【(´･д･｀)】■整備しようぜっ 34【(･∀･)】
1 ：７７４ＲＲ：
☆整備童貞＆処女を生暖かく見守ります。
☆ぶっちゃけ、かけずに済むのなら安く済ませたいバイク乗りのためのお役立ち情報求む。
☆PCから閲覧されている方に2ch専用ブラウザの導入をお勧めします。
└ 2ｃｈブラウザの比較表（仮仮仮仮） http://www.geocities.jp/browser_2ch/
☆教えて下さい
├車名/型番/年式・総走行距離/購入してからの走行距離
├何をしたいのか/相談者整備スキル
└所持工具/サービスマニュアル・パーツリストの有無
☆相談者は実践レポートをお願いします。
☆【備忘録&リンク集】 整備するぞっ＠2chバイク板
ttp://www.wikiroom.com/mente/
前スレ
【(´･д･｀)】■整備しようぜっ 33【(･∀･)】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1171260383/l50
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前スレ
【(´･д･｀)】■整備しようぜっ 33【(･∀･)】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1171260383/l50
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２ｹﾞﾄだったら告白する
>>2 健闘を祈る。
>1
GJ
>2
ガンガレ
結果報告待ってる
GJ
>2
ガンガレ
結果報告待ってる
ZZR250のテールランプが12V 21/5wだったのですが
12V 18/5wの奴しかなかったので、それを購入してきました。
形は非常に似てます。
使っても、問題ないでしょうか？
また、21と18の数字の意味について教えていただけないでしょうか。
12V 18/5wの奴しかなかったので、それを購入してきました。
形は非常に似てます。
使っても、問題ないでしょうか？
また、21と18の数字の意味について教えていただけないでしょうか。
>>7
形が非常に似ているなら使えない。まったく同じなら使える。（その辺は普通の電球と同じく規格がある
ので）
で、数字の意味だけど、普通の電球のワット数と同じ。ただ、フィラメント（もしくはそれに相当するもの）が
二つ入っていてそれぞれ別々に点灯するのでそれぞれのワット数を表記している。
さらに、ワット数だけど、まぁ…小学生の理科の世界かな…。
21wでは1.75Aの電流が回路に流れるが、18wでは1.5Aが流れる。電流が変わってくるので、間に噛ま
してる回路によっては不具合が出るけど、テールランプなら問題ないことが多いかな。特に今回の様に
下がる分には、暗くなる程度しか問題ないかと。逆をやると、ヒューズが飛ぶか、どっかの部品が燃える
事がある。
形が非常に似ているなら使えない。まったく同じなら使える。（その辺は普通の電球と同じく規格がある
ので）
で、数字の意味だけど、普通の電球のワット数と同じ。ただ、フィラメント（もしくはそれに相当するもの）が
二つ入っていてそれぞれ別々に点灯するのでそれぞれのワット数を表記している。
さらに、ワット数だけど、まぁ…小学生の理科の世界かな…。
21wでは1.75Aの電流が回路に流れるが、18wでは1.5Aが流れる。電流が変わってくるので、間に噛ま
してる回路によっては不具合が出るけど、テールランプなら問題ないことが多いかな。特に今回の様に
下がる分には、暗くなる程度しか問題ないかと。逆をやると、ヒューズが飛ぶか、どっかの部品が燃える
事がある。
自動車用の口金球だろ
同じ程度の大きさならダブルフィラメントとシングルフィラメントしかないよ
ダブルってのはたとえば23/5Wみたいにスモールが使えるヤツで
シングルはウィンカーとか使う23Wだけのやつ
この２つは端子が違うからうまく収まらないけど、
そうじゃなきゃ、ガラス部の大きさが相当に違うのしかない
同じ程度の大きさならダブルフィラメントとシングルフィラメントしかないよ
ダブルってのはたとえば23/5Wみたいにスモールが使えるヤツで
シングルはウィンカーとか使う23Wだけのやつ
この２つは端子が違うからうまく収まらないけど、
そうじゃなきゃ、ガラス部の大きさが相当に違うのしかない
現在乗っているバイクが低速域で扱いにくいのでスプロケを変更して対処しよう
と考えています。以下のスプロケ変更で効果が期待出来るでしょうか？
現状
・９００逆車
・スプロケ１５－４８(ノーマル）
・２速２０km/ｈでエンスト寸前（むろん２速発進などする気になれない）
希望の状態
・９００国内に近い低速の扱い易さ
・スプロケ１６－５０（予定）
・２速３０km/hでもノッキングしない（２速発進が苦じゃない）
と考えています。以下のスプロケ変更で効果が期待出来るでしょうか？
現状
・９００逆車
・スプロケ１５－４８(ノーマル）
・２速２０km/ｈでエンスト寸前（むろん２速発進などする気になれない）
希望の状態
・９００国内に近い低速の扱い易さ
・スプロケ１６－５０（予定）
・２速３０km/hでもノッキングしない（２速発進が苦じゃない）
>>11
低速では１速を使えばいいだけだろ？
低速では１速を使えばいいだけだろ？
ノッキングっていうのは異常燃焼なわけで、指折りにエンジンには悪いよ
ノッキングの前に油圧も確保できんよな
クルマはＡＴだけ、バイクはバカスクしか乗っちゃダメなひとじゃないのか、アンタ
クルマはＡＴだけ、バイクはバカスクしか乗っちゃダメなひとじゃないのか、アンタ
17 ：７７４ＲＲ：2007/03/19(月) 11:40:21 ID:cMU6dRQ0
二速発進をやるのはディーゼルだけだと思いますよ。原理上、ディーゼルはトルクが凄いからです。
話が変わりますが、転倒でハンドルバーが曲がってしまったので純正を注文しようとしたところ、
車両が古いために欠品していました。スレ違いだとは思いますが、専用スレは荒れていてまともな返答を望めません。
幅730mm以上 高さ150mm以上で手ごろな値段のものを教えてください。
話が変わりますが、転倒でハンドルバーが曲がってしまったので純正を注文しようとしたところ、
車両が古いために欠品していました。スレ違いだとは思いますが、専用スレは荒れていてまともな返答を望めません。
幅730mm以上 高さ150mm以上で手ごろな値段のものを教えてください。
ディーゼルだから２速じゃねえよ
トラックが最大積載量の登坂用にローを設定してあるだけで
空荷の平地なら２速で十分なだけ
乗用車なら普通にローから使う
トラックが最大積載量の登坂用にローを設定してあるだけで
空荷の平地なら２速で十分なだけ
乗用車なら普通にローから使う
>>17
HARDY ロードバー ミディアム
W 700／H 145／絞り 115
約6ｋ円
レンサル 110cc MINI RACER BAR
W 767／H 154／絞り 70 クランプ幅190
約8ｋ円
OFF用でも高さが150くらいと、なるとあまりないんだよなぁ
HARDY ロードバー ミディアム
W 700／H 145／絞り 115
約6ｋ円
レンサル 110cc MINI RACER BAR
W 767／H 154／絞り 70 クランプ幅190
約8ｋ円
OFF用でも高さが150くらいと、なるとあまりないんだよなぁ
２速発進が楽にできる減速比だと
トップギアが消えてスーパーローが追加
意味ナシ？
トップギアが消えてスーパーローが追加
意味ナシ？
乗用車でも商用バンなんかは普通に２速発進できるな。
というか、１速だと発進直後にすぐ吹け上がるのでせわしない。
というか、１速だと発進直後にすぐ吹け上がるのでせわしない。
24 ：７７４ＲＲ：2007/03/19(月) 12:47:44 ID:KHxolKmU
23 そーですよね。 >>19は知ったかでしたね・・・
19と23の内容は同じ意味だと思えるんだがな
それはいいとして乗用車の商用バンなんてあるのか？
それはいいとして乗用車の商用バンなんてあるのか？
27 ：７７４ＲＲ：2007/03/19(月) 14:24:16 ID:SDq+/r75
セローに乗ってます！ウィンカーの点滅がやたら早いんですが、これはウィンカー側に問題が？それとも配線側に問題があるのでしょうか(⊃д`)？ ご教授くださいぃー！
人間的に問題があるのでは？
ちゃんとフラッシャーの指定ワット数のタマをつっこめ
>>27
ﾊﾞﾙﾌﾞのﾜｯﾄ数あってるかまずﾁｪｯｸしてみた？
ﾊﾞﾙﾌﾞのﾜｯﾄ数あってるかまずﾁｪｯｸしてみた？
31 ：７７４ＲＲ：2007/03/19(月) 14:48:14 ID:SDq+/r75
純正なんですが…
バッテリーが弱ってるのも原因なのかな(´Д｀)
バッテリーが弱ってるのも原因なのかな(´Д｀)
>>31
ウィンカーリレーに内蔵されているコンデンサが逝っている可能性もある。
通常はウィンカーリレー自体を交換するんだが、ウィンカーリレーをバラせば
問題のコンデンサとご対面出来る。ヤマハなら恐らく半田付けなどせず
端子をハメ込んでるだけなので、コンデンサを抜いて秋葉原辺りに行って
「コレとおんなじの下さい」と言って買ってくるヨロシ。
ウィンカーが点滅しなくなったTownMateの場合、
バラしてコンデンサを取り出したが耐圧も容量も書かれていなかった。
しょうがないので耐圧12vぐらい（TownMateは6v車）の、
物理的にウィンカーリレーに入るヤツをテキトーに見繕って買ってきた。
…結果的には容量が半分ぐらいにしかならなかったらしく、
ウィンカーの点滅間隔が２倍に（笑）。
120回/分と保安基準からすればギリギリなのだが、
白バイにも停められたことすらない。
ウィンカーリレーに内蔵されているコンデンサが逝っている可能性もある。
通常はウィンカーリレー自体を交換するんだが、ウィンカーリレーをバラせば
問題のコンデンサとご対面出来る。ヤマハなら恐らく半田付けなどせず
端子をハメ込んでるだけなので、コンデンサを抜いて秋葉原辺りに行って
「コレとおんなじの下さい」と言って買ってくるヨロシ。
ウィンカーが点滅しなくなったTownMateの場合、
バラしてコンデンサを取り出したが耐圧も容量も書かれていなかった。
しょうがないので耐圧12vぐらい（TownMateは6v車）の、
物理的にウィンカーリレーに入るヤツをテキトーに見繕って買ってきた。
…結果的には容量が半分ぐらいにしかならなかったらしく、
ウィンカーの点滅間隔が２倍に（笑）。
120回/分と保安基準からすればギリギリなのだが、
白バイにも停められたことすらない。
34 ：７７４ＲＲ：2007/03/19(月) 15:12:22 ID:SDq+/r75
>>32
わかんねーならだまっとけや、バッテリーが減ってハイフラになる可能性も考えられるだろーがよアホが。
わかんねーならだまっとけや、バッテリーが減ってハイフラになる可能性も考えられるだろーがよアホが。
＞＞34 SDq+/r75
あんた最悪ですね。
教えてクンが情報を小出しにすることはよくあること
（バッテリーが弱ってるとかね）
32のネタ的予測は あるあるネタのようなもんだわな。
1年ROMってなさい。
あんた最悪ですね。
教えてクンが情報を小出しにすることはよくあること
（バッテリーが弱ってるとかね）
32のネタ的予測は あるあるネタのようなもんだわな。
1年ROMってなさい。
そういえばもう春休みなんだなぁ。
バッテリー電圧計ればわかることなんじゃね？
とにかく>>1読め
>>38
バッテリー半死のハイフラ現象はホンダの6V車だと良くある
バッテリー半死のハイフラ現象はホンダの6V車だと良くある
>>28に即看破されてるもんなぁ。
今目の前にころがってる負圧コック。
簡単に動作確認する方法はないやろか？
簡単に動作確認する方法はないやろか？
急いで口で吸え！
ｽﾈｰｸﾏﾝｼｮｰ乙！
ビス類等のサビ止めにはなに使ってますか？
横から便乗ですまんが
ネジ・ビス・ボルト の違いってなんだ？大きさ？
ネジ・ビス・ボルト の違いってなんだ？大きさ？
MFバッテリーが上がった場合は
基本的に買い替えしかないでしょうか？
それだったら、開放型のバッテリーの方が
良いと思うのですが、上がりそうになったら
充電できるし。
基本的に買い替えしかないでしょうか？
それだったら、開放型のバッテリーの方が
良いと思うのですが、上がりそうになったら
充電できるし。
そりゃ調べればなんでもわかるに決まってるだろボケ
あい、とぅいまてぇ～ん
どう調べてもわからない、解せないことをどうにょろ？と相談する
そういうスタンスのスレだと思うのだが･･･
そういうスタンスのスレだと思うのだが･･･
ググるより2ちゃんで聞いた方が早いし、楽しい。
何気なく5-56の＜使用上の注意＞を読んでたら…
●独自な用途で使用する場合は、下記＜お問い合わせ先＞へ連絡すること。
なーんて書いてあった。これって昔から？
●用途以外には使用しないこと。
とも書いてあるんだけど…
●独自な用途で使用する場合は、下記＜お問い合わせ先＞へ連絡すること。
なーんて書いてあった。これって昔から？
●用途以外には使用しないこと。
とも書いてあるんだけど…
>>55がいいこと言った。俺もそうなんだな～。ここで質問してそれに対して答えが返ってくるってうれしいんです。
だからググるよりここで聞いちゃうん ですＹＯ。
だからググるよりここで聞いちゃうん ですＹＯ。
アホか
答える方がググってきたりする事もあるんだぞ。
検索したけどサイトによって説明が違う場合の解釈とか、
どうやっても出てこないとかそういう時に質問してくれ。それなら大歓迎
答える方がググってきたりする事もあるんだぞ。
検索したけどサイトによって説明が違う場合の解釈とか、
どうやっても出てこないとかそういう時に質問してくれ。それなら大歓迎
参考貼っときますね
わからない五大理由
１ 読まない
２ 調べない
３ 試さない
４ 理解力が足りない
５ 人を利用することしか頭にない
わからない五大理由
１ 読まない
２ 調べない
３ 試さない
４ 理解力が足りない
５ 人を利用することしか頭にない
「嘘を嘘と見抜ける人でないとネットを使うのは難しい 」
って、エロイひとがゆってた。
２ｃｈで嘘教えられるより自分でしっかり調べた方がいいと思いますよ。
って、エロイひとがゆってた。
２ｃｈで嘘教えられるより自分でしっかり調べた方がいいと思いますよ。
2ｃｈより自分で調べるほうが春香に速いとおもうんだが。
どんな検索してんの？不可解で不愉快な人もいるもんだ。
どんな検索してんの？不可解で不愉快な人もいるもんだ。
2chで訊くよりググった方が何倍も早い。
グーグル先生ならコンマ数秒で検索結果を出してくれるのに対し、2chは知ってる人が書き込まないといけない。
ただ、グーグル先生に訊くことさえも面倒臭がって2chの住人に訊くのはいかんと思う。
自分で調べようとするのも大事だよ。
グーグル先生ならコンマ数秒で検索結果を出してくれるのに対し、2chは知ってる人が書き込まないといけない。
ただ、グーグル先生に訊くことさえも面倒臭がって2chの住人に訊くのはいかんと思う。
自分で調べようとするのも大事だよ。
整備の話しろよ
心構えの整備の話のようです
65 ：７７４ＲＲ：2007/03/20(火) 21:56:36 ID:PpqZ/RvQ
ソケットレンチやメガネレンチはバイク用だと、8-10-12-14-17-19mmを常用すると思いますが、
トルクスネジの場合、バイクで使用する一般的なサイズってあるのですか？
トルクスネジの場合、バイクで使用する一般的なサイズってあるのですか？
うちの近所のホムセンは
トルクスはセットでしか売ってなかった
40だけほしかったのに…orz
トルクスはセットでしか売ってなかった
40だけほしかったのに…orz
ソケットタイプならバラ売りしてるとこがある。
ググっても、例えば「車種や走行距離くらい書けよ、このカスが」とか
「どの程度のスキルがあってどんな工具を持ってるか」なんて聞いてくれない。
結局2ちゃんの整備スレや質問スレは、口汚いが親切なんだよ。
「どんな状態なのか、携帯でも良いからうｐしてみろや」まで言ってくれる奴がいるからなぁ。
あと、誰とも話さず、さっさっとググって一人で整備や修理を済ませる奴は暗い。
「どの程度のスキルがあってどんな工具を持ってるか」なんて聞いてくれない。
結局2ちゃんの整備スレや質問スレは、口汚いが親切なんだよ。
「どんな状態なのか、携帯でも良いからうｐしてみろや」まで言ってくれる奴がいるからなぁ。
あと、誰とも話さず、さっさっとググって一人で整備や修理を済ませる奴は暗い。
と真正ネクラが申しております
迷惑、失礼、常識って言葉は浮かばないのかね。
人の親切をひたすらあてにするだけか･･･ゆとり教育でそう教えられたりしたの？
人の親切をひたすらあてにするだけか･･･ゆとり教育でそう教えられたりしたの？
リアアクスルがまわんネーヨ！！！！！！ヽ(`Д´)ノウワァァァン
ＮＳＫのベアリング買ってきたのにぃぃぃぃいいいいいい！！！！！
2年外さないだけでこんな固着するかヽ(`Д´)ノウワァァァン
ＮＳＫのベアリング買ってきたのにぃぃぃぃいいいいいい！！！！！
2年外さないだけでこんな固着するかヽ(`Д´)ノウワァァァン
つ【バーナー】
外れたヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ
自作のベアリングプーラーが曲がって役に立たない
エーモンステーは万能じゃないんだね…
*'``・* 。
| `*。
,｡∩ * もうどうにでもな～れ
+ (´･ω･`) *｡+ﾟ
`*｡ ヽ、 つ *ﾟ*
`・+｡*・' ﾟ⊃ +ﾟ
☆ ∪~ ｡*ﾟ
`・+｡*・
エーモンステーは万能じゃないんだね…
*'``・* 。
| `*。
,｡∩ * もうどうにでもな～れ
+ (´･ω･`) *｡+ﾟ
`*｡ ヽ、 つ *ﾟ*
`・+｡*・' ﾟ⊃ +ﾟ
☆ ∪~ ｡*ﾟ
`・+｡*・
マジェスティC 2003年式で走行距離が2万キロでエアクリーナーエレメントを洗ってつけようと思っているのですが、
どれくらいオイルを染み込ませればいいかわからないのです。
教えてもらえないでしょうか？
どれくらいオイルを染み込ませればいいかわからないのです。
教えてもらえないでしょうか？
湿式のスポンジならば、握ってオイルが染み出さないくらいなんだが、それだと付け過ぎな場合もあるし・・・
まずはやってみろ。多いと思ったら洗浄からやり直せばいいだけの話。
まずはやってみろ。多いと思ったら洗浄からやり直せばいいだけの話。
付けすぎくらいで丁度いい、使用中に結構乾くもんだよ
スポンジクリーナー専用のスプレー式のが使いやすい
スポンジクリーナー専用のスプレー式のが使いやすい
多めに染み込ませてウエスで包んでぎゅっと握ればOK。
余分なオイルはウエスに染み込む。
余分なオイルはウエスに染み込む。
あ
オイルぬってウエスに挟んで半日おいとけばいいよ
バイクに乗り始めたばかりの初心者です。
整備のノウハウもなくスキル、工具がありません。ノウハウとスキルは追々付いていくとして、当面の問題が工具です｡
今、持ってるのはホームセンターで買った車載工具並の質のメガネレンチ＆スパナセット(8～17)です。
これから工具等を買って自分で整備出来るようになりたいです。
買うべき工具等を教えてください、もしよろしければ皆さんが使ってる工具で、これはオススメ等々ありましたら是非教えてください。
整備のノウハウもなくスキル、工具がありません。ノウハウとスキルは追々付いていくとして、当面の問題が工具です｡
今、持ってるのはホームセンターで買った車載工具並の質のメガネレンチ＆スパナセット(8～17)です。
これから工具等を買って自分で整備出来るようになりたいです。
買うべき工具等を教えてください、もしよろしければ皆さんが使ってる工具で、これはオススメ等々ありましたら是非教えてください。
誘導ありがとう。
キャリパーマウントボルトを外したら、ネジロック剤が付いていたんだけど、
サービスマニュアルを見るとロック剤の指定は無し・・・
この場合、付けなくてOK？
スレッドコンパウンドでも塗っておくと良いのかな・・・？
サービスマニュアルを見るとロック剤の指定は無し・・・
この場合、付けなくてOK？
スレッドコンパウンドでも塗っておくと良いのかな・・・？
不安なら低強度のもの付けておいたらいいじゃない
空冷GSXのエンジンが組み終わった♪
んで、ニュートラルランプを点灯させたんだけど、
ドライブギヤがフリーで回らない…（ｗ
クランク回すとドライブギヤも回るから、
何速かに入っているみたいなんだけど…
こ、これってミッションの組み方を間違えたんだろうか？
ドラムとシフターの位置はマニュアルの写真通りにしたけどなぁ…
んで、ニュートラルランプを点灯させたんだけど、
ドライブギヤがフリーで回らない…（ｗ
クランク回すとドライブギヤも回るから、
何速かに入っているみたいなんだけど…
こ、これってミッションの組み方を間違えたんだろうか？
ドラムとシフターの位置はマニュアルの写真通りにしたけどなぁ…
>>87の続き
ちなみにミッションは分解してません。
ケースから外したのをそのまま戻しただけ。
このままエンジン掛けてシフトチェンジを続ければ、
正しい位置にもどるんだろうか？
腰下を組む時は、ギヤの組み合わせをニュートラルにしとかないと
駄目ってコトですかね。この辺がマニュアルには書いてないので、
よくワカランのです。
ちなみにミッションは分解してません。
ケースから外したのをそのまま戻しただけ。
このままエンジン掛けてシフトチェンジを続ければ、
正しい位置にもどるんだろうか？
腰下を組む時は、ギヤの組み合わせをニュートラルにしとかないと
駄目ってコトですかね。この辺がマニュアルには書いてないので、
よくワカランのです。
クラッチが張り付いてるんじゃね？
うんにゃ、単にクラッチが切れてないだけだろ。
あ゛、90さんに言ったんじゃないですよ。
そんな状態でエンジンなんて絶対かけちゃだめでつ。
そんな状態でエンジンなんて絶対かけちゃだめでつ。
レスありがとです。
クラッチワイヤーを調整したり、チェンジペダルをカチャカチャやってたら、
ニュートラルランプが点かなくなっちゃいました（ｗ
現在の状況はこんな感じです。
・クランクを回すと、エンジンスプロケットは回る
・手でE/Gスプロケットを回そうとすると、一山分は動くがそれ以上は回らない
・ニュートラルランプは消えている（どこか行っちゃった）
・チェンジペダルを上下させるとシフトする感触がある
・何回かに1回は、その感触がカシャンと外れるようなフィールがある
腰下のO/H経験者に質問なんですが、O/H後はエンジンスプロケットは
手でクルクル回せるような状態が正しいんですか？
クラッチワイヤーを調整したり、チェンジペダルをカチャカチャやってたら、
ニュートラルランプが点かなくなっちゃいました（ｗ
現在の状況はこんな感じです。
・クランクを回すと、エンジンスプロケットは回る
・手でE/Gスプロケットを回そうとすると、一山分は動くがそれ以上は回らない
・ニュートラルランプは消えている（どこか行っちゃった）
・チェンジペダルを上下させるとシフトする感触がある
・何回かに1回は、その感触がカシャンと外れるようなフィールがある
腰下のO/H経験者に質問なんですが、O/H後はエンジンスプロケットは
手でクルクル回せるような状態が正しいんですか？
うん、正常なﾆｭｰﾄﾗﾙならクルクル自由に回せる
シフトドラム、シフトフォーク、シフトシャフトあたりだな
やりなおし乙
シフトドラム、シフトフォーク、シフトシャフトあたりだな
やりなおし乙
あ、やっぱ やり直しですか（ｗ
ガスケットセット注文しなきゃ…
ありがとです。
ガスケットセット注文しなきゃ…
ありがとです。
エンジンに火入れてないなら、ガスケットは使えるんでね？
え？火を入れてなかったら、再使用可能なんですか？
つぶれるから使えないモノだと思ってました。
つぶれるから使えないモノだと思ってました。
ていうかガスケットなんて破れなきゃ使える
いや、一旦セットしたらダメでしょ。
密閉率ダウン覚悟の上で、オイルでも塗って再使用可に
してあればべつだけどｗ
密閉率ダウン覚悟の上で、オイルでも塗って再使用可に
してあればべつだけどｗ
先日クランクケースカバー外して
クラッチレバーシャフトのOリング交換して
ガスケット破れてなかったからそのまま元通り組んだけど
オイル漏れないよｗ
クラッチレバーシャフトのOリング交換して
ガスケット破れてなかったからそのまま元通り組んだけど
オイル漏れないよｗ
ヘッドカバーG/KとベースG/Kはオイル塗ってあります。
再使用っていうより、塗っておかないと次に剥がしにくいんで。
ヘッドはメタルなんで塗ってませんが…
再使用っていうより、塗っておかないと次に剥がしにくいんで。
ヘッドはメタルなんで塗ってませんが…
次、組んだ時にまた失敗するかも知れないから、ガスケットなんてどーでも良いよw
うまく組めるようになってから、新しいガスケットを使えばいい。
うまく組めるようになってから、新しいガスケットを使えばいい。
>>次、組んだ時にまた失敗するかも知れないから
むー、否定できないっス（ｗ
まぁ、他の部分は失敗してないと思うんですけどねぇ…
むー、否定できないっス（ｗ
まぁ、他の部分は失敗してないと思うんですけどねぇ…
便乗だけど、俺はケースのガスケットは破れてなければ再利用してる。
それでオイル漏れしてなければおｋと。
だけどシリンダーはなにがなんでも絶対交換、と認識して長い年月が経つけど、
シリンダーガスケットの再利用って、圧縮漏れしないの？
再利用だとトルク管理もルーズになりそうだし。
それでオイル漏れしてなければおｋと。
だけどシリンダーはなにがなんでも絶対交換、と認識して長い年月が経つけど、
シリンダーガスケットの再利用って、圧縮漏れしないの？
再利用だとトルク管理もルーズになりそうだし。
組んだ後でミッションの不具合に気づくてのはよくある事
エンジン回す前に気づいたなら まぁイイんじゃね
ありがちなミスとしては
シフトフォークが所定の位置に納まってない（爪側、ドラム側の両方注意）
どこかのワッシャー（カラー）に裏表があった
この2つが「そっくり移しただけなのに…」の凡ミスとしては多い
今回はそういった不調＋ニュートラルランプが付かない
なので
シフトドラム本体かシフトドラム位置決めを１８０度？ずれて
組んだ可能性も高い
ニュートラルランプのセンサー？を外から外せたら中を覗いてみ
センサー側と中の突起がずれてたらビンゴの可能性高い
もちろんそれ以外の部分でミスしてる可能性もあるので
徹底的な確認も必要だが
エンジン回す前に気づいたなら まぁイイんじゃね
ありがちなミスとしては
シフトフォークが所定の位置に納まってない（爪側、ドラム側の両方注意）
どこかのワッシャー（カラー）に裏表があった
この2つが「そっくり移しただけなのに…」の凡ミスとしては多い
今回はそういった不調＋ニュートラルランプが付かない
なので
シフトドラム本体かシフトドラム位置決めを１８０度？ずれて
組んだ可能性も高い
ニュートラルランプのセンサー？を外から外せたら中を覗いてみ
センサー側と中の突起がずれてたらビンゴの可能性高い
もちろんそれ以外の部分でミスしてる可能性もあるので
徹底的な確認も必要だが
俺は紙ガスケットであけた時にガスケットが破れたとき以外はガスケット再利用してる。
ってことでミッションをフルOHして組み立てたらボルトが3本ほど余ったわけだが、どうしよう？
何度見直してもボルトのつきそうな場所はない。
知らなかったことにするのが一番か？でも、ミッションだからなぁ・・・
ってことでミッションをフルOHして組み立てたらボルトが3本ほど余ったわけだが、どうしよう？
何度見直してもボルトのつきそうな場所はない。
知らなかったことにするのが一番か？でも、ミッションだからなぁ・・・
そのままでいいじゃん。
それがたとえボルト１本でも、無関係なひとが乗るボンバルディア機なら止めるけど
おまえのバイクじゃおまえとせいぜいその周りだろ？
特におまえはおれにとってなんの価値もないし。
なるべくまわりはまきこまん様にな。
それがたとえボルト１本でも、無関係なひとが乗るボンバルディア機なら止めるけど
おまえのバイクじゃおまえとせいぜいその周りだろ？
特におまえはおれにとってなんの価値もないし。
なるべくまわりはまきこまん様にな。
>>106
軽量化ｦﾒ!
軽量化ｦﾒ!
