【通勤】スズキ アドレスV100 34台目【快速】

前スレ

【通勤】スズキ アドレスV100 33台目【快速】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191067056/

アドレスV100でも
http://ton.2ch.net/bike/kako/1004/10041/1004107935.html
アドレスV100 Part2
http://ton.2ch.net/bike/kako/1012/10129/1012971688.html
アドレスV100 Part3
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1022525808/
◆アドレスＶ１００　四代目◆
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1031122103/
●Ｖ１００ですよ！5台目●
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1036/10360/1036076759.html
☆アドレス　ｖ100　6代目☆
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045235453/
●●SUZUKI アドレスV100　７台目●●
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1051856641/
●●SUZUKI　アドレスV100　7台目　●●
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053498348/
●●SUZUKI　アドレスV100　8台目　●●
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1061572484/
【安くて】SUZUKI アドレスV100 9台目【速い】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1068129697/
【２スト】SUZUKI アドレスV100 10台目【原２】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1075109908/
２スト】SUZUKI アドレスV100 11台目【原２】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080457432/
【２スト】SUZUKIアドレスV100 13台目【原２】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084790813/
【２スト】SUZUKIアドレスV100 14台目【原２】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1093602503/
【２スト】SUZUKIアドレスV100 15台目【原２】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1096452422/

2get

【2スト】 SUZUKI アドレスV100 16台目 【原2】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1098967348/
【2スト】 SUZUKI アドレスV100 17台目 【原2】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1184808197/
スズキ アドレスＶ100 18台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1105704029/
【通勤】スズキ アドレスＶ100 20台目【快速】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1107706361/
【通勤】スズキ アドレスＶ100 21台目【快速】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119069537/
【通勤】スズキ アドレスＶ100 22台目【快速】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1124969596/
【通勤】スズキ アドレスＶ100 23台目【快速】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130069850/
【通勤】スズキ アドレスＶ100 24台目【快速】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1136259456/
【通勤】スズキ アドレスＶ100 25台目【快速】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1141907164/
【通勤】スズキ アドレスＶ100 26台目【快速】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1148111490/
【通勤】スズキ アドレスＶ100 27台目【快速】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1155490262/
【通勤】スズキ アドレスＶ100 28台目【快速】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159960731/
【通勤】スズキ アドレスＶ100 29台目【快速】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1165158801/
【通勤】スズキ アドレスＶ100 30台目【快速】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1171277415/
【通勤】スズキ アドレスＶ100 31台目【下駄】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1177156560/

【通勤】スズキ アドレスV100 32台目【快速】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1184808197/

>>1
おつ

盗難されてから7年、先月再びV100乗りになった者です　コンゴトモヨロシク・・・

スレ立て乙！

そろそろクリスマス仕様にしようかな・・・

CE11Aにマロッシ入れたいんだけど、適合じゃないんで踏み切れないでいます

CE11Aにマロッシ入れている方いますか？
背中を押してください

つ背
　中

　つ背
　 中

　　　　背
　　　　つ中
　　　　尻

９年乗ったV100、とうとうドナドナすることになりました。
生活事情が変わり、ここ１年間は放置状態だったのですが、
埃だらけのV100を引き出してきて、
キック１０回くらい蹴ると、普通にエンジンが掛かりました。
（バッテリーは当然上がっている）
ガソリン入れっぱなし、風雨晒されっぱなしだったのに･････
なんていいバイクなんだ････
お別れに２０キロほど走ってきました。
さよなら・・・・

ドナドナって事は知り合いに譲ったん？

>>14
その後V100は
ドーナった？

おや？V100のようすが・・・

別のV100を復活させるため、ドナーになりましたとさ。
めでたし。めでたし。

ヘンです…

>>18
氏ねｗ

教えてください
最近エンジンをかけると勝手に前に進みます(*_*)どこが悪いんですか？

>21
前スレでアクセルが戻らないヤツいたが
まだ生きてんのかねぇ

とりあえずトルキーをチェックしてみることだな。

>>10
11Aに13用麿ﾌﾟﾘ入れてるｵﾚが来ましたよ
泥,亀,麿と試したが麿が一番よかった
高い専用WR買わなくてもﾎﾝﾀﾞ用16φでｲｹるしね
麿ﾌﾟﾘｷｯﾄ自体高いけど騙されたと思って付けてみな

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f62511191
ネタで買ってみようかな・・・

>>21
クラッチ
スプリングが外れて内科医？

クラッチとスプリングですか
バイク屋さん行きですよね
自分で交換できますかね

はい

特殊工具が要る
まずアウターのネジ14mmを外す際、空回りするアウターを押さえる為の工具
プーリーホルダーやらコブラレンチとか呼ばれてる物がある。
自分は1000円位のゴム製のコブラレンチをホームセンターで1000円くらいで買った。

で外したクラッチを分解する際34mmのしかも平べったいﾒｶﾞﾈﾚﾝﾁ
これは大口開くモンキースパナとか代用出来そうだが、
しっかり組み直す事を考えると専用工具を買った方がいい　1300円
http://www-2ch.net:8080/up/download/1197688387552784.LIt67B

バイクやに頼む一回の工賃で十分買える
自分は弄ることが多いので買ったが、弄らない、手間欠けたくないなら金掛けて店に頼むのもいいんじゃない？

一度外すと後は楽なんだけどね
バイク屋がインパクトレンチなんかで締めてると最初の一回がきつい

はいはい、こんばんわ。
トルキーですよ。
今朝事故っちまいました。
Ｕターンの２tトラックを避けようとしてフルブレーキングするも転倒、
７〜８ｍズザー…で、トラックにぶつかって止まりました。
受け入れ先の病院がなくて、なんと３キロ離れた先の病院まで
運ばれてしまったですよ！
その時間のなげーこと。
で、全身打撲と首の捻挫。まだ息すると苦しい。

え、お前のV100の部品ムシってやるから場所教えろ？
ははは、大破に近いですよ。
我ながらDQNの事故車両みたいで哀しくなりました。
こんな形で一発廃車とはね…
さー、次は何を買いましょうか…。

>>30
オイオイ、マジかよ！？
この暮れにきてツイてねーな。
しっかり治してくだちい。お大事に！

>>30
がっぽり金ふんだくるんだぞ＾＾

なんかノリックを思い出すな・・・

>>30
時速何キロで転倒したの？
オレも2カ月前に50キロぐらいでリアブレーキロックして転倒したけど、擦り傷だけだった。やっぱり何かに当たると怪我するのかね？

>>31-32
ありがとうございます。
慰めのお言葉に癒されます。
運悪く土曜なので保険屋が動いてくれないのが残念です。

>>34
ノーブレーキで青信号突破でしたから私も50出てましたね。
フロントから滑ったみたいで、何が起きたのかグチャグチャッとして
よく思い出せない（；＾ω＾）
止まったと思ったらトラックのタイヤと縁石の間に仰向けでいました。
早く手放しておけばよかった…。
それにしても私の事思い出してくれた方は、虫の知らせなんですかねえ？

プロテクター入りのグリーディのライジャケを着ていました。
ですがプロテクトが効いたのか、まったく分かりません。
転倒後、滑走して背中からトラックにぶつかったみたいで
背中というか、背中の肋骨や肩甲骨が痛いっす。
脊椎パッドって事になってるウレタンのシートか背中に入ってますが、
防御面積不十分ですね。
肩もプロテクターの位置よりもずれた場所がボロボロでした。
この具合いだと、ジャケットは牛皮にプロテクター付きでもないと…

おっと、事故スレでもウェアスレでもなかったですね、失礼しました…。

V100乗るのにプロテクター入りライジャケ着てたんですか！
不幸中の幸いでしたね。お大事に。

そりゃ今のはみんなプロテクター入ってますしね〜
逆に無いのをチョイスするのって、恐れを知らない行為ですよ…

プロテクター入れてて正解ですね
俺はユニクロのエアテックジャケットで50kmから握りこけで肘の軟骨逝ってしまった
まー軟骨とか皿とかはすぐに割れるんだけど
おかげで肩肘付けないですよ

膝皿（半月盤）も外側と内側ではダメージの違いがあり、
外側やっちゃうと歩行が一生ダメらしいっす。
内側なら歩けるには問題ないレベルに回復するのだそうです。

>>23
昨日、最後の一歩を踏み出し購入しました。

ポン付けであの加速は感動ものです！
特に0発進はいいですね！
最加速もいい！
ちなみに、最高速は変わらずでした。

ノーマルエンジンで加速を求めている人には最適ではないでしょうか？

ただ、自分は常にあの回転数で走っているとエンジンが騒々しく疲れるので
センスプを黄色からマロッシの白、WRを14ｇ×3、13ｇ×3にしエンジン回転数を下げました。

ポン付けの時より加速は落ちましたが、ほぼ理想通りになったので満足してます。

背中を押してくれてありがとう！

一晩寝たら身体中痛い。
やっぱり事故の怪我は、時間を置いて様子見ないとどうなるか分かりません。

南無。

阿弥。

かなりの初心者質問なんですがV100のマフラー外す工具ってなんですか??ご回答お願いしますm(__)m

>>45
＋ドライバーとレンチ

＞46
レンチって何だよ
ヘキサゴン5mmか6mmな

>47
六角レンチだろ
ヘキサゴンレンチとも言うがアーレンキって言うヤツが今まで周りに一人いた。
ちなみに、V100ｍ前期型の場合六角レンチじゃなく12mmのボルトで締められてる。

>45　とりあえず車体の下、マフラー周りをのぞき込んで観察ようぜ。　こんなの見りゃ分かるんだからさ。

>>48

>ちなみに、V100ｍ前期型の場合六角レンチじゃなく12mmのボルトで締められてる

それだとボルト形状を見て「スパナかモンキーでOK」
とか無茶する強者がいるかも知れんぞ、やはり道具は正しいモノを教えてやらないと
また初心者は下面に付いてるボルトを逆方向に回す可能性もあるしな

つー事で俺はソケットの六角レンチ（ロング）を勧めるが、工具用意出来るのかな？

いまモトチ見たら進角改造記事出てた。
だれかレポ頼む

>>45
トルキーでＯＫ

どうも、トルキーです。
いま事故相手に苦戦しています。
「俺っちはぶつかる前に停止したから過失はねえ」とか嘘言ってます。
何とか保険使わないために逃げきるつもりのようです。
自分の加入している保険屋に頼んで交渉中でやんす。

110の与作みたいなのが住みついたな
設定しやすいからいいけど

>>トルキー
お前の事故ネタはスレ違いだからそろそろ他所でやれよ

そんなあ…
協力してくださいよ〜
おんなじV100乗りじゃあないですか。
それがあんなフロントレッグシールドカマボコ切りみたいにされて…
これじゃあ、俺のタイプＳが不敏で…

保険屋さんに任せておけばどうですか？

僕の徳になるようにお願いしますよ。
とれる物は全部取りたいです！

とでも言えばどうですか？

向こうの保険屋は保障なんかしたくないんで言わなきゃ金出しません。

がんばってください！

>48
ふーん後期海苔の織れは前期のネジは知らなかったよ
補足サンクスコ＼(o￣∇￣o)

>>55
知人から貰ったアンティーク物のロレックスがなくなった…とでも言っとけｗ

>55
ｶﾞﾝｶﾞﾚﾄﾙｷｰ　ﾈﾀだろうけど
俺なら８万は渡すね。

プチツー行ってきたお。
ttp://p.pita.st/?m=nkhapi05

どこだ？ってか銀アド多いなー
俺も銀

>>60
そちらは今、夏ですか?

リアブレーキワイヤー買ったけど交換するモチベーションが掛からねえ。
リードバルブもあるが寒いし面倒でなかなか(@_@;
ブレーキのワイヤーは戻りが悪いからやらなくては・・

俺も銀
銀＞黒＞ガンメタ＞紺＞マルーン＞水色＞白　かな？

＞５５
通院日額４０００円×１８０日＝７２万（減額あり）
通院費用４００円×１８０日＝７２０００円
後遺症害１５万
車両代全損８万円
合計金額　１０２.２万（実質８０％くらい）＝８０万くらい

マロッシのプーリーキットが良いのは強化センタースプリングがキットに入って
て加速が良くなるからでは？
カメのキットにセンタースプリングを追加すれば同じようなものでしょ？

CE11買ったぜ？

>>65
βακα..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

65は勇者。ホントのことを言うのは勇気がいるものだからね。

V100で使えるプーリーで１番、直径が大きい物は何だと思いますか？
北？泥？亀？麿？他車流用？ｵｰﾄﾎﾞｰｲ？横綱？
　
２個以上使った人いたら、
『ｷﾀｺよりｶﾒが大きいよ』
みたいに教えてくれたら嬉しいです。
多くの答えが集まれば、総合して１番大きい物が分かると思うので。
　
自分は、どうせ削ってから使うので、出足、加速、最高速は気にしないです。
とにかくでっかいプーリーを使いたいです。

荒らしとその仲間しかいなくなったな

オートボーイは純正改だから同じ、デイトナも同じ、
キタコはちょっと大きい

後ろに積むボックスはダサいから嫌だよな。
足元に装着できる薄型ボックス作ってくれないかな。縦型で
シート側のカウルに密着する専用のものを。

カメが一番大きいんじゃないかな。

ナプースのセールで安タイヤ買ったぜ？
ピットが休みだから寒いけど自分で交換するぜ？

>>74
もしやビーラバーすか？
インプレキボン！

前の彼女の方が乳は小さいけど乳輪はでかかった
新しい彼女は乳は小さいし乳輪も小さい
しかし乳首は長くでかい
揉み味を取るか
吸い味を取るか悩んでいる
乳首が長くでかいのは吸われすぎなんだろうかと思えば萎えるが
フェラはうまいけど穴の感度も弛く感じる

何人も乗り継いだ中古の方が味はあるがガタガタになるのは早いんじゃなかろうか
新車は慣らしが必要だけど好みの乗り味に作れる
新車でも初めからパーツが悪し感度悪しがあり選択がむずかしい
多走行など中古は乳首や乳輪
穴など肝心なパーツを見れば使いすぎが有り有り
同じ中古でも低走行はこなれてないので感度が悪い
ただ中古は乱暴に扱っても喜んでいるから乗りやすい
みなさんはどうやって選んでますか
しかし乳首の長いのは吸われすぎやろ
噛んだらかなり喜んでくれるから噛んで引っ張りまくる
さらに伸びる
悪循環

高校生なのに穴はガバガバ
アナルもガバガバ
フェラテクばっちり
しかし年はいってるが経験すくなし
どっちにしょうか悩んでいる

>>76-78
まさかとは思うが、その駄レスで「我ながら喩えうめえｗｗｗｗｗｗ」
なんて思ってないよな？

麿プリ＋亀フェイス最強

麿プリは何で良いの？

>75
違うぜ？
井上MB520だぜ？一応日本製だぜ？
さっき前後換えたぜ？
パターンはカッコ悪いけどHOOPより好感触だぜ？
税込み\2648だぜ？

>>82
森へ帰れ！

だな、(・∀・)ｶｴﾚ　>82

>>82
それ、セール関係なくいつもその値段なんだぜ？

>85
マジかよ？
知らなかったぜ？

インプレになってないとオモたけどサンクスだぜ？

つか安い値。
地元では4000円はくだらないぜ？

漏れも以前他のバイク乗ってたとき、MB520の3.00-10を
ナプスで買ったことがあったんだぜ？
確か値段は1500円くらいだったんだぜ？

新品タイヤを付けたばっかでインプレは出来ないぜ？
元々付いてたのがDUROの五分山なんで素晴らしく良いぜ？
HOOP以上D306未満といった感じだぜ？

１０インチのタイヤに、どれが良いも糞もあるかよｗ

>88
3.00はMB38かな？今日も\1500切ってたぜ？
3.50はやっぱ高いぜ？
>90
空気読もうぜ？

じゃあ森に帰るぜ？
気が向いたらまた来るぜ？

空気は吸うもんだ　読むもんじゃないぜ

↑クェスチョンマークが足りないぜ？

ではコスモスに君とおやすみ。。

>>69>>71>>73ありがとう
>>80麿ぷりは加工しても最強ですか？
麿ぷりと亀フェイスはどちらが大きいですか？

>94
うるせーばか
自分で調べろ！　店行って店員に訊け！

カメファクはＶ１００のパーツをたくさん出しててくれるからありがたいね。

カメファクなんてただでもいらねー

只ならオクレ

亀といってもすべての部品が糞なわけでもないんだよね〜
といいながら、買っていつもガッカリだわ。
唯一使えるのはクラッチスプリングぐらいか。

１ビッグバーン
２ホット稲妻
３亀ＣＤＩ
４ノイズをなんたらとかいうの

「うほっ！」と体感できるのあるかな？
既出だったらスマソ
やっぱりこの時期一番体感できるのはシールドかなｗｗｗ

てめーらＴＥＡＭイデオンに入れてやんねえかんな！！　　
コスｒｙ

>101
あ？粗悪な偽物は消えな？
関係ないとこに迷惑かけてんじゃねえよ？
巣に帰れよ？
>all
うちの子がバカなこと言っちゃってゴメンね？

亀CDIは体験まったくできねえ。まだレーシングプラグの方がまし

>>103
CDIは皆ノーマルに戻る流れでしたよね？
自分はビッグバーンは目に留まるのですが
ＣＤＩより評判良さげなので
駆動系ライトチューンでエンジン、キャブノーマルでスムーズによわkm
出したいのです。トルキー加速でよわkm越えは無理でしょうか？
１３Ａで規制前マフラー入れたばかりで、がんばってゆゆkm...
誰かヒントを。。。

俺はシールド（風防）付けたら最高速が上がった。
上がったというより、今までメーターにアゴ乗せる様に伏せてやっと出てた最高速が
軽く猫背に風防に顔半分隠す程度で出るようになった。
風の流れがスムーズになったお陰だろうな。

当然の事ながらこれ以上伏せたところで変わらない。

メーター読み９０ｋｍ/ｈなら１３Ａ最終型ノーマルで出ますよ？

トルキーなら１２０ｋｍ/ｈ出ますよ？

オラのはトルクバンド広いのをつけてるのでキビキビ走る

駆動系メンテしてエアクリ清掃したら燃費が急激に落ちました。
サービスマニュアル熟読して行ったのに何が悪かったんだろ。。

エアーの量が増えてガソリンも多く噴出されるようになったんでないの

キタコか亀のトルクカムに交換しようと思いますが特殊工具いりますか？クラッチ交換した時みたら
バラすのが簡単ではなさそうですが交換した方教えて下さい。また使用感はいかがですか？

エアーの量が増えるとガソリン多く噴くの？

>>111
出たな質問厨！
自分で試せ！

>111クラッチ交換ができるなら特殊工具も何もいらない。

亀トルクカムのインプレ
溝が２種類。２つともノーマルより溝が寝ている分、ガックンするだけで高速化を狙ったベルトを落し込む効果は無い。
形状が違うのでノーマルトルクカムのスクートと最高速をあげる加工も不可能。

>>114
早速のレスありがとうございます。では加速が良くなる等体感はできないですか？

トルクカムもCDI同様、やっぱノーマルがいいって
戻るからやめたほうがいいだろ。
KNあたりの買って自分で溝広げたほうが満足するで。

>>20

ドンマイwww

>115スムーズに加速する分には、
ウェイトローラーやセンタースプリングで直接調整すればいいだけだから
トルクカムは何を使っても同じだよ。

ただ再加速時のキックバックの大きさは
亀トルクカムの方がある。溝がノーマルより寝てるから当然だね。
だからそれを望んでいるのなら買う価値が充分ある。
でも、メリットがあるとしたらそれだけ。
あ、あとは少し軽い事ぐらいか。

V100のトルクカムは亀もノーマルも直線溝なのは同じ。フェイス面の大きさも同じ。
ノーマルトルクカムは溝の上下とクラッチに当たる部分を削って
ローギアドとハイギアドを同時にする事が出来るけど
亀は形状が違うので同じ場所を削っても全くの無意味。

結局、スタートダッシュも最高速も
ノーマルを加工したトルクカムの方が亀トルクカムより遥かに良い。

別に亀のパーツ全部が使えないとは思わないよ。
自分のV100はプーリーとフェイスは亀だし、
他にも亀パーツがかなり付いてる。
でもファイナルギア以外は加工してるＷ

自分の場合、トルクカムは加工できなかったからお蔵入りにしただけなので
使いたかったら使っていいと思う。

亀のトルクカム、溶接が剥がれる不良が多発だったけど、
その後進化したのかな？
トルクカムはグリス切れさえ気をつければノーマル改で十分。
セットだすにはプーリーやランプレ加工したほうが近道かも。

>>105
同じく俺もシールド装着してるけど
風防付けると快適でいいね、ミラーのステー部分にスペーサー使って
シールドの位置を少し高くしたら
首のあたりの風の巻き込みが少なくなって更に快適になった。

