【VT250J】 HONDA SPADA Part16 【スパーダ】
1 ：７７４ＲＲ：
往年の名車。SPADAについて語るスレ。
HONDA FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VT250/19881208/index.html
プレスインフォメーション
http://www.honda.co.jp/news/1988/2881107.html
スパーダ情報館 Wiki
http://wiki.livedoor.jp/spadavt250/d/FrontPage
HONDA FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VT250/19881208/index.html
プレスインフォメーション
http://www.honda.co.jp/news/1988/2881107.html
スパーダ情報館 Wiki
http://wiki.livedoor.jp/spadavt250/d/FrontPage
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前スレ
【VT250J】 HONDA SPADA Part15 【スパーダ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1170490196/
過去スレ
【VT250J】 HONDA SPADA Part14 【スパーダ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1162194929/
【VT250J】 HONDA SPADA Part13 【スパーダ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1150429897/
【VT250J】 HONDA SPADA Part12 【スパーダ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1136147505/
【VT250J】 HONDA SPADA Part11 【スパーダ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1134047126/
【VT250J】 HONDA SPADA Part10 【スパーダ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118930163/
【VT250J】 HONDA SPADA Part9 【スパーダ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100692342/l50
【CASTEC】VT250 SPADA Part8【V-Twin】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1088877140/
HONDA VT250 SPADA スパーダ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1077217172/
【CASTEC】VT250 SPADA Part6【V-Twin】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1067555791/
VT250 Spada
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053580905/
SPADAは最高のバイクだ！
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/980/980615222.html
【復刻】SPADAは最高のバイクだ!【VT250】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1027/10276/1027606859.html
今夜はスパーダでまったりだ！ＳＰＡＤＡスレ３
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1038/10385/1038559710.html
【VT250J】 HONDA SPADA Part15 【スパーダ】
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【CASTEC】VT250 SPADA Part8【V-Twin】
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HONDA VT250 SPADA スパーダ
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SPADAは最高のバイクだ！
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今夜はスパーダでまったりだ！ＳＰＡＤＡスレ３
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1さん、乙です！
とりあえず立てたのでよろしく。
>>1
スレ立て乙パーダです
スレ立て乙パーダです
6 ：７７４ＲＲ：2007/08/15(水) 19:42:42 ID:yZxzRvLW
ヤフオクで４台目。ようやく納得できるクルマをゲトできた。
びしびし手を入れて乗るぞー。
びしびし手を入れて乗るぞー。
7 ：７７４ＲＲ：2007/08/15(水) 20:53:59 ID:6Xs8oiNa
あげ
8 ：７７４ＲＲ：2007/08/15(水) 21:24:05 ID:+Z7h4Rbt
質問っす。
最近スパダ手に入れたんだけど、
ノーマルマフラーのサイレンサー直前の下側に穴空いてるんだけど、
これって最初からかな？
ちょうどサイレンサーの銀色になる直前のとこなんだけど･･･
最近スパダ手に入れたんだけど、
ノーマルマフラーのサイレンサー直前の下側に穴空いてるんだけど、
これって最初からかな？
ちょうどサイレンサーの銀色になる直前のとこなんだけど･･･
スレ立て乙です
>8
それは水抜き穴と思われる。
正常です。
>8
それは水抜き穴と思われる。
正常です。
>>1乙
前スレで出てたアジアン工房のマルチリフレクターをこの盆休みで付けてみた。
デイトナのバイザーも併用だったからステーに両側2ｃｍのカラー、ライト側に1ｃｍのカラーを
入れて組んだんだが、綺麗に仕上がったよ。
ポジション用のコネクタとヘッドライトのボルト穴が大き過ぎたからその為に大きめのワッシャーを
追加で買って、配線の格納に多少気を使ったぐらいで後は特に問題もなかった。
それにしても、今までが嘘のようにヘッドライトが明るくなったよ。正直、夜に走るのが楽しくなった。
送料やカラー、ボルトなんかの交換を含めると￥6000くらいにはなるだろうけど、確かにオススメだわ。
前スレの人、情報ありがとう。
前スレで出てたアジアン工房のマルチリフレクターをこの盆休みで付けてみた。
デイトナのバイザーも併用だったからステーに両側2ｃｍのカラー、ライト側に1ｃｍのカラーを
入れて組んだんだが、綺麗に仕上がったよ。
ポジション用のコネクタとヘッドライトのボルト穴が大き過ぎたからその為に大きめのワッシャーを
追加で買って、配線の格納に多少気を使ったぐらいで後は特に問題もなかった。
それにしても、今までが嘘のようにヘッドライトが明るくなったよ。正直、夜に走るのが楽しくなった。
送料やカラー、ボルトなんかの交換を含めると￥6000くらいにはなるだろうけど、確かにオススメだわ。
前スレの人、情報ありがとう。
てっきりマフラーが腐食して穴があいてるんだと思ってた
頃合をみてその内ふさがないとなぁ～って考えてた・・・
頃合をみてその内ふさがないとなぁ～って考えてた・・・
12 ：７７４ＲＲ：2007/08/16(木) 20:44:14 ID:3aVly/p6
前スレの終わりに水温計について質問した者なんですが、今日初めてスパーダでツーリングに行ってきまして、そこで気が付いた点があるんですが、
走行時は水温計の針は少し上がる程度ですが渋滞時になると針が真中くらいまで動くんですけどこれって正常でしょうか？
水温計は常に安定してなければいけないと聞いたんですが。
あとクラッチの繋がりが早い気がしまして、クラッチ板は通常どれくらい持つものなんでしょうか？
現在の走行距離は21500キロです。
6速7000回転で80km/hくらいでした。
走行時は水温計の針は少し上がる程度ですが渋滞時になると針が真中くらいまで動くんですけどこれって正常でしょうか？
水温計は常に安定してなければいけないと聞いたんですが。
あとクラッチの繋がりが早い気がしまして、クラッチ板は通常どれくらい持つものなんでしょうか？
現在の走行距離は21500キロです。
6速7000回転で80km/hくらいでした。
13 ：７７４ＲＲ：2007/08/16(木) 20:48:00 ID:8F9ftfk2
>>12
>走行時は水温計の針は少し上がる程度ですが渋滞時になると針が真中くらいまで動くんですけどこれって正常でしょうか？
まず正常でしょう。
>あとクラッチの繋がりが早い気がしまして、クラッチ板は通常どれくらい持つものなんでしょうか？
クラッチの調整はレバー側のダイヤルで調整しましょう。
また、クラッチ板は80,000kmまでは滑らない事を確認しています。
>走行時は水温計の針は少し上がる程度ですが渋滞時になると針が真中くらいまで動くんですけどこれって正常でしょうか？
まず正常でしょう。
>あとクラッチの繋がりが早い気がしまして、クラッチ板は通常どれくらい持つものなんでしょうか？
クラッチの調整はレバー側のダイヤルで調整しましょう。
また、クラッチ板は80,000kmまでは滑らない事を確認しています。
15 ：７７４ＲＲ：2007/08/16(木) 21:04:43 ID:XqwqjbCg
バイクの水冷エンジンは車と違って、渋滞などにはまると急激に上がって
しまうし、走れば下がるのは普通です。
車は止まっている、エアコン回しているを前提に設計されてますが、
バイクは走っているが前提です。（一応都心の渋滞も考慮はしてありますが）
スパのクラッチは７万㌔以上無交換で走ってる人もいますし、
２万㌔以内で滑らせてしまう人もいます。
乗り方で寿命は違います。（まあどんなバイクでもそうですが）
個体差、メーター誤差があるので一概に言えないけど８０㌔での
ノーマルスプロケだと回転はそのぐらいですよ。
ただ滑り出している目安は巡航では解らないものです。
停車中ギアをローに入れてみて回転を上げてみる。
全開加速する時に回転に対して速度が適正に上がってるか見る。
ただ、古いバイクですから新車からとか新品のクラッチの状態知っている人は少ない
と思うので、ここは経験と勘、
気になるのであればプロに見てもらう方がいいです。
自分はボロを起こしたので開けてフリクション板とクラッチ板確認しましたけど。
走行距離はあてにならないので。
湿式クラッチでも突然死ぬ事はありますから。
しまうし、走れば下がるのは普通です。
車は止まっている、エアコン回しているを前提に設計されてますが、
バイクは走っているが前提です。（一応都心の渋滞も考慮はしてありますが）
スパのクラッチは７万㌔以上無交換で走ってる人もいますし、
２万㌔以内で滑らせてしまう人もいます。
乗り方で寿命は違います。（まあどんなバイクでもそうですが）
個体差、メーター誤差があるので一概に言えないけど８０㌔での
ノーマルスプロケだと回転はそのぐらいですよ。
ただ滑り出している目安は巡航では解らないものです。
停車中ギアをローに入れてみて回転を上げてみる。
全開加速する時に回転に対して速度が適正に上がってるか見る。
ただ、古いバイクですから新車からとか新品のクラッチの状態知っている人は少ない
と思うので、ここは経験と勘、
気になるのであればプロに見てもらう方がいいです。
自分はボロを起こしたので開けてフリクション板とクラッチ板確認しましたけど。
走行距離はあてにならないので。
湿式クラッチでも突然死ぬ事はありますから。
フォークのオイル漏れの修理を依頼してはや一ヶ月、さすがに催促しようと
思ってショップ行ったら閉まってた（盆休み？）ここは修理はいつも一ヶ月オーバー・
休みにツーリングしたいから頼んでたのに・・・早く仕事しれサービス業だろがっ！
思ってショップ行ったら閉まってた（盆休み？）ここは修理はいつも一ヶ月オーバー・
休みにツーリングしたいから頼んでたのに・・・早く仕事しれサービス業だろがっ！
18 ：７７４ＲＲ：2007/08/17(金) 00:41:33 ID:HRF7nABO
スパーダはやはり古いからクラッチ気になるなら開けた方がいい。
簡単な作業だけど自信なければバイク屋にお願いがいいよ。
放置状態が悪いとクラッチのフリクションプレートのパッドが剥がれて来ていたり
する事がある。（自分のはそうだったのでプレートとスプリング交換、その他ガスケットOリングなど小物
バスケットはあまり削れてなかったし、パッドの厚みもあったから実走行距離は少ないのかもと思った）
スパのクラッチは多少おかしくてもそれなりに走れちゃう。
フリクションのパッドが無くなっててもそれなりに切れる場合もある。
オイル交換のときよく見ると少しグレーっぽい部分が流れ出てくると思う。
あれってフリクションプレートが削れて出てるから。
気になるならそんな高いものでは無いので変えてしまった方が精神的にもいいです。
一度変えてしまえばもう変えることは無いくらい持ちます。
１０万㌔超えしてるような車体だとバスケットも変えた方がいいです。
乾式クラッチの某外車の１０分の１以下の金額ですからｗ
簡単な作業だけど自信なければバイク屋にお願いがいいよ。
放置状態が悪いとクラッチのフリクションプレートのパッドが剥がれて来ていたり
する事がある。（自分のはそうだったのでプレートとスプリング交換、その他ガスケットOリングなど小物
バスケットはあまり削れてなかったし、パッドの厚みもあったから実走行距離は少ないのかもと思った）
スパのクラッチは多少おかしくてもそれなりに走れちゃう。
フリクションのパッドが無くなっててもそれなりに切れる場合もある。
オイル交換のときよく見ると少しグレーっぽい部分が流れ出てくると思う。
あれってフリクションプレートが削れて出てるから。
気になるならそんな高いものでは無いので変えてしまった方が精神的にもいいです。
一度変えてしまえばもう変えることは無いくらい持ちます。
１０万㌔超えしてるような車体だとバスケットも変えた方がいいです。
乾式クラッチの某外車の１０分の１以下の金額ですからｗ
質問です。
ホイールのベアリングはどのくらいの頻度で交換すればいいのでしょうか？
走行距離は２万キロ超なのでそろそろ替え時でしょうか？
ホイールのベアリングはどのくらいの頻度で交換すればいいのでしょうか？
走行距離は２万キロ超なのでそろそろ替え時でしょうか？
20 ：７７４ＲＲ：2007/08/17(金) 09:21:28 ID:zQUtjgEo
21 ：７７４ＲＲ：2007/08/17(金) 13:27:20 ID:9EP0NAVb
ホイールベアリングは押したりして重たいと感じたら変え時かなぁ。
当然だけどチェーンとか完璧に整備してあるのが前提で。
早い人は２万㌔ぐらいが交換時期と言いますけど、自分はグリス入れて
５万㌔は変えないかな？
ちなみにCBR600と同じやつが奢られてスパには付いています。
参考に、ホンダのサービスマニュアルではホイール外してインナーレースを
指でまわして、がたつき、異音、ひっかかりがあると交換と書いてあります。
当然だけどチェーンとか完璧に整備してあるのが前提で。
早い人は２万㌔ぐらいが交換時期と言いますけど、自分はグリス入れて
５万㌔は変えないかな？
ちなみにCBR600と同じやつが奢られてスパには付いています。
参考に、ホンダのサービスマニュアルではホイール外してインナーレースを
指でまわして、がたつき、異音、ひっかかりがあると交換と書いてあります。
>>19さん
SPADAに限らず片側ディスクブレーキは比較的ガタが出易いようです。
ワタシはほぼ20000キロごとにFタイヤ交換がてらOHの時に交換してますが
そのくらいのサイクルでいいんじゃないでしょうか
ガタ出るとフロントが素直にステアしてくれなくなるし、そんなに高い部品でもないですしね
ちなみにタイヤ交換がてらのOH、ワタシは約25000円くらいです
SPADAに限らず片側ディスクブレーキは比較的ガタが出易いようです。
ワタシはほぼ20000キロごとにFタイヤ交換がてらOHの時に交換してますが
そのくらいのサイクルでいいんじゃないでしょうか
ガタ出るとフロントが素直にステアしてくれなくなるし、そんなに高い部品でもないですしね
ちなみにタイヤ交換がてらのOH、ワタシは約25000円くらいです
自分はハイグリップタイヤ入れてるので3000～5000でタイヤ交換なので
その時にホイールベアリングは確認してます。
>>ちなみにCBR600と同じやつが奢られてスパには付いています。
自分のは防水シール外向きに前オーナーが付け替えたのかと
思ってたら、両面防水シールタイプなんですね。
ピックでめくってグリスは毎回入れてます。
このタイプのホイールベアリングはフリクションは大きいけど
長持ちしますよ。
中型バイクだと普通は片面シールのベアリングが標準です。
その時にホイールベアリングは確認してます。
>>ちなみにCBR600と同じやつが奢られてスパには付いています。
自分のは防水シール外向きに前オーナーが付け替えたのかと
思ってたら、両面防水シールタイプなんですね。
ピックでめくってグリスは毎回入れてます。
このタイプのホイールベアリングはフリクションは大きいけど
長持ちしますよ。
中型バイクだと普通は片面シールのベアリングが標準です。
質問なんですが
メインジェットを交換するときは毎回キャブレターを車体から外して交換していますか？
前のバイク（今でも乗ってるけど）はオフロード車でキャブレターを車体から外さなくても交換できたので
いちいち外して交換は時間かかるし、めんどうだし
メインジェットを交換するときは毎回キャブレターを車体から外して交換していますか？
前のバイク（今でも乗ってるけど）はオフロード車でキャブレターを車体から外さなくても交換できたので
いちいち外して交換は時間かかるし、めんどうだし
>>25
キャブ外してやりますよ。それが普通でしょう。
外さず交換できる車種がどんなんか知らないけど、それは整備性が良くてよかったですね。
でもスパーダでそんなに頻繁にメインジェット変える必要あるのかな？
キャブ外してやりますよ。それが普通でしょう。
外さず交換できる車種がどんなんか知らないけど、それは整備性が良くてよかったですね。
でもスパーダでそんなに頻繁にメインジェット変える必要あるのかな？
27 ：７７４ＲＲ：2007/08/17(金) 17:11:16 ID:N/3h6FcY
シングルとか2stパラは外さなくてもジェット交換出来るね。
マフラー交換やエアクリ加工の時位しかMjって交換必要無いかも！？
OHするならMjよりPJとかニードル交換した方がいいよ。
燃費上がるし。
タンク外してエアクリBox取ればスポッと外れるから4st多気筒では
キャブ外ずし楽なバイクだと俺は思ってたけど。。。
個人的見解ですが、ケイヒンのキャブはMクニよりよく出来ていて
メンテ、OH楽だし、トラブルも少ない気がしてます。
マフラー交換やエアクリ加工の時位しかMjって交換必要無いかも！？
OHするならMjよりPJとかニードル交換した方がいいよ。
燃費上がるし。
タンク外してエアクリBox取ればスポッと外れるから4st多気筒では
キャブ外ずし楽なバイクだと俺は思ってたけど。。。
個人的見解ですが、ケイヒンのキャブはMクニよりよく出来ていて
メンテ、OH楽だし、トラブルも少ない気がしてます。
28 ：27：2007/08/17(金) 18:43:00 ID:N/3h6FcY
ちなみに自分はMj前後#114です、マフラーと吸気加工してます。
スローはノーマルでパイロットは標準より半回転多く回してますが、
発進時はちょっと回転上げないとガボってなっちゃいますｗ
たぶんノーマルの#108か#110ぐらいのが速いんでしょうが、
レブがあまりに早いんでエンジン壊したくないんで濃くしました。
ぬゆわは余裕で出ますよｗ
スローはノーマルでパイロットは標準より半回転多く回してますが、
発進時はちょっと回転上げないとガボってなっちゃいますｗ
たぶんノーマルの#108か#110ぐらいのが速いんでしょうが、
レブがあまりに早いんでエンジン壊したくないんで濃くしました。
ぬゆわは余裕で出ますよｗ
29 ：７７４ＲＲ：2007/08/17(金) 19:49:52 ID:/3rYU7Rf
ジェットの交換だけなら外さずに出来ますよ～
30 ：１２：2007/08/17(金) 20:39:24 ID:crd5lo5e
>>13
>>15
>>18
どうも親切にレスありがとうございます。
水温計は前に乗ってたフォルツァが渋滞時でも走行時でもずっと真中をキープしていたから気になって質問しました。
クラッチのことはもう少し勉強してみます。
>>15
>>18
どうも親切にレスありがとうございます。
水温計は前に乗ってたフォルツァが渋滞時でも走行時でもずっと真中をキープしていたから気になって質問しました。
クラッチのことはもう少し勉強してみます。
>ジェット交換
皆さん回答ありがとう
私も頻繁に交換するわけじゃないけど、「ちょっと２番くらい上げたいな」
とか思ったりするときに、タンク外して、エアクリBOX外して、キャブ外して・・・・
となると億劫になって。それが自宅じゃなくてサーキットとか出先での作業となると更に億劫で
>29
短いドライバー使うんですか？
私は 凸 ←こんな形のドライバーでやってみたんですが私の手では無理でした。
と、今書いていて思いついたんだけど、インシュレータを緩めてキャブ下の隙間を増やせるかな？
皆さん回答ありがとう
私も頻繁に交換するわけじゃないけど、「ちょっと２番くらい上げたいな」
とか思ったりするときに、タンク外して、エアクリBOX外して、キャブ外して・・・・
となると億劫になって。それが自宅じゃなくてサーキットとか出先での作業となると更に億劫で
>29
短いドライバー使うんですか？
私は 凸 ←こんな形のドライバーでやってみたんですが私の手では無理でした。
と、今書いていて思いついたんだけど、インシュレータを緩めてキャブ下の隙間を増やせるかな？
スパーダの馬力を先代のように43馬力にしたいのですが
どうすればいいのでしょうか
どうすればいいのでしょうか
今日緑スパが納車されました。
エンブレがやたら効いたり、暗いといわれてるライトがそうでもなかったりと、
予想外の連続ですが、扱いやすいので大満足です。
今後は整備の勉強をしたいと思うので、色々と質問することもありますが、
よろしくお願いします。
エンブレがやたら効いたり、暗いといわれてるライトがそうでもなかったりと、
予想外の連続ですが、扱いやすいので大満足です。
今後は整備の勉強をしたいと思うので、色々と質問することもありますが、
よろしくお願いします。
34 ：７７４ＲＲ：2007/08/18(土) 13:37:11 ID:95Sgm9JK
みんな燃費どれくらい？
自分は街乗り17～18km ツーリング23～24kmだったよ。
とくに回して走ってるわけでもないのに思ったより悪いな。
オイル、プラグ、エアクリ、バッテリー全て新品に交換
タイヤの空気補充にチェーンに注油と考えられることは全部やったのに。
自分は街乗り17～18km ツーリング23～24kmだったよ。
とくに回して走ってるわけでもないのに思ったより悪いな。
オイル、プラグ、エアクリ、バッテリー全て新品に交換
タイヤの空気補充にチェーンに注油と考えられることは全部やったのに。
あんまり街乗りはしないからわからないけどスポーツ走行すると15くらいかな
たまに長距離移動すると（ツーリングみたいなもんかな）30行かない位は走る
キャブ本体と、ベアリング関係とかは見た？
それか古くなってバルブ周り、ピストンリング周りのクリアランスが大きくなってるとかかもしれない
たまに長距離移動すると（ツーリングみたいなもんかな）30行かない位は走る
キャブ本体と、ベアリング関係とかは見た？
それか古くなってバルブ周り、ピストンリング周りのクリアランスが大きくなってるとかかもしれない
俺はロングツーリングいった時
24km/1Lが一番悪く
いいときで30.5km/1Lが一番よかった。
平均して27km/1Lくらいだったけど。
普段は20kmくらいを予定して給油はしているが。
24km/1Lが一番悪く
いいときで30.5km/1Lが一番よかった。
平均して27km/1Lくらいだったけど。
普段は20kmくらいを予定して給油はしているが。
37 ：７７４ＲＲ：2007/08/18(土) 16:55:42 ID:vuc5j4fQ
>>34
俺のもずっとそれくらいだった・・・
その他にエアクリ社外、チェーン交換(428→520)、スプロケ交換(+6%ロング化)、キャブOHで、
今のところ町乗り18～24、ツーリング24～29ぐらい？になってます。
でもいっぱいまで回して走ると17とかいきます。
だいたいいつも200kmで給油して７ｌ強くらいの感覚。
俺のもずっとそれくらいだった・・・
その他にエアクリ社外、チェーン交換(428→520)、スプロケ交換(+6%ロング化)、キャブOHで、
今のところ町乗り18～24、ツーリング24～29ぐらい？になってます。
でもいっぱいまで回して走ると17とかいきます。
だいたいいつも200kmで給油して７ｌ強くらいの感覚。
普段通勤に使ってて割と回し気味＆ストップ＆ＧＯ多しだけど
リッター２４位かな？
北海道行った時はリッター３５以上走った気がする
リッター２４位かな？
北海道行った時はリッター３５以上走った気がする
街乗りがほとんどだけど２３～２７くらいは走るよ、スパ二代目だけど、
前も同じ位だった。すぐシフトアップする癖のせいかな、９千以上回す
ことはほとんどないからね、オレってせこいからさぁ
前も同じ位だった。すぐシフトアップする癖のせいかな、９千以上回す
ことはほとんどないからね、オレってせこいからさぁ
ゼルビスみたいなハーフカウル付けてSB化…できないかな？
ちょっとだけツーリング時に欲しいんだけど。
ちょっとだけツーリング時に欲しいんだけど。
41 ：29：2007/08/19(日) 01:08:44 ID:RdnhVWUe
45 ：７７４ＲＲ：2007/08/19(日) 10:06:02 ID:/DV5x1tN
スパーダを新車からずっと乗り続けている人っていないかな？
>カウルの件
スパはクォーターサイズとしては細い＆小さいし、
フルカウルなら車格的にNS-1あたりもイケル気がする。
純正赤なら探せば色合わせもいらないし。
似合うかどうかは別として。
人柱しれとか言わないでね。
あくまでひとつの提案として。
スパはクォーターサイズとしては細い＆小さいし、
フルカウルなら車格的にNS-1あたりもイケル気がする。
純正赤なら探せば色合わせもいらないし。
似合うかどうかは別として。
人柱しれとか言わないでね。
あくまでひとつの提案として。
47 ：７７４ＲＲ：2007/08/20(月) 04:46:18 ID:h9qWk0sQ
固定式アッパーカウル取り付けするには、ライトの後ろあたりに
カウルステー取り付けようフラットバーを溶接する必要があります。
あとタイプによってはメーターの位置をステーでずらす必要があります。
補助ステーがあるタイプはフレームに穴をあけるだけなんで簡単な事です。
自分は一号がフルカウルなのでスパはNKで乗りますが、タンクの形は
90年初期のレプリカに似ているので、MC-21,28のアッパーカウルなんか
付けるといいかも。
レプリカのカウルは小さいように見えますが風防効果高いです。
それに軽いのがいい。
ちなみに今、FZR250(3LN)のシート＆シートカウル入手したんで
アルミのフェンダレスと加工してる所です。
労力さけば何でも付いちゃいますよｗ
ただシートの高さの関係でガンマ用ステップでバックステップ化しようと
思ってスペーサーまで加工して貰ったのは無駄になりそうですがorz
足回りの移植と違って、外装はやったはいいけど曲がらないとか
言うリスク無いですから。
似合う似合わ無いを考えなければ何用のカウルでも付いちゃいます。
カウルステー取り付けようフラットバーを溶接する必要があります。
あとタイプによってはメーターの位置をステーでずらす必要があります。
補助ステーがあるタイプはフレームに穴をあけるだけなんで簡単な事です。
自分は一号がフルカウルなのでスパはNKで乗りますが、タンクの形は
90年初期のレプリカに似ているので、MC-21,28のアッパーカウルなんか
付けるといいかも。
レプリカのカウルは小さいように見えますが風防効果高いです。
それに軽いのがいい。
ちなみに今、FZR250(3LN)のシート＆シートカウル入手したんで
アルミのフェンダレスと加工してる所です。
労力さけば何でも付いちゃいますよｗ
ただシートの高さの関係でガンマ用ステップでバックステップ化しようと
思ってスペーサーまで加工して貰ったのは無駄になりそうですがorz
足回りの移植と違って、外装はやったはいいけど曲がらないとか
言うリスク無いですから。
似合う似合わ無いを考えなければ何用のカウルでも付いちゃいます。
48 ：７７４ＲＲ：2007/08/20(月) 21:19:23 ID:JM9W4WKt
SPA!だ
49 ：７７４ＲＲ：2007/08/21(火) 00:38:04 ID:NHbT0TMJ
色あせ激しいからデイトナのスプレーで色塗りした。
荒らして上から塗っただけだけどかなり綺麗になった。
完璧に同じ色ってのが凄い。
ただ値段高すぎ。。。
荒らして上から塗っただけだけどかなり綺麗になった。
完璧に同じ色ってのが凄い。
ただ値段高すぎ。。。
色あせといえば金色ホイールだな
あれはすでに色がだいぶ薄くなってしまった。
あれはすでに色がだいぶ薄くなってしまった。
52 ：49：2007/08/21(火) 10:34:09 ID:NHbT0TMJ
色塗ったのは、フェンダとカウルだよ、デイトナスプレー大１本小１本使う。
大１で足りると思ったが無理だったので追加購入。
クリアは安い車用ホルツのを使った。
デカールを剥がして#800の紙やすりで全体を荒らす。
普通は脱脂して下塗りするんだけど（下塗り塗料）省略して脱脂して塗った。
乾かしては塗りを５回ぐらい繰り返す。
２日放置して耐水ペーパー#1000で表面を平らにする。
それからホルツのクリアを塗る。
２週間ぐらい放置（この間は取り付けして乗っていたが、フェンダは無しで）してから耐水ペーパー#1200
で表面を擦りコンパウンドで磨いておしまい。
タンクは比較的綺麗なんで塗らなかったが全く違和感無し。
タンクの塗装は剥離→凹みをパテで修正→削り→下塗り
って工程が最初に必要。
あと最後はウレタンクリアで塗らないとガソリンで色落ちします。
こつは、薄塗りで何度も塗り乾燥時間を出来るだけかけること。
色塗りの厚みはある程度必要。厚みが無いと削りの作業で下地が出ます。
ゴミとか入ったら乾いてから紙やすりで平らに削ってまた上から塗ればいい。
仕上げを急がない事。塗装完了してなくてもつけてバイクには乗れるので
充分に乾燥させた方がいい。
こんな感じかしら？
缶スプレーはノズルがいい奴は素人でも綺麗に塗れます。
デイトナのスプレーは高いけどノズルよくない。
ホルツのノズルはいいです。
大１で足りると思ったが無理だったので追加購入。
クリアは安い車用ホルツのを使った。
デカールを剥がして#800の紙やすりで全体を荒らす。
普通は脱脂して下塗りするんだけど（下塗り塗料）省略して脱脂して塗った。
乾かしては塗りを５回ぐらい繰り返す。
２日放置して耐水ペーパー#1000で表面を平らにする。
それからホルツのクリアを塗る。
２週間ぐらい放置（この間は取り付けして乗っていたが、フェンダは無しで）してから耐水ペーパー#1200
で表面を擦りコンパウンドで磨いておしまい。
タンクは比較的綺麗なんで塗らなかったが全く違和感無し。
タンクの塗装は剥離→凹みをパテで修正→削り→下塗り
って工程が最初に必要。
あと最後はウレタンクリアで塗らないとガソリンで色落ちします。
こつは、薄塗りで何度も塗り乾燥時間を出来るだけかけること。
色塗りの厚みはある程度必要。厚みが無いと削りの作業で下地が出ます。
ゴミとか入ったら乾いてから紙やすりで平らに削ってまた上から塗ればいい。
仕上げを急がない事。塗装完了してなくてもつけてバイクには乗れるので
充分に乾燥させた方がいい。
こんな感じかしら？
缶スプレーはノズルがいい奴は素人でも綺麗に塗れます。
デイトナのスプレーは高いけどノズルよくない。
ホルツのノズルはいいです。
前スレ972です。燃料コック、無事入手しました。
Assyではまだ普通に出るみたいです。負圧部分のみとかは分かりません。
同時に発注したライトステー（左右の三角部分）は、そろそろやばいみたい。
とりあえず入手はできましたが、ご相談部品(?)扱いらしいです。
一応ご報告まで。
Assyではまだ普通に出るみたいです。負圧部分のみとかは分かりません。
同時に発注したライトステー（左右の三角部分）は、そろそろやばいみたい。
とりあえず入手はできましたが、ご相談部品(?)扱いらしいです。
一応ご報告まで。
54 ：７７４ＲＲ：2007/08/21(火) 19:59:56 ID:01frvLjF
値段は？
>>52
おお、丁寧な解説ありがとう。機会を見て挑戦してみるよ。
と数日ぶりに車体を見に行ったら
当て逃げされてたああああああああああああああああああああああああ！！！！！
カバーはビリビリ、マフラーは珍走車のように跳ね上がりサブフレームは折れてた
明らかに後方からの追突
どこのどいつだああぁぁぁああぁぁAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA！！！！！
おお、丁寧な解説ありがとう。機会を見て挑戦してみるよ。
と数日ぶりに車体を見に行ったら
当て逃げされてたああああああああああああああああああああああああ！！！！！
カバーはビリビリ、マフラーは珍走車のように跳ね上がりサブフレームは折れてた
明らかに後方からの追突
どこのどいつだああぁぁぁああぁぁAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA！！！！！
ガルアーム化したけど、リアサスがおふにゃふにゃしてます。
なんか微妙にケツも下がり気味。
NSRのサスつけるべきか、プレート作り直すか思案中。
なんか微妙にケツも下がり気味。
NSRのサスつけるべきか、プレート作り直すか思案中。
別にあんまり予定はないのですが、タンデムはSPADAきついですか？
59 ：７７４ＲＲ：2007/08/22(水) 11:11:17 ID:Y4y3s1m8
>>56
ガルはNSR用ですよね？
前後ホイール間隔、キャスター角変わるんで設定かなり難しいです。
盆栽ならいいのですが、走りに使うならセッティングにかなり時間かかりますよ。
リアサス交換ならフロントバネレートも変えた方がいいです。
リンクプレートはどちらのサスでもかなりの枚数のテスト必要ですよ。
（峠やサーキット走る場合はですが）
>>57長距離は後ろに乗る人が疲れますｗ
運転するのも車体が軽いスパは２人乗りは楽とは言えないですね。
ガルはNSR用ですよね？
前後ホイール間隔、キャスター角変わるんで設定かなり難しいです。
盆栽ならいいのですが、走りに使うならセッティングにかなり時間かかりますよ。
リアサス交換ならフロントバネレートも変えた方がいいです。
リンクプレートはどちらのサスでもかなりの枚数のテスト必要ですよ。
（峠やサーキット走る場合はですが）
>>57長距離は後ろに乗る人が疲れますｗ
運転するのも車体が軽いスパは２人乗りは楽とは言えないですね。
60 ：７７４ＲＲ：2007/08/22(水) 15:46:40 ID:vmSsL0iU
スパーダって
VT250Z→VTZ250→スパーダって流れ？
性格というか、コンセプトはVTZそのものですよね？それともVTZとは造りや狙いがまた違うの？
VT250Z→VTZ250→スパーダって流れ？
性格というか、コンセプトはVTZそのものですよね？それともVTZとは造りや狙いがまた違うの？
61 ：７７４ＲＲ：2007/08/22(水) 16:34:04 ID:yxlVCQCz
VT系は元々スポーツバイクとして作られ、35→43馬力までMax上がりました。
爆発的に売れた時代もあります。
売り上げが落ちだして廉価版のVT-Zを値段安くして出しました。
（当初は43馬力エンジンそのまま乗せて）
スパーダは景気の上昇期に合わせて、値段は多少高くても誰でも乗りやすく
をコンセプトに専用設計されたモデルです。
女の子でも扱いやすいようにエンジン、フレームなどかなり改良されてます。
ノーマルに乗ると扱い易いが攻めれるバイクでは無いな、と思うはずです。
ですが、軽量化の為に採用されたアルミフレームは剛性が高い
安定性の為にフォーク径が大きくなっている
トルクを出す為にリフトは変えているが燃焼効率向上の為バルブは拡大
など実はちょっと弄るとスポーツバイクに変身しますｗ
フォーク、ブレーキ、吸排気を弄ると4st250では速いバイクに変身します。
VT径レースでもベースはスパーダが一番多いのもそのあたりが理由です。
ただ、ノーマルはサスふにゃふにゃ、ブレーキ効かない、エンジン回らない
けど燃費はいいって思う人が多いと思います。
爆発的に売れた時代もあります。
売り上げが落ちだして廉価版のVT-Zを値段安くして出しました。
（当初は43馬力エンジンそのまま乗せて）
スパーダは景気の上昇期に合わせて、値段は多少高くても誰でも乗りやすく
をコンセプトに専用設計されたモデルです。
女の子でも扱いやすいようにエンジン、フレームなどかなり改良されてます。
ノーマルに乗ると扱い易いが攻めれるバイクでは無いな、と思うはずです。
ですが、軽量化の為に採用されたアルミフレームは剛性が高い
安定性の為にフォーク径が大きくなっている
トルクを出す為にリフトは変えているが燃焼効率向上の為バルブは拡大
など実はちょっと弄るとスポーツバイクに変身しますｗ
フォーク、ブレーキ、吸排気を弄ると4st250では速いバイクに変身します。
VT径レースでもベースはスパーダが一番多いのもそのあたりが理由です。
ただ、ノーマルはサスふにゃふにゃ、ブレーキ効かない、エンジン回らない
けど燃費はいいって思う人が多いと思います。
62 ：７７４ＲＲ：2007/08/22(水) 20:38:28 ID:p9bz6gC/
◯
◯◯◯
◯◯◯
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｜ ￣ ￣ヽ
（ /●ゝ/●/
｜/……ヽ｜
ヽ・）=＝=｜
ヽ…￣｜
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／＼＼ ー//＼
／ ＼＼// ＼
63 ：７７４ＲＲ：2007/08/22(水) 23:12:59 ID:jchgdWvD
>スパーダは景気の上昇期に合わせて、値段は多少高くても誰でも乗りやすく
そうだっけ？
２号前のＢＧの開発記事とは違うような
そうだっけ？
２号前のＢＧの開発記事とは違うような
64 ：７７４ＲＲ：2007/08/22(水) 23:35:59 ID:oMmVlJFl
250レプリカの値段は別格なので無視。
VTZ＝39万円ぐらい
スパーダ＝49万円ぐらい
4発250＝やはり50万円前後
コストからして4st２亀以下のエンジンは安くなければ売れない
って時代に、通常NKはパイプフレームなのに初のアルミフレーム採用
「あの値段で２亀誰が買うんだ？」と言われたがそこそこ売れた
まあ、販売が芳しく無く、半年後以降かなりの値引き販売をした、バイク便が盛んになり
都会で大量にスパが採用された
ってのも原因なんだけどねｗ
VTZ＝39万円ぐらい
スパーダ＝49万円ぐらい
4発250＝やはり50万円前後
コストからして4st２亀以下のエンジンは安くなければ売れない
って時代に、通常NKはパイプフレームなのに初のアルミフレーム採用
「あの値段で２亀誰が買うんだ？」と言われたがそこそこ売れた
まあ、販売が芳しく無く、半年後以降かなりの値引き販売をした、バイク便が盛んになり
都会で大量にスパが採用された
ってのも原因なんだけどねｗ
65 ：７７４ＲＲ：2007/08/22(水) 23:38:04 ID:oMmVlJFl
仮に今骨とVTR（倒立フォークとかそれなり金かけて）が同じ値段だったらVTR売れると思う？
>>65
VTRが販売台数で勝つには、エンジン馬力↑シート下容量↑車重↓
が必須だな。
ホーネット250:FI化45PS、F17インチ、LEDテール、セミカムギア化
VTR250:FI化、42PS、シート下容量をゼルビス並に、ツインサス
あんまコストかけないなら、ここらへんのお色直しが限界だろう。
VTRが販売台数で勝つには、エンジン馬力↑シート下容量↑車重↓
が必須だな。
ホーネット250:FI化45PS、F17インチ、LEDテール、セミカムギア化
VTR250:FI化、42PS、シート下容量をゼルビス並に、ツインサス
あんまコストかけないなら、ここらへんのお色直しが限界だろう。
67 ：７７４ＲＲ：2007/08/23(木) 00:33:42 ID:bRBi0Qk1
向こうでこんな発言あったお
342 ７７４ＲＲ age 2007/08/22(水) 21:03:59 ID:5AkjuNFf
名車はVTZまで。
スパーダ以降はただの中古。
342 ７７４ＲＲ age 2007/08/22(水) 21:03:59 ID:5AkjuNFf
名車はVTZまで。
スパーダ以降はただの中古。
68 ：７７４ＲＲ：2007/08/23(木) 01:17:41 ID:pBJQrM8K
実際くたびれたエンジンの４３馬力より新車の３２馬力のが速い。
レースに使ってる速い人のスパ、VTZはエンジンOHしてるし、
中古そのまま出てる人はVTRに負けてる。
フロント１６インチモデルは足回り剛性不足、車重ありすぎで実際は遅い。
レースにも１６インチモデルは出てこない。（タイヤサイズも無いし）
レースに使ってる速い人のスパ、VTZはエンジンOHしてるし、
中古そのまま出てる人はVTRに負けてる。
フロント１６インチモデルは足回り剛性不足、車重ありすぎで実際は遅い。
レースにも１６インチモデルは出てこない。（タイヤサイズも無いし）
69 ：７７４ＲＲ：2007/08/23(木) 19:00:35 ID:KvyfyVuA
今月のBGにスパーダがたくさんでてるにょ
70 ：７７４ＲＲ：2007/08/23(木) 20:32:19 ID:rW8oES7I
実際、ＶＴＲと、40/43ＰＳエンジンって、キャブ口径のほかに何が違う？
カム、バルブ、圧縮比と全体的に違うのけ？
そういや、ＶＴＲも10年経つのかな？
カム、バルブ、圧縮比と全体的に違うのけ？
そういや、ＶＴＲも10年経つのかな？
71 ：７７４ＲＲ：2007/08/23(木) 21:00:39 ID:Inp07W5V
ホンダはHONDA FACT BOOK を古いバイクでも保存してるし
ニュータイプ発売の時の情報残してあるから見るといいよ。
VTRって給排気弄ると結構速いよ。
５速ってのが難点。
ニュータイプ発売の時の情報残してあるから見るといいよ。
VTRって給排気弄ると結構速いよ。
５速ってのが難点。
72 ：７７４ＲＲ：2007/08/24(金) 20:14:03 ID:S2Rf7Keq
あげあげ
74 ：７７４ＲＲ：2007/08/25(土) 11:17:54 ID:HnV4y2Dt
キャブ清掃したときに間違えてエアスクリューをいじってしまった・・・
誰か基準の戻し量を教えてくださいorz
誰か基準の戻し量を教えてくださいorz
前スレより
ちなみに私が書いたわけではありません
852 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/07/29(日) 23:54:09 ID:6ueX0Gde0
ったく、今回だけだぞ・・・
>>845
PSは突き当たるまで軽くしめてから2.25回転戻し。
キャブ叩きはゴミが詰まった場合などの応急処置なので
長期保管で固着してたら効果ない。素直にOHしたほうがいい。
>>847
仕様じゃないｗ
もしストップスイッチの故障なら交換は簡単だぞ。
部品代は1000円くらい。
>>851
内径8mmでおｋ
ついでにバキュームホースは内径4mm
ちなみに私が書いたわけではありません
852 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/07/29(日) 23:54:09 ID:6ueX0Gde0
ったく、今回だけだぞ・・・
>>845
PSは突き当たるまで軽くしめてから2.25回転戻し。
キャブ叩きはゴミが詰まった場合などの応急処置なので
長期保管で固着してたら効果ない。素直にOHしたほうがいい。
>>847
仕様じゃないｗ
もしストップスイッチの故障なら交換は簡単だぞ。
部品代は1000円くらい。
>>851
内径8mmでおｋ
ついでにバキュームホースは内径4mm
フロントフェンダーをカーボンにしたいんだが
ヤフオクを見ると
NSR250R('88～)
CBR250R('90～)
VTR250
の車種でカーボンフェンダーが出ている
なんか着きそうじゃない？
どなたか「俺着けてるよ」って人いない？
ヤフオクを見ると
NSR250R('88～)
CBR250R('90～)
VTR250
の車種でカーボンフェンダーが出ている
なんか着きそうじゃない？
どなたか「俺着けてるよ」って人いない？
CBR250Rと足回りいっしょだったよね？
78 ：７７４ＲＲ：2007/08/25(土) 22:09:55 ID:YDm3sSPY
ｽﾊﾟｰﾀﾞを購入しようと考えているものですが
バイク便のようなリアキャリア、ボックスはつけられますか？
新車VTRよりかは町のりではどちらが扱いやすいですかね？
なにぶんｽﾊﾟｰﾀﾞは調べても町乗りに関してはほとんど出てこなかったのでヨロシクお願いします。
バイク便のようなリアキャリア、ボックスはつけられますか？
新車VTRよりかは町のりではどちらが扱いやすいですかね？
なにぶんｽﾊﾟｰﾀﾞは調べても町乗りに関してはほとんど出てこなかったのでヨロシクお願いします。
79 ：７７４ＲＲ：2007/08/25(土) 23:22:34 ID:sLgWkQC9
↑町のりでどちらが良いか尋ねるくらいの知識量なら間違いなくVTRです。
スパーダは絶版車です。
スパーダは絶版車です。
まあ新車VTRには勝てないよねえ。
思い入れがないならVTRにするが吉。パーツ確保も楽だシナ。
そこで安さでスパーダ選んだ俺登場。
まようならＶＴＲでしょ。迷うならね。
まようならＶＴＲでしょ。迷うならね。
83 ：７７４ＲＲ：2007/08/26(日) 10:26:55 ID:n1xlv2fl
みなさん、ステダンってつけてますか？
自分はつけてます。
乗り出してよくスパーダ見るんだけどステダンつけてる人
見た事無いんで。。。
自分はつけてます。
乗り出してよくスパーダ見るんだけどステダンつけてる人
見た事無いんで。。。
84 ：７７４ＲＲ：2007/08/26(日) 12:04:06 ID:M44kaE24
ｺｽﾄ･ﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ高いよね、ｽﾊﾟｰﾀﾞは。
足回りとﾌﾞﾚｰｷを何とかすれば立派にｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸだし。
草ﾚｰｽに街乗りにと使用中だけど、壊れないしそこそこ早い。
ｱﾙﾐﾌﾚｰﾑのVTなんてもう出ないだろうから、程度が良いのがあれば買いだと思うけどね。
足回りとﾌﾞﾚｰｷを何とかすれば立派にｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸだし。
草ﾚｰｽに街乗りにと使用中だけど、壊れないしそこそこ早い。
ｱﾙﾐﾌﾚｰﾑのVTなんてもう出ないだろうから、程度が良いのがあれば買いだと思うけどね。
>>83
ステダン付けたスパってたしかに見ないな
どこに付けたんですか？写真upして下さい。
>>76
カーボンではないがNSRのを加工してつけてました。
取り付けが悪かったようでガタガタ言いはじめたので取り外しましたが、
そろそろリアサスを何とかしたい。今日この頃です。
ステダン付けたスパってたしかに見ないな
どこに付けたんですか？写真upして下さい。
>>76
カーボンではないがNSRのを加工してつけてました。
取り付けが悪かったようでガタガタ言いはじめたので取り外しましたが、
そろそろリアサスを何とかしたい。今日この頃です。
86 ：７７４ＲＲ：2007/08/26(日) 18:16:58 ID:n1xlv2fl
>>85
かなり特徴がある改造してるんで画像はすいません。
右側のフレームに8㎜の穴開けタップ切ってつけてます。
フレームが肉厚なんでタップ穴だけで固定出来ます。
フォークブラケットは市販の物です。
自分はリアサスはまだ生きてるんで交換する予定はありませんが、
MC-18のサスは予備で持ってます。
しかしあの長さの差は・・・
足回り出てるんで特にキャスター変わるのが嫌です。。。
かなり特徴がある改造してるんで画像はすいません。
右側のフレームに8㎜の穴開けタップ切ってつけてます。
フレームが肉厚なんでタップ穴だけで固定出来ます。
フォークブラケットは市販の物です。
自分はリアサスはまだ生きてるんで交換する予定はありませんが、
MC-18のサスは予備で持ってます。
しかしあの長さの差は・・・
足回り出てるんで特にキャスター変わるのが嫌です。。。
>>75 前スレにありましたかorzわざわざ親切にコピペありがとうございました。
あほな質問ですいません
SRVとスパーダは同じ2気筒Vツインですが
馬力等がかなり違います何が違うとこうもさがでるのでしょうか？
SRVとスパーダは同じ2気筒Vツインですが
馬力等がかなり違います何が違うとこうもさがでるのでしょうか？
空冷と水冷、OHCとDOHC、その他いろいろ。
90 ：７７４ＲＲ：2007/08/27(月) 00:58:15 ID:pLnVb9cC
パイロットスクリューの標準値は一杯に締めて２回転と1/4戻しが
標準です。
ノーマルなら±1/2の範囲で主にスロー系の調整するって一般的に言われてますね。
キャブOHする時はスクリューも外した方がいいですよ。
スクリューの先のニードルやあの通路は案外ヘドロ詰ってます。
標準です。
ノーマルなら±1/2の範囲で主にスロー系の調整するって一般的に言われてますね。
キャブOHする時はスクリューも外した方がいいですよ。
スクリューの先のニードルやあの通路は案外ヘドロ詰ってます。
91 ：７７４ＲＲ：2007/08/27(月) 20:37:46 ID:UA1m/tQb
ご存知の方、教えてください～
純正より１０～２０ｍｍ程長くてようなポン着けできる
流用サイドスタンドってあるかしら？
ＭＣ１９は×でした。ＭＣ２３やＮＣ３０はどうでしょうか？
純正より１０～２０ｍｍ程長くてようなポン着けできる
流用サイドスタンドってあるかしら？
ＭＣ１９は×でした。ＭＣ２３やＮＣ３０はどうでしょうか？
92 ：７７４ＲＲ：2007/08/27(月) 22:52:37 ID:wNuq/uIY
スパーダ買いました。通勤用で。ネットオークションで。ちょっと前に出てた緑のやつです。
メータは８０００ｋｍでしたが、フロントが一分山。（えへ。）
で、皆さんに質問なんですが、
１．スパーダって排気音「ぶい～ん」っていうんですが、そういうもんなんでしょうか？
２．おしりが妙にあついんですが、そういうもんなんでしょうか？
３．ブレーキ、妙にフワフワしてるんですが、そういうもんなんでしょうか？
４．オイルはなにがお勧めでしょうか？交換頻度は？
５．妙にトルクがあるんでユッタリと乗ってしまうんですが、皆さんはスプロケ、ノーマル丁でしょうか？
６．スパーダに対して、「お。いい感じ！」って感じでなく、「いやん♪かわいい♪」ってオカマ入ってしまうのは異常でしょうか？
メータは８０００ｋｍでしたが、フロントが一分山。（えへ。）
で、皆さんに質問なんですが、
１．スパーダって排気音「ぶい～ん」っていうんですが、そういうもんなんでしょうか？
２．おしりが妙にあついんですが、そういうもんなんでしょうか？
３．ブレーキ、妙にフワフワしてるんですが、そういうもんなんでしょうか？
４．オイルはなにがお勧めでしょうか？交換頻度は？
５．妙にトルクがあるんでユッタリと乗ってしまうんですが、皆さんはスプロケ、ノーマル丁でしょうか？
６．スパーダに対して、「お。いい感じ！」って感じでなく、「いやん♪かわいい♪」ってオカマ入ってしまうのは異常でしょうか？
↑幸せそうで羨ましい・オレのは昨日フォークのオイル漏れの修理からやっと戻ってきた（一ヶ月）結局盆休みも
乗れずじまい、でもまぁそれはいい！許せないのはキャブを弄ってガソリン漏れ
をハンパなく悪化させたことだ。ダラダラだよ、帰ってきたってこれじゃ通勤にも使えないよ、
修理上がりの時にオレと目を合わせないでいたのはそのせいだったと分かった。
一言位あってもいいのに！「キャブ開けないでね」って言ってたのも聞いてなかったんだな・・・
今日は何かイライラして仕事にならなかった。もう人の良い客でいるのはヤメだ！
明日きっちり文句言ってこう！・・・・・キャブHOで三万か！痛いなぁ
乗れずじまい、でもまぁそれはいい！許せないのはキャブを弄ってガソリン漏れ
をハンパなく悪化させたことだ。ダラダラだよ、帰ってきたってこれじゃ通勤にも使えないよ、
修理上がりの時にオレと目を合わせないでいたのはそのせいだったと分かった。
一言位あってもいいのに！「キャブ開けないでね」って言ってたのも聞いてなかったんだな・・・
今日は何かイライラして仕事にならなかった。もう人の良い客でいるのはヤメだ！
