【林道】KLX Part39【コース】

カワサキモータースジャパン (KLX250)
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/klx250/index.jsp

前スレ
KLX D-TRACKER 250SB Part38
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1181920036/

※KLX専用スレッドです。
　D-TRACKER、250SBは別スレでどうぞ。

姉妹スレ(モタ専用)
【Kawasaki】D-TRACKER 250SB 40cc 【SUZUKI】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187047755/

〜よくある質問〜

Q1:足つきが心配です( ; ﾟДﾟ)
A1:一般的成人男性なら、160cm以上あれば大丈夫。最初は慣れが必要かも？
　女性でも150cmくらいの方が乗っている情報もあります。
　Dトラの方がタイヤ径が小さいので、足つき良好。
　アフターパーツとしては、ローダウンキットなども多数販売されています。
　ただしサスの動きが悪くなるらしい。

Q2:乗り出しいくら位ですか？
A2:新車ｺﾐｺﾐで50万前後？中古はhttp://www.goobike.com/をチェック汁

Q3:最高速は？
A3:たぶん140kmくらい。でも、最高速を気にするバイクじゃない罠

Q4:社外マフラーはどれが良いですか？　
A4:過去ログ嫁・・・と言いたいところですが、性能はBEETのモタード管が評判良いみたいです。

Q5:規制前マフラーは現行モデルに使える？　
A5:エキパイとのジョイント部の径が違う。それ用のカラーも有るらしいけどエキパイ共々交換が吉。

Q6:デジタルメーターの時間の合わせ方
A6:以下のとおり
　1．イグニッションスイッチをONにします。
　2．ODO/CLOCKボタンを押したままで、TRIP A/Bボタンを押して時刻調整モードにします。時刻調整モードになると表示中の<時>と<分>の数字が点滅します。
　3．次にODO/CLOCKボタンを押すごとに、表示中の点滅位置が<時>→<分>に順次変わります。数字を合わせたいところに点滅位置を合わせます。
　4．数字合わせはTRIP　A/Bボタンを押して行います。
　5．時刻を合わせ終われば、ODO/CLOCKボタンを押して、<時>と<分>の数字を点滅させます。
　6．最後にTRIP　A/Bボタンを押します。これで表示の点滅はなくなり、時計の表示に戻ります

〜続・よくある質問〜

Q7:キャブセッティングを教えて！！　
A7:年式・個体差・改造度合毎に正解は様々です。詳しい状況を書けばそれなりのレスがくる、鴨。

Q8:モタード走行、ドリフトできますか？（Dトラ、SB）
A8:十分出来ます！ただし本格的にサーキット走るなら、サスのセッティングした方が良さげ

Q9:ふ、太いリヤタイヤをい、入れたいのでつが.....(;´Д｀)（Dトラ、SB）
A9:ﾓ､ﾓﾁﾂｹ･･･
　　140/70-17を履かせてる人は居ます。が、チェーンとのクリアランスがギリギリらしい
　　ていうか、当たってる鴨・・・

Q10:KLX無印、ES、SR、R何が違うの？
A10:無地：倒立フォーク　セル始動（現行）
　ES：正立フォーク　セル始動
　SR：倒立フォーク　キック始動バッテリーレス
　R：EDレーサー　倒立フォーク　キック始動バッテリーレス　ハイシート
　その他スペックなどの違いは、ここをチェック汁
　http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/2395/databook.html

Q11:KLXにDトラ、SBの外装はポン付けできますか？またその逆は？
A11:基本的にどれでもポン付け。
　ただしKLX250SRの左サイドカバーはバッテリーレスゆえにスリムです。
　バッテリー有りの車種にはつきません。タンクは年式によってタンクのフタの形状が違うかも？
　それとＤトラ新外装の互換性についてはこのスレで明らかになります・・・多分

Q12:お知りがが痛くなるのですが
A12:オフ車（系）の宿命と思って我慢汁｡
　多少の足つき悪化が苦にならなければ300R用純正やcozyシート入れるのも手。
　ただし、cozyシートは LOWシートもあるのでこれに交換すると純正シートとほぼ同じ高さになるようだ。

〜帰って来た・質問〜

Q13：Fスプロケットが取れません！＠規制後車
A13：Fスプロケットは27のナットで閉まっているだけですが仕様(w)で鬼のように固く閉まっています。
インパクトレンチor27コマ＋ウルトラエクステンション＋ブレーキ鬼ふみ＋ギヤ1速＋車体をバックさせたつつ?
固定で 二人掛りでようやく緩むようです（体験談） 緩める方向は正ネジです。

Q14：ポジションはドウデスカ？

Aさん『軽いから片足でおっとっとになっても、全然恐くないね。
　　　　むしろ走行時の視界の高さがとても良い。ポジションも鬼のように楽。
　　　　レプ乗りの意見です。 』
B氏　『鬼のポジションはそんなに楽なのか？ 』 JNM氏『ヤツら、いいパンツ履いてるからな。』

Q15：スリップオンマフラーを買ったんですけどパンパンとアフターファイアーがうるさいです。
　　　　店員にはキャブセッティングしなくて良いと言われたのですが

A15：セッティングしなくても走りますが、本来のパワーとマシンを大切にしたいならセッティングしましょう

Q16：足つきが心配です( ; ﾟДﾟ)→追加情報
A16：まずは股下を計ってこい。話はそれからだ。
　　股下86ｃｍ・・・両足踵まで
　　股下82ｃｍ・・・両足指の付け根まで
　　股下78ｃｍ・・・両足不可、片足指の付け根まで
　　股下74ｃｍ・・・ケツづらし片足爪先（ローダウン加工推奨）

D虎は−3ｃｍで考えてよし、体重は60キロ標準で±5キロごとに1ｃｍ増減
足つきを心配するなら身長で話しをするもんじゃないよ。

〜追加で来た質問〜

Q17：燃料タンク小さくないですか？
A17：満タン7.5Lが小さいか大きいか決めるのは本人次第でつ。

Q18：タンク満タンでどれ位走りますか？(あと燃費も)教えて下さい。m(_ _)m
A18：150km走ったら給油してる。ガス欠するまで走ったことないからｼﾗﾈｗ
　　一般にリッター20〜30kmぐらい。てか、街、高速、林道で燃費ぜんぜん違う。
　　人によってはﾘｯﾀｰ40kmを出すことも。本人の乗り方次第です。

Q19：ヘルメットは何が似合いますか？
A19：好きなのかぶってくだちい。自分が思うほど他人はあなたを見てません。

Q20：ブタ鼻ってなんですか？
A20：エアクリーナーボックスに刺さってる吸気ダクトの異名。 シートを外せば
　　すぐわかる。

Q20：純正ハンドルの寸法は？
[KLX]　幅801.8　高86.1　絞85.2
[D虎].　幅762.9　高92.8　絞73.1
[ﾗﾘﾛ].　幅784 　 高98 　 .絞81 （ﾚﾝｻﾙ・ﾗﾘｰﾛｽﾞﾗｰ）

Q20：ヤフオクのブレーキパッドってどうですか？
A20：効かない！鳴く！フェードする！やめときましょう。

過去ログはぴたさんとこで検索汁
http://pita.paffy.ac/biketh/
ぴたサンクス

お疲れだこのやろー
仕事が忙しくってＫＬＸに乗ってないぜ！
かれこれ５台あるのにどうしてくれるんだ

ﾏﾀｰﾘいきましょう

あ、忘れてた1乙です

ヤフオクでパッド買ったインプレ書いときます。

さすがに前評判からフロントパッドを入れる気はさらさら起きなかったので、
とりあえずリアのみ交換。

MT21の3部山で１．５気圧で砂利のダートですが、
とりあえずロックはできます。アタリ出るまでそれも怪しかったかも
ただカツンと利くよりダラーっと利くので、
フロントに入れるかと聞かれると入れたくないです。

ガレ場下りでリア引きずりながら走る場合やらで、
リアの磨耗が早い人はその辺を理解したうえで
頻繁に換える使い方もアリかと思いました。

>>1乙

スレタイに、SR、ES、250R、300R総合と入ってると、gjだったなー。

で、ここはKLX隔離スレという認識でおk？
スレタイに林道、コースと入ってるが、
オフやってないけど、KLX乗ってますって人も出入り可？

凄いな。僅か数レス前で次スレは統合って話していている最中、
突然スレ立てするお前>>1は凄いよ。

ＫＬＸが隔離なんじゃなくて、（やっぱいいや）

>>11
>スレタイに林道、コース
カッコの中は適当でしょう
次スレになったらまた変わってますよ
FI、キャブとかに変わるような情報でてくるといいな

>>1乙
記念あげ

統合なんてさせないよ
やっと分かれたのにバカいうんでねぇ

>>15
そんなくだらない事書き込んでないでさ。
スレ存続させたいなら、ネタ投下したらどうですか？

テンプレからもDトラとSB消せよ、意地張るくせに手抜きだな。

いい加減にしろよKLX爺

なんでこんなに荒れるかね〜てか、荒れるような種まくかね。

荒れてほしい人ばかりですね

オフ車なだけにまるでガレ場多めの廃道寸前林道のようだなｗ

荒れてるほうが楽しいわな

フューエルコックからガソリン滲んでるんだけど原因はなんでしょうね？パッキン？

最近エアクリ交換したら始動性が極端に悪くなってしまった
物は一緒なのに…

>>23
吸入率が良くなって混合気が薄くなって始動性が悪くなったんでね？

いや、逆に吸い込み悪くなった気がする…(´・ω・`)
オイル塗り過ぎたのかな？

>>23
ガソリン滲みだけど、
オレはIMSのポリタンつけたらそうなった。

ゴムパッキンの劣化だったので、
同じ形に100円のゴム板をカットして穴あけたら使えた。
耐油性のブチルゴム？がよかったけど即座に買えるもんでもないので、
そこらの天然ゴムにした。
半年経ってもOKみたい。

どこ行けばいいんだよ
とりあえずＫＬＸ乗りの俺はここにするぜ

>>26
取りあえずバラして清掃してみます！駄目ならパッキン注文してみよう…
最近一気にあちこちボロが出てきたなぁ…
修理＆整備で全然乗ってない…(つД`)
林道に走りに行きたいよ・・

俺も整備ばっかりしてる
暑くて走りに行く気がしねー

＞パッキン
ホムセン(コーナン)の水道コーナーに自分で切り出すタイプのパッキン板があった(厚さ3mm)
ニトリムゴム(NBR)という耐油性のあるゴムらしい
バイクに使われているのはNBRの中でも2種というタイプらしいのだが見つからず、代用
特に問題は無いようだ

後から立った統合スレにレス数抜かれてるが大丈夫ですか？ｗ

あそこは喧嘩スレだから問題ない

前スレでオイルフィルタースプリングが固定しづらい話題があったんで
難解製マグネット付き買ってきた
今から試します

KL250R(KLR250?)ってのはKLXの流れとは別の車体なの?

うーん期待はずれ
強力マグネットに一切つかず

アドバイスにあったタイラップ使用
タイラップの先を直角に折ってスプリングの隙間に挟み固定
いい感じのとこで引き抜き成功
単純構造は壊れないけど、これほど単純でめんどくさい機構にした意味がわからん

>>34
おぉ、俺の案が採用されたか、オメ。
あれって何も知らないで外すと、固まるよねｗ

シェルパは真ん中に出っ張りがあって落ちないようになってるのにね。

なんだ？この糞スレ
そのうち>>1の一人自演になりそうなヨカン

オイルフィルターのスプリングだけど、
ペンチでわっかを広げておけば固定できない？

>>33
KLXのご先祖様みたい
水冷シングルオフで300ccVerもあったのかな
300Verもあるところがますますご先祖っぽい

>>38
わっかを広げたら反発力が弱くなる気がするけど
失敗して組み付けるよりいいか

車体側になる方の輪を1つだけ広げれば良いんだよ。
なんらなうｐしようか？

ここは重複スレです
まもなく自演が始まります

総合スレ
or
隔離スレ

どちらかにすみやかに移動してください

>>42
誘導するならリンクぐらいはれ。カス

１万５千kmで始めてオイルフィルタ交換した
スゲー真っ黒だったよ・・

問題のスプリングだけどそんなに気にする事もないんじゃ…

蓋を閉める直前まではズレてても蓋を押し込めば自然に真っ直ぐになってると思う

デイトナのフィルタに替えたんだけど純正より若干奥行きがあってスプリング穴も小さめ？だからスプリングも付けやすかった

オイルフィルターのスプリングはヒモで抑えてて、
フィルタを入れてからヒモを引き抜けばいいよ！
俺はそうしてる。
ところで、モトクロスタイヤをリアに入れようと思うんだけどさ、
純正と同じサイズ無いじゃんか、110/100-18くらいならはまりますか？

一回スプリングの端を広げてしまえばその後の苦労は無くなるのに
なんで毎回そんな面倒くさいことをするのかが分からんw

さらに言うなら、カワサキがもう一回り径の大きいスプリングにしてくれればいいだけのような・・・


250トレールに履くMXタイヤは100幅が普通（それより下のサイズが無いので）
110なんて450モトクロッサーの幅だよ

そんなに頻繁にしないし、苦労というほどじゃねえけどな。
初めてやったときは、
サイコキネシスでもなきゃ無理！とか思って焦ったけど。
ちょっと冷静になればいろんな方法があるさ。

100/100-18がいいのかな。ちゃんと着く？

オレは100/100/18使ってる。

>>46
110てやっぱりKLXには不向きというかパワー食われる？

実はIRCの　VE32F/VE37R　とかいうビックオフ用の剛性と耐磨耗性が高そうな
タイヤを入れようかと思ってるんだが・・・

もし純正サイズのＭＸタイヤがあったとしたらかなりのオーバースペックってことだな。
ちなみに仮にＭＸタイヤでアスファルトの一般道を走るとしたらやっぱ危険ですか？

>>50
雨の日は余裕で死ねる。
そうじゃなくてもタイヤの減りが早すぎてもったいない。

前にミシュランのMXタイヤはいてたら300ｋｍもしないでブロックが吹っ飛んでなくなった。

>>46
オイルフィルター交換はオートバイを寝かせてやるもんだと思っていたよ。
適度に外装の慣らしも済んでいるしね。

オイルフィルタの話しが出てたので点検ついでに蓋を開けたらオイルフィルタの真ん中の穴にスプリング挿して蓋を閉めてあった・・
整備したのはカワサキショップの店員だし…
買ってから２万km近くずっとそのままの状態だったよ

もうちょっとマメにフィルタ交換しようってことだな

>>53
2万キロもフィルタ交換してなかったら、正規の位置にあったスプリングが一度オイルに溶解して
フィルタの内側で再結晶したのかもしれないぞ


・・・というのは置いといて、マニュアルではオイル交換6000kmごと、三回に一度フィルタ交換（＝18000kmごと!?）
だったような
そんなサイクルは精神衛生上ムリ(´･ω･｀)

フィルターなんてなくても走るしな
もともとない車種もあるし
壊れるときは壊れるし

あんま気にするな

俺は6000kmで交換するけどな

あげ

ぬるぽ

オイルフィルタ交換ってなんかヤバい落とし穴が有るのか・・・・

>>58
ｶﾞｯ

知らないと途方にくれるけど
ここで知ってたからパニくらずに済んだ

まだリザーブにはいってないのに給油したら
6.5も入ったんじゃがなぜじゃ？？？

＼＼ﾄﾞﾝﾄﾞｺﾄﾞﾝﾄﾞｺ！ ♪
　　　　　　ﾄﾞﾝﾄﾞｺﾄﾞﾝﾄﾞｺ！/／
　　　♪　　　　　　　　♪　
　　　　　　　　　
　　　　　　＿　＼(^o^)／　　 　　
　　　　　（　（）　∧/ 　　　　
　　　　 　Ｉ￣Ｉ　　　）

リザーブに入る直前だったんでしょ。

プロスキルのフォーレーシングサイレンサー付けてるんだけど音がうるさくて疲れた・・
以前ヤフオクでパーツを落札した時のオマケに付いてきたノーマルマフラーがあるんだけど規制後の物で自分の規制前には合わない
もし無理矢理付けたらどうなりますかね？
まともに走らなくなるのかな…？もしくは社外マフラーを静かにする裏技とかありませんかね？

>64
プロスキルってナンバーとかに排気音が反射しない？
テールパイプを３ｃｍほど溶接して継ぎ足し右斜め後方に排ガス逃がす様にすれば
ちっとは静かになると思うけど、どうだろ？

>>64
俺のドノーマルＫＬＸ、
ネタでサイレンサー取った直管状態でシャシダイかけたら、サイレンサーあったときより２馬力うｐしたよ

４ｓｔのサイレンサーって音が小さくなりゃどーでもいいんじゃね？
って思った俺

>>66
そのときのデータ表とか動画、写真はないの？
結局、証拠がなければ、ネタとしか・・・

>>65
確かに排気がもろにナンバーに当たってバリバリうるさかったです…
なのでマフラーステーにワッシャーを噛ましてサイドに逃したり、ナンバーを少し折り曲げてます(´・ω・`)
それでも排気が当たりますけど…バッフルの素材がスチールっぽいんで適当なパイプ斜めに溶接してみます

ヨシムラのキャブ入れようとおもっているんですが？戻し側のワイヤー付きますか？

ＫＬＸ欲しすぎ

折角買ったのに林道とか行ってないなあ。都心はつまらんぜよ

ブロックタイヤでアスファルトを駆け抜ける喜び。

もうこんなに磨り減ってるぜ…。

ね？(´･ω･｀)

6000kmで半分以下なんだけど・・・
純正ってこんなもん？

>>68
お前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ね
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お前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ねお前死ねやカス 童貞死ね

>>73俺もそのくらいのペースだよ。
はやいよね

>>73
俺は林道と通勤、約4000�`で半分以下･･･　orz

次は何が良いかな〜♪

>>69
つくよ。でもワイヤーの取り回しがややきついので
加工する方がワイヤーは長持ちしそうですよ

タイヤ接地面積がロードタイヤの半分ぐらいだから
減りも倍ってことか
ロードよりも安いタイヤだけど
交換サイクルとﾁｭｰﾌﾞで高く付きそう

隼とかｓｓのハイグリップも、同じくらいの減りだから気にするなｗ
タイヤ代は３倍するし
とても自分じゃ交換できないし

皆さんは、初回のオイル交換て500kmで行いましたか？
それとも、1,000kmまでは大丈夫かな…。

1000kmでいいよ

>>81
そーですか、必要の無い交換作業をするところでした。
ありがとうございました。

自分でやるならフィルター交換も忘れずに

はい。
重ね重ね恐縮です。

そしてまたひとりドつぼに・・・

06KLX乗りでが、ﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄの頭をナメてしまいました。
交換しようと思うのですが、磁石付きの社外品を探したものの、
近所の中規模用品店では「現行のKLXに適合する社外品はない」
と言われてしまいました。
やはり純正ボルトしかないのでしょうか？

>86
たぶん、んな事はあるまいて。

98も01も04もデイトナの磁石付きで全てOKだったよ。

>>86
量販店の店員は、やる気なかったりするとそういうこと言うことがある。
あと、サイズ的に適合してても、適合表にKLX適合って書いてないと、そういうこと言う。
もしもの時に責任取りたくないとか、知識不足とか。当たりの店員ならメーカーに問い合わせるとか
これまでの経験や知識で判断してくれるけど、そういう店員は少ないね。

>>87-88
ありがとうございます
その時の店員は、カタログ見て「載ってないね」で終わりでした。
デイトナに問い合わせしてみます。

ho

ｕ

ke

i

正方形？長方形？

何やってんだおまいら！しっかりしろ！しゃべることなかったら
オレにマックスターンのやり方でも教えてくれよマッタク。
（ダートにて）

左にハンドルを切る
もうだめ許しておねがい　というくらいまで左側にバイクを倒す。
フロントブレーキをロックさせたまま適当にアクセルを開ける。
適当にクラッチを繋ぐ。
吹っ飛ばないように適当にバイクを押さえつける。
このときステップへの入力の加減で回り方をコントロールする

>>96
アクセルターンってフロントブレーキ握ってたら<フロント中心に回ってバイクに振り回されない?

