【カムギア】CB-1 Part8【トレイン】

前スレ
CB-1【頑張れ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1179218259/

５８馬力だっけ？

過去スレ
【速い!安い!】CB−１再び【ｶｺｲｲ!?】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053977453/
一番売れなかったCB【CBー1】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1034/10348/1034821769.html
CB-1について語ってください
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1045/10453/1045393400.html
@@@ 今、cb-1 @@@
http://ton.2ch.net/bike/kako/1013/10133/1013314343.html
CB-1を語れ！ “神降臨スレ”
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/987/987081591.html
CB-1
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1050052107/

燃えろＣＢ−１！！！
http://ton.2ch.net/bike/kako/994/994041280.html
【今だからこそ】CB-1を語れpart�U【今更?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1105855624/l50
【なにげに】CB-1を語れ!!【(・∀・)ｲｲ!!バイク】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1079589671/l50

【ﾏﾀﾞﾀﾞ...ﾏﾀﾞ】CB-1を語れpart3【ｵﾜﾗﾝﾖ!! 復活】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1129560303/l50
【恒例の】CB-1を大いに語れ part４【復活です】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137879335/
【油断】CB-1をしつこく語れpart5【大敵】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147657844/
【部品】CB-1を語れpart6【買っとけ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1164427309/

本田技研工業　二輪トップ
ttp://www.honda.co.jp/motor/

ホンダプレスインフォメーション
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/c01.html

DUNLOP
ttp://ridersnavi.com/catalogue/tyre/GT501/index.html
ttp://ridersnavi.com/catalogue/tyre/TT900GP/index.html
ttp://ridersnavi.com/catalogue/tyre/GPR100/index.html
ttp://ridersnavi.com/catalogue/tyre/GPRa10/index.html
BRIDGESTONE
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/battlax/bt39.html
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/battlax/bt45.html
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/battlax/bt92.html
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/battlax/bt090.html
IRC
ttp://www.irc-tire.com/mcj/tires/rx-01.html
ttp://www.irc-tire.com/mcj/tires/sp-10.html
AVON
ttp://www.avonmotorcycle.com/us/en/default.asp
METZELER
ttp://www.metzelermoto.com/en_86/tires/template_categorie.jhtml?selected=desc&catid=86SPTOU&productid=16773&nome=LASERTEC
ttp://www.metzelermoto.com/en_86/tires/template_categorie.jhtml?catid=86SPSUP&productid=16829&sku_id_rear=1322100&sku_id_front=1321700
Michelin
ttp://www.michelin.co.jp/local/mc/p13123.htm
Pirelli
ttp://www.pirellimoto.com/en_96/tires/template_categorie.jhtml?selected=desc&catid=96STXPL&productid=16927&nome=SPORT_DEMON

57Pferdestärkeでやんす。

CB-1の持病と言うか良く聞く故障
・スピードメーターの動きがおかしい。
　メーターケーブルの劣化とＦスプロケ側にある樹脂製のギア掛け等。
・燃料が漏れる、炎上したと言われるが本当？
　対策品等が出ていた事から弱いのかも知れません。
　一度も交換して無いなら劣化してるでしょうしホース交換しましょう。
・ホイールの動きが悪い、音がする。
　ベアリングが逝ってるかも知れません。ロックして痛い目に合う前に交換しましょう。
・ギア抜けする
　落ち着けって事です。

即死回避

即死回避Part2

実車5年位見てない

>>1
おつ

保守

前スレは991で落ちたようですね。
新スレ上げ

すげー無意味な一週間

過疎化

何か前スレ結構いったし、安心して気が抜けちゃったｗ
寒くて乗ってないし・・・

cb-1を手に入れたんだけれど、バッテリーを充電しようと思ったんですが
シートのはずし方がわかりません・・・。教えてください。
以前乗ってたバイクは鍵で外せたと思うのですが・・・。

