【Kawasaki】 KLX D-TRACKER 250SB 36cc 【SUZUKI】

―ストリート、ダートがステージだ。

カワサキモータースジャパン (KLX&D-TRACKER)
ttp://www.kawasaki-motors.com/mc/index.html

SUZUKI MOTORCYCLES (250SB)
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/

前スレ
【初心者】KLX D-Tracker 250SB 35cc 【ご用達】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1171948119/

2ﾄﾗｯｶｰ

−パート1−【kawasaki】D-TRACKER〜
http://ton.2ch.net/bike/kako/1012/10124/1012471191.html
−パート2−【kawasaki】D-TRACKER&KLX専用スレ part2
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1020789927/
−パート3−【Kawasaki】D-TRACKER&KLX専用スレ part3
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1029070973/
−パート4−【Kawasaki】D-TRACKER
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1035/10354/1035461753.html
−パート5−【kawasaki】D-TRACKERKLXSB250スレ part5
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045584814/
−パート6−【kawasaki】D-TRACKERKLXSB250スレ part6
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053515431/
−パート7−【kawasaki】D-TRACKERKLXSB250スレ part7
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1061815345/
−パート8−【kawasaki】D-TRACKERKLX250SBスレ part8
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1068280211/
−パート9−【Kawasaki】D-TRACKER,KLX,250SBスレ part9
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1075179836/
−パート10−【Kawasaki】D-TRACKER,KLX,250SBスレ part10
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080654639/

−パート11−【Kawasaki】D-TRACKER,KLX,250SB part11【SUZUKI】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086015291/
−パート12−【ｵﾌﾛｰﾄﾞ】D-TRACKER,KLX,250SB part12【ﾓﾀｰﾄﾞ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1089816876/
−パート13−【Kawasaki】KLX D-Tracker 250SB 13th 【SUZUKI】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1093883205/
−パート14−【Kawasaki】KLX D-Tracker 250SB 14th 【SUZUKI】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1097217697/
−パート15−【Kawasaki】KLX D-Tracker 250SB 15th 【SUZUKI】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1100613857/
−パート16−【Kawasaki】KLX D-Tracker 250SB 16th 【SUZUKI】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1104194140/
−パート17−【Kawasaki】KLX D-Tracker 250SB 17th 【SUZUKI】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1107770516/
−パート18−【Kawasaki】KLX D-Tracker 250SB 18th 【SUZUKI】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111548178
−パート19−【Kawasaki】KLX D-Tracker 250SB 19th 【SUZUKI】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1115516079/
−パート20−【Kawasaki】KLX D-Tracker 250SB 20cc 【SUZUKI】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1120704918/

-パート21-【Kawasaki】KLX D-Tracker 250SB 21cc 【SUZUKI】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1123250003/
-パート22-【Kawasaki】KLX D-Tracker 250SB 22cc 【SUZUKI】
　　　不明
-パート23-【Kawasaki】KLX D-Tracker 250SB 23cc 【SUZUKI】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126698994/
-パート24-【Kawasaki】KLX D-Tracker 250SB 24cc 【SUZUKI】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1131288728/
-パート25-【Kawasaki】KLX D-Tracker 250SB 25cc 【SUZUKI】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1135847740/
-パート26-【【Kawasaki】KLX D-Tracker 250SB 26cc 【SUZUKI】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1139753015/
-パート27-【Kawasaki】KLX D-Tracker 250SB 27cc 【SUZUKI】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1143275588/
-パート28-【Kawasaki】KLX D-Tracker 250SB 28cc 【SUZUKI】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1146146671/
-パート29-【Kawasaki】KLX D-Tracker 250SB 29cc 【SUZUKI】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1149515330/
-パート30-【Kawasaki】KLX D-Tracker 250SB 30cc 【SUZUKI】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152865706/

-パート31-【Kawasaki】KLX D-Tracker 250SB 21cc 【SUZUKI】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1156826875/
-パート32-【Kawasaki】KLX D-Tracker 250SB 21cc 【SUZUKI】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159404571/
-パート33-【Kawasaki】KLX D-Tracker 250SB 33cc 【SUZUKI】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1162896874/
-パート34-【Kawasaki】KLX D-Tracker 250SB 33cc 【SUZUKI】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1166651759/
-パート35-【初心者】KLX D-Tracker 250SB 35cc 【ご用達】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1171948119/

〜よくある質問〜

Q1:足つきが心配です( ; ﾟДﾟ)
A1:一般的成人男性なら、160cm以上あれば大丈夫。最初は慣れが必要かも？
　女性でも150cmくらいの方が乗っている情報もあります。
　Dトラの方がタイヤ径が小さいので、足つき良好。
　アフターパーツとしては、ローダウンキットなども多数販売されています。
　ただしサスの動きが悪くなるらしい。

Q2:乗り出しいくら位ですか？
A2:新車ｺﾐｺﾐで50万前後？中古はhttp://www.goobike.com/をチェック汁

Q3:最高速は？
A3:たぶん140kmくらい。でも、最高速を気にするバイクじゃない罠

Q4:社外マフラーはどれが良いですか？　
A4:過去ログ嫁・・・と言いたいところですが、性能はBEETのモタード管が評判良いみたいです。

Q5:規制前マフラーは現行モデルに使える？　
A5:エキパイとのジョイント部の径が違う。それ用のカラーも有るらしいけどエキパイ共々交換が吉。

Q6:デジタルメーターの時間の合わせ方
A6:以下のとおり
　1．イグニッションスイッチをONにします。
　2．ODO/CLOCKボタンを押したままで、TRIP A/Bボタンを押して時刻調整モードにします。時刻調整モードになると表示中の<時>と<分>の数字が点滅します。
　3．次にODO/CLOCKボタンを押すごとに、表示中の点滅位置が<時>→<分>に順次変わります。数字を合わせたいところに点滅位置を合わせます。
　4．数字合わせはTRIP　A/Bボタンを押して行います。
　5．時刻を合わせ終われば、ODO/CLOCKボタンを押して、<時>と<分>の数字を点滅させます。
　6．最後にTRIP　A/Bボタンを押します。これで表示の点滅はなくなり、時計の表示に戻ります

〜続・よくある質問〜

Q7:キャブセッティングを教えて！！　
A7:年式・個体差・改造度合毎に正解は様々です。詳しい状況を書けばそれなりのレスがくる、鴨。

Q8:モタード走行、ドリフトできますか？（Dトラ、SB）
A8:十分出来ます！ただし本格的にサーキット走るなら、サスのセッティングした方が良さげ

Q9:ふ、太いリヤタイヤをい、入れたいのでつが.....(;´Д｀)（Dトラ、SB）
A9:ﾓ､ﾓﾁﾂｹ･･･
　　140/70-17を履かせてる人は居ます。が、チェーンとのクリアランスがギリギリらしい
　　ていうか、当たってる鴨・・・

Q10:KLX無印、ES、SR、R何が違うの？
A10:無地：倒立フォーク　セル始動（現行）
　ES：正立フォーク　セル始動
　SR：倒立フォーク　キック始動バッテリーレス
　R：EDレーサー　倒立フォーク　キック始動バッテリーレス　ハイシート
　その他スペックなどの違いは、ここをチェック汁
　http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/2395/databook.html

Q11:KLXにDトラ、SBの外装はポン付けできますか？またその逆は？
A11:基本的にどれでもポン付け。
　ただしKLX250SRの左サイドカバーはバッテリーレスゆえにスリムです。
　バッテリー有りの車種にはつきません。タンクは年式によってタンクのフタの形状が違うかも？
　それとＤトラ新外装の互換性についてはこのスレで明らかになります・・・多分

Q12:お知りがが痛くなるのですが
A12:オフ車（系）の宿命と思って我慢汁｡
　多少の足つき悪化が苦にならなければ300R用純正やcozyシート入れるのも手。
　ただし、cozyシートは LOWシートもあるのでこれに交換すると純正シートとほぼ同じ高さになるようだ。

〜帰って来た・質問〜

Q13：Fスプロケットが取れません！＠規制後車
A13：Fスプロケットは27のナットで閉まっているだけですが仕様(w)で鬼のように固く閉まっています。
インパクトレンチor27コマ＋ウルトラエクステンション＋ブレーキ鬼ふみ＋ギヤ1速＋車体をバックさせたつつ?
固定で 二人掛りでようやく緩むようです（体験談） 緩める方向は正ネジです。

Q14：ポジションはドウデスカ？

Aさん『軽いから片足でおっとっとになっても、全然恐くないね。
　　　　むしろ走行時の視界の高さがとても良い。ポジションも鬼のように楽。
　　　　レプ乗りの意見です。 』
B氏　『鬼のポジションはそんなに楽なのか？ 』 JNM氏『ヤツら、いいパンツ履いてるからな。』

Q15：スリップオンマフラーを買ったんですけどパンパンとアフターファイアーがうるさいです。
　　　　店員にはキャブセッティングしなくて良いと言われたのですが

A15：セッティングしなくても走りますが、本来のパワーとマシンを大切にしたいならセッティングしましょう

Q16：足つきが心配です( ; ﾟДﾟ)→追加情報
A16：まずは股下を計ってこい。話はそれからだ。
　　股下86ｃｍ・・・両足踵まで
　　股下82ｃｍ・・・両足指の付け根まで
　　股下78ｃｍ・・・両足不可、片足指の付け根まで
　　股下74ｃｍ・・・ケツづらし片足爪先（ローダウン加工推奨）

D虎は−3ｃｍで考えてよし、体重は60キロ標準で±5キロごとに1ｃｍ増減
足つきを心配するなら身長で話しをするもんじゃないよ。

〜追加で来た質問〜

Q17：燃料タンク小さくないですか？
A17：満タン7.5Lが小さいか大きいか決めるのは本人次第でつ。

Q18：タンク満タンでどれ位走りますか？(あと燃費も)教えて下さい。m(_ _)m
A18：150km走ったら給油してる。ガス欠するまで走ったことないからｼﾗﾈｗ
　　一般にリッター20〜30kmぐらい。てか、街、高速、林道で燃費ぜんぜん違う。
　　人によってはﾘｯﾀｰ40kmを出すことも。本人の乗り方次第です。

Q19：ヘルメットは何が似合いますか？
A19：好きなのかぶってくだちい。自分が思うほど他人はあなたを見てません。

Q20：ブタ鼻ってなんですか？
A20：エアクリーナーボックスに刺さってる吸気ダクトの異名。 シートを外せば
　　すぐわかる。

Q20：純正ハンドルの寸法は？
[KLX]　幅801.8　高86.1　絞85.2
[D虎].　幅762.9　高92.8　絞73.1
[ﾗﾘﾛ].　幅784 　 高98 　 .絞81 （ﾚﾝｻﾙ・ﾗﾘｰﾛｽﾞﾗｰ）

やっと終わった(*ﾟ∀ﾟ)=3
つーか、無駄にテンプレ多いなぁ。おいw
過去ｽﾚへのリンクっていらなくね？?

>>1　乙！

俺も過去二回ほど立てたがホント大変だよね

乙です！スレ立て規制なんて大嫌いだ・・orz
過去ログはピタハハさんのとこで検索汁！でいいかもね

そろそろ３万kmいくんだが、するべきメンテナンス教えれ

>>14
オイル交換まめにやってるんだったら特にないんじゃないか？？
調子がおかしいと思うところから手を入れれ

まだ8千キロしか走っていないのにオイルの減りが激しいです

もうだめぽ

kawasakiではよくあること

オイルフィラーキャップを盗まれた。
オイル交換したばっかりで
フタをちゃんと閉めたのを確認したのは覚えているので、
自然に脱落したとは考えにくい。

ジーンズ＆左側面がオイルまみれ。
幸い、規定量を下回ってはいなかったようだが‥。

幸い、近くの２りんかんにパーツがあった。
純正ではなく、アルミ削り出しのオサレパーツだったが。

嫌がらせなのか、それとも本当に
それが欲しかったのかよく分からんｗ

自然に脱落したんだろ
何でもかんでも人のせいにするのは良くないな

閉めたら脱落はありえん

>>14
ベアリング各部のグリスアップ、特にステアリング、スイングアーム
サスのO/H
ブレーキのO/H
クラッチワイヤー交換
（切れる前に伸びる！）
アクセルワイヤー交換
（キャブ側が削れて切れる寸前だった！）
チェーンスライダー交換

あとなんかあるよネ？、エロい人あとお願い。

>>20
物理的に可能なことは必ず起こる。

車載工具のO/H

タペット音、大丈夫？
タペット調整とか

タペット音バリバリでも（・３・）ｷﾆｼﾅｲ

エンジンあたりから何か音がするけど排気音がデカくてよくわからないし
走ってる時にしか聞こえないので風と振動でフロントフェンダーがブレてる音だという事にした

カムチェーンが伸びると異音が出ます。
４万�`あたりで目立って来ます。
５万�`も過ぎると時速80�qで凄い音が…
６万�`を越すと、カムチェーンテンショナーを、手動で調整しなければならない。
７万�`、響き渡る異音。
８万�`、恐ろしい音が。

いやね、あのキャップ、オイル交換したときにかなりのトルクをかけて閉めたのよ。
ネジも馬鹿になった感触はなかったから、“これ以上ない”って状態で閉まってたハズ。

外出先から家に戻ったときにジーンズがオイルまみれになっているのに気付いた。
外出先に行くときにはなんともなかったのに。

有料の駐車場に止めてたんだが、
どうもその時やられたらしい。

>何でもかんでも人のせいにするのは良くないな

根拠も無く、決め付けるのは良くないなｗ

>>16-17
それは欠陥品だろ？
今時の国産マシンではありえん

>>27
KLXってオートテンショナーじゃないの？

KAWASAKIのエンジンは信用しちゃいけないだろ。
KAWASAKI車を乗り継いできたきた人ならわかると思うけど。

カムチェーンテンショナーを交換すればいいんでないのん？

悲しいかな寅って逆車なのよね（涙）

それはそうと
メーターの右下の角のとこアクセルワイヤー当って
メーター削れてない？
乗ってまもなく二年になるけど角が無くなってるｗ

新車馴らし走行で燃費：22.2km/L
市街地・渋滞でストップ＆ゴーばかりということを考えれば普通かな。
KLXなんだけど、実はほとんど林道行かないことを考えると
Dトラにすればよかったかな・・・・
金ためたらBW-201/202かD604かGP-210に替えよう。

それと馴らし中なのに80〜90km/hでちょっとだけ走ったんだけど
80km/h越えたらエンジンがジャラジャラと鳴ったんだけど
カワサキ車では普通のことなのかな？

>>30
オートオート言われてるが　手動です。

>>29
つマレーシア産

>>31
それは設計の古い空冷マシンの話だろ

カワサキをなめんじゃねえ！

>>37
水冷ですが、決して新しい設計のエンジンじゃないぞ。

カワサキをなめんじゃねぇ！






















でも、カワサキ大チュキ（はぁと

>>28
外していたずらされる恐れは多分にあるし、
マフラー交換などで目立つ車両はよくいたずらされるのう。
ＫＬＸも初期型は、オイルフィラーキャップがゴム製だったのじゃ。
締めすぎたら頭がちぎれたもんじゃよ。一度、キックの弾みで頭がトンで
走ってたらオイルは垂れてくるわ、外すのに難儀する話でさんざんだったものじゃ
燃料ホースを切られて、ガソリン盗まれたりのうー

>>34林道行ってみりゃいいじゃん。絶対おもしれーよ。

我が愛車の250SBのタイヤにTT900かD253をおごるか迷ってるのだけどマッチングとしてはどうだすか？
Ｄ253だと前後ともサイズアップになってしまうのでその辺がちょっと踏み切れない。。。

ドリフトよりきちんとグリップで走った方が速い。これ真実だぞ！
お前ら分かった？

かっこいいのはどっちだ？
タイムじゃない、それが真実

D２５３の120/70と 140/70の組み合わせなら別に問題ないんじゃない？

０４モデル以降のリア4.0インチリムじゃないとダメだけど

グリップよりドリフトで走った方が楽しい。これ真実だぞ！
お前ら分かった？

グリップよりドリフトで走った方がカッコイイ。これ真実だぞ！
お前ら分かった？

グリップよ

で、TT900のサイズアップはどーなの？
なし？あり？

>>36
つタイ生産

KLX250のメーターがグラグラなのは、防振対策ですか？

リヤのインナーフェンダーが欲しいんだが、
検索かけても販売している所が見つからない。

取り付けている人、メーカー名とか販売店とか教えて下さい。

>>49
バンディット４００のが簡単に着くって聞いたことある

右いっぱいにハンドルきるとアクセルの戻りが悪いんだけどそんなもの？。
しかも遊びを減らすと自然に戻らなくなるデス。
アクセルワイヤーの取り回しが悪いのかね。

騒音出す糞バイクなんて乗るなクズ。
盗難・イタズラ　ｻﾞﾏｰﾐﾛ｡
早くﾊﾞｲｸなんてゴミ処分したら迷惑掛けたこと謝って首吊って死ね。
バイク乗って格好いいとでも思ってるの？
バイクで騒音出して近所に迷惑掛けているのも分からないの？
早く答えろよバイクに乗るバカ。
ま、バカには他人にどれだけ多大な迷惑掛けているか到底理解出来ないだろうな。
騒音の迷惑分からないなんて恥知らず。 バカだから答えるのは無理か。
バカだからバイク乗っているのか
バイクに乗っているからバカなのかどっち？
悔しかったら答えてみろよバイクに乗るクズ

やたらバが多くて笑えるコピペだ。

＞53

スルー汁

タペット音とかカムチェーンが伸びた音ってどんなの？

RSタイチの広告見てて思ったんだけど
このスレってオイルの銘柄の話題が全く出ないね

最高級品でなくったってそれなりの品質のものを
それなりのサイクルで交換してれば不調になんてなんねぇからなぁ

800ｋｍでｵｲﾙ真っ黒なんすけど。
モチュール5100辞めて違うのにしようかな。。。。

何を入れても８００ｋｍ走れば真っ黒です

おまえはオイルを色で判断してるのかと（ｒｙ

>>55
ｶﾞｼｬｼｬｼｬｼｬｼｯｬｼｬｼｬｼｬｼｯｬｼｬ

オイルの汚れは洗浄能力の証だろ？
もちろん、限度はあるが。

>>55
始動直後、金属音でカチカチ…
暖機後、割と静か。
加速中にアクセル急閉、パタパタとした金属音。
時速80�`あたりで巡航、排気音が聞こえない程のパタパタ音。

走行距離３〜４万�qを越えてなければ大丈夫じゃない？

>46
ありだと思うし140なら俺もやっているが、フロントは１１０しかないのでアップできんぞ。

そういや、盗まれたKLXは見つからないか

そういえば見つかったのかね？
トライコーン付けたお！！レスくれた人ありがとう！

>>61
色と汚れは別物でしょ　
よく読みましょうね
ボクちゃんｗ

>>48
もちろん防振対策だよ

オフ走行時は振動がスゴイから、ガッチリ固定してると
メーターが割れてしまう

>>56
過去に話題が出て、しょっちゅう変えるなら安物でもおｋ。
モチュの300Vは明らかに違いがわかるけどヘタれるのがはやい。
カストロールはイチゴの香り。
結論、好きなの入れろ。といった感じだった。

ちなみに俺はモチュの5100．違いはわからん。
カワサキが最近出したすごい蛍光緑のオイルが気になる。

俺はずっと純正
5万キロ問題なし

スノコのバイク用オイルは２０Lで１７０００円だけどお勧めだ。
値段の割に普通に使える。

>>70
俺もだよ
スノコのRED FOXは最高だよな！
性能的にも300Vと同等だ

俺も赤狐(15w-50)使ってる。

現在FMFｽﾘｯﾌﾟｵﾝのみなんですが
良いエキパイありますか?
チタン製狙ってますが、どこも似たようなもんでしょうか?
@06ﾄﾗ

リアタイヤにビースト２個付けたいんだけど…

取付場所はエアバルブの直近の両サイドでいいのかな？

それともバランス考えてアクスルシャフト挟んで向かい合わせてつけるのかな？

赤いきつねと緑のたぬき

どん兵衛

あとのせサクサク

>>74
昔持ってたエキセルのリムはトイメンにビースト用の穴があったよ

>>49
ｴｰﾃｯｸがｲﾝﾅｰﾌｪﾝﾀﾞｰ出してるよ！

メーカーで１０ｗ−４０を指定されてるのに違う数字のやつを入れて
何のメリットがあるのかと。エンジンの寿命に悪くねーのか？

>>80
交換時期さえ守れば、大丈夫だと思う。
７万、８万�qなんて乗る人、少ないでしょ？

ウチのKLXは、10万�q目指してO/H中！

以前、SDGからKLX/Dトラ用のステップシートが今春発売になると
情報があったので、問い合わせしてみました。
参考までに。

>お問合せ頂きました件、今春を予定しておりましたが他のモデルの生産等が
>追い着いておらず現在では確定的な日程が決まっておりません。

>付きましては、大よその予定が決まりましたらこちらよりご案内させて頂きます。
>ご迷惑をお掛け致しますが、何卒ご理解頂ければ幸いです。

>TSEnterprise
>通販部

>>81
やるなぁ〜

>80
俺のDトラに10w-40なんて入れたら、通勤で使っているからおいしいところが一週間でなくなる。

けさ、交差点曲がってからウインカー付けたまま５００ｍほど走ってしまった。
消し忘れは何回目だろうか。
カチカチ鳴らしてくれよぉ。
芋ｼﾞｬﾝ('A`)

