【カスタム】スティード400/600【アメリカン】

おーい　スティード海苔集まれ〜〜〜
廃盤のバイクだがまだまだ乗ってる奴は多いはず
色々語ろうぜ

はじめて２げと

はじめて３ゲド戦記！

夜勤中に来ました４ ｹﾞﾄ

青/白ツートンの600が欲しいがタマが無いｗ(ﾟ∀ﾟ)

カスタム初心者なのですが　
マグナ250のリアホイールをSTEEDのリアホイールに移植できると聞いたのですが
それは事実なのでしょうか?
また出来るのであればかなり面倒な作業なのでしょうか?
ご存知の方居たら教えてください

>>6
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

そんなめんどくさいことせずにﾎｲｰﾙｶﾊﾞｰつけんさい
中古で2万ぐらいで買えるし、簡単に付けれるから。
店にだしても安いよ

>>8　サンクスです　それが早いですかね、
最初VSEのホイルを中古で探しましたがなかなか出てこないんですよ

頑張れおいらの御老体スティード
(´･ω･`)寒さに負けないで…

http://mixi.jp/view_diary.pl?id=283453033&owner_id=5479095

あげてみるか

>>11　俺mixi登録して無いので見れないです　orz
>>12　保守アゲありがとうございま〜す　m(__)m

またまた皆様に聞きたいのですが、
フロントフォーク延長すると曲がる時のよじれ感が少しありますよね
これを解消するためにスタビライザーを考えてるのですが、
ERとかで出してるのは高いし、個人的にデザイン的にあまり好きになれないんです
そこで、アメリカンタイプではないスタビライザーで代用できる車種なんかは無いですかね?
たとえばCBXとかなんか流用みたいな、
できるのがあれば御存知の方教えてください、

それともそんなスタビライザーつけてると
カッコ悪いと思われますか?

アメリカンカスタムに詳しい人がまわりに居ないもんで
色々聞いてスイマセン。

レスが無いとこ見ると
やっぱ　ダメですかね　orz

400だけど青/白の俺がキタ。

だけど、ここで何をすればいいのやら････

来年　ＶＬＳを買おうと思ってるんだけど、スプリンガーはカスタムパーツが少ないんだよね？

こんにちは青/白400サン　よろしくです
スティード乗ってもう長いんですか？

俺はまだカスタム初心者です

>>16 スプリンガーカッコイイですよね
VLXと共有できる物も多いんではないですか?

>>13
アメリカン乗りが他人の価値観を気にしてちゃダメだ。
自分のセンスを信じろ。勿論それが凄まじく痛い結果に
なるかもしれないけど、他人様に迷惑かけなきゃ問題無いさ。
レイク角はある程度を越すと何しても限界があるしね。
その辺はテクと安全運転でカバーするっきゃないんでない？

流用云々の件も、流用「出来る」かどうかではなくて
流用「する」のがアメ乗りの真髄。漢ならホームセンターに行って
ドリルと万力、グラインダー辺りを揃えるんだ！ガンガレ！

ID記念ﾊﾟﾋﾟｺ
ｽﾚ違い？

>>19　
心強いおことばありがとうございます、
色々自分なりに試行錯誤しながらやってみます

やることはないがスティード海苔としてぜひageたい。

今日　バイクの駐禁初めて切られた　反則金9000円　｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ｳｴｴｪｪﾝ
金欠な上に9000円はかなり痛い

ジョッキーシフトにしてる方いますか?
やろうか迷ってるんですが､信号や車の多い都内でも普通に運転できますかね?

手と足どっちででもギアチェンできたらいいんだけどなぁ

>>24
ジョッキーシフトしてるやつは結構いるぞ。
どっちかってーと街中で見るより高速のＰＡで見ることが多い。

あんまり妙なモノをつけるとどこかしらに影響が出るかもしれないので
装着するときは自己責任でな。４輪のＭＴ免許を持っているなら割と
普通に運転できるが、慣れるまで時間がかかるヤツもいると思うぞ。

キットは貴重品なので、ググるなりしてメーカー調べて問い合わせろ

ってか、普通に足でギア変えろよ。ＤＱＮ？


>>23　お前が悪い。１４度も寝かせた仕様じゃ、Ｋ察の目に付きやすいからな

>>16　
何を変えたいか、による。ＶＬＳ自体の数も少ないため、パーツの絶対数も
少ないのはちょっと考えれば分かるよな？まず、タンクとＶＬＳ対応のトリプルツリーは
かなりの貴重品だと思ったほうがいい。オクでもたまに流れるが、よほど予算を積むとか
早い時期に割高の値段で即決しないと手に入らない。出品自体も少なく、張り付いてないと
ＶＬＳのパーツは入手不可ってほどだ。個人的にはＶＬＳはそのままでいいと思うがな。

yappariwaitana

>>25
アドバイスありがとう
たしかにＶＬＳはノーマルでも十分格好良いと思ってる。
なんとか純正のオプションパーツでも手に入れば。

>>27
うん、がんばれ。純正オプションでメッキのサイドカバーぐらいあったはず。
ＶＬＳは社外パーツが少ないから、オリジナルのペイントで差をつけるってのもあり

現在、ステンレス製のメーカー不明のドラパイを付けてるんですが、音質が気に入らないんです。
街で、好みのイイ音してるドラパイ付けてるスティード乗りにメーカー聞いたら、ＥＲ製だと言ってので早速買おうとしたら、友人から同じステン製のドラパイならば、サイレンサ−だけをＥＲ製にすれば音質は同じになる！
と言われてサイレンサ−のみ変えるか、マフラーごとＥＲ製に変えるべきか、結構高値だし迷ってます…。
ＥＲの音質が好きなら、ケチらずにマフラー自体をＥＲ製にしないと、あの音質は出ないんですかね…

ステンレスとスチールじゃ音質違うらしいから安く済ませたいのなら
安いスチール製のドラパイ買ってERのサイレンサー入れるとかはどう?

教習車以外のったことなくて免許もとりたてなんだけど
スティードにひかれてしまった。コストパフォーマンスがいいのが学生にとって一番の魅力かも？
でもちょっと不安なのがそんなにまがれないの？
教習所では左折右折でたちごけしてたからちょっと怖いんだけど…
大丈夫かな？

>>29　スティードに音を求めないほうがいいよ。

どうやっても音が割れてブリブリゲバゲバの下品な音にしかならない。
自分で「いい音」と思っている音は、世間一般では下品な音でしかないということを心得よ。
ってか、社外マフラーで周りに迷惑をかけるようなやつはバイク降りろ

>>31
曲がりにくいのはアメリカン全般のことで、スティード特有のことではない。
ただ、ＣＢ４００ＳＦで立ちゴケしてるぐらいだとスティードは慣れるまで時間が
かかるかもしれないね。ＣＢ４００ＳＦの回転半径は確か２．５ｍぐらいだったかな？
スティードの最小回転半径は３．１ｍ。

まぁ、曲がるときに広めのスペースを見て曲がるようにすれば問題ないと思うよ。
スティードってのは見た目より運動できるバイクだから、乗り手しだいでは
スラローム４秒台、一本橋は２分台ぐらい簡単にできる。

>>31
どんなバイクでもはじめは乗りにくい
教習車はＣＢだったと思うけどＣＢよりはたしかにバンク角はない
が、もともと車高は高めなんでオーバースピードとかで無理しんなきゃまず擦らない
はじめは慎重に運転で
確認、減速、ハンクラ上手く使ってきちんとやれば普通に曲がれる
俺原付も乗ってるけどどっちも別に変わらん
むしろでかいしクラッチある分スティードのが公道では不安がない
もちろんＵターンはでかい分きついけど公道を普通に走るだけならＣＢと変わらん
要は慣れだから

スティードに音を求めては駄目だったのか…orz
キャプトンとか入れたら良い音しそうだな〜とか思ってた。

誰かＴＭ４０のキャブを付けている人います？
ワイヤー二本にしても、低速で張り付きがでるのはキャブの特性として諦めたほうがいいですか？
あとブローバーガスの処理はどうしてます？

>>33
>>32
ありがとうございます。
教習車はＣＢでした。最初の方は本当に立ちこけばっかりでどうしようもなかったんですが。
今から心配です。こけて傷つけたくないっていうのが…
なにはともあれ不安です。
今視野に入れてるスティードがノーマルのマフラーなんですけど、右カーブのとき擦らないかすごい心配です。
最初買おうと思ってたバイクがマグナ250なだけに、車検やらなんやらですごい心配です。
ありがとうございました。

丸一日たちましたけどここまでスレがのびないのはどうしてでしょうか…？

いいんじゃない？ガンガン伸びなくても　良スレの予感だし

>>37
ＤＳＣとかならそれなりに倒すとマフラー擦るけどスティードはかなり倒しても大丈夫
てか乗り始めてすぐはアメリカン慣れしてないから怖いと思うから倒せないよ
慣れるまではしっかり減速

立ちゴケはＣＢより全然心配ない
スタンド出し忘れてやべぇと思ったこともあるけど意外に持ち直せる
俺は１６８ｃｍの５２ｋｇだからべつにがっちりしてないし
重心低いし足つくし
ＣＢできちんと走れたなら立ちゴケはそこまで心配しなくて大丈夫だよ
俺まだしたことないし
ってもまだ走行２万キロくらいだけどね

age

>>37
スティードは思ったよりスムーズに走りますよ。
おいらも今年の春に免許取って５月にスティードを買いましたが今ではスイスイ走ってます。
まったりゆったり走るのがアメリカンの醍醐味だと思っていますが、引っ張れば思ったより加速してｷﾀｰ(´･ω･`)ーー！ってなりますし良いﾊﾞｲｸですよスティード。
159cm55kmのおいらでも取り回しには苦労しませんし重量もあいまって走行中の安定感はCB400SFよりも上かと。
長々と長文失礼しますた。

いやー　残念(>o<)
VSEのリアホイールをヤフオクでアラーと掛けてから
初めてヒット！
でも3000円の1発ですでに落札されてた
安いですよね??
忘年会続きでＰＣ開いてなかったからな〜〜
残念！！！！！


独り言でした　ｽﾏｿ

お聞きしたいんですが
トリプルを14度に変更する場合、最低フォークは何センチ延ばしたら良いでしょうか？

>>32
エラく上から見た物言いだけど、
自分のﾂﾏﾗﾝ価値観を人におしつけるのは見苦しい‥。

>>42
素直にショップに聞け。そんなこと聞いてくるレベルだから、
どっちみちトリプル交換はショップのお世話になるんだろ？
せいぜい、前上がりになったり後ろ上がりにならないように気をつけるこった

>>36
＞今視野に入れてるスティードがノーマルのマフラーなんですけど、右カーブのとき擦らないかすごい心配です。
＞最初買おうと思ってたバイクがマグナ250なだけに、車検やらなんやらですごい心配です。

マフラーより先にステップを擦りやすい。
車検については、１ヶ月あたり３０００円ぐらいずつ積み立てておけば後で楽になる。
車検についても、余裕があるうちにいろいろ調べておいたほうがいいよ

友達のドラスタと比べるとかなりブレーキの効きが悪いんですけど､
そう言う仕様なんですかね?ちなみにパッドとシューは変えたばっかりです｡

>>45　街乗りで１００キロぐらい走ってごらん

変えたばっかりのパッドはそんなものさ

>>46
もう500キロくらいは走りました…

14度だったら15か20だね！

>>47
500キロなら「パッドとシューは変えたばっかりです」とは言えない気が。
普通、スティードでも前輪・後輪フルロックできるぐらいの制動力はあるぞ。

俺も少しフロントは他車に比べブレーキが弱い気がする
ブレーキ類は結構マメに整備してるつもりなんですが、
フォーク延長してるとホースも延長しなくてはならないから
その性ですかね？　
ブレーキホースは延長する場合はメッシュにした方が良いんですか?
その方が膨張が少なく良いとか？　
詳しい方居ましたら　教えてください
m(__)m

>>50　なんかうざい

亜音速といっしょに消えろ

ってかさ、けっきょくお前の「情報クレクレ」スレだったのか？

亜音速はぶっきらぼうだけど、別に俺的には構わないよ〜。

>>50
少しは改善されるかもしれないけど、大差は無いと思う
現行の国産アメリカンのモデルと比べると、やはり古いからね。
キャリパーの形状もパッドの面積etcが異なるからブレーキの制動力も
それなりに差があるんじゃないかなと思う。

>>45　上に同じ。

スティードに乗っている知り合いと比べて、>>45のスティードのブレーキの
効き具合が悪い・ってんなら話は別だがな

じゃ、情報。
スティードが好きで、スティード600が目の前に現れたら、是非乗れ。
面白い。マジで。悪くない。
一時期家にあったのでたまに乗ってた。
面白いんだこれが。
是非、お勧めの一台。

>>55
どう面白いんですか?
今400乗ってるんですが次は600乗ろうと思ってて非常に興味あります｡
鼓動とかパワーは全然違います?

スティードってみなさんどこ改造するんですか？
すごいイジッテなんぼみたいなバイクだから気になります。

上を見る限りマフラーは微妙らしいし。
自分はまだハンドルとエンブレムしか代えてなかったりｗ
ノーマルシートはみんなダサいダサい言うけど気に入ってるんだよね

>>57　　せいぜい、いじり壊さないように気をつけるこった。
走行性能に関わる部分（前後サス、マフラー、キャブ）については改造しないのが無難。

およそＤＱＮっぽいやつほど、イの一番にマフラー変えたがるがな。これは馬鹿の一つ覚えと言ってもいい。
外装（エクステリア）で人気なのはタンクとフェンダーだろうか。
ファットボブタンクと、ファットボブリアフェンダーはオークションでも人気が高い。
みんな変えたがる場所だけに、最終的にはノーマルのほうが個性的になったりする。

>>56　＞鼓動とかパワーは全然違います?

レベルが違う。６００は１速で軽く３０キロぐらい出るぞ。４段変速だが。
最高速度についても文句はない。アメリカンにしては加速も軽やか。
エンジンの打刻を見ない限り、４００とは見た目がまったく変わらない点も面白い。
音量はそれほど変わらないが、ひと回りほど音質が野太い感じ。

スティード600買う為に貯金します｡
400にミクニのTM40は大きすぎでセッティングが出ないとよく聞きますが
600だったらどんなもんなんですかねぇ｡

スプロケなんだけど、前だけ１４丁に変えるとかやっぱ難しいかな？

つーかスティードスレ復活してて凄くありがたい。

>>60
自分は純正より1丁増やしてるんですが普通に大丈夫でしたよ｡

>>61
レスありがとうです。
大丈夫そうなら早速つけて試してみます。

>>60>>62
スプロケは、ドライブ（フロント）は２Ｔ、ドリブン（リア）は４Ｔ以上は
変えないほうがいいぞ。増やすにしろ減らすにしろ、ね。
あくまで加速と最高速の微妙なチューニングをする程度で。

大きく変えるとどうなっても知らんぞ。

スティードか、懐かしいな。
そういや昔大ブレイクした横浜ライニングってまだあるのかな？

廃盤になったとは思えないくらいスティードは見かけるねー。
ノーマルはさすがにあまり見ないけれど、カスタムしてあってもオニギリエアクリでおぉースティードじゃんってなる。

hosu

オーナーズクラブが機能してないな

死んでる

タンクメーターからノーマルメーターに戻したんですが、
サイドスタンド・オイル等の配線がどこにあるやらわかりませぬ。

元をたどりたいのですが、配線の元はどのへんにありますか？

>>68
どういうメータ使ってたか分からないけど、普通はネックカバーの（またがって）左側に
メータとかの配線があるはず・・・もうちょっと状況くわしく。俺はエスパーじゃねぇ

サイドスタンドの配線をたどるってのも難儀なことだぞ。
ハーネスをいっぺん全部はずして、まとまりをほどかないと無理。

＞タンクメーターからノーマルメーターに戻したんですが

「戻したんですが」じゃなくて「戻したいんですが」じゃないよな？

>>69
亜音速さんレスありがとうございます。

前メーターはタンクに乗せるタイプのメーターで、
今はノーマルメーターに「戻しました」。

自分の知りたい事は、本体側から出ているサイドスタンド等のハーネス類の元なんですが、これで伝わるでしょうか？

>>70
ホーンの配線をたどっていき、最初に分岐しているハーネスの束を上（末端側）に。
途中で、メーターから出ている配線につながっていない、オスの端子が隠れているかも。

中古で買った車両なら、前オーナーに配線がいじられてたら一概にそうとは限らない。
もし見つからなかった場合は、悪いがバイク屋さんに行ってほしい

あんまり力になれなくて悪い

>>71
レスありがとうございます。
教えて頂いた情報を元に頑張ってみます。

近いうちにジョッキーシフトにしようと思ってるんですが､
スティードってロッドの先(ペダルの高さ調節するやつ)が
カバーの中にあるからジョッキーシフトにするには
カバー外す或いはカバーに穴開けるしかないですかね?

ぼす

ほす

>>67
今じゃ機能してるのはmixiのSteedコミュだけだ
1461人だったぞ、今日時点でのメンバー数


マフラーの音について訊いてるやつがいたが
インナーサイレンサーをいくら替えても大した効果はない。
マフラー本体の持ってる特性がフルに表に出るぞ。
いわゆるドラッグパイプにしているが
一時的に2.5φだけ太いマフラーに着け換えてた時期があって
アクセルのレスポンスはスカスカだし排気音もポコポコいうし
音に関してはインナーサイレンサーの径違いの排気漏れが原因かとか
レスポンスに関してはその他の症状からパイロットスクリューいじらねばとか
えらい大騒ぎになったんだが
結局元のマフラーに戻したら全部解決した。
ちなみに材質は同じステンレスだった。
元のマフラーに付いてたインナーを着け替えてみたりいろいろ試したから
消去法的に考えると結局、エキパイの内部構造の違いとか
そういうのがあるんじゃなかろうかという結論だ。
多分内部で排圧を上げたりしてるとか。

ちなみにS&Sのエアクリにしてるが、それより先に今のマフラーにしてあって
エアクリを換えた時にさほどの変化は感じた記憶はないから
実感としては「エアクリ換えると音も感触も変わる」という通説は
「余程特性の変化を促すようなエアクリにしたとしたら」という注釈が
必要だと思う。

「スティードはマフラー変えてもいい音は出ない」「スティードに音を求めるな」
といった類のレスを散見するけど、どうなんだろうか。

�@ジャメリカンそのものが音が良くない。
�Aスティードだから良くない（今のジャメはいい音する）
�B４００ｃｃしかないから音が良くない。

他にもあるかな？

散見たって言ってるのは亜音速くらいだろ

自分のやつの音に満足してるし
ﾅﾌﾟｰｽの駐車場でえらいいい音のSteed見たりしたから
車種のせいじゃないと思ってる
マフラーなんて買うときに事前に音なんかそうそう判らないからな
運だろ、要するに

>自分のやつの音に満足してるし

大半は「自分のやつの音に（自己）満足してるし」だと思うよ

自覚が無いのがいちばん痛い

ただ主張したいのであればインナー抜けばそれなりに音はでるんじゃない？
良し悪しは別として。

でもなんと言っても４００だしねぇ。
音よりかマフラーで変わる部分といえばやっぱ走りじゃないか。

つーか、バイクに乗るなら最低限、音で人に迷惑かけちゃいけねぇ

前にオプションでメッキの純正ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰがある！って書き込み見たけど、それってVLSもつきますかね？！値段とかわかる人いますかね？！
オイラのVLSはﾒｰｶｰ不明のﾄﾞﾗﾊﾟｲ！吹かすとぶるん！って良い音走るとﾊﾞﾘﾊﾞﾘで高回転だとﾍｷﾞｮｷﾞｮｷﾞﾖｷﾞｮｫ！下痢気味ですかOTZ

スティード、最近のアメリカンより良い音すると思うけどな

(* ^ーﾟ)ﾉいよう
どのアメリカンと比較？

>>82
少しは自分で調べようとする努力をしたか？

教えて君は消えろ

>>83
４００クラスならドングリの背比べ。
ジャメリカン乗りの思う「良い音」は９割が自己満

>>85 何もしてない

深夜から大分荒れてるなぁ>>85

>>82
自分は聞いたこと無いけれど、純正メッキサイドカバーなるものをもし買うのであれば、
某オークションに結構出てる『オイルタンク風メッキサイドカバー』をつけた方良いのでは？
ＶＬＳに着くかどうかはわからないから買うなら出品者に要確認してみて。

亜音速、純正メッキなんても知っているかい？

>>82>>87
あるよ。当時モノのＳＴＥＥＤのカタログとかに載ってる。
ＶＬＳ用があるかはまだ未確認だが、ＶＣＬ用やＶＬＸ用は確かに存在する。
（ＶＳＥ、ＶＬＳ用もあったと思うが・・・）

>>82
少しはググるなりして調べろ。イチから人に聞くな。

・・・今日だけだぜ。

＞メッキの純正ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰがある！って書き込み見たけど、それってVLSもつきますかね？！

スティード、ＶＣＬ、ＶＬＸ、ＶＳＥ、ＶＬＳ。サイドカバーの形状を見れば判断がつくだろう。
スティード、ＶＣＬ、ＶＬＸは基本的に外装は互換性がある。
ＶＳＥはタンクとフロントフェンダー以外の外装は互換性がない。
ＶＬＳはタンク、フロントフェンダー、リアフェンダー、サイドカバー全て互換性がない。

まぁ、ＶＳＥとＶＬＳは外装いじらなくても十分カッコいいと俺は思うがな

個人的に、だが・・・

社外メッキカバー。よくある、金属板を手曲げして作ったようなアレだ。
あれはあんまりお勧めしない。スキマが大きく、ゴミや土ホコリが侵入して
バッテリー付近や配線の迷路を汚す。そもそも、サイドカバーの役割を果たしていない。

スティードは、最も古い形式のもので約１９年、最も新しい形式のもので６年前のバイクだ。
見かけを重視して機能を損ねるような外装のカスタムは感心できないな。

ちょっと気になったのが

>>82
＞オイラのVLSはﾒｰｶｰ不明のﾄﾞﾗﾊﾟｲ！吹かすとぶるん！って良い音走るとﾊﾞﾘﾊﾞﾘで高回転だとﾍｷﾞｮｷﾞｮｷﾞﾖｷﾞｮｫ！下痢気味ですか

下痢気味じゃなくて、お前の頭が沸騰気味。落ち着け

亜音速は口は悪いが良いヤツっぽい。
てかツンデレなきがする。

＞ 少しはググるなりして調べろ。イチから人に聞くな。

・・・今日だけだぜ。

とか

純正カタログは俺も残ってるが、果たして今注文して手に入るのだろうか。

いろいろありがとう！オイラのｽﾃｨｰﾄﾞ、セコで買ったんだが右が壊れててﾀｲﾗｯﾌﾟ止めにして不便だったから…社外のも格好よいけどｽﾃｨｰﾄﾞのｽﾀｲﾙを崩したくなかったらﾉｰﾏﾙﾒｯｷが良かった！レス遅れてすまぬ！いままでいろいろありがとう！

>>89 確かにオレはﾊﾞｲｸ転がしてるときは頭暖けぇ。安全運転だけどね！沸騰してなんぼよ！レスありがとね

>>91-92
ああ、また何かあったら「まず最初に自分でググってみて」分からなかったら
来るといいさ。時間のある限りで教えてやんよ

純正サイドカバーなら、バイク屋に注文すればまだ手に入ると思うけどな・・・。

>>90　
誰がツンデレだ、誰が

>>77
＞�@ジャメリカンそのものが音が良くない。
＞�Aスティードだから良くない（今のジャメはいい音する）
＞�B４００ｃｃしかないから音が良くない。

ジャメリカンってのもいろいろあるけどな・・・あくまでＶ型２気筒のもので話をすると、
「400ｃｃだから」ってのが一番大きい。排気量の限界というやつさ。
例えるなら「肺活量」で、肺活量の少ない人がトロンボーンを吹いてもいい音出せないのと同じ。

またググれないオイラだけども！
前に新宿でＶＬＳと並んで信号待ちしたんだが！奴のは３拍子で格好よかった！たぶんｼﾝｸﾞﾙｷｬﾌにしたんだろ−ね！ｴﾝｼﾞﾝには負荷がかかると思うが羨ましかった。まわりで聞いてるのと乗ってて聞こえてる音も違うだろーね！

1拍子ってないの？

１拍子　→　素直に単気筒乗れ
３拍子　→　素直にハーレー乗るかバルカン乗れ

スティードが好きで乗ってるなら、変なことすんな



あー　雪が降ってきやがった　外に出れね〜

過疎田舎の捨て井戸

>>96
それ、正解！

３３７拍子だせねえのか　　乙

ノーマルだねぃ
(･∀･)ｹﾞﾍﾗﾍﾗ

何げにオレはスティードは専用の鍵があるのが気に入ってる！他の車種もあるのだろーか？

亜音速で疾走するスティードage

ほっしゅ

バルバル

シート下の配線いじってたらセルが全く動かなくなってしまった…。
外れてる配線はパッと見たところなかったからバッテリーが原因だと思うけど。
バッテリーが原因でライトは点くけどセルは全く動かないって事ってありえますか?

大掃除・・・家とか部屋ばっかりじゃなくて、車体も大掃除してやれよお前ら。

・タンクを外して、フレームについている土ホコリを拭き取る
・キャブレターの外側の汚れ・腐食を拭き取る
・シート、リアフェンダーを外し、泥・土ホコリを拭き取る
・車体の裏側を水で軽く洗い流す
・サイドカバーをはずし、ヒューズボックス付近の汚れを拭き取る
・ラジエターカバーをはずし、コアに異物がないか点検
・クランクケースカバーの取り付けネジ付近のサビを除去しておく
・シリンダーのフィンの間の汚れを綿棒で取り除く

あとは全体にワックスかけておしまい。
できないところは無理にやる必要は無いが、できるだけ全部やってくれい

>>105
おっと、俺が書き込んでいる間にトラブルか

・キルスイッチが「ＲＵＮ」になっているか（重要）
・他の電装部品は正常に作動するか

確認できたら、今度はヒューズボックスを開けて、ヒューズが切れていないかを
確認。たぶん、配線をいじっているうちにハーネスが断線したか接触が悪くなったか。

＞外れてる配線はパッと見たところなかったから

→もう一度確認

＞バッテリーが原因でライトは点くけどセルは全く動かないって事ってありえますか?

→ない

ヒューズが切れたか、ハーネスが断線したかの可能性が濃厚。

ヒューズが切れていたら、ヒューズが切れた原因を探らなきゃならんぞ。
ハーネスの断線の場合、テスターがないと素人・・・いや、プロでも無理だ。
目視でハーネスの断線が分かる人間は、いない。

大雪で亜音速宅埋没age

マジで大雪だね。
つい先日まで全然雪が降らなかったから、雪国の汚名を返上できるかと思えばこれだもんなぁ。

>>107
電装品は全て点きます。
ヒューズボックスのヒューズもセルのヒューズも切れてませんでした。
どこの配線から見ればいいでしょうか?
ちなみにいじってた配線は左サイドカバーの内側の配線なんですが
そこが原因でセルが動かなくなる事はありますか?

>>111
サイドカバー左・・・またがって左側のことか？
いじっても面白くないものばかりのはずだが・・・何してたんだ？

＞ちなみにいじってた配線は左サイドカバーの内側の配線なんですが
＞そこが原因でセルが動かなくなる事はありますか?

