ヤマハＴＤＲの変

いや本気ﾃﾞｽﾖ？

初２ゲット

>>3

歯磨いて出直して来い

　　　　　 　_,. -‐ '' " ",.￣''￣｀ ''‐､ 　　　　　　　
　　　　　 ,.-'　　　 　 ,r''　　_,,.. -　､　 ` ､ 　　　　　
　 　 ,.r'／／／ ／ 　 ,.-'　　　 　 ｀' ､. ＼
　　　/　　 　 　 ,r'　　,r'　　　 　　 ,rfn､ ＼ '､ 　　　
　 / /////　 ,'　　 ,'　 ,rffn.　　 '"　 　　 ヽ ', 　　
　　i　　　　　,.ｧ　　 .i　 '"　　　　　,riiﾆヽ. 　 ',. ', 　
　|　　,.r '"　 |.　　 {　　,riiﾆヽ　　　 　 _.　 　 ', ',　　ヨコハマタイヤ様が素敵な笑顔で>>2GET!!
　| .,.r'　　　　|　　　!　　　,..　 _,,..　-‐'　_,..r'　 i .i　　 轢き殺されたくなかったら道をあけろ！!
　|,'　　　　　 ',　　　',　　 '､., __ ,.. -‐''"ﾞ　 }　　| .|　
　 |　　　　　　 ',　 　 `､　　ヽ　　　　　　　 ! 　 } .}　
　 ',　　 　 　 　 ',　　　 '､　　ヽ　　　　 　./　　 ! .| 　>>3　タッチの差だな。タイヤ交換しろ！
　　　'､　　　　　 　`､　　　＼　　｀ヽ==＝'ﾞ　 　 ,'　! 　 >>4　おせーよバカ教習所からやり直せ(ﾌﾟ
　　 　`､　　　　　 　 '､　　 　 ' ､　　　　　　　　/ .,' 　　>>5　クルマ乗る前にオンナに乗れよ(ｹﾞﾗ
　　　 　 '､'-..,,_____　___`､　　　　`''‐-　..,, ,,.. r'　 /　　 >>6　ペーパードライバーって素人童貞のことだろ(ﾜﾗ
　　　　 　＼　ヾヾヾヾヾ ＼　　　　　　　　　　／ 　　 >>7　毎晩シフトレバー磨いてんじゃねーぞ(爆
　　　　　　　` ､　 ､､､､､､､､ ` - ..,,,　＿　_,.r'ﾞ 　　　　 >>8　おめーの人生転がりっぱなしだな(ｷﾞｬﾊ
　　　　　　　　　`' - .,,_　　　　　　 _,. - ''" 　　　　　　>>9　ガキの頃俺の顔見て泣いてたの知ってるぞ(ｸｽ
　　　　　　　　　　　　　｀"'' '' '' "" 　　　　　　　　　　>>10以下はちゃんと空気圧チェックしろよ！

>>3
うっはぁ〜！脳みそケガしとるわ、このひと…！

That's to bad...

>>３
２ゲト狙ってたんだろ。残念だったな。変に頑張っちゃったな。

>>3
歯磨いて出直して来い

どうみても3ｹﾞｯﾄ用です。本当に(ry

TDR250かっこいいよなー
ttp://www.2ch.net/tako/bike/kako/987/987254993.html
TDR250通信
ttp://www.2ch.net/tako/bike/kako/987/987396550.html
TDR250通信 Vol.2
ttp://ton.2ch.net/bike/kako/987/987770527.html
TDR250について
ttp://ton.2ch.net/bike/kako/1007/10076/1007609697.html
【最強】TDR250のスレッドです
ttp://ton.2ch.net/bike/kako/1010/10104/1010488476.html
【最高】TDR250のスレッドです ２
ttp://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1023087739/
マルチＴＤＲ（ＴＤＭ）総合スレ・パーパス
ttp://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1032432960/
TDR50乗ってる人いる？
ttp://ton.2ch.net/bike/kako/1005/10054/1005426138.html
TDR８０
ttp://ton.2ch.net/bike/kako/1022/10225/1022500936.html
TDR80乗りっています？
ttp://www.2ch.net/tako/bike/kako/984/984675663.html
TDR80乗りっています？　part２
ttp://ton.2ch.net/bike/kako/987/987817509.html
TDRスレ・復活?
ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1036916160/
TDR
ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1055082476/
奇跡よ再び！！TDR　２回目
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1081256034/
━┫TDR　or Die !!┣━
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1087009266/
　　☆オフ☆　ＴＤＲの謎　☆オン☆　　
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100570768/

【何者】 　快走！　TDR　 【50/80/250】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121567823/
◎■◎ ＴＤＲ [50/80/125/180/250]◎■◎
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1125203700/
【変態】　　　怪走ＴＤＲ　　　【個性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1128553843/
【ﾗﾘｰﾚｲﾄﾞ】TDR【結果的ﾓﾀｰﾄﾞ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1140396068/
YAMAHA TDR 2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1158646250/
ヤマハＴＤＲの怪
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1162011746/　←前スレ

>>1殿乙です



次スレは『ＴＤＲの乱』か『ＴＤＲの夢』でおながいします

もう、次ｽﾚの話か
鬼が笑うぞ

わ〜はっはっは！

１３日の金曜日
１３階段

俺…GWに仕事無かったらツーリングに行くんだ…

>>14
つうか、数日くらいは休めるでしょ。楽しんでこいよ。
ライダーズカードの入会は忘れずに・・・・

>>1　おつ〜

あのさ、ＴＤＲ80をエンジンまで開けようと思って「ま、初心者なオレの知識と腕じゃ当分乗れねぇわな」と思ってイチオ廃車登録したんだ。

でさ、今マンションに住んでるんだけどやっぱりガレージがないからって部屋にＴＤＲを上げてしまうのってマズいよね……？

Egだけとかバラして上げればおｋ

>>17
あ、俺、アパートでエンジンばらしたよ。
駐車場でエンジン下ろして、あとは手で運んだ。８０は想像以上に小さくてびっくりだよ。
エンジンだけなら、台所整備余裕。

>>18-19の方々
なるほど！いや、さすがに２stミニとはいえエンジンだけでもそれなりに重量はあるかと思ったしオレが非力だし持って移動するのも不安で…。

ありがとうございました！今度の休みにでも………まずは部屋片付けます〜(^_^;)

>>20
部屋持込整備は目標期限を決めてやったほうがイイよ。
気の緩みからダラダラとヤッテ、部屋のオブジェからゴミと化す場合を見てるから。
特に普段の足に使わないバイクだったら・・・ヤフ行きか？

遣るんだったら、部屋汚さないように養生をしっかりと
汚れた手で触るのでドアノブ廻りも養生したほうがイイ
取り合えずガンバレ

>>前スレ997

んにゃ、ディスク表裏間違えて取り付けたから。orz

>>20
車のバッテリーと同じくらいの重さじゃないかな。
十分持てるよ。楽勝楽勝。

>>21
>目標期限を決めて…
オレの性格上あり得る…。
でもさ、小柄でのっぺりした水冷２st80ｃｃじゃあんまり部屋のオブジェには出来んカモね…。

さて、明日休みだし片付けしてしっかり新聞だとか敷いてからやるよ！ありがとうございます！！

ちなみに今はＴＤＲはサブでＳＲＸも乗ってまつ…。

>>23
そんなモンなんですか？
ま、腕立てが８回くらいしか出来ないオトコなのでがんがります……。ありがとうございます！！

サイバー氏はまだTDRいじってるのかな？

125EUはヘッドライト普通に明るいのね
H4っぽいし今度イエローバルブとポジションランプを買ってこよう
しっかしハイビームが空照らしてるんだよな(´･ω･`)

>>26

何色買ったんだ？
何県にお住まいですか・・・・？

愛知県民でシルバーだったりします(｀･ω･´)

あんまりTDR関係無いですが、愛知県って良い所ですか？
東京と大阪の間だから便利そうだなとか思うんですが・・・

って激しくスレ違いですな

山と味噌煮込みとシロノワール。あと手羽。
偏った知識ですかそうですか。

連休にTDR弄ろうとパーツ引っ張り出したら、
キャスト17incにも21incの、
どちらにも転べるだけの資材が出てきて困惑。
ファラオ気取りで21incオフ脚か、
実用性の17incか･･･

間を取って19インチで…

>>31
あー！

>>26
TDR80はポジションランプが入らん(´･ω･`)
ＣＢ７５０Ｆ時代の時、紫色のポジションランプを入れて、きれいだ〜と
いっていたのを思い出す。

保守age

>>30
ごめん、ファラオ気取りってどんな？

黄金のマスクを被ってだな。

昔、金色全塗装の250ってあったなー
ご丁寧に「百」って入ってた。

>>35
某車フォーク下ポン付けのお手軽21inc仕様。
ステム加工とか、難しいはおぜぜ掛かるわで出来ませんｗ
ホイールはカラーで左右調整、リアはリンクプレート詰めて上げれば、
まあそれなりの形になるのかと。あと塗装かしらん。

>>36
まだ意味分からなかったんだけど、ぐぐってイメージを見てやっと理解しましただ。
分からなかったのが、なんでフロント（キャストホイル）を大きくするんだろう？
ということだった。サンクス

さすがにキャストの21インチは見たこと無いなw

やっちまった・・・・・・・・
急に雨が降ってきたので、ＴＤＲ８０の全開走行、１２０００回転で長時間ひっぱりまくったら、
急にグシャガシャグロロロロロー　という異音が！！！！かろうじて家にたどり着いたが、
エンジン死亡かもしれん・・・・・・

以前５０ のリミッターカットを尋ねた者です。８０のＣＤＩを買い付け替えたら、エンジンかかりません。元に戻して走ってますが、つまらないな。

ヘッドライトバルブとポジションランプ交換完了
ヘッドライトのバルブ換えるの苦労したぜﾌｩｰﾊﾊﾊｰﾊｧｰ
ポジションランプは口金タイプと知らず、形式間違えて買い直しちゃった(´･ω･`)

あと、ならし中だけど燃費がL=24キロですた
全開使うようになったらどこまで落ちるかなぁ

Tokyo Disney Round1 fight!

>>41
かかるはずだよ？エンジンがかからないのは、配線を間違ってると思われ。
というか、殆どポン付けだったような。買ったＣＤＩが壊れているのか？

80用って配線2本位差し替えじゃなかったっけ？よう覚えとらんが

ＣＤＩが壊れているんだろうね

ヤマハのＹＺＦ−Ｒ1と言うバイクを所有している者ですが
バッテリーからバッテリー液が大量に吹き出しスイングアームや
カウル、チェーンなどが変質してしまいました。ヤマハのお客様相談室に
相談してもヤマハ発動機として国内販売している車種で無いので知りませんと
言う無責任な返答しかもらえませんでした。だめになったパーツを交換すると
２０万以上かかってしまうので納得いかずバッテリーの製造メーカーである
ＧＳバッテリーにしつこく詰問したらヤマハの要求する性能を満たすため
通常販売しているバッテリーに比べると希硫酸の量を多目にしてヤマハに
出荷していたのでバッテリー液が吹き出したそうです。ヤマハもその事は
当然把握しているのに知らぬ存ぜぬで押通すのは無責任だと思いますよ。

誤爆？

んにゃ、どっかにあったコピペでしょ？

ヤマハ最近叩かれっぱなしな希ガス…

気にしないのが真のヤマハ乗り

ヤマハは好きじゃないけどTDRは好き

>>52はスズキ好き？

>>53
結構好きかなぁ
V125G持ってる
大型免許持ってたらSV1000が欲しい
ぐらい

よく解らんが何で>>53は解ったのだろう？
もしかして>>53もスズキ好き？

>>54
あ、やっぱり…☆
ＳＶかぁ…オレは
スズキのリッターならＴＬのＲかカタナ…でもやっぱバンデＳもイイなぁ…。その前にアドレスＶＧうらやましい…！

>>55
オレは国産４メーカー嫌いなとこないよ！
ホンダはホンダなりに、カワサキはカワサキなりに、スズキはスズキなりに、ヤマハはヤマハなりにそれぞれね！
ただ一癖二癖言い出したらカワサキのそれよりかスズキの変なトコ突飛なデザインや過剰性能の方が好みかな…！
とか言いつつＴＤＲとＳＲＸのヤマハ２台体制のオレはなんなんだ。。。

さらに言うとクルマだとトヨタは大嫌いだしね！

スタンドセンサー利かなくするにはどうすればいいんですか？？？

>>57
まず車種は何よ

＞上×2
今付いてるスタンドを仕舞ったままで動かない様に固定して、別途スタンドを追加する。
少し考えれば普通に配線見て、ショートさせるとか、カットするとか解らんもんかな？

別途スタンドってどこにうってるんですか？？？
用品店とか行けばありますかね？？？？？

　　　｡ 　　　　　 　｡　　　 　　　｡
　　　 〉　　　　　 　 〉 　　　　 　 〉
　 ○ﾉ JUMP!　○ﾉ JUMP! ○ﾉ JUMP!
　<ヽ | 　　　　 <ヽ |　　　　 <ヽ |
　i!i/, |i!iiｶﾞﾀﾝ　i!i/, |i!iiｶﾞﾀﾝ i!i/, |i!iiｶﾞﾀﾝ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　　＼　　＼
　　　　　　　　　
　　　　　 　∩　 　_
T　D　R！ミ(ﾟ∀ﾟ　)
　　　　　　　ミつ　,ﾉ
￣　￣　　　「 _　　|　　ｳ　￣ ￣　￣
　　　　　　　∪ ヽ l　　 ｵ
　　　　　　　/　　∪　　＼
　　／　　　　　　　:　　 　ｵ
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　　　　　/　　　　:|　:　　　ｵ　　＼
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　　　　　　　　　　　|　.　 　ｵ
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>>60
つーか、そこまでする必要ある？
配線をいじればいいじゃん。簡単な話だよ

>>60
君には無理ですってことで納得してください。

>>62
人には器ってものが有るんだよ。
自分が簡単出来ても他人には難しいということも・・・
理解してあげれば？

>>63
線１−２本の楽勝レベルでも？

器の大きさというのは本当にピンからキリまでありまして

>>64
その１〜２本が解らんので質問してるんだろう。
自分基準はヤメレ

釣りだと思ってた俺ｶﾞｲﾙ

↑オレもダ

↑人の尻馬に乗ってｶｺﾜﾙｲ

↑え〜、そういう叩き(？)ってアリぃ〜？

ちょっとすまん。
こないだハンドルグリップを交換したんだ。ハンドルグリップはちゃんと正しいサイズの奴を
買ったんだが、ボンドなしじゃ空回りぎみになるので、ボンドG17で接着したよ。
でも走ってるうちにまた空回り。
今度はたっぷりぬってこれで大丈夫だろと思ったら、また空回り。ハンドルのプラスチックの
部分がつるつるしてるので、うまくくっつかないよ。毎回、G17がうす皮状態で剥がれてしまう。
これはどうしたらいい？

>>71
荒めの紙やすりでプラスチック部分に足つけして、
さらにきっちり脱脂した上で再トライしてみたら？

これでダメなら俺にはもう手段がわからん。

ワイヤーで縛るんだ
それじゃなかったらサイズが合ってない

>>72
ｻﾝｸｽ。
ヤスリで磨くのか？？俺は原付も持ってるが、そんなことしなくても
あっさりついたのに。いったいどうなってるんだろ。

>>73
G17たっぷり縫って、グリップを差し込んで、そして自転車のチューブで
バリバリに縛ってるよ。乾燥したころ走行。
でも剥がれちゃうんだよな。
サイズ？一番小さい原付用と同じなんで、選択肢なんてないのだが・・・

>>74
磨くっつーか、表面を荒らしてボンドの食い付きを良くする。
つるつるした床とざらざらした床、歩いた時にすべりやすい
のは前者でしょ。

>>75
ｻﾝｸｽ
試してみるよ。しかし交換前の奴はガッチリくっついてたんだよな。
いったいどうやってくっつけたんだか。

>>76
うむ、ガンガレ。

それと、>>73が言ってるのは、乾くまでって
ことじゃなく、グリップの上から両端と中央を
ガッチリワイヤリングすることを言ってるんだとｵﾓ。
（つまりその状態で乗る）
レーサーなんかだとよく見るけどね。

おまいらもっと良い方法が有るだろｗ、とはいえハンドルが細過ぎなのかも知れんが。
１　薄いゴムをハンドルに巻いてからハンドルＳＷを取り付け。
２　グルーガンをＤＩＹ店やダイソーで買って来て、最初に熱々の樹脂をハンドルに塗り付けるか隙間充填。
３　諦めてハンドルを腔姦

ワイヤーで縛る。
これが一番。
真っ暗な林道で、予備タン突入。
で、チョークを探してる最中にグリップがスポッと抜けて立ちゴケさせた俺が言うんだから間違いない。
ボンド等はいずれ外れるぞ。

というか、
何か適当なグリップ買いなおした方が早くね？

何を読んでたのか俺、
合成ゴム系ボンドとワイヤーツイスターを買ってワイヤリングだな、端の処理に注意！

合成ゴム系は接着面の両方に塗る、そしてオープンタイムを忘れずにな！

>>80
ワイヤリングの方が早い

とりあえずワイヤリングしれよ
全然外れないし、外そうと思えば一瞬
レーサーの基本

最初にグリップのことを書き込んだ者です。
多数の情報ｻﾝｸｽ。

うーん、やっぱり隙間があるのかなあ？何度接着してもダメだ。
とりあえず以下のプランで試しますわ。
・ツルツルのグリップしたをヤスリで荒らす
・荒らしたあとG17で接着する
・ダメならグルーガンで隙間充填
・それでもダメならワイヤリング

ワイヤリングは期間がたつと、その絞ったところから千切れてきそうな気がする

シリコンこーキングが最強だな

いっそネジ止め　最強!

>>84
1万キロぐらいじゃビクともしないから安心汁

ネジ止め使えｗ

125EUで初ツーリング行ってきた

ﾃﾗ渋滞('A`)
バロンの兄ちゃんに水温なんてほとんど上がりませんよとか言われたけど
どう見てもオーバーヒート寸前です本当に(ry

でも楽しかったので (ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!

連休中は仕事　最強！　　　　　＿|￣|○

>>88
私もバロンにて１２５ＥＵ購入しました。
馬力アップキット？未装着のため現在８馬力だそうです。
ならし中なので６千回転までしか回していませんが６速７５キロ前後
まで出てます。
水温計は結構すぐ私も上がってました。アイドリング不安定なのか信号
待ちで回転数がストンと落ちエンストすることがありました。
馬力アップ後は実感できるぐらいの差があるのでしょうか？

車格、デザイン、小物入れ等のユーティリティなどかなり気に入ってます。

>>88
水温、何度くらいまでいきます？

>>91
水温計のレッドゾーンの2ミリ手前ぐらいまであがりますた
クラッチが切っても切れてないような感じでエンスト多発したり
停車時にギア変更できなくなったり
('A`)電動ﾌｧﾝが欲しいです
とりあえず水温対策するよﾏﾏﾝ

>>92
レッドゾーンって何℃くらいなのか分からないけど、
デジタル水温系をつけてる俺が渋滞にはまると、８８度くらいまでいくよ。
十分レッドゾーン？とTDR80の俺が言ってみる。

>>93
そーなのかー
夏場は60〜70度が適温とか書いてあったから、結構上がってそうだ(´･ω･`)

>>90

１２５ＥＵの小物入れはどこにあるんですか？

>>94
そこそこ普通に走っていても、73度くらい。
なので、80度だいはそこそこ普通なんじゃないかと。
エンスト多発するのは、他に原因がありそうだ。

>>９５
シートがキーにて開閉できるようになってて、シートカウルの部分に
小物が入れれるようになっていてカッパぐらいは楽に入りますよ。

>>97
おお、ありがとうございます。

最近TDR50に萌えたんですがこれは買っといたほうがいいんでしょうか

100kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
　.　　.　　　。　　　.　,　　　　　　。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ　
　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
　‐''"´''""゛'"｀''"´'''"″"''"｀''""''"｀''"｀'"｀"'｀`'‐

>>100
次は200km目指すか

今日は三重県からTDR50で琵琶湖一周ツーリングいってきた…なかなかえらいけど最高だった。
ﾁﾗ裏スマソ
いつかTDR50〜80で集まってみたい…

自分は関東〜関西へ125EUで500Km超走ったが、尻が痛い！
シート硬過ぎませんか？
燃費は２４.９２km／Lでした。

>>102
125ccはダメかなぁ？

やっぱ長距離行くと燃費伸びるねぇ
俺は200キロでケツが割れそうだった(´･ω･`)

>>103
私は根性無しなので約１００キロのツーリングでしたがやはり
お尻は痛くなりました。
１２５ＥＵって事はバロンでの購入ですよね。（馬力アップはお済みですか？）
燃費は馬力アップ後の数値でしょうか。
馬力アップ後とその前では燃費や加速感とか違うのでしょうか？

１２５ＥＵの購入を考えている者です。
馬力アップキットっていうのは別料金なんでしょうか。
それを装着するとそこそこ走れますか。
あと、ベルガルタみたいにオイル撒きがすごいですか？

>>105
やっぱり・・・尻痛いですか
低反発スポンジをミックスしてアンコ厚くするかな？

バロンで７→１５馬力
ジェット交換、ＹＰＶＳバルブ開度調整、チャンバー抵抗外しだったと記憶しています。
自分のは自施工でダイナモ実測２３馬力まで戻し？（メーカー自主規制馬力値程度）ました。
ラフにつなぐとフロントアップするくらい力強くなりましたよ。
燃費はアップ後の値ですが信号少なく５０〜６０Km/hで巡航してましたから
都会にお住まいの方には参考にならないかと・・・首都圏市街地だと２０Km/L切ります。
昨晩はＳＳ車軍団と三重県内をランデブーしてました・・・
ＴＤＲ-EUは車両サイズがでかいのでリッターに混ざっても違和感無し（笑

>>106
１５馬力まではバロンでマニュアル見ながら対応してくれます。
オイルの煙幕はしょうがないでしょう・・・・２stだから
ポンプのワイヤ調整にカストロの安いオイル＋添加剤で始動時に白煙でますがエンジンが
温まると気にならない程度です。
５５０キロ走行で目視にてタンク1/3も減らない状態ですがリヤ周りはベトベトですね。
服もオイル臭いし・・・
振動と白煙ダメな方にはお勧めできませんよ。

ヤマハの青缶使ってるけど、125EU納車から600キロ
今のところべたべたにはならないなぁ
青缶終わったら赤缶にしてみよう

>>105
情報ありがとうございます。
馬力アップかなり期待できそうですね。
自施工情報もよろしければご教授ください。
>>106
納車時に８馬力と聞いて相当な絶望感を感じたのですが、
乗ってみた感想は意外と走る！！でしたよ。

早く慣らし終了＋馬力アップを体感したいです。

普通に100キロ出るから普通2輪の友とツーリングに気兼ねなく行ける

けど自動車専用道路に出くわしたときの(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ感

>>108さん、>>110さん、ありがとうございます。
慣らしを終わらないうちにバロンに馬力ＵＰを頼んじゃっても大丈夫なんでしょうか。

>>112
自分は納車時にやってもらったんで問題ないかと思いまｽ

ＴＤＲ１２５ＥＵ　この車格、２ストの新車？が乗り出し４０万程度で購入で
きるのは非常にすばらしいと思います。
>>112
私は単純にパーツが納車に間に合わなかっただけなので（ＧＷに乗りたかった）
納車を急がなければ馬力アップ後の物が納車されるようです。
>>111
高速に乗れないのは１２５の宿命ですが自動車専用道路に乗れないってのは確かに
寂しいですね。
私の家の近くにも自動車専用道路があり、これに乗れると行動範囲が一気に拡大
するのですが・・・

TBIにTDRでエントリーしてる人たちがいた・・・(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))
http://www.sser.org/index_entrylist.htm

ちょっと訳有りで今日富士吉田に行って来ました（^_^ゞ
燃費は34.5km/lでびっくり！　普通は18km/lくらい、
今日は車に突っかかって思うように回せなかったのが
高燃費の原因かと　TDR200

>TDR200
50改200エンジン積み替えってことでおｋ？

>>116
もしや、貴方は・・・

俺は訳有りで４日に行って来ました。
燃費は20km/lぐらい。(3ET）
お天気良くてサイコーですた。と独り言

>>103
125とか250の方とも交流取りたいです。自分はまだ社会人になったばかりで中免とりに行かないと…ｏｒｚ
TDR50にDT200があるので載せようかと…企み中だけどいつになるやら(´-ω-`)
とりあえずツーリングしてみたいです。だれかいないかなぁ？