.。oO（恥ずかしくて昼まで立ち直れなかったぞ）

>>85
そんなこと気にすることがｶｺﾜﾙｲ

>>85
きめえ。リアルで関わりたくないタイプだw

UFOギブリ付けたんだが光軸が激しく下向いてる・・・。
光軸調整範囲も少ないよね。
付けた人どうやってる？
下側のバンドにステー噛ますしかないんかなぁ。
夜中の走行が億劫になってしまった(;゜ロ゜)

ちなみにノーマルメータです。

>>80
少ないうちの1人です
うちのＫＬＸは８００００km走行車です
それもノンＯ／Ｈです
４０００ｋｍ毎にカワサキ純正オイル(ＳＧ)を入交換してます
７００００ｋｍ越えてからオイルの消費があります
でも消費したらオイルを足して走ってます
エンジン自体は絶好調ですよ
カムチェーンはだいぶ伸びてますが目標１０万ｋｍ目指してます

>>90
尊敬するぜ

10000km程度からオイルが減りまくるとか言うヤツは、新車から慣らしもせずに全開にしてるからじゃねーの？

>>81です。
>>90
…怖くない？

ウチのも異音以外は調子良かった。が、修理出さなかったら危なかった。

こないだ免許取って
今日ようやくD−とラッカー注文してきたぜ

納車日がほんと楽しみだぜ

俺は最近ＫＬＸにオン履かせて峠攻めてるんだが、狭くてタイトなコーナーが
続く峠道ではＫｌｘってぶっちゃけ速くね？そりゃ直線の加速は大型が速いけど
Ｓ字続きではｋｌＸさんヒラリヒラリと軽さを利用してナナハンだか１１００だか
に追い付くことがあるんだよ。デカバイクはノシノシ曲がっていかにも重そう。
でも大型のプライドがあるみたいですごく必死になってくるのもイイ!
ワインディングにもよるだろうけどＫＬＸ（Ｄトラ）でどれぐらいのレベルまで
いけるもんなんですか？

下りはﾏｼﾞで速いと思った。
なんかあんま速度落さなくても　突っ込んでいけるんだよな

>>80
まともなレスがついてないので一応書くけど
粘度を下げるとオイルによるフリクションが低下して吹けがよくなる
が、高温になってくると油膜が切れやすくエンジンによろしくない

粘度を上げるとオイルによるフリクションが増加、吹けがもっさりする
その代わりオーバーヒートしようが油膜は切れにくい


なんで粘度を上げる分には寿命には影響なし
ただメーカーはオイルの粘度なんて余裕を持って指定してるわけで
指定粘度以上のオイルを入れる理由はまったくない。
せいぜい旧車のオイルにじみ対策程度

>94
下りだとフロントへのトラクションが維持できるから結構な速度まで対応できるけど
そのタイトなコーナーが続く峠専用にやわらかくサスセッティングしたロードバイクには
やっぱ敵わないと思う。特に登りでKLXのパワーだとブレーキのリリースなしで抜けられる
様な中途半端なコーナーではフロントへのトラクションが不足してうまく速度をつけられないし
曲がれない。

ここで詰まるとフロントのストロークダウン等の本格的改修しないとそれ以上速くならない
様な気がする。

給油後フューエルコックのONとリザーブの向きを勘違いしてそのままショートツーリングへGO!
40km先の宮が瀬の駐輪場で缶コーヒーを飲みながらフューエルコックを眺めてて
コックの向きが間違っている事に気付いた。
俺のDﾄﾗは燃費悪いから、あと5km走ってたら鹿も出没する山奥でガス欠くらってたよ…

ギブリはなんかステーかまさないと無理だと思う。

ちなみにオレはグライドライドから出てる
そのままポン付けできるキットを買った。
厚さ3mm程度のゴム板を加工したステーがついてた。
あと若干の光軸調整ができるように、軸穴が加工されてた。

それぞれ、小学4年生の夏休みの工作レベルの出来だったが、
見える部分でもないし、これを自分でやろうとすると
結構試行錯誤しながら、面倒な作業をやる羽目になったと思う。

慣らし中なんだけど
小僧にあったまきてまわしちゃった

ヤビツ最高！

>>100
( ;∀;)ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ

Ｄenon4付けてる人いたら詳細お願いします。
というかフォグランプ付けてる人いたら、どの程度の明るさなのか教えて下さい。簡単に付けれるのかに…

(´；ω;｀)
http://imepita.jp/20070412/644050

>>104乙

>104

うほっ！

(´；ω;｀)
信号待ちしてただけなのに、居眠りこいたおじさんが・・・
車は前輪を乗り上げてまったく動けず　大渋滞になりましたよ

>>107
災難だったね…。体は大丈夫だったの？

(´；ω;｀)
車が突き刺さったおかげでバイクは倒れず体は無傷でした
車に押されてる最中もバイクに乗った状態でしたが、なかなかの恐怖でした
みなさんも事故には気をつけてください　・・・この場合は気をつけようがなかったのですがw

それでもとりあえず必ず病院には行っておけ、後から痛いとか言っても
保険会社に難癖付けたと思われるだけだから。

>>109
＞体は無傷
そんなお人よしな・・・
ホントは今ごろ首が痛くてタマランだろ？
腰にも何か違和感があるだろ？

とりあえず明日から毎日医者通ってリハビリするべきだな。

>>91
慣らし運転するのと、しないのとでは、どうゆう違いが出てくるのですか。

250SB用のデカールを探しているのですが
なかなかSBのイエローに合うものが見つかりません・・
Dトラ用は結構種類があるんですけどね

黄SBに似合うデカールって何かありますか？

>113
ttp://img.wazamono.jp/illustration/src/1161705168385.jpg
これをデカール化

>>79
Thx!!

>>111
保険成金だなｗｗ

>>114
これは熱いですねｗ

デカール化はお金がかかりそうなので
市販品がいいのですが・・他はないですか

>>104
コラだろ？コラだと言ってくれ！１

慣らしをはじめて早700km。急にNに入らずミッションがガリガリ言ってたorz
これがカワサキマジック？

そんな症状初めて聞いた
KLXのミッションはカワサキにしちゃカチッとしてて強いよ

>>118
クラッチが完全に切れているか、確認して見て下さい。
またワイヤー、レバーを交換すると、切れ具合いが変わったりします。

慣らしとオイル交換は、一通りしてあげて下さい
バリ、金属粉などが、悪さをしないとも限りません。

>117
市販品か、難しいな。これなんてどうだろ。
ttp://img.wazamono.jp/illustration/src/1176384914043.jpg

>>118
クラッチワイヤの初期伸びでクラッチ切れてないんじゃねーの？そのままガリってると
そこかしこにニュートラが増殖するようになると思われ

>>92
怖くないっすよ
日頃からエンジンのオイル量を確認してる
まぁ新車時のならしはきっちり行いました
0-800kmまで65km/h縛り、800-1200kmまで75km/h縛り
、1200-1600kmまで85km/h
もちろん1000kmでオイル、フィルターも交換
今でも暖機運転もきっちりやってます
始動直後は3〜5kmくらい走行するまでは回さないように
してますよ
丈夫なエンジンですね
ただセルのワンウェイクラッチだけは交換しました

水冷でFANすらほとんど回らないエンジンだから、オイル交換さえ怠らなければまずオイル起因のトラブルなんか無いだろうな。
下の10Wより柔らかいオイルは入れたくないけど・・・

ゴーグル買い替えたんだけど、どう？似合うかな？

いや、でもやっぱ丁寧に乗らなきゃ4万ぐらいでピストンリングがダメになるよ。
俺のは5万でアクセル全開から全閉にするとそのままストールした。

うん、その話は分かるんだけど、このゴーグル似合ってるかな？

>>113
ttp://mdf-g.com/
ここのグラフィックキットでエエやん
俺青色貼ってるよ

>>112
エンジンの耐久性に差が出てくる

FI化っていつ頃かなぁ…？

>>122
あれってクラッチ切れてないからなるんだ？
ｶﾜｻｷｸｫﾘﾃｨであんなもんなのかと思ってた


一速入れてクラッチ切って後輪浮かすと勝手に周りだすんだけど
こんなものなのかケーブル伸びてるのかクラッチ摩耗なのかわからんで不安…

>>109
俺も去年タクシーに追突されたよ。タイヤとフェンダーの間にタクシー刺さった
病院は必ず行った方が吉！僕の場合、通院しまくっていい年末を迎える事が出来ました。

98年型のＤトラいくらで売れるかな・・・

>>131
それはトルコンと同じで、クラッチは完全に切れてても間にオイルが入っているから
どのバイクでもなる

>>131
トップギアでチェックを。
すぐにいきおい良く回るようなら、完全には切れていないです。

誰かKLXにウェーブディスク付けてる人いる？
いたらインプレきぼー

>>103
PIAA003２連付けしてるよ！配光はいい感じ。遠くまでは光が届きにくい感じ。でも、オレは問題ないと思った。照射角広くて前の人はまぶしい

そうそう。
もうちょっと、光が遠くまで届くようになれば完璧なんだけどな。

>136
３２０Φのなら使っているが？
この大きさになるとウエーブじゃない３２０Φも使った事あるが正直比べてもわからん。

俺のピストンリングを磨耗させてくれ

復活しますたよ（´・ω・｀）
つ【ﾓﾄｸﾛｽ】オフロードタイヤ総合6本目【ｴﾝﾃﾞｭｰﾛ】
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1176393596/

>>139
「スプリングを強化しないとフルボトムして危険だ。乗り難くなる。」
って書き込みを何処かで以前目にしましたが、どう思われますか？
ノーマルスプリングでは危険でしょうか？

>>139
オフタイヤで？
ブレーキング力にタイヤが負けていきなりフロントからスコーン！みたいにはならない？

モタードですら無理があるというのにブレーキ強化とか

そういう走り方をしたいならSS買いなさい

いやいいんだよ、
盆栽って言って、人それぞれ趣味は異なるさ

>142
ノーマルでも工夫さえすればそこそこのレベルまで行けるしその範囲で遊ぶのも結構楽しいけど、
極度にダンパー堅くしても乗り心地悪くなるだけであまり意味ないんだよね。俺は純正の一番レートの
堅いスプリング入れて、オイルもワコーズの０１と１０のブレンド、ダンパーは−から＋７の設定でやって
いたけどやっぱダメでフルブレーキ時フルボトムまであと３ｃｍという領域まで行ってしまった。

という訳で俺は今度グライド入れます。
ttp://aikofan.dee.cc/car/src/1176464899934.jpg
ttp://aikofan.dee.cc/car/src/1176019126895.jpg

>143
>ブレーキング力にタイヤが負けていきなりフロントからスコーン！みたいにはならない？

なるよ。だけどキャスター角寝かせればなんとかなる。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1176467925151.jpg

BWかよ。

うわぁああ板厚細すぎ！
しかも材質はアルミ？ジュラルミン？
追い討ちをかけるように面で支えなきゃなのにワッシャー使って…
キャリパーにかかるモーメント考えなよ
タイヤの何分の１の距離にそのパーツが付いてるかって

>149
まあそのご意見は至極ごもっともで。

これは元々Dトラ用のブレーキを試しにKLXホイールに入れた時の画像なんだが、
こうでもしないとスポークにキャリパーが当たってしまうんだ。ｗ

>>127
似合ってるよ
やっぱオークリーはいいよな(`∀´)

>>118
俺、ｄトラの前ｚｒｘに乗ってたんだけど、やたらニュートラ発生してたのよ。で、２ｃｈやら他やらで聞いた情報
によると初心者とかが新車で買ってワイヤ調整しない人とかギヤチェンジヘタヘタなやつが無理やりギヤ押し込んで
変速してるとN増殖になるそうで、その癖がついちゃった機体は調整とかで改善するのは難しいとのこと。
聞くところによると川崎車は特にその傾向が強いらしい（伝聞ばかりですまねえ）だからナラシの内はギヤ操作に
注意汁。まあ、これは川車にかぎらんことだけどね

>>151
マジでオークリー買って書き込みしたんだが・・・ｷﾓ

>>153
なめてんじゃねー！

俺はオークリー派なんだよ(`∀´)

>>154
すまん、でもオークリーって小さめじゃない？
俺間違って子供用買ったかと焦った

Dトラ納車されました！メットも新調しようと思うんだけど、街乗りメインの人達はどんなの使ってます？

M1ヘルメット

ＭＸ‐３

>>147
これはひどい。
やってはいけないカスタムの例ですか？

まさかこれに乗ってるの？
周りの人を巻き込んで事故しないうちにノーマルに戻した方がいいよ。

>>119-122
おぉ、クラッチワイヤーですか。
早速調整してくるです(｀・ω・´)
ありがちょ！

>>62
1万5千キロだけど普通に音するんだけど

直しなよ

>>147
寝かせてあるってことはキャリパーがななめになってるんだよねえ？
するとキャリパーへ掛かる荷重も斜めになるから設計の計算外だろうし、
上側のブレーキシューは減りづらくて偏りが出るよね。
もちろんサポートも強度的に問題だし、これは相当ヤバイと思うよ

１ヶ月くらいエンジンかけないと、エンジンかからないのですが、
そんなもんでしょうか？
新車間もない頃からなんですが。
キャブのガソリンぬくとかかるんだけど、
皆さんいかが？

一ヶ月くらい乗らないんなら、燃料コックＯＦＦにしてキャブの燃料使い切れば、次に掛けるとき直ぐ掛かる

Araiのtourcross買いました。シールドタイプです。

>>161
本当に、15,000�q？

>>162
志村〜！ID！ID!!
つか、あなた>>152？w
つーか>>152はオイラか？w・・・・・って支離滅裂スマン。

オイラも職場の先輩からZRX譲って貰って乗ってたんだが、
とにかく擬似ニュートラが頻発する車体だったよ。
製品個体差の問題じゃなくて乗り手側の問題だったのね。
今は01黒虎を新車から乗り続けてるよ。
通勤メインなんで未だに30000キロすら行ってないけどね・・・・

161です
04モデル新古で購入まもなく二年オイルは3ヶ月おきに交換

普通に乗ってるてか馴らしペースの回し方かも
一月に六ヶ月点検かけときにはダイジョウブだったんだけど
今度店に入れるときにチエーンのこと聞いてみようかな

>>169
乗っていて音がするのでしょうか？
走らなくても音がするのでしょうか？
吸気、排気など改造していますか？
本当にエンジンからの音ですか？

マフラー交換以外は触ってません

通勤快速往復15キロと
休日のプチツー150キロ
そんな感じです

>>171
マフラーがうるさいんじゃネ？(-"-;)

カムチェーンじゃないのかに？

賢人達のように超能力が無いから…
・エキパイが鳴ってる？
・マフラーがうるさいか、取り付けがアマい？
・Ｆスプロケが限界？
・チェーンが踊ってる？
・クラッチワイヤーの、金属パイプ部とフレームで鳴ってる？
・スプロケカバーの中に小石がハマってる？
・エンジンがハズレだった？

ぐらいしか思いつかない(-.-;)

思いつかない(-.-;)

>>171
どんな音がするの？

エキパイにクラックが入っているに一票

ほんとに>>62と同じ
冷えた状態でエンジンかけてすぐカチカチとやっぱカムチェン？
暖まると収まるんだけど

99％カムチェーンです。

やっぱりそうですか
近々店へ行く予定があるのでそのとき言えば簡単二張ってもらえるかな

>180
オートテンショナーが付いているけど、うまく行けばノッチの張りで解消されるかもしれないが、
駄目な場合もあるのでそれなりの覚悟はしておく事。

KLX系エンジンのカムチェーンとセルのワンウェイは消耗品だ。

俺のKLXはオイルにスーパーゾイルを入れてしばらく乗ってたら、音がしなくなったよ。
スーパーゾイルの効果かは分からんけどね

わろた

>>182
カムチェーンの伸びをスーパーゾイルは修復してくれるのかいｗ
そりゃすげぇオイルだな

ともかく耳鼻科に行って聴力の検査をうけてみよう

>>１８２の言ってることはあってると思うぞ。

>>１８１の言ってるのと同じでテンショナーのノッチがひとつ進んで
カムチェーンが踊らなくなったんだろ。
スーパーゾイルの効果はわからんが。

ちなみに今までＫＬＸ系のエンジンは何台も見てきたから
良くあることだよ

ちなみにカムチェーンテンショナーを細い棒とかで押し込んでやれば
ノッチが進んでカチカチ音が小さくなることが多々ある
みんないっぺんやってみろ

>>181氏に賛同。
>>180
カムチェーンが限界になっていれば、暖機中や信号待ちで、「カン」と言う大きな打撃音がして、エンストします。
そこまではいってないでしょう？

いや俺もノッチが進んだんだと思うんだけどね。
さすがにスーパーゾイルもそこまでは凄くないと思うよ。
でも燃費は2〜3kmよくなったな。

さすがにそれはおそらくプラセボではないのかと
いやでも2〜3万km乗ってて今まで一度も入れたことなくて
今回初めて入れた、ってんならありえなくもない、かなぁ？

そんな俺はマイクロロン入れてみたいんだけどどうなんかなぁ

噛むチェーンが原因の音がしなくなったわけじゃないんでわ？他原因の音がなくなった
だけでそ？

マイクロｒｙ　は止めた方がいいです。エンジンやっちゃうぞー（わしのやったわけでわないが）
ｸﾞｸﾞって味噌（伝聞厨ですいませんねえ）

家の玄関のカギにゾイルつけたら、ツルんツルん入るｗｗ

調べてみた。なるほど・・・
エンジンオイルに添加剤入れるのはNoGoodなんだな

どこのｈｐか忘れたけど、添加剤でもモリブデンは減摩剤として使用されることがあるのでまだよいのだけど、
テフロンはエンジン内に定着しないので効果が期待できない（３Ｍの見解でもテフロンは内燃機への使用は
ＮＧとある）かえって添加することでオイルの粘度を下げてしまいそれがトラブルになるという内容だった

新車で買ったKLX250のアクセルワイヤーの遊びを最小限にした
引き側だけじゃなく、戻し側も調整できるんだな( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

戻し側の調整ができるマシンは初めてだよ
オフ車では当然なのか？

文字で書いててもワカンネから怪しい異音は録音してうｐれ。

>>193
モリブデンはそもそも大体どのオイルにも入っているよ
わざわざ自分でモリブデン入れて、そのオイルのバランスを崩すマネはしない方がいいと思う

ああぬ出品しました。見てください。
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h51230565

HTMLで書けよ

確かに。読む気無くなって購買意欲も無くなるわな

何を目的にカスタムすれば良いのか解らなくなって来ました。
皆さんは何を目的にカスタムしてますか？
最高速？　楽々ツーリング？　ジムカーナ？　Moto3などのレース？

自己満

通勤快速＆災害出動用

日帰り林道仕様
「必ず帰って来る」号

ここのオーナーさんたちに聞きたいんですけど
ＫＬＸ、Ｄトラ、ＳＢってチェーンの油が散って
ズボンや靴がドロドロになったりしませんか？

付けすぎかもよ

【ﾁｬｰﾝ】チェーンスレ8本目【ﾁｬｰﾝ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1169046320/

付けすぎだろ。単に。つか、拭き取れ。

チェーンのオイル相談ならこっちが良い

【ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ】ｵｲﾙでチェーンﾒﾝﾃ6クリ目【ルブ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1174314045/

>>200
外観だけEDレーサー風のロング林道ツー仕様だな　アルミガードとかビッグタンクとか
中身弄っても金かかって燃費悪くなるしトラブル増えるような気がする
コース走るならレーサー使えばいいし

>200
金かかるバイクは別に持っているから、お買い物から峠までこなせる
お手軽走り用かな。

>>209
金かかるバイクは別に持っているから

ってなにこの一文、誰もそんなこと聞いてねえよ、初代自慢馬鹿

>>210
ｽｹﾞｰ捻くれてんなw深読み乙

>>204
クレのスーパーチェーンルブ
なかなか無いけどホームセンターに売ってる
ベトベトせずに、汚れもよってこない
バイク用のチェーンルブよりおすすめだよ

安いし

>>200
250SBにスズキ車のパーツを無理やりつけるのを生き甲斐にしてる。
ヤフオクとかSBSでパーツを入手して、切った張ったで取り付けてる。
まぁ、他人から見たら痛単車なんだろうけど･･･

