【SUZUKI】カタナの大きいほうのスレ7【KATANA】

■やっぱりカタナはｲｲ（･∀･）
■セーフティライドで永く大きいほうの刀と走りつづけていきましょう！
■「大きいほうは」は免許区分が大型の車体とします。
■煽り、荒らしは完全放置。←重要。
■sage進行で行きましょう。
■某クラブや軍団の話題も控えめに。
■他の掲示板などに余計なお世話も控えめに。
■排気量による性能差噺は荒れるので控えめに。
■盆栽情報（共通部品・流用部品・方法）提供には紳士的にお礼を。
■派生機（油冷搭載・イナズマベース・1400ベース・他）オーナーも歓迎。
■過去スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1115793124/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102806487/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1132996839/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1138882811/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1149075568/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159194020/

■アドバンテージ
　ttp://www.advantage-net.co.jp/home.html
18インチ化といったらここでしょう。
全体的な見た目のバランスも良い感じ。

■オートマジック
　ttp://a-magic.com/
エンジン換装と17インチ化いったらココかな。

■神戸ユニコーン
　ttp://www5c.biglobe.ne.jp/~unicorn/
カタナ乗りの定番ショップらしいが、
コスプレ発言から微妙なふいんき

■ペガサス
　ttp://www.pegasus-jp.org/
ヨシムラ1135Ｒのある総合レジャーランド！


天麩羅不足分の補完おながいします。

■誘導
400cc以下の刀については以下のスレにどぞー

【KATANA】GSX400S　250S刀のスレ-9-【カタナ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1156249475/

■Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%83%8A

>1
乙！

>1
乙華麗！

フロントブレーキキャリパをノーマルに戻したんだが、
エアブリーダが一個所回らなくなってて、ムリしたらモゲそう　(lll-ω-)ｽﾞｰﾝ

ゆるめる何かいい方法無いですかね？

既出の質問かもしれませんが教えて欲しいんですが、
カタナのフロントウインカーを埋め込み式（シビック用などの）に変える場合
カウルに穴あけ加工が必要なんですか？
穴あけ加工必要じゃない埋め込み式もウインカーもありますか？

>>8
定番のシビック用は3mm位のネジ穴を2個空けるよ。
今は貼付けできるのとかイロイロあるから用品屋で見てみ

>>9
Thx.できれば穴あけしたくないんで貼り付けタイプ探してみます。

外装用の両面テープ売ってるから。

750S2を買おうと思ったが手術で右肩がダメになるので断念
スカイライン300GTでガマン汁

お大事に。
酷いの？

フォークからオイルが滲み気味なんだが、今朝寒い中走っても滲まなかった。

きっと寒くて粘度が上がってるんだｗ
299でスレ違ったカタナさん！寒い中乙です。またどっかでお会いしましょ！

ＤＱＮﾊﾞｲｸ

最近はバイク雑誌見てもカタナは
あまり載ってないね。

みなさんカタナミーティングって行ったことあるんですか？
どんな雰囲気ですか？
行ってみたいのですがなんとなくノーマルだと気が引けて...。
バイク同士が集まるとイジッてる人が偉いみたいなとこありませんか？

>19
気のせい。ノーマルもたくさん来る。
とりあえず来年の青山にでも参加してみたら？

ノーマルが１番かっこいいじゃないか

カタナでありさえすればいいんじゃね？

少なくとも青山は集まってだべるのが目的であって、
品評会や自慢大会じゃない。
例年どうりだと青山は４月第２週の日曜日で正月明けくらいに正式告知。
と、宣伝してみる。

>>17
身近にまともなバイク乗りはいないのかな？
ノーマルだろうがカスタムしてようが人それぞれなんだから
堂々としてりゃいいよ。
ま、一人参加で人見知りするようなら止めた方がいいけどねぇ・・・・

盆栽の品評会にしか見えませんが…

>>23
それでもﾉｰﾏﾙｶﾀﾅばっかりより盆栽眺めてる方が楽しいけどね。

ほんとうに盆栽の品評会に見えるとしたら、もの凄い高度な集会だよな。
一鉢を数百万円にカスタマイズする世界だからな。

「どうだっ、俺の盆栽の枝振りっ！　凄いだろう！！」
なんて自慢ばっかしてるような人が居たら相手にされないだけだよ。
話をしていて楽しい奴のところに人は集まるもんだ。
カスタム車両は話のとっかかりになりやすいという程度にすぎん。

ノーマルでも・・
改造してても・・

カタナ好きならいいじゃん。

タミヤのカタナで盆栽してますが、何か？

盆栽自慢な人とはあまり会ったことなけどな。
みんな大人だし、俺は好きだよ。
ノーマルだと余計人気者になれるかも（笑）

あと走り派ならT●CCとか。19インチで速けりゃヒーローになれる。

今年はノーマルの750が来てました。
耕運機の実車。初めてみました。

ＴＳＣＣ…w

カタナミーティングって
カタナ会に入会してなくても参加できるんでしょうか？

カタナ会のミーティングはカタナ会に入らねばならないが、
それ以外のミーティングは全然関係ないです。
というか、青山なんかはそういう、どこそこに入ってないと駄目とか
あれこれのカタナじゃないと駄目とかそういうのが嫌いだから始まった集まり。
カタナで有りさえすれば（カタナが好きで有れば他車種でも）ｏｋ

盗んだバイクでフルバンク

クラッチの話が前スレで出ていましたが、
レバー（ハンドル側）が結構ガタガタになってきたので交換しようと思うのですが
クラッチレバーって皆さん純正のままなのでしょうか

>>35
ZX9R用使ってるよ。レバー位置調整できるんで重宝してる。

>>35
ノーマルレバーの形状が使いづらく思えるので、
GS750用の真っ直ぐなタイプを使ってる。

「女の腐ったような人ね！」と女に言われました。

なら間違いないだろ。

>>38
いつか刺されると言われた事ならある…orz

RBで他より安く入れられるってんで、江沼ﾁｪｰﾝ入れようかと思ってるんだが
使ってる香具師いる？

>>江沼ﾁｪｰﾝ入れようかと思ってるんだが

カタナじゃないんですが、通勤用の愛車よく見たらEKブランド。
カワサキ純正で採用されてるメーカーですよね。
530ですか？　安いんだったら俺もそれにしようかな。

クラッチレバー・・
どの位置にしても、ワイヤーの遊び量を変えてもシックリ来なくて悩んでたんだけど・・

そっか、レバー自体を換える・・って手も有るんだね。。

色々調べてみよう。。

勉強になりました。m(__)m

高校生の頃、強烈にかっこいいバイクに目が釘付けになった。
もちろんＫＡＴＡＮＡである。
あれから25年以上経ち、途中４００ＫＡＴＡＮＡなどでお茶
を濁し、今はＢＭ１２ＧＳに乗っている。
味のあるバイクで、乗り心地はまるで旅客機のようである。
でも何か違う。
何か・・・自分をごまかしている。
やはり、自分のバイクライフの根っこはＫＡＴＡＮＡ（大）
なのではないのか？
ＧＳはまだ乗り始めて半年しか経っていない。
「おれは浮気しようとしているのか？」
しかし自分の心は欺けない。
油冷エンジンのＫＡＴＡＮＡ・・・一目見て
高校生のころのときめきが甦った。
「俺のときめきを受け止めてくれるか？油冷ＫＡＴＡＮＡ。」

高校生のまま脳味噌の成長が止まってンじゃねーの？

>「俺のときめきを受け止めてくれるか？油冷ＫＡＴＡＮＡ。」

ｷﾓｯ('A`)

>>４３よ
こんな奴等ばかりのところに
よくもまあこんな書き込みできたよな

でもその気持ちわからないでもないぜ

>>44　「坊やだからさ・・」

でた、ガンダムw

夢は夢のままの方が良かったってこともあるよな…

ってか、誰も名前欄のsageを突っ込まないのか？

ﾄｰｼﾛさんいらっさ〜い　　ってところかw

メルヘンさんいらっしゃい〜♪だろw

今日の獲物は6匹ってところか・・・

COZYシート ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!?

これで膝の曲がりのきつさが解消されるはず！

なのに雨じゃ乗れんがな

インプレよろ

【匠】走りに長けたカタナ乗り【麒麟】
http://pc7.2ch.net/test/read.cgi/streaming/1165402995/

やっと立ったぜ

俺は短足なのでノーマルのシートで充分。

とりあえずまたがった感じが

ノーマルは丸い物の上に座ってる感じだったけど
COZYは平らな物の上
要するに座面が平らです

足付きは悪くはなってない気がする

ノーマルシートベースのスポンジ、表皮張り替えだから
正確に前の状態を憶えてないのでスマン

COZYって形状よりウレタンの質がノーマルと全然違うんでしょ？
俺も購入考えてるんでそのへんも淫プレよろ。

ﾂﾏﾝﾈ

>>56-57ね

>>58
ノーマルだが、最初から平らだと思うぞ。
角がへたってたのでは？

>>62
そうかも知れない
新車で買ったっつっても、もう６年も前の車両だし

一番良いのはノーマルと乗り比べる事なんだろうけど
友達イナイ・・・(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

乗って来た

確かに着座位置がちょっと高くて
微妙に前傾がきついけど特に問題無い感じ
足付きも純正とあんまり変わんないかな？
尻の痛みは短時間だからよく分からんゴメン

一番解消したかった膝の曲がりのきつさは解消されたけど
サイドカバーからシートが面で繋がってた感じのとこに
１センチくらいの段さができたのがちょっとイヤ
COZYが全体に肉厚だからだと思うんだけど
ここだけはノーマルの形状のままで良かったと思ふ
自分で削っていい感じになるまで頑張るかな
あと、どうしても車体（シートカウルとかサイドカバー）との間に
結構な隙間が出来ちゃうから神経質な人はやめるが吉
または全部自分で納得いくまで作業汁

マジで張り替え作業は現車と合わせながらじゃないと色々問題が出てきます。
自分でやるならともかくショップに依頼する人は気をつけてね。

貴重なﾚﾎﾟ乙です。
写真もうｐ！

うpしてみました。

tp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1165925577943.jpg

全体はこんな感じ

他にも何枚かうpさせて頂きました。

ttp://img.wazamono.jp/futaba2/

ﾍﾟｶﾍﾟｶだな。
走行距離45,000km越えの漏れのSYとは大違いだorz

うｐ乙です。
見た感じだと隙間が気になるかな〜

背景はガレージの内装ですか？
そっちも建てたばっかりといった雰囲気ですね。

>>69
写真ですがあえて気になる部分だけを取り上げてます
近くで見ない限りはそんなに気にはなりませんよ
多少の手直しでもう少しつめて行けそうです。

>>70
良く御覧になりましたね
この秋建てたばかりです。

錆びたｽﾚｯﾄ

だが、それがいい
錆びても武士の魂は生きている

>>54
ホントに綺麗にしてるね　
オレも見習わなければ　

このスレの住人がもしも武士だと言うなら、天下太平の中、ヌクヌクと盆栽を手入れしてるような人達だね！
刀の研ぎ方は知ってても、振り方は知りません。って感じ。

そりゃ侍もタイヤを換えずにずっこけるわ

武士道が発達したのは、天下太平になってからだからな。

所詮、武士道に憧れた農民どもしかいねぇーよ

元々は七度主を替えて一人前とか言われたりもしたのに、勝ち組の尻馬に乗った農民が武士を名乗りだしたら、主には逆らいもしないただの犬っころこそ武士のあるべき姿になっちゃったからなぁ…
武士に憧れるなんてクソだけだ。

750S欲しい！欲しい欲しい欲しい欲しい欲しい欲しい。
俺の物欲ってのはマジで永久の小学生かと思うほど欲しい。
もうね、10万ぐらいの動くか動かないか分からんような奴を買い、
とりあえず自己満足に浸ろうかとも考えたりしているｗ。

熱しやすいのは即ち冷めやすいのでは、とこのあいだ750Sを入手した折れが言ってみる

>>80
俺は小学4年からカタナ一筋であり、17の時に
400Sの購入が決まった時には嬉しくて泣いた人です。
他のバイクが欲しくなったりした事もあるけど、必ず最後には
「やっぱカタナが欲しい！」となるんですよね。

７５０刀を改造するためにローンを組んだ俺が来ましたよ‥‥将来が少し不安です。

750なら耕耘機、スクリーン無しのドノーマルで乗ってみたい。

750Sを明日、てか今日納車予定の俺が記念カキコ

>>84
オメ　ようこそ　カタナライフへ

今となっては、あえて耕運機ハンドルというのも格好イイ。

>>85
ありがとう。大事にするよ。

交換用ウィンカーを買いに行った帰り道にドカを見かけたんだが
膝が楽そうだよな
耕耘機ハンドルもラクなんだろうな

>>88
>耕耘機ハンドルもラクなんだろうな
めちゃ楽ですが、風圧をまともに食らいます
その上、伏せられませんorz

今のﾊﾞｯﾃﾘｰ2年目迎えた。
まだ大丈夫そうだけど、交換考えてｸﾞｸﾞってたら乾式？って奴があった。
電装系とか逝けるのかな?

>電装系とか逝けるのかな?
逝っちまうと、まずいんだけどｗ

この前バイク屋でバーハンのカタナを見た。
はじめ耕耘機ハンドルかと思ったよ！
初めて実物見たけど、あれはどうなんだろ？
やむを得ずならわからないでもないが、カッコいいと思ってやる人もいるのかな？

耕運機ハンドルで、綺麗に乗ってる７５０だったら・・

「おっ、やるな！」って俺なら思うな〜。(笑)

思わない。

腰をやって、カタナのポジションが厳しくなったって人はいるからな。
バーハンだと楽になるんだろうか。

友達の刀　耕運機ハンドル　750Ｓを借りて〜　
ツーリングしました　楽でした(*´Å｀)　2人乗りも楽（耕運機ハンドル）
でも・・。　自分の刀1100は、セパハンで乗っています（笑）
http://www.suzukicycles.org/photos/Katana/Katana-brochures/GSX750S_Japan/GSX750S_Katana_broch-4_L.jpg

　

耕運機ハンドルは当時の基準に合わせて仕方なくだからな…時代を証言するもの以上の物は感じ無いし良いとも思えんな

バーハンは、握りの角度が開き気味になるし距離が遠くなるので、
楽になるどころかかえって苦しくなる。

ものすごく身長の高いﾔﾂだったらどうかわからんが。ちなみに俺173cm

ハンドルの距離が同じなら
（珍走みたいなハンドルでもないかぎり）
高くしたほうが距離は縮むが・・
コンパスで円書いたことある？
しかもバーハンは形で距離、高さ、開き角、幅まで選べる
但し絞り角をノーマルセパハン並にすると
かえって乗りづらい
高さと開き角を吟味すれば楽にはなるよ
峠やサーキットはセパハンの方が乗りやすいけど

１０００海苔の俺が１００ゲット！

>>99
>ハンドルの距離が同じなら
>（珍走みたいなハンドルでもないかぎり）
>高くしたほうが距離は縮むが・・
>コンパスで円書いたことある？

ずいぶん突っかかる言い方してるけど、
ｱﾝﾀの言うとおりハンドル（まで）の距離が同じなら、
円を描くまでもなく、高かろうが低かろうが「距離は同じ」だよな？
高くしても距離は縮まんよな？

一般的なバーハンは、セパハンに比べて開き角はかなり開いてるよね。
そこで、握り位置までの距離がハンドルバー一本二本分くらいは簡単に違ってくる。
カタナみたいに、着座位置からハンドルバーまでの距離が比較的遠いバイクは、
その差が結構大きく感じるよ。
しかも、遠くて角度が開いてると、手首が辛いんだよね。

バーハンの絞り角をノーマルセパハン並にするとかえって乗りづらいってのは、俺もそうｵﾓ
ってか、そんな絞り角のバーハンは見たこと無いし、あったって昔の族の絞りハンみたいで絶対ｶｺﾜﾘｲよ('A`)

ま、でもね、ハンドル位置の好みは体格によっても全く違ってくると思う。
が、>>98のとおり、身長170cm位の人にはおすすめは出来ないな。

好みでいいとは思うよ。
ただ、あまり好みにしすぎると、乗り方に我流の悪い癖が付いて
以後テクが伸びなくなる事もあるから、程々に。

耕運機ハンドルは仕方なくそうなったとは言っても、
その規制の中でちゃんと考えた上のバランスになってるから、
悪いものではない。

友達が買った750Sに耕運機ハンドルついてたんで、いじくる前に何度か乗らせてもらったが
なんか、オフ車かアメリカンみたいな乗り味だったな。
みょーに腰高で慣れるまで路面状況が拾いにくいというか、フロントの接地感が分かりにくかった覚えがある。
でもまぁ、腰には良さそうなポジションだなｗ

耕運機ハンドルの形状は、規制に適合しつつタンクの形を変えずに出来るだけ低くなるようにと云う事であの形になったと以前雑誌のインタビュー記事で読んだ。仕方なくと云うニュアンスだったよ。

工房のときに750Sが発売されたんだけど
ﾊﾞｲｸ屋で跨らせてもらって そのとき耕運機ﾊﾝﾄﾞﾙの遠さに驚いたよ。

ところで、ﾕﾆｺﾝの1400Sって年内受注〆切のはずが
いつの間にかそんな記述が消えている。
1400自体が生産終了じゃ無くなったからかな〜？

>>ﾕﾆｺﾝの1400Sって年内受注〆切のはずが

ふーんそうなんだ。で、買うの？

そう言えば・・
カタナに乗り始めて３ヶ月、いつの間にかカタナに乗っても腰が痛くならなくなったな。。。
最初の頃は半日も乗ってると腰が痛くなったけど。

>>107
そう？ そんなに腰が痛くなった？
俺先週カタナが納車されて一日中移動で走ったけど別に腰は
痛くならなかったよ。
高速主体だったからかなぁ・・・

耕耘機ハンドルはシート側に近くなるから、楽になりました
攻撃的なポジションでもなくなったので、
ツーリングで抜かされても、なんとも思わなくなりました
取り回しが、楽になったのでタバコ買いに行く時でも気軽に引き出せます
おかげで、走行距離はこの1年、一気に伸びだしました
峠でものんびり乗っています