マックスハート

>>96
アクセルターンとマックスターンがごっちゃになってるぞ

アクセルターンはブレーキかけないし、マックスターンは車体傾けないだろ

じゃあマックセルターンと呼ぶことにしようぜ

んー。
オレはロックさせてズリズリと引きずるようにした方がヤリやすい

>>101
それって傾けたほうの足が移動しない?
アクセルターンって傾けたほうの足が軸になって、完全に軸足と呼べるくらい動かないと思うんだけど。
上手い下手もあるけどね。

洗車してて気づいたんだけど
クーラント循環させるスクリューのあたりに
一ヶ所穴が開いてるんだけど
これってもとから開いてます？
いったい何の役に立つ穴なんでしょう

それから
エキパイのガードのネジがいつのまにか脱落してたので
防振対策として、あらゆるネジにスプリングワッシャかませたんですけど
問題ないですよね？

フロントロックのアクセルターンはしたことがないや。
こんどやってみるかなｗ

>>103
マジレスするとスプリングワッシャは緩む原因。
元々は緩んだボルトナットが落下しないため・・・程度のもの。
ナイロン付きナットなんかもそう。遺失防止。
振動試験するとスプリングワッシャ付きが最初に緩むという事実。
一番の対策は嫌気性ネジロック剤か、ナット側ならダブルナット。

>>104
マジで勉強になりました
サンクス

>>103
簡単に書くとこんな構造（シールの構造等は割愛）

　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　|　　｜　　　　|　　｜
　　|　　｜　　　　|　　｜
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣　←ウォーターポンプ
　＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　シャフト
　　|　　｜　　　　|　　｜
　　|　　｜　　　　|　　｜
　|￣￣￣￣| |￣￣￣|
　　　↑　　　　　 　↑
ｵｲﾙｼｰﾙ　 ↑　　ﾒｶﾆｶﾙｼｰﾙ
（ｴﾝｼﾞﾝ側）　穴　　（ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ側）


どっちのシールが抜けても、オイルと水が混ざらずに穴から出て行く仕組み
通常は水シールが抜けてオイルに混入する方を防ぐ目的

ついでに言っとくと、シリンダヘッドの左側に開いてる穴は、プラグホールの水抜き

>>106　　　　　　　　　
大変勉強になりました
サンクスです

あげとくか

スプリングワッシャは弱トルクで締めざる得ない時に使うもの。
例えば樹脂部品を金属パーツに組み付ける場合等。
この場合でもカラーやブッシュなどを使えるようにすることで、
スプリングワッシャの使用は避ける事ができる。
さらにツバ付きのボルト、ナットを使う事でスプリングワッシャに
期待できるゆるみ止めの効果はクリアできる。

余談
オートバイに発生する振動はその大小型式に関わらずM６のネジを
緩める傾向にある。
M8、M5のボルト、ナットがフランジ無しの物が使われていても
M6のボルトのほとんどフランジ付きなのはそのためだと思われる

スプリングワッシャにゆるみ止め効果は無い、
ノルドロックワッシャがゆるみ止め効果が非常に高い。

８月いっぱいで生産終了したんでしょ？

らしいよね。
今度はFI化してパワーダウンするんだろ。

そもそもワッシャなどは二次的な緩み止め。ロック効果が薄い。
フランジ付きボルト・ナットならまだしも、別体なら尚更。
そもそもネジは楔（くさび）を螺旋に巻いたもので
その楔の傾斜と摩擦で保持するわけ。
だからネジ山自体に滑り止め効果が無いと意味がない。

よってＭＳ（米軍規格）のセルフロックナットやネジロック剤
最近ではネジ山にスプリング機構を持たせたものが有効。

２５０ＴＲは早々とＦＩ化、続行宣言。あれ売れてんのかな？

結構走ってるよ
緑タンクが一番見る

でも電気自転車みたいだとか。

インジェクションになったら絶対売れないと予想した近所のバイク屋が最後の07KLXを在庫用に入荷してた。

今日フェンダーカットした。
みんなはノーマル？社外？
ｲﾝﾌﾟﾚきぼんぬ

フェンダーは知り合いのお店でカットしました。
適当な乗りでやったわりには、なかなかお気に入りです。
できれば、アチャのモタードのやつが欲しい・・・

関係ないことで質問ですが、スロットル（ハンドルの）を分解、清掃したいのですが、
オススメの潤滑油ってありますか？ワイヤーのグリスでいいのですか？？

そのワイヤーのグリスが何のことだかわからない。

UFOフェンダーはなかなかよいよ

すまん途中で投稿しちゃった

マディとか走るともっとフェンダー大きくしたくなるけど
カット派はオフ行かないの？

>>121

砂利道やガレ場は行くよ。
ﾇﾀﾇﾀなとこには行ったことない。

フロントフェンダーをKX用やRMZ用やKTM用に交換したかたの話をスレでみかけます。
純正のﾌｪﾝﾀﾞｰには、取付け穴に金属の補強がしてありますが、
他車種のﾌｪﾝﾀﾞｰ流用の場合はここらへんはどうしているのでしょうか？

強度気にする走りをするなら
マフラー含めノーマルが一番

速い人はノーマルが多い。

だって壊れないようにいじるのは
かなり大変なんだよ。
壊れない程度でしか走れない人は
判らないみたいだけど。

>>123
社外フェンダーの取り付け穴を大きくして
純正の金具を流用して取り付けてます
泥が付かないシートも貼ってる

>>124
俺は釣りにしか使わないから分かんね('A`)

>>125
そうすると、取付穴の金具は、純正のﾌｪﾝﾀﾞｰから外して流用するんですね。
ありがとうございました

UFOのKXフロントフェンダ付けてるけど穴開け加工後に純正に付いてた座金を無理矢理押し込んだ
見た目は直線的になってカッコイイんだけどストレートになった分振動に弱いよ
走ってるとブルブル振れてる

今日、何となく今まで使ってたコージーハイシートから純正シートに戻して走って見たら無茶苦茶乗りやすくてびっくりした…
特に横の体重移動
ツルツルスベスベのシートが股間の間をドリュンドリュンしてた
タイヤの接地感もステップからしっかり伝わってきて恐怖感が全く無くて乗ってて気持ち良かった〜純正って良く作られているなぁって改めて思いました

>>128
ハイシート欲しいなぁ〜と思っている私への不幸な報告だ・・・

林道ﾄｺﾄｺの初心者ﾗｲﾀﾞｰですが、ハイシートって、かっこよくなるし、いれたなーっておもいますが、やはり安定感は下がりますよね？

>>130
前後の体重移動はしやすいよ
膝の窮屈感も無くなるし、長距離ツーリングは楽かも
ただ慣れるとシートに座りっぱなしになってしまってステップ荷重を忘れるというか…
(荷重)シート:ステップ＝８:２
ケツを中心にリーンアウトする癖が付いてしまった…

>>131
自分ﾉｰﾏﾙｼｰﾄだと、オンでの足つきは踵付近まで付くレベル（踵べったりではない）
なのですが、ハイシート入れたら、足つきって、相当悪化しそうな悪寒がするのですが…

免許取って約2年半。もともとオフに興味があったんだけど、どうせ街乗り中心だし、
足つき等心配だったのでFTRに乗ってました。。
そいつで林道トコトコ走ってきましたが、ついに乗り換える決心をし、KLXに決めました！！
今まで走るのをためらった道にも突っ込めるようになるのかと
考えるだけで楽しみで楽しみでしかたありません。
まだまだ初心者の域を脱しませんが、お世話になります。
よろしく(ﾟДﾟ;)ｂ

質問よろしいでしょうか？

UFOのギブリライト（12V 60/55W）が、
走行距離60キロ（３日使用）ほどで割れました。
何かに当てた覚えはないですし、
飛び石などでも無いはずです。

対角線に綺麗に割れています。
一つ気になるのは、
発熱が凄かった（装着当初から）事です。
熱で割れたんでしょうかね？

ギブリを使ってる方、
熱はどんな感じでしょうか？

取付けはショップに頼んだので、
ひょっとして。。。

こちらこそ(^д^;)ｂ

>>134
同時点灯になっていたとか・・・

>>136
ありがとうございます。

触れない程（熱っ！って感じです）になるので、
何か問題があるかもしれないですよね。
取付け、ハズレの個体etc。

皆さんのギブリも熱いなら思い違いかと思ったんですが。
初バイクなので些細な事でもストレスです。。。

>>133
KLX購入おめ！
自分はKLXが初オフバイクのオフ初心者だけど、
乗ってすぐに少々荒れ気味の林道を走った時の感動（むしろ驚き）は今でも忘れないなー
無理だろ、これ？って思うとこを走っても、えー！ なんで
こんなにスムーズに走れんのー！？ってなりましたよ

ガンガン林道いきましょう！

>>132
確かハイシートはノーマル＋20〜25mmだったと思うけど、数値以上に足付き悪化します
俺のノーマルシートがヘタってるのもあるけど…
ノーマルでかかとが10mm浮く位だけどコージー入れるとつま先立ちでやっと指の付け根が着く位
シート硬い分沈み込みがほとんどありません

シートに座って乗りたい人には、ＳＲよりちょっと厚い感じのＥＳのシートもいいんじゃないかと思う
シートの表皮を変えるというのも手ですね。

300Rのシートで、両足指の付け根が着くくらい。
股下は80�p。参考までに。

>>133
来年の春まで待てば？
どうせ冬は林道閉鎖多いし。
ヤマハからWRも発売されて、各メーカーも動きあると思うよ。
KLXは中古玉数多いから、焦らなくても大丈夫だし。
そんな俺は、KLXからWRに乗り換え検討中。

>>134
ギブギブギブリ俺も2年ぐらい使ってるけど、そんな事はないなぁ。
ガラスレンズでしょ？発熱が凄いのは当たり前だから飛び石が密かに当たったんでね？
正直、UFOなんて管理された中国製より作りが適当だから当初から目に見えない瑕疵が
あったのかもしれんよ。
レンズだけ別売りしてるからかっちゃいなー

>レンズだけ別売りしてるからかっちゃいなー
あきらかに、割れるの前提で作ってあるんだろｗｗｗ

リッターSSのタイヤは前後で5-6万円が6000kmで終了だが、
KLXのタイヤは1万円そこそこが1万�`持つから、財布にものすごくやさしい

>>142
欲しいと思ったら明日にでも欲しいもんなんだよ。
特に来年の春とか無理無理ｗ
買っちゃいな！

>>138
そういう話を聞くと盛り上がってしかたありません。。
ガンガン行きたいと思います！

>>142
そういう考え方もありましたね･･･
でもカネ無いから中古しか買えないし、、
FTRのセルモーターが逝って毎回押しがけしてる今･･･
そういう事もあって乗り換え決意したので･･･
一刻も早くこの押しがけ生活を脱したい･･･
たぶん普通の人が一生で押しがけする回数を軽く越えるぐらいやってますね･･･

>>146
その通り！
思い立って即なじみのバイク屋のおっさんに電話して、
翌々日内金払いに行きましたからｗ
買っちゃうYO!!

>KLXのタイヤは1万円そこそこが1万�`持つから

2000キロも走らん内に無くなるんですけど、どういうタイヤでどういう用途ですか。

安いから毎回AC10履いてるけど２５００キロぐらいで終了する

リヤは平均すると4千km程度が寿命だな。（D605-D756？-D603）
BW201を別ホイールで併用しているから数字上は長めになってしまうけど。

次はAC10にでもしようかな。

タイヤの交換工賃は大体２０００〜３０００円ぐらいして俺はいつも
ショップまかせだが、みんな自分でやってんの？簡単ですか？
どの部分でも工賃て高いよね。

>>139-141
レス遅くなってすみません。
皆さんのお話を聞くと、やっぱりハイシート入れるのやめたほうが無難な気がしてきました(*_*)

>>151
慣れれば簡単だけど、それまでが大変
失敗したときの予備ﾁｭｰﾌﾞ必須

新品タイヤはつらいかも。
何度も交換してるタイヤで練習してみるのが、吉。

いらないホイールを、実験台にするというのもあり
ヤフォークとかに落ちてる安いホイールを練習台にするのもいいかもよ

>>152
俺の場合リアのイニシャル？ガチガチに締めてるから余計足付き悪く感じるのかも・・(座ってもほとんど車体が沈まない位締めてる)
俺のヘタレシートと比べてだけどコージーはノーマルより幅が広くて角がシャープな感じ
ハイシート入れるなら３００Ｒのシートがノーマルよりスリムらしいから検討してみ

AC10買ったから初タイヤ交換にチャレンジします。

用途は林道ツーで自走かトランポ使用
５０００ｋｍ持ってくれんかな

>>156
300Rって、昔売ってたKLX250のﾚｰｻｰ版ですよね？
最近短期間で10ｷﾛ痩せたら、KLXのﾊﾟﾜｰﾌｨｰﾙが別物みたいに
なりましたが、足付きはさらに悪化しました（ｗ

沈み込みが少なくなるのか
ケツや内股が細くなるから、足つきよくなるかと思ってた

>>158
ブートキャンプか？　入隊したのか!?

>>143
ありがとうございます。
レスが遅くなってすいません。

今日、購入したショップに行ってきました。
ショップの方も割れ方を見て、
？な感じでした。
メーカー（輸入元？）に現物を送ってチェックしてもらいます。
おそらく交換になるとの事です。
また結果報告します。

klx 07を新車購入。
半年で7000キロ走行。
で、エンジンオイル漏れが止まらず、
クランクケース交換（メーカークレーム）に一ヶ月待ち。
その直後だったので、
ショックだったんです。
ライトなんて一万円ほどの物なんですけどね。

>>159
確かに太股やせしてニーグリしやすくなりましたが、やはり沈み込みは少なくなった気がします。
>>160
健康診断で医者に『このままだと死ぬよ』って言われて
通勤を泣く泣くチャリ通にしたら、何故か３ヵ月で10ｷﾛ減っちゃいました。
通勤で乗らなくなったKLXにひさびさに乗ったら
「？？？このバイクこんなに速かったかな？ 」ってなるし、ﾌﾛﾝﾄｱｯﾌﾟも楽々上がるし。

カワサキのＨＰで部品の値段調べてて思ったんだけど全てのパーツをバラで買って一台組み立てるとしたら一体いくらかかるのかな？やっぱり定価の車両代金で済むのかな？

CRM250Rが300マン超えたときいた

>>163

れっつちゃれんじｗ

>>162
それたぶん病気だよ

>>163
昔(たぶん10年以上前)どっかのバイク雑誌でCB750Fを全部パーツを購入して
組み立てたらいくらかかるかって企画でパーツ代を計算してみたら
たしか200万円越えてたと思った。

現行車種なら部品もそんなに値上がりしてないだろうけど、それでも車輌本体価格並
はあり得ないんじゃないかな？

>>155
YaFork？？

ヤフーオークション
↓
ヤフオク
↓
ﾔﾌｫｰｸ

ﾌｫｰ

こないだﾔﾌｫｰｸでゲットしたRSVマフラーに替えたら直管さながらの爆音になってしまいました。
性能的には、最高速が２０〜３０％伸びました。
ちなみに07KLXでエキパイも昔の純正で径が大きいのにポン付けで変えてです。
これって新品のうちはそこまでうるさくないんですよね？
カタログみるとリペアパーツとしてバッフルとかだけ売ってるみたいなんですけど、
古くなってしまったサイレンサーも簡単に交換できるかな、やってみた人いますか？

スゲー伸びでありますですね

いやまじで。
具体的には、１００km/h→１３０km/hくらいです。
引っ張ればもっと出ると思うけど。
一瞬DR-Zに勝てそうな気がした。

もし前後スプロケがノーマルなら
一度本格的に点検・整備したほうが・・・

RSVのバッフル有りと無しの中間の音が欲しくて、少しバッフル切ったら
アフターファイヤー出て気分的には良かったけど、セッティング出すの苦労しました。
『後悔先に立たず』

アフターファイヤー出て気分的には良かった

厨房ですか？

>>171
軽いのが欲しかったからヤフオクで1万で買ったけど、
バッフル無いとうるさいね

既に転倒で内側に入ってるから
フルストロークでタイヤに摺るらしい

試しにキャブのジェット変えずにエアクリの鼻除去とクリーンカットで
アフターが減るかやってみたらそこそこ合ったような。
スパトラの皿変更みたいな出し方だけど

>>148
145ではないけどD604をはいてる。
1万キロ持つよ。オフ性能は落ちるけどね。

>>132
用途によるけど、長距離ツーするならハイシート入れるといいよ。
ケツの痛みがかなり改善される。
自分は、
ノーマルシートだと100kmでケツが痛くなったのが、
ハイシートだと400kmくらいに延びた。

15年前のDRにスーパートラップ消音改造仕様で、
ながーい直線で145キロ出た。　脳丸スプロケ。
レブリミットとか無かったので、1万回転以上回ってたと思う。
同年代のKLXもそれくらい出るのでは？

でもオフ車は最高速なんて求めちゃ駄目。

D603はあんまりもたないよね。それに比べるとD605はだいぶマシだと思う。
長距離はシートを換えるよりヒップパッド入りのアンダーパンツ穿いたほうが
荷重が分散されて圧倒的に楽だったよ。（慣れるまでちと違和感あるけど。）

俺は長距離を走るときはシートに座布団くくりつけてる。低反発ウレタンの高級座布団な。

オフ車だしそんなにカワサキ臭さはないけど
ＫＡＷＡＳＡＫＩが好きでＫＬＸにした奴いる？
オレはバイク乗りになる前からなんかカワサキのイメージが
１番好きなんだよな。。

ﾉｼ

バリオス→ＫＬＸの、カワサキ乗り。

ZZR250に乗っていて
GPZ900とKSR80に試乗して
ＫＡＷＡＳＡＫＩファンになった
で、KLX250導入

それまで20年ホンダ党だった

>182
８０年代のカワサキに乗って品質面で散々な目にあったが、硬派なイメージがあったから
我慢して乗っていたのだが、セカンドに買ったホンダに乗ったらその故障の無さに目から鱗が
落ちて、以来カワサキを人に勧めた事はない。ＫＬＸ購入したのはＫＸ８０を所有していた事が
あったから性能を期待して抵抗なかっただけで、それ以上でも以下でもなかった。


今はＫＬＸのエンジンは傑作に入るとまで思っているけど。

（親が川重勤務だからずっとカワサキ）

漏れが川重勤務だからずっとカワサキ…

川崎ライディングスクール卒業したからずっと川崎

>>182
自分で故障箇所を修理する事で、バイクの知識が身に付くよ。

事情でKLX250SRを手放すことを考えていたが、もう手放さなくてもよくなった。
走り廻るぞーーーっ。
現行機種も無くなる事だし、新型の発売が待ちどうしい！！

ZXR→KDX→KLX

ずっとカワサキだ。別に意味は無い。
うちから一番近いバイク屋がカワサキ専門だから。

彼女が川重派遣だからずっとカワサキ

緑色が好きっ！

初ﾊﾞｲｸがKLXですが、XRやｾﾛ、ｼﾞｪﾍﾞと比べて一番カッコよかったから選びました。
ﾊﾞｲｸ乗ったことないから、性能とかわからなかったし、そこは割り切っていました。
今は、オフって、外装を少しいじれば、簡単に自分好みに
変更出来ることがわかりました。

KLE→05KLX→07KLX
ビッグタンクに乗せ換えられてオフ車なポジションだったら何でも良かった。
むしろ緑色は嫌いなのでエボニーを買ったのに、アチェのタンクが緑色しかないからガッカリだと思ったら
07KLXに至っては白黒でもう色なんかどーでもよくなった気がしたが緑の07見たらやっぱりエボニーが可愛く華麗に見えてきた。
結論：ブサイクは三日で慣れる。

KMX→KLX
　　　　　　→TDM
KLXがメインのつもりですが・・・

KLX250ES→KLX250＆ZZR400

KAWASAKIにこだわるつもりはなかったんだがなぁ
LXには最初から惚れ込んで乗っている

ビッグタンクで思い出した。

北米KLX250S用のクラーク製ビッグタンクって装着されている人はいますか。
あまりに情報が少なくて、ポン付けできるのか、それともアチェ製のように
ハーネス関連大改修が必要なのかさっぱりわかんね。売っている業者も把握していないっぽいし。

ビッグタンク欲しいよね
150キロでリザーブは苦しい…

ははは
俺はIMSつけてるぞ、燃費いいから３００ｋｍは余裕
装着に関して聞きたければ答えるよ

俺のアチェのタンクは下り坂になると3.5Lは軽く残してガス欠になるんだが、IMSはどうだい？ｗ

>>200
すんませんビビリなので
実はノーマルと変わらん頻度で給油してます・・・

シュラウドまでタンクになってるわけでなくて
結構低い位置にコックがあるから、
もうちょっと使えるんじゃないかな？

なんなんだお前はww

>199の期待はずれ度にワロタww

まぁ装着に関してじゃないし、THX>199

自分は300Rのタンクをつけてるよ〜。
状況にもよるけど、大体250km前後でリザーブに突入かな。
これで長距離ツーはかなり楽になった。
欠点はコックの鍵がかからない事かな。