>>204
わかるおれの冷却水タンクのところに
ハナクソみたいにいっぱい付いてる

是非うｐを

>>213
わかるわかる！
店に２５０SBがあるもんで、つくかよーく見てる
とりあえず黒いフェンダーガードにした

Dトラのライトカウルとか、リヤフェンダーとかついたのかなぁ…

Dトラにオフタイヤ履けるんだな。
今ヤフオクでオフタイヤ履いてる虎が出品されてんだけど、見る限り
F：ブリジストンTW15
R：ブリジストンTW302
っぽい。試した人いる？
サイズがよく分からん。

02Ｄトラ
フェンダーレス
外装05用
以上の条件の車体にオススメなキャリアをどなたか教えて頂けませんか？

純正付けてるけど？

今日、カワサキ正規店行ってD寅契約しようかと
思ってたけど今更になって06と07悩んでる（´・ω・｀）
07にホワイトあったら即決だったのに…
変更点はカラーだけですか？それだけなら06買おうかな

>>220
迷わず緑色のヤツを買え

>>220
'06を２万円安く買ったよ　その分イグナイター規制以前変更に使った。

>>218
純正がいいんじゃない？　その上にGIVIのBOXが最高！

>220
俺の'98を20万で買え

>>197
質問欄で即決願い出してる人って
他のDトラでも「3万円で即決して下さい」とか無茶な事書いてるｗ

>>220,221
昨日、06緑契約しましまた。

あらあら緑買っちゃった…周りの視線が痛く感じるよ。

あなたも河童になれます

バッタにもなれます？

春は新緑の季節。
我々のような清々しい漢に似合うのは緑しか無いと言えるであろう。

そもそも白とか黒とかそんなものはパンツの色だ。恥を知りなさい。

>>225
06緑、契約おめで豚。
季節に関係なくバッタ色はかっこいい！

中古を選ぶ時に注意しておくポイントや弱点などありますか？
川崎のバイクは乗った事がないので定番トラブルなどありましたら教えて下さい。

リアパッドってタイヤ外さないでも交換出来たんだな
タイヤ外すのに悪戦苦闘したのに…

>>232
サービスマニュアル鵜呑み乙www



ただ、ある意味「急がば回れ」で、マニュアルは正しいけどね。

バクダンKIT入れる為にひさしぶりに外装外してみたら、シートレールにクラックが入っていた・・・
そういえば二ヶ月前に転倒してフロントまわり大改修したんだが、やっぱフレームにも
来ていたみたいでマフラーステーの前の部分がそんな感じになっていた。

コレ見なかった事にして放置するってダメ？

死にたいなら放置

近所の工場にでも頼んでチョイと溶接してもらえ

>>231
壊れる所は大体一緒。
ただフレームが>>234氏のように転倒しなくても、箱付けたり荷物を積み続けると、簡単に折れます。
二度折ったよ(＞＜;)

初オフ車でKLXの緑か黒で悩んでる
サイト巡ると緑ばかりだし、川崎らしいと思ってるんだけど

緑って痛いの？

らいむぐりーんは高貴な色だお！

・・・自分は黒だけど

心理学の本には、緑色が好きな人はおおらかで優しい人、
黒色が好きな人は他人を信用しない個人主義者って書いてあったYO！

>>237
一般人から見たら痛いかもｗ
でもバッタ色のオフ車海苔の人とすぐ仲良くなれるよ

予想外に緑が売れて、今年型の緑用デカールが再生産かかりました

緑は悪くはないけどそこまでカワサキを主張しないでもと思うんだよね〜
まぁ人それぞれだろうけどね。

緑色は好きだけど
ライムはちょっと派手かなぁって思って
別の色買ってしまった

つか、俺は他人の乗ってるバイクの色なんて全く気にならんな。
逆に、他人の目を気にして自分の乗りたいバイクの色を換えるのもありえない。
まぁ自意識過剰も程ほどに、もっと自分に自信を持てと思う。

>>237
おれは黒を買ったけど緑にしてもよかったかなと思ってる。
別に黒に不満があるわけではないんだけど。
なんか黒は泥遊びというイメージではない。

初期型の赤が欲しいデーす

バトルホッパーに憧れてた俺はノータイムで緑色
実際緑はいい。その圧倒的存在感・所有感。
大満足である。

204です。アドバイスありがとう御座います。
じつは今Ｄトラ購入を考えてるところなんですよね。
昨日ショップで見たＤトラが油でドロドロだったので
質問させてもらいました。
>>236
＞転倒しなくても、箱付けたり荷物を積み続けると、簡単に折れます。
と言う事は重たい奴と２人乗りしたら真っ二つですか？
フレームがそんなに簡単に折れちゃうんですか？

実際に緑は世間の風当たりつらいよぉ
オフ車って年寄りには林道を荒らす悪者扱いされ
若者達にはカッコ悪いどころか、基地害扱いされ

更にライムグリーン何てノった日には１００％仮面ライダーと言われる・・・

それでも川崎グリーンを愛してます

ビビってンジャねぇェぞぉ
これからは皆で緑を買うぞぉぉ

気にしすぎ

緑のDトラとKLXは、なんか敵と戦ってそうでカッコいい。
敵の意味は分からない。とにかく戦ってそうでカッコいい。

個性的な色ってやっぱりいいと思うよ。
オレンジとか赤とかカッコいいじゃん？
でも黄色は個性的すぎｒ

スズキンの事かーーーー！！

緑買った翌日に
事務の女の人に「なに？あれって全塗したん？」と聞かれ

「何言ってるんすか！純正人気色ですよ！」

と答えた俺参上！

>>248
計量薄肉なフレームだから仕方がない。
オレも折れたのをそのまま溶接してまた折れたので
手頃なアクスルシャフトをぶった切った鉄棒を入れて強度を持たせた

おれのライム虎は小学生や自動車の後部座席の子供に人気がある！
かならず振り向いてずっと見てる。






やっぱ仮面ライダーのせいなのか・・・・

ＫＬＸ４００ライム外装にしたＤＲＺーＳＭは、黄色よりもかっこよかった。

06新車で買う時迷わず緑を選択した漏れが来ましたよ。
やっぱ黒が一番人気なのか、あんまり緑は見ないなー。

>>255
わかるｗ　なんだかやたら見られるよね。時々手振られたりとか。

所でこの前、２〜３０ｋｍで軽くこけた時にエンジンの下らへん打って、
微妙にフレームのガード部分？（ラジエターのホース側）が歪んだんだが、
そのくらいの衝撃でもやっぱり曲がるもん？

バッタ色に乗ってるけど子供からの視線が熱いお

黒に緑ステッカーもかっこよい。

ウイリーって何処で練習しましたか？俺の地域中途半端に都会で場所が見当たりません。
球場みたいなとこにはいってやろうかなあ。
後ウイリーって独学でできるもんなんですか？ｋｌｘ　ｄ乗りの何パーぐらい
マスターしてます？

冬は黄緑のアウトドアジャケット着てるよ

トータルコーディネートと思ってたけど、
窓に反射した自分の格好見るとヤヴァイね
もうやらない

最初黒でデカールとか外装とかをちょこちょこ換えて段々緑になってる俺がきましたよ

段々子供にガン見されるようになったのは仮面ライダーのせいか

緑カコエーじゃん。俺好きだけどな。

職場の人に"バッタ色のバイク買った"と"かえる色のバイク買った"
って言ってみた。
バッタ色は問答無用で印象良くなかったが、かえる色だとかわいい色ですねと
食いついてくる女の子が居た。




物は良いようだと思った。

０２のフレームまで緑乗ってる俺は

>>248
元々は、エンデューロレーサーのＲだし、
ＲとＳＲの重量差は５�sだけ、
セルが付いても15�s増、
フレームは、まんまレーサーと一緒にしか見えないし。

>>265はピッコロ

ヨシムラエキパイでズボンが！！何かいいたいさくはなかろうか…


緑は普通にカッコイイよ！
私は白だけど…

PLOTのスーパーサウンド（スパトラみたいなやつ）にデカ穴エアダクトと爆弾キットを
入れようと思っているわけだが、爆弾キットってどう？？入れてる香具師の感想が
聞きたい。おながいします。

おまえらにひとつ言っとくけどな
その昔カワサキのライダーがKLXをテストしてる時
YZ250のIBをいとも簡単にジャンプで抜き去ったのを俺は見た
カワサキのライダーの名前は忘れたけど、たしかIAだったと思う

つまり俺が言いたいのは『闘う4ｓｔ』で闘えよ！も前ら！

最近の仮面ライダーは緑じゃない！
>>269爆弾入れてるよ！6000rpmあたりからの加速がよくなった気がしたようなしないような。

いつか仮面ライダーが川崎に乗る日がくるのが僕の夢です・・・
最近はほとんどXR　響鬼に至ってはシャドウだったし

>>268
つ [ヒートガード]

>268
グラスウールぐるぐる巻き＋ヒートプレート

>235>236>248>254
アドバイスあんがとう、とりあえずバイク屋で補強を含めた溶接やってもらいます。

実は自分でも溶接機持っているんだが、100Vで3mm棒しか対応できないから
モトクロやっているバイク屋でちゃんとした修理してきます。

K&Tが\2100で補強プレート出してるよ

Dトラッカーに合う、フロントダウンフェンダーはありませんか？

ありますん

Dトラのステップのゴムって外せるんですね。ペグむきだしの方がカッコさそうなので、外そうかと思ってるんですが、ゴムなしだと長距離とかケッコー辛くなります？

長距離とか関係無くね？
ｱｧ裸足で乗ってるのか。

>279
身長しだいだと思うけど膝の曲げ角が緩くなって窮屈じゃないし、お尻にも
体重かからなくなるから個人的には外した方が楽。

俺も買ったその日に外した。
外したらシフトペダルとか調整するの忘れんなお。

去年バッタ色KLXで田舎道を走ってたら、前の幼稚園バスから５人の園児たちがしきりに手を振ってくるではないか。
そして手を振り返す自分がいた・・・。

バッタ色糊は正義の味方でなくてなはならヌ。

しかし現実には見かけだけのｱｳﾄﾛｰ



これがのちのバッタﾓｎ（ｒｙ

>>282
ゴム外してシフトペダル調整しない方が、オフブーツ履いた時に適正な気がする。

いっぱいご意見ありがとうございました。

黒買ってシュラウドにアクセントで緑入れたりしたいと思います

ｷｯｸﾍﾟﾀﾞﾙつけてた俺はｺﾞﾑ外した状態でｷｯｸミスってｽﾞﾙむけたorz

>>287
想像したら吐き気が・・・痛そう〜

スプリング交換しようとおもうんだけど
カワサキのサイトで検索したら二本で3560円って安くない？
こんなもんかな、まさか一本の値段じゃないよね？

工業製品として考えるならば異常に高い
実物みるなら、いいとこ二本で数百円

>>290
それじゃ、それで商売しな

>>289
一本の値段。
員数は必要な数ってこと。

>>289
バルブスプリングでつか？

シフトダウンの時回転数合わせるため　フロントブレーキかけながらアクセルを
ふかすって一体どんな握り方で出来るんですか？

>>294
俺はフロントブレーキ指2本掛け。人差し指と中指ね。
最初はふかすときにレバー握ってしまいグンｯｯてノーズダイブするけど、慣れればスムーズになる。
でも…使う機会ない気がする。
サーキットでグリップ走行するならｱﾘか？？

>>269
バクダンキットの利点は、ＪＮの段差が変更できることと
わずかにＭＪが濃いめになって、全体にトルクアップした気になることと
その分ＳＪが絞れるので、燃費が若干上がったりする場合もある…かな？
費用対効果としてはあまり良くないと思う
スーパーサウンドは、枚数が少ないとピンピンとした高音の神経質な音に
なって上まで吹けにくくなる時もある。枚数を増やすとうるさいだけ。
排気量がノーマルならば豚鼻外しはセッティング出にくそうだが…

グリーンの車体は街中では浮いちゃうけど山の中では周りの緑と溶け込んで凄く似合う

今は黒だけど緑に戻そうかな〜

爆弾Kitは値段に見合わないですよ！

教えて君ですんません。
爆弾キッドはいくらするの？

> ふかすときにレバー握ってしまいグンｯｯてノーズダイブする

どんだけヘボいんだよおまえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>300
脊椎反射オツｗｗｗｗ

>>296,298
�dクス。正直スパトラ（前に乗ってたXLRに付いてた）もスーパーサウンドも音以外
「マフラー変えた！」って感じがないんだよね。ディスクの枚数増やしても減らしても
同じ。

豚鼻でかくしてTwinAirかなんかのエアフィルター入れてキャブ合わせれば「おぉ！」ってな
るかな、とか期待してたけどあまり効果ないんか。残念。

左側にコケて冷却水のリザーブタンクが割れて冷却水が漏れる事ってあるかな？

>>302
そんな劇的に変わるパーツがあったら
ノーマルどんだけヘボいんだよという話だ。

>>302一人で走ってるぶんには劇的な変化はないが、ﾉｰﾏﾙと加速勝負したときに違いがわかる

>>303
タンクに付いるホースからたれてる？
スイングアームが汚れるのは、デフォ！

>>300
出来ない人がやろうとしたら最初は普通にそうなるでそ(´・ω・｀)

どんだけウマいんだよおまえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

俺も中指薬指の二本がけから人差し指中指の二本がけに変えた時はそうだったよ。
慣れだよ慣れ。
乗ってるうちに出来るようになるさ

人指し指と薬指での握りがうまくできません
楳図先生はすごかとです(´･ω･｀)

KLXに乗っています。
フロントブレーキが柔らかい気がするのでエア抜きに挑戦しているのですが、なかなか上手くいきません。
効きは良いのですが、どの程度のタッチが適正なのか分かりません。
キャリパー、マスター、ホース全て純正、レバーも純正です。
それで全力で握ったときに、グリップに付くか付かないかってのは正常ではないですよね。

>>310

うん。

バイク屋でO/H汁

夏場とか油温が上がってるような状態だとクラッチが
切れづらいんですが、みなさんどうですか？

皆さんに質問です

06のKLX250を新車で買いました
規制前のパワーにするには、規制前のイグナイターとエアクリボックスと、
エキパイとサイレンサーを付ければいいんですか？
後、AIシステムはそのままでも問題無いですか？(´･ω･`)

>>312
エンジンが暖まっている時に、クラッチワイヤーの調整をしてみて下さい。
ウチのは、キレが悪くなって間もなく滑り出しました。

>>313
慣らしが終わって、今のパワーに不満が出てから、改造すれば良いのでは？
ノーマルを覚えておかないと、後で困るよ。

>>313
今すぐオークションで売って規制前中古買うべし

俺のSRと交換

(・_・;)
そっ、その…なんだなぁ

ちなみに…
規制前中古と規制後慣らし終えたて、１００キロまでフル加速でバイク２台分くらい差が開いたよ
出だしはあまりかわらんけど、伸びが全然違うね

あ、オイルもタイヤも違うから参考程度によろしくに

加速スレの250sbが7.73sか・・・
逆に言うと8秒でバイク2台分「しか」差が出ない、とも取れる

上が伸びるってことは下道じゃぁあんまり恩恵なくて高速道路だとウハウハなのかしら？

高速はどっちもしんどいよ

>>318
乗り手が違えば、技術も多少なりとも変わってくると思うけど。

ん。林道仲間で技量は二人とも同じくらいっす。
どっちかっていうと俺の方がヘタ。
俺の規制前のはモトクロスタイヤなんで、もうちょい差が大きい、かもです。

スプロケをLoに振って、林道でウハウハします。

直線だったら、クラッチワーク、エンジンの回転数の一番美味しいところを使えてるかだと思う。

まぁ、それでも規制前が優位なのはかわらないけどな。

このスレの平均レベルは

『バカスク未満の加速しかできない』

です。

山向けの二次減速比ということでよろしいか

バカスクより加速がいいか悪いかを真剣に討論する250CCスポーツバイクのスレは、ここしかありません

>>313
規制前のイグナイターとエアクリボックスとエキパイとサイレンサー
だけじゃないぞ

AIシステムもキャンセルしないとヤバい

>>313
キャブのジェットも

外装も

おまえらの話聞いてると人間の換装が一番最初に必要って気がする

>>332が言っちゃいけない事を言った気がする。

ヨシムラTMR34πのパワーフィルター装着の奴付けてる人ってマッドガードってどうしちゃったの？

>>313
規制前のイグナイターに交換すればレブリミットを11000rpmまで
上げることができる(規制後は10000rpm）

しかし、ほとんど意味は無い(微妙に速くなるが)
レブリミッターが1000rpm上がっても、その付近では
トルクカーブはかなり落ち込んでいる。
単気筒は、4気筒に比べりゃ高回転で伸びるエンジン
じゃないだろ？

規制後が9500rpmで規制前が10500rpmじゃなかったけ??
うる覚えだから間違いてたらｽﾏｿ…

点火時期（進角）も違うよね
うる覚えだから間違いてたらｽﾏｿNo.2…

売るオボエ売るオボエ売るオボエ売るオボエ売るオボエ

どんだけ教養ないんだよおまえらｗ

>>338
自演で恐縮ですが、バカスクに並ぶ低学歴DQN御用達バイクですからぁ〜

>>334
ttp://www.geocities.jp/binsent748/d.html

うろ覚え

AIは整備の邪魔だから外したけど、特に変わらんかったよ。
アフターファイアが少し減っただけ。
自分で整備や改造をしないなら触る必要無いやろ。

規制前：レブリミット11000、点火間引き開始10500。
規制後は知らん。

>>311
回答ありがとうございます。
エア抜き云々ではなくOHが必要なんですか…。
急制動を含めて通常の走行時にはレバーがグリップに付くことはまず無いのですが、
停止時に全力で握ったり、ｽﾄｯﾋﾟｰをすると触れそうな感じです。

>>344
そんなものだろう。ホースが膨張するからね。

後部座席の子供に手降られてしばらく付き合ってたけど
恥ずかしくなってきてすり抜けして逃げたらミラーにハンドルぶちあてた

すいません、初歩的な質問なんだけれど、
Ｄトラの購入を考えとりやす。
用途は林道２割・街乗り８割なんですが、モタードのこのタイプでも林道は問題はないでしょうか？
セロー、ＸＲ２５０Ｍとシェルパと悩んでいます。ＫＬＸは車高が１６２センチの自分には高すぎて街乗りで足のり代わりで乗るにはきつく感じています。
デザイン的にもこのＤトラのエボニー×キャンディサンダーブルーという色がツボにきまして。。
エロい人教えてクダサイ。

俺もDトラ乗ってるけど正直、林道はキツイ！！ブレーキかけたら制御不能滑りまくりです。
街乗りなら最高だぁ！！

>>346
ショッカーめ！！

>>346ﾜﾛﾀ
>>345
ありがとうございますー。
駐輪場のDﾄﾗ勝手にﾆｷﾞﾆｷﾞしたらそんなもんだったんで、まぁｲｲかなと思いました。
ｺﾞﾒﾝﾈ某大学のDﾄﾗの人(´・ω・｀)

>>347
林道を少しでも走る気があるならモタードはやめときなさい
セローにしときなさい

Ｄトラの中古フォ−ク貰ったんだけどさあ..ポヨポヨなのよ..
こんなもん？　全然減衰してない（ジワっと戻らない）...下部クリック調節しても...
1　そんなモン
2　実はＤトラだけダンパ-ロット
3　オイルが抜けてるか終わってる
で希望的観測としては3なんだが..オイルレベルはバネはずして、ちじめて測ればＯＫ牧場？

>>352
その中古フォークをくれた人にきいた方が確実ではないか？

誰かＤ253履いてる人インプレきぼんなのだ。
前後で35000円は高いよ(*´д`;)…

林道も走るつもりで、Ｄ虎買ったけど、そんな辛いの？

走る速度と路面の程度によって違うだろうけど。

我が国を代表するクラシックバイク「陸王」　yahoo オークション札幌
http://koubai.auctions.yahoo.co.jp/auction/i11120499
http://koubaiimg.auctions.yahoo.co.jp/users/9/8/1/6/sapporo/200704121300.200705221700/600x450i111204990.jpg
『ウィキペディア（Wikipedia）』 　「陸王」
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%99%B8%E7%8E%8B
「昭和10年、生産ライセンスを譲り受けた三共（製薬メーカー）が1934年のハーレーダヴィットソン・・・」

>>347
つ　ｋｌｘほいーる

モタは乾燥したフラットダートならまだいいけどヌタ場はどうもならん。ドロけて押す羽目になる
車体があきらめらんないなら　ほいーる買いなさい

>>352
Dトラのサスは圧減衰しかいじれないから伸び側は粘度で調整しないと。
まあそんなもんだｗ

>>354
リム幅3.00に120/70は太すぎた。ラウンドしちゃってタイヤの端まで絶対に行かない。
でも安心して突っ込めるようになったからお勧め。リアはわかんね。