・・・これって、自分が錆びついてきた証拠なのかな|･ω･｀)

11月に四国逝ってきて、最終日に松山から神奈川まで帰ってきたけど
肩腰背中手膝頭が痛くなったorz

トップブリッジをワンオフしてポスト立ててバーハンドル化したのが12・3年前。
当時は「こんなポジション刀じゃねーよ」とか散々言われたけど、
その後専用のキットが出たりして、バーハンドルの刀は結構見るようになった気がする。
腰がすごく楽になるし、ツーリングにはいいと思うんだけどなぁ。

ハンドルが近くなる遠くなるって、基準位置の違いで話が食い違ってるみたいですね。
私も一瞬「は？何で耕耘機ハンドルの方がセパハンより遠いんだよ？」と思ったけど、
“着座位置からの距離”なら納得。“頭”とか“体（上半身）”が基準だと表現が逆になるんで…。

>>111
着座位置からだと耕耘機ハンドルの方がセパハンより遠いの？

>>111
>>“着座位置からの距離”なら納得。“頭”とか“体（上半身）”が基準だと表現が逆になるんで…。

ﾏｼﾞでﾜｶﾝﾈ わかりやすく解説ｷﾎﾞﾝ

背筋が付いてからは、腰と手が痛くなる事はなくなったな。
このポジションが特に辛いと思う事もなくなった。
別に力が必要なわけでもないし。

初めてカタナに乗った時、みんなはどんな感じだった？

俺の初めては1100FEだったんだが特にニーグリップの感覚が頼りなくて
体が浮いたような気分で「カタナは乗りにくい」という噂を実感したもんだ。
今は慣れたせいか、すごい一体感を感じるようになって
他のバイクだと逆に気持ち悪くなった

400Sから750Sに乗り換えてまだ150km
400と同じようには曲がらない。

>>116
思いつきで曲がろうとせず、先読みして予測運転で乗ってみそ。
安定性が高いから、狙ったラインがピタッと決まると気持ちいいぞ。
船でも飛行機でも大きくなればなるほど、先読み操作が必要になってくる。

>>115
>初めてカタナに乗った時、みんなはどんな感じだった？

どんな感じも何も、うれしくてコーフンの絶頂。
ニーグリップがどうとか、乗りにくいかどうかとか、そんなこと考えもしませんでした。

転けないようにするだけで必死。

俺も初めて乗った時は、転ぶの怖いからオドオド、ドキドキのチンタラ走りだった。
俺の場合、免許とって初めてのバイクが刀で、今もずっと同じ刀。
刀しか乗った経験がないので、たまに他のバイクとの違いを聞くと
「へー、そうなんだ」と勉強になる。

ホント一番最初は「スゲ〜乗り難くて、スゲ〜疲れるバイクだ・・」かな・・。ｗ
それでも乗っててメチャクチャ楽しいし、ずっと乗りたくて憧れてたバイクだったから嫌だとも何とも思わなかった。


>>108さん
痛くなりましたね〜。
腰は、以前仕事で痛めてるので仕方なかったと思うのですが。。
最初はそれ以外に、内腿・背筋・肩・腕・肘・手首・左手が痛くなりましたね〜。ｗ
でも慣れてきてからは背筋ぐらいですかね・・。

今じゃそれも、悩むほどでは無くなりましたけど。

>>115
全然利かないブレーキにマジで死ぬかと思った。

転けたら起こすの大変。

>117
thx, 先読みしてみるyo
でも折れニュータイプじゃな(ry

漏れ、1100カタナを買う予定だけど
先人の方々、タマ選びでここは注意して見とけって所ありますか？
教えてクンで申し訳ないですが、アドバイス宜しくお願いします

カタナは古くなるとメーターの針が折れることがあるよ。前のオーナーがガレージ保管してたり普段直射日光に当たらないようにしているだけでかなり違ってくる部分だよ。

>>126様
針折れるんですか？
貴重なご意見ありがとうございました
そういや、前に乗ってた400Γは折れはしなかったけど
色あせがひどくなった経験があります、、、
早速、注意してタマ探してみます

>>115　川崎　Z1　900からアニバー1100Sに乗り換えて…
速いと感じました。　（1100Sのトルクに感動）（>_<）　
Z1のノーマルキャブ強制開閉は辛かった。　
あとリヤディスクでブレーキもキクし、Z1と比べて
曲がるバイクだと思いました。　　マイナス面は〜
ステップの位置が…　変だと感じました　O＆T製だったかな？
そこのバックステップをつけています　まだ、売っているのかな？

>>127
こんな感じに折れます ( ノω-、）
http://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20061220133656.jpg

>>125
事故車ではないのを前提として、
とりあえず走行距離と、改造の有無かな。
いじってる可能性の高い車種だからね。
始めてカタナ乗る場合は特に、オリジナルとの変更点をチェック。
最初からいじってるのを買うと、本当のカタナの乗り味がどういうものだったか分からなくなるから。

分かった上で自分でいじるのと、他人がいじったのを買うのでは、意味が違う。
上手いチューナーがいじってるとは限らないし、チューナーによって思想と目的が違う。
前オーナーの我流のクセに合わせて手が入れられてるから、自分に合わないどころか、
ヘタするとディメンションが狂ってダメ車両になってる可能性すらある。

なるべく自宅の近くで、カタナに詳しい店を探すのがベスト。
その場にいい玉がなくても、希望と予算を伝えて取り寄せてもらう手もある。
業者間で玉を回す事ができるから。

もし昔からカタナに乗っていて熟知しているなら、
いじってあっても分かった上で買えるからその限りではない。

マフラー、リアサス、ブレーキ位までなら気にしなくても良いんじゃないかな。

あとオイルクーラーくらいは気にしなくていいかも。
走りのテイストに関係ないから、むしろ付けておきたい。
ブレーキは微妙。
まだ、リアブレーキをしっかり使って制動する時代の設計で、
初心者があの細い19インチをロックさせない範囲の効きに設計されてるから。
全体バランス考えずにブレーキだけ強化したらかえって危ない。

国内モデルのリミッターだけは、純正のままは良くないな。
まともに街乗りもできない。
カットするのが前提の仕様だ。

ノーマルのＦＥなら走行距離が少しぐらい多くても良いんじゃないか？

FE=SYはプレミアつくから、車体の程度に比べて割高になるってよ。

>>128
スレ違いは承知で聞いてしまいますが、強制開閉のどの辺が
辛かったですか？

カタナをセパハンで乗れなくなった時はカタナを降りる時。

>>136
あの時代の強制開閉キャブは刀等の負圧式キャブに比べて
数段スロットルが重い上にレスポンスも悪い。
ワイヤーがくたびれていたりするともっと酷くなる。
その為、長距離走ったり、峠とか頻繁にスロットルを動かすのを
続けたりすると覿面に手首が痛くなってくる。

>>137
俺は乗れなくなったらｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ&油抜きして床の間に飾るよ
刀の前にﾊﾞｲｸ無し、刀の後にもﾊﾞｲｸ無し。なもんでね

>>138
サンクス！
参考になりました。

皆様、貴重な経験からのアドバイスありがとうございます

>>129様
激しく折れてますね、、、材質の劣化＆振動からなんでしょうかね？

>>130様
まずは、オリジナル状態からの味わいですか
幸いにも、長年の付き合いのＳＢＳがあり、話をしてみた所
探して頂けるようです
後は予算の兼ね合いがありますが、、

>>131様
すいません、残念ながら跨ったぐらいしか経験無いんです、、、＿|￣|○

>>132様
>>133様
ネット検索してみると、殆どの車両がなにか変更してますね
パーツに釣られて買ったはいいがエンジンがガタピシで泣いた友人がいました
Ｏ．Ｈも予算の中に考えないといけないかも知れませんね

>>134様
>>135様
ＦＥはすごい相場になってますね、100ﾏｿ越えは当たり前みたいな感じでした

今の所、予算を貯めている所ですが、相場に上下がありすぎて
目標額がなかなか見極められません
60〜70ﾏｿぐらいでなら良い車両が見つかるかなぁ、、
後Ｏ．Ｈに10ﾏｿぐらい考えてるのは甘いかな、、、？

>>137
乾燥重量235kgに耐える床の間か。
コンクリで基礎打たないとな。

>>139

>>128
バックステップは、ステップ荷重のコントロールがやりにくくない？
あれって、なんか背筋が辛くなってハンドルに体重かけてしまいそう。
立つ時、ハンドルにつかまっちゃいそうだし。

ノーマルのステップの方がお尻の真下にあるから、
即座に腰を浮かせたり、ステップ荷重がしやすいと思うんだけど。

>>106
神尾氏乙！

>>137
耕耘機ハンドルもセパハン！！それもスズキ純正だぁ！！
老人になっても乗れるぞーっ！！
ｱﾋｬﾋｬﾍ(ﾟ∀ﾟ*)ﾉヽ(*ﾟ∀ﾟ)ﾉｱﾋｬﾋｬ

そうか。
あれも確かに左右セパレートだ。

左右・・・

朝起きたとき、枕元に750Sが置いてありますように。

きっとオネショしてます。

ドレンとか、燃料コックの付け根とか、ヘッドとカバーの隙間とか、カムチェーンテンショナーからとか
いたるところから、色々なものが駄々漏れだな、きっと。

そんなカタナのカウルを付けたFZ750というオチ

ハイハイ、スルーしましょw

親に言われたんだよ、同じ形のを2台もどうすんだと。
でも、俺はサンタさんを信じてるから。

９月からずっと探してもらってたカタナ１１００Ｓが
ついに、日曜日に納車されます。
２４日だぁ、クリスマスだぁー。
今年は一人でも住みしくないぞー。
ついうれしくて自分の話をしてしまった。
すまない。
仲間にいれてくれー。

おめでとう。
今から背筋の訓練だ！

>同じ形のを2台もどうすんだと。

自問自答を繰り返してます。
たとえば一台はオフ車にしてオンオフ両方楽しむとか。一台は気楽な小排気量モンゴリ系でいじって楽しむとか。
そういうバイクの楽しさを味わう幅を広くもつほうが有益ではないかとか。
何故にあえてリッターオーバーのしかも同じ形のバイクを二台も持つのか。
修理代パーツ代ガソリン代高速代保険料に喘ぎながら。
同じ形のを２台もどうすんだ。

納車オメ〜〜！！。
俺は納車まで半年以上かかりました。ｗ

待った分、嬉しさも大きかったけどね。

1100だって。何の芸もない奴らだなぁ。
違いの判る男はナナハンだろうが。

そういうむだな偏見やこだわりは自分の心の中だけにしておけ。
口に出して言ったとたんに廻りにとってはウザいだけ。

俺はカタナ以外はヤマハ党なんだよ。関係ないけど。
ブイマクスやTRXも良いね。

芸があるかないかで選んでる事自体が、
芸も信念もない事を悟れるほど
オトナではないという事だ。

冬になると物理的に乗れなくなる人って
氷とか雪とかが原因の人なんですけど
その間は何しているんですか
物置で磨いているとか
カタナの事忘れて他の事して遊んでいるとか
レストア週間にしているとか　ですか

シーズンオフ対策ってどうやってますか

短いシーズンを快適に過ごせる様に、という事で
「冬場にこそ整備やパーツ交換、カスタムの時期として
ショップに預けてくるお客さんが多い」と、北海道で店開いている方が言ってました。

163
ＰＳ２のＴＴで
カタナのトレーニングします

ツーリスト・トロフィー、走行特性って似てる？

芸のある７５０に、油冷１１００を積んでる俺が来ましたよ。

>>164
そうか、北海道のカスタム屋さんは冬場の方が忙しいんですね
普通は「車検」春先が多いとバイク屋さんが言ってましたが
北海道では「車検」も冬場の方が通す人多いのかな？

>>165
前々から面白そうだと思っていたのですが
トレーニングまでできるとはヽ(･∀･)ﾉ
TTやってみたいです

>>167
＞750→油冷1100
登録は1100に変更する必要あるんですよね
車検書変わっちゃいますか？

一ヶ月ぐらい放置プレーしちゃってバッテリー揚がっちまったー。７５０重い、押し掛けムリポ。

>>169
重いと言うより、駆動系がフリクションだらけなのでは…？
オレは体力的には平均以下だと思うが、そんなオレでもできたゾ。

>>170お〜尊敬しますぜ。フリクションかー、たしかにそんな手応えでした。いつかは出来るようになろう。バイク店に引き上げついでに、チェーン・スプロケ交換注文しとこう。今年はもう乗れないな。まだ半年ぐらいの付き合いだけど来年もよろしくな相棒。

それ以前の使用状況がわからないので断言はできませんが、
普通１ケ月くらいじゃバッテリーあがらない。
バッテリーも含め電装系もチェックした方がよいのでは？

>>172来た時から掛かりが悪かったし、旧いからしょうがないのかなと思ってたのですが…診てもらうようお願いしてみます。

押しがけは、多少は車体が重い方がしっかりクランキングされるんだが。
多分、バッテリーが寿命で劣化してるな。
発電がプラグに行かずに、劣化バッテリーで食われてる。

寒さ対策に・・
新しいオーバーパンツを買った♪。

　　　　　　　　 　 _,..／　　 　 ﾞ､-=　,､　　ﾉ;;!、 ' '´,-ぅ)ｿ_ヽ.
　　　　　　　　／;;;,,,ﾞ､ ;;;;;,,,,,_　 ﾞ､　　 ﾞ､-;;;l;;;;/､　（●ﾑ=''"´ヽ
　　 　　 　_／'':;;;;;;;;;;;;ヽ'''''''''''::;;;;;ﾞ､__,.;;::ﾞ､./ノ;;;;ヽ､-ｰ'´　　　; }
　　　　／´ﾞヽ、　　　　ヽ　　_,;;;;::_ﾞ､;''　/l!/;;;;;;;／;!　　　　　,./
　　　/;,,,,　 　 ヽ　　　/;;:＼;;:'''__ノ"_フﾞﾉ{__rイ ､;;;;`! -　r一/
　　,r'ヽ、;;::;;;;;:::;;ヽ,;;;:''''_ノ 'r-＜ﾆﾝ`''''´ ゝﾐﾞﾚ'''r'´;;;;｀ヽl!　/　
　/　 　 ヽ.　_,,;:ノlヾ､ﾆ-‐′　　　　　　　　｀'‐ﾆ､;;:;;;__ン''´　
l¨`''‐- ､ ;;＼-フ_ノ ::　　　　　　　　　　　　　　ﾞ）　7 　
!_　　,,,;;; 〉-ン'ﾞ´`l　::　　　　　　　　　　　　　 ／ノ ）
　'レ`'''''r:/　| ヾミ,l _;;-＝=ｪ;､　　 ,,,,,,,,,,,,,,,＿　ﾋ-彡|
　　|/ ,.r'/　　〉"l,_l "-ー:ｪｪヮ;::)　 f';;_-ｪｪ-ニ　ﾞﾚr-{　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　 | ヽ"::::''　　￣´.::;i,　 i　`''￣　　　 r';'　} 　　|　久々に芋虫
　　　　　　　. ﾞN l　::.　　....:;イ;:'　　l　､　　　　　,l,ﾌ ﾉ　　 |　こういう変態昆虫が沢山生息してたのが
　　　　　　　.　|_i"ヽ;:...:::／　ﾞ'''=-='''´｀ヽ.　　／i　l"　　＜　昔のSUZUKIスレなんだよな今の新参は
　　　　　　　　　.|　::ﾞl　 ::´~＝==' '==＝''`　,il" .|'".　　　 |　昔のSUZUKIスレを知らないから困る
　　　　　　　 　 .{　 ::|　､ ::　`::=====::"　,　il 　 |　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　 /ﾄ､　:|.　ﾞl;:　　　　　　　 ,i'　,l'　ノﾄ､

チクショー！！！
みんな俺の事覚えてくれてるかなぁ。
今日１１００カタナが納車されるって言ってたんだけど、
きいてくれーーー。
バイク屋が今日納車の来てくれた、
家の前で軽トラックからバイクを降ろすときに、
こかしやがったぁー！タンクベッコリ。
そのままバイク屋に手術の為ドックＩＮ。
最悪クリスマス。
俺カタナに嫌われてるのかな。

>>173
中古で買ったら、タイヤとバッテリーは新品交換が基本だよー。
タイヤはいくら山があっても、古くなったらゴムが硬化してグリップ下がってるし、
バッテリーが弱ってると、プラグへ行く電気を吸収して点火が弱くなってパワー落ちるから。
ケチらずに最初に即交換。
その後の快適さが全然違うし、他の部分の不具合が発見しやすくなって維持がしやすくなるよ。

>>177
お悔やみ申し上げます。

タンクは治して塗り直すより、交換してもらいな。
あの銀は塗り直しだとなかなか綺麗に粒子感が出ないから。

アドバイスありがとう！
ハァー、でもせっかく楽しみにしていたのに。
バイク屋が言うには修理して次の納車は年明けだって。
そんなの有りー？

御愁傷さま。
遠足の前の晩のワクワク感がもうしばらく続くと思って耐えてください。

>>180
タンクに関して、補修・塗り直しもしくは中古交換という様な店だったら、
キャンセルも考えた方が良いな。状況を聞く限り全面的に店の責任だから。
ベッコリタンクを補修した物、って思いながら使いたくないだろ？
あと、１の説明通り、sage進行で。

すみません、２ちゃん初心者です。
sage進行の意味、使い方が分りません。
出て行ったほうが良いのでしょうか。

こう入力して書き込めばおｋ

E-mail：sage

私も、ﾌｧｲﾅﾙｴﾃﾞｨｼｮﾝが納入して3日目のツーリング前に、単車歴の長い人に貸してくれと言われ、目の前で大転倒!!
ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰﾎﾞｯｷﾘ、ｳｲﾝｶｰはﾌﾞﾗｰﾝ!!!

