ZXR総合排気量無制限 Part11ぐらい
1 ：７７４ＲＲ：
落ちていたので作成。
川崎ZXR250、400、750を語るスレです。
ザンザスもOKです。
以下姉妹スレ
[ kawasaki ] ザンザス [最強ミドルNK ]
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161070945/l50
Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part6
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172331969/l50
【DAT落ち】ZX-9R ﾕﾒﾀﾏ【まずー】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1169210429/l50
【Kawasaki】ZX-10R パート10
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1173096808/l50
川崎ZXR250、400、750を語るスレです。
ザンザスもOKです。
以下姉妹スレ
[ kawasaki ] ザンザス [最強ミドルNK ]
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161070945/l50
Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part6
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172331969/l50
【DAT落ち】ZX-9R ﾕﾒﾀﾏ【まずー】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1169210429/l50
【Kawasaki】ZX-10R パート10
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1173096808/l50
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2
4 ：1：2007/04/18(水) 21:25:07 ID:1Lw04RO1
5 ：７７４ＲＲ：2007/04/19(木) 04:46:00 ID:NFXoMBMb
6 ：７７４ＲＲ：2007/04/20(金) 00:03:36 ID:NFXoMBMb
支援
7 ：７７４ＲＲ：2007/04/20(金) 08:56:22 ID:DJwxIBNn
なんという加速…これがZXRｸｵﾘﾃｨとでも言うのか…ッ！！
8 ：７７４ＲＲ：2007/04/20(金) 14:05:04 ID:wurOrCWI
>>5
400ならタンデムしてても加速した時にフロント浮くよ
400ならタンデムしてても加速した時にフロント浮くよ
9 ：７７４ＲＲ：2007/04/20(金) 22:03:13 ID:DJwxIBNn
後ろの人掴まるとこあんの？
>>5
同士よ。入手できるその日まで共にガンバロウ。
ちょっと気になったのですが…
Wikiを参照すると、H2までが丸目2灯、L1で外観変更というのは判るのですが、
更にM1でもフレーム・カウルを一新とあります。
一体、L1とM1では、外観にどの様な変化があるのでしょうか？
同士よ。入手できるその日まで共にガンバロウ。
ちょっと気になったのですが…
Wikiを参照すると、H2までが丸目2灯、L1で外観変更というのは判るのですが、
更にM1でもフレーム・カウルを一新とあります。
一体、L1とM1では、外観にどの様な変化があるのでしょうか？
12 ：７７４ＲＲ：2007/04/21(土) 01:42:55 ID:v2zgPbJ4
見たかんじはフレームの色とカウルの色だと思われ…
規制前と後だと仕様が違うのは馬力だけ？
規制前と後だと仕様が違うのは馬力だけ？
LとMはそれぞれ400無印と400Rの形式で使用されてたはずです。
末尾の数字が世代として理解すれば分かりやすいような。
つまりL1とM1はほぼ同じ時期に発売になった400無印と400Rです。
外観の最大の違いはRはシングルシートで、カラーリングはカワサキカラーの緑系1種類だったはず。
色については記憶が曖昧ですが。
400Rは外観よりも、キャブやカムといった機関部分の仕様の違い、ギアがクロス化されているなど、
レースベース仕様車と言ったところでしょうか。規制後でもフルパワー化するのはこちらが有利なはずです。
末尾の数字が世代として理解すれば分かりやすいような。
つまりL1とM1はほぼ同じ時期に発売になった400無印と400Rです。
外観の最大の違いはRはシングルシートで、カラーリングはカワサキカラーの緑系1種類だったはず。
色については記憶が曖昧ですが。
400Rは外観よりも、キャブやカムといった機関部分の仕様の違い、ギアがクロス化されているなど、
レースベース仕様車と言ったところでしょうか。規制後でもフルパワー化するのはこちらが有利なはずです。
14 ：７７４ＲＲ：2007/04/22(日) 01:42:39 ID:4keIG7eg
通常のZXR400とSPの違い教えてください！！
15 ：７７４ＲＲ：2007/04/22(日) 01:51:01 ID:CpwSGRN/
16 ：７７４ＲＲ：2007/04/22(日) 02:14:28 ID:iTT9wfzo
>>15
無印ＦＣＲじゃないの!?
無印ＦＣＲじゃないの!?
18 ：７７４ＲＲ：2007/04/23(月) 08:20:34 ID:9bZXqY0l
19 ：７７４ＲＲ：2007/04/23(月) 10:13:40 ID:4qiwO0yg
20 ：７７４ＲＲ：2007/04/23(月) 19:39:12 ID:9bZXqY0l
>>18
特に変わりはないけど俺はデザインと対応パーツの多さかな
特に変わりはないけど俺はデザインと対応パーツの多さかな
21 ：７７４ＲＲ：2007/04/23(月) 19:40:17 ID:9bZXqY0l
お、復活してる。
L5型(国内最終)のZXR400にキットパーツのFCR３３φ組みました。
燃費は使い方次第という感じです。
問題になったのはキャブヒーター（キャブに通ってるクーラントのホース）の取り回し。
ジョイントかますだけでOKです。
スロットルセンサーその他電装系は何もはめてないけど問題無し。
しいて言うなら加速ポンプ使いまくりだともしかしたら燃料が足りなくなるんじゃないだろーかという不安くらい？
パワーはCVKに比べてかなり上乗せはされたけど、パワーよりレスポンスアップが嬉しい。楽しい。
CVK30からキットパーツの３３φに付け替えるのにはインシュレーターの交換スロットルケーブルの交換
こんだけでいけます
タンデムは後ろに彼女を乗せれるくらい。
400レプリカで一番タンデムしやすいと思う。
>>10
英のレンテックと言うメーカーからグラブバーが出てるよ。
輸入代理店の名前は「ODA PRODUCT」 ttp://www.odax-moto.com/
ここのRENNTECからGrabRailsを選んでREN10027B \11,340 ・ZXR400（'91～） がそれです。
L5型(国内最終)のZXR400にキットパーツのFCR３３φ組みました。
燃費は使い方次第という感じです。
問題になったのはキャブヒーター（キャブに通ってるクーラントのホース）の取り回し。
ジョイントかますだけでOKです。
スロットルセンサーその他電装系は何もはめてないけど問題無し。
しいて言うなら加速ポンプ使いまくりだともしかしたら燃料が足りなくなるんじゃないだろーかという不安くらい？
パワーはCVKに比べてかなり上乗せはされたけど、パワーよりレスポンスアップが嬉しい。楽しい。
CVK30からキットパーツの３３φに付け替えるのにはインシュレーターの交換スロットルケーブルの交換
こんだけでいけます
タンデムは後ろに彼女を乗せれるくらい。
400レプリカで一番タンデムしやすいと思う。
>>10
英のレンテックと言うメーカーからグラブバーが出てるよ。
輸入代理店の名前は「ODA PRODUCT」 ttp://www.odax-moto.com/
ここのRENNTECからGrabRailsを選んでREN10027B \11,340 ・ZXR400（'91～） がそれです。
23 ：７７４ＲＲ：2007/04/24(火) 08:28:08 ID:qtpSQFkX
ハイスロ入れて普段少しフロント浮く位に回したら完全にウィリーしたからびびった
しかもウィリーした瞬間に後ろから出て来て警察に止められた
訳を話したら見逃してくれた
しかもウィリーした瞬間に後ろから出て来て警察に止められた
訳を話したら見逃してくれた
24 ：７７４ＲＲ：2007/04/24(火) 22:20:22 ID:zMpPmDoZ
二つ質問させて下さい。Rのエンジンは規制前と規制後でどこか違いはあるのでしょうか？
それとSPキットパーツというものがあった様なのですが、これはどの様に注文するのでしょうか？
それとSPキットパーツというものがあった様なのですが、これはどの様に注文するのでしょうか？
>>24
エンジンそのものはZX-4からほとんど変わっていないんじゃなかったかな？
カムプロフィールが、サージングをおこしにくい形状になったんだったかな？
私は規制後のM4に13年乗り続けています。
で、SPキットのイグナイタとエアクリーナーBOX加工、バルタイ変更で70PSくらい出ました。（Rは純正で可変バルタイのカムシャフトです。）
SPキットは普通にパーツ単位で注文できましたが、今はもう欠品だったと思います。
エンジンそのものはZX-4からほとんど変わっていないんじゃなかったかな？
カムプロフィールが、サージングをおこしにくい形状になったんだったかな？
私は規制後のM4に13年乗り続けています。
で、SPキットのイグナイタとエアクリーナーBOX加工、バルタイ変更で70PSくらい出ました。（Rは純正で可変バルタイのカムシャフトです。）
SPキットは普通にパーツ単位で注文できましたが、今はもう欠品だったと思います。
26 ：７７４ＲＲ：2007/04/26(木) 15:43:03 ID:mT8fPukI
ＺＸＲ４００最近興味もち出しました。
グー見てたら輸出仕様ってあるんですが、
なにが違うんでしょう？
グー見てたら輸出仕様ってあるんですが、
なにが違うんでしょう？
29 ：７７４ＲＲ：2007/04/27(金) 19:30:14 ID:bwrR+Oxy
すいません、質問なんですけど、ZXR250A型のセルモーターが使えなくなったんで変えようと思ってるんですけど、ZXR400のセルモーターは付くのでしょうか？ ほかに互換性があるやつがあれば教えてください。
無理に流用しなさんな。
バリウスあたりは逝けそうだけど。
基本は新品推奨で
バリウスあたりは逝けそうだけど。
基本は新品推奨で
ZX-7R/RRを忘れないでくれ
でも、7R海苔はいないよなー
でも、7R海苔はいないよなー
32 ：７７４ＲＲ：2007/04/28(土) 23:48:51 ID:ueCYPjM5
俺7RR乗ってたよ。
峠でSPｰ2とバトルしてて廃車になったけど。
峠でSPｰ2とバトルしてて廃車になったけど。
7R海苔ですよ。
でもしばらく乗ってないな。
この前久々にｴﾝｼﾞﾝ掛けた時ｵｲﾙ点検窓が曇ってたがﾏｽﾞｲのかな？。
でもしばらく乗ってないな。
この前久々にｴﾝｼﾞﾝ掛けた時ｵｲﾙ点検窓が曇ってたがﾏｽﾞｲのかな？。
>>33
短時間しかエンジンをかけなかった場合はよく有る事です。
たまにはツーリングでもしてケース内の水やガソリンを飛ばしてやって下さい。
たまにしか乗らないなら、走行距離に関係なく、シーズン前にオイル交換がお勧めです。
短時間しかエンジンをかけなかった場合はよく有る事です。
たまにはツーリングでもしてケース内の水やガソリンを飛ばしてやって下さい。
たまにしか乗らないなら、走行距離に関係なく、シーズン前にオイル交換がお勧めです。
'９３の４００ アクセルワイヤーの引き側が切れました。
記念
38 ：７７４ＲＲ：2007/04/30(月) 19:26:47 ID:dIqJuTiw
>>37
ちょwwwネ申降臨
ちょwwwネ申降臨
明日ZXR250納車。
しかし走行距離2000kmちょいとか・・・ほんまかｗｗ
しかし走行距離2000kmちょいとか・・・ほんまかｗｗ
お前ら！お久～（￣ー-￣）ノやぁ♪
42 ：７７４ＲＲ：2007/05/02(水) 18:59:18 ID:wdEqizUD
>>40
ZXRはどの排気量も人気が微妙だし250は人気あったけど思ったよりも走らないとぬかす走り屋もどきが距離も乗らないうちに売るやつがいたからその距離は普通かと
ZXRはどの排気量も人気が微妙だし250は人気あったけど思ったよりも走らないとぬかす走り屋もどきが距離も乗らないうちに売るやつがいたからその距離は普通かと
43 ：７７４ＲＲ：2007/05/03(木) 13:28:03 ID:RELJ3YvF
保守浮上
〉〉40 今更だが
ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸとｽﾌﾟﾛｹの削れ具合をﾁｪｯｸしれ。
あくまで目安だか゛。
ﾌﾞﾚｰｷﾃﾞｨｽｸとｽﾌﾟﾛｹの削れ具合をﾁｪｯｸしれ。
あくまで目安だか゛。
ＺＸ４海苔も仲間に入れてクレー。
ZX-4は今でも手放したことを後悔している
47 ：７７４ＲＲ：2007/05/04(金) 00:42:38 ID:GLgjsOex
ＺＸＲって、センスタ付いてる？
すまん。
吊ってくる。
＿＿＿＿
|誤爆だ…|
|逝こう…|
￣∨￣￣
|
∧|∧
( /⌒ヽ
|| |
∪ /ノ
|｜|
∪∪
吊ってくる。
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|誤爆だ…|
|逝こう…|
￣∨￣￣
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( /⌒ヽ
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∪ /ノ
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∪∪
51 ：７７４ＲＲ：2007/05/04(金) 20:38:07 ID:CFAkwHif
たしかにセンスタ着けたいよな
52 ：７７４ＲＲ：2007/05/05(土) 00:15:33 ID:F45nZWNA
>>50
47です。やっぱ、ついてないんですか。ありがとうございました。
47です。やっぱ、ついてないんですか。ありがとうございました。
チラ裏ゴメン！
ワンオーナー（自分）13年物ZX400M4。
去年ヘッド新品にして、現在絶好調！
もうちょっと付き合ってもらいます。
ワンオーナー（自分）13年物ZX400M4。
去年ヘッド新品にして、現在絶好調！
もうちょっと付き合ってもらいます。
XJRからZXR250（ZX250C）に乗り換えたんですけどこれってメットホルダーついてますか？
ちなみにXJRより速いしおもろい
ちなみにXJRより速いしおもろい
つ ﾀﾝﾃﾞﾑｼｰﾄのなかにﾌｯｸ
ありましたっけ？ありがとうございます。今度見てみます！
57 ：７７４ＲＲ：2007/05/06(日) 02:30:40 ID:evkn/SmL
あのタンデムシート彼女に怖いって言われた
58 ：７７４ＲＲ：2007/05/06(日) 05:49:28 ID:evkn/SmL
>>53
純正？なんか別のバイクの流用した？
純正？なんか別のバイクの流用した？
>>58
純正。バイクを買い替えたつもりで、ショップにポーティング、面研、バルタイ変更、バルブシートを大きめにカット等やってもらい、ハイオク仕様になってます。
純正。バイクを買い替えたつもりで、ショップにポーティング、面研、バルタイ変更、バルブシートを大きめにカット等やってもらい、ハイオク仕様になってます。
>>57
運転が悪い
運転が悪い
61 ：７７４ＲＲ：2007/05/06(日) 19:15:37 ID:I01dFy5b
ＺＲＸ４００のセミカウルって、高速走行時に効果ありますか？
62 ：７７４ＲＲ：2007/05/06(日) 19:36:50 ID:evkn/SmL
>>62
あ～多分参考にならないとおもいますが？
元が441ccピストン、クランクウェブ、コンロッド軽量化、シリンダーブロック面研、ポーティング、バルブシートカット、ヘッド面研、バルタイ変更、SPキットイグナイタで80ps超の仕様で、ヘッド歪みの為ブローしたのを作り直しました。（ブローしたから歪んだかは不明）
ヘッド、バルブ、バルブスプリングを新品にして加工。
シリンダブロック面研修正。（以前ブローして修正してるおかげで、現状ベースパッキンが4枚入ってる）
車検込みで52万ってとこです。（BEETレース管オーバホール、カムチェーン及びガイド交換、ピストンリング交換含む）
自分は新車に買い替えたつもりの出費ですが、長い事お世話になっているショップにとっては大赤字価格です。
あ～多分参考にならないとおもいますが？
元が441ccピストン、クランクウェブ、コンロッド軽量化、シリンダーブロック面研、ポーティング、バルブシートカット、ヘッド面研、バルタイ変更、SPキットイグナイタで80ps超の仕様で、ヘッド歪みの為ブローしたのを作り直しました。（ブローしたから歪んだかは不明）
ヘッド、バルブ、バルブスプリングを新品にして加工。
シリンダブロック面研修正。（以前ブローして修正してるおかげで、現状ベースパッキンが4枚入ってる）
車検込みで52万ってとこです。（BEETレース管オーバホール、カムチェーン及びガイド交換、ピストンリング交換含む）
自分は新車に買い替えたつもりの出費ですが、長い事お世話になっているショップにとっては大赤字価格です。
あんたはネ申だ
ZXR250だけど、キャリパーのシールを交換しようとしたら、もう部品が廃盤に…
乗換えしかないのか？
乗換えしかないのか？
カワサキはメーカーとしての体力がないのか、部品のストック少ないよね
67 ：７７４ＲＲ：2007/05/07(月) 08:14:52 ID:J2RpTOAq
>>63
サンクス俺もボアアップキット入れてるからいつも行ってる店に頼んでみようかな？
サンクス俺もボアアップキット入れてるからいつも行ってる店に頼んでみようかな？
68 ：７７４ＲＲ：2007/05/07(月) 23:09:24 ID:P1lPJ0uw
>>65
まだ、現行車種じゃないのか！
まだ、現行車種じゃないのか！
70 ：７７４ＲＲ：2007/05/07(月) 23:59:33 ID:J2RpTOAq
>>69
在庫切れだよ
在庫切れだよ
71 ：７７４ＲＲ：2007/05/08(火) 00:31:39 ID:okUOEnd0
まだ買って６年目なのにorz
72 ：７７４ＲＲ：2007/05/08(火) 00:32:49 ID:sYQCNVJ/
>>63
加速ｽﾚにてお待ちしています
加速ｽﾚにてお待ちしています
73 ：７７４ＲＲ：2007/05/08(火) 23:07:25 ID:6/HIufye
ほ
74 ：７７４ＲＲ：2007/05/09(水) 16:55:31 ID:gr9vu1Cx
しゅ
75 ：７７４ＲＲ：2007/05/10(木) 08:37:50 ID:TBB/ae63
ほ
76 ：７７４ＲＲ：2007/05/10(木) 14:16:20 ID:P+qfYmKl
ZXR400Rでホイールノーマルで、タイヤ幅いくつくらいまで履けますか？
77 ：７７４ＲＲ：2007/05/11(金) 11:45:52 ID:TTc0320n
そろそろヘッドが終わりそうだ・・・。
誰かヘッドのOHしてくんねぇかな('A`)
むしろこれを機に乗り換えるかな・・・・。
誰かヘッドのOHしてくんねぇかな('A`)
むしろこれを機に乗り換えるかな・・・・。
78 ：７７４ＲＲ：2007/05/11(金) 19:26:48 ID:MbuoPSk2
>>77
誘惑に負けるな！
誘惑に負けるな！
>>76
１６０
と、言うか何と言うか。
サイズアップしても重くなるうえに外径アップでパワー喰われるだけではないか？
SPクラスで80ps以上のレース専用なら、１８０を使っている人はいた。
太い方がカッコイイかも知れんが、ノーマルなら、性能は落ちると思う。
カッコだけなら、チェーンに触れない範囲で好きにすれば良い。
１６０
と、言うか何と言うか。
サイズアップしても重くなるうえに外径アップでパワー喰われるだけではないか？
SPクラスで80ps以上のレース専用なら、１８０を使っている人はいた。
太い方がカッコイイかも知れんが、ノーマルなら、性能は落ちると思う。
カッコだけなら、チェーンに触れない範囲で好きにすれば良い。
80 ：７７４ＲＲ：2007/05/13(日) 20:15:08 ID:wo5+y/e1
バイク初心者のZXR400オーナーですが、バッテリーあがりの様子です。
車に繋いで始動したいのですが、バッテリーってシートを外すだけで繋げますか?
他にもいろいろ外さなくちゃならないですか?
アドバイスお願いしますm(_ _)m
車に繋いで始動したいのですが、バッテリーってシートを外すだけで繋げますか?
他にもいろいろ外さなくちゃならないですか?
アドバイスお願いしますm(_ _)m
81 ：７７４ＲＲ：2007/05/13(日) 21:04:39 ID:Ici+VN0Q
メンテナンスフリーのバッテリー買えば？
83 ：７７４ＲＲ：2007/05/14(月) 01:45:36 ID:3HJaoMaM
>>82
おめーにゃきいちゃいねえよタコ。
おめーにゃきいちゃいねえよタコ。
>>83
じゃあ、ｶﾞﾝｶﾞﾚ
じゃあ、ｶﾞﾝｶﾞﾚ
85 ：７７４ＲＲ：2007/05/14(月) 08:42:19 ID:sAWqhARI
>>82
売ってるか売ってないか探してから馬鹿って言いましょう
売ってるか売ってないか探してから馬鹿って言いましょう
>>85
>>82は“メンテナンスフリー”の意味を>>81が
はき違えてることに対して「馬鹿」と言った訳だろ。
あがらないバッテリーだと思ってるのか、バラさなくても
自由に（フリー）メンテナンスできると思い込んでるのかは知らないが。
それともおまいもそう思ってた同じ馬鹿なのか？(´Д`；)
>>82は“メンテナンスフリー”の意味を>>81が
はき違えてることに対して「馬鹿」と言った訳だろ。
あがらないバッテリーだと思ってるのか、バラさなくても
自由に（フリー）メンテナンスできると思い込んでるのかは知らないが。
それともおまいもそう思ってた同じ馬鹿なのか？(´Д`；)
87 ：７７４ＲＲ：2007/05/14(月) 12:19:20 ID:FZ3bjqBV
ZXRブレーキ弱くね？こわいよ
88 ：７７４ＲＲ：2007/05/14(月) 12:34:38 ID:qrYCLqR8
SPキットのイグナイターは、M型のノーマルのイグナイタと違いはあるのでしょうか？
91 ：７７４ＲＲ：2007/05/14(月) 19:28:10 ID:sAWqhARI
94 ：７７４ＲＲ：2007/05/15(火) 06:44:37 ID:AlJEHnZE
87です。 91年式のノーマル250です。フロントよりリアのが効いてるんですが異常？
それよりバリオスも生産終了らしいね・・・
それよりバリオスも生産終了らしいね・・・
96 ：WAKASAGI ◆ZXR.2/Ch7s ：2007/05/15(火) 10:39:20 ID:xwf6+Xxs
>>95
残念ながら250のフロントキャリパーは華奢な片押し２ポッドなので、
真剣に走ると考えると全然効きません。
停止状態で強くブレーキレバーを握るとキャリパーが開くのが分かる程です。
そんな理由からメッシュホースにしてもタッチが変わるだけで効きは改善しません。
私が乗っていた頃はデイトナの赤パット（今もあるのかな？）を入れて良い感じでした。
但し、よく効くブレーキパッドはディスクへの攻撃性もかなりのもので、
すぐにディスクローターがレコードみたいに痛んでしまいます。
残念ながら250のフロントキャリパーは華奢な片押し２ポッドなので、
真剣に走ると考えると全然効きません。
停止状態で強くブレーキレバーを握るとキャリパーが開くのが分かる程です。
そんな理由からメッシュホースにしてもタッチが変わるだけで効きは改善しません。
私が乗っていた頃はデイトナの赤パット（今もあるのかな？）を入れて良い感じでした。
但し、よく効くブレーキパッドはディスクへの攻撃性もかなりのもので、
すぐにディスクローターがレコードみたいに痛んでしまいます。
97 ：WAKASAGI ◆ZXR.2/Ch7s ：2007/05/15(火) 10:45:48 ID:xwf6+Xxs
>>95
追加です
リアのキャリパーも残念ながら同じようなキャシャなものしか付いておりません。
但し、ブレーキング中はリアに荷重は殆どかからないから簡単にロックするので、
効いている感じがするのだと思います。
私も当時Fキャリパーをなんとか交換できないかと考えたものでしたが、
片押しは取り付け方がちょいと特殊（薄いプレートでフォークに付ける）の為に、
キャリパーサポートも当時は無くてパッドに頼るしかありませんでした。
追加です
リアのキャリパーも残念ながら同じようなキャシャなものしか付いておりません。
但し、ブレーキング中はリアに荷重は殆どかからないから簡単にロックするので、
効いている感じがするのだと思います。
私も当時Fキャリパーをなんとか交換できないかと考えたものでしたが、
片押しは取り付け方がちょいと特殊（薄いプレートでフォークに付ける）の為に、
キャリパーサポートも当時は無くてパッドに頼るしかありませんでした。
98 ：７７４ＲＲ：2007/05/15(火) 21:50:42 ID:DwtEQkwY
なるほどとても参考になります。で結論→安全運転に撤しますw
今やZXRのどの排気量も貴重ですからね
今やZXRのどの排気量も貴重ですからね
400L2に乗ってます。
Rｷｬﾘﾊﾟｰにﾌﾞﾚﾝﾎﾞｶﾆを投入したいのですが、ｻﾎﾟｰﾄはﾜﾝｵﾌする以外無いんでしょうか。
流用等情報ありましたら御教授下さると幸いです。
Rｷｬﾘﾊﾟｰにﾌﾞﾚﾝﾎﾞｶﾆを投入したいのですが、ｻﾎﾟｰﾄはﾜﾝｵﾌする以外無いんでしょうか。
流用等情報ありましたら御教授下さると幸いです。
ついにエンジンブローｷﾀｰ････｡
6万キロ。腰上が酷いことになってる・・・うう・・・・orz
3000kmごとにオイルかえてもこれかよぉ・・・。
誰かエンジンあまってたら譲ってくれ・・・
6万キロ。腰上が酷いことになってる・・・うう・・・・orz
3000kmごとにオイルかえてもこれかよぉ・・・。
誰かエンジンあまってたら譲ってくれ・・・
750K1のならあるよ。
ミッションは9Rと入れ替えちゃったけど。
ミッションは9Rと入れ替えちゃったけど。
102 ：７７４ＲＲ：2007/05/16(水) 18:41:20 ID:DsvAKx99
>>100
また貴重な400乗りが消えてしまうのか(⊃д｀)
また貴重な400乗りが消えてしまうのか(⊃д｀)
103 ：７７４ＲＲ：2007/05/16(水) 20:35:12 ID:EZ5hLgkz
>>101
ごめん・・・400なんだ・・・・。
腰上あけたらもうカムに凄いキズがはいってて、カムチェーンテンショナーなんか二回かえてるのに、また割れそうだったし・・・。
教訓。オイルは１０００ｋｍごとに３００Vをいれろ！
ごめん・・・400なんだ・・・・。
腰上あけたらもうカムに凄いキズがはいってて、カムチェーンテンショナーなんか二回かえてるのに、また割れそうだったし・・・。
教訓。オイルは１０００ｋｍごとに３００Vをいれろ！
俺、ＺＸＲ２５０Ａ１とＺ１０００とＮＳー１の３台を所有してるぜ！
俺も昔NS-1乗ってたぜ
俺のZXR250C1やっと修理から帰ってきたよ。
クランクが逝ってしまってカタカタ五月蝿かったから中古のエンジン買って二個のエンジンをいいとこどりで一つにしたよ。
異音少なくなってレスポンスかなりよくなったよ。
クランクが逝ってしまってカタカタ五月蝿かったから中古のエンジン買って二個のエンジンをいいとこどりで一つにしたよ。
異音少なくなってレスポンスかなりよくなったよ。
107 ：７７４ＲＲ：2007/05/17(木) 23:48:28 ID:F83NxSWS
ZXR250のピストンシールは代用部品があるけど・・・
108 ：７７４ＲＲ：2007/05/18(金) 08:50:18 ID:P5WyCa5t
250はバリオスのやつ代用できるぞ
110 ：７７４ＲＲ：2007/05/19(土) 16:55:26 ID:y60iWIsn
サーキット使用前提で400エンジンの最高のチューニングプランを考えるとどんな感じになるか皆さんの意見お聞かせ下さい。
ビート441ボア、ハイカム、各所鏡面、バランス等考えています。
ビート441ボア、ハイカム、各所鏡面、バランス等考えています。
111 ：７７４ＲＲ：2007/05/19(土) 22:21:26 ID:sQmauo2l
ネイキッドみたいな社外アンダーカウルって出てますか？
調べたんだけど出てこない・・・汎用品タイラップはやだなぁ・・・
調べたんだけど出てこない・・・汎用品タイラップはやだなぁ・・・
>>110
サーキットオンリーならボアアップはしない。
M型ベースなら、手に入るかどうかは別にして、SPキットのイグナイタ、ラムエアBOX。
ビートのレース管とハイカム。
ポート内のバルブガイドカットとポートの完全ストレート化。
コンロッド、クランクウェブ軽量化とピストン込みでの重量合わせ。
鏡面仕上げはコンロッドのみ。（表面強度アップの為）
L型ベースなら、33ΦFCRにファンネル、M型クロスミッションと上記エンジン。
どちらもどちらもブレーキはフローティングディスク、大経キャリパーとそれにみあったマスター。
こんな感じ？
ビートの市販SP仕様コンプリートマシンが80psと記憶しているので、ヘッド加工とクランクマス軽減でかなり軽快になりそう。
金と暇が有ればサーキット専用マシンを造ってみたいもんだ。
サーキットオンリーならボアアップはしない。
M型ベースなら、手に入るかどうかは別にして、SPキットのイグナイタ、ラムエアBOX。
ビートのレース管とハイカム。
ポート内のバルブガイドカットとポートの完全ストレート化。
コンロッド、クランクウェブ軽量化とピストン込みでの重量合わせ。
鏡面仕上げはコンロッドのみ。（表面強度アップの為）
L型ベースなら、33ΦFCRにファンネル、M型クロスミッションと上記エンジン。
どちらもどちらもブレーキはフローティングディスク、大経キャリパーとそれにみあったマスター。
こんな感じ？
ビートの市販SP仕様コンプリートマシンが80psと記憶しているので、ヘッド加工とクランクマス軽減でかなり軽快になりそう。
金と暇が有ればサーキット専用マシンを造ってみたいもんだ。
113 ：７７４ＲＲ：2007/05/20(日) 20:39:39 ID:h3SUSuyG
ZX250Aの車体にZX250Cのメーターは付けることができるのでしょうか？
114 ：７７４ＲＲ：2007/05/20(日) 23:01:41 ID:+NXuMdPA
スピードメーター以外、ボルトオンかどうかは知らないが、ZXR250CのC1～C3、D1までのメーターなら配線図上ではほとんど同じだから付くんじゃね？
ただし、メーター球のＷが微妙に違ったり、水温計とタコのカプラが別になってたりするが。どっちにしてもやるなら自己責任でしてね。
ちなみに、俺の７５０（Ｊ２）にはＭ型のメーターがついてるよ・・・。
ただし、メーター球のＷが微妙に違ったり、水温計とタコのカプラが別になってたりするが。どっちにしてもやるなら自己責任でしてね。
ちなみに、俺の７５０（Ｊ２）にはＭ型のメーターがついてるよ・・・。
＞113
とりあえずタコはカプラーも同じでつきます。
Aでタコが壊れた時、バイク屋に借りて動作確認しました。
とりあえずタコはカプラーも同じでつきます。
Aでタコが壊れた時、バイク屋に借りて動作確認しました。
俺、L4乗ってたけどエンジンはノーメンテで12万KM走ったよ
最後はシートステーが折れて廃車したけど
最後はシートステーが折れて廃車したけど