林道行ってオフ車を千切るオフしよう

>>120
>>115のリンク先にあるリザルトみると千切られてるようだがｗ
ttp://www.sser.org/index.html

ＴＤＲ８０
タンデム出来ますか？？

ダメらしいです。

>>118
私も４日に訳ありで行きました。
帰りにエンジンから異音がして騙し騙し帰りました(T_T)。

私は訳ありで箱根走りましたけど
ニアミス？

三増の24hじゃないコンビニで数台TDRが止まってて
思わずガン見しちゃったKSR海苔参上

ぶったぎりｽﾏﾝｺ

屋外放置1年のTDR80海苔だが、なんとか生き返らせたい

放置状態はﾗｼﾞｴﾀｰ取って、ｴｷﾊﾟｲ抜いて、ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸは錆だらけって具合

やっぱ屋外放置1年でｴｷﾊﾟｲ無いと、ｴﾝｼﾞﾝにｺﾞﾐ入ってるよな？orz
ﾚｽﾄｱするとしたらｴﾝｼﾞﾝ丸々OHの必要ｱﾘかな？教えてｴﾛｲひと

>>127
腰上だけでなんとかなりそうな予感。

がんばってみ！

排気口がピストンで塞がれた位置にあればたぶん大丈夫
オイルは分離給油の他に混合ガソリンにして濃い目で回そう

>>127
屋外でﾗｼﾞｴﾀ＆ｴｷパイ無しでは、ｼﾘﾝﾀﾞ内壁が錆びてる可能性有り
ｸﾗﾝｸﾍﾞｱﾘﾝｸﾞも錆びてることも・・・
ｴﾝｼﾞﾝ丸々OHが必要かは現物を見なければｱﾄﾞﾊﾞｲｽ出来ないでしょ。

チェック項目として
・プラグを外して、2stオイルをｼﾘﾝﾀﾞに注油してキックがスムーズに
　降りるか確認
・ジェネレータ側ｶﾊﾞｰを外して、ﾛｰﾀ周辺に酷いｵｲﾙ汚れがないか確認
　（ｸﾗﾝｸｻｲﾄﾞｼｰﾙが抜けてないかの確認。ﾐｯｼｮﾝ側は後回し）
・ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙが乳化してないか確認

最低でも、これぐらいは調べたら。

>117さま　積み換えでおｋっす（3ET)
>白尻さま　ご無沙汰しております(^_^;
>124さま　お大事に・・
>127さま　がんばって下さい　自分は6年間放置後(汗）復活出来ました
　でもｴｷﾊﾟｲ無しは厳しいかも・・

250海苔は居ないんですか？

このスレッドには訳有りで富士に行った人が結構居そうですな。

>132
ﾉｼ
今はＴＤＲ２５０だったもになりつつあるｗｗｗ

生まれて初めて海外の通販に手を出しそうだぜ
エキサイト先生が頼りだから困る／（＾o＾）＼

ナニ買うの？

チャンバー買おうかなと思ったんよ
チャンバーに色塗った時にやたら重いと思ったのと
ちょっと静か過ぎると思ったもんでさ

>>135
ヤフに出てる英国製排気系一式買ってくれい。
んでインプレヨロｗｗｗ

本気でステンチャンバー欲しいであります。

>>138
Σ(〃▽〃；)
ﾔﾌがあったか
ちょっと見てくるわ

大佐、俺のTDRは125のEUだが、その英国製のブツはあるかい？

ヤフ発見できないので申し訳ないが誘導願いﾏｽ…(´･ω･`)明日見るよ

http://www.rg500jp.com/
日本語サイトがあるわけだが。
ちなみに、125のはない。

ベルガルじゃ「ない」125なら、
DT125のチャンバとか付かないもんかな。

みなさん元気ですか〜前に５０のリミッータ聞いた者です。せっかく買ったのですが急な転勤になり、auオークションに出してます。よかったら覗いてクラハイ。

かなり迷っています。
TDR125EUの新車と中古ベルガルタの125。
デルタボックスは36万円、ベルガルタ22万円。
整備や部品調達を考えると確実にEUなんですけれどベルガルタのパワーも捨て切れません。
それにスタイルもベルガルタの方が好みなんです。
どちらを買った方がいいのか分からなくなってきました。
用途としてはリッターを持っているのでちょっとしたダートで使いたい。

此処でTDRと言えば１２５か８０なのね
がんそTDRの250はもう過去のバイクなんですね

いじけんなよ

80や５０だといじりやすいしお金も割りとかからないからここで話題になるんじゃないかと・・・

>>146
きっと250糊は内気で恥しがりやのｵｻｰﾝが多いんだよ

いじりようのないくらい完成された変態バイクって考え方ってナシ？

変態だからこそ独りでｼｺｼｺと楽しんでやってるかと

８０糊のオレもそれはそうだケドね

古いバイクですからねぇ。
メンテにしろ改造にしろ粗方ネタが出尽くしたかと。
オン脚だオフ脚だと普通にある世界ですが、
他のバイクじゃそんなの滅多に無いらしいですよｗ

確かに隼にオフ足は聞いたことがないな

TL1000RとSV650にゃー
オフ脚改造ってのが居ましたな。

ただそれぞれ唯一のものであって、
TDRではそれがゴロゴロ居るのが異様。
藻前らそんなに純正じゃ満足できないかｗｗｗ

R-1のエンジン半分にしたお芋っきり凶暴なTDR500出ないかな

　　ｲﾓσ('A`)σｼﾞｬﾝ

>>154
それだ！今年のダカールはこの俺様がもらったぜ。

　 ,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;;
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　　160巡航出来ればパリダカで勝てる・・・
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>　　そんなふうに考えていた時期が
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f.　　　俺にもありました
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`!

ttp://park20.wakwak.com/~hagysroom/turing/pardaka.htm
FZT750/920tenere

920ﾃﾚﾈで勃起した

TDR80乗りでつ。
ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸのﾗﾊﾞｰが腐ってたんだけど、これは他車種から流用できるの？

教えてくんろ

ごめんｱｹﾞさせて

>>161
そのloverってどの辺りの？

タンク後部のゴムだと
1AE-24183-00 ダンパ，ロケ−テイング　２ 　￥557 (ステー上）
3Y6-24183-00 ダンパ，ロケ−テイング　３ 　￥252 (ステー下）
このどっちかでしょ
2006/03/22に調べたやつからもちょっと上がってると思う

>164
ｻﾝｸｽ
ﾊﾟｰﾂの注文をしたことないんだが、そこらへんのﾊﾞｲｸ屋でできんの？

>>145
両方持ってます（EUは昔の）が、お奨めはベルガルダです。
EUは某氏がリミッター解除に成功してますので、パワー的には遜色ないですけど、
パーツ的にはベルガルダの方が流用しやすいのかな？ってのが私の感覚です。

もちろん新品純正パーツをガンガン買える方ならEUの方が良いと思います。

よくあるベルガルダの持病にタンクに水が溜まるとか、デロルトのキャブが
オーバーフローし易いとか巷では流れてますが、ちゃんと整備してあれば
問題ないと思います。というか少なくとも私が実際みたり整備した車両は
そんな症状はでませんでした（十数台）。ただ古い車体なので、古い2stを
弄るのが好きでなければ、あとあと面倒臭くなってしまうかもしれません。

ベルガルダの情報なら多少ありますので、聞いてください。

>>165
もちろん出来るよ。ヤマハに飛び込むんだ。
車体番号を聞かれるから、書類と上で教えてくれたパーツ番号で検索してもらえばOK。

>>149
８０乗りだが、そんな俺もオサーンなのだが。
まあぶっちゃけ８０ｃｃに乗ってる年代ではないわな。殆ど居ないんだろうな・・・

ここにいるぞー！
250糊だがｷｬｯﾄﾊｳｽのｻｲﾚﾝｻｰ、BW'ｓのﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟｱｯｼｰ入れた以外はﾉｰﾏﾙ

>>165
一見さんのバイク屋さんに行くなら、少なくとも希望小売価格分ぐらいは
現金持って行け。

あっ　小額だから財布に入ってると思うが前金or内金を要求されると思うから。
バイク屋は部品頼み逃げを嫌ってるからね。
それで不愉快な対応されることもあることも・・

メンドイならwebで通販ｵｽｽﾒ

>>168
オサーンしか乗らないと思うよ。＠80とか
若年層は原付（免許問題）とか中型大型（見栄とかスピード）を選ぶと思う。
某所でタムロってた小TDRの人達はオサーンだけ・・・
俺はオサーンです。

>>165
つ ttp://www.aco.co.jp/shopping/mc/parts/parts.htm

ここはメーカー小売の一割引き。仕事も早い(最短、注文日の翌々日に到着したことある)。
宅配送料はかかるけど、バイク屋まで行く手間（注文＋引き取り）を考えたら、少額部品でも
お得かと思う。

125EU乗っとる俺20代

>>170
はは・・・・
オサーンといっても、俺は４０に向かってる真っ只中なのだよ・・・・
なのに８０を愛用している俺って？

恐らく皆が言ってるオサーンというレベルは３０代前半くらいまでを想像。ｗ

おいおい　ｵｰﾊﾞｰ４０の俺はどうすりゃいいの?ｗ
TDR80怪100　に乗ってるけど

四捨五入で５０のワシは２５０乗ってます。

80と250乗りの俺は20歳。
免許とった頃に比べればすっかりおっさん

170だが
自分は40前後をｵｻｰﾝと認識
それ以上はリアルなのでｵｻｰﾝ話は自粛
只今、ｵｻｰﾝ真っ盛りな俺が言ってみる。

おっさんスレだなこりゃｗ

48歳の２５０海苔です

ｵｯｽｵﾗ水温がやっぱｷﾆﾅﾙ>>88、ﾗｼﾞｴﾀｷｬｯﾌﾟと遮熱テープとﾊﾞﾝﾃｰｼﾞ注文
これでもダメなら遮熱板作るお（＾ω＾　）

>>178
確かに。オサーン多いなｗ
TDR80乗りの３７歳の俺が、恐らくマックスオサーンかと思っていたが、ちょっと心強くなったよ。

俺なんて19歳…ＴＤＲ50乗ってます。青いな俺ｗｗ

８０を分解すらしたことないオレは４００シングルも所有のハタチ。
まだまだだなぁ。。。

40に一向聴ですがTDR80改乗ってます。

>>184
先にアガッタ俺は125EU海苔。

ウインカーとテールランプLED化ﾌｩｰﾊﾊﾊｧｰ

>>186
テールランプってナンバー照明と共通でしょ？
どうやって照らしているの？

>186
(´･ω･)人(･ω･`)ﾅｶﾏｰ

80乗り@34さいの俺が来ましたよ？行くｽﾚ行くｽﾚおっさんばかりですが
一番ビックリしたのがｹﾞﾊ板の箱○ｽﾚですよ
ﾊﾞｲｸ乗りのおっさんｹﾞｰﾏｰって結構いるのねw

>>187
テールは
ttp://www.m-and-h-bulb.co.jp/lbeam/l710.html
のホワイトモデル入れたんよ
ウインカーは小型化してｽﾀｲﾘｯｼｭ

>>186>>188
(´･ω･)人(･ω･`)ﾅｶﾏｰ@125
テールは>>190と一緒でウィンカーはDRCをリレー込みで。

全部自作したよ　

じゃあ、、、
TDR８０のエンジンはTZR50にボルトオン？

某糞メーカーのアンチ2stキャンペーンが効果を発揮して
TDRに限らず2stに乗るのはそのうちおっさんだけになってしまうだろ？

ちょっと前の話題だが・・・・・・orz

自分もテールLED自作したよん　ただ抵抗制御なんでストップランプが暗いのが難点・・
ウィンカーはこれからのお楽しみ〜　byオッサン

保守

ﾊﾞﾝﾃｰｼﾞ巻き巻き+ﾗｼﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟ換えたら、だいぶ水温安定した…ような気がする

>>195
ウインカーはなかなかめんどくさいぞ
リレーやら　インジケータやら
バイクの電気スレにちょこっと書いたけどね

テールは電流測って限界まで流れるように抵抗変えたらどうかな?

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜ｂｙおっちゃん

みんないろいろやってるな。俺はまだLEDに手をつけてないや。
次やるとしたらそれだな。

おれが最近やった改造は、多孔プレートの装着のみ！！
でもアルミ板に穴あけるのとか面倒だったから、ジャンクスピーカーのカバーを
切り取って、いわゆる網を装着。
小排気量のバイクだと意外と違いが分かるね。ちなみにTDR80

古い情報、スマソ

>>198
LEDの電流制限を抵抗で行ってる回路で抵抗変えろって・・・
テール部分は電圧変動激しいので無謀。LED焼損するよ。


ウインカーで面倒？
ｲﾝｼﾞｹｰﾀまでLED化の場合極性可変のｲﾝｼﾞｹｰﾀｰはﾀﾞｲｵｰﾄﾞで整流すれば済むし、
ﾌﾗｯｼｬﾘﾚｰも設計製作出来ないなら市販で売ってるからラクチンでしょ。

電気ｽﾚに書いたぐらいなら
知識の出し惜しみしないで具体例だしてちょ。

>198,200 ども
ﾃｰﾙ8.6vでｽﾄｯﾌﾟ時12v〜を給電する仕様　今の所付けてて2週間
大事を取ってMAX12mm位の設定なので近いうち15〜17mm位に再調整と考えてます。

ｳｨﾝｶは・・555使うのも芸が無いのでCRか74でも使えばｱﾅﾛｸﾞﾁｯｸな点燈間隔が再現出来るかも（笑）

それにしても安定化電源とバッテリじゃ安定度がえらい違う　byｵｯｻﾝw

>>200
どう言う風に？

>>いつもウゼーって言う方
今回もウザくてすまん。先に謝っておく。

>>202
めんどくさいって書いた内容とかだよ。
例えば、リレーやインジケータがどのように面倒なのかとか。
次にDIYする人のために解りやすく書けば情報として有益でしょ。

あとは、電流測って限界まで流れるようにって言ってたので
電圧ピーク時の電流値（最大）を測定できるかと？バイクのような不安定電源で
ｵｼﾛ,ｼｬﾝﾄを使って、電流を時系列表示できないと最大値は測定できないと・・
それと一般的にLEDで消費するぐらいの電力の電流をキチンと測定出来る機材を
持ってる香具師は少ないんじゃ？ましては抵抗による電流制限するくらいだし。

それ以前に、ランプが暗いのは点灯が電源の半波分しかしてないと思う。
（発電した周波数の数だけフリッカ点灯してる状態　当然寿命も・・）

>>201
MAX12mmってなんですか？実装距離？　もしかして電流値のことですか。
最近はmm表示になったんですかね。教えてください。
それと、ﾃｰﾙ8.6vとはDCﾚﾝｼﾞで測って？　ﾃｰﾙってﾊﾞｯﾃﾘｰ電源でしたっけ？
ACの実行値，最大値とかは大丈夫ですか。

>>203
UZEEEEEEEEEEEEEEEEEE

>>203
わざわざそんな言い方すんなよ…

ほんとうぜえな
そこまでいうんなら　お前がやればいいじゃん
そして詳細にわたって書き込めばいいじゃん
もちろんやってくれるよな　ここまで書き込んでいるんだからさｗ

203の書き込みで知識の無い人達の琴線に触れたようでw
203は書き方注意しろ。
揉め事では勿体無い内容だからさ。

>>203
皆がLED化したいとでも思い込んじまってねーか?
俺はする気無いからそんな情報全然ｲﾗﾈ

それにｳﾁらはこの御時世にTDRって言う時代に取り残されたﾊﾞｲｸにあえて乗ってんだからさぁ
弄くるにしたって自分で色々右往左往しながら弄くり倒して楽しんでのよ､

それとも何か?皆が同じ様な物付けて同じ様にｶｽﾀﾏして
仲良しこよししたかったのか?

ｵﾏｲみたいにﾏﾝﾄﾞｸｻｲﾔｼは自分でHPでも作って独りで蘊蓄でも垂れてろよ

>>207
UZ(ry

>203
mm はmAの書き間違い　LED実装時の横幅ｻｲｽﾞとｵｷｶｴﾃもらってもﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞﾃﾞｱﾙw　
以上訂正

ついでに心配してくれてありがとうﾃｰﾙ8.6VのﾈﾀはLM317で制御後の最大値
情報の後出しになってｽﾏﾅｲﾞ

なんかﾃｰﾙ関係はDCﾚﾝｼﾞで無く,ﾊﾞｯﾃﾘｰとも関係無いように書かれているが、ACの実行値・
最大値とかがﾄﾞｳ関係するかもｺﾞ享受ｲﾀﾀﾞｹﾚﾊﾞｱﾘｶﾞﾀｲ

12V系は計算上は20V位までは大丈夫だけど今のﾀﾞｲﾅﾓがそこまで元気とは思え
ないのでｲﾏﾉﾄｺﾛは安い抵抗で大丈夫かと(その時は電装系全てがｱﾌﾞﾅｲわな笑）

piyopiyoなｵｯｻﾝは抵抗による安上がりの電流制限が希望なのでｼｷｼｬの203氏には
ｻﾗﾅﾙ情報をﾖﾛｼｸ　

とかいって
その薀蓄を参考にし弄ってる208であった

まったく、電装系は知識がないんで、よくわからんなあ。

確かに、HPを作って図とかを使ってくれたら、非常に有益性はある。

ヒールが居るとスレ伸びるな。
>>210
とりあえず、貴方のマシンの発電方式は？　単相or三相　どっち
俺はﾔﾏﾊ2stｼﾝｸﾞﾙｴﾝｼﾞﾝで多い単相発電で話をしてた。
貴方がSDR,TZR250のような三相発電だったら、203での話が噛みあわん。
単相だと整流しないでﾁｬｰｼﾞｺｲﾙからの黄/赤線でﾗｲﾄ／ﾃｰﾙを点灯させてるので
直流じゃないってことはOK？　当然、綺麗な正弦波じゃないのも認識してるよね。
三相方式だとﾗｲﾄ/ﾃｰﾙは整流，制圧後だから直流であります。
発電方式をはっきりしないと意味不明なやり取りになるな。

可変三端子レギュ使うぐらいだから電気基礎OKっすよね。
でも、抵抗による電流制限なんていってるから78**でも使ってるかと思ったよ。

>>208
＞自分で色々右往左往
　だったら、ネタばれになるような粘着のいる此処なんか見なければ？
　自分で答えを見つけたいんでしょ。

＞仲良しこよししたかったのか?
　してみたいが、俺には無理ぽ。 といってみる。

ん、250は三相だよな

>>214
おまえ　友達いなさそうだな
余計なお世話だろうがまあがんばってくれｗ

おっさんばかりなんだから仲良くしようぜ。
若い奴も仲良くしようぜ。
みんな仲良くしようぜ。

>>216
心配ありがと。

>>217
仲良くだったら、個人開設BBSでいいじゃないか？
人間関係が出来ると、間違っても言いづらい雰囲気が出来るでしょ。
此処は、人間関係のしがらみ無く発言できる場所として。
当然ながら議論にもなるな。　それが嫌なら見なければ良いと思う。
流れを変えたかったら、努力しろ。
特に>>208　ｳﾁらって言うくらいなんだから多人数で頑張れ。

なぁんだか両極端だなぁ。。。
なんでそんな仲良しこよししたいなら個人ＢＢＳとか…わざわざ荒れるようなこと言わんでもいいんじゃまいな？
かと言ってスレ全体を個人で使うのはナシなのは当然だしなぁ。

でもさぁ、現状維持ドノーマルスタイルﾏﾝｾｰなヤシもいるし、いくらかはカスタムしてぇヤシもいるんだしな？

特にＴＤＲなんて８０年代後半に出るには新し過ぎるようなデザインをもちっと今風にＬＥＤ入れたりしたいヤシもいるだらう？
いいじゃまいか、こんな変態ＴＤＲだからこそ色々できるんだから

まあ　マッタリいこうや
ただもちっと書き方考えたほうがいいね

ヤマハTDRは変

>>220
だろィ？

>>221
わかってる！

お前も変態､俺も変態､皆変態
TDR万歳

>200氏
詳しい説明ありがとう。どうも単一エンジンばかり触っていると
思い込みが激しくて気分を害する書き方をしていて申し分けない。
自分の場合テールをDCに変えて長いので基本バッテリ電源と同意と
勘違いして話をしていた。すまない

当方は12V単相交流なのでランプ類は基本ACだね。

今回のLED再作成時にDCからACに戻しているが、ブリッジで無くただの整流で
半波状態で利用しているため、安定化電源と比べて安定度が劣る物と理解している。
そこの所はコンデンサで誤魔化しているが、まあ、ｽﾄｯﾌﾟとの明暗差が出れば
いいから、テールは全波でなくても良いと考えている。

AC系の最大値等は整流後の317に頑張ってもらいたい所です。

と言う所で、>>200も正論だけどここではLED化したらこんなメリットが有った〜とか
聞かれたら識者が有益な情報を答える程度で回路図等詳細に関しては（LED・HIDに特化した）
電気・電装の専用板・過去LOGが有るのでそちらに誘導するのが吉なのでは？と考える
（見てきたけどテンプレだけでも十分有益かと思うし、調べるとDeepな世界なので・・）

で自分の場合LED化したメリットはへたれバッテリでもウィンカーが
だいぶ安定した事だね

おまえら　ここ行けや
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1177259874/l50
いいかげんうざい

>>225
そうか？
自身の知識になりそうだから読んでるけどね〜
今の所、他に大した話題も無いんだから全く書き込みが無いより良いでしょ

くだらん煽りはやめて
うざくてどっか行かせるんならなにか話題を提供してくれ

とりあえず213で間違いあるので修正
誤：ﾁｬｰｼﾞｺｲﾙ→正：ﾗｲﾃｨﾝｸﾞｺｲﾙ
　ﾁｬｰｼﾞｺｲﾙは点火用
>>210
気分は害してないよ。俺だって書き方に問題あるからお互い様と思ってる。

＞ランプ類は基本ACだね。
　これは、誤解を招くと思う。ACはﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ，ﾃｰﾙﾗｲﾄ，ﾊｲﾋﾞｰﾑｲﾝｼﾞｹｰﾀのみで
　他のｲﾝｼﾞｹｰﾀ，ｳｲﾝｶｰ，ｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟはDCだから。
　余談だが、普通のﾃｽﾀｰでACを測ると実行値で表示されて最大値は出ないから
　測定値から抵抗定数を計算すると痛い目に遭うこともあるよ。

＞コンデンサ
　平滑に使ってるなら容量見直ししてみたら？　
　それでもｺﾝﾃﾞﾝｻ入れたぐらいで安定化電源を引き合いにだすのは誇大広告
　
　まー暗いのはLEDの実装数増加で誤魔化すとか。
　とりあえず保安基準を満たさないと珍走と一緒　保安部品は自己満足ｲｸﾅｲ
　ﾃｰﾙ／ｳｲﾝｶは暗いと自分に危険が迫るよ。ｵｻｰﾝが整備不良乗るとｶｺﾜﾙｲ
　
＞そちらに誘導するのが吉
　調べる気があれば、初めから行ってるでしょ。Netに繋がってんだし。
　でも、専用板に行っても基礎が無ければ、状況説明できずに煽られて終わりでしょ。
　LOG見ても理解不可でupされた回路のﾃﾞｯﾄﾞｺﾋﾟｰ造るのが関の山でしょ。
　問題があっても探求解決出来ない・・・金で解決も出来ない・・
　なので、電気ｽﾚに書き込むようなｵｰｿﾘﾃｨ登場でﾒﾝﾄﾞｲ点や基礎等を説明して欲しかったんだよ。
　自分は説明下手なので。　

＞LED化のメリット
　ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄのﾊｲﾜｯﾃｰｼﾞ化してｱｲﾄﾞﾙ状態での電気ﾀｺﾒｰﾀ動作安定

>>200 もうｷﾐはいいよw

>>228煽りお疲れ様です。

>>218
そうですか…
荒れるようにするのは簡単だと思いますが、荒れた状態から普通の状態にするのは私には難しいと思いますね。
流れを変えることもできない若造が出しゃばって申し訳ありませんでした。
>>221>>223
変でもないし変態でもないぜ。
ものすごい普通の俺が２台持ってるくらいだからな。

>>230
甘いな若造W

>>230
お若いの　何もネタの無い普通状態よりも
荒れてでもネタの有った方が良いと思うが？
荒れてる時こそ自称有識者に有意義なご高説をの賜ってﾓﾗｲﾀｲﾓﾉﾃﾞｱﾙw