俺のはCE13Aの型でもう３万２千�`以上走ってるけど
日々のメンテナンスのおかげか今も９５Km/hは出ます
２人乗りでもMAX８５�`くらいは出るので重宝してます。
（もちろん普段は５０〜６０�`巡航ですよ）

v125が格安で販売されてるのにお前らは未だにv100乗ってるの？
ビチグソだな。

シールドは視界が悪くなるからなあ。

ビチグソ　

・・・久しぶりに聞いたな。

シールズはブルックだな

>>121
格安で売ってるv125だって貧乏人の乗り物だろ？
下痢ピーだな。

>>125
ああん？金持ち=安物は買わないではねえんだよ。糞ぼけが！
お前らの方こそ乗り換える金が無いほどの貧乏人じゃねえだろうな？ええ？
それに金額だけの問題じゃねえよ。定価と性能比較して格安っつってんだよ。
間違いなく最強クラスだろ？
それとタイトルの通勤快速って次からは止めろよ。同クラスならリード100
のほうが速いし、2種全体でみればv100は遅い部類に入る。
肥溜めから生まれた蛆虫が俺にたてつくんじゃねえよ。わかったかコラ。

代表的なV125乗りだな？
乗ってる奴が痛すぎるから降りるやつが多いんだぜ？
ところでこないだ買った中古のCE11だがメットインの内装が臭いぜ？
前乗ってたのもカビ臭くなったぜ？

それは入れてるメットが・・

たまに開けて換気すれば？天日干しとかもいいかもね

なるほど？
雨の時に濡れたメットとか手袋とかカッパを放り込むからかな？
ではファブリーズしてから天日干しするぜ？

>>126
ムキになるなよｗ
下痢ピー以下のウンカス

なぜかV100で走ってると、V125は信号待ちで前に被せてくるよね。
とくに４０代のｵｻｰﾝが多い。出だしでチギれると自信満々。
ところがどっこい、俺のは相当手を入れてるのでスタートで
前には出られんのだよ。
すべてのV125海苔がモラルないとはいわないが、最近気分悪い思いを
立て続けにしたものでね。

>>131
イミフ

久々に来たらなんかおもしろい奴がいるねぇ〜

V125海苔は変態おじさんが多い

俺みたいにV100に戻る奴も多いぜ？
今日は天気良いからメットインを天日干しするぜ？
オイルホースが固くなってヒビが入って２ストオイルがチョロチョロ漏れてるぜ？
初期型買っちまったからしょうがないぜ？

戻った理由は？
戻るやつはそう多くはないと思われ・・・。

アドレス１２５に不満のある奴などいないだろう。
ただ乗ってる奴が変だから嫌になるんじゃないか？
それか原スクは２ストじゃなとっていう変態もいるしな。

�X125に不満か？
メットインのスペースくらいしか思いつかないなんだぜ？
あとスタイルとかは個人の好みなんだぜ？

４stのバラしかたわかんないからV100海苔続ける。
ちょっと手を加えればV125同等、もしくはそれ以上のスペックを簡単に
発揮する。

キャリパーのピストンはずしてみたらフルードに泥みないなのが混ざってた

至急助けて下さい。さっき買い物で乗って行って、またバイトに行こうと乗ろうと思ったら全く動かないです。セルも回らないヒューズも切れてなかったんですが、「カチ」って音だけしてます。配線だけはややこしくて見れないので、至急返答お願いします。BWs100です

>>141
つ【バッテリー】

寿命
ご臨終ですね
安らかに眠ってください

マジレスするとキック使えば無問題

BWs100は敵です。

>>141
カチッって言うのはスターターリレーの故障じゃないか？
リレーそのものが壊れたか、周りの配線切れたかだと思う。
まあ、145も言ってる通り、BWsは敵なんで、ざまあみろ。
そのまま廃車にして死ね。

>>141
マジレスすると、「カチ、カチ」といったら火の用心だ

「あれ、うさぎどん、カチカチ言ってるのは何だべな？」

「カチカチ山の、カチカチ鳥が鳴いてるのさ！」

揚げ足取り乙

揚げ足取り乙

言葉尻つかまえてちゃかす
典型的２ｃｈの低脳人

揚げ尻取り乙

V100を中古で買って一ヶ月くらいになるけど、最初はかっこわるー
と思っていたのに、今はカッコイイ！って思えるのが不思議。

もうV125とかグラアクとかシグナスがウラヤマシク無くなっている自分が居る。

ノーマルだけど面白いね！2stイイネ

>>130
まともなレスを返せない所をみると俺の勝ちみたいだな。
せいぜい負け犬の遠吠えしてろ。カスが。
>>153
うらやましく無くなったんじゃなくて妥協したんだろ？v100に。
今時2stのどこが良いのかしらんが、4stのv125は、速い、クリーン
高燃費の3拍子そろっております。
自分に妥協すんなよ、このビチグソが。

>>153
俺は�X１００かっこいいから買ったんだが
カウルの造詣が美しい

あ、高燃費じゃなくて低燃費の間違いだ。
お前らみたいなビチグソ相手にしてたら俺にもビチグソ
が移ってきたみたいだ。お前らv100乗りは伝染病レヴェルだな。
このビチグソが。

>>139
サービスマニュアルあれば、問題ないよ。
俺のV100 156ccに移行中^^

>>154
オマエよく吠えんなぁw

グラアクにしとけば良かったと思うときがある。ちょっと遠出するときは
12インチ+ゆったり車格が楽ちんそう。

この間Fブレーキホースを交換したんだけど、ライト周りの外装って外すコツってあるの？
今回は運良く外れたけど、次回はメーター上部境目にあるツメを折ってしまいそう。
エロい人教えてください。

ある程度

程度爪が折れると、楽にはなるね。

爪が折れるとハンドル廻りが賑やかにビビルんだよね〜

かれこれ2000km走行してんだが未だにオイル警告灯が点灯しない。

かといって焼きつく様子もない。ゾイル効果かも
オイル満タンでも1500kmで点灯するよな、そこから空になるまでどれくらい？

補充すればいいだろ！

>>164
ホワイ？なぜ補充せんのお？焼き付きの実験でもやってんの？
？？？モーターアップのデモンストレーションみたい

ゾイル効果wwwwwwwwww

焼いて後悔
無知は懺悔の日々

オイルの話出たんでついでに
ランプ点滅し始めて30km、点灯になってから15kmくらい走行
買い置き切れてるんで、週末に7kmほど離れたところにある
パーツ屋迄オイル買いに乗っていくつもりなんだけど大丈夫かな

前ーにスレで残量100ccで警告点くとあったから、この程度もつと
思ってるんだけど

プーリーの簡単な外し方知ってる人いませんか？出来ればコンプレッサー使わないでなんですけど。

オイル警告灯の故障を確かめたいにきまってんだろ
嫌じゃねぇかよああいう地味なところでさえ壊れてると

バイク屋に行けば簡単に外してくれる

後輪のタイヤ交換っていくらくらいする？

標準工数×レバレート＝交換代

だよ

>>173
以前、交換しなさすぎでバーストさせたとき
町のバイク屋でやってもらったら7,000円だった

俺はタイヤ込みで４０００円だった

安いな

リードバルブ買ったんだけど交換めんどくさそうだなあ。
外してクランクに砂ぼこり入りそう。エンジン下ろすのもなあ。　
うまい交換方法はないかねえ？

>>178
ﾔﾌｵｸで、フィギアと物々交換

これからの季節に向けこんなスレ立てました。
実用原二派の方にはぴったりだと思うので装着している・考えている
方がいましたら書き込みよろしく。

【冬場の】グリップヒーター【味方】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1198822018/l50

ライトが切れた。自分で換えられるのかな。
年末だっちゅーのに……　どうしよう。。。
誰か教えてくれ

＞自分で換えられるのかな。

はい　簡単だからやってみよう
つまりググレカス　

＞誰か教えてくれ

交換方法じゃなくて交換作業が簡単かおしえてほしいんだよね？

はい　簡単だからやってみよう
つまりググレカス　

>>181
>>160　が言っているメーター上部の内側にあるツメがポイント。
そこさえうまく外れれば後は簡単だお。

バッテリー盗まれた・・・
CE13の純正バッテリーFTZ5L-BSって定価で\16000もするのね、通販とか互換品なら半額以下で買えるけど。

CE13の人はバッテリーカバーのネジをトルクスにでも変えといた方がいいかもね
とりあえず俺のバッテリーは5年4万キロも使った奴だからね。盗人さん苦労様でした。


で、、
CE13にFTX5L-BSか互換品使ってる人います？とりあえずは使えるよね？？？

俺のバッテリー新車から丸７年だけどまだ元気にセル回るよ。すごいね。

サー

サービスマニュアル買えば
ド素人でもウエイトローラーの交換出来るかな？　
正月休みにやってみようかと。。
ライト交換は出来ましたカスです。

＞188
初めてでもできるよ
ボルトとか外すのが大変なだけで作業じたいは簡単ですよ

信号待ちで先頭に出たら、後ろのタクシーが横に並んできた
はいはい先に行きたいのね　どーぞご勝手に　とか思ってたら
「横（給油口ハッチ）開いてるよ」と教えてくれた・・・物凄い勢いでお礼言った
大抵横につけてくるのは「行かせるかよ」系の人だと思ってたから・・・
すげぇ自分が恥ずかしかったわ　ありがとう運ちゃん

>>190
死んで詫びろ

つーか、給油口の蓋ぐらいじゃスルーだろ、漏れっぱで走ってるわけじゃないし。
車で蓋は閉まってるがキャップが、トランク上に置かれたまま走ってるＳ１３シルビア見たことある。
辛うじてリアスポで落ちずに走ってた。
ミラー折りたたんだままのおばちゃんを発見してもスルーだな、俺は。

109ccにボアアップしたけど上が回らなくなったような気がする
トルクは増えたけど最高速は変わらんね？こんなもんかねえ
メインジェットワンランクアップにプーリに亀フェイスで平地で95キロ位

人からアドレスV100もらったんだけどこのバイクって段差とかの衝撃が結構伝わる？
前にリードっていうのに乗っててそっちは全然尻に衝撃がこなかったんだけど
このバイクだとボコって衝撃が尻に伝わってくる。こういうものですか？それとも
どこかおかしいのでしょうか？

>193
俺はブタ鼻はずしてMJ80にあげた（ノーマル75だと全開時に薄い症状でたから）
んだけどトルク上がるどころか下がって出だしが変更前より若干もたつく。
排気音も野太いボボボボとなってフケが悪そう。

速度上がって回転も上げるとマシなんだが、結局変更前と変わらず。こんなもんか？

>>193>>195
元々のピストンが鉄製でボアアップ用ピストンが
アルミ製ならそう回らない感はないものだけどね

単純に言うとボアアップはノーマルよりピストンが重くなるのと
圧縮比が上がる為圧縮抵抗となりピストン速度が落ちる場合が多々ある
排気量上がって増したトルクを上手く利用する為の部品がハイギア
ボアアップとハイギアはセットで考えて組むが吉

>>196
そうですねえ　ハイギア組めば良さそうな感じです。
トルクは出てるからハイギア組めば上伸びそうだよ。
来年の課題だな。では皆さん良いお年を！

安物109ccだと、圧縮比はノーマルと変わってないとオモ。
排気を限界まで削ってもたいして上は回らないしね。
純正ベースで詰めたほうが安全で速くなる。
なのでハイギヤ組むほどパワー上がってないとオモワレ。

>>194
リードとの比較は知らんけど、新車時から結構段差ショックは
あったよ。　距離が伸びるとサス関係も劣化するだろうし。

>>154
脳内最強くん、夢うつつで語れよ

>>199
ありがとうございます。そういうバイクなんですね。
結構古いのでサス関係も劣化して余計ひどくなってるのかも。
一度バイク屋に見てもらおうと思います。

>>194
俺もリード100から乗り換えたんだけど
サスはリードのほうが柔らかかった気がする
V100のほうが硬いから突き上げる感じがするだけじゃないか？
２．６万キロのv１００だけどサスはヘタって無いなあ（交換したのかもしれないけど）

>>202
今日、1時間ぐらい乗ったのですがとくに問題なさそうです。
突き上げる感じまさにその通りでした。

リードと比べて低速時10キロ〜20キロぐらいの音がうるさく感じるのですが
>>202さんはどうですか？たぶんこういうバイクなのだと思いますがリードしか
乗ったことなかったのではじめは壊れてるのかと思いました（笑）
でもスピードが上がればすごい静かです。

CA11に13エンジンて付くんかね？

>>204
そんな存在しないバイクの事聞かれても困るお

キタコの118cc？組んでる方いましたらインプレを教えて下さい。
また確か一本リング？でしたか。そうだとするとリング及びピストンの
交換サイクルは早いですかねえ。

キタコは１本リングだよ。2500〜3000キロでリング交換だね。
まぁそれまでに焼きつかせないように走るのが難しいかも。

>>207
分離＋混合ですよね　また性能はいかがですか？ものすごいトルク？
最高速もグイグイ行く感じですか？

>>206
>>207の様なサイクルでは、取替えないよ。
ノーマルよりトルクあるから、リングへってもノーマル以上だし

ノーマルマフらでも、全開走行するなら、ガソリンにオイル垂らさないと抱きつき&焼きつくよ。

>>194
まったく関係ないけど
俺もリードからの乗り換えみたいな感じで乗ってたんけど
同じような症状だったからフロントみてみたら
シャフトが折れててベアリングが砕けてたorz

>>203
リードに比べたら多少うるさいかな
気にならん程度だけど
スズキ車は多少ピーキーなんでこんなもんじゃないか？

そうだねトルキーだね

トルキー？
俺が言いたかったのはスズキってスペック重視って言いたかったんだけど
多少五月蝿かろうがリードよりv１００のほうが好きだな
まあどっちでもいいんだけど

HEY！
トルキーでぃ〜す！　
現在事故現場にV100放ったらかしでPASで動いているよ。
おんややや〜？
さっき充電したのに５分もしないうちにPASのバッテリー0だぞ〜？
WHY？
どうして？
死んでしまったのか？
俺は新年早々どうすればいい、泪匆々。
てなことで、初詣に高尾山行って来ま〜す。

事故車を放置ってなんでだ？
任意保険は入ってないのか？

ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙを入手したけど、
ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞの交換は難易度高い？

俺、まるっきりの初心者。
業者に頼もうか−どうしようか−迷ってる

やってみりゃ簡単
でも不安ならバイク屋に頼んだ方がいい　できれば作業を見せてもらうがいいアルよ

ありがとう。
出来るだけバイク屋にいってみるよ。せっかく
マニュアル買ったけどさ……
�@キャリパを外す�Aピンを外す�Bピンを抜く
だけの作業みたいなんだけど、
�@が意外にムズイのかな。
2.3kgf・mて書いてある、きつく閉めないと駄目って事か。
(単位は俺には意味不明)

ウォーターポンププライヤも用意しなくちゃね
命に関わる部分だから不安ならやめといた方がいいよ

りょーかい。
とりあえず今回は業者行くわ
もっとどうでもいい所から
時間かけてせめよっと

でも原付で通勤やら足代わりに距離走ってると、
かなりな頻度でやってくるよな、パッド交換。

でもサビマニ買ったんだったら、
最初は作業を見れるバイク屋で教えてもらうつもりで交換すれば？

パッド交換ってただ交換するだけでなく、
ピンを磨いたり、ピストン清掃揉み出しやったりをする機会だからなぁ。

3LNシリーズのリアタイヤって細いよなぁ
140ってはけるのかな？

制動系は重要保安部品だから、遊び半分で外すならやめたほうがいいよ。
一度店で外してもらい、その場をよく見ておくこと。それから自分で
やってみれば？

ヤフオクでさぁノーマルマフラー改とかいうのがでてんじゃん
アレ、たのんでみたんよ１万も出して。

最高速はセッティングが必要ですが、ぽん付けでもトルクは確実に太くなる
なんて言ってたが、全くのダメダメ大嘘！

太くなるどころかトルク細くなって出だし遅遅
WR6gくらい軽くしてやっと変更前の出だし。
で、最高速はノーマルマフラーの頃と変わらず
ムダに高回転方に以降したってかんじ　完全なボッタクリだわ。

いや、ノーマルベースに過大な期待する方が悪いと思うぞ
ノーマルマフラー改造した程度で性能UPするくらいなら
社外品のチャンバーとかスポーツマフラーの立場無いって

モロ鵜呑みにしてるな。

>>224
悪い出品者で決まりだね
ID晒してやれ！！

キャブセッティングしなかったら
マフラーは何を付けても同じだろ

こいつだよ
ttp://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/sf5sti2004

オマエラん中にも手出したヤツや、期待持ったヤツくらいいるだろ？
評価見るだけでも結構落札してるヤツいるじゃん。
加工費だけで１万500円もとりやがってしかも送料別
ノーマルマフラーかき集めては強気なうたい文句で加工販売してやがる。

これでお褒めの評価してる奴ってサクラか！？

付けて一ヶ月ぐらいで音が1.5倍くらい大きくなった。あとは全域でｱｯﾌﾟもしくは現状維持だったけど。おれのは当たりﾏﾌﾗｰだったのかな。

>>229
おまえも、他人から見れば、桜にしか見えないが。

文句あるなら、評価を「悪い」すればイイだけ

こんなとこでしか文句も言えないチキンかｗ
堂々と評価で言ってみろよチキンｗ

出品者本人降臨

>>224
俺もかつて落札しようと思ったがあぶないとこだった。

>>224
キャブセッティングはしたの？

ポン付けで何を期待してるのか？？自分で苦労してセッティングを出そうとは
思わないのかな？
苦労せずに結果は出ないでしょ。

人柱乙

最高速にはセッティングが必要だが、
加速はストレスなしにスムーズになります

ってのが嘘だったわけだ。

トルキーを期待するなら抜けの良いマフラーだと逆効果
下がスカスカになるのは当然。

じゃあ、２５Ａ〜８０Ａの亜鉛メッキ配管を
芋継ぎに溶接して、自分で試せばいいじゃんか。

溶接工場に図面と材料を持って行けば、
３万円もかからないよ

言うだけなら簡単だな

>>224
いらないなら５千で譲って下さい
[email protected]

>>224
抜ける地点で低速無くなるのは買う前から想像できるだろ。
写真見たけどこれはボアアップして容量アップが必要になってから
付けたら効果有りそうだけどな。
ノーマルエンジンにはノーマルマフラーが一番だよ。

ボンネビルとかのスポマフぽん付けは、ＷＲ３０％軽量化位でつり合うんですかね？

ノーマル一番じゃスポマフやチャンバーの立場が無いのでは・・・

V100海苔の方が集まるスレだと思いご質問です
みなさんV１００の前は何に乗ってましたか？
俺はリードです。

>243
GSX1300R 通称　隼

盗まれちゃった。

RGVγ

VTR250

初めてのバイクがCE11。今がCE13。原二ビジバイをメインに乗ってるよ。

ところでCE13のバッテリーって、形式は何？日中はバイトで開けられない…。ヤフオクで
買おうと思ってるけど、安い品でお勧めがあったらぜひ教えてくださいな。

バリオス

初めてのバイクがCE11、今はCE13。原二ビジバイも持ってるよ。

ところでCE13のバッテリーの形式って何？明るい内はバイトで開けられない…
あとヤフオクで安いバッテリー買おうと思ってるけど、オススメがあったら教えてくださいな。

>>249
>>185

>>243
NSR250SP TZR250SP RG500γ GSXR1000K5乗れる状態はV100以外は
R1000のみです。

隼からV１００ですか。
盗難とはご愁傷様です・・・。
ガンマは俺も乗ってたなあー
もしかして同世代かも。
初バイクがV１００って人も多いみたいですね。

前はウﾞェクスター１５０。
次はアドレス１２５Ｇに乗ると思ふ。
とてつもなく乗りたいって訳じゃないけど流れでそうなるだろう。

>>251
NSR250SP売って下さい！20万でどうですか？

火の車

キャブ全バラしでOHしたんだけど取り付け後から調子悪い
スロットルをガバっと開けるとエンジン停止
じわじわ開けてもバイクが動き出すくらいのエンジン回転と負荷でエンジン停止
サービスマニュアルにはエアスクリューの不良とかあるけど
エアスクリューにバネもついてないから○回廻しとか出来ずに完全締め込みしかない
エアクリーナー外して廻すとバッチリ回るから吸気不良かなと思うんだけど・・・
Yahoo知恵袋だと加速ポンプ不良とか書いてあったけど加速ポンプなるものがわからん
ジェット類ノーマル、ニードル真ん中、エアクリーナー清掃済み、キャブ内エアと燃料経路つまりなし、プラグきつね色
誰か助言おねがいします

プラグを閉め直しただけでこんなにパワーが上がるとは思わなかった。
やっぱＶ１００速えーよ。

>>256

きついこと言うが
V100のキャブには加速ポンプなんぞ付いてない
ニードルや各ジェット類のバランスが重要なキャブを
生半可な知識で弄ったお前が悪いと思うぞ
エアスクリュにバネがない？そんなキャブいくらでもある
サービスマニュアル持ってるんならマニュアル通り一からやり直す、それが近道

>>258
うん、バネがないことはわかってるんだけどね
初期の状態でも全閉めだったからそのまま組み込んだ
マニュアルにも戻し数の記載はないよ
緩めると押し出し用のバネがないしキャブの吸気側にあるから
振動で緩んで下手すりゃエンジン内に滑落するかもしれんのよね
ジェットもニードルもすべてマニュアル通りのセッティングというか最初の状態に戻しただけだよ
一応メンテ歴15年くらいでエンジン載せ替えやピストン、クラッチ板交換、各種OH
キャブセッティングもスクーター以外ならTZR50やNSR250で経験ありなんだが・・・

あとバラしててわかったがあり得ない状態で燃料コックがつけられてた
OUTを燃料タンク、INがキャブへ、VENTはドレン扱い、本体にコックの固定もなし
キャブとインテークパイプを固定するボルトも右側一本で固定
まぁそれでも機能してたからいいけど当時新車で買ったのにねえｗ

＞最初の状態に戻しただけ

戻せてないからおかしいのでは？
不動車を貰ってきて直してるならまだしも
元々動いていたのをバラしただけなら尚更だと思う

なのでもう一回組み直すしかないと思う

>>260
そう言う考えもあるかもだけど組み直しは今日１日で3回目組み直した
キャブ分解したけど部品数なんてエンジンに比べたら微々たるもんだよ？
１．ジェット類４つ（メイン、エア、パイロット、ニードル）
２．アイドリングスクリュー
３．フロートとフロートバルブ
４．ニードルとニードルバルブ
５．キャブ本体の上下
６．オートチョークAssy（分解不可なので外しただけ）
これで分解組み立てで微調整が必要な部分って普通のキャブなら１のエアと２、３、４だけだけど
V100のキャブで調整ていったら２の締め込みと３の油面くらいしかないよ？
マフラーやエンジンは弄ってないからメインの番数上げなくてもいいだろうし
エアクリーナ外してエアジェットの締め込み量も調整したけど回転数に変化なしだしなあ
キャブ分解のきっかけはスロットルワイヤー断線したついでなんだよ

>>254
スペックはドックファイトチャンバーにHRCリミッターカット＆キャブBOX
HRCリアサス等。返納書類あり。20万で売ってあげるよ。

>>256
負圧ホースは、大丈夫?
ドレン開けると、ガソリンが出る?