>>106
きっと頭の中の・・
きっと頭の中の・・
>104
むかしAR８０を峠仕様にしてて、腰上はほぼ一ヶ月でリング交換してたんだが
中古のベースガスケットはやっぱ抜けやすかったよ。
もっともカワサキ製空冷エンジン+カスタム水冷ヘッドで熱膨張が激しいからだったのかもしれんが。
むかしAR８０を峠仕様にしてて、腰上はほぼ一ヶ月でリング交換してたんだが
中古のベースガスケットはやっぱ抜けやすかったよ。
もっともカワサキ製空冷エンジン+カスタム水冷ヘッドで熱膨張が激しいからだったのかもしれんが。
ＡＲ80の水冷化とはマニアックな
ＫＳＲ-2のヘッド周りが移植できるのかな
>ガスケット
漏れることを前提に、すぐ交換出来る所は再利用、奥まった所（シリンダとか）は毎回交換がいいんでないか。
漏れることを前提に、すぐ交換出来る所は再利用、奥まった所（シリンダとか）は毎回交換がいいんでないか。
>112
デイトナが出していたYSRの奴を手本にしてアルミパイプと板を銀ロウで接着させて作った。
こうでもしないとARの峠仕様はヘッドに熱でクラックがはいる。
デイトナが出していたYSRの奴を手本にしてアルミパイプと板を銀ロウで接着させて作った。
こうでもしないとARの峠仕様はヘッドに熱でクラックがはいる。
>109
『私のあたまの中のネジ』って映画なかったっけ
『私のあたまの中のネジ』って映画なかったっけ
>>115
『秘密結社 鷹の爪』だろ
『秘密結社 鷹の爪』だろ
117 ：７７４ＲＲ：2007/03/24(土) 01:30:35 ID:3xviBycK
.＿_.::,／ ヽ :
:: /´ ー'´ /´(_,､ ! ::
:: ､ /ヽ_,r=ﾆニ二!､__ノ､／ ::
:: ｺ ﾞ!;;!`r_．、 ｀ｰヽ : ううう、ううう、ううぅぅ…
:: ,<´ ヽ､_, //ﾌ_｀ｰ- ､_ ヽ : なんて愚かじゃ。何故、世界征服を企むのか。
:: l ｀ヽ､/ | 厂`iiiiii､),!lヾー-‐' .: くだらん国境を取り払って世界を一つに結び、疑いやいがみ合い、傷つけあうことなく
.:: , -‐| ｀ｰ+/-‐￢-､卅'＿ :: 格差をなくし、誰の子供も自分の子供と同じくらい愛するのが世界征服の意味じゃないのか！
.: ,. '´ /ヽ ⌒ -< / :. ワシは怒っとるぞ。かつてないほど怒っとる。こんな世界征服、世界の私物化ではないか！
.: , '´ / (`ﾗ｀i‐r-r' ／、:. こんな昨日今日世界征服を始めようとしたひよっこに出し抜かれては、
:: ／ l｀ー--H‐'レ' ､ ::. 世界征服暦23年のワシの名が廃る！
.:. / l l ! | ヽ:: 吉田君！博士！フィリップ！今すぐ奴らに本当の世界征服組織の恐ろしさを見せ付けてやるのじゃ！
:: /´ ー'´ /´(_,､ ! ::
:: ､ /ヽ_,r=ﾆニ二!､__ノ､／ ::
:: ｺ ﾞ!;;!`r_．、 ｀ｰヽ : ううう、ううう、ううぅぅ…
:: ,<´ ヽ､_, //ﾌ_｀ｰ- ､_ ヽ : なんて愚かじゃ。何故、世界征服を企むのか。
:: l ｀ヽ､/ | 厂`iiiiii､),!lヾー-‐' .: くだらん国境を取り払って世界を一つに結び、疑いやいがみ合い、傷つけあうことなく
.:: , -‐| ｀ｰ+/-‐￢-､卅'＿ :: 格差をなくし、誰の子供も自分の子供と同じくらい愛するのが世界征服の意味じゃないのか！
.: ,. '´ /ヽ ⌒ -< / :. ワシは怒っとるぞ。かつてないほど怒っとる。こんな世界征服、世界の私物化ではないか！
.: , '´ / (`ﾗ｀i‐r-r' ／、:. こんな昨日今日世界征服を始めようとしたひよっこに出し抜かれては、
:: ／ l｀ー--H‐'レ' ､ ::. 世界征服暦23年のワシの名が廃る！
.:. / l l ! | ヽ:: 吉田君！博士！フィリップ！今すぐ奴らに本当の世界征服組織の恐ろしさを見せ付けてやるのじゃ！
>>115
消しゴムだろう
消しゴムだろう
>シフトフォークが所定の位置に納まってない
ニュートラルSWを外してみたらOKだったので、
どうもコッチが原因みたい。
ミッションの組み合わせ修正だけなら、
腰上を分解しなくても良さそうなので、
腰下だけ割ることにしました。
カバー類のG/Kは低トルク締め付けなので、
再使用してみます。
みなさん、どうもアリガトです。
とても参考になりました。
ニュートラルSWを外してみたらOKだったので、
どうもコッチが原因みたい。
ミッションの組み合わせ修正だけなら、
腰上を分解しなくても良さそうなので、
腰下だけ割ることにしました。
カバー類のG/Kは低トルク締め付けなので、
再使用してみます。
みなさん、どうもアリガトです。
とても参考になりました。
>>106
エンジンをバラす時は、小さなビニール袋（ジッパー付）に
ネジ類を小分けしておくとイイですヨ。
ビニール袋にはマジックで「オイルポンプ取り付け用」とか
書いておくと後からわかりやすいです。
まぁ、面倒だと思うかもしれませんが、この方法なら余る事はありません。
余ってしまったボルトですが、エンジン以外の場所かもしれませんヨ。
パーツリストにチェックマークをつけながら、
シラミ潰しにするのがイイと思います。
エンジンをバラす時は、小さなビニール袋（ジッパー付）に
ネジ類を小分けしておくとイイですヨ。
ビニール袋にはマジックで「オイルポンプ取り付け用」とか
書いておくと後からわかりやすいです。
まぁ、面倒だと思うかもしれませんが、この方法なら余る事はありません。
余ってしまったボルトですが、エンジン以外の場所かもしれませんヨ。
パーツリストにチェックマークをつけながら、
シラミ潰しにするのがイイと思います。
121 ：７７４ＲＲ：2007/03/24(土) 10:37:53 ID:Nn/fBKjf
>>101さんはガスケットにオイル塗ったそうですが、俺の手持ちのSMには
ガスケットにはオイルを付着させるなと書いてあります。
ガスケットにオイルを付着させてはいけないと書いてある理由は何でしょうかね？
ガスケットにはオイルを付着させるなと書いてあります。
ガスケットにオイルを付着させてはいけないと書いてある理由は何でしょうかね？
BITOさんが塗ってたから、自己責任で真似しただけ（ｗ
実際、剥がすのに苦労したし…
塗らない方が漏れの確立は低いと思う。
実際、剥がすのに苦労したし…
塗らない方が漏れの確立は低いと思う。
123 ：７７４ＲＲ：2007/03/24(土) 10:56:55 ID:CWo0qeob
何の為にGK入れるか考えろ
ガスケットにオイル塗っとくと、剥がす時楽だからな。
まぁ、ベースG/Kの方はちょっと心配ですね（ｗ
某ショップでは塗ってませんでしたから…
漏れたらリークリペアでも塗っときます。
ヘッドカバーG/Kは、タペット調整時にメタルG/Kに換える予定なので
気にしてません。
某ショップでは塗ってませんでしたから…
漏れたらリークリペアでも塗っときます。
ヘッドカバーG/Kは、タペット調整時にメタルG/Kに換える予定なので
気にしてません。
実はシリンダーとケースの固着が酷くて、
外す時にフィンが欠けちゃったんです（ｗ
まー、要は下手なんですが、外すのが容易だったら
塗ってなかったでしょうね。
塗る塗らないは、エンジンと場所によると思います。
もっとも素人の意見なんで、みなさんは参考にしないで下さいね。
外す時にフィンが欠けちゃったんです（ｗ
まー、要は下手なんですが、外すのが容易だったら
塗ってなかったでしょうね。
塗る塗らないは、エンジンと場所によると思います。
もっとも素人の意見なんで、みなさんは参考にしないで下さいね。
>>87
組み直し乙
原因追求しておきたいのでパカパカ分解せずに
ロアケース開けたらじっくり観察してみて下さい
仮組や動作確認を繰り返して
明かりで照らしながらひとつづつ確実に
そうすることで経験値と確実性が上がりますよ
火入れ前のエンジンならヘッドボルトを半回転くらい緩めて
ケース分解して、全部組んでから締めなおすと
ケース変形が少なくて良いです
できれば慣らし後にもう一度締めなおしして下さい
ガスケットは
新品を脱脂して組むと密着性が上がり
オイル漏れが減りますが
分解が困難になるという諸刃の剣
オイルを塗って組むと分解は容易ですが
滲みやすいという弱点もアリ
高圧ラインをシールしてるような箇所は
密着性を優先させるか液体ガスケット併用がオススメ
使用時間が短い、または新品（組みなおし）のメタルガスケットなら
数回の再使用は可能
組み直し乙
原因追求しておきたいのでパカパカ分解せずに
ロアケース開けたらじっくり観察してみて下さい
仮組や動作確認を繰り返して
明かりで照らしながらひとつづつ確実に
そうすることで経験値と確実性が上がりますよ
火入れ前のエンジンならヘッドボルトを半回転くらい緩めて
ケース分解して、全部組んでから締めなおすと
ケース変形が少なくて良いです
できれば慣らし後にもう一度締めなおしして下さい
ガスケットは
新品を脱脂して組むと密着性が上がり
オイル漏れが減りますが
分解が困難になるという諸刃の剣
オイルを塗って組むと分解は容易ですが
滲みやすいという弱点もアリ
高圧ラインをシールしてるような箇所は
密着性を優先させるか液体ガスケット併用がオススメ
使用時間が短い、または新品（組みなおし）のメタルガスケットなら
数回の再使用は可能
128 ：７７４ＲＲ：2007/03/24(土) 14:29:55 ID:MiJ86yZJ
自分でタイヤ交換した人、
古いタイヤはどうやって処分した？
古いタイヤはどうやって処分した？
北朝鮮へｗ
新しいタイヤ買う時にその店に相談しろよ。
いつも世話になってるバイク屋へ持ち込んでます
自分の場合はその店でタイヤ買う時に
あらかじめ自分で交換する旨と廃タイヤ処分も依頼してある
通販や激安店でタイヤのみ買った場合は
タイヤ交換を仕事にしてる店（四輪専門でもガススタでも可）に
「有料で」依頼する
いきなり持ち込まずに電話で相談してから行くと良いです
自分の場合はその店でタイヤ買う時に
あらかじめ自分で交換する旨と廃タイヤ処分も依頼してある
通販や激安店でタイヤのみ買った場合は
タイヤ交換を仕事にしてる店（四輪専門でもガススタでも可）に
「有料で」依頼する
いきなり持ち込まずに電話で相談してから行くと良いです
古いタイヤは粗大ゴミだなぁ。
うちの地域では大型複雑ゴミ。
通販やヤフオクで買うと店では処分できなさそう。
うちの地域では大型複雑ゴミ。
通販やヤフオクで買うと店では処分できなさそう。
ある意味、通販や激安店、オクなどは処分してくれない分、安いとも言えるんだよな。
タイヤ、バッテリー、オイルなどはその後の処分のことも考えておかないと、一流のバイ（ry
タイヤ、バッテリー、オイルなどはその後の処分のことも考えておかないと、一流のバイ（ry
タイヤ溜まり始めてますw。
たまには専門店でタイヤ買って、古いタイヤの処分を頼むか・・・
たまには専門店でタイヤ買って、古いタイヤの処分を頼むか・・・
有料で行政で回収
馴染みのバイク屋があるなら電話してみれ
「処分料払うから廃タイヤ引き取りお願いします」と
丁寧に言えば大丈夫
「処分料払うから廃タイヤ引き取りお願いします」と
丁寧に言えば大丈夫
何とかヘッドは外れたのですが、ガスケットがかちんこちんで剥がれません
なにかいい方法があったら教えて下さい＞＜
なにかいい方法があったら教えて下さい＞＜
>>139
早くパソコン買ってググってください。
早くパソコン買ってググってください。
>>144
出直してきます・・・
出直してきます・・・
>>146
厨房は黙れ
厨房は黙れ
>>143
俺が何を意図してそう書いたか、見抜ぬいて欲しかったな。
「キーワード」として単語を列挙。そして「ぐぐれ」。
俺はわざと不要な物も「キーワード」に入れたんだよ。
そして>>146みたいな反応がでるわけ。146氏のレスは正常だとおもう。
バールをどうやってガスケット剥がしに使うか、俺も考え付かないもん。
俺が何を意図してそう書いたか、見抜ぬいて欲しかったな。
「キーワード」として単語を列挙。そして「ぐぐれ」。
俺はわざと不要な物も「キーワード」に入れたんだよ。
そして>>146みたいな反応がでるわけ。146氏のレスは正常だとおもう。
バールをどうやってガスケット剥がしに使うか、俺も考え付かないもん。
「バールなんか間違っても使っちゃダメですよ！」とか「もうバールでも使うかと（笑）」みたいな感じで
いくつか整備関連のところにヒットしそうだから別におかしなキーワードじゃないと思ったけど…
いくつか整備関連のところにヒットしそうだから別におかしなキーワードじゃないと思ったけど…
>>148
検索出来たとしても、自分なりに考えてないんだと思う。
分からなければ構造（原理）をググり、それでも分からなければ書籍を購入するなどの努力くらいすればいいのに。
２ｃｈだから直ぐにレスが返ってくるから、それに甘んじてる人が多すぎだと思う。
検索出来たとしても、自分なりに考えてないんだと思う。
分からなければ構造（原理）をググり、それでも分からなければ書籍を購入するなどの努力くらいすればいいのに。
２ｃｈだから直ぐにレスが返ってくるから、それに甘んじてる人が多すぎだと思う。
そもそも
ガスケット 剥がす
でぐぐるだけで、1件目にかなりしっかりとした
ヒントとなるサイトがヒットするね。
グ グ レ カ ス
ガスケット 剥がす
でぐぐるだけで、1件目にかなりしっかりとした
ヒントとなるサイトがヒットするね。
グ グ レ カ ス
ガスケットそれ自体には使わないけど、ガスケットが密着しすぎてクランクケースから外れなくなったカバーを外す時には使ったりする＞バール
>ガスケットがかちんこちんで剥がれません
ガスケット自体を剥がしたいのか
ガスケットが固着してシリンダ等が外せないのか不明
ガスケットを剥がしたいならヘッド側にくっついてるのか
シリンダ側に付いてるのか不明
シリンダ側なら外す予定があるのか無いのか
このへんは４ストと２ストで対応が微妙に違う
道具は何を持っているのか
無ければ買って来いと言ったら予算はあるのか
カンだけで回答すると
黒っぽい紙質のガスケットが固着してんだろ
スクレッパーという道具で削って剥がすのが普通
カッターの刃やガスケットリムーバーなんてのも使う
スタッドボルトが立っていると非常にやりにくいので
できるだけ分解してやる
質問者から十分な情報があれば
適切に回答できるが
詳細不明だと
一般論か煽りしか出てきませんよ
ガスケット自体を剥がしたいのか
ガスケットが固着してシリンダ等が外せないのか不明
ガスケットを剥がしたいならヘッド側にくっついてるのか
シリンダ側に付いてるのか不明
シリンダ側なら外す予定があるのか無いのか
このへんは４ストと２ストで対応が微妙に違う
道具は何を持っているのか
無ければ買って来いと言ったら予算はあるのか
カンだけで回答すると
黒っぽい紙質のガスケットが固着してんだろ
スクレッパーという道具で削って剥がすのが普通
カッターの刃やガスケットリムーバーなんてのも使う
スタッドボルトが立っていると非常にやりにくいので
できるだけ分解してやる
質問者から十分な情報があれば
適切に回答できるが
詳細不明だと
一般論か煽りしか出てきませんよ
プライポイントってのはなんのためにあるんだよｗ
＞バール
ガスケット剥がしの前段階、ヘッドとかシリンダとかが固着した時に使うのかとおもた。
>>151
試しにググって良かった。今までダイソーのスクレーパーで傷つけまくってたよ。でも、セラミックスクレーパー５０００円かあ。
ガスケット剥がしの前段階、ヘッドとかシリンダとかが固着した時に使うのかとおもた。
>>151
試しにググって良かった。今までダイソーのスクレーパーで傷つけまくってたよ。でも、セラミックスクレーパー５０００円かあ。
WRの交換及びベルト交換をしようと思ったのだが、固着していてケースがどうにも外れなかった。
プラorゴムハンマーが手元に無く、来週までお預け・・・orz
プラorゴムハンマーが手元に無く、来週までお預け・・・orz
数年間放置状態の原付を整備中。
ガソリンタンクから古いガソリン抜いてたら、ガソリンの臭いで気持ち悪くなっちゃったよ。
駐車場のアスファルトにガソリンこぼして跡が残ってるし、もう最悪。
ガソリンタンクから古いガソリン抜いてたら、ガソリンの臭いで気持ち悪くなっちゃったよ。
駐車場のアスファルトにガソリンこぼして跡が残ってるし、もう最悪。
おしえてください。
動かなかったぱっそる直してます。キャブもなんもかんもベタベタの固着しまくりでした。
どうにか通りそうな部分は全部貫通させて組み上げたら、チョークも引かずキック一発で掛るようになりました。
しかし、スロットルをひねっていくと、ある回転数くらいになるとぶすーんとストールしてしまいます。
どこが原因っぽいでしょうか、ご教示ください。行き詰っています。
・燃料コックをONにしたままエンジンを掛けず数分置くとドレンからガソリンをだだ漏らす状態です。エンジンが回っている間は漏れは確認できません。
・スタータープランジャとスロットルバルブは正常な位置に収まっています。蓋もきっちり固定されています。
・燃料コックをOFFにした状態で上記操作をしても、キャブ内のガソリンを使い切るまでは始動し、そして全く同じ症状が出ます。
・スローとアイドルスクリュのセッティングはパーツリストに記載されていたとおりにしています。
・ジェット類は貫通させてそのまま使い続けています。
・ニードルは元のままの段数です。
・バッテリーが干上がっていたので、今のところ大容量コンデンサ(16V・10000μF)で代用しています。
・始動している間ライト、フラッシャ、メーターランプは作動します。
動かなかったぱっそる直してます。キャブもなんもかんもベタベタの固着しまくりでした。
どうにか通りそうな部分は全部貫通させて組み上げたら、チョークも引かずキック一発で掛るようになりました。
しかし、スロットルをひねっていくと、ある回転数くらいになるとぶすーんとストールしてしまいます。
どこが原因っぽいでしょうか、ご教示ください。行き詰っています。
・燃料コックをONにしたままエンジンを掛けず数分置くとドレンからガソリンをだだ漏らす状態です。エンジンが回っている間は漏れは確認できません。
・スタータープランジャとスロットルバルブは正常な位置に収まっています。蓋もきっちり固定されています。
・燃料コックをOFFにした状態で上記操作をしても、キャブ内のガソリンを使い切るまでは始動し、そして全く同じ症状が出ます。
・スローとアイドルスクリュのセッティングはパーツリストに記載されていたとおりにしています。
・ジェット類は貫通させてそのまま使い続けています。
・ニードルは元のままの段数です。
・バッテリーが干上がっていたので、今のところ大容量コンデンサ(16V・10000μF)で代用しています。
・始動している間ライト、フラッシャ、メーターランプは作動します。
濃いんじゃない？
フロートバルブ換えてください
奥の手じゃねえよｗ
プライポイントってそのための場所がクランクケースにはある
SMで指示されてる様な奥の手ってなんだよ
プライポイントってそのための場所がクランクケースにはある
SMで指示されてる様な奥の手ってなんだよ
>パッソル
キャブのスロー系しか生きてない状態ぽいです
メイン系のエアブリーダーあたり？が死んでる悪寒
ガソリン漏れはフロートバルブ不良
とりあえずバルブ当たり面の磨きと清掃やってみれ
キャブのスロー系しか生きてない状態ぽいです
メイン系のエアブリーダーあたり？が死んでる悪寒
ガソリン漏れはフロートバルブ不良
とりあえずバルブ当たり面の磨きと清掃やってみれ
よくTVで、「バールのようなもの」と言ってますが
普通に「バール」と言わないのはなぜ？
普通に「バール」と言わないのはなぜ？
もしかしたらタイヤレバーとかマイナスドライバーかも知れんから
>>169
そしてフィンが欠けて泣くと
そしてフィンが欠けて泣くと
>>171
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%81%AE%E3%82%88%E3%81%86%E3%81%AA%E3%82%82%E3%81%AE
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%81%AE%E3%82%88%E3%81%86%E3%81%AA%E3%82%82%E3%81%AE
176 ：７７４ＲＲ：2007/03/25(日) 22:59:41 ID:8LR2oS5D
スイマセン教えて下さい
今グランドアクシスに乗ってるのですが走行中に急に回転が落ちてしまい
止まってしまいました、その後セルは回るのですがエンジンが掛かりません
一体なんでしょう？
今グランドアクシスに乗ってるのですが走行中に急に回転が落ちてしまい
止まってしまいました、その後セルは回るのですがエンジンが掛かりません
一体なんでしょう？
177 ：７７４ＲＲ：2007/03/25(日) 23:03:08 ID:j1fwYbzS
178 ：７７４ＲＲ：2007/03/25(日) 23:04:31 ID:8LR2oS5D
つーか帰れない・・・orz
こんな田舎道でどうやって帰ろう
(´・ω・｀)
こんな田舎道でどうやって帰ろう
(´・ω・｀)
>>177
お前天才だな
お前天才だな
ガス欠か故障だと思います
キルスイッチがあればON/OFFしてみる
ガソリンの残量とガソリンコックの位置確認
一旦キーオフにしてから再始動にトライ
必要があればSOSスレに誘導
または代理カキコします
キルスイッチがあればON/OFFしてみる
ガソリンの残量とガソリンコックの位置確認
一旦キーオフにしてから再始動にトライ
必要があればSOSスレに誘導
または代理カキコします
182 ：７７４ＲＲ：2007/03/25(日) 23:07:12 ID:8LR2oS5D
183 ：７７４ＲＲ：2007/03/25(日) 23:09:47 ID:8LR2oS5D
スレ違いスミマセンでした
それと誘導有難う御座いました
m(_ _)m
それと誘導有難う御座いました
m(_ _)m
184 ：７７４ＲＲ：2007/03/25(日) 23:17:22 ID:8LR2oS5D
学校の友人が迎えに来てくれる事になりました
ご迷惑お掛けしました
一つ質問なんですが、仮にエンジンが焼き付いたらセルモーターって回らないですよね？
ご迷惑お掛けしました
一つ質問なんですが、仮にエンジンが焼き付いたらセルモーターって回らないですよね？
回らない、もしくは変な回り方をする事が多いです
それだけで確定的な判断はできないですが
たぶん大丈夫でしょう
それだけで確定的な判断はできないですが
たぶん大丈夫でしょう
188 ：７７４ＲＲ：2007/03/26(月) 03:22:08 ID:nrrYhjH5
スクーターでオイルホース云々つってるから、
キャブ回り触った際に負圧ホース抜けたんじゃないかなと予想してみた。
それだとキャブにガス回らないからガス欠だわね。
キャブ回り触った際に負圧ホース抜けたんじゃないかなと予想してみた。
それだとキャブにガス回らないからガス欠だわね。
その車種のクセとして、プラグキャップ抜けというのがある。
190 ：７７４ＲＲ：2007/03/26(月) 11:18:05 ID:EACS2TEc
ZRX2です。
半クラだと動くのですが、クラッチをつないだとたんエンストして走りません。
どうすればよいでしょうか？
ちなみにエンジンのかかりは良好です。
半クラだと動くのですが、クラッチをつないだとたんエンストして走りません。
どうすればよいでしょうか？
ちなみにエンジンのかかりは良好です。
>>190
スタンドスイッチの不良じゃん？
スタンドスイッチの不良じゃん？
チェーンオイルのドライタイプとウェットタイプはどのように使い分けするの？
>>190
スタンドスイッチにもう１票。
スタンドスイッチにもう１票。
スタンドスイッチって 半クラを判断できる?
195 ：＼(･∀･)／：2007/03/26(月) 12:34:24 ID:tBX5BYnM
半クラだと，クラッチのスイッチがOFFでしっかりつながないとONにならない
だから，半クラだと，スタンドスイッチがONでも進んじゃう．
だから，半クラだと，スタンドスイッチがONでも進んじゃう．
スタンドスイッチ擬人化と聞いて飛んできました
197 ：７７４ＲＲ：2007/03/26(月) 12:47:05 ID:Bgd8LUK1
当時の愛車CBR400Fに
スタンドスイッチが付いていたら
俺の右足は今でも元気に動いていただろうなぁ・・・
スタンドスイッチが付いていたら
俺の右足は今でも元気に動いていただろうなぁ・・・
>>190はマルチだから相手しないように
>>192
散々既出だろうが、オレはチェーンにはエンジンオイルを注してるよ。
エンジンオイルならチェーンクリーナとしても機能する。
粘度が低いので当然飛び散りやすいが拭き取りやすくもある。
つーか飛び散る量が目に余るほどなのはチェーンからの拭き取りが足りない。
ひとコマひとコマＯリングとローラに注油して、ひとコマひとコマキレイに拭き取る。
油膜も薄いので長持ちはしないだろうが、チェーンのメンテを長期間サボるヤツなんざ(ry
クレのスプレー型のチェーンオイルはワイヤグリスに使ってる。
かなり粘度が低いが、エンジンオイルよりは粘度が高い。でもグリスよりは粘度が低い。
散々既出だろうが、オレはチェーンにはエンジンオイルを注してるよ。
エンジンオイルならチェーンクリーナとしても機能する。
粘度が低いので当然飛び散りやすいが拭き取りやすくもある。
つーか飛び散る量が目に余るほどなのはチェーンからの拭き取りが足りない。
ひとコマひとコマＯリングとローラに注油して、ひとコマひとコマキレイに拭き取る。
油膜も薄いので長持ちはしないだろうが、チェーンのメンテを長期間サボるヤツなんざ(ry
クレのスプレー型のチェーンオイルはワイヤグリスに使ってる。
かなり粘度が低いが、エンジンオイルよりは粘度が高い。でもグリスよりは粘度が低い。
確かに動きはよくなるだろうが、
Ｏリングが劣化するからやるなと高砂あたりが禁止してるよね
また、この潤滑は磨耗=伸びにも関係のない部分だと
Ｏリングが劣化するからやるなと高砂あたりが禁止してるよね
また、この潤滑は磨耗=伸びにも関係のない部分だと
オイルメンテで不具合が出たことが無いんだが？
最低でも5万kmはチェーン持つ。
そしてエンジンオイルで給油を禁止してるというソースはあるのだろうか。
二輪メーカーはギアオイルやエンジンオイルを推奨している。
Oリングがエンジンオイルで劣化してるようなら既にエンジンから漏れまくってるぞ。
最低でも5万kmはチェーン持つ。
そしてエンジンオイルで給油を禁止してるというソースはあるのだろうか。
二輪メーカーはギアオイルやエンジンオイルを推奨している。
Oリングがエンジンオイルで劣化してるようなら既にエンジンから漏れまくってるぞ。
いや俺は「ドライ」と「ウェット」の使い分けについて聞きたかったのだが…。
しかしおかげで関連スレ検索してみて、エンジンオイルもアリという方向性に傾いてきた。
まりがとう。
しかしおかげで関連スレ検索してみて、エンジンオイルもアリという方向性に傾いてきた。
まりがとう。
俺もエンジンオイルこの前塗ってみた
チェーンリーナー代わりにはいいね
ウンコが良く落ちるし走っててバイクが軽く感じた。
でもそのあとオイルがあちこち飛び散って大変だったが・・・ちゃんと拭き取ったつもりだったんだがなぁ・・
タイヤにまで飛び散ってたからこまめに停車して拭き取りながら走ったよ。
んで今じゃ呉のを使ってる。
飛び散らなくてｳﾏｰ
ドライとウエットの使い分けなんか不要。
大切なのはオイルを切らさないこと。
せいぜいレースに出るならオイルが飛び散りにくいドライにすればいいくらいじゃね？
チェーンリーナー代わりにはいいね
ウンコが良く落ちるし走っててバイクが軽く感じた。
でもそのあとオイルがあちこち飛び散って大変だったが・・・ちゃんと拭き取ったつもりだったんだがなぁ・・
タイヤにまで飛び散ってたからこまめに停車して拭き取りながら走ったよ。
んで今じゃ呉のを使ってる。
飛び散らなくてｳﾏｰ
ドライとウエットの使い分けなんか不要。
大切なのはオイルを切らさないこと。
せいぜいレースに出るならオイルが飛び散りにくいドライにすればいいくらいじゃね？
エンジンオイルを付けてウエスで吹いた後に最後にエアーでシューっと吹けば完璧
まぁ、俺は専用のオイル使うけどな
まぁ、俺は専用のオイル使うけどな
>190
スロットルを捻りながら、クラッチをつなぐ
スロットルを捻りながら、クラッチをつなぐ
ネジ外そうとしたら途中で頭がとれたorz
ネジ部は埋まったまま
インチネジだったらどうしよう
タップ持ってないよ
インチネジだったらどうしよう
タップ持ってないよ
晴以外ではインチネジなんて滅多に使ってないよ。
頭がmmならネジ山もmm。
だと思う。
頭がmmならネジ山もmm。
だと思う。
ドリル使ってとっちまえ
吸え
念動力
99年モノのバリオスⅡのブレーキキャリパーのOHをしようと思う
初めて清掃しようとしたらシリンダーが固着してて動きやしない・・・
ウェスをあてたマイナスドライバーでグイグイ押してなんとか動くとかそんな状態
しかも２つあるシリンダーが均等に出ないし
で、ちょっと調べたんだけど、必要なものは
ピストンとシリンダーの間にあるシール
ピストン抜くたのキャリパーピストンツール
シリコングリス
くらいでいいの？
初めて清掃しようとしたらシリンダーが固着してて動きやしない・・・
ウェスをあてたマイナスドライバーでグイグイ押してなんとか動くとかそんな状態
しかも２つあるシリンダーが均等に出ないし
で、ちょっと調べたんだけど、必要なものは
ピストンとシリンダーの間にあるシール
ピストン抜くたのキャリパーピストンツール
シリコングリス
くらいでいいの？
>>213
もし分解した後にピストンが著しく錆びてたりすれば、下手に錆取りしてガタガタなピストン使うよりは交換推奨
パッドピンも錆・偏磨耗があれば交換
キャリパーピストンツールはあれば便利
始めにある程度ピストン出してから始めるとかすれば必須ではない
エアコンプレッサ持ってるなら必要ないかも
もし分解した後にピストンが著しく錆びてたりすれば、下手に錆取りしてガタガタなピストン使うよりは交換推奨
パッドピンも錆・偏磨耗があれば交換
キャリパーピストンツールはあれば便利
始めにある程度ピストン出してから始めるとかすれば必須ではない
エアコンプレッサ持ってるなら必要ないかも
>>214
ぐぐったんだけど見つからないんだが・・・・
ぐぐったんだけど見つからないんだが・・・・
>>213
ダストシール、オイルシール交換。
片押し２ポッドだからキャリパーピストンツールは無くても行けるカモ。
キャリパー単体状態でブレーキ握っても片方しか出てこなくても大丈夫。
出てくるピストンを押さえてブレーキ握ったときに、反対側も出てくればOK。
そこら辺は自分も作業時にとても不安だったんでバイク屋に聞きに行ったよ。
どうせバラすなら、キャリパー側だけじゃなくて、マスターシリンダー側も一式交換した方がいいよん。
シリコングリスは私のバイクには使用せよ。という文字が無かったので使用しませんでした。
ダストシール、オイルシール交換。
片押し２ポッドだからキャリパーピストンツールは無くても行けるカモ。
キャリパー単体状態でブレーキ握っても片方しか出てこなくても大丈夫。
出てくるピストンを押さえてブレーキ握ったときに、反対側も出てくればOK。
そこら辺は自分も作業時にとても不安だったんでバイク屋に聞きに行ったよ。
どうせバラすなら、キャリパー側だけじゃなくて、マスターシリンダー側も一式交換した方がいいよん。
シリコングリスは私のバイクには使用せよ。という文字が無かったので使用しませんでした。
>>215
ピストンは清掃で磨いたら錆は殆ど落ちたので問題ないかな
パッドピンは・・・よく分からんが劣化はしてるので交換しておく
コンプレッサーが無いのでピストンツールがピストン抜く為に必要だと思ったんだけど、ある程度ピストン出せれば普通に抜けるの？
・・・もっとも、もう押し込んだら片方出なくなっちゃったけど。。。
>>217
さんくす参考にするよ
>>218
マスターシリンダー側もフルード交換を一緒にしようと思うが（もう真っ黒）、エア抜ききちんと出来るか怖い・・・・
ブレーキ周りなので、終わったら一度バイク屋で確認してもらおうと思う
しかし、あんなカチカチのブレーキでよく今まで止まってたな俺のバイク
しかも今日見たらパッドが全く無かった・・・
恐ろしい
ピストンは清掃で磨いたら錆は殆ど落ちたので問題ないかな
パッドピンは・・・よく分からんが劣化はしてるので交換しておく
コンプレッサーが無いのでピストンツールがピストン抜く為に必要だと思ったんだけど、ある程度ピストン出せれば普通に抜けるの？
・・・もっとも、もう押し込んだら片方出なくなっちゃったけど。。。
>>217
さんくす参考にするよ
>>218
マスターシリンダー側もフルード交換を一緒にしようと思うが（もう真っ黒）、エア抜ききちんと出来るか怖い・・・・
ブレーキ周りなので、終わったら一度バイク屋で確認してもらおうと思う
しかし、あんなカチカチのブレーキでよく今まで止まってたな俺のバイク
しかも今日見たらパッドが全く無かった・・・
恐ろしい
>>219
固着していなければ、ある程度ピストンを出せれば手で引っ張れば抜けるよ。
それから自分が書いたマスターシリンダー側というのは、フルードの事じゃなくてマスターシリンダー一式交換
という意味で書きました。パーツリスト見ると、一式で載ってるはず（載ってなかったらゴメン）。
それから、パッドが無いみたいだけど、ブレーキかけたときにパッドから変な音発していなかった？
固着していなければ、ある程度ピストンを出せれば手で引っ張れば抜けるよ。
それから自分が書いたマスターシリンダー側というのは、フルードの事じゃなくてマスターシリンダー一式交換
という意味で書きました。パーツリスト見ると、一式で載ってるはず（載ってなかったらゴメン）。
それから、パッドが無いみたいだけど、ブレーキかけたときにパッドから変な音発していなかった？
ﾛｰﾀｰの厚みもﾁｪｯｸした方がいいんじゃね？
>>220
マスターシリンダーって一式交換しないとダメなの？
サービスマニュアルとぐぐった記事読んでみたら、プライマリカップとかいうのが劣化するみたいだけど。
パッドから変な音・・・
ブレーキかけた時どころか、普通に走ってても少し鳴ってました。。。
>>221
ローターってブレーキディスクの事？
マスターシリンダーって一式交換しないとダメなの？
サービスマニュアルとぐぐった記事読んでみたら、プライマリカップとかいうのが劣化するみたいだけど。
パッドから変な音・・・
ブレーキかけた時どころか、普通に走ってても少し鳴ってました。。。
>>221
ローターってブレーキディスクの事？
そそ。
SM持ってるなら、厚みの限界値が書いてあるはず。
厚みがおｋでも、歪みとかすげーﾚｺｰﾄﾞ状態だったら、
ついでに交換した方がいいんじゃないかな？
SM持ってるなら、厚みの限界値が書いてあるはず。
厚みがおｋでも、歪みとかすげーﾚｺｰﾄﾞ状態だったら、
ついでに交換した方がいいんじゃないかな？
ディスクブレーキはローター交換出来るから良いよね。
俺の旧オフ車みたくドラムだとシューの交換は簡単でも、ハブが摩耗すると orz
俺の旧オフ車みたくドラムだとシューの交換は簡単でも、ハブが摩耗すると orz
必要な純正部品
ピストンとシリンダーの間にあるシール（ﾀﾞｽﾄｼｰﾙ＆ﾋﾟｽﾄﾝｼｰﾙ）
キャリパースライドピンのゴムブーツ
ブレーキフルード
新品パッド
ブレーキホースバンジョーのシールワッシャー
交換推奨
マスタシリンダータンクのダイヤフラム
同タンクフタのネジ
パッドピン
道具類
キャリパー脱着用工具
バンジョーボルト脱着用工具
ラジオペンチ シールピックアップ
シール溝掃除用具 ピストン磨き スライドピン磨き
その他洗浄用道具
エア抜きツール類
ケミカル
シリコングリス パッドグリス スライドピン用グリス
脱脂洗浄剤（ブレーキクリーナー）
その他状況に応じてイロイロ
ピストンとシリンダーの間にあるシール（ﾀﾞｽﾄｼｰﾙ＆ﾋﾟｽﾄﾝｼｰﾙ）
キャリパースライドピンのゴムブーツ
ブレーキフルード
新品パッド
ブレーキホースバンジョーのシールワッシャー
交換推奨
マスタシリンダータンクのダイヤフラム
同タンクフタのネジ
パッドピン
道具類
キャリパー脱着用工具
バンジョーボルト脱着用工具
ラジオペンチ シールピックアップ
シール溝掃除用具 ピストン磨き スライドピン磨き
その他洗浄用道具
エア抜きツール類
ケミカル
シリコングリス パッドグリス スライドピン用グリス
脱脂洗浄剤（ブレーキクリーナー）
その他状況に応じてイロイロ
『イトシンのバイク整備テク』
おお～！イトシンが整備の本出してんか～…って違うじゃん
おお～！イトシンが整備の本出してんか～…って違うじゃん
ブレーキディスクなんて減ったって効きゃぁ構わないんじゃね？
と思っちゃイカン。ブレーキディスクには熱容量というのがある。
使用限度を超えて薄くなったディスクは放熱が追い付かない。
ベーパーロックでブレーキ効かなくなってあぼんぬ。
先日スクールでリアブレーキを使い倒してたらベーパーロックした。
この場合はリアブレーキに頼りまくったオレがヘタなのと
低速で走行風も当たらないからしょうがないんだが。
と思っちゃイカン。ブレーキディスクには熱容量というのがある。
使用限度を超えて薄くなったディスクは放熱が追い付かない。
ベーパーロックでブレーキ効かなくなってあぼんぬ。
先日スクールでリアブレーキを使い倒してたらベーパーロックした。
この場合はリアブレーキに頼りまくったオレがヘタなのと
低速で走行風も当たらないからしょうがないんだが。
>>105 >>127
