【ﾈｼﾞ無い】鼓動､振動､トルク好きなやつ2【成仏】

まだまだ編集中！　表の注記（ハレの形式など）、テンプレその他は>>2-10　編集したら変更点も合わせておながいします。

神　ボスホス(1000cc×8):別格その１　／　仏　エンフィールド(インドの職人さんの手造り):別格その２
74　コマンド850 Buell旧エボ（S1,S2T,S3,M2,X1) ショベルリジット ｱｲｱﾝｽﾎﾟｰﾂ(ｼｮﾍﾞﾙｽﾎﾟｰﾂ)
73　W1 W2 W3
----------------安全性・信頼性の壁--------------------------------------------
72　ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝﾘｼﾞｯﾄ ｸﾞｯﾁｶﾙﾌｫﾙﾆｲｱ(03以前)
71　新ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝｽﾎﾟｰﾂ883（04以降）
70　ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝｽﾎﾟｰﾂ883（03以前）　新ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝｽﾎﾟｰﾂ1200（04以降） XV1600
69　ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝｽﾎﾟｰﾂ1200（03以前）　TC88(ﾀﾞｲﾅ･ﾂｱﾗｰ) 　XV1700
68　Buell新エボ(XB9/12)
67　XS650 XS650SP TX650 LC4（KTM）
66　MT-01
---------------ようやく鼓動感が感じられるバイクに出会えたよ！という壁-------------
65　SR500 XT500
64　XV1900　ソフテイル系 V-MAX
63　バルカン1500 グッチカルフォルニア（最近の） グッチV11sport
62　XV1100ビラーゴ VespaP200
61　バルカン800 SR400 SRX600 レブル250
60　サベージ650 GL400　エストレヤ
59　TC88B(ｿﾌﾃｲﾙ)テンプター400　 ビラーゴ250　　250TR
58　ER-6n ST250 ﾎﾞﾙﾃｨｰ
57　V-ROD
56　SRX400 CB400SS デスペラード400 SV1000 KDX125SR（不快） モンスター400 XR250
-----------------むしろ鼓動感が無い壁----------------------------------------------
55　W650　ボンネビル　400ジャメ　GB250　ブロス650　SV650 TRX850
52　 GB500　ブロス400　SV400 　グース350　
49　GB400　チョイノリ　BMW旧ﾎﾞｸｻｰｴﾝｼﾞﾝ タイカブ125
46　GN125 マグナ250（VT250系）
43　 カブ
40　 ゴールドウィング　4st原付スクーター　 電動パッソル　　ｽﾗｽﾄｽﾌｨｱ（予想）　CB400SF

＠＠

↑
この表は感覚的なものであって、絶対的なものでは無いです。
まぁ、適当にいじって遊んでください。


ハーレーに載っているエンジン一覧

　　　　　　ビッグツイン(BT)系　　　　　　　　　　　　　　　　スポーツスター系　　　　　　　　　　　　　　　　BUELL系　　　　　　　V-ROD系
リジッドマウント　　　　　ラバーマウント
フラットヘッド
ナックル　　　
パン　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　サイドバルブ（Kモデル）
ショベル　　　　　　　　　　　ショベル（FXR・FLT）　　　　ショベルスポーツ
ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ（ｿﾌﾃｲﾙ他）　ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ（FXR・ﾀﾞｲﾅ他）　エボリューションスポーツ(883/1200等)　　　S1 S2T S3 M2 X1　　　Ｖ-ROD(ﾚﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ)
TC88B(ｿﾌﾃｲﾙ)　　　　　　TC88（ﾀﾞｲﾅ・ﾂｱﾗｰ）　　　　　新ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝスポーツ（883/1200）　　　　　　XB9/12
TC96B(同上)　　　　　　　 TC96(同上)

前スレ
【ﾄﾞｶﾄﾞｶ】鼓動、振動、トルク好きなやつ【ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1164294118/
レトロ＊シングルエンジン総合スレ＊鼓動
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby9/1156855900/
こいつはお勧め!鼓動感のあるバイク!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1164294118/l50
【単気筒】鼓動・トルク感の溢れるバイク【ツイン】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1128203562/
【単気筒】鼓動・トルク感の溢れるバイク【VT】
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1143553011/

用語：
○仏　・・・ロイヤルエンフィールド＝インド→仏→ｲﾑ
○成仏・・・ロイヤルエンフィールドを成約すること
○オフ会・・お互いのアイドリング観察会を開く案があったが、都心ではﾄﾞｻｸｻに紛れて銃殺される恐れがあって断念。


名言：
○うちはEVOソフテイル（キャブ点火カムマフラー改）ですがケツから感に飢えているのです・・・
　もっとケツ！ケツの時代！

○でかきゃいいってもんでもない、ちいさきゃいいってもんでもない
　って所は「理想のおっぱいを語るスレ」に通ずるなあ。

○仏の下ではみな平等です

定義：
○鼓動・・・心地よいもの　　ドドドド　ロロロロロー　ユサユサ　など
○振動・・・（一般人には）不快なもの　ノイズ、雑音。　ﾋﾞｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨｨ　など　

（ ﾟ∀ﾟ）
○鼓動感
○振動
○味わい
○70Km/hで流すのが気持ちいい
○溢れるトルク感
○低速トルク
○怒涛の加速
○単気筒、二気筒、OHV、OHC
○前輪がアイドリングで揺れる
○定期的な増し締め
○ロングストローク
○ヘビーフライホイール
○マッチョ
○ドッカンドッカン
○振動で○○が割れた、取れた、消えた

('A`)
×スムーズ
×シルキーな加速
×静寂性
×バランサー
×ラバーマウント
×ショートストローク
×高回転型
×車のようなフィーリング

以上です。間違いとか追加あったらお願いします

１乙。
俺はこのスレみて、影響受けちまった。
6・7月頃に仏教の神になる予定です。

CB400SFが最下位なんて、酷いです。
hornet250にも点数と順位を

>>8
CB400SFと同レベル

試乗したり所有してみて思ったけど安心して鼓動を楽しめるのは
大型免許＝MT-01、普通免許＝エストレヤ、だと思う。
安心しなくていいからBuell旧EVO買っちまったけど

仏バイクは07規制後とかどうなるんだろう？
仏にFIは激しく似合わない気が…

>>10
恐ろしくでかいサイレンサーつけんじゃね？
触媒とか無理矢理詰め込んだような。

>>5
表記　乙
より正確には
○ロングストローク 　　→ロングコンロッド
○ヘビーフライホイール 　→ビッグ（大径）フライホイール
だと思う

>>12
んなわけないｗ
薄く削った大径フライホイールと、コンロッドは長いがショートストロークはNGだよな？
コンロッドの長さよりボアストローク比だし、フライホイールの径より重さだろ

ﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰは話題にもあがりませんか？

>14
残念ですが…

>>14
申し訳ありませんが･･･

>>14
お気の毒ですが・・・

>>14
糞カスバイクなので・・・

■【バイクに乗るバカは迷惑かけた事を謝ったら自殺しろよゴミ】■
【ただし、白バイ、宅配バイクなどは除く。一般のバイク邪魔。】
ネットでいいから　　　　謝れよ
今まで迷惑　　　　　　　かけたこと
謝れクズな　　　　　　　バイク乗り
騒音悪臭　　　　　　　迷惑だ
早く謝れ　　　　　　　　バイクバカ
バイクに乗るクズ　　　　　バカだから
謝り方すら　　　　　　　知らぬクズ
バイクに乗る奴　　　　　　事故で死ね
違法駐車で　　　　　　　注意され
キレて暴れて　　　　　　　わめくクズ
バイクに乗る奴　　　　　　死ねやボケ
さっさと謝れ　　　　　　　クズどもが
道路のゴキブリ　　　　　　バイク邪魔
空気を汚す　　　　　　公害車
マナーやモラルを　　　　知らぬゴミ
歩道を走るし 　　　　　歩道に停め
違法駐車を　　　　　　　するバカが
バイクに乗るアホ　　　　　死ね殺せ
社会の汚物は　　　　　　バイク乗り
バイクに乗る奴　　　　　殺せ殺れ
馬鹿は一生　　　　　　　バイク好き
クズな人生　　　　　　　お疲れさん
早くバイクで　　　　　　　自殺しろ
【ﾊﾞｲｸに乗る馬鹿は迷惑かけた事を謝れ】

DR650SEどのへんかな。
一番スムーズに回ってるところで鼓動感はほとんど感じなくなる。ジョボジョボジョボってかんじ
低回転からアクセル開けるとハリセンで叩いてるような鼓動？がある。ドカカカカカってかんじ
トルク感はそこそこあると思う。
アイドリングは鼓動はそんなに感じなくて、なんか漁船っぽい音ｗ
ネジはエキパイのヒートガードの所を一本なくした以外は特になし。まし締めもあんまりしない。
がさつな感じがするので疲れてくると結構不快に感じる。
他に試乗とかで乗ったことあるバイクと比較すると。
KSR110＜SV1000＝ER-6＜DR650≦モトグッチブレバ
こんな感じかなあ
かなり曖昧な記憶なんで正直よくわかんないんだけど、、、

>>18
言い過ぎwww

dsc4海苔の俺が来ましたよ。
鼓動感ゼロ。泣きそうです…
尻が突かれるようなバイクにのってみたいよ〜

>>22
うほっ

まだ油冷四発の方がマシ

>>22
リアサスを鉄棒にしましょう

モンスター４００はグース350より下だろ。

>>1乙

>>25
ちょっとスレ違いだけどリジットのハーレーとかの
乗り心地ってどうなんだろうなあ

前スレの表を鵜呑みにして05スポ883を買って後悔した俺が来ましたよ
アイアンへの乗り換えを検討中でつ

>>28
参考までにどの辺が不満なんですか？

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1171366434267.jpg
この前インドに行ったとき撮ってきますた。
ホンダやスズキの125に混じって現役バリバリです。

前スレの表を鵜呑みにしてBuellM2を買って後悔した俺が来ましたよ
初大型でいきなりゴールインしてしまった気分

うす！
スレ立てありがとうございます！>>1


国内メーカーの中の人の目に留まって、泣いて喜ぶバイクが開発されるくらい盛り上がるとよいっすね！

>>27
純正のﾘｼﾞｯﾄはある程度フレームがクッションになるけど(あくまでもね)
他はわからんなぁ。
まぁ、あれだ。
表の神をかえば間違いないよ

スポスタって何年式までが、このスレ的にお薦め？


883、1200別々に。

>>30
（・∀・）ｲｲ!!

すごいねぇ、この手のスレって途中で落ちるのが常なのに。これも仏様の力かw
俺も数年後にもうちょっと鼓動感のあるバイクが欲しいけど(現在ｗ650乗り)、新車でそれなりに信頼性もあるバイクで選んでいくとMT-01ってところか。
プレストの春の試乗会にいってこようっと。

で、前スレで仏が納車された方、その後のインプレをよろしく！

私は'06スポスタ883,1200と'02、04グッチｶﾘﾌｫﾙﾆｱ、'05Buell9,12海苔比べた
スポスタはどっちも国産アメリカンかと思うくらいでがっかりした。
Buellは９も１２もそこそこ鼓動感あり、更に回るし早い。
グッチはわロー田。そして契約した。
ただし、買って分かったが、グッチも5000Ｋｍほど乗らないと気持ちいい鼓動感が出てこなかった。
もしかしたらハレも、おろしたてであたりが出てなかっただけかな？
けれど最初の番付はちょっと訂正必要でしょう（スポスタは関分ぐらい）
↑偏見を極力消したインプレのつもりです。
ちなみにスポスタのお勧めは5速になった初期のころ（かなり私的？）。

今日、信号待ち時に隣に並んだドカティが
ｶﾞﾀﾀﾝﾊﾞﾀﾀﾝと相当騒々しかったんですが、
このスレ的にはどうなんでしょうか？

>>38
え？

スポスタが高すぎ意見は良く出るね〜。
相対的な数値を下げるためには、それを超えるものが無いと下がらないんだけど
何がスポスタより上になるかな？

旧グッチやｱｲｱﾝｽﾎﾟとかは既に上にいるし。
MT-01とか、60〜くらいにランキングされているモデルとの上下入れ替えはありえるのかな？

>>37
スポスタがいつ、どのように変更があったか教えて貰えませんか？


本家スポスタスレに行きましたが、そういう一覧表みたいなモノは無かったので・・・。

>>29
中古で買ったんだけど試乗すべきだった。エンジンはかけてもらったけど
アイドリング時のｶﾞｸﾌﾞﾙ感を見てこれだ！と思い買ってしまった。
しかし走り出すといたってスムーズで荒々しさは無く鼓動感もイマイチ。
刺激のない乗り味に早くも飽きてしまったんだ

買い手が付かずに中古屋の片隅で長らく放置されてたM2CYCLONEが、
整備の為エンジンかかってたから室内の短いテストコースを走らせて貰ったけど、
なにこのマッチョバイク・・・作った奴おかしいよｗ



・・・限定解除してくる。
おまいらにも良い出会いがある事を祈るよ。

>>43
ｵﾒﾃﾞﾄｳ!
素晴らしきﾊﾞｲｸﾗｲﾌを過ごせる事を祈る。
・・・え？
俺？
数ヶ月後にｲﾑ買うぜ！w

ゴムスポーツは揺れてる感じはするけど、
『鼓動感』まではいかないと思うんだけどなぁ。
あれがＴＣダイナより上ってことはないと思うんだけど。

旧スポーツは荒くていい感じ。

スポスタ変更点　調べてみたが、このスレ的に気になる点はこれくらいしか分からなかった。
1957〜　ショベルヘッド
1986〜　エボリューション（以後エボリューション）
1991〜　5速化
2004〜　ラバーマウント
2007〜　FI化

おまえらが好きな言葉を思いつくままに書いてみてくれ。
きっと最高のバイクのヒントが見えてくるはずだ。

俺から。





キックのみ
バランサーなし

>>46
５速初期（93年まで）とそれ以降（94〜03）でもけっこう違うよ。

04以降のラバーマウントが4速や5速初期エボより偏差値が高いって、
誰がどう考えたらそういう結論になるのか理解できない。

セルあり
キックあり
バランサーあり
ﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸ
空冷
シックなデザイン
シルバーメッキ

＞スポスタの03まではリジッドの振動で鼓動をかき消されてる感じだなぁ。
＞俺的には不快な振動をカットして、相対的に鼓動感UPの04以降を押しとく。

という書き込み以来ゴムスポのが上でのようです。

>>46,>>48
ありがとうございます。


アイアンを除くなら、
91〜93を第一希望
〜03を第二希望
ということですね。

>>51
とりあえず参考までに貼っとく。
でも５速初期以前は良いタマ見つけるの大変よ。
あれば、このスレのファンなら買いだけど。

http://www.sportster-xlh.net/rekishi-2.html

キックのみ
リジット
ガーターフォーク
ナセルヘッド
サドルシート
ロングストローク
単気等
シフト右チェンジ
ドラムブレーキ

>>47
発電機
ランマー
耕運機
コンプレッサー

ｴﾎﾞｽﾎﾟｰﾂのﾗﾊﾞｰﾏｳﾝﾄとﾘｼﾞｯﾄﾞﾏｳﾝﾄの一長一短
（俺が個人的に感じた差）
ﾗﾊﾞｰとﾘｼﾞｯﾄﾞで乗り比べると一番差があるのが振動
当然ﾗﾊﾞｰの方が振動は少ない
鼓動も薄くなった気がする
だがそんな事よりもﾗﾊﾞｰに変わって俺が一番気になったのが
剛性感が無くなった気がする事

ｴﾎﾞｽﾎﾟｰﾂはｽｲﾝｸﾞｱｰﾑがﾐｯｼｮﾝｹｰｽ（ｴﾝｼﾞﾝ）にﾏｳﾝﾄされてる
ﾘｼﾞｯﾄﾞﾏｳﾝﾄなら気にならなかったけど
ﾗﾊﾞｰﾏｳﾝﾄではﾌﾚｰﾑにｴﾝｼﾞﾝがしっかりつながってないのに
そのｴﾝｼﾞﾝにｽｲﾝｸﾞｱｰﾑをﾏｳﾝﾄしてるからｸﾞﾆｬｸﾞﾆｬする
振動がかなり減ったのは単純にﾗﾊﾞｰﾏｳﾝﾄだからとかじゃなくて
この辺も関係してる気がする

＞ﾗﾊﾞｰﾏｳﾝﾄではﾌﾚｰﾑにｴﾝｼﾞﾝがしっかりつながってないのに
そのｴﾝｼﾞﾝにｽｲﾝｸﾞｱｰﾑをﾏｳﾝﾄしてるからｸﾞﾆｬｸﾞﾆｬする

やっぱりゴムは致命的だ罠。どうりでHD本社がスポーツ色を
消そうとする訳だ。

>>47
ボルトが落ちる
ケッチン

ｺﾞﾑｽﾎﾟage

ラバーにはラバーならではの柔らかく優しい鼓動感があるのは事実。
しかしマイルドな鼓動よりダイレクトで荒々しい乗り味を第一とするなら
やはりリジッド、それも５速初期までがこのスレ的には価値が高い。

スポーツスターのように長い歴史を持つバイクを年代抜きに語るのは難しいな。

Buell旧EVOだってラバーマウントだよ。
ただ現行スポスタはアイドリング付近でしか鼓動を感じられないのに対し、
Buellはもうちょい上の方までバカンバカン言ってる。
あと鼓動の無くなった領域のスポスタは普通のバイクだけど、Buellは景色が
歪むような加速に入るのでたはぁ

並列二気筒
鼓動
モダン（現代的って意味じゃなくて雰囲気という意味合いで）
シンプル
キック
相棒

OHV
クラシック

GB400乗ってる
確かに鼓動感は無い方かな
だがチョイノリと一緒とかなめてんのか

ヤンボー
マーボー
天気予報

このスレの価値（エンフィールドが最高位）からすると、どう考えてもゴムはもっと下。
俺が乗ったことある範囲では

Buell新エボ＞ゴム883≧ゴム1200＞TCソフテイル

ってトコだと思うけどなぁ。

確かにゴムは無いほうが気持ちいいよね

>>60
同意
Buellは全くもって謎のバイク。
今は無きＸＢ９は２ｓｔライクなピーキーさと低速のドロドロ感。
１２はドロドロといつの間にかスピードが乗るリアルアメリカン。
ハレも含めアメ車はドコドコというよりドロドロ。これもまたよし。
ボスホスも乗ったことは無いが、暖気してるところを見た感じではやはりドロドロとしていた。（正確にはドロ”ドロ”デロ"ブロ”という感じ）
Ｂｕｅｌｌの惜しむべきはﾊﾟｲﾌﾟﾌﾚｰﾑでなくなってしまったところ。
やっぱりぶっといﾌﾚｰﾑは好かん。なぜってゆさゆさしないからっしょ。

偏差値は高い方が絶対的に優位なわけじゃなくて「おれは70くらいが気持ちいい」
「いや65くらいでちょうどいい」等個人的なものである事をお忘れなく。

>>68
なら、余計に新型＞旧型がおかしいと思うのだが？

ゴムから伝えられるのは、エンジンのダイレクトな『鼓動』じゃなくて『揺れ』

振動は大きけりゃいいってもんじゃないし、ラバーを介してフレームに
マウントするのが必ずしもマイナスに作用するわけでもない。
鼓動感の演出は、ある意味SSがスペックを追求するより難しいのかも。
ハーレーはそれ専門の分野のエキスパートが何人も専属で付いてるらしいが、
国内４メーカーはどうなんだろう？ヤマハあたりにはいそうだと思うが。

いわゆる「感応性能」だね。こればっかりは数字で追えるもんじゃないので
造り手のさじ加減が頼り。

おれはゴムを介したやわらかい鼓動は好きだなあ。

そこでユニ・プランナーの登場ですよ。

86FXRはゴムマウントだけどドコドコくるよ。
でもこれより後のカムが変わった型からは違うフィーリングなんだろうな。

単発or二発
空冷OHV
スポークホイール
鋳造
ラグ加工
ロウ付け
心地よいメカノイズ

ドカティのメカノイズが心地良いです。

このスレ的には振動鼓動が一体となって荒々しい乗り味が魅力的な偏差値だと思うので04以降のスポは60〜65あたりでいいと思う

でも俺も絶対的にゴムが劣ってるとは思わない
ゴムにはゴムの良さはあるよ
まぁ走行性能求めるんならスポ自体乗らないほういいだろうけど

神　ボスホス(1000cc×8):別格その１　／　仏　エンフィールド(インドの職人さんの手造り):別格その２
74　ｺﾏﾝﾄﾞ850 Buell旧ｴﾎﾞ（S1,S2T,S3,M2,X1)
73　W1 W2 W3
----------------安全性・信頼性の壁------------------------------------------------
72　ｸﾞｯﾁｶﾙﾌｫﾙﾆｲｱ(03以前)
71　XV1600
70　TC88(ﾀﾞｲﾅ･ﾂｱﾗｰ)　XV1700
69　Buell新ｴﾎﾞ(XB9/12) 　
68　XS650 XS650SP TX650 LC4（KTM）
67　MT-01
66　新ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝｽﾎﾟｰﾂ883（04以降）ｸﾞｯﾁﾌﾞﾚｳﾞｧ750
---------------ようやく鼓動感が感じられるバイクに出会えたよ！という壁--------------
65　新ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝｽﾎﾟｰﾂ1200（04以降）　SR500 XT500
64　XV1900　V-MAX
63　ﾊﾞﾙｶﾝ1500 ｸﾞｯﾁｱｶﾙﾌｫﾙﾆｱ（04以降） ｸﾞｯﾁV11sport
62　XV1100ﾋﾞﾗｰｺﾞ VespaP200 DR650　ｻﾍﾞｰｼﾞ650
61　ﾊﾞﾙｶﾝ800 SR400 SRX600 ｴｽﾄﾚﾔ
60　GL400　ﾚﾌﾞﾙ250
59　TC88B(ｿﾌﾃｲﾙ)　ﾃﾝﾌﾟﾀｰ400　 ﾋﾞﾗｰｺﾞ250　　250TR
58　ER-6n ST250 ﾎﾞﾙﾃｨｰ
57　V-ROD
56　SRX400 CB400SS ﾃﾞｽﾍﾟﾗｰﾄﾞ400 SV1000 KDX125SR（不快） XR250
-----------------むしろ鼓動感が無い壁----------------------------------------------
55　W650　ﾎﾞﾝﾈﾋﾞﾙ　400ｼﾞｬﾒ　GB250　ﾌﾞﾛｽ650　SV650 TRX850
52　 GB500　ブロス400　SV400 　グース350　
49　GB400　ﾁｮｲﾉﾘ　BMW旧ﾎﾞｸｻｰｴﾝｼﾞﾝ ﾀｲｶﾌﾞ125 ﾓﾝｽﾀｰ400
46　GN125 ﾏｸﾞﾅ250（VT250系）
43　ｶﾌﾞ
40　ｺﾞｰﾙﾄﾞｳｨﾝｸﾞ　4st原付ｽｸｰﾀｰ　 電動ﾊﾟｯｿﾙ　　ｽﾗｽﾄｽﾌｨｱ（予想）　CB400SF

■【バイクに乗るバカは迷惑かけた事を謝ったら自殺しろよゴミ】■
【ただし、白バイ、宅配バイクなどは除く。一般のバイク邪魔。】
ネットでいいから　　　　謝れよ
今まで迷惑　　　　　　　かけたこと
謝れクズな　　　　　　　バイク乗り
騒音悪臭　　　　　　　迷惑だ
早く謝れ　　　　　　　　バイクバカ
バイクに乗るクズ　　　　　バカだから
謝り方すら　　　　　　　知らぬクズ
バイクに乗る奴　　　　　　事故で死ね
違法駐車で　　　　　　　注意され
キレて暴れて　　　　　　　わめくクズ
バイクに乗る奴　　　　　　死ねやボケ
さっさと謝れ　　　　　　　クズどもが
道路のゴキブリ　　　　　　バイク邪魔
空気を汚す　　　　　　公害車
マナーやモラルを　　　　知らぬゴミ
歩道を走るし 　　　　　歩道に停め
違法駐車を　　　　　　　するバカが
バイクに乗るアホ　　　　　死ね殺せ
社会の汚物は　　　　　　バイク乗り
バイクに乗る奴　　　　　殺せ殺れ
馬鹿は一生　　　　　　　バイク好き
クズな人生　　　　　　　お疲れさん
早くバイクで　　　　　　　自殺しろ
【ﾊﾞｲｸに乗る馬鹿は迷惑かけた事を謝れ】

追加
DR650　ｸﾞｯﾁﾌﾞﾚｳﾞｧ750

削除
03以前のｽﾎﾟｽﾀ　ｼｮﾍﾞﾙﾘｼﾞｯﾄ ｱｲｱﾝｽﾎﾟｰﾂ(ｼｮﾍﾞﾙｽﾎﾟｰﾂ)