明日きっちり文句言ってこう！・・・・・キャブHOで三万か！痛いなぁ
>>92
パパパパというかトトトトというか・・・はたから聞くと耕運機の音です。
SRVとかルネッサに比べると静かで上品な音ですよ。
どちらにせよ素人が想像するドッドッドッとかドヒュウ！とかいう音ではないです。
その他に関しては、まあそういうもんです。
>>93
フロート室からの滲み？それともオーバーフロー？
フォークOH作業自体は数時間でしょうから、1ヶ月放置されて詰まってしまったのでは。
どっちにしろあまりいいお店ではないかも。ご自分でOHしたほうがいいのでは。
パパパパというかトトトトというか・・・はたから聞くと耕運機の音です。
SRVとかルネッサに比べると静かで上品な音ですよ。
どちらにせよ素人が想像するドッドッドッとかドヒュウ！とかいう音ではないです。
その他に関しては、まあそういうもんです。
>>93
フロート室からの滲み？それともオーバーフロー？
フォークOH作業自体は数時間でしょうから、1ヶ月放置されて詰まってしまったのでは。
どっちにしろあまりいいお店ではないかも。ご自分でOHしたほうがいいのでは。
95 ：７７４ＲＲ：2007/08/27(月) 23:44:49 ID:4zK4HY+I
96 ：７７４ＲＲ：2007/08/28(火) 01:33:30 ID:++79VogN
走行距離の目安はブレーキローターの磨耗なんだけど
スパのノーマルブレーキは効かないからあてにならないｗ
過走行でもそれなりに走ります。
とりあえず、フォーク、ブレーキは弄った方がいいです。
↓
http://wiki.livedoor.jp/spadavt250/d/FrontPage
ここにも出てます。
リアサスは抜けが無ければ、ホンダ車はバネレートが前後絶妙ですから
油面、フォークオイル、ワッシャー入れとリアサス調整でサーキットもOK。
NSRのリアサスに合うバネレートのフォークのバネって出て無いです。
リンクプレートの向き換えるとキャスター変わるしサスもやや硬くなりますよ。
（製作してしまうのもいいかも）
あと古いタイヤは溝があっても交換お勧めします。
国産は３年が限界。室内暗室密閉保管でも運が良くて５年です。
オゾンと紫外線でタイヤは劣化します。
スパのノーマルブレーキは効かないからあてにならないｗ
過走行でもそれなりに走ります。
とりあえず、フォーク、ブレーキは弄った方がいいです。
↓
http://wiki.livedoor.jp/spadavt250/d/FrontPage
ここにも出てます。
リアサスは抜けが無ければ、ホンダ車はバネレートが前後絶妙ですから
油面、フォークオイル、ワッシャー入れとリアサス調整でサーキットもOK。
NSRのリアサスに合うバネレートのフォークのバネって出て無いです。
リンクプレートの向き換えるとキャスター変わるしサスもやや硬くなりますよ。
（製作してしまうのもいいかも）
あと古いタイヤは溝があっても交換お勧めします。
国産は３年が限界。室内暗室密閉保管でも運が良くて５年です。
オゾンと紫外線でタイヤは劣化します。
>>91
元のを切って延ばすのが一番確実な気が
>>92
とりあえず乗れる状態なんだろうけど、きっちり整備することをオススメする。
ブレーキはマスターとキャリパーをOHすればしっかり効きます。
メッシュホースを入れればタッチが固くなるのでお好みで。
とりあえずエア抜きかフルード交換で様子見。
タイヤ、チェーンスプロケットも要点検。ダメなら即交換。
摺動部もグリスアップ。
ある程度自分で整備を覚えていきましょう。
しっかり整備すればそれだけ長い期間乗れますから･･･
元のを切って延ばすのが一番確実な気が
>>92
とりあえず乗れる状態なんだろうけど、きっちり整備することをオススメする。
ブレーキはマスターとキャリパーをOHすればしっかり効きます。
メッシュホースを入れればタッチが固くなるのでお好みで。
とりあえずエア抜きかフルード交換で様子見。
タイヤ、チェーンスプロケットも要点検。ダメなら即交換。
摺動部もグリスアップ。
ある程度自分で整備を覚えていきましょう。
しっかり整備すればそれだけ長い期間乗れますから･･･
nsrのリアサスいれました。
だいぶ尻上がりになったことを車屋に世間話として話したら
リヤサスのバネを少しグラインダーで切れば？
って言われました。
バイクでもこんなことしてる人っているのでしょうか？
だいぶ尻上がりになったことを車屋に世間話として話したら
リヤサスのバネを少しグラインダーで切れば？
って言われました。
バイクでもこんなことしてる人っているのでしょうか？
99 ：７７４ＲＲ：2007/08/28(火) 08:47:37 ID:++79VogN
>>98
MC-18のサスですよね？
止めた方がいいですよ。
ロッドストローク短いので。
単純に車高下げたいならリンクプレート製作がいいです。
自分はやらなかったけど、リンクの向きを入れ替えしても下がるみたいです。
（リンク比とか乗って解る位のレベルの人だとお手上げですけど）
MC-18のサスですよね？
止めた方がいいですよ。
ロッドストローク短いので。
単純に車高下げたいならリンクプレート製作がいいです。
自分はやらなかったけど、リンクの向きを入れ替えしても下がるみたいです。
（リンク比とか乗って解る位のレベルの人だとお手上げですけど）
安い・頑丈・燃費いい だけじゃなく
整備やトラブル対処、欠品パーツへの対処まで覚えられる
スパーダは長いバイク人生の最初の一台として最適なバイクですね
整備やトラブル対処、欠品パーツへの対処まで覚えられる
スパーダは長いバイク人生の最初の一台として最適なバイクですね
土のところに停めておいたら
雨で土が軟らかくなって
サイドスタンドが土にめり込む形で倒れてた
(ノД｀)せっかくの傷なしタンクがあぁぁ
雨で土が軟らかくなって
サイドスタンドが土にめり込む形で倒れてた
(ノД｀)せっかくの傷なしタンクがあぁぁ
102 ：７７４ＲＲ：2007/08/28(火) 16:02:44 ID:IwVdMlsx
リンクプレートだか
89'NSRのを試しにつけてみた
タイムは微妙に上がった感じ？ただベストはでてないし正直変わったか分からない
でもノーマルより軽いから気分がいいの
89'NSRのを試しにつけてみた
タイムは微妙に上がった感じ？ただベストはでてないし正直変わったか分からない
でもノーマルより軽いから気分がいいの
とりあえずパテ盛って削ってまた盛ってしてます…。
ところで相談なんですが近似色ってどこかで売ってますか？
青スパなんですが…
(´ω｀)
ところで相談なんですが近似色ってどこかで売ってますか？
青スパなんですが…
(´ω｀)
昨日、愛車を拭いていたら、
リアサス下の金具付近から、少量のオイルが漏れているのを発見。
今朝見てみたら、漏れは止まっていたようですが、
これはどういったトラブルなんでしょうか？
素人の自分は、下手にいじらずにバイク屋に持っていくべきなんでしょうか？
あと、ニュートラル時にフロントブレーキをかけてもランプが点灯しないのは仕様でOK？
ギアを入れれば問題なく点きます。
リアサス下の金具付近から、少量のオイルが漏れているのを発見。
今朝見てみたら、漏れは止まっていたようですが、
これはどういったトラブルなんでしょうか？
素人の自分は、下手にいじらずにバイク屋に持っていくべきなんでしょうか？
あと、ニュートラル時にフロントブレーキをかけてもランプが点灯しないのは仕様でOK？
ギアを入れれば問題なく点きます。
105 ：７７４ＲＲ：2007/08/28(火) 21:05:31 ID:+ZBtqaxE
>104
Nでの点灯するぞ
そんな症状でるんだ
Nでの点灯するぞ
そんな症状でるんだ
107 ：７７４ＲＲ：2007/08/28(火) 21:55:52 ID:bCjIOzDy
>>104ﾘﾔｼｮｯｸ抜けたね…
108 ：７７４ＲＲ：2007/08/28(火) 22:05:22 ID:++79VogN
>>104
サスの下あたりにノーマルだとドレンが集まってます
どっから漏れたか調べるのですが、（漏れてかまわないドレンもあるけど）
サス抜けなどもあるし、解らなければバイク屋さんに相談するのがいいと思います。
これも、接触不良、ハーネスが露出している、Nセンサー故障、などいろいろ
理由あるのでやはりバイク屋さんに相談かなぁ。
サスの下あたりにノーマルだとドレンが集まってます
どっから漏れたか調べるのですが、（漏れてかまわないドレンもあるけど）
サス抜けなどもあるし、解らなければバイク屋さんに相談するのがいいと思います。
これも、接触不良、ハーネスが露出している、Nセンサー故障、などいろいろ
理由あるのでやはりバイク屋さんに相談かなぁ。
109 ：７７４ＲＲ：2007/08/28(火) 22:11:43 ID:wn2ksIVm
９２です。れす皆さんありがとうです。
買ったところはＫＲＰじゃないです。
バンディットがいきなり終わってあわてて買ったんで。
はじめ音を聞いたときかぶってるの？って。。。
こんなもんです。って店の人に。でも静かですよね。スパーダって。
ただ、プラグとオイルは即変えてくれ。といわれてびびってました。
変えてみたらきれいに焼けたプラグとまだまだいけそうなオイルが。。。
フィルターもいっしょに変えて置きました。
皆さんのスパーダってどれぐらいの距離なんでしょうか？
オイルの交換頻度は？
また、アドバイスよろしくお願いします。
買ったところはＫＲＰじゃないです。
バンディットがいきなり終わってあわてて買ったんで。
はじめ音を聞いたときかぶってるの？って。。。
こんなもんです。って店の人に。でも静かですよね。スパーダって。
ただ、プラグとオイルは即変えてくれ。といわれてびびってました。
変えてみたらきれいに焼けたプラグとまだまだいけそうなオイルが。。。
フィルターもいっしょに変えて置きました。
皆さんのスパーダってどれぐらいの距離なんでしょうか？
オイルの交換頻度は？
また、アドバイスよろしくお願いします。
110 ：７７４ＲＲ：2007/08/28(火) 22:17:34 ID:jH277dOR
リアサスについて聞きたいんですが
リアサスの交換はどうやっていますか？
フレームをチェーンとかで吊るして宙づりにして交換ですか？
それともスイングアームかエンジン下にジャッキを入れて
ジャッキ、Fタイヤ、サイドスタンドの3点で浮かして交換ですか？
交換手順のアドバイスお願いします。
リアサスの交換はどうやっていますか？
フレームをチェーンとかで吊るして宙づりにして交換ですか？
それともスイングアームかエンジン下にジャッキを入れて
ジャッキ、Fタイヤ、サイドスタンドの3点で浮かして交換ですか？
交換手順のアドバイスお願いします。
112 ：７７４ＲＲ：2007/08/29(水) 00:32:18 ID:JkMZUg5M
サイドスタンドとフロントタイヤ側に車体を引っ張る
リア浮く
乗って右側のフレームの下にウマを掛ける
短時間でやるときはこうしてる
フロントも上げられるし
ウマ一つ1500円で済む
分かりにくかったら何処かに画像上げます
リア浮く
乗って右側のフレームの下にウマを掛ける
短時間でやるときはこうしてる
フロントも上げられるし
ウマ一つ1500円で済む
分かりにくかったら何処かに画像上げます
>>112
>右側のフレームの下にウマを掛ける
サイドスタンドとフロントタイヤとウマの3点で支えて
リアタイヤを浮かした状態にするってことですか？
この状態でリアサスって外れます？
ウマ置く位置とかも知りたいのでできれば画像upお願いします。
>右側のフレームの下にウマを掛ける
サイドスタンドとフロントタイヤとウマの3点で支えて
リアタイヤを浮かした状態にするってことですか？
この状態でリアサスって外れます？
ウマ置く位置とかも知りたいのでできれば画像upお願いします。
114 ：７７４ＲＲ：2007/08/29(水) 01:57:38 ID:uKM+nohj
オイル・・・。
3年変えてないなぁ。
3年変えてないなぁ。
115 ：７７４ＲＲ：2007/08/29(水) 02:01:40 ID:gnramSGU
メンテスタンドとパンタジャッキ２個あるなら簡単。
メンテスタンドでリアタイヤ外す。
スイングアーム下、エンジン下から持ち上げて、サス、プレートの位置が
丁度いい高さにしてシャフト抜く。
前輪が上がらないでサスが縮む丁度いいポイント探して上げるといい。
パンタジャッキは１個でも可能だけど２個あった方が安定して
アワアワしないで楽。
メンテスタンドでリアタイヤ外す。
スイングアーム下、エンジン下から持ち上げて、サス、プレートの位置が
丁度いい高さにしてシャフト抜く。
前輪が上がらないでサスが縮む丁度いいポイント探して上げるといい。
パンタジャッキは１個でも可能だけど２個あった方が安定して
アワアワしないで楽。
>107,108
ありがとうございます。
早めにバイク屋に相談することにします。
ありがとうございます。
早めにバイク屋に相談することにします。
>113
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20070829104044.jpg
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20070829104231.jpg
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20070829104137.jpg
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20070829104044.jpg
携帯のカメラで撮影
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/imgboard.cgi
ここにアップしました
この方法だとスイングアームも浮いているのでリアサスも取り外せます。
フロントも全て取り外せます
上げる前に緩められる部分は緩めておきましょう（アクスルナットとか）
ちなみに私は1日くらいこの方法で放置していましたがサイドスタンドは大丈夫でした
しかし危険なので作業が終わったら外す事を推奨します
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20070829104044.jpg
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20070829104231.jpg
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携帯のカメラで撮影
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/imgboard.cgi
ここにアップしました
この方法だとスイングアームも浮いているのでリアサスも取り外せます。
フロントも全て取り外せます
上げる前に緩められる部分は緩めておきましょう（アクスルナットとか）
ちなみに私は1日くらいこの方法で放置していましたがサイドスタンドは大丈夫でした
しかし危険なので作業が終わったら外す事を推奨します
同じ写真を2度貼ってしまった
もう一枚はこちら
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20070829104328.jpg
もう一枚はこちら
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20070829104328.jpg
120 ：７７４ＲＲ：2007/08/30(木) 19:19:26 ID:EwdcbI7d
age
ヤフオクで3000円の燃料コックAssy買いました。
何やら紙粘土のような物がついていたのでドライバーでコジコジしてみると・・・
穴が開いてました…。orz
次はもっと綺麗なのを買おう。。。
何やら紙粘土のような物がついていたのでドライバーでコジコジしてみると・・・
穴が開いてました…。orz
次はもっと綺麗なのを買おう。。。
キャブＯＨで三万って言われたんだけど適正な価格なのかな？漏れのパターンを
説明されたけど、中見たことないから半分も理解できなかった・・何で中にゴムなんて
使ってんだよ、いずれぜったいに漏れるじゃん・・・
説明されたけど、中見たことないから半分も理解できなかった・・何で中にゴムなんて
使ってんだよ、いずれぜったいに漏れるじゃん・・・
123 ：７７４ＲＲ：2007/08/30(木) 23:49:15 ID:L43EFeig
掃除だけのキャブＯＨ１個5000×2＝10000円。
取り外し、取り付け工賃5000～7000円。
真鍮インナーパーツ、シール全交換、ダイヤフラム交換、インシュレーター
交換まですると部品代15000円はする。
完璧にＯＨしてくれるなら、そのバイク屋の値段は標準だと思う。
取り外し、取り付け工賃5000～7000円。
真鍮インナーパーツ、シール全交換、ダイヤフラム交換、インシュレーター
交換まですると部品代15000円はする。
完璧にＯＨしてくれるなら、そのバイク屋の値段は標準だと思う。
124 ：７７４ＲＲ：2007/08/30(木) 23:57:09 ID:L43EFeig
連続すんまそん。
ダイヤフラム最近買ってないから金額解らないけど
もしかしたら部品代20000円超えるかも？
ちょっと中途半端な値段で、どうなんだろう？
ちなみに、インシュレーター、ダイヤフラム、（ゴム）ジェット類、ニードル類（真鍮）
Ｏリング、ガスケットは消耗品です。
自分でＯＨする人は様子みながら換えていると思います。（一気だと高いから・・・俺はｗ）
ダイヤフラム最近買ってないから金額解らないけど
もしかしたら部品代20000円超えるかも？
ちょっと中途半端な値段で、どうなんだろう？
ちなみに、インシュレーター、ダイヤフラム、（ゴム）ジェット類、ニードル類（真鍮）
Ｏリング、ガスケットは消耗品です。
自分でＯＨする人は様子みながら換えていると思います。（一気だと高いから・・・俺はｗ）
125 ：７７４ＲＲ：2007/08/31(金) 00:32:55 ID:uPXVN0FV
キャブ片側からガソリン滲んでる。
フロートバルブとガスケット交換しなきゃとは思っているが
暑くて気力無く部品すら注文してない。
コックoffでドレン緩めたらガソリン止まらないので
コックも死んでそう。一度ばらして掃除して直ったけど、交換時期かも。。。
フロートバルブとガスケット交換しなきゃとは思っているが
暑くて気力無く部品すら注文してない。
コックoffでドレン緩めたらガソリン止まらないので
コックも死んでそう。一度ばらして掃除して直ったけど、交換時期かも。。。
１２２起きててよかったレスさんくす、重作業なんだなキャブＯＨって・・じゃ適正なんだね三万って・・
修理上がりで直にまたキャブ修理になっちゃたからちょい凹んでて。そのせいか丁寧にキャブ
の説明してくれた。でも皆さん凄いね自分で修理しちゃったりとかさ・・・夏休みで２日に榛名山にツーリ
ング予定してたんだけど、ダメになってどうせ暇だから、本買ってちょっとは勉強（メンテ）してみようかな・・・
修理上がりで直にまたキャブ修理になっちゃたからちょい凹んでて。そのせいか丁寧にキャブ
の説明してくれた。でも皆さん凄いね自分で修理しちゃったりとかさ・・・夏休みで２日に榛名山にツーリ
ング予定してたんだけど、ダメになってどうせ暇だから、本買ってちょっとは勉強（メンテ）してみようかな・・・
>>127
ちゃんと調整までして、その後の調子まで保証するわけだから適正な工賃だと思うよ。
自分でできれば部品代数千円で済むとは思うけど、バラして組むのはできても、
キャブの同調まで完璧に取ってプロ並に全てを完調に組む自信はない。
日常メンテは是非覚えて整備費を安くして欲しいけど、ところどころの
しめるべき部分の整備はプロに任せるべきだと思う。
まぁそのためには信頼できるバイク屋を確保することが大事だが…
ちゃんと調整までして、その後の調子まで保証するわけだから適正な工賃だと思うよ。
自分でできれば部品代数千円で済むとは思うけど、バラして組むのはできても、
キャブの同調まで完璧に取ってプロ並に全てを完調に組む自信はない。
日常メンテは是非覚えて整備費を安くして欲しいけど、ところどころの
しめるべき部分の整備はプロに任せるべきだと思う。
まぁそのためには信頼できるバイク屋を確保することが大事だが…
129 ：７７４ＲＲ：2007/08/31(金) 13:43:26 ID:8QFbuR6j
ＶＴＲのキャブ中古で買って、ゴムだけ移植スレ
131 ：129：2007/08/31(金) 18:35:04 ID:8QFbuR6j
>>130
124de
>>ダイヤフラム最近買ってないから金額解らないけど
>>もしかしたら部品代20000円超えるかも？
ＣＢ７５０Ｆでさえリプレースが一個4000弱だからそんな市内とおもうけどね。
キャブなんて1000円ぐらいで落ちてるジャン。
124de
>>ダイヤフラム最近買ってないから金額解らないけど
>>もしかしたら部品代20000円超えるかも？
ＣＢ７５０Ｆでさえリプレースが一個4000弱だからそんな市内とおもうけどね。
キャブなんて1000円ぐらいで落ちてるジャン。
133 ：７７４ＲＲ：2007/08/31(金) 22:11:42 ID:8QFbuR6j
あんな幕２万したら中古で十分だと思うけど
そもそも俺のＦは新車から変えてない。
ＦＣＲだって手中の範囲になるわ。
そもそも俺のＦは新車から変えてない。
ＦＣＲだって手中の範囲になるわ。
まあ中古部品を駆使できる、自分でOH＆同調まで確実に出せるひとならば
そういう発想もあるかもしれないけどね。
相談者の整備能力(手持ち工具類)を推測すれば、貴方のご意見は見当違い。
以上。
そういう発想もあるかもしれないけどね。
相談者の整備能力(手持ち工具類)を推測すれば、貴方のご意見は見当違い。
以上。
135 ：７７４ＲＲ：2007/09/01(土) 00:06:30 ID:FwPBNkzz
ジェット、ニードル、Oリング、ガスケット、ダイヤフラム総交換やった
けど18000円ぐらいだった。（去年）
Mjなどはケイヒンからのがホンダ純正取るより安いからそちらを使用。
確かダイヤフラムがやはり一番高く1個6000円強。
インシュレーター、ニードル、スクリューなどもそこそこ高いよ。
パーツ値段上がってるから20000円はズバリかもよ。
１号機がFCR41×2だから解るんだけど、
中古のFCR買ってもOHパーツ代＋２万ぐらいすぐ出るんだけど？
スパはFCRだと１個でいいけどインシュレーター製作依頼しないと
付かないと思うけど？
けど18000円ぐらいだった。（去年）
Mjなどはケイヒンからのがホンダ純正取るより安いからそちらを使用。
確かダイヤフラムがやはり一番高く1個6000円強。
インシュレーター、ニードル、スクリューなどもそこそこ高いよ。
パーツ値段上がってるから20000円はズバリかもよ。
１号機がFCR41×2だから解るんだけど、
中古のFCR買ってもOHパーツ代＋２万ぐらいすぐ出るんだけど？
スパはFCRだと１個でいいけどインシュレーター製作依頼しないと
付かないと思うけど？
136 ：７７４ＲＲ：2007/09/01(土) 00:15:08 ID:FwPBNkzz
それと「同調」と書いている人が何人か居るんだけど、Vツインに同調って
必要あるの？
Vツインは前後で仕事率が絶対違うし、熱量も絶対違う。
スパはL型では無いから、差は少ない方だからジェットなどは前後共通だけど
前後違う車種ってすごく多い。
ノーマルマフラーは排気チャンバー室付いているけど排気管の長さも違う。
自分の中では「同調」ってインライン系エンジン、車のV多気筒しか必要
無いと思うけど？
ああ、廃盤ではV4キャブ車バイクでもあるけどね。
必要あるの？
Vツインは前後で仕事率が絶対違うし、熱量も絶対違う。
スパはL型では無いから、差は少ない方だからジェットなどは前後共通だけど
前後違う車種ってすごく多い。
ノーマルマフラーは排気チャンバー室付いているけど排気管の長さも違う。
自分の中では「同調」ってインライン系エンジン、車のV多気筒しか必要
無いと思うけど？
ああ、廃盤ではV4キャブ車バイクでもあるけどね。
137 ：７７４ＲＲ：2007/09/01(土) 00:23:00 ID:VQirrqZ9
>>136同調合わせる前と後とで違いが分からぬとは、おぬしぉもろいな！
138 ：７７４ＲＲ：2007/09/01(土) 00:27:08 ID:rhoBlQi8
バキュームゲージ使ってスパーダの同調取ってるHP出してる人いるね。
４連バキュームゲージ持ってますがスパに使った事無いです。
自分も意味無いと思っているから。
４連バキュームゲージ持ってますがスパに使った事無いです。
自分も意味無いと思っているから。
>>137
新品時は知らないが、スパも前後の圧縮がかなり違う。
ゲージで計って同調アジャストスクリュなんか回すとバタフライの
位置がおかしくなって全開にならなくなるよｗ
確かにスローは安定するけど、頭打ち早くなる。
バタフライは全開の位置で固定、PSは規定値2,1/4戻しにして
アイドリング時問題あれば微調整する。
PSは中域までしかあまり影響しないけど、バキューム信じて
バタフライ弄ると全開パワー出無いですよ。
新品時は知らないが、スパも前後の圧縮がかなり違う。
ゲージで計って同調アジャストスクリュなんか回すとバタフライの
位置がおかしくなって全開にならなくなるよｗ
確かにスローは安定するけど、頭打ち早くなる。
バタフライは全開の位置で固定、PSは規定値2,1/4戻しにして
アイドリング時問題あれば微調整する。
PSは中域までしかあまり影響しないけど、バキューム信じて
バタフライ弄ると全開パワー出無いですよ。
140 ：７７４ＲＲ：2007/09/01(土) 00:46:53 ID:j0Q6+GzF
>>134
もらったバイクに間違っても2マンはだせんわ。
そう言う世界もあるってことで。
つか、掃除だけすれば普通に走るよ。
ダメ元でキャブクリ3本買って使いまくる、一本はタンクに注入とか。
そもそも不圧計（漢字あってる？）だから、スロットル開度で見てるわけ
じゃないんじゃねーの？
つうことで、使ったこと無いわ。
180度クランクでもないし、前後で熱量が違うから、何が最適なのかわからんし
データ取るまでも無く良く走るし。
ノーマルはちと濃いかもよ。経年劣化でもっと濃くなってる可能性あり。
クラブマン当たりの強制キャブリンク変えてつけないかな。
もらったバイクに間違っても2マンはだせんわ。
そう言う世界もあるってことで。
つか、掃除だけすれば普通に走るよ。
ダメ元でキャブクリ3本買って使いまくる、一本はタンクに注入とか。
そもそも不圧計（漢字あってる？）だから、スロットル開度で見てるわけ
じゃないんじゃねーの？
つうことで、使ったこと無いわ。
180度クランクでもないし、前後で熱量が違うから、何が最適なのかわからんし
データ取るまでも無く良く走るし。
ノーマルはちと濃いかもよ。経年劣化でもっと濃くなってる可能性あり。
クラブマン当たりの強制キャブリンク変えてつけないかな。
>>140
キャブクリは泡タイプのがいいよ。
強力だから真鍮パーツは長時間漬けるとやばいけどｗ
とりあえず、調子よく走ればいいのであればそれでOKだと思うよ。
中古キャブ買って損傷無ければラッキーでいいと思う。
ダイヤフラムは中古でもいいけど、伸び、ピンホール無いかは確認した方が
いいよ。あからさまに違う。
ノーマルだとどうしても古いバイクだから圧縮落ちあるから濃いかもね。
給排気弄ってるけど、新車のVTRエンジンのがパワー出るかもと最近思うｗ
自分もとりあえずそこそこ走るから腰上OHする金出す気にはならない。
キャブクリは泡タイプのがいいよ。
強力だから真鍮パーツは長時間漬けるとやばいけどｗ
とりあえず、調子よく走ればいいのであればそれでOKだと思うよ。
中古キャブ買って損傷無ければラッキーでいいと思う。
ダイヤフラムは中古でもいいけど、伸び、ピンホール無いかは確認した方が
いいよ。あからさまに違う。
ノーマルだとどうしても古いバイクだから圧縮落ちあるから濃いかもね。
給排気弄ってるけど、新車のVTRエンジンのがパワー出るかもと最近思うｗ
自分もとりあえずそこそこ走るから腰上OHする金出す気にはならない。
142 ：７７４ＲＲ：2007/09/01(土) 01:10:37 ID:j0Q6+GzF
ニードル減るからね。
143 ：７７４ＲＲ：2007/09/01(土) 01:14:12 ID:EvlbFt4I
同調取るって人、やり方説明してくれませんか？
自分はやはりバタフライが前後全開の位置で同調アジャストスクリュ固定します。
パイロットスクリュも規定値からずらす場合は前後同じにします。
（季節によっては後ろをやや薄くする、もちろん勘で1/2以下です）
バキュームチャンバー内に腐れガソリンがたまりやすいから、バキューム
ピストンの下に穴追加してるけど、あんまり効果無し。
これやると普通のバキューム式キャブだとレスポンスもよくなるんだけど、
スパはバキュームピストンが樹脂だから全く変化無しｗ
金属製だとここのすり合わせ面磨くのも効果あるけど樹脂だから意味無し。
まあ、ピストンが軽いから燃費にも貢献してるんだろうなぁ。
自分はやはりバタフライが前後全開の位置で同調アジャストスクリュ固定します。
パイロットスクリュも規定値からずらす場合は前後同じにします。
（季節によっては後ろをやや薄くする、もちろん勘で1/2以下です）
バキュームチャンバー内に腐れガソリンがたまりやすいから、バキューム
ピストンの下に穴追加してるけど、あんまり効果無し。
これやると普通のバキューム式キャブだとレスポンスもよくなるんだけど、
スパはバキュームピストンが樹脂だから全く変化無しｗ
金属製だとここのすり合わせ面磨くのも効果あるけど樹脂だから意味無し。
まあ、ピストンが軽いから燃費にも貢献してるんだろうなぁ。
144 ：７７４ＲＲ：2007/09/01(土) 01:25:22 ID:EvlbFt4I
ちなみに自分は４発の同調取るの面倒でV2に乗り換えして早10年。
現在V2（L2）３台所有しているお馬鹿さんです。
スパーダは仕組み簡単なのでサービスマニュアルすら持ってませんｗ
VTZのSM出てるHP参考にする程度で整備してます。
現在V2（L2）３台所有しているお馬鹿さんです。
スパーダは仕組み簡単なのでサービスマニュアルすら持ってませんｗ
VTZのSM出てるHP参考にする程度で整備してます。
145 ：７７４ＲＲ：2007/09/01(土) 01:47:47 ID:R2nsWuwd
マジレスすると、Vツインは負圧で調整するんでは無く排気圧で見るんですわ。
ただ、スパノーマルマフラーは集合してるから出来無いけどｗ
FCRなんかの強制キャブでも同じです。
並列でも270度クランクの某車は同調取りませんよ。
ただ、スパノーマルマフラーは集合してるから出来無いけどｗ
FCRなんかの強制キャブでも同じです。
並列でも270度クランクの某車は同調取りませんよ。
146 ：７７４ＲＲ：2007/09/01(土) 11:11:53 ID:E/f+JCnT
スパの同調アジャストスクリュってバタフライを繋ぐフラットバー
を調整するんで負圧で同調なんか取ったら遅くなるだけだから止めた方がいいよ。
同調って対角クランク多気筒だとスムースに回転吹け上がりしないのと、
排気流を相互干渉させて誘発させてるから、圧縮落ちなんかで負けてる
シリンダーのバランスとってやるためにやるんだよ。
今はインジェクションが普通だから街乗りバイクでは必要無いけどね。
を調整するんで負圧で同調なんか取ったら遅くなるだけだから止めた方がいいよ。
同調って対角クランク多気筒だとスムースに回転吹け上がりしないのと、
排気流を相互干渉させて誘発させてるから、圧縮落ちなんかで負けてる
シリンダーのバランスとってやるためにやるんだよ。
今はインジェクションが普通だから街乗りバイクでは必要無いけどね。
147 ：７７４ＲＲ：2007/09/01(土) 11:50:40 ID:56olH9DR
同調ってゆーか…サービスマニュアルの基準値に合わせるのが普通じゃないの。
確かﾘﾔｼﾘﾝﾀﾞｰの調整は基準値固定で動かせないはず。
フロント側のｼﾘﾝﾀﾞｰは調整がきくんじゃなかったっけ？
確かﾘﾔｼﾘﾝﾀﾞｰの調整は基準値固定で動かせないはず。
フロント側のｼﾘﾝﾀﾞｰは調整がきくんじゃなかったっけ？
148 ：７７４ＲＲ：2007/09/01(土) 12:58:40 ID:vCVw4nex
通常はVツインはアクセル全開でバタフライが両方水平になるように合わせるんだよ。
１個のスロットルプーリーで２個のキャブ動かす。
スパーダの場合はそれがバーになっている。
（同軸式だったり、プーリーにフックがあって引っ掛けるようになってたり
するのもある）
アクセルプーリー側はアクセル全開位置で水平に。
反対側は同調アジャスタで合わせる。
同調アジャスタは両側動いてもいいんだろうが、意味無いし合わせずらいじゃんｗ
１個のスロットルプーリーで２個のキャブ動かす。
スパーダの場合はそれがバーになっている。
（同軸式だったり、プーリーにフックがあって引っ掛けるようになってたり
するのもある）
アクセルプーリー側はアクセル全開位置で水平に。
反対側は同調アジャスタで合わせる。
同調アジャスタは両側動いてもいいんだろうが、意味無いし合わせずらいじゃんｗ
>>146
スパのSMには普通に負圧で同調とる手順が書いてあるよ。
気筒間の圧力差が40mmHg以下になるように調整すると。
スパーダは街乗りバイクなんだから低速側でスムースに回るように
調整するのがいいんじゃない。
サーキット持ち込んでぶん回す人は全開時にバタフライの角度が
両方水平になるようにあわせてください。
スパのSMには普通に負圧で同調とる手順が書いてあるよ。
気筒間の圧力差が40mmHg以下になるように調整すると。
スパーダは街乗りバイクなんだから低速側でスムースに回るように
調整するのがいいんじゃない。
サーキット持ち込んでぶん回す人は全開時にバタフライの角度が
両方水平になるようにあわせてください。
150 ：７７４ＲＲ：2007/09/01(土) 15:52:42 ID:CSVL+ltz
>>149
それって、前後の圧縮数値規定値も書いてないかい？
負圧って圧縮で全然変わるよ。
新車やシリンダー＆ピストンOHしてる車体ならいいけど
40torr以内まで調整したら5万㌔とか走ってるエンジンだと
エンブレの時逆噴射しちゃうよ。
まあ、エアクリBOXの中にガゾリン溜まるだけだけど。
それって、前後の圧縮数値規定値も書いてないかい？
負圧って圧縮で全然変わるよ。
新車やシリンダー＆ピストンOHしてる車体ならいいけど
40torr以内まで調整したら5万㌔とか走ってるエンジンだと
エンブレの時逆噴射しちゃうよ。
まあ、エアクリBOXの中にガゾリン溜まるだけだけど。
152 ：７７４ＲＲ：2007/09/02(日) 02:41:27 ID:xxbYyHtR
スパーダってエアクリ側のゴムブーツVTZより長いんだけど
エアクリBoxの一番下のアルミの箱にはガソリンかなり溜まるね。
バキュームピストン樹脂で軽いから上がりは早いけど、下がりが
遅いんだと思う。（手で動かすと明からさまに戻り遅い）
前側のキャブのブーツのが塗れてる感じなんで、前側のがおいらのは
負圧高い感じ（走行距離3万㌔）
後ろのシリンダーは熱でやられちゃうみたいね。
ちなみにおいらも同調アジャスタはバタフライ水平で合わせます。
スローはパイトットスクリュー微調整で快調に走ってますよ。
エアクリBoxの一番下のアルミの箱にはガソリンかなり溜まるね。
バキュームピストン樹脂で軽いから上がりは早いけど、下がりが
遅いんだと思う。（手で動かすと明からさまに戻り遅い）
前側のキャブのブーツのが塗れてる感じなんで、前側のがおいらのは
負圧高い感じ（走行距離3万㌔）
後ろのシリンダーは熱でやられちゃうみたいね。
ちなみにおいらも同調アジャスタはバタフライ水平で合わせます。
スローはパイトットスクリュー微調整で快調に走ってますよ。
バッテリー逝ってるが、時間がなくて買いにいけねえ…。
毎回押しがけしてる。
こういうときスパたんの軽さは良かったと思います。
毎回押しがけしてる。
こういうときスパたんの軽さは良かったと思います。
154 ：７７４ＲＲ：2007/09/02(日) 10:58:57 ID:i42C/yLz
一速でも六速でもできるよ
スピードついたらバイクに乗ってリアタイヤに荷重かけてやればロックはしない
スピードついたらバイクに乗ってリアタイヤに荷重かけてやればロックはしない
荷重かけなきゃダメかー大変そうだ・・・
押しがけはポンコツ原付でしかやった事なかったんだ
サンクス
押しがけはポンコツ原付でしかやった事なかったんだ
サンクス
>>154
一と二ならロック寸前でクラッチ切ればいける
一と二ならロック寸前でクラッチ切ればいける
真夏の押しがけとかはキツイなぁ、とくにオレのスパはパッドがずり気味だから
けっこう大変・・チャンス三回が限度だよ、普段の運動不足がこゆう時ひびくんだよね・・・
けっこう大変・・チャンス三回が限度だよ、普段の運動不足がこゆう時ひびくんだよね・・・
押しがけをし続けてる限り、運動不足を解消しつつ大好きなスパに乗れるんだと思えばおｋ
押しがけやるときは2速でたいがい一発でかかるんだが・・。
てかスパは押しがけする機会ほとんどなくね？
バッテリー上がりなんて滅多にならないし。
てかスパは押しがけする機会ほとんどなくね？
バッテリー上がりなんて滅多にならないし。
161 ：７７４ＲＲ：2007/09/03(月) 12:58:47 ID:qgBH7Diz
レギュレータ死んでるとすぐバッテリー上がるよｗ
162 ：７７４ＲＲ：2007/09/03(月) 19:30:58 ID:pw68vRLJ
俺のスパーダ、減速時にギアチェンジ（４速→３速など下げた場合）
スコンと音がしてギアが入らない（ギアや抜ける？）んですが、ギアかクラッチ板が壊れているのでしょうか？
いつもギアがうまく入らないんで信号が赤になった時など、止まる時に減速操作をする時に壊れるんじゃないかといつもビクビクしながら乗っています。
ちなみに停車時にはギアを入れてもちゃんと入ります。減速時だけに起こります。
バイク屋に見てもらわなきゃダメでしょうか？
スコンと音がしてギアが入らない（ギアや抜ける？）んですが、ギアかクラッチ板が壊れているのでしょうか？
いつもギアがうまく入らないんで信号が赤になった時など、止まる時に減速操作をする時に壊れるんじゃないかといつもビクビクしながら乗っています。
ちなみに停車時にはギアを入れてもちゃんと入ります。減速時だけに起こります。
バイク屋に見てもらわなきゃダメでしょうか？
>>162
シフトドラム関係が壊れかかっているかもよ。
シフトドラム関係が壊れかかっているかもよ。
164 ：７７４ＲＲ：2007/09/03(月) 20:53:18 ID:pw68vRLJ
フューエルホース変えようと思うんだけど純正って径いくつでした？
166 ：７７４ＲＲ：2007/09/04(火) 01:36:12 ID:5/RLrEY2
どのギアも入り難いのかな？それとも４速→３速とか決まった所だけ？
自分のは５→６はしっかり入れないと入り難いし、落ちる事もあります。
シフトリンクが原因なんですが、調整するほどひどく無いし、しっかり
ギア入れすれば落ちないので放置してますｗ
オイルの質が合わない、古いとそう言う現象出ますよ。
オイル交換とクラッチ調整（もう少しワイヤー引いてみては？）で
ダメならバイク屋さんにご相談ですね。
クラッチ交換程度で済めば自分なら自分でやっちゃいますけど
ミッションなら恐らく中古エンジン買って載せ換えちゃいますね。
その方が安くあがると思います。
（ミッションだとカセット式じゃ無いスパはエンジン下ろしなので
工賃４万～＋部品代になると思いますよ）安いところでも。
自分のは５→６はしっかり入れないと入り難いし、落ちる事もあります。
シフトリンクが原因なんですが、調整するほどひどく無いし、しっかり
ギア入れすれば落ちないので放置してますｗ
オイルの質が合わない、古いとそう言う現象出ますよ。
オイル交換とクラッチ調整（もう少しワイヤー引いてみては？）で
ダメならバイク屋さんにご相談ですね。
クラッチ交換程度で済めば自分なら自分でやっちゃいますけど
ミッションなら恐らく中古エンジン買って載せ換えちゃいますね。
その方が安くあがると思います。
（ミッションだとカセット式じゃ無いスパはエンジン下ろしなので
工賃４万～＋部品代になると思いますよ）安いところでも。
167 ：７７４ＲＲ：2007/09/04(火) 01:43:03 ID:5/RLrEY2
169 ：７７４ＲＲ：2007/09/04(火) 12:26:34 ID:JhlWgSbm
ついでに、ピンクのはダメだ
170 ：７７４ＲＲ：2007/09/04(火) 15:29:48 ID:5/RLrEY2
透明色つきのビニール耐油ホースは耐久性無いよ。
まめに交換する所でも無いのでゴムホースがよいよ。
配管屋で売ってます。
大きなホムセンだとゴムホースあるけど4,5,6,9,12㎜とか売れる
内径のしか無いです。
まめに交換する所でも無いのでゴムホースがよいよ。
配管屋で売ってます。
大きなホムセンだとゴムホースあるけど4,5,6,9,12㎜とか売れる
内径のしか無いです。
171 ：７７４ＲＲ：2007/09/04(火) 15:40:55 ID:AgYxDs+V
172 ：７７４ＲＲ：2007/09/04(火) 16:05:38 ID:xWKDeHUI
さっきオイル交換したんだけど、その際ジャッキとコンクリートブロックで水平
を保っていたがドンケツでぶっ倒してしまったorz
広いスペースを確保しましょう
を保っていたがドンケツでぶっ倒してしまったorz
広いスペースを確保しましょう
173 ：162：2007/09/04(火) 16:32:30 ID:HyjCnmvV
>>166
レスサンクスです。
6速から5速に落とした時が一番なりやすかったと思いますが、他のギアでも起こるかどうかはまだ未確認です。
しばらく放置しようと思いますが、あまりに酷くなったらバイク屋に行きます。
ありがとうございました。
あとチョークレバーが壊れていまして、チョークが使えない状態なんですが、スパーダって冬でもチョークなしで始動できますか？
問題ないならこのままにしておこうと思うんですが。
レスサンクスです。
6速から5速に落とした時が一番なりやすかったと思いますが、他のギアでも起こるかどうかはまだ未確認です。
しばらく放置しようと思いますが、あまりに酷くなったらバイク屋に行きます。
ありがとうございました。
あとチョークレバーが壊れていまして、チョークが使えない状態なんですが、スパーダって冬でもチョークなしで始動できますか？
問題ないならこのままにしておこうと思うんですが。
174 ：７７４ＲＲ：2007/09/04(火) 18:32:33 ID:fc2Odgzx
前からずっと気になっていたんだが何でスパーダってカギが２つあるんだ？（予備キーじゃなくて）
エンジンキーとガソリンタンク用のキー、わざわざ２つに分ける必要あったのか？
１つでイイと思うんだけど。
エンジンキーとガソリンタンク用のキー、わざわざ２つに分ける必要あったのか？
１つでイイと思うんだけど。
私のスパーダはチョークレバーついてません
ハンドル周りをばらすのにワイヤーが邪魔だったので
チョークワイヤーをフレームにタイラップでくっつけて
ワイヤーのタイコ？のところにタイラップを着けて引っ張りやすくしています
自分で書いてて分け分からないけど
とりあえずレバー無くてもチョークは使えるってことで
ハンドル周りをばらすのにワイヤーが邪魔だったので
チョークワイヤーをフレームにタイラップでくっつけて
ワイヤーのタイコ？のところにタイラップを着けて引っ張りやすくしています
自分で書いてて分け分からないけど
とりあえずレバー無くてもチョークは使えるってことで
>174
釣りじゃなければ、それは前オーナーがどっちかを交換したのだと思います
普通はタンク開閉用とエンジンキーは一緒です
釣りじゃなければ、それは前オーナーがどっちかを交換したのだと思います
普通はタンク開閉用とエンジンキーは一緒です
177 ：７７４ＲＲ：2007/09/04(火) 18:59:08 ID:4yl2BnKM
>>174ｶｷﾞ2つって最初からなの！？
中古で買ったときタンクのキーだけ違うから、前のオーナーがタンク悪戯されてキー替えたのかと思ってたよ。
中古で買ったときタンクのキーだけ違うから、前のオーナーがタンク悪戯されてキー替えたのかと思ってたよ。
178 ：７７４ＲＲ：2007/09/04(火) 19:58:04 ID:AgYxDs+V
スパ買ってスペアキー作る前にメインキー失くして、鍵屋さんに作ってもらったよ、
その時鍵屋さんが言ってたけど、鍵穴を探りながら作る技術はある程度熟練をようする
らしい、＞１７４たぶん未熟な鍵屋さんだったんじゃないの！？オレの頼んだオッサンは
５分かからなくて驚いた覚えがあるよ、あれじゃ直ドロボウ出来ちゃうじゃんっておもった
その時鍵屋さんが言ってたけど、鍵穴を探りながら作る技術はある程度熟練をようする
らしい、＞１７４たぶん未熟な鍵屋さんだったんじゃないの！？オレの頼んだオッサンは
５分かからなくて驚いた覚えがあるよ、あれじゃ直ドロボウ出来ちゃうじゃんっておもった
181 ：７７４ＲＲ：2007/09/05(水) 05:13:17 ID:I7Ne5urT
今度購入を教えている者ですが、バーハン仕様にしてる人いますか？バーハン仕様にする際の費用を教えていただきたいです。宜しくお願いします。
182 ：７７４ＲＲ：2007/09/05(水) 09:34:59 ID:O/6JAqrQ
183 ：７７４ＲＲ：2007/09/05(水) 13:35:44 ID:I7Ne5urT
レスありがとうございます。なかなか良い感じっすね。良い車両が見つかれば、即買いして、バーハンにします。ジムカーナやるつもりなので。しかし古いから、程度良車見つけるのに苦労しそうですね…。
184 ：７７４ＲＲ：2007/09/05(水) 14:35:38 ID:O/6JAqrQ
バーハン化するときに必ず引っかかるのが、ワイヤー類の取り回しだろう。
アクセル、チョークはなんとかなっても、
クラッチワイヤーだけはどーにもならん。
ちなみに純正流用では「ジェイド用」は短くてＮＧ。
22870-KBH-000 ※タイコからタイコまで約950mm
「ゼルビス用」はなんとかいけそうである。
22870-KBV-000 ※タイコからタイコまで約1030mm
現在ホーネット用を発注中なので、また新たにデータが分かったら報告するよ。
金のある香具師はハリケーンのHB-6102がベスト
※タイコからタイコまで約1150mm
アクセル、チョークはなんとかなっても、
クラッチワイヤーだけはどーにもならん。
ちなみに純正流用では「ジェイド用」は短くてＮＧ。
22870-KBH-000 ※タイコからタイコまで約950mm
「ゼルビス用」はなんとかいけそうである。
22870-KBV-000 ※タイコからタイコまで約1030mm
現在ホーネット用を発注中なので、また新たにデータが分かったら報告するよ。
金のある香具師はハリケーンのHB-6102がベスト
※タイコからタイコまで約1150mm
186 ：７７４ＲＲ：2007/09/05(水) 17:54:50 ID:0IVIMsYj
スパ子のタンク凹み禿げしく、クロタンクほしいがヤフオク出てない。
別の車種あわないものか？それにスパ子タンクは１１㍑しかはいらんから
２５０キロ走らんし！別の子のタンク付けてるスパノリはいませんか？
別の車種あわないものか？それにスパ子タンクは１１㍑しかはいらんから
２５０キロ走らんし！別の子のタンク付けてるスパノリはいませんか？
15とか入るタンクつけばいいよね＾＾
って、250キロも走らないって…つられちゃった？
きちんと整備されてるノーマルスパで
リザーブ入れる頃に220～240くらいが普通でしょ。
全部使っても300は厳しいな。
リザーブ入れる頃に220～240くらいが普通でしょ。
全部使っても300は厳しいな。
190 ：７７４ＲＲ：2007/09/05(水) 19:51:32 ID:zWu9ahxs
今まで満タンで最高で280km走ったけど、かなりヤバヤバだったよ。
191 ：７７４ＲＲ：2007/09/05(水) 23:20:15 ID:Mh34y0hI
アップハン嫌いだから興味は無いがスティードあたりでいいんじゃねーの？
スパーダってカムギア方式ですか？
193 ：７７４ＲＲ：2007/09/06(木) 04:02:20 ID:cforDT0b
リッターあたり33キロいくほうが変ですか？
スパーダに惚れた。
///><///
この台風で俺もスパーダもズブ濡れだ。
はじめまして、SPADA。
こいつは、乗り手の五感をまる裸にしてくれる。走る面白さの原点を教えてくれる。
いつのまにか、私たちは、バイク本来の自由気ままさ。その大切さを忘れかけていたんじゃないだろうか。
誰もがただ速く走ることだけに夢中で、誰もがカッコばかりを気にしていたような気がする。
さまざまなものと出逢い、さまざまなものに感動する。
そのための自由な翼が、バイクじゃないのかな。
SPADAが相棒になれば、ハートの日灼けが日課になる。きっと。
こいつは、乗り手の五感をまる裸にしてくれる。走る面白さの原点を教えてくれる。
いつのまにか、私たちは、バイク本来の自由気ままさ。その大切さを忘れかけていたんじゃないだろうか。
誰もがただ速く走ることだけに夢中で、誰もがカッコばかりを気にしていたような気がする。
さまざまなものと出逢い、さまざまなものに感動する。
そのための自由な翼が、バイクじゃないのかな。
SPADAが相棒になれば、ハートの日灼けが日課になる。きっと。
199 ：７７４ＲＲ：2007/09/07(金) 16:39:28 ID:1Bmr7ehA
厨二病と言う病気をご存じだろうか？
いい言葉ではないか～。
>>198の自分時間ﾊｼﾞﾏﾀ
202 ：７７４ＲＲ：2007/09/07(金) 18:47:07 ID:12v1THjK
伊集院厨め
スパーダ愛。
スパーダ愛。
203 ：７７４ＲＲ：2007/09/07(金) 22:11:45 ID:F08YSTTq
スパーダのタンクのフィルムみたいなのが一部剥がれて空気が入った感じに
なっているのですが、このような場合どのように対処しらたいいのでしょうか？
なっているのですが、このような場合どのように対処しらたいいのでしょうか？
>203 はじめは何だろうと思っていましたが、クリア塗装が劣化したものと理解しています。
私は適当に剥がせるところまで剥がして．．．そのままです。
私は適当に剥がせるところまで剥がして．．．そのままです。
塗装を剥離して再塗装です
206 ：７７４ＲＲ：2007/09/08(土) 15:43:08 ID:INT4m27v
ということは、あれはフィルムではなくてクリア塗装の層が劣化したとこに
よって剥がれたものと理解しておｋですか？
よって剥がれたものと理解しておｋですか？
スパ用のリアキャリアってないの？
無ければ流用可能なキャリアってありますかね？
無ければ流用可能なキャリアってありますかね？
アイドリングの時に大して大きくないのですがパチ パチ パチと言う音がするのですが
大丈夫かな・・・
大丈夫かな・・・
210 ：７７４ＲＲ：2007/09/10(月) 01:59:17 ID:EDVDnOiv
>>209
たぶんプラブコード、キャップからの電気のリークです。
新品に交換しましょう。あれは消耗品です。
走れますが、雨の日電装壊れたり、パワー落ちます。
社外を買う場合は前バンクのコードは70～80cm必要だった記憶します。
曖昧ですいません。
たぶんプラブコード、キャップからの電気のリークです。
新品に交換しましょう。あれは消耗品です。
走れますが、雨の日電装壊れたり、パワー落ちます。
社外を買う場合は前バンクのコードは70～80cm必要だった記憶します。
曖昧ですいません。
ジャンクヤードに赤スパがあった。
俺のより状態良さそうだった。orz
俺のより状態良さそうだった。orz
過去スレに書いてあったかもしれないけど
フォークオイルの量と油面を教えてくださいな
371ccだったような気がしたんだが
フォークオイルの量と油面を教えてくださいな
371ccだったような気がしたんだが
214 ：184：2007/09/10(月) 18:51:06 ID:n8OW18+B
ホーネット250のが入ったから報告するね。
22870-KEA-000 定価は確か1,460円位だった筈。
※タイコからタイコまで約1000mm
という事でゼルビス用のが30mm程長いな。
22870-KEA-000 定価は確か1,460円位だった筈。
※タイコからタイコまで約1000mm
という事でゼルビス用のが30mm程長いな。
スティードでいいんじゃん。
>>212
ドリームでサービスマニュアル頼もうとしたら生産中止(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
エンジンOHしようとピストン聞いたらオーバーサイズは全て廃盤（；´Д｀）
キャブ分解中チョークケーブル破壊してこれも廃盤、VTR用頼んだorz
で、ご親切にも基本データをプリントアウトしてもらったYO!
レベル 103mm
油量 371cc
油腫 CO10
スパでジムカとサキトデビューしたいんだけど、なるべく保存したいから
フレームスライダーつけたいなぁと。で、探したけどやっぱスパ用は無いですか？
無ければ無いで作りますが、装着場所はエンジン止めてるフレームだと
コケた時フレーム折れやしませんかね？
鉄ならいいけど、アルミの鋳造品はポッキリ逝きそう（；´Д｀）
うう、やっぱ予備ラジエタ用意した方がいいのか・・・
ドリームでサービスマニュアル頼もうとしたら生産中止(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
エンジンOHしようとピストン聞いたらオーバーサイズは全て廃盤（；´Д｀）
キャブ分解中チョークケーブル破壊してこれも廃盤、VTR用頼んだorz
で、ご親切にも基本データをプリントアウトしてもらったYO!