アドバイス参考にさせて頂きました。ありがとう。
どうやら、シフトフォークの位置が間違っていたようです。
今度はミッションをニュートラルにセットしてから、
ギヤがスラスト方向に移動しないように、
ボスの位置を調整してから組みました。
これは組み立て時にシフトフォークが触っても、
ギヤの位置を移動させないようにする為です。
今回、ボクが得たノウハウはコレですね。
プロの人から見れば当たり前の事かもしれませんが…（ｗ
組み立て後は、オイルパンの方からミッションを覗きながら
作動確認をしたので、今度は大丈夫そうです。
それにしても、ミッションを発明した人は、
天才かキチガイのどっちかですね（ｗ
よく、こんな構造を思いつくなぁ…
ちょっと感動しました。
参考図書：「バイクメカニズム図鑑 グランプリ出版」
アドバイス参考にさせて頂きました。ありがとう。
どうやら、シフトフォークの位置が間違っていたようです。
今度はミッションをニュートラルにセットしてから、
ギヤがスラスト方向に移動しないように、
ボスの位置を調整してから組みました。
これは組み立て時にシフトフォークが触っても、
ギヤの位置を移動させないようにする為です。
今回、ボクが得たノウハウはコレですね。
プロの人から見れば当たり前の事かもしれませんが…（ｗ
組み立て後は、オイルパンの方からミッションを覗きながら
作動確認をしたので、今度は大丈夫そうです。
それにしても、ミッションを発明した人は、
天才かキチガイのどっちかですね（ｗ
よく、こんな構造を思いつくなぁ…
ちょっと感動しました。
参考図書：「バイクメカニズム図鑑 グランプリ出版」
同じブレーキネタだけど、
ピストンの揉み出しって、みんなはどれぐらいのサイクルでやってるの？
ピストンの揉み出しって、みんなはどれぐらいのサイクルでやってるの？
春秋のメンテサイクルでついでにやってる
正確に言えば夏冬の後、だけど
冬眠明けにフルメンテ、夏が終わって手入れの感じ
ちょうどオイルも距離的に交換時期になるし、夏冬のあとだからやっぱ換えたいし、
洗車していろいろメンテのついでにキャリパ外して洗浄
正確に言えば夏冬の後、だけど
冬眠明けにフルメンテ、夏が終わって手入れの感じ
ちょうどオイルも距離的に交換時期になるし、夏冬のあとだからやっぱ換えたいし、
洗車していろいろメンテのついでにキャリパ外して洗浄
パッド交換時
暇人なので月一。
もしくは洗車の度に。
フルード交換は半年に一回
もしくは洗車の度に。
フルード交換は半年に一回
半年ぐらい乗ってなかったら、フロントキャリパーが粉を吹いたようになっ
てしまいました（カバーはかけていました）ブラシで磨くと取れますか？
てしまいました（カバーはかけていました）ブラシで磨くと取れますか？
>>よく、こんな構造を思いつくなぁ…
俺も思った。知れば知るほどスゲーと思うよね。
俺も思った。知れば知るほどスゲーと思うよね。
車のデフとかすごい構造だよな。
俺には一生かかっても思いつかない
俺には一生かかっても思いつかない
CVTの構造を知った時は眼から鱗だったな
そーだよそうなるじゃん、みたいな。
そんな漏れはミッション分解して放置中
クランクがバイク屋から返ってこない…
そーだよそうなるじゃん、みたいな。
そんな漏れはミッション分解して放置中
クランクがバイク屋から返ってこない…
漏れもミッション弄った時、設計者にならなくて良かったと思った。
こんなの設計したら脳の血管切れるよ。
こんなの設計したら脳の血管切れるよ。
現物見たり説明されたらわかるんだけど設計だけは絶対無理だよなｗ
設計は簡単だけど動作の保証はできないw
機械製図で設計はやったけどなあ
２段で軸動かすのと軸固定で軸上を動かすの
工業高校だと実習で作るって聞いたけどホントだろうか
２段で軸動かすのと軸固定で軸上を動かすの
工業高校だと実習で作るって聞いたけどホントだろうか
二輪車考えた人は神
むしろ車輪（丸いものを転がす）考えた人は神
３輪車の予約入れるヤツは金持ち。
車輪を再発明した俺。
車輪を再開発したのは俺。
カワサキとヤマハは火の車、
ってシャレになんねー。
ってシャレになんねー。
え、ヤマハやばいのん？
>>244
中国人乙
中国人乙
そろそろ韓国が起源を主張しだす
まだ主張してなかったのか？
民明書房によればだな
>>245
それトライクじゃなくて下ネタだろ
それトライクじゃなくて下ネタだろ
ﾜﾛﾀ
>>161です
バッテリー到着したのでガソリン漏れキャブのままバッテリー繋いで始動したところ
正常に吹け上がり無事走行できるようになりました。
コンデンサでは駄目だったのか、自作のため配線が雑だったせいかは、わかりません。
取り敢えず、バッテリーは偉大だった。
キャブも近いうちに入手します。なんとか走らせてやれそうです。
ありがとうございました。
バッテリー到着したのでガソリン漏れキャブのままバッテリー繋いで始動したところ
正常に吹け上がり無事走行できるようになりました。
コンデンサでは駄目だったのか、自作のため配線が雑だったせいかは、わかりません。
取り敢えず、バッテリーは偉大だった。
キャブも近いうちに入手します。なんとか走らせてやれそうです。
ありがとうございました。
チェーンオイルにISO 90から110ぐらいのオイルをさしているのですが
粘度200とか300ぐらいのオイルもさしてみたいのです。
でも、売ってる所が見つからないのです。
工業用ギアオイルではもっと硬いオイルがあるので、手に入るとは
思うのですが。
よろしくお願いします。
粘度200とか300ぐらいのオイルもさしてみたいのです。
でも、売ってる所が見つからないのです。
工業用ギアオイルではもっと硬いオイルがあるので、手に入るとは
思うのですが。
よろしくお願いします。
オイル屋っつーのがあるよ。
大阪なら南森町とか、中環トラックターミナルとか。
俺もクォーカーステートのボトル入り買ったけど、
量が多すぎて個人でちまちまチェーンに注してるくらいじゃなかなか無くならない。
大阪なら南森町とか、中環トラックターミナルとか。
俺もクォーカーステートのボトル入り買ったけど、
量が多すぎて個人でちまちまチェーンに注してるくらいじゃなかなか無くならない。
260 ：７７４ＲＲ：2007/03/29(木) 20:17:41 ID:tUcQwkh2
HORNETのスレでも質問したのですが誘導されてこっちに来ました。
96年式のHORNETなんですが、走ると｢チ、チ、チ、チ、｣って感じの音がしていて、走ると｢チチチチチ｣って感じでエンジンの回転に比例してはやくなります、ヘッド周辺から聞こえてるみたいなんですが、タペットですか？ショップで直したらいくらぐらいかかるでしょうか？
96年式のHORNETなんですが、走ると｢チ、チ、チ、チ、｣って感じの音がしていて、走ると｢チチチチチ｣って感じでエンジンの回転に比例してはやくなります、ヘッド周辺から聞こえてるみたいなんですが、タペットですか？ショップで直したらいくらぐらいかかるでしょうか？
停車時の空吹かしでも
同じようにチキチキ音するなら
バルブクリアランスだと思います
あくまで予想ですが
工賃は店によって違うので
お店で聞いて下さい
他車種で1～2万円くらいだったかな
タペットがシム式だと工賃高めです
同じようにチキチキ音するなら
バルブクリアランスだと思います
あくまで予想ですが
工賃は店によって違うので
お店で聞いて下さい
他車種で1～2万円くらいだったかな
タペットがシム式だと工賃高めです
シムだったらある程度サイズを揃えないと出来ないので、店に頼んだ方が良い、なんてことない？
264 ：７７４ＲＲ：2007/03/29(木) 21:09:41 ID:tUcQwkh2
ホンダに問い合わせたところ、HORNETはシムでした、工賃は店によって違うのでわからないが、大体5～7万の間だろうとのことでした･･･
なんてことは・・・あるｗ
CBRだな。
シムにするメリットって何だろ。
安定性？軽量化？剛性？
安定性？軽量化？剛性？
270 ：７７４ＲＲ：2007/03/29(木) 21:23:31 ID:3eu7QyUV
250の４発は、組んだら最後、精密すぎて調整なんかできないと聞きましたが本当ですか？
俺が初めてバイクに触ったのは、ディオのフィルターをパワフィルに換えた事だなぁ。
雪の中走ってフィルター濡らして、かぶって走らなくなったっけな。
あれから、７年。
今やクランク割る以外の事は、一通りやっちゃう。
溶接だってできるようになった。
て、昔を思い返してみた。
俺が初めてバイクに触ったのは、ディオのフィルターをパワフィルに換えた事だなぁ。
雪の中走ってフィルター濡らして、かぶって走らなくなったっけな。
あれから、７年。
今やクランク割る以外の事は、一通りやっちゃう。
溶接だってできるようになった。
て、昔を思い返してみた。
24Vのシム調整でやる気なくなりました
シムなんてポモドーロ効果ですよ
シム式って交換するシムを揃えるのが嫌だ。1枚800円とか無駄に高いし…
>>270
ホーネットは知らないがジェイドをばらした時はそうでもなかったよ。
ただ、可能であれば出来るだけやりたくないね。ピストンがシリンダーに入らないし重たいし腕つったし・・・orz
>>270
ホーネットは知らないがジェイドをばらした時はそうでもなかったよ。
ただ、可能であれば出来るだけやりたくないね。ピストンがシリンダーに入らないし重たいし腕つったし・・・orz
シム式のバルブクリアランスは
カムカバーを外してクリアランス測定
カムシャフトを外してシムの厚み測定
（アウターシム式だとカム外し不要な機種もある）
必要なシム厚を計算して発注
数日～１週間以上バラしたまま待機
新シムが到着したら組み付けして再測定してオッケーなら
カムカバーガスケットを新品にして終了
最初のクリアランス測定が失敗すると
最後の再測定時に規定値に収まらず
発注やりなおし 慎重を要す
同じシムを使う車両を
多く手がけるショップだと
シムセットを持ってるのでその場で組み付け可能
シム全種類×バルブ数が入ってるセットは
高額になるので素人には手が出せない
何回かシム調整繰り返すと
不要シムが溜まってくるので
手持ちで作業できたりするが
新品シムは刻印がプリントされてるが
中古は消えてしまってるのが多いので
測定器具（精密なノギスかマイクロメーター）が必要
カムカバーを外してクリアランス測定
カムシャフトを外してシムの厚み測定
（アウターシム式だとカム外し不要な機種もある）
必要なシム厚を計算して発注
数日～１週間以上バラしたまま待機
新シムが到着したら組み付けして再測定してオッケーなら
カムカバーガスケットを新品にして終了
最初のクリアランス測定が失敗すると
最後の再測定時に規定値に収まらず
発注やりなおし 慎重を要す
同じシムを使う車両を
多く手がけるショップだと
シムセットを持ってるのでその場で組み付け可能
シム全種類×バルブ数が入ってるセットは
高額になるので素人には手が出せない
何回かシム調整繰り返すと
不要シムが溜まってくるので
手持ちで作業できたりするが
新品シムは刻印がプリントされてるが
中古は消えてしまってるのが多いので
測定器具（精密なノギスかマイクロメーター）が必要
250の四気筒は精密バランスで成り立っているので
本来はもっと煩雑に調整や整備が必要
必要なのだが
要求レベルが高いので
素人には無理
ショップでも完璧にこなすのは難しく
費用も掛かるので客に勧めにくい
結果的に数万キロ乗ってガタガタ
廃車になる250四気筒は多い
排気量としては手が出しやすいが
長期にわたって好調を維持するのは難しく
整備費用も馬鹿にならない
乗りやすくて面白いし良いバイクなんだけどねぇ
本来はもっと煩雑に調整や整備が必要
必要なのだが
要求レベルが高いので
素人には無理
ショップでも完璧にこなすのは難しく
費用も掛かるので客に勧めにくい
結果的に数万キロ乗ってガタガタ
廃車になる250四気筒は多い
排気量としては手が出しやすいが
長期にわたって好調を維持するのは難しく
整備費用も馬鹿にならない
乗りやすくて面白いし良いバイクなんだけどねぇ
オーバーサイズピストンってシリンダーボーリングしなくても
入るの？
入るの？
ショップでのメンテって考えれば、原付でも車両価格、維持費に対して、本来必要なメンテは割りに合わないから使い捨て状態だよね。
それほどのメンテが必要なわけじゃないから、手間を厭わない個人レベルだとメンテできるけど、
商売にはならないから、メーカーも生産性優先でメンテのしにくい使い捨て状態で出荷してくる
250のロードスポーツは4気筒だけじゃなく、VTあたりからこの傾向で、車両価格を考えればちゃんと手を入れてもいいと思うんだけど、
250は維持費が安いから、ギャップが生じてメンテが行えない
4気筒もVT並に耐久性持たせてくれたらもっと生き残ってるんだろうけどなあ
それほどのメンテが必要なわけじゃないから、手間を厭わない個人レベルだとメンテできるけど、
商売にはならないから、メーカーも生産性優先でメンテのしにくい使い捨て状態で出荷してくる
250のロードスポーツは4気筒だけじゃなく、VTあたりからこの傾向で、車両価格を考えればちゃんと手を入れてもいいと思うんだけど、
250は維持費が安いから、ギャップが生じてメンテが行えない
4気筒もVT並に耐久性持たせてくれたらもっと生き残ってるんだろうけどなあ
オーバーサイズピストンは
シリンダーをボーリング屋さんへ出して加工する
手順はボアアップと一緒
ダミーヘッド乗せたり温間ボーリングやったり
プラトーホーニングなど
手間を掛けると良い加工ができるが
費用も上乗せになる
安くあげればシリンダ１本の加工賃数千円だが
アレもコレもと頼むと１本数万円（W
個人で可能かどうかは知らん
質問者の能力次第
マニュアルを良く読んで道具を揃えて
根気良くやれば誰でも可能だが
ネジが外れないとか折れたとか
外れるはずの部品が外れないとか
トラブルが出た場合に
リカバーできるかどうかが問題
身近に相談できる人かショップがあれば
心強いです
シリンダーをボーリング屋さんへ出して加工する
手順はボアアップと一緒
ダミーヘッド乗せたり温間ボーリングやったり
プラトーホーニングなど
手間を掛けると良い加工ができるが
費用も上乗せになる
安くあげればシリンダ１本の加工賃数千円だが
アレもコレもと頼むと１本数万円（W
個人で可能かどうかは知らん
質問者の能力次第
マニュアルを良く読んで道具を揃えて
根気良くやれば誰でも可能だが
ネジが外れないとか折れたとか
外れるはずの部品が外れないとか
トラブルが出た場合に
リカバーできるかどうかが問題
身近に相談できる人かショップがあれば
心強いです
スタッド折れると困るので出しにくいなーとおもいつつ（ショップと付き合いないし）
鍍金シリンダー使いの俺に余り関係ないのであった。
10万k位までは平気だったはず。焼けなければ、だが。
腰下OHするにはスプロケ取らないといけないのだが、
今降りてるスペアエンジンはみんな付きっ放し･･･
インパクトあればこういうのも取れるのかね？300Nm位ので足りるのかなー
鍍金シリンダー使いの俺に余り関係ないのであった。
10万k位までは平気だったはず。焼けなければ、だが。
腰下OHするにはスプロケ取らないといけないのだが、
今降りてるスペアエンジンはみんな付きっ放し･･･
インパクトあればこういうのも取れるのかね？300Nm位ので足りるのかなー
メッキシリンダーは磨耗少ないから
ピストンリング交換だけでイケル事多いです
実際に開けてみてから判断しないと だが
>スプロケ
ウエス噛ませてロックしたり
角材にチェーン巻いて即席固定ツール作ったり
手は幾らでもある
クラッチのセンターナットやローターの類も同様
丸ごと乗せ替えなら車載してから換えてもいいし
全バラするならシャフトで取り出して
バイス固定すれば？
折れたボルト類の抜き取りや
破損したパーツの補修なんかも
加工屋でやってくれますよ
もちろん有料だし現物を持っていくのが大変だけど
ピストンリング交換だけでイケル事多いです
実際に開けてみてから判断しないと だが
>スプロケ
ウエス噛ませてロックしたり
角材にチェーン巻いて即席固定ツール作ったり
手は幾らでもある
クラッチのセンターナットやローターの類も同様
丸ごと乗せ替えなら車載してから換えてもいいし
全バラするならシャフトで取り出して
バイス固定すれば？
折れたボルト類の抜き取りや
破損したパーツの補修なんかも
加工屋でやってくれますよ
もちろん有料だし現物を持っていくのが大変だけど
282 ：５２Ｙ ◆RZ350R10vQ ：2007/03/30(金) 23:53:50 ID:pgMFCoOu
>>280
俺、コレ買った。200Nmだけど下ろしたエンジンでも、「スポッ」と外せます。
ttp://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t24914034
この型は結構数が出てるし、出品者により若干値段違いますので、安めのやつを探して
みてください（３ヶ月前だけど、別の業者(?)から7,400で落札出来たよ）
あと、200Nmつーても結構パワーあるので、使用時は注意してください。
俺、フライホイール外す時に全開にしたら、、、買ったばかりの特工とソケットが噛んじゃったよ orz
俺、コレ買った。200Nmだけど下ろしたエンジンでも、「スポッ」と外せます。
ttp://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t24914034
この型は結構数が出てるし、出品者により若干値段違いますので、安めのやつを探して
みてください（３ヶ月前だけど、別の業者(?)から7,400で落札出来たよ）
あと、200Nmつーても結構パワーあるので、使用時は注意してください。
俺、フライホイール外す時に全開にしたら、、、買ったばかりの特工とソケットが噛んじゃったよ orz
２００Nmでいけるのか。
RZですよね？ラスベネと併用すればTZRの位抜けるかなぁ。
もう一ランク上の狙ってました。
RZですよね？ラスベネと併用すればTZRの位抜けるかなぁ。
もう一ランク上の狙ってました。
ブレーキジャダーが激しい・・・。>>231にあるサイト見る限りローター交換しないと改善されないんですかな？
念入りにピストン揉み出しもやったんだけど、効果は最初だけ。
念入りにピストン揉み出しもやったんだけど、効果は最初だけ。
アイドリングが不安定なのでプラグとエアクリを交換し
キャブ掃除して、負圧の同調を店でして頂きました。
でも相変わらず不調です。ちなみに圧縮圧力と点火時期は正常でした。
ノーマルキャブとマフラーなので残す可能性としてフロートの浮き具合
とアイドルアジャストの調整だと思うのですが、
規定の戻し数で調子悪い場合、アジャスタの方はどう調整されてます？
私は低速走行と調整をくりかえして行っています。
店の人は排気ガス測定とかされるかな？聞くの忘れてた
キャブ掃除して、負圧の同調を店でして頂きました。
でも相変わらず不調です。ちなみに圧縮圧力と点火時期は正常でした。
ノーマルキャブとマフラーなので残す可能性としてフロートの浮き具合
とアイドルアジャストの調整だと思うのですが、
規定の戻し数で調子悪い場合、アジャスタの方はどう調整されてます？
私は低速走行と調整をくりかえして行っています。
店の人は排気ガス測定とかされるかな？聞くの忘れてた
バイク屋？での作業はなんと言って依頼したのか
アイドル不調を直してくれと依頼したのなら
まだ直ってないならやりなおしさせて良いんじゃね？
交換してしまった分の実費は仕方ないが…
エアクリ交換とキャブ掃除とアレとコレをしてくれと
頼んだのなら質問者の依頼ミス
アイドル回転がどんな風に不安定なのか
表現できますか？
上がるのか下がるのか波打つのか
ゆっくり乱れるのか細かく乱れるのか
何と比べてどう不調なのか
そのまま放置したらどうなるのか
チョークを作動させたらどうなるのか
肝心なのが車種またはエンジン形式やキャブの情報
そういった情報があると判断しやすいです
その他の原因として
アイドルアジャストはアイドリングを規定回転数になるようセットするもので
不安定さとはあまり関係ないと思われ
ちなみにエアスクリュー、またはパイロットスクリューの類は
規定戻しの位置と、そこから1～2回転程度で
最も回転数の上がる位置が一応正解
車種やメカの小技として多少ずらす事もあります
但しコレをいじると同調が狂うので同調を後でやり直しになります
フロートレベル？（油面）が大きく狂っている場合は
アイドル不安定になりますが
自然に大きく狂うものではありません
どちらもたぶんハズレ
アイドル不調を直してくれと依頼したのなら
まだ直ってないならやりなおしさせて良いんじゃね？
交換してしまった分の実費は仕方ないが…
エアクリ交換とキャブ掃除とアレとコレをしてくれと
頼んだのなら質問者の依頼ミス
アイドル回転がどんな風に不安定なのか
表現できますか？
上がるのか下がるのか波打つのか
ゆっくり乱れるのか細かく乱れるのか
何と比べてどう不調なのか
そのまま放置したらどうなるのか
チョークを作動させたらどうなるのか
肝心なのが車種またはエンジン形式やキャブの情報
そういった情報があると判断しやすいです
その他の原因として
アイドルアジャストはアイドリングを規定回転数になるようセットするもので
不安定さとはあまり関係ないと思われ
ちなみにエアスクリュー、またはパイロットスクリューの類は
規定戻しの位置と、そこから1～2回転程度で
最も回転数の上がる位置が一応正解
車種やメカの小技として多少ずらす事もあります
但しコレをいじると同調が狂うので同調を後でやり直しになります
フロートレベル？（油面）が大きく狂っている場合は
アイドル不安定になりますが
自然に大きく狂うものではありません
どちらもたぶんハズレ
285のバイクが古くてボロなだけだよ。
当たるかどうか判らんが幾つか予想
なんせどんなエンジンかや走行距離も不明だが
整備済みと思われる部分を除いて
思いつくまま列挙
吸気
アイドリング時に使用されるエアの通路、燃料の通路
及びジェット類
ベントチューブやブリーザーの詰まり、汚れ
インシュレーターや負圧ホース等からの二次エア
チョーク戻り不良
エアクリーナーBOX内のオイルや水
負圧ピストンやキャブボディの磨耗
エンジン
バルブクリアランス
カーボン堆積
点火
プラグコード、プラグキャップの劣化（リーク等）
点火コイルや点火コイルに繋がる配線とアース
燃料
負圧コックの不調やエアベントの詰まり
水の混入
などなど
なんせどんなエンジンかや走行距離も不明だが
整備済みと思われる部分を除いて
思いつくまま列挙
吸気
アイドリング時に使用されるエアの通路、燃料の通路
及びジェット類
ベントチューブやブリーザーの詰まり、汚れ
インシュレーターや負圧ホース等からの二次エア
チョーク戻り不良
エアクリーナーBOX内のオイルや水
負圧ピストンやキャブボディの磨耗
エンジン
バルブクリアランス
カーボン堆積
点火
プラグコード、プラグキャップの劣化（リーク等）
点火コイルや点火コイルに繋がる配線とアース
燃料
負圧コックの不調やエアベントの詰まり
水の混入
などなど
>>286じゃないが、ショップに頼んだときに「アイドリングが不調なので原因を
推測して貰えませんか＋改善して貰えませんか」って注文を付けたのか、
自分で指摘した部分だけ見て貰ったのかどうかわからん。
そこまで自分でやってお手上げなら、バイク屋に言って症状を話して原因を
突き止めて貰ってあとはバイク屋任せでいいと思う。
自分で直したいって気持ちはよくわかるけど、プロに見て貰って原因と対策を
教えて貰ったら今後に役立つと思うしね。
推測して貰えませんか＋改善して貰えませんか」って注文を付けたのか、
自分で指摘した部分だけ見て貰ったのかどうかわからん。
そこまで自分でやってお手上げなら、バイク屋に言って症状を話して原因を
突き止めて貰ってあとはバイク屋任せでいいと思う。
自分で直したいって気持ちはよくわかるけど、プロに見て貰って原因と対策を
教えて貰ったら今後に役立つと思うしね。
バイクはなぜこんなに壊れやすくできてるんだ！？
>>284
前輪を浮かせて空回ししてみたらどうだろう
前輪を浮かせて空回ししてみたらどうだろう
>ID:JEETV+zH
冗長すぎ。もう少し読みやすく書いてやりたまへ。
>>285
圧縮はどうだったのかな？プラグの焼けとかピストン吹き抜けとか。
２ｓｔ、４ｓｔで変わるけど、負圧同調してるなら４ｓｔかな。
キャブは見て解らない痩せや不調抱えてることもあって、
スペアに換えたら嘘のように好調になった経験がある。それは２ｓｔだけど。
なお、フロート（油面）はむしろ一番最初に合わせるところです。
冗長すぎ。もう少し読みやすく書いてやりたまへ。
>>285
圧縮はどうだったのかな？プラグの焼けとかピストン吹き抜けとか。
２ｓｔ、４ｓｔで変わるけど、負圧同調してるなら４ｓｔかな。
キャブは見て解らない痩せや不調抱えてることもあって、
スペアに換えたら嘘のように好調になった経験がある。それは２ｓｔだけど。
なお、フロート（油面）はむしろ一番最初に合わせるところです。
285なり
ショップの店員にはアイドリング～低速が不安定なので
調子を良くして下さいと頼みました。はっきり言って困難なので
時間と金ががかかるとやりたくなさそうに言われ
285の内容の事をとりあえずしたのです。これからショップにもって行き
お前のキャブの分解清掃の仕方が悪いからもう一度しましょう
、ってなっても嫌ですのでもうちょい粘るつもりです。
どのように不安定かと言うと爆発のバランスが合ってない感じです。
アイドリンゴを合わせると低速で速度が細かく早くなったり遅くなったり
を繰り変えします。（低速もアイドルアジャスタで結構変わりますよね～）
なので基本の油面を調べてみます。そして一番知りたかった事はみなさんどうやって
アイドルアジャスタを調整されてるかと言うことです。シングルなら簡単に
回転が変化するのできますがマルチは回転が一番高くなるとかがわからない
ですよね？（オレのバイクが悪いからかな～）皆様どう行ってますか～？
ショップの店員にはアイドリング～低速が不安定なので
調子を良くして下さいと頼みました。はっきり言って困難なので
時間と金ががかかるとやりたくなさそうに言われ
285の内容の事をとりあえずしたのです。これからショップにもって行き
お前のキャブの分解清掃の仕方が悪いからもう一度しましょう
、ってなっても嫌ですのでもうちょい粘るつもりです。
どのように不安定かと言うと爆発のバランスが合ってない感じです。
アイドリンゴを合わせると低速で速度が細かく早くなったり遅くなったり
を繰り変えします。（低速もアイドルアジャスタで結構変わりますよね～）
なので基本の油面を調べてみます。そして一番知りたかった事はみなさんどうやって
アイドルアジャスタを調整されてるかと言うことです。シングルなら簡単に
回転が変化するのできますがマルチは回転が一番高くなるとかがわからない
ですよね？（オレのバイクが悪いからかな～）皆様どう行ってますか～？
録音してうp
補足
車種はＺＲＸ４００です。走行４万キロ（笑）
車種はＺＲＸ４００です。走行４万キロ（笑）
きっとキャブじゃない希ｶﾞｽ
インシュレーターかもな
298 ：＼(･∀･)／：2007/03/31(土) 10:41:38 ID:1+H5s9qe
ライダーの脳みそ（ｒｙ
原因はカワサキだっ！m9（・∀・）ﾋﾞｼｯ!!
kwsk
リムホイールのスポーク調整をしているんですが、プロの方は本当に0.5mmの振れ幅に
納めているのでしょうか？振れが大きいところを締める緩めるで2mmぐらいまで詰めたんですが
それ以上やるのには何かコツとかありますか？
納めているのでしょうか？振れが大きいところを締める緩めるで2mmぐらいまで詰めたんですが
それ以上やるのには何かコツとかありますか？
302 ：７７４ＲＲ：2007/03/31(土) 17:26:49 ID:hfuzfhlm
一度ばらしてリムの曲がりを確認
振れ取り機＋マイクロメータないと難しいね
あと、振れてるところじゃなく、振れてるところの前後でやるのが基本
あと、振れてるところじゃなく、振れてるところの前後でやるのが基本
2ミリくらい振れても平気だよ
マンローみたいに200マイル出すとかじゃなければｗ
マンローみたいに200マイル出すとかじゃなければｗ
>302
それを含めてどうにかしたいんです。
>303
一応ダイヤルゲージ使っています。
http://aikofan.dee.cc/car/src/1175332157411.jpg
>304
それってホンマ？
バイクがモタードだからトップスピードは１３０Kmぐらいは出るんだけど。
それを含めてどうにかしたいんです。
>303
一応ダイヤルゲージ使っています。
http://aikofan.dee.cc/car/src/1175332157411.jpg
>304
それってホンマ？
バイクがモタードだからトップスピードは１３０Kmぐらいは出るんだけど。
>298
あ！たぶんそれだ！
あ！たぶんそれだ！
以前話題になってたNBCという無名メーカーのバッテリーを買ってみた。
一応ちゃんと動くよ。耐久性はこれから使ってみないとわからないけど。
一応ちゃんと動くよ。耐久性はこれから使ってみないとわからないけど。
台湾ユアサのバッテリーつかってるよ
特に問題は起きてない。半年使用。
ヤフオクにたまに出てるんだけど
選べるほどに沢山は出てないのが残念。
特に問題は起きてない。半年使用。
ヤフオクにたまに出てるんだけど
選べるほどに沢山は出てないのが残念。
いまHITACHI(神戸)の使ってる。少なくとも今まで使ってた【激安工具】取り扱いバッテリーよりはるかにいい。
この価格で2年くらい持ってくれるといいなぁ。
この価格で2年くらい持ってくれるといいなぁ。
車に新神戸電機のバッテリー積んでるけど1年持たずに死んでしまったよ。
そしてまた同じバッテリーを買って耐久試験中。
そしてまた同じバッテリーを買って耐久試験中。
安物は結局高くつくしリスクもある
314 ：７７４ＲＲ：2007/04/01(日) 04:21:46 ID:maad5Pdv
>>301
ふれ取りは自転車のがシビアだよん
ブレーキングにもろ影響が出る
自転車屋の親父いわく
ふれ取りはリムの精度そして経験と根気
腕のよい自転車屋に相談できるといいんだがなー
バイクいじるの嫌がるとこ多いからなー
バイクの場合 リムでブレーキかけるわけでなし 多少振れててもOKでしょ
ふれ取りは自転車のがシビアだよん
ブレーキングにもろ影響が出る
自転車屋の親父いわく
ふれ取りはリムの精度そして経験と根気
腕のよい自転車屋に相談できるといいんだがなー
バイクいじるの嫌がるとこ多いからなー
バイクの場合 リムでブレーキかけるわけでなし 多少振れててもOKでしょ
こんにちは
バッテリについて教えてください
最近買ったバイク整備の本にバッテリの電圧測定について載ってたんですけど
キーＯＦＦ状態で１２．５Ｖ以上
そしてエンジンかけて回転数を上げると電圧が上がっていくと書いてあったのですが、
ＣＢ４００ＳＦ（ユアサＭＦバッテリ）で測定したところ
キーＯＦＦ１３Ｖ（これはよし）
アイドリング状態（１３００ｒｐｍで１４．６Ｖ）
こののち、回転を上げると
３０００ｒｐｍ→１４Ｖ
４０００ｒｐｍ→１３．９Ｖ
５０００ｒｐｍ→１３．８Ｖ
と下がっていきます
これは普通なんでしょうか？
プラグ点火が頻繁になるため電圧が下がるのかと思いますが、本と書いてある事が逆なので気になりました。
どなたか教えてください
バッテリについて教えてください
最近買ったバイク整備の本にバッテリの電圧測定について載ってたんですけど
キーＯＦＦ状態で１２．５Ｖ以上
そしてエンジンかけて回転数を上げると電圧が上がっていくと書いてあったのですが、
ＣＢ４００ＳＦ（ユアサＭＦバッテリ）で測定したところ
キーＯＦＦ１３Ｖ（これはよし）
アイドリング状態（１３００ｒｐｍで１４．６Ｖ）
こののち、回転を上げると
３０００ｒｐｍ→１４Ｖ
４０００ｒｐｍ→１３．９Ｖ
５０００ｒｐｍ→１３．８Ｖ
と下がっていきます
これは普通なんでしょうか？
プラグ点火が頻繁になるため電圧が下がるのかと思いますが、本と書いてある事が逆なので気になりました。
どなたか教えてください
以前、チェーンにエンジンオイル用いて余計なオイルはエアで飛ばす
というアップがあったので実行してみた。
すげぇよｗ
オレは我ながらチェーンはかなりきれいにしてるつもりだったのだが
それでも細かいうんこが飛び散る飛び散るｗ
受けるウェスを固定するためのジグを考えたくなってきた。
コンプレッサーって安けりゃ１万円ぐらいだっけ？
チェーン整備オタクは買いだゼ！ｗ
というアップがあったので実行してみた。
すげぇよｗ
オレは我ながらチェーンはかなりきれいにしてるつもりだったのだが
それでも細かいうんこが飛び散る飛び散るｗ
受けるウェスを固定するためのジグを考えたくなってきた。
コンプレッサーって安けりゃ１万円ぐらいだっけ？
チェーン整備オタクは買いだゼ！ｗ
>>317
サンクスです
実は３年で２回も走行中のバッテリ突然死に会い、バッテリに神経質になってますｗ
何件かのバイク屋でもバッテリ以外は異常なしと言われたのですが心配だったもので
ありがとうございました
サンクスです
実は３年で２回も走行中のバッテリ突然死に会い、バッテリに神経質になってますｗ
何件かのバイク屋でもバッテリ以外は異常なしと言われたのですが心配だったもので
ありがとうございました
単気筒ツインキャブのCBX125をキャブ洗浄したらエンジン掛からなくなった〇|￣|＿
キャブは何度も開けてチェックし直したので組み間違えは考えにくいです。
プラグはきっちり火花飛んでましたしセルを回せばマフラーの排圧もあります。
エアスクリューは規定値、アイドルスクリューに変更なし。
燃料もキャブまで届いているのは確認済みです。
他の部分でエンジン掛からなくなる原因として考えられそうな問題あればご教示願えませんか？
キャブは何度も開けてチェックし直したので組み間違えは考えにくいです。
プラグはきっちり火花飛んでましたしセルを回せばマフラーの排圧もあります。
エアスクリューは規定値、アイドルスクリューに変更なし。
燃料もキャブまで届いているのは確認済みです。
他の部分でエンジン掛からなくなる原因として考えられそうな問題あればご教示願えませんか？
>314
助言サンクス！
とりあえず振れ幅２mmでタイヤ入れに行ったら、ブレているけど許容範囲じゃないかと
タイヤ屋にも言われました。今から組んでテスト走行してきます。
助言サンクス！
とりあえず振れ幅２mmでタイヤ入れに行ったら、ブレているけど許容範囲じゃないかと
タイヤ屋にも言われました。今から組んでテスト走行してきます。
>>319
負圧式コックだとホース抜けとか刺し間違いはないですか？
チョーク引いてもだめぽ？
コックON、キルスイッチRUN、プラグコード刺し間違えとかも無い？
キャブばらした後はエンジンかかりにくいので5秒くらいはセル回してみてください。
プラグを一度抜いてみて濡れてないようならガソリンがエンジンまで回ってません。
濡れていれば乾くまで待つかブレクリで洗浄して乾燥。
負圧式コックだとホース抜けとか刺し間違いはないですか？
チョーク引いてもだめぽ？
コックON、キルスイッチRUN、プラグコード刺し間違えとかも無い？
キャブばらした後はエンジンかかりにくいので5秒くらいはセル回してみてください。
プラグを一度抜いてみて濡れてないようならガソリンがエンジンまで回ってません。
濡れていれば乾くまで待つかブレクリで洗浄して乾燥。
>>321
レスありがとうございます。
チョーク引いても駄目でした。
キャブにはガソリンフィルターからちゃんとガソリン送られているのが見えています。
ホースは取り回し上間違えようがない位置にあります。
コックは念のためRESに、キルスイッチは確認済み、プラグコードもプラグから火花飛んでたので大丈夫だと思います。
セルの回しすぎでバッテリー弱ってきてます。ヤバいなぁ。
ただ、プラグは濡れてなかったような…？改めて確認してみます。
レスありがとうございます。
チョーク引いても駄目でした。
キャブにはガソリンフィルターからちゃんとガソリン送られているのが見えています。
ホースは取り回し上間違えようがない位置にあります。
コックは念のためRESに、キルスイッチは確認済み、プラグコードもプラグから火花飛んでたので大丈夫だと思います。
セルの回しすぎでバッテリー弱ってきてます。ヤバいなぁ。
ただ、プラグは濡れてなかったような…？改めて確認してみます。
キャブ外して開けて空っぽになってるから、フロート室に必要量のガソリンが
貯まるまで時間がかかるけどそれじゃない？
キャブにガソリンが流れていってるのを確認できてるみたいだけど
まだもうちょい送り込まなきゃならないとか。
と初心者が勘で助言。昔自分もこれであたふたしたからｗ
貯まるまで時間がかかるけどそれじゃない？
キャブにガソリンが流れていってるのを確認できてるみたいだけど
まだもうちょい送り込まなきゃならないとか。
と初心者が勘で助言。昔自分もこれであたふたしたからｗ
エア吹いて10分程押し掛けもやってみましたがプラグは乾いたまま。
もしかして負圧かかってないのでしょうか？
>>325
実は昨日からこの状態なのです。
ガソリン流れ込むのが止まってからエンジン掛けようとしてはいるんです。
もしかして負圧かかってないのでしょうか？
>>325
実は昨日からこの状態なのです。
ガソリン流れ込むのが止まってからエンジン掛けようとしてはいるんです。
>>325
書き忘れましたがレスありがとうございます。
ちゃんとクランキングはしているようで一速押し掛けだとタイヤロックする凶悪なエンブレは健在です。
どうしたらいいのかわからなくなってきました〇|￣|＿
書き忘れましたがレスありがとうございます。
ちゃんとクランキングはしているようで一速押し掛けだとタイヤロックする凶悪なエンブレは健在です。