　俺はＤ虎は通勤・街乗り
で、林道はMD22だ。

けど双方とも、ホイルを変えて用途を入れ替えたい。

D虎で未舗装林道なんて、面白さのかけらもないと思うけど。

>>347
俺なら、セローか無理してKLX買う。
足付きは慣れれば問題なし。
走行中は足付き関係ないし、すり抜けでフラつくなら腕磨けや。

乗り出して早三ヶ月たちました
エンジンはすごく丈夫そうなんだけど
始動性はあまり良くないかもしれんな。このバイクは

Ｄトラ買ってタイヤをF：ブリジストンTW15 R：ブリジストンTW302 のオフタイヤに履き替えれば！

>>361
そだよ。今の季節はぜんぜんOK！！冬なんか絶対チョーク引かないとかからんよ。

始動性はイリジウムにしたらだいぶ良くなったよー（横からすいません）
でもチョークは１年中引いてる

バッテリーは新しい？
ヤフオクなんかで新品がやっすいんだから、
まずは変えてみたら？

冬はキャブに熱湯かけてる。。。。。
でないとエンジンかかんない。。。。

絶対異常なのでバイク屋さんに見てもらってくださいｗ
それともセル無しモデルの方ですか？

セル無し乗ってますが、湯使ったことってないなぁ

ノーマルのスパークプラグだとチョーク引いてもエンジン始動しない事が結構あったけど、
イリジウムにしたら冬でもほとんど確実に始動するようになった。ﾏｼﾞｵﾇﾇﾒ。
んで、ホットワイヤー付けてる人いる？

>>365
バッテリー云々じゃないくらいかからんだろ。
まぁジャジャ馬な女って所だな！一度かかれば俺、昇天！！てくらい調子いいけどねー。
今日も走り回ったけど気持ちいいー！！Dトラ最高！

>>369
付けた事もあったが外した。（規制後モデルでだけど）
上まで回らなくなったうえに、燃費も激悪になったからね。
イリジウムとの組み合わせが悪かったかもしれんが。
・
・・
・・・ひょっとして、ホットスターターの事だったりするか？

ｵｲﾗのは3日乗らないとなかなかかからない。
雨のバカｯｯ('Ａ`)
アイドリングだけでも毎日火入れてたら違うのかな。

ミッションの入りが悪くないっすか？
入る場合でもフィーリング悪く、ギシュギシュしませんか？
たまに、相手がいない時ないですか？
俺のだけ？
みなさん、オイルは何入れてますか？

>>372
燃料コックOFFにしてる？

エンジン切る前にコックOFF。
キャブのガスが無くなって、エンジンが止まったらキーを抜く。

これだけで、ひと月放置もOK。

>>373
指定オイルが入ってますか？
クラッチワイヤーの調整はしてみましたか？
シフトはきちんと出来ていますか？
クラッチを酷使していませんか？
(ウィリーの練習とか)

KLXは、良いミッションだと思います、数万�q走っても、ほとんど変わりません。

ホットスターターは寒い時に使うもんじゃネーよ

Dトラを未舗装路の河川敷で遊んでる俺は異端なのかな
オン専門でやってきたからか、凸凹がすごい楽しいんだよね。
KLXと同じサスだし丁度いいと思って遊んでるよ
ちなみにダートで使用するときのサスの評価って他のバイクと比べるとどんなもんなの？

>>374
分かたやってみる(｀・ω・´)
梅雨は必須だな。

自分の場合、「この道何処までいけるのかな？」みたいな
プチ探検ごっこがバイクに乗る目的だから、やっぱり、
より奥まで、諦めないで進みたいからKLXだなぁ。

もちろん走破力（曖昧な言葉だけど）って面から言えば、
ﾄﾗ車なんかには遠く及ばないけど、それでもKLXは、
俺みたいな下手くそが乗っても、スゲーとこまで連れてって
くれるんだよね。

スレの野郎共、丁寧にアドバイスをしてくれてありがとう。
乗りやすさを考えてＫＬＸローダウンか、セロー、ＸＲ２５０ローダウンで考えてみることにした。
身長がもうちょっとあればなー・・・。
タイヤの履き替えも調べてみたけれどＤトラッカーだと素人には難しそうだからなあ。。

>379氏のようにプチ探検ごっこをしてみたい。

KLXローダウンかXR250ローダウンじゃね？
セローはありえない。
KLXなら292ccにするのも簡単だしな。

プチ探検ごっこをするならセローがいいよ
KLXだとセローに絶対勝てないｗ

シェルパだろ〜
足付きの良さからくる安心感は大きい。見た目はアレだが。

KLXをローダウンするぐらいなら、オクでＤトラホイール買うのをお勧めする。

むかしならともかく今なら４万もあれば前後セットで入手可能だし、ＫＬＸホイールには
舗装面だと乗り心地が悪いが、走覇性はガチなオフタイヤ入れられるというメリットもあるよ。

もうKSRでいんじゃね？

KSRは速くて楽しいバイクだ

KSRのかわいさは異常

チョイノリでいいじゃん
いざとなれば持ち運べる

>>377
＞Dトラを未舗装路の河川敷で遊んでる俺は異端なのかな

俺も同じ事やってるけど。8の字とかブレーキターンとかウィリーとか。
アメリカのスーパーモトなんかヌタヌタのウォッシュボードとか平気であるから、別に
いいんじゃないかと。

＞ちなみにダートで使用するときのサスの評価って他のバイクと比べるとどんなもんなの？

トニー・シュルツェいわく「古い。標準以下」

トレールでKLX以上のサスってＷＲくらいのもんじゃないか？
ってＷＲはレーサーか

2000kmぐらい走ると、オイルが100ccぐらい減るんだが、やばいかな？

>>380
そんな君に161ｾﾝﾁでKLXに乗ってる俺が物申す！
ハッキリ言おう。
ローダウンしなくてもイケる！

イケるけど
信号待ちで片足ツンツン
イケてない

デブなら両足ベタ付きですが、俺の体重はたいしたことないので
そのツンツンがやがてベッタリになる俺の体重はそろそろ

>>391
足せばいいんだよ。気にすんな。
そのうち俺のDﾄﾗみたいにｴﾝｼﾞﾝがｸﾞﾓｰﾝｸﾞﾓｰﾝいいだします。

>>391
そのうち、ガチャガチャ大きな音がし出しても、とりあえず走るよ。


修理に出すと「大変な事に…」って、バイク屋に言われるけど。

>>390
４００ｃｃだがDRZのサスはSM・ｓともレーサーだったような

Dトラなんだけど ちょいと教えて欲すぃ・・・

純正キャブにK&Nのパワーフィルターを付けようと思ってるんだが
どのタイプならエアクリーナーBOXは残したままで すんなり付くのかがよくわからん。
1.マルチエンジンによくあるようなキャブ直付けのテーパー状のもの
2.同じくキャブ直付けだけどラウンドストレート形状（でかい）
3.もしくはラウンドなんだけど、フィルター部とキャブに付ける部分のゴムが
ちょっと長くてパイプ状になってるやつ・・・（こんなの↓）
ttp://www.j-bike.com/motoshop56/shopping/item.php?id=10361

それと、キャブ取り付け部が何パイのものがジャストフィットする？

教えて厨でスマンがおながいしまつ。

せっかくだから聞いちゃうけど、
レーサーだとそんなに大きく違うモノなの？

エアクリーナーＢＯＸを残すのなら、パワーフィルターは使わない方がいい

ウイリーを練習するのにふさわしい場所教えてください
みんな出来ますか？

>>400
使わなくなったエアクリーナーBOXの中に、HIDのバラストを入れようと思って。
まぁ、ちゃんと入るのかわからんのだけど・・・

ちなみに、BOXを残してると何かしらの不都合が出やすい？
（例えばスペース的にパワフィルが付かない・新鮮な空気を吸気しづらくなる・・・とか）

HID入れてオフ走ると、あっというまに切れるから止めときナ

>>403
もうHID買っちゃったYO!!

>>404
吸気抵抗を考えないといけません

誰かーデルタのローノイズインナーだっけ？つけた人いる？
どうなの？消音効果やらは

付けないよりはマシにはなる
でもうるさい。グラスウールの状態に気をつけましょう

>>405
おぬぬ…やっぱり厳しいかなぁ。

でも気になる事が一つあって、ヨシムラのHP見てみるとDトラ用の
TMR-MJN・BNCフィルター仕様の写真だとBOXを残してあるっぽい。

激しく悩む・・・。

>>408
君の言っているフィルターにしても、ＢＯＸの中が空っぽなのが前提でしょう？
そこにいろんなものを詰め込んだら、吸気の空気の流れに問題が生じるんじゃないか？

BOXに空気清浄機を付けて解決。

Fだけﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽ変えようと思うんだす。
んが、何センチの長さのホース買えばいいんでしょ？

>>409
あ、そういう事か。
こうなったらラムエアっぽいインテークを（ｒｙ

一番確実なのはBOXを外して、バラスト（←買ったからには絶対付けるｗ）を
しっかり防水・固定するって事だね。
がんばってみるテスト。

>>410
解決ｷﾀｺﾚ!

>>398
K&NじゃなくてラムエアMSにすればいいんでないの？
メンテサイクルが短そうだけど。

ウイリーを練習するのにふさわしい場所教えてください
みんな出来ますか？

皆さんはどんな所から改造していってますか？

私はフェンダーレス、マフラー、です。
次は何がいいやら…

箱付ける

低年式だったらアーシング

>>415
なにを目指すか言わないと。
とりあえずステッカーでも貼っとけ。

俺のDトラ、Nランプ点いてもクラッチ離すとガクンとエンストするようになったんだけど
当たり前？

君のＤトラがウソツキさんなだけさ

クラッチは離してはいけないのだ(･∀･)

ニュートラに入れなければいいさ

速いバイクの奴だけが俺様と勝負しろ！！！

愛知県近郊なら遠征もしてやるぜ！！！

キモハゲども！！　まとめてかかって来い！！！

寒い日と雨の日は中止します。

D虎のクラッチワイヤーに注油しようと思うのですが、
クラッチ側はバラさなくても古いのが流れ出てくれますか？

>>424
出ます。
途中の、金属パイプの所からも出ます。
ウェスを巻くなりして、注油して下さい。

>>415
シートは基本だろ

>>425
途中の金属パイプのことは、その存在すら気付いてませんでした。
425さんに感謝です。

>>425
あ、あそこから出るんですか。
俺はカバーずり下げてレバー引いて隙間からｼｭｰってやってるだけだった…。
充分な潤滑のためにはレバー側のタイコ外してワイヤーインジェクターを使うべき？？
便乗ｽﾏﾝ。

くそーバッテリーがいかれたぜ　fuck凸

バーチョーレ

ウー
バチョレー

>>428
ワイヤーインジェクター、便利です。
スロットワイヤーも、たまには注油して下さい。

注油を怠らなければ、めったにワイヤーが切れたりしません。
また、切れる時は急に伸びるので、交換の目安になります。

世田谷の10knotにAIキャンセルのパーツを注文したけど返答無し
待つのも面倒なので他の店に頼みたいんだけど、返答無しだから困るんだけど
スリーブリッジさんどこに隠れてるの〜？？

電話して聞くって選択肢はキミの頭にはないのかい？

明日、０６Ｄ虎を新車で納車なんですが、Ｄ虎ってタコメーター無いですよね？
慣らしをするときって回転数を制限して慣らすやり方ができないと思うのですが、Ｄ虎の場合どうやって慣らしをしていますか？

前スレより


　　　　0〜800　　　　800〜1600

1速　　　20　　　　　　　　30
2速　　　30　　　　　　　　40
3速　　　40　　　　　　　　50
4速　　　50　　　　　　　　60
5速　　　60　　　　　　　　70
6速　　　70　　　　　　　　85

>>433
普通に1000km程走れば無問題

>>433
ギヤーもしっかり慣らしやった方がいいよ。
適当にやってると変な所にＮが出来るよ！
しっかりクラッチを握り確実にギヤーを入れて行く

>>433
説明書が付いて来ますので、よく読んで行って下さい。

無理のない運転を心がければ、エンジンは５万�qぐらいは、大丈夫なはずです。
くれぐれも慣らし中は無理をしないように、指定のオイル交換は、必ず行って下さい。

>>430
ｻﾝｸｽ
ｽﾛｯﾄﾙﾜｲﾔも注油してます。
戻し側は断線したのでﾌﾞｯｺ抜いちゃいましたが。
そのときにｽﾛｯﾄﾙﾎﾙﾀﾞ？ﾎﾞｯｸｽ？の仕組みも理解したので、
ｲﾝｼﾞｪｸﾀ買って注油ｵﾀｸになろうと思います。

>>434
質問ｽﾚにも書いたけど、それだと回転数を制御することにはならないんだよね。
その通り速度出すと、ｷﾞｱ上げるにつれて回転数も上がってる計算になる。
kwskさんはそこらへん適当なのかしら。

>>439
逆に考えるんだ

6速70キロの回転数が適正だと･･･



て有価
低速時（低いギヤ比）の方が同じ回転数でも高付加って事じゃないの？
エンジンのならしは常に負荷掛けた方が良いみたいだし

やはり、速度で各ギヤを区分けすることになるんですね。
丁寧なライディングを心がけたいと思います。

>>440
なるほど、それは分かる。
(計算上)同じ回転数でのｴﾝｼﾞﾝのうなり具合からね。
　
て優香
ギア比って減速比と同値ではないの？全く別物？？
揚げ足取るわけじゃないんだが、低速時(低いギア)=減速比は"高い"んでないの？？

エンジン回転が伸び始めるあたりで、シフトアップするような感じだったかな？
おいしい所が使えない、ガマンの慣らし、という記憶しかない。

>>442
比のことは忘れてください

>>443
分かる。特に他社に比べてDﾄﾗは高回転型だからな。
でもあのくらいでﾄｺﾄｺｰってスムーズに滑るように走るのも気持ちｲｲもんよ。
まぁ信号の少ない流れの良い道路に限るが。
　
なんか俺、粘着君になってるな。寝ますﾉｼ

慣らしが終わって、思いっきり走れるようになったら、新車の乗り心地をよく覚えておいて下さい。
後々きっと役に立つことがあります。


オレのKLXは入院中、早く帰って来ないかな〜

次期KLX250は、KX250Fの技術をフィードバックしたトレールだ！当然FIも採用！(`∀´)
更に、乾燥重量110kg以下を目指して開発されている！

みんな！楽しみだよなー

>>432
いつも留守電っす　折り返し電話も無し　
他社で頼みたい気分　でもキャンセルせなあかんし

HP見たけど、メアド書いてないっぽい？

途中でEnt押しちゃったｗ
>>432
留守電にメッセージ残すか、FAX送ってみたら？
http://www.10knot.co.jp/map.gif

また間違った。。。
>>448ﾃﾞｼﾀ

今日、ＫＬＸ 06'に規制前ノーマルマフラーを組んで、ブタ鼻撤去したら
思ったより大きい音になっちゃった。
音量控え目でいきたかったのに・・・
こんなモンなのかなぁ？

>>447
そんなんじゃ値段がいくらにナルね？
おぢさんは金ないよ！

>>452
豚鼻撤去で、吸気音が大きく聞こえているかも知れない
ノーマルセッティングのままなら豚鼻は外さない方がいい
規制前のニードルジェットとキャブセッティングにして
ＣＤＩとエキゾーストパイプを交換するのならいいかもしれない

今日納車されてとりあえず６０ｋｍほど慣らし走行したけど
玉袋の皮が痛てーー！

今まで４００ＮＫのってたから足つきも楽だしシートも大きくて柔らかかった。
初めてのオフ車は手ごわいね。

ポジションが完全に間違ってる気がします

ちんこ？

>>455
皮が痛いって言は後ろ乗りしすぎだと思う
もちっと前に乗ってみたら幸せになれる
目安はケツが痛くなるところ？ｗ

ヒートガードが飛んでった！！
ほっといたらスーツのズボンに穴が・・・
純正以外のヒートガードってカバーできる範囲が狭いよね？

温かくなってきたので、友達とタンデムでキャンプに行ってみようと思い、タンデムできるサイドバックを探しているのですが、何かお勧めのバックはありませんでしょうか？

http://www.e-seed.co.jp/p/050801530/

このバックとかはDトラに付けれますでしょうか？サイトを見ていても、オフ車につけれるか分からず悩んでおります。。

リアフェンダーはデカールが張ってあるので、キャリアや箱は使えないし、サイドバックだけが頼りです。。

BEAMS 付けた
バッフル付は、ノーマルとほとんど変わらない、排気音は静かで見た目は良い！
バッフル外すとアフター出てるけど、たいして気にならない、最高速は落ちる、要キャブセッティング
２万にしては、しっかりした造りお買い得かも

>460
付けられるけど多分タンデムは難しいと思うよ。

タンデムでキャンプツーリングするなら純正キャリアをその時だけ付けるか
後ろの人に全部背負わせたらどう？

>>461
ストレート構造で純正と変わらん静かさって、どんだけ糞詰まりなんだよ

>>463
ビームスを見てないし弁護するつもりもないが
ストレート構造でも爆音のとそこそこのがあるように
音がうるさいほど抜けがいいという認識は、必ずしも正しくない。
排気音はエネルギーが逃げてる証拠だし。

03年式D虎にデルタの規制前のエキパイとマフラーを付けたんですが
エンブレをかけるとアフターファイヤーが物凄い事になってしまいました
エアクリは現在ノーマルです

ジェット類を交換したいのですがこおいう場合には
メインジェットのみの交換で改善できますでしょうか？

誰か助けて・・・宜しくお願いします・・・

全体にキャブの設定が薄めになっているはずだから
スロージェット（#32〜34辺り）と、メインジェット（#132〜134辺り）と、
ジェットニードルの段差を変えられるように
ワッシャ（Ｍ３…枚数を重ねると濃くなる）を用意

ＡＩもキャンセルした方がよいかもしれない

>>465
マフラー交換の時点で

走行会でドリフトのハイサイド起こして大恥かきました。今でも思い出しては
頭掻き毟ったり奇声出したりしてます。俺のあの姿見た奴全員氏ね

マフラー交換してヤバいぐらいアフターファイア出まくるなら喜ぶべきだろ。
純正と変わりないならそのメーカーはウンコだ

465です

親切にありがとうございました
早速週末にでも変更してみたいと思います

>>464
静かにするのは難しくないが、それでパワーが出るのかが問題だ

http://img.wazamono.jp/offroad/src/1177234603510.jpg

>>470
試しにチョーク引っ張って濃い状態で走ってみればいいと思うよ

チョークを引っ張りますとどの程度ガスが濃くなりますか？

黄色いアホがグルグルしてただって？

道路をバイクで走って何が悪いっつーんだよ！

スライドしてた？知らね〜。

急ブレーキでケツが流れただけだよ。

ストッピーしてた？知らね〜。

急ブレーキしたら後輪が浮いちゃっただけだよ。

μのエコパッドとブレーキングのパッドだとどっちがグイグイ効きますかね？

>>472
フットガード欲しい

正立をチョイスする利点は何だろう

リアサスのスプリングアジャスターを締めたいんだけど
ホイール外さないと無理っぽいのかな？
リングスパナが上手く入らなかった。

貫通マイナス

>>478
�@深い轍でコケても平気
�A大きな岩だらけのガレ場でも大丈夫
�Bオイル塗ってブーツ付ければサビ知らず
�Cわずかだか重量が下に行くので、短足には気休めになる


�Cこれ重要！

>>481
つや消し塗装が簡単
倒立だとインナーの作動部を完全に隠せないと思うし

KLX250ES

>>466
スロージェットってノーマルで♯35じゃなかったっけ？

>>484
そうだったかも。

規制後の話。スロージェット#35、メインジェット#118これで糞止まりマフラー仕様。

そのままでメインジェットを#125に上げるとパワーバンドが少しばかり体感できる。
ただし、高回転というの扱えるかも知れない程度。
スロージェット#38かエアスクリューを2/x/8位に濃くすると始動性が良くなり、低速の扱いが楽になる。
これで普通のバイク。

マフラーを変える（規制前純正を含む）るとやっと高回転型になる。
規制前と規制後は雲泥の差だと思う。

>>480
やっぱりそれしかないっすか(･ω･)

Dトラに、DRCのアナトEDリアフェンダーを付けた

ナンバーの角度が水平に近いんだが…？(´･ω･`)

どノーマル05年 Dトラです。
リアに140を履きたいのですが、
スイングアームやチェーンガイドに干渉しませんか？

しないよ

するよ

自衛隊は仕事でバイク乗れてｳﾗﾔﾏｼｽ

バイク便ライダーになればいいんじゃね？

Dトラ06新車慣らし中。日曜300kmくらいのツーリング行ったら、左手痛い。
確かに回転気にしてこまめにシフトチェンジしてたけど、このバイククラッチ重くないですか？
しかもかなり手前まで引かないとクラッチ切れない感じ。
レバーかワイヤーで調整してよくなるのかな？
単に久しぶりのバイクでなまってる？