そこが原因で・・・というか、セルに関わる配線がそこにあるからね。

（スティードのサービスマニュアルにこの記述があるかは知らないが）
キーをＯＮにして、キルスイッチを「ＯＦＦ」から「ＲＵＮ」にしたときに
スターターリレースイッチから「カチッ」という音が出るかどうか。
まずはそれを点検してくれ。スターターリレースイッチというのは、
レギュレートレクチファイア（フィンがついた部品）から伸びている配線についている
四角いプラスチックの部品。何のバイクであれ、キルスイッチをＲＵＮにすると
そこから「カチ」って作動音がするもんさ。

音がなければ、ニュートラルスイッチやサイドスタンドスイッチ、クラッチスイッチの
配線が断線しているか接触不良の可能性が高い。
カプラ（端子）をいじったなら、カプラの根元付近で断線してるかもな。

接触不良でなければ、配線の断線で確定と言ってもいい。
テスターがなければ配線の導通を確認できないのでバイク屋へ。
腕がよければ３０分ほどで終わるが・・・今日はバイク屋が開いてるかな？

>>112
小さな小物入れの裏側にある四角のやつですよね?音しませんでした…。
サイドカバーの内側にスペースが欲しかったのでその四角の箱なんかを
シートの下へ移動しようかなと思って配線を触ってたって訳です｡

スペースはバイク本体に求めず、やっぱサイドバッグやタンクバッグ、
ツールバッグやシーシーバーバッグを付けまくって荷物搭載量を増やすしかないんだね。

>>113
＞サイドカバーの内側にスペースが欲しかったのでその四角の箱なんかを
＞シートの下へ移動しようかなと思って配線を触ってたって訳です｡

な、何で・・・何でもっと早くそれを言わなかった・・・
やっぱり音しなかったか。断線してるぞ多分。セルがウンともスンとも言わない状態でしょ？

スティードは年式が古いものだとシート下の配線が劣化してて、少し動かすとすぐに
断線することがあるよ。スティードに限った話ではないけれど。バイク屋へＧＯしろ

>>114
それ以前に、バイクにスペース求めちゃいけない。
あと、タンクバッグは感心しないな。真夏の炎天下を走ると塗装を傷めることがある。
搭載量を増やすより、荷物を減らす努力のほうが肝心。
いらないものをキッパリ捨てる才能も、長距離ツーリングではかなり大事。

>>115
音がしないのはその四角の箱から伸びてる配線が断線してるって事ですか?
それとも左サイドカバー内の配線のどれかが断線してた場合も音はならないのでしょうか?

どうせ明日はバイク屋やってないしバイク屋に取られる工賃を考えれば
テスターも配線も買えそうだから自分でやってみようかな。

>>116
＞音がしないのはその四角の箱から伸びてる配線が断線してるって事ですか?

そういうこと。何かのスイッチから伸びている配線が切れたっぽい。

あと、念のためもう１回３０Ａのメインヒューズを見てみようか。
３０Ａのストックがあれば、新品に交換してみてセルが回らなければ本当に配線を見よう。

現物が見れないし、俺はエスパーじゃないからどこの配線がおかしいか分からん。

いじり壊すリスクを考えたら、バイク屋が開くまで待ってから持っていくのが無難。
だいたい怪しいところが特定できているから工賃もそんなに取られないはず。
（サイドカバー左側の配線をいじってからセルが回らなくなったことを伝えること）

どうしても自分でやるってんなら、ニュートラルスイッチの配線、サイドスタンドスイッチの
配線の導通があるかを確認。それでもダメなら、高い授業料だと思ってバイク屋へ。
作業をするなら、ここ以外にも何かそういうトラブルの事例を検索してみて、
自分なりの結論を出してから作業をしてほしい（推奨）

ネット上での情報伝達にも限界があるし・・・配線関係はあんまり好きじゃない

悪いな

大雪で走れずに悶々とする亜音速ﾀﾝage

総レス数に対する亜音速のレスの割合が前スレより大きいので
もはや「通りすがって」いないという事実

スレ主というかご意見番になる亜音速ﾀﾝ　

お前ら今年もヨロシク。
このスレこそは落とさず、なんとか１０００までいければと思う俺らスティード海苔に幸あれ。

と、亜音速が申しております。

いじるならせめてマニュアルくらい買えよ？

>>117
テスター買ってきました。試してみたところレギュレートレクチファイヤから
カプラーを介してクランクケースカバーまで伸びてる黄色地に黒の線が
入った配線が通電していませんでした。これが通電していないからセルが回らないと言う事でOKですか?

試しにバイパスさせてみたら？

>>125
明日配線買ってきてやってみます。

>>124
頑張ってるなー

＞カプラーを介してクランクケースカバーまで伸びてる黄色地に黒の線が
＞入った配線が通電していませんでした。これが通電していないからセルが回らないと言う事でOKですか?

そういうこと。

＞レギュレートレクチファイヤから カプラーを介してクランクケースカバーまで伸びてる黄色地に黒の線

リア側のシリンダの根元のところに伸びてる配線か？
・・・だとするとＡＣジェネレータ（発電機のようなもの）配線の断線だな。

問題は修理の方法だが・・・どうしようか。
ＡＣジェネレータの配線は（確か）単品で注文できないからＡＳＳＹになったはず。
ウインカーとかの配線なら、適当に買ってきた汎用の電線つないで「はい、おしまい」だが・・・。

まぁいいか。

　→　http://www.kitagawa-s.com/Tool/Denki/haisen/haisen.htm

ここにあるような配線を買ってきて修理すればエンジンがかかるんじゃないかな。
作業は確実に。防水対策は、しっかり。

>>128
リンク先にある配線と汎用の配線はチューブの色以外に何が違うのでしょうか?

レギュレーターから伸びてる黄色と黒色の配線をレギュレーターの
根元辺りで切って通電してるか試してみたところ通電していなかんですが、
これはレギュレーターの中で断線してると言う事ですよね?

あぁ！・・・はいはいなるほど分かった。

今、サービスマニュアルが見つかったんで確認してみたよ。
黄色地に黒の配線はアレでしょ？レギュレータ　→　カプラーの配線か

＜レギュレータ＞

｜　　｜　　｜
黄　　黄　　黄
／　　／　　／　　←　このどれかが断線
黒　　黒　　黒
｜　　｜　　｜

＜カプラー＞

｜　　｜　　｜
黄　　黄　　黄
｜　　｜　　｜

＜ＡＣジェネレータ＞

って状態になっているってことか。
カプラー　〜　ＡＣジェネレータの配線が切れてるかと思ってた。

とりあえず、通電していない配線を修理してみて、それでダメだったら
レギュレータＡＳＳＹを交換することになるかもしれないよ。

昼メシや夕メシの時間、寝る前の１時間ぐらいしかスレ見てないから、あんまり迅速に
対応できなくて悪いな（雨の日・雪の日は１日じゅう家にいるんだが）

１３時ごろにまたＰＣの電源入れるから、何かあったらそのときに。


※　場所が場所だけに、これはちょっとバイク屋さんに聞いてみたほうがいいかもしれんぞ

>>132
とりあえずヤフオクでレギュレーター買ってみます。


そういえば前からウィンカーの左前だけ回転数をあげると早く点滅したり
接触が悪かったりする事があってバイク屋に聞いたら、レギュレーターが
おかしいのかもと言われてたんでついに寿命がきたって事だったんですね

>>133
待て！早まるな

電装部品だけは中古のやつ使っちゃダメだ。新品を注文しよう。

　　4 31600-MYO-771 ﾚｷﾞｭﾚｰﾄﾚｸﾁﾌｧｲﾔｰASSY　10,000

バイク屋さんに電話するなりして注文して取りに行けばいい。

ヤフオクで４０００円ぐらいだとしても、送料だの手数料だので結局６０００円ぐらいかかる。
それなら、きっちり１００００円払ってから新品を取り付けたほうがいいのではないだろうか。
いつ壊れるとも分からない中古の電装部品をつけていると、精神衛生の観点からも良くない。

スレタイ変えたほうがよくね？

「【カスタム】亜音速のトラブル解決１１０番【アメリカン】」

じゃあ次スレ名はそれで…
とか思ってる亜音速タンage

スティードか、前に乗ってたな。いいバイクだったよ。
貰い事故して廃車になったんで大型免許とってイントルーダー１４００に乗り換えたけどね。
最近じゃ国産のアメリカンよりもハーレーの方が圧倒的に多くなってしまって
何ていうのか、多様性が無くなってきてある意味つまらなくなったね、個人的に。
たま〜にビラーゴとかバルカン等、昔のセンタースタンドが付いていた頃のアメリカンなんかを
見ると「おおっ！」と思って穴が開くほど見てしまう俺。
好きなもんは好きなんだからしょうがないってスタンスでこれからも乗り続けて欲しいよね。
今でもスティード６００なんかには乗ってみたいと思うよ、本当に。

これは何という良スレ（＾ω＾）
近々購入するから是非お世話になろうかと思う。


…レッドバロンってスティード少なくない？最寄りのに先週行ったら一台もなかった。ドラッグスターとかシャドウばかり。
人気ないのか、それとも生産台数が少なくて中古でも売る店が少ないだけか。

スティード400には格別の思い入れがあるから、ドラッグスターとかには興味いかないんだよな…。

>>134
すみません勘違いしてました。
黄色の配線(ACジェネレーター)が通電していませんでした。
この線って普通は通電してるものなんですよね?だとしたら
ACジェネレーター買うしかないって事ですよね。高いのかなぁ

>>138
俺は赤男爵でスティードを買ったぞ。国産アメリカンではスティードが一番置いていた。
店によって違うのかもしれない。

スティードって最高何センチ車高下がりますか？

地面につくまで

>>139
ＡＣジェネレータ　〜　カプラー　の黄色い配線を修理してみてからの判断になるが、そもそも
そんな重要な電装部品の配線を汎用のものに交換していいのか？は俺にもよく分からんですたい。

ＡＣジェネレータＡＳＳＹ（アセンブリ）の交換になるよと言われたら素直にそうするしかない。
部品だけ注文して自分で作業するにしても、締め付けトルクの設定がいろいろあるし、シール剤や
ネジのロック剤の細かな指示もあったりするためサービスマニュアル抜きには不可能。

ここはきちんとしたプロの意見を仰ぐべし。
話が二転三転して（させて）しまって、もう俺でも正常な判断ができんとですよ

>>141
車高下げんな。フレーム傷めるだけだぞ。外見重視で車体を傷めるような改造をするのはＤＱＮ。
バイクを大事にできないやつは今すぐバイク降りたほうがいい。
馬鹿の一つ覚えのごとく、イの一番にマフラー変えたがるやつも、な。

>>140
やっぱり店によりけりなんだな。スティード自体の台数が少ない訳じゃなければいい。
色々回ってみようかと思う。

>>144
スティードの台数自体は豊富かと。既に絶版車だが程度の良いのも結構残ってる(カスタムされまくりなのも多いが)。
でもスティードが走ってるのはあまり見ないな。ドラッグスターかシャドウあたりが多い。
まぁそれでも俺は細身なアメリカン、スティードが大好きだけどね。

初心者で申し訳ないですが
私のスティードのブレーキランプが点かなくなってしまいました
それも前輪だけ点かないんです
テールランプ、後輪ブレーキは点灯するのですが
どこを見ればいいのかなど、全くわからなくて...

>>146

ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰの根っこからｱｸｾﾙﾎﾙﾀﾞｰの根っこに向かって平型端子を被せてある
ｺﾈｸﾀｰを見てごらん。どちらか片方が接触不良（ゆるんでない？）してないかい。

そこそれ以外だと、断線の可能性が大きい。
ﾊﾝﾄﾞﾙ変えたりしていないかい？変えていれば、その作業の時に断線の可能性ｱﾘ。

>>146
ええと、ブレーキレバーの付け根に、ブレーキランプのon/offスイッチがあるの。
それがうまく機能していないと思う。
付け根を良く見ればわかると思うよ。

ブレーキを握ると、on。離すとoff。
棒状のスイッチ。
CRCでも吹いて、数回ON/OFFを繰り返すと復活するよ。

ちなみに俺は、フロント、リア同時にブレーキランプがつかなくなった。
もちろん球切れだと思ったよ。
結果、前後共にスイッチの不良でした。
リアは調整、フロントはCRCで回復しましたよ。

俺のｽﾃｨｰﾄﾞは、ﾌﾛﾝﾄのﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟｽｲｯﾁだったが
CRCで復活したけど3日でまたﾀﾞﾒになった。

ﾊﾞｲｸ屋でASSY交換になったんだが、
取り寄せに2日くらいで、値段は800円に消費税だった。
安いから、新品に交換する方がﾍﾞｽﾄだと思うよ。

最近走っててブレーキかけて減速してクラッチにぎってシフトダウンした瞬間にエンストするんですが
今までこんなことなかったのに突然です
ちなみに運転がヘタクソでエンストするわけではないですｗ
何が原因ですか？？

>>150
落ち着け。落ち着いてもっと詳しい状況を書け

・何速から何速に入れたときにエンストするのか
・エンストするときの速度域は
・他に何かおかしいところはないか
・マフラーやキャブなど変更箇所は？

エンジンをかけて、発進しようと１速に落したとたんにエンストする、ってことはない？

>>151
発進時のエンストはなし
いつも必ず起こるわけではない

たとえば５速６０ｋｍで走ってて前を走る車が減速
俺はスロットルを戻してエンブレで速度調節
４０キロまで落ちたのでクラッチ握る
４速にシフトダウン
ここでオイルランプが点灯（エンスト）
クラッチ完全に握ってるのにエンストする
ちなみに４速から３速でも同じような状態になるときもある

エンストしても４０キロくらいでてるから半クラ状態にするといわゆる押しがけのごとく再始動する

エンスト時の感覚としてはエンブレで回転数が落ちてきて
そこでクラッチをきるからアイドリングの状態になるはずがそのまま回転数が落ちてきてプスン！て感じ

マフラーは社外品に変えてあるがキャブ、エアクリなんかは純正
変更後１年以上問題なくきてここ最近この症状です

>>150
キャブレターのつまり。
フローおの作動不良。
フロートバルブのつまり。作動不良。

キャブのつまりが一番怪しいわな。
とりあえずOHすれば？

どう・・・だろうな

＞エンブレで回転数が落ちてきて

まず考えられるのが、やっぱりキャブレター。
エンジンブレーキ時に回転数が落ちる・・・・空燃比が濃いんじゃないかな？
エンジンかけるとき、チョーク引いてるかい？冬場でもチョークを引かなくても
エンジンかかるような状態なら確実に空燃比が濃い状態になってる。

エアクリーナが詰まって寿命きてるのかも。最後に換えたの、いつ？


オイルランプについてだが、エンストしている間は消え、またエンジンをかけると
オイルランプが消えるという状態だろうか。（そこまで覚えてないだろうけど）

オイルランプが点く状態ってのは、おおまかに分けると

○サーモがおかしい　○オイルプレッシャースイッチの故障
○オイルが足りない　○オイルが劣化していることによるオイルの過熱

の状況に限られる。スティードの場合は、エンジン停止時の点灯は正常。
エンジン稼動中の点灯は異常。まずはオイルの量と状態を確認しよう。

文面から察すると、アクセルを戻したときに徐々にエンジン回転数が落ちていく
感じなんで、スイッチ類やオーバーヒートの線は薄いかな。


とりあえず、アイドリング回転数をちょっと高くしてみれば一時的には解決するよ。

オイル、エアクリ、プラグは最近交換済み
回転数は冬ということで若干高め設定です

キャブの詰まりなんかだといつ症状がでてもおかしくないと思いますが上記のように発進時は何の問題もありません
走行中上記のような症状がでるときはオイルランプが点きます
普段はついてませんし、セル回すかスピードがある程度でてる時になればハンクラで再始動します

不可解なのがエンスト後は再始動にまったく問題がないことです

オイルの量・オイルの状態、クーラントのリザーブタンクの量を確認・・・と
言いたいところだが、オーバーヒートならエンスト後に再始動することはないし。

キャブレターに異常がなければ、スイッチの誤作動だろうか。

クラッチワイヤーの張り調整が悪いとか、クラッチスイッチの不良とかの線なら
エンブレ時以外にもエンストの症状が出るだろうし・・・何なんだろうな

これは、原因が特定できたところで結局はバイク屋さん行きな気がする。

キャブレターか、オイルプレッシャースイッチの故障か。
キャブレターをＯ/Ｈもしくは清掃して、同調もとって、オイルを交換してみて、
それでも同じ症状が出るならやはりオイルプレッシャースイッチの不良が疑わしい。

オイルプレッシャーってなんでしょうか？？

>>158
オイルプレッシャースイッチ　→　http://www.denso.co.jp/CARPARTS/japan/product/sensor/at_01.html

エンジン内のオイルの油圧を感知するセンサー。オイルフィルタの近くについてるよ。

バイクによっては、このプレッシャスイッチがついていなかったり、かわりに
エンジン内の油面を感知するセンサーがついていたりする。
スティードの場合は、オイルの油圧を感知するタイプのセンサー。

オイルが足りなかったり、極度にオイルが劣化していると作動。
オイルランプを点灯させる。

ここが不良になると、何でもないときにオイルランプがついたりするよ。
今回の件の直接の原因になっているかどうかは分からないが・・・

（あんまり言いたくないんだが・・・気を悪くしないでくれな）
そういうことを聞いてくるレベルなら素直にバイク屋へ持って行ったほうが良いと思うぞ。
スイッチの不良だったとしても、部品を注文しにバイク屋へ行くことになるんだから。
ただ、自分のバイクを自分で直したい気持ちは分かるし、その気概は悪いことではないよ。

文面のみで判断して偉そうなこと書いてるし、実際の原因が違っていたりするかもしれないから
俺もあんまり偉そうなことばっかり言える立場ではないけどな

>>156
キャブの詰まりでも、走行中にのみ症状がでる場合もあるよ。
決め付けるのは良くない。

>>159
オイルランプが点くのは単純にエンジン切れてるからじゃねぇの？？

まぁ、オイルプレッシャースイッチを疑うのはキャブレターの後かな。
・・・・自分でできる？キャブの清掃と同調。

バイク屋だと高いんだ。Ｖ型２気筒のキャブＯ/Ｈは確か１万５０００円ぐらい。

>>161
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1165432100/155　嫁

なんだもうピーナッツタンクのアメリカン買えないんだー

だだっ広いタンクは下品できらーい

DSに細いタンク付けても似合わないだろうしよう

だいたいあれは挟み角が70度もあって見た目がダセーんだよ

それなりに故障も多いがオレはｽﾃｨｰﾄﾞが大好きだ！ﾄﾞﾗｽﾀには色気を感じない！ﾄﾘｯﾌﾟ＆ｵﾄﾞのﾃﾞｼﾞﾀﾙ計が嫌！腫れぼったいﾀﾝｸが嫌ｽﾃｨｰﾄﾞは色っぺぇなぁ〜カタログ落ちが残念だ！

教えて君で悪いけど、スティードってもう作られてないの？作られてないとしたら現在庫限りか？
日が経つにつれて、程度のいい型は残り少なくなっていくという意味でもあるよな？

正月で行きつけの店が開いてなかったのでいけませんでした
暇ができたらバイク屋にいって原因を探ろうと思います

>>166
モデルとしては２００１年までで生産は２００３年くらいまでしてた、と思う
このへん曖昧ですすいません
どノーマルを探すのは年々難しくなりますね
最新のモデルですら７年になるわけで･･･
古いのはもう誕生２０年に近づいてきてますね･･･

俺のSTEEDはH3初登録の16才
まだまだ乗るよ

>>166
スティードの後継機として「Ｓｈａｄｏｗ」が出ているよ。
（厳密にはホンダのＮＣ系エンジンの別派生のシリーズだが、要するにそんな感じ）

最も古い年式で１９年前のものになるが、程度を決めるのは年式じゃあない。
純正マフラーで乗られてきた車両ほど機関の調子は良い。走行距離が長くても、逆に
考えればそれだけ長い距離を走れるほど大事に乗られてきた証拠でもある。
よって、走行距離は程度の良さを示す示度にはなりえないというのが俺個人の考え。

大事に長く乗りたいならマフラーは純正で乗ることをお勧めするよ。
周囲に対する配慮とかもあるし。バイク乗りはバイクで人に迷惑をかけちゃあいけない。

走行距離の少ない外装フルノーマルの車両は、ハズレが少ないよ。

>>167
あんまり力になれなくてゴメンな

>>170のレスで亜音速に惚れた。
おいらのスティードは1993年産まれの
14歳。まだまだ元気。

俺のVSEは96年式

ｽﾃｨｰﾄﾞ６００はまだまだ元気かい？！個人的意見だがｽﾃｨｰﾄﾞは名車だと思う

ﾂﾝﾃﾞﾚ亜音速age

>>169
ほう…シャドウって、スティードの後継機なの。初耳だよ。
でも、シャドウスラッシャーとかいう名前のバイクもあるけど、これもシャドウの中のマシンですか？

純正マフラーの見分け方をご伝授して頂ければ幸い…どこらへんで判断するの？

純正のカタチを忘れ去られるほど、
市中のSTEEDはドラッグパイプに換装済みという現実

>>175
エンジンの挟み角調べるだけでも
NV系がどれだけ繁栄したか分かるよ。

ドービルやBROS、VRXもこのエンジン。

>>175
スラッシャーが一番スティードに近いんじゃないかな？
でもサスとかは違うね
エンジンも乗った感じまったく別物
明らかにスラッシャーの方が速い
でもまあアメリカンにスピードなんていらない

純正マフラーはスティードのカタログとかで形見ればわかるよ
少し怪しいが下側のマフラーだったかな？のさきっぽのほうにホンダって彫られてる

今日か明日スティードノーマル車の納車です。
都内に住んでいて、電車で約4駅くらいのお店で買ったのですが、乗って帰るのが怖いです。
バイク経験は教習所のSFしか乗ったことがありません。原付もありません。
SFと比べて頭に入れておいたほうがいいこととかありますか？
家までのコースは何回も足を運ので頭に入っているので怖くて仕方がありません。

>>179
はじめは曲がるのが怖いと思うので極力直進コースを選ぼう
ＳＦよりもブレーキは利かないし曲がらないからカーブはしっかり減速して
あとはもうリラックスして安全運転を心がけるしか･･･
バイク屋近辺で少し練習するのが好ましいよ

ありがとうございます。
4時からの納車だそうです。
付近で運転したいのですが、大通りにはさまれてるとおりなので練習できる余裕があるかどうか…
とにかくがんばります。

俺もＳＦ経験しかなかったし納車もノーマルだった
２年間無事故できてる
立ちゴケもなし
体格も１６７ｃｍ、５２ｋｇのきゃしゃーんだしｗ
足つきいいし始めはポジションに戸惑うと思うけど家に着く頃には楽しめるようになってると思うよ
無事家に着くのを祈っとく！

納車オメ！

>>175　いや、違うけど「要するにそんな感じ」ということ

>>179　おめでとう。

気をつけること、か・・・。
止まるときは早めに足を出す、１速から２速に入れるときにニュートラルに入っても
焦らない、信号をちゃんと見る、ポジションに慣れる、無理な小回りをしないこと。

ふだん乗るときは、エンジンかけるときにちゃんとチョーク引く、アクセルにエンジンの
回転数がついてくるようになったらチョーク戻す、チョークを戻し忘れないこと。

エンジンをかけていないときはオイル警告灯が点灯するが、これは仕様なので怖がらない。
エンジンをかければオイル警告灯は消える。

あとは、まぁ・・・オイルなど消耗品の交換頻度を勉強しておこうか。

保管はしっかりカバーをかけておこう。長く乗りたいならマフラーは変えるな。

俺からは以上。

キズ直ししようと
リアフェンダー外そうとしましたが外れません
タンク付け根とシート下の真ん中ネジは外しました
他はどうすれば良いのですか？
リアフェンダーの外し方を教えてください
低レベルですいません

>>184
後ろのナンバー付けるとこら辺のネジもよく見て取る
ここからは記憶が曖昧けど、ウィンカーの配線も外したりしたような。

配線をいじってたらセルが回らなくなったと言ってた者です。
自分で直すのは無理だったんで金曜日に、家の近くにあるじじいが
一人でやってる小さいバイク屋に持っていったんですが未だに連絡なし。
配線引き直すにしては時間がかかり過ぎなような…。

チョークについて教えて下さい。
チョークレバーをひくと効いてるのですが、手を離すとチョークが戻ってしまいます。
これはワイヤーのグリスアップで回復するのでしょうか？

>>184
純正のリアフェンダーだと思っていいのか？

□　シートの真ん中あたりの裏にあるネジを外す。
□　タンクの付け根のネジを外したら、その付け根にあるゴムパーツも外しておこう。
　　（フェンダーを外すときに外しやすくなる）
□　車両にバックレストがついているなら外す。

（これで外れる状態になると思うけど・・・）

□　フェンダーの後ろ側を持ち上げる
□　片手で、タンクの付け根部分を持ち上げる

（これで外れるはず）

□　テール、ウィンカーの配線のメモを取り、端子を外す

これで外れなかったら、外せそうなネジを取っ払え

>>186

＞家の近くにあるじじいが一人でやってる小さいバイク屋

おい・・・ちょっと考えようぜ。
そこはさ、どっちかというと自転車の修理とか原付の修理がメインのバイク屋では？
店を見てみて、自転車とか原付ばっかりで大きなバイクは置いてないタイプの。
・・・そこで大丈夫なのかなぁ？

＞配線引き直すにしては時間がかかり過ぎなような…。

気長に待ったほうがいい。何も、仕事はお前さんのバイクだけじゃないんだろうし。
大きなバイクの修理経験が少ないバイク屋だと、なおさら。

>>187
チョークレバーの付け根にあるゴムをつまんで時計回りに回してみろ。
好みの硬さに調節できる。チョークは戻し忘れるなよ！

あ！あれだ！

>>184
テールランプのすぐ近くにあるネジは外したか？

>>189
かなり古いオフ車やネイキッドなんかも販売してましたよ。
でも今は郵便局のカブの修理がメインみたいです。(客が来ないから)

>>185&190 ありがとうございます

フェンダーはノーマルです
今ほどナンバー灯両脇のネジ外してーるを上に持ち上げてみました
が
外れませんでした
ウィンカー配線はフェンダーにはくっ付いてない模様です
ガクガク緩んではいるんですが

バイト帰りにバイク屋の前通ったら整備工場のシャッターが
開けっ放しだったんでちょっと除いて見たらタンクや
ネックカバーまで外してあってかなり苦戦してるようでした。
工賃高そうだなぁ…

>>192（>>184）

サービスマニュアル見たところ、どうやらテールランプを外さにゃならんらしい

（後からログを見るやつのためにもう一度だけ書いておいてやるありがたく思え）

□　シート真ん中の裏側に隠れているボルト２本を外す。
□　タンクの付け根にあるマウントボルトを外す。
□　タンク、フェンダーに噛んであるゴム部品をすべて外す。
□　テールランプの手前、シートに隠れていた部分のボルトを外す。
□　テールランプを固定しているネジ２本を、カウルの裏を見ながら外す。
□　テールランプを取り、現れたナットを外す。
□　反射板（リフレクタ）の上についているボルト２本を外す。
□　タンクの根元を軽く持ち上げ、カウルを取り外す。
□　端子の色を記録し、テールランプの配線を外す。

※　配線を触るときは、乱暴に扱わないこと。年式の古い車両は配線が傷みやすい


>>193

　配　線　ま　る　ご　と　取　り　替　え　か　よ

配線引きなおすのって、かなり面倒な作業だよ。俺は二度としたいと思わない。
（知らないバイクだと特に。マニュアル片手に配線のワイヤリングを・・・（略））

けっきょくドコがダメでエンジンがかからなかったんだろうか。

なんか、徐々に良いヤツっぽくなってきてる自分が嫌いだ・・・
レスに毒気が無くなってきている気がするよ。　

何というか、放っておけないんだよな・・・
勝手にいじり壊して高い修理代を払わされようと俺の知ったことではないが、
いじり壊される車両の気持ちを考えると気の毒でなぁ

いじり壊されるぐらいなら、少しでも情報を提供して正しい作業をしてほしいと
思っているから、こうやってスレを覗いてはレスをつけてるんだろうな

近頃、このスレにおける自分がよく分かんねぇや

( ﾟ∀ﾟ)<イーンダヨ！

>>194
サービスマニュアルってそこまで書いてあるんだ。
スティードが今手もとにない俺でもイメージでカウルが外れたｗｗ

>>195
このスレの位置づけってどーよ。

もしかしたらスティード関連のウェブサイトの中で一番住人層が広くて充実してるかもしれないし、
ヲタ板や引きこもり系の人がついでに覗いてるだけかもしれない。

2chを知らないはが他の良サイトに集中してるかもしれない。

無事納車しました。
何回か事故りそうだった場面に遭遇しましたが、運よく回避できました。
次からは実力でなれていこうと思います。

早速質問なんですが、ローからセカンドに入れてセカンドからある程度加速しようとアクセルをまわすと
ドッドッドッドッって芋っぽい音がします。これはどうしてなんでしょうか？
アクセルをまわしてるのに加速がついてこない感じです。
ガソリンは満タンでリザーブからオンに変えてます。暖機も十分してます。

早速痛めてしまったのでしょうか？

>>199
おめでとうのダンス！
♪　∧,＿∧
　　 (´･ω･`)オメデトー
　(( (　つ　ヽ、　　　
　　　〉 とノ　)))
　　（__ノ^(＿)
トラブルの方は無知故適当な事は言えないけどおめでとう。
事故には気を付けて楽しいバイクライフを送ってくれよ。

>>199

それはそんなものなんだよ。
SFしか乗った事ないんでしょ。
4発と非力2発の差だよ。

その鼓動感がいいのだがな。

それは気にすることないよー
そのままエンストするなら別だけどｗ
登り坂や２ケツなら１速で２０キロくらいまで上げてやるといいぉ
１人なら足が地面から離れてれば２速でもいける

鼓動感楽しめこのやろー！！！ｗ

>>194 ありがとうございます
早速外してみます

みなさんありがとうございました。
とても不安だったのですが、皆様の暖かいまなざしに囲まれ楽しいバイクライフが送れそうです。
鼓動感だったのですね。てっきりエンジンが傷んでるのかと。
申し訳ないｗご指南ありがとうございました。

本当にありがとうございました。

すいません。セカンド、ローでドッドドッドドっていう音がして加速しないっていうのも問題ないですか？

>>179
アクセルを一気にひねりすぎてやしないか？

１速で２０キロ、２速で３７キロ、３速で５５キロ、
４速で７０キロ、５速で１００キロ

こんなもんだ。
あんまり速度が遅いときにどんどんギアを上げると加速が鈍い。

あと、発進するときにクラッチを急接するなよ。
スティードは、発進するときにちょっと長めに半クラッチを使う必要がある。

>>206
高速ならまだしもそれは引っ張り過ぎだと思う。

はいわかりました。
ありがとうございます。

本当はここで聞いてる様じゃ成長しないのはわかってるのですが、
いまからバイク屋さんまでいくのがちょっと遠いので聞いておきたいなぁとおもって甘えてしまいました。

バイク屋さんにいっぱい聞いてきます。
ありがとうございました。それとお手数かけてすいませんでした。

そう？
むしろＤＳのほうが半クラ必要な希ガス
４速７０キロとか回しすぎｗ
０キロ〜２０キロは１速
２０キロでたら２速へ
３０キロで３速へ
４０キロで４速へ
５０キロから６０キロの間で５速へ入れる
これくらいが普通だと思うが
よほど合流でスピードがいるとかじゃなければこれでいいと思う
一番いい感じで走れると思うが

>>207>>209
そ、そうかな？

けっこうエンジン回るし速度出るんだけど俺のスティード。
いや、400だよ。スプロヶも変えてない。個体差かな

俺も半年程前にスティードを購入し、その時に存在したスティードスレで聞いた時は
20kmで２速
30kmで３速
と１０kmごとにギアを上げていくと習って今に至る。
>>210を否定しているわけではないので気を悪くしないでね。

GOOバイク見てたら、車両本体価格20万前後のスティードが、いくつかまとめて置いてある店がある。
あまりに安すぎて不気味過ぎるな。何か裏があるんじゃないかと疑惑の目が出る。

スティードだったらそれくらいが相場じゃない?