ツーリング中止、即入院!!
怒るに怒れず、マジ凹み(涙

>>180 =183さん
184さんの言う通り、送信時にアドレス書き込み欄に　sage　と入力しておけばＯＫ。
試すという訳では無いけれど、そういう時に店・店員の質やレベルが分かります。
客に迷惑を掛けた訳ですから、どの程度の謝罪・保証・修理が出来るかって所ですか。
１万・２万で済む問題じゃあ無いですから。１１００刀の場合は特に。
>>185
それは、怒っても良い。ってか、怒れw
自分は少なく共、貸して万が一があった時に全面的に責任が取れるであろう相手にしか
貸さないし、乗せない。事実上、ほとんど他人には貸さないといった方が良いかも。

暖かい励まし、アドバイス感謝です。
俺のバイクこかした店員は来た時から
「うー、寒い」と言っていました。
今思えばやる気なさそうな感じでした。

sageを入れるのはどんな時？
ごめんなさいシロートで。

客のバイクを・・・、酷い店だね・・・

>>177
＞こかしやがったぁー！　　　Σ(゜ロ゜ノ）ノ　ヒィィィィ！

それはいたいっすよーっ！！
ｳﾜｧｧ━━━━━｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡━━━━━ﾝ!!!!

心中お察しいたします

できることならきっちりなおしてもらってくださーい！

お早い復帰をお祈りいたしますです

常時、メール欄にsageを入れるのがマナー。
入れないとスレッドが上の方に上がってしまい、
スパムや冷やかしの的になってしまうから。


タンクは新品で5〜6万くらいじゃなかったっけ？
板金に出すと程度によるけど数万かかる。
安い中古タンクは中にサビが出てる事が多いし、既に修理歴がある場合も。
板金修理はほとんどが技術料だから自分で治せば安く済む。

どっちにしても、交換以外の対処方法は損失を押さえたいだけだから、
あまりいい事ではないね。
それより、ミラー、クランクケース、グリップエンド、ウインカーの角の傷と、
ウインカーの付け根のカウルの割れは大丈夫だった？
立ちゴケやると、だいたいここが傷つく。

タンクのみならず、
ウインカー、バーエンド、レバー、ヨシムラマグポイントカバー、
ヨシムラ、マフラー。
フロントカウルが割れていたか覚えていない。
きっちり直したいですが、
元々わずかながら立ちゴケキズが有ったんですけど。
強く言ってもいいのかな。
昨夜は一睡も出来なかった。

sage入れてみました。

マグポイントカバーなんてもう新品売ってない上に
ムダにプレミアパーツ化しているから弁償出来ないじゃん。
ウインカーがぶらーんだったらカウル割れは絶対だな。
強く言っても良いか？というより強く言うべきだが、
納得ゆく修理＝費用膨大化になるのをを恐れて
店側からキャンセルしてくる匂いが・・・・
そしてお手軽修理後、何事も無かったかの様に店頭に並ぶ、と・・・

怒ると言うより、悲しくて言葉が出なかったのです。
キッチリ直してもらいました。(10数万かかったみたいです)
それからは、跨らすのも断ってます。

↑185です
書き忘れてました。

>>191
うわー、それ修理じゃ済まねー！
マグポイントカバーとマフラーは大変。
純正カウルの新品はタンクより高いぞ。

店は責任として新品パーツと交換して、
損失分は外した傷パーツの方を自分で修理して
中古スペアで売って埋め合わせにするのが正しい。

そんな事があったらお互いが気まずくなるから
俺は人に貸さない。借りない。
仲間内でも暗黙のルールなんだけど・・・・
納車時に倒すバイク屋さんもどうなんだろな？
今後、大丈夫なのかな？

特にカタナは乗り方に少しコツがいるから、
カタナに乗り慣れてない人に貸すのはリスキーだよね。

カタナに乗り慣れてても、カスタムされた奴はクセが強いから
他人のには簡単には乗れない。

今日、１１００カタナこかしたバイク屋さんに行ったら。
店長に色々説明された上でその店に並んでたハヤブサを勧められた。
俺には意味が分らない。
冗談でも言うかぁ？。
俺はカタナに乗りたくてずっと待ってたのに、
今更カタナ下取りするって何？
まだ一度も乗ってないのに。
カタナ持ってるみんながうらやましーです。

ふざけるな。なんだその店。
焦る気持ちもわかるけど、もう白紙に戻して他の店で買いなよ。

だんだんそんな気持ちになってきました
もしきちんと直してもらっても
いろんな意味でその店に行きづらくなるし。
皆さん色々アドバイスありがとう御座いました。
白紙に戻して他のカタナ探す方向でがんばってみます。
個人的な話に付き合って頂きありがとう御座いました。
またカタナが見つかったら参加させて下さい。

その後ID:7wPub5PTは隼スレに出没するのだった。

それは無いですよ、隼からカタナに乗り換えですので。

のちのキリンである

先日SS乗ってる奴が刀乗りたいって言うからいいよ！
ってキー渡したら取回しの時点で重杉！こかしそうだから辞めとくって…
今のSS乗ってる奴らからしたら異時限の重さらしいな

後のキリンは俺だ。
ってか、枕元に750Sが置いてなかった・・・

>>204
俺がそいつ。実際、トランポに乗せるときは死ぬかと思た

カタナ買うって決めた時、「あんなの止めた方がいい」って周りから散々言われたな〜。ｗ

おれは重い重いって散々聞かされててﾋﾞﾋﾞｯてたけど
実際カタナが来て取り回したら、そーでもないじゃんって思ったよ
重心低いし全然ラク。



泥道でオフ車押すのに比べたら（ｒｙ

>>198
各ﾊﾟｰﾂ新品交換だと、30万近く逝きそうだからな。
直してまで売りたくないんだろう。
そこまで言われたんならｷｬﾝｾﾙして他探した方がいいかも。

国内使用じゃなく、逆車のﾀﾝｸなんて十万以上すんじゃなかったっけ？

>>200
失礼ながら、ある意味予想通りの展開になってしまった。
何十万も赤字カブるのが確定の修理・納車なんて
店としてはやりたくないのが本音。売る相手さえ変われば
適当な中古パーツでの補修でごまかせられるからな。
そこで「うちの従業員がやった事だから責任持ってやらせてくれ」
なんて向こうから言う店だったら、一生つきあえる店になったかもしれんが。

おれは重い重いって散々聞かされて…　

刀1100はＣＢ1300ＳＦと比べて〜　刀の方が…
軽いと、友達が言っていました（ＣＢ1300乗りの話では…）

1キロほど押して歩いたけど
全然軽かったなぁ

アナゴさんのお気に入り

　カタナ＝重い・・・・これは事実。だって２３０�`近いわけだし。
でもＳＳ乗りが驚くほど重いかというと、これは疑問。

　ただ単に２０４のカタナが整備不良でブレーキ引きずって重いだけじゃ？
Ｒタイヤ浮かせてタイヤ回してご覧。
Ｆタイヤ浮かせてタイヤ回してご覧。

しっかり整備されてるカタナは取り回し重く無いぞ。
他人のカタナ何台も何台も動かしてご覧。
特に良く整備されたレーサーカタナ。ＳＳと遜色ないはず。

レーサーカタナ比べるならＳＳレースベース車と比べなちゃい！



雲泥の差だぞい（-_-;）

８０年代当時では平均的な重さでしょ

PRIの意味が解らず1km以上カタナを押した、あの夏の日…orz

軽くはないけど
糞重くもない
心地よい重さ

乾燥重量235kg。
満タンにすりゃざっと250キロ。
と言っても、あの頃のバイクならこんなもんだ。

カタナはハンドルが低くて遠いから、
腕の力で乗ろうとしたら重く感じるんだろうな。
リッターバイクを腕力で乗る方が間違ってるんだが。



抵抗が発生する程ブレーキを引きずってたら、重いだけじゃ済まないよ。
加熱でフェードが起きて気泡が膨張して勝手にブレーキがかかる。
焦げた臭いがするからすぐ分かる。

おちんこ！

>>217
売ってPRIッ!

カタナだけ乗ってりゃ気になる重さじゃないけど、連れのR1に乗った直後に乗ったら、やたら重く感じた。
特にサイドスタンドで傾いてる車体を跨がったまま垂直に立てる時。

R1ついでに
バイク屋店頭のR1に跨がらせてもらった。
あまりにもポジションがラクなので驚いた。

刀のエンジンを油冷に変えたりしてる人は多いみたいだけど、
水冷に変えてる人もいるの？
ＧＳＸ−Ｒ１０００のｋ６のエンジンに変えたりした人いる？

えっカタナで３００キロｗｗ

>>224
雑誌で、リトラの刀に水冷1100エンジンを載せてるショップ車を見たことあるけど、カッコいいとは思えなかったよ（あくまで個人的見解だけど）

>224
でっかくなった２５０カタナみたいにで嫌だ。

多分、スッカスカで反対側が透けて見えちゃうよ･･･。

>>226
アッパーカウルは1100の物を使ってた奴だよな？

>>228
そうそう。
フレームのダウンチューブ（でいいのかな？）を外せるようにして、強引に載っけてたよね。

他人がやってるお遊びとしては面白いと思うぞ。
自分のでやろうとは思わないけど。

>>230
ごもっともｗ
そんな俺は‥‥
シートレールをアルミ化予定です。

エンジン載せ替えなら外装キット移植の方がいいような・・
それはｋａｔａｎａじゃなくなる？


みなさんのｋａｔａｎａ改はどこら辺までｋａｔａｎａと認めますか？

>232
スズキ製である。それだけ。いつだってシンプルだろ？
ここの住人は細かい奴が多いからな、俺が突っ込ませない。

>>231
ついでにモノサスにするのかい？

カタナに１１００の水冷エンジン！？。
フル加速したらフレーム曲っちゃうんじゃないの？。ｗ

外装がカタナ
エンジンはホンダ
フレーム/ハンドルはヤマハ
色がカワサキ・・。

丁度ヤホークでそんなの売ってるなｗ

ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n49955890

カタナに油冷エンジンは子供が大人の服を着ているみたいでカッコ悪いな。

>>237　　ttp://www.tdr250.com/
カタナへの道？　"KATAYAMA号"

>>235 それは走ればの話し

>>234
それも予定してます。
既にパーツは揃ってるので。

おれは油冷エンジンの美しさはバイクエンジンの中では１番だと思う
＋美しい外装の刀とのマッチングも絶品だと思うよ
でも小径ホイルとのマッチングがなかなか難しいよね

だれかＦ１９”のままで油冷にしてる人いる？？

ひでーな。客の気持ちをまるでわかってない最悪ショップ。
どこの店だ？

カタナ　それは武士の魂

>>244
そんなんじゃ、釣りにもならないって

悪い！sageそこなった

>>246
気にするでない
だれにでもあること　ぬふぅッ

武士の魂？愚痴ってるオヤジばっかりじゃん

あっそう！

じゃ、ｵﾏｲもっと気の利いた台詞吐けや

誰か何か愚痴ってた？
別に何の不満もないが。

>>248
だから釣られるなよ・・・w

ヨシムラなんかが、空冷で１５０psとか出してるけど壊れないのかな？

ドラッグレースで280ps出しているから無問題w

なんかの雑誌で読んだことある・・。
刀のエンジンは、耐久性を考えて作ってるから頑丈だと。

>>253
今は300psはあるよ。でもそれはクランクケースも補強してるから可能なだけ。

今月のバイク駅にGSのの状況が書かれてたけど、カタナのエンジンはそれ以上のテストをしているからかなり頑丈だよ。

かなり頑丈なエンジンなんだね。
自分の刀は油冷を載せてて、空冷は乗ったことないもんで‥‥。

初雪がヒラヒラと舞う中をバイクで走ったら、
なんかハッピーな気分になったよ。
来年も皆さんが素敵なカタナライフを送れますように…

>>黒刀氏，R1氏
正月休みには、ようやくE/Gが載せられそうです。

今月のR/Rを見たら、AMAのヨシムラカタナが出てた。
DVDに出てくるカタナは、ハンドル位置が異様に高かったので、
「パイプハンドル化されたのかな？」などと勝手に思っていたが、
延長インナーチューブ＋セパハン（純正？）だった。
暴れるカタナを抑えつけるには、アップハンの方が良かったんだろうね…

暴れるというよりwリアステアでリアで乗るポジションにしてあるんだよ。

元がアップハン前提で設計されたEだからその方がコントロールしやすいんだろ。ステップも前寄りに変更されているしね。

雪が降ってきたと思ったら、あれよあれよと言う間に積もって身動き取れなくなった。
しかも、滑って倒してパルサーカバー割ってピックアップコイルがグスグスパー。

にっちもさっちもいかんようになったわw

>>224
ttp://www.youtube.com/watch?v=urSAguAMSjw
スズキGSX１１００Rのエンジン載せるとこうなります　115PSのモンスター！

115PSのモンスターってｗ

今の俺は750Sを駆る為だけに存在する。
もう何も感じない。誰も愛さない。誰も信じない。

>>265
(　ﾟдﾟ) ﾌｰﾝ 寂しいヤツだなｗ

>>266
持ってない奴にレスはｲｸﾅｲ｡

ほらきた差別発言。
400SでBNR32に勝ったんだぜ、俺は。お前らは1100でも無理だろ。

>>268
おまえは１１００乗ってても差別される絶対ｗ

>>268
元ネタはFTOでGTRを抜いたんだっけ？別に乗ってないから差別してるんじゃないよ。荒らしを蔑んでるだけだよ。









克明にｗ

AMAのレギュレーションでハンドルはトップブリッジより上に取り付けなきゃ
イカンてのがあって、あの位置の取り付けだったやうな。
バイカーズ駅の写真、カラーは明らかに純正はんどる上付だけど
白黒写真はパイプハンに見えた。
教えて！えろいヒト！

やべ、上げちゃった。
スマソ。
ついでに　刀エンジン丈夫ってわりに
レースではエンジンブロー続出で
クーリーもシーズン途中、一世代前のGSで出たこともある
なんて聞いたけど

ﾊﾟﾜｰ出すとﾍｯﾄﾞ周りの冷却が追いつかないんじゃなかったっけ？
漏れは…すり抜けで原付やｵﾌ車に良く負けるﾎﾟorz

カタナのエンジンは熱問題に悩まされていたからね。4バルブは2バルブに比べて燃焼室周りの空気の抜けが悪いので温度が高くなってたから。川崎が2バルブにこだわったのも2バルブの方がパワーは低くても熱的に安定してたからだしね。

>4バルブは2バルブに比べて燃焼室周りの空気の抜けが悪いので
　↑
釣りか？

このスレは皆キリソでしょうか？２台目？

いかにもこのスレの住人らしいというかｗ

>このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
>津島亜由子に愛を込めて４７ [アナウンサー]
>【アニメ制作素材】セル画4枚目【コレクター】 [コレクション]
>機動戦士ガンダム戦場の絆　晒しスレ14人目 [アーケード]

カタナ乗りども
明けましておめでとう

おう、おめでとう

＞＞275 4バルブはポートがプラグ周りを囲んでいてバルブ2本が燃焼室前後を塞ぐ形になるのでエアーの通り道が2バルブに比べて狭い。CB-Fみたいにエアーが抜ける穴が無いものもある。

記念パピコ2007！

皆さん、明けましておめでとうございます。m(__)m
カタナライフ・１年無事故で！。

>>271
そのレギュレーションは雑誌で読んだ事がある。
でも、アルダナ車はローハンドル仕様なんだよなぁ…
900SSとか他のバイクでもローハンドルは見かけるので、
これは「振られ対策」なんじゃないかと思ってる。

おめでとうございます。
皆様今年も宜しくお願いします

今年も楽しいカタナライフを！

>>258
やあ、新年早々めでたい。
今年青山に来られるのなら歓迎しますよ。

>>277 そんなもんだよ刀乗り

>286
青山って
日にち決まったの？

毎年４月の第一日曜日じゃなかったっけ？

去年は車検が間に合わなかったから今年こそ参加したいな。

毎年第２日曜ですよ〜
入学式とかぶるという声もちらほら聞くが多分今年も同じにします。
４／８ですね。　今年も晴れてくれたらいいなあ。

>>271 ピットレーンをアルダナがカタナを押している写真ではハンドルがトップブリッジ下に付いているのだが…?