レベル 103mm
油量 371cc
油腫 CO10
スパでジムカとサキトデビューしたいんだけど、なるべく保存したいから
フレームスライダーつけたいなぁと。で、探したけどやっぱスパ用は無いですか？
無ければ無いで作りますが、装着場所はエンジン止めてるフレームだと
コケた時フレーム折れやしませんかね？
鉄ならいいけど、アルミの鋳造品はポッキリ逝きそう（；´Д｀）
うう、やっぱ予備ラジエタ用意した方がいいのか・・・
>217
私もスパーダでサーキット走っていますが転倒してラジエータ破損はしたことありませんよ
転倒すると（スリップダウンね。ハイサイドで飛んだ場合は分かりません。）
ハンドルと、タンデムステップ着けるところかマフラーが、路面に摩り下ろされます
ハンドルは社外に交換しているので転倒した時タンクが凹みました。少しだったんで気にしていませんが
吹っ飛ぶような転倒はスパーダでは経験したことありませんが、まぁフレームスライダーは着けなくても大丈夫かと思います。
私もスパーダでサーキット走っていますが転倒してラジエータ破損はしたことありませんよ
転倒すると（スリップダウンね。ハイサイドで飛んだ場合は分かりません。）
ハンドルと、タンデムステップ着けるところかマフラーが、路面に摩り下ろされます
ハンドルは社外に交換しているので転倒した時タンクが凹みました。少しだったんで気にしていませんが
吹っ飛ぶような転倒はスパーダでは経験したことありませんが、まぁフレームスライダーは着けなくても大丈夫かと思います。
219 ：７７４ＲＲ：2007/09/11(火) 11:08:38 ID:SY8U37Mm
ビチューボからスパーダ用リヤサス出たみたいなんだけど
適合年式が82から02になってる
詳細知ってる人いるかな？
適合年式が82から02になってる
詳細知ってる人いるかな？
>>219
つhttp://www.bolt.co.jp/bike-suspension/bitubo_bike-sus_lineup-singleshocks-honda.asp
84840円ナリ
これじゃ、ＭＣ18のＳＰバージョンのを買って付けた方がいいな。
後々オーリンズのも付けられるし。
つhttp://www.bolt.co.jp/bike-suspension/bitubo_bike-sus_lineup-singleshocks-honda.asp
84840円ナリ
これじゃ、ＭＣ18のＳＰバージョンのを買って付けた方がいいな。
後々オーリンズのも付けられるし。
221 ：７７４ＲＲ：2007/09/11(火) 11:46:02 ID:SY8U37Mm
年式が変じゃね スパーダって88年発表じゃなかったっけ？
>>221
確か87だった記憶が・・・
確か87だった記憶が・・・
>>218
ご回答ありがとうございます
過去スレで転倒してハンドル曲がってラジエタあぼーんってのを見もんで、
心配でしたが必ずラジエタ逝くわけじゃあ無いんですね。
ジムカぐらいの速度でショボイ転倒ならタンク凹みがスライダーで回避
出来るかなとも思うんですが、作ってもあんま意味ないですかね？
ご回答ありがとうございます
過去スレで転倒してハンドル曲がってラジエタあぼーんってのを見もんで、
心配でしたが必ずラジエタ逝くわけじゃあ無いんですね。
ジムカぐらいの速度でショボイ転倒ならタンク凹みがスライダーで回避
出来るかなとも思うんですが、作ってもあんま意味ないですかね？
40キロぐらいでフロントタイヤからスリップダウンしてこけたことあるけどダメージは小でした
バーエンドとクラッチレバーの先っぽのボール部が少し削れて、シフトペダル曲がり、タンデムステップ上辺りのカウルにひびが入った程度だったよ
タンクは無傷だし、フレームスライダー付けても、今回破損した部分が無地に終わったかというとそうではないと思います
バーエンドとクラッチレバーの先っぽのボール部が少し削れて、シフトペダル曲がり、タンデムステップ上辺りのカウルにひびが入った程度だったよ
タンクは無傷だし、フレームスライダー付けても、今回破損した部分が無地に終わったかというとそうではないと思います
夜砂だらけだった道路でパニックブレーキでこけた時
ハンドルのバーエンド削れ
ウインカーがヘッドライトの固定部分を破壊して飛び出て金具がひん曲がり点滅しなくなった
タンクもハンドルがあたる場所と思われるが、なぜか2箇所凹んだ純正ハンドルだったけどそれが当たったのかな？まあ小さいが
クラッチレバー曲がりレバーの付け根？のアルミの金属も曲がりクラッチが切れたままもどらなかったのでペンチで戻したがその金具が折れた
シフトペダルも工具で処置しないと動かないくらいに曲がった
ハンドルのバーエンド削れ
ウインカーがヘッドライトの固定部分を破壊して飛び出て金具がひん曲がり点滅しなくなった
タンクもハンドルがあたる場所と思われるが、なぜか2箇所凹んだ純正ハンドルだったけどそれが当たったのかな？まあ小さいが
クラッチレバー曲がりレバーの付け根？のアルミの金属も曲がりクラッチが切れたままもどらなかったのでペンチで戻したがその金具が折れた
シフトペダルも工具で処置しないと動かないくらいに曲がった
後
タンデムステップ上辺りのカウルにひび目立たないが
ナンバープレート少し曲がった
以上！
タンデムステップ上辺りのカウルにひび目立たないが
ナンバープレート少し曲がった
以上！
俺のスパは買った時から片方のバーエンド無くて右ステップホルダー折れてて
マフラー傷だらけでラジエーター削れててタンクにエクボがあって
右ミラーの付け根も折れてて左右のペダルとレバーが曲がっててカウルも少し割れてた。
中古パーツや他車用パーツ使って今では綺麗なもんです。
だから心配は転んでからでいいかと。
マフラー傷だらけでラジエーター削れててタンクにエクボがあって
右ミラーの付け根も折れてて左右のペダルとレバーが曲がっててカウルも少し割れてた。
中古パーツや他車用パーツ使って今では綺麗なもんです。
だから心配は転んでからでいいかと。
228 ：７７４ＲＲ：2007/09/11(火) 17:17:25 ID:xzBV5jRF
俺のスパ
タンクへこみ
クラッチレバー折れ
右カウル割れ
傷多数
でも好き
タンクへこみ
クラッチレバー折れ
右カウル割れ
傷多数
でも好き
150ケロリンでハイサイド
クラッチバーガリッ
ヘッドライト大破
メーター大破
フォーク捻れ
左タンクベコ
左ステップ吹っ飛ぶ
ハンドルストッパー吹っ飛ぶ
左サブフレーム歪む
左カウルバキッ
ウインカー一個だけ生存
ミラー大破
バーエンド半分まで削れ
僕は擦り傷のみ(笑)
クラッチバーガリッ
ヘッドライト大破
メーター大破
フォーク捻れ
左タンクベコ
左ステップ吹っ飛ぶ
ハンドルストッパー吹っ飛ぶ
左サブフレーム歪む
左カウルバキッ
ウインカー一個だけ生存
ミラー大破
バーエンド半分まで削れ
僕は擦り傷のみ(笑)
230 ：７７４ＲＲ：2007/09/11(火) 17:35:48 ID:p16eWOjX
>>215
オマイさり気無くカッケー事言うじゃねーか！
確かにそーだよな。ｗ
スティード400/600
22870-KW9-740
ググってみたとこと、ノーマルアウター長が約1000mmという事なので、
たぶんインナーワイヤー長は＋140mm前後で約1140mmの筈。
これならハーバン化しても対応できるな。
ちなみにノーマルの正確なインナー、アウター長さをオイラは知らん。
知ってる香具師いたら教えてくんろ。(*^～^*)
オマイさり気無くカッケー事言うじゃねーか！
確かにそーだよな。ｗ
スティード400/600
22870-KW9-740
ググってみたとこと、ノーマルアウター長が約1000mmという事なので、
たぶんインナーワイヤー長は＋140mm前後で約1140mmの筈。
これならハーバン化しても対応できるな。
ちなみにノーマルの正確なインナー、アウター長さをオイラは知らん。
知ってる香具師いたら教えてくんろ。(*^～^*)
ウチの子まだキズモノにしたくないっす(´；ω；`)
ライテク練習機として遊びで買ったら本妻より手軽で楽しくてｗ
ツヤツヤのタンクとカウルは死守したい、あとは中古でどうにでもなるから・・・
つか、アンタら往年の名車とか題しておきながら酷使しすぎですよｗ
でもそんな盆栽のぼの字もないおまいらが大好き、俺も逝くかｗｗｗ
ライテク練習機として遊びで買ったら本妻より手軽で楽しくてｗ
ツヤツヤのタンクとカウルは死守したい、あとは中古でどうにでもなるから・・・
つか、アンタら往年の名車とか題しておきながら酷使しすぎですよｗ
でもそんな盆栽のぼの字もないおまいらが大好き、俺も逝くかｗｗｗ
スライダーって、車速が落ちないで人跳ねたり、他車巻き込んだりしないのか？
スライダーはもともとサーキットで使う物じゃなかったっけ？
確かに交差点とかでこけたら滑っていって人に当たりそうな気もするけど
確かに交差点とかでこけたら滑っていって人に当たりそうな気もするけど
無人の車体に引かれたことあり
ヘアピンで
ヘアピンで
>>216
http://www.motoco.co.jp/KRAUSER%20PRICE%202007.htm
俺webikeで頼んだら欠品してて、バックオーダーで3ヶ月くらい待ったよ。
それからwebikeのラインナップから消えた。
http://www.motoco.co.jp/KRAUSER%20PRICE%202007.htm
俺webikeで頼んだら欠品してて、バックオーダーで3ヶ月くらい待ったよ。
それからwebikeのラインナップから消えた。
さっきＴＥＬあって、キャブＯＨで入院してたうちのスパが来週あたりやっと退院らしい、やっと乗れるぜっ！
って喜んだのもつかの間、４万５千円（キャブＯＨ費用）の請求が来てしまった・・・ひでぶ！！
フォークオイル漏れ１万８千円（先月）キャブＯＨ４万５千円（今月）どうやらうちのスパは大きな修理サイクル
の時期に入ったみたい、走行距離６万４千、見きり時がなぁ・・安倍政権よりはるかにむずかしいよ・・
って喜んだのもつかの間、４万５千円（キャブＯＨ費用）の請求が来てしまった・・・ひでぶ！！
フォークオイル漏れ１万８千円（先月）キャブＯＨ４万５千円（今月）どうやらうちのスパは大きな修理サイクル
の時期に入ったみたい、走行距離６万４千、見きり時がなぁ・・安倍政権よりはるかにむずかしいよ・・
238 ：７７４ＲＲ：2007/09/12(水) 23:24:00 ID:u7Spnzre
>>237
つhttp://www.geocities.jp/banshee0023/bikes/spment/spacab.html
さすがにめんどくさいのでフロントフォークのO/Hは
バイク屋にやらせる。
何れにしても旧車は自分である程度メンテ出来ないと高くつくよ。
つhttp://www.geocities.jp/banshee0023/bikes/spment/spacab.html
さすがにめんどくさいのでフロントフォークのO/Hは
バイク屋にやらせる。
何れにしても旧車は自分である程度メンテ出来ないと高くつくよ。
↑ホントそう・・・スキルのないやつぁ金を出せっ！て感じだよ、スパ＝丈夫って思い込んでたけど、
考えてみたらエンジンの事なんだよな、別にレストア用にヤフオクで安く一台買っとくってのも「アリ」だね・・・
中途半端に金かけちゃったから、１０万キロまで乗って「元」とろうって考えてるオレってショボイなぁ
考えてみたらエンジンの事なんだよな、別にレストア用にヤフオクで安く一台買っとくってのも「アリ」だね・・・
中途半端に金かけちゃったから、１０万キロまで乗って「元」とろうって考えてるオレってショボイなぁ
(・д・)車に比べたらそれくらい…
242 ：７７４ＲＲ：2007/09/14(金) 00:07:30 ID:RXZlE1tK
クラッチプレートの値段分かる人いない？
バイク屋行けと言われそうだけど
仲良いところが遠くて
というかバイク屋って「いくら？」と聞いても
「～ぐらい」とアバウトすぎないじゃないか
値段は時価なんだろうか？
バイク屋行けと言われそうだけど
仲良いところが遠くて
というかバイク屋って「いくら？」と聞いても
「～ぐらい」とアバウトすぎないじゃないか
値段は時価なんだろうか？
>242
ホンダの部品センターとオンラインで繋がった店じゃない限りその場で値段はわかんないよ
パーツリストの値段なんて大昔の値段だから、表記の価格よりは高くなってるからね
ある意味時価だね
クラッチはプレートだけかえてもしょうがないけど、クラッチプレートとフリクションディスク、ロックナットで1万ぐらいだったと思うよ
ホンダの部品センターとオンラインで繋がった店じゃない限りその場で値段はわかんないよ
パーツリストの値段なんて大昔の値段だから、表記の価格よりは高くなってるからね
ある意味時価だね
クラッチはプレートだけかえてもしょうがないけど、クラッチプレートとフリクションディスク、ロックナットで1万ぐらいだったと思うよ
ぐらいじゃダメなの？
クラッチスプリングだけキタコのＮＳＲ５０用強化品組めは800円だ
246 ：７７４ＲＲ：2007/09/14(金) 01:13:43 ID:2PGuvNWc
ヤフオクで5万円で落札したスパーダがようやく完成した！
実働との事だったけどひどい状態だった。(殆どゴミのよう）
とりあえず、エンジン以外は分解して組み直し。
外装は自家塗装で補修（デイトナのスプレーとパテ）
出来るベアリング全部交換したけど、以外に走行距離は少なそう。
ローターも磨耗少ないし、カムチェーンもヘッド開けたけど微調整でOK。
フォークもスライドメタルの鍍金落ちて無いしリアサスも生きてる。
整備は全部自分でやったけど、部品代15万円ぐらい。
（マフラー切ってサイレンサー換えたり、アンダーカウルとかもつけたけど）
感想なんですが
１、CB400用のブレーキピストンはお勧めです。よく効きます。（メッシュとマスターも交換）
２、ノーマルサイレンサー交換するだけで速い！（エアクリBoxも加工）
３、キャブは角度的に乗っていても腐れガソリンがたまり安いのである程度乗った掃除した方がいいかも。
４、リアサスが生きていれば、フォーク油面とワッシャー入れでかなりバランスはいい。
（油面は15mm上げました、1,5mm厚のワッシャー3枚入れ）
某外車のセカンドバイクで買ったんですが、今はスパーダお気に入りです。
20万円でこれは安くない！？格好もいいし燃費いいし大好きです。
クラッチはフリクションプレートもクラッチ板も問題無し。バスケットも
殆ど段磨耗無かったけど一応やすりで修正しました。
クラッチって使った距離や乗り方で消耗違いますよ。
プレート、Oリング交換でいい場合もあるけど、バスケットダメな場合もあります。
長くなってすいません、スパーダいいバイクです。
実働との事だったけどひどい状態だった。(殆どゴミのよう）
とりあえず、エンジン以外は分解して組み直し。
外装は自家塗装で補修（デイトナのスプレーとパテ）
出来るベアリング全部交換したけど、以外に走行距離は少なそう。
ローターも磨耗少ないし、カムチェーンもヘッド開けたけど微調整でOK。
フォークもスライドメタルの鍍金落ちて無いしリアサスも生きてる。
整備は全部自分でやったけど、部品代15万円ぐらい。
（マフラー切ってサイレンサー換えたり、アンダーカウルとかもつけたけど）
感想なんですが
１、CB400用のブレーキピストンはお勧めです。よく効きます。（メッシュとマスターも交換）
２、ノーマルサイレンサー交換するだけで速い！（エアクリBoxも加工）
３、キャブは角度的に乗っていても腐れガソリンがたまり安いのである程度乗った掃除した方がいいかも。
４、リアサスが生きていれば、フォーク油面とワッシャー入れでかなりバランスはいい。
（油面は15mm上げました、1,5mm厚のワッシャー3枚入れ）
某外車のセカンドバイクで買ったんですが、今はスパーダお気に入りです。
20万円でこれは安くない！？格好もいいし燃費いいし大好きです。
クラッチはフリクションプレートもクラッチ板も問題無し。バスケットも
殆ど段磨耗無かったけど一応やすりで修正しました。
クラッチって使った距離や乗り方で消耗違いますよ。
プレート、Oリング交換でいい場合もあるけど、バスケットダメな場合もあります。
長くなってすいません、スパーダいいバイクです。
>>エアクリBoxも加工
kwsk
kwsk
248 ：７７４ＲＲ：2007/09/14(金) 01:39:40 ID:2PGuvNWc
>>247
まず紙式のエアフィルターを切り取ってスポンジ式のターボフィルターに
しました。
バキュームキャブは通常エアクリBoxの蓋大きく切っちゃうんですが、
スパーダでそれやったらエンジン熱で回らなくなるorz
なので仕組みよく見たらフレームの穴からエア入れてゴムで下からの
熱遮断してるよく考えられた仕組みになってるのに気付きました。
なのでBoxの前面の角の部分を４箇所、幅2cmBoxの高さ分切断拡大。
最初に開けてしまった穴はABSの板で塞ぎました＞＜
ダクト長すぎ？と思い一度外しましたが無いとよくないです。
折って短くも試しましたが、どうやらあの長さ違いの奴には意味があるようで
そのままのがいいです。
Mｊは#114にしてますが、燃費20km/lは走ります。
（Mj#108のままだとすぐタコメーター振り切っちゃうので壊したくないので
濃くしてます）
それでも油断してるとレッドは振り切ってますけど。。。
まず紙式のエアフィルターを切り取ってスポンジ式のターボフィルターに
しました。
バキュームキャブは通常エアクリBoxの蓋大きく切っちゃうんですが、
スパーダでそれやったらエンジン熱で回らなくなるorz
なので仕組みよく見たらフレームの穴からエア入れてゴムで下からの
熱遮断してるよく考えられた仕組みになってるのに気付きました。
なのでBoxの前面の角の部分を４箇所、幅2cmBoxの高さ分切断拡大。
最初に開けてしまった穴はABSの板で塞ぎました＞＜
ダクト長すぎ？と思い一度外しましたが無いとよくないです。
折って短くも試しましたが、どうやらあの長さ違いの奴には意味があるようで
そのままのがいいです。
Mｊは#114にしてますが、燃費20km/lは走ります。
（Mj#108のままだとすぐタコメーター振り切っちゃうので壊したくないので
濃くしてます）
それでも油断してるとレッドは振り切ってますけど。。。
エアクリＢＯＸにダクトがあればそれ外すんですが、無いんですよね。
それだけ、億で買うのもなんだし。
＞Boxの前面の角の部分を４箇所、幅2cmBoxの高さ分切断拡大
参考にしてみます。
＞ダクト長すぎ
これ、キャブ用のダクトですか？
>レッドは振り切ってますけど
レブカウンター無いっけ？
うちのは電圧計付きの他車のメーターが点いてるので
カウンター効かないんですが。
それだけ、億で買うのもなんだし。
＞Boxの前面の角の部分を４箇所、幅2cmBoxの高さ分切断拡大
参考にしてみます。
＞ダクト長すぎ
これ、キャブ用のダクトですか？
>レッドは振り切ってますけど
レブカウンター無いっけ？
うちのは電圧計付きの他車のメーターが点いてるので
カウンター効かないんですが。
250 ：７７４ＲＲ：2007/09/14(金) 07:54:19 ID:2PGuvNWc
>>249
吸気側のエアクリBoxの中のキャブから出てるダクトです。
エンジンにはレブリミッター無し、トランジスタは16000回転まで同じ
進角だそうです。
給排気うまく合わせればそこまで回るみたいです。
フルノーマルだとレッドゾーンに入る前に頭打ちしちゃいます。
ただ公道用の脚としてのバイクなのでエンジン壊したく無いので
レッドゾーンまでしか回さないように心がけてますｗ
パワーバンドが10000回転ぐらいからなんで14000ぐらい回さないと
峠でパワーバンドキープ難しいので。
吸気側のエアクリBoxの中のキャブから出てるダクトです。
エンジンにはレブリミッター無し、トランジスタは16000回転まで同じ
進角だそうです。
給排気うまく合わせればそこまで回るみたいです。
フルノーマルだとレッドゾーンに入る前に頭打ちしちゃいます。
ただ公道用の脚としてのバイクなのでエンジン壊したく無いので
レッドゾーンまでしか回さないように心がけてますｗ
パワーバンドが10000回転ぐらいからなんで14000ぐらい回さないと
峠でパワーバンドキープ難しいので。
251 ：７７４ＲＲ：2007/09/14(金) 08:09:14 ID:2PGuvNWc
連続ですいません。
あとエキパイの長さはある程度無いとパワー出ませんでした。
短いサイレンサーだとレッドゾーンの中ぐらいで頭打ちしました。
たぶん後ろバンクのエキパイの長さが短いからだと思います。
ロングマニーホールドにしてパワフィルも考えたんですが
タンク下にスペースが無いので諦めました。（横だしだと雨の日乗れないし）
ショートでパワフィル付けてもエンジン熱吸ってパワー出ないのは
想像出来るので。
あとエキパイの長さはある程度無いとパワー出ませんでした。
短いサイレンサーだとレッドゾーンの中ぐらいで頭打ちしました。
たぶん後ろバンクのエキパイの長さが短いからだと思います。
ロングマニーホールドにしてパワフィルも考えたんですが
タンク下にスペースが無いので諦めました。（横だしだと雨の日乗れないし）
ショートでパワフィル付けてもエンジン熱吸ってパワー出ないのは
想像出来るので。
ネ申あらわる
排気系ナニ使ってます？
森脇以外は後バンクの配管が短いように見えるのよ。
メタルとかダメそう。
ついでに、言うとマグナ辺りのノーマル流用できないかしら。
森脇以外は後バンクの配管が短いように見えるのよ。
メタルとかダメそう。
ついでに、言うとマグナ辺りのノーマル流用できないかしら。
メタルスピードつけてました。改造ハレみたいな音。
パワーは多分出てない(体感ですけど)。トルクもノーマルのが太いかも。
パワーは多分出てない(体感ですけど)。トルクもノーマルのが太いかも。
旧、ＢＥＥＴはスリップオンだっけ？
マフラーまとめたサイト無いかな？
マフラーまとめたサイト無いかな？
スパーダのウインカーが切れたので
変えようとしたら開かないのです
オレンジのレンズとその中にある白いプラスチックが接着されてるように感じるのですが
これが普通なのでしょうか
変えようとしたら開かないのです
オレンジのレンズとその中にある白いプラスチックが接着されてるように感じるのですが
これが普通なのでしょうか
257 ：７７４ＲＲ：2007/09/14(金) 23:34:17 ID:ohNuqStL
ウィンカーの下側覗いてみれば幸せになれるかもしれない
とりあえずネジ外してみろ。
ＣＢ４００ＳＦクラッチホルダーはスパーダに使えますか？
流れブッた切ってスマソ
FフォークをO/Hして、オイルシールやダストシールも交換したにも関わらず
オイル漏れするんです。走り出すまでは特に何も無いんですが、
走り出した直後、フォークが動き出すとオイルが漏れだします。
折角O/Hしたのに…と崖から突き落とされた気分で、ウエスで拭き取って
しばらく走るとオイル漏れがピタッと止みます。先週、再度組み直して
今日走ってきたのですが、症状は改善しませんでした。
オイルシールか、スライダブッシュ辺りが怪しいのかな…と思っているのですが…
オイル（ヤマハG-10）も適正より若干大目(390ccくらい)に入れてるくらいで溢れるほどではありません。
左右とも自分でO/Hしたのですが、決まって右側だけ漏れます。
同じような症状の方、おられますか？明日、また部品を全替えしようと思っています。。。orz
FフォークをO/Hして、オイルシールやダストシールも交換したにも関わらず
オイル漏れするんです。走り出すまでは特に何も無いんですが、
走り出した直後、フォークが動き出すとオイルが漏れだします。
折角O/Hしたのに…と崖から突き落とされた気分で、ウエスで拭き取って
しばらく走るとオイル漏れがピタッと止みます。先週、再度組み直して
今日走ってきたのですが、症状は改善しませんでした。
オイルシールか、スライダブッシュ辺りが怪しいのかな…と思っているのですが…
オイル（ヤマハG-10）も適正より若干大目(390ccくらい)に入れてるくらいで溢れるほどではありません。
左右とも自分でO/Hしたのですが、決まって右側だけ漏れます。
同じような症状の方、おられますか？明日、また部品を全替えしようと思っています。。。orz
痩せインナーチューブ
>オイルシールやダストシール
ダストシールなんて交換するなら、スライドメタル交換すればいいじゃなーい。
ダストシールなんて交換するなら、スライドメタル交換すればいいじゃなーい。
261にも書いてあるけどインナーチューブが痩せているか
オイルシールがたまたま不良で穴が大きかった
とか？
オイルシールがたまたま不良で穴が大きかった
とか？
>>260です
>>261-263さん、ありがとうございます。
今朝から作業開始して先ほど終了しました。
前回のO/Hでフォークソケットボルトにネジロックを大量投下したせいで、
バイスで固定してもボルトが取れない……
断念してヤフオクで落としたフォークを使うことにしました。
ですのでインナーチューブも交換です。
シール類、スライドメタルも交換しました。全替え完了です。
まだ乗ってないので夕方か明日、乗ってきます。完全復活してくれぇ…
>>261-263さん、ありがとうございます。
今朝から作業開始して先ほど終了しました。
前回のO/Hでフォークソケットボルトにネジロックを大量投下したせいで、
バイスで固定してもボルトが取れない……
断念してヤフオクで落としたフォークを使うことにしました。
ですのでインナーチューブも交換です。
シール類、スライドメタルも交換しました。全替え完了です。
まだ乗ってないので夕方か明日、乗ってきます。完全復活してくれぇ…
265 ：７７４ＲＲ：2007/09/16(日) 23:54:03 ID:WE8uM/37
ネジロックは加熱して外すもの
度々既出なのはスマヌ
別体タンク無しのリアサスでもオーバーホールしてくれるショップって何処だっけ？
別体タンク無しのリアサスでもオーバーホールしてくれるショップって何処だっけ？
267 ：７７４ＲＲ：2007/09/17(月) 10:52:51 ID:I/thfSR/
okumura
メタルスピード見る限り VTR250 純正マフラーのほうがましに見えるな。
付かないかね？
付かないかね？
269 ：７７４ＲＲ：2007/09/19(水) 12:57:53 ID:MdTsb+Gh
ﾒﾀﾙのｼｮｰﾄ管は性能低下を保証してるらしい
スパはノーマル管最強って話は過去に何度も出たな
音を選ぶか性能を選ぶかだ
音を選ぶか性能を選ぶかだ
271 ：７７４ＲＲ：2007/09/19(水) 15:32:01 ID:MdTsb+Gh
ﾓﾘﾜｷあたりなら性能低下は無いんぢゃね？
>>271
モリワキツアラーつけてるが、6000回転くらいまではやっぱりノーマルの方がトルクあるよ。
そこから上はツアラーの方が気持ちよくふけあがるが、パワーが出てるかどうかは微妙。
パワー出てないことはないと思うがそんな大差ないと思う。
トミン走ったときはノーマルよりツアラーの方が0.5秒早くなったが、
人間の腕の上達で誤差の範囲だからな。
正直ノーマルで十分なのだが、ベコベコなので見た目でツアラーにしてる。
ノーマルマフラーはなかなかパーツがでないし、ツアラー新品の方が安かったので。
モリワキツアラーつけてるが、6000回転くらいまではやっぱりノーマルの方がトルクあるよ。
そこから上はツアラーの方が気持ちよくふけあがるが、パワーが出てるかどうかは微妙。
パワー出てないことはないと思うがそんな大差ないと思う。
トミン走ったときはノーマルよりツアラーの方が0.5秒早くなったが、
人間の腕の上達で誤差の範囲だからな。
正直ノーマルで十分なのだが、ベコベコなので見た目でツアラーにしてる。
ノーマルマフラーはなかなかパーツがでないし、ツアラー新品の方が安かったので。
モリワキがいいよ。
ノーマルより下が少しトルクなくなるけど
ノーマルより軽いから俺は好きかも
ノーマルより下が少しトルクなくなるけど
ノーマルより軽いから俺は好きかも
274 ：７７４ＲＲ：2007/09/20(木) 02:02:36 ID:ymrV+kF8
しかし過去スレ見ると、
モリワキからノーマル管に戻した人はみんな言う
ノ ー マ ル 管 最 強
275 ：７７４ＲＲ：2007/09/20(木) 04:27:21 ID:GwRYQwP3
4stのマフラーはエキパイの太さと長さで違います。
モリワキのはツアラーと言う名の通りパワータイプマフラーじゃ無いです。
スパーダ用はもう廃盤ですがBEETナザートが唯一パワータイプマフラーです。
スパーダは後ろバンクのエキパイ長さが取れないので、集合部分に四角い
チャンバー付いてます。
下手なフルエキ買うならノーマルマフラーのサイレンサー切って
ストレートサイレンサー付けるのが一番パワー出ます。（ノーマルのサイレンサー
は直管になっていない。
サイレンサー端部でノーマルと同じか長くなるサイレンサーがいいです。
１０万出せばワンオフでパワータイプマフラー作ってくれる所ありますよ。
（ただし１０万だとエキパイはスチールで塗装。
全体のエキパイを20%程度太く、後ろバンクを出きるだけ長く加工してくれる
所があれば安く作ってもらえると思います。
３次元CADと３次元ベンダー持ってるマフラー屋さん探すといいです。
モリワキのはツアラーと言う名の通りパワータイプマフラーじゃ無いです。
スパーダ用はもう廃盤ですがBEETナザートが唯一パワータイプマフラーです。
スパーダは後ろバンクのエキパイ長さが取れないので、集合部分に四角い
チャンバー付いてます。
下手なフルエキ買うならノーマルマフラーのサイレンサー切って
ストレートサイレンサー付けるのが一番パワー出ます。（ノーマルのサイレンサー
は直管になっていない。
サイレンサー端部でノーマルと同じか長くなるサイレンサーがいいです。
１０万出せばワンオフでパワータイプマフラー作ってくれる所ありますよ。
（ただし１０万だとエキパイはスチールで塗装。
全体のエキパイを20%程度太く、後ろバンクを出きるだけ長く加工してくれる
所があれば安く作ってもらえると思います。
３次元CADと３次元ベンダー持ってるマフラー屋さん探すといいです。
276 ：７７４ＲＲ：2007/09/20(木) 21:04:28 ID:klnjGbuH
>>264
スパーダ乗りじゃないけど、興味あるからこのスレ読んでるものだけど、
インナーチューブが痩せたってこともあるかもしれないけど、オイルシールの
裏表を間違えてしまったとかどうでしょ。一度、裏表間違えてシールを打ち込んだ
ら漏れたことがあったので、可能性としてはあるかなと...。
でも、もうフォーク買っちゃったか...。
スパーダ乗りじゃないけど、興味あるからこのスレ読んでるものだけど、
インナーチューブが痩せたってこともあるかもしれないけど、オイルシールの
裏表を間違えてしまったとかどうでしょ。一度、裏表間違えてシールを打ち込んだ
ら漏れたことがあったので、可能性としてはあるかなと...。
でも、もうフォーク買っちゃったか...。
277 ：７７４ＲＲ：2007/09/21(金) 18:01:10 ID:z3S/HyaC
外してみると実感するけど、ノーマル管はちょっと重過ぎる希ガス…
車体以上の金を掛けてマフラーを特注なの！
チタン液πにアルミサイレンサーが欲しいの（カーボンはこけた時に粉砕したことがあるからいやなの）
チタン液πにアルミサイレンサーが欲しいの（カーボンはこけた時に粉砕したことがあるからいやなの）
279 ：７７４ＲＲ：2007/09/21(金) 18:51:31 ID:hJV1xDja
カーボンサイレンサって粉砕するの？
280 ：７７４ＲＲ：2007/09/22(土) 10:13:18 ID:V6Z14mOg
ﾓﾘﾜｷ管ぶった切ってｶｰｶｰｻｲﾚﾝｻｰ付けてみる！
>>279
たいていの市販のカーボンサイレンサーはステンレスの筒にカーボンが張ってあるので
普通のサイレンサーと同じ強度。
本物のカーボンサイレンサーはカーボンファイバーの筒なので転倒すると粉砕するというか、
へにょへにょのぐちゃぐちゃになる。
たいていの市販のカーボンサイレンサーはステンレスの筒にカーボンが張ってあるので
普通のサイレンサーと同じ強度。
本物のカーボンサイレンサーはカーボンファイバーの筒なので転倒すると粉砕するというか、
へにょへにょのぐちゃぐちゃになる。
フロントキャリパーのピストン先端についてる
タッチをグニャグニャにするための木の板を引っぺがしてやったぜ
タッチをグニャグニャにするための木の板を引っぺがしてやったぜ
>>283
木製ブレーキ外したんですね。(笑)
私も外しましたが、マスターを1/2にすると程よい感じになりますよ。
スパのタンクってデザインはいいと思うけど
ニーグリップやりにくくないですか？？
ダイソーのゴム板でも切り取ってタンクに貼ろうと思うんですが
皆さんは不満ないですか？？
木製ブレーキ外したんですね。(笑)
私も外しましたが、マスターを1/2にすると程よい感じになりますよ。
スパのタンクってデザインはいいと思うけど
ニーグリップやりにくくないですか？？
ダイソーのゴム板でも切り取ってタンクに貼ろうと思うんですが
皆さんは不満ないですか？？
285 ：７７４ＲＲ：2007/09/23(日) 01:04:49 ID:kMN5HIw5
不満はない
あの細さがいいんだ
腰ずらさないでの二ーグリップは細いからしにくいかな
でも長距離真っ直ぐ走るだけなら二ーグリップなんてしなくて良いと思ってる
あの細さがいいんだ
腰ずらさないでの二ーグリップは細いからしにくいかな
でも長距離真っ直ぐ走るだけなら二ーグリップなんてしなくて良いと思ってる
287 ：７７４ＲＲ：2007/09/23(日) 12:42:34 ID:sCLV0BDO
ＶＴＲのマフラーつけてみようとしてるが
ノーマルの後部エキパイが錆びていてムリに外すと崩れそう
ノーマルも買うと高いしな。穴あけでごまかすかな。
ノーマルの後部エキパイが錆びていてムリに外すと崩れそう
ノーマルも買うと高いしな。穴あけでごまかすかな。
288 ：７７４ＲＲ：2007/09/23(日) 13:21:25 ID:3joRfNMq
ＶＴＲのマフラーって後部エキパイの取り回しが違い杉て
ムリポ臭くない？
ムリポ臭くない？
289 ：７７４ＲＲ：2007/09/23(日) 15:36:29 ID:sCLV0BDO
ノーマルはいけそうな感じだけど、どうだろうね。
我がスパがさっき退院しました。キャブＯＨ（４万１千円）したら噴けがちがう・・絶好調な感じ！
バイク屋が「このエンジンは凄いよね、２０万キロ乗ってもへたらないんだから・・・」って言ってた。
流石にそこまではムリだけど、１０万キロはいきたいが・・・スパーダ最高！！
バイク屋が「このエンジンは凄いよね、２０万キロ乗ってもへたらないんだから・・・」って言ってた。
流石にそこまではムリだけど、１０万キロはいきたいが・・・スパーダ最高！！
>287
ラスペネとか吹いてサイレンサー、フロント側のフランジ部外してぐりぐりすれば気合で抜けます。
この前外したけどその際ハンマー使用したら穴開きました。
耐熱パテとアルミテープで補修済み。
VTRの社外の二本だしマフラーを加工してつけてた人がいたけどリア側はどうしても加工が必要みたい。
ラスペネとか吹いてサイレンサー、フロント側のフランジ部外してぐりぐりすれば気合で抜けます。
この前外したけどその際ハンマー使用したら穴開きました。
耐熱パテとアルミテープで補修済み。
VTRの社外の二本だしマフラーを加工してつけてた人がいたけどリア側はどうしても加工が必要みたい。
ホンダドリームでやってもらえばキャブＯＨは２万円
↑（キャブＯＨ） 古くなったパーツを見せて説明してくれた。ほとんど解らなかったがw
高いのか安いかは知らないけど一応内訳を・・・
ガスケットセット Ｘ２ ２６６０円 工賃 １４０００円
バルブシートセット Ｘ２ ４７４０円
フロートセット Ｘ２ ３９８０円
エアーファンネル Ｘ１ １１１０円
フューエルジョイント Ｘ１ １３３０円 合計 ４１１３９円（税込）
エアーカットバルブセット Ｘ２ １０４００円
キャブレターインシュレーター Ｘ２ ９６０円
高いのか安いかは知らないけど一応内訳を・・・
ガスケットセット Ｘ２ ２６６０円 工賃 １４０００円
バルブシートセット Ｘ２ ４７４０円
フロートセット Ｘ２ ３９８０円
エアーファンネル Ｘ１ １１１０円
フューエルジョイント Ｘ１ １３３０円 合計 ４１１３９円（税込）
エアーカットバルブセット Ｘ２ １０４００円
キャブレターインシュレーター Ｘ２ ９６０円
取り替えられる部品は全て取り替えたって感じか。
そのわりには案外腐食が出るジェット類はかわってないとか、
ファンネルがx1ってのが気になるが。。。
元がどの程度の状態だったのか分からんけど、申し訳ないがボられたという悪寒。
まあ新品になった安心感を買ったということで納得なのかもしれぬ。
そのわりには案外腐食が出るジェット類はかわってないとか、
ファンネルがx1ってのが気になるが。。。
元がどの程度の状態だったのか分からんけど、申し訳ないがボられたという悪寒。
まあ新品になった安心感を買ったということで納得なのかもしれぬ。
工賃 １４０００円
なら、高くは無いよ。
ＶＴＲのキャブ１０００円で買えなんていわないからね！！！
なら、高くは無いよ。
ＶＴＲのキャブ１０００円で買えなんていわないからね！！！
296 ：７７４ＲＲ：2007/09/24(月) 11:46:05 ID:nIpIcXZz
エアーカットバルブセットはMjのニードルとダイヤフラムも付いてた
記憶。
確かに真鍮製のパーツ換えてないのが気になる。
そんな高いものじゃ無いし消耗品だから。
まあ妥当な値段だけど、バイク屋は高いと言われる気がしたんで交換止めたかな？
俺はキャブは一年に一度は開けるからなぁ。
バキューム系の高い部品はヤフオクの中古使うし真鍮は新品に定期的に
換える。
ただ、京浜のキャブはミクニよりライフ長い気はしてる。
記憶。
確かに真鍮製のパーツ換えてないのが気になる。
そんな高いものじゃ無いし消耗品だから。
まあ妥当な値段だけど、バイク屋は高いと言われる気がしたんで交換止めたかな？
俺はキャブは一年に一度は開けるからなぁ。
バキューム系の高い部品はヤフオクの中古使うし真鍮は新品に定期的に
換える。
ただ、京浜のキャブはミクニよりライフ長い気はしてる。
今スパーダかVTZを購入しようか迷ってます
スパーダとVTZの違いや特徴を教えていただけないでしょうか？
ちなみに知人のVTZに少しだけ(2km程)乗ったことがあるのですが
スパーダもあの癖のあるハンドリングなのでしょうか？
よろしくお願いします
スパーダとVTZの違いや特徴を教えていただけないでしょうか？
ちなみに知人のVTZに少しだけ(2km程)乗ったことがあるのですが
スパーダもあの癖のあるハンドリングなのでしょうか？
よろしくお願いします
298 ：７７４ＲＲ：2007/09/24(月) 22:27:52 ID:nIpIcXZz
乗り手のレベルで感想は違うと思いますのでどんなバイクか説明するのは
難しいですね。
自分はスパーダはノーマル状態だと乗りやすいが全てが中途半端なバイク
だと思いました。
足回り、ブレーキに軽く手を入れると、軽い車体・剛性の高いフレーム
でかなり走るバイクです。
給排気をやればエンジンもとてもよく回ります。
VTZは知りませんがスパーダは癖が全く無いバイクなのかな？
古いバイクですからまともに走るようになるまでに自分で整備しましたが
それなりの金額かかりました。
むしろ、VTRのていどのいい中古買った方が安くてよかったかなとも思います。
それでも運よく自分は実走行が少ない中古を買えたのはラッキーだったかも。
自分はスパーダの欠点は高速コーナーでステダンつけてもフロントの安定性が低い所かな
と思ってます。
VTRはフォーク太くしてあるのでちゃんと改良してあるし32PSですが
給排気弄るとスパーダと速さ大差無しだと思います。
スパーダのが優れてる所は6速クロスミッションぐらいかなと思います。
難しいですね。
自分はスパーダはノーマル状態だと乗りやすいが全てが中途半端なバイク
だと思いました。
足回り、ブレーキに軽く手を入れると、軽い車体・剛性の高いフレーム
でかなり走るバイクです。
給排気をやればエンジンもとてもよく回ります。
VTZは知りませんがスパーダは癖が全く無いバイクなのかな？
古いバイクですからまともに走るようになるまでに自分で整備しましたが
それなりの金額かかりました。
むしろ、VTRのていどのいい中古買った方が安くてよかったかなとも思います。
それでも運よく自分は実走行が少ない中古を買えたのはラッキーだったかも。
自分はスパーダの欠点は高速コーナーでステダンつけてもフロントの安定性が低い所かな
と思ってます。
VTRはフォーク太くしてあるのでちゃんと改良してあるし32PSですが
給排気弄るとスパーダと速さ大差無しだと思います。
スパーダのが優れてる所は6速クロスミッションぐらいかなと思います。
リアキャリパーのO/Hを考えているんですが
ピストンシール、ダストシールの品番
ご存知の方、教えていただけませんか？
ピストンシール、ダストシールの品番
ご存知の方、教えていただけませんか？
ピストンシール 43209-371-006 \450
オイルシール 45109-443-870 \250
でOK
オイルシール 45109-443-870 \250
でOK
下のはオイルじゃなくてダストシールだた
290でキャブＯＨした者だけど、今日久しぶりに乗りまくろうとして、ちょっと遠出しようとしたら出先１０キロの
地点でバッテリーがあがったw、なるべく回しぎみに走ったんだけど全然充電しない・・
で、ちょっと聞きたいんだけど、レギュレーターの故障でなる充電不足によるバッテリーあがりと、ただの
バッテリーの寿命によるあがりとの区別ってどうやって判断すればいいの？バッテリーは買って８ヶ月くらいです。
こっちもお願いします・・・
地点でバッテリーがあがったw、なるべく回しぎみに走ったんだけど全然充電しない・・
で、ちょっと聞きたいんだけど、レギュレーターの故障でなる充電不足によるバッテリーあがりと、ただの
バッテリーの寿命によるあがりとの区別ってどうやって判断すればいいの？バッテリーは買って８ヶ月くらいです。
こっちもお願いします・・・
>>297
車両価格が安いだけで選ぼうとしてるならＶＴＲ買ったほうがいいと思うよ。
結果的には安いだろうし。
何かしら思い入れがあれば別だけどｗ
>>298
100キロ超のコーナリングでも剛性不足感じたこと無いけど・・・
勿論ステアリングダンパー無し、ノーマル。
車両価格が安いだけで選ぼうとしてるならＶＴＲ買ったほうがいいと思うよ。
結果的には安いだろうし。
何かしら思い入れがあれば別だけどｗ
>>298
100キロ超のコーナリングでも剛性不足感じたこと無いけど・・・
勿論ステアリングダンパー無し、ノーマル。
>>302
どこのメーカーのバッテリー？
どこのメーカーのバッテリー？
>305
え～と確か「ユアサ」ＹＴＸ７ＬＢＳだったような・・・って云うかこれしか使ったことないし・・・これダメ？
え～と確か「ユアサ」ＹＴＸ７ＬＢＳだったような・・・って云うかこれしか使ったことないし・・・これダメ？
ユアサならバッテリーが逝ったとしても、保証期間購入後1年間有るから逝くなんて稀だと思うね。
これが海外製バッテリーだと1年間持たなかったりは当たり前
これが海外製バッテリーだと1年間持たなかったりは当たり前
308 ：７７４ＲＲ：2007/09/24(月) 23:55:35 ID:/rHyAZ7a
うちのスパもレギュレータ？辺りが急死した
踏み切りで一時停止、発進しようとしたらエンストしてセルも回らなくなったよ
押しがけしても掛かんなかった・・・orz
踏み切りで一時停止、発進しようとしたらエンストしてセルも回らなくなったよ
押しがけしても掛かんなかった・・・orz
＞３０７
バッテリー意外に高いでしょ、だからいつも「ロヂャース」っていうディスカウント店で
買ってる。だからダメバッテリーなのかと思った。まだマシな方なんだね、海外製なんて見た事ないよ・・・
保証書って念のため捨てる物じゃないんだな、いつも速攻で捨てちゃうんだよねw
＞３０８
やっぱりレギュ逝ってるの多いんだね、突然くるんだな・・・でもオレのは押し掛けはかろうじて出来た。
回転数下げるとすぐエンストしちゃうけど、何かやっぱレギュ怪しいから交換してみよう・そう思えるように
なったのもこのスレのお陰だよ・・
バッテリー意外に高いでしょ、だからいつも「ロヂャース」っていうディスカウント店で
買ってる。だからダメバッテリーなのかと思った。まだマシな方なんだね、海外製なんて見た事ないよ・・・
保証書って念のため捨てる物じゃないんだな、いつも速攻で捨てちゃうんだよねw
＞３０８
やっぱりレギュ逝ってるの多いんだね、突然くるんだな・・・でもオレのは押し掛けはかろうじて出来た。
回転数下げるとすぐエンストしちゃうけど、何かやっぱレギュ怪しいから交換してみよう・そう思えるように
なったのもこのスレのお陰だよ・・
俺のスパのエンジンマウントのネジもって行ったやつ誰だよ（´・ω・）
これ純正まだ有るかな？
サブフレームとの結合点あたりのネジなんだけど．．．
初心者でスマンが品番分かれば何方か教えてください。
これ純正まだ有るかな？
サブフレームとの結合点あたりのネジなんだけど．．．
初心者でスマンが品番分かれば何方か教えてください。
ＶＴＲの方が、フォーク太いのか、しらなんだ。
峠で、バンクしたまま、シフト上げ下げできるニュートラルなイイバイクだと思うが
まあ、コダワリなければＶＴＺでも良いんじゃない？
VT250Zは切れ込むよ。現代のタイヤだとそうでもないけどね。
ＶＴＲって、初期型ノーマルで140しか出ないって言ってたけど・・・。
エンジンいじらなくて速くなるの？
バッテリーのチェックは一回充電してみな。
おれも、バッテリー死んだと思って買いなおしたり、充電しまくりだったら
レギュだった。
レギュが動き始めは充電されているが、熱くなってくると電圧高くなってかつ
流す電流は少ないという分りにくい故障。
１８Ｖかかってるのにライト暗いんだもん。
今は拾ったヒート真紅つき川崎製用の新電元を付けるところ。
峠で、バンクしたまま、シフト上げ下げできるニュートラルなイイバイクだと思うが
まあ、コダワリなければＶＴＺでも良いんじゃない？
VT250Zは切れ込むよ。現代のタイヤだとそうでもないけどね。
ＶＴＲって、初期型ノーマルで140しか出ないって言ってたけど・・・。
エンジンいじらなくて速くなるの？
バッテリーのチェックは一回充電してみな。
おれも、バッテリー死んだと思って買いなおしたり、充電しまくりだったら
レギュだった。
レギュが動き始めは充電されているが、熱くなってくると電圧高くなってかつ
流す電流は少ないという分りにくい故障。
１８Ｖかかってるのにライト暗いんだもん。
今は拾ったヒート真紅つき川崎製用の新電元を付けるところ。
即ﾚｽ、ｻﾝｸｽです。
早速、注文してきまつ。
早速、注文してきまつ。
313 ：７７４ＲＲ：2007/09/25(火) 09:17:46 ID:KLPFo/t4
レギュレーターのテスト方法はバッテリーの＋－にテスター当てて、
アイドリング回転時に14V超えてればOKです。（常時点灯用だと1300回転でFULL出てます）
古いレギュレーターだと2000回転で安定回転している時14V出てればOK。
灯火類点灯して針が細かく振れてしまう場合はワンウェイスイッチが死にかけてる
可能性あり。電圧計つけちゃうと一番安心かも。
高速コーナーでフロントの落ち着きが無いのは仕様です。
レースやってる人も諦めてると思いますし、フレーム剛性は高いので
危険は感じないと思いますよ。
原因はアクスルシャフトの合成不足みたいです。
アイドリング回転時に14V超えてればOKです。（常時点灯用だと1300回転でFULL出てます）
古いレギュレーターだと2000回転で安定回転している時14V出てればOK。
灯火類点灯して針が細かく振れてしまう場合はワンウェイスイッチが死にかけてる
可能性あり。電圧計つけちゃうと一番安心かも。
高速コーナーでフロントの落ち着きが無いのは仕様です。
レースやってる人も諦めてると思いますし、フレーム剛性は高いので
危険は感じないと思いますよ。
原因はアクスルシャフトの合成不足みたいです。
314 ：７７４ＲＲ：2007/09/25(火) 09:31:35 ID:KLPFo/t4
合成×→剛性でしたorz
特にフォークフルボトム状態でのコーナーリングで前の落ち着きが無くなる
はず。油面、バネ変えても速度が上がれば同じ状況になりました。
あとテスターで電圧あたって、15V超えてしまう場合はレギュレーターは
正常ではありません。
特にフォークフルボトム状態でのコーナーリングで前の落ち着きが無くなる
はず。油面、バネ変えても速度が上がれば同じ状況になりました。
あとテスターで電圧あたって、15V超えてしまう場合はレギュレーターは
正常ではありません。
>311
レギュが動き始めは充電されているが、熱くなってくると電圧高くなってかつ
流す電流は少ないという分りにくい故障。←こゆうある意味ふざけた故障の仕方ってたちが悪いね・・・
二ヶ月前にテスター（バイク屋）で見てもらった時に、一応充電してるっていわれたから安心
してたんですよ・・・そのパターン有り得ますね・・・！？
＞３１３
丁寧に説明ありがとうございます。やり方は分かったんですけどやっぱりバイク屋に診て貰おうと
思います（テスター無いし）何だか過去ログにも度々レギュの話出てくるし、欠陥パーツに思えてきた
レギュが動き始めは充電されているが、熱くなってくると電圧高くなってかつ
流す電流は少ないという分りにくい故障。←こゆうある意味ふざけた故障の仕方ってたちが悪いね・・・
二ヶ月前にテスター（バイク屋）で見てもらった時に、一応充電してるっていわれたから安心
してたんですよ・・・そのパターン有り得ますね・・・！？
＞３１３
丁寧に説明ありがとうございます。やり方は分かったんですけどやっぱりバイク屋に診て貰おうと
思います（テスター無いし）何だか過去ログにも度々レギュの話出てくるし、欠陥パーツに思えてきた
レギュはホンダも欠陥品だと思ってるんじゃないか？
だからお詫び価格で対策品は安いんじゃないか？とバイク屋が言ってたお。
だからお詫び価格で対策品は安いんじゃないか？とバイク屋が言ってたお。
>>315
たぶん、大丈夫。
心配なら、電流系で確認したほうがよろしい。
うちの場合は高圧が流れてバッテリーが沸騰して液が少なくなったためと思われ。
オームの法則？で考えると
高電圧かかって、15付近を維持しようとして大電流流れてある程度電圧は
下がるはず。
うちのはレギュレートしなくなり、なおかつ抵抗値が高くなるという
困ったちゃん。
バッテリー繋いでて１８（Ｖ）って開放だといくつになるのか怖いよね。
電装壊れなくて良かった。
現在このバッテリーも普通に使えてるのが謎。
ついでに、壊れたレギュも走りはじめ冷却されていると15以下で安定。
たぶん、大丈夫。
心配なら、電流系で確認したほうがよろしい。
うちの場合は高圧が流れてバッテリーが沸騰して液が少なくなったためと思われ。
オームの法則？で考えると
高電圧かかって、15付近を維持しようとして大電流流れてある程度電圧は
下がるはず。
うちのはレギュレートしなくなり、なおかつ抵抗値が高くなるという
困ったちゃん。