降格
ﾓﾝｽﾀｰ400　ﾚﾌﾞﾙ250

昇格
相対的にXV1600、TC88、　XV1600　Buell新ｴﾎﾞ、XS650 XS650SP TX650 LC4（KTM）、MT-01が昇格
ｻﾍﾞｰｼﾞ650　ｴｽﾄﾚﾔ

※チョイノリは振動レベルが高いのでこのまま

ｸﾞｯﾁは03か04年あたりでフィーリングが大分変わるみたいですが、
正確なモデルチェンジはいつ行われたのでしょうか？

ﾊｰﾚｰは年式による違いが多く、表に収めるとかなりゴチャゴチャします。
ﾊｰﾚｰｽﾚにする気は無いですが、型落ちのﾊｰﾚｰは別表にしてみてはどうでしょう？
じゃぁ他のメーカーの型落ちも別にしろよと言われそうですが
このご時勢、そんなことをしたら表が無くなりますんでｗ

↓表のハコだけ張っておきます。


74　ｼｮﾍﾞﾙﾘｼﾞｯﾄ ｱｲｱﾝｽﾎﾟｰﾂ(ｼｮﾍﾞﾙｽﾎﾟｰﾂ)
----------------安全性・信頼性の壁------------------------------------------
72　ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝﾘｼﾞｯﾄ
70　ｽﾎﾟｽﾀ883（03以前）
69　ｽﾎﾟｽﾀ1200(03以前）

---------------ようやく鼓動感が感じられるバイクに出会えたよ！という壁-------

---------------むしろ鼓動感が無い壁-----------------------------------------


※TC96はｲﾝﾌﾟﾚが無いのでTC88を残しておきます。

SV、ナックル、パンなどの超旧車や、細かい年式まで細分化しろとは言わないけど・・・リジットスポ、エボBT、ショベルBT位は残して欲しい。
この3つは日本にいるハーレーの大多数なんだから。

＞ ID:LaBnOl6h
まとめ乙。しかし・・・
03以前のスポを削除するならトラスフレームのBuellも削除しないと
整合性に欠けると思うがどうか？
揚げ足を取って難癖を付けるのが目的ではないので念のため。

型落ちハーレーというか、入手困難な旧車は表から外したほうがいいと思う。

そうですね〜。
ちょっとﾊﾞｯｻﾘ行き過ぎました。
入手が困難なものを外すというのは良い案ですね。
GooBikeで全国で10台以下くらいのモデルとか。

ｽﾚがまた進んだ頃に適せん再編集しますね〜。

ハーレーはほんとキリないから表にするのは微妙だね。

VTR1000Fはどうなの？

250TRもエストと一緒に昇格できない？

>>80
ハーレーの旧車は、アイアンスポ、リジスポ、エボBT、ショベルBTの4項目でくくったらどう？
で、＋現行車。

エボ辺りのハーレーは台数もビューエルやジャメより多いし、鼓動や味を求める人間が狙う最大手だと思う。
それなのに、表に無いのは変な話だと。


もしハーレーだけの表を作るなら、メインの表とは違い、細かくMCモデル別で分けるなど細分化で差別化しないと。

ブルバードM109Rの偏差値が気になる。
Clubmanでは絶賛されていたので・・・

流石に貼り続けると長くなるからwikiでも借りるかねぇ。
個々の知識人がそれについて詳しく書き込んでくれるからいいかもしれん。

CB400SF最下位だけど、
直列四気筒って振動を少なくすることを追求してきたのでは？
そう考えるとある意味名誉なことでは。

>>90
一般的に
「CB400SFはスムーズでバランスも良く速い日本が誇る高性能バイク」
このスレ的に
「CB400SFなんて糞つまんない屑バイク金貰ったって乗りたくねぇよ」

一般的に
「ロイヤルエンフィールド？遅いし振動凄いしコレ壊れてるんじゃないの」
このスレ的に
「ケツの突き上げ感がたまらん」


wikiもいいけど、どうせ荒れそうだからまとめて貰うのがいいなあ。

エンフィばっかり人気だけど神であらせられるボスホス様に乗ってる方はいらっしゃらないのか…

XV1600、XV1700、XV1900、MT01とまで細かく分けるなら
ハレのエボBTはリジッドマウント、ゴムマウント共に、初期、中期、後期には分けた方がいいと思う
これでもXV系一族の分類よりは違いが大きく大雑把なくらい

真の神はエストレヤのバランサー外しを
写真つきサイトで教示してくれるお人だろうな。

グッチｶﾘﾌｫﾙﾆｱは04以降もダイナ８８よりは間違えなく上だ。偏差値７１が適当
ましてブレバ750、スポスタ1200より下ということもありえない。Ｖ１１と横並びもありえない。
ＸＳは早いツインを目指したものだから調子が良い固体ならば鼓動感は無いはず。
レブル250は鼓動感とは無縁。ホークＩＩと同じ感じ。
ＭＴは乗ったこと無いので分かりません。
修正望む

95追記
前スレの話に戻るが、ディーラーめぐりのオフ会ってあり？皆で試乗し客観的に格付けしていく。
高偏差値車を多く在庫するショップはドコだろう？
しかし、格付け完了＝スレ完？ってなるならこのままわいわいがいいかも。

ﾊﾞｲｸの詳しい皆さんに聞きたいんですが、ﾊﾞｲｸで事故してｽﾃﾝﾚｽ性のハンドルが曲がったんだけど、ﾊﾞｲｸ屋に持っていけばもとに戻せますか？

予想はしてたがハレ乗りが必死そうでウザくなってきた。

どこが？

早速国産や他の車種に対抗意識燃やしまくってるし。
彼らの望み通り
ハレは別スレ立てて隔離した方がいいよ。

だからどこが？

>>98
むしろお前が過敏に反応し過ぎに見えるんだが。

坊主憎けりゃ袈裟まで憎いってか。そんなにハーレー嫌いか？

>>100
安く、そして現行より上の鼓動を求めるアメリカン好きが狙う、リジスポやエボが表に無いのは変な話だ。と、言ってるだけ。


もっと細かくしろ、なんて言ってないぞ。

俺はハレ嫌いじゃないけど、別にそこまで細かく分けんでもry
ハレマニアがこだわるのは分かるけど、俺も表には現在中古で“現実的に”買えるバイクのみ掲載希望に一票。

といいつつリジスポを狙っているオイラw

あんまケンカすんなよ

そうだそうだ、ギスギスするのはこのスレ的にふさわしくない。
もっとまったりしろや。鼓動感のように。

表の対象外とする車種は生産産終了が2000年以前の物とするのはどうかな

旧エボのスポスタは気楽に買えるがアイスポやW1は相当気合い入れないと買えない旧車だもん
新車と旧車を比較するのは意味がない
エンフィも新車で買えることに意義があると思うし

最近このスレ熱いな

俺のまわりの単車乗りは鼓動感に興味のカケラもないから
このスレは有り難いぜ

でも熱くなりすぎてオーバーヒートしたらいけんよ

ちょっと要望があるのですが「壁」の表記を解り易くしてもらえませんか？
その壁から上だとどのようなものか、また、下だとどういうものかというのが
解るようにおながいします。

�@空中分解の危険を伴う壁
�A強い鼓動を感じられる壁
�Bどうにか鼓動を感じられる壁
�C不感症の壁

なんてどうですか？

酷評されてるW6に乗ってますが、マフラー換えてからは鼓動が増したような錯覚がして乗るのが楽しくなりました(;´д`)
さらに偏差値上のバイクに乗ったらどんなになるのか・・・興奮してしまう(;´д`)

この偏差値自体ちょっとどうかなぁって思うよw
Buellやエンフィを盲目的に神格化し過ぎじゃね？

乗り比べた意見を集めてこの表になったんだと思うけど。
エンフィや旧Buellは試乗してみれば分かるよ。
ここ最近のバイクで比較できるものが見当たらない。


W6は音だけは鼓動感を演出してるよね。
POSHとか入れるとボトトン、ボトトン、っていい音する。
まったく体に感じるものがないけど･･･

>>111
だから偏差値が高いほどいいバイク、ってわけじゃないんだってば。

要は高性能バイク程、このスレではダメバイク扱いってわけです。
みんなが実際乗った事あるをだした結果なんだから、かなりあってるんでないの？
ｲﾑは実際試乗したけど、ありゃたしかに凄いわ。
その時思ったのが、「SRは鼓動じゃなくて振動」だなと。

そうなんです
自分は免許取って初バイクなんですが、音が良いのに乗りたくてW6にしましたが期待外れ・・・
しかしPOSHにしてからは音きいてニヤニヤしてしまいました(;´д`)

>>113
いいバイク＝ガクガクブルブル
じゃないのか？

信号待ちで踊れるよなｗ

IDにV2と出たｗ
ﾁｮｲうれしい

IDでOHVとかA65とか出ないかな・・・

>>114の高性能という言葉の定義に問題があるな。
ハーレーやブエルが低性能ってことは無いだろ、味付けの方向だろ？

>>120
たしかにそうだな。

今後は趣味としてのオートバイは原点回帰傾向が強まるかもしれんね。
旧車ブームは昔からあったが、最近よく見かけるのはXS650やGL400やZ400FT等、
昔なら鼻にもかけられなかったようなツインの地味なバイク。
バブリーなツアラーや高性能４発に乗る若者は少ないみたいだな。

このスレにいる人達は初めから鼓動感重視でバイクを選んでる人が多いのかな？
ワシは性能や走りを追い求める事に食傷気味になったから。

>>95
http://www.ne.jp/asahi/tansya/free/
このへんみると、XS650あたりはかなり鼓動間ありそうだが

>>122
>Z400FT
これ知らん。
250FTと400RSなら知ってる。

Z400BとかZ400LTDはツインだったな。

なにも高い新型輸入車に手を出さなくても、おもろい旧車はたくさんあるよ。
金のニオイがしないので雑誌はとりあげないけど。

>>122
同意。楽でスムースなツアラーはそのうちビクスクに取って代わられるだろう。ビクスクでリッタークラスも近い将来出るだろうね。
結局、鼓動感豊富でちょっと乗っただけでも楽しいシングル・ツイン勢と、モノも載るし快適なビクスクの2極化が進むと予想。

>>123
このスレの住人は、
「コーナリングの快感」を知らない者か、熟知する者に分かれるような
気がする。

バイク初心者か、一周してきた者か。

前者です

ＸＢ系Buellはコーナリングも楽しそうだけど。

自分は40馬力以上のバイクはどれも一緒と思ってしまったからかなあ。
低速でまったり楽しい鼓動バイクと、性能を使いきって走れる原二クラスを持つのが楽しめる気がする。

バイクが好きだからと言っても、バイクで攻めるのが好きとは限らない。

コーナリングの快感は責めるばかりではないと思うよ。
緩〜いコーナーをリーンウイズで流すのも快感になる人もいる。

街中ではコーナリングを楽しめる場所は限られてくる。
しかし、鼓動などは腕がなくともバイクに乗っているだけで味わえる。

免許取ったら250レプリカに乗るつもりだったんだが最近V型が気になってしょうがない
安く乗ろうと思ったら最初はVTR辺りがいいのかな？

>>127
結局クルマの流れと同じなのね。
スクーター→オートマで荷物載ればいい＝ミニバン
SS系→ヲタ用エボ、インプ、ンダのタイプR

結局、高回転高出力のスペック重視のものは飽きられるわけだ。

>>135
単コロや二発は車に例えると
何になるんだい？

奥○摩に行ったとき，とんでもなく速い旧ビューエル乗りの方が居て、
ビューエルでもあんな走りが出来るんだって思った事があった。
今思うとあの人も、ビューエルを選んだと言うことは，やっぱり
鼓動も楽しんでいたのかなと，だとしたら走りも，鼓動も楽しめるのって
ちっと羨ましいなと、思った

Buellは鼓動感だけ強調されてるけど、楽に速く走りたいとしてもベストな
選択じゃないだろうか。
軽量で馬鹿トルクでショートホイールベース。
国産みたく300km/hも出ないけど。

>>136
便利でもないし高スペックでもないけど、
ちょっと乗っただけでも何だか楽しいって点では２シーターオープン。

エンジンのドロドロ感を楽しむなら、やっぱアメ車になるのかなぁ・・・

個人的にはアルファのエンジンのグルルル〜って猫が喉ならしてるよな音が
バイク鼓動感とはちょっと違うけど何だか気持いい。

単コロ＝スーパーセブン
２気筒＝ホンダのトゥディ

>>139
車もコルベットなどのアメリカンV8系と、フェラーリやアルファV6などの『鳴き』がある甲高い音系、両方気持ちいい。

リッター4発、170ps、300km/hみたいなバイクを所有して悦に入る人って
今後使う予定も無い貯金の残高を見てニンマリしてる貯蓄マニアみたいな
もんだからなぁ。。
実際そういう人が知り合いにいるけどバイクの話が全く噛み合わない。
カタログの数値と雑誌のインプレ記事にしか興味無いみたいだし。。

うんALFAのｴﾝｼﾞﾝはｷﾓﾁいいね
直4もV6も味があってｲｲ

>>141
彼方を、ブルジョア階級人でつか．羨ましい。
おれは、プロレタリアなので、ビューエルが欲しいのですが
買えません。・・・買ってください。

ごめんなさい．あきらめます。

×彼方を
○彼方は
間違えました。バカです。

俺は４気筒ってだめなんだよなぁ。
バイクでも車でもそうだけどあの独特の音色が嫌。
V8も嫌いだ。
なぜか３気筒、６気筒、１２気筒の音は心地よいんだがなぜなんだろう。

>>144
乗っただけで、持ってるのはコルベットだけ。
お金無いから、これ一台ですべてこなす。


>>146
アメリカンV8が嫌いなら、ハーレーやビューエルも嫌い？
V8でもフェラーリのF355、F430は甲高い音だよ。特にクライスジークマフラー付けた車。『鳴き』が共鳴するから、鳥肌立つよ。(クライスジークで検索したら、クライスのサイトが出る。そのサイトで聴ける)


4気筒が嫌いなのはわかる。オレも嫌いだから。
バイクだと、低い音の癖にビート感も鼓動感も無い、下品なだけの割れた音。
車だと下品で安っぽい音。マフラー換えたら煩いだけ。

>>147
俺は4気筒そのものが嫌いってより、4気筒のマフラーを交換
して爆音にしただけでイイ音出したつもりになってる奴らが嫌いw
それでいてツインやシングルの排気音は下痢便などと批判してるしw

>>143
ども！アルファの4発乗りです！
新車購入後、数ヶ月でマフラーがグサグサになったので
車検対応ステンマフラーに交換済み。

ブン回したときの咆哮はV6にも負けないぉ！
（アイドリング時は・・・まぁ・・・ねぇｗ）

>>148
ツインやシングル大好きだけど下痢便音は嫌いだなあ。
カスタムハーレーがたむろしてんのとかキャンプ場にビチビチビチと響かせてるの見ると嫌になる。
静かで鼓動感があるバイクが好き。

音ならベネリTNTトリプルが良い。クラブマンのサイトで聴ける。
しかし、ボスホスがあがるのにトラの2300トリプルがあがらないのはなぜ？
気筒あたりの排気量はトラの方が上残暑。

>>150
ビチビチ言うのは、ドラッグパイプだね。あれ直管だもの。
オレもアレは嫌い。煩いだけ。ただステンや鉄の管を曲げて切っただけのモノに、音質なんてあるわけ無い。
しかも高い。アレ、売れれば売れる程儲かるでしょ？原価安いし、音質のチューニング作業いらないし。


ハーレーのマフラーはやっぱり2in1だよ。
音質も鼓動感も上だし。

>>151
2chにロケット�Vのオーナーいるかな？
それに、ハーレーとかと違って、試乗する機会も無いし。


ベネリは良い音だ。

4気筒ワゴン等の低速スカスカな無駄ガス食い爆音
田舎のヒキ・ウシガエルの鳴き声を放つ原スク
アメリカンの下痢便


マフラー交換って難しいよな・・・
近所のDQN家族が上記の人達だから、
住宅街の外まで押し歩いてEGかけたり切って戻る
ノーマルクラブマンの俺にまで抗議文が回ってきたさ。

良い音出してるおまいらも気をつけてジェントルに鼓動を楽しもうぜ。

逆に震動を消すために作られたプログリップなんてどうよ？
グリップに耐震ゲルが入ってるみたいよ

不快な微振動は抑えられるよ。
心地いい鼓動感はグリップから伝わるものではないのでおｋ。

>>128
曲がらないバイクで峠を走るの楽しい。
鼓動感よりフロント19インチの方が価値あるかも

>>156
鼓動はケツで感じるモノだからね。

motorcycleショーに仏が出るらしいね。
試乗は無理だろうなぁ

750cc以上は無いと鼓動感は出せないな

ﾊｲﾊｲﾜﾛｽﾜﾛｽ
ｲ
ﾊ
ｲ
ﾜ
ﾛ
ｽ
ﾜ
ﾛ
ｽ

アマゾネスってスカスカなんだな
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g48709030
30万に下がったら入札しよ

ゴミみたいなオートバイですね

下がっているのでage

　　　　　　　　　　　　○
　　　　　　　　　⊂⊃　⊂⊃ ／~~＼ 　 ⊂⊃
　　　　林林............,,,,傘傘傘::::::::傘傘傘.........林.林...

　　　　　　このスレ、使う時になったら起こしてね
　　　　　　　　　　　　　　　_,,..,,,,_
　　　　　　　､,　 ,,, 、,,　 ./ ,' 3／⌒ヽ-、_ 　　、　,, 　＠
　　　　　　　　 ､,　　　／l. 　/＿＿＿＿／ 　　　　 ヽ|ﾉ,,
　　　　＠　　　,,, 、,,　￣,,￣￣￣￣,,￣ 　　,,, 、,,
　　　 ヽ|ﾉ　､､,　　,, 、,,　　　,　"　　,,　　､､,　,,

>>149
新車から5年乗ってる。ｻﾋﾞｻﾋﾞだけどまだ穴開かないから純正ﾏﾌﾗです。
てゆーかﾏﾌﾗｰ変えるとうるさくない？

あまり回さなければ大丈夫ですよ。

むしろボディ各部から聞こえる
ｶﾞﾀｶﾞﾀﾐｼﾐｼｱﾝｱﾝのほうが
うるさいといえばうるさいのですが・・・

以降、スレ違いなのでひっそりと誘導
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1169858948/

うひー何日かぶりに来てみたら過疎ってルー！

大型ｼﾞｬﾒがのラインナップが無いねぇ。
どれも60〜65ぐらいだろうけど。

ｼｬﾄﾞｳ750、1100、VTX、ワルキューレ（GWと同じか）、ドラスタ1100、ロイヤルスター、XV1700ウォリアー、
イントルーダー750、800、1400、LC、ﾃﾞｽﾍﾟﾗｰﾄﾞ800、ブルバード800、ブルバードM109R、バルカン1600、VN2000

こうやって書くと結構大型ジャメ多いねぇ。
こんだけあって66以上に入れられそうなモノが無いのは寂しい限り。
国内メーカーは何をしちょる！

はやく1000cc単気筒キックのみバランサーなし4速ガーターフォークのバカバイクを作って下さいお願いします。

ＸＬ１０００Ｖ バラデロにちょっと乗らせてもらったことがあるが、このｽﾚ的には49くらいだな。
ちょっとアクセル開けただけで「ﾌｫｫｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ」ってなって即100キロにはなった。Vツイン大排気量でもアメリカンとはエラい違い。

グランドアクシスはどこに入りますか？50くらいですか？

>>169
国産ジャメは振動が無くてスムーズなのが売りなんですけど？

>>169
ヤマハのXV1600、XV1700辺りも鼓動無かった？

>>172
振動はいらん。必要なのは鼓動

しかしこんな偏差値表作れるって事は、みんなけっこういろんな
バイクに乗った事あるんだねー
オレなんてバイク歴１０年で試乗含めても４、５台だよ

ｴｽﾄから６ｎに乗り換えた俺は
ｴｽﾄより６ｎのほうが鼓動はでかいよ
腹に響く鼓動間。ただし3000回転までそれ以上は振動や鼓動はなくなってｽﾑｰｽﾞ
今は慣れたけど、2500回転以下はﾀﾝｸを伝わる鼓動感で気持ち悪くなった

ER-6nはスタイリッシュでｶｺｲｲね

イーアールロクエヌ、で良いですか？？
跨ってみたけどいい感じ。
某スレの0-100km/hも3.27秒だし買おうかな。

ER-6N　　3.27
NSR250　3.77
W650　　4.33
SRX6　　5.13
DR650 　5.42
TDR250　6.88
ZZR250　7.24

その数字はアテにならんでショ

あれは、エンジンのガチャピンがいいよな。

ってか、W6ってイメージよりタイムがいいじゃねぇか。

いや、あのスレはめちゃくちゃ頑張っての数字ってことを頭に入れたほうがいいよ。

ＴＤＲ２５０が６．８８秒って、片肺か？ｗ
ガチャピンがＮＳＲより速いってのは眉唾だよ。

腕の差とか計測方法とかみんなバラバラだし全然当てにならないよ
酢株６５０なんか２０−１００の数字そのまま載せてるしｗ
そこのところ突っ込むとあらし扱いされるし

あそこはスペックヲタ・脳内クンの溜まり場だからな。
実際の乗り味を重要視するこのスレとは正反対な気もする。

数字を信じる信じないはおいといても、よく言われてる程は遅くないんじゃない？って思った。
こんな数字出す時はそりゃ真剣だろうし、腕とか条件とかでもかなり違うんだろう。
でも、同じ人が同じ条件で色んな車種で全開走行って無理じゃん。
大体の目安くらいに思ったらいいんじゃない？

個人的価値観は
鼓動、振動、カッコヨサ＞＞女子受け＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞速さ
だから、別にタイムはどうでもいいんだけどｗ

おおざっぱに言えば、水冷はどんな排気量だろうとガッカリする鼓動しかない。

>>186
空冷でもﾏﾙﾁはガッカリする鼓動しかない。
ｼﾝｸﾞﾙは排気量がでかいほど鼓動もでかい
ｺｰｽ用で反則だがXR650Rの振動は凄いよ

最初からマルチはこのスレには無関係でしょ

age

>>180
W650　　4.33
SRX6　　5.13
これには俺もﾋﾞﾂｸﾘした。
これならWを買おうって気になる。
しかし、ER6n速ｽ

SR500ってあんまり期待しすぎるとがっかりしますか？
400にはまたがったことがあって、でも鼓動というより振動という気が
しました。

貧乏で自分のような素人が買える鼓動感バイクの最高峰がSR500のような
気がしていますが。

某スレ住人の痛さにお腹一杯で吐きそうなおいらが来ましたよ。
もうね、あちこちであんなデタラメな数字を
ソースとして振りかざすのはやめて欲しい。
いつどこでどの程度のスキルを持った誰がどんな条件で計測したのか
定かでない動画を基にした数字なんか、鼻糞ほどの参考にすらならない
って事をいい加減理解してください。

>>177
ハッパ岩城？ちっと古いか。痘痕も笑窪？
ごめん、俺にはスタイリッシュにもカッコヨクも，見えないもので

>>169
>>77にちゃんとロードスターが上位にランクされてる。
ヤマハのハレオタ達が自分たちが乗りたいハレを作っただけはある。
鼓動だけで選ぶなら、エヴォハレよりいいと思うよ。

最近はジャメでも鼓動感がなかなか良いものが出てきているけど、いかんせんでかすぎ。
もうちょっと車体小さめ、エンジンも1000ccくらいで鼓動感豊富なものを作れないものか。
1700ccだの2000ccだの車じゃないんだから。鼓動感は欲しいけど、バイク特有の軽快感を失うのはイヤン

>>191
SR500は店でエンジン掛させて貰ったときは凄い鼓動感で感動したが
実際に走ったことが無いのでなんとも。
前スレ最初の方ではもっと評価が高かったけど、いつのまに落ちた。

>>191
鼓動間で言うならサベージ650のがいいと思う
SRは振動だね、鼓動じゃない

ただしサベはマフラー変えないとダメだけど

>>191
貧乏鼓動バイクならエストレヤはいかが？
鼓動のために性能を犠牲にしたエンジンは流してて凄く気持ちいいよ。
ただ250ccだから60km/h超えると振動になる。

旧車になっちゃうけどGL500も鼓動感が良いと聞いたことがある。
捨て値で買えるよ。

>>195
つBuell

鼓動感とコンパクトさ、軽量を兼ね備えてる。

>>197
サベージってバランサーなかったっけ？

>>191
SR500は初期の頃の強制開閉キャブのやつなら乗ってたけど
パンチがあって楽しかった。鼓動感はそこそこあったかな。
XR600みたいな暴力的なフィーリングじゃなかったけどね。

これに比べたら最後の頃のフロントドラムのやつはだいぶもっさりしてた。
この頃の400はさらにもっさりしててカブみたいなフィーリングだと思ったよ。

思うんだけどなんで日本のメーカーは国産版スポスタを作らないんだろう？
和製アメリカンの大半がソフテイルを基準にしているみたいだけど、
日本の道路事情に一番マッチし、実際一番売れてるのもスポスタなのよね。
昔ホンダのＶＲＸはコケちゃったけど、あのバイクって絶版になってから
中古相場が現在までずっと高値安定してるって事実もある。
出せばそこそこ良いセールスも期待できると思うんだけどな〜。ダメ？