だな

給排気が合って、キチンと整備されているエンジンだと、
新車ノーマルのスティードより圧倒的に早い。

聞いたら、キャブのセッティングだけだとさ（バイク屋談）
ちなみに、そのスティードは140ｋｍから加速するような
変態バイクでした。
一緒に走っていて、少し悲しかったあの頃・・・。

（茨城にあるバイク屋にて）

ＶＬＳ買おうと思ってるけど、程度のイイヤツは５０マン近くするなぁ…。

ＶＬＳはかっこいいと思うけどパーツが少なすぎ
スプリンガーは合法なんだしＶＬＸ買ってつけたほうがあとあとカスタムしやすい
もちろんカスタムしない前提なら純正スプリンガーのがいいだろうけど

待った！

１速　：　〜20ｋｍ/ｈ
２速　：　〜40ｋｍ/ｈ
３速　；　〜50ｋｍ/ｈ
４速　：　〜60ｋｍ/ｈ
５速　：　〜150ｋｍ/ｈ

↑
引っ張って引っ張って乗ればこれぐらいだと思うが。

社外マフラーでロスが出てるんじゃないのか？
機関純正でしっかり整備されてりゃこれぐらい出るはずだが・・・

馬力が確か３１馬力ぐらいだから・・・やっぱりみんな遅すぎるよ
マフラー、ダンパーゴム、ベアリングをチェックしたほうがいいぞ

俺はそういうの細か〜〜〜〜く交換したりメンテ入れてるけど。

おれのVTRは、一速で40km/h、2速で90km/hまで引っ張れるけど
Vツインでもこんなに性格違うんだね

VTRは車重が2/3だし。
DOHCだし。
比べるのが野暮ってもんよ

だいたいな、アメリカンの朝は早いんだよ イージーライダーで見たろ？

じゃあ寝る
ﾉｼ

３速で５０キロとか４速で８０キロくらいはでます
でも無理無理に回してる感しかないですが･･･

タコがないとどれくらい回していいのか分からんよね。

回転が頭打ちになるのは、レッドゾーンの手前なのか、レッドゾーンの最後なのか

steed600に乗っていて、ハンドルを交換しようと思うのですが
何か注意点などありますか？
ブレーキホースなどの交換もないので、ぽこぽこ外してまた組みなおせばいいでしょうか？
教えて君すみません＞＜

>>224
ワイヤーとかの延長も必要ないのであればグリップやスイッチ外してつけかえるだけだよ

ありがとうございます！

最近マフラーを抜けのよいものにしたら、エンブレをかけた際に
少しアフタファイアが発生するんですが、スクリューいじって燃調いじったりした方が
いいんでしょうか・・・？多少であれば発生しても構わないですか？

>>218
150も出るか？
幾ら引っ張っても135くらいで車体がバイブしまくり＋それ以上出たことが無い。
こまめに色々なところを整備しててもこの位がマイスティードの限界。

>>222
自分も高速走行の時は4速で80くらいまで引っ張るけど、エンジンが悲鳴上げてる感じするよねｗ

俺のｽﾃｨｰﾄﾞは
１速：40
2速：60
3速：80
4速：100
5速：130

ってな具合だぞ。
9歳で35000�`。ｲﾝﾅｰﾊﾞｯﾌﾙ改ﾄﾞﾗｯｸﾞﾊﾟｲﾌﾟで燃調濃いめ。
元気に回ります。ﾉｰﾏﾙでもこれくらいは出るはず。

>>224
お前さんに限ったことではないが、最近のやつらは質問の仕方を知らないようだな・・・
「どんなハンドルから」「どんなハンドルに」変えるかぐらい書け。
現状でついているハンドルと高さ・形状が大きく変わらなければブレーキホースなどを
長いものに交換する必要はないだろう。ただし、装着してみてハンドルを取り回したときに
ケーブルの類に引っ掛かりが無いかチェックしとけ。
肩より高いハンドルとか、妙に絞ったハンドルとか、そういうのはＤＱＮ度を上げるぞ。

>>226（>>224）
キャブをいじる前にマフラー元に戻せ。社外マフラーで人に迷惑かけんな。
ただでさえ趣味性の高い乗り物。音のことで他人にかける迷惑は最小にしなきゃならねぇ。
人にかける迷惑を最小限にするのが、ライダーとして最大の義務だ。
それができなきゃバイク降りろ。
ちなみに、アフターファイアほっとくとエンジン死ぬからな

>>227
さすがにこのあたりは個体差、だと思う。
新車からの慣らしの仕方や、普段の乗り方、１回に乗る走行距離、乗る頻度などその他
もろもろが関わっていると思う。そのあたりから、回るエンジン、回らないエンジンの
差が生じているのかも。最高速はさておき、４速で60ｋｍ/ｈ出ないのは遅いと思う。
ひょっとしたらレッド入ってるかもな・・・タコほしいよな、タコ。

亜音速が「ﾂﾝ」ﾓｰﾄﾞに入ったようだ

オレのｽﾃｨｰﾄﾞは100ｷﾛこえるとバイブが激しい！ﾌﾛﾝﾄのタイヤが細いから110ｷﾛ超えるとﾊﾝﾄﾞﾙがもっていかれそうで怖くなる！ってか140キロも出すとｼﾝｸﾞﾙﾃﾞｨｽｸ−ドラムだと止まらないだろーに！ｱﾒﾘｶﾝなんて遅くてなんぼ！

連レスすまそ！オレオモタ！亜音速にダメだしされる会と称してこのスレのみんなでオフ会やるとおもしろそう！総長はもちろん亜音速！おもしろそう！オレオモタ！(ﾟДﾟ)(｡Д｡)

>>228
２速６０キロってあるけどこれは普段でも６０キロでるまで３速に上げないってことですか？
２速で６０キロも出してエンブレ利かしたらえらいことになりそうだがｗ
これは高速道路での合流時に使うような加速をするときと解釈すればおｋ？
でないと公道では１速と２速しか使わないわけで･･･
ギクシャク、ガクガクしそうだｗ

引っ張れるには引っ張れるがエンジンが悲鳴をあげるから怖くて引っ張れん。
ブルルルルルルー！！！
120kmあたりからこんな音になる。
これ以上出すと僕バラバラになりますよって感じに聞こえるw
速さを求めてスティードに乗ってるわけではないから120kmも出れば満足。

セカンドで６０も出してアクセル戻すとｴﾝｼﾞﾝ内部のﾀｲﾐﾝｸﾞﾁｪｰﾝやらなんやらがのびるぞ！ｴﾝｼﾞﾝによくない！亜音速のコメントなら↓↓↓

120も出す必要性ないだろｗｗｗ
事故るもとだな。
のんびりマフラーの低音楽しむのが俺流。小刻みにﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞｯという音がいいよ、うん。

セルが回らなくなってバイク屋に修理をお願いしたと言ってた者ですが、
預けてから1週間経っても連絡がなかったので電話してみたところ
配線図がないとわからないとの事で今はサービスマニュアルの取り寄せ中らしいです。
こんな事なら自分でサービスマニュアル買って頑張ってみれば良かった…

亜音速は最近　ツンデレの感情に葛藤しているようね。

さっき都市高速を走ってきたけど、やっぱり150ｋｍ/ｈ出るよ。

１速　→　20ｋｍ/ｈ　　
２速　→　40ｋｍ/ｈ
３速　→　50ｋｍ/ｈ
４速　→　60ｋｍ/ｈ
５速　→　まだまだ余裕：90ｋｍ/ｈ　　頑張ります：110ｋｍ/ｈ　
　　　　　悲鳴：130ｋｍ/ｈ　　もう限界です壊れます：150ｋｍ/ｈ　

0ｋｍ/ｈ〜100ｋｍ/ｈ加速までおよそ１０秒弱

まぁ、100ｋｍ/ｈ以上で走ることもそんなにないけどな。
スティードに限らず、アメリカンはライダーが風の影響をモロに受けるので
100ｋｍ/ｈぐらいまでが、車体にもライダーにも無理を与えない速度だと思う。

実際に、元々ネイキッド乗りだった俺から見てもそれはよく分かる。
ぜファーの150ｋｍ/ｈと、スティードの150ｋｍ/ｈは風の受け方が全然違う。
スティードの150ｋｍ/ｈは、ほぼ拷問に近いものを感じる。

バイクの「最高速度」という言葉の定義が「出したら壊れる速度」だとすると、
スティードの「最高速度」は150ｋｍ/ｈだな。

>>228　俺より引っ張りすぎ。２速で60は壊れるぞホント

>>232
わざわざ、俺のダメ出しもらうために福岡に来るつもりか？

>>230>>238
誰がツンデレだ、誰が

>>237
大型・中型バイクを中心に取り扱うショップにまかせるべきだったな・・・
サービスマニュアルって地味に高いんだぞ。取り寄せで４０００円ぐらいするぞ。
けっきょく、どこが悪かったんだろうか？

工賃でボられても、思っていたより高くついても、直してもらったことには
感謝の気持ちを忘れないほうがいい。

「チッ、直せないなら直せないと初めから言いやがれクソじじいが」

と思うか、

「高い授業料だったけど、一生懸命やってもらえたからいいや」

と思うかが人間の分かれ道。

福岡かぁ(T_T)/~^^^^^ ｵｲﾗは怖くてｽﾃｨｰﾄﾞで１２０以上は出せないや！多分ｵｲﾗの腕前なら何か踏んだら飛ぶね！
ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙなしにいじろうとしたのか？！ﾁｬﾚﾝｼﾞｬｰですなぁ！

連レスすまそm(__)m
>>237 ｵｲﾗも去年大雨でセルが回らなくなった！ﾏﾆｭｱﾙ見つつﾊﾞｯﾃﾘｰ回りからﾁｪｯｸしつつ大事なので諦めてﾄﾞﾘｰﾑに修理に出した！結局ｽﾀｰﾀｰｽｲｯﾁの以上で交換！４ﾏｿかかった！電気系は高いよ！

電気系は、費用だけじゃなくて特定に時間がかかるのは当たり前だよね

そういえば亜音速は福岡だったな。
奇遇にも俺も福岡だｗ

>>233
普段はそんなに引っ張らないよｗ
限界まで引っ張っての話だよ。
普段はﾏﾀｰﾘ走ってるｗ

なんだかんだで、バイクも女も多少世話がかかるほうが可愛いもんだって！まぁ金もかかるがな(￣□￣;)!!

>>237
メインハーネスの交換したら？

スティード400（VLX）買うぞ。よろしく。

>>247
決して悪いバイクじゃないから可愛がってやってくれ。

しかしさ、消耗品の製造終了とかなったら他車のパーツ流用で誤魔化すしかなくなるよなぁ。

>>247>>248

向こう１０年の部品供給は心配しなくていいぞ

>>248
サンクス。

で、聞きたいんだが後輪のサイドにバッグみたいなの、今流行りというかついているアメリカンが多いけど、どのスティードにもつけれるかな？
それともつけれる車種は限られる？
買うスティードはマフラー改ぐらいのノーマルVLXなんだけど。

ｻｲﾄﾞﾊﾞｯｸを付ける場合、巻き込み防止のステーを買う必要がある！8000円前後！んでそのステーは車種ごとに異なるから気を付けるべし！バックは好きなのででただし！右がﾏﾌﾗｰと干渉したりﾘｱﾌｪﾝが純正じゃない場合は

あとバックにも色々あるから！本革は雨に濡れると次第に変形する！オレは中に鉄板入れて食い止めてる！あと梅雨はカビる！
合皮は無難だな！片持ちと両持ちがあるぞ！オレはVLSでﾎﾞﾌﾞﾌｪﾝだから片持ちにした

>>251-252
サンクス。
最初はステーが必ず要る訳だな？
やたらと詳しいみたいだが、スティード用（もしくはアメリカン用）のバッグ一覧が掲載されてるカタログとかがあるの？

一番手っ取り早いのは！本屋に行ってバイキチもしくはﾊﾞﾆﾝｸﾞ、ﾊﾞｲﾌﾞｽ辺りを読んで見れ！ってかパソコンあるならｲｰｼﾞｰﾗｲﾀﾞｰｽ(ｶｽﾀﾑパーツﾒｰｶｰ)かデグナー(カバン屋)辺りをググってみ！
カバンって言ってもたいしてものは入らんよ！オレはゴジﾛｯｸ＆眼鏡ｹｰｽぐらいだは！

あとはコーリンﾓｰﾀｰｽでググってみ！コーリンは通販もやってるから！
ちなみにステー＆バックで３から５ﾏｿは見たほうがよい！ﾏﾌﾗｰがかち揚げじゃなきゃ大体干渉はしない！ノーマルのﾌｪﾝﾀﾞｰならステーもすぐわかるはず！あとはステー＆バックのデザインで決めれ！もち合皮のが本革より安い

亜音速って福岡人だったのか。ﾅｶｰﾏ

>>253
俺はハリケーンのステーつけてるよ
純正シーシーバーのステー（？）っていうの？
リアフェンダーの横の合計４本のネジで止まってる
たぶんどのスティードにもあると思う･･あー
もしかしたらシーシーバーが標準装備でなくなったらこのボルトないかもしれんが･･･
あるならポン付けできるよー

ｼｯｼｰﾊﾞｰなくても４本のボルトはある！名称は忘れたが、ﾀﾝﾃﾞﾑｼｰﾄにネットを掛けたときにﾌｯｸを引っ掛けるﾎﾞﾙﾄが４本あるから！片側２本のﾎﾞﾙﾄの左右の距離がVLSとVLXで長さが異なるわけ！その距離とステーの穴の距離があわないとﾎﾞﾙﾄが入らないの！それだけ！
余談だがちなみにVLSにあう距離のステーはないからオレのはｿﾌﾃｲﾙ用の一本留めのヤツ使ってる！

>>253
ステーもホームセンターで材料そろえれば自作できるよ。自分はそうしてる。
自作だと全て込みでも2000円行くか行かないかくらい。
バックは>>252が言うように合皮が無難。全天候型はやっぱメンテが楽。

オクでも構わないならステーは安く手に入るかも。

そうだね！ステーは左右セットで売ってるから片持ちだと右が余るからね！もったいない！ステーを自作かｵｸで済ませて浮いた分バックに費やすほうが良いかと！

自作なら500円くらいできるよ。ドリルないと厳しいけど

たまぁ−にﾊﾚに多いけどｻｲﾄﾞﾊﾞｯｸの代わりにﾗﾝﾄﾞｾﾙ提げてるのいるよね！あれ結構好きだわ！ってか形にこだわらなきゃ百均で売ってる台所用のﾜｲﾔｰで出来た網でも良くね？！ﾜｯｼｬｰ噛まして絞め殺しちゃえば固定できるし！材料費百円！

ランドセルってｗｗｗ

俺じゃんｗｗｗ

　　　　　　　　　　　　　／⌒ヽ
　　　　　ﾁｮﾛﾁｮﾛ 　　 （　＾ω＾）
　　　　　　　　　　　　｡ し　し　）
　　　　　　　　.__　 ｡:･　ﾟ・ く　く
　 　 　 　 ,.._,/ / ｡ﾟ･＿（＿（＿）＿＿
　　　 　 ./// // ･ﾟ─────::ｧ　/|
　　　　 /// //~~ﾟ･　~~~~~~~'~~/　/ .|
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　　　//_《_》′─────‐ '　/　 ./
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　　　　　　　　 | 　　　　 |
　　　　　　　　 |　　　　 ,|
　　　　　　　　ヽ　　　　丿 　ﾁｬﾎﾟｰﾝ
.　　　　　　　 ／⌒ヽ==
　　　　　　/ （　＾ω＾）
　　　　　/､/ ~~~~~~~ /　 }
　　　　　 ヽ､ﾆニニ／　/
　　　　　　,〉　　,,　 　 ",〉
　　　　　 〈　_　_　　, ／
　　　　 　 ｀ー--‐''"

サドルバックを付けると洗車の時に邪魔になるよ、サドルバックのステーは、ステンの板に穴を開けてつけたたいいよ。

サドルバッグをつけると、フェンダーの当たっている部分のクリア塗膜がはがれたり、
真夏の暑い日なんかだと塗装が溶けてバッグの革の跡がついたりすることもあるから気をつけろ

・・・あ。トリップ変わったんでよろしく

以前お世話になった179です。この前はありがとうございました。
納車から事故も無く今まで無事にやってきてます。

暖機について質問です。
いつも5分くらい暖機をしてるんですが、どうしても時間が無いときはどうしたらいいでしょうか？
チョークがあればなぁ…と思ってたのですが、友人からアメリカンにもチョークあるよ。
と聞いたのですが、スティードのチョークについて調べてもどこかを引っ張る。
あたりまでしかわかりませんでした。
どのあたりを引っ張っていいのかまったくわかりません。

また暖機でチョーク使う良し悪しも教えてください。

お願いします。ご迷惑おかけします。

>>267
スティードのチョークは跨って左側のエンジンの横にありますよ
黒いプラスチックのノブがあるんで引っ張ってみましょう
５分も暖気しなくてもいいと思います
エンジンの音が安定してきたらいいかと思います

ありがとうございます。わかりました。
やっぱりいきなりチョーク引いてしまうとエンジンいためてしまいますか？
ある程度チョーク引かないで暖機した後のがよいですよね？

>>269（>>267）　心して読め（ ﾟДﾟ）ｺﾞﾙｧ !

＞いつも5分くらい暖機をしてるんですが
＞どうしても時間が無いときはどうしたらいいでしょうか？

長すぎ。雪国でも５分は長い。時間がなければ素直に車で行け

＞やっぱりいきなりチョーク引いてしまうとエンジンいためてしまいますか？

エンジン始動時にチョークを引くのは当たり前。
チョーク引かなくても１発でエンジンがかかるような状態の車両は
ほぼ間違いなくセッティングが濃いと言ってもいい。

　・暖機をせず、エンジンをかけたらすぐに走り出す乗り方を続けた場合
　・エンジンが暖まっていない状態でブン回す乗り方を続けた場合

これらの場合はエンジンを傷める。具体的に言えばオイル上がりなど。

== エンジンのかけ方 ==　

（暖機の仕方は人によって微妙に違うかもしれないが）

・チョークを引き、セルスタータを始動させる
・３０〜６０秒ほどアイドリングを維持する（この間にバイクカバーをたたむ）
・アイドリングが安定したらチョークを戻し、少しずつアクセルを開けてみる

　→　アクセルに回転数がついてくるようになったら

　　　ゆっくり発進する

　→　アクセルに回転数がついてこない

　　　もう少しアイドリングを維持


・・・たぶんこれで合っているはずだし、この乗り方で今まで問題はなかった。

最初の１〜２ｋｍほどは、あまり高い回転数まで上げないこと。
また、１回エンジンをかけたら完全にエンジンが暖まるまでエンジンを
切らないこと。冬場なら最低でも１回に８ｋｍ以上は乗ったほうがよい。
チョークレバーについては上のほうのログを読め。

取り扱い説明書（パーツリストやサービスマニュアルではない）ぐらい
買ったほうがいいんでないかい？バイク屋さんに言えばすぐだよ。
暖機についても、分からなければ買ったバイク屋に聞けばすぐに教えてくれる。

>>269
あまり神経質にならなくてもいいと思うよ。始動時はチョークを引くのが推奨って感じで。
暖機にしても大体で大丈夫。
走行直後の抜け（アクセルが追いつかない）はどうしてもなってしまう事が多いのは仕様。ちょっと走れば解消されるから気にしないで。

この時期はライダーの体に負担がかかるから、過保護なくらいに厚着して風邪ひかない様にね。

引っ越して置き場所がなくなってしまいVLS手放したよ
ERのステンドラッグマフラーに自分で替えたんだけど、
その時にアンダーフレームにちょっと傷つけた事があって
そのせいで買い取り価格2万円だってorz
もう車検も切れるんで仕方なかったのかなぁ

VLSが買取２万？！オレが３万で買ったのにぃ−−−(ﾟДﾟ)(｡Д｡)

お、俺なんか５万だ、、、。

酷い話だな。その売ったバイクが店頭に並ぶ時は３０マソ程度の値がついているというのにな。
ところで、亜音速氏は一体何者なんだ？スティードを隅から隅まで知り尽くしているようだが。
ある意味スティードってハーレーなり大型ジャメなりに逝く過程の一里塚みたいな捉え方をしている
連中が多い中、そこまでスティードにこだわるのは一体何故なんだ？
因みに俺は大型を取って今では別の大型ジャメに乗っているが、今でもスティードにはスティードなりの
良さがあると思っている。亜音速氏はそのあたりどう捉えているのか？

>>276　おまいさんと同じような考え方の香具師なんじゃないの？>>亜音速ﾀｿ
整備士の資格とか持ってたりしてナ。まぁ　俺としては亜音速の正体など、知るつもりなど無いし、
謎の存在で良いと思ってるがな。

>>276
以前にも誰かに聞かれたし、いくつか質問に答えよう

＞一体何者なんだ？

亜音速で通りすがり・・・ただの名無しさ。

もともと「亜音速で通りすがり」ってのはバイク関係の掲示板で使用される
「捨てハン」の一つだ。ちなみに「亜音速で通りすがり」というＨＮを
使っている人間が他の掲示板などにいても俺のことだとは限らない。

情報処理系の高校生　→　友人が工業系　→　珍走団メカニック　→　改心　→　専門学校へ　

いじったバイクは百数台、直したバイクも百数台だが、何台かは壊した。
（・・・壊したけど、最終的にはちゃんと動けるように修理した）

だから、何をどうすればバイクが壊れるかはよく分かっている。
そのうえで、俺はこのスレなどを通していろいろと忠告しているが・・・。

・・・これ以上は言えないな。すでにバレそうな正体がバレそうだ。

＞そこまでスティードにこだわるのは一体何故なんだ？

話すと・・・長いな。
スティードのことで話し始めると半日ぐらいは平気でしゃべれると思う。

簡単に言うと、今のジャメにはないものがスティードにあるからさ。
チャラチャラとファッション化しただけの最近のジャメには無いものがな。
それは開発者たちの熱い魂だったり、スティードを生んだＮＣ系・ＮＶ系の
長い歴史背景だったり。８０年代当時のバイク事情だったり。

それがあるから、珍走時代に幾数ものバイクに乗ってきた中から、
数ある国産アメリカンの中から、俺はスティードを選んだ。

ＣＢ４００ＳＦのスプロケ付けてる人いますか？
レスポンスかなり違いますか？

>>280
過去に何度かつけてたよ。

増やしても減らしてもたいして変わらない。
無意味に変えるのはお勧めしない。

最高速については、スプロケを変えたところでエンジンの出力そのものは
変わらないから最高速度はそれほど上がらない。
体感する回転数が「少し下がったかな？」程度。

加速については、社外マフラーで加速が悪くなったとかで無い限り
加速寄りにする必要はないと思う。

亜音速のフォークの長さが分かる気がするぜ…

亜音速がメンタルを病んでいないことを祈るぜ…

>>283

スポーク分解して花咲かＧにぶっこんでる間・・・

ＶＩＰで病んだぜ

（てか、俺のいたダディスレがカジ速に載ってた件）

暖機について大変勉強になりました。
エンジンが回転数に合ってくればいいってことですよね。

これからお世話になることがあると思いますがよろしくお願いします。
ありがとうございました。

早速ですが、バイクカバーどうしてますか？
スティードは収納がないし、サイドバックもつけてません。
マンションなのでガレージもないんですが皆さんはどうしてますか？

今でもログ落ちしたｽﾃｨｰﾄﾞに乗ってるヤツは本当にｽﾃｨｰﾄﾞが好きなんだと思うわ。はやりでｱﾒﾘｶﾝに乗ったヤツはﾄﾞﾗｽﾀが出たときに乗り換えたんじゃん！そしてｼｬﾄﾞｳときたもんだ！３ﾏｿは妥当な数字だとオモ！