コックじゃないキャップだｗ
なんでコックなんて書いたんだろう・・・

>>205
ガソリン屋さんが給油の時に油面が見難くそうにしてるなw

関西地方で試乗できる店知りませんか？
当方が住む三重県には存在しなかったので、
近県の情報を教えてください。

>>208
関東だったら乗せてやったのに…

>>209
購入をXRとKLKで迷っていて、XRは乗ったのですがKLXは店が少なく見つからないのです。
気持ちはKLXですが、流石に高い買い物なので乗ってはおきたいなと･･･
田舎は林道には恵まれてるのですが、こういう時に苦労します。
お気持ちありがとうございます。その心使いとても嬉しかったです。

アチェタンクは別売りで鍵つきキャップがあるから鍵は万全だぜ！
しかしなんか締まりの悪い時があって、ちゃんと締まってるのを確認しないとこぼれて来たりｗ
まぁ、慣れの問題ですけどね。ガススタンドでは絶対店員に任せないようにしてる。

14Lらしいが、平地以外や街乗り時の消費等を考えると300km位を目安で給油するようにしている。
今は300R用の吸気にしちゃったんでツーリング時の消費がリッター30kmちょい程度ですが、
以前はリッター40km走った事もあったから無給油で450km以上走る事もあった。
今考えると結構危なかった…

>>210
なんかKLXの新車は07年度分はもう在庫がないとか聞いたので、新車探すなら早めにしたほうがいいかも。

>>199

ポンずけでOKだった？
ハーネスとかファンの位置とか変えずに着いた？

ポン酢より胡麻ダレのほうが好きだな俺は

サイドスタンドスイッチをキャンセルするのって
単に外した部分を直結するだけでいいの？

そうだよ
ついでにクラッチ側も短絡しとけよ

>>213
いいや
01年なので他の年式は知らんけど、
クリーンキャンセルと
イグニッションコイルの移設とハーネスを中央でなくて
左右に分ける作業が必要。
純正ファンはスペース的に無理。

シュラウドも300Rだとぴったりだけど、
２５０だと微妙に浮く感じ。特に気にならんけど。

まぁ何かと面倒だよ

>>208
大阪まで来たらいくらでも試乗させてあげるよｗ

アチェルビスなら、ＳＲにはポン付けだよ。
ガソリンコックのパッキンが安っぽくて漏れやすいけどね。
３００ＲのタンクもＩＭＳと同じと考えておいたらいいかな。

>>216
ｻﾝｷｭｳ
繋ぐよ

カワサキも純正でビッグタンクぐらいオプション用意しときゃいいのに。
純正出来なら、未塗装5万ぐらいでも買うわ俺。

300R用のパーツは純正オプションじゃないのかｗ

300Rタンクって点火コイル用の逃げが作ってあるけど（公道車とは）位置が微妙に違うのな
98無印だとそのままの位置でも紙一重で付くというか

>>218
お言葉に甘えさせてもらって宜しいでしょうか？
大阪なら近いので喜んでお伺いします。

>>317

サンキュウ。
ハーネスバラスのは面倒そうだね。

ばらすのは簡単。ちょっと配線を伸ばさないといけない
ハーネスを新造してしまうのも手間がややかかるけど、そんなに難しい物ではない。
いらない配線を省いて、配線のＳＱを上げてやれば良いかとも思う。

ホ

モ

>>224
まじで試乗します？
ちょこっと弄ってあるのでノーマルとは乗り心地がかなり違う印象になってます
ですのでXRとは比較参考にならないかもです
それでもいいのでしたら扱かすなり投げるなりがんがん試乗してくださいｗ

やってもた〜!
ニーシンガードとウエストプロテクターを間違えて買っちゃったよ。
道理で、オフブーツのバックルが閉まらないと思った。

新型出たで。アメリカ仕様だけどな

http://www.kawasaki.com/Products/detail.aspx?id=282&content=introduction

を、キャブなのか

どうじゃろうな。日本仕様はインジェクションかもなぁ

・新ミッション（６速と５速がクロスで巡航性能向上？）
・リアサスのリンク比、前後ダンパーセッティング見直し
・ダイヤモンドフレーム
・D字断面スイングアーム
・KXタイプチェーン引き
・花びらディスク
・新外装

ダイヤモンドフレーム？　これはサイトを作ったヤツの誤植かもしれん

もうちょっと読んでみると
・キャスター角+1°
・ホイールとラベル減少させてシート高を低くしたよっ（・・・）
・キャブでカリフォルニアの規制も通してやったぜぇい

なんかアレだ。
DT200WRの後のランツァみたいな感じだ

いよいよ闘うホーストの名前は返上だなおい

出力はある程度仕方ないが、足はしっかりさせてほしかった鴨

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1190788601330.jpg

評価保留

つや消し黒タンクはカッコいいよね（無理矢理）

あんまり大きく変わった感はないね。
ブレーキホースの取り回しは評価してやろ。

今んとこそそらないな…

赤はｲﾔｯ！

スゲー顔がデカイんすけど・・・
４５０と同じマスク・・・だよね？

欲しいのはスイングアームくらいだな
クリアレンズのウインカーが密かにLEDになってたりしないかな

デジタルタコメーター付きですよっ（いらねーつうの）
あとはシートフォームが固くなった、ハンドルの絞りが浅くなった
てな事が書いてる

タコメーターｗｗｗｗｗ

タコだの外装チェンジだの、どうでもいいような変更ばっかりだな。
さっさとウスラデカイタンクのオプション用意せいや。

日本使用はだいぶ違うと思うが、
こいつは現行に比べてかっこ悪いね。
コラみたいだな。

そこまでかっこ悪くないと思う
見た目は結構好きだな

うお０８来てたのか！
シェルパはなくなっちゃうしＫＬＸに乗り換えようかなってたんだが
もっと思い切ったデザイン変更あんおかとおもったが微妙、タンク増えてないの？orz
すくねーよ

金かかりそうなところは既存のままで
低価格で変更可能でイメージが大きく左右される部分が変わった？

て気がする

見た目はどうでもいいけど現行よりも重量増＋パワーダウンだったら嫌だな

SRまた出してくれよ

インジェクションになったら確実にパワーダウンだろ？

排ガス規制くそ食らえなＦＩならそんなに変わんないじゃないの？

>>231
おかーさーん、このお茶　にごってるよ〜！

>>246
あのクソデザイナーのせいで川車は軒並みこうですよ

>>229
話とかも聞いてみたいので、ぜひお願いします。
もし宜しければﾒｰﾙ入れとくのでお願いします。

キックとフレームガードぐらい標準装備で付けろよ

新KLXの顔ってKLX450と同じなのかな？ もしそうなら、すごくカッコいいと思うんだけど…俺だけ？
450デビューのときも、このスレで「今までのオフにはないかっこよさだ」
って評判よかったと思うけど

マスクをｱﾁｪのｻｲｸﾛｯﾌﾟｽにしようと思ってたけど、これを流用するのもいーなー。

現物を並べたわけじゃないから判らんけど、
450のよりもレンズが天地方向にデカイと思う

>>259
あ、蛇飲めさんだ。
そうですか、同じものじゃなさそうなんですね。
でも、これに交換したいなー。交換したら、必ず１Aってﾃﾞｶｰﾙ貼ります。

さすが新型！ かっこいいな。
買い換えたいところだがコカしてキズでも付けたら泣きたくなるから
今のボロKLXでイイや(´･ω･｀)

>>256
メール発射しますた

>>262ｻﾝ
ｱﾄﾞﾚｽの末尾を間違っていました申し訳ありません。
もう一度お願いできますでしょうか･･･。

新型高いな
Ninja250Rより高い

なんかシュラウドの下からテールにかけてのラインがSL230っぽく感じる。

KXのフェンダーとデイトナのユーロフェンダーで迷ってるんだが。
デイトナのフェンダーの緑は川崎の緑に近いのかな？

klx用のフロントスプリング出してるショップありませんか？
コースでフロントがフルボトムするもので・・・

>>263
再発射しますた

http://www.motorcycle-usa.com/Photos/2009_KLX250S_R.jpg

赤かよ

なんーか違う

KLXの赤色、ずーーーと待ってましたよ！！
やっぱり、赤でなくっちゃ！！
タコメ付！！もう言うこと無し！！パチパチ

>>267
とりあえずレーサーのKLX250Rのハード入れてみたら

俺はレーサーのソフト入れてる　コース走らんからね

見つからなかったらｋｌｘ２５０Ｒのにします。
モタード用のスプリングは結構固くて良さそうだけどどうなんだろ？

結構いい色だな

赤が欲しいやつはホンダ買えばいいだろっ！怒るでしかし！

１型が赤だったんだ
原点回帰ってことで許してやってくれ

>>272
ノーマルは０．３５５
Rは０．３５、０．３６、０．３７の３種
モタ（社外）は０．４５付近

>>262
受け取りました。

欧州モーターサイクルショーで発表される新型２５０って
やっぱりこれのことなのかなー？
２５０ロードとか新型でねーかな

Ninja250

>>279
wazamonoさんとこで見てきました
なかなかカッコいいですね
yzf-r125もかなりよさげでした

>>274
あふぉんだでは、ダメなんだよ。
レッドでもカワサキの力を見せ付けてやるんだ！！

赤は違和感あるなぁ
せめてピンクかオレンジだよなぁ

紫が無いとダメだよなぁ（無くていいです）

というか、KLX110に白が追加されとる。
爽やかでええ感じ

俺、10年ほど前、輸出仕様の紫シュラウドにしてたなぁ。KDXだけど。

紫とか出てきたらまさに
バブル期の再来て感じだな

僕のKLXは始めからフレームとシートが紫です。

紫カウルにピンクのシートはもう勘弁

これもNinja250RみたいにアメリカンじゃキャブでＥＵでＦＩなんのかな？
日本もＦＩか２５−２８馬力くらい？

アメリカだけで売るとは思えないから、FIもあるだろうね。
USのマイナス3psくらいかな?

06年式の購入を検討しているのですが、07年式と違いはあるのですか？

色

別に何色でもいいんだけどさ、変な色のバイクを売っておいて
補修用の塗料が絶版だとか、そういうのがカワサキの駄目なところ。

〉291
どうもです。
んじゃ、買いに行ってきます。

傷はバイクの勲章！タッチアップなんてするんじゃねえ
というのが漢カワサキ

>294
でもアンダーフレームの前輪の泥がかかる部分は、マメにタッチアップしないと
すごく錆びるよ。

錆転換ケミカル+サーフェイサー筆塗りでおｋ

そんなわけで注文してきたのですが、
純正のエンジンガードって、無いのですか？

エンジンガードとかキャリアとかは社外品の方がいいぞ。

>>297
エンジンガードは純正で付いてますよ。
社外品はプロスキルとかサイクラ、ライトスピードのが有名なはず
ちなみにライトスピードのはぶつけると割れます

>>298-299
どうもです、プロスキルのがよさそうなので、webikeで買ってきます。

>>1
次スレは立てずに、次はD-TRACKERスレに合流しようぜ。
専用スレでやるメリットが全く感じられんから。

Dトラスレがこっちに合流しろよ
アホか

こっちが合流がすれば、それで済む話だろうが。

303 ７７４ＲＲ New! 2007/10/01(月) 15:30:21 ID:3uZYSExY
こっちが合流がすれば、それで済む話だろうが。

(ﾟдﾟ)

ひとりで行って

Ｄトラと一緒になるのはやめようぜ。

そんなことより新型まだ？

Dﾄﾗと合流するくらいなら、ｵﾌﾛｰﾄﾞ総合ｽﾚのがﾏｼ。

と、蒸し返しても無益だから吊られるのはここまでにしようぜ

じゃあジェベルと仲良くしようぜ

KLXはKLXでこのままマッタリいこう。

なんか暗いと思ったら、ヘッドライトバルブ切れてたわ。
入手が簡単なH4は楽だね。

>>293
買ったら報告してよー。

KX用のＵＦＯリアフェンダーがかっこいいんですが
付けてる人います？
シートレールとか切らないと収まり悪いとかあるかな？

俺Dトラ乗りだけどこっちみてるよ
夏ぐらいからフラットダートの林道とか行くようになったんだけど
すごいおもしろくてKLXのが自分に合ってたんじゃないかとおもうよ。

ところでKLXって純正でハンドガードがついてるとおもいますが
あれをDトラに流用したいと考えています。

冬場の指先の冷たさを少しは緩和できますかね？

あまり寒さはカワラン。
しかし林道でなくなると途端に寒く感じる。
不思議なもんだ。

>>314
そうですか。わりと高速道を使うのですこしはマシになれば
と思ったのですが・・・
ありがとう

ハンドガードは純正でも結構効いてるよ
高速道路だったら効果てきめんだと思う

直接風が当たらないだけでもやっぱり違うよね
夏だと暑くて腹立つくらいｗ
まあ、良いグローブが第一だろうけどね

ところで
ＫＬＸでタンクバックとか小物入れのバッグとか使ってる人居ない？
欲しいんだけど
どんな物が使えるか分かんなくて・・・・・

>>313
何も無しとかアルミブッシュガードと比べて
かなり効果ありますよ。指先に雨が当たりにくいです。

>>316
バンドとかで適当にタンクに小物バッグを固定したことありますけど、
タンクとシュラウドの形状的に股に障害物が当たるようで、
結構不快でしたよ。
体を動かさずに舗装路のみならありかもしれないですが、
リアシートにネットでグルグルがいいんじゃないですかね？

>>316
レスありがとう
高速なら効果ありですか！
試してみる価値ありそうですね。

>>314
情報後出しになってゴメン；；

>>311
昨日注文してきました、本体39.8万で乗り出し約45万です。
今週末に納車なんで、キャンペーンの２万クーポンゲット。
なんとか、晴れますように(-人-)

>>317
雨の事まで考えてなかったです。
情報ありがとう

KLX乗りは親切な人が多いですね。ありがとうございました^^

購入翌日に砂浜走って駐車時にお決まりの砂浜スタンドズボズボで
倒れ、そのまま純正ハンドガードがカチ割れた。

純正ハンドガードは粉砕する事が多いので、予備を買い置きしてある。
純正ミラーも2本とも折ったので、今は可倒式にしてる。（それでも1本割った）

>>303
ＩＤがＳＥＸＹさんだ。こっちが合流しよう…

純正ハンドガードは1週間で真っ二つになったが、
シェルパ純正（黒）を付けたら、3年以上持った。
削れても、ヒビ入ってもレバーに貫かれても、まだ使えた。

材質と形状が長持ちの秘訣か･･･。

>324
シェルパ用は要加工だよね。

オフ初心者です、よろしくお願いします。
KLX250SRを買おうかと思っているのですが、KLX250とパーツは共有できるのでしょうか？
また、KLXSRの生産終了の年を知っている方いましたらご教授ください。

>>326
もし、最初のOFFバイクにKLX-SRというならやめといた方がいい。
セル付きのES以降をお勧めする。

おおよその製造期間を知るには、カワサキHPのパーツ検索を利用するといいかな。
パーツの共用/流用は、以下の部分に関するものが不可か難しいと考えてくれ。（細かい所はもっと有るが）
・リヤブレーキに関するもの。
・フロントハブ付近。（スピードメーター関係）
・バッテリー積載に関するもの。
・ライトに関するもの。（工作すればなんとかなる）

>>326
97

>>327
>>328
ありがとうございます！
ご指摘の通り、最初のオフです。
勧められないのは始動性の悪さからでしょうか？
数年ですが高年式のSR400に乗っていたのでキックに一応は慣れているのですが…難しいものなのでしょうか？

ストール＝死のようなレースでもない限りキック苦にならんよ、長期放置でもなければすぐかかる。
（ゲロは泣けるが）

ただ年式、性格的にくたびれてる個体が多いかも。

>>326
町乗りだけならじゃね？
林道行ったら泣けるかもな。

>>329
慣れていてもだめな物はだめ
SRと比べれば全く踏みごたえのないキックで難しい
あまりにかからないので交代でキックしたことあるぞ
ヒートしてるときや倒した後は10発以内でかからない
ホットスターター付けると良いらしいけど

>>325
まぁ、干渉する部分を削ればいいだけだから、
カッターで削るなり、切れ目を入れてペンチで折るなりすればOK。

仕上がりを気にしなければ、料理用の鋏でも切れるか？

>>329
コツを掴むとかの問題じゃなくヤメといたほうがい
重くなってもオフ走るならセルはあった方が絶っっ対に良いよ
４００ｍ全力で走った位ヘロヘロ、カクカクな状態で足場の悪いなかバイク起こしてキックキックなんて…
オレはツルツルの急な山道の途中で登りきれずにエンスト
ドロドロになりながらキック…
脱水症状になり力使い果たしてションベン漏らしました
垂れ流しのションベンを本気で飲みそうになりました

>>326
エンジンをかけるときは、チョークを引いてかけること！！！
パーツはＳＲなら他年式のパーツでも利用可です。(詳しくはカワサキ・サイトで確認)
ライトが今のと比べて、暗いかな。

FI化確定だね。

http://www.hobidas.com/news/article/72665.html

[ワールドプレミア 1台]
D-TRACKER X
インジェクションシステムや専用設計の足回りなど、装備を充実させた
モタードスタイルのストリートマシン。モタードレース仕様も展示される。

[ジャパンプレミア 3台]
KLX250
本格的なデュアルパーパスモデル。燃料供給がインジェクション化されたほか、
車体やエンジン、サスペンションなど、各部が見直され、強靭なフットワークを誇る。

>>336
　　　　　　　ヽ|/
　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　 /　　 　　　　　　ヽ
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どこぞのメーカみたいな７０ﾏｿｗとかいうぼったくり値段とかだけはやめてほしいわ

新型国内トレールはいらん
ガキじゃねぇんだからカワサキは新型モッサー早くだせ

東モってもう20年近く行ってないけど、お触りコーナーは無しだっけ？

俺ＮＲに跨ったなぁ・・・遠い目

蛇の目さんってそんなオッサンなの！？

http://img.wazamono.jp/futaba/src/1190955046085.jpg

俺は今のＫＬＸ大事に乗るよ・・・

沢山のアドバイスありがとうございます。

あまりオススメではないようですね。
KLXSRをやめてES、もしくはシェルパあたりを考えようかと思います。

現行のは嫌いかｗ

>>344
98〜00年式？の規制前じゃ駄目なの？中古で探せばあるんじゃない？

>>344
現物見て、跨ってから決めてね。



余談だけど、ある人がこういってた。
「山の中だけならシェルパ、そこまで行くのも含めるとKLX」

>>345-347
レスありがとうございます。
乗り出し30万くらいを考えておりまして、、
綺麗なものを買っても、初心者ゆえすぐ壊してしまいそうに思ったので…ｗ

見た目の好き嫌いは目をつぶって、シェルパだけでなくｼﾞｪﾍﾞﾙ200、KDX125も今は考えております。

山の中だけならシェルパ、そこまでたどり着けないのがKLX

>>398
自分はKLXが初バイクの初心者で、相当こけましたが、
それでも大きくは壊れていないので、壊れの心配はそれほどでもないと思います
てか、技術的に自信がないと、恐怖感が先にたって
あんまり無茶な場所には入って行こうとしないので(^_^;)

アンカ間違えた
↑は>>348へのレスです

>>350
よほどの事がない限り壊れないようですね。

ありがとうございます、改めて現行KLXも含めて考えてみます。

壊れても現行ならヤフオクで簡単に綺麗なパーツが手に入るよ

>>336
しかし、外装とブレーキディスクは新しくなったけど、
エンジンやフレームはあんまり変わったようには見えないね。
『過去最大のマイナーチェンジ』ってところですか。
漏れも '94 KLX250ES をメンテして乗り続けることにする。

ｽｲﾏｾﾝ教えてください
KDX220SRについてたエキセルリムをいただけることになったのですが、
フロントブレーキローターもKLXに転用可能でしょうか？

キックスタータ取付するぜぃｗ

>>354
WRRに触発されてもっと強烈なのを期待したんだけどね

セルスターターは甘え

>>357
WR/RXに触発されたとしたら、その結果は０８じゃなくて０９じゃないかな？
08には間に合わないと思う。

そこそこ大柄な体格・体重が無いとキックスタートは難しい。

立ちっぱの仕事してる肉体労働者なんだけど、それでも脚力が足りない。

オートデコンプで、蹴りが重くなったあたりからほんの少し（5センチ）ほどふみおろす
そっから一番上にキックアームを戻し、全力で蹴る
それでかなり掛かりは良くなる。キックする力はいらない。タイミングとスピード
ハイカム入れてるのは知らん。