バッテリー繋いでて１８（Ｖ）って開放だといくつになるのか怖いよね。
電装壊れなくて良かった。
現在このバッテリーも普通に使えてるのが謎。
ついでに、壊れたレギュも走りはじめ冷却されていると15以下で安定。
SPADA先月納車したんですが、どうやらFフォークが
歪んでるのか、まっすぐ走らず
やたら右に切れこみます。
どうしたらいいですかね？
歪んでるのか、まっすぐ走らず
やたら右に切れこみます。
どうしたらいいですかね？
320 ：７７４ＲＲ：2007/09/25(火) 19:55:10 ID:KLPFo/t4
>>319
解らない場合はバイク屋さんに頼むのがいいです。
今は交流→直流への変換、電圧調整を１ユニットでしているので、
レギュレーテッド・レクチファイヤーってのが正式名称です。
発電される電圧は当然回転数が上がると高くなります。
それをワンウェイスイッチを数個入れる事により調整しています。
レギュレーターで壊れるのはこの部分が殆どです。
ライト常時点灯になってからの物はアイドリングからスイッチ解放に
なって蓄電電圧約14Vになるのが一般的。
水と熱には弱いユニットですし、古い物は内部パーツの信頼性が低いのと
88年当時と夏の平均気温が3℃は違うのと当時はライト常時点灯では無かった
のでやはり最初から付いている純正品には無理があるんだと思います。
３０年以上バイク乗ってますが、レギュレーターが壊れるって話を
頻繁に聞くようになったのはここ１０年ぐらいの記憶です。。。
解らない場合はバイク屋さんに頼むのがいいです。
今は交流→直流への変換、電圧調整を１ユニットでしているので、
レギュレーテッド・レクチファイヤーってのが正式名称です。
発電される電圧は当然回転数が上がると高くなります。
それをワンウェイスイッチを数個入れる事により調整しています。
レギュレーターで壊れるのはこの部分が殆どです。
ライト常時点灯になってからの物はアイドリングからスイッチ解放に
なって蓄電電圧約14Vになるのが一般的。
水と熱には弱いユニットですし、古い物は内部パーツの信頼性が低いのと
88年当時と夏の平均気温が3℃は違うのと当時はライト常時点灯では無かった
のでやはり最初から付いている純正品には無理があるんだと思います。
３０年以上バイク乗ってますが、レギュレーターが壊れるって話を
頻繁に聞くようになったのはここ１０年ぐらいの記憶です。。。
オームの法則ではないんだよね。
時に、開放20（Ｖ）にレギュが壊れた場合に、バッテリーに繋いで有るとしたら
電流制御が無ければ大電流が流れそうだけれど、そういうものでは無いの？
たまたま電流が制限されてるだけ？
ワンウェイスイッチって、ダイオードが主の素子？
機械接点ではないよね？
時に、開放20（Ｖ）にレギュが壊れた場合に、バッテリーに繋いで有るとしたら
電流制御が無ければ大電流が流れそうだけれど、そういうものでは無いの？
たまたま電流が制限されてるだけ？
ワンウェイスイッチって、ダイオードが主の素子？
機械接点ではないよね？
322 ：７７４ＲＲ：2007/09/25(火) 22:02:04 ID:KLPFo/t4
>>321
スイッチが壊れるので
１、回転が上がればそれだけ電流が流れてしまう（ハーネス焼けや点火トランジスタ壊れる）
２、電流が全く流れない（バッテリーに蓄電されずに走れなくなる）
３、逆電する（発電機壊れる）
レギュレータ壊れた場合の症状はいろいろあるようですよ。
スイッチは物凄く古い物は機械式、
セミコンダクタ素子の物と形状記憶合金とセミコンダクタ素子の組み合わせ（出た当時そう呼ばれていたかは不明、温度差で
変形が違う合金を使った接点の配列）
今のものはコスト的にセミコンダクタ素子スイッチだと思います。
（ばらして中見てないので断定は出来ませんが）
スイッチが壊れるので
１、回転が上がればそれだけ電流が流れてしまう（ハーネス焼けや点火トランジスタ壊れる）
２、電流が全く流れない（バッテリーに蓄電されずに走れなくなる）
３、逆電する（発電機壊れる）
レギュレータ壊れた場合の症状はいろいろあるようですよ。
スイッチは物凄く古い物は機械式、
セミコンダクタ素子の物と形状記憶合金とセミコンダクタ素子の組み合わせ（出た当時そう呼ばれていたかは不明、温度差で
変形が違う合金を使った接点の配列）
今のものはコスト的にセミコンダクタ素子スイッチだと思います。
（ばらして中見てないので断定は出来ませんが）
323 ：７７４ＲＲ：2007/09/25(火) 22:13:46 ID:KLPFo/t4
連続ですいません
過電圧がかかり、バッテリー燃える、破裂なんてトラブルも出るみたいです。
あるサイトで見たんですが、開放型バッテリーで16V以上常時電圧がかかりっぱなし
だとバッテリーは破壊されるみたいです。
今年の夏に自分が見たレギュレータトラブルは
＊バッテリー過電圧で壊れる（開放型の蓋が吹き飛び周りが溶けてしまっていた）
＊ハーネス溶ける、CDI壊れる（2st車）
＊バッテリーに充電されなくなり走れなくなった（これは３人いました）
過電圧がかかり、バッテリー燃える、破裂なんてトラブルも出るみたいです。
あるサイトで見たんですが、開放型バッテリーで16V以上常時電圧がかかりっぱなし
だとバッテリーは破壊されるみたいです。
今年の夏に自分が見たレギュレータトラブルは
＊バッテリー過電圧で壊れる（開放型の蓋が吹き飛び周りが溶けてしまっていた）
＊ハーネス溶ける、CDI壊れる（2st車）
＊バッテリーに充電されなくなり走れなくなった（これは３人いました）
バイク歴２ヶ月のスパ海苔がお聞きします！
今日走ってたら突然パワーダウンしまして、次の信号待ちでエンジン停止しました。
セルでかからず押し掛けするもパワーダウンしてるままです。
部屋まで1キロ位と近かったのでしばらく押してましたが、部屋まで300メートルのところで押しがけしたら普通になってました。
(・ω・)これは片方カブってたんですよね？
とりあえずプラグとついでにバッテリー注文してきます。
今日走ってたら突然パワーダウンしまして、次の信号待ちでエンジン停止しました。
セルでかからず押し掛けするもパワーダウンしてるままです。
部屋まで1キロ位と近かったのでしばらく押してましたが、部屋まで300メートルのところで押しがけしたら普通になってました。
(・ω・)これは片方カブってたんですよね？
とりあえずプラグとついでにバッテリー注文してきます。
ちょっと質問なんです。
リアブレーキピストン掃除してたら中のｼﾑ？(薄い金属板)が折れてたんですがまずいですかね？
今はｼﾑ外して普通に乗れているのですが心配で…
リアブレーキピストン掃除してたら中のｼﾑ？(薄い金属板)が折れてたんですがまずいですかね？
今はｼﾑ外して普通に乗れているのですが心配で…
ＢＴよりエアクリ買った方が良いと思う。
リアなら良いよ。
俺は別バイクでフロント外してる。
リアなら良いよ。
俺は別バイクでフロント外してる。
＞リアなら良いよ。
機能を考えると無くても良いと言い切ってもあれなので
不安なら付けるべき。
機能を考えると無くても良いと言い切ってもあれなので
不安なら付けるべき。
シムって何のためにあるの？
レギュ注文したら２，３日で届くそうです。一万円くらいって言われました。よかった。そういえばスパの
プラグが一本どうしても外れなかったってのも言われた。「お許しがあれば、強引に外す事も
出来ますがどうでしょう？」って聞かれたんだけど、オレもキャブＯＨして、エアクリも
やってプラグだけ交換しないってのもどうかなぁと思い「そうですね」って言おうとしたら、
整備士「最悪の場合プラグが根元からポキッっと逝く可能性が・・・」オレ「らめぇ～～！」って言っといた・・・
プラグが一本どうしても外れなかったってのも言われた。「お許しがあれば、強引に外す事も
出来ますがどうでしょう？」って聞かれたんだけど、オレもキャブＯＨして、エアクリも
やってプラグだけ交換しないってのもどうかなぁと思い「そうですね」って言おうとしたら、
整備士「最悪の場合プラグが根元からポキッっと逝く可能性が・・・」オレ「らめぇ～～！」って言っといた・・・
332 ：７７４ＲＲ：2007/09/27(木) 00:58:03 ID:ItTj8qCh
>>330
チェーン、ベルトのシムの事？
だったら張りを調節するのが主目的でガイドの役割をしている物もあるよ。
>>331
おいらもレギュレータ今年死にました。
VTR1000用の放熱フィン付き対策品つけたよ。
後ろの放熱アルミプレート、ビス込みで5500円だったよ。
車だけどプラグ折った事あります。
折れちゃったからインパクトで無理やり抜いたんだけど、
磁器のかけらがエンジン内にorz
ヘッド自分で開けて取りましたが1日がかりで半泣きでした。。。
OHCエンジンで良かったと思いましたｗ
チェーン、ベルトのシムの事？
だったら張りを調節するのが主目的でガイドの役割をしている物もあるよ。
>>331
おいらもレギュレータ今年死にました。
VTR1000用の放熱フィン付き対策品つけたよ。
後ろの放熱アルミプレート、ビス込みで5500円だったよ。
車だけどプラグ折った事あります。
折れちゃったからインパクトで無理やり抜いたんだけど、
磁器のかけらがエンジン内にorz
ヘッド自分で開けて取りましたが1日がかりで半泣きでした。。。
OHCエンジンで良かったと思いましたｗ
333 ：７７４ＲＲ：2007/09/27(木) 12:34:18 ID:KGgYFUOU
短パンで スパーダ股がりゃ ヤケドする。
---------------------------------------------------
冬通勤 ちょっと嬉しい 尻ヒーター
---------------------------------------------------
キャリアを アングル無理やり 組んでみた
ボックス乗っけて えらいおじさんバイクに。（字余り）
---------------------------------------------------
冬通勤 ちょっと嬉しい 尻ヒーター
---------------------------------------------------
キャリアを アングル無理やり 組んでみた
ボックス乗っけて えらいおじさんバイクに。（字余り）
ありがとうございます。
(・ω・)じゃあとりあえずバイク屋に行きます。
(・ω・)じゃあとりあえずバイク屋に行きます。
すいません芋掘りました…
診断は…ガス欠でした。
給油で直りました。
まさか前回の1.6倍の勢いでガス消費してるとは思いませんでした。
診断は…ガス欠でした。
給油で直りました。
まさか前回の1.6倍の勢いでガス消費してるとは思いませんでした。
ちょっと聞きたいんだけど、キャリパーのピストンに
木片がついてるのって前だけ？
俺のスパーダ、リアをがっつり踏まないと
効かないんだよね。
コントロール感0なのよ
木片がついてるのって前だけ？
俺のスパーダ、リアをがっつり踏まないと
効かないんだよね。
コントロール感0なのよ
木は前だけ。
エア抜き＆パッド交換すれ。
エア抜き＆パッド交換すれ。
339 ：７７４ＲＲ：2007/09/27(木) 22:59:13 ID:S8xi/ZgQ
フロントＣＢ４００ｓｆのぴすとんいけます。かちっりするよ。
ホースもメッシュに交換する。
リアはまずエア神でしょう？
ホースもメッシュに交換する。
リアはまずエア神でしょう？
>>337
他車比較でしょ？
今まで乗った固体はリアが効いてないように感じるのが多い。
実際は効いているのだが、タッチが分かりにくいと言うべきか。
ＣＢＲとキャリパー相互に変えても同じなんだよね。
軽量の車体とリアサスによると思われ。
チェーンをダルめにして、サスを動く方向にふって。空気圧を弱めにしてみ
感じられると思う。
逆に言えば、安定感を与えてくれる車体構成なのだが
他車比較でしょ？
今まで乗った固体はリアが効いてないように感じるのが多い。
実際は効いているのだが、タッチが分かりにくいと言うべきか。
ＣＢＲとキャリパー相互に変えても同じなんだよね。
軽量の車体とリアサスによると思われ。
チェーンをダルめにして、サスを動く方向にふって。空気圧を弱めにしてみ
感じられると思う。
逆に言えば、安定感を与えてくれる車体構成なのだが
>>338-340
なるほど、参考にします。
なるほど、参考にします。
みんな心配するな！！
うちのスパも2年ほど前にレギュレーターいって24V近く出てたけど、
２週間近く気づかずに乗っててもバッテリ以外はなんとも無かったよ！
新品バッテリ逝っちゃたけどなorz
うちのスパも2年ほど前にレギュレーターいって24V近く出てたけど、
２週間近く気づかずに乗っててもバッテリ以外はなんとも無かったよ！
新品バッテリ逝っちゃたけどなorz
なんでもかんでもバッテリーが上がったら「バッテリーの寿命か・・・」なんて自己判断して、
そんでもって新しいバッテリーを買ってきては直ぐ壊す素人さんがたくさんいるので
実はバッテリーメーカーはウハウハだったりする。と予想してみる。ｗｗｗ
そんでもって新しいバッテリーを買ってきては直ぐ壊す素人さんがたくさんいるので
実はバッテリーメーカーはウハウハだったりする。と予想してみる。ｗｗｗ
そう言う人は国産買わないだろうからなぁ・・・。
死ぬ仕草って有るけどね。
死ぬ仕草って有るけどね。
モリワキツアラーって、フランジはノーマルの流用でいい？
オクったマフラーには付いてないみたいなんだよね。
オクったマフラーには付いてないみたいなんだよね。
346 ：７７４ＲＲ：2007/09/28(金) 18:46:55 ID:/VHJNJLN
俺のはﾓﾘﾜｷﾏｰｸ2だけどﾌﾗﾝｼﾞ付きだ…
郵政ｶﾌﾞみたいな音がするけどｻｲﾚﾝｻｰの内部構造どーなってんだろ？
誰かﾓﾘﾜｷのｻｲﾚﾝｻｰばらした人いる？
郵政ｶﾌﾞみたいな音がするけどｻｲﾚﾝｻｰの内部構造どーなってんだろ？
誰かﾓﾘﾜｷのｻｲﾚﾝｻｰばらした人いる？
ツアラーだけどバラしてストレート化したよ。
ツアラーは、ストレート構造のサイレンサーに、
出口側に排気を反射させるための筒（先端がとんがってる）が溶接されてた。
エンジンから出てきた排気を筒に当てて反射させて、
消音材にガンガン排気が行くようになっとる。
これをサンダーとか駆使して取っ払えばOK。
すると今まで封印されてた低音がドドドド。
音量もでかすぎず（ノーマルのツアラーはむしろ静かだからな）ちょうどいい感じ。
出口を絞ってるのもこの筒なので見た目もちょっと迫力が出る。
ツアラーは、ストレート構造のサイレンサーに、
出口側に排気を反射させるための筒（先端がとんがってる）が溶接されてた。
エンジンから出てきた排気を筒に当てて反射させて、
消音材にガンガン排気が行くようになっとる。
これをサンダーとか駆使して取っ払えばOK。
すると今まで封印されてた低音がドドドド。
音量もでかすぎず（ノーマルのツアラーはむしろ静かだからな）ちょうどいい感じ。
出口を絞ってるのもこの筒なので見た目もちょっと迫力が出る。
348 ：７７４ＲＲ：2007/09/28(金) 19:35:24 ID:/VHJNJLN
おぉｯ！
ありがとう！俺もﾁｬﾚﾝｼﾞしてみるﾖ。
ありがとう！俺もﾁｬﾚﾝｼﾞしてみるﾖ。
350 ：７７４ＲＲ：2007/09/28(金) 20:13:55 ID:/VHJNJLN
ﾓﾘﾜｷﾏｰｸ2はﾂｱﾗｰの前(80年代後半位？)に販売されてたﾔﾂだよ。
ｻｲﾚﾝｻｰとかの取付方法がﾂｱﾗｰと微妙に違ってて流用出来ないんだ…
でも俺のはｴｷﾊﾟｲがﾌﾞﾗｯｸﾒｯｷで、ﾂｱﾗｰに無い色なﾄｺが気に入ってる。
ｻｲﾚﾝｻｰとかの取付方法がﾂｱﾗｰと微妙に違ってて流用出来ないんだ…
でも俺のはｴｷﾊﾟｲがﾌﾞﾗｯｸﾒｯｷで、ﾂｱﾗｰに無い色なﾄｺが気に入ってる。
ＭＫ－ＩＩってブロスに出てたのは覚えてる
352 ：７７４ＲＲ：2007/09/28(金) 22:23:32 ID:MC2VXrYG
スパーダがなかなか始動せず、やっとついたと思い発進しようとしたらすぐに
エンストしてしまい、しょうがないので軽めに空ぶかししたら前のエンジンの
上の方から ポシュッ というような音が何度かしてパワーの出も悪くなり
自分では原因がわかりませんどうしたらいいでしょうか？
ちなみに走っているうちにパワーは戻りそのあとエンジンを切ってつけたら
１発でつきました
エンストしてしまい、しょうがないので軽めに空ぶかししたら前のエンジンの
上の方から ポシュッ というような音が何度かしてパワーの出も悪くなり
自分では原因がわかりませんどうしたらいいでしょうか？
ちなみに走っているうちにパワーは戻りそのあとエンジンを切ってつけたら
１発でつきました
点火がうまくいってないとかかもしれない
バッテリーを家庭で充電するにはどうすればいいのでしょうか・・・家のコンセントじゃ無理？
レギュの入力に１００Ｖ突っ込めば出来るよ。
357 ：３５２：2007/09/28(金) 23:46:06 ID:MC2VXrYG
点火の不具合であんな変な音がするとは・・・・・・・・・・・・・・
あと寒いとき始動性が悪いんですがそれはどうすればいいでしょうか？
あと寒いとき始動性が悪いんですがそれはどうすればいいでしょうか？
>355
ありがとうございます、やっぱり充電器なるブツが必要だったんですね、一万円かぁ・・・諦めます（キッパリ）
レギュ交換でバイク屋行くことになってるんですけど、バイク屋まで（５キロ）押して行くのが面倒くさくて・・・
ＶＴ系レギュはたとえ今逝ってなくても交換すべきパーツだよ、欠陥品みたいだからね・・・
ありがとうございます、やっぱり充電器なるブツが必要だったんですね、一万円かぁ・・・諦めます（キッパリ）
レギュ交換でバイク屋行くことになってるんですけど、バイク屋まで（５キロ）押して行くのが面倒くさくて・・・
ＶＴ系レギュはたとえ今逝ってなくても交換すべきパーツだよ、欠陥品みたいだからね・・・
>>354
押しがけでおｋ
押しがけでおｋ
アップハンの時のケーブル類は何を使えばOK？
>360
バッテリー空でレギュもあぽ～んなんで、押しがけもままならない状態なんですよ、かりにエンジン掛かって
もすぐエンスト・・以下くり返しって感じで,もうふくらはぎがパンパンですw・明日押して交換して貰って来ます。
バッテリー空でレギュもあぽ～んなんで、押しがけもままならない状態なんですよ、かりにエンジン掛かって
もすぐエンスト・・以下くり返しって感じで,もうふくらはぎがパンパンですw・明日押して交換して貰って来ます。
あぶね～
365 ：７７４ＲＲ：2007/10/01(月) 17:14:51 ID:+quYr0Iu
奴ら
には
きつ～い
369 ：７７４ＲＲ：2007/10/01(月) 19:47:25 ID:pZaElRdu
お仕置きを
月に代わって致します。
皆様安全運転で良きスパーダライフを。
皆様安全運転で良きスパーダライフを。
もう1ヶ月乗ってやってない(´・ω・)
乗る前にスロットルワイヤー交換せにゃならん。手放しても戻らん。
乗る前にスロットルワイヤー交換せにゃならん。手放しても戻らん。
詰まると面倒なので忙しくても2週間に一回は乗るようにしてる。
乗らずに何日までなら一発始動可能かな？
乗らずに何日までなら一発始動可能かな？
８か月とか
１年放置でも大丈夫だったよ。
１年放置でも大丈夫だったよ。
375 ：７７４ＲＲ：2007/10/01(月) 23:34:42 ID:fVnVCuAh
すぱだを海苔ならもっとメンテしれ！貴重なすぱだ大事にすてくれ。
376 ：７７４ＲＲ：2007/10/02(火) 00:32:23 ID:nFfHzgxn
>>347昨日ﾏｰｸ2のｻｲﾚﾝｻｰをﾊﾞﾗしてみたけどﾂｱﾗｰとは構造が違うみたいだ。
どうしようもないんでｱﾙﾐのﾊﾟﾝﾁﾝｸﾞ板を丸めて消音材を再利用しｽﾄﾚｰﾄ構造にしてみたけど…
かなりうるさいﾏﾌﾗｰになっちった(ﾟ∀ﾟ;
どうしようもないんでｱﾙﾐのﾊﾟﾝﾁﾝｸﾞ板を丸めて消音材を再利用しｽﾄﾚｰﾄ構造にしてみたけど…
かなりうるさいﾏﾌﾗｰになっちった(ﾟ∀ﾟ;
377 ：７７４ＲＲ：2007/10/02(火) 00:54:44 ID:3WbtUHgD
ツアラーはエキパイ細すぎと後ろバンクの長さが足りないからパワー出ないよ。
VTR用はよく出来ているけどスパに付けるには後ろのスペースが厳しいし
いいやつはスパの車体価格より高いorz。
VTR用はよく出来ているけどスパに付けるには後ろのスペースが厳しいし
いいやつはスパの車体価格より高いorz。
ツアラーはフランジ付きで売ってるの？
ノーマル流用？
ノーマル流用？
よく分からんのだけど、フランジってフロント側のヤツでしょ？
出品されてるヤフオクの画像とか見る限り、ノーマル流用じゃない
みたいだけど。。。ノーマルのフランジとは形が違う。
リアは上のエキゾーストパイプは流用で、ノーマルと同じ接続方法
じゃなかったっけ。
出品されてるヤフオクの画像とか見る限り、ノーマル流用じゃない
みたいだけど。。。ノーマルのフランジとは形が違う。
リアは上のエキゾーストパイプは流用で、ノーマルと同じ接続方法
じゃなかったっけ。
380 ：７７４ＲＲ：2007/10/02(火) 13:44:33 ID:nFfHzgxn
>>377ﾂｱﾗｰはわからんがﾏｰｸ2は集合部分の内部が一部二重管になってて、フロント側とリア側のｴｷﾊﾟｲの長さを調整してあるようだった。
きっとﾂｱﾗｰも同じじゃないかな？
まぁ表から見ただけじゃ判断出来んような手間が掛かってて、さすがにﾓﾘﾜｷだと思ったわ。
きっとﾂｱﾗｰも同じじゃないかな？
まぁ表から見ただけじゃ判断出来んような手間が掛かってて、さすがにﾓﾘﾜｷだと思ったわ。
381 ：７７４ＲＲ：2007/10/02(火) 14:33:21 ID:o67pMWs4
ﾏｰｸ2は見た事が無い。
90年代前半まではエキパイの太さでパワーに影響しないって思われてて、
一定以上の長さと曲げが手曲げならって感じだったらしい。
ただスパーダ純正にはエアチャンバー（マフラー下の四角い箱）があって
あれで前後の流速調整している。
（シングル単発でエキパイ２本のバイクの多くにも付いているはず）
VTR用のマフラー見るとエキパイが太いし長い。
今は３次元ベンダーで手曲げと同じ角度出せるし。
あとVTRはMjが#115ってのもあると思うけど。
スパーダでもワンオフで作る人はMjは大きくしてるようですよ。
90年代前半まではエキパイの太さでパワーに影響しないって思われてて、
一定以上の長さと曲げが手曲げならって感じだったらしい。
ただスパーダ純正にはエアチャンバー（マフラー下の四角い箱）があって
あれで前後の流速調整している。
（シングル単発でエキパイ２本のバイクの多くにも付いているはず）
VTR用のマフラー見るとエキパイが太いし長い。
今は３次元ベンダーで手曲げと同じ角度出せるし。
あとVTRはMjが#115ってのもあると思うけど。
スパーダでもワンオフで作る人はMjは大きくしてるようですよ。
382 ：７７４ＲＲ：2007/10/02(火) 14:40:55 ID:o67pMWs4
あとエンジン本体を弄らない場合、負圧は同じ訳だから
抜けだけよくすると、低速も落ちるし思ったように回らない。
Mjだけ大きくすると空燃比が濃くなりすぎて燃費だけ落ちてしまうから
一次エアも増やさなければダメです。
欠点は空気密度によってはアイドリング不安定になる、低回転でトルク落ちる。
VTRも同じエアクリBOXだから#115ぐらいまではまあ問題無いかもしれませんが。
あとパワー上がると燃費も落ちます。
抜けだけよくすると、低速も落ちるし思ったように回らない。
Mjだけ大きくすると空燃比が濃くなりすぎて燃費だけ落ちてしまうから
一次エアも増やさなければダメです。
欠点は空気密度によってはアイドリング不安定になる、低回転でトルク落ちる。
VTRも同じエアクリBOXだから#115ぐらいまではまあ問題無いかもしれませんが。
あとパワー上がると燃費も落ちます。
MC18のリアサスに換装しようと思ってるんですが、
内径10㍉外径12㍉長さ24㍉程度の鉄パイプ
が必要ってスパーダ情報館に書いてあったのですが、
普通にホームセンターで売ってますか？
皆さんがMC18リアサス付けた時のコツや必要なものを
教えてください。
内径10㍉外径12㍉長さ24㍉程度の鉄パイプ
が必要ってスパーダ情報館に書いてあったのですが、
普通にホームセンターで売ってますか？
皆さんがMC18リアサス付けた時のコツや必要なものを
教えてください。
384 ：７７４ＲＲ：2007/10/02(火) 22:58:05 ID:hdtzTvTi
>>383
漏れはモトクロスをやる訳ではないので特に付けてはいないが、
気になるんならH/Cとか梯子すれば銅製のヤツが見つかるかも知れん。（見れは見つけた）
鉄製又はステンレス製は見つかられなかった。
そんなに欲しけりゃ自分で探せ。
漏れはモトクロスをやる訳ではないので特に付けてはいないが、
気になるんならH/Cとか梯子すれば銅製のヤツが見つかるかも知れん。（見れは見つけた）
鉄製又はステンレス製は見つかられなかった。
そんなに欲しけりゃ自分で探せ。
12ｍｍ買って穴あけ鱈？
386 ：７７４ＲＲ：2007/10/03(水) 01:01:23 ID:DTZpG6lI
アルミパイプなら内径10㍉外径12㍉はある。
鋼材屋が少量で分けてくれるかは交渉しだい。
別にカラーだからパイプじゃ無くても平板曲げてもOK。
そんな事よりMC-18のサス使うとリンクプレート何枚も試さないと
まともに走らないよ。
鋼材屋が少量で分けてくれるかは交渉しだい。
別にカラーだからパイプじゃ無くても平板曲げてもOK。
そんな事よりMC-18のサス使うとリンクプレート何枚も試さないと
まともに走らないよ。
ＣＢＲ２５０ＲＲの使えば？
ＶＦＲ４００Ｒ（ＮＣ３０）も行けそうだが。
そういや、スパーダの全長っていくつ？
おれはダメになったら純正Ｏ／Ｈするけどね。
1まんちょいじゃん。
ＶＦＲ４００Ｒ（ＮＣ３０）も行けそうだが。
そういや、スパーダの全長っていくつ？
おれはダメになったら純正Ｏ／Ｈするけどね。
1まんちょいじゃん。
結構みんなNSRのサスつけるのが鉄板だと思ったら
そうでもないみたいなんだね
http://wiki.livedoor.jp/spadavt250/d/口%a4口%ef%a4%ea
これに詳しく書いてあるんだけど、草レースとか
峠攻めてる人はリアサス何派なの？
純正OH派？
MC18派？
そうでもないみたいなんだね
http://wiki.livedoor.jp/spadavt250/d/口%a4口%ef%a4%ea
これに詳しく書いてあるんだけど、草レースとか
峠攻めてる人はリアサス何派なの？
純正OH派？
MC18派？
389 ：７７４ＲＲ：2007/10/03(水) 02:48:26 ID:SQy7OhFu
MC18ｻｽ派だよ。
何か否定的な人がいるみたいだけど、コストパフォーマンスは最高だね。
メリットはリヤスプリングのﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能…セッティングがしやすいとことダンパーがサーキット寄りなとこ。
デメリットはリヤの車高が上がってしまうとこ。漏れはFRP製のﾚｰｽ用シート(NSR用)を使い、ﾘﾔﾀｲﾔのｻｲｽﾞを130/70(BT39)にして対応してる。
漏れはリヤサスを変えて日光サーキットでのベストラップが46秒台から44秒台にまでうｐしたよ。
個人差はあるだろうけど、特にサーキットを走る人や峠をハードに攻める人にはメリットが有ると思う。
何か否定的な人がいるみたいだけど、コストパフォーマンスは最高だね。
メリットはリヤスプリングのﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能…セッティングがしやすいとことダンパーがサーキット寄りなとこ。
デメリットはリヤの車高が上がってしまうとこ。漏れはFRP製のﾚｰｽ用シート(NSR用)を使い、ﾘﾔﾀｲﾔのｻｲｽﾞを130/70(BT39)にして対応してる。
漏れはリヤサスを変えて日光サーキットでのベストラップが46秒台から44秒台にまでうｐしたよ。
個人差はあるだろうけど、特にサーキットを走る人や峠をハードに攻める人にはメリットが有ると思う。
そろそろOFF会があってもいいような…
俺以外で誰か関西幹事やってくれないか
俺以外で誰か関西幹事やってくれないか
392 ：７７４ＲＲ：2007/10/03(水) 11:52:40 ID:DTZpG6lI
リアサスが上がるとキャスター角変わるから、単純にシート高さの問題では
無いよ。
フォークの突き出し変えるより切り返しは楽になる、反面直進性は落ちる。
スプリングレートと、空気バネ、オイル、ガスでは役割が違う。
まあ、レースでも中級クラス以上じゃ無いとベーシックな理論より
乗りやすい方がいいって言われたので俺は現状リアサスはノーマルのが好き。
VTRみたいにフォークが41パイとかだとまた考えは変わると思うけど。
VTRはサスレイアウトも廉価版と思われがちだけど、一時期トレンドだった
リンク式止めてたり、でも手抜きはエンジンまで行ってるし。
ホンダには最後を飾る究極のVTシリーズ作って欲しかったね。
無いよ。
フォークの突き出し変えるより切り返しは楽になる、反面直進性は落ちる。
スプリングレートと、空気バネ、オイル、ガスでは役割が違う。
まあ、レースでも中級クラス以上じゃ無いとベーシックな理論より
乗りやすい方がいいって言われたので俺は現状リアサスはノーマルのが好き。
VTRみたいにフォークが41パイとかだとまた考えは変わると思うけど。
VTRはサスレイアウトも廉価版と思われがちだけど、一時期トレンドだった
リンク式止めてたり、でも手抜きはエンジンまで行ってるし。
ホンダには最後を飾る究極のVTシリーズ作って欲しかったね。
いやいやＶＴはきっとＦＩ化してやってくれるさ。
レバー比というか、リンク比が大きく変わる気がするんだが
まあ、いいか。
楽しんだモノ勝ちって事で。
切れ込みはＦＥ、ＶＴ－Ｚよりゃましだろ。ましだよな？
まあ、いいか。
楽しんだモノ勝ちって事で。
切れ込みはＦＥ、ＶＴ－Ｚよりゃましだろ。ましだよな？
395 ：７７４ＲＲ：2007/10/03(水) 20:37:05 ID:x8eXC/Z8
>>391に関西幹事が爆誕
396 ：７７４ＲＲ：2007/10/03(水) 22:39:22 ID:SQy7OhFu
ﾘｱｻｽをMC18用にした際に問題となるのがﾌﾛﾝﾄｻｽの頼りなさだが、MC18の三つ又を加工してﾌﾛﾝﾄ回りをそっくり手持ち(ｽﾍﾟｱﾊﾟｰﾂ)のMC18にしたことがある。
これはある意味最高だったよ。
ｽﾊﾟｰﾀﾞでこれほどのｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞが可能なのか！って思った位。ﾌﾞﾚｰｷも効くしね。
友達に貸して事故→廃車ｺｰｽになっちゃったけど、またｽﾊﾟｰﾀﾞに乗りたいな。
これはある意味最高だったよ。
ｽﾊﾟｰﾀﾞでこれほどのｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞが可能なのか！って思った位。ﾌﾞﾚｰｷも効くしね。
友達に貸して事故→廃車ｺｰｽになっちゃったけど、またｽﾊﾟｰﾀﾞに乗りたいな。
397 ：７７４ＲＲ：2007/10/03(水) 23:11:38 ID:m3aZ+3ax
398 ：７７４ＲＲ：2007/10/03(水) 23:12:56 ID:SQy7OhFu
>>392ｼｰﾄの変更は乗車姿勢の問題を解決するためだよ。前のめり過ぎるからね。
車高の問題はﾘﾔﾀｲﾔのｻｲｽﾞﾀﾞｳﾝとﾌﾛﾝﾄｻｽの強化(5mmのｽﾍﾟｰｻｰと固めのｵｲﾙ、油面5mmうｐ)で対応した。
その後MC18のﾌﾛﾝﾄ回りを移植したけど、ｻｰｷｯﾄを走る前に潰れた…
またｽﾊﾟｰﾀﾞを買って草ﾚｰｽに出るつもり。
車高の問題はﾘﾔﾀｲﾔのｻｲｽﾞﾀﾞｳﾝとﾌﾛﾝﾄｻｽの強化(5mmのｽﾍﾟｰｻｰと固めのｵｲﾙ、油面5mmうｐ)で対応した。
その後MC18のﾌﾛﾝﾄ回りを移植したけど、ｻｰｷｯﾄを走る前に潰れた…
またｽﾊﾟｰﾀﾞを買って草ﾚｰｽに出るつもり。
399 ：７７４ＲＲ：2007/10/03(水) 23:24:55 ID:SQy7OhFu
400 ：７７４ＲＲ：2007/10/03(水) 23:28:19 ID:m3aZ+3ax
402 ：７７４ＲＲ：2007/10/04(木) 02:07:59 ID:thLYRGlj
バイクはただの道具
楽しむための道具
楽しむための道具
403 ：７７４ＲＲ：2007/10/04(木) 04:01:23 ID:uQnAPZ9d
>>389
油面＝空気バネを強くする
オイル番数上げ＝オイル粘度で硬くなる（番数高い奴は柔らかくなるのが早い）
スペーサー＝イニシャルかけた状態になるだけ
今は乗って無いようだからいいけど、かなり危険な事。
1Gや低速コーナー(80km/h以下）ならいいけどバネレートは変わっていないから
フロントがボトムする高速コーナーでは後ろが沈まない。
ミニサーキットならいいけどね。
確かにバイクは楽しんだ者勝ちだけど危険だよ。
出来るのか知らないがスパのリアサスバネ組み込むならいいけど、
リアサス（バネレート上げ）変えたらフロントの「バネレート」換えないと死にますよ。
油面＝空気バネを強くする
オイル番数上げ＝オイル粘度で硬くなる（番数高い奴は柔らかくなるのが早い）
スペーサー＝イニシャルかけた状態になるだけ
今は乗って無いようだからいいけど、かなり危険な事。
1Gや低速コーナー(80km/h以下）ならいいけどバネレートは変わっていないから
フロントがボトムする高速コーナーでは後ろが沈まない。
ミニサーキットならいいけどね。
確かにバイクは楽しんだ者勝ちだけど危険だよ。
出来るのか知らないがスパのリアサスバネ組み込むならいいけど、
リアサス（バネレート上げ）変えたらフロントの「バネレート」換えないと死にますよ。
404 ：７７４ＲＲ：2007/10/04(木) 04:40:42 ID:MEY4vI6P
先月に行きつけの店でスパ発注したのだが、オークションにも流通してないらしく、納車の目処がたたない…。他の車種も考えたのだが、今の俺にはスパがベストなんだよなー。予算があれば、VTRでも良いんだけど。
150出したらコエェから元に戻す予感。
リンク比まで変えられるんだから、計算してるんだろうけど。
で、ノーマルと、ＮＳＲの長さってどのぐらい？
リンク比まで変えられるんだから、計算してるんだろうけど。
で、ノーマルと、ＮＳＲの長さってどのぐらい？
407 ：７７４ＲＲ：2007/10/04(木) 17:41:38 ID:lj+pBAIh
>>404
一番多いのが88,89年に売られたもの。
外装が既に欠品出てるからバイク屋で売れる中以上の程度の物はもう
まず無いと思う。
聞いた話だが業者オークションで3万以下（殆どタンクに凹みあり）らしい。
ヤフオクで買って修理するのが無難かも。
しかしVTRの中古と修理したら同じぐらいの値段にはなると思う。
友人、知人から譲り受けるとかどうしてもスパーダ欲しいじゃなきゃ
VTR買った方が安くて安心だと思う。
俺は今年ヤフオクで7万ちょいで落札。
フォーク、キャブ、外装修理、電気系、ホース＆ワイヤー交換、ベアリング
タイヤ、その他多少改造したが10万は軽く超えたから、自賠責2年の金入れると
24～5万円ぐらいになった。
街乗り＆峠用セカンドばいくだけどVTRのがよかったかも！？
と今でも思う。
一番多いのが88,89年に売られたもの。
外装が既に欠品出てるからバイク屋で売れる中以上の程度の物はもう
まず無いと思う。
聞いた話だが業者オークションで3万以下（殆どタンクに凹みあり）らしい。
ヤフオクで買って修理するのが無難かも。
しかしVTRの中古と修理したら同じぐらいの値段にはなると思う。
友人、知人から譲り受けるとかどうしてもスパーダ欲しいじゃなきゃ
VTR買った方が安くて安心だと思う。
俺は今年ヤフオクで7万ちょいで落札。
フォーク、キャブ、外装修理、電気系、ホース＆ワイヤー交換、ベアリング
タイヤ、その他多少改造したが10万は軽く超えたから、自賠責2年の金入れると
24～5万円ぐらいになった。
街乗り＆峠用セカンドばいくだけどVTRのがよかったかも！？
と今でも思う。
408 ：７７４ＲＲ：2007/10/04(木) 17:57:24 ID:VLkfVKYq
>>403日光ｻｰｷｯﾄ位ではそれほどの問題は無いよ…
それにﾘﾔがﾉｰﾏﾙｻｽだとﾀﾞﾝﾋﾟﾝｸﾞを最強にしても腰が無くてｽﾃｯﾌﾟ擦りっぱなしになる方が問題だった。それ以上ﾍﾟｰｽが上げられないからね。
ﾌﾛﾝﾄｻｽはﾘﾔｻｽに合わせてｾｯﾃｨﾝｸﾞした結果がそうなっただけ。
理屈でいけば、結局のところﾊﾞｲｸはﾒｰｶｰが出荷した状態が一番なんだろうけど、使用目的に応じて自分なりに改造したりｾｯﾃｨﾝｸﾞしたりするのも楽しみの一つだと思うし。
他人を巻き込んだりしない位のｾｯﾄｱｯﾌﾟはしてるつもりだよ。
それにﾘﾔがﾉｰﾏﾙｻｽだとﾀﾞﾝﾋﾟﾝｸﾞを最強にしても腰が無くてｽﾃｯﾌﾟ擦りっぱなしになる方が問題だった。それ以上ﾍﾟｰｽが上げられないからね。
ﾌﾛﾝﾄｻｽはﾘﾔｻｽに合わせてｾｯﾃｨﾝｸﾞした結果がそうなっただけ。
理屈でいけば、結局のところﾊﾞｲｸはﾒｰｶｰが出荷した状態が一番なんだろうけど、使用目的に応じて自分なりに改造したりｾｯﾃｨﾝｸﾞしたりするのも楽しみの一つだと思うし。
他人を巻き込んだりしない位のｾｯﾄｱｯﾌﾟはしてるつもりだよ。
409 ：７７４ＲＲ：2007/10/04(木) 18:49:33 ID:lj+pBAIh
>>408
ノーマルのリアサス抜けてたんじゃ無いの？
自分はフォーク
オイル→ヤマハG10、油面18mm上げ。(85mm）ワッシャー1,5mm5枚入れ。
これで1Gを前後合わせて調整するとリアサスは最強の1個手前。
走ってみて、特に下りコーナーが厳しいので2個落しで妥協した。
旧車だからステップ位置が低いからすぐステップはするけどタイヤ
は7mmぐらい使えない。
自分は公道用だから安全マージンでステップするまでしか寝かせないことにして
尚且つ街乗り用だからバックステップ付ける気無いし。
バンク角欲しいならリンクプレート自作するか、純正の穴位置変えるだけで
キャスター角変わるよ。（ケツ上がりになり当然サスも硬く感じるはず）
ステダン付けてるけど100km/h超えの高速コーナーはフロント剛性やばい。
フォーク交換無しで自分もリアサス交換する気はしない。
フォーク交換する気は無いから今のリアサスダメになったらOHする時に
モディファイするかな？
VFR400の初期型がフォーク37パイでバネはそれ使えるみたいだし。
ノーマルのリアサス抜けてたんじゃ無いの？
自分はフォーク
オイル→ヤマハG10、油面18mm上げ。(85mm）ワッシャー1,5mm5枚入れ。
これで1Gを前後合わせて調整するとリアサスは最強の1個手前。
走ってみて、特に下りコーナーが厳しいので2個落しで妥協した。
旧車だからステップ位置が低いからすぐステップはするけどタイヤ
は7mmぐらい使えない。
自分は公道用だから安全マージンでステップするまでしか寝かせないことにして
尚且つ街乗り用だからバックステップ付ける気無いし。
バンク角欲しいならリンクプレート自作するか、純正の穴位置変えるだけで
キャスター角変わるよ。（ケツ上がりになり当然サスも硬く感じるはず）
ステダン付けてるけど100km/h超えの高速コーナーはフロント剛性やばい。
フォーク交換無しで自分もリアサス交換する気はしない。
フォーク交換する気は無いから今のリアサスダメになったらOHする時に
モディファイするかな？
VFR400の初期型がフォーク37パイでバネはそれ使えるみたいだし。
とりあえず、ブレーキパッド交換したのでインプレッション。
所有者のライテクレベル：ゴミ
スパーダの用途
街乗り～片道200キロ程度の日帰りツーリング。
交換したパッド
中古で買ったときからついてた純正パッド？→ヤマシダ（ｗのNAOというやつ
交換した理由
純正のリアがほとんど無いくらいに減っていたから、ＦＲ共にまるっと交換した。
同時交換
ブレーキＦが余りに汚れていたから、エンドレスのDOT4と交換。
各場所ブレーキグリスでグリスアップ。
感想：
スパーダが最初に買ったバイクで、これが初めてのパッド交換です。
だから、あんまり当てにならないかもしれませんがせっかくなのでインプレを。
効きはほんのわずか良くなりました。
パッドが純粋に新しくなったせいかもしれませんし、
ブレーキフルードの交換をしたせいかもしれませんが、
少しタッチも改善したみたいです。
ノイズ・ダスト・耐久性はもうしばらく使ってから書き込みます。
所有者のライテクレベル：ゴミ
スパーダの用途
街乗り～片道200キロ程度の日帰りツーリング。
交換したパッド
中古で買ったときからついてた純正パッド？→ヤマシダ（ｗのNAOというやつ
交換した理由
純正のリアがほとんど無いくらいに減っていたから、ＦＲ共にまるっと交換した。
同時交換
ブレーキＦが余りに汚れていたから、エンドレスのDOT4と交換。
各場所ブレーキグリスでグリスアップ。
感想：
スパーダが最初に買ったバイクで、これが初めてのパッド交換です。
だから、あんまり当てにならないかもしれませんがせっかくなのでインプレを。
効きはほんのわずか良くなりました。
パッドが純粋に新しくなったせいかもしれませんし、
ブレーキフルードの交換をしたせいかもしれませんが、
少しタッチも改善したみたいです。
ノイズ・ダスト・耐久性はもうしばらく使ってから書き込みます。
MC-18のサスは否定しないけど、スパーダはむしろフォークのバネ、フォーク
剛性が問題になるよ。
高速コーナーでサスがボトム状態だと最後に踏ん張るのは車体とバネだからね。
フレーム剛性は高いから、ハイグリップ入れたらリアで逃がさないとかなり
危険なのは間違い無いよ。
勾配の無いミニコースとかジムカーナなんかだとフロント殆ど気にならないけど。
それ専用車ならMC-18サスのみってアリだと思う。
剛性が問題になるよ。
高速コーナーでサスがボトム状態だと最後に踏ん張るのは車体とバネだからね。
フレーム剛性は高いから、ハイグリップ入れたらリアで逃がさないとかなり
危険なのは間違い無いよ。
勾配の無いミニコースとかジムカーナなんかだとフロント殆ど気にならないけど。
それ専用車ならMC-18サスのみってアリだと思う。
スパーダはシングルディスクでも充分なローター径がフロントには付いている
からメッシュとCB400SF用キャリパーピストンに換えると不満無いくらいの
制動力ありますよ。
ノーマルピストンの先のアルミカバーと「木」外しも試しましたが、ピストン
の重さも制動落としてる原因だと思います。
からメッシュとCB400SF用キャリパーピストンに換えると不満無いくらいの
制動力ありますよ。
ノーマルピストンの先のアルミカバーと「木」外しも試しましたが、ピストン
の重さも制動落としてる原因だと思います。
413 ：７７４ＲＲ：2007/10/04(木) 21:13:17 ID:VLkfVKYq
>>409ﾉｰﾏﾙのﾘｱｻｽは抜けてなかったよ。街乗りではおｋだった。
だけどｻｰｷｯﾄでは、ﾀﾞﾝﾊﾟｰだけで固めてもｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが軟らか過ぎだったからMC18用のﾘｱｻｽにしたんだ。
ｻｽｾｯﾃｨﾝｸﾞはﾗｲﾀﾞｰの体重にもよると思うけど、VFRのﾌﾛﾝﾄｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ使うのは硬過ぎて曲がらないと思うし、ﾘﾔとのﾊﾞﾗﾝｽがかなり崩れて危ないんじゃないかな？
(車重で30kg位違うはず)
ﾉｰﾏﾙのﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸの剛性自体はそれ程までには低くないと思うけど。
漏れが前後MC18のｻｽにしたときは想像以上にﾏｯﾁﾝｸﾞが良かったよ。
ﾄﾚｰﾙやｷｬｽﾀｰの問題もあったろうけど、MC18にそのままｽﾊﾟｰﾀﾞのｴﾝｼﾞﾝを積んだみたいな感覚だった。
ｻｰｷｯﾄでﾀｲﾑｱﾀｯｸ出来なかったのが残念でたまらない。
だけどｻｰｷｯﾄでは、ﾀﾞﾝﾊﾟｰだけで固めてもｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが軟らか過ぎだったからMC18用のﾘｱｻｽにしたんだ。
ｻｽｾｯﾃｨﾝｸﾞはﾗｲﾀﾞｰの体重にもよると思うけど、VFRのﾌﾛﾝﾄｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ使うのは硬過ぎて曲がらないと思うし、ﾘﾔとのﾊﾞﾗﾝｽがかなり崩れて危ないんじゃないかな？
(車重で30kg位違うはず)
ﾉｰﾏﾙのﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸの剛性自体はそれ程までには低くないと思うけど。
漏れが前後MC18のｻｽにしたときは想像以上にﾏｯﾁﾝｸﾞが良かったよ。
ﾄﾚｰﾙやｷｬｽﾀｰの問題もあったろうけど、MC18にそのままｽﾊﾟｰﾀﾞのｴﾝｼﾞﾝを積んだみたいな感覚だった。
ｻｰｷｯﾄでﾀｲﾑｱﾀｯｸ出来なかったのが残念でたまらない。
＞「木」外し
これ、パット減ったら外れたりしない？
＞車体
１次の車体の沈み込みが少なくなってればリアは過剰に上げると
ニュートラルステアに影響大な気ガス。
峠でリア流す走りするんだけど、リア上がったらすっ飛ぶ予感ガス。
あっ、ステップは摩れないチキンだが、脱出速度とバンク角は比例すると
思っていないんでスルーで。
これ、パット減ったら外れたりしない？
＞車体
１次の車体の沈み込みが少なくなってればリアは過剰に上げると
ニュートラルステアに影響大な気ガス。
峠でリア流す走りするんだけど、リア上がったらすっ飛ぶ予感ガス。
あっ、ステップは摩れないチキンだが、脱出速度とバンク角は比例すると
思っていないんでスルーで。
>>414
木は外しても問題無いよ
ピックでキャリパーピストンの先のアルミも木も簡単に外れる。
戻すのも簡単だから仕組み見てみるといいよ。
CB400SFのピストンは安いしお勧め。
とにかくピストン軽いからいい。
木は外しても問題無いよ
ピックでキャリパーピストンの先のアルミも木も簡単に外れる。
戻すのも簡単だから仕組み見てみるといいよ。
CB400SFのピストンは安いしお勧め。
とにかくピストン軽いからいい。
416 ：７７４ＲＲ：2007/10/04(木) 22:54:43 ID:wMaKHWHg
あれは木じゃなくて樹脂だろ
いや、全長が短くなって、突き出し？が多くなるときゃりぱーから外れないのかなと。
軽さは関係なくない？
木が緩衝材になってタッチが悪いものと思ってた。
軽さは関係なくない？
木が緩衝材になってタッチが悪いものと思ってた。
>>417
軽さはたいしたメリットは無さそうだな。
バネ下重量っていっても対して重さかわるわけでもないし。
軽量化って思えばプラシーボ効果で速くなりますが。。。
木は緩衝材にしてタッチを柔らかくしているって聞いたぞ。
初心者がFブレーキロックさせないように木を入れているらしい。
それと断熱材の効果もあるけどね。
リアサスってNSRやCBR以外で流用できるのないですかぃ？
NSRつけたがケツを下げたいのでもっと短いのが欲しいのだが何かいいの無いですか？
軽さはたいしたメリットは無さそうだな。
バネ下重量っていっても対して重さかわるわけでもないし。
軽量化って思えばプラシーボ効果で速くなりますが。。。
木は緩衝材にしてタッチを柔らかくしているって聞いたぞ。
初心者がFブレーキロックさせないように木を入れているらしい。
それと断熱材の効果もあるけどね。
リアサスってNSRやCBR以外で流用できるのないですかぃ？
NSRつけたがケツを下げたいのでもっと短いのが欲しいのだが何かいいの無いですか？
CB400SFのキャリパーってポン付けできるの？
いくらくらい？
いくらくらい？
420 ：７７４ＲＲ：2007/10/05(金) 00:16:38 ID:CKLF7uW6
>>419
一個1000炎
一個1000炎
cbr250rrいけそう
ＮＳＲより、90からのリザ－バー付きのnc30の方が良いかも
肝心のスパーダの全長がわかんねー
ＮＳＲより、90からのリザ－バー付きのnc30の方が良いかも
肝心のスパーダの全長がわかんねー
422 ：７７４ＲＲ：2007/10/05(金) 00:53:57 ID:VfFNA9RM
キャリパーピストンの重さは重要だよ。
油圧で押し出されるピストンが軽い、ピストンが戻る仕組みはシールのゴム。
ブレーキの仕組みを知っていれば常識の事。
ブレンボ、ロッキード、ブレンボコピーのMOSはアルミ軽量ピストン
使ってるのでも証明されている。
油圧で押し出されるピストンが軽い、ピストンが戻る仕組みはシールのゴム。
ブレーキの仕組みを知っていれば常識の事。
ブレンボ、ロッキード、ブレンボコピーのMOSはアルミ軽量ピストン
使ってるのでも証明されている。
423 ：７７４ＲＲ：2007/10/05(金) 01:14:44 ID:ADvwJx9Q
スパーダのフロントブレーキに不満を持ち、キャリパー分解してみると
「ダメだこりゃ」って多少のバイク知識があれば誰でも解ると思うが？
木の下は小さな穴が開いているだけで金属で塞がれていてキャリパーツール
使えない。
どうやってキャリパーメンテしろって言うんだかｗ
木抜きで最初は乗ろうと思ったが、CB400なんかと同じキャリパー、シール
だから重たい純正ピストンは動きが悪い。
当たり前だよ、あんな重たいピストン。
自分はCB400SF用のキャリパーを貰うことが出来たからただで手に入れて
一番状態のいいピストンを付けた。
CBのキャリパーは黒だったからスパのシャンパンゴールドのがいいし。
重さはメリット無しとか思うなら、交換してみれば劇的に変わるから
やってみるといい。
ちゃんと組み付けすれば引きずりが全く無くなるよ。
多少の整備スキルがあれば自分で簡単に出来るし、シール、ピストン、フルード
で5000円もあれば出来てしまう。
あとどうせなら同時にメッシュホースに変える事も勧める。
ホース１本シングルのバンジョー２個だけでいいんだから安いもんだよ。
「ダメだこりゃ」って多少のバイク知識があれば誰でも解ると思うが？
木の下は小さな穴が開いているだけで金属で塞がれていてキャリパーツール
使えない。
どうやってキャリパーメンテしろって言うんだかｗ
木抜きで最初は乗ろうと思ったが、CB400なんかと同じキャリパー、シール
だから重たい純正ピストンは動きが悪い。
当たり前だよ、あんな重たいピストン。
自分はCB400SF用のキャリパーを貰うことが出来たからただで手に入れて
一番状態のいいピストンを付けた。
CBのキャリパーは黒だったからスパのシャンパンゴールドのがいいし。
重さはメリット無しとか思うなら、交換してみれば劇的に変わるから
やってみるといい。
ちゃんと組み付けすれば引きずりが全く無くなるよ。
多少の整備スキルがあれば自分で簡単に出来るし、シール、ピストン、フルード
で5000円もあれば出来てしまう。
あとどうせなら同時にメッシュホースに変える事も勧める。
ホース１本シングルのバンジョー２個だけでいいんだから安いもんだよ。
424 ：７７４ＲＲ：2007/10/05(金) 01:25:53 ID:ADvwJx9Q
「木」って言われてるけど、実際は木集成材。
