ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート24

腰下に腰上組んで、ヘッドのナットを回す前に何回かクランキングさせて、締めながらもクランキング…みたいな感じだっけ？
いつも一応やってるけど、やるのとやらないのではやっぱり違うのかなぁ

>952
違うぞ・・・シリンダーのボルトの方だぞｗ

>>940
詳細ﾄﾝｸｽ。同じ様なOH内容なので参考になるデス。
俺の方は車高整のパーツを自作してました。
といってもロッドエンドをネットのベアリング屋から買ってﾎﾑｾﾝの長ナットと組み合わせただけだけど。

ちゃんとセンター出ししないと焼き付く可能性アップ
焼きつかないまでもピストンのあたりが悪くなるぞ

4千くらいでタラタラ回すだけなら、やらんでもさほど弊害は出ないかも？
まあ自分でバラすくらいならちゃんとやるとおもうが

１．数回クランキングし、ピストンを上死点に持って来る（コンロッドが真直ぐなるように）
２．シリンダーとピストンがズレ無いように上から押さえながらシリンダーナットを仮止め
３．シリンダーは押さえたまま再度１をやる
４．そのままの状態でナットを対角、均等なトルクで締める

オレの芯出し方法

芯だしなんて必要ない。

ピンは何のため？
昔のバイクならわかるけどさ

オレもそう思う

でも何回も開けてるとピンがガタガタになってスポスポ抜けるんさ
しても悪くはならないんだから、せっかくならやっておきたいじゃないの

最近スポスポしてねぇな。

前はやっていたけど…ピストンの振れでシリンダー動かないからやってません。ピンでギッチリですよ…
やった方がいいのかな…

市販車エンジンのピン穴の加工精度がそんなに出てるとは思えない。つまり、
逆に言えば、ギッチリだからといってそれでセンターが出ているとは限らない。

素組みに比べれば例え僅かでも違いがあると思うし、そういう細かい部分への
配慮の積み重ねがアドバンテージになっていくんじゃないかと。

芯出しなんかあるんだ

一回もやったことないや

NSR250でシール抜けしたエンジンのクランク交換時にやった。
元が元だけに単純な比較はできないが、少ない振動とスムーズにレッドを
上回るのは感動した。
早くS4もやってみたい。

>>757
>>784
お前死ねやカス 童貞死ね

>>777
お前死ねやカス 童貞死ね

>>804
>>811
お前死ねやカス 童貞死ね

>>815
>>819
>>826
>>831
お前死ねやカス 童貞死ね

VJ23サービスマニュアル見ながらプラグを
変えてみようと思います。
カウルを分解しないと変えれないのでしょうか？

>>968
お前死ねやカス 童貞死ね

おまｗｗｗそれこそサービスマニュアル読めばわかるじゃんよｗｗｗ

でも左バンクはカウル外しても交換するのに狭くてやり辛いよ。

>>968

できなくはないけど，結構つらい．急がば回れ，素直に外して作業することをオススメ．

童貞とか言われたｼｮﾎﾞﾇ

【みんな童貞】ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート25

ついにγｽﾚにも現れたか・・・。

>>970,971

なるほど〜カウル外して頑張ってみます！

フロントフォークのオーバーホールされた方、いくらかかりました？

リヤバンクのプラグの脱着はNSR50の車載工具がオススメです。

>>961
なにも知らない雑誌の編集者が書いた記事をここに張らなくたっていいよ。

そんな信者の方は、バイクに限らず車も
新車を購入したら必ずバラして組みなおしてね。

芯出し作業、コンマ数ミリ以下の世界では全くと言って良いほど関係ない。
さらに、芯出し作業で、ピンより正確に出来る人がここにいるとも思えない。

出来ると思うなら、ピンは外してから組む事だ。

>>976
1ﾏｿﾁｮｲ

コンマ数ミリ以下の世界？ちょっと大雑把過ぎない？
それならピストンなんか焼き付かない限り永久使用だなw

まじな話、ピストンは焼きつかない限り数十万キロは使用可能だろうな。
ある程度圧縮が落ちたってエンジンかかるんだから。

でも芯出しとは全く関係ない話だよな。


ガンマに芯出しは必要ない。

>>978
あのさ、例えばピストンリングとかがちゃんとはまってないのに組あげて、キック一発でお釈迦にする初心者ってのも居るじゃん。
俺はそんな神経質にやって無いけどマジナイ的にはやってるし意味の無い事では無いと思っているよ。
どうせ大した労力でも無いんだし、あえて省く作業では無いんじゃないかな。

芯出しで効果あるかと言われれば効果ある。
費用対効果が非情〜に悪いってだけ、ナンバー付きでタマの走行会ユースでは殆ど関係無いと思われ。


それとｽｶｲﾗｲﾝのRB２６とか一度曲がったクランクを修正芯出ししてもスグにヒン曲がるけど、バイクはどうなのだろうか。

ｶﾞﾝﾏのエンジンを自分でばらして組み上げて
あたかも自分が名ﾁｭｰﾅｰになった妄想と共に悦に浸る事ができる

そんなガンマに首ったけ（ﾊｧﾄ

>>983
それは芯出しの意味が違うと思われ

クランクに関しては、一発ではないにしても、曲げたものはまた元に戻ろうとするからね。

シリンダーに関しては必要ないだろうな。ってかさ、どこが芯なのさｗ

ここで騎士鉄登場?

>>985
動的に抵抗の少ない、バランスのとれた位置を出してやる、って事でしょ？

>>976自分でやってみなされ
すっごい面白かった
コツは一番最初に下のヘックスを取ってオイルをそこから抜く
専用工具要らないよ

それも良いけど次スレどうすんのよ？

>>982に賛成
否定派にしたって、効果が全くないとは言い切ってないじゃん。

それに、素人考えだがピンで決まるのはあくまでアッパーケースと
シリンダーの位置であって、ピストンがストロークするセンター
との位置関係は、他の部分の加工精度やクランク側の部品精度も
関係してくるから幾らかは誤差が増えるような気がする。

>費用対効果が非情〜に悪いってだけ、
↑
この人汗だくになって死ぬ程クランキングしてたんだろうか

>990
俺の場合、動作確認って意味でやることはやるけど、せいぜいキック２回くらいかな・・
どうせメーカーではそんなのやんないでフツーに組んでるだけだろうね。

それにしてもＳ４のピストンがポコポコ上下するのは見てて楽しいぜ。

良し、ｽﾚ立て行ってみる。

駄目でした・・・orz

立てたどー

ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート25
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183608961/

梅

梅

997ならRG500γ再発

>>994
お疲れﾁｬｰﾝ！

ume

ume

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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