鍵を回した状態で鍵ぶっさすところの裏手にあるﾚﾊﾞｰを下に引いてみると幸せ

>>16
所有者でもめったにはずさないから時々はずし方を忘れるｗ
>>17もレスしてるけど、ヘルメットホルダーを回して開けた状態で、
レバーを下に引く。
するとシートのロックが外れるから、後ろに回ってタンデムベルトを斜め上に引っ張る感じで
後ろにずらしながらはずす。
ここの力の方向加減が面倒で、変な方向に無理に引っ張ると絶対に抜けないから気をつけて。

>>16
スマン。引っ張る方向が逆だった。
まずは軽く後ろに引く。
ロック位置がずれるから、下に押し付ける感じで後ろにシートを引っ張る。
上方向に引っ張ると絶対に抜けない。

名前のところにsageをいれてしまっでた　＞＜；
有難う御座います！明日にでもシートはずしてみます。

保守

＞シート
１．ヘルメットホルダの鍵を回し
２．右手でレバーを引き下げながら
３．左手でシートの段差を水平チョップ

売国企業マルハン
2chでパチンコの大手、株式会社マルハン(代表取締役会長　韓 昌 祐、代表取締役社長　鈴木 嘉和、代表取締役副社長　韓 裕)
のスレで ホルコンや遠隔や桜などについて書き込むと工作員(渋谷マルハン社員、マルハンに依頼されたネット工作会社）(仮）
がやってきてスレを荒らしてスレを機能停止させます。(大量のコピペを連投するのでコピペ馬鹿と呼ばれている)
↓↓工作員の荒らしのやり方↓↓
2007/11/03(土)ID:b+XZQwwt0
マルハン難波店http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1146755003/417
マルハン総合スレッドhttp://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1187021165/413-416
MPT渋谷パート9http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1197771701/9
2007/11/14(水)ID:IQ2W+BsJ0　2007/11/15(木)ID:Fi5mVWm/0
マルハン総合スレッド ９http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1187021165/486-488
マルハン難波店http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1146755003/434-437
ガイア（笑）http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1178977365/490-492
ガイア正社員友の会http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1188211786/134-138

工作員に荒らされ機能停止したスレ
■■■■マルハン総合スレッド ９■■■■http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1187021165/
【山崎】MPT渋谷パート9【シャネル】http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1197771701
【基地外が大暴れ4】エスパス日拓総合ｽﾚ【18発目】http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1188885488
MPT渋谷はマルハン・パチンコ・タワー渋谷の略です。

パチンコ産業は荒らすことでレスとレスの間を空けて読む気をなくさせたり
マネーロンダリング、さくら、ホルコン、遠隔、などの風評被害を最小限に抑えようとしてる。

新スレ→○○○マルハンパチンコタワー渋谷パート１０○○○
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/1201304777/l50

９０年式に乗ってます。
距離は１４０００Ｋでエンジンは特にイオンなく真冬でもセル１発ですが、
十分暖まっても、タコが１４００から１９００位の間でダンスしています。
バイク屋は仕様だと言いますが、当時の新車もこんなんだったのかな？
ま、走りには特に支障ないんだけどね。
その当時、自分は同じカムギアのジェイドに乗ってたけど、アイドリング
ぴったり安定してたんだけどな。

プラグとエアクリーナーを新品にして駄目なら同調とってみるとか？

仕様では無いです。

えっ

いや、実はバイク屋で同調とった後の話です。とる前は１０００から１５００
くらいでダンスして、信号待ちで時々エンストしました。ま、アイドルが上がった
だけという気もしますが・・・。仕様ではないんですね

>>27
俺のもそんな感じで、１〜２秒おきにアイドリングの回転数が変わる。
中古で買ったばかりのときは、安定していたんだけど自分のメンテが不十分で
しばらく乗っていなかったらキャブが詰まった感じになって、１気筒死んだ。
バイク屋でキャブの清掃をやってもらったら、
それなりに調子はよくなったけど完全には直らなかった。
通常走行で支障はないから、そのままで乗ってる。特に不満はない。
古いバイクだからある程度の不調はしょうがないと思ってる。