117 ：７７４ＲＲ：2007/05/22(火) 01:02:40 ID:0NZFDUf5
安全確保
118 ：７７４ＲＲ：2007/05/22(火) 01:28:14 ID:qHQF99UF
119 ：７７４ＲＲ：2007/05/22(火) 20:04:24 ID:IksIgq1M
>>118
ZXRのエンジンは結構上部
ZXRのエンジンは結構上部
120 ：７７４ＲＲ：2007/05/23(水) 00:53:01 ID:SPcDKpeF
CBR VS ZXR
どちらかというと
VFR ＶＳ ZXR
あるいは
RVF ＶＳ ZXR-sp
のほうが好きだな。
VFR ＶＳ ZXR
あるいは
RVF ＶＳ ZXR-sp
のほうが好きだな。
CBR NS ZXR
>>107-108
情報ありがとう。早速発注します。
情報ありがとう。早速発注します。
124 ：７７４ＲＲ：2007/05/24(木) 08:19:08 ID:HGUt6sWZ
保守
125 ：７７４ＲＲ：2007/05/24(木) 21:22:56 ID:UKcVP+H6
＞123 ＡＲＫ店なら大丈夫と思うが、もし、バイク屋行って部品番号わからんとか言われたら、250のピストンシールの品番をカワサキパーツカタログ検索で調べて、
インターナショナルムラシマの部品検索で調べれば、代用品の部品番号がわかる。ただし、利用するにはパスが必要。
インターナショナルムラシマの部品検索で調べれば、代用品の部品番号がわかる。ただし、利用するにはパスが必要。
126 ：７７４ＲＲ：2007/05/25(金) 21:47:40 ID:bn6n17Zq
age
127 ：７７４ＲＲ：2007/05/26(土) 20:50:40 ID:g2UuCKgA
ほしゅ
ボーナスでリアサス交換しようと思います。
皆さんは何かします？
皆さんは何かします？
129 ：７７４ＲＲ：2007/05/27(日) 18:32:50 ID:GuxyMs6G
オーリンズ
純正をｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしてくれる店がどこかにあったな。
132 ：７７４ＲＲ：2007/05/27(日) 21:11:59 ID:LilKsjCY
ZXR400Rの足回り、エンジンをザンザスに付けてアップハンにしてる車両で
クラッチワイヤーを新品にしたいのですが、アフターパーツで出ているもので
～用とかっていうのは、フィッティング部分に違いがあるのでしょうか？
ちなみにアントライオンのレバーなんですが・・・
どういったのを選べばいいのか。。。誰かお願いします。
クラッチワイヤーを新品にしたいのですが、アフターパーツで出ているもので
～用とかっていうのは、フィッティング部分に違いがあるのでしょうか？
ちなみにアントライオンのレバーなんですが・・・
どういったのを選べばいいのか。。。誰かお願いします。
133 ：７７４ＲＲ：2007/05/27(日) 21:52:20 ID:GuxyMs6G
>>131
俺は２りんかんでやってくれたけど(・ω・)
俺は２りんかんでやってくれたけど(・ω・)
>>132
バリオス用のロングで桶
バリオス用のロングで桶
>>131
大和の秋葉モーターサイクル
大和の秋葉モーターサイクル
ZXR250とCBR250RRで迷ってますわ
俺なら迷わずZXR
迷ったあげく両方買わない
ZXRはガソリンタンクの容量がCBRに比べてあるみたいなんで､ZXRが有力です
ZXRの方が運転する人によって早さ変わるし
誰が乗ってもスパスパ寝るCBRと違って
ZXRはヨイショ！って感じでぶら下がってやらなきゃ
なかなか寝てくれない感じですね。
確かに乗りこなしがいのあるバイクだと思います。
良いバイクかどうかは乗り手の判断次第ですけどね、、、
ZXRはヨイショ！って感じでぶら下がってやらなきゃ
なかなか寝てくれない感じですね。
確かに乗りこなしがいのあるバイクだと思います。
良いバイクかどうかは乗り手の判断次第ですけどね、、、
>>142
＞ZXRはヨイショ！って感じでぶら下がってやらなきゃ
＞なかなか寝てくれない感じですね。
＞確かに乗りこなしがいのあるバイクだと思います。
これは、どの排気量のZXRにも言えることでせうか？
＞ZXRはヨイショ！って感じでぶら下がってやらなきゃ
＞なかなか寝てくれない感じですね。
＞確かに乗りこなしがいのあるバイクだと思います。
これは、どの排気量のZXRにも言えることでせうか？
250しか知らないけどヒラヒラでペッタンペタンに寝かせられるよ。
軽くて乗りやすいバイクと思います。
まぁタイヤにもよるんですが。。。
軽くて乗りやすいバイクと思います。
まぁタイヤにもよるんですが。。。
ZXR750とCBR600で悩んでます。
146 ：142：2007/05/30(水) 00:27:52 ID:gcSdjX24
>>143
借り物を含めて自分が乗ったことあるレプリカは
カワサキはZXR400、ZXR250、
ホンダでCBR250RR、CBR400RR、VFR400、RVF400、NSR250R、
スズキでRGV250ｒ、
ヤマハでFZR250、FZR250R、FZR400RR、TZR250後方排気
と、これぐらいしか無いのですが（最近のは乗ったこと無い）
私のイメージとしては
カワサキ→ヨイショ！って感じでぶら下がってやらなきゃ寝てくれない（職人向け）
ホンダ→腰をちょいと入れてハンドルを軽く切ればスパンと寝る感じ（扱い易い）
スズキ→フロントの切れ込みが鋭い（良く曲がるが癖が強い感じ）
ヤマハ→イン側のステップに荷重をかけた分だけ旋回（コーナーでのコントロールがし易い）
ってな感じのイメージで各メーカーの味付けなのかなぁとか思っています。
とくにZXR250は前後18インチ+シート高め+倒立により重心が高いので
レプの中では寝かせにくいと思います。かわりに起きる力は最高なので
クリップポイント過ぎたらアクセル全開で勝手に車体は起きてくる感覚で
コーナーの立ち上がりは気持ちよいです。
まあライディングフォームやタイヤ、セッティングなどにより条件は色々変わるのと
感覚は人それぞれですから最後は自分で乗ってみると良いと思います。
レプリカ全盛期は仲間10人くらいでツーリングすれば全タイプ乗り放題
だったのですが、最近はなかなか難しいですよね。
借り物を含めて自分が乗ったことあるレプリカは
カワサキはZXR400、ZXR250、
ホンダでCBR250RR、CBR400RR、VFR400、RVF400、NSR250R、
スズキでRGV250ｒ、
ヤマハでFZR250、FZR250R、FZR400RR、TZR250後方排気
と、これぐらいしか無いのですが（最近のは乗ったこと無い）
私のイメージとしては
カワサキ→ヨイショ！って感じでぶら下がってやらなきゃ寝てくれない（職人向け）
ホンダ→腰をちょいと入れてハンドルを軽く切ればスパンと寝る感じ（扱い易い）
スズキ→フロントの切れ込みが鋭い（良く曲がるが癖が強い感じ）
ヤマハ→イン側のステップに荷重をかけた分だけ旋回（コーナーでのコントロールがし易い）
ってな感じのイメージで各メーカーの味付けなのかなぁとか思っています。
とくにZXR250は前後18インチ+シート高め+倒立により重心が高いので
レプの中では寝かせにくいと思います。かわりに起きる力は最高なので
クリップポイント過ぎたらアクセル全開で勝手に車体は起きてくる感覚で
コーナーの立ち上がりは気持ちよいです。
まあライディングフォームやタイヤ、セッティングなどにより条件は色々変わるのと
感覚は人それぞれですから最後は自分で乗ってみると良いと思います。
レプリカ全盛期は仲間10人くらいでツーリングすれば全タイプ乗り放題
だったのですが、最近はなかなか難しいですよね。
147 ：142：2007/05/30(水) 00:34:27 ID:gcSdjX24
>>143
あらら、よく読んでいなかったのですが
ZXR750とCBR600で悩んでいるんですね。
生憎私はどちらも乗ったことがないのですが、
聞いた話ではやはり
ZXR750→ヨイショ！って感じでぶら下がってやらなきゃ寝てくれない（職人向け）
CBR600→ 腰をちょいと入れてハンドルを軽く切ればスパンと寝る感じ（扱い易い）
ってな味付けだと思いますよ、
私としてはこのスレにいる以上ZXR750に乗って欲しいですけどね（＾ｖ＾）
あらら、よく読んでいなかったのですが
ZXR750とCBR600で悩んでいるんですね。
生憎私はどちらも乗ったことがないのですが、
聞いた話ではやはり
ZXR750→ヨイショ！って感じでぶら下がってやらなきゃ寝てくれない（職人向け）
CBR600→ 腰をちょいと入れてハンドルを軽く切ればスパンと寝る感じ（扱い易い）
ってな味付けだと思いますよ、
私としてはこのスレにいる以上ZXR750に乗って欲しいですけどね（＾ｖ＾）
>>146
なるほど。カワサキ以外の事も書いてあって親切ですね。
ちなみにZXR250は前後18ｲﾝﾁじゃなくてﾌﾛﾝﾄ17ｲﾝﾁ，ﾘﾔ18ｲﾝﾁですよ。
シートはけっこ～低いと思います。身長172cmの俺でかなり足べたづきです。
前乗ってたZRX400とZXR250を比べると加速はやっぱり負けるけどトータル的には全然ZXR250のが速いと思います。
…車検もないから経済的にも優しいし倒立フォークで見栄もいいしお勧めです。
なるほど。カワサキ以外の事も書いてあって親切ですね。
ちなみにZXR250は前後18ｲﾝﾁじゃなくてﾌﾛﾝﾄ17ｲﾝﾁ，ﾘﾔ18ｲﾝﾁですよ。
シートはけっこ～低いと思います。身長172cmの俺でかなり足べたづきです。
前乗ってたZRX400とZXR250を比べると加速はやっぱり負けるけどトータル的には全然ZXR250のが速いと思います。
…車検もないから経済的にも優しいし倒立フォークで見栄もいいしお勧めです。
>>148
後もう一つ言い忘れましたが買うなら規制前(45ps)のＣ型がお勧めだと思います。別に規制後(40ps)も全然変わらないと聞きますけどね…（^^;
後もう一つ言い忘れましたが買うなら規制前(45ps)のＣ型がお勧めだと思います。別に規制後(40ps)も全然変わらないと聞きますけどね…（^^;
151 ：７７４ＲＲ：2007/05/31(木) 08:17:36 ID:nOSt8dhC
むしろ規制後の方がコーナーを早く走りやすい
やっぱり街乗りタイプに変更してるからかな？
やっぱり街乗りタイプに変更してるからかな？
この250のバイク持ってる人に少し乗せてもらったんですが、凄く楽しいですねこのバイクｗ
自分はバリオス乗りなんですがエンジンはほとんど同じ(仕様は全然違うと思いますが)なのに姿勢が違うだけでかなり新鮮でした(゜∀゜)
ちょっとフルカウルのバイクに興味わきましたｗ
自分はバリオス乗りなんですがエンジンはほとんど同じ(仕様は全然違うと思いますが)なのに姿勢が違うだけでかなり新鮮でした(゜∀゜)
ちょっとフルカウルのバイクに興味わきましたｗ
ZXR250ってやすくてどんなもんで買えますかね？
ヤフオクで3万
んなアホなｗ
156 ：７７４ＲＲ：2007/06/01(金) 10:15:38 ID:BGedLbS/
30万あればかなり状態がいいやつ買える
>>135
変わったIDだな
変わったIDだな
レプリカの安い中古車はお勧めしない。
保守(*･ω･)∩
>>158
なぜ？
なぜ？
>>160
俺は158ではないけれど、
相場より安い中古は何か理由があると考えたほうが良いね、
事故車だったり、二個一だったり、謎の燃調不良があったり
ちょっと修理を入れるだけで総額は相場以上に、、、
特に二輪は車以上にトラブル=大事故に繋がりやすいから慎重にね
俺は158ではないけれど、
相場より安い中古は何か理由があると考えたほうが良いね、
事故車だったり、二個一だったり、謎の燃調不良があったり
ちょっと修理を入れるだけで総額は相場以上に、、、
特に二輪は車以上にトラブル=大事故に繋がりやすいから慎重にね
ZXR400にHIDつけたー(*ﾟ∀ﾟ)
明るいだけで、照射範囲が狭すぎる・・・。なんとかしなくちゃ
明るいだけで、照射範囲が狭すぎる・・・。なんとかしなくちゃ
中古車を試乗もしないで(ry
すっごい調子良かったのに、先週の雨にやられた。
タンクにタップリ水が入ったよ。
そんで、よりによって、通勤中にキャブに水がまわって止まりやがった。
原因はタンクキャップのキーシリンダの表面のアルミが腐食して荒れ、シールが効かなくなっていた。
いい加減古いんで、皆も気をつけた方がいいぞ。
タンクにタップリ水が入ったよ。
そんで、よりによって、通勤中にキャブに水がまわって止まりやがった。
原因はタンクキャップのキーシリンダの表面のアルミが腐食して荒れ、シールが効かなくなっていた。
いい加減古いんで、皆も気をつけた方がいいぞ。
りょうかーい ａｇｅ
あちい。
フレームが。
ニーグリップしたくない。
フレームが。
ニーグリップしたくない。
167 ：７７４ＲＲ：2007/06/03(日) 19:59:31 ID:A4vVU/Gk
ほしゅ
400がほしいんですけど振動とかはどれぐらいくるものなんでしょうか？
ZRXぐらいでしょうか？
ZRXぐらいでしょうか？
169 ：７７４ＲＲ：2007/06/04(月) 08:50:47 ID:jX2j8Sla
>>168
年式古いバイクだからかガタが来ているのか150越えた辺りからの振動が半端ない！
年式古いバイクだからかガタが来ているのか150越えた辺りからの振動が半端ない！
>>169
200越えてもすごい車体ブレなんか起こりませんけどなにか？
200越えてもすごい車体ブレなんか起こりませんけどなにか？
>>169
ホイルバランスとってこいｗ
>>168
車体剛性、足回りのガッチリ感は凄いよ。
80馬力以上の出力に耐えるフレーム、足回りを持ってるらしい。
自分のZXRも70馬力ちょっとでてるけど、フレーム、サスが云々ってことは一度も無い。
サーキットで２００ｋｍからターンインしてもフレームが捩れる感覚ってのはまだ体感したことが無いよー。
カタナ乗ると、凄いフレーム捩れるのが解ったけども・・・ｗ
ホイルバランスとってこいｗ
>>168
車体剛性、足回りのガッチリ感は凄いよ。
80馬力以上の出力に耐えるフレーム、足回りを持ってるらしい。
自分のZXRも70馬力ちょっとでてるけど、フレーム、サスが云々ってことは一度も無い。
サーキットで２００ｋｍからターンインしてもフレームが捩れる感覚ってのはまだ体感したことが無いよー。
カタナ乗ると、凄いフレーム捩れるのが解ったけども・・・ｗ
172 ：７７４ＲＲ：2007/06/04(月) 11:54:00 ID:jX2j8Sla
∧∧
ヽ(･ω･)/ ｽﾞｺｰ
＼(.＼ ノ
､ﾊ,,､ ￣
￣
ヽ(･ω･)/ ｽﾞｺｰ
＼(.＼ ノ
､ﾊ,,､ ￣
￣
>>171やっぱりﾉｰﾏﾙでもちゃんとｾｯﾃｨﾝｸﾞが合えば70馬力いくんですか？
>>174
92年式の４００Ｒのお話だけども、
キットパーツのＦＣＲ３３φ ラムエアボックス ＢＥＥＴフルチタン
こんだけやって７０ちょっと。多分今の時期だとそんなに出てないかなー。
走行距離もかさんできたし、そろそろＯＨするかな
92年式の４００Ｒのお話だけども、
キットパーツのＦＣＲ３３φ ラムエアボックス ＢＥＥＴフルチタン
こんだけやって７０ちょっと。多分今の時期だとそんなに出てないかなー。
走行距離もかさんできたし、そろそろＯＨするかな
岸和田にＺＸＲ飾ってあるよね
あそこって何のみせだろう
あそこって何のみせだろう
177 ：７７４ＲＲ：2007/06/05(火) 01:41:02 ID:jF+J+m40
ほしゅ
178 ：７７４ＲＲ：2007/06/05(火) 03:31:15 ID:LvhxQjZm
>>176
岸和田のどこ？俺も大阪在住なんで気になる。
岸和田のどこ？俺も大阪在住なんで気になる。
179 ：７７４ＲＲ：2007/06/05(火) 04:27:29 ID:pqfAe+yC
俺のＺＲＸⅡ400新車君
どうやったら馬力アップするかな
どうやったら馬力アップするかな
180 ：７７４ＲＲ：2007/06/05(火) 08:02:39 ID:jF+J+m40
>>179
スレ違い
スレ違い
>>179
下取りに出して規制前ZXR400Rを買う。
下取りに出して規制前ZXR400Rを買う。
>>181
正解！
正解！
183 ：７７４ＲＲ：2007/06/05(火) 13:00:19 ID:RyvJFjet
ゼラス１１００よりはゼラス１２００が速いぞ
185 ：７７４ＲＲ：2007/06/06(水) 21:53:58 ID:zvq34M7/
もしかしたら買うかも保守
186 ：７７４ＲＲ：2007/06/07(木) 22:42:01 ID:hD25UXkX
あげ
>>175
OHのついでに、ビート441ccキットなんてどう？
うちのZX400M4は去年OHした時にキットのピストンリングが手に入ったんで、まだキットが手に入る可能性大ですよ。
うちのは、ビート441キット、純正32ΦFCR、エアクリ加工、ビートレース管、SPキットイグナイタ、バルタイ変更で、気温32℃の中後輪出力が補正無しの生で76psでした。
軸出力は80psに届くかと。
OHのついでに、ビート441ccキットなんてどう？
うちのZX400M4は去年OHした時にキットのピストンリングが手に入ったんで、まだキットが手に入る可能性大ですよ。
うちのは、ビート441キット、純正32ΦFCR、エアクリ加工、ビートレース管、SPキットイグナイタ、バルタイ変更で、気温32℃の中後輪出力が補正無しの生で76psでした。
軸出力は80psに届くかと。
ZXR250のﾘﾔﾀｲﾔに150のﾀｲﾔ履かせてる人いる？
次ﾀｲﾔ変えるとき150にしようと思うんだけどバランス考えたらやめた方がいいのかな？
次ﾀｲﾔ変えるとき150にしようと思うんだけどバランス考えたらやめた方がいいのかな？
>>189
やめた方がいいと思うよ。
やめた方がいいと思うよ。
191 ：７７４ＲＲ：2007/06/09(土) 04:09:51 ID:MtYsZZWQ
うちの兄貴がZXR250に興味持ちだした保守
>>190
どんな不具合でてくるのでしょうか？
どんな不具合でてくるのでしょうか？
>>192
俺は190ではありませんが
昔NC30に負けてられねぇとZXR250に150入れたのですが
旋回が不安定になりました。
リム幅同じでタイヤを太くするとタイヤの断面Rがきつくなるようで、
リアが不安定になり、はじっこまで使えなくなりました。
ケツが旋回中のちょっとしたギャップでスベリ易くなった記憶があります。
参考まで
俺は190ではありませんが
昔NC30に負けてられねぇとZXR250に150入れたのですが
旋回が不安定になりました。
リム幅同じでタイヤを太くするとタイヤの断面Rがきつくなるようで、
リアが不安定になり、はじっこまで使えなくなりました。
ケツが旋回中のちょっとしたギャップでスベリ易くなった記憶があります。
参考まで
>>193
非常にわかりやすい説明ありがとうございます。
非常にわかりやすい説明ありがとうございます。
>>193
自分もZZR250でリアを150にしてるけど
＞ケツが旋回中のちょっとしたギャップでスベリ易くなった
これ本当に言えてます。
ちょっとしたギャップにも凄い弱くなった。
バンクし辛くなったの同感です。
替わりに直安性と制動性は増した感じです。
自分もZZR250でリアを150にしてるけど
＞ケツが旋回中のちょっとしたギャップでスベリ易くなった
これ本当に言えてます。
ちょっとしたギャップにも凄い弱くなった。
バンクし辛くなったの同感です。
替わりに直安性と制動性は増した感じです。
196 ：７７４ＲＲ：2007/06/10(日) 13:03:41 ID:iIgi4fD0
197 ：７７４ＲＲ：2007/06/11(月) 21:55:21 ID:te4E5UN6
250のC2に乗り始めたのですが、6000rpmくらいからのトルクの谷
があるのはデフォなんでしょうか?
があるのはデフォなんでしょうか?
>>197
エスパーじゃないから何ともいえんけど
１ キャブの同期が取れてない
２ キャブのセッティングが決まってない
３ マフラーの抜けとキャブのバランスがあってない
４ なんかキャブが詰まってる
５ キャブの中でガソリン腐らせたことがある
６ キャブが…
あたりが疑わしいです
とりあえずプラグ交換したら？
エスパーじゃないから何ともいえんけど
１ キャブの同期が取れてない
２ キャブのセッティングが決まってない
３ マフラーの抜けとキャブのバランスがあってない
４ なんかキャブが詰まってる
５ キャブの中でガソリン腐らせたことがある
６ キャブが…
あたりが疑わしいです
とりあえずプラグ交換したら？
199 ：７７４ＲＲ：2007/06/11(月) 23:30:31 ID:7bmvJChL
デフォです。たぶん。
こちらＣ５ですがやはり明確な谷があります。
カワサキワークスのセッティング、高回転の快感とのトレードオフだとあきらめています。
あとキャブセッティング出す自信ないのに社外マフラーに手を出すと悲惨な目になるので気をつけてね。
4st250の宿命かトルクなくなって非常に乗りづらい。純正最強です。自分にとっては。
こちらＣ５ですがやはり明確な谷があります。
カワサキワークスのセッティング、高回転の快感とのトレードオフだとあきらめています。
あとキャブセッティング出す自信ないのに社外マフラーに手を出すと悲惨な目になるので気をつけてね。
4st250の宿命かトルクなくなって非常に乗りづらい。純正最強です。自分にとっては。
ZXR400の逆輸入は、ﾉｰﾏﾙで65馬力となってますが国内販売の59馬力、53馬力とは、どのパーツが違うのでしょうか？
202 ：ミキ ◆YgkVKxYmYE ：2007/06/12(火) 06:44:20 ID:OwAAWjTD
それ自分も興味ある
203 ：７７４ＲＲ：2007/06/12(火) 19:51:39 ID:fyqvsy5w
6000に谷があるよ
6000rpm以下は使うなというカワサキからのお告げです・・・
俺は谷は感じないけどなぁ。
俺は谷は感じないけどなぁ。
205 ：197：2007/06/12(火) 22:48:38 ID:oSfVji2z
197です。
あと、チョークレバーが支えとかないと
元に戻るのはデフォですか？(前のCBRは好きな位置で固定できたので）
あと、チョークレバーが支えとかないと
元に戻るのはデフォですか？(前のCBRは好きな位置で固定できたので）
207 ：７７４ＲＲ：2007/06/12(火) 23:18:44 ID:XtMZXcV2
教えて君ですいません。どなたか知恵を貸していただきたいです。
吹けあがりやアイドリングが安定しなくてキャブが詰まってきてんのかと思って
オーバーホールしてもらいました。でもエンジンかけて最初は安定して回ってるんですが
エンジンがあったまりだして水温計がまんなかくらいまで来たあたりで
またアイドリングが不安定になり特に信号待ちなどでブレーキをかけてウインカーを出すと
２番と４番気筒が死んでるような感じになります。
ブレーキを離すとまた安定したりするので電圧の関係かなとか思うのですが
何を直せばいいと思われますか？
かぶりまくってくるので信号が青になって吹かすとバックファイアーがよく出ます。
吹けあがりやアイドリングが安定しなくてキャブが詰まってきてんのかと思って
オーバーホールしてもらいました。でもエンジンかけて最初は安定して回ってるんですが
エンジンがあったまりだして水温計がまんなかくらいまで来たあたりで
またアイドリングが不安定になり特に信号待ちなどでブレーキをかけてウインカーを出すと
２番と４番気筒が死んでるような感じになります。
ブレーキを離すとまた安定したりするので電圧の関係かなとか思うのですが
何を直せばいいと思われますか？
かぶりまくってくるので信号が青になって吹かすとバックファイアーがよく出ます。
谷が感じられるのはヤワラちゃんだけだろ
おいおい。たしかにカワサキはいろんな意味で雑なメーカーだが
谷はぜんぜんデフォじゃねーよ(´Д`；)
ちゃんとすれば純正でも社外マフラーでもAでもBでもCでもDでも下から上までキレイに吹けるよ。
オレのC3を吹けを見せてあげたいなぁ。あっ動画うｐすればいいか。
>>199よ、なんかエラソーなこと言ってるが、純正マフラーで谷があるって
ことは確実におまいのC5もどっかに不具合があるってこった。もっと自分のZXRを
愛しなよ。
谷に悩まされてるやつはここらへんを疑うべし。
・マフラーは何製か
・キャブ（状態、セッティング、メインジェットの番手）
・燃料タンクの空気抜き
・キャブの負圧ホース
・Cは蒸散バルブ
下3つは意外と見落としがちな部分だけど、ここが谷の原因になってる場合は
多々ある。あとはマフラーね。社外マフラーでもジェットの番手あげたり、エアの
セッティング変えてあげりゃキレイに吹けるようになる。
オレがやった範囲では、ダイシン、FADDY、サンセイ、ナサート、VEGA、M&S。
でも唯一…RPMのデュアル管だけはどう試してもムリだった…(ﾉД`)
なにやっても谷が解消しなかったなー。
ZXR250はリアルにいろんなパーツが廃番になっててヘコむけど、いいバイクにゃ変わりない。
がんばろーぜよ同志。
谷はぜんぜんデフォじゃねーよ(´Д`；)
ちゃんとすれば純正でも社外マフラーでもAでもBでもCでもDでも下から上までキレイに吹けるよ。
オレのC3を吹けを見せてあげたいなぁ。あっ動画うｐすればいいか。
>>199よ、なんかエラソーなこと言ってるが、純正マフラーで谷があるって
ことは確実におまいのC5もどっかに不具合があるってこった。もっと自分のZXRを
愛しなよ。
谷に悩まされてるやつはここらへんを疑うべし。
・マフラーは何製か
・キャブ（状態、セッティング、メインジェットの番手）
・燃料タンクの空気抜き
・キャブの負圧ホース
・Cは蒸散バルブ
下3つは意外と見落としがちな部分だけど、ここが谷の原因になってる場合は
多々ある。あとはマフラーね。社外マフラーでもジェットの番手あげたり、エアの
セッティング変えてあげりゃキレイに吹けるようになる。
オレがやった範囲では、ダイシン、FADDY、サンセイ、ナサート、VEGA、M&S。
でも唯一…RPMのデュアル管だけはどう試してもムリだった…(ﾉД`)
なにやっても谷が解消しなかったなー。
ZXR250はリアルにいろんなパーツが廃番になっててヘコむけど、いいバイクにゃ変わりない。
がんばろーぜよ同志。
210 ：７７４ＲＲ：2007/06/13(水) 23:16:06 ID:0wW7Zrtu
ZXR250(C1)を買って三ヶ月。
中古エンジン買っていいパーツを組み合わせて二つのエンジンを一つに組んでもらったのですが異音無しふけあがり最高と、とても16年前のバイクとは思えない位になりました。
後はタイヤをどうするか考え中。
皆さんは何を履いていますか？
自分はGPR-αか100にしようか迷ってます。
中古エンジン買っていいパーツを組み合わせて二つのエンジンを一つに組んでもらったのですが異音無しふけあがり最高と、とても16年前のバイクとは思えない位になりました。
後はタイヤをどうするか考え中。
皆さんは何を履いていますか？
自分はGPR-αか100にしようか迷ってます。
圧縮比が大きいから、ハイオク入れると違うよ。
個人的な供給元は「社員乙」となると思うので、伏せておく。
あと、アイドリングは不安定だか、上はよく回るという場合、
圧縮が抜けている可能性が大きい。一度謀ってもらうことを薦める。
個人的な供給元は「社員乙」となると思うので、伏せておく。
あと、アイドリングは不安定だか、上はよく回るという場合、
圧縮が抜けている可能性が大きい。一度謀ってもらうことを薦める。
×個人的な供給元は
○個人的なお勧めの供給元は
○個人的なお勧めの供給元は
>>211
圧縮を計って低かったとしても対処が腰上OHくらいしか
思い浮かばないなぁ…
アイドリングの不安定さはカワサキ病ってコトでｗ
月末に車検だけど去年までお世話になってたショップが
ツブれた orz
ユーザ車検かな
圧縮を計って低かったとしても対処が腰上OHくらいしか
思い浮かばないなぁ…
アイドリングの不安定さはカワサキ病ってコトでｗ
月末に車検だけど去年までお世話になってたショップが
ツブれた orz
ユーザ車検かな
カワサキ初の750レプリカ ＺＸＲ７５０
「レーシングスーパーウエポン。ＺＸＲ７５０誕生。」
このマシンは只のブランニューではない。見る、触れる、体感する。
その時次の時代を予感させるネクストの戦慄が体の中を走りぬける
レーサーZXR-7のハイメカニズムをフィードバックしより熟成させ
kawasakiがビッグマシンオーソリティーの威信にかけて
レプリカを超えた近未来走破形を創出した。
これがスーパーバイクＺＸＲ７５０。
ボディにサーキットの血が脈打っている。 定価85万9千円
平成元年の二輪雑誌広告の宣伝文より。
「レーシングスーパーウエポン。ＺＸＲ７５０誕生。」
このマシンは只のブランニューではない。見る、触れる、体感する。
その時次の時代を予感させるネクストの戦慄が体の中を走りぬける
レーサーZXR-7のハイメカニズムをフィードバックしより熟成させ
kawasakiがビッグマシンオーソリティーの威信にかけて
レプリカを超えた近未来走破形を創出した。
これがスーパーバイクＺＸＲ７５０。
ボディにサーキットの血が脈打っている。 定価85万9千円
平成元年の二輪雑誌広告の宣伝文より。
>>205-206
バリバリの新車の時から半分戻る仕様だった
たしかに最初からタンクに穴があいていたので欠陥車と言われればその通り（もちろん、すぐにクレーム交換）
満タンから１２０キロ走ってリザーブになった時にはなんて燃費の悪いバイクなんだと思ったものだ
バリバリの新車の時から半分戻る仕様だった
たしかに最初からタンクに穴があいていたので欠陥車と言われればその通り（もちろん、すぐにクレーム交換）
満タンから１２０キロ走ってリザーブになった時にはなんて燃費の悪いバイクなんだと思ったものだ
216 ：７７４ＲＲ：2007/06/15(金) 00:46:55 ID:TJ5H2dVa
落ちてもらっては困る
ここでJ2ライム海苔のおりが颯爽と登場
★
│
γ ⌒ヽ ／￣￣￣￣￣￣￣
i ・∀・ｉ ＜ そろそろキャブやばいぜ
／i ｉ＼ ＼＿＿＿＿＿＿＿
⊂／ｉ ★ ｉ＼つ
ゝ /
～/ ＼
/ /~＼ ＼
/ / > ）
／ ノ / ／
/ ／ . / ./
/ ./ （ ヽ､
（＿_) ＼__つ
★
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i ・∀・ｉ ＜ そろそろキャブやばいぜ
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／ ノ / ／
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/ ./ （ ヽ､
（＿_) ＼__つ
さらにK1ライム海苔のおりが鬱蒼と登場
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣
（ ・∀・）＜まだまだ現役!!
（ 建前 ） ＼＿＿＿＿＿＿＿
｜ ｜ |
__（_＿）＿）＿＿＿＿＿＿＿＿＿
（ ＿）＿）
｜ ｜ ｜
（ 本音 ） ／￣￣￣￣￣￣￣
（ 。Ａ。）＜いい加減廃車に…
∨￣∨ ＼＿＿＿＿＿＿＿
ところでカワサキのパーツカタログ検索で価格が表示されない
パーツって店で持ってる在庫とか流通在庫のみってコト?
>>217
最後の1台になるまでお互いに頑張ろう♪
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣
（ ・∀・）＜まだまだ現役!!
（ 建前 ） ＼＿＿＿＿＿＿＿
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__（_＿）＿）＿＿＿＿＿＿＿＿＿
（ ＿）＿）
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（ 本音 ） ／￣￣￣￣￣￣￣
（ 。Ａ。）＜いい加減廃車に…
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ところでカワサキのパーツカタログ検索で価格が表示されない
パーツって店で持ってる在庫とか流通在庫のみってコト?