>>263
ドレンバルブ（ノブ）なしの燃料コックです
OUTとINからはジョバジョバ出ます
明日にでもVENT側に圧かけたら吹き出るかどうか試してみます

あと、調べた結果V100（CE11）のキャブはエアスクリュー固定のようです
調整はニードルかメインジェットのみ

>>262
程度がわかんないけどかなり安いんじゃない？
そんだけパーツ変えてるから街乗り仕様じゃなさそうだけどｗ

>>256
エアクリーナー清掃が怪しい。
(オイルを染み込ませ過ぎでエアが吸えない)

>>264
ｴｱｸﾘ、豚鼻詰まってるとか？蓋半分開けてみたらどお？

>>265
スポンジは自分で作りました
ノーマルより吸気しやすいタイプです
まだ試運転段階なのでオイルはほとんど染みこませてません

>>266
上記のようにスポンジ交換、エアクリ内部清掃してます
豚鼻ってなんですか？

そこまでやっておきながら今更「豚鼻ってなんですか？」じゃねぇだろ！

エンジンオイルってどのくらいまで入れたらいいんですか？素人ですいません。

乗ってるのはCE11A AG100Sです。

どっぷりと入れるがいいよ

>>271
ありがとうございます。どっぷり満タンに入れてみます。

まず、メットインを開けるとOILと書いてある蓋があります。蓋を開けてあふれない位まで入れれば良いでしょう。次に蓋を完全に閉めてからメットインを閉じます。イグニッションキーをONにしてセルをまわします。アクセルを慎重に開け発進できれば上等です。

>>273

とても丁寧にありがとうございます。バカな私でもよくわかりました。
蓋を開けてあふれない程度ですね。
こんなに早くレスがもらえて嬉しいです。さっそく今から入れてみます。

今は蓋開けて底の方に少し見える程度しか入っていない状態なのですが
まだOILのランプはついていないです。一体どれくらいまで減ればOILのランプ
がつくんですか？

センサーにオイルが付かなくなる位減ったら点きます

ついてしばらく走って800cc位（かなり適当な数字）で満タンだったかな。

正確に知りたければ、折角減ってきたんだし抜いて遊んでみれば？

>>275
>>276
とりあえず入れてみました。CISのOILですがだいたい半分くらい余りました。
目で見た感じほとんど入ってないように感じたのですが実際はまだ結構入ってたんですね。
こんな質問するぐらいなので遊べる度胸も知識もないです。なんかとんでもないことになりそうで。
助かりました。本当にありがとうございました。

俺のは満タン時から2000km走行するが未だに点灯しない。
センサーのソケット抜いてショートさせたら点灯したので
OILセンサーの異常かどうか検証すべく
わざと入れずに
ガソリン給油時にガソリンタンクに適当な量いれてる。
3000km行っても点灯しなかったらセンサー故障だな。

用語知ってるからと言って通ぶるやつがいるのはこのスレですねｗ


>>267
エアクリカバー外したら裏にJを逆さまにしたようなゴム製のパーツがついてる　それが豚鼻

ググレカス

今日もダメでした・・・
燃料コックは異常なし
ニードル一段上げ下げでもダメ
エアクリーナーありなしでもダメ
スタンド出した状態で負荷なしだと全開でも吹け上がる
スタンド収めて車重だけならそれなりに動くけど坂道はダメ
乗ったら動き出す時にエンジン停止
もうわけわかりませぬ・・・

>>268
いや、マジで知らんのですよ
>>279で教えてもらってあーそう言えばと・・・

>>279
言われてみれば豚の鼻みたいでしたｗ

ヤフオクでキャブ落札して交換しちゃえばいいんじゃない。
リードバルブは見たのかな？これも正常ならエンジンとキャブ
載せ換えたら直るのでは？

>>282
完全に原因が究明出来るまでは
ヤフオクやバイク屋は最終手段だと思ってますんで頼らないつもりです
エンジンとキャブ載せ替えるくらいならV100卒業しますｗ
リードバルブは昨日のうちに取り外し清掃もしましたが
動作良好隙間なしで交換レベルじゃなかったです

時給７００円ぐらいのバイトしたら、
Ｖ１２５Ｇ買えるんじゃね？

V100 で HID 化に成功している人のサイト
あったら教えてください。

うまくいかない。

誰一人として成功していない。よってできない。

このＶ１００乗り基地外か？
http://jp.youtube.com/watch?v=N0edxmtxjdM&feature=related

>>287
無免許にならないのが理解できなかった

こういうの見ると事故って顔面に酷い傷負えばいいのにって思う
頭は既に修復不可能なダメージがあるだろうから

「巨乳」で検索したろ？ｗ

>>287
それって条件違反(２点)で処理されてるけど普通なら無免許で処理されね？

Ｖ１００は原付二種だから条件違反であってるよ
この場合は１２５以上のに乗ると無免許が適用される

ちなみに今は中免で大型乗ると無免許だが昔は条件違反だった

小型限定免許で400ccのると条件違反？

中免って言い方も古いなｗ

>>292
免許の分類ではなく車両の方で行くのか。
Ａ50
Ｂ51-125
Ｃ126-400
で、小型限定でＣに乗ると条件違反だと思ってた。

まとめるとこういうこと

原付免許で原付２種→条件違反
原付免許で中型→無免許

小型限定免許で中型→限定違反
小型限定免許で大型→無免許

中型免許で大型→昔は限定違反だったが今は無免許扱い

>>295自己レス
×限定違反
○条件違反

原付免許で原付２種→条件違反

これは絶対本当？

現場のピーポの判断では？
漏れ工房のときに原付免許のみ所持でRG125γに乗って府中の試験場に
一発試験受けにいってて検挙されたとき、無免許だったお。
未成年だったから罰金は無かったけど。
でも行政処分はしっかりついて、
試験に合格して免許交付と同時に90日間の免停喰らったｗｗｗ

V125saiko-!

原付免許で原付二種に乗ったら無免許ですよ　

>>300
そうだろ？絶対そうのはずだ。どう考えても無免でしょ。
車両区分ではなく免許区分で分かれてるはずだよな。

あの処分は絶対おまけとしか思えん。
あんなキチガイ女面取りでよかったと思うが。

無免許だよ。条件違反は普通二輪小型限定で普通二輪乗った場合じゃないか？
郵便局バイトが原付免許で原二カブ乗ってて無免許で検挙されたのが
ニュースになっただろ。
原付免許のみで小型二輪乗って二点くらいの減点なら原付免許のみの高校生とかは
はみな小型二輪乗るだろｗ

これは絶対に許せない不正行為だ。徹底的に追求しなければならないだろう。
よりによってＴＶで流すとはな。県警終わったな。

あと二点の減点とはおかしいんじゃないか？
無免、ノーヘル、二人乗りで人生真っ暗になるほどの違反だと思うが。

>>303
累積はされないよ

一番デカイ違反が採用されるんだっけ
原付免許で原付二種乗って
逃走中に信号無視３回やっても無面だけなのか

>>281
PJか、その先の0.5�o位の本管に繋がる穴が詰まっているのでは?

結局はスポンジを薄くしたための過吸気が原因ぽかったですｗ
あと新品プラグがどうも不良品ぽくて火花が安定せず
回転が上がると混合気で火花消化みたいな感じでした

豚鼻はずしをすると回転の伸びと吹け上がりはいいけど
登坂力とかのパワーが全然足りなくなりますね
メイン系とローラー交換で解消出来そうですが元のママにします
500円そこらで復活出来たしキャブもきれいになって良かったですｗ

>>306
その穴もテグスとエアブロウ使ってきれいにしてたんですけどね
結局は上記のことが要因だったようですｗ
色々と助言ありがとうございました

>>307
ちょっとしたことで変わるんだなあ。
俺は、排気ポートの段差（スリーブとアルミの段差）を取って、ついでに排気ポートを
左右に1mmぐらい広げたら、それだけでキャブセッティングがずれて走らなくなってしまった。

あと、俺もヤフオクのノーマル改使ってるけど、ウェイトローラーは変えなくても
良かった。何か違うんだろうか。

>>308
なんなんでしょうね？ｗ
細かく煮詰めていけばベストなセッティングも出来るんでしょうけど
キャブノーマルでやろうとすると色々と弊害が出てくるのかもしらんですね
エアスクリュー調整出来なくてフィルター、ジェット類、ニードルだけの
決め打ちセッティングなのもちょっとしたことで不調になる要因なのかなぁと
インテークパイプの面取とかリードバルブを固いやつに交換しただけでもダメになりそうｗ
どちらにせよメンテ性もキャブ周りの調整具合も悪いんでこれ以上のことはしないですけどねｗ

やっと、できたー。 ^^

http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20080107190255.jpg

>>310
ダサスw

７５きろ出してる時うっとうしそうだなｗ

>>305
マジで？
なら逃げ得だな。白ポリにロックオンされたらとりあえず逃げた方がいいってことだな

場所が変われば新たな違反としてどんどん加算されていくと思う

例えばAの交差点を信号無視したらそこで1回違反となって
次のBの交差点も信号無視したら別の違反としてみなされる

AとBは場所も時間も異なるので

>>313
逃走したら刑法に引っかかるよ

>310
無駄な労力を・・w

バイクいじりってのはオナニー要素が強いといわれるが
きりが無いのに
ほんと何かしら余計なことやってみたくなるんよねぇ。

＞＞３１０
真ん中の小針は何ですか？

標準だとガソリン残量計

これって125のエンジンに積み替えしてたひと？

>>307
なんだ、単に燃調が薄くなってただけだな。
今までの症状は確かに薄い雰囲気だったが今一文面に
薄いという決定打がなかったから言いにくかったｗｗ

>>310
やるねぇ〜♪o(^o^)o
グッジョブ！

ハゲ頭に、薄いとは言えない。
みたいな感じでし。

>>314
なりません
小学生波の思考力だな

パトカーや白バイがサイレンを鳴らして止まりなさいと警告してるのに止まらないで
ずっと信号無視だとかしてるとそれは累積されるとは聞いたことがあるな。

昔、彼女と喧嘩別れした後V１００で走ってたら、
白バイが右側について左手で「まあまあ」って慰めてくれた。

怒りでヘルメットかぶるのを忘れていた事に気付いたのはその１０秒後。

>322
>小学生並の・・
その思考力と漢字変換の抜け目が（ｒｙ

>>325
アンカー打てる様になってからエラソーにしましょう。

お前こそ専ブラ使えよ

>>318
そうです。
V100エンジンをいじってた頃、ノーマル時と、チャンバー時のエンジン回転数が
知りたかった為、仮付けし回転数を確認しましたが、明らかに倍の回転数を示していた為
本取付けを断念し２年くらい放置していた物です。
正月休みで、時間ができた為、取付けてみました。

頼む、今更不安になってきたのだが・・

大分前にWRのグリスアップした際、全て元通りに組んだあと
エンジン掛けたら、カラカラ、チリチリと歯車の振れてる音が・・・・

プーリー押さえてる逆ネジを締め損なってたんよ。
即、その場で締め直して事なきを得たと思ったのだが。

先週末、再びメンテのために明けたらプーリーが外れない
Ｌ字型の六角レンチつかってガンガン引っ張っても外れないくらい
ランプレートのスプラインとエンジン側の軸が噛み合っちゃってやっとの思いで外した。

ランプレート見るとスプラインがガタガタ、で予備のヤツに換えて組み直したが
ＷＲの重さに問題があって直ぐにまたバラした際、やっぱり噛んじゃって外れにくかった。

エンジン側の軸は潰れてなさそうなんだが、ど〜〜うも　スターターギアから飛び出ている歯の部分が浅い。
1mmくらいしか噛み合う部分がないのだが、

これってもしかして　スタータギアの向き間違えてる？　スターターギア横から見て凸　の出っ張った部分が外側で合ってる？

>>322
加算されるよ
同時に犯した違反についてのみもっとも点数の大きい違反で検挙される

>>329
よくわかんないけどこれですかね？
文章じゃ伝わりにくいんでスキャンしてみました
http://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp118575.jpg
http://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp118576.jpg

あ、マニュアルのベースはAG100M(CE11A)です

>331
ありがと〜〜
スターターギアーの凸面が外側って書いてあった・・よかったよぉ
本当にありがとう

>>333
お役に立ててよかったｗ
てかV100ってセルで起動しなかったり今は時期的にもつらいし
いっそのことスターター関係外してやろうかなと思った
セルでかからなかったらキックで生ガス抜いてやれば
ほぼ一発起動するから結局はセル要らずみたいなｗ
以前はパクり防止のためにキックレバー外してたんだけどねｗ

セルは必要だと思うぞ
信号赤で左折待ちしてる時、
エンジン切って歩行者になって左折→即発進
と言う時　センタースタンド立ててキックしてられない

>>330
はいはいｗ　スレ違いなんで止めるが、詳細は自分で探しなさい。
本当にバカばっかだなｗ

>>335
ああｗ
そういう裏技ていうかインチキ的なことするにはセルは必要かもですねｗｗｗ
あと、スタンド立てた状態で休憩しててセル起動→体重移動で勢い付けて降りずにスタンド畳んで急発進とかｗ

>327　ナイスなつっこみだな
>326　トコトンバカ

流れぶった切って悪いが、CE11AにCE13Aのエンジン付くの？

つくよ

じゃあCE11AにCE13Aのシートは無加工でつくの？

ロック部の金物が違うよ

本人は気付いていないが、個人攻撃グループがＨＡＲＲＹ攻撃をし始めた原因を作った男
ガミィ〜/ガミガミ（坂上進一）現在45歳程度
当時は埼玉県吉川町在住だったが、現在は秋田県在住
有りもしないデマを流し、気に食わない人間を窮地に追い込むクソ野朗
それをアルコールで全て忘れてしまい、平然としている鈍感加減はロクな人間ではない
元暴走族で、暴力団組員を足腰立たないくらいにブン殴った事があると自慢げに話していたな

何が原因でこんな事を書かれているのか、自分の胸に聞いてみると良い
あんたはやりすぎたんだよ

個人攻撃グループはまだ他に存在する
さて、次のターゲットは誰にするかな（あと3名）

すみません質問なんですがヘッドライトのHIは点くんですがLOだけが点かなくなりました。
これはなにかの接触不良とかなのでしょうか？
それとも球自体の寿命なんでしょうか？

玉切れ

1バルブで上下切り替え式はバルブの中に
Hi用とLo用のフィラメントが2種類入ってる
片方だけ点かない場合大抵どちらかのフィラメント切れ

>>345>>346さんありがとうございました。
みなさんオススメのヘッドライトはなんかありますか？
自分は今4000円くらいの軽く胡散臭そうなメーカーの青白い光のやつ使ってます。

>>342
ありがと
ロック部分の金具交換すればいけそうだね
いいかげんボロボロになってきたからヤフオクで探してみるよ
てかハンドルロックして左ハンドルに当たる部分からなぜか破けてくんだよなぁｗ

>>347
青いコーティングしてあるやつよりクリアバルブ
すぐ壊れてもいい、明るさがほしい、ＨＩＤつけたい、
ならサンテカ。

今日タバコの火を点けるため手を離すとハンドル、ブレまくった
今までブレた事ないからすごく焦りました。
なんでだろうと思い空気圧みてみたら

気付かない内にかなり減っていました。手の力で凹ます事ができるくらい

空気圧調整したら直りますた。皆さん空気圧倒は定期的に点検しましょう。

>>341
>>348
CE11Aのシートでヤフオクにでてるじゃん。

>>350
咥えたばこで運転する奴か？
だとしたらやめてくれ　喫煙者＆バイク乗りのイメージが益々悪くなる・・・
大抵信号待ちにポイ捨てするんだよなぁ　　普通に停車して吸ってるならゴメン

>>351
13Aの方が、微妙にカッコいい。 テンボス加工って言うの?

CE11A-208〜に乗っているのですが音を静かにしたいのでマフラーを交換しようと思います。
もらいものなので今は社外品マフラーがついてます。
CE13Aの純正触媒付きマフラーとCE11Aの純正マフラーではどちらが音が静かなのでしょうか？

みんなの燃費は？


俺のは最近XJR400と同じくらいだ…

また燃費厨が現れたかｗ

自己解決しました。当然、触媒付きの方が静かですよね。
徹底的にサイレントな仕様にしたいのですがどこをいじったらいいのでしょうか？
アドバイスお願いします。

>>351
CE11Aだときれいな状態のやつが少なく年季もんが多かった
CE13Aだとそれなりに球数そろってたからこっちを落としたよ
送料考えると安くてそれなりにきれいなヤツじゃないと割に合わない
中古で5000円くらいなら新品買った方がいいしｗ

>>357
触媒つきのやつはパワーも落ちるしCE11には取り付け不可かもしれないよ
社外品マフラーに比べたらCE11ノーマルマフラーでも十分静かだけどね
さらに静かにしたいならエンジンから↓の部分をグラスウールのテープで巻くとか？
当然ながら巻物して水分吸ったらそこから錆びる原因にもなる
本体カウルやエンジン周りのビビリ問題を解決しても消音化につながるよｗ

ヤフオクに出てるノーマルタイプマフラーは何種類に分類できるのかな？

・チャンバータイプ　１種類？
・ＳＴＤタイプ　　　２種類？

どちらも吸排気系ノーマルのCE11A中期とCE13Aを持ってるけど、
マフラーよりもCE13Aのクランクカバーに付いてる樹脂カバーが
いい感じに騒音低減に役立ってるなーと思った。
あれがエンジンから来る甲高いノイズをほどよくシャットアウト
してくれてるように感じる。
夏場は熱が篭りそうで嫌だけどね・・・

とりあえず社外マフラーから純正マフラー（触媒なし）に変えてみたらかなり静かに
なりました。触媒ありはもっと静かなのか・・・。

>>358
巻物はちょっとやめておきます。サビサビになるのも嫌なので。

>>360
樹脂カバーですか、それはCE11Aにつけることはできますか？

>>361
ケースカバーのネジを換えれば付くんじゃない？
試してないから保証はできんけどね。

しっかしアドレスのヘッドライトって暗いよな
最近の50cc（たぶんDio）はノーマルでもHIDかと思う程あかるいぞ。

だいたいレンズからして違う。
Dioはレンズ覗いて中の電球が見えのに
何？あのアドレスのレンズは　ブロックパターンにカットされて。
あんなの乱反射するだけで明るさは下がってるだろ！

自分はレッツ�Uとかのライトまわり（頭部分）移植を考えてる

周りに見て貰うためのライトだよな。
照らす役にはたたない。

アドレスＶチューンに乗っているのですが
100用のガソリンタンク流用できますかね

そこでフォグライトですよ。

すみません、マジで教えてください。
自分は２年前にアドレスＶ１００を乗り始めて毎日通勤で使用しているのですが、
最近、エンジンの回転がどーもおかしい。　特に、低〜中速は問題内のですが、
高回転に入ろうとするとエンジンがそれ以上回らなくなるというか、パワーがスカっと
抜けるというか。。　で、バイク屋さんで駆動系は一通り交換してもらったのですが、
相変わらず時速７０ｋｍ以上出ないんですよ。　今までは、普通に９５ｋｍくらい出てたのに。
一体、何が悪いんでしょう？　キャブと思われますか？　エンジンと思われますか？
質問ばっかりでホントにすいませんが、どなたか御教授下さい。

駆動系は一通りってどこまで交換ですか？
速度が出なくなるのはベルトの摩耗も考えられますよ
エンジンの音は高回転の音なのに速度が出ないならクラッチ滑りかも
キャブの吸気不足も考えられますね

>>369様、ありがとうございます。
クラッチ類一式、もちろんベルトも交換してもらいました。
エンジンの音っていうか、エンジンの回転が７０ｋｍくらいからゆっくり下がる
感じなんです。　全速域になると回転が落ちるというか。。　したがって、
高回転の音にはなっていません。　気のせいかもしれませんが、何かシャーって
言うか、シューという音が聞こえます。（高回転になるにしたっがって）