そこで電装系ですよ

まあ、今となっては修理するよりも別なエンジンや部品を移植する方が安上がりなんだよな

俺のは89式やけどアイドリング不良はないな〜
ただ過去にジェネレータとレギュレータが死んだ時に1200〜1800くらいでフラフラしてた。
プラグやエアクリに同調でも無理なら電気系統を疑ってみればどないですか〜？ちなみに仕様ではない！

CB-1が出た頃からバイクから離れていたんで、最近になって知ったんだが、
CB400SFを路上で見た時、CB-1より古いバイクだと思っていた。
なんで、古いバイクに最近の人は乗るのだろう？って
ずっと長い間、不思議だった。

CB-1が未来すぎたってことさ

それ未来じゃなくて異次元ですから

CB-1、新車で出たら絶対欲しい。
デザインは、古くさいCB400SFなんかより、断然カッコいいと思うんだが、
古くさいデザインも、SR400やZRX400なんかはカッコいいとは思うけどね。

>それ未来じゃなくて異次元ですから
　ここもちょっと異次元…。

　一日置きに完徹の日々、危なっかしくてバイク乗れません…。

フロントにCBR400RR(NC29)のホイールをシングルディスクのままつけたいと思っています。
ディスク径が違うのでCB-1のディスクに付け替えて装着しようと思うのですが、
ホイール自体はボルトオンでしょうか？

すまん。俺にはわからん。
識者の情報を気長に待て。

CBRスレに行ってサイズ聞いてきた方が早い

ちょっとはっきりしなくて申し訳無いけど記憶によれば、
ホイール自体はアクスル径など問題なく付いたはず
ただしディスクで問題が出たような希ガス
確かオフセットの設計が違う為、CBRホイール＋CB-1ディスク＋CB-1Fフォークの時、
キャリパーが止められなかったような

>>33
同意。
最近のバイクのスタイルはCB-1に近づいているよね。
あと、BROSのスタイルも未来すぎたのかな。

ザンザスとかもやっと時代が追いついてきた。

最近TYPE２の黒いエンジンがかっこいいと思ってきた。
TYPE1のエンジンを耐熱塗料で黒く塗ればそれっぽくなりますでしょうか。
または試してみた方はいますか？

ほしゅ

3月号のBGに「隠れ名車１００選」ってあったから、思わず買ってしまった。
残念ながらCB-1は無かったよ…ザンザスは載ってるのに。

別に隠れてないし

普通にバイク好きな人は知ってるしなー。

と言うか、CB400SFの開発ストーリーには必ず出て来るから
案外雑誌記事に車名が登場する回数は多い

>>46 >>47
そんな、ごく普通なあたりもCB-1の魅力ですねぇ。

人を惹きつけるものでもあるまいし、それは魅力とは言わないだろ

プラグ交換をやったんですが、凄く大変ですね。
特にプラグホールの上辺りに付いている
ゴム製のカバー(？)が邪魔だったりで
3時間も掛かってしまったorz

みなさんは慣れてますか？

そんなに時間掛かるならタンクとエアクリ外せ
タンクはホース3本とボルト1本、ナットとシャフトを1コ外せばすぐに下ろせる
取り外しに掛かる時間は3分程度だ
エアクリは上蓋のネジ数本と中のボルト2本外して、キャブにつないでるバンドを緩めるだけで外せる
掛かる時間はやはり3分程度

タンク・エアクリ着けたままだと車載工具のプラグレンチを使うしかないが
取り外してやれば使い易いレンチはいくらでもあるぞ
あと、プラグ穴周りの清掃も掃除機を使えるから比較的楽だ

俺はいつもエアクリーナーとプラグ交換をセットで行ってたから気がつかなかった
タンクがついたままだと確かに大変そうだね

言葉が足らずにすいません。
原付以外のプラグ交換が初めてだったので、タンクとエアクリーナー外したの
ですがその位かかってしまいました。
タンクとエアクリーナー外しても結構難しかったです。