>200　言葉足らずのところ補足ありがとう
まーまー安全性の向上に役立つていると感じている

素朴な質問〜　LED化って何色のLEDがいいの？
白色・赤職・黄色　ウィンカーとかテールで同色系LEDだと透過率が悪いんじゃないかと
思うのだが・そんなことはない？（確かに電飾板じゃはずかしくて聞けないなぁ）

>>230
TDR2台？50を2台？80を2台？まぁ何にせよすっごく普通に変態、

>>230
そんな直ぐに諦めないでくれ。
ところで普通の状態って
「age」とか「保守」って書いてDAT落ちに怯えることかい？

>>232
俺も有識者に有意義なご高説って奴を聞いてみたいものです。
俺のは無駄意見って奴だから。
無駄な意見として、
LEDとレンズは同系色でも高輝度なLEDを使用すれば昼間でも結構視認出来ますよ。
但し、光の指向性が強いのでレンズ,配置で拡散してあげないと
少しずれただけで視認しずらいこともあるので注意が・・
もっと識者の意見プリーズ

>>231
せっかくですから、「ヤマハＴＤＲは不変・不滅・最高(ＴＤＲ乗り的に)」とかにしませんか？
>>221の書き込みを見てからずっと考えていますが変なところが思い浮かびません。
個人的にはむしろ、ＴＤＲを変という感覚が変かと思うほどですが…
>>232
そうですね。電気的なことについては参考になると思います。多分。
荒れる荒れないについては考えるのめんどくさくなったのでもう考えません。
>>233
250と80です。夏までには125を購入しようと計画しています。
50〜250まで全排気量コンプリートしたらもしかしたら「変態的」くらいにはなるかも、ですね。

>>235
今オクにベルガルダの不動が2台でてるぞ。
俺も狙ってるけどその前に置き場を確保しなければならない。

不動を買って自分で直すぐらいの覚悟があれば変態の称号に一歩近付くぞ！

次スレﾀｲは>>10にあるTDRの乱だなｗ

ここの住民ってだけで十分変態だと思う

変態と言うより偏屈

先週、ジェベルと林道ツーリング行ってきたワシは変態ではない

>>240
TDR+鈴菌じゃあ言い訳のしようがないくらいじゃん。ｗ

今度の日曜【九州２ストミーティング」が開催予定だが、
TDR２５０がたくさん集まりそうな予感・・・
おいらも参加したい。

ウリはTDR数台と鈴菌3台。んだと川は1台しかない。

TDRは菌の卵・・・・・・・・・・・もとい金の卵！

させるかよ！

話題が無いと平和だ。

>244
走行中エンジンが逝っちまっただよ。
どーしてくれよう・・・orz

>>246
キックの鬼でも始動不可？

>>246
やらせはせん！やらせはせんぞ？

しかも高速道走行中。
完全に逝ってしまった。
車を追い越して走行車線に戻る途中で
リヤロック・・・・・シぬかとおもた。
＞247
ひとまずキックは降りたけど手ごたえ無し(T-T)

誰か２５０のエンヂンぷりーず

>>246
原因は何よ？

クランクシール抜けで一次圧縮漏れ・・薄くてアボーン
と予想してみる。

じゃあ漏れは
メーター周りの配線をいぢくり、警告灯の配線ミス、
オイル切れに気付かずアボーン
と予想してみる。

ピストンリングが折れてアボン、が一般的かもな。

>>246
あ、ご無事で何よりです。

でも走行中にお亡くなりってアナタ大丈夫だったんですか？
原動機志望→後輪固定→転倒？

あわてずすかさずクラッチを切れば大丈夫。
雨だったら激ヤバス。

乗り始めたばっかりの頃、ＴＴ９１履いてる８０で交差点内を０加速右折中にマンホールで滑ってこけたことある

最高速アタックしてる場合じゃないか

テール１往復半振って何とかおさまりました。
イイ音したよ。
きやぁぁぁぁぁぁぁぁって。
まだ、エンジン開けてないんで原因は？？？
インシュレータも新品交換して500キロだし、
オイルも入れたてだったし。
最初の心停止がオイルセンサー不良によるカラッポ走行だたったんで
オイルポンプまでのホースを透明なヤツにしてます。
ちゃんと残ってますた。
セッティングも濃い目にしてたんだけどねぇ・・・

ひとまずエンジンさがします。

ラジエータﾌｧﾝ付けるかな(´･ω･`)

ラジエターファンって渋滞時ぐらいしか役に立たないような気がする。
高速走行時は導風抵抗となりそうなので、プラ板とかカーボン板で
レーサーみたいな集風ダクトを作ったら効果的な予感
焼き付く時って高速走行中が多いじゃないですか。

その渋滞専用で考えてます
動いてる時はいいけど渋滞ハマると俺のTRDﾀｿが拗ねる

ラジエータファンってそもそも夏場の渋滞等
高温中での停車時、オーバーヒートの対策じゃないか？
焼き付きの対策はOH、メンテナンスでするべきものだと思うが。
ちゃんと整備すれば水温も適正になる。
1KTのエンジンはその辺は大丈夫だと思うけどな。

オクのＴＤＲ８０改２００でも買うか？

>>246
つまらないアドバイスかもしれんが

基本に立ち返り、ひとつずつチェックすべし。

自分ですべてがわかるなら、エンジンは焼きつくことはない。
謙虚になれ、それが貴殿の血肉になるぞ。

>>264
某サイトの人のTDRだね。
手放してしまうのか。

思いのかけない所にトラブルの種はある
俺の場合、イグニッション配線が断線気味になっていて
振動で頻繁にＯＮ／ＯＦＦを繰返した(開けると振動が柔らかくなるので症状出ない）
挙句、点かが切れた瞬間にスロットルをガバ開けしたのが、デトネにつながり、
抱き付きを起こした

>>246
＞オイルポンプまでのホースを透明なヤツにしてます。

オイルポンプ「まで」のホース内にオイルが満たされてても、それがキャブまで
行ってる保証は無いわな。
キャブ側のオイルデリバリパイプ外した状態でキックして、たら〜り出てくるのを
確認しないとダメかと。

以下チラ裏
俺のRZ350R、水が殆どない状態(ウォーターポンプシールがイカれた)で、炎天下
20kmくらい走ったけど、焼き付き起こさなかった。
（まぁ、たまたま運がよかっただけだと思ってます）

>>264 >>266
あのＷＲの方なのかな…。
ヤマハに自力であのマシンを市販車として仕上げれる力があれば面白かったかもね。

>>268
GO兄ちゃん２９日にキャンプオフで強

>>266
オフ会で実車を見たことあるぞ
上手にまとまったバイクだったなぁ
ワシが欲しいくらいだが先日セローを買っちまっただよ

シート下の収納だけじゃ足りんから安いサイドバッグつけた
が、マフラー側が溶けそうだぜ
ヒートガード固定ボルトがｸｿ熱いしなんとかせねば('A

268はエンジン始動前にオイルホースを外して、
キックして、たら―リと垂れるのを確認してから
エンジンかけるんだ。
もはやネ申ですね。

普通に混合ガス作ってチェックしろよｗｗｗ

混合仕様ならオイルポンプ外して、近場もしくはサーキット仕様にしてるよ。
いちいちチェクしねぇよ。
せいぜい、オイルの残量と、足回り・チェーンと、ガソリンの残量と
電気系で終わりでね？

保守

何気なくガソリンタンクを外したんだが、ガソリンタンクの裏側が錆び錆びで超びっくり。
みんな塗装とかしてるの？

俺はした　サビ止めのつもりで

>>278
やっぱり錆びるんだ！あんなに錆び錆びは見たことないくらい。ワイヤーブラシでシコシコ落として、
塗装するしかないなあ。

いっそ新品交換。

TDR250にRZ250のマフラーポン付けは可能ですか？

R1-ZじゃなくRZなんだ､ﾉｰﾏﾙ?無理ｼﾞｬﾏｲｶ?

以前１２５ＥＵの質問でお世話になった者です。
今日TDRが納車されました。
タイヤの皮むきで250kmほど走ったのですが燃費が良いのに驚きました。
慣らし中なのでまだ6,000rpmまでしか回していないのですがリッター30kmを記録しました。
15馬力で非力かと思いましたがパワーバンドを維持して走ればそこそこ走ります。
車体が軽いせいかブレーキも良く効くので下り坂は快適でした。
遅いMT01やハーレーとか軽くぶち抜いてやりました。
登り坂はやっぱりトルクがないので辛いですが、まあ良い買い物をしたと思います。

>>283
リミッターを解除すればもっと楽しいですよ。

中学校の授業をまじめに受けた人なら簡単な作業。

「ぶち抜いて」って…

神のGTOを思い出した。ｗ

TDRの１２５のEU乗ってる。先月免許取得してバイク探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そしてでかい。スロットルを回すと煙出る、マジで。ちょっと
感動。しかも逆車なのに原付だから維持費も安くて良い。EUは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ベルガルタと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。半クラなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分EUもベルガルタも変わらないでしょ。ベルガルタ乗ったことないから
知らないけど排ガス規制があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもEUな
んて買わないでしょ。個人的にはEUでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど国１で９５キロ位でマジでハレを
抜いた。つまりはハレですらTDRの１２５には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>287
>>TDRの１２５のEU乗ってる。先月免許取得してバイク探しに行ったら
>>しかも逆車なのに原付だから

125だろ？原付ではないんｼﾞｬﾏｲｶ？ｵﾏｲの取得した免許は普免？原付？小型自二？中型自二？どれよ？

>>288
陸運局登録じゃなく市町村登録のピンクナンバー登録だろ。
種別としては「原付 第2種(甲）」。
維持費（税金，保険）も安くということにも間違いない。

とGTO改変ﾈﾀに突っ込み居れる野暮に釣られてみる。

訳あって本日河口湖方面に進出中､
今本栖湖にて休憩中､もうじき河口湖につく予定

お教えください。
ＴＤＲ８０のパーツリストなんですが、YAMAHAサイトでは検索
できませんでした。
どこぞで見ることはできませんでしょうか？

英語版などでもかまわないのですが。

>291
オクションで買えば？

オクで買うと高いよ。コレクターなら止めないが
実用ならTDR50で我慢して調べて、解らなければ此処で聞けば？
俺も持ってるから答えることは可能と・・他の人も持ってると思うし

ｽｷｬﾝ＆upしてくれって要求はNGだが。
巻末に不許可複製とか面倒そうだから。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/102411453
↑これ高いのか・・・

俺がバイク屋に頼んだ時は４０００円ぐらいだったが

>>294
確かに、スタートは安いね。
さっき見たら値段上がってるけど。
WEB公開されるまでは、そこそこの値は付くんじゃない？
まあ、>>291が形（紙）として欲しければ買えばいいし。

というか、バイク屋で4000円って何時頃の話？
原本？コピー製本？いずれにしてもスゴイですね。

教えて欲しいんだが、TDR80にTZR50のﾊﾝﾄﾞﾙ廻りは付けれるのかね？

>>284
済みません、愚問だと思われるかも知れませんけれど教えてください。
リミッター解除ってどういう事をするのですか？

>296
やってできないことはない
>297
過去ログ読め

ａｕオークションにＴＤＲ５０を出品してますアクセルオンです よろしく〜五万円で出してますが高いかな？ 凄い掘り出し物の５０なんだけどな〜

宣伝厨死すべし

携帯厨(苦笑)

>>299
市ね。
2度と来るな。
ガキは糞して寝ろ。

>>297
落とすタイプとはずすタイプがあるようです。

でもこれでどういう作業か想像できない人は自分での作業は
あきらめることをお勧めします。

くまなく探せばこれは？というところが見つかるはず。

保守

age保守
此所の皆様が望んだ普通になってますね。

TDR８０なんだが・・・・・
ベアリングとか変えてエンジン全バラしたあと、１００００回転回らなくなってしまった。
９６００回転くらいで頭うち？
いや、低速トルクは出たしエンジンは絶好調になったんだけど、回転の頭打ちが
低くなってしまったお・・・・

>>306
圧縮漏れの高回転仕様orクラッチ滑り仕様から普通に戻っただけと。
最高出力　　10PS/8500rpm
最大トルク　0.88kg/7750rpm
元々、50と違って回るエンジンじゃないから。

このｴﾝｼﾞﾝがﾉｰﾏﾙで良く回るって奴見つけたら、ラジエターキャップを外して
レーシングして見てもらって。噴水が見られるかもしれん。

>>306
肝心なことを書くの忘れてた。

「結局は乗りやすくなっただろ。」

1週間前にTDR125(EU)を購入したんだが、約300km走ったところでエンジンが掛からなくなった
（セルは元気よく回るし、燃料も十分ある）でバロンで点検してもらったら、プラグがカーボンで
真っ黒け＆かぶりでテカテカ。1番焼け型に交換して今のところ無問題。同じ経験された人います？

>>309
藻前の乗り方に問題がある。

250直し中。もうすぐ完了。直ったら走りにいこう。

最近のモタ君たちに挑まれることが多いです……。

250改装開始。オフ脚化。
出来上がったらツーリング行くんだ･･･(死にフラグ

>>311
>最近のモタ君たちに挑まれることが多いです……。
直線ならマルで問題あるまいてー
峠込みなら17inc化か。
必要なら2XTホイル譲るよｗ

>311
>312
できあがったらうｐ　ｗ

>>309
私も一度プラグをかぶらせました。（約３００キロ走行時）
エンジン始動後しばらくチョークをそのままにしてアイドリング安定後発進。
発進後すぐに踏切でとまったところエンジンストップ。
その後エンジンかからず、でした。（停車時のエンジンストップは度々あり）
ならし運転中なのでエンジンを吹かさなかったのが主原因と思っています。

>>309>>314
私の場合は現在まで約700kmほど走っていますがエンジントラブルはありません。
マニュアルには「500kmまでは6,000rpm以上で走行しないで下さい。」と書いてあるが
発進では6,000rpm近くまで回さないとスムーズに流れに乗るのが難しいです。
時々うっかり7,000rpmを超えてしまう事があります。
まあ長時間その回転数を維持するのではなく瞬間に超える程度だからエンジンには
それほど負担は掛からないでしょうかね？
皆さん、慣らしではどの位まで回しているのかな。

>>315
一応慣らしでの回転数は意識して我慢の走りをしていますが気持ち良く走ろう
とすると６０００回転をすぐ超えてしまいます。
私は発進４０００回転、ギアチェンジは６０００回転を目処に５００キロ
まで走りました。
走行距離は５００キロを超えて７０００回転まで回せると相当楽になりますね。

>>303さん
時間があればくまなく？配線をチェックする予定ですがヒントをいただければ
幸いです。

ググり方に問題があるのか、出て来なかったので教えてください。
キャブレターについてです。

車体右側キャブレター側面の細いホースはエンジンオイル供給のもので間違いないですか？
実はアレがごっそり抜け落ちてるんです、キャブから。

また、アイドルスクリューは車体左側のキャブレター側面にあるマイナスネジなのはわかるんですが、エアスクリューが分かりません。プラスのネジがそれっぽいのがあるんですが…。

遅ればせながら車種は８０、３ＧＡです。
どなたかお願いします。

>317
キャブレター側面の細いホースはエンジンオイル供給のものです｡
エアスクリューはそのプラスのネジのやつでしょう｡

長く乗るつもりならサービスマニュアル買ったほうがいいと思います｡

317さん
勘違いしてるよ。
マイナスのネジがエアスクリューでパイロット系の空気量を調整してます。
マニュアルには軽く突き当たるまで締めこんで戻す回転数で記載
プラスのネジがアイドルスクリューでスロットルバルブの空き具合を調整
マニュアルには、バルブ隙間で記載してる。
アイドル回転数はアイドルスクリューで調整しる。

追伸
素直にバイク屋に持って行った方が良いよ。

自分で整備して壊すのも自由だけど。

>>317
＞車体右側キャブレター側面の細いホースはエンジンオイル供給のもので間違いないですか？
＞実はアレがごっそり抜け落ちてるんです、キャブから。
写真うｐした方が良いと思うけど･･･。車体右側といっても前から見て右なのか後ろから見て右なのか判らないし
確実性を求めるなら>318のﾚｽに有る様にサービスマニュアル買っといた方が良いですよ。
新品で\4000位でしょうか。

うｐロダ(PC用)
http://img.wazamono.jp/futaba2/
http://img.wazamono.jp/futaba/
*たくさんうｐするなら1枚うｐした後に返信をクリックしてから、うｐする事を推奨(返信使え！ゴラァと言う香具師が居るので)
うｐロダ(携帯用)
http://www.wazamono.jp/mailbbs/mailbbs.php

>>319
それ250のTM28SSキャブの事じゃね？

＞遅ればせながら車種は８０、３ＧＡです。
って書いてますよ

>>321
250のキャブに、エアスクリューってなくね？

322さん
確に、250にはエアスクリューは無いです。
交換可能なエアジェットが採用されてますから。
でも、今は80の話では？

そーだ、321さん
記憶を頼りに書きましたので家に帰って確認してみます。
確に、最近はフラットキャブレターしか触って無いから・・・
間違いは良くないから責任持って調べる。

>>322
みたいだね、ネットで拾ったパーツリスト見たら
＞プラスのネジがアイドルスクリューでスロットルバルブの空き具合を調整
多分、スロットル・ストップ・スクリューの事だと思うけどコレしか調整機構は付いてﾅｲっぽい。
オイラは50海苔の400γ持ちなので250と外観の似てるガンマのキャブに付いてるから
TDR250のキャブも同じかと思っちゃった。ｽﾏｿ。

>>324
四気筒ガンマのキャブと混同してるんではないでしょうか？
コレならエアスクリューとスロットル・ストップ・スクリュー両方付いています(3･4番に付くキャブ)
エアクリ側から見た場合TDR250のキャブとそっくりですし

家帰って調べてみた。
確に、エアスクリューがプラスだった。
アイドルスクリュー改めスロットルストップスクリューはマイナスでした。
俺の間違い。すまん

325さん
混同したのは、キタコのフラッ24であります。

もし、TDR80整備用にサービスマニュアルを買うなら、
TDR80サービスマニュアル：品番QQSCLT0103GAだけ買っても意味ないからね。
あくまで、補足分でTDR50と違う電気回路や仕様諸元しか出てないから。
整備用なら品番：QQSCLT0003FY（TDR50用）を買わないと使えないよ。
余計なお世話ですが。


>>321
＞車体右側といっても前から見て右なのか後ろから見て右なのか判らないし
　左にｽｸﾘｭｰが有るってことは後から見てとわかるが・・・

>>325
なんか、似た車種構成だな。俺はTDR80と400ｶﾞﾝﾏ
変態の定番なのか？

>>328
俺もそう思うｗ
あっと　スズキは全車種かな?ｗ

今回のキャブ話の発端になった者です。
スミマセン、結論としてはどちらがエアでどちらがアイドルのスクリューなんでしょう？？
低脳なオレに知識を分けて下さいッ…！

あ、でもサービスマニュアル購入汁ってのはちょいタンマ！
サービスマニュアル大切なのも分かりますが金欠＋探してもなかなか見つからずオクでは手の届かないトコまで高騰したのを見て萎えたコトもあるんで。。。

ところでサービスマニュアル略したらＳＭになるんですね、今気付きました…！

帰宅したら写真うｐします。

>>326
キタコのキャブも同じなのですねぇ。共用部品とかないかな。

>>327
うは、オイラ読解力ねぇ･･･orz

>>328
へ、変態？！し、失礼な！！
ﾄﾞｷがﾑﾈﾑﾈしたのがTDRとS4だったってだけよ！偶然よ、ぐ・う・ぜ・ん。
TL1000R・NZ250に(*´Д`)ﾊｧﾊｧしたりとかスズキMOTOGP初優勝で泣きそうになったり
シュワンツのオーバーテイクシーンで大興奮とかしないんだから！！！

>>330
プラスネジがパイロットエアスクリューのネジ。ちなみに標準セッティングは軽く一杯まで閉めこんでから1・3/4回転戻し。

＞サービスマニュアル大切なのも分かりますが金欠
＞＋探してもなかなか見つからずオクでは手の届かないトコまで高騰したのを見て萎えたコトもあるんで。。。
2・3日バイトでもすりゃ、余裕で買えるやん。物自体はバイク屋・部品屋で新品注文できるよ。
価格は↓で検索可能、>327の書いてくれた品番を打ち込めばおｋ
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp

後、TDR50・80のパーツリストが追加されとるヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ
中の人GJ！が、80のは閲覧できない･･･('A`)

ありがとうございます…！
コレ、実は見方がイマイチよく分からなかったんですが今日わかりました。

プラスがアイドル側ですね。でも今はメンテナンス中だそうです。。。

ワザモノ？での写真うｐはメールで送信はしたんですがそれ以降メールが帰ってこないんですよね…。

>>332
業物氏の…ってゆーか画像掲示板そのものの使い方が分かって無い予感。

>>331
部品情報検索でTDR80も閲覧OKだよ。ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ
販売終了部品が多いって事も･･('A`)
でも、在庫あるものをﾌﾟﾚﾐｱ価格wで買わなくて済むね。
そー言えば、最近高値で購入した香具師　乙です。

確かに。。。
６０００円払って落札した香具師、乙！
コピー後売ろうと思っても暴落してるなｗ

おお！！！250も部品検索できるようになてってら！！！！
最近古い車種のがどんどんできるようになってるのは知ってたが。

>>333
その通りです。


にしてもヤマハ、やってくれますね。
古い車種も大事に乗りたいですね。やっぱそのためにゃＳＭも欠かせないですよね

TDR125EUってオイルフィルターは無いって本当？

オイルフィルターって何オイルをフィルターにかけるのを指してるの？

>>339さん
エンジンオイル(ギアオイル)です。
マニュアルを見ると初回時(1,000km)に「エンジンオイルとオイルフイルターを交換する」と
記載されているのですけれどバロンに頼んだら「オイルフイルターは無いよ」って言われました。
これってマニュアルが間違っているの？
愚問で済みません。初心者なので。

TDR125ってノーマルだと120�`巡航できる？


買いたいんだけど試乗できなくて。。

>>340
ギアオイルにフィルターなんかないでしょ。
4スト車じゃあるまいに

１２５で１２０キロ巡行はあり得ません

>>341
残念ながらTDR250でも１２０�qで巡航できる公道がありませんが

>>341
ＴＤＲ８０で105キロ。ＴＤＲ１２５で１１０−１１５キロで結構いっぱいいっぱいだね。
法律を無視した回答だが。

TDR直った。快調を取り戻した。

気持ちいいね。相変わらず胸のすく走りです。

TZR125RでR246、R1バイパスはぬふわKm/hで巡航して大阪まで来ましたがTZRはリミッター解除してますから・・・
TDR-EUはノーマルだと無理でしょう、5速でひっぱても6速でリミミッター効いてエンジン回し切れません。
それ以前に三桁Km/h超えると風圧で心のリミッター効きましたよ、ゴールデンウィークに体感

１２５の快適巡行速度はせいぜい９０まで。
それを越えての巡行はキツい。出来れば８０程度が気持ちいい。
８０で走ってる限り、ＤＴ２００ＷＲより快適です。
あんなスクリーンでもあるとないでは大違い。

わざものさん処で自称ＴＤＲ５０の０〜１００動画発見！！
４速？でぬふわＫｍなのは　もしや・・

>349
どこ?　見てみたい

見た〜
なんかメーターの動きがおかしいな
加速具合から１２５ｃｃでも積んでるのかな

>>340さんは何のマニュアルを読んだか興味あります。

2stのギアオイルは外気や混合気、排気などに触れることはないので、
そんな（4stのエンジンオイルに比べて）に汚れません。
厳密な意味では外気にも触れるけど、この場はそういう話じゃないよね。

フィルターがないのはもちろんですが、必要もありません。とはいえ
オイルですから劣化はするので、交換は必要です。

>>343
ベルガルダなら、メーター120キロ巡航は可能だと思います。
実測は100キロそこそこですが最高速は140ぐらいありますので・・・。
（日本の公道では法律的に無理というのは当然です）

兄弟車のDT125Rで四国の左の端っこから九州にでるフェリーに
間に合わせるために根元から90キロ巡航で攻めたことはある。

ベルガルダはこのDTより5psほどパワーがあります。

>>352さん
見たマニュアルはTDR125EUに添付されている物です。
標準では各国語で３種類のマニュアルが装備されていますが
これはバロンで和訳して印刷してある簡易マニュアルです。
確かに「1,000kmでエンジンオイルとオイルフィルターを交換せよ」と書いてあります。

2stミッションオイルも循環(強制潤滑装置)が付いてる車種なら
オイルフィルターと行かなくてもストレーナぐらいは付いてるが
大抵O/Hする時の交換もしくは清掃ぐらいしかしないもんだしなぁ・・・

>>353
何ィーーーー！
和訳簡易ﾏﾆｬﾙなんてくれなかったぜ・・・ｗ

>>353
マニュアルを信じるならその通りに作業をしなよ。
オイルフィルターは無いと思うけど、不服があるならそのマニュアルを作った
所に抗議でもすればいいし、訴訟でもなんでもやってくれ。

自分でやればわかることを人に聞いて問題にしたいなら、とことんやれ。

気になったんでオレもﾏﾆｬﾙを見てみた（オレのには和訳ﾏﾆｬﾙがついていた）
確かにバロンの奴はその一文が書いてあるがフランス語の奴にはオイルフィルターの事には触れていない
たぶんバロンの翻訳間違いだと思う

>>353
エンジンばらした俺が言うに、フィルターなんてどこにもなかったよ。
フィルターと呼ばれるものはエアフィルターだけだね。
そもそもミッションオイルにフィルターなんかないでしょうに。4ストのように
シリンダ潤滑も同時に行うのならフィルタは必須だろうけど・・・

>>354
＞2stミッションオイルも循環
　どんな車種？

>>359
ヤマハじゃないが、VJ21A(ガンマ・ウルフ)
22-23は知らない

TDR250はミッションオイル用のオイルポンプもついてるし、循環もさせてるし
オイルストレーナーもついてる。

それじゃあ、TDR250にオイルクーラーでも着けようW

その昔､ﾎﾜｲﾄﾊｳｽだかの弄くった白いTDR250って
ｵｲﾙｸｰﾗｰ付けてなかったっけ?