じゃあキャブ周りのがエンジンの回転に追いついてないのかもね
エンジンは必死に回ろうとしてるのにキャブが仕事しないとかサボってるとかｗ
エアクリーナーは清掃しましたか？
エアクリーナー→キャブ→インテークパイプ→エンジンの接合部分から二次エアー吸ってませんか？
途中で空気吸うと混合気薄くなるからエンジンが要求する
適切な濃度の混合気が供給出来てないのかも知れません
シャーとかシューはそう言った二次エアーを吸ってる音かも知れません

>>360

エアクリーナーBOXはCE11A とCE13Aでは違いはありますか？

>>369様
色々御教授頂き本当にありがとうございます。
お礼が遅くなったことをお詫びします。
明日369様がおっしゃる通りにエアクリとキャブを点検してみます。
どうもありがとうございました！

豚鼻はずすと音がうるさくなったりしますか？

若干する

今、ナップスで2stオイル買おうとしてるんだが…
店員はスズキは純正が一番てゆーし、友達はワコーズにがいいってゆーから悩んでしまって…
みなさんどんなオイル入れてますか？
教えて下さい。

豚鼻外すとあまりいい感じの話聞かないですね。

ノーマルなら純正一択

>>378
オイルの事でおＫですよね？

うん

>>380
ありがとうございます！
純正買って帰ります。

豚鼻外すと高回転時の鼻息がすごいよｗ
それこそイビキかいてるみたいにグオーってｗｗｗ
低回転時はアイドリングとかのボンボン音が若干大きいかも

ホントかどうかしらんけどスズキもヤマハも精製してるラインは同じだって聞いたことあるよ
極端に安い激安オイルとかガンガン廻して走ったりしないならどのメーカーでも同じだと思う
俺はスズキ純正よりなぜかカストロールが安かったから買いだめして使ってるけどねｗ

豚鼻はずすのやめときます。サンクスでした。

>>383
試しに外してみなよｗ
一度外したら元に戻せないｼﾛﾓﾉじゃないから試してみてもいいかと
ケース部分や取り付け部分壊したらダメだけどねｗ
外したら高回転の伸びは凄くいいけど音も凄いし
吸気バランス変わるからセッティングが必要になるかもしらんけど

いやセッティングしないと走ってもすぐエンジン止まるよ

外したところでロクなことがないぞ。

まず、セッティングが必要、ジェットニードル変えるのが必須だが
その際キャブを外すのが異様に面倒
キャブ右側を止めているネジは周りの部品が邪魔してまわせない。
10mmの小型メガネレンチでちまちま回すか、100均で打ってるなが〜いドライバーを使う。
万が一ドライバーで回らなくて舐めてしまったらチマチマ回すしかない。

肝心な効果の程は　無し！
の太い音になるから　一見トルクが増した気がするが実際はごく僅か
高回転の伸びを期待するならWR軽くする必要がある。ただこれも
トルク太くなってるのに軽くする必要あるのか？　トルク太いなら重いローラで十分のハズ。

そしてなによりも　始動性が悪くなる。
今までセル一発で掛かっていたのがかからず、結局キックで　などザラ、特にこの寒い時期。

＞ジェットニードル変えるのが必須

ニードル変えたいんだけどドコで買えばいいのですか？

俺は鼻外してバッチリとセットとったから加速は格段に良くなったな。
たしかに音はうるさくなったが。
といっても所詮１６パイだけど。

>>388
参考までにメインはいくつにしましたか？

鼻を取っただけならMJ80だね。SJはたしか27.5。
個体差ありまくりだから本当に参考程度だよ。中速域の加速はよくなった。

マフラーノーマルでもＭＪ８０いくんすか？

俺のは台湾マフラだよ。11A純正マフラでも同じ感じ。

>>390
けっこうな上げ幅だね
ていうか元々のスズキ車のメインが小さすぎるんだろうけどｗ
台湾マフラーはやっぱヌケとかいい感じ？音とかポンポン言いそうなんだけど？

鼻の話題が出てるから聞きたいんだけど
1か月ほど豚鼻と仕切り板はずしてて今日またつけてみたんだけど
何もつけてないときに「ｼｭｼｭｼｭｼｭ」みたいな音が出てるんだが
前は出てなかったんだ。これっておかしいのか？
ついでに豚鼻と仕切り板つけたらエンジン全然つかねーしエンストする。
どうなってるんだよ全くorz

おかしい

>>363-365
現行Dioのヘッドライトは見た目だけじゃなくて本当にあかるかった。
今日、乗らせてもらったらアドレスと比べて明るさ、照らしてる範囲の広さ
全然違うんでやんの。
アドレスに移植できりゃいいんだがなぁ

Dｉoのヘッドライトは40Wじゃなかったかな？
　おれのCE13Aは35W
単純にW数上げたら明るくなるのかな？　
　電圧とかの問題もでてきそう

いやいや、レンズのカットからして違うんですよ。
Dioのは中の電球（バルブ）が見えるくらいの大きなカットで
反射板によって拡散させてるのに対し

アドレス（折れのはCE11A）は少ない反射板も小さく、
細かくて多いレンズカットによる光の屈折で光を拡散させてる感じ。
（ホント一昔前の車みたいな）
ワット上げるのはバルブ交換でできるとしても反射板やらレンズの違いが大きいだろうし

それ以前に発電弱いとどうしようもないしな、
インジェクション車両は電圧の制御もしっかりできてるんだろうな。

全然関係ないがバブルへGO!の過去（1990年）に銀V100が出てたな　ちょっとフライングだと思うが
あと、季節を抱きしめてってゲームの主人公もV100乗ってたっけ　
当時も所有してたんで何気にうれしかった

ハンドルロックが壊れたぜ
ｱﾁｬｰ

内部の反射板が単純なお椀型で
レンズカットによって配光してるのは旧来のヘッドライト
内部の反射板が多角形もしくは複数の形状を合わせた様な形で
透過率の高いクリアレンズを採用してるのがここ数年で主流となった
マルチリフレクター（多反射板式）ヘッドライト

V100の薄いヘッドライトじゃマルチリフレクター化は難しいし
ハイワッテージバルブ入れても効果は殆ど得られない
本当にV100のヘッドライトを明るくしたいのなら
マルチリフレクター採用のレッツ2辺りのヘッドライト回りを
ごっそり移植するくらいやらないと無理じゃない？

ライト交換するより増設した方が幸せになるかもしらんね
俺も後ろからライトがまぶしい二輪に煽られたと思ったらDioだったとかあるよｗｗｗ
横に並ぶと一目でわかる明るさは正直うらやましい

ヘッドライト増設も考えたけど
発電量やヘッドライトを補う程の光量考えたら
増設は補助光程度に収めないと容量厳しいんじゃないかと

純正のライトは殺して増設すればいいんじゃないのか
Fカウルの真ん中へんのボルトにステー共締めすれば付きそうだなと
見た目は悪そうだけどｗ

>>404
そこまですんならバーハン化&マルチリフレクターだな

>>403
まぁねえｗバッテリーの容量小さいと下手に増設すると逆効果なこともあるしね
俺もだけど改造するにしても純正のフォルムはそのままにしたいもんねｗ

漢ならサンテカ

ZZの首から上を移植してZZ顔にしたらライト超明るくなったｗ

メーターが50用なんで社外のデジメ入れんのに苦労したけどね

うｐ！

今までボロボロだったシートを新しいのに交換したら遠出したくなったｗ
新しい服買ったりした気分なんだろうかｗ

60歳のジジイが20代の服着てるようなものですか？

いや、それはどうだろう

20代がハンカバ付けて股引はいてるんだから、60がオサレしたっていいじゃないか。

>>413
泣くな!　(T-T*)　おまいの気持ちは痛いほど分かる!!

あれだ
新しい作業着を支給された工員の気分

ウッヒッヒ！燃料投下！

今日は機材を運ぶために車だった。
左側車線を走っていたが信号停止で少し右側に寄っていた。
すり抜けしてきたバイクが俺の車のせいで止まりそうになったので少し左に
よけたら軽く会釈し俺の前に出た。
いつか見た青シグナス箱付おじさんだ。
信号が青に変わりスタート。正直遅い。俺の車ならべた踏みで抜ける。
だがおわｋｍ/ｈくらいから箱付おじさんの車速が伸びる。
俺もあおらない程度に追走する。
じわじわとアクセルを踏み込みながらいつもより速いと感じメーターを...

ぬ　ぬ　わｋｍ/ｈ？

やがて前送車の列に追いつくと箱付おじさん少し減速して車列の中に消えた

俺のアドＶ100じゃ追いつかないわな。
でもどう見てもノーマルだよな。
乗り換えるか・・・

日本語で桶？

110km

ヒント：「燃料」投下

>>417 日本人で桶？

もせあ
みかか

らせせちに

ここはスレ的に“ひぬわわ"だろう

初期型AG100M　CE11A-10　のレギュレータの部品番号を
教えてください。手元にパーツリスト有る人お願い

フロントカウルの中のやつでいいの？
名称はレクチファイアアツシだけど？
32800-40D00
もしかすると番号改訂されてるかもしれない

>>425
Thank you

スロットル開いても馬力が伝わらないような感じになっちゃった。
で、そのまま時速10km位でｸｿｰｯて5〜6秒我慢してると
少しずつ加速して最終的には普段通り75kmくらいまで出る。
今日突然なった。もうかなりぼろいらしくて(バイク屋談)
2.7万キロ走ってるんたげと、何が原因か推定できるでしょうか？　
中古で買って一年ノーメンテ。

ベルトとウエイトローラー交換でおｋだろうな
ってか75km/hしか出てなかったのか・・・

また出費か〜
その交換は自力でも出来ると思いますか？
サービスマニュアルは入手してますが、一度もバイクいじりしたことはありません。(ライト交換のみ)

あー無理だね　バイク屋に持ち込んだ方がいいよ
ってか今までノーメンテなら劇的に走りが変わると思うよ

そっすか〜
ちなみにウェイトローラーを交換するときに
直線の長い通勤してるんですけど、(最高速のあがるセッティングが助かる)
バイク屋にﾛｰﾗｰについてお願いしといたほうがいいとこはありますかね？
あと、このまま数日乗ってたらヤバイ？

>>431
俺も通勤が直線が長い通勤してるけど
個人売買でノーメンテのやつ買って自分でローラーとか買えようと思って
工具とか借りてやってみたらローラー1個摩擦してなくなってた。
今はローラー変えてプーリー変えてるけどこれだけでも90位は出るし
かなり体感は変わるかな。
ちなみにローラー破損のまま3か月乗ってたけど特に問題はなかった。
でもやっぱり早い方がいいと思う。
セッティングはググれば色々出るし探してみるといいよ

ありがとう、検索してみるよ
バイク屋が作業してる所、横でジーッッと見てたら
一度で覚えられるかな？　どうだろ、ｻﾋﾞｽﾏﾆｭ片手に……
作業は見せてくれそうなバイク屋なんだけど。

>>433
俺も始めてやった時は気が気じゃなかったけど
意外とできたよ。
プーリーはずしとかはいるだろうけど・・・。
外した手順を覚えておけば後はそれを逆に組むだけだしね。
俺の場合はネジはサビてて全然取れなくて苦労した。
最終的にはインパクトドライバでやったんだけど、まぁ自信がないならバイクがいいと思う。
俺も実際自信なかったけど、やらないと覚えないしね。
不安だったから結構下調べはしたけどな。

V100のカバー類から駆動系まで写真入りで解説したホームページがあったでしょ？
今は携帯からだから調べられねぇ。

>>435
後でいいのでヨロ。

ソレたぶんウェイとローラー小さくなってプーリー内で横向いちゃってるんだと思う。
つねにハイギア状態。（一度なった事ある）

俺んとこ来りゃ見せてやる。（町田）
なんなら工具貸してやって手助けしてやってもいいぞ
純正ローラーくらいは余ってるがベルトは用意する必要あり。（ナップスとかでデイトナの4500円くらい）

速度出してるときに転倒したりするとローラーがずれて大変なことに・・・

だな、高速固定されてるよ。俺も経験者。
その程度の距離だったらまだまだ乗れるよ。
俺のなんか・・・

みんなありがとう、
色々考えたけど、明日バイク屋行ってくる。(ま、値段によるが)
ってのは今から慌てても工具そろえる段階で間に合わない、
あの状態で通勤はこえーもん。……で、これから少しずつ
工具を買って、こういう事態に備えておこうと。。。
なーんにもないもんな。ﾃﾝﾌﾟﾚにwikiでもあれば一気に買い込むんだけど。
何から買うかなぁ…

必須（こんだけあればある程度の分解は出来る）
ドライバーセット
ラチェットレンチセット
六角レンチセット
ローターホルダー

あれば便利
ボックスレンチセット
トルクスレンチ
ショックドライバ
タイラップ

ラチェットレンチとボックスレンチてどう違うんだ
スピンナーとかで回すのがボックスって意味？
でもコマは一緒だよね？

CE13Aノーマル車ですがマフラーが腐って来たので交換を考えてます。
おとなしく純正を買うと１万５千円くらいでしょうか？
それとも規制前のものや台湾製買った方が幸せになれますか？

>>442
メガネとか片口の普通のレンチセットの間違いｗ

何年も雨ざらしだったっぽいCE11A-12＊＊＊＊を入手して
気長にｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ中なんだが固着したﾋﾞｽばっかりだ。
ｲﾝﾊﾟｸﾄやﾄﾞﾘﾙとか貫通ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ使って大体対応してんだけど、
ﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰのちっさい皿ﾋﾞｽが1ｺなめてちっともはずれん・・・
何かいい方法ないかね？

素直にオクでマスターシリンダー買うのが安上がりと思うｗ
それかビスにビス溶接するとかねじ山作るとか
完全に○になってないならマイナスのショックドライバで行けそうな気もするけど・・・
一度分解OHしたら必要に応じてトルクスとかに変えた方がいいよ
クランクケースの+ネジとかバカじゃないの？って思うもんｗ

>>446
ｲﾝﾊﾟｸﾄ失敗で完全○になってます・・・
あのｻｲｽﾞをなめると素人はお手上げだよ
たしかにｵｸのKNの新品がいいっぽい
ついでにﾒｯｼｭﾎｰｽでもいれるかな
ｸﾗﾝｸは硬すぎたからﾀｶﾞﾈ買ってでかいﾏｲﾅｽ彫ってはずしたよw
あれは六角ﾎﾞﾙﾄ化が基本だしょ

>>447
ｹﾞﾗｹﾞﾗ
俺もタガネでマイナス化して外したよｗｗｗ
あそこが＋とか舐めて下さいって言ってるようなもんだよねｗｗｗ
あとOHついでにキャブ周りも六角に交換した方がいいすよ
既にヤバイ状態かもしれないでしょうがｗ

>>448
みんな考えてることは一緒っぽいすねw
初期のM型なんか余裕で15年落ちとか車でもﾂﾗｲ年式だし
ﾉｰﾒﾝﾃだった個体はいろいろありえないことになってるよ
まぁそこが楽しいんだけどw
ｷｬﾌﾞまわりの＋も言われてみればそうですね
ﾎｰﾑｾﾝﾀｰのﾎﾞﾙﾄｺｰﾅｰ漁ってきます

>>436
駆動系の分解
http://imaran.fc2web.com/driveunit.htm
http://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble-page/speed.html

外装の取り外し
http://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble-page/parts.html

この辺を見て、ど素人の俺でも色々分解出来るようになったよ。
（キャブとエンジンは開けたことないけど）

バイク屋に電話して症状話したらクラッチ板が逝ったのでは
という話だった。三万円以上かかるかもって。ガーン。
板が最近値上がりしたとかで。

>>451
それこそKN企画を利用すればベルト、ローラー、クラッチ換えても
一万円どすよ 勿論自分でやればの話しよん。

俺もＫＮ企画のパーツ使ってますよ。
クラッチアッシー（トルクカム＋クラッチシュー）とプーリー。
トルクカムに入ってるセンスプが弱い気がしたので交換してますが、
安上がりで良い（必要十分）と思うよ。

俺は95年式を中古18000ｋｍで買って4年経ち、現在41000ｋｍ。
補修部品はＫＮ企画メインで他はノーマル。
まだまだまだまだまだまだ走りそうですよ。
駆動系のばらす工具を揃えたら、ずっとメンテできるから愛車を長年
乗れると思います。

>447
ドリルで揉むしかないっしょ。
カスは中に入らないように注意してね。

V100のベルトって●万ｷﾛ交換だよ、みんなも注意しよう！

さて、●に入る数字は？！(爆

２

ドリルでネジ頭切除→ビス径より小さいドリルで穴掘り→タップ使ってねじ山作成
も可能だけどやっぱオクるのが現実的だよなぁ
俺が同じ状況なら頭半分切除して
ビスをバイスレベルの固定パワーで固着して気合いで取るかなぁｗ
それすら失敗したら泣きながらオクるか解体屋で同型の探す

お前ら、そんなことやってるのか！！！







俺も　人のことは言えないお

この無駄なスペース開けるのって面白いの？

>>454>>457
ﾋﾞｽを粉砕するしかないすね
失敗したら社会勉強だと思って素直にｵｸだね
ﾄﾞﾘﾙのﾋﾞｯﾄも買ってきたんで明日の夜にでもﾄﾗｲしてみる予定

巻き取り式のグリップヒーターしかつかないってここで言われて買って使用してるが
外周の4分の1ほどしか暖かくならないので指が普通に冷たくなってしまう。

>>460
軸ずれないように足で固定したりして慎重にね
固定式ドリルじゃないだろうから失敗する確率高そうだけどｗｗｗ

>>461
普通のグリップヒーター付くよ。
ただハンドル径が小さいから太くしてやる必要あるけど。
自分は耐熱性のテープ張って太くしてるけど。

誰かこれ試してみてよ
http://www.vesuwarmer.com/heat-glove/spec.html

エアクリ、マフラー　ノーマル(見た目だけでも）
で100km/h出る様にするには
やっぱりノーマルルックのマフラー　カメファクのボンネピルは必須？
あとはボアアップ、ハイギアくらい？

>>465
109CCボアアップとディトナプーリーと亀フェイスとベルトとノーマルローラー
で100キロ出たけど組んで最初だけで90ちょいがやっとになった。マフラーはノーマル。

ハイギアってさどうやってやるの？
クラッチごっそり外してそこから入れ替えられるの？

ギアオイル交換やったときあの辺りかなと思ったんだが。

>466　ちなみにどこのボアアップキット？　まさかの台湾製？

俺は前に台湾製のを使ったが最高速かわらず90キロ　（マフラーはべリアルステルス）
加速良くなった気がしただけ。
カメプー、デイトナベルト、豚鼻はずしでMJ80　SJ30くらい　全開続けてたらピストンに穴空いちゃった。

>>467
ギアオイルのドレンボルトの上の方、クラッチを抜くとシャフトが残るだろ
その奥のカバー開けると複数のギアが組み合わさった状態で収まってる
V100の場合ギア抜きやプーラー抜きは必要ないがスナップリングプライヤーは必要

>>465
どノーマルでもキチンとメンテしてやれば95km/hでるが
それでは不満なのか？やっぱ

俺、結構メンテやってるけど75ｷﾛが限界だなぁ。
体重105ｷﾛって関係無いよな？

メンテはなじみのバイク屋任せ、サーセンｗ
体重は65kg、V100に体重100kgオーバーはきついんで無い？

105kのピザがv100乗んなよｗ

クラッチスプリングもベルトも市販の強化タイプより
さらに強化せな90キロとか出ないだろうなぁｗ

100キロオーバーのピザはゴリラにでも乗ってろｗ

勿論95km出すのには結構時間かかるし、出ても数分でスピード落ちるけどね
あと95出るのは短期間、今は90くらいだな〜。
で、これが80そこそこまで落ちると、バイク屋持って行ってメンテしてもらうｗ

>>470
リード海苔の爆撃が凄いねｗ

結構みんな辛口だなw
v100乗りは優しいと思った俺がアフォだったよ。
泣きそうだぜ。売るかなv100(涙)

瀕死のパトラッシュが金物屋に土手から突き落とされたシーンを思い出した。

中古で買った人はきっと徹夜で修理して、V100 はネロの元で幸せになれるな。

>>477
V100に乗り続けたければ痩せろ！話はそれからだ！

かわいそうだろ
V100が

>>465
117ccにして、ハイスピード MJ95位ででるよ!!