軽いす

>>494
同じく０６新車を慣らし中でまだ３日で１８０ｋｍほどしか走ってないけど
クラッチの重さは軽いほうだと思いますよ。整備不良でなければ。

クラッチのミートポイントは、調整する必要があると思います。
てか、これは普通自分好みに調整するものだと思います。

僕は、指二本でクラッチ操作をするので、ミートポイントは割りとノーマルより深くします。

4月の納車で900キロ走ったぜぇ

先月まで０７に乗ってました。　アクセルワイヤーがスムーズに動かなかったり戻らなかったので加速も遅かったです。

悔しかったので後輩に７万円で売りました。

０７の新型はタンデムシートの形が変わっててレーザーラモンの股間の様にモッコリしてて凄く小さいです。　

女性は嫌がると思います。　

しかも乗り心地が硬くタンデムステップも高い場所にあるので身長１７０センチの女性だとヒザが苦しいですね。　

グラブバーもありませんので高速道路での二人乗りだと女性が後方に振り落とされる死亡事故が非常に多いのです。

タンデムしたいならＺＺＲ１４００のようなイケメンに大人気の大量に売れてる普通のバイクが良いと思います。　

こないだ集団北海道ツーリングで特別参加の未婚の女性にＺＺＲ１４００と俺のバイクのどっちの後ろに乗るか議論したら　

未婚の女性はタンデムの楽なＺＺＲ１４００を迷わずに選んでました。

素人の女性でも楽チンなバイクのタンデムを望むものなのですね。

ゴールデンウィークで往復1600kmの予定。
>>497を追い抜くよ！

GWは林道ツーとエンデューロレース出るぜ！
３００キロくらいの予定だけど負けないぜ！

Dトラッカーを乗って1ヶ月、走行距離は1000キロぐらい
1速から2速に上げるとき足の甲の部分に痛みを感じる
代理店に持ってったほうが良いかな？
最初のころはこんなことなかったんだが・・・

医者池

つうか、テンプレに
・クラッチが重い、シフトミス頻発（ギア抜けじゃないぞ）、シフトペダルが重いやつはクラッチの切れる位置を調整しろ、このカスどもが。お前らはオナニーする時に握力の調整もしない猿か？　猿なら仕方ない。オレが謝る。すまんかった

を追加希望

Dtra房の廚っぷりは異常
スレ分けたい。

すまんかった。

どうせすぐ乗り換えるんだからほっとこうぜ。

>>503
蛇の目はちゃんとコテハンで書くように。
それから、FMF Factry4.1のインプレを書くように。

クラッチが重いと思う方は、ステンレス製のワイヤーに変え、ワイヤーグリスを注油すると多少改善が見込めます。

クラッチが重い？？？？

どんなモヤシっ子だよｗ

漏れはノークラシフト多用してるから無問題。
バイクにはあんまり良くないのかもしれんが・・・

>>503
クラッチの遊び調整は当然だよな(`∀´)


だが俺は、クラッチレバー先端での遊びを、ハンドルまっすぐで7mm
(この程度が限界だよな？)にしても、2本掛けでは完全にクラッチが切れない


僅かに半クラになってしまうので、Nから1速に入りづらい

そういえば慣らしの頃はNランプ点いてても実は入ってなかった、なんてことが多かったな
きちんと慣らしたおかげで今はNトラップもないし、変なところにNができることもない
最近納車の人たちは、きちんと慣らしたら楽しい世界がまってるよ

>>494
おもいっつーか初期調整のせいなのかな〜
わしのもグリップのすぐ近くまで握んないとクラッチ切れないよ
ライスクで何度もエンストした
立ち転けしないくらい車体が軽いし足で支えられるからからまだ良いけど
わしのバイクもクラッチ調整するのが早いのかもな

しかしkawa車に乗り換えたらショップの点検に出す度にサービス(無料)でチェーン調整しましたと言われる
チェーン調整なんてHONDA車は当たり前だったのに　kawa車ってサービス悪いのかい？

494です｡
ありがとう。
4月納車でまだ400キロちょいしか走ってない。
街乗りでは、クラッチの重さは気にならなかったんだけど。
ツーリングは今回が始めてで、下道のみ帰り渋滞ってのもあったのかな。
調整してみます。

それは店だろ・・・馬鹿じゃねぇの？

ウチも最初の1000km点検の時だけ「チェーン伸びてますねー」ていわれた。

クラッチレバーのホルダー取り付け角度を変えると、レバーの操作が楽になったりします。
街乗りメインの人は、Ｒスプロケの歯数を増やすと、シフト回数が減らせるので楽です。
高速道路はチトつらい。

もっとクラッチを楽に、というか操作しやすくする方法。
クラッチホルダーを車体中心方向に出来るだけ寄せる。
つまり出来るだけクラッチレバー先端部で握るようにするわけです。

私はミラーホルダーを一回外し、スイッチＢＯＸとクラッチホルダーの間に入れてる。
但し、これだとクラッチを一杯に握ったとき、レバーがスイッチボックスに当たってしまう。
だから転倒したらもしかしたらスイッチＢＯＸが割れるかも。
ドリ練習でクラッチ頻繁に使うからこうしてます。なお４本指では握れなくなるかと。

大型を併用して使っているとＫＬＸ系のクラッチが重いと思うことないな。

急に重くなったという場合はステムのどこかに引っかかってケーブルが
引けぎみになっていたと言う事もある。

同じ排気量のネイキッドと比べてもクラッチ軽いぞ！

この程度でクラッチ重いとかタコはカブでも乗ってれ

漏れもNinjaに比べたら重いとは思わない。
けど丸一日ﾊﾞｲｸに乗ってるとｱﾁｺﾁ疲れるから、出来る事なら楽にしたいと。
だからアクセルワイヤ含めて取り回しも変えてる。こうすることでワイヤ切れも回避出来るし。

ところでＦブレーキディスクのフローティングピンがすぐ変形するんですが、皆さんのは大丈夫？
ストッピーやらで酷使はしてるけど、もう三枚目だよorz（最初の一枚は気が付かずディスクが割れた）

ストッピーやジムカーナやってる人ならきっと変形してると思う。
中空のピンが楕円になってないですか？（但しノーマル）

カブは　
時速５０キロからの　急ブレーキは　ワイヤーブチ切りそうなくらい　効かない。

雨や未舗装路はそれがいい感じになる
前輪ロックしないからね
つまり仕様
ｶﾌﾞで飛ばすのは自殺行為

カブってクラッチ操作は手ではやらないよ。。。
でもミスシフトしちゃうと芋おおおんでは済まないのでもある

すれ違いですまん

>>526
まぁ･･･なんだ･･･その・･･

明日には良い事あるさ

なぜか、険しい林道を登った所にカブが止めてあったりする。
ものすごい敗北感。
爺、あなどり難し！

それよりサメの話しをしようぜ

押し駆けがジョーズに出来ません
いつも失敗してシャークに触る
フカすタイミングが悪いのかなぁ・・・

うまい！YAMAHA君シート一枚持ってきて

つトリッカー250

フロントのパッドの厚さがやたらリヤより薄いのなんで？

>>533
薄いのが流行ってるんじゃね？

ディスクではなく？

>>533
俺も気になってたんだけど、リアの方が減りが早いからとか
フロントにデカイのつけると操作性に支障が出るとかじゃない？

なのかな？
先日Bパット交換したんだけど
フロントは要交換なのに、リアはまったく減ってなかった。
やっぱ乗り方なのかな？

今まではリアのほうが減り早かったもので

新車で買って25000キロになるけと、まだ４ミリくらい残ってる。

効かない事もないし、普通に山も攻めれる。

フロントって新品で４�_もないよな。。。。。。

リアはおもっきり踏んでも
意図的なリア過重でない限りすぐロックするから磨耗は少ないんでないの？

関係ないけど、林道走ってそのまま泥つきでゴリゴリ走ってたら
フロントローターうねうね模様になった　

２５０だけど、結構気持ちよく走れるよね。ＫＬＸ。

下りカーブの倒しこみで、リアを引きずるように使うから、リアがへるよ〜

カーブの多い長い下りを急いで降りたら、Rローターが焼けて黒くなったよ。
ブレーキ効かなくて、
ローター交換した(T-T)

>>542
こゎ…。
ﾛｰﾀｰって引きずり過ぎると焼けるんか。
俺もｳｨﾘｰの練習でﾘｱ引きずるからすぐ無くなる。
持ちが良いという記載見てﾃﾞｲﾄﾅﾊｲﾊﾟｰにしたのに、3500kmしか持たんかったorz

Ｄトラのタイヤは前後ともチューブレスですか？

チューブです

>544
チューブレスタイヤを使っているが構造的に空気が抜けるのでチューブを入れています。
チューブ無しにする方法もあるのでやりたいのなら、↓こことかが出しているキットを付ければOK!
http://www2s.biglobe.ne.jp/~outex/tubelesskit.htm

質問なのですが、よく耳にするサービスマニュアルと
購入時についてくる取説は別物なのでしょうか？

サービスマニュアルは整備士むけに作られたものです
別途購入になります
自分で整備するなら持っておくといいですよ

>>547
相当別物だよーん|e・)
ほとんど設計図に近いのでバラバラに分解した図面から組み立て順番や締め付けトルクまで詳細に明記されてる。

>>548>>549
回答さんくすですm(_ _)m
やっぱりそうだったんですね、今まで取説のことだと勘違いしてました。

>>547
質問です。
Ｄトラのりですか？

あんまりＤトラ乗りバカにするのやめませんか？
わかるけど納得できない。

やたらとアフターファイヤーうるさいなと思ってて、ジェット類交換しようと思ったんだけど
エアクリ交換したらほとんど消えた。
外したエアクリの下のほうにはどろどろした物がコッテリとついていた。
5年交換していませんでした…。申し訳ございませんでした。

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

>>552
俺も納得できない。
KLX海苔もDQNいるし。Dトラ海苔ばかり
バカにされるのは心外。

>>547
質問です。
KLXのりですか？

>>551
質問です。
Ｄトラのりですか？

くだらねぇなぁ
最初は誰でも初心者なんだから知らないのあたり前だろ

釣られすぎだぞおめーらｗ

Ｄ虎糊はﾁｬﾗｲよな。半帽ﾊﾞｶもいるし。


漏れもＤ虎糊だけど…
ちなみにｷｬﾊﾞ遊びが大好き。ﾁｬﾗくてすまん。

キャバ遊びってしたことないんよね。

170ｃｍ85ｋのピザですが、足つきはどんな感じでしょうか？
現在セローでは両足ベタ着きでひざが曲がるくらいです。

>>561
余裕で届く

デブがオフ車か。
見苦しいな。

>>562ありがと！

自分の稚拙な質問でスレを荒らしてしまい申し訳ありません
>>555
初バイクがKLXの者です。
バイクで林道ﾛﾝｸﾞﾂｰﾘﾝｸﾞしたくてKLXを去年買いました。
だから、パンクなんかのトラブルに対象するためにも
整備を覚えようと思いました

>>565
路肩でスピード出したり、林道で空気圧下げ過ぎなければ、メッタにパンクしませんよ。
昔はパンク修理道具持ってたけど、今は小さい空気入れしか持ってない（圧の上げ下げ用）
まぁトラブルも楽しむつもりで、ゆっくり整備も覚えましょ。

若い人も林道ツーリングするんだね〜
おぢさん達だけかと思ったよ。(^-^)/

パンクが心配なら強化チューブ入れる手もあるが普通にタイヤ交換するのと金額的変わらないのが難点だの

強化チューブって、エア抜けるの早くね？

通勤で毎日KLX乗っているけど年に1度はパンクするし、ツーリングではここ１０年間に
2回ほど出先でバンク修理をした。

バンク修理を覚えるにはまずは自転車からやっていって原付→中型のオフ車→アメリカンと
やっていくのがベストだと思うが、それらを飛ばして今乗っているバイクを修理するスキルを
習得したいのなら、行きつけのバイク屋かメカに強い知り合いの所へ行ってやり方を
教わるしかないと思う。

強化チューブはパンク修理の時にレバーでこじって穴開けやすいから嫌いだ。

皆さんけっこうパンクする？
KLXに乗って12年、パンクしたこと無いんだが…

空気圧が減ってない？
そんな簡単にパンクするかな…

強化チューブは重いし、パンク修理のパッチの食いつきが悪い。
パッチの付け方が甘いと、雨の日に剥がれる事がある。

>>566
自分の周りだと20〜25歳くらいのｵﾌ車乗りけっこういます。
みんなFMXとかｽｰﾊﾟｰｸﾛｽのﾏｼﾝを参考にしたｶｯｺいい
ﾊﾞｲｸに乗ってます。
>>569
自転車のパンク修理は出来るので、ｵﾌ車も見よう見まねでなんとか
サービスマニュアルあればいけるかなーとおもっているのですが…甘いでしょうか？

>そんな簡単にパンクするかな…
工場勤務なんで工業地帯の道路には釘とか鉄片とかいっぱい転がっています。
タイヤはBW２０２でほぼ1年ごとに交換。

>574
車体からタイヤを外す・組むぐらいならマニュアルは参考になりますが、一番のキモは
タイヤレバーの使い方とかなので、これはコツを覚えるしかありません。基本的に
やり方は自転車と同じですけど、力加減とかビード出しとかをトライ＆エラーで地道に
身につけるのではなく、即使い物になるレベルにしたいのであるならば、教えてもらうしかない。

ガルル２００５年４月号にタイヤ交換要領載ってた・・・特別付録困ったときのトラブルシューティング術
カカトでビートを落とす
膝でビートを下に押しつける（ここが重要）
押し付けた状態で反対側からレバーでビートを外していく
まずは一箇所決めて外したら、クリップで挟んでおくと元に戻らなくて良い
２本のレバーで徐々に外していく
タイヤのビートが全部ホイルから外れたら
チューブを引き出す
パンク修理（自転車と一緒）

>>565

サービスマニュアルでバイクの構造を良く知ることは悪くないが、
最近のサービスマニュアルは手順書であって解説書でないところが悲しい。
機械に強い人間には役立つが弱い人には意味が薄い。
林道でのトラブルや対処事例を書いた本が過去に有ったが最近はどうだろう？
ググッて見たら色々有るかも。

タイヤパンドーを持参することをお勧めする。
とにかくすばやく簡単に生還できる。
後の修理が面倒だという人も居るが、チューブなんぞ交換すればOK。
たいした金額じゃない。

出先のトラブルに対処するには携帯の電源を切らさない事が重要。

Ｄ虎、KLXの整備本なら「スタジオタッククリエイティブ」って所から出てる。
蔦屋みたいな書店にならあると思う。
ちょっと高いよなぁ〜

'01以降のKLXにポン付け？のFCRが売ってますね〜
排気系がノーマルでも大丈夫？
使っている人居ます？
ちなみに33狙ってます。

>>579
見た目ﾁｭｰﾝに金かけるよりよっぽど経済的かと。
ﾊﾟｯﾄﾞ交換とか参考になったぞ。
初心者で自分でやりたいけど教えてくれる人がいない、なんて人におすすめ。
ただ数値が所々違っていたのと、キャブOHくらいは載せてほしかった。

しょっちゅうタイヤを替えてるせいか、未だにパンクしたことがない。。

みなさんの今のチェーンアジャスターは何段階？
オフ車ってチェーンの伸びが結構すごいのね

昨日、行きつけのバイク屋で聞いたんだが、
来年・再来年あたりでKLX、Dトラ、シェルパがカタログ落ちらしい。

排ガス規制の所為で、FI化して後継機が出るんじゃないかって話だが詳しいことは不明。
「だったら自衛隊はどうすんだ？」と言ったら、
「あれは兵器だから大丈夫」だそうだｗ

このスレ来るの久しぶりなんで、既出だったらスマン

チューブレス化実際にしてる人いる？
感想、良し悪しその他もろもろ教えて！

みんな書きたい放題ﾜﾛｽwww
>>583
6.5。そんな伸びるかなぁ。半年8000kmで1.0段階しか張ってないお。
ジャンプしまくりとか？

オフ社はサスのストロークが長いから、あまりピンピンに張っちゃだめだお。
俺は新車から8000キロ、サーキット走行5回くらいだけど調整が必要なほど
伸びてないお。

あんまりチェーンを張りすぎると、アウトプットシャフトがやられるから
気をつけた方がよろしい

長期乗らない時のバッテリー保管方法があれば
教えて下さい。
補充電可能でしょうか？

外して室内保管

>>587
買ったばっかりのころ、パンクしたから近所のロードメインにやってるお店で修理してもらったら
「チェーン伸びてたから調整いておいたよ！」と言われいい人だなぁと思った。
数ヵ月後、バイクを買った店(オン、オフ両方売ってる)に整備点検しに行ったら、
「チェーン張りすぎです！危ないですよ」と怒られた。

KLX乗ってます。

ハンドルをレンサルのラリーロズラーに変えてますが、
クラッチワイヤーなどは少し長めのに変えたほうがいいでしょうか？

てか、今日切れちゃいましたｗ

チェーン張りの目安が判りにくい。

>593
チェーンを１Gで規定の遊びにする→少し走ってみる→もう一度計ってみてキツくなっていたらアジャスターのコマを戻す。

>>592
＞ハンドルをレンサルのラリーロズラーに
＞変えてますが
なんで、そんな聞き方するかな？
そんなハンドルの固有名詞を言われても
ほとんどの人はわかりませんよ。

＞今日切れちゃいました
それが原因だと思えば変えれば良いだけの
話でしょ。

>592
そのハンドルは自分の体型に合っています？
普通はハンドルのエンドを切って調整できる様に長めに作ってありますよ。

>>593
＞チェーン張りの目安が判りにくい
空車時でチェーン下側がスライダーに
当たらない位が目安。

そうそう今日チェーンの張りを調整しようと思ったんだが、割ピンって何回ぐらいまで曲げたり戻したりに耐えられるかね。
今日の感じだと2.3回やったらもう限界超えてるだろうね。

といいながらアクスルのボルトが緩まずあきらめたんだが・・・
あきらめたというよりあれだ・・・延期しただけだ！

>>598
＞割ピン
KLXではないが、俺は「Rピン」を使ってる。
http://www.ochiai-if.co.jp/ochiaioif/ochi27_2.html
割ピンよりは勝手に外れる可能性は上がるが、
どうせ気休め。
きちんと締めときゃ、抜けやしない。

ｄトラの時計の合わせ方教えて

きちんと締めちゃ、駄目ですよ。
３２ミリだっけ？のナットの割りに、締め付けトルクはかなり弱いよ。
グイグイ締めるとカラーが歪んでベアリングを圧迫し、寿命を縮める。
S/Mにトルク記載してないかな？

つ 「取説」

>>600

>>7に書いてあるお

>>595
>>レンサルのラリーロズラー
>なんで、そんな聞き方するかな？

>>10のテンプレに挙げられてるからじゃね？
オレは知らないけどそれなりに有名とかじゃないの

>595
生理ですか？そうですか

フロントからスリップダウンでハンドル曲がった！

20km/hも出てなかったのに、こけ方がまずかったのか。
クラッチレバーも先端だけ折れた。

ハンドルって曲がったら即交換してます？
それとも曲がり具合いによってはそのまま使用 or 修正ですか？

曲げ直してみて、無理だったら交換

倒されてちびっと曲がったけど、平気だ。左右のバランス悪いけど平気だ。

いちいち変えてたら大変だ。

ハンドルは折れるまで交換しない
去年は４本折ったｗｗ

昨日250ｋｍ位のロンツーしたが尻が痛すぎ
最後には立ったまま乗ってた・・・ＯＴＬ

>>610
年式でシートの硬さが全く違うよ。
０２は柔らかすぎたので０６のシートに変えたら楽になった。

>>606
乗っていて不自然さを感じない程度なら交換しない。
気にしようと思えば気に成るけど。

年式によってシートが違うよな？？

この前07?をまたがる事あったんだけど、なんか04よりしっかりしてた。
新しいからヘタってないだけなのかな、て思ってたんだけど・・

三角木馬と呼ばれる93年式はカチンカチンに硬いシートです ＞＜

>>601
mjdsk!!?
毎回ﾒｶﾞﾈ二本使って後輪が若干浮くくらいまで締めてたorz

焦ってageてしもた…

>>610
今日、神奈川から600km走って今は小豆島行きフェリー
に乗ってる俺が通りますよ。
その程度の尻ではロンツーいけんぞ。明日も乗って
鍛えてこい。
二週間のツーリング逝った俺の尻はランブラータン。

>>614
規定トルクをトルクレンチで閉めて、
若干後輪浮くよ。

>>617
あ、ﾎﾝﾄですか。ﾎｯとした…。
ありがとうございます。

>>616
サイコロで小豆島でちゃった？ｗ

やっぱりミスターｗ

DELTAのローノイズインナー付けてる人いる？

最近近所の目が痛いんで付けようかと思うんだけど
７ｄｂ静かになるとうたっているけどどうなんですかね？

>>621
たいして変わんないと思う。
もともと激安デルタマフラーなんてノーマルに比べたら
軽いというくらいしかメリットしかないじゃん。いっそノーマルに戻しなよ。