耕運機ハンドル以外でアップタイプのセパハンは珍しいな

>291
>今年も同じにします。

ってたけみつさん？

楽しみにしています。よろしくです。

さすがおっさんだけあって全角英数字にsage知らずか。
BGのトップページに使ってくれるなら行ってやっても良い。

関東ローカル誌に載りたいのかよw

来なくてもいいよw

>295
ちょっとは感謝しろよ。
どうせ何食わぬ顔して参加するんだろ？
｢ＢＧさん！俺の盆栽の写真トップに使ってよぉ｣って顔して。

ちげーよ、東本さんに書いてもらいたいんだよ。
俺自体があきれるほどかっこ良いからな、カタナは脇役なんだよ。

バイクは表紙になっても、むさ苦しい野郎が表紙になることは無いwww

２０台で女性のカタナ乗りってさすがに居ないのでは
３０台の方ならいるのかな

居るよ。教えないけど。

わりと足つきいいからな。
上半身はスーパーマンに見えるが・・orz

青山の日程を４月８日（日）で確定しました。
毎度のごとく、何にもないイベントではありますが、
ぶらっと遊びに来て頂けると幸いです。
>294さん、楽しみにして頂いてありがとうございます。
>295さん、滅多に書き込みしないもんで、お約束がいまいち解ってないのです。
　雑誌取材は申し込みが有れば受けますが、毎回有るとは限らず、
　ましてや誌面構成になど口を出す権限は私にはありません。

　

月曜・・休みが取れれば行ける・・

休めないけど・・orz

来る人は来る。時間は自分で作るんだよ。

来週にカタナ買おうとおもうんだけど、輸出と国内ってカナーリちがう？
あと、空冷の大型初めてなんだけど、カナーリおそい？
同じくらいの速さの単車って何くらい？
ゼファー1100くらいはいける？XJRほどは無理そうなのは
なんとなくわかる。

>>307
何のためにカタナを買うのかと小一時間問いつ（ｒｙ

>>307
釣れますか？

もう今の時代にカタナなんて比べて買うバイクじゃないよ
これ一本指名買い！！！
それができないならやめときな

>>307
隣に隼や、緑色のバッタが並ぼうが堂々と
カタナに乗っているって胸をはれるのがカタナ乗り！

って言ってるけど、最近乗るたびにあちらこちらから何かが流れ出てきて困ってます。
そろそろオーバーホールかな〜？

>>307
タンクにカワサキと書いたカタナの外装をＸＪＲに付ければ藻前の不満は全て解消するだろうよ。

>>307
81年に発売されたバイクを速さだ性能だで考えてる段階で的外れ。
お前の期待してるバイクじゃないからやめとけ。
素人でも簡単に速く走れる今のバイクにしとけ。

インジェクションのＸＪＲなんかいいんじゃね？

レス大量ありがと
言い方キツメだけどみんな親切だね？
ただ、そうやって懐古趣味的に割り切れないとこがあってねー
いや、ハナッから「速いかも！？」なんて、思ってないよ。さすがに！
十代のころに初めて買った400カタナを忘れられず、
いまさら1100で原点回帰するんだから。
ただ、最近のバイクに慣れ切ったオレみたいのが乗って
「どの単車ぐらいのレベルなのかねー」
と、単純におもって。

皆さんのゆーよーな、「心構え」的なもんはすでに
200％あるよー。

でも、実は隼と二台所有するのが素敵（笑）

>307
つ　ｳﾆの1400とか1200

いや、だからー
速さを求めてるんじゃなくて、
どのくらいの速さなのかを知りたいだけなんだけど？
腕前次第とかそーゆーのじゃなくて。

「いやー、あまりにも遅くて…比べられないよ」ってことはないよね？

輸出にすれば多少は実感するレベルでパワフルなのかも知りたいです。

で、輸出に絞って捜すべきか悩む。

速さを求めてるじゃん。そういうのを偏屈って言うんだよ。

偏屈？へりくつのこと？
みなさんのゆーよーにあまりに遅いなら、輸出のほうがまだマシかい？

ってきいてんだよ？

多少なりともマシなものを求めるのは当たり前だろう？

速さだけを求めるならカタナが選択肢に入らない。なんて議論はわかりきってるだろ？
わかりきってること何回もレスされても困るなあ。

っつか、両方乗ったことある人が少ないってことか！？
それともカタナに乗るための精神論を語りたい人が多いだけ？

でも、ある程度バイクに速さは求めるのは普通なんじゃない？
速さのファクターがなけりゃハーレーみたいなのばかりになりそう。

それこそインプレサイト見るなりオナクラに行けば良いじゃない
良くも悪くも2chなんだから

吸排気でパワーを抑えているだけだから、社外品マフラーと輸出用エアボックスにキャブセッティング、リミッターカットでおk。程度を考えたら高年式の国内の方が良い。輸出仕様を有り難がる奴なんてカタナじゃ居ないんでは？

輸出仕様にしたところで、大して変わらんよ。カタナはカタナだ。ちょいともたつきが解消される程度だ。
今の時代、カタナなんてのはビンテージだよ。ＳＲやらＷ６５０と似たようなものだ
設計の古い空冷大排気量のクソ重いクランクがゴロンゴロン回る力強さを感じて、自重に負けるような剛性感の希薄な車体を
腕力ではなく全身で身を任せるように操るような楽しみ方をするバイクだ。
「俺はカタナに乗っている」という自己満足感に価値を見い出せない人間には、重くて乗りにくい格好だけのバイクにしか感じられない。
精神論を語りたいだけってのは、間違いじゃない。好きじゃなきゃ、乗ってられないし、人にも薦めない。
「速いのか？」と聞かれれば「俺には十分だ」と答えるしかないんだよ。
旧車を扱うショップで「コレは速いですか？」なんて聞くのは小僧だけなんだよね。
速いバイクが欲しいなら、入る店間違えてるよ？って苦笑いされる。
それを馬鹿にされていると感じるなら、乗るのはやめとけってことだ。

速さは別にいい、だけどどれが速い？ﾌﾟﾌﾟ…

まあ、インプレって当時モノばかりだから今となってはどうかな、と思ってさー。
オナクラこそ精神論語られておわりそーだし。

レスサンクス！


そーなんだ？やはりこのくらいの年式になると、逆車かどーかより程度重視か！？
非常に参考になりました。ありがと。

当時は「逆車カタナかどうか？240キロメーターかどうか？」に随分こだわる傾向があったけど、
今はないのね？

そうか。
もはやノスタルジーで乗る世界かあ。
でも、あの形にはかえがたいなあー。


やはり思い入れだけに割り切って買うかー！他に選択肢もないし（笑）

刀でそこそこの速さを求めるなら400のほうがいいな

友達のCB1300と隼でシグナルGPごっこ

CB1300：なんとかついて行けた
隼：バックミラーのゴミにされた

これでｵｹ？

↑ちなみに国内物をリミカしたやつね

刀外装載っけたイナズマがいいんじゃね？
普通に速いでしょ。

カタナでも、吸排気と足回りを換装するだけでそこそこは走るよ！
峠やミニサーキットくらいなら、SS相手じゃきついけど、ブサくらいなら手に負えないと思った事はないな。
高速は話にならんがな。

>>324の大人気に嫉妬。

750S2を買おうと考えているのだけど、ウィークポイントってある？
この時代のスズキ車は電装が弱いらしいけど年代物だから諦めるとして、
その他にさ

そーかあ、さすがに隼にはゴミあつかいかー。
しかたないけど。

たまにチューブレス化してるけど、グリップもかわるの？
軽量化したぶんだけ？
質問ばかりでごめんね。
なにせ、情報すくなくて。

オレのどこに大人気が…？

>>332
ガンメタの外装が欠品で注文してもシルバーが届くと過去スレに出ていたような・・・。

>>332
ファイナルエディション買ってリミカしたら？
元々からチューブレスだし、ブレーキもいいやつ（マシなやつ）ついてるし
２０００年のモデルでもう７年前だけど、他の年式に比べれば格段に程度はいいと思うよ

>>332ではなく>>331だった、スマン。

ノスタルジーってのは語弊がある。
当時を知らない若者でも好きで乗ってる奴はいる。
あくまでも車体の個性であって、懐古趣味ではない。

速さを求めるったって、125や250は遅いからツマラン乗り物なのか？
そんな事はないだろ。
1100のカタナには1100のカタナなりの面白さがある。
どんなバイクにも、他の車種とは違う乗る楽しみがある。
そこに魅力を見いだせないなら、何に乗っても満足なんかできやしない。
魅力を感じるなら、速さなんか最初から気になんかならない。
その車体で「自分が」どこまで速く走れるかだ。

ファイナルかー！
なかなかいい値段してるなー。
チューブレスはたしかにうらやましいなあ。でも、性能にどれくらい影響するんだろ？

それぞれの単車に個性があるのはわかる。納得した！

でも、その車種を選ぶうえで、バージョン違いのみで性能差があれば良い方を選ぶだろ？
たとえ懐古趣味でもだ。
カタナの場合は差がないみたいだけど。

あと、懐古趣味は否定できないだろ？オレも含めて。（笑）
まあ、そういうオレもカタナに乗れれば満足しちゃうだろうけど。

明日バイク屋のぞいてみよー

何で、誰もが良い方を選ぶって疑いもなく思ってるんだよ。
それはお前の場合だろ。

どんな車種も、初期型と後期型で性能が違ってる部分があるが、
性能が悪くても、あえて初期型が好きな人はいる。
後期型は量産性を上げるためにパーツが簡略化されている事が多く、
それを嫌う人もいるが、あえてその後期型が好きな人もいる。
そういう人は、別に細部がブラッシュアップされているからとか、年式が新しいからではない。
人によって好みは違うんだよ。

俺は別にカタナが古いから好きな訳ではない。
CB系にもZ系にも一切興味はなく、懐古趣味などない。

自分がそうだからって他人もそうだと思うな。

それを他人は懐古趣味とよぶんだよー？

>自分がそう思うから他人もそうだと思うな！

自分がそう（懐古趣味）じゃないと思ってる思い込みで、人と違うなんて思ってる君といい勝負だと思うよ？

へんなプライドまでバイクにのっけるのやめたら？
カタナすきなだけでいーじゃん？
それが速けりゃなおウレシーってだけだろ？

プライドないなら語るな。

乗りたきゃ乗れ。
性能気にしてウジウジうるせーこと言うなら乗るな。
乗る前からあーでもねーこーでもねー言ってる奴には向かないバイクだ。

ついでに言うと、プライドのない奴に道を走って欲しくない。
バイクに限らず。

あー言えば上佑を思い出したw

はい？
プライドが語ることの源泉になってるの？
んなわけないじゃん？

みんなキミのプライドなんてクソだと思ってるよ？
誰のためにもならないし、捨てたら？

プライドなんてのは、なんつーかこう、胸のあたりに貯めて吐き出さないこった。

あたりかまわず吐き出すと独りよがりになるよ。
ボーヤ、男ってのはそーゆーもんだ…

びちぐそびちぐそ♪ｗ

分かったからガンプラでも作ってろよ

>>333さん、レスどうも。
外装は仕方無いッスね

って、ガンプライドつくりながらいわれてもなあ？

まあ、いーや。

馬鹿かお前は。
プライドは生き方だ。
人と話すのも、道を歩くのも、飯の食い方一つだって、全部にプライドは関係がある。
プライドのない奴の行動は見苦しいし人様の迷惑になる。
お前が言ってるプライドはただのカッコつけだ。
正しく生きるための自尊心ではない。


カタナは個性が強いバイクだ。
特にビッグカタナは独特だ。
形だけじゃなく乗り味が独特で、それに惚れてるオーナーも多い車種だ。
それを分かりもしないうちから、速さだ性能だ言うな。

そんなもんは乗り込んで分かった後で、自分に合った方向を探せ。
乗り味を変えたくなくて、
オリジナルコンディションを維持するのに心血注いでる人もいる。
盆栽に力を入れる人もいる。
サーキットに行く人もいる。
床の間に飾る人もいる。
やりたい事が多くて仕方なくて複数台持ってる人もいる。
何代も買い換えてる人だって少なくない。
どれも、乗り込んで分かった上だからやってる事だ。
経験も積まずに、最初からアガリを買おうったって
自分が磨かれてないのに答が出るわけねーだろ。

誰もお前に答を出さないのはそういう事だ。
お前が出来上がってないのに、他人が答えられるわけがない。
お前が出来上がってたら、ここでそんな疑問が出てくるはずがない。

あ〜みんな元気だな。　ま、俺も釣られよう。
チューブレスの性能？　パンクして何キロもくそ重たいカタナを押さなくても済むんだよ。
２０年以上前のバイクと現行のバイクなんぞ性能比べるのは無意味だよな。
同じような性能なら２０年は開発の人間は無駄飯食ってる事になるからな。
乗りたきゃお財布と相談した上で好きなの買え。　買ってダメだと思ったら売れ。
元の質問にだけ答えるなら輸出用と国内物はリミッター解除さえすれば性能差ほぼ無い。
はっきり言って好きじゃなきゃ乗ってられないくらいには低性能だぞ。

だいたいわかった。

こんなとこでプライドふりかざしてるほうが、プライド感じない。

カタナは個性的なバイクだな！でも、オマエの個性じゃない。
乗ってるだけでプライドに慢心し、
さも自分が個性的になった気にでもなってるのか？

のってみりゃわかるのは当たり前だろ？
当たり前のことを回りくどくプライドだなんだいってるだけだろ？
その程度ならわざわざプライドの高い論客気取りにきかねーよ。
自分のシラナイコトだから人にきくんだろ？
飯のクイカタだあ？
飯ぐらいガタガタいわずにくえよ？そんな下らないプライドいらねーよ？

350
ありがとう
それが聞きたかっただけなんだよ。
こわいねニチャン

こんなところと見下してそこで聞くおまえはなんなんだと

見下すつもりはなく、普通に聞き始めたつもりだったんだけど、
途中からみんなのエラソーぶりにカチンときちったよ。
わるい…

一言目から馴れ馴れしくカタナはカナーリ遅い？とか言い出されて、
みんなの方が先にカチンときてんだよ。
釣りかと聞かれた意味わかってないだろ。

いや、おそいかってきいただけだろ？

プライドがあるなら、マシンの性能は今となっては
他を凌駕できないけど、真のカタナ乗りが乗れば速い。
ぐらいゆーのかと思ってた。

なんか痛い奴がいるなぁ。

負けず嫌いと言うか、減らず口が達者で、痛いぐらいオタク臭くて粘着質で、何でも自分の思い通りにならないと気が済まないタイプか？
カタナ乗りの素質は十分あるなｗ
だからよー「おそいか？」なんて質問してる時点で、カタナ乗るのやめとけって、何度も言われてるだろ？
遅いのは解ってて、少しでも速いのが良いって言いたいんだろうけど
その「少しでも」を気にするような奴には向いてないんだってば。
ぶっちゃけ重いし鈍クサイし、下手すりゃ４００にも負けちゃうぞ？ｗ
ていうかさ、真面目に質問する人間の態度じゃないしね、ageてるし。

速さは乗り手次第、盆栽は語り手次第、よく覚えておきなさい

ﾊﾟｰﾂが手に入り、異常なく快調に走れていれば文句がない…ってﾊﾞｲｸだぉw
なんたって25年近く前のものだからな。

はいはい、聞いただけ聞いただけ。
いい歳だろうに、仕事先でもそうなのか？


真のカタナ乗りが乗ったカタナだろうと、
真の隼乗りの乗った隼には逆立ちしたって敵わねーよ。
それとも免許取り立てのSSでも抜いて嬉しいか？
お前の期待してるプライドってそんなものか？

他のバイクと比べて速いか遅いかなんて気にしたら、
殆ど乗り込まないうちにカスタム始めて
そのうちどこがカタナか分からなくなって
本来の乗り味も分からないまま手放すのがオチだ。
悪い事言わんから、今車でカタナを抜いて満足しな。
その方が合ってる。

どノーマルに興味のない俺が来ましたよ。

自慢の枝振りを聞こうじゃないか。

流れブッタ切ってｽﾏｿ

ここで突然　カタナは武士の魂　

これいうと怒る人が居るんだよなぁ　すまん、でも好きなんだ

>>363
俺のは酷いよｗ
ノーマルなのは‥‥タンクとシートぐらいだから。

>>365
奇遇だな。俺のも元から付いていた部品はフレームを除いてシートとスイングアームだけだよｗ


それにしても奴は大人気だなあｗどこかのスルーされてるコテハンとは別格だな。

>>364
俺は侍ではないが、開発者は間違いなく名匠だよな。

>>365
カウルは！？

カウルは微妙ｗ
ベタ着けウィンカーにして、穴を埋めたりしてるから。
あと、テールカウルとテールレンズもノーマルだったわ‥‥。
フレームは切った張ったして、エンジン＆足回りはＲ１１００‥‥まぁ、定番改でござんす。

>>366
人気があるのは羨ましいが、荒れるのは勘弁してほしいね。

そうか。
パーツがあって走るだけでめっけもん！てな世界なのか。
そうなると確かに速さを聞いたのは間違いかもなー。
当時のイメージを引きずってたかもね。
でも、それってやはり懐古趣味だね。
ちなみに懐古趣味は悪くない。
盆栽も好きなら、好きにすればいいって感じ。

話すのがロジカルなだけでオタク扱いは違うだろ？

みなさんが思い入れでカタナに乗ってるのはわかった。
たしかに、まだ乗ってないオレには確かに不利な内容だ。

っーか、最初からさっきみたいなカタナ乗りインプレ
が、聞きたかっただけなのよ。

いうのわすれてた


みなさんありがと。

俺も言うの忘れてた。




カタナをイジッてみたものの、俺には速すぎて全く乗りこなせないでいるがな‥‥

俺は、なるべくノーマル派なので・・・ほぼノーマル♪。
リアサスとＦウインカーぐらい・・。
フルパワー仕様になってるけど。

それでも俺は凄く楽しんで乗ってます〜。

前はファイヤーブレードとか乗ってました。
性能じゃ比べるまでも無いけど、乗ってる時の楽しさ・眺めてる時の満足感はカタナの方が遥かに上です。

「自分的」な意見ですけどね。ｗ

連休はカタナの手入れとツーリングです。( ´∀`)

>>370
だから、懐古趣味とか言って他人を無理矢理一言で一つにまとめようとするな。
人によって求めてる部分や主張が少しずつ違うんだから。
絶版車は限定生産車と同じなんだよ。
別に古さが魅力じゃない。
古いから好きな人もいるだろうが、全員そうではない。

カテゴライズしないと理解できないのはオタクに多い特徴だぞ。

さすがにセル画集めてるアニヲタが多いスレだけのことはあるなｗ

もし本当に迷ってるのならﾊﾞｲｸ屋よりmtgに

タダの変な形のバイクじゃん、気軽に乗ろうぜ。
しかしこいつのエンジンは丈夫だな、全然壊れねーよ。
周りのカタナ海苔のトラブル聞くとたいがい「弄り壊し」だしな。

初めて買った大型がカタナでその後何車種か今時の速いと言われる
の乗り継いで今またカタナに乗ってる。特別速くはないけど遅くて
どうにもならんとは思ったことないな。開ければそれなりに速いし
乗り味も気に入ってる。仕事終わって帰ってきてボ〜とカタナ見ながら
たばこ吸って、そこに自分のカタナがあるのがまた嬉しくてね。
今は足周りノーマルの国内仕様にリミカと社外マフラー入れて２〜３千回転の
もたつきは無くなったんだけどコーナーでのフレームのヨレには参ってる・・・・
Ｙ○Ｐのダイレクトマウント補強キット入れようとは思ってるんだけどショ
ップでフレームに何箇所も補強入れるのにも凄く興味あるんだ。
あれってかなりお金かかるの？やっぱ剛性凄く上がるのかな？
やってる人いたらインプレとか教えてください。カタナはカッチョ良いね！