やり方さえわかれば後は回数こなして慣れるだけだ
あと、せっかく下がってるスレを無意味にageるな
age厨は叩かれる元だぞ

グリップエンド脱落予防保守

買った。
保守

購入おめ。

CB-1欲しくて情報集めてるんだが、
Type2の「エンジン出力を57PSから53PS、4.0kg-mから3.7kg-mに低下 」ってのは何処でデチューンしてあるんだろ。
キャブやボア等も変わってないって事は、M-MAXのレーシングオフリミッターを付ければType1と同じ出力になるのか？

レース用リミッターカットってスピードリミット外すだけだぞ
そんなグッズで4psもアップしたら緻密に計測しながらチューンしてる人はやってられねーだろ

>>59
タンク容量が増えた分、エアクリーナーの容量が減っているらしい。
それによってパワーもダウンしているとの話を聞いたことがある。
吸気系だけでどこまでデチューンされるかは分らないけど、
少なくとも同じパワーを出すには吸気系のチューンが必要と思われ。

情報�d
吸排気弄ろうと思ってるのなら、年式はたいして関係ないって事か・・・。
つか、調べてみたら前期と後期じゃMJの番手も違うのな。
前期：110　後期：105

>>60
点火時期も変わるのかと思ってたんだが、リミッターカットだけかよ。

M-MAXは確か抵抗が1ｺ入ってるだけだったような…
CB-1用は無いけど他車種のHRC製とかなら4psどころじゃないupするけど

まだきません…。
おちるなよ。

ヘッドライト、マルチリフレクターって簡単につく？

オクとかに売ってるＳＦ用とかの汎用品買えば簡単に
付くんじゃね？

CB-1思いっきり回して走ると気持ちいい・・・(;´Д｀)

確か4号氏がつけてた記憶

>>65
4500回転でチェンジする俺が来ましたよorz　　　

Type2海苔だが
イジらなくてもトルクとか十分じゃね？

>66さん
うちのはポジションだけLEDだったりしますがノーマルです。
7号さんが付けてたと思いますので降臨待ち。

>>68
失礼しました＾＾；

きました。age

セルは回れどエンジンかからず。。。
fuelコックはONにしたし、ずっとセル回してるとたまにアフターファイヤーがパーン！っていうのでガソリンは行ってると思う。
プラグか？

無事に走り出したら何号になるんだろう。

>>70
納車（？）おめ。
おそらく定着しているのは７号までだから、８号が良いと思う。
一応名前の由来は、「保守要員１号」から来ているから襲名したらちゃんと保守してね。

個人売買か通販で買ったとお見受けするが、
しばらくまともに乗っていないはずだから最初はかかりづらいかも。

手軽なのはバッテリー充電か新品に交換。
セルが回っても弱いとかかりづらい。
ガソリンも早めに満タンにして、古いガソリンを使い切ってしまったほうがいい。
あとは大変だけどプラグの交換とキャブの清掃。

>>70 俺も同じ症状に見舞われた事があったが
プラグ交換で一発で掛かるようになったよ。

ほしゅ

出た当時はデカく見えたけど
昨日走ってるのを後ろから見たらスリムで
「？クォーター？」っとｵﾓﾀ

ヘラテールのSFは後ろから見ても見間違えないけど
CB-1はジェイドと見間違える事がある
特にIIの深緑

>>71
>>72
ありがとう。
前に別のバイクでお世話になった近所のバイク屋まで歩いて行ったら休みだった。

車載工具にプラグレンチあったので自分でやってみる。
交換用のプラグ待ちです。

>59
馬力自主規制引き下げだよ。
初期型が出た当時は４００ｃｃクラスの最高出力は５９馬力まで、
当時はレーサーレプリカ全盛で、ＣＢ−１ではそこから５７馬力に下げて低中速寄りにし
サーキットではなく日常域でむしろパワフルである事をアピールしてた。
しかしそこからさらに峠族による事故増をうけて馬力規制を５３馬力に引き下げ。
Ｔｙｐｅ２はそれに対応しての引き下げ。