どうしたらいいのかわからなくなってきました〇|￣|＿
反対にどっかで負圧漏れてるとか。タンクのエア流路とかは？
>>326
PJ詰まってそうだねぇ。
ジェットははずして穴貫通確認＆キャブ側にもエア吹き。
もしかしてフロート高さが高すぎて油面が低いってオチはないよね？
ほんとにキャブのドレン緩めてみてガソリン来てる？
アクセル開けてエンジンかけてない？
キャブまではガソリン来てる、プラグは湿ってない。
って事はホース組み間違えかキャブのどこかの通路が詰まってるとしか。
ちなみに押しがけは2～3速が良いよ。
PJ詰まってそうだねぇ。
ジェットははずして穴貫通確認＆キャブ側にもエア吹き。
もしかしてフロート高さが高すぎて油面が低いってオチはないよね？
ほんとにキャブのドレン緩めてみてガソリン来てる？
アクセル開けてエンジンかけてない？
キャブまではガソリン来てる、プラグは湿ってない。
って事はホース組み間違えかキャブのどこかの通路が詰まってるとしか。
ちなみに押しがけは2～3速が良いよ。
あ、インシュレーターのバンド閉め忘れとか
インシュレーターに亀裂が入って2次エアの可能性もあるか。
インシュレーターに亀裂が入って2次エアの可能性もあるか。
>>328
ありがとうございます。
コック開けると勢いよくガソリンがでて服に掛かりました。多分大丈夫だと思います。
>>329
ありがとうございます。
PJは詰まりがちのようです。
エア吹いた時はちゃんと先見えるのですが見る度に穴が詰まってるような気がします。
交換時期がよくわからないのですが交換するべきでしょうか？
組み合わせは他のホースとは径が違うので間違いはないと思われます。
油面はチェックの仕方がよくわからないです。すみません。
ドレンボルト緩めて両方からガソリン出ました。
エンジン掛けようとする際一度アクセル開けるのも試してはみましたが他は全閉です。
>>330
ありがとうございます。
チェックしてみましたがひび割れはないようです。
ありがとうございます。
コック開けると勢いよくガソリンがでて服に掛かりました。多分大丈夫だと思います。
>>329
ありがとうございます。
PJは詰まりがちのようです。
エア吹いた時はちゃんと先見えるのですが見る度に穴が詰まってるような気がします。
交換時期がよくわからないのですが交換するべきでしょうか？
組み合わせは他のホースとは径が違うので間違いはないと思われます。
油面はチェックの仕方がよくわからないです。すみません。
ドレンボルト緩めて両方からガソリン出ました。
エンジン掛けようとする際一度アクセル開けるのも試してはみましたが他は全閉です。
>>330
ありがとうございます。
チェックしてみましたがひび割れはないようです。
>320 自己レス
スポーク組してテスト走行にいってきました。
結論から言うと振れ2mmは全然ダメです、使い物にはなりませんでした。
80キロぐらいまではふつうに乗れますが、それ以上は怖くて出せられません。
よくオクで業者がハブと組み込みセットでやっていますが、書いてある言葉どうりに
素人ではやっぱ難易度高いです。
前にXL125のフロント調整やった経験があったんですけど、速度レンジが違いすぎる
ので、にわかスキルではモタードには通用しなかったみたい・・・orz
スポーク組してテスト走行にいってきました。
結論から言うと振れ2mmは全然ダメです、使い物にはなりませんでした。
80キロぐらいまではふつうに乗れますが、それ以上は怖くて出せられません。
よくオクで業者がハブと組み込みセットでやっていますが、書いてある言葉どうりに
素人ではやっぱ難易度高いです。
前にXL125のフロント調整やった経験があったんですけど、速度レンジが違いすぎる
ので、にわかスキルではモタードには通用しなかったみたい・・・orz
333 ：７７４ＲＲ：2007/04/01(日) 17:01:31 ID:8fBnzm6y
当たり前だろ2mmも振ってたら
そいや、センターは出てんの？
335 ：７７４ＲＲ：2007/04/01(日) 17:11:21 ID:8fBnzm6y
どっちみちバランスも取ってないだろ
低回転は片側のキャブしか使わないのでもう一度PJにエア吹いてチェックしながら組み直し、
バイクを押しまわってみましたがやっぱり駄目みたいです。
しかも雨降ってきたorz
バイクを押しまわってみましたがやっぱり駄目みたいです。
しかも雨降ってきたorz
337 ：＼(･∀･)／：2007/04/01(日) 17:30:18 ID:uvX9tPgS
スロットルバルブ逆に入れてたりしないよね？
アイドリングスクリューが緩みっぱなしとか？
アイドリングスクリューが緩みっぱなしとか？
>CBX125をキャブ洗浄「したら」エンジン掛からなくなった
キャブの洗浄前は普通にエンジン掛かってたの？
だったら組み付け不良じゃね？
自分のやった所が間違ってる
そもそもなんで洗浄しようと思ったのか
なにか不調があったんだろ？
そっちは直ったのか？
なーんかピントハズレな対応してる稀ガス
プラグ濡れてないって事はガソリンが行ってないのだろ
タンクからガス出てこようが
フィルターでガスが見えてようが
キャブの混合気通路へガスが出てないなら
大丈夫じゃありません
ここまではガス来てる
次はこの穴までガス来てる
フロートチャンバーまでガス来てる
○○ジェットまではガス来てる
と順番に追っていくのがトラブルシュートの基本
全部ガスの通り道を追ったらその次は
ガスは来てるけど十分に出てない、という事になる
負圧を阻害する物
詰まりや異物や二次エア等
キャブの洗浄前は普通にエンジン掛かってたの？
だったら組み付け不良じゃね？
自分のやった所が間違ってる
そもそもなんで洗浄しようと思ったのか
なにか不調があったんだろ？
そっちは直ったのか？
なーんかピントハズレな対応してる稀ガス
プラグ濡れてないって事はガソリンが行ってないのだろ
タンクからガス出てこようが
フィルターでガスが見えてようが
キャブの混合気通路へガスが出てないなら
大丈夫じゃありません
ここまではガス来てる
次はこの穴までガス来てる
フロートチャンバーまでガス来てる
○○ジェットまではガス来てる
と順番に追っていくのがトラブルシュートの基本
全部ガスの通り道を追ったらその次は
ガスは来てるけど十分に出てない、という事になる
負圧を阻害する物
詰まりや異物や二次エア等
>>337
ありがとうございます。
出っ張りの位置に合わせて入れています。
>>338
ありがとうございます。
エンジンは数日前に掛けたきりですがその時は問題ありませんでした。
キャブ洗浄に手をつけたのは最近になって
急に始動性が悪くなって燃費が5km/l近く落ちてきたためです。
原因はキャブ内に汚れが溜まっていたからのようです。
ジェット類の詰まりは解消できましたが負圧を阻害しそうなものが思い当たりません。
二次エアはセルが動くうちに確認しましたが無いようです。
洗浄してから今のところ異物は見つかっていません。
ジェット以降にガスが来てるかをどうやって確認すれば良いのでしょうか？
ありがとうございます。
出っ張りの位置に合わせて入れています。
>>338
ありがとうございます。
エンジンは数日前に掛けたきりですがその時は問題ありませんでした。
キャブ洗浄に手をつけたのは最近になって
急に始動性が悪くなって燃費が5km/l近く落ちてきたためです。
原因はキャブ内に汚れが溜まっていたからのようです。
ジェット類の詰まりは解消できましたが負圧を阻害しそうなものが思い当たりません。
二次エアはセルが動くうちに確認しましたが無いようです。
洗浄してから今のところ異物は見つかっていません。
ジェット以降にガスが来てるかをどうやって確認すれば良いのでしょうか？
>> 急に始動性が悪くなって燃費が5km/l近く落ちてきたためです。
>> 原因はキャブ内に汚れが溜まっていたからのようです。
キャブに汚れが溜まる事と、急に始動性が悪くなり燃費が5km/l落ちる事の因果関係を説明せよ。
意地の悪い言い方だけど、整備に不慣れな人間が「～だろう」「～のはず」で作業しても
ロクな結果は出てこないし、そういう人間にはここの住人もレスするのを嫌がるよ。
>> 原因はキャブ内に汚れが溜まっていたからのようです。
キャブに汚れが溜まる事と、急に始動性が悪くなり燃費が5km/l落ちる事の因果関係を説明せよ。
意地の悪い言い方だけど、整備に不慣れな人間が「～だろう」「～のはず」で作業しても
ロクな結果は出てこないし、そういう人間にはここの住人もレスするのを嫌がるよ。
>>340
始動性はともかく燃費との因果関係は説明できないですね。
以前と比べて低回転に違和感があったのもキャブ開けようとした理由の一つです。
中高回転を使用する頻度が増えたので自然と燃費が落ちたのかも。
前に乗ってたのが2stスクーターだったので
その延長線上で考えてしまったのがいけませんでした。
始動性はともかく燃費との因果関係は説明できないですね。
以前と比べて低回転に違和感があったのもキャブ開けようとした理由の一つです。
中高回転を使用する頻度が増えたので自然と燃費が落ちたのかも。
前に乗ってたのが2stスクーターだったので
その延長線上で考えてしまったのがいけませんでした。
とりあえず実働エンジンだったわけだ
燃費の悪化は原因がいろいろある
錆びたチェーンやタイヤエア不足で抵抗が増える場合
チョークが戻らなくなったり
オーバーフローなどして余分なガスを消費する場合
エンジンの力がなくなって余計に回してしまう場合
まぁいろいろあるけど
大きく分けてこの3つ
とりあえずキャブをバラして…
てのはありがちだけど
あんまり成功例聞かないです
エンジン始動できたとしても
燃費の問題は別かもナ
とりあえずフロートチャンバにガソリンが来てるみたいなので
ジェット類の穴がどこに通じているかすべて確認してください
ジェットを外してその奥にある筒状の物も外せたら外して
クリーナーの類を吹けば通路先の穴から出てきます
次にエアの流通経路
途中でエアと燃料がミックスされる部分もあるので注意
やり方は一緒
セカンダリーとプライマリーの二連装キャブなのかな？
はっきり言うとこれは少しやっかい
プライマリー側が始動とスロットルの役を担当
なのでプライマリー側のスローとチョーク系を重点的に確認
燃料やエアを共用してる部分があるので
片側が良くても片側がダメだとダメ という落とし穴もアリ
燃費の悪化は原因がいろいろある
錆びたチェーンやタイヤエア不足で抵抗が増える場合
チョークが戻らなくなったり
オーバーフローなどして余分なガスを消費する場合
エンジンの力がなくなって余計に回してしまう場合
まぁいろいろあるけど
大きく分けてこの3つ
とりあえずキャブをバラして…
てのはありがちだけど
あんまり成功例聞かないです
エンジン始動できたとしても
燃費の問題は別かもナ
とりあえずフロートチャンバにガソリンが来てるみたいなので
ジェット類の穴がどこに通じているかすべて確認してください
ジェットを外してその奥にある筒状の物も外せたら外して
クリーナーの類を吹けば通路先の穴から出てきます
次にエアの流通経路
途中でエアと燃料がミックスされる部分もあるので注意
やり方は一緒
セカンダリーとプライマリーの二連装キャブなのかな？
はっきり言うとこれは少しやっかい
プライマリー側が始動とスロットルの役を担当
なのでプライマリー側のスローとチョーク系を重点的に確認
燃料やエアを共用してる部分があるので
片側が良くても片側がダメだとダメ という落とし穴もアリ
デュアルキャブなら連結部にエアカットバルブがあったような・・・
ゴム製品だからそれがヤれてたり
そのあたりが詰まってると始動しなかったような
ゴム製品だからそれがヤれてたり
そのあたりが詰まってると始動しなかったような
>>342
ありがとうございます。
燃費悪化の原因になる部分は一つ一つ虱潰しにやっていくつもりですが
キャブよりも1番目と3番目が要因っぽいですね。
この一年ほどはまともに整備できる機会が取れなくなるので
纏めて整備しようとしていたところだったりします。
>セカンダリーとプライマリーの二連装キャブなのかな？
まさにそれです。一個一個は原付とそう変わらない中身なので
余裕かと思ったのですが予想外に厄介です。
プライマリー側ばかりエア吹いたりキャブクリ吹いたりしていたのですが…
今日は日も落ちてしまってどうしようもないので、
キャブを両方とも一旦バラして灯油に漬け込んでおきました。
>>343
ありがとうございます。
エアカットバルブは元々存在しないタイプです。
ありがとうございます。
燃費悪化の原因になる部分は一つ一つ虱潰しにやっていくつもりですが
キャブよりも1番目と3番目が要因っぽいですね。
この一年ほどはまともに整備できる機会が取れなくなるので
纏めて整備しようとしていたところだったりします。
>セカンダリーとプライマリーの二連装キャブなのかな？
まさにそれです。一個一個は原付とそう変わらない中身なので
余裕かと思ったのですが予想外に厄介です。
プライマリー側ばかりエア吹いたりキャブクリ吹いたりしていたのですが…
今日は日も落ちてしまってどうしようもないので、
キャブを両方とも一旦バラして灯油に漬け込んでおきました。
>>343
ありがとうございます。
エアカットバルブは元々存在しないタイプです。
やみくもにバラシと組みを繰り返しても
効率悪いのでとりあえずパーツリストを見る
コピーでも借り物でも可
同じ図面がサービスマニュアルに載ってる事もある
全体の図面とすべてのパーツが載っているので
一個づつ照らし合わせて確認
ジェット類は見れば判ると思うが
実動であったなら穴が開いてれば一応、良しとする（今回は）
エアスクリューの先端が細い針のようになっていて折れたり曲げたりしやすい
同スクリューに小さい小さいOリングとワッシャーとスプリングが入ってる
慣れないと紛失しやすい
初心者だとそんな物は見なかったとまで言ったりする
無くしたり順番変えると当然調子悪い
もう少し大きくなるがチョークプランジャも似たような形状してる
先端のニードルがないタイプもあるが
メインジェットの奥にエアブリーダー兼ニードルジェットみたいな物がある
通路側から押すと大概外れる
これには超細い穴がいくつも開いてる
詰まりやすく見落としやすい
裏技としてメインジェット無しで組んでみる
とりあえず始動できるかも
もちろんそのままでは乗れないが
もし始動できれば
スロー系かチョークか余分なエアに原因絞れる
その他
各部品の向き、裏表、欠品等に注意
効率悪いのでとりあえずパーツリストを見る
コピーでも借り物でも可
同じ図面がサービスマニュアルに載ってる事もある
全体の図面とすべてのパーツが載っているので
一個づつ照らし合わせて確認
ジェット類は見れば判ると思うが
実動であったなら穴が開いてれば一応、良しとする（今回は）
エアスクリューの先端が細い針のようになっていて折れたり曲げたりしやすい
同スクリューに小さい小さいOリングとワッシャーとスプリングが入ってる
慣れないと紛失しやすい
初心者だとそんな物は見なかったとまで言ったりする
無くしたり順番変えると当然調子悪い
もう少し大きくなるがチョークプランジャも似たような形状してる
先端のニードルがないタイプもあるが
メインジェットの奥にエアブリーダー兼ニードルジェットみたいな物がある
通路側から押すと大概外れる
これには超細い穴がいくつも開いてる
詰まりやすく見落としやすい
裏技としてメインジェット無しで組んでみる
とりあえず始動できるかも
もちろんそのままでは乗れないが
もし始動できれば
スロー系かチョークか余分なエアに原因絞れる
その他
各部品の向き、裏表、欠品等に注意
>>319
> キャブは何度も開けてチェックし直したので組み間違えは考えにくいです。
>・・・・・
> 他の部分でエンジン掛からなくなる原因として考えられそうな問題あればご教示願えませんか？
あんたの 自信過剰なところが問題！
> キャブは何度も開けてチェックし直したので組み間違えは考えにくいです。
>・・・・・
> 他の部分でエンジン掛からなくなる原因として考えられそうな問題あればご教示願えませんか？
あんたの 自信過剰なところが問題！
そうやって人を馬鹿にするのも問題だろ
そうやって食って掛かるのも問題だな
346 ７７４ＲＲ sage New! 2007/04/02(月) 00:08:52 ID:MvZHwgex
>>319
> キャブは何度も開けてチェックし直したので組み間違えは考えにくいです。
>・・・・・
> 他の部分でエンジン掛からなくなる原因として考えられそうな問題あればご教示願えませんか？
あんたの 自信過剰なところが問題！
347 ７７４ＲＲ sage New! 2007/04/02(月) 00:11:41 ID:7a9bcsDh
そうやって人を馬鹿にするのも問題だろ
348 ７７４ＲＲ sage New! 2007/04/02(月) 00:12:30 ID:CZKDWWnu
そうやって食って掛かるのも問題だな
>>319
> キャブは何度も開けてチェックし直したので組み間違えは考えにくいです。
>・・・・・
> 他の部分でエンジン掛からなくなる原因として考えられそうな問題あればご教示願えませんか？
あんたの 自信過剰なところが問題！
347 ７７４ＲＲ sage New! 2007/04/02(月) 00:11:41 ID:7a9bcsDh
そうやって人を馬鹿にするのも問題だろ
348 ７７４ＲＲ sage New! 2007/04/02(月) 00:12:30 ID:CZKDWWnu
そうやって食って掛かるのも問題だな
フロート反対に組んでない？
おれ、このバイクが直ったら旅に出るんだ・・・・
>>351
死亡フラグ乙
死亡フラグ乙
修理手伝おうか？
そして第二の死亡フラグが・・
355 ：７７４ＲＲ：2007/04/02(月) 11:47:04 ID:uUIot2As
アフターファイヤーとバックファイヤーの見分け方って、どうやらったらわかるんですか？
アフターはお尻から、バックは内臓から
キャブがビクビク射精してたら
バックでやってる
バックでやってる
アフターファイアーは おなら
バックファイアーは げっぷ
バックファイアーは げっぷ
バックファイヤーのほうがよろしくなさそうだ。
触媒付きマフラーではアフターファイアーは起こらない。
つーか、そもそもバックファイアーが起こる仕組みがわからない。
排気行程で既に排出されたモノが今更吹き戻すの？
つーか、そもそもバックファイアーが起こる仕組みがわからない。
排気行程で既に排出されたモノが今更吹き戻すの？
表現の仕方が悪かったのかな？
アフターはマフラーで鳴ったら判りそうだけど、バックはキャブ内部で鳴ったりするのか、聞きたかったんだよね。
両方とも、同じ鳴り方なの？
アフターはマフラーで鳴ったら判りそうだけど、バックはキャブ内部で鳴ったりするのか、聞きたかったんだよね。
両方とも、同じ鳴り方なの？
だからキャブへの吹き返しだって
４ｓｔだと
ピストン
下降 吸気
上昇 圧縮
TDC 点火爆発
下降 膨張
上昇 排気
TDC
下降 吸気
が普通でそ？
これが、たとえば失火で点火されなかったとすると
その混合気が燃えるのは、２度目のTDCで排気バルブが開いて高熱の排気系に接したときになる
そしてその直後は本来の吸気タイミングなんで、吸気バルブが開くからここに吹き戻す
パンパンいいながらキャブのインシュがビックンビックンするからすぐにわかる
試したけりゃ、２気筒以上なら、かたっぽのプラグキャップ抜いて廻してみればいい
４ｓｔだと
ピストン
下降 吸気
上昇 圧縮
TDC 点火爆発
下降 膨張
上昇 排気
TDC
下降 吸気
が普通でそ？
これが、たとえば失火で点火されなかったとすると
その混合気が燃えるのは、２度目のTDCで排気バルブが開いて高熱の排気系に接したときになる
そしてその直後は本来の吸気タイミングなんで、吸気バルブが開くからここに吹き戻す
パンパンいいながらキャブのインシュがビックンビックンするからすぐにわかる
試したけりゃ、２気筒以上なら、かたっぽのプラグキャップ抜いて廻してみればいい
なるほど。理解した。
あ、ごめん
考えてみりゃプラグキャップ抜いちゃダメだね
ぜんぜん点火しなきゃ、排気管で火つかないわ
水に濡らすぐらいでｗ
ちなみにバックファイヤはたとえばマフラーかえたりして
混合気が薄くって燃えきらなかった分が排気管内で燃えることだから、
アフターファイヤとはそもそも混合気量が違うんで吹き返しにまでは至らない
考えてみりゃプラグキャップ抜いちゃダメだね
ぜんぜん点火しなきゃ、排気管で火つかないわ
水に濡らすぐらいでｗ
ちなみにバックファイヤはたとえばマフラーかえたりして
混合気が薄くって燃えきらなかった分が排気管内で燃えることだから、
アフターファイヤとはそもそも混合気量が違うんで吹き返しにまでは至らない
＞キャブのインシュがビックンビックン
まさしくキャブが射精
まさしくキャブが射精
>>345
本日バッテリーの充電を行い、一晩灯油漬けしたキャブの穴という穴全てに
エア吹きして通ったのを確認したうえで組み直した結果とうとうエンジンがかかるようになりました。
どうも内部の洗浄が不十分だったようです。
Ｏリングは別に置いて間違えないようメモっていたので組み忘れせずに済みました。
今回の反省を踏まえてパーツリスト購入することにします。
詳しく教えて下さってありがとうございました。
>>350
ありがとうございます。
フロートは逆向きに組むとフロートバルブが装着できない形状になっていました。
本日バッテリーの充電を行い、一晩灯油漬けしたキャブの穴という穴全てに
エア吹きして通ったのを確認したうえで組み直した結果とうとうエンジンがかかるようになりました。
どうも内部の洗浄が不十分だったようです。
Ｏリングは別に置いて間違えないようメモっていたので組み忘れせずに済みました。
今回の反省を踏まえてパーツリスト購入することにします。
詳しく教えて下さってありがとうございました。
>>350
ありがとうございます。
フロートは逆向きに組むとフロートバルブが装着できない形状になっていました。
367 ：７７４ＲＲ：2007/04/02(月) 21:11:20 ID:0WsWqApx
先生質問！
マイクロメータの練習に、シックネスゲージで練習する。というのはアリですか？
マイクロメータの練習に、シックネスゲージで練習する。というのはアリですか？
>>367
マイクロメータの測定範囲が合えばアリ。
マイクロメータの測定範囲が合えばアリ。
ZZR250のテールランプの純正は12V20/5ｗなんですが
もっと明るい奴に交換したいのです。
調べたところ、
12V35/5ｗ
12V23/8ｗ
12V21/5ｗ
12V35/5ｗ （ハロゲン）
12V21/5ｗ （ハロゲン）
ぐらいが候補に挙がりました。
バッテリー上がりの心配がほぼなくて
なおかつ、一番明るいのはどれですか？
御教授よろしくお願いします。
もっと明るい奴に交換したいのです。
調べたところ、
12V35/5ｗ
12V23/8ｗ
12V21/5ｗ
12V35/5ｗ （ハロゲン）
12V21/5ｗ （ハロゲン）
ぐらいが候補に挙がりました。
バッテリー上がりの心配がほぼなくて
なおかつ、一番明るいのはどれですか？
御教授よろしくお願いします。
>>371
LED
LED
>>319 始動ｵﾒ！
だから最初っから通路にｷｬﾌﾞｸﾘが残ってると…(ry
だから最初っから通路にｷｬﾌﾞｸﾘが残ってると…(ry
どれもバッテリーは大丈夫だろうけど
Wの大きなのは発熱量も大きいです
テールレンズや反射板が溶けるかも
長時間のブレーキランプ点灯は避けるとか
ノーマルのW数と同じくらいのハロゲンにするとか
反射板にアルミ箔貼って明るさを稼ぐとか
Wの大きなのは発熱量も大きいです
テールレンズや反射板が溶けるかも
長時間のブレーキランプ点灯は避けるとか
ノーマルのW数と同じくらいのハロゲンにするとか
反射板にアルミ箔貼って明るさを稼ぐとか
>>370
ありがとうございます。
情けないですがまったくもってそんな感じですｗ
サービスマニュアルも手に入れたいですが
絶版してから日が経つので高くつきそうですね…
>>373
助言ありがとうございました。
キャブクリ吹いた所にはエア吹いていたので
汚れが残っていたんだと思います。
ありがとうございます。
情けないですがまったくもってそんな感じですｗ
サービスマニュアルも手に入れたいですが
絶版してから日が経つので高くつきそうですね…
>>373
助言ありがとうございました。
キャブクリ吹いた所にはエア吹いていたので
汚れが残っていたんだと思います。
みなさんはトルクロッドのグリスアップをしていますか？
Rキャリパーとスイングアームをつないでいる地味なやつです。
リジットでもトルクロッドのグリスアップはRサスに影響がある？
らしいのですが・・・詳しい人いるかなと思って聞いてみました。
フローティングならわかる話なんですが・・・スレチならごめんなさい。
Rキャリパーとスイングアームをつないでいる地味なやつです。
リジットでもトルクロッドのグリスアップはRサスに影響がある？
らしいのですが・・・詳しい人いるかなと思って聞いてみました。
フローティングならわかる話なんですが・・・スレチならごめんなさい。
リジッド部分にグリスアップしてもサスの作動に効果ないですよ
組み付け時に適正位置に収める為とか防錆なら
効果ありますが…
それとチェーン引き調整の時は後輪車軸を移動させるので
固定を緩めるかある程度移動できる構造が必要です
どちらでその話を聞かれましたか？
フローティングは平行四辺形を形作るので
当然各関節がスムースに動かないと
サスの動きを妨げます
参考サイト（GIF画像あり）
ttp://gsx-r.tatsuwo.org/MY_R/rigid.html
組み付け時に適正位置に収める為とか防錆なら
効果ありますが…
それとチェーン引き調整の時は後輪車軸を移動させるので
固定を緩めるかある程度移動できる構造が必要です
どちらでその話を聞かれましたか？
フローティングは平行四辺形を形作るので
当然各関節がスムースに動かないと
サスの動きを妨げます
参考サイト（GIF画像あり）
ttp://gsx-r.tatsuwo.org/MY_R/rigid.html
チェーン引きと言えば、車体から離れて股ぐらから逆さに覗き込んだり
でっかいノギスみたいなのでピボット～リアアクスルの距離を測るショップもあるが
実 質 的 に 意 味 あ ん の か ？
もし意味があるならなんでノーマルはあんなに大雑把でいいんだ？
要するに大雑把でいいんだろ？ｗ
でっかいノギスみたいなのでピボット～リアアクスルの距離を測るショップもあるが
実 質 的 に 意 味 あ ん の か ？
もし意味があるならなんでノーマルはあんなに大雑把でいいんだ？
要するに大雑把でいいんだろ？ｗ
「気分」
ふつーに走ってる分には大雑把でも
とりあえず走るけど
僅かなズレであっても長距離、長時間になると
スプロケの磨耗を早めたりタイヤが偏磨耗したり
碌な事にならないです
特にトルクのある大排気量では変な磨耗が顕著
スイングアームの目盛りが正確なら
そんな苦労もないけれど
ピポットシャフトのガタやスイングアーム本体の曲がりすら
有り得るのが怖いところ
ニコイチの中古車かもしれないし
目盛りがステッカーなんて車種もあるからな
誰が貼ったか貼りなおしたかすら不明
不特定多数のお客さんはどんな状態でバイク乗ってるのか
わからないから
ノーマルでも新車ならある程度信用できるんですけどね
せめて少しでも平行を正確に出しておこうという
ショップの心遣いですよ
とりあえず走るけど
僅かなズレであっても長距離、長時間になると
スプロケの磨耗を早めたりタイヤが偏磨耗したり
碌な事にならないです
特にトルクのある大排気量では変な磨耗が顕著
スイングアームの目盛りが正確なら
そんな苦労もないけれど
ピポットシャフトのガタやスイングアーム本体の曲がりすら
有り得るのが怖いところ
ニコイチの中古車かもしれないし
目盛りがステッカーなんて車種もあるからな
誰が貼ったか貼りなおしたかすら不明
不特定多数のお客さんはどんな状態でバイク乗ってるのか
わからないから
ノーマルでも新車ならある程度信用できるんですけどね
せめて少しでも平行を正確に出しておこうという
ショップの心遣いですよ
もっと簡単に正確に合わせられる
いい方法がないですかね。
いい方法がないですかね。
チェーンか俺も合わせ方がよくわからんので
アクスルきっちり締めたとき、リアのスプロケに差し金あてて
チェーンがまっすぐなってたら良しとしてる。
アクスルきっちり締めたとき、リアのスプロケに差し金あてて
チェーンがまっすぐなってたら良しとしてる。
>>387
＞目盛りがステッカーなんて車種もあるからな
チェーン交換のたびに初期位置に合わせて貼り直すんだよ。伸び量が正確にわかるように。
純正パーツでチェーンを注文すればステッカー附属してくるやつもあるぞ。
＞目盛りがステッカーなんて車種もあるからな
チェーン交換のたびに初期位置に合わせて貼り直すんだよ。伸び量が正確にわかるように。
純正パーツでチェーンを注文すればステッカー附属してくるやつもあるぞ。
自分で貼ったステッカーならともかく
他人が貼ったのは信用ならないでしょ？
とゆーお話
他人が貼ったのは信用ならないでしょ？
とゆーお話
元がおおざっぱなんで「きちんとする」必要があるんだが。
スネイルカムなんざ左右で２mm違うこともある。
スネイルカムなんざ左右で２mm違うこともある。
393 ：７７４ＲＲ：2007/04/03(火) 15:51:59 ID:MwC1vqDH
メインジェットいくら上げ下げしても回転数が6ｋ以上出ないのですが、他に原因は考えられますか？
ガソリン腐り エア栗詰まり はありませんでした
ガソリン腐り エア栗詰まり はありませんでした
>>393
タコ、イグナイター、イグニッションコイルをチェックしてみ。
タコ、イグナイター、イグニッションコイルをチェックしてみ。
ノーマルならMJなんぞ換えなくてもきっちり回るだろ
改造車なら仕様をさらせ
改造車なら仕様をさらせ
リミッター付きの原付
というオチ
というオチ
先日CBR250RRのキャブOHをしてもらってから燃費が2割落ちたのですが何故ですか？正確に作業されても有り得るのですか？
プラグ エアクリ 空気圧 チェ－ンは気を配って、道も乗り方も同じです。
プラグ エアクリ 空気圧 チェ－ンは気を配って、道も乗り方も同じです。
399 ：７７４ＲＲ：2007/04/03(火) 17:37:21 ID:2Aj5lVvt
以前このスレッドだったかな？
各メーカの特殊工具を取り扱っているサイトがあったと思うんだけど、
OS入れなおした際に、お気に入りのバックアップ忘れて消しちゃったorz
どなたか覚えている方いたら教えて下さい。
各メーカの特殊工具を取り扱っているサイトがあったと思うんだけど、
OS入れなおした際に、お気に入りのバックアップ忘れて消しちゃったorz
どなたか覚えている方いたら教えて下さい。
>>391
新品だってどこの誰ともわからんパートのおばちゃんがはっつけたかも知らんじゃん
わざわざチェーン張り替えてステッカー貼るようなやつならプロだろうが素人だろうがちゃんと合わせるだろうよ。
というお話。
それが信用ならないってんならチェーンの状態だって信用しないんだろうから全部交換するのがいいよ。
新品だってどこの誰ともわからんパートのおばちゃんがはっつけたかも知らんじゃん
わざわざチェーン張り替えてステッカー貼るようなやつならプロだろうが素人だろうがちゃんと合わせるだろうよ。
というお話。
それが信用ならないってんならチェーンの状態だって信用しないんだろうから全部交換するのがいいよ。
588 名前：７７４ＲＲ 投稿日：2006/12/19(火) 22:01:58 ID:yQuWgkBy
今見つけたけど
ttp://www.j-bike.com/murashima/
ここのショップサイト
カワサキ ヤマハ スズキの特殊工具が記載されてる
過去ログ探してきた。３１にあったよ。
今見つけたけど
ttp://www.j-bike.com/murashima/
ここのショップサイト
カワサキ ヤマハ スズキの特殊工具が記載されてる
過去ログ探してきた。３１にあったよ。
ちょっと潜らないとダメなのね。
ttp://www.j-bike.com/shop/shopping/category.php?shop_id=52&cat=219
念のため。ってこれじゃないのかな？
ttp://www.j-bike.com/shop/shopping/category.php?shop_id=52&cat=219
念のため。ってこれじゃないのかな？
トップページ
ttp://www.j-bike.com/murashima/
ttp://www.j-bike.com/shop/shopping/index.php?shop_id=52
鱸
ttp://www.j-bike.com/shop/shopping/category.php?shop_id=52&cat=254
川崎
ttp://www.j-bike.com/shop/shopping/category.php?shop_id=52&cat=142
ttp://www.j-bike.com/shop/shopping/category.php?shop_id=52&cat=217
山羽
ttp://www.j-bike.com/shop/shopping/category.php?shop_id=52&cat=219
お店自体は>>400と一緒みたいだな
ttp://www.j-bike.com/murashima/
ttp://www.j-bike.com/shop/shopping/index.php?shop_id=52
鱸
ttp://www.j-bike.com/shop/shopping/category.php?shop_id=52&cat=254
川崎
ttp://www.j-bike.com/shop/shopping/category.php?shop_id=52&cat=142
ttp://www.j-bike.com/shop/shopping/category.php?shop_id=52&cat=217
山羽
ttp://www.j-bike.com/shop/shopping/category.php?shop_id=52&cat=219
お店自体は>>400と一緒みたいだな
トルクレンチGET ＾＾
├Dio/AF34規制前/年式：規制前なのは確実・多分一万3千キロ程度/貰ってからまだ走ってません
├バイクを安上がりに直して、尚且つ知識をつけていきたい/童貞。とりあえずネットとかで頑張って知識を少しつけた
└カワサキの車載工具程度/SM、PLなし
勉強＆親孝行のために不動のDio(AF34)を譲ってもらい、明日からぼちぼちレストアしようと思ってます。
色々とお世話になることがあると思うので宜しくお願いします（´・ω・）
まずは不動原因の王道のバッテリー上がりなんですが、スイッチを押した所セルが２、３秒だけ回りました。
それ以降は反応しません。
これって、バッテリーは完璧に死んでいるわけじゃなくてブースターケーブルで繋げて充電すればまだ使えるってことですか？
├バイクを安上がりに直して、尚且つ知識をつけていきたい/童貞。とりあえずネットとかで頑張って知識を少しつけた
└カワサキの車載工具程度/SM、PLなし
勉強＆親孝行のために不動のDio(AF34)を譲ってもらい、明日からぼちぼちレストアしようと思ってます。
色々とお世話になることがあると思うので宜しくお願いします（´・ω・）
まずは不動原因の王道のバッテリー上がりなんですが、スイッチを押した所セルが２、３秒だけ回りました。
それ以降は反応しません。
これって、バッテリーは完璧に死んでいるわけじゃなくてブースターケーブルで繋げて充電すればまだ使えるってことですか？
ヤフオクで古河の新品バッテリーが2000円で替えるから買い換えをオススメ。
レクチとレギュが逝かれたら1万円を確実に越えるし、レッカー代も考慮したら
2万円突破も夢じゃない。変な表現だけどｗ
レクチとレギュが逝かれたら1万円を確実に越えるし、レッカー代も考慮したら
2万円突破も夢じゃない。変な表現だけどｗ
近いうちにあぼんするかも知れないけど、2-3度セルが回ったのなら とりあえずは使えるかも。
チャージが下手だとトドメをさすよ。
チャージが下手だとトドメをさすよ。
>>410
ヤフオクにて古河のもので適合する物を探したら4780円でした('A`)
MGMやBT-MAXとかなら大体2000円程度＋送料でしたが･…この二つのメーカーってやすいだけあってすぐに逝ったりするんでしょうか？
>>411
一度しか回らない状況でした。
レスを見る限り、一度だったら使い物になりなさそうですね…
ヤフオクにて古河のもので適合する物を探したら4780円でした('A`)
MGMやBT-MAXとかなら大体2000円程度＋送料でしたが･…この二つのメーカーってやすいだけあってすぐに逝ったりするんでしょうか？
>>411
一度しか回らない状況でした。
レスを見る限り、一度だったら使い物になりなさそうですね…
>>この二つのメーカーってやすいだけあってすぐに逝ったりするんでしょうか？
検品が緩いんで10個に2個くらい不良品が混じっているって話。
出先でレッカー頼んだことを考えて4000円ちょいの古河にしとけ、
ホームセンターでも倍はするんだから。
検品が緩いんで10個に2個くらい不良品が混じっているって話。
出先でレッカー頼んだことを考えて4000円ちょいの古河にしとけ、
ホームセンターでも倍はするんだから。
414 ：７７４ＲＲ：2007/04/04(水) 22:49:59 ID:r4ROIL7a
タイヤのエアー調整用にエアーゲージとコンプレッサー欲しいけど､エアーゲージはちゃんとした物買おうと思ってるけど､コンプレッサーは安物でOK?