>>355
付くんじゃね？
BRAKINGストリート用320mmウェーブディスクは共通だ。

付く

>>355
KDX220SRとklx250持ってる私が全て答えてあげよう
たしかフロントホイル付近の相互はメータギアのデジとアナログの違いだけで…
リアはブレーキディスクだかスプロケが違った様な同じっだったような…
てか最近両方シートかぶったままだからそんなの憶えてねーよ

>>364
先生！全然答えられていませんｗｗｗｗｗｗｗ

>>355

流用可能。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/2395/faq.html#wheel

>>357
でもなんだ、2008KLXのフロントフェンダーは今ドキっぽくてイイかもね。
うちのはESの初期型なので、フェンダーこれにして、リアカウルまわりを
D-Tracker のに入れ替えたらイメチェンできるかな。

>366リンク先で注意しなければならないのは、
「ホイールの互換がある」のであって、「ブレーキディスクの互換がある」わけじゃないから。
たとえば、KDX250SRのディスク固定ボルトは6mm、KLX250系は8ｍｍ。
（穴の数と位置、外径は同じ）

まあ、KDX250SRのFホイールのハブを無印KLXのに換えて使っている馬鹿は俺だけど。
入手時に「ホイールの互換がある」→「ブレーキディスクの互換もある」と勘違いしてたんだよぉ・・・
（当時、そこを参考にしてた）

オフ車は80年代スタイルか、先鋭化未来スタイルの両極端やね。age

オンも懐古調かSSかぢゃね？

よくわからんけどＦＩなるとガソリンはやっぱりハイオクの法がいいの？

FI化→ハイオク推奨　となる理由がわからん。
ハイオクはノッキングを防ぐためにいれるもんでしょ？
洗浄効果を期待しているなら、なぜハイオクには洗浄剤が
わんさか入れられているか考えるべきだね。

考えたがわからん。難しい講釈はイランから簡単に教えてくれ

ハイオクは燃えにくいので高圧縮のエンジンに向いてる。
っと端折った答をしてみる。

>>373
レギュラーおk

基本的にFI化してもセッティングと圧縮比が同じならレギュラーで良い。
じゃなんでFI化→ハイオク？
その背景にあるのは、エタノール混合燃料(E3)の対応。
エンジンを先に対応させた結果、燃料が普及していない現状では
ハイオクを使わざるをえない。

Fスプロケってマジで硬いね、全然緩まなかった。

>>377
バイク屋でも泣きそうだったからね。
店に頼んでよかったよ

俺は持てる知識と工具を駆使し独りで挑んだよ。
（過程省略）
しかし、スネルカム潰しちまって敗北。



最終的には妹にブレーキペダルを踏んでもらって、
自分はスピンナハンドルを踏みつけることで回したｗ

妹
ﾊｱﾊｱ

ウチの妹の場合
工具渡した方が早いなきっと

このバイクでアタックやトレッキングしてる人いる？
倒立サスのカバーの耐久性ってどうでしょ。
今KDX125に乗っているんですが、
投げたらあっさりと割れ散った…。
古いせいかな？

免許無いのにかっちた。昨日教習所入所してきた。あーたのしみ〜

>>382
以前スレで「KLXでゲロいくやつは相当のマゾ」という話がでました。
フォークガードは、劣化してると、いきなり割れることがあるみたいです。
社外のﾗｲﾄｽﾋﾟｰﾄﾞのフォークガードは、さらに割れやすいです（
自分、倒木にぶつけて割りました。今は純正戻しです。）

>>382
紫外線とかで劣化したプラスチックはフォークカードに限らず割れやすいよ。
こまめにバイクカバー掛けて日光避けるか、消耗品と思って付けかえれ。

紫外線は人間も劣化するし困るよな

俺日光過敏だから、夏はちょい乗りでも、日焼け止め塗布か長袖着用なんだよな〜。
太陽なければいいのにｗ
ところで、皆さんは新型のマスクってどう思いますか？
性能とは直接関係ないところですが、じぶんとしては、マスクのかっこよさは
KDX（ｷﾞﾌﾞﾘﾀｲﾌﾟ）>旧モデル>現行>新型
という感じなのですが…

>>387
ＫＤＸ＝ギブリってのはちょっと違うんじゃまいか。
ＫＤＸでギブリと同じなのは２２０だけで、ＫＤＸで多勢を占める１２５〜２００〜２５０はその前のもっと角張ったデザインだからな。
そもそもギブリはＫＬＸ２５０Ｒ(ＳＲ)のデザインをパクった物なんだし・・・
オッサンの揚げ足鳥スマソ。

ｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞをしようと思うのですが、濃い･薄いをどう判断していますか？

>>388
そうだったんですか！知らなかった。
知り合いのKDXがｷﾞﾌﾞﾘみたいだったんで、KDX=ｷﾞﾌﾞﾘってなってました。

フォークガードは何故かKLXてKXと共用じゃないよね
KLX用のほうが材質がもろいように思う。

ライトスピードでカーボンの2万円ぐらいするやつ？
俺はせいぜいUFOのKX用黒色がいいところだな。

>>389

エンジンが寒そう→濃い

エンジンが暑そう→薄い

>>387
俺のライトマスクの好みについては、
08S顔>SR顔>>ES顔>>>>>>現行顔>シェルパ顔

KLX兄貴に質問
07新車で約2,000�`走ったんですけど、最近朝の始動性が著しく悪く、ﾁｮｰｸ引いてもｷｭﾙｷｭﾙするばかりで駄目なんです…
大概帰宅前にｶﾞｽ満にするから、ｶﾞｽ欠は無いとしてﾊﾞｯﾃﾘｰ…? でもまだそんなに走ってないしorz

ageちゃってごめんなさい

>>394
フルノーマル？？地域は？？
今さらだけど始動性を気にするならなぜFI化を待たなかったのかと…

帰宅前にガス満にするってことはバイクで出かけてるんだよな？
ｷｭﾙｷｭﾙするばかりでダメな状態の後どうやってエンジンかけてるんだ

どっかがぶっ壊れてるわけじゃない、という仮定のもとに予想するに

１、1回/2wのようなスパンでたまにしか乗ってない（キャブ内のガスが云々）
２、その日バイク降りたときガソリンコックをオフにしてない（個体によってはキャブがたぷたぷ）
３、セルかけるときアクセル開けぎみである（かぶりぎみっちゃってる）
４、朝の気温に適応していないオイル使ってる（暖まるまで重硬すぎてる）
５、つーかならし後点検してもらった？
６、いやもうKLXが君のこと嫌いなんじゃね？

たぶんこれらのうちのどれかだと思うよ。俺の経験上。
てか情報が少なすぎるんじゃ。バイクや持ってって見てもらえ。

説明が簡素杉でスマソです
ﾌﾙﾉｰﾏﾙで神奈川県民で毎日30�`程の通勤に使用、ｷｭﾙｷｭﾙ後は何度も繰り返して、出発に10分位要します（前は一発始動だたのに、最近は顕著に始動困難）
ﾁｮｰｸ時はｱｸｾﾙは触りません。ただ帰宅した時のｺｯｸｵﾌは初耳でした、それは長期間乗らない時だけかと思ってました。
あと>>397の６だけはイヤでつ、兄貴…

いままでずっと一発始動だったらキャブたぷたぷはないね

よしオイル交換とプラグ清掃or交換で様子を見るんだ

それでもダメなら毎朝熱湯1Lほど用意しておいてエンジン側面にちょろちょろかけて
じんわり暖めてからセル回すんだ

はい、今日の朝から実行してみます。
お湯１�gを沸かす時間を考慮してもう寝ます(ﾟДﾟ)zZ

ありがとう兄貴〜！

蹴っても蹴ってもエンジンが掛からず、結局、自宅前の道路でマフラーパンパン言わせながら押し掛けをして
出発までに３０分は要するSRですが、これもどこか悪いのでしょうか？
バッテリーが原因かと思いシートを外してみたところ、驚いたことにバッテリーが付いていませんでした。

セル回らなければ正常

KLXって今回の排ガス規制を生き残ったの？

死にました

FIになるから始動性は良くなるだろうなぁ
FIのバイクは真冬の朝でも一発始動だぜ！

>>398
アイドリングを高めに調整してませんか？
下げてみてください。
恐らくはガスが薄くてかかりにくい状況
毎日乗っていても寒いと始動性はかなり悪いです。
毎日乗るならコックOFFは不要なはず。

> 俺のライトマスクの好みについては、

ふむ。
450R > 2008S > SR > ES >>> 現行 >= シェルパ
かな。でも ES の弁当箱は明るくていいんだよ。

>>400
数スレ前に(たぶん最初に)「お湯を掛けると一発だ」と書いた者です。

うちの94年式ESは、一週間くらい乗らないと掛かりが悪くなります。
しかし湯沸かし器のお湯（60℃くらい）をコップ１杯用意すれば一発です。
キャブレター下部のフロート室めがけてチョロチョロと温水を掛けてやっ
て、触ってみて「ちょっと暖かい」くらいになればすぐ掛かります。

でも前日に乗ったばかりなら真冬でも問題ないなぁ。
毎日乗ってるのに掛かりにくいっていうことだと、原因想像付かないな。

毎日乗ってたら市街地の気温の場合は真冬でも
朝一はチョーク引いて一発始動なんだけどな・・・
01年式です　4万ｋｍ超えてもバッテリーはまだ交換してない

>394
たぶん圧縮落ちているんじゃない？

俺も１年ぐらい乗ってからこの症状が出て悩んだけど、ふよふ化したら
一発で直った。

早速お湯かけ始動を試したトコ一発では無かたんですが、普段の1/3の時間で出発できたんです(ﾟ∀ﾟ)v
こんな裏技を開発した>408と教えてくれた>399の兄貴たちに感謝なんです。
ただ、この先ずっとは継続できないんで購入店に相談してみます、そぅいえば夏場の朝一番もﾁｮｰｸしないと始動しなかったし、ﾌﾟﾗｸﾞ交換もまだしてないし根本的にｼﾞｮｰｶｰを引いた可能性もある…
でも後者だたら凹みます

セル無しKLXに乗ってるやつはドＭだな

ところがあっさり始動なんだな

>>411
>夏場の朝一番もﾁｮｰｸしないと始動しなかった
そんなもんじゃない？家のD寅も同じだよ。
俺は4気筒から乗り換えだったから始動性の悪さにビビッたよw
家のD寅なんか1週間完全放置したら
チョーク引いてもエンジンかからないし。

そんな時のオレ流対処方は
キャブのドレンから古いガソリン全部を一旦排出させる。
その後、チョーク引けば100％エンジンかかるよ。

まあ、今はマフラー換えてスローがノーマルより濃い目だから
始動性はいくらか改善されてるけどね。

>>411
いやまぁシングルでは冷間始動時のチョークはデフォルトだと思うんだが、
にしても、症状聞いてるとスロージェット詰まりぎみだったりしないかね。
キャブのフロート室とスロージェット系の分解清掃した方がよさそうな感
じだなぁ。（なんとなく）

プラグは、2万km乗ったけど一度も交換してないよ。イリジウムですらない
純正プラグ。（年に1回取り外して真鍮ブラシで磨いてるけど。）

>>414
> そんな時のオレ流対処方は
> キャブのドレンから古いガソリン全部を一旦排出させる。
> その後、チョーク引けば100％エンジンかかるよ。
あー、漏れも冬越した時（３ヶ月くらい乗ってない）はそうしてるﾖ

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うちの子はイリジウムにしたら解決した

イリジウムにしたら、信じられない話だが燃費が向上した。


・・・しかし、効果は２ヶ月ぐらいで切れた。イリジウムの寿命の短さを知った。

長めのアイドリングもある程度効果があった

ESに乗ってたころ、スタンドのキルスイッチが不良になってしまった時
原因が分かるまでアイドリング長めにしてた
原因が分かって対処したんだが、始動がすこぶる良くなったので結果オーライだったよ

バッテリって、放電しなかったらというか、走行による充電>放電であれば理論的には一生持つもの？？
>>409氏と同じで4万キロ無交換なんだけど、交換するタイミングが分からずｺｺまで来チャッタ
平日毎日50km乗ってるからこんな持つのかな

イリジウムは燃費もパワーも変わらないけど始動性は良くなるよね。
セル無しＳＲだからマジ体感する。

>>420
当然、科学反応的に劣化します。でも、充放電サイクルや経年、温度などの
環境要件が主で、走行距離で減るもんじゃないよね。
うちの ES はだいたい4年くらいで交換してる。（去年4個目を入れたよ。）

寿命がくると、エンジン切った直後ならセル回るのに、翌朝になると駄目ぽ
とか、セル回し始めて数秒で腑抜けになるとかの症状がでると思うよ。

>>422
どうも。化学反応的…高校のとき習ったなぁ。
外部からのエネルギで充電するから永久かと思ったけど、冷却水を交換するのと同じ理由ってことでおｋですか？

バッテリーは放電が進むと電解液中に硫酸鉛が生成されるんだが、
これをほっとくとサルフェーションの原因になってしまう。
なのでバッテリーを長持ちさせるには常に満充電状態にしておくのがよい。
バッテリーは外しておいても自己放電で少しずつ電圧は低下していくから、
毎日乗って、バッテリー充電し切れるくらい走ってるならそのほうが良好な状態を
維持できてるんじゃないかな。

でも逆に毎日乗っているとバッテリーの劣化に気付きにくいかも。
車だけど、毎日の通勤に使う分には問題なかったんだが、
出張で１週間開けたらセルがやっと回る程度まで落ち込んでたなんてことがあった。

俺KLX買ってから一度もバッテリー交換してない。連休とかで上がった事が
何度もあるが、チャージャーで全て乗り越えてきた。

ちなみに９８モデルで毎日往復４０キロ通勤・ライトOFFスイッチ付けてる。

>>425
どっかで聞いただけなんだけど、
ライトOFFのまま走行してるとレギュレーターかなんかに
悪影響てあるのん？

交通法規的に常時点灯が原則なんだろうけどさ

>>425
バッテリー突然死のフラグがすでに立っている悪寒。
ウチもライトスイッチ付けてるけど4年位しかもたん、94年型。

>426
>ライトOFFのまま走行してるとレギュレーターかなんかに
>悪影響てあるのん？
よく尾灯とかメーターの電球が死にます。レギュは死んでないけどセルのリレーとか
ハンドルのスイッチ類とかも調子悪くなって交換した。あとライトスイッチも今のは２個目


・・・ってよく考えると定期的にバッテリー交換してた方が故障もなくて安上がりだなｗ

しかも安全だ！

ついこないだバッテリーの突然死を経験したよ。
前日まで普通にセルが回ってて、朝出勤しようとするとイグニションオンにしてもメーターに一瞬通電するだけ。
もちろんセルも回らない。
前日までなんの問題もなかったから、バッテリーとは思えずに
半日かけテスター片手にハーネス辿ったり
スタータリレーを予備の物に交換したり、イグナイタを疑ったり・・・
最後にバッテリーの電圧を測ったら11Vしかなかった。

薄い記憶をたどると６年めのバッテリー
MFバッテリーの死に方ってのは聞いてたけどこんなのは始めて経験した

バッテリー死んだら押しがけでも駄目か？

押しがけするにしてもバッテリ電圧が高い方がかかりやすい。
電圧０v(バッテリをハズして)でもかかることはかかるだろうけどね。

08モデルいくらくらいなんかのーー５４ﾏｿくらい？

4stでバッテリー完全脂肪の場合はまずかからないと思う
外したら無理かと

>>434

　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　
　　　　　　　　　　　　　　　('(ﾟ∀ﾟ∩　かかるよ！
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　〈　
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽヽ_)





でもドジェベルはダメらしい

>>435
ほんまかい
今まで４００マルチ、２５０Ｖツインと
完全死亡時はまったく掛からなかったんだが


ＫＬＸ

　　　やってみるか・・・

TWなんかスカでキック仕様多かったな。そういや。

あれはコンデンサ噛ませてんのか

たぶん発電機の違い。
マグネットを回転させてその周辺に配置したコイルに電圧を発生させる方式の
発電機なら、とりあえずクランキングすれば発電するんだけど、
マグネットの代わりに励磁コイルに電流を流して磁界を発生させて、その磁界の
中でコイルが回転して電圧を発生する方式だと、バッテリーが生きていないことには
発電できないはず。調べたことのあるやつだとコイルに2Aくらい電流が流れるので、
フルトランジスタ点火だと火花も飛び難くなると思う。

SRなんかキックキックだよな。

3ヶ月放置してたら、さすがにバッテリーあがっちゃった。
新品のバッテリーていくらくらい？

3分あれば定価くらい調べられるだろうに。
俺は純正品定価で1分半、同等品実売価格は2分で調べれたぞ？

>>442
今、外なんだよね。
家にひきこもってるなら、教えてよ。

>>443
まぁ､カスは死ねよ

>>443
探せば8000円くらいからあるよ。

>>444
まぁまぁ。>>441の聞き方もどうかと思うが、初心者お断り的な部分がこのスレの過疎化の原因。

>>445
多分荒れる流れが嫌いなんだろうけど、
余りにも簡単な内容を訊くクレクレ厨に対しては
２ｃｈの定番「ググれカス」で充分じゃないの。

＞初心者お断り的　って言うけど、
少し上の方でエンジンが掛かり難いって言ってた椰子には、
沢山のマトモなレスが付いたんだしねぇ。

>>436
ご免ね。キャンプ行ってたから遅くなりました。ウチの子が電池死んだとき、バイク屋に乗っていくのにバッテリなし状態で押しがけで走りました。
やってみてください

あと、ドジェベルの件は林道で出会った人のドジェが電池突然死しまして押し掛けしようがウンともスンとも言わなくなり、これも確認しました
（ちなみに２ｃｈのドジェスレにも書いてありました）

押し掛けするとリアがロックするんだけど何速でやるものなんですか？

幻の7速

オフ車未経験です。
最近、林道などに興味がでてきました。
２５０のオフ車に乗り換えを検討しています。
現在のバイク使用状況は、月に１、２回の日帰りツーリング（高速使用で３００〜４００ｋｍ程度）。
オンロードバイクで入れないような違った景色も観たいな、と思い始めた今日この頃です。
それで、新車か中古で悩んでいます。
�@長く乗ること考えたら新車がいい！
�Aどうせ転んで傷だらけになるから、安い中古を買ってオフに慣れてからのほうが良い。

あと、パワーを求める訳では無いのだけど、４００ＮＫから乗り替えてストレス感じるほど遅くはないですか？
２ストレプと４００ＮＫしか経験ないもので。

アドバイスお願いします。

>>450
オフ車なら軽い上にトルクがあるから加速は結構いいけど、高速巡航は辛い。
KLXなら大体120〜130ぐらいまでが実用域。
それでも風圧で結構疲れる･･･
といっても、ネイキッドからの乗換えで400ｋｍぐらいなら問題ないかな？

あと、身長･体重を公開したらもっといいアドバイス出るかも。

>>451
ありがとうございます。
高速でも１００ｋｍ巡航程度なんで、速さはそんなに求めていないです。
そうか。軽いから加速がいいんですね。
シングルに乗ったことないんで、シングルのトルクも未経験です。

身長は１６９ｃｍ
体重６５ｋｍです。
脚は短め・・・

初めは中古でいいと思う。
一般道は400NKやツーストレプにくらべりゃ､そりゃ250は遅い。特に登りは
でも軽いから下りはそこそこ楽しく走れる。
でもオフやりたいんなら一般道はそんなに追求しない方がいいんじゃぬ?
俺はどっちもやりたくて新車でDR-Z400SM買ったｸﾁだけど､初め1年はもったいなくて峠しか走らんかった｡
今では林道もブイブイ行くけどね。でもオフだとクソ初心者がシェルパで二足二輪でパタパタ走ってくのをみると羨ましく思う時もある
400モタで憑いてくのは格闘になるよ､マジで

>>453
オフロードを走ったことないから、オフが自分にとって楽しいのかもまだわかりません。
今のところ、オフをやりたいというよりは「オンロードバイクで躊躇するような場所にも行ってみたい」という程度の興味です。
実際にオフを走ってみたら、「もうオフは走らね」になるかもしれないし。
そのときは、オンタイヤにして今までと同じようにツーリングしようかなとも思っています。