コルクをイメージすると一番近い。
樹脂では無い。
論より証拠。
スパナとマイナスドライバーあればピストンは分解出来るし、日曜日でも開けて
見てみれば？
ダストシールが破れたりとけてなければオイルシールはまず大丈夫だから。
キャリパーツールは使えないから油圧で押し出すか、外してエアで押し出すか
しか無いけど。
コルクをイメージすると一番近い。
樹脂では無い。
論より証拠。
スパナとマイナスドライバーあればピストンは分解出来るし、日曜日でも開けて
見てみれば？
ダストシールが破れたりとけてなければオイルシールはまず大丈夫だから。
キャリパーツールは使えないから油圧で押し出すか、外してエアで押し出すか
しか無いけど。
部品鳥が手に入りそう。
俺のより状態いいわ。
コストだけなら、5/8のマスター入れるだけでもいい予感。
てけとーに逃げがありそうじゃね？
俺のより状態いいわ。
コストだけなら、5/8のマスター入れるだけでもいい予感。
てけとーに逃げがありそうじゃね？
車重は違うが94'までのレーサーのRS125は全く同じキャリパー使ってますよね。
ピストン部分が同じか、と言うことまでは分かりませんが。
何をやっても不満があるというなら～94'RS125用キャリパーサポートつけてブレンボを入れるとか、
MC22のフロント周りを丸々差し替えるとか、ステム打ち替えてNSRのフロント周りに入れるとかな。
手軽かつ手頃にパーツを入手出来る人以外は正直お勧め出来ない。
ピストン部分が同じか、と言うことまでは分かりませんが。
何をやっても不満があるというなら～94'RS125用キャリパーサポートつけてブレンボを入れるとか、
MC22のフロント周りを丸々差し替えるとか、ステム打ち替えてNSRのフロント周りに入れるとかな。
手軽かつ手頃にパーツを入手出来る人以外は正直お勧め出来ない。
>>425
ノーマルの２ポッドに5/8なんか入れたらまったく握れない超ガチガチの
ブレーキになるぞ。
ノーマルはのマスター径は11mm。2ポッドのままならまったく変更の
必要を感じない。4ポッドのキャリパーを入れた場合は1/2（12.7mm）か、
せいぜい14mm。14mm入れるとかなり硬い感じ。
ちなみにNSR250が4ポッドキャリパーｘ２で14mmのマスター。
キャリパー側とマスター側のポンプの比率で考えてください。
ノーマルの２ポッドに5/8なんか入れたらまったく握れない超ガチガチの
ブレーキになるぞ。
ノーマルはのマスター径は11mm。2ポッドのままならまったく変更の
必要を感じない。4ポッドのキャリパーを入れた場合は1/2（12.7mm）か、
せいぜい14mm。14mm入れるとかなり硬い感じ。
ちなみにNSR250が4ポッドキャリパーｘ２で14mmのマスター。
キャリパー側とマスター側のポンプの比率で考えてください。
428 ：７７４ＲＲ：2007/10/05(金) 17:22:27 ID:7TudHs6o
>>427
正解
普通の人ならガチガチでブレーキ握れないと思います。
自分は１号がブレンボのラジポン＋ブレンボレーシング×２なんで
２号のスパはあえて5/8を入れてみましたｗ
ちなみに標準マスターの推奨は
４ポット×２で14mmか5/8
４ポット×１で11,14mmか1/2
握ってガツっと来るのが好き、握力ある程度あるなら２ポットで5/8もありかなと。。。
レバーはかなり手前に調整しないと厳しいかも。
自分は慣れてしまったので5/8変えるつもりはありませんがお勧めはしませんｗ
キャリパーは純正＋CB400SFピストン＋メッシュホース。
フロントブレーキがっつり効くんで特に４ポットの必要性は感じていません。
正解
普通の人ならガチガチでブレーキ握れないと思います。
自分は１号がブレンボのラジポン＋ブレンボレーシング×２なんで
２号のスパはあえて5/8を入れてみましたｗ
ちなみに標準マスターの推奨は
４ポット×２で14mmか5/8
４ポット×１で11,14mmか1/2
握ってガツっと来るのが好き、握力ある程度あるなら２ポットで5/8もありかなと。。。
レバーはかなり手前に調整しないと厳しいかも。
自分は慣れてしまったので5/8変えるつもりはありませんがお勧めはしませんｗ
キャリパーは純正＋CB400SFピストン＋メッシュホース。
フロントブレーキがっつり効くんで特に４ポットの必要性は感じていません。
>>420
ｔｈｘ！
ｔｈｘ！
いやいや、木とやれたゴムでそこそこ排出力が逃げると思った
つか、逃げてるんだが。
軽率な事ですみませんでした。
時に、ショートのＲＶ車に、スパーダをバラシテ積んでくるんだけど
マフラーってすんなり外れますか？
家のは前やった時外れないんであきらめたっす・・・。
出先で夜中にガちゃかちゃやってたら捕まりそう。
車はリア座席外しても、長さも高さも足りないので
外装、フォーク、ホイルとばらばらにしてくるっす。
釘抜きとか持参かなぁ。
つか、逃げてるんだが。
軽率な事ですみませんでした。
時に、ショートのＲＶ車に、スパーダをバラシテ積んでくるんだけど
マフラーってすんなり外れますか？
家のは前やった時外れないんであきらめたっす・・・。
出先で夜中にガちゃかちゃやってたら捕まりそう。
車はリア座席外しても、長さも高さも足りないので
外装、フォーク、ホイルとばらばらにしてくるっす。
釘抜きとか持参かなぁ。
431 ：７７４RR：2007/10/05(金) 20:53:14 ID:NqhUHIPH
さてと、
三連休だしツーリングでも行くかage
三連休だしツーリングでも行くかage
432 ：７７４ＲＲ：2007/10/06(土) 08:53:19 ID:8OYSYr0K
>>430前シリンダーのフランジがなかなか抜けないよね
マフラー交換時、えらい目にあったよ
マフラー交換時、えらい目にあったよ
433 ：７７４ＲＲ：2007/10/06(土) 08:55:35 ID:8OYSYr0K
これから喜多方にラーメン食いに行きます！
ども、鉄パイプ持参でいってきまつ
>>433
俺も今日行ってきた！
俺も今日行ってきた！
437 ：７７４ＲＲ：2007/10/08(月) 12:02:40 ID:hMUsYSBi
転倒…
438 ：７７４ＲＲ：2007/10/08(月) 12:39:15 ID:gVk1gqve
スパーダ、数回コカしたけどステップ削れとタンクえくぼ、レバー曲ったが走行に問題なし！
これが前、乗ってたｚｚｒ山でこかした時、２０メトル滑りカウル割れシールド飛びライト割れ
バイク屋行き！
これが前、乗ってたｚｚｒ山でこかした時、２０メトル滑りカウル割れシールド飛びライト割れ
バイク屋行き！
439 ：７７４ＲＲ：2007/10/08(月) 21:07:37 ID:cuwCRwHA
バラバラにして積んできた。
青スパだけど、タンクの錆びがすげえ。
青スパだけど、タンクの錆びがすげえ。
440 ：７７４ＲＲ：2007/10/08(月) 22:52:35 ID:cuwCRwHA
だれか、ノーマルマフラーの穴あけ奨励位置の画像ある所か、穴あけの場所教えてくれない？
流れぶった切ってスンマセン。。関西オフ会どうでしょうか？
個人的には10/20,21辺りがかなりアツいんですが…
グダグダで良ければ幹事引き受けますが…如何でしょう。
行き先は奈良・曽爾高原なんかが良いかなと思っております。
個人的には10/20,21辺りがかなりアツいんですが…
グダグダで良ければ幹事引き受けますが…如何でしょう。
行き先は奈良・曽爾高原なんかが良いかなと思っております。
21ならいける！
>>440
(∵)
(∵)
446 ：７７４ＲＲ：2007/10/09(火) 19:26:50 ID:LB5no21j
すんません。今スパーダを自家塗装してるんですけど、フロントフェンダーはPP製なんですかね？
柔軟な感じなのでABSでもFRPでも無いと思いまして・・・。
柔軟な感じなのでABSでもFRPでも無いと思いまして・・・。
曽爾高原いいですね。すすきがきれいと聞きました。
10/20,10/21どっちでも参加したいです。
10/20,10/21どっちでも参加したいです。
ＣＢＲのフェンダーは鎖フェ-さー使って普通に塗れたよ。
時に、国内（に限らず？）の250市場って絶望的だな。
部品鳥スパーダ手に入れたから、あと20年、10万㌔乗ることに決めた。
にんじゃの250見て後出しでＶＴエンジン使いそうな気がするけど。
時に、国内（に限らず？）の250市場って絶望的だな。
部品鳥スパーダ手に入れたから、あと20年、10万㌔乗ることに決めた。
にんじゃの250見て後出しでＶＴエンジン使いそうな気がするけど。
449 ：７７４ＲＲ：2007/10/10(水) 11:58:30 ID:MozudGZ0
ウインカーのランプってどんなの買えばいい？
切れたので夕方ホムセン行って買ってきます。
切れたので夕方ホムセン行って買ってきます。
450 ：７７４ＲＲ：2007/10/10(水) 12:00:41 ID:JkuqYgwL
>>441
京都の緑色の者ですが、10月16日までなら参加できますよ。
京都の緑色の者ですが、10月16日までなら参加できますよ。
１２Ｖ、１８Ｗぐらいじゃね？
時に、４年放置プレイのスパのタンクの鍵/Ｕ字ロックが開きません。
ＣＲＣかけて３日目なんだがなぁ。
先に、キャリア作るか。
時に、４年放置プレイのスパのタンクの鍵/Ｕ字ロックが開きません。
ＣＲＣかけて３日目なんだがなぁ。
先に、キャリア作るか。
>>452
その無駄な改行何とかならんの？
その無駄な改行何とかならんの？
>>441です。レス頂いた皆様、ありがとうございます。大阪の緑スパ（前幹事）です。
>>451さん
16日までなら、ということですが13日か14日ということでしょうか。
私個人的な都合で13日は予定が入っております。14日も微妙なところです。
13日か14日に参加出来る、という方が他におられますでしょうか。
行き先も曽爾高原ではなく、京都・滋賀方面でも全然構いません。
体力さえあれば、私は14日と20日or21日の参加は可能です。
とりあえず急ですが、13日・14日で参加可能な方が居られましたら挙手願います。
>>451さん
16日までなら、ということですが13日か14日ということでしょうか。
私個人的な都合で13日は予定が入っております。14日も微妙なところです。
13日か14日に参加出来る、という方が他におられますでしょうか。
行き先も曽爾高原ではなく、京都・滋賀方面でも全然構いません。
体力さえあれば、私は14日と20日or21日の参加は可能です。
とりあえず急ですが、13日・14日で参加可能な方が居られましたら挙手願います。
１４日大阪赤スパ行けますノ
次こそは関西オフ参加しようと思ってた矢先に、
車と事故って膝の骨、折っちゃいました・・・
俺の黒スパ、無事かなぁ。
車と事故って膝の骨、折っちゃいました・・・
俺の黒スパ、無事かなぁ。
457 ：７７４ＲＲ：2007/10/11(木) 10:43:21 ID:dNRXd/9E
すみません。質問です。
最近スパーダを買ったのですがリアサスが抜けてました。
どうせ付けかえるならNSR250のを付けてみたくなりました。MC18とMC21のを考えてますがどちらもスパーダに付けられますか？
付けられるとしたらリンクも変えないとダメですか？
わかる方よろしくお願いします。
最近スパーダを買ったのですがリアサスが抜けてました。
どうせ付けかえるならNSR250のを付けてみたくなりました。MC18とMC21のを考えてますがどちらもスパーダに付けられますか？
付けられるとしたらリンクも変えないとダメですか？
わかる方よろしくお願いします。
458 ：７７４ＲＲ：2007/10/11(木) 10:46:23 ID:Usa3chxc
>>454
同じく大阪赤スパ（ナビ）14日なら行けると思います。たぶん。
同じく大阪赤スパ（ナビ）14日なら行けると思います。たぶん。
461 ：７７４ＲＲ：2007/10/11(木) 14:36:02 ID:dNRXd/9E
457です。了解です。
どうもありがとうございます。しっかり勉強してみます。
どうもありがとうございます。しっかり勉強してみます。
このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
【2.6.オープン】ポイント交換所PeX【CA】 [ポイント・マイル]
また騙されて鉄道模型板まで飛ばされたわけだが [鉄道模型]
☆騙されて銭湯に来てしまった訳ですが☆ [お風呂・銭湯]
騙されたんですね [昆虫]
**** 価格比較のECナビ Part20 **** [ポイント・マイル]
騙され過ぎじゃあるまいか(´･ω･`)
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騙され過ぎじゃあるまいか(´･ω･`)
大阪黒スパ、14日ならおｋ！
464 ：７７４ＲＲ：2007/10/11(木) 19:13:13 ID:2AgfoBEg
筑波走ってる人いない？
筑波TT出ようと思うんだが使ってるファイナル教えてくださいな
遠方で気軽に走りに行けなくて
筑波TT出ようと思うんだが使ってるファイナル教えてくださいな
遠方で気軽に走りに行けなくて
NSRのリアサス移植はよく聞くけどフロントは情報少ないね。
リアだけ変えて満足いくもの？
リアだけ変えて満足いくもの？
466 ：７７４ＲＲ：2007/10/11(木) 22:53:39 ID:2AgfoBEg
せめてﾌﾙｱｼﾞｬｽﾀのﾌﾛﾝﾄ、ﾘｱサスが欲しい
>>454です。
14日の参加者が増えて驚いております。。14日開催でいきましょう。
行き先、集合場所、集合時間ですが叩き台を作ります。希望があれば、出来るだけ沿えるようにします。
（集合場所ですが、大阪南部、京都市内など、来られるところが
結構バラバラですので思いつきで適当に書いてます。悪しからず。追加・修正してください）
＜案1＞曽爾高原
集合場所：RSタイチ本店前（大東市・阪奈道路上り）、もしくは奈良・R369針インター
集合時間：10:00前後、針なら11:00頃？
＜案2＞奥琵琶湖（鯖街道）
集合場所：R170号線沿い、枚方市内（春のオフ会で使ったコンビニとか？）
集合時間：9:30前後
＜案3＞ダベリオフ（気が向いたら走り出す）
集合場所：道の駅 太子
集合時間：10:00頃から昼過ぎまで？
以上です。14日はだべりオフで20日or21日にツーリングオフでも私は結構です。
14日の参加者が増えて驚いております。。14日開催でいきましょう。
行き先、集合場所、集合時間ですが叩き台を作ります。希望があれば、出来るだけ沿えるようにします。
（集合場所ですが、大阪南部、京都市内など、来られるところが
結構バラバラですので思いつきで適当に書いてます。悪しからず。追加・修正してください）
＜案1＞曽爾高原
集合場所：RSタイチ本店前（大東市・阪奈道路上り）、もしくは奈良・R369針インター
集合時間：10:00前後、針なら11:00頃？
＜案2＞奥琵琶湖（鯖街道）
集合場所：R170号線沿い、枚方市内（春のオフ会で使ったコンビニとか？）
集合時間：9:30前後
＜案3＞ダベリオフ（気が向いたら走り出す）
集合場所：道の駅 太子
集合時間：10:00頃から昼過ぎまで？
以上です。14日はだべりオフで20日or21日にツーリングオフでも私は結構です。
>464
17-54
17-54
荷物の多い黒です。10/14参加希望です。
晴れそうなので、案1か案2がいいなと思います。
晴れそうなので、案1か案2がいいなと思います。
案1ならわかりやすいんで案1を希望ー
471 ：７７４ＲＲ：2007/10/12(金) 08:37:02 ID:CZvB4Saj
>>465
・スプリングを交換
(1)G-Flexの製品
(2)VF750Fのバネ
＊いずれもカラーで調整が必要
・フォークオイルの粘度を変える
・オリフィスの穴を一部ふさぐ
あたりが総移植しない改造として定番ですね。
・スプリングを交換
(1)G-Flexの製品
(2)VF750Fのバネ
＊いずれもカラーで調整が必要
・フォークオイルの粘度を変える
・オリフィスの穴を一部ふさぐ
あたりが総移植しない改造として定番ですね。
473 ：７７４ＲＲ：2007/10/12(金) 11:23:58 ID:CZvB4Saj
案2なら参加できます。
案1ならタイチ本店前～途中までなら参加できそうです。
ですが14はダベリ中心に細々と、曽爾高原は20～21日に廻した方が良いかもしれませんね。
案1ならタイチ本店前～途中までなら参加できそうです。
ですが14はダベリ中心に細々と、曽爾高原は20～21日に廻した方が良いかもしれませんね。
規制
フロントサスは単純にＣＢＲ２５０Ｒより軽いのに不満が出る人は極少ないと思うよ。
見た目も性能のうちと言うなら、ｗへの換装も否定しないけど、重くしてどうするのかと。
そういや、新興メーカーからＶＴＲ用のリアサスでてるね。
見た目も性能のうちと言うなら、ｗへの換装も否定しないけど、重くしてどうするのかと。
そういや、新興メーカーからＶＴＲ用のリアサスでてるね。
477 ：７７４ＲＲ：2007/10/12(金) 19:28:51 ID:nd1zd9pm
シングルレートの前スプリングあるかな？
そういや、スパーダのサイレンサーだけ変えた人いるかね？
こんな風に上手く入ればいいんだけど、
いま手元に無いので、口径がわかんないんだよね。
以前見たときは新円じゃなく、溶接のリブがでてた気がするんだけど。
ツアラーとノーマル加工と比べたら、吹けはツアラーの方が上？
http://www.840-840.com/only/parts/03mafura/rinrin02.jpg
こんな風に上手く入ればいいんだけど、
いま手元に無いので、口径がわかんないんだよね。
以前見たときは新円じゃなく、溶接のリブがでてた気がするんだけど。
ツアラーとノーマル加工と比べたら、吹けはツアラーの方が上？
http://www.840-840.com/only/parts/03mafura/rinrin02.jpg
あと、ごめん。
キャリアつけるのにステ－買出しするついでに、フォークに入れる
ワッシャー買いたいんだけど、外形何ミリぐらいですかね？
見たいけど現物がナインよ。
キャリアつけるのにステ－買出しするついでに、フォークに入れる
ワッシャー買いたいんだけど、外形何ミリぐらいですかね？
見たいけど現物がナインよ。
>>471>>472
ノーマルのバランスを崩さないようにしたいのでフロント換装は避けたいかも。
リアMC18＆リンクフィッティング調整で、フロントはスプリング交換＆ダンピング調整が定番ですか。
これでやってみようかな～結構難しそうだけど。
ノーマルのバランスを崩さないようにしたいのでフロント換装は避けたいかも。
リアMC18＆リンクフィッティング調整で、フロントはスプリング交換＆ダンピング調整が定番ですか。
これでやってみようかな～結構難しそうだけど。
88NSRはメーターはフロントからだって。
88NSRはフロントのスプロケ部分から＞スピード
483 ：７７４ＲＲ：2007/10/12(金) 23:23:19 ID:pLMDqfaH
それは、８９から
漏れも乗ってはいんだけどなｗ
オクに出てるやつだが。。。
ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m48166543
のヤフーphotoの詳細画像、エンジン左側を見てみれ。
オクに出てるやつだが。。。
ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m48166543
のヤフーphotoの詳細画像、エンジン左側を見てみれ。
485 ：７７４ＲＲ：2007/10/12(金) 23:36:29 ID:pLMDqfaH
88の写真見てきたら、スプロケから取ってたわ。
すまん。
すまん。
486 ：７７４ＲＲ：2007/10/12(金) 23:38:48 ID:pLMDqfaH
>>467です。
レスありがとうございます。>>474さん以外は案1で良さそうですね。
いつも思うんですが、>>474さんのように京都方面の方の場合、奈良中部や和歌山方面は
コースとしては遠方になり、心苦しいです。次回は兵庫・京都方面で出来れば良いですね。
今回は案1にしようと思います。>>474さんは途中まで参加して頂けるようですので
申し訳ないですが、よろしくお願いします。成り行きでダベリオフになっても良いですよねー
集合時間も10時頃で良いでしょうか。もう少し早い方が良いかなとも思うのですが。9時とか。
恐らく、集合してもしばらく話が弾んで出発が遅れるのが必定かと。。
集合時間を9時、出発時間を10時としませんか。何かご意見あればお願いします。
コースですが、超個人的なものです。面白い道があれば当日修正します。
＜行き＞r8（阪奈道路）～R163～r754～R369～（柳生）～r25（布目ダム横目に）～針TRS～
r28（室生寺の横）～R369～曽爾高原
＜帰り＞r81（大阪南部の方はR25で天理まで行かれてもいいですね）～r80～r4～R163（R24）
レスありがとうございます。>>474さん以外は案1で良さそうですね。
いつも思うんですが、>>474さんのように京都方面の方の場合、奈良中部や和歌山方面は
コースとしては遠方になり、心苦しいです。次回は兵庫・京都方面で出来れば良いですね。
今回は案1にしようと思います。>>474さんは途中まで参加して頂けるようですので
申し訳ないですが、よろしくお願いします。成り行きでダベリオフになっても良いですよねー
集合時間も10時頃で良いでしょうか。もう少し早い方が良いかなとも思うのですが。9時とか。
恐らく、集合してもしばらく話が弾んで出発が遅れるのが必定かと。。
集合時間を9時、出発時間を10時としませんか。何かご意見あればお願いします。
コースですが、超個人的なものです。面白い道があれば当日修正します。
＜行き＞r8（阪奈道路）～R163～r754～R369～（柳生）～r25（布目ダム横目に）～針TRS～
r28（室生寺の横）～R369～曽爾高原
＜帰り＞r81（大阪南部の方はR25で天理まで行かれてもいいですね）～r80～r4～R163（R24）
488 ：７７４ＲＲ：2007/10/13(土) 03:18:21 ID:q0DAFpbV
>>479
外径30mmでおｋだよ
外径30mmでおｋだよ
うわ。曇りのち雨だ・・・。
>>487です。レス遅れました。スイマセン。
あちゃ…明日雨ッすね。。今、天気見ました。とりあえず、
集合場所：RSタイチ本店（阪奈道路上り口、店の駐車場が開いてなかったら道路を挟んだ向かいの自販機前）
集合時間：9:00頃（出発時間目安10:00）
としましょう。
雨ならツーリングは中止にして、来週の20日か21日にしましょう。
明日はそのままRSタイチ店内に入ってダベリオフ突入でも構いませんがw
以上、よろしくお願いします。
あちゃ…明日雨ッすね。。今、天気見ました。とりあえず、
集合場所：RSタイチ本店（阪奈道路上り口、店の駐車場が開いてなかったら道路を挟んだ向かいの自販機前）
集合時間：9:00頃（出発時間目安10:00）
としましょう。
雨ならツーリングは中止にして、来週の20日か21日にしましょう。
明日はそのままRSタイチ店内に入ってダベリオフ突入でも構いませんがw
以上、よろしくお願いします。
パイプカットしてもらうのに、いくらでも値段同じだだそうで、
（チャック調整したら1個でも、10個でも時間は同じって意味だそうな）
一緒に切ってもらって料金割ってもいいかなと思うんだけど、協賛する方いますか？
40ｍｍぐらいのものなんで、5.10.15ｍｍ、+取って余りにしようとおもうんですが。
ワッシャ－ですむから要らないか？
（チャック調整したら1個でも、10個でも時間は同じって意味だそうな）
一緒に切ってもらって料金割ってもいいかなと思うんだけど、協賛する方いますか？
40ｍｍぐらいのものなんで、5.10.15ｍｍ、+取って余りにしようとおもうんですが。
ワッシャ－ですむから要らないか？
494 ：７７４ＲＲ：2007/10/14(日) 02:12:18 ID:HGuPPz8z
いやー、ツーリング二日前にエンジントラブルで今なんとか復旧した。
間に合って良かったぜ・・・
間に合って良かったぜ・・・
495 ：７７４ＲＲ：2007/10/14(日) 02:53:14 ID:pgs4+RDy
トラブル詳細情報希望
大阪黒荷物無しです。
今からタイチに行きます。
天気は微妙ですね…
今からタイチに行きます。
天気は微妙ですね…
大阪赤スパ向かいます（＾＾）ノ
場所がよくわかんないんで遅れるかもですｗ
場所がよくわかんないんで遅れるかもですｗ
うおおおおお！寝坊した！
もう10時にも全然間に合わないっす…申し訳ないです。
今日は昨日までの予報とはうってかわって
曇り時々晴れ、降水確率最大20%です。
大阪赤スパ（ナビ）を除いて楽しんで来てください…
もう10時にも全然間に合わないっす…申し訳ないです。
今日は昨日までの予報とはうってかわって
曇り時々晴れ、降水確率最大20%です。
大阪赤スパ（ナビ）を除いて楽しんで来てください…
京都緑 トラブル解消しましたが、遅刻確定
10時には間に合わなくなりました
申し訳ありません
10時には間に合わなくなりました
申し訳ありません
部外者だが、
待ってアゲナよーとか、書いてみる。
待ってアゲナよーとか、書いてみる。
道間違えて祭に巻き込まれた(:_;)遅れます赤スパ
幹事です。
申し訳ございませんが定刻になりましたら出発します。針インターあたりで待ってます。
針に着いたら書き込みます。
よろしくお願いします。
申し訳ございませんが定刻になりましたら出発します。針インターあたりで待ってます。
針に着いたら書き込みます。
よろしくお願いします。
大阪赤スパ諦めたwwww
楽しんできてくれ(^0^)/
楽しんできてくれ(^0^)/
京都緑スパも諦めて枚方で止まりましたｗ
遅刻組で合流しますか？ｗ
遅刻組で合流しますか？ｗ
遅刻組赤スパ適当に流して迷子中wwwどっかで合流できればいいな(:_;)まぁ知らない道を適当に突き進みます(^0^)/
どこへーｗ
一応捨てアド置いときますんで、まぁ気が向いたらメールくださいな。
一応捨てアド置いときますんで、まぁ気が向いたらメールくださいな。
509 ：７７４ＲＲ：2007/10/14(日) 11:23:53 ID:e7PyNYZh
道の駅針ﾃﾗｽに到着しました～
ﾅﾋﾞ赤ｽﾊﾟです
ﾅﾋﾞ赤ｽﾊﾟです
幹事です。
今、針です。計5名。
黒3台、赤1台、緑1台。
京都緑さん、赤スパさん、今日お会い出来なくて残念ですが出発させて頂きます。
こちらは天気は曇り、雨はとりあえず大丈夫みたいです。
今、針です。計5名。
黒3台、赤1台、緑1台。
京都緑さん、赤スパさん、今日お会い出来なくて残念ですが出発させて頂きます。
こちらは天気は曇り、雨はとりあえず大丈夫みたいです。
申し訳ないです。結構集まってたのですね。
うｐきぼん！
かわってこちら、枚方で赤スパさんと合流しそうな流れですｗ
うｐきぼん！
かわってこちら、枚方で赤スパさんと合流しそうな流れですｗ
赤スパ迷子から脱却(^0^)/枚方駅前にてのんびりしてます(^^ゞ皆さん良いツーリングを楽しんで下さい。
513 ：７７４ＲＲ：2007/10/14(日) 14:12:42 ID:a4JUfn02
タヌキー(^∇^)
http://f.pic.to/hxqbo
http://f.pic.to/hxqbo
シフトレバーの折れてる黒今帰宅しますた。
道わからないまま着いていくばっかでお世話になりました、とても楽しかったです
また機会があれば参加させてください。
道わからないまま着いていくばっかでお世話になりました、とても楽しかったです
また機会があれば参加させてください。
516 ：７７４ＲＲ：2007/10/14(日) 19:23:41 ID:S6h3Quj7
うわ～…
スパーダ乗りまだ結構いるんだなぁ
青いスパーダが欲しかったんだが、タマが無いのと程度の問題で買えなかったんだよなぁ
未だにスパーダは美しいと思う俺が初めて乗った原付以上のバイクがスパーダだったりw
青いスパーダ限定で欲しいなぁ
スパーダ乗りまだ結構いるんだなぁ
青いスパーダが欲しかったんだが、タマが無いのと程度の問題で買えなかったんだよなぁ
未だにスパーダは美しいと思う俺が初めて乗った原付以上のバイクがスパーダだったりw
青いスパーダ限定で欲しいなぁ
大阪黒荷物無しです。
ただいま帰宅しました。今日は雨に降られずに良かったです。
ただいま帰宅しました。今日は雨に降られずに良かったです。
ハグレ組赤スパです。無事帰宅しました（＾＾）／
こっちは枚方で合流して、マックで休憩後信楽に向かいましたｗ
こっちはこっちで楽しかったぜ！！
また機会があれば、本体に合流したいと思います（＾▽＾）ｂ
ありがとうございましたｍ（＿＿）ｍ
こっちは枚方で合流して、マックで休憩後信楽に向かいましたｗ
こっちはこっちで楽しかったぜ！！
また機会があれば、本体に合流したいと思います（＾▽＾）ｂ
ありがとうございましたｍ（＿＿）ｍ
ナビ赤スパ無事帰宅しましたー
今日は遅刻やらでご迷惑をおかけしました。申し訳ないです。
久々にがっつり走りました。少し手がしびれてますｗ
はぐれ二台の方々とも今度また一緒に走りたいです。
みなさん、お疲れさまでした。
タイチでお会いしたお二方、道を教えて頂きどうもありがとうございました。
おかげさまで合流できました。
今日は急いでいたのであまりお話できなかったので残念です。
また是非お会いしましょう！
今日は遅刻やらでご迷惑をおかけしました。申し訳ないです。
久々にがっつり走りました。少し手がしびれてますｗ
はぐれ二台の方々とも今度また一緒に走りたいです。
みなさん、お疲れさまでした。
タイチでお会いしたお二方、道を教えて頂きどうもありがとうございました。
おかげさまで合流できました。
今日は急いでいたのであまりお話できなかったので残念です。
また是非お会いしましょう！
520 ：７７４ＲＲ：2007/10/14(日) 22:12:09 ID:Y4h/VELT
| | +。
* ヽ('A`)ﾉ *ﾟ
+ﾟ ( ) ﾄｷﾊﾅﾂ!!!
ﾉω|
* ヽ('A`)ﾉ *ﾟ
+ﾟ ( ) ﾄｷﾊﾅﾂ!!!
ﾉω|
荷物の多い黒です。
大阪駅付近で少し迷いましたが、近所のスーパーに寄り道して21:30頃帰宅しました。
道間違えてばかりで申し訳ないです。
今日はいっぱいSPADA見ていっぱい走って楽しかったです。
幹事さん企画ありがとうございます。また機会があれば参加したいです。
大阪駅付近で少し迷いましたが、近所のスーパーに寄り道して21:30頃帰宅しました。
道間違えてばかりで申し訳ないです。
今日はいっぱいSPADA見ていっぱい走って楽しかったです。
幹事さん企画ありがとうございます。また機会があれば参加したいです。
>>520
その前にパンツ穿きなさいよ。
その前にパンツ穿きなさいよ。
>>522
パンツから解き放っているのかと思た
パンツから解き放っているのかと思た
こんばんは。幹事です。
スパーダスレ 関西・同時多発オフ？？にご参加の皆様、お疲れ様でした。
曽爾高原組に参加頂いた皆様、楽しかったです。今日もありがとうございました。
集合場所であるRSタイチには計7名が集まりました。2名はお見送りということで
ツーリングは5名の参加でした。以下、今日のタイムテーブルです。
9:00過ぎ RSタイチ着、レバー普通の黒スパさんが一番乗り。
10:00過ぎ RSタイチ出発 r8～R163～r754～R369
11:30頃 柳生で休憩 スレのカキコを見てナビ赤スパさんが針に到着を知り、飛ばす
12:00前 針TRSでナビ赤スパさんと合流、食事（店員が注文の食事を床に落とす…）
13:00過ぎ？ 針出発、R369～r28（室生寺通過）～r81
14:30頃 曽爾高原到着
15:00過ぎ 曽爾高原出発、r81～r80
16:30頃 名阪国道R25突入、ルート修正 R25～r4～r753～r82～R163
17:30頃 笠置のコンビニで休憩
18:00過ぎ 幹事のバイク、プラグがかぶってエンストw ご迷惑をお掛けしました。。
19:15 幹事帰宅
スパーダスレ 関西・同時多発オフ？？にご参加の皆様、お疲れ様でした。
曽爾高原組に参加頂いた皆様、楽しかったです。今日もありがとうございました。
集合場所であるRSタイチには計7名が集まりました。2名はお見送りということで
ツーリングは5名の参加でした。以下、今日のタイムテーブルです。
9:00過ぎ RSタイチ着、レバー普通の黒スパさんが一番乗り。
10:00過ぎ RSタイチ出発 r8～R163～r754～R369
11:30頃 柳生で休憩 スレのカキコを見てナビ赤スパさんが針に到着を知り、飛ばす
12:00前 針TRSでナビ赤スパさんと合流、食事（店員が注文の食事を床に落とす…）
13:00過ぎ？ 針出発、R369～r28（室生寺通過）～r81
14:30頃 曽爾高原到着
15:00過ぎ 曽爾高原出発、r81～r80
16:30頃 名阪国道R25突入、ルート修正 R25～r4～r753～r82～R163
17:30頃 笠置のコンビニで休憩
18:00過ぎ 幹事のバイク、プラグがかぶってエンストw ご迷惑をお掛けしました。。
19:15 幹事帰宅
（続き） >>511さん、>>518さん
京都緑スパさん、赤スパさん、今回は信楽組のツーリングお疲れ様でした。
今回14日開催は、そもそも京都緑さんのご予定を組んだものでしたが
幹事の配慮不足につき、定刻に出発してしまいました。申し訳御座いませんでした。
しかし、赤スパさんと合流されたと伺い、ホッとしました。
そちらも楽しいツーリングになったようで良かったです。
曽爾高原組の様子は無修正？動画を作成しますので、そちらを参考下さい。
ナビ赤スパさん、エンストの際、助けて頂き、本当にありがとうございました。
他の皆さんもお騒がせ致しました。人生で2回目の押しがけで動いて良かったです。。。
>>521 荷物多い黒スパさん、乾電池ありがとうございました。何とか動画が撮れました。
オフ会、また企画したいと思いますので、その際はどうぞよろしくお願いします。
早速ですが今週末の20、21日でオフツー参加希望、参加可能な方、挙手願いますww
3名くらいいらっしゃれば検討します。
京都緑スパさん、赤スパさん、今回は信楽組のツーリングお疲れ様でした。
今回14日開催は、そもそも京都緑さんのご予定を組んだものでしたが
幹事の配慮不足につき、定刻に出発してしまいました。申し訳御座いませんでした。
しかし、赤スパさんと合流されたと伺い、ホッとしました。
そちらも楽しいツーリングになったようで良かったです。
曽爾高原組の様子は無修正？動画を作成しますので、そちらを参考下さい。
ナビ赤スパさん、エンストの際、助けて頂き、本当にありがとうございました。
他の皆さんもお騒がせ致しました。人生で2回目の押しがけで動いて良かったです。。。
>>521 荷物多い黒スパさん、乾電池ありがとうございました。何とか動画が撮れました。
オフ会、また企画したいと思いますので、その際はどうぞよろしくお願いします。
早速ですが今週末の20、21日でオフツー参加希望、参加可能な方、挙手願いますww
3名くらいいらっしゃれば検討します。
関西OFF組お疲れ様でした。
んで写真はないの？
んで写真はないの？
○２日課かけてキャリア取り付けたのだけれど、
曲がりがきつくて折れた。何度も曲げなおすものじゃないね。
曲がりがきつくて折れた。何度も曲げなおすものじゃないね。
>>526さん
幹事です。こんな写真しかありません。集合写真は良いのが無かったです。。
ttp://img.wazamono.jp/touring6/src/1192464776275.jpg
ttp://img.wazamono.jp/touring6/src/1192464933197.jpg
動画は待たれよ。編集能力は上がっておりませんので過度の期待は厳禁です。
幹事です。こんな写真しかありません。集合写真は良いのが無かったです。。
ttp://img.wazamono.jp/touring6/src/1192464776275.jpg
ttp://img.wazamono.jp/touring6/src/1192464933197.jpg
動画は待たれよ。編集能力は上がっておりませんので過度の期待は厳禁です。
スパーダ乗って一年生。
うちのスパーダさんは先日タクシーにタックルされますた。(´･ω･`)もう
保険屋さんとかバイク屋さんに話を聞いたら、
スパーダって時点で全損しかありえないそうな。
部品ももう無いし、あっても高値だそうでつね。
現在の価値はあっても１0万位ではないかとのこと。
まぁそれで同クラスのバイク買うってなれば、
その金額で買える選択肢はスパーダ位しかないでつ。
いや、好きだしいいんだけど、「時価」って怖い。
そんな漏れはこのスレに仲間入りしてもいいでつか？(´･ω･`)
うちのスパーダさんは先日タクシーにタックルされますた。(´･ω･`)もう
保険屋さんとかバイク屋さんに話を聞いたら、
スパーダって時点で全損しかありえないそうな。
部品ももう無いし、あっても高値だそうでつね。
現在の価値はあっても１0万位ではないかとのこと。
まぁそれで同クラスのバイク買うってなれば、
その金額で買える選択肢はスパーダ位しかないでつ。
いや、好きだしいいんだけど、「時価」って怖い。
そんな漏れはこのスレに仲間入りしてもいいでつか？(´･ω･`)
>>529
そりゃ災難だったね・・・
タックル全損で10万円くらいしか保険金下りなかったってこと？
もし当てられたらどうなるのか俺も心配で。
古いだけに可愛がっているだけに、金額低いとダブルショックだし。
そりゃ災難だったね・・・
タックル全損で10万円くらいしか保険金下りなかったってこと？
もし当てられたらどうなるのか俺も心配で。
古いだけに可愛がっているだけに、金額低いとダブルショックだし。
>>528
青が居ないのがちょっと寂しいなぁ
てか、赤い人のブレーキ周りが気になる…
純正じゃなさそうだしブレンボでもなさそう。
>>529
怪我はなかったのかい？
とりあえずお茶でもドゾー( ′・ω・)_且~~
青が居ないのがちょっと寂しいなぁ
てか、赤い人のブレーキ周りが気になる…
純正じゃなさそうだしブレンボでもなさそう。
>>529
怪我はなかったのかい？
とりあえずお茶でもドゾー( ′・ω・)_且~~
532 ：７７４ＲＲ：2007/10/16(火) 17:26:01 ID:NhqePUsi
今日少し（数百メートル）走ったところ、何かいつもとブレーキの具合が変だ・・・
何か引きずっているような・・・
途中で何かあったら嫌なので、とりあえず戻ってきた。
で、早速調査してみると、やっぱロックしている。（ピストンが戻らない）
えええ～っ！今まで週に2日は乗ってて何事もなかったのに、いきなりかよ！
まっ軽くO/Hしたら直ったんだけど、せっかくなのでCB400SFのピストン買って
ちょっとヴァージョンアップしてみようかと画策中。ｗ
（ステンレスメッシュも入れようかな・・・）
何か引きずっているような・・・
途中で何かあったら嫌なので、とりあえず戻ってきた。
で、早速調査してみると、やっぱロックしている。（ピストンが戻らない）
えええ～っ！今まで週に2日は乗ってて何事もなかったのに、いきなりかよ！
まっ軽くO/Hしたら直ったんだけど、せっかくなのでCB400SFのピストン買って
ちょっとヴァージョンアップしてみようかと画策中。ｗ
（ステンレスメッシュも入れようかな・・・）
533 ：７７４ＲＲ：2007/10/16(火) 17:57:37 ID:NhqePUsi
連書きｽﾏｿ
ちょっとｵｸで検索してみたんだけど、
ステンレスメッシュは
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n47905565
で、いいのかな？
オイラのはアップハン仕様でつ。(`･ω･´)
ちょっとｵｸで検索してみたんだけど、
ステンレスメッシュは
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n47905565
で、いいのかな？
オイラのはアップハン仕様でつ。(`･ω･´)
重要保安部品をそんな出所不明なホースは使いたくないわな
見た目的に明らかにプロトのパチ物だろう。分かってて買うなら良いと思う。
見た目的に明らかにプロトのパチ物だろう。分かってて買うなら良いと思う。
ドリブンスプロケをキタコの49丁にしてみました。
幻の7速に入れようとする事がなくなった。
加速はそんなには劣ってない気がする（純正比）。
6速70～80km/hでの巡航はかなり快適になりました。
さらにはドライブスプロケも変えたいところだけど、
18丁再販してくれないもんかねぇ。
幻の7速に入れようとする事がなくなった。
加速はそんなには劣ってない気がする（純正比）。
6速70～80km/hでの巡航はかなり快適になりました。
さらにはドライブスプロケも変えたいところだけど、
18丁再販してくれないもんかねぇ。
んー、キタコはそんなの設定あるのか。純正５２ｔより安い？
Ｆ１８ｔおれも欲しいなぁ。
今の所、本体より高いパーツが、キャリアな俺
新キャリア着け終わった。
明日は箱つけるつもり。
Ｆ１８ｔおれも欲しいなぁ。
今の所、本体より高いパーツが、キャリアな俺
新キャリア着け終わった。
明日は箱つけるつもり。
537 ：７７４ＲＲ：2007/10/16(火) 20:29:49 ID:NhqePUsi
>>536
社外のキャリアなんてあったっけ？
社外のキャリアなんてあったっけ？
オクで買ったからわかんないけど、もう廃盤なのかもしれない。
定価は3500円とかだったかな～。
定価は3500円とかだったかな～。
他車流用。
一つ目は、折れたので作り直した。
一つ目は、折れたので作り直した。
キタコのスプロケ型番分かる？
取り寄せ出来ないかとおもうんだけど。
取り寄せ出来ないかとおもうんだけど。
スマソ！パッケージないからわかんない！
でも独自に調べたところによると
535-1673049 っぽい。
下2桁はスプロケの歯数かと。
と思ったら見っけた
ttp://www.bike.ne.jp/shopping/detail.aspx?code=168337
でも独自に調べたところによると
535-1673049 っぽい。
下2桁はスプロケの歯数かと。
と思ったら見っけた
ttp://www.bike.ne.jp/shopping/detail.aspx?code=168337
ありがとう。
やふでもあったね、３５００円を４０００で売ってる奴。
やふでもあったね、３５００円を４０００で売ってる奴。
ところで、純正っていくらぐらいするんだろう？
57 ⇒ 50、49だと、チェーンがたわみそう。
57 ⇒ 50、49だと、チェーンがたわみそう。
F17 R49でチェーンは130コマにしてるけど、129でもいいかも。
545 ：７７４ＲＲ：2007/10/16(火) 23:23:00 ID:NhqePUsi
>>539
何の車種の流用でつか？
何の車種の流用でつか？
CBR954キャリパーですよー
Nプロのサポートで取り付けてます。
他はデイトナのラジポンとホースを使ってます。
正直ちょっとやりすぎました…
Nプロのサポートで取り付けてます。
他はデイトナのラジポンとホースを使ってます。
正直ちょっとやりすぎました…
>>531さんへのレスでした。
失礼しました。
失礼しました。
ビチューボ！のサスに交換した人いないかな。
インプレを聞きたい。
何せ8万の買い物は僕にとっては皆さんが家を買うようなものです。
インプレを聞きたい。
何せ8万の買い物は僕にとっては皆さんが家を買うようなものです。
俺のスプロケ情報
F16 R純正-2（何丁か忘れた。-2は合ってる）
で132リンクでアジャスターの後ろの方まで使って大丈夫
交換時期のメモリまでは下がるけど
あとリアを+3だったかな
これでも大丈夫だった
寝る前の頭で文章が変かも知れないけど申し訳ない
F16 R純正-2（何丁か忘れた。-2は合ってる）
で132リンクでアジャスターの後ろの方まで使って大丈夫
交換時期のメモリまでは下がるけど
あとリアを+3だったかな
これでも大丈夫だった
寝る前の頭で文章が変かも知れないけど申し訳ない
>>546
私は純正OH+ステンメッシュで満足してますが、やはり制動力は明らかに上がりましたか？
それと、たまたまキャリパーとか手に入らないと割に合わなく無いですか？
片側のキャリパーサポートがもったいないとか思ったり
もしかして片側だけで売って貰ったり出来るのかな
ブレンボ4ポット用サポートで94年式までのRS125用なら1個だけですし安く買えますよね
私は純正OH+ステンメッシュで満足してますが、やはり制動力は明らかに上がりましたか？
それと、たまたまキャリパーとか手に入らないと割に合わなく無いですか？
片側のキャリパーサポートがもったいないとか思ったり
もしかして片側だけで売って貰ったり出来るのかな
ブレンボ4ポット用サポートで94年式までのRS125用なら1個だけですし安く買えますよね
幻の七速ﾜﾗﾀ
>>530 >>531 旦(´･ω･`)ﾄﾞﾓｰ
幸い体には一切触れなかったのでケガは皆無、
軽い車体も手伝ってか、前方に吹っ飛ばされましたが転びまではしませんでした。
今思えばわざとでも大げさに転んでおけばよかった。(笑)
まだ話はついていないのだけど、どうなる事やらです。
カマ掘られたようなものだけどこちらも完全に止まっていた訳ではないので10ゼロとはいかなるそうな。
それを良い事に、タクシーもバンパー修理との名目で損害賠償を請求してきたみたいです。
向こうの勝手な余所見なのに。(´･ω･`)
その場でドライバーがいくら平謝りして警察に話をしていても、
結局タクシー会社っていうもの自体が金に汚いので、
知人の保険屋さん曰く、相手がタクシーって時点で、
「相手に善意は無い」とあきらめて貰うしかないとの事です。
漏れは早く終わればそれでいいんだけど、
例えば納得いかず自賠責保険のサービスを使って裁判でもしようものなら、
タクシー会社で直接抱えている顧問弁護士やら司法書士やらヤ○ザまがいの交渉人やら、
ずっと平行線をたどってしまうそうです。
こういう事を考えると、車両保険って必要かも知れませんね。
バイク屋さん曰く、スパーダってだけで全損だそうで・・・
うちのはだいぶボロなので、
出来ればもう少しまともなスパーダが欲しい今日この頃でつ。(´･ω⊂ヽ
ttp://blog.so-net.ne.jp/shirog/archive/c11859
>>530 >>531 旦(´･ω･`)ﾄﾞﾓｰ
幸い体には一切触れなかったのでケガは皆無、
軽い車体も手伝ってか、前方に吹っ飛ばされましたが転びまではしませんでした。
今思えばわざとでも大げさに転んでおけばよかった。(笑)
まだ話はついていないのだけど、どうなる事やらです。
カマ掘られたようなものだけどこちらも完全に止まっていた訳ではないので10ゼロとはいかなるそうな。
それを良い事に、タクシーもバンパー修理との名目で損害賠償を請求してきたみたいです。
向こうの勝手な余所見なのに。(´･ω･`)
その場でドライバーがいくら平謝りして警察に話をしていても、
結局タクシー会社っていうもの自体が金に汚いので、
知人の保険屋さん曰く、相手がタクシーって時点で、
「相手に善意は無い」とあきらめて貰うしかないとの事です。
漏れは早く終わればそれでいいんだけど、
例えば納得いかず自賠責保険のサービスを使って裁判でもしようものなら、
タクシー会社で直接抱えている顧問弁護士やら司法書士やらヤ○ザまがいの交渉人やら、
ずっと平行線をたどってしまうそうです。
こういう事を考えると、車両保険って必要かも知れませんね。
バイク屋さん曰く、スパーダってだけで全損だそうで・・・
うちのはだいぶボロなので、
出来ればもう少しまともなスパーダが欲しい今日この頃でつ。(´･ω⊂ヽ
ttp://blog.so-net.ne.jp/shirog/archive/c11859
スパーダは全損より修理のが高く付くんだよなｗｗ
俺も停車中にカマ掘られて立ちゴケみたいな感じで倒れたんだがそれだけで修理見積もり5万弱いったよ。
見積もりはドリームに頼んだ。
俺も停車中にカマ掘られて立ちゴケみたいな感じで倒れたんだがそれだけで修理見積もり5万弱いったよ。
見積もりはドリームに頼んだ。
１週間くらい前に接触事故やらかして骨折りました。
うちのスパーダは左側がズルズルボロボロだそうで、
修理に１０マンくらいかかるんじゃないかって事です。
でもスパーダの査定額が７万くらいなわけで、
向こうの保険会社はそれ以上出せないわけで。
修理代の残額、どうすっかなぁ。
うちのスパーダは左側がズルズルボロボロだそうで、
修理に１０マンくらいかかるんじゃないかって事です。
でもスパーダの査定額が７万くらいなわけで、
向こうの保険会社はそれ以上出せないわけで。
修理代の残額、どうすっかなぁ。
なるほど～。
今はもう無い部品ばかりで、相当高価みたいですよ。
うちのスパーダはマフラー、タンクとおおざっぱに見積もっても
軽く40万オーバーだそうです。ありえない・・・
事故見積りはどこのバイク屋さんでも渋い顔される事がほとんど（スパーダは特に）
だそうで、流れ的にはタクシー会社の調査員が直接バイクを見に来て査定するそうです。
gooバイク等のネットや、保険の資料から相場を調べて損害額を決めるそうですが、
どんなに壊れていようが、良くても10万あるかないかだろうと言われました。
新しいスパーダも買えないし、またコツコツ直すしかなさそう。(´･ω･`)やれやれ
今はもう無い部品ばかりで、相当高価みたいですよ。
うちのスパーダはマフラー、タンクとおおざっぱに見積もっても
軽く40万オーバーだそうです。ありえない・・・
事故見積りはどこのバイク屋さんでも渋い顔される事がほとんど（スパーダは特に）
だそうで、流れ的にはタクシー会社の調査員が直接バイクを見に来て査定するそうです。
gooバイク等のネットや、保険の資料から相場を調べて損害額を決めるそうですが、
どんなに壊れていようが、良くても10万あるかないかだろうと言われました。
新しいスパーダも買えないし、またコツコツ直すしかなさそう。(´･ω･`)やれやれ
>>555
えっ、骨折！？ 私より災難だったんですね・・・(´･ω⊂ヽｶﾜｲｿｽ
体が無事だった事はうちのスパーダに感謝しなきゃなぁ。
一週間前で、7万ですか？安すぎますねー。それじゃ原付さえ買えない・・
保険を含めて、どうやって付き合っていくか、
スパーダも真剣に考えなければならない年式なんですね・・・
えっ、骨折！？ 私より災難だったんですね・・・(´･ω⊂ヽｶﾜｲｿｽ
体が無事だった事はうちのスパーダに感謝しなきゃなぁ。
一週間前で、7万ですか？安すぎますねー。それじゃ原付さえ買えない・・
保険を含めて、どうやって付き合っていくか、
スパーダも真剣に考えなければならない年式なんですね・・・
>>556
俺、3年前に転けてタンクとマフラー交換したけど、純正で10万かそれくらいだったよ。
いくら部品がなくなったからって、40万はボラれ過ぎじゃないか?
だって、俺のスパは4年前に、死蔵されてた走行5000kmの上物を込み込み40万で買ったし。
それとも、久しくパーツ交換してない間に、そこまで悪化したのか…
俺、3年前に転けてタンクとマフラー交換したけど、純正で10万かそれくらいだったよ。
いくら部品がなくなったからって、40万はボラれ過ぎじゃないか?