>>285
いまいち質問の意味がわからんが漠然と答えてみる。
・バイクカバーはかけるもの。
・自転車置場とかないのか？俺のマンションにはあるが。
・つまり自転車置場でバイクカバーをかけてハンドルロックと地球ロックでOK。

今度ｺﾌﾞﾗｼｰﾄを付けようと思うのだが、あれって車検通るの？普通、ﾉｰﾏﾙだとﾀﾝﾃﾞﾑｼｰﾄに捉まる帯が付いてるでしょ！たしかあの帯がないと車検通らなかった気がするんだけど…ｼｯｼｰﾊﾞｰは付いてるけどｸﾞﾗﾌﾞﾊﾞｰなんてもちろん無い！誰か解る人おらん？

亜音速ってセイ生活の人？

>>287
もうしわけない。抜けてました。
バイクカバーを取っていざ発進というときに折りたたんだバイクカバーはどこに放置してますか？
部屋にまで持って帰るのもめんどくさいし、放置しておくと捨てられそうだし…
適当に置いておくものなんですかね？

あとたった今乗ってきたんですが、納車したてで意味も無く乗るのが楽しくて。
つくづく私の彼女はVLX子ちゃんはかわいい子だと思いました。
ちら裏すいません。

惚気る>>290は逝ってよし。

>>288

2人乗り登録の場合、ﾊﾟｯｾﾝｼﾞｬｰｼｰﾄにｸﾞﾘｯﾌﾟ（帯）が未装着の場合において、
ﾊﾟｯｾﾝｼﾞｬｰの事故防止（落下等）の措置が施してあれば、車検は問題ない
はずだ。

すなわち、社外ｼｰﾄに換装して、未装着の場合、ｼｰｼｰﾊﾞｰが装着してあれば
大丈夫と思われる。
ただし、これは、検査官や、ﾛｰｶﾙによって微妙に違うかもしれない。
関東の某ﾛｰｶﾙではOKでした。

100均で売ってるようなベルトでも問題ないよ。
バイク屋に車検代行してもらった時はそれで通ってた

>>292 293 サンクス!!ｺﾌﾞﾗｼｰﾄにした場合、ﾉｰﾏﾙｼｰﾄが継ぎ目からあんこ出てきてるから捨てようと思ってて！でも車検のために保存しておくべきか悩んでた！ｻﾝｸｽｺm(__)m
ﾊﾞｲｸｶﾊﾞｰ？！毎日乗るオレは近くに自分のチャリを置いてカゴの中よ！毎日乗らない人は家に保管じゃんか？

珍走団の単車いじってた奴に上からモノ言われたくないよな
季節を問わず朝方までワンワンやってる基地外の被害に遭ってるから
珍走絡みってだけでマジ殺意。

あぁ改心して過去の話だからねーそうかもういいのか

奴が多少クチの利き方わかってきたら先生扱いだしな。ﾏｼﾞｷﾓｲ
アメリカンと呼ばれる形のバイクに乗るようになるキッカケの大多数が
その「スタイル」から入っていくのにNV系の歴史がどうとか
そんな超個人的な価値観の押し付けでカスタムの楽しみを全否定してんなよ。
そんなに世のため・バイクのためと言うならもっとユーザーの多いmixiかなんかで
大々的に先生やればいいのに。あっちはもっと素人の、奴のいう「危険な」
間違った解釈ばかりしてる連中だらけだぜ。
まぁ匿名で、２ちゃんねるでなきゃ羽ばたけない哀れなイナカのオタクだよな



>>290
お前んちの周辺の治安にもよる。いたずらで放火されたりしないのか？
さらに門扉の中とかで丸めて放っておけるスペースならともかく
風で飛んでったりは？
そのへんの心配がないなら好きにすればいいが暖気の間に
部屋に持ってあがるくらいなんだよ。いちいち人にアドバイス求める問題か？

↑
ｵﾏｴみたいに、大口ばっかり叩く割には質問者にﾛｸなｱﾄﾞﾊﾞｲｽができないやつよりじゃね？ｵｰﾅｰｽﾞｸﾗﾌﾞにもいたよね、ｵﾏｴみたいなﾔﾂ。

>>295　亜音速ﾀｿの人気に嫉妬ｗｗｗ


オーナーズクラブのＦ＆Ｑで偉そうなこと垂れてても、
ここで上から目線で何か言ってても、

>>295よりは亜音速のほうがずっと人の役に立ってる件


＞まぁ匿名で、２ちゃんねるでなきゃ羽ばたけない哀れなイナカのオタクだよな

お前じゃんｗｗｗｗ

ミクニのキャブつけてる人いますか?
買おうか迷ってるんですが、セッティングさえあってれば冬でも走れますか?

>>298
以前付けようとしたけれど、セッティングでにくいよ。途中で諦めて結局ノーマルに戻した。

>>288
衣類用のベルトを巻いたらいいよ。

>>298
ジェットセットが別売りでありますメインジェットセットで1200円ぐらい、それでだいたい合いますよファンネル仕様でないなら付属のジェットでだいたい合いますよ。
デイトナのＴＭ４０キャブは販売終了しましたね。

>>299
自己紹介乙

安価ミスった

>>295
自己紹介乙

デイトナのＴＭ４０キャブは、基本的にビックキャブだから、多少のレスのムラみたいなんが多少あるが、スティード自体はぶん回すバイクではないんで問題ないよ。
それよか、ノーマルキャブを外すのに苦労しましたね。マニホードからキャブが中々抜けない、あと、取り付けはガソリン用ガスケットが必要かな？排気漏れしやすい
マニホを新品にしてもいいけどね。スロットルが激重になる、ハイスロ並だよ。

ヤッパアメリカン最高!!
俺のスティード遅いケド、ゆっくり乗って音と風を感じてこそアメリカン最高!

>>303
図太いトルク感なんかは感じられますか?

>>305
トルクは若干いいね、音の違いはあまりない、フェールコックを駐車時にオフにするのがめんどくさいですね。
夏と冬はメインジェットを交換をしたらいいと思う。

ダッシュからＳＵキャブキットが出てますが、ＳＵキャブの方がトルクがあるような気がする。

マルチですいません。

僕のVLXが動かない…
1速で発進→セカンドへ→セカンドから加速（←ここでアクセルが回しても回転数がついてこない感じで減速。エンスト。）
リザーブに切り替えても何の変化もなし。
ガス欠かなと思ってOILランプ見ても光ってないし。
でも普段しないようなガソリンくさい匂いが…
もれてるわけじゃなさそうです。

納車したてです。仕事柄バイク屋がやってる時間にいけないんです。
どうしたらいいでしょうか？

>>307

まず、おまいのバイクがどういう状態なのかを表記汁。
部品交換してあったり、カスタムしてあるのか？

状況が分からんと答えようが無いしな。

なるべく詳しく記入汁。

参考

車両状態：（ｶｽﾀﾑorﾉｰﾏﾙ？）
セルを回した時の状態ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ：（安定、不安定）
チョーク：（利く、利かない？）
エアクリーナー：（ｵﾆｷﾞﾘ、社外）
キャブレター：（純正、社外）
マフラー：（純正、社外）
ガソリンタンク：（純正、社外、ｻﾋﾞの具合、ﾎｰｽの具合など）
ハンドル：（純正、社外、社外なら何をつけているのか？
アクセルワイヤー：（純正、社外（延長？）、ｻﾋﾞは？）
全体的、局所的に異音が（ある、ない）

あと、何かいりそうだったら勝手に付け足してくり

・車両状態：（ｶｽﾀﾑorﾉｰﾏﾙ？）
フルノーマル、まったくいじってません。車検も1週間前に通してあるので異常が思いつきません。
・セルを回した時の状態ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ：（安定、不安定）
安定してると思います。停止状態だと安定してるのですが、
走り始めてアクセル回すとエンスト。
・チョーク：（利く、利かない？）
効いてます。
・エアクリーナー：（ｵﾆｷﾞﾘ、社外）
フルノーマルなのでオニギリです。
・キャブレター：（純正、社外）
純正です。いじってないと思うので。
・マフラー：（純正、社外）
ノーマルです。
・ガソリンタンク：（純正、社外、ｻﾋﾞの具合、ﾎｰｽの具合など）
ノーマルです。タンク内の錆はわからないのですが、見た感じきれいです。
・ハンドル：（純正、社外、社外なら何をつけているのか？
純正。
・アクセルワイヤー：（純正、社外（延長？）、ｻﾋﾞは？）
たぶん大丈夫。
・全体的、局所的に異音が（ある、ない）
無いです。

家に帰ってきてガレージに止めて、エンジンを切ったときに「カチンカチン」という音がなった気がします。

ガソリンですが、11リッター満タンで入れて120kmぐらい走ったあたりです。
燃費的にはまだ大丈夫だと思います。盗まれた後も無いです。
土日乗ってなくて月曜日にエンジンかけたらこうなりました。
金曜日まで元気に走っていたのでうそみたいです。
お願いします。

ｷｬﾌﾞだな！ﾁｮｰｸ引っ張ったままだったりして…ってか納車したてなら休みの日にでも買ったﾊﾞｲｸ屋に持ってくのが一番じゃん？！ただでやってくれるよ！もしｷｬﾌﾞが原因なら素人はいじらないほうが良いとオモ！

わかりました。今日は睡眠時間削ってバイク屋に電話してみます。
納車したてでキャブレターがおかしくなるっていうことはよくあることですか？
取りに着たりしてもらえるのでしょうか？

実は暖気足らずとかそんなオチじゃあるまいなw

普通はない！納車の時ﾊﾞｲｸ屋から乗って帰ってきたわけだから正常なはず！ただオレのｽﾃｨｰﾄﾞは外見は最強ﾋﾟｶﾋﾟｶだったが、ﾘｻﾞｰﾌﾞに水は入ってないわｵｲﾙは上限超えて入っててｷｬｯﾁﾀﾝｸから染み出てくるわの始末！！

だけど走行に支障が無かったから気付いたのは３ヵ月後OTZ
他が壊れてもそのﾊﾞｲｸには２度と行ってない！
だけど直ぐ様、不動になるよ−なﾊﾞｲｸを売るとも考えられない！
納車してしばらくは普通に乗れたわけでしょ？！ﾀﾁｺﾞｹしたとか？！ﾁｮｰｸ引っ張ったままなんじゃ…

>>309（>>307）

＞1速で発進→セカンドへ→セカンドから加速（←ここでアクセルが
＞回しても回転数がついてこない感じで減速。エンスト。）

ちゃんと暖機してるかな？エンストした直後の再始動性はどうかな？

＞ガス欠かなと思ってOILランプ見ても光ってないし。

ガス欠で光るランプじゃない。
オイルの量が少ない／オイルが極端に劣化した　などの場合に点灯。

＞家に帰ってきてガレージに止めて、エンジンを切ったときに
＞「カチンカチン」という音がなった気がします。

別に異常じゃないよ。マフラーのあたりから聞こえたでしょ？
ヤカンを空焚きして、あわてて火を止めたときのアレといっしょ。

＞11リッター満タンで入れて120kmぐらい走ったあたりです。

街乗りが中心なら、１２０キロでもガス欠ってことはあると思うよ。
冬だと暖機時間が長くなるし・・・とりあえずガソリン入れてごらん。

それでもダメならキャブだと思う。燃調が薄いんじゃないかな？

VLX６００に乗っているんですが、マフラーを交換したらエンブレ時に
アフターファイアが出るようになってしまい、友人からキャブいじって
燃調薄くしてみたら？と言われたのですが、自分は素人なものでよくわからない
といった状況です＞＜
ここのスレを見ていると素人はあまりキャブには手を出さないほうがいい様ですが
実際のところどうなのでしょうか
バイク屋に持っていった方がよろしいのでしょうか・・・？

>>316
そりゃもうプロに見てもらうに越した事はない。
自分でいじると完全自己責任だしね。増してキャブは
バイクの部品の中でもトップクラスの繊細さ。
道路を走る乗り物だし、素人が興味本位でいじくるのは危険。

だけど今後永く付き合っていくなら構造を理解したり
ある程度の修復・調整は自分で出来た方が良い。
バイク屋に頼ってばかりでは知識もお金も貯まらないしね。
時間をかけてゆっくりと取り組むのも一つの案ではある。
やるならテストランは入念にね！

・・・まぁそれでもしょっぱなキャブいじるのはさすがにハイリスクかな？
やっぱバイク屋に持っていって依頼ついでに色々教わるのが一番かと。
ミスったら取り返しのつかない事になるパーツだし

雑誌の特集でたまにある図解式のｷｬﾌﾞのｾｯﾄｱｯﾌﾟの記事でも持ってるなら試しにやってみれば！もともとﾊﾞｲｸ屋に持ってくつもりなら試してからでいいんじゃん！ただどんな作業か知ってるのかなぁ？

でも普通はﾏﾌﾗｰ変えたらｷｬﾌﾞのｾｯﾄｱｯﾌﾟはするもんだけどね。吸気排気の関係で…

>>316
マフラー元に戻したら？

普通に走ってクラッチの寿命って何kmくらいですか？

ひとによる

見分け方とかってあります？車みたいに踏みしろ高くなるとか？

>>321（>>323）

＞普通に走ってクラッチの寿命って何kmくらいですか？

一般的には３万ｋｍぐらい。オイル管理と乗り方にもよる。
珍走団みたく半クラッチでぶいぶいしてたら１万ｋｍもせずダメになる。
普通に乗っているぶんには大丈夫だと思うけど？

＞見分け方とかってあります？

見える場所についてますか？
回転数を上げても速度がノってこなくなったら寿命と考えよう。

・・・クラッチで何か気になることでもあった？

亜音速さんありがとうございます
スティードを買おうと思ってるんですが、
中古で走行も２万ちょい走ってるんで、
買ってすぐにＯ/Ｈはいやだなと思いまして

>>325（以下、個人の私見をふくむ）
「３万」と書いたが、まぁそれは一般の話であり目安の問題。

スティードの場合を書いてなかったので補足しておくと、スティードの場合は
だいたい４万ぐらいじゃないかなと思う。中には、８万越えや１０万越えで
エンジンをオーバホールするときに初めて、クラッチを交換するという車両もあった。

３万を越えたらいきなり走行不能になるんじゃなくて、３万を越えたらそれを境に
クラッチの機能が徐々に低下していく感じ。なのであまり気にする部分ではない。

社外マフラー装着車の場合だと、力が抜けているから半クラッチを使う時間が増えて
クラッチの磨耗が若干、早くなっているという可能性もあるけど。

心配なら、そのバイク屋さんに足を運んで何でも聞いてみるといい。
ヒマなら、聞き方が悪くない限り何でも教えてくれるはず。がんばれ

ありがとうございました。
参考にさせていただきます

>>326
俺の愛車は９３年式で買ったときは２３０００キロのﾄﾞノーマル
カスタムしてるけど４万超えたいまも以上なし
もちろん日々のメンテは月１回はするようにしてる
日本は走行距離を気にしすぎるって外国から言われてるの知ってる？
査定に影響しすぎてるらしいね
でも所詮タイヤの回った距離でしょ？
１万回転で走るバイクのエンジンと２０００も回せば走るバイクとが同じ距離走ったら先に壊れるのは１万回転の方じゃない？
アメリカンは後者だから２万３万で気にしない方がいいよ
むしろ大事なのは車両の状態
できるだけ見た目も綺麗でノーマルのものを選ぼう
もちろん走行距離も少ないほうがいいにこしたこたーないけどね
普通に整備してれば１０万キロは最低でも走れますよ
１０万いってるスティード乗りいますよ
通勤とかで使わなきゃ１年で１万キロ走るのも大変ですよ（俺の場合だけどね）

音速たんにレスつけちゃったｗ
上のは>>325へのレスです

>>316
マフラー交換時にちゃんとガスケット交換しましたか？
フランジをきちんと取り付けましたか？スティードの前のマフラーはＴレンチがないときれいに止まらない。

>>307
エアーダクトに亀裂ないですか？特にチョークの左側のポイントのダクトが四角くなった所に亀裂が行きやすい。
あと、タンクキャップの詰まりがあると、負圧がうまくいかなくなりエンストしまくりますよ。

316で質問をしたものです。
沢山のアドバイスありがとうございました！
とりあえず、バイク屋に行き話を聞きつつがんばってみようと思います。
ガスケットの交換等はしました
お世話になりましたｍ（＿＿）ｍ

今度バフ掛けを自分でしてみたいと思ってますが
ディスクグラインダーを購入にあたり　DIYなどで売ってる
2000円くらいの物でも十分出来ますか?
プロ並にまでは出来ないのはわかってますが・・・

自分でバフ掛けなどしてるかたいましたら
何か気を付けることなど有りましたら御教授願います

>>307 の原因は結局なんだったの？！

今ステード買ってきたぁ！！
免許まだ取れてないけどたまらずいっちゃいました
免許取れた時に欲しかったのが
売れてたら嫌やから＾＾

>>333
自分はとりあえず自力でクリア剥いで耐水ペーパーとピカールでやってみたんですが
輝きが物足りないから今度グラインダーでやってみる予定です。ついでにホイールも。

>>333
ディスクグラインダーのフェルトディスクだと、塗装面に使えば塗装が剥げ、メッキ面に
使えばメッキが曇る。・・・かなり高い確率でね。バフがけはバフマシンを使うべき。

要するに「いらんことすんな」ってことさ。・・・騒音の問題もある。
仮に（かなり低い確率で）うまくいったとしても、輝きは数日ですぐ曇る。

Ｈｏｌｔｓなどの鏡面仕上げ用のコンパウンドで磨き、ＯＡ用品手入れ用の繊維が細かい
布で仕上げたほうが綺麗になると思うぞ。
ヘタに機械を使うより、地味に手作業でやったほうがいいと俺は思うがな

>>336
ホイール・・・どうやってバフをかける気だ？

通常、スポークホイールのバフがけは分解した状態で行うものだが・・・
組み立てるときに専用工具でホイールバランスを取る必要があるんだけど。

>>333
ここは参考になりますよ。
http://www.45degree.net/work_polish/1.htm

>>333はどこをバフがけしたいのかね？！ﾒｯｷ面やﾎｲｰﾙのリムなんかは専用のｸﾘｰﾅｰでｳｴｽで研いたほうが良くないかい？！ｽﾎﾟｰｸ＆ﾚﾊﾞｰ類はﾋﾟｶｰﾙかﾈﾊﾞﾀﾞﾙで！ｱﾙﾐはｸﾘｱｰかけないとまた曇るよ！ﾎﾞﾃﾞｨｰはよく解らん！

みなさんありがとうございました。
原因としてはキャブでも暖機不足でもなく、
ポンプ内に水が入ってしまっていてそれがガソリンに入っていて水が詰まってしまったそうです。
納車してから雨ふってなかったのでおかしいなぁ。と思ったら、
やはり整備ミスだったらしいのですが、直ったので結果おーらいですね。

みなさまありがとうございました。ご心配おかけしました。
これからワックスがけしてきます。

>>340

　　　　　　　　∧∧
　　　　 　　ヽ(･ω･)/　 　ｽﾞｺｰ
　　　　 　＼(.＼ ノ
　　　　､ﾊ,,､　￣

フォークアウターなどアルミ部品を考えてました
ホイールは自分は無理なので考えてませんでした
小キズなどが多くなってきたので
まとめてしてみようかなとおもってました

>>341久々にそれ見て吹いた

やっぱりみんなのｽﾃｨｰﾄﾞもﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔのｷｬﾘﾊﾟｰ周囲のｽﾎﾟｰｸって錆びてる？！あれなんで錆のかね？！ﾌﾞﾚｰｷﾀﾞｽﾄで微細傷がついてそこから錆のかね？！ﾘﾔは平気だし…

>>344
スポークに水ぶっかけて観察してみろ

なぜ錆びるのか分かるはず

だからあれでしょ！ｽﾎﾟｰｸがクロスする所！そこに水滴が貯まるからその下がﾀﾞﾒｰｼﾞ食らうんでしょ？！ﾘﾔは平気なのにね！あの錆だけはどーにかしたい！！

すみません、シートの張り替えをしようと思うんですが、シートの張り替えを
自分でなさった方はいませんか？

それ用のビニールレザーとタッカーはあります。
張り替えの際に参考にしたサイトなどお教えいただけると
助かります。

教えて君で申し訳ありませんが、よろしくお願いします。

m(__)m

ほっしゅ

>>347
参考ＨＰ探してみたけどパッとしたのが無かったよ。
とりあえず誰かに引っ張ってもらいながらタッカーでバンバン留めちゃうって感じで良いのではないでせうか？

>>347
やった事あるよ。
ホッチキスみたいなの持ってないから、友達に引っ張っ
てもらいながらドリルで細いネジ打ち込んでやりました。

>>349さん、>>350さん

遅くなりました。
ありがとうございます！

何とか頑張ってみようと思います
一人で・・・(>_<)

金ないんで中古の２０万３０万のスティード買おうと思うんですが、
なんか買う時のアドバイスとかありますか？
あと改造とか載ってるおすすめのサイトあったら教えてください。

>>352
過去ログ嫁

自分で調べて分からなかったら書き込め

殺伐としてきたね

>>326
靴下を売りに来ました

>>355
ああああああ！！

遅いかもしれないけど、突撃！！

理解不能　orz

まったくわからん流れだw

前にスティード乗っていてビーのマフラー直管で走ってたんだけど
ほんといい音だったよ♪ふかしたりしてもぜんぜん壊れなかったし
１０年も乗ってたよ。もう売っちゃったけど今誰か乗ってるのかな〜！？

ほしゅ

やっぱり２ｃｈ閉鎖なんてなかったな・・・まぁ、いつものことだったか

（まだここを見ているか知らないが）

>>352
＞なんか買う時のアドバイスとかありますか？

正直、こういうことを聞いてくるレベルの人間に車両の当たり外れを見分けるのは難しい。
長く乗りたいなら、吸気・排気が純正のものを選んだほうが良い。
長く乗りたいなら、吸気・排気は純正のままで乗ったほうが良い。 ・・・ってとこぐらいかな。

大方、バイクブロスか何かの情報誌を頼りに中古車を探すんだろうが、
ページに記載されている価格ギリギリで予算を組むのはやめておいたほうがいい。
２４万円の車両があったとしたら、少なくとも２７万円は用意しておくこと。
まぁ、だいたい中古車の選び方はバイクブロスの最初のほうに載っているからそこを見ればいい。
車検については、１ヶ月に２０００〜４０００円ぐらいずつ積み立てておけば後で楽だ。

買うときにはパーツリストかサービスマニュアルを買って、構造を勉強すること。
図書館に行って、バイクの本を借りてみな。保管はバイクカバーをしっかりかけておくんだぞ。

＞改造とか載ってるおすすめのサイトあったら教えてください

「イージーライダース」「メイドインビー」「キタコ」などのメーカーサイトを見れ

ちなみに、音を求めるならスティードはやめておいたほうがいいぞ。
４００程度の排気量で頑張っている姿ってのはけっこう痛々しいからな。
素直に純正で乗っとけっつー話だよホントに。俺からは以上だ

>>361
どうもありがとうございます。
今バイクについて必死に勉強してます。
またお世話になることがあるかもしれないので
その時はよろしくお願いします。

>>356
大変だ　亜音速ﾀﾝがご乱心あそばされたぞ　メディーック！！

>>363

あんまりそうやって神輿担ぐのやめろよ

好意的な奴ばかりではないのだから・・・・

むしろうざい。

たいした知識も無いのに偉そうに講釈たれてるし。
見ているこっちが恥ずかしくなる。

(；＾ω＾)

>>365
んなことないだろ。
亜音速本人は自分の経験から住人にアドバイスしてるだけの話で、それが偉そうに
講釈たれてるように聞こえるのは明らかにお前の人間性が歪んでるからだよ。
お前も免許持ってるんならいい歳した大人なんだろ？
少なくともこのスレで一番有益なレスしてるのは亜音速だし、それ故住人から人望もある。
お前みたいな陰湿なレスしかできないヤツは氏んでいいよ。バイク乗るな。

>>有益なレス

これはある程度は納得できるな
思いやりがある?!ようにも見受けられる･･･が、

質問をしている当事者たちが、どぎつい表現の亜音速のレスに
頭を上げられないのは、ある程度しょうがない事なのだが、
それを見ている第三者としての視点は、どうだろう？

俺には、気持ちいものとして受け取れないな。

亜音速も、あれだけ親身になってレスをつけているのなら
表現に（相手への）気を使うだけで、ずっといい男（だと思う）
として、ｦﾁしている奴らの印象も変わるのではないだろうか？

とにかく、亜音速はいまのままでは、1年前となにも変わっていない。
成長しろよ。もったいないからさ。

365の様なレスがつくのも分かる。
（ただ、365のレスもおかしいと思うのだが）
>>367も、一言なければ良かったのに。

バイクを知ってる奴から見ればはずかしいな。

中途半端な知識は。

そーゆーことをいうなら、あんたがアドバイスつけてやれば？

現在、ＥＲ製のラージサドルシートとピリオンシートを付けてますが、ピリオンにタンデムベルトが無くいつも車検時に
ノーマルシートに交換していますが（ピリオンシートにバンドが巻けないので…）、最近サドルシートのバックレストを付けましたが
この場合はもうタンデムベルトは必要ないのでしょうか？

陸事にTELして聞いたら？

アイドリングを少し上げたいのですが、
どこを調整したら良いのでしょうか？

タンク左側の下、チョークの近くに下から上に向いてるネジつまみだよ

セルが回らなくなってバイク屋に修理を頼んだと言っていた者ですが、
バイクを預けてから20日程経っても連絡がないのでバイク屋に行って
聞いてみたところ、まだスイッチやセルが原因か配線が原因かも
わかってないとの事でした。　このじじいだけは信用できないと思い
自分でやるからマニュアル貸し手くれと言うと断られたんで、とりあえず
もう一度テスターで調べてみたんですが、シート下にある四角い形をした
何かのリレーらしき物（配線の色は青黄と黒青）とセルらしき物（でかい
電池みたいな形で三菱のマークがあって配線の色は黒青と緑）が通電して
いませんでした。これらの配線に通電がないのはセルが回らない事と
関係ありますか？

スティードに乗りたくて最近免許取ったんですけど
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g51761865
このお店の人は良い人ですか？
取引したことある方いませんか

>>376
うわぁ＾＾；

>>375
自分でやるなら最低限マニュアルとパーツリストは必要。
その上で解らない事なら教える。
人に聞くだけ聞いて、結局解決しないからバイク屋？に持ってったんだろ？
だったら直るまで預けとくほうがいいんじゃね？
せめて「らしき物」が何か位は理解しろよ。案外解決の糸口になるかもよ？ｗ

上のほうで何か言っているが、俺は俺だ。いつも通りやっていくぜ。

・・・と言いたいところだが

>>368
＞とにかく、亜音速はいまのままでは、1年前となにも変わっていない。
＞成長しろよ。もったいないからさ。


------------------　　丁寧な言葉遣いをしてみるテスト　　------------------

>>373さん

またがって左側、燃料タンクの下のところにございます小さなメッキパーツをプラスドライバーで
外してみていただけますでしょうか？すると、キャブレターのところに小さな穴がございます。
その穴にドライバー突っ込みまして、少しだけ回してみていただけますでしょうか？
どちらに回すとアイドリング回転数が上がるか下がるかは、大変お恥ずかしい話ながら
失念してしまいましたが・・・。
一度に回すのは、だいたい４分の３回転ぐらいにしておいたほうが無難でございます。
調整は、エンジンを暖機した状態でなさるようお気をつけください。

>>375さん

＞シート下にある四角い形をした何かのリレーらしき物（配線の色は青黄と黒青）
＞セルらしき物（でかい電池みたいな形で三菱のマークがあって配線の色は黒青と緑）

ただいま手元にサービスマニュアルがございませんので何とも申し上げられませんが、
シートの下には四角い形の部品はたくさんございますし、何の部品から伸びているか
分からないことには、申し訳ありませんがこちらでは分かりかねます。
年式によって配線の色が微妙に異なる部分もございますし。