オフは、やっぱり転びますか？
転倒にはすごく恐怖心があるのですが・・・
それともオフでの転倒はそれほど痛くない＆壊れないのか。

日帰り400キロで一番心配なのは尻

転倒はするものと思った方がいいと思うよ。初めてならなおさら。
でも装備がしっかりしてたせいか､今んとこオフでは怪我なし｡転んでも痛くもなかった｡バイクもガードとか外装が擦れた程度。
でも立ちコケでも場所が悪くて骨折ったなんて人もいるみたいなんで、そこはなんとも言えない。
でもリスクを踏まえてしっかり準備すれば、それに見合ったものが得られると思うよ。

俺も乗り換えだけど
400NKからの乗り換えなら
250オフはとにかくﾊﾟﾜｰがないから愕然とすると思う
後悔しないよう覚悟は絶対しといた方がいい

舗装路だけならパワーなくて物足りないかもしれないけど
未舗装路行くと車体の大きさとパワーで持て余すと思うよ

>>454
自分が乗ってるバイクの弱点を晒すので、ちょっと躊躇しますが…
まず速度、これは400ﾈｲｷ、ましてや2ｽﾄﾚﾌﾟと比べると、話になりません。
オンでは、がっかりするくらい遅いはずです。
速度の問題ない常用域は80〜90ではないかと思います。
高速で乗用車を余裕をもって追い抜くことは、ほぼ無理です。
出そうとすれば、ﾉｰﾏﾙ車両ﾒｰﾀｰ読みで130くらいまで出ますが、
振動などかなり酷いし、まさに必死です。何よりオフタイヤ&軟らかサスなので、何かあれば
安全に操作出来る速度でないのは明らかです。
林道での転倒ですが、林道に慣れるまでは
難しい道（ｶﾞﾚ、ｸﾗｯｸなど）→低速走行→バランス崩して転倒
という低速コケのパターンが多いので、それほど大きな怪我はないのが通常です。
もちろんKLXはオフを走破するために生まれた魔法の乗り物なので、
ちょっと乗り手がひくくらいの悪路でも、意外と何もなかったように走ってしまいます。
しかもコケても壊れません。
しかし、コケるのがわかっているのだから、ﾆｰｼﾝ、ｴﾙﾎﾞなどの各種
ﾌﾟﾛﾃｸﾀとｵﾌﾌﾞｰﾂは必須です

ここまで、ｵｰﾅｰにあるまじき酷評をしましたが、それでも、決して
KLXが駄目なバイクだと言いたいのではありません

>>459の続き
KLXの常用域を80〜90と書きましたが、林道では60ｷﾛ出すのがほぼ限界です。
それも条件のよいﾛﾝｸﾞﾌﾗｯﾄﾀﾞｰﾄでです。
まして、道幅が2メートルくらいの林道なら、40ｷﾛ出せば、確実に死の恐怖を味えますよｗ

つまりですね、生意気言わせてもらえば、400ﾈｲｷや2ｽﾄﾚﾌﾟとは
そういう点では別の乗り物だと思って見てもらえたらと思うのです。

そうですか・・・がっかりするくらい遅いですか。
以前にＤトラの人とツーリングしたことがあって、そのときはＤトラって意外と速いなと一緒に走ってて思ったんで。
実はけっこう無理してたんかな〜？
ＫＬＸも同じエンジンだから、同じくらいは速いだろうと想像したもんで。

オフでは、やっぱり転倒は覚悟したほうがいいみたいですね。
新車でも中古でも、結局コケるのなら新車にしたほうがメカ的に安心かな。
外装が傷つくのは諦めるしかないですね。

林道ではジャストサイズ

そこまでの道程は辛い

ﾊﾟﾜｰあるけど重いのを取るか
ﾊﾟﾜｰは捨て去って軽いのを選ぶかのどちらか
かっ飛ばして楽しむほうが好きならお薦めしない

俺はそういうの飽きたから

速いか遅いかは結局腕だと思う。
峠ならノーマルのシェルパで大型についていける人もいるし。

Ｄ虎でロード走るなら、ふにょんふにょんなフロントサス交換は考えたほうがいいよ。
オフが走りづらくなるけどね。

オンとオフは別物だぞ
両方楽しみたいなら2台所有が幸せになれるよ

日帰りツーリングで、今まで3時間切ってた道のりが5時間近くになってた時にはガックリくると思う。
でも免許に優しいから乗り換え後は財布に優しいぜ。

オプションのキックセット取り付け！
クラッチ外すのかよorz
工具ナス。

>>466
フライホイールホルダがなくても作業できたはず。
具体的にどうやったかは忘却の彼方也。

>>467
ウェス挟んで回り止めとか？

22ﾐﾘが見付からなかったｗ
回り止めはブレーキ踏んどいたらダメかな？

>>468
そうだったかも。
もしかしたらRブレーキ踏みかもしれんけど。

組み終わってからキックを踏んでみたらペダルが行った切り。
またばらして、スプリングにテンションを掛けて組みなおした記憶もある。

カバー外したついでに、ストレーナの掃除もやっとくと○
（切りくずや固化したネジロック剤片が引っかかってた）

>>470
サンクス
22のソケット買ってきたら試してみる。

ストレーナには正体不明のぶよぶよしたものが引っ掛かってたよｗ
地味に気持ち悪かったｗｗｗ

>>461
速い、遅いは気の持ち様です。

私もあなたのような動機で750NK(空冷)からKLXに乗り換えました。
KLX、確かに比較すれば遅いですが、常識的な速度で道路を走る限りはなんの不満もでません。
むしろ出足が良くなる事と、軽快に走れる事の楽しさもあります。
高速も100キロ巡航でしたら、十分です。

･･･林道については、私の場合、ひとりで行ってビビッてしまい、以来ご無沙汰状態ですorz
たぶん、名栗なんて緩いほうなんですよね、きっとorz

Dトラスレかと思った。

AC１０に交換したけど、減るのが勿体無いから
あんまりチョイノリできんくなった・・・

舗装路で気を使って５０００ｋｍぐらい持つかな？
トランポあるけどめんどいし

>>461
タイヤの違いと、腕の違い、走った道の条件
よく思い出せ。

質問
０７年度製は調べたらＫＬＸ２５０の生産国がタイとなっていますね。
使っている方不具合の出方はいかがですか？
中古でいいので日本製を買いたいのですが何年式まで日本製か教えてください。

やはりマルチか死ね

加速に不満が出たらスプロケとチェーンをセットで交換すれば済むだけ。

>>476
タイ現地のパチモン専門メーカーが企画・設計してるわけじゃなし。
得体の知れない中古買うよりタイ工場製造の新車の方が絶対いいと思うぞ。

４７９
サンキュー
しかし、新車を買おうかなと思っていたら、販売店にタイ製品との記載が…
スクーターとかをみたら日本のメーカーで外国製造バイクは値段が安いのに５０万ぐらいする…せめて７掛けでうるのが普通やない？
鉄とかアルミとか日本から持っていったら安心だが大丈夫かな？

きみはすごいな

その値段を維持するために国外生産にするんだろ

新型で盛り上がっているかと思いきやさにあらず。
堅実なスレですね。
失礼いたします。

>>480
タイで作ってるからその値段で買えるんだと思うよ…
今は国内生産でも部品は海外製だったり下手すると金型も海外で作ってるんだから、気にしずに高年式買ったほうが良い気がする。
ちなみに０３からタイ製だよ。

期間工の得体の知れない奴が組んでるより、
日本企業に就職できたタイのエリートの方が良い仕事する気もする。

484さん
ありがとうございます！

けつがいたいのでディトナのローシートを購入しようと思いますが、どんな具合ですか？

>>487
ﾏｼﾞでｶﾁｶﾁだよ。200kmでケツ痛いしw

>>488
レスどうもです、現状の純正のままでは100Km行かないうちに
ケツがつらいので購入します。

三角木馬スレでゲルザブなるものがちらっと出てたよ
シートの上に敷くゲル状の座布団みたい

どんなキュートなケツしてんだ？

ゲルサブ

http://www.webike.net/sd/1431700/

股からお尻にかけてウレタンパッドが入っている
アンダーパンツ（ショートパンツ）試してみたら？
長距離でお尻が痛くならずに済んだよ。

ブレーキフルードってDOT4なら
トヨタの車用でもいいかな？
非鉱物系ならいいんだっけ？

一年前に変えたっきりで忘れちゃったよ・・・・・orz

おれは５年替えてない

>>493　俺も持ってるけど役に立たなかった。ケツが痛てぇ〜。

>>494 それで良いよ。

>>495 自慢することではないやろ。タッチが悪くなるし、
　　　 ブレーキングを繰り返すとベーパーロック起こすぞ。　

俺は4年変えてない。

KLXでバリバリEDレース出てる人いる？
今度初めて3時間走るんだけど、お勧めのキャメルバック
ありますか？

>>498
1回出てマシンに頼りたくなったのでレーサー買ったけど、
キャメルバッグはアメリカ海兵隊の3カラーデザート使ってる。
砂漠迷彩なので、もとから泥汚れの色なのがいい。

>495
Dトラスレの374だが、俺は8年乗って平均2年ぐらいで交換しているけど今回の
パッド交換の時にピストンの戻りがめちゃくちゃ悪いと思っていたら、キャリパーの
中にフィールドの固形化した奴が結構詰まっていた。

>>500
フィールド？？

フルードでしょ

モデブリンほどのインパクトはないな。

交換時期が来る前にブレーキラインの取り回しの変更で換えちゃってるな。
法定上は２年だっけ？

フルードの色が変色したり、気分で交換するので、
年に2〜3回は交換するな。
フルードなんて安いんだから、どんどん交換すれば良いじゃん。

ちなみにKXのＦマスターシリンダーを付けてます。
KLXのオリジナルも良かったけど、度重なる転倒で開き気味だったので交換しました。
KXのは最初からショートレバーだし、あきらかに剛性が高くて良いよ。
レバーの根本の部分にベアリングも入ってる。
値段も、10000円切ってたと思う。ただ、ブレーキスイッチがないので
交換する人は小改良がいるよ。

>>505
油圧スイッチ買ってくる他に良い方法が有るの？

ho

>>506
オンロードのbremboの機械式スイッチのごとく改造するか
改造がイヤなら、ブレーキングする時はリヤブレーキも必ず踏むようにせな
いかんやろな。

油圧スイッチてオクで安くあったような

LEDのテールランプが切れたのでなんでだろと思って
分解したら振動で断線してた・・・
基盤の根元にハンダづけの上から樹脂が盛ってあるけど、
効果なかったみたいだ。

ファクトリーFXのステッカーをリアフェンダーに貼りたかったので
ストレートのリアフェンダーにしたけど、
何かと林道での振動対策は面倒だね。

5年前に事情があって95KLX-SRを手放して
また無性に欲しくなってきたのだけど
相変わらずケツが4つに割れるシートなのかしら？

06のフロント、リアショックってどこ製ですか？

>>509
俺はフレームとの設置面に、薄いゴムチューブ巻いてるよ。

>>510
貴方のケツにもよるよ。またKLX乗ろうぜ。

>>511
純正の話？

>>512
はい、カヤバかショーワですよねぇ？ただ知りたかっただけなんですけど。

ビッグワンガム

>>514
それはカバヤ。

年齢バレるよね、このネタｗ

あの商品って、プラモにｶﾞﾑが付いてんのか、ｶﾞﾑにプラモが付いてんのかどっちなんだ？

あなたのお尻に付いてますよ

>>517
ガムにプラモ。
そうしないと、お菓子売り場に置いてもらえない。

これはWTMなどでも同じ。

あ、思い出した。
キック取り付けは結局インパクトでクラッチハブナット外したよ。ネジロック焼けば手でいけるかも。
始動はすこぶる好調だ。がステップが折れたorz

そんなこたーない。

海賊版書籍を文具って事にして本屋に置いたり…

>>519
マジレスさんくす！
子供のときからすげー気になってたｗ

今日菅生にいったら、KLX450が展示してあった。 実物かっこよすぎ。
特にフロントマスク
あのマスクって、なんとかして手に入らないかな？
KLXに移植できたら最高！(´∀｀）

海外で発表された新型250がそんなマスクじゃなかったっけ
もう少し我慢すればボルトオンで付くのが純正で買えるかもよ

新型KLX検討してるんですけど
もし、国内で発売されるならだいたいいつぐらいになるでしょうか？
それまでに今あるローンを叩き潰したい・・・

>>523
東京ﾓﾀｼｮに出品予定のやつですよね？
このｽﾚでも画像出てて、今月号のﾀﾞｰﾄｽﾎﾟｰﾂにも写真載ってたけど…
正直KLX450とは似てはいるものの、多分光量の関係でだと思うんですが、
ﾘﾌﾚｸﾀ部分が大きくて、すごく不細工な印象でしたｗ

>522
↓ここに移植したイメージ画像がある。
脊髄反射なコメントが面白かったので、スレごとアドレス載せます。

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=11799

かっこいいじゃん

450Rと同じマスクでH4バルブの配線に代わるだけなら、
マウント位置がステムヘッドなのでポン付けは出来んぞ。

KLX記念age

ナビとかの電源って、どこから取ってます？
わからないので取りあえずバッテリーから直接取っているのですが、キーをオンにした時に電源が入る箇所を知りませんか？

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1188059075198.jpg

http://img.wazamono.jp/futaba2/thumb/1192970888681s.jpg

頭のヘルメットがもう少し小さければ・・・

>>530
ライト

ほしゅ〜

昨日XRのお兄ちゃんに、後ろからバイクをガン見されてしまった…
ESって珍しいかな？

みんなブロックタイヤで舗装路でどのくらい倒せる？

ステップがギリギリ擦るくらい

ハンドルが曲がってあざが出来る位。

ランディーマモラくらい

>>534
トレールタイヤならステップを擦るまで。

MXタイヤ（hard-midium）ならブーツを擦るまで。

EDタイヤ(hard)は舗装路でバンクさせると、かってにリヤが
スライドし始めるので余りバンクさせれない。

空気圧、ブロックの数、ブロックのとんがり具合にもよるけどな。

書き忘れたけど
MXタイヤはDUNLOPのD745とD739のコンビ
現在のお気に入りのコンビ。オン、オフ良いよ。

EDタイヤはMICHELINのENDURO COMPEの4と3のコンビ
オフでは最高。オンは最低。

オフタイヤって舗装路で「まだいける。まだいける。」って
調子こいてると、いきなりズサーって逝くよな。
滑り出しの予兆が感じにくくない？

>>539
オフのコンペタイヤは最初から滑ってる。
それに気付かず寝かしてるだけでしょ。

デフォのD605のリアが
走行8000林道5回で、残り1.5ミリなんですが
交換目安矢印は0.5ミリのところにあります
交換した方がいいでしょうか
あと、これと同じようなブロックパターンで
より長持ちするタイヤを教えてください

TW301/302
気持ち605より持つ気がする

>>542
確かに605よりは気持ち長持ちするな。

IRC(井上タイヤ)のBR92もお奨め。

てか、残り溝が1.5mm程度なら林道はコントロールしにくいでしょが!!
減速が間に合わなくて谷底にアボーンと為る前に交換したら。
トレールタイヤなんて通販で買えば、前後10,000円位なんだから。

Dトラに跨らしてもらって、かかとが両足2cm浮くくらいなんだけど、
KLXだとどれくらいになるかな？
新型が出たら買おうと思ってるんだが。

ガン見って何？癌検診？

ガン見とは「ガンガン見る」を略したギャル語だが、
次第に性別に関係なく若者全般に使われる言葉となる。
ガン見は「じっくり見る（じぃーっと見る）」「ジロジロ見る」といったニュアンスの言葉である。

>>543
BR92て手長持ち？
今のAC10が終わったら試してみます

>>544
座り方にもよるけど、それだとKLXなら親指の母指キュウ（漢字わかんね）がつくくらいかな。
信号待ちで片足出せば、べったりのレベルと思われ。
ｵﾌでの足付きは、ｼｪﾙﾊﾟ、ｾﾛ、XR230が飛び抜けていいけど、
それ以外は似たり寄ったりだよ。
ちなみに、こないだWR250Rに跨がってきたけど、ｼｰﾄが細いせいか、
現行KLXより足付き少しだけよかったよ

>>548
ありがと。傾斜があるとこだとバランス厳しいかもしんないな。

キックが戻って来なくなった
( ´･ω･)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>546
へぇ。ありがとう。
若い人は変な言葉使うんだね。ガン変だね。

俺も使ってみた。

>>551
>ガン変
こ、これは違うと思うがwww

ちなみに「チラ見」ってのもあるよ。
説明はしなくてもわかるよね(´･3･)

>>552
"チラシを見る"？
…チラ裏にマジレスってこと？？(´・ω・｀)

>>546
>>551
>ガン見
94年からESに乗ってるおっさんでスマンです。

年取ると変な時間に目が覚める…

チラ見とは「チラッと見る」及び「チラチラ見る」が略されたもので
瞬間的に見ること、わずかな間隔で視線を送ったり外したりする見方をいう。
チラ見は大抵、見てはいけないもの、見ると失礼にあたるものだが
興味・関心から見たいという欲求がある際にされる
（代表的なものは女性の胸の谷間やミニスカートなど露出された部分を男性が見る場合）。
ただし、チラ見という言葉が普及した1990年代中頃には女性が好みの男性にチラッと見て、
視線を送ることをいった。これは好みの男性に寄ってこさせたり、声をかけさせるために行うもの。
つまり当事のチラ見は逆ナンパのひとつの方法を意味していた。

だそうだw

>>542>>543
お答えどもです
TWかBR、安いほうにします

>>554
元祖お湯掛け爺です。漏れも94年型に乗ってます。でも外見はもはや何年式だか分かりません。
フェンダーも時代と共に微妙に形が変わってきていますね。
新型 KLX のフロントマスク(450R流用も含む)を移植するなら、フロントフェンダーもセット
で交換したいですね。

どうも調子がガン変だ、と思い、チェーンを掃除したら
スプロケカバーの影に隠れて、フロントスプロケにでかいウンコみたいな
塊状の油と泥の混合物が、付着していた。

掃除はしなきゃなぁ・・・。

>>558
どうもアクセルの戻りが悪いなーって思ってグリス塗り塗りしてたら
スロットルワイヤーのアウターが切れてワイヤーむき出しになってた
ハンドル右に切ってロックかける人注意してねーって俺だけか
速攻パーツ注文してきた

折れも右に切ってﾛｯｸだわw
気をつけよ。

モタショ
http://www.off1.jp/ph/071024_klx.php

モーターショー海外モデルとデザイン同じ…
ちょっと期待してたのに

二枚舌フェンダーがなぁ・・・
マフラーがアメリカのサイトにある写真と変わってない？

D-Tr Xと同じっぽいマフラーだな。（テールコーン、ヒートガード付き）
ライトは２灯とかいってたから、USモデル風のデザインでも違うんだろうな。

カコエエなぁ。。。

生産は何所でお幾ら万円位かね？

新車はピカピカ光ってきれいだな。
俺も新車で今のKLX買ったんだけど、1年後には傷だらけで見る影無し。

powerとかトルクとか車重は現行と比べてどんなんだろ。
写真では同じエンジンみたいだけど。
それと相変わらずケツの痛くなりそうなシートだな。

そんなにケツ痛いか？
こないだ26時間で1141km走ったけど特にケツは痛くならなかったぞ。
膝の辺りが軽い火傷っぽいがｗ

http://car.nifty.com/cms_image/car/tms/071024158735/03.jpg

こ、、、これは？

参考出品車か

タンクふえてねーのかな・・・形同じぽしむｓりそうかorz
せめて９リッタくらいはいればな

とゆーか
この四角いのはなんなの？

ゆ、油冷!?´ﾟAﾟ

オイルキャッチタンクかねぇ？

あ、わかっちゃった
ラジエターフルードキャッチタンクを移設したんじゃないかな？
そうすればマフラー２本出しにも出来るし
リア周りもすっきり

名称間違えた
リザーバータンクか

気になる正面からの写真でました。（D-tr Xのだけど）
ttp://www.10knot.co.jp/files/200710251715_5.jpg

ザンザスっぽい・・・

１０ポイントかどっかの試作車かなんかでしょ

>>577
かっこわるー絶対（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

>>569
ディアブロのオイルキャッチタンクだね。
そのmoto3モデルは市販のパーツで仕上げてあるだけだが逆にリアリティいが有ってよい。

それより、ノーマルもmoto3のやつもタイヤがIRCになってるのが驚きだ。

>>577
ザンザスは滅びぬ！何度でも甦るさ！
という台詞が浮かんだ

あのザンザスが最後とは思えない…第二、第三のザンザスが現れるかも……それが08KLX？

>>568
>26時間で1141km

丈夫なケツでうらやましい。
鈍いのか？
俺なんて30分で限界だ。

http://thumb1.goo.ne.jp/t/i_bb_thru2.pl?url=http://autos.goo.ne.jp/autos/img/special/s/tms2007/gallery/bike/img_l/kawasaki_b00070.jpg