ダメ

ただのスポレプリカでは本物のスポの方が100万以下で新車で買えちゃうんだから
入り込む隙間みたいのがないんじゃないの？
それにスポが売れるのはやっぱりブランド力があってこそでしょ
ハーレーって名前付かなきゃ半分も売れてないと思う

スポーツの真似じゃなくてもいいから、
リッタークラスにトラディショナルなバイクを用意してもいいと思う。

空冷、キャブ、シングルかツイン、OHV、1000cc前後、キックとかで。

W6やSRだとちょっと排気量が足りないし、今のボンネは大人しすぎ。
ってなったら選択肢がスポーツくらいしかない。

俺もカワサキあたりでVツインで1000ccあたりのトラディッショナルスポーツがでたら即買うな
VRXは発売当時酷評されていたから買わなかった(Vツインなのに鼓動感少なく、軽快感もないなど)けど、確かに今見てもそのコンセプトは良いかもと思う。
ホンダだと単なるモノマネバイクで終わる可能性大だから、ホンダ以外のメーカを望む。

今のバイクはフレームを始めとする車体関係の剛性が高すぎるんだよ。
鼓動感を構成する要素はエンジンの特性もさることながら
脆弱なフレームが一生懸命エンジンと格闘する様が重要だと思うぞ。

>>200
バランサーついてるよ！
でも個人的にバランサーないと(SRの振動は不快に感じるので)いやなんだよね

振動はSRが勝ってると思う確実に、でもそこに鼓動感ってなるとサベが上だと思う
もちろんマフラーは変えてね

まぁあのバイクは一度跨ってみないとなかなかわからないんだよね
国内では排ガスでダメだけど欧州では未だに現役で売られてるからねいいバイクだよ

>>208
比較対象のSRは400？500？

400じゃぁでっかいカブみたいなもんだし。（>>201に激しく同意）
俺はSRという名前に期待を抱きすぎて「意外と鼓動感ねーな」と思ったのかも知れないが。

にしてもホンダ車はほぼ表に載らないようなのばっかりだな。

CB400ＳＳは酷いね。完全に女性をターゲットに作りましたって感じがある。
女性は振動求めてるって理解しなきゃなぁ

鼓動感
XR250>CB400SS

>>202
VRXは鼓動感ないっつー話だけど、VX800はどうなんだろうね
BT1100ってスポスタ？ビューエル風か？


ところで、youtubeでGUZZIの画像を探して見てみたんだが
この振動の表現のしかたすごくイイ！
http://www.youtube.com/watch?v=kSTP1jmD6mA

タモリ倶楽部ｗｗ

>>207
いわゆる
「エンジンがフレームに勝ってる」
ってヤツだな

現行車はそんなのほとんどないんでない？

>>211
>女性は振動求めてる
童貞ktkr

>>209
俺が乗ったのは400のほう、500はおれものってみたい
というかサベ650に乗ってからSRに鼓動というものがなかなか感じられなくなった

でも上で言うように振動が嫌いだからサベを押したわけ
というよりバランサーついてても振動来るよ、SRのほうは不快(個人的に)
なくてもいい振動まで伝わってきてしまう感じがしてね

まぁ好みの問題だからしかたないけど

ＶＲＸはエンジンがスティードだから鼓動感なんてのは皆無。
ＶＸ８００は下ではユルユルしてて気持ち良いけど回しちゃうとスムースで鼓動は無くなる。
ＢＴ１１００はドラスタ１１００と全く同じならやはり鼓動感は無いと思うよ。

思うんだけどバランサー入れてもきっちりバランスが取れて無いところの振動が
結果的に良い感じで鼓動感となって車体を揺らしてる気がするんだよな。
排気量が大きい方がクランクマスも総じてデカイからしっかりした鼓動感を感じれるけど
小排気量ではどうしても鼓動は少なくなる。

バランサーの無いＳＲの”アレ”はやっぱ振動であって鼓動じゃないもんな。

実はシート選びも重要

俺のグランドアクシス鼓動最高。
手がしびれてくるぜ。

初期のSR500やサベージ650なんて魅力的ですけど、玄人っぽくて入手して
も戸惑いそうです。
近年のSR500がもっさりしてようと、鼓動がすごいの乗ったこと無いから
満足できそうな気がします。
エストレヤも魅力ですが、すぐに乗り換えたくなるような気もして・・・
やっぱり最近のSR500かな

>>205

つ[環境]


端的に言えば、なぜBuellのブラストが日本に輸入されないのかという事だよ。

FTRが売れないんだからBLAST!は無理だろう。

サベージはスタイルが野暮ったすぎる。
あのエンジンがどうも気に入らない。
鼓動的には良さそうだけどなぁ。

スタイルはスズキだから勘弁してやって

>>224
つテンプター
直立エンジンはかっこいいぞ。
バランサーが入っててもパルス感（っていうかパタパタ感？）は感じるよ。

>>225
ヽ(`Д´)ﾉ　ｽｽﾞｷ ﾆ ｱﾔﾏﾚ!!

直立エンジン自体は嫌いじゃないんだ。
エストレヤは好きだし。
なんかあのエンジンとミッションは、カクカクしてた頃の
シビックとかに通じる野暮ったさを感じるの。

だからダメなバイクとはまったく思わないけどね。
鼓動感はありそうだけど、きっと縁がないままなんだとは思う。
まず、オーナーすら見かけないしｗｗ

SR500はいいよぅ！
ハイコンプの振動で骨盤から脊椎を経て頭蓋骨まで揺れる。
まさにブィッグスィングル！！って感じ！？

>>227
生で見るとかっこいいよ、迫力ある

バイク乗らない友達と専門店いったらエンジンにほれてたｗ
まぁ迫力あるバーチカルシングルだよ

全体でみたらもっさりしてるのは同意だけどねｗ

欲をいえばエストレアやテンプみたいなバーチカルなら最高でした。いつかマウント位置傾けてバーチカルSRにしてやるのさ！

ブラストはＨＤＪが実験的に輸入してるよ、市場の反応を見るために。
環境云々以前に結果が散々だったのとブランドイメージの事を考慮して導入を辞めただけ。
まぁ正規に輸入せんでもハレ程のブランドは確立できんかったが。

>>220
グランドアクシスってそんなに鼓動あるの？ＳＲとかより？

>232
マフラー変わってるけどアイドリングギリギリまで落とすといい感じ。

つパラレルシングル

>>234
俺の目を見て同じ事がもう一度言えるか？

所さんブラストもってなかったっけ？

ところで仏買った人こなくなっちゃったね。
まさかじぶんが仏に・・・・ガクブル

>>225
禿堂
スズキのバイクでｶｺｲｲと思えるのは外部デザイナーのﾔﾂだけ。
それを社内でリデザインすると田子作になる（ｗ

それなんていうカタナ？

テンプターは車体はカッコイイしエンジンもカッコイイんだけど
その２つを組み合わせるとなんともスズキらしくなる

>>236
楽しすぎて２ちゃんのことなんか忘れてるんだろう

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と　プラス思考

スズキは真性２ちゃんオタ御用達って感じでちょっとな・・w

>>236
所さんのブラストは原形ないよな。
あれ、ブエルじゃなくて、シングルのスポスタみたいになっちゃってるし。

>>241
真性２ちゃんオタってそんなにセンス悪いのか（ｗ

>>243
カタログスペックと2ちゃんの評判でバイク買うのがスズキ乗りって感じだな。

>>242
これだな。
ttp://www.daytona-mag.com/setagaya/calender/2007/800/11.jpg

ﾌﾞﾗｽﾄ！はやっぱり排気量が問題だよ。
500自体の需要ないし。
SR400とSR500ぐらい差がある。

400ならハレ一族単気筒が中型免許で乗れるってのでかなり売れるだろうけど
500新車で買うつもりなら中古の9S買ったほうが幸せになれる。

ブラストったってこれじゃエンジンだけじゃん。
フレームも全く別物だし・・・

ブエルよりスポスタのパーツの方が多いんじゃね？

ブラストを見てみたいんだけど、具具ってもぜんぜん写真が出てこないorz

ほれ。

ttp://images.google.co.jp/images?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rlz=1T4GFRC_ja___JP202&q=buell+blast

鼓動age

ブラストは乗り味は気になるけど、あまりかっこよくないよな。
所さんがあそこまでやるのも仕方がない。

所さんはGSX-R？も原形ないくらいにカスタムしてたな。

正確には所ジョージというタレントのとりまきな。

>>249
さんくす！
確かにあまりｶｺﾖｸﾅｲ。

最近タレントをさんづけする奴って多いよな

成仏あげ
ﾅﾑﾅﾑ・・・

Buell買ってしまって馬鹿笑いage

>>256
オメ。
俺はスポスタのリジットマウントと仏を迷い中。

>>256オメ。
>>257ちょうど中間くらいのアイアンは？

>>256
オメ！
また一人メットの中でニヤつく愛すべき馬鹿が増えたのかｗ
coolに缶コーヒー買った後は顔の筋肉締めとけよｗ

愛すべき馬鹿・・・のどかな表現だなぁ

偏差値に一言！
俺ビラーゴ250、ドラッグスター400、バルカン400乗ったけど
ビラーゴよりバルカンのほうが全然鼓動感あったよ！
ドラッグスターはスムーズすぎて鼓動感なかったねえ・・・
デスペも、どちらかというと鼓動感は現行400ジャメよりないんじゃないかな？？
トルク重視じゃなかったような・・・

ﾀﾝﾃﾞﾑの時とか車みたいに一般人にはエンジン音静かで振動鼓動がないスムーズなバイクの方がうけるのかなぁ。

いやいや半々だって
俺たちは特別！って考えはちょっと恥ずかしいぞ

>>262
基本的にバイクも車も速く、快適に、安全にを目標としてるからね。
ここの住民はそんな競争的車社会の落ちこぼれってやつさw

ドゥカティ空冷DS1000系エンジンはランクのどの辺りに入りますか？

>>262
距離にもよるだろ。
ちょっとした街乗りくらいなら、乗り心地よりも雰囲気を重視する人も多いんじゃない？

ロングツーなら快適なほうが喜ばれるっしょ。

俺はニケツは街乗りのみ。
遠出しても、せいぜい片道20kmまで。

俺の愛車はマグナ５０
鼓動感最高

ﾄﾞｶの話題ってｽﾙｰされることが多いけど、このスレには乗ってる人いないのかな？
俺もLツインの振動について知りたい。ちなみに1200ﾗﾊﾞｽﾎﾟ乗り。

ヌルーされるのは、一時振動を打ち消す目的の90度Vに鼓動を求めるやつもいないからじゃまいか？
少なくとも今のツインプラグのものはスムーズ
ベベルのは乗ったことが無いから知らん

鼓動とは全く違うが、地面を蹴るパルス感は国産V2スポーツよりは明確
とはいえハレの地面を蹴るパルス感よりは希薄ってとこ

90度Vの鼓動ならVT250にでも乗ればわかるよ
90度Vツインは音はボロボロって感じだけど振動は硬い振動しか出ない。
まだ並列２気筒の方が鼓動感はあるよ。

ちょっとまてｗ
VT250に鼓動感は無いし、あれで９０度Vがどうこうというのか？ｗ

グッチは90度。
カムプロファイルやら、ストローク量やらフライホイールの重さで全く違う味付けになります。
並列2気筒も爆発間隔かえると全く性格が変わる。（古いがＣＢ７２なんかは2種類あり顕著）
形式も大事だが、要はメーカーの味付けいかんです。
ちなみに初期型ＶＴの基本コンセプトはＲＺに対抗できる４ｓｔ250。これで性格がうかがえる。
現行モデル鼓動感より景色を見ながら淡々と距離を稼ぐタイプ。

同じパラツインでもＴＲＸみたいに意図的に鼓動感を出すために
２７０°クランクなんてヘンテコなのもある位だしな。
あれはあれでトラクションの掛かりが良く楽しいバイクだったけど。

鼓動感のためには最低600ccくらいないとダメってことじゃねえの？

350のグッチ乗ったことあるけど、
低回転ではドコドコと鼓動感たっぷりで
回すとギューンって軽く回って振動も無くなる感じだった。
想像してたより楽しい乗り物だったよ。

このスレ的にTDMってどうなんだろ？今気になってるんだが

>>276
基本的に優秀なツアラーとして高評価のバイクは
このスレでは歓迎されない方向にある。

振動が少ないってのは優秀なツアラーの重要な条件の一つだからね。

>>277
なるほど確かにそうだろうなぁ。街で見かけるやつはどれもひゅるひゅるいってるし。
あのスタイルでドカドカしてたら俺的には最高なんだが。。

360度のTDM(マフラーはノーマル)乗りだが鼓動感はない。そもそもステップやらカウルやらいろいろラバーマウントなので振動消そうと躍起になってる。
あえて言うなら高いギヤでガバ開け(4速40km/hくらいから全開など)するとおしっこでそうになる振動はある。
270度でマフラー変えてる奴は結構音はドロドロしてたがどうなんだろう。

ぶえるで高いｷﾞﾔでｶﾞﾊﾞるとだな、

クラッチが壊れそう。

>>279
レス�dクス。ドロドロも気になるが初期型の丸目２灯がいいんだよなぁ変態っぽくてｗ

TRXは持ってるけど鼓動感はルルル〜って音の時でツンツンツンって感じる程度だな。
振動ははっきり言って無い。
このスレ的にはアレだけど、良いか悪いかで言ったら、(・∀・)

レブルって乗ったこと無いけどどんなもんです？

>>283
そうなんだ？
よく見るTRXはかなり歯切れよく元気な排気音を響かせていたから
さぞかし素晴らしい鼓動が味わえると勝手に推測してたんだが

実際に乗っておられる方がいらしたらお聞きしたいのですが、
ロイヤルエンフィールドは素人がメンテナンス含め乗りこなすのは難しいでしょうか。
初心者なのですが外観が好きで購入を検討しています。

いや、だからさ。DOHCって時点で鼓動なんて皆無ってわかるだろ。

>>286
そんなこと聞く時点で無理です。そもそもバイクはホンダだろうと消耗品の塊なので
手間はかかります。

ロイアルエンフィールドはオイルの代わりにカレーを入れると良いみたいですね

>>289
むしろチャイじゃまいか？

必要なもの、それは体力と折れない心。

本日ついに電気系が死にました。
多分ライトスイッチのショート。
で、約５キロ程押して帰ってきました。

エンジンかからなきゃ鼓動もへったくれもあったもんじゃない。

>>288
そんなこと聞く時点で無理だとかって2ちゃんの常套句みたいになってる
けど、なんかむかつくんだよね。
普通の頭と熱意があれば乗り越えられる程度の壁だろうよ。

>>291
生きておったかしあわせ一号め！
素晴らしい仏ライフを満喫してるじゃないか・・・安心したぜ。

パラツインのF800S欲ｽｨけどTDM以上に振動消してんだろな〜

>>291
ちょｗｗｗ

>>291
丘襟ー！
仏様のインプレをもっと！

>>291
買ったばかりですよね・・・
何が悪いんだろう(´・ω・`)

>>296
悟りの心

>>296
仕様。

>>296
読経＆写経

BMWディーラーに行ったんだけど、
アンケートに”他に検討中のバイクは？”ってあったのでXB12Rって書いてきた。

>>284
レブルは鼓動感、トルク感なし。
フラットに良く回るが上での頭打ちは早い。
ビジネスバイクフィーリング。けれど疲れない。ツーリングには良いかも。
きっとＣＤ１２５あたりも同じフィーリングなんでしょう。

普通の頭と熱意があればむかつくこともない
うすら馬鹿な質問をすることもない

ちょっと違うかなぁとは思うんだけど、
SW-1もバイク乗ってるゼ！って感じがしない？

>>303
そんなレアなバイクで同意を求められても困る。
べ、別に欲しいバイクの一つだけど、色んな事情で諦めた妬みじゃないんだからね！


…まぁ同じエンジンのボルティーは乗ったことあるけど
ｽﾄﾄﾄﾄって感じで嫌いじゃない。

>>304
ゴメン俺も持ってないｗ
止ってるのとか走ってるのを見た時に
ｲﾑを見た時と同じ感動を覚えるもので＾＾；

現行のパラツインで鼓動感がある(と思われる)のってなんだろう？

ER-6ファミリーじゃない

>>306
今まで乗ったことある中では意外とER-6がいい感じだったよ。
高回転の伸びと扱いやすさも考えるとｵﾇﾇﾒ

Ｗ6は振動だけだし、トラやTDMはスムーズらしいしなぁ

このスレって大型車はよく出て来るけど、
ＳＲみたいな中型はあまり出て来ないね。
住人の年齢層が高いからなんだろうけど。

単に、大排気量の方が鼓動を感じやすいってだけの事だろう。


逆に、小排気量のトコトコした感覚も嫌いじゃないけどな。一本筋肉でｱﾌﾝ

ER-６は見た目が好きになれないんだよな・・・。

23ですが('A`)
カブ→SRX400（借用）→GN125→バルカン800ときてまた原二が欲しい・・・
完全にｵｻｰﾝ路線です。ハンドルカバーを付けたら負けかなと思ってます・・・。

>>291
ちょw
俺もうすぐ2号になる予定なのに、そんな仕様なのか!?
01年以降は電装が大幅に改善されてるはずなんだが・・・

・・・いや、どっちにしろ買うが。

>>310
ヨコハマ？

>>306
ベルシスはかなりよかった。
W650より鼓動感がある上に、左右の切り返しもかなり軽快。
ベースのER-6より低中速トルクを太らせてあるらしいし、ルックスさえ気にならなければ結構オススメ。

>>一本筋肉でｱﾌﾝ

ココネの性感帯はここね！

なぜあんなに華がないのだ？＞ベルシス

>>317
華があるかどうかは、個人のとらえ方にもよると思うけど、
おれはけっこう好き。モビルスーツっぽくてさ。

本日、ライトスイッチのはずれてしまっていた線を
つなぎました。

そうしたら、火花が強く飛ぶようになったのか
鼓動感３割増になりました。

ちなみに僕のは新車とはいえ９６年型になります。

それはデッドストックだな（ｗ

ベルシス
前から見るとどくろべぇ様

ベルシスのタコメーターの回転数見たけどレッド１万回転超えてんじゃん。
こんなので鼓動出せるのか？

低回転で流せば出るのかもしれんね。
試乗会やってくれんかな・・・

ヴェルシスなら練馬のMSLでレンタルできるよ

練馬ってどこ？

>>325
埼玉県だよ。
ちなみにお店のHP
http://www.msl-japan.com/rental/rental.html

>>319
レポ乙です。
なるほど、デッドストックでつか。
それは予想外でした。

ﾌﾞｴﾙも1万まで回るよ

Gooseも１万まで回るよ





回るよ！

そいえば仏って　どこまで回せる？
まあまだ慣らし中だろうけど

ブエルは回らんだろ！！

>>323
3/25かな？
お台場でカワサキのイベントがあってベルシス出るみたいだよ。

ハレのＴＣ８８Ｂって全く鼓動無し？

バランサーは好みが分かれる
ソフテイルの場合エボがおすすめ

↑それぞれの特徴は？

Kawasaki 250TR Part17より

401 ：７７４ＲＲ：2007/03/03(土) 22:15:23 ID:IYIiX+nL
高速を120km/hで3hほど走って休憩で気がついたんだけど
振動でメットホルダーがガタガタに緩んでた。
なんで〜〜？！
402 ：７７４ＲＲ：2007/03/03(土) 23:17:55 ID:fbjyj+Xr
耐久テスト乙

>>335
めんどくせーやつだなおまえ

TCはドロドロ感が強い。よりアメ車っぽいというか、ゴムのせいで振動は比較的無いし回り方も重いんだけど、
トルクだけでいつの間にか80km位出てる様な印象。アメリカンマッスルなトルク感。

それに対して、EVOはドコドコ感。振動は硬い感じで、ダイレクトな鼓動が来る。1発1発の歯切れがいい。
逆に考えると、エンジンの味付けは古臭いと言えなくも無い。

個人的な印象なので、あとは自分で乗ってくれ。ていうかハーレースレで聞け。

>>338
なるほど〜。確かに街中で見掛けるＴＣはドロドロしてる感じがします。
Thank you!

中国製なんだけど、FYMのEXTREMEヤバい
http://www.ys-pit.com/goods/motorcycle/maker/xtreme/index.html
振動でナンバープレートがぐちゃぐちゃ、サイレンサーは吹っ飛び、
足の裏の細胞は生命を維持する限界点に達する気がするほどだ・・・

振動と鼓動は別物なのだよ

ついに中国がここまで。。。
まあアメリカ人にとっちゃ日本も中国も同じだろけどな。

i

そうだ！ﾅﾝﾊﾞｰをﾗﾊﾞｰﾏｳﾝﾄしたら割れないかも新米！

>>340
出来の悪いキッズモトクロッサーでつね

ハンドルの内側に調節ツマミ付かないかな。
maxまでひねるとドッカンドッカンしてケツが跳ね上がる。
目盛りを戻すとスムーズに200kmまで加速する。

電気仕掛けか？ｗ

インジェクションなら多少は可能かもね。

けど、レトロなキャブが好きだ。
ニューミニ、ニュービートル、現行マスタングみたいな、なんちゃってレトロは嫌い。

まだWやCB400SSは許せるけど、現行ハーレーはなんちゃって感がするから嫌い。

主動進角ってどうゆうの？走りながら点火時期変えるの？

結局何がいいの？スピードでなくていいからまったり鼓動を感じて走りたい。

カブ

なんちゃってリジッドのソフテイルのこと？

EVOとカリフォルニア乗ったけど、グッチの方が好きな鼓動だった
両方ともドコドコいうが柔と剛みたいなフィーリングの違いがある

グッヂならこーゆーのがいいかもね
http://www.youtube.com/watch?v=D0fVpavTZ-c

>>354
前輪ﾌﾟﾙﾌﾟﾙしてねーと思ったら車体ごと揺れてるｗ
ﾊｰﾚｰみたいなアイドリングですな〜。

ﾊｰﾚｰの中でもTC88Bはダメかい？

なにそれ

ダメというか振動は少ないのでロングツーリングでも疲労は少ないかと。

>>354
ルマン２でつね
もう２０年以上も前のバイクだからなあ
入手は可能だろうけど、仏なみの覚悟は必要だな

トレールではRMX250Sがすごかった。
トコトコ感じゃ済まされない。

2st(笑)

モトグッチはクルージング時のネコがのど鳴らすようなゴロゴロ感が気持ちよかったなあ

知り合いがグッチ乗っていて、ちょっと借りたことがある。
確かLeMan1000。激しく楽しかった。

一緒にツーリングに行った時に、高速でいったん引き離した。
しばらくして「なんか後ろの方から蒸気機関車？が来てるな」
と思ったら彼のLeManだった。怖かった（ｗ

過疎気味なので、今までの書き込みを反映したのを張りますyo
神　ボスホス(1000cc×8):別格その１　／　仏　エンフィールド(インドの職人さんの手造り):別格その２
74　 Buell旧ｴﾎﾞ（S1,S2T,S3,M2,X1) ｼｮﾍﾞﾙﾘｼﾞｯﾄ ｱｲｱﾝｽﾎﾟｰﾂ(ｼｮﾍﾞﾙｽﾎﾟｰﾂ)
73　W1 W2 W3
----------------↑安全性・信頼性の壁↑------------------------------------------------
72　ｸﾞｯﾁｶﾙﾌｫﾙﾆｲｱ(03以前) ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝﾘｼﾞｯﾄ
71　XV1600 ｸﾞｯﾁｱｶﾙﾌｫﾙﾆｱ（04以降）
70　TC88(ﾀﾞｲﾅ･ﾂｱﾗｰ)　XV1700
69　Buell新ｴﾎﾞ(XB9/12) 　
68　XS650 XS650SP TX650 LC4（KTM）
67　MT-01 ｸﾞｯﾁﾌﾞﾚｳﾞｧ750
66　新ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝｽﾎﾟｰﾂ883（04以降）
---------------↑ようやく鼓動感が感じられるバイクに出会えたよ！という壁↑--------------
65　新ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝｽﾎﾟｰﾂ1200（04以降）　SR500 XT500
64　XV1900　V-MAX
63　ﾊﾞﾙｶﾝ1500 ｸﾞｯﾁV11sport
62　XV1100ﾋﾞﾗｰｺﾞ VespaP200 DR650　ｻﾍﾞｰｼﾞ650
61　ﾊﾞﾙｶﾝ800 SR400 SRX600　ER-6n
60　GL400　 ｴｽﾄﾚﾔ 250TR ﾊﾞﾙｶﾝ400
59　TC88B(ｿﾌﾃｲﾙ)　ﾃﾝﾌﾟﾀｰ400　 ﾋﾞﾗｰｺﾞ250　　
58　ST250 ﾎﾞﾙﾃｨｰ
57　V-ROD
56　SRX400 CB400SS SV1000 KDX125SR（不快） XR250
-----------------↓むしろ鼓動感が無い壁↓----------------------------------------------
55　W650　ﾎﾞﾝﾈﾋﾞﾙ　400ｼﾞｬﾒ　GB250　ﾌﾞﾛｽ650　SV650 TRX850
52　GB500　ブロス400　SV400 　グース350　 VRX　ｽﾃｨｰﾄﾞ400　ﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰ400　ﾃﾞｽﾍﾟﾗｰﾄﾞ400
49　GB400　ﾁｮｲﾉﾘ　BMW旧ﾎﾞｸｻｰｴﾝｼﾞﾝ ﾀｲｶﾌﾞ125 ﾓﾝｽﾀｰ400 ﾚﾌﾞﾙ250 XL1000Vﾊﾞﾗﾃﾞﾛ TDM850 TRX850
46　GN125 ﾏｸﾞﾅ250（VT250系） CB400SS
43　ｶﾌﾞ
40　ｺﾞｰﾙﾄﾞｳｨﾝｸﾞ　4st原付ｽｸｰﾀｰ　 電動ﾊﾟｯｿﾙ　　ｽﾗｽﾄｽﾌｨｱ（予想）　CB400SF