シート下にある部品でリレーらしき配線といえば、ウインカーリレーとフューエルカットリレー
ぐらいのものですが・・・。

とりあえず、通電していない配線をすべて修復なさってはいかがでしょうか？

>>376さん

十分な予備知識もなくヤフーオークションでバイクを買うことは賛同いたしかねます。
バイクブロスなどの中古車情報誌でお探しになったほうがよろしいかと思われます。

ちなみに、ヤフーオークションのバイクが安いのは何故なのかご存知でしょうか？
通常、バイクの値段というのは、バイク屋さんがバイクを業者オークションで競り落とした価格
もしくは、お客様から買い取り・下取りしたバイクの価格に、バイクが動けるようになるまでの
費用と、見込んだ利益の合計金額でございます。

オークションに出品されている車両には、その「バイクが動けるようになるまでの費用」の分の
金額を差し引いた価格が希望落札価格だったり最低落札価格になっていたりするわけで
ございまして、その金額だけ安く手に入れることができるのでございます。
（個人での出品や、高額を狙ったカスタム車両などでは例外もございますが）

最低でも、ご自分でキャブレターを分解・清掃もしくはオーバホールできるだけの整備技術と、
エンジンがかからない原因をご自分で究明して修理可能な方むけなのでございます。

どうしてもとおっしゃるのであれば、入札する前に「お金はお支払いいたしますので、落札後に
バイクを動ける状態に整備してから発送してもらえませんか？」とお尋ねなさってください。

僭越ながら申し上げますと、あのようなＤＱＮチックなスティードがお好みなのでしょうか？
失礼ですが、アホまるだしのようにも見えます。


------------------　　どうだ？気味悪いだろ　　------------------

>>376
あのフェンダーにロングフォークとは上級者の貫禄ですよ。

>>376
こんな所で聞くより、そのページでいくらでも調べられるだろう？
トラブルに巻き込まれたくないのなら、事前にルールや相手の評価を何度も見て
それでも欲しければ買えばいい、こんな所で聞いてもお前の抱えてる問題は解決しないよ。

>>379-381

趣旨を理解できていないなぁ。
だから一年前と変わらないんじゃん。

もう、教えられる年齢ではなく、自分で学ぶ年齢だろ。

自分でそれでいいなら別にいいんじゃない？
（ってか、そのｷｬﾗ、実は作ってるのかな）

もう少し、ﾎﾞｷｬﾌﾞﾗﾘは必要ではないかなぁ

俺は面白いから好きだｗ

「しやがりますようお願いします。」見たいな感じで。
DQ4の主人公のおじさん思い出すぜ。

亜音速だったら「マグナ５０」をどのように評価するのだろう。
あのスレは殺伐としているので、亜音速の意見を聞いてみたいｗ

ふと思ったんだが、亜音速はどれくらいスティードに詳しいんだろうか？
自分でエンジン位はオーバーホール出来るんだろうな。
けど、そうだとしたら電気関係の事とかがあやふやだしなぁ・・・
リレーの導通測って通電してなければすべて修復とか言ってるしｗ

俺は自分で全てやるから故障の原因とか割と普通に予想がつくんだが
ここには大先生がいらっしゃるから、あえてロムってるよ。

>>387
いやいや
煽りでもなんでもなく色々とお詳しいのならば是非、このスレの迷える子羊たちに御教授してくんさい。

つか亜音速、丁寧な書き方のが好感もてるよ。

>>387
原付のピストンリング交換、ボアアップ、１２Ｖ換装、４００ｃｃクラスのエンジン分解・清掃
（Ｏ/Ｈではない）とか、書けばキリがないけどいろんなバイクをいじってきたが、
スティードのエンジンＯ/Ｈは経験がない。原付は人間トルクレンチで何とかなったが、
排気量が大きく気筒の数も増えるとマニュアルなしじゃＯ/Ｈできる自信はない。

＞リレーの導通測って通電してなければすべて修復とか言ってるしｗ

俺、頭悪いから電気関係は苦手なのさ。配線図を見ただけで頭痛くなるしな。
どの配線の異常が他の電装部品にどんな影響を与えるかなんてあまり考えたくない。

>>388>>385

あんまり担がないでくれ・・・

あの・・質問と言うかﾁｮｯﾄ困ってるんですが
ｳｲﾝｶｰが何故か点滅しなくなってしまったんです
点くことは点くんですが、ずっと光ってる状態なんです
バイクの事余り詳しくないもので・・
どなたかご教示願います

>>387
ついでに言えば、スティードについて知っていることは
ＢＯＯＫＯＦＦでスタイルブックを立ち読みした程度の知識レベル。
（一般からすると「詳しい」レベルになるのだろうが）

>>386
マグナ５０・・・か。工房を中心としたＤＱＮには人気があるな。
ただ、マグナ５０の社外マフラーや、モンキーの社外マフラーの音って俺は好きじゃない。

デザイン的には、スティードＶＳＥを小さくして原付エンジンを載せた感じ。

高校生までなら乗れるが、大人になると乗るのが恥ずかしくなってくると思う。
体格に対する車格が合わなくなってくるからね。

最近のやつは「マグナ」と聞けば５０か２５０って認識だろうな。それが悲しい。
個人的には７５０の左右２本出しマフラーがカッコいいと思う。あれは名車だよ。
Ｖ４５ってのもあったな。今じゃ希少車の。

まぁ「マグナ５０が」好きだって人もいるだろうし、あえて５０に乗り続ける趣味については
あまり口を出す気はない。個人的には、高校を出てから中免を取って４００アメリカンに
乗るまでの「つなぎ」もしくは「アメリカン入門用」として認識してる。

原付でもアメリカンの雰囲気を味わい、まったり走りたい人にはいいんじゃないか？

>>390
直前に何かした？ウインカーを自分で交換したとか。

（「テスターで電圧測って」って言ってもできないだろうから）

とりあえず、ホーンを鳴らしてみ。
元気に「ビッ！！」って音がするならバッテリーはほぼ大丈夫。
音が小さいとか、音が変だとかなら、バッテリーがおかしい。

バッテリーに異常がないなら、ウインカーリレーという部品の故障。

>>390
セルが回り、電装部品（ライト、ホーン）が正常に作動している状態で
ウインカーが点灯しっぱなしという症状が出るならウインカーリレー。

セルの異常（回り方が弱弱しい、回らない）、ライトが暗い、ホーンの音が
小さいなど、他の電装部品の作動もおかしいならバッテリー。

連休で作業できるなら、そこんとこ確認してみ。

>>392-393
ありがとうございます
言われた所を週末で見てみます。
ｳｲﾝｶｰﾘﾚｰ？とは自分で何とかなるレベルのものでしょうか

亜音速、電気は奥が深くて楽しいぞ。

>>390
単純にアース不良。あくまで予想。
>>388
気が向いたらな。

>>394
いや、故障だったら交換になるよ。２０００円か３０００円ぐらい。

日数は　　診断、部品注文　→　翌日、翌々日に部品到着　→　交換　　ってな感じ。

ウインカーリレーかバッテリーかというのは、ウインカーのトラブルにありがちな
原因で最も大きな２つを挙げただけで、原因が他にもある場合がある。
ウインカーリレーが原因だったとしても、たいした工賃とられるわけでもないから
自分で解決が無理だと思ったら、素直にバイク屋に持っていったほうがいいよ。

もしかしてウインカーが点灯してるって･･･
前は常時点いてるんだがそれじゃないよねｗ
まあ点滅しないとあるからポジションランプ状態を維持しちゃってるわけか
配線とかは俺も今弄ってるけどめんでぇよぉ
どこが悪いかよくわからんのよ
まあ昨日カプラーの異常だとわかったからこの休みになんとかしようかと･･･

ｳｲﾝｶｰの件で相談した者です
皆さん親切にありがとうございました
今日いざバイクにまたがってバイク屋に
今から行こうかと言う時に
ｳｲﾝｶｰを一応試してみたら普通に点いた(点滅)ので
今日はバイク屋に行かずです(´･ω･`)
原因は分からないですが普通に点滅するようになったもので・・
時間がある時に持っていこうと思います。
長文失礼しました

ヽ(・ω・)/　 　ｽﾞｺｰ
＼(.＼ ノ

スティード買っちゃった♪
バイクは４台目だけど、４ｓｔは初めて！！車検いるのも初めて！！
楽しみだぁ！！！！！！！！！

てすと

みなさん、スティードのエンジンオイルは何にしてます？
また、フラッシングやエンジン内部の洗浄とかしてる人いますか？
いいケミカルがありましたら教えてください。

>>402
フラッシングは、ホンダ純正のオイルを使え・・・。
ヘタにケミカル使うと良くないぞ。どうしてもエンジン内に残るからな。

夏はホンダ純正オイルの固め、冬はホンダ純正の柔らかめ。
昔はカッコつけてカストロールとか入れてたけどな。

スティードじゃあ、何を入れてもたいして変わらんよ。
オイルを選ぶ必要があるのはレースしてる人かジム屋ぐらい。
素直に純正使いな・・・。

（高いオイルほど、性能はいいが劣化するのが早い気がするな・・・）

スティードでジムかぁ

>>404 日本語読解力が足りないぞw

トラブルが起きたので質問させていただきます。
本日、スティードのホーンの交換作業をしていたらウインカー、ホーン、ヘッドライト、
ブレーキランプ、が作動しなくなりエンジンもかからなくなりました。
ニュートラルランプとメーター照明は点灯しますし、セルもまわります。
ホーン交換はバッテリーを外すのを忘れて作業したためホーン配線を間違いショートしたのかと思い
ヒューズは確認しましたがどれも切れていませんでした。
説明が分かりにくいかもしれませんがこの状況ですとどのような原因が考えられますか？
よろしくお願いします。

メインヒューズは？

　
亜音速ﾀﾝ　387ﾀﾝ　щ(ﾟДﾟщ)ｶﾓｫｫﾝ！

>>407
回答ありがとうございます。
メインヒューズとはバッテリー付近にある30アンペアのことですよね？
それでしたら切れていませんでした。

>>404>>405　悪い、文章の書き方が悪かった。

>>408　呼んだか？
>>409（>>406）

　◇　ホーンを交換するにあたって、触れた場所、触れた可能性のある場所
　◇　そもそも、そのホーンは正常に作動するホーンなのか

ってのが分からないと何とも。

ホーンにバッテリーを直接つないでホーンが鳴るなら異常ない。
あと、ホーンを交換するときにバッテリーを外す必要はないぞ。

ちなみにヒューズが切れるとメーターとインジケータも作動しなくなるので
ヒューズ切れは今回、可能性から除外かな。

メインヒューズが切れると電装部品がすべて作動しない。
ニュートラルランプ、メーター照明が点灯するのでヒューズに問題はない。

正直、電装のことはよく分からん。
何が壊れるとエンジンがかからなくなるとか、頭の悪い俺には分かりかねる部分がある。

亜音速さん丁寧な回答で助かります。
ホーンそのものは買ったばかりで正常でした。
ホーン交換でバッテリー外す必要ないとは初めて知りました。
電気関係いじるときは外すものだとばかり思っていたものででして。。
ホーン交換の時ネック付近の配線なら触れた可能性があるかもしれません。

その前に何か前兆みたいなのがあったとすればホーン交換する前に走ったときに
エンジン付近（内部？）だと思われるところからスロットル戻したとき（エンブレ時など）に
カラカラと音がするようになってました。
これ自体は電装に直接関係あるとは思えないですが異音自体も気になってました。
この異音はオイル交換をした二日後なのでこれも関係あるのかどうか・・・

オイル交換やホーン交換はこれまでに自分のバイクや友達のバイクでも何度もやったことがあり
今回のようなトラブルは初めてで困ってしまってます・

>>411
＞ホーン交換でバッテリー外す必要ないとは初めて知りました。
＞電気関係いじるときは外すものだとばかり思っていたものででして。。

外しておいたほうが安全ではあるが、メインスイッチをＯＮにしない限り
電流が流れない電装部品であれば、バッテリー（の端子を）外す必要はない。

＞ホーン交換の時ネック付近の配線なら触れた可能性があるかもしれません。

触れた可能性のあるカプラーの接触不良がないか、確認しようか。

ん〜〜〜〜・・・待てよ。ところで、年式は？
メインヒューズ以外に、ヒューズはいくつついてる？

もしかしたら、ヒューズかも分からんね。目視で切れていないように見えても、
ヒューズがダメになっていることもある。

予備のヒューズがあれば交換してみて同じ症状が出るかどうかってのを
ちょっと試してみてはどうだろうか？

>>412
詳しい年式は覚えてませんが確か初期のほうの型だったと思います。
メイン以外のヒューズは４つだったと思います。
ヒューズは一応切れてる可能性も考えて予備のものと交換してみましたがダメでした。
今思えばニュートラルランプ点きっ放しだったような気がするので
メインキーオンにしたまま作業していた可能性が高いかもしれません…

ちなみにエンジンの異音のほうの原因は何が考えられますかね？

リアブレーキは踏んだら点くか？

RUNスイッチがOFF

>>406
ホーン交換時に、配線をたぐり寄せ、ネック周辺のハーネスの接続部分が外れたときに同じようなトラブルをおこしました。

>>416俺の予想も同じ。
カラカラ音は実際聞かないとわかんね

>>413
うむ・・・やはり、作業時にどこか配線ひっかけてカプラーが接触不良を
起こしているんじゃなかろうか。

＞メイン以外のヒューズは４つだったと思います。

把握した。やはりヒューズは関係ない。
ヒューズが（予備を除いて）６つの車両があって、ちとヒューズと配線の関係が違うんだ。

＞メインキーオンにしたまま作業していた可能性が高いかもしれません…

ホーンは、スイッチを押さない限り電流が流れることはない。
仮にメインキーをオンにしたまま作業をしても、スイッチがオンになっていない限り、
他の電装部品に与える影響はないと考えていいよ。

＞ちなみにエンジンの異音のほうの原因は何が考えられますかね？

異音についてだが、音が聞こえる以外に異常がなければ気にすることはない。
音の程度にもよるがな・・・。まぁ、原因の分からないカラカラ音ってのは気になるわな。

原因が知りたければ、音が聞こえると思われる場所・・・つまり、エンジン内部を
ヘッドからクランクケースまで開けて調べるしかないだろうと思う。工賃は半端ないぞ。
エンブレ時に顕著に聞こえるようだから、たぶんクラッチだろうと思う。

「エンジンがカラカラ言うんだけど」っていうから見に行ってやったら、キーホルダーが
振動で当たってカラカラ鳴ってるだけだった・ってことが過去にあったが、これは別の話。

車検のために純正ショックを買おうと思うのですが、
スティード４００とスティード６００は互換性があるかわかる方いませんでしょうか？
よろしくお願いします。

>>419
中古で買うの？
400も600もフレームは同じだから物理的に互換性はあると思うよ。
ただし、車重が違うから性能面では互換性ないと思う。バネの固さが違うんでない？
一番確実なのはパーツリストみて品番が同じなら互換性ありだな。

>>414
リアブレーキはまだ試してませんがフロントブレーキではブレーキランプ点きませんでした。

>>415
それはすぐに思いつきましたがオンでした。

>>416-417
多分その可能性が高いと思うのでネック周辺を調べてみたいと思います。

>>418
異音以外は今のところ特に以上は無いのですが結構気になる音です。
エンブレ時になるんですが、ニュートラル状態でスロットルひねって戻したときにも
異音がするのでクラッチは関係なくないですかね？
暖気もせずいきなりぶん回して走ったりしたのが関係あったりしますかねえ・・？
いつもは暖気してたんですがちょっと余裕が無かったもので。。

>>419
「車検のために」か。どうせなら、そのままずっと純正で乗り続けることをオススメするぞ。
何度も言うが、スティードは
　　　 、　　 .,,,,、　　　　　　　　　,,,,、　　.,,,,,, ,,,,,,,　 .,,,,,,　.,,、　　　 .、　　　　　　　　,,,　　　　　　　　　　　　　　　
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>>419
リジットで走れるように設計されてるわけじゃねぇのよ。ハーレーの一部車種と違って、な。
バイクや車の設計で最も苦労する部分の一つがサスの設計でな、サスの位置や固さ、
ストロークとかこと細かに設定するわけよ。走行テストのデータを踏まえて。
固さがちょっと変わっただけで、フレームに亀裂が入ったりポッキリ折れたりする。

次第にそうなることもあるし、何かの拍子で唐突にそうなることもある。
実際にそうなった車両も何台か見てきた。修理費用が１０万コースは確実だ。

ただでさえ年式が古い。中古車であれば、以前にどんな扱いで乗られていたか分からない。
大事に乗りたいと思うのであれば、見てくれのために車両を傷めるような改造はすんな。
あと、サスペンションに関して（よほど程度がよくない限り）中古部品を購入することは
しないほうがいいと俺は思うぞ。

>>420
＞ただし、車重が違うから性能面では互換性ないと思う。

（´・ω・`）初耳やがな

スティードは400か600で排気量の違いがあれど、車格と車重など外観での違いは
無かったはずだが・・・。ＨＯＮＤＡ公式サイトで確認した限りでは、ＶＳＥやＶＬＳ以外では
乾燥重量に違いはなかったぞ？前輪荷重、後輪荷重、車両総重量も変わらないと思う。
（サービスマニュアルで確認したわけではないから、もしかすると違うかもしれないが）

>>421
とりあえずネック周りを。

さすがに現物の音を聞けないし、俺はエスパーでもないから程度がよく分からない。
どこから聞こえているかを特定する作業が必要になるが、俺はそこまでできないし
その作業についてのノウハウもない。こればかりは本職のプロの仕事だと思う。

＞暖気もせずいきなりぶん回して走ったりしたのが関係あったりしますかねえ・・？

普段はきちんと暖機をしていて、たまたま時間が無くてそのときだけ暖機不足のまま
走り出したってぐらいなら関係ないと思う。ただ、オイル交換の直後などに暖機をせず
いきなり回転数を上げると、どこかしらのダメージがあることは確実。

異音についても、いろいろあるらしい。
エンジンの回転数に比例して異音が大きくなるもの、特定の操作をしたときに異音が
発生するもの、しばらく走行していると消えるもの、故障ではないが設計が原因で
経年により異音が発生するものなど様々。

>>419
パーツリスト見てみました！！
400と600は全く同じです。

ただし、４００のCVSだけ品番が違う。

CVS
フラットバーハンドル、速度警告灯無し
フレーム号機：NC26-1390001〜1392000

VLSについてはパーツリストが古くて記載されてないや。。。
H14年２月

ありがとうございました！！
ヤフオクで買った物がリジットだったので、とりあえず純正で検を通してそれから考えます。

http://www.madeinbee.com/hotnews/index.html

この店のバイクって何で公認取れてんの？

セルが回らなくなったと言ってた者ですが、
今日バイク屋に発破かけに行こうと思ってその時に念の為ヒューズ交換
してみたらセル回りました…。パッと見切れてなさそうに見えてたのに
こう言う事ってあるんですね。しかしバイク屋はこんな事も気付かなかったのか…

おお、よかったな
けど、ヒューズは1番最初に交換してるもんだと思ってたが

>>428
>>105のレスがついた時から数えるとかなりの日数が経ってるな・・・。
そしてオチがヒューズ切れかよ　＿|￣|〇

（ヒューズの判断は目視だけじゃなく、できればテスターでな　＞ＡＬＬ）

・・・いや、待てよ。ヒューズ切れならヒューズ切れで、そのほうが厄介だ。
ヒューズが切れた原因をきちんと探っておかないとまた切れるぞ。

乗れるならそれでよしと放置するかは自由だが。
ただ、いつ切れるとも分からないまま乗り続けるのは精神衛生上あまりよろしくないかも。


>>426（>>419）
うんうん。大事に乗ってやんなよ。

多分ヒューズは配線いじってた時か、車のバッテリーと繋いで
エンジンかけようとした時にケーブルから煙上がってた事があったんで
その時じゃないかなとは思うんですけどね。

ついでに質問なんですが、セルが回らなくなった時にジェネレーターの
配線が断線したのかなと思って、クランクケース?を開けようとして
ボルトを緩めてから少しだけオイルが漏れてくるようになったんですが、
液体ガスケットでも塗っとけば問題ないですよね?

>>427
steed買う意味ねー
ハーレー買えよｗｗｗ

>>432
チョッパーだからね。元がsteedかハーレーかなんて
こういうの買う人にとってはあまり重要じゃない気がする。

>>472
これ無理だろｗｗ
裏車検か違法パーツ外すかしかないな
だってサイドナンバー無理だもんね
しかもシーシーバーも尖ってたらだめだし･･･

>>431
そうか、それなら大丈夫かも。

ゴメンな。ヒューズのことを言うときに、目視だけじゃなくてテスターでも
確認するように書いておけばもっと早く解決したかもしれん。

＞液体ガスケットでも塗っとけば問題ないですよね?

自己責任で・・・。
スティードに限らず、エンジン周りでガスケットを使っている場所は
作業ごとにガスケットを新品にするのが普通。
ガスケット単体は１０００円ぐらいだろうけど、自分でやるのは大変だし
店でやってもらうと工賃とられるぞ。液体ガスケットを使うにしろ、
高熱に耐えられるものを使わないと、また漏れてくるよ。

>>427
＞※公認車検代の\157,500は別途かかります。

何だこの車検代は。
まさか・・・な。車検に通らないパーツを全部外して純正に付け替えて
車検を通すわけじゃあるまいな・・・？
もしそうだとすると、車検のたびにパーツを付け替えなきゃならんのか。

ひょっとしたらヤミ車検かも分からんね。これは正直、引くわ・・・

公認車検ってことは
ノーマルではないんじゃない？

サイドナンバーは法律改変により、変更したらいける、ビーの商品は車検いけるらしい（一部は除く）、国土交通省や陸運に強引に掛け合っていると聞いた

つーか闇車検や純正戻しじゃなくても車検通るだろ

様は役人を納得させれたら良いんだから

公認費用な気がするが。

ちらうら
俺も普通の小さなバイク屋にフロントフォーク延長してるの車検通すといくらか聞いたら車検代が6万ぐらいで+10万って言われて自分で元に戻して今は放置してる

http://www.madeinbee.com/f/custom_production.html

全て公認らしいのだが、フロントは激しくイジッてあってもリアはサス付き（ｼｮｰﾄｻｽ組んでるだけ）だな。
やっぱリジッドフレームには出来ないみたいだね。

http://www.madeinbee.com/f/custom_production.html

と思ってたら、これリジッドフレームだな・・

これも公認なのか？どうやって車検取るんだろ・・・・

間違えた。

http://www.madeinbee.com/custombike_photo/photo_23.html
↑これね。

トリプル12度　フォーク15cm延長して　リアはノーマルサスだと
前下がりになってしまいますか?

皆さん、ユーザー車検や構造変更したことないんですか？
因みにビーのリジットは車検が通ります

>>445
亜音速も言うように、
リアサス変えないほうがいいよ

フォーク延長は18センチくらいで
いいと思うよ

>>447 445です　アリガ�d　ございました

hosyu

昨日丸一日かけて洗車、錆落とし、フロントフォークとドラムパネルの
バフ掛けしたらめっちゃきれいになった。金かけてカスタムするのも
いいけどやっぱり洗車が基本だと言う事に気付きましたよ。

スティードのオーナーズクラブで、ミドルステップにしてらっしゃる方が
いらっしゃいましたが、あれは何か社外パーツでそういうものが
出ているのでしょうか？

>>451
ミッドコンは聞いたことないから、もしかしてVRXの流用では？

〉〉451 452
ミッドコンはどっかのメーカーから発売されたみたいだや
今月のバーニングに載ってた〜

やっぱバイクはアメリカンだよね〜
俺のＩＤ見てよ
ＮＯＮ　ＪＡＰＡＮＥＳＥ　ＯＮＬＹ　アメリカンだけ乗ってろって事だよね〜

イージライダースはなんか、ｽﾃｨｰﾄﾞに対して冷たいね。

18ガーターで乗ってますが路面のちょっとした変化で
ハンドルがおもいっきり取られるし、速度30K以下では
ふらふらしまくり。　これってこんなもんなのかな？
組み付けがわるかったかな。

ふらふらするのは長ければ当然だと思います。
ハンドル取られるのはサスが固いからとか？
とにかく事故らないように気をつけて下さい

漠然とした質問で申し訳ないんですが整備の知識ってどうやって得るの？
バイク整備の本を買って工具を買って自分でとりあえず色々やって覚えるものなのですかね？
素人が下手にいじっていいもんかと思い洗車しかしてやれない……。

>>458
イジッて、壊しての繰り返しで勉強しました。
始めの頃はﾈｼﾞ一つに右往左往しましよ、まずは、洗車だよバイクのコンディションを把握しやすいからね、そしてホームセンターで5000円ぐらいの工具セットを買ってから簡単な消耗品交換かな？
サービスマニュアルは必要だと思うよ

>>456
トリプルの付け根はきちんと固定しましたか？
あと、タイヤのコンディションは？前輪のバランスはどうなん？
以前、前後をファイヤーパターンのタイヤにしたら、滑りまくりでしたよ。やはりタイヤは歌舞伎が無難かもしれん

>>459迅速な対応ありがとうございます。
大雪だけどホームセンターと本屋行ってきます(｀･ω･´)

サービスマニュアルは本屋じゃなくて
バイク屋に行った方が良いんじゃない

サービスマニュアルよりパーツリストの方がなんか見やすい、もちろんサービスマニュアルがないと、トルク値なんかがわからない、ｽﾃｨｰﾄﾞのサービスマニュアルのオイルドレインボルトは記載が解りにくい。

>>461
5000円出せば、ﾓﾝｷｰ、ﾒｶﾞﾈｾｯﾄ、ｽﾊﾟﾅ、ﾗﾁｪﾄｾｯﾄ、六角があるから安心、マフラーのﾌﾗﾝｼﾞ固定のTﾚﾝﾁは百均、贅沢をいえば電工ﾍﾟﾝﾁだが5000円のｾｯﾄなら入っているかも、それと洗車後にグリスアップを忘れずにCRCとｽﾌﾟﾚｰｸﾞﾘｽは使い分けるように。

>>462とりあえず整備メンテナンス本を買ってきました。サービスマニュアルは後々取り寄せます。
>>464電工ペンチ以外は全部入ってました。まったり整備を覚えていきます(´･ω･`)ノ

>>465
行動早いなぁ。

俺みたいにバイク屋に飛び込みでバイト雇ってもらえ。
大学時代の話だけどね。
一週間後に連絡来たよ。
店は募集してなかったけど、心意気に惹かれたのかな。
チャリのパンク修理も出来なかったのに何故に飛び込みで行ったのか今は覚えてない。
結局３年バイトしたよ。
最初は時給550円だった…

先日ホーン交換でトラブルの質問をしたものですが本日ネック周辺をさっと調べましたが
カプラー抜けや配線の損傷などは見受けられませんでした・・・
寒くて作業続けられないので30分ほどで断念しましたが困ったものです。。。

>>411
ネックにはカプラが二つあるが両方見ましたか？

>>469
一通り見ましたが外れてる感じは無かったです

>>457 ありがとう！
>>460 ガーター乗りさんですか、やはりふらつきますか？
取り付けはタイタ共にかんぺきと思います。
説明書どうり空気圧は低めにしてますが
やはりネックとホーク角がオフセットしているため
宿命なのかな？

>>456
作ったところに問い合わせてみ（最も確実）
そもそも、それはスティードに合っているのか？？

>>458
いきなりサービスマニュアルを買ったところで、基礎知識がないと
書いてることが分からないだろうから、まず最初にメンテナンス本を
手にとってみろ。図書館にもあったりするぞ。
すでに１冊買ったようだが、何冊か比べながら勉強したほうがいい。
本によっては、書いてることが微妙に違ったりする。