メーター回り。
タコなんかより減算トリップとか走行時間計が欲しいんだけどな。
一人ラリーごっことかで便利なのに。
右スイッチボックスはスロットルホルダと二個一タイプ？

原産トップリだとかはどうでもいいわ。アナログにしてくれ。アナグロ。

SRかESに乗りなされ。

最近目の焦点がなかなか合わない微妙なお年頃になりました。
アナログはありがたい。

もっと走りの方向に振ってくれれば買いたい。でもタンクは増量の方向で。

SRは結構走りの方にふってあった気がするが今は違うのかい
タンクよりシートをすわり心地の良かったKDX200SRと同じにして欲しい

wr250rとどんだけ違うのかなぁ

とりあえず性能で負けて欲しくない・・・
価格の高さはぼろ負けでいいよ

理想と現実

とりあえず10万�qまではがんばってもらおう…
新型は目の毒だよ…

>>591
ﾆﾝｼﾞｬが30馬力でWRにすでに負けてる。
オマケに値段は確実に高くなる。
現実は厳しいなぁw

さっきYSPにて新型WRを見てきた
明日はモターショーでKLX見てくる

KLXとWRF所有の俺としては微妙だけど、
WRのほうが新設計多いし良さげ・・・

エアフィルタオイルって4st用エンジンオイルで代用できますか？
雨降ると乗れないのでメンテしたくなるという病気に掛かってしまい、フィルタ洗ったはいいけど
エアフィルタオイル買い忘れてしまってor2


明日、私もモーターショー行こうかな('〜')

ＷＲとは比べるのはかわいそう
比べるなら現行とですね。
俺は乗ってないけど見た目は現行のほうが好きだな、
中身は変わらずで足つきが良くなったぐらいじゃないかな。

2stオイルにしとけ。

>>598
4stオイルではだめなのですね。
徒歩で、明日買いに行ってきますorz

>>599
おいおい酷いスレだな。
4stオイルでダメってわけじゃないけど、クリーナボックスの中に垂れちゃうよ。
どうしても専用オイルが高くて嫌なら仕方ないけど…
それからフィルタは予備を買っとくと便利。

2stオイルは一時期使ってた。今はフィルターオイル使ってる。

10年前に買ったんだけどまだ使い切れてない。
かなり固くなってきてますｗ

フィルターオイルの存在を今知った
4stオイルがデフォじゃないのか普通は
かたく絞れば垂れないし

専用オイルとは粘度が違うでよ。
集塵効果違うと思う。

使い古しの天ぷら油でも大丈夫

カワサキHPに新KLX情報の一部が来ました。

来週幕張行ってみるか。

>>602
フィルターオイルを2stオイルにするのは、
大なり小なり、キャブから吸い込んで燃えてしまうから

新KLXはマスク変えてインジェクション化しただけじゃ
ねーのかい？
まぁKLX乗ったことないから、もともと
いいバイクなのかも知れないね。

新型KLXがスーパー気になる
本当は大型のテネレとか600SSが欲しいけどかえねーよ
それに林道走るのにはテネレより250の軽い車体の方が良さそうってのが理由

でも250クラスだと今乗ってるXR100と被っちゃいそうなんだよね　用途
それだと困るんだよね〜
結構な金掛けてカスタムしたマシーンが勿体無い

あーでも良いなぁKLX
新型になってより一層カッチョ良くなったよ

まぁ長くなったけどとりあえず俺が言いたいのは値段と発売時期を誰か幕張で聞いてきてくれよ
と言う事です

新型FIってポン付けできないのかな〜

>>610
その考えはなかったわｗ

FI化のメリットってあるの？

始動性が良くなるくらい。燃費は悪くなる傾向があるね。

Dトラｽﾚだと、前後のﾌﾞﾚｰｷを移植できないかってなってたな
俺としては ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑに興味があるなー

でも、自分としては、、KLXの性能の限界より自分の技術的限界をいつも感じてしまうよ…
もっと上手くなりてーなーｗ

新KLX用の花びらディスクはソリッドになっとるんだな

あと、サイドスタンド。
もうちょい跳ね上がってたら転けた時にスイングアームに当たらないんだけどな

リアのブレーキディスクもミョ〜にデカイねぇ。
今現在、画像で判断した限りでは、俺的には流用したいパーツは無いなぁ。

タンク容量はどうなるのか…

FIってことはガソリンメーター付くんだよね？

>>613
似非技術者乙。

べつに技術者でもないし、一般論を述べただけですが。
それに付くとは言ってないよ。

で、予想価格は？

>>607
某大メーカーのマニュアルには
4stオイル使えと書いてあった記憶が…

大昔のことなんで定かではないが

とりあえずフロントフェンダーだけ買おう。(新型の)

>>623
あ、俺もｗ
現行のFフェンダーのかっこわるさは特筆ものだもんな。

シート付けば足つき良くなるかな・・

>>623-624
ってか新型のＦフェンダー、現行KXと同じだぞ、多分。

>>626
俺も思った
最悪穴開けなおしてインサートブッシュ埋め込んで
ボルトで固定すればOKじゃない？

いつごろ発売なのかねー新型
年内にでてくれねーかなーーーカワサキさんたのんます

最高にかっこ悪くないか？新型。

SR最高！

最高にカッコイイと思う　新型
カワサキのモーターショーのアンケートで
規制に耐えて良く頑張った！感動した！
って送るぐらい

大して形が変わってるわけじゃないけど俺は好きだな
カワサキがFIの新型を出してきてくれたのがうれしい
あと配色が89KDX200SRみたいで良い

うん、モデル存続ってだけでも嬉しい。
欲を言えばキリがねーけど

>FIってことはガソリンメーター付くんだよね？

>>
東モスペサルサイトより

デジタルメーター
すべてがデジタル表示のメーターパネルは、一瞬で情報を読み取ることができる。デジタルバーグラフ式タコメーター、デジタルスピードメーター、時計、デュアルトリップメーターを装備する。フューエルインジェクションランプは燃料残量警告灯としての役割も兼ねている。
<<

タコメーターはアナログのが良いよ

残量警告ってことはリザーブ切り替えと変わらんのかよorz

>>635
リザーブ切り替えと違うところは、メーター見てなきゃ気付かない

…いつから点いてた？
ってなると萎えるよね

インジェクションだと燃料コック付けられないの?
併用すれば、ランプ点灯→予備タン の2段構えになっていいと思うんだけど。

併用する意味が無い

>>636
気付かなかったorz

>>638
ポンプ壊れちゃうんざね？

止まるだろそーゆー時は　常考

デジタルに慣れてない俺はアナログメーターのほうが見やすいです…

高齢者にも優しいメーター希望…

おっさんにやさしいシートも欲しい

KLXに乗れるようなやつは年寄りとは言えない。

おっ！おまえエー奴っちゃな〜！
コッチ来て一緒に飲めや。

お世辞はそこまでにしとけ

>>636
高輝度LEDがﾊﾟｯ、ﾊﾟｯ、とフラッシュするとか自己主張してくれてもいいな。

目に優しく
尻に優しく
財布に優しく
過激な特性…

現実に年取ると、遠⇔近、明⇔暗が弱くなるの…
今乗ってる車が速度表示がデジタル、タコがアナログだけど、デジタルは一瞬見ただけでは読み取れない…(="=;)

http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x25247061
着けてる人いる？

ﾅﾆｺﾚ死にたいの？

摩擦面積を減らすメリットがあるのだろうか・・・

>>654
放熱とか？
見た目はかっこいいやんか

(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…と思ってたおれガイル

金ホイールがほしい

ノーマルの方が良く見えるのは俺の錯覚か？

品質はどうなんだこれ？

盆栽アイテム（笑）

>>655
放熱効果上げたいなら表面積多くするだろｗ

カッコイイけどイラン
でも新型のディスク微妙にカコワルイ。。。

タンクの容量は上がってなさそうだな・・・。

どうせならKXと外装パーツコンパチにしてくんねーかなｗｗｗ

>>661
花びら状にうねった部分や穴の側面積を含めたら少しは増えてるかもよ。

ぺタールディスクの効能といったら↑みたいな入りこんだ形状にすることで
多少なりとも軽くすること、表面積増やして放熱性高めて熱ひずみリスクも少なくすること、
それとオフ車の場合、泥を掻き出してくれる恩恵が何より大きい。
最近メーカーもこぞって採用しだしたのもそんな理由から。

ただこのディスクに関しては良い物かどうかわからないや。
材質や肉厚、精度も重要だし。
あまり日本じゃ馴染みのないメーカーのだけど向こうじゃ評判良いんだろか？

ブレーキングのオフ向けウェーブディスクはこんな感じ
http://www.braking.de/img2/w-offroad-steel.jpg
それなりに実績のある形状なんじゃない？

KLXに最適なｵｲﾙってなにかな？
20-50Wだったんだけど、固すぎて噴けが悪い
10-40Wにしたら噴けがいいけどガシャガシャ煩くてエンジンも心配
お薦め粘度とメーカーとかおしえて

10-40W川崎純正

やっぱそれですかねぇ
ホムセンでも一番高いんだよなぁ

>>669
そのホムセンで買い物したくねーｗｗｗ
川崎純正ってそんなに高くないよね？

ところで…
誰も突っ込まない様なんで一応言っとく。

10-40W では無く 10W-40 な。

リアルで、んな事言ってっと恥かくぞ。

リアルでは「W」まで言うこと無いんでない？

『Kawasakiの、高いの』程度だよなリアルだと。

>>671
すまん気にしてなかったわ。

確かにリアルでは粘度まで言わなくても通じる場合が多いが…。

ちなみに俺は餅300Vを季節により粘度を換えて使用。
なんで、連れ連中(餅使用者が多い)とオイルの話になったら誤解を招かない様に粘度まで言う様にしてる。
まぁ「だぶる」は略して「だぶ」って言ってるがな。

おれも「だぶ」だな。10だぶ40とか5だぶ30とか。

今入れてるのは餅5100。
10W-40 １Lに15W-50を適正量になるまで追加。
粘度調整とかじゃなく、他のバイクで入れた残りの15W-50を使ってるだけ。

俺も混ぜて自分好みの粘度にしたいと思ったことはあるが

それはやっちゃいけないってエロい本に書いてあったけど、どうなんかな？

同ブランド同志でも同粘度他メーカーとの混合でも
鉱物オイルと化学合成オイルは絶対ダメとか

いろんなトコに情報あるけど実際試したことないし
レーサーじゃないしそんなに変わるとは思えないんだけど
詳しい人よろ

餅のコンペは混ぜて好みの粘度を作れるってのが売りだった気がする（20年前の記憶）

オイル交換時に普通混ざるしそんなに気にしなくていいんじゃねぇの？

Wにこだわるのはオタか草が好きなやつなのは間違いない

レーサーと共用なのでG3のペール缶買った
レーサーといってもWRFなんだけど・・・
安いしまぁいいや

前スレでKTMのﾌｪﾝﾀﾞｰ付けてた方いらっしゃいましたが、
自分もフロントフェンダーを06RMZのに交換してみました。
鈴菌保菌者ではないものの、現行ﾓｯｻ-の中でﾌｪﾝﾀﾞｰが一番がｶｺｲｲと思い付けてみました。
で、付けてみたら、やっぱりｶｺｲｲ(´∀｀）
大満足です

色はどうしました

自分のKLXは外装黒なんで、UFOから出てた黒のRMZﾌｪﾝﾀﾞｰを使いました。
ﾎﾟﾘｽﾎﾟｰﾂからも同じく黒で出てるみたいです

なるほど社外品ですか
むー、気になる

実用性はどうなの？雨の日とか。
純正並なら問題ないが。見た目より、そっちの方が気になる。

雨の日とか、泥っぽい林道走ってみたらインプレしたいと思います。
単純な横幅は純正より広いです。
縦がじゃっかん短いですね

03ＫＬＸを買ったぞ。来週納車予定だ。
これからよろしくな！

>>688 ヨロ
ガンガン山行ってください。
気が狂ったように毎日乗ってください。
KLXに不満な部分がでるくらい乗り倒してください。

age

上野のバイク街ってオフ用品全然無いよ〜

片道1時間のところに
ダートフリークがあるって実は幸せな事なんだろうなぁw

>>692
お前は俺かｗｗｗ
ﾀﾞｰﾄﾌﾘｰｸは便利だのぅ

減ったタイヤにとどめを刺しに、三峰周辺まで来たけど曇って景色がよく見えない。
山道は落ち葉が敷きつめられて気持ち良いが、寒いのでもう帰る。

あれっ、シフトペダルのネジがゆるんでる…

>>692
俺40分なんだぜ？

おいインジェクションの０８モデル予想価格いくらよ？

･･･締めたらエエがな

月曜休みだから、朝からKLXを跳ね尻にすべく、ﾒｲﾔｰﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰ+DRCﾃｰﾙ
の取付けやってたんだが、これ、けっこう大変だー(T_T)
結局、加工が終わらないうちに暗くなっちゃったよｗ

ってDトラｽﾚ見たら、俺と同じことやってる人がｗ

一方オレは夜やった。

>>698
フレーム切ろうぜｗ

新型はｼｭﾗｳﾄﾞとﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰが分割なんだな。
月刊オートバイを初めて真面目に読んだｗ

人生初バイクとして購入から９ヶ月、
10,000キロ走行。
通勤快速アスファルト号。
KLXが泣いてる。
なんで、ソロソロとダートや林道を走ってみたい。
アンダーガードとフレームガードを購入しようかと思います。
・プロスキル　アンダーガード（Bタイプ）
・ディアブロ　ウォーターポンプガード
・ディアブロ　フレームガード
こんな感じで考えてます。
もっと良いものがあれば教えてください。
お願いします。

シフトペダルの話出てたんで便乗しますが、シフトペダルって、手で触って5ミリ程ガタガタと動く(遊び？)んですが、普通ですかねぇ？
増し締めしたんですが、やはり触ると、取り付けてる軸(シャフト？)ごと動く感じです。異常なんかなぁ。

>>702
そんなもん。5mmかどうかは知らんが。

>>700
自分も最初そう思ってｶﾅﾉｺ用意したんだけど、ｻﾌﾞﾌﾚｰﾑの間に渡し
てある３本のハリのうち、下の２本にDRCﾃｰﾙをのっけると、
上手くいきそうなので、ｻﾌﾞﾌﾚｰﾑも切らない予定です。
つーか、ﾒｲﾔｰのﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰのほうがヒドいｗ
一応形はあってるけど、取付け穴のめやすすらないし…
まぁ、悩むのも楽しみってことで頑張ります

>>701
普通の林道走るだけなら、ｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞはそんなに必要ないよ。
どっちかって言ったら、ｵﾌﾌﾞｰﾂ、ﾆｰｼﾝｶﾞｰﾄﾞなんかのﾌﾟﾛﾃｸﾀｰとか
ﾊﾝﾄﾞｶﾞｰﾄﾞ+ｼｮｰﾄﾚﾊﾞｰとか（純正ﾊﾝﾄﾞｶﾞｰﾄﾞは、ﾌﾞﾚｰｷ&ｱｸｾﾙﾚﾊﾞｰを保護出来ない）
可倒式ﾐﾗｰとか
（コケても壊れにくい&蔓に引っ掛からない&倒木の下をくぐりやすい）
がお勧めですぜ

>>702
シャフトと一体で動いてるんなら無問題。
てか、逆にそれぐらいの遊びが無いと、チョッとブーツの先が当たったぐらいでギア抜けしまくりんぐ。

>>701
一緒に走ってくれる友達。林道経験者が望ましい。

>>698
なんでわざわざ高くて加工必要なメイヤーのリアフェンダーかわからん
純正安いのに

俺もサブフレームは切らないで垂れたフレームに
LEDとナンバー乗っけてます。

>>704
ありがとうございます！
普通の林道に入りたい。
トコトコと良い景色の中を走りたい。
コレが希望です。
ハマれば武装で良いかもですね。
その時には知識も付いてる事を願って。笑

人の装備なんですが、
・アライ Vcross3
・オークリ　Oフレームゴーグル
・thor　50/50ブーツ
・the north face　カッパ
・the north face　グローブ
これに（手持ちです）、
ニーシンガードを足せば行けますか？

バイクの装備は、
可倒式ミラーを足して、
・ラフ＆ロードetc　ショートレバー　+　ACERBISetc　プッシュガード
・ZETAetc　可倒式レバー　+　ACERBISetc　ユニバーサルガード
どっちが良いでしょうか？
ハンドルはレンサル（ステファン・エバース）に交換済です。

また質問ですが、宜しくお願いします。

KLXにウイリーバー付けてる人いたら教えていただきたいんですが、
１．大体肉厚何mmくらいで作ればいいんでしょうか？
２．取り付けは、やはりシートカウル外してシートレールに溶接？

暇なときでいいので教えて頂きたいです。自作しようにも、ネット上の
画像だけだと不安なので・・。

>>706
望ましいですね。
しかし、周りにはバイク乗り自体が。。。
取りあえずバイクの世界に引っ張り込む努力中です。
私自身も30手前でデビューだし。なんとも。涙

>>708

・プロスキル　アンダーガード（Bタイプ）　あってもいいね。
・ディアブロ　ウォーターポンプガード 　折れ曲がってパイプ切れるよこんなゴミ。
・ディアブロ　フレームガード 　なもんいるか！塗装剥がれはオフ乗りの勲章。

よっしゃ、肩肘はらずに林道行こう！どこに住んでるの？
>>710も。

>>708
それにﾆｰｼﾝあれば、とりあえずはokかと。
出来ればｴﾙﾎﾞ-もｗ 仕事あったら、怪我できないっすもんね。

ﾊﾝﾄﾞｶﾞｰﾄﾞの組み合わせは、ﾊﾝﾄﾞﾙﾊﾞｰとの相性もあるので、ここではなんとも…ｽﾐﾏｾﾝ(>_<)
もし、参考になればですが、ﾊﾝﾄﾞｶﾞｰﾄﾞは、取付け金具の位置と長さが重要です。
位置が悪いと、ｹｰﾌﾞﾙ類と激しく干渉しますし、長さが短いと、
やっぱりﾌﾞﾚｰｷﾊﾞｰやｱｸｾﾙﾊﾞｰ、ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷのﾘｻﾞｰﾊﾞｰに干渉します。
自分はﾚﾝｻﾙﾚﾌﾟﾘｶﾊﾞｰ+ｼﾞｰﾀｱｰﾏｰﾊﾝﾄﾞｶﾞｰﾄﾞ+ｼﾞｰﾀXCﾌﾟﾛﾃｸﾀｰ
ですが、やはりｹｰﾌﾞﾙやﾌﾞﾚｰｷﾘｻﾞｰﾊﾞｰとの干渉に苦労しましたｗ
そういう意味では、ｱﾁｪのｼﾝｸﾞﾙﾏｳﾝﾄﾊﾝﾄﾞｶﾞｰﾄﾞなんかに興味がわいたりします。

読みﾆｷｰ

>>698
同一人物だと思ってレスしてたｗ

>>703
>>705
レスどうも。ペダル動くのが普通の様で安心しました。

>>708
車が通るような林道なら街乗りとほとんど同じカッコで大丈夫だけど
ニーシンガードとエルボーはあったほうがいい
あと足首がちゃんと隠れてる靴。
ダート走ったこと無いなら堤防沿いとかあぜ道の泥道や砂利道を試しに走ってみるといいですよ
※もちろん車両が入っていいとこね

>>711
701=708=710です！
アンダーガードはアリですね。
財布と相談。。。笑
林道へのお誘い有難うございます。
私は関西に住んでます。

>>712
ニーシン、エルボー。
そこまで高くないのでショップでみてきます！
物欲との戦いですね。笑
ハンドル周りのアドバイス、助かります。
これまたショップでみてきます！
何度もアドバイス有難うございます！

>>716
ありがとうございます！
装備は何となく理解してきたので、
近いうちにショップに行きます。
＞堤防沿いとかあぜ道の泥道や砂利道
身近にありますね！
ビビリながら行ってみます。笑