ID:khjkr5dzには刀を買ってほしくないに１票

>>378
>コーナーでのフレームのヨレには参ってる・・・・

お前の気の性、足回りのメンテ汁。

>>380
ん〜気の性かぁ。コーナー中に車体がうねるような挙動は実際あるんだ。
元々剛性の高い車体じゃないから今時のバイクのような高剛性を期待して
いるわけではないのだが、ノーマルマフラーがフレーム剛性の一部になっ
ているため社外マフラーに換えると剛性が落ちるってのは紙面などでも目に
したことあるし、ノーマルマフラーの時はここまで酷くなかったんだ。
足周りのメンテ＆セッティングが出来ていないのかな？距離はまだ３千�q
ぐらいの車体なんで特別なことは何もしてないんだ。
>>380はマフラー換えてる？コーナー中でもヨレは感じない？

ここの住人てﾘｱﾙｦﾀばっかりなんだな。普通に引くわ。
ちん毛すれすれのローライズに、ラインストーンぎらぎらのカタナに乗る俺が
いかにカリスマかよく判るだろ。勿論、750を買ってもマニキュアで塗装するぜ。

>>381
俺は>>380じゃないが
１４０キロぐらいで高速コーナーを旋回してると、グニョグニョと接地感がなくなることがある。
でも、それ以下のスピードで走ってる時は、特に気にならない。
スイングアームの、普通にボトムしただけでは接触しない箇所に、マフラーと接触した傷がついていることがあるので
たぶんピボットあたりでヨレているんだとは思う。
Ｔ○Ｋのフレーム補強バーを入れてみたら、多少ヨレはおさまった気がするけど、感覚的には
１０ヨレていたものが、７に抑えられたってレベル？　ノーマルマフラー外した分のヨレは吸収してくれてる感じかな？
（実はノーマルの状態を知らないので、適当な意見なんで、あまり当てにされても困るのだが）
ショップの話では、フレーム補強は、なにも考えずに入れると、ただでさえ曲がらないカタナが、ますます曲がらなくなるから
足回りを含めたトータルなバランス取りが必要になって、めちゃ金が掛かるとのこと。
まずは、俺みたいにショボイフレーム補強バーを入れて、あとは自分の乗り方と相談してみては？
普通に街中流してる分には、フレーム補強は必要ないと思うし、高速道路では余裕を持って走れば問題ない訳だし。

あ、あと、フレームに「ヨレ癖」がついちゃった車体は、フレーム補強しないと
何をやってもヨレは収まらないそうです。
金属疲労？　っていうのか？　よく知らないけど。

ヨレないって言ってるヤツは最近の単車に乗った事無いヤツか、安全運転心がけてる
御仁じゃね？
ヨレるっつーかしなるよ、ヤワい鉄パイプに馬鹿でかいエンジン乗せてるんだ
から当然の如く。
でもまぁそれも楽しめばいいんじゃない？

>>383
レスありがとう！！
俺も中高速コーナーで１００キロ越えた辺りからグニャグニャ感が出るんだ。
後ろを走る仲間が「見てて分かるほどヨレてるな！」って笑いながら言ってた。
俺も補強バー入れてみる！フロントスタビも入れてみたいな。
フレーム補強はフレームだけではなく足周りも含めたカスタム進めないと駄目
なんだね。「ヨレ癖」は怖いな・・・・、走行距離の少ないＦＥなんで金属疲労
では無いとは思うが事故車の可能性もゼロではないわな。買う時車体見てホイール
の小さなガリ傷とＦフェンダーに傷あったのがが気になって店には聞いたのだが事
故車じゃありませんよ！とは言ってた。真実はわからんけど三つ又のストッパーや
車体に傷無かったからら立ち転けぐらいはあったのかな？とは思ったんだ。
勉強になりました、親切にありがとう>>383

>>385
うん！確かに「しなる」！エンジンでかいうえに鉄パイプだもんね。
弱くて当たり前だが改善出来るとこは財布と相談しながらやっていきたい。
ヨレようがしなろうがカタナが欲しくて欲しくて買ったんだし、このバイク
が好きだから色々試しながら楽しむよ！ありがとう

>>385
>ヤワい鉄パイプに馬鹿でかいエンジン

ヨシムラのバックステップ入れるとき、フレームカットしたんだけど
あまりにも簡単にザクザク切れてビビッたｗ
フレームがしなることで路面への吸い付き感を上げる思想なんだろうけど
こんなに柔らかくて良いのか？とは思ったな。
まぁ、古いヤマハ車に乗りなれてる俺にしてみれば、まぁ、こんなモンかで済むヨレなんだが。
恐いのは、ヨレてる最中より、コーナー出口での「ヨレ戻し」だよなｗ
ウニョって感じで、おいおい、そっちじゃねぇだろ！って方向に寄っていく恐怖。

まずはプリロードと減衰を下げてみよう。
サスを堅めすぎてるとフレームがヨレやすくなる。
販売時の標準値は、２名乗車で高速巡航用のかなり堅めにセットしてある。
新車買ったらまずは緩めるのが基本。

補強入れたら、そこが曲がらない変わりに、力が別の所に逃げて、違う所がヨレる。
違う所を補強したら、また別の所がヨレる。
変な補強の入れ方すると、ヨレた時にアライメントが嫌な方向に歪んで、
曲がらなくなったり、余計に切り込んで怖い事になったりするので、
フレームのしなりも計算に入れた補強のできるノウハウを持ってる人に頼もう。

カタナの場合は、ヨレてもこういうモノだと思って乗るのもいいと思うが。
あと、足回りのヨレとフレームのヨレを混同してる場合も多いので要注意。
足回りノーマルという事はハイグリップタイヤではないだろうから、
フレームがヨレる前にタイヤが逃げてるはずだから。

逆車を新車から乗っているけど、騒ぐ程振れる事はなかった。振れてもアクセル戻さないいで体を絞ってやれば問題無かった。当たり前の範囲って感じだったな。

ファイナルエディションはあの部分ボルトオンにしちゃってるんでしょ？
と言う事はそれほど強度を必要としない部分だから薄いんかもよ？
切ってる人多いしね。

当時、新車で買ったアニバを走らせてたら後続の仲間から見てわかるくらいコーナーで
ヨレてたらしい。
貴様の運転がヘボかったからだ、とは言わせない。

>>389
サスセッティングやってみます。しかしフレーム補強って難しいん
だなぁ。補強入れればいいってもんじゃないんだね。そうゆうのに
詳しい店も近くに無い環境だから今度遠征してＳＰショップに行って
みようかな！カタナは去年の始めに買ってタイヤすぐに換えようと
思ってたんだけど仕事忙しくなって思うように乗れなくて今年換えよう
って決めて新車当時のタイヤのまま乗ってるもんだからＲのきついコーナー
立ち上がりなんかでアクセル開けた瞬間に滑る！滑る！なんであまりバンクさ
せない緩い中高速Ｒなんかではアクセル開けれるんだけど、その時のグニャグニャ
感が気になってね。タイヤが逃げてるのもあるんだろな。まずタイヤ換えねばね！
タイヤ何にしようかなぁ。皆色々ありがとう

フレームのヨレって、そんなに気になるもんかな？
確かにしなる感じはするけど、怖さとかは感じないから気にせずアクセル開けれるけどな。
カタナ買う時、フレームヨレるよって聞いてたけど、正直こんなくらいかって思った。
ちなみに俺のは集合管入れて補強無し。
足回りはホイール換えてる。
前に言ってる人がいるけど、足回りも関係してそうだねぇ。

ＳＰショップでそんな事しなくていいと言う店は本物。毎度！って店は商売。

ノーマルマフラーがフレーム剛性の一部ちゅうのは都市伝説

ノーマルマフラーがどんな取り付け方されてるか考えたら
素人でもわかりそうな物だがなｗ

エキパイとタンデムステップの後でしか止まってないんだぜ？
スイングアームピボット近くで、フレームにがっちり止まって
いるなら、剛性の一端を担ってると言ってもいいだろうけど。

今度、ノーマルマフラーを
社外に入れ替えるので
体験してみます。
　今のところ、ノーマルでも
ふれる感覚がするのですが
どーなることやら

＞392
K300がお勧め。段べりするけどグリップはなかなか。ルックスも似合うでしょ。

＞395
わしもそう思う。でステップ切ってヨシムラ管入れてるけど、ミニサーキットレベルではまったく問題ナシ。
高速コーナーでは厳しいかも知れないけどね。

どっち方向に捻れるヨレ？
その時の乗り方、リーンはどうしてた？

>>391

>395
俺の刀のノーマルマフラーはエンジンの真下で
左右が一体になっていて「フレーム剛性上げるのに一役かってるな」
と思ってたよ。

ステップフレームについては>391と同意見。

俺は足回りを倒立の１７インチにして暫くしてから補強入れたけど
補強前とは随分変わったよ。
勿論、ノーマル足回り＋社外マフラーでは補強の必要は感じなかった。
バイクと自分の限界さえ理解できてれば必要ないとおもうけどね。

ノーマルマフラー自身、３分割だかでしょ？
しかも各パーツ、さほど丈夫でないクランプのみで
くっついているんだから剛性が高いとは思えない。

だれかの前記にもありましたが
よくヨレって言ってるけど　本当にフレームなのか
足回りや、重量配分などが起因するものか見極めるとよいかと。

自分のカタナも某マンガのように１６０�`位から
ハンドルブレブレとか来たけど、
前後サスの調整で綺麗に収まった。
ふわわキロくらいなら不安ないです。

ちなみに以前乗っていた７５０も問題なかった。

ノーマルマフラーはステップフレームの先に付いている。
FEのステップフレームはビス２本留めで左右方向の剛性は無いに等しい
そんな場所（剛性に寄与しない所）の先の剛性を上げたとしても
フレーム剛性には寄与しない。

ステップフレームの接続ポイント近辺はエンジン、ミッションアルミブロックと言う
超剛性の高い物体に接続されているのでマフラーの寄与度なんて無いに等しい。

所でコレつけている人いますか？
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e62182748

写真UP希望

>ハンドルブレブレとか来たけど、
>前後サスの調整で綺麗に収まった。
>ふわわキロくらいなら不安ないです。

どのように調整したの？
kwsk

純正マフラーのＦＥだけど、
直線だったらふわわキロでも振られたりしたことはない。
でも、３００〜４００Ｒのコーナーにぬおわキロ位で入っていくと
途端にグニャグニャになる。
フロント回りがグニャってる感じだったけど。

ちなみに、これまでにマフラー３回クラックが入たよ。
左側２回、右側１回。
いずれもステップの下のモナカ合わせの所の溶接が割れた。

晴れた晴れた〜♪

俺のカタナ、ぬゆわkmぐらいからコーナーに入るとケツがフラフラとダンスするよ。
ふわわ以上は未だに出してないけど、ヒールでシッカリホールドすると振れが小さくなった・・。

その事ショップで話したら、「フロントを硬くすると良くなったりしますよ」って言ってましたが、
真偽の程はまだ試していません。

さて、晴れて天気が良いから走りに行こう♪。

直線160km/hぐらいでフワフワ振れだすｵﾚのカタナって．．．．orz

カタナはサスのへたりやタイヤの段減りとかで操安が悪くなる。足周りのリフレッシュでかなり良くなる。

直線での揺れは、フレームのヨレじゃなくてサスの方だよね。
いくらスピードが出たって、フレームにかかるＧは変わらないんだから。

コーナーの少ない高速は、フロントのプリロード上げるとキャスター角が強くなって、
直進安定性が上がって楽になるよ。
リアのプリロードは弱めで。
そん時のリアは、プリロードより減衰の方で堅さを調整。

>>397
Ｋ３００やっぱ良いんだ！参考にしる！ありがと！

ノーマルマフラーの剛性うんぬんって都市伝説なの？確かにマフラー
換えた時三分割にはなってたしＦＥのタンデムステップは足で押しても
ぐにゅって動くぐらいだからそこにボルトオンしているマフラーごときでは
剛性の飛躍的な向上はないのかもしれない。けどマフラー以外イジってない
状態で明らかにコーナー中のぐにゃぐにゃ感が増したのは実感した。フロント
辺りって感じよりケツの真下辺りを中心にぐにゃってる感じだったよ。もしか
したらあのクソ重いノーマルマフラーの重さも車体安定に一役かっているの
では？などと皆のレス見ながら思ってみたりした。無いか？
ちなみにストレートはリミカ付けてからアタックしてみたが２３０までは出た。
その時のぶるぶるは確かに鬼ぶるぶるだが身体でカタナ絞り込んでいればコーナー中
のヨレよりは怖くなかった。
しかしその後全開走行中にブレーキランプをとめてるナットが振動で外れてブレーキ
ランプがまるで踊る赤ちょうちん状態になっていたらしく、後ろ走ってた連れに止まれ
と指示されて降りてバイク見たらえらい状態になってた。もちろん連れは大爆笑だった。
落ちなくて良かったぁよ・・・・。ちゃんとメンテせねば〜とガムテープでブレーキランプ
貼りながら思った。何にせよタイヤ新品に換えて走って様子見てみるっす。
顔の見えない２ｃｈだが同じバイクに乗る人達が集まって色んな意見を書いてくれてるの
見てたら俺は温かさを感じました。聞いてみて良かった！感謝

漏れの乗り方だとK300GPはBT45Vの半分以下のﾗｲﾌだったorz
それ以外は（・∀・）ｲｲ!!

漏れのは160km/h越えたあたりで路面のうねり乗るとしばらくの間ｹﾂ下が気持ち悪い事になるw

純正マフラー外して持った事あれば知ってるだろうけど、あれはあれで結構な剛体なんだよな。
パイプ構造は直径が大きいと肉厚が薄くても曲げ強度は高いし、
2in1は擬似的にトラス構造っぽくなるからエンジンに固定したら結構な剛体になる。

ピボットから先に長く延びたステップフレームの先は、テコの原理が働くから、
少しの力でも歪みを押さえる効果は出る。
マフラーとステップフレームとエンジンとで剛体の輪ができてるから、
ここにも若干のトラス的な強度が発生する。

ステップフレーム、ボルト止めだからっなめちゃいけない。
ちゃんと止めてあればボルトだろうがリベットだろうが接着剤であってもちゃんと剛体になる。
車なんか、ボルト止めのロールバーでも剛性は充分に上がる。
車体が弱い古いオープンカーなんかだと、幌をしただけで剛性感が変わるのもあるそうだ。
もし剛体になってなかったら、その時はとっくにボルトが折れてる。
折れてない限りは力は受けとめている。

ﾏｼﾞﾃﾞ書いているならもっと勉強した方が良いですよ。

突っ込み所多数有るのでﾏﾝﾄﾞｸｾので指摘しないが．．．

なるほど〜。あと純正マフリャは重量バランスが云々って話も聞いたことあるよ。
カタナって前輪の荷重少なそうだから、高速コーナーなんかフロントがうにょうにょするし。

>>404
マフラーのクラックは、振動が原因だったりして…。

>>409
という訳で増し締めはしっかりね！
俺もチェーンアジャスターボルトとかフェンダーのボルトとか沢山無くしたよｗ

>>411

だからっなめちゃいけない。

車体に合った乗り方をしてる？サスペンションやベアリングのメンテをしてる？たまにはタイヤを替えてる？劣化してない？

ノーマルの新車はブレないの？

>>409

この書き込み読んで不安になったんで・・
テールランプのナット、増し締めしてみました。

俺のも緩んでた。^^;

俺のはナットがなくなってた…orz

やっぱ振動で緩むんね！苦笑いな経験が役にたてたのなら嬉しい＾＾）

俺、フロントカウルがネジ１個で留まってたときあるよ（汗

エアークリーナーの蓋のネジが飛んだのと・・。

カムシャフトの所のカバーって言うのかな？。
２本のネジでとまってる１本が外れて無くなって、カバーがプラプラ揺れてた事が有ります。
他のカムのカバーのビスも全部緩んでて、今でも月一で増し締め点検してます。

サイドカバーや、カウルのネジも結構緩みやすいって聞きました。

俺のはメーターケーブルがよく外れる。
昼間ならすぐ直せるが、夜間だと最悪。

振動対策に一番キクのはエンジンフルバランス

目指せフリクションゼロＷ

既出の他人の質問とかぶってもーしわけない。
FEの新車でも飛ばすとブレるの？
もちろんサスセッティング済で。

後ろからみてわかるってかなりよな？

適度なしなりがカタナの持ち味、無理させるとそれが捩れやブレに変わる。
カタナに限らず二本サス鉄フレーム車の宿命。古いバイクなら尚更の事。
そのギリギリのあたりで楽しもう。

街中ブイブイ言わせる範囲なら効かないブレーキ以外は現行車に対しそれほど
ハンデは無い。

そうだね。
まあ、ポテンシャルに不満があるわけではなくて、
このブルブルが経年劣化のせいなのか元々なのかわからない、と思って。

人のカタナに乗ったことないし、新車も乗ったこと無いもんで…

メンテナンスはかなりしてるほうなのに。

フロントスタビライザーとか入れてみるかな？

ﾅｯﾄか無くなっとる。

(lll-ω-)ｽﾞｰﾝ

オレはｶﾀﾅ250を買おうとしている輩だが、250でもｶﾀﾅの乗り味を味わえる事ができるのか？なんかみんな1100か750ばっか話題になってるから不安になってきた(´･ω･`)

↑
だってここは大きいカタナのスレだからだぞなもし！

400のカタナに乗ってた事有るけど、全然別物です。

250・400のスレありますよ。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1156249475/l50