昇格
ｸﾞｯﾁｱｶﾙﾌｫﾙﾆｱ（04以降）ｸﾞｯﾁﾌﾞﾚｳﾞｧ750　250TR　ER-6n

降格
ﾚﾌﾞﾙ250 ﾃﾞｽﾍﾟﾗｰﾄﾞ400

復活
ｼｮﾍﾞﾙﾘｼﾞｯﾄ ｱｲｱﾝｽﾎﾟｰﾂ(ｼｮﾍﾞﾙｽﾎﾟｰﾂ) ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝﾘｼﾞｯﾄ

削除
ｺﾏﾝﾄﾞ850

追加
XL1000Vﾊﾞﾗﾃﾞﾛ　CB400SS　VRX　ｽﾃｨｰﾄﾞ400　ﾊﾞﾙｶﾝ400　ﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰ400 TDM850 TRX850


コメント待ち
ブルバードM109R　ロケット�V
ｼｬﾄﾞｳ750、1100、VTX、ワルキューレ（GWと同じか）、ドラスタ1100、ロイヤルスター、XV1700ウォリアー、
イントルーダー750、800、1400、LC、ﾃﾞｽﾍﾟﾗｰﾄﾞ800、ブルバード800、バルカン900、バルカン1600、VN2000

ごめ、CB400SSが二つあるわｗ

下のほうだけ残します。

にしても表の下のほうが太ってきたなぁ。
鼓動感を期待したけどｶﾞｯｶﾘみたいなのがたくさんあるｗ

TC88B(ｿﾌﾃｲﾙ)なんて実際はもっと上かもしれないけど
期待との乖離具合が偏差値59になっているんだろうな〜。

スポスタも…。1200より883の方が鼓動感が上という意見も確かにあるよ。

ただしそれってあくまで「一部の少数派」の意見に過ぎないんだよね。

実際はより多くの人が883より1200の方が鼓動感は上だと感じると思うよ。

上、下ってよりも好みの問題かもしれないけど、一応一般論として。

上、下だと好みというバイアスがかかってしまうから
多、少で評価しないと客観性が損なわれるぞ。

>>364
TC88ｿﾌﾃｲﾙはXV1100より偏差値低いんだ？

XV1600と同等ぐらい行かないか？

>>364
アイアンと新型はあるのに旧型スポーツを入れない理由は？？

>>367
荒々しさはともかく、相対的にロングストロークな883のが鼓動感はあるってのが定説じゃねぇ？？
逆に1200のが鼓動感があるって話は聞かないんだけど。
1200の方が荒いって話なら腐るほどｗｗ

それはリジスポの場合じゃない？

ラバーのキャブなら883の方が1200より鼓動感を感じるよ。
1200はパワーあるけどジャメっぽいんだよな。
07のインジェクションは883しか乗った事無いけど
キャブとは全然違っていたから07年式は1200の方が良いかもね。
でもラバスポはアイドリング時に一番揺れてて
40キロ過ぎると振動が収まってくるからちょっと物足りない。

>>369
確かにXV1100は鼓動感なんて皆無だからな

XL883 和太鼓かバスドラかｗ

http://www.youtube.com/watch?v=Hl-6EcDhORs

http://www.youtube.com/watch?v=VjxWVjiaqoM
もはやトラクター

>>375
あ〜X1のアイドルはこんな音だｗ　信じられないだろ？
でもクラッチ繋いで低回転で流すとドベヴォベヴォベヴォベ〜とやたらズ太く炸裂するんだぜ。
そして吹かした音は883の動画とよく似てる。

883のスクリーミンは初めて聞いたけどご近所様にヤバイなｗ

>>376
んでアイドリングでズリズリ動いてっちゃうんだよねえｗ
バカンッバカンッって。
自分が乗ってるのはM2だけど、試乗してみた感じ鼓動感はX1が上だと思う。
マフラー変えちゃってるから参考にならないかもしれないけど。

アイドリングがどこまで下げられるかそれが問題だ。

ドベッ　ドベッ　ドベッ　ドベッ　ドベッ　ドベッ　ドベッ

僕のスーフォアは５００回転でアイドリングしてます。

ビューエルはアイドリング1000以下は油圧不足でエンジン消耗する

ＴＣ８８は？やっぱ下げ過ぎは良くないよね？

僕のXBは900rpmぐらいで前輪ボヨンボヨンしてます。

やっぱり似た年式ならｽﾎﾟｽﾀりﾌﾞｴﾙの方がﾄﾞｶﾄﾞｶしてんのかな？
俺の93、883、吸排気+点火くらいだけど、今の新車のﾌﾞｴﾙよりは全然鼓動感があったんだけど、今の流れを見てそう思った。

>>381
700回転くらいだったかと。
吸排気とモジュール換えてたけど。

ホントにアイドリング下げすぎるとエンジンに悪いのか？

と、疑いつつも発進前2秒くらい前からゆっくりアクセル開けて一応いたわっているつもりなんだがｗ（当方750ジャメでアイドリング800くらい）

それぐらいなら全然おｋ

>>375
これは・・・！おっきした。

>377
俺Ｓ１だけどアイドリングで｢ズダダンッ､ズダダンッ､ズダダンッ｣ってな具合で煙草一本吸って後ろを振り返るとヤツは居ないｗ

過去これで数回勝手に倒れたよorz

このスレ的には仏を除いて現在現実的に普通に買えるバイクの中ではブエルの旧モデルが神っぽいね
>>388のエピソードなんて鼓動振動大歓迎の俺にとってはゾクゾクするよw　W3なんかもアイドリングでどっかにいっちゃうという逸話を聞いたことあるけどそのレベルか！

ダイナなんかでもアイドリングでバイク全体がかなり震えるけど
車重があるから全然動かない

Ｓ１はとにかく軽いんでアイドリングで勝手に前に進んで行くから
スタンドが何かに引っかかると徐々にスタンドが外れて・・・orz

昔試乗車でまさにこれやりそうになって慌てた事思い出したよ。
試乗してあんなに楽しかったバイクは後にも先にもあれだけだった。
当時はとても高くて手が出ず結局中古もモンスター手に入れた。

今から１０年位前の事で、当時はまだ若かったし、回してカムに乗って加速する
あの空冷ドカ特有のフィールも好きだったんであれはあれで楽しかったけど
今はＳ１の”あの”感触が欲しくてたまらんよ・・・。真に大人のバイクだよあれは。

回すの疲れたんだよ、わしは。タコなんか３千あればいいぐらい。
アイドルは５００〜６００ぐらいがええ。

俺のX1は後退してるぞ
あと、停車暖気をしてるとネジの緩みが
ひどくなるような？

ここ2ヶ月ほど停車暖機をしてたら
外装のネジが２個なくなってた

もちろんネジロックは使ってる

俺はX1-turboを持っている。

う〜ん、ジェベル200ごときで振動多いと思ってる俺には想像もつかない世界だw

>>394
すげぇ、どんな加速する？

どこまでがマジレスなのかわからん

インジェクションとかノーマルでいけんの？
ECUは？

>>398
http://ja.wikipedia.org/wiki/X1

04〜のスポがジャメっぽいのはアイドリングが高すぎるから。
600〜700くらいにアイドリング時の回転数下げれば、
柔らかい鼓動が好きな人には最高だと思う。

↓これ、なかなか強烈そうだなぁ。

http://www.bonnevilleperformance.com/images/Bills_Buell.jpg
http://www.bonnevilleperformance.com/buell.htm

乗ってるおやじがな

>>401
ふくらはぎやけどで皮ベロベロニなりそうで怖い

てか短パンみじけーよｗｗ
このおっさんトラも好きなんだね

ネタ尽き気味なので板違いですが。

鼓動感がすげー四輪車って無いの？
しかも購入が現実的なやつ。現行モデルとか。

>>405
キャブオーバーの軽トラとかダンプとか
乗用車は総じて音だけしか感じられない

アスファルトを固めるロードローラみたいなのはものすごいんじゃないか？

その辺走ってるクルマでいい音だと思えるのはやっぱりスバルの
水兵太閤くらいだなあ
マフラー換えて音デカくしてんのは軽からトラックまでたくさん
いるけど、ただウルセェだけだ

幹線道路沿いに住んでるんで特にトラックは大迷惑
バイクよりこっちを厳罰化しろ！

４気筒のボクサーは好きになれんなぁ。
ボコボコ言ってるだけで鼓動感なんて無い。つーか音悪すぎ。
まだ旧ミニの方が鼓動感があると思うぞ。
あと幹線道路沿いに住んでる奴が悪い。引っ越せ。

>>409
即レスありがとぉ?｡




道路の方が後から来たンじゃ
土地込み持ち家一戸建てじゃ　簡単に引っ越せるかボケェ！

スバルのあの音は不等長エキマニの排気干渉の音だよ。
エキマニ交換したらむしろ下品。ゲロゲロいう。
現行型は等長エキマニがデフォでマフラー換えてもフツーの音で寂しい。

車に鼓動はないでしょー･･･

俺はハーレーの音が好きだが車はマルチサウンドが好みだな。
特に好きなのはBMWだがﾎﾟﾙｼｪも好きだ。
それと観光バスの音が好きだな。ゴゴゴゴって鼓動だなあれは。

OHVのｻﾆｰとか好きだけど。
ｿﾚﾀｺｽﾄﾚｰﾄでよろしこ

加工ホイールにＣＲ８８ですな

つ竹ヤリ＆デッパ

アメ車とかどうなん？ドロドロというかデロデロというか素敵な音してるけど。
大排気量ＯＨＶのＶ８だよな。ああいう音する奴の大体は。良くは知らんが。

ﾔﾝｸﾞな頃、310ｻﾆｰに乗ってたけどｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞでぶえる並みに揺れてたぞｗ
走り出すと真っ当で、回す程に振動が消えるｴﾝｼﾞﾝだった。

知り合いがウィリスのジープCJ-3（たぶん）乗ってるけど
OHVの5-6,000ccウェーバーキャブ付
トンでもなく鼓動あるみたい
（鼓動という表現が当ってるかどうかは分からないが…）　
軽量、ショートホイールベースってこともあるけど　
レーシングするとカウンタートルクで車体がクランク回転軸方向へグルンってかしぐ

ベースでアメ車のパネルバン乗ってデリバリーのバイトしてたけど、たまらなく気持ちいい振動だったな。

http://www.youtube.com/watch?v=XMC2NVBWUWI

>>420
夏の志賀高原とか軽井沢みたいだな〜。

箱根で渋滞にハマッている時に、テクテク歩いていたアメリカ人と思われる外国人が
俺のバイクを指差して「アムェリカ〜ン」って言ってたの思い出したｗ

国産ジャメなんだけどなｗ

俺XS-1乗ってたけど振動半端なかったぞ。

このスレの影響で65の車両を買ってしまいました。
走った後に休憩すると、足にずっと電動マッサージ器を
当てた後のような感じが残ります。
加速中はボルトがはがれて行くんじゃないかって感じですし。
こんな車両市販して良いんか！？（ｗ

旧Buell買った。加速したら振動がないよー。
しかし2000回転以下はドカドカしすぎで曲がるのが怖いほどw
面白いけど、トコトコとどこまでも走りたくなるような味わいはシングルの方があると感じたよ。

旧Buell=バカ
シングル=癒し系

それは向き不向きの問題。スピードレンジがお前さんに合わないんだろ。

俺は逆にシングルでどこまでも走りたいなんて思わんよ。
長距離になればなるほどツインが良い。

>>420
侮辱されてんに気づくくらいにはなってほしい
…ジャメ乗りじゃしょうがないか？

最近少し古めのクレーンを見かけたので追走。
あれはやばいねｗｗｗｗ黒煙とともに「ずどヴぉぐおぐおぐぅいいいん・・・」
なんて言えばいいかわからんが、やばかった。

ウォーリアーもいいのう
ttp://video.google.com/videoplay?docid=9049760284354371979&q=ROAD+STAR+warrior
ttp://video.google.com/videoplay?docid=-1402048919599787094&q=ROAD+STAR+warrior

ウォーリアーってほのかに変態臭がするよな

ｵﾎｯ　過疎ってる
依然にクォータ1100が走り去るのを見かけたんだが、排気音は
おとなしめだったな
でもやっぱり乗ると鼓動感とかかなりあるんだろうか

グッチから新しいビッグオフモデルが出る（かもしれない）
らしいがちょっと気になる

やっぱ俺のグランドアクシスしかないと思う。アイドリングですごい振動。

>>グッチから新しいビッグオフモデル
コレの事か？
ttp://blog77.fc2.com/k/kanamebibouroku/file/7d274382.jpg

ＬＣ４は乗ってたけど
あのドカドカドカって感じが忘れられない・・・
４００ｋｍの走ると、ドッと疲れるのが
玉に瑕だったけどね。

８８３の０４以降は、結構マイルドな気がするだが
個人差？
それとも、試乗を含め乗ったことのある人の多さの違い？

エンフィールドのコレが気になる
ttp://blog77.fc2.com/k/kanamebibouroku/file/Electra-Sportsman-XR-3.jpg

鼓動はマフラーひとつで大部変わるよね。
不快な振動は少なく、音はドロドロ…　こんなのが好き。

ＴＣ８８Ｂ糊でした…

LC4…振動の為か、フロントスプロケのボルトがちょうど首のところで折れちゃいましたよ。
かなりビックリ

>>431
大型ジャメ海苔だけど、信号待ちで視姦してしまったよ。
ミラーが俺のより振れ幅でけーってｗ

ダメだ、このスレにいると視点が変態みたいになるｗ

>>432
そのエンフィなに？
今風でなかなかカコイイじゃない。

俺はクラシックなほうが好きだけどね

>>436
ＵＫモデルなのかな？？

↓のサイトに乗ってる。
ttp://www.royal-enfield.com/

まさにカフェレーサー？UKだけに。

２１日の休日、午前中お勤めして午後からちょろっと箱根へ。
久し振りにエンジン掛けた旧ビューエルはなかなか目覚めなかったけど
なんとか始動して一路西へ。流れを若干リードする程度の速度で西湘を流した。

嗚呼、ビューエル最高！バイクってこうじゃなきゃ！！って本当に思うよ。
でも、これからますますこういう類のバイクは淘汰されていくんだろうね・・・。

>>423
何買ったん？kwsk

age

みんなナンバープレート折れないの？
買って3日で亀裂入った。

ブエル海苔うるせぇな。
最も注目されてんのに、ブームの真っ只中だっちゅーのに
淘汰も糞もねーだろ。
このバイク童貞が。

>>442
waremakuri

山葉海苔は気が短い奴が多いな。

なんだか変なのが湧いてるな

終業式だしな。

東京湾フェリーの鼓動もよかったな。
なんで無くしちゃったんだろう？
道中にフェリー組み込むと
旅気分が一層盛り上がって最高だったのに。

>>なんで無くしちゃったんだろう？

アクアライン不要論を肯定するハメになるから。

>>448
気をつけろ。このスレの住人は少数派。

昨日ボスホス（350だけど）試乗してきた漏れが来ましたよ！！

KWSK

>>452
うーん。ドッカンドッカンはというよりはアメ車（Ｖ８、４輪）特有のデロデロ感。
シフトがオートマ（セミオートみたいな感じ、クラッチ無し）なので低速はちょうどカマロみたく感じた。
45キロ位からの加速がスムーズ。

鼓動感は良く乗る車種が少ないが88Ｂ＜＜ボスホス350＜＜＜88に感じた。

アクセル煽ると車体がブンッと右にヨレる。エンジンマウントの特性。

正直、車の感覚（Ｖ８積んだビグスク）に近いのでココの住人の好みではないかと…

後はシフトチェンジ、後輪ブレーキの操作が独特でヤヤコシかった。

>>448
東京湾フェリー新しい船になったのか？
というか、あの振動と騒音はちょっと不快だったな
デッキで買ってきた寿司（金谷の回転寿し）を食べようとしたらイマイチな感じだった
船はいくつかあるから古いタイプのヤツがうるさいとかあるんだろうけど

とマジレス

>>453のレポートから言うと、偏差値62って所か？？
ボスホス(1000cc×8):別格だと思ってたのに〜ｗ

>>454
鼓動感は？

>>455
451です。テンプレ1の表だと鼓動はMT-01より無かったから65くらいかと思われ。
それと漏れが乗ったのは5730ccの方でつ！

このたび、SR400から旧ｴﾎﾞｽﾎﾟに乗り換えました。
個人的には、SRのほうが振動、鼓動感ともにあったように感じます。
ｽﾎﾟは思ってたよりマイルドで乗りやすかったです。

>>457
何年式のｽﾎﾟですか？　883ですか？

ＳＲより振動があったら乗り物として使い物にならんだろう。
少なくとも俺はＳＲに”振動”は感じても”鼓動”を感じる事は無かったな。

>>458
書き忘れてました。
03のXLH883です。

>>459
そうですかね？
俺が鼓動感ってやつを勘違いしてるのかもしれません。
SRはシートの下から蹴られるような一発一発が強い鼓動(振動？)で
スポはエンジンはﾃﾞﾛﾃﾞﾛと迫力ありますが、
体に感じるものが少ないです。
まぁ、排気量が大きい分SRより回さないので
そう感じるのかもしれませんが。

ギア高め、回転数低め、年式低め。この条件ならそれなりの鼓動感はある。
2500ｒｐｍ、５速からじわーっとアクセル開けるといい感じ。

>>俺が鼓動感ってやつを勘違いしてるのかもしれません
別に間違ってるわけじゃないよー
感って付くもんなんだから、誰も正確なことは言えないあやふやであいまいなものだよ

1800〜2000rpmぐらいが心地いいなぁ。

SRがﾌﾙｶｽﾀﾑ車両で883がﾌﾙｽﾄｯｸって事はないよな？
それなら明らかにSRが上だわｗ

883ｽﾄｯｸｷｬﾌﾞはｶﾞｿﾘﾝかなり薄目になってるから、それを弄るだけで・・・

弄るのOKにしちゃうとなんでもよくなる

ｴﾝｼﾞﾝ内部はともかく、ｷｬﾌﾞのｾｯﾃｨﾝｸﾞくらいはｶｽﾀﾑの範囲じゃないだろ。

おまえがいくらハーレー好きだからって、自分に有利なようにルールをねじ曲げる
アメリカ人気質までマネしなくてもいいよ。

>>467
何に乗ってるの？

>>468
グランドアクシス

誤解されてるみたいだけど、俺はSR好きだから。
ﾊﾚを上にしたいんじゃなくて、ｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞすらｶｽﾀﾑって考え方がわからないんだわ。
ｷｬﾌﾞのｾｯﾃｨﾝｸﾞなんて季節によって変えてるんだけど、それすらｶｽﾀﾑ？
もしかしてｱｲﾄﾞﾙ調整すらｶｽﾀﾑですか？ｗ

オレがキャブセッティングしたドラッグスター400はショベルよりも鼓動があるぜ！




って言い出す奴が出て来たらどーすんのさ？
やっぱフルストック状態で比べないと一般論にはならんでしょ。

ビューエルは鼓動感あるけどどっちかと言うと邪魔な存在
回して消したくなる

それは違うお。お前だけだお。

んなもん常識の範囲である程度わかるだろｗ
今までもﾏﾌﾗｰ変えたら〜とか、
ｷｬﾌﾞ変えたら〜とか、
点火変えたら〜とか、
話のﾈﾀには上がって来てるだろ？

ただ、純粋に比較するならｽﾄｯｸ状態で比べるべきだと思う。

で、俺が言いたいのは『ｽﾄｯｸｷｬﾌﾞのﾈｼﾞ回すのすらｶｽﾀﾑなのかよｗ』って事。
振動でﾈｼﾞ緩んだら増し締めするだろ？
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ高かったら調整するだろ？
ｷｬﾌﾞが本調子じゃないのに調整しないの？
別にしなくてもいいけどさ、ｺﾚ、ｶｽﾀﾑか？？
調整してくれないｵｰﾅｰのﾊﾞｲｸは可哀相だな。

>>471
口だけで実物を見せないならただのお花畑野郎だが
そのセッティングデータを公開するなら十分アリだろ

そういえば、昔ハレスレで
「俺のヤマハOHVはカスタムしてあるからショベルより鼓動感ある」
「嘘だと思うならオフして試乗させてやる！」
って息巻いてるやつがいたが、結局は
「ガソリン代の数百円も無いからオフには行けない」
ってダサダサの逃げ方をしていて笑ったｗｗｗ

>>473
そうか？少なくともメーカー側はハーレーのように
気持ちいい鼓動感を演出しようとはしてないと思うぞ

どうも。SRからスポに乗り換えた奴です。
SRは吸排気いじってました。
スポはドノーマルです。
そりゃ比べちゃいかんですよね。
すいませんでした。
たしかにSRのノーマルはまったく鼓動感ありませんもんね。

混合気の調整や磨耗したジェットの交換（同番手）はメンテの範囲内だが、
ジェットの番手換えやインシュレータの交換等はカスタムの範疇に入ると思う。

ストック状態では絞ってあるとはいえ、メインジェットを交換しない限り
メーカー設定以上の混合気は送り込めず、よって馬力やトルクが上がることも無い。

>>476
お前の思い込みだお。
乗って見ればわかるお。

>>476
エリックさんは鼓動感欲しいって言ってるみたいよ。
でも確かに回した方が楽しい。
バカンバカンした鼓動を残したままコーナリングすると怖いｗ
ハーレーは車重とホイールベースのおかげかそんな気はしなかった。

ハーレー、SR、エストに比べて、Buellは腹に来る突き上げるような鼓動は少なく感じる。
揺さぶられ感は凄いんだけど。
前傾ポジションは鼓動が感じにくいんだなあと思った。

エリックが昔、S3が好きなんだと言っていた理由はそれなのか。

>>478
>>472が言ってるのはジェットの交換じゃなくてミクスチャーの調整じゃない？
その程度ならカスタムでもなんでもない。

ストックのハンドルの角度が気に入らないから、ポスト緩めてちょっと角度変えてみた。とかと同レベル。

評判の食い物屋でなんでもかんでも自分好みに塩こしょうバンバンかけてから味を語るようなもんだなw

塩こしょうをバンバンかけると旨いものがあるなら、こうすれば旨いと語ればいいんじゃないか？

そうなるともはや店主の提供するうまい味とは別物だわな。
声のでかいバカ舌の持ち主の意見が通ってしまう。

鼓動ﾏﾝｾｰｽﾚなんだから、こうするとよりﾄﾞｺﾄﾞｺとかはありじゃね？

結局は主観でしか物を見てないって事だろ

例えばマッサージとかでは、同じ手法でも人によっては気持ちよかったり痛かったりくすぐったかったり様々
それと一緒で感じ方は人それぞれなんだから、人によっては「このほうが鼓動を感じる」ってこともあれば、
「不快な感じになる」って人もいるってこった
ただ、どうであれ明確な基準を作りたいのなら誰もが経験しやすい同条件＝ストック状態のほうが表しやすいと思う