2stのミッションオイルにオイルクーラー着けるってなに？
ミッション潤滑とクラッチ冷却でクーラー必要な発熱するんだ・・・

でっ、話題の125はﾄﾞﾗｲｻﾝﾌﾟだったのか。
そーいえば、80年代の2stでミッションの撹拌抵抗を減らす等々で、ﾄﾞﾗｲｻﾝﾌﾟが流行ったことがあったな。

週末はヒマなんだがメンテする気が起きん…

８０治ったァ〜！！！！

知らん間にオイルのデリバリホースがキャブからぬけ落ちてた…！
わかんないんだけど実は軽い焼き付き起こしてるかもしんないや……。

>>366
しばらくはガソリンにオイルを混ぜて慣らし運転をしないと・・・・
まあ、ガスを使い切るくらいで、軽い焼きつきなら直ってるんじゃないかな？

週末揚げ

>>367
心配ありがたうござります。実はすでにキャブにはガスいっててその時点で混合にしてももう遅かったカナって感じで……。
とりあえずキャブにオイルポンプからオイル行くまでにはエンジンが死なずにすんだし夜中に走り回ってたけど友達に譲ってもらったときと同じくらい調子よくなったのでもう大丈夫です！

治ったしＳＲＸ入院だし久々に長時間乗ったら風強いし軽すぎるのでかなり疲れましたが２ｓｔの排気はやはり薫り・音ともにタマリませんわ。
ほんとＴＤＲって(足なのも間違いないけど)イイオモチャですぁ。

なんかウチのTDR、車体の下に透明な液溜りが…orz

>>370
･･････透明？　何の汁？

なんかやらしいｗ

>>371
ブレーキオイルじゃないのか？

チョークレバーが消えたぁ〜

>>374
あー。たまに消えるね。↓注文汁
47X-14201-00 チヨークッレバーコンプリート ￥1,722

ヤOハ〜。”チヨークッ”ってｗｗｗｗｗ

つまり超クレバーだと。

超暮婆？

>>370
排気量は？
８０のオレ>>369はエンジンオイルがタンクとホースのあいだから漏れてスイングアームつたって光臨付近に垂れてたが……

うちの250はナメクジが這った後がテカテカとついてます。

オレの手にはナメクジが這った跡のようなものがついてますが、よくよく考えたら寝る前にひとヌキしてそのままバタンしたんだった……。
腹の上もかぴかぴ。

負圧コックの調子が悪くてガソリンぽたぽたたれてた時期があったなあ。
コックO/Hしたら直った。

どの排気量？

どの排気量も古いものばかりだから、パッキンは痛むかと・・・。

381のバイクは負圧コックが壊れて燃料が行きっぱなしで
キャブレターがオーバーフローするなんて可笑しくないですか。

コックの修理だけじゃなくて、タンクの錆取り＆フロートバルブ交換等々の根本的修理しなくて調子良いの？
オーバーフローするってことは油面位置が変だと思うし。
普通のバイクはコック開けっぱなしでも、オーバーフローしません。

キャブのオーバーフローとは書いてないとオム。

ガソリンぽたぽたって、キャブレターからのオーバーフローじゃないの？
コック自身の漏れを言ってるのか。それともホースから漏ってるのか。
何にしても、調子良いバイクには思えない・

大きなお世話だ(w

そうだな。
調子の悪いバイクに乗る自由が有っても良いから。
頑張ってくらさい。

調子の悪いバイクで走り出す　ガソリンが漏れたまま
キャブかコックかわからぬままで
誰にも修理できないと　諦めたこのバイクに
変態になった気がした　ＴＤＲの変

新車　黒ってある？＠赤男爵
ちなみに総額お幾ら？

>>390
中古のフルレストア車が売ってたよ。たしか４７万円。

>>389
バイク盗む奴はキライだ。

700ぐらいでばっさり切られます。

>>391
本当にフルレストアに値するなら47万は安いですね。

TZRなんか200万ですから。

マジ？どの型式でそんなイクん？

コレの事じゃまいか？
ttp://www.tairaracing.co.jp/tzr250r.html

Vよか後方排気がええのう…

250r、3xvなんかな…たすかに後方排気のがええわ。

>>396貼り付けあんがと〜！

200万は高いなぁ…まぁそれだけの事はしているようだけど。
同じことをTDRでやったら幾らかかるかね？

昨日､ﾂﾚのﾃﾞｨｸﾞﾘｰと一緒に稚鮎釣りに行ったんだが
TDRﾉｰﾏﾙﾀｲﾔでも結構普通に河原走れるんだな
ただｽﾃｯﾌﾟ位置が低いのか飛び石がｶﾞﾝｶﾞﾝに足に当たりまくるのと
その飛び石がﾗｼﾞｴｰﾀｰ潰さないかがちと心配になった

>>400
いや、バカにできんぞ。
俺のは８０ｃｃなんだか、山の湿地帯を制覇できた。こんなとこ、普通上らないだろ？
ところが、ぐいぐい上がるんだよな。モチロン、ケツはふりまくるｗ

250だが調子こいて砂浜突進したら10m程度で埋まったよ…
いささかﾉｰﾏﾙﾀｲﾔでｻﾝﾄﾞはｷﾂｲな

そろそろオフやらないか

実質、数人程度の住人なのに揉め事多し。
集まることが可能なのか？
いつものワダカマリを解消or増幅するためにもoff階案に同意なのだ。

(ﾟДﾟ )ﾊｧ?

いつものワダカマリって??
おまえはこのｽﾚの誰と蟠ってんの?
そんな個人的なもん自分で解決しろよ

御深いは、またまた筑波かな？

飯岡の港でおいしい魚を食う会
漢痔は白尻氏を推薦

>>406
そんなに熱くならずに。
熱くなるから、ワダカマリって印象が有るのかも。
華麗にスルーすれば良くない？って自分の事は棚に上げる。

>>408
多分、ワイドさん？　ご無沙汰してます。

飯岡＝千葉の東ハズレだが、皆さん集まるのかな。
仮に原付で東京方面以西だと不便なような気がする。
どーなんだろ。

他のプランが有れば募集。

白尻さん、ワイドさん、ご無沙汰です。

場所がどこでも予定があえば参加します。
太陽の里前泊でも可。
みなさん、一緒に飲み明かしませんか？

緑さん　これまた、ご無沙汰しております。
お泊りで飲み明かすっつープラン良さげです。
そうすれば、TDRﾌｪｽﾃｨﾊﾞﾙが2日間開催できるって感じで。

まぁ、次の日の事を考えてホドホドってことで。

ところで、いつ頃にするの？

　　　　　　　　　　　　　　 /　　／　　　　　／　　　|　 　 　 ＼ ヽ
　　　　　　　　　　　　 　 /　／　 ／　　 / /　　　 ||　 |　　i　 ヽ i
　　　　　　　　　　　　　 i　/　　/　/　　/ / /　 　 ||　 ||　　|│ |ﾉｽ
　　　　　　　　　　 　 　 |//　 /　/___, -一ｧ|　　/! |ﾄ、|│　|　|　く」
　　　　　　　 　 　 　 　 |,-‐¬ ￣---┘'７ |!　 ﾊ! |,､-┼十|!　|　| |
　　　　　　　　　 , -‐ ''"　　し' '´_ ／,ィ二l |ﾄ、/!ヽﾄ､＼_ヽ!|!l　| ﾊ |
　　　　　　　,r／　　　　　　__　　 ,イ|ﾘ ヾハ! ヽ!　 ,ィ⌒ヾﾐﾘﾉ!/ﾘ　 |
　　　　　 ／ ||ヽ　　-'　　 　 ／￣ )｀　__　　　　　　|ヒﾉ:} '` ,ｲ/ |　 |
　　　 ,r '　　 ヾ､　　,-､＿___ , イ￣,r=＝-　　　　　　==-'　 ﾚ' /|　 |
　　／　ヽ　　　 `ーｿ　 '　|　|ﾄ､,ﾍ ′""　　　　　　　 　 "" / / ||　|　　　変態紳士諸君、集まるであります！
. ／　　　 ＼_　　／　　|　ﾊ　ヽ｀ﾞ'ﾍ　　　　　　 ' '__. ィ　　／ / | |　 |
　　 　 　 　 　 ／　　 /　/ |　 ヽ 川＼　 　 ヾ三ﾆ‐'′／/! |　 | |　 |
　　　　　　　 /　　　 /　/ 八　 ＼川| |`ト-　..　 __ , イ‐ｧﾍ |　 | ||　 |!
　　　　　　／　　　 /　/ /　 ＼　 ＼ 「`ー- ､　　　　／ 　.〉　 ト､|　 ヽ、
　　　　 ,イ　　　 ／-─＝¬ﾆヘ､_　 ＼ 　 厂＼　厂ヽ　/!| 　 |　`ｰ＝ﾍ
　-‐ ￣ /─　' ￣　　　　　├-　ヽ＼　 ＼ﾉ＼　＼　人 ﾊ!ヽ　||　　|-┤ ヽ
　 　 　 /　　　　　　　　　 ／!‐--　| |＼ 　 ﾄ､_｀ヽ oヽ　　ﾄ､!　 ||　　|‐┤- ヽ
　　／/ 〉　　　　　　__ ／　 ├‐-　 ||　 | 川-‐　　|　|　　厂7! ﾊ!　 ├:┤　￣ヽ
　　／ / ｰ ─ 　 ￣ 　 　 　 ├‐-　ﾘ　 || ﾊ!ﾍ　　 |　|　　ト┤|/′　ヾ,┤　　　ﾞi_
　　‐ '　　　　　　　　　　　　　 〉‐-　　　 | /　/＼ .|o |　/ヽ/（′　 　 ∨　　　　 ＼
‐--─　──-r､___-､　　　　/ー_　　 　 {(　　　'´＞､! /ヽ/　　　　　　 |＼ 　 　 　 ＼

80のFスプロケを16→14に変えてみたがこれはイイ！
ギヤ比は50と80の間位で繋がりもバッチリです。
ただ60キロ巡航時に5700回転位回っているのでちょっと煩いですけど。

泊まりなら高原のキャンプ場なんかも・・・

伊豆半島一周とか…

うう…なんか関東限定みたいな……

サウナ集合は休日前夜からでも可かと・・・・。
仕事終わってから、会った事無いTDR仲間と酒を酌み交わすために
走り出す・・・・ってほどロマンティックでもなく実際はレストア
情報交換会かな？

もちろんキャンプも良いですね。

一ヶ月ぐらい先に日を決めておいて、近くの人に翌日のコースを
お願いする、ってのは安易過ぎますかね？

ttp://homepage3.nifty.com/tomin-rs/index.htm
ここでお芋っきり走るなんてのはどうかな？
実は以前参加したときここで焼き付いてしまったのだ
今度は雪辱をはらします

参加費1ﾏｿか…
林道なんかも良かったのにな…

>ワイドはん
　ﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞｽｸｰﾙやｻｰｷｯﾄかぁ。
　行ってみたい気がするが自分のﾍﾀｯﾋﾟｰを再認識させられそうで怖い。
　他にも初心者に毛が生えた位の人が入ってくれれば････

他のｵﾌ会参加希望な人って、どのようなｵﾌ会がヤリタイのかな？

>>419
そうそう、千葉とか埼玉の林道は超最高だもんね。

ﾎﾞﾛTDR125、
前後のﾀｲﾔを注文してしまった。
手放そうかと思っていたのに。

ﾌｼﾞｺに惚れたﾙﾊﾟﾝの気分。

講習会参加してスパに泊まり林道走った後飯岡で魚を食うオフ

ハ、ハードだな…

それじゃぁ２日目の林道から合流すっかな？それなららくそうだし

講習会って？

>>426
つ>>418

一人off実施中　天気良すぎ

>>427
ノットファウンド？

閉鎖されたかな？

hage

　　(　⌒　)
　　　l | / +
　+ 〆⌒ヽ
⊂（#‘д‘）＜ 誰がハゲやねん！！
　/　　　ﾉ∪
　し―-J　|l| |　　　
　　　　　ミ彡彡-=3　ﾍﾟｼｯ!!

　 　 　l| ||　ｽﾎﾟｯ
　 　＠ノハ＠
　　 　川o･-･)＜？

何年かぶりにR1-ZからTDR250に舞い戻ったおっさんが来ましたよ。
久しぶりに乗るとポジション変わるだけで安心感と爽快感が違うな〜なんて。
あとタイヤとフレームのせいだと思いますが軽くて最高！
程よく荒れた山中の舗装路なんか本当にたまりませんな。
今度はがんばって維持していくぞ〜！！

12V化してる人に質問
バッテリーは何使ってます?
Bレスの方がおおいんでしょうか?

>>435
秋月のクーロンバッテリー。
小さいものなら、バッテリーケース無加工でおｋ。
必要なのはコネクタ部分の加工のみ。
ただしUPS用のものだから、何かあっても自己責任ね。

はふん…

で、汚不快やるのけ？

で、来るの？　関東東部まで

>>439
九州からは無理だ〜ｗ

休みが合えばいくだよ

御深いが休日で連休と相成れば、関西から駆けつけますです。

28日の講習会は中止になっただよ

私も休みが合えば参加します。

で？日時場所はいつ決まるの？

チョットまて、俺のＴＤＲがあと１週間ほどで納車だから、その後にしてくれ

足まわりとエンジン見つかったら参加します
とほほ　何時になる事やら

例えば、七月十五日は？
連休だし

で、集まってﾀﾞﾍﾞって、軽く走るような感じでどう？
俺的には、マザー牧場当たり集まって適当に房州を流すと

都合の悪い人や意見の有る方々はナイスなプラン修正お願いしまふ。
正直言って、遠方より来たらガッカリすると思われます。

すまん、オヤジでも参加は可能なのか？
２０代ではないんだが。

つか20代の方が少ない。

鷲もｵｻｰﾝ

↑40代ｗ

7月15日なら参加できます。鯨食うところは通りますか？

手掘りのトンネルもくぐってみたい！。

残念１５日は無理ですじゃ




このスレに若い奴いるのケ？

加齢臭な30代後半だが、鯨食って千倉あたり？
詳しくないのでプリーズ。

>>454
一応ＴＤＲ50高校生から乗って今19歳ですｗｗ
そろそろエンジンスワップしますかな…

ヤマハTDRは変

>>456
つーか１９でＴＤＲに乗るなんて・・・・驚
積み替えのエンジンはヤフオクでＧＥＴ！

>>458
まぁ元はといえばDT50持ってて、エンジン同じだから買ったんですけどね…
エンジン予備あったからエンジン壊れてもエンジン積みかえればいいやと思ってたし｡
けどＴＤＲやっぱ面白いね。DT50よりキビキビ走るし楽しいです｡
高校生の時は自分とバイク話が出来る奴なんていなかった…友達にはマニアックな所まで知りすぎと言われましたｏｒｚ

http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1183197921073.jpg

ＴＤＲ８０のエンジン回らないんでポート加工したら
元気良く12,000まで回るようになったおｗ

>>460
ポセイドンポートって？

吸気ポートと掃気ポートを穴で繋いだポート
ダイレクトポートと言ったり補助吸気ポートと言ったり
色々な言い方ある。

吸気工程で掃気ポートも使ってピストン下に吸い込む為の穴

>>460
そういえばさ、信憑性はないんだけど、友人のＴＤＲ８０のマフラーが腐ったので、
ＴＤＲ５０のマフラーに取り替えたんだよ。
そしたら、エンジンが異常に回るようになったんだよね？
ＴＤＲ８０なのに、明らかにＴＤＲ８０の特性ではなくなってたよ。

チャンバーも50cc用をボアアップしたエンジンに使うと
回り過ぎて焼きついたりするしね。
排気ポートの生ガス戻しの時間が変わるんだと思うけど。

15日は無理だな〜。
貴重な３連休、このスレのオフなら普通の日曜日で十分じゃないかな？

>>465
何時の日曜ならいいの？

>>453
オフって皆の都合が在るから難しいですね。
都合が良いのは緑さんだけ風。　緑さん、どーします？

竹岡のトンネルくぐったり、保田で飯を食う等を考えてます。
斬新な企画ではないので多忙でしたら欠席OKです。

スレ位置687/719保守

２２日と２８日なら桶

参加してみたいのう。

TDRエンジンスワップしてる人に聞きたいんだけど､エンジンマウントの鉄板?は何ミリ位の厚さの物を使用してますか?

三角板の事ですか？
ウチは廃材を使用したので無駄に厚い５mmです。

>>471
返答ありがとうございます。
とりあえずヘッドのマウントステー、アンダーフレームのステー、エンジンの後ろのステーを何ミリの鉄板にするか迷ってます。
あと半自動溶接機のアーキュリー100を買おうと思ってるのですが､これでフレーム溶接は大丈夫でしょうか?もちろん練習はたくさんします。

エンジンは何使うの？

DT200の88年以降のエンジンなのでDT125Rと同じマウントのエンジンです｡

age

話が見えないまま日が過ぎて行くのだが、とりあえずオフ決行する気でいる人は
いつどこに行けばいいのかだけでも教えて下さいな

>>476
それじゃ、一人offの予定を書いとく。
飯岡はﾂｰﾘﾝｸﾞにならないので却下　
ﾜｲﾄﾞさんｽﾏﾝ・・

7月14日　8:00　千葉県市原原田 のセブンイレブン
→養老林道（大福山経由，ほぼ舗装）→亀山ダム→
国道465号→県道182号→保田で食事→元名線→竹岡線（汚れダート，トンネル）
→帰宅

セブンの住所
千葉県市原市米沢

食事：保田の番屋
ttp://www.awa.or.jp/home/hota-gk/index.html

白尻さん＞

ちょっと見れなくてすみません。

保田か・・・・高校時代を思い出す・・・・。

14日は都合が悪いのですが、事態が好転したら
黙って追っかけます。

銀色さん＞
明日勝負です。女神が微笑んだらお盆、一緒にいかがでっか？
ん、でも盆なんで帰ってますよね。

スマン、間違えた15日だった。
土曜は俺も駄目だ。

白尻氏
週末は新幹線で移動していますので今回の参加はごめんなさい
TDR君は今、大阪に来ていますので・・・

緑氏
そやねん、盆休みは家におりますがな・・・

やっぱりスワップしてる人って少ないのかなぁ…色々謎な部分が多いから困ったなぁ｡

>481
ここに書き込めば？

>>481
やらないから謎なんだよ
実行してみなされ

>>474
ホムセンで売ってる安物溶接機でスワップした奴もいるから大丈夫じゃね？
アーキュリー100の評判をみると慣れれば結構イケるようだし。
個人的には半自動溶接機の使い方は難しかった気がするけど
その時はアルミだったし、機種も古かったから参考にはならないか。
どうせなら今後のガス使用も考えてアーキュリー120の方が良いのでは？

>481
参考にしたいから　がんばれ！

皆さんありがとうございます。なんとか頑張ってみます(`･ω･´)ゞ
の前に大型の車校もいってるからゆっくりと作ります…ｏｒｚ

>>481の474さん
俺も3ET（88年）スワップ組ですだ。
エンジン後部のピボット部分をどうするかが楽しみです。
要はエンジン搭載位置だね。

自分は、出来るだけ低く搭載したかったので。
ダウンチューブにドレン逃げの凹みを作って、上のパイプ切断なしで入れた。
ドライブスプロケ位置も低くなり、チェーンがアーム上部を擦り易くｗ
スプロケは取り付け部カラーを削って、チェーンラインを内側に追いやって
エンジン自身が右にオフセットしないよう努力。

今後のことも考えて改造作業＆登録＆保険類はキチンとしてね。
事故起こした時に大変だし。まぁ、頑張るのだ。

溶接跡周辺が硬くなって振動でクラック入り安いんで注意してね。
フレームは、できればMIGがベスト。

>>487さん
情報提供ありがとうございます。一応上のフレームは切ろうかなと思ってます。とりあえず載せるだけのせてエアクリボックスもＴＤＲノーマルにDT200のエアクリボックスのマニホつかってやってみようかと…
あとのDT200のノーマルチャンバー加工､ラジエター､フレーム補強は業者に任せます…
最近お金はあるのに使う暇がなくて困ってますｏｒｚ
>>488さん
溶接付近は固くなるんですか…注意して下さってありがとうございます。振動対策としては市販のゴムカラーを使おうとは思ってます。

>>488
溶接跡周辺のクラックは、焼きが入って応力集中の為でしょ。
溶接ビードを伸ばして応力分散させたり、溶接後の熱処理することで
ある程度防止できますね。　溶接不良は論外だが。

>>489
ラバーマウントは止めたほうが・・・
ゴム劣化で却って、振動増幅してクラック等が酷くなる。
ほぼ同じエンジンのSDR200（ラバー）とDT200R（リジット）を比べてごらん。
ググれば、ラバーマウントでのチャンバー割れ等デメリットも分かるから。

バランサー入りのエンジンだから、リジットでも振動少ない。
でも、ラバーを改造業者が薦めてるなら止めないよ。

白尻さん＞

１５日ですね。今のところOFFなので、行くつもりで調整します。
もちろんドタ中止でも気にしません。週日に雨が降ると仕事が伸びで
行かれなくなります・・・・。

昨日東大宮の２りんかんのピットにに250が入っていました。
ここの住人のかしら・・・・・・・。

>>490
その溶接スキルがあれば問題ないが、ホームセンターで
売ってる溶接機使うような人に有るとは、思えないｗ

↑間違えた 488ですｗ

>>492
やろうとしている人に泥水ブッかける様なﾚｽして何がしたいの？
技術が無いなら練習すれば良いし、お金も有るっていうんだから業者に依頼しても良い。
もし壊れたら直せば良いし、クラック入るかもと思えば注意もするでしょう。
「みんな最初は素人」だと思うのですが･･･。

オレの知り合いにも492のような口ぶりのやついるね〜
人を小馬鹿にするタイプっつぅ〜の？友達ジャンジャン減っていくよな
広い世の中だ、492タイプもいれば494タイプもいる、合わないやつはどうしても存在する
気の合うやつと時間を共有すればよいのさ

なにが言いたいかって、ＴＤＲは最高だということだ

＞「みんな最初は素人」だと思うのですが･･･。

って言葉で危険なバイクで公道走って良いことには、ならんぞｗ

まあみんな自己責任でやってる訳だし、いいんじゃない？

492殿の言い方にも問題あるが、494殿の安易な意見も如何ですか？

エンジンｽﾜｯプ改造ともなると、メーカーが型式認定取ったものが厳密に言うと無効になって、
新規製作のようなものだよ。ではフレーム型式が生きるけど。

公道を走らせる訳だから、素人は辞めとけ位で安易な事は言わないで厳しい方が良いんじゃないの？

此所で厳しい＆嫌な事を言われた位で凹むようじゃTDRイジりの資質なしと思うし。

自己責任には義務を伴うって事も忘れないでね。

ＴＤＲ５００

TDRいじりの資質ってなんだ？www
そんなwww
TDR検定ですか？

501さん
TDRイジりの資質＝誰に何か言われても動じない信念を持ってる事 と思う。

TDR検定かぁ。素敵な響きだ。

脳丸で乗ってる和紙は検定不合格だな

脳丸でもいいじゃないか
TDRだもん

自分のせいで色々荒れてしまいましたね…
一応工業出身で溶接はしょっちゅうやっていて普通に出来るんですけど200Vの電源が無くて…
まぁ色々と頑張ってみます。一応載せた後チャンバー加工＋ラジエター加工出すときにフレーム補強とともにマウントチェックしてもらい､足りないところは溶接してもらうつもりです。