規制後の乗ってるなら社外マフラー付けるより、CDIとかエアクリBOXとかetc・・・を規制前に戻したほうがよっぽどいいと思うけど。

>>621
うっさいボケー！
デルタ付けてる人間、敵に回したぞ！おまえ、少なくとも俺はあの音が好きなんじゃい！！
そんな事言う奴に限って運転はヘタレじゃ！！

正直、単気筒でうっさいのはバカスク並に迷惑

同じようなやつら乗ってるしな

レスありがとうございます

>>622
>規制後の乗ってるなら社外マフラー付けるより、CDIとかエアクリBOXとかetc・・・を規制前に戻したほうがよっぽどいいと思うけど。
キャブFCRへ変更済みです
ローノイズインナー付のデルタの音は聞いた事が無いで桶？

>>624
>正直、単気筒でうっさいのはバカスク並に迷惑
最近自分も人並みに気付いてしまいました・・・

とにかく注文はしてみたので、取り付けたらどうなるものや・・・
ノーマルは静か過ぎるんで、デルタにグラスウール突っ込んでみます

>>592
俺も05KLXにラリーロズラーだが、ケーブル類はノーマルのまんまだよ
街乗りメインで5000kmほど乗ってるけど、切れる気配なし
取り回しを見直してみたらどうかな

緑色のバイクがブリブリと迷惑でやかましい音出して走ってるの見ると情けなくなるよ・・・

ブリブリ？
うんこか？

>>610オレもだ。尻ってゆーか尾てい骨だけど。

リアサスのプリロードなんですが
どの程度回せばいいのかわかりません。

ツーリングに備えて荷物を結構積むので
スプリングを強くしたいんです。

とりあえず時計回りで1/4回転回したぐらいでいいですかね？

>>631
標準はばねの自由長(縮み始め)から9回転。
1/4回転位じゃ違いは判らないと思うよ。
まずは1回転いってみよー。

>>632
もう少し回してみます。
しかしトンカチ＋貫通ドライブゥァーでクァンクァン叩くのはきついですね。

ステムロックナットを外すピンスパナってデイトナの2000円の奴で
大丈夫ですか？

おれ、ケツ痛くなるとロッシ乗りで対応。ラクチンだYO

>>633
ロックナットゆるめたら車体の左側からスプリング掴んで
手で回せるよ

>>636
�d
やってみます。


でも雨だorz

初オフ車を買って早１ヶ月。心地よい振動のためかお腹の調子がいいのはここだけの秘密だｗ
ノーマルキャブのニードルを300R用にしてセッティングしようと思ったんだが、
300R用のは太くて短いんだな。これこのまま使っていいのか？

ワッシャー重ねろってのはナシね。

ワッシャー重ねるのがいいんじゃね？

概出だったらすみません。
どれだけググってもわからなかったので質問させて頂きます。

今、KLX250SR'93のエンジンOHをしているのですが、
給排（どっちだったっけか。)バルブのシート面に”カケ”を発見してしまいました。

もうシリンダヘッド自体の交換しかないよね。。。。。？と思っていた矢先に、
ヤフオク眺めてたら、シリンダヘッドだけっていう品物があるじゃないの！！

ただ、今出ているシリンダヘッドってすべて規制後のモノだと書かれているんですよね。
KLX250SRは規制前？
であれば規制後と書かれているシリンダヘッドって互換はあるの？

ってわけで、まったくわからんちんで、
ふつーなら取り付けられないんじゃん？ってかんじではあるのですが、
このあたり詳しい方いらっしゃいましたら教えて下さい。

ようはKLX250SRが元気に走り回ってくれればいいわけで。
でも金は無いわけで　orz.......

カワサキ純正なんかで部品とったら大騒ぎだよなぁ。。。。。。
パーツ代高そう。。。

規制後の時期を勘違いしていると思う。
結論から言うと出来る。が、
整備や改造よりもＫＬＸで走りたいご様子なので、そーーっとエンジンを戻して
ヤフオクで売却。
弄っていても何だかんだでどんどん不安になっていくと思うよ。
店で中古を買うのが早いし楽だし、安くつくのかもしれないね。

>640
規制前のシリンダー（９８）に規制後（０１）のヘッド付けた事があるよ。
この年式の場合は互換性あるしKLEENさえ殺していれば問題ないと思う。

ただ、（９６）あたりから越下が３００Rと互換になったあたりでウォータージャケットの
位置が若干変更されていると聞いた事があるので、（９３）で出来るかどうかは判らない。
つか、過去に俺が調べたかぎりだと出来るけどガスケットが抜けやすいらしい。

>>639
おまｗこのｗ頼むぜよ！

KLEENってどうやって殺すん？

つーか乾式のエアクリフィルタは無いものか

KIPSは勝手に良く死んだものよのぅ。

>>638
２５０のエンジンに３００Ｒ用のＪＮを使ったら、下がカブって
どうしょうもなくなると思うぞ。
２５０Ｒ用のＪＮにしておくのが無難。

>>640
‘93でも規制後ヘッドはつく。普通に走る分には無問題。
ヘッド交換だけの場合のＫＬＥＥＮ殺しは、今までのヘッドと見比べてみて
変なパイプがつきそうな所を、どうにかしてふさぐ。

>>186
遅レスですが、やってみた
見事解消！　もっと早くやっとくべきだったよ

彼女に肛門を舐めてもらうようになってから、Dトラで長距離のってもオシリがいたくならなくなった！

>>646

250Rはキャブの口径が違うから流用は避けるのが筋だろ。

つか、300Rも250SRもMJはおなじか、250SRの方が大きい。　
JNも流用してもかぶりまくりで乗れないなんて事はないよ。

ぶったぎり申し訳ない

DELTAのローノイズインナーのインプどうなった？

俺も静かになるなら買いたいんだが

やっちまった
プラグ替えるとき絶対3mmくらいの小石が入った
エンジンオワタかな？怖くて走ってない。
エアガンなんて貧乏人は持ってねえよ・・・

空気入れでがんばれ

灯油とかをﾎﾟﾝﾌﾟでいきおい良く流し込んでみるとかどう？

エキパイ側から割り箸にガムテープ付けて突っ込む

PC用のエアダスターでいいんじゃね？

バイク逆さま

>>656
一番現実的かもなｗ

>>651
本当に石が入っていたら、よほど奇跡的なことが起きない限り
バルブに噛んでシート深くまで傷ついてヘッド再起不能だよ
（ビッグバルブに変えればいいんだろうけど、KLX用は聞いたことがない）

スプレー式の細くて長いノズルが付いたエアガンをプラグ穴から入れて吹いて
中でコロコロ音がするようなら、掃除機で吸うだな。

諦めてヘッド外しちまえ。

>>657
ID!

>651
いい機会だから一度ヘッド開けてみるのばどう？慣れれば分解組み付けは２時間ぐらいで作業は終わるよ。
ついでにタペットのギャップ見たりカーボン取ったりもできるし、シリンダーまで外せばピストン
リングの交換まで可能だ。

外すコツとしたらイグニッションコイルとラジエターFANとレギュレターを外せばすんなり行くよ。

ヒント： 分解は得意だが組み立てるのは苦手

専用工具もいるんじゃね？

>>658
これが一番現実的じゃね？
ノズルに水道用ゴムホース（細めのやつ）継げば吸えるだろうし

閃いた！！ストローで吸いなさい (´・3)--3

急いで口で吸え！

スネークマンショーナツカシスｗ

みなさん沢山のレスありがとうございます。
一応、解決した・・・。かな？
方法は、タンク取ってプラグ取って掃除機の一番細いノズルで
吸いまくりました。最初直立した状態で行って、次に左に倒して、右に倒して、とやりました。
左に倒して吸った時に掃除機からカラッという音がしたので吸えたと思います。
その後20キロほど走りましたが、異常は感じられませんでした。

やけに細いノズルがあって助かりました。一度は絶望して泣きましたが、
今は少し安心しています。ダートで遊んだ後はしっかり洗った方がいいですね・・・。
みなさん本当にありがとうございました。後日また変化があったらお伝えします。

>>646>>649
�dしかし３００RのJNの短さはいいんでしょうか・・・１cm以上違ったような。

>>950
家がダートフリークからさほど離れていないから今度行ったときにビデオかなんか撮ってこようか？

ついでにもう一つ質問です。
[maierのリアフェンダー＋ワイポイントのMXスタイル用テールランプステー]
を取り付けたいのですが、フェンダーとステーの間にかなり隙間があり、超不恰好です。
フレームをなるべくカットしたくないのですが、テールバッグを固定しているステー
を切り落とせば、収まるかな、と目論んでいます。
良いアイデアや、皆さんの経験を教えていただけると幸いです。

Dトラのフレームに全載せ換えすれば？はナシの方向で。

>>669
Dトラのフレームに全載せ換えすれば？

>>950
だいたい予想はできる。
タパタパって感じで、軽い音が余計軽い音になる。
わりと高音だから、わりと変化なしかカブみたいな音になると妄想。

買わずに後悔するのなら買って後悔する！
とゆーわけでKLX買います。

40代だなぁああああああああ

まだ俺は先週30歳になったばっかだぜ。
くたびれたｵｯｻﾝどもと一緒にしないでほしいなとw

加齢な三十路乙

30歳って十分ｵｯｻﾝだとおもｗ

>>670
こらｗいい案ないですの？

>>649
>250Rはキャブの口径が違う
ヒント：流速。　３２φはレスポンスいいね。
>300Rも250SRもMJはおなじか、250SRの方が大きい
ヒント：負圧。
ニードルの形は、250R用の方がKLXノーマルに近い。径は目分量でほぼ同等。
300R標準のセッティングではSJも小さくなる。大きいとPSが反応しない。
JNは、オーバーラップ分JN長を短縮したり、
低開度の領域の径を絞ったりして、低速のトルク感を出しているのかな。
ニードルの形をみると、
高開度側がやや絞り目になる。MJは小さめに振った方がバランスよくなるね。
大きくすると低速がカブりやすくなる。

税金払ったらブレーキパッド買う予算消えてしまた

>>676
俺から見れば30歳なんて若造だよ

30歳じゃ勃起率低下してるからオッサンだろ

オレ、２３歳。え？聞いてないって？

皆さんDﾄﾗ中古とシェルパの新車で悩み中の俺にアドバイスよろしく

林道に行くか行かないかだけじゃない？

>684まぁそうなんだが
スタイル的要素から見てどうよ？

D虎が候補になってる時点で、林道ツーリングは無いと見た！

D虎の新車ってのは？

>>681
俺は40だ。22年バイクに乗ってきた。
が、おまえが40まで生きてバイクに乗れる保証は無い。
明日死ぬかもしれない。

若さしか自慢できねー奴は何も自身が無いんだろ。

こういう４０歳にはなりたくないな・・・・

>>686何事も格好から入るタイプなんだよ
けど飽きが早いので新車はパス

好きなの買えばいいと思うよ

んだな
人の意見で決めるなんてアホ臭い

Ｄトラッかー

自分がどう乗りたいか

これが基本だな

ならシェルパでええんちゃう？オン寄りなタイヤもあることだし。

中古KLXでええんちゃう？常考…

この前のモーターショーで山歯からWR250R/xが参考出品されたけどもし本当に発売されたら
KLXとか虎乗りからみたら感想どう？
水冷、DOHC倒立サスとかは一緒だけど、大きい違いと言えばFIぐらいだけど。

話ぶった切ってすいませんが
ＡＣＥＷＥＬＬの多機能メーターつけてる方いますか？
インプレ聞かせてもらいたいのですが　無理ですか？

>>696
問題外。
市販されてからの話。
価格も検討に値しない。
買い替える必要が無い。
YAMAHAの初期ロットに手を出す程馬鹿じゃない。
各メーカーの動きを見極めてからでも遅くない。

おぢさんには金が無い。

KLX糊(T-T)

マフラー変えたいんだけど、4ストレーサーみたいな感じのサウンドのマフラーってないかなぁ？

直管にすればおｋ

>>696
欲しいが、その金あったらｷｬﾊﾞに逝くw

D-虎+ｷｬﾊﾞ＞WR

おじさんには金はないがｴﾛはある。

しかしアルミ、ダイレクトイグニッション、エグザップ、
エンジン関係素材軽量化、新設計はうらやましい、
ヤマハはオフに力入れてるだけある。
本当にこれから各社が競ってほしいね。

　　　　　　　　　　　　 /　　////　　/´/＜/ ／ / / i ヽ
　　　　　　　　　　　 / / ／ヽ/　　,.代≦､/ヽ　/ ｲ / i　',
　　　　　　　　　 　 //　:{ (　/ 　 /　　`くﾊﾞ ／´ |/ｲ/ i　i
　　　　　　　　　　//　/人 y　　/　　　　 　 　 /ﾅﾌ,ｲ |　i|
　　　　　　　　　/　　/　　/　　/　　　　　　 　 Kｶｲ/ ｲ/ﾘ
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　　　　　,. -―-　､ /　 i　　/　 ＼　　　　,.　イ 〉 y´ 〉　　ふふん
　　　 ／　　　　　　ﾍヽi　　i　　　　ヽ　イ〈∨{ / ｲｨ' i
　　 /　　　　　　　　 |:.i　　ﾄ､　　 /　/　/ | ヽ　´　 /
　　/　　　　　　　　 /:|　　i:.:.ト,　 !　i　/ /!　　/　 /
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　/　　　　　　 ／　〉:|　　ﾊi:.:.:.:.:.トvﾄ､i_/　ﾊー-‐〈
r 7,r‐z_ ､　 /　　/:.:.|:　 i:.:.ii:.:.:.:ﾍ:.:.:.:.:.:i　　ハ:::.:.:.:ﾍ
ﾑLi_/／ 〉/　 ／:.:.:.:|　 i:.:::i }:.:.:.:ﾍ:.:.:.:.:|　 iヽ i::.:.:.:.:ﾍ
:.:.:.:.:.:.:`く／y::::::::::::::::|　i::::://::::::.:.:}:.:.:.:.|　iヽ.　i::.:.:.:.:.ﾍ
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>>696
まぁあれだ。スズキの勘違いが起きてからゆっくり考えても遅くないと思うんだ。

市販WRの魅力ないね〜
だってあのスペックであの価格でしょ？
レーサー出身なら、もうちょっと頑張って欲しい。

>689
じゃあ買取価格の高い方だな

>>704
suzukiは絶対にやるよ　スズ菌におかされた俺の勘がそう言ってる。

ロータリーダンパーとか6ポットキャリパーとか付けてきたら買うよスズキ(･∀･)

サンスターのホムペ見ると
フロントスプロケ１７丁まであるけど
物理的に付くのかは書いてない・・・ヾ(ーー　)ｫｨ・・・・
１７丁ツ・ク・ノ・カ・ナ〜

>709
16丁でもクランクケースのチェーンガイド削らなきゃ入らないよ。
あと規制後のスプロケはスズキ系の奴と規格が一緒らしく、AFAMの１６丁を取り寄せた
パッケージにはスズキの適合車両が書いてあった。＜書かれた車種は忘れた。

>>710

そうですか〜(´･ω･｀)ゞｱﾘｶﾞﾄｺﾞｻﾞｲﾏｽ.｡.･ﾟ
１７丁はどうやっても無理か・・・

そういえば昔ランツァのリヤスプロケで
ハブにチェーンがあたって
加速するとコマとびして使えなかった
ハブを削れば付くんだろうけど・・・
買う時何も書いてなかったな〜
「さんすた」じゃなくて「あふあむ」だたけど

>711
いや、１７丁がダメかどうかはやってないから判りません。16丁入れるのには加工が
必要だったと言うだけですよ。でも無加工ならば１５丁がいっぱいいっぱいですな。

>>697
ＡＣＥＷＥＬＬのＡＣＥ−３８０３使っています（初代ＳＲ）。
バッテリーレスの為、時計機能は使えないけどメーター補正が出来るので、
重宝しています（Ｆ：１９インチ化している）。
タコの反応はまあまあ、
スピードは文字が大きいので見やすい、
夜はブルーのＬＣＤが綺麗、
ＴＲＩＰが２系統あるので便利、
あっれーいいところばっかになっちゃった。
（メーカーの回し者ではありません）

このバイクってもしかして夏は滅茶苦茶暑い？
今年の2月納車で夏は経験してないんだけど、
今日乗ったら右膝の所からの熱風が凄かった

そりはエキパイだ

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>714
２ストとかマルチなんかよりよっぽど涼しいよ。
あと空冷エンジンから立ち上る熱気に比べれても全然マシで、半ズボンで乗れば判るが
あっちは下手すると熱気で火傷するよ。

>>717
Dトラをちょっとジャージでチョイノリしたら
ヒートガードで右スネの内側が溶けた。
ヒートガードなら大丈夫と思っていた俺が甘かった。

ダウンマフラーにしる

>>716
『濡流報（ぬるぽ）』

殷の時代、中国では、しばしば日照りが発生し、 そのたびに人々は甲骨を用いた占いで天候の行方を占ったといわれている。
この占いの結果、出された雨の知らせが、濡流報であった。
濡流報は、日照りで苦しむ農民達に歓迎され、農民達は、祝福の意味を込めて、「賀（が）」と言って、濡流報を伝える者をもてはやしたという。
「濡流報」「賀」のやり取りは、初めは言葉だけのやり取りであったが、やがて杖や棒を用いて、相手の頭をなでる行為が加わり慣習化した。後の三国時代には、連弩の技術を応用した自動式の賀装置も作られている。

なお、現代の「ぬるぽ」「ｶﾞｯ」のやり取りは、いうまでもなく、濡流報が元になっており、棒のようなもので相手を殴るという、一見粗暴な行為に変化しつつも、祝福と感謝、五穀豊穣の願いが込められていることを我々は忘れてはならないだろう。

民明書房刊『知られざる甲骨文字発祥の歴史』より

誰か『ガッ』よr

>>720
　　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ
　　と　　　　）　 　 |　|
　　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　　 /　）　 　 < 　>__Λ∩
　　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/
　　（＿フ彡　　　　　 　　/ 　←>>720


http://search.yahoo.co.jp/search?p=%A4%CC%A4%EB%A4%DD&fr=top&tid=top&ei=euc-jp&search.x=48&search.y=10

デジタルメーターの時間の調整の仕方がわかりません。
誰か教えてください・・・お願いします。

ごめんなさい・・テンプラに書いてありました。
本当にすいませんでした。

すいませんテンプラじゃありませんでした・・・
テンプレでした・・・本当にすいません・・・

>>722-724
この、うっかりさんめ・・・

長時間ツーのケツ痛防止にスノボとかのケツパッド入りインナーパンツってのはどうかね？
だれかやってる人いない？

>>696
俺はキレたカワサキに期待している(`∀´)


オフ車は、カワサキのスタイルが一番カッコイイ(`∀´)

値段も違うな
予定価格６８万はありえない
スタイルも好きになれないし

>>７２６
俺も怪我＆ケツ痛防止にスノボ用のパッド入りインナーパンツ履いてたけど、逆に痛くなるのが早かった
なんていうかケツ穴にパッドが食い込んで血流が悪くなる。

ちなみにコージーシート使用。
ノーマルは尚更だと思うよ

切れたカワサキっていうとこんな感じ？
ttp://www.klmotors.com/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.browse&category_id=27&Itemid=119

いろいろな意見参考になりますた。初期ロットに手を出そうとしてました ＾＾；
あのデザインは個人的には好きな方ですが、価格がいろんなところで流れてる通りだったら
購入車候補から外れますが、とりあえず正式発売をもうチョット待ってみます。

>>731
ヤマハの初期ロットを、２度買ったことがあります。
泣けます。

多分、初期ロットの次の出荷で、不具合が修正されてきます。
また、他社に動きがあれば、新色追加、荷台の標準装備とか、限定Ver発売が必ずあります。

>>726
あんまりケツが痛くなるんで低反発ウレタンの座布団を敷いて乗ってたけど
それほど大きな変化は無かった
だめなやつは何をやってもだめなのかも知れんね

98式のオフ乗りですがすぐハンドル曲げてしまうので、
ZETAのUX1クランプキットでSXバーに
しようと思うんだけど、2ｃｍほど高くなるみたいなんだけど
すぐ慣れるかな？
高いけどトップブリッジごと交換したほうがいいかな？
今はコンプバーWR用使ってます、身長172体重67でハイシート導入予定です。