何故じゃなくて何処で

ほしゅ

4ps程度のダウンなら吸気排気のチューンでどうにかなりそうだな
キャブセッティングとカムシャフト・バルブ周りの変更、あとマフラーの構造が微妙に変更されてるんじゃないか

エンジンかかったー！
プラグ交換したらあっさりかかったよ。所要時間40分！
かかってもすぐ止まっちゃうと思ったらアイドリングが低すぎた。

ちょっと回転寿司行ってくる。

>>81
おめ。
なぜに回転寿司？
っていうのは置いておいて。
いきなり長距離を行かないのは賢明ですね。

俺の場合、キャブの不調のときとりあえずかかったから乗り出したら、
すぐに白い煙が出てエンジンかからなくなった。
たった３ｋｍだけど押して歩いたら涙が出そうだったよ。
もっと遠ければ、あきらめてバイク屋を呼んだとは思うけど。

回転寿司のついでに散髪いってきた。
よく走るね！まだあんまり回してないから速いかどうかはわからない。

保守党

昔、選挙で保守新党に投票したらその日のうちに自民党に吸収された。
まあ次の選挙までは存続してないだろうと思って記念投票のつもりだったんだが。

ところで昨日今日とCB-1で通勤してきましたよ。往復30kmちょっと。
エンジンはすげえフラットトルク。加速がスムーズすぎていつのまにか結構なスピードが出てる。
足回りがちょっと心許ない。
やっぱりフロントブレーキが甘い。キャリパー換えてみっか。
タイヤも劣化してきてるので交換せねばな。特にフロント。

今日の帰りは元気のいいバイク便のNSRにぴったりくっついてきた。
あっちが本気出したらついていけないかも。バイクの性能というかむしろモレのテクニックの点で。

あれ？
あがらない？

>>57氏
楽しそうですな。
キャリパー変えたらレポよろしくです。
うまくいったら真似させて貰います。

とりあえず今考えてるキャリパーは、

・ブレンボのキャスト40mmピッチ4pot
・ブレンボのキャスト65mmピッチ4pot 4pad
・NISSINの6pot

このどれか。
つけてる人いたらどんな感じか教えてください。

そんなに何万円もかからないでできそう。
ちょっと盆栽要素を盛り込んでみたい。

ﾌﾞﾚﾝﾎﾞｷｬｽﾄ40mmをｻﾎﾟｰﾄかましてつけてた者です
過去にインプレをグダグダ書いたのを見ながら要点をまとめて書き直しますね

まず制動力ですが、ｷｬﾘﾊﾟｰ変更よりパッド変更の方が変化の度合いは大きいと思いました
ﾉｰﾏﾙｷｬﾘﾊﾟは安物パッドばかり使っていたので、あまりいい印象はありませんでしたが
ﾌﾞﾚﾝﾎﾞには相当良いパッドを奢っていたので、相当の制動力を感じてました
最後の方に安物パッドも試したのですが、制動力自体はﾉｰﾏﾙと大差ない印象でした

次にタッチですが、ﾌﾞﾚﾝﾎﾞｷｬｽﾄではマスターシリンダを2種類試しました(当然ﾒｯｼｭﾎｰｽ)
14φ(CB400SF用)→結構ｶｯﾁﾘ、制動力を出したい場合、多少の握力必要
11φ(JADE用)　　→一見フニャタッチ、でも制動力を出したい場合、握力はそれほど要らず、
　　　　　　　　　　　　　握りしろはそこそこ、　扱いやすい
といった感じでしたので、漏れの場合最終的にはJADE用ﾏｽﾀｰで落ち着きました
ﾉｰﾏﾙﾏｽﾀｰは11φですが、JADE用を選んでいるのはミラーの向きの問題です
ラジポンを選ぶなら16φになるのでしょうが、漏れは試してませんです
ただレースの世界の一部では大変高評価ですのでﾏﾈｨに余裕があるなら良いかもですね