>>217
最後の1台になるまでお互いに頑張ろう♪
>>218
価格が「-」になってるやつは工場在庫終了品だね。
でも例によってカワサキは雑なのでほんとの在庫との
整合性はあんま取れてない(ﾉД`)
例えば250のD1のリアサス。Web上のパーツ検索だと
あることになってるけど実際はもうない。
カサワキ正規店が見れるパーツ検索は違うネットワークで
リアル在庫が反映されてるからそっちで聞くのが正確だね。
価格が「-」になってるやつは工場在庫終了品だね。
でも例によってカワサキは雑なのでほんとの在庫との
整合性はあんま取れてない(ﾉД`)
例えば250のD1のリアサス。Web上のパーツ検索だと
あることになってるけど実際はもうない。
カサワキ正規店が見れるパーツ検索は違うネットワークで
リアル在庫が反映されてるからそっちで聞くのが正確だね。
パーツリストで欠品になっていても、後継部品が違うパーツナンバーで出てたりするから侮れん
221 ：７７４ＲＲ：2007/06/16(土) 02:36:47 ID:tIlCRMBD
俺のZXR400も１２Lで１６０ｋｍくらいしか走らなかったな
>> 218
欠品いろいろ出てきてるよ。
K1だと外装関係はかなり厳しいんじゃないかな？
おりのJ2もK1のFVKDキャブ入れてたりするけど、スライドバルブとかヤバげな感じ。
K1のリアショックは一昨年はまだ取り扱いがあった。
欠品いろいろ出てきてるよ。
K1だと外装関係はかなり厳しいんじゃないかな？
おりのJ2もK1のFVKDキャブ入れてたりするけど、スライドバルブとかヤバげな感じ。
K1のリアショックは一昨年はまだ取り扱いがあった。
223 ：７７４ＲＲ：2007/06/16(土) 12:36:43 ID:Co1cbLBh
緊急浮上(･∀･)
ﾗｲﾃｸを学びたくて手頃なﾚﾌﾟﾘｶ250を探してます。ZXR250狙ってるんですが、ﾗｲﾄの形状が２種類ありますよね？
前期後期みたいな。何か違いはあるんでしょうか？やっぱり多少高くても後期買うべきですか？
前期後期みたいな。何か違いはあるんでしょうか？やっぱり多少高くても後期買うべきですか？
>>225
自分が知っているかぎりでは後期(C1)からホイールがかわって軽量化されてます。
後は見た目が大分違います。
前期型と後期型(～C2)は規制前で45馬力。
後期型(C3～)が規制後40馬力です。
自分が知っているかぎりでは後期(C1)からホイールがかわって軽量化されてます。
後は見た目が大分違います。
前期型と後期型(～C2)は規制前で45馬力。
後期型(C3～)が規制後40馬力です。
便乗させてもらうがフレームとかは変わってないのな
後期にキスアームポン漬けできるくらいだから前期に後期のカウルもつけれたりするの？
後期にキスアームポン漬けできるくらいだから前期に後期のカウルもつけれたりするの？
228 ：７７４ＲＲ：2007/06/17(日) 20:19:16 ID:7GfL8D/G
アイドリングが不安定どころか信号待ちで止まってしまうことがあるんだが・・・
しかもレッド１４千回転からなのに１０千回転あたりからくすぶって回らない。
なにがあかんのだ？
しかもレッド１４千回転からなのに１０千回転あたりからくすぶって回らない。
なにがあかんのだ？
キャブかエアフィルターかガソリンかタンクかプラグか日頃の行いのどれか
>228
キャブのフロート室に圧力かけるところあたり。
キャブのフロート室に圧力かけるところあたり。
思いつくのは229-232の通りなのだが補足。
エアクリの中身（ブタ鼻）を取っ払うとなぜかそうなった。
ダイヤフラムがどうにかなってると4000rpmぐらいからガバ開けでまったく吹けなくなる
負圧同調が狂ってる。
その場合、
１．燃費が極端に悪くなっている。
２．プラグ4本の焼け（くすぶり）具合がはっきりわかるほどバラつきがある。
エアクリの中身（ブタ鼻）を取っ払うとなぜかそうなった。
ダイヤフラムがどうにかなってると4000rpmぐらいからガバ開けでまったく吹けなくなる
負圧同調が狂ってる。
その場合、
１．燃費が極端に悪くなっている。
２．プラグ4本の焼け（くすぶり）具合がはっきりわかるほどバラつきがある。
先日、事故でスイングアームひん曲がった…orz
交換しないとな…大変で鬱…。
交換しないとな…大変で鬱…。
ｶﾞﾝｶﾞﾚ(´･ω･`)
>>225
丸目2灯式が前期、1つ目おばけが後期。まあ後期も1つ目になってるのは
ガワだけで中身は丸目2灯だけどねー。
ZXR250自体すでに旧車だし、前期で程度いいやつはそうそうないと思う。
まあ後期でも程度のいいやつを探すのもけっこーむずかしいけど(ﾉД`)
前期も後期も廃番パーツが続出だけど、前期の方が圧倒的に多いよ。
デザインにこだわりがなければ後期をオススメするね。
てか、他メーカーの状況はわからないけどほんとにこだわりがなければ
2ダボとかFZR250Rでも…ｗ いやスレ違いすまんｗｗ
>>227,>>230
不正解。
キスアームはA2から標準装備。中空になってて軽いとうたってるモノだが
両方を手で持っても違いはわからんかったな。その程度のモノ。
A1にはポン付けできるよ。
でもカウルはポンじゃつかないよ(´Д`；) カタチがぜんぜん違うから
留める箇所も違う。細かい例をあげるとラジエターのリザーバタンクが
当たるとか、K-CASホースのとめ方が違うとか。
丸目2灯式が前期、1つ目おばけが後期。まあ後期も1つ目になってるのは
ガワだけで中身は丸目2灯だけどねー。
ZXR250自体すでに旧車だし、前期で程度いいやつはそうそうないと思う。
まあ後期でも程度のいいやつを探すのもけっこーむずかしいけど(ﾉД`)
前期も後期も廃番パーツが続出だけど、前期の方が圧倒的に多いよ。
デザインにこだわりがなければ後期をオススメするね。
てか、他メーカーの状況はわからないけどほんとにこだわりがなければ
2ダボとかFZR250Rでも…ｗ いやスレ違いすまんｗｗ
>>227,>>230
不正解。
キスアームはA2から標準装備。中空になってて軽いとうたってるモノだが
両方を手で持っても違いはわからんかったな。その程度のモノ。
A1にはポン付けできるよ。
でもカウルはポンじゃつかないよ(´Д`；) カタチがぜんぜん違うから
留める箇所も違う。細かい例をあげるとラジエターのリザーバタンクが
当たるとか、K-CASホースのとめ方が違うとか。
パーツ確保の点だけでいえばZXR250自体キビしいよｗ
けっこー致命的なパーツが廃番になってる(ﾉД`)
Fブレーキディスク、Fフォーク関連パーツ、エアクリのシーリング用Oリング、
キャブのシーリング用Oリング …etc…
ただバリオスのを流用できるパーツも何点か確認されてる。ここらへんは
店経由でカワサキに直接聞くしかすべがないのよねー。
それなりの愛がないとコイツとはつきあえないよｗｗ
予算が許すならC4、C5、C7を探すといい。ちょっと勉強すれば
カウルのカラーリングでどの型かわかるようになるよｗｗ
（たまに偽装してるヤツがあるけど）
けっこー致命的なパーツが廃番になってる(ﾉД`)
Fブレーキディスク、Fフォーク関連パーツ、エアクリのシーリング用Oリング、
キャブのシーリング用Oリング …etc…
ただバリオスのを流用できるパーツも何点か確認されてる。ここらへんは
店経由でカワサキに直接聞くしかすべがないのよねー。
それなりの愛がないとコイツとはつきあえないよｗｗ
予算が許すならC4、C5、C7を探すといい。ちょっと勉強すれば
カウルのカラーリングでどの型かわかるようになるよｗｗ
（たまに偽装してるヤツがあるけど）
欠品の状況は250が一番深刻なのかな？
他の排気量モデルはどうなんだろう？
他の排気量モデルはどうなんだろう？
241 ：７７４ＲＲ：2007/06/18(月) 22:38:04 ID:MBAR4nuM
最近、転倒によりカウル類全損したんで、部品発注して確認したけど、
750（J）はカウル類はほぼ全滅・・・。メーターその他ステー類も欠品だらけ。
ただ、デカール類は、ほぼ全部出たよ。次転倒したらもうだめかも。
750（J）はカウル類はほぼ全滅・・・。メーターその他ステー類も欠品だらけ。
ただ、デカール類は、ほぼ全部出たよ。次転倒したらもうだめかも。
やっぱりそういうのってZXRに限らず絶版車の宿命なのかな・・・
250ﾚﾌﾟで現状で一番ﾊﾟｰﾂ供給が安定してるorﾏｼな車種ってﾄﾞｺの何だろう？
250ﾚﾌﾟで現状で一番ﾊﾟｰﾂ供給が安定してるorﾏｼな車種ってﾄﾞｺの何だろう？
ある意味、NSR250とか。
タマ数とサードパーティーの数からして。
タマ数とサードパーティーの数からして。
>>243
NSR250は心臓であるピストンシリンダーが欠品らしいですよ。
1万キロ超でエンジンがくたびれてくる2stの宿命から
ピストンシリンダーが無いのは致命的です。
皆メッキかけてボーリングしたり大変みたいですよ。
NSR250は心臓であるピストンシリンダーが欠品らしいですよ。
1万キロ超でエンジンがくたびれてくる2stの宿命から
ピストンシリンダーが無いのは致命的です。
皆メッキかけてボーリングしたり大変みたいですよ。
スズキのRGV250最終型ならだま新しいし部品残ってるかも
>>242
なにげにGPXだべ。海外でいまだ製造してるからな。まあレプじゃないが・・・
CBR250も外装などの部品は徐々になくなってきてるけどエンジンが骨250と同じ
なのでエンジンパーツはまだまだある。
なにげにGPXだべ。海外でいまだ製造してるからな。まあレプじゃないが・・・
CBR250も外装などの部品は徐々になくなってきてるけどエンジンが骨250と同じ
なのでエンジンパーツはまだまだある。
247 ：７７４ＲＲ：2007/06/20(水) 12:27:19 ID:4L18iaUQ
228です。みなさまご意見ありがとうっす。
リミッターいかれてたらＣＤＩ交換したら大丈夫だろか？
キャブのＯＨ帰ってきたが変わらんし。
ついでにエアクリとプラグも変えてもろた。
エンジンはあまり手をつけたくないんだけどなぁ。
貧乏なんで・・・方法なければエンジンＯＨじゃな
リミッターいかれてたらＣＤＩ交換したら大丈夫だろか？
キャブのＯＨ帰ってきたが変わらんし。
ついでにエアクリとプラグも変えてもろた。
エンジンはあまり手をつけたくないんだけどなぁ。
貧乏なんで・・・方法なければエンジンＯＨじゃな
すいません、質問させてください。
先ほど、転倒してしまい、ハンドルストッパーが壊れてしまったのです。
壊れた、と言うより、本体フレームにくっ付いてるデッパリが取れてしまいました。
やはり、こういう場合は本体フレームを交換しないといけないのでしょうか…？
三つ又にあるストッパーの台座は無事でした。
どなたか、対応方法をお教えいただけないでしょうか？
現在、左へフルロックさせると、カウルにブレーキレバーがあたり
勝手にブレーキが掛かる状態で非常に危なくて…
大事にしたい車体なので、なんとか治したいです…。
何か良い案は無いでしょうか…？
先ほど、転倒してしまい、ハンドルストッパーが壊れてしまったのです。
壊れた、と言うより、本体フレームにくっ付いてるデッパリが取れてしまいました。
やはり、こういう場合は本体フレームを交換しないといけないのでしょうか…？
三つ又にあるストッパーの台座は無事でした。
どなたか、対応方法をお教えいただけないでしょうか？
現在、左へフルロックさせると、カウルにブレーキレバーがあたり
勝手にブレーキが掛かる状態で非常に危なくて…
大事にしたい車体なので、なんとか治したいです…。
何か良い案は無いでしょうか…？
>>248
つ溶接
つ溶接
252 ：７７４ＲＲ：2007/06/21(木) 16:54:15 ID:DJxCxQQw
あげ
皆さん、対応策をありがとうございます！！
何とか、溶接して直してみようと思います！！
先日、車庫入れの時にハンドルとタンクに思いっきり指を挟まれて
車体を倒してしまいました・・・(泣)
頑張って直して見せます！！
何とか、溶接して直してみようと思います！！
先日、車庫入れの時にハンドルとタンクに思いっきり指を挟まれて
車体を倒してしまいました・・・(泣)
頑張って直して見せます！！
昨日ＺＸＲ２５０Ｂ１で公道デビューした２３歳です。
去年の冬に免許もないまま７ﾏｿで引き取ってきた不動車を、試験場で落とされ教習所にとぼとぼ通いながらコツコツと仕上げてきますた。
エンジンがかかったときはとてつもなく嬉しくて嬉しくて！
で、実際に乗ってみて、えらくスムーズに加速しますね。
よく下がなくてスタートが遅い、原付なみだとかいう評価を眼にしますが、おまいらどんだけすげぇ原付なんだよ、って感じですたｗｗｗ
しかしながら、どうも６０ｋｍ／ｈを超えたあたりでフロントから妙な振動がｗｗｗ
知り合いのバイク屋に見ていただいたところ、シャフト、ホイール、ローター全て歪みありｗｗｗ
事故車から引っ張ってきたパーツだらけですから orz
んで、新しいのを揃えようと思ったら、メーカー欠品なりでなかなかにして入手困難 orz
おｋ、始めてのバイクがもはや旧車の領域ですが、これからもこいつに乗り続けるためがんばりますﾉｼ
去年の冬に免許もないまま７ﾏｿで引き取ってきた不動車を、試験場で落とされ教習所にとぼとぼ通いながらコツコツと仕上げてきますた。
エンジンがかかったときはとてつもなく嬉しくて嬉しくて！
で、実際に乗ってみて、えらくスムーズに加速しますね。
よく下がなくてスタートが遅い、原付なみだとかいう評価を眼にしますが、おまいらどんだけすげぇ原付なんだよ、って感じですたｗｗｗ
しかしながら、どうも６０ｋｍ／ｈを超えたあたりでフロントから妙な振動がｗｗｗ
知り合いのバイク屋に見ていただいたところ、シャフト、ホイール、ローター全て歪みありｗｗｗ
事故車から引っ張ってきたパーツだらけですから orz
んで、新しいのを揃えようと思ったら、メーカー欠品なりでなかなかにして入手困難 orz
おｋ、始めてのバイクがもはや旧車の領域ですが、これからもこいつに乗り続けるためがんばりますﾉｼ
256 ：７７４ＲＲ：2007/06/22(金) 22:10:12 ID:jc5QMCrY
>>255
なんかめちゃめちゃ楽しそうだなｗ
そんな俺は今日ZXR250を手放しました(´･ω･`)
初バイクで3年間いろいろと勉強になった、最後まで飽きることのなかったバイク。
なんだかんだで名車だな、ZXRは
なんかめちゃめちゃ楽しそうだなｗ
そんな俺は今日ZXR250を手放しました(´･ω･`)
初バイクで3年間いろいろと勉強になった、最後まで飽きることのなかったバイク。
なんだかんだで名車だな、ZXRは
258 ：７７４ＲＲ：2007/06/24(日) 02:31:40 ID:jIV0vOeK
保守
259 ：７７４ＲＲ：2007/06/25(月) 10:21:31 ID:Fs8613jm
あげ
261 ：７７４ＲＲ：2007/06/25(月) 23:22:16 ID:wp1A5xVj
俺のZX750Nどこかで誰か乗ってるのかな…。
ゴメンよ可愛がってあげられなくて。
ゴメンよ可愛がってあげられなくて。
免許取り立てがZXR250を買うのは無謀ですかね？
もちろん、メンテナンスなんてさっぱり。
もちろん、メンテナンスなんてさっぱり。
免許じゃなくてお金の問題
>>262
俺はZXR250で単車デビューです。
パワーが無い人だと前傾姿勢だから慣れるまでには
Uターンでタチゴケとかあるかも、慣れちゃえばなんでもないけどね。
それに好きなバイクに乗らないともっとつまらないから、
一番好きなのに乗ると良いと思います。
俺はZXR250で単車デビューです。
パワーが無い人だと前傾姿勢だから慣れるまでには
Uターンでタチゴケとかあるかも、慣れちゃえばなんでもないけどね。
それに好きなバイクに乗らないともっとつまらないから、
一番好きなのに乗ると良いと思います。
単車っていうな
小型自動二輪車
ZXR250のﾘﾔｻｽで他車のを流用してる人っていますか？
ZXR400買いました。
納車が待ち遠しいぜ！！！！
納車が待ち遠しいぜ！！！！
>>269
90年式の赤黒だよ。
90年式の赤黒だよ。
'93 ZXR250 ﾄﾘｺﾛｰﾙ
を５万で買わないかという話を持ちかけられましたが、これって買いでしょうか？
前後ﾀｲﾔ、バッテリーは交換が必要らしいです。
を５万で買わないかという話を持ちかけられましたが、これって買いでしょうか？
前後ﾀｲﾔ、バッテリーは交換が必要らしいです。
>>273
ほんとにタイヤとバッテリー以外、走行に関して致命的な箇所が
なければ買い。（E/Gからオイル漏れてるとか。フォークオイル漏れくらいなら走れる）
トリコロールってことはC3だね。ちゃんと自走可能な車体なら
いらなくなったとしてもオクで5万以上で売れるんじゃない？
ほんとにタイヤとバッテリー以外、走行に関して致命的な箇所が
なければ買い。（E/Gからオイル漏れてるとか。フォークオイル漏れくらいなら走れる）
トリコロールってことはC3だね。ちゃんと自走可能な車体なら
いらなくなったとしてもオクで5万以上で売れるんじゃない？
おっ！？おっ！？おぉ～？！？！？
>>274
レスありがとうございます。
オイル漏れ等無し、無事故車らしいです。
（立ちゴケでクラッチレバーが曲がっている程度。）
女性のワンオーナーですのでガンガンに攻めたりはしてないと思われ。
買いですね。
レスありがとうございます。
オイル漏れ等無し、無事故車らしいです。
（立ちゴケでクラッチレバーが曲がっている程度。）
女性のワンオーナーですのでガンガンに攻めたりはしてないと思われ。
買いですね。
>>272
SOLD OUT見つけた・・・九州のOVER管付きかな？
SOLD OUT見つけた・・・九州のOVER管付きかな？
>>277
このストーカーめｗｗｗ
このストーカーめｗｗｗ
ｲｲﾅｰ
4st250レプリカは仲間、と勝手に思ってるCBR250RR乗りが通りますよ・・
>>280
どうぞどうぞ
どうぞどうぞ
282 ：７７４ＲＲ：2007/06/30(土) 11:17:09 ID:8Ka72Ws9
age
283 ：７７４ＲＲ：2007/07/01(日) 03:11:42 ID:/EmxRJvt
age
最近近所の家の車庫にFZR250初期型白赤ストロボがお目見え
（かなり程度が良い）
マニアックやな～と感心した。
（かなり程度が良い）
マニアックやな～と感心した。
ようつべでzxrをみて、先輩が乗ってて早かったなーと懐かしくなり来ました。
タンクについているザクのアレみたいなホースは、何ですか？
何の意味があるのですか？
タンクについているザクのアレみたいなホースは、何ですか？
何の意味があるのですか？
エアクリじゃねーの？
しらんけど
しらんけど
>>288が正解。>>289は不正解。>>289のようによく勘違いしてるﾔｼはいる。
ザクパイプ（C型はプラチックになってちゃっちいので洗濯ホース）は
K-CAS（カワサキクールエアシステム）で、>>288の言うとおりヘッドに
風が行ってるんだけど効果は…だねｗ
>>289の言ってるのはK-RAS（カワサキラムエアシステム）て言って
左アンダーカウルのダクトからゴムホースでエアクリボックスにつながってる。
このゴムホース、はずれやすくて気づかずになくなってる場合があるよねｗ
効果は数字とか取ったことないからなんとも。でもZZR1400はデフォが190psで
ラムエア加速時200psって言ってるから、ZXRも3psくらいは…ｗ
ザクパイプ（C型はプラチックになってちゃっちいので洗濯ホース）は
K-CAS（カワサキクールエアシステム）で、>>288の言うとおりヘッドに
風が行ってるんだけど効果は…だねｗ
>>289の言ってるのはK-RAS（カワサキラムエアシステム）て言って
左アンダーカウルのダクトからゴムホースでエアクリボックスにつながってる。
このゴムホース、はずれやすくて気づかずになくなってる場合があるよねｗ
効果は数字とか取ったことないからなんとも。でもZZR1400はデフォが190psで
ラムエア加速時200psって言ってるから、ZXRも3psくらいは…ｗ
あと４日
>>291
バリマシの発売日か何かか？
バリマシの発売日か何かか？
１０年程前に一旦バイクから遠ざかり、最近復活を考えているおっさんです。
ラムエアは現役の頃ＺＺＲ１１００（今は１４００ですか、時代を感じる）
で存在している事を知っていましたが、中型にアレがあった、
まさかラムエアではないとは思うが、では一体何か、と思っていました。
回答いただいたものにもそれがでていて混乱しましたが、
正解はエンジンヘッドの冷却ですか…。
自分が乗っていた２ｓｔレプも、当然ですが正面はラジエタでかなり塞がれていたので
「気持ち」でもエンジンにいいかもしれませんね。
面白いぼけからマジレスまで、皆さんありがとうございました。
ラムエアは現役の頃ＺＺＲ１１００（今は１４００ですか、時代を感じる）
で存在している事を知っていましたが、中型にアレがあった、
まさかラムエアではないとは思うが、では一体何か、と思っていました。
回答いただいたものにもそれがでていて混乱しましたが、
正解はエンジンヘッドの冷却ですか…。
自分が乗っていた２ｓｔレプも、当然ですが正面はラジエタでかなり塞がれていたので
「気持ち」でもエンジンにいいかもしれませんね。
面白いぼけからマジレスまで、皆さんありがとうございました。
>>293
で存在している事を知っていましたが、中型にアレがあった、
まさかラムエアではないとは思うが…
ここのくだりの日本語がちょっと理解できないｗ
もうちょっと若者にわかるような言い方でおながいしまつ。
あとあのパイプとは別にZXRにはラムエアシステムがちゃんと
ついてるのよ？
で存在している事を知っていましたが、中型にアレがあった、
まさかラムエアではないとは思うが…
ここのくだりの日本語がちょっと理解できないｗ
もうちょっと若者にわかるような言い方でおながいしまつ。
あとあのパイプとは別にZXRにはラムエアシステムがちゃんと
ついてるのよ？
297 ：WAKASAGI ◆ZXR.2/Ch7s ：2007/07/03(火) 10:19:51 ID:GjL7mR4O
>>296
中型は
K-CAS（カワサキクールエアシステム）→ZXR400、ZXR250
K-RAS（カワサキラムエアシステム）→ZXR250
ってな感じでZXR250はラムエア付いています。
>>236が>>290で言っているように左アンダーカウルの三角ダクトがそうです。
私も89ZXR250に乗っていたので間違いありません。
ラムはセッティングが難しいって言うように、ノーマルの燃調で乗っているぶんには
年に数回しか燃調の合う日がありませんが、
その日の加速と最高速は半端じゃなかったですよ。
中型は
K-CAS（カワサキクールエアシステム）→ZXR400、ZXR250
K-RAS（カワサキラムエアシステム）→ZXR250
ってな感じでZXR250はラムエア付いています。
>>236が>>290で言っているように左アンダーカウルの三角ダクトがそうです。
私も89ZXR250に乗っていたので間違いありません。
ラムはセッティングが難しいって言うように、ノーマルの燃調で乗っているぶんには
年に数回しか燃調の合う日がありませんが、
その日の加速と最高速は半端じゃなかったですよ。
>>296
なにを根拠にそんな自信満々に…(´Д`；)
↓これ250な。
まず「K-RAS」マーク。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org0799.jpg
んでダクト位置。白○部分から吸って赤○あたりでエアクリにゴムホースがつながってる。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org0800.jpg
なにを根拠にそんな自信満々に…(´Д`；)
↓これ250な。
まず「K-RAS」マーク。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org0799.jpg
んでダクト位置。白○部分から吸って赤○あたりでエアクリにゴムホースがつながってる。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org0800.jpg
>296
750に限った話ならJ型まではK-CASでL型以降がK-RASだな。
キットパーツとかのエアクリならJ型のK-CASをラムエアにできる
のかも?
やっとユーザ車検通したんだけど、車検取ったら安心しちゃって
バラバラにしたくなるんだよなぁ～
750に限った話ならJ型まではK-CASでL型以降がK-RASだな。
キットパーツとかのエアクリならJ型のK-CASをラムエアにできる
のかも?
やっとユーザ車検通したんだけど、車検取ったら安心しちゃって
バラバラにしたくなるんだよなぁ～
300 ：400Ｌ2：2007/07/03(火) 20:21:38 ID:u5Hv1miU
リアにはブレンボのカニはつくのか？
250は、左のカウルを外すと、上が全然回らなくなる
>297
>301
整備不良。
マフラー変えてるなら知らんけどね。
>301
整備不良。
マフラー変えてるなら知らんけどね。
zxr250A海苔でつ。
質問なのですが、ラジエターファンって、どうしたら回転しますか？
スイッチも見当たらず、
水温計赤手前ギリギリでも回転せず orz
もしかして故障ですか？
質問なのですが、ラジエターファンって、どうしたら回転しますか？
スイッチも見当たらず、
水温計赤手前ギリギリでも回転せず orz
もしかして故障ですか？
俺は同じ様になった時はラジエターのセンサーが死んでたが、センサーやファンの接触不良も聞いた事もある。
接触不良じゃなければすぐにバイク屋に行きなされ。
接触不良じゃなければすぐにバイク屋に行きなされ。
>>303
温度スイッチのコネクタが接触不良でファンが回らなかった事が多々有り。
スイッチが故障した時は、動作する温度がだんだん上がっていって、最後は回らなくなった。
渋滞にはまった時オーバーヒートして、リザーブタンクからおもいっきりクーラントが吹き出した経験有り。
早急に修理を奨める。
温度スイッチのコネクタが接触不良でファンが回らなかった事が多々有り。
スイッチが故障した時は、動作する温度がだんだん上がっていって、最後は回らなくなった。
渋滞にはまった時オーバーヒートして、リザーブタンクからおもいっきりクーラントが吹き出した経験有り。
早急に修理を奨める。
ファンにつながってる配線おっかければすぐわかるよ。電源は250はたしか
左側通ってた気がする。
まずその配線に直接電源をつないでファンそのものの動作確認をするべし。
ファンが壊れてなきゃいっそのことスイッチカマして手動にしちゃうのもアリ。
左側通ってた気がする。
まずその配線に直接電源をつないでファンそのものの動作確認をするべし。
ファンが壊れてなきゃいっそのことスイッチカマして手動にしちゃうのもアリ。
今日は待ちに待った納車の日！！
ついでにage
ついでにage
308 ：７７４ＲＲ：2007/07/05(木) 12:16:15 ID:GODKFaHq
ｴﾝｼﾞﾝが限界なんだがZXR250にﾊﾞﾘｵｽのパーツは使えないのか？
ﾊﾞﾘｵｽ2じゃなくてⅠの方ならおK?
ﾊﾞﾘｵｽ2じゃなくてⅠの方ならおK?
309 ：７７４ＲＲ：2007/07/05(木) 14:03:58 ID:Rj+ZZ8HC
250なんだが信号待ちでエンジン止まった。
それからｾﾙ回してもｶﾞｺﾝって音しかせずｾﾙ回らないんだが…
点火系かな？
それからｾﾙ回してもｶﾞｺﾝって音しかせずｾﾙ回らないんだが…
点火系かな？
310 ：WAKASAGI ◆ZXR.2/Ch7s ：2007/07/05(木) 20:21:43 ID:ZdvseKSC
>>309
信号待ちでエンジンストップしてセルが回らないなら
まず第一に疑うのはバッテリーでしょ、
信号待ちでセルが壊れることはまずないし、仮に信号待ちでセル壊れても
エンジンは止まらない、よってバッテリーの可能性大だね
電圧チェック、無理ならヘッドライトオンでウインカー点けて
強さを調べる。ガソリンスタンドでチェックしてもらっても可
何年も変えていないなら寿命の可能性有り、
問題ないなら次に点火系か燃料系を疑う
ブースターケーブル使っても押し掛けしてもかからないならば
バッテリー以外の原因が大！
但しバッテリーが完璧に寿命だとアイドリングすら難しいことあるから
注意すること
信号待ちでエンジンストップしてセルが回らないなら
まず第一に疑うのはバッテリーでしょ、
信号待ちでセルが壊れることはまずないし、仮に信号待ちでセル壊れても
エンジンは止まらない、よってバッテリーの可能性大だね
電圧チェック、無理ならヘッドライトオンでウインカー点けて
強さを調べる。ガソリンスタンドでチェックしてもらっても可
何年も変えていないなら寿命の可能性有り、
問題ないなら次に点火系か燃料系を疑う
ブースターケーブル使っても押し掛けしてもかからないならば
バッテリー以外の原因が大！
但しバッテリーが完璧に寿命だとアイドリングすら難しいことあるから
注意すること
このスレ、バリオスは仲間外れなの？
>309
たま～にスタータギアが入らない位置でエンジンが止まってスタータが回らない、ってことがあったりする。
ギアいれてクラッチつないで適当に前後に揺らしてみれば直るけど。
まぁエンストしてるんで違う原因だと思うけどね。
たま～にスタータギアが入らない位置でエンジンが止まってスタータが回らない、ってことがあったりする。
ギアいれてクラッチつないで適当に前後に揺らしてみれば直るけど。
まぁエンストしてるんで違う原因だと思うけどね。
>309
レギュが壊れてると、バッテリー充電できないのでそうなります。
4000rpmで14V（だったかな？）ないと、レギュが逝ってます。
レギュが壊れてると、バッテリー充電できないのでそうなります。
4000rpmで14V（だったかな？）ないと、レギュが逝ってます。
>>308
俺もそれを考えていた。同じエンジンと聞くのだがどうなんだろう？
俺もそれを考えていた。同じエンジンと聞くのだがどうなんだろう？
遅レスだが、750J型はラムエアついてないよ。
'93からのL型はヘッドライトの左側にラムエア用のでかい口あけてる。
余談だけど、J，K型でエアクリーナーボックスを加工してラムエア化するのは一部で
流行ったみたい。
ただ、エアクリーナーボックスをガソリンタンク前下部に移設することになるので、
ガソリンタンク前方の裏側をザクって、後方を下方向に増設。
そんだけ苦労しても、パワーアップは2ps程度らしいよｗ
そもそも、あのカウルの穴はおもいのほか空気吸わないってもっぱらの噂。
そのくせ結構な空気抵抗になるんだってさ。
あの穴塞いで空力を気持ち稼いでいたレーサーとかあったよねｗ
'93からのL型はヘッドライトの左側にラムエア用のでかい口あけてる。
余談だけど、J，K型でエアクリーナーボックスを加工してラムエア化するのは一部で
流行ったみたい。
ただ、エアクリーナーボックスをガソリンタンク前下部に移設することになるので、
ガソリンタンク前方の裏側をザクって、後方を下方向に増設。
そんだけ苦労しても、パワーアップは2ps程度らしいよｗ
そもそも、あのカウルの穴はおもいのほか空気吸わないってもっぱらの噂。
そのくせ結構な空気抵抗になるんだってさ。
あの穴塞いで空力を気持ち稼いでいたレーサーとかあったよねｗ
みんなありがとう。
とりあえずバッテリーから見て電装系全部チェックしてみるよ。
とりあえずバッテリーから見て電装系全部チェックしてみるよ。
>>310
ごくまれなケースだが、バッテリーが完全死するとブースターで
火を入れてもすぐ止まっちゃうよｗ
ブースターつないでる間は元気よくエンジンがかかるのにはずした途端に
ストンとｗ
あれもサーキットの一部なんで一度完全死すると通電すらしなくなるみたいね。
中開けても特にひどいサルフェーションは見えなかったんだけどねー。
ごくまれなケースだが、バッテリーが完全死するとブースターで
火を入れてもすぐ止まっちゃうよｗ
ブースターつないでる間は元気よくエンジンがかかるのにはずした途端に
ストンとｗ
あれもサーキットの一部なんで一度完全死すると通電すらしなくなるみたいね。
中開けても特にひどいサルフェーションは見えなかったんだけどねー。
319 ：WAKASAGI ◆ZXR.2/Ch7s ：2007/07/06(金) 12:06:37 ID:iEHWwyGM
マッタリねアゲ
321 ：WAKASAGI ◆ZXR.2/Ch7s ：2007/07/07(土) 14:56:32 ID:YxTXY00u
>>302
整備不良な訳はありませんね。
こちらは89年から暫くは新車ノーマルで乗っていたんで間違いありません。
それに>301は私ではないですが、
左のアンダーカウル外すと燃調が狂うってのも本当です。
燃調というものは気温、湿度、気圧等で異なる為に、年中走れるノーマルセッテイング
ってのはオールマイティーに走れる反面ベストとは程遠くなっています。
日本でいうならばどの季節でもそこそこ走るって感じでしょうか、
逆にある条件にドンピシャで合わせてしまうと、
他の条件では全然走らなくなってしまいます。
>>297ではノーマル燃調での当たり日についてコメントしていた訳です。
>>302さんの説明の無い否定のコメントから推測するにまだ燃調の入り口に
立たれていないような気がしてなりません。
整備不良な訳はありませんね。
こちらは89年から暫くは新車ノーマルで乗っていたんで間違いありません。
それに>301は私ではないですが、
左のアンダーカウル外すと燃調が狂うってのも本当です。
燃調というものは気温、湿度、気圧等で異なる為に、年中走れるノーマルセッテイング
ってのはオールマイティーに走れる反面ベストとは程遠くなっています。
日本でいうならばどの季節でもそこそこ走るって感じでしょうか、
逆にある条件にドンピシャで合わせてしまうと、
他の条件では全然走らなくなってしまいます。
>>297ではノーマル燃調での当たり日についてコメントしていた訳です。
>>302さんの説明の無い否定のコメントから推測するにまだ燃調の入り口に
立たれていないような気がしてなりません。
>321
適合は専門外なので入り口に立ってないといわれても否定できませんが・・・。
4輪にて一般的に採用されているL-ジェトロシステムどころかインジェクションですらないZXRは
大気圧と吸気管負圧の差圧を利用して燃料噴霧を行うキャブレータを採用しているわけですが、
仰る通りキャブレータには空気密度および酸素濃度に対する補正が行えません。（密度は多少補正できるのかな？）
そこで321氏の仰る通り、季節および仕向け地にて問題の発生することが無いよう、
想定される外気を模擬し、その範囲で問題の起きないよう適合を行います。
また個体差によるバラツキも吸収できるように開発時は流量特性等が中央値のキャブレータ、ジェット類を使用し、
ばらつき上下限相当に振って適合し、これまた問題の無いよう適合します。
出力の面から言うと大体こんなもんだと思いますが、さらに燃焼室温度、ピストン頂面温度、
バルブシート温度、排気温度、筒内圧などの機械的設計許容値との兼ね合いも含めて適合は行われ、
その上エミッションもクリアすることが求められます。(当時のバイクはエミッション規制はほぼ無い・・か？)
といった感じでノーマルはオールマイティなセッティングが施されているらしく、確かに冬場は微妙に吹けが良い気もしますが、
はっきり言ってそんな差わかんねーよ！ヽ(`Д´)ﾉ
適合は専門外なので入り口に立ってないといわれても否定できませんが・・・。
4輪にて一般的に採用されているL-ジェトロシステムどころかインジェクションですらないZXRは
大気圧と吸気管負圧の差圧を利用して燃料噴霧を行うキャブレータを採用しているわけですが、
仰る通りキャブレータには空気密度および酸素濃度に対する補正が行えません。（密度は多少補正できるのかな？）
そこで321氏の仰る通り、季節および仕向け地にて問題の発生することが無いよう、
想定される外気を模擬し、その範囲で問題の起きないよう適合を行います。
また個体差によるバラツキも吸収できるように開発時は流量特性等が中央値のキャブレータ、ジェット類を使用し、
ばらつき上下限相当に振って適合し、これまた問題の無いよう適合します。
出力の面から言うと大体こんなもんだと思いますが、さらに燃焼室温度、ピストン頂面温度、
バルブシート温度、排気温度、筒内圧などの機械的設計許容値との兼ね合いも含めて適合は行われ、
その上エミッションもクリアすることが求められます。(当時のバイクはエミッション規制はほぼ無い・・か？)
といった感じでノーマルはオールマイティなセッティングが施されているらしく、確かに冬場は微妙に吹けが良い気もしますが、
はっきり言ってそんな差わかんねーよ！ヽ(`Д´)ﾉ
323 ：302：2007/07/07(土) 22:38:12 ID:scBTGhN7
続き
またアンダーカウルをはずす、ということはラムエア圧をかけなくする、ということになるのですが、
そもそもラムエアは吸気系統のみにかけるとフロート室との圧力バランスが狂って燃料を吹かなくなってしまうので
フロート室にも圧力をかけ、バランスが狂わないよう調整してあります。
逆にいうとラムエアがかかってもラムエアがかかってない時と同様のA/Fが得られるようになっています。
ZXR250C型で言うとエアクリBox上側の中央に穴があり、そこからホースを介して圧力調整装置？(内部構造不明)を通し、
その後キャブレータのフロート室に圧をかけてあります。
余談ですがこのホースを抜いておくと12000回転ぐらいまでしか回らなくなり、仁Dのタコメータによるパワー封印みたいになります。。。
話を戻して、、この圧力調整装置？が完璧な動作をしていればラムエア有無でのA/F差異は発生しないのですが、所詮は機械、
完全な特性は得られないはずですし、ばらつきなども相まって多少のずれはあるでしょう。
といった感じで多少の差異はあるかも知れませんが、
はっきり言ってそんな差わかんねーよ！ヽ(`Д´)ﾉ
またアンダーカウルをはずす、ということはラムエア圧をかけなくする、ということになるのですが、
そもそもラムエアは吸気系統のみにかけるとフロート室との圧力バランスが狂って燃料を吹かなくなってしまうので
フロート室にも圧力をかけ、バランスが狂わないよう調整してあります。
逆にいうとラムエアがかかってもラムエアがかかってない時と同様のA/Fが得られるようになっています。
ZXR250C型で言うとエアクリBox上側の中央に穴があり、そこからホースを介して圧力調整装置？(内部構造不明)を通し、
その後キャブレータのフロート室に圧をかけてあります。
余談ですがこのホースを抜いておくと12000回転ぐらいまでしか回らなくなり、仁Dのタコメータによるパワー封印みたいになります。。。
話を戻して、、この圧力調整装置？が完璧な動作をしていればラムエア有無でのA/F差異は発生しないのですが、所詮は機械、
完全な特性は得られないはずですし、ばらつきなども相まって多少のずれはあるでしょう。
といった感じで多少の差異はあるかも知れませんが、
はっきり言ってそんな差わかんねーよ！ヽ(`Д´)ﾉ
さらに続き
ちなみに分かるほど差があれば、正常な車両でも
1速(低車速領域)でのA/Fと6速(高車速領域)でのA/Fがじぇんじぇん違う、ということになってしまいます。
まぁたぶん｢燃調の狂い｣の定義が
俺：スムーズに上まで回ればおｋ！
321氏：ドンピシャよりずれればNG!
というだけの気もしますが。
あ～、でも｢ゴボつく、失火する」といった不具合なら整備不良だと思います。
それでも整備不良じゃない、という場合は多分
俺のC2最強！
ということで。
ちなみに分かるほど差があれば、正常な車両でも
1速(低車速領域)でのA/Fと6速(高車速領域)でのA/Fがじぇんじぇん違う、ということになってしまいます。
まぁたぶん｢燃調の狂い｣の定義が
俺：スムーズに上まで回ればおｋ！
321氏：ドンピシャよりずれればNG!