ホームセンで880円のがあった
ホームセンで880円のがあった
>>413
ありがとうございます。そういうことでしたら、古河の方を購入します。
ありがとうございます。そういうことでしたら、古河の方を購入します。
ツインポンプの足踏み式空気入れ結構楽ですよ。
>>414
マルチはやめよう！
マルチはやめよう！
足ふみ式って踏んでるとずれてきてやりづらくないかい？
１万円も出せばデカいのを買える。何かと重宝するぞ。マジで。
ウチじゃ掃き掃除にも使ってる。あの空気圧は便利だ。
ウチじゃ掃き掃除にも使ってる。あの空気圧は便利だ。
コンプレッサーだけじゃないけど、どうせ後で買い換えるようなものなら
最初からましなの買っとけ。
最初からましなの買っとけ。
これから初めてブレーキフルードの交換をするんだが
朝方は駅の中（駅前ではない）に停めてあったバイクのパーツが根こそぎ盗まれる夢を
さっきは街中で乗っていたトラクターのブレーキが利かずに泣きそうになったという夢を見た
緊張しているようだｗ
朝方は駅の中（駅前ではない）に停めてあったバイクのパーツが根こそぎ盗まれる夢を
さっきは街中で乗っていたトラクターのブレーキが利かずに泣きそうになったという夢を見た
緊張しているようだｗ
二度寝するほど余裕あるじゃないか
まぁ、レバー離した途端にアチコチとオイルが水鉄砲みたく飛ぶので、
タンクや塗り処は十分にカバーをしとけってことだな。
プラスチックも種類によってはBオイルでヘナるし。
タンクや塗り処は十分にカバーをしとけってことだな。
プラスチックも種類によってはBオイルでヘナるし。
クランク右のでかいナット類が外れないんだけどエンジンだけバイク屋持ってって幾らぐらい取られるかな？
ブレーキフルード交換した後必ずバイクを水洗いしてる。
少しでもフルード付いたらそこから錆びるかんね
少しでもフルード付いたらそこから錆びるかんね
しかしフルードで塗装が侵されるのはそういう塗装だからなんだけどなあ
オートメカニックの実験企画でクルマのボディにフルード付けてどうなるか試してたけど
１日ならまるで痕跡なし、１週間置いて透かして見てようやく痕がわかる程度だった
中古車見るとマスタのまわりボロボロのが多いけど、なんでこんなの治さないのかね
オートメカニックの実験企画でクルマのボディにフルード付けてどうなるか試してたけど
１日ならまるで痕跡なし、１週間置いて透かして見てようやく痕がわかる程度だった
中古車見るとマスタのまわりボロボロのが多いけど、なんでこんなの治さないのかね
メーカーのラインで塗装した四輪のボディ塗装は
確かに強いが
二輪のハンドル周りはさまざまな塗装と素材がゴチャゴチャ
マスタシリンダー周辺なども
完璧な塗装とは言いがたいし
アルミの地肌が露出してる部位も多い
プラ素材やステッカーなども多く
フルードに犯されやすい
素直に養生しましょう
確かに強いが
二輪のハンドル周りはさまざまな塗装と素材がゴチャゴチャ
マスタシリンダー周辺なども
完璧な塗装とは言いがたいし
アルミの地肌が露出してる部位も多い
プラ素材やステッカーなども多く
フルードに犯されやすい
素直に養生しましょう
>>428
つコスト
つコスト
フロントのエア抜き終わった（んじゃないかと思う）
一応バルブ捻ってもエアは出なくなった。
ブログやＳＭに沿ってやった。
実は以前ここで、8年間キャリパーのＯＨやってなかったと書いた者なんだけど
ブレーキのタッチが全く変わってしまったのであれでいいのか全然分からん
タッチが恐ろしく柔らかくなった
一応徐行運転からはスムーズに止まれるけどさ
やっぱリアキャリパーもＯＨした上で、店に持っていって確認してもらうのが一番確実か。
一応バルブ捻ってもエアは出なくなった。
ブログやＳＭに沿ってやった。
実は以前ここで、8年間キャリパーのＯＨやってなかったと書いた者なんだけど
ブレーキのタッチが全く変わってしまったのであれでいいのか全然分からん
タッチが恐ろしく柔らかくなった
一応徐行運転からはスムーズに止まれるけどさ
やっぱリアキャリパーもＯＨした上で、店に持っていって確認してもらうのが一番確実か。
タッチが柔らかいのはエアが抜けきってないかもyo
O/Hしたてはタッチ柔らかいのが普通
まだシール類が落ち着いてないから
一晩レバー握って縛っておけば
それなりに改善します
まだシール類が落ち着いてないから
一晩レバー握って縛っておけば
それなりに改善します
ホイールベアリングに注入するグリスって普通のでいいのでしょうか？
いま手元にあるのは
「AZ 万能グリース (リチューム石けん基グリース)使用温度範囲-25～+120°」なのだけど
コレで大丈夫でしょうか？
いま手元にあるのは
「AZ 万能グリース (リチューム石けん基グリース)使用温度範囲-25～+120°」なのだけど
コレで大丈夫でしょうか？
でろーんと垂れるようなグリスじゃなきゃいいんじゃない
外さずにホイルベアリングにグリス差したくて、スプレーグリスで無理矢理入れてるんだけど
間違ってるかな
間違ってるかな
中に入ってるグリスと共に流れ出ているような希ガス。
mjsk
フロントのマスターからのエア抜き、タンクの中に１０円玉入れてみ。
飛び散り難くなる。
飛び散り難くなる。
どうでもいいのか？
１グラムのアルミでは軽すぎる。
ホムセンスレでグリスの事出ててたような希ガス
ホイールベアリングに入れるグリスはウレアかリチウムだと思うけど、
元から入っているグリスと合わせなければならないはず。
あるいは洗浄してから入れるとか。
俺はホムセンで売っているジャバラ入りのリチウムを、
グリスガンに細ノズルを付けて入れている。
元から入っていたグリスは透明っぽかったからリチウムと判断した。
元から入っているグリスと合わせなければならないはず。
あるいは洗浄してから入れるとか。
俺はホムセンで売っているジャバラ入りのリチウムを、
グリスガンに細ノズルを付けて入れている。
元から入っていたグリスは透明っぽかったからリチウムと判断した。
こんにゃくゼリーでいいだろ
447 ：７７４ＲＲ：2007/04/06(金) 14:32:32 ID:isLcLa2a
ジャッキアップして、エンジンかけてギア入れたときに後輪がスムーズに回らないのって異常ですよね？？(´・ω・｀)
ｱｸｾﾙ全閉のアイドリングでの話です。
1速だとまだ回るんですが、3速にするとｱｸｾﾙ開けてないとｶﾞﾀｶﾞﾀいいだしてエンストしそうになる…。
ﾎｲｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの不調？？
ｱｸｾﾙ全閉のアイドリングでの話です。
1速だとまだ回るんですが、3速にするとｱｸｾﾙ開けてないとｶﾞﾀｶﾞﾀいいだしてエンストしそうになる…。
ﾎｲｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの不調？？
448 ：７７４ＲＲ：2007/04/06(金) 14:36:56 ID:QoSMKP12
ｱｸｾﾙ全閉のアイドリング
殆どのバイクが
その条件じゃスムースに回らん
気にするな
ホイールベアリングはエンジン停止で
空転できる時に点検しなさい
その条件じゃスムースに回らん
気にするな
ホイールベアリングはエンジン停止で
空転できる時に点検しなさい
それはエンジンを掛けて、というよりは手でタイヤを回してやって、
余力で回っている内に注油してやるというやり方のような希ガス。
エンジン掛けながらの注油は絶対に後悔する。程度の差こそあれ。
余力で回っている内に注油してやるというやり方のような希ガス。
エンジン掛けながらの注油は絶対に後悔する。程度の差こそあれ。
機械は容赦しないからね
指ふっとんだらうｐよろ
455 ７７４ＲＲ sage New! 2007/04/06(金) 19:51:09 ID:QzDGiy6R
指ふっとんだらうｐよろ
指ふっとんだらうｐよろ
エンジン音が邪魔でかえって解らないと思うが
ニュートラルで手で回して、音がベアリング由来なのかチェーン由来なのか
スプロケ由来なのかを見るべきかと
ニュートラルで手で回して、音がベアリング由来なのかチェーン由来なのか
スプロケ由来なのかを見るべきかと
ホイールベアリングに使えるグリス質問したものです。
とりあえずリチウム系でぬりぬりして様子をみようと思います
いろいろレスありがとう
とりあえずリチウム系でぬりぬりして様子をみようと思います
いろいろレスありがとう
グリスネタで思い出したんだけど。
誰か「ナスカグリース」のインプレしてくれないかな？
最近、気になってしかたない。スプレータイプで超極圧ってのが良さげ。
ハブベアリングとかグリスアップする時に手塗りやとしんどいのよね・・・
ホイルベアリングもしかり。ハイマルチグリースも悪くないのですがね。
誰か「ナスカグリース」のインプレしてくれないかな？
最近、気になってしかたない。スプレータイプで超極圧ってのが良さげ。
ハブベアリングとかグリスアップする時に手塗りやとしんどいのよね・・・
ホイルベアリングもしかり。ハイマルチグリースも悪くないのですがね。
>>459
インプレヨロ。
インプレヨロ。
テールランプをLEDに交換したのですが
ほぼ半永久的に使えるって本当ですか？
4800円ぐらいしたので。
あと、変な質問ですがフロントフォークのオイル漏れを
放って置いて、オイルが全部抜けたら
フロントフォークはどうなるんでしょうか？
大人しく運転してたら、別に支障ないでしょうか？
ほぼ半永久的に使えるって本当ですか？
4800円ぐらいしたので。
あと、変な質問ですがフロントフォークのオイル漏れを
放って置いて、オイルが全部抜けたら
フロントフォークはどうなるんでしょうか？
大人しく運転してたら、別に支障ないでしょうか？
残念ながら半永久はムリポ
ホムセンで売ってる安いラジオ程度の耐久性です
運が悪ければ1週間
運が良ければ10年くらい使えるかも
フォークオイルの無くなったフォークは
それがダンパー付きなら
ダンピングがなくなり乗りにくくなるでしょう
擦れる部分が徐々に磨り減り
ガタが大きくなって
最後は動かなくなるか割れるかして終了
静かに乗ればそれが少し先延ばしできるかも
修理をオススメします
ホムセンで売ってる安いラジオ程度の耐久性です
運が悪ければ1週間
運が良ければ10年くらい使えるかも
フォークオイルの無くなったフォークは
それがダンパー付きなら
ダンピングがなくなり乗りにくくなるでしょう
擦れる部分が徐々に磨り減り
ガタが大きくなって
最後は動かなくなるか割れるかして終了
静かに乗ればそれが少し先延ばしできるかも
修理をオススメします
>>461
完全に抜けたリヤサスで乗ってた事あったけど
ある程度のスピードでちょっとバンクさせるとリヤが流れまくってた。
ダンパーって偉いと思った。
フロントは片側だけならなんとかイケるかもしれん。
でも左右とも完全に抜けたのは想像するとちょっと恐ろしい。
完全に抜けたリヤサスで乗ってた事あったけど
ある程度のスピードでちょっとバンクさせるとリヤが流れまくってた。
ダンパーって偉いと思った。
フロントは片側だけならなんとかイケるかもしれん。
でも左右とも完全に抜けたのは想像するとちょっと恐ろしい。
つか、そのフォークオイルがブレーキに掛かったら目も当てれないわけだが
整備不良ってのは危ないんで、すぐにでも直すべき
整備不良ってのは危ないんで、すぐにでも直すべき
フォークオイルが入っててダンパーがないって考えにくい。
何のためのフォークオイルだろう。
何のためのフォークオイルだろう。
YSR?
470 ：＼(･∀･)／：2007/04/07(土) 10:01:11 ID:VmzQQ8Rk
マルゾッキとかも、片方しかバネ入って無いのあるね。
250以下に多いかな？
250以下に多いかな？
>>455
うｐしてやろうか？ もう10年以上前の出来事だが…
左手の人差し指の爪3分の1を残して先をチェーンに食いちぎられた。
やっと包帯が取れてその時の道具を整理してたらミイラ化した指の先っちょがｗ
自分への戒めとして今でも保管してる。
指の方はほとんど回復したが少し短いままなのと指先の感覚は鈍い。
うｐしてやろうか？ もう10年以上前の出来事だが…
左手の人差し指の爪3分の1を残して先をチェーンに食いちぎられた。
やっと包帯が取れてその時の道具を整理してたらミイラ化した指の先っちょがｗ
自分への戒めとして今でも保管してる。
指の方はほとんど回復したが少し短いままなのと指先の感覚は鈍い。
472 ：７７４ＲＲ：2007/04/07(土) 12:27:34 ID:wjbBXJSd
お湯で戻して移植
>>471
ま た そ の コ ピ ペ か
ま た そ の コ ピ ペ か
>>473
初めて書いたのにコピペなわけないだろが
初めて書いたのにコピペなわけないだろが
グロは禁止でおながいします
>>474
ま た そ の セ リ フ かｗ
ま た そ の セ リ フ かｗ
初整備しようと思ったら、曇り空ちょい雨だよorz
チェーンがもっと鋭かったら、綺麗に切断されてまた手術でくっつくかもね。
切れた指はビニール袋に入れて、さらに氷で冷やしておくといいらしいね
FブレーキOHは明日やろ。なんかブレーキかけると
リリース際に、たまにｶﾂｯっていうんだよね
FブレーキOHは明日やろ。なんかブレーキかけると
リリース際に、たまにｶﾂｯっていうんだよね
>>479
指先見つけたのは2ヵ月後だったからね。＾＾；
だからうｐするといってもそのミイラ化したちっちゃい破片ぐらい。しませんけど
幸い先っちょだけの切断だったので見た目も左右比べないと分からないぐらいに回復してます。
指先見つけたのは2ヵ月後だったからね。＾＾；
だからうｐするといってもそのミイラ化したちっちゃい破片ぐらい。しませんけど
幸い先っちょだけの切断だったので見た目も左右比べないと分からないぐらいに回復してます。
動くクチェーンをなめんなよ！！でＦＡ？
クチューン！！！！！
って クチェーン じゃん・・・orz
今気づいたクチェーンｗ
orz
orz
クチェーンは危険が危ないから気をつけろよ！
クチャーズとな？！
クッチェクッチェ禁止ー！禁止ー！
広げても笑いにならないボケだな
じゅわいよ・くちぇーん マキ
すいません、キャブのオーバーフローでクランク室にガソリンがタプタプ
になるほど溜まってしまいました。
車種はTLM220、2stです。
とりあえずチャンバーとプラグを外してキックして、エキゾーストポート
からジャブジャブと溜まったガスを出しました。
念の為ギアオイルも交換しましたが、クランク室のガスだまりの処理って
こんなもんで大丈夫ですか？。
になるほど溜まってしまいました。
車種はTLM220、2stです。
とりあえずチャンバーとプラグを外してキックして、エキゾーストポート
からジャブジャブと溜まったガスを出しました。
念の為ギアオイルも交換しましたが、クランク室のガスだまりの処理って
こんなもんで大丈夫ですか？。
ベアリングが怖いな。パッキンとか
昔2stの船外機水没させたとき
プラグ穴から排水したのみでキャブも洗浄せずにエンジン復活した
プラグ穴から排水したのみでキャブも洗浄せずにエンジン復活した
2ストのクランク室は
ガソリンが混合気として入るのが前提なので
耐ガソリン性は無問題
液体としてのガソリンを空キック繰り返して
排出してしまえばクランク室は無問題
ギアオイルも替えたのなら
エアクリーナー側にも溜まる事あるので点検するくらいかな
ガソリンが混合気として入るのが前提なので
耐ガソリン性は無問題
液体としてのガソリンを空キック繰り返して
排出してしまえばクランク室は無問題
ギアオイルも替えたのなら
エアクリーナー側にも溜まる事あるので点検するくらいかな
濃い混合比のガスを作る(1：1とかで)
↓
EX側にスルーしないよう注意しながら混合液をキャブ外してIN側から適当な量をピストンの下に流し込む
↓
同混合液をプラグホールへ適当な量を流し込む
↓
EGをシェイク
↓
ゆっくりクランキング(始めはロータを手でゆっくりまわすといいかも)
で多少はベアリングやらピストン・シリンダーにに給脂できるはず
シールが死んでたらご愁傷様でした・・・
↓
EX側にスルーしないよう注意しながら混合液をキャブ外してIN側から適当な量をピストンの下に流し込む
↓
同混合液をプラグホールへ適当な量を流し込む
↓
EGをシェイク
↓
ゆっくりクランキング(始めはロータを手でゆっくりまわすといいかも)
で多少はベアリングやらピストン・シリンダーにに給脂できるはず
シールが死んでたらご愁傷様でした・・・
って書いてるね・・・
TLMなら
プラグ外して
車体ひっくり返して
キックアームを手でがこがこ動かして
クランク室のガソリン出せばいい
（実は水没時の対処法）
プラグ外して
車体ひっくり返して
キックアームを手でがこがこ動かして
クランク室のガソリン出せばいい
（実は水没時の対処法）
グリスで質問です
ホイールベアルング周りやリアサスのリンクようにグリスを買おうと思うのですが
ヤマハグリースBがお勧めらしいのですが容量が少ないのに値段が馬鹿高いです
ホムセンならリチウムグリスが安価であるのですがこちらでも構わないでしょうか
ホムセンでも缶入りとジャバラチューブ入りがあり、
ジャバラチューブ入りが一番安いのでグリスガン用と兼用で使えば安上がりだと考えたのですが
ホイールベアルング周りやリアサスのリンクようにグリスを買おうと思うのですが
ヤマハグリースBがお勧めらしいのですが容量が少ないのに値段が馬鹿高いです
ホムセンならリチウムグリスが安価であるのですがこちらでも構わないでしょうか
ホムセンでも缶入りとジャバラチューブ入りがあり、
ジャバラチューブ入りが一番安いのでグリスガン用と兼用で使えば安上がりだと考えたのですが
構わない
ありがとうございます、ジャバラチューブのグリスとグリスガン買ってきます
蛇腹のは緩いよ。
高速回転するところにはちょっと使いたくない。
デイトナのリチウムでいいじゃん。
といいつつ、上野忠男でNAPSより安かったので
ZOILグリス買ってしまった俺ガイル。
高速回転するところにはちょっと使いたくない。
デイトナのリチウムでいいじゃん。
といいつつ、上野忠男でNAPSより安かったので
ZOILグリス買ってしまった俺ガイル。
調べてみましたがデイトナのリチウムとは万能グリスのことでしょうか
これも80g525円、150g1155円とヤマハ並に高価ですね
バイク用ではなく汎用として売られている物なら性能は同等で安価だと思うのですが
お勧めはないでしょうか
ベアリングなんかも純正買うより規格調べて汎用買ったほうが性能同等で遥かに安価ですよね…
これも80g525円、150g1155円とヤマハ並に高価ですね
バイク用ではなく汎用として売られている物なら性能は同等で安価だと思うのですが
お勧めはないでしょうか
ベアリングなんかも純正買うより規格調べて汎用買ったほうが性能同等で遥かに安価ですよね…
グリスは結構頻繁に使うもんだし、バイク以外の物にだって使えるから
1000円くらい出してもいいんじゃないかなと思う。
まあ同じようなもので安いのがあればそっちのほうがいいんだけどね。
1000円くらい出してもいいんじゃないかなと思う。
まあ同じようなもので安いのがあればそっちのほうがいいんだけどね。
ヤマハのグリスとホモ専グリスが同じかぇ？
ベアリングは
使用個所によって精度も指定がある。
判ってりゃいいけど
「わかんね」－なら純正買っとけ
シール形式も使うとこの設計で意味があるから
なぜそれを使うのか、変えたらどういう影響があるか、どんな障害が予想できるか
が判らんなら、純正にしとけ
使用個所によって精度も指定がある。
判ってりゃいいけど
「わかんね」－なら純正買っとけ
シール形式も使うとこの設計で意味があるから
なぜそれを使うのか、変えたらどういう影響があるか、どんな障害が予想できるか
が判らんなら、純正にしとけ
ベアリングはともかくとして、グリスは性能同等と断言できるかなあ。
別に問題が出るとは思わないけどさ。
別に問題が出るとは思わないけどさ。
とりあえずホムセングリスはシャーシとモリブデンとウレアとシリコン使い分けている。
蛇腹はシャーシのみだけどな。
マメな整備やっているのならホムセンで十分だと思う。つか俺は最新の高性能グリス使った事無い。
蛇腹はシャーシのみだけどな。
マメな整備やっているのならホムセンで十分だと思う。つか俺は最新の高性能グリス使った事無い。
エンジン組むのもアクスルシャフトに塗るのもブレーキメンテもワコーズのラバーグリス
スイングアームのニップルに注入するのはシャシグリス
スイングアームのニップルに注入するのはシャシグリス
>511
2ストの排気ディバイスはどうするの？あそこはモリブデン指定だと思うが。
2ストの排気ディバイスはどうするの？あそこはモリブデン指定だと思うが。
513 ：＼(･∀･)／：2007/04/08(日) 09:32:17 ID:C/86D6nZ
排気デバイスって、おいらのバイクは2ストオイル指定なんだけど。
うちの原付は農機のグリスニップルに充填した余りのグリスでちょこちょこと整備してる。
それで動いてるから別にいいと思う。
性能を気にするバイクにはやめた方がいいかもしれん。
ケミカル類にしろ何にしろ、お金かけてあればなんとなく調子いいように思えたりするし
趣味の乗り物なら、そういう気分的な部分って実は重要だから。
それで動いてるから別にいいと思う。
性能を気にするバイクにはやめた方がいいかもしれん。
ケミカル類にしろ何にしろ、お金かけてあればなんとなく調子いいように思えたりするし
趣味の乗り物なら、そういう気分的な部分って実は重要だから。
>>511
ラバーグリスはシリコン系なんじゃまいか？
ラバーグリスはシリコン系なんじゃまいか？
ラバーグリスってブレーキに鳴き止めやピンのさび止めに塗っておいたのが
次にパッド交換するときにも残ってたりする
次にパッド交換するときにも残ってたりする
とりあえずガス排出では間違い無さそうだったんですね。
ありがとうございました。
プラグがかぶってお亡くなりになったようなので交換が必要になりました。
しかし付いてたBR5ESなんて番手は近所じゃ何処にも売ってやしない orz
ありがとうございました。
プラグがかぶってお亡くなりになったようなので交換が必要になりました。
しかし付いてたBR5ESなんて番手は近所じゃ何処にも売ってやしない orz
>>518
ﾄﾗ車はﾌﾟﾗｸﾞのギャップを少し多くするのが吉
ﾄﾗ車はﾌﾟﾗｸﾞのギャップを少し多くするのが吉
2ストで入手困難なプラグなら
2～3本買っておきませう
2～3本買っておきませう
521 ：７７４ＲＲ：2007/04/09(月) 14:42:40 ID:UvuXPpJS
ほす
レース車のホイールベアリングに使うグリスで
NUTECかZOILで迷ってる。
さあオマイラならドッチ!?
NUTECかZOILで迷ってる。
さあオマイラならドッチ!?
油脂類は宗教だからな
好きなのでいいよ
好きなのでいいよ
>>522
チキソグリース
チキソグリース
>>522
毎レースごとに新品交換が確実なんだがな。
東京モーターショーにてベアリングメーカーに色々質問したんだが
密閉？B/Gはそれなりのグリスを適正な量で封入しているので
何もしなくても良いって言ってた。
シールを傷付けたりグリスを入れ過ぎたりで
グリスが外に零れたりする方が怖いって言ってた。
そもそもが、グリスだけで回転抵抗低下とかは極短期ならともかく
いつまでその状態が保てるかなんてのはテストしないと判らないそうな。
結局はB/G精度次第、使用状況次第だと。
余計なことはスンナってな雰囲気だったぞ。
毎レースごとに新品交換が確実なんだがな。
東京モーターショーにてベアリングメーカーに色々質問したんだが
密閉？B/Gはそれなりのグリスを適正な量で封入しているので
何もしなくても良いって言ってた。
シールを傷付けたりグリスを入れ過ぎたりで
グリスが外に零れたりする方が怖いって言ってた。
そもそもが、グリスだけで回転抵抗低下とかは極短期ならともかく
いつまでその状態が保てるかなんてのはテストしないと判らないそうな。
結局はB/G精度次第、使用状況次第だと。
余計なことはスンナってな雰囲気だったぞ。
恣意的ってヤツだな
あるいは片手落ちｗ
オレならその足でグリス屋に行って同じ質問するな
どーせあの建物の中なんだし
あるいは片手落ちｗ
オレならその足でグリス屋に行って同じ質問するな
どーせあの建物の中なんだし
528 ：７７４ＲＲ：2007/04/09(月) 23:24:56 ID:Wzgq37NV
初めまして、数点教えて下さい。
GSX-R750/2000年式・49000km/1万キロ 初心者レベル
メガネ6～19､モンキ-16～32まで､トルクレンチ3本、後は細々と。
サービスマニュアル無し・パーツリスト有
ステムベアリング～レースを上下交換したのですが、
左に切った時のみ、ストッパー？に密着しなくなりました。
ちゃんと入ってないのかな？とキッチリ打ち込んだのですが結局変わりません。
この場合の原因はどんな所にありますか？
あとステムナット?締付の具合も教えて頂けると幸いです。
以前Fフォークを交換したのですが、どうもずれている感がありました。
適当な本を見ながら調整したのですが、如何せん微妙に治ってない気が…
できれば詳しい手順を教えて頂けないでしょうか？
EXマニを取り外す時に、反時計回りでボルト折れが起きました。
556を吹いた上でやったのですが…。
この場合はやはりドリルで除去してタップでネジ穴を作るしかないのでしょうか？
そろそろ手を入れた方が良いんでは？って箇所を教えて下さい。
ホイールベアリング、サスのオイル交換､ブレーキフルードの交換は行いました。
教えて君な上、長文で申し訳ないですが、宜しく御願い致します。
GSX-R750/2000年式・49000km/1万キロ 初心者レベル
メガネ6～19､モンキ-16～32まで､トルクレンチ3本、後は細々と。
サービスマニュアル無し・パーツリスト有
ステムベアリング～レースを上下交換したのですが、
左に切った時のみ、ストッパー？に密着しなくなりました。
ちゃんと入ってないのかな？とキッチリ打ち込んだのですが結局変わりません。
この場合の原因はどんな所にありますか？
あとステムナット?締付の具合も教えて頂けると幸いです。
以前Fフォークを交換したのですが、どうもずれている感がありました。
適当な本を見ながら調整したのですが、如何せん微妙に治ってない気が…
できれば詳しい手順を教えて頂けないでしょうか？
EXマニを取り外す時に、反時計回りでボルト折れが起きました。
556を吹いた上でやったのですが…。
この場合はやはりドリルで除去してタップでネジ穴を作るしかないのでしょうか？
そろそろ手を入れた方が良いんでは？って箇所を教えて下さい。
ホイールベアリング、サスのオイル交換､ブレーキフルードの交換は行いました。
教えて君な上、長文で申し訳ないですが、宜しく御願い致します。
ちょっと待てｗ
気合は認めるがSMは必要だと思うよ。
要点を一点に絞ってから、整備していったほうがいいよ。
バイク屋さんに持って行った方が賢明だろうけど、
どうしても自分でやりたいのなら、
SMと検索しまくってからでも遅くは無いと思う。
一つずつ決めていって、必要な時に必要な工具を揃えばよろし。
普通に考えてストッパーに当たらないって事は、
とんでもない事がそこで起きてる希ガス・・・
気合は認めるがSMは必要だと思うよ。
要点を一点に絞ってから、整備していったほうがいいよ。
バイク屋さんに持って行った方が賢明だろうけど、
どうしても自分でやりたいのなら、
SMと検索しまくってからでも遅くは無いと思う。
一つずつ決めていって、必要な時に必要な工具を揃えばよろし。
普通に考えてストッパーに当たらないって事は、
とんでもない事がそこで起きてる希ガス・・・
>>524
チキソグリース忘れてました～GRPでしたよね確か。
仕切りなおしでGRP or NUTEC or ZOILさあオマイラならドッチ!?
>>525
もちろん毎回新品を投入してます。
何事も吊るしじゃ気がすまないタチなんで
ホイールベアリングにもエロイ事したろうかと。
「グリス」の類は重いので
いっそのことラスペネにしたろうかとｗ
チキソグリース忘れてました～GRPでしたよね確か。
仕切りなおしでGRP or NUTEC or ZOILさあオマイラならドッチ!?
>>525
もちろん毎回新品を投入してます。
何事も吊るしじゃ気がすまないタチなんで
ホイールベアリングにもエロイ事したろうかと。
「グリス」の類は重いので
いっそのことラスペネにしたろうかとｗ
・ワイヤリング不良とか
・きつく締め込んで1/4回転程戻しとか
・エキストラクター使うとか、部品が出ればヘッド交換とか
・きつく締め込んで1/4回転程戻しとか
・エキストラクター使うとか、部品が出ればヘッド交換とか
533 ：528：2007/04/10(火) 00:03:46 ID:Wzgq37NV
情報小出しになってしまいすいません、
WH等はセットしないでステムのみ動かした上で確認しました。
感覚的にはロワ側がオカシイと感じます。
ストッパーに当たるギリギリで止まり、結構力を入れれば当たります。
レースはステム、フレーム共に密着してるし、ボール部分にオカシイ点は無いし…でして。
>とんでもない事がそこで起きてる希ガス・・・
(( ；ﾟдﾟ))ｱﾜﾜﾜﾜ
SMは欲しかったのですが、手に入らなかったのです…orz
エキストラクター買ってみます。
ヘッドは予備で買いたいのですが、750だけにオクに出てこないのが…orz
WH等はセットしないでステムのみ動かした上で確認しました。
感覚的にはロワ側がオカシイと感じます。
ストッパーに当たるギリギリで止まり、結構力を入れれば当たります。
レースはステム、フレーム共に密着してるし、ボール部分にオカシイ点は無いし…でして。
>とんでもない事がそこで起きてる希ガス・・・
(( ；ﾟдﾟ))ｱﾜﾜﾜﾜ
SMは欲しかったのですが、手に入らなかったのです…orz
エキストラクター買ってみます。
ヘッドは予備で買いたいのですが、750だけにオクに出てこないのが…orz
余計な情報はいいよ。日記じゃないんだから。
純正じゃなく純正と同じとうたってるもの使ってない？
>>528
>>528
537 ：528：2007/04/10(火) 01:24:44 ID:oIiu4TWr
ベアリングはﾎﾞｰﾙです。
音は高い音に変化しタ後、１周ぐるっと打ってみましたが同じ音でした。
けど、疲れていたので、聞き間違えた可能性もあります。
今日の朝に異物が噛み込んでいないか確認の意味を込めて
取り外して再度打ち直してみます。
ベアリングはバイク屋で注文した純正物を使用しております。
音は高い音に変化しタ後、１周ぐるっと打ってみましたが同じ音でした。
けど、疲れていたので、聞き間違えた可能性もあります。
今日の朝に異物が噛み込んでいないか確認の意味を込めて
取り外して再度打ち直してみます。
ベアリングはバイク屋で注文した純正物を使用しております。
538 ：７７４ＲＲ：2007/04/10(火) 01:44:30 ID:4P8SuPfY
SM買えば載ってると思うんだけど、ステム起動荷重って設定がある。
1.5kg-mくらいでいいんじゃないかな～。
レースが入りきると、打音がフレームに響くように変化するよ。
フレームを直に叩くような音が出る。
ってかその感じだとストッパ以外の部分がストッパになっている予感。
どっか当たってない？
1.5kg-mくらいでいいんじゃないかな～。
レースが入りきると、打音がフレームに響くように変化するよ。
フレームを直に叩くような音が出る。
ってかその感じだとストッパ以外の部分がストッパになっている予感。
どっか当たってない？
>>528
つttp://www.sportbikes.net/forums/showthread.php?t=322830
つttp://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
つttp://www.sportbikes.net/forums/showthread.php?t=322830
つttp://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
ハンドルストッパーに当たらない原因
三つ股の歪み
何かが噛み込み
組み付け失敗
エキゾーストボルト折れ
挟み工具で掴めるくらい軸が残ってれば良いが
そうでなかったらバイク屋か
ヘッド外して加工屋行き
緩める際に折れたみたいだから
エキストラクターは無力
99％最悪の結果になると思われ
三つ股の歪み
何かが噛み込み
組み付け失敗
エキゾーストボルト折れ
挟み工具で掴めるくらい軸が残ってれば良いが
そうでなかったらバイク屋か
ヘッド外して加工屋行き
緩める際に折れたみたいだから
エキストラクターは無力
99％最悪の結果になると思われ
整備士試験の結果出てるのに受験票なくして結果わかんないんですけどどうしましょう
543 ：７７４ＲＲ：2007/04/10(火) 13:09:57 ID:BsQQukab
再チャレンジ
そそそんな誰かたすけて
確かに('A`)
でもまあいいやどうせ受かってるし。
でもまあいいやどうせ受かってるし。
受験票と引き換えらしいぜ。猶予は１週間。
ｶﾞｰﾝ
GSX R750 manual
申し訳ない。ググろうと思ったら
間違えて書き込んでしまった・・・
間違えて書き込んでしまった・・・
cb400のバルブクリアランスの調整をしたんですが、どうしても音が消えない・・
そこで思ったんですが、バルブが閉じる時って音がするもんですか？
そこで思ったんですが、バルブが閉じる時って音がするもんですか？
552 ：７７４ＲＲ：2007/04/10(火) 19:41:40 ID:BsQQukab
ヒント：EX
みんな、エンジン組む時の液体ガスケットって何処の使ってる？
アンケートは無駄にスレを消費して何の結論も出ないので禁止
という掲示板の暗黙の了解すら知らない厨房 >>553
という掲示板の暗黙の了解すら知らない厨房 >>553
>553
ホルツだよ、どこでも置いてある。
ホルツだよ、どこでも置いてある。
ｵｲﾙﾊﾟﾝからｵｲﾙが滲んできます。どうしたら良いのですか？
オイルパンのオイルを抜く
オイルパンをはずす
559 ：７７４ＲＲ：2007/04/10(火) 22:20:57 ID:GjOu1leg
>>556
拭取り用の雑巾をトップブリッジに常備。
拭取り用の雑巾をトップブリッジに常備。
>556
本格的修理が出来ない場合はオイルキャップにホース付けるなどしてブローバイの抜けを良くしてやり
ケース内の圧を上げない様にして、漏っている部分を脱脂したら液体ガスケットを包み込む様に塗って
乾くまで完全放置。
これで当座はしのげると思うが所詮一時しのぎなので、後で本格修理をしてもらえ。
本格的修理が出来ない場合はオイルキャップにホース付けるなどしてブローバイの抜けを良くしてやり
ケース内の圧を上げない様にして、漏っている部分を脱脂したら液体ガスケットを包み込む様に塗って
乾くまで完全放置。
これで当座はしのげると思うが所詮一時しのぎなので、後で本格修理をしてもらえ。
ちょっとｽﾚ的にはズレるが、トライアルの世界ではエンブレキャンセラーなるものもある。
http://d.hatena.ne.jp/h_3/20070108/
クランクケース内圧を低くする…ということは、オイル滲み程度だったら抑えられる気もする。
コレって要するに最近流行りの「クランクケース内圧コントロールバルブ」と同等なのだが
四輪の世界では（要するにワンウェイバルブは）既に採用されて久しい。
四輪純正部品なら500～600円が、二輪用部品になると20,000～40,000円になるマジック。
http://d.hatena.ne.jp/h_3/20070108/
クランクケース内圧を低くする…ということは、オイル滲み程度だったら抑えられる気もする。
コレって要するに最近流行りの「クランクケース内圧コントロールバルブ」と同等なのだが
四輪の世界では（要するにワンウェイバルブは）既に採用されて久しい。
四輪純正部品なら500～600円が、二輪用部品になると20,000～40,000円になるマジック。
ご報告遅くなりました。
ロワベアリングの件は無事解決できました。
ボルトを無くさない様に付けておく癖をつけているのですが、
ステアリングダンパー取付け用フレーム側ボルト穴に緩くボルトを付けていて
左に切った時のみ、ステムがボルトと接触してストッパーにつかなかった状態でした。
御恥しい話となりスイマセン…orz
>>539,541
あ、有難うございます。本当、助かります。
神です、本当の神です。
ロワベアリングの件は無事解決できました。
ボルトを無くさない様に付けておく癖をつけているのですが、
ステアリングダンパー取付け用フレーム側ボルト穴に緩くボルトを付けていて
左に切った時のみ、ステムがボルトと接触してストッパーにつかなかった状態でした。
御恥しい話となりスイマセン…orz
>>539,541
あ、有難うございます。本当、助かります。
神です、本当の神です。
564 ：７７４ＲＲ：2007/04/11(水) 23:52:06 ID:EDgOuKSn
スティードなんですが、セルモーターは回ってクランキングはしますが火花がプラグ4本ともまったく飛びませんが原因がわかりません。