だって、俺のスパは4年前に、死蔵されてた走行5000kmの上物を込み込み40万で買ったし。
それとも、久しくパーツ交換してない間に、そこまで悪化したのか…
それ、領収書あれば出す。
無くても購入価格と購入したバイクやを言うと査定変わるかも。
４年で原価償却なんて無いですよね？ 有るなら一筆入れてください。
もしくは、修理を希望します。直してくださいと言うがよろし。
前走ってて８：2で悪いって言われてるモノより
無くても購入価格と購入したバイクやを言うと査定変わるかも。
４年で原価償却なんて無いですよね？ 有るなら一筆入れてください。
もしくは、修理を希望します。直してくださいと言うがよろし。
前走ってて８：2で悪いって言われてるモノより
皆さんありがとう。
>>558
結局は例え話でおおげさに話したんだろうけど、
在庫あるかないかのマフラー一本20万位って言われたときには焦りました。
見積りはしてないからいいんだけど、よほど見積りやりたくなかったんだろうなぁ。
見積もりだけってバイク屋さん儲からないらしいし。
>>559
こちらと同じような状況ですね。
多分私も8：2とかそのへんぽい予感はしてましたが。
うちのは個人買だから諦めるしかないなぁ。
行きつけのショップも特にないし。次は店で買いたいなぁ。
っていうか、ココ最近事故多いですね。
>>558
結局は例え話でおおげさに話したんだろうけど、
在庫あるかないかのマフラー一本20万位って言われたときには焦りました。
見積りはしてないからいいんだけど、よほど見積りやりたくなかったんだろうなぁ。
見積もりだけってバイク屋さん儲からないらしいし。
>>559
こちらと同じような状況ですね。
多分私も8：2とかそのへんぽい予感はしてましたが。
うちのは個人買だから諦めるしかないなぁ。
行きつけのショップも特にないし。次は店で買いたいなぁ。
っていうか、ココ最近事故多いですね。
>>545
車種不明です。
郵政カブみたいにでかいキャリアを使いたかったので郵政そのものか
ＯＦＦ車だとおもうんだけど、無理にまげて折ってしまい溶接しても
着かないので、うちに転がってたものの流用、
申し訳ない。
なんか、一回ネジ買出しに行くと6.8.10を数十本とステ-買って ４千円ｘ3回・・・。
ハジメから2.3マンのボルトオンの買った方が安いよ。
本体ｘ2よりネジ代、箱代の方が高いなんて
車種不明です。
郵政カブみたいにでかいキャリアを使いたかったので郵政そのものか
ＯＦＦ車だとおもうんだけど、無理にまげて折ってしまい溶接しても
着かないので、うちに転がってたものの流用、
申し訳ない。
なんか、一回ネジ買出しに行くと6.8.10を数十本とステ-買って ４千円ｘ3回・・・。
ハジメから2.3マンのボルトオンの買った方が安いよ。
本体ｘ2よりネジ代、箱代の方が高いなんて
>>552
前もって断っておきますが、私は盆栽ライダーなので参考までに。
制動力はかなり上がったと思います。安心感があります。
ラジポンの効果かもしれませんが、すごくコントローラブルな特性になりました。
個人的には満足しています。
ただし、比較対象は各部へたってタッチがフニャフニャになった15年物の純正です。
純正の頃にキャリパーOHしたりホースを変えたりしてもいまいちぱっとしなかったので、
むがーっ！となって一気にリニューアルしてしまいました。
キャリパーはヤフオク、その他のパーツは新品で購入。
キャリパーは中古ですが、OH済み純正パッド付きの左右セットで約2万でした。
一式揃えて5万しなかったと思います。
メタルスピードのブレンボセットを買ってパッド・マスターを揃えるよりは安いと思いますので、
コストパフォーマンスの面でも一応は満足しています。
まぁ左側のキャリパーとサポートが虚しく部屋に転がってますが…
前もって断っておきますが、私は盆栽ライダーなので参考までに。
制動力はかなり上がったと思います。安心感があります。
ラジポンの効果かもしれませんが、すごくコントローラブルな特性になりました。
個人的には満足しています。
ただし、比較対象は各部へたってタッチがフニャフニャになった15年物の純正です。
純正の頃にキャリパーOHしたりホースを変えたりしてもいまいちぱっとしなかったので、
むがーっ！となって一気にリニューアルしてしまいました。
キャリパーはヤフオク、その他のパーツは新品で購入。
キャリパーは中古ですが、OH済み純正パッド付きの左右セットで約2万でした。
一式揃えて5万しなかったと思います。
メタルスピードのブレンボセットを買ってパッド・マスターを揃えるよりは安いと思いますので、
コストパフォーマンスの面でも一応は満足しています。
まぁ左側のキャリパーとサポートが虚しく部屋に転がってますが…
久々に転びました（－－；）ぬこが突然目の前に＠＠；
急ブレーキでそのままガシャーニングＴ＿Ｔ
スパーダさんはハンドル曲がっただけでした（さすが頑丈！！）
本人は革ジャンに助けられ、ほぼ無傷ｗｗｗ右股関節に擦り傷と右肩少し痛い程度（＾＾；）
ぬこも何事も無かったかのように颯爽と駈けて行きました。
皆さんも気をつけてくだされｍ（＿＿）ｍ
急ブレーキでそのままガシャーニングＴ＿Ｔ
スパーダさんはハンドル曲がっただけでした（さすが頑丈！！）
本人は革ジャンに助けられ、ほぼ無傷ｗｗｗ右股関節に擦り傷と右肩少し痛い程度（＾＾；）
ぬこも何事も無かったかのように颯爽と駈けて行きました。
皆さんも気をつけてくだされｍ（＿＿）ｍ
>>562
結構良い額掛かってるんですね
ラジポンは油圧レシオが適切でないと酷いという話を聞いたことがあるので、
ちょっとびびってたりしましたが、実際に体験してみたいですねー
今のブレーキには満足しているのですが、密かに机上で改造計画を企てたりしてます
4ポットキャリパーはブレンボと純正のキャリパーが有りますが、何処が選択の決め手になりましたか？
結構良い額掛かってるんですね
ラジポンは油圧レシオが適切でないと酷いという話を聞いたことがあるので、
ちょっとびびってたりしましたが、実際に体験してみたいですねー
今のブレーキには満足しているのですが、密かに机上で改造計画を企てたりしてます
4ポットキャリパーはブレンボと純正のキャリパーが有りますが、何処が選択の決め手になりましたか？
>>564
純正キャリパーを選んだ理由は単純に好みですｗ
日本製、NISSINが好きなので。
あと、細かい理由としては
信頼性や部品の出やすさや他人とは違うのがいいとか。
もちろん一式の額を考えるとブレンボより安そうだったってのもあります。
ラジポンはデイトナの17mmを使ってます。
カチカチでもフニャフニャでもなく、私にはちょうどいいタッチです。
指一本で軽く効かせる、握り込んで一気に減速、どちらの場面も良い感じです。
ただ、私の腕では全く性能を使い切れていない気もしますｗ
一応、デメリットもあります。
キャリパーピストンツールが必要、メンテが面倒、レバーやパッドが高いなど。
純正キャリパーを選んだ理由は単純に好みですｗ
日本製、NISSINが好きなので。
あと、細かい理由としては
信頼性や部品の出やすさや他人とは違うのがいいとか。
もちろん一式の額を考えるとブレンボより安そうだったってのもあります。
ラジポンはデイトナの17mmを使ってます。
カチカチでもフニャフニャでもなく、私にはちょうどいいタッチです。
指一本で軽く効かせる、握り込んで一気に減速、どちらの場面も良い感じです。
ただ、私の腕では全く性能を使い切れていない気もしますｗ
一応、デメリットもあります。
キャリパーピストンツールが必要、メンテが面倒、レバーやパッドが高いなど。
こんばんは、関西幹事です。
当初予定にあった、今週末の20,21日のツーリングオフはどうしましょうか。
参加希望される方はおられますでしょうか。20日の天気が怪しいですが…
ツーリングの案としては、
案1：京都中部～北部方面（周山街道もしくは舞鶴あたり）
案2：鯖街道～奥琵琶湖方面
案3：丹波篠山方面
案4：高野山、龍神？方面
案5：大台ケ原方面
案6：ダベリオフ（道の駅太子もしくはRSタイチ本店、他希望があればどこでも）
土曜の天気にもよりますが、天気が悪い恐れがありますので、日曜にがっつり走るのも
体力を消費するので、日曜ならば今回は近場が良いかなと個人的には思います。
参加者がおられないようでしたら、今回はスルーします。参加希望の方、挙手願います。
当初予定にあった、今週末の20,21日のツーリングオフはどうしましょうか。
参加希望される方はおられますでしょうか。20日の天気が怪しいですが…
ツーリングの案としては、
案1：京都中部～北部方面（周山街道もしくは舞鶴あたり）
案2：鯖街道～奥琵琶湖方面
案3：丹波篠山方面
案4：高野山、龍神？方面
案5：大台ケ原方面
案6：ダベリオフ（道の駅太子もしくはRSタイチ本店、他希望があればどこでも）
土曜の天気にもよりますが、天気が悪い恐れがありますので、日曜にがっつり走るのも
体力を消費するので、日曜ならば今回は近場が良いかなと個人的には思います。
参加者がおられないようでしたら、今回はスルーします。参加希望の方、挙手願います。
567 ：７７４ＲＲ：2007/10/18(木) 04:56:39 ID:w19RKkwJ
>>566
ｵﾏｴも好きだな(●д●)
ｵﾏｴも好きだな(●д●)
スパスレに張り付いてはや6年、ついにスパーダを手放します。今までありがとう。
バイク屋に持って行ったらさすがに値段が付かないと言われたけど。
最も遠出したときでも片道400kmくらいのヘボオーナーだったことが悔やまれる。
バイク屋に持って行ったらさすがに値段が付かないと言われたけど。
最も遠出したときでも片道400kmくらいのヘボオーナーだったことが悔やまれる。
まあ、色々有るからね。
値段付かないなら下さい。
値段付かないなら下さい。
え、MC22フロントってポンなんですか？
物凄く欲しくなりました。リアはホイールだけならポンなんですか？
足回りといえば街で見たスパーダ。（オーナーさん勝手に掲載ゴメンなさい）
これはなんだろう？
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1192717441611.jpg
物凄く欲しくなりました。リアはホイールだけならポンなんですか？
足回りといえば街で見たスパーダ。（オーナーさん勝手に掲載ゴメンなさい）
これはなんだろう？
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1192717441611.jpg
576 ：７７４ＲＲ：2007/10/18(木) 23:57:04 ID:w19RKkwJ
>574
エンジンがVT250Fの奴だな。43psか。
エンジンがVT250Fの奴だな。43psか。
無断掲載でゴメンなさい。
結構弄ってますよね。
改造してるスパーダは全然見ないのでお目にかかれて嬉しかったです。
結構弄ってますよね。
改造してるスパーダは全然見ないのでお目にかかれて嬉しかったです。
>>576
MC18ならステム打ち替えが必要かと。
MC22はフォーク径が37mmでフォークを差し替えるだけでイケるんです。
ステム差し替える必要すら無い訳です。
元々のフォークより短くなるのでハンドルはトップブリッジ下に付けるか、
トップブリッジに穴空けてブラケット付けてパイプハン仕様とかですか
MC18ならステム打ち替えが必要かと。
MC22はフォーク径が37mmでフォークを差し替えるだけでイケるんです。
ステム差し替える必要すら無い訳です。
元々のフォークより短くなるのでハンドルはトップブリッジ下に付けるか、
トップブリッジに穴空けてブラケット付けてパイプハン仕様とかですか
580 ：７７４ＲＲ：2007/10/19(金) 22:59:50 ID:9lQxS1WO
ども、フルカウル仕様のスパ乗りです。
関西オフとかやってるんですね！また機会があれば参加したいんでヨロシクです。
ちなみにＲＶＦの前足はステムごとポン付けできますよ。
そのままだとガチガチですけど。
関西オフとかやってるんですね！また機会があれば参加したいんでヨロシクです。
ちなみにＲＶＦの前足はステムごとポン付けできますよ。
そのままだとガチガチですけど。
581 ：７７４ＲＲ：2007/10/19(金) 23:08:04 ID:9lQxS1WO
↑
書き忘れ。
ハンドルストッパーは削り落として作り直し、ハンドルロックもそのままでは利かないので
フレームに要小加工です。
ステムシャフトが一緒ってだけです。
書き忘れ。
ハンドルストッパーは削り落として作り直し、ハンドルロックもそのままでは利かないので
フレームに要小加工です。
ステムシャフトが一緒ってだけです。
583 ：７７４ＲＲ：2007/10/19(金) 23:15:14 ID:KF0yFaZN
ポンって関西と、関東での意味が違うんだな。
584 ：７７４ＲＲ：2007/10/19(金) 23:19:30 ID:9lQxS1WO
ども。自分も適当に使ってるんであんま突っ込まないで・・・。
つたないＨＰですが何か参考になるようでしたらどうぞ。
http://evo.prime-networks.jp/member/kuroneko/spada%20top2.htm
つたないＨＰですが何か参考になるようでしたらどうぞ。
http://evo.prime-networks.jp/member/kuroneko/spada%20top2.htm
>>584
サンクス(●д●)
サンクス(●д●)
586 ：７７４ＲＲ：2007/10/20(土) 11:45:27 ID:QsQfmwOt
>>584面白かったよ
587 ：７７４ＲＲ：2007/10/20(土) 14:07:39 ID:KpHxMGzT
「現在の仕様」←もはやスパーダとは言えない程の魔改造、
人間で云えばマイケルジャクソン以上だな・・・
人間で云えばマイケルジャクソン以上だな・・・
590 ：７７４ＲＲ：2007/10/21(日) 12:27:49 ID:tRLY7mmK
このバイクは身長１７５センチあったらキツイとバイク屋のおっちゃんに言われたが、跨るとちょうどいい感じ
俺の身長１７７センチだよOTZ
俺の身長１７７センチだよOTZ
591 ：７７４ＲＲ：2007/10/21(日) 15:28:14 ID:01ild5RT
592 ：７７４ＲＲ：2007/10/21(日) 18:48:18 ID:xG8fxWQA
皆さんに質問です 長距離ツーリングのときスパーダじゃ 腰とかいたくなりますか？
593 ：７７４ＲＲ：2007/10/21(日) 19:17:31 ID:rTOqwoLr
いや、Ｓ／Ｓと比べてシートがらくらくだぞ。
比較で言えば、スポーツバイクと比べると疲労度は1/3くらいかなぁ。
個人的にはスパーダのポジションなんて前傾のうちには入らないと思う。
ただバーハンドルのアップライトなバイクと比べると倍くらい疲れるね。
全体的に言えばかなり楽な方だとは思うよ。
ただオッサンライダーだとスパーダですら前傾がキツ過ぎるとか抜かすからな。
よっぽど体がなまってるんでなければ、一日中乗ってても疲れないと思うよ。
個人的にはスパーダのポジションなんて前傾のうちには入らないと思う。
ただバーハンドルのアップライトなバイクと比べると倍くらい疲れるね。
全体的に言えばかなり楽な方だとは思うよ。
ただオッサンライダーだとスパーダですら前傾がキツ過ぎるとか抜かすからな。
よっぽど体がなまってるんでなければ、一日中乗ってても疲れないと思うよ。
昨日アップハン＋ビキニの青いスパーダが隣に止まっていたので、
まじまじと見せてもらったのだけど、思っていたよりも全然格好良かったッス。
まじまじと見せてもらったのだけど、思っていたよりも全然格好良かったッス。
スパで一ヶ月ぐらいツーリングした事あるけど、
腰が痛いとかはなかったよ。
腰が痛いとかはなかったよ。
近所の歩道橋の下に赤SPADA(メーターバイザー付)が放置されている。盗難かな…
昔SPADA乗ってたし、その次に買ったCBは盗まれて行方不明だったから、バイクがかわいそうで仕方ない。
昔SPADA乗ってたし、その次に買ったCBは盗まれて行方不明だったから、バイクがかわいそうで仕方ない。
599 ：７７４ＲＲ：2007/10/22(月) 13:43:26 ID:+qBgU9E2
600 ：７７４ＲＲ：2007/10/22(月) 19:12:02 ID:L7PsRVJU
スパーダに限った話ではないが、サイレンサーのステンに張られたシールが
汚く焦げています。
ビニール焼いたように真っ黒で取れないんですが、スクレーパーとかで殺ぎ取る
しかない？ 溶剤で剥がすのは無理でした。
サイレンサー部分を無理に交換するにも、これ自体でマフラー支えてるから
強度的に不安なんですよね。
汚く焦げています。
ビニール焼いたように真っ黒で取れないんですが、スクレーパーとかで殺ぎ取る
しかない？ 溶剤で剥がすのは無理でした。
サイレンサー部分を無理に交換するにも、これ自体でマフラー支えてるから
強度的に不安なんですよね。
最近京都でスパを結構見かける
見た感じノーマルっぽいけど自分以外にも近くに乗ってる人が居ると嬉しくなるな
モリワキ付けてるのはまだ見たことないが・・・
見た感じノーマルっぽいけど自分以外にも近くに乗ってる人が居ると嬉しくなるな
モリワキ付けてるのはまだ見たことないが・・・
602 ：７７４ＲＲ：2007/10/22(月) 22:14:04 ID:82XbcPjt
>>599
ナンバーはぎ取られてなきゃ、警察が調べるから
ナンバーはぎ取られてなきゃ、警察が調べるから
シート下に書類があったら
２５０なら譲渡届出書なくても
そのままその持ち主の名前の印鑑＆自分の住民票持参で
廃車＆再登録可能じゃなかったっけ
２５０なら譲渡届出書なくても
そのままその持ち主の名前の印鑑＆自分の住民票持参で
廃車＆再登録可能じゃなかったっけ
もう少しパワー欲しくないか？
日曜に箱根行ったら非力さを痛感してしまった。
日曜に箱根行ったら非力さを痛感してしまった。
つ【SVorVTR1000エンジン】
つメタルスピードに電話
こんにちは。 21日に箱根に行ったら、3台スパを見た。1台はフロントフォ－クが金メッキ？してあった。 ちなみに俺のスパはモリワキのANOを付けているよん。
608 ：７７４ＲＲ：2007/10/23(火) 22:03:44 ID:Xd76HBNV
SPADAに燃料計つけることは可能でつか？？
不可能か可能かと聞かれれば可能と答えるだろう・・・
でもその前に必要なのかと小一時間・・・
でもその前に必要なのかと小一時間・・・
610 ：７７４ＲＲ：2007/10/23(火) 22:48:02 ID:aNpsDk6H
スパーダの純正部品の価格が知りたいんだけど、
最近メーターワイヤーとか注文した方居らっしゃいますか？
最近メーターワイヤーとか注文した方居らっしゃいますか？
メーターワイヤーって注文できるん？
パーツリストみたけどワイヤーだけリストにないんだが・・・
パーツリストみたけどワイヤーだけリストにないんだが・・・
メーターワイヤーはまだあるよ。
２０００円しなかった。
２０００円しなかった。
>>613
そうです！！ ナップスのイベントです。 オイラが着いた時は3時位でした。
そうです！！ ナップスのイベントです。 オイラが着いた時は3時位でした。
>>614
2000円しない程度ですか。ありがとう注文してきまっすー
2000円しない程度ですか。ありがとう注文してきまっすー
617 ：７７４ＲＲ：2007/10/25(木) 00:33:06 ID:MnR5pSfW
ところでスパーダってタンク容量少ないけど、タンク変えちゃった人はいる？
618 ：７７４ＲＲ：2007/10/25(木) 02:14:15 ID:nra7cOh+
あのフォルムの
まま大きくなるのは無いと思うが、ＢＲＯＳでもつけたら？
それか、上側溶接して肉もりすればいいんじゃね？
まま大きくなるのは無いと思うが、ＢＲＯＳでもつけたら？
それか、上側溶接して肉もりすればいいんじゃね？
>>618
また探すのが厳しそうな奴をｗ
また探すのが厳しそうな奴をｗ
うちのスパもメーターの針が妙にぶれたり、スピードについて行かない様な感じなんだけど、
ワイヤー交換したら直りますかね？ずっと放置プレーしてたんだけど原因分からないから・・
ワイヤー交換したら直りますかね？ずっと放置プレーしてたんだけど原因分からないから・・
>>620 っ∞ ←メーター
ジェイド後期（初期はスパと一緒）とかホーネットとかCB400SF（NC31）のメーターつけたら
ちょっとだけかっこよくなりそうじゃな。
ちょっとだけかっこよくなりそうじゃな。
>>623
そうですね、オフやりたいですね！！
そうですね、オフやりたいですね！！
625 ：７７４ＲＲ：2007/10/25(木) 23:56:38 ID:MnR5pSfW
今日納車だったんですが、メーターの照明がかなり暗い気が･･･
なにかのスレでスパーダはそれがデフォと聞きましたが
なにかのスレでスパーダはそれがデフォと聞きましたが
デフォっぽいです
私もびっくりした
私もびっくりした
ここ見る限り。キャブの口径2ｍｍぐらいは上げられそうだけど、試した人いない？
ピッチをどうにかできれば、強制開閉のＶＭ２８あたりで試すんだけど。
ピッチと角度の分かる人いませんか？
療養中で現物が手元に無いので・・・。
試すにしても、ン昔は１００円ぐらいで奥で転がってたのにたかくなったねー。
壊れても無保証でよければ只で削って差し上げますが、どう？
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c114484906
ピッチをどうにかできれば、強制開閉のＶＭ２８あたりで試すんだけど。
ピッチと角度の分かる人いませんか？
療養中で現物が手元に無いので・・・。
試すにしても、ン昔は１００円ぐらいで奥で転がってたのにたかくなったねー。
壊れても無保証でよければ只で削って差し上げますが、どう？
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c114484906
628 ：７７４ＲＲ：2007/10/26(金) 08:25:26 ID:eXfw2Bn2
メーター球はスピードをT10の5w、タコをT10の3.4wｘ2に変えてやると
普通に見える。LEDを最初試したんだけど逆に全く見えなくなる（3連白）。
オレンジのT10LEDとかがあればいいのかも、しかし試してないので解りません。
電気消費量が上がった分、テールとポジションはLED化してバランスとった。
リッターVツインと２台所有してるんだが、強制開閉よりV型はバキューム
ピストンのがいいよ。
理由はエンジン熱でロングマニーホールド必要になるのと通常のL型
積載でもスペースが無いし冷気を吸気するのが難しい。
しかも冬は長いマニーホールドが冷えてアフターファイヤー出まくる。
リッターVはFCR付けてたけどバキュームピストンに戻した。
スパーダのキャブ外せば解るけど、スペース全く無い。
Y型マニーホールドシングル強制開閉の口径大きなものを付けると
収まりはいいんだが、FCR39あたりつけても遅くなる。
VT径のキャブは独特な形をしたフロート室で無理やり入れている。
ロンマニ使えば入りそうなキャブはあるが強制開閉ｘ２は無理だと思う。
口径の大きなバキュームピストンｘ２にしても、エアクリBox付かない
と思うし。
スパーダのエアクリBoxは吸気は前方にありエンジンの熱気が極力入らない
ようにしてある。
パワーフィルターとかは街乗り、熱い時期には全く良くない。
普通に見える。LEDを最初試したんだけど逆に全く見えなくなる（3連白）。
オレンジのT10LEDとかがあればいいのかも、しかし試してないので解りません。
電気消費量が上がった分、テールとポジションはLED化してバランスとった。
リッターVツインと２台所有してるんだが、強制開閉よりV型はバキューム
ピストンのがいいよ。
理由はエンジン熱でロングマニーホールド必要になるのと通常のL型
積載でもスペースが無いし冷気を吸気するのが難しい。
しかも冬は長いマニーホールドが冷えてアフターファイヤー出まくる。
リッターVはFCR付けてたけどバキュームピストンに戻した。
スパーダのキャブ外せば解るけど、スペース全く無い。
Y型マニーホールドシングル強制開閉の口径大きなものを付けると
収まりはいいんだが、FCR39あたりつけても遅くなる。
VT径のキャブは独特な形をしたフロート室で無理やり入れている。
ロンマニ使えば入りそうなキャブはあるが強制開閉ｘ２は無理だと思う。
口径の大きなバキュームピストンｘ２にしても、エアクリBox付かない
と思うし。
スパーダのエアクリBoxは吸気は前方にありエンジンの熱気が極力入らない
ようにしてある。
パワーフィルターとかは街乗り、熱い時期には全く良くない。
スパーダはどのくらいのサイズのメンテスタンドなら使えますか？
リア用買おうと思ってます
リア用買おうと思ってます
631 ：７７４ＲＲ：2007/10/26(金) 11:38:11 ID:oe/ednPr
Jトリップとかの汎用が安くていいよ。
バイク乗り換えしても使える。
アストロなんかでもっと安く売ってる125クラスまでとか言うやつでも問題無いけど。
解体屋に行ってパンタジャッキ２個買って来るのが一番安いけどｗ
バイク乗り換えしても使える。
アストロなんかでもっと安く売ってる125クラスまでとか言うやつでも問題無いけど。
解体屋に行ってパンタジャッキ２個買って来るのが一番安いけどｗ
632 ：７７４ＲＲ：2007/10/26(金) 12:16:41 ID:9hec17Lq
つい最近アストロで買ったけどちょうどよかった。キャスターが片側２個付いててフック幅の調整できるタイプ。色は青だった。値段はおぼえてないくらい安かった。3000円くらいだったかな？すみません。忘れました。
ＳＺ－ＲＡＭ３盗まれたようだ。女のこに貸す約束してたのにぃ。
キャブの件ありがとう。
時に、スパーダ（ＶＴ系）ノーマルＶＤ３０だっけ？
ＦＣＲつけてもマニが長くなるなら意味が無いのでやはりツインキャブがいい。
ホークより、ＧＢの方がピッチが狭かったはず。角度変えて何とかなれば。
最悪、ボア削ってでかい口径にします。
というか、合うピストンというか、カッタウエイがあればねじ込むだけでいいのか。
キャブの件ありがとう。
時に、スパーダ（ＶＴ系）ノーマルＶＤ３０だっけ？
ＦＣＲつけてもマニが長くなるなら意味が無いのでやはりツインキャブがいい。
ホークより、ＧＢの方がピッチが狭かったはず。角度変えて何とかなれば。
最悪、ボア削ってでかい口径にします。
というか、合うピストンというか、カッタウエイがあればねじ込むだけでいいのか。
634 ：７７４ＲＲ：2007/10/27(土) 00:53:43 ID:VaYrumI1
だから、
一般的なキャブはほぼ垂直にするのが前提。
スパーダのキャブの実物見ればVTRレースでもエンジンはVTZ43PS＋スパパルブまでしても
速いのはノーマルキャブ使ってる人の理由が解る。
何でも実物見ないと解らないよ。
一般的なキャブはほぼ垂直にするのが前提。
スパーダのキャブの実物見ればVTRレースでもエンジンはVTZ43PS＋スパパルブまでしても
速いのはノーマルキャブ使ってる人の理由が解る。
何でも実物見ないと解らないよ。
635 ：７７４ＲＲ：2007/10/27(土) 01:45:11 ID:rWTvCynI
油面調整では無理ですか。
ノーマルの強制開閉化を考えます。
ノーマルの強制開閉化を考えます。
636 ：７７４ＲＲ：2007/10/27(土) 01:45:48 ID:rWTvCynI
あおー、疑問なのですが
スパパルブってなんですか？
スパパルブってなんですか？
637 ：７７４ＲＲ：2007/10/27(土) 03:15:14 ID:rWTvCynI
638 ：７７４ＲＲ：2007/10/27(土) 05:21:28 ID:VaYrumI1
VT系では43PSの初期VTZまでの黒エンジンが一番馬力が出ている。
スパーダのバルブはそれ以外の物より径が大きい。
なのでこれを組み合わせると45PS仕様になると言われているが
実際はもっと出るみたい。
VTR系レースの上位に入る人はスパフレームでスイングアーム、フォーク交換。
エンジンはこの２個１仕様が定番。
オイルパン、ミッションも換装するみたい。
スパーダのバルブはそれ以外の物より径が大きい。
なのでこれを組み合わせると45PS仕様になると言われているが
実際はもっと出るみたい。
VTR系レースの上位に入る人はスパフレームでスイングアーム、フォーク交換。
エンジンはこの２個１仕様が定番。
オイルパン、ミッションも換装するみたい。
639 ：７７４ＲＲ：2007/10/27(土) 05:32:30 ID:VaYrumI1
>>637
今は耐熱金属パテって言うのがある。
下手な溶接するより丈夫。（エポキシで値段そこそこするけどね。）
ちゃんとしたサイレンサーバンド付けるならガムガムとか安物で隙間埋めるだけでいい。
そもそもサイレンサーとエキパイの素材は違う場合が殆どだから溶接のが弱いよ。
スパーダのエキパイ切ると凹部分があるからそこと回り埋めるといい。
径は約50mm。
サイレンサーバンドをタンデムステップに固定すればかなりしっかり
付く。
サイレンサーエンドはノーマルより長くなるタイプで中が同径以上、
ストレート構造じゃ無いとパワー出ないから注意。
（ショートタイプ付けて失敗して交換した経験あり、まあショートでも
ノーマルよりは速い）
今は耐熱金属パテって言うのがある。
下手な溶接するより丈夫。（エポキシで値段そこそこするけどね。）
ちゃんとしたサイレンサーバンド付けるならガムガムとか安物で隙間埋めるだけでいい。
そもそもサイレンサーとエキパイの素材は違う場合が殆どだから溶接のが弱いよ。
スパーダのエキパイ切ると凹部分があるからそこと回り埋めるといい。
径は約50mm。
サイレンサーバンドをタンデムステップに固定すればかなりしっかり
付く。
サイレンサーエンドはノーマルより長くなるタイプで中が同径以上、
ストレート構造じゃ無いとパワー出ないから注意。
（ショートタイプ付けて失敗して交換した経験あり、まあショートでも
ノーマルよりは速い）
640 ：７７４ＲＲ：2007/10/27(土) 05:46:00 ID:VaYrumI1
あとキャブ変えるより、エアクリBOXの前面カットした方が効果あるぞ。
フレームに穴開いてるから走ってるといい感じでラム圧がかかる。
ただMjはノーマルの#108より6番以上は上げたほうがいい。
負圧に対してキャブ口径大きくしてもパワー出ないけど
ラム圧利用すると５～10%パワー上がると言われてるし、
実際ちょっとしたターボみたいな感覚が楽しめるｗ
フレームに穴開いてるから走ってるといい感じでラム圧がかかる。
ただMjはノーマルの#108より6番以上は上げたほうがいい。
負圧に対してキャブ口径大きくしてもパワー出ないけど
ラム圧利用すると５～10%パワー上がると言われてるし、
実際ちょっとしたターボみたいな感覚が楽しめるｗ
641 ：７７４ＲＲ：2007/10/27(土) 08:43:42 ID:K7krIM0/
フレームの穴から直接クリーナーボックスに空気が入るようにすればいいのですか？２つあるフレームの穴から空気となるとクリーナーボックスのかどあたりに穴をあけるとか？
642 ：７７４ＲＲ：2007/10/27(土) 09:12:05 ID:VaYrumI1
前面からエア取ればラム圧はかかるよ。
純正Boxもちゃんと前から取ってるのこいつがそこそこ走る訳。
拡大して走行時の吸入上げるだけでいい。
完全なラムエアダクトとか作っちゃうと250ccでは低速走行時
負圧がキャブにうまくかからなくなる。
カワサキとかのラムエアシステムのバイク乗れば解ると思う。
あれは排気量大きいから出来るとも言える。
純正Boxもちゃんと前から取ってるのこいつがそこそこ走る訳。
拡大して走行時の吸入上げるだけでいい。
完全なラムエアダクトとか作っちゃうと250ccでは低速走行時
負圧がキャブにうまくかからなくなる。
カワサキとかのラムエアシステムのバイク乗れば解ると思う。
あれは排気量大きいから出来るとも言える。
ラムエアって確か「230km/h以上じゃないと効果を体感できない」って
雑誌で読んだ記憶があるんだが…
オートバイだったかな。
それにライトやフォーク類が邪魔でほとんど吸気効果ないんじゃ？
ちょっと前に、どれくらい風が当たるのか気になってフレーム穴付近に
ティッシュをぶら下げてみたらゆっくりくるくる回る程度だった…
雑誌で読んだ記憶があるんだが…
オートバイだったかな。
それにライトやフォーク類が邪魔でほとんど吸気効果ないんじゃ？
ちょっと前に、どれくらい風が当たるのか気になってフレーム穴付近に
ティッシュをぶら下げてみたらゆっくりくるくる回る程度だった…
ヤフオクに電動ターボとかって商品でてたよね。
ただのエア栗につけるブロアだけど
そんなん付けた方がいいんでないか？
ただのエア栗につけるブロアだけど
そんなん付けた方がいいんでないか？
この前、9月30日（雨）のナップス東八に居た赤スパの方居ますか？ マフラ－がビ－トのナサ－トRを付けて居ました。
ちなみにバイクで来ていたのは、その方とオイラだけでした。
ちなみにバイクで来ていたのは、その方とオイラだけでした。
646 ：７７４ＲＲ：2007/10/27(土) 19:24:20 ID:VaYrumI1
能書き垂れる前に負圧の流速とか、どの流速でどのジェットから気化（正確には気化してないが）
してるとかぐらい調べた方がいいよ。
雑誌ではなく実施してみるのがバイク海苔ですよ。
前面ダクトは２０年ぐらい前からメーカーも採用してます。
（２ｓｔは仕組み上、レプリカのみ）
してるとかぐらい調べた方がいいよ。
雑誌ではなく実施してみるのがバイク海苔ですよ。
前面ダクトは２０年ぐらい前からメーカーも採用してます。
（２ｓｔは仕組み上、レプリカのみ）
まー俺はスパーダはノーマルがいいけどな。
648 ：７７４ＲＲ：2007/10/27(土) 21:43:16 ID:qGcxH+88
リアの樹脂のとこが駐輪場でぶつけられ割れた
けっこう範囲広い
警察行くか迷ってる
･･･
･･･
つーか、この駐輪場には最近警察が常時いるのに仕事しないのか？？
ケーサツがいるところの近くに置いてたから気づかなったとは言わせん
けっこう範囲広い
警察行くか迷ってる
･･･
･･･
つーか、この駐輪場には最近警察が常時いるのに仕事しないのか？？
ケーサツがいるところの近くに置いてたから気づかなったとは言わせん
スパ買ったよ。
久しぶりに乗っても全然okな乗りやすいバイクだね。
まあ逆に言えばすぐに物足りなくなるかもしれんが。
大型免許取得＆購入資金調達までのあと2～3年は乗り続けるつもり。
もしかしたらスレ住人みたいに永遠のメインマシンになる可能性もあるけど。
タイヤも変えたし、とりあえずは講習会に行って勘を取り戻します。
後はこのスレに乗ってるチューンアップを色々試すぞー。
久しぶりに乗っても全然okな乗りやすいバイクだね。
まあ逆に言えばすぐに物足りなくなるかもしれんが。
大型免許取得＆購入資金調達までのあと2～3年は乗り続けるつもり。
もしかしたらスレ住人みたいに永遠のメインマシンになる可能性もあるけど。
タイヤも変えたし、とりあえずは講習会に行って勘を取り戻します。
後はこのスレに乗ってるチューンアップを色々試すぞー。
650 ：７７４ＲＲ：2007/10/28(日) 08:42:29 ID:pkXIDpGq
大型バイク持ってるから、セカンドで買ったスパがメインバイクです。
大型バイクは・・・・盆栽状態orz
最初買った時は自分も遅いバイクだなぁ
と思った。
古いから当然修理、ついでに改造、整備。
どんどん良くなるから面白い。
大型バイクは・・・・盆栽状態orz
最初買った時は自分も遅いバイクだなぁ
と思った。
古いから当然修理、ついでに改造、整備。
どんどん良くなるから面白い。
651 ：７７４ＲＲ：2007/10/28(日) 10:17:16 ID:wffN9tB7
iiyo￥(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ
652 ：７７４ＲＲ：2007/10/28(日) 17:19:24 ID:t+cklBVr
リザーブの容量教えてください
たぶん2L
タンクが11Lだからリザーブ入った時点で9L消費したことになる
タンクが11Lだからリザーブ入った時点で9L消費したことになる
654 ：７７４ＲＲ：2007/10/28(日) 18:14:24 ID:cCodSkBS
赤SPADA買いました。
200kg超のバイクからの乗換えなんで、超楽チン。
正直なところ前のバイクは見ていて楽しかったけど、乗ってて楽しくなかった。
SPADAは見てても乗ってても楽しい。
でも、他のバイク乗りからしたら、しょぼいバイクってみられるんだろな。。。。
自己満足と他人の視線が気になる30代のおっさんでした
200kg超のバイクからの乗換えなんで、超楽チン。
正直なところ前のバイクは見ていて楽しかったけど、乗ってて楽しくなかった。
SPADAは見てても乗ってても楽しい。
でも、他のバイク乗りからしたら、しょぼいバイクってみられるんだろな。。。。
自己満足と他人の視線が気になる30代のおっさんでした
655 ：７７４ＲＲ：2007/10/28(日) 20:35:20 ID:wffN9tB7
ノーマルキャブの品番はＶＤ１０でした。
時に、スパーダをＶＴＺゼンキに近づけるべく、差異をさがしていたのですが。
具体的な記述は見られませんでした。
ホンダいわくバルブのオーバーラップの差とありましたが、具体的な数値まで発見できませんでした。
そこで質問です。
１．ＶＴＺ前期、スパーダ（ＶＴＺ後期）それぞれのバルブタイミング
２．上記でカムの部品自体は違うのか。
３．ＶＴエンジンのカムのギアの歯数
1コマずらして、バルブタイミングを変えた場合、効果は出そうか。
時に、スパーダをＶＴＺゼンキに近づけるべく、差異をさがしていたのですが。
具体的な記述は見られませんでした。
ホンダいわくバルブのオーバーラップの差とありましたが、具体的な数値まで発見できませんでした。
そこで質問です。
１．ＶＴＺ前期、スパーダ（ＶＴＺ後期）それぞれのバルブタイミング
２．上記でカムの部品自体は違うのか。
３．ＶＴエンジンのカムのギアの歯数
1コマずらして、バルブタイミングを変えた場合、効果は出そうか。
みなとみらいでとっ捕まった。
横断歩道を歩行者が渡るのを躊躇ってたから、
一時停止したんだけどまだ止まってるから頭を下げて先に進んだら待ってましたのピピー。
歩行者優先の違反で7000円。
まったく汚いブラインドアタックだった。歩行者も桜なんじゃないかと本気で思うほど。
皆もきをつけてね～。
神奈川県警さんよ。
あからさまな金稼ぎも構わないがやるなら善良なスパ乗りからじゃなくて
暴力団やら暴走族やらDQNスクとかから徴収しろよ。
横断歩道を歩行者が渡るのを躊躇ってたから、
一時停止したんだけどまだ止まってるから頭を下げて先に進んだら待ってましたのピピー。
歩行者優先の違反で7000円。
まったく汚いブラインドアタックだった。歩行者も桜なんじゃないかと本気で思うほど。
皆もきをつけてね～。
神奈川県警さんよ。
あからさまな金稼ぎも構わないがやるなら善良なスパ乗りからじゃなくて
暴力団やら暴走族やらDQNスクとかから徴収しろよ。
657 ：７７４ＲＲ：2007/10/28(日) 20:39:09 ID:wffN9tB7
紹介より抜粋
エンジンは、VT250Fを基本に、'88年6月に発売したVTZ250のエンジンと開発を同時に
スタートしました。主な変更点は、
(5) バルブタイミングのオーバーラップを減少させて中・低速域での出力を向上。
エンジンは、VT250Fを基本に、'88年6月に発売したVTZ250のエンジンと開発を同時に
スタートしました。主な変更点は、
(5) バルブタイミングのオーバーラップを減少させて中・低速域での出力を向上。
658 ：７７４ＲＲ：2007/10/28(日) 20:47:24 ID:wffN9tB7
一応、タペット調整する時、やって見るつもりです。
何度ずれるか考えてみたくて
＞３．ＶＴエンジンのカムのギアの歯数
＞ 1コマずらして、バルブタイミングを変えた場合、効果は出そうか。
何度ずれるか考えてみたくて
＞３．ＶＴエンジンのカムのギアの歯数
＞ 1コマずらして、バルブタイミングを変えた場合、効果は出そうか。
659 ：７７４ＲＲ：2007/10/28(日) 21:52:50 ID:pkXIDpGq
聞いた話だとレースの人たちは43PSエンジンと二個一するみたいですよ。
歯数は解りません。
下手にタイミングずらしてバルブはじいちゃったら
もう部品出無いと思うのでVTZエンジン探した方がいいと思いますよ。
歯数は解りません。
下手にタイミングずらしてバルブはじいちゃったら
もう部品出無いと思うのでVTZエンジン探した方がいいと思いますよ。
>>656
痴漢や覗きで忙しくて暴力団やら暴走族やらDQNスクには手が回らないんだろｗ。
痴漢や覗きで忙しくて暴力団やら暴走族やらDQNスクには手が回らないんだろｗ。
661 ：７７４ＲＲ：2007/10/28(日) 23:31:23 ID:wffN9tB7
３６丁ぐらいと見た。
360/36/2で 5℃ぐらいなので、タイミング変えるには面白いと判断。
問題は何時空けるかだ。
年間走行距離200ｋｍぐらいだもんな。
360/36/2で 5℃ぐらいなので、タイミング変えるには面白いと判断。
問題は何時空けるかだ。
年間走行距離200ｋｍぐらいだもんな。
662 ：７７４ＲＲ：2007/10/29(月) 04:20:53 ID:KjFnQy1I
バルブリフト、オーバーラップが違うから、タイミング変えても意味無いでしょ。
燃焼効率試験をかなりホンダは厳密にやっているので、タイミングだけ変えると
馬力だけでなく燃費も落ちますよ。
燃焼効率試験をかなりホンダは厳密にやっているので、タイミングだけ変えると
馬力だけでなく燃費も落ちますよ。
>>661
SM見ても解らないんだけど当然スライドプーリーじゃ無いよね？
スパにポンのスライドプーリーあれば欲しい！
オーバーラップ変えないでタイミング変えると多分遅くなる。
バルブ径が大きいから時間短くするのが一番有効だと思う。
パワー曲線見ると明らかにVTZのがオーバーラップ短いはず。
ヘッド載せ換え、スパバルブ使用はポンでは無理と聞いたけど？
フルトランジスタだから5度なら問題無いと思うけど
変化無しだと予想する。（0.3ぐらい面研すればいいかも？）
やったら報告してください。
自分はちょっと調べてVTZヘッドでハイカム化の方をやろうと
思ってるんで要加工箇所実際にやった人いたら教えてください。
SM見ても解らないんだけど当然スライドプーリーじゃ無いよね？
スパにポンのスライドプーリーあれば欲しい！
オーバーラップ変えないでタイミング変えると多分遅くなる。
バルブ径が大きいから時間短くするのが一番有効だと思う。
パワー曲線見ると明らかにVTZのがオーバーラップ短いはず。
ヘッド載せ換え、スパバルブ使用はポンでは無理と聞いたけど？
フルトランジスタだから5度なら問題無いと思うけど
変化無しだと予想する。（0.3ぐらい面研すればいいかも？）
やったら報告してください。
自分はちょっと調べてVTZヘッドでハイカム化の方をやろうと
思ってるんで要加工箇所実際にやった人いたら教えてください。
664 ：７７４ＲＲ：2007/10/29(月) 18:19:19 ID:iBL49YfF
スパーダヘッド（バルブ）にＶＴＺ前期カムが良いような気がするが
ＶＴＺヘッドにスパーダバルブはあたり面修正だけで付くのかね？
私がやるのはバルブタイミングの吸気を早くしようと思います。
＞スライドプーリー
バカ穴で、可変のものかね？
ノーマルカムのギヤ部分を旋盤で削りだしてＶＴＺカムに可変できるように移植しようか？
一度切って可変にするのは無理っぽい。ゆがみとか、減った部分を埋めるのとか・・・。
ＶＴＺヘッドにスパーダバルブはあたり面修正だけで付くのかね？
私がやるのはバルブタイミングの吸気を早くしようと思います。
＞スライドプーリー
バカ穴で、可変のものかね？
ノーマルカムのギヤ部分を旋盤で削りだしてＶＴＺカムに可変できるように移植しようか？
一度切って可変にするのは無理っぽい。ゆがみとか、減った部分を埋めるのとか・・・。
とりあえずノーマルの43馬力がまともに出るようにしてから物言えと言いたい
非難されてるのかな？
あー、腰痛いので重いモノ持つのはいやなので、Ｅ／Ｇの乗せ変えはしません。
個人的には黒エンジンは似合わない気もするし。黒は古くなってくるとみすぼらしいし。
ヘッドは赤く塗りたいけどね。
あー、腰痛いので重いモノ持つのはいやなので、Ｅ／Ｇの乗せ変えはしません。
個人的には黒エンジンは似合わない気もするし。黒は古くなってくるとみすぼらしいし。
ヘッドは赤く塗りたいけどね。
667 ：７７４ＲＲ：2007/10/30(火) 04:32:50 ID:sJ/ep4As
>>665
ダイノジェットの補正馬力で計測した時44,8PS(13900rpm）でした。
エンジン本体はノーマルです。
自分のエンジンは実走行15000㌔でハッチも残ってるので得体の知れない
黒エンジン載せるのは嫌です。
一応目標は48PSなんですよね。
中古のVTZエンジン載せたら間違いなく馬力は落ちると思うのでカムだけ
利用したいわけですわ。
ダイノジェットの補正馬力で計測した時44,8PS(13900rpm）でした。
エンジン本体はノーマルです。
自分のエンジンは実走行15000㌔でハッチも残ってるので得体の知れない
黒エンジン載せるのは嫌です。
一応目標は48PSなんですよね。
中古のVTZエンジン載せたら間違いなく馬力は落ちると思うのでカムだけ
利用したいわけですわ。
668 ：７７４ＲＲ：2007/10/30(火) 16:02:14 ID:X8kLuXtg
スパーダを買ったばかりなのでなんの事やらさっぱりです。
なんかすごいのはわかるのでなるべく話についていこうかなと。
でも理解度５％未満かも。
なんかすごいのはわかるのでなるべく話についていこうかなと。
でも理解度５％未満かも。
大丈夫だよ。
俺も、リターンワイヤーついてるのに、全開から手を離した時
一呼吸おく戻り方でいいのか？って悩んでるグライダモノ。
俺も、リターンワイヤーついてるのに、全開から手を離した時
一呼吸おく戻り方でいいのか？って悩んでるグライダモノ。
で、結局何をすれば速くなるんだ？？
ダイエット。特にライダーの方が金が掛からず効果的。
タイヤを細くする。
いや、マジ。
いや、マジ。
VTR250用のリアホイ－ルボルトオンです。
スプロケをそのまま使うんなら520で、スパ－ダのノ－マル428ならスパに付いているのを
VTRのホイ－ルに付け替えるだけ。 あ、カラ－もスパ用でOK。
重さはタイヤ140/70-17付きでVTR13.4㌔、スパ12.2㌔。 ま-タイヤのメ－カ－にもよるけどね。
フロントはボルトオンでは付かない。ベアリング打ち換え、ブレ－キロ－タ－も他社種流用しないと付かない。
スプロケをそのまま使うんなら520で、スパ－ダのノ－マル428ならスパに付いているのを
VTRのホイ－ルに付け替えるだけ。 あ、カラ－もスパ用でOK。
重さはタイヤ140/70-17付きでVTR13.4㌔、スパ12.2㌔。 ま-タイヤのメ－カ－にもよるけどね。
フロントはボルトオンでは付かない。ベアリング打ち換え、ブレ－キロ－タ－も他社種流用しないと付かない。
オフセットが違ったような・・・。
キャリパーごとならどうか？
キャリパーごとならどうか？
ローターも小さくなってんのか。
まさに廉価版。 296に下げるメリットは無いのでは？
いま考えるとＶＴＺっていい部品使ってて安かったんだな。
他車と共通化って意味も有ったんだろうけどね。
まさに廉価版。 296に下げるメリットは無いのでは？
いま考えるとＶＴＺっていい部品使ってて安かったんだな。
他車と共通化って意味も有ったんだろうけどね。
>>676
オフセットが違うのね･･･orz
って事は、VTRホイルのディスク取付け面を４mm削ればOKかな？
って、４mmも削れるかな･･･
もしくは初期型のCB1300とかCB1000のディスク使えんかな？
オフセットが違うのね･･･orz
って事は、VTRホイルのディスク取付け面を４mm削ればOKかな？
って、４mmも削れるかな･･･
もしくは初期型のCB1300とかCB1000のディスク使えんかな？
679 ：７７４ＲＲ：2007/11/01(木) 09:06:23 ID:ZNAEnkS6
フロントタイヤは種類で重さ違うけど、1.2㌔も違うのなんか無いぞ。
明らかにホイール重たい。
３本足ホイール嫌ならジェイドのとか付ければいいじゃん。
明らかにホイール重たい。
３本足ホイール嫌ならジェイドのとか付ければいいじゃん。
JADEのローターの径は296mm
FフォークOH、前後キャリパーOHしようと思ってるんだけど、
リアキャリパーのピストンとダストシールの番号がｸﾞｸﾞってもわからないorz
教えて下さい。
リアキャリパーのピストンとダストシールの番号がｸﾞｸﾞってもわからないorz
教えて下さい。
682 ：７７４ＲＲ：2007/11/01(木) 22:27:22 ID:TH5T235L
センタースタンド装着した人いますか？？
ピストンは頼んでないから分かんないや。
今、繁華街を中心にオートバイの違法駐車が問題になっています。
この問題は、オートバイの駐車場を整備することで改善できる問題です。
しかし、法律にオートバイ（125cc以上）の駐車場に関する事が
明確に記されていないので、駐車場が整備されないのです。
ライダーも駐車場が無いから困る、近隣住民もオートバイが邪魔になる。
と双方の問題を改善するためにも署名をお願いします。
NMCA日本二輪車協会
「バイク駐車場を増やそう」オンライン署名にご協力下さい。
https://www.nmca.gr.jp/voice/signature_200710.php
この問題は、オートバイの駐車場を整備することで改善できる問題です。
しかし、法律にオートバイ（125cc以上）の駐車場に関する事が
明確に記されていないので、駐車場が整備されないのです。
ライダーも駐車場が無いから困る、近隣住民もオートバイが邪魔になる。
と双方の問題を改善するためにも署名をお願いします。
NMCA日本二輪車協会
「バイク駐車場を増やそう」オンライン署名にご協力下さい。
https://www.nmca.gr.jp/voice/signature_200710.php
しますた。>685乙。
>>683
ありがとう(>д<)／
ありがとう(>д<)／
688 ：７７４ＲＲ：2007/11/02(金) 09:59:09 ID:0hc1KK0h
>>685
しますた
しますた
>>685
しますた。
しますた。
6本スポ－クホイ－ルなら、MC-22のCBR250RRかジェイドかな。
両方ともスポ－ク断面がU断面。
ちなにみVTRは5本スポ－クZ断面。
一番軽いホイ－ルはどれだろ-。 やはりスポ－ク本数が少ない方が軽いのかな？
両方ともスポ－ク断面がU断面。
ちなにみVTRは5本スポ－クZ断面。
一番軽いホイ－ルはどれだろ-。 やはりスポ－ク本数が少ない方が軽いのかな？
NSR mag
MC-21のホイールが軽いです。
マグって値段中古でも高いけど重さあまり変わり無いよ。
マグって値段中古でも高いけど重さあまり変わり無いよ。
ハブまで入れて1.5ｋ違った記憶がある。
694 ：７７４ＲＲ：2007/11/03(土) 12:16:21 ID:HTomH/zs
某所から引用
MC21,２８共通フロント（３．００－１７）
フロントノーマルアルミ→４．４ｋｇ
フロントマグテック→４．０ｋｇ
フロントマグテック（HRC RS250用？)→３．６ｋｇ
MC２１（４．５０－１７）
リアノーマルアルミ→４．６ｋｇ
リアマグテック→４．４ｋｇ
MC21,２８共通フロント（３．００－１７）
フロントノーマルアルミ→４．４ｋｇ
フロントマグテック→４．０ｋｇ
フロントマグテック（HRC RS250用？)→３．６ｋｇ
MC２１（４．５０－１７）
リアノーマルアルミ→４．６ｋｇ
リアマグテック→４．４ｋｇ
なんつーか、お茶碗一杯食べなきゃいいのね。
普通に街乗り程度ではあまり感じられないかも知れないけど、
サーキット走行などハイペースになると、
僅かな重量差でもジャイロ効果で大きくなってかなり響く。
サスペンションのバネ下重量のこともあるし。
逆に言えば、街乗り程度じゃたいして変わらん。
サーキット走行などハイペースになると、
僅かな重量差でもジャイロ効果で大きくなってかなり響く。
サスペンションのバネ下重量のこともあるし。
逆に言えば、街乗り程度じゃたいして変わらん。
697 ：７７４ＲＲ：2007/11/03(土) 18:00:46 ID:UV518tTe
ホイールの塗装を剥離して足とリム部分を1mm程度削る。
その後ホイールバランス取って貰ってウエイト付けるんでは無くマーキング
して更に削って修正。（完璧には無理）
全体をバフかけてタイヤ付けて終了。
タイヤバランスでウエイト5gだったので付けなかった。
これで500g×2軽量化した。
根性とホイールバランス代金1500円だったｗ
その後ホイールバランス取って貰ってウエイト付けるんでは無くマーキング
して更に削って修正。（完璧には無理）
全体をバフかけてタイヤ付けて終了。
タイヤバランスでウエイト5gだったので付けなかった。
これで500g×2軽量化した。
根性とホイールバランス代金1500円だったｗ
699 ：７７４ＲＲ：2007/11/04(日) 06:58:08 ID:ZNxRelUq
確かアクスル違うから、ベアリング打ち換えとカラー必要なはず。
関西の人だとポン付けって言うのかな？ｗ
あとメーターギアをどうするかって問題が・・・
関西の人だとポン付けって言うのかな？ｗ
あとメーターギアをどうするかって問題が・・・
700 ：７７４ＲＲ：2007/11/04(日) 11:39:44 ID:CV9S1HkB
702 ：７７４ＲＲ：2007/11/06(火) 00:13:48 ID:J7tPWaNt
久しぶりに乗った。
加速感が心地よい、120ぐらいまでは実用的で楽しいね。
高回転維持しないと、再加速が面倒と思うのは
下手になったんだろうな。
時に、うちのは給排気ノーマルなんですが、レッド付近で苦しいような音がします。
皆さんのはしますか？
新車当時のは、５速でもレッドまで綺麗に回るのに乗せてもらったんだけど
皆さんのは綺麗にレッドまで回りますか？
とうぜんうちのは綺麗に回りません。５速でレッドまでは回るんですけれどね。
加速感が心地よい、120ぐらいまでは実用的で楽しいね。
高回転維持しないと、再加速が面倒と思うのは
下手になったんだろうな。
時に、うちのは給排気ノーマルなんですが、レッド付近で苦しいような音がします。
皆さんのはしますか？
新車当時のは、５速でもレッドまで綺麗に回るのに乗せてもらったんだけど
皆さんのは綺麗にレッドまで回りますか？
とうぜんうちのは綺麗に回りません。５速でレッドまでは回るんですけれどね。
インシュレーター
うちのはフルスロットルくれると回転が引っかかりながら加速する。
息つきなんだろうけど、原因はキャブから漏れてるガソリンかなあ。
あと回すようになったら、低温始動時にタペット音が目立つようになった。
息つきなんだろうけど、原因はキャブから漏れてるガソリンかなあ。
あと回すようになったら、低温始動時にタペット音が目立つようになった。
以前にキャブのガソリン漏れに引火してるのを見たってバイク屋の
オヤジが言ってた、早く直したほうがいいよ・・・
オヤジが言ってた、早く直したほうがいいよ・・・
関西幹事さん…前回のOFFの動画はどうなってますか？(*´・ω・)ﾓｼﾞﾓｼﾞ
全くの部外者なんだけど、実は毎回楽しみにしてます。
全くの部外者なんだけど、実は毎回楽しみにしてます。
どうも関西幹事です。
動画楽しみにされてる方がいらっしゃるなんて…とても嬉しいですね。
(つд｀)
すいません、まだ作成中なんですよ
作るつもりですので、もうしばらくお時間頂戴出来ますか
いやぁ…重責だぁ。。
動画楽しみにされてる方がいらっしゃるなんて…とても嬉しいですね。
(つд｀)
すいません、まだ作成中なんですよ
作るつもりですので、もうしばらくお時間頂戴出来ますか
いやぁ…重責だぁ。。
708 ：保守侍 ◆0PBqiJGKaM ：2007/11/08(木) 09:30:34 ID:bRH6I6Rf
保守(☆o☆)
709 ：７７４ＲＲ：2007/11/08(木) 22:04:09 ID:ahDu1cjn
マフラー変えた。
VTR用にワンオフした製作ミスのやつを加工し直ししてもらったから格安！
エキパイが太い。
集合部分は60mmだけど長い。
付けた感想。
トルクが凄い上がった。
6速20km/hからでも加速していく。
「元がVTR用だから高回転は回らないよ」と言われたが14000回転は回る。
全域トルクフル。
VTR用にワンオフした製作ミスのやつを加工し直ししてもらったから格安！
エキパイが太い。
集合部分は60mmだけど長い。
付けた感想。
トルクが凄い上がった。
6速20km/hからでも加速していく。
「元がVTR用だから高回転は回らないよ」と言われたが14000回転は回る。
全域トルクフル。
710 ：７７４ＲＲ：2007/11/09(金) 06:41:45 ID:ovH9iM/y
VTR用って後ろ側のスペースがあるから取り回しでスパには厳しいんだよね。
最近のマフラーのが明らかに性能いいからなぁ。
後ろバンクのエキパイ加工っていくらぐらいでやってくれるんだろう？
つか、マフラーが中古のスパより値段高いのもネックだが・・・
最近のマフラーのが明らかに性能いいからなぁ。
後ろバンクのエキパイ加工っていくらぐらいでやってくれるんだろう？
つか、マフラーが中古のスパより値段高いのもネックだが・・・
711 ：７７４ＲＲ：2007/11/09(金) 21:33:07 ID:Hy5WI3pO
ノーマル穴あけでは太刀打ちできないか。
まずは穴あけてみよう・・・。
たまーに乗るとフラットに回って面白いんだけれど、
毎日だとこの特性は飽きないか？
いいなあ、マフラー。
まずは穴あけてみよう・・・。
たまーに乗るとフラットに回って面白いんだけれど、
毎日だとこの特性は飽きないか？
いいなあ、マフラー。
漏れはノーマル初期頃のVT純正二本出しを付けたい。(´･ω･`)見た目で
713 ：７７４ＲＲ：2007/11/09(金) 23:50:26 ID:q9RYr96Y
>>709
どんなのかおじさんが見てあげるからウプしてみそ。
どんなのかおじさんが見てあげるからウプしてみそ。
714 ：７７４ＲＲ：2007/11/10(土) 00:09:20 ID:HJe5FNEM
ＶＴＲ純正エキパイって良さそうじゃね？
２重管じゃなければなぁ。
２重管じゃなければなぁ。
715 ：７７４ＲＲ：2007/11/10(土) 08:59:35 ID:of8QYV1R
スパーダって1ヶ月放置してもエンジンかかりますか？
週末乗ろうと思ったら雨なので来週だと1ヶ月になってしまうんですが。
コックはOFFにしていますが、キャブレターのガソリンは抜いておりません。
週末乗ろうと思ったら雨なので来週だと1ヶ月になってしまうんですが。
コックはOFFにしていますが、キャブレターのガソリンは抜いておりません。
なぜホンダは二輪と四輪で同じ名前を使い回そうとするのかね
商標確保するのが面倒臭いから？
商標確保するのが面倒臭いから？
717 ：７７４ＲＲ：2007/11/10(土) 10:06:36 ID:cRgPJ6O8
スパーダのキャブのMjってケイヒン丸大でよかったか覚えている人いますか？
前に書いてあって買ったんだけど忘れてしまったorz
Mjもう#4上の買いたいんですが・・・
前に書いてあって買ったんだけど忘れてしまったorz
Mjもう#4上の買いたいんですが・・・
719 ：７７４ＲＲ：2007/11/10(土) 11:06:18 ID:cRgPJ6O8
720 ：７７４ＲＲ：2007/11/10(土) 12:41:59 ID:HJe5FNEM
なんでMjもう#4上の付けんの？
雨でスパーダ乗れないね。ﾂﾏﾗﾝ(´･ω⊂ヽ
722 ：７７４ＲＲ：2007/11/10(土) 20:19:56 ID:cRgPJ6O8
>>720
給排気弄ってます。
空気密度が高くなってきているのでレブが早すぎるので安全見て上げます。
今の状態だと油断するとすぐレッドゾーン振り切ってしまっているので。
市販ケイヒンは#2飛びだった記憶なので。
そう言えばVTR用は#115だけどあれってなぜなんだろう？
ホンダ規格って事かな？
給排気弄ってます。
空気密度が高くなってきているのでレブが早すぎるので安全見て上げます。
今の状態だと油断するとすぐレッドゾーン振り切ってしまっているので。
市販ケイヒンは#2飛びだった記憶なので。
そう言えばVTR用は#115だけどあれってなぜなんだろう？
ホンダ規格って事かな？
723 ：722：2007/11/10(土) 20:30:36 ID:cRgPJ6O8
自己解決しました。
イレギュラーな数字なんですね。2→5→8みたいに。
ちなみに#118→#122買いました。
メインジェットセットのが安いんだけど、丁度いいのが無くて小売の買いました。
イレギュラーな数字なんですね。2→5→8みたいに。
ちなみに#118→#122買いました。
メインジェットセットのが安いんだけど、丁度いいのが無くて小売の買いました。
724 ：７７４ＲＲ：2007/11/10(土) 22:06:37 ID:K0CeMa7H
>>715今の時期なら問題ないと思うよ。それよりﾊﾞｯﾃﾘｰの方がﾔｳﾞｧｲんじゃないかな…
725 ：７７４ＲＲ：2007/11/10(土) 23:00:54 ID:HJe5FNEM
夏の方がバッテリーには厳しいと思うよ。
726 ：７７４ＲＲ：2007/11/10(土) 23:03:39 ID:HJe5FNEM
夏の方がバッテリーには厳しいと思うよ。
1年程眠らせていたスパを復活させました。
もう一台買えるぐらいかかったけど。。。
マフラーは集合部はVTR用でサイレンサーはCB400のスリップオンを無理やり付けてます。
見た目はｶｺｲｲんだけども、ちょっと音がでかいかな。。
もう一台買えるぐらいかかったけど。。。
マフラーは集合部はVTR用でサイレンサーはCB400のスリップオンを無理やり付けてます。
見た目はｶｺｲｲんだけども、ちょっと音がでかいかな。。
728 ：７７４ＲＲ：2007/11/11(日) 01:59:34 ID:66Oe2kx2
エキパイは何？
ＶＴＲ？
ＶＴＲ？
レブ振り切りの早さにもよるけど、現状#180入って振り切りなら
もう少し上げてもいいかも？#125のが良かったりして・・・
用途が解らないので一概には言えないけど。
ノーマルだとレッドにすら入らないとか14000回転で頭打つからねぇ。
もう少し上げてもいいかも？#125のが良かったりして・・・
用途が解らないので一概には言えないけど。
ノーマルだとレッドにすら入らないとか14000回転で頭打つからねぇ。
ディスカウントストアの駐輪場に止めておいたら
隣の自転車が倒れててタンクに目立たないが
軽い傷と光反射で確認できる程度の0.5センチくらいの微凹みがついた
しかもその自転車アップハンドルにハーレダビット損のシールが張ってあって
あと、チャリのハンドルにビニールテープ巻きつけてあってそれが紫外線で溶けたやつが
俺のタンクにくっ付いた
少しほかのチャリと離してとめたのに、そいつはバイクの横に止めやがった
バイクに興味ったのか・・・？
まさかこいに倒しておいてってことはないだろうが
結構むかついたまあ普通に倒れたチャリを立てて
しぶしぶ帰ってきたが
隣の自転車が倒れててタンクに目立たないが
軽い傷と光反射で確認できる程度の0.5センチくらいの微凹みがついた
しかもその自転車アップハンドルにハーレダビット損のシールが張ってあって
あと、チャリのハンドルにビニールテープ巻きつけてあってそれが紫外線で溶けたやつが
俺のタンクにくっ付いた
少しほかのチャリと離してとめたのに、そいつはバイクの横に止めやがった
バイクに興味ったのか・・・？
まさかこいに倒しておいてってことはないだろうが
結構むかついたまあ普通に倒れたチャリを立てて
しぶしぶ帰ってきたが
自分のせいで傷ついた傷以外はむかつく
俺はバイクは駐車場に止めてる
田舎だから駐車場は広いんだ
俺はバイクは駐車場に止めてる
田舎だから駐車場は広いんだ
>730
ぶっ倒してからスポーク踏みつけて10本ぐらいひん曲げてやりゃ良かったのに
ぶっ倒してからスポーク踏みつけて10本ぐらいひん曲げてやりゃ良かったのに
オレだったら、サドルをテイクアウトだな。
サドルをキャッチ！
見知らぬ所でリリース！
サドルをキャッチ！
見知らぬ所でリリース！
734 ：７７４ＲＲ：2007/11/11(日) 22:56:40 ID:TNEL2npQ
スパのハンドルトップブリッジ下に付けたんだけど。
フォークのインナーが飛び出て見た目わる。
短いのにしようかと思う。
フォークのインナーが飛び出て見た目わる。
短いのにしようかと思う。
メッキミラーを購入したんで
スパの純正ミラーをはずそうとしましたら
やたらに固い・・・。
無理やりにナットを回そうとすると
なめてしまいそうだったんで諦めたのですが
なにか良い方法ないでしょうか？
スパの純正ミラーをはずそうとしましたら
やたらに固い・・・。
無理やりにナットを回そうとすると
なめてしまいそうだったんで諦めたのですが
なにか良い方法ないでしょうか？
736 ：７７４ＲＲ：2007/11/12(月) 01:19:03 ID:Hf38/b6a
740 ：７７４ＲＲ：2007/11/13(火) 12:37:48 ID:R+iR07h8
ガス欠の症状が出たので停車し、オンからリザーブに切り換えたはずなのですが、何故かエンジンが始動しませんでした
近くにガソスタがあったので人力で移動し給油後にコックを試しにオン、オフ、リザーブ全てに合わせてはエンジンをかけてみたところ、全て始動しました
(実はいまいちフューエルコックの向きが分かりません)
コックの故障でしょうか??
それとも切り替えを間違えのでしょうか??
初心者なので何もわかりません
どなたか教えていただけませんか??
近くにガソスタがあったので人力で移動し給油後にコックを試しにオン、オフ、リザーブ全てに合わせてはエンジンをかけてみたところ、全て始動しました
(実はいまいちフューエルコックの向きが分かりません)
コックの故障でしょうか??
それとも切り替えを間違えのでしょうか??
初心者なので何もわかりません
どなたか教えていただけませんか??