>481
日本語でOk

ドノーマル11A、体重60kg。
メンテって食えるのか？
で、平地80km/hは苦しい。

13Aに亀プーリーキッド装着。
なんとっ！最高速70キロに・・・。

なんで？

キッド内容は、
プーリー、 フェイス
クラッチスプリング
プーリーボス

もう亀買わねぇ。

プーリーKID

v100売りました後輩に。
大事に乗ってくれるって言うんで一万円で売りました。

このスレ楽しかったです。みんな色々ありがとう！
さようなら。

レスしてから7時間しかたってないぞ！
売るの早いよピザ男ｗｗｗｗ

>>484プーリーボスがノーマルより長いんじゃない？
もしそうならノーマルボス使えばいいんじゃない？

体重90kgのピザな俺もCE13Aの最終型(K4)を手放そうと思うんだが、
65Kくらいで買ってくれる物好きはおらんかね？
俺が乗っても８５〜９０km/hくらいは出るよ。

ちなみになぜかCE11Aも持ってるからこのスレとお別れには
ならないんだぜ。V100最高！ｗ

>>488
確かに長かった気がする。 しかしそこまでスピードが落ちるとは・・・。

クランクケースから変な音がするし。

　アドバイスありがとう。また、バラしてみます。

実際ハイギヤ入れてるヤツでどれくらい居るの？

いたら作業した時と乗ってみた感想お願い。

>>489
体重違反につきＣＥ１１Ａも売りやがれ。このピザ野郎

>>491カメファクのハイギヤをノーマルのCE11Aにいれたよ。
先っちょが細いペンチ使わなかったからクリップ外しに苦戦した。
ガスケットは新品を使った。
走った感想は物足りないな。
まだまだトルキーだから、もっとギヤ比は大きい方がいい。

ノーマルの新品センスプの時、ＷＲはどこまで軽くして不具合は出ないですかね？
他の部分はノーマルの時です。



現在デイトナ3%センスプを2万キロちょい使い、ＷＲは63g｡
ノーマルセンスプでも63g入れようと思ってます。
軽すぎで作業やり直すのいやなので、聞いてみました。

おれは吸排気も駆動系もノーマルで
純正3つにデイトナの5g3つセットで廻してる
レスポンス良くなってスロットル少し開けるだけで上まで回って気持ちよくなった
ちと軽いかもしれないけど俺的には加速も登坂性も悪くないなと思ってる

>>495
レスありがとうございます！
ってか、CE11Aですか？CE13Aですか？

あ、自分が書いてなかった。CE11Aです。

>>496
俺もCE11Aだよ

ピザが乗ってるV100って、シートのあんこは
ぺちゃんこで、サスもヘタってるだろうな。

俺は体重60ないけどあんこへたった影響でシート破れまくった

>498
それこそピザ生地のごとくぺちゃんこに・・ｗ

俺48グラム。低中速は最高の加速だけど、最高速は伸びないねー。
それぞれ固体差もあるし、セッティングしていくしかないんじゃね？

>>497
サンクス！

>>501
サンクス！
思いの外、ＷＲは軽くて良いんだねぇ。
とりあえず、57gぐらいにしてみようと思います。

http://gban.jp/i/49pe7n

これはおいしく焼けそうだ

今日コーナン（ホームセンター）でハンドルカバー（プチパステル）を買ったんだが・・・。
あれだめだな。確かに寒くないが・・・勝手にウインカー出るし押しにくいし。
これが使いやすいよってやつないかな？
プチパステルのは小さいからあわなかったのかなー。

セフメしか使った事ないが違和感はほんの数日で消えうせたよ
慣れていくのね・・・・自分でもわかる

今は完全ノーマル仕様なのですが発進のときの加速をよくしたいと思ってます。
過去ログを読んでみたところ

デイトナの白いセンタースプリングに交換
プーリーボスにワッシャーを挟む　0.5mm？　1.0mm？
WRを軽くする？？

すると加速がよくなるようなのですが・・・とりあえずやる前になにか注意点などが
ありましたら教えてくださいorz　これやると燃費悪くなったりしますか？

あとクラッチスプリングっていうのも交換すると加速よくなりますか？

>>507
http://www5.ocn.ne.jp/~v3taka/page025.html

>>508
ありがとです。読んでみます。

今、いかにもなシグナスとバトってきた報告です。
スタートから互いにフルアクセル。時速60キロ位まではほぼ互角。
それなりに金をかけてる俺のV100は60キロからの伸びが良くトップ
の105キロまで一気に引き離す。シグはミラーから消えたので優越
感に浸っていると真横に居やがって俺を抜き去っていった。

THE END

>>510
んで？

ミラーから消したやつが横にいるってイニシャルＤみたい

ﾊｲｷﾞﾔって高いわりに効果なかった。
減速比業界最高をうたい文句にしてるｶﾒのﾊｲｷﾞﾔつかたんだが

　　　　　　　　　　最高速+3km　加速さほど鈍らず（ボアアップなどする必要なし）

後輪をインチアップに下方が効果ありそうだが、流用できる部品ってあるの？
グラアクみたいに12インチは欲しいよなぁ

スクーターの駆動系は構造上の速度限界点低いからなぁ・・・

>>513
ノーマルエンジンに、カメギヤつけても意味無し
ボアアップするなりして、トルキー仕様にしないと最高速あがらないよ。!
それは、12インチ仕様にしても、同じこと。

このスレで"ﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞﾌﾟｰﾘｰ"っていってるのはｻﾋﾞｽﾏﾆｭの
ﾑｰﾊﾞﾌﾞﾙﾄﾞﾗｲﾌﾟﾚｰﾄのこと、"ﾌｪｲｽ"てのは
ﾑｰﾊﾞﾌﾞﾙﾄﾞﾗｲﾞﾌｪｲｽのこと、でよかですか？

ついでにもういっちょ質問
雨具だけど、コートタイプの奴って使ってる方いますか？
http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v40548981
こんなの。ｽﾊﾟｯﾂ着用とか言っても足下濡れ濡れになりそな気がしてならぬが
コートタイプの方が楽そうだからなぁ。
使用経験者の方、是非感想おねがいします。

>>517

スレチ↓このあたりで聞け

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1199809088/l50

>>505その内慣れるよ。俺も最初はこんな使いづらいのありえないと思ったけど。馴染んできてごわごわ感無くなれば手放せなけなる。

速度計と距離計のワイヤーがホイール根元から切れてしまったんですが工賃いくらくらでしょうか？

俺が俺のバイク、交換した場合の工賃か？当然タダだよ。
友達のやってあげたときも別に金とらないし。

部品込みで3000円コースくらいじゃなかろうか？

>>516サービスマニュアルは見れないけど
動く奴がムーバブル、動かない奴がフィクストで
プーリー側がドライブ、クラッチ側がドリブンと思う。
　
だからプーリーがムーバブルドライブ、フェイス(シープ)がフィクストドライブじゃないかな。
　
ムーバブルドライブプレートはランププレート、
ムーバブルドライブフェイスはプーリーだと思う。
　
専門家じゃないから間違ってたら誰か訂正して！

クラッチのスプリングがはずれません(T_T)
交換のやりかた教えて下さい。お願いしますm(__)m

ﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ。

ハリガネ＋ラジペン

文房具用品のクリップ（紙おさえるやつ）
あれを引っかけて引っ張る

言葉で説明するのが難しい。


クラッチスプリングが外れないってノーマルのか？
ノーマルのはヤワヤワでラジオペンチとマイナスドライバーを駆使すれば
簡単に外れるぞ。
まさか社外品に換えようと・・・・
取り付けるときはもっと大変だから覚悟が必要。しかも社外品の固いのにするのであれば尚。

専用工具つかってもなかなか難しいよ
コツを掴めばなんだーって感じなんだけど

スプリングフッカーだっけ？あれがないと難しいと思われ

　荒技だけど、スプリングの間にマイナスドライバー二本突っ込んで、スプリングを広げて引っ張る。　三本外したら、あとは本体を引き抜くだけ。　

　スプリング傷めるけど・・・

みなさん、ありがとうございます！
頑張ってやってみます。

　タイゾーに売ってるベルトレンチって、プーリー外しに使えるかなぁ？　
　￥630だったと思うけど、使ってる人いる？

>>532
ダイソーだろｗ

それと同じようなのドラスタにも売ってたけど、万が一あのゴム部分が短くて
使えない！なんてなったらショックだから俺はどっちも買わなかった
確実に使えるプーリーホルダー買った

でもぶっちゃけ、古新聞縛るようなナイロンの紐をプーリーにぐるぐる巻いて
端をどっかに固定するだけでも、プーリー外せるんじゃないかと俺は思ってる
プーリーホルダは掴みはいいが固定できなから、一人での作業は意外と難しい

>>533
　
　おれもプーリーホルダー持ってるんだが、ゴムがハゲてるから買い替えを考えてる。
　
　ちなみにおれは、ホルダーをクラッチ側に固定して、力いっぱい蹴っ飛ばしてネジ緩めてるよ。
　手でおさえながらは、むつかしい。

緩めるんだったらどんな手を使ってもいいが、
取り付けはうまくいかんよ。トルクが掛けられない。

>>532
原田かよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>532それ試したけど切れて駄目だった。
ダイソー製だから悪いとかじゃなくて、そもそも使える工具じゃないね。
あと、フェイスのキックスタートギヤ用の穴３つにM4のボルトを付けて
ワイヤーでフェイスを固定したけどボルトが曲がって引きちぎれて駄目。
結局は普通にプーリーレンチに。
でも１度外して弱めに組んだら、次からはベルトレンチでいけるかも。

>>535　
　まったく取り付けの事を考えていなかった。　
　
　買わない方向で解決しました。　スマソン

次外すのが楽なために、フェイスのナットを緩めに締めたら大変なことになるぞ。
クランクパーだ。

>>537
　チャレンジｬーがいたとは、
　結論はプーリーホルダーを使った方がいいと・・・同感ですありがとう。

俺は緩める時はレンチの握り部分をハンマーで強打
絞める時はトルク無視して強打してるけど全然問題ないよ
じわっと廻すと空滑りするから一気にガツンとやれば滑らず緩むよ

(,,ﾟДﾟ)∩先生質問です

0発進をよくするためにワッシャーを挟もうと思うのですが
ワッシャーを挟むことでデメリットはありますか？
1.0mmにしようか1.3mmにしようか迷っております。

ワッシャーを挟むより
ハイギアや強化クラッチ組むより
ボアアップしてトルクアップするより
最適なチューンがある
それは・・・

メタボを脱却すること。

メタボってどこについてるんですか？それはずせば速くなりますか？

　　　　　　　　シグナスＸ　　 リード　　　ｱﾄﾞﾚｽV125　　ｽﾍﾟｲｼｰ125
全長　　　　　　1855　　　　 　1835　　　　　1750　　　　　1790
全幅　　　　　　　685　　　　　　665　　　　　 635　　　　　　685
軸距　　　　　　 1295　　　　　1275　　　　　1235　　　　　1215
シート高　　　　　785　　　　　　740　　　　　 740　　　　　　745
乗車ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ　　　狭　　　　　　極狭　　　　　　広　　　　　　広
乾燥重量　　　　115　　　　　　108　　　　　　 85　　　　　　106
燃費　　　　　　　　40　 　　　　　50　　　　　　 56　　　　　　　43
エンジン　　　空4ﾊﾞﾙﾌﾞ単　水2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単　空2ﾊﾞﾙﾌﾞ単
排気量　　　　　　124　　　　　　107　　　　　124　　 　　　　124
FI/ｷｬﾌﾞ　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　　FI　　　　　　ｷｬﾌﾞ
最高出力　　　11.0/8500　　9.0/7500　　11.4/7500　　　10/7500
最大ﾄﾙｸ　 　　0.93/7500　 0.95/6250　　1.20/6000　　　1.0/6500
圧縮比　　　　　　9.5　　　　　　11.0　　　　　 10.0　　　　　　9.5
ﾎﾞｱｽﾄﾛｰｸ　　52.4×57.9　 50.0×55.0　 53.5×55.2　 52.4×57.8
ﾀﾝｸ容量　　　　　7.1　　　　　　 6.5　　　　　　 6.0　　　　　　6.5
Fタイヤ　　　　110/70-12　 90/90-12　　90/90-10 　 90/100-10
Rタイヤ　　　　120/70-12　100/90-10　100/90-10 　 90/100-10
Fﾌﾞﾚｰｷ　　　φ245ﾃﾞｨｽｸ　　φ190ﾃﾞｨｽｸ　φ160ﾃﾞｨｽｸ 　φ190ﾃﾞｨｽｸ
ﾒｯﾄｲﾝ　　　　　　 27L　　　　　　35L　　　　　　21L　　　　　　20L
前カゴ　　　　　　不可　　　　　　可　　　　　　　可　　　　　　不可
ｷｯｸ　　　　　　　　あり　　　　　　無　　　　　　　あり　　　　　　無
ライト(L)　　　　　55W　　　　　　35W　　　　　　40W　　　　　55W　　　　　
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝﾗﾝﾌﾟ　　　無　　　　 　　あり　　 　　　　無　　　　　　あり
アラーム　　　 　　無　　　　　　　無　　　　　　あり　 　　　　　無
乗り手　　　　　　DQN　　　　ンダヲタ　　　　イケメン　　　　　爺
価格　　　　　　325500　　　　273000　　　　208500　　　　346500

イケメンじゃない

確かにメタボをはずせば早くなる
しかしはずしにくいよ
頑張ってはずしたまえ

>530
ああそれだ　俺も取り付けの際ソレでやった。
スプリングが少しだけ広がったままになったが問題なく使えてる。

整備頼んだら修理費諸々で10万orz
100愛してるけどさすがに買い換えようか悩む

>>550
俺やったら捨てるな、新車スペ100　15.8万円を買いに行くわ
ってか俺のV100安く譲るよ

整備諦めろ、別の店探せ
買い換えるなら２万で俺に売ってくれ

センタースタンド折れたぁ
どれくらいの費用必要でしょうか？

１００ﾄﾙｷｰぐらいかな

でたっ　トルキー

アクセルワイヤーもどらなくて事故っちゃったって彼は元気なのか？
その後車両はどうした？

ネタでもいいから聞かせて。

>>555
ウィリーが上手くなった

>>532
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1201608309158.jpg
写真の緑丸のとこにカラーが入った状態で青線のように六角レンチをフェイスのフィンと
引っかかるようにすれば結構しっかりロックできるよ。閉める時はレンチを逆から引っかければおｋ。赤丸は気にしないで。
俺はプーリーはこれで外して、クラッチ側はシザースホルダーで外してる。

俺ずっと言われてるみたいでヤだな

まだ保険屋が動いてくれねー＞＜

>>558
トルキーさん、体の方はもう大丈夫なんですか？

>>559
いや、左膝に水が貯まってきて、膝を伸ばしてる状態から90゜曲げたりするだけでも
まだ皮が引きつって痛いっすよ。
骨の表面がやられて炎症が起きてるのが原因ですが、40日経っても水は引かないっす。
医者だけでなく、保険会社から委託受けた事故調査会社の人も
膝の水は抜かない方が良いと言ってるんで、放置して生活してます。
早く金下りたら新車欲しいっす。

>>560

どうして水抜かない方がいいんですか？
新車なんてダメです。アドレスV100を中古で買ってください。

え…？

買うの？
また？
V100を？

それは俺がトルキーだから？

でもねぇ…

>>557
フィンにひっかけてフィンが折れた、って話をNETでよく見かけるが・・・

ヒビは入った
それが原因か知らんが

557
　
　なるほど、そーゆう締め方もあったとは知らなかった。
　
　ただ、ヒビが入るのはなぁ・・・。
　プーリーのフｨン一ヶ所に力が集中して加われば折れるのも、わかる気がする。　
　とりあえず参考にさせてもらいます。ありがとぅ。

>>558
保険屋動かないのか
自賠責は被害者請求できるから相談してみて
とりあえず障害の度合いに応じて金出るよ

>557
俺も同様にやってﾌｨﾝが折れた

本田みたいに専用工具噛ませるところないから下手すりゃ折れるよ

トルクがどうたらと言われそうだけどインパクト使うと楽

足立ナンバーのV100のあんちゃんがイエローライン無視して
バンバン反対車線走ってた
V100乗りよエレガントであれ

センタースタンド外すのにマフラーも外すのか・・・
めんどくせぇなぁ

僕の大事なＶ１００のＷＲをノーマルから
１０ｇ×６にすればトルキーになりますか？

回転数だけはトルキーな気分になれそうだな。

CE11乗りですが
ノーマルのメインジェットとスロージェットって何番なんですか

んなことも知らないで
「○○乗り」とかよく言えんな

スクーター海苔の９割以上は自分のバイクの
メインジェットとスロージェットが何番か知らんと思うがな

パーツリストにスロージェットの記述はないからパイロットジェットになるのかな
メインが62.5でパイロットが22.5

V100が寿命なんで来月に買い替えるんだけど、いくつかの候補の中から最終的にアドレスV125GとV-LINK125の２台で迷ってる。

どっちがいいだろうか？
V125Gはメットインが狭いし、V-LINK125は外車なだけに故障が多くないか心配。
加速、最高速と、どっちが上なんだろう？

Ｖ１００に寿命なんて無いよ。愛ある限り乗り続けましょう、命燃え尽きるまで！　アドレス仮面ポワト（ｒｙ

都内だとまだまだV100多く見かけるな
うれしい反面ちょっとやだ

どこがどうなると寿命なのかｋｗｓｋ

>>578

　VGは携帯充電、出来るソケットが付いてるよ。　
　
　V-LINK125はよくわからんけどパーツ入手が大変そう。　
　

１時間走っていれば１台は見る＠都内

V100が駆動系オーバーホールして帰ってきたんだけど
なんか前に比べたらアクセル回した時の加速が物足りない気がする
この辺のパーツにも慣らしってある？

そらベルトが馴染んでないからだにゃ。
１００キロくらい走ると気付かないうちに良くなってるよ。

ベルトが減ってたのでは

>>585
>>586
なるほど、ベルトはかなり痛んでたのを交換したので感覚が違ったのは当然かもしれないですね。
これで安心して眠れます。ありがとうございました。

えー、正月にキャブ分解清掃で結果的に過給器だった俺のV100ですが
本日レギュレター交換して高速運転しましたところ
平道で85、登坂で75、降坂で95↑、酸素薄めな平道90↑出ました
ウェイト3つだけ変更で他パーツはドノーマル
95↑になるとレブリミッター効いてるような感じで頭打ちしてましたわ
買って10年近く経つのにまだまだ現役バリバリですねｗ

ハイギア買おうとネット通販みてたら
圧入が作業が必要とな　素人のハンドツールだけじゃ　ギアは組めないってこと？

ソレとは別に
通勤場所の駐輪所に50ccのスクーターが停まってるんだが
ZXとか書いてある　Dio　か？　Jogか？　わからんが

最近のスクーターは50ccでも立派なフロントサスだな
アドレスはバネむき出しだってのに。

サービスマニュアル見る限りではクランクシャフトまで分解組み立てするなら
ベアリング関係のインストーラが必要と記載はあるけど
ハイギア関係だけならスナップリングの取り外しだけっぽいですよ
インストーラは鉄パイプその他でも出来るけどオススメできませぬ

トルキーって何だよｗｗｗｗ　　　コーヒー吹いちゃったよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>591
知らんのか？トルキーはV100のスタイテス

>>567
むしろ下のほうのギアの歯に大きめの六角かましたほうが楽だぞ。
もちろんちゃんとロックしてるの確認してからパワー掛ける事になるわけだが。

ウェスでもいいけど、むしろウェスのほうが痛まないんでいいんだけど
飲み込まれて引っ張り出すの苦労するんだよね・・・

自演してまでどうしても流行らせたい奴がいるんだな

>>589
13A用だと思うが、リアホイルの取付けシャフト?
あて木して、叩けば、外れるしはまる。
素人のハンドツールで十分OKだよ。

>590 >595
サンクス

皆様の意見を聞かせて頂きたいんだけど…
都内に通勤で使っているアドＶにチャンバー装着したら大人気ないかな〜？
どうだろ？
偶々、チャンバーが入手、出来ちゃったんで使ってみたいんだけど…
皆様的に、どうですかね？
因みに僕は三十路突入してます…♪

いいんじゃない？折角手に入れたんだし
気に入らなかったら外せばいいだけの事　ただガキんちょに煽られるかもね

インプレ待ってます

もれチャンバー付けてるけど加速も最高速もそんなに
良くないから逆に恥ずかしいお！
なんか音ばっかうるさくてスマソって感じ。

そんなもんオークションで売り払って他のところメンテしなさい。

　おれは前にレース用チャンバーを付けていて、サイレンサーを落とした事がある。　
　
　橋の上だった為、Uターンして拾いにも行けずに諦めたて帰った。　
　あまりチャンバー付けてヨカッタ事はないなー。　
　
　エンジンも2万�` 前に、排気音以上の金属音が、エンジン内部からするようになった。

チャンバーつけるならキャブセッティングと
ＷＲをセッティングしないとチャンバーの効果はあまりでないよ
抜けのいいマフラーつけてＷＲが重いままだと
ノーマルマフラーよりかったるくなるから気をつけて

俺もカメレオンのチャンバーていうかスポーツタイプマフラーつけてた
ヌケはすごくよかったし加速も高回転からスカーっと延びる感じだったけど
音が型の古い発電機みたいなボンボン音やピンピンピンって金属音がきつかったから外した
排気音は好みの問題もあるんだろうけど
ボンボンうるさいし振動は激しいし小僧扱いされるしで俺的に無理だったｗｗｗ

皆様レスありがと♪
とりあえず着けてみよう♪
音も聞いてみないと判らないし…
セッティングは、やっぱりＷＲ３０gかな♪

俺なんか40越えてるけどユーロチャンバーだぜ！
フルフェイスかぶれば関係ねーよ
セッティングきまって走るときなんか最高だね！
0ー80なんかまず負けないね！
楽しければ人の目なんか気にしちゃダメだよ
馬鹿になれ！

あっ、とりあえず仕様はシヨットガン、WR36ｸﾞﾗﾑ
プーリー、シーブ、トルクカム。クラッチ、センタースプリング交換
ヘッド、掃排気ポート面研、拡大。
あとキャブなどいろいろ。これで、排気量ノーマルだけど、まず負けないね！　豚スクなんか話になんねーよ。ちょっとあおればだいたい逃げるよw

ちなみに、逃げるってのは今まで信号のまえで競ってたのに
急に一般車の後ろで信号待ちしはじめること。
涙目でね！

なんか馬鹿がうろついてるな

>>604

30グラムは軽いかも俺のグランドスラムで45グラムだから

30グラムはエンジンうなりまくっちゃうかも

ﾌｪｲｽ外すときにｺﾝﾛｯﾄﾞｽﾄｯﾊﾟを使えとｻﾋﾞﾏﾆに書いてあるけど
どうかますのか分かりますか？　白黒で見にくい、何度見てもわからん

あとﾔﾌｵｸで出てるようなプーリーホルダ(U字型の布っぽいのを被せて反対側から締め付けていくタイプ)
でやるときはフェイスの羽のところに引っかけていけばok?