さっき洗車しながらなんとなく後ろからみてたら
シートレールの右タンデムステップ付いてたとこらへんが
内側に湾曲してるんだが、仕様？

それとも俺やっちゃったのかな？

>>720
ウチは…まっすぐみたい

ウインカーの黒いボディ側にひびが入ってたので、ネジを外したらバラバラになった…
部品注文しにいったらASSYだった(T-T)

ガルルに追加情報載ってた？

関西か・・俺じゃダメだった。
KLXだけの林道オフってあってもいいね。
気合入れすぎは禁止で。

>>722
特に目新しい情報は無いけど細部の写真が少し載ってた。

しかし、その後の頁まで読み進めてくとWR-Rが欲しくなってくる罠。

>>723
残念です。
独りでのんびりスタートします！
んで、アチェのプッシュガードと
ラフロのショートレバー＆可倒式ミラーをゲットしました。
テンションが上がってまいりました。笑

俺関東なんだけど、
中津川も台風からどうも駄目くさいし・・・
牧丘も冬季閉鎖だっけ？

道志とかならいいんじゃない？
タイヤAC10ですいません

漏れ関西。関西で林道ｵﾌとかって需要あるかな？

>>727
ﾉｼ

>>720それ漏れもなってる！自分でやっちゃったんだと思って諦めてる。

>>727
俺は関西じゃないけど、一度やってみたいね。KLXオンリー林道オフ。
初心者や、林道初体験者もこれるようにしたい。
なぜ俺がやらないかって？
俺の活動範囲にはKLXどころか、バイク乗りなんざいねぇ。orz

ﾛｰｶﾙ林道ｵﾌにするとｽﾚ違いよそでやれと言われそうだし。
このｽﾚ的には、KLXﾐｰﾃｨﾝｸﾞで林道を走るという企画ならOKなのか？

新KLXは来春になるらしい

博多でﾗｰﾒﾝ・ｵﾌやろうぜ。
遠方のﾔｼは、電車でもOK

>>733
意外に参加してみたいかもw

とんこつ系はﾊﾟｽだな。
ﾊﾞｲｸ板ってﾗｰﾒﾝとｶﾚｰねたの食い付き良いよなｗ

東北のKLX乗りのこともたまには思い出してやってください(・_・;)

ガルルのKLXの扱いなんか感じ悪〜

>>737
三行でまとめて

WR
マン
セー

あれじゃWRのタイアップだな

ってかガルルてカワサキの広告ページある？
パラパラと見たけど見当たらない。
ヤマハは毎号裏表紙。本田＆鈴菌は巻頭。

営利企業だからね。雑誌も。

ガルル記事はＫＬＸ乗りを完全に怒らせたよな
もう二度とガルルなんて買ってやらないんだからねっ！！！

ｶﾞﾙﾙでのKLX叩きはもう、年中行事だよな。
恒例のトレール全車種比較だと
XR250→綺麗で大きな五角形の性能グラフ
KLX→イビツで小さいグラフ（良い評価は『大ジャンプの着地』とかだけｗ）

ユーザーの声では
XR250乗り「ほんと楽しいバイク、次も必ず買います。」
KLX乗り「10年以上前の設計だし、時代遅れのかんは否めない。
次は別の車種にのりかえます」

ナメてんのかとｗ

そんな雑誌を参考にする奴なんざいるのかねw

バイク雑誌が売れないのはｲﾝﾀﾈｯﾂのせいもあるけど、内容のせいだよな。

>>744
俺、KLXが初バイクなんだけど、オフ車買おうと思ったとき、
参考にしようと思ってｶﾞﾙﾙは３回くらい買った
で、気持ちがXR250に傾きながらバイク屋いったら、実車のKLXが
かっこよすぎて、結局KLXにしたんだよね。
それ以来、ｶﾞﾙﾙは買ってないｗ

新型出るたびに、ﾏﾝｾｰ記事ばっか書いてりゃあなぁ…

KLXだって新型が出るじゃまいか

酷評されて腹はたたないが
いいかげん記事マンネリだぁな
しばらく買ってないわ

褒めるも叩くも金次第と(ry

ま、叩いてようが何だろうがガルルは時々読んでるし
叩かれてようがＫＬＸはいいバイクだ

俺が好きなモノを皆にも認めて褒めて欲しいとも思ってないしな。

DT200WRが出て以降のKDX200SR叩きを思いだすな
そしてKLX登場時の扱いは小さかった（恨
雑誌評価見ても画像見てもWRのほうが新しくいい気がするが食指が動かん
春か・・・バイクにはいい季節だな

読んでないけど
>■ 東京モーターショー速報！
> カワサキのニューモデル、KLX250とD-TRACKER Xに注目
ちゃんと記事あんじゃないの？

KLX買おうと思い、情報収集にガルル買ったが・・・
KLX250 見開き１ページ
D-Tracker X　見開き1ページ
WR250R 既存各車種性能比較特集+18ページの別冊付録
参考になりませんでした(´д⊂

博多ラーメンOFFか。
久しぶりに、元気一杯のラーメン食いたいな。

>>736
この間、下北半島まで走ってきたけどKLXどころかバイク自体ほとんど会わなかった。

雑誌はメーカーから宣伝費をもらっているから、余計にサービスするわけだ！！
記事は参考程度にしよう。
なぜなら、乗っていてバイクと会話できて、長く持つ(使える)のがカワサキだと
判るのは乗った人にしかわからないからネ。

WR はお披露目されてからだいぶ時間もあった。逆に KLX はモーターショ
ウ直前まで出典されること自体が伏せられていたし、情報量が少ないのは
しょうがないかと...

ただ海外サイトには KLX250S が載ってたわけで、それさえ調べてないの
は記者としてどうなのよ、とは思う。(それだけ興味がないってことか)

売れないからね

KLXの情報なんてあるわけないじゃないか
250Sもなにも、インジェクション化と
スイングアームと外装くらいじゃん。
見開き2Pとってるだけで尊敬に値するぞ

>>752
>見開き１ページ

どんなページなんだw
ってかガルルルルとかオフ車の雑誌って、ほとんどレース屋雑誌じゃないの？
ナンバー取れん車体の事ばかりかかれても、競争しない俺には興味が全くわかない。
みんな何読んでるのかな。俺はここ10年バイク雑誌読まんからわからんけど。


マッシモか？

走行1万ｷﾛ
アクセルオフでエンジンからｼｬﾗｼｬﾗ音
噂のカムチェーン伸びみたいなんで調整したいんですが
外すときに何か注意点あったら教えてください

>>760
進めるなら2ノッチほど進めたほうが効果大
横着せず両サイドのボルトはずして作業したほうが吉
くらい？

>>761
レス�d
なんか適当にやるとエンジン内部に部品落とすのかな〜とか心配だったんです

２ノッチほどやってみます

テールをDRCのLEDテールランプに交換してみました。
初めはボルトで固定するつもりだったものの、途中で挫折…
結局電ドリで穴あけて結束タイで固定しました。
キーさして点灯した瞬間は、感動ものでした(T_T）

タイラップ無敵伝説か。

>>764
リアウインカーも一緒にLED化するつもりだったんで、
タイラップ余計に買ってあったんです。
バイク屋に取付け頼んでタイラップで取り付けられたら
嫌だけど、ＤＩＹ改造だし、まぁいいかとｗ

駐車場で作業してたら、通り掛りの知らないおばちゃんに
じーっと視姦されましたｗ
話し掛けてみたら「うちの息子もね、バイク乗ってたから〜」
って喋る喋る
近所の人だとわかって、今度使わなくなった工具とかもらいにいく
ことになりました。なんかラッキー(^O^)

恋の予感

765 763 sage New! 2007/11/10(土) 21:12:23 ID:unmpyEDI
>>764
リアウインカーも一緒にLED化するつもりだったんで、
タイラップ余計に買ってあったんです。
バイク屋に取付け頼んでタイラップで取り付けられたら
嫌だけど、ＤＩＹ改造だし、まぁいいかとｗ

駐車場で作業してたら、通り掛りの知らないおばちゃんに
じーっと視姦されましたｗ
話し掛けてみたら「うちの息子もね、バイク乗ってたから〜」
って喋る喋る
近所の人だとわかって、今度使わなくなった工具とかもらいにいく
ことになりました。なんかラッキー(^O^)

766 ７７４ＲＲ sage New! 2007/11/10(土) 21:16:56 ID:boTfsDo3
恋の予感

(ﾟдﾟ)

フラグがたったな。

熟女か？

おめでとうと、言わせてもらうよ…

お お前ら…
わかった、今日さっそくおばちゃんのとこに工具もらいにいってくるぜｗ

って、スレ違いすみませんm(_ _)m

工具どころか、おばちゃんの操も貰えるぜ！

工具を貰いにおばちゃんちに行ったら、家の中のほぼ全員がゲイだったんです…

>>771
お幸せに。

そして引き出物は工具セットか・・・

>>773
ｱｯｰ!

宜しくお願いいたします

|彡ｻｯ

工具をもらいにいったら、おばちゃんの家の玄関内には
ピカピカに磨かれた黒のTDR？があって…
おばちゃんに聞いたら、息子さんが乗ってたバイクとのこと。
話聞いたら、10年前に病気で亡くなられたとのことでした。
近々引っ越すことになって荷物の整理をして、TDRはもっていくこ
とにしたけど、工具類は使わないので廃棄しようか迷っていたとのことでした。
そこで偶然俺を見つけて「捨てるくらいなら」と思い声をかけてくれたようでした。

お菓子をご馳走になりながら、おばちゃんの話を聞き、KTCのコンビネーションレンチ、
ソケットレンチ、ソケットなどをもらってきました。
大事に使いたいと思います。
スレ違失礼しました。

今日、立ち読みでヶ縷々読んだんだけど
KLXの後軸出力ってXR250よりも劣っていたんだ・・・・
実は大してパワーがないのはうすうす感じていたけどKLX海苔としてはショックだった。

WR250は後軸26psってすごいね。
WR250の方がロスが少なくてKLXが多い理由は何かあるのかな。
あと実重量ではKLXの方が重たいのもショックだった。

>>779
パワーはともかく
新規制の装備増で重さはWRRよりKLXは軽いはずだったんだけどな・・・
KLXとWRF所有の俺が言うのもなんだけど、
ひょっとしていいとこなし？

ちょっと前までは「レーサー譲りの云々」
ていうトレールの位置だったのにね

KLXデビューして、外装程度の変更で誤魔化してきて、一体何年になるんだ。
刷新されてる他モデルと較べるのは酷だ。

レーサー譲りったって
十年以上前のレーサーじゃなあ
ちょっと前どころじゃないよｗ
でもXRと比べるのは、まあまだありだとおもう

>>778
いい話だね
大事に使えばいいことあるよ

>>778
TDRも貰えば良かったのに

＞WR250の方がロスが少なくてKLXが多い理由は何かあるのかな

お布施が足りないんじゃね？

バイクで死ななかったから、親はバイクを憎まずに形見にできたんだろうな。

若くして死んだ息子さんの忘れ形見がいまや20歳の美女に成長して・・・
などという中川翔子みたいなことはなかったのか

>>763
『視姦』『バイク乗ってた』『使わなくなった』
ってキーワードから、『事故か？』と嫌な予感を感じていたが･･･病気だったか。

大事に使ってやれよ。
あと、バイクの保存作業もちゃんとやってるか聞いてみたら？
(オイル・バッテリーの抜き取りとか)

そのバイクには、あえて触らないほうがいい気がする

皆さんレスありがとうございました。
いただいた工具類は、ホント大切に使いたいと思います。
おばちゃんの家には、今度お礼のお菓子をもっていってみます。

前々からマフラー交換計画を立ててたんだが、クルマ（EKシビック）の車検代が予想外の金額に。。。
ガソリンもハイオク仕様だし。。。
クルマ＆バイクの２台体制もなかなかツライ。
思い切ってクルマは、軽にでも買い替えようかと。

ちなみに、クルマ＆KLXの２台体制の人は、クルマは何に乗ってる？

ﾌﾟｼﾞｮ106

ボンゴバン、ユーノス500。
ハイエース買って一台体制にしたい

>>777 いらっしゃいぃ（三枝風に）

==

DRCのEDGEテールランプってコソっとモデルチェンジしてんのな。
オレが最初に買ったヤツはレンズが接着タイプだった。
別のバイク用に買ったヤツはタップネジで止めてる。
中身の構造も変更されていて、二階建て部分の下側にナンバー用の
LEDが配置されブレーキ踏むとナンバーがピンクに照らされる言う事が
避けられてる。
初期タイプ（？）はナンバー用LEDがかなり青かったが現行は白い

>790
三菱ミニキャブ

助手席外して解体屋からシートベース仕入れてそこにはめれば、積載用に
Ｆ１２インチ化したＤトラならば収まる。

エログランドだったけど、バモス買った。
今月末の納車だよーん。
150ﾏｿもしたけどこれからはちょっとは貯金できそう。

金たまったらKLX、バモスと3台体制でS2000がホシイ。

ジムニー、サクシード。
ホントはL/C70がいいんだけど規制内なんだよねぇ

FIT、KLX、ZZRの3台体制だけど、正直ｸﾙﾏ('A`)ｲﾗﾈ
トランポ良いなと思うけど高ぇ！

ワゴンRです。

パッソ
KLX
VTR
ｶﾌﾞ70

ｶﾌﾞはもうｲﾗﾈ

初代プレセア（1800）
KLX

ﾊｲｴｰｽﾊﾞﾝ
ﾑｰﾌﾞ
KLX
KDX
6R
ﾓﾝｷｰ
DIO

もういいよ

カムチェーン調整したら
ほんと簡単にエンジンの異音が消えた

ほんのちょっとした音だったんで
１ノッチしか詰めなかったけど効果テキ面

１万�`ぐらい走った人は
簡単だからやってみては

参考ＨＰ　http://ideshin.blog27.fc2.com/blog-entry-178.html

1万キロどころか、俺のKLXは500キロぐらいで調整したぜw

ウチのは60,000�qあたりで調整したが…

87,000�q到達しますた！

音がしなくなるまで詰めると返って
良くないとか、高回転が重くなるとか
聞きますが大丈夫ですか？

一般論としてチェーンはパンパンに張ったらあかんわな

2ノッチ詰めると静かになるけど、1ノッチだと微妙に音が・・・
なので、おれは2ノッチにした。
確かに、2ノッチだと回転上昇時に、モロ抵抗が増えた感じで
フケが重々しい感じ。回転落ちは今までより早めになった。

でも、カチャカチャいってるよりはマシだと思う。

俺も2ツ
吹け云々はガタ来てるので正直微妙だったが音はおさまった
気になるやつは、手間かからないから早めにやっちまいな

むしろカチャカチャ言ってる方が正常なんじゃないのか？
とかちょっと思った

エンジン掛けてる限り休みなく回ってるものだから
ジャーッっとかシャラシャラーなら正常だろうけど

カチャカチャはやばいでしょ

伝わるかなｗ

そんなマジレスされてもｗ

むしろ音がしないと皮先に乗ってる気がしない。

ピストンリング、
カムチェーン、
クランクベアリング、
クランクシャフト、
クラッチを交換すれば治るよ、多分。

少し前、フロントフェンダーをRMZ用に交換したものです。
交換後、初林道いってきました。先日の雨でなかなかの泥&水溜りｗ
泥はねですが、やはり純正よりじゃっかん多くて、ライトに付く泥の量が増えました。
しかし、相当にカッコよくなったので、このくらいは仕方ないと割り切れる程度でした。
余談ですが、尻をフェンダーレスにした時の方が目立って泥汚れが
増えたように思います。

２ストOFF車からの乗換え組いるか？
４ストだけど、上のパンチ力とかどう？

上はそんなに気にならない。
下で粘りが足りない。

４ｓｔなのに２ｓｔみたいなクラッチの使い方が必要です。

フロントフォークのシャフトのとまってる４つのネジのうち一個ナメたみたいなの・・・

どうしよ。。。

ちゃんと他の3つもペロペロしてあげましょう

>>819
バイク屋にもってけばなんとかなる。
本田の流用出来そうなパーツが用品店にあったりする。

てかさっきいじくってたらネジが完全にねじ切れてナットごともげました。。。

とりあえず３つまし締めしといたけどしごく不安でつ

走っても大丈夫？？

>>822
ダメです。

ネジの締め方、クランプの組み方が間違っているように思う…

あそこはバカトルクでは締まってない所。
過去スレに流用できる部品の情報があったと思うが・・・
えーっと、モンキー系のマフラーのスタッドが使えるんだっけ？

>>822
近所にバイク屋あるなら俺はゆっくり乗っていくだろうけど
途中で片方のフォークがずれたら死ねると思う

フォークはズレないと思うぜ

たぶん右のフォークの根本だろ

ボルトをねじ切るくらいのヒトがまし締め。

西方十万億土の彼方までなら行けるかも…

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1194844889889.jpg

>>822
フロントアクスルシャフトの固定んとこか。
俺もねじ切ったことあるｗ
残りの３本普通に抜いてプレート外すと、ねじ切ったのだけ残るから、
バイスグリップで鬼掴みして回すか、
ヤスリ等で加工して工具使って回せるようにして抜いたほうがいい。
替えのボルトは純正を注文するか、ホムセンで買ってきんしゃい。

便乗しますが、サイドカバーのボルトを強く締め過ぎて、メス側がガバガバになりました。どこまで締めても止まらない。
どの様に修理出来ますか？今のところ、だましだまし少し止まったところで放置してます。手では回らないけど工具使ったらすぐ動いてしまう・・

フレーム側貫通してたっけ
長いボルト使ってナット効かないかな

>>791
!!この前までﾃﾝﾛｸﾗﾘ+Dﾄﾗですた。
今は307…あぁorz

>>831
肉厚があるならヘリサート
無いならリコイル

みなさんありがとうございます。

あのボルトは取れるのですね。
早速もいでみまつ。

レスどうもです。色々と方法があるようで一安心しました。

今日、アクセルワイヤーのオープン側のワイヤーがほつれてスロットルが回らなくなった。
これってタンクとキャブ外さないとダメだよね？

見てきたけど、そんな必要なくね？
どんだけ整備性悪いんだよ

回覧版でやってろ

>>835
根元からもげちゃってるなら、ボルトにドリルで細い穴を開けて、
エキストラクタ（逆タップ）使って抜くしかないかも。
自分で出来そうにないならバイク屋へＧＯ

>>837
グリップ側をワイヤーの取り回しを良く見ながらバラしてキレイに清掃しましょう。

ワイヤーがゆるめばキャブ側の下のボルトを外せば抜けるはずです。ワイヤーをゆっくり引き抜き、逆の手順でワイヤーを組みます、ワイヤーの引きすぎ、たるみすぎの無いようキャブ側のボルトで調整しましょう。

戻し側のワイヤーにそって入れるだけですが、作業終了後、エンジンをかけてハンドルを左右いっぱいに切っても不具合の無いことを確認しましょう。

こんな感じかな…
うろ覚えだからなぁ

>>837
あんた、ホリゾンタルのマルチには絶対乗らん方が良いぞ。

しかし、もうすぐキャブってなに？
な世代が増えるんだろうなー

シーズンオフを待たずしてバッテリーあがった。
押しがけかかんねぇ。今シーズンはもうあきらめるか・・・。

これを機にキック付けろ

押し掛けで掛けられないならキックつけても駄目なのでは？

バッテリーがあがってるとキックでも始動しにくいような気がする。

バッテリー外してコンデンサ付ければかかりやすくなったりしてｗ

Dトラのリアフェンダーでオレンジってあるんですか？
カワサキのパーツ検索じゃ見当たらないけど
Dトラっぽく跳ね上がったオレンジのリアフェンを何処かのHPで見たような・・・

誰か教えて下さい

>>847
メイヤーじゃねぇの？

定番のロングダートも冬季閉鎖だし
明日は韮崎あたりの林道行こうかな・・・

>>847
社外品じゃね？ウェビックかなんかで探してくれ。
つうか、人が多い↓で聞いたほうが良いと思うのだ。
【Kawasaki】D-TRACKER 250SB 42cc 【SUZUKI】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194703772/l50