741 ：７７４ＲＲ：2007/11/13(火) 12:56:03 ID:Q2/fX50Y
>>740
燃料コックがダメになってます。
分解して清掃すれば直る場合もありますが、中のダイヤフラムがダメ
な場合は交換必要です。
現状常にどの位置でもガソリンが出ている状態になっていると思います。
ガソリンコックはASSYでは出るようですが、ダイヤフラム単体で部品が
出るかはちょっと解りません。
燃料コックがダメになってます。
分解して清掃すれば直る場合もありますが、中のダイヤフラムがダメ
な場合は交換必要です。
現状常にどの位置でもガソリンが出ている状態になっていると思います。
ガソリンコックはASSYでは出るようですが、ダイヤフラム単体で部品が
出るかはちょっと解りません。
742 ：７７４ＲＲ：2007/11/13(火) 13:03:47 ID:jvpV1em0
>>740
コックが正常という前提で。
ガス欠の症状なってコックをいじった（回した）がエンジン動かず。
答え：最初からＲＥＳ（リザーブ）の位置になっていた。
理由：オン、オフ、リザーブ全てに合わせてはエンジンをかけてみたところ、全て始動しました
(実はいまいちフューエルコックの向きが分かりません)
という事はガスがキャブまで行っているから。
（ＯＦＦの位置でもホース内のガスが無くなるまでエンジンは動く）
コックが正常という前提で。
ガス欠の症状なってコックをいじった（回した）がエンジン動かず。
答え：最初からＲＥＳ（リザーブ）の位置になっていた。
理由：オン、オフ、リザーブ全てに合わせてはエンジンをかけてみたところ、全て始動しました
(実はいまいちフューエルコックの向きが分かりません)
という事はガスがキャブまで行っているから。
（ＯＦＦの位置でもホース内のガスが無くなるまでエンジンは動く）
コックの印字
ONが上→ON
RESが上→RES
ONが上→ON
RESが上→RES
744 ：740：2007/11/13(火) 13:32:11 ID:R+iR07h8
>>741さん>>742さんありがとうごさいます
実は、ガソスタで満タンにしたところ、給油量が8.45リッターでした
給油量から考えると、タンクが空にまではなっていなかったようです
やはり、フューエルコックの故障と見るのが妥当でしょうか??
実は、ガソスタで満タンにしたところ、給油量が8.45リッターでした
給油量から考えると、タンクが空にまではなっていなかったようです
やはり、フューエルコックの故障と見るのが妥当でしょうか??
745 ：７７４ＲＲ：2007/11/13(火) 13:39:31 ID:Teeg9p2H
スパ乗りじゃないけど・・・
タンクの底にあるゴミ取りの金網が詰まってる気がする。
RESだとタンクの底から燃料取るから詰まってると燃料流れないけど、ONだと底よりちょい上の所から燃料取る(スパもそうだと思う)からキャブに燃料行ってるって感じで…
あとコックが壊れると燃料が流れないって事よりダダ漏れになる方が多いからコックはまだ平気なんじゃなかろうか？
タンクの底にあるゴミ取りの金網が詰まってる気がする。
RESだとタンクの底から燃料取るから詰まってると燃料流れないけど、ONだと底よりちょい上の所から燃料取る(スパもそうだと思う)からキャブに燃料行ってるって感じで…
あとコックが壊れると燃料が流れないって事よりダダ漏れになる方が多いからコックはまだ平気なんじゃなかろうか？
746 ：７７４ＲＲ：2007/11/13(火) 16:29:28 ID:++3B4sMq
実はおれのスパーダもコックのトラブルです。
ばらしてみたらダイヤフラムが劣化して負圧ホースにまでガソリンが流れます。
コックのピッチさえあえば他車流用も可能だと思いますのでどなたかスパーダに合うコック知っていれば教えてください。スパーダの中古コックはあまり無さそうなので。
難しそうならスパーダの新品買うしかないです。高そう。
ばらしてみたらダイヤフラムが劣化して負圧ホースにまでガソリンが流れます。
コックのピッチさえあえば他車流用も可能だと思いますのでどなたかスパーダに合うコック知っていれば教えてください。スパーダの中古コックはあまり無さそうなので。
難しそうならスパーダの新品買うしかないです。高そう。
747 ：７７４ＲＲ：2007/11/13(火) 17:06:23 ID:jvpV1em0
748 ：７７４ＲＲ：2007/11/13(火) 17:09:56 ID:jvpV1em0
750 ：７７４ＲＲ：2007/11/13(火) 19:34:22 ID:jvpV1em0
負圧ホースを口で吸うと、燃料ホースからガソリンが
ドバドバ出ましたが。
吸うのをやめると止まった。
昔のPRIのない負圧コック。
ドバドバ出ましたが。
吸うのをやめると止まった。
昔のPRIのない負圧コック。
753 ：７７４ＲＲ：2007/11/13(火) 21:18:38 ID:jvpV1em0
おおおっと、追加説明ね。
個人的にはON又はRESの位置でエンジンかけなくてもガスは出ると思うが、
負圧派の方はエンジン（負圧）かけなきゃ出ないと仰るので、
上記の意味はON・RESの位置で“口で吸ってくれ”っちゅー意味です。
ミスカキコ、スマソ。
個人的にはON又はRESの位置でエンジンかけなくてもガスは出ると思うが、
負圧派の方はエンジン（負圧）かけなきゃ出ないと仰るので、
上記の意味はON・RESの位置で“口で吸ってくれ”っちゅー意味です。
ミスカキコ、スマソ。
755 ：７７４ＲＲ：2007/11/13(火) 22:01:17 ID:SxaTx5EM
コックつけたまま、サビ鳥したら、コックに穴があいたので
パテでふさいで、中素通しにした私が通りますよ・・・。
パテでふさいで、中素通しにした私が通りますよ・・・。
756 ：７７４ＲＲ：2007/11/13(火) 22:01:54 ID:SxaTx5EM
つか、なんでエンジンから負圧取ってるんだ？
もういいよ・・・
問題はスパが負圧か負圧じゃないか・・・っていう話なんだよ。
問題はスパが負圧か負圧じゃないか・・・っていう話なんだよ。
じゃあインマニと繋がってる細めのホースは何だというのだ
スパのコックはONでもRESでもエンジンかけなきゃ
ガソリン流れないよ。
負圧コックの全てがプライマリついてるわけじゃないよ。
ガソリン流れないよ。
負圧コックの全てがプライマリついてるわけじゃないよ。
じゃあ、かけなくてもガソリンが出てくる漏れのスパの立場は・・・
修理してあげましょう。
コック一式交換になるので、とりあえず中古でよいかと。
コック一式交換になるので、とりあえず中古でよいかと。
負圧ホースがどこかに挟まれてて
エンジン止まっても負圧が抜けきれない
という可能性もありますが・・・
エンジン止まっても負圧が抜けきれない
という可能性もありますが・・・
スパはON/RESとも負圧がかからなければ、基本的にはガソリンが
外には流れない構造。
ただ負圧がかかる部分のダイアフラム、切り替え時に内部の金属の
玉が経路の穴を塞ぐ部分にあるシールの劣化もしくは破損って複合的な
要因でタレ流しになるものもある模様。
747の言う負圧コックの定義がわからんけど、オレは負圧コックだと
思うけどな。
外には流れない構造。
ただ負圧がかかる部分のダイアフラム、切り替え時に内部の金属の
玉が経路の穴を塞ぐ部分にあるシールの劣化もしくは破損って複合的な
要因でタレ流しになるものもある模様。
747の言う負圧コックの定義がわからんけど、オレは負圧コックだと
思うけどな。
765 ：７７４ＲＲ：2007/11/14(水) 06:26:09 ID:a1o1iwH4
７６４さんがほぼ正解だと思う。
負圧ホースがコックの後ろに付いているんだから負圧コックでしょ。
正常な状態だと負圧ホースが無ければガソリン流れない仕組みだし。
自然落下式なら中の玉が動くだけでONとOFFになっていいはずだし
負圧ホースもいらない。
負圧コックにしてはダイヤフラムはかなり丈夫な素材だし、スプリング
もかなり強い物が入っている。
負圧抜き穴がホース穴の反対に付いているけど、あれ意味あるの？
これがトラブルの元？とも思うんだけどとりあえず放置してます。
中の玉は鍍金されたボールベアリングみたいなやつなんだけど
こいつが錆びてもガソリン垂れ流しになります。
自分のも分解清掃するとガソリンは全く漏れないのですが、
時間が経つと漏れたり、止まったりします。
負圧ホースがコックの後ろに付いているんだから負圧コックでしょ。
正常な状態だと負圧ホースが無ければガソリン流れない仕組みだし。
自然落下式なら中の玉が動くだけでONとOFFになっていいはずだし
負圧ホースもいらない。
負圧コックにしてはダイヤフラムはかなり丈夫な素材だし、スプリング
もかなり強い物が入っている。
負圧抜き穴がホース穴の反対に付いているけど、あれ意味あるの？
これがトラブルの元？とも思うんだけどとりあえず放置してます。
中の玉は鍍金されたボールベアリングみたいなやつなんだけど
こいつが錆びてもガソリン垂れ流しになります。
自分のも分解清掃するとガソリンは全く漏れないのですが、
時間が経つと漏れたり、止まったりします。
懐かしいなSPADA ２年前まで乗ってたよ。
ロゴをQVGAにトリミングして携帯の壁紙にしてたよ。
ttp://akikan66.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/source3/No_0132.png
ロゴをQVGAにトリミングして携帯の壁紙にしてたよ。
ttp://akikan66.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/source3/No_0132.png
767 ：７７４ＲＲ：2007/11/14(水) 17:48:52 ID:QTRRaBQI
質問です。CBR250のフロントフォークのインナーパイプはスパーダに使えますかね？
768 ：７７４ＲＲ：2007/11/14(水) 19:59:08 ID:HVWW2N/k
ＲＩＩＪは同じ
769 ：７７４ＲＲ：2007/11/15(木) 06:11:39 ID:LpiHawLU
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1195074498869.jpg
この画像のスパのアンダーカウルは何用か解りますか？
ステダンはフレームに直接付けてあるんでしょうか？
この画像のスパのアンダーカウルは何用か解りますか？
ステダンはフレームに直接付けてあるんでしょうか？
771 ：７７４ＲＲ：2007/11/15(木) 17:08:14 ID:QyrHG8RR
ステダンはフレーム穴あけタップ＋隙間からボルト締めが出来るよ。
まあフレームの肉厚だけで持つとは思うけど。
アンダーカウルは８０年代中型ホンダ用は案外ポンで付きますよ。
後ろ側はタイラップ？とかにすればいいし。
ポンと言っても長さや深さのカットは必要かも！？
まあフレームの肉厚だけで持つとは思うけど。
アンダーカウルは８０年代中型ホンダ用は案外ポンで付きますよ。
後ろ側はタイラップ？とかにすればいいし。
ポンと言っても長さや深さのカットは必要かも！？
774 ：７７４ＲＲ：2007/11/16(金) 15:37:40 ID:DoMDJ90A
スパーダにツーリングネット掛けるときって、どこにフックかけますか？？
今日、ツーリングネット(５０×５０）買ってきたんですが装着しづらいというか、装着できません
今日、ツーリングネット(５０×５０）買ってきたんですが装着しづらいというか、装着できません
メットホルダーの斜め上にあるシートフレームから出てるアレ。
リヤウィンカー下あたりのリヤフェンダーのナニ。
質問します！今年から乗っているスパーダですが、
三日くらい乗っていないとセルは回るのにエンジンがかからなくなります。
でも押しがけでかけて五百メートルくらい走ると普通にはしります。
バッテリーかと思って交換してみたけれども治りませんでした。
プラグかと思って交換してみたけれども何も変わりません。
どこが悪いんですかね？
点火・燃料・空気の三要素を考えると、キャブを洗ってみたほうがいいでしょうか？
キャブOHが必要そうならば自信がないのでバイク屋に持っていこうと思っています。
わかる方、よろしくお願いします。
三日くらい乗っていないとセルは回るのにエンジンがかからなくなります。
でも押しがけでかけて五百メートルくらい走ると普通にはしります。
バッテリーかと思って交換してみたけれども治りませんでした。
プラグかと思って交換してみたけれども何も変わりません。
どこが悪いんですかね？
点火・燃料・空気の三要素を考えると、キャブを洗ってみたほうがいいでしょうか？
キャブOHが必要そうならば自信がないのでバイク屋に持っていこうと思っています。
わかる方、よろしくお願いします。
タンク錆びてない？
779 ：７７４ＲＲ：2007/11/16(金) 23:08:42 ID:ONUAGUt0
セルは回る＝クランキングはしている。
でもエンジンかからず。
しかし押しがけでかかる。＝結果的にガスがいき、点火もしている。
・・・・・・・
憶測だが、ハイテンションコードの劣化による失火（リーク）も考えられるな。
でもエンジンかからず。
しかし押しがけでかかる。＝結果的にガスがいき、点火もしている。
・・・・・・・
憶測だが、ハイテンションコードの劣化による失火（リーク）も考えられるな。
781 ：７７４ＲＲ：2007/11/17(土) 00:34:27 ID:LYmNQFVz
うちもそう。
ガソリン古くないか？
ガソリン古くないか？
782 ：774：2007/11/17(土) 01:12:52 ID:xHVTMnCN
やっぱり冬の間にバイク屋に出してメンテしてもらったほうがいいんでしょうね。
雪国ぎゃくにに助かるわあ
雪国ぎゃくにに助かるわあ
レプオタの自分だがスパーダはカッコ良いな。 欲しくなってしまったｗ
特に青のが良いわ。
特に青のが良いわ。
788 ：７７４ＲＲ：2007/11/17(土) 13:47:39 ID:LYmNQFVz
後からキャリア追加+アップハンにするなら安いだろうね。
俺はキャリアつけるのに、ネジ、ステ-（キャリア本体は別）で１５０ｋ使ってるから
本体2台とも0円なんで考え物。
俺はキャリアつけるのに、ネジ、ステ-（キャリア本体は別）で１５０ｋ使ってるから
本体2台とも0円なんで考え物。
うｐハン良いなあ。
ノーマルはハンドルフルロックターンがやりにくくてしょうがない。
ノーマルはハンドルフルロックターンがやりにくくてしょうがない。
790 ：７７４ＲＲ：2007/11/18(日) 06:37:05 ID:OThsgdv5
時に、人それぞれだと思うけど
街乗りの人って、うｐにしてまで乗りたいのけ？
街乗りの人って、うｐにしてまで乗りたいのけ？
くどいようだが、あのていどのセパハンが苦痛なんて、どんだけ～
って話だよな。
転倒歴のある車両だとフルロックで手が挟まれやすいのは確かだけど。
でもうｐハンにするとフロントの接地感が怪しくなって、個人的には
そっちの方が怖いんだがなぁ。
って話だよな。
転倒歴のある車両だとフルロックで手が挟まれやすいのは確かだけど。
でもうｐハンにするとフロントの接地感が怪しくなって、個人的には
そっちの方が怖いんだがなぁ。
過去RVFに跨がってたおいらも「あの程度で…」なクチだが、
それは街乗りはオフ車という楽をしてるからなのかも知れん。
スパで街乗りもカバーするなら、というか街乗りメインなら
思い切って変えちゃうのはアリだと思うぞ。
それは街乗りはオフ車という楽をしてるからなのかも知れん。
スパで街乗りもカバーするなら、というか街乗りメインなら
思い切って変えちゃうのはアリだと思うぞ。
蛇足
スパと同系のキャストフレームでセパハンのNSR125Fは、
スパよりずっと楽なポジションだったりする。
スパはそれまでのVT系と比較してもコンパクトで、それゆえ
「女の子バイク」
と揶揄されてた時期もあったし、窮屈なのは仕方ない。
スパと同系のキャストフレームでセパハンのNSR125Fは、
スパよりずっと楽なポジションだったりする。
スパはそれまでのVT系と比較してもコンパクトで、それゆえ
「女の子バイク」
と揶揄されてた時期もあったし、窮屈なのは仕方ない。
794 ：７７４ＲＲ：2007/11/18(日) 15:55:20 ID:OThsgdv5
転倒歴と、手が挟まれやすい関係は
ハンドルの曲がり？
ハンドルの曲がり？
795 ：７７４ＲＲ：2007/11/18(日) 16:16:24 ID:CFdQEDKC
１か月放置した俺のスパーダがエンジンかからなくなった。
バッテリーは元気だったけど、セルまわし続けているのに全くエンジンかからん。
15分くらいセルを回し続けてやっと始動。
が、しかしウインカーを付けると他のランプが暗くなるなどバッテリーには大ダメージを与えたようだ。
キャブレターのガソリンを抜かなかったのが原因だったのだろうか？
バッテリーは元気だったけど、セルまわし続けているのに全くエンジンかからん。
15分くらいセルを回し続けてやっと始動。
が、しかしウインカーを付けると他のランプが暗くなるなどバッテリーには大ダメージを与えたようだ。
キャブレターのガソリンを抜かなかったのが原因だったのだろうか？
フルロック時のハンドルとタンクの隙間が狭いという理由と
ハンドル角度とかポジション、腕や手首の角度とかの複合原因かなあ。
90ZXR250にも乗ってたけど、個人的にスパの右フルロックのし難さは更に上だと思う。
ブレーキ残しつつ右バンク＋ハンドル切り増ししてフルロック→スロットル当ての一連の操作がし辛い。
ハンドル角度とかポジション、腕や手首の角度とかの複合原因かなあ。
90ZXR250にも乗ってたけど、個人的にスパの右フルロックのし難さは更に上だと思う。
ブレーキ残しつつ右バンク＋ハンドル切り増ししてフルロック→スロットル当ての一連の操作がし辛い。
797 ：７７４ＲＲ：2007/11/18(日) 19:30:10 ID:hXPV1jHt
いつもはアイドリング時は1000回転未満なのですが何故か今日は1500回転でした
それと関係があるのか、いつもより振動が強かったような気がしました
ちなみに気温は15度～17度でした
正常なんですかね？？
それと関係があるのか、いつもより振動が強かったような気がしました
ちなみに気温は15度～17度でした
正常なんですかね？？
>>797
キャブ車は空気密度、混合気温度でアイドリングは変わる物です。
シリンダー温度が上がってくるとまた変わりますし。
季節で多少アイドリングスクリューを調節してやればいいと思います。
振動は実物見てないので解りませんが、回転数が高ければ振動も大きく
なりますし、丁度共振する回転数ってのもあるものですよ。
キャブ車は空気密度、混合気温度でアイドリングは変わる物です。
シリンダー温度が上がってくるとまた変わりますし。
季節で多少アイドリングスクリューを調節してやればいいと思います。
振動は実物見てないので解りませんが、回転数が高ければ振動も大きく
なりますし、丁度共振する回転数ってのもあるものですよ。
流れ無視ですまんが一言言わせて下さい。
ステップワゴンのCMで
スパーダ デビュ～
とか言われると何？？って思うのは俺だけですか？？
ステップワゴンのCMで
スパーダ デビュ～
とか言われると何？？って思うのは俺だけですか？？
800 ：７７４ＲＲ：2007/11/18(日) 23:05:23 ID:hXPV1jHt
>>798
ﾄﾝｸｽ
ﾄﾝｸｽ
>>799 二番煎じが！と思う。
802 ：７７４ＲＲ：2007/11/19(月) 01:01:52 ID:GHzYFlbj
おもう
最近のホンダは別の組織だが。
最近のホンダは別の組織だが。
タンクキャップに吸気口があるんだが、一回そこにナメクジが詰まってエンジンが掛からないことがあった（本当）
何やってもエンジンかからなかったのにガソリン確認しようとタンクキャップ開けたらあっさりかかったので
「まさか…」と思って職場で吸気口をエアで吹いたらナメクジの死体が…
どうも雨の日に小さいナメクジがタンクキャップ付近に乗っかっていて、それに気付かずエンジンかけたら
負圧で吸い込まれたようだが、こんなこともあるんだよね^^;
エアクリ開けたらでかいスズメバチの死骸が「こんにちわ」してた時もあったし^^;
何やってもエンジンかからなかったのにガソリン確認しようとタンクキャップ開けたらあっさりかかったので
「まさか…」と思って職場で吸気口をエアで吹いたらナメクジの死体が…
どうも雨の日に小さいナメクジがタンクキャップ付近に乗っかっていて、それに気付かずエンジンかけたら
負圧で吸い込まれたようだが、こんなこともあるんだよね^^;
エアクリ開けたらでかいスズメバチの死骸が「こんにちわ」してた時もあったし^^;
11月23日のホンダサンクスデ－（もてぎ）に行く人居る？
805 ：sage：2007/11/19(月) 19:41:18 ID:bqbhPvC6
ガイシュツっすか？
http://www.hotscramble.com/cgi-bin/hotscramble/siteup.cgi?category=1&page=1#
わざわざエアブラシでＳＰＡ「Ｒ」ＤＡ...
http://www.hotscramble.com/cgi-bin/hotscramble/siteup.cgi?category=1&page=1#
わざわざエアブラシでＳＰＡ「Ｒ」ＤＡ...
>>799
同社だからってあんまりだよな
同社だからってあんまりだよな
807 ：７７４ＲＲ：2007/11/19(月) 23:43:45 ID:rTNU3LZE
しかもSuPer Daddyを略してSPADAってｗｗｗ
おかげでこっちのSPADAも勘違いされた
おかげでこっちのSPADAも勘違いされた
/＼＿＿_／ヽ
(.｀ヽ(｀＞ 、 ／'''''' '''''':::::＼
`'＜｀ゝr'ﾌ＼ ＋ |（●）, ､（●）､.:| ＋
⊂ｺ二Lﾌ^´ ノ, ／⌒) | ,,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::|
⊂l二L7_ / -ゝ-')´ .+ | ｀-=ﾆ=- ' .::::::| + .
＼_ ､__,.ｲ＼ ＋ ＼ ｀ﾆﾆ´ .:::／ +
(T＿_ノ Tヽ , -r'⌒!￣ `":::7ヽ.｀- ､ ./| .
ヽ￢. / ﾉ`ｰ-､ﾍ<ｰ1´| ヽ | :::::::::::::ﾄ、 ＼ ( ./ヽ
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>>807
いっそタンクのSPADAのDにスーパーマンのシルエットでも入れるか
いっそタンクのSPADAのDにスーパーマンのシルエットでも入れるか
810 ：７７４ＲＲ：2007/11/21(水) 00:57:57 ID:yZo4lA05
朝、20分ぐらい走行しないと、アイドリングが安定しない。
最近は走行前10分ぐらい放置してから走り始めます。
35分ぐらいで着くから、途中でいい感じになる。
みんなはどう？
関係ないが、途中メーターが動かなくなったのでケーブルかと思ったが
ケーブルの根元のネジが飛んでた。
ここって8ｍｍのネジでいいのかね？
最近は走行前10分ぐらい放置してから走り始めます。
35分ぐらいで着くから、途中でいい感じになる。
みんなはどう？
関係ないが、途中メーターが動かなくなったのでケーブルかと思ったが
ケーブルの根元のネジが飛んでた。
ここって8ｍｍのネジでいいのかね？
>>810
ここは6ミリ
ここは6ミリ
>>810
とりあえず冷却水とオイル変えようぜ
とりあえず冷却水とオイル変えようぜ
毎年冬になると調子悪くなる
セルは回るがエンジンかからない
これから押しがけの日が始まる・・・
セルは回るがエンジンかからない
これから押しがけの日が始まる・・・
814 ：７７４ＲＲ：2007/11/21(水) 16:46:05 ID:imReOBwO
俺のスパはチョーク１ミリでも引くとエンストする
引いてから始動するんじゃないん？
818 ：810：2007/11/21(水) 20:52:25 ID:yZo4lA05
819 ：810：2007/11/21(水) 20:54:39 ID:yZo4lA05
そうか、オイルが堅いのかもね。
綺麗だから前所有者の乗ってた時のままだわｗ
綺麗だから前所有者の乗ってた時のままだわｗ
うちのは逆にエンジンが良い具合に暖まってくると息つき始める・・・
うちのスパも３日も乗らないとエンジン掛かりにくくなって、特に冬場は困ってた。
でもおもきってキャブＯＨしたら一発で掛かるようになったよ（チョークなしで）。
スパ二台目だけど元々始動性は良い方なんだよね、これが本来の姿だと思った・・
でもおもきってキャブＯＨしたら一発で掛かるようになったよ（チョークなしで）。
スパ二台目だけど元々始動性は良い方なんだよね、これが本来の姿だと思った・・
822 ：７７４ＲＲ：2007/11/21(水) 23:02:53 ID:imReOBwO
VTエンジンで調子悪い固体はだいたいキャブのスローが詰まってる（か詰まり気味）。
キャブのO/Hでジェット類変えるとぱりっとする。
キャブのO/Hでジェット類変えるとぱりっとする。
寒いと作業する気失せるよなあ・・・
825 ：７７４ＲＲ：2007/11/22(木) 17:14:40 ID:ewAVUHGd
ＶＴはばらした事無いけど１時間ぐらいでキャブにたどり着けるかな？
通勤車両なので、半日で組めないと困るのだ。
通勤車両なので、半日で組めないと困るのだ。
キャブ取り外すのは30分くらいで出来た
以前キャブで悩んでいた時、毎日のようにキャブ下ろしてたら
下ろすのも付けるのも5分でできるようになったｗ
初めてでも30分くらいでできるよ
インシュレータを新品にするとなお良し
下ろすのも付けるのも5分でできるようになったｗ
初めてでも30分くらいでできるよ
インシュレータを新品にするとなお良し
キャブのフロート室あけるとわかるけど、
始動性に影響するジェット類は、
スローのほかにもう一個ある。
スタータージェットというやつ。
チョーク引くとこの経路が開くから、
寒い時期にチョーク引いてもかかりが悪い場合は、
たいていここが詰まってる。
外気が暖かいかエンジンが温まってるときは、
（チョーク引く必要がないときは）
スロー系統が始動性に影響する。
暖気後の息つきは･･･エア系統かな。
始動性に影響するジェット類は、
スローのほかにもう一個ある。
スタータージェットというやつ。
チョーク引くとこの経路が開くから、
寒い時期にチョーク引いてもかかりが悪い場合は、
たいていここが詰まってる。
外気が暖かいかエンジンが温まってるときは、
（チョーク引く必要がないときは）
スロー系統が始動性に影響する。
暖気後の息つきは･･･エア系統かな。
829 ：７７４ＲＲ：2007/11/22(木) 19:48:30 ID:sZAe/UXy
バイク屋に持ってくといくらくらいかな
キャブOH
キャブOH
830 ：７７４ＲＲ：2007/11/22(木) 21:54:53 ID:ewAVUHGd
俺の夏でもチョーク引くんだけど
>829
二万～四万くらいだよ、もちろん自分でやれば部品代だけですむけど、同調も含め
キッチリやるにはそれなりの機器とスキルがいるからね、オレは自信ないから
バイク屋に頼んだ・・・値段なら＜２９３＞に載せといたよ、ま、参考ていどに・・・
二万～四万くらいだよ、もちろん自分でやれば部品代だけですむけど、同調も含め
キッチリやるにはそれなりの機器とスキルがいるからね、オレは自信ないから
バイク屋に頼んだ・・・値段なら＜２９３＞に載せといたよ、ま、参考ていどに・・・
バッテリーが弱っていて交換しようと考えているのですが
海外製のバッテリーってどうでしょうか。
ACDelcoというヤフオクで出回っているものを検討中なのですが使用している方の
インプレなどあれば教えていただきたいな、と。
少々高くても国産のユアサかGSバッテリーにしとくべきか… ＿|￣|〇
海外製のバッテリーってどうでしょうか。
ACDelcoというヤフオクで出回っているものを検討中なのですが使用している方の
インプレなどあれば教えていただきたいな、と。
少々高くても国産のユアサかGSバッテリーにしとくべきか… ＿|￣|〇
ACdelcoは輸入車のスタンダードバッテリーだから心配要らないと思う。日本のバッテリーメーカーとも技術提携してるはずだし。
むしろYellなんかの方が評判悪い。
むしろYellなんかの方が評判悪い。
俺の車はACデルコのバッテリー積んでたけど
あんまりよく上がるんで国産のが入るようにしちゃったよ
あくまで車の話だけどね
あんまりよく上がるんで国産のが入るようにしちゃったよ
あくまで車の話だけどね
835 ：７７４ＲＲ：2007/11/23(金) 11:42:18 ID:r+f159hC
仕事で台湾、上海にはよく行くのですが、特にバイクバッテリー、車用小型は
某有名国産も上海製造ですよ。
同じ工場無いにいろんなブランドのバッテリー平気で並べてるんで
笑ってしまいます。
韓国、台湾も上海製が多く、中国でも上海は人件費が高いのでもっと奥地で
製造始めてたりします。
ここ１０年ぐらい無印バッテリーを車（２台）にもバイク（３台）にも使ってますが、
２年以前で完放電してしまった事は一度もありません。
安いので２年で無条件交換してますが、２年使ってもどれも
11,5V以上電圧出てますよ。
検品ではじかれた物を売ってると言う噂もありますけど、
それは殆ど現地で使われているみたいです。
某有名国産も上海製造ですよ。
同じ工場無いにいろんなブランドのバッテリー平気で並べてるんで
笑ってしまいます。
韓国、台湾も上海製が多く、中国でも上海は人件費が高いのでもっと奥地で
製造始めてたりします。
ここ１０年ぐらい無印バッテリーを車（２台）にもバイク（３台）にも使ってますが、
２年以前で完放電してしまった事は一度もありません。
安いので２年で無条件交換してますが、２年使ってもどれも
11,5V以上電圧出てますよ。
検品ではじかれた物を売ってると言う噂もありますけど、
それは殆ど現地で使われているみたいです。
837 ：７７４ＲＲ：2007/11/23(金) 14:38:36 ID:r+f159hC
僕ちゃんはすぐソースとか書き出すから面白いｗ
鉛酸バッテリーのシェルに関しては80%東南アジア産なのにｗ
鉛を使うから先進国では環境問題で作れないのが現状。
残りは旧ソ連、南米、アフリカだしｗ
鉛酸バッテリーのシェルに関しては80%東南アジア産なのにｗ
鉛を使うから先進国では環境問題で作れないのが現状。
残りは旧ソ連、南米、アフリカだしｗ
一概にアジア方面で作られたからって貶すのは馬鹿だぜ。
アンタの身の回りにどれだけアジア産のものが入り込んでるか数えてみ。
要は検品での合格ラインをどこに持ってきてるかで決まる。
有名メーカーやブランドはたとえ中国産でも厳しいラインがあるからまとも。
得体の知れないメーカーは歩留まりを上げてコストを押さえるためゆるゆるのラインだから外れが多い。
>>837は外れを引いただけ。くじ運悪いだろ、お前。
アンタの身の回りにどれだけアジア産のものが入り込んでるか数えてみ。
要は検品での合格ラインをどこに持ってきてるかで決まる。
有名メーカーやブランドはたとえ中国産でも厳しいラインがあるからまとも。
得体の知れないメーカーは歩留まりを上げてコストを押さえるためゆるゆるのラインだから外れが多い。
>>837は外れを引いただけ。くじ運悪いだろ、お前。
840 ：７７４ＲＲ：2007/11/23(金) 15:32:50 ID:r+f159hC
では何故日本製があるのか、30文字以内で答えなさい。>>838の関係者さん。ｗ
それから日本語が分からないようなので、ひらがなでわかりやすくかくね。
わたしは“じじつ”をかいているのだよ。
わかった？
それから日本語が分からないようなので、ひらがなでわかりやすくかくね。
わたしは“じじつ”をかいているのだよ。
わかった？
841 ：７７４ＲＲ：2007/11/23(金) 15:36:08 ID:r+f159hC
>>841
へえ、何百個買って?
へえ、何百個買って?
>>839
あなたの言うのが正解。
日本ブランドは検品が厳しい。
特にスパーダに使われているような密閉型バッテリーは日本では作って
いない。
同じ工場で作っているのでシェル、パーツまで共通だし
違いは梱包と本体の印刷だけだったりするｗ
あなたの言うのが正解。
日本ブランドは検品が厳しい。
特にスパーダに使われているような密閉型バッテリーは日本では作って
いない。
同じ工場で作っているのでシェル、パーツまで共通だし
違いは梱包と本体の印刷だけだったりするｗ
笑いが止まらないのはこっちだよ
いまどき「w」の連発は負け確定って知らないのかねぇ
いまどき「w」の連発は負け確定って知らないのかねぇ
実はボッシュ、ACデルコも検品は厳しい。
アメ車、ドイツ車の純正品だから。
日本ブランド、ドイツブランドでも現地で検品→国内で検品している。
お国柄、生産地検品落ちをブローカーに流し安売りしているのが一番ヤバイ
だろうね。
安売りしている日本ブランド買うなら、オリジナル発注している無印、
プライベートブランドのが質はいいってどんな製品でも当たり前だけど。
アメ車、ドイツ車の純正品だから。
日本ブランド、ドイツブランドでも現地で検品→国内で検品している。
お国柄、生産地検品落ちをブローカーに流し安売りしているのが一番ヤバイ
だろうね。
安売りしている日本ブランド買うなら、オリジナル発注している無印、
プライベートブランドのが質はいいってどんな製品でも当たり前だけど。
847 ：７７４ＲＲ：2007/11/23(金) 16:42:09 ID:pxfZFA6x
まあ、3ｋなら２年に一回変えてもいいが
重量級バイクの押しがけは腰に来るんで、国産買ってるかな。
まあ、４、５年持つからトータルコストは同じなんだけれど。
ここ最近の値上がり見てると、重量あるバイクでも外国産は魅力的に写るけどね。
重量級バイクの押しがけは腰に来るんで、国産買ってるかな。
まあ、４、５年持つからトータルコストは同じなんだけれど。
ここ最近の値上がり見てると、重量あるバイクでも外国産は魅力的に写るけどね。
バッテリー４年使えない事は無いけど、普通はそんな貧乏臭い奴いないだろｗ
充電してればとりあえず使えるけど性能は確実に落ちている。
ツーリング先で突然死亡とかCDI（トランジスター）、ECU、レギュレータ
壊す原因にも成るし。
まあ、携帯のリチウム電池の寿命は１年だけど、殆どの人が２～３年使って
すぐ電池無くなると嘆いてるのと同じレベル。
充電してればとりあえず使えるけど性能は確実に落ちている。
ツーリング先で突然死亡とかCDI（トランジスター）、ECU、レギュレータ
壊す原因にも成るし。
まあ、携帯のリチウム電池の寿命は１年だけど、殆どの人が２～３年使って
すぐ電池無くなると嘆いてるのと同じレベル。
オレは近場の量販店でいつもバッテリ購入するんだけど、
ユアサしか置いてないから盲目的にそれ買ってた・・スパのは割引あっても
一万円くらいするでしょ、海外製は三千円のバッテリなんてあるのか・・
ユアサしか置いてないから盲目的にそれ買ってた・・スパのは割引あっても
一万円くらいするでしょ、海外製は三千円のバッテリなんてあるのか・・
850 ：７７４ＲＲ：2007/11/23(金) 23:42:53 ID:Q82lfPuU
最近は工具屋さんが首都圏ではいろいろあるからそこでバッテリー売ってる。
俺が買ってる所は、
スパ用密閉式７Lが2800円、大型用MFの12Bが5500円。
6ヶ月もしくは10000㌔保障付き。中国製。
たぶん５年ぐらい持つと思うけど２年か３年で交換してる。
俺が買ってる所は、
スパ用密閉式７Lが2800円、大型用MFの12Bが5500円。
6ヶ月もしくは10000㌔保障付き。中国製。
たぶん５年ぐらい持つと思うけど２年か３年で交換してる。
新神戸ﾏﾝｾｰですが スパのは格安貧です
PGM積んでる訳じゃないので いいかなーと ダメ？
PGM積んでる訳じゃないので いいかなーと ダメ？
アルデルコを先週から使用中。
流石に未だ問題はなし。
因みにキャブOHしたいけど冬まで待つことにして
気休めにハイオク入れてみてる。
少しは違うと良いのだけれど。
流石に未だ問題はなし。
因みにキャブOHしたいけど冬まで待つことにして
気休めにハイオク入れてみてる。
少しは違うと良いのだけれど。
なんか最近やけにエンブレが強くなった気がするが
２ｓｔ５０と交互に乗ってるせいだろうか
２ｓｔ５０と交互に乗ってるせいだろうか
>>852
キャブOHの代わりとしてなら、Wako's Fuel-1を試してみたらいかが？
ttp://www.wako-chemical.co.jp/products/recommendation/005/index.html
一本でスパーダのフルタンク４～５回分くらい使える。
使い切った頃にはそれなりに調子よくなる。
もちろんキャブOHにはかなわないが。
キャブOHの代わりとしてなら、Wako's Fuel-1を試してみたらいかが？
ttp://www.wako-chemical.co.jp/products/recommendation/005/index.html
一本でスパーダのフルタンク４～５回分くらい使える。
使い切った頃にはそれなりに調子よくなる。
もちろんキャブOHにはかなわないが。
855 ：７７４ＲＲ：2007/11/26(月) 20:59:18 ID:TWe7/GAg
>もちろんキャブOHにはかなわないが。
そーだね。ｗ
そーだね。ｗ
エンジンが全くかからねぇ・・・
ガソリン満タン、プラグ清掃（取り替えて一ヶ月）したがだめだ。
無理矢理まわしたらバックファイア・・・怖ぇぇぇぇぇぇ
みんな言ってる通りキャブのOHするしかないのか？
教えてくれ、エロい人！
ガソリン満タン、プラグ清掃（取り替えて一ヶ月）したがだめだ。
無理矢理まわしたらバックファイア・・・怖ぇぇぇぇぇぇ
みんな言ってる通りキャブのOHするしかないのか？
教えてくれ、エロい人！
バックファイヤなんかさせてたらキャブ死ぬよ
>>853
急に寒くなってオイルの粘性が上がってフリクションが増えた、とか。
急に寒くなってオイルの粘性が上がってフリクションが増えた、とか。
>.853
気温の変化でアイドリングが下がったとか
気温の変化でアイドリングが下がったとか
860 ：７７４ＲＲ：2007/11/27(火) 10:22:04 ID:nM45Xf4O
>>853
俺も似たような事あったな。普通に走れるけど
なんとなくパワー落ちたようなエンブレ強いような濃いような。
何度キャブOHしても違和感が取れなくて他も疑ったけど、結局はキャブだった。
フロートバルブの「見えないオーバーフロー」じゃないかと思う。
俺も似たような事あったな。普通に走れるけど
なんとなくパワー落ちたようなエンブレ強いような濃いような。
何度キャブOHしても違和感が取れなくて他も疑ったけど、結局はキャブだった。
フロートバルブの「見えないオーバーフロー」じゃないかと思う。
>>857 >>860
サンクス！
ビスカス式ってのは、乾式とも湿式とも違うんだな・・・
走行距離15000～20000で交換するのか。
ちょうどその間だからこいつが怪しいな。
電気は来てる。ただスタータを試してちょっと弱くなってる。
なんとか動かしてやりてぇ。
嫁さん（いないけど）が病気になったみたいでものすごく心配。
頑張るよ！
サンクス！
ビスカス式ってのは、乾式とも湿式とも違うんだな・・・
走行距離15000～20000で交換するのか。
ちょうどその間だからこいつが怪しいな。
電気は来てる。ただスタータを試してちょっと弱くなってる。
なんとか動かしてやりてぇ。
嫁さん（いないけど）が病気になったみたいでものすごく心配。
頑張るよ！
863 ：７７４ＲＲ：2007/11/28(水) 00:06:53 ID:RRDsSOdF
とりあえずｴｱｸﾘ外してｴﾝｼﾞﾝかけてみれば？
>>863
明日さっそくやってみるよ。
バイクばらすの初めてだから不安ではあるが。
エアフィルタ、２輪館で買おうとしたが店員に聞いてもSPADA用が不明。
デイトナの汎用フィルタ切って使ってる人いたけど
VTR用のじゃ合わないの？ ゼルビスには合うらしいけども。
とりあえず買った品。足りないものがあったら教えてくれ！
・パーツクリーナ
・ラバーグリス
・キャブクリーナ（わこー）
・フィルタオイル（わこー）
・各種ブラシ
・ゴム手
・オイル用トレー（洗面器）
・オイル処理のなんか箱
明日さっそくやってみるよ。
バイクばらすの初めてだから不安ではあるが。
エアフィルタ、２輪館で買おうとしたが店員に聞いてもSPADA用が不明。
デイトナの汎用フィルタ切って使ってる人いたけど
VTR用のじゃ合わないの？ ゼルビスには合うらしいけども。
とりあえず買った品。足りないものがあったら教えてくれ！
・パーツクリーナ
・ラバーグリス
・キャブクリーナ（わこー）
・フィルタオイル（わこー）
・各種ブラシ
・ゴム手
・オイル用トレー（洗面器）
・オイル処理のなんか箱
スパ乗って５年位だけど、エアフィルターの事を全く忘れていた。注文したら
意外にサイズがでかいんだね。古いフィルターには何処から入ったのか虫（蛾？）が
挟まっていた。心なしか吹けが軽やかになった感じ・・・
意外にサイズがでかいんだね。古いフィルターには何処から入ったのか虫（蛾？）が
挟まっていた。心なしか吹けが軽やかになった感じ・・・
うわああああがんばれええええ！！
>>867
初めてのバイク作業？
まぁ、初めての時は何でも緊張するよな、ガンガレ。
タンク下ろすときにキャブから2本ホースをはずすけど、固着してるかもしれんから気をつけてな。
俺の友達は勢い余ってタンク落としてたから。泣くに泣けんよ。哀れだった。
俺もたまにガソリン止めるの忘れちゃったりするし。正直笑えんが。
>>デジカメでパシャパシャやるよ！
なんて言ってるくらい慎重な人みたいだから大丈夫だと思うが、影ながら応援してみる。
初めてのバイク作業？
まぁ、初めての時は何でも緊張するよな、ガンガレ。
タンク下ろすときにキャブから2本ホースをはずすけど、固着してるかもしれんから気をつけてな。
俺の友達は勢い余ってタンク落としてたから。泣くに泣けんよ。哀れだった。
俺もたまにガソリン止めるの忘れちゃったりするし。正直笑えんが。
>>デジカメでパシャパシャやるよ！
なんて言ってるくらい慎重な人みたいだから大丈夫だと思うが、影ながら応援してみる。
870 ：７７４ＲＲ：2007/11/28(水) 11:42:57 ID:9espwNnZ
おまえらありがとう！！
ドキドキしながらタンクはずしてエアクリボックス開けたよ！
とりあえずその状態でエンジンかけてみた！
かからんかった！
これはキャブやらなって思って頑張ったら
ボックスのネジが・・・ネジが１本取れんのです・・・orz
３本ははずれたのに１本だけ取れのです！
>>870の２枚目の写真みたくならんのです！
不甲斐ない俺を許してくれ！
とりあえずフィルタだけ替えたよ！
ネジをうまく開けられるよう道具そろえて
勉強してから出直すよ！
ドキドキしながらタンクはずしてエアクリボックス開けたよ！
とりあえずその状態でエンジンかけてみた！
かからんかった！
これはキャブやらなって思って頑張ったら
ボックスのネジが・・・ネジが１本取れんのです・・・orz
３本ははずれたのに１本だけ取れのです！
>>870の２枚目の写真みたくならんのです！
不甲斐ない俺を許してくれ！
とりあえずフィルタだけ替えたよ！
ネジをうまく開けられるよう道具そろえて
勉強してから出直すよ！
872 ：７７４ＲＲ：2007/11/28(水) 20:55:24 ID:FzPrb42I
俺はエアクリには廃棄するマットレスのスポンジ使ってたよ。
車体0enだからお金掛けたくなくて
車体0enだからお金掛けたくなくて
キャブのオーバーホールが一人じゃ怖くて出来ない
店に頼むしかないのか・・・
店に頼むしかないのか・・・
いや、自信がないなら店に頼もうぜ
素人作業はこわいものだぞ
素人作業はこわいものだぞ
素人作業はする方もされる方も怖いね。実感してる。
でもなんか、マシンいじるのって男の浪漫を満たしてくれるよね。
で、ネジはずれたよ！
なんか水に溶かした鉄粉のようなもの買ってきて使ったら一発だった。
でもフィルタケースはずした下の部分のネジが今度は取れないのよ。
とりあえず途中経過報告と質問。
フィルタの使用前・使用後。
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib000500.jpg
交換の目安はわからないけど真っ黒だった。
今度は「ここ」のネジが硬すぎて取れなかったんだが
ここってもしかして取らないで作業するの？
なんかそういうやり方してるページがあったんだけど・・・
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib000498.jpg
次はここのネジゆるめて上下に振動させる感じで
キャブ全体を取ればOK？
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib000499.jpg
何度も頼ってすまない！
なんとしても俺の手で助けてやりてぇ！ 教えてくれ、頼む！
でもなんか、マシンいじるのって男の浪漫を満たしてくれるよね。
で、ネジはずれたよ！
なんか水に溶かした鉄粉のようなもの買ってきて使ったら一発だった。
でもフィルタケースはずした下の部分のネジが今度は取れないのよ。
とりあえず途中経過報告と質問。
フィルタの使用前・使用後。
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib000500.jpg
交換の目安はわからないけど真っ黒だった。
今度は「ここ」のネジが硬すぎて取れなかったんだが
ここってもしかして取らないで作業するの？
なんかそういうやり方してるページがあったんだけど・・・
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib000498.jpg
次はここのネジゆるめて上下に振動させる感じで
キャブ全体を取ればOK？
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib000499.jpg
何度も頼ってすまない！
なんとしても俺の手で助けてやりてぇ！ 教えてくれ、頼む！
>>876
写真見た。フィルターすごい色だね(^^; 3万キロ以上走ってる感じ。
>今度は「ここ」のネジが硬すぎて取れなかったんだが
そこのネジは普通に取れるよ。
CRC吹いてサイズの合うドライバーつかってしっかり回してください。
ネジ大きめなので小さいドライバーだとなめやすい。
>次はここのネジゆるめて上下に振動させる感じで
それでOK。スロットルケーブルやチョークケーブルもはずした方がベターだが、
つけたままでもなんとかなる。外すと後で調整が必要だからね。
しかしキャブの下側のネジがまた硬くなっている悪寒。ガンガレ。
写真見た。フィルターすごい色だね(^^; 3万キロ以上走ってる感じ。
>今度は「ここ」のネジが硬すぎて取れなかったんだが
そこのネジは普通に取れるよ。
CRC吹いてサイズの合うドライバーつかってしっかり回してください。
ネジ大きめなので小さいドライバーだとなめやすい。
>次はここのネジゆるめて上下に振動させる感じで
それでOK。スロットルケーブルやチョークケーブルもはずした方がベターだが、
つけたままでもなんとかなる。外すと後で調整が必要だからね。
しかしキャブの下側のネジがまた硬くなっている悪寒。ガンガレ。
写真2枚目のベースは外さなくても大丈夫だよ。完全分解なら別だけど。
写真3枚目のインシュレータ部分を緩めてから
前後左右にぐにぐにやればまるごと取れる。
そのままひっくり返せば簡易OHできるし、ワイヤー類を外せば下ろせる。
俺の場合アクセルワイヤーはめんどいので
ステー部ごとドライバーで外してしまう。
写真3枚目のインシュレータ部分を緩めてから
前後左右にぐにぐにやればまるごと取れる。
そのままひっくり返せば簡易OHできるし、ワイヤー類を外せば下ろせる。
俺の場合アクセルワイヤーはめんどいので
ステー部ごとドライバーで外してしまう。
3枚目の手前のほうに写ってる
スプリング付きのプラスねじは触らないように。
同調狂うよ。
スプリング付きのプラスねじは触らないように。
同調狂うよ。
>>879-880
外さなくても可能なのか・・・
なんか力の入りそうなドライバー（レンチ追加できるやつ）と
ネジがはずしやすくなる液体買ってきたからそれでだめならはずさないでやってみるよ。
とりあえず最初は自分の手で全部ばらして構造を知りたいし。
ワイヤーの取り外しとか、ど初心者にはわからないけど構造みながらがんばるよ！
同調のネジってカブのとは全く違うんだよね？
同調取るのは職人技だ、って感じのどっかで読んだからよく注意するよ。
ところで、キャブはずした後のインシュレータ（？）の穴ってどうしてる？
はずした後に洗浄や組み立てに時間かかるだろうから埃が心配なんだが。
ガムテープでふさいどいても大丈夫？
あと、キャブって灯油とキャブクリーナーで洗った後、
パーツクリーナーで脱脂、拭き取って乾燥後に組み立てればいいんだよね？
質問ばかりで申し訳ねぇ・・・ＨＰや本見てもキャブOHって言葉だけで終わらせてたり
途中端折ってたりで細かい作業がわかんねぇんだ。
俺、このまま無事にSPADA修理できたら初心者でもキャブOHまでわかるページ作ってみてぇな・・・
外さなくても可能なのか・・・
なんか力の入りそうなドライバー（レンチ追加できるやつ）と
ネジがはずしやすくなる液体買ってきたからそれでだめならはずさないでやってみるよ。
とりあえず最初は自分の手で全部ばらして構造を知りたいし。
ワイヤーの取り外しとか、ど初心者にはわからないけど構造みながらがんばるよ！
同調のネジってカブのとは全く違うんだよね？
同調取るのは職人技だ、って感じのどっかで読んだからよく注意するよ。
ところで、キャブはずした後のインシュレータ（？）の穴ってどうしてる？
はずした後に洗浄や組み立てに時間かかるだろうから埃が心配なんだが。
ガムテープでふさいどいても大丈夫？
あと、キャブって灯油とキャブクリーナーで洗った後、
パーツクリーナーで脱脂、拭き取って乾燥後に組み立てればいいんだよね？
質問ばかりで申し訳ねぇ・・・ＨＰや本見てもキャブOHって言葉だけで終わらせてたり
途中端折ってたりで細かい作業がわかんねぇんだ。
俺、このまま無事にSPADA修理できたら初心者でもキャブOHまでわかるページ作ってみてぇな・・・
うわあああああぁぁぁがんばれぇええええ！！
つーかもう俺にやらせ（ｒｙ
ばらした通りに組めばどんなに変なとこばらしても大丈夫な法則がある。
工具とかケミカル買い込んじゃってるけど結構高くついてるんじゃない？
個人的にはそこまでシビアにならなくても良いと思うけどね。
キャブ程度だとケミカルで最低限必要なのは、
ガソリン（洗浄）
CRE-556の安物（洗浄とネジ緩め）
安いスプレーグリス（稼動部の注油も兼ね）
安物パーツクリーナー（これだけは湯水のように使うのが正）
そんくらいじゃないかなぁ。
つーかもう俺にやらせ（ｒｙ
ばらした通りに組めばどんなに変なとこばらしても大丈夫な法則がある。
工具とかケミカル買い込んじゃってるけど結構高くついてるんじゃない？
個人的にはそこまでシビアにならなくても良いと思うけどね。
キャブ程度だとケミカルで最低限必要なのは、
ガソリン（洗浄）
CRE-556の安物（洗浄とネジ緩め）
安いスプレーグリス（稼動部の注油も兼ね）
安物パーツクリーナー（これだけは湯水のように使うのが正）
そんくらいじゃないかなぁ。
ぬぅ・・・>>877のＣＲＣとはCRE-556のことであったか・・・
ＣＲＣでぐぐってみたけどよくわかんなかったから他の買っちまった。
調べたらみんなこれ使ってるんだね。今度はこれを買うよ。
もう１万以上は使ってしまって生活が厳しいが
一回買っちゃえばどれも手元に残るからいいかなーって。
食費なんかいらんから早く直してぇ！
洗浄はガソリンでやった方がいいの？
なんか危なっかしいイメージが・・・
昼頃から３度目の挑戦するぜ！
なんとかキャブまでたどり着いてやる！
ＣＲＣでぐぐってみたけどよくわかんなかったから他の買っちまった。
調べたらみんなこれ使ってるんだね。今度はこれを買うよ。
もう１万以上は使ってしまって生活が厳しいが
一回買っちゃえばどれも手元に残るからいいかなーって。
食費なんかいらんから早く直してぇ！
洗浄はガソリンでやった方がいいの？
なんか危なっかしいイメージが・・・
昼頃から３度目の挑戦するぜ！
なんとかキャブまでたどり着いてやる！
884 ：７７４ＲＲ：2007/11/30(金) 08:59:28 ID:afW79J0a
>洗浄はガソリンでやった方がいいの？
灯油でも良いよー
ただ灯油は何時までも乾かないんだよねー
さらに言うとガソリンでも灯油でも素手でやると皮膚がガサガサになるし
サンエスK-1とかキャブクリにドブ付けが一番安全かな？
灯油でも良いよー
ただ灯油は何時までも乾かないんだよねー
さらに言うとガソリンでも灯油でも素手でやると皮膚がガサガサになるし
サンエスK-1とかキャブクリにドブ付けが一番安全かな？
885 ：７７４ＲＲ：2007/12/01(土) 17:10:05 ID:UpOdKZmV
ｷｬﾌﾞｸﾘｰﾅｰはｹﾁらずに泡状のﾀｲﾌﾟがおすすめ。
洗浄効果が高いよ。
洗浄効果が高いよ。
886 ：７７４ＲＲ：2007/12/01(土) 17:38:48 ID:PsDpYTW4
＿, -‐-､＿__
／ ｀ ｀ _ ）
/￣ _,,ﾆ=‐─'´ｰ''',､
ゝ-┬l;;; ヽ
l// |;; _l
l ,./;; (ﾆ＝､ , ,=ﾆ
/イr'ヽ; ｰ=o､', ', ro'l
ﾉ/ l l､!l ｀''''' ヽ｀´!
. ﾚ 〉､｀ヽ ノｰ-‐' l
lゝﾉ''l ,ｲﾒ三ヾ､!
/､ l ヽ 〃 ,,, ﾘ,,/l!
, -l:::ヽヽ､ ヽ､,l!___l;;;;;;;;;lヽ､
´ l::::::ヽ ヽ｀ｰ─ヽ;;;;;;l::l ｀''ｰ､_
ヽ::::::::ヽ ヽ＿／ヽ;;l::lヽ
ヽ:::::::::::ヽヽ__/'´;;;;l!:/ ヽ
通 報[Zin hau]
（1551～1604 中国）
／ ｀ ｀ _ ）
/￣ _,,ﾆ=‐─'´ｰ''',､
ゝ-┬l;;; ヽ
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l ,./;; (ﾆ＝､ , ,=ﾆ
/イr'ヽ; ｰ=o､', ', ro'l
ﾉ/ l l､!l ｀''''' ヽ｀´!
. ﾚ 〉､｀ヽ ノｰ-‐' l
lゝﾉ''l ,ｲﾒ三ヾ､!
/､ l ヽ 〃 ,,, ﾘ,,/l!