というだけの気もしますが。
あ～、でも｢ゴボつく、失火する」といった不具合なら整備不良だと思います。
それでも整備不良じゃない、という場合は多分
俺のC2最強！
ということで。
うわっ！あげちまった！
恥ずかしい・・
恥ずかしい・・
おもしろかった
321と326の間が無い
２５０欲しいのですが
お勧めの年式とかありますか？
予算は40万以内で
お勧めの年式とかありますか？
予算は40万以内で
しっつもーん！！
ZXRのバルブは全排気量共通で普通のH4ではないのでしょうか？
ググっても情報がない…
ZXRのバルブは全排気量共通で普通のH4ではないのでしょうか？
ググっても情報がない…
91年式の２５０に乗ってますが、フロントホイールが歪んでエア漏れするので、
換えなきゃいけないのですが、ゼファー400用って使えるんでしょうか？
使ってる人いますか？
換えなきゃいけないのですが、ゼファー400用って使えるんでしょうか？
使ってる人いますか？
>>302
オレもそんな差わかんねー派ってことで。てかオレのC3も最強ｗｗ
>>321はよくアーシングとかで「トルクが太くなった！」とか言うような
繊細なセンサーの持ち主なんだろ…。そんなにイジめるでない。
「圧力調整装置」って蒸散バルブだっけ？過去に友人の車両で吹けないC1が
あってさ。「負圧のホースだろ」と思ってそのあたり見てもぜんぜん不具合がなくて。
さんざん調べたら400のイグナイタがついてたってオチだったよ(ﾉД`)
ということで250に400イグナイタつけてもパワー封印になりますｗｗ
>>329
おまいの調べ方が悪い。知識不足。S/M見ろ。持ってないなら買え。
ttp://www.google.com/search?q=H4R+H4&hl=ja&lr=lang_ja&start=0&sa=N
ttp://www.ops.dti.ne.jp/~tomo-su/car/car-tips2.html
オレもそんな差わかんねー派ってことで。てかオレのC3も最強ｗｗ
>>321はよくアーシングとかで「トルクが太くなった！」とか言うような
繊細なセンサーの持ち主なんだろ…。そんなにイジめるでない。
「圧力調整装置」って蒸散バルブだっけ？過去に友人の車両で吹けないC1が
あってさ。「負圧のホースだろ」と思ってそのあたり見てもぜんぜん不具合がなくて。
さんざん調べたら400のイグナイタがついてたってオチだったよ(ﾉД`)
ということで250に400イグナイタつけてもパワー封印になりますｗｗ
>>329
おまいの調べ方が悪い。知識不足。S/M見ろ。持ってないなら買え。
ttp://www.google.com/search?q=H4R+H4&hl=ja&lr=lang_ja&start=0&sa=N
ttp://www.ops.dti.ne.jp/~tomo-su/car/car-tips2.html
332 ：WAKASAGI ◆ZXR.2/Ch7s ：2007/07/09(月) 13:04:19 ID:Ru4BQFDB
>>322
燃料霧化に対する知識があるのは分かったが
L-ジェトロまで知っていますみたいなコメントやら
ダイアフラム式を説明してみたり、なにやら嫌味っぽい書き方だな、
それと少し説明したいのだが
>まぁたぶん｢燃調の狂い｣の定義が俺：スムーズに上まで回ればおｋ！
>321氏：ドンピシャよりずれればNG!というだけの気もしますが。
とありますが、そもそも私は>>321の書き込みで
>燃調というものは気温、湿度、気圧等で異なる為に、年中走れるノーマルセッテイング
>ってのはオールマイティーに走れる反面ベストとは程遠くなっています。
って書き込んでいるんだから｢ドンピシャよりずれればNG｣って考えに決まってるでしょ
反論するならまずはキチント文章を読んで欲しいですよ、、、
燃料霧化に対する知識があるのは分かったが
L-ジェトロまで知っていますみたいなコメントやら
ダイアフラム式を説明してみたり、なにやら嫌味っぽい書き方だな、
それと少し説明したいのだが
>まぁたぶん｢燃調の狂い｣の定義が俺：スムーズに上まで回ればおｋ！
>321氏：ドンピシャよりずれればNG!というだけの気もしますが。
とありますが、そもそも私は>>321の書き込みで
>燃調というものは気温、湿度、気圧等で異なる為に、年中走れるノーマルセッテイング
>ってのはオールマイティーに走れる反面ベストとは程遠くなっています。
って書き込んでいるんだから｢ドンピシャよりずれればNG｣って考えに決まってるでしょ
反論するならまずはキチント文章を読んで欲しいですよ、、、
333 ：WAKASAGI ◆ZXR.2/Ch7s ：2007/07/09(月) 13:05:41 ID:Ru4BQFDB
>>322
続き
それと
>開発時は流量特性等が中央値のキャブレータ、ジェット類を使用し、
>ばらつき上下限相当に振って適合し、これまた問題の無いよう適合します。
私は開発に係わっていた訳ではないですが、長年乗っている感想として
ZXR250ノーマル車の燃調は年間を通して無難に走れて、夏にカブらず走れる
ギリギリ濃い目と考えております。メインジットが中央値では冬場に薄すぎますね。
エンジンへの負担も考えてその考え方はおかしいと思います。
最後に>>322、>>331へ
>はっきり言ってそんな差わかんねーよ！ヽ(`Д´)ﾉ
>俺のC2最強！
とか
>てかオレのC3も最強ｗｗ
って、、、違いがわからないのならば、そもそも偉そうに語らないで欲しいです。
完全に燃調の入り口には立っていないよ、、、
わかる人はわかっています。1シリンダー62cc程度の場合の燃調の重要性を
気温、湿度、気圧等で最高速が20km/h以上異なる事実を
それが分からないようじゃ、全然アクセル開けてないとしか言いようが無い、、、
私と、私のA1こそ最強のようですねw
続き
それと
>開発時は流量特性等が中央値のキャブレータ、ジェット類を使用し、
>ばらつき上下限相当に振って適合し、これまた問題の無いよう適合します。
私は開発に係わっていた訳ではないですが、長年乗っている感想として
ZXR250ノーマル車の燃調は年間を通して無難に走れて、夏にカブらず走れる
ギリギリ濃い目と考えております。メインジットが中央値では冬場に薄すぎますね。
エンジンへの負担も考えてその考え方はおかしいと思います。
最後に>>322、>>331へ
>はっきり言ってそんな差わかんねーよ！ヽ(`Д´)ﾉ
>俺のC2最強！
とか
>てかオレのC3も最強ｗｗ
って、、、違いがわからないのならば、そもそも偉そうに語らないで欲しいです。
完全に燃調の入り口には立っていないよ、、、
わかる人はわかっています。1シリンダー62cc程度の場合の燃調の重要性を
気温、湿度、気圧等で最高速が20km/h以上異なる事実を
それが分からないようじゃ、全然アクセル開けてないとしか言いようが無い、、、
私と、私のA1こそ最強のようですねw
334 ：７７４ＲＲ：2007/07/09(月) 13:15:06 ID:tv0Z4qt7
スイングアームが折れてしまった在庫切れorz
336 ：７７４ＲＲ：2007/07/09(月) 23:14:28 ID:Vk9DxQ/d
337 ：７７４ＲＲ：2007/07/10(火) 10:12:18 ID:SBNxEr/7
400のエンジン、そろそろガタが来てるのでオーバーホールを考えてます。
出来ればヘッド面研あたりをプラスして。
だいたいどれぐらい掛かるものなんでしょうか？
予算的には10～20万を考えてます。
予算次第だったりするのかな…。
出来ればヘッド面研あたりをプラスして。
だいたいどれぐらい掛かるものなんでしょうか？
予算的には10～20万を考えてます。
予算次第だったりするのかな…。
338 ：WAKASAGI ◆ZXR.2/Ch7s ：2007/07/10(火) 10:49:46 ID:XYzs6Ijn
>>335
語り屋(スペックヲタ)丸出しのコメントお疲れさまです。
日本の4大バイクメーカーが馬力競争を始めた時から語り屋はいますから
語り屋の挑発には慣れているのでそんなことじゃ怒りませんよ。
私の時代のレーレプとはアクセル開けてなんぼの乗り物でしたから、
うんちくだけ得意な奴は語り屋としてほっとかれてました。
それと私のレスを｢ﾏﾝﾄﾞｸｾｰのでﾇﾙｰで…。｣って言ってましたが、
本当はついてこれないんでしょ、正直に言いましょうよ、
もしついてこれるならレス楽しみにしていますよ(^_-)-☆
まず、キャブ調の基本はメインジェットのセッティングから始まります。
メインジェットはアクセル開度（ダイアフラム式ではバタフライ開度）で
4/4～1/4までに影響を与えてしまうので、まずはどのようなエンジンでも
とりあえず走るセッティングにしてメインジェットを決めます。
ここでラムエアーかけてるエンジンはシャシダイが使えないので
アクセル全開での実走となります。私は近くに海に浮かぶ平らな道路
西○バイパスという道路が身近にあったので、峠に走りに行く際には
まずそこでアクセル全開走行をして調子をみておりました。
年がら年中アクセル全開走行をしていたのでA1についてはそこそこ
熟知している方だと考えます。参考データを記載しますね。
語り屋(スペックヲタ)丸出しのコメントお疲れさまです。
日本の4大バイクメーカーが馬力競争を始めた時から語り屋はいますから
語り屋の挑発には慣れているのでそんなことじゃ怒りませんよ。
私の時代のレーレプとはアクセル開けてなんぼの乗り物でしたから、
うんちくだけ得意な奴は語り屋としてほっとかれてました。
それと私のレスを｢ﾏﾝﾄﾞｸｾｰのでﾇﾙｰで…。｣って言ってましたが、
本当はついてこれないんでしょ、正直に言いましょうよ、
もしついてこれるならレス楽しみにしていますよ(^_-)-☆
まず、キャブ調の基本はメインジェットのセッティングから始まります。
メインジェットはアクセル開度（ダイアフラム式ではバタフライ開度）で
4/4～1/4までに影響を与えてしまうので、まずはどのようなエンジンでも
とりあえず走るセッティングにしてメインジェットを決めます。
ここでラムエアーかけてるエンジンはシャシダイが使えないので
アクセル全開での実走となります。私は近くに海に浮かぶ平らな道路
西○バイパスという道路が身近にあったので、峠に走りに行く際には
まずそこでアクセル全開走行をして調子をみておりました。
年がら年中アクセル全開走行をしていたのでA1についてはそこそこ
熟知している方だと考えます。参考データを記載しますね。
339 ：WAKASAGI ◆ZXR.2/Ch7s ：2007/07/10(火) 10:51:10 ID:XYzs6Ijn
続き
この時代はノートに走り書きでしか記録が無いので参考程度となりますが、
ノーマル燃調にM-MAXリ解仕様での最高速はカラッとした秋にタコ読みで
ぬよえkm/hでした。カウル内のラムパイプ外すと最高速が10km/hくらい
下がった記憶があります。たしか同じ日に続けてテストしたはずです。
ラムはシャシダイでは効果が分からないのでひたすら実走しかありませんね。
速度はタコ読みなので実測ではメーター誤差が5%強あると思いますが参考まで、
ノーマル以外ですとノーマル燃調でダイシンスリップオンにM-MAXリ解で
最高速はカラッとした秋にふぬわkm/h、もっとも遅いのは同条件でガスの
かかった夏にぬやえkm/h、条件は極力無風に近い状態でタイヤとチェーンは
そこそこ良いほぼ同等の状態で比較しています。
コースは同じ西○バイパス上り、端から端まで殆ど全開で走り抜けているので、
遅いときはアクセルの開け始めが遅かったんだろ、なんてことは考えられません。
ここらがノーマル燃調での気候毎のバラツキだと考えます。こちらもタコ読みです。
もし宜しければC型にお乗りの方がいるようですが、平地でのデータをお持ちで
無いでしょうかね？もしあるのならばちょいと失礼な発言になりますが、
当時遅いと言われていた40ps規制後のC型が45psのA型とどれぐらい違うのか
興味がありますね。
この時代はノートに走り書きでしか記録が無いので参考程度となりますが、
ノーマル燃調にM-MAXリ解仕様での最高速はカラッとした秋にタコ読みで
ぬよえkm/hでした。カウル内のラムパイプ外すと最高速が10km/hくらい
下がった記憶があります。たしか同じ日に続けてテストしたはずです。
ラムはシャシダイでは効果が分からないのでひたすら実走しかありませんね。
速度はタコ読みなので実測ではメーター誤差が5%強あると思いますが参考まで、
ノーマル以外ですとノーマル燃調でダイシンスリップオンにM-MAXリ解で
最高速はカラッとした秋にふぬわkm/h、もっとも遅いのは同条件でガスの
かかった夏にぬやえkm/h、条件は極力無風に近い状態でタイヤとチェーンは
そこそこ良いほぼ同等の状態で比較しています。
コースは同じ西○バイパス上り、端から端まで殆ど全開で走り抜けているので、
遅いときはアクセルの開け始めが遅かったんだろ、なんてことは考えられません。
ここらがノーマル燃調での気候毎のバラツキだと考えます。こちらもタコ読みです。
もし宜しければC型にお乗りの方がいるようですが、平地でのデータをお持ちで
無いでしょうかね？もしあるのならばちょいと失礼な発言になりますが、
当時遅いと言われていた40ps規制後のC型が45psのA型とどれぐらい違うのか
興味がありますね。
340 ：WAKASAGI ◆ZXR.2/Ch7s ：2007/07/10(火) 10:52:30 ID:XYzs6Ijn
続き
それと暴走行為はDQNであるとかのコメントも不要です。当時は暴走してるDQNより
遅い奴の方が居場所無かったですから、、、
遅い奴は峠に行ってもギャラリーに入れて貰えなかったり、タイヤの端が
残っていればワザと聞こえるように嫌味言われたりそんな時代だったんですよ。
鈴鹿8耐には10万人以上集まり、バイクで帰る奴らはインターチェンジで
膝擦りバトル、東名では最高速バトルが繰り広げられる時代でした。
レプリカに乗る時点でバトル上等って感じの時代です。
なんだかんだで結構楽しかったですけどね。
それと暴走行為はDQNであるとかのコメントも不要です。当時は暴走してるDQNより
遅い奴の方が居場所無かったですから、、、
遅い奴は峠に行ってもギャラリーに入れて貰えなかったり、タイヤの端が
残っていればワザと聞こえるように嫌味言われたりそんな時代だったんですよ。
鈴鹿8耐には10万人以上集まり、バイクで帰る奴らはインターチェンジで
膝擦りバトル、東名では最高速バトルが繰り広げられる時代でした。
レプリカに乗る時点でバトル上等って感じの時代です。
なんだかんだで結構楽しかったですけどね。
341 ：WAKASAGI ◆ZXR.2/Ch7s ：2007/07/10(火) 11:07:34 ID:XYzs6Ijn
>>330
ZXR250は片押し2ポッドとブレーキが特殊なのでホイルのみの流用が大変難しいです。
たしかZXR250とキャリパーやディスクローターの共通なものはバリオスしかありません。
あちらはシングルディスクですから流用は不可となります。
（ZZR250もバリオスと似たF周りだったと思いますが忘れました）
そんなことから250に簡単に流用できるホイルは記憶の限りありません。
また出来たとしても相当な改造が必要ですからノーマルを探したほうが早そうですね。
>>337
昔に聞いた話では腰下までやれば20万は超えるはずです。当時は10万弱で程度の良い
エンジンがごろごろしていたのでレーサー以外ではオーバーホールした人は聞いた
ことがありませんでした。役に立たないレスですいません。
ZXR250は片押し2ポッドとブレーキが特殊なのでホイルのみの流用が大変難しいです。
たしかZXR250とキャリパーやディスクローターの共通なものはバリオスしかありません。
あちらはシングルディスクですから流用は不可となります。
（ZZR250もバリオスと似たF周りだったと思いますが忘れました）
そんなことから250に簡単に流用できるホイルは記憶の限りありません。
また出来たとしても相当な改造が必要ですからノーマルを探したほうが早そうですね。
>>337
昔に聞いた話では腰下までやれば20万は超えるはずです。当時は10万弱で程度の良い
エンジンがごろごろしていたのでレーサー以外ではオーバーホールした人は聞いた
ことがありませんでした。役に立たないレスですいません。
>>338
蘊蓄オタキモっ・・・
蘊蓄オタキモっ・・・
そう？そうなのか？
400M4のポート、ボア、圧縮比、バルタイ等いっぺんに変更した時の話しなんだけど・・・
いざ、キャブセッティングを始めると、まず最初にアイドリングできれいに回る様にしておかないと、後戻り作業が多くて「やってられるか～！」って状態に何度も陥ったもんだが？
更に中間を変更すると、全開までのつきが変わるからメインも変えないと、最高速まで変に吹けなくなるもんで、結局メインジェットもやり直した。
完全ノーマルでの話し？なら、セッティングの必要は無いか・・・
エアクリとマフラーだけ交換って仕様でも、やっぱりアイドリングがきっちり出てた方がいろいろやりやすくないか？
いや、スマン！他の人のやり方は知らんのだわ。
400M4のポート、ボア、圧縮比、バルタイ等いっぺんに変更した時の話しなんだけど・・・
いざ、キャブセッティングを始めると、まず最初にアイドリングできれいに回る様にしておかないと、後戻り作業が多くて「やってられるか～！」って状態に何度も陥ったもんだが？
更に中間を変更すると、全開までのつきが変わるからメインも変えないと、最高速まで変に吹けなくなるもんで、結局メインジェットもやり直した。
完全ノーマルでの話し？なら、セッティングの必要は無いか・・・
エアクリとマフラーだけ交換って仕様でも、やっぱりアイドリングがきっちり出てた方がいろいろやりやすくないか？
いや、スマン！他の人のやり方は知らんのだわ。
344 ：WAKASAGI ◆ZXR.2/Ch7s ：2007/07/10(火) 21:16:25 ID:XYzs6Ijn
>>343
おっ！なかなかやられてる方ですね、
>400M4のポート、ボア、圧縮比、バルタイ等いっぺんに変更した時の話しなんだけど・・・
分かりますよその苦労！アイドルまともにしない時は途方にくれますよね。
大概○○向けキットってのを買うと元からのベースセッティングでソコソコどうにか
なるのですが、私もザンザスにFCR(ファンネル直キャブ)、ポート、
BEETハイカム+バルタイを変更した時と、友人からの依頼でGSX400インパルスに
無理矢理ゼファー用CRを付けた時は何度工具を地面に叩きつけたいと思ったことか、、、
で、>>343さんが言っているアイドリングがきっちり出てた方が良いってのは
>>338で私が言っている
>まずはどのようなエンジンでもとりあえず走るセッティングにしてメインジェットを決めます。
の第一ステップである｢とりあえず走る｣ってことと一緒で良いと思います。
まぁ、大々的に仕様を変えるとこの｢とりあえず走る｣ってのが最も難関ですが、、、
ZX400系のエンジンならば確かメインを10番以上変えればエアースクリューの守備範
囲を超えてパイロットジェットを2.5番変えなければならなかったと思います。
(メインを10番変えるとメインの脇から漏れるガスがアイドルの燃調に影響する)
そんなことから｢とりあえず走る｣ようにしてから最後にメイン、テーパ、
クリップ(切り上がり)、エアースクリュー(パイロット)の順番に仕上げて完成です。
これは吐出量の多いジェット(全開付近)から決めていくことにより、
最後に決定するのが吐出量の少ないジェット(アイドル付近)となり、
最終的な変更で燃調全体のバランスを崩すことが無いからです。
おっ！なかなかやられてる方ですね、
>400M4のポート、ボア、圧縮比、バルタイ等いっぺんに変更した時の話しなんだけど・・・
分かりますよその苦労！アイドルまともにしない時は途方にくれますよね。
大概○○向けキットってのを買うと元からのベースセッティングでソコソコどうにか
なるのですが、私もザンザスにFCR(ファンネル直キャブ)、ポート、
BEETハイカム+バルタイを変更した時と、友人からの依頼でGSX400インパルスに
無理矢理ゼファー用CRを付けた時は何度工具を地面に叩きつけたいと思ったことか、、、
で、>>343さんが言っているアイドリングがきっちり出てた方が良いってのは
>>338で私が言っている
>まずはどのようなエンジンでもとりあえず走るセッティングにしてメインジェットを決めます。
の第一ステップである｢とりあえず走る｣ってことと一緒で良いと思います。
まぁ、大々的に仕様を変えるとこの｢とりあえず走る｣ってのが最も難関ですが、、、
ZX400系のエンジンならば確かメインを10番以上変えればエアースクリューの守備範
囲を超えてパイロットジェットを2.5番変えなければならなかったと思います。
(メインを10番変えるとメインの脇から漏れるガスがアイドルの燃調に影響する)
そんなことから｢とりあえず走る｣ようにしてから最後にメイン、テーパ、
クリップ(切り上がり)、エアースクリュー(パイロット)の順番に仕上げて完成です。
これは吐出量の多いジェット(全開付近)から決めていくことにより、
最後に決定するのが吐出量の少ないジェット(アイドル付近)となり、
最終的な変更で燃調全体のバランスを崩すことが無いからです。
なんだ、やっぱりオッサンやん
346 ：WAKASAGI ◆ZXR.2/Ch7s ：2007/07/10(火) 21:17:09 ID:XYzs6Ijn
続き
で｢とりあえず走るセッテイング｣の出し方ですが、経験を積むと意外とイケます。
何台かやれば一瞬でもエンジンがかかればアクセルのツキによるトルク感と音で
ココが濃いのか薄いのかが判る様になります。
ご存知かも知れませんが、コモルような音でモッサリした吹け上がりが｢濃すぎ｣
乾いた音に軽い吹け上がりでトルク感の無いのが｢薄すぎ｣となります。
｢濃すぎ｣も｢薄すぎ｣も激しくなると失火を伴うのでどれぐらいのアクセルオープン
で失火するかの感覚をつかめれば燃調のズレ具合の目安になります。
で、アクセルに1/4ずつ目盛りを振っておきレーシングしながら何処がどうだったか
目星をつけて形にして行きます。
注意点としては大々的に仕様を変えて、まったくの手探りからキャブ調を取る場合、
ちょいとしたことで通常とはレベルの違う激しいプラグカブリが起こることが多々
あります。見た目は普通でもペーパーかけても火がまったく飛ばないカブリ方です。
こいつを食らうとアイドル付近の燃調で八方塞りになり頭を抱えることになります。
そこで、大々的に仕様を変更した際には4setぐらいプラグを買っておき、無理だと
判断したら潔くプラグ交換！これがミソですね。
ZX400系のプラグはRプラグだから安いのが無いので本当に惜しいですがね。
と、そんな感じでしょうか？
毎回長文スマンですが、これからZXシリーズに乗る方の少しでも参考になればと思い
書き込んでみました(^_-)-☆
で｢とりあえず走るセッテイング｣の出し方ですが、経験を積むと意外とイケます。
何台かやれば一瞬でもエンジンがかかればアクセルのツキによるトルク感と音で
ココが濃いのか薄いのかが判る様になります。
ご存知かも知れませんが、コモルような音でモッサリした吹け上がりが｢濃すぎ｣
乾いた音に軽い吹け上がりでトルク感の無いのが｢薄すぎ｣となります。
｢濃すぎ｣も｢薄すぎ｣も激しくなると失火を伴うのでどれぐらいのアクセルオープン
で失火するかの感覚をつかめれば燃調のズレ具合の目安になります。
で、アクセルに1/4ずつ目盛りを振っておきレーシングしながら何処がどうだったか
目星をつけて形にして行きます。
注意点としては大々的に仕様を変えて、まったくの手探りからキャブ調を取る場合、
ちょいとしたことで通常とはレベルの違う激しいプラグカブリが起こることが多々
あります。見た目は普通でもペーパーかけても火がまったく飛ばないカブリ方です。
こいつを食らうとアイドル付近の燃調で八方塞りになり頭を抱えることになります。
そこで、大々的に仕様を変更した際には4setぐらいプラグを買っておき、無理だと
判断したら潔くプラグ交換！これがミソですね。
ZX400系のプラグはRプラグだから安いのが無いので本当に惜しいですがね。
と、そんな感じでしょうか？
毎回長文スマンですが、これからZXシリーズに乗る方の少しでも参考になればと思い
書き込んでみました(^_-)-☆
347 ：WAKASAGI ◆ZXR.2/Ch7s ：2007/07/10(火) 21:26:40 ID:XYzs6Ijn
>>323(>>302氏へ)
言い忘れてた
>またアンダーカウルをはずす、ということはラムエア圧をかけなくする、ということになるのですが、
>そもそもラムエアは吸気系統のみにかけるとフロート室との圧力バランスが狂って燃料を吹かなくなってしまうので
>フロート室にも圧力をかけ、バランスが狂わないよう調整してあります。
>逆にいうとラムエアがかかってもラムエアがかかってない時と同様のA/Fが得られるようになっています。
アンダーカウルを外してラムエア圧をなくしてもラムエアがかかってない時と同様のA/Fが得られる
って事からパワーアップしないって意味で書いたようだが、
ラムエア圧あっても無くてもA/F値一緒ならラムブーストかかっている方がパワー出るでしょ
1シリンダーに詰め込む気体が多くなるんだからさぁ
言い忘れてた
>またアンダーカウルをはずす、ということはラムエア圧をかけなくする、ということになるのですが、
>そもそもラムエアは吸気系統のみにかけるとフロート室との圧力バランスが狂って燃料を吹かなくなってしまうので
>フロート室にも圧力をかけ、バランスが狂わないよう調整してあります。
>逆にいうとラムエアがかかってもラムエアがかかってない時と同様のA/Fが得られるようになっています。
アンダーカウルを外してラムエア圧をなくしてもラムエアがかかってない時と同様のA/Fが得られる
って事からパワーアップしないって意味で書いたようだが、
ラムエア圧あっても無くてもA/F値一緒ならラムブーストかかっている方がパワー出るでしょ
1シリンダーに詰め込む気体が多くなるんだからさぁ
知識と経験あるのはいいことだけど、大人なら人を馬鹿にするような発言は控えた方がいいのでは。
>321 の5行目にアンダーカウルはずすと燃調がずれると書いてある件について。
透明あぼ～ん推奨
351 ：WAKASAGI ◆ZXR.2/Ch7s ：2007/07/10(火) 22:24:06 ID:XYzs6Ijn
>>348さん
>>348さんのレスで我にかえりました。
当時の情熱を思い出してしまっていたのか完全に我を忘れて熱くなっておりました。
人を馬鹿にするような発言をしたことについて本当に申し訳ありませんでした。
私みたいなオッサンの現実は残業の毎日で、気持ちよく走ることなんて今となっては
なかなか出来ないので、どこか僻んでいたのかもしれません。
また、たまに寄らせてもらいます。お騒がせしました。
>>349さん
こちらもすいません。左のアンダーカウル外すと最大出力が落ちるの間違いです。
私に助けのコメントを入れてくれた>>301さんが一緒に｢整備不良｣と言われてしまったので
ついつい夢中に反論したところ間違えてしまっていました。
>>236さんと>>302さん
言い過ぎました。勘弁してください。
いつもZXRのスレはdat落ちしてしまうので今は全シリーズ共通スレになってますよね、
皆で盛り上げていって下さい。本当に申し訳ありませんでした。
とは言ってももう私こそがスレ汚しの邪魔者でしかないかも知れませんが、、、
それでは失礼します。
>>348さんのレスで我にかえりました。
当時の情熱を思い出してしまっていたのか完全に我を忘れて熱くなっておりました。
人を馬鹿にするような発言をしたことについて本当に申し訳ありませんでした。
私みたいなオッサンの現実は残業の毎日で、気持ちよく走ることなんて今となっては
なかなか出来ないので、どこか僻んでいたのかもしれません。
また、たまに寄らせてもらいます。お騒がせしました。
>>349さん
こちらもすいません。左のアンダーカウル外すと最大出力が落ちるの間違いです。
私に助けのコメントを入れてくれた>>301さんが一緒に｢整備不良｣と言われてしまったので
ついつい夢中に反論したところ間違えてしまっていました。
>>236さんと>>302さん
言い過ぎました。勘弁してください。
いつもZXRのスレはdat落ちしてしまうので今は全シリーズ共通スレになってますよね、
皆で盛り上げていって下さい。本当に申し訳ありませんでした。
とは言ってももう私こそがスレ汚しの邪魔者でしかないかも知れませんが、、、
それでは失礼します。
漏れはワカサギさん尊敬するね
困った時に順序良く説明すればいいアドバイスくれる人と見た
この人ウザがってる奴らは自分でなんでもわかる人なの？
それとも何もわかりたくない人？
気に入らなきゃ>>350の言うように黙ってあぼ～んすりゃいいだけの話で、
いちいちチャチャ入れないでくれない？
>>ワカサギさん、とても参考になりましたよ
困った時に順序良く説明すればいいアドバイスくれる人と見た
この人ウザがってる奴らは自分でなんでもわかる人なの？
それとも何もわかりたくない人？
気に入らなきゃ>>350の言うように黙ってあぼ～んすりゃいいだけの話で、
いちいちチャチャ入れないでくれない？
>>ワカサギさん、とても参考になりましたよ
まあ夢中になって書き込んでくれるのはいいことだ。
参考になるしね。ありがたいよ。
荒れるかと思ったけど別に大したこと無かったしね。
最近ＺＸＲ４００を手に入れて今直してるとこです。
アルミパーツを磨いてバフ掛けしてますが、手が…
参考になるしね。ありがたいよ。
荒れるかと思ったけど別に大したこと無かったしね。
最近ＺＸＲ４００を手に入れて今直してるとこです。
アルミパーツを磨いてバフ掛けしてますが、手が…
354 ：400Ｌ2：2007/07/11(水) 10:49:56 ID:QquBpT6y
オーバーホールって腰上のカムなしで部品代１０万超えたような希ガス。
>荒れるかと思ったけど別に大したこと無かったしね。
コテつけてるヤツが誰にも相手にされずに勝手にわめいて
自分で鎮火したからだろ…。
昔の武勇伝をほこらしげに語る痛いヤツはふつうはたたかれるんだがな。
それだけここの住人が大人だったってことだ。
ちなみに>>339にマジレスするけど、オレは250のC2と逆車を持ってる。
C2はフルスケールメーターつけてないからわからないけど、リミッターカット
だけで200km/h近く出てると思う。（180のひと目盛り先までいってさらに加速してるから）
ZXR用の240kmスケールのメーターとマイル表示のZXR用を持ってるんだが、どっちも
つけると10000rpmくらいで頭打ちしちゃうんだよね。リミッターカットを新調する前だったから
それが原因だったのかもしれないけど…。
逆車の方は、平気でメーター読み220km/hくらい出るよ。それ以上も伸びるけど
車体が軽いもんで乗ってる方がつらくなる。
コテつけてるヤツが誰にも相手にされずに勝手にわめいて
自分で鎮火したからだろ…。
昔の武勇伝をほこらしげに語る痛いヤツはふつうはたたかれるんだがな。
それだけここの住人が大人だったってことだ。
ちなみに>>339にマジレスするけど、オレは250のC2と逆車を持ってる。
C2はフルスケールメーターつけてないからわからないけど、リミッターカット
だけで200km/h近く出てると思う。（180のひと目盛り先までいってさらに加速してるから）
ZXR用の240kmスケールのメーターとマイル表示のZXR用を持ってるんだが、どっちも
つけると10000rpmくらいで頭打ちしちゃうんだよね。リミッターカットを新調する前だったから
それが原因だったのかもしれないけど…。
逆車の方は、平気でメーター読み220km/hくらい出るよ。それ以上も伸びるけど
車体が軽いもんで乗ってる方がつらくなる。
356 ：７７４ＲＲ：2007/07/12(木) 18:39:16 ID:nTQ1IEVy
あげ
アゲ
360 ：７７４ＲＲ：2007/07/14(土) 02:00:18 ID:CF0o4Mix
いきなりでスイマセン
ZXRを購入しようとしている者なんですが、400にするべきか250にするべきか迷っています。
用途によるとか言われそうですが、
できれば現在乗っている皆さんに
それぞれの長所と短所を教えていただきたく書き込み致しました。
どうかよろしくお願い致します！
ZXRを購入しようとしている者なんですが、400にするべきか250にするべきか迷っています。
用途によるとか言われそうですが、
できれば現在乗っている皆さんに
それぞれの長所と短所を教えていただきたく書き込み致しました。
どうかよろしくお願い致します！
400
長所：速い
短所：高い
250
長所：安い
短所：遅い
長所：速い
短所：高い
250
長所：安い
短所：遅い
363 ：７７４ＲＲ：2007/07/15(日) 10:19:26 ID:IUuKeBoC
落ちていたので作成。
川崎ZXR250、400、750を語るスレです。
ザンザスもOKです。
以下姉妹スレ
[ kawasaki ] ザンザス [最強ミドルNK ]
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161070945/l50
Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part6
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172331969/l50
【DAT落ち】ZX-9R ﾕﾒﾀﾏ【まずー】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1169210429/l50
【Kawasaki】ZX-10R パート10
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1173096808/l50
川崎ZXR250、400、750を語るスレです。
ザンザスもOKです。
以下姉妹スレ
[ kawasaki ] ザンザス [最強ミドルNK ]
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161070945/l50
Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part6
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172331969/l50
【DAT落ち】ZX-9R ﾕﾒﾀﾏ【まずー】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1169210429/l50
【Kawasaki】ZX-10R パート10
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1173096808/l50
あれこれ部品買って修理するくらいなら
もう一台買ってニコイチした方が早いもんな
もう一台買ってニコイチした方が早いもんな
ZXR250（C1）買って今日初めて峠に行ったんだけど速いね。
タイヤ何にしようか考え中。
みんなは何履いてる？
タイヤ何にしようか考え中。
みんなは何履いてる？
ZXR250にZXR400のエンジン乗せた人、いたら情報くれ。C1乗りより。
368 ：７７４ＲＲ：2007/07/16(月) 10:16:07 ID:1xHtEzYt
GPR‐α10
369 ：７７４ＲＲ：2007/07/16(月) 11:05:53 ID:TvSJrbRZ
ＺＸＲ２５０に乗ってますが、フロントホイールはゼファー400用って使えるんでしょうか？
使ってる人いますか？
使ってる人いますか？
近所にZXR400Rの出物があるんですが、99年登録25000kmで
40万です。この型のパーツ欠品状況ってどんなですか？
40万です。この型のパーツ欠品状況ってどんなですか？
25000kmで40万って、すごいな
ここ見るとその辺が相場っぽいんですよね
ttp://www.bikebros.co.jp/A1401.doit?typeid=3214.00&reload=ok&bikeFlg=2
ttp://www.bikebros.co.jp/A1401.doit?typeid=3214.00&reload=ok&bikeFlg=2
ttp://autos.yahoo.co.jp/bike/nubike/search.html?type=model&maker=14&bike=1040144&opt=1
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/search_result.cgi?maker=4&model=1040144
この辺見るとそうでもないと思うけどね
まあ中古は言い値だからなあ
3万超えるといろいろ苦労するんじゃないのかと人ごとながら思ったり
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/search_result.cgi?maker=4&model=1040144
この辺見るとそうでもないと思うけどね
まあ中古は言い値だからなあ
3万超えるといろいろ苦労するんじゃないのかと人ごとながら思ったり
>373
熊本のはあちこち掲載してるんですね。
ttp://autos.yahoo.co.jp/bike/nubike/search.html?type=model&maker=14&bike=1040144&opt=1
ここでは5.2万kmでも35万円だったり、
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/search_result.cgi?maker=4&model=1040144
ここだと兵庫の2万強kmが43万だったり、
距離数からすると割高感あるのは玉が少ないからでしょうね。
熊本のはあちこち掲載してるんですね。
ttp://autos.yahoo.co.jp/bike/nubike/search.html?type=model&maker=14&bike=1040144&opt=1
ここでは5.2万kmでも35万円だったり、
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/search_result.cgi?maker=4&model=1040144
ここだと兵庫の2万強kmが43万だったり、
距離数からすると割高感あるのは玉が少ないからでしょうね。
あ、5.2千kmだった・・orz
保守
ちっ バッテリーが逝っちまったぜ・・・
さりげなく保守しますね
捕手
達川
しっとりとアゲますよ
HID入れるなら2灯をどう処理する？
対向車との絡みでいくと右にHID入れるなぁ
250のC型。2灯ともLoHi切替のHID入れてる。自作モトイージーで制御。
ライトユニットが小さいからケチって片方だけだと光量不足は否めないね。
ライトユニットが小さいからケチって片方だけだと光量不足は否めないね。
ハーネスの手間を考えると、右か左か…
どちらにしても片方を選ばないといけないんですね。
>>386
250ccのジェネレーターでHID二灯で大丈夫なんですか！？
どーしたもんだか…悩みの種がふえりんぐ。
あ、申し送れましたが400中期型で仲間入りします。
4649お願いします。
どちらにしても片方を選ばないといけないんですね。
>>386
250ccのジェネレーターでHID二灯で大丈夫なんですか！？
どーしたもんだか…悩みの種がふえりんぐ。
あ、申し送れましたが400中期型で仲間入りします。
4649お願いします。
388 ：７７４ＲＲ：2007/07/20(金) 21:33:45 ID:LwCqDhP9
捕手(ﾟﾛﾟ)
>>387
なにをもってして「手間」なのかは
わからんが車と違って2灯とも同じ
位置にあるからハーネスの手間なんて
1灯も2灯も変わらんわけだが。
バラストとイグナイターがバレてるタイプに
すれば余裕で収まるしね。
消費電力だけど、HIDは35W。
純正のハロゲンもLOは35W。これも問題なし。
なにをもってして「手間」なのかは
わからんが車と違って2灯とも同じ
位置にあるからハーネスの手間なんて
1灯も2灯も変わらんわけだが。
バラストとイグナイターがバレてるタイプに
すれば余裕で収まるしね。
消費電力だけど、HIDは35W。
純正のハロゲンもLOは35W。これも問題なし。
保守
SP400やりたいんだけど。
今日ZRX400見にバイク屋見に行って
ZXR400見て一目惚れしてした俺がきましたよ
ZXR400見て一目惚れしてした俺がきましたよ
ﾚｷﾞｭﾚｰﾀあぼーん記念ageだｺﾞﾗｧ
250の後期型を片目にしたいんですが、才谷屋のゼッケンプレートってはまりますか？
ネットでみてると前期型しかないんですよ。
カッティングシートで自作しかないですかね…
ネットでみてると前期型しかないんですよ。
カッティングシートで自作しかないですかね…
395 ：７７４ＲＲ：2007/07/23(月) 23:19:22 ID:ao3+eeuq
>>392
ZRX下取りにしてｲﾔｯﾎｩ!