おすすめの方法だが・・・。

まず、何も見ずにお前の乗ってるスティード（だよな？）の絵を描いてみろ。
絵の上手い下手は問わない。とりあえず、右面、左面の絵を描いてみろ。
描いた絵を見れば、自分が何を知っていて何を知らないかだいたい分かる。

ある程度勉強したら、また絵を描いてみろ。それを繰り返し。

＞素人が下手にいじっていいもんかと思い洗車しかしてやれない……。

下手にいじって、いじり壊すよりは幾分かマシ

知識も技術もないうちにバイク屋に飛び込むことだけはオススメしない。
仕事ができないやつに手取り足取り教えてくれるボランティアは無い。
バイトで雇ってもらえても、十中八九、洗車とか雑用ばっかりだぞ。

>>406
状況をまとめると

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1165432100/406-421

ホーンの交換作業をしていた
↓
ウインカー、ホーン、ヘッドライト、 ブレーキランプが作動しなくなり、
エンジンがかからなくなる。ニュートラルランプとメーター照明は点灯し、
セルは回る
↓
キルスイッチはＯＮになっている
↓
ヒューズは目視で異常が無かった
予備のものに交換しても症状は変わらない
↓
カプラーの抜けや損傷は（目視で）なかった　　　　←今ココ

ってな感じだよな？・・・何だろ？

俺はやったことないんだが
>>431の様に車→バイクバッテリー充電って大丈夫なのか？
各配線にえらく負担かかると思ってた

つか、エンジンかかんねーんだろ？
ホーン交換の件は置いておいてCDIやコイル、プラグ類はﾁｪｷ済みなのか？

>>473
全くその通りの状況です。

>>475
エンジンもかかりません。
トラブル前は普通に好調だったのでプラグは特に異常ないと思われます。
エンジンはかからないんですがＣＤＩは他の電装系が作動しないのには関係あるんですかね？

カプラ破損は？
古くなると、カプラー内部で端子を止めている突起が錆びて接触不良や、漏電する、つーかさっきそうなった、レギュレターの手前がショートした、10年付き合っていると、いろいろとｶﾞﾀが来ているようだ。
試行錯誤しながら付き合うのもいいと思うし、失敗から知る事も多いよ。

>>477
カプラ内部までは確認してません。
目視してちゃんとはまってるか手で確認しただけです。
今度時間あるときにもっと詳しく調べてみますね。
古いバイクですけど自分も今まで色々失敗したりしながら付き合ってきたので
これからも長く付き合って行きたいですね

>>478
二つあるネックのカプラの一つは、ハンドルをきったりしたら抜けやすい一度しっかりはめてみては？
正直、断線ってわかりずらいんだよね、私も今までトラブルやカスタムしていて壊したりしましたよ、最悪はプッシュロッドカバー取り付け時にヘッドカバーを締めすぎ、オイル漏れしました。
貴方のｽﾃｨｰﾄﾞが早く治るといいですね

>>479
ありがとうございます。
このスレは親切な方が多くて助かります。
また何か進展ありしだい報告しに来ますね

>>476
＞エンジンはかからないんですがＣＤＩは他の電装系が作動しないのには関係あるんですかね？
いや、CDIが直接の原因で他の電装周りに影響があるとは考えにくいんだが
上でも書いたとおり、「セルは回るがエンジンがかからない」部分だけを見た場合
キルスイッチ、燃料コックの詰まり、プラグ、CDIを考えたほうがいい。
＞トラブル前は普通に好調だったのでプラグは特に異常ないと思われます。
そんなこと言い出したら全ての部分が異常無しになるのだが。
キャップをつけた状態で火花は飛ぶのか？プラグの状態など、簡単に調べれるぞ。

それとその愛車は中古？そうだとすると前オーナーが電装周りパーツ変えてたりすると
ここの住人じゃ厳しい鴨。

追加というか補足

電装関係のトラブルで１番はヒューズなんだが、ヒューズがきれてないからといって
安心できない、なにかしらの拍子で異常電流がどこかに流れようとした場合、その防御的な役目の
ヒューズが必ず切れる訳ではない。その他の電素周りを壊す可能性もあるということ。もちハーネスなど。

エンジンかからない場合の確認方法
１．セルを回してマフラーから排気があるか確認

２．プラグの火花が飛んでいるか確認

３．キャブにガソリンがきているか確認

大抵これでエンジンかかる。

日本を裏側から支配する強大な権力

　http://asyura2.com/07/senkyo30/msg/491.html

馴染みか近くのバイク屋に来てもらえば？

いつも思うがまるで知識の無い奴がここで聞いて解決するんだろうか？
一生懸命教えてもちゃんと伝わるのか？

今日ヤフオクで落としたスティードＶＬＸちゃんを引き取ってきました。
引き取り先はバイク屋だったんだけど、走行距離が２３３３３ｋｍだった。
これってメーター戻しの悪感ｗ
フォークオイル漏れ無しとか言ってたけどどう考えてもオイルにじんでるしｗ
しかも関越で２回ほどバックファイアを響かせてますたｗ

まあ、細かいことは気にせず、ちゃんと整備して末永く乗ろうと思います。
火曜車検取ってきますﾉｼ

板橋のかな？
狙ってたのに．．．．

↑違うぽ

STEED(NC26)　SHADOW(NC34)　VRX（NC33)　BROS(NC25)のキャブは同じなのでしょうか?
ジェットの番号だけの違いでしょうか？

↑
俺は改造ネタ嫌いなんで誰かよろしく

>>487
＞しかも関越で２回ほどバックファイアを響かせてますたｗ
＞まあ、細かいことは気にせず、ちゃんと整備して末永く乗ろうと思います。

いや、そこは気にしたほうがいいぞｗ
（あと、バックファイアってのはシリンダより前で火を吹くことな）

アフターファイアを放置していると、いろいろと良くないことが起こるぞ。
最悪の場合・・・そう、本当に最悪の場合はエンジンの死活や寿命に関わる。

しかも、引き取るときに向こうは納車整備とかしなかったんだろ？

だったらなおさら。車検を受けるまでにちゃんと修理したほうがいい。
フォークは、にじむ程度ならまだ大丈夫だがオイルが垂れるようになったら完全にアウト。
早めにオイルシール、ダストシールを交換しておこうか。

作業は素人にはほぼ無理だし専用工具がいるのでバイク屋へ。
フォークの取り外しが自分でできるならその分だけ工賃が安くなるがな。
廃油の後片付けやら取り外し・取り付けなどで結構めんどいぞ。

保管はシートをかぶせてロックもしておくんだぞ。
いろいろとうるさいようだが最後まで読んでくれたらうれしいぞコラ

>>492
本当は車が専門なんだけれども、バイクでも
フォークＯＨやキャブＯＨ程度の経験はあるのでご心配には及びませんよ。
てかフォークＯＨ程度で専用工具とかいらない気が。（エアインパクトくらい？）
バイクは軽いから最悪でもＤＩＹでエンジン載せ替えれるしﾏﾀｰﾘ行きますよ。
わざわざ長文どうもｗ

>>491
改造ネタではなく
キャブOH練習に解体屋かヤフオクで買おうかと思ってるんです
どうせだったらスティードに使えてかつ部品取り用ストックにも使えたららと思いました
スティード用だとやや高いので
ブロス用あたりだと　キャブもやや安いので
同じ物ならば　安い方が良いかなと思い聞いてみました

みんなヘルメットはどんなの被っとるんじゃ？

>>493
うわｗ
めっちゃはずかしいレスつけてしまったじゃねーか

>>494
構造は同じだから勉強用ならどれでもいいと思う。
（多分）ジェットの番号とかが違う以外に外見に差はないと思うが、
スティードのインシュレータの大きさに合わないかもしれないな。

インシュレータバンドが合いさえすれば、あとはどうにでもなる。

>>493
専用工具はいくつか必要ですよ。
例えば
http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A5%D5%A5%A9%A1%BC%A5%AF%A5%B7%A1%BC%A5%EB%A5%D7%A5%C3%A5%B7%A5%E3%A1%BC&auccat=2084042026&alocale=0jp&acc=jp
とか、ソケットボルトのネジを緩めるのにホルダアタッチメントとか。
スティードに限らずどのバイクも同じだけどね。

あと定規などでも代用可能だけど、油面も測らないとね。

>>497
確かにあれば楽だが、そんなもの無くてもシール打ち込みは出来る。
俺もオーバーホール時はインパクト位しか使わないよ。
定規で代用できるように、身の回りのもので意外と出来るんだよ。

まあ、頻繁に使うわけじゃないから馬鹿らしくて買わないだけだがｗ

>>497>>498
シール打ち込みは古いシール重ねてやれば簡単だったし、油面なんていくらでも測りようあると思われ。
てかその程度でＳＳＴ買ってたらバイクならまだしも車やるとガレージが工具だらけに・・・なってるけどｗ

>>500
おまいは俺かｗ

hosyu

今度の休みにバイクを磨こうと思うのですが、塗装面やマフラーを磨く際に
お勧めの方法ってありますか？バイクを買ってまだ間もないもので。。
よい方法があったら教えて下さい＾＾

>>503
400番くらいの紙ヤスリで磨くと(・∀・)ｲｲ!!

400ってwww
釣りか？

>>503
塗装面はコンパウンドでマフラーはピカールが安くておすすめです。
400番のやすりはスポークとか磨くのにはいいけど、塗装面に
やったら傷だらけになるから絶対だめ。

１００均に行って、以下のものを買ってくるといい。

・メガネふき、もしくはＯＡ用品手入れ用のやわらかい布
・ナイロンブラシ、真鍮ブラシ、ワイヤーブラシのセット
・歯ブラシ
・２１０円商品のコンパウンド
・自転車のサビ落としクリーム

あと、ホームセンターで

・ＷＡＣＯＳなどのポリッシャワックス
・液体コンパウンド３種セット（粗目・細目・極細目）・・・１９８０円ぐらい

軽いサビなら、サビ落としクリームかコンパウンドを歯ブラシ、もしくは
ナイロンブラシなどにつけてこすると取れる。面倒なら、いらなくなった
電動歯ブラシでもかまわない。
重度のサビは、サビ落としクリームを塗ってからしばらく放置して歯ブラシで磨く。

外装品の磨きには、ＷＡＣＯＳ（ワコーズ）なんかのポリッシャワックスがいいかもな。
手ごろなぞうきんで磨いて、仕上げはメガネふきで拭きあげるといい。

ヘッドライトステーの付け根、クランクケースのネジ付近、スポークの交差部分などは
サビが発生しやすい。きちんと手入れしよう。

ただし、外装についた細かいキズは下手に手を出さないほうがいいかもな。
使うコンパウンドによっては、曇りになったりすることもある。
紙やすり（耐水ペーパー）はあまり使ったことが無いな。バイクには使いにくいし。

クローム鍍金部分の小さなサビには、細めのスチールウールに水を含ませたので磨くと綺麗になる、100均で8ｺ入りだよ。後はフレーム用にタッチペンはかなりいい
パーツクリーナーを特売の時に何故か買ってしまう、無くなると何故か不安になる。

ほしゅ上げ

レギュレーターがパンクしたんですが、レギュレーターには寿命があるんでしょうか？
寿命があるなら、中古より新品にしようと思います。
14年頑張っていたレギュレーターに感謝

>>510
なんだかんだ言っても、工業製品は、壊れるよ。

>>510
そりゃー、長く使っていれば壊れることもあるさね。
使用状況にもよるけど、普通なら乗り潰すまでそうそう壊れるものではないと思う。

でも、基本的に寿命のある消耗品ではないかも。電装部品の損傷によって唐突に
破損することもあるけれど、使えば使うほど消耗するものでもないし。

＞寿命があるなら、中古より新品にしようと思います。

寿命が云々の前に、電気部品の中古を使用することはお勧めしない。
状態の見てくれが良かろうと、部品の程度が目視では確認できないから。

>>512
そうですねレギュレーターは新品交換にします。

スティードのチェーンって525-120であればなんでも
いいんですかね?来月引っ越しの為片道500キロくらい走るんで
そろそろ新品にしようと思うんですけど

>>514
あ、ああ・・・まぁ、規格に合っていれば何でもいいと思うけど。
チェーンにはとにかくお金かけたほうがいいぞ。基本的にチェーンは値段と寿命が比例してる。

・・・自分でやるのか？

チェーン交換は、素人に毛が生えた程度の整備技術では手を出さないほうがいい場所のひとつ。
ブレーキと同じく、自分の命と他人の命、車両の命に関わる場所だしな。
工賃も２０００円か３０００円そこらだし。チェーンの調整ふくめて５０００円もかからない。

どこで買うのか知らんが、バイク屋的には、交換するチェーンは店に注文してほしいってのが心情。
ちなみに消耗品関係での持ち込みは、あまりイイ顔されないぞ。

今度タイヤ交換もするんで、それと一緒にやってもらう予定です。
家の近所にあるじじいがやってるバイク屋なんですけど、
この前セルが回らなくなった時に聞いてみたら持ち込みでも
良いって言ってたんでネットで買って取り付けてもらいます。
バイク屋と言ってもめっちゃ古いバイクしか置いてなくて
半ば整備工場のような店だからか嫌そうな顔はしてませんでした。

>>516
なるほどなるほど。

でもネットの買い物は気をつけてな。
念のため、取引するときは「スティード４００に取り付けようと考えている」ということを
相手に伝えておいたほうがいいかも。何らかの間違いがあるかもしれないし、それを防ぐために。

チェーンを交換する・・・スプロケも換えるんだろ？

ハブのダンパーゴムの状態とホイールベアリングの状態を見てもらって、
消耗していたら、今回の交換か、次にリア周りをいじるときに同時に交換したほうがいいかも。

クレクレで申し分けないのですが

そろそろエアクリーナーのフィルターの交換時期かなと思ってるのですが
フィルター交換はどの部分から交換なんでしょうか？
ペーパーフィルターのみ出来るんですか？
見たところ出来無そうなんですが
フィルター取り付けてる三角のカバーごと交換なんでしょうか？
そうだと良い値段になりそうなのですが幾らぐらいしょうか?
社外品のを購入も視野に入れた方がいいですかね?

>>518
純正品で３０００円。取り外し・取り付けは慎重にやれば素人でも可。

＞フィルター交換はどの部分から交換なんでしょうか？
＞ペーパーフィルターのみ出来るんですか？

フィルターの紙（紙じゃないが）がついている台座のプラスチックパーツごと。
フィルタの紙そのものだけの部品注文はできない。ＡＳＳＹ（アセンブリ）になる。

★交換方法（「余計なお世話だ」と思うなら読むな）

□６角レンチで、おむすびカバーを固定しているネジを取り外す
□おむすびカバーを（しっかりついているので注意）取り外す
□エアクリーナを固定している３本のネジを取り外す
　※　ドライバーの大きさによってはネジ穴をナメることがあるので注意
□エアクリーナのエレメントを、台座のプラスチックごと取り外す
□新品のエアクリーナのエレメントを取り付ける（しっかりと隙間なく）
□外したものを取り付け、もとに戻す

どちらにせよ、バイク屋に部品を注文することになる。早ければ注文した翌日、
翌々日には部品がバイク屋に届く。初めての場合は、バイク屋さんに交換の
仕方を教えてもらうといい。スティードやドラスタみたいにエアクリが外についている
バイクでは工賃は取らない。お前さんのレスから読み取れる知識レベルでは、
初めはバイク屋さんに教えてもらったほうがいい。

オイル交換をするついでに、エアクリの状態を点検する程度でいい。
目視で「茶色いな」と感じるような色合いになったら交換しよう。新品はきれいな赤。

＞社外品のを購入も視野に入れた方がいいですかね?

なぜその結論に至ったのか、お前の思考回路のしくみが知りたい。

>>517
タイヤ交換はフロントです。多分、あのじじいならその消耗品は
交換時期だったら勝手に交換してくれると思います。
セルの時も頼んでもないのに、バッテリーの充電の時マイナス側に
ケーブル繋ぎにくいからと言って勝手に右側から繋げられるように
してちゃっかり工賃2500円取られたんで。
スティードではよくあるカスタムと言ってましたがほんとですか?

>>520

ない。

マイナス側ならボディとかどこでも繋げるから。

ちなみに自分でやれば殆どお金は発生しない気が汁

>>520
あるみたいだよ、工賃は店によって違うけど。
個人経営のバイク屋またはカスタムショップの場合スティードのバッテリー配線は面倒だという理由で右からに移す事も（もちろん持ち主に許可を得てから）あるらしい。

色々なんですね

http://www.8190.co.jp/cm/movie/30_w_kaikae.mpg

これムカツク

>>524

他人の事は気にしな〜い^^;

自分が満足できればよろしではないか？

>>524
バイク王・・・どうやら花火になりたいようだな　(#´ー`)ビキビキ


　∧＿∧　　　　　　きれいな花火にしてやんよ
　(　･ω･)＝つ≡つ
　(っ　≡つ＝つ
　/　　　) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
　( /￣∪

やばい、やばい

age age

もいっちょ

age

ヒント：dat落ち適用に際して最終書き込みのageとsageは全く関係ない。

>>524
密かにノーマルマフラーって良い音なんだな

編集で音いじってあるかもしれないけどね。
もともと悪い音じゃないし。

たぶん、音はマフラー付近で取ったものだけっぽい。
もっとエアクリの吸気音がするはず。

いちおう保守

今日Fタイヤ交換してもらったんですけど、交換前と比べたら
すっごい違和感あるんですけどこんなもんなんですかね?
まるで初めてロングフォークのバイク乗った時のような感じです。
ちなみにタイヤはダンロップのカブキって言うやつです。

な、なんか過疎ってるなおい・・・

>>533
カブキ・・・Ｄ４０４[kabuki]タイヤだよな？

アメリカン・・・特にスティードなら普通、バイク屋でタイヤ交換したらだいたい
このタイヤに交換することになるから、特別何か変なタイヤということではないと思う。

・フロントだけ交換したことで体感する違和感が大きくなった
・交換前の空気圧が低かったか、交換後の空気圧が高い
・交換したタイヤの特性（グリップ力、弾力、形状など）

前に装着していたタイヤの素性は知らないけど、タイヤ交換したら初めはだいたい
そんなものじゃなかろうか？「乗れん！曲がれん！」ってほどの違和感なら問題だが・・・

>>534
そんなもんなんですか。 前も同じタイヤだったんですけど、
溝がないくらい減ってたんでそれで違和感があったんですかね。
とりあえず今日タイヤの慣らししてきます。
あ、ちなみにタイヤ交換4000円って普通ですか?

535
タイヤ込みなら超安い

>>536
タイヤは6000円くらいで買って、取り付け工賃が4000円でした。

すんまそん
SM持ってる方いたら
フォークオイルの油面高と規定量を教えてください

基本的なことを書きます。

中古のバイク屋でバイクを購入する時は、付いてる値段の２割はねぎって下さい。
３０万円のバイクなら２４万円で購入できます。

バイク屋は２割ねぎられても大丈夫な値段をあらかじめつけているので、
１割しか値切れない人、もしくは１円も値切れない人は交渉術を磨きましょう☆

ちなみに、当店では初めからギリギリの値段を付けてるので、これ以上は一切値切れません。
値切れるような値段を付けるのなら、初めから値切ってますよ。
みたいなことを言う店に限って２割付加してます。

そもそも中古バイクなんて値段があってないようなもの。
１円も値切れないのは、その店が相当強欲な店で利益のことしか考えてない店なのか、
店側になめられているかの、どちらかです。

私は以前、こんな実験をしてみました。
私がホンダのマグナ５０の中古を２１２０００円で売り出しているバイク屋に、このバイクもう少し
安くしていただけませんか？　と、店員に聞くと、
上記のようなコメント言われ、１円も値引きできないと言う。
後日、自分の父親に同じバイクを値切りに行ってもらいました。
すると、３万円も値引きしてくれたそうです。結局、そんな店では買わなかったのですが、
自分が子供だから（当時２１歳）、店員になめられたのです。
その日を境に自分なりに調査をした結果、中古のバイク屋では、２割まで値切れるという結論に
達したわけです。

そんなこと全てのバイク屋にあてはまるわけないだろうと、思うかもしれませんが、
限りなく大多数のバイク屋にあてはまると思います。

>>537
だいたい普通だよ。
ボるところは、いちゃもんつけて６０００円ぐらい取ると思う

>>538
　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　/　　●　　　● |
　 |　　　　( _●_)　 ミ
　彡､　　　|∪|　　､｀＼　　他をあたってくれ
/　＿＿　 ヽノ　/´>　 )
(＿＿＿）f^f^f^f^f^f^f^f^f^┐
　|　　　　|~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ │
　|　　　　|　持ってるが 　 │
　|　　／ |　お前の熊度が |
　|　/　　|　　気にクマない |
　∪　 　 |______＿＿＿＿＿|
　　　　　　　 ＼＿)

タイヤの慣らし兼ねて100キロ程走ってきたんですけど止まった
状態からゆっくり右左折する時とかにフロント回りからグググ…
みたいな、軽く何かを引きずってる様な音がするんですけど
タイヤ交換後はよくある事なんですかね? 一応バイク屋の親父は
スティードのマニュアル持ってるから取り付け方が
間違ってる事はないと思います…。と言っても間違って
VLSのを取り寄せたらしいから怪しいと言えば怪しいんですけど。

>>541
ベアリングかダストの付け忘れか、スポークのバランスとかじゃないか？

質問おねがいします。
純正ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰの中の光暗すぎなんで明るくしたいのですがどうすればよいか教えていただけませんか？すみませんがよろしくお願いします。あと、ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟも明るくしたいのですが‥お願いします○|￣｜＿

>>540それ位教えてやれよ。

>>538
規定量
R側：463cc
L側：463cc

オイルレベル
R側；95mm
L側：93mm

>>543
steedのメーター照明は古くなると極端に暗くなる。
自分で作業する自信があるならバイク用品店で新しい電球を買ってきて交換しろ。
自信が無いなら、素直にバイク屋へ行きな。
それから、テールランプを必要以上に明るくするのは後続車に迷惑だからやめろ。

↑ｻﾝ
あーした。

>>545さん　

フォークオイル量、レベル、教えていただきありがとうございます助かりました

>>545がウソ書いてたら・・・フフフ・・・

>>549
どうしてそう意地悪な事言うのかね。

>>548
http://www.geocities.jp/ceptor777/steed_001.pdf

ドラムパネルをバフ掛けしようと思うんですが
ドラムパネルってジャッキアップしなくても取れますか?

>>538>>548
そういう大事な部分の作業をするにはサービスマニュアルは必須。プロの常識。
ネットで手に入れた情報が、悪意ある偽情報だったら・・・？
そして、その偽情報のために自らの命と他人の命、マシンを危険に晒すことになったら・・・？

ちょっとは考えような

>>551
リアのアクスルシャフトを外すためにはどうしなければいけません　か？
ついでに言えば、そんなところをバフがけしたところで苦労は報われないよ。
跳ね石ですぐキズがつくし、水たまりがあったらすぐ汚れる。

>>550
ビジネス著作権検定の有段者から言わせてもらうと、たとえ一部分であっても
他人の著作物を著作権者の許可なく無断で掲載することは違法行為。
さらに、大勢の人間が閲覧できる状態になっていること。これは公衆送信権を侵害する。

たった１ページのアップでも、調子に乗った輩が「○○を教えてください」
「○○のＸＸを教えてください」みたいに続々とやってくるぞ。

>>541

おいらのも鳴るよ。
多分、ｼﾞｰ･･･みたいな感じだと思うけど。
但し、ﾌﾞﾚｰｷ使用時なんだが。

左右に切って音がするのは、多分、その辺が絡んでいるのでは？
（ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽの取回しがきつくてｽﾄﾚｽ掛かってるとか）

フロントをジャッキアップしてハンドルを左右にふればわかりやすいよ。
ストレスかベアリングかはさまってるのか。

亜音速って何様？

プロの常識ってお前はプロかｗｗｗ
こんな所で著作権云々言うなら通報しろよｗ

亜音速って気持ち悪い

気持ち悪い言う暇があったら、
亜音速くらい有益なﾚｽしてみろや。
確かに生理的に受け付けない奴も
いるだろう。だったらｽﾙｰしとけ。
実社会において、ｵﾏｲは亜音速みたいな奴がいても
わざわざｷﾓｲとか言わないだろ。
もっと大人のｽﾃｨｰﾄﾞ乗りに
なろうぜ。

亜音速の言いたいことも分かるけど、少し言葉がきついね

バロスwww
こんな酷い自演初めて見たwww

フォークの件を聞いたもんです

この件では俺が不用意に聞いたために
教えてくださった人まで嫌な気分になってしまってると思います
大変申し訳ありませんでした
以後気をつけます

545，550，亜音速さん
皆さんスイマセンでした

>>580
そう思うなら、ＩＰを抜いて自演チェッカにかけるなりお好きなように。

>>561
俺も言い方が悪かった部分があった。非礼は詫びよう。
ただ、重要なことを此処で聞いちゃいけないと思っただけさ。
ここはあくまで「２ちゃんねる」・・・・便所の落書き。
俺は嘘ごとは書かないが、中には悪意を持って偽の情報を書き込む人もいる。
「○○の外し方〜」ぐらいならまだしも、オイル量や締め付けトルクの数値など
情報が誤っていると機能の損失に関わる情報は鵜呑みにしちゃダメさ。

（ちなみに数値は>>545ので合ってる。・・って、初めから俺が教えときゃよかったのかな）

話をややこしくしちまってゴメンよ

>>561,562
ドンマイ。気にするな。

亜音速的には、アメリカン乗りのヘッドギアはフルフェイスが一番とか思う？

フォークブーツつけてる人いる？どこの車種のつけてる？
>>564
俺の場合は悩んだあげく色々なやつを

>>564
その日によりけり。基本はフルフェイス。

風がなくて空気が気持ちいい日は半ヘルと薄いサングラスの組み合わせだったり。
でも半ヘルは50キロぐらいできついからね。風があると30キロでも。
ただ、暖かくなってくると虫とかの飛来物が怖い。でもフルフェは夏が暑い。

・・・おっと、>>566は俺だよ「亜音速」だよ

（他のスレに書き込むときにCookie消すからな・・・）

ジェットヘルとかは被らないんだ？

あと、「装飾用です」とか書いてある、ナチヘルやバットボーンやダックテールとかあるじゃんか。
なんで安全基準に適合しないようなのを作って、バイク店で売ってるんだ？

ごく稀に、安全基準適合したナチヘルを見かけるが…。

俺はフルフェ被ったことないなー
ジェットにシールドつけて被ってる
夏も別に蒸れないし
半ヘルは眼がいたたってなるで無理＞＜

亜音速のレスはぶっきらぼうな言葉使いの中にも温かさがこもっていて好感が持てるんだよな。
叩いている連中は何でそれが分からないんだろうな。
よほど頭が悪いんだろうな・・・。

ヒント
亜音速はプロではない

スティード貰ったからここにきたがこのスレ面白いなｗｗ


ググれば分かる事しか言わない素人に質問してるお前らﾜﾛｽ
プロなら知ってて当たり前の事を捻じ曲げて教える亜音速最高ｗ
これからも生温かく見守ります

あ、ごめん、プロじゃ（ｒｙ

>>572ググってもわからないから聞くんじゃないのか？

つかプロなの？

なんか必死に亜音速を叩いているやつがいるね

そう思うんなら、お前がアドバイスつけてやれよ、つー話。
ろくにアドバイスつけないやつがそうゆうことを
指摘できる立場じゃないと思う

>>572
俺も最近スティード入手して最近からＲＯＭってるけど、
気分を害する書き込みばっかでブックマーク外そうかと。。。
自分のバイクのスレが見れないのも寂しいけどなー