, -l:::ヽヽ､ ヽ､,l!___l;;;;;;;;;lヽ､
´ l::::::ヽ ヽ｀ｰ─ヽ;;;;;;l::l ｀''ｰ､_
ヽ::::::::ヽ ヽ＿／ヽ;;l::lヽ
ヽ:::::::::::ヽヽ__/'´;;;;l!:/ ヽ
通 報[Zin hau]
（1551～1604 中国）
申し訳ない、昨日今日と忙しくて作業にかかれねぇ・・・orz
>>884-885
情報サンクス！
ただ俺が作業する近くはタバコ吸う人間がちょくちょく通るんだ。
大量にガソリンを使うのはやっぱおっかねぇ！
つけおき型のキャブはなんか臭いが・・・という話しを聞いたんで
まずは灯油とクリーナーで挑戦してみるよ！
泡状の方が洗浄効果があるのか・・・細かい穴まで入る？
和光のCC-Aキャブレタークリーナーってのを用意したんだが
効果はどれほどなんだろ。
作業は明日の午前中から夕方にかけて出来るはず！
>>884-885
情報サンクス！
ただ俺が作業する近くはタバコ吸う人間がちょくちょく通るんだ。
大量にガソリンを使うのはやっぱおっかねぇ！
つけおき型のキャブはなんか臭いが・・・という話しを聞いたんで
まずは灯油とクリーナーで挑戦してみるよ！
泡状の方が洗浄効果があるのか・・・細かい穴まで入る？
和光のCC-Aキャブレタークリーナーってのを用意したんだが
効果はどれほどなんだろ。
作業は明日の午前中から夕方にかけて出来るはず！
>>886
これってさ、[Tong Bao]じゃねーの？
これってさ、[Tong Bao]じゃねーの？
889 ：７７４ＲＲ：2007/12/02(日) 07:04:35 ID:jDF0h3Ij
泡キャブクリにはいろんな種類があるんだが、
業務用（プロ用）それに近いものはアルミ、真鍮なんか溶けるから注意。
１時間以上漬けるとヤバイ。
３時間ほど漬けてしまいフロートピン受けを脱落させた事がある。
業務用（プロ用）それに近いものはアルミ、真鍮なんか溶けるから注意。
１時間以上漬けるとヤバイ。
３時間ほど漬けてしまいフロートピン受けを脱落させた事がある。
フロートピン受けってあのなんかぶら下がってる細い針金みたいなやつかな。怖いね。
で、先ほどキャブOH終了したよ！
朝９時半からやって途中休憩はさみながら１６時終了！
キャブはあまり汚れてないように見えるけど灯油につけてちょっと放置したら
けっこう汚れでてくるもんだね。清掃しながら内部の穴の細かさを見て
ものすごく大切な部分だってのを実感出来た。
部品があまったり組み立て前にチョークやアクセルワイヤーつけないと
実はだめだったり、組み立てては分解しの繰り返しだったよ。
ほんとデジカメで逐一写真撮っておいて良かった。
んで無事に部品、ネジ一本あまることなく作業完了！
さきほどエンジンかかるかどうか試したところ、
かからねぇ・・・
もちろんエンジンコックはON。キルスイッチも大丈夫。
セルは弱いながらもまだまわるし、２速、３速で坂道を下ることも可能。
すまねぇ！ 他に何試したらいいか教えてくれ！！
で、先ほどキャブOH終了したよ！
朝９時半からやって途中休憩はさみながら１６時終了！
キャブはあまり汚れてないように見えるけど灯油につけてちょっと放置したら
けっこう汚れでてくるもんだね。清掃しながら内部の穴の細かさを見て
ものすごく大切な部分だってのを実感出来た。
部品があまったり組み立て前にチョークやアクセルワイヤーつけないと
実はだめだったり、組み立てては分解しの繰り返しだったよ。
ほんとデジカメで逐一写真撮っておいて良かった。
んで無事に部品、ネジ一本あまることなく作業完了！
さきほどエンジンかかるかどうか試したところ、
かからねぇ・・・
もちろんエンジンコックはON。キルスイッチも大丈夫。
セルは弱いながらもまだまわるし、２速、３速で坂道を下ることも可能。
すまねぇ！ 他に何試したらいいか教えてくれ！！
いつもバラすときにデジカメ横に用意してるにもかかわらず
作業はじめると全く撮らない俺
いやー忘れちゃうんだよね。撮りながら作業出来る人ってすごいわー
作業はじめると全く撮らない俺
いやー忘れちゃうんだよね。撮りながら作業出来る人ってすごいわー
>890
キャブにガソリンが行ってないとか
負圧コックだからonにしただけじゃガソリンが下りない
あと聞きたいことがあるんだが
キャブからガソリンを抜いて長期保管→再始動
ってなったときに負圧かけないとガソリン供給されないでしょ？
口で負圧ホース吸ってガソリン供給しようとしてるんだけどうまくいかず
毎回セルをしばらく回してエンジンを始動してるんだよ
皆は毎回長い時間回してエンジンかけてるの？
キャブにガソリンが行ってないとか
負圧コックだからonにしただけじゃガソリンが下りない
あと聞きたいことがあるんだが
キャブからガソリンを抜いて長期保管→再始動
ってなったときに負圧かけないとガソリン供給されないでしょ？
口で負圧ホース吸ってガソリン供給しようとしてるんだけどうまくいかず
毎回セルをしばらく回してエンジンを始動してるんだよ
皆は毎回長い時間回してエンジンかけてるの？
俺はいつもセル断続的にまわし続けてかけてる。
そういやスパにフューエルフィルタって相性悪い？
俺のスパにフィルタつけたらガソリン少なくなるとフロント側に供給されなくなるorz
そういやスパにフューエルフィルタって相性悪い？
俺のスパにフィルタつけたらガソリン少なくなるとフロント側に供給されなくなるorz
毎朝かからないので、セル長時間回してますが何か？
＞フィルタ
俺も初めは、フロントに回らないので、ための場所作ったＹＯ。
＞フィルタ
俺も初めは、フロントに回らないので、ための場所作ったＹＯ。
>>890
セルも少し回すか、押しがけで負圧かける。
エアクリから多少のガソリンかＣＲＣ入れるとか
とりあえず、フロート部分にガソリン満たせば？
画像うｐ希望
で、灯油で落ちる汚れってガソリン/エアの通路に詰まらないと思うよ。
セルも少し回すか、押しがけで負圧かける。
エアクリから多少のガソリンかＣＲＣ入れるとか
とりあえず、フロート部分にガソリン満たせば？
画像うｐ希望
で、灯油で落ちる汚れってガソリン/エアの通路に詰まらないと思うよ。
896 ：７７４ＲＲ：2007/12/02(日) 22:25:12 ID:rzEOY5Nj
試しにアイドリングを上げ気味にしてみたらどうだろう？
キャブの左側の黒いプラスチックの調整ネジね。
とりあえず１回転くらい締めこんでみる。
あとはパイロットスクリュを1/2回転ほど締め込んでみるとか。
かからない場合はそれぞれ元の位置に戻すこと。
キャブの左側の黒いプラスチックの調整ネジね。
とりあえず１回転くらい締めこんでみる。
あとはパイロットスクリュを1/2回転ほど締め込んでみるとか。
かからない場合はそれぞれ元の位置に戻すこと。
>>893
オレもフィルタ入れてるけど、特に問題はないなぁ。
使ってるのはナイロンメッシュみたいなのに磁石のついてるヤツ。
タンク外してサブタンク使うときは、サブタンクからのラインに
ペーパーフィルタのを使ってるけど、アイドリングや多少まわす
程度ってメンテレベルなら特に問題ない感じ。
オレもフィルタ入れてるけど、特に問題はないなぁ。
使ってるのはナイロンメッシュみたいなのに磁石のついてるヤツ。
タンク外してサブタンク使うときは、サブタンクからのラインに
ペーパーフィルタのを使ってるけど、アイドリングや多少まわす
程度ってメンテレベルなら特に問題ない感じ。
>>890とSPADAを視姦するオフですね
是非、参加させｔ
是非、参加させｔ
みんなサンキュ！
負圧式だからエンジンからホースが直でタンクにつながってたんだな。
あの理由がわからんかった。
とりあえずキャブOH写真一部
キャブレター分解後
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib000736.jpg
キャブ本体組み立て後
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib000737.jpg
キャブをバイク本体に取り付けた後に
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib000738.jpg
さっき近くに短いが急な坂があって、押しがてみたよ。
１０回くらい下ったり押して上ったりしたらエンジン始動！
息を吹き返してくれたよ！！
やった！ まじでみんなありがとう！
んで少しアイドリングした後に暖気と調子見をかねて走ってみたら
長い坂道下ったところでだんだん弱々しくなりエンジンストップ！
さらにスターターももうかからねぇ・・・
こりゃ押しがけしかねぇ！ と思いかかんにアタック。
ブルンと反応はしてくれるんだがすぐに止まる状態。
何度もチャレンジしてたら体力がつきて左に転倒。
ミラー部分がハンドルの根本からポッキリ＆ウインカーのオレンジのカバー破損・・・
そして泣く泣く押しながら帰ってきた俺・・・
負圧式だからエンジンからホースが直でタンクにつながってたんだな。
あの理由がわからんかった。
とりあえずキャブOH写真一部
キャブレター分解後
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib000736.jpg
キャブ本体組み立て後
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib000737.jpg
キャブをバイク本体に取り付けた後に
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib000738.jpg
さっき近くに短いが急な坂があって、押しがてみたよ。
１０回くらい下ったり押して上ったりしたらエンジン始動！
息を吹き返してくれたよ！！
やった！ まじでみんなありがとう！
んで少しアイドリングした後に暖気と調子見をかねて走ってみたら
長い坂道下ったところでだんだん弱々しくなりエンジンストップ！
さらにスターターももうかからねぇ・・・
こりゃ押しがけしかねぇ！ と思いかかんにアタック。
ブルンと反応はしてくれるんだがすぐに止まる状態。
何度もチャレンジしてたら体力がつきて左に転倒。
ミラー部分がハンドルの根本からポッキリ＆ウインカーのオレンジのカバー破損・・・
そして泣く泣く押しながら帰ってきた俺・・・
>>900
エアスクリューとかも外したのかな。
アイドルが安定しないなら、一応その辺の調整とアイドリングを少し高めにしてみては？
あともし同調アジャスタもいじったなら、この辺も調整したほがいかかも。
同調狂うとアイドル調整のネジでも基準からえらく高くなったりする。
一応SMで指定されてる基本データは以下のとおり。
エアスクリュー：2回転1/4戻し
アイドリング回転数：1,300rpm+-100rpm
同調：前後差40mmHg以内
エアスクリューとかも外したのかな。
アイドルが安定しないなら、一応その辺の調整とアイドリングを少し高めにしてみては？
あともし同調アジャスタもいじったなら、この辺も調整したほがいかかも。
同調狂うとアイドル調整のネジでも基準からえらく高くなったりする。
一応SMで指定されてる基本データは以下のとおり。
エアスクリュー：2回転1/4戻し
アイドリング回転数：1,300rpm+-100rpm
同調：前後差40mmHg以内
>同調狂うとアイドル調整のネジでも基準からえらく高くなったりする。
ちょっと言い回しがおかしかった。
同調が狂うとアイドル調整のネジでも調整できないくらい（完全に緩めた状態でも）
基準からえらく高くなったりもする。
ちょっと言い回しがおかしかった。
同調が狂うとアイドル調整のネジでも調整できないくらい（完全に緩めた状態でも）
基準からえらく高くなったりもする。
スパーダのブローバイって大気開放でしたっけ？
ブローバイホースの下にキャップついてたんでしたっけ？
ブローバイホースの下にキャップついてたんでしたっけ？
情報サンクス！
>>901
とりあえず充電器買ってきた！
高っけぇな！
今ガシガシ充電されてるはず・・・ッ！
>>902
外側の怪しいネジ関係は触れてないんだけど
いじってるうちに動く可能性はあるよね。
充電終わったら取り付けて回してまだおかしかったら
そこらへんもいじってみるよ！
>>901
とりあえず充電器買ってきた！
高っけぇな！
今ガシガシ充電されてるはず・・・ッ！
>>902
外側の怪しいネジ関係は触れてないんだけど
いじってるうちに動く可能性はあるよね。
充電終わったら取り付けて回してまだおかしかったら
そこらへんもいじってみるよ！
906 ：７７４ＲＲ：2007/12/04(火) 00:12:51 ID:g43WigM0
ETC付けてる方いらっしゃいますか？？
収納スペースがないのにも関わらず、どう装着しているのか気になります
収納スペースがないのにも関わらず、どう装着しているのか気になります
>>904
ブローバイはもちろんエアクリに戻ってますよ。
キャップ付いてるのは、ブローバイタンクのドレンホース。
>>906
車用の一体型をタンクバックに入れて使用中。
バイク用でもシート下にぎりぎり納まりそうだけど･･･どうだろ？
ブローバイはもちろんエアクリに戻ってますよ。
キャップ付いてるのは、ブローバイタンクのドレンホース。
>>906
車用の一体型をタンクバックに入れて使用中。
バイク用でもシート下にぎりぎり納まりそうだけど･･･どうだろ？
908 ：７７４ＲＲ：2007/12/04(火) 19:53:33 ID:1FsZ3oFa
>同調：前後差40mmHg以内
このどうやるのかわからん数字見るとますます自分でやる自信がなくなっていくな。
重ね重ね
>>293はＧＪであった。
前に値段聞いてたくせに、忘れてたものです。ありがとう。
このどうやるのかわからん数字見るとますます自分でやる自信がなくなっていくな。
重ね重ね
>>293はＧＪであった。
前に値段聞いてたくせに、忘れてたものです。ありがとう。
910 ：７７４ＲＲ：2007/12/05(水) 00:29:23 ID:rcSBwale
911 ：７７４ＲＲ：2007/12/05(水) 00:31:21 ID:2JxMEV8C
バキュームゲージで同調は合わせるんだよ。
並列エンジンは亀が多いほどシビアに合わせないと流速でアフターが出てしまう。
パラ２だと殆ど関係無いと思っていい。
V2は全く関係無いに近い。（シリンダー温度が絶対前後違うから同じにする意味無い）
バタフライが付いているキャブは全開時水平にしてそこからゲージで合わせる。
スパで同調は意味無いと思ってるから俺はやらないけどやりたい人はやればいい。
もう一台並列４発キャブ車持ってるがそっちはゲージで同調とってるけどね。
並列エンジンは亀が多いほどシビアに合わせないと流速でアフターが出てしまう。
パラ２だと殆ど関係無いと思っていい。
V2は全く関係無いに近い。（シリンダー温度が絶対前後違うから同じにする意味無い）
バタフライが付いているキャブは全開時水平にしてそこからゲージで合わせる。
スパで同調は意味無いと思ってるから俺はやらないけどやりたい人はやればいい。
もう一台並列４発キャブ車持ってるがそっちはゲージで同調とってるけどね。
912 ：７７４ＲＲ：2007/12/05(水) 00:40:04 ID:2JxMEV8C
あと距離走ってるとシリンダーとリングのクリアランスがシリンダーごとで
違うから、０に合わせるって考えはしちゃダメ。
出来ればバキュームゲージ使う前に圧縮計で圧縮計った方がいい。
許容範囲が前後差40mmHgって思えばいいよ。
それ以上あるなら、キャブ調整では無く本来は腰上OHした方がいい。
新車時は前後バタフライ全開位置でアジャスターは固定されているよ。
違うから、０に合わせるって考えはしちゃダメ。
出来ればバキュームゲージ使う前に圧縮計で圧縮計った方がいい。
許容範囲が前後差40mmHgって思えばいいよ。
それ以上あるなら、キャブ調整では無く本来は腰上OHした方がいい。
新車時は前後バタフライ全開位置でアジャスターは固定されているよ。
913 ：７７４ＲＲ：2007/12/05(水) 02:40:18 ID:RwwMqqMW
mmHgは圧力の単位
1mmHg=133Paくらい
1mmHg=133Paくらい
ごめん！ また聞きたいんだ。
充電器で充電することおよそ９時間。
セットしたらセルは勢い良くまわるようになった！
ちょっとの間回し続けたらなんか灯油ストーブの灯油が切れる
直前のような音がしたんだ。
あまりやり続けてバックファイアしたら
精密なキャブに異常が出るかも知れんと考えてやめたが、
前回（>>900）の症状と合わせて考えるとガソリンタンクからうまく供給されずに
ガス欠状態になってるのでは・・・？ と。
そこで色々と調べてみたら、タンクキャップの空気穴がつまると
ガソリンがうまく下に落ちていかないことがあるらしい！
>>901の指摘も原因がこれにあるとすればなるほど、と。
この仮説は合ってるかな？
キャップ掃除したことある人っている？
充電器で充電することおよそ９時間。
セットしたらセルは勢い良くまわるようになった！
ちょっとの間回し続けたらなんか灯油ストーブの灯油が切れる
直前のような音がしたんだ。
あまりやり続けてバックファイアしたら
精密なキャブに異常が出るかも知れんと考えてやめたが、
前回（>>900）の症状と合わせて考えるとガソリンタンクからうまく供給されずに
ガス欠状態になってるのでは・・・？ と。
そこで色々と調べてみたら、タンクキャップの空気穴がつまると
ガソリンがうまく下に落ちていかないことがあるらしい！
>>901の指摘も原因がこれにあるとすればなるほど、と。
この仮説は合ってるかな？
キャップ掃除したことある人っている？
スパーダ数十台の大名行列で>>914にあいさつして調子のいいスパーダを見せつけるツーリングOFF
>>916
いいね-！箱根なんかどおかな-？
いいね-！箱根なんかどおかな-？
>>916
現存するスパーダの２%くらいの集合になりそうだねｗ
現存するスパーダの２%くらいの集合になりそうだねｗ
大名行列はちょっと勘弁願いたい！
その中に俺も混ざれるようになってからにしてくれｗ
しかも箱根って。
去年箱根でOFFあった時に行ったはいいが合流せずに
１人で流して終わったのよ・・・ orz
SPADAなんだがタンクからキャブにつながってるホースに亀裂を発見！
危ねぇ！ このままだと引火爆発なんてありえる！
音の原因もたぶんこれだと思うし、とりあえずホースもって合う奴買って来るよ！
それからまた試行錯誤してみる！
あと破損パーツは取り寄せになりそうだ。
その中に俺も混ざれるようになってからにしてくれｗ
しかも箱根って。
去年箱根でOFFあった時に行ったはいいが合流せずに
１人で流して終わったのよ・・・ orz
SPADAなんだがタンクからキャブにつながってるホースに亀裂を発見！
危ねぇ！ このままだと引火爆発なんてありえる！
音の原因もたぶんこれだと思うし、とりあえずホースもって合う奴買って来るよ！
それからまた試行錯誤してみる！
あと破損パーツは取り寄せになりそうだ。
まぁこんなに頑張って>>914のスパーダを見に行きたい気持ちはある。
治ったら適当になんか企画してくれよ>>914
近場の道の駅に集合でもなんでもいいからさ。
そしたらスパーダ乗って>>914のスパーダ見に行くよ。
治ったら適当になんか企画してくれよ>>914
近場の道の駅に集合でもなんでもいいからさ。
そしたらスパーダ乗って>>914のスパーダ見に行くよ。
922 ：７７４ＲＲ：2007/12/06(木) 18:31:37 ID:MYgCdzI+
箱根の道の駅でどうですか？
tuka,
９１４の地域って何処なんだ？
この時期はこねなぁ・・・。
９１４の地域って何処なんだ？
この時期はこねなぁ・・・。
まじか・・・俺は埼玉在住だから関東圏ならなんとか。
箱根って、この時期大丈夫なの？
凍ってね？ 大丈夫なら行きたいなぁ。
箱根って、この時期大丈夫なの？
凍ってね？ 大丈夫なら行きたいなぁ。
925 ：７７４ＲＲ：2007/12/07(金) 06:23:39 ID:ztNp42Vx
箱根行ってきた
冬装備で昼なら問題ない
夜は凍結はしてないが人間がもたない
冬装備で昼なら問題ない
夜は凍結はしてないが人間がもたない
２輪館行って破損部品の注文してきた！
明日には届くらしい！ って書いたらまるバレか！
まぁいいや。
んで、タンクのゴムホース取り替えて何度目かのチャレンジ！
亀裂が原因と思われるなんか灯油ストーブがガス欠になる前の音はなくなった！
でもかからない。
これは>>901を試す時！ と思って調節。
閑静な住宅街に響き渡る銃声・・・っ！ orz
なぜ！？
２回転と１／４回したのは関係ないのか！
それとも２回転してから１／４戻すのか！？
他の部分か！
和からねぇ・・・
明日には届くらしい！ って書いたらまるバレか！
まぁいいや。
んで、タンクのゴムホース取り替えて何度目かのチャレンジ！
亀裂が原因と思われるなんか灯油ストーブがガス欠になる前の音はなくなった！
でもかからない。
これは>>901を試す時！ と思って調節。
閑静な住宅街に響き渡る銃声・・・っ！ orz
なぜ！？
２回転と１／４回したのは関係ないのか！
それとも２回転してから１／４戻すのか！？
他の部分か！
和からねぇ・・・
なんどもすまん！ さっきのに追記。
今回のは今までとは違ってエンジン付近じゃなくて
後方、おそらくマフラーあたりで音がしたと思う。
それはもう、あたりに響く不謹慎だが綺麗な大きな音がした。
バックファイアは燃料が薄い、濃い場合両方で起こるけれど
アフターファイアは完全燃焼する前に排出されるのが原因だから、
燃料が濃い状態ってことか・・・？
アイドリングの調整をするネジってキャブ内にある「ふた」？ を調節することだよね？
アクセルと連動してたし。ネジを閉めるとふたが閉まって、開くとふたが開く・・・のかな？
とすると、やはり俺は開けすぎた？
教えてくれ！
今回のは今までとは違ってエンジン付近じゃなくて
後方、おそらくマフラーあたりで音がしたと思う。
それはもう、あたりに響く不謹慎だが綺麗な大きな音がした。
バックファイアは燃料が薄い、濃い場合両方で起こるけれど
アフターファイアは完全燃焼する前に排出されるのが原因だから、
燃料が濃い状態ってことか・・・？
アイドリングの調整をするネジってキャブ内にある「ふた」？ を調節することだよね？
アクセルと連動してたし。ネジを閉めるとふたが閉まって、開くとふたが開く・・・のかな？
とすると、やはり俺は開けすぎた？
教えてくれ！
パイロットスクリュは奥まで締めこんでから2回転と1/4戻し。
指の力だけで締めること。
アイドルスクリュを開けすぎても、空燃比はそこまで変化しないはず。
回転数が上がるだけ。
キャブにちゃんと燃料きてるの確認した？
指の力だけで締めること。
アイドルスクリュを開けすぎても、空燃比はそこまで変化しないはず。
回転数が上がるだけ。
キャブにちゃんと燃料きてるの確認した？
929 ：７７４ＲＲ：2007/12/07(金) 20:20:57 ID:eHZUhSr7
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib000982.jpg
キャブの油面測定。バイクは垂直状態で測定。
ドレンにホースをつないでドレンスクリュを緩める。
画像の場合ドレンスクリュは向こう側のやつを緩めることになる。
その状態でセルを回すと、ホースの中を燃料が上がってくる。
画像の赤いラインのあたりに油面があれば
正常かどうか定かじゃないが、とりあえず俺のキャブと同じといえる。
油面が低いとかからなかったり、ガス欠みたいな症状になる。
ホースは内径4ミリので、なんとか入るかな？
終わったらドレンを閉めるの忘れずに。
キャブの油面測定。バイクは垂直状態で測定。
ドレンにホースをつないでドレンスクリュを緩める。
画像の場合ドレンスクリュは向こう側のやつを緩めることになる。
その状態でセルを回すと、ホースの中を燃料が上がってくる。
画像の赤いラインのあたりに油面があれば
正常かどうか定かじゃないが、とりあえず俺のキャブと同じといえる。
油面が低いとかからなかったり、ガス欠みたいな症状になる。
ホースは内径4ミリので、なんとか入るかな？
終わったらドレンを閉めるの忘れずに。
訂正。
四角いブロックの下のラインあたり。
一般的にフローとチャンバーと本体のあわせ面あたりなら
正常と言われてるが、V型はどうだろう？
四角いブロックの下のラインあたり。
一般的にフローとチャンバーと本体のあわせ面あたりなら
正常と言われてるが、V型はどうだろう？
>>928 サンキュ！
回す回数は合ってたってことだよね？
さっき色々試してた時にキャブ横の下側に突起があるから
近くのマイナスネジ（ここだけマイナスなんだよね）を回してみたら
何か出た・・・アンニュイ・・・ってなったけどガソリンっぽかったから
とりあえずガソリンは来てるんだなぁー、と思ってた。
そこにホース差して高さ見ればいいのか！
明日、部品届いたら一緒にホース買ってきて試してみるよ！
サイズはどのくらいがいいんだろ？
あと、これはわかんないんだけど、キャブ組み立てる時に
本体についてる（外側ではない）ネジは全部完全にしめたんだけど
これはオッケーなのかな？
回す回数は合ってたってことだよね？
さっき色々試してた時にキャブ横の下側に突起があるから
近くのマイナスネジ（ここだけマイナスなんだよね）を回してみたら
何か出た・・・アンニュイ・・・ってなったけどガソリンっぽかったから
とりあえずガソリンは来てるんだなぁー、と思ってた。
そこにホース差して高さ見ればいいのか！
明日、部品届いたら一緒にホース買ってきて試してみるよ！
サイズはどのくらいがいいんだろ？
あと、これはわかんないんだけど、キャブ組み立てる時に
本体についてる（外側ではない）ネジは全部完全にしめたんだけど
これはオッケーなのかな？
932 ：７７４ＲＲ：2007/12/07(金) 22:57:52 ID:eHZUhSr7
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib000989.jp
外のネジじゃないってことは、中のこいつらかな？
メインジェット関係と、スロージェットは振動で外れない程度に
しっかり締めておいたほうが無難。
チョーク用の何かは、緩まなかったので外さないのが吉。
ホースのサイズは内径が４ミリのやつが良いかと。
キタコあたりから、燃料用に６ｘ４ミリってのがあるはず。
（外径が６ミリ、内径が4ミリってことね）
ガンバレ～
外のネジじゃないってことは、中のこいつらかな？
メインジェット関係と、スロージェットは振動で外れない程度に
しっかり締めておいたほうが無難。
チョーク用の何かは、緩まなかったので外さないのが吉。
ホースのサイズは内径が４ミリのやつが良いかと。
キタコあたりから、燃料用に６ｘ４ミリってのがあるはず。
（外径が６ミリ、内径が4ミリってことね）
ガンバレ～
>>932
俺もたぶんそれだと思うけどはずれない奴があったから
とりあえずパーツクリーナーで噴射しといたよ。
あと、なんて言ったらいいのか、キャブ本体っていうのかな、
アクセル関連ではないネジ？ 本体をしめるネジというのか・・・
うまく説明できないんだが、本体に直接ささる外側のネジを
全部完全にしめたのよ。
その中に調節するネジがあってしめちゃいけないものがあったのなら
完全にしめちゃってるなぁ・・・と。
>>929の図だと、パイロットスクリューとかドレンスクリューとか。
各ネジの名前はわからないんだけど。
ホースは内４ミリの外６ミリかー。
内側さえ合ってればたぶんできるよね。
できるだけ同じやつ買ってくるよ！
俺もたぶんそれだと思うけどはずれない奴があったから
とりあえずパーツクリーナーで噴射しといたよ。
あと、なんて言ったらいいのか、キャブ本体っていうのかな、
アクセル関連ではないネジ？ 本体をしめるネジというのか・・・
うまく説明できないんだが、本体に直接ささる外側のネジを
全部完全にしめたのよ。
その中に調節するネジがあってしめちゃいけないものがあったのなら
完全にしめちゃってるなぁ・・・と。
>>929の図だと、パイロットスクリューとかドレンスクリューとか。
各ネジの名前はわからないんだけど。
ホースは内４ミリの外６ミリかー。
内側さえ合ってればたぶんできるよね。
できるだけ同じやつ買ってくるよ！
スパのキャブで締め込んじゃいけないのは
パイロットスクリュ2個と、アイドリング調整ねじと
例の同調用のネジ（スプリング付のプラスネジね）
あとはしっかり締めてOK
ホースは内径があってれば使えるよ。
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib000992.jpg
油面はこちらが正解。赤線の間にあれば平気だと思う。
パイロットスクリュ2個と、アイドリング調整ねじと
例の同調用のネジ（スプリング付のプラスネジね）
あとはしっかり締めてOK
ホースは内径があってれば使えるよ。
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib000992.jpg
油面はこちらが正解。赤線の間にあれば平気だと思う。
実油面ってそこでいいのか。
しらなかった。
しらなかった。
この時期 朝夜は寒いけど、お昼頃なら暖かいので来週の16日に箱根でオフ会
しませんか？ 雨が降らなければ皆さんどうですか！！ 一応、関東オフってことで。
しませんか？ 雨が降らなければ皆さんどうですか！！ 一応、関東オフってことで。
プラグは？
ちょっと待って！
俺、たぶんパイロットスクリューってやつを完全にしめこんでるわ・・・
どのくらいあければいいのこれ？
俺、たぶんパイロットスクリューってやつを完全にしめこんでるわ・・・
どのくらいあければいいのこれ？
2と1/4かな？
+-1/2は調整してもいいんでないか？
+-1/2は調整してもいいんでないか？
ウボァ！ すまねぇ！ 勘違いしてたのか！
パイロットスクリュってのが>>928にある２回転と１／４戻しで、
>>902にあるエアスクリューのこと？
アイドルスクリュってのが>>880のスプリング付きのネジ？
>>896の黒いプラスチックの調整ネジがスプリング付きの微調整？
ってことは・・・現在の状態は、アイドルスクリュが全締め。
これが原因で「ガソリンが薄い」状態になってた、ってことかな？
スプリング付きが２回転と１／４。
ここが何回転すればいいのかがわかればいいのか。
んで、プラスチックがよくわからない状態だけど微調整なら
いまのところ大丈夫・・・か？
パイロットスクリュってのが>>928にある２回転と１／４戻しで、
>>902にあるエアスクリューのこと？
アイドルスクリュってのが>>880のスプリング付きのネジ？
>>896の黒いプラスチックの調整ネジがスプリング付きの微調整？
ってことは・・・現在の状態は、アイドルスクリュが全締め。
これが原因で「ガソリンが薄い」状態になってた、ってことかな？
スプリング付きが２回転と１／４。
ここが何回転すればいいのかがわかればいいのか。
んで、プラスチックがよくわからない状態だけど微調整なら
いまのところ大丈夫・・・か？
932
まぁ、なんだ、いつも思う事だが…
自分で弄りたいなら、最低限、
サービスマニュアルぐらい買っとけよ
高いもんじゃないんだからさぁ
ごめん！ 調べながら書いてたら長文になった。
スレを最初から見直したら、俺がいじっちまったネジは同調に関わるとんでもないネジなんだな・・・
>>136-152あたりで「同調」って単語がとんでもない量出てるのだが。
バタフライ、ってのがシリンダー？ の中にあったアクセルと連動してる回転する円い板のことだよね？
専用の道具はないから、エアクリーナーのボックスをはずしてキャブを本体につけたまま
シリンダー内部を見て、アクセル前回でバタフライが両方水平（完全に開いた状態？）になるように
「アジャストスクリュ（ばね付きのネジ）」をセットすればいいのか？
40mmHgの細かいセッティングはサービスマニュアル手に入れて各部どういじってけばいいのか
わかってからにするよ・・・スロットルストップスクリュとかわかんないものが多い・・・
>>936 SPADAが直ったら俺は絶対に参加するよ！
>>941 >>932で調整するのがPSってことだよね。間違えないようにしっかりやる。
>>942 本当に申し訳ない。サービスマニュアルさえあればいままでした失敗や勘違いが
なくてすんだんだろうな、と思ってる。各部位の名前とか。なんとか手に入れるよ。
ここまでみんなに色々聞いて面倒をかけることもなかった。感謝してる。
体力的にシビアだから一眠りしてから最後と思われる作業に入るよ。
AM１時起きで新聞配達してるからこの時間は結構きついんだ。
もうSPADAの中から爆音は聞きたくねぇ・・・
スレを最初から見直したら、俺がいじっちまったネジは同調に関わるとんでもないネジなんだな・・・
>>136-152あたりで「同調」って単語がとんでもない量出てるのだが。
バタフライ、ってのがシリンダー？ の中にあったアクセルと連動してる回転する円い板のことだよね？
専用の道具はないから、エアクリーナーのボックスをはずしてキャブを本体につけたまま
シリンダー内部を見て、アクセル前回でバタフライが両方水平（完全に開いた状態？）になるように
「アジャストスクリュ（ばね付きのネジ）」をセットすればいいのか？
40mmHgの細かいセッティングはサービスマニュアル手に入れて各部どういじってけばいいのか
わかってからにするよ・・・スロットルストップスクリュとかわかんないものが多い・・・
>>936 SPADAが直ったら俺は絶対に参加するよ！
>>941 >>932で調整するのがPSってことだよね。間違えないようにしっかりやる。
>>942 本当に申し訳ない。サービスマニュアルさえあればいままでした失敗や勘違いが
なくてすんだんだろうな、と思ってる。各部位の名前とか。なんとか手に入れるよ。
ここまでみんなに色々聞いて面倒をかけることもなかった。感謝してる。
体力的にシビアだから一眠りしてから最後と思われる作業に入るよ。
AM１時起きで新聞配達してるからこの時間は結構きついんだ。
もうSPADAの中から爆音は聞きたくねぇ・・・
うわぁぁぁぁぁがんばぇぇぇぇ！！
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib001003.jpg
説明不足でした。
パイロットスクリュとエアスクリュは、同じものと思ってください。
それと、いじったプラスチックの黒いネジはアイドリング調整用なので
多少いじっても平気。
よく見るとこっちもスプリング付のプラスネジだね・・・
むしろ、その反対にあるちっちゃいネジは触るべからず。
同調用。
説明不足でした。
パイロットスクリュとエアスクリュは、同じものと思ってください。
それと、いじったプラスチックの黒いネジはアイドリング調整用なので
多少いじっても平気。
よく見るとこっちもスプリング付のプラスネジだね・・・
むしろ、その反対にあるちっちゃいネジは触るべからず。
同調用。
応援サンキュ！
行ってくるぜ！
無事動いたらまっさきに報告しにくるからなー！
行ってくるぜ！
無事動いたらまっさきに報告しにくるからなー！
947 ：７７４ＲＲ：2007/12/08(土) 16:53:53 ID:i7jMSg0E
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期待にそえなくてごめん！ かからねぇ！！
まずキャブをはずしてアジャストスクリュとパイロットスクリュを調整したんだ。
それで組み立ててエンジンかけようと試みた。
前日までと違い、かかりそうな気配はあった。
でも何度やってもだめだった・・・
プラグを見ると、前日手入れしたばかりなのにリア側のプラグが濡れてた。
これが何を意味してるかはわからないが、とりあえず拭いてもう一度セット。
それでもかからねぇ・・・
雨を感じたのでひとまずひきあげて
アイドリングのネジもいじってみるべきだったと思ってる最中です。
この後仕事に出るからその途中で注文した部品とホース買ってきて
油面の高さを見てみるよ。
>>945 その触っちゃいえｋないネジを触ってしまったんだよ・・・orz
一応画像。
アジャストスクリュ
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib001011.jpg
バタフライが完全に開くような状態に調整
パイロットスクリュ（>>934の画像とは違うマイナス型のネジだった）
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib001012.jpg
完全に締めてから２回転と１／４開けた
まずキャブをはずしてアジャストスクリュとパイロットスクリュを調整したんだ。
それで組み立ててエンジンかけようと試みた。
前日までと違い、かかりそうな気配はあった。
でも何度やってもだめだった・・・
プラグを見ると、前日手入れしたばかりなのにリア側のプラグが濡れてた。
これが何を意味してるかはわからないが、とりあえず拭いてもう一度セット。
それでもかからねぇ・・・
雨を感じたのでひとまずひきあげて
アイドリングのネジもいじってみるべきだったと思ってる最中です。
この後仕事に出るからその途中で注文した部品とホース買ってきて
油面の高さを見てみるよ。
>>945 その触っちゃいえｋないネジを触ってしまったんだよ・・・orz
一応画像。
アジャストスクリュ
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib001011.jpg
バタフライが完全に開くような状態に調整
パイロットスクリュ（>>934の画像とは違うマイナス型のネジだった）
ttp://uproda.2ch-library.com/src/lib001012.jpg
完全に締めてから２回転と１／４開けた
950 ：７７４ＲＲ：2007/12/08(土) 18:43:58 ID:MyZi0ngl
突然の書き込み失礼します。
SPADAにはOwner's Clubなるものは存在しないのでしょうか？
ご存知の方はいらっしゃいましたらよろしくお願いいたします。
最近不思議と街でSPADAをよく見かけるおっさんより
後継機のXelvisより見かけるのはなぜだろう？？？
SPADAにはOwner's Clubなるものは存在しないのでしょうか？
ご存知の方はいらっしゃいましたらよろしくお願いいたします。
最近不思議と街でSPADAをよく見かけるおっさんより
後継機のXelvisより見かけるのはなぜだろう？？？
その昔Owner's Clubっぽいものはありましたな。
そういえば朝練してる自家塗装スパがいるって聞いたので
明日あたりナンパしに行って来ようかと思う。
誰か明日箱根に朝練行かない買い？
そういえば朝練してる自家塗装スパがいるって聞いたので
明日あたりナンパしに行って来ようかと思う。
誰か明日箱根に朝練行かない買い？
>>949
いや、ごめん、パイロットスクリュを締める前の状態の写真。
現在はへっこんでるよ。
さっきホースと注文した部品買ってきた。
さすがに暗すぎて作業できないから、後は明日！
一日も早く復活させたい！
来週の日曜までに間に合わなかったらどうしよう・・・ orz
注文してた部品、間違えて届いたから発注しなおしだし・・・
いや、ごめん、パイロットスクリュを締める前の状態の写真。
現在はへっこんでるよ。
さっきホースと注文した部品買ってきた。
さすがに暗すぎて作業できないから、後は明日！
一日も早く復活させたい！
来週の日曜までに間に合わなかったらどうしよう・・・ orz
注文してた部品、間違えて届いたから発注しなおしだし・・・
953 ：７７４ＲＲ：2007/12/08(土) 22:02:06 ID:QMUtyaDm
スパーダを冬季保管したいんだけど、
・コックをＯＦＦにしてエンジンが自動で止まるまで放置する（キャブのガソリンを使い切る）
・ガソリンを満タンにする
・バッテリーを十分に充電し外す
・バイクカバーをかけておく
これでＯＫでしょうか？
これくらいやっておけば春になってもすんなりとエンジンかかってくれるのでしょうか？
・コックをＯＦＦにしてエンジンが自動で止まるまで放置する（キャブのガソリンを使い切る）
・ガソリンを満タンにする
・バッテリーを十分に充電し外す
・バイクカバーをかけておく
これでＯＫでしょうか？
これくらいやっておけば春になってもすんなりとエンジンかかってくれるのでしょうか？
954 ：７７４ＲＲ：2007/12/08(土) 22:22:20 ID:qmPjb2tR
俺は北国にいたころは
メンテスタンドでタイヤうかしたり
サランラップでグルグル巻きにした。
あとは必要なとこに錆ないように油をさすくらいかな。
ここまでしたら当分乗れないから余計にバイク乗りたくなるんだよ
室内保管なら冬場はメンテの季節だとわりきるしかないがな
メンテスタンドでタイヤうかしたり
サランラップでグルグル巻きにした。
あとは必要なとこに錆ないように油をさすくらいかな。
ここまでしたら当分乗れないから余計にバイク乗りたくなるんだよ
室内保管なら冬場はメンテの季節だとわりきるしかないがな
モリワキツアラーSPADA って、
旧型はフロントパイプ2なるリアバンクのエキパイはノーマル使うの？
旧型はフロントパイプ2なるリアバンクのエキパイはノーマル使うの？
関西オフの幹事です。
ようやく動画が出来ました。2ヶ月近く経ってしまい、楽しみにされていた方
（いらっしゃるのか…）、申し訳御座いません。
うpしました。興味ある方はご覧下さい。
クォリティについては…全くもって保証いたしませんので悪しからず。相変わらず編集は下手です。
ttp://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike0629.wmv.html
紅葉も終わりましたが、また楽しいオフ会をしましょう。
この時期、サンタコスでも良いですがw
ようやく動画が出来ました。2ヶ月近く経ってしまい、楽しみにされていた方
（いらっしゃるのか…）、申し訳御座いません。
うpしました。興味ある方はご覧下さい。
クォリティについては…全くもって保証いたしませんので悪しからず。相変わらず編集は下手です。
ttp://w64.wazamono.jp/bikemovie/src/64bike0629.wmv.html
紅葉も終わりましたが、また楽しいオフ会をしましょう。
この時期、サンタコスでも良いですがw
963 ：７７４ＲＲ：2007/12/11(火) 01:42:10 ID:7H20FbeK
俺の部品取りは青だが、タンクの中が凄い事になっとる
はなさかＧみたいなののコーティングがバリバリ剥がれて取れないのと
無理して割って書き出してたら、血まみれ+タンク穴空き・・・。
はなさかＧみたいなののコーティングがバリバリ剥がれて取れないのと
無理して割って書き出してたら、血まみれ+タンク穴空き・・・。
>>962
関西の初代？幹事（つーか自分なんだけど）
が青だけど一応関西じゃそれ以外に青いたっけな？
個人的に赤、黒は単純に台数多いし
逆に少ない緑はSPADA位
（ヤマハのでもなんかあんな感じの緑のあった気がするけど…）
しかないから何気に根強い人気あるんだろうけど
緑に次いで台数少なくて、しかも他でもゴロゴロ青のバイクはあるから
一番アレなポジションなんだろうなぁ と思ってる
関西の初代？幹事（つーか自分なんだけど）
が青だけど一応関西じゃそれ以外に青いたっけな？
個人的に赤、黒は単純に台数多いし
逆に少ない緑はSPADA位
（ヤマハのでもなんかあんな感じの緑のあった気がするけど…）
しかないから何気に根強い人気あるんだろうけど
緑に次いで台数少なくて、しかも他でもゴロゴロ青のバイクはあるから
一番アレなポジションなんだろうなぁ と思ってる
>>965
いやいやいやいやｗ
第三回の時にもう一人青スパさんいらっしゃったじゃないですかｗ
>>958
楽しみにしてましたよー！
俺が合流する前も楽しそうな道ですね。
今更だけど寝坊したのことを後悔…
ナビ赤スパでした。
いやいやいやいやｗ
第三回の時にもう一人青スパさんいらっしゃったじゃないですかｗ
>>958
楽しみにしてましたよー！
俺が合流する前も楽しそうな道ですね。
今更だけど寝坊したのことを後悔…
ナビ赤スパでした。
エアフィルターって市販されてないんですか？
968 ：７７４ＲＲ：2007/12/11(火) 14:49:05 ID:wGC+wzoH
フィルターは高いけど純正が性能安定してていいよね。
ライトって、口径が小さいのと、配光悪いから暗いのけ？ それとも配線の劣化？
当時でも暗かった覚えがあるんだけどね。
ライト探してたら見つけたけどやたら安いﾁｬｰﾝ見つけたけど大丈夫かね？
http://booth.search.auctions.yahoo.co.jp/strsearch?desc=%A1%A1%A3%D9%A3%C2%A3%CE%A1%A1%A5%C1%A5%A7%A1%BC%A5%F3&sb=desc&alocale=0jp&acc=jp&seller=prosper_japan
当時でも暗かった覚えがあるんだけどね。
ライト探してたら見つけたけどやたら安いﾁｬｰﾝ見つけたけど大丈夫かね？
http://booth.search.auctions.yahoo.co.jp/strsearch?desc=%A1%A1%A3%D9%A3%C2%A3%CE%A1%A1%A5%C1%A5%A7%A1%BC%A5%F3&sb=desc&alocale=0jp&acc=jp&seller=prosper_japan
>>970
安いのには理由がある。
外見は立派だが、おおうにして中身が無い。
多分安いのは硬性不足かノンシール物なんｼﾞｬﾏｲｶ？
安いのは3,000km位で伸びきってダメになるモノがある。
※正確には擦り減るが正解。
安いのには理由がある。
外見は立派だが、おおうにして中身が無い。
多分安いのは硬性不足かノンシール物なんｼﾞｬﾏｲｶ？
安いのは3,000km位で伸びきってダメになるモノがある。
※正確には擦り減るが正解。
最近の野望
スプロケを交換し後ろを減らして超燃費マシーンに。
クロスは広がってしまうが究極の下道ツーリングマシンを目指す。
スプロケを交換し後ろを減らして超燃費マシーンに。
クロスは広がってしまうが究極の下道ツーリングマシンを目指す。
976 ：７７４ＲＲ：2007/12/12(水) 12:32:11 ID:KC6Qk3QD
転倒して、
・キルスイッチ消滅
・左前後部ウィンカー破損
・タンク凹
・チェンジペダル曲がる
・ナポレオンミラーの接続部削る
・ハイビーム・ロービームの切り替えスイッチの動作不良
・ヘッドランプの装着具合が若干怪しい
という具合に主に電装を殺られました
とりあえず、買ったバイク屋に見積もり出してますが明日にならんと分からんらしいです
費用を予想できる人がおったら教えてください
・キルスイッチ消滅
・左前後部ウィンカー破損
・タンク凹
・チェンジペダル曲がる
・ナポレオンミラーの接続部削る
・ハイビーム・ロービームの切り替えスイッチの動作不良
・ヘッドランプの装着具合が若干怪しい
という具合に主に電装を殺られました
とりあえず、買ったバイク屋に見積もり出してますが明日にならんと分からんらしいです
費用を予想できる人がおったら教えてください
> ・キルスイッチ消滅
アッシーで4000円くらい
> ・左前後部ウィンカー破損
3000円x2くらい
> ・タンク凹
漏れてないならあきらめたら？
> ・チェンジペダル曲がる
曲げを治すだけならついでに治してくれる。交換するなら3000円くらい
> ・ナポレオンミラーの接続部削る
折れてないならそのまま使えば？
> ・ハイビーム・ロービームの切り替えスイッチの動作不良
アッシー交換で4000円くらい
> ・ヘッドランプの装着具合が若干怪しい
叩けば治るレベルなら工賃だけで。
アッシーで4000円くらい
> ・左前後部ウィンカー破損
3000円x2くらい
> ・タンク凹
漏れてないならあきらめたら？
> ・チェンジペダル曲がる
曲げを治すだけならついでに治してくれる。交換するなら3000円くらい
> ・ナポレオンミラーの接続部削る
折れてないならそのまま使えば？
> ・ハイビーム・ロービームの切り替えスイッチの動作不良
アッシー交換で4000円くらい
> ・ヘッドランプの装着具合が若干怪しい
叩けば治るレベルなら工賃だけで。
978 ：７７４ＲＲ：2007/12/12(水) 12:49:17 ID:5Fwbem0z
昨日スパ納車しました！めちゃめちゃ気に入ってます。大阪市内に住んでいるのでオフツーリングも行きたいなぁ。みなさんよろしく～（*＾-'）b
ﾁｬｰﾝ＞
つい安いので・・・。
あじあんの別名義会社でシール付き4ｋぐらいだね。
ライト＞
了解です。うちに余ってるバイクの付けますわ。
本体タダなので何か買うとき考えちゃうのよ。
・キルスイッチ消滅 あ：直結、
・左前後部ウィンカー破損 あ：2～4ｋ
・タンク凹 あ：見ないフリか、50ｋぐらい
・チェンジペダル曲がる あ：めがねで元通り
・ナポレオンミラーの接続部削る あ：タッチペン 0.7ｋ
・ハイビーム・ロービームの切り替えスイッチの動作不良
あ：動かしてるうちに直るかも
もしくはコネクタ刺しなおせ
買うと4ｋ？
・ヘッドランプの装着具合が若干怪しい
あ：閉めこめ
つい安いので・・・。
あじあんの別名義会社でシール付き4ｋぐらいだね。
ライト＞
了解です。うちに余ってるバイクの付けますわ。
本体タダなので何か買うとき考えちゃうのよ。
・キルスイッチ消滅 あ：直結、
・左前後部ウィンカー破損 あ：2～4ｋ
・タンク凹 あ：見ないフリか、50ｋぐらい
・チェンジペダル曲がる あ：めがねで元通り
・ナポレオンミラーの接続部削る あ：タッチペン 0.7ｋ
・ハイビーム・ロービームの切り替えスイッチの動作不良
あ：動かしてるうちに直るかも
もしくはコネクタ刺しなおせ
買うと4ｋ？
・ヘッドランプの装着具合が若干怪しい
あ：閉めこめ
どうせなら、マルチリフレクター化すればいいじゃない
hosyu
982 ：976：2007/12/13(木) 23:21:24 ID:LvOn2um5
>>977さん、>>979さん
バイク屋で見積もり聞きにいく前に万単位の額が吹っ飛ぶことを知り幾分か気が楽になりました
で、行ってきたんですが、更にハンドルが曲がっていたのが分かり工賃含めて５０ｋ程度かかるそうです･･･
しかし、フロントフォークはバラしてみんと分からんそうで、フォークまで逝ってたら最悪100k越えです････
もう死にたいデス
バイク屋で見積もり聞きにいく前に万単位の額が吹っ飛ぶことを知り幾分か気が楽になりました
で、行ってきたんですが、更にハンドルが曲がっていたのが分かり工賃含めて５０ｋ程度かかるそうです･･･
しかし、フロントフォークはバラしてみんと分からんそうで、フォークまで逝ってたら最悪100k越えです････
もう死にたいデス
中古部品で直しなさいな。オクでも見てみれば？
この時期寒いですが、箱根のト－ヨ－タイヤビュ－ラウンジに
お昼前の11時に行きます。だれか行く人居ますか？
おいらのスパは赤でハンドルのグリップが緑です。居たら声を掛けてね!！
お昼前の11時に行きます。だれか行く人居ますか？
おいらのスパは赤でハンドルのグリップが緑です。居たら声を掛けてね!！
>>984
土曜？日曜？
土曜？日曜？
２３時ごろ、神奈川の某市境の道路を帰宅中
偶然、信号待ちで自分のｽﾊﾟと横並びでキレイな緑ｽﾊﾟが並んだ。
お互い顔を見合わせ、自然と１コト２コト言葉を交わした。
信号が変わり、しばらくは同じ道を走ったが
信号で別れ別れになる。
なんだか妙に親近感が湧きました。
それにしてもキレイで調子良さげなｽﾊﾟだったなぁ。
こんな時間でなけりゃ、も少し話をしてみたかった。
ﾁﾗ裏、失礼しました。
偶然、信号待ちで自分のｽﾊﾟと横並びでキレイな緑ｽﾊﾟが並んだ。
お互い顔を見合わせ、自然と１コト２コト言葉を交わした。
信号が変わり、しばらくは同じ道を走ったが
信号で別れ別れになる。
なんだか妙に親近感が湧きました。
それにしてもキレイで調子良さげなｽﾊﾟだったなぁ。
こんな時間でなけりゃ、も少し話をしてみたかった。
ﾁﾗ裏、失礼しました。
いい話だなぁ。
スパに乗りはじめて1年にはるけどスパ乗り見たことないな
最近はバイク乗ってる人も少ないし
最近はバイク乗ってる人も少ないし
申し訳ねぇ・・・
SPADA、直らないどころか壊されちまった・・・
ついさっきのことだよ。
今日こそはと思ってプラグの点検から入ったら
同僚のバイクがSPADAにつっこみやがった。
フロント左ウインカー、リア右ウインカー、右ステップ破損。
タンク及びシート右側の樹脂にキズ・・・
前回の破損部位を全部昨日尚し終えたばかりだったのに。
すまねぇ、明日は俺、行けねぇ・・・
たまには俺のことも思い出してやってください。
SPADA、直らないどころか壊されちまった・・・
ついさっきのことだよ。
今日こそはと思ってプラグの点検から入ったら
同僚のバイクがSPADAにつっこみやがった。
フロント左ウインカー、リア右ウインカー、右ステップ破損。
タンク及びシート右側の樹脂にキズ・・・
前回の破損部位を全部昨日尚し終えたばかりだったのに。
すまねぇ、明日は俺、行けねぇ・・・
たまには俺のことも思い出してやってください。
>>988
青スパですが、明日行くつもりですー
そういえばさっき検索して知ったんだけど、
トーヨータイヤターンパイクってどこだと思ってたら
箱根ターンパイクのことだったのね・・・
名前変わっていたとは知らなかった
>>990
南無・・・
明日は我が身と思いつつ直ることを祈ってます。
青スパですが、明日行くつもりですー
そういえばさっき検索して知ったんだけど、
トーヨータイヤターンパイクってどこだと思ってたら
箱根ターンパイクのことだったのね・・・
名前変わっていたとは知らなかった
>>990
南無・・・
明日は我が身と思いつつ直ることを祈ってます。
おはようす！ これから、家を出て箱根に向かいます。
箱根に行く方、宜しくです。
＞＞991
青スパさん宜しくです。
＞＞957
再来週行きますか！ 行けるんならオイラもいきまっせ～
＞＞990
バイクが直ったらオフしましょう。
箱根に行く方、宜しくです。
＞＞991
青スパさん宜しくです。
＞＞957
再来週行きますか！ 行けるんならオイラもいきまっせ～
＞＞990
バイクが直ったらオフしましょう。
>>991 >>993 >>994
サンキュ！
壊されなくても直らなかった可能性は否定できないよね。
俺もそう思う。だからあんまり相手にがっつり言えなかった。
でも運命背負ってるのはバイクじゃなくて俺なのかもしれん。
先週の日曜日に配達でカブ乗ってたらエンジン焼き付いて
店まで戻って他のバイクに乗ったらその直後に
信号待ちで後ろから追突されたんだ。一週間経ったのに足がまだ痛ぇ。
しかも相手、逃げやがるし。警察は動いてくれてるのかわかんねぇし・・・
それはいいとして、修理部位はちょっと無理そうだったから
けっきょく修理依頼したよ。ついでにエンジン始動の方も見てもらうことになった。
無事に帰ってきてくれることを祈るばかりです。
サンキュ！
壊されなくても直らなかった可能性は否定できないよね。
俺もそう思う。だからあんまり相手にがっつり言えなかった。
でも運命背負ってるのはバイクじゃなくて俺なのかもしれん。
先週の日曜日に配達でカブ乗ってたらエンジン焼き付いて
店まで戻って他のバイクに乗ったらその直後に
信号待ちで後ろから追突されたんだ。一週間経ったのに足がまだ痛ぇ。
しかも相手、逃げやがるし。警察は動いてくれてるのかわかんねぇし・・・
それはいいとして、修理部位はちょっと無理そうだったから
けっきょく修理依頼したよ。ついでにエンジン始動の方も見てもらうことになった。
無事に帰ってきてくれることを祈るばかりです。