ストックであろうとなかろうと鼓動感なんて主観が入ると思うんだが
明確な基準をつくりたいというのも、何をもって明確な基準かよくわからない

鼓動感がどうこういうやつはストックで乗る方が少数派だろうし
ストック縛りは現実的ではない提案なんじゃなかろうか

現実的ではない、というよりも「○○と××でもンの凄い鼓動が！」とかちゃんとｽｯﾍﾟｸを書いてくれんと困るよｷﾐｨ

ここのドコドコ最高って感じが好きだったけど、最近変な人がいるね。

今の話はただ、
吸排気カスタムSR＞ストック旧883
って事でいいんじゃないの？

それをフルストック同士で比べなきゃ〜ってｗ

いまさらそんなこと必死に言わなくても、ランク付けしてる時はみんなストックで比較してるだろｗ

ランク付けは、ストックで較べないと
意味が無い気がするけど

こうしたら、鼓動感が増したor減ったって話もありでしょ。

じゃないと、ますます過疎化する・・・

ストックの数値とちょいと弄った数値とあるといいかもね。
ポピュラーな車体ならチョイカスタムした後の数値も周知の事実だし。

>>488
明確な基準がないと誰もが納得できる結論が出ない。
「ウチの子が世界でいちばんカワイイ！」みたいな検証できない議論はつまらんよ。

>>493
お前みたいなスレの空気も読めない頭の硬い奴もつまらんよ。
ここのヌルイ感じがいいのに。

>494
suru-

SR400に500クランク＋400ピストンの場合
素のSR500に比べて鼓動的にはどうなりますか？

はいはいはいSRが一番一番と

シュトロハイムが世界一で決まりだろ。
すぐにリタイヤしたけど。

実家にあるイセキのトラクターのトルク感こそ至高

もう表ごちゃごちゃ。
ハーレーは別に作ったほうがスッキリする気がする。
その別の表で、細かい討論してくれよ。

>>500

>>80くらいで提案もありましたよ。
でもスレの空気的に面倒なので立ち消えですｗ

「決心すれば普通の人でも購入or維持出来る」
かつ
「このスレを見る人間が興味を示しそう」
なものをフィーリングで載せていますｗ


さて、唯一神も没落してしまいましたし、500レス超えなので再編ですかね？
漏れ以外にも誰か編集してみてくれｗ　
漏れ以外では過去に一回編集してくれたけど、それっきりｗ
最新版>>364


ネタも枯渇気味なので、番外編あると面白いかも〜
戦車、プロペラ機、漁船、バスみたいな話題が前スレとかにあったしｗ

>>501 のフィーリングでまとめてくれるのでいいと思う。
意見を言わせて貰うなら、コマンド、ショベル、W、XS、は気合の居る旧車なんで表から外してもいいと思う。
新車で買えるか１０年以内程度に生産中止になった車種に限ってもいいんでないかい。

あと自分が乗り比べた結果Buell旧エボは偏差値１下げてもいい。
比較対象は新エヴォスポやエンフィね。

エンフィよりもSRだな。

http://www.youtube.com/watch?v=rILIJAK3jv8

>>503
手ってｗｗｗ
そんなに圧縮なかったっけ？

手ってｗｗｗ
ワイルドすぎだろ

>>503
オレもＧＢ400でやってたよｗ
これとは逆に（キックと同じ方向）やってたけどｗ

SR400の吸排気をいじると偏差値66以上行くんですか？

ノーマルと比較するならMT-01やBUELL-XBより上かもね。

あんまこのスレに関係ないけど現在のアメリカンのデザインってハレよりも日本製の方がかっこいいよね

うん、関係ないね。

age

>>507
音だけじゃないの？

うん、音だけだね。
ＳＲは振動はあるけど鼓動感はない。

今のBuellより全然鼓動感があるよ。＞ＳＲ
今のうちにＹＳＰでＳＲ４００を手に入れておけ。

昔のBuell　＞　昔のSR　＞　今のBuell(12)　＞＞＞＞＞　今のＳＲ

25年前のSR乗った事あるけど、半日乗ったら手がしびれて箸が持てなかったｗｗｗ
ありゃ鼓動って物じゃないｗｗｗ
まるで削岩機だ。
その日は一日手のひらが痛かったよ。
あと１速がまるで使えないな
ちょっとアクセル開けるとｸﾞﾝｯ！って前に出て、戻すとｶｸﾝｯ！ってなるから
渋滞はロデオ状態だったよ。。。

メタボに効くじゃん！

あのさ、SRとかロイヤルエンフィールドとかあのへんのシングルってさ、
バランサーも入ってないし、振動は回転上げるほどすごくなるけど、
鼓動感で言うと、すたたたたん　っって感じで、
なくはないけど、あんまり大したことないよ。

何をいまさら。。。。

SRスレで聞くような質問でスマンが、そんなに同じSRでも初期型と現行じゃ鼓動感(振動？)は違うものか？
細かいパーツは変わっているんだろうけど、乗り味に直結するような大変更は無いと思うんだが。
排気音が規制によりおとなしくなったっていうのは分かるんだけどさ。
よくある昔は良かった・・・ってやつじゃなくて？

流石に３０年近く作ってるから結構変わってるよ。キャブ、マフラー、
サス、カム、ＡＩＳとかの規制対策部品追加、各所の防振対策などなど。
詳しくはＳＲスレとかぐぐるとかでやってくれ。

よし、スレの原点に帰って鼓動感の定義について話そうぜ

定義なんて飾りですよ

>>516
半蔵使えよ（ｗ

よしよしいい感じにＳＲの話題で盛り上がってきたな。
おまえらもクソ高い腫れなんか乗らないで鼓動最強のＳＲに乗れよ。

ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高
最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ
ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高
最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ
ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高
最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ
ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高
最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ
ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高
最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ
ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高
最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ
ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高
最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ
ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高
最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ
ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高
最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ
ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高
最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ
ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高ＳＲ最高

SR500海苔だが、そこまで鼓動感は無い

SR500は色々カスタムしてもあんまかわらんですか？

400ピストンを組んで圧縮比上げたけど、鼓動感は余り変わらなかった
フライホイールでも重くしてみるか・・・

変態あげ

ルシファーズハンマーの鼓動感が気になる。
誰か作ってくんねーかな

ルシファーズハンマーと同じピストン入れたら、逆に排気量が下がる。ピストン小さいから。

ピストンとシリンダーに隙間があり過ぎて
圧縮できなくなるだろうね

執事もかなり困ってたよな。

age

ガキん時に親戚に後ろに乗せてもらったW3が印象深い。
W1のマフラーに変えてて弾ける様な音と鼓動だったな。
しかし初心者に旧車は…うーん。

つ思い出は美しすぎて

八神純子

自分のTC88Bと友達のﾛﾄﾞｽﾀ1600を乗り比べるとﾛﾄﾞｽﾀの方が鼓動感があるような気が…
しかも曲がる止まるで山でもﾊｲﾍﾟｰｽで走れるんだわ。

>>538
ストックで比べるとそうなんだよな。
ただ、アフターパーツが豊富なハーレーに対して、国産は短期間でFMC→旧モデルに新モデルのパーツがあわない→当然アフターパーツもほとんど出ず、って感じなんだな。
結局ハーレーを買ったほうが国産より鼓動感がでるようになるし、永く楽しめる。
バイクはいじるのが楽しみの一つでもあるし、SSならまだしもアメリカンなど鼓動感を売りにするモデルは息長く売ってくれるとアフターパーツもいろいろ出て良いんだけどね。
俺も国産で良いバイクがでればそれに越した事無い、と思ってるyo

TC88Bはバランサ入ってるし、鼓動感はかなり少ないんじゃまいか？

age

トライアンフは微妙なんでしょ？

>>542
信号待ちで視姦している分にはめちゃめちゃカッコイイ

>>542
スクランブラーはそう悪くなかったぞ

>>544
右もも火傷しませんか？
ｶｺ良いけどそれが心配

トラのアメリカンみたいなのってどうなんだろ

>>545
ｽﾏｿ、試乗会だったから断言はできないけど
Gパンで乗る分には温かい程度で、問題なさそうですた。

正直現行トラが面白いって言うのは、80年代前半の国産ツインで育った現在４０代以上の人だと思う。
彼らは面白いって言うより懐かしいって感じか。
最近三十路を迎えた俺が乗った感じでは、何の面白みも無いごく普通のツインって感じ。正常進化といえばそれまでだが。

だから外観からくるノスタルジックな乗り味を求めるなら、W650の方がずっと楽しい。

現行トラは見た目はクラシック、でも中身はスポーツツインが良いという人にはあってると思う。
少なくともエンジンに味はまったく無い。

そのうち旧トラに乗ってみたいな。

で、最近ご無沙汰のイム乗りはどうしたのだろうか？

追加
俺が乗ったのは現行ボンネ
270度のスラクストンはよく知らんが、以前スピードスターを見せてもらって排気音を聞いた限りでは
いまいちだと思った。
スピードスターのスタイルは好きなんだが。

最近はトラの３気筒に興味津々。

>>548
トラに限らず360度のパラツインは自分もｲﾏｲﾁだとｵﾓ
W650も乗ってみて愕然としましたよｗ

興味あるのはBMWのボクサーツインかな。
同じく等間隔爆発だけど、打ち消しあうピストンと縦置きのクランクで
また違った面白さがあるかも知れない。

>>549
今気付いたがスラクストンは360度であ？

>>549
スピードスターじゃなくてスピードマスターな。
スクランブラーは270度だけど、スラクストンは360度。

なんだか、かっこわるいぞ。

酒飲みながらカキコしたもので・・・スマン

旧エボBuell騒音規制でノーマルマフラーに。
鉄管がブラブラガラガラと低周波が増え、サラウンドのウーハー状態になりました。

アフターパーツ⇒軽量化・高性能
鉄チンノーマル⇒低性能・鼓動大

ノーマル恐るべし。
因みにBuellの高性能化は各部を普通のバイクにする作業。
人間に近づいた百鬼丸を見るようなもんです。

>>554
音が良くなったの？体に感じる鼓動が増えた？

抜けが悪い方が鼓動感は上がるのかなあ。
レース管ついてんだけどなんか物足りないよ。
音量控えめでも祭り太鼓を叩いているような音質で面白いけど･･･
ノーマル探すかなあ。

>>554
言い得てるね。　
X1を中古で購入した時には既にリプレイス品が付いていたけど、
ツーで長時間乗るようになってからは音で疲れてイヤになったものな。

リプレイスはほとんど直管っぽいから出口で炸裂するだけなんだけど、
整備で預けたときに借りたノーマルX1はマイルドで、
太鼓の隔壁同士で爆発の鼓動を高めあってる感じだった。

ああ、上手く言えん。　文才ある人後は頼む。

ためて出すともっと気持ちいい
って感じ？

X1、ﾌﾙｴｷまで入れたけどﾉｰﾏﾙが一番いいｗ
ただ、静かすぎてﾀﾞﾒなのよ

俺もそう
今となってはｶｽﾉのリアショックとか
ステップ一式買った方が自分には良かったんじゃないかと思う

まぁ、いつか使うかもしれないのでﾌﾙｴｷとレース用のモジュールは大事に取ってるけどね

最近、だんだん先祖返りしている俺のX1
排気系は元より、ついこの間社外品のグリップを付ていたが純正に戻した
違いは、社外品は1年しかもたないが、純正は2年もつ
あと社外品の方が太いのでスロットルの微妙な操作は純正の方が楽
がばっと開ける時は社外品の方が良いのだが
FフォークのOHも終わったし、また今シーズンも楽しく過ごすよ

藻前等、そろそろブエル話は本スレでやりなはれ。

レース管からノーマルに戻したときの印象を本スレで詳しく聞きたい

このスレ的な話題をすると、ノーマルX1 = エンフィ350(規制後) ぐらいだと思う。
まあエンフィは新車で買えるという点で別格だけど。
給排気をいじったうちのM2は、不快な振動の無いSR400程度。

>>559
今となってはｶﾉｼﾞｮがﾘｽｶ〜に見えた

吊ってくる

規制明け記念アゲ

どうやら全員規制に巻き込まれてるようだな

規制って？

規制に引っかかって書き込み激減する程度のとこだったのか、ここは！？

２５０ＴＲとエスト同じエンジンなのに、同じランクじゃないの？
エスト乗ってるけど楽しいぜ(^^)

乗り比べた事ないけどマフラー形状の違いとかだろうか
高速乗らないならSRよりエストの方を薦める
60km/hまでのタッタカタカタンという加速感サイコー
息の長い鼓動が味わえる
それ以上は＞＜

大型に乗り換えたけど疲れたらまたエストに戻ると思う

>>568
偏差値表でお隣に書かれてないか？

２５０クラスで鼓動感求めるんならエストレリャ一押しは
動かないわな
TRは乗った事ないんでわからないが
街乗りの足としては自転車乗ってるけど、もっかいエスト
乗りたいなぁ

エンフィールドとエスト乗り比べてみたけど、エンフィが５０年たったら
エストになるんだなあというフィーリングだったよ。
スットンスットンというロングストローク感はどちらにもある。

エストが偉いのはバランサーで痺れる様な振動だけを上手く消してるのと
（エンフィは「ストﾋﾞﾘストﾋﾞﾘ」だけどエストは「ストンストン」って感じ）
あとブレーキがちゃんと効くｗ

エスト350が出たらW650より高くても買うよ！

エストレヤ（笑）

エスト３５０いいなぁ　その中途半端さに萌えるw
味わいをスポイルせずに排気量アップしてくれればな
ロングツーリングにも使えるし

ここは一つ更に中途半端に４５０とかどうだろう？w

エスト興味あるんですけど、給排気いじると鼓動感はさらに増し
ますか？それともあまり変化ないでしょうか？

>>573
俺は６００〜８００ｃｃぐらいがいいな
Ｗ６５０をデザインちょっといじって
ロングストローク単気筒エンジンのっけてほしい

そして、Ｗ６５０をもうちょいスムーズにしたら
いい住み分けができそう

>>574
排ガス規制入る前のモデル乗ってたけど、ノーマルが一番いいと思った。
大和とかスパトラ入れると音量は上がるがうんこ垂れ流しって感じで歯切れが無くなる。
ナサートトラッド�Uって７万円くらいするマフラーはノーマルを強化した感じで良いらしい。
詳しくはエストスレで聞いたら？

エストに限らずカワサキの純正マフラーって良く出来てると思う。

W650の片側プラグを外してメクラ栓をした場合
675÷2でものすごい振動が・・・？

普通にプラグキャップを外すだけじゃだめなんですか？＞＜；

>>578
釣られないぞー

>>576
ありがとうです。参考にさせていただきます〜

エンジンの鼓動
マフラーの脈動

>>578
片肺。ｵﾇﾇﾒできない

>>582
ネタにマジレス　カコワルイ


とか言って欲しいのか？

片肺ｲｸﾅｲのか.......

けっして俺のバイクが良く片肺なって、吹かすと直るとかそういうんじゃないぞっ！
ただ片肺が（・A・）ｲｸﾅｲ!のか。って思っただけだかんな！

片肺が良い訳が無いだろ。

>>584
終わってるじゃん、そのバイク

W650ほど買ってガッカリさせられたバイクは無い

現行トラも鼓動感ないけど、あっちはよく走るしなあ。
けど、W650は国産とは思えないほどクランク重いから、
それを味わえばいいような気がする。

今日W650を試乗したけどものすごくスムーズで驚いた。
振動で壊れるとかは全然なさそうだからいいかも。

MT-03はどうなんだろう。体験者いる？
鼓動の弟だけど、テイスト薄そうな予感。

あれはやっちゃった感あるよな。実に中途半端。
乗りやすそうだけど。

MT3ってXT660のエンジンですか？

>>587
W650もいじるとそれなりに面白くなるよ
スポスタでもSRでもストックじゃ鼓動感はないし面白くもないでしょ？
それと一緒。
俺は現行トラの方に幻滅した。これって外見はクラシックだけど、中身はただのツインスポーツじゃん。

>>593
どんな風にいじったの？
手軽にできるならやってみたい
まぁ手軽て言っても人それぞれか

ｗ６のサスはやわい。
あれはタブンわざとだな。
ピッチングを故意に演出してるんじゃあるまいか？

>>594
>>593じゃないけど、マフラーを替えるだけで違う。
評判のイイのじゃなくて、うるさめのに替えるのが吉。

ヘタに抜けのいいうるさいマフラーにするとスカスカになって逆に鼓動が無くなる罠。

>>594
とりあえず鼓動感に関わってるのはマフラー・ハンドル・前後サスってところかな。
サスは関係ないか。
マフラーとハンドルによって音量うｐ＋微振動うｐの相乗効果でかなり良い感じ。

俺は>>595と違って車検対応マフラーを勧めるけどね。これでもだいぶ鼓動感は上がる。
低速トルクはノーマルと変わらんし、高速の伸びが良くなる。

俺もノーマル時はW650を買ったことを後悔したけど、今は大満足。
はっきり言ってハーレーなんてイラン(以前は結構憧れていますた）

だいたいW650のノーマルマフラーは相当音量を押さえ込んでいるから、これと外車や逆車と比較する事自体がナンセンスだと思う。
法規制が違うんだから、ある意味反則だな。

鼓動感とはチト関係無いけど、昔ゼファ１１００の逆車マフラー付けた
国内１１００の音聞いたけどすごい良かったの覚えてるわ。
いい感じで微振動も増えててけっこう気持ちよかった。

-----------------むしろ鼓動感が無い壁ｗ------------------------------------
W650

W650-------------むしろ鼓動感が無い壁ｗ------------------------------------


こうじゃね？

-----------------むしろ鼓動感が無い壁ｗ------------------------------------
400ジャメ

w650

>>596
低速トルク不足気味のところから、
高いギアでドバッと開ける。
もっさり、且つドカドカ言いながら加速するのが楽しい。

キレイに回るのがイイなら４発がｵﾇﾇﾒ

俺はＶＴＲ１０００もＢｕｅｌｌもマフラー換えて後悔したクチ。
Ｇｏｏｓｅはぶん回してたから交換後の方が良かったけど、普通に走るならノーマルの方が鼓動感はあったな。

W650でPOSHのマフラー入ってるのは凄い音がいい。
ドポン、ドポンって迫力もあって鼓動感満点。
それで期待して乗るとスカスカで鼓動も無く拍子抜け。

Buellはマフラー変えたら鼓動感が薄れたけど、ネジが外れなくなったｗ

>>604
> Buellはマフラー変えたら鼓動感が薄れたけど、ネジが外れなくなったｗ

わろた。
おれスポスタだけど、後付部品はことごとくねじが外れたよ。
それ以来ロックタイトとはいいお友達です。

ﾊﾚのTC88Bは鼓動感ないって言われるけど、ﾏﾌﾗｰ変えれば多少鼓動感ｕｐするし、ﾊﾞﾗﾝｻｰのおかげで快適でもある。皆がｲﾒｰｼﾞしてるﾊﾚらしいﾄﾞｺﾝﾄﾞｺﾝ感はないのかもしれんが…

しかし、全体的なﾊﾞﾗﾝｽが良いと思うのは俺だけか!?回した時の振動で疲れることないもん。

話題変えてｽﾏﾝ

>>606
それが普通だと思うよ
もし全員が昔のままがいいっていうならメーカーもわざわざモデルチェンジなんてしないって
市場できちんと受け入れられてるんだから進化の方向性としては正しいし
きちんと進化しなきゃメーカーとして先がない

時代が進んでTC108とかになった頃、みんなこぞって
「なにこのTC108って？ジェメリカン？それに比べてTC８８最高だよな、あの鼓動感と振動感と乗り手を選ぶ趣味性の高いバイク！」っていいはじめるんだろう
ハレの歴史なんてこれの繰り返しだろ

ドコドコage

ﾊﾚって古けりゃ偉いみたいな雰囲気があるよね。新しけりゃ新しいだけ馬鹿した言い方する奴もいるし。

まぁ、ｵﾚ的にはどーでもいいけど。今のTC88Bだって欲しくて欲しくて手にした訳じゃないし。ノンビリ走るバイクでもと考えてた時にたまたま安く譲ってくれる人がいたから買っただけ。
乗ってみたら予想以上に乗り易く気に入っちゃったって感じだな。

別にそんな事誰も聞いてないだろーに。

なにいい訳してんの？？

何のいい訳？

期待はずれなもん買っちまった
自分に対してだろ　　　→言い訳

なるほど！自分を納得させる為の書き込みだったんだね。
でも、そこまで悪いバイクじゃないと思うよ。安く買えたのならうらまやし〜限りだ。











↑こんな事言ったら喜ぶかな？

おまえもうざい

-----------------むしろ鼓動感が無い壁ｗ------------------------------------
400ジャメ

カブ

w650

並列ツインで鼓動感があるやつって、なんか少ないね。

>>616
そんなあなたの為に仏様が

つかパラツイン自体今はあんまり無いし
ツインと言えばVばっかで

Vツインって振動を打ち消すためのエンジンだろ？
なんでﾊﾚは振動が有るんだ？

打ち消しあうのは９０°ツインね。

ドカか・・・・
つうことは、ドカはモーターのようなエンジン！

なんで90で消えるんですか？
180だと思うけど

>>621
そこそこ大きいカウンターウェイトがあるからじゃないの？
180°だと本当に小さいのしか付いてないでしょ。
（180°Vと水平対抗の違いは爆発順序の違いだけだと俺が思ってるのが勘違いじゃなければだけど）

今日初めて街中で走行中のイム様を見た！！！
どうやら規制後の不細工なマフラー＋いかにも初心者っぽい10代の兄ちゃんだったけど、
傍から聞いている限りではSRカスタム車の方が歯切れのある良い音で、いかにも鼓動感がありそうだったな
でもイム様は適度な音量でなかなか楽しそうだなーって思ったよ。
欲しくはないけど乗ってみたいなぁ。

>>616
ERとヴェルシスがある。
こないだの試乗会で2台とも乗ったけど、なかなかのものだった。

他人が乗ってるところを後ろから見てたら、加速する時にナンバープレートが
3センチくらい上下にバタバタ動いていてワロタｗ

>>624
どちらもルックスがねー

>>625
まあルックスはね、好みが分かれるな。。

もっとバイク然とした車体、例えばゼファーとかW6にあのエンジンが載っていたら、
おれもうっかり買ってしまっていたかもしれんｗ

>>624
そうなん？しまった・・・
先日の試乗会でＥＲ系は期待できないと思ってスルーしちまたよorz
一見するとＷに鼓動感を、ＥＲにスムーズさを期待してしまうが実態は逆とは
カワサキ恐るべしｗ

>>626
おま俺（ｒｙ
だから俺の憧れはトライアンフです。

ドウカテイLツイソは1台も入らないんですか

>>627
お、試乗会行ったんだな。しかし間が悪かった。
まあ次の試乗会がもしあれば乗ってみるといいよ。
あるいは、お店でエンジン掛けさせてもらうとか。アイドリングの時点でわかるからね。

>>628
しかし現行トラはスレ内偏差値が低い罠。良くも悪くも現代的なんだよアレ。

ところで、テンプレの中の人。
件の試乗会でバルカン900にも乗ったんだが、57辺りに入れておいてもらえんでしょうか？
それなりに「ドコドコ」してたけどERよりは下だった。

>>630　に同意
試乗会の感想は
ＥＲ＞＞＞バルカン900　だった

>>627
漏れもW6とER試乗してびっくりしたよ。
ERは電動エアガンフルオート連射の反動を思い出して、W6は銀玉鉄砲の反動思い出した。

>>630
バルカン900はW650よりは上だがXR250モタより下だったから56ぐらいかな。
FTRも同じぐらいだった気がするが、55と56の壁が何か異様にあって評価つけにくいな。

他に試乗したのだとBMのG650とグッチのGrisoが62辺りなケツバット感。
あと、CB400SFが意外にバンディット1200より振動だけはあったから42ぐらいに格上げして欲しい。w