正直なところ亜音速がいるから書きたくない。
亜音速ってかなり自我が強い性格なんだよ。
亜音速以外の人がアドバイスすると必ず揚げ足取りにくるよね。
自分の意見を断固として貫き通したいんだと思うよ。
プロでもない少し知識がある位の素人に文句言われたら、正直いい気はしないよ。
だから亜音速がいる時はあまり書き込みたくないんだ。

揚げ足って、知識の事じゃなくて正確な情報を書きこんでもさ、
素人が触ると危険だとか、バイク屋に行けとかさ、しまいには嘘の情報もあるからとかさ。
絶対に亜音速以外の意見を聞こうとしないよね。

ただこのスレッドの住人は亜音速の意見で満足してるみたいだから、
それならそれでも良いんじゃないかと思ってるよ。

>>573
一応プロですよ

>>574
同じようなカキコがあるけど、全部お前かｗ

俺いろいろなスレ巡回してるがここは面白い。
煽り、荒らしが出て、信者（お前）が現れて、教祖（亜音速）がありがたいお言葉を吐く。
迷わずウオッチリスト登録だよｗ

因みにここでアドバイスして、お前の頭で理解できるのかね？
てか、お前がアドバイスしてやれよ、コテつけて。
俺はしないけどなｗｗｗ

ではまたオチに戻りますか・・・
恥ずかしいレス期待age

みんなヒマなんだな

まったくだ

５７４じゃないけど、俺的には亜音速は好きだけどね.
まぁ　人それぞれだから。

　　　　　　　　　　　_　　-───-　　 _
　　　 　 　 　 　 , 　'´　　　　　　　　　　　｀ヽ
　　　 　 　 　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　 　 /　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
　　　　　　/　__, ィ_,-ｧ__,,　,,､　　, ､,,__ -ｧ-=彡ﾍ　 ヽ
　　　　 　 '　「　　　　　　´　{ハi′　　 　　 　 　 }　 l
　　　　　 |　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　 |
　　 　 　 |　 !　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 |　 |
　　　　　 | │　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〈 　 !
　　　　　 |　|/ノ二__‐──ｧ　　 ヽﾆニ二二二ヾ } ,'⌒ヽ 　　　俺も亜音速のこと嫌いじゃないぜ？
　　　　 /⌒!|　 =彳ｏ｡ﾄ￣ヽ　　　　　'´ !o_ｼ｀ヾ　| i/ ヽ !　　　
　　　　 ! ハ!|　　ー─　'　　i　　!　 　 `' 　 '' " 　 ||ヽ　l |
　　　　| | /ヽ!　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　 |ヽ i　!
　　　　ヽ { 　|　　 　 　 　 　 !　　　　　　　　　　　|ﾉ　 /
　　　　　ヽ　 |　　　　　　　 _ 　 ,､　 　 　 　 　 　 !　, ′
　　　　　　＼ !　　 　 　 　 '-ﾞ　‐ ﾞ　　　　　　　　レ'
　　　　　　　 ｀!　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 /
　　　　　　　　ヽ　　　　　ﾞ　￣　 ￣ ｀　　　　 / |
　 　 　 　 　 　 |＼　　　 　 ー ─‐ 　 　 　 , ′ !
　　　　 　 　 　 |　 ＼　　　　　　 　 　 　 ／　　 |
　　　　　　_ -‐┤ ﾞ､　＼ 　 　 　 　 　 ／　 ! l　 |`ｰr─-　 _
　_　-‐ '"　　 / |　 ﾞ､　　 ヽ　＿___　 '´　　 '│　 !　 |　　　　　ﾞ''‐-　､,_

雪か orz

　　　　　ﾘ,;;;;;;:: ;;;;;:: ;;;;; ::;;;;;; ＼　　　　　　 人 从
　　　　　(彡ﾉり／ﾘﾉ" ﾐ;;;;;;,,,.. ゝ　　　　　） あ （
　　　　　);;; ヾ､;;;;...__,,　　）;;;;;;;; ヾ　　　　） お （
　　　　　i:::) ` ;;ー--､`　〈;;;;;;;::;;; i　　　） お （
　　　 i　i::/ 　 ^:::::::..　i　 ,ll/ﾆi ;; l　　 ） /　（
　　　 i　l ヾヽ''　　　　ﾟ　　 )）ﾉ;; /　 ） っ　（
　　i　|　 | iにﾆ`i,　　　　 (_／i;;; |　　） !!　（
　　|　|　 ! ｀ｰ‐'"　　　 ／　　ゞ:l　　つ (⌒
　　i　l|　 ! "￣ 　,,,. ／,;　　　 ﾐi　　　　　　|l
　　|　|i　 ヾ二--;‐'　,;;　,;　　　ﾐ　||i　il　　 i|
　　|　ll　 ＿|彡"　 ,'　;　／'￣＾￣''''＼　　||
　　l ,..-'"　 〈　　　 ;　／　　　　　　　　ヽ
　／　 ､,　＼)　　,,.-/　　　　　　　　　　　`i
　　　　 `　　ﾐｰ,;;'　,l　　　　　　　　　　　　 l
　　　　/　　 ;; /　 .|　　　　　　　　　　　　　|
　　 ヾ/　　　 ,i'　　ﾄ　　　　　　　　　　　　　|

↑
ちょ、やめれｗ

フラットフェンダーつけるのにフレーム加工するけど構造変更いるんだよね？

>>586
構造変更いらないんじゃないか？
シートの変更により、搭乗員数が変わったりしたら必要だろうが……
陸運の検査員や警察は、わからないでしょう。
構造変更については、変更していないと、登録ナンバー以外の住所以外の他府県では車検が受けれなくなる。
車検はどこの所在地の陸運でもいけるのに不思議ですね。

そうなんだー
フレーム加工は気付かれないから大丈夫ってことですね！参考になりました。ありがとうございました。
早く車検取りたいなー
構造変更すると大金取られるイメージはまちがってるのかな？
雑誌でフォークジョイントは車検通らないって書いてあったけどロングフォークは車検通らないってことでおk？
質問ばっかでごめんね

>>588
（管轄の陸運によって若干の差異があることを了承の上で読んでくれな）

＞雑誌でフォークジョイントは車検通らないって書いてあったけど
＞ロングフォークは車検通らないってことでおk？

通さないところもある。通すところもある。
その場合、フォークをつぎ足して延長してあるもの（ジョイント）は通らないが
社外品の最初から長いインナーパイプで延長してあるものは通る。

フォークジョイントでダメと言われたら、フォークの長さを元に戻すか
「強度なんとか書」っていう書類が必要になる。「強度検討書」だったかな。
ジョイントのメーカーに発行してもらうか、バイク屋さんに作ってもらうしかない。

フレームの切断についてはどうだったっけな・・・ちょっと忘れた。

フラットフェンダーだが、フレームを切断してまでつける価値があるかどうかってのは
俺はギモンだがね・・・。そん〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜なに低くしたいか？
二度と元に戻せなくなるわけじゃないが、切断したフレームを形だけ元に戻せても
強度は元には戻らないぞ。・・・溶接には限界があるからだ。
基本的に、すると元に戻せなくなる不可塑の改造はしないほうがいいと思うぞ。

ってか、フラットフェンダーってそんなにカッコいいものじゃないと思うぞ。
世間一般、他ジャンルのバイク乗りの目から見たら「何だあいつアホじゃん」だ。

>>588
俺は練馬で継ぎ足しフォークで何も言われなかった。
陸運局によるだろうけど。

>>589
強度検討書がついてくるジョイントなんてあるのかな？
もし公認取るなら書類戻ってくるまで半月かかるし
取りに行ったりするのもすげーめんどいから割り合わなすぎ。

>>588
俺も問題なく車検通ったよ。
フラットフェンダーも付けてますよ。
もし心配だったら購入する時に車検とおるか確認して購入すればいいんでない？

>>589

アホで悪かったな。

>>589
オマエがアホ

フラットフェンダーかっこいいと思ってつけた俺の立場は…

フラットフェンダーは格好良いと思います。

人の好きずきにケチつけるﾔﾂがアホだと思われ。

ドノーマルのスティードほどダサい物はない。
ノーマルで乗るならドラスタ乗ったほうがいいし、
カスタムするならバルカンの方がしやすい。
なのにスティードには魅力がある。

588だけどいろんな意見があるけど場所によって違うとかってこまるな。
バイクは廃車済みの譲ってもらったからあと車検取るだけなんだけどとりあえずノーマル風でとってからぶった切るかな
公認とらずに乗るのは何違反なんだろ

>>589 ノーマルﾏﾝｾｰな香具師のほうが少ないと思うよ

俺は何をつけてもスッキリしないノーマルのシートレールが許せなくてぶった切った
鳥のもも肉みたいなのはかっこ悪いが、またひとつ自分のバイクになった気がして嬉しかった

カスタムを否定するのはわかるが、それを楽しんでる人を馬鹿にするのはやめた方がいい
別に何を言われても構わないが、同じスティード海苔が自分の価値観だけで他の香具師を
見下し、アホ呼ばわりするような事を書けば、それはコテをつけた荒らしと変わらないよ

ノーマルに拘るなら別スレ立ててそこでやりなよ

バイク初心者なのですが、バイクいじれない自分なんかはいきなり４００とか購入するのは
危険ですかね？

>>600
俺は初心者でいきなりスティード４００だが全く問題なし

>>601
そうなんですか（＾＾；）

じゃ、俺っちも便乗して買おうと思います♪

やっぱ新車のほうがいいですかね？

>>602（>>600）
＞やっぱ新車のほうがいいですかね？

スティードの新車がまだあれば、な・・・。
まぁ、新車があったところで新車初心者ならやめておいたほうがいい。
『慣らし』・・・できないだろ？新車ってのはある程度バイクに慣れた人が買うもの。

スティードは総じてエンジンが頑丈だから、よほどの珍改造でないかぎり
中古でも大丈夫だ。長く乗りたければ吸気・排気の改造のないものを選ぼう。

＞バイクいじれない自分なんかは４００とか購入するのは危険ですかね？

あえて言えば・・・予備知識もなく購入することが危険。具体的に言えば、
オイル管理とか消耗品の管理ができないままに、大きな損失を招く危険。
原付感覚で扱っているとエンジンぶっ壊れるよ。

バイクをいじれるかいじれないかは関係ないが、どちらにせよ知識は必要。
何かトラブルがあったときに、何がおかしいか判断できるだけの知識は。
納車されるまでの間に、図書館で本を借りてくるなり本屋で本を買ってくるなりして
最低限の知識は身につけておこうか

NGワード推奨
◆Sonic///V

>>603
詳しい解説ありがとうございます！

自分の考え方が甘かったと再認識できてよかったでせす（＾＾；）

とりあえず、バイクのこと勉強して出直してきます☆

友達にバイク海苔がいれば、一緒に行って見て貰えばいい。
初めてだからって難しく考える事は無いと思うが。
乗りながらでも勉強は出来る。

けど、店選びは重要だよ。

亜音速アンチうぜぇなあ
思っててもいちいち書き込みすんなよ

嫌いならスルーしろよ
どっちが大人の対応だか(´〜`)

いちいち擁護するお前が一番ウザいって気づいてるか？

>>605
別に知識なんてなくてもいい店さえ見つければ問題ない。
とりあえず店選びが１番重要。
いい店なら初心者に色々教えてくれるし、バイクの点検もしてくれる。
ひどい店だとやらなくてもいい事かってにやって金要求したり工賃ぼったくってくる。

自分でバイクをいじりたい又は金が無いから店に出せないなら勉強して
自分ですればいい。

ただバイクに乗るだけでいいのなら整備はプロに任せるべき。

フォークジョイントは車検通りますが、20センチ以上はジョイント部分がトリプルよりしたになり強度が危険です、ショップによっては、トリプルの上のパーツを真ん中に入れたりしてますね、全長350�a以内なら構造変更で行けます。（光軸に注意）
フォークジョイントより、ミラーやハンドルの形状により指摘を受けやすい、あとチェーンカバーとかね。

>>588
構造変更はユーザー車検だと追加料金は書類代の300円以下ぐらいだった、俺の場合はワイドハンドルだったから、全幅が車検書より広くなるから申請して計測、車検書変更となった。
別に、自分で計測して先に申請しなくても車検検査時に検査員に変更箇所があるから、申請してまた帰って来て下さいと言われ、申請してサイズを測定して、書き換えしてもらうだけ。めちゃめちゃ簡単。

>>605
自分はスティード乗り始めてまだ11ヶ月の工房ですが、
金がないって理由でカスタムも整備もほとんど自分でやってますよ。
と言ってもさすがに専用の工具が必要だったりする箇所は
バイク屋に頼みますけどね。初めは自分でできるなんて思って
なかったけどやってみたら意外と簡単だし楽しいですよ。

マフラーの音がウルサイので車検が心配です。
音量測ってくれるとこありますか？車検場で測れるのですか？
その状態で友達から買ったので、純正マフラーは持ってません。

インナーサイレンサーを付ければよいのでは？

>>613
車検対策だけが目的なら金タワシとか結構使えますよ。
よく行くバイク屋の人は時間ない時はそうやって車検通す
と言ってました。

車検ネタに便乗します
ハンドルロックは無いと車検通りませんか？

みなさんの意見参考になりました。どうもありがとうございました（＾＾）

とりあえず、最低限の知識（修理費用はいくらかかるか？とか）くらいは勉強して
おきたいと思います。

高い工賃取られるんだったら自分で修理したほうが良さそうですね。
けど、ミスしたら取り返しのつかないことにもなりそうだ（＞＜）

知り合いにバイクに詳しい人いるけど、原付乗ってるしなぁ汗

俺もマフラー気になってたから丁度よかった
アメリカンの筒みたいなマフラーってインナー入れてもなんか微妙
金タワシかー
今日買ってこよ

ありがとう。
ちなみにインナーサイレンサと消音材も入れてます。
あんまり変化無かったような気がします…。
サイレンサの内形を絞ってみます。

>>598（>>588）
遅レスだが・・・

＞公認とらずに乗るのは何違反なんだろ

道交法違反。車検切れ運行で減点３点か６点、３ヶ月の免停と罰金だったかな。
たいていの場合は自賠責も切れているのでその場合は無保険運行でさらに減点。
前に何か交通違反の前歴があれば免許取り消しがあるかもよ。

車検切れと無保険が重なると罰金もかなり高額になったはずだよ。

車検場まで乗って行きたいなら、事前に最寄の役所に「仮ナンバー」を借りるといい。
いつ、どこからどこまで乗るかを書類に書いて申請するだけ。窓口で聞けば分かる。

>>616
ハンドルロックは必須ですよ。でもトリプルにハンドル
ロックがついてなくてもワイヤーとかU字ロックでハンドル
ロック代わりにすれば車検は通ります。

>>619（>>613）
「うるさい」の程度にもよるが、うるさいマフラーにインナーとか金タワシ入れたぐらいで
車検を通せるほど音量を減らすことはできなかった気がするぞ。
また、詰める量によっては、キャブレターを調整する必要があるかもしれない。
自分でいろいろ試してダメなら、素直にマフラーを純正にしたほうがいいと思われ。

○純正マフラーの話（興味ないならスルーで構わん）
中古品の程度が良いもので６０００円ほど、送料３０００円あれば簡単に手に入る。

純正マフラー悪くないぞ。むしろ良い。俺もマフラーは純正だからね。
どうせ４００アメリカンで音を求めたところで本物の音は出ないわけだし。

何より、バイク乗りは周りにかける迷惑を最小限に抑えることが最大の義務でもある。
　　（↑別の掲示板で誰かが言っていたことの受け売りだが）

ただでさえ趣味性の大きい乗り物。近所や周りに迷惑かけちゃあいけない。
「良い音だねぇ」と言ってくれる人も極少数いるかもしれないが、世間一般では
その音を快く思わない人がほとんどだということを覚えておいたほうがいい。

燃費も良い。低音もほどよい。トンネルとか、壁で音が反響する場所を走ると分かるが
純正マフラーもなかなか良い音を出している。
ちなみに、純正マフラーでないとできないスプロケチューンもある。

>>524のやつ聞いてみ　＞http://www.8190.co.jp/cm/movie/30_w_kaikae.mpg

ＣＭの内容はちょっと・・・いや、かなりムカつくけどな

>>616

>>621に先に言われてしまったがな・・・ちょっと補足させてくれい

ハンドルロックがないと車検は通らない。これはどこでも共通。
ハンドルロックがない場合、Ｕ字ロックなど別の施錠装置を使ってハンドルが
動かないよう完全に固定できないとダメ。
よって施錠の仕方に工夫が必要。ただ持ってくだけじゃダメ。

あと、検査官によってはそれでもダメという場合がある。
スティードはまだ純正のステムが簡単に手に入り、事故、転倒などによる損傷を
理由に（ハンドルロックのない）社外品を装着しても「やむをえない事象」として
認められない場合がある。
最悪の場合、「純正に戻すか、ハンドルロックつけてまた来てね」だ。

亜音速氏、あんたを止めるつもりはないのだが、

>>どうせ４００アメリカンで音を求めたところで本物の音は出ないわけだし。

本　物　っ　て　何　だ　よ　、　本　物　っ　て　。

何かばかにした言い回しに聞こえるぞ！
全ての人が本物？を目指している訳ではないだろう。
そもそも本物って何なんだい！

マフラー換装していても、それは好き好きだと思うし、
音量の事を考えれば、完全に規制値をクリアしている物もある訳だし。
ハーレーやその他のバイクの模倣をする事だって完全な自由。
何を考え望むかは完全に個人の一存ではないのか？
その上で社会の常識、規律を乱さないこと、それで十分だろ。

良く聞いてください。

バイクを弄るのも、ノーマルを楽しむのも、個人の自由です。
せっかく有意義なレスをしても、評価が二分されると思います。
その辺のエチケット位は最低限守ろうや。

亜音速アリガトm(._.)m
とりあえずバイク屋にメールしてみた
今日、ステンタワシっての買ってきた...静かになりますよーに
最近2chの親切さが身に染みる

だれか、デイトナのTM40キャブつけている人いますか？
これ、かなり張り付きますか？最近つけたので特性がいまいちつかめません。

スロットルワイヤーは返しもつけてますが張り付きますし、今日乗ったら、張り付きまくり
温度変化に弱いんでしょうか？

ＴＭは張り付くなぁ…

>>626

基本的なトコからチェックしてみたら？
ゴミ、埃とか咬んでないかとか、ケーブルの取り回しとか
後はスロー調整、２次エア吸ってないかも調べたほうがいい

俺はファンネル仕様にしたらなおったよ
ゴミ吸うのは嫌だからラムエア被せてある

けど、純正が一番楽でいいかもｗ

>>628
スロー調整も微妙ですね。
２次エアはマニホとエンジンのとこは大丈夫みたいですが、ｷｬﾌﾞとマニホを繋ぐゴムには液ガス塗ってないんですよね。

負圧で張り付くわけだから、キャブの吸い込みが良ければいいのかな？
ＦＣＲとかに変えようかなとも思ってる

>>629

俺は張りつき以前に２次エア吸っててアイドリング落ちなかったから
疑わしいところは全て液ガス塗ってみたよ
２次エアチェックの仕方は・・・わかるよなｗ

>>630

FCRはベアリング内蔵だからいいかもね

>>631
２次エアチェックの仕方はわからんですねえ、排気漏れなら風が来ますが負圧の吸気漏れはどうすればいいのでしょうか？

本物とか言われて妙にキレてる香具師に限って
バリゲリドリブリ！！の下痢便マフラー付けてんだよな…。

>>632 ２次エアチェックは接続部にパーツクリーナー等を吹くと
２次エア吸ってればアイドリングが上がるから分かるよ。

>>629>>632

＞ｷｬﾌﾞとマニホを繋ぐゴムには液ガス塗ってないんですよね

・・・・。塗れよ・・・。

＞負圧の吸気漏れはどうすればいいのでしょうか？

目視、音、あと>>634が書いてるようにパーツクリーナーの方法で

>>625
ステンタワシの効果の結果を是非報告して下さいね。
良い結果を期待してます。

ユーザー車検に２回いってる
自分のスティードと連れのＤＳＣ
俺は純正でパス
ＤＳＣは５０ｍはなれてもバリバリ聞こえるほどの音量
でも車検場がうるさいからなのか通りましたｗ
隣が大型でトンカチでカンカンやってたからか？
でも結構どころか直管ではないけどうるさすぎるんだが･･･
なぜ通ったか疑問です
そいつのマフラーはアメドラのタイプ８？だか１０とかゆーの
バズーカのやつ
拳はいっちゃうような穴の開いてるやつです
音に関しては意外に厳しくないんだよきっとｗ
ちなみに愛知です

車検でマフラーの音量は何db以下ですか？
一度測定に行ってきます。年式によっても変わってくるのでしょうか？

ステンタワシですがとりあえずフォルツァで試しました。
ステンかなんかのメッシュを細く巻き筒状にしてステンタワシの真ん中を拡げて通し、偽サイレンサーのようにして装着したところ確かに静かになりました←当たり前だけど
その後普通に買った状態のを普通に詰めたらやっぱり静かになった
結果
静かにはなるがフケなくなる 200円もしないから少しでも音を小さくしたいならオススメ
さすがバイク屋の知恵
次はスティードの番だ

普通にグラスウール買えば？

>>638
スティードは年式古いの多いから９９dbと思っていいよ
９８年以降ぐらいから９４dbだった希ガス
排ガス検査もなしがほとんど
たしか２００１年くらいからしかない
連れのユーザーいったとき（ＤＳＣ４００）はやりかた知らずに焦ったｗ
なんか年式によって違うので２つ排ガスのボタンがあった
とりあえず古いほう押して管をマフラーに突っ込んだらＯってでた
排気の勢いで管が外に抜けてたけどなｗ

バイク屋の知恵はあくまでも車検対策の応急処置なので
普通に消音したい人はグラスウールの方がいいと思いますよ。

逆に音量上げたい場合はサイレンサーの下側にいくつか
穴を開けてアルミテープで音量調整すると良いとかも
教えてもらいました。これも簡易的なものですけどね。

グラスウールはもう新しくしてあるけどイマイチだったから...一時的でおk
2in1が最近気になる

ありがとうございます！
ちなみにマフラーは2in1で70パイです。
インナーサイレンサともっと消音君って商品つけてます。
アウトかセーフの目安になりますかね…？
とりあえず週末にでも知り合いのユーザー車検場で測ってもらってきます

スティードのＶ３マフラーって格好いいですよね

>>938
純正でも年式が古いと消音効果や触媒の機能が劣化している場合があるので気をつけろ

バイクの騒音規制を見直そうとしている動きがあるので純正が無難

>>646
えらいロングパスだな

奴には見えるのさ・・・・　未来が。

おい、>>938ロングパス出たぞ　気合入れろよ

>>938は亜音速だったりして

俺は自作自演はしないぞ

ＩＰ抜ける人は自演チェッカにかけるなりお好きに

タイプミスでしょ

…マジレスはどうかと思うよな

亜音速ﾂﾏﾝﾈ

空気嫁

純正マフラーの内径は何パイかわかりますか？
インナーサイレンサを自作するのになるべく純正に近づけようと思いまして。
よろしくお願いします

純正のサイズは分からんが俺もサイレンサー自作した事あるよ
パンチングメタルと職場にあった外大ワッシャーをTIG溶接して作った
穴の径は１cm位だったが、原付より静かになったｗ
もう今は付けてないけどな

確か純正は隔壁とグラスウールで消音してるんじゃなかったっけ？

ほしゅ

スティードとシャドウはホンダを代表するアメリカンだが、どっちがいいの？

あと、ホンダには他にアメリカン無いの？マグナ２５０とか以外に

レブル

若き日に、マフラーに布を詰め込んだスカイラインで車検場に行ったら検査官に殺されかけたｗ

スティードにマフラー５本取り付けようかと考えてます。どうでしょう？

いいねぇ、やりなさい。

2in1in5??