ZRX下取りにしてｲﾔｯﾎｩ!
>>392
ザクパイプはお飾りだぜ！
ザクパイプはお飾りだぜ！
398 ：７７４ＲＲ：2007/07/24(火) 22:09:07 ID:cp9uXZxd
スルーですかw
マジカルレーシングのはFRPですよね‥穴開け難しそう
昔の俺様はどうされました？
マジカルレーシングのはFRPですよね‥穴開け難しそう
昔の俺様はどうされました？
>>398
穴空けはミニ四駆の肉抜きの要領で、円周上にポチポチ穴空けていって
ニッパーでプチプチ切ってヤスリがけかな。
マニアックスなZXR乗りのページに載ってるよ
ちなみに昔の自分はカッティングシートでした。
穴空けはミニ四駆の肉抜きの要領で、円周上にポチポチ穴空けていって
ニッパーでプチプチ切ってヤスリがけかな。
マニアックスなZXR乗りのページに載ってるよ
ちなみに昔の自分はカッティングシートでした。
400 ：７７４ＲＲ：2007/07/24(火) 23:19:02 ID:M1wYEZc8
昔の俺さまじゃないけど、マジカルの使って作ったことあるよ。
FRPの加工は簡単だけど、問題はライト穴の位置と形。
まあ、色々めんどくさいのは確か。
FRPの加工は簡単だけど、問題はライト穴の位置と形。
まあ、色々めんどくさいのは確か。
400L2乗りです
ｼｰﾄｶｳﾙを今風の尖った感じにしたいんですが参考になるようなｻｲﾄってあります？
ﾎﾟﾝ付け(？)社外だとKDC Serviceって所からそれっぽいのが出てるんですが
http://kdcfrp.cside.com/partsrist/zxr400.html (画像中央)
気持ちｴﾋﾞ反ってるのがどうもげせなくて・・・
純正移植だと剛性に不安が残る上に手間の割には隙間が目立つ気がするし。。。
何か良い情報ありましたら御教授願います。
ｼｰﾄｶｳﾙを今風の尖った感じにしたいんですが参考になるようなｻｲﾄってあります？
ﾎﾟﾝ付け(？)社外だとKDC Serviceって所からそれっぽいのが出てるんですが
http://kdcfrp.cside.com/partsrist/zxr400.html (画像中央)
気持ちｴﾋﾞ反ってるのがどうもげせなくて・・・
純正移植だと剛性に不安が残る上に手間の割には隙間が目立つ気がするし。。。
何か良い情報ありましたら御教授願います。
403 ：７７４ＲＲ：2007/07/26(木) 07:53:13 ID:Fm2+U8Q8
あげ
保守
405 ：７７４ＲＲ：2007/07/27(金) 17:07:25 ID:0N3jnPC0
あげ
保守
HID化ってのは皆考えるんだな…
俺は耐久片目仕様にしようかと思ったのだが、
ケチって HIDのH4Loバルブを買った
今考えると、H4R Hi/Loを買ったほうがよかったなorz
俺は耐久片目仕様にしようかと思ったのだが、
ケチって HIDのH4Loバルブを買った
今考えると、H4R Hi/Loを買ったほうがよかったなorz
408 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 19:15:00 ID:as+0nfvX
バルブの座金の組み換えで35Wから55Wにした俺は負け組
2発とも55Wハロゲン入れるのはオススメしない。
ハーネスが焼き切れたり、最悪はスイッチボックス内が溶けるで。
ハーネスが焼き切れたり、最悪はスイッチボックス内が溶けるで。
410 ：７７４ＲＲ：2007/07/31(火) 01:57:07 ID:R8fxPyTJ
保守age
捕手
ZXR250に乗ってるんだけど、バッテリー交換方法が分かりません
おしえてくだC
おしえてくだC
タンクはずさないとだめなんですか。それは大変ですね。
がんばります。ありがとう。
がんばります。ありがとう。
主審に、「ピッチャーとキャッチャーを交代させます」と伝えればよい。
保守
417 ：７７４ＲＲ：2007/08/02(木) 13:16:17 ID:h6RFarUx
ZXR400のＣＤＩを交換したいんだけど、純正以外で付けれるお勧めのある？
純正でもいいんですがどうやって買えばいいかわからん
純正でもいいんですがどうやって買えばいいかわからん
>>417
純正ならバイク屋で純正部品頼めばいいよ。でも、なにがあったのさ？
純正ならバイク屋で純正部品頼めばいいよ。でも、なにがあったのさ？
420 ：７７４ＲＲ：2007/08/03(金) 00:46:46 ID:z9j4WUSf
>>417
スピードの向こう側に行きたくなったのか
スピードの向こう側に行きたくなったのか
>>417
で、なにがあった？
で、なにがあった？
422 ：７７４ＲＲ：2007/08/03(金) 08:38:33 ID:+sdkcvW2
それはお気の毒に
>>417で何があった？
>>417で何があった？
ザンザススレが落ちた・・・
425 ：７７４ＲＲ：2007/08/03(金) 13:32:04 ID:nDeNdFpg
>>424
落ちてねぇよｗ
落ちてねぇよｗ
426 ：７７４ＲＲ：2007/08/03(金) 13:39:06 ID:+sdkcvW2
ワロタ
で何があった？
429 ：７７４ＲＲ：2007/08/04(土) 08:51:05 ID:XfHgqiHJ
なんか最近エンジンがおかしいまだ2万しか走ってないのにorz
ttp://blogs.yahoo.co.jp/as_ogasawara_ba/15652846.html
これの型式詳細わかる方おせーてー
これの型式詳細わかる方おせーてー
ちょっと待て。
それ、俺のバイク… ストーカー！！
99年式の400Rです。
それ、俺のバイク… ストーカー！！
99年式の400Rです。
ん、読み違えてたな 型式か。
ZX400L M6ですね
ZX400L M6ですね
433 ：７７４ＲＲ：2007/08/04(土) 17:48:33 ID:b0Gg16Bw
417です
回転が８千以上あがらなくなった。
キャブはオーバーホールした。
ブレーキとウインカー一緒に点灯させると４発のうち２発が死んでしまう。
着火してないのか火が飛んでないのかといった雰囲気。
中速域はすこぶる快調。
いかにすべき？
回転が８千以上あがらなくなった。
キャブはオーバーホールした。
ブレーキとウインカー一緒に点灯させると４発のうち２発が死んでしまう。
着火してないのか火が飛んでないのかといった雰囲気。
中速域はすこぶる快調。
いかにすべき？
バイク屋に行く事をすすめるよ。
金はかかるかもしれないけど、その方が早く確実に原因が判る筈だから。
で、ﾊﾞｯﾃﾘｰとプラグコードは正常なのか。
金はかかるかもしれないけど、その方が早く確実に原因が判る筈だから。
で、ﾊﾞｯﾃﾘｰとプラグコードは正常なのか。
>>433
発電たりないんじゃねーかな？
発電たりないんじゃねーかな？
おそらくレギュレーターだに
オクで安く買って換えるのも良し。
バイク屋で数万かけるのも良し。
好きにしな
オクで安く買って換えるのも良し。
バイク屋で数万かけるのも良し。
好きにしな
今日、車につけてたHIDを付けてみました。
回転数が上がっているときは正常だけど、アイドリングになると1秒くらいの周期で点滅します。
なにか原因かわかる人いますか？
なにか対策ってありますか？
バッテリーは先週新品に交換済みです。
回転数が上がっているときは正常だけど、アイドリングになると1秒くらいの周期で点滅します。
なにか原因かわかる人いますか？
なにか対策ってありますか？
バッテリーは先週新品に交換済みです。
HIDはサンヨーテクニカのものです。電流が足りないのでしょうか？
どうしようもないのなら仕方がないですね。
あまり良い対策ではないと思いますが、アイドリングを高めにしてしのぐ事にします。
あまり良い対策ではないと思いますが、アイドリングを高めにしてしのぐ事にします。
アイドリングを上げればしのげる程度だったの？
サンテカ製をつけてる時点でどんなトラブルもあきらめた方がいいです。
あのメーカーがいまだ倒産しないのは世界七不思議ですね。
最悪は燃えますよ。（これマジ）
まあHIDはアースがシビアなので、それ見直すこととここらへんを使ってみては？
ttp://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x18175601
あのメーカーがいまだ倒産しないのは世界七不思議ですね。
最悪は燃えますよ。（これマジ）
まあHIDはアースがシビアなので、それ見直すこととここらへんを使ってみては？
ttp://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x18175601
445 ：７７４ＲＲ：2007/08/06(月) 22:36:25 ID:YdBgAwJe
ほしゅ
補修
ZXRって燃費良かった記憶があるんだけどどうかな？
SPに乗ってたころ街でも２３くらいはキープしてた気がする。
みんなはどうね？
SPに乗ってたころ街でも２３くらいはキープしてた気がする。
みんなはどうね？
>>447
95年式400無印だが16L/㎞位だな。
95年式400無印だが16L/㎞位だな。
リッター２０ｋｍ切ったことがない
450 ：７７４ＲＲ：2007/08/07(火) 14:06:52 ID:iHd4x1kE
メーターからのリミット信号ってどうやったら調べられる？
451 ：７７４ＲＲ：2007/08/07(火) 14:08:46 ID:iHd4x1kE
ちなみに９４年式で１４～１７くらい。２０はいかないなぁ
hoshu
454 ：７７４ＲＲ：2007/08/09(木) 08:32:35 ID:IB85SveX
続けて保守
455 ：７７４ＲＲ：2007/08/09(木) 11:45:43 ID:etrV748A
ZXR250C1なんですが、
今フロントスプロケに13丁が入っています。
これを16丁ぐらいまで高速に振るときチェーンはそれまで使っていたチェーンで大丈夫ですか？
ちなみにリアはノーマル、チェーン等も磨耗はほとんどないんですが･･･
今フロントスプロケに13丁が入っています。
これを16丁ぐらいまで高速に振るときチェーンはそれまで使っていたチェーンで大丈夫ですか？
ちなみにリアはノーマル、チェーン等も磨耗はほとんどないんですが･･･
>>455
テェーンのリンク数については、アファムHPに計算用のエクセルファイルがあるからそれ使え。
テェーンのリンク数については、アファムHPに計算用のエクセルファイルがあるからそれ使え。
テェーンって何よ・・・ 俺の馬鹿・・・
激しく萌えた
>>476みてみますm(__)m
間違えた>>456ですね
>>455
長さが足りるなら大丈夫
長さが足りるなら大丈夫
ZXR250のA2とC1～のシリーズでエンジンのシール類や、フォークのシール類等の、
パーツは互換性は有るのでしょうか？
お願いします。
パーツは互換性は有るのでしょうか？
お願いします。
捕手
465 ：７７４ＲＲ：2007/08/12(日) 21:12:09 ID:iEC2ynOb
ZXR250のA1ですが、光軸調整ってどうやればいいのでしょうか？
466 ：７７４ＲＲ：2007/08/13(月) 10:44:43 ID:2zDEJuPx
467 ：７７４ＲＲ：2007/08/13(月) 23:35:57 ID:Go9mIanI
ｱｹﾞ(ﾟ∀ﾟ)
ZXR250のカムチェーンはなぜあんなに高いのか・・・
ID記念ですよ
ほ
し
ゅ
473 ：７７４ＲＲ：2007/08/16(木) 11:33:53 ID:VPthQO7L
あげ
>>466
記憶で申し訳ないがフロント15丁にしたことあったんだけど
通常の1速発進が純正の2速発進のようになり登り坂での発進が
相当厳しくなり、かなりの時間半クラが必要になった。
それと6速は一切加速せず失速のみ、あまりに不便で速攻で戻した。
記憶で申し訳ないがフロント15丁にしたことあったんだけど
通常の1速発進が純正の2速発進のようになり登り坂での発進が
相当厳しくなり、かなりの時間半クラが必要になった。
それと6速は一切加速せず失速のみ、あまりに不便で速攻で戻した。
１４丁がベストでしょうか？
純正では６速でもけっこう回転数があるから流してる時うっとおしい
純正では６速でもけっこう回転数があるから流してる時うっとおしい
250でロングはしんどいんじゃないかと思う。
＞純正では６速でもけっこう回転数があるから流してる時うっとおしい
これは仕方ないと諦めたほうがいい。
＞純正では６速でもけっこう回転数があるから流してる時うっとおしい
これは仕方ないと諦めたほうがいい。
477 ：７７４ＲＲ：2007/08/18(土) 01:41:30 ID:cCan7k1/
保守
ZXRは250オーナーが一番多いんですか？
何かそんな感じだよね。
250と400が多いね。
ま、仕方ないけど。
489N1の俺はｶｷｺしてもｼｶﾄされまくりだった。
煽りや荒らしではないので。
ｽﾏｿ。
250と400が多いね。
ま、仕方ないけど。
489N1の俺はｶｷｺしてもｼｶﾄされまくりだった。
煽りや荒らしではないので。
ｽﾏｿ。
400も、ドライブ側1丁落しが、ちょうどいいと思うよ。
481 ：７７４ＲＲ：2007/08/19(日) 22:37:16 ID:LjZ3hEQP
age
やっぱ10年以上も前の旧車レプリカだからね。
もともとオーナーの年齢層は高めだろう。
昔を懐かしんでセカンドバイクとして維持費のかからない250を
選ぶひとが多いんじゃないかな。
まれにいる若いオーナーも、わざわざ維持費のかかる400＆750を
選ぶ酔狂なひとは少ないと思う。それでなくても今の若いコは
ビクスクとかを選ぶだろうし。
そんなオレもリッターツアラーと250を2台持ちする20台後半。
もともとオーナーの年齢層は高めだろう。
昔を懐かしんでセカンドバイクとして維持費のかからない250を
選ぶひとが多いんじゃないかな。
まれにいる若いオーナーも、わざわざ維持費のかかる400＆750を
選ぶ酔狂なひとは少ないと思う。それでなくても今の若いコは
ビクスクとかを選ぶだろうし。
そんなオレもリッターツアラーと250を2台持ちする20台後半。
俺はまだ十代ですが400R乗ってます。
今日は仕事休みなんでどっか行ってきます。
今日は仕事休みなんでどっか行ってきます。
大事にしろよ
命もバイクも
命もバイクも
485 ：７７４ＲＲ：2007/08/22(水) 08:34:21 ID:+PBudUgy
あげ
エンジンからチェーンの音するんだけど正常？
ZX系に関わらずカワサキエンジンはタペット、カムチェーンテンショナーが
弱すぎると思う。
>>486
まずテンショナー交換しましょう。
スプリングとテンショナーのピストンだけで大分変わると思う。
それでもだめならスリッパーだと思うからバイク屋で相談してください。
弱すぎると思う。
>>486
まずテンショナー交換しましょう。
スプリングとテンショナーのピストンだけで大分変わると思う。
それでもだめならスリッパーだと思うからバイク屋で相談してください。
>ﾃﾝｼｮﾅｰ
ZXR750R(91)を新車から乗ってるけど壊れたこと無い。
750R以前に乗ってた400R(89)も3万km近く乗ったけど壊れなかった。
弱い弱いっていうﾔﾂはどんな乗り方してんの？
ZXR750R(91)を新車から乗ってるけど壊れたこと無い。
750R以前に乗ってた400R(89)も3万km近く乗ったけど壊れなかった。
弱い弱いっていうﾔﾂはどんな乗り方してんの？
>>489
俺も壊したことはないんだが
ザンザススレで俺が書いた奴をどうぞ(勿論>>152が俺ね）
152 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2007/06/15(金) 09:51:33 FgY7IZLG
ザンザス乗りのみなさんお早う御座います。
保守アゲを兼ねて一言
私の周りではクラッチを切らないでシフトアップしたり乱暴なシフト操作の人
のバイクがカムチェーンテンショナーやられていた感じがします。
まぁ、僅か数台でのデータなので何とも言えませんがね
153 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2007/06/15(金) 12:48:11 ZGTUZTPF
心当たりあるなぁ・・・
それが原因か・・・
俺も壊したことはないんだが
ザンザススレで俺が書いた奴をどうぞ(勿論>>152が俺ね）
152 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2007/06/15(金) 09:51:33 FgY7IZLG
ザンザス乗りのみなさんお早う御座います。
保守アゲを兼ねて一言
私の周りではクラッチを切らないでシフトアップしたり乱暴なシフト操作の人
のバイクがカムチェーンテンショナーやられていた感じがします。
まぁ、僅か数台でのデータなので何とも言えませんがね
153 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2007/06/15(金) 12:48:11 ZGTUZTPF
心当たりあるなぁ・・・
それが原因か・・・
クラッチ使わないシフト操作でも回転が合ってギクシャクしなきゃ問題ない。
バイクのミッションはドグ式だから。
てかテンショナーの寿命とシフト操作が結びつかないんだが…。
乱暴なシフトするとチェーンが暴れてテンショナーに負担かけるってこと？うーん…。
あと“テンショナーが壊れる”、“テンショナーがやられる”って表現おかしくない？
あんなんバネがバカになるだけで“壊れる”もんじゃないでしょ？
もしかしてみんなカムチェーンとかチェーンガイドと勘違いしてんの？
バネがバカになってきたら>>486みたいに音がしてきて>>488の言うように
テンションスプリングを変えればいいだけ。
>>489はその音を気にしなかった（気がつかなかった）だけだろ。
さすがに3万kmも走ったらガイド交換とチェーンの張りチェックくらいはした方がいい。
走行いってるとガイドが削れてきてミゾができるからその分テンショナーで押しても意味がないし。
バイクのミッションはドグ式だから。
てかテンショナーの寿命とシフト操作が結びつかないんだが…。
乱暴なシフトするとチェーンが暴れてテンショナーに負担かけるってこと？うーん…。
あと“テンショナーが壊れる”、“テンショナーがやられる”って表現おかしくない？
あんなんバネがバカになるだけで“壊れる”もんじゃないでしょ？
もしかしてみんなカムチェーンとかチェーンガイドと勘違いしてんの？
バネがバカになってきたら>>486みたいに音がしてきて>>488の言うように
テンションスプリングを変えればいいだけ。
>>489はその音を気にしなかった（気がつかなかった）だけだろ。
さすがに3万kmも走ったらガイド交換とチェーンの張りチェックくらいはした方がいい。
走行いってるとガイドが削れてきてミゾができるからその分テンショナーで押しても意味がないし。
コイルスプリングってそんな簡単にヘタルのか？
たかがガイドにテンション与えてるだけなのに。
たかがガイドにテンション与えてるだけなのに。
ho(ry
チェーンガイド（スライダー）のことをテンショナーって言う人もいるのでごっちゃになっちゃってるのかな？
４００の場合、後ろ側のガイドは対策品になってる。
昔のタイプはちゃちい造りでよく壊れた。（折れた）
突然ガイドが折れてジャラジャラ言い出す。
ガイドが磨耗したりチェーンが伸びたりして、テンショナーで押し切れなくなると（調整幅の限度を越えると）
空ぶかしの時に回転落ちる瞬間にジャッて音が聞こえるようになる。
この場合テンショナーだけ換えても無意味。
ガイド交換か、最悪チェーン交換が必要になる。
カムシャフト外せる人なら自分でも出来るが、出来ない人はバイク屋でやるしかない。
料金は大体5万円～
４００の場合、後ろ側のガイドは対策品になってる。
昔のタイプはちゃちい造りでよく壊れた。（折れた）
突然ガイドが折れてジャラジャラ言い出す。
ガイドが磨耗したりチェーンが伸びたりして、テンショナーで押し切れなくなると（調整幅の限度を越えると）
空ぶかしの時に回転落ちる瞬間にジャッて音が聞こえるようになる。
この場合テンショナーだけ換えても無意味。
ガイド交換か、最悪チェーン交換が必要になる。
カムシャフト外せる人なら自分でも出来るが、出来ない人はバイク屋でやるしかない。
料金は大体5万円～
ﾃﾝｼｮﾅｰではなくｽﾗｲﾀﾞーのガイドの方が折れるものだど思ってた。
つーか、俺は二回折ったからソッチの意味で使ってた。
折れると凄い音がするんだよ。
つーか、俺は二回折ったからソッチの意味で使ってた。
折れると凄い音がするんだよ。
そういやカワサキのスリッパーはテンショナーへたってるのに使い倒すと
千切れるらしいｗ
スリッパーとガイド交換事態はそんなに難しいことじゃないから自分で交換してもいいと思う。
そのついでにカム周りの点検もできるしタペットの点検もできるし。
カムチェーンもクランク割らずにできるしそんなに大変なもんでもないと思う。
まあ>>486は早めにテンショナースプリング交換したほうがいいと思うよ。
店でやってもらってもそんなに高くないと思うし。カムチェーン伸ばしきるより
いいと思う。
千切れるらしいｗ
スリッパーとガイド交換事態はそんなに難しいことじゃないから自分で交換してもいいと思う。
そのついでにカム周りの点検もできるしタペットの点検もできるし。
カムチェーンもクランク割らずにできるしそんなに大変なもんでもないと思う。
まあ>>486は早めにテンショナースプリング交換したほうがいいと思うよ。
店でやってもらってもそんなに高くないと思うし。カムチェーン伸ばしきるより
いいと思う。
レベルの高い話の途中で申し訳無い。
92年の400(走行1.5万k)で、E/G暖まるとガラガラ鳴るんだけどクラッチ握ってる間は止まる。
これは正常？前述のテンショナーって、調整するのもE/G開けてやる物なの？
92年の400(走行1.5万k)で、E/G暖まるとガラガラ鳴るんだけどクラッチ握ってる間は止まる。
これは正常？前述のテンショナーって、調整するのもE/G開けてやる物なの？
499 ：７７４ＲＲ：2007/08/27(月) 12:18:33 ID:zAa3Vcxi
age
ややこしいので勝手ながらこれで統一しない？ｗ
http://www13.axfc.net/uploader/90/so/l/118819093143114894500/Img_3059.jpg
>>492
それが男カワサキクオリティｗ
>>494-496
後ろ側ってことはINカム側の弓なりになってる方だね。
400も同じだと思うけど250はあのガイド樹脂でできてるのよｗ
しかもたしかすでに生産終了廃盤(ﾉД`)
ガイド交換の作業自体は知ってればムズカしくないけど、ヘッド開けるからね…。
トルクレンチも必要だし。
>>497
調整するくらいならバネ交換した方がいいよ。
細いのと太いのと2本。1本200円もしない。
ロッドとかカラーとかテンショナーの中の消耗品を全替えしたとしても
2000円しないくらいで買える。
http://www13.axfc.net/uploader/90/so/l/118819093143114894500/Img_3059.jpg
>>492
それが男カワサキクオリティｗ
>>494-496
後ろ側ってことはINカム側の弓なりになってる方だね。
400も同じだと思うけど250はあのガイド樹脂でできてるのよｗ
しかもたしかすでに生産終了廃盤(ﾉД`)
ガイド交換の作業自体は知ってればムズカしくないけど、ヘッド開けるからね…。
トルクレンチも必要だし。
>>497
調整するくらいならバネ交換した方がいいよ。
細いのと太いのと2本。1本200円もしない。
ロッドとかカラーとかテンショナーの中の消耗品を全替えしたとしても
2000円しないくらいで買える。
上のリンクはなし。こっちで。
http://www13.axfc.net/uploader/90/so/Img_3059.jpg.html
http://www13.axfc.net/uploader/90/so/Img_3059.jpg.html
>>501
なにもカワサキのデータページ貼ってやればよかったんじゃないか？
なにもカワサキのデータページ貼ってやればよかったんじゃないか？
カワサキのデータページは直リン貼れないのよん。やってミソ？
右クリックでも警告でるしね。まあ画像をいただくのは比較的カンタンだけど。
右クリックでも警告でるしね。まあ画像をいただくのは比較的カンタンだけど。
確かにこれでもだめだな。
中古車サイトでZRXをZXRに登録してるバイク屋見ると
絶対関わり合いになりたくないと思うよな？
不思議だ
絶対関わり合いになりたくないと思うよな？
不思議だ
>>505
URL見ればすぐわかるじゃん…。
>>506
250に限ってはオクで得することがある。
「zrx250」で検索すると毎回数件出てきてたまにその中に掘り出し物がある。
誰にも見向きもされずに安値で落とせるよｗ
URL見ればすぐわかるじゃん…。
>>506
250に限ってはオクで得することがある。
「zrx250」で検索すると毎回数件出てきてたまにその中に掘り出し物がある。
誰にも見向きもされずに安値で落とせるよｗ
ho
捕手
510 ：７７４ＲＲ：2007/08/29(水) 23:43:26 ID:w+EJj4A3
250のc1に乗り始めたのですが、スリップオンに
交換しようと思ってるのですが
ノーマルのサイレンサーを見ると、付け根の部分が
溶接してるような感じ(ボルト止めの辺りをワッカの
ようなもので付けてある）
なのですが、全くの
新車だとこの状態なんでしょうか？
また、交換するにはこの溶接部分を飛ばさないと
いけないんでしょうか？
交換しようと思ってるのですが
ノーマルのサイレンサーを見ると、付け根の部分が
溶接してるような感じ(ボルト止めの辺りをワッカの
ようなもので付けてある）
なのですが、全くの
新車だとこの状態なんでしょうか？
また、交換するにはこの溶接部分を飛ばさないと
いけないんでしょうか？
>>510
250の事ははっきりわからないんだがリベットではないのか？
250の事ははっきりわからないんだがリベットではないのか？
>>510
おそらくそれが標準状態ですね。
250のサイレンサーは3本のボルトを外してそれより後ろ側を
交換となるので、溶接止めのフランジ（ワッカ？）は残ったままとなります。
あまりカッコよくないフランジが残るので少し物足りない感じですよ。
それと、ノーマルノエキパイは相当な重さなので本当は交換したいところなのですが、
重さはさることながら、なかなかの出来の4-2-1集合となっているので、
名の知れているメーカーのエキパイでないと性能はダウンするので要注意です。
おそらくそれが標準状態ですね。
250のサイレンサーは3本のボルトを外してそれより後ろ側を
交換となるので、溶接止めのフランジ（ワッカ？）は残ったままとなります。
あまりカッコよくないフランジが残るので少し物足りない感じですよ。
それと、ノーマルノエキパイは相当な重さなので本当は交換したいところなのですが、
重さはさることながら、なかなかの出来の4-2-1集合となっているので、
名の知れているメーカーのエキパイでないと性能はダウンするので要注意です。
>>510
250のノーマルは1回もマフラー交換してなけりゃみんなソレ（ワッカ）がついてる。
>>512がとんちんかんなこと言ってるがソレをすべて取らないとHEXのボルトは回せない。
ペンチ等でグリグリやりゃ金属疲労でカンタンに取れるよ。もう5台くらいこれを
はずしてるけど1回も苦労したことはない。溶接されてる“タマ”の部分は多少残るけど。
250のノーマルは1回もマフラー交換してなけりゃみんなソレ（ワッカ）がついてる。
>>512がとんちんかんなこと言ってるがソレをすべて取らないとHEXのボルトは回せない。
ペンチ等でグリグリやりゃ金属疲労でカンタンに取れるよ。もう5台くらいこれを
はずしてるけど1回も苦労したことはない。溶接されてる“タマ”の部分は多少残るけど。
今高３でいつかZXR250を買おうと思っているんですが普通いくらくらいしますかね？程度は並くらいで
また年式はどれくらいが良いのでしょうか？
後、Rは92くらいから生産されてないんですか？
またCBRと比較してどうでしょうか？
質問ばっかりでスイマセンm(_ _)m
また年式はどれくらいが良いのでしょうか？
後、Rは92くらいから生産されてないんですか？
またCBRと比較してどうでしょうか？
質問ばっかりでスイマセンm(_ _)m
515 ：７７４ＲＲ：2007/08/30(木) 20:52:43 ID:s/N6gPwi
調べろよ
相場は30以上から
年式は91年式が一番よかったはず
CBRと比べてCBRは全体的に優等生って感じ
目線を曲がりたい方向に向けると自然に曲がって行ってくれる感じ
ZXRは真剣に曲がろうとしないと曲がらない油断してると壁にあたる
高速の伸びはラムエアーのおかげかZXRの方が伸びは良い
相場は30以上から
年式は91年式が一番よかったはず
CBRと比べてCBRは全体的に優等生って感じ
目線を曲がりたい方向に向けると自然に曲がって行ってくれる感じ
ZXRは真剣に曲がろうとしないと曲がらない油断してると壁にあたる
高速の伸びはラムエアーのおかげかZXRの方が伸びは良い
517 ：７７４ＲＲ：2007/08/31(金) 17:12:08 ID:lYCrMP/9
ありがとうございます！
もう一つ聞きたいんですがZXRはカムチェーン交換がかなり頻繁って聞いたんですが何キロ毎にするんでしょうか？
もう一つ聞きたいんですがZXRはカムチェーン交換がかなり頻繁って聞いたんですが何キロ毎にするんでしょうか？
>>518
昔乗ってたのは、2万キロぐらいで換えたがな…
時期がきたらが変えればで問題無しではないかと
コッチは、CB400SFを売却して再びZXR250を探してます。
再び、D-1が欲しいがやっぱり無いねぇorz
昔乗ってたのは、2万キロぐらいで換えたがな…
時期がきたらが変えればで問題無しではないかと
コッチは、CB400SFを売却して再びZXR250を探してます。
再び、D-1が欲しいがやっぱり無いねぇorz
250のＣ型買おうかなっと思っているのですけど・・・。
規制前と規制後では、何が違うのでしょうか？
スペックとかではなく、具体的な部品として。
規制前と規制後では、何が違うのでしょうか？
スペックとかではなく、具体的な部品として。
>519
ZXR400手放してCB400SFでも買おうかと思ってる俺はどうすれば(ｒｙ
ZXR400手放してCB400SFでも買おうかと思ってる俺はどうすれば(ｒｙ
ZXRを移動させるたびにタイヤのほうからシーっていう音が聞こえるんですけど、こういうものなんですか？
523 ：７７４ＲＲ：2007/09/01(土) 23:15:48 ID:XIWybbmo
マジZXRオセェwwwww
漏れの750K型はかなり速いョ(・ω・)
俺の750Pは相当速いよ。
>>523-525
比較対照もないのに・・・・・
比較対照もないのに・・・・・
当方400M4乗り。
速いか遅いか知らんが、
とにかく「面白い。」これが全てですな。
絶対的な速さなんて知らんですよ。
自分で弄って来て10年以上。代わりになるバイクは無いですね。
速いか遅いか知らんが、
とにかく「面白い。」これが全てですな。
絶対的な速さなんて知らんですよ。
自分で弄って来て10年以上。代わりになるバイクは無いですね。
代わりになるバイクがないのはいいんだが、代わりの部品がないのが問題なんだよな
>>529
誰がうまいこと言えと(ry
誰がうまいこと言えと(ry
532 ：７７４ＲＲ：2007/09/02(日) 02:23:16 ID:fSjH7v4V
>>515
91年式が一番いいという理由は？
91年式が一番いいという理由は？
昨日オセェって書き込んだ人ですが 最近ZXR400Lを買いました
で 誰か見てんのかなぁって書いて見た
このバイク５速６速の差があんまない笑
で 誰か見てんのかなぁって書いて見た
このバイク５速６速の差があんまない笑
捕手
わざわざ携帯房にかまっていただいてありがとうございます！
ZXR400L 大切に酷使しよっと♪
ZXR400L 大切に酷使しよっと♪
チラ裏ゴメンなすって。
ZX400M4にNISSINラジアルブレーキマスターを付けてみた。
元がブレンボキャスティングキャリパーとNISSIN 16Φの組み合わせだったんで、19Φをチョイス。
実物を当ててみると、ノーマルSWケースでは話しにならん事が判明。
急遽ハイスロと汎用薄型SWケースを追加購入。
SWケースの配線に悩み抜きなんとかクリア。
ハイスロのワイヤーが長すぎるのを現物合わせでカット。結果ノーマルよりスムーズな取り回しを実現。
ラジアルポンプのエア抜きが面倒だったが、これもクリア。
さて、ラジアルポンプの効果は？確かにリニア感は有る。新品だから当然たけど、ゴソゴソしたかんじが全くない。
それよりなにより、いかにもカスタムな外観と、ノーマルより軽いスロットルに大満足だ。
ZX400M4にNISSINラジアルブレーキマスターを付けてみた。
元がブレンボキャスティングキャリパーとNISSIN 16Φの組み合わせだったんで、19Φをチョイス。
実物を当ててみると、ノーマルSWケースでは話しにならん事が判明。
急遽ハイスロと汎用薄型SWケースを追加購入。
SWケースの配線に悩み抜きなんとかクリア。
ハイスロのワイヤーが長すぎるのを現物合わせでカット。結果ノーマルよりスムーズな取り回しを実現。
ラジアルポンプのエア抜きが面倒だったが、これもクリア。
さて、ラジアルポンプの効果は？確かにリニア感は有る。新品だから当然たけど、ゴソゴソしたかんじが全くない。
それよりなにより、いかにもカスタムな外観と、ノーマルより軽いスロットルに大満足だ。
オレのは91年式だけどメーカーにもう純正ホイルが無いじゃん。
みんなどうしてるの？
みんなどうしてるの？
ZXR400海苔の人たち助言お願いします。
Ｈ型の倒立フォークを手に入れたんだけど、フェンダーが生産中止と言う事でなかなか手に入れにくい。
オクとかにもたまに出品されているけど、確実に手に入れたい。
そこで、Ｌ型のフェンダーは互換性ありますか？
ｋａｗａｓａｋｉさんちのバイクだし、もしかしたら…と思ってるんですが…
Ｈ型の倒立フォークを手に入れたんだけど、フェンダーが生産中止と言う事でなかなか手に入れにくい。
オクとかにもたまに出品されているけど、確実に手に入れたい。
そこで、Ｌ型のフェンダーは互換性ありますか？
ｋａｗａｓａｋｉさんちのバイクだし、もしかしたら…と思ってるんですが…
交換性はありますん。
>>542
加工して付ければ？
加工して付ければ？
ありますん。
見た感じ、違うよね
フロントフォークの形とか色
見た感じ、違うよね
フロントフォークの形とか色
バックオーダーでカウル頼むと、ヤフオクとかで部品取り車買うのと同じ値段にならね？
定期捕手
550 ：大阪：2007/09/05(水) 12:22:09 ID:o8qOWGZF
ホイール前後ディスク付き タイヤライディーン？ 誰か買いませんか？
91式400Rですが、フロントは端まで使ってるのに
リアは端まで5mm程度残っている。
これって普通なのですか？
サイズは前後ともノーマルです。
リアは端まで5mm程度残っている。
これって普通なのですか？
サイズは前後ともノーマルです。
バイクは前輪と後輪を同時に端まで使って曲がるものかと
思っていたのですが．．．．
思っていたのですが．．．．
>>553
んなこたない
んなこたない
555 ：７７４ＲＲ：2007/09/05(水) 23:35:39 ID:XfHcDBJr
>>554
その人が思ってたって事は本当だと思うよ。
その人が思ってたって事は本当だと思うよ。
捕手
IDが
>>469
神IDｷﾀｰ!!