ER大人気！？

バルカンは1500と800が偏差値高かったから期待していたんだが、
900は思ったほどではなかったなぁ。理由は分からんけど。

>>632
CB400SFがこのスレで言及されるのは初めてじゃないか？ｗ

落ちそうなので保守
エストでトコトコ走ってきました〜

56 モンスター400

「すげーんだよ！マジ大魔神に後ろから蹴られてるみたいなんだよ！！」

ってショベルヘッド買った従兄弟が電話かけてきたのをこのスレ見てて思い出した。

>>636
なんつーかそういう表現が出てくる従兄弟が乗ってこそだなw

ほほえましいなｗｗｗ

そんなに鼓動振動を感じたけりゃ、耕運機でも乗ってろってｗ

どんなバイクもあれには太刀打ちできんぞ。

雪国としては除雪機もいいなw

昔オイル交換してやろうとして、オイルフィルターはどこかなーっと
思って聞いたら　そんなもん付いてねぇって言われた

久しぶりに来ました！漏れは2ヶ月免停中orz=3
仏　エンフィールド(インドの職人さんの手造り)
74　ｼｮﾍﾞﾙﾘｼﾞｯﾄ ｱｲｱﾝｽﾎﾟｰﾂ(ｼｮﾍﾞﾙｽﾎﾟｰﾂ)
73　Buell旧ｴﾎﾞ（S1,S2T,S3,M2,X1)
----------------↑安全性・信頼性の壁↑------------------------------------------------
72　ｸﾞｯﾁｶﾙﾌｫﾙﾆｲｱ(03以前) ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝﾘｼﾞｯﾄ
71　XV1600 ｸﾞｯﾁｱｶﾙﾌｫﾙﾆｱ（04以降）
70　TC88(ﾀﾞｲﾅ･ﾂｱﾗｰ) XV1700
69　Buell新ｴﾎﾞ(XB9/12)
68　XS650 XS650SP TX650 LC4（KTM）
67　MT-01 ｸﾞｯﾁﾌﾞﾚｳﾞｧ750
66　新ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝｽﾎﾟｰﾂ883（04以降）
---------------↑ようやく鼓動感が感じられるバイクに出会えたよ！という壁↑--------------
65　新ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝｽﾎﾟｰﾂ1200（04以降）　SR500 XT500 ボスホス(5730cc)
64　XV1900　V-MAX
63　ﾊﾞﾙｶﾝ1500 ｸﾞｯﾁV11sport
62　XV1100ﾋﾞﾗｰｺﾞ VespaP200 DR650 ｻﾍﾞｰｼﾞ650 BMW G650 ｸﾞｯﾁGriso
61　ﾊﾞﾙｶﾝ800 SR400 SRX600 ER-6n ｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽ
60　GL400　 ｴｽﾄﾚﾔ 250TR ﾊﾞﾙｶﾝ400
59　TC88B(ｿﾌﾃｲﾙ)　ﾃﾝﾌﾟﾀｰ400　 ﾋﾞﾗｰｺﾞ250　　
58　ST250 ﾎﾞﾙﾃｨｰ
57　V-ROD ﾊﾞﾙｶﾝ900
56　SRX400 SV1000 KDX125SR（不快） XR250
-----------------↓むしろ鼓動感が無い壁↓----------------------------------------------
55　W650　ﾎﾞﾝﾈﾋﾞﾙ　400ｼﾞｬﾒ　GB250　ﾌﾞﾛｽ650　SV650 TRX850
52　GB500　ブロス400　SV400 　グース350　 VRX　ｽﾃｨｰﾄﾞ400　ﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰ400　ﾃﾞｽﾍﾟﾗｰﾄﾞ400
49　GB400　ﾁｮｲﾉﾘ　BMW旧ﾎﾞｸｻｰｴﾝｼﾞﾝ ﾀｲｶﾌﾞ125 ﾓﾝｽﾀｰ400 ﾚﾌﾞﾙ250 XL1000Vﾊﾞﾗﾃﾞﾛ TDM850 TRX850
46　GN125 ﾏｸﾞﾅ250（VT250系） CB400SS
43　ｶﾌﾞ CB400SF
40　ｺﾞｰﾙﾄﾞｳｨﾝｸﾞ　4st原付ｽｸｰﾀｰ　 電動ﾊﾟｯｿﾙ　　ｽﾗｽﾄｽﾌｨｱ（予想）

降格
ボスホス
Buell旧ｴﾎﾞ（S1,S2T,S3,M2,X1)

昇格
CB400SF

追加
ｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽ ﾊﾞﾙｶﾝ900 BMW G650 ｸﾞｯﾁGriso

削除
W1 W2 W3

あらま
>>635の　56 モンスター400
を見落としてました。
見落とし、リクエストなどありましたらﾄﾞｿﾞｰ

V-MAXが結構良いポイントだけど本当にそんな鼓動感あんの？
乗った事無いから知らんけど、直４と似たようなもんだと思ってた

乗ったことないけど、アイドリングは結構いい感じの音だったなぁ

DR-Z400は偏差値どんなもんでしょう

あれ、ボスホスとWを消したのはなんで？
（別にクレームということではなくて、単に理由が知りたいだけです）

それから、Er-6nは59くらいかな。エストレヤと乗り比べたら
エストの方が鼓動があるっぽかったから。

>>641
TC88Bの偏差値がXV1100やﾊﾞﾙｶﾝより下だとは… しかもﾃﾝﾌﾟﾀｰ、ｴｽﾄﾚｱと一緒かよ。




(^。^;)

気にするな。
大体エンフィールド自体持ち上げ杉。
グースと同じでいい。

>>647
ボスホスについて>>456
Wについて　>>502
ｼｮﾍﾞﾙｽﾎﾟｰﾂは表が寂しくなるので保留しましたｗ

>>648
TC88Bについては下げすぎですかね〜？
ﾊﾞﾙｶﾝ800所有、XV1100は店でアイドリングして跨った、TC88Bは試乗したことがあるのですが、
ﾊﾞﾙｶﾝ800と大して変わらなかったと思います。
どっかで「ｴｽﾄﾚｱのほうがまだ鼓動感がある」みたいなのを見てこのポジションにした記憶があります。

>>649
この表出来て以来のポジションですｗ
ここは半分ﾈﾀみたいなもんなんでｗ

>>643
VTR 46、FTR 52、KH125 56
あと、250TR(FI)は57あたり。ただ、キャブのと乗り比べた事無いからなぁ。

DR650 は偏差値50位。
全く鼓動感無い部類。

>>650
ﾊﾞﾙｶﾝは知らないが、DS11とTC88Bを乗り比べたらTCの方が鼓動感↑だと感じたな〜。
でもTC88Bはおとなしいよね。それがTC88Bの良さなんだろうけど…

DS11より上って、400ｼﾞｬﾒのちょい上ってこと？

すまん、表の見方を教えてくれ。

偏差値40〜55は鼓動感のない、このスレ的には糞バイク
56〜65は鼓動感は多少はあるが、物足りないバイク
66〜72は鼓動感があって楽すぃ！このスレ的にオススメバイク
72〜は走行中ネジが緩んだり、まともに走らせるのに一苦労・・・

って感じの解釈でOK？

漏れ的には
４０〜４６　疲れにくい、乗り味無視すると快適なバイク
４７〜５５　どっちつかず、見た目倒れ。
５６〜６５　ＩＹＨな鼓動。またはミラーがブレたり振動激しい。
６６〜　キドニーベルト欲しくなるユサユサ感。

オマイら偏差値と縁遠いだろ（ｗ
50が標準なんだよ。

ちなみに俺は72だったが

>>632
G650はすごくおとなしい・鼓動0って思ったけど、ショベル→旧ぶえる乗りな俺がおかしいだけなのか・・
世間的には振動・鼓動あるほうなのね・・

ビッグシングルが鼓動0だったらみんな偏差値30台になっちゃうだろw

BMWなのに快適性のための装備は捨ててる方で
ハンドルまわりとか、XR230より安っぽいし。

快適性を追求するBMWに鼓動とか振動を求めるのは酷かと思いますが。

ことＧシリーズに限って言えばコンフォートよりもファンライドに振ってきているわけだが。

まあ普通はKTM買う罠。

極めて私観だが、やっぱ俺はシングルのそれは”鼓動”じゃ無いと思ってる。
あの鼓動感ってやつは馬のパカラッ、パカラッって走る感覚の快感に似てるから
ツインのドドッ、ドドッってのが鼓動感として体に伝わる。
人間の心臓もドックン、ドックンってな感じの２拍子の鼓動だから
ツインのドドッってのが心地良いんじゃないのかな。
その点、シングルでは絶対単調なパルスしか出ないからやっぱ違う気がする。

だからシングルのあのタン、タン、タンと歯切れ良く走る気持ち良さは
ツインの鼓動感とはまた別のベクトルなんじゃないかなぁ。
俺は今１２００ツインと６５０シングル乗ってるけど楽しさでは甲乙付け難いもん。

確かにバイクの鼓動感に明確な定義がある訳じゃないから正論もまた無いんだろうけど・・・

エンジンスレやトルクスレでやれ。
ここは単に購入相談スレで薦められないタイプの車種好きなスレで良いだろw

少数派同志で定義づけや選民意識で論争しても
パリーグファンの論争みたいに数少ない同志を仲間割れさせて誰も幸せにならんよ。

漏れは少排気量のふけあがりの不快な振動が好きでここに来ているW

ＢＭＷも旧Ｒはかなり鼓動があると思う。Ｒ６５やＲ１００は、８０ｋｍ/ｈ位までミラーが震えて役に立たんし。

実際エンジンの鼓動自体は旧Buellと同じくらいあるんだけど、横揺れだからわかりにくい上に車重があり
エンジンも股ぐらでなく足元にあるって事で、ここで言う腹を突き上げられるような鼓動にはならないんだけどね。

逆にＫシリーズは、Ｋ１００の時点で既によくここまで振動を無くせたなって思うほどスムーズで感動する。

グッチも腹を突き上げる様な、とはいかん罠

56 モンスター400 は
店プレみたらドゥカが1台しかなかったから書いた。
乗ったこと無いけど走ってる音を聞く限りでは大人しそうではなさそうなのだが。

本日、峠の下りの途中でリアブレーキキャリパーの取り付けボルト脱落紛失。X1

>>662
なるほど、と思いながら読みました。
確かに心臓よりはパカラパカラッに近い・・・。

鼓動感に対抗した妥当な言葉があるといいんですけどね。
乗馬感？がいいんでしょうか。

52 Ｄトラ 比較対象はXR250(モタ)。ＸＲのが安っぽい分振動あった。

>>666
モンスターの400はシングルの400以下でVT250と同じぐらいだよ。
音は外車なのでうるさいけど鼓動感は無い。パワーも無い。そしてつまらん。

W650昨日売っぱらっちゃった。
よく走ったけど、はっきり言って面白味の無いバイクだった。
いじったのはマフラー交換のみだけど、逆にビグスクと変わらん乗り味になった。

次の相棒は883。再来週納車予定。

>>671
883はｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝのやつ？
なら同じ轍を踏む事になる悪寒

ゴムスポはキャブよりインジェクションのほうが明らかにできがいい。

でもキャブは色々選択肢が多いからな
弄ることが前提ならキャブだろ
ノーマルならインジェクションのほうが断然良かったけど

ハレのEFIは知らないけど、弄るならインジェクションでもパワコマとかi-conとかいくらでも手はあるじゃない。


俺はメンテ・セッティングの手間や調整の楽さ、コスト(何本ものジェット類・・・)からインジェクションを推すね。
キャブの、燃料を一気にバラまいて暴力的に加速するフィーリングは魅力あるけど、それって単にタイムラグと細かな谷で
そう錯覚してるだけだしね。

・・・あ、ここは鼓動スレだから、鼓動感を演出するフィーリング重視のセッティングがいいんだった。

あ

>>671
ブタスクで十分なんじゃねーの？
オマイさんの場合（ｗ

>>651
FTRは250と223のどっち？
型で大分違うって聞いたけど・・・？

これからﾊｰﾚｰ買います。今までのDS11からTCしかもﾊﾞﾗﾝｻｰ付のやつです。しばらくは両方乗って乗り味を比べてみますが、変わりなくてDS売るのは時間の問題か？
やっぱﾊﾞﾗﾝｻｰ付だとおとなしい乗り味ですかね〜？逆を言えば快適！？ま〜ﾊﾞｲｸのｽﾀｲﾙを優先したんで諦めますけど…

>>667
＞本日、峠の下りの途中でリアブレーキキャリパーの取り付けボルト脱落紛失。X1

ｷｬﾘﾊﾟの丸洗いとかして、その後の取り付けでネジロック付け忘れた？
そこらへんが落ちるのは明らかにおかしいよ

乗ってない人が勘違いするから念のためカキコ

>>679

このスレに来たってことは、・・・分かってんだろ？
早くクーリングオフしてケツをシバかれるようなバイクを選んで幸せになってください。

バランサつきじゃDS11と乗り味大してかわらんだろ。DSのが高回転までスーっと回るくらいで。

>>670
サンクス。
と言うことは900なんかも音だけでドコドコ感は
無いって事でＯＫですか？

>>682
900も音だけ。90度Vってのはそういうエンジン。

>>679
このスレ来て｢諦めてますけど｣って時点で諦め切れてないなｗ
ﾊﾚならﾛｰｷﾝとかどう？

667です。二年前の車検でパット交換してもらって以来ノータッチです。
ぶえる歴六年→何が起きてもぶえるだから・・・と思う→変態？いや危険だね
メンテ勉強します
δб=з=♪♪

日本語でおk

ほしゅですぅ

ﾎｼｭ

もうネタ尽きたな…

さげとく

>>689
さがってない件

このスレ看取るのは何番か予想しようぜ

MT-01試乗行って来たが、流石に鼓動凄いね。
10トントラックのディーゼルみたいだ。

愛車はER-6nだが、試乗した後乗ると125の２STかと思うくらい
軽くて振動、鼓動が無かった。

900モンスターは音だけなのか・・・
仲間が900初期型なんだけど音でかなり期待していたんだけどな

SRはエンジン温まってない時とそれ以外の差が大きい。
温まるとマイルドだし鼓動と言うかあれは振動だよね。

むしろ250最長ストローク、エストの5速40km/ｈからの加速の方が
ドコドコ感あるな。ま、それも60km/hくらいまでだけど。

エストの加速はドコドコというよりタカタカタッタカターって感じ
大好き

９００モンスターの初期のは９００ＳＳと同じエンジンだから
鼓動感よりはカムにのって拭け上がる心地良さが魅力。
すんごい鼓動は無いけどそこそこ振動もあるし、これはこれで良いと思うけどね。

そうなんですか〜

モンスターの乾式クラッチの音がかなり良いですよね(;´д`)

今度バイク交換させてもらいます

乾式クラッチ＋鼓動感と言えば、モトグッチを忘れちゃいかんぜよ。
750系のエンジンは基本設計が古いせいか、排気量以上の鼓動感がある。
特にクランクのｸﾞﾙﾝｸﾞﾙﾝ感は最高。
ドコドコ感なら間違いなくカリフォルニアだけど。

モトグッチも乾式なんですか？
初めて知りました・・・
なおさらグッチが気になります(;´д`)

SR500も鼓動ではなく振動の域に過ぎないのですか？

鼓動に直接関係あるか分からないけど、同じ音量だとしてもステンとブラスのマフラーでも変わるのかな〜？

>>700
ただの不快な振動

>>698

カリフォルニアの鼓動ってそんなに凄いのか。
グリーゾより上？

う〜ん、俺も4年前にストーンの試乗をしたけど、そんなに鼓動感があるとは思わなかったけどなぁ
無い事は無いけど、“鼓動感豊富”って程の凄さは無かった。
まぁ俺が期待しすぎて妄想が膨らんだ状態で試乗したからかも知れんが。

そんな俺はハレBT→グッチ→ドゥカと乗り継いで、やっぱり国産が良いと結論が出たw
今はMT-01に乗り換えようと計画中。

でも結局国産には望んだものが無い事にまた気づく・・・

自分はそのくちで今は古い外車乗ってる。

ま、人それぞれだけどね。

>>703
最新の1100系はアイドルのブルブルがすごいけど
走り出すとスっと静かになるように感じました。
なのでカリフォルニア系の方が少し上かなぁ

ちなみに個人的にはカリよりブレバ750の方が味のある鼓動感だと思いますｗ


>>704
自分も試乗でしたが、たしかに…乗る前に妄想していたのには一歩届かずって感じでしたわｗ

このスレを読んでいるとSR（500も）よりもエストレヤ購入したほうが
鼓動は楽しめそうですね。

エストレヤの鼓動の癒され感は異常
手放したけどもう一度乗りたい

鼓動感うんぬんの前に新車で買えるエストにいっぴょー

予算180万、鼓動が強いことと飽きないことを前提に一台選ぶとどうなる？

ここを見る限り、MT-01、ブレヴァ750、カリフォルニアEVO辺り？？
あと、XV1900は鼓動は楽しめない？

＞あと、XV1900は鼓動は楽しめない？

MT01よりは鼓動感はあるが、そんなにあるわけじゃない
国産ならXV1600が一番鼓動感があって楽しいんじゃないかな

ブレヴァもそれほどたいした事無い。
それ以前にブレヴァはまるで80年代国産250のような感じで高級感ゼロ。
見栄を張らない人やセカンドに使う足代わりの人には良いんだろうけど、あれがファーストバイクだとちょっと悲しくなるよ

>>712
確かに。よく観るとシングルディスクか。飽きないバイクが欲しいので、
ブレヴァは却下か。。

>>711
ということは、MT-01も鼓動感は慣れてしまう感じなのか？
試乗でMTを乗ったときはドコドコと凄いと思ったが。。

XV1900の方がスタイルが好きなので、鼓動の強さも上なら、XVが買い？？

ヤマハのは楽器メーカーのくせにリズムが無い。
鼓動と言っているがドドドドドと無機質な音。
ユーロビートのドラムみたいだな。

BT1100って鼓動感的にはどんなでしょうか？
やはり大したことないですかね〜
ルックスはかなり気になってます(;´д`)

さりげなく旧びゅーえるを薦めてみる(；・∀・)

オレ、mt-01に乗ってるがこのエンジン出来は良いよ。最大の長所は低回転で鼓動が楽しめ、
なおかつストレスなく、きれいに上の回転が使える点。

まぁ、普通のアメリカンの場合、(その成り立ちからして当たり前だが)上がふんづまりだから、峠いってたまに回した時
ストレスがたまるのが良くない。

ただ、mtの場合エンジンは非常に良いけど、車体がヨーロッパ向けの企画のせいかわからんが、鼓動をダイレクトに感じさせない
作りになっている、特にハンドルにエンジンからの鼓動が伝わってこない。(尻に伝わる特性になっている)
これは日本製のツインの共通点、オレにとって、これが最大のストレスになっている。初めは即行で売却を考えた。

しかし、程よくスポーツできる点や、1700ccのトルク感は、mtをオンリーワンのバイクにしてるから売らずにいる。

ハンドルに鼓動感が伝わってくれば、100点満点だね。　

>>717なんか上手く改造してハンドルに伝わるようにはできないのかな？

>>718

ヨーロッパヤマハのオプションパーツでグリップとグリップエンドセットというのがあって
商品説明にincrease feedbackと書かれていたから、付けてみたがほとんど変わらなかった。

交換時には、ノーマルのグリップエンドがかなり重たかったから期待したがここで鼓動感を遮断
してるわけではなかった。鼓動感とは別の振動の伝わり具合もほとんど変わらなかった。

話は、ちょっと横にそれるが、マフラー変えて鼓動感が増したという人はよくいるが、
音が大きくなったから誤魔化されただけだと個人的には思う。
自分のこれまでの経験からは、身体に直接伝わってくる鼓動感自体劇的に変わった経験はない。(音の質の変化やトルク感アップはある。)


mtもマフラーはベビーフェイスのエキパイとスリップオンに変えて、それに合わせてパワーコマンダーいれたが、
ちょっと振動が硬質になったかなと思うだけで、劇的には変わらない。
(音の迫力、トルク感の大幅な増強はある。後エンブレのフィーリングが変化した。)

長文ですまなかったが、結論をいうと、どこでハンドルへの鼓動感を制振してるかわからないのでお手上げです。

長文ついでにゆうと、その点外車はうまく作ってあると思う。あの鼓動感がないとされるTC88Bや96Bも尻に伝わる鼓動感
はmtよりも少ないけど、ハンドルにはちゃんと88Bらしい嫌味のない鼓動感が伝わってくるから、ストレスはたまらなかった。

>>その点外車はうまく作ってあると思う。

っていうか、何もしてないんだと思うよ。

>>710

XV1600、MT-01、XV1900と乗ったけど、

一番XV1900がスムーズです。

１８０万で鼓動があって飽きないバイク･･･
パンやショベルのハーレー、エボBuell、エンフィールドあたりを買って、
余りは修理代やカスタム費として使うのはどうだろう

180万ならカリフォルニアかクオータ1100あたりがおすすめ
個人的に鼓動の質はハーレーより好きだ

俺の周りには、ビューエルを7万キロ以上乗っている奴が俺を含め3人いる。
俺がＸ１であとの二人はＳ１とＳ１Ｗ、そして俺は毎回Ｘ１に乗るたびに
ヘルメットの中の顔がにやけた馬鹿面になってしまう。そんな俺は変態かも。
もちろん,他の二人もヘルメットの中の顔は以下同文。

カリホーニャはともかく、クォータは当然新車無いし
中古捜すにしても弾数なくて大変そう

鼓動感が無い言われるＴＣ８８Ｂだけど、不快な振動は無く乗ってて疲れないのがいい。
そんな悪くないと思うのはオレだけ？

>>726
そういう人はこのスレ来ない方がｗ

誰かMT-01とグッチ（カルフォルニアとか）を乗り比べた人
いませんか？鼓動感に関するインプレ聞きたいです。

エスト評価高いなぁ。
ぶっちゃけＳＲみたいに振動だけだと思ってた。
マジ乗りたくなってきたわ。

ふと疑問に思ったが、国産車に限定したら何が最強だろう・・・？

>>726

心配するな！
漏れも悪くはないと思う。

ｶﾘﾌｫﾙﾆｱも、鼓動があるという人と、そうでない人がいるな。
この車は色々探したが試乗車がないので、詳しく聞かせてくれませんか。

今２気筒車乗っていて、その時妥協してしまったので、飽きてしまった。
なので、金に糸目を付けないということで、180万と設定してます。

>>721
XV1900のｽﾑｰｽﾞというのは、良いｽﾑｰｽﾞさですか？
また、80キロで、ドロドロドロっていう音とか楽しめますか？

ｽﾎﾟｰﾂﾈｲｷｯﾄﾞ系ばかりだったので、今回高級バイクならXV1900辺りがいいかなと。

>>710
XV1900試乗の感想
タンクの下辺りに鼓動を感じはしますが、体が揺れる感じはなかったです。
タンク下からゴツゴツ感じました。ハンドルの振動もtc88B並。
６０キロ４速では、ドロドロ感よりも、蒸気機関っぽい感じでした。

>>733

シートの方から鼓動を感じさせる作りが日本製のツインの特徴だよね。
これが、日本のツインの長所であり、短所でもある。

おれは、大嫌いだけどね。
ハンドルに鼓動を感じさせつつ、疲れないバイクも88Bや96Bのように作れるからね。

>>729
人による。
俺はエストは全く評価できない。

モトグッチは低速ドコドコ高速スムーズなのはビューエルと一緒なんだけど
縦置きクランクのジャイロ効果で直線走ってる時の高揚感がいい

>>729
ＳＲ500乗ってるけど、同僚のエスト借りて感じたのは
アイドリングでタイヤ揺れない、吹けが軽い、回しても手が痺れない、エンジンがかけ易い・・

なんというかやはり全体的にマイルド
見た目はエストのが好みだが

エストつまんねえよｗ　
えらい褒めてる人がいるけど鼓動振動ほとんど感じないし　何より遅いｗ
早い遅いはスレ違いだな　鼓動振動も人それぞれだな　あれ俺何言ってるんｄ

エストは街中で車の後ろを40-60kmの速度変化で5速のまま走り続けた時
気持ち良いですが、70km超えるような速度域だと遅いし
五月蝿いし振動が大きいし。

buellのxb乗ってるけど同じだなぁ。

60キロまでは楽しいけどそれ以上出すとうるさいし。
風圧はすごいし振動無くなるし。

高速で楽々と鼓動を楽しめるバイクって無いのかねぇ。

XV1900とMT-01を試乗した。（MTは二回目）
XVは鼓動感はほとんど無し。このバイクの楽しみは、大きな車体を軽々取り回せるに尽きる。

あとは、沿道からの視線が半端無い。流石巨大バイク。
この表で行くと、鼓動感は偏差値60程度だな。ピストンがゴロゴロ言っているのが聞こえるだけ。

MTはXVとは全く別エンジン。80キロまでは鼓動を楽しめた。

XB9と12乗り比べたら12は足の裏が痒くなる振動で
9は内臓に直に来てニヤニヤできたな。

どこが違うんだろう。

>>742
エンジンだね。

12は9に比べてボアは同じでストロークを伸ばしてある。
乗り比べた印象では12は振動の振幅が大きい。
信号待ちではちょっとキツイ場合もあるね。
XB12Rだと前傾で腕から伝わる振動で頭が揺れて信号が見難いぐらい。
XB-Sの方が少し楽か。
個人的には9の方が好み。

61のレブル250って180度クランク？360度？
W650よりいい音してるけど実際鼓動もあるの？
乗ってる人の感想希望。

レブル系のOHCエンジンは360度ｸﾗﾝｸ・ﾊﾞﾗﾝｻｰﾚｽのため、中・高回転域
(80km/h以上)では振動が目立ち始めます(左右ﾋﾟｽﾄﾝが同時に上下している為)。

レブルの音は250としてはいい感じやね。

>>740
S3でスプロケ高速向けにしたら2000回転位で100キロで流せるんじゃん？

このスレはエスト信者ばっかりだな。
そんなオレもエストだがｗ

そんなにステキなバイクだったなんて…

エストは確かに“悪くない”が、楽しいのはせいぜい60�`までだし、これがファーストバイクだと辛いな
ファーストでレプ、セカンドでエストなら良い感じかもしれん。でも俺はもうエストはいらないけどw

グッチのカリフォルニアは俺も試乗したけど、確かに鼓動感は良い。
しかしそれ以上に異様に長いサイドスタンドや、ギア抜け頻発のストロークの長いギアチェンジなど国産で育った俺には違和感ありまくりでイヤになった
しかもイタ車特有の初期トラブル頻発も当然あるというし、ロングツーリングに行かないとすぐにバッテリーが上がるというし。。。