形が似てるだけで、乗り味は別物。
そりゃ1100と250だもん。
直進安定性より小回りに振ってるし。

250と1100で乗り味同じだったら
馬鹿らしくて誰も1100なんか買わないって

ってなんかGTOｺﾋﾟﾍﾟみたいだなw

店員も言ってたしなｗｗｗ

カタナと言うデザインを愛する気持ちは２５０も４００も同じ。
しかしデザイン以外で共通するのはスズキが作ったバイク、と言う事くらい
なので比べようも無いな。

CBだって400と750じゃ乗り味は全然違うだろ。
パワー感だけじゃなく、車重から来る安定性の差はどうにもならん。

カタナの場合は、250と400は設計された時代が全然違うし、
最初から国内もターゲットに入れて設計してるからね。
80年代は年々技術が進歩していたから、かなりの開きがある。
峠で乗る日本人をシェアに入れる味付けもせにゃならん。
82年に海外売りのみで設計された1100とそれをベースにした750とは、狙いが全然異なる。

CBのこといってるの？

カタナなら1100と750で共通点はかなりあるようにおもう。
CBはしらないけど。

刀�V型にノーマルのまま未だに乗ってる。
84年に新車で買ってもう２２年だ。
やれ刀じゃない、邪道だと言われるが俺はこいつが大好き。
パッシングの時、ライトがにゅっと出るとこなんかも可愛いいったらありゃしない。

750と1100は両方所有したがエンジンに関して言えばキャラはかなり違う。
余裕の走りが1100、ブチ回すなら750。
これは油冷ＧＳＸ−Ｒも共通の雰囲気。
750の回り方は個人的に気持ちが昂ぶる。
カワ車は900と750じゃそこまで味付け違わないんだけどね。

>>440
そーなんだ。750もちゃんと乗ったことないから
見た目の想像で言っちゃってスマン。


3rdカタナって、改めて今カッコイイね。

あれも確かに今後出そうにないデザインだね。

俺１１００に乗ってるけど、リトラの刀も好きです。
資金が余裕があれば、両方所有したいぐらいです。。

俺は15年くらい前に1100に1年ちょっと乗ってたが、ドノーマルで乗ってたんで、下から力はあるものの、回しても振動が増えるだけのエンジンに、止まらないブレーキ、モッサリしたハンドリング、スポーティーなのはポジションだけって感じてかなり幻滅した。
が、去年の夏に縁があって、吸排気と足回りをいじってある750に乗ってみたところ、回してすごく楽しいし、結構いいペースで走れるね。
俺も自分のカタナに手を入れてみれば良かった。

オレも1100ドノーマル。
一番の不満点はタイヤの太さだなー

エンジンはあれで味があって良いかなと。

リプレイスに変えるほど困っては無いが、もうちょい効いて欲しいブレーキ。
ノーマルキャリパの人、どこのパッド愛用してる？

＞444
正面か背後から眺めて、細いタイヤに比べドカンと張り出したエンジン。
あれがかっこいいと個人的には思うのだが。

3型は空冷750最強らしいね

真の空冷最強はGSX-R

その真のと変わらないらしいよ

エンジンかからなくなった・・・

プラグは濡れてるからガソリンは来てるみたいだけど。
火も飛んでる。初爆もある。
なにより、３日前は普通にエンジンかかったのに・・・

原因がわからーん。
誰かわかる人いない？

家に帰らないといけないからもう時間がないんだよ〜誰か助けて。

カブったか、ガス欠。

>>445
あ同感。俺も峠流す程度ならそんなに不満じゃないけど、サーキット行くとはっきり言って怖い。
筑波で試乗したR1000は感動のブレーキだったな。
そんな俺はべスラのシンタードを購入。週末交換したらインプレします。

っつうか、べスラ、RK（安いの）、純正しかないよね…。

>>449
帰れましたか？？

>>449
ガソリンタンクのコックを「PRI」にしたままじゃない？

>>444
ノーマルの1100は良い音するんだよなｗ

>>450
プラグなんですかねぇ？

>>451
帰れないです・・・

>>452
してないです・・・


とりあえず、明日になったらプラグ交換してみます。

>>451
べスラのシンタード、インプレ期待してまっせ。

前後１７インチにしてるのですが、４１パイのフォークでおすすめないでしょうか？
現在、Ｒ１１００のアンチノーズダイブ着きを入れてますが、今風のモノに入れ換えたいもので。

山賊やカタナの400が41Φだったような・・・。

それよか４３パイの方が良いと思うが

わかパイ・・・・

>>457
ミドルクラスからの流用はちょっと‥‥

>>458
フレームのヘッド周りは補強してないので、なるべく４１パイで行きたいんです。

在庫限りとなってしまったヨシムラショーワ41パイ。
あれも元々ＧＳＸ-Ｒ400用に開発された物。

ミドルクラスといっても一昔前の７５０�tクラスのものより
剛性はあるよ。

初めて神戸ユニコのホムペみたら、
ユレイカタナ欲しくなった！

もちろん今のSEと二台体制で（笑）

>>461
そうなんすか。
ヨシムラは捜してるんですが、見つからないんですよ。
アドバンテージやビトーも良さげなんですが、価格から純正流用も捨てがたくて‥‥

なんでφと書いてパイなんだ？説明しろバイクに詳しいDQNども^^

π

パイじゃなくてファイです。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%CE%A6

>>460
ミドルクラスからそのまま流用するのではなく、車重に見合ったスプリングに交換すれば良いと思うが？

小さい車格の単車から流用すると思いっきり前下がりになる。
トレールもキャスターも変わるからちゃんとやらないと危険な単車になるぞ。
同じパイ数のインナーチューブでも肉厚が違ったりするから。

ヨシムラショーワのフォークは初期型油冷のGSX-R750やボンネビルのイメージしか無いのだが…GSX-Rはノーマルフォーク改のイメージだな。

>>467
知り合いの某社７５０が、現行４００の足周りを移植して大変な思いをしてたんですよ。
だから、出来れば同じぐらいの車格から移植したいなと‥‥

>>468
まさしく、そんな症状ですね。

>>470
すみません。
名前まちがえました‥‥

>>470
フォークの延長やスプリングの強化もしないでえらく前下がりになってるんじゃないか？と推測してみる。
イナズマ400は41Φじゃなかったか？車格はさほど変わらないと思うが。

国内のノーマルフォークベースでも良いんじゃないか？

最初からビトーいっとけ。41ではあれが最高だから。

17インチにノーマルフレームで果たして良い結果が得られるのかと思うのだが…

皆さんありがとうございます。
もう少し検討してみます。

>>475
フレームはピポット周りの最低限だけ補強してます。
全体的なバランスを取れれば問題ないかと‥‥

ハイグリップタイヤ履いたらノーマルフレームの剛性じゃもたないよ。

補強も入れたらいいってものでもないので難しいよ。

>>補強入れたら、そこが曲がらない変わりに、力が別の所に逃げて、違う所がヨレる。
>>違う所を補強したら、また別の所がヨレる。
>>変な補強の入れ方すると、ヨレた時にアライメントが嫌な方向に歪んで、
>>曲がらなくなったり、余計に切り込んで怖い事になったりするので、
>>フレームのしなりも計算に入れた補強のできるノウハウを持ってる人に頼もう。

悩んで解らなくなった時こそノーマル

ウレタン補強は？

ウレタン詰めればもちろん剛性は上がるが、
わずかではあるものの充填した薬剤分の重量増加、
内部でウレタンが破断しても外から見えない、
後から溶接加工を追加したら中のウレタンが熱でやられる、
加水分解で劣化するので決して半永久的な寿命ではない、
などの問題もあるので覚悟の上で。

ヤング率と断面形状の関係で、
パイプの径が細いモデルは剛性アップの効果は少なくて、
自動車のような断面の差し渡しが長い部品ほど効果が出る。

タイヤが選べるからと17インチにしても車体とのバランスで使えるタイヤは意外に限られていると思う。

補強入れまくりで熱で歪みまくり

下手な所がやると、
フレームが溶接の熱で膨張して歪んだ状態で、補強材が溶接されて固定されるので、
歪んだ上に、内部に応力歪みまで残ると言う最悪の状態になる。
冷えて戻ろうとしても、歪んだまま補強で固定されてるから。

ノウハウのある所は、歪まない手順を踏んで溶接する。

モリワキがいいかも。

皆さんの知識の豊富さに驚きです。
自分は乗るのが下手なので、フレームは持ってくれると思います（そこまで高いスピードレンジで走れないので）

>>455
お待たせです。ただ今当たりをつけに寒風の中走って来ました。

結論。ＯＫです。国内なんで純正　シンタードとの比較ですが、全域でタッチが良くなり、気持ち効きも良くなったかな？
と思ったら、100ちょいからの効きはもっと(・∀・)イイ!!
ん〜、ノーマルって握ってからスーッと行くじゃないですか。その空走がうんと減った感じかな。
（公道なんでそれ以上は試せませんですた）
最新のブレーキとは比べるべくもないけど、コストパフォーマンスはハナマルと思いますよ。

おまけ
純正で、停止寸前に「ぷわーん」と鳴いてたのがほとんど収まりました。

ファイナルのリアサスペンションから油が少しづつポタポタと落ちてくるんだけど、
これってもう交換しろって合図ですか？

手遅れって合図です。
オーバーホールするか交換しましょう。

>>487
解りやすいインプレありがとさん！
俺も真似させてもらうよ！

フロント18インチでオススメホイールありませんか？
17までいくと見た目のバランスが気になるので
18でいきたいのですが。

>>488
逆によくそれで乗ってるなぁw
ポタポタなんてもう死んでるも同然だろ

>>488 JB3

17インチにハイグリ入れるとフレームが負ける？ うんこタイヤで走るより、話にならないくらい速く、楽しく、安全に走れるんだがな！
フレームがヨレるんか？荷重かけて押さえ込みゃ峠やミニサーキットのフリー走行くらいなら、十分許容範囲だと思うがな。
まぁ走った事ないけど、鈴鹿や富士あたり走ると厳しいのかな？
ここ見てみたが、フレームのヨレとか気にしてる人って、失礼だけどただ単に荷重不足でフワついてるのをバイクのせいにしてる人もいる様な気がする。

鈴鹿や富士や岡山の話って事で

楽なのと、
楽しいのは、
意味が違うのだよ。

個人的にカタナには星型キャストが良く似合うと思う。
だから４００のホイールを入れてしまった。
かなり手間はかかったが、F18　R17でリムはすばらしく広がった^^（自己満）
タイヤもα１０　F110 R150入れて、これまた自己満
今まで、自分のレベルではフレームのヨレとか感じたことないなぁ

ﾌﾞﾚなんて160�`以上の話

オレもいれるのは400のがいーな！

そんなに手間なの？

>>４９９
やる気と根気があればできるけど、

フロント
シャフト改造・カラー作成・ディスク他車流用（４００のノーマルディスクは、オフセットが有りすぎて１１００のフォーク間に収まらない）
キャリパー他車流用・キャリパーサポート作成

リア
カラー作成・キャリパーサポート作成・トルクロッド作成・ハブ改造（チェーンラインを出す為）

ざっと書くとこんな感じです。

俺の逆車の場合、普通に真っ直ぐ走っている分には振れない。きっかけがあるとうにょにょにょとくる。リヤサスをヨシムラカヤバに変えたら収まった。

星形ホイールだったら、アグスタＦ４のがいいね。

>>500
PMCソードをポン付けした方が安いんｼﾞｬﾏｲｶ?

詳しく解説アリガトン

作成って、まさか自分でやったの？

他車流用のトコ詳しくききたい！

>>503
デザインが全く違うよ

>>500
初期Ｒ７５０・１１００のホイールだったらＳＤ・ＳＥと同形状だけど、
星型にこだわるならやはり４００Ｓか…

ﾎﾟﾝ付けﾏｸﾞﾎｲｰﾙと400刀ﾎｲｰﾙ流用が同じ値段。

むしろ４００の車体に１１００のエンジンのっけたほうが・・・

隼に刀カウル付けた方が…w

ＧＳＸ1400にカタナ外装付けた方が・・・

チョイノリに隼のエンジン載せたほうが・・・

となりの鈴木さんにバイク造ってもらったほうが、

>>504
溶接以外は自分でやりました^^
まぁ自分の場合は、旋盤とか貸してくれる所があったので部品代のみで済んじゃいましたけど。
他車流用については好みもあるので・・・
ただポン付けはできなくて穴の加工と色々やりました。

個人的に、スズキの星型キャスト・ホンダのコムスターホイール・カワサキの７本スポークとかに思い入れが在るんです。
でも同デザインでリム広げてくれたのスズキだけだしね、感謝して使わせて頂きましたって感じです。

>>511
それって刀じゃないし…

よし、店のﾁｮｲﾉﾘに刀ｶｳﾙ付けて『ちょい刀』作ってみる
1100の外装だとでかいから250用かな

ﾁｮｲﾜﾙで市販して欲しいw

ギャグみたいなミニカタナが出たら近所の足に欲しいかも

250刀に隼カウルは？

人間に世界最速のカウルを着せたらどうだ

>>518
このスレには沢山いるだろカウル着た最速の人間がｗ

皆　オモシロ過ぎる！

しまった　ｓａｇｅ損なった

我が名は刀持ちw

盆栽らしく、DUALSTACKのMJN組んだ人居ますか？

>>516
ギャギャタナ

>>523
滝が鴨葱

好物はタカナごはん


二本出しで良いマフラーってなんか、オススメないですか？

http://search.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%C5%E1&auccat=0&alocale=0jp&acc=jp

>>523
ＭＪＮを組んでる俺もあのファンネルは気になる。

神戸ユニコーンの社長さんからハガキが来ました。
ＧＳＸ1400カタナの販売続行だそうです。
でもなんかそれってカタナと違う？かも？ですよね？

>>529
つ　コスプレ

でも、カタナをポテンシャルアップするより安いね！
カタナをあそこまでのポテンシャル仕上げたら１，５倍くらいかかりそう。
まあ、もし油冷進化してたらみたいな、パラレルワールドバイクだな？


欲しい！

たしかコスプレ発言は社長ではなかったはず

ﾀｯｷｰ&鴨葱w

おまいら、焼き鳥が焼けましたよ♪
( ´・ω・)つ―{}@{}@{}-
―{}@{}@{}-　―{}@{}@{}-　―{}@{}@{}-　　ねぎま

カンパーイ
(･∀･)っ/凵⌒☆チンチン

>>534
http://www.ginzado.ne.jp/~mitsutani/myy-600.html
こいつか？

キャップのところからオイルが滲み始めたよ…さすがに15年目になるとゴム部品もダメになってくるな…。

ゴムはナマモノで消耗品だからな。

それはｵｰﾉｰｽﾋﾟｰﾄﾞでOHしないと

オオノは猿人外注だろう

OH no!スピードは素人専科

ｽﾌﾟﾛｹ交換に店に出したらﾄﾞﾗｲﾌﾞ側のﾅｯﾄが噛んでて緩まなくなってると連絡がorz
割るしか無さそうだが、ねじ山がどうなってるか…（（（（ ；ﾟДﾟ）））ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>541
刃に乗るプロってどんな人達なの？バイク便？

>>541
カタナカスタム入門向けって事だろ。

2年前くらいからスポンサー色が強くなったよね・・・・
修理は刀専門店がウィークポイント知り尽くしてるから
いいと思うけど、カスタムは他車種扱ってるところのほうがいいよ。


フレーム補強は似たような材質じゃなくて
少しやわらかめの材質でしないと、本来のフレームにストレス与えるよ。
（BG記事への突っ込み）

フレーム補強がホシクなるスピードってどのくらい？
１８０ｋｍ/h以上なの？
エロイ人おせーて！

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b73974559

本社製新品競技用Ｒアクスルシャフトキット だそうです。
あはははは・・・

スズキ他車種の
アクスルシャフト　６４７１１−３２Ｃ００
ロックナット　　　０９１５９−２０００６　じゃね？

両方合わせても４０００円くらいですが
自己責任で。

マルチするなｱﾌｫ

出品者乙　必死だな

>>544 突っ込んじゃﾀﾞﾒ！

>>546
GSXR-R用だろ。
数年前はメジャーだったが・・・・
新しいカタナ乗りが増えてるんだろうな。
時代は繰り返すか。
http://homepage3.nifty.com/SBSMIYAGINO/mente06.htm

>>545
そんなもんかなぁ。
YRPの入れたら治まったけど

直線の高速でフワフワするのはフレームじゃなくてサスだからね。

俺、仕事で解析ソフト使って機械の強度検討とかやってるんから判るんだけど、
一般的な補強のやり方だと固くなってるだけで強くはなってないんだよね。
>>544の言うとおり、クラックが入りやすい状態になってるのがほとんど。

本当は真面目にフレーム剛性上げたいなら元の素材から強度の高いものに
換えてフレーム全部作り直さないとダメなんだな。
（昔のＡＭＡスーパーバイクでは実際行われてた手法。違反だけどねｗ）

とは言え趣味のレースでそこまで出来ないし、数回草レース走る程度なら
今一般的に行われてる手法で妥協するしかないわけなんだが。

でもレーサーじゃなくて街乗りで長く乗りたいなら溶接を伴う補強はヤバイ。
いずれ疲労して剛性が急激に落ちる時期がくるから・・・

ぶっちゃけ、レーサーは使い捨て的な面もあるからね。
タイム出すために限界上げて、かわりにパーツの寿命を削る。

フレーム修正も同じ事が言えるのかな？

>>553
じゃあ□ードライダー誌とかで出てるフレーム補強したバイクって何なの？
やっぱり自己満足だけ？

>>555
曲げて戻したんだから金属疲労は確実に進むよ。
塑性変形してるから、走行中の弾性変形による疲労の比じゃない。

>>553
サーキットでその補強のお世話になるようなコーナー速度で走るのなら役に立ってるよ。
フレームの寿命は早まるけど、サーキット走ってる段階でそれは覚悟の上だろうし。

>>556タイヤに合わせる為の必然性と自己満足。

補強とエンジンは単価が大きいから盆栽に意味なく勧める

でも足回り総取っ替えにエンジンチューンしても補強を全くしていない物もたまに見掛けるんだけどな・・・。そもそもフレーム補強にノウハウのあるショップ、ないショップてどこだ？