神IDｷﾀｰ!!
>>559
おまえ、なんかいいな。
おまえ、なんかいいな。
>>558
神ならいいが、仏にはなるなよ？
神ならいいが、仏にはなるなよ？
捕手
スイマセン、教えてください。
フロントのブレーキキャリパーを取り付けるボルトのサイズ分かる方いませんか？
ネジ山のピッチが１㍉か1.26㍉どっちか聞かれて…
フロントのブレーキキャリパーを取り付けるボルトのサイズ分かる方いませんか？
ネジ山のピッチが１㍉か1.26㍉どっちか聞かれて…
566 ：７７４ＲＲ：2007/09/09(日) 06:48:17 ID:h32beCZx
ここのオーナー達は苦労してるんだな
捕手
ZXR400最終型のレギュレータは
車体のどの辺に取り付けられていますか？
車体のどの辺に取り付けられていますか？
L3だとﾊﾞｯﾃﾘｰｹｰｽの前、ﾀﾝｸ外さないと分かりにくいんかも。
で、何がおきた。
で、何がおきた。
>>569
ありがとう。
仕事終わって帰ったら、タンクずらして覗いてみます。
先日、信号待ち中にストンと止まっちゃって…
ブースター繋いでも、暫くしてまたエンスト。
バッテリー、ゼネレータ、レギュレータのどれかかなと
素人考えで疑った訳です。
ありがとう。
仕事終わって帰ったら、タンクずらして覗いてみます。
先日、信号待ち中にストンと止まっちゃって…
ブースター繋いでも、暫くしてまたエンスト。
バッテリー、ゼネレータ、レギュレータのどれかかなと
素人考えで疑った訳です。
ID田中カキコ
>>571
神？
神？
>>571
ZXRの申し子ｷﾀｺﾚ
ZXRの申し子ｷﾀｺﾚ
＞＞570
ウチの８９ＺＸＲ400のﾚｷﾞｭﾚｰﾀがアボ～ンした時もそんな症状だった。
あと、ﾚｷﾞｭﾚｰﾀのｶﾌﾟﾗｰの端子のﾁｪｯｸもな、ﾊﾞｯﾃﾘｰへのﾗｲﾝが焦げてる様なら交換も考えた方が良い。
ウチの８９ＺＸＲ400のﾚｷﾞｭﾚｰﾀがアボ～ンした時もそんな症状だった。
あと、ﾚｷﾞｭﾚｰﾀのｶﾌﾟﾗｰの端子のﾁｪｯｸもな、ﾊﾞｯﾃﾘｰへのﾗｲﾝが焦げてる様なら交換も考えた方が良い。
575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/09/11(火) 15:53:53 ID:LyxR0awl
91年式 ZXR-250
・93年春～同年末、中古購入 → 事故でアボン
・適度なパワーと大きめの車格に満足
↓
94年式 ZXR-400 （94年秋～99年秋、新車購入）
・250と比べて、倍近い排気量から由来する余裕に満足
↓
99年式 ZX-9R （99年秋～現在、新車購入）
・大きめの車格とデザインに一目惚れ
・400と比べて２倍以上の排気量と３倍近いパワーに驚愕
単車歴を振り返ってみると、
追い越しの度にシフトダウンが必要で非力ではあるが扱い易く軽い車体など、
250が乗ってた期間は短かったけれど、一番楽しかったように思う。
日本の交通事情に一番適しているこのクラスが廃れて久しいが、
もう一度威勢を取り戻すことはないのだろうか？
・93年春～同年末、中古購入 → 事故でアボン
・適度なパワーと大きめの車格に満足
↓
94年式 ZXR-400 （94年秋～99年秋、新車購入）
・250と比べて、倍近い排気量から由来する余裕に満足
↓
99年式 ZX-9R （99年秋～現在、新車購入）
・大きめの車格とデザインに一目惚れ
・400と比べて２倍以上の排気量と３倍近いパワーに驚愕
単車歴を振り返ってみると、
追い越しの度にシフトダウンが必要で非力ではあるが扱い易く軽い車体など、
250が乗ってた期間は短かったけれど、一番楽しかったように思う。
日本の交通事情に一番適しているこのクラスが廃れて久しいが、
もう一度威勢を取り戻すことはないのだろうか？
>>575
カワサキが新250ｃｃ作ってる。
それの売れ具合で、他メーカーの出方も変わるな。
それと、友人がＮＳＲ２５０開発チームだったんだけどよ。 会社に呼び戻されたって言ってた。
詳しい話は聞いても教えてくれなかったけど、ＮＳＲチーム退職者含めかなりの数集めてるって言ってた。
これは、250ｃｃに流れが向いてきたんじゃないか？
今後は排ガス規制だけじゃなく燃費規制も入るみたいだから、250が再認識されたのかも。
カワサキが新250ｃｃ作ってる。
それの売れ具合で、他メーカーの出方も変わるな。
それと、友人がＮＳＲ２５０開発チームだったんだけどよ。 会社に呼び戻されたって言ってた。
詳しい話は聞いても教えてくれなかったけど、ＮＳＲチーム退職者含めかなりの数集めてるって言ってた。
これは、250ｃｃに流れが向いてきたんじゃないか？
今後は排ガス規制だけじゃなく燃費規制も入るみたいだから、250が再認識されたのかも。
577 ：７７４ＲＲ：2007/09/11(火) 22:50:41 ID:OW0il65u
>>576
ソースは？
ソースは？
>>576
あくまでもバリオスの後継でしょ
あくまでもバリオスの後継でしょ
まさかとは思うが、>576の言うカワサキ新250ｃｃって>565のﾘﾝｸ先にある奴の事かな。
>>579
まさかとは思うが…って容易に想像できるだろ…。
飛び先の記事読めよ。Z750Sのようなヘッドライト、ZX6Rのようなフォルム、Fシングルディスクの
kawasaki Ninja250を盗撮したって書いてあんじゃん。
まさかとは思うが…って容易に想像できるだろ…。
飛び先の記事読めよ。Z750Sのようなヘッドライト、ZX6Rのようなフォルム、Fシングルディスクの
kawasaki Ninja250を盗撮したって書いてあんじゃん。
新車なら百万する250かｗ
587 ：７７４ＲＲ：2007/09/13(木) 08:31:01 ID:SXsxgBfM
>>576
残念ながらNSR開発チームの人間は一人も集められてない今回人事異動があったのはRC211Vエンジン設計開発チームだけ
残念ながらNSR開発チームの人間は一人も集められてない今回人事異動があったのはRC211Vエンジン設計開発チームだけ
588 ：７７４ＲＲ：2007/09/13(木) 12:53:30 ID:6BXkTeUB
Ninja250ってER-6の250版にしかみえないんだけど…
定期捕手。
590 ：７７４ＲＲ：2007/09/14(金) 18:45:13 ID:CeNWLVln
あげ
Ninja250はZZR250でおｋ？
>>591
現行はそうです。海外のみで生産だけどね。
現行はそうです。海外のみで生産だけどね。
ZXR400Hのメインキーの電源コードって何色でしたっけ？
なんかおかしいから調べたいがサービスマニュアルが見つからない。
なんかおかしいから調べたいがサービスマニュアルが見つからない。
595 ：７７４ＲＲ：2007/09/16(日) 17:24:21 ID:rAKEaGpK
あげ
捕手。
597 ：７７４ＲＲ：2007/09/17(月) 20:06:31 ID:0b6/KDhV
よっこらせ
598 ：７７４ＲＲ：2007/09/18(火) 12:32:01 ID:tBZg0+9Q
ハンドルグリップかえてみた。ライムグリーンだと緑しか似合わないねww
速攻で汚くなる汚感
600 ：７７４ＲＲ：2007/09/20(木) 11:48:23 ID:WsLcoPST
★☆★☆★☆騒音出した事謝ってからバイクの事故で即死しなさい★☆★☆★☆
★☆★☆★☆早くバイクで衝突事故起こして即死しなさい★☆★☆★☆★☆★☆
騒音出す糞バイクなんて乗るなクズ
盗難・イタズラ ｻﾞﾏｰﾐﾛ
早くﾊﾞｲｸなんてゴミ処分したら今まで迷惑掛けたこと謝って首吊って死ね
バイク乗って格好いいとでも思ってるの？幼いね
１３０キロ位スピード出して電柱に突っ込んで死ねよ
迷惑掛けたこと早く謝れよ 謝り方も知らないの？まだまだだね
バイクで騒音出して近所に迷惑掛けているのも分からないの？
早く答えろよバイクに乗るバカ
他人への迷惑すら考えられない無神経な人間専用の乗り物＝糞バイクか？
バカには他人にどれだけ多大な迷惑掛けているか到底理解出来ないだろうな
なんで自分が社会のゴミだという自覚が無いの？ 一体何考えて生きてるの？
通学路で徐行しないし騒音立てるし
早く謝れカス なんでそんなに低脳なの？
騒音の迷惑理解できず糞バイクに乗るクズは死ねよ
バカだからバイク乗っているのか
バイクに乗っているからバカなのかどっち？
悔しかったら答えてみろよバイクに乗る最低人間
なんでそんなに頭が悪いの？なんで騒音出しておいて罪悪感が無いの？
バイクなんて邪魔で見苦しいオモチャは破壊したらさっさと処分しろよ
糞バイクをローンしてまで買うなんて頭の中腐っているの？
何で糞バイクなんて買っちゃったの？
何でモラルが無いの？ 答えろよ低脳なクズ
★☆★☆★☆悪臭出した事土下座で謝ってから事故で即死しなさい★☆★☆★☆
本当にありがとうございますた（ ´Д｀）
定期捕手。
ほしゅ
ヘッドライト暗いんだが、バルブ変更で明るくなるかな？
誰かかえてる奴いる？
誰かかえてる奴いる？
'90の400（丸目二灯のやつ）で
ノーマルの60/30Wから60/55Wに変えてみたことあるけど、
多少明るくはなったけど劇的には変わらんかった。（ロービームね）
それ以上のハイワッテージバルブ入れるとライトレンズが溶けるらしくて試さなかった。
劇的に明るくしたいならHIDしかないんじゃないかな？
ノーマルの60/30Wから60/55Wに変えてみたことあるけど、
多少明るくはなったけど劇的には変わらんかった。（ロービームね）
それ以上のハイワッテージバルブ入れるとライトレンズが溶けるらしくて試さなかった。
劇的に明るくしたいならHIDしかないんじゃないかな？
>>605
㌧ やっぱりHIDですかね。
㌧ やっぱりHIDですかね。
>>604
ZXR250だけどマツシマのバイクビームS2入れたら1.5倍くらい明るくなった。
ZXR250だけどマツシマのバイクビームS2入れたら1.5倍くらい明るくなった。
610 ：７７４ＲＲ：2007/09/23(日) 03:53:15 ID:YGaYwGlZ
良いスリップオン無いかなぁ… L型です
BEET
612 ：774RR：2007/09/24(月) 20:46:38 ID:C6VyWY1t
最近、89年式ZXR250をレストアしてましてキャブOH後にエンジン始動を試みた所、チョークを引くと4000rpmぐらいでかかるものの、チョークを引かない状態だとエンジンかかりません。。。
個人的にはエアを多く吸ってるのかと思ってエアスクリューを閉めこんでみようと思いますが他に原因がわかる方いましたら教えてください。
お願いします。
個人的にはエアを多く吸ってるのかと思ってエアスクリューを閉めこんでみようと思いますが他に原因がわかる方いましたら教えてください。
お願いします。
キャブのマニホールドにヒビ入っていない？
エアを吸ってる可能性があるので、
とりあえず液体ガスケットを塗ってみては？
エアを吸ってる可能性があるので、
とりあえず液体ガスケットを塗ってみては？
配管用のシールテープがおすすめ。
巻くと配管用なので密閉できる。
巻くと配管用なので密閉できる。
615 ：774RR：2007/09/26(水) 00:23:14 ID:QW37QRTl
612です。
ご回答ありがとうございました。マニホールド調べてみたいと思います。
続けて質問ですが、サービスマニュアルにはエアスクリューの調整数など記載ございますでしょうか。もし記載ありましたら参考までに教えていただきたいです。
89年式ZXR250です。
ご回答ありがとうございました。マニホールド調べてみたいと思います。
続けて質問ですが、サービスマニュアルにはエアスクリューの調整数など記載ございますでしょうか。もし記載ありましたら参考までに教えていただきたいです。
89年式ZXR250です。
616 ：７７４ＲＲ：2007/09/26(水) 00:32:16 ID:0Y4DYzJT
zxr400L3のフロントキャリパーのピストンシールをネットで発注したんだけど、
部品番号統合のためか、パーツリストに載っていた
シールの部品番号（43049-1054）と違うもの（43049-1096）が届いた。
そしてこいつを取り付けてみると、ピストン挿入がやたら渋い。
入ったら抜けないほど渋すぎる。
なんかオレが間違えてたんやろか。
最近同じ作業した人いませんか？
部品番号統合のためか、パーツリストに載っていた
シールの部品番号（43049-1054）と違うもの（43049-1096）が届いた。
そしてこいつを取り付けてみると、ピストン挿入がやたら渋い。
入ったら抜けないほど渋すぎる。
なんかオレが間違えてたんやろか。
最近同じ作業した人いませんか？
>>616
ブレーキフルードや円滑材は使用して組み付けました？
またシールを変な組み方してないでしょうか？
あとピストン挿入する際微妙にズレてたりしませんか？
そう簡単に抜き取れる物ではないので問題はないかと思いますが現物を見ないとわかりません。
あと届いたシールは代替部品でしょうがシール自体には問題はないかと思います。
ブレーキフルードや円滑材は使用して組み付けました？
またシールを変な組み方してないでしょうか？
あとピストン挿入する際微妙にズレてたりしませんか？
そう簡単に抜き取れる物ではないので問題はないかと思いますが現物を見ないとわかりません。
あと届いたシールは代替部品でしょうがシール自体には問題はないかと思います。
エアスクリューは確か2と1/2です。
kawasakiのHPのサービスデータ？に書いてあった気がする。
てっきり1と1/2と思い込んでて、
何でこんなにアイドリング高いのかと不思議に思ってたことがある。
最近の悩みは16000回転からのふけが悪いこと･･･
kawasakiのHPのサービスデータ？に書いてあった気がする。
てっきり1と1/2と思い込んでて、
何でこんなにアイドリング高いのかと不思議に思ってたことがある。
最近の悩みは16000回転からのふけが悪いこと･･･
>>619
なるほど、今週末にでも見てみます。
なるほど、今週末にでも見てみます。
>>620
250は負圧のみで燃料吸ってるから、これが詰まると上で燃料が
足らなくなって回らなくなることが多いのよ
16000まで回るんならまだマシな方だけど
負荷かけなければ（レーシングなら）上まで回るんじゃない？
250は負圧のみで燃料吸ってるから、これが詰まると上で燃料が
足らなくなって回らなくなることが多いのよ
16000まで回るんならまだマシな方だけど
負荷かけなければ（レーシングなら）上まで回るんじゃない？
一週間前、車に当てられて右ロアーカウル割れてしまいますた。
大事にのってたのにホントがっかりです。
A1だからガチで部品ないよ orz
どこかで右ロアーカウル売っていないですか？
このままじゃカウル代が１万５千円で済まされてしまいそう
大事にのってたのにホントがっかりです。
A1だからガチで部品ないよ orz
どこかで右ロアーカウル売っていないですか？
このままじゃカウル代が１万５千円で済まされてしまいそう
624 ：７７４ＲＲ：2007/09/29(土) 13:51:05 ID:3wXgTBIQ
ほしゅだがや
名古屋人か
626 ：７７４ＲＲ：2007/09/29(土) 22:11:47 ID:rqnnBqxj
627 ：７７４ＲＲ：2007/10/01(月) 17:36:51 ID:HJCe+okR
age
628 ：７７４ＲＲ：2007/10/01(月) 18:12:08 ID:bhI098vZ
すみません教えてクレクレですいませんが
ステダンのブラケットって何πですか？
400L型です
ステダンのブラケットって何πですか？
400L型です
629 ：７７４ＲＲ：2007/10/01(月) 21:36:48 ID:bhI098vZ
もう乗ってるひと居ないんですか？
それとも付けないのが普通ですか？
それとも付けないのが普通ですか？
排気量かけよ。
250か？400か？750か？
ＺＸＲにステダンつけてもなぁ
250か？400か？750か？
ＺＸＲにステダンつけてもなぁ
すみません。ZXR400L型９１年式です。
たしかＨ型とはサイズ違いますよね？
たしかＨ型とはサイズ違いますよね？
>>630
書いてっから
書いてっから
633 ：７７４ＲＲ：2007/10/03(水) 01:14:44 ID:49r1FjWf
なぜ教えてもらえないでしょうか…
>>633
50π
50π
635 ：７７４ＲＲ：2007/10/03(水) 03:07:47 ID:49r1FjWf
ありがとうございます！助かりました！
あとみなさんタイヤ端まで使ってます？
自分は前は端まで溶けてるんですけど後ろは1cmくらい接地してません…
今日BEETのバックステップするまで倒したんですけど…
空気圧高いのかな？
あとみなさんタイヤ端まで使ってます？
自分は前は端まで溶けてるんですけど後ろは1cmくらい接地してません…
今日BEETのバックステップするまで倒したんですけど…
空気圧高いのかな？
637 ：７７４ＲＲ：2007/10/03(水) 12:32:47 ID:49r1FjWf
なるほど！じゃああなたも端の1cmは残ってしまうんですね。
>>637
お前だけだよ。セルフステア阻害してないか？
お前だけだよ。セルフステア阻害してないか？
バイクにもよるが普通タイヤを端まで使いきるには
ハイスピードコーナリングによる遠心力が必要。
60キロくらいでのコーナリングだと1cmくらい残るけど、
サーキットで80～90キロくらいでコーナー走れば使いきれると思うよ。
前が使いきれてるのにリアが残るのは遠心力、つまり速度が足りない。
公道で使い切るにはどっかの峠じゃないと無理だと思うが。
つうかそういうことはサーキットでやってくれ。公道攻めるのがばかばかしくなるよ。
ハイスピードコーナリングによる遠心力が必要。
60キロくらいでのコーナリングだと1cmくらい残るけど、
サーキットで80～90キロくらいでコーナー走れば使いきれると思うよ。
前が使いきれてるのにリアが残るのは遠心力、つまり速度が足りない。
公道で使い切るにはどっかの峠じゃないと無理だと思うが。
つうかそういうことはサーキットでやってくれ。公道攻めるのがばかばかしくなるよ。
643 ：７７４ＲＲ：2007/10/03(水) 21:38:56 ID:49r1FjWf
みなさんありがとうございます！
確かに自分は速度レンジ低い(40～60)の峠走ってました
決め手は高速コーナーですね！怖いからサーキット行こう
確かに自分は速度レンジ低い(40～60)の峠走ってました
決め手は高速コーナーですね！怖いからサーキット行こう
>>641
多分あなたは速度は高めだけど緩やかなコーナーでゆっくりバンクしてくといった感じでは？
急な切り替えしや、中低速コーナーでガンガン突っ込んで行くといった荒々しい運転では
ないのだと思います。
多分あなたは速度は高めだけど緩やかなコーナーでゆっくりバンクしてくといった感じでは？
急な切り替えしや、中低速コーナーでガンガン突っ込んで行くといった荒々しい運転では
ないのだと思います。
645 ：７７４ＲＲ：2007/10/05(金) 19:36:43 ID:Ioh4o/om
age
捕手。
捕手。
400M4です。
今までなんとなぁ～く見てて、気にしてなかったのですが・・・
エンジンハンガーの右側だけフレームと別体でねじ穴が空いてるんですが、何故かご存知の方いらっしゃれば教えてください。
今までなんとなぁ～く見てて、気にしてなかったのですが・・・
エンジンハンガーの右側だけフレームと別体でねじ穴が空いてるんですが、何故かご存知の方いらっしゃれば教えてください。
649 ：７７４ＲＲ：2007/10/08(月) 23:04:00 ID:6Bd4vzzp
ほしゅだがや
651 ：７７４ＲＲ：2007/10/10(水) 14:51:30 ID:SurT3l+k
保守
ステダンじゃね？
車のｴﾝｼﾞﾝ見てみれば一発だな。
無駄なねじ山いっぱい
ﾊﾞｲｸはｴﾝｼﾞﾝｶﾞｰﾄかもね
無駄なねじ山いっぱい
ﾊﾞｲｸはｴﾝｼﾞﾝｶﾞｰﾄかもね
250の中古買いました、カラーから察するにC2です
30歳になり、250レプリカは今乗らないと乗れなくなる気がして、衝動買いしました
以前A1を乗っていましたが、結婚を機に手放してから約５年
ずっと探していたのが、近所のバイク屋に入ってきたのを発見し、気持ちが抑えきれなくなり購入した次第です
欲を言えばライムが欲しかったのですが、色は黒（エボニー？）です
今年はもう寒いので、登録は来年暖かくなってからにします
来年まで、バイク屋さんで保管＆フロントフォークのOHを頼んでいます
来年が楽しみです
30歳になり、250レプリカは今乗らないと乗れなくなる気がして、衝動買いしました
以前A1を乗っていましたが、結婚を機に手放してから約５年
ずっと探していたのが、近所のバイク屋に入ってきたのを発見し、気持ちが抑えきれなくなり購入した次第です
欲を言えばライムが欲しかったのですが、色は黒（エボニー？）です
今年はもう寒いので、登録は来年暖かくなってからにします
来年まで、バイク屋さんで保管＆フロントフォークのOHを頼んでいます
来年が楽しみです
657 ：７７４ＲＲ：2007/10/13(土) 10:59:01 ID:QEW2vlR3
700から急浮上
過疎り杉
過疎り杉
658 ：７７４ＲＲ：2007/10/13(土) 23:34:29 ID:5ESLi854
捕手。
659 ：７７４ＲＲ：2007/10/14(日) 10:56:52 ID:3AnxrsGS
ほす
660 ：７７４ＲＲ：2007/10/15(月) 06:41:12 ID:7EiGIEhq
>>656
いやー、同じような人いるんですねぇ
心強いです
OH終わったらすぐにでも乗りたいんですけど、
あがってくるのはたぶん月末。
１１月入ったら東北はもう雪降りそうな勢いなんで、自賠責と保険の無駄かな？と
で、保守
いやー、同じような人いるんですねぇ
心強いです
OH終わったらすぐにでも乗りたいんですけど、
あがってくるのはたぶん月末。
１１月入ったら東北はもう雪降りそうな勢いなんで、自賠責と保険の無駄かな？と
で、保守
ぬが～！おせーてくれぇ～！
ZXR400'97ですが、スピードメータの上側が電球切れ起こした。
交換しようとしたけど、メーターステーのナットがやたら小さい…
あれって6mmですか？
あとバルブってメーター裏のコードがにょきって生えてる所を捻って取るのでしょうか？
ZXR400'97ですが、スピードメータの上側が電球切れ起こした。
交換しようとしたけど、メーターステーのナットがやたら小さい…
あれって6mmですか？
あとバルブってメーター裏のコードがにょきって生えてる所を捻って取るのでしょうか？
>>661
メーター内部の電球だったら、多分アッセン。
メーター内部の電球だったら、多分アッセン。
663 ：７７４ＲＲ：2007/10/15(月) 23:33:05 ID:LnnGSNMD
馬力規制前と規制後では単純にどっちが速いんだ？
メーターを取り外さないと電球交換できないのがムズいね。
ゴムブッシュを抜き取って電球を差し替えるだけ。ねじらなくても取れるけどゴムが硬化してたりすると抜けにくい。
ついでだし、切れたやつだけじゃなくて全て取り替えるほうが吉。
たぶん全部の頭まっくろけになってるよ
ナットはソケットを順番にあててみればわかるからシラネ。
ゴムブッシュを抜き取って電球を差し替えるだけ。ねじらなくても取れるけどゴムが硬化してたりすると抜けにくい。
ついでだし、切れたやつだけじゃなくて全て取り替えるほうが吉。
たぶん全部の頭まっくろけになってるよ
ナットはソケットを順番にあててみればわかるからシラネ。
’92のZXR400Rレース仕様・SPｷｯﾄ組込・75馬力・公道不可・ｴﾝｼﾞﾝ以外のｽﾍﾟｱﾊﾟｰﾂ１台分付き
西日本の某選手権（２ヶ所各１回）ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝﾏｼﾝ
だれか買っちくりい。100ﾏｿくらいで。
西日本の某選手権（２ヶ所各１回）ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝﾏｼﾝ
だれか買っちくりい。100ﾏｿくらいで。
>>665
20万なら考えるわ。
20万なら考えるわ。
保守(･⊿･)
品質が一定ってことじゃないか？
全部かえたほうが後々楽だよ。
全部かえたほうが後々楽だよ。
671 ：７７４ＲＲ：2007/10/19(金) 09:56:38 ID:6EJctt5j
ほしゅ
岡山国際二分切れない俺が来ましたよ。
400ノーマルでKSRに負けてたorz
400ノーマルでKSRに負けてたorz
捕手。
675 ：７７４ＲＲ：2007/10/21(日) 18:15:47 ID:hlJbCxgq
age
ほす
678 ：７７４ＲＲ：2007/10/23(火) 18:17:22 ID:AXT90ovw
age
誰も居ないみたいだから独り言を一つ。
400M4で冬の寒い日の事。
赤信号で何気に止まろうとしたら後輪がロックした。
走り出したばかりで、タイヤが冷え切ってんだろうと特に気にしなかったんだが、以後いつまでたってもロックしやすくてスゲー扱い辛くなった。
どうなってんだ？と、キャリパーを見ながら手でレバーを押したらキャリパーがブラケットごと捻れる様に動く。
はい、内側のピストンが固着して動いていませんでした。それでパッドが偏摩耗したんですね。
フロントは汚れが酷くなると掃除とピストンの揉みだしをやってたが、リヤは長い事触ってなかった。
幸いな事にピストンに表面に荒れも無く、掃除して揉みだしするだけでスムーズに動く様になった。
リヤはあまり使わないからと、手抜きしてたのがいかんかった。
以上、長い独り言でした。
400M4で冬の寒い日の事。
赤信号で何気に止まろうとしたら後輪がロックした。
走り出したばかりで、タイヤが冷え切ってんだろうと特に気にしなかったんだが、以後いつまでたってもロックしやすくてスゲー扱い辛くなった。
どうなってんだ？と、キャリパーを見ながら手でレバーを押したらキャリパーがブラケットごと捻れる様に動く。
はい、内側のピストンが固着して動いていませんでした。それでパッドが偏摩耗したんですね。
フロントは汚れが酷くなると掃除とピストンの揉みだしをやってたが、リヤは長い事触ってなかった。
幸いな事にピストンに表面に荒れも無く、掃除して揉みだしするだけでスムーズに動く様になった。
リヤはあまり使わないからと、手抜きしてたのがいかんかった。
以上、長い独り言でした。
680 ：７７４ＲＲ：2007/10/24(水) 22:27:08 ID:iHK4QtF9
ほしゆ
682 ：７７４ＲＲ：2007/10/25(木) 17:42:44 ID:lLJovE6O
250のC1に乗っているんですが
汎用のスリップオンを付けようかと画策してるのですが
取り付けボルトのピッチと差込口の径を知っている方が
いらっしゃれば教えていただきたいのですが
汎用のスリップオンを付けようかと画策してるのですが
取り付けボルトのピッチと差込口の径を知っている方が
いらっしゃれば教えていただきたいのですが
683 ：７７４ＲＲ：2007/10/26(金) 21:02:56 ID:DHtokVQ1
あげ
保守
落ち疎だな
686 ：７７４ＲＲ：2007/10/30(火) 20:05:56 ID:Rp8onBUX
age
687 ：７７４ＲＲ：2007/10/31(水) 19:58:30 ID:IlNA1jDx
みどり虫（｀´）
688 ：７７４ＲＲ：2007/10/31(水) 22:07:13 ID:9SuHEWYh
400レプ最速車種なのにこの過疎り具合って
絶版なって何年目？
400レプ最速なん？RVFの方が速いんじゃね？
あとNS400RとかRGVとか。2stと4stは比べんなって？ｗ
あとNS400RとかRGVとか。2stと4stは比べんなって？ｗ
捕手。
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄがつかなくなってしまった。
導通してみたけど断線なし。
電圧も計ってみたけど正常。
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾘﾚｰも単体なら正常に作動。
でもｺﾈｸﾀｰにつなぐと動かない。
どうゆうことだ？
だれか分かる人いたら教えてください。
導通してみたけど断線なし。
電圧も計ってみたけど正常。
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾘﾚｰも単体なら正常に作動。
でもｺﾈｸﾀｰにつなぐと動かない。
どうゆうことだ？
だれか分かる人いたら教えてください。
>>694
そんなところは一番最初にみています。
そんなところは一番最初にみています。
697 ：７７４ＲＲ：2007/11/02(金) 00:24:56 ID:WZgVDqXX
８９ＺＸＲ７５０を買おうかどうか検討中
さて、どうすべ？
さて、どうすべ？
>>697
今となっては十分古いしジャンルがジャンルだけに程度は期待できなさそう。
他排気量に比べると存在台数もそれほど多くないだろうな～。
無責任に勧める事はできないけど好きならいいんじゃない？
金の事さえ気にしなければいくらでも良くなると思う。もし買ったら感想お願いしますね。
今となっては十分古いしジャンルがジャンルだけに程度は期待できなさそう。
他排気量に比べると存在台数もそれほど多くないだろうな～。
無責任に勧める事はできないけど好きならいいんじゃない？
金の事さえ気にしなければいくらでも良くなると思う。もし買ったら感想お願いしますね。
699 ：７７４ＲＲ：2007/11/02(金) 10:24:06 ID:bpHSQEAk
>>696
＞導通してみたけど断線なし
が「そんなところ」だと思ったが。
ただ、>>693 を読む限りでは
どこの導通か、どこの電圧を計ったのか、リレーの動作確認はどうやったのか
とかが全然書かれていないので、分かる人少ないんじゃないかな
＞導通してみたけど断線なし
が「そんなところ」だと思ったが。
ただ、>>693 を読む限りでは
どこの導通か、どこの電圧を計ったのか、リレーの動作確認はどうやったのか
とかが全然書かれていないので、分かる人少ないんじゃないかな
誰かＺＸＲ７５０かＺＸ－７ＲのＯＺ ＲＡＣＩＮＧのホイールを
売っている場所or余ってる奴が居たら売ってくれ･･･
ＰＬＯＴが販売開始したのを知ってお金貯めてたら販売中止otz
マグホイールのハブダンパーが3000kmで死ぬ俺には死活問題だ･･･
マジで頼みます･･･
売っている場所or余ってる奴が居たら売ってくれ･･･
ＰＬＯＴが販売開始したのを知ってお金貯めてたら販売中止otz
マグホイールのハブダンパーが3000kmで死ぬ俺には死活問題だ･･･
マジで頼みます･･･
ZXR250に一目ぼれした…
いろいろ調べてみたけど、初期のころのがカッコイイな
黒っぽいカウルに金のカワサキの文字が映えるなぁ
いろいろ調べてみたけど、初期のころのがカッコイイな
黒っぽいカウルに金のカワサキの文字が映えるなぁ
ZX400M4で、今日整備してて何気にスピードメーターのインナーケーブルを抜いてみた。
錆だらけだったよ。グリスで掃除して、たっぷりグリスを塗って組み直した。
ワイヤーは気を使ってたけど、スピードメーターのケーブルは盲点だった。
錆だらけだったよ。グリスで掃除して、たっぷりグリスを塗って組み直した。
ワイヤーは気を使ってたけど、スピードメーターのケーブルは盲点だった。
704 ：７７４ＲＲ：2007/11/05(月) 20:19:33 ID:nU3ZlWH8
age
705 ：７７４ＲＲ：2007/11/05(月) 23:47:31 ID:IErpR0DB
モーターショウでZXR250のおねえちゃんに一目惚れしました。
改造されてないか顔をよく見てたら、最初は造り笑顔だったんだけど、顔が強張ってきました。
２０代後半に見えたよ。疲れてるのかな、肌のはりがなかった。
改造されてないか顔をよく見てたら、最初は造り笑顔だったんだけど、顔が強張ってきました。
２０代後半に見えたよ。疲れてるのかな、肌のはりがなかった。
(;´Д｀)…？
>>705
そういうのやめた方が良いよ。
そういうのやめた方が良いよ。
708 ：７７４ＲＲ：2007/11/07(水) 22:44:35 ID:F5HENNtX
保守
CBR400RRとZXR400で迷ってます。
CBR400RRの印象は、とにかく軽い、エンジンよく回る、コーナー楽チン。
一方ZXR400は、ちょっと重い、ブレーキ効かない、
曲がらない、加速はまずまずといったところです。
所有していたバイクがNSR250だけで正直400の
事はよくわかってないニワカです。
音に関しては、両者とも素晴らしく甲乙つ付けがたいですね。
見識者の意見をぜひお伺いしたいものです。
CBR400RRの印象は、とにかく軽い、エンジンよく回る、コーナー楽チン。
一方ZXR400は、ちょっと重い、ブレーキ効かない、
曲がらない、加速はまずまずといったところです。
所有していたバイクがNSR250だけで正直400の
事はよくわかってないニワカです。
音に関しては、両者とも素晴らしく甲乙つ付けがたいですね。
見識者の意見をぜひお伺いしたいものです。
>>709
その印象でなぜＺＸＲが選択肢に入っているのか謎
その印象でなぜＺＸＲが選択肢に入っているのか謎
>>709
印象って事は両車乗ったことあるんですよね？どの程度の車両に乗ったのかは知りませんが。
その上でそう思ったんなら>>710の書いたとおりなぜ選択肢に？
まぁ正直両車比べて誰でも乗りやすいのはCBRだと思いますよ。
お好きなように。
印象って事は両車乗ったことあるんですよね？どの程度の車両に乗ったのかは知りませんが。
その上でそう思ったんなら>>710の書いたとおりなぜ選択肢に？
まぁ正直両車比べて誰でも乗りやすいのはCBRだと思いますよ。
お好きなように。
CBR400RRは3カ月レンタルで乗ってました。
ZXR400はバイク屋（レンタルではない約10万円）に勧められて、10分くらい試乗しました。
申し遅れてすまんが、海外某所に住んでいるのと
あまり予算がないという事情から、選択肢があまりないのです。
他に候補にあがったのは、レプソルカラーの
VFR400かな。但しこちらのほうは、シングルシートなのと、あとレンタル代がちょっと高いので除外。
そういうわけで、上記2台に絞りました。
それからZXR400を試乗したときは怪我のため、
100%で走れませんでした。
雑なインプレッションでもし気分を害されたなら、
大変失礼しました。
ですが初めて乗った KAWASAKI ZXR400
私にとっては憧れのライムグリーンといった存在なのです。
ZXR400はバイク屋（レンタルではない約10万円）に勧められて、10分くらい試乗しました。
申し遅れてすまんが、海外某所に住んでいるのと
あまり予算がないという事情から、選択肢があまりないのです。
他に候補にあがったのは、レプソルカラーの
VFR400かな。但しこちらのほうは、シングルシートなのと、あとレンタル代がちょっと高いので除外。
そういうわけで、上記2台に絞りました。
それからZXR400を試乗したときは怪我のため、
100%で走れませんでした。
雑なインプレッションでもし気分を害されたなら、
大変失礼しました。
ですが初めて乗った KAWASAKI ZXR400
私にとっては憧れのライムグリーンといった存在なのです。
713 ：７７４ＲＲ：2007/11/08(木) 08:25:04 ID:iAdzydrS
君にはCB400が一番あってるな
714 ：７７４ＲＲ：2007/11/08(木) 08:29:30 ID:CwyrI2jJ
後期の丸目ライトじゃないZXRはカッコ悪い 丸目のはバランスよく見える
細かい事気にする人は、優等生なホンダ車の方が良いかもね。
後々「ホンダ車にしとけば良かった～。」ってなりかねないから。
後々「ホンダ車にしとけば良かった～。」ってなりかねないから。
ZXR400はいいバイクなのに
オススメできない理由は？
オススメできない理由は？
ZXR400のブレーキはよく利くと思うよ。そのままでサーキット行ってもタレないし。
あと、CBR400はバンク初期にフロントがインに切れ込む感じ。
ZXR400はそれがないけど、ちゃんとステアしてやればよく曲がると思うけどなぁ。
あと、CBR400はバンク初期にフロントがインに切れ込む感じ。
ZXR400はそれがないけど、ちゃんとステアしてやればよく曲がると思うけどなぁ。
慣れれば速いのがＺＸＲ４００
誰でも速いのがＣＢＲ４００ＲＲ
乗りにくいのがGSX-R４００
反則なのがＦＺＲ４００ＲＲ
まあ一番カッコ良いのはＺＸＲだよー！
誰でも速いのがＣＢＲ４００ＲＲ
乗りにくいのがGSX-R４００
反則なのがＦＺＲ４００ＲＲ
まあ一番カッコ良いのはＺＸＲだよー！
実際、90年代に行われていたSP400では、
殆どZXR400のワンメイクレースだったし。
殆どZXR400のワンメイクレースだったし。
ＺＸＲ250転倒してしまった・・・orz
左ミラーが折れてしまったのですが、純正以外で互換のあるミラーってありますかね？
どなたか識者の方いらっしゃったら、教えてください・・・orz
左ミラーが折れてしまったのですが、純正以外で互換のあるミラーってありますかね？
どなたか識者の方いらっしゃったら、教えてください・・・orz
721 ：720：2007/11/09(金) 18:44:05 ID:9UJPgjBk
金がないので、オクで何か買おうとおもっております
>>718氏 FZRのどこが反則なの？
丸目は'89か'90。
'89と'90はスイングアームが違う。
真っ直ぐな普通のスイングアームだったら'89、
根元が太くて先っぽにいく程細くなるスイングアームだったら'90。
'89と'90はスイングアームが違う。
真っ直ぐな普通のスイングアームだったら'89、
根元が太くて先っぽにいく程細くなるスイングアームだったら'90。
>>723
純正のＦＣＲキャブが規制て名目で半分までしか開かない
エアクリボックス加工の規制撤去で70馬力とか
ＺＸＲだとＳＰレーサーの吊るしの４００ＲでＦＣＲ３３ フルエキ ラムエアボックスで７０馬力くらいかな
純正のＦＣＲキャブが規制て名目で半分までしか開かない
エアクリボックス加工の規制撤去で70馬力とか
ＺＸＲだとＳＰレーサーの吊るしの４００ＲでＦＣＲ３３ フルエキ ラムエアボックスで７０馬力くらいかな
>>724 即レスありがとう。
k-???ARM だっけな ちょっと忘れたけど。
その情報を元に言えば多分90'かな。
来週月曜日に納車できそう。
ところで、10000rpm より上の吹けが悪かったんだが
やっぱキャブいじらんといかんですかね？
k-???ARM だっけな ちょっと忘れたけど。
その情報を元に言えば多分90'かな。
来週月曜日に納車できそう。
ところで、10000rpm より上の吹けが悪かったんだが
やっぱキャブいじらんといかんですかね？
某国にはキャブ清掃剤が売ってないのですよ。
それとも自分でキャブばらしてやる事が前提？
どうかソリューションをご教授下さい。
それとも自分でキャブばらしてやる事が前提？
どうかソリューションをご教授下さい。
このバイク、オレとほとんど同い年なんだなぁ
>>720
ttp://www.kma-japan.com/farmirror/index.html
↑ここ見ていろいろ考えてみて。
流用に際してオーナーの方に便乗質問です。
ZXR400は純正ミラーがまだ結構パーツとして出るようなんですが
パタンと畳んでまた開くと、反射角度は維持されるタイプですか？
ttp://www.kma-japan.com/farmirror/index.html
↑ここ見ていろいろ考えてみて。
流用に際してオーナーの方に便乗質問です。
ZXR400は純正ミラーがまだ結構パーツとして出るようなんですが
パタンと畳んでまた開くと、反射角度は維持されるタイプですか？
>>733
されません。可倒式ミラーといっても、畳めるというより、
根元から曲がるお蔭で立ちゴケした時にバッキリ折れにくいミラー、
と思っていただいた方がよろしいかと。
折れないのは立ちゴケ時くらいで、走ってて転倒するとほぼ確実にバッキリ逝きますが。
されません。可倒式ミラーといっても、畳めるというより、
根元から曲がるお蔭で立ちゴケした時にバッキリ折れにくいミラー、
と思っていただいた方がよろしいかと。
折れないのは立ちゴケ時くらいで、走ってて転倒するとほぼ確実にバッキリ逝きますが。
736 ：ツッキー：2007/11/11(日) 22:03:11 ID:uqGzEtEN
ZXR250(後期型)は故障が多いって本当なのですか??