昔、９４年の雑誌に、Ｖ１００のブレーキはほんと良く出来てる、
と書いてあったがそうなの？
Ｖ１２５も見た目一緒。。

CA11にバッテリー交換してすぐに乗らなくなって
２年。。エンジンかからずで、たぶんキャブづまり
。。
キャブって素人でもいじれますか？

トルキーなら無問題

>>612
　
　とりあえずエアクリのフタを外してキャブクリーナーを噴いてみる。　
　出来るだけゴムの部分にかからないように、それでもエンジンがかからないようならバラしてみるのはどうでしょう？

　キャブをバラすのは大変ですよ。

今日代車でこのバイク借りてきました。体重100キロ近くて、灯油18L乗せても
体引っ張られる位の加速するね。ATは運転も楽だし。

>>614
噴いてみるってどこをどう噴くんでしょうか？？
　やっぱしキャブをバラすのは大変なんですね
　　

>>614
　あっキャブクリーナーってのがあるんですね。。
　　しつれいしました

>>617　
　
　キャブクリーナー￥1000 でお釣りがくる位だったと思うけど、バラす前にやってみる価値あり。　
　シンナー入ってるからゴム部はあてないように・・・。
　
　キャブをバラすならタイヤを外せば多少やりやすいかめ？

バカばっか

V100キャブ分解経験者ならタイヤ外せば楽なんてことは言わないはずだがなぁ

>>619
じゃあテメーが教えたれやアホ

リード110？中国のバイクには道は譲れないぜ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　　 　　　　　　　,-'￣￣`-、
　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　 　　　　　　　 /::|:|　　　.|:|:il
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　　　　　　　　　　　　 ヽ /｀ヘ、ヽ、　　 ￣　 |:::j::,r/:i　 |:::::::::::::>ー　 ::|
　　　　　　　　　　　　,-´.＼ 　 .＼ ＼　　　　　l::::::::::`l、|:::::::;:::/　　　 /:|
　　　　　　　　　　 ,-'　/　　 丶、ノﾍ..＼　 　 .ﾉ::::::::::::::::::-:::ノ`-、　/::::|
　　　　　　　　 ,-'´　　 ﾞヽ,／　 ｀丶、）＼へ, -'￣`ー─''`l、　　　　::/
　　　　　　 .／/　　　　　　..／　　〉::｀´ :::＼ /,、 `l |ﾉﾉ　`l l、..:::::::／
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　　 　／　　｀ー‐:、 　　　 /'　　　　　>、,-'＿　 　::::∧:::::::::....`l
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　／｀ー、＿,‐一´::.l　　::/:::::`ー─''::::::::＿,-'ニL＿＿_`l、　　　.l 　　　　　　
７::::::::;-ｲﾚ,-',-／ ::::|　 　l＿,-':::::::::/>'ー-'/:::::::::::::::::ｲr＝、　 　 | 　　
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::／＝:<_／／:::::::::::|　　 (＿,一─'￣──ｲ　￣`-、_||＿,-'::::::ノ,,,,,,,,,,,,,,
:l、＿／::／　 ＼:／　　　 ＿,一─一'￣￣￣リード100　￣￣
`ー─''''''''''''' 　　￣￣￣´

>>620

　あっ！　ゴメン　
　正直セピアＺＺの時とゴッチャになってた。　
　俺も最近まで放置状態だったからイメージで言ってしまった。
　　　　　　　申し訳ない。

キャブ分解するならサス外した方が楽かも
あと180mmぐらいのドライバーを買った方がいい100均にも
長いの売ってたと思う

>>612
もう、MJとか ガビガビだと思う。
キャブOHしないと、キャブクリーナーでかかったとしても、そのうち止まる。
全長100mm位のメガネ・3ﾊﾟｲ+ドライバ全長230mm位・リアショック下側ねじ外すとやりやすいよ。

中国製のＶ１００

殺虫剤でも入ってるんか？

オレの持ってるドライバーだとキャブ左側のネジがタイヤと干渉して回せないから
タイヤまで外す。で、ついでに一通り整備する
そしてエンジンかから（ｒｙ

>>628
干渉するキャブのネジをヘキサゴンボルトにしておくと良いぞ。

干渉せずとも一度外したら怖くて使えないのがスズキのネジ

ヘッドライトのカプラー部分の配線が、外れてしまいました。
以前半田付けしたものです。。

この際新品を買おうと思うんですが、ネットで購入できるショップご存じないでしょうか？
よろしくお願いします。

>>631
CE11だったら
http://www.scoot.bg/arhiv_na_opisanie_motori/100cc%20(AG100X%20CE11A%201991-1999).pdf
で品番見て
http://www.webike.net/i/j/jyunsei_buhin.jsp
で見積もりして注文すればどう？
でもバイク屋のほうが送料かからず早いんじゃないかな？

>>632
バイク屋さんに行った方が早そうですね。
ありがとうございました！
またよろしくお願いします。

オス・メスいっしょにかえると純正じゃなくていいんちゃうの？

それなら近所のホームセンターで済むっしょ。

　うわー。　
　やってもうた。Wローラー用グリスを買ったつもりが、家に帰って確認したらグリップボンドだった。　　
　デイトナまぎらわしいよー。
　つーか、ローラーの棚にボンドおかないでくれー。

純正品でVベルトを交換したいんですが、いくらぐらいが相場ですか？

俺なら５万わたすね。

>>636
どうせ変えるなら亀やディトナとかにすれば

なんで？純正よりいいの？

>>636
純正2,400円

亀は純正の1500円増し。勿論純正でもいいけど
気分の問題だね。性能はたいして変わらんが持ちが社外品はいいのでは。

持ちがいいのは純正だよ

ｶﾒの耐久性の無さはココでは定説
社外ならキタコかデイトナ

突き詰めるとノーマル最高
みんなもう知ってるね

うんむ

ある部分を突出させるとそれとは相反してデメリットとなる場合があるみたいです
ノーマルは耐久性と性能をバランスさせているからチューンうpはそのバランスを崩すことになります

と正論を書いてみるテスト

全部ノーマルでランプレの山削って0.3mmのワッシャ挟む。これだけでいいんじゃね？

純正と同等の使い方ならベルトはデイトナかな。
カメは若干長いから、ノーマルでは長さの違いの良さを引き出せないと
思う。駆動系を入れ替えて、なお加工もしてあるとカメはなかなかよく
プーリーに落とし込むことができる。
キタコは論外。

どこのオイル入れてる？

　純正ベルト2400円で買えるなら俺も次から純正にしょうかなぁ。　プーリーノーマルだし。　　　　
　
　老いるはCCISだな。

ノーメンテで30,000km記念ｗ
あとどれくらい走るかな。

マジで？プラグも変えてないの？？

あっ　プラグとタイヤとブレーキパッド変えてた・・・

あっ後ベルトとWR、クラッチとピストン変えてた・・・

あっ、　職二回、カツラも二回、女房は一回変えてた。。。

　もぉ　ええがなぁ

原付整備のビデオ有ればいいのにな。
キャブレーターがどうとかﾎﾞｱｱｯﾌﾟがどうとか
ｻﾋﾞﾏﾆ見てもよく分からん。

なにその現代っ子的発想ｗ

当然車種別にだよな

週間原付チューン、創刊号はアドレスV100みたいな

>>648
参考になった。さんきゅー

デアゴスティーニかよｗ

創刊号は490円でオマケでメインジェットでも付いてくるのか

週刊モーターサイクルチューン
最終号までパーツを集めるとキャブレターが完成！

社外のWR使って、耐久性の悪さと、滑りの悪さに辟易した

チャンバーとかは換えた事ないけど、替えて最高速が5キロぐらいあがったとしても
低速や騒音や燃費や振動などを犠牲にしてると、全然嬉しくない

5キロ程度なら、ベタ伏せしたり風向きだけでも変わる数値だし
それにチャンバーが3万円としたら、5キロを得るために3万円か
その3万円で風俗でも行ってる方が遥かにマシだと思う

社外品を使って得られる物より、失う物の方が遥かに多いんじゃないのかな

俺が数万円で得た物
強力馬力火鳴麗音？だかなんかのあて字ステッカー

純正ＷＲの耐久性の良さを基準に考えると
社外品はどれも劣る。
っていうか純正ＷＲ強すぎ　あの強度で重いのから軽いのまで出して欲しい。

ま、社外でいうならキタコが最も耐久性ある（純正にはほど遠いが）

カメの耐久性の無さは異常
ベルトは他社と大差ないが他は異常なほどもろい。

クラッチスプリングなんか1000kmも走らない内にノーマル並にふにゃふにゃ。

タチが悪いのがプーリーキット
プーリー単体ではノーマル以下、最低でも専用ランプレート、専用ボスと対になってこそ威力を出す
しかしランプレートにつける専用スライドピース（カメ専用は赤）
これが異常なくらいにもろい、わずか500kmの走行でひん曲がったり割れたり。
しかもこの部品だけ単体で取り寄せると3つセットで1500円もとりやがる。

こんなプーリーキットを15000以上もだして買うのは愚の骨頂
デイトナ4500円やキタコ3990円を選ぶのが利口
とくにキタコのプーリーは最も安いのにデイトナとの性能の差がない。
かんぜんぽん付けWRノーマルでも最高速どころか加速までスムーズになる。

俺は、風俗行く金があったらV100に掛ける！

カメのスライドピース、品書きには、耐久性を考えた材質と書いてありました。
書いてあるだけなのね。
そういや、クランクケースの冷却フィン側のシールがだめになってきた。
オイルが漏れてる。3万キロだし、仕方ないか。ケース開けるか。

V100のセルが効かなくなりました。
多分バッテリー切れカト思うのですが、バッテリーは自分で換えれるのでしょうか？
それと、お勧め？やこれを使った方が良いとかいう物など有りますでしょうか？
教えて下さい。

>>669
プラスドライバーと六角レンチ（何ミリだか忘れた）で簡単にできるよ

俺のV100のバッテリーもどうやらご臨終のようだ、8年間ご苦労様。
どうせ本体もボロっちいから安〜い中国製のバッテリーにするんだ
しかし、純正のは何であんなに高いのかね

レッツとかV100みたいな横向きに設置するバッテリーは
安い中華モノを使うと中が腐食してバッテリーが膨張して
外せなくなることがあるらしいよ。
どっかの激安バッテリー扱ってるサイトでも「レッツ・V100は
純正品を使え」って書いてあった。

それ見たことあるよ。パーツ屋さんのHPかな？
何でダメなんだろって思ってたけど膨張して外せなくなるとイヤだな
ここの住人で中国製を使って膨張しちゃったって人いるのかな？

カメのプーリーキットに不満は無いけどな。

　俺は亀のプーリーキッドに不満だらけ、中、高速が激しく落ちた。ノーマルの方が早い。　
　10kmで加速が鈍る。　
　上り坂30kmしかでない。　　
　
　13AのWローラーは15gまでしか売ってないみたいだし。　
　　　　　廃棄汁。

デイトナのCDIにするとセルでスタートしなくなる
カメのCDIも始動性が悪くなるもののデイトナほどではない。
ただ、どちらも費用の割に効果がみられない。

費用対効果で言えばカメのプーリーキットは酷すぎ。
セッティングが無駄に難しい事ももさることながら
あえてキットにして高い値で売りつけその中の一つが酷くもろい。

NK企画だっけか？あれはせいぜい純正代用の補修部品どまり
バッテリーも出せばいいのに。
NRマジック、オートボーイは市場で少ないせいか良いとも悪いとも聞かない。

カメの場合プーリーキットとベルトをセットで換えないとだめだよ。
ついでにトルクカムも換えてあげましょう。

>>670
8年もつからだお

プラスドライバーと六角レンチですか、自分で換えれそうですね(´ー｀)
バッテリーは純正が良いのですかね？相場でどのぐらいでしょうか。

ヤフオクで2,500円ぐらいのバッテリー買ったけど、だめだ
1年ぐらいで終わった、純正は5年もった（間違えて捨てちゃっから
ほんとは5年以上使えたと思う）、純正は高いだけの事はあるね

で、聞きたいんだけど、バッテリー充電器って効果あるの？
今死にかけてるバッテリーが充電器で復活したりします？
充電器と新品バッテリーが似たような値段なんで悩み中

亀ってV100に携わって20年近いのにイマイチ？なんでしょうか。
ベルトのみ使っているけど他の物はドライブフェイスもだ。

>>678
http://item.rakuten.co.jp/driverstand/10012022/

>>679
開放型は充電すれば若干回復するけどMF型は死んだら回復はムリ

二日前から60キロ程度しか出なくなりました。
プラグ交換済み、クラッチ交換済み、ベルト交換済み
WRは２週間ほど前に「少なくなってるけど大丈夫」
とバイク屋に言われました。何でだろう？
1.5万キロ購入、現在2.7万ｷﾛ

>>682
エンジンは上までちゃんと回っていますか？

バッテリーの開放型は、比重を計ればいいじゃん。１、２８０が一番健康な状態。
１、１２０だと完全脂肪。
ＭＦ型は、比重計れないけど、計るテスターがあるよ。それで脂肪なら捨てるしかない。
バイクのバッテリーって高いもんな。車のバッテリー積んじゃいなよｗ

エンジンは回っている…ような気もします。
でもエンジンだったらお手上げですね。
自分でOH出来ないから。
エンジン以外の可能性で何かあり得ますか

エンジン回ってるかどうかによって原因が全く異なるので重要です
メーター無いので分かりにくいですが現車見れる本人しか分かりません・・

エンジン以外なら駆動系、伝達系だと思いますが
タイヤの空気圧不足やブレーキの引きずりなんかもチェックしてみてはどうでしょうか？

あとエンジンと言っても本体より先にキャブを見るのが先かと思います

空気は今日入れました、ブレーキは３週間前に
バイク屋に前後パッドの交換と、後ろはワイヤーも
換えてもらいました。ってことはエンジンか………(涙)
他ありえないよね　もうさよならかな〜

キャブより前にプラグの焼けチェック→エアクリチェックの順ですね

プラグは今日見ました、実は今日換えてきました
真っ黒でした　かぶってたそうです。何故換えたかというと
遅かった理由がプラグだと思ったんで……で、そのときタイヤがパンクしてるのに
気づいて、な〜んだ遅かったのはこのせいかと思いタイヤ&プラグ交換で
そのまま帰ってきました　でもそのときすでに60キロしか出なかった
もう時間だったので帰りました。
雪降ってから遅くなったんですよね。思えば。。
エアクリが原因だったらいいなぁ。。

キャブヒーターは生きてるのかい　雪の寒さでキャブが仕事してないのかも　と想像してみた

なるほど　キャブヒーター……

通勤で25分はかかるんです。
寒さが原因だったら途中から暖かくなるだろうし
で途中から速くならないかなとも思ってみたりして、
それで雪のせいかなと言い切れないような、
自分でも分からない。

キャブヒーターって劣化するもんなんでしょうか？

２５分じゃキャブは暖まらないよ。気温が下がりすぎるとガソリンが気化しにくくなる。
オーバーフローと似たような症状になる。古いやつはまずキャブヒーター壊れてるな

>>689
スライドピースが破損もしくはなくなっているのかも

もしくはＣＤＩいかれ

キャブヒーター壊れて無くても、温度センサーが壊れてたらヒーティングしない。
古いｖ１００はオートチョークも壊れてることが多い。
ヒーターもチョークも壊れてても、普通の気温だったらちゃんと問題なく走るしな

マフラーの詰まりじゃないかな。

なるほど〜　ﾋｰﾀｰ/ｾﾝｻｰ/ﾁｮｰｸなんかそこらへんかもしれないですね
でもなんか金のかかりそうな修理内容になりそうなヨカン

マフラー詰まり可能性大

確かに2.7万ｷﾛマフラーは何も変えてないです。
ｴｱｸﾘ→ｷｬﾌﾞﾋｰﾀｰ→温度ｾﾝｻｰ→ﾁｮｰｸ→ｷｬﾌﾞ→ﾏﾌﾗｰ
これ点検してもらうかな。ﾌﾙｺｰｽっすねww
幾らになるか〜　この際v125いってまうか。。。
ちなみにSOXってとこで今日帰り際幾らで下取りできますか
って聞いたら2.7万キロ見て　ｾﾞﾛ円提示でした｡｡｡　ﾋﾄﾞｽ

触媒付きか？
それなら持ったほうだと思う

排ガス規制型って言われたから
触媒付きなのかもしれないです。
ﾏﾌﾗｰも寿命があるのか〜。
しらんかった、これは掃除はできないもんね？
しかもﾔﾌｵｸ見たら結構たか〜い。ｼｸｼｸ

>>680
　俺のVとは相性が最悪だったよ。　
　ただ、カメプーリーキット買ったのも13Aが発売されて、パーツが出回ってすぐだったから、カメも研究開発し、今出回ってるのは改良された物かもしれない？　　
　ただ次買うなら無難にデイトナかなぁ

>>700
マフラーは交換が一番だけどな。中古品は外観が綺麗でも乗り方によっては詰まっている場合がある。
ＫＮ企画なら8900円だな。

ためしに掃除するならここでも参考にすれば。
ttp://wwwi.netwave.or.jp/~leader/scooter_tuning/scooter_tuning14/scooter_tuning14.html

セルモーターが空回りするのは、どうやったら改善できるの？

おしえてエロい人

マフラーは鉄工所とかで焼いてもらえばカーボン付着は解消できるよ
今の相場は知らんけど5年くらい前で3000円だったかな
これも地域によって違うんだろうけどね
新品買う前にバイク屋でマフラー焼きしてくれと頼むのもありかもね

>>703
バッテリー容量が低下してきたらセルモーター廻しても
パワー不足で空回りていうか空滑りするよ
パワーあるのに空回りならセルモーター周りのガタか
モーターギアのかみ合わせ不良かもしれない
スイッチ押して最初の方はガチャガチャ言うけど
すぐにチュインとかウイーンだとパワー不足の可能性大

よこやりスマンが
根拠なく、早々にエンジンを疑ったり
まともなトラブルシューティングもせずにさよならかなとか書いたり
アドバイス貰っておきながら何の点検もせずに下取りの見積もりをだしたり
不愉快じゃ〜
このての故障は普通にあるし。素人の俺でも\0〜数百円、かかって３千円程度で直せると思う。
難航の原因は故障そのものよりも、オーナーに整備スキルが無い事。
オーナーに知識が無くても恥ずかしい事と思わない。
修理出来なくても悪い事と思わない。
V125に乗り換えても全く構わない。
ただ、折角、V100が直るチャンスやメンテスキル習得のチャンスを貰っているのに、
そこで消極的なレスをするのは、アドバイスをしてる人に失礼だと思う。
現物を見れない中で何とか原因を絞り込んで、理解できるように考えてレスしてるのだろうしさ。

えっと〜見積もりだしてもらったのは
タイヤ交換をしてもらったときにしてもらったので〜
ここに書く前ですよ
点検は先月二回今月一回バイク屋にて

言い訳すんな

まあ乗り換えたほうが無難だな

仲良くモッコリ行こうぜ。

>>702
　通りすがりですが。　
　そこ気にいった。ありがとう　　
　ちょっとワロタけど効果ありそう。

ttp://www.ne.jp/asahi/tansya/free/pass/suzuki/address100.htm　の　03/12/03
Ｖ１００の楽しさを物語っているぜ。

レス遅れました、すいません。
ついこの間バッテリーについて質問した者です。
今週の月曜日にバッテリー替えにチャレンジしてみます。

V100にメッシュホース付けようと思ってるんですけど何cmの買えばいいんですかね？
ヤフオクで格安であったんで知ってる人おすえて。

自分で測ればいいじゃんか

>>713
見付けたのなら“スズキ”“V100”で絞り込めば
計るまでもなく一発だと思うんだが↓
ttp://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=V100%A1%A1%A5%DB%A1%BC%A5%B9&auccat=2084016390&alocale=0jp&acc=jp

>>714
まぁそうだね。

>>715
ありがとう。

>>713
純正は97cmだけどメッシュは硬くて
純正みたいにクランク状態で取り回せないから、90cmぐらいが扱いやすいと思うよ。
俺は短めがいいから85cmのメッシュ使ってる。
ヤフオクのパイレーツクラブのメッシュは作りがチープで
先端までカバーが巻かれてなくて見た目が残念だし、強度も心配。
注文通り袋には[93cm]って書いているのに
実測したら102cm。当然、長すぎるから取り回しに頭使ったよ。
しかも、ブレーキオイル入れてエア抜きしたら、ホースの付け根から早速、液漏れして使用不可能。
返品を要求したら、オークション終了から１週間たってるから無理の一点張り。
あそこは保安部品を売っていい会社じゃないね。ちなみにここに書いてる長さは輪っかの中心〜輪っかの中心までの長さね。