その他ﾉｰﾏﾙ対比で気付いた点としては、
・効き方そのものはやはりパッドに左右される、ﾌﾞﾚﾝﾎﾞの最大メリットは「リリース」の時
・ｻﾎﾟｰﾄ分か、重量ｱｯﾌﾟしているようで、Fｻｽのばね下が重い印象がありました
・メンテナンスはちょっと面倒

でも格好(ﾟ∀ﾟ)イイ！！


ところで皆さんお久しぶりです(・∀・)

乙です

ナンバーがついていて、車検が半年残っている乗り出し16マソのCB-1を買おうか迷っている。
・ジェベル250XCは高いので眼中になし
・ジェベル200だと漏れの体格では小さい。さらに近所に売ってない。

>>91
その店が腕もよくて面倒見のいい信頼できる店なら買ってもいいと思う。
エンジンを含めて総合的に耐久性が高いから、
事故車で無ければ多少古くて距離走っていても何とかなると思う。
テンプレ>>6に有るよくあるトラブルには注意。とくに車体炎上。

>>91
見落としていた、以下補足。
＞・ジェベル200だと漏れの体格では小さい。
ＣＢ−１も身長が高い人には窮屈に感じるかもしれない。
後継のＣＢ４００ＳＦとか同クラスのネイキッドよりはコンパクトなので。

体格が体重のことを言っているのなら無問題。
パワーは十分にあるからジェベルよりもおすすめ。

ロングツーリングを視野に入れているなら、タンク容量が少ないのでちょっと心配。
乗り方によるけどツーリングなら２００ｋｍくらいでリザーブになる。
十分な航続距離だとは思うけど。

つーか何故比較対象がジェベルなんだｗ

はじめはジェベル250XCが欲しいと思っていたが、高いので断念。
ジェベル200が不人気で安くて買えそうだが、身長177cmの漏れには窮屈な感じがする。
CB-1に跨ったが、窮屈な感じはしないし安くて速いので買おうか迷ってる。

　私はもうちょっと背が高いですが、CB-1には、まあまあ収まっています。
　性能に関しては･･･CB-1でNGならば、他の400ネイキッドのどれでもNGだと思
います･･･スタイルの好みやネームバリューを除く。
　若い子には、「CBXの次の400ネイキッド」って言うと、とりあえず羨望の眼
差しで見てもらえることが判明(^^;。ﾅﾝﾀﾞｿﾘｬ

再販CBXが何時だったか忘れましたが、
CBR400Fが次のネイキッドかと。

4月復活予定。自賠責が安くなってて吃驚。

CB-1とCB400SFだとどっちが速いと思いますか？

SFの方がダッシュ力がある　→　一般道では速い
SFの方がタンクがデカくて足が長い　→　給油回数少なく、目的地に早く着く
SFの方がタマ数が多い　→　希望する条件の車が早く見付かる

総合的に見ると、最高速外はほとんどSFの方が優れてると思う

　新しいスーパーフォーのRevoは早いみたいです。
インジェクションが嫌いでなければ良いと思いますが、Vtechの過去のモデルならば、
CB-1が良いかとも思います。セパハンで、バックステップをつけてるので、
183cm　77kgの私にはちょと窮屈かな？ステップとマフラーはノーマルに戻す予定です。
ただ100kmの時点で6速で結構回ってた気がします。新型はそこまで乗ってませんので、
そこからの加速とか、最高速とかはわかりません。
　所持車が89モデルなので、パワーは出てるのですが、中低速の扱いやすさは、
スーパーフォーかな？CB-1は尖ってるのかな？　SFはマイルドな感じです。
　あくまで私の個人主観なので、参考になるかはわかりませんが、両方共に、
良いバイクですよ。
　アフターパーツに関しては、現在でも生産が続いてるSFが良いです。
CB-1はアフターパーツも少ないですし、メーカーが欠品する部品もちらほらあります。
　もうすぐ車検・・欝です。　大型だけにして、放置プレイにしようかな・・・