>>505
気にすんなよ。何時ものことだから。
それより、改行したら。

緑さんゑ　
お天気悪そうですね。
行ったとしても、竹岡林道は中止ですね。
ゲロゲロになってそうだから。

ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄ(3ET)をﾘｼﾞｯﾄからなんちゃってﾗﾊﾞｰ（5mm厚）に変えたTDR乗りが来ました〜
結果は・・かえってｽﾃｯﾌﾟ廻りの振動が発生した(笑)　なので、近時元に戻すつもり

市販車作る訳じゃないのだから、計画->実行->結果->対策->計画に戻るの繰り返しで
改善して行けばいいんじゃないの？
要は実行有るのみ！（ご利用？は計画的に〜♪）

ライト周りをFRPで加工始めました。
ライトを四角から薄型にデザイン変更中。
現在カウル無しで乗ってるから怪し過ぎる…

>ライトを四角から薄型にデザイン変更中。
？？

あげ

>>509
こんな感じで。
ライトの上がのっぺりしてるので製作途中で変更するかも。

ttp://img.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=28783

>>511
これで90'FZRのプロジェクターでも埋め込んだら、
スラントノーズの面白いTDRが出来そうな希ガス。

>>512
FZRのプロジェクターですか。
車用のフォグを物色してましたがそれも良いかも！

フォントも作ってみました。
ミリタリー風だったりします。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1184249671713.jpg

TDR50のフレームにＤＴ125のエンジンを載せた事が有るｵﾚがチョット通りますよ

エンジンを載せること自体は大して難しくないことを
これからスワップを考えてる人らに知って欲しい

>>515
確かに。

オレはチェーンラインや電装で苦労しました。

東国原TDR？

オレはとりあえずリヤのマウントとアンダーフレーム切ったところで
早1週間・・

俺なんてたくさん情報貰ったのにまずDT200のキャブOHとエンジン下ろさなきゃ始まらんし…
とりあえずチェーンラインをとりつつヘッドのマウントを作らないといけないのが難関ですな…どうやってチェーンラインを維持しながらエンジンをどうやって固定するかな…

>>519
3ETのDT200ならｵﾚのDT125とフレーム殆ど同じだったはずだから、
何か悩みがあったら聞け。

でも車両がもう手元に無いから、うまく説明できるか解らんが。

車両のフレームはTDR50？80？

>>520
どうも親切にありがとうございます。
じゃあ質問させて頂きます。チェーンラインはどういうやり方で取りました?
あとマウント止めてた場所とか注意点をお願いします。

えっと、

確かエンジンのアンンダーだけ先に止めてやったな。
まず、ドリブンスプロケ（チヤタイヤ側）をDT200と同じサイズに変更して、
フレームのエンジンマウントを少し拡大。

エンジンを載せたら上下のクリアランスはとりあえず無視して、
アンダーのみボルト通して左右の調整。
で、チェーンラインを出したら、ワッシャーかカラーで位置固定。

エンジンマウントは前と下（後ろ）だけで止めてました。

緑さんゑ
天気悪いので延期としましょう。
22,29とかは如何。

>>522
俺も3ET搭載なので質問です。
ドライブスプロケを内側に追い込まないと
エンジン自身を車体の右側にオフセットしなければ
チェーンラインが出なくなかった？

それと、ドリブンスプロケはDT200R（3ET）,TDR50,
TDR80は428サイズ共通の歯数違いで・・
同じサイズに変更でチェーンラインが変わります？

電装は苦労しました？　YPVS等の固定位置に注意すれば
DT200Ror125Rの純正ハーネス小細工で行けました。
バッテリー接続にアダプタ製作はしましたが。
質問ばかりスマン

>>519
エンジンマウントでクランクケース側は125と200で共通ですが
ヘッドのマウント位置は125と200で違うので注意してね。
（ストローク違い＝ｼﾘﾝﾀﾞ長さが違うから。）
点火プラグを短いものにすると、頭廻りのスペースが有効利用可能に

>>523
フレームのマウント部分を削ってエンジンをズラしてチェーンライン出しました。
フレーム側を加工すると、逆にスキマが相手スカスカの部分が出るので、カラーやワッシャーで埋めました。

エンジンのマウントには、ホームセンターでボルトやカラーを買ってきてあわせてたと思います。
チョットうろ覚えですが、
確か、TDRのフレームの穴は、DT125エンジンのエンジンのマウント穴より小さく、
TDRのフレーム側の穴の径にあわせて、DT125エンジンのエンジンのマウント穴に、
カラーを入れたんだと思いました。違ってたらごめんなさい。

ドライブスプロケは200(3ET)のノーマルを使用しました。
もしかしたら125のドライブスプロケだったらまた違った結果だったかも。

電装は、TDRの小さなフレームに収まるように配線を短く詰めただけだけど、この作業が一番苦労しました。
何本もある電線をフレームにぴったりに収めるのは、なかなか大変でした。

後細かいことを言えば、電球などの電圧が違うのも注意点です。
ウインカーとバックランプは12V用に電球交換し、
ヘッドライトは3ETのレンズと電球を移植しました。

バッテリーはスクーター用の12V・1.5Aの小さなMFバッテリーで賄いました。

>>523
回答どうも〜
チェーンライン優先でエンジンを右側に寄せたんだ。
ｸﾗﾝｸｹｰｽのｽｲﾝｸﾞｱｰﾑピボットはどのように処理しましたか。
ケース側切断？　アーム側切断？

＞DT125エンジンのエンジンのマウント穴に、カラー
　DT125はM10でTDRはM8でしたね。外形10mm×内径8mmのカラーですか。
　安易にﾌﾚｰﾑ穴拡大しないとは、色んな選択があるんですね。　

＞125のドライブスプロケだったらまた違った結果
　どんな意味？　200と同じ部品：3BN-17460-00だよ。

どーして、車両が手元に無くなっちゃったの？
飽きたの・・・・

チェーンラインを弄るのに、オフセットの付いたドライブスプロケが有るって知ってれば、
あんな苦労はしなかったんですね。（ｗ

ピボットは詳しく覚えてません。
エンジンの取り付け位置で逃がしたんだと思います。

ちなみに、フレームは前側は切り落として再溶接で自作でした。
コレが原因で手放しまし。

ボルト径は、フレーム穴を拡大したほうが、たぶん楽です。

125と200ってドライブスプロケ同じなんですか？
200のほうがでかい（太い）んだと思ってました。

あれ？
オレの時は、ドライブスプロケとチェーンはドリブンスプロケと幅が合わず、
ドリブン側をサイズアップして対応したんだけど、
上に書かれてたのを纏めると、TDR50&80とDT125&200は、みんなスプロケサイズ一緒って事？

なんでオレの125エンジンにはでかいスプロケ付いてたんだ？
オク入手で、出品者がDT200に載せて使ってた、って聞いてたから、
２００はスプロケでかいんだ〜、って、素直に思っていたが・・・
もしかしてオレってバカ？(T_T

ちなみに、車両を手放した理由は、チャンバー取り付けのために切った貼ったしたフレームが、
振動で崩壊してしまったからです。

みなさん、2st車で素人溶接はやめましょう。
フレームは溶接屋へ持って行くのが一番です。

白尻さん＞

了解です。台風には勝てませんよね。
自分は22日が都合がよいですが、他の方もよろしければドタ参を！

既に散々素人溶接で換装してきた人が他にも多くいる前で一番を説かれても…

緑さんゑ
22日でありますな。了解っす。

>>526
525でレス番間違えてスマンス。
ところで、オフセットのついたドライブｽﾌﾟﾛｹって有るの？
俺はｽﾌﾟﾛｹ隣のｶﾗｰ：90387-205U0を削って、内側に追い込んだが。

DT200（3ET），DT125（3FW），TDR80（3GA），TDR50（3FY）の
チェーンサイズは428サイズで共通。
更に年式の古いDT200（37F,1TG）は520サイズなので混同してるんじゃ？
ｽﾌﾟﾛｹ歯数は200,125共通の53/17，80は38/16，50は46/14　参考までに

結局、スワップ改造してる奴は知識＆技術を伴わないで半端が多いってことか。
ゴミ製造が趣味w
公道を実験場にすんな。

知識も技術も勇気もない香具師がなんかのたまってますけんど。
別ＩＤでｱｸｾｽしてまで嫌がらせとは公道実験以上にいい趣味しとりまんなぁ。

>>530は撒餌でつよｗ

>>530
耳がｲﾀｲ

>530
メーカーも公道で試験走行してますが？

久々にいぢった。
ところが配線に手をつけた為、ハマった。
CDIやらレギュの他にHID関係のユニットも配置を換えるので
配線の切った貼ったが必要。
途中で飽きたので続きは明日。

>>530
何事も経験しなければわからんよ、童貞くん

>>536
ＩＤ:Ｒ１Ｚ！

スタートで上級車を慌てさせるのは病み付きになるね｡
ポカーンとしてるもの｡

友の会より

>今日「ライコランド千葉店」、AM11時集合

>>539
うーん今気がついた
せめてて前日に告知してくれれば・・・

緑さんゑ：私信です。
22日のOFFで竹岡線／元名線は行かない方向で御願いします。
今日行ったら、崖崩れで大変な目に遭いました。
久しぶりに転んで、プライドとレバー等に傷をつけました。

舗装林道のほうは、tt92（貧乏ｽﾘｯｸ）でも何とか我慢できる位。
亀ですが。

>>541
了解です。下見お疲れ様であります！

ばんやで見かけたミニTDR、ここの住人かな？

俺だ。
転んで泥だらけ。

せっかくＴＤＲにDT200Rのエンジン載せようとキャブOHしたのに、このタイミングでDT200WR買っちゃったｗｗ
全く進まん…ｏｒｚ
どないするねん俺…やっぱり業者だすか…
DT200WRのエンジン載せろとかは無しね工エエェェ(´д｀)ェェエエ工工

オフ告知　緑さんだけか....
他の方もよろしければ

7月22日（日曜日）　8:00　8:30位に出発予定
集合場所　千葉県市原原田 のセブンイレブン
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35.23.47.168&lon=140.9.54.119&layer=0&sc=1&mode=map&size=s&type=scroll

丹原林道→音信山林道→
万野田林道→大福山林道→坂畑林道を経由して亀山湖→
三石山経由で道の駅・きみつ→香木原林道経由で三島湖→
国道465、県道182、経由で保田→お食事で解散

大福山過ぎて砂利道少し有りで基本的には舗装です。
本気のダートはありません。

お食事処ばんや
ttp://www.awa.or.jp/home/hota-gk/index.html

他人製作の林道サンプル動画（音信山林道）
ttp://vision.ameba.jp/watch.do?movie=270624
（2分目位の場所にて泥遊び体験で鬱）

前夜ここに泊まるかもです。もちろん未定です。

ttp://www.warakunosato.jp/

80のチャンバーとかまだ売ってるんですかね？

緑さんゑ
天気悪そうだ(´･ω･｀)
剃ってみるが駄目だったら････

TDR50/80用のFRPｱｯﾊﾟｰ入荷したんだが需要あるかね？
知り合いの注文で3ｾｯﾄ作ったんだが…
黒ゲルボルトオンで8kウインカー穴は選べる仕様です。

形状はノーマルと同一？

ﾉｰﾏﾙ形状です。
抜いたまんまじゃｱﾚなのでﾎﾟﾘｯｼｭするそうです。
http://f.pic.to/hsb0e

反応が良ければナックル形状変更やﾂｷｷﾞ８耐NINJAみたいな
ｵﾌｾｯﾄ丸ﾗｲﾄ仕様も検討中みたいです！

>>552
おお！よろしいおますなぁ

ｶｺﾖｲ！これで８なら安いよね…、ﾎｼｲけんどｶﾈﾅｽ…

TDR555

塗装屋さんがヒマな時に型取りして作ったので市販品ほど手間掛かってませんが
クオリティは良いと思いますし下側のステーはアルミ板貼付け予定です。
穴開けして完成品出来たらまた画像ｳﾌﾟします。

白尻さんへ

もう剃っちゃった？
明日の夜予報が劇的に良くならなかったら今回はボツという
ことでどうでしょう。

４０過ぎの腰が痛いのは雨の予報だったのかも・・・・・・。

>>554
8kなら八千円じゃないの？違うっけ？

緑さんゑ
機材不良の為、剃りあげ出来てないです。
だから、天気回復無理かな。
今夜の予報次第で多分、ボツ････了解

>>556
玉様　ノーマル形状の欲しいです。
8k＝八千だったら納得。
どうすれば購入できますか？

一応モバオクには出品してますのでヲチして貰えば特定商取法の兼合いで
携帯ｱﾄﾞ晒してますがﾔﾌｱﾄﾞなら受信出来ます。
値段は在庫分四枚はクロス貼りじゃないので安くなるか交渉してみます。

白尻さん＞

ども、好転しないので明日は遠慮します。
もうサッカー見て飲んで寝ます。

またお誘いいただければ幸いです。

緑さんゑ
お天気駄目ですね。明日は中止ってことで。
また、機会が有りましたらってことで宜しく。

塗装屋さんから連絡がありましてクロス仕様は当分作るヒマがないらしいです。
期待していただいた方には本当に申し訳ありません。
一応製作状況など判り次第報告させていただきます。

>>563
ついでにかっこいいリアカウルも作ってｗ

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1185083267448.jpg

エンジンが4発だったら良かったのに。

>>565
配管がどこにつながって（もしくはどこで切れて）んのか見てぇｗ
てゆうか全体像が見たい。

メーター＆ライト周りのステーをザクザク切って仮装着してみました。
更にスクリーンを追加予定です。

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1185114224801.jpg

>>565
何ｃｃ？

>>567
うおお！
これｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙ無くてもかっこよさそうだね

とつ前ですが週末にここを走ってみませんか？
http://www11.plala.or.jp/dekoboko/

>>566
上はノーマルと同じ部分で切れてますよ。
丁度サイドカウルの隙間のところ。


>>568
アップチャンバー＋社外ＬＥＤテール用の
ステー作成のためにサイレンサー部を
つけただけなので、250ccそのものですｗ

>>571
つまり現在アップ側のサイレンサーはダミーってことね？
ところでこの青、ランツァブルーに塗り直してない？

このへんであげだ

>>572
です。
おっしゃる通り、ディープパープリッシュブルーメタリックCですよ。

あげますよ

>>570
普通の林道の方がいいかな〜。

>>576
普通の林道がいいなら、自分からプラン提出してみて。
煽りじゃなくて俺も行きたいし。小TDRでは無理か？

やはりTDRでコースは気が引けるみたいですね
筑波なら案内出来るですよ

結局、オフしないのか。
淋しい

>>577
スマン、小TDRって８０か？
俺も８０だし、千葉とか奥多摩の林道ではかなり走れるよ。
それに面白い！

小と言っても白尻氏のは200だかんね

５０は、極小？ｗ

>>581
フレームが５０とか８０で２００エンジンってことかな？
サイズが一緒なら一緒に走れそう。但しおいていかれる可能性大 orz

>>580
棲息地域が似てそう。　千葉の林道って、どの辺り走ってます？
もしかするとoff出来ますね。

>>581
乗り手の都合でヘタレ

>>583
一緒に走れそうなら、お誘いください。

>>584
自分はＴＤＲ８０で奥多摩のかなりの林道、小田原のかなりの林道、そして最近は千葉の林道にも
足を伸ばしてるんですよ。先月いった千葉の林道は、ちょっと名称が分からないんですけど、地図の
位置で言うと、マザー牧場の斜め下、鴨川方面の林道を走りました。
素彫りのトンネル、素晴らしい川原（岩板の川原で浅くて歩けます）、そして素晴らしい滝、ダム湖と
本当にすばらしかったです。オフも１０キロ超えと長いし。
あと、まるでオーストラリアのような、岩が両端にそびえたっていて、さらに野生のサルまで生息して
いるようなとこも走りました。その日はサルのように走り、オフだけで９０キロくらいいきましたよ。
千葉最高です！

照る照る坊主のかわりに

hあげだ！

晴れてくれないとタンクが塗れないです…
ちなみにウインドシールドもヤマハのある部品から切抜きました。
車種と部品が分かったら凄いかも。

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1185631927911.jpg
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1185632095555.jpg

TDR海苔の皆さん初めまして．
　YBR125のスレでTDR絡みの話題が出たので、転記させて頂きます。
　【原二】YB125・YBR125/G/SP その7【ﾏﾀｰﾘJYM125
　　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1185296908/l50

↓ここから----
43 ：７７４ＲＲ：2007/07/28(土) 09:40:35 ID:WEvx1WRh
オラの乗ってた９２年型のＴＤＲ１２５（３ＳＨ）は、ノーマル２７ｐｓ・１５０ｋｍ。
これはデロルトの２８ｍｍキャブなんだけど、ＴＺＲ１２５ＲＲ−ＳＰの３２ｍｍ
に換装してセッティングを出すと、ＴＺＲの３４ｐｓには及ばないけど約３０ｐｓ
・１６０ｋｍ程度になります。（ＴＺＲより中速が使える分、市中走行が楽。）

現行はＥＵ対応で（免許の関係で１２５まで原付）１６ｐｓ程度に制限されてます。
シリンダーのポート形状が中低速寄りになっていて、キャブは２４ｍｍ。吸気ダクトもそ
れに合わせて細くなり、、ＣＤＩが１２０ｋｍのリミッタ付きになっている模様。
（欧州のバイク海苔サイトから情報収集）排気系の変更は不明。

ここはＹＢＲスレなので、以降はＴＤＲスレ（廃墟）で。

45 ：７７４ＲＲ：2007/07/28(土) 09:51:50 ID:GiRiNM/J
スレ違いだが突っ込ませてもらう
>１６ｐｓ程度に制限されてます。
これは嘘。標準では7馬力。キット装着で約15馬力になる。
その後色々いじれば23〜25馬力にはなるらしいが、30馬力なんて聞いたことが無い。
仮に30馬力仕様が出来たとして、相当カリカリな内容になるから
燃費、出力特性からとてもツーリングにはいけた物じゃない。

キット装着の満遍なくパワーが出ている15馬力仕様でも、ツーリングだと25�`前後の燃費。
ちなみに男爵でまだ新車が手に入るが、在庫は一桁代らしい。
↑ここまで----

43を書いたのは私です。

私が所有していたベルガルタヤマハ（伊）TDR125'92モデルが27ps。その後'94に
29ps化された後、'98に英国生産の新モデル16psがEUモデルとしてリリースし、
赤男爵以外の輸入バイク屋さんが40万以上で国内販売していたところまで認識
しているのですが、その後45さんが書かれたようにEU対応（排ガス規制？）で
10ps以下に一層デチューンされ、赤男爵経由で国内販売されるようになったの
でしょうか？

なにこの自演ｗｗｗ

>>590
もうちょっと読んだほうがいいぞ
別スレで自分の書いた事に誰かが反論したが
その内容は事実なのか？と聞いているだけだろう

>>585
レスどうもです。　それって亀山付近かな。
野生動物＆ハイカーを跳ねないように注意しましょ。
蛭にも注意か・・

>>586
剃らなかったので、昨日の一人オフでは雨に降られてしまった。

そうだっ、TDR125の出力がって言ってる方々へ
最高出力とかを討論してないで
ベンチ測定オフ会開催でも遣ったら？
捏造も無いだろうし事実が明らかに・・
出力計測は測定方法、補正によっての違いから
発生する相互誤解も解けるかもしれない。

面白そうじゃん。

カリカリピーキーで扱いにくい猿人を積んでるからＴＤＲなのだ

>>591
フォロー頂きまして、ありがとうございます。

私のＴＤＲに関する知識が2002年頃で途切れているのですが、その知識を元にＹＢ
Ｒスレで書き込んだところ誤りとの指摘を受けました。

その頃は赤男爵ではない輸入バイク専門店が、四十万円台で英国生産モデルを扱っ
ており、１６ｐｓと記載されていたと記憶しております。また欧州のバイク販売
店のサイトでＴＤＲ２７ｐｓ・ＴＺＲ−ＲＲ３３ｐｓ・ＳＰ３４ｐｓの記載があり、
自分のＨＰでもそのように書きました。

このスレを改めて読んだのですが、現在赤男爵が扱っているＴＤＲは一層規制が
強められ（Ｅｕｒｏ�V適合？）１０ｐｓ以下になっているそうで驚きました。

指摘された方は、ここのスレを読まれて反論されたのだと思います。

>>593
現行型はよく知りませんが、ベルガルタTDRはTZR-RRに比べて6000rpmあたり
から使える分楽だと思います。当時は四街道から都内までR357経由で毎日100
km強の往復に使い2万キロほど走りましたが、夜間の東関道なみの超高速巡航
の流速も非常に快適でした。

小排気量で上位クラスと互角の走りができる、「LightBurner」の愛称どお
りの稀少なデュアルパーパスモデルだと思います。機会があればまた所有し
て、フルパワーに戻して乗ってみたいです。

タンクを塗り終わった所でピンホールの錆穴発見＿|￣|○ il||li
漏れるし…応急処置はしたけどこのタンクは終了。
コック付近の一番低い部分が湿っていたら危険信号です！
水が溜まって内側から侵食が始まっています。
純正タンクは高いので次は樹脂タンク化でもしようかな〜

>>596
内側からFRPでも流し込めば?