>>717
とっても参考になりました。ありがとう。

　突然セルがまわらなくなった。　カチッ！となるんだけどまったくまわる様子がみられない。
　アイドリングでウィンカー出してもブレーキランプ点けてもバッテリーが弱ってる様子もないし。　セルモーターって壊れることあるの？　
　
　また、自分で交換するとしたら特殊工具は必要？

>>719
過去ログ嫁

略して
KY

KY＝今日は雪

KY=危険予知
KY=九州柳川
KY=救世主イエス

KY=まさに俺、スマソ

>>703
ピニオンが逝かれてるのかも

まずセルギアを取り出して5-56ぶっかけ。
そしてシャコシャコ動かす。
繰り返す。

>>703
ちなみにシャンピニオンと言ったらフランス語できのこって意味

これ豆知識な

キックあるじゃないですか？エンジンかける時、足で漕ぐ部分。今日みたらその部分が外れてたんですけど盗まれたんですかね？どう思います？

普通に脱落
2サイクルエンジンは振動激しいからビス落ちなんかよくあるよ

シャンピニオンってマッシュルームのことだろ

これ豆つっこみな

マッシュルームはきのこの一種

だからまんざら間違ってない。

さらに詳しく述べてるの過ぎないので つっこむ　という表現はおかしい。

アドレスV100は原付
というのに対して　原付二種　と付け加えても　つっこみ　にはならない。

CE13Aのウエイトローラって14.8gだっけ？
なーんも考えずに店任せに頼んじまって、そのとき12.5g
って言ってたような気がするんだがググってもイマイチ
どれが真意なんだか分からなくなってきた；

先輩方、教えてください。

>>731
おまいいい奴だな

むしろどうでもいいｒ

>>732
　あってるよ。　
　
　ちなみにおれはデイトナの14g×3、15g×3入れてる。

>>729
返信ありがとうございます。この恩は一生忘れません。

チューニングパーツというと　カメファク、デイトナ、キタコ
補修部品といえば　NK企画　がよくでてくるが

オートボーイ　とか　NRマジックってどうなのよ。

メーカー云々じゃなく、パーツとしてどうなのか？って聞かないと
誰も答えようがない。
マフラーの作りは良くてもシリンダーがヘボいメーカーもある。

失礼します。。
以前から欲しいと思ってたアドレスV100を買おうと思うんですがこれは例えば65キロの大人の二人乗りだと大体どのくらいの速度が出ますか?
過去ログ見ても載ってなかったのでこちらで質問してみました。スレ違いなら申し訳ありません

ドライブユニット空けたらシール（パッキン）が切れてた。
とりあえずナシで閉めたけどしばらくは大丈夫かな？？？(^^;)

いいや

ttp://clubv125.web.fc2.com/top.html
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>>739
　アドレスV100は年式によってまちまちのようですよ。　
　最高速にこだわるのなら最終型よりも前の形がいいみたいです。>>740
　ドライブユニットのパッキンとはクランクケースに挟まってるあれですかね？
　雨など水が入るとベルトが滑ったり一部部品が錆びたりするかと思いますよ。　　　
　確かバイク屋さんで取り寄せても￥1000くらいだったかと・・・。

>>743
　前の形　×
　前の型　〇

白いバイク乗った人に捕まった＼(^o^)／
最高速なんか求めない方がいいよ！　ｸｸｸｰﾝ

>>739
俺60�`お姉ちゃん50�`で2ケツしてた時は最高速75�`くらいだったかな
俺一人だと90�`くらいまで出てたけど出足はやっぱかなり遅くなる
ベルトやサスへの負担も大きいし二人乗った時の剛性がかなりやばいんで
二人乗りはあくまで非常用として考えた方がいいですちなみにCE11A

>703です。

しばらくＰＣ触れなかったのです。
レスＴＨＸ

どなたかヤフオクで売ってるランプレ（アド110用）
に交換してる人いますか？調子はどうでしょうか？

ちょっと聞きたいんだけど、CE11Aで初期型のやつなんだけど、プラグ新品でエアクリは掃除してバッテリーはフル充電したんだけど
キック15回以上しないとつかないし
セルはまわりっぱなし。
他何が悪いんだろうか？
勿論ガソリンはあるしオイルも満タンいれてある。
始動後はオートチョークしっかり働くし、ふけあがりもいいんだ。

>>749
　可能性として考えられるのは、　圧縮不良。　
　点火不良。　
　キャブレターの詰まり　などでは・・・。
　
　ちなみにメンテ履歴など載せた方がみなさん答えやすいかも？

>>750
昨日友人に譲ってもらったばかりでCE13ももってるので取りあえずはその辺だけやってみたのですが、その調子だったのでレスさせてもらいました。
圧縮不良について調べてみましたがそれっぽいので一度そちらのメンテしてみます。
ありがとうございます。

>>749
まずキャブ系。エアクリの詰まり、ジェット類の詰まり。
ここまでで問題無ければ、電装系。プラグなど。で、問題無ければ、
エンジン系。圧縮不良、ガスケット漏れなどかな？

>>752
エアクリは問題なかった。ジェットとエンジン系、ガスケットなどもう一度確認してみます。
レスありがとう。

俺が陥った罠
レギュレートコイルの劣化とプラグキャップの内部接触不良
あとレギュレートコイルのリークも確認してみるといいかも
プラグをヘッドから外して金属部分にアースして火花チェック

負圧チューブはずれてるかも

>>755
>>259にもあるけど負圧チューブ外れてても動くんだよねえ

先日、CE13Aのベルト、ウェイトローラー（12，5ｇ×3個と10ｇ×3個）、プラグ、

エアフィルター、フロントパッド、リアブレーキシュー、スペーサーシム（0，5mm）

交換したんですけど出だしがかぶるんですけど原因分かりますか？

40キロくらい出ればかぶらないんですけど。

アドバイスお願いします。

別にキャブ弄ったわけじゃないしエアフィルじゃねーのか？
ちゃんとフィルターオイル染みさせてる？

かぶるってことはキャブセッティングが出てないだけだと思います

>>754-756
レスありがとう〜。
確認してみます。
プラグキャップは問題なかったなー。
負圧チューブとか考えもしなかったな。
一回ばらさなあかんなぁ・・・。

>>758
フィルターは純正の新品買いました。

プラグが不良品だったとか？

>>757
　かぶるとは、ガスが濃く不完全燃焼している状態ですか？　
　ジェット、プラグ類番数は正しいですか？　　
　
　それよりも気になったのがCE13Aの純正Wローラーは14.8gだったような・・・　
　
　ローラー重量が軽すぎて変速不良を起こしてる可能性は無いですか？　
　　　ノーマルだったらの話しですが・・・

キタコのハイギアキット買って自分で取り付けようと
クラッチはずして、ギアオイル抜いて、蓋あけて
とりあえずギアーが見える所まで辿り着いたんですが
交換すべき２つの歯車のうち一つが外れないんです。
どなたかコツ知ってますでしょうか。よろしくお願いします。

吸排気系ノーマルならノーマルキャブでセッティング不良はないと思うんだよなぁ
パーツ交換する前までちゃんと動いてたならなおさらのこと
ウェイトローラーも20g減ったくらいで変速不良起こすとも思えないし
ベルト交換したばかりだから馴染んでないだけじゃないの？
スロットルじわっと開けて加速してもかぶったような加速なのかな？

>>760
負圧ホースはキャブ分解しなくてもキャブの左上にホース出てるよ
CE11A初期型はエンジン始動不良起きやすいよ
キックする前にメインキーOFFにしてキック数回して
シリンダ内の生ガス排出するとかかりやすくなるよ
何回やってもかからないと逆にプラグ濡れてドツボにはまるよｗ

>>762
ＮＧＫのイリジウムなんですけど品番ちゃんと見たんで大丈夫だとセルも一発でかかるんで

>>763
ジェットはイジってないです。プラグも大丈夫だと思います。

ローラーはＣＥ１１Ａ（自分の）と一緒かと思ってＣＥ１３Ａ（友達）に話してました。

全部ノーマルです。

>>765
デイトナのベルト入れたんですけど説明書に２０〜３０キロは半スロットルで慣らし
って書いてあったんでゆっくり半スロットルまであけてる感じです。

>>766
ありえんと思うけど２０〜３０キロまで半スロでならしの
２０〜３０キロを時速だと思ってるとかじゃないよね？ｗｗｗ
そうじゃないならなんだろなぁ
走行後のプラグの焼け具合とかかぶり気味の時の濡れチェックしてみた？

イリジウムはかぶりやすい。
まずはノーマル7番(新品)に戻してノーマルならフィルターにちゃんとオイルを染みこませよう。
話はそれからだ。
つーか、ノーマルでローラーそんなに軽くしてシム0.5�oなんてトップもかなり落ちるし走りにくいぞ。
何が目的なんだ？

プラグ大丈夫ってちゃんと別の物と変えて変化無しだったんだよね？
まさか変えもしないで大丈夫とか決め付けているなら話にならない
かぶってるとかもホントかどうか怪しいね

>>767
２０〜３０キロの慣らしは距離って分かってます。
日曜日に交換したんだけど慣らしが終わるまで様子見ようと言う事で友達と話した。
友達と日曜しか日程が合わないんで今の状況は分かりません。
だからプラグのチェックはまだ出来てません。

>>768
ＣＥ１１ＡとＣＥ１３Ａのローラーの重さが違うとは知らなかったんですよ。
自分のＣＥ１１Ａは上の状態で出だしも良く９５Ｋ位出るからおｋかと

>>769
プラグはノーマル（買った時に付いてたやつ）からＮＧＫイリジウムに交換です。
友達と日曜しか日程が合わないんで今の状況は分かりません。

イリジウムプラグって小排気量だと相性が悪い場合もあるんだよね
ノーマルに戻してみて同じ症状ならプラグではないな

>>770
　ノーマルでかぶるということは他に可能性として考えられるのは点火の不都合？　　
　
　エンジンがかかった状態でバイクに振動を加えたり、車体を傾けたり、段差を乗り上げた時にエンジンの回転数が落ち込む症状はない？
　
　プラグに関わる配線やコードがゴムだけでつながっていて、配線部が通常時は触れ合っているが、エンジンが頑張る低速域では振動が強く、断続的な点火ミスを繰り返して、
　車体の振動も安定する高速域では点火も安定する。　　
　　
　　可能性としては低いかも…

KN企画のランププレートにしてみようと思うのですがスライドピースは純正の方が
いいのでしょうか？

サスがヘタレてきたので交換したいんだがデイトナ、キタコ、ＫＮどれがオススメなん？
なんかＫＮは激安なんだが…
インプレ頼む

>>774
雑魚が

>>775
何が？

>>774
デイトナの1万円ぐらいのガスショックはいいよ。
他との比較はわからないけどね…。
フワフワ感が無くなって、気持ち良く曲がれる。
二人乗りも問題無し。

今日ドリフトさせたらホイールからタイヤが外れた
タイヤ買ってきて交換しようとしてるんだけど
リアホイールが外れなくて困ってる
CRC吹いておいたけど明日になったら外れるかな？
それからホイールのふちを見てたら２箇所歪みがあった
前回のタイヤ交換でレバーで歪ませたような跡
これに新品タイヤを履かせてもまた外れそう・・・

プラハンで裏からコンコン叩くとかしか思いつかない

リムはハンマーで叩いて修正とかかな
失敗したら使い物にならなくなるかもだから覚悟決めて

>>778
　ホイル歪んでないかい？

>>779
＞プラハンで裏からコンコン叩くとかしか思いつかない

どうもレスサンクスです。
どこを叩くんのかわからないんだけど・・・？

>>780レスどうもです。なるほど、ホイールが歪んでるから外れにくくなってるのかなあ・・。
直進安定に問題ないからその可能性は低いと思います。

キタコショックは入れた直後は素晴らしいけど、5000も走るとスカスカ。

>>777>>783
サンクス
デイトナに決定しました

>>778
以前ガソリンスタンドで後ろのタイヤを交換してもらった時、
その店員はセンタースタンドを立てて、後輪を地面から浮かせたままの状態で
ホイールを車体から外すことなくタイヤのみを交換していた。所要時間45分。

なるほど、あの状態で可能なら、マフラーを外すだけで、
固着したホイールナットを緩めたり、交換後リヤブレーキの調整とかも
せずに済む・・・。

>>781
叩くのはホイールで
固着してる場合振動や衝撃で外れやすくなる場合があるので

自分ならホイールの中心付近にタガネ状の物を当てて叩きたいところですが

でも単純にタイヤ交換だけなら>>785の方法が無難かな？
やり辛そうですが

後輪の固着は蹴って外したw

>>785の方法は慣れてないと難しいんじゃないかな

俺も>>785のやり方でやってるぜ
固着したセンターナットを必死に外すより
マフラーをチャッチャと外してホイール付いたまま
サクサク交換する方が早いと思うし。

>>785レスサンクスです。そのやり方一回やってみます。
>>786レスどもです。>>785のやり方が無理な場合やってみます。

雑魚が

最近エンブレの効きが弱くなったきがするんだけど
どんな原因が考えられますかね？

ベルトぐらいしか思い浮かばないなあ
駆動系全般かな？

CE13Aのマフラーにホースみたいなのが付いてて
マフラー取れないんですけどどうすればいいですか？

努力。

警備陣

ホースを外せ

≫791二次エアー吸ってない？

�Aｽﾄにｴﾝﾌﾞﾚもとめんな

雑魚が

ＣＥ１１Ａノリですが、そろそろＶ１２５に乗り換えようと思ってます。

走行７０００キロ、前カゴ付きで、美観です。
買い替え時をおしえてください

>>800
一昨年

買い換えたいと思ったとき

>>800しいて言うなら１万キロまでに売ればいいんじゃないかな
なんとなく１万超えるより高く売れると思う
売る時期は春がいいと思います

>>800
やっぱ２ストの方がｲｲって思うよ、きっと。

やっぱ、そのうち２ストの希少価値がでてくるかな？

でも、Ｖ１２５の音は、質感があって結構すきなんだよな。
Ｖ１００は今の時期、エンジン冷えてるときは白煙モウモウで
見た目的にとても環境にいいとはいえない。

ホースめっちゃくっ付いてて取れない

>>800
　自分での修復が不能になったとき。

雑魚が

ナックルバイザー付けている方いますか？
レッツ４用のとかつくのでしょうか。

俺も125に乗りかえます！


みなさん、お先に‥。

>>810お先にって言われても・・次乗り換えるのが125とは限らないからなあ

kn企画ランプレートと1mmワッシャであとノーマルなのですがキックがおりなくなることは
ありますか？

>>812
ttp://www2.u-netsurf.ne.jp/~zzz/adoresu_v100.html
参考になれば

>>813
ありがとです。

バイク屋に頼んでknランププレートと1mmワッシャを入れてもらったのですが
キックが途中まではおりるのですが最後までおりなくなってしまったんです。
とりあえずまたバイク屋に行くんだけどまたお金かかるのかなorz

年末からバッテリ交換にキャブOHして駆動系OHしてマフラー交換したのに直らない・・・
まだ一万六千キロしか走ってないのに俺はもうだめかもしれんorz

一年ぶり位に2chに戻ってきました。
この感動を誰かに伝えたくて。
CE13Aのベルト新品にしてウェイトローラー11g×6個にしたら羊が狼っぽくなった。
これだけなんだからもっと早くやっておけばよかった。
工具代が相当高くついたしネジ類を外すのが至難の業だったけど。

>>814
0.3mmのワッシャ入れてるけど調子いいよ。
プーリーはノーマル。

KNのランプレは落とし込みが大きいからワッシャーは抜いたほうがいい。

1mmはやり過ぎたんですかね、過去ログ読んで1.5mmくらいまでなら大丈夫だと思っていました。
とりあえず0.3mmで大丈夫そうならそれで行こうと思うのですがKNのランプレの場合はワッシャー
を入れない方がいいんですか？

過去ログみたらこんなの発見しましたorz

86 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：05/02/13(日) 10:45:52 ID:GZtO6v0z
>>83
ﾁﾐのﾓﾃﾞﾙが11Aか13Aかわからんけど、KNのﾗﾝﾌﾟﾚを入れたときに
ﾎﾞｽが突き出てる長さを調べると純正より1mmほど長くなるんだよ。
つまり、ﾎﾞｽﾜｯｼｬｰを1mm延長したのと同じ長さってﾜｹだ。
そのかわり、高速の移動量も制限されるから最高速低下になるかも。


つまり私はさらにワッシャー1mmを追加することにより合計2mm延長したことになり
キックがおりなくなったということですか？
>>818さんの抜いた方がいいというのをやっと理解できました。

ワッシャーを抜くことにします。みなさまありがとうございました。

>>814
をを。俺も抜こう。そういうことだったのか・・・
さんきゅーです。
俺のはセルのみだから全然気がつかなかった。

俺>818だけどその通り。
補足だけど、使うのはKNランプレだけだよ。ボスは粗悪ですぐカジる。

>>822
KN企画はランプレ以外はあまりよくないみたいなのでランプレ以外は使ってないです。
ありがとうございます。

タイプSのリアスポ付けようとしてるんだけど、タンクどうなるんだろ？

>>824
どうにもなりません

昨日、駆動系のメンテナンスのためにカバー開けてプーリー外して、
ベルトも換えるからクラッチ部も外したんだ。
WRの減りを確かめたら大した摩耗も無かったけどグリスがカラカラで
酷いな〜と思いつつ新品純正のWRを袋から出そうとしたら気付いたんだ・・・
真鍮部分の穴が妙にでかいことに・・・orz

CE13Aって言ったぢゃん、用品店さん。
グラム数も言ったよね？！（泣）
とりあえず注文部品交換でまた来週〜。
結局ベルト交換＋グリスアップ
もうめんどうだから次の10000kmまでWRこのままにしようかしら。

雑魚が

>>827
ttp://zakoba.net/



ざこば

>>826
俺１３Aだけど１１g使用しているよ。幸せになれるよ。

ノーマルCE13Aをとりあえず速くするには？

他車に乗り換える。

このまんま200ccぐらいにならないかと思わないでもない。

普通免許しか無いのですが小型のみの二輪免許の取得法はあるのでしょうか？
中型を取るしかないのですかね？

>>830
とりあえず痩せてみては？

>>831
乗り換えてもCE13は速くならねーｗ

>>833
小型自動2輪免許取ればでいいんじゃない？

漏れのCE13Aだけど（タイプS）、ずーっと12g*6で運用してる。
あとタイプSのクラッチは最強だと思う。（耐久性が）
このクラッチがCE13Aの1型から使われてたらまだ引き続き
V100に乗ってるのが沢山いたんだろうなー　と思う。ｗ

今日久しぶりに親父のリード100に乗ってみた
重い
V100の取り回しのよさを再確認した

>>833
二輪やってる教習所に行って聞いてこい。

全体が経年劣化でバッテリーも弱くなりキックでしかエンジンが掛からず乗り換え検討している中、なぜかこの寒さに朝からセル一発でエンジンが掛かる…。
V100「…ﾏﾀﾞ…ﾉﾚﾙ」
俺「…」

V100「ﾛｸﾆｾｲﾋﾞﾓｼﾃｸﾚﾅｲｸｽﾞｶﾞ・・・ﾃﾞﾓｽﾃﾅｲﾃﾞ（ ；∀；）」
お前「…」

俺もバッテリー含め各部分ヤレてきたから乗り換え検討したけど続投決定
8年もった純正バッテリーから問題の中華製バッテリーに交換
1900円だったから1年もてばいいけど膨張してはずせなくなるのはイヤだな〜
やっぱり寒い朝でも一発始動は気持ちいいね！

最近セルスターターのスイッチを押すと
一回セルが回るんですが、すぐ空回りしてるような音になります。

バッテリ交換すれば直ります？
それとも別の問題？


キックでエンジンかけてますが、キックはキックで悲鳴のような悲壮な音がでる....