工具を盗まれた！みんなは工具はどうしてますか？

家では車に入れてる。
ツーリング時はシートバックを取り付け、その中に。

>>730
メチャｶｯｹｰ

駐車場の車止めの後ろにアイリスオオヤマの箱置いて細かいパーツとかも入れて鍵閉めている。
まあ狙われたら素材がプラだからイチコロだけどな。

すみません、教えてください。
純正のリアスプロケットはどこで購入できるでしょうか？
また、値段が分かれば教えてください。よろしくお願いします。

川崎のHPで品番のメモとって、近所のバイク屋行け。

デイトナの320Φディスク用ノーマルブレーキキャリパーサポート使っている人居る？

あれどうみてもリムが邪魔で一度ディスクを外してからじゃないとキャリパーが
付けられそうにないけど、実際どうなの？

>741
うん

フロントマスターシリンダーを探してんだけど綺麗目なのを
３０００円位（相場が２０００〜３０００円なんで）で
オークション出品してくれないかい？

>743
機能上問題が無いがコケて蓋がアスファルトに削られた痕がある奴なら余っているぞい。

純正のリアキャリアを付けようと思ってます

マシンは07のKLX250っで、04のDトラのリアフェンダーを付けてます
カワサキHPで調べた所、KLX250用とDトラ用のリアキャリアは
品番が違うんですが、形状にも違いがあるんでしょうか？
ご存知の方、レスお願いします

>744

レスありがとさんです。年式は判りますか？最近のなら蓋は流用先と
同じ型番なので問題なしです。

面倒と思うのですが画像が見れると助かるんですが…。

sage

>744

捨てメールアドレスを作ったのでそちらで。

>746
９９年式、けっこうボゾい

画像
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1178347063770.jpg

>749

早っ！画像見させてもらいました。
実にび、びみょうな所なんですが、ちょっと値引いてもらっても良いですか？
とりあえず捨て７４７のアドレスにメールください。

写真まで載せさせておいて何だか失礼なヤシだな

>751

気を悪くしたならスイマセン。

画像見て要らないってのも失礼だし、画像まで乗せて貰ったから
絶対買わなきゃいけないのもなんだし、と思ったので。

>>749

気を悪くされたら消えますので、取引は無かった事でお願いします。

>>752
買いたくないのかｗ

>>753

欲しいは欲しいんですが、程度だけの問題でして。
揚げ足取られそうだし、メール待ってるのだけど
来ないので消えます。スイマセン。

なんつーか、ヤフオクなら良いとして
このスレで、要求しといて気に食わんとかはなんか違うかなーと思ったり。
すごく高いわけでもないんだからありがたく買うか、
最初から社外のラジアルマスターか純正を注文しなよ。

取引不成立！　でもなーーーーーー！！！

みんなの盗るんじゃねーーぞ・・・・。

>>729
ケツパッドはダメでしたか・・・結構いい案だと思ったんだけどなぁ。
パッドが食い込むってのは体験してみたいけどｗ

>>733
もうガマンするしかないですな。

尻の肉が足りん！

>>757
ケツパッド→一瞬の強い衝撃に対してケツを守る。ｱｯｰ!!
KLX→細いシートの為にケツの一部に体重が全部乗って、じわじわと痛くなる。
ちなみに、02あたりの純正シートはずるずる滑りやすくて、滑らないようにするために
力を入れて痛くなる。

根本的にケツの痛みを除くには、ビクスクみたいな幅広のシートにして
ケツにかかる体重を分散させる必要がある。

>>757
毎日スクワット２００回しろ。金もかからなくていいぞ

>>760
それで解決するとは思えない

奮発してカスタムシート発注で即解決 m(-o-)

でもさー、シート加工してもさー、幅広シートってカッコ悪くならへんのん？

>>730
違う、これだよ！
ttp://www.klmotors.com/components/com_virtuemart/shop_image/product/dd46ab97daf977204d5d00431dd758e4.jpg

このデザインで公道番を出してくれ

>>762
幅を広く？違うでしょ
材質と座面の角度をフィットするようにするんだよ

キャブをＦＣＲ３３に換えたんですが、全然燃費が悪くて困っています。
街乗り１９キロ／Ｌ　高速走行２３キロ弱／Ｌって感じです。
ノーマルキャブ時は２９〜３０キロ／Ｌでした。
どなたか良きアドバイスお願いします。
０５年式　Ｄ−ＴＲＡ　走行２０００キロ
ＪＢパワー製を購入
ＳＪ４５　ＭＪ１２２　ＪＮ　９０ＦＴＭ　上から３段目　ＰＡＳ　１　１／２
ファンネル　ポッシュのハイスロ装着
ＤＥＬＴＡ製マフラー　ＤＥＬＴＡ製　エキパイにしています。
バックファイアがかなり出ています。その時黒い煙出ます。
プラグは真っ黒です。

とりあえずプラグ交換して、ハイスロをノーマルに戻そうと思っていますが、
その後どうしたら、いいものかと悩んでいます。

>>760
コブラバリのカチコチヒップじゃ、痛み出すの早いよ。脂肪つける方が良いと思う。

>>766
キャブをノーマルに戻すかFCRのセッティングを出せばいいんじゃね？

>>766
ハイスロ→気づかないところで余計にアクセルが開く
マフラー＋FCR→いっぱい混合気食わせていっぱい出してるんだから、当然燃費は悪くなる
町乗り19キロ、高速23キロ→250ccなら良いとも言えないが悪いとも思わない
プラグ真っ黒→混合気が濃い

嫌ならノーマルに戻せばいいと思うんだが…。ちなみに俺が昔乗ってたVT250F（マフラー以外
ノーマル）では町乗り20キロ割るのは珍しくなかったよ。D虎も25キロくらいになることあるし。

>>766

一番先にやることはセッティング出しじゃね？
臭い物は元から絶たなきゃ駄目だわな。

>>763
そのKLX450Rが公道トレール版で発売したら買うんだけど。
日本市場じゃきっと売れないだろうから、発売の可能性はないだろうな。

>>766
FCRもフルエキもつけてない俺が勘だけでレス。
「プラグは真っ黒です」というから全体的に濃い→sageの方向で
特にSJは1番違うだけで結構な差が出るからここが効いてるんじゃないかなぁ。
バックファイアーは濃くても薄くても出るらしいけど、
どういうときにバックファイアーが出るのかで、MJ、SJのどちらが原因で出てるのか
見当がつくかと。

あと、燃費は走り方、回転数次第だからあんまり参考にならないと思われ。

>>766
ああ、バックファイアーとアフターファイアーをごっちゃにしてた。
772はアフターファイアーの話なので違うかも。

一週間ほどノーマルキャブのダイヤフラムが逝かれてMJからの燃料補給がされず、SJのみで走っていたが、
それでも燃費は２５Kぐらいだったな。結構SJの調整でも燃費変わると思う。

ノーマルキャブのジェット類の調整をしようと思ってます。
メインジェットはケイヒンの丸型/大を使えばいいのはわかったのですが
スロージェットはどれを使えばよろしいんでしょうか？
どなたか教えていただけませんか？よろしくお願いします。

>>763
450のトレールだと重過ぎる

そのデザインの250を出してくれ！
エボニーなら即決だ！

冬にキャブセットしたままだと軽い息つきが出てしまた

今度、初めてのキャブセッティングをしようと思います。
キャブを分解するためには、タンクを外さないといけないと思うのですが、
良いところを出すためには何度もタンクを外してキャブの分解を繰り返すしかないのでしょうか？
簡単にキャブにアクセスできる裏技ってありませんか？

キャブを外さずに横向ければジェット換えられるよ♪

SJ45なんてどんなエンジンでもアイドリングさせないコース仕様以外じゃ使わないよ

>>766
参考までに250のままならSJ38　MJ118　JN上から2段目（今の時期）
俺はこれだったなぁ、、まあ色々試して頑張ってくれ。

それとファンネルよっかエアクリボックス付けた方がセッティングは楽だったな。　

>>779
ありがとうございます。今度その裏技でやってみます！

>>776
450ならそんな重くないぞ。
当然アルミフレームだろうし。
もう少し鍛えた方がいいな、チミはｗ

７６６です。

皆さん、参考になりました。
ありがとうございます。
ちょっとずつ試しながら、セッティングしてみます。

>>783
なめてんじゃねー！(*ﾟдﾟ) ､ﾍﾟｯ

元々のスペックでも数キロの差だからな

それよりも、車検や日本の免許制度の関係で、450はまず無いだろうな

>>778

tp://www60.tok2.com/home/yasunaga/custom/Md_015.htm

>>775
SJはFCRのジェットが同じものだよ

>>787

どうもありがとうございます。がんばって調整してみます。

昨日SB買いました！
このスレ見てて思ったんだけど、規制前イグナイターが良いみたいなのはわかったんですが、イグナイター以外はどこをいじったり交換したりするのか教えていただきたいです。
おながいします

マフラーを外して、エキパイのみにする！

アニメの女の子のスッテカーを貼る！

実写のグラビアアイドルの写真を貼りまくるｗｗｗ

俺はゆうこりんを貼っている(´･ω･`)

はまぐちえも貼ってやれ！

10ノットとか、ブレーキショップでカスタムしてる人っている？
ここであんまり話題にならないけど。
基本的にレース車両専門なの？

>795
KLXとかDトラって50ccのギア付きモデルの延長線みたいなもんだから、ショップで
カスタムする人自体少ない様に感じる。

＞KLXとかDトラって50ccのギア付きモデルの延長線みたいなもんだから


　　　　　　　　　え？

都市部に住んでてウイリーの練習する場所がない人どこでしましたか？
ウイリーだけに限らずあらゆるテクを身に付けたいのに環境が無い…
アスファルトでは危険ですよね？　　泣泣泣

>>798
多摩地区在住だが、前は大型スーパーの駐車場で夜やってた。しかし
通報されてK察が来たので場所かえて多摩川の河川敷で
(もちろん人が来ないところを探して、夜中や早朝は避ける)やってるよ。

ウイリーバー自作してる方いませんか？どう作成したのか教えて欲しいです。
素材はステンレスでＯＫかな？ド鉄だと重くなりすぎそうで怖いです。

ウイリーやストッピーはオフロードで練習した方がいいですよん
砂利がなく、草の生えかけのふかふかな土ならいくら練習してもマシンは傷まないし、きっかけがどこにでもある

D-TRACKERでオフロードでストッピーしたら激しく転倒すると思う

σ(ﾟ∀ﾟ 、アクセルターンはオフロードで練習したけどな(ﾟ∀ﾟ)

先日ソーラムのHIDキットをバイク屋で買って取り付けてもらったんですが（Dトラ

ロービームは気に入ってるけどハイビームの角度がめちゃくちゃ低いんですよ。。。
このHIDってこういうもんなんっすかね？調整とかしてもらえるんでしょうか。。。
いざという時に照らしてほしい所照らしてくれなきゃ意味ないよorz

KLX250(07)に乗ってるんですが、シフトペダルの取り付けボルトはサイズの割に異常に固く
締まってますよね？締め付けトルクを教えていただけますか？

ＡＣＥＷＥＬＬメーターのオド飛んでもうた。2800�`
バッテリーレスSRには組まんほうが良いかも。

>>804
ﾃｷﾄｰ。
ちょっと前にも話題に上ったが、ﾎﾞﾙﾄが緩んでも完全に抜けなければ
ﾍﾟﾀﾞﾙも落ちないそうなので、ｷﾞｭｷﾞｭっと締めとけば大丈夫。

>>805
マジかよwww
いい加減ノーマルメーターダサいからACEWELLに変えようと思ってたのに

94SR海苔

>>806
やはりみんな固く締まってるんですか！

最初に緩める時は、ネジロックでも付いてるのかと思いました(´･ω･`)

自分のＤトラもシフトペダル出たり引っ込んだりするので閉めようと思ったら凄く硬く締まってた！
あれで大丈夫なの・・・

>>809
動かない程度に締まっていないと、ペダルの脱落は無くても、
ミッションのシャフトのギザギザの溝を痛めて大変な事になる(´･ω･`)

毎回スタンド立ててキックしてたらいつのまにかスタンドの付け根の部分が広がっててグラグラになってしもた('A`)

>毎回スタンド立ててキック

どんな短足だよｗｗｗｗ

林道ロンツーに備えてIMSタンクつけたけど、
やっぱり12L満タンはポリタンでも重いね。
別に左右にガシガシ傾けて爆走するわけではないけどさ。

モッサーにも同じタンクついてるが、
レスポンスの良さかもともと車体が軽いからか全然気にならんかった。

そういう意味では純正のタンクの高さと容量は鉄にしてはかなりいいバランスかもね

重いか？バイクの中心にあるから殆どわからんよ。
満タンのときと2/3のときで、挙動の違いに気づけるかい？

一番分かるのはハンドル周りかな。
アルミハンドルと軽いライトで少しはマシになる。
コーナーでも奥まで突っ込んでいける。

以外とわかんないのはテールかな。
フェンダーレス、フレーム切り、工具取っ払い、バッテリー小型化して４、５キロくらい軽くしたら、逆にエンデューロで乗りにくくなった。

>>806
シフトペダルのボルトの話が出てたスレのナンバーを教えてもらえませんか？(´･ω･`)

モタードデイズ行ったことある人いますか？

初心者かつ友達ゼロの俺が行っても大丈夫なふいんきでしょうか？

>>814
いやー、>>813じゃないけどIMS満タンは重いよ
実際は満タンよりも少し減ったときのほうが中で大きく揺れるので重さを感じる

250Rのタンク（容量は8Lだけど鉄タンとは形が違う）をつけても気付かなかったけど
IMSになると明らかに違う

っ 防爆材

>>816
よっぽどストイックに走る人じゃない限り
１人だと淋しいよ。待ち時間もヒマだし。

ここで同じような境遇の人をさがしたら？

>>815
ごめん、今ぴたははさんトコで適当に調べてみたけど分からんかった…。
なんで知りたいのかな？？信憑性？

たしか、シフトペダルの角度変えたい人がいて、
774RR�@「これボルト完全に抜かなきゃペダル外れねーんだなﾁｸｼｮwwさすがkwskクォリティorz」
774RR�A「そうじゃないと走行中にボルトが緩んだだけでペダルが脱落してしまうだろが」
774RR�@「なるほど…」
みたいな流れだったと思うんだが…もしかしたらKLXスレじゃないかも。ていうか夢かもwﾃﾍ
でもロッド式(?)じゃなくてクランクケースから直にペダル付いてるバイクの話だったのはたしか。
力になれなくてｺﾞﾒﾝﾁｬｲ(´･ω･`)

シフトペダルってボルトを完全に抜かないと外れない仕様ってのが至極当然な仕様だと思うけど
逆に緩めるだけで外れる車種ってなにがあるんだろう・・・

>>820
わざわざありがとうです

どんな話か見て見たかっただけなんで(´･ω･`)

>>821
どうみても(俺が)初心者です。本当に(ry
KLXに限らないみたいですね。

>>822
同じときに、ﾎﾞﾙﾄが下向きについてるｺﾄもちょっとﾚｽがあった。なんで普通に上向きじゃねんだ！つって。
ﾌﾚｰﾑとの干渉でそうなってるってことで落ち着いた。気がする。
…しょうもない情報だけど、ど―――しても知りたいなら調べてくだちい。
って俺まで気になってきちゃったｼﾞｬﾈｰｶ！おかげでこんな時間www
ｽﾚ汚しｽﾏｿ

>>819
小心者なので今回は見合わせようと思います。
教えてくれてありがとう！

今まで29年ほど、おれは「D虎はサーキットで速く走るのでなければブレーキはホースを
変えるだけで十分」と言い続けてきた。だが、おれは、おれの誤りを正す必要に迫られた。

結構飛ばしていた。すり抜けててもスピードメーターの二桁目が８より下に下がることがなかなか
ないくらいに。

いつもねずみ取りをやってる場所があるので、光電管の目の前でフルブレーキングをくれて
やった。その先1キロくらいでまたねずみ取りをやってやがったので、これまたフルブレーキング
で難を逃れた。

そしてその先の信号。ストッピーのつもりでブレーキングしたが、単車はすすーーっと前に出た。
一瞬焦った。ひょっとしてブレーキホースに何かあったかと思った。だが、ブレーキ自体は
効いている。ただ効きが異常に弱く、めいっぱい握っていても力を入れると前に動く。

へ？と思っておれはフロントのブレーキキャリパーをのぞき込んだ。すると、、、、


　　煙　が　出　て　る　！　


しばらくのんびり走って納まったが、場面が場面なら大事故だ。そこでおまえらに逝っておく。
夏場の連続高速走行はノーマルでは危険だ。そこまでやるならビッグディスクを買えと。

>825
キャリパーじゃなくてパッドに問題があるんじゃね？

つか、書き始めの内容からして釣りじゃね？

そこか

29年か。
1987年…俺の生まれ年ww

. .: : : : : : : : :: :::: :: :: : :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　. . : : : :: : : :: : ::: :: : :::: :: ::: ::: ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　.　. .... ..: : :: :: ::: :::::: :::::::::::: : :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　　 Λ＿Λ . . . .: : : ::: : :: ::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::
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　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　. :. :. .:: : :: :: :::::::: : ::::::::::::::::::
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣￣￣

へ？と思っておれはフロントのブレーキキャリパーをのぞき込んだ。すると、、、、


　　煙　が　出　て　る　！　


しばらくのんびり走って納まったが、場面が場面なら大事故だ。そこでおまえらに逝っておく。
ブレーキの引きずり等の整備不良は危険だ。ビッグディスクを買う前に整備しろと。

つまり、１キロも走っておいてフェードするわけねぇだろｗ　ってこった

みんな着けてないのかな？変な買物してもうたかも…（´・ω・｀）少し後悔気味です

じゃくれ

>>829
計算あわなくね？ｗ

>>833
ハイビームがミドルビーム仕様なんでめちゃくちゃかっこいいですよ！！＾＾


。。。orz

皆さんにお聞きしたい

キャブセッティングの際に分解する度にガスケット？
挟まってる紙ペラは交換した方が宜しいのでしょうか？

又、液体ガスケット塗布程度でも桶なものでしょうか？

気にせずそのまま組み付けてしまいました･･･
走った感じ問題は無さそうなのですがとっても心配で･･･

ガスケットの紙？？キャブに？？(´･ω･)

>>824
台場で、初心者向けのこんなイベントあるんだ！
こんなイベントってレアル１ぐらいかと思ってた。
一人だけど参加してみるよ。
情報サンクス！

見に行くでもいいんじゃまいか？
とRWの総工会に走らないのに一人で見に行った俺参上

KLX ノーマルのスプロケでウィリーってできますか？
全然上がらないんですけど

ヒント：荷重移動

普通に出来るよ。
1速10�`位でクラッチ切る。
あとはスロットルガバ開けして、クラッチレバーをスパーンと放す、でウマー

そしてクラッチあぽーん

>>834
夏ってｺﾄなので､少なくとも2006年以前。
2006-29=197…

(ﾟдﾟ)

ひどい計算ﾐｽwww
逝ってｷﾏｽ

>>844
釣りじゃなかったんだ・・・

あなた相当ツカレテルネ・・・

クラッチよりヘッドベアリングが心配なウィリー好きですが、なにか？

そういや以前オレンジのKLXぱくられたやつおったよな

さいきんオクでオレンジの部品出回ってるで

クラッチもいらんよ。
体重移動＋アクセル開けるだけ。

>>847
もう結構前だったな。
もう主はココ見てないだろうな〜・・・

ブタ鼻外したらキャブセッティングしなきゃダメ？

お前はまず何のためにブタ鼻外すのかからスタートしたほうがいい。

>>848
ＨＯＷＴＯ本見て練習してるんですが出来ません。教えてください！
スタンディングでアイドリングだけで進む、フロントサスを沈めた反動で
体を後ろに引っ張る、と同時にアクセル少し開ける。これで全然ダメで両腕が
ヒドイ筋肉痛になって終了泣。初心者はスタンディングでいいですか？アクセルは
豪快に開けた方がいいですか？せめてフロントアップだけでも味わいたいです。
お願いします。

>>852
1,アクセルの開け方がたりない
2,フロントを引っ張るのではなくステップを前に蹴りだす

↑二点を意識してやってみよー。
100kg超の車体が腕力のみで上がるわけ無いんだから腕力に頼りすぎるのはダメダメ
スタンディングの状態から膝の屈伸をして伸び上がるタイミングにアクセルあわせてみ


ただし、捲くれに注意ｗ　と>>848ではないけどレスしてみる。

そんなボディアクションしなくても、普通に、
停止して、ほんの少しの半クラでバイクを進ませ
（時速２〜３キロでOK）
クラッチをいったん切り、アクセルを一気に開けて、クラッチを離す。

これだけでOKだよ。
この方法だとまくれそうになっても、リアブレーキで抑制しやすいし、
アクセルでフロントの上がり具合を容易に調整できる。

ってか俺はこの方法でしかウィリーできん。

走行中に前あげたいときあるじゃんか

追記、スタンディングでなくてもOK。

シートは少し後ろ側に座るとあがりやすい。

再追記。

クラッチを握る指は一本がいい。
４本では、どうしても微妙なズレでジワッとクラッチに繋がるから、フロントアップしにくい。

以上。

>>852
アイドリング付近ではトルクが足りない。

・1速で一番元気な回転までゆっくり上げて
・一度アクセルを少し戻す<=気持ちしゃがむ感じで車体を地面に押し付ける
・一気にアクセルを開ける<=同時に体を引き上げる