>>597
この調子だと次々穴が開きそうなのでこのタンクはFRPの型取りに使います。
FRPタンクカバーを作って中には軽量化も兼ねて樹脂タンクを仕込もうかと。

チラシの裏
燃料キャップ下の水抜き穴が詰まるとタンク内に水が貯まり易くなる。
依って錆防止の為にｴｱﾌﾞﾛｰして貫通してるか確認する。
あとは、タンク残量少ない時にコックを外して水排出する。
(水抜き剤はﾗﾊﾞｰｼｰﾙに厳しいので避ける)
ﾔﾏﾊタンクは錆易いけど、大分良くなるから。
タンク裏のワックスも忘れずに。

リヤフェンダー→スクリーン　（笑

>>594
間違ってますね。
レッドバロンにて詳細をご自分でご確認ください。
TDRスレに助けを求められても同じく反論されるか、
スルーされるだけだと思われますからね。

>>594
最近赤男爵からTDR125を購入しましたが、店員の話ではTDR125は輸入した状態では
7ps相当なのですが、それを赤男爵で調整して15psにしてあるそうです。
赤男爵で編集した日本語マニュアルが付属していましたが
○最高出力／11.0kW(15ps)＠7,000rpm
○最大トルク／14.7Nm(1.5kg-m)@7,000rpm
と記載されています。

>>594
よく知らないなら、語るなよ。半端者

>>602
スペック厨乙
カタログ数値の列挙楽しい？

出力が、どうのってバイクじゃないだろ。

ベルガルダは28〜29psといわれてますが、イタリア語の取説には馬力に
関する記述はありません。イタリア仕様3SHとヨーロッパ仕様3XDの2種類が
あったのと、規制のタイミングが影響したのではと想像しています。
バロンで輸入したものは前期の125Rが30ps、125が28ps、後期の125が29ps
（125Rは輸入無し）とカタログにあったように思います。

97年〜のデルタボックスは15ps。磐田製でした。英国生産モデルがあった
とは初耳です。当初輸入元のチラシでは25psとあったようですけど、
「これは間違だったようです」とはバロンの青服から聞きました。

今バロンで売ってるのはさらに絞ってあって7ps。
ただし、これはバロンで再調整して15psにもどしてあるとのこと。

94TDR125（伊）の走行2万越、チェーン、スプロケガタガタの時にバロンで
測ったら後輪18psぐらいでした。
シリンダにスジ入っているし腰上は私が組んだのでこんなもんかと・・・。

594です．
恒例に従い？罵倒も頂戴いたしましたが．．皆さんレスありがとうございます。

私の書いた英国モデル１６ｐｓというのは、当時逆輸入していたショップの記載を
そのまま受け取ったので、磐田生産１５ｐｓが英国に逝ってそれを逆輸入したもの
かも知れません。

現在の-EUはパワー・トルク発生回転数から察するに、高回転を殺して思いっきり
中低速にふったチューニングなのでしょう。それにしても無茶苦茶デチューンされ
てて元TDR海苔としては涙ちょちょ切れです。

ポートやバルブは加工次第ですが、排気系や点火システムにも細工が入っていたら
本来のフルパワーに戻すのは手間がかかりそうですね。でもコストの高いキャブが
当時と同じ口径なのが救いかな。

新車買う資金はありませんが、中古の出物があったら盆栽用に確保したくなりました。

傍観者からみても知識が乏しい（ゼロに等しい）のは>>603だと思うがなｗ

>>606
勘違いも知識の内ってかｗ

>>596
穴が空いたら空いたで、バーナー＆銀ロウ攻撃はどうだろう？
俺、マフラーの穴はそれでふさいでいるけど、殆ど一体化するし何の問題もないよ。
振動にも強いし。
ただ、ガソリンはしっかり抜かないと、火で炙るのは怖いねｗ

>>599
中古購入時に水抜き穴が詰まってました。
既にその時より錆々でしたし…
要らないブレーキワイヤーをドリル付けてゴリゴリと貫通させましたけど。
>>600
正解ｗ
YZF-6Rのシート裏の部分で割れていたものを廃品利用しました。
>>608
タンク内側の隅が全然見えないですからね〜
次はどこが空く？って心配しながら乗るのもちょっと…
既に樹脂タンクを注文したのでタンクカバーを作ります。

>>609
樹脂タンクにすると容量かなり減りません？


関係ないけどスレのふいんき(←何故か変換できない)を悪くしようと工作厨が湧いてるな。
夏休みだからかな？

工作厨はスルー出来ない貴方の心に居る。
自重せよ。

>>611
スマン。

>>609
なるほどー。
タンクの錆を全然気にしない俺も問題かな。錆びてやばくなってくると、塗装が浮いて
なんかプニプニしてくるから、それで判断。そうなったら錆びたとこきりとって、銀ロウ攻撃を
して終了ｗ
あばうとすぎるかな。

>>608
俺もおめでたTDR氏と同じくタンクに穴が開いたけど
俺の場合、開いた穴を半田で塞ぐ→ガソリン入れてチェック→別の所から漏れ始める('A`)→以下ループ…
ループ4回目でキレて中古タンクに交換した。
興味本位でコック周りの塗装を剥ぐってみたら、あっちこっちにピンホールだらけ、
塗装皮膜で漏れてないだけって状況だった…orz

>>609
俺もいい加減タンクの錆から開放されたい…、月1でキャブOHとかもう嫌（ＴДＴ）
なので樹脂タンク作ろうかと画策してます。おめでたTDR氏はインナータンク方式で行く様ですが
俺は完全にFRP製タンクにしようかと思ってます。

>>610
購入した樹脂タンクは５Lです。
TDR80のタンクって残り３L位でガス欠症状が出て補給している
のであまり変わらないかと。
>>613
そろそろ二十歳のTDRは錆との戦いですね。
安かったので購入しましたがもっと程度の良いの買っておけばと後悔してます。
でも、その分切った貼ったは遠慮無く出来ますけどｗ
>>614
うちのも塗装皮膜で漏れていなかった様です。
前に他車種でFRPタンクをプロに作って貰いましたが
補給口とコック付近は純正のタンクを切って使っていました。
精度や強度面で全てFRPだと難しいのかもしれません。

>>615
給油口はタンクキャップのロック機構が原因だと思います。樹脂で作るとロックを繰り返すうちに削れてしまうからではないかと予測。
なので俺はのアプリリア(RS50etc)やドカ(400SSetc)、ベルガルダなどの給油口を流用しようかと考え中。
本当はニュートンとか使いたい所ですが如何せん値段が…('A`)

>>616
ニュー豚使ってるが雨水等が浸入し易くなるデメリットがあるよ。

形を観察すると解るがキャップを開ける時に上面隙間に溜まった水が入る。
雨中走行後の給油はウエスで拭いてから開けるなど注意が必要。

ヤマハ用って売ってるkitは取り付けM5皿ネジが長くて…orz
チェックバルブの方向も逆･･･

樹脂/FRPタンクいいですね。
このナリで航続距離150kmとか辛い。
中のオイルタンク削って1.5L増しなんて手もあるようですが、
どうせ手間掛けるなら、デッカいタンク欲しいわー*:.｡.:*･ﾟ(ｎ‘∀‘）ηﾟ･*:.｡.:*!!

でっかい樹脂タン欲しいなぁ〜。
え？「樹脂たん」？


いやいや。

>>610
つ「ふんいき」→変換。

正しい日本語を使えるように常に心掛けたいものだね。(←ひとのこと言えないから

>>619
ttp://www.media-k.co.jp/jiten/wiki.cgi?%A1%E3%A4%CA%A1%E4#i22

>>617
＞ニュー豚使ってるが雨水等が浸入し易くなるデメリットがあるよ。
マジですかΣ(ﾟДﾟ)ｶﾞｰﾝ
カッコいいのに、なんという欠点。日常で使いにくいとか…orz
いくら高精度・高品質でも設計駄目なら意味無いYO

＞ヤマハ用って売ってるkitは取り付けM5皿ネジが長くて…orz
＞チェックバルブの方向も逆･･･
「国産メーカー各車に対応！｣ってｶﾞﾙﾀﾞのサイトには書いて有るのにダメダメですね。
装着テストとかモニターとかやってなんだろうか？

ニュー豚の件
＞装着テストとかモニターとかやってなんだろうか？
　汎用部品だから、仕方ないのかも。
　皿ネジ3本を5mmぐらい短く加工しただけだし。

チェックバルブは、タンク内に吸入する方向に流量規制（バルブ閉）が有り
タンクから排出する方向には流量規制なし。
普通は転倒時のガソリン流失低減のためのバルブなので排出方向時に閉じが
正解かと。吸入で規制が掛かるとキャブにｶﾞｿﾘﾝが落ちなくなる。
俺は市販のバルブを加工して逆につけました。

所詮は盆栽部品なので気にする人が居ないようですね。
ムカついたのを思い出して熱くなってしまった。スマン

>>619

>>610
>>つ「ふんいき」→変換。

>>正しい日本語を使えるように常に心掛けたいものだね。(←ひとのこと言えないから


えええぇぇぇぇぇぇ！？
ﾈﾀだよな………？

ちらうら

TDR８０の中古タンクって何で高いんだ？
ヤフオクで5000円以上、送料まで考えたらいくらになるんだよ。

樹脂、ＦＲＰなどで製作したタンクの場合　何年ほど使えるのだろう？転倒時は危険？

やっぱ高くても買うしかないんだろうなぁ・・・・
タンクを製作出来る程技術も知識もないし、製作依頼しても払う金が無い
他車種のタンク加工が一番安くて可能なのかもしれないが・・。

age

>>623
え？おれ、なんか日本語間違えとる？
それとも貴方がﾈﾀ？どゆこと？


ＴＤＲ雨の日カブる〜…

>>626
http://ex20.2ch.net/test/read.cgi/gline/1171547906/

インナーの樹脂タンクを仮装着しました。
CRF70の流用でナットが複数樹脂内に埋め込んであり取付けに便利です。
あとタンクとハンドルの間が広いので250と同じ様にメータを埋め込んでみようかと思います。
しかし早くタンクから型取ってカバー作らないとカッコ悪い…

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1186241203588.jpg

あんまり暑いんで乗らないで洗車した
そこで発見マジックリンがすごくＥ
チェーン回りやキャリパーのパットカス、ナンバーのオイル汚れ
ピカピカキレイになっただよ





そんなのもう知ってるなんて言わないでくれよ

>>629
そのあとアーマーオールあたりで磨いておくと吉。

どうも調子が悪いと思って、クーラント見てみたらオイル色（涙）。
インペラシャフトとシールがお盆前に届くか心配・・・・・・。

どうせならインペラちょっと加工してやれば。
すこし冷却効果上がるよ

ミニＴＤでタンク下(裏？)のスペースを有効利用している人いる？
シートを引っ掛ける金具を外せば結構な大きさのモノを出し入れできそう。

タンク加工して増量した

リッターいかなかったけどｗ

>>634
それ興味あるねえ。どんな加工？

タンク加工ってのは穴開けでわ？
俺は＋700mlが簡単に入るようになった。
揺すって、エア抜きしながらの給油をしなくて済む。

整理されたくないので

あげ


現時把握できないsage論者逝ってよし。

いや、圧縮後にいわれましても。。。

>>636
もしかして250の事を言ってる？

>>639
えっ　80とか50の小TDRじゃないの？
俺＝636で、小TDRの話してたよ。

250のタンクはオイルタンクもいっしょらしいから底を繋げて容量うｐしたんじゃないかと思ったんか無かろうか？

いまやっとわかったｗ
給油口の横の筒状のやつに空気抜きの穴を開けるんだなと

ホームセンターに売っている車用純正色のタッチペンやスプレーで
小TDRの白に近い色って何ていう色だろう？
白といっても色々あるから…。

バイクの用品店で前に見たことあるよ、純正色。

>>644
マジっすか!?
情報ありがとうございます！

たしかデイトナだったかな…難解行ったらあったハズ

日焼け（約20年の経年劣化）したボディに
純正色で合うかな？　気になる。

元々白ってなかなか合わない色だしね。
黒だとほとんどわからんレベルになるけど。

難解が近くにない…系列のナップスか。
ライコには無いかな〜。

とにかくあげます。

このフレーズ気に入りました。







現時把握できないsage論者逝ってよし。

ミニＴＤＲだが、フロントブレーキの油圧が戻らなくなりましただ。
フロント完全ロック。参ったなあ。

ラインぶった切れば(ｒｙ

近々、黒の実動８０ヤフオクに出します。

誰もいらないかなあ。

>>652
ライン外したら、キャリパ戻った。
マスターに問題があるのかな？　マスターのトラブルなんて聞いたことないのだが。

何か挟み込んでるんじゃないの？

>>654
放置車両とかじゃなくていままで普通に乗ってていきなり？

>>656
うん。先週は山にいってたし。
幸いなのは走行中ではなかったこと。どれ乗るかなと思ったら、固着状態。orz

>>657
ブレーキレバーの遊びは十分あった？
遊び調整ボルトでギリギリにしててピストン押しちゃってたとか。
オレがなった時は、走ってて熱膨張したからだけどね。

ホースを外して復活なら圧が掛かり続けてたわけなので、
残るはピストンの固着でしょうか。

>>658
返信どうも。遊びは少しありましたよ・・・・
キャリパーも固着していないみたい。どうもマスターに問題があるような。
で、ちょっとネットで調べたらこんなんが。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity/8628/trouble/tdr0104.html

なんか同じな希ガス

マスターのブリードがふさがっていて戻りきれなかったみたいですね
フルードは定期的に交換せよということでしょうね・・・・おれも近いうちに交換しよう

ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1186916772713.jpg

フュエルコックAssyがやっと出てくれて助かった。

つまらない質問ごめん。
ベルガルダ125の車体番号ってどこに彫ってあるか分かりますか？

age

>>661
これひどいねｗ
でも旧の方がフィルタ付きでいいなあ。

ベルＴＤＲ１２５、ヤフオクに出品しようかな、と。
タイヤ要交換だが、タイヤ交換後なら自走可能という程度。
新品タイヤ付けて、「４万円＋タイヤ代分」ってところでしょうか？。
ﾁﾗ裏ﾚﾍﾞﾙですみません。

いいかも。状態ってどげなかんじですか？

>>662
フロントの三又が付いてるフレームのとこのと違うかな？
３ＳＨ−ＸＸＸＸＸＸって彫ってあるけど。
もしかしてフレーム�ｂﾆ車体�ｂﾁて違う？

どもども、はじめまして
質問なんだがタンクの錆取りしようとタンクをひっこぬいたら、裏になにやらオイルシールのようなものがあったのよ
それが腐っててなんだかわからないんだ…部品を頼もうにもわけわかめですよorz
誰かおせーてくださいませ

>>668
最低でも排気量プリーズ
腐って、それすら解らんのけ？

>669
うはっwww申し訳ねぇべこorz
排気量は80ですだ〜

タンクの浦にオイルシール…？コック抜いたら見えるヤツ？

http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
ここで調べる

いや、それが調べてもわからんのですよ…orz
それに仕事が忙しくて放置してたから、記憶も曖昧になっててさ(;´д`)

>>672で調べて判らないならココの住人にも判らないと思うぞ？

おまいらTDR50のジャッカルチャンバー（サイレンサー無し、２，３ヶ月使用、外して１２年倉庫で放置）
ﾔﾎｵｸで出品したら買ってくれる？需要が無いならそのまま捨てるけど…

ベル125だけどフューエルコックOFFの位置って左カウル下のツマミを上に上げればいいんですよね？

>>675
買う買う！！穴開いてたり、ベッコリ凹んでたらヌルーだけど・・・

>>677 �d
田舎にあるんで直ぐには出品できないけどそのうち出すよ
すっかり忘れてたのを昨日電話で「捨てるぞ」と脅されたｗ
昔のことなんであいまいだが転倒無しで外したんで外傷は無いはず
殆ど走行しなかったよ
梱包されてきた包みと箱に入れてるはずだからボロボロではないと思うんだが
ちなみにダウンチャンバー
あまり期待しないで待ってておくれ

>>678
りょーかいﾃﾞｽ。50の専用チャンバーは結構、高額になるから落とせるか解らんけど。

>666
まあ古い車輌なので、外装（塗装面等）はそれなりですが。
まぁ、タイヤを替えれば、普通には走るかと。
ブレーキパッドやエアクリフィルターなどは、
劣化対応にて、常識的に換えていますし。
軽メンテが出来る程度の人なら、お買い得かなとは思いますけどね。
別に少しでも高く売ろうとか思いませんし。
早ければ、来週くらいに出品してみようかなと。
２輪複数台所持でまた増えたため、ついに置き場が無くなりました・・・。

以前ベルガルダ125の車体番号聞いたものです。
登録で必要なんですが車体番号がサビていて良く分からない箇所があり困ってます。
BL239H-まではなんとか分かるんですがハイフン以降の7ケタ（特に先頭と最後）が分かりません。
トレーシングペーパーと鉛筆でも無理でした。
ワイヤブラシでサビ落とすべきでしょうか？

今1200のペーパーで擦ったら尚更分からなくなってしまいました。
ステアリング以外の所にも車体番号ってないですかね。

ヤマハは知らんがシート下にリベット止めでプレートがあるものも存在する

>>681
あれこれこすると、ホントに消えちゃうかも？？
多少の凸凹が残っているなら、薄紙当てて、鉛筆で軽くこすってみたらどうかな？

俗に言う「石ずり」ってやつ

「石ずり」って単語そのものを知らないなら、↓のページの中程を見てくれ。多分分かるかと。
ttp://www.ctt.ne.jp/~leon/touroku.htm

シャーペンとかじゃなく、濃いめの鉛筆で、かるーくなぞるのがいいかと。

>>683-684
アドバイスありがとうございます。
トレーシングペーパーと2Bの鉛筆で石摺り試したのですが駄目でした。
3文字程憶測で登録しちゃ不味いですよね。

サビ落としのケミカル使ってみては？

エンジン抱きついた･･･orz
買い物に行く途中で「ジーー」って音がしたと思ったらエンジン停止。
キックが普通に降りたしロックもしなかったので「電装系？プラグかIGコイルでも死んだ？」と思って
帰宅後、プラグ交換したり、IGコイルやコード変えたりしたけど一向に掛かる気配なし
吸気系もエアクリ・キャブ洗浄してみたけど変わらず、その時点で午前2時だったので
一旦切り上げて翌朝7時から再開、排気系の詰まりも考えてみたけど押しがけしてると排圧をサイレンサーから感じるし･･･
「ワケワカンネェYOヽ(`Д´)ﾉ」と切れそうに為りながら最後にひょっとしてと思ってチャンバー外して中をライトで照らしてみると
「ピストンリング折れてる━━＼(＾o＾)／」
色々勉強になった約8時間だった･･･('A`)

原因として考えられるのはCDIを80のに変更してただけのノーマル仕様だったので
回し過ぎと過走行(1万5000kmは超えてた)による疲労かなと考えてます。
前兆としてはここ半年位、1万回転で頭打ちな筈なのに1万500回転位、回ってたのでそれかと。

そこで、相談なのですが実働(焼き付き・抱き付き無し)の
50のエンジンを売ってくれる香具師(\5000位)ｷﾎﾞﾝﾇ。
抱きついたエンジンを後学のためにもOHしたい所なんですが唯一の移動手段なので
早急にﾌｶｰﾂさせないと不都合ががが。

けど５０００は安すぎないかな？

>>687
リングが逝ったか。

となるとシリンダが傷だらけだね。それは辛いな。
直すとするならば、ボーリング＋オーバーサイズピストン（リング）でなんとかなるかな。
いずれにしても金がかかるな。
早急に格安に復活なら、積み替えが手っ取り早いのだろうけど、TDR50エンジンって
今、オクでも無いねえ。（あるけど高い・・・）

DT５０エンジンはどうだい？
同じようにそこそこ回るエンジンだし。（特性が少し違うのかな？）

ぽんづけでいけるけど、ラジエタ系の配管が若干違うので、延長する必要あるけど。

ちなみに、DTエンジンならいつもオクで３０００円くらいで売ってる。

>>688
そうなのでつか？ヤフオク見てこの位かなぁと思っての事なのですが。
ちなみに688氏の考える適当な価格って幾ら位なのでしょうか？

>>689
ナイスアドバイスｔｈｘ！DT50の水周りがTDRと違うのは知らなかったです。
DT50も同型エンジンとは知ってたので検索したのですが「水没っぽい奴しかねぇ･･･orz」と。
しかし、689氏のアドバイスで検索ワード変えてやってみるとありましたヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ
パワフィルなのがチト不安ですが早速ポチって来ますたｗ
本当にありがとうございます。

>>690
TDR50エンジン相場は、オク相場で、程度イマイチ3000円〜、程度良で15000円くらいじゃなかろうか？
今はTDR80のワシだけど、かつて、TDR50時代同じようにエンジンをお釈迦にしてしまって、
DT50エンジンには世話になったｗｗｗ　DT５０エンジンは下手したら１０００円とか
ゴミのような値段で買える時あるから。

水回りは、たしか左右が反対だったような？どっちにしても大した問題にはならんよ。長いホース
（DT用？）でまにあった筈。ちょっとここら辺は記憶が薄い。

DTエンジン積み替えたそのままではなんかイマイチで、スプロケ交換（TDR用で必須）と、
TDRヘッド、あとはジェネレータ周りをTDRのものに全部交換して、めちゃ元気なエンジンに
仕上がった記憶があるよ。ヘッドは同じかな？単に圧縮漏れしてただけかもしれんが・・・

まあ、いずれにせよガンガレ

>>685
これ買って
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k48457295
全部積み替えするとか。
積み替えが面倒ならコレの車体番号を打(ry

>>692
＞積み替えが面倒ならコレの車体番号を打(ry
　バレたら熱いyo。特に揉め事を起こした時の保険屋と警察
　目ざとく、刻印の違いを見抜くから。 ＠インチキ打刻

型式を調べて、685の遣り方で登録が無難
車台番号の型式間違えるとアレだが下の桁は陸運登録じゃないので
全国規模のデータベースがないので発覚することは、ほぼ(ry

>>692
安い奴の方ウォッチリスト入れちゃいました。
ハイフンの後は全部数字みたいですね。
登録を人に頼んでいて急ぎなので憶測で行こうかなとも考えてますが出来れば通報しないでください。
今から紙粘土とサビ落とし剤買ってきます。

あ、あと質問なんですがニュートラルランプ右横の赤いランプがついてたのでエンジンオイル足したんですが消えません。
何か原因あるんでしょうか。
それからフロントフォーク右側がオイル漏れしてました。
フォークキャップのシールは代替え品ありますよね？
とりあえず早く乗ってやりたいです。

>>693
第一に積み替えを推奨してる点も考慮してくれ(´ﾍ｀;)。

>>695
ランプ、ギアをローに入れても消えない？
球切れによるうっかりオイル切れ防止のために
ニュートラルで点くようになってるんだけど。

ベル１２５のフォークのシール、もし代替品解かったら俺も知りたいんで教え
て欲しい。まだ漏れは無いけど。

250のレギュレータ交換した。
他車種流用も考えたが取付スペース的に微妙だったから結局純正に。
これでバッテリー死ぼんぬしなくなればいいが。

>>698
部品No.が47Xのレギュでしょ。＠三相交流用
ﾚｷﾞｭﾚｰﾀ取り付け部分，ﾌﾞﾗｹｯﾄ，ﾌﾚｰﾑ接触部分は良く磨いてあげましたか？
接触不良だとﾊﾞｯﾃﾘ早期死亡につながるよ。
電線の3本は三相交流入力、残り1本はプラス出力でマイナス帰還は
電線では無く取り付けｽｸﾘｭｰ経由でﾚｷﾞｭﾚｰﾀ金属部分になってるから。

ﾚｷﾞｭﾚｰﾀ金属部分とﾌﾚｰﾑを電線で等電位ボンディングするのも良いかも。

マニュアル読めば解るから知ってたらゴメン

>>699
そう、47Xの。
実は試しに3XC-の部品番号で発注してみたら47X-A3が来たｗｗ
GNDはハーネスからの丸端子があるから大丈夫だと思うけど
そういやちゃんと落ちてるか確認してなかったわ。
今度あらためてチェックしてみるよ。thanx!!