ほしゅ

週末あげ

誰かNSRのフロントホークにＣＢー１のスプリング使ってる方いませんか？ カラーをどれくらい切れば使えますか？

識者待ち保守

NSRスレか質問スレで聞いた方が早いのに…

ほしゅ

うちのはフェンダーとシートカウルがピンクになりかけてますが
他色の方は大丈夫ですか？

CB-1のインナーに中身とNSRのアウターの組み合わせでイニシャルアジャスタも付けたので参考になるかわかりませんが確か25mmくらいカットした記憶があります
曖昧な記憶ですいません

>>108

ありがとうございます、凄く参考になります、で乗り味はどうでした？

>>109

そうですね〜

書き忘れですがハイパープロのスプリングと油面を好みに調整してますので参考程度ですが
タブルディスクになってますのでシングルでハイパープロのスプリングの時よりかは切り返しのヒラヒラ感はなくなってますが気になる程度ではありません。

>>107
家のは完全にピンクですよ。
良い感じにグラデーションがかかっているから元からこんな色と思ってしまえる。

あげ

>>111
やはり赤は退色しやすいんですね。
タンクもボロボロになってきてるのでまとめて再塗装してみます。

ほしゅ

ホイールベアリングって欠品？

ベアリン具あるある

保守。
*車検行って来ます。

ご無沙汰してます…。

＞*車検行って来ます。
　ということは、春OFF間近？？

別に違反する訳でもありませんが春の交通安全運動以降にしましょう。

私も至近は身動き取れませんので、そうして頂けるとうれしい。

GWに入っちゃうとみなさんも動きづらくなるでしょうし、19/20の
いずれかでなんて如何でしょう？＞ALL

ちなみに、四号さんも私も関東です。

ほ

保守

保守

>>OFF
　う〜ん、今更需要無いですかね？

チェーン交換したいんですけど
純正からシールチェーンの安いやつに
部品代＋工賃でいくらぐらいでやってもらえますかね？

>>125

自分でやりゃ工具買っても安いのなら15000円くらいで出来るだろ

NANKAIのチェーンカット、カシメツールが5250円、
ヤフオクで胡散臭い安いシールチェーンが5000円くらい。

あ

SFのクラッチワイヤーはＣＢ−１に使えないのかね？メーターワイヤーは使える アクセルワイヤーは？

使えたよ
ってゆーかメーターワイヤーは使えるって、フロント回り変えてるのかな？

あちゃ・・・

>>130

ごめんメーターワイヤーは違う車種のだ、アクセルワイヤーも加工なしで使えました？

>>132
メーターワイヤーはどの車種のが合ったのでしょうか。
できれば情報提供よろしくです。

アクセルワイヤーも無加工でつきますよ
取り回しとかの話は別として

ヤバいよヤバいよage

ながらく脱落したままだったバーエンドを装着。ついでにウェイトも付けてみました。
ttp://www.webike.net/sd/1257483/100012001207/
銅か真鍮のロッド材を切ってタップ立てても良かったような・・・。

>>133

メーターワイヤーが切れてバイク屋に持っていったら これでいけるんじゃない、とか 言われて少し長めのワイヤー付けられたので どの車種かわかりません、すいません

>>137
レスサンクス。
ワイヤー類は意外と流用が効くものなのですね。

ほしゅ

連休前に「ほ」しとかなきゃな

ハンドルウェイト、高速巡航では効果ありました。
長距離だと効きそうです。

連休とかは本当に危険だよね「ほ」

ＣＢ−１で恋が芽生えそうです、素晴らしいバイクだ

IDがCB1なので挨拶に来ました。

　　_、_
（　, ﾉ` ）
　　＼,; 　ｼｭﾎﾞｯ
　　　　(),
　　　　|E|

　　_、_
（　,_ﾉ` )y━･~~~


そのID、奇跡だな…（>>143も込みで ＾＾）

ほ