お試しあれ。

>>854
クラッチ消耗するし、ただのフロントアップならいいけど、
体重移動でのウイリー覚えればクラッチ使っても毎回同じくらいまで上げれるから続くようになるよ。
慣れれば２速でもドノーマルのKLXでクラッチ使わずに上がる。

ていうかスレ違いになりそうだし安全厨が出てきそうだからこのくらいにすっぺ。

>>853
>>854
>>852

初心者のツレに練習させるなら>>853だな

>>858だよ･･･orz

>>861
大丈夫、奇にするな！

時代が早すぎたんだ。

>>848
車体を真っ直ぐ立てる
背筋を伸ばして真っ直ぐ乗る
くるぶしグリップをしながらニーグリップでシュラウドを挟んでヒザで真上につまみ上げる気持ちでアクセルを開ける
フロントが上がってもグリップは崩さない

ところでトラって燃費どのくらい？
街乗りと高速でそれぞれ教えてくれ、あと乗ってる人間の体重とかも。

また

>>10あたり？

>>866
>>10は見たけど大雑把すぎて参考にならないので。

ありがとう
なんかウイリーできそうな気がしてきた

燃費ネタだけど、プラグをイリジウム+パワーケーブル付けたら
結構燃費伸びたな。ちなみにＤトラ。

あの〜左側面のステップの真上くらいにある透明の小さい箱ってなんですか？
前は液体入ってたんですが今は空っぽで…
リアブレーキを下まで踏み込まないと効かないんですが関係ありますか？

俺が燃費の向上を一番感じたのはチェーンの注油方法を変えた時だな
ルブからチェーンソーオイルに変更で28から30に上がった
ちなみにDトラ

強風な今日、KLX＆Dﾄﾗ倒れてないかい？

>>870　ﾍﾎﾞﾂﾘ乙WWW

>>872
Ｄ虎買ったばっかりなんですけど、コレは風ごときで
ひっくり返ってしまうんですか？

>>870
俺は真ん中の下辺りにある、ホースに繋がった弁当の
醤油入れのような物の方が、今までのバイクには付いて無かったから
百倍気になってます

870ですが釣りじゃないです。
その透明な箱からチューブが出ていてフットブレーキと繋がっているので関係がありそうなんです。

その箱はエンジンにつながっててエンジンの負圧でリアブレーキのききの強さををあげてるわけさ
つまりリアブレーキブースターってわけ。
車にももりろんついてるしつまり常識的な装備さ。。。














なんてね

左側面じゃねーべ

停めてある場所がビル風のすごい場所で風の向きを考えて停めたのに左側に倒れてた。

こういう日はバイクカバー外しておいた方がいいぜ

よくバイクカバーしてたって分かったね。
バイク起こすときそう思ったよ。

よくバイクカバーしてたって分かったね。
バイク起こすときそう思ったよ。

走行距離３万を越えやたら排気がオイル臭い

煙も出てる？
オイルの上がり下がりを防ぐケミカル剤がいいよ

870です。
右側面でしたすいません。その中の液体が空っぽなんですがダメですよね？

>870
それは、リヤブレーキリザーバだな。
ブレーキ液をつぎ足せば、効きも戻るけど、違う種類のブレーキ液を混ぜると、将来、不具合がでるかも知れない。

買ったバイク屋で、ブレーキ液をつぎ足してもらって、使っているブレーキ液の名称を聞いておくと、良いかも。

ブレーキ液が減った原因があるので、そっちが重要かな？

870です。
ｱﾄﾞﾊﾞｲｽありがとうございました。
本当にありがとうございました。

心から感謝しています。

マルチプレックスに行く人〜

>>882
根本的な解決方法ではないからそんなケミカル買うよりOH。
ワコーズのケミカル持ってるけど使ってないｗ

燃費を気にするならＫＬＸホイールにＤトラの３９Ｔスプロケを付けるのが一番だと思う。
Ｄトラのダイヤフラムが死んだまま乗っていたが燃費は３０Ｋぐらいで安定していた。

>>870
釣りじゃ無かったの？

その程度が分からない無いのは致命的だよ
毎日走り出す前にチェックする項目に入っていてもおかしくない所

ちょうどいい機会だから簡単にチェック出来る所見てみたら？
エンジンオイルが減っているかもよ？

フロントブレーキだったら逝ってたかもよ
いるんだよなあ　こおいう椰子

そうは言っても教習所じゃ教えてくれないしなｗ
初心者にそんな言い方ひどいじゃないのかね。
車検のない２５０は、こういうとこ怖いよな。
原付なんて片方のブレーキ聞かなかったり、タイヤ坊主は当然、
バッテリー上がりは９割くらいじゃねぇかね

KLXｽﾚはXRやセロースレに比べて初心者に冷たい。
つか両スレとも初心者には優しい。

このスレ住人はプライドだけ無駄に高いんだろうな。

>>870
そのまえにパットの減りを確かめる必要があるのではと

>>890
教習所できちんと教えるぞ。ブレーキのリザーバーのチェック。
>>870は公道を走って欲しくないレベルだから>>889の反応は当然。
俺は>>870はKLXを盗んできたリアル厨房だとにらんでいるけど。

エンジン左側の配線３本出てる所見ると、カワサキの故障多さも頷ける。

…考え方が出てる。

>891
初心者用スレじゃないからage基調進行でも荒れないんじゃないかと小一時間(ry

来月KLX納車予定の初心者はこう思う次第。

>>890
俺は１０年位前に取ったけどその当時から教えてたよ

>>891
プライドって・・・

>>893
その通り

ブレーキ効かなくて人轢いたらメンテしとけば良かったって思っても・・・
ねえェ〜・・・

カマ掘られたくないし、これ以上バイクショックの人達増やして
法律厳しくされても困るしねェ

本当にこんなやつばっかりだったら、２５０クラスにも車検って話
現実的にみえてくるよね

>>886
かわいそうだから
　
ﾊｰｲ(´∀`)ﾉｼ

いやあ、香ばしいねえ。

ブレーキング社のパッドって効くですか？。

近所の店だとベスラかブレーキングのパッドしか置いてないのだが。。。。。。
クソ田舎は使えんな。もう。

あんまり効くブレーキは鳴くから注意汁

俺ちょうどリアパッド交換時期だった。
部品屋すら無いからヤフオクで安物購入決定だが・・・

ヤフオクはヤメレ！ｗ
後悔した俺が言うから間違いない
効かないし、無くし、フェードする

>>870
Ｒブレーキのリザーバータンクで間違い無いのでしたら、
パッド残量、ローターの摩耗、マスター、ホース、ピストンでの漏れをチェック。
異常がなければ、次にリザーバータンク自体の変形が無いか、確認して下さい。樹脂製のタンクは7〜8年で変形してフルードが漏れます。
タンク内が空になった原因があるはずです、原因を見つけてから、フルードを継ぎ足した方が、良いと思われます。
自信がなければ、すぐにバイク屋へ。

釣じゃないですって書くタイミングがどーしても釣に見えるのは俺だけか？

オクで買ったヤマシダ使ってるけど全然効かん

おれもヤフオクでリアブレーキ買ったけど、
全然効かないよ！
ノーマルの方が全然効いてた。

テンプレにも必要かもな。
「ヤフオクのブレーキパッドは買うな！」

ホーネット250とＤトラッカーは同じ250でどれくらい速さがかわりますか？どちらにしようか迷ってます。

>>908
Dトラ超はえーよ。

スズメバチなんか10秒あればミラーの点にできるよ。

マジ超はえーから。

>>908
乗る人次第。場所次第。

ホーネットかっとけ
お前はD虎、KLXは買うな

ﾎｰﾈｯﾄとKLXの共通点といえば、来年には発売されなくなる所

へー、KLX＆D虎も排ガス駄目でおだぶつなんか。知らなかった。

Kトラッカーとして生まれ変わる

>>913
>>912 にはKLＸって書いてあるんだけど･･･
Ｄ虎が排ガス通らないわけないじゃんか

KLXが無くなるのは、単純に不人気ではないかと思うよ

俺は大好きなんだけどなぁ〜林道セローじゃなぁ〜

無理にＦＩで対応するなら、むしろ杯盤になって今のＫＸの技術でニューＫＬＸを出して欲しいな
もう十分だろ。フルモデルチェンジせよ。

またテールランプのタマ切れたぞ！
簡単に切れるんじゃねーよボケ！！！！！

お前こそ簡単に切れてるんじゃないか
飼い主に似たんだろうな
ＬＥＤにしる

>>917
そんな簡単に切れるか？
俺のは一年で二回しか切れなかったぞ

>>918
LED考えてみます

>>919
今年に入って3回目なんです
去年は一年で3回だったんだけど、倍以上のペース・・・orz

電圧が不安定なんだろうな

タイヤにヒビが入ってきたので、GT510ってタイヤに交換しようと思うのですが、タイヤ交換の工賃っていくらくらいですか？
ちなみにスズキワールドでやろうと思ってるんですが、ナップスとかの方が安いのでしょうか。

遅いけど・・・・。ホーネットの欠点＝長所であるリアタイヤの太さ。

見た目はいいけど、250のくせにタイヤ高杉！

虎の維持費は安い。

単純に骨の方が速いでしょ。峠や林道以外ならね。

が、Ｄ虎の方が自由度が高いので楽しいのはＤ虎。圧倒的。

要するに、比べても無駄。

でも夏がつらいんだよ・・・・骨は

とくに熱ダレが･･･マルチの宿命かな
でも待ち乗りはシングルには負けてないかも



でもこのスレで聞くのは如何なものか

>>922
そんなタイヤしらないなぁ、あんたあのタイヤの何なのさ！

テールランプが切れるん？？
ウチの1年半乗ってるけど切れたことないけどなあ。
やっぱ配線というか電圧がおかしいんじゃないかなー？

LEDの球良いね。欲しいけど高すぎて買う気になれないョ！


>>922
スズキワールドはいわゆるディーラーなので工賃もタイヤ代自体も高いと推測。
というかオイル交換したけどほとんど定価というかナップスより圧倒的に高いのでもう辞めた。
ナップスの交換料金は1500-2500円の間だったような気がする。
GT501は純正の401の後継みたいだから相性も良いと思う。
あと予算次第だけどチューブの交換もした方がいいけどパンク歴無いならそのまま再利用でいいかな。
俺はついでに交換したけど。

クラッチは２本指がいいらしいですがやってみると薬指と小指が当たって
しっかり切れてないんですけど、それは社外品レバーの話ですか？
それともクラッチが切れるポイントをすごく遠くにセッティングするとか…

>>928
指をはさんだら痛いので、痛くないように快適に調整するんだよ

テールランプ？
切れるかって？
KLXで林道ばっかり行ってると、振動ですぐ切れますよ。
ツーリングのたびに、電球の中のフィラメントが、びろーんと伸びるのにはまいった。

ノーマルテールランプ用のLEDに変えたら、思ったより後ろから明るく見える角度が狭かった。
汎用品と２連装にしたら大分良くなりましたよ。

>>927
御教授ありがとうございます！私も参考にナップスで交換しようと思います。
ほー、チューブも交換した方が良いんですねー。パンクした事ないですが一応交換してみます

三年以上乗ってるが球切れしたことないょww

安物電球なんか使ってないで、振動対策されている高級電球使えよ

>>924
ととと、峠もD虎が速いのか？？？











初心者ならそうかも。

>934
タイトな峠の下りだとトラの方が速いよ。登りでもそこそこ行くけど、やっぱ直線でちぎられる。

ナンバー灯球はこの前切れたけど、テール灯球は切れたことがないな。
ヘッドライト球は今までに2回切れた。

今更ながらもうヤフオクで発注済み・・・

ヤマシダがヤバイのは聞いていたので、
別のあやしいパッドを注文した

KLXにMT21かT63なので強烈な効き目は必要ないかも
とりあえずリアだけ交換なのでまぁどうにでもなるやろ

>>934
すべてのシチュエーションについて比較しないと気がすまないですか？

乗り手の技量、雨が降ってたり、マンホールの多い曲がり角、不確定要素を挙げだすと切がないですけどね。

速い遅いって厨くせぇ。

速い遅いにこだわり過ぎるとアレですけど、覚め過ぎるのも考え物ですよ。

http://up.2chan.net/e/src/1178979887701.jpg

ほれ。ナップスの工賃表撮ってきたぞ。
参考に保存しとけ。
明日には消えてるだろう。

以前、ナンバー灯が切れたと思ったら単純に泥で電気が通らなくなってたってことがあったｗ
13000km/2年ってところだけど電球きれたことないです。

>>940
重要なのは速い遅いでなくて楽しいか否かだとおもいいますよ。

>>942
同意。

戦いは数だよ兄貴！

>>938
ただ、驚いただけだ。

モタの方が峠も速いなんて普通に書かれたら
ロードバイクの立場が無いじゃん。

まぁ、なんだ、400ccクラスに乗っていて出足は
ゲンスクの方が速いなんて言う人も居るくらいだから
初心者の無知って怖いな。

それは初心者の無知じゃない
状況により出る答えの差異を考えているだけだ
了見の狭い決めつけは頭の悪い証拠にもなるよ

コースのレイアウトによるだろ

そろそろ1200km…早いトコ初回点検いかないとなー

新車ｳﾗﾔﾏ…
たまたま'07KLX乗りと知り合いになって見せてもらったらもぉ！
特にｴｷﾊﾟｲのﾋｰﾄｶﾞｰﾄﾞとﾘﾑが夜なのにｷﾞﾗﾝｷﾞﾗﾝ
'00走行35kｷﾛ､各部に泥汚れがこびりついたｵｲﾗは逃げ出したくなったorz

Ｄ寅購入して一ヶ月
ツーリングしてると尻が痛いので
テンプレにあるcozyシートの購入を考えてるのですが
通常のものとLOWのものでは高さ以外に違いはあるかな？

>>945
ロードバイクの立場って良く分からないですけど、>>946の方が仰るとおり
シーンやシチュエーションによると言っています。

確かに峠というと漠然としていますが、峠の一シーンではモタードもバカにならない速さですよ。

結局、漠然と比較することが無意味というのが結論だと思いますが。

バンク角どうやって稼いでる？
バックステップキットって売ってないのかな。
レーサーに比べたら加速が圧倒的に鈍いのにバンク角も無いから
それほど差がない相手だと余裕で置いて行かれるのがすげー悔しい。

すまん、バックステップは自己解決した。
あとはFサス固めてなんとかしてみるかなぁ・・

>>928
2本掛けでは、クラッチの遊びを最小限にしても微妙に半クラになる

俺もどうにかしたいと考えている

>>954
それはもうﾜｲﾔｰ伸びちゃってるんじゃない？
ｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞのときは半ｸﾗというか完全には切らないと思うが
きちんと調整すれば停車時に2本がけでも完全に切れるお

もしくは薬指が極太なのか(´・ω・｀)

>>946
初心者に峠ではロードバイクよりモタの方が速いと教える方が不親切だよ。
おまえ、本当に峠でモタが速いと信じてるだろ。
へたくそ

なんかハンドル間違えてた。失礼>943

>>951
そう書いて頂ければ私も驚きません。
「パカにならない」ってのと「速い」って言い切るのはまったく違いますが。

モタは扱い易いから速い部分も有りますけど、やっぱり限界は低いですよ。
限界付近で動きが多すぎるサスが致命的なんです。

サスセッテティングをかなりいじればロードバイク顔負けには
なるでしょうけど、最後にパワーで負けます。

ミニモトベースのミニバイクレーサだとパワーが逆転してますが、
足回りで苦労しています。

>>947
ジムカーナでNSR250が速いって知ってる？
あれってNSR向けのコースレイアウトじゃないよね。

>>953
ノーマルのフロントのばねはK=3.55だったかな？
KLX250RのオプションでK=3.7ってのが有る。けど、所詮オフ用
社外品でK=0.45＋スペーサってのがヤフオクで出てたよ。

>確かに峠というと漠然としていますが、峠の一シーンではモタードもバカにならない速さですよ。

MOTO1の高山なんかはハスクバーナで正丸ナンバー１張ってたらしいからな。
ああいう荒れた道だとレプリカは全然駄目。国産だとまだいいんだけど、ドカ916系
なんかじゃバンクさせるのも苦しい。

峠の速い遅いなんて腕半分度胸半分でしょ。俺だってイレブンに乗ってる頃XS250
なんつーマイナーバイクに抜かれたことあるもん。

「それはお前が遅いからだ」って言いたい奴は、とりあえず2気筒のツアラーで
那須で50秒か、筑波で1分14秒切ってきてね（ｗ

＞バンク角どうやって稼いでる？

バックステップ売ってるけど、本来はそういうバイクではない。
サスを固めてバンク時のストロークを稼ぐのが正解。
それでも当然擦るけど、それはもうモタ車の宿命だし、ステップ擦っても可倒式だから反動
でコケることないでしょ。あとは乗り手がミニバイクのライダーみたいに極端に上体を入れた
ハングオフで補うとか。大体バックステップ入れたらオフセクションまともに走れないぞ。

今売ってるモトライダーForce巻末のJAWSの写真見てみろよ。あそこまで寝かしてあそこまで
ステップ擦ってもバックステップなんざ入れてねーぞ。

>957
>KLX250RのオプションでK=3.7ってのが有る。けど、所詮オフ用

最近までその仕様でやっていたけどグライドの0.48Ｋにした俺様が登場。
オイルをワコーズの０１と１０を４：６で割って使っていたがガツンとブレーキをかけてから
進入するコーナーがこれ使ってもどうしてもダメだった。＜でも４年前は堅いのがこれしかなかった

>>957
NSR（ジム仕様）向けのレイアウトです

結局のところ絶対的にこのバイクが速いなんて、ライダーの技量や路面状況、公道だと交通状況とか

不確定なところをきっちり詰めて話せば、結論は出ます。

が、不確定なものを一つ一つ詰めるなんて不可能です。よって現実的結論は出ないと。

いくつか、具体例は出てますが・・・ジムでNSRが速いのは知ってますがアレってカウルなしのアップハンドル化してませんでしたっけ？

単に峠と書くと、恐らく読み手が通っている峠をイメージすると思うのですが、その各々のイメージがぜんぜん違っているのが原因と思います。

最初にちゃんと統一的なイメージをわかせる峠を明記しなかった僕が悪いですが

それは、"じゃこんな峠なら"、"いやいやこんな道なら"という話になるかと思ったので深く書きませんでした。

結局似たような流れにしちゃいましたけど・・・w

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￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣￣￣

ロードバイクはオンを走りやすいように設計されてるんだから、
オンロードにおいての絶対的な性能では、ロードバイクが勝るのは当たり前。
ただし乗り手がロードバイクの重さをコントロールできない状態になると、
軽く扱いやすいモタが相対的に有利になって速くなる。
モタ系のスレでたまに出る「今日峠で大型のケツパンパンしたぜ」という現象が起きる。

あとね、モタが本当に速かったらMotoGPはモタ型の車両でいっぱいになるだろうし、
ロードバイクがどんな状況でも絶対的に速かったらMoto1にSSライクなマシンでいっぱいになるでしょ。

>>957
ジムでNSRが速いのは、NSRの特徴がジムカーナに合っているだけ。
DRZでトップクラスの成績残してる人もいるし、モタで参加してる人も最近増えてますよ。
むしろCB400Fとか骨250で参加してる人のほうが少ないんじゃないかな？

DトラもKLXもムキになって飛ばすバイクじゃないでしょ。
峠なら高校生の頃乗ってたTZR125の方が間違いなく速いよ

みんな、若いね…

おぢさんは読むの疲れちゃったよ。

この年になると、早いの遅いのって、あんまり気にならんがね。(￣ー￣)

うん。俺もおぢさんだが楽しいか楽しくないかに評価軸が移っちゃったね

20になったばかりだけど、速いとか遅いとか気にするバイクじゃない気が・・・ｗ
速いのに乗りたい時はSSに乗るし、KLXは林道探検バイクだしね。

高速を長距離移動する際は、リアのプリロードを一段階緩めて走ってる。
お尻にやさしいリアショック。

>>955
いや、07のKLX250の新車だよ

遊びを最小限にすれば、マシンから降りて2本掛けで1速に入れても前進する事は無いが
わずかに半クラになってるらしく、Nには少し入りにくい
4本掛けならNにも簡単に入るので、2本掛けではクラッチが完全に切れていないのが分かる

この話題は時々出てるから、そんなもんだろうと思うのだが
スズキのオフ車なんかはクラッチの切れがもっと悪いしな

>>968
ttp://www.fieldjp.com/07index-item/img-acsessoryhtml/cushion.html
見た目を気にしないオッサンなら↑付けてみれば？
左から2枚目の写真見るとこのバイクにも付くみたいだし

>>970
高速走行でそんな前に座るやつはおらへんやろｗ