キルスイッチ、ニュートラルスイッチ、サイドスタンドスイッチ、クラッチスイッチ、スタータリレー、イグニションコイル、スパークユニット、パルスジェネレーター、は自分で診ましたが、特に異常はないです。
関係ないかもしれないが少し怪しいのが、セルモーターが負荷が大きい感じと、レギュレーターのカプラが焼けている、です。
キルスイッチ、ニュートラルスイッチ、サイドスタンドスイッチ、クラッチスイッチ、スタータリレー、イグニションコイル、スパークユニット、パルスジェネレーター、は自分で診ましたが、特に異常はないです。
関係ないかもしれないが少し怪しいのが、セルモーターが負荷が大きい感じと、レギュレーターのカプラが焼けている、です。
いつから火花が飛んでないのか
走っててそうなったのか
ある日突然そうなったのか
放置車両を直してる最中なのか
走っててそうなったのか
ある日突然そうなったのか
放置車両を直してる最中なのか
>>564
ヒューズ見た？
ヒューズ見た？
そんだけチェックしてヒューズが抜けてるな。
>564
、、、は自分で診ましたが、特に異常はないです。
↑ これが怪しい
、、、は自分で診ましたが、特に異常はないです。
↑ これが怪しい
どうでもいいんだが、スティードってツインプラグ？
570 ：７７４ＲＲ：2007/04/12(木) 08:03:51 ID:dUKKb0fL
ヒューズも見ました。
放置車両で、錆は多いです。
スティードはツインプラグです。フューエルポンプも動きません。
放置車両で、錆は多いです。
スティードはツインプラグです。フューエルポンプも動きません。
>>570
メインスイッチ
メインスイッチ
572 ：７７４ＲＲ：2007/04/12(木) 10:37:49 ID:lZOYOTWM
折れのマフラーって、ステンレス？スチール？
ステンレスっぽいんだけど。
見分け方教えてエロい人。
ステンレスっぽいんだけど。
見分け方教えてエロい人。
サンポールをぶっ掛けて錆びたらスチール
574 ：７７４ＲＲ：2007/04/12(木) 10:41:22 ID:lZOYOTWM
磁石がくっつくステンレスもある？エロい人。
こする
↓
こすった手の臭いをかぐ
↓
ステンレス:ほとんど臭いしない
スチール:そのまんま鉄臭い
コーティングしてあるなら微妙か
↓
こすった手の臭いをかぐ
↓
ステンレス:ほとんど臭いしない
スチール:そのまんま鉄臭い
コーティングしてあるなら微妙か
>>574
http://www.google.co.jp/search?num=30&hl=ja&client=firefox&rls=org.mozilla%3Aja%3Aofficial&hs=sZT&q=%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%B3%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%80%80%E7%A3%81%E7%9F%B3&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja
http://www.google.co.jp/search?num=30&hl=ja&client=firefox&rls=org.mozilla%3Aja%3Aofficial&hs=sZT&q=%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%B3%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%80%80%E7%A3%81%E7%9F%B3&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja
577 ：７７４ＲＲ：2007/04/12(木) 11:00:07 ID:lZOYOTWM
578 ：７７４ＲＲ：2007/04/12(木) 12:15:19 ID:IYydYmM1
ｽﾃﾝも鉄だから磁石は付くけど、鉄みたくｶﾞｯﾂﾘとは付かないよ
×鉄だから
○金属だから
○金属だから
580 ：７７４ＲＲ：2007/04/12(木) 12:28:45 ID:0wMW9qur
>>579
は池沼か中卒
は池沼か中卒
581 ：７７４ＲＲ：2007/04/12(木) 12:29:07 ID:bLwVlo0K
クロームメッキとステンくらい見ればわかるだろ？
どうしてもわからなければホムセンでステーなど見比べてみな
どうしてもわからなければホムセンでステーなど見比べてみな
>>580
スーパーキャッチ光線砲でなんか勘違いしたのかも。
スーパーキャッチ光線砲でなんか勘違いしたのかも。
金属なら磁石に付くって、
ゆとり世代はこんな理科なのか？
酷すぎるな
ゆとり世代はこんな理科なのか？
酷すぎるな
なんでもかんでもゆとりって言うのはよくないよ。
もっと考えなきゃ。元々バカなんだ、とか。
もっと考えなきゃ。元々バカなんだ、とか。
585 ：７７４ＲＲ：2007/04/12(木) 13:02:14 ID:jorZ7vaD
ﾋﾄﾞｽw。
586 ：７７４ＲＲ：2007/04/12(木) 14:29:42 ID:lZOYOTWM
>>582
そうかも。
そうかも。
ﾏﾃおまいら、中卒じゃなくて逆に院生ﾚﾍﾞﾙの考え方なのかもしれんぞ。
http://dhva.phys.sci.osaka-u.ac.jp/OnukiLab/message/message2.html
http://dhva.phys.sci.osaka-u.ac.jp/OnukiLab/message/message2.html
そもそもどうして材質を知りたかったのか、だけどな。
ステンマジック使いたかったとか、人に自慢したかったとかかな。
大雑把に言うと「安物のステンほど」錆びるし磁石も付く。
ステンマジック使いたかったとか、人に自慢したかったとかかな。
大雑把に言うと「安物のステンほど」錆びるし磁石も付く。
ステイン（錆び）レス（無し）スチール（鉄）
ステンレスは鉄合金
磁性の有無は前述の通り
材料の比率や加工によって左右される
ステンとスチールの見分けは
慣れれば一目瞭然だが
知らない人間に見分けを伝えるのは難しい
ステンは地金そのままで磨きの肌
スチールならメッキか塗装してある
ノーマルなら車種
社外品ならメーカー名と品番が判れば
誰か知ってるかも
ステンレスは鉄合金
磁性の有無は前述の通り
材料の比率や加工によって左右される
ステンとスチールの見分けは
慣れれば一目瞭然だが
知らない人間に見分けを伝えるのは難しい
ステンは地金そのままで磨きの肌
スチールならメッキか塗装してある
ノーマルなら車種
社外品ならメーカー名と品番が判れば
誰か知ってるかも
どんだけ質が良いステンレスでも空気から遮断されて酸化皮膜が形成されなくなると錆びますよ。
ご注意を。汚れてる所は出来るだけきれいにしましょう。
ご注意を。汚れてる所は出来るだけきれいにしましょう。
得意げに鉄合金ってアホかｗ
純鉄なんて研究室レベルにしかねーぞ
純鉄なんて研究室レベルにしかねーぞ
593 ：７７４ＲＲ：2007/04/12(木) 18:47:57 ID:GAz8nwtd
エアクリーナーエレメント洗浄したんだけど
エレメントに塗布するオイルにチェーンオイルは駄目ですかね？
エレメントに塗布するオイルにチェーンオイルは駄目ですかね？
594 ：７７４ＲＲ：2007/04/12(木) 18:57:19 ID:dUKKb0fL
シリンダー内に吸われて入る可能性があるから、チェーンオイルよりエンジンオイルがいいんじゃないかな？
高粘度のギアオイルはチェーンにもエアクリーナーにも使えるから、逝けるんジャマイカ。
弁証法だけど。
弁証法だけど。
597 ：７７４ＲＲ：2007/04/12(木) 19:09:53 ID:GAz8nwtd
クラッチワイヤーにオイルを注入したいのですが
ゴムのケーブルカバーから、ワイヤー自体を
出す事は出来ないのですか？
タイコのところで、ワイヤーを外して、そのまま
スルスルと出して、オイルかけてまた戻せば
すぐに、オイルが入れれると思うのですが。
ゴムのケーブルカバーから、ワイヤー自体を
出す事は出来ないのですか？
タイコのところで、ワイヤーを外して、そのまま
スルスルと出して、オイルかけてまた戻せば
すぐに、オイルが入れれると思うのですが。
599 ：v(´∀｀*v)：2007/04/12(木) 19:52:22 ID:7DykykB9
鉄→×
鋼→○
鋼→○
クラッチワイヤーとか注油しすぎるとエンジンがオイル漏れしたかのごとく
側面が汚れるから3～4滴くらいの注油で充分じゃない？
側面が汚れるから3～4滴くらいの注油で充分じゃない？
自転車や古いべスパあたりだと
アウターとインナーワイヤーが分離できるけど
一般的には分離できません
アウターとインナーの隙間から注油してください
「ワイヤーインジェクター」とスプレー式のオイル（ワイヤーグリス）使うか
漏斗状の物を作って重力落下させて注油が一般的
アウターとインナーワイヤーが分離できるけど
一般的には分離できません
アウターとインナーの隙間から注油してください
「ワイヤーインジェクター」とスプレー式のオイル（ワイヤーグリス）使うか
漏斗状の物を作って重力落下させて注油が一般的
600.601さん
サンクス。
サンクス。
磁石の話は難しいよ。スピンとかモーメントとか。
エキパイって、ボロボロに錆びてる奴と
錆びてない奴があるけど、あれって
鉄で出来てる奴と、ステンレスで出来てる奴の違いなの？
なんで、全部ステンレスで作らないの？
錆びてない奴があるけど、あれって
鉄で出来てる奴と、ステンレスで出来てる奴の違いなの？
なんで、全部ステンレスで作らないの？
お前はコストのことがわからないのかよｗ
そりゃチタン使って2重構造にすれば良いだろーよ。
そりゃチタン使って2重構造にすれば良いだろーよ。
ステンレスはやや高価なこととやや重いのと
あとステンレスのせいでアルミや鉄の腐食が促進される（電食という）
あとステンレスのせいでアルミや鉄の腐食が促進される（電食という）
ステンは硬いから加工も大変なんだぞぉー
よくエキパイに使われてるのってどのステンレス？
SUS304
×硬い
○粘りがある
○粘りがある
>>610
サンクス
サンクス
>607
マジで？
ボルトやナット使うとき錆びないからとわざわざ高いステンレス製選んでたんだけど
逆効果だったのね
ステンレスのボルトナットはステンレスの部品と組み合わせて使うのが正しいのか
マジで？
ボルトやナット使うとき錆びないからとわざわざ高いステンレス製選んでたんだけど
逆効果だったのね
ステンレスのボルトナットはステンレスの部品と組み合わせて使うのが正しいのか
じゃあさ、エキパイが鉄の場合って
錆びてボロボロになって、定期交換が
前提で使わないといけないって事？
錆びてボロボロになって、定期交換が
前提で使わないといけないって事？
エンジン部品も普通そうだろ。
サービスマニュアル見たら交換時期書いてある。
サービスマニュアル見たら交換時期書いてある。
流れぶった切って悪いが、おまいらだったどうするか聞きたい。
職場であまり面識の無いやつとバイクの話になった。
まぁ、ユニットが違うので、めったに顔を会わせる機会も無いし(喫煙室で顔を合わせる程度)
仕事上でもつながり０。
んでさ、そいつのバイクの話になって、ソヤツ「ｘｘが調子悪い」（トラブルの詳細は省く・即時修理が必要な内容でない）
俺「ああ、ならｘｘの交換で」、ソヤツ「でも、金がかかる」。
簡単とはいえないが、ヤフオクで部品を探して、適当にパキパキ直して、外してつける。
部品さえそろってりゃ、ヤフオク部品の修復～ソヤツのバイクの部品交換までで、２時間とかからん作業だった。
俺「俺やります」、ソヤツ「え？いいの？」、まぁやることになった。
ヤフオクにアラート入れているが、割と落ちていない（予算の関係もあるし）。
１週間後、ソヤツが「まだ？」見たいな感じで催促を入れる。一瞬ﾌﾟﾁｯと来たがジェントルな対応でその場をすごす。
その後、ソヤツがどうも、長期出張に出ていたようで２ヶ月近く顔を見せなかった。（ソヤツの部署に確認済み）
バイクの細かい型番違いで（ひと言に５０ccのJOGっても色々、みたいな）、部品が違うことが判明していたので、ソヤツが戻るのを待っていた。
出張から戻ってきて、顔を合わせるなり「準備できてますよね？」みたいな聞き方（２度目のﾌﾟﾁｯ、まだジェントル）
「ああ、連絡先も知らんし、バイクの型番で～（事の経緯を説明）」、車両登録証を確認させてもらう。
アドレスの交換を行い、メール一発目が「どうもお手数掛けますが、よろしく」だったら、許したが、文面はどう判断しようと「早くやれ」。
ああ、仏の顔も三度までだ、喫煙所であったら断ってやろうと思う。「さすがにその言い方無いだろ、ボケがぁ！」。
俺の判断って間違っている？ソヤツとはその時初めて話し仲が良いわけでも無い、ましてや、呑みに行ったことも無い。
んな、失礼な奴に俺が労力を、裂く必要があるか？確かに、無料でメンテすることはたくさんあるよ、いじるの好きだし。
見返りは求めないが、礼節ってモンがあるだろ、ある程度のYO！！
これを蹴るのはOKだよね？
職場であまり面識の無いやつとバイクの話になった。
まぁ、ユニットが違うので、めったに顔を会わせる機会も無いし(喫煙室で顔を合わせる程度)
仕事上でもつながり０。
んでさ、そいつのバイクの話になって、ソヤツ「ｘｘが調子悪い」（トラブルの詳細は省く・即時修理が必要な内容でない）
俺「ああ、ならｘｘの交換で」、ソヤツ「でも、金がかかる」。
簡単とはいえないが、ヤフオクで部品を探して、適当にパキパキ直して、外してつける。
部品さえそろってりゃ、ヤフオク部品の修復～ソヤツのバイクの部品交換までで、２時間とかからん作業だった。
俺「俺やります」、ソヤツ「え？いいの？」、まぁやることになった。
ヤフオクにアラート入れているが、割と落ちていない（予算の関係もあるし）。
１週間後、ソヤツが「まだ？」見たいな感じで催促を入れる。一瞬ﾌﾟﾁｯと来たがジェントルな対応でその場をすごす。
その後、ソヤツがどうも、長期出張に出ていたようで２ヶ月近く顔を見せなかった。（ソヤツの部署に確認済み）
バイクの細かい型番違いで（ひと言に５０ccのJOGっても色々、みたいな）、部品が違うことが判明していたので、ソヤツが戻るのを待っていた。
出張から戻ってきて、顔を合わせるなり「準備できてますよね？」みたいな聞き方（２度目のﾌﾟﾁｯ、まだジェントル）
「ああ、連絡先も知らんし、バイクの型番で～（事の経緯を説明）」、車両登録証を確認させてもらう。
アドレスの交換を行い、メール一発目が「どうもお手数掛けますが、よろしく」だったら、許したが、文面はどう判断しようと「早くやれ」。
ああ、仏の顔も三度までだ、喫煙所であったら断ってやろうと思う。「さすがにその言い方無いだろ、ボケがぁ！」。
俺の判断って間違っている？ソヤツとはその時初めて話し仲が良いわけでも無い、ましてや、呑みに行ったことも無い。
んな、失礼な奴に俺が労力を、裂く必要があるか？確かに、無料でメンテすることはたくさんあるよ、いじるの好きだし。
見返りは求めないが、礼節ってモンがあるだろ、ある程度のYO！！
これを蹴るのはOKだよね？
うんこちんちんまで読んだ。
>>617
なんでもかんでも引き受けるほうが悪い
なんでもかんでも引き受けるほうが悪い
自分でやると言い出した以上は最後まで面倒見るべき。だと俺は思う。
お互いの認識している状態や連絡不足が原因だね。
俺はバイク弄りは大好きだけど、他人のバイクは触りたくない。
お互いの認識している状態や連絡不足が原因だね。
俺はバイク弄りは大好きだけど、他人のバイクは触りたくない。
高速道路とかで高回転で走ってると、いきなり回転数が落ちてきて、速度落とすとそのままエンジン止まってしまう。
で、カブってるのかセル回してもエンジンかからない
プラグ交換すりゃいいのかな？
で、カブってるのかセル回してもエンジンかからない
プラグ交換すりゃいいのかな？
走行中にエンスト（ストール）か？
かなりヤバ目なトラブルの可能性もあるぞ
その前に改造してるか？
してたら素直に吐（ｒｙ
かなりヤバ目なトラブルの可能性もあるぞ
その前に改造してるか？
してたら素直に吐（ｒｙ
そういう症状が出たときは、ガソリンタンクの底に水が溜まっていたことが原因だったことがあるよ。
低回転で走行している時は何とも無くて（アクセル開度が少）、ちょっと高回転まで回した途端に、
ガス欠したような感じで一気に回転が下がってエンスト。しばらくしてセルを回すと普通にかかって
走行可能になったっけ。その時はガソリンタンクキャップのエアー導入穴かと思ってたけど。
水抜き剤入れたら一発で直った。
低回転で走行している時は何とも無くて（アクセル開度が少）、ちょっと高回転まで回した途端に、
ガス欠したような感じで一気に回転が下がってエンスト。しばらくしてセルを回すと普通にかかって
走行可能になったっけ。その時はガソリンタンクキャップのエアー導入穴かと思ってたけど。
水抜き剤入れたら一発で直った。
>>620
それは相手と相互理解がある場合のみ有効。
ないなら無視しても構わない。
やってもやらなくても相手の印象はかわらね-よ。
おれが人のバイク弄るのは、なんかあった時に責任とっても構わないと思える人だけにしてる。
それ以外は対価を払ってもらい、ノンクレームのみ。(つまりやらない
それは相手と相互理解がある場合のみ有効。
ないなら無視しても構わない。
やってもやらなくても相手の印象はかわらね-よ。
おれが人のバイク弄るのは、なんかあった時に責任とっても構わないと思える人だけにしてる。
それ以外は対価を払ってもらい、ノンクレームのみ。(つまりやらない
スレタイが 【(´･д･｀)】■路駐しようぜっ 34【(･∀･)】 に見えたorz
>616
ギンギンに・・・俺のモンキーは派手に走っても走ってる限り赤くまではならない。
友人のカブはキャブセッティング薄いままレーシングしたらすぐ真っ赤になったけど。
鉄マフラーは熱のせいもあって錆びるのはしゃあないよ。
とりあえずチョイ乗りをなくして水での錆びを減らせば多少長持ちすると思う。
ギンギンに・・・俺のモンキーは派手に走っても走ってる限り赤くまではならない。
友人のカブはキャブセッティング薄いままレーシングしたらすぐ真っ赤になったけど。
鉄マフラーは熱のせいもあって錆びるのはしゃあないよ。
とりあえずチョイ乗りをなくして水での錆びを減らせば多少長持ちすると思う。
>621
そういうのは水か・・・普通は軽いオーバーヒート、抱きつき。
シリンダーとかに問題あればOH、なければ冷却を見直し。
プラグは関係ないと思う。
そういうのは水か・・・普通は軽いオーバーヒート、抱きつき。
シリンダーとかに問題あればOH、なければ冷却を見直し。
プラグは関係ないと思う。
>>625
俺も身内のバイク整備はしてるけどね。プロじゃない俺が作業したから、
絶対じゃないので毎回乗る前にしっかり確認してから乗れよ。と念を押してはいるけど。
なので定期的にバイクの状態を聞いて、今どんな常態か常に把握している。
俺も身内のバイク整備はしてるけどね。プロじゃない俺が作業したから、
絶対じゃないので毎回乗る前にしっかり確認してから乗れよ。と念を押してはいるけど。
なので定期的にバイクの状態を聞いて、今どんな常態か常に把握している。
というか、期待を抱かせるような態度の>>617も悪いだろ。
俺も「やってやるよ」って言われたらやってくれると思うぞ。
んでそのまま２ヶ月放置されたら「そろそろやってくんない？」って言うと思うぞ。
部品の入手やら何やら事情はあるだろうが、やれないなら軽々しくやるなんて言うなよ。
俺も「やってやるよ」って言われたらやってくれると思うぞ。
んでそのまま２ヶ月放置されたら「そろそろやってくんない？」って言うと思うぞ。
部品の入手やら何やら事情はあるだろうが、やれないなら軽々しくやるなんて言うなよ。
コピペに
釣られるなよｗｗ
釣られるなよｗｗ
>>621
ガソリンタンクのエア抜きのブリーザーが錆で詰まってるに５０００花咲かG
ガソリンタンクのエア抜きのブリーザーが錆で詰まってるに５０００花咲かG
>>620
＞俺はバイク弄りは大好きだけど、他人のバイクは触りたくない。
禿同。だからオレはバイク屋にはなれないw
オレもこんなスレに顔出してるぐらいだから殆どの整備は自分でやるが、
キャリパーのOHを頼んできたヤツがいて、
「自分でやるか、バイク屋に出しなよ」と。
オレは便利君じゃねぇんだよ。
整備士は何故わざわざ学校に行ってまで取る資格なのかを考えてみろと。
オレはプライベーターだから勿論何の資格も持ってない。
てめぇのバイク（＝命）の責任を持つだけで精一杯だ。
勿論このスレを否定するつもりはない。自分のバイクをいじるのに
自分で調べて自分でやるのはユーザのかくあるべき姿勢だと思うから。
出来ないならしょうがないけど、安く済む友人に頼むと結果的に高く付くかも。
安請け合いするのも同様だ。無資格整備して事故されたらどうする？
家内の親に四輪のユーザ車検を頼まれたことがあったが、やはり断ったよ。
自分で出来ないのならやはりプロに任せるべきだ。
＞俺はバイク弄りは大好きだけど、他人のバイクは触りたくない。
禿同。だからオレはバイク屋にはなれないw
オレもこんなスレに顔出してるぐらいだから殆どの整備は自分でやるが、
キャリパーのOHを頼んできたヤツがいて、
「自分でやるか、バイク屋に出しなよ」と。
オレは便利君じゃねぇんだよ。
整備士は何故わざわざ学校に行ってまで取る資格なのかを考えてみろと。
オレはプライベーターだから勿論何の資格も持ってない。
てめぇのバイク（＝命）の責任を持つだけで精一杯だ。
勿論このスレを否定するつもりはない。自分のバイクをいじるのに
自分で調べて自分でやるのはユーザのかくあるべき姿勢だと思うから。
出来ないならしょうがないけど、安く済む友人に頼むと結果的に高く付くかも。
安請け合いするのも同様だ。無資格整備して事故されたらどうする？
家内の親に四輪のユーザ車検を頼まれたことがあったが、やはり断ったよ。
自分で出来ないのならやはりプロに任せるべきだ。
>>635
つ～かさ、俺はそれ以前に自分の整備が原因で他人が怪我でもしたらと
考えると怖くて触れない。
ブレーキとかトラブったら一発だしな。
自分が事故る分にはまぁあきらめもつくが。
自分が事故る＝他人を巻き込むってのもあるけど割愛
つ～かさ、俺はそれ以前に自分の整備が原因で他人が怪我でもしたらと
考えると怖くて触れない。
ブレーキとかトラブったら一発だしな。
自分が事故る分にはまぁあきらめもつくが。
自分が事故る＝他人を巻き込むってのもあるけど割愛
俺は一方的にしてあげる事は無いけど、
アドバイスや必要があれば押さえたりするのを手伝う位はしてあげる。
本人にやる気があれば感謝されるし、そうでなければグダグダになって解散？
アドバイスや必要があれば押さえたりするのを手伝う位はしてあげる。
本人にやる気があれば感謝されるし、そうでなければグダグダになって解散？
俺、自分で整備した直後は「ネジ締め忘れてるかも」（忘れた事、何度か有り）
「給脂忘れや噛み合わせが悪いところは無かったよな」って
音や振動に気を付けて、しばらく慎重に走るけど
他人様が「整備してもらったからばっちりだぜ＼(ﾟﾜﾟ)／」
なんていきなり全開で乗ったら・・・
怖くて他人の乗るバイクなんていじれんよ。
「給脂忘れや噛み合わせが悪いところは無かったよな」って
音や振動に気を付けて、しばらく慎重に走るけど
他人様が「整備してもらったからばっちりだぜ＼(ﾟﾜﾟ)／」
なんていきなり全開で乗ったら・・・
怖くて他人の乗るバイクなんていじれんよ。
え～、換言すれば、たとえ熟練のプロの仕事でも、試運転は慎重に行うべきだね。
バイク屋に頼んで3回ネジの締め忘れ（もしくはトルク不足）でえらい目にあった漏れが来ましたよ
3回とも違うバイク屋だしorz
リアアクスル弛み（走行中リアからｲｵﾝと振動）
フロントキャリパー脱落（走行中ネジの落ちる音で気づく、低速でよかった）
オイルフィラーキャップ外れ（高速道路走行中右足に何か当たる→見ると右足オイルまみれ）
それでここの住人になりました(´Д｀)
おまいらも気をつけれ！
3回とも違うバイク屋だしorz
リアアクスル弛み（走行中リアからｲｵﾝと振動）
フロントキャリパー脱落（走行中ネジの落ちる音で気づく、低速でよかった）
オイルフィラーキャップ外れ（高速道路走行中右足に何か当たる→見ると右足オイルまみれ）
それでここの住人になりました(´Д｀)
おまいらも気をつけれ！
>>641
余程バイク屋見る目なかったんだねｗ
余程バイク屋見る目なかったんだねｗ
>>641
命狙われてるんじゃないの？
命狙われてるんじゃないの？
>>643
そっちか！
そっちか！
>>641
明日俺といいことしない？
明日俺といいことしない？
>>641の人気に勃起した
649 ：v(´∀｀*v)：2007/04/13(金) 20:40:11 ID:B7ZLI45E
射精したら血が混じってたorz
恥ずかしがらずに病院池！
>>649
膀胱ガンだよそれ・・・
膀胱ガンだよそれ・・・
>>649
最後の「赤い玉」だったり、、、、（南無
最後の「赤い玉」だったり、、、、（南無
俺追突してタンクにタマぶつけたら、それまで右下がりだったタマが左さがりになってしまった。
654 ：７７４ＲＲ：2007/04/14(土) 00:13:00 ID:+0t4yt6Y
なんかスレの流れを妨げるような気がするが相談させてくれorz
96年式のライブディオZX(走行距離不明)に乗ってるんだけど
ゆっくり・フルスロットルのどちらで加速しても、45㌔で一旦メーターの針が止まって
そこからフルスロットルにしても、一瞬減速してその後50㌔しか出ないんだ(平地・無風)orzしかもエンジン死にそうな音がして車体の振動も激しくなるorz
1年くらい放置されてたらしいからキャブ清掃とベルト・タイヤ新品にしたにもかかわらずこの状態なので、マフラー詰まってるでFA？
プーリー・ウエイトローラーはまだ見てないけど、下りでは60出るから特に問題はないと思ってるorz
96年式のライブディオZX(走行距離不明)に乗ってるんだけど
ゆっくり・フルスロットルのどちらで加速しても、45㌔で一旦メーターの針が止まって
そこからフルスロットルにしても、一瞬減速してその後50㌔しか出ないんだ(平地・無風)orzしかもエンジン死にそうな音がして車体の振動も激しくなるorz
1年くらい放置されてたらしいからキャブ清掃とベルト・タイヤ新品にしたにもかかわらずこの状態なので、マフラー詰まってるでFA？
プーリー・ウエイトローラーはまだ見てないけど、下りでは60出るから特に問題はないと思ってるorz
>>654
脳味噌腐ってるでFA
脳味噌腐ってるでFA
656 ：777：2007/04/14(土) 00:17:25 ID:j9t1KMwx
シリンダー分解点検、ピストン交換、ピストンピン交換、コンロットスモール
ベアリング交換、リードバルブ交換。
スパークプラグ、エアクリーナー交換。
ベアリング交換、リードバルブ交換。
スパークプラグ、エアクリーナー交換。
657 ：７７４ＲＲ：2007/04/14(土) 00:17:27 ID:+0t4yt6Y
658 ：７７４ＲＲ：2007/04/14(土) 00:20:00 ID:+0t4yt6Y
659 ：777：2007/04/14(土) 00:32:49 ID:j9t1KMwx
部品代1万いかないと思う。
つか、リードバルブ交換のみで直るかもしれないよ。
つか、リードバルブ交換のみで直るかもしれないよ。
660 ：７７４ＲＲ：2007/04/14(土) 00:59:29 ID:+0t4yt6Y
わかったorzありがとう
密閉式バッテリーが上がったのですが、
開放式バッテリー用充電器で応急的に充電できますか？
開放式バッテリー用充電器で応急的に充電できますか？
日本語読めますか？
>>661
緊急時には使えないこともないけど、充電電圧が違うのでバッテリーの発熱・膨張・劣化を引き起こす危険有り
そして、一度あがったバッテリーは性能がた落ち（あがりやすく）になるので、早期のバッテリー交換をお勧めする
緊急時には使えないこともないけど、充電電圧が違うのでバッテリーの発熱・膨張・劣化を引き起こす危険有り
そして、一度あがったバッテリーは性能がた落ち（あがりやすく）になるので、早期のバッテリー交換をお勧めする
664 ：777：2007/04/14(土) 07:41:10 ID:j9t1KMwx
663と同意見です。
密閉式バッテリーは「電流○○Ａで○時間充電してください」と指定されています。
バイク屋さんに頼んで充電してもらえば500円ぐらいで済むけど、結局近いうちに
交換することになるでしょう。
密閉式バッテリーは「電流○○Ａで○時間充電してください」と指定されています。
バイク屋さんに頼んで充電してもらえば500円ぐらいで済むけど、結局近いうちに
交換することになるでしょう。
15V2AのACアダプタで密閉式バッテリ充電した
ちなみにﾌﾞｰｽﾀｰｹｰﾌﾞﾙでエンジン始動した場合、
次ぎかけられるくらいまで充電をするには
距離にしてどれくらい走ることになりますでしょうか？
参考までに教えてください。バイクは1000ccSSです
次ぎかけられるくらいまで充電をするには
距離にしてどれくらい走ることになりますでしょうか？
参考までに教えてください。バイクは1000ccSSです
（ ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ
>>667
走行後充電器でフル充電しましょうとマニュアルには書かれてますね。
走行後充電器でフル充電しましょうとマニュアルには書かれてますね。
どうせ近いうちに交換、つーのは同意だけど、だったら俺ならダメモトでチャージしてみる。
死にかけたバッテリーは瞬間的に大きな電圧をかけたり、手動でパルスチャージすると復活することがあるよ。
死にかけたバッテリーは瞬間的に大きな電圧をかけたり、手動でパルスチャージすると復活することがあるよ。
セルがまわらないけどキュルって反応はするﾊﾞｯﾃﾘｰってのは
死掛けなんですか？
死掛けなんですか？
>>672
だからそうやって何回も回らないセル回そうとして過放電させると余計にバッテリーが痛む。
死にかけかどうかはテスターにかけるか充電してみるかしないと分からん。
充電するなり、走って充電するなり、交換するなり お好きにどうぞ
だからそうやって何回も回らないセル回そうとして過放電させると余計にバッテリーが痛む。
死にかけかどうかはテスターにかけるか充電してみるかしないと分からん。
充電するなり、走って充電するなり、交換するなり お好きにどうぞ
3時間くらい連続で走れば充電されるはず。
それでも無理ならあきらめかな。
とりあえず押しがけでもなんでもエンジン掛けて走ってみるのがいいと思うよ。
それかバイク屋に行って充電。
無駄にセルまわしてバッテリーに負担掛けないように。
それでも無理ならあきらめかな。
とりあえず押しがけでもなんでもエンジン掛けて走ってみるのがいいと思うよ。
それかバイク屋に行って充電。
無駄にセルまわしてバッテリーに負担掛けないように。
>>672
バッテリーくらい買え
バッテリーくらい買え
>>661
電圧計は付いてますか？テスターでも良いけど。
走行中の電圧が分からないと、バッテリー単体の劣化なのかレギュレータ等の電装系が悪いのかの判断ができません。
一番良いのは>>664の言われる様に、バイク屋さんに持っていって充電ついでにレギュレータ等に異状が無いかチェックしてもらうのが吉かと。
自分で責任が持てる＆仕組みが理解できるなら、>>671の様にチャレンジしてみても良し。
セルが回らずキュルってのは電圧が足らない証拠。
鉛バッテリーは満充電で保管が基本（劣化するので）です。
電圧計は付いてますか？テスターでも良いけど。
走行中の電圧が分からないと、バッテリー単体の劣化なのかレギュレータ等の電装系が悪いのかの判断ができません。
一番良いのは>>664の言われる様に、バイク屋さんに持っていって充電ついでにレギュレータ等に異状が無いかチェックしてもらうのが吉かと。
自分で責任が持てる＆仕組みが理解できるなら、>>671の様にチャレンジしてみても良し。
セルが回らずキュルってのは電圧が足らない証拠。
鉛バッテリーは満充電で保管が基本（劣化するので）です。
スポーク張り業者がよく使っているクロメートメッキの安物のスポークとかニップルの場合はどうすればいい？
正直塗装しようかと思っているんだけど。
正直塗装しようかと思っているんだけど。
スポークは磨くと錆びやすくなる。
禿同、逆効果抜群ですｗ
ではどうすべき？
キャストホイールに交換
スポーク磨くのは旧からビニールの帯と決まってる
スポーク表面の凸凹、錆と汚れだけを落としてくれる
むしろ知らない人間がいたことに驚いてる
スポーク表面の凸凹、錆と汚れだけを落としてくれる
むしろ知らない人間がいたことに驚いてる
ビニールの帯って、すずらんテープとか？
中古のMT車250を買ってからの走行距離が、そろそろ1000kmになります。
購入時に見て貰ったのは前後ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ交換、
エンジンオイル交換、バッテリー充電です。
どこかチェックして置いた方がいい整備項目はありますか？
タイヤの溝は7分残ってますが古いのでそろそろ交換する予定です。
購入時に見て貰ったのは前後ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ交換、
エンジンオイル交換、バッテリー充電です。
どこかチェックして置いた方がいい整備項目はありますか？
タイヤの溝は7分残ってますが古いのでそろそろ交換する予定です。
エルシノアか。いいなぁ
とりあえずは点火時期かな
とりあえずは点火時期かな
>>683
スポーク張替えですよ。
スポーク張替えですよ。
チェックしておくべきポイントは幾つもあるが
質問者がどれくらいの点検能力があるか不安
まず車種によって見るべきポイントが違う
車名を教えれ それから総走行距離と
千キロ走るのに何ヶ月くらいだ？
まず足回りとブレーキ
タイヤ交換予定ならタイヤは除外
チェーンの遊び量点検
チェーンの清掃給油はしてるか？
ブレーキパッドの減りブレーキフルードの量と汚れ
ブレーキの効き具合、ペダルやレバーの操作具合
エンジン
油漏れ、異音、始動具合、エアクリーナーの点検
エンジンオイルの量と汚れ
クラッチレバーの遊びと操作具合
電装
セルモーターの勢い
エンジン始動後に灯火類とホーンを点検
その他諸々あるが略
質問者がどれくらいの点検能力があるか不安
まず車種によって見るべきポイントが違う
車名を教えれ それから総走行距離と
千キロ走るのに何ヶ月くらいだ？
まず足回りとブレーキ
タイヤ交換予定ならタイヤは除外
チェーンの遊び量点検
チェーンの清掃給油はしてるか？
ブレーキパッドの減りブレーキフルードの量と汚れ
ブレーキの効き具合、ペダルやレバーの操作具合
エンジン
油漏れ、異音、始動具合、エアクリーナーの点検
エンジンオイルの量と汚れ
クラッチレバーの遊びと操作具合
電装
セルモーターの勢い
エンジン始動後に灯火類とホーンを点検
その他諸々あるが略
さきほど車よりブースターケーブルでエンジン始動し、
30分走行したら、停止後もエンジンかかるようになりました。
もっと充電必要ですがとりあえず明日は乗れそうです。
30分走行したら、停止後もエンジンかかるようになりました。
もっと充電必要ですがとりあえず明日は乗れそうです。
とりあえず、な
可能であればそのブースターケーブルを
持って出かけれ
可能であればそのブースターケーブルを
持って出かけれ
わかりました。ありがとうございました。
充電器も購入します
充電器も購入します
>>690
素直に買った店に持って行った方がいいような気がしてきた…
>>691
初バイクなので点検能力はほぼゼロです。意欲はありますが…
車種はGPX250R、総走行距離は5.5万㌔、1000㌔走るのに半月でした。
取り敢えずレスしてくださった項目をググりつつ調べたいと思います
素直に買った店に持って行った方がいいような気がしてきた…
>>691
初バイクなので点検能力はほぼゼロです。意欲はありますが…
車種はGPX250R、総走行距離は5.5万㌔、1000㌔走るのに半月でした。
取り敢えずレスしてくださった項目をググりつつ調べたいと思います
結構イイペースで走ってるじゃん 頑張れ
いっぺんにやるのは難しいかも知れんが
徐々に調べて少しづつ理解すれば
だんだんできるようになるよ
GPX250ならホイールベアリング点検を追加しておく
前輪側のガタが出易いので注意
本格的にやるならサービスマニュアル購入
がオススメ
いっぺんにやるのは難しいかも知れんが
徐々に調べて少しづつ理解すれば
だんだんできるようになるよ
GPX250ならホイールベアリング点検を追加しておく
前輪側のガタが出易いので注意
本格的にやるならサービスマニュアル購入
がオススメ
>>686
ＧＪ！
ＧＪ！
699 ：７７４ＲＲ：2007/04/15(日) 07:48:17 ID:8xSl8Ptt