フレーム自体を溶接で切り張りせずに、補強材を溶接するだけなら
溶接による劣化なんてほとんどないかな。と、思う。

溶接による劣化ちゅうか、
溶接時のひずみと、そのひずみによる応力の集中が問題なんｼﾞｬﾏｲｶ？

溶接で劣化するんなら、溶接でフレーム作れんよな(;;´Д｀)

よな？
前述の曲げて戻して金属疲労ってのはないよな？と。

補強は確かにほかにしわ寄せはいきそーな。

そもそものフレームのほそさは変わらないもんね。

ストリートユースがほとんどだから、
フレームよりタイヤが信用できないのが不満。

>>563
ストリートユースがほとんどだから、
フレームよりタイヤが信用できないのが不満

・・・・って、意味がわかんね？
どう言う事だい？
そんなにストリートでタイヤに依存してどうするんだ？

まるでＢＴ４５Ｖがダメみたいな

純正ﾒｯﾂﾗｰはよく滑ったw

スポーツデーモンも滑るよ！すっごい滑るよ！

>>567
えぇ〜次はデーモン履こうと思ったのに。

やっぱり、45Vしかないのか・・・

45vをハイグリップと思ってる奴がいるのか…

ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟだとは思わないが適度なｸﾞﾘｯﾌﾟだとは思う

タイヤなんか拘ってどうすんだよ。走りもしないくせにｗ。

300も結構いい。

おいら３００。
チューブで履いているのでいささか不安なのさ。

17ｲﾝﾁにするとﾀｲﾔの選択肢云々能書き垂れて5年も前のひび割れしたﾀｲﾔを履いてるｱﾅﾀは神

>>571
走れもしないくせにｗ

>>574
マジでいそうで恐いな。

ありそうな話だな。
五年も経ったらカチカチでグリップしない。

でも、硬い方が剛性上がるからとか言い出しそうｗ

古いタイヤは負荷がかかる以前に滑って力が逃げるから剛性なんか必要ない罠w

下手すりゃ流用足回り標準装着の当時物もいるから恐ろしい

ありえねー！
きっとフルノーマルで新品K300履いた方がコーナー速度出てるぞ。


あぁ、反応だけ早くなったように思えればそれでいいのか。

流用足回り標準装着
の意味がわからん

>>582
オクで仕入れた中古のホイール流用→資金難でタイヤは交換せずそのまま使用

「やっぱ17インチは最高っすよ！」

だと思われ

流用した足回りの元車にはなからついていた新車当時そのままのタイヤ

ってことじゃないの？

そんなのつかねーだろ？と、思って。

謎。

馬鹿質問スマソ。
一人でセンスタで持ち上げるコツ教えてくらさいー！

ムリなの？

・・・・・・・('A`)

>>586
>一人でセンスタで持ち上げるコツ教えてくらさいー！

とにかくガンガレ！
「腕」と、「腰」をちゃんと使え！自分自身がジャッキになったように伸び上がる！
乗っかっただけでは上がらない
ボートのオールを漕ぐ時の感じに似ている
センタースタンドの二本の足にはちゃんと地面についている？（斜めだと上がらない）
ゆるい上り坂のところで練習するのが「吉」
（ただし下ろすときが大変になるのであまり強い上り坂は「凶」）

センスタ・・

ハンドルを真っ直ぐにして・・
センスタの足が両方地面に付くようにして・・
センスタに乗せた足に体重を乗せ踏ん張って、レールを握った手は腰を使って上に引っ張り上げるようにする・・
後は自然にバイクが後ろに動くから、ソレに合わせてバイクを押さえてる手は後ろへ・・・。
かけようとした時、力んでハンドル押さえてる手でハンドルを曲げちゃうと上手くいかないよ。

俺はこんな感じかな、文章で書くのは難しいけど・・。

センスタ踏んでる足は↓へ踏ん張り・同時にレール握った手は腰を使って伸びる様に↑引っ張る・後はバイクの動きに合わせて→に・・って感じかな

スタンドがけって教習所でやらなかったっけ？

そう言われてみれば、みんな免許取る時にやってる筈だね。。

横からスンマセン。
レーシングスタンド（スイングアームにかける奴）を、一人でかけるコツを教えて下さいな。

サイドスタンドに石を噛ませて直立させとくと楽だよ

>>593
ありがとうございます。
どうしても後ろに回りこむのが怖くてｗ
今度、試してみます。

ハンドルを真っすぐにしとくを尚イイよ

GS650G海苔ですこれもカタナ… ですよね？

レーシングスタンドは中空アクスルが安全だよ

>>586が♀だと信じたいが・・・・

カタナ最近中古価格あがってません？
前（平成元年頃）のブームの再来か？！
前もＺが流行ってその後、来たもんなー
環八のガゼルやタイムトソネルで
ナナハンが五十万超でも売れていた時代

背筋の力で上げようとすると、運が悪いとぎっくり腰になるよ。
年齢に関係なく。
ちょっとやりにくいけど、背スジはまっすぐ伸ばしたままで、軽く膝を曲げて構えて、
脚の力で持ち上げるようにすると腰を痛めない。
安全に重量物を上げる時のコツ。

>>596
650Gはセンタースタンド重いよね

>>596
もちろん

レーシングスタンドかける時
フロントブレーキかけとくと車体が安定するよ
ちなみに僕は自転車のタイヤチューブを輪切りにした物を
ブレーキレバーとグリップに引っ掛けてます
まぁ結構常識かもしれませんが、一応。

>>596
スズキがカタナって名前つけたバイクは全部カタナでしょ？

さげ忘れ…

レーシングスタンド、サイズ違いの２つ持ってるけど・・。
カタナはセンスタが付いてるから、今では出番がありません。(笑)

返事遅れてすいません、先週、仕事先の人に譲ってもらったんですが-GS-としか聞かなかったもので…やっぱカタナなんですねー。
ありがとうございます。

GS650のマフラー探してるんですがゼファー750の集合なんかが合うらしいんですが、他にオススメとかあったらお願いします。

ﾜﾝｵﾌ

しかし、あれだなー
センスタもかけられない奴いるのか。

オレ、このスレで一番若造だと思うけどびっくりした。

>>610
意外と多いよ＞センスタ掛けられない人
前にGPZ1100が修理に入って、修理後にセンスタかけて店に置いといたら
客が取りに来て、自分のバイク見て「どうやってセンタースタンドかけたんですかっ！？」って驚いてた。
自分のバイクがセンタースタンドで立ってる所を初めて見たらしいｗ
コツを教えてあげたら、面白がってなんどもガッチャンガッチャンやってた。

センスタって免許取る時に掛けさせられるだろうに…どうして免許が取れたんだろうな…？

つ【記憶喪失】

>>610
ちなみに何歳くらいなの？
逆に最年長は何歳くらいだろうか。

>>614
23です。

19の時からカタナ乗ってます。

>>615
若い子がカタナに乗ってるなんてうれしいな
キリンの話持ち出して悪いけど、マサキみたいだ
そんなオレは、気がつけばキリンのオッサンと同じ歳になってた

俺19歳だよ。俺の大学とかカタナが二台停まってるから若い人にも人気だぞ。

なるほど、マサキですか。でも、あんなDQNじゃないですよw


やっぱり、スタイルが好きで買いました。イジリがいもあるし。
今でも、乗るたびにこのバイク良いなって思います。

整備なんかも勉強させてもらったし、これからも出来る限り乗っていきたいと思います。
今時のバイク乗ってる仲間と走るとちょっとつらいけどw

マサキは忍者乗りです・・・・・念のため。

>>612
免許取る時の車種がカタナだった奴はいないだろ。

>>621
いやそういう問題じゃないだろ。

>>603
アドバイス感謝です。
保管時になるべくレーシングスタンドをかけたくて。

ttp://www.suzukicycles.com/Products/GSX750FK6/Default.aspx

これ欲しいんだけど行きつけの店で”入手ルートが判らん”って言われちゃいました。
横浜在住なんですが、何か手だてはありませんでしょうか？

フロントタイヤＢＴ４５の新品の相場って、おいくらでしょう？？　バイク屋のおじさんは全部こみで２万でいいよ。といってるのですが、たかすぎ？

>>622
CB750とカタナ1100じゃ、センタースタンドかける重さは全然違うぞ。

>>625
換える時は必ず前後輪同時だ。
溝が減ってなくても走行の熱でゴムが硬化してグリップが落ちてるから、
片輪だけ新品にしたらバランス狂うぞ。

>>617
キリンにシビれて刀を夢見るも、マサキに共感を覚えて
どっちつかずの俺が

>>624
以前レッドバロンで扱ってた。
たぶん今でも買えると思うよ。

>>625
高杉。BT45V前後入れ替え工賃込みで３マソちょいだった。

その３マソをケチってコケた田舎侍

自分は背が低いから、アップハンのCB750とかならセンスタかけられるけど
セパハンだと上手く体重をかけられない。

でもフロントタイヤをマガジン等の週間少年誌に乗せると、平地でも簡単にかけられる。

>>632
そういうちょっとしたコツ、いいねｗ

最近，OH，NOは書き込まないね。

大阪方面だと良いショップどこ？

ペガサス

>>632
オレはハンドル持たないよ
完全にスタンドの上に乗っちゃう　身長１６２

>>634 忙しいんじゃないのw

>>634
片手しか使えないみたいだからROMってるんだろｗｗｗ



○野〜、見てるぅ〜？
がんばれよオッサンｗｗｗ連載楽しみにしてっからよｗｗｗ

最新大型から昔憧れたカタナに乗り換えた。

スタイル、乗り味ともに最高！

だけど、180くらいからホントにガクガクするのにびっくり！
直線なのに。

各部調整しても収まらねー！

なんか効果的な解決法がありますか？

調べてもモチィファイ系しかでてこないよ。

効果的な解決法があれば常識として知れ渡る。
で、この話題は幾度もループしている。
結論。　効果的で簡単な解決法は存在しない。
慣れるか諦めるか、お金掛けて弄るかどれかになる。

○野さん叩かれてるの？

前にスクリーン注文したけど、すごい感じ良かったし、割れたら無料で交換してくれたよ。

↑降臨

そうか。
原因はわからないのだね。残念。

フロントフォークとリアスイングアームがよじれてるのかな？と、オモッタ。
フロントはスタビ買ってみよーかなと。

リアは社外品総取っ替えか？タカイネ！？

スタビなんか入れたら益々

新車から乗ってるけど、両手離すと右に寄ってくよ^^;

全てを受け入れて乗ってます。

なぜなら刀が好きだから〜〜〜

>>646
右ですか？
大半は左に取られると聞いてますよ

あれ！　左だったかな？
どっちにしても新車でも真っ直ぐは走らないよね。

そうそう。
やっぱり寄ってるよね？
気のせいだと信じ込ませながら乗ってた（笑）

ガクガク対策にスタビダメなの？

フロントが→)こう、たわむのかな？
なら、スタビ意味無いか？

>>629
反応遅くてご免ね、ありがとん。早速に逝ってきます。

feだけど両手離すと左に曲がっていたのがフロントのOILシール交換したら直りました。

タブンフロントの組み付け精度の問題なので一度組みなおしてみたら如何でしょうか？

>>651
試す価値は有りそうですね！

タイヤが段減りしてても曲がってくよ。
日本の道路は、どうしても右側が早く減るからｗ

うちのは手を離しても直進するよ。
タマキンが左に寄ってる時、左に曲がる事があるけど。

俺のも真っ直ぐ走るよ。タイヤが段減りすると凄く影響が出るけどね。

俺が中古でＦＥ出して買ったとき、バイク屋に「両手はなすと左によりますが、
決して事故車ではありません」といわれた。
今年は暖冬なので、つい乗りたくなって乗り出したら
路面が濡れているとおもったら凍ってて
刀にしがみついたまま１５Ｍぐらい滑走。
ＹＲＰのステップ破損、左後ろウインカー破損。
スラッシュガードありがとう！！！
そのくらいですんだよーーー
しかし、ＹＲＰのステップ欠品らしいなあ・・・
まあ転んだときはんどるにしがみついたまま滑っていき、体が接地もしなかった。
スラッシュガードはすばらしいカスタムだな。
一番はフロントカウルウインカーが接地しなかったことだ。
滑りながら「ああああ」とフロントカウルウインカーをがすらないように
必死でハンドル右に切ったよ。
まったく意味ない行動だが。

スマンあげてしまった

バイクより体は大丈夫か
スラッシュガードは激しい転倒の場合
フレームを道連れにするから程々に
漏れのカタナ、ダウンチユーブ凹んだ

>>ごしんぱいありが�d
体は路面に接地せず無傷
車体も60Ｋぐらいから加速中にすべったので
フレームもＯＫでした。

手放しで左に切れる、って話
チェーンラインが左にあるから仕方ないんだ、って
Zのチューニングショップに聞いたことあるよ
むしろ左に切れない個体のほうがおかしいんだ、って
これホントなのかな？

じゃあチェーンラインが右にあれば右によるのかな？

両方なら真っ直ぐだね！



ごめんなさい

えっ？！乗り手のチンコの方に曲がるんじゃないの？

女カタナ乗りなら真っ直ぐか。


ってか、チェーンラインはホントに関係あるのか？
アクセルオフでも左によるぞ？

チェーン張りは関係ないかな？リヤタイヤがちゃんと真っすぐになってるかって意味だけど。

オレのカタナも納車した時は、左に寄ってたけど調整してたらちょっとはマシになった気がする。
あくまで気がするだけだけど…

漏れの750S1はステムベアリングの受け側の段減りだった・・・『新車時からグリス塗ってなかったんじゃないの？』と言われた。

ヒント：道路の断面形状

チェーン側が前に引っ張られるから、
乗ってるうちにリアタイヤの固定が右を向くとか？

だからあ。　６６７が書いてるように左に寄るのは道路のせいなんだって。
雨水を側溝にはくためにかまぼこ型に道路は出来てる。
だから左にゆっくり寄っていくのは正解なの。
だが、そんなこととは無関係に俺のは手を離したらいきなり左に傾くがな。

つーか、そんなわずかな路面の傾斜に反応しちゃうバイクがおかしいんだが。
事故車でもないのに曲がっていく原因の殆どはタイヤだと思うよ。
俺のカタナもフロントタイヤが減ってくると切れ込みがおかしくなったり、手を放すと振られるようになるし。
右側の減りが早いから、右に切れ込みそうになるのを避けようとして、無意識に左に体重かけるから、左に曲がっていくんじゃね？
勝手に曲がってくって奴は、最後にタイヤ替えたの何時だ？
タイヤ替えても曲がってくって奴は、ステムかピボットが歪んでんじゃね？
前に友達の750S1乗ったとき、変な感じしたからバラしてみたら、ステムのアンダーブラケットが目視じゃわからない程度に曲がってたよｗ
真っ直ぐ走らないバイクに長時間乗ってるとストレスたまって疲れるだろｗ

俺の７５０S２は手を離してもいきなり傾くなんてないなぁ。
足回りはGK76のを移植してあるけどチェーンの話ならそれは関係ないはずだし。
タイヤが主な原因じゃないの？

つまり、右側車線を走れば右に曲がるってコトか？

俺のも手を離すと曲るな。。どちらに曲るかは忘れたけど。。

まあ、走ってる時に違和感を感じる程じゃないし・・
急激に曲る訳じゃないしね。

細かい事は気にしないさ。ｗ

>>669
じゃあ、道路のど真ん中で手を離せば良いんだよな？

>>669
進路とられるほどのカマボコ型の道路って、どこの田舎道？

広い駐車場とかでも左に曲がるな。
路面の傾きではない。

左曲がり

車両本体ではなく乗ってるライダーに起因する場合有り。
　停車時左側に足を着く人は、本人が真ん中に座っていても
無意識に左側に重心掛けてるらしい。
あくまでも無意識に・・・・・。

他のバイクの時は真っ直ぐ走るから、乗り手のせいじゃないね

>678
　車種によっては真っ直ぐ走るのであれば
ライダーと道路のせいで無い事が判断できる

と言う事は６７８のカタナのフレームが曲がってる可能性大
ご愁傷様

>>679
新車から乗ってるんですよ１３年間

刀はそう言うバイクなんです。

北半球では左曲がり
南半球では右曲がり

赤道は？

鈴の助

やられた・・・　_(･_．)/ ずるっ…

>>656
俺もカタナ買うとき店長に言われたよ。
左に傾くのはエンジンの所為じゃなかったか？

新車だったが傾かなかったな。
着座位置のクセも関係してるとか。

>>685
そうです。
エンジンの重い部品が左に集中しているとのことでした。
ためしに両手ばなししてみたらひだりによりましたが、
走行中は気になったことはないなー。（１６０Ｋが限度の私の話ですが）
まあ中古だったから、店のほうでは「ふれーむまがってんだないの？」
といわれるのが嫌であらかじめいったんだろうなと思ってはいます。
まああれだけ大きなエンジンで、左のエンジンカバーでかいし、そういうもんだ
と思っています。

ちなみにエンジンの中身をみたことはありません。

両手離したときに、
車体を少し左に傾けないと真っ直ぐ走らないです。
自分が右に乗る感じかな？

そんなのある？

そんなに言うほど重量物が左に行ってるわけではないぞ。
ギアとカムチェーンはセンター。
セル、クラッチ、マグ、シグナルは左右に振り分け。

初歩的なミスだと、チェーン張る時にアクスルシャフトの平行が追い込めてないと曲がる。

>>689
まさにその通り！　なんだなぁ〜これが！ｗ

ﾁｴｰﾝを張る時に
ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑのﾁｪｰﾝ目盛りで、合わせるのではなく、
前後ﾀｲﾔを、前後より見て
まっすぐに調整しないとﾀﾞﾒです。

カタナに乗っている知人、友人みんな左に傾くけど
足回りをカスタムしてホイールセンターをきちんと出してる人は
真っ直ぐ走るみたい
僕のカタナもノーマルマフラーの時は気にならなかったけど
マフラー変えたとたんに左に寄るようになってました
足回りカスタムしてから真っ直ぐ走るようになりました。
もしかしてノーマルカタナのリアホイールって
何らかの理由でバランスを取る為に
センターがずらしてあったりして、それは無いよね。
でも気になるなぁ。