>>715
鼓動感は、この板で好評を博しているケツバット系バイクと比べるとマイルドに感じると思われます。
現行のスポーツスターと比べてもマイルドだし・・・でもトルク感はなかなかのものですよ。きっちり使い切れるので日常が楽しめます。
７０キロ程度、約２５００回転でドデデデデ・・・と走らせてるとなんかイイです。
別冊ＭＣでＳＲＸ−６を巨大化したようなバイクだと評されましたが、実際にそう感じます。
ＭＴ０１とほぼ同じ大重量で、なおかつ腰高で若干こかしやすいことを除けば、総じて穏やかで扱いやすいです。
ライポジはネイキッドの中でも相当立っていてほとんど前傾しません。ちなみにクラッチレバーは驚くほど軽いです。

MT01、80km/h 5速1700rpmくらいで流してると
ほんと気持ちいいよ(´д｀)ﾊｧﾊｧ

手堅く８８３いっとくわ

ペガソストラーダって偏差値どれくらい？

エストがいいって言ってる人は、あくまであのクラスとしては　って
いう前提付きでだろ
そりゃあ250空冷シングルだもん　遅いさあ
でもああ言うバイクが新車で買えるだけで十分価値はある

>>748
オレも試乗したけどそれらの事はたいして気にならなかったな
シフトは確かに抜けやすいけど、思いきり奥まで押し込むように
してやれば大丈夫だったし
サイドスタンドはジングウシさんかどこかで対策品だしてなかったっけ？

【昇天】鼓動、振動、トルク好きなやつ3【ケツバット】

次スレまで一月はかかりそうだがこんなんどうよ？

このスレ初めて拝見致しました私の歴代バイクが参考になれば・・・ＸＳ650ＳＰ多少の振動あれど鼓動無し。
ＴＲ−1（ＸＶ1000）鼓動、振動殆ど無し快適？スポーツスター883、60キロ走行にて、ここち良い鼓動を感じる、それ以上では不快な振動となる。同1200では鼓動感減少、振動増。
250ＴＲ、５速50〜60キロまで軽快？な鼓動を楽しめる。
私的ですがＸＳ、ＴＸなどのヤマハ、バーチカルが上位なのは余りにも以外です。

>>755 1年前に鼓動感がすごいという噂だけでXS650やXV1000を買おうとしていた俺にとってはビックリ。
ってか、もっと詳しいインプレを聞かせてもらえません？
それにしてもXV1000なんてマイナーなバイクに乗っていたなんてツウですねw

今日山で一服してたらロイヤルエンフィールドが来た
はじめてみたけどここで言うほど振動してる風には見えなかったなぁ音もストンストン軽い感じだったし
俺の期待しすぎかな
見た目はかっこいいね

>>756
詳しくと言っても期待外れかも知れませんが、ＸＳ650は以外にも現代のバイク
にも負けず劣らず優秀かつ軽快なエンジンです、巡航よりも高回転を待ち望むかの如く
回るエンジンです、古き良きエンジンを望むなら期待外れかと思います。

ＴＲ−1については、とても力強くトルク感を感じますが、車体を揺るがす様な
フィーリングでは無く、あくまで前進する為の力感です、良く言えば無駄の
無い完成されたエンジンです、正直私が望んでいた鼓動感とは程遠いものでしたよ。

当時は鼓動なんて振動と一緒くたにされてなきゃないほうがいいという考えだったからね。

確かにそう思います、高性能化に必死な時代でしたしユーザーもそれを
望んでいましたね。

>>755
ＸＳ650ＳＰに何年位乗ってました？
私は30年近くTXに乗ってますけど意外な意見にびっくりです。

>>757
自分も見たときはおんなじ印象持ったけど、錦糸町某店でまたがらせてもらったら
体にドカバキ振動が伝わってきてこりゃあ乗れないわｗと思ったよ。
冗談みたいなロングマフラーが付いてるから音は静かなんだよね

個人的評価はSR=振動、エスト=鼓動(低速限定)、エンフィ=拷問

鼓動の基準に息の長さも欲しいな。

俺はSRX-4に乗っていたが、50キロ位までは鼓動あるが、それ以降はモーター的になる。
一方MT-01に乗ってみると、80キロ、あるいはそれ以上までﾄﾞﾛﾄﾞﾛﾄﾞﾛって鼓動があり息が長い。

エストなんかも鼓動はあるが、30〜50キロと楽しいのは一瞬。
鼓動の大きさだけでなく、何キロまで鼓動が楽しめるかすれば、数値的評価が出来る。

もちろん高速域の振動と鼓動は全く別モノだけど。

仏は足つき結構悪いんだよなぁ。

MTの低回転走行力ってのは評価するけど音が単調なんだよなぁ。
ヘリコプターみたいな感じだよね。

>>761
私にとっては現在の愛車では無いうえ、
３０年間も愛車として所有されている方の仰る事を否定
する事は出来ません、私は2年程で手放しました、恐らくは長い付き合い
の中で感じる奥深いモノなのでしょう、或いは期待していたイメージに
問題が有ったのかも知れません、私的にはスポーツスター883の
アイドリング時の脳天にガツ！ガツ！ガツ！とくる感触が鼓動といった
イメージにピッタリでした、もちろん他を否定しているのでは有りません、
意外と申し上げたのは所有したバイクのみの判断で順位を参考に
致しましたので下位のバイクの場合更に、おとなしいという事実が意外と感じられました。

>>764
止まらなきゃイイんでは？

いや、これがまた止まるんだよ。

MT-01も評価が真っ二つだよね＾＾；

MTはスズキが作ればもっと魅力的なのができると思うよ。

だってｶｺﾜﾙｲんだもの・・・

そうか？俺は今日はじめてMT-01の本物を見たけどカコ良かったぞ。
確かに写真で見るとかこ悪いけどね。写り栄えしないバイクだな。

で、店の人にお願いしてエンジンをかけてもらったら、ドッドコ、ドッドコ、結構良い感じ。
試乗してないのでなんとも言えんが、俺的にはMT-01vsリジスポになってきた。
やっぱり国産が安心で良いかなぁ。

MT-01は足が長く無いとなぁ、、、
03って発売してるの？

>772
とりあえず市場汁

774gets

息の長さ＝排気量

トルクがあるからハイギアードに出来、結果そのギアで
引っ張れる速度域が広いだけの話

>>772
MT01の音はビョビョビョビョ、ドドドドドドて感じじゃないか？
ドッドコっていうかドドンコ、ドドンコという音は腫れ系の音だと思うが。

もし腫れの音が出るんならいいと思うが。
いくら探してもそういう音のMT01の動画って見たこと無いんだよな。

MT-01乗りには悪いが、俺にはどう見てもビューエルもどき、にしか見えん。

Buell乗りだけど、MT-01と比較するのは先方に失礼だと思う。

きっと高速をズドドドドと走るならMTの方が向いてると思う。
街中で暴れ馬を押さえつけるように走るならBuellかな。
跳ねるし･･･

>>778
と言うことは,あんたは中国が日本車に類似した車を造っていて、
それを,如何な物か等と言う事は中国に失礼な事だと。

漏れ的には
まず最初にデザインありきのイヤラシイ雰囲気がイマイチなじめない
まじめに作ればもっとすごいのが出来たような気がする　>ｽﾘﾑﾏｯﾁｮ

ブエルは頑張って作りましたがこんな感じになっちゃいましたって感じw

>>779
だってさ、質感が国産中型車並だったり、パーツにバリが残っていたり、塗装にムラがあったり、
チリ合わせがひどくてカタカタうるさかったり、エンジンマウントが折れたり、大雨で止まったり、
そんなバイクと質感重視のジェントルマッチョなMT-01を比べたら失礼でしょう。
大容量Vツインをネイキッドに載せたって以外はキャラまったく違うと思う。

どっちがこのスレ的に偉いかは言わずもがなｗ

バイクに対する姿勢


ビューエル
「楽しいからいいだろ？」

ヤマハ
「力強い走りと所有する喜びを」

仏
「こんなのインド人でも乗らねーよwww日本人アホスwwwwwwww」

ここでスズキがM109Rのエンジン積んだネイキッド出したら神

だれかB-KINGにM109のエンジン組み合わせたCGたのむ

>>780
漏れ的には
まずあのジオン軍のようなMTシリーズのマークをなんとかしろと言いたい。
スプロケカバーなんかウルトラ警備隊だし
センスの無いオイルタンクといい
幼稚なマフラーレイアウトとメーターのデザイン、ホイールのデザイン
ヤマハのセンスのかけらもない

日本文化の間違った伝え方そのものだ。

>>785
同意。
ヘッドライトのｷﾓさも追加しといてｗ

じゃおまえがデザインしてみろ

人が乗るとかっこいいんだよ
スリムマッチョ！

俺もMTのコンセプトは良いとして、もうちょっとオーソドックスなスタイルで良かったと思う
あとはメンテ軽減の意味でシャフトだったら尚良い。

・・・って言うとBT1100っぽくなってしまうのか。あれはあれでダサすぎだしな。
俺もスズキが刀みたいなスタイルにM109Rのエンジンを載せた車体を作る事に期待するかw

>>789
いや、ブルドッグはダサかっこいいと思うょ。
突出した部分はないけど。

デザインならｲﾀ車
ドコドコ巡航ならハーレー
性能と信頼性なら日本車

これ宇宙の真理なり。

ブル？MT？そんなBUELLの真似してエンジン流用して作ったバイク(ﾟ�听)ｲﾗﾈ





でもVマは正直乗ってみたいｗ

>>790
＞突出した部分はない

最強マッスイーンを駆る！！！！！！！みたいな男の夢には縁がないのは確かだよね。
でも、ＳＳを街乗りして感じるような欲求不満とも無縁な訳で。そういうバランスの普通のバイクですわな。

昔ヤマハの試乗会に参加した時に開発の人がゲストで来てて、ちょっとした質疑応答会みたいな事やってたんだけど
その当時ちょうどＭＴ−０１の元のコンセプト車が出た時でさ、平気で「ビューエルを・・・」って言ってたぞ。

だから似てて当然なんだよ。だって作った連中がビューエルのコンセプトぱくったんだって言ってるから。

>>791
MTの存在の良し悪しは別として、牛丼でたとえると吉野家が絶対であって、
松屋やすき屋は認めないといってるのと同じだぞ。

そんなこといったら、BMWのあたらしいkシリーズは日本車のパクリだから認めない。
DUKEはモンスターのパクリだから認めない。
12Rは隼のパクリだから認めないということになる。

アメリカンのエンジンを改良して載せてるのが、物珍しいから目立つでけであって
もっと、柔軟に考えなきゃ、だめだぜ。

ビューエルはコンセプトとして振動させてんの？

>>795
企業としては、アメリカのビモーターを目指してるだから、ないと思いたいが、


楽しく乗らせるという意味でやっぱりあるんじゃないの。

>>794
本家を超えてればいいんだろうけどMT-01はオリジナルでいいところなんて無いだろ。
排気量あるだけじゃん。
悔しかったら本家を超えてみろよ。

工業製品的には超えまくりだと思うが
あたまでっかちだな

フレームの製造方法が云々だから溶接跡が無いとかっていう点か？
エンジンのマネージメントが優れているから安定したアイドリングが可能って点か？
個々のどうでもいい工業技術ばかりが先行して大事なハートが抜けてんだよヤマハってのは。

なんだよあのキンタマヘッドは。タヌキの置物かと思ったぞ。

ヤマハは売国企業だ。
ハートなんてあるわけない

なんなんだこいつら？

>>797
聞くがどういう点が超えていないと思うんだい？

バイクは『趣味』と割り切ったバカさ

デザインならイタ車とか言いきっちゃうくれぇだから（笑
よっぽどセンスある単車乗ってんだろうよ

完成度が低いとハートがあるのかなあ？

漏れもブエラなんだが、ｽﾘﾑﾏｯﾁｮを見てオーナーさんがかわいそうになった
ブエル（evo　X1）は左右に張り出したｴｱｸﾘとｴｱｽｸｰﾌﾟのカバーのお陰でコケても
意外とダメージは少ない
俺はｴｱｸﾘカバー2セット目ｗ

ｽﾘﾑﾏｯﾁｮをみて、そこらへんのダメコンが微妙･･･
転んだら幾らくらいかかるんだろうって思った

あまり過剰に反応しないでまったり行こうよ

所詮、モドキはモドキ何をやってももオリジナルを超える事は出来ない。
たとえ、モドキを貰ったとしても、俺は恥ずかしくてモドキなんかには乗れないわ。

早口言葉ですか〜

まあオリジナルの完成度があまりに低いのが問題だわな。

>>808
一回つかえちまった。

>>807
原作を越える二次制作物ってのはホント少ないよな。

>>802
どういうところが超えてると思い込んでるの？

とりあえず、おまいらこのスレでも読んで落ち着いて来い・・・
ttp://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby7/1116261731/



あれ？余計荒れそうな悪寒が。。

理屈じゃない物を理屈で語ろうとする時点で終わってる。

ダメな物を語るスレじゃないだろ、ここは。

･･･なんでMT-01がBUELLに劣るとかいう話になってんの？
どちらかでも乗ってるならそんな事言わないでしょう。
と思うM2乗りです。

でもMTかBUELLか迷ってしまったら、BUELLを選んだ方が幸せになれると思う。
迷う時点で変態の素質あり！


>>806
evoはいいけど、XB系は酷い事になるでしょｗ

>>811
そうだよね。フォロワー達がどんなに洗練せれたテクニックを持っていても
所詮、パイオニア達の摸倣でしかくインパクトに欠けるのは否めないよね。
それに、フォロワーを決して否定をするわけではないが、ただ、俺個人としては
他人の褌で相撲を取る、みたいな所が好きにはなれないんだよね。

あっ、>>816＝>>807ね。

たいして似てないじゃん

深度672
落ちますよー

>>761
亀すまそ。
言っちゃ悪いがTX、XS、TR-1はマルチ全盛時代。ひっしに振動を消そうとしていた。
国内ヤマハ四発はXJ750からぢゃないか？GX、XSは三気筒。実際ペケエス650は「バラリューン！」て感じ。
憧れのバーチカルツインだったから目から鱗が落ちた。むしろ俺が乗ってたGX250とかCB350セニアのほうがドコドコ言ってた・

バーチカルツインって当時なりに高性能を目指してたんだとしたら
W650やボンネビルは正常進化と言えるのかな

>>785
最近の日本人のデザインって洗練されてないよな。
ほんとガキ臭い。
アニメオタクが作ったような、若しくは好むようなデザインが多い。

そら程度の差こそあれ世界的な傾向だよ。

バイク編集者によるTX650の試乗コメントが沢山出てるよ。

ttp://21yamaha.com/mc/historic/vol28/list/comment1.html

　↑
バイク雑誌編集者ね

胸糞悪い奴らきもい。
お前ら外車でも乗ってろ、な？

ちなみに友達のXS400SP（安いキャブトン付き）はもっと鼓動を感じた。そいつが650買ったが・・・。

なにげにヤマハのデザインは変態だ。

そら程度の差こそあれ世界的な傾向だよ。

国産の新車で買えるバイクに渋さと男らしさを感じる車種がないのは問題だと思う。

スレ違いなのは知っているから謝るよ、ゴメンなさい。

↑うすっぺらい男だなあ〜。。。

ここであーでもないこーでもないって答えも出さないで批判してる奴に限って
てめー自身は面も格好も中途半端なオタク野郎なんだろうな

>>832
キレてんの？

日曜に神戸でＥＲ−６に試乗してくるぜ！
いまからもうｗｋｔｋ！

？
鼓動感ってBUELLのオリジナルコンセプトなの？
鼓動感のあるバイクってBUELLが初めて作ったの？

アホくさ

>>835
いや、アホなのはお前です

キレてないっすよ？

MT-01はジャメのエンジンで排気量がデカイだけ。
別に「鼓動」ってコピーで宣伝するようなエンジンでもない。
あれは漢字が読めない馬鹿外人に受けるようにしただけ。

ジャメのエンジンであるXVに鼓動は無い。
ランク的にSR500よりも下のはずだ。

このスレ的にはSRは鼓動じゃなく振動ってことで一致してるのに。

>>838は２ちゃん中毒の釣り師で頭でっかちなだけ。
別に「議論」ってなアプローチで対応すべき人物でもない。
こいつは正体が読めない純情さんが反応するように煽ってるだけ。

アホなニートである>>838は、ビューエルやＸＶ＆ＭＴを触ったことすら無い。
所有車は常識的に考えて原２スクーターよりも下のはずだ。

神　ボスホス(1000cc×8):別格その１　／　仏　エンフィールド(インドの職人さんの手造り):別格その２
74　コマンド850 Buell旧エボ（S1,S2T,S3,M2,X1) ショベルリジット ｱｲｱﾝｽﾎﾟｰﾂ(ｼｮﾍﾞﾙｽﾎﾟｰﾂ)
73　W1 W2 W3
----------------安全性・信頼性の壁--------------------------------------------
72　ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝﾘｼﾞｯﾄ ｸﾞｯﾁｶﾙﾌｫﾙﾆｲｱ(03以前)
71　新ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝｽﾎﾟｰﾂ883（04以降）
70　ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝｽﾎﾟｰﾂ883（03以前）　新ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝｽﾎﾟｰﾂ1200（04以降）
69　ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝｽﾎﾟｰﾂ1200（03以前）　TC88(ﾀﾞｲﾅ･ﾂｱﾗｰ)
68　Buell新エボ(XB9/12)
67　LC4（KTM）
66　SR500
---------------ようやく鼓動感が感じられるバイクに出会えたよ！という壁-------------
65　ソフテイル系
64　XV1900 XV1600 V-MAX MT-01
63　バルカン1500 グッチカルフォルニア（最近の） グッチV11sport
62　XV1100ビラーゴ VespaP200
61　バルカン800 SR400 SRX600 レブル250
60　サベージ650 GL400　エストレヤ
59　TC88B(ｿﾌﾃｲﾙ)テンプター400　 ビラーゴ250　　250TR
58　ER-6n ST250 ﾎﾞﾙﾃｨｰ
57　V-ROD
56　SRX400 CB400SS デスペラード400 SV1000 KDX125SR（不快） XR250
-----------------むしろ鼓動感が無い壁----------------------------------------------
55　W650　ボンネビル　400ジャメ　GB250　ブロス650　SV650 TRX850
52　 GB500　ブロス400　SV400 　グース350　 モンスター400
49　GB400　チョイノリ　BMW旧ﾎﾞｸｻｰｴﾝｼﾞﾝ タイカブ125
46　GN125 マグナ250（VT250系）
43　 カブ
40　 ゴールドウィング　4st原付スクーター　 電動パッソル　　ｽﾗｽﾄｽﾌｨｱ（予想）　CB400SF

04以降の883が、71はないだろ。ソフテイルやmtよりも下だろうよ。
前から、思っていたが、個人的には、04以降の883は過大評価されすぎだと思う。

この表見て、今の883買ったら、失敗したと思う人も結構出てくると思うぜ。

03以前は、乗ったことないから知らんが。

バランサー付きのソフテイルより下のわけないじゃん

あれ、MT-01下がっちゃったﾏｯﾁｮ

ヤマハが６００クラスのミドルツイン出すってまじか？

ガセです

>>841

641のランキングの方がヤマハロードスター系は正しいと思う。

XV1600の鼓動はグッチカリフォルニア03以前級はある。ましてやXV1900と同等はありえない。
MT-01が鼓動がないという奴は、振動と鼓動が区別付いていない奴とおもわれw。

MT-01は偏差値68程度が妥当。

XV1900は64でいいと思う。

ちなみにバルカン900も64付近。ER-6ｎより鼓動がないという意見もあり、これは言いたいことは分かる。
この２車は鼓動の定義付けを考えるのにうってつけの材料である。

ER-6ｎは振動で増幅された鼓動（全体的にブルブルしている）。また、歯切れがよく、パパパンッて感じ。

ﾊﾞﾙｶﾝ900は振動が抑えられ腹にジワジワ来る鼓動。おとなしいながらもエンジンがゴロゴロ言っているのが分かる。
XV1900と同じ鼓動感である。

鼓動をテーマにするならER-6ｎとﾊﾞﾙｶﾝ900を乗り比べてみw。
振動と鼓動は違うから。

思うに、65と66の間の

ようやく鼓動感が感じられるバイクに出会えたよ！という壁

という表現は非常に的を得た表現で、良い。これには賛同。
XV1900に乗ったとき、鼓動がゴンゴン言っているのが分かるのだが、
ヤマハはこのバイクに高級感をアクセントとして取り入れ、結果鼓動が打ち消されていた。

勿論鼓動オタクの俺にとっては鼓動があるんだが、このバイクに魅力を感じれなかった。
バルカン900も然り。ER-6ｎは６速50キロ〜60キロの加速に限り鼓動があるが、ここだけ。惜しい！！

一方MT-01を試乗したとき、これだ！！と思った。まさに壁を突破した瞬間。
脳内よりも乗れば分かる。

リストが先祖がえりしてない？
ＣＢ４００ＳＦが下がってる

偏差値80くらい？

http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t26812498

>>842
同感ですよ！1996年モデル883を所有してます、先日現行型
883に試乗して参りました、で、感想ですが乗車せずにバイク単体でのアイドルでは
現行モデルの方が揺れが大きく感じますが、乗車と同時にそれはマウントの
影響である事に気ずきます、体を叩く様な鼓動は残念ながら失ってます、全てが
マイルドに成り883本来の荒々しいエンジンフィーリング失い、又一つ素晴らしい
バイクが姿を変えてしまったと残念に思いました。

普通は別に「振動する＝素晴らしい」ってわけじゃないからね

これこそ贔屓の引き倒し。

>>848
ねーよハゲ

MT-01ほど乗ってがっかりしたバイクはないです＞＜

>>847
おまいさんは、俺か？全くの同意見だよ。MT乗ったとき「これは！」っておもったよ。
XV1900はゴンゴンいってるけど音だけで、あのユッサユッサ感はないね。

で、どうよ？おまいさんのベストバイクは？俺は、総合的に見てXV1600系かな。
おまいさんの意見聞かせて欲しいね。

M109Rは凄い鼓動感あるらしいが乗ってる人インプレキボンヌ

ここはヤマハ社員が工作するスレです。

>>857
一度試乗したけど、開けると車体全体が振幅の大きい振動に包まれる。
かなり良さげ。

>>856

写真だけで試乗した事もねぇ奴等が荒らしまくっているが、俺は実体験しか言わない。
エンジンだけならXV1600が鼓動最良。ﾂｲﾝｶﾑ88以降のどのﾊｰﾚｰよりも1600が鼓動感が上。

簡単に言えば、試乗会でﾊｰﾚｰ乗ると、「ああ、こういうのが、鼓動っていうのかな？？」
と自分に言い聞かせる感じ。正直よく分からん。エンジンがゴンゴン言っているのは聞こえるが体に訴えかけてこない。

これがxv1600では。見た目印象→どうせDSと変わらんべ。試乗する「ああ、これが鼓動だ！！」
XV1600はﾊﾝﾄﾞﾙもｶﾞｸｶﾞｸ、全体鼓動が体に伝わる。振動も少ない。国産にこんなバイクがあったとは知らなかった。

最近議論が曖昧になってきているのが残念だが、鼓動を振動や音と取り違えている
香具師が多いのが残念。つべこべいわずXV1600の中古に試乗してみろ。

結局MT-01を買ってしまった。これが鼓動とスポーツを両立させる上で理想な形なんよね。
MT-01が俺が求める鼓動バイクの結論になるかは１万キロ走らないと分からん。
ひょっとすると１万キロ走っても分からないかもしれない。

確かにMT-01は軽量フライホイールで鼓動はXV1600に比べ明らかに減る。
XV1600の鼓動が退廃的な、今の工業規格では作られないと思われるのに対し、

MT-01は、抑制の効いた飼いならされた鼓動感（とは言っても十分強いが）。
MT-01も現行ハーレーの曖昧な鼓動感ではなく、意思が感じられる。

俺はハーレーのFXDLが欲しかったのだが、こういった事情で選択しなかった。
ビューエルも比較してみたかったが、乗った事がないので分からない。
ただ、恐らく激しい鼓動が期待できそうだね。と思っている。

工作員必死だね

金ないと鼓動も楽しめないんですね。
エストレヤ650なんてのが出て新車75万だったら考えますが。

>>858=861

そういうおまいのIDはYZかー！！

腫れマンセーでもＥＲマンセーでもヤマハマンセーでも良いから、仲良くしましょう。

>>862
ツインの奴あるじゃん（ｗ

このスレ、好きなやつが集まるスレなのに
脳内荒らしが多いね

ｍｔ０１ホント楽しい
だけどマッタリでも楽しいからなかなか距離が伸びない
半年で1800km

もう1台のK1200Sとはまったく正確が違う（当たり前だがｗ）
ｍｔなら低速から高速（といってもせいぜいふわわkm/h）までOK
K1200Sだと高速120km/h以下は睡魔が襲ってきてつらい

マッタリで楽しいなら距離がのびるんジャマイカ？
MT-01は俺は乗ったこと無いから、そのうち試乗しようと思う。
オレはイムをのぞいて現行の鼓動系バイクはほとんど乗ったけど(試乗を含む)、まだこれだっ！ってのには出会わないなぁ。