２in１in５（５本直列）かもしれんぞ

レブル２５０　か…

ナナハンマグナもあるでょ

750マグナ？そんなのあるの？詳しくおせーてー

７５０あったね、４発だったが。
４００マグナもあったっけ。

>>669

＞４００マグナもあったっけ。

あったあっ・・・・ねーよｗ

>>668
「マグナ７５０」「Ｖ４５マグナ」でググれ

ＭＡＧＮＡ　ＦＩＦＴＹ、Ｖ−ＴＷＩＮ　ＭＡＧＮＡ
ＶＦ７５０ＭＡＧＮＡ、Ｖ４５　ＭＡＧＮＡ

これ以外にマグナってあったっけ？

ところで、このスレはマグナのスレだが、他のアメリカンについても語ってみたいかい？

例えばスティードとかシャドウとかさぁ。

スレ違いだから駄目かな？

JAZZが可愛くて仕方がない件について。

>>671
シャドウもマグナも、別にスレがあるからな・・・
スレ違いになるっぽ・・・

・・・ん？　お前いま何つった？

＞このスレはマグナのスレだが
＞このスレはマグナのスレだが
＞このスレはマグナのスレだが

>>673
あれ？これマグナのスレじゃないの？

最近ずーーーーーーーーーっとマグナネタだったから勘違いしてたよぉ（＾＾；）

流れ変えて悪いんだけど、質問。
どーしてもエアクリのフィルター留めてるネジ(３本の内２本)が外れない。
ネジ山もってかれそう。すでにＣＲＣもやりました。
こうゆう時、次はどうします？
頼れるショップは近所に無いです。

ＴＭ４０の件、やはり吸気もれとジェット調整にて張り付きは治りました。
以前より、ｵﾊﾞｰﾌﾞﾛｳしていたんも、バックファイヤーが原因のようだった。

しかし、心配でデイトナに聞いたら張り付きやアイドリングが不安定なのは気にするなと言われた。
ＴＭ４０はレーシングキャブなんで、低回転の安定など求めるなと言われた。

ちなみに、マニホのインシュレーターには液ガス、キャブ側にはＫ＆Ｎの接合部分用のグリスを付けた。

キャブが安定すると気持ちいいですね。

>>675
俺が>>519でも書いたように、あのネジは気をつけないとナメるよ。
プラスドライバーの先端サイズの大きいのを使わないと。

自分でやるなら・・・こういうの買ってきてトライするしかないかな。
まぁ、バイク屋に頼んでも特殊工具使用工賃で５０００円ぐらいかかるかも

俺の場合は・・タンクの補修に使う硬質パテを盛って十字に切り込みを入れ、
固まってからインパクトドライバでガッ！したが、この方法はちょっと手荒なので
あまり他人にお勧めはできないが・・・。

>>675
・・・あ、アドレス忘れた

これね　→　http://www.nejitaka.co.jp/bito.htm

>>676
そうか・・・よかったな
大事に乗ってやんなよ

皿ネジならば、頭をドリルで破壊してみては？
ブレーキキャリパーのネジも取れにくい

ずばりシャドウエアロがマニアック

スティードの400のＶＬＸ乗ってる。先日サドルバックを１万円で落札した。
カッコイイ、マジで。そして大容量。バイクなのにリュック背負わなくておｋ。マジで。ちょっと
感動。しかもスタッド付きシートに合うスタッド付きバッグだからドレスアップにもなって良い。
スティードはサドルバッグサポートが必要とか言われているけど、個人的には値段が高いと思う。
そりゃ既製品のサドルバッグサポートに比べるとそりゃちょっとはダサいかもしれないけど、
適当なアルミ板をグラインダーとドリルで加工してネジでつけたらきっちり止まって良かった。
ただリアウィンカーがバッグに隠れてしまってちょっと怖いね。近々移設しないと。
でも通学や買い出しには本当に便利なので、それだけでも個人的には大満足です。

サドルバックって、洗車の邪魔になりませんか？

リアキャリアを自作したが見た目がイマイチ、なんかいいないかな

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e67103941

大きめのドライバーでやったらいけました！！
なんであんなネジを作ったんだ・・・

ちなみにエアフィルター真っ黒です。

>>684
うむ！交換だ！

>>682
邪魔になるっちゃなるけど、気にならないっちゃ気にならないかな。

リュックでいいじゃろう。

リュックの口からポスターはみださしてさ。

キーホルダーはエバンゲリオンのキャラで決まりよ

純正のサドルバックはあったかなあ？

うほっ！ガソリンがエアクリの方に逆流してる！！
どうりで黒いはずだよｗ

ちょっと前に軽い自爆事故(右側に転倒)を起こしたのが原因かな。
キャブのＯＨなんて事態には至らないですよね？

>>688
純正オプションでサドルバッグはなかったはず。
純正オプションのリアキャリアならあるけど。

>>689
転倒したショックで、ガソリンがオーバーフローしてエアクリ側に
逆流したのかな？・・・たぶん。

エレメントはもちろん交換。
自分でできるなら吸気経路の清掃ぐらいはしておいたほうがいいかも。
早めに清掃するほど楽。時間がたつほど変質してヤニ状になり厄介なことに。
ネバネバして簡単にはとれなくなってしまうので注意。

キャブは大丈夫だと思う。様子を見て、異常があれば要・清掃。
異常があれば、すみやかにに分解・清掃を行うこと。

・・・ま、その液体が本当にガソリンかどうか確かめることをお勧めするがな

サドルバッグか・・・確かに便利だな。

ビッグスクーターみたいにフルフェイスのような大きいものは入らないけど
総合的な容量はけっこう大きいから買い物に使える。
お尻だけ入れて固定すればテニスバッグを運ぶこともできる（上半分がかなりハミだすけど）

けど、問題もあるんだよな。
巻き込み防止策をきちんとしていないとチェーンに巻き込まれたり
タイヤに接触して摩擦、穴があいたりすることもある。
モノによっては、フェンダーの接触している部分の塗装がハゲたり
バッグの跡がついたりすることもあるので気をつけたい。

一時期、ヴィトンの旅行カバン（中古）を無理やりくっつけていたんだが、
泥水を撥ねたのがカバンに染み付いて取れなくなり、きちゃなくなったんで捨てた。

・・・まぁ、俺にもそんな時期がありましたとさ（･з･)

でもさ、サドバ付けるとかなりダサくなるよね。

たしかに便利っちゃー便利だけど、ダサくなるから抵抗があるなぁ、、、、

俺はデイトナのエスカルゴフェンダーだから、サドルバック付けたいけどキズが怖い。

>>692
サドルバッグといっても色々あって面白いよ。
形も、長方形のものから平行四辺形のもの、お腹が丸くふくらんだもの、
底が浅いもの、底が深いもの、スタッドのあるもの、ないもの。

個人的には、長方形以外の形したやつはあんまり好きじゃない。
自分の好みに合ったものを探すのもまた一興。自分に合うか合わないか
答えを出すのもまた一興。カスタムの楽しみってやつさ

>>693
塗装の強さ（上塗りクリアの質、厚さ）とか、一度に載せる荷物の重さ、
気温、湿度その他の条件によってはバッグの跡がつくかもしれない。

真夏の炎天下に重いものを載せて長時間走ると、高い確率でやられる・・・。
何度か泣きを見たよ。不織布をバッグの裏に縫い付ける方法を考え付くまでは・・・

サイドｂｙサイドの極意を身につけていますねぇ　

サドルバックは確かに気になる一品だ
皆はスティードで買い物とかいくの？
関係ないけどウィンカーの取り付けって低い位置でも問題ないのかな

ウインカーは見えたらいいんじゃないか？
サドルバックで見えなくなってたりしたらよくないよ。

まさか、亜音速=かゆうまさん？

ちげーよｗｗ

>>698
>>699
kwsk

>>696
最低地上高決まってるよ！！
３０ｃｍだったかそんなもん
レンズの色はどうでもいい
光ったときにオレンジであればいいってことね
だからバルブをオレンジにしたりする
あとはレンズの面積が７平方センチだったかそんなもん以上必要

前にユーザー受けるとき調べたもんだで細かくは忘れたでスマソ

最近スティードを買ったのですが、
燃料ランプって残どのくらいで着くのですか？

燃料ランプなんて無いよ

600ほしい

>>702
ちょｗｗ
ガス欠になるぞ！！
まずはキャップあけてガスの残りみれ！！
そいでリザーブコックもＯＮになってるか見れ！
そいで給油しにいけー！！
そいでガスいれたら走る前にトリップを０に戻せ！
話はそこからだ！！！

>>702
＞燃料ランプって残どのくらいで着くのですか？

ねーよ、ついてねーよｗｗ
取説読め、取説。

>>705が言うように、キャップあけてガソリンが残りどれくらいあるか見れ


・・・と言いたいところだが、スティードＶＬＳなら話は別だがの

VLSだとどうなの？

シャドウｖｓスティード　　結局のところホンダを代表するアメリカンはどっちなわけ？

スティード再販してほしい...

>>702　
まさか
スピードメーターのOILのランプと間違えてないよね？？？

そういえばそろそろ傷も目立つので塗装してあげたいが純正色でも全塗だと高そうだな
サイドカバーのＶＬＸのエンブレムとかは外してもまたくっつけられるのかな？
裏見てもなにもないで糊とかでくっついてる感じ？

そうです
軽くドライヤーなどで暖めてから
剥がしてみて

>>712
レスさんくす

９３年式なんでタンクのスティードの文字がデカールorz
これはヤスリで削らないと塗装できないよね？？
失敗しそうだ・・・

>>707
ＶＬＳのインジケータは、他のスティードとはいくつか異なる部分がある。
通常、ハイビーム灯とウインカー灯、ニュートラルランプの３つだが
ＶＬＳの場合はスピード警告灯、ウインカー灯、燃料警告灯がついている。
（その関係で、ＶＬＳ対応の社外タンクが少なかったりするんだがな）
>>702が、スティードＶＬＳの話をしているなら話は別だがな、という意味さ。

>>713
デカールは素直に削ったほうがいい。バイク屋に注文すれば
純正部品のデカールやエンブレムが注文できる。
モノにもよるが、片側で１０００円〜２５００円ぐらいだったはず。
うまく剥がせたとしても、再利用するには厳しいかもしれないし。
まだ在庫に数があるから、唯一無二の貴重なデカールってわけでもないし。

>>713（追加）
うまく剥がせて、再利用できそうなら使えばいいさ。
再利用が無理そうなら、好きなところに貼って飾っておきなはれ。

>>708
現行のシャドウか、シャドウアメリカンのシリーズか、にもよる。
ホンダを代表するアメリカンは？と聞かれたら「スティード！」と
答えたいところだが、ここは「レブル」を推しておこうか。

当時、斬新的かつ本格的なアメリカンバイクとして発売されたのが
スティード、というのが一般認識だと思うが、厳密には違う。

レブルのほうが先に本格的なアメリカンスタイルを取り入れている。
ＮＶ４００カスタムに、レブルのスタイルを取り入れながら完成した
本格Ｖツインアメリカン、それがスティードという位置づけだったはず。

そういう意味では「レブル」がホンダの本格アメリカンの先駆け。

レブルもスティードも、アメリカじゃ人気のあるバイクだ。
誰でもがハーレーに手を出せるお金持ちじゃないからね。
廉価だがデザインが良く、エンジンも頑丈にできているから売れる。

ちなみに、向こうじゃスティードのタンクには「Ｓｈａｄｏｗ」のエンブレムが
ついている。ちなみに「Ｓｈａｄｏｗ」はスティードの開発段階の名称。

>>690
最後の一行がかなり意味深

どういうこと？

なるほどね、つまりレブル、スティード、シャドウの順ですな。

よくわかりました

あ

スティーディング　って格好いいよね

>>716
エアクリに付着しているのがガソリンでなくエンジンオイルであった場合、
エンジンが重大な損傷を負っている可能性、その前兆の可能性がある。

誰も聞いてないことに長々と説明するのもアレなので話をハショるが、
ローダウンして尻下がりになっていたり、フロントをカチ上げて頭が
上がった状態・・・純正の状態よりエンジンが傾いた状態になっている
アメリカンバイクで稀にあるエンジンのトラブル。

今回の件はガソリンだとは思うが、万が一の可能性を示唆しただけさ

（どうでもいいことなんだけどよ）

ＮＶ４００からスティードが出るまでの間に消えた、６馬力ぶんの
エンジン出力はどこ行っちゃったんだろうな、っつーのが最近少し疑問。

ただ単に車両重量の問題か、出力が味付けの犠牲になったのか・・・

悪い、間違った。１３馬力ぶんのエンジン出力な

ＳＴＥＥＤ４００　→　排気量398cc、30ps/7,500rpm、車両重量208kg
ＮＶ４００　　　　→　排気量399cc、43ps/9,500rpm、車両重量193kg


どこに消えたんじゃあ〜？同じＮＶ系なのに

TM40がフロート室より、わずかながらオーバフロー、ジェットの詰まりかコックのオフの角度が悪かったのか？
前回、バックファイヤーしたからか？
ああ、めんどくさい。

それとみなさん、アイドリングはどれぐらいしています？

エンストしない程度に下げてます。

タコ無いから　感覚だな
言葉で表すと

ボボボボボ　　　　わかんねぇw

スティードってもう発売されてないから、修理の時とか大変なの？部品とか無いとさぁ。

発売されないから困ったこととかありますか？

>>723
俺は、ﾉｯｷﾝｸﾞしない程度に下げてる。
それで、色々試してとうとう不整脈にできましたよｗ
今は、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞに関しては満足かな。


あ、改造がいかんとかそれはｴﾝｼﾞﾝに悪いとかの突っ込みは無しで！

連投ｽﾏｿ。
>>722
その数字見て気づかないか？
NVは最高出力発生時の回転数が9500。
それに対して、ｽﾃｨｰﾄﾞは7500。
ということは、ｽﾃｨｰﾄﾞは中低速に重点を置いてるということ。
多分、最大ﾄﾙｸもｽﾃｨｰﾄﾞの方が低い回転数で発生するように
なってるはず。

回らないけど、中低速で心地よいﾄﾙｸ感がｽﾃｨｰﾄﾞ。
回してなんぼ、かっ飛ばすぜ！がNVかと。

>>728
うーむ・・・なるほど。
じゃあつまり、心地よいトルク感を得るためにエンジンをデチューンしてあるのかな？
出力の数字よりも、求めるアクセルフィーリングを重視したんだろうか。

サンクス！

>>728
ハーレーの不整脈は、「あえて」狂わせているもの。つまり、元からそういう設計。
元々そういう設計でないスティードでそういうものを求めると、ただの整備不良でしかない。
変なことするとエンジン傷めるよ。片肺が癖になったり、最悪エンジン焼きつくよ。

＞あ、改造がいかんとかそれはｴﾝｼﾞﾝに悪いとかの突っ込みは無しで！

>>728のレスには感謝する。だが、それとこれとは全く別。

>>727
悪い、言い方が少し良くなかったかもしれない。気を悪くしないでくれな。

ただ、俺が言いたいのはハーレーみたいに大排気量で１発１発にしっかり力があるバイクなら
アイドリングが低くても走行にはまったく支障が無いのでいいんだが、スティードは見かけほど
１発１発の力があるわけでなく、車両重量とあいまって、意外と非力なバイクなんだ。

そんなバイクで無理に回転数を下げて乗ると、やっぱりエンジンに無理が出る。

物には分相応というものがある。
そして、低回転数の不等間隔爆発をスティードに求めるのは分不相応なんだ。

>>730
いや、まったく気にしてないから気にするな ﾜﾗ
言いたい事はよくわかるし理解もできる。
極端に低いｱｲﾄﾞﾙだとｵｲﾙの循環も悪いしな。
まぁ不整脈って言ってもそんなに低回転じゃないよ。
不可抗力で起きる程度でｱｲﾄﾞﾙさせてるから。

じゃ寝るばいﾉｼ

タコついてるけどスティードってマニュアルだと確か１１００ｒｐｍだっけ？
今俺のは９００ｒｐｍくらいだねぇ
極端に遅いわけじゃないよ
むしろ他と比べてもこれぐらいなきがする
買ったときは１１００ｒｐｍどころじゃなかった
もっと高いセッティングがしてあってノーマルなのに燃費１８ｋｍとかｗ
４速４０ｋｍや５速５０ｋｍで３０００ｒｐｍです
こんな感じで変速してけば２０００ｒｐｍ〜３０００ｒｐｍしか使わないね
むしろ４０００ｒｐｍまで回すと明らかにエンジンが唸る

タコ俺もほすい
電気式タコは正確なの？

>>733
そうでもないよ
もとからついてるのは（ＣＢとかね）機械式らしいんだけどスティードは電気式しか取り付けできないからそこまでも正確さはない
だから最初にタコのダイヤルで回転を拾う調整してやらないとかなりブルブル震えてる（笑）
ただこれは俺の愛車の状態も関係してるかもしれないけど回転数上げてってスロットル戻して回転数がアイドリングにもどってくときの２０００ｒｐｍを指すあたりで針が一瞬乱れる
スロットル開けるとライト明るくなるでしょ？
で、戻すと暗くなるところがある
そことぶつかるから電気の供給の部分の問題だと思ってる
まあそこまでの正確さなんて求めてないしね（俺は）
少なくとも走行中はしっかりと安定した回転数を指してると思う

俺のスティードどうですか？年式は古いけど、よく走ります

ttp://itton.nesp.jp/m24231_0.php

>>735
グロ注意（電車ガール）

>>736
あんた、一体何者？

怖くて踏めない

>>738
列車に轢かれて吹き飛ぶ人の動画
ちと鬱…

ぬぉ〜！！もれのスティード１００kmしか出ねー！！！！！！なんとかしてくれ。

>>740
対策としては、ｴｱｸﾘの掃除。
ﾏﾌﾗｰが社外ならﾊﾞｯﾌﾙを抵抗の強いものにする
ﾌﾟﾗｸﾞを磨くか新品にすり。もちろん4本とも。
ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞを新品に。これも4本とも。
ｷｬﾌﾞｸﾘｰﾅｰを吹く。
これだけやって出ないならｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙだなW

ﾌﾟﾗｸﾞを新品にすりじゃねーな。
するだW
携帯からｽﾏｿ

>>740
レスが少ない理由を考えろ。
・・・回答に必要な情報をお前は何も書かないからだ。


何度も言うが

　　俺　ら　は　エ　ス　パ　ー　じ　ゃ　ね　ぇ

最低でも、年式と走行距離、変更箇所（機関、外装、車体）、
一度に乗る距離、乗る頻度ぐらい書けってんだ（>>743に限ったことではないが）


>>741は書いていないが、あと一つ考えられるのがクラッチの寿命な。
他にもタイヤの空気圧だとか、ベアリングの類の消耗も考えられるが
１００キロ出なくなるほど大きな原因ではないな

とにかく情報を書け。
判断材料が足りなさすぎる。他のやつもレスしにくいだろうしよ

プラグのサイズってなんだったっけ？

確かDPR7EA-9ってやつですよ。
プラグにも書いてあるので確認してみて下さい。

サンクス でもゴメン焦って聞き方が悪かった。外そうと思ったんだけどプラグレンチがなくて買いにいったんだけどサイズが22だか16だか忘れてしもてどっちだったかなと

この春にスティードを買おうと思ってます。燃費を教えてください。あとタンク容量と満タンでどのくらいまで走れますか？

>>748
（標準的な成人男子の体重の場合で）

マフラー純正、機関ノーマルで　冬１８〜２１ｋｍ、夏２２〜２８キロ

乗り方と一度に乗る距離、アイドリングの回転数にもよるがな。
社外マフラーはセッティングが濃い目になるからどうしても燃費は落ちる。
過去ログでもさんざん書いたが、マフラーは純正のままで乗りな。

理由は過去ログを読んでくれると嬉しい

そうそう、タンク容量は年式によって異なるから注意。
９２年式以前のものは９Ｌ、９３年式以降のものは１１Ｌだ。

航続距離は、９Ｌタンクでも２００前後ぐらい走るんじゃないだろうか。

スティードＶＬＳの場合は年式かかわらずタンク容量は9.7Ｌとある。
ちなみに、ＶＳＥかＶＬＸとかでタンク容量が異なることは無い。要は年式。

>>747
今見てきたら18でした。
>>749
自分は社外マフラー、社外エアクリの170センチ54キロ
ですが平均30/Lくらいいきますよ。

>>750
自分はガソリン空の状態で12L入りましたよ。

>>752
それってただの入れ過ぎなんじゃ・・・

>>751
マジ感謝危うく違うの買うとこだった。
マフラー２本出しの人、前と後ろの排気のリズムって同じ感じ？
俺の後ろ側の排気が不規則だ　ノーマルのいい状態しらんけど
これがアメリカンのリズムなのかな？

>>754　

>>745=>>747=>>754でおｋ？
>>740は別人？

ok牧場

へｯﾄﾞライト社外品にを交換しようと思うのですが
ヤフオクとかの安いものは大丈夫ですか?
バルブさえ交換すれば明るさもOK牧場?

>>757
安い物は値段相応の信頼度しかないぞ

というか、ヤフオクで電気を使うパーツを買うのはお勧めしない

４．５インチライト・・・暗い・・・

社外タンクだが、最近、以上にキャプが詰まる、エアガンとCRCで清掃したがキャプってちょいちょい詰まるんだろうか？
ちなみに、キー付きのスクリューキャプです。

タンクとキャブの間にフィルターはかませてますか？

あの〜、一般的に「タンク容量」で表されているものは、
予備タンク(？ｺｯｸ回して使う方)、も含めた全体のものなのですか？

すいません。ｽﾃｨｰﾄﾞ、ってかバイク若葉からの質問です。

>>762

うむ。リザーブを含めたタンク全体の容量。
さらに言えば「そのタンクに入れてもいい」容量がメーカー公式の容量。

＞予備タンク(？ｺｯｸ回して使う方)、も含めた全体のものなのですか？

「予備タンク」というタンクが別についているわけではないからな。
コックを切り替えることで、ガソリンを取り込む油面の高さを変えているだけ。

ちなみにスティードのリザーブ容量は、どれも２リットルぐらいだったと思う。
タンクキャップを開けて、車体をゆすってもガソリンが見えないぐらいの量。

しかしリザーブ除いて燃料７リットルしか入らないって
ホンダにあるまじき設計だよな。しかも給油口開けても油面見えないし。

デザインの犠牲になってんのさ。
タンクからリアフェンダーに抜けるまでのスリムな曲線ラインがいいんじゃないか。
俺はそのスリムさが良いと思うけどね。ド○スタは太りすぎてカッコ悪いし。

>>763
�dです。
なるほど。基本７�gでやり繰りしなくてはならんのですね。
ﾘｯﾀｰ20�`／lとして…140�`で給油って結構過酷ですね！！

スティー４００って、今相場でどれくらいですか？

>>767
てめぇで調べろよ
一行質問すんな

>>768 calm down

>>766
俺のは燃費が平均で25〜27なんで
200km近く走っても7Lちょっとしか入らないから
ｴﾝｼﾞﾝの状態が良ければ160〜180で給油って感じじゃね？

>>766
俺のは燃費25くらいだけど、タンクを社外の大き目に変えてるからそこまでは面倒臭くはないです。


つーかさ、プラグコードで聞きたいんだけど、
ＮＧＫの『パワーケーブル』なるものをつけてる人居る？
よさげなら付けてみようかと思うんだけど、そんなにかわらんもんかな？

>>771
つけてますよ。コイル移設する際に変えたんですけど、
前のプラグコードが古かったから変えた時はエンジンの
かかりいいなと思ったくらいで加速がめっちゃよく
なったりって事は得にありませんでしたよ。

プラグコード変えたら、左前のプラグの差込口に水とか大丈夫？
ノーマルは蓋みたいになってるし、どうなん？

>>773
雨の日は乗らないので大丈夫ですよ

今日は雨が降らないだろうと思って出かけたところ
突然の大雨が降ってきました　→　あぼん

そう言う事もあったけど大丈夫でしたよ。

>>772
そうですか。始動性がよくなるのはいいですねぇ。

ＮＧＫのＨＰ見てみたら、「二種類必要」とか書いてあったんだけど一種類が『未調査』ってどういうことなんだろうｗ

>>777
他の新品のプラグコードと比べた訳じゃないから
わかりませんけどね。自分は今のところ大丈夫ですが、
水が入ってくるかもしれないからゴム板でも買って
きてカバー作ったりした方がいいと思います。

ほしゅ

スティードの人気ってもうがた落ちだよね。

どうしようかなぁ、、、こんな人気ないバイク乗ってても恥かしいだけだし、

バルカンとかシャドウに乗り換えようかな、、、

釣られてやる

おまいは所詮その程度なのさ

さっさと乗り換えれば？

結局はやり次第なんだろ

ほれほれ

人それぞれなんだろうけど、自分は流行のバイクとか全く興味ないな。

ちぃと、上げとくか

はじめまして。去年免許を取ってＶＬＳを乗っている者です。
先日、ネットで中古のスティード用ＳＵエアクリーナーを購入しました。
（セッティング・雨対策済みというヤツでした。）
なんとか取り付けたものの、６０ｋｍあたりからカブってそれ以上スピードが出ません。
雨対策ということなのかスポンジの大半にプラスティックがまかれており、１ｃｍ位の隙間を残して塞がれていたので、
吸気不足かな？と思って隙間を１０ｃｍ位まで広げてみましたが、やはりカブってダメでした。
あと、ノーマルを外したときにＧＳタンク下あたりから出てクリーナーに接続されていたホースは、外したままで良い
とのことなので外したままでした。マフラーはノーマルです。

やはりクリーナーを変えた場合はキャブのセッティング等が必要なのでしょうか？
下手な文章でわかりにくいかと思いますが、原因がお解かりの方がいましたらアドバイスお願いします。

うーん、つまり、流行は関係無いということは、

ファッションでいうと、今現在、垂らしベルトしてたり、短パンにハイソックスはいてたりするってこと。


つまり、スティードに乗ってるってことは、短パンにハイソックスをはいて、その短パンに垂らしベルトを

して街中を歩いているようなもんでしょ、、、Ｏｒｚ


それだったら、もう少し流行ってるバイクに乗ったほうがいいと思うんですよね、、、

なんというか恥かしいというか、ライダーの恥というか、、、言いにくいことなんですが、、、


ですから、乗り換えようか検討中なんですよ。


このまったく同じ言葉を知り合いに言われたので、、、

>>785
俺は去年の年末にSTEED買った。
車は30セルシオ乗ってて、いじるのやだから、
いじる＋遊び程度にバイク買った。

乗り換えでそんなに悩むぐらい貧乏だったら、そのまま乗ってれば？
俺だったら、STEED売らないで、もう1台買うがな・・・

>>785 俺は頭良いぞと自分に酔ってる?www
恐ろしく勘違い

>乗り換えでそんなに悩むぐらい貧乏だったら

同意

けど俺は邪魔だろうから売るがな・・・ｗ

>>785
バイクに乗るってことは、短パンにハイソックスをはいて、その短パンに垂らしベルトを
して街中を歩いているようなもんでしょ、、、Ｏｒｚ
それだったら、おまえのような香具師は、もうバイクに乗らないほうがいいと思うんですよね、、、
なんというか恥かしいというか、人間の恥というか、、、言いにくいことなんですが、、、

流行に流されすぎｗ
じゃあお前さんは流行が短パンに白のソックスに運動靴になったら今のやめてそうなるんかｗ

一応、俺のスティードはこんな感じです。
いじり方が悪かったのか、なんかダサくなったんですよね。
走行は８０００ｋｍしか走ってないのに、見た目はかなり古くみえる。
だから、短パンに垂らしベルトなんですよ。
このスティードはどうですか？どこが悪いでしょうか？　


ttp://itton.nesp.jp/m24231_0.php

>>791
楽しいか？

>>792
楽しくないよ。

このスティードをバカにされる度に胸がうずくんだよ。

いじり方を間違えた俺が悪かったよ。ダサすぎんだよ。

>>784
＞６０ｋｍあたりからカブってそれ以上スピードが出ません

後回転時に、プラスチックが吸気抵抗になって空気が
吸い込めなくて吹けなくなっているんじゃないかと。
プラスチックが外せるなら外してみて、それでもダメなら
キャブを調整する必要があるかもな。

プラグも新しいものに変えたほうがいいんじゃなかろうか。
古くなっていれば火花も弱っているだろうし、今回の件で
かぶってんじゃないかな。

現状で混合気が濃い目になっているみたいだから、キャブを
調整して薄めの方向に調整することになるだろう。
ただ、気をつけてほしいのが、薄めにしすぎるとオーバヒートや
焼きつきの原因になったりすることもあるから注意な。
自分でできる自信がなければ、最寄のバイク屋へ。

＞タンク下あたりから出てクリーナーに接続されていたホース

エアーベントホースか？？
それは・・・・つないでおいたほうがいいんじゃないのか？

>>784
気になったことがもう１つ。

＞６０ｋｍあたりからカブってそれ以上スピードが出ません

６０ｋｍあたりから、アクセルをひねっても回転数が上がらず
息つきを起こしたりして速度が上がらない状態のことだろうか？

あと、雨対策ならそれ用の傘（バイザー）が出てたと思うぞ。
それと、スポンジそのものが詰まっている場合もあるから
そういう部品は中古部品を使わないのが常識。覚えておこう。

>>791
グロ注意（通称「電車ガール」動画）

前回とアドレス同じでバレバレ。
どうせ貼るなら完全版のほうにしろよ。このヘタレが

>>795
おいおい、完全版ってどこにあるんだよ。貼ってくれよ。

あと、電車ガールっていうのか？どんな内容なんだよ？

俺は怖くて見れないんだよ。グロレスにあったから、適当にバカが見ると思って貼っただけ

なんだけどよぉ。

どんな内容か詳しく教えてくれよ。

ID:DDjnOr3N
こいつは本当にスティードに乗ってるのだろうか。

スルーしろ

>>794さんありがとうございます。

＞プラグも新しいものに変えたほうがいいんじゃなかろうか。
　古くなっていれば火花も弱っているだろうし、今回の件で
　かぶってんじゃないかな。

ノーマルに戻すと全く問題いのでエアクリが原因と思います。
ホースは取り付ける穴が全く無いんです・・・

＞６０ｋｍあたりから、アクセルをひねっても回転数が上がらず
　息つきを起こしたりして速度が上がらない状態のことだろうか？

その通りです。

クリーナー部分だけでなく、エンジン前部のゴムのダクト？あたりからごっそり
交換するタイプで（スティド専用設計）金属のクリーナーとプラスティックは接
着されており、傘は難かしそうです・・・
キャブ調整の自信も無いので、今回はいろんな意味でいい勉強をさせてもらいま
した。

ふむ・・・。

それならそれで、ノーマルのエアクリで乗り続けるのが無難。
見た目はカッコいいけどね・・・あれはしょっちゅうキャブいじりが
できる人向けのパーツっていうところもあるし。

薄い方向に調整したところで、同じ症状が別の速度域で出る可能性も高い。

なんてったって、おむすびエアクリーナはスティードの大事な個性。
きれいな三角おむすびは他のアメリカンじゃ絶対にないしね。

もう少しバイクをいじれるようになって再トライするもよし、
高い授業料だと思って封印するもよし。大事に乗ってやんな。

※　ノーマルに戻して乗るなら、ひとつ注意点。

エアクリーナのエレメントがついていたプラスチックの台座と
エアダクトをつないでいる部分（おむすびの左上のところ）は、
接着剤を塗る指示があったと思う。これはどんなバイクでも共通。

デイトナガレージ 耐ガソリン液状ガスケットモトシール
　→　http://www.webike.net/sd/525672/100092009201/

こういうのを使ってエア漏れを防がないといけないけど、大丈夫かな。
持ってないなら別に買わなくても、お世話になっているバイク屋に
事情を話せばそのくらいサービスでやってくれると思う。