V100「ｲﾃｴﾀﾞﾛ､ﾅﾆｹｯﾃﾝﾀﾞ､ﾎﾞｹ!」
お前「…」

バイク後ろに引くと、前に押す時より、若干重たい感じがするけどなんでだろ？

>>841キックは応急用だって聞いた事があるから多用すると外れたりするよ
また嵌めれば問題ないんだけど
>>843どのくらい重く感じるかにもよるけどリアブレーキの引きずりとか？
タイヤはずしてドラムをチェックしてみたらどうかな？

ノーマルキャブ、ユーロチャンバー、駆動系ひととおり。
ノーマルシリンダーで、ポート面研などです。
これでそこそこ速いんだけどトルク不足をなんとかしたいです。
どなたか、アドバイスお願いします！

ノーマルマフラーに戻すとトルクアップしますよ

ありがとございます！
それも考えたんですけど、高回転域のぬけが悪くて伸びない感じがするんですよねー。

二兎追う者は一兎も得ずの例えあり
僅か100ccのバイクに高回転域の抜けと
トルクの両方を求めることが間違い

これを解決するにはより排気量の大きいヤツに乗り換えだね

ユーロ入れて爆音には慣れてるみたいだから次はキャブだろ、普通。

みなさんいろいろありがとうございます！
行きつけのショップでは圧縮比アップしかないといわれてます。
やはりこれくらいが限界でしかねー
普通に走ればビックスクーターにはまずまけません。通勤では無敵です！
でもたまにいい勝負するグラアクなんかもいるんですよねー
そうなるともっともっとと思ってしまうんですよー
まあこんなもんですかねー！
同じレベルのひとアドバイスお願いしまーす！

>>845
　トルクUPにつながるかどうか、わからんけどポート研磨までしてるなら、芯だしにチャレンジしてみれば？

本体のトルクアップより中の人のシェイプアップが効果的じゃね？ｗ

ボアアップすれば？
マロッシなら、ポートとかの作りがいいよ。

ありがとございます！
芯だしかー！昔友人がNチビでやってた。
確かに、下から上まで一気に吹けあがってたな。
でも、仕上がるのに3週間はかかってたような…
ボアップは耐久性的に考えてなかったんですが、やはり考えなきゃだめですかねー

>>850
その程度で無敵だなんて余程平和なエリアか井の中の蛙なんだろーねｗ

今以上を求めるならボアアップ、ビッグキャブ、ロンクラなど課題は沢山あるだろ？
無敵を語るなら最低でもそれぐらいやって出直してきなさいｗ

まあ、無敵と言っても通勤時の話なんで、たいしたレベルじゃないんですよ。
腰上しかいじるスキルないんでクランクは無理です…
ビックキャブにでもして出なおします。

キャブをオーバーホールしてまた付けたらガソリンが落ちてこないのですが
原因は何が考えられますか？
キャブクリーナー吹けば一発目に少しかかるんだけどすぐエンコ。。。
ホース類もちゃんとついてます。
あ、もちろんガスは入ってます皆さんよろしくお願いします

負圧ホースがキャブに入ってない。

負圧ホースは黄色っぽい透明っぽい奴ですよね?
だいじょぶです
後は黒いゴム製（オイル？）と、スロットルワイヤー、キャブヒーター?くらいですよね？
全て大丈夫です。。。orz

サイドカバー取って負圧ホース確認してみ

フロートが引っかかったりで上手く動いてなくてガソリンが行かないとか

負圧ホースはエンジン高回転時の燃料吸入不足を解消する機能だから
低回転時は自然落下式の給油量でもエンジンは動くよ

　入れる場所違うんじゃないの？
　ちゃんと確認しなきゃダメよ。

はじめてなんでよくわかんないんですよぅ
ちゃんと地図見て確認してきたんですがどこの穴だか＞＜

俺も初めてキャブ換えた時、燃料こなくて悩んだｗ

キャブ側の燃料ホース外してガソリン出てくるか確認してみれ
出てこなかったら負圧ホース外して軽く口で吹いてみれ
タンク側に問題なけりゃキャブ側に問題ありで、ホース類間違ってなけりゃキャブ自体に問題あり
そうやって一つ一つ確認してけば原因がわかると思うよ

負圧はエアクリーナー側の黄色っぽいやつですよね？
吹いてもスカスカしてますorz
CRCとガソリンをキャブにぶっこんだら３０秒くらいかかりました。
せっかくの休みでキックで筋肉痛はやだー（泣
キャブは初めてではないのでホースは間違いなくちゃんと付いてます
うーん。。。

>>862
> 負圧ホースはエンジン高回転時の燃料吸入不足を解消する機能だから
> 低回転時は自然落下式の給油量でもエンジンは動くよ

そうなの？

負圧ホース吹いてスカスカって時点でそれは負圧ホースじゃないとか
タンク側が抜けてるとか考えないのか？

フロートが引っかかってるんじゃないのかなー？

トルキーが引っかかってるんじゃないのかなー？

>>870
雑魚が

CE11Aなんですけど、WRを11g×6にすれば少しはトルキーになりますか？
なんかもう出だしにウンザリなんです・・・

>872
過去ログ嫁

>>867
違うよ! 吸ってやらないと、燃料が降りてこない。
だらだら流れっぱなしは、負圧コック? 不良だよねー。

オークションのバッテリー投売り状態でっせ

CE11AはしらないけどCE13AならWRを11g×6だけで別物に。

>>876
最高速落ちない？

ノーマルマフラー、ノーマルキャブで110ccにボアアップした場合
MJ、PJ　は何番にすればいいのでしょうか。　CE11Aです。

俺WR6×6＝36ｸﾞﾗﾑ、亀シーブ、キタコハイスピードプーリー、デイトナベルト
3％強化センスプ、ノーマルキャブMJ85、パワーフィルター、ショットガンユーロチャンバー
ヘッド、ポート面研、拡大。これでふせずに平地で、110は出る。でも出だし重視だから0〜80のほうがいい感じ80〜110はちょっとかったるい。
でも、うるさいしエンジンいつか壊れそうだから、なるべくゆっくり走ってる。
俺って何のためにいじったんだろ
( -_-)

>>879
わかるわかるぞその気持ちｗ
俺も似たような改造(違いは麿プリと亀トルクカムとビッグキャブ)だったけど、うるさくて壊れそーだから
亀のセンスプ＋ベアリングスライダー入れてカムがきがきに硬くしてWR54と重めにした
出足と最高速は落ちたけど、トルク感ある中速は街乗りで扱いやすくやたらと回さないからエンジンブローの心配も減り
じゃじゃ馬的な危なさも減少、おまけに燃費も向上
心臓と財布にやさしくなった

って、満足してる自分に俺ってなんのタメにイジったんだろう…って思ったｗ

CE11Aのノーマルマフラーっていくらするんですか？
っていうか部品出るんですかね？

マフラーカバーなしで13000円ぐらいだったような

ありがとう。＞882
いわゆる台湾マフラーよりも作りが良いんですよね？
スポーツマフラー入れて高回転で走るのは疲れると思って、ここは排ガス規制前
マフラーが良いと思っているんですよ。

クラッチシュー assyの

21501-41D80
21501-41D41

って何が違うんですか？同じ物？

一番上（手前）が平か凹かってことじゃないかな？違ってたらスマソ
ちなみにCE11A-50XXXX台の俺のは凹タイプ

クラッチは13Aの最終型らへんに改良されて、出だしが改善されたよ。

ｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰ？（ﾌｧﾝが付いてるところ）ってどうやって外すかわかる人います？

またメインスタンド折れたore

今度は新品かいたい・・・
パーツナンバーと値段知ってるひといます？
YAMAHAと川崎はwebで調べられるのに・・・

タイヤ交換をホイール外さないでやろうと思ってるんだけど
エアクリーナーボックスが外れなくて困ってる
全部ネジは外したんだけどなあ
SMがないからてが出せない
無理矢理引っ張ったら壊れそう

キャブに連結しているバンドのネジがはずれていないのでは？

全部ネジは外した

セルが効かなくなりました(´Д｀)
バッテリー買おうと思ったら・・・バッテリーって結構高いんですねorz

全部ネジ外したら外れないわけねーだろが。物理的に考えて・・・

>>887
スタンドのみの番号ね！
42100-41D00

>>890
　エアクリーナーの見落としやすいネジはタイやカバーとつなげてるネジ。　
　ダルマドライバーでないと外せない。　　
　
　グリグリ上下に引っ張りながらはずしてみぃ。

>>886
　空冷ファンのことかな？　
　レンチだったか＋ネジだったか？忘れたけどネジはずせば取れるよ。　
　もしもローターの金属のアレのことだったら専用の工具が必要だよ。

ﾛｰﾀｰの方です。
専用工具を使って回してとるの？ｷﾞﾔﾌﾟｰﾗｰで試しても全く取れないので…

ﾛｰﾀｰﾌﾟｰﾗｰ使え

>>893
さんくすー
さて、・・・いくらかな。サイドだとキック出来ないんだよねore

ﾛｰﾀｰﾌﾟｰﾗｰは、ﾛｰﾀｰの4つの穴で固定させるやつですか？
外すときは、ﾌﾟｰﾘｰ側を固定しながらですか？

>>899
きつく聞こえたら申し訳ないけど、そんな事すら
教えてもらわないと出来ない奴は、素直にバイク屋に
行った方がいいよ

>>899
　おれが前に乗っていたバイクのを外したときは、ローターと工具をくっつけて真ん中のボルトを押し込む感じでローターが引っ込抜けたと思った。　
　たぶん同じだと思う。

>>900
スクーターは、あんまり弄らないからサービスマニュアルを持ってないんですよ。勉強不足でバラしたのがいけないんですけど…
>>901
その方法はギヤプーラーを使ってやったんですけど、取れなかったです。力が足りなかっただけですかね？
知りたいのは、ﾛｰﾀｰがただはまっているだけなのか、ナットみたいに回して取るものなのかなんですけど、どちらですかね？

ローターってプーリーの片割れだろ。
俺はクランクの反対側のファンを外しシザースホルダーで固定してプーリーフェイスを外している。
まあ大仕事だわ。24ｍｍのディープソケットがいるぞ。

これから道具揃えるなら電動のインパクトレンチを買え。あっという間に外れる。

>>903
外したいのは、そのｼｻﾞｰｽﾞﾎﾙﾀﾞｰで止めてるところのことなんですよ。

ﾌﾟｰﾘｰに付いてるやつは、ﾗﾝﾌﾟﾚｰﾄじゃないですかね？
ちなみにインパクトはあります。

>>904

>>903はアホだから無視
ローターは錐になってるクランクシャフトに刺さってる
きっちり刺さってるから外すのは通常はロータープーラーって特工使う
周り止めの半月キー無くさないように

壊していいならナット外してクランクシャフトコンコン叩くと外れる事も
あるけど激しくお勧めしない

ちなみに機構的にスクーターに限った話じゃないよ

>>902
確かにかたいと思った。　
力が足りないだけと思うよ。ただナツトで付いてるだけではなく。強力な磁力でくっつきあっていて、外れる時に、バキｯ！て音がするから焦るょ。

はて？　
クラッチの事言っていたのかな？　
パニクッてきた。　　

スマン、力になれそうもないやぁ。

>>905､906

サンクス！
そうすると、ﾛｰﾀｰﾌﾟｰﾗｰは引き抜く道具やつですね？
一応、ﾌｧﾝの取り付け穴を利用して、クランクシャフトを軸に引き抜こうとしましたが、外れる気配をみせませんでした…

単車みたいにスポッと外れるかと思ってたんですが、違いますね。。

半月キー？

>>908
そです
ズルズル抜けるんじゃなくて
臨海突破でバキっと外れるから、実はもうちょっとだったのかもね

半月キーはウッドラフスキーともいう半円の小さい部品

ちなみに点火時期いじるの？

>>907
わざわざ、ありがとう！
ちなみに、駆動系の反対側の話なんだ。
>>909
あのﾛｰﾀｰの外側にある凹みか！まあ、ﾀｶﾞﾈで潰しましたがね…

そうですね。クランク入れ換えしてから、ポートを上方に拡げたので、点火タイミングを合わせてあげようかな、と。

ググレカス

>>889>>894どうもありがとう。整備しにくいなあ・・・

CE11Aの初期型のフロントショックってCE11Aの中期型に取り付けできますか？

よくわからんけどCE11とCE13ってエンジン回りが違うだけでほかはほぼ同じじゃないの？

初期型のパーツリストの品番で注文したら品番が多少変わっていたので
どうかな？と。。。

品番が変わるのは他のメーカーでも改訂でよくあることだよ

エアクリーナーとタイヤカバーのネジを取ったのにエアクリボックス外れないよ
無理やり引っ張ったら切れそう
やっぱサビマ買わないとダメだな

良いスレ発見！
早速質問。
ミッション側のクランク軸がガタガタグラグラ（異音しまくり）するんだけど、被害の範囲はどの辺までか知ってる人いない？
ベアリング＆シール交換で済むんだったら交換したいが、クランクまで逝ってるのならこのまま逝くまで乗る。

故障履歴としては、オイルポンプを回すギア（プラのしょぼいやつ）の磨耗でオイル送られず抱き付き。
シリンダとピストンは社外品ＳＴＤに交換済み。
最近マフラーもＳＵＺＫＵＩ（ｗ）に交換。
平地の最高速は７５ｋｍ/ｈ（泣）


ちなみにバイクはＣＥ１１Ａ初期型と思われる（ＡＧ１００Ｍ）
どうかよろしくm(__)m

これって燃費いくらぐらいですか？
30km/lかな。
安い原2みつけた！と思ったのに2stだったとは・・・

待ったり走って28kmくらい
全開だと20kmくらい

おれのｱﾄﾞV156よりも燃費悪いとは

インテークチャンバーつけたら燃費よくならない？

全開２０は夜のバイパスを全開走行したときなんで
もうじき３万キロのポンコツです

俺通勤で26キロぐらい

それよりマジで教えてエロイ人
TURN/OILの警告灯が点灯しっぱなしになってしまいました
しかもかなりピカーって感じ

心あたりがありまして、ちょうどバッテリー死亡とオイル切れが重なりました
、オイルを満タンにしても、バッテリーを新品にしても消えません
オイル残量センサーの構造とか原理がよく解らないんですが
電圧低下とオイル警告の感知が重なると、電気的にまずいんでしょうか？

センサー壊れたんでしょうか？どっかが振動とかで緩んでるだけでしょうか？
なんかのヒューズが飛んだ、とかでしょうか？まじアドバイスまってます。

一回電球ヌイてみれば？

俺のは都内を通勤で走っても30キロくらい行くなー。
ツーリングだと35キロを超えることもしばしば。

前後アルミディッシュホイールのV100を見かけた。
たぶんDIOかJOGの社外品だと思うけど、
前はともかく後ろもつけられるの？

付いてたんだろ？

おれも思った
ついてんだから（略
意訳して「どうやってつけてるの？」って」ことですか？
わかりません

足回りのオーバーホールしたいんだけど
タイヤはその店で普通に売ってるやつ取り付けで
交換手数料込みで1万でいける？

前後タイヤ交換でタイヤが７０００円工賃３５００円として１万はオーバーするんじゃないかな
足回りってことはF・Rショックも交換ですか？
それなら２〜３万いると思います。

ライブディオZXのＦ足回り入れた！作業大変だしまだ気になるとこあるけど、とりあえず走れるようになった！
まじで軽くて軽快に走る！やってよかったと思った。

>>931
1万ちょいオーバーなんですね
タイヤ代だけで工賃サービスのとこ探すかなー
ショックは事故ったときに交換してるから大丈夫かとｗ

タイヤ替えたこと無いの？
工賃無料のところって多分無いと思う
安く上げるには通販でタイヤ購入してDIYが最強だけどけっこう大変ですよ
DIYになれた人ならいいと思うけど
店に頼む場合でもホイール持込なら１万以内でいけるんじゃないでしょうか？

日曜大工ですか

俺はバイク持ち込みでリヤだけタイヤ交換したら一万五百円だった。
これって高いのかね？

>>936
ぼられてる

>>924
ウインカーの玉切れで、リレーがおかしくなってる

おれはドラスタにホイル持ち込みで、工賃￥500で自分で取り付けてるから＋タイヤ代だけだな。　　　
　まぁ、めんどいねぇ。

ぼられてるねぇ。
モンキーですらもっとやすいよ。

俺は自分でやってるからタダ。
原付のタイヤ交換なんてリアでも30分いらんわ。

初めてやったとき２時間以上かかった
店に頼めば３０分もかからないね

結局リアタイヤのボルトが外れなかったので店に頼むことにした
眼鏡レンチが工賃と同じ値段だった

リタイヤしたんだね

リヤタイヤのセンターナットを外すには
タイヤを接地させておいてメガネかボックスで回せばいい？
インパクトあれば楽だけど

流れぶったぎってごめんなさい。
テールランプの常時点灯しているフィラメントって、何V供給されれてるの？

12v

結局近場のバイク屋でやってもらいました
前後交換の工賃込み12000円でした
若干高めだけど今後のおつきあいもあるからいいかなと

>>944
�@ センタースタンドを立てる
�A作業者はバイクの左に立つ
�Bハンドル左にきる
�C左手でリアブレーキをかける
�D右手でメガネをセット
�Eメガネを持ったままリアタイヤを地面に押し付ける
�F右足で、メガネをキック!!

これで、たいがい外れるよ。

>>928-929
確かに・・・。
自分の知識だとV100を12インチに改悪した頃はあったけど、
他のアルミは付かないと思ってたから驚きました。
しばらくV100スレから離れてたのもあって、今はそういう方法もあるのかと思って。
スプラインやホイール加工とかになると俺には無理です。

プーリー、ランプレート、ウエイトローラ、ベルト、クラッチ、センタースプリングの
交換にチャレンジしてみようと思うのですが困ったことになんにも工具を持ってません。
これらのことができる最低限の工具をそろえようと思うのですがなにが必要でしょうか？

ドライバー
ラジオペンチ
ラチェットレンチ？？？
シザーハンズ
34mmのしかも平べったいﾒｶﾞﾈﾚﾝﾁ
コブラレンチまたはプーリーホルダ
ディープソケット24mm
インパクトドライバ

これで足りますか？工具は普通のドライバーしか買ったことないのでサイズ？？とか
全然わからないです。本当にすいません。

おｋだと思われる。

工具ではないがグリスとパーツクリーナーもね。
がんばって！

初心者がやってしまいそうなミス。　

プーリーを押さえながらハメなくてはならないのに、知らずにはめ込んでローラーがバラバラに・・・。　　

プーリー側のネジが逆ネジだと知らずに・・・。　　

センスプを入れ替えてクラッチを両足カカトで踏みつけて、平ネジを入れるとき・・以外と不様なカッコ・・・。

・・・全部経験したおれ。

タイヤ交換の工賃ケチるな

慣れないやつがＤＩＹやるとホイール傷だらけになるで

ケチるならせいぜいホイール持込まで

>>951
>>952
>>953

ありがとうございます！やる気がみなぎってきました！
グリスとパーツクリーナーすっかり忘れてました。
しかしこれだけなのに結構お金が・・・まぁ工具はずっと手元に残りますからね。

>プーリーを押さえながらハメなくてはならないのに、知らずにはめ込んでローラーがバラバラに・・・。　　
>プーリー側のネジが逆ネジだと知らずに・・・。　　

逆ねじは知ってたのですがプーリーを押さえながらはめるのは知りませんでした。
助かりました。ありがとうございます。

>>954
工賃はいいんだけどタイヤ代が・・・
通販は半値で手に入るからなあ

>>937
ウインカー球切れてませんでした
はあ〜、何がおかしくなったのかなあ

>>954
リムガード使えばいいだけの話だ

V100で今から工具買いに行ってくる。

今日ベルトの幅を計ってみたら15.1mmだったorz
そういえば前に交換してから1万km以上走ってるな
KNの新しいベルトってどうなんだろ？

購入して15年以上たってるけどMAX95�q出てエンジンはピンピン
だけどカウルはボロボロのバッキバキ、サスはヘタってガツンガツン
そんな人たち多そうだけど実際どう？

15年たっていようがヘタリは走行距離しだい。何キロ？
俺の４万だけど100でるよ。OHしてるけどシリンダーは交換してない。

オレのは29000ｋｍでがんばって90かな
それよりキックでしかエンジンかからないのとライトがなかなか点かないのが困ってる

俺は２８０００km
加速が鈍いです
滑る感じがします

>>962
半年くらいワイヤー切れ起こしてたから概算で35000�q
エンジン内のOHはやってないよ
100でるのは大当たりエンジンだと思う

新車購入できっちり慣らしても85キロしか出ないorz

慣らし失敗だね

>>966
俺の13Aなんて、新車購入時から８０ｷﾛも出ないぜorz

>>968
少し痩せた方がより魅力的になると思いますよ。

俺のは最初から普通に100km出てた。
大当たりなのか。。。

おれのは13AだけどJOG-Zといい勝負だぜ！

>>969
いや、62-65kgだから無問題なﾊｽﾞw

アドレスV50を125登録してあったりしてな

俺も下り坂なら９０出るけど
ちなみに体重が８５kgでボックスとスクリーン装着してる

自分のCE11A中期は走行距離三万キロで最高速85km/h＠体重70kg

自分体重60弱、CE11Aで走行距離�A万キロで最高速90ちょぃです〜

CE11A中期走行16000、身長180体重70、世話になってるバイク屋にメンテ出した直後95、半年で80を繰り返してる

それにしても当たり外れが多いエンジンだなぁｗ
当たり外れと言うより性能限界が極端に低いんだろうな

みんなドノーマルの話をしてるの？
俺のはプーリー変えて頑張っても９５�`くらいしか出てないよ(´･ω･')

>>965ですが基本ノーマルです
ローラーとベルトの交換のみ

ちなみに自分のはドノーマルです、ベルトのみ切れたので同じ純正に代えただけです。

しかしキタコのベルトは最悪ですなな。
交換して二ヶ月(走行700ｷﾛ弱)でもうダメぽ。
やっぱり純正注文するか。

>982
キタコですでに5000ｋ　カメファクも怖いと聞いたので
春にもっと怖そうな　ＳＴＤ付けます

KN企画が良いと聞いたけど

>>982
700キロでもうダメ？
純正は2,400円で4.2万キロもったぞ

>>985
レスサンクス。
完全にダメじゃないけどさ、なんか瞬発力がガクンと落ちたわ。
ローラー&クラッチ点検したけど異常無し。
ナプス〜の店員が止めとけって理由が分かった気がする。

ノーマルってそんなに持つんだ？やっぱり純正頼んでくるよ。

フロント、リアサスはどれくらいで交換してる？

ノー交換でフィニッシュです

純正バッテリーのボッタクリ額に辟易して激安バッテリー買おうと思ってるんだけど
yellとかKOYOってメーカーと無名のやつ色々あるけどどんな感じ？

半値以下で買えるけど純正の半分も持たないよ。