>>700
A3って最新の47Xですね。

過充電気味なら
マイナスの接触測定はﾊﾞｯﾃﾘｰのﾏｲﾅｽとﾚｷﾞｭﾚｰﾀ金属部分の
電圧測定してみたら如何ですか。理想は同電位なので0Vです。
もちろん、エンジン運転ﾗｲﾄon状態の負荷あり状態で。
テスターの抵抗測定では解らないから。　

調子の良いTDRになるよう頑張ってくだ才。

>>700
今更遅いが、47Xは基本設計というか熱設計のなっていない「ほとんど欠陥品」なので、
A3が最新、つっても10年くらい前にどうしようもないのを何とかごまかせる程度に小変更してるだけだよ。
余程放熱の良い場所に移設するか、巨大なヒートシンク追加しないとまた壊れる。（ｗ

なので、破損した場合はピン互換の後継品を注文するのが吉。
TT250Rとかに使ってるヤツで、品番は「3TJ-81960-02」な。
末番は変わってるかも知らんけど。

>>702
参考になりますね。只、価格が

47X-81960-A3 8,505円
3TJ-81960-02 12,285円

ところで、ﾚｷﾞｭ壊すほどの発熱ってﾊﾞｯﾃﾘーとか電装負荷に問題なくね？
A3が根性無しことは異論無しだが、頻繁に壊れるほどヤワじゃない。
過放電したﾊﾞｯﾃﾘｰをｴﾝｼﾞﾝで充電したりする無理だと壊れ易い位で･･･
整備した2stセル無しで使うには充分に誤魔化してると思うな。

それに、ﾚｷﾞｭだけ性能上がっても周辺電装整備してないとﾊﾞｯﾃﾘ死ぼんぬ
するリスク減らんし。
　と購入した人の気分をフォローしてみる。

>>703

＞ところで、ﾚｷﾞｭ壊すほどの発熱ってﾊﾞｯﾃﾘーとか電装負荷に問題なくね？

意味分からないんだけど。なんか勘違いしてね？
このタイプのレギュレータの発熱って、基本的に内部素子の損失分であって、電装負荷とは通常関係ない。

ま、一応入出力が大きければそれに応じて発熱も増える理屈ではあるけど、同一車種であれば入力側に有意差がないので、あまり意味はないハズだけど。

＞過放電したﾊﾞｯﾃﾘｰをｴﾝｼﾞﾝで充電したりする無理だと壊れ易い位で･･･

これも意味ワカンね。もうちょっとこのタイプのレギュレータの動作原理と、バッテリーの充電で消費し得る電流がどうなってるのか、調べると良いことがあるかも知れんよ。

＞それに、ﾚｷﾞｭだけ性能上がっても周辺電装整備してないとﾊﾞｯﾃﾘ死ぼんぬ
するリスク減らんし。

周辺電装の整備って何？死んだバッテリーぶら下げても、別にレギュレートレクチファイアの負荷なんか変わらんよ。

他の仮定として、余計な電装追加してジェネレータの出力以上の負荷がぶら下がっている、
なんてのはレギュレートレクチファイアの性能以前の問題として、単純に収支の問題だからそらバッテリー死ぬわね。
それは整備とかいう次元の話ではなくて、電力収支の話だね。

47Xの場合、この手のレギュレートレクチファイアとして信頼性が非常に低くて、突然死して素通しになる率が3TJ比でかなり高い。
その場合、過電圧でバッテリーが死ぬという現象やバルブ類が飛びまくるという症状となって現れる、というだけの話でね。

そういうレギュレクとしての機能そのものに起因するトラブルを防ぐには、どうせ交換する場合は「高性能」ではなくて「普通の信頼性」のある3TJにした方が、って話だろ？

ま、47X-A3でも普通に使ってる分には２〜３年で逝きはしないけど、同一車種で年式違いで47Xから3TJに変更されてる例もあるくらいの差はある、って事は知っとけ。

>>704
＞内部素子の損失分
　素子損失分は電流に比例して発熱増加しませんか？
　電装負荷（電流）増加＝ﾚｸﾁﾌｧｲｱ通過分電流増加
　で熱設計ｷﾞﾘｷﾞﾘってことで素子破壊に至る。
　でも、貴方も言う通り普通に使う分には壊れない。
　無理すると壊れる。

＞入力側に有意差
　入力側＝発電側ってことで良いかな？
　20年選手だから、熱によるロータ磁力低下とか，コイルの線間短絡による
　有効巻数減少とか結構ポンコツになってる個体も有る。

＞バッテリーの充電で消費し得る電流
　弱ったバッテリーの充電電流＝充電状態で決まるよね。
　ﾚｷﾞｭレート（電圧整圧）して、定電圧充電なんだから。
　でもジェネレータの能力で制限されるが。
　ﾚｸﾁﾌｧｲｱの負荷（整流部に流れる電流）も変わるってこと
　ということは発熱量も変わりませんか？

＞周辺整備
　ほどほどのﾊﾞｯﾃﾘ充電、ﾊｰﾈｽ＆ｺﾈｸﾀ点検、接触部清掃
　２〜３年で逝くって、接触部が今一で熱放出じゃ無いのか。
　それに、ﾚｷﾞｭに起因するって本当か。
　真実は周辺に問題が有るが弱いﾚｷﾞｭが壊れて故障発見できてるのでは？
　で、問題解決出来てないので短寿命と認識してない。
　要はヒューズが飛ぶからって容量upにて飛ばなくなったと喜ぶ修理？と一緒
　ﾚｷﾞｭが壊れないことでｼﾞｪﾈ等にﾀﾞﾒｰｼﾞ蓄積かも
　まっ 現物を見てない上での話だから、どちらが真実は解らんな。

＞死んだバッテリーぶら下げても、別にレギュレートレクチファイアの負荷
　完全に死んでるﾊﾞｯﾃﾘは内部短絡故障してる場合以外は充電しませんがな。
　短絡だと充電って言わんなｗ　


＞47Xから3TJに変更されてる例もあるくらいの差はある、って事は知っとけ。
　年式違いって同一に論じるものかな。電装設計が変わって同車種といえど違
　同じ年式車種で変更されてるならまだしも。
　部品供給でヤマハのシステムでは変更されてませんよ。改修案件で出てます？
　端末を叩くと解るが、47Xの互換部品として3TJは出てない。
　47Xをリコールにしたくないのか、在庫を捌きたいのか解らんが。
　誰かが47Xを買い占めれば、どーなるかな？　
　でもA3が出て大分経つが補充調達してる形跡（在庫数)あるし謎
　3TJは解ってる整備屋さんが「有る意味勝手に」使用してる場合がほとんど。　
　47Xで普通に使えて部品も出るのに、何故に高い部品を使うんだと怒る人も
　なにせ、値段が･･･選択の自由もあるってことで良いじゃない。
　此処にはに購入してしまった人が居るのに短期で壊れるかもと言うのは
　不愉快にさせてしまうでしょ。
　「今更遅い」「欠陥品」が無ければ俺も便利情報とスルーしたが。
　ま〜整備には色んな考えが有るが自分基準で「欠陥品」と決め付けるのは？
　こんなの有るよってレベルの部品だと思うが。3TJでも壊れるし。

＞20年選手だから、熱によるロータ磁力低下とか，コイルの線間短絡による
　有効巻数減少とか結構ポンコツになってる個体も有る。

そんな都合良く微妙に短絡なんかしてくんねーよ。（ｗ

それに短絡にせよ、磁束減少にせよ、発電量が減る方向なのでレギュレートレクチファイアの負荷は減る。

＞要はヒューズが飛ぶからって容量upにて飛ばなくなったと喜ぶ修理？と一緒

短絡ならともかく、飛ぶ状況で「容量アップ」はごまかしの修理としても機能しないが。

＞ﾚｷﾞｭが壊れないことでｼﾞｪﾈ等にﾀﾞﾒｰｼﾞ蓄積かも

「ｼﾞｪﾈ等にﾀﾞﾒｰｼﾞ蓄積」？　自分で何書いてるか解ってる？（ｗ

おまえさ、バイクの電装ってどういう物だと思ってるの？
一度ハーネス一式自分で組んでみたら？少しは自分の妙な思いこみとか解決するカモよ。

そもそも47Xの設計容量としては25A程度（それも出力の上限で、入力の上限じゃない）
なので、最大でも20A足らずのTDRでは「本来」たいした負担はないハズなんだよ。
TDRに限らず、47Xを純正採用してる車種なら軒並みね。

＞年式違いって同一に論じるものかな。電装設計が変わって同車種といえど違
　同じ年式車種で変更されてるならまだしも。

同一車種で、電装設計は全く同じで、レギュレータだけ変わってますが何か？
おまけにその車種の初期型の修理情報が「破損した場合は3TJを使え」と降りていたんだが。

47Xが欠陥品問題ないって方こそ、おまいの自分基準だろ。自分の数例に過ぎない経験則で語ってるようにしか見えないが？
問題ないならなんでわざわざ４０００円も部品単価の上がるピン互換品なんか作るんだよ。
そのまま47X使い続けてりゃ開発コストも含めてずっと安く付くのにな。
TT250Rなんか35Wだし、明らかにTDRより電装負荷は下がってるのに不思議だな。
あ、言って置くが、47Xはシールドバッテリー搭載車種にも使用実績があるので、
TDRの開放とTTRの密閉の違い、とかいうのは無しな。セルの負荷はレギュレータは全く関係ないし。

47Xの「欠陥品」ってのは、別に俺の自分基準なんかじゃない。まともに電装の修理できる
ヤマハ系列のバイク屋なら常識だけどな。ま、そう思いたいなら思っとけばいいんじゃね？　
４０００円ケチってまたパンクして、いくつもバッテリー逝かせて金注ぎ込むのも選択の自由だしな。

＞此処にはに購入してしまった人が居るのに短期で壊れるかもと言うのは
　不愉快にさせてしまうでしょ。

47Xは全く問題ない、と信じてまた壊れた人間は不愉快で良いのか？（ｗ
「情報」を「情報」として読み取れないヤツはnetを、それも2chみたいなもの使う時点で間違いだろ。

もうこれ以上、私のために争うのはやめて ｗｗｗｗ


47X-の評判がアレなのは知ってるから高年式のTZR/R1-Zが
3XC-に部番変更されてるのをみていけるかなーと思ったんですけどねー。
-A3と同じ物とは思わなかったわ。
ピン数合わないけど場所に収まるなら4HM-の使えるかなとか考えてはいたんだけど。

3TJ-の取付穴ピッチが合うとは知らなかった。
値段はさておき、大きさ的にも大丈夫なようだし。

とりあえずは47X-A3の接地を再確認するついでに気休めに放熱の為にアルミ板でもはさんでみるよ。
それにしてもあの場所は風通しが悪そうだ。

＞発電量が減る方向なので
　発電量低下でﾊﾞｯﾃﾘｰ上がり気味　
　多めの電流が常時流れて、ｴﾝｼﾞﾝ停止以外は発熱
　ﾚｷﾞｭとﾚｸﾁが一体って事でﾚｷﾞｭ発熱がﾚｸﾁにﾀﾞﾒｰｼﾞ与えてるってことで
　
＞はごまかしの修理としても機能しないが
　ヒューズの件は、メカ的にヘタったモータを動かしたりするのに
　惨いメカが遣るよね。

＞４０００円も部品単価の上がるピン互換品なんか作るんだよ。
　素子メーカなどの大人の都合もあるんでしょ。
　古くて素子調達が不可で代替だとコスト上がったり。それに、設計基準も変わるでしょ。

＞自分の数例に過ぎない経験則　　　47Xが欠陥品問題
　ヤマハ自身が販売継続してるでしょ。もちろん、A1で頼んでもA3が来るが。
　A3まで頑張ったから使用車種によっては問題なしと判断してるんでは。
　メーカ指針を経験則っていわれても。まあ欺瞞もあるんだろうけど。

＞電装の修理できる ヤマハ系列のバイク屋なら常識
　解ってる整備屋さんが「有る意味勝手に」使用してるってかいてませんか？
　勝手にとは客に説明しないで使用って意味ね。
　他店では、お客のタイプによっては無理に交換薦めてないって。
　状況に応じて使い分けると。

＞車種の初期型の修理情報が「破損した場合は3TJを使え」と降りていたんだが
　ドラッグスターとか他ﾚｷﾞｭで改修案件はあったが。
　47Xで正式な改修通達として出たか教えて
　まさか、TT初期を売ってないから見れないのかな。

＞４０００円ケチってまたパンクして、
　47X,3TJ使用中のTDR乗りのアンケート取るか？
　使用歴，ﾊﾞｯﾃﾘｰﾒｰｶｰ,交換個数
　私見では安物ﾊﾞｯﾃﾘｰ使うとパンク多いな。
　でっ3TJ使うような人はﾊﾞｯﾃﾘもそれなりの物を使ってトラブル少なしって感じ

＞47Xは全く問題ない、と信じてまた壊れた人間は不愉快で良いのか？（ｗ
　100%壊れるとは保証できないんだから、不愉快になると言い切れないでしょ。
　それに壊れたら自分の判断で間違ってたと気づくだろうし。
　バイク個体でバラツキが有るんだから将来は解らんし。
　それに、壊れる前にTDRを降りるって可能性もある。

お金にならないことにレス分割するほど熱くなって、お互い暇だね。

>>709
ネラーの業と思って許してくれ。

アンケートは第三者も協力してくれれば役に立つかもしれん。
ここで、3TJが値段の価値あるなと解れば俺も大手を振って薦められる。
現状では、古い車輌で高額部品の押し付けは他電装でﾄﾗﾌﾞﾙ出たとき
ﾄﾗﾌﾞﾙに関係ないのに高い部品つけたのにと愚痴られたり････
南下、此処に影響されてる人多いから。

流用情報は有益　とりあえずTHXと言いたい。

４７Xのレギュレータの回路図を見てみるとダイオードが6個並んでるだけなんですよね。
故障後、多くの場合両側から導通が抜ける状態になっているのであれば、
要するにコレの品質（仕様？）がイマイチということと解釈してもいいのかどうか。
部品の構造上放熱が不十分とか、接地が不安定とかもありそうだけど。

>>713
ダイオード6個の回路図って、テスターでのﾄﾗﾌﾞﾙｼｭｰﾄ用に回路抜粋してあって
ﾚｸﾁの部分を省略してるん。
道通が抜けてる物を穿ってみると、6個のダイオードがOKでﾚｸﾁ部分で短絡してる
場合もある。電圧過多でﾚｸﾁ壊すって言うよりﾚｷﾞｭ損失分の熱で壊してると思う。
乗り手がデレｽｹ,道路状況で放熱がうまくいかない場合もあるから。

まあ、47Xはｷﾞﾘｷﾞﾘなんで無茶すんなってことで。

あーもうマンドクセ。（ｗ

＞ヤマハ自身が販売継続してるでしょ。

そら固定ボルトの穴位置微妙に違うから、ステー作って47Xの代わりに3TJ、なんてのは公式対応できるわけ無いだろ？
おまけに47Xなんか使ってるのは15年以上前のバイクばっかりだろ。ヤマハだからまだ出てくるだけで、ホンダならもうとっくに切られてるよ。（ｗ

修理情報は逆車の話。元々公式対応する車種ではないのと、放熱用ベースプレート毎ならボルトオンだった、ってのもある。

＞発電量低下でﾊﾞｯﾃﾘｰ上がり気味　
　多めの電流が常時流れて、ｴﾝｼﾞﾝ停止以外は発熱
　ﾚｷﾞｭとﾚｸﾁが一体って事でﾚｷﾞｭ発熱がﾚｸﾁにﾀﾞﾒｰｼﾞ与えてるってことで

あのね、電流の方向逆だろ、それは。
バッテリーからレギュレートレクチファイア方向は、微少なリーク電流しか流れない。
バッテリーの状態とレギュレートレクチファイアへの負荷は、少なくともダメージ云々というレベルでは何の関係もない。

ついでいうと、バッテリーが上がり気味だからと言って、バッテリーへ数A単位の大電流が流れるわけでもない。バッテリー側の都合でそういう風にはならないんだよ。

＞47X,3TJ使用中のTDR乗りのアンケート取るか？

どう考えても統計的に有意なサンプルが集まると思えない件。（ｗ

ま、真偽不明でも自分基準でも何でも良いが、47Xが壊れたときに3TJを使えば、おまいらの一番苦手な電気特性的には互換で信頼性も上がるからお手軽、って話したかっただけだから。

＞ﾄﾗﾌﾞﾙに関係ないのに高い部品つけたのにと愚痴られたり････

あのさ、店頭修理で勝手に3TJに交換した、ってならそら文句言われるだろ。この手の互換情報なんか、基本的にある程度解った上で自己責任で「自分で」が前提じゃねーの？

ちょい訂正。

＞そら固定ボルトの穴位置微妙に違うから、

現物確認してみたが、穴位置も一緒だったわ。
そのまま付けられる保証がないってのは、3TJはヒートシンクも付いてて厚み、
幅とも占有空間が一回り大きい。
結構奥に押し込まれてることもある47X採用車の場合、そのへんの工夫がいる場合がある、って事で。

何しろ当該車種の換装作業自体、やったの15年くらい前なのでその辺混乱してたわ。スマン。

>>714
レスﾄﾝｸｽ　勉強になりますタ。

マンドクセって言うくせに答える貴方w　義務感？　活気が有ってよいが
47XはRZ系のサイトでも出尽くした話題だからリンク張って終わりにすれば良いのに。

＞ホンダならもうとっくに切られてるよ。
　川崎くんも酷いな。　新電元が売りたいのかな？

＞バッテリーへ数A単位の大電流が流れるわけでもない。
　鉛ﾊﾞｯﾃﾘは内部抵抗が高く、大電流流れないって言いたいんでしょ。
　通常より電流が多く放熱＜畜熱が大きくなるレベルでは流れるよ。
　電流過多で焼損で壊れるわけじゃないしな。
　畜熱は電装状態，冷却状態によって変わって、ｷﾞﾘｷﾞﾘだから
　ﾋｰﾄｼﾝｸも空気の循環が悪いと熱容量が大きい分保温されて冷めにくいから。＠奥地
　いっそのこと冷える所に引越しするって改修も効果あるな。
　
＞電気特性的には互換で信頼性も上がるからお手軽
　価格差から、選択の自由は有っても良いじゃないというのが俺のスタンス
　欠陥品と断ずるレベルじゃなく価格差も有るから、どうですかって意味
　絶対に47Xじゃ無きゃヤダと言ってる訳じゃないよ。だから状況によってと書いてる。

＞おまいらの一番苦手な
　上から見下ろすｱﾄﾞﾊﾞｲｽは････　御立腹ならお前(p9xLhdBD)の苦手な位にヤンワリ書き込みしたら？
　この情報自体が目新しく無いんだから。　

＞基本的にある程度解った上で自己責任で「自分で」が前提じゃねーの？
　・同一車種で年式違いで47Xから3TJに変更されてる例
　・修理情報が「破損した場合は3TJを使え」と降りていたんだが。
　公式対象じゃない整備をメーカ通達or改修でてるように「自分で」やってる事を語られてもね。
　解った整備屋がというのと違うかな。
　貴方は何屋さん？

＞公式対象じゃない整備をメーカ通達or改修でてるように「自分で」やってる事を語られてもね。

これは俺自身がやった話じゃない。店名は出さないが、当時付き合いのあった当該車両で出た問題での話。
そこで数台売った車両が同じような症状出て、たまたまその内の一台が俺のだった、って話。

詳細はそこに迷惑かかるから書かん。だから信用できない、つーなら勝手にすれ。

＞貴方は何屋さん？

敢えていうと変なバイク専門の電装屋。

レストアとか、元々電装が付いてないヤツでゼロから作るとか、あって無いような車両の改修とかをしてる。
一応純正ハーネス以上の品質がウリなんだが、付き合いのあるバイク屋経由でしかやってない。
本業に比べるとアホらしいほど単価安いから儲からんのでほとんど道楽だが、一応青色申告はしてる。（ｗ

＞これは俺自身がやった話じゃない。
　今まで自身の経験風の書きっぷりに感服

＞敢えていうと変なバイク専門の電装屋。
　回答サンクス。ここまで2chで熱くなるぐらいなら広告でもしたら如何
　それに商売でもないのに何故に荒れてるの？　お茶でも飲んで休憩して
　貴方が無知なバカが居ると思えば来なければいいのでは。

＞道楽
　いいね。整備コスト等を無視した整備できるし。　
　でも、道楽なんて書くと言葉遣いを含めてバイク屋に出入りする器用な電気オタと思われるよ。
　小遣い稼ぎでは無く、プロ意識があって「欠陥品」と断ずるならリコール要求だした？

職業として電装屋を営むなら自分の主張が一番としか思えないなら趣味の域を出ない自己満といわれても。
色んなケース（妥協も含む）があるんだから。
例えば、今回のように交換後にほどほど使える物なんかに感情的になるのは･･･大変だよ。

　

あっそうだ。長文だと見落とすな。
＞電流の方向逆だろ
　ｴﾝｼﾞﾝ停止以外って明記してるのにな。
　ｴﾝｼﾞﾝ運転中はﾚｷﾞｭで電圧設定してるから、ﾚｷﾞｭ/ﾚｸﾁ方向に流れる
　って推測できるかな。極論で言えばﾊﾞｯﾃﾘｰのほうが電位低いから。
　ﾚｷﾞｭ/ﾚｸﾁ方向から流れるというのが正解と

＞レギュレートレクチファイア方向は、微少なリーク電流しか流れない。
　リーク電流とかｴﾝｼﾞﾝ停止時と勘違いしてない。

俺と一緒で仕様書見落としﾄﾗﾌﾞﾙ起こしそうな人だな。
　

そろそろウザイ。

じゃ、おしまい。

DT50のエンジン北。が、焼きついてるやん・・・('A`)
クランクは生きてそうだから、もうボーリングするかなぁ。

>724
いっそ　ボアアップをｗ

>>725
ちょｗｗｗ、免許ねぇwww。と言いたい所だが実は一発受かって取得時講習を受講中ﾀﾞﾀｰﾘw
まぁ、その講習を予約した帰りに焼きついたんだけど･･･orz

ボアうｐしても良いんだけどポート修正自分で出来ない(リューター在るけど掃気ポートに刃が入らないのでﾐﾘ)のと
使いたくなるようなピストンねぇYOヽ(`Д´)ﾉ
と唸ってたらＴＫＲＪのピストンを思い出した。純正形状で2本リング(*´Д`)ﾊｧﾊｧ
早速、ポチってキタwww

ちなみにDT50エンジンの状態は

開けた所･･･(グロいYO！)
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1187699875851.jpg
どう見ても焼(ry
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1187700094635.jpg
この状態でモスボール中
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1187700403994.jpg

>>726
こ、こりゃグロイ。
何？水没エンジンを買ったの？
ピストンは分かった。シリンダー側のダメージは？

>>726
一番上の写真、一年間放置していたうちの風呂場
の排水溝に雰囲気そっくり。ｗ

>>726
一番上の写真、仮性包茎なオレのチンコの中にそっくり

>>727
＞何？水没エンジンを買ったの？
違うのです。LLC入れっぱで長期放置＋エンジン下ろした後もシリンダー下のドレンボルトを開けて
LLCを完全に抜いてなかったっぽい･･･。
この後、ガスケット剥ぐってみると中に謎ジャム(水溶性)がギッシリ･･･('A`)

＞シリンダー側のダメージは？
こんな感じ
ヘッド側から
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1187705313999.jpg
ケース側から
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1187705913479.jpg

>>728>>729
オマイら、ヒドスwww

>>730
つーか、今、ヤフオクでうってるDT50エンジン（１０００円）のほうが
はるかにマシなような気がするのは気のせいだろうか

>>730
途中で送信したスマン。
うーん微妙。まあ軽いボーリング＋新品リングでなんとかなりそうな気もするが・・・・

なんか　ピストンリング　２重になってるみたいだけど・・・気のせい？

ポート修正は昔ラジコンのモーター使ってやったなｗ
排気ポートはいまもつるつる　　　　・・・のはずｗ

>>731
ですよね〜(ＴДＴ)
しかし、もう一機買っても良いけど既にガソマのエンジンが2機とシリンダー＋ヘッド3setががが
>>732
＞うーん微妙。まあ軽いボーリング＋新品リングでなんとかなりそうな気もするが・・・・
何ですかぁ〜(ＴДＴ)
ヘッド側が錆びてるのがヤバそうとか？
一応、OSピストンは0.5にして見ましたけど･･･、最悪TDRの方を使う事も検討していますが(マダ開けてない)。

>>734
いや、これは賛否両論があるかもしれんけど、傷より薄錆びの方がまだ全然マシとおもふ。
スクータのエンジンだが、同じくらいの錆びシリンダーをペーパ使ってさびを少し落として
組んだことあるんだが、問題なかった。でしばらく走って、あけてみたら、錆びは一切消えさって
いたｗｗｗｗ　傷はどうにもならんねえ。

>>733
2本重ねて位置決めの段差をつくっているみたいです(くっ付いていて2本のリングでは無いです)
コレがデフォルト･･･なのか？
写真うｐします？

>>735
なるほろ、実はガソマの方ですがSTDピストンしか出ないのでそうしようかと考えてました。
貴重な実体験ｔｈｘ！
TDRの方はペーパー掛けではどうにも為んなさそうです･･･
コレでSTDピストン買ってペーパー掛けで動くかヤっても面白そうですが余裕がないっす＞＜

>>736
いや、ガリガリに傷がはいっていようが、エンジンはかかるもんだよ。
でもパワーがなかったり、妙な音だったりするけどｗｗｗ
若干の焼きつきレベルなら、俺はペーパーかけて、リング交換して組んじゃうけどね。
あくまでも”若干”だが

>>736
ウチもピストン・シリンダーともにザックリ逝ってたけど
開けるまで「ちょっとヘンだな？」程度にしか感じなかった事があるよ。

最近にぎわってますね。

でもあげ

小TDRにKR336を入れてみた。
今、ロングツーリングに出てるがTT92と比べて減りが少ない気がする。
ペースとしては下道670km ／日
ほかに誰か使っていない？

部品揃った━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ

>>741
検討を祈る

>>742
thx！
が、仕事から帰ってよくよく確認してみたら発注漏れが･･･orz
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1188142502932.jpg

>>743
発注漏れは
93310-11268 ベアリング
かな？

>>744
YES、ピストンキットに付いてる物と思い込んでた、俺ﾊﾞｶｽ('A`)
わざわざ、パーツNo調べてくれてアリガ�d。

今は内燃機関屋ｻｿをネットで物色しつつ、ポートマップ？作ってから発注しようかと考え中。

にぎわっていますが、




上げ

ID記念かきこ

TDRでＲＺか

ブレーキマスタのOHが終了した。腐れすぎ。
やっぱオイルくらいは何年かに一度は交換したほうがいいね。

ま、昔から上げでいいだろ？

この頃ここに居ずらいや

ID記念

欧州仕様乙

禿げ増す

ピストンの偽鏡面に失敗してカッとなってやった
今は(；´Д`)ﾊｧﾊｧしている。
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1188662312121.jpg