初スレども(´∀｀)
初スレども(´∀｀)
737 ：７７４ＲＲ：2007/11/12(月) 13:56:45 ID:0PQW8Tfv
>>725
FⅢｷｯﾄを組んできっちりｾｯﾃｨﾝｸﾞが出れば後軸80psはでるはずだが？
FⅢｷｯﾄを組んできっちりｾｯﾃｨﾝｸﾞが出れば後軸80psはでるはずだが？
740 ：７７４ＲＲ：2007/11/13(火) 20:43:58 ID:xWE1ibje
マフラー、ハイカム、ラムエア、パルスローター・・・
既に販売終了となったキットパーツですが、
現在入手するにはどうすればいいのでしょう…。
やはりオークション意外ないんでしょうか？
キットパーツは何が存在したのか？さえ分からないですが・・・
既に販売終了となったキットパーツですが、
現在入手するにはどうすればいいのでしょう…。
やはりオークション意外ないんでしょうか？
キットパーツは何が存在したのか？さえ分からないですが・・・
741 ：７７４ＲＲ：2007/11/14(水) 07:09:40 ID:XV5nnOs6
はいはいはいはい朝っぱらからハイ！！！！！
これの400買おうかと思ってるんだけど、自分で整備できないと厳しい？
これの400買おうかと思ってるんだけど、自分で整備できないと厳しい？
>>741
別に人に頼む金があるなら自分で出来なくても可
別に人に頼む金があるなら自分で出来なくても可
744 ：７７４ＲＲ：2007/11/14(水) 17:52:02 ID:XV5nnOs6
その部品の件で、常連させてもらってる店に聞いたら故障したら探すのに2ヶ月～半年かかる言われたんだ。
多分馬力規制前の狙いだから前期になるのかな。
金はちゃんと用意できるもんね！ 乗り方は俺も荒いから乗り潰すもんね！！
多分馬力規制前の狙いだから前期になるのかな。
金はちゃんと用意できるもんね！ 乗り方は俺も荒いから乗り潰すもんね！！
>>744
なんか水注すようで悪いけどそれほど馬力規制のことは気にしなくてもいいと思うよ。
まずまともな車両見つけなきゃ乗り方云々の前に金が必要になってきて存分に楽しめないかも。
てゆうかそんなに馬力欲しいなら750乗ればどうだい？400よりも更に玉数は少ないけどさ。
なんか水注すようで悪いけどそれほど馬力規制のことは気にしなくてもいいと思うよ。
まずまともな車両見つけなきゃ乗り方云々の前に金が必要になってきて存分に楽しめないかも。
てゆうかそんなに馬力欲しいなら750乗ればどうだい？400よりも更に玉数は少ないけどさ。
746 ：７７４ＲＲ：2007/11/15(木) 14:44:24 ID:Fr9OTffJ
89の750逆車貰った。
馬力ないよ、最高速ﾒｰﾀｰ読みで250だし。
馬力ないよ、最高速ﾒｰﾀｰ読みで250だし。
747 ：７７４ＲＲ：2007/11/15(木) 15:08:43 ID:tuW5Z8Ex
>>746
ファイアーストームもリッターでそのくらいだが。
ファイアーストームもリッターでそのくらいだが。
748 ：７７４ＲＲ：2007/11/15(木) 18:00:31 ID:hFqcalJ0
744は大型免許取れない田舎住まいの可愛そうな子なんだよ・・・・・・
400ってどの年式までが18インチでどの年式から17インチなの？
>>749
ここはZXRスレなんだが、なんの400の話をしてるんだ？
ここはZXRスレなんだが、なんの400の話をしてるんだ？
どっかで初期のモデルは18インチだという話を聞いたもんで真相を確かめたくて
752 ：７７４ＲＲ：2007/11/17(土) 15:01:54 ID:XczoMNYT
>>751
それ250じゃね？
それ250じゃね？
753 ：７７４ＲＲ：2007/11/17(土) 15:37:03 ID:bCb6iDWp
MA指定ののZXR250にHONDA純正のS9(MB規格)を入れている人はいますか？
田舎なので近くのホムセンにはHONDAのG1とS9しかないorz
田舎なので近くのホムセンにはHONDAのG1とS9しかないorz
ちょっと前までヤフオクに出てたステンレス製純正形状の
エキパイについて知ってる方いませんか？
いまさらながら欲しくなったのだが、もう出てない…
確か二万円後半で、海外メーカー製だったとおもう
エキパイについて知ってる方いませんか？
いまさらながら欲しくなったのだが、もう出てない…
確か二万円後半で、海外メーカー製だったとおもう
ちょっとスレチだけど知ってる人がいたら教えてほしい。
ZXR400用のマフラーがZX-4に流用できるって聞いたんだけど、
スリップオンでもいけるのかな？フルエキの話なんだろうか
ZXR400用のマフラーがZX-4に流用できるって聞いたんだけど、
スリップオンでもいけるのかな？フルエキの話なんだろうか
捕手。
760 ：７７４ＲＲ：2007/11/21(水) 02:13:27 ID:ft4ogchp
bituboのリアサス使ってる人いるかい？
zxr250Ｃ5
メーターケーブルの規定回転数分かります？
60ｋｍ時何ｒｐｍとか知りたいです。
メーターケーブルの規定回転数分かります？
60ｋｍ時何ｒｐｍとか知りたいです。
>>761
国産車ならJIS規格でほぼすべて共通だと思うよ。(古いのは分からん
なのでメーターを自作するとか以外なら気にする必要はないはずだが。
数値的には1400rpmで60km/hを示すのが規格だったと思う。
国産車ならJIS規格でほぼすべて共通だと思うよ。(古いのは分からん
なのでメーターを自作するとか以外なら気にする必要はないはずだが。
数値的には1400rpmで60km/hを示すのが規格だったと思う。
捕手。
765 ：７７４ＲＲ：2007/11/24(土) 01:49:37 ID:dQaufs/l
駐輪場で傷だらけにされたorz
766 ：７７４ＲＲ：2007/11/24(土) 03:30:58 ID:9SOuuk7e
ZXR250用のﾘｱ用車高調って出てますか？
知ってる方いたらお願いします
ちょっとarenjiしたくて
あとﾌﾛﾝﾄもarenjiしたいんだけどlongやshortｽﾌﾟﾘﾝｸﾞってどっかから出てませんか？
知ってる方いたらお願いします
ちょっとarenjiしたくて
あとﾌﾛﾝﾄもarenjiしたいんだけどlongやshortｽﾌﾟﾘﾝｸﾞってどっかから出てませんか？
1日1保守
769 ：７７４ＲＲ：2007/11/24(土) 14:22:57 ID:dQaufs/l
>>766
笑た
笑た
ワロタ。
部品が出てるか知らんが車高調やスプリングくらいなら作って貰え。
部品が出てるか知らんが車高調やスプリングくらいなら作って貰え。
771 ：７７４ＲＲ：2007/11/25(日) 08:31:57 ID:cq/8fGI6
Sasuをarenjiしたいんですよね
どこで造って貰えますかね？
どこで造って貰えますかね？
>>771
OKUMURA
OKUMURA
773 ：おと-さん＠本物：2007/11/25(日) 19:13:13 ID:RLzbxFbb
ZXR400Lのスイングア－ムにあるア－ムフックの穴ってなんmm？
昔の事で細かい事は忘れたが、太さの割にﾋﾟｯﾁが細かいので注意。
太さ12mm、P1.25だった気がするが要確認。
ｽﾀﾝﾄﾞﾌｯｸつけるなら、左右で張り出し量が違うのでｽﾍﾟｰｻｰ等で工夫汁。
太さ12mm、P1.25だった気がするが要確認。
ｽﾀﾝﾄﾞﾌｯｸつけるなら、左右で張り出し量が違うのでｽﾍﾟｰｻｰ等で工夫汁。
775 ：おと-さん＠本物：2007/11/25(日) 22:00:41 ID:RLzbxFbb
あんがトン やっぱ12mmかあ ほのカワ車10mmだかさあ流用できなくた・・・
壊れちまったよ…Orz
777 ：７７４ＲＲ：2007/11/26(月) 01:36:28 ID:1HH+uMVy
私のーお墓のー前でー泣かないで下さいー
>>777
たぶん直しますよ(´･ω･`)
たぶん直しますよ(´･ω･`)
そこに～私はいません～眠ってなんか～いません～
781 ：７７４ＲＲ：2007/11/26(月) 21:35:35 ID:1HH+uMVy
>>779
廃車にするなんてもったいないよな
廃車にするなんてもったいないよな
単にブレーキパッドを交換しに行っただけなのに、キャリパーをO/Hする羽目に
今度仲間入りさせてもらおうかと思っているのだけれど、
250か400のRは買わないほうがよい？
ﾚｰｽだのｻｷﾄだので酷使されてる可能性高いかな？
250か400のRは買わないほうがよい？
ﾚｰｽだのｻｷﾄだので酷使されてる可能性高いかな？
784 ：７７４ＲＲ：2007/11/27(火) 12:59:40 ID:1Pgd9IDd
>>783
そうでもないみたいだけどな今大半店に売ってる走行短いバイクはサーキット走ってないっぽいよ
そうでもないみたいだけどな今大半店に売ってる走行短いバイクはサーキット走ってないっぽいよ
ZXR250が欲しいんだが
故障が多いと聞きます。やはり故障は多いんでしょうか？
後、燃費ってどうですか？
故障が多いと聞きます。やはり故障は多いんでしょうか？
後、燃費ってどうですか？
>>786
特別故障が多いとは思わないが年式によっちゃ注意しないといけないかと。
あとこまめにメンテナンスすれば大きな故障はしないはず、それが面倒ならやめとくべき。
燃費は乗り方次第だろ。極端に悪くないとは思う。
特別故障が多いとは思わないが年式によっちゃ注意しないといけないかと。
あとこまめにメンテナンスすれば大きな故障はしないはず、それが面倒ならやめとくべき。
燃費は乗り方次第だろ。極端に悪くないとは思う。
>>697
今日、愛車の89ZXR750で250km程走って来たよ。
この季節になるとアクセルウィリーしそうな程パワフルになるので、とても良い感じ。
帰宅前に満タンにしたら、燃費はリッター15.6kmだった。
今日の日帰りツーリングで発生したトラブルは、サーモスタットセンサー配線の接触不良。
今度の休みに修理しなくっちゃ。
今日、愛車の89ZXR750で250km程走って来たよ。
この季節になるとアクセルウィリーしそうな程パワフルになるので、とても良い感じ。
帰宅前に満タンにしたら、燃費はリッター15.6kmだった。
今日の日帰りツーリングで発生したトラブルは、サーモスタットセンサー配線の接触不良。
今度の休みに修理しなくっちゃ。
ID:ZXR記念ｶｷｺ
ふと思ったんだが奥多摩に来るZXR乗りって、キモヲタを絵に描いた様な奴しか居ないのはなぜ？
他ではそんな事は無いんだがな。不思議だ。
他ではそんな事は無いんだがな。不思議だ。
792 ：７７４ＲＲ：2007/11/29(木) 13:49:14 ID:dhPX6Eja
ＺＸＲに限らず
奥多摩グルグルはキモヲタだろ
奥多摩グルグルはキモヲタだろ
グルッちんでイエコン着てる奴はまず居ないからな。
あっ。たまに、ＺＸＲにイエコンっていうキモヲタの見本みた奴か
間違って混ざってる時はあるか。
あっ。たまに、ＺＸＲにイエコンっていうキモヲタの見本みた奴か
間違って混ざってる時はあるか。
丸目二灯タイプのZXR250に、異形二灯のフロントカウルって付けられるかな…？
>>790
中古で買って、どういう仕様か未だに把握しきれていないのよ。
買った時は、爆音カーカー＆リミッターカット＆輸出用エアクリーナーBOX？が装着されていた。
高回転域の瞬発力＆伸びは良かったが、低回転域のトルクが極端に薄かった。5000回転前後は、最悪極まりない谷があった。
前オーナーは、高回転域しか使用していなかったのだろうか？と疑問に思うくらいに高回転よりの味付けだった。
ツーリングでの乗りにくさ+カーカー管の爆音にご近所様から苦情を言われ、ノーマルマフラーに交換した。
そうしたら、低回転のトルクが嘘のように厚くなり、5000回転前後の谷も影を潜め、扱いやすいマシンになった。
寒い季節はロー＆セコギアでは、アクセルウィリーしそうなくらいだよ。
もっとも高回転域の瞬発力＆伸びは無くなってしまったが・・・。
ちなみにキャブ自体は、ノーマルがついてた。ジェット類は詳細不明。
エンジンも開けたことが無いので詳細不明。
中古で買って、どういう仕様か未だに把握しきれていないのよ。
買った時は、爆音カーカー＆リミッターカット＆輸出用エアクリーナーBOX？が装着されていた。
高回転域の瞬発力＆伸びは良かったが、低回転域のトルクが極端に薄かった。5000回転前後は、最悪極まりない谷があった。
前オーナーは、高回転域しか使用していなかったのだろうか？と疑問に思うくらいに高回転よりの味付けだった。
ツーリングでの乗りにくさ+カーカー管の爆音にご近所様から苦情を言われ、ノーマルマフラーに交換した。
そうしたら、低回転のトルクが嘘のように厚くなり、5000回転前後の谷も影を潜め、扱いやすいマシンになった。
寒い季節はロー＆セコギアでは、アクセルウィリーしそうなくらいだよ。
もっとも高回転域の瞬発力＆伸びは無くなってしまったが・・・。
ちなみにキャブ自体は、ノーマルがついてた。ジェット類は詳細不明。
エンジンも開けたことが無いので詳細不明。
796 ：７７４ＲＲ：2007/11/29(木) 23:42:35 ID:f5OCVtHw
保守。
797 ：７７４ＲＲ：2007/11/30(金) 18:49:36 ID:NWalxCGY
>>794
付けようと思ったらつけれるんじゃない？ライトは苦労するかもね
付けようと思ったらつけれるんじゃない？ライトは苦労するかもね
798 ：７７４ＲＲ：2007/12/01(土) 11:10:08 ID:TTB1gSO0
zxr400に武川のマルチメーターって取り付けれる？
下駄の原二に武川LCDつけてるけど、特別難しい事しなくても付くと思うよ。
>788 うらやましい
当方も89’750に大変憧れています。
貴殿は中古で購入されましたか？程度はどの様でしたか？
中古専門誌で流通してるのをタマ～に目にしますが
５０万くらいしますね、チョト高いですが仕方ないですかね。
当方も89’750に大変憧れています。
貴殿は中古で購入されましたか？程度はどの様でしたか？
中古専門誌で流通してるのをタマ～に目にしますが
５０万くらいしますね、チョト高いですが仕方ないですかね。
ＺＸＲ750欲しいな、まだ大型免許持ってないから駄目だけどorz
802 ：７７４ＲＲ：2007/12/02(日) 20:42:28 ID:iOpgRHTB
アイドリングが若干安定しない
どこをまず疑う？400です
どこをまず疑う？400です
803 ：７７４ＲＲ：2007/12/02(日) 20:46:52 ID:2l/QEWYz
プラグが古いかキャブの同調が狂ってるか、もしくはおまいの頭が狂ってるか、だな
804 ：７７４ＲＲ：2007/12/02(日) 20:57:44 ID:iOpgRHTB
キャブの同調？広島で買ったけど関東に引っ越してショップに持って行けないからDIYでメンテしてるからな
805 ：７７４ＲＲ：2007/12/04(火) 10:06:56 ID:Dtd1EnBi
保守あげ。
>>800
えぇ～～～89年式で50万もするの？
それは後年に発表されたZXR750Rの価格ではないだろうか。
乗ったことはないが・・・ZX－9R（B型）のベースにもなったサイドカムチェーン方式採用のエンジンでカセットミッションやFCRを標準装備してて、全く別物だとか。
私の89’ZXR750H1型は、98000円で買ったよ。
購入時の内容は次のとおり。
走行距離24000km・カラー：レッド・エボニー・ブロンズ
丸目一灯パイプハンドルネイキッド仕様の為、アッパーカウル＆ロワーカウル無し。
その他の外装は、（極上・上・中・下）の極上、タンク内錆無し。機関絶好調。
外観より確認できる改造箇所：爆音カーカー（ノーマルエキパイの1.5倍くらいの太さがある）＆リミッターカット。丸目一灯パイプハンドルネイキッド仕様。
整備中に確認できた改造箇所：輸出用エアクリーナーBOX？エアインテークダクトと言うべきか・・・。
転倒歴は不明だが、現在乗っていてハンドリング等の違和感無し。
電装系・たまにゼネレータベルトの滑り音有。しかしながら発電量は、今のところ充分。
最近発生したトラブルは、サーモスタットセンサー配線の接触不良。
えぇ～～～89年式で50万もするの？
それは後年に発表されたZXR750Rの価格ではないだろうか。
乗ったことはないが・・・ZX－9R（B型）のベースにもなったサイドカムチェーン方式採用のエンジンでカセットミッションやFCRを標準装備してて、全く別物だとか。
私の89’ZXR750H1型は、98000円で買ったよ。
購入時の内容は次のとおり。
走行距離24000km・カラー：レッド・エボニー・ブロンズ
丸目一灯パイプハンドルネイキッド仕様の為、アッパーカウル＆ロワーカウル無し。
その他の外装は、（極上・上・中・下）の極上、タンク内錆無し。機関絶好調。
外観より確認できる改造箇所：爆音カーカー（ノーマルエキパイの1.5倍くらいの太さがある）＆リミッターカット。丸目一灯パイプハンドルネイキッド仕様。
整備中に確認できた改造箇所：輸出用エアクリーナーBOX？エアインテークダクトと言うべきか・・・。
転倒歴は不明だが、現在乗っていてハンドリング等の違和感無し。
電装系・たまにゼネレータベルトの滑り音有。しかしながら発電量は、今のところ充分。
最近発生したトラブルは、サーモスタットセンサー配線の接触不良。
ふと思った。
丸目二灯の250ccのやつって、前から見るとガチャピンだな…ｗ
丸目二灯の250ccのやつって、前から見るとガチャピンだな…ｗ
808 ：７７４ＲＲ：2007/12/05(水) 22:33:38 ID:bzVMVEuh
ZXR400での最高速度を教えてください
6速13,000回転ちょいまで回った。
スピードはわからん。多分ふわわかふぬわkm/hくらい？
スピードはわからん。多分ふわわかふぬわkm/hくらい？
811 ：808：2007/12/06(木) 08:17:51 ID:/lTKxn5r
ビビリミッターが作動し僕には出せないのですがポテンシャルを知りたくて
ZXR250を購入予定です。
故障が多いからやめとけとよく聞くのですが、どうなんでしょうか？
FZR250とも悩んでいるのですが、FZRはキャブに持病があるらしく、すぐに同調が狂うそうです。
エンジン周りにクリティカルな故障が無いのであれば、迷わず買おうと思っているのですが…。
だれか、背中を押してくださいT-T
故障が多いからやめとけとよく聞くのですが、どうなんでしょうか？
FZR250とも悩んでいるのですが、FZRはキャブに持病があるらしく、すぐに同調が狂うそうです。
エンジン周りにクリティカルな故障が無いのであれば、迷わず買おうと思っているのですが…。
だれか、背中を押してくださいT-T
813 ：７７４ＲＲ：2007/12/06(木) 21:08:28 ID:hbJ8Ns1O
>812
お前のバイクなんだから好きなのを買え。
バイクは機械なんだから壊れることもある。そんなもん気にすんな。
お前のバイクなんだから好きなのを買え。
バイクは機械なんだから壊れることもある。そんなもん気にすんな。
ｽﾏﾝあげちまった・・・orz
15年前に９０ＺＸＲ２５０に乗ってましたがまた乗りたくなってきた・・・
あの音と加速感は忘れられない。
ゼロヨンで3速までＮＳＲ250に勝てた程のパワー
３万9千キロ乗って手放しましたが、2万キロ過ぎから明らかにヘタってきますね。
カムチェーンの音以外は普通に走りましたがｗ
あの音と加速感は忘れられない。
ゼロヨンで3速までＮＳＲ250に勝てた程のパワー
３万9千キロ乗って手放しましたが、2万キロ過ぎから明らかにヘタってきますね。
カムチェーンの音以外は普通に走りましたがｗ
>>815
>ゼロヨンで3速までＮＳＲ250に勝てた程のパワー
ZXR250で、それは、ありえないだろ～～～～
NSR250に乗ってたライダーの腕がへぼかったか、マシントラブル起こしてたとしか言いようがない。
>ゼロヨンで3速までＮＳＲ250に勝てた程のパワー
ZXR250で、それは、ありえないだろ～～～～
NSR250に乗ってたライダーの腕がへぼかったか、マシントラブル起こしてたとしか言いようがない。
817 ：７７４ＲＲ：2007/12/08(土) 14:30:35 ID:bA6ct2jq
age
818 ：７７４ＲＲ：2007/12/08(土) 18:38:54 ID:/R/xEut/
パーツがねぇ～(泣)
821 ：７７４ＲＲ：2007/12/09(日) 16:35:34 ID:RtFfV3be
ちと質問。
ZX400L9って何年式？
逆輸入車？
お願いします。
ZX400L9って何年式？
逆輸入車？
お願いします。
>>822
世紀末式
世紀末式
824 ：７７４ＲＲ：2007/12/09(日) 20:29:36 ID:RtFfV3be
逆車って何が違うの？
フルﾊﾟﾜｰ化には何をすればいいの？
フルﾊﾟﾜｰ化には何をすればいいの？
>823
㌧ｸｽ
㌧ｸｽ
>821
ZXRに装着した事は無いけど、ｽﾍﾟｰｽさえあれば車両が何であれ
汎用ｽﾃｰでどうにでもなると思うよ
商品の内容
ttp://www.takegawa.co.jp/multi/supermultimain.html
ZXRに装着した事は無いけど、ｽﾍﾟｰｽさえあれば車両が何であれ
汎用ｽﾃｰでどうにでもなると思うよ
商品の内容
ttp://www.takegawa.co.jp/multi/supermultimain.html
827 ：７７４ＲＲ：2007/12/09(日) 22:23:26 ID:RtFfV3be
>>824
素人目に見た1990年式頃までの逆車と日本国内仕様の主な違いは、
エアクリーナーBOXについてるエアインテークダクトの径の太さが逆車の方が1.5倍くらいデカイ。
エキゾーストパイプ部分の径の太さが逆車の方が1.5倍くらいデカイ。
マフラー排気管のテールエンド芯の部分の径が逆車の方が1.5倍くらいデカイ。
逆車は国内仕様に比べてキャブレターのジェットが、数番濃い目のが装着されてる。
国内仕様の180kmスピードリミッターは、180km裏付近に付いてるマグネットセンサーを殺せば解除される車種もある。
750ccの場合、逆車のカタログ数値が105ps前後のものは、国内仕様でも80ps～95ps（個体差有）出てたりする。
手っ取り早く逆車仕様を味わうには、エアインテークダクトを径の太い逆車のものに交換するか、自分で加工して穴をデカクして装着するだけでも、高回転域の瞬発力＆伸びが良くなったりする。
だからといってエアインテークダクトを取り払うと、吸気音だけがやけにデカクなり低回転域のトルクが薄くなったり、トルクの谷が出来たりするので要注意。
過去の経験から“見た目ノーマルっぽく”見せたいから“逆車仕様”とかのこだわりさえなければ、最初っからFCRを装着した方が遠回りせずに速い別物なマシンに仕上がると思う。
素人目に見た1990年式頃までの逆車と日本国内仕様の主な違いは、
エアクリーナーBOXについてるエアインテークダクトの径の太さが逆車の方が1.5倍くらいデカイ。
エキゾーストパイプ部分の径の太さが逆車の方が1.5倍くらいデカイ。
マフラー排気管のテールエンド芯の部分の径が逆車の方が1.5倍くらいデカイ。
逆車は国内仕様に比べてキャブレターのジェットが、数番濃い目のが装着されてる。
国内仕様の180kmスピードリミッターは、180km裏付近に付いてるマグネットセンサーを殺せば解除される車種もある。
750ccの場合、逆車のカタログ数値が105ps前後のものは、国内仕様でも80ps～95ps（個体差有）出てたりする。
手っ取り早く逆車仕様を味わうには、エアインテークダクトを径の太い逆車のものに交換するか、自分で加工して穴をデカクして装着するだけでも、高回転域の瞬発力＆伸びが良くなったりする。
だからといってエアインテークダクトを取り払うと、吸気音だけがやけにデカクなり低回転域のトルクが薄くなったり、トルクの谷が出来たりするので要注意。
過去の経験から“見た目ノーマルっぽく”見せたいから“逆車仕様”とかのこだわりさえなければ、最初っからFCRを装着した方が遠回りせずに速い別物なマシンに仕上がると思う。
そうそう、大事な事を書き忘れてた。
フルパワー仕様と国内仕様では、吸気＆排気系で絞ってある他に、カムシャフトが違う場合が多い。
但し、カムシャフトに関しては、全車種にフルパワー仕様と国内仕様が存在する訳じゃないようだ。
フルパワー仕様と国内仕様では、吸気＆排気系で絞ってある他に、カムシャフトが違う場合が多い。
但し、カムシャフトに関しては、全車種にフルパワー仕様と国内仕様が存在する訳じゃないようだ。
830 ：７７４ＲＲ：2007/12/10(月) 15:02:04 ID:c3047CjQ
831 ：７７４ＲＲ：2007/12/10(月) 22:13:54 ID:c3047CjQ
ＺＸＲ４００の社外マフラーってなかなかオクに出ないね．
新品のフルエキだと軽く１０万こえるし．中古で２万くらいでほしいわぁ
ところでヴェガスポサイレンサーってどう？
新品のフルエキだと軽く１０万こえるし．中古で２万くらいでほしいわぁ
ところでヴェガスポサイレンサーってどう？
832 ：７７４ＲＲ：2007/12/10(月) 22:47:19 ID:ZbhMv7Ev
250OHしようかと思うんだがカムとかピストンとかバリオスのやつ使えると思う？
ハイオク仕様ということは、圧縮比をはじめ点火時期も違うのかもしれない。
車種によりけりだけど、ハイオク入れると体感的にトルク＆パワーが若干上がったようには感じるよね。
ちなみにドノーマルなバイクにハイオクガソリンを入れると、エンジンかかりにくくなったりするリスクもあるようだ。
1989年頃の話だが、友人がV-MAXにハイオク入れたらエンジンかかりにくくなったので、“キャブが原因かな？”と思い、バイク屋持っていったら、「そりゃ間違えなくハイオクのせいだ。」
「V-MAXでエンジンの掛かりが悪いと持ってくる奴は、必ずハイオク入れてやがる。で、その次が、充電量不足が原因だったりする・・・」
そこで、タンク＆燃料ホース＆キャブ内のハイオクガソリン抜いて、レギュラーに入れ替えたら、あっさりエンジン始動。
そこのバイク屋のオヤジ曰く「ハイオクは、圧縮がかなり高いマシンじゃないと意味がないし、むしろ、始動性が悪くなったり・・・という不具合が多いようだ。」とのこと。
その時にレース用ガソリンなるものが存在することをはじめて教えられた。ドノーマルなバイクにレース用ガソリン入れると、まずエンジンがかからないし、たとえ始動しても、最悪の場合、排気バルブが壊れるらしい。
レギュラー：オクタン価90前後 / ハイオク：オクタン価98～100 / レース用ガソリン：オクタン価110～120 だそうだ。
車種によりけりだけど、ハイオク入れると体感的にトルク＆パワーが若干上がったようには感じるよね。
ちなみにドノーマルなバイクにハイオクガソリンを入れると、エンジンかかりにくくなったりするリスクもあるようだ。
1989年頃の話だが、友人がV-MAXにハイオク入れたらエンジンかかりにくくなったので、“キャブが原因かな？”と思い、バイク屋持っていったら、「そりゃ間違えなくハイオクのせいだ。」
「V-MAXでエンジンの掛かりが悪いと持ってくる奴は、必ずハイオク入れてやがる。で、その次が、充電量不足が原因だったりする・・・」
そこで、タンク＆燃料ホース＆キャブ内のハイオクガソリン抜いて、レギュラーに入れ替えたら、あっさりエンジン始動。
そこのバイク屋のオヤジ曰く「ハイオクは、圧縮がかなり高いマシンじゃないと意味がないし、むしろ、始動性が悪くなったり・・・という不具合が多いようだ。」とのこと。
その時にレース用ガソリンなるものが存在することをはじめて教えられた。ドノーマルなバイクにレース用ガソリン入れると、まずエンジンがかからないし、たとえ始動しても、最悪の場合、排気バルブが壊れるらしい。
レギュラー：オクタン価90前後 / ハイオク：オクタン価98～100 / レース用ガソリン：オクタン価110～120 だそうだ。
>>832
ZXRとバリオスの年式が同じ頃のものだったら、流用可能と思う。
私の記憶が確かならば、ピストン＆ピストンリングは共通。
初期の頃のモデルは、インテークカムシャフトが、バリオス：ローカムで、ZXR：ハイカムだったはず。
エキゾ-ストカムシャフトは共通だったと思う。
それ以後は、インテークもエキゾ-ストカムシャフトも車種に合わせた設定のものだったと思う。
だけど・・・流用は可能なはず。
ZXRとバリオスの年式が同じ頃のものだったら、流用可能と思う。
私の記憶が確かならば、ピストン＆ピストンリングは共通。
初期の頃のモデルは、インテークカムシャフトが、バリオス：ローカムで、ZXR：ハイカムだったはず。
エキゾ-ストカムシャフトは共通だったと思う。
それ以後は、インテークもエキゾ-ストカムシャフトも車種に合わせた設定のものだったと思う。
だけど・・・流用は可能なはず。
835 ：７７４ＲＲ：2007/12/10(月) 23:44:02 ID:c3047CjQ
>>834
師匠と呼んでいいですか？ZXRについて語ってください
師匠と呼んでいいですか？ZXRについて語ってください
>>835
師匠と呼んじゃ駄目。二輪歴20年の40歳を目前にした元ローリング族の単なるオッサンだし。
仲間にバイクいじりが好きな奴がいて、横で色々見てるから、なんとなく知ってるという程度のオオカミおっさん的知識。
ZXRについてもあまり詳しくない。色々なマシンを乗り継いで、今乗っているマシンが89年式ZXR750なだけ。
とは言うものの・・・89年式ZXR750・・・乗れば乗るほどに味のある良いマシンだと思う。
これもカワサキマジックなのだろうか。
>>835
ZXR400に乗ってるのか？
マフラー交換するより、キャブをFCRに交換した方が、確実に速くなるぞ。
