【(´･д･｀)】■整備しようぜっ 33【(･∀･)】

>>816　なんて書いてありますか？

Windows Media Player Error Message Help

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エロ…ぃ、メッセージ？

>>817
その内容はわからないけど、
オレのは、MediaPlayer10入れろ、とでてくるので、
なんかMediaPlayer10が必要みたいね。

>>817
なんかこう、重みのある工具でＰＣ叩いてみろよ

>>817
要するにコーデックが今の環境には足りてないんだわ
１６ビット環境でそういうのを再生できるプレイヤーを探すかしないと見れないんじゃない？

ビスタ機買ってきます。ありがとうございました

うーーん、特許庁もWin98は見捨てたか、、、、

もう見てないかもしれんが、Win2000(MediaPlayer6)でやってみたら、
WMV-9 VCM RTWを入れろ、みたいなダイアログが出てきたので、入れたら見れたよ。

http://rip.pasoall.net/wmvvcmin.htm
この辺りのページを参考にして、入れてみたら？

散々既出だろうが、おまいらフォークのメンテってどれぐらいのスパンでやってる？
先のメタルやらシールやら交換してのメンテからもう３年は経ったのだが、
ここいらでまたメタルもシールも交換すべきなんだろうか。
それとも状態によっては交換するのはフォークオイルだけで、
シールもメタルもそのままでいいかもしれないんだろうか。

愛車はカートリッジ式なのでオイルが抜けにくくて億劫になっちまうんだが、
それでもやらないよりはマシなのか。

KLXのキャブOHをするつもりです。
ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙはあるので取り外しや分解組立は出来ると思うのですが、
ｴｱｰｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰがありません。
市販のｷｬﾌﾞｸﾘｰﾅｰ（漬け置きかｽﾌﾟﾚｰ）で清掃する予定なのですが、
その後は自然乾燥させれば良いのでしょうか。
ﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰで代用できますか？？

>>825
さすがに3年も使ったらメタルも交換かなぁ。
俺はオイル半年〜1年
シール2年〜3年
メタル2年〜3年くらいかな。
峠やサーキット走る人はこれの半分くらいかも。

>>826
キャブクリ漬け置き後にパークリで洗浄かな。
コンプレッサーがなければパソコンクリーニングのエアブローでもOK
圧力弱いけどそこそこ使えますよ。

>>827
ありがとうございます。
1000円前後であるんですね。>>エアブロー
なんかバイク屋のｵｯﾁｬﾝには、油面調整が大事だよって言われたんですが、
レベルゲージがないので出来ません。
とりあえずOHが先でも問題ありませんか。

>>828
レベルゲージなんて割り箸で作ればOK！
俺はいつもノギスのデプスゲージ使ってます。

>>827
レスＴｈｘ
すげぇスパンだな。
オレはサーキットは走らないが、スクールでジムカーナもどきなことはやるので
やはりもう交換しなきゃってことか。とりあえず今週末のスクールに出てからだ。

>>829
割り箸!!?
SMを見る限り、ﾚﾍﾞﾙｹﾞｰｼﾞは筒状のﾓﾉみたいなのですが…。
「ｷｬﾌﾞﾚﾀｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰﾎｰｽにﾌｭｰｴﾙﾚﾍﾞﾙｹﾞｰｼﾞをつなぐ」とあります。
理論が分からないのでどうやって代用すればいいのか…(`Д`)

なんというか、ｷｬﾌﾞﾚﾀのOHを扱っている初心者向けの本ってない気がする。
建前的には中級ﾒﾝﾃにしたいのかな。

>>831
割り箸はフォークの油面。キャブの実油面は透明なホースをドレンにつないでドレンを開けて見る。
キャブのOHねぇ・・・本にするほどの内容でもないよう。なんちって

>>831
あ、実油面の方ねｗ
実油面は>>832の言う通り透明のホースでOK。
割り箸3本で組み立てるのはフロート高さの方ですわ。

キャブは本にするより自分でばらして確かめた方が早いと思います。
同じ車種のキャブ買ってみて練習するとか
ばらしてる過程でわからなければググれば出てくると思う。
「習うより慣れろ」

キャブのOHなんてSMあれば十分だしな。
SMなくても数値がわかってれば出来ちゃうし。

え、フォークのメタルも交換しなきゃならんのか・・・
こないだあけたばっかりなのにorz
メタルってどんな役割果たしてるの？

分解してキャブクリ吹いてとりあえず元通り組む　初期

Oリングやガスケット交換、油面調整
オーバーフロー修理、同調等　　　　　　　　　　2期

ジェット類の適切な選択と交換（セッティング）
磨耗部品の見極め交換、等　　　　　　　　　　　3期

ジャンク品の再生、割れ欠け固着修理等　　　　　4期

競技的な乗り方してなくて
不満がないなら
無理にスライドメタル替えなくても可

ガタが出た時とか次に漏れがあった時に
ついでにやれば？

スクーターのベルト交換しようとプーリーホルダーをゲッツ→あれ、カバーがめがねレンチじゃまわらないorz
今後も何かにつけてしょーもないところでつまづきそうです。
とりあえずカバーについてる８ミリの六角をどうにか出来そうな工具買ってきます

>>837
サンクスコ.峠と講習会に時々行くくらいかな.
どういう不満がスライドメタルにつながるのか、よく分かってないもんで.