オレのもフロント１８にしてラジアルタイヤ入れたら真っ直ぐ走るようになったよ。

タイヤの影響大きいみたい１９のラジアルってあるのかなぁ？

やっぱり同じ症状の人がいるんだね！

て、解決してないのに安心してしまったらダメか。

ヨシムラusaがあるからドノーマルに入れようかと思ってるけど、
ヒドクなるのかなー。

とくにダラダラ走りのときにカナリストレス！

>694
昔あった。ピレリMP7

>>693
ノーマルマフラーでバランスがとれてて、
片側集合管にしたら狂ったって事？

うちのは真っ直ぐ走るけど、マフラーはノーマル。

もしかして本当に
ノーマルマフラー＝真っ直ぐ走る
集合管＝手放しすると左に寄る
なの？

なんとなく可能性ありそうだけど、どうなんだろね。
他の条件が揃ってるかどうかもあるし。
チェーン張りでタイヤの平行を正確に出してるかどうかとか。

あたいこそが700へとー

>>699

ありえない
FEノーマルでも左に行った。
今はフロント組み換え＋集合でほぼ直った。

オレのもノーマルで左に傾くよ。

確かｸｿ重いｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄの回転反力に起因するとなんかで読んだ

4気筒のﾊﾞｲｸのｴﾝｼﾞﾝは、転倒すると
ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄにズレができる場合があります。
CBX400なんて、左右のｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄが
均等の車両は、ほとんど皆無です。
新車購入していないと、気づきにくい
と思います。

ドノーマルで真っ直ぐ走る人もいるの？

この話題でますます気になりだした。

手放しだとかなり左に車体を傾けないとダメ。
シートの右端角に座る感じ

新車で、1990年に２台のｱﾆﾊﾞ購入して
ﾉｰﾏﾙで乗っていますが、
購入当初より
２台とも真っ直ぐには走りません。
事故車でなければ、気にしなくてよいのでは。

>>701
>>ありえない

ありうるよｗ

新車時が完全な状態とは限らない。
前後輪の整列が出てない状態の車両なんていくらでもある。
チェーン引きの調整→後輪の向き調整の見直しは有意義だろう。
それで解決するのかどうか解らないが。

あとは製造公差ってやつか。
新車ならどれも一緒の状態とは限らない。
個体差ってのもあるだろう。
「俺の新車はこうだったからお前のも同じハズ」とは言い切れない。

新車が完璧だとは思わないし、
「俺の新車はこうだからお前のも同じﾊｽﾞ」
とも思っていない。
ただ、新車の状態を否定してしまうと
善し悪しの判断基準がなくなってしまい。
方法論のない理想論になってしまうと思う。

>708
>新車の状態を否定してしまうと善し悪しの判断基準がなくなってしまい

新車の状態を完璧と思うあなたは偉い。
ラインでアルバイトした事あるけど
疑って掛かれ。

ヘリテイジオーナーです
この車両、ぶっちゃけて言うと軽レストアと組みなおし車なんだけど
どんなにていねいに組んでもらっても、手放しで左には寄るもんですね
オレも気になって某コンピュータトラックでフレームゆがみ測定してもらったけど
ゆがみなし、かなり理論上左右正確に組んである、って言われた
でも手放しで左によるんです、ってゆーたら
そもそもバイク部品の左右重量バランスなんて取れてない、気にすることナシ
てのが結論でした
気にしなくていいレベルならあって当然
気になるレベルならもういっかい組み直して
それでもダメならフレームゆがみ測定してもらえばよい

では現在のGSX-R1000が手放しまっすぐで走るかつーと
オレの06モデルは新車時から似たようなもんでしたよ

>>710
まったくの同意見です。
カタナをたのしみましょう。
>>709
そうやってずっと疑っていなさい。

結論！
運転中に手を離さない。

　　　　　　　,, -──- ､._　
　　　　　　　　．-"´　　　　 　 　 ＼．　
　　　　　　 　：/　　　_ノ 　　　ヽ､_　ヽ.：
　　　　 　 　：/ 　oﾟ(（●）)　 (（●）)ﾟoヽ：
　　　　　　：|　　　　 　　（__人__）　　　 |：　
　　　　　　：l　　　　　　　 )　 (　　　 　 l：
　　　　　　：` ､　　　　　　 `ー'　　 　 /：　　＜カタナ！？
　　　　　　　：, -‐ (_).　　　　　　　 ／
　　　　　　　：ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)丶─‐┬．''´
　　　　　　　　　　：ヽ　　　：i　|：
　　　 　 　 　 　 　：/　　：⊂ノ|：

>>707

左に行くのは集合にしたから
と言うスレにRESしただけ

日本は左側通行だから左に行きやすいというのはあるかもな。
妙に敏感なオーナーがそれを口にして、
「そういえば俺も・・・」「俺のも」と伝染し、
「カタナは左に行く」みたいな「定説」ができてしまったりして。


・・・・・・・・とかいうことか？

なんどもゆーけど、そんなに左側溝付近で手放ししてないし。
高速のセンターだろうが、ガレージだろうが寄るんだって。

今日がんばって右側通行してみたよ
手を離したらやっぱり左に寄って行く。
広い駐車場でも同じ結果でした。

フレーム剛性が低い時代のバイクは特になんだけど
左に行こうとするという事は
バイクは右側にハンドルが切れている状態という事
実際には、フレームの後ろ半分が少し右に振った状態になっている
アクセル開けてチェーンにテンションがかかると左側にフレームやスイングアームが曲げられる
したがって、カタナの場合アクセルを開けていくほうが安定するんだ

パーシャルや、エンブレ時点で安定するバイクだと、アクセルを開けると
左側へ行こうとする。ただハンドルを持っている状態なので気が付かないだけなのだけど、
当時からホンダなどはパーシャル時点で安定するように設計されていたんだ
もちろんスズキは、アクセルONの時に安定する設計にしてあるんだ。
トルクの谷間やアクセルをどんどん開いていてもチェーンテンションが下がる時チェーンの固有振動数で暴れだす瞬間に振られだすでしょ
あれも、そのせいなんだよ
だから刀に乗っている時はアクセルONしている時の方が気持ちいいだろ。もちろんすべてusoだけどね

usoかよ（三村風）

>>719
昔、Y社のワークスライダーから聞いた事あるんだけど
他の誰一人としてそんな事いっていた人はいないので
たぶんusoで間違いないと思う|･ω･｀)

ただ、VFR400が初めて片持ちスイングアームをつけたときの
プレゼン用ビデオでアクセルON時のスイングアームのヨレに関しては、似たことは言っていたので、まんざら完全なusoではないのかも・・・

あとは前後輪が微妙にオフセットしてるとかな。
チェーンラインの問題とかで設計時からずれてるバイクもある。

おまえら、めんどくさい連中だよな。

>>722が横内さんだったら凄く嫌だなｗ

ナゼ手を離して乗る？

手を離さなければヨイのでは？
・・・とひとしきり（ｗ

スズキのバイクがまっすぐ走るわけないだろ、
ヨシムラのおやっさんだって言ってるぞ！

何期待してるんだよ、お　ま　え　ら　全　員　ア　ホ　か　！

まっすぐ走らないのは
カワサキじゃなかったっけ？（ｗ

ｶﾜｻｷはOil。しかしくだらない流れだな。

この前寝たときは右に寄っていたw

750S。暴走族に盗まれて、ヨシムラの集合をサンダーで切られて、カムチェーンびろびろにされて
帰ってきました・・・。捕まらないんだろうナァ・・。

左に曲がるのはチ○コが左に曲がっているからでファイルアンサー？

曲がる話題はもう秋田

話題変えてもいい？
カタナに似合うミラーって何か無い？
純正派の方には申し訳ないのですが純正は外へ広がり過ぎていて。
何かお勧めがあれば教えて下さい。
バイク屋に聞くより皆さんの方が頼りになります。

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　広い方が後方確認しやすいよ
　|刀|⊂） 　
　|￣|∧| 　　

カタナの純正ミラーってすんげぇ格好イイと思うんだけどなぁ

>>509
それできるの？

個人的にはミラーの位置が低くなる方がカッコいいと思う。

そういえばミラーが拡大鏡になってるのって逆車だけ？

自分はノーマルミラーだけど、高速走行中に風圧でミラーが回転したことがある。
両側のミラーともグリップの下方向に向いてしまい、かなり怖い思いをした。
ネジは割ときつめに締めといたんだけど。

高速走行を多用する人は、空力抵抗の少ない小さめのミラーにメリットを感じるのかな？

>>737
逆車ってそうなの？
おいらは自分でワイドミラー貼り貼りしたよ

>>738
ミラーがグリップの下に回るというのが良く分からん。
ブレーキレバーとクラッチレバーも一緒にひっくり返るのか？

>>740
自分で書いてて、分かりづらいと思いました。

要は、風圧でミラーが根元から後方に回転して、その後ミラーが下に垂れてしまうという状態です。
キリンでもミラーが後方に回転するシーンはあった気がするけど、下には垂れて無かったかな？

ミラーをグリップの下に垂れさせようとしたら
マスターシリンダーごとひっくり返るだろ。

ナポレオンミラーだが
スタイルはノーマルのほうがかっこいいかも。
もどそうかしら。
でもナポミラーのほうが夜後方車のライトまぶしくないような気がする。

>>724　中古車購入チェックで事故車かどうか確認するのでやるんじゃないのかな。
昔4速だかにいれてやって大きく曲がるようなら、というのを読んだような気がする。

ナポレオンをつけていたが、
右側が高速域で振動してしまい役に立たなくなってしまった。
純正では振動する事なかったのに。

>>656
ナポレオンは赤系の坊減ミラーに成ってるんだお

>>744
純正のミラーには鉄板のオモリが灰っているんだお

刀で変えて欲しくない部品
ミラー。メーター。ハンドル。

逆車の全てではなく一部の国では左ミラーが右より
大きく見えないといけない規則になっているらしい。

マジカルレーシングのカーボンミラーってどう？

自分のは右のミラーだけ大きく見えるようになってるんだけど。

盛り上がってまつね

>>742
純正ミラーは、ネジ部分が二箇所ある。
ハンドル部から垂直に伸びている棒の根元（前後方向への稼動部）
上記の終端より、外側に向かい斜めに伸びている棒の根元（上下方向への稼動部）

両側とも風圧で緩んで、結果として外側斜め方向に伸びている棒の根元から
下方向に垂れ下がりました。

>748
いろんな仕様があるんだね。
俺のは左が大きく見えるよ。
でも、右が大きい方が便利だよね。

俺もカタナの純正ミラーって猛烈にカッコいいと思うなぁ。
ただの四角いミラーなんだけど。

>>742
IDがPOPヨシムラｗ

逆車ってどこ仕向けかどやったらわかるの？
今FE乗ってるからわかんね

>>732
オレは純正ミラーの根元から中間？のトコまでを外して使ってるよ。
多少後ろは見にくくなるけど、純正品だから振動によるブレもなくてお薦めだお

ミラー自体かっこよくないけど、あの車体に
違うミラーつけると違和感でた。
カリカリのチューンマシンなら似合うのかも。

>>754
細かいところは知りませんが、ひとつ知っているのは
テールカウルサイドに反射板がついてたりするらしいです。
そこの国の規制の関係だそうです。どこの国なのかは知りません。
詳しい人よろしくお願いします。

サイドの反射板が必要な所は米国じゃなかったでしたっけ？。
確か、一部の国でスポークホイールのカタナの発売されてたんですよね。。
雑誌で読んだことがあります。

>>758
米国だったと思う。　排気量が1,000ccじゃなかった？

つまんね

>>760に贈る言葉。「暗いと不平を言うよりも自分で灯りを点けましょう。」

暗いと不平を言うよりも、
進んでHIDキットを付けましょう。

高齢刀社会

ＨＩＤキット…欲しい…

常時点いているロービームを明るくしたいので
ヘッドライトのバルブ
ロービーム80W
ハイビーム60W
のハロゲンつけようと思うのですが、
配線の容量的には問題ありませんでしょうか

スポークホイールは1100SXZだよ。
オーストラリアとかニュージーランドとかアフリカもかな?
当時はキャストホイールのレースでの信頼性（データ）がなくてスポークでだしたんだとさ。
たまたま日曜日に、うにこんに置いてあった雑誌で読んだよ。

>>766
スポークなら比較的安易にリム幅変えられるかもしれないですね。
しかし、カコ悪い・・・

カタナにダイナ２０００付けてる人居る？
調子どう？
最近しばらく走るとかなり不調になるんですが。
おそらく点火系だと思うんですが。
Ｚ１の友達は以前セルは回るがエンジンがかからなくった。
これってショップの取り付けが悪いのか、
ダイナ２０００が頭悪いのか。
取り付けの注意点や併設するとヤバイパーツなんてあるのかなぁ。
例えばアーシングや、ＰＰＳ。
プロフェッショナルの意見が聞きたいです。

>>768
「並行物は良くない」と某HPで読んだコトがある。

カタナのE/Gマウントなんだけど、ボルトをステンレス化しようと思って
E/G下側のハンガーを外してみたら、マウントの雌ネジの長さは35mmなのに、
純正ボルトの長さは15mだった。なんで35mmじゃなく15mmなんだろう。
ボルトが長いと問題が発生するのかなぁ…
例えば、35mmにすると転倒時にフレーム側のマウントがもげたり、
ダウンチューブが曲がってしまうとか…（ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>770
>カタナのE/Gマウントなんだけど、ボルトをステンレス化しようと思って
意味が無いだけじゃなく、改悪になるからやめとけ　ステンは機械強度無いよ

>例えば、35mmにすると転倒時にフレーム側のマウントがもげたり、
単に生産性の問題。インパクトで締め上げるのに１本当り２倍以上の時間が掛かる。
雌ネジ側は貫通でネジ穴を切る方が、中どまりのネジ穴を切るより安く上がるから。

締結勘合部が15mmあれば剛性的にOKってメーカーの判断なんだろ、きっと。

ファイルのボルトがステンコートだから、そっちの方が良くないか？

>>772
KOKUYOの？






すまん。

陰武者ってカ○ナオヤジ？

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f50929792
またやってるよ。

アクスルシャフト ６４７１１−３２Ｃ００ 　２，６５０円
ロックナット 　　０９１５９−２０００６ 　　　８８０円

>>771
げー、そうなのか…
有名ドコロでもステン化してるから大丈夫だと思ってた。

>>772
E/Gカバーだけでなく、マウントのボルトも
ステンコートしてあるとは知りませんでした。
今度、取り寄せてみます。

情報ありがとう。

SR用のプッシュキャンセルS/Wって、
逆車にもカプラーオンで付くのかな？
SY用を取り寄せてみたけど全然違った（ｗ

国内モデル用のサービスマニュアル読んでたら、
ヘッドカバーのボルトにクラッチケーブルガイドを
取り付ける項目があった。
国内モデル用のパーツリストで探したけど、
ケーブルガイドのパーツNo.は記載されてなかった…
頼むぜ、スズキさん。逆車用には記載されてるぞ（ｗ

俺も逆車のおバカなウィンカーオートキャンセラーを
プッシュキャンセルに死体

カタナファイル2のP71を見てほしい。
この濃紺/赤のカタナのE/Gマウントをよく見ると、
ボルト2本が脱落している…

>>779
昔、神戸ユニコーンが逆車用のS/Wを出してたけど、
カタログ落ちしてるみたい…
アシストグリップも国内モデルが出てからカタログ落ちしたから、
もしかしたら、そのまま使えるのかもしれないなぁ…

ヘッドカバー上のブリーザカバー内に、"オイルセパレータ"って言う
メッシュの金網が入ってるでしょ。
オレの記憶だと右側だけに入っていたような気がするんだが、
英文マニュアルには左右両方が揃ったイラストがある。
年式や仕様によって違うんだろうか？

国内モデルはE/G内外のボルトやナットが
クロームメッキされてて綺麗だと思う。
オレのは逆車だからメッキの種類が違うんだよなぁ。
普通は後期型の方がコストダウンされる運命なのにねぇ…
おまけに軽量加工もされてるし…（ｗ

某ショップでステンレスE/Gボルトセットを買った。
数年後、取り付けようと思ったら、一番長いボルトが1本足りなかった（ｗ
その後、ステンレスのボルト＆ナットはネジ屋やホムセンで買っている。

>>768
ダイナのモジュール自体にトラブルが発生してるかも。
たしか、対策品が出てるはず。

ID:2eyBfMTp

１つにまとめるか、チラシの裏にでも書いてろよ

>>786
最近活気がないからネタ撒きのつもりだったけど、
連投はやっぱり良くないね。すまん。

先日、某大型電気店の玩具売り場に行ったら…、見本ケースに入ったカタナのチョロQを発見。

売り切れだったのか、在庫では置いて無かったんだけど…。

………欲しい。ｗ

国内SRに横回しでオイルクーラーを取り付けている方に質問です。純正オイルクーラーの取り出し口は塞いでも大丈夫でしょうか？以前バイパスさせないと焼き付くと聞いたのですが、本当でしょうか？教えて下さい！

おやつは１５０円まで。ｵｯｹ?

>>789 フィルターカバーを輸出用のやつに変えないと駄目。でも、横出しより国内そのままの取り回しの方が良い。

>>777 779
国内仕様のスイッチでカプラー差し替えて使ってるよ

>>791 レスありがとうございます。純正の取り回しが一番いいのでしょうが、横振りスタイルに憧れがありましたのでf^_^;

>横振りスタイルに憧れ・・

・・・・・・・('A`)

>>790　税込みで150円ですよ。
ちなみにバナナはおやつに入りません。
バナナ管はオッケーです

はーい先生わかりました。お茶は水筒の中で凍らせてもいいですか？

ダメ。ゼッタイ。

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何故いわきはひらがななんですか？

何故なにわはひらがななんですか？

>>799
何故ゆにこーんにきかないのですか？

20000get
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1171176474059.jpg

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だが、俺はやっぱり諦めない。俺は必ず復活する。やっと購入資金も
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熟女とロリコンか・・・・

寒ライダーがむばれ