師匠と呼んじゃ駄目。二輪歴20年の40歳を目前にした元ローリング族の単なるオッサンだし。
仲間にバイクいじりが好きな奴がいて、横で色々見てるから、なんとなく知ってるという程度のオオカミおっさん的知識。
ZXRについてもあまり詳しくない。色々なマシンを乗り継いで、今乗っているマシンが89年式ZXR750なだけ。
とは言うものの・・・89年式ZXR750・・・乗れば乗るほどに味のある良いマシンだと思う。
これもカワサキマジックなのだろうか。
>>835
ZXR400に乗ってるのか？
マフラー交換するより、キャブをFCRに交換した方が、確実に速くなるぞ。
キャブ交換するより、マフラーをBEETのナサートRチタンに交換した方が、確実に気分良くなるぞ。
838 ：７７４ＲＲ：2007/12/11(火) 08:20:59 ID:/g38ra1w
スマソじゃあ400OHするとき何の車種のやつが流用できるか聞きたい頼む
839 ：７７４ＲＲ：2007/12/11(火) 09:24:54 ID:WoiQb/Aw
キャブをFCＲにしてマフラーをビートにしたらどうなりますか
>>836
申年乙
申年乙
>>838
ZXR400オーバーホールする時に流用可能なのは、やはりザンザスだろ？
他、リアスプロケットがゼファー750と共通だったと思う。
あくまでも、又聞きのウワサとしての情報だが・・・超マニアックな連中は、ZXR600の部品流用だとか・・・
どうせオーバーホールするなら、他車種の部品流用とかせずに現在手に入るエンジンチューンUP部品で、下記のものなんか組んでみてはどうだ？
BEETフルパワーカムキット：メーカー希望小売価格: 73,500円(税込)→販売価格69,825円(税込)送料無料
BEETボアアップキット441cc ：メーカー希望小売価格: 92,400円(税込) → 販売価格87,780円(税込)送料無料
追伸：個人的には、BEETは嫌いなのだが・・・
>>839
そりゃ～～～キャブのアジャスティングがバッチリ決まれば、本当に同じ排気量のマシンか？と疑問に思うくらいパワフルな走りになるはずさ。
体感的には、550ccくらいのマシンに乗ってる感じかな。
さらに追伸：これまた個人的には、BEETは嫌いなのだが・・・
ZXR400オーバーホールする時に流用可能なのは、やはりザンザスだろ？
他、リアスプロケットがゼファー750と共通だったと思う。
あくまでも、又聞きのウワサとしての情報だが・・・超マニアックな連中は、ZXR600の部品流用だとか・・・
どうせオーバーホールするなら、他車種の部品流用とかせずに現在手に入るエンジンチューンUP部品で、下記のものなんか組んでみてはどうだ？
BEETフルパワーカムキット：メーカー希望小売価格: 73,500円(税込)→販売価格69,825円(税込)送料無料
BEETボアアップキット441cc ：メーカー希望小売価格: 92,400円(税込) → 販売価格87,780円(税込)送料無料
追伸：個人的には、BEETは嫌いなのだが・・・
>>839
そりゃ～～～キャブのアジャスティングがバッチリ決まれば、本当に同じ排気量のマシンか？と疑問に思うくらいパワフルな走りになるはずさ。
体感的には、550ccくらいのマシンに乗ってる感じかな。
さらに追伸：これまた個人的には、BEETは嫌いなのだが・・・
842 ：７７４ＲＲ：2007/12/12(水) 08:31:40 ID:Y7pxmkO9
>>841
もうハイカムはつけてるからボアアップを新しく組んでみるか
もうハイカムはつけてるからボアアップを新しく組んでみるか
843 ：７７４ＲＲ：2007/12/12(水) 08:56:24 ID:PXkmeP9A
せっかくの休みなのに･･･雨とは・・・
>>841
個人的にBEETが嫌いなだけなので、無視してくれ。
よくよく考えると、ZXR400の改造ノウハウをたくさん持っているのは、BEETだろ。
だから、BEETでOK！ではないかな。
>>841
個人的にBEETが嫌いなだけなので、無視してくれ。
よくよく考えると、ZXR400の改造ノウハウをたくさん持っているのは、BEETだろ。
だから、BEETでOK！ではないかな。
>841
ZXR600ってあるんですか？詳しくお願いします。
ZXR600ってあるんですか？詳しくお願いします。
>>845
先ほど、バイクをいじるのが好きな友人に連絡して真相を聞いてみた。
やっぱり先に書いた“ZXR600”流用話は、私の聞き違いだった。ごめんなさい。
ZXR400の話をしている時に、別の友人がZZR400のボアUP話を持ちかけて来たので、ZZR600と言うべきところを間違ってZXR600と言ってしまったため、私ともう一人の友人の双方に誤解が生じてしまったそうだ。
ZX－6Rはあるが、ZXR600は無いはず・・・とのこと。600CCクラスのレーシーなZXRが無かったからこそ外国でZXR400が販売され、逆輸入車のZXR400が存在する・・・と言ってた。
もし、どこかの国でZXR600という名のバイクがあったとしても、中身は日本名：ZZR600で、GPZ600Rの後継エンジンを積むツアラーだそうだ。
1995年モデルからのZX－6Rは、以前のモデルに比べるとレーシーなものになっているそうだが・・・ZXR400との互換性は不明。
先ほど、バイクをいじるのが好きな友人に連絡して真相を聞いてみた。
やっぱり先に書いた“ZXR600”流用話は、私の聞き違いだった。ごめんなさい。
ZXR400の話をしている時に、別の友人がZZR400のボアUP話を持ちかけて来たので、ZZR600と言うべきところを間違ってZXR600と言ってしまったため、私ともう一人の友人の双方に誤解が生じてしまったそうだ。
ZX－6Rはあるが、ZXR600は無いはず・・・とのこと。600CCクラスのレーシーなZXRが無かったからこそ外国でZXR400が販売され、逆輸入車のZXR400が存在する・・・と言ってた。
もし、どこかの国でZXR600という名のバイクがあったとしても、中身は日本名：ZZR600で、GPZ600Rの後継エンジンを積むツアラーだそうだ。
1995年モデルからのZX－6Rは、以前のモデルに比べるとレーシーなものになっているそうだが・・・ZXR400との互換性は不明。
847 ：７７４ＲＲ：2007/12/13(木) 18:34:30 ID:gRvc0UVz
ﾎｼｭ(ﾟﾛﾟ)
848 ：７７４ＲＲ：2007/12/14(金) 08:33:00 ID:ZYjM2P+A
さらにﾎｼｭ(ﾟﾛﾟ)
849 ：38：2007/12/14(金) 23:51:52 ID:fRfvhIZi
教えてエロい人！
89ZXR250の左のスイッチの品番押し終えて？
89ZXR250の左のスイッチの品番押し終えて？
>>849
自分で調べたらどうよ？カワサキのHPで見れるからさ。
自分で調べたらどうよ？カワサキのHPで見れるからさ。
もしや、丸目二灯のZXR250に、異形二灯のアッパーカウルって付く？
ステーの取り付け部形状がよく似てるんだが…。
ヘッドライトとステーとカウルを変えればいけるんかな？
ステーの取り付け部形状がよく似てるんだが…。
ヘッドライトとステーとカウルを変えればいけるんかな？
852 ：38：2007/12/15(土) 06:21:16 ID:FqliuYwB
>>850はいはい わからないエロくない人には聞いてないから。
４６９１－１４５９だぜｗ
>>849
正確には46091-1459だぜｗ
正確には46091-1459だぜｗ
>>852
お前痛いな。
お前痛いな。
250ccのやつの年式の違いについてなんだが
前期型、後期型ともにラムエア搭載されてるの？
ザクパイプは、どっちもK-CASのなんだよね？
確か、前期型はアンダーカウルにラムエアが搭載されていて…て話を聞いてたんだが
これって違うの？
前期型、後期型ともにラムエア搭載されてるの？
ザクパイプは、どっちもK-CASのなんだよね？
確か、前期型はアンダーカウルにラムエアが搭載されていて…て話を聞いてたんだが
これって違うの？
保守
860 ：７７４ＲＲ：2007/12/17(月) 21:39:15 ID:0NuvJ9Rh
アンダーカウルにラムエアーなんてあったけ？
862 ：７７４ＲＲ：2007/12/18(火) 00:47:51 ID:k9DlSNIC
メンテナンスマニュアルって高いよな
2冊必要になるみたいだし．
安く手に入れる方法はないかね
2冊必要になるみたいだし．
安く手に入れる方法はないかね
>>862
ヤフーオークションをこまめにチェックするしかあるまい。
ヤフーオークションをこまめにチェックするしかあるまい。
864 ：７７４ＲＲ：2007/12/20(木) 08:20:26 ID:OAHgP9re
保守あげ。
865 ：７７４ＲＲ：2007/12/21(金) 08:58:39 ID:Pj2bGOfv
川崎ってパーツBOしても無視なのね
866 ：７７４ＲＲ：2007/12/21(金) 23:34:58 ID:wgxjcUoX
ちと質問ですが、ＺＸＲ２５０のＡ型にＢ型Ｃ型のエンジンってそのまま
フレームに載せかえられるんですか。
それから、バリオスのエンジンも乗せかえられるんですか。
フレームに載せかえられるんですか。
それから、バリオスのエンジンも乗せかえられるんですか。
868 ：ZXR400：2007/12/22(土) 23:40:45 ID:gJ3DfzeA
走行距離がのびてきてメカノイズがひどくなってきた。
なにからメンテすれば悪化はしないかな？
なにからメンテすれば悪化はしないかな？
つ耳栓
ZXR欲しい
今日オクで落とした250引き取ってきた。
レッドまで回すと煙出るんだが…
レッドまで回すと煙出るんだが…
それってもしかして棚（ｒｙ）
>>873
もしかして棚落ち？
レッドまで回して維持していると白煙が出て、アクセル閉めるとエンストする。
すぐエンジンかけようとするとかからないんだけど、ちょっとするとかかる。
でもしばらくはアクセル開けてもついてこない。
なんだろこれ？
現車確認したときはレッドまで回したけど長時間維持なんてしなかった。
失敗したかなぁ？
もしかして棚落ち？
レッドまで回して維持していると白煙が出て、アクセル閉めるとエンストする。
すぐエンジンかけようとするとかからないんだけど、ちょっとするとかかる。
でもしばらくはアクセル開けてもついてこない。
なんだろこれ？
現車確認したときはレッドまで回したけど長時間維持なんてしなかった。
失敗したかなぁ？
875 ：７７４ＲＲ：2007/12/24(月) 01:18:18 ID:zxryWNLh
ホンダ糊だけど記念カキコしていきますね。
小文字なのが悔やまれる
小文字なのが悔やまれる
876 ：７７４ＲＲ：2007/12/24(月) 23:16:13 ID:1+8PNzpO
ガソスタで給油していたらエンジンかからなくなった．
何が考えれますか？バッテリーかな？
何が考えれますか？バッテリーかな？
>>876
プラグ
プラグ
>>876
ガス欠ｗ
ガス欠ｗ
879 ：876：2007/12/25(火) 20:37:41 ID:O6RAzwTi
>>879
燃料ポンプだったらかなりの出費になる
燃料ポンプだったらかなりの出費になる
881 ：７７４ＲＲ：2007/12/25(火) 22:55:18 ID:O6RAzwTi
カチカチカチカチ！って音がする．バッテリーじゃないみたいです
882 ：７７４ＲＲ：2007/12/25(火) 23:18:54 ID:N5GiRAPp
・・・。バッテリーだと思うよ。
セルを押してブブブブとかカチカチカチと音が出るならバッテリー終了です。
それでもセルを回しているとギュッギュッギュッと言い出してその後はウンともスンとも言わなくなります。
それでもセルを回しているとギュッギュッギュッと言い出してその後はウンともスンとも言わなくなります。
884 ：７７４ＲＲ：2007/12/25(火) 23:40:59 ID:O6RAzwTi
このカチカチ音はなんなんでしょうか？
セルが回りたいけど電気が不足していて回りきれない音
保守
887 ：７７４ＲＲ：2007/12/26(水) 21:50:05 ID:mUDbzrVn
逆車の諸元教えてエロい人
押しがけ汁
>>887
ぐぐれ
ぐぐれ
890 ：７７４ＲＲ：2007/12/28(金) 00:04:00 ID:a3Zd6rC1
カチカチ音は、スターターリレーの作動音。スターターリレーを作動させるだけの電力はあるが、セルモーターを回すだけの電力が供給されていないので、セルは回転できない状態。
押しがけで掛かってるうちはいいけど、完全にバッテリーが逝ってしまうとただの労力の無駄。とっととバッテリー替えることを薦める。
押しがけで掛かってるうちはいいけど、完全にバッテリーが逝ってしまうとただの労力の無駄。とっととバッテリー替えることを薦める。
891 ：７７４ＲＲ：2007/12/28(金) 00:12:17 ID:kh7cwR39
このたび９１’ＺＸＲ４００入手しました．
初めてのバイクなんでよくわかりませんがインプレ．
エンジン音が少し大きい？
小回り時にタンクとハンドルに腕が挟まる．
２時間くらい乗っていると疲れるかも．
あとやっぱりバッテリーが弱いかな？
ちなみメーターのとこの赤いチェックランプは何？文字が消えてて読めない．ウインカーの横．
初めてのバイクなんでよくわかりませんがインプレ．
エンジン音が少し大きい？
小回り時にタンクとハンドルに腕が挟まる．
２時間くらい乗っていると疲れるかも．
あとやっぱりバッテリーが弱いかな？
ちなみメーターのとこの赤いチェックランプは何？文字が消えてて読めない．ウインカーの横．
892 ：７７４ＲＲ：2007/12/28(金) 00:25:09 ID:LabpcY1n
油圧警告灯。アイドリング時又は、走行時に点灯したままだとお前のバイクは逝く寸前。
893 ：７７４ＲＲ：2007/12/28(金) 00:28:27 ID:kh7cwR39
エンジン始動前についているのはＯＫ？
894 ：７７４ＲＲ：2007/12/28(金) 00:42:12 ID:LabpcY1n
普通。
896 ：７７４ＲＲ：2007/12/29(土) 11:51:30 ID:vyPwfLTn
住民さん、タイヤは何履いてる？
GPR70から履き替えだと何がおすすめ？他社だとどうクラスのタイヤがどれかわからん
GPR70から履き替えだと何がおすすめ？他社だとどうクラスのタイヤがどれかわからん
おれα１０。
２５０な。
２５０な。
898 ：７７４ＲＲ：2007/12/29(土) 17:40:11 ID:vyPwfLTn
α１０か、金持ってるなぁ．
おれもα10
400な。
400な。
俺も400でα10
調子いい。
調子いい。
他に丁度良いのが無いからα10だな。
ただ3000ｋ行かずに端が無くなるのは勘弁して欲しいけど。
オフシーズンはＧＰＲ100で凌いでる。
そこそこ走れるので満足。 温度依存低いし。
ただ3000ｋ行かずに端が無くなるのは勘弁して欲しいけど。
オフシーズンはＧＰＲ100で凌いでる。
そこそこ走れるので満足。 温度依存低いし。
902 ：７７４ＲＲ：2007/12/30(日) 15:14:47 ID:+9kpr9O4
α10であまりんぐな俺はどうしたら・・・
903 ：876：2007/12/30(日) 23:00:26 ID:b3i4xnus
エロ過ぎる人おしえて．
↑で質問したものだけどバッテリーを交換したんだがすぐにあがってしまう．
もちろん充電器で充電してから積んでいるけど．
車体側の充電装置の異常なのかな？
対策or点検方法教えてください．
↑で質問したものだけどバッテリーを交換したんだがすぐにあがってしまう．
もちろん充電器で充電してから積んでいるけど．
車体側の充電装置の異常なのかな？
対策or点検方法教えてください．
レギュレータじゃないか？
906 ：７７４ＲＲ：2007/12/31(月) 10:13:16 ID:OQl/Zgf4
オルタネーターの予感。
907 ：７７４ＲＲ：2007/12/31(月) 10:41:01 ID:r11y5FlB
バッテリーの寿命
908 ：876：2007/12/31(月) 11:13:58 ID:s2EPSYgq
バッテリーは交換しましたし、家の充電器ではきちんと１３Ｖまで充電できます．
レギュレーターってどうやって点検するんでしょうか？
レギュレーターってどうやって点検するんでしょうか？
テスターあてながらアクセルあおれ
910 ：７７４ＲＲ：2007/12/31(月) 19:31:28 ID:XtPNwGRW
充電しない主原因として思い当たるのは、オルタネ－ター、レギュレター、レクチファイヤの辺りだと思うが、
それぞれの点検方法なんて、マニュアルみれば載っている。まずマニュアルを買ってみるこった。
それぞれの点検方法なんて、マニュアルみれば載っている。まずマニュアルを買ってみるこった。
おまいらおめでとう。
89年式A1のZXR250のってるんだが流用できるリアディスクってないよね
913 ：!omikuji !dama：2008/01/02(水) 06:38:02 ID:P9Dnnadz
あけおめことよろ。
!osoiyo
915 ：７７４ＲＲ：2008/01/03(木) 23:14:06 ID:2rOCRyiB
>>896
ミシュランのパイロットパワー
そんで去年の夏頃リコールきた
２５０㌔以上で連続走行するとタイヤの変形によるトレッドの一部剥離が
生じる可能性があるんだと
レースもしないのに２５０㌔なんてださねーよ （´・ω・｀）
ミシュランのパイロットパワー
そんで去年の夏頃リコールきた
２５０㌔以上で連続走行するとタイヤの変形によるトレッドの一部剥離が
生じる可能性があるんだと
レースもしないのに２５０㌔なんてださねーよ （´・ω・｀）
916 ：７７４ＲＲ：2008/01/04(金) 02:10:13 ID:VBH1DRq7
２５０キロか．
車でもむりやわ
ってかオクだとα10が２５Ｋで前後手に入るな．これを気にタイヤ組み換え覚えようかね
車でもむりやわ
ってかオクだとα10が２５Ｋで前後手に入るな．これを気にタイヤ組み換え覚えようかね
917 ：７７４ＲＲ：2008/01/05(土) 11:52:51 ID:SFaHAhOq
バッテリー上がったorz
やっぱり２度目の越冬は無理やった。
ＦＢ９ＬＡ２の他にお勧めはありますか？
どの銘柄も同じかなあ･･･
やっぱり２度目の越冬は無理やった。
ＦＢ９ＬＡ２の他にお勧めはありますか？
どの銘柄も同じかなあ･･･
保守
hoshu
920 ：７７４ＲＲ：2008/01/08(火) 13:03:14 ID:Aft4+llD
更にほしゆ
921 ：７７４ＲＲ：2008/01/08(火) 14:31:53 ID:wAT7yVHL
ほしのあき抱きたい
922 ：７７４ＲＲ：2008/01/09(水) 21:29:41 ID:tWXyULTf
今日発進できなくなった．１速じゃなくて２速にしたら発進できてその後は普通に戻った．
どこが悪い？
どこが悪い？
923 ：７７４ＲＲ：2008/01/09(水) 21:30:54 ID:tWXyULTf
皆さんは暖機運転どのくらいしてますか？自分はアイドリングがなかなか安定しない．
メットとグローブを着ける間くらい
水温計が動き始めるまで数分チンタラ走って終了
水温計が動き始めるまで数分チンタラ走って終了
925 ：７７４ＲＲ：2008/01/10(木) 19:46:49 ID:jeU1PzGC
当方750H2だけど、メットとグローブ付けてシートとバックミラーを拭く時間位。
アイドリングで暖気し過ぎると、カーボンが溜まるらしいので。
その後、走りながらエンジンとタイヤの暖気を5Km位。
アイドリングで暖気し過ぎると、カーボンが溜まるらしいので。
その後、走りながらエンジンとタイヤの暖気を5Km位。
水温といえば冬場は走ってると、
常に針は水色のとこ指してるよね。
400だが。
常に針は水色のとこ指してるよね。
400だが。
自分の750H2だと、走行中は夏も冬も水温計の針は同じくらいの所を指してる。
水温の正常範囲の一番下辺りの所。
夏は信号で数分止ってると、真ん中辺りまで上がる。
それでファンが回ってそれ以上は上がらない。
水温の正常範囲の一番下辺りの所。
夏は信号で数分止ってると、真ん中辺りまで上がる。
それでファンが回ってそれ以上は上がらない。
↑攻めないで流してる程度の走り方の場合だけど。
俺はミシュランのパワーレース。
フロントはソフト。リアはミディアム。
４００Ｒだけど。
フロントはソフト。リアはミディアム。
４００Ｒだけど。
930 ：７７４ＲＲ：2008/01/12(土) 08:17:07 ID:SIxBFXt7
ピストンヘッドがもう駄目らしい・・・・ZRXのヘッド流用できないかな？
250はR１７インチがいいな
バリオスのと比べて重量はどうなんだろう？
バリオスのと比べて重量はどうなんだろう？
933 ：７７４ＲＲ：2008/01/14(月) 02:59:29 ID:3wA12fDr
初めまして。
ZXR250かCBR250RRの購入を検討しているのですが
宜しければZXR乗りの方の御意見を聞かせて下さい。
宜しくお願い致します。
ZXR250かCBR250RRの購入を検討しているのですが
宜しければZXR乗りの方の御意見を聞かせて下さい。
宜しくお願い致します。
934 ：７７４ＲＲ：2008/01/14(月) 08:50:21 ID:ZX2ibSck
CBRでおｋ
何をしたいかで変わると思うよ
何でもやりたいならＣＢＲが無難
癖のある車体を乗りこなしたいならＺＸＲだけど。
何をしたいのか、何が知りたいのかを
明確にしないと答えようがない
何でもやりたいならＣＢＲが無難
癖のある車体を乗りこなしたいならＺＸＲだけど。
何をしたいのか、何が知りたいのかを
明確にしないと答えようがない
936 ：７７４ＲＲ：2008/01/14(月) 11:54:19 ID:8tlUt+Gb
>>933
部品が無くてもいいならＣＢＲ２５０ＲＲ。
部品が無くてもいいならＣＢＲ２５０ＲＲ。
937 ：７７４ＲＲ：2008/01/14(月) 14:01:23 ID:/1WKnVEf
>>932
もうシリンダーヘッド交換しないとエンジンが動かんらしい
もうシリンダーヘッド交換しないとエンジンが動かんらしい
近くのバイク屋に走行距離47kの95年式ZXR400があるんだが買おうか迷ってる…すぐ壊れそうで不安だなぁ。
939 ：７７４ＲＲ：2008/01/14(月) 21:56:19 ID:246WvOFT
ある程度整備されてるZXR250とCBR250RRならばどっちも癖無く乗りやすいよ。性能的にもイーブンだし。
良い意味で万人受けするのはCBR。ZXRは例のホースとか車体色の面で色物扱いされるのでメンタル面の強い人向き。
しかし、なぜ選択肢にGSX250Rが無いんだ。
良い意味で万人受けするのはCBR。ZXRは例のホースとか車体色の面で色物扱いされるのでメンタル面の強い人向き。
しかし、なぜ選択肢にGSX250Rが無いんだ。
今度、４００R買おうと思う。取り置きしてもらおうと思うんだけど、
外見で注意するところはこの車種で注意する点って何かある？
エロイ人詳細ｷﾎﾞﾝ
外見で注意するところはこの車種で注意する点って何かある？
エロイ人詳細ｷﾎﾞﾝ
ごめ、みすったｗ
外から見える範囲で注意する点、特にチェックしておいたほうがいい所を
お願いするぜ
外から見える範囲で注意する点、特にチェックしておいたほうがいい所を
お願いするぜ
942 ：７７４ＲＲ：2008/01/15(火) 00:24:51 ID:ZwtiLzSo
この車種に限ってっていうのはなんだろうな…
フォークのOHがめんどくさいから、オイル滲みとか？
フォークのOHがめんどくさいから、オイル滲みとか？
943 ：７７４ＲＲ：2008/01/15(火) 08:31:42 ID:fksR0MEG
エンジンとしてはZZRとかZRXと同じ形式じゃなかったっけ？
どう見ても別物です。
本当にありが（ｒｙ
本当にありが（ｒｙ
突然失礼！
昔400Jと750M2乗ってました。
速い＆目立つ＆アドレナリン湧きまくり！
ところで自分ZXRが登場する小説を書いてるんですが、良かったら読んでみて下さい。
http://mumei.org/public/t826.htm
感想などお聞かせくだされば有り難や
昔400Jと750M2乗ってました。
速い＆目立つ＆アドレナリン湧きまくり！
ところで自分ZXRが登場する小説を書いてるんですが、良かったら読んでみて下さい。
http://mumei.org/public/t826.htm
感想などお聞かせくだされば有り難や
947 ：７７４ＲＲ：2008/01/17(木) 17:27:29 ID:vRV7UTdF
最近は始動性が悪すぎる
整備したいけどタンクのはずし方がいまいちわからん
整備したいけどタンクのはずし方がいまいちわからん
>>946
つまんね。もうちょい勉強したら？スイーツ（笑）
つまんね。もうちょい勉強したら？スイーツ（笑）
950 ：７７４ＲＲ：2008/01/18(金) 00:54:31 ID:aC9HsvkO
文が単調、熟語が変、描写が下手
もっと精進して
もっと精進して
951 ：７７４ＲＲ：2008/01/18(金) 09:04:50 ID:Yejs0c8N
>>950あ～…そっちかぁ(笑)
953 ：７７４ＲＲ：2008/01/18(金) 12:16:06 ID:7NZNEvRE
リアリティが絶対的に足りない
表現力も希薄
表現力も希薄
954 ：７７４ＲＲ：2008/01/18(金) 12:44:38 ID:Yejs0c8N
真面目によんだけど確かに単調だった
緊張感もあまり伝わってこないなぁ
悪口になったけど、べた褒めされるより悪い点の指摘されたほうがいいでしょ？
緊張感もあまり伝わってこないなぁ
悪口になったけど、べた褒めされるより悪い点の指摘されたほうがいいでしょ？
956 ：７７４ＲＲ：2008/01/19(土) 23:47:50 ID:LDiBmc+b
ほしゅ(ﾟﾛﾟ)
957 ：７７４ＲＲ：2008/01/20(日) 13:41:18 ID:NWNEcYlV
確かに上のやつつまらん
958 ：７７４ＲＲ：2008/01/20(日) 14:34:35 ID:HEmqQh+G
ごめん、面白くない…
あとNSRにRRなんてあったっけ？
あとNSRにRRなんてあったっけ？
保守
961 ：７７４ＲＲ：2008/01/22(火) 22:22:20 ID:9A0Npe5F
保守
962 ：７７４ＲＲ：2008/01/24(木) 08:40:22 ID:4Yf7kqwp
さらに保守
保守
964 ：７７４ＲＲ：2008/01/25(金) 21:46:33 ID:zjcjT2dJ
つづいて保守
965 ：７７４ＲＲ：2008/01/25(金) 22:15:56 ID:s15IZVZa
さらに続いて保守
ちんちんｼｭｯｼｭｯ！！
２５０のリヤを17インチにした人いない?
だんろぷキライだからびばんだむ履きたいんだが…
だんろぷキライだからびばんだむ履きたいんだが…
バリオス
納車して２日目でバッテリーがお亡くなりになってもうた
わたしの～お墓の前で～泣かないでください～
ZX-4納車した(´･ω･`)俺もこのスレにいていいですか
桶
オッバイちゅっちゅしたいお(´・ω・｀)
>>971
おめ。ZX-4っていいバイクだよね。俺のはよくカウルが割れたけど。
ZX-4→ZXR400J2→ZXR400M1と乗り継いできて未だに手放せずガレージ保管中。
ただほとんどサーキットでしか走ったことない。ZX-4は数ヶ月だけ公道走ったかな。
おめ。ZX-4っていいバイクだよね。俺のはよくカウルが割れたけど。
ZX-4→ZXR400J2→ZXR400M1と乗り継いできて未だに手放せずガレージ保管中。
ただほとんどサーキットでしか走ったことない。ZX-4は数ヶ月だけ公道走ったかな。
975 ：７７４ＲＲ：2008/01/30(水) 09:36:34 ID:xdrN9++V
ほ
しゅ
977 ：７７４ＲＲ：2008/01/31(木) 14:54:30 ID:yezgl//v
う
978 ：７７４ＲＲ：2008/01/31(木) 22:11:57 ID:y4kvUvhH
補修かorz
おはよう保守
今日はバイク通勤出来なくて電車の中から書き込んでる…
なんて辛い乗り物なんだ('A`)
今日はバイク通勤出来なくて電車の中から書き込んでる…
なんて辛い乗り物なんだ('A`)
980 ：７７４ＲＲ：2008/02/01(金) 11:31:22 ID:CWcPVYug
わかるぜその気持ち雨の日なんかバイクに乗れないし満員電車に乗らないといけないわでさらに憂鬱になるからな
最近セパハンが辛い…orz
ほ
最近興味を持った新参が保守
そろそろ次スレが必要だな保守
985 ：７７４ＲＲ：2008/02/03(日) 19:58:37 ID:A9g+0/sx
たしかにな保守
>985
俺立てられなかったから、代わりに立ててくれ保守。
俺立てられなかったから、代わりに立ててくれ保守。
いや、このペースなら1週間持つだろｗ
989 ：７７４ＲＲ：2008/02/04(月) 10:29:42 ID:UaDHhtFX
ザクとか書くとズゴックのＡＡで荒らされるよ
990 ：７７４ＲＲ：2008/02/04(月) 21:48:08 ID:BeYGTLId
400にZZRのエンジン積もうかと最近真剣に考え出した今日この頃
400のキットラムエアの上のふたを２か所穴あけて
ザクパイプ通せるようにしたらラム圧の意味なくなるかな？
ザクパイプ通せるようにしたらラム圧の意味なくなるかな？
メタミド保守
>>991
あんなパイプでは圧力損失の砲が大きいだろ
あんなパイプでは圧力損失の砲が大きいだろ