるけど94db程度だった

>>831-832
ヨシムラだめなんですか、昨年車検の時は通ったけど今度はヤバイですね・・・
確かに負荷走行時だと新品の頃からうるさかったけどｗ

とりあえずノーマルも残してあるのが救いです。。。

>>834
ヨシムラがダメっていうかグラスウール使ってるサイレンサーは
そのうち必ずダメになるもの
元々限界まで音量絞ってあるのなら、多少劣化して音が大きくなっても車検は大丈夫だろうけど。

騒音規制値が98年改正で99ｄｂ、02年改正で94ｄｂ。
ヨシムラは95ｄｂだから平成13年規制該当車はアウトかな。
国内仕様ならグラスウール交換と市販のバッフルで通るんじゃない？

欧州のユーロ２対応車はノーマルにキャタが入ってるから
ヨシムラのキャタ付きでもアウト（ヨシムラが車検時必要な排ガス試験成績表を作っていない）
どのみち車検証に平成13年騒音規制該当車と書かれてあればＥＤ仕様は純正以外車検は通せないけど。

ワイバンの楕円チタンアノダイズドのスリップオンつけてるけど
車検に出そうとしたら店に音量で通らないかもといわれたので
ちょうど地元に販促イベントに来ていたアールズギアの人に
見てもらったら「このくらいの音量なら通ると思うんですが・・・」
といわれたけど「気になるようでしたら送ってくれればバッフルつけますよ」と
言ってくれたので車検時にお願いしたら送料と工賃位の格安でバッフルつけてもらえた。
大変感謝しております。
つけたあとのパワーダウンとかはあんまり飛ばすほうではないので
感じられなかった音も比べれば小さくなったけど相変わらず
住宅街でははばかられる爆音だね・・・音圧が高いとつらい。
車検結果では９７ｄｂぐらいだったと聞いたのでぎりぎりｗ

そう言えば、新騒音規制だとグラスウールとかの経年劣化する
消音材使ったのはダメになるみたいね。まだ先の話だけど。

>>835
付けてから丸6年経っているので、グラスウールはもうだめでしょう。。。
来年車検出す時に対応考えます。

1本出しにしたいんですが、ベガスポーツとヤマモト以外
ありますか？

ワンオフは無しで。
ベガスポーツもやっぱ抜け悪いんでしょうか。

リッターツイン全般に言えるけど一本出しは相性良くない。経験上
容量をかせいだり抜けを工夫すればいいかもしれないけど
ノーマルのエキパイのバランス保ちつつリプレイスメントのマフラーで
重量や排圧や抜けを考えてだいたいみんな二本出しに戻る。

リッターツインで集合管は今まで当たりを引いたこと無い俺w
でも目立つから好きだったんだけどね　VTRで一本出し

>>841
軽量化って意味でも一本出しは大きなメリットだよね
性能面で優れたのが無いらしいから付けないけど。

ヤマモト２−１は標準サイレンサーがねぇ・・・w

見た目と抜けと排圧でのヘタリを考えると
かなりバランスさせんのが難しいんだよね

おかげでサイレンサー５本目だよ・・・

山本2-1は、バッフルで今のとこ車検通ってる(97dBぐらい)
BEETがパルスコーン作ってくんないかな。
ウールぢゃなくてセラミック軽石のヤツ。
ZX12Rぐらいデカくなるかな？

ビモータ(ドカEg)のカスタム出してるショップは１本出しだけど、
ワンオフ依頼したらメチャ高そうだね。

吉村スリッポンは、吸気系イジったら排気音デカくなったよ。

魚谷コイル付けてる人いますか？
インプレきぼんぬ

840です。

情報サンクス
やっぱ性能重視だと無しっぽいね。

他のビッグツインでもスポーツ志向が高い奴は
大抵2本だしだから、合わないんだろうとは思ってました。

KTMやビュー得るみたいに。車体下に
でかいサイレンサーなら良いんでしょうね。

でもＦってスポーツ志向が強いバイクか？

（ﾟДﾟ）ﾊｧ?

>>846
加速だけならSS並みかそれ以上。（加速スレ参照）

>>846
サーキットでも多少車体に手が入れてあるが好成績をおさめてる。

上手いヤツが乗るとそれなりに速いＳＳすらカモれる。
でもヘタクソが乗ると400NKにすらカモられるｗ

ｻｰｷｯﾄでの速さならMT-2仕様位で大体ST600仕様のCBR600F4iと同じ位だったよ

　　　　 　人__人__人__人__人__人__人__人__人__人__人
　　　　Σ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 て
　　　　Σ　　ファイアーストーム！　　　 　　　 　　　　て人__人_
　　　　Σ　　　　　　　　　ファイアーストーム！　　　　　 　　　　　て
　　　　　⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 て
　　　　　　　　　　　　 Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒
　＿_＿＿＿＿＿
　|＿＿　　　　　　 ヽ(゜∀゜）ﾉ
　|＼＿〃´￣￣ ヽ..ヘ(　　 )ミ
　|　|＼,.-〜´￣￣　　 ω　>　（∀゜ ）ﾉ
　＼|∫＼　　 _,. - ､_,. - ､ ＼　(　　ﾍ)
　　 ＼ 　 ＼＿＿＿＿＿＿ _＼<
　　　　＼ 　||￣￣￣￣￣￣￣ |
　 　　　　＼||＿＿＿＿＿＿＿ |