なんか最近ジェントルスレで嬉しい。

スムーズな摺動。

自分はシール２種類交換と同時にスライドメタルとインナーチューブ側に付くメタル（名称不明）を交換したら、
停止直前・発進直後の徐行速度域での安定性が抜群に上がった（元に戻った）よ。

ほんとに”習うより慣れろ”ですな。
まだまだ小物の俺はメンテのたびに思うよ。
初めの頃よりメンテ時間が短くなってきたのが嬉しい。

>>836
あ、俺今ちょうど2期だ。油面調整は知らなかったわけですが・・・
もう少しで割るところだったｗとりあえず同調がうまくいくといいな。

スクーターに限らずエンジンのカバー類止めてるボルト
２面幅８ﾐﾘでＭ６のが多い
これは８ﾐﾘのディープソケットが便利

>>841, 842
スムーズな摺動により、特に低速域での扱いが楽になるってことかな.
低速域に注目して乗ってみます.ありがトン
オイルの粘度に不満があるので、問答無用で５０００ｋｍくらい走ったら交換してみようかな。

クラッチが激しく重たいんで、注油をしようと
思ってﾗﾍﾞﾝのワイヤーグリスを買ってきました。

しかし、注油方法がイマイチ分かりません。教えていただけませんか？？

>>846
ワイヤインジェクターを買ってください。
説明書を見ればやり方は書いてあります。

>>846
四つん這いになれよ

四つん這いになれば返してくれるんですか？

>>847
ワイヤーインジェクターですか(^ω^)
分かりました。ご親切にありがとうございました！

ちなみにいくら程の品でしょうか？

>>850
アストロで400くらいかな。
少しはググろうね。

ありがとうございます。

ネット環境が携帯電話だったんで、
そこまで手が回らなかったです。スイマセンf^_^;

>>844
thx
これを機会に9.5sqの道具を一式そろえようかな。
車etc用だから12.7sqしかないんだよね。

>>852
携帯を言い訳にはできないよ。
検索ぐらいなら、携帯でも可能。

次からはそういう言い訳をしないようにね。

しつけーなｗ

motoGPでも未だ重力単位系ｗ
ttp://www.superbikeplanet.com/image/2007/mgp/qatar/race1/6.htm

AF16型タクトです。放置していた為、エンジンがかからずキャブをばらして
エアガンで吹いたところかかりました。しかし、アイドリングが安定せず、
スロットルを捻るとフシュッ！フシュッ！と白い煙がマフラーから出るだけで
回転が上がりません。
原因は何が考えられますか？
あと、リードバルブが少し破損してます。

>>857
負圧ダイヤフラムじゃね？

>>858
レスありがとうです。それはキャブに関わる部分ですか？

今、整備本をめくったらキャブについて、cvタイプとピストンバルブタイプというのがあり
前者には負圧ダイヤフラムについて書かれていますがタクトは後者のタイプでダイヤフラムとはどの部分かわかりませんでした。

リードバルブの話してるのにダイヤフラムは無いだろ
AF16タクトは2サイクルだ

キャブレター分解整備のやりなおしだな
ガソリンタンク内のガソリンが腐ってるかも
外して排出、中をキレイにして新品ガソリンに

キャブレター分解したらボディの全部の穴に
スプレー式キャブクリナー吹いて30分放置
パーツクリーナーで洗浄してからエアを通す
ジェット類も同様にして清掃

エアスクリューに小さいスプリング、ワッシャー、Oリングが入ってる
どれかが欠けてもOリングが傷んでてもダメ
その他パッキン類、シールリング類全部交換

詳細はこちら
ttp://www.ream.ais.ne.jp/~s-h/s-h/trouble-page/houchi.html

マフラーの詰まりじゃない。
フランジの所に、スキマツクッて
上までマワッたら、ビンゴォ。

>>860 >>861
キャブはエア通しただけなので、再度分解してキャブクリも併用して
洗い、Ｏリングやシールも注文して徹底的にやります。
あとリードバルブも。燃料も全部とりかえてみます。

そして次にマフラーをみてみます。
方針がたちました、回答ありがとうございました。

原二スクーターのフロント回りが事故で破損したために
ステムごと他の車種の物に交換してみたのですが、
12インチホイール用のステムだったため、
ノーマルの物よりもステム幅が広く、フォークとタイヤとの間の隙間が両サイドともに12mmほど広くなってしまいました。
そこで適当なカラーとワッシャで左右を調整して画像の状態になりました。
とりあえず軽く走行した分には問題なさそうでしたが、これだと問題ありそうでしょうか？
流用カスタムでは一般的な事でしたら少し安心ですが、基本メンテ以外は慣れない事のためご教示よろしくお願いします。
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20070315230454.jpg

写真だけじゃ何とも言えない…

ブレーキディスクとキャリパーの位置
これがズレるとかなり危険

カラー外径、内径の一致
ホイールベアリングインナーを押すために適切な外径が必要
大きすぎると押す所まで入らない
内径はガタの問題

フォークの内幅と合ってるかどうか
アクスルシャフトを締めて∀みたく変型するとマズー

おおきなポイントは3つ
その他　フォーク長変化やネック角変化に因る操縦性変化
メーターワイヤーやブレーキホースの取り回し
タイヤと各部のクリアランス、強度の保証がない等々

>>863
フォークが逆ハの字になってるような・・・
ダメだろこれ

こりゃド改造レベルじゃん。
基本メンテレベルでやろうとしてるのが無謀。
まー色々苦労すれば何とかなるとは思うが。