>>847
俺もメイヤーだと思う。

純正では見つからず社外品も含めて探してたら、
どうやらメイヤーかサイクラムな感じです
いつか見た｢何処かのHP｣に辿り着けないので確証はないですが・・

ありがとうございましたー

>847
>Dトラのリアフェンダーでオレンジってあるんですか？
フエンダコンプ(リヤ),RR,エボニー：35022-0014-6C　2636円じゃないの？
メイヤーなんて間違えても付けない方がいいよ。
品質最悪で要加工だし、しかも高い・・・。
リヤフェンダーと言えば、オクで純正を4800円くらいで出品してるヤツ
いるが、こいつはなんて悪戯な商売してんだ？近くのバイク屋でかえば
2636円なのに・・・。何を勘違いしてか、買ってるヤツがいるし・・・。

エボニーが何色か知ってる？
激しくﾜﾗﾀ

>>852がデビルメイクライをやったことないのは分かったｗｗｗ

オレンジのDトラって、リアフェンダは黒なのね。
オレンジ欲しければメイヤか塗装しかないみたい。
以前KDXで付けていたことあるけど、あの値段はちょっと高いよね。
それしかないのならしょうがないけど。

俺の07型エボニーはパンダなんだがｗ

このたび、KLX250SRでデビューすることになりました。
今までメガスポに乗ってたんですが、オフ車の軽快さに惹かれたかな。

ところで、SRはバッテリーレスとのことですが、ライトを明るくしたりその他の電装品を取り付けを考え、バッテリーを搭載したいと思います。
サイドカバーを換えるのは大丈夫ですが、あとレギュレーター、ﾘﾚｰの増設で大丈夫そうですがどうでしょうか?
それとも、KLX(セル付)、Dトラ、250SBのハーネスを移植したほうがいいでしょうか？

>>857
素直にセル付き買えば。

>>857
せっかくの軽量マシンを無駄に重くするのはヤメタほうがいい

セル付き買うかﾊﾞｯﾃﾘﾚｽのままのるのが良いと思う。

皆さんは、カスタムして不要になった純正パーツってどうしてますか？
やっぱりヤフオクに出品ですか？

>>857

無駄無駄無駄無駄無駄無駄むだむだｍｄじゃｋｊｋｆｊ！！！

>>861
カスタムパーツが壊れたとき元に戻すため保管
つーか放置

>>861
ガレージに転がしておく

>>863-864
放置ですか(^_^;)
手狭なとこにすんでいるもので、使わないなら処分しようかなーと
思っていますが、交換部品が壊れる可能性もあるんですよね…

>>861
乗り方にもよるけど、
純正から社外品なら振動なり転倒で一発昇天もありえるわな

だいたい変更するならマフラー・リア・フロント周りだべ？

>>861
俺もKLX乗り始めた頃、壊れた訳でも無いのに社外品に交換しまくってたｗそれから林道→レース出るようになったら壊れまくって今では殆ど外した純正に戻ってるよ
シートもこの前コージーハイシートから純正に戻した
やっぱり純正って良く出来てると思いました
誰かコージーシート安く買って下さい

俺が一番こたえたのはLEDのテールだな
振動での球切れが無くなると思ったのに根元が断線した・・・

ＬＥＤはタマ切れはないけど、基盤のハンダが振動に異常に弱い

>>867
￥500　でどないや？






･･･いや、『高く買ってください』といわれなかったんでｗ
さぁ、もう一声、もっと安い値を付ける奴居ないか？

>>866-867
うへー(‐o-;) 社外品の信頼性ってそんなに落ちるものなんですね…
とりあえずウインカー前後とテールをLED化したんですけど…
林道よくいくし、純正はとっておいたほうがよさそうですねｗ

質問してみてよかったです。ありがとうございました

>>867
マジで欲しいです。
[email protected]

リアのインナーフェンダーは純正でも弱いと思う。
純正に戻したらナンバー割れまくりっす。

ナンバープレートホルダー付けるだけで
意外なほどナンバーは割れなくなります

お試しアレ

>>872
>>873の言うとおり！
87,000�q走っても割れない曲がらない……が、

フレームが折れた(="=;)

>>873
>>874
どんなヤツでもいいの？

あんまり種類なんてないでしょ

>>875
ウチのはナンバーと同じ大きさのヤツでアルミ。
石が当たる真ん中がおろし金みたくなってる。

新車の頃にナンバーを最初に傷つけたのは自分の跳ね上げた石だったｗ

いまは俺もアルミのやつがついてるけど
KDXの純正オプションの樹脂のやつもいいって話だね。

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n60763774
どうやってるんだろ？ｗｗ

>>878
＞KDXの純正オプション
黒いプラッチックのやつか。
ありゃオプションじゃなくて200SRの標準装備品だったのよ。
その頃のゼファー400には、そのカバーにリフレクター付いたタイプが標準装備だった。
コスト削減の為か、最近ではプレートカバー標準装備なんて全然見ないがね。

>>879
これはひどいｗｗｗ

１００歩譲って積載性はいいとして
アンダーカウルとかまったく意味不明だしなぁ

なんと本物のフェラーリカラー！

>>879

こりゃ色んな意味でスゲェwwwww

こんにちわ 初期型SR乗りなんですが ﾉﾛｼﾞｰﾎｯﾄﾜｲﾔｰを取付ようと作業やってるんですが ﾌﾟﾗｸﾞｷｬｯﾌﾟの方は純正ｷｬｯﾌﾟに代えるんでしょーか？
それと皆さんｱｰｽはどこから取ってるんでしょーか？ｱﾄﾞﾊﾞｲｽの方宜しくお願いします。

チンポの先にでも付けとけ。

こういう文体で書かれると助言する気が失せる。
歳をとったからだろうな。

林道ものを見つけたｗ

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm1233751

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm1572701

最近、KLX250SRに乗り始めたんだけど、やっぱり93ゆえに始動性悪いね。
キックとかのコツってあるのかな？上死点を探って、一気に蹴るようなことを聞いたことがあるような…。

それかホットスターターつけるかな。

朝一フルチョーク一発でかかる俺は勝ち組。

94SR

イグニッションON
キルスイッチ確認
チョーク引っ張る
スタンドはづす
押す
速度がのったら跨る
キックキック！

スタンドかけてやるより力がはいってよろしいかも。参考までに。。。
因みにめんどいんで上始点は探りません。

ホットスタータて冷え切ったエンジン始動時に効果はないでしょ

俺の93SRは2ヶ月ぐらいほっといてもキック5回以内で目を覚ますよ

ナンバー無し保安部品全部外したEDレース仕様
改造点はカムブッタ斬りオートデコンプレス
あとはハンドルやらタイヤやら細かい点のみ
給排気に手は入れてない。カムチェーンがうるさいのでテンショナ2ノッチ手動出し
キャブのOHは年一回ぐらいやるだけ、エアクリは他のマシンと一緒に気が向いたら

俺のSR始動のコツは
チョーク全開アクセル全閉。てゆーかアクセルに触るな
ゆっくりどんどん踏んでいって一番硬くなったところを過ぎるとカクッて引っかかるところがある。そこが蹴り始めの位置
それを出したら一番上まで戻して一気に蹴る。するとあら不思議ストトトトって目を覚ます
デコンプレスなので蹴り始めの位置は掴みやすい。が、重いです

掛かり悪くないんだけど正直セル欲しいです
今は練習にしか使ってないからいいけどED出て終盤の激坂とかでエンストしたらと思うと・・・

チョーク全開と言うが、俺のはオンとオフの二択なんだけど
中間ってあるのか

>>889
ちょｗ
最後のキックキック！を読むまで、てっきり押し掛けの説明かと思ったじゃまいか
てか、そこまでやってんならキックするよりギア入れてクラッチ繋いだ方が楽なんじゃ・・・

機関に問題なければ圧縮比高くするとかかりがよくならない？

KLXじゃないんだけどWRFのキックの掛かりが悪くて
出るときは家の前の下り坂で押しがけしてた。セルなしね
失敗するとリアロックしてタイヤが減るので鬱・・・

KLXはセル付き０１モデルなので楽勝

乗り比べた事も無いし、違いが分かるかも怪しいが、
バッテリーレスの方が取り回しが軽いと思ってる。

>>896
俺もそう思う。
つか実際連れの93SRを借りた時、軽く感じた。
特にガレ場など路面が荒れた所で、リヤ回りが軽くフラレが少ない感じ。
でも、だからといってバッテリー外してキックのみ仕様にする気は全く無いけどな。

セ　ル　最　強

キックのみに10年乗ってた俺が言うから間違いない。

ねぇねぇ、ＫＬＸ２５０ＳＲってラジエターファン付いてる？

もし付いてないなら夏の渋滞とかかなりヤバイよね。
購入を迷ってるんだけど．．．

あまり回る機会もないけどついてるよ

へぇ〜バッテリーレスなのに付いてるんだねー。

あとＳＲは始動性悪いっていうけど押しがけした場合でも悪いの？

>899
静岡だけどＦＡＮレスでもう３年乗っているよ。
都内だとさすがに無理だと思うが。

四国だけど
一万キロ回ったこと無し

これ必要なくネ？

へぇ〜じゃあファン外しちゃおっかなｗ
２５０ＳＲ、バイクにくあしい先輩から買う方向で進んでます。早ければ来週中に
手続きするかも。

ところでライトの明るさがモンキーと一緒ってマジ？？明るくする方法ないかなー・・・？

H4対応角レンズ（汎用品やCRM-AR用など）を入れ、60/55W球を使う。
球はレイブリックのレーシングクリア(4輪用だけど)や
SOLAM HALOGEN IRが明るいという話。（耐久性は純正が上）
さらにリレーハーネスを導入する。電源はレギュレータ直下で取った方が良いかな？

発電容量が足りるかや、明るさが脈動しないかは知らん。

調べました。どうやらＮＳＲやＣＲＭのガラスレンズ？がいいみたいですね。
発電容量が足りるかってのは僕も気になります。

みんなどうしてんのかなー我慢してる？

球をハイワッテージタイプに変えただけで特に不満は無いけど。

古い車体に御乗りの方。
ファンが回らない。
この場合右のラジエーターのセンサーが壊れているかも…

ESのでかいライトは明るくていいよ。

ジェネレータ定格出力は
R：6.5A-14V6,000rpm　ライト30W
SR：14.5A-14V/7,000rpm　ライト30/30W
ES以降：15A-14V/7,000rpm　ライト60/55W　セル付き

無印なんかはアイドリングで放置するとバッテリーが上がるとのことなんで、
アイドリング付近では60/55W球を駆動するには出力不足ってことかな。

誰か純正のナックルガードくだはい( ´∀｀)

＞910
KLX売っちゃったけど、外したナックルガードが確か物置に…
近場ならあげますよ。当方川崎市です。

今はアルミ入ったナックルガードだけど、
重いし冬は防風にならんよね

純正以外ならMX用の軽いガードは多少風よけになりそうだ

ハンドルガードじゃなくてナックルガードなら、スクーター用のハンドルカバーが付けられるね。

>>908
新車で買って４ヶ月
１回も回りません

真夏にぶち回したりはしないけど
普通に回らない

>>911
KLXうっちゃったのかー。。。
うちは小田原です。ちょっと遠いすね。。。。(´-ω-`)

ファンは渋滞で何度か回りました。でも(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!
CBRに乗ってた時は猛烈な熱だったけど。

雪中で遊んでたら回ったぐらい

夏場に30分アクセルターンの練習してるときに回った
それ以外無し

100ｷﾛくらい出すとまわるぞ。風で。

スノータイヤつけた人いますか？

此処に在籍する諸先輩方に
AIキャンセルについて賛否を問いたい！

えぇと、ちなみに僕のＫＬＸは０３です。

>>920
AIキャンセルは、
やりたければやればいいだけだよ。
見た目上のアフターファイアは減るけど、
未燃焼ガスが出るセッティングはそのままだから、
根本的な問題は解決しない。
要するに、気分的なものでしかない。

不要な物でゴチャゴチャしているのが嫌ならやればよい。

利点少なそうだから保留だなコレ

>>921>>922　ありがとうございます

個人的にはあのアイシングラインの撤去したい。
猛烈に邪魔だ。キャブ外すのに。

KLEENは。。。。あのままでいいや。

規制後は大変なのね…

昨日は近場の山の中をうろうろ、林道がアチコチ出来てるけどすぐに舗装しちゃうなぁ。＠埼玉

帰って来て燃料コックOFFにして、キャブが空になるまでエンジン回してると、ファンがブンブン回るんだが…

そら停止中に回せばファン回るでしょうな

>>924
取っちゃえば。
300R用のクーリングホース使えばすっきりするよ。

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最近どうもセッティングが濃くなってきた
キャブいじるのまんどくせーから
プラグを７番にするってのはどうだろ？

やっぱキャブセッティングしないとだめかな？

>>929
エアクリーナーのフタ取るとか（半分カットとか）
マフラー換えて抜け良くするとか
で結構いいところまでもっていけるかも？

CVKなら多少鈍いんじゃないかな

>CVKなら多少鈍いんじゃないかな

お前CVKいじったこと無いだろ。

>>929
お前にバイク乗る資格無し。バイクが可哀想だから他人に売るか
バイクから降りてしまえ。
第一にお前のバイクがnormalかいじってんのか文面からでは
分からんじゃないか。

>>931
すんません
全くないです

ラフロのマフラーつけて
AIキャンセルして豚鼻外したらアフターが収まったので
別にセッティングいらねぇやと思ってました・・・
01モデルです

聞きにくい雰囲気だけど・・・

klx07を新車で購入してから一年。
ずっとノーマルでしたが、
そろそろ飽きて・・・慣れてきた。
AIキャンセルにデルタのバレルサイレンサーを付けようかと。
ノーマルエキパイでノーマルキャブの場合、
スロージェットを38にすれば良い塩梅でしょうか？
質問で申し訳ないですが、宜しくお願いします。

SJ#40
MJ#140

SJ#38
MJ#130

スロットルとホルダをKDXに変える
戻りワイヤ使えなくなるけど、気にしない
一度やってみ

俺

ＳＪそのまま。
MJ135番だ。

エアクリ蓋全部取ってしまった。ちょっと薄い。

KDXのスロットルにするとハイスロ仕様だね。

>>934
>>935
>>936
ありがとうございます！
”そのへん”を自分の好みで探ってみます。
ハイスロも良さそうなんで考えます。

林道用にごついブーツを買いましたが、シフトペダルの下に
足が入りづらくなりました。
交換用の長いペダルはありますか？

ありますん。

どっちやねん

以前あったけどもう生産してないかも？

>>938

それって、ブーツが柔くなってないだけでわ

角度を変えてみよう

ちょいと質問があるんですが
ＫＬＸ２５０ＳＲのフロントアクスルシャフトのブレーキ側って
６ミリの六角レンチですか？
どうにもアクスルシャフトがはずれなーい＾＾；

回し続ければ右側（メーターギア）から抜けないか？

ちょっと判りにくいか
ブレーキ側は触らず外れる

>>945
>>946
情報サンクスです。
明日あたりやってみます〜＾＾
まあ･･････ホイールはずれても
ローターボルトが嘗めきっているのでエキストラクターで
引っこ抜くんですがｗ

ちょっと教えて下さい。
今朝バイパスを加速中、110km/hくらいから加速が鈍りそのまま巡航。
するとエンジンがプスプスッとガス欠になる直前みたいな状態になり、間もなく後輪がロックしエンジンが止まりました。
再スタートしようとセルを回すもカチカチ音が鳴るだけで動く気配はありません。
これってどういう症状ですか？
終了費はいわゆる「高く」つきますか？
車両のデータは
総走行距離６万キロ、292cc化後３万キロ。
オイル交換は純正ＳＦを２千キロ毎。
エンジン関係は給排気、エアクリを300R用、サイレンサーをラフ＆ロード製以外は全てノーマル。
スポロケの歯数もノーマル。
こんな感じです。
よろしくお願いします。

寿命

焼き付き


エンジンご臨終

やっぱり焼き付きですか…(泣)
終了と程度の良い中古、どっちが安いかなあ。うーん。

>948
中古のエンジン載せ替えで様子を見る。それでダメなら電装系がダメ。

下り坂で惰性で速度だして押しがけして後輪ロックのままだと焼き付きだと思う

>>952
ごめんなさい、エンジン載せ換えなんて技量なんてないです。かといってショップに依頼すると費用が相当かかりますしね。

>>953
急いでいたから忘れてたけどキックついてました。昼休み(勤務中)にちょっと蹴ってきます！
でも走行中ブローして止まるまで何度もクラッチを繋ぎ直したけどずっとロックしたままだから望みは薄いですよね。

この書き込みするまで次期愛車を考えていたんですけどトレールだとＫＬＸしかないんですよね、楽しいの。

>>948
カムかシリンダーの焼きつきだととおもう
部品代の他に工賃10万くらいかなあ
ちゃんとエンジン暖まってから回した？
オイル減ってなかった？

次のバイクはWR250R/Xとかもいいんじゃない？
高いけど

>>954
つ 実働エンジン(ヤフオクで35000円)+工賃。
参考までにZX250Aでエンジン積み替え3万だった。
自信が無いなら、エンジン積むだけ積んで調整をバイク屋で頼めばいい。
積むだけならボルト抜く→締めるだけだからｗ

焼き付いた人は来年型に乗り換えるチャンスかも？

ベアリングが焼けたと思うよ。
クランクいけてもシリンダー交換でお店でしてもらって15万コースだと思う。
それだけ出すなら乗せ換えてもらって10万で抑えた方が良い。

新型をまつべきか今の大型を車検通してもうすこし乗るか・・・迷う
いつになるかわかんないのがなーその間バイク無いのはつらい

車検通せよ(･∀･)

>>948
勉強がてら分解できるのは
若干羨ましいかも

自分ならだめもとで載せ換え検討しますね

新型は4月辺り？出るの

ガス欠でしょ

ミシュランＴ６３穿いておられる方に質問なのですが
ＫＬＸ純正ホイールリムサイズ
　　 R：18×2.15
純正タイヤのＤ６０５は
　　　R:4.60-18 59M 　　　　 リム幅許容18.5-2.50 幅120 外径640
なので、もちろん穿けてるわけですが。
T63でタイヤ幅とリム径を出来るだけ合うようにチョイスすると
　　　R:120/80-18 62S TT リム幅許容2.50-3.00　幅119　外径649
になるわけなのですが。このリム許容から0.65インチ差は無視してＯＫなものなのでしょうか？
それとも重視して幅落としたほうがいいのでしょうか？

純正タイヤの中央にグルッと一本筋が出来てしまって、ガクブルしているヘタレに、教えください。
　　　

リム幅は無視しちゃマズいだろ。
俺ならリム幅に合わせて、ひとつ細いタイヤにする。
その方が足も少しは軽くなるし。

110でいいじゃん

寒くなるとエンジンの始動が困難になるんだが、良い解決方法を教えて。
セルは「キュルキュル」良く回るんだが、なかなかエンジンが掛からない。
ちなみにプラグをイリジュウムにして、プラグコードはスプリットファイア
に交換してます。

　チョークを引く

お湯をかける。

バッテリーを２４Ｖにする。

祈る

ベホイミ

キャブにお湯をかける

ｶﾑﾁｪﾝﾃﾝｼｮﾅを3ノッチ進めたら、
始動性がかなり悪くなってしまた・・・

だが熱湯ﾌﾞｯｶｹで一発始動！！
リアルでﾌｲﾀｗ

>>974
それは進め過ぎでないかな
チェーンテンション掛けすぎると噴けも悪くなるし

最悪切れるのでわ？

それぱっつんぱっつんでやばそうだよなｗ

元祖お湯掛けです。うちの ES も12年目の冬になりました。
お湯掛けは、冬の朝＆二週間くらいエンジン掛けてない or 冬越して四ヶ月ぶり
なんて条件で確実に始動するために編み出したワザであって、
毎日お湯掛けないと始動しないっていうのは、やっぱりどっか問題がある希ガス。

お湯ワザは、キャブの中のガソリンの揮発成分を強制的に揮発させるので、揮発
しにくい成分ばかりフロート室に残ります。じゅうぶん入れ替わるだけ走ればよ
いのですが、ちょっとしか乗らないのにいつもお湯ワザ使ってると、キャブ詰ま
りを誘発する危険性もあると思うので、その辺考慮のうえご使用くださいませ。

レス書き込みありがとう。参考になりました。やってみます。

テンショナーいきなり3段アップするか普通。１っこずつやれよ。
あとテンショナースプリングだけ新品交換すればほとんど治っちゃうみたいよ。

カムチェーン伸びかと2ノッチ進めたがまだ音がする
よーく調べたら
スイングアーム後端のシャフト抜け防止の部品が
振動で鳴ってるだけだった
参考までに

全然違う場所じゃん

>>977

・・・え？

あんたが考えたの？
知らんかったわ。

そろそろ次スレを