まじめに質問なんですが、
原付走らせてたら、急にエンジンストップしてかからなくなってしまいまし
た。エンジンオイル結構入れてなかったんで、まさかなと思ったら
エンジンオイルがスッカラでした。オイルランプが壊れてて気がつかな
かったんです。急いで補充しましたが、ウィィィィンって軽い音しか
しないです。もしエンジンが焼きついてたらやばいですよね？エンジン
生きてるか死んでるか判断する方法ないですか？
原付走らせてたら、急にエンジンストップしてかからなくなってしまいまし
た。エンジンオイル結構入れてなかったんで、まさかなと思ったら
エンジンオイルがスッカラでした。オイルランプが壊れてて気がつかな
かったんです。急いで補充しましたが、ウィィィィンって軽い音しか
しないです。もしエンジンが焼きついてたらやばいですよね？エンジン
生きてるか死んでるか判断する方法ないですか？
バイク屋に持っていく
>>699
もう死んだよその原チャ
もう死んだよその原チャ
>699
再始動できない時点でたぶんエンジンは死んでいる。
原付程度ならもしかしたらクランクは大丈夫かもしれないが、オイル切れすると
クランクを含めて燃焼室の中の部品は大概ダメになっているから、エンジンまるごと
ASSYで中古の奴に載せ替える方が安くて早いよ。
ちなみにその原付がスクーターならば買い換えの方が安くあがる。
再始動できない時点でたぶんエンジンは死んでいる。
原付程度ならもしかしたらクランクは大丈夫かもしれないが、オイル切れすると
クランクを含めて燃焼室の中の部品は大概ダメになっているから、エンジンまるごと
ASSYで中古の奴に載せ替える方が安くて早いよ。
ちなみにその原付がスクーターならば買い換えの方が安くあがる。
このスレ見て「よーし いっちょ整備ｶﾞﾝｶﾞﾙｿﾞ」って思ってサービスマニュアル
買ったりして取り組んでたけど
いきなり電装系壊れた
さすがに手が出ず。。orz
買ったりして取り組んでたけど
いきなり電装系壊れた
さすがに手が出ず。。orz
一昨年の10月に新品で購入したユアサのバッテリーを
オプティメートで充電してるのだが、いつまでたっても
充電中の表示のままで、充電完了にならない。
確認したらバイク自体は普通にエンジンもかかるし、
充電はされてる様子。
テスターを持ってないのであれだが、可能性としては
充電器の故障の方が大きいでしょうか？
オプティメートで充電してるのだが、いつまでたっても
充電中の表示のままで、充電完了にならない。
確認したらバイク自体は普通にエンジンもかかるし、
充電はされてる様子。
テスターを持ってないのであれだが、可能性としては
充電器の故障の方が大きいでしょうか？
みんなレスありがとう。
カウルの着脱、ていうか何処をどうやって外していけばいいのかは
取り敢えずサービスマニュアル買ってから見た方が良さそうですね。
手に入りにくいものですが頑張って探してみようと思います
カウルの着脱、ていうか何処をどうやって外していけばいいのかは
取り敢えずサービスマニュアル買ってから見た方が良さそうですね。
手に入りにくいものですが頑張って探してみようと思います
>>704
「オプティメート本体とバッテリーとの接続をきるまでフロート充電によりバッテリー電圧を13.6Vを維持します。」ってあるがががが
「オプティメート本体とバッテリーとの接続をきるまでフロート充電によりバッテリー電圧を13.6Vを維持します。」ってあるがががが
>>704
なんでテスターを買う気にならないの？
なんでテスターを買う気にならないの？
>>699
まじめに返答するが
2ストのオイルランプはチェック機能が付いてる
始動前に点灯してオイルランプ機能を確認できるはず
これに気づかなかったのは痛い
セルモーターを回して軽い回転音しかしないのは
圧縮が抜けてスカスカになってるかも
可能性としてはピストンリングの固着かリードバルブの破損
圧縮を計ってみればはっきりする
圧縮計なんて持ってないだろうから
同系別エンジンのプラグを外して
プラグ穴を指で塞いで回してみる
指では押さえきれずに漏れまくるのが正常
自分のエンジンと比べてみればおおよそ見当は付く
自分で修理は質問内容からして無理でしょう
買い替えを含めてバイク屋へドゾ
まじめに返答するが
2ストのオイルランプはチェック機能が付いてる
始動前に点灯してオイルランプ機能を確認できるはず
これに気づかなかったのは痛い
セルモーターを回して軽い回転音しかしないのは
圧縮が抜けてスカスカになってるかも
可能性としてはピストンリングの固着かリードバルブの破損
圧縮を計ってみればはっきりする
圧縮計なんて持ってないだろうから
同系別エンジンのプラグを外して
プラグ穴を指で塞いで回してみる
指では押さえきれずに漏れまくるのが正常
自分のエンジンと比べてみればおおよそ見当は付く
自分で修理は質問内容からして無理でしょう
買い替えを含めてバイク屋へドゾ
709 ：７７４ＲＲ：2007/04/15(日) 13:00:56 ID:JMrEYhTb
ホンダにはオイルランプのチェック機能は付いてませんが
エンスト・ニュートラル時に点等せんのか？
カワサキ以下だな
カワサキ以下だな
711 ：７７４ＲＲ：2007/04/15(日) 13:50:01 ID:h5Ur7b/d
キムコですらついているのに・・・
2stメーカーとしての光陽機車舐めたらあかん
というのは置いといて
2stに関しては本田は糞だなぁ。
というのは置いといて
2stに関しては本田は糞だなぁ。
全部のホンダ車を調べたワケではないが
2ストオイルの警告灯とチェック機能は
ホンダ車にも存在してる
キーオンで点灯しエンジン始動で消灯とか
他の警告ランプと兼用とかで
判り難いかも知れんが
2ストオイルの警告灯とチェック機能は
ホンダ車にも存在してる
キーオンで点灯しエンジン始動で消灯とか
他の警告ランプと兼用とかで
判り難いかも知れんが
やってしまったことを今さらとやかく言っても始まらんし。
オイル補充しただけでエンジン始動させようとしたんだろうか…
初めは混合燃料にするんだっけ？
混合比を濃いめにしてね。
あとプラグホールからも給油するね。
あとプラグホールからも給油するね。
＞また純正のプラグを使って問題は出ませんし、高価なイジリウムを使っても気分以外の効果はないので純正指定の普通の
プラグをお使いになる事をお勧め致します。
mixiでこういう風に自信満々にイジリウム言うやつ見ると突っ込みたくなるが身分割れるから出来ないね
プラグをお使いになる事をお勧め致します。
mixiでこういう風に自信満々にイジリウム言うやつ見ると突っ込みたくなるが身分割れるから出来ないね
違いが解らない男の・・・・・・
違いなんかないがな。
レースにでるとか南極に行くとかじゃなきゃ
イリジウムなんかはったりだけだがな。
レースにでるとか南極に行くとかじゃなきゃ
イリジウムなんかはったりだけだがな。
ハッタリじゃないけど普段使いには値段差程の性能差は無いよ。
俺はノーマルプラグを加工してる。
俺はノーマルプラグを加工してる。
>>722
すぐ溶けそう
すぐ溶けそう
イリジウムで効果があるなら、
メーカー以外で示しているサイトないのか？
メーカー以外で示しているサイトないのか？
始動性は明らかに良くなったよ。
俺はそれだけで満足。
まぁ最近のＳＳはイリジウム指定多いですな。
俺はそれだけで満足。
まぁ最近のＳＳはイリジウム指定多いですな。
調子が少し落ちたようなバイクほどイリジウムの効果大。
真新しいバイクだとその差はほとんど分からないと思う。
真新しいバイクだとその差はほとんど分からないと思う。
単気筒だとこれまた効果が分かり易いとか聞いた事がある。
パワーだのトルクだのは感じたこと無いけど、始動性が上がるのは
オレのバイクではガチだったので、オレもそれで充分。
パワーだのトルクだのは感じたこと無いけど、始動性が上がるのは
オレのバイクではガチだったので、オレもそれで充分。
いやﾏﾃ、どんなプラグでも
新 品 は 始 動 性 が 向 上 す る。
確かにプラチナプラグは長持ちはするらしいな。
スバルの水平対向エンジンには純正指定だ。だがそれは、
プラグ交換するのにエンジンを降ろさなければならないエンジンだから。
いくら高級プラグでもそれをずっと使い続けるよりは
ノーマルプラグをポンポン替えた方が効果的。
スバルの場合はそれが出来ないから仕方なく。
新 品 は 始 動 性 が 向 上 す る。
確かにプラチナプラグは長持ちはするらしいな。
スバルの水平対向エンジンには純正指定だ。だがそれは、
プラグ交換するのにエンジンを降ろさなければならないエンジンだから。
いくら高級プラグでもそれをずっと使い続けるよりは
ノーマルプラグをポンポン替えた方が効果的。
スバルの場合はそれが出来ないから仕方なく。
細芯プラグはスノーモビルなどで厳寒時の始動性を向上させる目的で開発されたらしい
ライフが長いということは劣化しにくく新品時の効果が長期持続すると解釈できる
ライフが長いということは劣化しにくく新品時の効果が長期持続すると解釈できる
ノッキング防止策だろ？
ノッキングはエンジンを壊す元だし
ノッキングはエンジンを壊す元だし
プラグ交換にエンジン降ろすって…
タペット隙間調整とかどうするの
735 ：７７４ＲＲ：2007/04/16(月) 14:04:22 ID:bfZbaUa1
>>733
それってマジ？
それってマジ？
10Rは知らんが
前傾したシリンダーの水冷四発は
ラジエーター外しや
エンジンマウントを何本か抜いて
前傾か後傾させてメンテするのはよくある
バルブクリアランス調整なんて
新しいリッターバイクでシム式のヘッドなら
普通に乗ってるライダーは
乗り換えるまでほぼ必要ないよ
前傾したシリンダーの水冷四発は
ラジエーター外しや
エンジンマウントを何本か抜いて
前傾か後傾させてメンテするのはよくある
バルブクリアランス調整なんて
新しいリッターバイクでシム式のヘッドなら
普通に乗ってるライダーは
乗り換えるまでほぼ必要ないよ
ガセだな…orz
738 ：4ep ◆ssQ3ZllvRk ：2007/04/16(月) 15:24:08 ID:9xbZe0zw
ＴＺＲ乗りなんですけど、タコメーターだけが動かなくなっちゃいました…
他のメーターつけてみたんですけど、それでも動きませんorz
他のメーターつけてみたんですけど、それでも動きませんorz
4epたんかこいいよ4epたんﾊｧﾊｧ
ＴＺＲの何？何年式よ？
てゆーかタコメーター機械式？電気式？
てゆーかタコメーター機械式？電気式？
743 ：７７４ＲＲ：2007/04/16(月) 16:52:53 ID:X7ZGIs3u
>>742
紀香エロ
紀香エロ
746 ：７７４ＲＲ：2007/04/16(月) 21:03:38 ID:xLmMYMeg
XJR400 94年式で
キー回したときに一回だけﾌﾟﾗｸﾞに火がとぶんですがあとはセル回しても火がとびません。だれか原因を教えて下さい。
キー回したときに一回だけﾌﾟﾗｸﾞに火がとぶんですがあとはセル回しても火がとびません。だれか原因を教えて下さい。
脳味噌が足りない
Buellもプラグ交換に色々外さなきゃいけないみたいだな。
元の晴はあんなに簡単なのにね。
スプリットファイア最強っす！
使ってる人いないのかな…
使ってる人いないのかな…
フェラの３０８・３２８だって前バンクのプラグ外すのにエンジン吊るぜ？
>>751
BIKERSの連載で吉村誠也が使っててすごくいいってレポしてるけど、
出た当初はともかく、他ではあんまりいい話聞かないし、
なにより、グリップマンとかASHとか、提灯の申し子の様なヤツだから・・・
BIKERSの連載で吉村誠也が使っててすごくいいってレポしてるけど、
出た当初はともかく、他ではあんまりいい話聞かないし、
なにより、グリップマンとかASHとか、提灯の申し子の様なヤツだから・・・
>>751
SFのプラグは当たり外れが大きかったから使うのやめた。（1勝2敗）
SFのプラグは当たり外れが大きかったから使うのやめた。（1勝2敗）
昔はほんとに酷かったなぁ。
俺の周りで3人電極が溶けてピストンに穴があいた。
まぁ外人が作った色物パーツは危ない希ガス。
俺の周りで3人電極が溶けてピストンに穴があいた。
まぁ外人が作った色物パーツは危ない希ガス。
一回は芯が折れてV字のところに挟まってたなぁ・・・
ＳＦは使っていて失火が頻繁に起こると思ったら、芯が中で折れてた。
リードに使ってて、エンジン焼きついた
SFのせいかどうかは断言できないけど使うの止めた。
SFのせいかどうかは断言できないけど使うの止めた。
プーリーホルダーを購入したのはいいのだが、ギザギザのところにかましてもぜんぜん回り止めにならない。
これは大きさが合っていないということ・・・？
工具は↓で、車種はキムコ sooner50です。
ttp://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t32779675
これは大きさが合っていないということ・・・？
工具は↓で、車種はキムコ sooner50です。
ttp://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t32779675
バイクじゃないが現行のエスティマ ターボ（V型）のプラグってどうやって交換するんだろう？
手前は可能そうだが奥は厳しそうだな。
最近はバイクも車もプラグ交換が大変な車種が多いよな。
ネイキッド系だとタンク外すのがデフォになってきてるし・・・
手前は可能そうだが奥は厳しそうだな。
最近はバイクも車もプラグ交換が大変な車種が多いよな。
ネイキッド系だとタンク外すのがデフォになってきてるし・・・
>>759
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p77749205?u=;toolsisland
スクータだとこっちじゃね？
俺はコレのタイプをMT車のクラッチ・フライホイール用に使ってるが・・・
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p77749205?u=;toolsisland
スクータだとこっちじゃね？
俺はコレのタイプをMT車のクラッチ・フライホイール用に使ってるが・・・
俺これ使ってるけどこれじゃダメかい？
ttp://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2007000004074
ttp://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2007000004074
>>763
多分ベルトが滑って駄目だと思う。。。やってみるけど。
>>764
検討してみます。。。
とりあえず>>761のタイプを追加注文してみて、やってみます。
穴が開きそうなのでビニテか何かで強化して・・・
多分ベルトが滑って駄目だと思う。。。やってみるけど。
>>764
検討してみます。。。
とりあえず>>761のタイプを追加注文してみて、やってみます。
穴が開きそうなのでビニテか何かで強化して・・・
プーリーの回り止めは
なかなか上手くいかないんだよな
ネジの固定も死ぬほど堅く締まってるし
汎用の固定ツールでもなんとかなるけど
プーリーがアルミ製なんで
あまり強引に固定するとゆがみや傷入るので注意
リヤタイヤをブレーキや鉄棒なんかで固定
後ろプーリーにドライバー差して固定
ベルトの上下を紐かタイラップで縛って
パンパンにテンション掛けて滑り防止
さらにプーリーとベルトの隙間に
ウエスをぎゅうぎゅう詰めて空回り防止
この状態で前後とも緩めてしまう
本田系のプーリー押さえ使い方例
ttp://matuab2002.fc2web.com/03_custum_03_soukou/003_kudou/01_waitroller_cheng/eng09_05.jpg
参考掲示板
ttp://s-h.kir.jp/bbs/trouble/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=1682;id=
なかなか上手くいかないんだよな
ネジの固定も死ぬほど堅く締まってるし
汎用の固定ツールでもなんとかなるけど
プーリーがアルミ製なんで
あまり強引に固定するとゆがみや傷入るので注意
リヤタイヤをブレーキや鉄棒なんかで固定
後ろプーリーにドライバー差して固定
ベルトの上下を紐かタイラップで縛って
パンパンにテンション掛けて滑り防止
さらにプーリーとベルトの隙間に
ウエスをぎゅうぎゅう詰めて空回り防止
この状態で前後とも緩めてしまう
本田系のプーリー押さえ使い方例
ttp://matuab2002.fc2web.com/03_custum_03_soukou/003_kudou/01_waitroller_cheng/eng09_05.jpg
参考掲示板
ttp://s-h.kir.jp/bbs/trouble/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=1682;id=
すみません。ちょっと質問させて下さい。
整備初心者向けの本で「この本がオススメだよ」
というものが有れば、教えてください。
整備初心者向けの本で「この本がオススメだよ」
というものが有れば、教えてください。
>>1のテンプレに↓「整備スレまとめサイト」がある
ttp://www.wikiroom.com/mente/
左にあるメニューバー内に
オススメ整備書籍↓
イトシンのイラスト新バイク整備ノート
ttp://www.ailight.jp/Amazon/ASIN/1/4062045885/books-jp/Default.aspx
ＯＫ？
ttp://www.wikiroom.com/mente/
左にあるメニューバー内に
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イトシンのイラスト新バイク整備ノート
ttp://www.ailight.jp/Amazon/ASIN/1/4062045885/books-jp/Default.aspx
ＯＫ？
またか・・・
スプリットファイア最弱…orz
イリジウムはなんか効果わかんたかったんだよなぁ…
デイトナはどうなんだろ？
イリジウムはなんか効果わかんたかったんだよなぁ…
デイトナはどうなんだろ？
ノーマルが最強
古い車体にはまずアーシングだろ。
配線が古くなって抵抗増加、本来の性能も出せていない。
配線が古くなって抵抗増加、本来の性能も出せていない。
>>759
遅レス鴨試練が…同じの使ってるので
まずホルダーを増し締め
んでプーリに嵌るサイズにする
ガタが多少あるから幅を縮めて合わせずに
一旦閉じてから開いて合わせる
先端で1cm弱ｶﾞﾀつくからな…気をつけて
勢い余って手切らないように
遅レス鴨試練が…同じの使ってるので
まずホルダーを増し締め
んでプーリに嵌るサイズにする
ガタが多少あるから幅を縮めて合わせずに
一旦閉じてから開いて合わせる
先端で1cm弱ｶﾞﾀつくからな…気をつけて
勢い余って手切らないように
おまえ親切だな。
バイクに詳しい先輩から聞いたんだろう
>>776
むしろ絶縁体が半導体になったりｗ
むしろ絶縁体が半導体になったりｗ
アーシング儲がまだいたなんて…
配線自体は経年で抵抗は変化しないけど
腐食すればその限りではない
接触不良は出まくり
ギボシ、カプラー、スイッチ、アースポイント、
特にプラグコードなど古くなると抵抗∞になってるのが殆どだよ
それでも火花は一応飛ぶが
アース側よりプラス側のが
接続ポイントが多く当然不良も多くなるので
アーシングが悪いとは言わないが
古い車体をきっちり直すなら
すべての接続ポイントを磨いて接続し直しと
傷んでる配線を取り替えるという
地味な作業をするしかない
腐食すればその限りではない
接触不良は出まくり
ギボシ、カプラー、スイッチ、アースポイント、
特にプラグコードなど古くなると抵抗∞になってるのが殆どだよ
それでも火花は一応飛ぶが
アース側よりプラス側のが
接続ポイントが多く当然不良も多くなるので
アーシングが悪いとは言わないが
古い車体をきっちり直すなら
すべての接続ポイントを磨いて接続し直しと
傷んでる配線を取り替えるという
地味な作業をするしかない
配線の接続ポイントが錆びて抵抗が増していく事はあるよね。
783 ：７７４ＲＲ：2007/04/17(火) 21:58:05 ID:/3rfv7YX
轣ｫ闃ｱ縺碁｣帙?ｰ縺ｪ縺?繧薙〒縲√ヴ繝?繧ｯ繧｢繝?繝励さ繧､繝ｫ?ｼ医ヱ繝ｫ繧ｹ繧ｸ繧ｧ繝阪Ξ繝ｼ繧ｿ繝ｼ?ｼ峨?ｮ謚ｵ謚怜､繧定ｨ医▲縺溘ｉ縲∝渕貅門､縺�縺代←縲?骭?縺ｳ縺溘ｊ縺励※繝繝｡縺ｫ縺ｪ繧九％縺ｨ縺ゅｋ縺ｮ縺ｧ縺励ｇ縺?縺具ｼ?
>>783
それはねーよｗｗ
それはねーよｗｗ
>>783
文字化けしてる
文字化けしてる
>>784
読めるのか？
読めるのか？
>あるのでしょぁEEE
エレクトリック吹いた
エレクトリック吹いた
なんでみんな読めるんだ？
俺のＰＣだけ壊れてるのか？
俺のＰＣだけ壊れてるのか？
お前だけじゃないと抱きしめてやりたいｵﾚｶﾞｲﾙ
ホントだ読めた
流れぶった切ってすみません。
HONDAダックス50のアクセルワイヤーを交換したいのですが、スロットル側の交換方法が分かりません。
ワイヤーは見たところ先端がグリップの内部に固定されていて、ハンドルの途中までその内部を、
途中から外部に出てキャブレターへつながっているようなのですが…。
グリップは固着気味なので良い方法がなければ切断も考えているのですが、グリップが取れれば見れば分かる感じなのでしょうか。
スロットルホルダー(？)がないバイクは初めてなので勝手が分かりません。
詳しい方いらっしゃいませんか(´・ω・｀)
HONDAダックス50のアクセルワイヤーを交換したいのですが、スロットル側の交換方法が分かりません。
ワイヤーは見たところ先端がグリップの内部に固定されていて、ハンドルの途中までその内部を、
途中から外部に出てキャブレターへつながっているようなのですが…。
グリップは固着気味なので良い方法がなければ切断も考えているのですが、グリップが取れれば見れば分かる感じなのでしょうか。
スロットルホルダー(？)がないバイクは初めてなので勝手が分かりません。
詳しい方いらっしゃいませんか(´・ω・｀)
古いカブの例
ハンドルパイプ内に往復できる溝が切ってある
溝の中にスロットルワイヤーが接続してある中子がある
スロットルの内筒に螺旋が切ってあり中子と勘合してある
スイッチBOXに相当する部分を分解するか
キャブ側のワイヤー端をフリーにすると
スロットルグリップが抜けた稀ガス
ハンドルパイプ内に往復できる溝が切ってある
溝の中にスロットルワイヤーが接続してある中子がある
スロットルの内筒に螺旋が切ってあり中子と勘合してある
スイッチBOXに相当する部分を分解するか
キャブ側のワイヤー端をフリーにすると
スロットルグリップが抜けた稀ガス
螺子っちゅーか爪だな
巻き取り式で巻取る所に相当する部分がフランジになってて抜けないようになってる
キャブ側はフリーにしなくても外側だけは抜けたと思う
巻き取り式で巻取る所に相当する部分がフランジになってて抜けないようになってる
キャブ側はフリーにしなくても外側だけは抜けたと思う
800
やおいげっつ
802 ：sage：2007/04/18(水) 22:44:31 ID:PwhH+ezz
皆様にお尋ねいたします。パーツ洗浄台で使う洗浄液は灯油ではダメなんですか？
803 ：4ep ◆ssQ3ZllvRk ：2007/04/18(水) 22:45:49 ID:IChemkYd
>>802
私は灯油を使っています。
私は灯油を使っています。
>>795
やっと俺にも分かった、ｻﾝｸｽｺ！
やっと俺にも分かった、ｻﾝｸｽｺ！
802です。>>803さんありがとうです！
>>798-799
ありがとうございます。試してみたいと思います。
ありがとうございます。試してみたいと思います。
イグニッションコイルの一次側に入る電圧ってどれくらいなのかな？
二次側（プラグ側）は相応の高電圧だろうけど、CDIからくる方は
そんなでもないはずだよな？
車種限定じゃない一般的な話でスマン
二次側（プラグ側）は相応の高電圧だろうけど、CDIからくる方は
そんなでもないはずだよな？
車種限定じゃない一般的な話でスマン
簡単に言うと12Ｖ
CDIだろ・・・もう昇圧されとるがな
100-200-300Vぐらいが一般的
100-200-300Vぐらいが一般的
>>808-809
う～ん、どっちが本当なんだかｗ
それともシステムによって違うのか？
それでもさすがに12V以下って事はないよな（もちろん12V車の場合）
もし12V以下ならCDIがやられてるってことか・・・
う～ん、どっちが本当なんだかｗ
それともシステムによって違うのか？
それでもさすがに12V以下って事はないよな（もちろん12V車の場合）
もし12V以下ならCDIがやられてるってことか・・・
エキサイタコイルからアイドルで100V上で700V位まで出てた気が…
計測ミスかも
dI/dtが大きければいいような…
計測ミスかも
dI/dtが大きければいいような…
1次側の自己誘導ブレークがCDIのメリットだろが
12Vならフルトラでいいじゃねえかよｗ
12Vならフルトラでいいじゃねえかよｗ
814 ：７７４ＲＲ：2007/04/19(木) 20:36:29 ID:Xmma1VKZ
>>783だけど、火花が飛ばない原因がやっとわかりました。
まず前回文字化けしててすみません。携帯からだとたまになるんです。
原因は、パルスジェネレーター（ピックアップコイル）のフロントとリヤの配線が途中でショートしていました。
コイル同士は絶縁のはずが、カプラで計ったら抵抗値があり、たどっていくと、傷がありました。コケた時に挟んだか、工具で挟んだかと思われます。
色々調べて、やっと解決しました。原因探しは、犯人を追う刑事みたいだと感じました。勘と経験がいりますね。
まず前回文字化けしててすみません。携帯からだとたまになるんです。
原因は、パルスジェネレーター（ピックアップコイル）のフロントとリヤの配線が途中でショートしていました。
コイル同士は絶縁のはずが、カプラで計ったら抵抗値があり、たどっていくと、傷がありました。コケた時に挟んだか、工具で挟んだかと思われます。
色々調べて、やっと解決しました。原因探しは、犯人を追う刑事みたいだと感じました。勘と経験がいりますね。
815 ：７７４ＲＲ：2007/04/20(金) 03:30:31 ID:NbkmuNIJ
まなこ開きて 見極めよう
耳そばだてて 聞きただせ
われらに不断の 整備あり
車体に エンジンに ああ整備
整備 整備 堅きぞ整備
フレ！ フレ！ フレ！
ライダー 我らの 整備ぞ堅き
耳そばだてて 聞きただせ
われらに不断の 整備あり
車体に エンジンに ああ整備
整備 整備 堅きぞ整備
フレ！ フレ！ フレ！
ライダー 我らの 整備ぞ堅き
娘。ー、げーんーきー！
単相交流発電機から出ている2つの線を、ひとつにして発電量を稼ぐことは出来ますか？
電装系はあまり詳しくないので、馬鹿な質問でしたらすみません･･･
電装系はあまり詳しくないので、馬鹿な質問でしたらすみません･･･
>>818
実はコイルから3本出ているんです。 一本はバッテリへ、一本はライトに
回しているのですが、なかそれが安定しなくて･･･
なにか安定させる方法があればと思った次第です。
バッテリからダイレクトに引いた方がマシでしょうか？
スレ違いだったらすみません･･･
実はコイルから3本出ているんです。 一本はバッテリへ、一本はライトに
回しているのですが、なかそれが安定しなくて･･･
なにか安定させる方法があればと思った次第です。
バッテリからダイレクトに引いた方がマシでしょうか？
スレ違いだったらすみません･･･
発電コイル2系統でバッテリーから前照灯電源とってて昼間は片側だけで発電、
夜間は並列に繋いで発電量稼いでるのもある
何が安定しないのかはっきりしないとわからん
時々消えるとかだと短絡か断線だったりしてACG弄ってもしかたない
夜間は並列に繋いで発電量稼いでるのもある
何が安定しないのかはっきりしないとわからん
時々消えるとかだと短絡か断線だったりしてACG弄ってもしかたない
>>820
整備の領域を超えちゃってるんで、こっちがいいかな？
【LED】電気・電装総合ｽﾚ 13W球【電球】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1165828524/l50
整備の領域を超えちゃってるんで、こっちがいいかな？
【LED】電気・電装総合ｽﾚ 13W球【電球】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1165828524/l50
メーター球の交換をしたいのですが、どれが適合するか分かりません。
球自体にはSTANLEY158と刻印されてたのですが、
どのような物を買えばいいのでしょうか？車種はGPX250Rです。
球自体にはSTANLEY158と刻印されてたのですが、
どのような物を買えばいいのでしょうか？車種はGPX250Rです。
158ならばT10球12V3.4Wじゃねぇか？
>>815
スカウトね(^ｰ^)
スカウトね(^ｰ^)
質問させて下さいまし。
スズキTSR200です。
5年程放置してました。キャブはOHしましたが、ヘッドは開けていません。
初期始動にプラグホールからCRC等の潤滑油噴いてクランキング後始動って
良いでしょうか？
「CRCはやめとけ」みたいな意見があればお願いします。
スズキTSR200です。
5年程放置してました。キャブはOHしましたが、ヘッドは開けていません。
初期始動にプラグホールからCRC等の潤滑油噴いてクランキング後始動って
良いでしょうか？
「CRCはやめとけ」みたいな意見があればお願いします。
830 ：4ep ◆ssQ3ZllvRk ：2007/04/20(金) 22:18:43 ID:VRaZCd0v
>>829
プラグホールから入れるのは2st用エンジンオイルにして下さい。
プラグホールから入れるのは2st用エンジンオイルにして下さい。
初期始動つか、ＣＲＣ吹いてひと晩寝かせて
手でタイヤ廻すとかキックしてクランク、ピストン動かしてから、だね
ちなみにＣＲＣ吹くのは、2輪4輪問わず旧車レストアやってる様なとこじゃやってます
浸透潤滑と錆落としってＣＲＣ本来の目的の他に、着火も手伝ってくれるからだそうで、
その目的にはキャブクリなんかよりはるかに良いそうです
手でタイヤ廻すとかキックしてクランク、ピストン動かしてから、だね
ちなみにＣＲＣ吹くのは、2輪4輪問わず旧車レストアやってる様なとこじゃやってます
浸透潤滑と錆落としってＣＲＣ本来の目的の他に、着火も手伝ってくれるからだそうで、
その目的にはキャブクリなんかよりはるかに良いそうです
SRなんだが、テールライトがそっこうで切れた。
でも5/20Wの両方ともつかないっておかしいよな？
なんかレンズが真っ白になってて中確認不可。
しかも振ってもカラカラ音がするわけでもない・・・
でもバルブ交換したら直った。
これってなんなんだろ？
でも5/20Wの両方ともつかないっておかしいよな？
なんかレンズが真っ白になってて中確認不可。
しかも振ってもカラカラ音がするわけでもない・・・
でもバルブ交換したら直った。
これってなんなんだろ？
>>829
古い油脂類交換
濃い混合ガス作って、プラグホールから注入→クランキング
オイルの状態が微妙だと思うからはじめは混合ガス作ってガスタンクな。
後、スズキの排気バルブ付いてる2stでおたふくが溜まってるなら
ソイツが結構油保持してたりするからそんなに心配しなくても良いかも
>CRC
アレ、ほとんど洗油みたいなもんだから「潤滑」で使わないほうがいい
4stだったらまだしも2stだと
シリンダについてるホーニングの溝とかピストンリングのエキスパンダの間に残ったオイルまで流す恐れがある
固着外しとして使うなら大いに結構
古い油脂類交換
濃い混合ガス作って、プラグホールから注入→クランキング
オイルの状態が微妙だと思うからはじめは混合ガス作ってガスタンクな。
後、スズキの排気バルブ付いてる2stでおたふくが溜まってるなら
ソイツが結構油保持してたりするからそんなに心配しなくても良いかも
>CRC
アレ、ほとんど洗油みたいなもんだから「潤滑」で使わないほうがいい
4stだったらまだしも2stだと
シリンダについてるホーニングの溝とかピストンリングのエキスパンダの間に残ったオイルまで流す恐れがある
固着外しとして使うなら大いに結構
>SRのテールランプ
球切れだね
白く曇るのは
ガラスにヒビが入ってエアが入ったと思われ
通電と同時にフィラメントが萌え
燃えた煙で白く曇るの
どちらか片方が残ったはずだが
「アレ？おかしいな」
で通電させると光る事なく萌えぇぇぇぇぇぇぇぇて終了
球切れだね
白く曇るのは
ガラスにヒビが入ってエアが入ったと思われ
通電と同時にフィラメントが萌え
燃えた煙で白く曇るの
どちらか片方が残ったはずだが
「アレ？おかしいな」
で通電させると光る事なく萌えぇぇぇぇぇぇぇぇて終了
レギュレータの中のヒトがサボってうっかり高電圧流しちゃってるのかもな
電圧が１６ｖくらいまではフィラメントの中のヒトもがんばってくれるけど
それ以上になると昇天されます。
電圧が１６ｖくらいまではフィラメントの中のヒトもがんばってくれるけど
それ以上になると昇天されます。
>>835
ためになるなあ。そういう素朴なことって意外と知らないよね。どうもありがとう。
ためになるなあ。そういう素朴なことって意外と知らないよね。どうもありがとう。
838 ：７７４ＲＲ：2007/04/21(土) 18:01:32 ID:FSW4+cz0
すみません質問なんですが、密閉型のバッテリーを使っているのですが、最近雨ばかりで弱り気味なので充電したいのですが、充電器は高いし…
そこで車を所持しているのですがドライブがてらに、車のバッテリーにブースターケーブルで繋いだらどうかと思いました。やっぱり強すぎでしょうか？
日本語変ですみません
そこで車を所持しているのですがドライブがてらに、車のバッテリーにブースターケーブルで繋いだらどうかと思いました。やっぱり強すぎでしょうか？
日本語変ですみません
839 ：７７４ＲＲ：2007/04/21(土) 18:05:08 ID:3exnr/4V
ドライブがてらに乗れ
そろそろパッド交換なのですが、どれにしようか迷い中でつ。
以前、友人のバイク（ZCOOのタイプC）に試乗させてもらい、その効きに感動しました。
そこで、初期の効きはタイプCほどいらないから、
ZCOOのスタンダードタイプ（？）の方を検討中です。
他のも調べましたが、メタリカあたりもよさげなのですが
どんなものでしょうか？両者の経験ある方よろしくです。
ちなみに今まではプロジェクトμのエコスポーツでした。
以前、友人のバイク（ZCOOのタイプC）に試乗させてもらい、その効きに感動しました。
そこで、初期の効きはタイプCほどいらないから、
ZCOOのスタンダードタイプ（？）の方を検討中です。
他のも調べましたが、メタリカあたりもよさげなのですが
どんなものでしょうか？両者の経験ある方よろしくです。
ちなみに今まではプロジェクトμのエコスポーツでした。
842 ：７７４ＲＲ：2007/04/21(土) 19:56:05 ID:p8ibBzS9
中古のマフラーなんですが、
差込部に液ガスが塗ってあるようで少し動く程度で抜けてきません
バラすのに何かいい方法ってないんですかね？
しばらくアイドリングしてエキパイ暖めた程度じゃ抜けなかった…
差込部に液ガスが塗ってあるようで少し動く程度で抜けてきません
バラすのに何かいい方法ってないんですかね？
しばらくアイドリングしてエキパイ暖めた程度じゃ抜けなかった…
844 ：７７４ＲＲ：2007/04/21(土) 21:16:36 ID:bGJaiMR3
素人質問ですみません。
＋のネジ山なめてはずれないんだけど
なんかいい道具ないですか？
＋のネジ山なめてはずれないんだけど
なんかいい道具ないですか？
845 ：4ep ◆ssQ3ZllvRk ：2007/04/21(土) 21:19:52 ID:VataMulU
>>844
そのネジの頭をつぶせる太さの鉄の棒+精度が高めの貫通ドライバーを
お勧めします。
手順としては、鉄の棒をハンマーで叩いて潰れたネジの頭をつぶし、そこに
貫通ドライバーをあてがってハンマーで叩いて新しいプラス溝を形成します。
あとは普通に外すだけです。
ただ自信が無ければプロに依頼するのが一番簡単で間違いの無い方法でも
あります。
そのネジの頭をつぶせる太さの鉄の棒+精度が高めの貫通ドライバーを
お勧めします。
手順としては、鉄の棒をハンマーで叩いて潰れたネジの頭をつぶし、そこに
貫通ドライバーをあてがってハンマーで叩いて新しいプラス溝を形成します。
あとは普通に外すだけです。
ただ自信が無ければプロに依頼するのが一番簡単で間違いの無い方法でも
あります。
>>844
車種と場所を書くともっといい返事が書き込まれる、かも、しれない
車種と場所を書くともっといい返事が書き込まれる、かも、しれない
まずはスクリューグラブを試してみては?