>>755
ちょっと面研ですな。ｗ

ハイランプの片側が切れた
赤男爵から取り寄せるしかないの？
代替え品は無し？

あ、ベルガルダ125ね

>>757
赤男爵で代替品を高い値段で買ってください。



自分で調べる気のない人は・・・・・・・・・・・。

>>759
いや、ググったんだけど代替え品の存在は出てこなかったです

ベルガルダ用の黄色いのは入手困難です。
透明なのはあるし、ハロゲンもでてるけど、効果なし。


近くならさしあげるけど、どこ？

東京市部です。
頂ければ非常に助かります。

ご近所さんって距離じゃない・・・・。

ごめんね。

この際レンズ交換しちゃうとう手もお奨めです。

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm519900

TDRにタキシード。

台風上陸記念あげ

昔、台風でシートカバーが飛ばないようにしっかりカバーを縛っておいたら
パラシュートよろしくシートが暴風を受けてTDRが倒れたことがあったのを思い出した。

>>767
昨日、俺のTDRがそうなったよ。

昨日の夜レギュラー満タンにした後STPのキャブクリーナー多めに入れた。
今プチツー中だがいきなり2速、3速で激しくタペットが出る様になってしまった。
ベルガルダ125だけど全体的にメカノイズが多い。
2ストイタ車は怖い。

何でキャブ1個しか付いてないのに横着すっかなぁ・・・
生産地関係無くｵｯｶﾈｪ

>>769
タペットクリアランス調整汁！

>>771


えーと　えーと　　　いや　　まぁ　いいや

排ガス規制に合わせてエンジンが進化したな。

タペットでは無かったです。
ギアでした。
恐ろしいのは俺です。
しかし帰路中で座敷中。 ここどこだ？

771氏に激しく同意

修理、調整などが必要になったらケミカルに頼らないほうが良い。

今回は順序が逆だけどとにかくケミカルは考えず原因を探すがよろし。

ギアではなくチェーンに一票

現在の状況ですが家から出発して110キロ程度で座敷中です。
停車から発進時ギアが入りにくいのと走行中特に2速、3速が特にですがバキッ、ガシャとギアボックス付近から音がしてつっかえた様な感じで非常に怖いです。
フロントスプロケットは見た目問題ないようです。
走行は無理なのでロードサービス頼みます。
昨日は普通に20キロ程乗ってたのですが元々ミッションオイルが僅かに漏れる癖のある中古車両なのでケミカルのせいかは不明です。
出発前にギアオイルチェックすべきでした。

座敷中×
座礁中○

SOSスレ見たら、769氏はJAFに救助頼んだみたいね。
ベルガルダって腰下はDT125の3FWと同じだっけ？以前、ダメもとで
自分のベルガルダ用にウォーターポンプ周りの部品買った時は適合
したけど、ギヤの類いはどうなんだろ？

乗っているＴＤＲ５０のエンジンがやばいです
腰下はバイク屋で探してもらった他車種のエンジン（不明）
上は前乗ってたやつのエンジンから移植。
走っててキュッ？なんて音がたまにですが鳴りはじめたので
そろそろシリンダーの限界が来たのかも・・・

JAFに助けられ無事帰ってまいりました。
クラッチ切ってシフトアップした時に急にガキッと鳴ってそれが起こった後ギアボックスから異音がなる感じでした。
結局どのシフトも走行中カラカラ鳴ったりガキッと鳴ったりする状態になってしまってます。
ギアに異物が入っているだけなら幸いなんですが最悪クラッチディスク？が壊れたかも知れません。
あとFフォークにオイル漏れを確認しています。
エアクリのエレメントも交換必要かも知れません。
諸々バイク屋に依頼したとして代々お幾ら万円かかるんでしょうか。
ホンダ系列店（2ch、その他ネットでも好評判のお店、工費安い）かヤマハ系列店（工費ボッタクリ？）どちらに頼むか悩んでいます。

>>778
共通部品はかなり多いけど別物

YSPメカニック曰くエンジン焼き付き、シリンダやリングがめちゃくちゃに破損しているとのこと。
エンジン乗せ変えか30万くらいかけてオーバーホールするしか無いそうです。
残念ですが廃車することにしました。
持ち主が俺だったばかりにこのベルガルダにはかわいそうな事しました…
このスレの人で部品取りで欲しい方もし居ればお譲りします。

>30万くらいかけてオーバーホール
250でもそんなにかからんぞ！

>>782
ヤフオクやメーカーから部品を集めて、OHしてもせいぜい、１５でしょう。
中古なら１０もかからずにOHできると思います。
ベアリング類は新品にしてもね。

今オクに出ている改造125のエンジンを入れるってのはどうですかね。
自分で乗せ変えるのは無理そうですが。

と思ったら終了してました。

769さん
自分も同じ状況に陥った事がありますが、その時は
シリンダーをボーリングしてオーバーピストン入れました。
他のパーツの状況に寄りますがこれが一番安いです。

これらが無理ならレッドバロンで新品のシリンダーと
ピストンリング、ピストン、ピストンベアリング、ピストンピン
ガスケット等見積もりして取り寄せ。
買ってないと整備はやってくれないと思うので他にてなんとか
組めば10万前後かと。
＜７年前くらいだとシリンダーは7万くらいしました＞

2stはやっぱりリングの摩耗があるのである程度の距離
自分は2万kmくらいで交換します。
部品は魅力ですが、なんとか直ってほしいと思います。

２年位前でシリンダー４万程やったよ。
今は知らん。

>>769

ttp://tdr125gogo.hp.infoseek.co.jp/goo/gparts3.html

腰下が逝ってたら、オクを探すかDT125R（3FW）に載せ換える。

保守

正直バイク屋の言うエンジン焼き付きって信じて良いんでしょうか？
ギアの重みもありクラッチも滑ったりせず入るんですが走行中に異物がカラカラ鳴ったりガキッと回転が何かに引っ掛かる症状は単なる焼き付きとは思えません。
キンキン鳴ってたりはしていません。

ギアオイルが漏れる仕様の車体だったのでギア破損が可能性的には一番だと思っています。
割ってみないことには何とも言えませんが自分はメカ全くいじれないので放置状態です。
納車して3日しか乗ってやれてませんがかなり愛着が生まれてたので残念です。
ちなみに走行14400キロ。
出光でレギュ満、STPキャブクリーナー入れる前の二日間は3000〜4000回転で被り気味とは言え異音無く正常に走行していました。
キャブクリーナーをガソリンに入れた旨をバイク屋に言ったら呆れてましたが、まさかエンジンオイルに入れるんですか？ガソリン用と書いてありましたが。

359 ：７７４ＲＲ：2007/09/12(水) 20:14:43 ID:d5pgK+Bj
今、水戸の茨城大学近くのマックハウス前で
モタ仕様のTDRつー珍車が事故ってる。
消防車まで来てたが、乗ってた奴は
大丈夫だろうか…
360 ：７７４ＲＲ：2007/09/12(水) 21:07:08 ID:TNWtUoBK
TDR速いからな・・・
でも、一般道だしアレなら金玉潰れないしだいじょぶじゃね？

>>791
キャブクリーナーをガソリンに…
勿論オイルと混ぜるよりは百倍マシやけどね。
でも、君の知識ならバイク屋を信用するしかないと思う。

そのバイク屋が信用ならんのなら、何軒かのバイク屋で見てもらおう。
それからボチボチでいいんで、整備の知識をつけていこうぜ。
これから先もＴＤＲに乗り続けるなら。

ってことでage

>>791
TDRの腰メンテは簡単だ。そして部品交換も比較的容易。
俺のもぐしゃぐしゃガキガキなったが、ピストンとかシリンダは無事だった。
ベアリング交換したらあっさり直ったよ。部品代１０００円以下。
まあ、こればかりは割らんとワカラン。

>>791
メカ音痴というか無知なのにその道のプロを侮辱するのはどうかと思いますが・・・。
ココのﾚｽと同じ発言をバイク屋ｻｿでしてるなら
修理費30ﾏｿもブラフか可能な限り高く見積もった数字で遠回しに関わりたくないって思われているのでは？

＞正直バイク屋の言うエンジン焼き付きって信じて良いんでしょうか？
＞ギアの重みもありクラッチも滑ったりせず入るんですが走行中に異物がカラカラ鳴ったりガキッと回転が何かに引っ掛かる症状は単なる焼き付きとは思えません。
＞キンキン鳴ってたりはしていません。
＞ギアオイルが漏れる仕様の車体だったのでギア破損が可能性的には一番だと思っています。

お聞きしたいのですが2ストと4ストのエンジン構造の違いも知らないで
ココまで的確に故障箇所を断言出来るのは何故？
自分で珍発言してるかも？とか考えないのですか？

>>791
クランクベアリングがアボーン→破片がシリンダーん中で暴れて軽い抱き着きしたでは?
上も下も交換だと金もかかるぞ。

その前に、ギヤオイル漏れを仕様とか言ってほっといたから
ギヤがいかれたんじゃないの？

まあ、それはともかく>>769さん、ちょっとDTスレ覗いてみ？
【YAMAHA】DTシリーズ総合情報交換スレ9【傑作】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1186545563/
ちょうどDT230でシリンダー内の心配してる人がいて、自分の
バイクのシリンダー撮影してUPしてる。
店の言う事が信用できないってんなら、あっちの人と同じよう
な感じでチャンバー外して中見てみれば？

DTスレ覗いてもやり方が解からないってんなら、素直に店の
言う事信じるか、TDRには縁が無かったと諦めるしかない。

皆、釣られすぎ。
タペット付き2stエンジンを持つ香具師の話だ。
現物確認できない以上は適切なｱﾄﾞﾊﾞｲｽできないでしょ。

本人も「ギア破損が可能性的には一番だと思っています。」って位だし。
「それじゃ、ギア修理頑張ってください。」で終わりにしようぜ。

それとも、このネタでオフ会でも開くか。w

もしかしてヤマハ試作の４バルブ２ストエンジン？
あれはパリダカ用に予備合わせて１０台だけ組まれたエンジンで
ＴＤＲベースにも関わらずメッキシリンダー、大径バルブ、可変リフトカム、
次世代ＹＰＶＳが付いたすごい試作品だったと思う。
公称18,000rpmで115馬力の化け物だが実際にはその二割増しだとか。

>>799
長文 お疲れ
簡潔にお願いします。

なんか変なのが暴れてるな。
誰かパーツクリーナーで瞬殺してくれ。

ま、自分のTDRが調子よく動いてるからどうでもいいや

タペット憑きTDR欲しい

>>769
安くあげたいのなら、TDRはあきらめて４大メーカーの新車を買いなさい。
いやトヨタカローラあたりがお勧め。

バイク屋でここで書いてあるようなことを言えば、良心的な店なら断るだろうし、
DQNな店なら鴨だと喜ぶだろう。

パーツを探してまで直す、そこまでしても直るかどうかは今の段階では誰にも
わからないはず。

原因を突き止めるだけでも作業をすれば工賃はかかる。大体１時間あたり8000円。
良心的な店は直すのにかかる時間分の工賃しかとらない。それでも腰上だけでも
１．５〜２時間ぐらいは請求される。腰下ならさらに2〜3時間ぐらいか？

TDR125の作業経験が結構あるメカを知ってるけど、迷惑かけたくないから
教えられない。

なにがカローラだよ、社長自ら「車なんか５年もてばいい」なんて言ってる会社のクルマなんか買うかよ。

ヤマハ・ダイハツ・日野ありきのヨタだろうが。
大人しくＴＤＲ乗っとけ、面白いから

あのポジション、スタイルで過激に飛ばせるのはＴＤＲだけだ
しかも峠も行けると来たもんだ

しかし、飛ばしているＴＤＲ糊は皆無。
口先？

峠に行くだけなら自転車でも行ける。

>>807
乗ってるのみんなｵｻｰﾝだから無駄に飛ばさないだけだべさ

速いｵｻｰﾝは一握りで多数のｵｻｰﾝは口だけってことだろ
匿名で過激に飛ばせるとリキんでるのは後者だろう。

腰痛めてからは、安全運転になったオジサンです。

きっちり10000までは回すけど、ゆっくり加速します。

飛べないオッサンはただのオッサンだ

ところで皆さんのTDRは走行距離どんくらい？

もうすぐ9000ｋｍ（メーター交換してますが（笑)

会社の同僚が飛ばしてる８０見たってさ。
まあ、弄るのも楽しいよ。

オジサン
ゆっくり加速な2stですか。　それはヘタレ中型直線野郎
多分直線だけ無駄に飛ばしてる証

>>806
ｵｻｰﾝ多いところで少しツッコミを入れると痛々しい回答が頂けました。
もう、走りの旬は過ぎたバイクとオーナーばかりなので誤解を招く意見は
控えてください。
UPポジションで変な外装のバイクも増えましたし。
只の変なヒストリックバイクとして認知されるよう御願いします。

オイラの250は今45000km。
中古なので実際の所はわかんね。

ところでシフトシャフトのスプラインが坊主になりました。

俺の125は初号機は5万超。2号機は3万超。いずれ2個１になる悪寒。

>>805
>769がTDRに乗るのは無理だと思うぞ、カローラはともかく・・・。

家のＴＤＲ８０はもうすぐ４９０００ｋｍ。
中古で納車したとき既に４４００ｋｍだったから、実質
４５０００ｋｍ位かな、自分で走ったのは。

皆さんはどの位のペースで走ってるの。
速度じゃなくて走行距離。
年1万kmとか､3年で2万kmってかんじで

5年で3900km

オッサンオッサンというから、真のTDR乗りのオッサンが来ましたよｗ
もう数年で４０も補足しているというのに、未だにTDRに乗り続けている馬鹿です。

>>820
よう￣▽￣)ﾉ　過去の俺ｗ

オッサンオッサンというから、真のTDR乗りのオッサンが来ましたよｗ
もう数年で5０も補足しているというのに、未だにTDRに乗り続けている馬鹿です。

40代でTDR乗りがいるのか・・・・・・
30後半に入った俺がもっともオッサンかと思っていたが、上には上がいるものですね。ｗｗ

50近いＴＤＲ乗りと言えばあの人だな

あっしのことですかい

30後半なんてまだまだケツの青いガキだよ

じゃあ19の俺は赤子?

>>827
つか１９ならもっといいバイクあるだろｗｗｗ
自分の年より古いバイクに乗るなんてｗｗｗ

ふっはっはっはぁ
エンジン２ｘｔをゲット。
エンジンＯＨ後、打倒ＮＳＲをめざして、がｈばリ増す＠年寄り。

１９だったら弟と同い年なんだから小ＴＤＲならタメでしょう？８６年式で今年２１歳の８８式ＴＤＲ８０海苔ですぁ。
こないだ知人にＮＳＲ５０乗せてもらったけど回転に上限がないように感じた。
けどね、ＴＤＲ？お前はお前のままでイイんだよ？もし上がどうしても欲しくてたまんなくなったらエヌチビ買い増しするから

TDRミニのスタッド穴の寸法を測ってみた(図はJWCAD使用)
ttp://img.wazamono.jp/futaba/src/1190179927111.jpg
安物プリンターで出力、ヘッドに貼り付けて裏から蛍光灯で照らしてます。
ちなみに公差とか知らない香具師が書いてるので寸法は参考程度でおながいします。

>>831
で？いきなりソレをどうしろと？

同系エンジンシリンダーを流用する時、スタッド立てたい香具師の参考になるかなぁと思ったんだけど･･･
言葉足らずｽﾏｿ(´･ω･`)

貴重な情報アリガト
でも、おいらは〜２５０乗り。

あっ
そんなの関係ねぇ
そんなの関係ねぇ
そんなの関係ねぃ！

あっ、焼きついた・・・orz

>>818
通勤に使ってた数年前は年1ﾏｿ�`。
その後は年3千�`程度。
250で。

危ない、age。

水温センサが折れっぱなし
トリップメータキャンセラが取れっぱなし
アッパカウルのボタンキャップが取れっぱなし
キャリアだけなくて中途半端な長さのボルトで止めっぱなし

以上、250海苔のボヤキでした。

叔父がヤフオクで250を買ったはいいが盗難を恐れて我が家に預けている。
乗りたいけど免許が無い。これはひどい(　ﾟдﾟ)

あge

今日はなんだか雨が降りそうなのでメットホルダの関係で小ＴＤではなくＳＲＸで駅まで通勤した。
雨も関係なく走れる乗り物が欲しいが４輪は高いし止められないからムリだ。
ジャイロキャノピ欲しいな

つキャビーナ９０

あれ買って修理しながら乗るんだったら普通に小ﾏｼﾞｪにゾロ屋根つけるよ。
てかジャイロキャノピやめてマジそうしようかな、しようと思えばタンデムも出来るし

オマエラ！
ココはＴＤＲのスレだぞ！！
ってホントは怒ってないけど
ひとまず保守age

ゴメン、ゴメン！
ＴＤＲは趣味として大事にしときたいからね、実用バイクが欲しい今日この頃なんだよね

>>842
趣味が講じて盆栽になりかけましたがなにか？

え？盆栽ってバイク趣味の究極形なんじゃないですか？

完全防水じゃないが、GIVIの箱付きTDR８０最強ｗ

ここまで来ればさすがにホモは居ないな。

ttp://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1190711357/

149 名前： １０００レスを目指す男 投稿日： 2007/09/25(火) 20:44:58 ID:9BGyvR8k0
でも、漏れなんてＴＤＲ２５０で１５０キロぐらい出したとこで風圧で首が飛ばされそうになったから止めたことあるよ。

フェアリングに隠れればええのに…

ＴＤＲ５０にキャリアを付けようと思ってるんですが、皆さん何のキャリアを付けてますか？

自作〜

純正〜

パニアベース直ネジ止め

純正(　゜д゜)ホスィ…

250だが3年前にｵｸで純正を7Kで買ったよ

純正キャリア？
２５０だが、押入れで眠っているけど何か？

80には簡単に付かないだろうな・・・・250用・・・

２５０納車されました。
早速、ライトが明るくなったり暗くなったりかよ･･･

>>856
納車オメ
常に暗い俺の125のライトよりはいいじゃないか

>>856
バッテリーの端子のボルトの緩みは無いか?

>>856
店に文句言ったほうがいいよ。

80には、ラフローのＸＲ２５０用が付くとかどっかで拝見した気が

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k48723775
↑たけぇ〜！！

皆さんありがとう。端子の緩みとかはないんだけど、
信号待ちで、ライト常時点灯＋ウインカーだと、
ウインカーが点きっ放しになります。
こんなもの？それともレギュレーターが逝きかけなのかな？

週末なので上げさせていただきます。

>>856
当然だけど、そんな仕様だったら、公道走る認定はおりないと思う。
完調の車体でもそんな仕様とでも思いましたか？
古いバイクには古いバイクの付き合い方ってあると思いますよ。

おっしゃるとおり、レギュかバッテリーからチェックしてみては？。

>>861
出品者は絶対ココの住人だと思うに一票！

>>862
こんなものです。

>>862
バッテリー満充電でその症状ならレギュレーターが怪しいね。
10月から値上げするようだから新品取り寄せは8000円超えるんじゃないかな。
250で一番嫌なガソリンタンクを取り外さなきゃならないし、店にクレーム入れて
交換してもらったほうがいい。


>>864
＞こんなものです。

ねーよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>864氏の
こんなもの

ってのは未整備の古いバイクでは　という条件が付くと思います。

ご本人が自覚してるかどうかはわかりませんが・・・・・。

>849〜851
ありがとうございます。
純正って高いんですよねー(ﾉд｀;)

これくらいの年式だと、電装系トラブルはよくあることかと思いまして。
こんなものって表現はよくなかったですね。
もう１度バッテリーから調べてみます。

ガソリンコック欲しいー
2年がかりでOHして、去年10年ぶりに復活させたけど、
また冬眠したまま。ヤマ発なんとかして！

>>869
50(80)と250は在庫有りの状態だよ。

あんがと
早速ショップ行って予約するよ

＞869　250ガソリンコックなら私も購入しました。7500円くらいでしたよ。
届いた部品は不良品でガソリン漏れをしていました。交換をしてもらい現在は快適です。
取り付けたらタンクのガソリン少なめで様子を見た方が良いと思います。

コックのほかにインシュレータとか
頼もうと思ったけど
千葉県にはYSPが無いことが分かった。
なぜ？

YSPは訳の分からない縛りが増えてしまって、店主たちから総スカンくらった。

有力店も相次いでYSPの看板を下ろした。

>>874
ＹＯＵ、元ＹＳＰのショップの店長だね？

>>875
店長じゃなくても知ってる有名な話だよ。

ホント千葉にYSPないね、保守。

>>876
テキト〜なこと言ってごめんなさい…。
ＴＤＲ２５０欲しいなぁ。

ＴＤＲ２５０手放すことになりました
都内に住むおっさんが変態を名乗るでしょう
来週あたりここに住民票を移す筈です

なくたっていいじゃない。YSP＠千葉

>>879
WOさんは卒業かい？

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k48723775　(ﾟロﾟ；ノ)ノ

>>881
>>861

そういやWebikeって通販サイトに125のキャリア出てたけど、あれはベルガルダと現行どっち用だろう

>>880
よる年波には勝てず、これ以上変態道を極めるのは困難と判断し、後進に道を譲る事に致しました

卒業ではなく引退致します
HNも変えないといけないなあ

死ぬまで変態、死して尚変態これぞTDRの極み

復帰＆鯖移転保守

おととい昼下がりに事故って、さっき改めて見たらフェアリング割れてたぁ…。ショックだぁ…。

前にＦＲＰでフェアリング作ってた方、安く売ってくださひ〜。あれ？もしかしてあれは２５０用でした？

>>887
>>550の50&80用の奴?

>>888
それっす。作ってくれたらなぁ…。

>889
まだ在庫あるよ
話通すならメルアド書くけど

８ですよね!!??
是非とも！お金…今月末になりそうですがかまいませんか…？

俺は奴の知り合いだから連絡先を書いとくよ

あ　「sage」は外しといてくれ

先ほど、送りますた！

TDR50なんだけど
今日プラグキャップはずしたらﾌﾟﾗｸﾞのターミナルがなくなっててネジになってた…
それとももとからこんな形のターミナルだっけ…

>>895
ＴＤＲ50はターミナル外して付けるタイプだよ。
だから出先で予備プラグに交換の時プライヤーなど用意せにゃならん。

>>896
ありがとん
予備ﾌﾟﾗｸﾞだけ用意しててそのこと知らなかったよｗ

>>897
プライヤー無くてもそこらにある手頃な石２つ用意してターミナル挟んで回せそうな気もするけどいずれにせよ車載工具としてプライヤーは最低限必要だからな…

はじめまして、都内に住むオッサンです、本日名義変更完了して
WOさんの後を継いで変態TDRを襲名しますw
私、人生二度目のTDRなのです、大事に乗っていきます！
WOさんのTDRは、逆車なので、多少国内仕様と違うんですね…
とりあえずハンドルスイッチとサスアームを国内仕様に交換しようかと
思いますが、それ以外は、オリジナルで行こうと思っています、
皆様、今後ともよろしくお願いします！
HNの1000Fは、CBR1000Fなんですが、TDRに因んだ名前を考えます…
何方か、名付けて下さると嬉しいのですが…
重ねて、よろしくお願いします。

綺麗だったよな、、、＜ＷＯさんのＴＤＲ
金と置き場所があれば、欲しかった。

大事に乗ってやってつかぁさい>>899

>>899
ｵ･ﾒﾚｯﾄ。HNはTBRでどうでしょう。

>>901　TBRは、何の略？？
>>900　大事にしますです！　綺麗な青ですね…オリジナル維持で行きますです、

WOさん、本日書類送りました　
多少欠品していたネジ類は、今日、近所のYSPに取りに行って来ました、
それから昨夜（深夜）中古の国内仕様のグリップスイッチ付けて見ました…
ヘッドライトのON・OFF出来る様に成ったのですが？メーターパネルと車幅灯のラインが別回路のようで
消えませんでしたね?？回路図どこかに落ちてないかな、情報お持ちの方います？

週末キャンプに行きますので、来週からコツコツとスイングアーム交換やフレームのタッチUPなどして見ます
フロントスクリーンも綺麗なので汚すと勿体無い（海外仕様の支持書も着いてるので…）
不透明なFRPかABS樹脂で自作スクリーン作ります！メモリーナビなどのステーも兼ねようかと思います、
ブラッシュガードも新品を車体色風に染めてみようと思います、ダイロン染めです、
超小型マグネット式タンクバックを作りました…高速チケットやタバコくらいは余裕で入ります、
これから寒くなり、私的なバイクシーズン到来なので、楽しくてしょうがない今日この頃なのです、では。

>>902
CBR+TDR。

80乗りの方、長時間乗ると手、痺れません？
そもそも50で設計されたものに80を積んでるから余計に振動が？

>904
俺は尻が痛くなる
どっかりと座り込んでるからだろう
50も80もフレームは大して違いは無いと思うのだが・・・

>>904
手のシビレはないなあ。
結構重いウェイト仕込んでるせいかもしれんけど。

>>904
多分強くグリップ握りすぎじゃない?
軽く握りゃ全然おK｡