スポーツ度
SS>>VTR>>スポーツツアラー>>ツアラー
こんな感じ、かなりSSに近いよ。
前期方は特に、ツーリング性能は低め（スポーツ度高い）、後期方はややスポーツツアラーより
ある意味絶妙なバランス、
公道ではSSに近い性能ながら、軽めで、ポジションもSSより楽。
タンデムも一体型シートでSSよりは全然まし。
日常の使いやすさもSSよりかなりいい。
整備のしやすさや、維持費もかなりいい。
走りもSSほどハードではなく、しなやかでやわらかいが遅くはない。
200キロまでの加速がなかなかいいので、
日本の道路で完敗することはほとんどない。
自分は国内乗ってるが、全開にするとおなか一杯です。
これ以上速くても、出すとこないよ。（サーキットを除く）

これで燃費さえよければ・・・

>>852
流石に言い過ぎｗ
ポジションはハンドルが遠いからＳＳとは違った方向でキツい。
前期型はタンク容量が少ないからツアラーとしては頼りないってだけでスポーツ度はハンドルが若干下がってる程度の違い。
車重はリッターＳＳに全く勝ててない。
維持費が何を指すのか分からんけど燃費もタイヤの減りもＳＳが安く済む。
加速も100km/h越えたあたりからＳＳには離される。
勝つためにはいたるところで相手を上回るテクニックを駆使しないと無理。

速いＳＳ乗りには到底かなわないが、唯一の救いは速いＳＳ乗りは下道じゃ極僅かってことだｗ
上手いＳＳ乗りが必死こかない限りＦＳでも着いていける。
あとゆっくり流してるつもりのペースがかなり速い。
下からのトルクが使えるから楽にかっ飛ばせる。

ツアラー部分よりスポーツ性能に重きを置いた
スポーツツアラーじゃね？

>>854の見方は絶妙だな
下のトルクは凄いから直四だと流してるような回転域でかなりのペースだね。

前期型については、かなり走りだけを考えた感じだね
後期型からは絶妙にツーリングバランスを取り入れて改良したね

>>856
そうなんだよね
コーナーアプローチは低速低回転でも
立ち上がりでガッツリ立ち上がるから４発は調子が狂うらしいねｗ
余裕があればあるほど奥まで突っ込んで一次旋回で一気に向き変えするし。
要所を抑えておけば流してるペースでもヘタな４発は着いてこれないｗ
逆に後ろについちゃうとこっちのペースが崩れるから近寄れないんだけどさｗ
そうなるとわざと要所を無視して無駄バンクでペース合わせたりね。
これはこれでサーカスみたいで楽しかったりｗ

うん、ＳＳより重いのに突っ込みで楽に追いつける、と言うより相手が遅く感じる。
立ち上がりもレッド手前まできっちり開ければ引き離されはしても付いていけない程でもない。
で、コーナー進入でまたつつく。結構嫌がれるＷ　前に出て857の言うとおり要所を押さえれば
リスクも無く引き離せる。行きつけの峠での話だけど。

でも、常連のＳＶ１０００Ｓ乗りの流す走りには付いていくのがやっとで、本気出されると
すぐに見えなくなるＷ　リッターＳＳから乗り換えてもうすぐ一年だけど修行がまだまだ足りねぇ。

>>844
あれ劣化するとバラバラになるから廃盤に、なったんじゃなかったけ？

>>859
そーなんだー
昔オクでゲッツしたヤツは、キャンプツーリング中に
走行の振動でガラガラと凄い音がした（排気音より大）
輪切パイナポー３個分ほどしか軽石が残ってなかったよ。
（パンチングパイプとウールでリユースして使った）
最近ゲッツしたNewとついてるヤツは、刑事いが(CB1300用?)
軽いので、炭素繊維とかタイタニウムの技術かと思ってた。

どちらも750ccV2マシンでの話だが。

山本どうしよう。

やぱトルクのツキが楽しいよね！1速4000rpmくらいでシフトアップして
2速を一気に立ち上げたときの加速感が堪らない。

タイタニウム・・・・？

>>862
英語だとタイタニウム。
チタンは独語。

でもふつーはチタンって言うよな

チタニウム

昔チタンの事をタイタンと呼んでた奴を思い出した

前期型仲間入り記念カキコ
マフラーやフルエキ交換すると純正より燃費は落ちるでおｋ？

>>866
おｋ
下のトルクが薄くなるからね。
逆に高速なんかじゃ良くなると思うよ。