これ、かなり使えるよ
グチャグチャに舐めたネジでも外せた経験あり
頭の切りなおしとかはその後に考えてもいいと思う
これ、かなり使えるよ
グチャグチャに舐めたネジでも外せた経験あり
頭の切りなおしとかはその後に考えてもいいと思う
850 ：５２Ｙ ◆RZ350R10vQ ：2007/04/21(土) 23:28:46 ID:FJYXCCDv
>>844
精度のいい貫通ドライバは勿体ないと思う俺は、平タガネ派。
ネジ以外にも、固着ナットにも応用出来るんでGOODです。
やり方は、、、
タガネでガンガンガンと溝付けたら、角度変えてコツコツコツ・・・
この手の小技は、字だけじゃ説明しにくいのが難点。
とりあえず、ショップにお願いして、作業手順見せてもらうのが一番だよ。
精度のいい貫通ドライバは勿体ないと思う俺は、平タガネ派。
ネジ以外にも、固着ナットにも応用出来るんでGOODです。
やり方は、、、
タガネでガンガンガンと溝付けたら、角度変えてコツコツコツ・・・
この手の小技は、字だけじゃ説明しにくいのが難点。
とりあえず、ショップにお願いして、作業手順見せてもらうのが一番だよ。
カートリッジ式のフロントフォークって専用のフォークオイルですよね
普通の（カートリッジ式じゃない）フォークオイルを使うとどんな弊害があるんでしょうか？
カートリッジ用のってなんかサラサラしてるようなイメージなので
粘度が高過ぎて動作が重たくなるのかなと思ってるのですが････
いや･･･何て事はないんだけど間違って買ってきちまったんですよorz
普通の（カートリッジ式じゃない）フォークオイルを使うとどんな弊害があるんでしょうか？
カートリッジ用のってなんかサラサラしてるようなイメージなので
粘度が高過ぎて動作が重たくなるのかなと思ってるのですが････
いや･･･何て事はないんだけど間違って買ってきちまったんですよorz
>>851
よくわかってるじゃんｗ
答えでてるし、人柱乙としか言えないｗ
以前にもフォークオイル交換経験あるのかな？
なら、微妙な油面や銘柄、劣化したオイルとの差は経験済みかな？
まあ、ﾚﾎﾟよろしくね。
よくわかってるじゃんｗ
答えでてるし、人柱乙としか言えないｗ
以前にもフォークオイル交換経験あるのかな？
なら、微妙な油面や銘柄、劣化したオイルとの差は経験済みかな？
まあ、ﾚﾎﾟよろしくね。
855 ：７７４ＲＲ：2007/04/22(日) 02:18:39 ID:PKYwqvNG
チェーンを交換するときに釘でピンを飛ばせるとあるスレで聞いたんですが
具体的にはどうやればいいんですか？
またカッターなしでピンをはずす方法があったら教えてください
お願いします
具体的にはどうやればいいんですか？
またカッターなしでピンをはずす方法があったら教えてください
お願いします
ピンはプレートに対してカシメてあるから
サンダーでプレートから出ている部分を削り落とす
サンダーでプレートから出ている部分を削り落とす
>>855
ガッツリはまってるから無理と思ったほうが良い
クギやらポンチやらで抜けたら危なくてしょうがない
420サイズのノンシールチェーンを一度チェーンカッターなしで頑張ってみたけど
ガッツンガッツン叩けばプレートが横方向に歪んで使い物にならなくなるし
万力使って冶具作ってごちゃごちゃやるより
チェーンカッタ買ったほうがメチャメチャ早くて確実
ガッツリはまってるから無理と思ったほうが良い
クギやらポンチやらで抜けたら危なくてしょうがない
420サイズのノンシールチェーンを一度チェーンカッターなしで頑張ってみたけど
ガッツンガッツン叩けばプレートが横方向に歪んで使い物にならなくなるし
万力使って冶具作ってごちゃごちゃやるより
チェーンカッタ買ったほうがメチャメチャ早くて確実
858 ：７７４ＲＲ：2007/04/22(日) 06:45:40 ID:PKYwqvNG
やっぱカッター使った方がいいみたいですね
ただ近場のライコにあるカッターが2000オーバーで手が出せないんですよね
50CCのチェーンカッターあんな小さなものがなんで？って感じで
棒ヤスリでがんばってみます
ただ近場のライコにあるカッターが2000オーバーで手が出せないんですよね
50CCのチェーンカッターあんな小さなものがなんで？って感じで
棒ヤスリでがんばってみます
めっちゃ安いやん・・・
>858
金ノコという手もあるよ。俺はチェーンカッター無い頃はグラインダーで飛ばしてたけど。
でも今後の設備投資として専用カッターは買った方がいいんじゃない？
俺は２０年前に原付用に買ったカッターを５２０サイズまでのチェーン使うときに
今でも使っているから完全に元は取れたと思っている。
金ノコという手もあるよ。俺はチェーンカッター無い頃はグラインダーで飛ばしてたけど。
でも今後の設備投資として専用カッターは買った方がいいんじゃない？
俺は２０年前に原付用に買ったカッターを５２０サイズまでのチェーン使うときに
今でも使っているから完全に元は取れたと思っている。
安いチェンカッターは
下手に使うと一発で壊すぞ
チェンカッター使うんでもカシメ部を削った方が確実
下手に使うと一発で壊すぞ
チェンカッター使うんでもカシメ部を削った方が確実
>>840
カーボンロレーヌがｵﾇﾇﾒ
カーボンロレーヌがｵﾇﾇﾒ
南海かキタコでピンポンチタイプのチェーンカッターがあったな。
釘が使える、っつー発想の元はこれだろう。
釘が使える、っつー発想の元はこれだろう。
まあ、かし○買っとけば間違いないってことですね
867 ：７７４ＲＲ：2007/04/22(日) 12:05:30 ID:6BTCaq6J
密閉型バッテリー充電の際、最低電流はいくつ位なんでしょうか？出先なもんでググれないのでおしえてくだかあ
二輪用の一般的なバッテリーなら
バッテリー容量の1/10くらいで充電するのが普通だが
最低電流は不明
バッテリー容量の1/10くらいで充電するのが普通だが
最低電流は不明
869 ：７７４ＲＲ：2007/04/22(日) 12:18:29 ID:acIFYAw7
充電するバッテリーを何時間掛かってもいいから
穴が開くほどじっくり観察しろ
穴が開くほどじっくり観察しろ
>867
最低電流なんて気にしなくてもいいんじゃない？最高とかなら
バッテリー痛める心配があるから指定に沿わなきゃいけないが。
ちなみに指定電流もＴＺＲ２５０Ｒのだと250mAとかあるから、普通の
密閉型の充電器とかだと無理っぽい。俺はこのあたりの微細電流は
無線の安定電源使って充電しとるよ。
最低電流なんて気にしなくてもいいんじゃない？最高とかなら
バッテリー痛める心配があるから指定に沿わなきゃいけないが。
ちなみに指定電流もＴＺＲ２５０Ｒのだと250mAとかあるから、普通の
密閉型の充電器とかだと無理っぽい。俺はこのあたりの微細電流は
無線の安定電源使って充電しとるよ。
>>867
バッテリー横に書いてあるよ
0.6A×5～10h 1.0×1ｈみたいに
俺も密封型のバッテリー液補充して充電中
昨日、充電器弱で10時間充電したら充電できてなくて蓋開けてみたら液が無かった
よく爆発しなかった・・・
バッテリー横に書いてあるよ
0.6A×5～10h 1.0×1ｈみたいに
俺も密封型のバッテリー液補充して充電中
昨日、充電器弱で10時間充電したら充電できてなくて蓋開けてみたら液が無かった
よく爆発しなかった・・・
液が無くなるのは過充電気味が原因の場合が多い。
革裂き車は基本的に過充電気味らしい。
あと自分で捕充電して過充電。
革裂き車は基本的に過充電気味らしい。
あと自分で捕充電して過充電。
アホ過ぎる
じゃチェーンスプロケが限界磨耗してるのは過走行が原因なのか？
過充電過放電じゃなく、液量のチェックを怠ったことが原因
メンテ必要なものをちゃんとメンテしなかった人間が原因だ
じゃチェーンスプロケが限界磨耗してるのは過走行が原因なのか？
過充電過放電じゃなく、液量のチェックを怠ったことが原因
メンテ必要なものをちゃんとメンテしなかった人間が原因だ
>過走行
偏磨耗じゃなければそうじゃね？
偏磨耗じゃなければそうじゃね？
適正充電よりも過充電の方が液の減り方の方がはるかに早い。
その事を言ってるのです。
その事を言ってるのです。
ワイヤーインジェクターを買ってみました。
早速CRCのグリースメイトで噴いてみたものの、その９割が跳ね返ってくるorz
いまいち構造がわかりません。
ボルトを締め付けると、ゴムが閉まって跳ね返りが酷いし、
緩めた状態だと、そこらじゅうから潤滑剤が漏れてくる。
作りが悪いのを買っちゃったんでしょうか？
早速CRCのグリースメイトで噴いてみたものの、その９割が跳ね返ってくるorz
いまいち構造がわかりません。
ボルトを締め付けると、ゴムが閉まって跳ね返りが酷いし、
緩めた状態だと、そこらじゅうから潤滑剤が漏れてくる。
作りが悪いのを買っちゃったんでしょうか？
ＣＲＣなんて捨てろ！！
ワイヤーインジェクター本体を布なんかで包んで持つ。
グリースを吹く。跳ね返ってくるけど布が吸ってくれる。
このとき、跳ね返らない残りの数割がちゃんとワイヤー内に
入っていってる。
跳ね返りを気にせず勢いよくウリャーとやってりゃそのうち
ちゃんと行き届いてワイヤーの反対側から出てくるよ。
グリースを吹く。跳ね返ってくるけど布が吸ってくれる。
このとき、跳ね返らない残りの数割がちゃんとワイヤー内に
入っていってる。
跳ね返りを気にせず勢いよくウリャーとやってりゃそのうち
ちゃんと行き届いてワイヤーの反対側から出てくるよ。
お前はカジバリサーチセンターを敵に回した！
ワイヤーインジェクターはそんなもん。
ワイヤー注油はインナーとアウターの隙間に直接注油が基本。
ワイヤーインジェクターはそんなもん。
ワイヤー注油はインナーとアウターの隙間に直接注油が基本。
ワイヤーの端にボール紙で作った漏斗をガムテで留めて
エンジンオイルを差して一晩吊るして置けば万事解決
エンジンオイルを差して一晩吊るして置けば万事解決
今まで何度かワイヤーインジェクター使ったけど、いつも反対側からオイルが出てこないので
この前反対側からオイル出てくるまでしつこく吹いてみたら、次の日ツーリングの途中で
エンジンがオイルまみれになってた。やり過ぎ禁物。
この前反対側からオイル出てくるまでしつこく吹いてみたら、次の日ツーリングの途中で
エンジンがオイルまみれになってた。やり過ぎ禁物。
ワイヤインジェクタの目的は何？
時間のかかるワイヤへの注脂を短時間で行える様にすることだろ？
キレイに注脂できるのは２の次、３の次
つか、グリースメイトってのはいちばんおかしいけどな
時間のかかるワイヤへの注脂を短時間で行える様にすることだろ？
キレイに注脂できるのは２の次、３の次
つか、グリースメイトってのはいちばんおかしいけどな
884 ：７７４ＲＲ：2007/04/22(日) 16:30:13 ID:acIFYAw7
脂肪は入れないよ
おまえら意地悪だな。
バッテリーがまだ使えるか否かの確認なんか簡単だろ。
ちゃんと教えてやれよ。
バッテリー液を舐めて確かめるんどす。
バッテリーがまだ使えるか否かの確認なんか簡単だろ。
ちゃんと教えてやれよ。
バッテリー液を舐めて確かめるんどす。
887 ：７７４ＲＲ：2007/04/22(日) 18:31:37 ID:acIFYAw7
本当にやったらちょっと溶ける
唾液で微妙に薄まってビリビリした後に溶け出していきそう・・・(((ﾟДﾟ)))ｶﾞﾀｶﾞﾀ
さてと、やっと腰上が外れたのでコタツの上で作業開始。16バルブのバカァ！
さてと、やっと腰上が外れたのでコタツの上で作業開始。16バルブのバカァ！
>>886
車屋さんじゃ舐めるの普通にやるけど？
車体が濡れてて何が漏れてるか判断が付かない時の為
エンジン、ミッション、ＡＴＦ，Ｄ/Ｆの各オイルに
クーラント、ブレーキフルード、バッテリー液の味を覚えたよ。
バッテリーの寿命判断は無理だがｗ
車屋さんじゃ舐めるの普通にやるけど？
車体が濡れてて何が漏れてるか判断が付かない時の為
エンジン、ミッション、ＡＴＦ，Ｄ/Ｆの各オイルに
クーラント、ブレーキフルード、バッテリー液の味を覚えたよ。
バッテリーの寿命判断は無理だがｗ
びりびりきたらまだいける。
ぴりぴりだったらどうかなー
ひりひりだとそろそろかな
ちりちりだとやばいかも
ん？となったらもう死んでいます。
ぴりぴりだったらどうかなー
ひりひりだとそろそろかな
ちりちりだとやばいかも
ん？となったらもう死んでいます。
>>892
釣られることもなかろうｗ
釣られることもなかろうｗ
>>889
舐めてかかるとやけどするぞ
舐めてかかるとやけどするぞ
厨房がわいてるな
星３つですーｗ
☆ ☆ ☆
バルブステムシールってそのまま引っ張ってOKだよね？
再利用はするつもりなし。
再利用はするつもりなし。
バルブとバルブスプリング抜いた後なら
そのまま引っこ抜いてヨシ
バルブステムの内面を傷つけないように注意
バルブスプリングの受けやシムが残ってる事があるので注意
そのまま引っこ抜いてヨシ
バルブステムの内面を傷つけないように注意
バルブスプリングの受けやシムが残ってる事があるので注意
はいはいﾜﾛｽﾜﾛｽでＦＡ？
(((( ´,,_ゝ｀)))) ﾌﾟﾌﾟｯ ﾌﾟﾙﾌﾟﾙｯ
結果的に口の中に入る事はあっても味じゃおぼえんなぁ
オイルの種別だったら匂いである程度わかるだろ
オイルの種別だったら匂いである程度わかるだろ
精神レベルが子供であるほど何でもくちへ運びたがる。
その判断方法があるのは、つまり整備士が低学歴であることの証拠だよ。
その判断方法があるのは、つまり整備士が低学歴であることの証拠だよ。
ずいぶん発ガン率の
高そうな職場ですね
普通の整備士はくちに運びません・・・・
匂いを嗅いでるのを舐めてると思ってないか？
トヨタのディーラー入社一年目の最初にやらされたが。
各液体の味くらべ。
各液体の味くらべ。
つか充電率を調べるっつーネタなんだが。
なんで、知ったかは必死なんだ？
誰もそんなもの舐めやしないよ。
なんで、知ったかは必死なんだ？
誰もそんなもの舐めやしないよ。
ﾍﾟﾛﾍﾟﾛしてﾊﾞｰﾛ-ｗｗｗｗって言うんだろ
>>911
無知が｢舐めない｣と騒ぐからだろｗ
無知が｢舐めない｣と騒ぐからだろｗ
トヨタじゃぁ、仕方ないな（ ´∀｀）
ヨタを馬鹿にしないで下さい
ウチではそんなイジメは流行ってません
ウチではそんなイジメは流行ってません
クルマネタをここでやりたがる奴が良くいるが、ここはバイク板。
淋しいのか？車板で相手にしてもらえないのか？
淋しいのか？車板で相手にしてもらえないのか？
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e62142109
31 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 投稿日：2007/04/17(火) 22:39:36 ID:1hqLyJO+
昨日さ、コンビニで弁当を買ったら店員に
「あたためますな？」と言われたんだ
動揺しつつも
「さようでござる。」と答えた
31 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん 投稿日：2007/04/17(火) 22:39:36 ID:1hqLyJO+
昨日さ、コンビニで弁当を買ったら店員に
「あたためますな？」と言われたんだ
動揺しつつも
「さようでござる。」と答えた
塩酸は酸っぱくて好きだった。時々舐めてた… もちろん薄いヤツよ。
１．５Ｖの乾電池なら残量見るのに端子舐める事ならあるよ。
流石にバッテリー液とかは鉛入っているし希硫酸だからやった事ないけど。
流石にバッテリー液とかは鉛入っているし希硫酸だからやった事ないけど。
1.5Vのはないが9Vの電池ならよくやったな。
新品を舐めるとすごく痛いけど・・・・
新品を舐めるとすごく痛いけど・・・・
4年近くほっぽりぱなしだった4スト車。
バッテリーを交換してエンジンをかけたところ、マフラーから白い煙が出てエンジンが止まってしまいました。
また、クランクケース下部からサラサラのオイルがダラダラと漏れてきました。
オイルをいったん全部抜いたところ、今度はガソリンが漏れてきました。
原因と対策をご教示下さい。
いろいろと検索してみたところ、タンクに入ったままの古いガソリンをそのまま使ったためにキャブレターに異常が発生し、
オーバーフローを起こしたように思います。
バッテリーを交換してエンジンをかけたところ、マフラーから白い煙が出てエンジンが止まってしまいました。
また、クランクケース下部からサラサラのオイルがダラダラと漏れてきました。
オイルをいったん全部抜いたところ、今度はガソリンが漏れてきました。
原因と対策をご教示下さい。
いろいろと検索してみたところ、タンクに入ったままの古いガソリンをそのまま使ったためにキャブレターに異常が発生し、
オーバーフローを起こしたように思います。
923 ：７７４ＲＲ：2007/04/23(月) 11:11:25 ID:f1BPsCFy
原因は4年近くほっぽりぱなしだったから
924 ：７７４ＲＲ：2007/04/23(月) 11:19:45 ID:/5PSdu/e
サラサラのオイルがダラダラと
ってあるが、おそらくガソリンだろうかと。
抜いたオイルサラサラじゃなかったろうに…
釣りだとしたら、すっとん級
ってあるが、おそらくガソリンだろうかと。
抜いたオイルサラサラじゃなかったろうに…
釣りだとしたら、すっとん級
原因 漏れ
対策 漏れ修理
対策 漏れ修理
バイクは劣化するもんで、メンテは必要
経時変化は自然
原因 お前
対策 バイク屋
経時変化は自然
原因 お前
対策 バイク屋
928 ：７７４ＲＲ：2007/04/23(月) 14:55:35 ID:dt6Cvunw
流れﾌﾞｯﾀ切ってｽﾏﾝが、ポリタンに希釈済み（一回使用）のタンククリーナー（LAVEN）を保存してるんだが、ﾌﾀを閉め忘れて…。
ﾅﾝﾄ、カビが生えてた！
…ﾏﾀﾞ使えるよね？
「腐ってる」という訳ではなさそうだったが…。ﾀﾝｸｸﾘｰﾅｰて、カビの培地になるのか…。
ﾅﾝﾄ、カビが生えてた！
…ﾏﾀﾞ使えるよね？
「腐ってる」という訳ではなさそうだったが…。ﾀﾝｸｸﾘｰﾅｰて、カビの培地になるのか…。
929 ：７７４ＲＲ：2007/04/23(月) 15:13:46 ID:f1BPsCFy
カビも殺せないクリーナーだぞ
使えるかどうか分かるだろ
使えるかどうか分かるだろ
>>922
オーバーフローしたガソリンがエアクリーナー通ってケースに落ちたのかな？
オーバーフローしたガソリンがエアクリーナー通ってケースに落ちたのかな？
ひんとしりんだー
>>931
人死んだに見えてドキッとした
人死んだに見えてドキッとした
>>922
もう死んでるから廃車にしとけ
もう死んでるから廃車にしとけ
具体的にどこが修理不能になっているんでしょうか？
是非とも再び走らせたいのです。
是非とも再び走らせたいのです。
>>934
こんな所で聞いても実際にバイク見ないとわからん。バイク屋もってけよ
こんな所で聞いても実際にバイク見ないとわからん。バイク屋もってけよ
「見ないとわからん」と言いつつも「もう死んでる」と判断するのもおかしな話ですね。
とりあえずタンク内部の錆取り＆コーティングとキャブのOHをやってみます。
とりあえずタンク内部の錆取り＆コーティングとキャブのOHをやってみます。
>>936
長期放置車両に対してはプラグ、オイルの交換に各部への給脂、
サスのOH、エアクリ、各部の通電確認辺りは必須事項ですよ。
あと、タイヤとチェーンも終わってるんでは？
オイル経路に固着あるとマズいんでエンジンのフラッシングもやっといた方が良いかと。
他にも色々あるけど車種すらわからんこの状況で言えるのはこれ位？
保管状況により状態が大きく変わるんで>>935に関してはあながち間違いとは言い切れないが
ぶっちゃけ車体見ねーとﾜｶﾝﾈってのが本心。
長期放置車両に対してはプラグ、オイルの交換に各部への給脂、
サスのOH、エアクリ、各部の通電確認辺りは必須事項ですよ。
あと、タイヤとチェーンも終わってるんでは？
オイル経路に固着あるとマズいんでエンジンのフラッシングもやっといた方が良いかと。
他にも色々あるけど車種すらわからんこの状況で言えるのはこれ位？
保管状況により状態が大きく変わるんで>>935に関してはあながち間違いとは言い切れないが
ぶっちゃけ車体見ねーとﾜｶﾝﾈってのが本心。
フレーム朽ちてないとも言い切れないしな
>>922
本気で整備を考えてるなら
>>1のテンプレに従って質問をドゾ
何か漏れてます
どこからでしょうか→それは自分で見つけて下さい
どうやって直すのでしょう？→漏れてる箇所が特定できたら質問して下さい
本気で整備を考えてるなら
>>1のテンプレに従って質問をドゾ
何か漏れてます
どこからでしょうか→それは自分で見つけて下さい
どうやって直すのでしょう？→漏れてる箇所が特定できたら質問して下さい
>>937
はげしく同意w
はげしく同意w
バッテリーって純正品に多いGSユアサや、その他でデルコ、
あと他のメーカーがあるけど、このスレの人はどの辺のやつ
を使ってる？
もうすぐ丸2年経つから、通販とかオクとか見てるんだけど、
新しいメーカーとかも出てて迷ってる。
あと他のメーカーがあるけど、このスレの人はどの辺のやつ
を使ってる？
もうすぐ丸2年経つから、通販とかオクとか見てるんだけど、
新しいメーカーとかも出てて迷ってる。
初めて４STエンジンの腰上を外しました。
このEXバルブのカーボン堆積量はどうなんでしょう？付きすぎ？４万キロ走行です。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1177324194348.jpg
ちなみにバルブシート部です。これは酷いカーボン堆積量なのでしょうか？
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1177327042128.jpg
だからどうした？と言われてもどうしようもないのですが、今の状態を知っておきたいと思い、質問しました。
よろしくお願いします。
このEXバルブのカーボン堆積量はどうなんでしょう？付きすぎ？４万キロ走行です。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1177324194348.jpg
ちなみにバルブシート部です。これは酷いカーボン堆積量なのでしょうか？
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1177327042128.jpg
だからどうした？と言われてもどうしようもないのですが、今の状態を知っておきたいと思い、質問しました。
よろしくお願いします。
>>945
ありがちでごくごく普通だと思います
ありがちでごくごく普通だと思います
>>944
オクだと古河もユアサもデルコもあんまり値段変らなくない？
もし安いの買うならスーパーチープツールズのかなぁ。
店舗があるだけなんとなくまだマシだと思うから。
>>945
俺も開けた事無いんだけど、酷いと思うw
>>946
ええ！まじで・・・・ぬぅーん。俺のバイクも心配になってきた。
オクだと古河もユアサもデルコもあんまり値段変らなくない？
もし安いの買うならスーパーチープツールズのかなぁ。
店舗があるだけなんとなくまだマシだと思うから。
>>945
俺も開けた事無いんだけど、酷いと思うw
>>946
ええ！まじで・・・・ぬぅーん。俺のバイクも心配になってきた。
いつでも全開でブン回してるとか
5000キロごとにエンジン開けてるとかでなければ
この程度の付着は普通
5000キロごとにエンジン開けてるとかでなければ
この程度の付着は普通
これでもエンジン普通にかかってました？
後学のために教えてくださいな。
後学のために教えてくださいな。
エンジン清浄剤入りのガソリン使ってると、こんなのもきれいになるんだろうか。
やっぱちょっと酷いよねw
バルブ当り面が何処なのかよく解らないように見えるし。
でも4万でこんなに酷くなるもん？
ぜんぜん回さずチョイ乗りばかりとかセッティング合ってないとか？
あとは粗悪ガソリン？
バルブ当り面が何処なのかよく解らないように見えるし。
でも4万でこんなに酷くなるもん？
ぜんぜん回さずチョイ乗りばかりとかセッティング合ってないとか？
あとは粗悪ガソリン？
カーボンの量は４万キロなら普通
てか綺麗な方
ハイオクか清浄系ケミカル類を幾らか使ってましたか？
EXバルブ当たり面が程度悪し
あまり回さなかったのかな
街乗りﾁｮｲﾉﾘが多かったのかな
高速連続走行してるともう少しバルブ当たり面が綺麗で
圧縮もそんなに落ちなかったハズ
当たり幅が基準値超えてなければ
カーボン落としとすり合わせでかなり復活するはず
バルブガイドとバルブのガタも要チェック
ダメならシートカットとガイド打ち替え
てか綺麗な方
ハイオクか清浄系ケミカル類を幾らか使ってましたか？
EXバルブ当たり面が程度悪し
あまり回さなかったのかな
街乗りﾁｮｲﾉﾘが多かったのかな
高速連続走行してるともう少しバルブ当たり面が綺麗で
圧縮もそんなに落ちなかったハズ
当たり幅が基準値超えてなければ
カーボン落としとすり合わせでかなり復活するはず
バルブガイドとバルブのガタも要チェック
ダメならシートカットとガイド打ち替え
エンジン開けようと思ったのは、乗っていくうちになんとなくトルクが減ってる気がしてきて、
アクセル開けるから燃費も悪くなってきて、不安になって圧縮計を入手してして測定したら
月日が経つうちにどんどん低下していったからです。
>>954
近所の日石系列のスタンドで入れていました。
４輪もたくさん入ってきて繁盛しているスタンドでした。
車体はドノーマルです。
>>955
指定のレギュラーを入れ続けていました。洗浄系ケミカルは乗り始めの頃に1度だけ使用した程度です。
普段はあまり回さずにマッタリツーリングなのですが、最近（ここ1万キロくらい）山道にハマってしまい、
2回に1回はエンジンぶん回す乗り方をしていました。
アクセル開けるから燃費も悪くなってきて、不安になって圧縮計を入手してして測定したら
月日が経つうちにどんどん低下していったからです。
>>954
近所の日石系列のスタンドで入れていました。
４輪もたくさん入ってきて繁盛しているスタンドでした。
車体はドノーマルです。
>>955
指定のレギュラーを入れ続けていました。洗浄系ケミカルは乗り始めの頃に1度だけ使用した程度です。
普段はあまり回さずにマッタリツーリングなのですが、最近（ここ1万キロくらい）山道にハマってしまい、
2回に1回はエンジンぶん回す乗り方をしていました。
レスくれたみんなthx。
ツンツンした口調だけどみんな親切だね。
アドバイスを参考に、再び走行できるようにしたいと思います。
ツンツンした口調だけどみんな親切だね。
アドバイスを参考に、再び走行できるようにしたいと思います。
ガソリンの粗悪云々は、あまり関係ないんじゃまいか？
定期的に抜き打ちでチェックされるし。
寧ろ粗悪ガソリンを販売してるお店を探すのが、大変なくらいだｗｗ
定期的に抜き打ちでチェックされるし。
寧ろ粗悪ガソリンを販売してるお店を探すのが、大変なくらいだｗｗ
無知自慢すんなって
まず定期的にってのが問題
流量計測器の計測含めて年に１回だから、時期はだいたいわかる
それに悪質なところはガソリンにしろ軽油にしろ、こっそりタンク分けてるしね
検査員が客の振りして給油してこっそり検査するんじゃなきゃ意味ない
大手の看板上げてるところはさすがにもうなくなったけど、
無印で飛び込みのローリー買う様なところってのは未だにあるわけだから
まず定期的にってのが問題
流量計測器の計測含めて年に１回だから、時期はだいたいわかる
それに悪質なところはガソリンにしろ軽油にしろ、こっそりタンク分けてるしね
検査員が客の振りして給油してこっそり検査するんじゃなきゃ意味ない
大手の看板上げてるところはさすがにもうなくなったけど、
無印で飛び込みのローリー買う様なところってのは未だにあるわけだから
・・・経験者は語る。
>>959
安売り店で入れてる経験談だから信じるよ
安売り店で入れてる経験談だから信じるよ
やっぱり定期的に全開したほうがいいのか
あまり開けないからちと不安
あまり開けないからちと不安
ブレーキホース交換しました。
トルクレンチは持ってないので
「感」だけを頼りにネジ？を締めこみました。
その後１週間走って様子を見てますが
接合部分からのブレーキフルード漏れはありません。
こんなんでもありですよね？
トルクレンチがなくてもある程度平気ですよね？
トルクレンチは持ってないので
「感」だけを頼りにネジ？を締めこみました。
その後１週間走って様子を見てますが
接合部分からのブレーキフルード漏れはありません。
こんなんでもありですよね？
トルクレンチがなくてもある程度平気ですよね？
ブレーキオーバーホールについて質問です
NC31のリヤキャリパーのシール、ピストンの交換をしようと考えています。片押し1ポッド
工具は一般整備もの一式とピストンつまむ用のペンチ（デイトナ製）
コンプレッサーは持っていません
SM、PL所持
今回の整備にあたり情報収集していると、キャリパーをホースからはずしている方がほとんどでした。
現在純正ホースで数ヶ月後にマスターシリンダーのオーバーホールとホース交換を同時にやりたいと考えている為、可能ならホースを外さずに作業ができたらなぁと思ってます。
またピストンをはめる工程が多くのHPでは見受けられませんでした、己の握力ではめるのでしょうか。握力７０ｋｇですが人力の場合足りますか？
アドバイス宜しくお願いします。
NC31のリヤキャリパーのシール、ピストンの交換をしようと考えています。片押し1ポッド
工具は一般整備もの一式とピストンつまむ用のペンチ（デイトナ製）
コンプレッサーは持っていません
SM、PL所持
今回の整備にあたり情報収集していると、キャリパーをホースからはずしている方がほとんどでした。
現在純正ホースで数ヶ月後にマスターシリンダーのオーバーホールとホース交換を同時にやりたいと考えている為、可能ならホースを外さずに作業ができたらなぁと思ってます。
またピストンをはめる工程が多くのHPでは見受けられませんでした、己の握力ではめるのでしょうか。握力７０ｋｇですが人力の場合足りますか？
アドバイス宜しくお願いします。
ホース外さなくても、キャリパーを上手くピストンが出しやすいように回転
させたりすることができそうなら、大丈夫でしょ。それは、ホースの長さと
取り回し次第ですね。
ピストンを上に引っ張り出す向きにキャリパーを向けて、
ペダルをシコシコ踏んでピストンを引っ張り出す。
固着してたら、ツールをつかってね。
んで、キャリパの中のフルードを全部捨てる。
塗装面に付着すると大変だから気をつけて。
そして、シールを爪楊枝とか、ピンセットとかで
取り出して、溝の中にフルードのカスとか溜まってたら
キレイに取り除く。
シリコングリスか新しいフルードを薄く塗って
新しいシールをセットする。
ピストンも交換するなら、薄くフルードかシリコングリスを
塗って、なるべくまっすぐ、ゆっくりと(ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ はめはめ
このとき、変な抵抗なく「スーッ」っと入っていく。
入らなければ、たぶんシールがめくれたりしちゃうから、
戻して、やり直す。んで、奥まで(ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ はめはめしたら、
キレイにゴミなどを落として、パッドをセットして、
車体につけて、エア抜き、かな。
だれか補足よろしく。
させたりすることができそうなら、大丈夫でしょ。それは、ホースの長さと
取り回し次第ですね。
ピストンを上に引っ張り出す向きにキャリパーを向けて、
ペダルをシコシコ踏んでピストンを引っ張り出す。
固着してたら、ツールをつかってね。
んで、キャリパの中のフルードを全部捨てる。
塗装面に付着すると大変だから気をつけて。
そして、シールを爪楊枝とか、ピンセットとかで
取り出して、溝の中にフルードのカスとか溜まってたら
キレイに取り除く。
シリコングリスか新しいフルードを薄く塗って
新しいシールをセットする。
ピストンも交換するなら、薄くフルードかシリコングリスを
塗って、なるべくまっすぐ、ゆっくりと(ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ はめはめ
このとき、変な抵抗なく「スーッ」っと入っていく。
入らなければ、たぶんシールがめくれたりしちゃうから、
戻して、やり直す。んで、奥まで(ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ はめはめしたら、
キレイにゴミなどを落として、パッドをセットして、
車体につけて、エア抜き、かな。
だれか補足よろしく。
966 ：５２Ｙ ◆RZ350R10vQ ：2007/04/24(火) 22:00:28 ID:fDg+681N
ここは自分で整備する人がメインなの？
今日下駄の2st50ccスクーターで5kmほど走ったら急に加速が悪くなった
20km/hぐらいまではいつもどうりのエンジン音と加速なんだけど
そこから先がいつもより低いエンジン音がして加速が鈍い最高速はいつもと変わらないと思う
エンジンの吹けが悪いというか加速に深い谷がある感じ
ほぼノーメンテで1万キロ近く走ったからバイク屋で見てもらおうと思ってたとこで
明日にでもバイク屋に持っていこうと思ってるんだけど
ここの住人の予想だといくらぐらい費用がかかると思う？
銀行行って大目に引き落としておいたほうがいい？
今日下駄の2st50ccスクーターで5kmほど走ったら急に加速が悪くなった
20km/hぐらいまではいつもどうりのエンジン音と加速なんだけど
そこから先がいつもより低いエンジン音がして加速が鈍い最高速はいつもと変わらないと思う
エンジンの吹けが悪いというか加速に深い谷がある感じ
ほぼノーメンテで1万キロ近く走ったからバイク屋で見てもらおうと思ってたとこで
明日にでもバイク屋に持っていこうと思ってるんだけど
ここの住人の予想だといくらぐらい費用がかかると思う？
銀行行って大目に引き落としておいたほうがいい？
>>963
フルード漏れてなくてネジが破壊されてなければ
それでイイです
但し質問者の作業が「それでイイ」範囲に収まってるか否かは
神のみぞ知る
>>964
ホースを外すのはキャリパー本体と内部のフルード通路を
遠慮なく洗浄できるから
片押し1ポッドならホース外さなくても
キャリパーピストンの脱着とシール類交換は可能です
シール類交換後のピストン組込みは
フルードが入ってないので握力で数キロ
指先の力だけで入ります
ほんの僅か傾いただけでロックしてしまうので注意
引っかかりや抵抗が強い場合は
やりなおした方が良いでしょう
今回はホース外さない？ならその分の抵抗は増えるかも
（マスタータンクにエアが逃げるまで）
漏れもどうせなら全部一度にやった方が効率イイと思う
フルード漏れてなくてネジが破壊されてなければ
それでイイです
但し質問者の作業が「それでイイ」範囲に収まってるか否かは
神のみぞ知る
>>964
ホースを外すのはキャリパー本体と内部のフルード通路を
遠慮なく洗浄できるから
片押し1ポッドならホース外さなくても
キャリパーピストンの脱着とシール類交換は可能です
シール類交換後のピストン組込みは
フルードが入ってないので握力で数キロ
指先の力だけで入ります
ほんの僅か傾いただけでロックしてしまうので注意
引っかかりや抵抗が強い場合は
やりなおした方が良いでしょう
今回はホース外さない？ならその分の抵抗は増えるかも
（マスタータンクにエアが逃げるまで）
漏れもどうせなら全部一度にやった方が効率イイと思う
>>967
少なくとも
「バイク屋の整備料金を予想するスレ」ではない罠
行ったその場で修理完了なら数千円程度
たぶん車両預かりになって
後日請求来るから支払いはその後
高額になりそうな場合は
○万●千円くらい修理費掛かりそうなんですが
どうしますか？と聞いてくるのが普通
聞いてこなかったら自分で尋ねてみれ
銀行にある程度の金あるなら慌てなくても可
少なくとも
「バイク屋の整備料金を予想するスレ」ではない罠
行ったその場で修理完了なら数千円程度
たぶん車両預かりになって
後日請求来るから支払いはその後
高額になりそうな場合は
○万●千円くらい修理費掛かりそうなんですが
どうしますか？と聞いてくるのが普通
聞いてこなかったら自分で尋ねてみれ
銀行にある程度の金あるなら慌てなくても可
>>965
丁寧な説明有難う。
キャリパー清掃で3～4回外した感じからすると出来そうなのでホース外さずやってみようと思います。
>>966
今回リヤでコツをつかんで来月にフロントをオーバーホールとホース交換しようと計画しています。
1度にいくつもやると時間かかり過ぎるだろうと思い、リヤはオーバーホールのみにしました。
余計なこと言うと、1月にまとめて部品買うと収支上赤字になるので月をまたいでやることにしました。
丁寧な説明有難う。
キャリパー清掃で3～4回外した感じからすると出来そうなのでホース外さずやってみようと思います。
>>966
今回リヤでコツをつかんで来月にフロントをオーバーホールとホース交換しようと計画しています。
1度にいくつもやると時間かかり過ぎるだろうと思い、リヤはオーバーホールのみにしました。
余計なこと言うと、1月にまとめて部品買うと収支上赤字になるので月をまたいでやることにしました。
>>967
>>969のいうとおり工賃なんかより苦労と楽しみを優先させる人々のスレですん。
それはともかく、おそらくプーリーボスとトルクカムのグリス切れだと思う。
ここが切れると、極端にキックダウンが効かなくなる。
走行距離からだとまだ使えるけど、経年劣化でベルトも交換時期かもね。
ttp://www5e.biglobe.ne.jp/~AD11/tcam2.htm
だけど開けてみないとわからないから、上記と工賃込みで８０００－１２０００位じゃね？
ベルト交換した場合は＋５０００くらいかなー
>>969のいうとおり工賃なんかより苦労と楽しみを優先させる人々のスレですん。
それはともかく、おそらくプーリーボスとトルクカムのグリス切れだと思う。
ここが切れると、極端にキックダウンが効かなくなる。
走行距離からだとまだ使えるけど、経年劣化でベルトも交換時期かもね。
ttp://www5e.biglobe.ne.jp/~AD11/tcam2.htm
だけど開けてみないとわからないから、上記と工賃込みで８０００－１２０００位じゃね？
ベルト交換した場合は＋５０００くらいかなー
先月フロントフォークＯＨを自分で行いました．
最初は調子良かったんだけど、先週末くらいから
ガタガタの路面でサスが効いてないというか、高周波をカツカツ拾う感じがします．
停止中にＦブレーキかけて沈ませるとひっかかり無くちゃんと沈むんですが・・・
これだけの情報では分からないかもしれませんが、何か思いつくことがあったらアドバイスお願いします．
最初は調子良かったんだけど、先週末くらいから
ガタガタの路面でサスが効いてないというか、高周波をカツカツ拾う感じがします．
停止中にＦブレーキかけて沈ませるとひっかかり無くちゃんと沈むんですが・・・
これだけの情報では分からないかもしれませんが、何か思いつくことがあったらアドバイスお願いします．
オイルが固すぎるとか、油面が上すぎるとか。
オリフィスにゴミが詰まってるとか。
>>974, >>975
どうもです．
オイルは純正指定より柔らかいカワサキ１０番なんで、問題ないかと．
油面も一応標準で調整しているので大丈夫じゃないかなぁと思います.
オリフィスはばらさないとダメですよね・・・また分解かぁ.
どうもです．
オイルは純正指定より柔らかいカワサキ１０番なんで、問題ないかと．
油面も一応標準で調整しているので大丈夫じゃないかなぁと思います.
オリフィスはばらさないとダメですよね・・・また分解かぁ.
>>976
純正指定のオイルを使え
純正指定のオイルを使え
安いだろ・・・
カバヤのは美味しい商品が多いと思う
カバヤって500ccでカワサキ1000ccの２倍の値段よ？
合わないオイルを入れて既に損してるのに？
>>982
ジューＣ
ジューＣ
カバヤつったらビッグ1ガムだろ
>>986
粘度は硬そうだな。
粘度は硬そうだな。
接着剤使えないしな
ビック1ガム、今売ってるの？
ﾋﾞｯｸﾞ1ｶﾞﾑていえばﾚｯﾄﾞｼｮﾙﾀﾞｰﾏｰﾁだな