ってわけで今はMT−01に期待している。

振動が好きな奴が集まってるはずなのにXV系のMt-01を褒めちぎる馬鹿が居るからだ。

カッコ悪いしなｗ

>>867
グッチのカルフォルニア、ブレバとか乗ったことありますか？
あったらインプレおながいします。

IDがYzから始まる香具師は、振動が好きという時点で、ちょっと勘違い。折角IDがYZ出たのなら、これも何かの縁だ。
YZ125あたりに乗ってオフ車の楽しみを味わった方がいいぞ。YZなら公道走れないからおまいみたいな勘違いがうっかり事故しても問題ない。
それからだな、鼓動を語るのは。どうだ？釣れてやったぞ。

本当は音では分からないのだが、動画で検証しよう。
2006のﾊﾟﾊﾟｻﾝ。10-15秒付近がエンジン音がヒューン、ヒューン言っている。
http://www.youtube.com/watch?v=h7n7ZM6lji8

↑発進の時は鼓動感ありそうな音していると思った人。甘い。こういう鼓動もある。
http://www.youtube.com/watch?v=mlw5rvGD4WE

鼓動は、これが鼓動なのかな、と考えるものではない。有無を言わさず「鼓動だ！！」というのが、本物の鼓動。

俺が欲しかった2004FXDL。20秒付近でエンジン吹かす時ヒューンヒューン軽い音。1分52秒の発進瞬間、やっぱりヒューンという。
http://www.youtube.com/watch?v=IBK2vXYySBQ

アイドリングのバラバラ言う音は素敵だ。残念ながら日本の公道を走れるハーレーはもっと大人しい。
公道試乗すると分かるが、この発進の瞬間のヒューンっていうのが現行ハーレーのイメージに近い。
そして、音に対して鼓動感は少ない。

MT-01。これは日本に入ってくる仕様と同じ、排気口が絞られた仕様のアイドリング。
http://www.youtube.com/watch?v=Ns9GUGfc6EU

MT-01インプレ。６分30秒以降のムービーのコーナー立ち上がりのエンジン音聞いてごらん。
http://www.youtube.com/watch?v=lok_27pdELc

このエンジン音に過不足無い鼓動がMT-01にはあるよ。現行車でギリギリだ。
スタイルはハーレーの方が一利あるかもしれん。俺はFXDLやFXDWGが格好良いと思う。
だが、これらも200万するし、立派な大人のバイク。抑えられている。

よーするに871は、実際の振動や鼓動じゃなくて
ドドドドーとかデロデロデロって音がすればなんでも良いんだな

ぢゃ、ちょっとしたアドバイス
チャリとiPodを買ってお好きな排気音のファイルをたっぷり用意したら良いよ
ついでに車に引かれて氏ぬといいよ

ヤマハに噛み付いてるﾔｼはどっかの工作員？

MT-01て。

さんざん叩かれたバイクだろが。

>>872

お前が「これが鼓動」というバイクの動画を見せてみな。

俺はバイクを純粋に趣味として考え、土日はこうして情報を集め、試乗を繰り返し、
そしてバイクを買う。このバイクは違うなと思い手放したのもある。

カネが掛かるが、これは趣味だ。回りが何を言おうと仕方ない。
ただ、一ついえるのが、2007年通過音規制でMT-01やグッツィのようなバイクが
消えるかつまらないバイクになる。

鼓動感あるバイクが欲しくてこの板を見る人も居るだろう。
そこで現行883とか買ってしまったら、どうするんだ？
(883が悪いバイクという事ではない。鼓動に価値を置いた場合。)

お前みたいなチャリンコボーイが無責任に批判するだけ批判して、楽しいか？
お前らみたいな奴から「このバイクが良い」という積極的な意見聞いた事無いぞ。

現行車でどんなバイクが良い鼓動なんだ？

こんなストイックｗに鼓動求めてるのと
先輩からボロイＳＲ買って鼓動イエーィとかいって楽しむのと
どっちが幸せなんだろうなぁ

>>875
カリフォルニアの売れ残り

>>875

オレ、>>717と>>719に書き込んだ。
MT-01乗りだけど、(ちょっと内容は重複するが)　オレが今まで試乗した国産のツインは
すべての車種で、ハンドルに鼓動感が伝わってこないで、尻で感じる特性に
なっていた。

だから、国産のツインはフィルターでぼかされてる感じで今一納得がいかない。
でも、エンジンからはしっかりと鼓動はでてるんだよね。

車体の特性に問題があるんだが、これは万人受けを狙わざるを得ない日本の企業の製品だから
仕方のないことかもしれない。

だから、MTの鼓動がある、ないという意見両方ともわかるし、この国産の特性が争いの元にもなってるんじゃないの。

>874
ソース出せやｗ

>>871
＞MT-01インプレ。６分30秒以降のムービーのコーナー立ち上がりのエンジン音聞いてごらん。
＞http://www.youtube.com/watch?v=lok_27pdELc

うーむＭＴ０１スゴス・・・これはありえねえ・・・・
んもーヤマハ変態すぎｗ

両者ともここでそんなにムキにならんでもいいだろうに
外観や鼓動感の好みは人それぞれ押しつけあう物じゃないでしょ
なんでMTだとこんなに荒れるのか不思議で仕方ない

>>870
前に誰かも書いていたが
ブレヴァ750…鼓動感そこそこ。グッチにしては味が薄いがなかなか楽しい。ネックはかなり安物チックな仕上がり。メーター周りなんて泣けるよ。少なくとも所有して威張れるバイクではない
ブレヴァ1200…鼓動感は750より一回り大きく良い感じ。個人的にこの乗り味はなかなか良いと思った。しかしグッチ全般に言えることだが、スタイルが微妙。
このエンジンでもっとスタイリッシュなバイクが出れば・・・。
カリフォルニア(03ストーン)…鼓動感ではこれが一番。かなり面白い。しかし個人的にはアメリカンスタイルが好きになれないのといろんなところで使い勝手が悪そうなのが目立つ。
少なくとも日本の街乗りは間違っても出来ない。田舎に住んでる人がツーリングで使うのなら良いかも。

で、MT-01。
これがもっとマッタリ系の、ツアラー的なバイクだったらオレも試乗無しで買っていたと思う。
中途半端な前傾具合といい、サイドバッグを否定するようなアップマフラーといい、スポーツでもツアラーでもどっちつかずなポジションなのがイマイチ。
でも今最も気になるバイクなので、試乗するのが楽しみ。

↑スマン、大ブレヴァは1100だったか。

4HE+Ku3+は見ていて痛い

ヒュンヒュン言ってるのはヤマハのXV系エンジンじゃないのか？
俺的にはあのギアトレインみたいな音で萎えるんだが。
アイドルの音なんか単調で眠くなる。
HDのエンジンと比べるのは酷かな。

あと>>871のMT01の6:30以降の音だけど、全然鼓動って感じじゃないけど？
あんなので鼓動ﾏｯﾁｮとか言いたいの？
あれなら現行のストック883の方がいいだろうに。

MT-01は高級車だから貧乏人が叩いてるんじゃないか。
と50万円のBUELL乗りが言ってみる。

ゴム883、BUELL、MT-01と乗り比べたけどどれもキャラが違うんで比較できない。
アイドリングのブルンブルン感はゴム883、
高速をズドドドドと走れるのはMT、
その間がBUELL。

自分の速度域だとBUELLが一番合ってる。

>>778もそうだけど、なんてMT乗りってビューエル乗りに成りすますの？
>>886さん教えて。

>>887
ほんとにBUELL乗ってるんだけど。ちなみに'02 M2。
883はディーラー試乗、MTは知り合いに借りた。

MTよりもバルカンの方が鼓動感あるよ。

美味いラーメンって話でもミソ、塩、醤油にトンコツと好みは様々。

>>888
まぁ、buellと行っても新車もあるからあながち貧乏人のバイクじゃないと思うが
それより02 M2を50万って、見たことないけど中華製のバッタもんつかまされたんじゃ･･･

幾らなんでも最終型でその値段はないだろw
やっぱマッチョの自演か？

反論ついでに他社バイクを貶めて敵を続々量産中だなw

MTの動画見てきたけどｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞおとなしいんだな
ﾒｰﾀｰ揺れねーじゃんｗなんか残念だー

鼓動とはなんぞや？

>>891
お友達価格とか現状渡しとかなら十分有り得る価格では？

ついでに偏差値表見て思ったのは（載ってないけど）TC96BとTC96の違いって
アイドリングでは非常に大きいけど走っている時はどちらも良い感じの鼓動感が
あると思うのは俺だけ？
TC88とTC88Bの違いも表ほど大きく無いのでは？と思ったので。

>>894
相場と言う言葉を御存じかね？

ごみｽﾚ化してきたな

>>896

じゃあ、いっそのこと鼓動ありそうなバイクをけなすスレでも立てるか。

ｋｗｓｋの試乗会でＥＲ６とバルカン９００に乗ってきたが、

>「ああ、こういうのが、鼓動っていうのかな？？」
>と自分に言い聞かせる感じ。

地方の名産を食べて微妙な味だったときに
「ああ、こういうのが素朴な味っていうのかな」
と自分に言い聞かせる
と言う感覚と似てるとｵﾓﾀ

いや、似てねえか

>>841の表は、バージョンが古いのを編集されたようなので、流してしまいます〜。ごめんなさいね。
仏　エンフィールド(インドの職人さんの手造り)
74　ｼｮﾍﾞﾙﾘｼﾞｯﾄ ｱｲｱﾝｽﾎﾟｰﾂ(ｼｮﾍﾞﾙｽﾎﾟｰﾂ)
73　Buell旧ｴﾎﾞ（S1,S2T,S3,M2,X1)
----------------↑安全性・信頼性の壁↑------------------------------------------------
72　ｸﾞｯﾁｶﾙﾌｫﾙﾆｲｱ(03以前) ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝﾘｼﾞｯﾄ
71　XV1600 ｸﾞｯﾁｱｶﾙﾌｫﾙﾆｱ（04以降）
70　TC88(ﾀﾞｲﾅ･ﾂｱﾗｰ) XV1700
69　Buell新ｴﾎﾞ(XB9/12)
68　XS650 XS650SP TX650 LC4（KTM）
67　MT-01 ｸﾞｯﾁﾌﾞﾚｳﾞｧ750
66　新ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝｽﾎﾟｰﾂ883（04以降）
---------------↑ようやく鼓動感が感じられるバイクに出会えたよ！という壁↑--------------
65　新ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝｽﾎﾟｰﾂ1200（04以降）　SR500 XT500 ボスホス(5730cc)
64　XV1900　V-MAX
63　ﾊﾞﾙｶﾝ1500 ｸﾞｯﾁV11sport
62　XV1100ﾋﾞﾗｰｺﾞ VespaP200 ｻﾍﾞｰｼﾞ650 BMW G650 ｸﾞｯﾁGriso
61　ﾊﾞﾙｶﾝ800 SR400 SRX600 ER-6n ｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽ
60　GL400　 ｴｽﾄﾚﾔ 250TR ﾊﾞﾙｶﾝ400
59　TC88B(ｿﾌﾃｲﾙ) ﾃﾝﾌﾟﾀｰ400 ﾋﾞﾗｰｺﾞ250
58　ST250 ﾎﾞﾙﾃｨｰ
57　V-ROD ﾊﾞﾙｶﾝ900 250TR(FI)
56　SRX400 SV1000 KDX125SR（不快） XR250 KH125
-----------------↓むしろ鼓動感が無い壁↓----------------------------------------------
55　W650　ﾎﾞﾝﾈﾋﾞﾙ　400ｼﾞｬﾒ　GB250　ﾌﾞﾛｽ650　SV650 TRX850
52　GB500　ブロス400　SV400 　グース350　 VRX　ｽﾃｨｰﾄﾞ400　ﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰ400　ﾃﾞｽﾍﾟﾗｰﾄﾞ400 DR650 Dﾄﾗｯｶｰ
49　GB400　ﾁｮｲﾉﾘ　BMW旧ﾎﾞｸｻｰｴﾝｼﾞﾝ ﾀｲｶﾌﾞ125 ﾓﾝｽﾀｰ400 ﾚﾌﾞﾙ250 XL1000Vﾊﾞﾗﾃﾞﾛ TDM850 TRX850
46　GN125 ﾏｸﾞﾅ250（VT250系） CB400SS VTR ﾓﾝｽﾀｰ400
43　ｶﾌﾞ CB400SF
40　ｺﾞｰﾙﾄﾞｳｨﾝｸﾞ　4st原付ｽｸｰﾀｰ　 電動ﾊﾟｯｿﾙ　　ｽﾗｽﾄｽﾌｨｱ（予想）

なんだか随分荒れてしまいましたね〜。
バイク紙相撲大会とか言ってた前スレが懐かしいですｗ
最近仏とﾎﾞｽﾎｽを良く見かけます。このスレの影響？ｗ

追加
ﾓﾝｽﾀｰ400 VTR KH125 250TR(FI) Dﾄﾗｯｶｰ

降格
DR650

XS650系はどうしましょう？>>755,758あたりで詳しいｲﾝﾌﾟﾚがありますが・・・。60くらいかな？

MT-01は物議をかもしてますが、実際に乗っていそうな方の意見を尊重して保留です。
あと、私も乗ったことはありませんが、XV1600が国産最強クラスの鼓動感というのは他のｲﾝﾌﾟﾚでもよく見かけましたよ。

>>898
kwsk

>>884=885

今気づいたんだが、おまえもついてねぇなぁ。
IDがXVだぜ。なんかヤマハ批判する奴はどいつもこいつもだせぇな。

>>900乙

MT-01は職場の食堂脇で展示してあったのを跨らせて貰ったけど相当体格良くないと厳しそうだったなあ・・・・
なかなか面白そうなバイクだったけど試乗する機会が無くて・・・・

ここのインプレってのはアイドリング時じゃなくて走行時の感覚でいいんだよね？

>>895
それはわかっているけど業販価格とか不動車現状渡しとか色々有ると思って書いてみました。
走行可能車両の保障付って条件ならありえない価格ってのは同意です。

意図的にヤマハ車を持ち上げる操作をしているとしか思えないな。
大体いつからアイドリングはどうでもよくなったんだ？
おまえら前輪ユサユサは嫌いなのか？

意図的にハーレーを持ち上げる操作をしているとしか思えないな。
大体いつから走行時の感覚はどうでもよくなったんだ？
おまえら立ち上がりでドカドカは嫌いなのか？

具体的な数値で言うと
MTは偏差値50〜55位が妥当だと思う
試乗してがっかりしたクチだから、あえて辛く付けるけど

BUELLのM2('02)でもディーラーだと７０万円からするけど、探せば５０万円台であるよ。
自分は車検ギリギリのを知り合いのとこから５０万円で買った。
XB系も下取りや業販の相場が低いらしいんで、代行使うと４０万円くらいで買えそう。
ディーラー価格で２台買える計算･･･迷ってる人は今のうちに買っちゃおう。

M2だと100km/h超えると鼓動無くなるけど、MTはもうちょっとあった気がしたな。
重いし扱い慣れない車体で緊張してたからかもしれないけど。
アイドリングはM2の圧勝。スタンド立てて暖気なんて怖くてできないよｗ

>>906
俺もそう思う。
CMとかのイメージで乗ると騙されたと気がつく。

>>907
MTのアイドリングは振動が無いからその点は楽だな。
信号待ちはつまらんバイクだが。
まあガンダムバイクだし鼓動というよりは小僧でいいんじゃないか。

ﾜﾛﾀ
小僧ｽﾚでいいじゃん

そいやKTMの話題って出ないね
おれは乗った事はないけど、数年前行きずりの人に620か640ラリー
（単気筒）を見せてもらったことがある

なんかアイドリングがすごかった
センスタで立ったままズリズリと動いていきそうな振動だった
バランサーが入ってないとか言ってたけど、そのままパリダカ
とかに出られるようなモデルだから当然なのかな？

ツインの方は見たこともないんでｼﾗﾈ
でもコンペ指向のメーカーだから鼓動感を期待する
もんじゃないんだろうな

>904
それ振動だからｗ

>>906
あなた歴代乗ってきた中で、一番偏差値が高いバイクを
教えてください。ぜひ参考にしたい。

>>902
「振動がない」は批判じゃないぞ、変態め（ｗ

このスレ的には振動を抑えることは罪となります。
よってヤマハは死刑です。カワサキ最高。

>>906
鼓動バイクどうなった？

>>916
915が死刑宣告したよｗ

振動は大切だ。Lツインの鈴菌撒いてやる。
ttp://www.youtube.com/watch?v=OLyfWwj3Iow

カワサ菌も撒いてやんよ。
ttp://www.youtube.com/watch?v=y27jcvT3ZaM

>>907
M2とMT-01でマジで迷っている俺に詳しい比較インプレをおねがいします！

>>920
どこをどう迷ってるのか明確に汁

ようするに、鼓動感がもりもりあってw、機械的な信頼性もそれなりにあって、スポーツ走行をそこそこ出来て、現実的に比較的買いやすいバイク、となるとM2かMT-01に行き着くんだよね
どちらもタンデムは不向きだろうし、より激しい鼓動感vsメイドインジャパンの信頼性、ってところでしょうか？

Ｍ２がタンデム不向きと言うのは如何なものかと。
いわゆるフツーのネイキッドだぞ。

M2は三千回転以上で走るようにすればタンデムでも好評だよ

>>920
MT-01は大して乗ってないから的外れかもしれないけど。

・M2
3000rpm以下だとハーレーみたいな揺さぶり。
3000rpmになった途端鼓動が無くなりターボかニトロが効いたみたいな加速感。走る冗談。
車格はミドルネイキッド級。質感がチープでおもちゃみたい。
中古価格が安いけど、'00以前のモデルは品質に問題ありらしい。

・MT-01
借り物だったのであんまり回してないけど、いつの間にかスピードがのってる。
ドロロロロとまったりしてるし長距離は楽しそう。
大型ネイキッド。重い！高級感は断然ある。
リセールバリュー良さそう。


迷っちゃったならM2を買ったほうが幸せになれると思う。
X1なら質感も鼓動もより良いけど、ポジションがちょっときつかった。

>>922
いわゆる性能　MT＞＞＞＞＞＞＞M2
ﾉﾘと勢い　M2＞＞＞＞＞＞＞MT

つまり全然違うものってことだ

回転が上がるの速いと楽しめないよね

>>927
良い変態っぷりだ！

アイドリング
　　 　　　 _, ,_
　　　　　（ﾟ∀ﾟ； ）　　　ドド　ドドドド　ドドド
　　((((O┳⊂　　)))))
　　　 ＿┃( (⌒ )))))
（((／＼￣￣し'￣￣￣＼))))））））
　　(((○) ((◎))￣○￣◎＝　３　３

　　↑
震える前輪




　　　　　　　_, ,_．　　　　　　　　──.────────━━━,＝＝
　　　　　　(｀Д´ ；)　ｱ"ｯ------ｯｯｯ!!!!!!!　　　　　　　　──.────────━━━,━＝＝＝
　　　O┳⊂　　)　　　　　　　　　　──.────────━━━,━＝＝━━
　　 ＿┃( (⌒ )))))))　　　　　　　　　　　　──.────────━━━,━＝＝━━━
　／＼￣￣し'￣￣￣＼　　　　ズババババババッババ　　──.────────━━━,━━━
　￣○￣◎￣○￣◎￣＝　３３３３　　　　──.────────━━━,━∴━━━　　　　　　　　　。　　　　　◇
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾈｼﾞ　　　ﾅﾝﾊﾟｰﾌﾟﾚｰﾄ

>>925　ありが�d！
そうすると、1stバイクならMT-01が、2ndバイクならM2が良さそうだね
俺は買い足しで乗るつもりだから、M2の方が良いかな。
程度がヨサゲなM2を探してみるか。相場は70万円ほど？

>>929
テンプレ入り決定ｗ

>>930
ディーラーでも探せばそれくらいであったよ。
高年式ならそう壊れない（だろう･･･）からオークションでもいいと思う。
速くブルンブルンしたいなら赤男爵。在庫抱えすぎ。

2ndなら（比較的）普通なM2じゃなく、S1とかX1もいいかも
ディーラーなら試乗させてくれる所が多いから乗り比べてみて！

あとディーラーの人に聞いたんだけど、「頭がイカれきった人はS1に辿りつく」って言ってた。

>>932
＞2ndなら（比較的）普通なM2じゃなく、S1とかX1もいいかも
良くねーよ
黙ってM2の後期型ねらった方が良い
間違っても50万で手にいれようと思うなよ

S1は何かあった時のことを考えると危険。一番好きな型だが
X1は悪くないけど2ndで乗るならM2位でで良いんじゃないかと個人的に思うので却下ｗ
M2との違い、外装、INJ、フレーム、足回り、こんなところか

ただ、マッチョが良いって言う人間が手にいれて幸せになれるのか疑問
まぁ、気が向いたらのってやってくれ

あなる

買うならSIWかM2最終型がいいんじゃね？
他は中途半端

buellスレでやれ

>>937

黙ってろ！

>>938
なんでもいいから早く結論出してくれよ。

MT-01以外はクソだからMT-01買え&ﾏｯﾁｮ

MT-01はハッテン系な奴らが多そうなので却下。
スリムマッチョとかキモそうだし。

てゆーか早く人柱としてここで活躍してほしい

活躍ってなんだよ

いろいろあるだろ
バイク板のﾊｯﾃﾝ系の神としてとか

オフやんないの
エンフィとかグッチがどの程度か見たい

仏　エンフィールド(インドの職人さんの手造り)
74　ｼｮﾍﾞﾙﾘｼﾞｯﾄ ｱｲｱﾝｽﾎﾟｰﾂ(ｼｮﾍﾞﾙｽﾎﾟｰﾂ)
73　Buell旧ｴﾎﾞ（S1,S2T,S3,M2,X1)
----------------↑安全性・信頼性の壁↑------------------------------------------------
72　ｸﾞｯﾁｶﾙﾌｫﾙﾆｲｱ(03以前) ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝﾘｼﾞｯﾄ
71　XV1600 ｸﾞｯﾁｱｶﾙﾌｫﾙﾆｱ（04以降）
70　TC88(ﾀﾞｲﾅ･ﾂｱﾗｰ) XV1700
69　Buell新ｴﾎﾞ(XB9/12)
68　XS650 XS650SP TX650 LC4（KTM）
67　MT-01 ｸﾞｯﾁﾌﾞﾚｳﾞｧ750
66　新ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝｽﾎﾟｰﾂ883（04以降）
---------------↑ようやく鼓動感が感じられるバイクに出会えたよ！という壁↑--------------
65　新ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝｽﾎﾟｰﾂ1200（04以降）　SR500 XT500 ボスホス(5730cc)
64　XV1900　V-MAX
63　ﾊﾞﾙｶﾝ1500 ｸﾞｯﾁV11sport
62　XV1100ﾋﾞﾗｰｺﾞ VespaP200 ｻﾍﾞｰｼﾞ650 BMW G650 ｸﾞｯﾁGriso
61　ﾊﾞﾙｶﾝ800 SR400 SRX600 ER-6n ｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽ
60　GL400　 ｴｽﾄﾚﾔ 250TR ﾊﾞﾙｶﾝ400
59　TC88B(ｿﾌﾃｲﾙ) ﾃﾝﾌﾟﾀｰ400 ﾋﾞﾗｰｺﾞ250
58　ST250 ﾎﾞﾙﾃｨｰ
57　V-ROD ﾊﾞﾙｶﾝ900 250TR(FI)
56　SRX400 SV1000 KDX125SR（不快） XR250 KH125
-----------------↓むしろ鼓動感が無い壁↓----------------------------------------------
55　W650　ﾎﾞﾝﾈﾋﾞﾙ　400ｼﾞｬﾒ　GB250　ﾌﾞﾛｽ650　SV650 TRX850
52　GB500　ブロス400　SV400 　グース350　 VRX　ｽﾃｨｰﾄﾞ400　ﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰ400　ﾃﾞｽﾍﾟﾗｰﾄﾞ400 DR650 Dﾄﾗｯｶｰ
49　GB400　ﾁｮｲﾉﾘ　BMW旧ﾎﾞｸｻｰｴﾝｼﾞﾝ ﾀｲｶﾌﾞ125 ﾓﾝｽﾀｰ400 ﾚﾌﾞﾙ250 XL1000Vﾊﾞﾗﾃﾞﾛ TDM850 TRX850
46　GN125 ﾏｸﾞﾅ250（VT250系） CB400SS VTR ﾓﾝｽﾀｰ400
43　ｶﾌﾞ CB400SF
40　ｺﾞｰﾙﾄﾞｳｨﾝｸﾞ　4st原付ｽｸｰﾀｰ　 電動ﾊﾟｯｿﾙ　　ｽﾗｽﾄｽﾌｨｱ（予想）

>>946
めでてえ勘違いやろうだ

>>945
うむ、オフは必須だよな。
なんだかんだ言っても現物を見ないと判断付かないし。

>>948

厨房や脳内が除外されるから良い議論ができる